Ajolinja 8/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NYT KOEAJETTU UUSI www.ajolinja.fi 8/2010 Hinta 6,90 Extra JULISTE Koulutus ÄRJY FINAALI 2010 s5 le agSCANIA E JUHA JÄRVISEN JUHA JÄRVISEN 24-METRINEN 24-METRINEN akseliset VTA-VOLVOT SCANIA R560 IVECO Trakker 450
TIEDUSTELE Hämeenkatu 30, 11100 Riihimäki P 050 4111 004 . Ammattipätevyys koulutus Turvallisuusneuvonantajapalvelut ADR-kurssit Porvoon Auto-Opisto Oy Kaivokatu 27, 06100 PORVOO puh. TIIVIKOULUTUS MUISTA DIREK AUTOKOULU Ajotaito Oy WWW.AJOTAITO.FI Ajokorttiluokan korotukset B -> BC-korttiin alkavat 13.12.2010 klo 11.00 sekä 17.1.2011 www.krsbilskola.fi VA LL I S U U T TA TUR Kaarinan Autokoulu Oskarinaukio 3 20780 Kaarina Puh: 02-243 7773 E-mail: hemmo.sankari@ kaarinanautokoulu.fi Alavuden Autokoulu Oy 040-5552991 www.alavudenautokoulu.fi KAARINAN Kurt Erlands 0400 667 979 Tore Pihlgren 0400 263 107 Leppäsalmenkatu 5, Kristiinankaupunki fax. (019) 580 615 Hämeentie 54, 00500 Helsinki Puh. 010 424 9500 ajotaito@pp.inet.fi Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Ä! ILMOITTAUDU NETISS Joka kuukausi 2011 Auto-Opistolla Piispansilta 11 A, 4.krs. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu HANKI JATKOKOULUTUS AJOISSA!. Iso Omena. 050-5844923 T EI LLE Henkilöliikenteen ammattidirektiivi koulutus 140h Alkaa tammikuussa 2011 Taksiliikenteen kaupunkituntemus koulutus Alkaa tammikuussa 2011 www.porvoonauto-opisto.fi Ammattidirektiivin mukaiset jatkokoulutukset jatkuvasti... Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. info@traffica.fi puh. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne www.auto-opisto.info AMMATTIDIREKTIIVIN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT Yrityksille myös räätälöityjä kursseja KYSY TARJOUSTA! Malmikatu 5b, Joensuu puh.0104239970 Ammattimaista palvelua asiakkaan ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Räätälöity henkilöstökoulutus www.makenautokoulu.fi Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään. Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. (06) 2213282 Kuljettajien jatkokoulutuspäivät, ammattipätevyyskoulutus ja CE- ja D-korotukset joustavasti. WWW.VAAJAKOSKENAUTOKOULU.FI Kysy korotuksista! Puh
Energiaverotus nousee - kuka uskaltaa hankkia enää maakaasuautoa. Jäädään odottelemaan. Jos iso kuorma-auto kävisi sähköllä, kantavuutta ei jäisi yhtään. Ei taida olla Suomessa montaa kuljetuksenantajaa, onko yhtään, joka viitsii maksaa kymmeniä prosenttejä korkeampaa ajotaksaa, jotta hybridikuormuri kannattaisi hankkia. Mutta fossiilinen polttoaine sekin on. Se on jo arjen valinta henkilöautoissa, jos on rahaa hiukan enemmän takataskussa. Poliitikot näyttivät menneenä syksynä maakaasun kanssa, kuinka arvaamattomia he ovat. Mutta jäähän meille dieselkoneet. Hybridijakelukuorma-auto maksaa niin paljon, ettei se ole realismia vielä pitkään aikaan. Busseina sellaisia kyllä on. Jo pieni sähköhenkilöauto maksaa rutkasti, helposti 50 000 euroa. Diesel puhdistuu siis edelleen, tosin enää pienin hyyppäyksin. Koko auto olisi pelkkää akkua. Niin kehittymätöntä on modernin ajan akkuteknologia ainakin vielä. 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: puh. Bussipuolella hybridejä voi tulla suurkaupunkien joukkoliikenteeseen, jossa veronmaksajat maksavat viime kädessä kalliitkin ympäristösatsaukset. Suurin sähköllä kulkeva järkevä hyötyauto voisi johdinauto, joka saa voimansa ajolangoista kuin sähköveturi. 09 547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 Paino: ScanWeb, Kouvola TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 4 9 10 13 14 18 20 22 27 28 30 31 32 34 36 38 39 40 44 46 47 48 49 50 54 58 60 62 Euro5-diesel riittää ympäristöteoksi Suomen harvaanasuttu maa pitkine etäisyyksineen ja ankarine talvineen tappaa monen hienolta kuullostavan ympäristöystävällisen liikkumisidean. On sekin ympäristöteko. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 2010 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Sisu Polar koeajossa Dolicap ajaa puuta Venäjältä Kuljetus Laakson 5-akseliset Sisärengas Kimmo Puntti VTA Tekniikka lisäakselittaa Maistit 5-aks. Scania R560 Juha Järvisen Eagles-Scania Kustantaja: B YHTIÖT Oy Julkaisujohtaja Heikki Laurell Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen puh. Sähköauton toimintasäde on hyvissäkin oloissa alle 200 kilometriä. Ajolinja toivottaa lukijoilleen Onnellista Uutta Vuotta 2011. Venäläisrekka kellistyi ojaan Konkarit koulunpenkille Älä unohda direktiivikoulutusta Pikkurahtarit Mitä kuuluu Suomen Ivecolle. Ne ovat puhdistuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana roimasti. Akkujen varaus putoaa pakkasella, jolloin ajomatka sen kun lyhenee. Se on sitten erikseen isot yhtiöt, jotka haluavat näyttää muutamalla sähköautolla, miten hyvin ne huolehtivat ympäristöstä. Maakaasulla on Etelä-Suomessa jakeluverkko, joten se voisi olla uusista polttoaineista lähimpänä todellisuutta. Vuoden 2013 alusta otetaan vastaan taas uudet tiukemmat päästönormit, Euro6:t. Iveco Trakker 450 Maistit 5-aks. Ja kun tarvitaan lämpöä ohjaamoon, se on tehtävä akkujen varausta pudottavilla sähkövastuksilla tai erillisellä polttoainelämmittimellä. Diesel on niin pitkään kuin silmä kantaa ainoa järkevä polttoaine Suomen raskaissa hyötyautoissa. Lähemmäksi todellisuutta päästään, jos käytetään sähkö- ja ottomoottoria yhdessä, hybridiautoa. Maakaasulla oli jo alku eli kymmeniä busseja, muutama taksi, pari jäteautoakin. Ja mitä isompiin hyötyautoihin mennään, sen vähemmän on sähköautoilla tekemistä edes prototyyppiasteella. w w w. DT Trading myy käytettyjä Kattilavaaran Volvo Palveluhakemisto Sähkeitä Intian tuunatut rekat Paajasen uusi FH16-600 Volvo Maistit Fiat Doplo Panorama Paku-uutisia Uutisia 144-tonninen kymmenakselinen Soutsalon sorapuolikkaat Ärjykisan loppukilpailu Sähkeitä Joulutervehdyksiä LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Huutoja ja kuiskauksia AJOLINJA 1 ILMESTYY HELMIKUUSSA. Sähkökäyttöinen pikkupaku voi tulla kysymykseen kaupunkijakelussa, mutta kalleuden takia se ei ole järkevä hankinta kaupalliseen käyttöön. Ostetaan rauhassa Euro5-koneisia, sillä onhan niissä hyvä veto ja pieni polttoaineenkulutus. a j o l i n j a . Luodaan ympäristöystävällisyyttä imagoa, vaikka eihän muutamalla sähköautolla ole juuri merkitystä edes paikallispäästöihin
Nyt perushytin katto on 12 senttiä matalammalla kuin Renault-aikaan.. Joulukuun ensimmäisenä Ajolinja astui tehtaan portista sisään. Ohjaamo on saatavana puolipitkänä ja pitkänä makuuhyttinä. Koeajoa tultaisiin tekemään joulunpunaisella neliakselisella. Koeajossa Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinjan Polar JUHLAMALLI 80 täyttää vuotta arjaalle tuli joulu jo ensimmäisen adventin aikaan. Sisumaiseen tapaan puu-, maansiirto- ja nosturiautoissa käytetty korkearunko tulee 460millisenä C-profiilisena keulaan asti. Tyypitys tultaisiin tekemään ensialkuun viidellä autolla. YT N Sisu Suomalaisen Sisun historiaan on mahtunut monenlaista työkalua. Pitkää saa myös korotettuna, mutta se jäänee vähemmälle suosiolle. Autossa on siis tuttua 4 sisukasta sukunäköä. Nosturiautosta jos olisi kyse, keula saisi tukijalkoja varten vielä enemmän vahvistusta. Uusin esiteltiin juuri juhlavuoden kynnyksellä. K Vahva etupää Uutuusmallin keulan ulkonäön on suunnitellut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, jonka käsialaa on myös edellinen Sisu-keula. Sisua on myös paksu alapanssari Actroksen oma olisi heppoisempi. Suomessa tehtyjen runkopalkkien etupäähän poikittain on kiinnitetty Actroksen etupalkki, teräspuskuri. Maski on Mercedes-Benz-hyttisessä lähes sama kuin Renault-ohjaamossa. Actroksen Eurocabhyttiin verrattuna suomalaista juttua Sisuversiossa on puskurin katteet ja aurinkolippa. Prototyyppiautoilla oli edessä ohiajomelutestit Espanjan lämmössä. Korkarunko onkin se Sisun toinen kova juttu, olemassaolon perusta, suomalaisten akselistojen lisäksi. Sisu-nappuloita Joustavaa ala-askelmaa pitkin on moni Actros-autoilija noussut hyttiin, pian Sisu-miehetkin. Silloin julkistettiin ensimmäiset kuvat uudesta Sisu Polar mallista, myyntikin alkoi Vehon verkostossa. Pari muutakin alustaa oli jo ajokunnossa, pari oli valmistumassa Komasin tuotantolinjalta. Tienhoitoautosta jos olisi kyse, keulaan pistettäisiin Actroksen poikkipalkin sijaan kotimainen aurapuskuri
Ensinnäkin kytkimet ovat lukittavia, jotka estävät vahingossa painamisen. Sisun ylpeyttä nousevalla vetoakselilla varustettua telivetoa ohjataan kolmella kytkimellä vedon vapautus, telinnosto ja noston pysäytys. Ja kun Sisussa on nousevia akseleita yleensä ruhtinaallinen määrä, nostonappulat ovat siinä siistissä rivissä heti yläoikealla ratista. akseli: 10 t Sisu FSND10-P (9 t, jos toinen etuakseli5 ilmajousella) 2.akseli: Sisu FSND-10-P paraabelijousella, ilmajousella 7,5 t. Vetäväteliset akselit: KAKK, KA-KK, KK-KK, K-KKA, KA-AKK, KA-KKA, KK-KKA. Tätä on lähdetty muuntamaan. Tekniikkaa SISU Polar Moottorit: MB OM501LA, V6, teho 350kW/480hv, vääntö 2300Nm MB OM502LA, V8, teho 405kW/550hv, vääntö 2600Nm MB OM502LA, V8, teho 440kW/598hv, vääntö 2800Nm Vaihteistot: MB PowerShift G280-16 vaihdeautomaatti ja MB Telligent G240-16 synchron kevytkäyttö (välitykset eteen 11,72 0,69 taakse 10,66 2,01) Eaton Fuller RTLO 20918 synkronoimaton (välitykset eteen 14,40 0,73, taakse 15,06 3,43) Hytit: Puolipitkä ohjaamo, makuuohjaamo, korkea makuuohjaamo Rungot: Sisu korkea Cprofiilinen C-460, Sisu matala U-profiilinen U-300. Etuakselit ennen väliviivaa. Nosto hydraulisylinterillä, nousee kuorma päällä. Perävälitys: 3,79 4,11 4,29 4,65 ja 5,56. Valot on Mersulta, Sisusuunnittelua olevat led-valot on saatavana puskuriin. Sisältä sisumaisuuden huomaa parista kohtaa. Kun veto kytketään takimmaiselta vetävältä pois, pitkittäislukko menee tuttuun tapaan auto- 5. Nostoteliset: K-KK, K-AKK, KA-KK, KK-KK, KA-AKK, KKAKK, K-PP, K-APP, KA-PP, KKPP, KA-APP, KK-APP. 1. Hyvällä paikkaa siis. Sisu-logo on ratissa ja kojetaulun päällä olevassa kaukalossa. Trippeli: Sisu FSND-08-S ilmajousella 7,5 t. Telin katkaisimet ovat edellisistä Sisuista tutut, täy- sin muuta kuin Mersu-maailmassa. Nostoteli: Sisu FRDP13/ 16S + FRLB-13-S, 13-lehtinen trapetsijousi (KK) tai 5+1 paraabelijousitus. K=teräsjousi, A=ilmajousi, P=harmoninen jousi
Maastoajoa ja erikoistilanteita varten käyttöön on mahdollisuus kytkeä heijaustoiminto, hidas-ajotoiminto ja voimahakuinen vaihta- Teli nousee myös kuorma päällä. 6. Ja kun puunkuormaajakiertue starttaa huhtikuussa, olisihan se markkinoinnin kannalta järkevää, että koeajettavana olisi suorahampainen versio. Sisulla uskotaan, että kun Polarien toimitukset alkavat maalis-huhtikuussa tavoite, Fuller-versio olisi tuolloin jo tuotannossa. Koejossa nyt maattisesti päälle. Puukiertueella menTuleeko trippelistä hitti? eli sama määrä kuin Sisussa on ollut tähänkin aasi. Tämä yhdistelmä ei ollut vielä protoautoissa valmiina. Fuller on 18-lovinen. Tyhjällä alustalla ajettaessa tehopainosuhde on huippua, jonka vaihteisto huomioi kiitettävästi. Moottori jolkottaa 800 -1200 r/min. Se on pariin kertaan kehuttu Actroksen maantieautoversioissa. Tästä on merkkinä kojetaulun näytön alareunaan syttyvä keltainen symboli. Kaasua tai jarrua painettaessa pykälä kytkeytyy salaSaatavana myös Veekutosena Koeajetussa mallissa oli tehokkain V8-versio. nään niin Sisun kuin Mersunkin voimin. Hienostunut robottiloota Koeajetussa mallissa oli tehokkain saatavilla oleva V8-versio. Lukkojen kääntökytkin kuten muukin kojetaulu on Mersulta. Fulleria Sisun edellisiin kuormurimalleihin verrattuna nyt ollaan pääkomponenttitoimituksissa sitouduttu pääosin yhteen toimittajaan. 16-lovinen Mersu-vaihteisto on saatavana Powershift-robottiversiona tai puoliautomaattisena Telligentinä. Koeajetussa oli Powershift, joka on ominaisuuksiltaan robottilaatikoiden kärkeä. Poikkeus tulee tietysti amerikkalaisen Fullerin istutus Mersun tekniikkaan. Kun voimalinja, ohjaamo ja sähköjärjestestelmä on jo alunperin suunniteltu yhteen ja on pitkään Actroksessa koeteltu, Sisun pitäisi pellittää siinä missä Mersunkin. 16-litrainen jytisee miehekkäästi 598 hevosvoiman voimalla. Maantienopeudessa vaihteisto heittää sopivassa rullauksessa itsensä vapaalle. Huippuvääntöä on tarjolla 2800 Nm Protoautoista puuttui Sisun akselistonappuloiden alta vielä liitoskappale. ,, mannopeasti. Tuo huippuvääntö voidaan antaa ulos kaiken kolmen vaihdelaatikkovaihtoehdon kanssa
Venäjä on nyt out. Lännessä Sisun uskollisin kumppani on ollut Norja, muttei sinnekään ole mennyt kuin 1020 autoa vuodessa. Kaikkea ei ole saanut edes paksulla setelinipulla. Sitä ei kuitenkaan kaikki kaipaa ja siksi tarjolla on perinteisempiäkin ratkaisuja. EBS-jarrut Jarrujen ohjaus on nyt sähköinen, joten se on iso hyppäys eteenpäin. Jarrujen suhteen ollaan parhaimmistoa, jarrutuntuma on esimerkillinen. Sisun omistajakaksikko Timo Korhonen (vas.) ja Olof Elenius. Maastossa ei ole useinkaan varaa vaihdemisseihin, jonka välttää vaihtamalla itse manuaalisesti. Lähihistorian isoin kauppa oli pari vuotta sitten Siperiaan toimitettu vajaan sadan puuauton määrä. Ensinnäkin siellä on ollut lamaa kuin muuallakin ja vientiautoille on lätkäisty 25 prosentin tulli. Nyt kun Vehon keinovalikoimassa on Sisu, Kuinka moni möyrii tällä metsässä. 5-akselisilla siellä kyllä ajellaan, edustajakin olisi. Pitkän Sisu-uran protopajalla tehnyt Hannu Saarinen. Maantiellä rautajousinen pompottaa, kun painona ei ole edes päällirakennetta. Joitain isoja eriä on välillä myyty, välillä pienempää, mutta jatkuvuus on suuressa mitassa puuttunut. Hytissä on kierrejousitus, joka ei luonnollisestikaan ole yhtä mukava kuin ilmajousitus. 7. Mersun koneissa on sisäänrakennettu moottorijarru ja lisävarusteena saa Voith-hidastimen. Sen mahdollisesta tulosta ei ole vielä tietoa. Akselisto Mersulta ei ole saanut suomalaisten suosimia akselistovaihtoehtoja riittävän nopsaan eikä Viennistä ei ole tullut Sisulle koskaan menestystarinaa. Aluksi keskitytään kotimaahan, vientiin sitten myöhemmin. Vientiin? kilpailukykyiseen hintaan. Mantereen suuntaan, lähinnä Sveitsiin, on joitakin autoja takavuosina mennyt. Siksi tähän projektiin on pitkälti lähdetty. Isot autotehtaat ovat kiertäneet tämän perustamalla Venäjälle kokonpanotehtaita tai sitten liittoutuneet paikallisen valmistajan kanssa- niin on tehnyt Mersukin. Tuore markkinointipäällikkö Christoffer Weber tuntee myös tekniikan oltuaan mukana edellisessä nosturiautoprojektissa. misohjelma. Se skandisuunta on tarkoitus pitää edelleen auki. Renault-yhteistyön aikana vaihderobottia ei Sisulle haluttu antaa, joten se on sisuilijalle ennenkuulumaton elämys
Mitä enemmän autossa on lisäakseleja ja mitä enemmän päällirakennevarustelua asiakas haluaa tehtaalta Sisuunsa, sen kilpailukykyisempiä ollaan hintakisassa. Huonoa ei haluta, kun hyvääkin on tarjolla. Nostoteliauton perän saa myös harmonisella 5+1 lehtisellä paraabelillä. Ilmajousitus on laajemmassa mitassa maantiepuolen heiniä Sisueli ei kuulu Sisun arkeen. Viisiakselisiakin on tarjolla montaa sorttia takaohjaava on nyt sähköohjattu. Akselit tulee tuttuun tapaan Hämeenlinnasta, Sisu Axles pajalta. Itse Sisu Autoa voisi kuvailla 40 hengen projektinjohto- ja suunnitteluyhtiöksi. Jos Mersu sattuisi voittamaan tarjouksen, mistä sitä tietää, mitä Karjaalla siinä tapauksessa tehdään. Koejossa nyt akselikysymys ei tuota päänvaivaa. palkki, teräspuskuri. Tehdasvalmista Asiakas tilaa Veholta Sisun, Veho toimittaa tilauksen Sisulle, Sisu tilaa osat, Komas valmistaa. Vehon verkosto tukeutuu Si- , Tavoitteena on saada Sisun 80-vuotisjuhlavuonna 150 uutta autoa kilpiin laajuinen huolto- ja varaosaverkosto, joka helpottaa vientikauppakisoihin lähtemistä niin siviili- kuin sotapuolellakin. runkoon on Ja se isoin juttu taitaa kiinnitetty olla monelle se, että teli Actroksen etunousee kuorma päällä. 8 8 sujen kaupittelussa näin aluksi kahdeksaan myyjään, Sisu-asiakkaille tuttuihin kasvoihin. Tällä on iso merkitys, kun jämptien saksalaisten kanssa on kerta päästy yhteistyöhön. Intissäkin pelaa nykyisin pitkälti markkinatalouden lait.. Suosituin sorapuolella on tietysti neliakselinen trippelimalli, puunajossa kytkettävällä ja nousevalla vetoakselilla varustettu teliveto. Marraskuun lopulla alkanut myynti käsitti rock-maansiirtoautot ja alustamallit. Autojen kokonpanosta Karjaalla vastaava Komas tekee paljon koneiden ja laitteiden sopimusvalmistusta, on laajentunut viime vuosina kovasti tällä sektorilla. Se ei ole kummoinen määrä, kun määrää peilataan Sisun suuruuden vuosiin. Norja on tekemässä lähitulevaisuudessa isot armeijakaupat, johon tarjouskisaan on helpompi lähteä mukaan Mersu-pohjaisilla tuotteilla. Mersulla on valmiina maailman- MAN-pohjaisten autojen toimitukset loppuvat tähän vuoteen 2010. Puuautojen myynti on tarkoitus aloittaa alkuvuonna 2011. Myös armeijayhteistyö on pistänyt vauhtia laatuajatteluun. Vuonna 1997 alkanut Rellu-yhteistyöhän alkoi hiipumaan jo vuosituhannen vaihteessa. Sisu on julistanut tämän vuosituhannen verran tekevänsä tehdasvalmiita autoja. Ei tehdä juuri mitään ennen siviiliautojen tuotannon alkamista. Tavoitteena on saada Sisun 80vuotisjuhlavuonna 150 autoa kilpiin, parisataa vuonna 2012. Mutta maailma on nyt toinen, samoin Sisu. Aluksi oltiin jopa Renaultin tuotevalikoimassa. Vaihtoehtoja on paljon. On syytä epäillä, että Komas valmistaa tuotteet laadukkaasti. MAN-pohjaisten 4x4-autojen toimitukset loppuvat tähän vuoteen 2010. Tuleekohan Sisu pääsemään kuinka isoihin Mersu-pippaloihin? , Sotapuoli Karjaalla on viime aikoina keskitytty Puolustusvoimille menevän kaluston valmistukseen. Vaikka päällirakenne tehtäisiin muualla, korkearunko on helpompi päällirakentajalle, kun apurunkoa ei tarvitse ruveta väsäämään. Parina seuraavana vuonna on olemassaolevilla järeillä sotaautotilauksilla tarjolla jonkinlainen työllisyys, mutta vuoden 2011 alkuun on Komasin Karjaan tehtaalle tulossa parin kuu- kauden tuotantokatkos. Eniten käytetään 14-lehtisiä paraabelijousia, vetoakselien molemmilla puolilla myös nousevia ilmajousitteisia. Norja haluaisi 10x10-autojakin
Laaksolle tuli Suomen ensimmäinen nokallinen N12-Volvo. Eli milloin pitää viedä huoltoon ja mitä milloinkin tehdään. Kunnostetut kärryt Viisiakselisen FM-Volvon perässä seuraa kolmeakselinen kasettikärry. Perävaunun etuakseli on paripyörillä, takimmaiset yk- Mursketta Jätkäsaareen. Laakson nuorin nokallinen on niin sanottu Brasilian malli, NLVolvo, niitä viimeisiä. Esimerkiksi kun apurunko on kasattu auton rungon päälle, apurunko nostetaan pois maalausta varten. Laakson uudetkin autot varustetaan huolella. Elettiin vuotta 1973. - Kärryt on ostettu käytettynä ja täysin peruskorjattuja, Jyrki sanoo. - Toivon, että nämä menisivät ainakin kymmenen vuotta, Jyrki tuumaa FM-viisikoista. Nokka-Volvoja näkee vielä muillakin yllättävän paljon ajossa eli näyttävät olevan kestävää luonteenlaatua. Se Laakson nokallinen tuli tunnetuksi maan rajojen ulkopuolellakin, kun autoa esiteltiin Pohjolan automiehille pitkällä kiertueella. 11. - Remontin jälkeen niillä menee kymmenen vuotta pienellä perushuollolla. - Autoon tehtiin päällirakennetöitä pajoilla öisin, siirrotkin tehtiin pimeään aikaan, Jyrki muistelee aikaa, jolloin oli kymmenvuotias. Volvoissa on kuljettajia varten tehty vihkoon tarkat huolto-ohjeet. Runko on hiekkapu- hallettu, välipalkit on uudet, samoin jarrut. Laaksoilla on laskettu, että vanha kannattaa pitää niin kaun kuin sen käyttökulut ei nouse liian suuriksi. N12-Volvoja on edelleen ajossa. Näin joka kohta tulee maalattua. Itse asiassa auto tuli salassa Suomeen jo ennen mallilegendan ensiesittelyä
Ja kun suuri osa kuljettajista on muista kulttuureista tulleita ja tottumattomia talviseen liikenteeseen, silloin paikalliset ongelmat ovat käsissä ja kaikki takkuilee jo ihan ammattitaidottomuuden tähden. Nämä onnettomuudet olisivat olleet todennäköisesti vältettävissä, jos lainsäädäntö vaatisi tehokkaat varoituslaitteet ajoneuvoihin, kun nosturi ei ole kuljetusasennossa. Viime aikoina on tapahtunut useita onnettomuuksia, joissa kuormaauto on törmännyt siltaan tai esimerkiksi raitiovaunujen ajojohtoihin vakavin seurauksin. Kiitoksia kuluneesta vuodesta ja Hyvää Joulua ja Turvallista vuotta 2011. On tullut jopa vakavia henkilövahinkoja sekä suuria taloudellisia seuraamuksia. Ihmisten liikkuvuus ja hyvinvointi unhoitetaan täysin ja sen takia kaikki on rempallaan, liikenne takkuilee. Kaupungeissa ja maanteillä on jatkuvia ongelmia, mikä vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen. Junien piti kulkea aikatauluissaan ja ratapihojen vaihteiden toimia kunnolla, mutta kuinkas kävikään. Liikenteen puuroutuessa kaikki ovat tyytymättömiä, mikä on aivan ymmärrettävää - ja mitä tämä kaikki maksaakaan yhteiskunnalle. Tämäkin johtuu ihmisten piittaamattomuudesta ja auraamattomista kaduista. Näin on tosiasia, että tiet ja kadut ovat vailla kunnollista ja varsinkin ajoissa aloitettua puhdistamista. Luulisi kaupungille olevan edullisempaa pitää joitakin hinausautoja varalla keskustassa pikaisiin siirtoihin kuin siirtää raitsikoita poikkeusreiteille ja näin seisottaa matkustajia turhaan pysäkeillä. Ja kun myräkkä sitten tulee, kalustoa ja miehiä ei vain ole tarpeeksi käytettävissä.Koska ulkopuoliset urakoitsijat maksavat, niin täytyy olla äärimmäinen hätä, jotta heitä kutsutaan töihin. Se Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 13. Näin on Volvo päättänyt tehdä pykäliä odottaessa Suomen liikenteeseen tuleviin uusiin nosturiautoihin.Tämä on yksi edistysaskel kohti turvallisempaa liikennettä. Näin saadaan kulkijat päivittelemään, miksei asioiden eteen tehdä tarpeeksi. Helsinki on oiva esimerkki talvikunnossapidon hoitamattomuudesta.Vähänkin reilumpi lumentulo saa kaupungin totaalisesti sekaisin moneksi päiväksi. Yllättikö silti talvi ja luonnonvoimat. Sellainen liikennetiedote on arkipäivää lumimyräkän jälkeen. Joka tapauksessa lapsille ja miksei meille ikääntyneillekin on mukavaa, kun maa on valkoinen. Suunnilleen sama peli jatkui kuin viime talvena eli junat myöhästelivät tukkeituneiden vaihteiden takia. Illat ja yötkin ovat valoisampia. Siihen aikaan lumityöt tehtiin pääsääntöisesti käsipelin tai silloisilla trak- toreilla. Liikenteen takkuiluista puheenollen, raitiovaunu seisoo ja joutuu poikkeusreitille usein siksi, että pikkuauto on pysäköity niin lähelle kiskoja, ettei spora mahdu ohitse. Purnaus on usein aiheellista, koska niin sanotut päättäjät eivät ohjaa tarpeeksi varoja asioiden kunnolliseen hoitoon. RAHTARIT RY Puheenjohtaja Kimmo Puntti uskoakseni helpottaisi ja sujuvoittasi liikennettä. Jotta Suomessa voisi alkaa ammattimaiseksi kuljettajaksi, ehdoton vaatimus on totuttautuminen lumisiin ja jäisiin katuihin sekä maanteihin. Ennen talonmiesaikaan kaikki talojen katuosuudet piti olla aamulla kello seitsemään mennessä hoidettu. SISÄRENGAS Luonnonvoimat vastaan eurot alvi tuli pitkästä aikaa ajallaan.Vaikuttaa siltä, että eteläänkin tuli pysyvä lumipeite kerralla. Ihmiset tekivät työnsä ja tunsivat vastuunsa. Työsuojelumääräyksissä vuodelta 2004 säädetään, että kun nosturi ei ole kuljetusasennossa, ohjaamossa on oltava varoitusvalo. Talvi ei tänä vuonna tullut sentään yllättäen. Se tuo mieleen vanhat kunnon lumiset talvet vai onko se vain vanhojen aikojen kultaamaa muisteloa. Niinpä työt tehdään miten sattuu ja näin me kaikki kärsimme nahoissamme niin sanotuista edullisista urakoista. Syy lienee siinä, että kaikki kunnossapidon päätökset on minimoitu alhaiselle tasolle. Lumet piti olla pois, kadut hiekoitettu tai paikallinen passi poliisi antoi ankaran huomautuksen tai jopa sakon huolimattomuudesta. Ajoneuvojen nykytekniikka antaa mahdollisuuden asentaa erilaisia estoja, joilla pystytään estämään tai rajoittamaan ajoneuvon käyttöä liikenteessä, kun nosturi ei ole asianmukaisessa kuljetusasennossa. Kuten ennenkin, talvisen sään aiheuttamat ongelmat ovat selityksiltään mitä moninaisimpia. Nykyisin vaikuttaa siltä, että kaikki arvostus on vain kulutetuissa tai säästetyissä euroissa. Myös paikallisliikenteen linja-autot ovat usein vaikeuksissa, kun kadut ovat kuin perunapellolla ajaisi. Näin kuljettajien huolimattomuus- tai huomiointivirheet jäisivät tekemättä. Kimmo Puntti T Kaikki kilpailutetaan niin kuin laki edellyttää ja yleensä halvin tarjous voittaa - ei välttämättä ammattitaitoisin. Monet toimijat, kuten esimerkiksi VR:n vastuulliset, kertoivat jo ajoissa, että talveen on varauduttu nyt kunnolla
Pajalla tehtiin kuorma-autojen muutostöitä, rakennettiin ja korjattiin perävaunuja. Kyse oli kolmeakselisista Volvoista, johon pistettiin toinen ohjaava etuakse- ,, Viisiakselisten raskasvetureiden suosio on lisääntynyt, koska silloin päästään monessa hommassa pois välivaunusta Vuonna 1978 alkoi Ensimmäiset lisäakselit Tunturi asensi vuonna 1978 kaksiakselisiin rekanvetureihin, kiinteäksi väliteliksi. Akseliyhteistyön hedelmiä on saanut nauttia moni suomalainen kuljetusyrittäjä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen VTA Trippeliä ja takaohjaavaa ie toi äfkakstoista tunturille, Volvopomo sanoo alaiselleen historian havinassa. Näin tehtiin vuoteen 1998 asti, jolloin kuorma-autovalmistajat ottivat välitelit valmistusohjelmaansa, omien siipien suojaan. 14. Trippeli on jo asennettu. Lainsäätäjä on :n lisäakselittajan paras kaveri VTA ja Volvo. Moni konkari puhuu kuitenkin edelleen Tunturista. V Ohjaavia lisäakseleita aloitettiin asentaa vuonna 1980. Vantaan Vaaralaan tultiin vuonna 1962 ja siellä ollaan edelleen. Vuonna 1986 VTA:sta tuli Motoralin tytäryhtiö, VTA Tekniikka Oy tuli nimeksi vuonna 1991. Veikko Tunturi oli perustanut vuonna 1959 nimeään kantaneen yrityksen, V.Tunturin Autoliikkeen. - Ounasvaaralle vai?, Vai polkupyörätehtaalle, automyyjäharjoittelija ihmettelee ja hapuilee hermostuneena avaimia
Sisu on poikkeus, mutta se onkin tuotantomäärältään lähempänä VTA:ta kuin Volvoa. Myös perävaunuhuolto kuuluu palvelupalettiin. Toinen lisäakseliguru on tuotekehityspäällikkö Mika Rouhelo (oik.) akselivälin. VTA Tekniikka on ollut Volvon hovihankkija eli suuri osa on tehty ja tehdään edelleenkin Volvoihin. Tytäryritys lopettiin Ruotsissa, akselitus jatkui Suomessa. - Siitä tuli vappuneula.Tolkuttomasti tehtiin, lamaan asti, kertoo viimeiset 22 vuotta VTA:ta johtanut Raimo Pöyhönen. Kuvan Havatorille menevään Volvoon asennetaan lisäakselin lisäksi 74-tonnimetrinen Palfinger. Osan aikaa miehet joutuivat heittämään tikkaa. VTA Tekniikka ei ole Volvon ai15. Lisäkapasiteettia tuotantoon saatiin ostamalla Tampereelta Aarno Järvinen Oy. Lainsäätäjän vaatima laskennallinen painopistevaatimus aiheutti autoon käytännössä 5,2 5,4 metrin Lisäakseliguru Raimo Pöyhönen (vas.) on jäämässä eläkkeelle ensi kesän jälkeen ja toimitusjohtajaksi tulee hänen jälkeensä myyntijohtaja Eero Kares. Autoon ei tule etujalkoja, joten runkoa ei tarvitse vahvistaa keulaan asti. Ruotsissa on etujalkoja sorsittu, koska ne on V nähty keulalla liikenneturvallisuusriskinä. VTA on monen tunnetun merkin maahantuoja. Parhaana vuonna 1990 Vaaralassa asennettiin 260 trippeliä. Ja tietämys oli täällä, Pöyhönen sanoo. - Ei tuo lahden ylitys ole iso ongelma. Mutta kun laskennasta siirryttiin käytännön vaakapainoihin ja nykyiset kokonaispainot tulivat vuonna 1988, alkoi meillä lisäakselimarkkinat. Määrät olivat kuitenkin niin pieniä, ettei isojen tehtaiden valmistuslinjalta kannattanut niitä suoltaa eikä kannata vieläkään. Tuontivalikoimaan kuuluu Palfinger-kappaletavaranosturit, Epsilon-puutavaranosturit, Palift-vaihtolavalaitteet, Zepro takalaitanosturit, Thermo King lämmönsäätölaitteet, Robson Drive telikarhut ja Telma magneettijarrut. Uusi 6x4 FMXVolvo on saanut perään ohjaavan nousevan ilmajousiakselin. Tämä FH-Volvo varustellaan Havatorille. Raskaan kaluston varustaja VTA:n pajalla tehdään akseli- ja telinkevenninasennusten lisäksi muun muassa nosturiautojen varusteluja runkovahvistuksineen sekä vaihtolava-asennuksia. - Olihan se kallista työtä, kun viikonloputkin tehtiin. - Vuonna 1993 tehtiin 22 lisäakseliasennusta, Pöyhönen muistelee. Vuonna 1983 asennettiin ensimmäinen trippeli, siis ohjaava akseli heti vetävän eteen. VTA Tekniikan liikevaihdosta lisäakselit ovat noin viidennes. Volvo-töitä on jonossa. li.Tuollaiset 2+2:set ilman nousevaa etuakselia olivat suosittuja meillä usean vuoden ennen yhä jatkuvaa trippelivillitystä. - Tuotantovaihtelut olivat suuret. Sitten tuli kituvuodet, joita ei saata unohtaa. Historiaan mahtuu sekin kokemus, että Ruotsissa oli 1990luvulla tytäryritys VT Axlar Ab. Siellä asennettiin sa- mana huippuvuonna 70 trippeliä. Trippelistä tuli VTA:lle menestystuote. Kankea tuli. - Nyt kyllä Ruotsiin on alkanut mennä autoja etujaloillakin, tuotekehityspäällikkö Mika Rouhelo sanoo
Kustannuksia on saatava jaettua isommalle joukolle, Rouhelo tuumaa. Näin Tämä painaa alas. ,, 16 se käy vaihtolava-autoihin, tuotekehityspäällikkö Mika Rouhelo sanoo. - Sähköohjattu ei mene peruutettaessa linkkuun ja se kääntyy geometrisesti aina oikein, Rouhelo sanoo. - Hyväksynnät maksavat sen verran, ettei yhtä kannata tehdä. Pääasiallinen vientituote on neliakselinen auto. Niitä laitetaan myös muihin merkkeihin kuin Volvoihin. Norjassa on raskasvetureita, joissa viimeinen viides akseli on irrotettava, pikakiinnityksellä. - Vientiin menee tuotannosta noin 35 prosenttia, puolet Norjaan, puolet Ruotsiin, Rouhelo sanoo. ,, Norjassa on raskasvetureita, joissa viimeinen viides akseli on irroitettava pikakiinnityksellä. - Erittäin hyvin ovat menneet, Rouhelo tuumaa autojen akselistoista. Ensimmäinen rakennettiin jokunen vuosi sitten Vilppulan Kivijalosteelle. Sveitsiin on mennyt perinteisesti noin 20 autoa vuoteen, mutta viime aikoina on ollut hiljaisempaa. Kuusiakselisia on kyselty muun muassa betonipumppuautoihin sekä Bronto Skyliftin varustamiin nostolava-autoihin. 20 vuotta VTA:ta palvellut Arto Viinanen asentaa Volvon taakse lisäakselia. Telinkeventäjä nyt myös vaihtolava-autoon VTA asentaa usein akselittamiin telivetoisiin myös telinkeventimet. Sen siirtovaikutus on 4,5 tonnia. Tämä keventää.. Tässä versiossa painava ilmapalje tulee rungon yläpuolelle, apurungon yläpinnan tasolle. - Suomen lainsäädäntö ei sitä hyväksy, Rouhelo sanoo. Ivecoa ja Rellua VTA on ollut lisäakseliasennuksissa käytännössä Volvon alihankkija, mutta nyt ilmassa muutakin. Uusi lisäakselikuvio saattaa kehittyä siitä, jos metsäteollisuuden keskusteluun tuoma kokonaispainojen nosto tulee ajankohtaiseksi. - Muun muassa 8x8, 6x6, runkoon integroidulla koukkulaiteella, Rouhelo kertoo Sisun töitään. Kymmenenen tonnin siirtovaikutus saadaan, kun etummaista vetoakselia painetaan ilmapalkeella alas ja takimmaista nostetaan. - Meillä on nyt sellainenkin malli, että painavat ilmapalkeet on auton oman rungon alapuolella. Toiseksi etuakseliksi asennettavat ovat mekaanisesti ohjattuja kuten se etummainen akselikin. - Viisiakselisten suosio on lisääntymässä raskasvetureissa, koska silloin päästään monessa hommas- sa pois välivaunusta, Rouhelo sanoo. - Silloin autot tarvitsisivat kuudennen akselin, Pöyhönen arvioi. Takimmainen 13 tonnin akseli on 19,5-tuumaisilla paripyörillä, jotta hanhenkaula ei ottaisi kiinni ylösnostettuun akseliin. Nyt tilausjonossa on yhdeksän 700-heppaista FH16:sta Jällivaaran seudulle, jotka muutetaan 6x4:stä 10x4:ksi lisäämällä 9-tonninen toinen etuakseli ja 13-tonninen sähköhydraulisesti ohjattu pusher-akseli vetoakselin eteen. Tällaisellä ohjausjärjestelmällä tehdään nykyisin suuri osa ja niitä voidaan pistää niin vetoakselin etupuolelle kuin takapuolellekin. Vuonna 2007 VTA asensi 180 akselia, viime vuonna 130. Kääntymiskulmaan vaikuttaa luonnollisesti akseliväli ja etuakselien kääntymiskulma. - Renaultilla ja Volvolla on sama omistaja, joten tuotteet yhtenäistyvät, Pöyhönen sanoo. - Ovat tainneet hankkia Italiasta. Kaivoksiin ja raskasvetureihin. Pohjois-Ruotsin kaivoksissa on käytetty yleensä neliakselisia, mutta vajaa pari vuotta sitten Jällivaaraan meni muutama viisiakselinen. Uusia kauppoja ollaan hakemassa myös raskasveturipuolelta. Paljolti Rouhelon aikaansaannosta on VTA:n nykyinen syömähammas, sähköhydraulisesti ohjatut lisäakselit, joiden maailmanensi-ilta oli Kuljetus 2006 näyttelyssä Helsingissä. Kokonaispainoksi tulee noin 63 tonnia. Hän oli ollut sitä ennen Sisu Autossa 5,5 vuotta maastoautojen pääsuunnittelijana. Suomen lainsäädäntö ei sitä hyväksy. Trippeliä... nut lisäakselittaja, vaan kyllä niitä Ruotsista ja Tanskasta löytyy useitakin. - Tilauskanta on pajalla nyt hyvä, töitä on ensi vuoden maaliskuulle asti, toimitusjohtaja Pöyhönen kertoo. Rouhelo vastaa viennistä. Kun tätä ei vielä ollut niin moni joutui tyytymään pelkkään takimmaisen akselin kevennykseen. Ensimmäinen Iveco Trakker on lisäakselitettu ja siitä on esittely seuraavalla aukeamalla.. Sellaisia ei VTA ole vielä tehnyt, mutta kyselyjä on tullut. Suomessa on kyllä selvä ykkösasema. Sisumies tuli Uutta virtaa suunnitteluun ja vientiin tuli vuonna 1999, kun VTA:lle palkattiin tuotekehityspäälliköksi Mika Rouhelo. Kolme etummaista akselia ovat ohjaavia. Tätä kevennintä käytetään maansiirto- ja puutavara-autoissa
Laitetaan keskelle kaksi mekaanisesti ohjattua nousevaa väliakselia. Ensimmäisen ja toisen akselin väliä voidaan kasvattaa 20 sentillä, jotta tukijalat mahtuvat paremmin väliin. Tätä viisikkoa käyttävät maansiirtomiehet, betoniporukka ja nostolavailijat. Voit tehdä tilauksen myös netissä osoitteessa: www.boy.fi/lahjakortti Tilaus on määräaikainen. 7 2010 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Kyllä! ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Tilaan lahjaksi erikoishintaan Vain 45 MAKSUTON TEKSTIVIESTI! AHJA ULUL eksi! JO uod koko v Lahjansaajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Maksajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelinnumero Vältä ruuhkat ja tilaa kaverillesi joululahja, josta on iloa pitkäksi aikaa! ERIKOIS TARJOUS vuosi Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki AJO 8/2010 Leikkaa irti ja lähetä! 17. Myös betoniautoissa tätä tapaa käytetään, samoin nostolava-autoissa. Eteneminen liukkaalla voi teettää töitä, kun toista etuakselia ei saa ylös. Tämä tapa on omistajakuljettajan suosikki. Asfalttikoneen työntäessä autoa sen takapää on tukeva. Hintaa tule hiukka lisää, mutta eteneminen onnistuu paremmin liukkaalla, kun toisen ilmajousitettua lisäakselin saa ylös. Käytetty tapa maansiirtäjissä, betoniporukoissa, nosturiautoissa ja nostolavaautoissa. saa ylös, on se polttoaineenkulutuksen kannalta hyvä asia. VTA:n telinkevennin on tarkoitettu avuksi. Nousevat suojassa Tilataan 6x4 tehtaalta. Tätä on käytetty sora-autoissakin ennen takaohjaavien tuloa. Omistajakuljettajan suosikki Tilataan kolmeakselinen 6x4 alusta. VTA:n viisiakseliset Halvin hankkia Tehtaalta tulee 8x4-alusta, jossa ei ole yhtään nousevaa akselia. Silloin ei toisen akselin nousevuudesta ole hyötyä. Tämä on yleinen alustavaihtoehto, kun ohjaamon taakse tulee raskas nosturi. Tätä tapaa käyttää betoniporu- koiden lisäksi jokunen asfalttiautoilija. Tämä kolmella ensimmäisellä ohjaavalla etuakselilla varustettu Volvo on suosittu Sveitsissä, jossa kokonaispainoksi saadaan 40 tonnia eli kaksi tonnia Suomea enemmän. Toisen akselin paikalla on 60 sentin pelivara. Ja kun tassuja Sveitsiläissuosikki Tilataan 8x4 tehtaalta. Myös talojen pihoihin jää vähemmän jälkiä. Maansiirto on kuitenkin 8x4:stä tehtyjen viisikoiden suosituin käyttötarkoitus. Pistetään nouseva mekaanisesti ohjattu akseli kiinteiden akseliparien väliin. Pistetään kaksi nousevaa akselia - etuakselin taakse mekaanisesti ohjattu, taakse sähköhydraulisestu ohjattu. Perään asennetaan viides ohjaava ilmajousitteinen akseli.Tällä tavoin saadaan viisiakselinen halvimmalla keinolla, kun auto tulee tehtaalta mahdollisimman valmiina
Italiassa Ivecoa lähellä olisi ollut tehtaan suosima akselittaja, mutta kun varaosa- ja huoltopuoli takui- neen haluttiin lähelle, päätös oli helppo. Jo tyyppihyväksyntöjen takia on järkevä, että akselittaja tuntee suomalaisviranomaisten metkut. Keula on ylhäällä, edessä on siis rutkasti maavaraa. nyt mennä huutelemaan vieraisiin pöytiin. VTA akselitti Trakkerin. veco Trakker on hyvämaineinen maansiirtäjä, jonka italialainen maku on maistunut myös suomalaiselle ammattiautoilijalle. Mutta kun Trakker-mies on halunnut viisiakselisen, hänen on pitä- I Trakker näyttää todellakin maansiirtoautolta. Sille tehdas sallii rakenteellisesti 40 tonnin kokonaispainon, joten tyyppihyväksyntä suomalaiselle 38 tonnin painolle ei ole monimutkainen prosessi. Eihän se mikään hittituote ole, mutta kaivattu lisä kuitenkin. Alustaksi valittiin tyypillinen maansiirtoaihio Trakker 8x4. Lisäakseli on Ivecon mallistosta yhdeksän tonnin etuakseli, jolle tulee akselipainoksi takana noin kahdeksan tonnia.. Nyt maailma näyttää Ivecomaansiirtoautoilijasta toiselta, kun tuotevalikoimaan on tullut viisiakselinen. Maistiaiset Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinjan Iveco Trakker 450 10x4 Taipuu se eteläeurooppalainenkin suomalaiseksi, kun vain halua on. Ensi vuodelle on kaavailtu viiden auton myyntiä, mutta kymmenenkään ei olisi kuulemma mahdottomuus. 18 Viisikkokisa kiristyy 9 tonnin etuakseli taakse Yhteistyökumppaniksi lisäakseliprojektiin otettiin alan suomalai- nen osaaja VTA Tekniikka
Sellaisen rakentamista 6x4maansiirtoversiosta ei Suomen Ivecolla pidetä mahdottomuutena, mutta se vaatisi uudet dokumentit ja uuden hyväksynnän. Viisikon kääntöympyrä on itse asiassa parempi kuin neliakselisella maansiirtäjällä, koska perusakseliväli on lyhyempi. Perusongelma on, ettei Eurotronic hypi tarpeeksi vaihteita yli. Auto ei ollut vielä rekisteröity, sillä hyväksyntä oli vielä tehokkaampaa ohjaustehostimen pumppua vaille valmis. Kun tulee vaikka liikenneympyrään, siinä voi joutua kääntämään oikea-vasen-oikea kovinkin nopsasti varsinkin, jos kuljettajalla on mahdottomasti italialaistemperamenttia, markkualenfiiliksiä. Koeajoyksilö on otettu suhteellisen tiheällä perällä. Tilavuus: 15,4 m3. Näkyvyys olisi parempi, jos sivuikkunoissa ei olisi pienaa. Kippi: Etukippi Nummi JT112. Lavan materiaali: Hardox 450, pohja 10 mm, laidat 8 mm. Tuollaisen viisikkoversion akselittaminen on VTA:lle arkipäivää. Yllättävän kääntyvä Kokeilimme tuota Suomen tois- Viisiakselinen kyllä kääntyy. taiseksi ainoaa viisiakselista Trakker-maansiirtäjää. Ensinnäkin Ivecon etuakselit kääntyvät mukavasti. Moni suomalainen automies kaipaa toista nousevaa etuakselia. Robottilootan ohjelmointiin kaivattaisiinkin päivitettyä Eurotronic 3-versiota. Tekniikkaa Trakker 410T45 Moottori: Cursor 13, 12.9 litraa, 450 hv, 2200 Nm. Moottorin jatkeena oleva automatisoitu, ZF:n valmistama Eurotronic 2 vaihteisto, on 16-portainen. Tyhjänä kääntöympyrä paranee entisestään, kun käyttää VTA:n asentamaa ilmatoimista telinkevennintä. Vaihteistoa voi toki ohjata manuaalisesti. Jousitus: Paraabelijousitus, nousevassa lisäakselissa ilmajouset. Ohjaamo: Active Day. Lisävaruste tärkeä: LA-puhelin Hardy II. Jorpe-lavapaketti Lavan mitat: pituus 7000 mm, ulkoleveys 2530 mm, laitakorkeus 950 mm. Kyllä Trakkerilla töitä tekee myös viisiakselisena. Jos viidennen lisäakselin haluaa Trakkeriin vetävien eteen, se on toki mahdollista. Viisiakselinen ei ole niin kankea kuin voisi äkkiseltään luulla. Akselivälit: 1875 + 2378 + 1380 + 1338 mm. Molemmille vetoakseleille asen- piautoon mukavasti, mutta onhan sitä kokonaispainoakin kuin puol i p e r ä va u nu y h d i s t e l m ä s s ä . Viisiakselisessa on kolme kääntyvää, joten suurin tehtaan sarjatuotantolinjalta saatu pumppu käy joissain kohtaa liian pieneksi. Siinä on pienempiä vaihteita on enemmän kuin 12-portaisessa versiossa, joka on myös tarjolla Trakkeriin samoin 16vaihteinen manuaaliloota. Tehoa on nup- Trakkerin ohjaamossa on hiljainen meininki eikä ajettavuudessa ole isoja puutteita. 80 km/ :ssä on kierroksia noin 1400. Jarrut: Edessä levyt, vetoakseleissa rummut, lisäakselissa levyt. 16 pykälää on sen verran, että tyhjää autoa ajettaessa tuntuu kuin koko ajan olisi vaihtaminen menossa. Varusteet: Hydraulinen yhdistelmäperälauta, tasavirtatärytin, alaslaskettava laitatikas, lokasuojan kumireuna, kipin pikalaskuventtiili, etulippa mallia KL, lapioteline ja vaijerikoukut, paineilmatoiminen lämpöyhde, patentoitu lämpöpohja, sakoukku. nettujen ilmapalkeiden yhteisvaikutuksesta kevennysvaikutus on kymmenen tonnia. Cursor ja Eurotronic Moottorina on 13-litran Cursor, josta koejoautoon on valittu 450heppainen versio. 19. Ohjaava taka-akseli ei lisää kääntöympyrää, on se sitten alhaalla tai ei. Vaihteisto: Automatisoitu Eurotronic 2, 16-portainen. 500:nenkaan tehoversio ei välttämättä ole pullistelua. Tämä tarkoittaa, että pienin vaihde on todellakin pieni. Mutta sehän on käyttäjän korvien välistä ja ajo-oloista kiinni, kuinka tehokkaan kukakin valitsee
Scan-Auton porukka on akselittanut myos Suomessa lisäakseleita, mutta nyt ruotsalainen LSV on ensisijainen vaihtoehto. Scania on ollut muutospajan suurin asiakas vuosia. Sen ohjaus tapahtuu hydraulisesti. Uudessa ratkaisussa korvakkeet on siirretty rungon sivuille, ylemmäs. Myös neliakselinen 8x4*6 on saatavana samalla taka-akseliratkaisulla. 20 Asennettu lisäakseli on Scanian oma 9-tonninen ilmajousitteinen etuakseli. Jokaisella ajurille jaettiin lippis niin kauan kun niitä riitti loppuivat pahukset kesken. S R560 10x4*6 Scanian alle saa Ruotsissa asennetun lisäakselin, jonka rakennetta on parannettu. Laxå asentanut Viisiakselisen auton taka-ohjaa- Uusittu takapää van akselin asennuksen ja sen vaatimat muutostyön oli tehnyt Laxå Special Vehicles, josta Scania kertoi kesällä hankkineen 30 prosentin omistusosuuden. Lisäakselin asennusta on parannettu. Maistiaiset Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajolinjan Scania canian syyskiertueella, karavaanilla, oli koeajettavana viisiakselinen maansiirtoauto. LSV vastaa myös miehistöohjaamoiden asennuksista, jotka tehdään sarjavalmistuslinjan yhteydessä Södertäljessä. Akselittajana ollaan samantapainen yhteistyökumppani kuin VTA Tekniikka on Volvolle. Se on halvempi, toimitusaika on lyhyempi ja auto on tehdastakuulla. Myös ohjaushydrauliikka on nostettu ylemmäs ja. Laxån porukan ideana on tehdä autoihin sellaisia muutostöitä, joita ei normaalissa sarjatuotannossa kyetä tekemään. Moni Ajolinjan lukija kävi autoja ajamassa, sillä koeajolappuja täytettiin noin 2500. Sen konekopan alla hyrski vinkkeli kuten kaikissa muissakin kiertueen peleissä
Jos käyttää hidastukseen pelkästään jalkajarrua, jarrua saa painaa tosissaan. Autossa on rumpujarrut, ei siis sähköohjatut. Moottorin jatkeena oli Opticruise-vaihderobotti, ilman kytkinpoljinta. Onko eroa. Jarrut: Rumpujarrut, Scaniahidastin lisävarusteena. - Eipä juuri. Ajettavuudeltaan Scania on esimerkillinen, helppo. Autossa oli lisävarusteena Scanian oma hidastin, joka tuo mukavaa lisätehoa jarrutuksin. Hidastimen saa toimimaan myös jarrupolkimen kanssa yhdessä ja näin kannattaa tehdä. Volvolla ja VTA:lla sanovat, ettei sähköhydraulinen käänny peruutettaessa poikittain, kun hydraulinen voi sen tehdä. Se on valovuoden verran edeltävää versiota parempi. Volvon (VTA) takaohjaava on sähköhydraulinen ja Scaniassa on hydraulinen. Akseliväli: 1940 + 2360 + 1445 + 1300. - Molemmat kääntyvät poikittain, jos sopivasti peruuttaa johonkin kiinni, Rauno tuumaa. Rauno ei itse enää juuri aja, tuurailee vaan. Näin lisäakseliston arat osat ovat paremmassa suojassa ja maavaraakin on saatu lisää. Rumpujarrua ja hidastinta Maistelimme R560:stä Vihdin Siippoon ja kirkonkylän seudun mäkisillä ja mutkaisilla teillä. Jousitus: Paraabelijousitus, nousevassa lisäakselissa ilmajousitus ja hydraulinen ohjaus. Se on kyllä tarpeellinen tällaisessa isomassaisessa rumpuon Scanian oma j a r r u a u t o s s a , vaikkei edes ajai9-tonninen si mäkisissä ilmajousitteinen oloissa. Molempien ratkaisujen suosio jakaantuu tällä hetkellä melko tarkkaan puoliksi. Tuoreita viisiakselisia Scanioita kun tutkailee liikenteessä, vinkkelimalliston kesyin, 500-heppainen, näyttäisi olevan suosituin malli. Helposti tulee ajatus, että potkua on nuppiautossa turhankin paljon. Molemmilla tekee työnsä, Rauno kertoo. Viisiakseliset toimivat etuakseli. Ja viides akselihan ei tuo yleisesti huonon- Tekniikkaa Scania R560 10x4*6 Moottori: 15.6 litrainen V8, 560 hv, 2700 Nm. Se tarkoittaa, että mäkilähtöavustinta ei autoon saa. Tässäkään koeajo-autossa loota ei tuottanut ikäviä yllätyksiä. Eräs kiertueautolla ajanut Volvo-mies totesi, että "olisipa Scaniassa Volvon Z-nokkajarrut". ,, mella. Scaniassa kun vielä olisi suosittu lisäjarruratkaisu, sisäänrakennettu moottorijarru, ei asiakkaan tarvitsisi niin usein hankkia lisähintaista hidastinta. Kasikoneen soundi on kuultavissa selvästi sisälle, ilman ikkunan raottamista.Tätä ominaisuutta moni henkeen ja vereen vinkkelimies arvostaa. Takimmanen akseli on hydraulisesti ohjattu. siirretty akselin etupuolelle. Vaihteisto: Täysautomatisoitu Opticruise ilman kytkinpoljinta, 12+2 vaihteinen. Mutta jos joudutaan liikku- maan mäkisissä monttuoloissa, tuskin tulee mieleen, että kone on liian iso. Talven aikana Tarkkoselle tulee R730-Scania kasettiauto ELGin kasettivehkeillä. 21. Sen tyypillisesti kauohjaus tapahtuu pungeissa, jossa joutuu pysähtelehydraulisesti mään usein. Toinen vaihtoehto olisi tilata Opticruise Scania-miehille tutummalla ratkaisulla eli kytkinpolki- "Ei juuri eroa hydraulisella ja sähköhydraulisella" Helsinkiläinen Rauno Tarkkonen tuntee niin Scanian kuin Volvonkin moniakseliversiot. Ohjaamo: Normaali makuuohjaamo (CR) Lava: Talman Asennuksen valmistama, pohja 10 mm ja laidat 6 mm Hardox. Lisäakseli nusta ajo-ominaisuuksiin ei tässäkään tapauksessa. Uusi päivitetty Opticruise on todettu hyväksi
Schenkerin ajossa oleva vahtolaismies on tullut aamulaivalla, Finnlinkillä, Naantaliin. Maksimikorkeutta on saatu ai- kaan vetäjässä matalalla runkorakenteella ja matalaprofiilisilla renkailla. Vetoakselilla ja telillä on rengaskokona 315/60R22.5 ja edessä 385/ 55R22.5. SCANIA E Eagles Juha Järvisen 24metrisen kuormatila on maksikokoa Juha on nuori ja ahkera kuljetusyrittäjä, jolla riittää intoa auton rakenteluun. Mahdollisimman suurella sisäkorkeudella on merkitystä kaksitasolastauksessa, kun ylimmät lavat viistävät kattoa. Micheliniä ovat ja muuta ei Juhan mukaan tule jos laatu pysyy samana. 22. Perävaunussa on vapaata tilaa korkeussuunnassa 292 senttiä ja vetäjässä 296 senttiä. Ruotsin puolelta, Helsingborgista, on tuomisina kantavuuskuorma elintarvikkeita, maitojalosteita. Ajokki on hillitty ilmestys. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen spoon Inex Partnersin terminaalin pihalla on vilkasta. Juha Järvisen 24-metrisen yhdistelmän molemmille pätkille löytyvät paikat sopivasti rinnakkain, ilman odottamista. Perävaunussa on leveät pienipyöräiset läskit eli 445/45R19.5. Kun on yksi rekka vetänyt itsensä laiturista, toinen on jo heti työntymässä tilalle. Niin nytkin. 296 senttiä Juhan yhdistelmään mahtuu 98 eurolavaa, jos kääntelee kaksi lavariviä poikittain. Sekin on satanut lastitilan tehokkaan käytön laariin, kun eristemateriaalien parantuessa on voitu mennä ohuempiin seinäja kattorakenteisiin - myös ATP-luokitelluissa pakastekoreissa. - 80 prosenttia kuormista on kahdessa tasossa, Juha Järvinen kertoo
Kuorma päällä Juha ajaa maantievauhdissa manuaalilla. - Homma toimi hyvin Seinäjoen Scanialla jo Anttilan aikana, miksi vaihtaa merkkiä, Juha tuumaa. - Pieni pakosarjaongelma oli, kun pultit eivät pysyneet kiinni. Talvella menee vain litra enemmän, kun suurelta osin ajetaan pääteillä. Auton kanssa ei ole ollut senkään vertaa murheita. Moottoriksi valikoitui R560. Suurimmalla vaihteella kierroksia olisi 1150 ,, on kuin formulassa, mutta tarvittaessa jousitusta voidaan nostaa myös edestä. 24 Maavaraa Nopeasti käy purku. Vetäjäksi valikoitui ruotsalaismerkki. Takaroiskeläppien sanomalla Juha haluaa muistella edesmennyttä läheistä ystäväänsä autonkuljettaja Mika Lahtea, joka tippui työtapaturmassa hakekuiluun.. Scaniaan Juha oli tottunut jo palkkarenkinä. - Varmasti tulee seuraavankin autoon. - Etelä-Ruotsissa on helpot talvet, Juha tuumaa. Autolla ajetaan pääosin kantavuuskuormilla. - Kesällä oli 10 000 kilometrin keskikulutus 45 litraa, Juha kertoo. - Siinä on riittävästi tehoa ja on taloudellinen. Vihelsi. Vaihteisto on Opticruise, ylivaihteella. Ajokilsoja on autoon kertynyt lähemmäs 400 000 kilometriä, joista 90 prosenttia on Juhan ajamia. - Itseä kiusatakseni otin tarjouksen Volvolta. Kesällä 2008 tuli 2,5 kuukauden tauko omaan ajamiseen, kun Juha tippui rakentelun tiimellyksessä katolta ranne murtui. Eagles nut muille, etten ole laiska. - Muuten Opticruise vaihtaa jatkuvasti edes takaisin. Nurmon Atrialla käydään usein, joten Etelä-Pohjanmaan Scania-korjaamoa voidaan edelleen käyttää.Turunkin korjaamoa käytetään - illansuussa olisi perushuolto
Auto ei poliisiratsiasta liikahda ennen kuin pituus on säädetty aisasta sallittuun 24-metriin. Multiwayt vetosissa. Säädettävä aisa. rajoitinta vasten. Takaseinällä on 15-tuumainen subwooferbassokaiutin, joka on asennettu väärinpäin. Miekalla välitasokiskot ylös. Takapatteri ja väliseinäpressu. - Näin on hienompi. - Olen panostanut puhtaaaseen äänentoistoon, Juha kertoo. Silloin hytin kyljissä oli teipatut kotkat ja nimenä oli Absolute Sound. Juhan auto oli ensimmäinen, jossa etupilareihin on laitettu diskanttien lisäksi myös keskiäänikauittimet.Yleensähän tyydytään pelkkään oviasennukseen. Mutta pitäähän autossa karjapuskuri olla. Niinpä lukittuna on yleensä toiseksi suurin vaihde 11, joka on suora. ,, Ruotsissa lasketaan karjapuskurin mukaan yhdistelmän kokonaispituuteen. Sisustustyön on tehnyt Road Kings Cab eli Timo Ojala. Autossa on hidastin ja sitä myös käytetään eikä turhaan. Ei vaikuta soundiin. Custom Parts on tehnyt rosteriosat, myös karjapuskurin. Ja niin kuin hyvä ystäväni Visa Valkonen sanoo, kyllä humpuukia pitää olla, Juha nauraa. Musiikkilaitteet on improvisoinut ja asentanut Jarmo Saha. - Eihän polvissa ole korvia, Juha muistuttaa. - Paloissa oli puolet vielä jäljellä. Tutut rakentajat Juhan junasta oli lyhyt jutunpätkä Ajolinjassa viime vuoden Power Truck Show:n yhteydessä. 300 000 kilometrissä otettiin varmuuden vuoksi jarrut auki - turhaan. Ruotsalainen poliisi laskee karjapuskurin mukaan yhdistelmän kokonaispituuteen. Ja auto ei poliisiratsiasta liikahda ennen 25. - Kaksi kertaa 25 senttiä liikaa pituutta on maksanut 2500 kruunua sakkoa
Hytin koristelulle oli siis tilausta. Auton on huomannut myös rekkarakentelun suuri nimi Svempa Bergendahl. Suomesta Svempa kelpuutti mukaan Auvisen ja Ristimaan autojen lisäksi Järvisen Eagles-Scanian. Tavoitteena puhdas äänentoisto. Juha Järvinen metsästää uutta keikkaa, kun Inexkuorma on purettu. Eagles kuin pituus on pudotettu sallittuun 24-metriin. - Timo Teipin teipit olisivat kyllä kestäneet, Juha tuumaa. - Sanoin, että Scanian kotkia. Mutta aika pian on muistettava palattava vanhaan pituuteen, sillä muuten jyrkässä käännöksessä kuormatilan kulmat ottavat kiinni. Keväällä Juha oli käymässä auton maalanneessa ja lakanneessa Antinautossa Seinäjoella. Siellä oli silloin tekemässä toista projektia motiivimaalari Simo Riikonen. Ja niinhän siinä kävi, että Simo maalasi vähän enemmänkin. 26 26 Kevään Stockholm Truck Meet näyttelyn järjestämässä pesussa pesijä oli tuhonnut korkeapaineruiskulla osan teippauksista. Nuotteja sinne tuli. Kaiuttimet A-pilarissa. Oviakin kelpaa availla. Juhan työympäristö. Säädettävän aisan lyhennys käy helposti kiintoavaimella. - Se oli minulle suuri kunnia, Juha Järvinen sanoo.. Hän keräsi mieluisia Scanioita näytille nuorten eurooppalaisten kuljettajien ajokisan loppukilpailuun Södertäljeen. Näin syntyi Eagles, Riikosen omana sovelluksena. - Sanoin Simolle, että maalaa jotain lippaan
Lasti seisoi toista päivää ojassa, mitä nyt kuljettaja yritti yksikseen pyöritellä tynnyreitä paremmille hollille. Auton hinaus ja kuorman nostaminen tietysti maksaa. Usein hinaukseen tai lastin pelastustyöhön ei venäläisillä tunnu olevan rahaa tai maksamishalua. Sinä maksat! uto- ja Kuljetusalan Työntekijäliiton Lahden alueosaston toimitsija Ari Lehtola osui marraskuun lopulla onnettomuuspaikalle Virolahdelle. Silloin oli tapetilla ja puheenaiheena, että Kun venäläinen rekka kellistyy, kuka hoitaa nyt viulut? A Ulkolaisten rekkojen törttöilyjen maksuongelmista päästäisiin, jos kuljetusvastuuvakuutus määrättäisiin pakolliseksi. ulkomaisella autolla pitäisi olla pakollisena hinausvakuutus.Tätä mieltä on myös Suomen Kuljetus ja Logistikka ry. Pelkkä hinausvakuutus ei välttämättä riitä, jos lasti tekee tuhoa luontoon. Tämä auton venäläiset taisivat hinata muutaman päivän kuluttua pois, venäläishinurin voimin. Puoliperävaunuyhdistelmä oli voitelyöljylastissa. Kustannukset jäävät usein suomalaisen veronmaksajan harteille, sillä eihän autoa voi pitää viikkotolkulla ojassa. Viime talvelta muistuu tapaus, jossa Jyväskylän eteläpuolella Viisarinmäessä oli ulkolainen rekka pitkään tien poskessa. Silloin tulisi olla myös jonkinlainen kuljetusvastuuvakuutus. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Ari Lehtola 27. Venäläinen FH-Volvo oli suistunut ojaan
Konkarit koulunpenkille Kokeneille kuljettajille tarjotut oppisopimuskoulutukset ovat herättäneet automiesten keskuudessa keskustelua. Oppisopimuskoulutuksen suosio on ollutkin niin suurta, että viime vuonna tekniikan ja liikenteen aloilla suoritettiin eniten tutkintoja. Pitkiä oppisopimuksia on perusteltu muun muassa teoriapäivien ja näyttöjen sujuvalla sovittamisella oppilaitosten aikatauluihin. Oppilaitos vastaa Ylä-Savossa oppisopimuskoulutusten yhtenä sopimusosapuolena toimii Savon oppisopimuskes- kus. Mistä on kyse? Teksti Riitta Airaksinen Logistiikan perustutkinto, ammattitutkinto, direktiivipäivät sopimuskoulutuksia järjestäneen oppilaitoksen on epäilty hakeneen koulutuksiin valtionapua virheellisin perustein. Pitkä kokemus, pitkä oppisopimus? Pitkän työkokemuksen omaaville kuljettajille solmitut logistiikan perustutkintoon tähtäävät oppisopimukset on monessa tapauksessa katsottu olleen enemmänkin kuljettajien ammattitaitoa ylläpitävää päivityskoulutusta kuin perustason koulutusta. Savon oppisopimuskeskuksen oppisopimusjohtaja Raimo Kovasen mukaan oppisopimusten pituudet vaihtelevat laissa määrätystä neljän kuukauden minimistä kolmen vuoden maksimipituuteen. Esimerkiksi logistiikan perustutkinnon osalta arvioisin oppisopimuksen pituudeksi maksimissaan vuoden, mikäli henkilöllä on vaikkapa kymmenen vuoden työkokemus alalta, Kovanen arvioi Logistiikan perustutkinnon sekä yhdistelmäajoneuvonkuljet- "Kuljettajien t Ammattitutkinnon suorittanut Hannu Kauhanen piti koulutuksessa etenkin siitä, että sai itse vaikuttaa opiskeluohjelman sisältöön. - Mielestäni oli parempi opetel- I. Useille parikymmentä vuotta yhdistelmäajoneuvonkuljettajana toimineille kuljettajille on solmittu reilun kahden vuoden mittainen oppisopimus logistiikan perustutkintoa varten sekä jatkoksi reilun vuoden mittainen oppisopimus ammattitutkinnon suorittamista varten. (Kuva Riitta Airaksinen) 28 isalmelainen Hannu Kauhanen suoritti yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinnon toimittuaan kuljettajana 15 vuotta. Näin ollen koulutuksen rahoitus olisi pitänyt järjestää maksullisena pal- iime vuosina oppilaitokset ovat auliisti tarjonneet kuljetusyrityksille "pakollisia direktiivipäiväkoulutuksia" ja oppisopimuskoulutuksia. Viime aikoina oppisopimuskoulutus on saanut roppakaupalla huonoa julkisuutta. - Jokaiselle opiskelijalle pitää tehdä henkilökohtaistamissuunnitelma, joten siitä syystä oppisopimusten pituudet vaihtelevat. Yksi syy Kauhasen koulutukseen hakeutumiseen oli halu oppia käyttämään töissä tarvittavaa nosturia. Vaikka rahoituksen väärinkäytösten suhteen tarkkailussa on kymmenkunta oppilaitosta, mainittakoon, että Savon oppisopimuskeskus tai Ylä-Savon ammattiopisto eivät ole väärinkäytöksistä epäiltyjen joukossa. Kuljettajapiireissä on herännyt kysymyksiä, ovatko sopimusten pituudet olleet suhteessa kuljettajan kokemukseen ja aiempaan koulutukseen. Monen oppi- V velutoimintana tai ammatillisen lisäkoulutuksen rahoituksella
- Ensiapukoulutus oli siinä mielessä hyvä, että tietää, mitä tehdä jos jotakin sattuu. - Vaikka nykyajan autoille ei tien päällä voi paljoa tehdä, olisi silti hyvä tietää, mitä kuljettaja niille voi tehdä. Tutkinnon Kauhanen suoritti osallistumalla ammattitutkintoon valmentavaan koulutukseen. Kuljettajien tasoerot ovat olleet todella suuria. telmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinnon, hän voi selvitä savotasta esimerkiksi viisi teoriapäivää istumalla sekä näyttötutkinnot suorittamalla.Teoriapäiviä voi suorittaa myös direktiivipäivinä, mikäli teoriapuolen koulutussuunnitelman tehnyt kouluttaja on hyväksynyt niiden suorittamisen opiskelijan henkilökohtaiseen opetusohjelmaan. tajan ammattitutkinnon voi suorittaa näyttökokeilla olematta päivääkään tietopuolisessa koulutuksessa, mikäli opiskelijalla on siihen riittävät valmiudet. Opiskelusta noin 20 prosenttia on teoriaa ja loput käytännön töissä oppimista. Oppisopimuskoulutuksen kesto on minimissään neljä kuukautta. - Periaatteessa ammattitutkintoon tulevalla pitäisi olla kolmen vuoden työkokemus, mutta käytännössä tutkintoon on päästetty henkilöitä suoraan koulunpenkiltä. Kokeneella kuljettajalla on toinenkin mahdollisuus lyhyempi. Lähtökohta on se, että työpaikkakouluttaja on jo suorit- Hyötyä vai ei Onko koulutuksesta käytännön hyötyä kokeneelle kuljettajalle, riippuu paljolti opiskelijan omasta asenteesta. Opiskelun aikana opiskelijalle maksetaan työehtosopimuksen mukaista palkkaa ja työnantaja saa koulutuskorvausta. Näyttötutkintoina suoritettu ammatillinen perustutkinto antaa laajuudestaan riippuen yleisen kelpoisuuden ammattikorkea- tai korkeakouluopintoihin. (Kuva Scania) P ollutkaan mahdollista. Koulutuksen jo alettua kouluttajan taholta tuli kuitenkin tieto, ettei se Ei taida olla niin kokenutta kuljettajaa, etteikö hän voisi oppia uutta. Kentällä on ollut myös epäselvyyttä siitä, voiko pakollista ammattipätevyyden jatkokoulutuksia eli direktiivipäiviä, joista kuljettaja saa merkinnän TraFin rekisteriin, sisällyttää oppisopimuskoulutusohjelmaan. Ammattitutkinnon arvostusta syö, ettei se ole tarpeeksi vaativa ja että tutkintoa päästetään suorittamaan henkilöitä, joiden eväät sen suorittamiseksi ovat todella heikot. - Ei automaattisesti, mutta niiden sisällyttämisestä oppisopimuskoulutuksena opiskeltavan tutkinnon opetusohjelmaan voi tehdä erillisen sopimuksen, Kovanen toteaa. dyt asiat olivat lähinnä sitä, että kertasimme teoriassa niitä asioita, joita teemme töissä päivittäin. Se lisäisi ammattitutkinnon arvostusta, Kauhanen sanoo. 29. Puoli vuotta kestäneen koulutuksen positiivisena puolena oli etenkin se, että koulutus oli mahdollista räätälöidä juuri hänen tarpeitaan vastaavaksi. "Autotekniikkaa jäin kaipaamaan" arikymmentä vuotta yhdistelmäajoneuvon kuljettajana toiminut iisalmelainen Jouni Lappi teki oppisopimuksen logistiikan perustutkinnosta työnantajan tarjotessa koulutusmahdollisuutta yrityksen koko kuljettajakaartille. Jos pitkän työkokemuksen omaava rahtari haluaa suorittaa yhdis- asoerot liian suuret ammattitutkintokokeissa" la taidot koulutuksessa kuin töissä yrityksen ja erehdyksen kautta, työturvallisuuteen ja oikeisiin työmenetelmiin panostava Kauhanen perustelee. - Jotkut työnantajat arvostavat ammattitutkintoa, joten todistuksesta on ollut apua myös töitä hakiessa. - Jos näin on tehty, silloin sei olla toimittu oppisopimuksen hengessä. Kimmokkeena sopimuksen allekirjoittamiseen oli lupaus siitä, että koulutuksen aikana voitaisiin suorittaa pakolliset direktiivipäivät. Oppisopimusaikana korttivalikoima karttui muun muassa ADRluvalla, trukkikortilla sekä todistuksella suoritetusta hätäensiapukoulutuksesta. Kauhanen puhuu kokemuksesta, sillä tutkinnon suoritettuaan hän on toiminut logistiikan perustutkintojen sekä yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkintojen vastaanottajana. Noin 20 % Kauhasen vastaanottamista tutkinnoista on päätynyt hylkäykseen. Myös yrittäjä voi kouluttautua oppisopimuksella omassa yrityksessään. Motivaatiokysymys Oppisopimuskoulutus on väärinkäytösepäilyistä huolimatta edelleen opiskelijalle vaivaton ja edullinen tapa opiskella, mikäli hän haluaa päivittää tietojaan, vaihtaa alaa tai tarvitsee osaamisestaan todistuksen. - Tällöin ei tietenkään tule kysymykseen oppisopimuskoulutus koska oppisopimuskoulutuksen kesto on minimissään neljä kuukautta, Kovanen sanoo. Kentältä kaikuu tarinoita, miten yrityksen työpaikkakouluttajaksi nimetty henkilö on suorittanut samaan aikaan samaa tutkintoa yhdessä muiden oppisopimuksen tehneiden kanssa . Reilut kaksi vuotta kestäneen oppisopimuksen pituutta Lappi pitää liian pitkänä, vaikka pituuden etuna oli se, että koulutuksen sisältämät 1015 teoriapäivää voitiin hajauttaa pitemmälle ajalle. Muuten läpikäytanut tutkinnon ja että hänellä on tarpeeksi pitkä työkokemus suoriutuakseen tehtävästä, Kovanen sanoo. Työkokemusta omaava kuljettaja, jolla teoria on hallussa, voi läpäistä perus- ja/ tai ammattitutkinnot lähes läpihuutojuttuina.Tiedonhaluiselle ja kuljetusalasta kokonaisuutena kiinnostuneelle koulutus voi antaa hänelle paljon. Mielestäni tutkintoon tulevalla pitäisi olla vähintäänkin vuoden työkokemus ja tutkinto saisi olla vaativampi. Työpaikkakouluttajaksi on saatettu myös nimetä juuri alalle valmistunut henkilö. Koska autotekniikka on kehittynyt melkoisella vauhdilla, Lappi jäi kaipaamaan koulutukselta etenkin autotekniikkaa käsitteleviä koulutuspäiviä. Esimerkiksi liikenneopettajakoulutukseen pyrittäessä suoritetuista tutkinnoista saa lisäpisteitä. Ei tarvitsisi ensimmäiseksi tarttua puhelimeen, Lappi vinkkaa koulutussuunnittelijoille. Sokerina pohjalla on tutkinnon suorittaneille koulutusrahaston myöntämä 365 euron stipendi
Mitä tulee tapahtumaan, jos viimeisenä vuonna on suorittamatta vaikka 200 000 merkintää. Koulutuspaikkoja, viralliselta nimeltään koulutuskeskuksia, on kyllä tarjolla. (Kuva Scania) Tarjontaa kyllä on Joulukuun alussa oli Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin tilaston mukaan suoritettu 111 000 koulutusmerkintää. Eli vielä kerran. Kuvassa esimerkkiä näyttää Scanian YETD-kisan voittaja Anders Söderström. Direktiivinmukaisen jatkokoulutuksen koulutusohjelmat pitää hyväksyttää Trafissa. Jos tahti tästä paljoa kiihdy, 500 000:n koulutusmerkinnän raja voi olla vielä kovin kaukana, kun vuodet 2013 ja 2014 tulevat. 35 tunnin jatkokoulutus tulee olla suoritettuna henkilöliikenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä. Kuormansidonta voi olla aivan hyvin jatkokoulutuksen yhtenä aiheena. Koulutuspaikkojen hyväksyttämiä koulutusohjelmia oli joulukuun alussa 1106 kappaletta, joten valinnanvaraa kyllä on. Jatkokoulutuslupia on sen sijaan tarjolla paljon enemmän, Opetusministeriön luvilla 49 ja TraFin luvilla peräti 274. Bussinkuljettajilla on aikaa vuosi vähemmän. Silloin jatkokoulutus voi maksaa maltaita. Teksti Jouni Hievanen ajolinja Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutukseen ei tule joustoa Älä jätä viime tippaan! Se on yleisesti tiedossa, että ammattipätevyysdirektiiviin kuuluu jatkokoulutusvaatimus. 35 tunnin jatkokolutusmäärästä 7 tuntia pitää olla ennakoivaan ja taloudelliseen ajoon liittyvää koulutusta, joka voi olla myös teoriakoulutusta. Tuleeko jatkoaikaa vai loppuuko ajaminen. Harva onkaan panostanut käytännön ajokoulutukseen, vaikka sen hyödyt ovatkin kiistattomat. Monissa isoissa taloissa ja pienemmissäkin jatkokoulutusta on kertynyt kuljettajille mukavasti, mutta liian monessa paikassa asiaan ei olla vielä herätty. Ajoneuvon omistaja ei saa luovuttaa ajoneuvoa henkilölle, jolta ammattipätevyys puuttuu, tuumaa yksikantaan Ari Ojala Trafin ammattiliikenteen osastolta. KOULUTUS 201 1 Jos ei tahti muutu, vuosina 2013 ja 2014 on kouluttajan markkinat. yksi merkintä tarkoittaa yhtä koulutuspäivää. Perustason koulutuslupia, jotka voivat siis antaa ammattiin tähtäävää kuljettajakoulutusta, toimii Opetusministeriön luvilla 47 ja TraFin luvilla 44. - Jatkoaikaa ei tule. Silloin on kouluttajan markkinat, kun joka koulutuspaikkaan on kova tunku. Nyt alalla toimivat kuorma-autonkuljettajan tulee hankkia vuoden 2014 syksyyn mennessä viisi päivää jatkokoulutusta. Kun ammatissa olevia kuljettajia on Trafin mukaan noin 100 000, se tarkoittaa, että tilastoissa on vasta reilu yksi merkintä kuljettajaa kohden. Kuljettajien on hoidettava ammattipätevyys kuntoon. Yleensähän www.adrkoulutus.com ADR-peruskurssit (32 h): 27-30.12 Huittinen ADR-säiliökurssit (16 h): 3-4.1 Huittinen ADR- täydennyskurssit (16 h): 18-19.12 ja 22-23.1 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h): 29.12 Huittinen, 7.2 Kaarina Tieturva 1 -koulutus (8 h): 28.12 Huittinen, 8.2 Kaarina Turvallisuusneuvonantaja koulutus: 28.2-2.3 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 30
Lauri Kontoniemi Alavudelta on piirtänyt paikallisen kuljetusyrittäjän M. Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Rahtarit Pikku Sofia Kastari (9v.) Kiuruvedeltä on piirtänyt Ponssen metsäkoneen. Odottakaa kärsivällisesti! Valtteri Koski (7v.) Oripäästä on piirtänyt ``ärjyn`` Sisun. Joonas Lehto (9v.) on piirtänyt kaksi rahtiautoa. Ville Sillman (12v.) Vääksystä on piirtänyt Transpointin auton yövuorossa. Jere Koskimies (9v.) Haminasta on piirtänyt Ruduksen betoniauton. Jenny Immonen (6v.) Klaukkalasta on piirtänyt Mersun ja Scanian liikennevaloissa. Pietari Pajarinen (7v.) Leppävedeltä on piirtänyt R580 Scanian. Veljekset Ilkka (8v.) ja Markus Luokkanen (11v.) Pudasjärveltä ovat piirtäneet Oulun Autokuljetus Oy:n MANnit.. Kotamo Oy:n Scanian. Paljon piirustuksia Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään
Mutta sitten tuli taloudessa pysäys, joka heijastui luonnollisesti myös kuorma-autokauppaan. Iveco on kiihdyttämässä vauhtiaan D Tom Niemistö kertoo, millaista on nyt Ivecon elämä Suomessa. Teksti ja kuva Jouni Hievanen - Se on yleinen ilmiö, että on merkki sitten mikä hyvänsä, kun kysyntä loppuu ja kalusto seisoo, siitä seuraa likviditeettiongelma. Se osti Delta Trucksin uudet varastoautot takaisin. Uusi yhtiö 32 Kuusi pitkään seisonutta rekkaveturia saatiin kaupaksi. Se oli monelle yllätys, että Tom Niemistö palasi Suomen Ivecon ruoriin. - Kun aloitimme talvella, tilauskanta oli nolla. Helmikuusta 2010 maahantuojana on toiminut tehdas, Iveco S.p.A. Tehdas oli valmis auttamaan, Niemistö sanoo. Se riittää pitkälle hyviinkin aikoihin. Kaupan tahti on parantunut syksyä kohden, joten repussa on tilauksia, jotka eivät tule näkymään tämän vuoden rekisteröinneissä. Huippuvuonna 2007 DeltaTrucks myi Niemistön mukaan yli viisisataa hyötyautoa. Se toimi maahantuojana ennen Delta Trucksin aikaa ja sille an-. Luovutukset eivät mene ulos hetkessä Dailya lukuun ottamatta. Tuolloin meno oli ennennäkemättömän kova Suomen Ivecon historiassa. Ja kyllähän tehdas auttoikin. Emoyhtiö Delta Motorin uudet omistajat enää halunneet jatkaa hyötyautobisnestä, Iveco-yhteistyötä. Ero on iso, miksi. - Ivecon intressi ei ollut vaihtaa maahantuojaa. Tehtaan kokonaan omistaman yhtiön nimeksi tuli vanha tuttu eli Iveco Finland Oy. Toimitusajoissa ollaan Niemistön mukaan normaalitasolla. - Se on versiosta riippuen 1,5 3 kuukautta, Niemistö sanoo. - Taloushallintomme on ollut tähän asti Ivecolla Italiassa, mutta nyt olemme perustaneet Suomeen uuden yhtiön. Sen toimitusjohtajaksi on nimitetty Tom Niemistö. Pitkiä toimitusaikoja vastaan taisteltiin tilaamalla autoja reilusti, kun kysyntää oli. Hallituksen puheenjohtajana toimii tehtaan mies, aluejohtaja Gianalberto Lupi. Vuodesta 2002 Delta Trucksia palvellut Tom Niemistö ei ollut enää näkemässä johtamansa yrityksen loppuvaiheita. , Suomen Nyt ajellaan sellaisilla moniakselisilla, joita suomalainen automies rakastaa. Tom Niemistö. , Nollasta lähdettiin elta Trucksin poistuttua hyötyautobisneksestä Suomen Ivecon naruja alettiin ohjata Italiasta käsin. Talouspäällikkönä on aloittanut Juhani Nurmes, jolla on työkokemusta myös suuremmista konserniyhtiöistä. Toiminnan käynnistäminen on vienyt aikansa, resurssejakin. Iveco Finland Oy on tuttu nimi. Rekisteröintitilaston mukaan marraskuun loppuun mennessä meni Iveco-kuormureita kilpiin 103 eli vain puolet vuoden myynnistä. - Onhan sitä parempiakin myyntivuosia nähty.Tänä vuonna päästään noin pariin sataan autoon, tuumaa Suomen Ivecon vetäjä Tom Niemistö. Toisaalta porukka pysyi tuttuna, joten asiakkaan suuntaan maahantuojan vaihto ei ole juurikaan näkynyt. Kun hän tuli remmiin, raskaiden Ivecojen tuotepäällikön Jarmo Mäen ei ole tarvinnut enää oman päätyönsä ohella hoitaa laskutusta.Tästä hyötyy suomalainen autoilija, kun kävelevä Iveco-tietopankki on sataprosenttisesti asiakkaiden käytössä. - Myyjiä on 13, Niemistö laskee
- Eurocargolla ei ole hätää. Viimeisen Euro 6 päästövaatimukset tukuukauden aikana on myyty jo levat vuoden 2013 alussa. kasi lamassa pahiten. tö tuumaa. Jos ei muu auttanut, hän vei vaikka itse uuden auton asiakkaalle. Asioita on käyty tiivisti läpi ja välillä on lyöty nyrkkiä tiukastikin pöytään puolin ja toisin. Mutta ymmärtävätkö italialaiset suomalaista. siirtyi maahantuojan Mutta se on tietysti sama tilanne kaiDailystä en ole vaihdoksen myötä killa muillakin merhuolissaan, se keillä. Muuten Niemistön mukaan haaste on on uutuuspuolella tyyntä ennen selkeästi raskaalla puolella. Suurin osa volyymista tulee isom- Jos nyt on tarvetta ostaa, mista kuljetusyrityksistä, jotka asiakas voittaa. Nyt ajatukset kulkevat samaan suuntaan, Niemistö toteaa. Osasta alkuperäisosista oli 30 prosentin tarjoukset. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Nyt siis ensi kertaa Suomen Ivecon historiassa ajellaan sellaisilla moniakselisilla, joita suomalainen automies todella rakastaa. Markkinaosuutta ylös Rekisteröintitilaston 1-10/2010 mukaan kevyessä Daily-luokassa markkinaosuus on 7,5 prosenttia, keskiraskaassa Eurocargo-luokassa reilu viisi prosenttia, mutta raskaissa Stralis-Trakker luokassa vain 1,5 prosenttia. - Nyt on mahMiten markkinadollista tehdä enosuutta saadaan myymien autojen tistä houkuttelenostettua. Matti tunnettiin siitä, että hänen sana pitää. - Raskoneen suhteen olen luottavainen. Johdossakin on tapahtunut muutoksia. vampia tarjouksia. Espoon maahanpailu? ,, Suomen Ivecon tuojakorjaamo ei siis ole enää Ivecon käsissä. Mutta mikä on muuttunut uuden maahantuojan myötä. - Niiden määrä viisinkertaistuu lähiaikoina. Tämä on ehdottoman tärkeä asia, Niemistö sanoo. Trakker on hyvässä maineestelmä. - Viisiakselinen ja trippeli ovat hyviä esimerkkejä, että homma toimii.Vaikka on kyse muutamasta autosta tässä vaiheessa, ollaan saatu hyvä tekninen tuki ja kaikki mahdollinen apu tehtaalta. maahantuojan vaihdoksen myöMutta millainen on nyt hintakiltä Raskoneelle. Ivecolvetureita, alkuvuonna vain muula on se näkemys Niemistön mutama, Niemistö sanoo. - Koulutukset pyörivät koko ajan. Tuolloin, 1990-luvulla, Matin porukka oli tyytyväinen, kun jonakin vuonna päästiin 300:n uuden Ivecon rekisteröintimäärään. - Nyt on uuden huollon vastuu Dailyn lanseeraus. tomessuilla esitelty mahdollisimAjolinjan mieleen tulee suurman hyvään polttoainetalouteen asiakkaista etelästä UPK ja pohpyrkivä Straliksen eco-malli tulee joisesta Kuljetus Kovalainen. - Nyt on suora linja tehtaalle, ennen oli kolmekin porrasta. tusinan verran. myrskyä. kaan tässä vaiheessa, että SCR- Maansiirtopuoli on tuotteiden ureapuhdistuksen rinnalle tulee puolesta raskaiden helpoin sarEGR-pakokaasunkierrätysjärjeska. Raskoneen osaamista Niemistö ei epäile. Ja varaosatoimitukset pyörivät hyvin, koska Iveco-henkilöstö Raskoneella on sama kuin kuin Delta Trucksin aikaan. Raskone on ollut tyypillisesti julkisen sektorin kaluston korjaaja. Kun luet tätä, Raskoneen Iveco Days varaosakampanja on juuri päättynyt. Suomen pomona oli pitkään, loppuun asti, Matti Karhu. Siinä on hyvää tavoitetta nyky-Ivecollekin. nettiin vauhtia Ivecon toimesta, Tanskasta käsin. - Kuten Raskone on omissa tiedotteissaan kertonut, asiakaslähtöisyyteen panostetaan enemmän. - Meillä on ollut rekkaveturi- Vuosina 2012-2014 menee puolella pääpaino ja sehän sakkoko mallisto uusiksi. Tämä Syksyllä Saksan IAA-hyötyaupuoli on meillä kunnossa. Voittajakin on selvillä. Raskone korjaa Kauppoja on siis tehty, mutta Suomen Ivecon myymien autojen ne eivät siis vielä näy rekisteröinhuollon kokonaisvastuu siirtyi titilastossa. hän kauppoja tarmään, Niemistö jolla, kisakin on kovempi, Niemisarvioi. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 33. meille alkuvuonna 2011. ostaa kerralla enemmän. Kun on välähtee kyllä meneRaskoneelle. - Lopullista vahvistusta ei ole Vaihtoautoja on kertynyt pihaan kuitenkaan vielä tullut. Teknisistä asioista hyvin perillä oleva pienyrittäjä on monessa suhteen vaativampi asiakas.Tässä on Raskoneella ollut parantamista monella paikkakunnalla. Valtio-omisteinen Raskone on keskittymässä korjaamopuoleen, kun Easy Km erotettiin toiseen valtionyhtiöön. sa, Niemistö arvioi. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. - Joutuivat nopealla aikataululla ottamaan uuden roolin, Niemistö toteaa
1980: Tekuun Turkuun, samalla kesätöitä Volvolla. Kun nostaa jalan jarrulta kaasupolkimelle, uuden ohjelmoinnin ansiosta kaasu ottaa heti kiinni eikä auto ehdi lähteä valumaan taakse. - Asiakas kun soittaa, ensin hän kysyy yleensä korin mittoja, Markku sanoo. Ulkomailta on jo alustavasti kartoitettu jakeluauton alustoja, joiden päälle teetettäisiin suomalaiset umpikorit. - Kun ajaa ja testaa, näkeehän sen itsekin, missä kunnossa auto on, Markku tuumaa. 35 35. 2009: Delta Trucksin varatoimitusjohtajaksi 2010: Vuoden alusta Deltan vähittäiskaupan johtajaksi, kesällä omat yritykset DT Trading ja AuditProfile. Jakoautoja menisi, mutta valmista myytävää ei tahdo Manner-Euroopasta löytyä. 1990: Vahinkotarkastajaksi, ensin Sammolla, muuttui 1992 Suomen Vahinkotarkastukseksi. 1998: Jälkimarkkinointipäälliköksi Länsi-Auto Olariin 2004: Töihin Delta Motoriin, ensin laatupäälliköksi, KymiKeski-Suomen huoltojohtajaksi 2007, myöhemmin koko maahan. Ennen päivitystä epätasaiselta lähdettäessä piti aina käyttää käsijarrua apuna. 1983: Valmistui autoteknikoksi, työnjohtajaksi Volvon Markun työura henkilöautokorjaamolle Helsingin Sturenkadulle. Eurotronic-päivitysvinkki Markku Salo on päivityttänyt tuoreen Stralis-vaihdokin Eurotronic-vaihderobotin käyttäjäystävällisemmäksi ja toinen samanlainen on menossa työn alle Raskoneelle. Valumisongelmaa ei tietysti olisi, jos autossa olisi mäkijarru. Myös parivuotiaan Eurocargon laatikon ohjelmaa on päivitetty. Saman Eurotronic päivityksen saa myös Trakkeriin. ,, Kyllä asiakkaiden kanssa pärjää, Markku Salo tuumaa. Myyntikalusto on jakoautovoittoista. kausi katkeaa, autot voivat tulla meille väärällä hinnalla. Mutta kyllähän auton perusasiat ovat samat koosta riippumatta. Markku nukkuu kuitenkin yönsä rauhassa. 1976: Valmistui elektroniikka-asentajaksi, 1979: asentajaharjoittelijana Kaivokselan Volvolla. Raskaiden kuorma-autojen arvioinnissa Markku käyttää apuna Tampereen päätä, isojen kanssa kokeneempaa Eerolan Pekkaa. Umpikori perälaitanostinimiin ja ovineen on jakeluatoilijalle se ensisijainen työkalu. Eihän sitä koskaan tiedä, mikä on taloustilanne seuraavien vuosien aikana, Markku tuumaa. 1997: Korjaamopäälliköksi Pohjois-Helsingin Autoon. Sikäläiset umpikorit eivät ole suomalaiseen makuun. - Kori ratkaisee enemmän kuin se, minkämerkkinen auto on
Vielä on vanhakin voimissaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen - Täytyy muistaa, että tämä on vain harrastus, Rolf Kattilavaara sanoo autonrakentelusta. Pohjolan R kermaa olf Kattilavaara puunaa autoaan näyttelykuntoon. Eikä se ole ihan mikä auto tahansa. Kattilavaaran FH480-Volvo ja Ekerin puolikas Kattilavaarat keräävät voimia uuden auton rakenteluun. Kattilavaaras Åkeri AB:n FH480 perässään Ekerin puolikas, Whisper for the North eli kuiskaus Pohjolasta, on yksi 36
telee. Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym. Ensin Mika lan parhaita. Auton tuunaus alkoi piksä oltiin myös vielä aivan Pohjokuhiljaa vuonna 2007. Truck Show:hun vielä ehditty. , Me olemme , OSTAMME METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa Ruotsissa ei tarvitse miettiä, onko lisävaloja keulalla liikaa. - Rolf sanoi, että eihän noita - Nyt kivet lentää enemmän kuvia noin isoksi pitänyt tehdä. Nordic Trophy festeSellainenkin vasreilla Ruotsissa sittus tuli Rolfille, että vanhanaikaisia ten jo räjähti. Haaparantalaisen Kattilavaaras Åkeri AB:n pitkäaikainen sähkökaapelien ajo Kempeleestä Volvon Uumajan hyttitehtaalle päättyi kuin seinään. Mutta kun Mantorpista ajettiin kotiinpäin, selvisi, että kahdelta autolta meni ajot. - Me olemme vanhanaikaisia emmekä rakenna tällaista autoa lainarahalla, Rolf sanoo. Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. PKC Groupin tehdas siirrettiin Viroon. Auton pitäminen kiertolainen, mutta käynti vuoden kunnossa vaatii nyt enemmän 2007 rekkanäyttelyissä sai mietöitä. - Kun viime vuonna voitimme mestariluokan yleisöäänestyksen, päätimme, että rakennamme uuden auton, Rolf tuumaa. Tai oikeastaan uusi vetäjä oli jo tilattu. Tuli fiilis, että Kuljetussektorilla Kattilavaara vielä me näytetään. Kesä auton rakentelu ei ole ollut päimeni rakentelussa eikä Power vänselvänä mielessä. 2010:sta oli kotiintuomisina raadin antama korkein pokaali puoliRakentelu lähti pienestä perävaunun veturi + traileri luokasta. Hytin sisusti haukiputaakausina sairastellut, joten uuden lainen Anette Helenius. Saatiin hän sairastui ja työntekoon tuli tauko. senkin puoleen. - Olin kaksi kuutällaista autoa Viime vuonna aukautta sairaalassa. Poliisi ei puutu. Perävanussa on ohjaava taka-akseli. Pohjolan näyttävimmistä yhdistelmistä. - Ruotsissa onnistuu, ettei autoa oteta ulos, Rolf tuumaa sujuvalla meän-kielellä, tornionjokilaakson suomella. len kääntymään. vasti kuuluva motiiNordic Trophy 2009 vimaalari Mika Jefosoitti, että auto on Pohjolan toiremoff alkoi laulamaan, rakenteseksi paras, yleisön mielestä ykluun on tullut luontainen tauko könen. Power Truck Show yritetään uudelleen. uusi ekeriläinen, joka motiivimaaRolf on vuoden 2010 loppukuulattiin. toa ehostettiin lisää, Ja kun tiimiin vahlakattiin koko putki. Kattilavaaran FH-Volvo on jo neTämän vuoden Nordic Trophyslivuotias. Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. kuin ennen, kun tällä ajetaan nyt Mutta ei niitä poiskaan tarvinnut Pohjois-Norjaan, Rolf tuumasi ylimaalata, Mika Jefremoff muissyksyllä Ajolinjalle. Myös noutopalvelu. Soita ja kysy tarjous! ROMU KEINÄNEN OY Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi 37. LiiAuton perään tuli vuonna 2008 kennöinti on alkanut vuonna 1946. Tänä vuonna ei Ikämittariin on tullut taas vuosi torniolaismaalarista tangokuninlisää, mutta edelleen ollaan voikaallista tullut, mutta ensi vuonna missaan. Piti alkaa etsimään uusia töitä. Trophyn mestariluokkaan. lainarahalla. Åkeri eivät ole tähdenlento. emmekä rakenna rutkasti tunnustusta, näytettiin muille. Ennen sai painaa parempipinRolf ei ollut innokas näyttelytaista E4:sta. Mestariluokasssa Jeffremoff maalasi hytin kuvat oltiin neljänsiä, joten paikka on Rolfin pikkuveljen Niklaksen lyöansaittu vuoden 2011 Nordic dessä vieressä löylyä
(09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi PESUPAIKKA avattu uusiin Scan-Auton tiloihin Leppävedelle. Tervetuloa tutustumaan! AJONEUVOTEIPPAUS ILMASTOINTIA, LÄMMITTIMIÄ Toimimme 10km Jyväskylästä Laukaaseen päin. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE POLTTOAINELAITTEET, TURBOHUOLLOT AUTOPESUPALVELUT UUSI RASKAANKALUSTON Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. Pese kanta-asiakas kortilla milloin haluat. Olemme auki arkisin klo 8-18.00, la. (09) 561 7880 PURKAAMOT KYLMÄKONEITA LA-PUHELIMET, GPS-PAIKANTIMET www.euro-teli.fi www.osatori.fi VAROITUSVILKKUPANELIT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi KORJAAMOJA VARAOSAT 38. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Harjapesukoneena on uusi Ultima. Nopea pesu yhdistettynä erinomaiseen pesutulokseen Säästää aikaa ja rahaa. Pesuhalli ajanvaraus 044-333 4421, Kimmo Taipale 0500-887 544, pesut@kt-lineoy.com www.xl-qlean.fi AKKUJA JOUSILIIKKEET Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut PUH. klo 8-14.00. 06-4568 800 www.kah-trucks.fi AUTOKUOMUJA, TAVARAPEITTEITÄ 47400 Kausala HINAUSPALVELUA KIPPI JA HYDRAULIIKKA HUOLTO KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. (09) 561 7880 Puh. 05-326 0350 FAX. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh
Boden toimittaa koneita lähinnä sähköntuotantokäyttöön. Mitä kevyemmäksi auto voidaaan tehdä, sen enemmän kulMaailman suurin alustan testipenkki. jetusyrittäjä saa vietyä hyötykuormaa. Scania ja kiinalainen Shanghan Boden Engine moottoritoimittaja sopivat, että Scanian koneet otetaan myyntivalikoimaan. Testit ovat alkaneet vuonna 2009 ja ne jatkuvat vuoden 2011 loppuun asti. Maltillista kasvua MAN-koneita rautateille MAN on merkittävä moottorivalmistaja, jolla riittää tuotteita 1800 heppaan asti. Testipenkissä sitten nähdään, jos prototyyppi on tehty liian kevyeksi. Voith Turbon kanssa MAN puolestaan varustelee 700 kappaletta V8-konetta, myös rautatiekäyttöön. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Omapainoa laitteella on 220 tonnia, vahvan perustuksen kanssa peräti 980 tonnia. Mahdollisuudet ovat siis valtavat. 39 ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI -. Renaultin kumppani Volvo on Volvo testaa neste-etuvetoa nyt myös aktiivinen neste-etuvedon suhteen. Puutavarakuljetustesteissä on käytössä 74-tonnin juna, jota vetää FH16-660. Uusin tulokas on Renault, joka tarjoaa neste-etuvetoa, mutta vain rekkavetureihin. 03-874 220, fax 03-874 2244 Daimler Trucks, joka markkinoi Mersua, Freightlineria ja Western Staria, uskoo, että maailman kuorma-autosektori kasvaa vuoden 2010 tasosta vuoteen 2013 mennessä kahdeksan prosenttia. - Millään muulla testipenkillä ei voi saada yhtä suuria voimia kun meidän penkillä, Volvon tuotekehityspomo sanoo. Testipenkki lyhentää siis oleellisesti uuden komponentin testiaikaa ja näin uutuus saadaan nopeammin markkinoille. HYDRAULIMOOTTORIT ÖLJYNLAHDUTIN HYDRAULIÖLJYSÄILIÖ MAN on ollut pitkään ainoa kuorma-automerkki, joka on tarjonnut hydraulista etuvetoa lisävarusteena. Kuorma-autojen painoa on vuosien varrella kasvannut jonkin verran lisävarusteet, SCR-päästönvähennyslaitteet ja isommat polttoainetankit. Potkua on 1100 heppaa. Scania-koneita Kiinaan Marraskuun alussa. Kiinassa sähköntuotantoon toimitetaan vuodessa noin 100 000 moottoria. Autoon on asennettu hydraulinen etuveto. - Sama testi, mikä ottaisi testiradalla 6-12 kuukautta, voidaan tehdä testipenkissä kahdessa kuukaudessa. Alustan, akselistojen ja jousituksen testauksella pyritään optimoimaan komponenttien painoa. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I Testipenkki nopeuttaa lanseerausta Volvolla on käytössä maailman suurin alustan testipenkki. Eikä testiradalla päästä yhtä suuriin voimiin, Volvolta kerrotaan. Ranskan rautateille toimitetaan Alstromin valmistamiin vetureihin ja Socoferin kalustoon 500 konetta. Sen ulkomitat ovat 14 x 8 metriä, korkeutta on 4,5 metriä. Kaikki tämä painonlisäys on pyrittävä kompensoimaan. HYDRAULIPUMPPU Testipenkki on myös tehokas. Daimlerin mukaan tänä vuonna 2010 kuorma-autoja tullaan myymään Euroopassa viisi prosenttia, Pohjois-Amerikassa 10-15 %, Japanissa 20-30 % ja Braziliassa 50 % enemmän kuin vuonna 2009. MANnin D2826 V12 käy vaikka veturiin
Se tunnustetaan ylälipassa. Intiassa on rekkakulttuuri voimissaan Tämän Ashok-Leylandin hinurin ikää on vaikea päätellä, koska uusia tehdään edelleen samalla hytillä. Tuunausta tosimielellä Intiassa customointi ei ole pelkkä ulkonäköseikka. Sitä tarvitaan tien päällä, sillä turvaohjaamo on outo käsite. Intia oli Englannin tärkein siirtomaa vuoteen 1947 asti, jolloin maa itsenäistyi. Ei ole ihan pikkumäärä, kuinka paljon 1,2 miljardia asukasta tarvitsee tavarahuoltoon kalustoa. A J O L I N J A N K U V A R A P O R T T I I N T I A S T A Omaa uskoa ei hävetä. Kaikissa kuormankuljettimissa ei ole edes hyttiä. Turvallisuuteen ei kiinnitetä oikeastaan mitään huomiota niin kuin kuvaraportista huomaat. Intiassa ei tunneta käsitettä ylikuorma. Tata-kuskin koristeluvimma meni niin överiksi, että ajaminen meni tiirailuksi. 40. Koristellaan auto niin jumala suojelee. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Richard Kienberger Intia on Kiinan jälkeen maailman toiseksi väkirikkain maa. Sen takana on halu miellyttää omia hindulaisjumalia ja hakea näin suojelusta. Tata on mahtava monialakonserni, jossa autoteollisuus ja Tata Motors on vain pieni siivu. Intian hyötyautomarkkinoilla juhlivat kotimaiset merkit, Tata ja Ashok-Leyland. Isojen autojen maailmassa elää vahvana rakentelukulttuuri. Tuolta ajalta jäi yhteydet brittiläisen kuormuriteollisuuden takavuosien ylpeyteen Leylandiin, jonka malleihin nykyiset Ashok-Leylandit pitkälti perustuvat
Ei ole kahleina turvavyöt, ilmatilaakin on riittävästi. Nämä Ashok-Leylandit pärjäisivät Intian Ärjykisassa. Rakenteelliset turvallisuusvaatimukset ovat väljät. Mutta kulkee se rahti tälläkin. Uskonsankari se on tämäkin, lue vaikka puskuritekstistä. 41. Kuljettaja on vapaa kuin taivaan lintu
Mutta painava on kuormakin, pitkä on perävaunu, akseleita on toistakymmentä. Kokonaispainoa on lähes samat kuin meilläkin eli 25 tonnia, mutta sehän on vain ohjearvo. I N T I A S T A Moottoritehoilla ei patsastella, sillä heppoja ei tässäkään Ashok-Leylandin vetämässä puoliperävaunuyhdistelmässä ole kuin jonkin matkaa toista sataa. Intiassa elvistellään luu ulkona. 42 Lisäjäähdytystä saa avatun maskin kautta. A J O L I N J A N K U V A R A P O R T T I Teliveto on kova sana. Ja vaihteita on kuusi. Tata Motors on Intian suurin hyötyautojen valmistaja ja maailmassa viiden suurimman joukossa. FH-Volvo on todellinen tehopakkaus paikallisiin verrattuna. Kuormureissa on yleisesti katolla säilytystila, rungonaluslaatikoita ei ole.
Rahdinajo ja henkilökuljetus voidaan hoitaa tehokkaasti, samalla kertaa. Tata Acelle ajava on saanut kunnon keikan. Tämä nokkamallinen Tata on edelleen tuotannossa, Cumminsin 5,9litraisella koneella. Ajavatkohan kuskit kilometritaksalla vai tuntipalkalla? 43. Tehoa on 125 heppaa, päästötaso Euro II. Motiivimaalaukset ovat yleisiä. Intiassa ajetaan merikontteja siinä missä meilläkin
- Jos käyttöastetta nostetaan seitsemään päivään viikossa, se tarkoittaa kolmannen miehen palkkaamista remmiin, Anssi pohtii. Ne säästävät myös vehkeitä, kun jää turha reutominen pois. Opit puutavaran ajoon Anssi sai vanhemmalta konkarilta, jolta ensimmäinen puutavara-auto tuli ajoineen. Kiitosta saa myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry. - Sieltä olen saanut paljon hyviä neuvoja käytännön seikoissa. Ohjaamollinen nosturi ja xenon-työvalot lisäävät viihtyvyyttä roimasti. kaisu, koska lastauskierrokset piti jättää todella alas. Ajo- ja lepoaika-aikalain vaatimukset Anssi ottaa vakavasti. Se taas aiheutti liian alhaista lataustehoa, kun kaikki työvalot olivat päällä. - Mieluummin pelaan varman päälle ja ketjutan etukäteen kuin liian myöhään, Anssi kertoo. Seurauksena oli turhia vikakoodeja, Anssi kertoo. Volvo pyörii kahdella miehellä. Ketjuissa Anssi luottaa monen muun tavoin piikilliseen paripyöräketjuun. Hyvät ketjut takaavat varman pääsyn isoillakin kuormilla pahoista paikoista. ,, Puutavara on hyvä ja vakaa työllistäjä Savonlinnan alueella. Volvo FH16-600 manuaalilootalla, rautajousilla ja telivedolla on Paajasen Anssin valinta ItäSuomen vaativiin oloihin Omistajakuljettaja arvostaa laatua ja hyviä työoloja. Yhden auton yrittäjälle verkostoituminen on Anssin mukaan ensisijaisen tärkeää. Parasta on, että kaikki apu löytyy saman katon alta eikä tarvitse soitella moneen paikkaan, Anssi tarkentaa. 45. - Puutavara on ollut hyvä ja vakaa työllistäjä meidän alueella, Anssi tuumaa. Nyt lastauskierrokset ovat noin 700 eikä latausongelmia ole enää ollut. Myös nosturin liikkeet ovat helpommin hallittavia. Varmanpäälle mennään Kaikille puutavarakuskeille ketjut on tuttu työväline, niin myös Paajasen Anssille
Koneen voima riittää kiidättämään auton nollasta sataan 11,3 sekunnissa. Se sopii kuskin vaihtoon ja osien kuljetukseen. Koeajetun mallin varustetaso , 46 opastaa polttoainetalouteen.Valo opastaa ajamaan melko pienillä kierroksilla ja vaihtamaan hyvin aikaisin isommalle vaihteelle. Huippua on 179 km/h eli se riittää. Mittaristo on selkeä. Sen välityssuhteet ovat hyvät. Se on duunaripohjalta sukunsa huipulle noussut työkalu. Fiat Professoriksi duunaripohjalta iat Doblon Panorama-versiot ovat henkilökuljetuksiin varustettuja. Koneen perässä on kuusilovinen normaali laatikko. Ajoasento on mainio, samoin hallintalaitteiden ergonomia. Siitä saa kaikenlaisia versioita. Pakkasella se ei pysäytä konetta liikennevaloissa. Matkustamossa on tilaa korkeussuunnassa ainoa oleellinen haitta tulee esiin harjatessa lumia katolta tai pestessä autoa. Ajoltaan Doblo on erinomainen se kulkee kuin juna hankalissakin olosuhteissa. Kuljettajan istuin on sekin hyvää tavaraa. Pieni erikoisuus on vaihtamisvalo, joka Ohjaamo on pirteästi väritetty. Varusteita on reilusti tämä on parasta Dobloa ajettavuuden ohella. Voimaa Koeajetun Doblon konehuoneessa jyrää kaksilitrainen 135 hevosvoimainen diesel, joka vääntää 320 Nm pyörimisnopeudella 1500 r/min. Päästöjen pienentämiseksi autossa on start-stop-järjestelmä. Päästöjen pienentämiseksi autossa on start-stop-järjestelmä, mutta pakkasella se ei pysäytä konetta. ,. Henkilöversio toimii toki monen yrittäjänkin ajokkina. Koeajossa, joka suoritettiin nastattomilla talvirenkailla lumisissa olosuhteissa, keskikulutus oli 6,4 litraa sadalla. Maistiaiset Teksti, kuvat Heikki Laurell ajolinjan Dobló Panorama 2.0 Multijet Emotion Fiat Doblo on monipuolinen. Tehdas ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 5,7 litraa sadalla. Suomessa ne ovat taksikelpoisia ajokkeja toki myös moneen muuhunkin hommaan passeleita. Penkit kaatuvat vaakatasoon eli tavaratilaa on käytännössä pakettiauton verran tosin aika hienosti verhoiltuna. Doblo on lähes 190 sentin korkuinen. Yksi niistä on henkilökuljetin. Tekniikkapuolelta löytyy commonrailia, turboa, cooleria ja Euro5-päästötasoa 150 gramman co2-arvoilla. Ihmiset kyytiin Doblon ohjaamo on hyvä. Ainoa huomautus tulee paksujen A-pilareiden tuomasta lievästä katveesta. Pienellä siis mennään kun huomaa, että Doblo on melko suuri auto. Arkiajossa pärjäisi hyvin jo 1,6 litran 105 hevosvoimaisella kaksilitrainen on herkkua. Fiat on kooltaan tämän kokoluokan kärkeä eli rahalla saa paljon autoa! F Se toimii, jos lämpötilat ovat lähellä nollaa
Takaistuimelle pääsee helposti molempien kylkien liukuovista. Se vetää 790 litraa istuimet käytössä. Fiat Doblon Panorama KEVYTKALUSTO UUTISIA ajolinja Kangoosta on tehtaalla olemassa myös pitkä versio. Myynnissä Kangoo on jäänyt pahasti Citroenin ja sen Peugeot-sisaren jalkoihin. Takaistuimella on tilaa leveysja korkeussuunnassa. Kangoo on varustettu 85 hevosvoiman dieselillä.Vakiovarustuksesta puuttuu ilmastointi ja ESP. Auto maksaa nyt 18 835 euroa. Väri on metallivihreä. Ammattiajoon kannattaakin valita koeajetun 2755 akselivälisen tilalle pitkä 3105 millin akselivälillä oleva. Kaikissa Dobloissa on vakiona ajonvakautus ESP ja mäkilähtöavustin. Sen saa tehtaalta samoin varustein kuin lyhyenkin. Lempinimensä se sai silloisen maahantuojansa mainoskampanjasta ei vetTavaratilaa on kahden henkilöauton verran, lähes 800 litraa. Istumakorkeus on hyvä eli vanhusten on helppoa nousta kyytiin. oli hyvä. Renault 4 oli Suomessa melkoisen suosittu auto. Ne karttavat ruostetta paremmin kuin esimerkiksi japanilaiset. Osta nyt fiksu farmari! Asiallinen Ford Mondeo 1,8 Trend farmari vuosimallia 2005. akseliväli on ok ammattiliikenteeseen kannattaa ilman muuta valita pitkä. Kaksilitrainen Multijet antaa kyytiä ensihätään riittävästi. Sama piirre on esimerkiksi lyhyessä Ford Connectissa. Se on pääsemässä vauhtiin Fiatien kanssa tavara-autokauppa on noususuuntaista. Panorama Emotionissa on lisäksi muun muassa automaattinen ilmastointi ja vakionopeuden säädin monien pienempien herkkujen lisäksi. Monelle riittäisi jo 1,6 litrainen. Suomeen tuodaan vain yhtä malliversiota. Autojen hinta toisiaan vastaavilla varusteilla on nyt karkeasti samaa tasoa. Seitsenpaikkainen on lähes aina viisaampi ostos kuin koeajettu viisipaikkainen seitsenpaikkaisille on nimittäin paljon kysyntää käytettynä, mikä näkyy vaihtoautojen hyvityshinnoissa. Koeajettu malli maksaa veroineen 27 992 euroa. Pakettiautona Tippa oli Suomessakin kohtuullisen yleinen. Tavaratila on suuri. Jos etuistuimet ovat taka-asennossa, jää polvitila yllättävän vähäiseksi. Matkustajan tilat ovat tyydyttävät. Doblo on saatavana myös seitsenpaikkaisena. Varusteena on kahdet renkaat, ilmastointi, ESP, radio-cd ja lohkolämmitin sisätilapistokkeella. Se ei ole paha hinta.Yksityiskäyttöön lyhyt Tippa 50 vuotta Ranaultin vanha, monelle tuttu Tippa, täytti 50 vuotta joulukuun alussa. Suomessa myynnissä on vain yksi malli. Renault Kangoo taisteluun Renaultin pikkupaku Kangoo Express on saanut uuden hinnan. Autolla on ajettu 110 000 kilometriä. Kokeiltu lyhytakselivälinen ei ehkä ole optimiratkaisu taksiin, sillä takaistuimen jalkatilat ovat ainakin kuskin ollessa pitkä melko pienet. Kangoon hinnanpudotus toi sen lähemmäksi pahinta kilpailijaa eli Citroen Berlingoa. Lisätiedot Ajolinjan toimituksesta numeroista 040 900 0140 tai 0400 415 156. 47. Nostokynnys on ilahduttavan matala. Paku-Tippa oli sympaattinen kulkupeli. tä, ei öljyä, vain tippa bensaa. Pitkä akseliväli kannattaa ostaa ammattikäyttöön sekin kun on saatavana. Ajokaluksi? Fiatin maahantuoja on nykyisin Aro-Yhtymän Autofennica. Auto on ehjä, huollettu ja katsastettu. Hinta on passeli 10 500 euroa. Molemmat on saatavana 605 euron lisähintaan. Tänään niitä näkee vain automuseoissa ja harrastajille.Tipan ajan ranskalaiset kun olivat nopeita ruostujia.Tänään tilanne on ranskalaisten suhteen ihan toinen. Viimeiset Tippa-Rellut valmistettiin tosin jo vuonna 1994 Marokossa
jäsen. Suhdanteet ovat parantuneet, joten uusia rakennettuja autoja on tulossa mukava määrä. Uusi Opel Combo on myynnissä vuoden 2012 alussa. AL-turva on henkilökohtainen eli sitä ei ole sidottu tiettyyn ajoneuvoon. Power Truck Show tulee tarjoamaan 12.13.8.2011 uutta. Se on suunniteltu yhdessä Toyotan kanssa. Sillä rintamalla Vito ja Transporter ovat vahvoja. Omalle alueelle tullaan kokoamaan metsäalan toimijoita, sillä onhan esimerkiksi energiapuusektori kovassa kasvussa. Vuoden 2010 Power Truck Show:ssa oli paljon vanhempaa kalustoa ja vuonna 2011 mennään vähintään samalla määrällä. Ford Custom Cab kuuluu nostalgiaosastoon, joka on selvästi kasvussa.. Messuosastoja on tulossa tänäkin vuonna edustava otos logistiikan sektorilta. Veteraaniautoja ei olla unohdettu. Nyt niiden rinnalle on nousemassa Volkswagen Caddy Maxi. Marraskuun lopulla Autoliittoon liittyi jo 100 000. Moni suomalainen yrittäjä ja kuljettaja on tavalla taikka toisella mukana vihreän kullan jalostusketjussa. Suomessa suosituimpia hautausautoja ovat viime vuosina olleet Chryslerin Grand Voyagerit. Palvelu takaa samassa ajoneuvossa matkustavan seurueen matkan jatkumisen ajoneuvon jättäessä tielle tai kotipihaan. - Mielipiteitämme on arvostettu jo aiemminkin autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä asioissa, mutta nyt äänemme kuuluu entistä paremmin, toteaa Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna. Tulevissa Ajolinjan numeroissa tullaan esittelemään vanhoja Ärjyautoja. Palaamme asiaan tarkemmin ensi vuoden alkupuolella. Autoliittolaisia 100 000 Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Auton käyttöä kokeillaan Benelux-alueella kaupunkien keskustoissa. Hautausautoja on nähty Suomessakin. 06 4846 491 WWW.CUSTOMPARTS.FI 48 Vuonna 1919 perustetun Autoliiton jäsenmäärä on kasvanut viime vuosina voimakkaasti. Auto suunnitellaan yhdessä nykyisen Doblon pohjalle. Suomessa hautausautoja tehdään myös pikkubusseista. Onhan niistä merkittävä osa vielä työn touhussa osa helminä, osa ehtoopuolen kunnossa. Sen kokonaispituus on 6,3 metriä eli melkoinen. Loistoa viimeiselle matkalle Binz on saksalainen koritehdas joka tunnetaan Suomessa muun muassa ambulanssien valmistajana. Binz Omniel on uuden E-Mersun pohjalle tehty työkalu. Myös ulkolaisia on esillä kattava määrä. Binzin valikoimiin kuuluu kuitenkin paljon muutakin.Yritys valmistaa muun muassa pitkiä limousineja ja hautausautoja. Isot pakut tehdään nimittäin yhdessä Renaultin kanssa jatkossakin. TNT:n sähköauto on Japanissa jo käytössä oleva Toyota Coms. Kausi 2011 ajetaan! Ärjykokoontuminen Power Truck Show:ssa Auralainen ratakuorma-autoilja maanrakennusyrittäjä Mika Mäkinen tulee ajamaan ensi kauden EM truck race sarjassa. Uusi Opel tulee markkinoille myös Vauxhall-nimellä ainakin Englannissa ja Irlannissa. Sen huippunopeus on 45 km/h eli auto on mopoauton luokkaa. Suomalaisia hautausautojen valmistajia ovat muun muassa Verhoomo Sorsa ja Mobile-Stars Kokkolassa. Pikakuljetusyhtiö TNT on ottanut Belgiassa käyttöön ensimmäisen sähkökäyttöisen jakoauton, joka on nimeltään Toyota Coms. Se on tyylikäs, mutta myös arvokas hankinta. Kuvamme esittämää uusinta Binz Omnielia ei vielä Suomesta löydy. Se liittyy TNT:n tavoitteeseen pudottaa firman hiilidioksidipäästöt 45 prosentilla vuoteen 2020 mennessä. TNT sähköistyy Uusi Opel onkin Fiat? Fiat valmistaa seuraavan sukupolven Combo-pikkupakun Opelille. Autot valmistetaan Turkissa Bursan kaupungissa Tofasin tehtaalla. Opelin ainoaksi täysin omaksi pakettiautoksi jää jatkossa CorsaVan, jossa siinäkin on Fiatin valmistama diesel. Kuskin lisäksi auto kantaa sadan kilon kuorman. Siinä jäsen saa vajaan 50 euron lisähinnalla matkanjatkamispalvelun, joka on voimassa Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. Toimintasäde on noin sata kilometriä. Ajolinjan Ärjy-kisan voittoautoja pyritään samaan mukaan edustava otos. Autoliiton suosikkituotteeksi on noussut AL-Turva jäsenyys
Malminkuljetus vaatii myös työvoimaa ja järeää kuljetuskalustoa. Kuorma päällä painoa on 144 tonnia. Teksti Jouni Hievanen, kuva VTA Tekniikka P ohjois-Ruotsissa, Jellivaaran kupeessa, on Aitik, yksi Euroopan suurimmista kuparikaivoksista. Nilssonin perheyritys Gällivare Frakt Ab toimii kolmannessa polvessa. Vetäjän 13-tonninen paripyörällinen lisäakseli vetoakselien edessä on VTA Tekniikan asentama. Aitik on ainakin yhdessä asiassa Euroopan suurin avolouhoksena. Niiden hankinta oli viime vuosien suurin teollisuusinvestointi Ruotsissa. Ajamista mukavoittaa I-Shift robottilaatikko ja koko yhdistelmän täysilmajousitus. Volvo saa kehuja. Kymmenakselisella yhdistelmällä on kokonaispainoa 144 tonnia, kantavuutta noin sata tonnia. Kovimpia kuljetuslaitteita on veljesten Ingemar ja Kurt Nilssonin, Gällivare Frakt AB:n, Goljat-Volvo. Ajotyö kaivoksessa alkoi vuonna 1968. Kymmenakselisella yhdistelmällä on kokonais painoa 144 tonnia, kantavuutta noin sata tonnia. Kuparimalmia kuljetetaan Goljat-Volvolla rikastuslaitokselta Jellivaaran Nilssonin malminkuljetin ottaa kuormaa 100 tonnia kahdeksan kilometrin päähän terminaaliin. Boliden kai- Goljat vosyhtiö on panostanut kaivokseen viime vuosina paljon. Elokuun lopulla otettiin käyttöön uusimmat malminjalostuslaitteet. Rikasteen purku tapahtuu sivukaatokipeillä, lastaus siiloista valuttamalla. 16-litraisen Volvon moottoriteho on maltillinen 540-hevosvoimaa. Sinne on oudon helppo eksyä. Se johtuu siitä, että tieprofiili on tasainen ja toinen sivu ajetaan tyhjänä. Mutta sää napapiirin pohjoispuolella ei ole aina helppo, kun pakkanen repii yli 30 asteen lukemissa. FH16-Volvon vetämän yhdistelmän alla pyörii 36 rengasta. Renkaita yhdistelmässä on 36. Kaivos tuottaa myös kultaa ja hopeaa. - Hieno ja mukava ajaa, sanoo kuljettaja Gustav Nilsson, toisen omistajan poika. 49. Aitikissa on töissä 430 ja se onkin Jellivaaran alueen päätyöllistäjiä. Kärryn akselit ovat 14-tonnisia
- Silloin näin, ettei parilla autolla tule pärjäämään Nesteen ajossa, Juha Soutsalo kertoo. Keskon ajossa olleen FH-Volvon osti muutama vuosi sitten Arolan Kuljetus Orimattilasta. Hannu Soutsalo oli aloittanut autoilun 60-luvun puolivälissä kaksiakselisella Petterillä. Siinä sai revetä yöt ja päivät. Juha-isä ajaa Scanialla, Lauripoika MANnilla 1,2 miljoonaa ajettu Scania ja tuore neste-etuvetoinen MAN. Molemmissa on oma fiiliksensä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen MANnilla on ilo ajaa. Vetoauton perässä oli ollut vasikka. Hankittiin 144-460 kasettiyhdistelmä ja 124420 sorapuolikas. - Nyt Scanialla on ajettu 1 160 000 kilometriä. Täysperävaunuyhdistelmällä ajettiin Vantaalta Heinolaan, välillä Mikkeliinkin. - Kovaa hommaa. Lauri puikoissa. Soutsalon outsalot tunnetaan hyvin Lahden kuljetusyritysmaailmassa. Välillä tuli tuhatkin kilometriä päivässä. Näistä hommista pääsi yöksi kotiin. sorapuolikkaat S Helposti takapainoinen Manner-Euroopassa rekkaveturit ovat yleensä telivetoisia. Soutsalot siirtyivät soranajoon, jota ruvettiin tekemään kahdella Scanialla. Kun öljypuolella oli kesäisin hiljaista, säiliön tilalle vaihdettiin kontti ja tehtiin Mallasjuoman jakoa. Piti saada nousutelinen peräohjaava, joten jouduttiin rakenteluhommiin. Kahdesta öljyautosta luovuttiin reilu viisi vuotta sitten. Sellaista ei Soutsaloille haluttu, koska auton haluttiin olevan mahdollisimman ketterä. Kannet eivät ole olleet auki, alakerta on laitettu miljoonassa, Juha sanoo. 50. Vuonna 2007 Saksasta uitetusta takailmajousisesta kapelliautosta pätkäistiin runko. Hannun poika Juha Soutsalo nousi Scania-vetoisen täysperävaunuyhdistelmän rattiin vuonna 1981, Juhan poika Lauri Soutsalo vuonna 2006. Soutsalot ajoivat pitkään Kesoililla, sitten Nesteellä
Oli hyvä homma, että Juha pääsi viime talvena ajamaan haketta Biowatin terminaalista Hämeenkoskelta Etelä-Suomen voimalaitoksille. Ei puolikkaalla tietysti joka paikkaan pääse, mutta toisaalta yhtään kuormaa ei ole jäänyt vielä päälle. Porin Tehotuonnin virittäjäpojille oli sanottu, ettei Scanian tarvitse olla mäen päällä ensimmäisenä. - Tulevasta talvesta ei osaa sanoa vielä mitään, Juha sanoo. Kerran Juha kippasi kuorman heti lastauksen jälkeen ja sanoi konemiehelle, että tehdään uusi kuorma. - Nuppiautoilija voi kysyä, mihin kuorman haluat. - Veto parani huimasti, auto oli säädetty menemään pienellä. Jos Juha olisi tosikon ja niuhon miehen maineessa, kosto olisi tullut. Scanian perässä oli lainapuolikas. Puolikkaalla ajavat kysyvät, mihin kuorman ehkä haluaisit. - Joka kuorman kanssa ei olla kiinni, Juha naureskelee. Mielessä kuitenkin on, että jos vuonna 2011 saisi laitettua uudemman puolikkaan. Se on muutenkin juhlavuosi, kun Juhalla on viisikymppiset. 51 51. Se säästää vetäjän levyjarruja. - En käytä hidastinta automaattiasennossa liukkailla. Ei näillä lumilla. Scania on eurooppalaiseen tapaan hyvin varusteltu. - Ei tarvitse olla kuin pari tonnia takapainoinen, kun hommasta ei tule mitään. Tärkeämpi juttu on kuitenkin jarrupuolella on hidastin. Kärryssä on ei-niin-kantavat yksikköpyörät, joten ylikuorman huomaa helposti. Juha puikoissa. - Jos on sepeliä ja aski pitää saada täyteen, kuormasta tulee helposti takapainoinen. Sora lastataan Schmitzin kaksiakseliseen puolikkaaseen. Voi ottaa liian äreästi ja sitten ollaan poikittain, Juha sanoo. Nyt jutulle lähinnä naureskellaan myös konekuskipiireissä. Scanialla on ilo ajaa. Soutsalon Scaniassa on levyjarrut. Ja lavalle näkee kojetaulun kameranäytöltä. Scania ja MAN. Etenemisen onnistuminen on pienestä kiinni, kun on vain yksi vetävä akseli. Kulutus nousi litran pari. Talvella on yleensä sorapuolella rauhallista. Isä (oik.) ja poika. Rivikoneessa on potkua enemmän kuin keulamerkin mainitsemat 420 vajaa 500. Ensinnäkin ei tarvitse sompailla niin sanotussa kaivosmallihytissä. - Scaniassa on poljinvoima suurempi kuin Volvossa. On siitä kyllä pitkä aika, kun viimeksi oltiin vaijeri kiinni Scanian etupuskurissa. Automaattiasennossa hidastin ottaa aina, kun käyttää jalkajarrua. Kojetaulun akselipainovaaka näyttää, paljonko on vetopyörillä painoa
- Se tapahtui niin äkkiä, ettei sitä oikein tiedä, miten siinä niin oikein kävi. - Tässä on vetopöytä hiukan edempänä. Ajettiin asfalttimassaa. Soutsalon sorapuolikkaat Suotsalolla on mökki Rovaniemen lähellä. Piti tulla tänne Lahteen, koska meillä oli yhdellä autolla Ruduksen sopimus, Juha muistelee. MAN meni lunastukseen, kun perävaunu kaatui päälle kippaustilanteessa 28.7. - Siellä oli pulaa puolikkaista. Olin muutaman kuukauden sairaslomalla, Lauri tuumaa. Se on, että ainutkertainen ihmiselämä sai jatkua. Peruutuspeiliin on turha liikaa katsella, sillä elon suunta on eteenpäin. - Ei sitä auta jäädä liikaa miettimään. Siis etelän mies meni pohjoiseen yleensähän se tarina menee toisinpäin. Uuteen autoon tuli sitten vahvin mahdollinen vetopöytä. Tapahtuneella on onnellinen TGS-MAN lunastukseen Helmikuussa käyttöönotettu TGS- Hallissa oltava tarkkana, ettei nosta kippiä kattoon. Sorakeikka kaukolämpötyömaalle. loppu tai oikeastaan uuden alku. Uusi MAN tuli ajoon 28.10. Kuljetusyrittäjä sai vakuutuksesta uuden auton, mutta eihän se ole tässä tärkeintä. Kippiakseli katkaisi hytin keskeltä, kun poikittain takana ollut puolikas kaatui apumiehen paikalle. Ei tästä muuten mitään tulisi. - Kun hyppäsin ikkunasta, osuin minikaivurin kauhaan. Pahemmissakin paikoissa on kipattu, Lauri Soutsalo tuumaa. Jotain tapahtuneesta kertoo, että vakuutusyhtiö ja vetopöytävalmistaja kävivät pitkään kirjeenvaihtoa korvauskysymyksestä. Schmitzin kärryn kylki maalattiin, vetotappi ja kippisylinteri uusittiin. Hirvaan afalttiasemalta ajettiin jopa Pellon asti. Ja tuossa on vesiwebaston lämpötilatermostaatti, edellisessä ei ollut, Lauri osoittaa kojetaulun keskiosaa. 52. - Ehdin ajaa kaksi viikkoa kun tuli se haaveri. Se on identtinen kaksonen edeltäjälle. Viime kesänä sattui mukavasti, kun Scanialle löytyi ajo kesämökin läheltä
Saksalaisessa on pehmeämpi kyyti. Toki paripyörällisiäkin sorapuolikkaita on saata- Sieltä paineilmasäiliöstä sitä jäänestoa tulee. villa. Neste-etuvetoinen toimii yksinkertaisesti.Vaihteiston päässä on hydraulipumppu, jonka tuottama öljynpaine ohjataan letkuilla etupyörien navoille jo rupeaa vetämään. Niissä tulee runko ja lavan alaosa kapeammaksi, kaatoakseli on lyhyempi. Kokonaisuus ei käänny plussan puolelle, vaikka kiireinen korjaamopäällikkö haluaakin auttaa. MAN-huoltoedustus on Lahdessa niin kuin monella muullakin paikkakunnalla Raskoneen hoidossa. - Tämä on ainoa, johon saa hydrodriven, Lauri sanoo. Kymmenvuotiaassa ruotsalaisessa alkaa olla iän tuomia räminöitä ja alusta on kovempi. Esimerkiksi varaosapalvelu on ollut Soutsalon parissa tapauksessa niin hidasta, että sen on pakko muuttua. - Kyllä MAN mukavan kyydin antaa, Lauri tuumaa. Mutta niin se vain sorakuorma tuli puolikkaalla pihaan. - Kantavuutta on 29 tonnia, Lauri sanoo. Ja sitten vielä loppulause Lauri Soutsalolle. Pahoihin paikkoihin on yksi ratkaisu. Jos kuormaksi ottaa saman määrän kuin neliakselisessa nupissa eli 15-18 tonnia ja lastaa takapainoiseksi, vetäjän teliakselin saa ylös. Silloin saadaan ketteryyttä. Matka jatkuu, isän ja pojan ohjastamina. 53. - Jos ajetaisiin paljon vaikka saastunutta maata, silloin pitäisi olla ilman muuta lämpölava. Hydrodrive ratkaisi kaupan Miksi miksi Scanian rinnalle tuli MAN. MAN on akseliväliltään 2,9metriä. Kyllä Scaniankin 12-lovisessa on riittävän pieniä pykäliä. Kaupunkihan on yhtä soraharjua, Salpausselkää. Soutsalon Scania-vetoinen yhdistelmä on 500-600 kiloa painavampi. Vaihdekeppiä joutuu käyttämään, kun hydrodriven kanssa on aina manuaalilaatikko. Sitten voi sanoa, miten on auto pelannut. Niin lyhyttä rekkaveturia ei saanut takaohjaavalla telillä. Suotsalon MAN ajaa Ruduksen tilauskeikkaa. Pehmeään jos joutuu peruuttamaan, on hyvä muistaa, että takapäässä on yksikköpyörät. Toki teli on nouseva. - Vähemmälläkin pärjäisi. Scania ja MAN ovat aloittaneet komponenttiyhteistyön, jopa yhdistymisneuvottelut ovat käynnissä. Mitä ajatuksia MAN herättää. MAN-laatikko oli joskus todella mahtava käyttää, kun siinä oli vielä hydraulinen vaihteensiirto. - Kyllähän sitä tulee käytettyä, koska hydrodrive kerta on. - Tule kysymään viiden vuoden päästä. Eikä ole yhtä tukeva ja painaa enemmän. Eivät ne tietysti niin hyvin kanna kuin paripyörät. Hydrodrive on parhaimmillaan, kun etuvetoa tarvitaan hiljaisissa nopeuksissa ja satunnaisesti. Telivetoisellahan se tuppaa olemaan, että kevyen auton paluu samoja jälkiä voi olla vaikea. Takapainoinen kuorma ei haittaa, kun on vetävä etuakseli. Kärry on molempien perässä periaatteessa samanlainen, mutta Scanian perässä seuraava vanhempi on hiukan painavampi. Mutta maantiellä mäissä hyytyy yllättävän paljon, Lauri sanoo. Scanian laatikkoa Soutsalot pitävät kevyempikäyttöisenä ja nopeampana. Se antaa anteeksi kuljettajan mokailun, ei tarvitse kerralla onnistua. Jos on sopivasti pylväs tai postilaatikko edessä, vaikeuksia voi tulla. Ruduksen monttu on Renkomäessä eli lähellä keskustaa. Miksi Soutsalot ajavat soraa puolikkailla, siihen saa nuorelta ja vanhalta isännältä saman vastauksen. 46:senkin saisi, mutta silloin yhdistelmästä tulisi kankea pidemmän ääriakselivälivaatimuksen takia. - Siitähän se on kiinni, miten on keulalla tilaa kääntyä. Ruotsalaisilla on yleensä ajettu. Se on 16-lovinen. - Kyllä tämä kone vääntää hyvin alakierroksilla ja irtiottokykyäkin on. Lopuksi tehdään Juha Soutsalolle vielä yksi kysymys. Hydraulinen etuveto on todettu hyväksi keksinnöksi. - Kyllähän sellaisen voisi vaikka toiseksikin hankkia. Nyt MAN hommaa vaihdelaatikot ZF:ltä, eiköhän kohta Scanialta... Raskone huoltaa MAN on maantielläkin elementissään. Nyt on halvempi vaijerivälitys. - Kun linkutetaan paljon, sopivaa ratkaisua ei oikein ole, Lauri sanoo. Kerrankin oli vastassa isäntä, joka tuumasi, ettei tänne nupitkaan tahdo päästä. Myös omakotityömaille on välillä mentävä. Soutsalon schmitziläisissä on valmius lämpöyhteelle, mutta sitä mahdollisuutta ei ole käytetty. Hiljaista on hytissä, jossa on seisomakorkeus karvan alle pari metriä. Kun loikotetaan moottoritietä 85 km/:ssä, 480-heppainen rivikuutonen kiertää 1400 r/min. Katsotaan nyt. - Tällä autolla pääsee myös pois, minne kuorma on kipattu, Lauri sanoo. Niin kuin sorapuolikkaan vetäjässä, keikan viimeisillä kymmenillä metreillä. Kun hydrodrive on kytkeyttynä, se lähtee pois itsestään vajaassa 30 km/h:ssä ja palautuu päälle nopeuden laskiessa. Kuorman jäätymisongelmaan on ratkaisuna, että keikkojen välillä Soutsalot käyvät kuormatilassa levittämässä jäänestoa paineilmaruiskulla. Lahdessa on keskimääräinen ajomatka kahdeksan kilometriä. Ilman hydrodrive-ratkaisua tuskin olisi Soutsalolle tullut MANmerkkistä autoa. Omapainoa on 15 tonnia eli kokonaispainoa on 44-tonnia. Jäänestoa lavaan. 29 tonnia kantavuus Sorayhdistelmän viidestä akselista neljä on ilmajousitteisia Soutsalon molemmissa peleissä. Kiinteään etuvetoon verrattuna se ei nosta painoa, ei polttoaineenkulutusta. Hydrodrive-vetoinen on kuin maantieauto.
Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. ÄRJYKISA ILPAILU LOPPUK 28 vuotta Ärjykisaa ÄÄNESTÄ NYT! Äänestä suosikkiasi joko sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Ajolinja, Ärjykisa Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. Ajolinjan toimitus valitsee kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2010 auton. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjy-tehopesuainetta. Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Äänestysaikaa on 22.1.2011 saakka Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Kevyesti toimivaa Easy Press-kahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l Ärjykisan voittaja kuittaa itselleen järeän pesutykin, joka puhdistaa kaluston ripeästi paraatikuntoon kuumalla vedellä ja tarvittaessa jopa 200 barin työpaineella. Tekniset tiedot Valovirta Vesimäärä 230 560 l/h Työpaine 30-150 bar Liitäntäteho 3,1 kW Laakeroitu letkukela, 15 m korkeapaineletku Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Tekniset tiedot: Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! 2. YLEISÖPALKINNOT ARVOTAAN ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 54. Tekniset tiedot: Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l 1. 3. KOLMEN PARHAAN AUTON ILMOITTAJALLE Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. seuraavia kriteerejä: 2010 VOITTAJALLE uuden sukupolven KUUMAVESIPESURI Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri ARVO 5000 euroa Tekniset tiedot: Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Ärjy 2010 auton valinnassa käytetään mm. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20metrisellä korkeapaineletkulla. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidontaja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä ecokäyttötila. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa
Svempamaiseen tapaan rakentelu on hillittyä. Nykunostureissa pitää olla kallistusta valvova keinohorisontti. ÄÄNESTÄ NYT! Erikssonin dition ne E Skå 6 Scania R500. Matinkylän Maansiirto, Espoo. Haukiputaalaisautoilija on varustanut 500-heppaisen Volvon 85tonnimetrisellä HMF-nosturilla. Sellainen on myös espoolaisautoilijan Skåne Edition. Ilmoittaja Mikko Savolainen, Kuusankoski. Pohjolan tuunauslegenda Svempa Bergendahl on varustaa pajallaan V8-Scaniasta joka vuosi erikoismallin, jota valmistetaan rajoitettu määrä. Pirteänväristä hyttiä hallitsee molemmin puolin Scanian kotka. Jos auto alkaa kallistumaan, turvajärjestelmä viheltää pelin poikki. LLE V O I T TA J A S I KU U M A V E I PESUR ÄRJYKISA! Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. 55. Autossa on varusteina kaikki se, mitä automies voi kuvitella, Optricruisesta lähtien. Hytin takana on rosteriset kävelytasot, alustassa rosterilaatikko. Ilmoittaja Jonne Kallioranta, Haukipudas. nna 8 Mado Olisikohan tässä Suomen komein nosturiauto. Se on jo sen verran iso pilkki, että auton runkoa on pitänyt vahvistaa eten asti - onhan edessä tukijalka. Penkit on nahkaa, takaseinällä on auton erikoisuutta kuvaava Skåne Edition taulu. Utriaisen Volvo FH500. Kuljetus- ja nostopalvelu Mikko Utriainen, Haukipudas
Seinä- ja kattopinnat on päällystetty kelta-valkoisella nahkalla, penkeissä on musta nahka. Sellaiset on Juha Järvisenkin R500-Scanian hyttiin motiivimaalattu, Simo Riikosen kädestä. Sisustuksen on tehnyt Westcustom. Ilmoittaja Heikki Jaurakkajärvi, Vaasa. gles Ea 13 Scaniaan kuuluu kotkat. NTM:n valmistamissa kuormatiloissa on pyritty mahdollisimman isoon tilavuuteen. ÄRJYKISA Järvisen Scania R560. Transport Juha Järvinen, Vahto. Sisustuksen on tehnyt Road Kings Cab. Päällirakenteena on RKP:n kasetointilaitteet, Komen ultrakevyellä lavalla. Power Truck Show:ssa RH-Soran porukka sai Vuoden Tulokas pystin. 56 - 28 vuotta Ajolinjan ärjykisaa -. Ilmoittaja Joni Nousiainen. 16 A-ryhmää. Kuvat on maalannut Kimmo Takarautio. Myös sisältä auto on parasta ÄRJYKISA 20 1 0 RH-Sora, Lapinlahti. Lämpötilahallitut kuljetukset tarvitsevat tehokkaat kylmäkoneet. ÄRJYKISA 20 10 Ä ÄÄNEST A J A V O I TI IMUR RH-Soran Volvo FH540. Lion ntle Ge Leijona-aiheisilla motiivimaalauksilla koristeltu kasetti-Volvo herättää huomioita Savon teillä. Auto on saanut nimen Gentle Lion eli lempeä leijona. Eurolavoja menee yhdistelmään 98, kun lastaa kahteen kerrokseen ancrakiskojen päälle. Näin tehtynä sisätilat on helppo pitää puhtaana
Hettulan Siitä ei taida olla epäselvyyttä, etteikö tässä ole Suomen komein jätepakkari. Kuvankauniin kokonaisuuden kruunaa rosteriset koristeet, joista näkyvimpänä on keulan karjapuskuri. Sisustuksen on tehnyt Road orld 21 terw Wa Kings Cab. Hettulan FMVolvo hoitaa ympäristönhuoltotehtävää Lapissa, joka on ollut myös Kimmo Takaraution motiivimaalausten aiheena. Arjen työssä kuljettaja arvostaa ketteryyttä tuovaa kääntyvää teliä. olvo 20 ppi-V La Volvo FM11. Hettula Oy, Kittilä. Materiaali on nahkaa, väri sama kuin ulkoa eli pinkkiä. Ilmoittaja Sami Kari. Laakson Mikan uusin Scania on Pohjolan komein puutavaraauto. Alucarin tekemässä päällirakenteessa on pyritty keveyteen se on alumiinia. ÄÄNESTÄ! SUOSIKKIASI sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Ajolinja, Ärjykisa Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. T! PALKINNO Kärcher pesuvoimaa kolmelle parhaalle ärjylle ja ärjyn ilmoittajalle! 57 HURJAT. Rosteria on joka puolella, myös keulassa. Valojakin on mukavasti. Sen on motiimaalannut Simo Riikonen aiheena Waterworld-elokuvan hahmot. Ilmoittaja Tuomas Hettula, Kittilä. ILLE VOITTA J ER KÄRCH TA I TUOTTE Laakson Scania R620. Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Alahärmä
Kuljetusyrittäjille maksu on 10 prosenttia rahdin määrästä. Yhdysvaltojen kansallinen moottoriteiden tutkimuslaitos laski vuonna 2006, että ajonaikainen väsymys oli merkittävä tekijä viideosassa onnettomuuksista. Ruotsalaisten tutkimusten mukaan linja-autojen sisustusmateriaalit eivät usein täytä vastaavia matkustajalaivoille ja -junille asetettuja vaatimuksia. Yhden selityksen tarjoaa Ruotsin ja Norjan linja-autopaloista tehty tutkimus, jonka mukaan palot ovat lisääntyneet selvästi melumääräysten kiristyttyä 1996. Ei ole oikein, että pää- tai sivuelinkeinonaan liikennetraktorilla tavaraliikennettä harjoittaville synnytettäisiin ajokorttilainsäädännön kautta tällainen kilpailuetu. Toimenpiteellä on ollut myönteistä vaikutusta, sillä se on vähentänyt merkittävästi paloturvallisuussyistä hylättyjen linja-autojen osuutta katsastuksessa. "Liikennetraktorikortti unohdettava" Sorsa Lempäälään SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen tyrmää kokonaan ehdotuksen uudesta LT-ajokorttiluokasta liikennetraktoreille. 58 58 Verhoomo Sorsa on avannut uuden toimipisteen Tampereen kupeessa Lempäälässä. Tarjouspyynnön jättäjälle palvelu on maksuton. Kuljettajan vireystilaa tarkkailevassa järjestelmässa väsymyksen taso määritellään ohjauskulma-anturista tai sähköisestä ohjaustehostimesta saatavan tiedon perusteella. Ohjauskulma-anturi on jo monissa ajoneuvoissa osana ajonvakautusjärjestelmää. Kouluttamattomat traktorinkuljettajat vaarantavat liikenneturvallisuutta seikkaillessaan muun liikenteen seassa painavilla traktoriyhdistelmillään, Lehtonen sanoo. Tulipalojen määrä linja-autoissa on lähes kaksinkertaistunut 2000-luvun aikana, selviää VTT:n tuoreesta tutkimuksesta. Sen sarjatuotanto alkaa vuoden 2010 loppuun mennessä. Valmistajat voivat esimerkiksi varustaa moottoritilan palonilmaisu- ja sammutusjärjestelmällä ja käyttää sisustuksessa paloturvallisia materiaaleja. - Uusi LT-ajokortti poistaa liikennetraktorin kuljettajalta ammattipätevyysvaatimukset, jolloin syntyy liikenneturvallisuuteen paha porsaanreikä. Saksalaisen tutkimuslaitoksen mukaan väsymys oli toiseksi yleisin syy Saksan moottoriteillä tapahtuviin vakaviin kuormurionnettomuuksiin. Onnettomuustutkintakeskuksen tutkimusten mukaan palo alkaa tyypillisesti moottoritilasta tai jarruista ja leviää suhteellisen harvoin matkustamoon. Pohjoismainen turvallisuusneuvosto Nordiska Trafiksäkerhetsrådet toteutti liikenneturvakyselyn Sen mukaan joka kolmas suomalaismieskuljettaja kertoi nukahtaneensa tai melkein nukahtaneensa rattiin viimeisen vuoden aikana. Vuosina 20072009 linja-autoissa sattui vajaat 70 tulipaloa vuodessa, mikä on yli 70 prosenttia enemmän kuin vuosina 20002001. Jos maataloutta halutaan tukea, niin ei sitä pidä tehdä ajokorttilainsäädännön varjolla, toteaa Lehtonen. Bussipalot lähes tuplaantuneet sustusmateriaalien palonkestävyysvaatimuksia. Paloturvallisuus ei siten välttämättä ole tarkasteluaikana heikentynyt ainakaan niin paljon kuin tilastoista voisi päätellä. Joissain tapauksissa moottoritilan äänieristeenä käytetyt materiaalit ovat syttyneet palamaan. Kysymys on nykyajan ajojärjestelijästä, jonka toiminnan mahdollistaa internet. Sammutusaukot mahdollistavat tehokkaan ja turvallisen alkusammutuksen, koska sammuttaja ei altistu palokaasuille. Boschin kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä on ohjelmistomoduuli. Raskone kertoo keskittyvänsä korjaamoliiketoiminnan kehittämiseen. Bosch on esitellyt vireystilavaroittimen, joka havaitsee kuljettajan lisääntyneen väsymyksen ja neuvoo kuljettajaa pitämään tauon ajoissa. Autoja varustellaan osoitteessa Hulikanmutka 120.. Yhden tarjouspyynnön jättämiseen tai siihen vastaamiseen menee noin minuutti. Melumääräysten takia moottoritilan tuuletus on huonontunut, mikä nostaa moottoritilan lämpötilaa ja lisää tulipalon riskiä. Ruotsissa katsastuksen yhteyteen on liitetty palotarkastus. Sammutusaukot kuitenkin puuttuvat vielä suuresta osasta autoja. Järjestelmää voidaan käyttää henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa - ja lisäksi se voidaan liittää ajoneuvojen eri hallintalaitteisiin. 23,6-kiloisen vanteeseen voi kiinnittää sekä liima- että nipistinpainot. Raskone ja Easy Km erilleen Valtion kokonaan omistama korjaamoketju Raskone on myynyt omistamansa Easy Km leasingyhtiön toiselle valtionyhtiölle, uudelle Governialle. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Boschilta vireystilavaroitin W W W . A J O L I N J A . F I 5 tonnin Alcoa-vanne Alcoa Wheel Products Europe tuo markkinoille 22.5x 11.75 tuumaisen kuormaautonvanteen (offset 120 mm) , jonka kantokyky on 5000 kiloa. Tutkimuksesta ei ilmene selviä syitä linja-autopalojen lisääntymiseen. Liikennöitsijät voisivat myös kehittää kuljettajien koulutusta palotilanteita varten. Kuljettajan vireystilaa tarkkaileva algoritmi analysoi kuljettajan ohjauskäyttäytymistä havaitakseen jaksoja, jolloin kuljettaja lopettaa ohjauksen hetkeksi ja sitten yhtäkkiä korjaa käyttäytymistään. Ajojärjestelijä nettirahti.com Väsyttikö? Scandinavian Cargo Services Oy on avannut lokakuussa nettirahti.com rahdinvälityspalvelun. VTT:n tutkimuksen mukaan linja-autojen huollossa on alettu kiinnittää enemmän huomiota paloturvallisuuteen. Liikennöitsijät puolestaan ovat vaihtaneet linja-autojen varustukseen kuuluvia alkusammuttimia suurempiin ja asentaneet moottoritilaan sammutusaukkoja. Linja-autojen valmistajat ja liikennöitsijät voivat edistää paloturvallisuutta monin eri tavoin. Autojen lukumäärässä tai ajettujen kilometrien määrässä on viime vuosikymmenen aikana tapahtunut vain vähän muutoksia. Liikennöitsijöille tehtyjen haastattelujen perusteella paloturvallisuus voitaisiin huomioida paremmin myös katsastuksessa. Linja-autopaloista aiheutuvat vahingot jäävät yleensä vähäisiksi. Tulipalojen lisääntyminen voi liittyä myös tilastoinnin kehittymiseen. Suuronnettomuuden välttämiseksi olisi tärkeä kehittää si- Tilannehan on aivan järjetön
Noosaksi lääkärikoulutusta ja peusrajoitusten kiristämitarvittavien liikennelääkeset eivät tavoita ylinopeuktieteen yksiköiden yhteysien varsinaisia ongelmateen pitäisi perustaa ajoryhmiä rattijuoppoja, itseterveyden arviointikeskuksia. Amerikkalainen päästötekniikkaa kehittävä yritys General Electric on laskenut, että amerikkalaiset EPA- ja eurooppalaiset Eurostandardit ovat lisänneet hankintakustannuksia 7-10 prosenttia ja kulutusta jopa neljäsosan. ajatuksena ja totesi, että lentokoMoottoritoimittajien ja tiedottaneista tutun mustan laatikon saajien juhlaseminaarissa pitämäsminen autoihin olisi onnettomuussään esitelmässä Tervo tarkastetutkinnan kannalta hyvä asia. Yksi linjausvaihtoehto on vuodelta 1991. Ajolinjan arvio on, ettei kulutuslisä Euroopassa nyt noin suuri ole. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry muistuttaa tiedotteessaan, että varmista omalta osaltasi turvallinen liikenne ja puhdista kuormatilan katto ennen liikkeellelähtöä. Timo Tervo. Puoliperävaunuyhdistelmällä kierretään maailmancup-kisat. Päästöhallintaan verotuskeinot Siirryttäessä Euro-päästöluokasta toiseen on kuorma-autojen polttoaineenkulutus lisääntynyt monessa tapauksessa. Alli sitä, mitä onnettomuustutkinta koholin ohella Tervo muistutti todella kertoo ylinopeuksien osuumyös mielenterveysongelmien desta liikennekuolemiin. Amerikassa ehdotetaan päästömääräysten kiristämisen sijaan polttoaineverotuksen muuttamista. Lisäksi puhtaampien autojen hankkimista ehdotetaan kannustettavan. Tähän aikaan vuodesta kuormatilan katolle kertyy yön tai muun pidemmän pysähdyksen aikana usein jäätä. Hallituksen esitys laajentaa merkittävästi rikkomusten kirjoa. Tiellä on paljon liittymiä ja nopeusrajoitus on alhainen. Uusi suunnitelma valmistuu huhtikuussa 2011.Tieremontin toteutus riippuu valtion avokätisyydestä. 59. Tervo oleva suuri haaste liikenneturvalkritisoi vallitsevaa keskinopeuslisuudelle. murhantekijöitä ja moottoripyöräilijöitä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kritisoi, että pisteytysjärjestelmä on esityksestä kokonaan unohdettu. Tämän on suomalainenkin kuljetusyrittäjä huomannut. Amerikkalaisyrityksen mukaan vuoden 2014 EPA-määräykset menevät samaan suuntaan eli energiatehokkuus on huonompi kuin vuoden 2006 kuormurilla Uudet päästömääräykset ovat johtaneet Amerikoissa osaltaan myös kuorma-autojen kysynnän Poista jäät katolta! Uusi International Transtar. vähenemiseen. He aiheutta- Nykytilanteessa ajotervat merkittävän osuuden ylinoveyden arviointia koskevien säänpeuden vuoksi tapahtuvista nösten vaatimuksia ei pystytä kuolonkolareista, Tervo toteaa. Nyt tieosuus aiotaan suunnitella uudestaan. Ajoneuvon lähtiessä liikkeelle jäätynyt vesi tai lumi tavallisesti irtoaa ja putoaa usein painavana jäälohkareena alas tielle. Liedon ohitus suunnitteluun Valtatie 10 on Liedon ja Turun välillä ruuhkautunut ja ei täytä valtatien vaatimuksia. täyttämään, professori Timo TerTervo pitää alkolukkoa hyvänä vo toteaa. Dieselin valmisteveroa nostettaisiin, joka kannustaisi kuljetusyrittäjien hankkimaan polttoainetaloudellisempia autoja. Poliisin harkintavalllan käyttö varoituksen antamisessa ei ole ongelmatonta, koska se voi johtaa eriarvoiseen kohteluun eri puolilla maata. Myynnin ja markkinoinnin ammattilaiset SMKJ eli kaupparatsut ovat samoilla linjoilla kuljetusjärjestön kanssa eli pisteytys Liikennelääkäriguru: "Ajoterveyden arviointia ei pystytä toteuttamaan" - Vaarana on, etteivät Liikennelääkärialan kansalaiset kiinnostu kesguru, professori Timo Terkinopeutta tärkeämmistä vo, toteaa, että liikenneasioista kuten oikeista tilääketiede pitäisi saada lannenopeuksista. Liedon ohitustietä on suunniteltu jo aiemminkin. doktriinia. Ruotsin ampumahiihtäjille Volvo Ruotsin ampumahiihtojoukkue on saanut Volvolta sponsoriapuna uuden huoltoauton, joka on tarkoitettu lähinnä suksihuoltoon. Ajokieltoon johtaviin rikkomuksiin ehdotetaan lisättäväksi muun muassa turvavyön käytön laiminlyönti, matkapuhelimen käyttö ajon aikana ja vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvät rikkomukset. Ammattikuljettajat kannattavat liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmää. A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA käyttöön ja pienrikkeet pois ajokiellon määräytymisestä. W W W . A J O L I N J A . F I Varoituksen käytön lisääminen parantaisi SKAL:n mukaan jonkin verran nykytilannetta, kunhan sitä myös käytetään ammattikuljettajien osalta. Liikennerikkomuksien pisteytysjärjestelmä ei tule Hallituksen esitys ajokorttilainsäädännöstä ei tuokaan paljon tiellä liikkuvien suosimaa liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmää tässä vaiheessa
(09) 343 4480 | Fax (09) 3434 4810 | pno@pno.fi WWW.PNO.FI www.suomenkuljetuslaite.fi. Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 2011 HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2011 ! Joulutervehdysten sijaan tuemme lapsisyöpäpotilaiden hoitotyötä ! Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle ! HYÖTYAJONEUVOVARUSTEET Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh
(09) 561 7880 WWW.DAFTRUCKS.FI Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2011! Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki www.onninauto.fi Puh. 09 350 8520. (09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 Hyvää joulua ja tilavaa uutta vuotta! Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki
Auton alkuperäinen valmistaja joutui hankaluuk- Merikarvialainen mies kärähti rattijuoppoudesta 30:n kerran. 29 kertaa mies oli selvinnyt ilman linnatuomiota, mutta nyt se sitten napsahti. Hämäyksen vuoksi pistimme väärän historiakuvan, mutta kyllähän Volvo-tietäjiä silti oli mukava määrä. Molemmat autot ovat kiertäneet joulukuun alusta lukien saksalaisia lastentarhoja, lastenkoteja, vähäosaisia perheitä ja sairaaloita. Uuden näyttelyn nimi on Yölinjalla. Promilleja oli reilusti ja mukana oli muutakin huumaavaa. L420 "Snabbea" tehtiin vuosina 1956-1965, isompipyöräistä L430-mallia "Tryggeä" vuosina 1957-66. 50 vuotta sitten melkoinen osa liikenteessä olleiden kuorma-auton hyteistä oli vielä osin puukehikon päälle pellitettyjä. Akkujen kestoikä oli lyhyt ja käyttöön kului enemmän energiaa kuljetettua kiloa kohden kuin dieselkoneella. Kysymys käsitteleekin muuta historiaa. Kuvamme 306 paku tuli aikanaan Mercedekselle valmiiksi kehitettynä tuotteena yrityskaupan myötä. Kestikin vuosia ennen kuin esimerkiksi Mersu suostui Joulukuun neljännestä päivästä 2010 lähtien jokaisen Saksassa ajavan yli 3,5 tonnisen kuorma-auton ja yli kahdeksanpaikkaisen bussin vetoakseleilla tulee olla M+S tyyppimerkinnällä varustetut renkaat vetoakselilla jos tiet ovat jäisiä, lumisia tai sohjoisia. Ne ovat vieneet mennessään suklaata ja pikkulahjoja, esimerkiksi rekkaleluja ja palapelejä lapsille ja lastenmielisille. Saksan poliisin tarkkuuden tuntien määräystä on syytä noudattaa. Määräys on uusi. Kysymme nyt, mikä oli kuvan automallin alkuperäisen valmistajan nimi. Se avataan maaliskuun lopulla. Lähetä oikea vastauksesi meille tammikuun 22. Kuvan toimitti Pekka Hemmilä Oulun Mobilisteistä. Viime numerossa kysyimme, missä Volvon malleissa on ollut V8-kone. Sähköpuoli ei kuitenkaan ole kysymyksemme aihe. Truckman siin ja myi siinä rytäkässä tuotantonsa kokonaan Mersulle. Jouluauton varustaminen on MANilla jo perinne. Kuukauden kuvakisassa on nyt MercedesBenzin sähkökäyttöinen pakettiauton prototyyppi vuodelta 1972. Vaikka linnatuomio onkin kova rangaistus, tuntuu joskus siltä, ettei rattijuoppoja sittenkään rankaista riittävästi. Ehdotonta Onnea Volvotietäjille Yölinjalla Mobiliassa Auto- ja tiemuseo Mobilian vuoden 2011 teemana on raskas liikenne. Saksalaisuuteen perustuen tuleekin kysyä, milloin Suomessa ajavilta ulkomailla rekisteröidyiltä autoilta edellytetään samaa? 62 Ohjaamon murskauskoe on ollut kuljettajan ja Ruotsin autoteollisuuden turva. rikkomaan hyttinsä murskauskokeessa. Voit lähettää sen joko sähköpostilla osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai postikortilla osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Samalla olisi ulosmitattu auto valtiolle, mutta syytetty oli vain ehtinyt myymään sen pois. Tuontiautoilta edellytettiin samaa koetta ja koe oli ainutlaatuinen maailmassa. Protoja rakennettiin 59 kappaletta, joiden perusteella sähköautoprojekti joutui pannaan pitkiksi ajoiksi. Huutoja ja kuiskauksia Truckman Harry S. Ja onhan siellä toki Ajolinjakin vahvasti mukana menossa kuten aina. Volvo L430 OK-43 on Oululaisen mobilistin Pekka Ahosen omistuksessa. Siksi koetta voitiin perustella, sillä onhan teräs aina terästä. Tänään jokainen tunnettu kuormurihytti täyttää Ruotsin vaatimukset helposti. päivään mennessä. V8 oli Volvon nokalla bensaversiona, 3,6litraisena. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme cd-levypalkintoa, jotka saivat Pekka Hemmilä Oulusta, Jukka Järvelä Kaustisilta ja Torsti Kallio Forssasta. Saksalaisuutta 50 vuotta ruotsalaisia iskukokeita Ruotsissa kuorma-autojen rekisteröinnin ehtona ollut ohjaamon iskukoe on täyttänyt 50 vuotta. Nyt kaksi 540 hevosvoiman TGX-veturia on maalattu joulunpunaisella metallivärillä ja koristeltu juhlaan liittyvällä tingeltangelilla. Ehdoton linnatuomio oli loppujen lopuksi aika surkea. Kuljettajan turvallisuudesta huolta pitäväksi mainostettuun kokeeseen kuuluu kuvamme isku tonnin painoisella moukarilla ja muun muassa 15 tonnin painon asettaminen ohjaamon katolle. Näyttelyyn tulee esille kaikenlaisia raskaan rahtiliikenteen laitteita vuosien saatosta. Sen pituus on neljä kuukautta. Aikaisemmin Saksan teillä sai ajaa kumeilla kuin kumeilla. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme kolme Ajolinjan tuotepalkintoa. Mistä ollaan kotoisin? MAN jouluauto on koristeltu 200:lla metrillä valokaapelia ja lukuisilla ledeillä. MAN joulupukkina MAN on jatkanut monivuotista perinnettään jouluautojen muodossa. Siitä voimme olla iloisia.. Alan miehelle se tulemaan olemaan mielenkiintoinen paikka. Ruotsalaisille asiassa oli toinenkin merkitys. Se säilytti vuosia kotimaan markkinat lähes ruotsalaismerkkien yksinoikeutena
9 10 200 www.abcasemat.fi www.noutopoyta.fi avoinna joka päivä