Ajolinja 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Porissa maailman suurin kuorma-autoalustainen nosturi Ä LIITTEEN SULUTU KO KARTTA 8 2011 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI RAPORT TI AMMATTIAUTOILUN Suomen kevein Tieraportti Iisalmesta Laaksosen 5-akselinen TRAKKER PUUAUTO Maailman vahvin tien päällä SKAL Suoritealat johtaja Risto Jaakkola: Volvo FH16-750 ÖSTRÖMIN perunaSCANIAT Suomessa ON LIIKAA KALUSTOA
010 569 8365 · Pori Korjaamonkatu 3, puh. 010 569 8220 · Vaasa Rantamaantie 37, puh. 010 569 2189 · Oulu Kaarnatie 32, puh. 010 569 2163 · Jyväskylä Vasarakatu 10, puh. Tervetuloa myös ensi vuonna täyden palvelun liikkeisiimme. Olemme lahjoittaneet tänäkin vuonna joululahjavaramme Syöpäsäätiölle syöpätutkimuksen tukemiseen. www.vehotrucks.fi Espoo KehäVeho, Lommilanrinne 2-3, puh. 010 569 8230 · Seinäjoki Rengastie 21, puh. 010 569 2055 · Keuruu Sepäntie 2, Haapamäki, p. 010 569 2171 · Kouvola Savonsuontie 8, Kuusankoski, puh. 010 569 8275 · Tampere Jasperintie 1, Pirkkala, puh. 010 569 8335 · Kuopio Takojantie 24, Toivala, puh. 010 569 3180 · Vantaa KehäVeho, Ansakuja 3, puh. 010 569 8350 · Kokkola Indolantie 2, puh. 010 569 16 · Joensuu Pamilonkatu 31, puh. 010 569 8390 · Salo Myllyojankatu 5, puh. Kanervistontie 46, puh. 010 569 8290 · Raasepori Tammisaarentie 45, Karjaa, puh. 010 569 2180 · Mikkeli Insinöörinkatu 6, puh. Oikein hyvää ja iloista joulun aikaa. Veho Hyötyajoneuvot tarjoaa ammattilaisten huipputyökalut ja laajan palveluverkoston etelästä pohjoiseen 22 paikkakunnalla. 010 569 2725. 010 569 3034 · Turku Loukinaistentie 10, Lieto, puh. 010 569 8300 · Lahti Kasaajankatu 8, puh. 010 569 3166 · Kajaani Syväojankatu 5, puh. 010 569 8245 · Lappeenranta Terminaalinkatu 27, puh. 010 569 8380 · Kotka Jylpyntie 25, puh. 010 569 8195 · Rovaniemi Teollisuustie 9, puh. 010 569 8140
Se voisi olla suoraan Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n lehdistötiedotteesta. Kannattavuusongelma ei ole uusi sairaus. Toki osalla menee ihan hyvin, mutta liian monella toiminta on pakkasen puolella tai ainakin nollassa. On edetty lamakausia, poistui liikennelupien tarveharkinta, tuli Euroopan Unioni tuoden kansainvälisen kilpailun ja uusia rajoittavia säädöksiä. On kuitenkin hämmästyttävää, että niin moni isokin kuljetusliike on mennyt nurin. Luulisi, että edes talousjohtajalla olisi ollut laskimessa uudet patterit. a j o l i n j a . Pitäisi ottaa keskusteluun, että millä tavoin kustannuslaskentataidot saataisiin paremmin yrittäjäkurssilaisten päähän. SKAL Suoritealat ry:n johtaja kertoo tässä lehdessä, miten monet nuoret keskittyvät kuljetusyrityskursseilla mielummin isoihin komeisiin autoihin kuin hintalaskelmiin. Heti sotien jälkeen ei kannattavuusongelmaa ollut. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus Tieraportissa Iisalmi Vuorsolan mahtipilkki Koeajossa VolvoFH16-750 SKAL Jaakkola puhuu Maalipinnan kiillotus Laaksosen Trakker 3 4 14 18 22 26 28 Puutteellinen kustannuslaskenta kuljetusalan syöpä Kuljetusalan yrityksillä on keskimääräisesti huono kannattavuus. Rahdinkorotukset saadaan aina jälkikäteen ja siten on vaikea pysyä kustannusnousujen vauhdissa mukana. Vuonna 1983 Nyholmin kuljetusliikejätin johtaja kirjoitti henkilöstölehdessään, että kuljetusalalla on kilpailu kiristynyt ja alan kannattavuus on kokonaisuudessaan heikohko. Huolestuttavaa on se, että kustannuslaskenta ei ole vieläkään riittävän vahvassa huudossa. Mutta mitä pidemmälle vuodet vierivät, sitä enemmän lisääntyi kuorma-autojenkin määrä. Voisiko pääsyvaatimuksia kiristää, pitää ennakkokoe. w w w. Tilannekatsaus käy aivan hyvin tähän päivään. Velkasaneeraus- ja konkurssitilastoissa kuljetusyritykset ovat yliedustettuina. Kansakoulun käynyt yrittäjä viihtyi mielummin ratissa tai remontissa kuin taskulaskimen äärellä. Moni kova työmies hankki auton, teki pitkää päivää ja sai kohtuullisen elintason. Miksi kuljetusyrityksessä ei sitten ole osattu laskea sitä taksaa, millä kannattaa ajaa. Kuljetusmaksutaulukot oli monessa tapauksessa lähtökohta isoille alennusprosenteille. Saatiin se taksa, mikä pyydettiin. Sitä podettiin jo liikennelupien tarveharkinnan aikana, jolloin täysin vapaata kilpailua ei ollut. Kuljetusala on sen verran kiehtova, että sen ansaitsisi kokonaisuutena menestyvän nykyistä paremmin. Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 31 Ajokoulutus toi säästöä Neljä raskashinuria Tanskan kukkakeisarit Tanskan jenkkirekkayrittäjä Tanskan kalakunkku Koulutusgallup Actros kiertueella Sjöblom motiivimaalari Öströmin Scaniat Rahtarien uusi pomo Sisärengas Kimmo Puntti Xtransin kevyet Renaultit SM-Sisu jaksaa Vuoden 2012 valinnat Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 31 34 36 40 44 47 48 52 54 59 60 62 68 71 74 78 LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Jos huonohintaista ajoa ei kukaan aja, niin kyllähän asiakas nostaa hintaa tai ajot jää ajamatta. Vaikka kilpailu ei ollut vielä kovin rajua, oli sitä kumminkin. Mutta onhan meillä hyviäkin esimerkkejä, miten kuljetusyritykset ovat pystyneet mukautumaan muuttuviin tilanteisiin
22 000 asukkaan Iisalmi tunnetaan Suomessa paljolti pitkät perinteet omaavasta panimosta. Viinan himon villitsemille kansalaisille kun Syvällä Savossa haluttiin tarjota miedompia vaihtoehtoja. TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen ajolinja Iisalmi Monelle Iisalmesta tulee ensimmäiseksi mieleen Olvi, joka toki työllistää ison joukon kuljettajia. - Kesällä siirtokuormien määrä nousee noin viiteenkymmeneen kuormaan päivässä, kertovat Olvi Oyj:n logistiikkapäällikkö Timo Miettinen ja työnjohtaja Juhani Karvonen. Leijonanosa Olvin tuotteista kuljetetaan Transpoint Oy:n ja sen alihankkijoiden autoilla. 4. - Tänä vuonna päästäneen vähintään samaan tulokseen. Huima litramäärä tietää sitä, että jakeluautojen lisäksi Olvilta lähtee joka työpäivä 14-16 yhdistelmäkuormallista juomia kohti jakeluterminaaleja. Viime vuonna Olvin kotimaan myynti oli 137 miljoonaa litraa. Alun perin Olvi perustettiin juoppouden poistamiseksi. Mutta löytyy Ylä-Savosta paljon muitakin automiehiä. IISALMI Perustettu 1627 Maakunta Pohjois-Savo Pinta-ala: 872,13 km2 Väkiluku: 22 095 Jos haluaa jututtaa Iisalmessa automiehiä, heitä löytää varmimmin paikallisen panimon purku- tai lastaushallista. Nykyään yritys työllistää IisalTyönjohtaja Juhani Karvonen ja logistiikkapäällikkö Timo Miettinen. messa lähes neljäsataa henkilöä. Marras-joulukuun vaiheilla juomien kuljetuksessa alkaa joulusesonki. Lisäksi raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden kuljetus työllistää satoja automiehiä. Silloin entistä useampi rekkamies kaartaa viitostieltä Marjahaan rampille ja kohti kaupungin keskustaa. Jos kaikki Olvin Iisalmessa valmistamat juomat olisi pakattu 0,33 litran tölkkeihin, Iisalmen panimolta olisi lähtenyt juomia asiakkaille yhteensä 415 151 151 tölkillistä
Vaan niinhän se menee, että kun savolainen puhuu, vastuu siirtyy kuulijalle. Naapuriapua antamassa Pasi Koponen. Hiekkaa, hiekkaa, enemmän hiekkaa Olvin lastauslaiturista lähdettäessä ylämäki on sen verran jyrkkä, että liukkaalla kelillä soralaatikolle johtaa polku jos toinenkin. - Ihan liian kauan, Harjula murjaisee yrittäjänä olemisesta. - Juomakuorman sitominen on joskus haastavaa. Tänä aamuna tie vei Kuopiosta Vieremälle. - Viitostie oli liukas. - Vika on harmillinen. Savon piäkaapunnissa Kuopiossa ratin taakse vaihtuu velipoika. Edesmenneen suuruuden, Pietikäisen Kuljetuksen nimi vilahtaa Harjulan puheissa.Yrittäjänä hän aloitti jo Pietikäisen aikaan. Sorvin ääressä Pasi Koponen. Jumissa ollaan, hiekka auttaa. Kiitoautojen väreissä olevan auton ratissa istuu Timo Harjula. Koponen on Transpointin miehiä. Samoja murheita on ollut muillakin. Se on nopeuttanut herkän kuorman käsittelyä. Jakeluajossa IShift on hyvä, Harjula kuitenkin kehaisee. Ajaa Koponen muutakin kuin kaljaa. Toinen mies vie kontin ja perävaunun perille. 5 Dollyt haastavat sitoa. Kiitoautojen väreissä olevan auton vetopyörien alle heittelee Koposen Pasi. "Salkkulavat" ovat tukevampia lastata ja kuljettaa kuin dollyt tai lukuisia erikokoisia tuotteita sisältävät kauppakohtaisesti kerätyt lavat. Olvilla tehdään tiimityötä. Se tulee ja menee. Pakkasta oli neljä astetta ja satoi vettä, Koponen kertoo. Eipä tuosta kommentista siis ota selvää, oliko se annettu tosissaan vai hurtilla huumorilla. Maanantaiaamuna Iisalmeen on satanut ensilumi ja laitureiden edessä oleva luiska on kiillottunut liukkaaksi. Kun koko kuorma sattuu olemaan liukkaasti pyörillä liikkuvia dolleja, kuljettaja joutuu ottamaan käyttöönsä koko liina- ja kulmasuoja-arsenaalinsa ja vähän enemmänkin. On siihen nyt kuitenkin jo harjaantunut, Koponen kertoo. Myös rikkoontumiset ja kuormien jäätymiset ovat vähentyneet huomattavasti. Kun etelän janoisille menevät juomat on lastattu, Koponen suuntaa Scanian keulan Kuopioon. Volvo on oma. Kytkin ei toimi, Harjula diagnosoi. Se on osasyynä soralaatikon verottamiseen. Juomakuormia ajavat pitkälti samat kuljettajat. Myös hänen nimi on teipattu auton kylkeen. Kuopiolainen Pasi Koponen on tällä kertaa saanut helpon kuorman. - Kiitoautot on hyvä kuljetuksenantaja, Harjula loiventaa lausuntoaan ja lähtee kohti Kuopiota. Soraa heitellään hyvässä hengessä naapurinkin rattaiden eteen, vaikka hänen työtakin väri ei oman takinvärin kanssa täsmäisikään. Siitä on lähes parikymmentä vuotta. Työajat on pidettävä laillisissa puitteissa. I-Shift temppuilee. - Heittää vapaalle. Iisalmi Salkkukuorma on kätevä lastata
Jakopaikkoja on päivittäin 1520. Sallituilla painoilla mennään. Ylikuormiin ei ole edes mielitekoa, sillä yli 63 tonnin painoista ei rahaa kassaan kilise. Tenhunen jakelee juomia Kuopion keskustan alueelle. Laatikko oli täynnä soraa. Laiturista lähdettäessä Tenhusen Pekan askeleissa on sama kaiku kuin muillakin. Sitä kohti suunnistaa ripein askelin Jari Niskanen. Partasen Kuljetuksen toimenkuvana on puunajo, joten dieseliä palaa metsäteillä rymytessä. Lisänä ovat Kiparin Kuljetuksen kolme autoa. Oma aikansa kuluu kennojen, palpalaatikoitten ja säkkien kyytiin kärräämisessä. Välillä myös hyllytetään tuotteita ja tehdään muita asiaan kuuluvia askareita. Vielä niitä honkia humisee Marjahaan ABC:n pihassa ei iltapäivällä ole montaa yhdistelmää. Juomien jakelemisessa on sen verran paljon askaretta, että se tehdään kahden miehen voimin. Ne hidastivat matkantekoa Niskasen viime reissulla, kun keli äityi perin liukkaaksi. Osasyy siihen voi olla hieman hankala asemalle ajo varsinkin etelän suunnasta tultaessa. Suoperäisellä maalla kasvanut harvennusmänty voi painaa tonnin kuutio tai enemmänkin. Ylämäkeen lähtö ei onnistu ilman lapiotöitä. - Liukasta on joka puolella. Nosturivaaka helpottaa kuljettajan urakkaa. Moni käykin hörppäämässä kahvinsa Lapinlahden puolella Matin ja Liisan asemalla. Vaikka auton kyljessä lukee Partasen Kuljetus Oy, vetovastuu yrityksestä on Niskasella. Syyssateitten pehmentämiä teitä löytyy Ylä-Savostakin. Viime perjantaina takalaitanostin oli avattava 23 pihassa. Ei riitä, että juomalavat ja dollyt puretaan kaupan takahuoneeseen. - Kuljettajien väliset erot kulu6 Jari Niskanen ajaa 560 heppaisella Scanialla. tuksessa ovat 5-10 prosentin luokkaa, Niskanen perustelee. Mutu-tuntumalla lastaamalla ylikuormaa saattaa lipsahtaa tolppien väliin alan rautaiselta ammattilaiseltakin. - Eri paikassa kasvanut puu voi olla eripainoista. Jossakin muualla kasvanut voi olla kevyempää, Niskanen kertoo.. Tienhoitokin on mennyt niin paljon alaspäin, että sivuteille ei enää uskalla lähteä, Tenhunen veistelee. Ei direktiivin velvoittamana, vaan omasta halusta ja tarpeesta. Yksi puutavara-auto Marjahaan pihassa kuitenkin on. Keskimääräisen kulutuksen Niskanen kertoo olevan 70 litraa satasella. Mietteissä onkin järjestää kuljettajille taloudellisen ajon koulutuspäivä. Partasen Kuljetuksella on seitsemän autoa. - Toimin vähän niin kuin salanimellä, Niskanen valaisee. "Matiski" vetää väkeä siihen malliin, että sitä ollaan laajentamassa. TIERAPORTTI ajolinja Iisalmi "Sivuteille ei uskalla" Talvi ei yllättänyt. Rahtareitten iloksi pihalle on luvassa enemmän parkkitilaa
Vaikka onhan sitä aina vanhassa jotakin askartelemista. Iisalmelainen on laitattanut autojensa selkään vaihtolavalaitteet. Iisalmi Sisua isältä pojille - Tämä on armeija-iässä. Kesäksi päälle vaihtuu kuuppalava ja Piippo suuntaa autoinensa as- faltinajoon.Talvella ajetaan lunta. - Tyyppivikoja autossa ei ole ollut. - Harmittaa vaan, että omana elinaikana tuli autoihin puhelin ja digipiirturi. - Se on se perinteinen kaari. Sisun lisäksi kalustoarsenaaliin kuuluu kaksi muuta autoa. Niiden mukana tuli kiire, Piippo naurahtaa. 7. Nyt sillä saralla on hiljaisempaa. Välikaasun ja kaksoiskytkennän käyttö sujuu siis jo luonnostaan. Piippo ei ole yrittäjänä eilisen teeren poika. Fuller kestää, Piippo Asko Piippolle Fullerin synkronoimaton vaihdeaski on tuttu juttu. kehaisee suorahampaista vaihdeaskia, jossa synkronirenkaita ei ole suotta kulumassa tai vaihtamista hidastamassa. - Sisu on maastokelpoinen ja vakaa kipata, Piippo jatkaa. Piipolla on ollut Sisuja maailman sivu, Kontioita ja Jyryjä. Saa nähdä, kumpi loppuu ennemmin, auto vai mies, Asko Piippo naurahtaa. Armeijaikäisen Sisunsa sotilasarvoa Piippo ei kuitenkaan paljasta. Kehaisun kohteena oleva vuonna 1998 päivänvalon nähnyt SRSisu rouskuttaa pihalla tyytyväisenä dieseliä. Piippo antaa kiitosta myös Sisun voimansiirrolle. Vuonna 1977 aloin itse yrittäjäksi. Nokkamallisen menopelin alla on neljä akselia, kantavuutta siis riittää. Eikä parempaa sora-autoa ei ole. Mittarissa on 1,3 miljoonaa. Se lienee sotasalaisuus sorarintamalla. Ajoa on kuitenkin kotikonnuilla riittänyt. Pari vuotta sitten Iisalmen seudulla oli isoja työmaita, kun kaupunkiin rakennettiin suuria marketteja. Siitä osakiitos kuuluu sille, että kalusto muuntuu monenlaiseen ajoon. Ajoin isäukolla ensin kymmenen vuotta. - Laatikkoa ei ole avattu kertaakaan. Niitä ajavat Piipon kaksi poikaa, siis kolmas sukupolvi
Miettisellä työn alla on logistiikan perustutkinto. - Jopa niin paljon, että joudumme suorittamaan valintoja hakijoiden välillä, Kauppinen kertoo. Opiskelu on ollut monipuolista. Opin tielle lähtemässä ratamestari Jaakko Toivonen, kuljettajaksi opiskeleva Henri Miettinen ja kouluttaja Markku Kauppinen. Öljyä on. Yksi aikuisopiskelijoista on pyhäjärvinen Henri Miettinen. Miettinen on tyytyväinen koulutuksen tähänastiseen antiin. Sama sävel on myös ajoratamestarin puheissa. Maanrakennuskoneenkuljettajia kouluttava Markku Kauppinen on tyytyväinen, että Iisalmessa pidettäville yhdistelmäajoneuvon- ja maanrakennuskoneenkuljettajakursseille on ollut mukavasti hakijoita. Todistuksen nuori mies saa käteensä toukokuussa. Kuormiakin on ajettu; soraa, elintarvikkeita ja koneita. Lähtötarkastusta tekemässä Henri Miettinen. Ylä-Savon ammattiopisto tarjoaa kuljetus- ja maansiirtoalan koulutusta niin nuorille kuin aikuisille. - Valmistuneet ovat työllistyneet hyvin, Jaakko Toivonen tietää. 8 Raskas kalusto kiinnostaa Yhdeksän kuukautta kestävän koulutuksen aikana Miettinen ehtii saada monta ajoopetustuntia.
- Voisihan sitä kokeilla jotakin muutakin liikuntamuotoa. - Sprinter on hyvä kaupunkijakelussa. Iisalmi ous! tarj umis tust Tu Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Jaakon Srinterissä on takalaitanostin. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa 9 90 - Ammattiliikenteen erikoislehti - 9. Ei olisi niin yksipuolista, Jaakko Katainen toteaa. 2 numeroa Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kattainen toimii sukulaismiehensä Markon kanssa Kiitoautojen alihankkijana. Palvelun hinta on 0 . Purkupaikat ovat Kattaisen mukaan kohtuullisen hyviä. Liikuntaa jakeluajossa saa työn puolesta mukavasti. Se oli työpaikka, joka tunnettiin ja jossa viihdyttiin. kuumat kisaraportit, taustat ja tun Viihteellinen erikoislehti kaikille ammatikseen tien päällä liikkuville. Jaakon jakosprintteri Monet savolaiset automiehet muistelevat vieläkin kaihoisin mielin seudulla pitkään vaikuttanutta Pietikäisen Kuljetusta. Yksi autoista on lastauslaiturissa seisova Sprinter, Jaakko Kattaisen ajokki. Jaakon työpäivä alkaa kuudelta runkoautojen purkamisella. Yrityskauppojen myötä Pietikäisen nimi hävisi maailmankartalta ja Iisalmen terminaalin seinään vaihdettiin Suomen Kiitoautot Oy:n kyltti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Kantavuudeksi kuljettaja ilmoittaa reilut 1700 kiloa. Ajolinja Ammattiliikenteen tuntemukset immät tien päältä ja tien vierestä. Mahtuu ahtaisiin paikkoihin, Kattainen kertoo. Iisalmen kaupunkijakelu hoidetaan kolmella omalla autolla. Joskus tosin joutuu tekemään lumitöitä, kun pumppu ei lumisella asfaltilla kulje. Perinteikkäällä kuljetusliikkeellä oli 1990-luvun puoliväliin saakka terminaali myös Iisalmessa. Sitten alkaa jakelusavotta. Näe ärjy heet, vehkeet, lue viimeisimmät kahvipu nelmat. Terminaalin tiskin takana istuu nyt Raimo Kattainen
Lappalainen läväyttää pyörännapaan rautatangolla. Ehkä raskaan kaluston asentajan työtä pidetään vieläkin likaisena ja fyysisenä. Eivät ne elämää pelasta, Lappalainen toteaa. Työn alla on ilmankuivaimen vaihto paikallisen puutavara-autoilijan työkaluun. Raskasparilla työskentelevää Riku Hiltusta raskaan kaluston Kauko Lappalainen. asentajat työt kuitenkin kiinnostivat. Iisalmessa autoja remppaa kuusi asentajaa. Niiden löytäminen ei ole aina helppoa, vaikka olisi millaiset Tech Toolit ja aparaatit käytössä. Volvo näytti idealle vihreää valoa ja ideasta syntyi Raskaspari. Nyt työn alla on jarrulevyn vaihto. Nyt ei pelkkä patruunan vaihto riitä. - Armeija pitäisi suorittaa jossakin välissä, Hiltunen kertoo työn lomassa. - Kiinnostuimme ajatuksesta pyörittää itse korjaamotoimintaa. - Uusia asentajia on vaikea löytää. Yrityksen takana ovat korjaamoyrittäjät Kalle Salonen Sipoosta ja Jyrki Hakkarainen Kuopiosta. Tiskin takana varaosamyyjä Joona Eskelinen. Raskasparin arkea ja juhlaa Keväällä 2009 Iisalmen Volvona tunnetun rakennuksen katolle vaihdettiin Raskaspari Oy:n kyltti. Ennen Raskasparin perustamista molemmat olivat Volvon palkkalistoilla. Raskaspari on Volvon valtuutettu huolto- ja varaosapalveluyritys. Niinpä aloimme neuvotella asiasta Volvon kanssa, Hakkarainen kertoo. Hankalampia ovat sähköviat. - Se käy nivelten ja selän päälle. Tänä päivänä Raskaspari toimii Iisalmen lisäksi myös Mikkelissä ja Joensuussa. Pitkän työrupeamansa aikana Lappalainen on ehtinyt kontata betonilattialla kerran jos toisenkin. On tässä työssä tosin hyviäkin puolia, Lappalainen huomauttaa. Kauko Lappalainen on ruuvannut autoja jo 30 vuotta. - Testerit ovat vain apulaitteita. TIERAPORTTI ajolinja Iisalmi Hädän hetkellä soitetaan huoltopäällikkö Heimo Hiltuselle. Ei Volvon huolto Iisalmesta kuitenkaan minnekään kadonnut. Olemme hankkineet asentajia rekrykoulutuksen sekä oppisopimuskoulutuksen avulla, kertoo Hakkarainen. Nuori mies valmistui asentajaksi viime keväänä. Juntturassa, mokoma. 10. Muuten simppeli homma, mutta... Vaikka asentajia jatkokoulutetaan jatkuvasti, Lappalaisella on tunne, Riku Hiltunen on töissä Raskasparilla. että joskus kehityksen kelkka kulkee liian nopeasti. Nuoret ovat enemmän kiinnostuneita henkilöautoasentajan työstä
Rattailla on tölkkikuorma ja luiskassa olevaan laituriin pitäisi päästä. Tölkkiralli on melkoinen, sillä tölkkejä käy purkamassa keskimäärin viisi yhdistelmää päivässä. Tyhjät tölkit Olville tuodaan Haaparannasta. Tavaraa on liki kattoon asti, mutta painoa kuormalle kertyy vain muutama tonni. Haaparannassa trukki nostelee uudet tölkkilavat kyytiin. Iisalmi Tölkkirallia Haaparannasta Olvin pihalla tuoreessa lumessa tarpoo myös oululainen Jani Kaijala. Joskus suoraan junasta, joskus varastohallista. Tiellä tämä käyttäytyy kuitenkin melko samalla tavalla, Kaijala kertoo yhdistelmän ajo-ominaisuuksista. Kaijalan jäljet eivät johda sylttytehtaalle, vaan soralaatikolle. - Tämä on hieman hankalampi peruuttaa kuin täysperä. Kuljettaja tosin vaihdetaan välillä. Vara-Ville on torniolainen yritys. 11. Puolikkaan perässä oleva keskiakseliperävaunu eli vasikka meinaa kuitenkin vikuroida. Kuorma on kevyt. Pienellä korjauksella yhdistelmä kuitenkin sujahtaa laituriin. Eikä sen lastaamisessa tai purkamisessa nokka kauaa tuhise. Purkamisen jälkeen Kaijala ottaa kurssin kohti pohjoista
Hallista on peruutettava kadulle. Euromasterin kahvipöydän ääressä istuu Martti Säkkinen. Erityisesti Pohjoisesta kaivattaisiin tekijää. Lehtiavustajan tulisi ymmärtää raskaan kaluston kieltä ja maailmaa osata tuottaa sujuvaa tekstiä hallita digitaalisen valokuvauksen perusteet Heittäisit jutun meille silloin tällöin. Kun rengasliikkeessä ollaan, kahvipöydässä juttu kääntyy renkaisiin. - Joskus on käytävä varmuu- Ammattiautoilun erikoislehti Ajolinja on ilmestynyt 30 vuotta. Juhlavuoden kynnyksellä etsimme uusia lehtiavustajia tuottamaan artikkeleita Suomen maakunnista. Typen käytöstä renkaissa on hehkutettu monessa alan lehdessä. Silloin meni pari rengasta. Niitä jou- tuu viemään välillä melko hankaliinkin paikkoihin. - Kalliita laitteita ei ole kannattanut hankkia. Euromasterillekin tulee silloin tällöin "kiviset ja soraset"-renkaita. Eikä Iisalmen Euromasterilta typpeä saa muualta kuin hengitysilmasta. Kokeileminen ei maksa mitään! den vuoksi katsomassa purkupaikka etukäteen. Ahtaita purkupaikkoja ei voi välttää, mutta ahtaita huoltoasemien pihoja kyllä. TIERAPORTTI ajolinja "Käännökset tuhoaa rengasta eniten" Iisalmi Iisalmen Euromaster on keskellä kaupunkia. Kun asiakas tilaa elämässään yhden talopaketin, ei voi vaatia, että hän osaisi arvioida, miten paljon tilaa yhdistelmä vaatii, Säkkinen perustelee. Ne ovat niitä kantikkaaksi kuluneita. Typpilinjalle Säkkinen ei ole lähtenyt. Tehdään koejuttu ja katsotaan, onko sinusta lentäväksi reportteriksi. Säkkisen kuljettaa Ivecollaan lähinnä talopaketteja. Säkkinen kertoo, että pintoja häneltä on lähtenyt todella harvoin. Kysyntää ei ole ollut juuri ollenkaan, Euromasterilta kerrotaan. Ota rohkeasti yhteyttä sähköpostilla 12 jouni.hievanen@ajolinja.fi. - Vaihdetaan karkeampia pin- toja alle, Säkkinen kertoo. - Kaikki kuljettajat eivät ymmärrä, miten paljon liian tiukat käännökset tuhoavat rengasta. Viime vuosi oli poikkeus
Tänä syksynä Vuorsola hankki selvästi suurimman kuorma-autoon asennetun nosturin, mitä meillä on nähty. Vuorsolalla maailman suurin Mahtipilkki World Power nosturi on 365-tonnimetrinen. Työstä tulee erittäin joustavaa ja nopeaa, P Mikko Vuorsola on pelannut ikänsä nosturien kanssa, myös korjauspuolella. 14 14. Sen alla on järein Scania-alusta, 61-tonninen. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Vuorsola ja Jouni Hievanen kuorma-autoalustainen nosturi orilainen nosto- ja kuljetusalan yritys Vuorsola tunnetaan kookkaista nostureista. Se on 365-tonnimetrinen, kun suurimmat suomalaiset ovat olleet 175-tonnimetrisiä. - Ulottuvuus ja nostotehot riittävät kuljettajien mielestä joka paikkaan
Hydraulinen jatko, jib, pidentää nosturin ulottuman 45,6 metriin, josta nousee 500-heppainen riittää konetehoksi, kun 57tonnisen omamassan lisäksi ei ole muuta kuormaa. ,, Nosturin ulottuma on 45,6 metriä, josta nousee vielä 600 kiloa. laisnostajan pilkit ovat Hiabilta. vielä 600 kiloa. Mikko on oppinut tuntemaan turkkilaisyrityksen. Tällä nostettavalla on painoa noin 30 tonnia. 15 15. Netistä huomasin firman ja kävin paikan päällä tutustumassa, Mikko Vuorsola toteaa. Viiden metrin päässä autosta nousee 72 tonnia ja peruspuomin päästä 22,5 metristä 9,3 tonnia. Jos Hiabilta olisi saanut yhtä ison, eiköhän sellainen olisi Vuorsolalle tullut. Kaikki muut pori- Turkissa osataan Uusi mahtinosturi, nimeltään World Power, on Turkista. Vuorsolan toimitusjohtaja Mikko Vuorsola toteaa. Valmistaja ja nosturiasentaja on World Power Erkin Duty Machines Ltd. - Muualta ei noin isoa nosturia saa. - Nosturilla on neljä kertaa suuremmat arvot kuin suurimmalla Hiabilla. Ja onhan nuo nostoarvot hämmästyttävää luettavaa
- Koneissa käytetyt komponentit ovat laadukkaita, länsimaisia. Heidän isänsä perusti oman tehtaan työskenneltyään aikansa Liebherillä. Vuorsolan mahtipilkki - Tehdasta pyörittää nykyisin kolme veljestä. Pakkanen luo haastetta hydrauliikalle, kosteus sähkölaitteille. - Öljyt pitää olla meillä tietysti erilaiset kuin etelässä. Viisiakselisen R500-Scanian alusta on järein, mitä tehdas toi- mittaa. Erkin World Power on toimittanut toimintansa aikana yli 3000 nosturia. Käytössä ei ole ilmaantunut muuta vikaa kuin yksi vuotava painemittauksen nippa. Järeä alusta Vuorsolan 365-tonnimetrinen nosturi on maailman suurin kuorma-auton päälle asennettu nosturimalli. Se tarkoittaa, että autolla voi ajaa laillisesti halvemmalla polttoaineella, kevyellä polttoöljyllä. Vene nousee kuin vettä vaan. 16 16. Alustan etummaiset akselit ovat 10-tonnisia, vetävät akselit ovat 16-tonnisia ja takimmainen on 9-tonninen.Tästä saadaan tehtaan sallimaksi suurimmaksi kokonaispainoksi 61 tonnia. Tehdas valmistaa myös järeitä rautatienostureita. Vuorsolan Scanian omapaino täydessä nostovarustuksessa on 57 tonnia. - Totta on, että Turkissa saattaa olla 40 astetta lämmintä ja ilmankosteus 4 prosenttia, kun meillä voi olla 30 astetta pakkasta tai ilmankosteus 95 prosenttia. Tai näinhän se menee Södertäljen linjalta valmistuu neliakselisia ja viidennen kääntyvän akselin asentaa Scanian yhteistyökumppani Laxå Special Vehicles AB. Kilpailijat tehdään samoilla leveyspiireillä kuin tämäkin, Hiabit Espanjassa, Effer ja Fassi Italiassa. Erkin World Power yrityksellä on suurempikin malli tuotannossa, mutta se on ajoneuvonosturityyppisellä alustalla. On MM Rothe Erde kääntökehät, Sauer Danfoss hydrauliikkakomponentit ja Brevini vintturit. Sähköhallintalaitteissa käytetään yleisiä muista nostureista tuttuja komponentteja niin kuormanvalvonnassa kuin sähköohjauksessa, Mikko sanoo. - Miksi ei sopisi. Työn laatu, käytetyt komponentit ja elinkaariajattelu ovat lopulta ne, jotka ratkaisevat kokonaisuuden onnistumisen, Mikko muistuttaa. On laitteissa suomalaisosaamistakin, sillä suurlujuusteräkset ovat Rautaruukilta. Nosturiauto on rekisteröity kuorma-autoalustaiseksi työkoneeksi. Turkilla on vahvat siteet Eurooppaan, myös hyötyautosektorilla. Mutta hiukan kevyemmällä varustuksella, ilman jibiä tai osaa vastapainoista, voidaan ajaa täydet 80 km/h:ssa. Tehdas sallisi täysin painoin 70 km/h:n ajonopeuden, mutta Suomessa Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi rajoittaa nopeudeksi 60 km/h. Mutta sopiiko etelämaalainen Suomen suolaan ja pakkaseen. Turkkilaisyritys kuuluu eurooppalaiseen isojen nosturien yhdistykseen (ESTA). Koneet ja päällirakenteet räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaisesti, asiakkaan väreihin maalattuna ja heti valmiina lähtemään töihin, Mikko kehuu. - Tehdas on monessa mielessä sopivan kokoinen, ei liian suuri eikä liian pieni
Kun nosturi 100- tai 150-tonniTeräslieriö menossa maalaukseen. - Teollisuudessa ovat valmistettavat kappaleet suurentuneet ja sitä kautta myös metallintyöstökoneet, Mikko kertoo. - Kun oli kiire, oli helpoin pistää auto vientirekisterin ja ajaa se Turkkiin, Mikko kertoo. Halli tuntuu kutistuvan, kun siellä on iso säiliö. Puomin paino rajoittaa nostamista. Vuorsolan kuljettaja teki ItäEuroopan turneen ja näki keikalla Viroa, Latviaa, Liettuaa, Puolaa, Slovakiaa, Unkaria, Romaniaa, Bulgariaa ja tietysti Turkkia. Auto oli valmis elokuussa. Siitä on sitten nostettu painava kappale sisään isolla ajoneuvonosturilla. - Tällä nousee sieltä vielä reilu kolme tonnia, Mikko kertoo. Nosturissa oma runko Scanian alusta tuli Ruotsista Suomeen alkukesästä. Kun kookas 50 tonnia painava työstökone nostetaan vanhaan kuusi metriä korkeaan halliin, kattoon on ollut pakko tehdä aikaisemmin reikä. - Ajetaan kappale lavetilla sisään ja nostetaan meidän nosturilla paikoilleen. - Ei tässä kokoluokassa auton runkoa enää vahvisteta. Nosturin apurunkopalkit ovat 600 milliä korkeat, 250 milliä leveät. Maalamo Finnish Steel Painting on Porissa. metrinen, nostotehoissa ei ole eroa enää paljoa 30-metrissä siinä se on tonnin paikkeilla. Nyt homman voi tehdä helpommin. Tämä viedään maalaamosta Harjavaltaan. Mutta miksi noin iso nosturi. Ison nosturiauton, World Powerin rinnalla kuitenkin pienen, rakentaminen kestää meillä helposti neljä kuukautta. Autolla ei ole nostotilanteessa oikeastaan muuta merkitystä kuin olla vastapainona. ,, Kuorma-autoalustaiseksi työkoneeksi rekisteröity ajoneuvo saa ajaa kevyellä polttoöljyllä. 17 17. Nosturissa on kiinni sen oma apurunko. Tässä on hyvät vaakanostoarvot. Koko paketti nostetaan auton päälle, porilaisyrittäjä kertoo
Ne ovat vain isommat ja kalliimmat kuin perheen pienoisilla. Tauolla voi lukea vaikkapa ruotsalaista Bamse-sarjista, Maailman Vahvin Nalle lehteä. Numerot kertovat olennaisen.16-litraisesta rivikuutosesta kutitetaan ulos 750 hevosvoimaa. Aikuisilla lapsilla on omat lelunsa. Reitillä on sen verran vierestä, että anna mennä ohi vaan. Odottamisen tuskaan saa hel750:sten matkassa oli myös teholpotusta pelaamalla FH750-peliä, taan pienempi miniläppäri, 13-litrainen jonka voi ladata netistä älypuheli540-heppainen rahtimoduuliyhdistelmeen tai tablet-minitietsikkaan. mä. Myyntiä on kyllä tehty jolla 750-Volvossa, jonka perässä on syyskuusta alkaen. puoliperävaunu. mahdollista valjastaa käytOhitukseen lähdettiin mahtikoneen töön. 750 2012 Vahvoja virikkeitä teille 18 18. ajoon kuitenkaan sännätty, vaan Saavutin puolikkaalla molemmat aikuisten 750-ajolaitteita kokeilautot ja oli aikomus jäädä perään lepäitiin Göteborgin ja Jönköpingin lemään. Sillä lukemalla ollaan Maailman Vahvin sarjatuotantokuorma-autoista. G Ajolinjalla oli mahdollisuus kokeilla Rekkaveturilaite uutta ajopeliä marraskuussa, joten ennakkotunnelmat ehtivät hyvin jouluLisebergin uusi Kanuuna-laite saa laplahjavalvojaisiin. Se mongersi 30-40 km/h taulussa Lisebergin huvipuiston puista erästä mahtimäkeä ylös. Koeajossa Volvo FH16ajolinja Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo ja Jouni Hievanen Maailman tehokkain sarjatuotanto rekka sai sisäisen lapsen esiin. öteborgissa on paljon nähtävää lapsille.Ykkösenä on Pohjois-Euroopan suurin ja kaunein huvipuisto Liseberg, jonka 35:stä ajolaitteesta pitäisi löytyä jokaiselle mieleinen oman maun, iän ja rohkeuden mukaan. ei ehdi, sillä tuotanto alkaa helmiSamaa alkukantaista tunnetta on tarkuun alussa. Ja mäkeä, että hevosvoimat oli mehän mentiin. Rahtiauton saavuttanut 750:nen puutavara-auto ei vuoristorataa on kehuttu maailmennyt ohi, vaan jäi perään tekemään man parhaaksi. Joululahjaksi auto senmielisten adrenaliinin heräämään. Sinne ei koesuorituskykyvertailua. Göteborgissa kuorma-automiehille valmistaa virikkeitä Volvo Trucks, jonka suurin ja kaunein on FH16-750. Koeajattaja näytti kuitenkin välillä
Oli kuoriutunut esiin sisäinen lapsi. 19 19. Kickdownia ja isompaa tehoa tarjoavaa koneen kierrätystä ei tarvittu. Ai miksi. FH16-asiakkaat haluavat kuljettaa mahdollisimman paljon tonneja Rekkaveturissa oli mielenkiintoisena tuttavuutena kuljettajan toimia seuraava vireystilavahti. Se huomaa, jos ratin liikkeissä ja reunaviivojen ylityksissä on epäjohdonmukaisuutta.Tämä varuste on omimmillaan moottoritiellä, jossa on selkeät reunaviivat ja suora tie. 750:nen lähti kiihtymään rivakasti alakierroksilta kuin ylämäkeä ja kuormaa ei puolikkaassa olisikaan. Oma käsi nousi leveään morjestukseen, suunpielet vääntyivät hymyyn. Jos mennään mutkaista ja kapeaa tietä, vireystilavahti antaa helposti turhia hälytyksiä. I-Shift robottilaatikko, uusimmalla softalla, toimii hienosti tien päällä 750:sessä. ,,Useimmat kiertäessä reilua tuhatta. Endorfiini-hormonien eritys lisääntyi kehossa, tuli hetkessä mahtava fiilis. Ilosta ei meinannut loppua tulla. Kysy samaa 18-vuotiaalta karvanoppacorollakuskilta, joka viipottaa menemään pitkälti toista sataa
Asiakkaiden on Pitkät ja painavat Ja matka jatkui, nyt 60-tonnisella moduulimittaisella rahtiyhdistelmällä.Tehoa on edelleen ne maan mainiot 750 heppaa. Koeajossa Volvo FH16-750 Mutta meitähän ei väsyttänyt, sillä adrenaliinia oli riittävästi veressä. FH540:nen jolkotti ylös kymppiä vähemmän eli alimmillaan 30 km/h taulussa. 730-Scania meni ylös samoilla noin 40 km/h:n lukemilla. Samaa tasoa oli meno Scania R500:sella, joka oli aikanaan R730:sen vertailuajokkina. Mäkinopeudet ovat tärkeitä lukuja, kun taukopaikkojen pöydissä keskustellaan kuin hiekkalaatikolla konsanaan. Kuljettaja ei siis hoitanut edes niitä vähiä jäljelle jääneitä toitään kunnolla. 1,5-vuotta sitten siinä kokeiltiin uusia R730-Scanioita, jonka strategiset mitat ovat aa- 20 20. 750-Volvon nopeus oli mäessä alimmillaan 40 km/h. Onneksi tauolle jäi osa kehoon sitoutuneesta voimamiehen itseriittoisuudesta. Mieleen nousee ensimmäisenä MAN, joka perusteli 90-luvun loppupuoliskolla 603-heppaisen V10-koneversion tuloa. Ja me isot pojat poikettiin sitten tauolle Ulricehamniin, Dan Tervaniemen omistaman Rastaketjun taukopaikalle. Pystyisikö järkiperäisesti perustelemaan, miksi ostaa maailman vahvin. Kun ajetaan jatkuvasti Alppien yli, saadaan aikasäästöä ja voi ajaa enemmän keikkoja. Tukholman suunnasta Göreborgiin menevä kolmekilometrinen mäki on pahin, sillä onhan siinä nousua kahdeksan proRuotsalainen puunkuljetusyhdistelmä on mitoitukseltaan erilainen kuin meillä käytetyt. , Nallelle hunaja on namia kuin hevosvoimat automiehille. , senttia. Volvon maahantuoja perustelee 750:stä järkiperäisesti. Suomen mäet ovat lastenleikkiä Alppien rinteisiin. vistuksen matalammat kuin Volvossa (730/750 hv, 3500/3550 Nm). Meillä ei taida puutavara-autoilija ajaa yhtään keikkaa enempää 750:sellä kuin vaikkapa 600:sella. Ja syötiin isojen poikien jauhelihapihvit. Niissä on moni suomalainen automies vaihtanut pykälän jos toisenkin pienempään. Tuli unohdettua painaa I-Shift vaihdevivun takaa Power-voimanappia, joten mäki mentiin ylös economy-ohjelmalla. "Meidän iskä on vahvempi kuin teidän iskä." Ja kun mennään Scanialla Volvosta ohi tyhjänä, lasketaan ennen mäkeä teli alas. Järkisyitä Kun alla on 750:nen puutavaraauto, tulee ajatuksiin jo vakavampiakin ajatuksia. Volvon tiedotteessa kirjoitetaan, että useimmat FH16-asiakkaat haluavat kuljettaa mahdollisimman paljon tonneja mahdollisimman lyhyessä ajassa. Mahtitehot tulivat hyötykäyttöön, kun päästiin Jönköpingin mäkiin. Puutavara-Volvolla ajaneet kertoivat mäen menneen ylös voimaohjelmalla 43-44 km/h:n nopeudella. Oli virkeä olo kuin veressä olisi pullollinen kitkerän colan makuista Vitanova-energiajuomaa. Se on kirjoitettu Ajolinjan numerossa 3/ 2010
Resting+ paketti (lepo) tarjoaa säädettävän vuoteen, käännettävän apukuljettajan istuimen, säilytystilaa lehdille ja juomille, säädettävän sisävalaistuksen himmentimineen, pöydän ruokailuun tai paperitöihin sekä alavuoteen alta vedettävän 27-litraisen jääkaapin. Sellaista ei saa Volvon vaihdelaatikkojen perään. Visibility+ paketti (näkyväisyys) sisältää Bi-ksenonajovalot, jotka tarjoavat 25 prosenttia halogeenivaloja tehokkaampaa valovoimaa. Autot olivat siis parasta, mitä Volvo tarjoaa. Driving+ paketissa (ajo) on automaatti-ilmastointi, tuuletusta tehostava kattoluukku, häikäisyä estävä savunharmaa aurinkolippa, nahkapäällysteiset kyynärnojat istuimissa, kaukosäätimessä ovien pikalukitus, vetolaatikko kojetaulun keskiosan alla, nahkaratti ja yhdistelmämittaristo. Vuoristorata tarjoaa elämyksiä kuin 750-Volvo , , raisena. FH750-pelin voi ladata netistä Androidmarketista, App Storesta tai Volvo Trucks pelisivulta. kuljetettava rahtia nopeasti pitkiä matkoja, hyvin vaihtelevilla tieosuuksilla suurella keskinopeudella ja toimitukset on tehtävä ajallaan, jolloin FH16 750 on parhaimmillaan. Sadetunnistimen ansiosta pyyhkimet toimivat automaattisesti. Jos haluaa automaattivaihteiston, Allisonin toki saa, mutta ei 600-heppaista isompaan. sua ajatellen. Kuljettajan vireystilavahdin (esitelty tekstissä) lisäksi on kaistanvaihtovahti, joka valvoo oikean puolen kuollutta kulmaa ja hälyttää kylkikolarin uhatessa. Jos haluaa ajaa kylän suurimmalla, silloin Volvo FH16-750 on kyllä lyömätön peli. 21. Tulee 60 km/h:n rajoitus. Lisävoima on saatu moottorinohjausta muuttamalla, nostamalla ahtopainetta. Sellaisella ajaa myös kuusamolainen tarkan markan puutavara-autoilija, Suomen paras Volvo-tippakisaaja Harri Siikaluoma. Ja kun päästiin kotiin, kaivettiin esiin Maailman Vahvin Volvo lehdistömateriaali. Käsiohjelmasta puuttuu vain se Maailman Vahvin Nalle lehti. Turbo on erilainen. No jos vielä palataan järkisyihin, erikoiskuljetuslavetinvedossa isoista tehoista on kyllä apua. Ajovaloissa on korkeapainepesulaite. Sattuu olemaan paras mahdollinen pykälä silmässä nopeaa nou- Koeajossa olleet FH750-Volvot eivät jättäneet varusteiden osalta toivomista. Se kertoo, että 540-, 600- ja 700-heppaiset pysyvät edelleen tuotannossa. Noustaan pitkää mäkeä ylös. Safety+ paketti (turvallisuus) sisältää sähköohjatut jarrut, joiden yhteydessä on rekkaveturissa ESP-ajonvakautusjärjestelmä. 750:sen voimalinja on järeämpi kuin 700-heppaisessa. Ajovalojen yhteydessä on kiinteät kaarrevalot, joka auttaa näkemään kaarroksissa lähelle tavallista paremmin. Taannuttiin lapseksi jälleen. Perässä tuleva 60-tonninen jää kuin nalli kalliolle. Kaistavahti varoittaa, jos auto on ajautumassa pois kaistalta. Ajetaan lähemmäs 70 km/h, jotta mutkan takana tuleva perässähiihtäjä jäisi vielä lisää. Ja sekin on hyvä muistaa, että 540-heppaisen saa myös 13-lit- Kaikilla herkuilla Jos kuljettajan keskittyminen herpaantuu, äänimerkki varoittaa ja lopulta kehottaa pitämään taukoa. Juhlahumua Koeajo oli yhtä juhlaa, kun laskun maksoivat muut. Mutta jos on superraskaat painot, yli 150 tonnia, silloin on momentinmuunnin paikallaan. Ja sitten vähän dopingia. Kierroksia on 1800 tuvassa. Älykäs vakionopeudensäädin pitää halutun turvavälin edelläajavaan
Alalle pääsee liian helposti. Kursseille ei ole ihmeempiä pääsyvaatimuksia. - Vähentäkää kalustoa, Jaakkola sanoo yksinkertaisen ohjeen kuljetusyrityksille. Tänä vuonna päästäneen samoille lukemille. Mikä lääkkeeksi. Tästä vuodesta taitaa tulla ennätysvuosi. 22 - Suomen ja Ruotsin välinen tavaraliikenne on etupäässä suomalaisten hallinnassa, SKAL Suoritealat ry:n johtaja Risto Jaakkola sanoo. - On liikaa investoitu. Kuljetusalan jättiyrityksistä Teljän Kuljetus on hakenut velkasaneeraukseen, jossa se on ollut jo kerran aikaisemmin. Jaakkolan mukaan velkasaneerauksiin erikoistuneet lakitoimistot ovat sitä mieltä, että jos saneeerauksen läpäisee, se on eräänlainen oppikoulu. - Logistiikka-alalla ei ole montaa professuuria. Kuljetussopimuksia saa liian helposti, Jaakkola arvioi. - Kuljetusala on yliedustettuna velkasaneerauksissa ja konkursseissa, Jaakkola sanoo. Kyllä kuljetusala vetää, mutta se veto ei ole aina kovin kannattavaa. Vajaa 2000 euroa riihikuivaa riittää. Kuljetusalan konkursseissa huippuvuodet ovat olleet 1994 ja 2000, jolloin kanttuvei meni vajaa 200 yritystä. Ylikapasiteettia on siis reilu kymmenen prosenttia. Korkein tutkimus ontuu sitä kautta, Jaakkola sanoo. Saneerauksia, konkursseja Jos katsoo koko 2000-lukua, kuljetusyrityksiä on lopettanut enemmän kuin uusia yrityksiä on perustettu. SKAL Suoritealat ry:n tilannekatsaus Kuljetusyrittäjäkursseilla ei kustannuslaskenta kiinnosta. - Jos hyvän kysynnän aikana on näin, miten on asiat ensi vuonna, Jaakkola kysyy. laske! Kustannuslaskennasta Mutta miksi talousasiat ovat kuljetusalalla retuperällä. Ajammekohan halvemmalla?. - Ei prosenttilasku on helppoa. Syyskuussa oli Trafin tilaston mukaan luvanvaraiseen liikenteeseen rekisteröitynä 39 100 kuorma-autoa, joista liikennekäytössä oli 35 100. Mistä liika automäärä johtuu. Kustannuslaskenta ei kiinnosta, siihen ei jakseta syventyä. Täytyy melkein olla keskiasteen koulun käynyt, että sen sisäistää kunnolla, Jaakkola sanoo. - Itse kuljetusala oli vaatimassa velkasaneerausmenettelyä, kun se tuli vuonna 1993. - Tekniikka ja komeat vehkeet kiinnostavat nuoria. - Ei ole osattu hinnoitella, Jaakkola kertoo. Sen seuraukset on luettavissa saneeraus- ja konkurssitilastoista. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Ajolinjan arkisto, taulukot SKAL Suoritealat Vähennä kalustoa, uomessa on ammattiliikenteessä liian paljon kuorma-autoja, toteaa SKAL Suoritealat ry:n johtaja Risto Jaakkola. Jo kuljetusyrittäjäkursseilla näkyvät ongelmat. - Oppi ei ole aina mennyt perille, Jaakkola toteaa. Ei tarvita isoa investointia, jos hommaa käytetyn rekkaveturin ja vetelee kärryjä Vuosaaren satamasta. S Ja kyllähän se velkasaneeraus puhututtaa huonosti hommansa hoitaneet saavat anteeksi velkojaan ja saavat näin kilpailuetua. Koulutusvajetta on myös teknillisissä korkeakouluissa, joista puuttuu ylintä kuljetusosaamista. Mutta kun katsoo viimeistä viittä vuotta, lamavuotta 2009 lukuunottamatta uusia yrityksiä on tullut alalle enemmän kuin siitä on poistunut. Seisomassa olevien autojen määrä on kasvanut vuodesta 2006, jolloin rekisterissä ja liikennekäytössä oli vielä kutakuinkin sama määrä luvanvaraista kalustoa. Yrityssaneerausten määrä on ollut ennätystasossa vuodesta 2009 lähtien. Määrä on reilu 50 ja se on tuplaten kuin 90-luvun lamavuosina
Pelkkä polttoainelisä ei riitä. Entä Ruotsissa? 23. - Pitäisi paremmin seurata, mihin yhteiskunnan varoja käytetään. - Olen kuullut, että puoli viikkoa menee siihen, että oppii käyttämään taskulaskinta, kun ei osata kunnolla Suomea, kertoo Risto Jaakkola. Ammattikoulussa voi oppia ajamaan Suomen talvessa, ei kuljetusyrittäjäkurssilla. Pienuus on taksaneuvotteluissa ongelma. Erityisesti irtoperien veto ja konttikuljetukset, jotka ovat osa kansainvälistä kuljetusketjua, ovat vaikeuksissa. Eikö olisi parempi, että suoritettaisiin ensin logistiikan perustutkinto, Jaakkola kysyy. Säiliökuljetuksissa liikaa automäärää ei juuri ole. - Kenellä on tarjota palvelukonseptia, pärjäävät hyvin. Säiliöpuolella on myös ongelmana keskitetty ostaminen, kun kuljetuksenantajia on vähän. On otettu omaan haltuun asiakkaan töitä, kuten varastointia. SKAL Suoritealat näkee, että alihankintaketjussa on usein ongelmana kustannusten hallinta. Ihmetystä aiheuttaa kuitenkin se, että suomea osaamattomia on passitettu työvoimaviranomaisten toimesta kuljetusyrittäjäkursseille. - Kannattavuus on pudonnut merkittävästi ja kapasiteettia on liikaa. - Neljä-viiden auton yritykset ovat vaikeuksissa. - Suurasiakkaat ovat hintatietoisia. Tiedän, että isojakin kuljetusliikkeitä harkitsee lopettamista, kun ovat alihankintaketjussa mukana ja eivät pääse vaikuttamaan kuljetustensa hintaan, Jaakkola tietää. Ei tietenkään kaikki kuljetusyritykset ole kuralla. Suomessa teollisuus ja kauppa on keskittynyttä. Näkeehän sen jokainen tiellä, että vieraskilpisille saa morjestella koko ajan. Autoista voi olla pikemminkin pulaa, jos tulee kova pakkastalvi. - Arviomme mukaan ulkolaisia on kymmenen prosenttia, Jaakkola sanoo. Jo viiden auton yritys alkaa olla Suomessa kookas. Ja onhan monessa hommassa hyvä asiakaspalvelu niin tärkeää, että se menee halvimman kuljetustaksan edelle. Kansainvälisyys rassaa Taistelu ulkolaista kalustoa vastaan on lisääntynyt rajusti. - Siellä on tapahtunut hallittu kuristus. Silloin voi pärjätä, jos omistaja pystyy itse ajamaan, tekemään huoltoja ja muutenkin osallistumaan käytännön työhön. Se on sen verran lyhyt, ettei siinä ole aikaa myöskään kieliopintoihin. Kuljetusyritykselle riittää arkipäivään matalampikin matikkatietämys. ! ,, Venäjälle meni autoja vuonna 2008 Suomen kautta 740 000, viime vuonna 210 000. Kielitaidottomat kuljetusyrittäjäkurssilla Jos on suomalaisilla kuljetusyrittäjäkurssilaisilla vaikeuksia kustannuslaskennan kanssa, ei ole helppoa maahanmuuttajillakaan. Monia rasittavat hallintokulut, joita ei tyypillisillä yhden-kahden auton omistajakuljettajayrityksillä vielä ole. SKAL-pomo teroittaa, ettei halua olla missään tapauksessa syrjivä
Jaakkolalla on tarjota lääkkeeksi, että kansainvälisestä meriliikenteestä tutut miehistötuet tulisivat myös maantiekuljetuksiin. Jollain aikavälillä tullaan toteamaan, ettei esteitä vapaalle kilpailulle ole. Vuonna 2013 on tulossa ammattimaisille tavaraliikenteen kuljetusten tilaajille velvollisuus tarkastaa, että heidän käyttämällään yrityksellä on liikennelupa. Jatkossa on tarkoitus luoda järjestelmä, josta kuljetuksen tilaaja voisi tarkastaa julkisesta liikenneluparekisteristä liikenneluvat. - Valvontaa on liian vähän, Jaakkola toteaa. Näitä olisivat esimerkiksi maksamattomat verot ja sosiaaliturvamaksut. Ja kun mennään Keski-Eurooppaan, uusien EU-maiden kalustoa on liikkeellä vieläkin enemmän. Osittain muutokset johtuvat EU-lainsäädännöstä. Työnantaja saisi helpotuksia työntekijöidensä sosiaaliturvamaksuista. Vilunkipelin rattaisiin kapuloita Hallitus esittää useita toimenpiteitä tavarankuljetusten harmaan talouden kitkemiseksi. Ja jos kielto tulee luvanhaltijalle, liikennelupa on peruttava. Tämä koskee siis koko elinkeinoelämää, ei pelkästään kuljetusalaa. Puhutaan jopa, että näin saatiin halpaa työvoimaa. Siis tuplamäärä. Euroopan Komission luvuista on laskettavissa, että eroa on tullut kolmisen prosenttia Suomen tappioksi. Kiellon omaava ei voisi olla myöskään liikenteestä vastaavana johtajana. ELY-keskuksella olisi oikeus saada myös yritysten vero- ja työsuojelutarkastuskertomukset. SKAL Suoritealat ry:n tilannekatsaus - Paikallisten mukaan 20 prosenttia. Ehdotukset liittyvät alan yritysten valvonnan tehostamiseen ja yritysten riskiluokituksen määrittelyyn. Perustetaan tytäryhtiö halvemman kustannustason maihin, Venäjälle tai Baltiaan. Liittoja sapettaa erityisesti liikenneluvaton tavaraliikenne, joka on mahdollista, jos kuljetusten osuus on yritysten liikevaihdosta enintään 30 prosenttia. Nykyiset kabotaasisäännökset ovat Jaakkolan mukaan niin sekavat, että sitä on vaikea valvoa. Sil- loin virolaiset voivat neuvotella itselleen Suomi Oy:n kotimaan ajot. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ry edellyttävät kuitenkin, että myös tämä uudistettu tavaraliikenneliikennelaki tultaisiin samalla avaamaan uudelleen. Hallitus esittää, että jatkossa myös toimitusjohtajan, avoimen yhtiön yhtiömiehen tai komman- diittiyhtiön vastuunalaisen yhtiömiehen pitää olla hyvämaineisia. - Suomessa työvoimakustannukset ovat nousseet koko 2000luvun nopeammin kuin Euroopan Unionissa keskimäärin, Jaakkola kertoo. Yhtenä harmaan talouden torjunnan kannalta epäkohtana voidaan pitää sitä, että tähän asti pelkällä liikenteestä vastaavan henkilön vaihtamisella on voitu vilunkitapauksessa jatkaa toimintaa. Kuljetusyritys luokiteltaisiin riskiyritykseksi, jos yritys tai jatkuvasti rikkoo säädöksiä - kuten vaikkapa ajo- ja lepoaikalakia ja ajaa ylikuormilla. Lisäksi kabotaasiliikenteen valvontasäädöksiä olisi ryhdistettävä nykytilanteesta.. Liikenneluvan saamisen edellytyksiä tiukennettiin. Jos ulkolaisten rekkojen määrä rassaa, siitä saa kiittää paljolti Euroopan Unionin vanhoja jäsenmaita. Riskiyritykset tultaisiin jatkossa tarkastamaan tarkemmin ja useammin kuin muut 24 24 luvanhaltijat. Monet suomalaiset kansainvälisessä liikenteessä toimivat kuljetusliikkeet ovat oppineet, mikä kustannusjahdissa auttaa. - Tällä menolla viiden-kuuden vuoden päästä täällä ei ole kansainvälisessä liikenteessä kukaan, kun loputkin etabloituu. Kyllä rahtari näkee omilla silmillä, että näin ovat tehneet VR Transpoint, Ahola Transport, Powder Trans, Kiitosimeon...Tällä siirtymisellä on nimikin, etabloituminen. Ne ottivat aikanaan mukaan matalamman kustannustason maita jäsenikseen ihanteena vapaa yrittäminen. marraskuuta ja se on tulossa voimaan joulukuun alussa. Kabotaasiliikenteessä on menossa siirtymävaihe, jonka tarpeellisuutta taas mietitään muutaman vuoden päästä. Kuljetusliittojen mielestä liikenneluvan haltijan ja tähän kytkeytyvien tahojen hyvämaineisuutta on säädeltävä vieläkin tarkemmin. Liikennelupaa ei voitaisi myöntää henkilölle, joka on määrätty liiketoimintakieltoon - pysyvään tai väliaikaiseen. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksella olisi aikaisempaa laajemmat oikeudet saada eri viranomaisilta tietoja, jos on epäilys, ettei tavaraliikenneluvan myöntämisen edellytykset enää täyty. Hallitus tulee antamaan ensi keväänä ehdotuksen lisätoimen- piteistä harmaan talouden torjumiseksi tavaraliikenteessä. Valtioneuvosto päätti tavaraliikennelain muutosesityksen sisällöstä 10. Tätä säädöstä on vaikea valvoa ja siksi poikkeuksia liikenneluvattomuuteen on karsittava
- Esimerkiksi edellisen autoilijan mainoksista jääneet jäljet maalipinnasta saadaan helposti pois, Jarkko sanoo. mattilaisen haasteeseen, johon Pukkisen Jarkko tarttui epäröimättä. Aikatauluissa joustetaan, sillä työkamppeet eivät jouda seisomaan turhaan. Työn alla on pari Sprinter-Mersua. Pahasti hapettuneen maalipinnan käsittely vaatii viisi käsittelyvaihetta. - Menen sinne, missä työmaat ovat, Jarkko kertoo. - Teen maalipintojen takuukäsittelyjä, joissa takuu uudelle maalipinnalle on viisi vuotta ja vanhalle kolme vuotta. Takuu tulee tuotteen valmistajalta, Prestalta. - Puunaan sillä aikaa, kun automiehet viettävät vapaata. Kolme seuraavaa vaihetta tehdään käsin edeten kohti lasimaista loppukiiltoa. Halusimme nähdä, mikä ero on ammattilaisen tekemässä kiillossa amatöörin jynssäyksiin. Takuun ehtona on, että asiakas noudattaa annettuja pesuohjeita. - Näissä hommissa maltti on valttia ja kokemus puhuu puolestaan, Jarkko tuumaa. Nahkaa vai keinonahkaa? Sisäpesuissa oikean aineen valinta on vielä tärkeämmässä roolissa kuin ulkopinnoissa. Kiilloituksen lisäksi tehdään maalaussumurajojen häivytystä ja perusteellisia sisäpuhdistuksia. Käsittelyn tarkka hinta on tietysti tapauskohtainen, mutta siellä parinsadan euron pinnassa pyöritään verollisena. Ensin aloitetaan karkealla hiomatahnalla koneellisesti kiillottamalla, seuraavaksi sama toistetaan hienommalla tahnalla. Niiden tuotteet on vuosien varrella todettu ylivoimaisiksi, Jarkko tietää. Tavallisesti pari-kolme autoa sovitaan samalle viikonlopulle. Jarkko sai tehtäväkseen luoda lisäkiiltoa virheettömään maalipintaan ja siinä hän onnistuikin yli Ammattilaisen tekemän kiillotustyön laadussa on huima ero itse tehtyyn. - Kehosta erittyvä tali ja hiki saavat nahkan kovettumaan ja halkeilemaan, puunauksen ammattilainen vinkkaa. Kuorma-auton vahaus on toki työläs ja aikaa vievä toimenpide, joka herkästi ottaa päivän pesuineen päivineen. ,, Tärkeä kotihoitokeino maalipinnalle on säännöllinen vahaus. IILTOON mäiset puhdistavat autovahat. Tmi Jarkko Pukkinen on puunannut vuodesta 1998 lähtien. 27 Puunaukselle takuu Ajolinja haastoi kiillotuksen am-. Pahastikin haalistuneet muoviosat saadaan muuttumaan uudenveroisiksi. Maltti valttia Maalipinta pystytään elvyttämään ja pintanaarmut poistamaan, jos siinä ei ole pahoja mekaanisia vaurioita. Sisäpesut lähtee edullisemmin. Ne ovat nopeita levittää ja kuivuttuaan irtoavat pinnasta kevyellä pyyhkimisellä kiilloitusliinalla. Tässä kohtaa kannattaa kiireisen automiehen miettiä ammattilaisen puoleen kääntymistä. Jo ennen kiillotusta lähtötilanne oli kiiltävä. odotusten. Aikaa käsittelyyn kannattaa varata viisi-kuusi tuntia aineiden kuivumisajoista johtuen. Ammattiautoilijalle puhdas ja siistikalusto on hyvä mainos ja imagotekijä. Aitonahka on tärkein huolehdittava, sillä sen kestävyys riippuu paljon oikeasta hoidosta. Jarkko kiertää myös autonäyttelyissä puunaamassa näyttelykalustoa tuomareita varten. Sellaista on läpiruoste, lastuina irronnut lakka tai jos naarmu ylettyy pohjamaaliin asti. - Oikeilla aineilla saadaan erikoismaalauksen metallihileet paremmin esille ja pintaan syvyyttä, Jarkko lisää. Autojen lisäksi myös veneet ja työkoneet kuuluvat toimenkuvaan. Välitarkastuksia tai puunauksia takuu ei vaadi. - Jos puunattavaa kalustoa on enemmän, kannattaa aina pyytää tarjous, niin saadaan hinta kohdalleen, Jarkko vinkkaa. Pitää tietää, mikä aine tai aineyhdistelmä toimii aidolle nahalle, mikä keinonahalle
- Tampereen seudulla ajetaan, toteaa Yrjö Laaksonen. Ajettavana ja nähtävänä oli tuoretta autokalustoa. - Maasiirto-ominaisuudet ovat Ivecossa parasta, Anne Laaksonen kertoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen attulan Parolannummella, panssariprikaatin harjoitusalueella, vietettiin marraskuun lopulla Iveco-päivää. Paikalle tuli tullut myös yksi viisiakselinen 450-heppainen Trakker. Tietä ja työmaita auto on nähnyt 65 000:n kilometrin verran. - Koko kasettiputki meni vaihdossa, Iveco oli. Melko pian siitä, vuoden 2011 H Suomen ensimmäinen Trakkerviisikko. Trakker menee, muu tammikuusta, Trakker oli jo työajossa hämeenkyröläisellä Kuljetus Laaksosella. Talon toinen Iveco on kahdella etuakselilla oleva telivetoinen kasettiauto vuodelta 2009, 450:nen sekin. Jorpelainen lava. Annen ajopeli Viisiakselisen Trakkerin ajurina toimii Yrjön tytär Anne Laaksonen, koulutukseltaan suur28. Se on maahantuojan entinen esittelyauto, josta oli koeajo vuoden 2010 viimeisessä Ajolinjassa. Kolmen sukupolven Laaksoset Suomen ensimmäinen 5-akselinen Trakker on Hämeenkyrössä Kuljetus Laaksosella
- Menin autokouluun ajamaan Ckortin, Anne muistelee. Mikä Trakkerissa on hyvää. Yrjö ja Anne. ut lyö tyhjää ,, talouskokki. Isä ja tytär. Anne oli töissä Ylöjärven Perloksen kännykkäkuoritehtaalla, mutta se loppui vuonna 2005. - Taitaa olla niitä Magiruksen peruja. Vanhemman polven maansiirtomiehet ovat saattaneet ajaa ilmajäähdytteisellä Magirus-Deutzilla. Kun nuppikuormurilla oli ajettu jokusen vuoden, työkokemuksen perusteella sai hankittua perävaunukortin. Menee siinä, missä moni muu lyö tyhjää, Anne sanoo. Miksi. - Maansiirto-ominaisuudet ovat ehdottomasti parasta. Ivecon syntyessä Magirus oli yksi tukijaloista. Viisiakselisessa on telinkevennin, Eetulla on nyt vapaata esikoulusta. Trakkerin salaisuus on kääntyvä lisäakseli ja telinkevennin. 29
Yrjö ja Anne toteavat, että Trakker menee pidemmälle pehmeään paikkaan kuin Sisu. Se on kyllä tiedossa, että Volvo ja Scania hyvittävät Ivecosta huonosti. - Merkin vaihdolle ei ole tarvetta, Yrjö sanoo. Tai ainakin siitä vinoillaan. - Vanhemmissa oli sähkövikaa, Yrjö tuumaa. Sen innoittama on katon vilkkupaneelissa tuhatjalkaisen mäyMika Höglund ajaa Trakkerilla. Hän on nyt lähinnä toimistotöissä esikouluikäisen poikansa Eetu Laaksosen käydessä esikoulua. - Ville ei suostu ajamaan muilla kuin ruotsalaisilla, Yrjö tuumaa. Tyttärien veljellä Matti Laaksosella on kahden Scanian kuljetusyritys MJL-Kuljetus. Menninkäiselläkin on viisikko uomessa on toinenkin tuore viisiakselinen Iveco. Ja auton omistajakin löytyy Iveco-päivästä. Mutta eivät kaikki Ivecosta välitä. Kehua saa Eurotronic-vaihteisto. Mikä on Ivecon heikko kohta. Vuoden 2012 puolella ajoon on tulossa uusi auto, 13-litrainen FH540-Volvo, sorapuolikkaan veturiksi. - Eikä DAFia, Kirsi kuittaa. - Trakker kestää ja on parhaita möyrimään, Mika tuumaa. Viisiakseliseen meni vaihdossa vuoden 2006-mallinen neliakselinen Trakker. Aikaisemmin poikettiin Iveco-edustaja Lakalaivan Autokorjaamolla, mutta senhän Konekesko osti ja siirsi työvoiman uuteen toimipaikkaan- Kirsi Laaksonen on sompaillut yhdeksän vuotta. sa. - 600:sen Sisun huoltoraportti on varmaan 35 sivua pitkä. Laaksosilla on myös kaksi V8Scaniaa. - Taidat tulla omalla autolla kotiin, kuittaa toinen Yrjön tyttäristä, Kirsi Laaksonen. 164:nen vuodelta 2002. Kääntyvä nouseva lisäakseli ja kevennin ovat VTA Tekniikan asentamia. Nyt jälkipoltto pelaa, kun on ajettu uusi ohjelma, Yrjö kertoo. - Se nimi tuntui vain hyvältä. - Se on ehdoton, kun nurkissa pyörii, Anne sanoo. Mäyräkoira? Laaksosen Ivecoja huolletaan Tampereen Raskoneella tai sitten kotiseudulla Tuohenmaan verstaalla, jossa on töissä entinen Iveco-asentaja. - Eikä MANnia, Anne jatkaa. Kirsi on ajanut Laaksosten toisella viisiakselisella, FM480-Volvolla. - Iveco on halpa hankkia. - Eetu oppi sanomaan ensin Volvo, sitten vasta äiti, Kirsi nauraa. Tällä vuoden 2006-mallisella on ajettu 450 000 kilometriä. Ja sitten on 18-vuotias 143:nen, Nukalan entinen, Ajolinjan Ärjykisan voittaja. Tätä matalaa FM-Volvoa talon Iveco-porukka kutsuu käsilaukuksi. Sisuja on Laaksosille kaksi, 15-litrainen Caterpillar-koneinen C600:nen ja 12-litrainen Mack. Ajohommat aloitettiin Sisulla vuonna 2003. 30. - On tätä Mauri Mäyräkoiraksi sanottu, Anne kertoo. Hänen kuljetusyityksensä S nimi on iskevästi Pirkanmaan Menninkäinen Oy. Vanhasta saa vaihdossa mukavasti. Ensimmäinen uusi tuli Laaksosille vuonna 2004. 13-litraisen koneen jatkona on keppilaatikko. Se löytyy myös Tampereen seudulta. - Makuuhytillä, 500:nen, Tronic-vaihteistolla, Mika Höglund kertoo. - Kun Iveco tulee vastaan, sillä on nenä pystyssä, Laaksosen kuljettaja Ville Mantila sanoo. Ville Mantila saa uuden Volvon. räkoiran kuva. Mäyräkoiralla on kaikki akselit maassa. Trakker menee... joka nostaa tyhjänä kunnolla takimmaisen vetävän ylös. - Mersuahan meillä ei ole ollut, Yrjö sanoo
Tankatessa tankkiin meni entistä vähemmän dieseliä. Fysiikan lait ovat samat kaikille. Mielipiteitään palstalla oli antanut Vesa Tiainen. Henkilöautokurssilaiset ovat kurssin avulla saaneet pudotettua kulutustaan jopa 40 %. Ei Tiainen rekkamies ollut, mutta taloudellisen ajon kouluttaja kylläkin. Hänen mielestään paras hyöty saavutetaan, kun koulutus toteutetaan koulutettavan omalla ajo- 31. ´ istin raskaasti vastaan. Pohjalla oli autoinsinöörin koulutus ja leipä lähti myös kuorma-autojen aerodynamiikkaa parantavien tuotteitten suunnittelusta ja myynnistä. Paluumatkalla rattailla on paperia, sellua ja lankkua. Vain niiden soveltaminen eri kokoisilla autoilla on erilaista, Tiainen toteaa ja heittää kehään pari esimerkkiä. Paasikontu on ajanut raskaita viitisentoista vuotta. 50-60 tonnin kokonaispainoilla kuljetaan. Raskaiden puolella päivän koulutus on tuonut 5-7% säästöjä. Henkilöautoilijoille taloudellisen ajon kursseja pitänyt Tiainen liputtaa henkilökohtaisen opetuksen puolesta. - Taloudellisuusajokilpailuissa on tehty samalla yhdistelmällä ja samalla reitillä jopa 25% kulutuseroja. Meijerin leivissä hän on tosin ollut vasta nelisen kuukautta. Tätä mieltä oli Kuljetus Petri Meijer Oy:n kuljettaja Anita Paasikontu rekkamiesten nettifoorumilla käytyä taloudellisesta ajosta käytyä keskustelua seurattuaan. - Väitän, että keinot ajaa taloudellisesti ovat samat, ajettiinpa henkilöautolla tai yhdistelmällä. Reissuun lähdettäessä Tiaisella on taloudellisesta ajotavasta selkeä visio. Mercedes-Benz Actroksen jatkona on tyypillisesti dolly ja kapellikärry. Käyhän se, vastasi Tiainen. P Samat fysiikan lait Kuljetus Petri Meijer Oy on Vähälä Yhtiöiden alihankkija.Yleensä kuormana on kappaletavaraa Vantaalta Ouluun. Pöydän takaa annetuilla ohjeilla ei polttoainetta säästetä. Oulu-Helsinki linjaa työkseen ajava Paasikontu naputteli keskustelupalstalle ehdotuksen: Lähde näyttämään, miten teoria toimii käytännössä. Heti tuli Tippakouluttajan teoriataidot joutuivat käytännön syyniin Helsinki-Oulu välillä. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Vesa Tiainen Anita otti Oulun keikalle taloudellisen ajon kouluttajan säästöä Nyt kelpaa Anita Paasikonnun tuulettaa
Ja onnettomuusriski kasvaa. Paasikontu allekirjoittaa ohjeen toimivuuden mutta käytännössä vain yöllä ajettaessa. - Kaikki rekkapelit menevät ohi. Kulutusmittari oli ahkeran seurannan alla, mutta taloudellisuusajokilpailujen tyylisiä tarkkoja mittauksia tai tankkauksia ei tehty. Asia konkretisoituu, kun ajattelee, että se on kuin kaataisi sadan kilometrin välein kanisterillisen dieseliä mäkeen. Ei tule talvikelillä mieleen, jotta jos löysäsi pikkasen kaasua kun kipuaa mäkiä ylös. Siihen vaikuttivat niin monet tekijät. - Yksilöllinen koulutus tulee hieman kalliimmaksi, mutta toisaalta auto ja kuljettaja ovat silloin tuottavassa työssä, Tiainen perustelee ja krititisoi monia ammattikuljettajien direktiivipäiviä. - Tulee rullattua lähinnä vain isoissa alamäissä, Paasikontu myöntää. Niinpä Paasikontu ajoi omasta mielestään jo lähtökohtaisesti rauhallisesti ja suhteellisen taloudellisesti. - Silmä valehteli yllättävän monessa paikassa. Kun vauhti kasvaa, myös renkaat ja jarrut kuluvat enemmän. Toinen säästökeino on rullaaminen, se kaikilla kursseilla päähän taottu ohje. Ajoissa löysäämisellä voi säästää parikinkymmentä sekuntia turhaa kiihdytystä, jos mäki lähtee heti laskemaan. Samalla säästyy ajoaikaa, Tiainen muistuttaa. Lähtökohtani on kuitenkin aina ajaa rajoitusten mukaan, vaikka tientukkona olenkin, Paasikontu toteaa. vaakin asiaa.Yhden heti liikkeelle lähdettäessä. - Opimme molemmat jotakin. -Tässä autossa suurin teho löytyy 1700 kierroksen korvilla. - Navissa on se hyvä puoli, että voi ennakoida risteykset ja aloittaa rullaamisen ajoissa. Jopa kaksi kilometriä ennen risteystä voi ruveta rullailemaan.Tietysti maastosta ja muista tekijöistä riippuen, Tiainen jatkaa. Paasaavat teoriapohjalta monista jutuista, mitkä ei vaan käytännössä oikeesti mene niin..." Ilmanvastus nousee Oulun reissun kahden hengen testiryhmä ajoi marraskuisena yönä. Noin niin kuin esimerkiksi. - Ne on pakko suorittaa, mutta mitään oppimisvelvollisuutta oppilailla ei ole. Minä ennakoimaan enemmän ja. Eipä insinööri olisi moista rakennellut jos ei se polttoainetta säästäis." PIENI MUTTA TEHOKAS S ILMOITU Rullaa Jos myötäleet tullaan rullaten alas, miten noustaan taloudellisesti ylös? Kiihdytä rivakasti Mutta löysi Tiainen pari petratta32 -Ylös olisi päästävä mahdollisimman vähillä vaihtamisilla. Rajoitinta vasten ajaminen ei kuulu espoolaisen repertuaariin. -Jos Oulun ja Helsingin välillä on vaikkapa seitsemän paikkaa, jossa kiihdyttää vauhdin nollasta kahdeksaankymppiin, häviää tankista miltei yhtä monta litraa dieseliä. Se tapa on taloudellisin. Kun joku on jatkuvasti roikkumassa takapuskurissa kiinni, se on stressaavaa ja aiheuttaa paineita ajaa muun liikenteen rytmissä. Eikä siinä kaikki. Kuten se, että jos perävaunu on kevyt, se ei Paasikonnun mielestä työnnä alamäessä hyvin ja auto rullaa huonommin. Tiaisen mukaan mäen nousutekniikka ei ole polttoaineen kulutuksen kannalta niin olennainen asia kuin se, miten mäen päältä jatketaan matkaa. Sivupeilistä kun katsoo, niin on 300 metriä pudotusta alas." Yhden tärkeäksi kulutusta lisääväksi asiaksi Tiainen listaa Anita Paasikontu on ajanut raskaita 15 vuotta. turhan vauhdikkaan risteykseen tulemisen. Sinne asti vedätys ja sitten pienempää pykälää. - Auto kannattaa kiihdyttää marssinopeuteen rivakasti, ei pikkuhiljaa vedättämällä. Vaikka tie näytti nousevan, navin mukaan oltiin alamäessä, molemmat toteavat. 24 litran ämpäri Muutamia perusasioita toteuttamalla reissulla säästöä kertyi noin 24 litraa Paasikonnun tekemiin aikaisempiin reissuihin verrattuna. Ajoaika ei montaa minuuttia pidentynyt, etenkin kun marssivauhti on normaalistinkin ollut kahdeksankympin korvilla. Tietysti nopeusrajoitukset pitää huomioida, neuvoo Tiainen. Tai paremminkin jo ennen mäenhuippua. Mahdollisimman pienillä kierroksilla ja pintakaasulla. - Turha jarrujen käyttäminen on tyhmin tapa hävittää dieseliä tankista. Vauhtia kannattaa kerätä alamäessä. Tarkoitus oli katsoa, saataisiinko yleispätevillä perusopeilla aikaan kouriintuntuvaa säästöä. Riittää, kun pysyy tunnilla hereillä. Kahdeksaakymppiä, tai pari viisaria ylikin ajava, on Paasikonnun mielestä öisellä nelostiellä tientukko. - Turpiin tulisi, jos hiipisi risteyksiin pari kilometriä, Paasikontu heittää puolihuumorilla. " Muutamilla koulutuspäivillä oon itse ollut ja törmännyt siihen ongelmaan, että harvoin kouluttajat tietää yhtään mitään mistä puhuvat. Tasaisemmalla ajaessa neuvot ovat yleispätevät. Sellaisessa koulutuksessa on rahastuksen maku, Tiainen lataa. Näin on siitä huolimatta, vaikka vaihdeautomatiikassa olisi millaisia vapaalle kytkeytyviä ecoroll-toimintoja. Se oli Tiaisenkin mielestä hyvä lähtöasetelma. Navigaattorin antaman lisäavun molemmat kuitenkin allekirjoittavat. Jos siinä on korkeusnäyttö, sitäkin kannattaa hyödyntää myötäleitä rullatessa. Oikea tapa nousta mäki löytyy parhaiten eri tekniikoita kokeilemalla ja kulutusmittaria seuraamalla. Tiaisen mukaan pitkässä juoksussa pienienkin rullausten tuoma säästö on huomattava. - Tiainen laski matkalla tonnia kohti kuluvia polttoainemääriä, minuutteja ja sellaisia. Anita Oulunkeikalla tippakouluttajan kanssa killa ja kuljettajan vakioreitillä, jos sellainen on. Rullaaminen yhdistelmällä ei Paasikonnun mielestä aina ole niin yksiselitteistä kuin henkilöautolla. "Tuosta vapaalla rullaamisesta Volvon I-Shiftillä tai vastaavalla on jossain ihan oma nettikeskusteluketjunsakin. - Kun nopeutta nostaa 80:sta 90:een, ilmanvastus nousee radikaalisti. "Minun mukaan voi lähteä Norjaan, kun on 30 tonnia kuorma päällä ja kivutaan mäkiä ylös. Se tietää sitä, että soppaa voi kulua 10-15 % enemmän, Tiainen kertoo. - Ennen mäen harjaa kannattaa löysätä ja antaa auton rullata loppumatka mäen päälle. Mutta ei niitten tulokset minun mieleeni jääneet, Paasikontu toteaa
Vähälä Yhtiöt on vuonna 1937 perustettu, Kiitolinja ketjuun kuuluva kuljetusyritys. Mutta säästyipähän reissulla 24 litraa dieseliä. Lisäksi yhtiö työllistää noin 70 alihankkijaa sekä heidän kuljettajaansa. Uusia hankkiessamme olemme päätyneet esimerkiksi jumboperävaunuihin. - Ilma ei pääse pyörteilemään auton alla. Niin se oravanpyörä pyörii. Ei ole tar- koituksenmukaista jäädä kiinni mihinkään, Tiainen myöntää. Ajotapaseurannan yhdeksi eduksi voitaneen laskea se, että sen tuoma säästö on koulutuspäivien tuomaa säästöä pysyvämpi Useinhan käy niin, että koulutuspäivän jälkeen kulutus pienenee joksikin aikaa, mutta palautuu ennalleen oppien unohtuessa. Vuodesta 2009 lähtien taloudellisen ajotavan seuranta on toteutettu asentamalla yhtiön kaikkiin omiin autoihin EC-Tools-seurantajärjestelmä. Niiden tuomaa säästöä Tiainen pitää merkittävänä. Eri asia, onko yrittäjillä varaa maksaa bonuksia kun dieselin hinta vain nousee. Ilmanohjaimet myös estävät lumen kertymistä auton runkorakenteisiin, kertoo Tiainen - Kannattaa tutustua auton käyttöohjekirjaan, Tiainen vinkkaa. Seurannassa otetaan huomioon myös muita muuttuvia tekijöitä, kuten kaluston muuttuminen ja ajoreittien muutokset. Molempien mielestä testireissun suurin anti oli se, että tien päällä opit oli helpompi omaksua kuin luokassa. Tällä hetkellä kehitystyön alla on sivuhelmailmanohjaimet. Käytännössä tämä tarkoittaa ajoneuvojen kuljettamista rautateitse Oulusta Helsinkiin. Tutkimusten mukaan katolla oleva ilmanohjain säästää polttoainetta jopa 5 %. Virkin Ivecossa on sileät pölykapselit Naftansäästötuotteita Vesa Tiaisen perustama Tuneko Oy suunnittelee ja valmistaa polttoaineen kulutusta säästäviä tuotteita. Järjestelmä tuottaa vertailukelpoista kuljettajakohtaista tietoa polttoaineenkulutuksesta ja kuljettajan ajotavasta. Jatkossa kun raportteja kehitetään oikeaan suuntaan huomioiden kaikki muuttuvat tekijät, voidaan kuljettajakohtaista ajotavan kehittymistä seurata kuukausiraporteista.Vaikka taloudellisen ajotavan hyödyt näkyvät parhaiten polttoainekuluissa, taloudellinen ajotapa säästää myös kalustoa. Tämän vuoden keväällä on elintarvikekuljetuksissa otettu käyttöön jumboperävaunut, joiden avulla vähennetään hiilijalanjälkeä ja tehokkuutta on nostettu näillä rungoilla 40%, kertoo Vähälä Yhtiöitten laatupäällikkö Miia Kinnunen. Yli 70 vuotisen taipaleensa aikana yhtiö on kehittynyt sadan auton ja 320:n työntekijän yritykseksi. kiihdyttämään nopeammin. Polttoaineverotuksen kiristymisen ja vallitsevan markkinatilanteen vuoksi tarkka taloudenpito alkaa olla elinehto jokaisessa kuljetusyrityksessä. Yksi osa yrityksen kuin yrityksen taloudellisuutta on kaluston keveys ja mahdollisimman suuri täyttöaste. - Oppeja joutuu soveltamaan erilaisissa tilanteissa. - Jo olemassa olevaan kaluston polttoainetaloudellisuuteen on vaikea vaikuttaa. Yksi keino Tiaisella on vielä takataskussa. Tutkimusten mukaan esimerkiksi 1000 kiloa ylimääräistä painoa auton tai perävaunun rakenteissa lisää polttoaineenkulutusta noin 0,7 litraa/100 km. Moni ei osaa käyttää kaikkia ajokissaan olevia polttoainetta säästäviä hienouksia tai edes tiedä niiden olemassaolosta. 33. Se on paljon se, vaikka reissu ei täysin vertailukelpoinen edellisiin reissuihin ollutkaan. Vähälä Yhtiöissä panostetaan taloudelliseen ajotapaan Vähälä Yhtiöissä kuljettajien ajotapoja on seurattu jo vuoden 2000 alusta lähtien. - Jos kuljettajille maksettaisiin bonusta taloudellisesta ajotavasta, se olisi helpoin tapa saada säästöjä. Yrityksen ensimmäinen tuote raskaaseen kalustoon on sileät, aerodynaamiset pölykapselit. Myös liikennevahinkojen määrä vähenee, kun kuljettaja arvioi tarkemmin liikennettä ja säätää ajonopeutensa mahdollisimman järkeväksi. Myös luontoystävällisyys on nykyään paljon tapetilla, joten kovassa kilpailussa yrityksen taloudellinen ajotapa on myös myyntivaltti. Ympäristöystävällisyyttä ja säästöjä yhtiö hakee hoitamalla osa pitkistä runkokuljetuksista yhdistettyinä kuljetuksina. Kouluttaja ehkä sen, että yhdistelmällä ajettaessa teorian sovittaminen käytäntöön ei ole aina mahdollista, Paasikontu sanoo. Lisäksi järjestelmän keräämää tietoa voidaan käyttää taloudellisen ajon koulutusta suunniteltaessa. Dataa saadaan myös auton nopeuksista, pysähdyksistä, tyhjäkäyntinopeuksista ja kuljettajan tekemistä jarrutuksista
Lohjan Hinauspalvelu ja jyväskyläinen Hinaus-Team hankkivat alustoiksi täysilmajousitteiset R500-Scaniat. Lait34 V teet on asennettu Englannissa Bonifacen tehtaalla. Kuopiolainen Savon Aluehinauksen auto on puolestaan takailmajousitteinen FMX-Volvo. Joensuulainen KärriHinurikaupan onnelliset, Matias Lähdekorpi (vas.) Lähdekorpi-Investistä, Pertti Halonen Kuopiosta, Tapani Suoniemi Lohjalta, Tero Koponen Joensuusta, Rauno Hassinen Jyväskylästä sekä Irwin Gaigg Boniface/ Milleriltä.. Neljä järeää hinuria Falck-yrittäjille Pitkät puomit, vahvat grillit Uudet raskashinurit kykenevät auttamaan niin 60-tonnista maantiejunaa kuin erillisjousitteista bussiakin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Lähdekorpi aasalaisella HinausLähdekorvella on sisaryritys Lähdekorpi-Invest, joka edustaa meillä amerikkalaisia Miller Industrin hinauslaitteita.Valmistajan järeämpää päätä on Century 9055-malli, joita on saatu Suomeen nyt neljään uuteen Falck-ketjun autoon. - Määrä on merkittävä, sillä Suomessa on 40-50 raskasta hinuria, kertoo Henrik Lähdekorpi
Tarvittaessa pystytään vetämään jopa 60-tonninen yhdistelmä sellaiseen paikkaan, johon kärryn voi jättää perästä. Hinattava kiinnitetään puomin haarukkaan tai sitten vahvaan Kuopioon (vas.), Lohjalle, Joensuuhun ja Jyväskylään. - Vilkkailta moottoriteiltä on isompikin kalusto saatava nopeasti pois eikä koko tietä voi hinatessa tukkia, Matias Lähdekorpi sanoo. pojat hankki myös takailmajousitteisen Volvon, FH-mallin. Laillistahan yhdistelmän hinaus pitkänä ei ole. Monipuoliset laitteet Century 9055:n yläpuomi on 45tonninen ja alapuomi 25-tonninen. - Niillä saa vedettyä kaikkea, mitä tiellä liikkuu, toteaa Matias Lähdekorpi. Vanhoissa hinureissa puomi voi olla 30 senttiä korkea. Viisiakselisia hinureita, näitä uusia suomalaisia järeämpiä, löytyy lähinnä Keski-Euroopasta. Korkeus maasta on vain 20 senttiä. 35. Uudet bussit ovat erillisjousitteisia ja vaativat pyöristä nostoa, grilliä. Hinurin erikoisuus on kuljetuspuomi, erikoismatala Maxireach lowline. Hinausauton kokonaishinta on noin 300 000 euroa, josta päällirakenteen osuus on 180 000 euroa. - Raskas kalusto on madaltunut. Luukkujen taakse mahtuu rutkasti hinausvälineitä. Kahdeksan metriä pitkä yläpuomi on kahdella jatkeella ja nousee 39 asteen kulmaan maasta. Korkeus maasta on vain 20 senttiä. Kaikissa hinureissa on teliveto ja akseliväliä 5100 milliä. Hinauslaitteistoon kuuluu kaksi 22,6-tonnista planeettavinssiä. Puomi mahtuu nyt hyvin auton alle, Matias kertoo. - Kyllä 350 000 euroakin saa hinuriin menemään. - Silloin voi joutua käyttämään puupalikoita, jotta puomin saa alle. Kärripoikien FH-Volvossa on etuvinssi. grilliin, jossa on säädettävät pyörien paikat. - XHD-grilli on 11,3-tonninen, kun se on usein muissa 8-tonninen. Puomin pituutta voi säätää alle kahdesta metristä reiluun neljään metriin. Puomi ulottuu riittävästi myös bussin alle, takaakin vedettäessä. - Alapuomilla kuljetettaessa hinausauton perästä voi nostaa 15 tonnia, Matias Lähdekorpi sanoo. ,, Hinurin erikoisuus on kuljetuspuomi, erikoismatala Maxireach lowline
Hän valvoo koko kaluston liikkeitä reaaliajassa GPS-paikannuslaitteiden avulla ja tarvittaessa hälyttää hinausauton tai korjauspartion minne tahansa Eurooppaan. Täysperämoduuli on pian laiturissa. Työntekijöitä on näpin alla 490-henkeä. - Seurantaohjelman avulla voidaan kaluston liikkeet jäljittää jopa kaksi vuotta taaksepäin, Jens kertoo Ajolinjalle. Jens Hansen siirtyi Tanskan Postilta Alex Andersenille seitsemän vuotta sitten. Ajoneuvojen huoltoihin ja katsastukseen vienneistä vastaa Jens Rasmussen. 37. Kuva Alex Andersen A/S. Alex Andersen A/S oli ensimmäinen Tanskalainen kuljetusliike joka sai luvat moduuliyhdistelmille Saksaan. ,, säätökoneiden kunnossapidon
Ennen ajojärjestelyyn siirtymistä Andreas toimi seitsemän vuotta kuljettajana. Joillakin kuormilla voi painoa olla jopa 20 tonnia, kertoo Norjan, Suomen ja Ruotsin ajojärjestelyistä vastaava Andreas Jensen. Tanskalainen mahtiyritys Alex Andersen A/S Kuljettajien taloudellinen ajaminen ja sen seuranta on myös Jensin vastuulla.Valtaosa kalustosta on Volvoja, joiden Dynafleet-ajotietokoneet auttavat keräämään tietoa kuljettajien ajotavoista. Osa on pitkän alustan, dollyn ja puolikkaan muodostamia täysperävaunuyhdistelmiä, osa rekkaveturin ja B-junan kombinaatioita. Samalla oppii tärkeimmät paikat, joissa ,, Yhdistelmät on puolikkaita ja täysperiä vasikalla. Näitä superpitkiä autoja on 16. - Se on yrityksen käytäntö. Kuva Alex Andersen A/S. Aivan missä vain Tanskassa ei moduuleilla saa kuitenkaan ajaa. Sesonkiaikaan yritys työllistää oman kaluston lisäksi yli sata alihankkijaa. Sallittuja ovat tietyt päätiet ja reitit satamiin. tutuilla takate-livetureilla. Norjaan ajetaan mm. Andersenin autokalustoon mahtuu myös kymmenkunta DAFia, seitsemän Renaultia ja kaksi Scaniaa. Andersenin alihankkijan XF-DAF. Moduuliyhdistelmiä Alex Andersen A/S oli ensimmäi- nen kuljetusliike Tanskassa, joka sai luvan operoida Saksaan 25,25-metrisillä moduuliyhdistelmillä. - Kukkakuormien painot ovat tavallisesti viisi-kuusi tonnia. 38. Ensin pitää toimia kuskina, jotta tietää, mitä homma on
C12-moottorista on puristettu tehoa 450-hevosvoimaa. Kaikki ovat puolikkaan vetureita. Voimanlähteenä toimii 475-heppainen C15, jonka jatkeena on ylivaihteellinen Super 10 nimeä kantava kymmenvaihteinen Fuller. Kenworth:teissä on hydrauliikka ja Caterpillarin koneet Jake Brake-moottorijarrulla. StiguSundahl ajaa rahtia jenkeillä Kenworth käyttää paljon erikoisalumiinia alustarakenteissa, esimerkiksi akseliston pitkittäistuet ja rungon poikkipalkit ovat siitä. Kenwor th:teista kaksi on W900L-mallia Aerocab-sleeperein varustettuna. Mittariin on tullut Sundahl Transportin toimesta maltilliset 433 000 kilometriä. Kenworth T2000-mallin ohjaamossa on reilusti tilaa ja luksusta löytyy napitetusta nahkaverhoilusta, isosta jääkaapista ja muista mukavuuksista. Auton omamassa hydrauliikan kanssa on 8125kg ja kantavuutta 15 875kg. Ei naftarosvoja Sundahl Transportin kalusto koostuu kolmesta Kenworthista ja yhdestä 2004-mallisesta DAF XF:stä. Erikoista autossa on, että se on tullut aivan uutena tehtaalta Sundahl Transportille eurovarustein. 90-astetta kippaava konepeitto takaa helpon pääsyn huoltotoimia varten. - Sekään ei taannut auton vaivatonta katsastamista, joka kesti vaatimattomat kuusi kuukautta, Stig tuumaa EU-säännöksiä kiitellen. Vanhempi autoista, vihreä, on vuosimallia 2000. Auto tuli Sundahlille käytettynä. Toinen W900L-malleista on tuoreempi vuoden 2005-mallinen. Mittarissa on nyt 2,2-miljoonaa kilometriä. Laatikkona toimii meillä tutumpi 13-vaihteinen Fuller ylivaihteella. 42 42
Remontit hoituvat omassa korjaamossa, jossa tehdään hommia myös muille jenkkirekan omistajille. Myös asfalttia, soraa ja muita maa-aineksia ajetaan suoraan työmaille Tanskassa ja Saksassa, tarvittaessa Ruotsissakin. Se on edelleen valmiina töihin joka päivä. jaamolta Ranskasta. Talon kolmas Kenworth on aerodynaamisempaa mallia oleva T2000 vuodelta 2002. Totuus on kuitenkin päinvastainen, Stig toteaa. Hän vannoo, ettei hänellä ole koskaan ollut luotettavampaa moottoria kuin Caterpillar. Ei talvimurheita Sundahl Transport kuljettaa pääasiassa rahtia Ruotsin ja Tanskan välillä. Pituus ei ole ongelma lyhyempien puoliperävaunujen kanssa. Tanskan pääväylillä saa nykyään liikennöidä 25,25-metrisillä yhdistelmillä. Tilttirattin liikevara on hyvä ja penkin saa riittävän taakse pitkäkin kuljettaja. " Omasta varaosavarastosta löytyy peruskulutusosaa kuten suodattimia, jarruosia, tuulilaseja sekä kromikampetta. - Valitettavasti myös Tanskassa vallitsee hieman negatiivinen asenne jenkkirekkoja kohtaan. Kulutusero kantikkaampaan W900L-malliin on vain hiuksen hieno vedettäessä DSV:n iroperiä. Koneena niin ikään 475-heppainen C15 CAT, Super 10-laatikolla. Käyntiin ovat lähteneet ongelmitta myös pakkasella, Stig kertoo. Autoilija ei ole kovin vakuuttunut aerodynaamisen muotoilun eduista ainakaan heidän ajossa. Sinisessä KW:ssä on myös tasauspyörästön lukko, kun muissa on USA-maantieautojen tyyliin vain perinteinen ristilukko. Valtaosan varaosista hän hankkii kuitenkin suoraan Amerikasta. Tanskan mittapuun mukaan pari viimeistä talvea ovat olleet runsaslumisia. Kuljetusyrittäjä kertoo, että Kenworthilla pärjää myös talvikeleissä. Kuljetusyrittäjä hankkii jonkin verran osia tehtaan merkkikor- Vuoden 2002mallinen Kenworth W900L on kerännyt mittariin 2,2 miljoonaa kilometriä. - Tanskasta Ruotsiin suuntautuvassa ajossa ei pituus ole este, Stig tuumaa lopuksi. Perinteisemmän W900L-mallin ohjaamossa on tilaa riittämiin. - Ovat lämpimiä ja etenevät hyvin lumessa. - Keskikulutus Ruotsin-liikenteessä on 29-31 litraa sadalla, Stig kertoo. 43 43. Yhden ainoan kerran on meidän jenkkejä tarvinnut hinata irti pehmoiselta ja silloinkin penkan laita petti, Stig tietää. - Eteneminen sorapuolikkaalla työmailla sujuu hyvin
Lähes kaikki autot ovat Scanioita. ,, Kahdella kuskilla Kuljetukset on jaettu kahteen pääalueeseen, Padborgista pohjoi- 45. Jokin aika sitten suomalaisia oli palkkalistoilla 20, mutta taloudellinen tilanne pakotti supistuksiin. Ajojärjestely pyörii Padborgin toimistossa myös viikonloppuisin, kahden henkilön voimin. Ulkopuolisilla ei ole asiaa rekkaparkkiin ilman lupaa. ruudesta ja tunnollisuudesta. Etelään suuntaavissa autoissa on tuplamiehitys, jotta pystytään paremmin vastaamaan tiukkoihin kuljetusaikamääräyksiin Manner-Euroopan alueella. Volvo kuuluu Thermo Transin A/S:n vähemmistömerkkeihin. seen ja etelään. Pohjoisessa operoivat skandinavialaiset kuljettajat, jolloin autoa ajaa yksi kuljettaja. Thermo Transitin pääkieli on saksa. - Kalaterminaalin tehokas pyörittäminen vaatii kaksi vetomestaria, jotta kärryt saadaan tehokkaasti käsiteltyä, kertoo Norjan kuormista vastava Rune Sletten. Portit aukeavat autoissa olevien tunnistimien avulla
Syy yhteen merkkiin siirtymisessä on huoltoja korjaustoimintojen helpottuminen. Terminaali käsittelee tuhat tonnia kalaa joka viikko. Scanian valintaan vaikutti vahva ja toimiva huoltoverkosto etenkin Pohjoismaissa sekä leasinghinta. Pitkän laskusuhdanteen kerrotaan taittuneen ja tämä vuosi on jo parempi muutamaan viime vuoteen verrattuna.. Kaikki yrityksen kalusto on liisattua, mikä on Manner-Euroopassa paljon yleisempää kuin meillä Suomessa. Puolan kilvissä on 60 veturia. Naiskuljettajia on kymmenen. Tiloista löytyy myös pyykinpesukone, keittiö ja muut mukavuudet. Tuhat tonnia kalaa Thermo Transitin autokalusto on muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta Scanioita. Padborgin terminaalin yhteydessä on kuljettajien majoitusti46 Kaksi henkilöä on palkattu pelkästään autojen pesuhommiin. Yhteisyrityksen taustalla on ollut saada terminaalin käyttöaste mahdollisimman korkeaksi. Jokainen kuljettajapari ajaa autoa keskimäärin 12 vuorokautta, jonka jälkeen heillä on noin viikon vapaata. Puolalaisia on kuljettajina pari sataa. Terminaalitoimintoja hoitaa erillinen yritys Thadaeus Shipping & Transport A/S, jonka Thermo Transit omistaa puoliksi lihatuotteiden kuljetukseen erikoistuneen kuljetusliikkeen kanssa. Sopimukset tehdään viideksi vuodeksi kerrallaan. Padborgissa sijaitseva terminaali toimii linkkinä pohjoisesta tulevien etelään menevien kuormien välillä. Thermo Transit A/S on Norjan ja Tanskan suurin kalan kuljettaja. Kuljetusalan kova kilpailu ja kahden kuljettajan tarve on saanut Thermo Transitin siirtämään osan toiminnoista Puolaan, jossa työvoimakustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin Tanskassa. Volvo oli kilpailussa vahvasti mukana. Thermo Transit on kalakunkku Kalat on saatava toimitettua asiakkaille Padborgista esimerkiksi Englantiin 36:ssa tunnissa ja Espanjaan 48:ssa tunnissa. Autojen ja perävaunujen liikkeitä valvotaan reaaliajassa GPS:n avulla, josta saadaan myös kuljetusten lämpötilavalvonta. Pesijöiden päätyötä on kuormatilojen sisäpesut. lat, joissa voi viettää taukoa kaikessa rauhassa kymmenessä viihtyisässä lepohuoneessa. Padbrogin terminaalissa kuormat lastataan valmiiksi terminaalihenkilöstön voimin, jonka ansiosta kuljettaja vain poimii valmiiksi lastatun vaunun perään ja lähtee jatkamaan matkaa
Ainakin kuljetus- ja logistiikka, ADR, trukki, hygienia, tieturvallisuus ja ensiapu - näin nopesti muisteltuna. V Jokaisella kuskilla on oma koulutustarinansa. Mielenkiintoinen huomio on, että todella moni eläkeikää lähestyvistä yrittäjistä ja kuljettajista aikoo lopetella ajamisen eikä hanki jatkokoulutusta. Niko Sinervolle ajokortti järjestyi Riihimäen ammattikoulun kautta. Jollakin tarina on vasta alussa. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Revolverigallupissa ammattipätevyyden jatkokoulutus käytännössä viisi päivää. - Kävimme kurssit JAKK:ssa, oppisopimuspohjaisesti. Alkaa olemaan lompakko täynnä kaikenlaisia kortteja, kertoo Sampsa Kokkonen. äännetään tämä vielä rautalangasta tähän alkuun. Kyselee ajolinja - Koulutusta ei ole vielä ollut, mutta kuluvan talven aikana sitä on tiedossa enemmänkin, kertoo Ventoniemen Soran tähtikuljettaja Heikki Sorri. Ammattikuljettajat alkavat olla tietoisia asetuksesta, mutta koulutukseen aktivoitumisessa on selvästi alakohtaisia eroja. Enemmistö kuorma-auton kuljettajista on jo aloittanut tai juuri aloittamassa koulutuksen. - Tuli käytyä alan vaihdoksen yhteydessä melkein kaikki mahdolliset kurssit. Jos kuljettajalle on myönnetty kuormaautoajokortti ennen 10.9.2009 tai linja-autoajokor tti ennen 10.9.2008, kuuluvat he ammattipätevyysdirektiivin piiriin, mikäli ajavat ammatikseen kyseisiin luokkiin kuuluvia ajoneuvoja. Koulutus merkitään ammattipätevyyskorttiin tai ajokorttiin. Se johtuu työmaiden ja teollisuusalueiden työturvallisuusvaatimuksista, jotka vaativat koulutusta. Direktiivin määrittämää jatkokoulutusta tulee käydä viiden vuoden aikana vähintään 35 tuntia eli Monta päivää kasassa. - Pätevyyskoulutusta olen käynyt yhden päivän. Linja-auton kuljettajat ovat käyneet selvästi muita enemmän kursseilla. Lisää käydään kun ajokausi hiljenee ja maa jäätyy, Niko sanoo. Suoritimme logistiikan perustutkinnon, johon sisältyy ammattipätevyyden direktiivipäivät, Marko Laurell kertoo. www.adrkoulutus.com ADR-säiliökurssi Huittinen 16-17.2.2012 ADR-täydennyskurssi Huittinen 10-11.12.2011 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 10-11.12.2011 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 28-29.1.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 18-19.2.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 25.2.2012 ( täydennysperuskurssi) Huittinen 10-11.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina 17-18.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Kaasmarkku 24-25.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 2.12.2011 Huittinen 28.12.2011 Huittinen 13.1.2012 Huittinen 4.2.2012 Kaarina 6.2.2012 Kaarina 13.2.2012 Tieturva I koulutus Huittinen 5.12.2011 Huittinen 27.12.2011 Huittinen 15.1.2012 Kaarina 7.2.2012 Kaarina 14.2.2012 Tieturva II-koulutus Huittinen 15-16.2.2012 Turvallisuusneuvonantajakurssi Rovaniemi 17-18.1.2012 Ennakoiva -ajaminen Huittinen 21.1.2012 Huittinen 26.2.2012 Hätäensiapu Huittinen 29.1.2012 Ensiapu I Huittinen 30-31.3.2012 - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 47. Ilman merkintöjä ammatillinen ajo pysähtyy, korttiluokasta riippuen lokakuussa 2013 tai lokakuussa 2014. Teollisuuden, talo- tai infrarakentamisen kuljettajat ovat käyneet kursseilla muita enemmän. Suurissa yrityksissä kuljettajien koulutukset ovat pääosin hyvällä mallilla
Ei ole moitetta tullut. Veholaiset varmasti toivovat, ettei myräkät ala kuin vasta lauantaina 10.12. Actros onkin kovin rekkauutuus kymmeneen vuoteen. Actros-koeajot jatkuivat iltamyöhään, sillä siirtymiset uudelle paikkakunnalle tapahtuivat asiakkaiden voimin. Sillä lukemalla halutaan viestittää, ettei uusi Actros ole mikään raakile vuonna 1997 oli. - Meidän alueen markkinaosuustavoite on Actroksella 25 prosenttia, kertoo Turun Vehotrucksin myyntipäällikkö Tomi Tammi. Ei ole Salo iso paikka, mutta kävipä sielläkin 30 ukkoa kokeilemassa. L ajopäivä Millaisin tunnelmin on Actrosta ajettu. Tutustumisajossa oli käynyt 300 kuljettajaa. Pyhänpäivänä alkaneesta esittelykiertueesta oli takana kolmasosa. Joku koeajaja oli tietävinään, että kolmas kova talvi on tulossa. Mitkä osa-alueet saa kehuja. Ajokeli oli aurinkoinen. Kiertueaikataulun mukaan uuden Mercedes-Benz Actroksen koeajot kuuluisi startata vasta kymmeneltä. Joillain rampeillakin oli liukkaita läikkiä. Ennakkohehkutukseen internet-ajan tietotekniikka on tarjonnut oivat lääkkeet. Liukkailta keleiltä on vaikeampi välttyä. Monet asiakkaat tuntuivat tietävän, että uudella mallilla on takana 20 miljoonaa testikilometriä. Lehdistökoeajoissakaan ei ole paljoa moitteen sijaa ollut. - Todella paljon on ollut porukkaa, tuumasi kiertueella ajattamassa oleva Simo Hakasuo. Lämpötila heilui paikasta riippuen nollan molemmin puolin. Edellisenä päivänä näet päättyy Actros-kiertue Hämeenlinnassa. Henkilökunnalla oli ainakin luja usko uuteen työkaluun. - Kaikki. Nyt osuutta on 17 prossaa. Uusi Actros kiertueella Liedossa Uusi Mersu saatiin pikaisesti Pohjolaan, asiakkaiden maisteltavaksi. Auto on muuttanut niin täydellisesti muotoaan. - Loistava vastaanotto, totesi Sisu-miehenä tunnettu Simo. 48. Kuljetusyrittäjät fiilisten Hyvien olivat malttaneet lähteä tien päälle vapaa-ajallakin. Liedon koeajosaldo oli mukavat 64 ajajaa ja kahdeksan lisää siirtymataipaleella Poriin. Uuden Actroksen lanseerausväri on harmaa - niin Saksassa, Suomessa kuin muuallakin. Ajolinja kävi haistelemassa Turun seudun pakkasilmaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iedon Vehotrucksin pihalta lähtivät ensimmäiset autot liikkeelle jo aamuyhdeksän maissa. Siltojen kansilla oli mustaa jäätä, kun maalämpö on kaukana alapuolella
No, mitkä ovat mietteet uuden Actroksen koeajon jälkeen. - Vakaalta tuntui. Tähtimerkki on pysynyt keulalla. Homma onnistui. Ei tarvitse paiskoa, kun sen vain muistaisi, autoilija toteaa. Vehon tuttu asentaja huikkaa Petrille, että joko on uusi tulossa. Kehut jatkuvat. - Moottori ja vaihteisto sopivat hyvin yhteen, saumattomasti, Petri tuumaa. - Powershift vaihtaa paljon nopeammin kuin edellinen. - Veholla oli kova myyntimies, Reijo Mäkinen. Laatu ja viimeistely tekivät lietolaisautoilijaan vaikutuksen. Se kausi loppui, kun Petri tuli armeijasta. - Hyvin on Actros pelannut, vaikka nykyisin sähköä on paljon. 49. Nyt menossa on kolmas Actros, vuoden 2009-mallinen. Työt eivät ole jääneet koskaan tekemättä. - Vuonna 1989 meille tuli ensimmäinen Mersu, Petri Latvala kertoo. - Ei ole ollut syytä merkkiä vaihtaa. Tässäkin suhteessa ollaan menty valovuosi eteenpäin. Koeajon jälkeen leivänhankintaan. Latvalan parivuotias Actros. - Ovet menee kiinni kuin kuuluukin. Jo ukilla oli ollut Volvoja. - Kahden vuoden päästä tulee monttumallit, Petri tietää. Sora-autoilijaa kiinnostaisi lähteä tien päälle samantehoisella Actroksella kuin on omakin auto on. Sellaista herkkua on tarjolla, kun robottilaatikko on synkronoimaton. ,, Tämä uusi Actros on kovin rekkauutuus kymmeneen vuoteen. "Vakaalta tuntui" Petri Latvala. Latvalan Soran trippelitelinen 3248-Actros ilmestyy Vehon pihaan. Näin oli näreet Saksassakin, jossa ensikoeajoissa verrattiin uutta Actrosta vanhaan malliin
- Tämä on kuljettajaystävällisempi, hiljaisempi. Autossa on Powershitf-robottilaatikko. Vainion Matille voisi antaa palkinnon oikeaanosuneesta ennustuksesta. Millaisissa. Vaihtoon meni vuoden 2006mallinen Sisu R500, 12-litran Volvo-koneella. - 500 000 kilometriä ajettiin. - Jouduin lunastamaan lupauksen, hankkimaan sellaisen. Edellisen polven Sisusta, Rellu-hyttisestä, on rutkasti kokemusta. Vasemman jalan ja oikean käden yhteistyö pelaa paremmin. Truck of The Year 2012 ,, Uusi Actros on tässä vaiheessa saatavilla 13-litran koneella, maantiemalleina. Vainion Sisu Polar. Sisu-Matti hyvä ennustaja Matti Vainio. Ajolinjan reportteri oli menossa jo koeajopaikalta pois, mutta kun pihaan kääntyi tuore Sisu Polar, sisäinen minä pakotti palaamaan. - Joissain oloissa kaipaisi kytkinpoljinta, Matti sanoo. Ja näin totisesti kävi. Se on 2008mallinen, 13-litraisella Volvo-myllyllä. - Meillä on Mersu-sympatiat jo ennestään, Matti toteaa. Vuoden 1999-mallinen Actros vaihtui vuonna 2004 Sisuun, talon ensimmäiseen suomalaiskuormuriin. Kun lietolaisautoilija pääsi kokeilemaan uutta Actrosta, tuli samalla väkisinkin tutustuttua tulevan Sisun hyttiin. 51. - Kun mennään työmaalla ja nippa nappa pääsee perille. - Sanoin kymmenen vuotta sitten, että kun saisi autoon Mersun hytin ja moottorin Sisun alustalle, Matti kertoo. - 4000 kilometriä ajettu. Ei ole senkään auton kanssa ollut ihmeempiä. - Raha ratkaisi. Autokauppias Roger Öhman saa hyvää palautetta. - Viimeisiä vanhan polven myyjiä. Sisun hytin sivussa lukee Kuljetus M.Vainio Lieto. Ja ratissa on itse Matti Vainio. Kysytään samaa vuoden päästä. Toisena ajokkina Vainiolla on myös R500-Sisu. Nythän Powershift-ajokokemusta ei vielä paljoa ole, Sisukokemusta kyllä. Hyvältä tuntuu, autoilija toteaa uudesta ajokistaan. Hyvin meni
42-vuotias Johnny on itseoppinut motiivimaalari, joka oman kertomansa mukaan ei alkuun ymmärtänyt hölkäsen pöläystä kynäruiskun toiminnasta. Närpiössä motiivimaalataan ammattitaidolla Johnny, be good! Johnny Sjöblom kuuluu motiivimaalausammattilaisten harvaan joukkoon, josta löytyy osaamista myös isojen rekkojen kuviointiin. Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson ja Johnny Sjöblom neuvoja. Toimiessaan oikein kynäruisku ei pidä kuin pientä pihinää. Intoa riitti sitäkin enemmän. - Ei ollut ketään, keneltä kysyä. Epävireisen trumpetin äänten saattelemana Johnny sai kuitenkin ensimmäiset kynäruiskutyönsä tehtyä vuonna 1989. Taisi viheltääkin välillä, mutta ei se menoa haitannut, Johnny muistelee. Ne löytyvät kotoa lähimmän ladon takaa. S Alkutaival Närpiön kupeesta punaisesta maalaamorakennuksesta löytyy työnsä äärestä kynäruiskutaiteilija 52 Johnny Sjöblom. Täällä Närpiön perukoilla siistejä pihoja vilkuillessaan, ihminen muistaa hyvin omat lukemattomat epämääräiset romukasat. Toki Johnnyn mielessä oli koko ajan haave siirtyä takaisin taiteen tekemiseen heti, kun työtilanne sillä saralla muuttuisi. Taiteilijan maalipöytä. ankka usva on peittänyt alleen hoidetut pihapiirit ja viimeistellyt puutarhat. Johnny löysi hetken päästä itsensä päällirakentaja NTM:n riveistä maalarina. Iso päätös Aikaa kului kuusi vuotta NTM:n valmistamia kuormakaappeja maalatessa. Koska olin silloin ammatiltani putkimies, ei minulla ollut totta puhuen hajuakaan koko touhusta. Muutaman vuoden harjoittelun jälkeen Johnny katsoi olevansa valmis perustamaan oman firman ja työllistämään itsensä taiteen tekemisellä. Lopulta taloudellinen tilanne pakotti etsimään "oikean työn". Erilaisia motiivimaalauksia työstettiin täysipainoisesti seitsemisen vuotta. - Ruisku vain räki, vinkui ja suhisi
Sokerina pohjalla on tietenkin kaikki Öströmin rekat sekä AR-Freightin mainetta niittäneet puoliperät. Valmiiseen pöytään Johnny työskentelee vuokratilassa. Kaikki rekkaa pienemmät autot, seinämaalaukset ja taulut, mies hoitelee itse alusta loppuun. Kymmenen metrin päässä on raskaan kaluston maalaamo Rosengård`s Bilmåleri. Johnny Sjöblomin kynäruiskusta tulee eläviä motiivikuvia. maalauksia, huvipuisto Wasalandian laitteiden kuvitusta, Vaasan Tropiclandiassa seinämaalauksia ja niin edelleen. - Se hoitaa kaikki isommat kohteet minulle valmiiksi hiottuna ja oikean väriseksi perusmaalattuna. Päätös kannatti ainakin näin sivusta katsottuna. Saan kävellä valmiiseen pöytään ja ryhtyä saman tien toteuttamaan itseäni, Johnny nauraa. Itse mies asuu perheineen 15 kilometrin päässä. Yhteis- ,, Kaikki tikkuaskia isommat työt maalaan vapaalla kädellä. AR-Freightin edellinen Scania oli myös Sjöblomin kuvittama. Seinämaalaus ABC:lta. - Öströmin Tauno tuolta kasitien varresta Metsälästä sai minut uudestaan tarttumaan kynäruiskun varteen. Ja elokuussa on sitten se Power Truck Show, jossa Johnnyn motiivimaalattuja rekkoja on taas nähtävillä. Suomen Tranemon työvaatteiden esittelyauto. Muuten pyrin maalaamaan silmämääräisesti ilman apuvälineitä. Hän jatkaa topakasti, että näin asian kuuluu mennäkin. Joskus on pakko tehdä alustavia mittauksia, kun työ on kooltaan kovin leveä, esimerkiksi tarkka kaupunkikuvaus. - Oli oikein hyvä päätös pitää työ ja koti edes vähän erillään, maalari myöntää. Palkintoja on sadellut rekkanäyttelyistä ja John- nyn maalaamat kuorma-autot kiertävät pitkin Suomen maanteitä. Kulman takana on toinen merkittävä syy, miksi Johnny on päätynyt maalaamaan juuri tänne. - Teen firman logoja ja nimiä lukuun ottamatta kaikki työt vapaalla kädellä. 53. Asiakaskunta on vaikuttava ABC-ketjun kahvioiden seinä- työ Rosengårdin kanssa sujuu saumattomasti. Johnnyn töitä voi käydä ihailemassa Kristiinankaupungin, Alavuden ja Ähtärin ABC-myymälöissä sekä osoitteessa www.johnnydesign.com. Oli todella iso askel jättää säännöllinen ansio- työ ja ryhtyä uudelleen yrittäjäksi vuonna 2006, Johnny kertoo
Kaikkien rekisterit alkavat ÖPT. PIIKKINOKASTA BULLDOGIIN Kuorma-autot 1920-1960 Matti ja Mikko Hiittu, 152 sivua, til.nro S290, suos.hinta 29,90 30 vuotta koreita kuorma-autoja Håkan Molin & Tomas Ek, 152 sivua, til.nro S281, suos.hinta 29,90 NORDIC TROPHY Janne Riikanen ja Juhani Laukkanen, 200 s., til.nro S286, suos.h. 39,90 MAANRAKENNUSKONEET SUOMESSA 1960-1964 METSÄKONEITA SUOMESSA JA SUOMESTA 1910-2000 Jukka Vesterinen, 200 sivua, til.nro S256, suos.hinta 34,90 Tilaa omasi nettikaupastamme www.alfamer.fi tai soita (09) 774 2810! Erikoiskirjakauppa Tomi ja Tauno Öström. Hämeentie 111, 00550 Hki Alfamer Oy www.alfamer.fi 55
laankin sitten jo lirissä, jos lepoaikoja ei ole noudatettu, Tauno sanoo. Kun Tauno ja Sirpa juhlivat vuoden 2011 tammikuussa yhteisiä 50-vuotissynttäreitään Jorma Kääriäisen laulaessa, samalla kunnioitettiin kahden talos- sa pisimpään olleen kuljettajan työpanosta. Puhtaus on puoli ruokaa niin perunoissa kuin niitä kuljettavassa kalustossakin. Heille luvattiin ajokeiksi uudet R730-Scaniat. Viimeisiä Mus- tasaaressa leikattuja helmarostereita asennettiin edellisenä yönä ja valoja ruuvattiin kiinni viime tingassa. Niin tekee myös harjakone, joka sijaitsee valtavan pesuhallin seinustalla. Suurimmilta yhteenotoilta on vältytty, vaikka Öströmien perhe pyörii samalla tilalla, samoissa tiloissa. Tehdaskoneiden hinnassa on lyhyen matematiikan suorittaneelle liian monta nollaa. Jos kuljettajilla homma toimii ja tarkkaavaisuutta riittää, siitä myös palkitaan. Tomi hoitaa autojen pienem- mät korjaukset ja renkaanvaihdot. Isä-Tauno myöntää vieressä, Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 57. Rosteria ja valoja on tiloissa enemmän kuin yhdessäkään rekkanäyttelyssä on kuunaan nähty. - Haluamme pitää autot aina tiptop, joten naarmut ja sen sellaiset pyritään korjaamaan mahdollisimman pian. Kalusto pestään vähintään kerran viikossa pääasiassa kuskien toimesta, Tomi kertoo. Silloin paikalle kutsutaan motiivimaalari Johnny Sjöblom, jonka käsialaa perunarekat ovat. Ja kuten arvata saattaa, tiukoille meni näyttelyyn lähtö tälläkin kertaa. Vaikkakin kaikki touhuaa samaan läjään, toisen varpaille ei hypitä ja toisen tekemisiä ja päätöksiä täytyy kunnioittaa, Tomi sanoo. Koska kalusto on ahkeraan liikkeellä, vahinkoja sattuu väkisinkin. Pesuhallin vieressä olevassa lämpimässä tilassa, taiteilija löytyi työnsä äärestä korjaamassa takaovien vaurioita. Sama palkinto on myönnetty yritykselle kerran aikaisemminkin. Puhtaus puoli ruokaa Olemme kävelleet jalat kipeiksi tutustuessamme valtaviin perunankäsittelyhalleihin, keittolinjastoihin ja pakkaamoihin. Uudet autot olivat nähtävillä Härmän Power Truck Show:ssa elokuussa. Koristemaalaukset autojen kylkiin taiteli tietenkin Johnny Sjöblom. Tiloissa on silti säilytetty maatilamainen viehättävyys ja onnistuneesti peitetty kolhot tilat. - Kaikissa autoissa on huoltosopimukset ja ne helpottavat meidän työtaakkaa valtavasti. Jokainen tila on niin puhdas, että lattiaa voisi huoletta nuolla. - Autot ovat yrityksiemme ja asiakkaidemme käyntikortteja. Ja yleensä se vaatiikin sitten Sjöblomin taitoja, koska kaapit ovat täynnä kuvia, Tauno sanoo ja koputtaa puuta, että vähillä vaurioilla on selvitty tähän asti. Näyttelyreissu kannatti, sillä Öström Pro Trans sai kunniamaininnan siisteistä ja yhdenmukaisista autoistaan. - Meillä kaikilla on oma vastuualueemme
Se muu taisi olla puhelin. Lankut lensivät vetoauton yli ojaan. Säiliö osui puuhun, kulkeutui 40 metriä tien ja kevyen liikenteen välisellä kaistaleella, pysähtyen osittain kevyen liikenteen väylälle. Jos kuormakori ei ole kunnolla kiinni, ajoneuvon liikkeellelähtö tulisi olla teknisesti estetty. Kun tie kaartui vasemmalle, täysperävaunun päältä tippui pellettisäiliö tielle. Pellettisäiliön kiinnityssokat olivat jääneet laittamatta paikoilleen. Ennen ajoneuvoyhdistelmien kohtaamista Scania kääntyi vastaantulevien kaistalle, Sisun eteen. Molempien autojen kuljettajat kuolivat silmänräpäyksessä. Keskikaide olisi auttanut Tutkijalautakunta oli onnettomuuden suhteen lyhytsanainen. Scanian puoliperävaunun lankkukuorman sidontaliinat pettivät ja perävaunun etuseinä murtui. Keskikaide olisi saattanut estää onnettomuuden tai ainakin lievittää seurauksia. Pellettisäiliö tipahti autosta Volvo eteni perävaunu perässä noin 40 km/h:ssa yhdystietä idän suuntaan. Sisu ajautui omalle puolelle ojaan. Akselisto irtosi osittain. Kun molemmat osalliset menehtyivät, heitä ei voitu kuulla. Kuljettaja näet puhui puhelimessa tai käsitteli puhelinta onnettomuushetkellä tai juuri ennen onnettomuutta. Nykyistä kiinnitysjärjestelmää tulisi kehittää varmaitoimisemmaksi ja helppokäyttöisemmäksi. Tie oli märkä, satoi vettä. Pellettisäiliöön tuli lieviä vaurioita, samoin putkistotelineisiin. Erityisseikkana tutkijalautakunta totesi, että tämäntyyppinen ennalta-arvaamaton onnettomuus on hyvin vaarallinen tien ja kevyen liikenteen käyttäjille, vaikka tällä kertaa uhreilta vältyttiin. Lähde: Tutkintalautakuntien onnettomuusraportit 61. yhteentörmäyksessä kuljettajat Kun osallisia ei voitu kuulla, jäi lopulliset vastauksetkin ilmaan roikkumaan. Teksti Jouni Hievanen Piirros Jussi Löppönen Rekkojen Raskaan liikenteen kolarit Uusi juttusarja 7-vuotias mieskuljettaja ohjasi Scaniaa, jonka perässä oli puoliperävaunu lankkukuormassa. Se näyttää selvältä, että Scanian kuljettajan huomio kiinnittyi muuhun kuin ajotapahtumaan. Auton runko vääntyi 90 astetta vasemmalle moottorin takaa. Kello oli ylittänyt iltapäiväneljän. Tukivarret katkesivat, irtosivat kiinnikkeistään ja vääntyivät. Scanian ohjaamo irtosi ja tuhoutui. Päivänvaloa oli yllin 5 menehtyivät Kännykkä vei huomion? kyllin, olihan vielä syyskuu. Sisun ohjaamosta tuhoutui kuljettajan puoleinen etukulma. Samaan aikaan toisesta suunnasta lähestyi 51vuotiaan mieskuljettajan ohjastama tyhjä täysperävaunuyhdistelmä, vetäjänä Sisu. Scania suistui ojaan, toiselle puolelle tietä. Tutkijalautakunta totesi, että turvasokat on kiinnitettävä ja yleinen tapa kuljettaa kuormaa pelkkien jousikiinnitteisten kiinnikkeiden varassa on lopetettava. Autojen etukulmat osuivat toisiinsa. Lava irtosi. Parannusehdotusten lista oli lyhyt
Nyt ei sinne ole ketjuttomilla nousutelisillä asiaa. - Sulan aikaan autot lastattiin vielä metsässä, Ilkka kertoo. Ilkka Kanasen Caterpillar-Sisussa saa olla ketjut vetopyörissä koko ajan. Xtransin isäntä hakee yhdistelmäkuorman tukkeja viiden kilometrin päästä ja luovuttaa ne vuorollaan kolmelle siirtoautolle. Harmaa hämäryys on jäänyt leijumaan. - Suurempi hyötykuorma, Ilkka kertoo syyn numero yksi. 62. Yön sysimusta pimeys on väistynyt. Metsässä on ohut räntäinen huntu. Sivuteillä makaa luminen jää. Odotellaan lähempänä valtatietä. O Kolme syytä siirtoautoiluun Mikä järki tässä siirtoautotouhussa on. Ei taida löytyä Kanasen puuautoa kevyempää tästä valtakunnasta. llaan Multialla KeskiSuomessa. Keveät autot r Xtrans Renaulteilla Teksti ja kuvat Jouni Hievanen siirtoautoilee , 9140 kiloa
- 38-42 litraa vie ainetta, Ilkka kertoo. Napavälitteisen voimalinja joutuu kuitenkin vähemmälle rasitukselle mäkisessä Keski-Suomessa. Oli sen verran haastavat paikat, että suositteli napaperäistä. Puita voi ottaa kyytiin siis 17 tonnia. Moni on kysellyt ajamaan. 63. raavaat miehet Sinkkupyörätelinen Renault Premium Lander. - Siirtoautoon saa helposti kuljettajia. Päällirakenne on alumiinia, Alucarilta. Myyjä Kivelän Erkki oli hoitanut ylle päällirakenteen. 40 000 kilometriä matkamittarissa. Upouuden Renault Premium Landerin katsastuspaino on 9140 kiloa, jota pienempää lukemaa ei taida löytyä Suomesta raakapuun kuljetusautoista. Ajovarusteissa tehtaanvaaka näyttää kilolukemaa Premiumille 9200. Tolpat ovat kolmemetriset. - Apurunko on tavallista matalampi, siirtoautoon tehty. Renault oli heti valmis ajoon, kun se tuli Xtransille. Polttoainetalous on se toinen syy siirtoautoille. Akseliperäinen olisi tietysti hiukan kevyempi ja taloudellisempi. - Erkki tuli kaupantekoon metsään, Nyrölään. Ja se kolmas syy on työvoima
- Ajetaan tuhat kilometriä päivässä, Ilkka kertoo. Punaiseen meni vaihdossa myös Premium. Ensivuodet 11-litrainen Premium 420 dXi oli leivän ajossa Helsingissä, josta auto tuli HKK-Kulje- tukselle vuonna 2006. Kun viikottain ajetaan kuutena päivänä, se tarkoittaa 300 000 kilometriä vuodessa. - Siinä ajassa auto on ajettu loppuun. Ilkka toteaa, että uuden Renaultin uskalsi hankkia, kun vanhemmat ovat menneet niin hyvin. Nyt lastausauton kuljettajat joutuvat usein tuurausmiehiksi lauantaisin, kun vakiokuskeilta on viikon ajotunnit täysi. Sinisen auton vuosimalli on 2002. Optidriver+ robottilaatikko on Isännän toimisto ja kakkoskoti on CaterpillarSisussa. 16-pykäläinen, ZF:n valmiste. - Se on tulevaisuutta. - Terhakka menemään, kun huomioi koneen koon, Ilkka tuumaa. Nyt autolla on ajettu 1,4 miljoonaa, Ilkka sanoo. 1,4 miljonaa kilometriä ajettu Premium. Autoon otettiin siksi neljän vuoden takuu. Jää nähtäväksi, kuinka lähelle päästään. 65. Koneena on FM-Volvosta tuttu 11-litrainen, 460-heppaisena versiona. Ei seuraava sukupolvi tarvitse enää Fulleria. Velipoika Heikin HKK-Kuljetus hoiti Keitele Forestin sahan ajoa viitisen vuotta, mutta keskittyi pitkän puun kuljetuksiin pari vuotta - 420-heppainen on vähän pienitehoinen, kun kolutaan mäkiä, Heikki Toivonen sanoo sinisestä Premiumista. kuljettajaa, mutta auto kaipaisi kolmatta. - Kone on vaihdettu miljoonassa
PS. On siirtoautona yksi Sisukin. Se on normikone Loglift 105. Lastausauto, velipoikien Sepon ja Arvon entinen, 18-litrainen Caterpillar, tuntee myös nimen Evo2-Sisu. - Moottori ja vaihteisto on vaihdettu. Rellu-hyttinen Sisu saa toimia välillä yöpymispaikkana, vaikkei kovin tilava olekaan. Käännä äkkiä sivua, niin näet todellisen helmen! Keveät autot, raavaat... sitten. Ei ole kyttääjiä, Ilkka toteaa. Naseva lyhenne XTR Oy on kirjailtu vasta uuden auton kylkeen. Ilkan lapsista Mika hoitaa Xtransin taloutta ja Orvokki pitää kuormista kirjaa. Cat-Sisu uusittu Isäntä tykkää lastailla, kun on hyttinosturikin. Matti on myös logistiikan parissa, Joensuun Keskolla. Sisu Evo2. 66 66. - Saa olla puun ajossa koko rahan edestä. Marko on Ilkan ajoparina lastausautossa. Hullut työvuodet ovat eilispäivää jo muutenkin kuljetusalalla. Sisu toimii myös konttorina, tietoliikenneyhteyksin. Puuta otetaan kyytiin maltillisesti, sillä nelostiellä liikkuu usein vaakapartioita. - Kuittaan läppärillä kuitupuiden vierastomitukset. 800 000 kilometriä ajettu. Kuitua viedään Jämsänkoskelle ja Äänekoskelle. - Ei enää jaksa valvoa niin kuin nuorena, 55-vuotias Ilkka tuumaa. Lyhyet puut ajaa nyt Ilkan perheyritys Xtrans
TIIVIKOULUTUS MUISTA DIREK Ä! ILMOITTAUDU NETISS www.auto-opisto.info WWW.AJOTEHO.FI PUH. 050 411 1005 Joka kuukausi 2011 Auto-Opistolla AJOTEHO AMMATTIDIREKTIIVIN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT VALITSE RIIHIMÄKI AJOTEHO HOLLOLA KOULU Yrityksille myös räätälöityjä kursseja KYSY TARJOUSTA! Malmikatu 5b, Joensuu puh.0104239970 SOPIVA AMMATTIKULJETTAJAT Meiltä C ja CE ajokortit sekä ammattipätevyyskoulutukset www.capjatkokoulutus.fi JOENSUU / PELTOLA Peltolankatu 5 | Puh. 0207 599 929 | cap@driving.fi Ammattipätevyyskoulusta Turussa, Ammattimaista palvelua asiakkaan ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Räätälöity henkilöstökoulutus Autohallin Autokoulussa. Osta kurssi vaikka joululahjaksi, lahjakortilla! Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. info@traffica.fi www.autohallinautokoulu.net puh. (017)364 2042 gsm 040 582 6000 Savilahdentie 6 70210 Kuopio Rahtikatu 3 80100 Joensuu Katso Ajolinjan piristyneet nettisivut! www.ajolinja.fi HANKI JATKOKOULUTUS AJOISSA!
Tuli mieleen, että pääsenkö perille, Juuso Häyrinen sanoo. Kuvajan Riston entinen SM-Sisu on vasta sisäänajettu tehokkain Kun Juuso käskee, Cummins ja Fuller tottelevat. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Aikansa Oli jäinen tie. Koettelemuksella oli pituuttaa 50 kilometriä. Juuson työtoveri Heikki Toivonen soitti tiehallinnon kelikeskuk- 68. Liukkaus koetteli kuljettajaa Hirvaskankaalta Uuraisten kautta Multialle menevällä tiellä numero 627
Istuinosan päällä on pehmustettu laveri. Auto tuli Ilkan veljelle Heikin HKK-Kuljetukselle pari vuotta sitten 500 000 kilometriä ajettuna. Punahyttisessä on mukavuusvarusteita, jotka eivät olleet itsestään selvyys vajaa 20 vuotta sitten. Mutta se apu ei ehtinyt vielä Juusolle. Auto oli rekisteröintihetkellä vuonna 1993 mark- kinoiden tehokkain. 69. On ilmastointi ja vesiwebasto. Apumiehen penkki on otettu pois, joten voidaan puhua muodikkaasti sinkkuohjaamosta. seen ja pyysi suola-autoa. Entisaikaan ei tarvinnut pirautella, kun alempi tieverkko hoidettiin paremmin. Yhdistelmän omapaino on noin 18 tonnia. Kaikilla herkuilla Nousutelinen SM-Sisu on suomussalmelaisen Risto Kuvajan entinen, joka seisoi hänellä usean vuoden. Onhan tämä tässä mennyt opetellessa, Juuso toteaa. - 804 000 kilometriä ajettu. Näin päivämökkisessä voi tarvittaessa yöpyä. - Olin 1,5 päivää Sisun kyydissä, sitten lähdin itse ajoon. Tosin samana vuonna esiteltiin FH-Volvo, joka löi automiehille 16-litraisella hiukan korkeamman teholukeman 520. Ajolukema ei ole vielä mitään 14-litraiselle Cumminsille. Nyt auto on jo Xtransin, mutta vanha nimi kummittelee vielä ovessa. Nokassa lukee hevosvoimamäärä 510 ja sen perässä Celect se kertoo, että polttoaineruiskutus toimii sähköisesti. Tällähän ajaa vielä vaikka kuinka kauan, Juuso toteaa
Juuson isä on työnjohtajana Kuopion Raskoneella, jossa Kanasen Ilkka huollattaa ja korjauttaa kalustoaan. Ilkka kertoi tarvitsevansa kuskia.. Se miljoona kilometriä ajettu meni jo vaihdossa. Jarruremontti tehtiin Obaksella Jyväskylässä. - Saa läppäriin virtaa. - Säädin jarruräikkiä, Juuso kertoo ensiavusta. Kun vetopyörien jarrujen S-nokat kääntyivät pystyyn, se vika oli samantien selvillä. Asentajakoulutus tulee hyötykäyttöön, kun saa ajaa vähän vanhemmalla. Kun nosturia ei ole, kuormantekoauto on oltava mukana messissä. - Vakaajat olivat jo kuluneet ja väljät. - Raakana sisään ilman kytkin70 tä. - Viikon ajoin Renault Premiumilla. Menee, kun on kierrokset kohdillaan, Juuso sanoo. Tosin kyllä metsäteillekin vielä mennään olosuhteiden ja kelin mukaan - ei kuitenkaan talviliukkailla. - Eka talvi on edessä. Autossa on myös invertteri ja sen myötä valovirtapistoke. Yöpymisajalta Sisussa on muistona konepeiton päällä olevassa miljoonalaatikossa vielä palovaroitin, ilman patteria. Sen Optidriver vaihtoi hitaammin kuin tämä Fuller, Juuso kertoo. Puunajoon Juuso lähti viime kesänä, joten raakalaatikkoisen Fullerin salat sai opetella sulan kelin aikaan. Lällärikin on, mutta teleliikenne on hiipunut 18-vuoden aikana kummasti. aikansa tehokkain SM-Sisu - - Edellinen kuski Reke nukkui autossa, minä olen muutaman kerran, Juuso kertoo. Juuso oli ennen raskaan kaluston asentajana.Vuoden 2010 syksyllä loppuivat hommat Varkauden Vehotrucksilla, jonka ovet meni säppiin lopullisesti helmikuun lopulla 2011. SM-Sisu on tehty ennen kännykkäaikaa. Cumminskoneinen saa puita Caterpillarkoneiselta. ,, Juuson autoiluelämä on mennyt Sisulla. Juuso oli armeijassa ensimmäistä ikäluokkaa, joka sai ammattipätevyyden peruskoulutuksen ja yhdistelmäkortin. - Halusin nähdä, mitä tämä homma on käytännössä, Juuso kertoo ajohommista. Sitten mentiin asentajaksi Varkauden Kuorma-Autohuoltoon, Kuljetus Raimo Tuomaiselle, jota palveltiin toukokuuhun 2011. Apumiehen jalkatilassa on muovisten limsapullojen meri. - Saa jokusen kympin, kun vien pois, Juuso tuumaa. Nyt mennään iloisesti SM-Sisulla, moottorin kiertäessä 85 km/ :ssa maltilliset 1400 r/min. Kaikkea tarpeellista automiehen arkeen. Asentajan oppi auttaa Nyt nousutelinen pääsee jo helpommalla. Juuson autoiluelämä on ollut lähes pelkkää SM-Sisua. Fullerin perusmetkut ovat siis hallinnassa. Juuso asuu viikot Keiteleellä Xtransin asunnossa, jossa yöpyyy välillä muitakin kuljettajia. Vuonna 1993 henkilökohtaiset tietokoneet olivat vielä pöytämallia. Lokakuusta 2010 tammikuuhun Juuso oli asentajan tuurarina enonkoskelaisella Kari Malmstedilla, jolla on kymmenen kuorma-autoa. - Kun kuulee jonkun äänen, osaa helpommin paikallistaa vian. Suhteiden kautta löytyi työpaikka
Ivecon uusi Daily edusti vahvasti uudistettua Iveco-mallistoa. Saksalaista suolaa soppaan toi faceliftin tämän vuoden aikana kokenut Volkswagen Caddy. Sähkökäyttöisyys osoittautuikin valtiksi. Kolmas kandidaatti oli MercedesBenzin uusi Actros. Valtiovarainministeriössä ei nimittäin ole osattu päättää, miten vuokrattavia akkuja verotetaan. Palkinto luovutettiin MercedesBenzin edustajille Belgian Kortrijkissa Trailer 2011 näyttelyn avajaisissa. Seuraavan voittajat julistetaan jo vuoden 2012 syyskuussa Hannoverin IAA näyttelyssä Saksassa. 71. Suomeen sähköistä Kangoomallia odotetaan vuoden 2013 aikana. Ranskalaisten ase oli sähkökäyttöinen Renault Kangoo Z.E. Ja kun ollaan Suomessa, on kuvassa myös vero-ongelma. Palkinnon otti vastaan Mercedeksen hyötyautoyhtiön johtaja Hubertus Troska yhdessä teknisen johtajan Georg Weibergin kanssa. Kaikki tuomarit lähettävät äänensä IRU:n päämajaan.Jokaisella tuomarilla on käytettävissään 12 ääntä, joista korkeintaan seitsemän voi antaa yhdelle autolle. Näin auton hankintahinta saadaan pidetyksi lähellä dieselkäyttöisen auton hankintahintaa. Palkinnon ojensi juryn puheenjohtaja Gianenrico Griffini (oik.). Ranskalainen visiitti International Van of the Year 2012 äänestyksessä oli mukana loppukisassa niin ikään kolme autoa. 22 eri maan tuomarit valitsivat Kangoon ykköseksi. Renaultin puolesta palkinnon otti vastaan hyötyautojen johtaja Jean Marie Hurtiger. Ajolinja vahvasti pelissä Molemmissa raadeissa Suomea edustivat BYhtiöiden lehdet Ajolinja sekä Auto tekniikka ja kuljetus. Valinnan perusteena oli auton ympäristöystävällisyys ja uusi idea akkujen suhteen. Raatien edustajat koeajavat vuoden mittaan kaikki merkittävät autouutuudet. Tsekinmaata edusti Tatran uusi Phoenix-mallisto, joka perustuu DAFiin. Voitot menivät Saksaan ja Ranskaan. Teksti ja kuvat Heikki Laurell Actros ja Renault Kangoo Z.E nternational Truck of the Year 2012 äänestyksessä oli mukana loppumetreillä kolme autoa. Äänet lasketaan lopuksi yhteen ja voittaja julistetaan sopivaksi katsotussa alan näyttelyssä. Renault ei nimittäin myy akkuja, vaan vuokraa ne hyvin kohRenaultin hyötyautotoimintojen johtaja Jean Marie Hurtiger (vas.) otti vastaan palkinnon Kansainvälisen Vuoden Pakettiautojuryn puheenjohtajalta Piet Wiemannilta. tuullista, useimmissa maissa noin 70 euron kuukausihintaan. 24 eri maan tuomareista koostunut jury valitsi voittajaksi Actroksen.Valinnan perusteena oli muun muassa mallin täydellinen uudistuminen, hyvä kokonaistalous ja uudet turvaratkaisut. Äänestys tehdään omakohtaisiin kokemuksiin perustuen. Mercedes-Benz Vuoden valinnat Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto ja kansainvälinen Vuoden Pakettiauto on nyt valittu. Troska ilmaisi kiitospuheessaan ilon palkinnosta.Troskan mukaan palkinto kuuluu koko tehtaan väelle - uusi Actros on vaatinut usean vuoden kehitystyön ja panostuksen. I Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auto 2012 palkinnon vastaanottivat Mersun kuorma-autojen tuotekehitysjohtaja Georg Weiberg (vas.) ja kuorma-autojen johtaja Hubertus Trotska. Kiitosta saivat myös ajettavuus ja kehittyneet ratkaisut ympäristön suojelemiseksi. Ruotsia edusti Scania uudella Euro6-moottorilla
(03) 447 8950 | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO w w w . 08-3116 866 Fax 08-311 6366 AJONEUVOTEIPPAUS Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi Ulvilan rekkapesu ja korjaamo RASKAANKALUSTON ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - PESULA JA HUOLTOKORJAAMO Louhenkuja 3, 28400 Ulvila | puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 KORJAAMOJA Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 040 833 1001 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 HINAUSPALVELUA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. s k u b a . f i | SCANIA 72. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi VARAOSAT Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Huomaa uusi osoite! Skuba Vantaa JUHANILANtie 4 01740 Vantaa Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJOPIIRTUREITA, MITTALAITTEITA VDO KIENZLE AUTOPESUPALVELUT Service Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh. (09) 221 6201 RENAULT Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6 33900 Tampere puh
Puolet summasta kuljettaja lahjoitti Kuopion Yliopistollisen Keskussairaalan syöpälapsille. Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Tyttö meni tilanteesta shokkiin, ettei osannut lähteä heti ajamaan naarmuitta selvinneellä pakettiautolla. Petrillä oli hetki aikaa päättää, että osuako pakettiautoon vain väistää 75 km/h:n vauhdista ojaan. Takavuosien puunkuormaajamestari Petri Varkoi palasi taas tukkirekan rattiin parin viikon sairasloman jälkeen. 30:n vuoden puunajokokemuksella hän teki sa- Väisti rekalla ojaan P Bridgestonen sankarikisassa jaettiin 5000 euron shekki takavuosien puunkuormaajamestarille. Teksti Jouni Hievanen, kuva Bridgestone lamannopean päätöksen. Samoihin aikoihin saatiin Volvokin kolarikorjaamolta ajoon. 73. 2011 lumisessa p a k k a s ke l i s s ä Savon sydämessä Ukonlahdella. Hän oli menossa kuopiolaisen Lähivaaran FH-Volvolla kuormahakuun. (09) 561 7880 AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 www.kah-trucks.fi VAROITUSVILKKUPANELIT JOUSILIIKKEET Liikenneministeri Merja Kyllönen luovutti Petri Varkoille 5000 euron shekin. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Petri sai rytinässä ruhjeita ja lihasvenähdyksiä. 0400 422 900 uutavara-autonkuljettaja Petri Varkoi ajoi 12.1. Erään talon pihatietä ajoi noin 25-vuotias tyttö. PURKAAMOT OSTAMME KÄTEISELLÄ HYÖTYAJONEUVOJA Kytkintie 55, 00770 Helsinki (09) 3895 200, 0400 646 200 www.euro-teli.fi Petri Varkoi voitti Bridgestonen Ammattina Sankari kisan www.osatori.fi Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. Kovalla rytinällä tukkirekka kynti ojanpiennarta osuen tien liittymän ojanrumpuun.Yhdistelmä oli vähällä kaatua, mutta jäi onneksi pystyyn 45-asteen kulmaan ojan reunaan. Tiellä oli 80 km/:n nopeusrajoitus. Tuli päätie, tuli tukkirekka. Volvon etukulma meni uusiksi, runko vääntyi. Lähestyttyään päätien risteystä hän jarrutti, mutta liukkaalla tiellä pakettiauto vain luisui
A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA Jos harkiset Mersun uutta Fleetboard-tekematiikkajärjestelmää, joudut mitä ilmeisemmin tekemisiin myyntipäällikkö Dennis Lindholmin kanssa. E18-tien varsinainen pullonkaula on Haminassa. Neste-etuveto on parhaimmillaan, kun etuvetoa ei tarvita kuin kuljetuksen viimeisillä sadoilla metreillä hankalissa paikoissa. Hakuaika päättyy joulukuun lopussa. Pohjolan Matka osti OmniExpress-busseista neljä. Moottoritien arvioidaan avautuvan liikenteelle osittain jo vuonna 2013 ja kokonaisuudessaan vuonna 2014. Renaultin kanssa samaan konserniin kuuluva Volvokin on testannut nesteetuvetoa, mutta mahdollisesta tuotannosta ei ole tietoa. Optitrack-malleissa polttoainetankin kyljessä on hydrauliikkaöljysäiliö, vaihteistossa on ulosotto ja etupyörissä napamoottorit. Vaihteistona on aina Optidriver+ robottilaatikko. Työt käynnistyvät ensimmäisenä Ahvenkoskella, Pyhtäällä ja Kotkan alueella, joissa tehdään myös liikennejärjestelyjä. Koulutukseen otetaan 15 opiskelijaa. Tien kunnossapidon ja rahoituksen sisältävä sopimuskausi ulottuu vuoteen 2026 saakka. Pukkilan Liikenne, Nurmijärven Linja Korsisaari, Ventoniemi ja Toimi Vento hankkivat kukin yhden. 74 74. Rakentajina toimivat YIT ja Destia. Kaikki tiejärjestelyt ovat valmiita vuoden 2015 lopussa. Varsinainen palvelusopimus on tarkoitus allekirjoittaa joulukuussa. Moottoritiehanke toteutetaan elinkaarimallilla. Kesällä tielinja oli jo raivattu. MM-bussit on jo myyty Scan-Auto on myynyt kaikki jääkiekon vuosien 2012 ja 2013 MM-kisajoukkueita kuljettavat bussit. Premium Landeriin Optitracketuvetoa on saatavana nyt 6x4 rekkaveturiin ja 4x2, 6x2 ja 6x4 Renaultin etuvetomallisto laajenee alustoihin. Ajomukavuus ei etuvedosta juuri kärsi etuvedon ollessa kytkettynä sisään kantautuu pieni tärinä. Vuodesta 2006 Koff on kouluttanut satakunta uutta yrittäjää.Yrittäjiä on nyt jakeluajossa 130. Renault Premium Lander malliin saa kytkettävän hydraulisen etuvedon, joka on samanlainen kuin MANnin ratkaisu. Konttia käyttää ainakin UPS-pikarahtijätti. Uusi lääkekontti E18-tien rakentaminen alkaa heti E18-moottoritien rakentaminen Koskenkylä-Kotka välillä aloitetaan heti, jo ennen talventuloa. Hän vastaa Fleetboardin myynnistä, myyjäkoulutuksesta, asiakaskoulutuksesta, markkinoinnista sekä päämiesyhteyksistä. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan 10 prosenttia parempi. Sopimuksen tekeminen edellyttää hankkeen rahoitusjärjestelyjen lopullista sopimista Tierakentamisen kustannusarvio on 311 miljoona euroa. Kiinteällä etuvedolla varustettuihin malleihin verrattuna Optitrack tarjoaa 500 kiloa kevyemmän alustan. Optitrackia ei saa Kerax-mallistoon, vaikka kuinka vinkuisi. PharmaPort 360 on uusi kansainvälisiin lääkekuljetuksiin tarkoitettu kontti, jossa lämpötila pysyy viidessä plusasteessa. Uuden Actroksen myötä Veho aloittaa toden teolla Fleetboardin markkinoinnin. W W W . A J O L I N J A . F I Herra Fleetboard valittu Optitracketuveto kytkeytyy pois nopeuden ylittäessä 30 km/h. Juomajakeluyrittäjakoulutusta Koff tarvitsee taas uusia kuljetusyrittäjiä juomajakeluun.Yrittäjäkurssit pitää AEL. Opinnot alkavat helmikuussa ja päättyy pääsiäisenä. Puuston ja kantojen poisto jatkuu koko tielinjalla. Rahoituksesta, rakentamisesta ja kunnossapidosta vastaa tieyhtiö, jossa on osakkaina Meridiam Infrastructure Projects S.á.r.l, Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen, YIT ja Destia. Sen ohitustie on nytkähtänyt myös liikkeelle
Heistä vain alle neljäsosa käytti tätä halpaa henkivakuutusta. Kymmenen uutta Peipposta Turkulainen Kuljetus Peipponen on hankkinut kymmenen Renault Midlum jakeluautoa. À la Carte -annoksia myydään yli neljä miljoonaa kappaletta ja kahvia juodaan yli 24 miljoonaa kupillista vuosittan. Aine on hajuton ja biohajoava. 75. Perälautanostimet ovat Focoliftejä. Moveren eKuljettaja-palveluun pääsee vain käyttäjätunnuksella tai salasanalla. Salaateissa voi kastikkeiden lisäksi valita broilerin, katkaravun tai vuohenjuuston. Lisäksi ajetaan runkoliikennettä Turusta pääkaupunkiseudulle, Poriin, Raumalle, Tampereelle ja Hämeenlinnaan. - Ruoka-annosten määrää on jonkin verran lisätty. ABC on Suomen suurin ravintolaketju 107:llä toimipisteellä. Kun Moveren alihankkijan autoa ajava ammattikuljettaja menee asiakkaan luo, hän voi katsoa nettisivuilta, mitä kuuluu ottaa huomioon, miten tulee toimia. Uutena lisukkeena ovat ristikkoeli vohveliperunat. ABC Korit valikoimaan on tuotu mukaan ribsit. Jatkossa kuljettajaohjeita on saatavilla myös suoraan kuljettajan matkapuhelimeen. Volkswagen ei peittele, että tavoitteena on uuden suuren kuorma-autojätin synty. Uusista Midlumeista viisi on 14tonnista, neljä 10-tonnista ja yksi 12-tonninen. Uusi Solmaster AS 5 Super erikoispesuaine toimii korkeapainepesureissa, harjakoneissa ja lattiapesukoneissa. Tällä hetkellä Moveren kuljettajaohjeita on saatavilla sadasta asiakkaasta. Nuoret eivät käytä heijastinta Vuonna 1993 käytti heijastinta taajamassa 19 prosenttia, vuonna 2010 käyttöprosentti oli 44. Kuninkaantie erikoiset Pernajassa, Lapin herkut pohjoisessa, Kuopiossa Niiralan parraat evväät, Alavuden Route66, Keskimaan ABC-liikennemyymälöissä Järvi-Suomen paikalliset herkut, Etelä-Pohjanmaalla Pohojalaanen menu sekä Notta- ja Köppänen burgerit ja Hämeessä Herra Merosen possukestit -annos.Netistä voi katsoa jokaisen ABC:n noutopöydätarjonnan lisäksi muukin ruokalista myös yömenu. Ajolinjan Määrä on siis heijastin kasvanut, mutta pelastaa. Kuljetus Peipponen on erikoistunut kuriiri- ja lähettipalveluihin, Uusi Solmasterpesuaine Pohjoismaiden tiestö ja ilmasto muodostavat haastavan ympäristön ajoneuvoille. Hyvät kokemukset Renault Mastereista johtivat Midlum-kauppaan. MAN-Scania on Euroopassa yhdessä isompi kuorma-autovalmistaja kuin Renaultin omistava Volvo AB tai Daimler. Kuljettajaohjeet netissä Kummasta hytti, kummasta moottori, uuteen MAN-Scaniaan. Uutta ja kevyttä ABC-ruokalistalla ABC-liikennemyymälöiden ravintolatarjontaan on tuotu useampia kevyempiä vaihtoehtoja. Erityisesti nuoret miehet ja pojat liikkuvat näkymättöminä. Tuote toimitetaan laimennettavana tiivisteenä, jota sekoitetaan veteen. Lämmitettävät korit on toimittanut VAK. Maantiesuola, pöly, asfalttijäänteet ja lumiroiskeet muodostavat ikävännäköisen kalvon auton maalipinnalle. Pesu sujuu leikiten, kun on kunnon välineet ja aineet. Kuljetus Peipposella on 19 pakettiautoa ja 15 kuorma-autoa. lentorahtiin sekä sopimusliikenteeseen Länsi-Suomen alueella. se on edelleen liian alhainen. Karppaajien toiveita ja eri makutottumuksia voidaan toteuttaa vaikka vaihtamalla perunat ja riisit salaattiin, lämpimiin vihanneksiin tai juureksiin, kertoo ABC-ketjuohjauksen kehitysjohtaja Sarita Lehtinen. - On tärkeää mitoittaa kalusto niin, että pystymme hyödyntämään autojen kantavuuden mahdollisimman tehokkaasti emmekä aja liian raskailla autoilla, Pinomäki toteaa. Näistä ovat mm. Jokaisessa ABC-liikennemyymälässä on lisäksi tarjolla omia annoksia. MAN-Scania etenee A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT SAHKEITA W W W . A J O L I N J A . F I Volkswagen on saanut enemmistön MANnista. Scaniaa Volkswagen on hallinut jo viime vuotta. Uusia kokonaisuuksia ovat ABC Pastat ja ABC Salaatit. Tuhdimpia tuttuja annoksia on tuunattu. - Kuljetamme kaikenlaista kukista varaosiin ja raakaan rautaan, Pinomäki määrittelee. - On varsinainen haaste kehittää pesuaine, joka on hellävarainen ajoneuvolle, turvallinen käyttäjälle ja ympäristölle sekä riittävän tehokas poistamaan kaikenlaisen lian, kertoo Solmasterin Pasi Korkkinen. Äänivallasta on kasassa 55,9 prosenttia, osakkeista 53,7 prosenttia. - Keskittyminen yhteen merkkiin varmistaa huollon toimivuuden ja asioinnin helppouden, toimitusjohtaja Tapio Pinomäki sanoo
Koska junaa ei tullut, ajoivat ne puomien ohi. Kännykään puhumisesta ajon aikana saa selvästi vähemmän virhepisteitä kuin vaikkapa 30 km/h:n ylinopeudesta. Matkustaja ei kuitenkaan tyytynyt poliisin määräämään sakkoon, vaan vaati asian viemistä oikeuskäsittelyyn. Tasoristeyksen jälkeen noin 50 metrin päästä risteyksestä tie kääntyi kohti Joensuuta. Matti U jäi odottamaan, mutta matkustajilta alkoi kuulua napinaa. Sakkoa ei käyty muuttamassa pojan rekisteriin, koska se ei tullut bussinkuljettajan mieleen sillä hetkellä. Rautatien tasoristeyksessä oli puomit alhaalla ja paloi punainen valo. Ylitystä odotti jo neljä henkilöautoa. Junan nähtiin olevan rinteessä pysähdyksissä tai tulevan hyvin hitaasti raiteilla olevaa vastamäkeä, joka oli jonkun matkan päässä tasoristeyksestä. Virhepistejärjestelmän ideana on, että jokaisella kuljettajalla on käytössä tietty vir- Malmin Kaup 76. Hylätty valitus oikeusministeriöön poiki lisää sata euroa lisälaskua. Kuljettajan tekemät liikennemokat on pistetty eri tavalla. Matti U suostui esitettyyn kirjalliseen käsittelyyn asian nopeuttamiseksi ja saadukseen asian pois päiväjärjestyksestä. Kuulustelussa Matti U myönsi tekonsa todeten aiheellisesti epäilleensä puomien tai junan rikkoontuneen ja tyytyvänsä poliisin antamaan sakkoon. hepistemäärä. Suomen nykykäytäntö on armoton. Suuri ylinopeus ja kännykkään puhuminen ajon aikana noteerataan samanarvoiseksi vuotuista sakkojen määrää laskettaessa. Hyvästä yht toivotamm menestyst Kerro oma tarinasi! Onnin Au Tuntuuko, että sinulta lähti ajokortti liian helposti kuivumaan. Lähetä oma tarinasi Ajolinjan toimitukseen sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Kerromme ensi numerossa lukijaesimerkkien lisäksi, miten MannerEuroopassa käytössä oleva liikenteen virhepistejärjestelmä voisi vähentää meilläkin turhia oikeusmurhia. Kun junaa ei näkynyt kummastakaan suunnasta, kuljettaja Matti U ohitti puomit ja ajoi tasoristeyksen yli henkilöautojen tavoin. Seuraavaksi hänen poikansa ajoi yhteisomistuksessa olevalla henkilöautolla kameratolppaan, josta tuli aikanaan rikesakko. Virhepistejärjestelmä olisi oikeudenmukaisempi Jos Suomeen saataisiin liikenteen virhepistejärjestelmä, turhilta oikeusmurhilta vältyttäisiin. Sakotuskäytäntö ihmetyttää Asiakkaitam toivotamme Hyvää joulua ja tilavaa uutta vuotta! Kortti pois kesken ajovuoron Matti U kuljetti lähiliikenteen bussia Kontiolahdella illan pimeydessä. Ja jos tuota ylinopeutta ajaa kaupungissa tai rauhallisella maantiellä, pisteytys on eri. Tuomio tuli puhelimitse joulukuun alussa. Yksi bussimatkustajasta teki rikosilmoituksen. Matti U:lle määrättiin puhelimitse kolmen kuukauden ehdoton ajokielto välittömästi ja sakkoa1200 euroa. Kuljettajan arveli, että puomijärjestelmässä on vikaa. Bussinkuljettaja-isä maksoi sakon, koska pojalla ei ollut rahaa ja isä oli auton pääomistaja. Aikanaan bussinkuljettajalle tuli kutsu poliisilaitokselle ja ajo-oikeuden menetys tuli välittömästi. Tapahtuma sattui syyskuussa. Kolme sakkoa vuodessa riittää ajokortin menetykseen myös ammattikuljettajalta. Matti U joutui keskeyttämään välittömästi aamulla alkaneen työvuoron ja siihen jouduttiin etsimään tuuraaja tilalle. REILU Hyvää joulua ja TURVAVÄLI pimeällä ja liukkaalla! Pojan sakosta kortti pois Jyväskyläläisellä linja-autonkuljettajalla Martti T:llä oli pohjalla pari pientä sakkoa
(09) 343 4480 | Fax (09) 3434 4810 | pno@pno.fi WWW.PNO.FI. Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2012 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2012! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle ! Puh. 09 350 8520 www.suomenkuljetuslaite.fi Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
Onko toiminta sitten moraalisesti oikeutettua, onkin toinen asia. Laitetta kierää muun muassa 200 metrin mittainen led-valoketju. Ei tainnut tulla Poutanen ajatelleeksi, että testamentti vaikeuttaa Helsingin keskustaan ostoksille tulijoita, ministeriöissä ja eduskunnassa asiointia. Sirenin tehtäviin tuleekin kuulumaan autokauppaketjujen pyydystäminen Luhtaanmäen myyntiterminaalin kumppaneiksi. Mäkisen suunnitelma tuntuu huomattavasti realistisemmalta kuin Hämeenlinnaan suunniteltu iso automyyntikeskus. Jos suomalainen kuljetusyrittäjä ostaa auton Virosta, voi sillä ajaa keikkaa Suomessa 30 päivän ajan ilman, että autosta maksetaan Suomeen veroja. Autoissa on pieniä joululahjoja lapsille. Sitä oli käytössä muun muassa poliisiautona. MAN on automiehille läheisin joulurekka. Kun tuhatkin litraa trokaa vaikka parinkin kymmenen sentin voitolla, on tienannut parisensataa ekstraa. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme Osramin led-minilamppua. Milloin Ankara taloudellinen tilanne saa ihmiset tekemään kaikenlaista. Pääkaupunkiseudulla riittää asiakaspohjaa ja osa alueen henkilöautoliikkeistä on melkoisessa puristuksessa tonttimaan suhteen. Tämä avustustoiminta tapahtuu MAN Truckers Worldin kautta. Jos on tullut esimerkiksi sukuloimaan tai asioille, on ollut edes yksi paikka, jonne autonsa voi jättää ilman kalliita pysäköintimaksuja. i vain kolmea Onnetar suos sramin ledttiin O joille postite at Onnekkaat ov , minilamput. Sitten se rahdataan pariksi päiväksi Tallinnaan ja tullaan taas takaisin. Saahan siinä säästetyksi dieselverot ja vakuutuksia ja ties mitä. Liikevaihtoa se tekee noin 40 miljoonaa euroa vuodessa. Suutarinen K Leila Pysäköintiä Coca-Colan joulurekka liikkuu kaupallisessa hengessä Saksan joulutoreilla. Helsingin kaupunki aikoo muuttaa viimeisetkin kantakaupungin tietämissä olevat parkkipaikat maksullisiksi. Yksi menettelyistä koskee kuorma-auton rekisteröintiä esimerkiksi Viroon. Tullilla ei ole todellisuudessa resursseja valvoa kaikkien autojen polttoainemäärää. Kaiken lisäksi toiminta on laillista. Venäläisessä rekisterissä oleva auto saa tuoda Suomeen 1500 litraa polttoainetta. Ajokki kantoi viimeisinä vuosinaan nimeä Go- elette. Julkisuuteen on kajahtanut muutama hieman erikoinen menettely eritoten kuljetusalalta. Nyt muutama neropatti on kehittänyt systeemin, jossa autolla tullaan 29 päiväksi ajoon Suomeen. Asiasta on selkeää haittaa Helsingissä vieraileville. Pysähdyskohteina ovat myös Saksassa kovin suositut joulumarkkinat. Truckman mikuun loppuun mennessä osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Paitsi lapsia, joulurekka auttaa myös pulaan joutuneita rahtimiehiä. Aikansa tapaan autoa valmistettiin pitkään Ranskassa Billancourtin tehtaalla. Siellä polttoaine maksaa vain alle puolet Suomen hinnasta. Mäkiselle siirtyi kaupassa neljä miljoonaa euroa liikevaihtoa, 32 ajoneuvologistiikan ammattilaista ja vähän kalustoakin.Yhdentyminen tapahtui joulukuun alussa. Mäkinen taas vauhdissa Yrityskaupan jälkeen SE Mäkinen Logisticsin palveluksessa on yli 200 henkilöä. Se oli oikea Mustan Maijan kantaäiti. Mon , sa. Tehtaan jouluautot, joita on tänä vuonna kaksi, kiertävät Saksassa, Itävallassa ja Puolassa muun muassa lastenkoteja ja lastensairaaloita. Parkkitilaa on toki halleissa, mutta siellä pysäköinti maksaa helposti useita kymppejä. Tänä vuonna joulurekan vetäjänä on 540-heppainen TGX, jossa on Hydrodrive-etuveto. Autosta oli myös nelivetoinen versio. Kyseessä on eläkkeelle jäävän liikennesuunnittelupäällikkö Olli-Pekka Poutasen testamentti jälkipolville. Liiketoimipuolella on naftan trokaaminen Venäjältä. Siksi Luhtaanmäellä on mahdollisuuksia menestykseen, kun investointi vaan ajoitetaan taloustilanteessa mukana pysyväksi. 78. Huutoja Arveluttavia liiketoimia ja kuiskauksia Truckman Harry S. Autosta valmistetaan vuosittain pienoismalleja mittakaavassa 1:87 ja 1:50. Lasten iloksi Saksassa on liikkeellä Coca-Colan joulurekka, mutta se liikkuu enemmänkin kaupallisin perustein. aieron kuvakilp Viime num a missä maass , luss kysyttiin autoa nykyisin aDeSoto kuorm si, että Turkisi tie tehdään. SE Mäkinen Logisticsin toimitusjohtajana aloitti syyskuussa Timo Siren, joka tunnetaan muun muassa Vehon ja Deltan päällikkötason tehtävistä. Auton koristelusta ovat vastanneet tehtaan työharjoittelijat. Se on saksalaisen kuormurivalmistajan MANnin joulurekka. Ajan salliessa poiketaan myös lastentarhoissa ja ala-asteen kouluissa. Jokaisesta myydystä mallista tilitetään yksi euro SOS-lapsikylille. Lähinnä asia koskee Töölön kisahallin tietämissä olevaa parkkialuetta. SE Mäkinen Logisticsin tuleva hanke on Autopolis-hanke Vantaan Luhtaanmäessä, käytännössä Klaukkalan risteyksessä.Tavoitteena on uudenlainen autokaupan myyntiterminaali.Autopolikseen on tarkoitus toteuttaa 45 000 neliötä lämmintä tilaa ja 100 000 neliötä katettua, kylmää säilytystilaa. Lähetä vastauksesi meille tam- MAN on jo vuosikymmenten ajan tuonut iloa eritoten vähäosaisille lapsille. Turkissa tehdään Se on taas Joulurekan aika Joulun ajan merkittävistä perinteistä on jäänyt Suomessa melko vähälle huomiolle. Kaikkiaan niitä tehtiin 124 570 kappaletta. Kun dieselin hinta vuoden vaihteessa nousee, kasvavat myös harmaat markkinat takuuvarmalla tavalla. Ledeistä on rakennettu myös joulutervehdys kuudella eri kielellä ja tietenkin joulupukin poron profiili. Kysymyksemme kuuluu: Minä vuosina kuvamme autoa valmistettiin. Siinä tienaa moni eikä pelkästään venäläinen. Renault-pakua valmistettiin? Renaultin tonnin kantava pakettiauto oli aikanaan yleinen näky Suomessa. ijoelta riksson Kar tä ja Jukka E a Hyvinkääl Juhani Lukk angasalta. Saavat virkamiehet ja kauppiaat olla rauhassa eikös se ollut tarkoituskin? Tapio Mäkisen perheen luotsaama SE Mäkinen Logistics osti Avelon Autotrans Oy.n kuljetustoiminnat. Yritys käsittelee vuodessa yli 200 000 ajoneuvoa. Nyt siis otetaan tankit todella täyteen rajalla ja myydään dieseliä kaverille - joko liikennekäyttöön tai itärajamme tuntumassa jopa lämmitysöljyksi. Sen jälkeen on joko poistuttava maasta tai maksettava verot
Herkut on katettu ABC-joulu saa tulla ABC kiittää vuodesta 2011 sekä toivottaa Hyvää Joulua ja Onnea Vuodelle 2012 Annoksiimme kuuluu salaattija leipäpöytä, juomina vesi, maito tai kotikalja sekä jälkiruokakahvi. 9 11 200 92 Auto, tekniikka ja kuljetus