Ajolinja 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WIKMAN NURINyrittäjän avoin tilitys 8 2012 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI MANNISEN MAN VIIKKOASUNTO 76-tonniset rekat tulossa PUUAUTOILIJAT IHMEISSÄÄN TranspointJouni vuoden 2012 sankari Tarmo Fribergin UNIIKKI Scania WILLIAMSSON KOKO HISTORIA www.ajolinja.fi MERSUN UUSI rivikone 15,6 l ja 625 heppaa 60 V.
Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus 76-tonniset rekat tulossa Puuautoilija Savolainen ja painokorotukset Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Vuoden sankari pelasti hengen Ruotsalainen betoniauto Jarrurempat tarkoin säädeltyjä Sisärengas Pentti Tiainen Williamsson 60 vuotta Taukopaikka Savonlinnasta MB esitteli 15,6-litraisen rivikoneen Puutavararekka ojaan Armeija hankki uusia telavehkeitä Talvirengaspakko Ruotsin kuorma-autoihin Pihkakiidon nostalginen 143-Scania Rebel-Lehtisen Amerikan terveiset Herää jo direktiivipäiviin! Kauranteen veteraaniautot Trans-Mann Mannisen MAN Lankoski osti Wikmanin konkurssipesästä Johan Wikman ja kasvihuoneilmiö Wikman ja konkurssin taustat Puolan nätti Scania Kuvat kertovat . Tämä kompensoi rikkidirektiiviä, joka puhtaamman polttoaineen takia lisää Suomi-saaren kuljetuskustannuksia laivojen korkeampien käyttökulujen takia. Kun moduulit tulivat 90-luvun lopulla, silloin puhuttiin suurista summista, joita tiestöä pitää pitkien rekkojen takia parantaa. Mutta mistä lisäraha, se on ikuinen kysymys. Lisäsatsaus tarvittaisiin myös tiestön talvihoitoon. Hirvittää ajatus 76-tonnisesta peililiukkaalla tiellä. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Ne tarvitsevat korjausta joka tapauksessa, painokorotuksista huolimatta. Ruuhkia saataisiin lyhennettyä, sillä ovathan monet moottoritieosuudet yhtä oikean kaistan rekkajonoa. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 . Päästöjen vähentämisessä EU:ssa on kunnianhimoinen tavoite, johon moduulit olisivat vahva lääke. Moduulikaluston Suomi on päättänyt räväkästi toimia ja heittää lisää löylyä. Tulisiko poikkeus näinä vaikeina aikoina. 3. Ohitettiin jopa Ruotsi, jossa nykyistä painavampien moduulien kokeilu on menossa. Metsäteollisuus tulee saamaan sen, mitä se jo vuonna 2010 ensi kerran otti esiin eli kokonaispainon korotukset. Joitain kokeiluja on ja on ollut, mutta laajassa mitassa ei ole tapahtunut mitään olennaista. Euroopan parlamentissa on vahvaa mielipidettä, että moduuliyhdistelmät heikentäisivät rautatieliikenteen kilpailukykyä. Vaikea uskoa. Suomi on keskustellut Euroopan komission kanssa painomuutoksista, joten sokkona projektiin ei ole lähdetty. Nyt mennään kokonaispainokorotuksiin teollisuuden toive edellä. Suomen silloista valtaosa on huonossa kunnossa. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Oman kolmiakselisen vetoauton kysyntä laskee, hyvityshinta ilmeisesti myös. Tähän asti ei valtio ole tukenut millään lailla kuljetusyrittäjän hankintoja. PÄÄ KIRJOITUS w w w. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Yhtään risteystä ei ole kuitenkaan taidettu parantaa pelkästään moduulien takia. Nyt puhutaan taas tiestöstä . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Tätä ´kaksi raidetta hyvä, neljä pyörää paha. Isot rekat tulee, ei mahda mitään, vaikka miten kuljetusyrittäjää jurppisi.? . Euroopassa on keskusteltu, että nykyisiä ajoneuvoyhdistelmiä voitaisiin pidentää ja ottaa käyttöön moduuliyhdistelmiä. Huutava 110 Scania Liikkuvan Poliisin kolumni Ärjykisan finaalikolmikko Rekan ratista taksiyrittäjäksi Tieraportissa New York Fribergin iloinen kiertäjä Scania 140. Palveluhakemisto Sähkeitä Pikkurahtarit Huutoja ja kuiskauksia 3 4 6 11 12 16 18 19 20 28 30 31 32 33 34 36 38 40 42 46 48 50 54 56 58 59 60 62 68 72 74 76 78 Kokonaispainojen korotus myrkkyä kituvalle autoilijalle . Ulkoasu: Ismo Kivelä . Mutta toisaalta - onhan noilla 70-tonnisilla ajettu ennenkin kuutiopainojen aikaan. On ruvettava hankkimaan viisiakselista puutavaraperävaunua, uutta kasettikärryä. a j o l i n j a . AJOLINJA . Ja Kainuussa on otettu öisin isot painot jo käyttöön, Liikkuvan Poliisin ratsioissa on huomattu. Suurin huolenaihe on kuitenkin kuljetusyrittäjän talous. ajatusta vastaan on taistellut muun muassa kansainvälinen maantiekuljetusunioni IRU. Ja olisihan moduuleista iso etu, kuten on Pohjolassa nähty. hyvä näin. 2012 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI . Että miten se kestää uudet kalustoinvestoinnit
Neliakseliset nupit saavat kolme tonnia lisää kuormaa. Kovimpana juttuna on 76-tonniset, johon päästään yhdeksänakselisilla. Joulukuun alussa oli tieto, että vaarallisten aineiden kuljetukset saattavat jäävät siksi paitsi isoista kokonaispainoista.?. Australiassa voi myös ADR-yhdistelmä olla road train maantiejuna. PYSYVÄ KOROTUS ? ? ? ? uomen hallituksen ministerityöryhmä esittää, että raskaan kaluston enimmäismassoja ja - mittoja tullaan korottamaan. Kokonaispainot kasvamassa, kuljetusyrittäjät jarruttavat . On pysyvä korotus, joka mahdollistaa muun mu4 . Tässä luvussa on otettu huomioon massamuutosten aiheuttamat lisäkustannukset liikenneverkolle. Hallituksen ehdotuksen mukaan tulossa on kaksivaiheinen kokonaispainojen korotus. 4-akselisen auton siltasääntölievennys 4,4 m . Korotuksen kerrotaan edistävän Suomen kilpailukykyä, vä- 4-akselinen 5-akselinen 8-akselinen 9-akselinen kuorma-auto 32 t kuorma-auto 38 t yhdistelmä (60t) yhdistelmä (60t) 35 42 68 76 t t t t . Läpimenolle ei pitäisi olla estettä, paitsi ehkä ADR-kuljetusten osalta. AJOLINJA ? ? ? ? ? 2-akselinen kuorma-auto 3-akselinen kuorma-auto Kuorma-auton 3-aks. Viiden vuoden siirtymäajaksi tulisi voimaan määräaikaiset korotukset, jolla tasoitetaan, ministerion sanoin, hankintapiikkiä ja markkinahäiriötä.Väliaikaisista korotuksista keskustellaan koko ajan, jos osa niistä tulisi sittenkin pysyviksi. Komissiolta lupa Liikenne- ja viestintäministeriössä saataneen asetusluonnos valmiiksi joulukuun aikana. 18 t 26 t 24 t 60 t 20 28 27 64 t t t t Sitten se lähtee Euroopan Komissiolle, jolla on kolme kuukautta aikaa vastata tai sitten pyytää vielä kolme kuukautta lisäaikaa. - Aikaisintaan huhtikuussa asetus voisi tulla voimaan, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Juhani Puurunen. Kalustomuutoksista on kyselty epävirallisesti Euroopan Komissiolta. teli 7-akselinen yhdistelmä assa 76-tonniset yhdistelmät ja 4,4 metrin enimmäiskorkeuden. Viisiakseliset saavat neljä tonnia lisää kuormaa. hentävän ympäristöpäästöjä sekä alentavan logistiikkakustannuksia. Liikenneviraston arvioiden mukaan vuosittaiset logistiikkakustannussäästöt olisivat ensimmäisinä siirtymäajan vuosina 60 miljoonaa euroa, viiden vuoden kuluttua jopa 200 miljoonaa. Mutta tarvitaan niitä kalliita kalustoinvestointeja. Teksti Jouni Hievanen ADR-kuljetukset jäämässä pois S . Yli 44 t:n yhdistelmän siltasääntölievennys VÄLIAIKAINEN KOROTUS
Ruotsalaismerkit ovat hevosvoimakunkkuja eli saavat kyllä painonkorotuksesta etua. Kuva Hannu Pohjonen. Tehovaatimukseen eivät kaikki yllä ?Raskaan kaluston tehovaatimus on 5 kilowattia (6,8 hevosvoimaa) tonnia kohden. Tehovaatimus tarkoittaa käytännössä, että 40-tonnisessa euroyhdistelmässä pitää olla 272 hevosvoimaa. Scanialla on 730-heppainen, Volvolla on 750-heppainen. 500 heppaa ei riitä. Renault Kerax menee yli hikisesti, koska tarjolla on 520 hevosvoimaa. Se ei riitä. MANnilla on toki mallistossa 680-heppainen V8, mutta se on lähinnä lavettiveturikone. Mercedes-Benzillä on nyt 598-heppainen, Euro 6 vaiheessa 625-heppainen. Toisaalta jos mäkiä halutaan mennä kunnolla ylös, tehoa saisi olla kyllä lähempänä 700 heppaa, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Juhani Puurunen. Nähtävästi yli 60-tonnisten tehovaatimukselle tulee kuitenkin siirtymäaika. Kahdeksanakselisessa 68-tonnisessa tulisi olla potkua 462 hevosvoimaa. Polttoaineveron palautusjärjestelmä ja tuettu investointirahoitus kuljetusyrityksille. . Selvitäkseen muutoksista kuljetusyritykset tarvitsevat valtion tukemaa lainoitusta, hankintatukea Euro 6?moottoreihin ja yleisen kustannustaakkansa huojentamista. Kuljetuskaluston enimmäispainon korotus 60 tonnista 64 tonniin pysyväksi. . Käytännössä pienimmät tehot ovat isojen kuljetusliikkeiden rahtiautoissa eli tyypillisesti 420460 heppaa. Näyttää siltä, että tehovaatimus ei lievene superrekkojen tulon myötä. - On se hyvä vähimmäisarvo. Tämähän täyttyy reilusti, kun rekkavetureissa on yleisesti vähintään se 400 heppaa. 60-tonnisissa tulee olla 408 heppaa. Ensimmäisinä vuosina säästöjä syntyisi 60 miljoonaa euroa ja sen jälkeen jopa 200 miljoonaa euroa vuodessa. ? . 5. Molempien valmistajien isolohkoista ei ole kuitenkaan vielä esitelty Euro 6 versioita, mutta kyllä ne sieltä tulevat. Superrekkojen tulon myötä hevosvoimat tulevat joka tapauksessa kasvamaan . Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry teki jäsenkyselyyn kaavailluista mitta- ja painomuutoksista. Kyseyyn vastasi 1075 kuljetusyrittäjää. SKAL laski jäsenyrittäjiensä arvioiden perusteella kalustoinvestointitarpeen koko toimialalle. SKAL epäilee, että summa tuskin riittää alempiasteisen tieverkon muutoksiin. Enemmistö kyselyyn vastanneista oli sitä mieltä, että kuljetuskaluston mittojen ja massojen kaavaillut korotukset vaarantavat liikenneturvallisuuden tiestön kunnon takia. Ministerityöryhmä perustelee muutosesitystä logististen kustannusten alentamisella. SKAL arvioi hyödyt huomattavasti vähäisemmiksi. Laskelman perusteita ei ole julkistettu. 517 hevosvoiman raja ei siis tuota tuskaa. Tismalleen sama tilanne on supisuomalaisella Sisulla, joka käyttää Mersun tekniikkaa. Ruotsalaismerkit ovat parhaimmassa asemassa. AJOLINJA . Mutta kun otetaan puumiesten enemmän käyttämä malli eli Trakker, jäädään rajan alle. 76 tonnia vaatii 517 hevosvoimaa. Tehovaatimukseen alle jää DAF, jolla on suurimpana XF-mallistossa 510-heppainen versio eikä se muutu Euro 6 vaiheessa. Iveco menee Straliksella rajan yli heittämällä 560-hepan versiollaan. Investointitarve on alimmillaan 1,4 miljardia, enimmillään 4,5 miljardia euroa. Maanteiden tavaraliikenteen liikevaihto on noin 5 miljardin euroa. SKAL muistuttaa, että jo nykyisellään kannattavuutensa kanssa kamppailevia yrityksiä ei pidä painostaa investointeihin. SKAL: Nykytiestöllä 76-tonniset vaarallisia . Tämä on tilanne myös Euro 6 aikana. MANnista on tarjolla perusautoon 13-litraisesta 540-heppainen versio, mutta Euro 6 vaiheessa vain 480-heppainen. Kuljettamisen kustannuksia tulee alentaa polttoaineveron palautusjärjestelmällä, kuten SKAL on esittänyt. Infraan tarvitaan Liikenneviraston arvion mukaan yli miljardin euron ylimääräiset inves- toinnit seuraavan kymmenen vuoden aikana. Kuljetusasiakkaiden tulisi tukea kuljetusyritysten toimintaa pitkillä sopimuksilla. säilyy tehovaatimus nykytasolla tai sitten ei. - Sitä ei ole kuitenkaan päätetty, sillä asetusluonnosta ei ole vielä tehty, Puurunen sanoo marraskuun lopulla.? ,, 76 tonnia vaatii 517 hevosvoimaa. YRITTÄJIEN VASTAEHDOTUS . Teiden, siltojen ja kuljetusten toimintaympäristön parannukset ensisijaisiksi jo vuoden 2013 budjetissa. . Vuonna 2013 voimaantulevien 76 tonnin enimmäispainojen muuntaminen valvotuiksi kokeiluiksi. . Kaikilta kuorma-autovalmistajilta löytyy siihen ratkaisu. Mutta kun mennään todellisiin superrekkoihin, tilanne muuttuu
Hyvä ajettava, Teuvo Savolainen tuumaa autostaan. 6 6 ? . Lieksan Savolaiset eivät sulata kokonaispainon korotusta Painavat kärryt sy Metsäfirma ottaa hyödyn itselleen, ei me autoilijat, Savolainen tuumaa isommista kokonaispainoista. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ?- Menee kuin juna. AJOLINJA AJOLINJA ? ?
7 7. AJOLINJA AJOLINJA ? . vältä K un Savolaisen Teuvo oli pikkupoika, Lieksassa on 50-60 kuorma-autoilijaa. - Nyt meitä on 12-13, 55-vuotias kuljetusyrittäjä tuumaa. Rekkakaluston painot ja pituudet ovat toista luokkaa kuin 70-luvun alussa. Hevosvoimat ovat tuplaantuneet, vaikka Savolaisen Mersumaailmassa ei 600 hevosvoiman rajaa ole vielä edes ylitetty. - Tämä tuli juhannuksena. Mahtaa olla meidän 23.s Mersu, Savolaisen Teuvo tuumaa ja työntää 598-heppaista Actrosta menemään kohti Lieksan Nurmijärveä. 60-luvun alussa kokeiltiin Volvo Vikingiä, kymmenen vuotta myöhemmin 140-Scaniaa. Niillä eväillä ei Urpo Savolaisen päätä käännetty pois tähtikeulojen maailmasta. Isä-Urpon jäädessä eläkkeelle vuonna 1990, Teuvo ja viisi vuotta vanhempi velipoika Kari ?? . Savolaiset ajavat kiinteällä perävaunulla. ?Vieterikärryjä? ei ole ollut. ?
Ketjut kiinni. Ei hyödy automies korotuksista ei. Kolmeakselisen vetäjän paino on nousemassa väliaikaisesti 28 tonniin, jolloin kärry saisi painaa 40 tonnia. . Lastausta . Jo nyt se pari tonnia, joka tulee otettua ylimääräistä, pyritään laittamaan vetoautoon. - Tämä Mersun alusta on 33tonninen.Voisi tähän ottaa enemmänkin, vetäjään vaan lisää kuormaa, Savolainen tuumaa. Ei lieksalainen halua, että painavasta kärrystä tulee kevyemmän vetoauton ohjaaja. Neliakselista vetoautoa ei painonkorotuksen takia Savolaisilla. AJOLINJA ? Logliftillä. Savolaisen kanta on puutavara-autoilijoiden maailmassa kovin yleinen. Näin saadaan 68 tonnia täyteen. - Kai se on sitten viisiakselinen kärry hommattava. Sen viidennen akselin voisi laittaa taka-akseliparin eteen. Lieksan Savolaiset Savolainen jatkoivat vuonna 1952 alkanutta puutavara-autoilua. Sippiakseli kärryyn Savolaisilla olisi aika uusia perävaunu, mutta kun tuli tämä painomuutosasia, nyt vain odotellaan. Eli tulevatko ne 68-tonniset kahdeksanakseliset ja 76-tonniset yhdeksänakseliset. Kun kysyy Savolaisen Teuvolta painouudistuksesta, saa vastaukseksi rumia sanoja. Mo- . Kiristys tapahtuu sitten paineilmalla. nelle yrittäjälle voisi riittää lisäakselin asentaminen perävaunuun. - Sippiakseli, jonka siten laskisi alas, kun tullaan pikitielle. Pohjoiskarjalainen ei ole isojen perävaunupainojen kannattaja. On suomeksi sanottuna ihan syvältä. - Metsäfirma ottaa hyödyn itselleen, ei me autoilijat, Savolainen tuumaa. 8
Paloi yöllä, vain ruoto jäi jäljelle. Uutta ei hankittu, homma loppui siihen. ajaa paljon myös manuaalilla. - Automaatilla ei ole silmiä. Manuaalilla kuluu vähemmän ainetta, Savolainen heittää tutun kommentin. Keppilaatikkoa ei vanhan polven automies ota enää millään takaisin. Uusi taitaa mennä aavistuksen pienemmällä polttoaineella kuin edellinen Actros. Vetokyky on toista maata kuin 70-luvun turbottomassa V10-Mersussa. - Kun se näki mäen, heti tukehtui. Pohjois-Karjalassa on puunajossa yksi Sisu Polar, nousutelinen, joensuulaisilla Kanasen veljeksillä. - Ne ei tälläisia lerkutinvehkeitä ota, Savolaisen Teuvo tietää. Fuller pitää olla. Robottilaatikko on mieleen Nyt on toinen peräkkäinen Actros menossa, jossa on robottilaatikko. Ollaan Lieksan Nurmijärvellä. Kytkinpoljinta ei siis ole. - 900 000 kilometriä on ajettu näillä roboteilla. Ajettiin kesällä puita veteen. On se Märäjälahden pudotuspaikka vieläkin käytössä Pielisen rannalla. Savolaisilla oli joskus metsäkonekin. - Velipoika hoiti sitä. Tästä paikasta on lähtenyt Savolaisten toimesta paljon puuta. . Ei ole tarvinnut muuta kuin hyryytellä, Teuvo Savolainen tuumaa. Nykyisellä Actroksella on ajettu 100 000, edellisellä 3358:lla 800 000 kilometriä. - Ne I-Shift miehet käyvät usein remontissa, lentää kuitti Volvon suuntaan. Savolainen ei luota sokeasti automaattivaihtamiseen, vaan Ei hydrauliikkaa Ei liukupaloja Ei lavan ja rungon välistä rasvailua Ei ketjun rasvausta . Sen lauantain veljekset ajavat vuorotellen. - Sunnuntaina vietetään sitten Kaisanpäivää. Nimitys tulee siitä, kun Kaisa, naispoliisi, passitti kerran Teuvon kotiin nukkumaan. Tehtiin pumppuremontti, ohitusleikkaus. Kun tupakka jäi, tuli painoa tilalle. Mersu liikkuu kuutena päivänä viikossa. ruveta kuitenkaan heti hankkimaan, jotta saataisiin 76 tonnia täyteen. - Ehkä yksi uusi auto vielä laitetaan. Ei hän komponenttiyhteistyötä pahana pidä - ei lainkaan. Kun täytän 60, sitten saa nuoremmat jatkaa. Savolaiselle on selvinnyt, että uusimallinen rivikoneinen Actros, puumiesten käyttämänä pitkänä telivetoalustana, olisi tulossa vuonna 2014. Mutta onko niitä nuoria puutavara-autonkuljettajia riittävästi tulossa? - Meillä ei ole jatkajia. Poika on Amerikassa tietokonehommissa. Se pitkä polku, jotaTeuvo Savolainen on isän jäljissä astellut, alkaa olla harvinaista elämänuraa. - 15 vuotiaana lähdin apumieheksi. Kolmaskin velipoika oli, mutta hän menehtyi nelikymppisenä. - Viinan kanssa läträili, Teuvo Savolainen kertoo. Kari lähtee aamuisin kolmen maissa. 9. Nosturihytti on poikaa. Sakot kalsarisillaan Savolaisen veljekset ajavat Mersua kaksistaan. Oli kertynyt liikaa ajotunteja, kun velipoika oli sairaslomalla. - Ja kerran sain sakot kotona kalsarisillaan, Savolainen nauraa. Poliisi pysäytti velipojan Kiteellä. Actrokseen ei ollut muistettu laittaa uutta liikennelupaa mukaan, joten liikenteestä vastaavalle eli kotona olevalle Teuvolle tuli maksua. ?? . Mutta kyllä niilläkin ajaa rutuutettiin. Savolaiset eivät ole lastutusmiehiä. Teuvo jatkaa puolen päivän jälkeen ja tekee päivän päätteeksi kuorman velipojalleen. - Auto seisoo neljä-viisi tuntia vuorokaudessa. AJOLINJA . Tehtaan antamat tehot ovat riittäneet. Kiitämme Asiakkaitamme Kuluneesta Vuodesta ja Toivotamme Rauhallista Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta ? ? ? ? KAIKKI LAVATYYPIT VARMALLA TOIMITUKSELLA - Eivät maksa lastuttajat, jos jotain sattuu. Mersu-elämä on ollut viime vuosina teknisesti kohtuuhuoletonta. - No kytkin on heikko kohta. Sitä lieksalaisyrittäjä vieläkin ihmettelee, miten saksalaiset saatiin puhuttua mukaan Sisuun. Ei vanhat miehet enää jaksa. Teuvo sai muistutuksen elämän rajallisuudesta viitisen vuotta sitten. - Olen jatkoajalla
?. Marko Lavikainen on lähdössä puutavarayhdistelmällä kohti uusia seikkailuja. Mitä mieltä olet kokonaispainojen korotuksista? - Ihan p... AJOLINJA ? Cooler meni, ksenonvalot, valorauta... - 13 000 eurolla laitettiin uutta tavaraa. Ei se edellinenkään työjuhta, 3358 vuodelta 2007, säilynyt koko Savolais-uraa ehjänä. - Meni koko juna selälleen Ahvenisen risteyksessä. Lieksan Savolaiset . Kesällä juuri laitoin uuden yhdistelmän, Nevalainen korottaa ääntään. Uusiin kalustoinvestointeihin ei nyt ryhdytä. - Painonkorotuksella paikataan sitä ministeri Hautalan hyväksymää rikkidirektiiviä, Nevalainen puuskahtaa. No miten on uusi Scania pelannut? - Radio on mennyt kerran mykäksi, ei muuta, lieksalaisyrittäjä sanoo. . On menossa vuoronvaihto. Isännän eli Mika Nevalaisen ajopäivä on ohi. Ajettiin Kettusen 13litraisen FHVolvon perässä Lieksasta Uimaharjuun. Samaa tahtia edettiin. - Kyttäisivät liikenneluvattomia eikä luvallisia. K & T Savolainen Ky:n paperihommat, palkanmaksut, tekee äänetön yhtiökumppani Merjasisko, joka on naimisissa Jari Ikosen kanssa. Mutta onhan ne lusittava. - Lähden kurssille kerralla, käyn päivät putkeen. Yksi jatkokoulutuspäivä saadaan kasaan, kun suoritetaan työturvallisuuskortti. Otetaan vaikka tämä AdBlue-liuoksella tehtävä pakokaasujen päästönvähennys. - Aamulla potkaisin pihalla ureapyttyä. Jäässä oli, Savolainen hymähtää. Urealiuosta ei ole saatavana mittarista Uimaharju-Lieksa suunnalla. - Luulisi kannattavan, kun täällä liikkuu niin paljon puuautoja. Moni puutavara-autoilija onkin ottanut takuuajan jälkeen urean pois käytöstä. Ei saa Savolaiselta hehkutusta ammattipätevyysdirektiivi, joka vaatisi viiden päivän jatkokoulutuksen. Mika Nevalainen (vas.) ja Marko Lavikainen. . Ja onhan niillä Ikosillahan puutavara-autoja - viisi. Savolaisten maailmaa on keräillä puita laajasta Lieksasta. Ajosopimus on Metsä Groupin kanssa. Onneksi koitti joulukuu ja pakkaset. Kerral sitten kurssille Euroopan unioni ei ole Savolaisen Teuvon ajatuksissa kovin hyvässä huudossa. Evästä ja kahvia ennen kuin lähdetään kuorma päällä tielle. rejä oli mittarissa vasta 5 000. - Vastaantulevasta metsäkoneenkuljetusautosta irtosi vetopyörä ja tuli keulaan, Savolainen kertoo. Onneakin oli mukana, että pyörä osui sen verran sivuun, ettei autoa tarvinnut pitää pois ajosta. ?Ei mitään järkeä? Pieni haveri Ja kun liikutaan paljon tien päällä, sitä sattuu ja tapahtuu.Tuore 3360ajokki sai siipeensä, kun kilomet10 . Ja kohta niitä pyöriä tarvitaan lisää, jotta Suomi pyörisi vieläkin nopeammin. ? . Ilman sitä ei ole asiaa vuoden vaihteen jälkeen tehtaalle. - Vaimon kaupan bonuskortti ei kuulemma käy, Savolainen hymähtää. . Oli liukasta, heitti vetäjän poikittain, Teuvo Savolainen kertoo. Velipoika säilyi ehjänä, auto ei. - 60 000 euron arvio. Tienhoito ei saa kiitosta. Huollot ja korjaukset teetetään Mersuun Karjalan Yhdistelmäjarruilla, Mersu-merkkikorjaamolla Kiteen Tolosenmäellä. - Siellä tehdään vaikka yötä myöten, jos on tarvis, Savolainen sanoo. Palvelu pelaa. Ja kun Teuvo Savolainen katsoo peilistä, hän näkee, miten 63tonnisen yhdistelmän renkaat pyörivät vinhasti. Metsärahti Mika Nevalaisen R730-Scania seisoo Uimaharjun tehtaan portilla. Kuormat viedään usein Uimaharjuun, Kiteelle ja Punkaharjulle. Hyvien kelien aikaan Savolaiset keräsivät puita teiden varsille. Syksyn sateiden takia sivutiet menivätkin pehmeiksi. Ei mitään järkeä
Kyllähän se romantiikka oli todellisuudessa varmasti kaukana tuonkin ajan maataloudesta saati sitten nykyisestä tehomaataloudesta.Tälläkin hetkellä on vielä olemassa pienviljelijöitä, jotka eivät pääse vielä eläkkeelle, mutta joiden ei enää kannata myöskään laajentaa, koska ei ole jatkajaa tilalle. On järjetöntä julkaista tukien saajat ja määrät lehtien palstoilla, sillä todellisesta tilanteesta mitään tietämättömät luulevat, että nuo tukiaiset valuvat suoraan maanviljelijöiden lompakkoon ja kerskakulutukseen. Suurin osa suomalaisista on jopa valmiita maksamaan enemmän kotimaisista elintarvikkeista. Nyt alkaa olla viimeiset kohtalon hetket pitää Suomi omavaraisena. Elintarvikeketju tarjoaa tänä päivänä lähes 300 000 työpaikkaa, joista melkoinen osa on myös kuljetuksen parissa. Palanpainikkeeksi juodaan kolme viikkoa vanhaa puolalaista luomumaitoa ja ai että kun vatsa toimii hyvin. Lain uudistus selkeyttää myös maatilaurakoitsijoiden ja kuljetusyritysten välistä työnjakoa ja varmasti myös parantaa näiden kahden elinkeinon välisiä suhteita, kun ei tarvitse turhista riidellä. Hyvää Joulua niin pöndelle kuin stadiin! Tomi Roimola Kuljetusyrittäjä Kymenlaakso . Salmonella on muualla Euroopassa erittäin yleinen sairaus, mutta vedetään vaan tuontimunia kaksin käsin huiviin, niin eipähän kärsitä ainakaan ummetuksesta. Itse asiassa äskeisen kappaleen jälkeen voisi ajatella, että Suomen maaseudulla saattaa sittenkin olla vielä tulevaisuutta, kunhan kotimaisten elintarvikkeiden tuottajia opitaan vielä arvostamaan myös rahallisesti. 90luvulla siihen tarvittiin jopa kolmisenkymmentä tilaa. Iltapäivisin televisiosta voi katsella Ansan ja Taunon 50-lukuista maaseutuelämää. Kotimaisten joulukinkkujenkin suosio on jälleen kasvussa, mutta eihän niitä riitä enää kaikille, kun suurin osa suomalaisista sikaloistakin on ajettu alas kannattamattomina. Tuohon aikaan oli hienoa olla ylioppilas. Lakki päässä huhkittiin kesä sukutilalla jossakin maaseudulla. Tuontiviljasta leivotusta leivästä löytyy suuria määriä glyfosaattijäämiä, mutta kai se on vaan joku uusi vitamiini. Kauppa ja teollisuus yrittävät kaikin keinoin saada entistä enemmän voittoa muun muassa kuljetusyrittäjien ja maanviljelijöiden kustannuksella. Molemmat elinkeinot tekevät tällä hetkellä nollatulosta erona ainoastaan se, että maatalous tarvitsee nollatulokseen päästäkseen maataloustukea. Maitotilalla käy säännöllisesti maitoauto, usein myös karja-auto, vilja-auto, rehuauto, öljyauto... Nyt vastaavalla alueella kerää maitoa vain kolme autoa, vaikka siirtoajoa tulee moninkertaisesti. Tämä yhtälö on muuten ihan hyvä, mutta K ja S ottavat aina omansa pois. Olen kierrellyt kymenlaaksolaista maaseutua maitoautolla jo neljännesvuosisadan, vaikka nuori olenkin. Suurin kate kuuluisi ilman muuta sille maidontuottajalle, joka herää seitsemänä päivänä viikossa aamulypsylle ennen kukonlaulua. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Maaseudun tulevaisuus . Maaseudulla harvemmin näkee laitonta kabotaasiliikennettä - paitsi jos ovat eksyneet. Jos pönde ajetaan alas, ei ole sen jälkeen helppoa myöskään Kehä Kolmosen sisäpuolella. Jotenkin vain tuntuu siltä, että pienviljelijät ovat kuitenkin onnellisempia ihmisiä kuin suurtilalliset. Jos ei yhdellä elinkeinolla pärjää, keksitään jotakin oheistoimintaa. Raskas liikenne työllistää taas tienhoitoautoja. Olen huomannut, että karjatilalta suoraan ostetun tinkimaidon hakijoiden määrä on jälleen lisääntynyt, mikä tarkoittaa omalta osaltaan sitä, että lähiruoka on tulossa hiljalleen taas muotiin. Maalaiset ovat tottuneet vastoinkäymisiin ja ovat sitkeitä ihmisiä. Toisin kuin monet kateelliset kaupunkilaiset luulevat, ilman maataloustukea Suomen pellot kasvaisivat pajua. Tosin maatalouden rakennemuutos on johtanut siihen, että yhdestä kylästä voi jälleen tänäkin päivänä tulla säiliö täyteen, mutta yhdeltä tilalta. Tosin autojen käyttöastekin on nykyisin aivan toista luokkaa. Siellä sitä sitten tilataan härän sisäfilettä ja syödään onnellisena värjättyä argentiinalaista sianlihaa. Tuohon aikakauteen sisältyy melkoinen rakennemuutos niin kuljetuselinkeinossa kuin maanviljelyksessäkin. On varsin surullista katseltavaa, kun näkee autioituneita kyliä sekä kyläkeskuksissa sijaitsevia entisiä kauppoja ja kouluja. Kaikissa kylissä ei enää ole edes niitä maitotilojakaan, eikä sen myötä myöskään laiduntavia lehmiä. 90-luvun alkupuolella Kymenlaakson Osuusmeijerin ajossa oli vielä alun toista kymmentä maitoautoa. Sääntöhän salli tavaran kuljettamisen ilman liikennelupaa, mikäli maksullisten kuljetusten osuus oli enintään 30 prosenttia urakan kokonaisarvosta tai yrityksen liikevaihdosta. Ei se suuri ole aina kaunista. Olen jo jonkin aikaa ollut sitä mieltä, että kuljetusyrittäjät ja maanviljelijät ovat samassa veneessä. Olen kuullut, että supermarket maksaa itsensä takaisin muutamassa vuodessa, enkä ihmettele yhtään niillä katteilla. 90-luvulla yhdestä kylästä saattoi tulla nuppikuorma maitoa - jopa ylikin. AJOLINJA . Jo joka kolmannella maatilalla on monialaista yritystoimintaa, joista tärkeimpänä mainittakoon koneurakointi. Tavaraliikennelaki uudistuu ensi vuoden alusta, jolloin niin sanottu 30 prosentin sääntö jää pois laista. Tilalliset hoitavat aktiivisesti metsiään, mikä työllistää myös puutavara-autoilijoita. 11
Arjen sankari sai palkinnon uroteostaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kauhun hetket Kangasalla J ouni Asumaniemi on aloittanut työpäivänsä iltapäivällä neljän maissa. Paikalla oli kuljetusalan kerma liikennenimisteri Merja Kyllöstä myöten. Mutta annetaan Vuoden Sankarin kertoa, mitkä ovat sankaruuden rakennusaineet.. Jouni Asumaniemi väisteli pyörivää Mustangia Nopeilla toimilla Transpoint-moduuliyhdistelmän kuljettaja pelasti nuoren naisen hengen. Täälläkin on edessä sama ruljanssi, kontti ja kärry pois, uudet tilalle. Yllä on heijastava työasu. Koko työvuoro on pelkkää mustaa kaiken valon imevää asfalttia. Mutta tähän on Etelä-Suomen marraskuisessa sadekaudessa ammattikuljettaja saanut tottua. On edetty torstaihin. Oli se työkeikaksi luettava, kun hän kävi pokkaamassa 5000 euron shekin Helsingissä Kulttuuritehdas Korjaamolla.Tamperelaiskuljettaja oli Ammattina Sankari palkintogaalan päätähti. Asuniemi on ehtinyt 12 . AJOLINJA ? ajaa kotiterminaalilta Tampereen Viinikasta FM-Volvolla Turkuun, tehdä kontin ja perävaunun vaihdon ja tulla Helsingin Pasilaan. Viikko aikaisemmin, 15.11, Asumaniemellä oli yllään mustanpuhuva työasu, johon kuului myös kravatti
Sen seuraamiseen ei ison auton kuljettajalla tosin ollut aikaa. Osumasta sulavalinjainen henkilöauto sai ?? . Silloinkin oli Asumaniemellä edessä yövuoro, lähtöpaikkana tutuksi tullut tamperelaisterminaali. Lämpötila oli nollan vaiheilla. Mutta ei se vauhtikaan nopsasti alkanut hiljetä, sillä tie oli liukas. Mustangin vauhti hidastui pyörimisliikkeessä ja auto läheni uhkaavasti. Koska alla oli nykyaikainen yhdistelmä lukkiintumattomin jarruin, yhdistelmä ei alkanut vikuroimaan. Hän lähti ohittamaan 25-metristä yhdistelmää. Jatkamme yhdessä kumppaniemme kanssa vähintään yhtä pitkään kuin alkuperäinen Kanadan TruckHero kampanja, joka on elänyt vuodesta 1956, Huhta sanoo. Tie Kun kevytperäinen takavetoinen oli palaamassa omalle kaistalleen Asumaniemen edessä, henkilöauto alkoi pyöriä keskiviivalla. Silloin astui kuvaan mukaan ammattikuljettajan refleksinomainen toiminta. Ammattikuljettajien Ammattina Sankari kilpailu järjestettiin nyt toisen kerran. Ajolinja on yksi Bridgestonen jäjestämän kisan yhtestyökumppaneista. Kangasalan keskusta tulisi jäämään pian vasemman käden puolelle. Suoran oli noteerannut myös tuttua tietä ajanut Ford Mustangin kuljettaja. Viime vuonna voiton vei kuopiolaisen Lähivaaran puutavara-autonkuljettaja Petri Varkoi. - Vaikka sankaritarinoita onkin kertynyt rajallinen määrä, niin uskon lujasti siihen, että teillämme liikkuu hyvin paljon aitoja herrasmiehiä, jotka toimivat päivittäin sankareiden tavoin, kertoo Jussi Huhta Bridgestonelta. - Suurin haasteemme on saada suuri autoileva joukko tietoiseksi Ammattina Sankari kampanjasta ja sen mukanaan tuomasta suuresta kiitoksesta, jolla he voisivat kiittää omaa sankariaan. Pian sivuutettiin moottoritiellä kotikaupunginosa Linnainmaa, sitten käännyttiin kaksikaistaiselle Lahden suuntaan. ?Teillä on paljon sankareita? . Ei siinä ehditty miettiä. Asumaniemi survaisi jarrut pohjaan. Samaan aikaan paistoi edessä vastaantulijan valot. - Arvioin, että ehtii ohitse, Asumaniemi kertoo. Pyörimistä nokan edessä . AJOLINJA . Palkinnon äärellä pelastettu ja sankaritarinan ilmoittaja Silvia Autio (vas.), Vuoden Sankari 2012 Jouni Asumaniemi, liikenneministeri Merja Kyllönen sekä Bridgestonen Jussi Huhta. teki loivan kaarroksen vasemmalle, oli loivaa myötälettä. ? . Kalustossa ei ollut mitään erikoista, oli kolmevuotias FM-Volvo, perässä viisiakselinen moduulimittainen rahtikärry. Iltakahdeksan jälkeen startattiin kohti Mikkeliä. Jouni Asumaniemi on nyt Pasilan terminaalilla kontinvaihdossa. Mustaa jäätä Palataan talvipäivään 15.2. 13. Meno oli varovaista. - Mittarissa oli korkeintaan 80 km/h, ehkä karvan alle, kuljettaja muistaa. Paljon kovempaa ei autolla olisi päässytkään, sillä nopeudenrajoitin on säädetty Transpoint-arvoon 83 km/h. Sitten alkoi pitkä suora. Neljän kilometrin päässä tuli vastaan Lentolan Prisman valot, oli ensimmäinen Kangasalan risteys. Asumaniemi oli tiedostanut, että on mustan jään vaara. Samaan aikaan vastaantulijakin lähestyi vauhdilla tietä, jossa oli 100 km/h nopeusrajoitus. - Ajattelin, että nyt rytisee, Asumaniemi kertaa kokemuksiaan. Pyörivä Mustang osui takapäällään vastaantulevaan henkilöautoon, joka jatkoi etenemistä omalla kaistallaan eteenpäin - ei osunut rekan kylkeen
Sieltä auto ei enää kimmahtanut takaisin Asumaniemen kiusaksi, vaan raahautui kaidetta vasten ja lopulta pysähtyi. 14 . AJOLINJA ? . Alkoi kissa ja hiiri leikki. Kun henkilöauto pyöri vasemmalle, Asumaniemi väisti oikealle. Hän juoksi Mustangin luo, jossa oltiin onneksi puhekunnossa. - Nuori nainen sanoi, että anteeksi, en tiennyt että on niin liukasta, ison auton kuljettaja tuumaa. Henkilöauto sai ruhjeita joka puolelle. Onneksi vastaantuleva rekka huomasi heti tilanteen, pysähtyi kauas ja kytki myös keltaiset vilkut. Asumanimelle oli hätä, miten kävi pikkuautoilijoille. Mustang oli kuin härkätaistelun jäljiltä. Hätää ei ollut kauempanakaan, jonne oli pysähtynyt ensiosuman saanut henkilöauto. Ambulanssi ja paloauto tulivat paikalle nopeasti, olihan Kangasalan pelastuslaitos lähellä. - Tyttö soitti isälleen, joka tuli läheltä kotoa paikalle. Jonkin ajan kuluttua Asumaniemi sai luvan lähteä jatkamaan matkaa. Välillä rekka oli oikealla, välillä vasemmalla. Siihen ei ollut henkisellä puolella estettä, kun kukaan ei loukkaantunut. Etäisyyttä ei ollut pahimmoilleen kuin sentti, korkeintaan viisi. Henkilöautoilija oli ilmoittanut pelastumistarinan Bridgestonen järjestämään Ammattina Sankari. Sekin auttoi, kun hän sai purettua asian tyttöystävän kanssa puhelimessa. - Mutta sinä yönä ei tarvinnut pitää radiota päällä. Työvuoro ei katkennut, vaikka vapaasen olisi tuollaisen kokemukseen jälkeen ollut mahdollisuuskin. Parin viikon kuluttua pelastunut nuorukainen lähetti koskettavan kirjeen niin Asumaniemelle kuin hänen työantajalleenkin. - Se kirje riitti palkkioksi, kuljettaja sanoo. Lisää kunniaa tuli puolen päästä. Mustang osui kaiteeseen, vaihtoi pyörimissuuntaa ja kimposi takaisin FM-Volvon eteen. Asumaniemi käänsi, nyt vasemmalle. Tasonostolaitteen avulla kontti ylös. Kaikki tämä tapahtui sadan metrin matkalla. Työ jatkui Mutta ei ison auton kuljettaja voinut levähtää, vaikka saikin mo- duuliyhdistelmänsä pysäytettyä onnellisesti tien viereen. Asumaniemi kytki hätävilkut päälle. Välillä tuntui kun se tulisi ylitseni. . Luulin kuolevani. Mustang osui sitten toisen kerran vasempaan kaiteeseen, mutta nyt kylki edellä. Käytössä oli koko tien leveys. - Henkilöauto oli välillä niin lähellä edessä, etten nähnyt sitä kunnolla ohjaamosta, ammattikuljettaja kertaa. Henkilöauton kuljettaja kertoo samaa. Jouni Asumaniemi vauhtia pyörimisliikkeeseen
kisaan. ? . Usein yhdistelmäkuormassa on 15 purkupaikkaa ja niiden päälle viisi lastausta. Nyt Asumaniemen Jounin edessä on 150 kilometriä mustaa märkää tampereentien asfalttia. Toiset oli olosuhteet 150 hengen palkintojuhlassa, jonne mentiin kymmenmetristä punaista mattoa pitkin. Kyynelsilmässä voin sanoa,että Asumaniemen Jouni on ikuisesti minun rekkasankarini. Nyt perään Tampereelle vietäväksi tulee vanhempi kolmiakselinen perävaunu. ,, Nyt ollaan Itellan miehiä. . Jouni Asumaniemi hakee Pasilan ajotoimistosta Tampereelle menevän kontin ja perävaunun numerot. - Tykkään työn vaihtelusta, kuljettaja sanoo ottaessan uutta konttia Volvon ylle. Arki ei ole pelkkää siirtoajoa, vaan myös lastausta ja purkua. Sitä saa kokea joka toinen viikko päivävuorossa. On oltava nöyrä, sankaritekojen jälkeenkin. Kiitos ei riitä siihen, mitä haluan hänelle sanoa, pelastettu Silvia Autio kertoi sankaritarinassa. Tien päällä ammattikuljettajan suuruus tulee ilmi pienuuden ymmärtämisessä. Olihan se tilanne lähtökohtaisesti vaikea, kuljettaja tuumaa rauhalliseen tahtiinsa. Poliisikuulusteluissa osapuolilta kysyttiin tien liukkaudesta. - Sanoin, että minä tein havaintoja 22 vuoden ajokokemuksella, nainen parin vuoden kokemuksella. Mustang-kuljettaja oli tulossa autokoulun pimeäajokurssilta sadan kilometrin päästä, kun onnettomuus tapahtui. Tapahtuma jätti tottakai jälkensä ison auton kuljettajan elämään. Hajanaiset muistikuvat eivät unohdu. - Olen nyt vieläkin varovaisempi, kun joku lähtee ohittamaan. Työnantaja, silloin vielä VR Transpoint, nyt yrityskaupan myötä Itella Logistics, tarjosi luonaan. Ja palkintogaalan aikaan tuli kaksi vapaapäivää. - En ole tapahtumaa rummuttanut, Asumaniemi toteaa. Asia tuli enempi työkavereiden tietoon vasta marraskuussa, palkitsemisen jälkeen, sisäisen verkkolehden kautta. Nöyrästi eteenpäin Elämä jatkuu. Kärry perään, letkut ja johdot kiinni. uuteen perjantaihin. Marraskuinen vanha torstai kääntyy muistojen joukkoon.Ylitetään keskiyö, siirrytään . 15. AJOLINJA . Pääpalkinnosta Asumaniemi lahjoitti puolet, kuten säännöissä sanotaan. 2500 euroa meni syöpälapsille. Lisää varovaisuutta Asumaniemi kertoo saaneensa tapahtumasta itsevarmuutta, että pystyy toimimaan oikein äkkitilanteissa. - Mutta tarvittiin siinä onneakin
Kalustona on R560 koukkulava-auto sekä irrotettavalla koukku- ja betonilaitteistolla oleva R500:nen vuosimalliltaan 2007. Painonsäästöä Scania on yrityksen uusin investointi. Renax Stängserin Scaniassa on vaihdettava kuormatila Kuraa ja koukkua Saadaan enemmän kantavuutta, kun ei ole vaihtolavarunkoa. Pelle kertoo, että autoa lähdettiin rakentamaan käytetystä 16 . Päällirakenteen vaihto tapahtuu nostamalla auton ilmajousitus ylös, asettamalla tukijalat paikoilleen kuten kartiotappisysteemissäkin, mutta seuraavaksi päällirakennet- ta ajetaan taaksepäin rungossa olevan hydraulisylinterin avulla noin 200 milliä, jolloin se irtoaa lukkoholkeistaan. Seuraavaksi irrotetaan päällirakenteen hydrauliletkut, jotka on sijoitettu nätisti auton kuljettajan puolelle, sivulaatikoiden päälle, alumiinikannen alle. MSM:n laitteisto poikkeaa autonrunkoon kiinnitykseltään huomattavasti perinteisestä kartiotappiratkaisusta. Rungon molemmin puolin on sijoitettu seitsemän holkkia, rungon pituussuunnassa. Molemmille päällirakenteille on oma apurunko, jotka kiinnittyvät holkeilla autoon. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone? Löppönen V eljekset Pelle ja Fredrik Anderson omistavat kahden Scanian yrityksen Renax Stängser Ab:n Ruotsin Söderköpingistä. 25 minuuttia. Tämä laitteisto on mahdollistanut auton rakentamisen kuten min-. Veljesten kokemuksen mukaan betonikuupan vaihto koukkulaitteeseen kestää kokonaisuudessaan noin 20 . Alusta lasketaan alas ja ajetaan alta pois. Veljeksille tullessaan auto oli valkopunainen ja päällä oli MSM:n valmistama koukkulaite. Päällirakennetta haluttiin muuttaa paremmin yrityksen tarpeisiin soveltuvaksi, tinkimättä betonikuupan kuljetuskapasiteetista. - Jos betonivarustus olisi istutettu koukkulavarungolle perinteiseen vaihtokoritapaan, hyötykuormassa olisi menetetty noin 1,5 kuutiota betonia, Pelle kertoo. Niinpä päädyttiin MSM:n eli Monsarps Sveds och Machinen ratkaisuun, jossa molemmat pääl- lirakenteet ovat irrotettavia apurunkoineen päivineen. Näihin holkkeihin päällirakenne lukittuu pitkien, rahtilavalaidan saranatappia muistuttavien tappien avulla. AJOLINJA ? koukkulava-autosta
Perässä seuraa usein koukkulavakärry. - Autoa ajaa pääasiassa veli Fredrik ja meidän palkkakuski, joka tuuraa molempia autoja tarvittaessa, Pelle tarkentaa. Härmän visiitti oli veljeksille ensimmäinen. Perusmaalauksen suoritti Billackeringen I Mjöl- kien tuet on leikattu rosterista fantasiamiekkojen näköisiksi. by Ab ja motiivit loihti takuuvarma valinta Terje Aspmo. Betoni ?Scania on kuorrutettu LED-valoilla. Huomaa siniset LEDvalot ohjaamon ja betonikuupan alla. . Mittariin on kertynyt koukku- ja betoniajossa vajaat 50 000 kilometriä. - Meidän työ on puhtaasti paikallista. Pystyput- kä tahansa täysiverisen betoniauton, ilman kompromisseja. Vaihtokorilaitteesta kielii vain tukijalkojen tupit. AJOLINJA . Koukkuhommia tehdään kaikille tarvitseville pienrakentajasta alkaen, Pelle valottaa työkuvioita. Ajolinja yllätti Pelle Andersonin puunaamassa työkaluaan. . Sisustuksesta vastasi Bill och Marine Lingköpingistä. - Auton rakennukseen kului aikaa kaikkiaan noin vuosi, Pelle muistelee. Scania on ollut aktiivityössä reippaan vuoden. ? . Perässä on yhdeksänmetrinen radio-ohjattu kuljetin. Paikallista rallia - Tämä on yrityksen historian ensimmäinen oikea näyttelyauto, Pelle sanoo. Scanian rakennukseen valittiin tunnetut ja laadukkaat tekijät, jotka sijaitsivat lähellä. Autolla ajetaan kaikille alueen betonifirmoille. Alumiiniset lokasuojat ovat hieno yksityiskohta. . MSM:n vaihtokorilaite lukittuu seitsemällä tapilla runkoon hydraulisylinterin avulla. Etumpi on lukitustappi ja taaempi ohjuri. . Kehuja sai osakseen myös suomalainen rekkakansa. Rosterityöt luotettiin Östergötlands Aluminium Sveds Ab:lle. Kovasti olivat naapurimaan miehet tyytyväisiä tapahtumaan ja sen järjestelyihin. Erityistä kiitosta tuli VIP-kohtelusta ja majoituksesta joka oli järjestetty auton läheisyydessä viihtyisissä mökeissä. 17. . Betonikuuppaan mahtuu laillisesti 7,5 kuutiota massaa
Tällöin jarrujen testaaminen voidaan suorittaa koeajon perusteella. A- ja B-luvat Raskaan kaluston paineilmajarrujen korjaaminen on aina luvanvaraista. Jarrusovituksella saadaan kaikki ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän pyörät lukkiutumaan samanaikaisesti. Sähköohjatuilla EBS-jarruilla varustetut vetoautot ja perävaunut kuuluvat pääsääntöisesti perustarkastuksen piiriin. Laaja tarkastus suoritetaan ajoneuvoille, jotka on varustettu lukkiutumattomin ABS-jarruin tai kuorman tuntevalla ALB-venttiilillä, ja ovat O3- (>3500kg) tai O4-luokan (>6000kg) perävaunun vetoon varustettuja N2 ja N3-luokan kuorma- tai erikoisautoja, sekä O3- ja O4-luokan perävaunuille. Jarrusovituspakkoon on olemassa joitakin poikkeuksia ajoneuvon rakenteen, massojen tai koon niin vaatiessa. Tässä järjestelmässä pyöräjarrua käytetään perinteisen nestejarrun tavoin hydraulisesti, jota tehostetaan paineilmasylinterin avulla - toisin kuin henkilöautoissa, joissa tehostamisen hoitaa alipaine. Jarrusovituksia Raskaan kaluston jarruihin ja niiden toiminnan tarkastamiseen määräaikaiskatsastuksen yhteydessä liittyy termi jarrusovitus. Jos jarrut ylikuumenevat, vaikka epäonnistuneen remontin takia, siinä voi palaa vaikka koko auto. vinkit Jokapojan rakentelu Puhtaan paineilmajarrujärjestelmän ohella kevyissä kuorma-autoissa voi törmätä myös paineilmatehosteisiin nestejarruihin. AJOLINJA ?. Polkimen ja pyöräjarrun välillä ei siis ole hydraulista tai mekaanista yhteyttä. . Paineilmajarruissa on siis pyöräjarrua ohjaavana ja käyttävänä voimana paineilma, joka aikaan saa mekaanisen jarruttavan liikkeen. A-luvalla voi tehdä myös jarrusovituksia. B-luvan haltija saa suorittaa jarrujärjestelmien korjaus-, huolto- ja säätötöitä, mutta ei tehdä jarrusovitus- eikä muutostöitä. Näin parannetaan jarrujen tasaista kulumista Jarrusovitusmittauksia on kahdenlaisia eli perustarkastus ja laajatarkastus. Perustarkastus suoritetaan lain mukaan kaikkiin paineilmajarruin varustettuihin autoihin ja erikoiskuljetusperävaunuille, joita ei ole varustettu ALB-venttiilein. Jarrusovitusmittauksen tehtävänä on todeta ajoneuvon jokaisen akselin jarruttavan oman osansa ajoneuvon massasta kaikissa kuor- Jarrurempat tarkoin säänneltyjä Saako raskaan kaluston paineilmajarruja rempata itse? Ja jos saa, niin mitä saa? mitustilanteissa. B-luvan haltijalla 18 . Osa 9 Teksti Jussi Löppönen R askaan kaluston jarrulaitteet ovat lähes poikkeuksetta paineilmatoimiset. Jarrukorjausluvat on jaettu kahteen eri ryhmään, A- ja Bkorjauslupiin. A-luvan omaavalla korjaamolla on oikeus suorittaa kaikkia jarrujärjestelmiin ja niiden säätölaitteisiin liittyviä korjaus-, huolto-, säätö- ja muutostöitä
Miten hoituu tällainen määrä ammattipätevyysmerkintöjä puolessa vuodessa, jos kaikki haemme sitä yhtä aikaa. Osoituksena ammattipätevyydestä myönnetään kuljettajalle edellytysten täyttyessä hakemuksesta ammattipätevyyskortti, jonka myöntää Liikenteen turvallisuusvirasto.Tarkempia tietoja ammattipätevyyskortin hakemisesta löytyy Liikenteen turvallisuusviraston internetsivuilta. Rahtarit ry:n jäsenillä on edullinen ja helppo tapa pitää koulutuksensa ajan tasalla, käymällä kurkkaamassa koulutustarjonta yhdistyksen kotisivulta www. rahtarit.fi kohdasta koulutus. Ammattipätevyyttä osoittava merkintä voidaan tehdä myös ajokorttiin, jos hakija täyttää ammattipätevyyttä koskevat vaatimukset sekä tieliikennelaissa tai sen nojalla säädetyt ajokorttiluvan myöntämisen edellytykset. hommilta. Teollisuudelle näistä massojen korotuksista voi olla etua, mutta onko kukaan ajatellut kuljetusyrittäjää, kuljettajaa saati tiestömme kuntoa. Sankarit tunnistaa siitä, että he edistävät omalla esimerkillään herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä, ojentaa auttavan kätensä apua tarvitseville tai osoittaa rohkeutta ja nopeaa ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä onnettomuus- ja vahinkotilanteissa.? Eläköön ammattilainen -teemalla kampanjoimme useiden tahojen kanssa tärkeän asian puolesta. Kyseisen kertomuksen voi lukea tämän Ajolinjan sivuilta. Nettisivustolla www.ammattina sankari.fi on myös haastekampanja vuodelle 2013: ?Haasta ystäväsi mukaan Sankari kampanjaan. Siltikin määrä on suuri. . Käytännössä nämä pitkää linjaa ajavat maantiejunat sopivat moottoriteille ynnämuille leveille ja tasaisille valtaväylille, joita Suomessa on melko harvassa. Näiden ja kaikkien muiden esille tulevien kysymysten lomassa on hyvä sulatella joulukinkkua, ampua uudenvuoden raketit ja katsella tulevaa. Arvosta itseäsi ja ammattiasi! Kiitos kuluneesta vuodesta. Toivotan hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta. Pentti Tiainen Tiedätkö, koska kuljettajakorttisi vanhentuu. Hakemus ammattipätevyyden merkitsemisestä ajokorttiin tehdään asuinpaikan poliisille. Liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan vuoden 2012 vaiheessa kuorma-auton ajamiseen oikeuttavia kortteja oli voimassa hieman vajaat 545 000. Oli kiva, kun porukkaa tuli tarinoimaan ja vieläpä jokunen liittyi jäseniksi. Syyskokouksessa saatiin hallitukseen tiukan äänestyksen jälkeen nuorta porukka. Kortti on voimassa 5 vuotta. 19. ?tavallisilla autoilijoilla?, joita ammattipätevyys ei koske (esimerkiksi vaimoni ja tyttäreni). Kuorma-autokorteista osa on ns. Suomelle oli myönnetty kymmenen vuoden siirtymäaika 2,60 metrin levyisten moduulien käytölle, joka päättyi vuoden 2009 lopussa. Jos lakia luetaan tarkasti, tämä kielto koskee myös paineilmatehosteisia nestejarruja. Laissa on tarkasti määritelty erilaisia vaatimuksia, joita lupaa hakevan korjaamon tulee täyttää. Jarrujen korjaajalla on suuri vastuu. Tuntuu hyvältä, että nuorista löytyy aktiivisuutta harrastetoimintaan. Kasvua on siis lähes 27 prosenttia. Tällaisia vaatimuksia asetetaan muun muassa korjaamotiloille, vastuuhenkilöiden koulutukselle ja ammattiosaamiselle, vaadittaville työkaluille sekä jarrujen mittauslaitteille. Mitä saa korjata ilman lupaa? Ilman jarrulupaa suoritettavat paineilmajarrujen korjaustyöt on laissa rajattu hyvin tarkasti. Voit vaihtaa jarrusylinterin ja sen kalvon, uusia jarruputkia ja jarruletkuja, vaihtaa ilmakompressorin suodattimen. Ne kulkevat rinnakkain, mutta ne ovat kaksi eri asiaa. Kenenkähän kukkaroon tuo kasvuprosentti tupsahtaa? Saamassani tiedotteessa todetaan: ?Korotuksen tavoitteena on edistää Suomen kilpailukykyä, vähentää liikenteen ympäristöpäästöjä sekä alentaa logistiikkakustannuksia?. Jokainen varmaankin muistaa hyvin vuoden 1996 direktiivin, joka kieltää kokonaispituudeltaan yli 22-metriset ajoneuvoyhdistelmät eli moduulit, jotka ovat leveämpiä kuin 2,55 metriä. Maksimikorkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin. Puheenjohtaja Pentti Tiainen SISÄRENGAS RAHTARIT RY ei myöskään ole oikeutta tehdä ABS-jarrujärjestelmien ja sähköjarrujärjestelmien säätölaitteisiin liittyviä huolto- tai korjaustöitä. Nyt ollaan menossa toiseen suuntaan. Tämähän tuntuu ihan ?hölmöläisten. Kukaan ei ole lii- kenteessä yksin. ? Rahtarit näkyy ja kuuluu E nsimmäiseen vuoteeni Rahtarit ry:n puheenjohtajana on mahtunut paljon. Monessa tapahtumassa on tullut oltua mukana. Onneksi tämä on yhteispeliä. Meidän kunniapuheenjohtajamme Kimmo Puntti on hoitanut osan edustustehtävistä.Työnjakomme toimii niin, että Kimmo hoitaa etelää ja itse touhuan koko Suomen alueella. Niin kuin tilastoista voi nähdä, jäsenmäärämme on kasvanut huimasti vuosien myötä. Uusiminen on suositeltavaa tehdä viimeistään 15 työpäivää ennen kortin voimassaoloajan umpeutumista. Asia on tärkeä ja siksi vielä kerran mieliin tämä massamuutos. Esitys on, että jatkossa Suomen tieverkolla suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino saisi olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia. Näin voimme yhdessä toimia ja saamme sanomamme myös kuulumaan valtiovallan tehdessä ammattiamme koskevia päätöksiä. Vuoden 2012 sankariksi raati valitsi Jouni Asumaniemen, joka autonsa taitavalla hallinnalla ja ammattilaisen kokemuksella pelasti Silvia Aution hengen. Voit myös korjata merkinanto- tai varoituslaitteita ja jarruvaloihin liittyvien komponentteja ja johdotuksia, jos kyseessä ei ole painemittarien, jarruvoimansäätimien ja lukkiutumattomiin jarrujärjestelmiin sekä sähköjarrujärjestelmiin liittyviä korjauksia Voit myös uusia jarrujärjestelmän venttiilejä, jotka eivät vaadi säätötoimenpiteitä. Laki kuitenkin asettaa edellä mainituille töille ehdon, että korjauksessa käytettävien komponenttien tulee olla alkuperäisiä, valmistajan kyseiseen ajoneuvoon tarkoittamia tai muilta teknisiltä ominaisuuksiltaan alkuperäistä vastaavia osia. Kuka saa korjata? Jarrulainsäädäntö määrittelee myös vaatimukset jarrukorjauksia suorittaville henkilöille. Korjaukselle tulee aina olla vastuuhenkilö, joka täyttää lain vaatimukset. Pidä huoli siitä, että omasi on edelleen voimassa, sillä vanhalla kortilla ei saa ajaa metriäkään. Kuljettajakortti voidaan uusia aikaisintaan 90 päivää (kolme kuukautta) ennen kuin edellinen kortti vanhenee. Kuljettajakortti uusitaan jättämällä hakemus Ajovarman toimipisteeseen. Erilaiset kuljettajien ammatilliset vaatimukset ovat lisääntyneet. Hyvä ammatillinen koulutus mahdollistaa toimimisen kuljettajana ammattiliikenteessä. Mutta kuormantuntevan ALB-venttiilin vaihto on sallittua, samoin säätö valmistajan antamiin arvoihin. B-jarruluvan haltijalla ei ole oikeutta vaihtaa pyörän ABS-anturia jarrujen kitkapintojen vaihdon yhteydessä. AJOLINJA . Korjauksen suorittavalla henkilöllä on oltava vähintään viiden vuoden kokemus autoasentajan töistä sekä riittävä kokemus suoritettavista töistä. Kokeneen asentajan apuna tai välittömässä valvonnassa voidaan käyttää myös vähäisemmän kokemuksen omaavaa asentajaa. Syynä erittäin tiukkaan paineilmajarrujen korjausta koskevaan lainsäädäntöön on liikenneturvallisuus. Paikalla olijat nousivat seisomaan ja useampi liikuttui, jopa kyyneliin, kuultuaan tapahtuneesta. Vastuun jakaminen näissä hommissa on todella valttia. Matkailuautollani reissatessa jokunen minut ?bongasi?. Ajo-oikeus ja ammattipätevyys eivät ole sama asia. Kannattaa käydä katsomassa nettisivuja ja tehdä lupaus, niin tulee mietittyä mikä on itselle tärkeintä liikenneturvallisuuden kannalta. Tämä muistuttaa meitä kaikkia siitä, kuinka meidän tiellä liikkujien on tunnettava vastuumme ja velvollisuutemme toisia tiellä liikkujia kohtaan. Yhdessä ja yhteispelillä kaikki toimii paremmin. Lisähaastetta kuljetusalalle ja kuljettajalle Onko koulutuksesi ajan tasalla? Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esitti marraskuun alussa, että raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotetaan. Edellisessä lehdessä Tomi Roimola pohti jo kyseistä asiaa. Kalustoon joutuu investoimaan, kuljettajan päivä pitenee lastaus- ja purkuaikojen kasvamisen myötä ja varsinkin korkeus tuo haastetta huonoilla teillä auton kallistellessa enemmän. Lisäksi painon vaikutus ajoneuvon kiihtyvyyteen ja pysähtymiseen ovat haasteellista varsinkin liukkaalla. Linja-auton kuljettamiseen oikeuttavia kortteja puolestaan oli vajaat 54 000. Hän oli tullut gaalaan kertomaan tapahtumien kulusta
1960luvulla ajoneuvoyhdistelmissä käytettiin sinistä rekkavaloa. Vaasalainen 60 uranuurtaja . Vasemmalta oikealle Ingmar Beijar, Derrik Håkans ja Ener Holm. Williams- sonin ScaniaVabis LBS76 Super 1970luvun alussa.. Williamssonin ensimmäinen 20 . AJOLINJA ? bulkkiauto, Scania LBS110 Super kipattavilla Briab-korirakenteilla. Williamsson oli ensimmäisiä, joka käytti näitä yhdistettyjä bulkki- ja kappaletavarayhdistelmiä. Toiseen suuntaan ajettiin kappaletavaraa ja toiseen muoviraetta. . Tyypillinen 1970-luvun lopun Norjan ja Tanskan liikenteen yhdistelmä. . Williamssonin kuljettaja Sven Ivars ja uusi ScaniaVabis L75 rekanvetäjä varustelutöissä Haaparannassa vuonna 1964. vuotta . Axel Williamsson (oik.) kuljettajineen Tukholmassa vuonna 1964. Kuljetusliike AXEL WILLIAMSSON . Williamssonin auto peruuttaa laivaan Vaasan Vaskiluodossa 1960-luvun lopulla. Varustamon näyttömies ja perämies avustavat.
Investointi tuli mahdolliseksi vasta kun Axelin isä, Arvid Williamsson, pystyi osoittamaan, että hänen ulkomaille myymänsä nahat olivat tuottaneet Suomelle vastaavan määrän valuuttaa. Volvo toimitettiin seuraavana vuonna. Merkittävän osan Helsinkiin suuntautuvasta liikenteestään Axel hoiti yhteistyössä Karl Fredmanin kanssa. Puutavarapuolella Lapin ajot jatkuivat. onnistui Sundsvallin laivalta ulos ajaessaan viemään kolleegansa Volvo F89:stä kuljettajan oven. Tällä kertaa kuitenkin kuljettaja onnistui sammuttamaan palon auton jauhesammuttimella. Kuljettaja soitti sitten ylpeänä konttorille. Axel ei kuitenkaan surrut epäluotettavan ja ylläpidoltaan kalliin Fordin täystuhoa, vaan huomautti sammuttimen tyhjentämisestä. Edessä olevan auton perävaunun kyljessä näkyy vaasalaisen Tiklas-pukinetehtaan mainokset. Tämä oli noussut autoonsa eikä ehtinyt sulkea ovea kyllin nopeasti. Axel Williamssonilla oli vankkoja näkemyksiä kalustosta ja kuljettajien johtamisesta. Hänen kirjoissaan pyörän irtoaminen muttereiden kiristämisen puutteesta oli kuljettajalta lähes rattijuopumukseen verrattava rikos. Axel otti myös huomioon kuljettajiensa erityispiirteet. Kuvat Williamssonin arkisto, Gerda Holm, Johan Grägg, Mikael Blomberg ja Jari Pellas A xel Williamsson aloitti tukkiauton kuljettajana Wiik&Höglund Oy:n (nykyinen KWH-konserni) palveluksessa. Axel hankki vuonna 1958 uuden yhtiökumppaninsa Gerhard Saxbergin kanssa järeän 120hevosvoimaisen Mercedes-Benzin, jolla ajet?? . AJOLINJA . Oli myös kala-auto, jolla ajettiin saaristosta kalaa Vaasan kalaliikkeisiin. Viking ensimmäinen uusi Ensimmäisen oman autonsa, joka oli Volvo Viking, Axel tilasi vuonna 1955. Siihen aikaan autojen tuonti oli vielä lisenssikauppaa. Nämä poistettiin myöhemmin varkauksien ehkäisemiseksi. Axel Williamsson ei kaihtanut riskejä, vaan näki uudet mahdollisuudet. Perustajan muisto elää vahvana tässä eräässä Suomen vanhimmista kuljetusliikkeistä. Teksti Tom Fredman. luokiteltu työntekijä ?S. on laivalla?? Toisella kerralla yhtiön Ford Transcontinental oli syttynyt reissun päällä palamaan, mikä ei sinänsä ollut mikään ihme.12-volttisen sähköjärjestelmän takia autoa usein kutsuttiin pimeyden valtiaaksi. Kolme Williamssonin autoa reissun päällä 1970-luvun alussa. Kerran eräs ?vaaralliseksi mieheksi. Kuljettaja vannoi jälkeenpäin, ettei koskaan enää lähtisi sammuttamaan palavaa autoa. ? . Vankkojen näkemysten Axel . Åkerholm vaikutti myös ulkomaanliikennöitsijänä firmassaan Oy Landtransport Ab. Vuonna 1952 yhtiö ulkoisti kalustonsa kuljettajille, jolloin Axel osti veljensä Levi Williamssonin kanssa käytetyn Commerin. Veljekset ryhtyivät ajamaan puutavaraa Lapissa Wiik&Höglundin omistamista metsistä. Näissä ankarissa tie- ja keliolosuhteissa Axel oppi nopeasti, miten pidetään auto toimintakunnossa, korjaamoiden ja varaosien puutteesta huolimatta. Samoihin aikoihin Axelilla oli lisäksi taksi kotiseudullaan Koivulahdella (nykyisin Mustasaari). 21. Axel oli nuhdellut oven aukaissutta kuljettajaansa sanoilla ?kuinka saatoit pitää ovea auki, kun tiesit että ?S. Siihen tehtiin alkeellinen vetopöytä ja perään puurunkoinen, yhdeksänmetrinen jarruton puoliperävaunu. Ensimmäinen täysperävaunu, käytetty NTM-valmiste, jossa oli jarrut ainoastaan takaakselilla, tuli vasta vuonna 1961 Aulis Ekegrenin konkurssipesästä. Helsinkiläisellä Ekegrenillä oli ollut laajaa toimintaa mannermaan liikenteessä jo 1950-luvulla, mutta kiristynyt kilpailu ja vaikeudet paluukuormien hankinnassa syöksivät firman nurin. Williamssonin toiminta laajentui uuden Volvon myötä kappaletavarasektorille. Axel aloitti liikennöinnin linjalla Vaasa-Helsinki Klas Åkerholmin lukuun
Höyrymyllyltä ajettiin myös näkkileipää Saksan Liittotasaval22 . Esimerkiksi kaikki Päijänne-tunnelin rakentamisessa käytetty nitraatti hoidettiin Norjasta suoraan työmaalle Williamssonin autoilla. Axel Williamsson osti vuonna 1961 kuopiolaiselta liikennöitsijältä linjan Vaasasta Kuopioon. Linjan suurin työllistäjä oli jälleen Vaasan Höyrymylly, tällä kertaa kuitenkin sen eläinrehupuoli. Koska kasvua oli sittenkin enemmän ulkomaanliikenteessä, Axel myi toiminnnan vuonna 1963 eteenpäin kuljettajilleen. Onnettomuus Ruotsin Finnerödjassa 1960-luvun alussa. Saxberg osti myöhemmin Axelin osuuden autosta itselleen. Ruotsiin ja Norjaan Vuonna 1959 Wärtsilä Oy:n Vaasan tehdas oli saanut kaupaksi vanerisorvin Ruotsin Kristinehamniin. Tähän M/S Wasa Express. Näin päästiin eroon kalliista ja hitaasta ?M/ S Haaparannasta?, joka tarkoitti noin 900 kilometriä maantietä Vaasan torilta Uumajaan. Keikka kesti noin kaksi viikkoa ja silloiset soratiet pistivät autojen tekstiilirenkaat koville. Etualalla Williamssonin Scania LBS110 täysperä ja takana Hallvar&Saxbergin Scania. tiin tukkia Pellosta Tornioon. Ennen Osloa oli myös muutama heikko silta, jossa ?virallinen? kantavuus ei riittänyt edes yhdistelmän omapainoon. Mannermaalle Vientikuormat Osloon koostuivat enimmäkseen Vaasan Höyrymyllyn tuotteista ja paluukuormat raaka-aineista Vaasan Saippua Oy:lle. Auto suistui tieltä mutkassa ja päätyi nokka edellä talon seinään. Laivan odotusta Vaskiluodossa 1970-luvun alussa. Karlskogan ympäristöön, Avestaan ja Degerforsiin lähti siihen aikaan paljon pohjalaisia työn perässä. Kun vielä Vaasan Höyrymyllyllä oli laajamittaista vientiä Osloon, Axel perusti vuonna 1959 Tornion kautta ajettavan rahtilinjan Vaasa - Oslo. Kun koneen valmistuminen venyi, tiedusteltiin Fredmanilta ja Williamssonilta valmiuksia suoraan maantiekuljetukseen. Herrat lähtivät reissuun Tornion kautta ja saivat kuorman ajoissa perille. Paluukuorma kerättiin Fredmanin ostamista varaosista ja käytetyistä kuorma-auton akseleista, joista tehtiin myöhemmin Maalahdella puoliperävaunuja. Seuraavana vuonna sisaralus Nordia toi helpotusta nopeasti syntyneeseen kapasiteettipulaan. Rekkoja ottava lauttaliikenne Vaasasta alkoi vasta vuonna 1965. AJOLINJA ? taan ja Hollantiin. Hollantiin vietiin jossain vaiheessa koneet uuteen näkkileipätehtaaseen. Siksi harva se reissu poikettiin Kalixissa Kalle Karlssonin rengasliikkeessä. Sillat olivat mielenkiintoisia. Ruotsissa Ullångerin kylässä oli kanneton silta - pilareille oli tehty laudoista kapeat ajoliuskat. Kuljetusliike Axel Williamsson . Ensimmäisessä kuljetuksessa oli se tärkein osa eli tehtaanjohdon hirsisauna.Tehdas kuitenkin lakkautettiin muutaman vuoden kuluttua. Kun Ilkka Oy 1960-luvun alussa rakensi uuden sanomalehtipainon Seinäjoelle, Williamsson kuljetti sinne painokoneet Saksan Frankfurt am Mainista. Mutka Savoon Varhain, luultavasti jo vuonna 1963, Williamsson alkoi hoitaa muovituotteiden kuljetuksia Wiik&Höglundin omistamalta pietarsaarelaiselta Oy Walter Narsin tehtaalta Ruotsiin ja Norjaan. Paluukuormissa tuotiin Etelä-Norjasta Norsk Hydrolta muoviraaka-ainetta Pietarsaareen. Norsk Hydrolta ajettiin myöhemmin myös suuria määriä am- . Kuljettajat Ingmar Beijar ja Ener Holm onnistuivat väistämään pihalla leikkineitä lapsia ja henkilövahinkoja ei tullut. moniumnitraattia louhintaräjähteeksi Suomen kaivoksille ja isoille louhintatyömaille. Sven Ivars ja Rafael Stagnäs jatkoivat liikennöimistä ensin nimellä Williamsson & Co ja sittemmin perustamassaan Sini-Trans yhtiössä. Lautta-elämää Vuonna 1961 Silja Line aloitti Ruotsin laivaliikenteen autolautta M/S Scandialla Turusta Norrtäljeen.Tämä läpiajettava alus otti 14 yhdistelmää ja 154 henkilöautoa ja tarjosi entistä paremmat mahdollisuudet ulkomaanliikenteelle Pohjoismaihin. Sana tästä kuljetuksesta kiersi ja vähitellen ilmeni kysyntää muuttokuljetuksille Ruotsiin.
Tilatkin olivat ahtaanpuoleiset. 1970-luvun lopulla ruvettiin suunnittelemaan uutta terminaalia Vaskiluotoon.Väliaikaisesti jouduttiin kuitenkin pitämään tavaran varastointia Victor Ekin vanhassa Vaskiluodon ?hiiliboksissa?, joka oli suunnilleen samalla paikalla kuin on nykyinen Wasalandian huvipuisto. Byrokratia oli massiivista ja tulliselvitys saattoi speditööristä riippuen kestää tunti- tai päiväkausia. Ainoastaan Norjan liikenteessä tarvitsee enää asioida tullin kanssa. Luvanhan piti löytyä autosta oikeaksi todistetun kopion muodossa. Liikenneluparikkeistä ei kuitenkaan löytynyt pitkienkään tutkimusten jälkeen näyttöä.Williamsson sai puhtaat paperit. Ratkaisu lupapulmaan keksittiin, kun Axel osti vuonna 1980 Ruotsista Samuelssonin muusikkosuvulta pöytälaatikossa olleen musiikkikustannusosakeyhtiön. Se muutettiin kuljetusliikkeeksi, nimenään AW-Trans Ab ja kotipaikkanaan Nyköping. ?? . ? . Tullibyrokratiaa . ? . Kirjoittaja muistelee, että näin oli ainakin Turussa ja Helsingin Sompasaaressa. Ulkomaanliikenteessä olevan auton työajasta meni useinkin kokonainen työpäivä viikosta passitusten tai luovareiden odotteluun. Kun Suomi liittyi Euroopan Unioniin, kaikki tämä poistui. Williamssonin täysperä jonottamassa laivaan. Etualalla Williamssonin Ford Transcontinental rekanveturi. Polarfrigo-yhdistelmä näyttää olevan V. Firman ensimmäinen kopiokone näet tunnettiin nimellä ?lupakone?, joka oli ahkerassa käytössä lupien yhteydessä. Varastotilat olivat yhteiset heidän yhteenliittymän Nord- expressin kanssa. 1960-luvun puolivälissä konttori muutti läheiselle Myllykadulle Kiitolinjan tiloihin ja 1970-luvun alussa Vaasan keskustaan, Kauppapuistikko 35:een. ei saa- nut jatkaa purkupaikalle. Autojen kuormat sinetöitiin tulosatamassa. Tullissa virkailijat laskivat tavaraerät tai tullin saattomies tuli mukaan purkupaikalle todetakseen tavaramäärät. 23. Automäärän kasvaessa oli erittäin hankalaa saada uusia lupia, joten olemassa olevat luvat jouduttiin kierrättämään autojen välillä sitä mukaa kuin niille saatiin kuormia. Tässä tilanteessa syntyi viranomaisille, ilmeisesti jonkun vihjeen perusteella, epäily, että ajettaisiin luvatta. Katajan autoja. laivaan piti peruuttaa. Uusi terminaali konttoreineen ja korjamoineen valmistui vuoden 1980 alussa ja toi suurta helpotusta firman hallinto-, huolto- ja varastointitoiminnalle. Lupakone Kun tilaongelmat oli ratkaistu, ilmeni uusi pullonkaula - liikenneluvat. Williamssonin Scania LBS140 ajaa laivaan Vaasassa 1970luvun lopulla. Sundsvallin satama arviolta vuonna 1974. Sen ensimmäinen raskas yhdistelmä oli Norjaan Trondheimiin matkalla ollut Williamssonin auto. Toimistoja ja terminaaleja Kun Axel vielä ajoi linjaa Helsinkiin, firman toimisto sijaitsi Vaasan Varastokadulla sulassa sovussa muiden liikennöitsijöiden kanssa. Koska koko dokumentista piti olla kopio jokaista rajanylitystä varten, tuli paperinipuista välillä paksuja - olihan purkupaikkoja usein jopa 20. Tuontipuolella piti hoitaa tullaukset mieluiten tulosatamassa. Siksi saapuvan auton kuorma piti ilmoittaa ennakkoon kyseiseen tulliin luovutusilmoituksen saamiseksi. AJOLINJA . Ilman tätä ?luovaria. Tämä sijainti ei kuitenkaan ollut optimaalinen, sillä rekkojen pysäköintiä Vaasan pääkadun varrella ei katsottu suopeasti. Vaasan liikkuva poliisi, erään erittäin velvollisuudentuntoisen virkamiehensä aloitteesta, käynnisti esitutkinnan asiassa ja alkoi kutsua Williamsso- nin johtohenkilöitä kuulusteluihin. Nähtiin mahdollisena, että joitakin ylilöyntejä tosiaan oli tapahtunut. Kun Axel Williamsson aloitti ulkomaanliikenteen 1950-luvun lopulla, kuormien vientitullaukset hoidettiin Vaasan sisäsataman tullissa. Vientikuormille tehtiin tullipassi tavaraluetteloineen, johon listattiin jokaiseen purkupaikkaan menevät tavarat
? . Scania 142H bulkkiyhdistelmä 1980-luvulta. . AW-Transin moduuliyhdistelmä 1980luvun lopulla. Dollyn päällä roikkuva traileri on Teljän Kuljetuksen entinen. Axel kuoli, leski jatkoi Firman perustaja ja vetäjä Axel Williamsson menehtyi 23. Kuljetusliike Axel Williamsson . AW-Transin Topline-Scania moduuliyhdistelmä ajaa laivaan Vaasassa 1990-luvun alussa. . Tälläiset ristiinkytkennät kieltävä laki tuli voimaan vasta myöhemmin. AW-Trans harjoitti jonkin verran myös itäliikennettä kuljettaen turkiseläinten rehutuotteita Ruotsista Viroon ja Venäjälle. Mainittakoon, että yhtiön auto oli M/S Estonia-laivalla kohtalokasta haaveria edeltävällä viikolla vuonna 1994. Irtoperäliikenne lopetettiin kannattamattomana 2000-luvun alussa. Lisäksi hankittiin muutamia rekkavetureita juuri alkaneeseen irtoperäliikenteeseen. Parhaimmillaan AW-Transilla oli 14 yhdistelmää. Irtoperäliikenteessä käytettiin sekä auto-dolly-yhdistelmiä että tavallisia rekkavetureita. Merkittävä osa trailereista oli alussa Alankomaiden rekisterissä, dollyt Suomen tai Ruotsin kilvissä kuten myös autot. Koko Williamssonin laivue Vaskiluodon terminaalin pihassa pääsiäisenä 1994. Vasemmalla ruotsalaisen AWTransin kalusto. . Ruotsalaiset autot kotiutettiin, kun Suomen liikennelupa- ja arvonlisäverolainsäädäntö muuttui. ? Tyypillinen 1980luvun Norjan ja Tanskan liikenteen yhdistelmä. Tällöin virkavallalle tuli välillä harmaita hiuksia kun piti tarkastaa ruotsalaisen auton, suomalaisen dollyn ja hollantilaisen puoliperävaunun muodostaman yhdistelmän laillisuutta. AJOLINJA ? . Myös pienellä ohjaamolla ajettiin 1980-luvulla ulkomaanliikenteessä. . kesäkuuta vuonna 1983 aivoverenvuodon aiheuttamiin komplikaatiohin. 24 . Keskellä sekä oikealla suomalaiset autot. Ruotsin tytär AW-Transin toiminta alkoi uittamalla muutama auto Ruotsin rekisteriin samalla kun niiden kuljettajat suorittivat ruotsalaisen ajokortin. Myös Volvo F10 kelpasi ulkomaanliikenteeseen. Tässä lastataan terminaalilla.
merkeissä. . He ehdottivat, että Williamssonin operatiivinen toiminta siir- rettäisiin Huolintakeskukselle. Kalusto ja kiinteistöt jäisivät firmaan, joka käytännössä jatkaisi Huolintakeskus Oy:n liikennöitsijänä. Ehdotus torjuttiin mahdottomana. B-junan välivaunu oli leasingkalustoa. . Laivaliikenteen alettua, tavaramäärien kasvaessa, Williamssonilla oli vuosien etumatka kilpailijoihin nähden. Tämä Volvo FB89 oli piha-autona vielä 1990-luvulla. . 25. Tyypillinen 1990-luvun Norjan ja Tanskan liikenteen yhdistelmä. Alusta asti Williamssonila on kokeiltu rohkeasti uusia asioita. Linjaliikenne Vaasasta Osloon täysin omien asiakkaiden varassa oli 1950-luvulla ennenkuulumatonta. Tämä Scania 112H oli Ennakkoluulottomuutta ensimmäinen bulkkipuoliperävaunuyhdistelmä. . AJOLINJA . Myös Ivecoa on kokeiltu. Williamssonin bulkkiyhdistelmä ajaa laivaan Turussa. . Tulopuoli ja asiakkaat olisivat siirtyneet isolle speditöörille ja menopuoli olisi jäänyt firmalle.Todettakoon, että Axel oli saanut vastaavan tarjouksen vuosia aikaisemmin, kun Polar-Express oli lähestynyt häntä ?yhteistyön syventämisen. Voimakkaana persoonana ja ahkerana kehittäjänä hänen poismenonsa herätti firman sidosryhmissä huolta yritysten toimintamahdollisuuksista. Firman arki kuitenkin jatkui Axelin lesken, Elvi Williamssonin, johdolla ja ennen kaikkea lojaalisten työntekijöiden ja pitkäaikaisten asiakkaiden ansiosta. Sitten Vaskiluotoon ilmestyi delegaatio, Huolintakeskus Oy:n johto. Tällöin oli myös oma huolintakonttori Tuk- ??
Kuljetusliike Axel Williamsson Kolikkorallia Norj holmassa tulliselvitysten helpottamiseksi. 1970-luvun puolivälissä alkoi niin auto- kuin työntekijämääränkin voimakas kasvu, mikä jatkui aina 1980-luvun lopulle asti. Kappaletavaralastausta terminaalilla. Varhaisessa vaiheessa kaikki Williamssonin käyttämät vakuutusyhtiöt kieltäytyivät näiden kuljetusten vakuuttamisesta. Kuljetukset sujuivat firman kokeneimpien kuljettajien hoidossa kuitenkin suunnitelmien mukaan. . Luuri ja näppäimistö tulivat kojelaudalle. Firmassa on . Yhtiön historian erikoisimpiin toimeksiantoihin kuuluu vuonna 1991 Norjan valtionpankille suoritettu rahakuljetus. Taustalla oli Norjan silloinen kolikkouudistus. Kymmenisen kiloa painava keskusyksikkö laitettiin vuoteen alle. Ennen puhelinaikaa kuljettajia sai kiinni reissun päältä lähinnä soittamalla tai faksaamalla laivayhtiöihin tai taukopaikkoihin. Nykyisin lähes kaikissa autoissa . Kokonaiskustannus oli autoa kohden noin 10 000 markkaa. Firman trailerkalustoa keikalla Norjassa. alkaa olla GPS-seurantalaitteet. Ensimmäinen naispuolinen kuljettaja tuli töihin vuonna 1981, kun Axelin tytär YvonneWilliamsson aloitti AW-Transin kuljettajana. Käytössä olleita kolikoita kuljetettiin Oslosta LänsiSuomessa sijaitsevalle paikkakunnalle sulatusta ja uudelleen valamista varten.Tämän jälkeen puolivalmiit aihiot vietiin takaisin Osloon lyötäväksi uusiksi kolikoiksi. Luonnollisesti turvallisuuteen ja salassapitoon liittyvät valmistelut olivat mittavat. Myös trukki on firman väreissä. 26 . Liikennelupien vapauttaminen ja kiristyvä kilpailu päätti kasvukauden ja autoja ei enää tullut lisää. Voimavarat kohdistettiin kaluston uudistamiseen ja huoltokulujen kurissa pitämiseen. Vuoteen 1981 asti kaikki paperityö tapahtui käsin. Ensimmäinen tietokone oli Commodore 8032 levyasemalla ja kirjoittimella. Axel ei ollut tästä innoissaan, mutta Yvonne sai tahtonsa läpi ja samalla arvokasta kokemusta kuljettajan arjesta. Yvonnesta tuli myöhemmin AWTransin toimitusjohtaja ja hän vastaa nykyisin Williamssonin palkanlaskennasta sekä huolinta- ja tullauspalveluista. Laitteisto maksoi 40 550 markkaa. NMT-puhelimia ruvettiin asentamaan autoihin 1980-luvun lopulla. AJOLINJA ?. Axel Williamsson Oy:n nykyjoh- toa eli toimitusjohtaja Sebastian Mellberg (vas.), hallituksen puheenjohtaja Lena Fant, hallituksen jäsen ja huolitsija Yvonne Williamsson, kuljetuspäällikkö Katri Rosenqvist ja myyntipäällikkö Mikael Weckström. .
Hän yritti turhaan selittää, että tästä seuraisi 30 tonnin kolikkolastin pakollinen tarkastuslaskenta. Kiitokset ansaitsevat myös Dan Skog, Johan Grägg, Mikael Blomberg ja Jari Pellas. Artikkelin lähteenä on käytetty Dan Skogin muistiinpanoja Williamssonin historiasta. Tämän jutun valmistumisesta ja onnistumisesta haluan kiittää Williamssonin toimitusjohtaja Sebastian Mellbergiä, muuta johtoa sekä henkilökuntaa. ? . Tämän päivän kalustoa. liamssonin tyttäret omistavat nykyisin koko osakekannan. ? Kiitokset . Ideana on, että kuljettajat voivat päivittää tilauksia ja hoitaa kuittaukset eteenpäin laskutukseen välittömästi. Myös kalustoon ja kuljettajien koulutukseen sekä työmotivaation edistämiseen panostetaan Williamssonilla jatkuvasti. Matkalla Norjan Bergeniin vuonna 2000. Kuljettajana on Rolf Pada. . ? Kalusto: 23 vetoautoa, 32 perävaunua. Liikevaihto 7/2012: 7,2 milj. Kolmas sukupolvi Williamssoneja on mukana firman liikennejohdossa, toimitusjohtajana työskentelee Sebastian Mellberg. Viime vuosien taantuma ja kiristynyt markkinatilanne on vaikuttanut myös Williamssonilla, mutta tästä huolimatta on inves- . Williamssonin uusin moduuliyhdistelmä. toitu uuteen tietojärjestelmään, jossa auton liikkeitä voi seurata reaaliajassa. euroa. Kalustoinvestoinnit vuodessa: 400 000 - 500 000 ?. . Kaukolämpöputkia ajetaan neljällä jatkorekalla Vaasasta Pohjoismaihin. edelleen töissä naisia ulkomaanliikenteen kuljettajina. Toiminta on laatu- ja ympäristösertifioitu ISO-laatustandardin mukaan.Tämän laatujärjestelmän soveltaminen kaikkeen toimintaan on vaatinut useamman vuoden työn johdolta ja työntekijöiltä.Yhtiö on edelleen Williamssonin perheen omistuksessa, Axel Wil- . Williamssonin silloinen toimitusjohtaja Alf Norrgård oli toisen auton kuljettajana. AJOLINJA . Vasta kun mukana ollut Norjan pankin logistiikkapäällikkö puuttui asiaan ja pyysi tulliesimiehiä soittamaan pankin turvallisuusjohtajalle, tullimiehet luopuivat hankkeestaan. 27. Oy Axel Williamsson Ab aan Ainoa välikohtaus sattui Ruotsin puolella Sundsvallin satamassa. Kaksi rahakuormassa ollutta yhdistelmää ajoi Vaasan laivasta rantaan ja joutuivat tullin niin sanotun ?mustan jengin. Jätevedenpuhdistamon toimitus Norjaan suoraan mökkialueelle. . ratsiaan.Tullimiehet halusivat välttämättä rikkoa kuormatilojen sinetit tarkastaakseen kuormat
Löppönen Itse leivotun jättikokoisen korvapuustin saa 1,60 eurolla. Herkullinen mustikkahillopossumunkki maksaa 1,80. Minna Kosonen kertoo, että raaka-aineet hankitaan lähialueen tiloilta. 28 . Ville Tilkkanen. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Niskavuoren Portti on Savonlinnasta tullessa vasemmalla. Pihassa pääsee kiertämään lenkin ja kerralla sopii useampikin yhdistelmä pihaan. OHI EI MALTA AJAA N iskavuoren Portti sijaitsee valtatie 14 varrella Savonlinnan itäpuolella, Louhen- ja Silvolantien liittymässä. Muuten auki ollaan aamukuudesta iltaseiskaan. Risteyksen kohdalla nopeusrajoitus on kätevästi kuuskymppinen. Itse tehdään . AJOLINJA ? Niskavuoren Portin palveluihin kuuluvat kahvio- ja ruokapuolen lisäksi posti, veikkaus sekä myymälä, josta saa peruselintarvikkeita ja joitakin autotarvikkeita. Taukopaikan yrittäjinä, kahvin janoisia ja nälkäisiä palvellen, ovat toimineet kohta kaksi vuotta Minna Kosonen ja Riikka Kauppinen. Aikaisemmin molemmat olivat edellisen taukopaikkayrittäjän palveluksessa palkollisina. Yrittäjien apuna häärii joukko työntekijöitä, joilta hymy irtoaa herkästi toimittajan seuratessa asiakaspalvelua. - Kaikki leivonnaiset ja ruoka tehdään itse omassa keittiössä, Minna Kosonen kertoo. Ruoka on aitoa lähiruokaa. Toimittaja testasi listan ulkopuolelta annoksen nimeltä ?Emännän erikoinen?. ?. Niskavuoren emännät valmistavat maukasta suussa sulavaa. . TaukoPaikalla ajolinja ! T Y N ,, Rekkamiehet ovat Niskavuoren Portin suurin asiakasryhmä Idyllinen hirsitupa Savonlinnan lähellä saa pelkkiä kehuja. Hyvää oli, nälkä ei jäänyt. - Suurin asiakasryhmä on ylivoimaisesti rekkamiehet. Pihaan on vaivaton kurvata isommallakin ajokilla tasamaan liittymästä. Se sisältää tuhdin jauhelihapihvin, paistetun munan ja sipulia sekä ranskalaiset. Ei olla suotta Rahtirasti, Minna jatkaa. Keittiö on auki aamuseitsemästä iltapuoliseitsemään. Hinnoista saa rahtarialennuksen.
Nokkosen Mika Imatralta kuskaa Fazerin leipiä Heikki Semi Ky:n MAN TGL 12.240:llä. Reitti kulkee Lappeenrannasta Puumalan kautta Savonlinnaan. ? ?Parempaa ei ole löytynyt? . Niskavuoren Portin pihaan mahtuu. . Kyydissä on PCC:tä eli kalsiumkarbonaattia paperiteollisuuden käyttöön. - Vakioreitti kulkee Imatralta Varkauteen Puumalan kautta. AM&HP Palvelut Oy:n Pölli-Scanialla pihaan kurvasi Matikaisen Mika. - Itse leivotut pullat ovat suussa sulavia. Pihaan mahtuu isollakin autolla oikein hyvin, Mika kertoo. Pöllikuskin ensikokemukset Savonlinnan uudesta rinnakkaisväylästä ovat erittäin hyvät. - Ennen meni ilman ruuhkiakin kaupungin läpi ajossa 20 minuuttia ja kesällä pahimmillaan reipas tunti. Näin huonoilla keleillä ajetaan Savonlinnan läpi, silloin toppaan tässä Niskavuoren Portissa, Ville kertoo. - Ohi ei malta ajaa. . ? ?Ei pärjää isot huoltikset? . - Neljästi viikkoon toppaan tässä, Mika Nokkonen kertoo. Ohitustie ajansäästäjänä . AJOLINJA . Ram Mark Oy:n Jorma Silvennoinen (oik.) on lopettelemassa ruokailua siemaillen jälkiruokakahvia Suomalaisen Tuukan kanssa. ?Isot annokset? . Tilkkasen Ville on kurvannut pihaan Teljän Kuljetuksen yhdistelmällä. ? . Nyt koko kaupunki on sivuutettu reippaassa viidessä minuutissa, Mika sanoo. 380 kilometriä pitkän reitin ehdottomasti paras taukopaikka on leipäkuskin mukaan Niskavuoren Portti. - Palvelu on erittäin hyvä ja tähän on helppo tulla. 29. Maansiirto alalla toimiva Jorma Silvennoinen kertoo Niskavuoren Portin olevan vakiopaikka. - Tässä tulee hoidettua kaikki päivän syömiset ja kahvitauot, silloin kun nurkilla ollaan hommissa, Jorma kertoo On miehestä alueen paras ruokapaikka hintalaatusuhteeltaan. - Ei pärjää isot huoltikset, Jorma jatkaa. Tavallisesti ruuaksi valikoituu päivän ruoka-annos. Energiapuukauppaa tekevä Tuukka Suomalainen yhtyy Jorman ajatuksiin. - Tämä on olevan lähialueen sydän, jossa ihmiset kohtaavat ja vaihtavat kuulumisia, Tuukka tuumaa. Kymmenen vuotta ollaan tätä reittiä ajettu ja parempaa taukopaikkaa ei ole vielä löytynyt, syömään kiirehtivä Mika huikkaa. ? . On ruoka sen verran hyvää ja annokset isoja, kuuluu perustelut
Uusi kone tuntee Amerikassa lyhenteen DD16 (Detroit Diesel) ja Mersu-maailmassa se on OM473. turbocompound, lisäahdin, jonka antaa voimaa hammasrattaiden välityksellä kampiakselin päähän. Turbocompound tulee myös uuteen FH-Volvoon ensi syksynä. Uudesta isolohkosta puhutaan näin aluksi huhtikuussa yleisölle esiteltävän Arocs monttumallin yhteydessä. Ilmajousisia . Kevyen omapainon Bosch. versio on Loader.?. No, onhan tätä myllyuutuutta jo jonkin aikaa odotettu. Nykyisen 15,95-litraisen V8:n voimaversio on 598 hevosvoimaa ja vääntöä 2800 newtonmetriä. Tai onhan tarjolla tietysti erikoiskuljetukseen tarkoitettu lavettiveturi SLT, jossa on 653 heppainen versio, Powershift robottilaatikolla ja Voithin turbokytkimellä. Se vääntää enimmillään 3000 Nm. 15,6-litrainen rivikone on ollut käytössä Pohjois-Amerikassa, josta tuli myös uuden Actroksen 12,8litrainen. UUSI Mercedes-Benz Arocs ja 15,6-litrainen rivikone 625 hevosvoimaa- ALUKSI Mersun raskaan kaluston mallisto uudistuu taas pari nytkäystä eteenpäin. Teksti Jouni Hievanen . Kun Amerikoissa on käytössä 600-heppainen voimaversio, Eurooppaan tulee samasta myllystä suurimmillaan 625-heppainen . Nämähän on jo esitelty. . Öljytilavuus 46 litraa. nollisesti monenlaisia. Pitkät telivetoiset tulevat myöhemmässä lanseerausaallossa eli kevään puunkuorma- ajakiertueella mennään vielä nykymallisilla Actroksilla. OM473 Neljä konetta Arocs tulee käyttämään samoja hyttejä kuin on Actroksessa ja Antoksessa. Kun puhutaan Euro6 Sisusta, siihen on tulossa tietysti tämä 15,6 litrainen rivikone. Ja vääntää sen 3000 Nm, jonka robottilaatikko Powershift 3 sallii. Mersun miehet olivat kuulemma hymyilleet esittelytilaisuudessa siihen malliin, että rajumpaakin tehoversiota saattaisi olla tulossa. Turbocompound Ehkä erikoisinta, moottorissa on 30 . Tilavuus 15,569 litraa. kapeaa mallia, pitkää ja lyhyttä. Arocs on tulee saatavaksi myös . tässä vaiheessa. Mutta tulee kone tietysti maantieautoonkin, myös suomalaisen puutavarankuljettajan iloksi. Kuivapaino 1300 kiloa. Akselistovaihtoehtoja on luon. Isku 71 mm. koneilla. Suomi varustautuu ottamaan vastaan järeät 76-tonniset rekat ensi vuonna. ? . Valitaanko hytiksi sitten leveä vai kapea, jää nähtäväksi. Poraus 39 mm. 7,7 litran, 10,7 litran ja 12,8 litran . Räyhäkkään näköinen piirroskuva Arocs offroadmallista. . AJOLINJA ? Samalla Euro 6 SISU . Maailmanmerkki Mercedes-Benzin vastaus tähän on uusi 15,6-litran rivikone, joka tulee Euroopan markkinoille Euro 6 versiona. Tarjolla on siis leveää ja . Ruiskutus X-Pulse on luonnollisesti laaja valikoima. common rail, Erikoisoloihin tarjotaan Grounder-mallia
Tutk nettom n tapah enneon nnettomuude ik li ä tt e . o ömästi piennettä lisi välitt taa muuta liik että varoitus it t, o us r a u a v v m a o a tt tt tu s onne jää riitt muistu Tutkija iittävän kaua e r enteell ä ik d li tää vie . ? . ? peliaik tävästi vaurioitui, sitä ei tutkijalautakunnan raportti kerro. Kaatuneen bussin lähes kaikki vasemman puolen ikkunat rikkoutuivat. Perävaunu kaatui tielle. Vastakkaisesta suunnasta onnettomuuspaikkaa lähestyi kaksi henkilöautoa, puutavarayhdistelmä ja linja-auto. Henkilöautonkuljettajat, jotka ajoivat Audia ja Citroenia, saivat pysäytettyä autonsa tien oikeaan reunaan. Huomattuaan esteen E14-Sisun kuljettaja alkoi jarruttaa, jolloin perävaunu alkoi heittelehtiä. Miksi Sisu VA TI! E H A ttaa, ROIT i muistu r tt ten tuan rapo takunn uuden osallis dutu la a ij . Etupäähän tuli myös vaurioita.Takarivin vasemmanpuoleisin istuin vääntyi ja sisälle tuli multaa. Muita henkilövahinkoja ei raportoitu tapahtuneen kuin että Sisun kuljettaja sai kasvoihin lasinsiruja. Näin muulle ta paikas aa. Ammattikuljettaja sai yhdistelmän kuitenkin pysäytettyä, tien vasempaan reunaan. Viimeisenä tullut venäläinen Higer-bussi väisti estettä vastaantulijan kaistalle, suistui vasemmalle pientareelle ja kaatui kyljelleen. Vauriot Ojaan suistunut yhdistelmä vaurioitui keulasta, erityisesti vastapenkkaan osunut oikea etukulma.Vetäjän kuorma liikkui työntäen etusermiä ohjaamoon, joka vaurioitui takaa. Vetopalkkiin tuli repeämiä, vetokytkin mur- tä sinu . Oli kaksi astetta pakkasen puolella ja satoi vettä. 70 km/h oli liikaa liukkaalle tielle. Tutkijat toteavat vielä, että perävaunun renkaat, lailliset kyllä, olivat tarkoitettu kesäkäyttöön. Tienhoitotoimenpiteet oli aloitettu, mutta ne eivät olleet vielä ulottuneet onnettomuuspaikalle. Suositukset Tutkijalautakunta teki onnettomuuden seurauksena tuttuun tapaan suosituksia ja parannusehdotuksia. Ensinnäkin busseihin ja raskaiden ajoneuvojen perävaunuihin tulisi määrätä pakolliseksi talvirenkaat. Raskaan ajoneuvojen kuljettajien lakisääteiseen täydennyskoulutukseen (ammattipätevyysdirektiivi) tulisi määrätä pakollinen vaikeissa oloissa ajamisen osuus, jossa painotetaan oikeaa tilannenopeutta. Ajoneuvoihin tulisi määrätä pakolliseksi pidontunnistus, joka rajoittaa tarvittaessa ajonopeutta. Ajonvakautusjärjestelmä tulisi määrätä pakolliseksi raskaisiin ajoneuvoihin sekä ABSjarrut vanhoihin perävaunuihin. Tienhoitoa tulisi tehostaa, samoin raskaan liikenteen rajavalvontaa. Vammautumattomia kerrottiin olleen autoissa 23. Riskitekijät Tutkijalautakunta toteaa, että Actroksen kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta. Perävaunu liukui vasemmalle ja osui oikealla sivullaan vetäjän vasempaan takakulmaan. Raskaan liikenteen kolarit Puutavararekka suistui TÄYDESSÄ KUORMASSA ojaan Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ?Silicone. Elettiin marraskuun aamua kello 05.10. Perävaunu alkoi heittelehtiä ja vetoauto suistui ojaan oikealle puolelle. Oli loskaista, jäistä, erittäin liukasta. AJOLINJA . Tuntuuko, et tä oma ivumaan. Löppönen Tutkijat: Talvirenkaat pakolliseksi! rinasi! Kerro oma ta tti lta lähti ajokor Tutkijoiden mukaan 70 km/h oli liikaa valtatien liukkaudessa. M ercedes-Benz Actros 3254 vetoinen puutavarayhdistelmä ajoi valtatietä pohjoiseen 70 km/h nopeudella kuorma päällä. Lähe hköku ti os lp sä liian he n ee jan toimituks .fi ? tarinasi Ajolin ja in ol aj n@ ievane postilla jouni.h tui, muun muassa. Perävaunun kaatumisesta tielle pankot vääntyivät. Henkilöautoista toinen säilyi vaurioitta, toinen sai naarmuja. Sisun ohjaamo sai yläosastaan vaurioita. Aisa vääntyi, vetokita murtui. 31
Kun tuli pysähtymiskäsky, kuljettaja toimi koulutuksen mukaisesti ja ajoi Bankun tieuralta ilmasuojaan. Tällöin ajoneuvon etummainen vaunu kääntyi kyljelleen ojaan - kävelyvauhdissa. Kuljettajan turvavyö ei ollut kiinnitettynä ja hän loukkasi olkapäänsä. Bankkuun tuli pieniä vaurioita. Jopa litra kilsalla Ja lisää Bankkuja on tulossa. Suomen armeijalle koitti loppusyksystä joulu, kun saivat Norjasta 4000 kilometriä ajettuja Bankkuja. Hyvin oleellista oli, kuinka löysälle telat olivat päässeet. Bensa-Nasuja käytetään vuoden 2017 loppuun, jonka jälkeen ne myydään joko huutokaupassa tai suuremmissa erissä. Valmistusmäärä on noin 11 000 kappaletta. Petoja menemään M Mikä on Pohjolan paksussa hangessa ylivertainen miehistönkuljettaja. Bankut maksaa 27 000 euroa kappale. Molempi parempi Sisu Nasussa, malliltaan NA-140BT:ssä, on Roverin 3,5-litrainen tai 3.9-litrainen bensakone, teholtaan reilu 190 heppaa, väännöltään 318 Nm. Ylivertaista maastoautoa haluavan kannattaa siis olla hereillä. Nyt hankitut telavehkeet tulevat PohjoisSuomen joukkojen käyttöön. ? Norjan Bankuilla on tarkoitus korvata bensakoneisia Nasuja niiden isojen polttoainekulujen takia. Ajolinjan Facebookissa Nasun bensa- dieselversioita ajanut lukija kertoo, että kulutus bensalla oli noin 40 litraa sadalla, pahimmillaan litra kilometrillä. Nyt kalustoa on tarkoitus modernisoida. Teksti Jouni Hievanen Nasu-Sisu . AJOLINJA ? Tutka-Sisu 8x8 Viroon . Tutkajärjestelmään kuuluu myös Sisu 4x4 maastokuorma-autoja. Omapainoa on karvan alle viisi tonnia.Vaihdelaatikko on automaattivaihteinen. Nurinkin sen saa, kuten Sodankylässä kävi. Marssiosasto eteni soratietä. Niissä pysyi telat paremmin päällä ja kestivät huomattavasti pitempään. Nasussa oli puolestaan voimakkaampi kone, Bankkua vaivasi voimattomuus. Ajurin mukaan Nasun keskinivelessä on laajemmat liikevarat kuin Bankussa. Aluksi niitä tulee 123, lisähankintavaraus on 150. Kovalla pakkasella ei meinannut Nasulla päästä mihinkään ennenkuin telat lämpesivät. Näiden syiden takia Nasu kulkee paremmin lumessa ja maastossa - telat ovat Nasussa leveämmät. Toinen telakuski, Kajaanissa palvellut, kallistui enemmän Bankun suuntaan. Bandwagn on levinnyt 34 maahan, aina Brasiliaan asti. Nasu on suomalainen valmiste. . No telavehje tietysti. Suomen armeijalla on suomalaisvalmisteisia Sisu Nasuja (Nauha-Sisu) ja ruotsalaisia Bandvagneita eli Bankkuja. Kone on kuusipyttyinen kolmelitrainen, 136 heppainen, väännöltään 225 Nm. Eräs tela-ajuri kommentoi konemiesten Masinistit-sivuilla, että Bankussa oli Nasua parempaa ajoasento ja lämpöinen koppi. Käyttöönottohuollot tehdään Tervolassa, jossa hommaa on useaksi vuodeksi. Mutta ei nuo Norjasta tulevat 123 plus 150 Bankkua vielä ihan riitä, tarvittaisiin jostain 130 lisää. Ja onhan se kova juttu, kun telavehje menee myös vedessä, melkein 5 km/h:ssa vauhtia.?. Toisenlainen kulkija ajossa Bankku Armeijan bensaNasut korvataan naku-Bankuilla Ketterät ja maastokelpoiset telavehkeet ovat tärkeitä Suomen armeijalle. Sisu Defence toimitti marraskuun alussa Viron ilmavoimille 8x8 Sisun. Auto on osa kauppaa, jossa Viro osti ranskalaiselta Thales-Raytheon Systems Companyltä Ground Master ilmapuolustusjärjestelmän. Tutka-autoksi tulevassa Sisussa on automaattinen hydraulinen vaaitusjärjestelmä, jolla tutka pysyy koko ajan vaakatasossa. Ne ovat idealtaan samantapaisia. Kyytiin mahtuu 16 heppua, joista etuvaunuun 4-5, taakse 10-11. Uudemmissa, NA120-GT-malleissa, on amerikkalainen 6,5-litrainen V8-diesel, joka tuottaa 160 heppaa ja vääntää 387 newtonia. Ruotsalaisen Hägglunds Vehiclen valmistamissa Bankuissa luotetaan Mersun dieselvoimaan. Ajurin mielestä Nasu oli ehkä vähän parempi suolla. Ja sitä monet kuskit kertovat, että telavehkellä pääsee aivan uskomattomiin paikkoihin. On hyvä muistaa, että telavehkeellä voi ajaa sulalla tielläkin eli se ei ole pelkkä talvinen maastovehje. 32
Ojaan ajaneissa ulkomaisissa rekoissa lähes puolessa (45 %) oli vetopyörinä renkaat, joiden uransyvyys oli heikko. Teliveto on yliveto, kun on kunnon rengastus. Ajolinja kysyi vuosi sitten liikenneministeriöstä asiaa. 33. Määärys koskee myös ulkomaisia kuorma-autoja. Ruotsin liikenneviraston viime talvena tekemän tutkimuksen mukaan 95 prosentissa teillä liikkuneissa ruotsalaisissa kuorma-autoissa oli vetopyörien uransyvyys hyvässä kunnossa. ? . AJOLINJA . Vetävien talvirengaspakko Ruotsiin R uotsissa tulee olla talvirenkaat raskaan kaluston vetävissä pyörissä ensi vuoden alusta lähtien. Tähän asti talvikaudella on pitänyt olla vetoauton renkaissa vähintään viiden millimetrin urasyvyys. Uuden lain mukaan kaikissa Ruotsissa liikennöivissä kuorma-autoissa tulee lisäksi olla talvirenkaat tai vastaavat renkaat auton vetävissä pyörissä 1. Paripyöristä toinen voi olla sileä. - Suomi on tässä asiassa edelleen kehitysmaa. Toivottavasti Suomi ottaa mallia Ruotsista ja tilanne saadaan paranemaan myös meillä, Nokian Renkaiden kuorma-autorengasyksikön johtaja Pontus Stenberg sanoo. . joulukuuta ja 31.maaliskuuta välisenä aikana talvikelin vallitessa. Riittää, kun urasyvyys on 1,6 milliä. Silloin virkamies totesi, että ?seuraamme tilannetta ja Ruotsin kokemuksia?. Nokian Renkaiden ja myös Ajolinjan kokemuksen mukaan alalla pitkään toimineiden, arvostettujen suomalaisten ja ruotsalaisten kuljetusyritysten kalustoissa käytetään pää- sääntöisesti pohjoisen talveen suunniteltuja talvirenkaita. Onnettomuuksien lisäksi monet huonoilla renkailla ajavat rekat ovat ruuhkauttaneet liikennettä, kun ne ovat ajautuneet ojaan tai jääneet jurraamaan paikoilleen liukkaissa mäissä. Suomessa on raskaan kaluston renkailla väljät säännökset. Näin on pakko, jos meinaa pärjätä liikenteessä Pohjolan talvessa. Nokian Renkaat korostaa, että hyviä talvirenkaita tarvitaan myös perävaunuun, jossa minimiuransyvyys tulisi olla vähintään kolme milliä
Takana häröilee ruotsalainen Scania-friikki. Pihkakiidon Scania 143-630 Kiertää kuin moottorisaha . . AJOLINJA ?. Pentti Haapakangas, Tarja-Leena Halonen ja Timo Tuomaala (oik.). Rosteriputket ovat RST-Steelin käsialaa. 1,7 miljonaa ajettu 700-heppainen 143:nen puskee tietä Tarja-Leena ratissa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 34
Viimeisiä kunnon Scanioita. Kierroksia kone ottaa 3000, kun vakioarvo on 2200. - Kiertää kuin moottorisaha. Vinkkelin elämöintiä on sen verran rajoitettu, että putki ei ole aivan suora. Laittoi pumpun ja suuttimet, Haapakangas kertoo. Potkua on noin 700 heppaa. Puristukset ovat kunnossa, ne virittäjä mittasi. - Mekaanisella pumpulla. On ollut uinunut harrastus. Naiskuskin hellässä huomassa 80 km/h taulussa 143:nen vie polttoainetta 45-50 litraa. Kierroksia on vinkkelissä silloin 1500. - Vanha auto, teho ei ole ilmaista ja maastot ovat mäkiset, Haapakangas kertoo dieselkulutusta nostavia tekijöitä. Pihkakiidolla on toinenkin ajokki, ActrosMersu vuodelta 2005. Mersua ajaa haapajärveläinen TimoTuomaala, jolla on omakin auto vaihtolavaajossa. P ihkakiito on niin suomalainen kuljetusyrityksen nimi kuin vain voi olla. 35 35. Musta paholainen. - Ainut merkki, mikä sanoo näin, tuumasi eräs V8-lippispäinen muovipussi kädessä kuunnellessaan vinkkelin huutoa. Ja siinä onomatopoeettisessä ääntelyssä on monta monta huutomerkkiä. - Pekka Herlevi on virittänyt kevyesti. Ennen oltiin Combitransilla rahdin ajossa, jossa kertyi miljoona ajokilometriä. Mustan pihkakiitolaisen ajurina toimii Tarja-Leena Halonen. Hän saa nauttia nahkasisustuksesta. - Kuorma päivässä, naiskuljettaja kertoo. Omapainoa autolla on noin 9 800 - 10 000 kiloa. ? ? . Vaimenninta on 30 senttiä. - Voi tehdä paremmin töitä, Haapakangas kertoo. Ei tule siis karhut metsässä niin lähelle ihastelemaan. - Tämä auto herätti kiinnostuksen rakenteluun. AJOLINJA AJOLINJA ? . Puut kulkevat XXL Terminatorien välissä - Niillä pankoilla saa eniten kuormaa, Haapakangas kertoo. Pankot voi olla 2,6 metriä leveällä, koska pituutta yhdistelmällä on alle 22 metriä. Jos oltaisiin moduulimittainen eli yli 22-metrinen, leveys saisi olla 2,55 metriä. Tämä on niitä EU-kukkasia. Kuormasta maksetaan, mutta rajansa kaikella. - 63-tonnissa on taksaleikkuri. Power Truck Show:ssa pihkakiitolainen herätti ansaittua huomiota. Hoki vain ?the best Scania truck in the world?. . Eräs ruotsalainen maistissa ollut nuorukainen hyppäsi rattiin ja antoi lapikasta olan takaa. Eikä meinannut millään astua alas hytistä. Nostalgisena ajopelinä on Scania 143H, joka on viimeistä kolmossarjan vuosimallia 1996. On Streamline-maski. Viimeiset kolmossarjalaiset ovat niin hyvässä huudossa, että moni sellaisessa ajava ei autosta raaski luopua lainkaan. - Tähän on jäänyt the best vin- tage kyltti tekemättä, sanoo auton omistaja Pentti Haapakangas. 1,7 miljoonaa kilometriä ajettu V8 on edelleen töissä, raakapuun siirtoajossa
Kesän jälkeen kaikista moottoreista, jotka eivät täytä päästöjä, Navistar maksaa sakkoa 1920 dollaria moottorilta. Navistar koitti yhä kehittää päästönhallintajärjestelmäänsä, jolla saataisiin riittävän puhdas tulos ilman AdBlueta. AJOLINJA ? Amerikan terveiset JUUSO ?THE REBEL. Happy trails and keep it between the ditches! Juuso Idaho Falls, ID. Daimler uskoo vaihdelaatikkoonsa niin kovin, että antaa sille viiden vuoden tai 750 000 mailin eli 1,2 miljoonan kilsan takuun. Cummins maailman suurin Cummins on legendaarinen dieselmoottoreiden valmistaja, maailman johtava. Historiaa sen verran, että jo vuonna 1931 osallistui Cummins dieselillä ensimmäisenä ja ainoana Indy 500 kisaan. Se ulottuu vene/pick-up luokasta aina 360 tonnin maansiirtodumppereihin. Maantiekäyttöön on Cumminsilta ISX 12 ja ISX 15 moottori, josta otetaan irti 600 hv ja 2780 Nm. Tarkoitus oli pärjätä EGR-pakokaasunkierrätyksellä ilman Def-systeemiä, joka tarkoittaa SCR-urearuiskutusta - nimi vain on täällä eri. Navistar pelasi niin sanotuilla EPA-pisteillä, joiden ansiosta vaatimuksia ei olisi tarvinnut täydellisesti saavuttaa. Kesällä korkein oikeus kuitenkin päätti, etta pistesysteemi saa loppua ja moottorien on täytettävä päästömääräykset kokonaisuudessaan. Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. simiteho on 560 hv ja huippuvääntö 2508 Nm. Detroitilla on myös tuore 15,6-litrainen DD16, jonka teho yltää 600 hevosvoimaan ja vääntöä on 2780 Nm. Tulosta ei saatu, joten Navistar joutui turvautumaan Cumminsin apuun. Autoihin tulee saatavaksi Cumminsin 15litrainen ISX. . Me uskomme, että automaatit ovat käsivammaisia varten. Me vannomme vahvasti EatonFullerin synkronoimattomaan nimeen. Detroit Dieselin tuotteita käytetään pääasialliseti vain Daimlerin omissa merkeissä eli lähinnä Freightlinerissa. owdy kaikki Suomen gearjammerit ! Jos hiukan ihmetellään Amerikan moottori- ja kuorma-autovalmistajien viimeisimpiä esityksiä. MaxxForce vaikeuksissa Ajan Navistarin valmistamalla International ProStarilla, jossa koneena on 13-litrainen Navistar MaxxForce. Autossa oli jo tuolloin mekaanisesti toimivat levyjarrut. Cumminsin dieselmoottorivalikoima on laaja. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ?Topi. Sieltä löytyy aina se 600 hv ja 2780 Nm ryömintävaihteelta lähtien. Kun Fullerin ryömintävaihteen välitys on noin 18:1, vääntöä pukkaa kardaaniin ja vetoakselille 50 000 Nm! Näillä mennään tällä kertaa. Vaikka auto oli painavampi ja suurempi kuin kilpailijansa, se sijoittui sijalle 13 ajaen koko 800 kilometrin kisan maaliin asti. Olen nähnyt kilpurin Indianapolisin Motor Speedway museossa. Sen tuore DD15 moottori, 14,8-litrainen rivikuutonen Def-systeemilla, tulee täyttämään luonnollisesti tulevat US2014 päästömääräykset. Siihen on tulossa isoja muutoksia. MaxxForce 13 koneisiin tulee ensi vuoden alussa ICT Plus, Cumminsin Def. MaxxForce 15 koneisiin systeemi tulee myöhemmin. Navistarilla on muutenkin ollut isoja ongelmia 15-litraisten kanssa. Noita MaxxForce moottoreita myydään vain Interrnationaliin eli kyse on Navistarin omasta ongelmasta. DD lupaa pitkät kilsat Detroit Diesel on tunnettu täkäläinen moottorivalmistaja, jonka omistaa Daimler. Mak36 . Tästä koneesta on kuulemma juttua tässä lehdessä enemmänkin, sillä onhan se tulossa Euroopan Mersuihin. Kuulin siitä jo viime kesänä. DD16-moottoreita markkinoidaan täällä, että niillä pystytään ajamaan 1,2 miljoonaa mailia eli lähes kaksi miljoonaa kilometriä ilman koneremonttia. Internationalissa on MaxxForce 13 kone. Navistarin moottorisekoilu H Todellisia maanteiden kuninkaita robottilaatikot tuskin hätkäyttävät. DD16-kone ei ole tarkemmin tuttu, joten en pysty kertomaan enempää. Robotti käsivammaisille Detroit Diesel valmistaa nykyisin myos akseleita ja vaihdelaatikoita. Suurin uutuus on DT12 automaattilaatikko, joka on samaa tekniikkaa kuin Mersun Powershift. Näillä päästään myös US2014 päästörajoihin, sen Def-systeemin turvin. Cumminsin moottoreita on saatavilla muun muassa Dodge Ram pick-upiin, Kenworthiin, Peterbiltiin, Volvoon, Freightlineriin ja Internationaliin. 50 000 Nm Monet varmasti sanovat nyt, että Euroopassa huipputehot ovat 730-750 hevosvoimaa.Tiedän. Yhdessäkään US-moottorissa ei tehoja tai vääntöä tiputeta millään vaihteella. LEHTINEN . Sen povataan antavan kovaa vastusta täällä Volvon I-Shiftille. Kone on luokiteltu alunpitäen vuoden 2010 US-päästömääräyksiin, joita se ei kuitenkaan täyttänut sataprosenttisesti
37. Oli paljon tuttuja ja tarinaa riitti. Esittelin autoani ulkoa ja sisältä. Tapahtumaa seuraavat Bob Brinker (vas.) ja isäni Topi Lehtinen (toinen oik.) nian Pomonassa rekkanäyttelyssä, josta saaliina oli neljä ykkospokaalia. Kavereiden etunimiä en muista. Oli hieno nähdä suomalaisia kolleegoja pitkästä aikaa. Oli hieno tapaaminen kaiken kaikkiaan. Ja nyt Amerikassa on ainakin kaksi kuskia, joilla on SKAL-lippis. Mukana oli muun muassa R.V Lehtonen Helsingistä, Trans Peltola Kuusankoskelta ja tukkiautoilija Rahikka Kouvolasta. SKAL porukka kävi tapaamassa . Mukana oli myos isäni Topi Lehtinen, joka oli minulle suurin syy tapaamiseen. ? 0lQWVlOlQ 5DKWDULNHVNXV $PPDWWLSlWHY\\VNRXOXWXNVHW 5DKWDULW U\ Q MlVHQLOOH VHNl WLODYXRNUDXV U\KPLOOH .RXOXWXNVHW NRXOXWXV#UDKWDULW IL WDL DODYDOLQWD 7LODYDUDXNVHW U NHVNXV#UDKWDULW IL WDL DODYDOLQWD . SKAL-pomo Risto Jaakkola (oik.) luovuttaa SKAL-lippiksen Juuso Lehtiselle. Minä ja Bob. Bob esittelli autoa kavereilleni. Kävimme porukalla syömässä, jonka jälkeen jatkoimme illan viet- toa ryhmän hotellilla Hollywoodissa. Vieressä parkissa oli Kanadassa aikanaan tapaamani michiganilaisen Bob Brinkerin näyttelykalustoa. Bob oli juuri edellisenä viikoloppuna ollut Kalifor- . AJOLINJA . SKAL Suoritealat ry:n johtaja Risto Jaakkola otti minuun yhteyttä viime keväänä ja kertoi Amerikan jäsenmatkasta. Hän kysyi, jos voisimme tavata Los Angelesissa. Tapaamisen tarkoituksena oli, että kertoisin kuljetusyrittajänä olemisen eroista Suomessa ja Pohjois-Amerikassa.Tapaaminen sovittiin Ontarioon Kaliforniaan T/ A truckstopille, jonka parkkiin mahtuu 700 rekkaa. Ryhmään kuului noin 90 henkeä, josta miespuoliset matkailijat saapuivat tapaamiseen
Siihen on siis vielä matkaa. Määrä on toki kasvanut vääjäämättä. Älä jätä koulutusta viime tippaan, silloin on koulun penkillä ruuhkaa! ? Tarviiko koulutusta? . Jatkokoulutusmäärä kiihtynyt, muttei tarpeeksi Jaakko-kulta, herää jo! Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksen takaraja lähestyy vääjäämättä. Teksti Jouni Hievanen K un puhutaan ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksesta, puhutaan kerätyistä koulutuspäivistä. - Viimeisin päivitetty tieto on marraskuun alkupuolelta, jolloin oli 234 682 kappaletta jatkokoulutusmerkintöjä, kertoo Jussi-Pekka Laine Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista. On arvioitu, että kun vuoden syksy 2014 tulee, tarvitsisi merkintöjä olla noin 500 000, jotta nykyinen kuljettajamäärä säilyisi. Jos otat merkinnän aiemmin, uusi viisivuotisjakso alkaa viimeksi käydyn koulutuksen koulutuspäivästä. Pätevyydet joustavasti . 35 tuntia koulutuasta päivittää molemmat luokat. Janne Hötti näytti Scanian YETD-kisassa elvytystaitojaan. Ensiapu on yksi mahdollinen direktiivikoulutusaihe. s.com rkoulutu www.facebook.com/SuomenNosturikoulutusOy ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen d w.a ww ADR -peruskurssi: 14-16.1 ja 23-25.2 Huittinen* ADR -säiliökurssi: 28.2 - 1.3 Huittinen ADR täydennyskurssit: 15.12, 27-28.12, 5.1, 10-11.1, 19-20.1, 21-22.2, 23.1, 2-3.2, 4-5.2 ja 2.3 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus: 17.12, 7.1, 6.2 ja 20.2 Huittinen, 18.2 Kaarina ADR -erityiskurssi: 17.1 ja 26.2 (räjähteet, luokka 1) ja 24.1 ja 27.2 (radioaktiiviset aineet, luokka 7) Huittinen Î 38 . Tälläisiä ovat muun muassa useat ADR-koulutukset. Eli koulutuspäiviä on hieman enemmän kuin merkintöjen määrä. Lisäksi Trafin koulutusmerkintäluvussa on mukana henkilöt, jotka ovat suorittaneet perustason ammattipätevyyskoulutuksen vuon- na 2010 ja ovat käyneet jatkokoulutuspäiviä. Heidän takaraja ei ole 10.9.2013/2014, vaan viisi vuotta perustason saavuttamisesta. ? Suomen Nosturikoulutus Oy . Yrityksemme kuljettaa vain omia tavaroita ja näin ollen ei tarvitse liikennelupaa.Tarvitsevatko kuljettajamme ammattipätevyyttä? - Kyllä tarvitsevat. Eli vuodessa tuli 50 000, viimeisessä puolessa vuodessa 36 000. - Jokainen kuukausi on edellisen vuoden vastaavaa kuukautta vilkkaampi, Trafin Laine kertoo. Mutta kun yli 250 000 merkintää uupuu, se tarkoittaa 120 000 per vuosi. Koulutustahdin pitää siis vielä kiristyä selvästi. Mutta eivät nuo päiväluvut kokonaistilannetta täysin kerro. Heidän määränsä ei ole iso. Eli taas voidaan sanoa. Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti p yy räätälöidyt ap-koulutukset Ota yhteyttä: 040 486 50 11 www.nosturikoulutus.fi matti.keskinen@nosturikoulutus.fi . Silloin seuraava viisivuotisjakso käynnistyy 10.9.2014. Tarvitseeko minun käydä koulutuspäivät sekä tavaraettä henkilöliikenteessä? - Henkilöliikenteen jatkokoulutuspäivä käy tavaraliikenteen jatkokoulutuspäiväksi ja päinvastoin. Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit . Mikäli koulutusohjelma on useampipäiväinen, kuljettaja saa siitä yhden merkinnän. AJOLINJA ? Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Î Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. ja 13.9 (radioaktiiviset aineet, luokka 7) Huittinen Tieturva 1 -koulutus: 18.12, 8.1, 7.2, 21.2 Huittinen, 19.2 Kaarina Ensiapu 1: 1-2.2 Huittinen Hätäensiapu: 9.2 Huittinen Ennakoiva ajaminen: 29.12, 13.1 ja 9.2 Huittinen * Ei luokkia 1-7 | Yhdistetty täydennyskurssi on 2 päivää (uusitaan luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) | Täydennysperuskurssi on 1 päivän (uusitaan kappaletavara.) Î Ajokorttiluokan C:stä Î Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai CE:hen koulutus aloitettu yhdessä Siltala Oy:n kanssa. timo.kallionpaa@adrkoulutus.com. Kuormausnosturin käyttö asennustyössä koulutukset ja -kortit . Yksi päivistä on oltava ennakoivan ajon koulutusta. Ajan rekkaa työkseni ja olen käynyt jo nyt kaikki viisi direktiivipäivää. Ammattipätevyys ei ole sidottu liikenneluvalliseen toimintaan. Ajan päätyökseni kuorma-autoa ja silloin tällöin linja-autoa. Vuoden 2011 huhtikuu 140 000, vuoden 2012 huhtikuu 198 000. Milloin minun kannattaa ottaa merkintä ammattipätevyydestä ajokorttiin? - Merkintä ammattipätevyydestä kannattaa ottaa vasta 9.3.2014 jälkeen
??>ÌÌ?«BÌiÛÞÞÃ`?Ài?Ì??Û??Ê?Õ?>?ÃiÌÊ>Ì????ÕÕÌÕ?ÃiÌ ? V?. S U T U L U O K I V I I MUISTA DIREKT Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Ê ???ÀÌ?ÌÊ??«?ÃÌ>ÊLÕÃÃ??? ? ??ÕÀÃÃ?ÌÊÞÀ?ÌÞ?Ã?i
(017)364 2042 Piispansilta 11 A, 4.krs. 0207 599 929 | cap@driving.? Hämeentie 54, 00500 Helsinki Puh. 010 424 9500 . Alkaa tammi- helmikuussa 2013 Ammattidirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . À?Û??}ÊqÊ??ÕÕÌÕ?ÃiÌÊLÕÃÃi?iÊ>ÊÞ?`?ÃÌi??i ?-ÕÕ???ÌÌii??iÊÀBBÌB??`ÞÌÊ??ÕÕÌÕ?ÃiÌÊÞÀ?ÌÞ?Ãi?Ê Ì>À«i?`i?Ê?Õ?>>?ÊÞ?`iÃÃBÊ?>?ÃÃ>??i TORNION LIIKENNEKOULU www.tornionliikennekoulu.fi ? ? Itäranta 8, 95400 Tornio . Puh: 016 - 480 905 . ajotaito@pp.inet.?. jatkuvasti... TIEDUSTELE tai katso WWW.AJOTAITO.FI www.capjatkokoulutus.fi JOENSUU / PELTOLA Peltolankatu 5 | Puh. toimisto@tornionliikennekoulu.? Ammattilaisten asiallaasiakkaan . B -> BC-korttiin alkavat tammikuussa 2013 Henkilöliikenteen ammattidirektiivi koulutus 140h www.autohallinautokoulu.net . Traffica Ammattimaista palvelua ehdoilla ADR- koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus Hygieniapassi Digipiirturikoulutus Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu 1 ja 2, hätäensiapu Hygieniapassi Hygieniapassi Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Ajokorttikoulutukset Räätälöity henkilöstökaikkiin luokkiin koulutus B, C1-, C-, C1E-, CE-, D1- ja D-luokat Lähes kaikista koulutuksistamme saat merkinnän Ajoneuvohallintokeskuksen ammattipätevyysrekisteriin. Kysy myös yrityskohtaisesti räätälöityä jatkokoulutusta. info@traffica.fi puh. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 gsm 040 582 6000 Ammattipätevyyskoulusta Turussa, Osta kurssi vaikka joululahjaksi, lahjakortilla! Rahtikatu 3 80100 Joensuu AUTOKOULU Ajotaito Oy www.makenautokoulu.? Autohallin Autokoulussa. Savilahdentie 6 70210 Kuopio WWW.AJOTAITO.FI Ajokorttiluokan korotukset
Aikaisemmin oli juttua hänen MB- Jakeluautoilija Kauranne piti pihanäyttelyn, jossa oli monenkokoista museorekisteröityä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen pullaposkesta, nokallisesta L1513 mallista. Mutta ei Kauranteen museoautot siihen jää. Elokuussa hän oli koonnut kotinurmikolleen entisöidyt veteraaniautot ja -moottoripyörät. Oli siinä muutama harvinaisuuskin, erityisesti Fiat-pikkuautoissa. Fiat 850 Idroconvert on ainut Suomessa. Vuoden 1968-mallinen on nähnyt tietä vain 77 000 kilsaa. AJOLINJA ?. Fiat 850 Idroconvert. . Ex-radioauto on tavarankuljetuskunnossa, kun seinät on vast?ikään vaneroitu. . Erikoisuus se, ettei kytkinpoljinta . Vanhakalusto ajolinja . Tämäkin on Fiat 850 vuodelta 1966. Mutta Coupemallia. 40 . Vesa Kauranne, monipuolinen museoautoharrastaja. S ipoolaishelsinkiläisen kuljetusyrittäjä Vesa Kauranne ajeli Mercedes-Benz 508D:llä alkukesästä Ajolinjan sivuilla. Lerppahuulen oveen on teipattu V.Kauranne. Vesa Kauranne esitteli vanhaa kalustoaan Lerppahuulta ja pikkufiiattia
On 250 vuodelta 1956, on enduromalli 250 Sixdays. 80 km/h on kova nopeus, Kauranne kertoo. Ja kokonaisuuden kruunaa museorekisteri MB-319. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. 1 2 3 4 5 Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Moottoripyörätkin kuuluvat Kauranteen elämään. Autossa oli radiolaitteet, jotka on poistettu. Kauranteelle auto tuli Hämeenlinnasta. - Isän leipomossa oli 1960-luvun alussa tällainen, olen sitä aina haaveillut. Kauranne fiksasi ?lerppahuulta?, koska pe- ruskunnostuksessa oli hätiköity. - On tiheästi välitetty. AJOLINJA . Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 . ? . 41. Ihka aito Hangossa tehty Helkaman mikroauto, vuodelta 1961, on Vesan veljen Juhan ajopeli. ole, mutta vaihdekeppi on. Ja sitten on Fiat 600 vuodelta 1958, Fiat 500 Nuova vuodelta 1962, kaksipaikkainen Fiat 850 sedan vuodelta 1969. Eikä ajometritkään kovin pahat ole, 23 000. - Se on Ruotsin armeijan vanha, teknisesti hyvä, Vesa Kauranne tietää. Voimanlähteenä on 1,9-litrainen bensakone. - Oli tätä myös 1,9-litraisella dieselillä. . Sitten on Coupe 850, vuodelta 1966.Yksi Volkswagen Kuplakin on, vuodelta 1972. Moottoripyöräkalustossa on kaksi tsekkiläistä Jawaa, jotka olivat kovia pelejä 50- ja 60-luvuilla. Omana käyttöpyöränä on 40-vuotias Honda CB750 Four. L319 Hyötyautojen puolta piti vahvasti MercedesBenz L319, jolla oli vuosimallia 1966. Mersuilla hankitaan kotiin leipä.
AJOLINJA ? ihanuuteen, vaan oltiin ensin Kuljetusliike Törmäsellä ADR-kuljettajana. Ja alkoi ajamaan heidän hom-. Trans-Mann Mannisen MAN Viikkoasunto Omistajakuljettaja satsauksen ymmärtää, sillö onhan XXL-hyttinen MAN arjen koti. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Arsi Koivula J ani Manninen, Varsinais-Suomen Littoisista, perusti vuonna 2008 kuljetusyrityksen Trans-Mann Oy. Mutta heti ei lähdetty yrittämisen 42 . Ja oli pitänyt tietysti käydä ADR-opissa ja kuljetusyrittäjäkurssilla. - Siihen asti olin ollut irtoperähommissa, Jani Manninen kertoo. Vuonna 2010 hän osti sitten Törmäseltä TGA-MANnin
Autossa viihtymiseen ja . On sopivasti kodin lähellä, Jani Manninen kertoo. MAN TGX 18.540 Dieselostot vuodessa: ..... Se koitti 800 000 kilometrissä. - Mietin, ostanko vähän käytetyn vai uuden. Kun pankki oli myös sitä mieltä, että uusi käy, ostin sellaisen. Mutta on nyt jo eläkkeellä. Huollot ja korjaukset TGX:ään tehdään Turun Raskoneella, jossa auto oli esillä korjaamon lokakuisissa avajaisissa. On ainakin metrejä edessä. Kaupat uudesta XXL-hyttisestä TGX-MANnista tehtiin Janne Ahtiaisen kanssa. AJOLINJA . Tilava sisältä, Manninen kertoo. On siis ihanteellinen omistajakuljettajan . 3 800 ? . Sieltä oli viime numerossa tästä Mannisen rekkaveturista pikkukuva, mutta toimituksen virheen takia auton omistajaksi oli kirjattu Törmänen. - Raskoneella on huolto toiminut hyvin. 43. Takana on pietarsaarelaisen Forslightin valopaneeli. . Mutta se 2004-mallinen Baijerin Leijona oli sen verran ajettu, että pian oli vaihdon aika. Jani Manninen. työkalu. Näyttävyyttä on saatu rosterilla, joka on nivalalaisen RST-Steelin käsialaa. - Olen piirtänyt itse lintuverkon, pakoputket sekä helmapellit ja niihin kuviot. elämiseen on lisävarusteina muun muassa taukoilmastointi, kaapisto takaseinässä, mikroaaltouuni ja 22-tuumainen taulutelkkari dvdsoittimella. Elämäntavan juuret on saatu kotoa, sillä isä oli rekkamiehiä. ? Kaikilla herkuilla MAN on kelannut mittariin 142 000 kilometriä. Ne kaikki ovat kuljetusyrittäjän ajamia. - Näin mennään toistaiseksi, Manninen toteaa. Maanantaina mennään tien päälle, perjantaina tullaan kotiin. Transmann Oy Kalusto: ................ Teippaukset on tehnyt Graffiti Design Liedosta. mia, ADR-kuljetuksia. Moottorina on se suurin Euro 5 MAN eli 540heppainen rivikone. - On hiljainen ja pehmeä. 36 000 ? Huollot vuodessa: .............
AJOLINJA ? - Viisi Volvoa, seitsemän Scaniaa, 13 dollya ja kahdeksan perävaunua on Wikmanin konkurssipesästä, Pekka Lankoski laskee pörs- . Vaikka nostalgia- entisöintiin!. Nokat ovat toinen toistensa tasalla. 44 . Autolankoski osti Wikmanin pesästä 33 yksikköä . Ikkunasta katsominen ei tuo iloa, siellä on marraskuinen tihku ja pimeys. Autolankosken pihalla on noin 120 yksikköä käytettyä kuorma-autoa ja perävaunua. Pekka Lankoski on tehnyt autokauppaa 34 vuotta. ?Kalustoa hoidettu - Huutokaupalla saadaan konkurssipesään vähemmän rahaa kuin tarjouksilla, käytettyjen kauppias uskoo. Molemmat ostokanavat ovat Pekka Lankoskelle tuttuja. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen P ekka Lankoski on tullut seitsemän jälkeen työpaikalleen Rautatienkatu kymppiin
Sen hyväksyttiin velkojainkokouksessa 29.10. - On harvinaista, että kuljetusliikkeellä oli niin paljon omaa kalustoa.Yleensä ovat rahoitusyhtiön, jotka hakevat omansa pois. Eivätkä ne 50 vuotiaan kuljetusliikkeen autot mitään romuja olleet. - Näkee, että kalustosta on pidetty huolta loppuun asti. Wikmanin kalusto oli Scaniaa ja Volvoa. . Kotimainen F88-Volvo, vielä ilman innokasta ostajaa. . Etualan Scanialla on ajettu reilu 500 000 kilsaa. hyvin? silehden autoilmoituksestaan. Mutta ei se entisen närpiöläisen kuljetusliikkeen kalusto Lankoskelle sormia napsauttamalla tullut. Piti ensin pyytää kalustoluettelo konkurssipesältä ja tehdä sille tarjous. Renkaatkin ovat hyvät, autokauppias kertoo. Suuri osa Wikmanin isoista autoista on 2006-2008-mallisia, kaikki tältä vuosituhannelta. 45. . AJOLINJA . Tarkkalan entinen. . Tuoreimmilla on ajettu hiukan yli 500
Närpiöstä se on tämäkin rahtiauto. . Siinä olisi hyvää kärryä. tyy liian lintta, se myydään autopurkaamoon. Isä Toivo Lankoski aloitti autokaupan jo vuonna 1959. Valuuttakurssit vaikuttavat kaupantekoon. - Ruotsin kurssi on vahvistu- nut, vaikeuttaa, Tanskan kruunu on ollut vakaampi. Osa autoista on tullut riviin suoraan kuljetusliikkeiltä, osa tietysti vaihdossa. Wikmanin dollyja on ajettu PNO:lta hankittujen entisten Nybrokin kärryjen alle. toa Tanskasta, Saksasta ja Hollannista. - Tanskassa on Euroopan parhaat autot. Käydään velipojan kanssa vuorotellen. Ja kun pihaan ilmes- . Näkyy alustasta, vaikka rungon välipalkeista. Sokkona ei tietysti autoja osteta. - Yleensä käydään itse katsomassa, kerran kuussa. AJOLINJA ? . Siellä oli Lankosken Pekankin käsi usein ylhäällä. - Joo, paljon ostettiin. Vielä on yksi FL-Volvo autorivistössä, muut ovat jo maailmalla. - Vaikka sitä muuta usein sanotaan, huutokaupalla saadaan usein vähemmän rahaa pesään kuin tarjouksilla, Lankoski toteaa. Miten niin? - Tarjouksissa ehtii etukäteen tutustua kalustoon rauhassa. Huutokaupassa helposti häkeltyy, ei ehdi reagoimaan huutoihin tarpeeksi nopeasti. Yli 50 vuotta kauppaa Eniten Lankoskelle tulee kalus46 . Muutama jakoauto on vanhempaa, 14 vuotiaita. Dollyt ovat myös 2000-luvun tuotantoa. Pekka Lankoski kertoo. Harri Lankoski on ollut mukana vuodesta 1985, Pekka vuodesta 1978. Asiallisia kavereita. Oli siistit paikat, Lankoski sanoo. Yksi wikmanilaisista on jo myyty, viikossa. Pesästä ja huutokaupasta Konkurssipesiltä Autolankoski ostaa muutaman kerran vuodessa. Autolankoski osti Wikmanin pesästä 33 yksikköä 000 kilometriä. SR-Sisu ei ole pelännyt kivikuormaa eikä L . . On tyypillistä, että konkurssin tehnyt velallinen ei hyväksy kalustosta tehtyjä tarjouksia. - Hänellä on usein suurempi kuva kaluston arvosta kuin mitä se on. Ei ostaja halua maksaa tunteista ja elämäntyöstä. Pakkohuutokauppaan ajaudutaan silloin tällöin. - Se on viimeinen konsti. Eräs lähihistorian suurimmasta pidettiin EKS-Yhtiöiden pihalla Forssassa. Suomessa on kaksi suurta, Kauppilan Autohajottamo Ilvesjoella ja RM-Trucks Munsalassa.. Mutta sellaista eroavuutta toki on, joka ei hevillä muutu - Euroopassa on ajettu pienemmillä painoilla. Mitä etelämmäksi mennään, sitä huonompaa on, Pekka Lankoski toteaa. Aikaisemmin mantereelta tuoduissa oli suomalaisia paremmat varusteet, mutta ero on tasoittunut. Perävaunuissa on iäkkämpää, mutta niitä on tarvittu vähemmän, kun pääosaksi on vedetty dollyilla DSV:n puolikkaita. - Kun haettiin autoja, treffattiin muutamia Wikmanin kuskeja
Mutta näyttää noissa pelkissä käytetyissäkin riittävän työsarkaa.? ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ . 47. Kiekkoautoja ei ole tehty kevään 2006 jälkeen. Autolankoski tulee myös MANautot, joiden piirimyyjänä oltiin vuodet 1987-1997. AJOLINJA . Jos sellainen on autossa, menee paremmin kaupaksi kuin samanikäinen digipiirturiauto. Ja siitä pitäisi saada vielä hyvä hinta. Uudemman kaluston herjaavat vikakooditkin saadaan pois yleistesterillä. 2000-MAN postipaketteja. Kalusto hoidetaan myyntikuntoon omassa hallissa. Takavuosien virheistä on siis opittu. Paperipiirturista tykätään Käytettyjen kauppa hyytyi vuonna 2008 eikä ole siitä ihmeemmin piristynyt. - Päätöksenteko on hidastunut. Ehkä nykyisin vähän paremmin, kun pihaan ei haluta jäävän vaihtureita seisomaan pitkäksi aikaa. Mutta käy kauppa jollain tavalla, on säilynyt tietty tasio. Internet on mullistanut autokauppaa. - Ostaja ja myyjä ovat tulleet lähemmäksi toisiaan, Pekka Lankoski kertoo. Ostajia löytyy ulkomailtakin. - Ei niin vanhaa Volvoa, etteikö se kelpaisi Etelä-Amerikkaan. Sinne on myyty 80-luvulta asti. Lähi-Idässä on Scania huudossa, samoin maailmanmerkki Mersu. Mutta kyllä Lankoskella on välillä Ivecoa ja Renaultiakin. - Hinta on silloin tietysti alempi. Oikeastaan ainoa uudempi, mitä ei ole otettu riviin, on 13litrainen R480-Scania. - Se on vielä kallis. Mazdan edustus lopetettiin vuonna 1998. Ja vielä on vältytty kalliiden urearuiskutuslaitteiden remonteilta. Näkyy rivissä olevan pari kyynel-viirusilmäistä FH-Volvoa, Tarkkalan värisiä. - Joo, Volvolta ostettu. Vuoden 2009-mallisia. Automaahantuojat tarjoavat kalustoa useamminkin, mutta hinnasta päästään harvemmin sopimukseen. Ei ole kysyntää, Lankoski sanoo. Myynti-ilmoituksissa näkee usein sana paperipiirturi
Johan Wikman. 48 . Perustaja isoisä Hans-Erik Wikman oli vielä menossa mukana. Vuonna 2007 . Johan ja kasvihuoneilmiö Wikman jatkaa toiminimellä keräilyajoa Lapsesta asti firman vaiheet nähnyt Johan Wikman jäähdyttelee 94-Scanian ratissa. Ollaan Närpiön Vihanneksen terminaali-pakkaamossa, puoli kilometriä korirakentaja NTM:stä. Kun lähdetään tien päälle puoli yhden maissa, Kristinestadsvägen on hiljainen. Tarkoitus on pudottaa tyhjät parille kasvihuoneelle, ottaa kyytiin lasti tomaattia ja kurkkua, tuoda ne pakkaamoon. Sieltä pitkälinjalaiset vievät sitten Cvitamiinipommit jakeluverkkoon, ihmisten iloksi. Rahtihommista konttoriin Kun Johan pääsi armeijasta vuonna 2005, hän siirtyi oman perheyrityksen jakoauton FLVolvon rattiin, ajamaan omalta terminaalilta. Johan Wikman vetelee viimeisiä tyhjiä vihanneslaatikkolavoja Scania 94:n kyytiin Närpiön Bölessä. AJOLINJA ?. Konkurssipäivä 31.8 jäi lähtemättömästi mieleen Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Se oli aivan ymmärrettävää, sillä olihan hän kasvanut Oy Wikman AB:n valokiilassa. Kun Johan syntyi vuonna 1983, oli isä Kent Wikman saanut ajokortin vuotta aikaisemmin
. Tämä sopi myös auton omistajarahoittajalle. - Pari viikkoa avustin konttorilla paperiasioissa konkurssipesää, Johan kertoo. Sitten hän siirtyi ajamaan tätä isänsä autoa.Toinenkin nuppiauto Scania 94 on vihannesajoon. Sitä vuoden 1999-mallista tarvi- . ? . Närpiössähän pärjää ykkösäidinkielellä, ruotsilla. Vuonna 2009 merkonomi Johan Wikman siirtyi konttorille. AJOLINJA . 49. Keräilytyötä riittää, sillä Närpiössä oli yli 400 kasvihuoneviljelijää. Kasvihuoneyrittäjän vanha Rocla. taan kesäsesonkina. - Se ostettiin konkurssipesäsEn halua olla tien päällä. tä. Konttoritöitä eikö löytyisi jostain logistiikkatalosta? - Olin töissä perheyrityksessä. Alanvaihto mielessä Ei ole sama, jos on vieraalla, JoScaniat eivät ole kilometrinnielihan tuumaa ja lisää Scaniaan lijöitä. Ettei kasvit saa tauteja. Se päivä, 31.8, syöpyi Johanin mieleen lähtemättömästi. - Antaa isän kertoa siitä enemmän, Johan sanoo peruuttaessaan 300 000 kilometriä ajettua Scaniaa kasvihuoneen taakse. Korkean moottoritunnelin päällä on rekisteriote. Näin vihannekset ja sähkölaskut kasvavat. Mutta ei Johan meinaa ikuisesti ajaa palkkarenkinä. - Ehkä menen kouluun. Syvältä kitalaesta lähtee sana aikuiskoulutus. Tänään keräilyajo alkoi kello 10.30 ja päättyi 15.30. Kasvihuoneisiin ei ole ulkopuolisilla asiaa. 60 prosenttia Suomen tomaateista, kolmasosa kurkuista tulee näiltä lakeuksilta. Ajoa riittää nykyisin läpi vuoden, sillä kasvukautta saadaan pidennettyä keinovalolla.Marraskuun päivässä lasirakennukset hohtavat, valot palavat. Sieltä jäi palkanlaskija eläkkeelle. - Viimeinen vuosi oli talousdellisesti vaikea. Konkurssi iski nopeasti. - Se tuli parissa viikossa. ,, piön Vihannekselta. Scania 94 on vuodelta 2004. Johan sai pitkän kortin. - Aloin ajamaaan Helsinkiin kappaletavaraa R-Scanialla. Melko pian yksi Wikmanin kuljettajista jäi eläkkeelle. Ala on vielä arvoitus. Eikö kuljetusalalta löytyisi töitä? - Minulla on kaksi pientä tyttöä. . Johan siirtyi jatkamaan hänen ajoaan, Unitulen patjoja - Jaoin niitä 1,5 vuotta, pääasiassa Helsingissä. Kyytiin mahtui 120 kuutiota eli yhdistelmä oli moduulimittainen. Rahtihommissa Johan oppi suomen kielen. Se oli ollut kaupparekisterissä jo vuonna 1996, mutta tuli tarpeeseen syyskuun alussa. Närpiön Vihannekselle kävi, että pitkäaikainen vihannestenkerääjä jatkoi hommaansa. Ajoalue on 15 kilometriä Närsää vauhtia. Siitä käy ilmi, että auton omistaa Scania Finans ja haltijana on Transport Kent Wikman. Kun OyWikman Ab:n laulu lop- pui, tällä autolla jatkettiin ajoa toiminimellä
Se oli vuoden 1950-luvun lopun nelipyttyinen Scania-Vabis 36, jolla ajettiin Pohjanmaan Munakeskuksen ajoja, tomaatteja ja hiekkaa. Omatekoisella avolavalla kuljetettiin siis kaikkea mahdollista. - Ensimmäinen uusi autoni oli Ford Trader, Hans-Erik muistelee Se taisi olla niitä viimeisiä Thames Tradereita, sillä valmistus loppui vuonna 1965, jolloin Wikmanillekin auto tuli. Keväällä tuli puolivuosisataa täyteen siitä, kun Hans-Erik aloitti liikennöinnin. Pienestä alkoi Hans-Erik Wikman aloitti automiehen uran naapurin Håkan Snickarsin entisellä autolla. AJOLINJA ? . Keittiön pöydän ympärillä istuu myös Kentin isä Hans-Erik Wikman. Ennen kuin ruvetaan ruotimaan 50-vuotiaan firman loppua, on kiivettävä puuhun tyvestä. Närpiöläisen Hugo Wiikin (vas.) piikkinokallinen Mersu, joka oli Lindqvistin ajossa. 50-vuotiaan Wikmanin konkurssi Elämäntyö meni Kun rahat loppuvat, ne loppuvat. Näin kävi närpiöläiskuljetusliikkeelle, jossa oli jo kolmas polvi työn touhussa. Teksti Jouni Hievanen N ärpiön Bölessä, pellon reunassa rinteessä, on 70-luvulla rakennettu kaksikerroksinen omakotitalo. Samalla tuli toinen auto, Volvo F84. - Sillä ajettiin myös perunaa Lappväärtistä, Rovaniemelle ja Kemijärvelle asti. Nokaton Scania-Vabis LB76 tuli 50 . Englantilainen oli halvempi kuin ruotsalaismerkit, jotka alkoivat kovasti yleistymään. Fordilla ajettiin pari päivää viikossa kananmunia ja naapurin alihankkijana meijerille maitoa. Kun naapuri hoiti hommat huonosti, Hans-Erik sai neuvoteltua ajot itselleen. Pihapiiri on tyypillinen suomenruotsalainen eli hyvin hoidettu. Talon vieressä on korkeaovinen autotalli, jonne mahtuu vaikka kuorma-auto. Ja kuljetusyrittäjä täällä asustaakin, Kent Wikman. Miten on tähän päivään tultu? . Kolmen polven automiehiä eli Hans-Erik, Kent ja Johan Wikman. . Oikealla Hans-Erik Wikman.
Wikmanin ruotsalaismerk- kisiä. Sinne veti monen pohjalaisen jalat, joten jonkun piti ajaa ne muuttokuormat. Yli mentiin Naantalista Norrtäljeen, silloin ei puhuttu vielä Kapellskäristä. Ostettiin Landgärds Vuonna 1971 tuli uusi Scania. Kumpi se oli, nokallinen vai nokaton, siitä isä ja poika Wikman ovat eri mieltä. Ajot lisääntyivät ja vuonna 1973 tuli kaksi uutta 110-Scaniaa, joiden ovessa luki Landgärds. Kent muistaa, että söi paljon naftaa ja öljyä. Linja oli saatu ostamalla Runar Landgärdsiltä kalustoa. Vaasassa oli terminaali. - Enemmän se oli lastaussilta, Kent muistelee. Helsingin konttori oli Tuomarilassa, Tuusulantien läheisyydessä. - Kilpailu oli kovaa. Vanha toteamus piti paikkaan- sa, että rahtitaulukot olivat vain pohja alennusprosenteille. - Samaa linjaa ajoivat myös P.Nyholm, K.Fredman, Lindqvist, Lillträsk ja Lumiaho, Wikmanit muistelevat. Vaasasta sai lähteä linjalle iltapäivällä aikaisintaan kahden maissa. Kuorma oli lastattu Tukholmasta. Ojaanajon syy on klassinen. Tie oli aurattu ojan päälle. - 11 kilometrin matkalla oli kolme rekkaa ojassa, Hans-Erik muistelee. Ja liukastakin oli. - Sanoivat, että hiekkaa tulee, mutta seuraavana päivänä. Hans-Erik oli liikkeellä Lapissa, Suomutunturin paikkeilla, kun vuoden 1976-mallinen Scania 110 kaatui ojaan. Samaan aikaan oli mahdollista lähteä toisella autolla Helsingistä. Keskellä oleva 140Scania tuli käytettynä. Tämän kuusivuotias Kent-poika muistaa hyvin. - Siinä oli sisällä erikoinen haju. Ei sellaista ole muissa ollut, Kent kertoo. Seitenkutosella ajettiin välillä ulkomaillekin, Ruotsiin. . Helsinki välillä. ? vuonna 1969. Siinä kerrottiin, että Kaskisiin tulee Metsä-Botnien sellutehdas. ?? . AJOLINJA . Oli kallis auto. Tie ojan päällä . Autoilla ajettiin linjaliikennettä Vaasa . 51. Hans-Erik on auton päällä. taksilla perässä. Ja sen pirssitaksan maksoi kuljetusyrittäjä. Kaskinen toi vauhtia Toiminta sai vauhtia eräänä aamuna, kun Hans-Erik Wikman istui rapulla, joi kahvia ja luki Vasabladetia. Tärkeää hommaa oli Hankkijan varaosien ajo. - Jos lähti liian aikaisin ja varaosia oli vielä tulossa, ne tuotiin
Sillä saatiin kompensoitua huonoa rahtipuolta. Harjavallasta Niinivirralta vuokrattiin hallitilaa, perustettiin Porin Rekkaterminaali Oy. Niinivirta oli tullut tutuksi jo aiemmin, sillä heille ajettiin CEMTissä. AJOLINJA ? Rekkaterminaaliin Tärkeä vaihe Wikmanien yrityshistoriassa alkoi vuoden 1983 alussa, jolloin perustettiin Helsingin Rekkaterminaali. Rekkaterminaalin porukasta monella oli vaikeuksia. Samaan aikaan alkoi lama, Kent Wikman toteaa. Siitä pudotuksesta ei enää toivuttu. Viimeiset sellupaalit valmistuivat 32 vuotta myöhemmin. Iso työllistäjä oli 60-luvun lopulta Raision tehdas, josta ajettiin rehua Pohjanmaan maanviljelijöille ja jauhoa leipomoille. Konkurssi tuli harjavaltalaisille vuonna 2001. - Meiltä ei jäänyt mitään sisään, Kent ja Hans-Erik Wikman vakuuttavat. Mutta se Porin jakelualue oli liian iso, kävi taloudellisesti raskaaksi. Wikman oli silloin suurimmillaan. Kansainvälisen DSV jätin omistama DFDS Transport osti Helsingin Rekkaterminaalin kymmenisen vuotta sitten. 50-vuotiaan Wikmanin konkurssi - Käskin kuljettajaa viedä rahtitaulukon pääkonttoriin Helsinkiin. Sieltä olivat sanoneet, että haluavat nähdä miehen, joka lähettää ajotarjouksen ennen tehtaan rakentamista, Hans-Erik Wikman kertoo. Työmaalle ajettiin joka päivä yksi kuorma parin vuoden ajan. Tehtaan piipusta alkoi nousta savua vuonna 1977. Edellisen sivun kuvassa on takimmaisena F89-Volvo, jolla ajettiin Polar?Expressin ajoja Italiaan, Saudi-Arabiaan ja Tunisiaan. Pari R-Scaniaa Kristiinankaupungin ABC:n pihalla. Nythän turkulaisella on oma kuljetusliike. Silloin vuoden 1976 paikkeilla Wikmaneilla oli vajaa kymmenen autoa. - Ei koskaan ollut hirveän hyviä vuosia. DSV myi kotimaan kappaletavarapuolen, alle 2500 kilon kuljetukset, Kaukokiidolle. - Se pudotti meidän liikevaihtoa 1,2 miljoonaa euroa. vähän aikaa sitten jo toisen kerran. Wikman sai kitkuteltua laman yli, vaikka kuljetettava vähenikin radikaalisti. Autoja oli 29 ja ne olivat tuoreita. Wikmanien terminaali silloin, kun katolla oli Kiitolinjan kyltti. . Hankittiin renkaita. - Vuonna 1977 tuli F89, seuraavana vuonna ei mitään, 1979 kolme autoa, Kent muistelee. Hänellä ei tuolloin ollut vielä ajokorttia, mutta kyllähän uudet autot jäivät innokkaan automiesnuorukaisen mieleen. Kent rattiin Kent sai ajoluvan vuonna 1982. Se sattui sopivasti, kun tehtiin 52 . Pakasen Eeron keltaisten hirmujen meno loppui konkurssiin. Velkaa siis oli. Porin seudun terminaali hiljeni ja päättyi omaan mahdottomuuteensa. Kun DSV:n nyyttiajo meni Kaukokiidolle, 13 liikennöitsijää perusti maanlaajuisen Fennowayjakeluverkoston. Se homma loppui vuonna 2001, kun toinen kuljetusyrittäjä alkoi ajamaan halvemmalla. - Kyllä me se ajo hyvin hoidettiin. Vuonna 2001 otettiin ulkomaan autot pois. Meillä ei ollut osakkeita, Kent Wikman sanoo. Kun tuli se kova 90-luvun lama, moni kuljetusyritys hyytyi lopullisesti. Silloin Wikman siirtyi ajamaan Widjeskogin alaisuuteen. Vuodesta 2006 lähtien ajettiin sitten suoraan DSV:n alaisuudessa, kun Teljän Kuljetus lopetti DSV:n kappaletavara-ajossa. Wikman jatkoi Porin seudun jakelua. Autoja oli silloin Wikmanilla noin 15. - Oltiin huonossa kunnossa, Kent Wikman muistelee. Vuonna 1995 tuli valoa ikkunaan, kun saatiin Ingmanin maitotuotteiden ajo Sipoosta Pohjanmaalle. Siihen meni Wikmankin mukaan, Vaasan ja Närpiön seudun alueliikennöitsijäksi. Vaasassa Wikmaneilla oli Vaasan Rekkaterminaali Oy, joka ei ollut pelkästään Fennowayn rahdin varassa. Sanoin, että mitä nyt teen, kun auton pitää olla aamulla Vaasassa. Kun monessa paikkaa tavaran piti olla aamuseitsemältä, se aiheutti turhaa ajoa, kun tärkeät asiakkaat piti hoitaa ensin. Kovin pudotus Oy Wikman AB:n historiassa tapahtui vuoden 2009 keväällä. Piiparinen teki konkurssin, raunioille syntyi VP-Kuljetus. Poliisi näytti, että hän lähtee tuohon suuntaan ja sinä tuohon suuntaan. Toisen kerran kun kävi käry, isä Hans-Erik kielsi poikaa ajamasta enää kärry perässä. - Nyt jos ajaisi ilman rekkakorttia, se olisi lehdessä. 1980-luku oli Kent Wikmanin mukaan rauhallista aikaa. - Terminaali vei aikaa ja rahat Vapaa-aika meni kotiverstaalla Finbyssä, keskustan tuntumassa. Iso paukku oli, kun Raision ajot loppuivat vuonna 1987. Kiitolinjan väreissä oli ehditty ajaa 70-luvun puolivälistä, mutta se loppui kultaisella 80-luvulla. 80-luvulle jäi myös Rautakirjan ajot, jota oli hoidettu vuodesta 1973 Porista ylöspäin. . Onpa siellä rivissä pari SM-Sisuakin. . Oli omiakin asiakkaita. Ei kääntynyt parempaan Mutta vielä kerran Kent Wikman. Hacklinille ajettiin viimeiseksi. DSV ja vaikeudet Ja sitten alkoivat logistiset yritysjärjestelyt. Se oli maan kattava jakeluverkosto, jossa oli mukana joutsenolainen Veljekset Piiparinen, kokemäkeläinen Teljän Kuljetus, Widjeskog Pedersörestä ja Eero Pakanen Oulusta. - Me ajettiin suoraan Rekkaterminaalille. Rahaa oli vaikea saada, Kent Wikman kertoo. Hän muistaa, että kerran 70luvun puolivälissä oli sellainen tilanne, että loppuvuonna piti tehdä tilinpäätösostoja. Teljän Kuljetus pääsi tuolloin velkasaneeraukseen . . Närpiöläinen maailmankuva oli jo kovasti laajentunut. - Yksi kuljettajista oli Veijo Kanttikoski, joka ajoi meillä monta vuotta. omaa terminaalia Närpiöön. - Ajoin hiekkaa sinne pohjiin pyhät arjet, autoilija muistelee. Rahtikeikalle piti päästä pitkällä autolla, vaikkei pitkää korttia vielä ollut. - Poliisi pysäytti Karkkilassa ja antoi sakot. Ja paluukuormana tuotiin viljaa. - Silloin oli yksi vasikkakin, jota vedettiin kymppipyörällä, HansErik muistelee. Vuonna 1975 tuli F88-Volvo, seuraavana vuonna kaksi
Vaasan 600-neliöinen terminaali on konkurssipesällä vielä realisoimatta. Jos konkurssipesässä on varoja velkojen maksun jälkeen, ylijääneet rahat palautuvat konkurssin tehneelle yritykselle. Osa on saanut onneksi muualta töitä, Kent Wikman sanoo. Wikmanien historiassa heillä on ollut töissä kaksi virolaista, muut ovat olleet kotimaisia. Mutta joku ne Wikmanilta jääneet kuljetukset hoitaa. Päöosa kalustosta on myyty, samoin Närpiön toimitilat. AJOLINJA . Jouduttiin ajamaan liikaa vajaakuormilla. - Koko tämä vuosi 2012 mentiin alaspäin. Lisälainaa toiminnan pyörittämiseen olisi pankista saanut, mutta vain puolet pyydetystä. Oy Wikman Ab teki liikevaihtoa 3.4 miljoonaa euroa. Kreikka, Espanja ja Italia vetävät taaksepäin. Elokuussa Oy Wikman Ab haki yhdessä pankkien kanssa konkurssia. hankki pari uutta FH-Volvoa, jotka tulivat ajoon keväällä 2011. Näytti vähän, että piristyisi. 53. Sellainen on Wikmanien tapauksessa mahdollista. Aivan piippuun Oy Wikman AB osakeyhtiötä ei siis ajettu. - Miksi olisi pitänyt, Kent Wikman kysyy. - Jos olisi mennyt kuitenkin myöhemmin konkurssiin, poika Johan Wikman jatkaa. Käyttövarat loppuivat Nyt liikkuvat virolaiset Konkurssipesässä on omaisuutta pesänhoitajan mukaan 1,7 miljoonaa euroa ja velkoja 1,4 miljoonaa euroa. Tappiollisen tuloksen myötä Oy Wikman Ab:n vakavaraisuus on painunut omavaraisuusasteella mitattuna erittäin heikoksi. - Ajattelin, että kyllä se vielä kääntää, Kent Wikman sanoo. Näin ei käynyt. Laskin, että tämän kokoisessa yrityksessä pitää investoida 2,5 autoa vuodessa, Kent Wikman tuumaa. Vuodet 2009 ja 2010 olivat menneet ilman kalustoinvestointeja. Vuosi 2011 oli tuloksellisesti vielä jonkinmoinen. Yhtiön kasvu oli maltillista liikevaihdon noustessa 5.6 prosenttia edellisestä vuodesta.Vaikka tulos jäi edelleen pakkaselle, kasvoi se edellisestä vuodesta 38 000 euroa eli 61.3 prosenttia. Tappiota tilikaudelta kertyi 24 000 euroa, kun edellisenä vuonna tappio oli 62 000 euroa. Siitä kertoo Kauppalehti Balance tilinpäätösraportti seuraavaa. Osin siksi velkoja oli vähemmän kuin varallisuutta. Kuljetusyrittäjä sanoo, että vararikko pisti mielen heittelemään. - Illalla tuntuu, että konkurssi oli oikea ratkaisu. Siitä on nuorella polvella käsitys. - En ole 8-tiellä nähnyt ennen niin paljon virolaisia vetävän kärryjä kuin nyt, Johan Wikman sanoo vakavana. Liikennöinnin aloittanut HansErik Wikman sanoo loppusanat. - Ei tunnu hyvältä. - On äärimmäisen harvinaista, että konkurssissa varat ylittää velat, ehkä yksi tapaus vuodessa, sanoo konkurssiasia- mies Eeva Arko-Koski Konkurssiasiamiehen toimistosta Helsingistä. Mutta ei se laitonta ole, jos kyse on likviditeettikonkurssista eli käyttövarojen loppumisesta, kuten Wikmanin tapauksessa. Arko-Koski sanoo, että jos epäillään, että varallisuutta on enemmän kuin velkoja, voidaan . Se hyväksyttiin käräjäoikeudessa kuun viimeisenä päivänä. Rahoitusyhtiöistä Nordea haki neljä autoaan pois, Aktia kaksi. Loput omarahoitteiset menivät Kankaanpäähän Lankoskelle. - Ei hyvältä tuntunut, kun autot tulivat viimeisen kerran vastaan, kun menivät Lankoskelle, tuumaa hiljaisesti Johan Wikman, kolmannen polven automies. - Ei pankki peräänny, Kent Wikman tuumaa. Kun kassassa ei ollut rahaa maksuihin, konkurssihan siitä tuli. Pesänhoitajan mukaan omaisuudesta saataneen suurin piirtein arvioitu summa. Aamulla sitten miettii, että oliko se oikea vai väärä, Kent Wikman miettii. Eikö olisi voinut yrittää päästä velkasaneeraukseen? - Mitä se olisi auttanut. Monta vuotta on tehty turhaan työtä, hän tuumaa murheellisena. 50 vuotta tuli täyteen. Olisi tarvittu myös lisää takuita. Joutuu maksamaan esimerkiksi kuljettajien palkkoja pidempään. Wikmanilla oli pitkiä työsuhteita, ei ollut läpimenopaikka. - Se tässä on ikävintä. ? käyttää kevyempääkin ratkaisua eli yrityksen asettamista selvitystilaan. - Selvitystila on halvempi, ei tarvita pesänhoitajaa, konkurssiasiamies sanoo. Jos selvitystilassa todetaan yrityksen velkoja olevan varallisuutta suuremman, silloin yritys asetetaan konkurssiin. - Selvitystilassa olemissa tulee kuluja. Tämä Wikmanin Volvo on vuodelta 2006. ?Harvinaista, että varoja enemmän? . Ei tämä niin yksinkertaista ole, Kent Wikman sanoo. Ja eihän sitä kuljetusyrittäjän mukaan edes tiedetty ennen pesäluetteloa, että varat-velat suhde oli paremmin päin. Kaikki kuljetusliikkeen omaisuus kun oli jo lainojen panttina. - Olisi maata ja metsiä ollut, vanhaisäntä Hans-Erik Wikman sanoo. Tai asunnot, kuten tämä haastattelupaikka Kentin koti. Mutta se muu omaisuus ei ollut osakeyhtiön nimissä eli ei ollut pakko laittaa menemään. - Minusta ei näyttänyt, että kahden vuoden sisään olisi parempaa näköpiirissä. Varat ovat siis velkoja suuremmat. - En sitä tiennyt silloin, kun haettiin konkurssia, Kent Wikman sanoo. Tilanne selvisi, kun tehtiin pesäluettelo. Kuljetusyrittäjän mukaan pankki oli aikaisemmin lainaa antaessaan ottanut reilusti takuita, liikaakin. Rahat oli loppu. Kun Wikmanin näköpiirissä ei ollut parempia aikoja, saneeraushakemusta ei tehty. Kuljettajia jäi ilman töitä kolmisenkymmentä. ?
Syyksi suureen oman työn osuuteen Adam kertoo Puolassa tarjolla olevien valmistuotteiden rajallisuuden. - Halutaan olla erilaisia. Vääntöä irtoaa takapyöriltä miehekkäät 3000 Nm ja kone puskee ulos pyöreät 650 heppaa. Yritys ajaa pääasiassa kalaa Norjasta Tanskaan ja Puolaan, tanskalaisen Thermo Transitin alihankkijana. Kalankuljetin Puolasta. T rans-Powisle on kuuden auton yritys, jonka omistaja Adam Mietkowski. Kenworthin ja Peterbiltin keulallahan sitä voi bongailla. Keskustelu kääntyy jenkkirekkoihin. AJOLINJA ? rävaunuja. Adam kertoo syystäkin ylpeänä rakentaneensa Scanian itse talkooporukan avustuksella. Trans-Powislen piristetty Scania . Näin saan juuri mieleisen, Adam nauraa. Haaveena jenkkirekka Scaniaa katsellessa ei voi välttyä huomaamasta Amerikka-henkisyyttä. - Visio on selvä, siitä tulee piiitkä ja matala, Adam tuumaa. Eikä aikaakaan, kun Adam osoittaa karjapuskurilla istuvaa Paccar-joutsenta ja kysyy tietääkö toimittaja mistä tuo on. Adam valotti todellisuutta suorituskyvyn suhteen. Sisustan tekemiseen kului vain seitsemän päivää. Jalometalliosat ovat pääasiassa Adamin omaa käsialaa. Scania R560:llä. Löppönen . Mies oli saapunut Suomeen muutaman vuoden vanhalla ?Indian Girl. ?. Käy ilmi, että Adamin haaveena on rakentaa oma jenkkiveturi. Perässä vedetään omia pe54 . Takaseinää kehystää itse tehdyt pystyputket ja raamit täyttää Adamin tyttöystävän taiteilema villiori. Talkootyötä Puolasta Omassa pajassa on tehty tämäkin puolalaisveturi. - Halutaan olla erilaisia, kertoo kuljetusyrittäjä Adam Mietkowski. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Motiivikuvat ovat tyttöystävän käsialaa, sisustuksen on loihtinut hyvä kaveri
Adamin kaveri loihti Scanian verhoilut vain seitsemässä päivässä. . Auto on täynnä hienoja käsintehtyjä yksityiskohtia. . Mielessä vellovasta jenkkirekkakuumeesta kielii Paccar-joutsen Scanian keulassa. . f i . 55. AJOLINJA . - Itse kun tekee, saa sellaisen kun haluaa, nauraa Adam Mietkowski. . Hieno oivallus käyttää kiilloitettua venttiilikoppaa koristeena. . Power Truck Show´n tiimi kuluneestavuodesta vuodesta Power Truck Show'n tiimi kiittää kiittää kuluneesta jaja toivottaa menestystävuodelle vuodelle 2013. toivottaakaikille kaikilleHyvää HyvääJoulua Joulua ja menestystä 2012. Tavataan Härmässä. Tavataanjälleen jälleen10.-11.8.2012 9.-10.8.2013 Härmässä. Messuosastojen myynti on käynnissä, yhteydenotot Ari 0400 264 116, Juha 0400 567 068, Mikko 0400 563 786 ja Rami 0500 569 522. w w w. p o w e r t r u c k s h o w
Oli rullakot ja perälauta, Auramon tekemä. Siellä selvisi, että se laite oli tuo kuvan Scania 110. Auto oli silloin vielä alustana. Kotimatka meni paremmin kuin vuonna 1968, jolloin isä nouti Hernesaaresta upouutta Autosalvan myymää FB84-Volvoa. Piti putsata sakkakuppi ja ilmata. - Huopaisen Pitkä-Essolla tyhjennettiin sitten tankki, isä kertoo. Korina Laurila-Mikkosta Mutta miksi sitten tuli Scania, ensin 80? - Imago oli niin kova. Mutta ei pikkukoneinen Scaniakaan mitä tahansa kestänyt. Kun perään tuli La-Min tekemä Jouko Kouhian entinen kaksiakselinen perävaunu, kahdeksanlitraisesta rivikuutosesta meni useaan kertaan kannentiiviste. 110 tuli siis tarpeeseen, vaikkei elintarvikekuljetuksissa juhlittukaan isojen painojen kanssa. 80 jäi myös siksi mieleeni, kun seurasin innokkaana kuusivuotiaana apumiehenä, miten vaikeaa on 18-metrisen täysperävaunuyhdistelmän peruuttaminen. Ensin aamupäivällä tavarat kyytin, iltapäivällä ulos. Se oli Bedford-aikaa. Volvoon oli tullut jo helpotus, siirtolava, jolloin kuormanteko Hallmanilla oli varastomiesten hommaa.Yhten?ä kesänä lastaajana oli juurikorpelainen Tapani Kansa. Satakymppi oli kaksiakselinen. Peräylitystä oli riittävästi, mutta ei niin paljon kuin työkaverin Noroahon Laurin nokallisessa Volvossa. AJOLINJA ? kin tuntia ennen kuin perä oli jotenkin suorassa Hallmanin laiturissa. Mutta miksi 110:n päälle tuli kausalalaisen La-Min peltikylkinen? - Mistä muualta sitten, Pentti kysyy. Jo ennen lukutaitoa opin, että La-Mi tarkoittaa Laurila Mikkonen. Ja kuten kuvasta näkyy, satakympissä oli vihreät pleksiset jälkikäteen asennetut ilmanohjai- met. Taisi siinä ensi kerroilla mennä puoli56 . ajolinja uusi Kuvat juttu ! sarja Ajolinjan päätoimittaja kertoo nyt kasvutarinan, miten hänestä tuli automies. L Huutava Kertovat ähtisitkö aamulla hakemaan sellaista laitetta, jossa on ratti, isä Pentti Hievanen sanoi Jouni- pojalleen. Seitsemänvuotiaana kymenlaaksolaispoikana olin innoissaan, kun pääsin käymään Helsingissä. Siinähän taka-akseli oli keskellä umpikoria . Muotivillityksen ideana oli pitää sivuikkunat puhtaina. Scania 110:llä työskentely oli helppoa kuin heinänteko. Tuli pakkanen ja Volvo hyytyi varman kymmenen kertaa. Ja kun siihen lautaan piti uusia nivelet, jouduttiin menemään Kotkasta Kehä III:n varrelle Veromieheen - siinä se Auramo vieläkin on. Kaupan kuljetuksissa oli saanut kyllä 60-luvulla lempata ihan tarpeeksi. melkein. 110-aikaan kotona oli jo kakko-. Edelläajavan kuorma-auton lankkukuorma iskeytyi Volvon hyttiin, joka jouduttiin uusimaan. Volvosta jäi sekin vahva muisto, kun sillä isä meni maanantaiaamuna pimeää ja metsäistä Haminan ja Taavetin väliä kohti Lappeenrantaa. Tuli Käpylässä ylinopeussakot. Volvo koki peräänajon 7-tiellä Karhulassa, siinä kohdalla, mihin on nousemassa nyt Kotkan uusi Scania-talo. Perjantaina oli Teboililta tankattu tankki täyteen, oli ollut kesälaatua
Hän painoi äkkiä virta-avaimen pohjaan. Ja sanoi, että laturi voi mennä, jos auto ei saa virtaa käydessä. Silloin opin lopullisesti, että sammutus hoidetaan kahvasta. Jakevan vuonna 1976 valmistunut terminaali oli jotain uutta ja ihmeellistä. Kun perhe oli pieni, pidemmätkin matkat tehtiin pelkästään kuormaautolla. Mutta kyllähän se 110 huuti. Maantivauhdissa oli kierroksia yli 2000. AJOLINJA . Kun taas kerran lopetin lyhyen piha-ajon, jätin auton käymään ja laskeuduin hytistä. Ja kulki iloisemmin, kun oli harvempi perä. Jos tuntuu, ettei se sinulta onnistu, toimittaja voi tehdä haastattelun. Lähetä kuva tietojesi kera Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki tai sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja. 110 sauto, Saab 99. Myyjänä toimi Aappo Matinheikki ? nimi syöpyi 12-vuotiaan mieleen. Perävaunun hakukeikka Närpiöstä ei ikinä unohdu. Autoihin kasvoi kiinni. Jouni Hievanen Lähetä meille kuva! . Ja että apumies oli haiskahtanut viinalle. Perään NTM-läinen NTM:n perävaunun. Kerran olin palkkakuskin apuna, ajettiin Taavetista Uttiin 105 km/h taulussa. Ja olihan siinä 111:sessä parempi kori, Jokan tekemä. Ilman 110 ja 111:ssä vietettyjä hetkiä minusta ei olisi tullut rekkatoimittajaa. 11-vuotiaana ilman kärryä, 12-vuotiaana pitkänä 20metrisenä yhdistelmänä. 80 km/h riitti meille, mutta ei E.Lehtosen miehille. onneksi painoin itse käyttönappulaa. Scania on juuri haettu koritehtaalta Kausalasta. siniset Kuopioon matkalla olevat Scaniat suihkaisivat usein ohi, kun mentiin Kotkasta Kouvolaan. Kasvutarina Scania 110 oli isossa roolissa nuorukaisen kasvutarinassa. Joka ikinen työpäivä koulun lomien aikana olin mukana . Jäi väliin, menetti muotoaan eikä palautunut koskaan aivan ennalleen. Kerran jäi jalka perälaudan ja lavan väliin . Sidonta oli pettänyt ja paaleja oli pudonnut avolavaisesta tien oheen. Laiskotti, ei olisi millään viitsinyt lähteä hytin lämmöstä ulos ensimmäiseen purkupaikkaan. Isä nukkui 110:ssä aina iltapäivällä, pää ratin päällä, kymmenisen minuuttia, jossain parkkipaikalla tai pysäkillä. Kun sitten sunnuntai-aamuna oli lähtö, eipä ollutkaan rivikuutosen akuissa tarpeeksi virtaa. Koneremontteja ei Scaniaan tehty, kestivät kevyessä elintarvikehommassa sen vaihtoiän 600700 000 kilometriä vaivoitta. Sen viimeisen vuoden Scania 110 ja NTM perävaunu olivat eri paria. Siitä tehtiin kaupat eräänä aamupäivänä työn ohessa Taavetin Teboililla. Tien vieressä seisoi nuppiauto, joka oli ottanut kyytiin Partekilta vuorivillalastin. Ne . Kärry oli jo uutta ajattelua eli korkeampi . Lähdettiin torstai-iltana kymmenen maissa, jotta oltaisiin aamusta perillä. Jalasjärven jälkeen alkoivat Scanian lämmöt nousta. Se tuli tarpeeseen, sillä viisihenkinen perhe, myöhemmin kuusihenkinen, ei kehdannut enää jatkuvasti lainata tutulta Vauxhall Vivaa tai Peugeot 403:sta 400-kilometriselle mummolamatkalle Huittisiin. Aluksi siinä oli avolaiturit, jonka yksi taittopelleistä koitui kymmenvuotiaan peruskoululaisen oikean jalan etuvarpaan kohtaloksi. Muutaman kerran uni alkoi maistua jo ajaessa, mutta pikkupojan huuto herätti kyllä raavaan autoilijan piennarhiekan rapistessa. Isä, minä ja 110 joutui kerran Lappeenrannan leveäkaistatiellä kohtaamaan ikävän onnettomuuden. ilmajousinenkin. Väritys oli jo uutta Jakevan vihreävalkoista, kun vetoautossa oli alkuperäiset Spar-tekstit. Mutta eihän se Scania paljoa muuttunut, kun tilalle tuli 111. Pysähdyimme, kun kuljettaja heilutti kättään. Selvisi, että kuljettaja oli peruuttanut ja apumies oli nostanut paaleja kyytiin. Isä tuli ajotoimistosta ja huomasi heti, että harmaan kojetaulun keskellä vilkkui päävaroitusvalo. fi 110 sai peräänsä vuonna 1979 . Useita kertoja oli varvas jos toinenkin rullakoiden pyörien alla. Kun yhdistelmäkuormaa oli aamulla lastattu viiden ja kahdeksan välillä, sen jälkeen maistui hyvin unet isän ajaessa kohti Lappeenrantaa. Jossain leipomossa paloi valot, saatiin lisävettä syylariin. Sitä NTM-kärryä on kehuttu joku vuosi sitten tässä lehdessä maasta taivaaseen, joten jätetään kertaus tekemättä. Paluumatkalla poikettiin yöksi Huittisiin mummolaan. Onko sinulla arkistossa valokuvaa tai kuvia, joista sinulla on sellaisia muistoja, jotka haluaisit tulevan Ajolinjan lukijoiden tietoon. Kerro auton elämästä omin sanoin. Työ oli saanut yllättävän lopun, kun jostain syystä apumies oli jäänyt vetopyörien alle. Isä ei antanut poikaansa tulla lähelle. Oli musta kojetaulu entisen harmaan sijaan, muuten oli hytti samanhenkinen. Näitä iltapäivän piha-ajohetkiä Jakevan pihalla Kouvolassa sitä odotti koko pitkän aamun, joka oli alkanut puoli neljältä kotoa. Alku aina hankala, ajohommissakin. kahdeksanvuotiaasta 13:een ikävuoteen. Ensin taisin pyöriä lähinnä isän edessä, myöhemmin yhä enem- män rullakon vetäjänä, ehtana apumiehenä. 110 oli ensimmäinen auto, jota sain ajaa. 57. Ollaan Hallmanin pihalla vuonna 1974. Kuulin kyllä, miten kuljettaja kuvaili, että ?se jynssähti sinne alle?
Valvonnan yhdenmukaisuus vaatii valtakunnallisen organisaation ja toimivat kansainväliset yhteydet. Muualla Euroopassa, missä liikenteen valvontaa suorittavat yksiköt on lakkautettu, ollaan palaamassa juuri ammattitaidollisista syistä takaisin liikenneyksiköihin. Hyvä valvontamaksun saanut, olemme kumonneet teille osoitetun valvontamaksun, eikä sitä tarvitse maksaa. Ystävällisin terveisin Uudenmaan Pysäköinninvalvonta Oy. Kannatti - säästyi 40 euroa. Valitus Mitä: Peugeot Boxer henkilöauto Missä: Metropolian parkkialue, Agricolankatu 1-3, Helsinki. Milloin: 12.11.2012 kello 9.48 . Sain vierailuani varten päivän mittaisen pysäköintiluvan koulun opettajalta, jonka hän haki vahtimestarilta. Parkkeerasin sellaiseen paikkaan, vinoparkkiin, jossa pitkä auto tukkisi kulkuväylää mahdollisimman vähän. 58 . Tämä 35 tunnin jatkokoulutus on siis vanhojenkin linja-autonkuljettajien suoritettava 10.9.2013 ja kuorma-auton kuljettajien osalta 10.9.2014 mennessä. Jos vireystila pääsee laskemaan, on kohtalokkaan virheen mahdollisuus suuri. Ei näytä riittävän, että kuljettajat ottavat vain osaa koulutukseen, kun opetetut asiat tien päällä näkyvät vain heikosti liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutena. Poliisin peruskoulutuksessa pitää kaikille opettaa raskaan liikenteen perusvalvonnan asiat. Raskaan liikenteen valvonta vaatii koulutuksen lisäksi useiden vuosien kokemuksen. Uusia linja-autonkuljettajia ovat 10.9.2008 ja kuorma-autonkuljettajia 10.9.2009 jälkeen alalle tulleet henkilöt. Vanhojen kuljettajien ammattipätevyys pitää päivittää 5 vuoden välein. Kuljettaja ja kuljetusliike huokuvat ammattitaitoa ja turvallisuutta. Siksi olenkin huolissani siitä, että pian ammattikorkeakouluksi muuttuvassa poliisin peruskoulutuksessa ei opeteta raskaan liikenteen valvontaa lainkaan. Poliisi voi keskeyttää ilman ammattipätevyyskorttia ajavan kuljettajan ajon ja sakottaa kuljettajaa sekä ajoneuvon luovuttajaa. Lain mukaan jatkokoulutuksessa koulutusta annetaan kuljettajan kannalta keskeisissä asioissa. Kun raskaalta liikenteeltä vaaditaan ammattitaitoa, on kohtuullista edellyttää sitä myös valvovalta viranomaiseltakin. Sillä ei siis ole mitään tekemistä ylemmän moottoripyörän kuvan kanssa. Moottoripyörän kuva on kuin lisäkilvestä, mutta se vaatisi päämerkkiä seuraksi. Ei ole pysäköintikieltomerkkiä. Jos haluttaisiin, ettei autolla saa pysäköidä, tulisi olla siis pysäköintikieltomerkki ja lisäkilpi sallittu moottoripyörille. Suunniteltu poliisin organisaatiomuutos 11 paikallispoliisin yksikköön ei tule parantamaan valvojien ammattitaitoa. ajoneuvoja kaupallisessa liikenteessä. ammattipätevyyden suorittamiseksi. ennakoivan ajon koulutuksen polttoaine- ja rengassäästöinä sekä kuljetusten keskeytysten vähentymisenä, kun onnettomuudet vähentyvät. Toki sen jokainen tajuaa, että moottoripyörä siinä on. Uskoisin, että ammattipätevyyspäivät olisivat pitkälti suoritettuina, jos kuljettajilta vaadittaisiin esimerkiksi vuoden sitoutuminen samaan työnantajaan koulutuksen antamisen jälkeen. Jatkokoulutus on tarkoitettu ammatissa jo toimiville kuljettajille, sen erityisenä tarkoituksena on tukea kuljettajan ammattia lisäämällä hänen ammatillisia valmiuksiaan, terveyttään ja jaksamistaan ammatissaan sekä liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutta Kuljettajan työ on raskasta, vaatii hyvää terveyttä ja jaksamista. AJOLINJA ? Näin toki liikennemerkit, jotka ovat oheisessa kuvassa. Tieliikennelaista löytyy tuo alimmainen liikennemerkki, joka on yksisuuntainen tie. Näin sen voi ihan hyvin tulkita, kun ajo pihallakin on yksisuuntaiseksi ajateltu. Ylempää merkkiä ei löydy tieliikennelaista. Yksinkertaisesti asiat ovat kunnossa ja hoidettu. Ikävä kyllä näitä kursseja ei ole järjestetty kuluvana vuonna eikä tultane järjestämään seuraavanakaan. Lisäksi nämä säädökset muuttuvat sillä nopeudella, ettei edes viiden vuoden välein pidettävä koulutus riitä, vaan alan uudistuksia on seurattava jatkuvasti. PoliisiAsia Koulutus hyödyttää niin ammattikuljettajaa kuin poliisiakin . Kuitenkin raskaan liikenteen kolaritutkintakin on suoritettava virkavastuulla ja sellaiselle paikalle voi joutua mikä kenttäpartio tahansa. Eläköön ammattilainen! Antti Koskela komisario Liikkuva poliisi Liikenne Parkkisakkorysä Sain mielestäni aiheettoman parkkisakon, joten valitin. Jatkokoulutuksessa liikenteen erikoistumisopinnoissa voi suorittaa muun muassa raskaan liikenteen ja vaarallisten aineiden kuljetusten valvontakurssin. Yhtenä koulutettavana pakollisena asiana pitäisi olla myös kuljettajaa koskevien keskeisten säädösten päivittäminen. Ammattiliikenteen yhteiset pelisäännöt ja myös ammattipätevyyskoulutus tukevat näitä ammatillisia valmiuksia, kuljettajien jaksamista ja terveyttä sekä liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutta. Hyvän ammattilaisen tuntee tien päällä hänet kohdatessaan. Tällaisia olisivat ainakin ajo- ja lepoaikasäädökset, ajoneuvon kuormitusta ja kuntoa sekä mittoja ja massoja koskevat säädökset. Niin raskaan liikenteen kuljettajan kuin valvojankin pitää tuntea jopa tuhansia sääntöjä tehdäkseen työnsä lain mukaan ja ammattitaitoisesti. Ja alue tulisi olla selvästi merkitty, nyt ei ollut mitään viivaa missään. Näillä perusteilla totean maksun aiheettomaksi. Terveisin Auto- ja liikennetoimittaja Jouni Hievanen Vastaus . Kaiken ikävintä on sakottaa tien päällä tietämättömyydestä. Tällainen tien päällä kantapään kautta kouluttautuminen saattaa olla monta kertaa kalliimpaa kuin ammattipätevyyspäivän suorittaminen. Koulutuksen sisällön lisäksi pitäisi arvioida koulutetun asian oppiminen. Käytännössä pitäisi järjestää siis jonkinlainen koe. Varsinaista ammattipätevyyttä raskaan liikenteen valvonnassa ei vaadita, eikä osaamattomien sitä tarvitse valvoakaan. Työnantajat toivovat myös katetta kuljettajilleen maksamalleen koulutukselle sekä sitoutumista kuljetusliikkeen palvelukseen. Pakollisena osiona annetaan opetusta turvallisen, taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajotavan vahvistamiseksi. Muut kurssit ovat kuljettajan tai kuljetusliikkeen valittavissa, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi käydä saman kurssin vaikka neljään kertaan tai osallistua jollekin ?harrastekurssille. Uusien linja- ja kuorma-auton kuljettajien ammattipätevyys on hankittava ennen kuin voi ajaa ko. Toivotaan, että jatkossa nämä kuljetukset lisääntyvät ja edelleen kehittyvät myös raskaan liikenteen valvonnan osalta. Kentällä, tien päällä, ammattilaisen tulee jatkossakin kohdata ammattilaisen. Kate tulee mm. Suorituksesta annetaan joko erillinen ammattipätevyyskortti Ajovarmasta tai se merkitään kuljettajan ajokorttiin poliisilaitoksella
Te hyvät lukijat olette äänestäneet kiitettävästi ja nyt tiedetään, mitkä ovat kolme eniten ääniä saanutta ehdokasta. Uusi aika näkyy, 1. palkinto HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition sillä postikortteja ei ole enää takavuosien malliin laatikollista. Miksi sitten toimitus valitsee parhaan eikä pelkät äänet ratkaise. Tällä estetään, ettei kylän miehet masinoi porukkaa jonkun vanhan lintan taakse ja sitten meillä on voittajana se vanha lintta. 2. palkinto HD 6/16 MX Plus painepesuri Mutta kyllä täällä toimituksen puolella pyritään mahdollimman tasapuoliseen ratkaisuun. Jokaiselle on luvassa Kärcherin tuotteita. ? 3. palkinto Puzzi 8/1 C + jatkoletku. Teknisillä ratkaisulla on siis merkitystä. Mutta kaikki nämä kolme ovat jo voittajia. On kaksi Scaniaa ja yksi Sisu. Ääniä on tullut mukavasti niin sähköpostitse kuin tekstiviesteinä. 2012 15. Finaalitrio Valkosen Road Trip Kolme parasta Ärjyä on nyt selvillä. Ulkonäöllä on suuri painoarvo. Tärkeä pointti on myös se, millainen työkalu on käyttäjän kannalta, arjen logistiikan palvelijana. Ajolinjan Ärjykisa 2012 on loppusuoralla. Mutta se on selvää, että kun osaksi mukana on taiteen arvostelua, yhtä oikeaa mitattavaa ratkaisua ei ole olemassa. Toimituksen raati valitsee eniten ääniä saaneista voittajan. Teksti Jouni Hievanen Jalavan Elm-Street 10. Rundgrenin Punahilkka 13.
Ovat muuten pulassa, kun lapset pitää saada jollain ilveellä kouluun, Jari Kaari muistelee. Seuraavana päivänä tehtiin sitten päätös, että Jari saa aloittaa koulukyyditykset. Koulutoimistosta sanottiin suoraan, ettei heillä ole muuta vaihtoehtoa kun kannustaa minua aloittamaan. Jari itse ajaa myös joka päivä sekä taksia että linja-autoja. Pääasiassa muut kuin kouluajot suuntautuvat Viron puolelle Tallinnaan, Saarenmaalle sekä Pärnuun, jonne Kaari-Matkat tekevät reissuja. On kolme isoa linja-autoa, viisi Sprinter-pikkubussia (joista yksi inva-taksi), yksi 9+1-paikkainen Vito sekä kaksi E-Mersua taksina. Koulukyytiajossa on tällä hetkellä joka päivä 6 - 8 autoa. Vakituisia kuljettajia on oman väen lisäksi kuusi henkeä. Saman verran kuljettajia on tuurareina. Jarin vaimo Niina ajaa koulukyytejä sekä vastaa niistä. AJOLINJA ? . Yrittäjä Jari Kaari Teuvan Norinkylästä Rekasta pirssiin - Taksa on laskettava tosi tarkasti, muuten käy köpelösti, tuumaa Jari Kaari koulukyytien kilpailutuksesta. Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson ja Jari Kaari O n keskiviikko ja eletään vuotta 2002. Niin hiljaisen tavaran kuljetus vaihtui vähän äänekkäämmän kuorman kyyditsemiseen. Jari on isällänsä Keijolla ikäänkuin alihankkijana, vaikka matkatoimistoa pyöritetään oikeastaan perheyrityspohjalta. - Tämä touhu alkaa olla jo niin laajaa, että tekisi mieli enemmän tehostaa kuin laajentaa. Mutta näillä mennään nyt kuitenkin eteenpäin. Katsotaan, mitä keväällä tapahtuu, kun koulukyyditysten osalta on taas uusi tarjouskilpailu, Kaari toteaa. Koulukyytisopimukset tehdään kolmeksi vuodeksi kerrallaan. Se käsittää kymmenen autoa. Jari Kaari, yrittäjä Teuvalta. - Myönnän, että yritin vielä kerran rekkailua ja ajoin Norjaan kesäkuukaudet. Lehteä selaillessaan 13 vuotta yhdistelmää ajanut Jari Kaari saa ajatuksen. - Soitin siltä seisomalta koulutoimistoon ja kysyin, voisinko ryhtyä ajamaan koulukyytejä. Jarin isällä on Porissa matkatoimisto KaariMatkat ja sieltä löytyi myös sitten SprinterMersu ensihätään. - Ilmoitin kaikille ajavani vain korkeintaan vuoden, mutta tuosta vuodesta on nyt kulunut yli kymmenen vuotta. Kahden kuukauden jälkeen Kaari rupesi hankkimaan omaa taksilupaa. 60 . Tähän mennessä sopimus on sisältänyt vuosittaisen hintojen tarkistuksen eli taksat ovat nousseet polttoainehin-. Totesin kuitenkin, ettei se ollut enää mun juttu ja palasin takaisin taksin rattiin, autoilija tunnustaa. Koulukyytejä Tällä hetkellä piskuisessa Norinkylässä Teuvalla on tukikohta Jarin Mersu-voittoiselle kalustolle. Teuvan Norinkylässä Etelä-Pohjanmaalla paikallinen taksiautoilija kiittää ja kumartaa kuluneista vuosista ja ilmoittaa paikallislehden välityksellä lopettavansa hommat
Ensi keväänä Kauhajoen kaupungin tarjouskilpailussa hinnan pitää olla kiinteä koko kolme vuotta, joten taksa pitää laskea tosi tarkasti, ettei käy köpelösti. Pitkähkö sopimus on Jarin mukaan kuitenkin hyvä, koska se antaa mahdollisuuden . ? ?? Autoilija kertoo hankinnoistaan ,, ,, ,, Kalustokuluista Pikkubussin hankintahinta on noin 110 000 - 125 000 euroa riippuen siitä, millainen ilmastointi, hattuhyllyt, penkit ynnä muuta. Meillä on kaikkien autojen sisusta tullut Tampereen Hervannasta. Ulkomainen sisustus on todellakin halvempi, mutta silloin ei voi olla täysin varma, missä korjautat, kauanko kestää, toimiiko takuu. Kotimainen on aina kotimainen?. Polttoainekuluista Polttoaineiden hinnat ovat nousseet aivan järjettömästi. ? . Kotimainen sisustus on aina kalliimpi kuin esimerkiksi Virossa tehty. Jarin ei tarvitse miettiä vastausta. - Kallis auto ostaa, mutta varaosat ovat edullisia ja niitä saa. Kaikki renkaat ostetaan Kauhajokiselta JH-Renkaalta ja vuodessa kustannuksia renkaista kertyy noin 10 000 euroa. Olen hyvinkin tarkka rengaskuluista ja pidän niistä kirjaa. Meillä on aina ollut Michelinit alla, mutta nyt olemme vaihtaneet nokialaisiin yksinkertaisesti siitä syystä, että Michelinit eivät jostain syystä kestä Sprinterin alla soratiellä. Nokalla on iso moottori, uudemmissa V6. - Kun esimerkiksi Viron reissuilla kyydissä on paljon porukkaa ja tavaraa joka luukku täynnä, on mukava ajella paikasta toiseen. Vanhimmilla Mersuilla on ajettu 650 000 kilometriä ilman sen kummempia ongelmia. Normaalia huolto-ohjelmaa on noudatettu ja kertaakaan ei autot ole jättäneet tien varteen. Autot huollatetaan No:ärpiössä Käyttöautolla, jossa Jarin mukaan homma pelaa ja ajat saa suhteellisen pian. Myös huolto pelaa moitteettomasti ja se on tässä meidän hommassa tärkeää. Jarin isä on ajanut Mersulla vuodesta 1967. - Mitä isät edellä, sitä pojat perässä, Iso, turvallinen, toimintavarma, tilava pikkubussi, Jari listaa mielipiteitään ajokeistaan. Kaikki Kaaren pikkubussit ovat automaattilaatikolla. ,, Yritin vielä kerran rekkailua ja ajoin Norjaan kesäkuukaudet, mutta se ei ollut enää mun juttu. tehdä investointeja ja vaihtaa autoja. - Yhtäkään autoa en ole tämän kymmenen vuoden aikana vielä vaihtanut, lisännyt kylläkin, Jari Kaari nauraa. Mikäli hän saa koulukyydit taas kolmeksi vuodeksi eteenpäin, syksyllä alkaa sitten autonvaihtorumba. Kilometrejä kertyy Jarille itselleen 90 000 100 000 vuodessa, koulukyydeille ja linjaautoille kullekin noin 70 000 vuodessa. Mersuja vuodesta 1967 Miksi sitten Mercedes Benz. 61. Se on jokaisen autoilijan omantunnon kysymys sitten, kuinka kattavia vakuutuksia pitää?. Se on aivan mahdottoman paljon. Pelkkää tähtikeulaa. tojen ja muiden kulujen nousun myötä myös sopimuskautena. - Tämän vuoden tammi-elokuussa polttoainekulut ovat nousseet meillä 15 000 euroa vuoden takaisiin. Yhtiötä pitäisi kilpailuttaa säännöllisin väliajoin, jotta kustannukset pysyisivät edes jotensakin tolkuis- saan. Koulukyydityksille ei tarvita erillisiä vakuutuksia, mutta alkolukko ja turvavyöt on oltava jokaisessa autossa. Automäärä ja kilometrimäärä ovat pysyneet samoina?. Rengashankinnoista Renkaita kuluu paljon. Kudokset pettävät. Isoihin takseihin menee vähintään yksi sarja vuodessa.Ylimääräisiä laskuja on rengasrikkojen takia tullut tänä vuonna monta?. ,, Vakuutusmaksuista Vakuutusmaksut ovat aivan järjettömiä. Näyttää vahvasti siis siltä, että Jari Kaari Oy:n elinKaari on vasta aluillaan. - Meillä on tavoitteena tehdä hommat niin hyvin, että pyydetään vastakin, Jari kiteyttää toiminta-ajatuksensa. AJOLINJA . - Terve Sprinter, tuumaa kirahvi. . Polttoainekustannukset ovat nousseet tammi-elokuun aikana 15 000 euroa vuoden takaisiin lukemiin verrattuna. Myös mahdolliset korjaukset teetetään Närpiössä. Jarin vanhin poika Niko, 17, opiskelee autopuolella Kauhajoella ja tekee myös jonkin verran perushuoltoja. Perheen 15-vuotias Jenni-tytär auttelee autojen siivoamisessa ja pienin, vajaa 2-vuotias Neea-tyttö, on kovaa vauhtia kasvamassa konttoristiksi
Järeällä nosturilla varustettu Western Star. Meikäläiseen tyyliin tukijalat edessä ja takana, mutta kuskin paikka on puutavaranosturimaisesti ylhäällä. . Ajolinja seurasi ammattikuljettajan elämää Manhattanilla. Y hdysvaltain itärannikolla sijaitseva New York on maailman tunnetuimpia metropoleja. AJOLINJA ?. Autoilu Times Squarellä on vaikuttava kokemus. 62 . Se muistetaan muotimaailman mekkana, terroristi-iskuista WTC-torneihin, siellä on Vapaudenpatsas. . Tyypillinen jakoauto tuomassa meijerituotteita kulmakauppaan. . Löppönen New York ? ? ? ? Sijainti: Yhdysvallat Perustamisvuosi: 1626 Pinta-ala: 1 214,4 km2 Asukkaita: 8 175 133 Rekkakuski ruutupaperilla Keltaisia takseja valtavasti. Torvet ja piipaa pillit soivat. Puolikaskuski linkuttaa porttikongiin Broadwayllä. ajolinja TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone
Itä-länsisuunnassa kulkevat kadut ovat streetejä. Keskellä Manhattania sijaitsee Empire State Building. Yhdistelmät peruutetaan kadulta suureen porttikongiin, missä laiturit sijaitsevat. New Yorkin keskusta on Manhattanin saarella, jossa elää noin 1,6 miljoonaa ihmistä. Koko saari on rakennettu täyteen toinen toistaan korkeampia rakennuksia, Keskuspuistoa lukuun ottamatta. Looginen katuverkosto Etelä-pohjoissuunnassa kulkevat kadut ovat Avenueita. Josh on yksi niitä kuljettajia joka on ylpeä työstään, asfalttia niellään tyylillä. Katukuvassa poliisi on esillä näyttävästi, järjestyshäiriöitä ei näkynyt. Se kulkee koko Manhattanin saaren läpi. Ja kun ollaan autojen Amerikassa, kävelykatuja ei varsinaisesti ole. Loogisen katuverkoston ansiosta Manhattanilla suunnistaminen on varsin helppoa, kun vain hahmottaa idän ja lännen sijainnin. Sen välittömässä läheisyydessä on yksi maailman suurimmista tavarataloista Macy?s, johon saapuu tavaraa jatkuvasti rekkakuormittain. Toisin sanoen Manhattanin katuverkosto on pääsääntöisesti kuin ruutupa- . Toki Manhattan on myös varakkaamman väestön aluetta, joka osaltaan siistii katukuvaa. Poliisi jeesaa Manhattanilla liikkuminen autolla tuo aluksi mieleen jonkin asteisia kauhukuvia, varsinkin jos on ollut ruuhka-aikaan jossakin Euroopan metropoleista. Jotkin Avenuet on poikkeuksellisesti nimetty, kuten kuuluisa Broadway. Aluksi järjestelmä tuntuu oudolta, mutta siihen pääsee sisään kyllä yllättävän nopeasti. Väenpaljoudesta huolimatta Manhattan on siistin ja suhteellisen turvallisen oloinen. On huomattavasti helpompi määrittää kuljettu matka laskemalla kadunvälit kuin mitata kuljettuja metrejä tai jaardeja. Vanhan Kenworthin omistaa Multy collection, Hackettstownista New Jerseystä. peria. AJOLINJA . kadun läntisen osan ja 4. Avenuen risteyksessä. Kuljettavaa matkaa mitataan kortteleissa (blocks). Streetit on numeroitu etelästä alkaen 1220, Avenuet idästä länteen 1-12. Osoitteet on annettu muodossa 31st West 4th Avenue eli ollaan 31. 63. Liikenne vaikuttaakin äkkises- ?? . ,, New Yorkissa ei ole varsinaisesti kävelykatuja.
Punaisia päin kulkevia jalkamiehiä varoitetaan torven soitolla ennen risteykseen saapumista. Liikennevirta on toki valtavaa. Ajoneuvoja on kaikenkokoisia turistibussista mopoautoon ja raskaaseen yhdistelmään. TIERAPORTTI New York ajolinja . Streetit ovat kapeampia ja aina yksisuuntaisia, ajosuunnan vaihtuessa jokaisella kadulla. Tilaa liikenteessä saa, kun kertoo aikeistaan - mutta hidastelua ei katsota hyvällä. Vaikka valo loistaisi tuoretta vihreää, voi poliisi katkaista liikenteen, jottei risteystä ajeta tukkoon. Jalankulkijoille annetaan kohteliaasti tietä. Liikenne. Amerikkalainen takalaitanostin ei ehkä saisi suomalaisen jakokuskin hyväksyntää. . Kiilaa perinteisten jenkkibussien rintamaan lyö tehokkaasti Vanhool. tään sekavalta ja vaaralliselta, mutta kaaoksessa vallitsee selkeä järjestelmällisyys. Avenuet ovat leveitä ja useakaistaisia, joissa liikenne kulkee molempiin suuntiin. Yhdistelmäkuski odottaa tyynesti vuoroaan purkupaikkaan Broadwayllä. . AJOLINJA ? säksi myös liikennepoliisi. Kiireisimmissä risteyksissä on liikennevalojen li64 . R-mallin Mackit ovat edelleen suuressa suosiossa roska- ja maansiirtoautoina kestävyytensä vuoksi.
. Se herättää edelleen suuria tunteita. ?? . World Trade Centerin raivaus ja jälleenrakennus on Manhattanin massiivisin yksittäinen rakennusurakka. 65. Peterbilt 389 automaatilla, kokonaismassaa on kiloina 36 287. AJOLINJA . Automattilaatik- koinen Kenworth T800 vaihtolavaautona. ei kuitenkaan ruuhkaannu seisovaksi. Voisi väittää, että nopeammin ajaa ruuhkassa Manhattanin halki kuin kesäaikaan piskuisen Savonlinnan kotikaupunkini läpi. Pahimmat ruuhkat New Yorkissa ovat sisäänmenoväylillä ja sielläkin vain tiettyinä aikoina. . Huomaa AdBlue- eli DEF -säiliö askelman takana. . Purkujätteet kasataan peltisiin vaunuihin, jotka kipataan jätepakkuriin tai vaihtolavalle. Pakkureissa on yleensä rauta- tai kumijouset.
Manhattanin postikeskuksen laituriin tökätään muun liikenteen seasta kahdelta sivulta. . TIERAPORTTI New York ajolinja Jakoautoa ja yhdistelmää Miljoonakaupungin tavaravirtojen määrä on valtava. Osa tavarakuljetuksista tapahtuu täysimittaisilla yhdistelmillä. Kauppoja, kadunvarsiliikkeitä, hotelleja, ostoskeskuksia ja ravintoloita on vieri vieressä. Rakennusmaa on arvokasta ja kysyntä kovaa. Samalla kilpailevan fir66 . Kalustosta ja toimintatavoista huokuu samalla vanhoillisuus että modernius. Osa jakelukalustosta on kuin 60-luvun elokuvissa. Kuljettaja ajaa pahvilaatikolta muistuttavaa jakoautoa, joka on varustettu lehtijousilla, ilmastointina hytin ovettomuus. Olikin mielenkiintoista seurata, kun kuljettaja survoo puolikasyhdistelmää liikenteen seasta kulmapakilla porttikongiin. Manhattanin rakennuskantaa peruskorjataan ja uutta rakennetaan vanhojen tilalle taukoamatta. Osa keveistäkin jakoautoista on edelleen rautajousilla. Pakassa ei lehtiä ole säästelty tässä on seitsemänlehtinen. . Jätteet kootaan alkuillasta kasoiksi katujen varsille, mistä jäteautot poimivat ne kyytiin. . Purkujätteet kuljetetaan pois vaihtolava-autoilla sekä jätepakkureilla. Yhdyskuntajätteen keräily ta- pahtuu New Yorkissa ilta- ja yöaikaan. AJOLINJA ? man kuski tyrkkää viereen tuliterällä ilmastoidulla automaattivaihteisella ilmajousisella Mitsubitshi Fusolla. USA:n postin näkemys hyvästä jakeluautosta. Ilmajouset kylläkin. . Tällaisia vetureita automaattilaatikolla näkyy katukuvassa jonkin verran. Merkkinä Mack. Automaatti suosiossa Yhdysvallat on tunnetusti vasta- . Molemmilla on kyydissä pientä nyyttiä lähimyymälöihin ? ei liene vaikea arvata, kumpi kuljettajista nauttii työstään enemmän. Kaluston erilaisuudesta huolimatta amerikkalainen ei sulata. On se nousuteli - ja jakoautossa! kohtien maa eikä New York tee poikkeusta. Yksi iso kuljetustarpeen pyytäjä ovatkin suuret rakennustyömaat, jonne tavarat toimitetaan myös yhdistelmillä. Kuorman purku hoituu suurilla nostureilla suoraan kadulta liikenteen ja ihmisvirran lomassa. Kaikkea tavaravirtaa ei ehditä hoitamaan pelkillä jakeluautoilla, vaikka niitä vilistääkin silmien edessä jatkuvasti
AJOLINJA . Jenkkihän vannoo omissaan perinteisen akseliperän nimeen. . Teräspalkkikuorman purku 5th Avenuella Metropolitan taidemuseon edustalla. . Ominaisuuksiin ei liiemmälti kuulu kallistuksia tai vierimisesteitä eli rinnepaikassa ei parane montaa rullakkoa kerrallaan takalaidalle työntää. Eurooppa- laiseen silmään hitusen kotitekoisen oloinen kappaletavaranosturi. . Toimin- Linja-autokalustossa suurta aluevaltausta näytti tehneen Vanhool, joka erottui edukseen perinteisten niittikylkisten jenkkibussien seassa. Harvemmin keskustaan eksyvä kalusto oli . Pääsääntöisesti jakoautoissa on apumies kuten roska-autoissakin. Automaattivaihteistot ovat suuressa suosiossa betoniautoissa, vaihtolava-autoissa ja puolikkaan vetureissa, jotka suhasivat kaupungissa päivittäin. Suurten rakennusten rakentaminen ahtaassa on valtava logistinen haaste. keppillä hämmennettävää Fulleria. tavarma se takuulla on, mutta liekö kovin käyttäjäystävällinen joka tilanteessa. Vanhanaikaiset takalaitanostimet Vanhool-busseja Amerikkalainen takalaitanostin on kaikessa yksinkertaisuudessa tasainen ylösalas-liikkuva teräslevy, joka taittuu keskeltä. ? . Myös autot pysäköidään kerroksittain. . Takareunassa on saranoitu luiskapala. Osa takalaitanostimista oli avattava käsin paketista ja ne sulkeutuivat käsin jousien avustuksella. Kuorman purku käynnissä 7th Avenuella. huonoa palvelua. Tavarat on tultava perille ehjänä. Tekniikka vaikutti Vanhooleissa olevan pääsääntöisesti Mersua. Euro-alustaiset bussit oli helppo tunnistaa vanteen suuremmasta pulttikehästä ja navanaukosta sekä napavälitteisestä vetoakselista. Manhattanilla maa on arvokasta, joten rakennetaan ylöspäin. 67
Paprikanpunaista Scaniaa. 68 . Lietolaisen Scania on vasta 400 000 kilsaa ajettu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen. Fribergin Tarmon Scania 141 Iloinen kiertäjä L ietolainen Tarmo Friberg työntää menemään kasettiyhdistelmällä Hämeenkyrön Sasissa. Scania 141 ei ole tainnut aikaisemmin olla täällä Tampereen länsipuolella. V8-koneinen Scania oli tullut uutena Juvalle vuonna 1979, auto oli myyty Mikkelistä. AJOLINJA ? Hyvä tuli, kun kokonaan entisöi itse. Puutavaranajossa oltiin vain pari vuotta, josta auto meni Helsingin Scanialle vaihtoautorivistöön.
Se, miksi auto meni juuri Perniöön, ei ole pelkkää sattumaa. Helsingin Scania-myyjä Seppo Heininen myi auton isälleen ja hänen veljilleen, Keijo, Pauli ja Tauno Heiniselle. Mutta jo vuoden 1985 marraskuussa Scania oli taas pois kilvistä, sattuneesta syystä. . 69. Tarmo Friberg on raskaan kaluston asentaja Raskoneella. Telin keinuvipu katkesi kipatessa ja runko meni väärään. AJOLINJA . - Vuosi ja 7 kuukautta eläkkeeseen, Friberg sanoi lokakuussa. Napaperäisen auton runkoa lyhennettiin ja päälle laitettiin soralava. Siitä lähtien auto seisoi 22 vuotta kuusikossa, ilman lavaa ja kippiä. - Moottorisahalla piti katkaista puut, olivat kasvaneet rungon läpi, Tarmo Friberg kertoo. ?? . Tämähän on sitä tuttua kierrätystä, kun puuautosta on paljon tehty maa-ainesautoja. Auto pistettiin kilpiin vuoden 1983 alussa
Kytkin on tarkistettu, mutta se ei vaatinut jatkotoimenpiteitä. - Oli varmaan vast?ikään laakeroitu. Kun autoa käytettiin seisontavuosien jälkeen kotona, kesti kauan, ennen kuin turbo lähti mukaan. Hiekka oli usein kauhamiehen jäljiltä kasana. - Poliisi saattoi pistää tasoittamaan, jotta nähtiin, onko kuor- Kaikki käyty läpi Parempikuntoinen hytti vaihdettiin pojan Marko Fribergin vanhasta kilpurista, joka siirtyi pois ratakuorma-autoilun kiihkeästä maailmasta reilu kymmenen vuotta sitten. - Lattian ja takaseinän ikkunoista alaspäin otin alkuperäisestä hytistä. 18-metrinen kasettiyhdistelmä. Kuutiopainoilla Lietoon Fribergeille auto haettiin vuonna 2007 elokuussa. Scania-yhdistelmän lavojen sivuissa on ajan henkeen kuuluvat keltaiset lätkät, kuutiopainoihin perustuvat sallitut kuormamäärät. Fribergin Tarmon Scania 141 . Sen perässä on kuutiomäärä, joka voidaan ottaa kyytiin. Lavan sisällä oli vielä viiva, johon asti saattoi lastata. . AJOLINJA ? . Auto piti ajaa katsastuksessa jarrukäytävään. Kaiken tämän Friberg teki kotona. Hiekkapuhallukset hoiti teollisuusmaalaamo KSP Kaarina. Väriä pintaan ruiskutti ammattimaalari designeri Janne Seppä Fribergin pihalla ja naapurin maalaamossa. Vetoauto valmistui tänä vuonna toukokuussa, perävaunu vuotta aikaisemmin tammikuussa. - Vuoden 2010 keväällä tehtiin välityönä Aatu-pojalle Sisu, Friberg kertoo. Siitä Markus ?Aatu. Ensimmäinen merkintä, II, tarkoittaa maa-ainesluokkaa. Vihreä vinkkeli.. Fribergin LP 138 CVT Sisusta oli juttu Ajolinjassa silloin tuoreeltaan pari vuotta sitten. . Lavat on pohjamaalattu, jottei ruosteinen vesi ei tule vaivaksi. seisoneesta vuoden 1973-mallisesta 110-Scaniasta. - Teen siitä vielä joskus rekkaveturin. Vetäjään tehtiin uusi apurunko, samoin lava. - Koko auto on hiekkapuhallettu. Perävaunu on vuodelta 1975, Jykin tekemä. Hytti ja sitä pienemmät osat mahtuivat rintamamiestalon kellariin, isommat taiteiltiin taivasalla. Raskaan kaluston asentajana Tarmo Friberg on ollut Raskoneella vuodesta 1999. Päällä oli Elgin lava, joka tehtiin lähes kokonaan uusiksi. Vain juoksut ja etuseinä oli riittävän hyvää entisestä. - ALB-venttiili piti asentaa perävaunuun ja autoon. Niin oli jumissa. - Turbo piti laakeroida. Jarrut tietysti uusittiin. Runko otettiin Fribergin pihalla 70 . Se piti vaihtaa. - Alakerran runkolaakerit ja kiertokangenlaakerit vaihdoin myös. Syöttöpumppu on tarkistettu, suuttimen kärjet ovat uudet, samoin vesipumppu. - Stefat olivat kivikovia. Tiivisteet jouduttiin vaihtamaan perästä ja aluevaihteiston päästä. Käytännön oppia mekanikointiin tuli Markopojan ajaessa Scanialla kilpaa ja omasta autoilijana ajasta. No ihan kaikkea ei ole tehty itse. Ovet on korjattu, Friberg sanoo. Tuulilasin alapuolelta raitisilmakanavan pelti oli syöpynyt puhki ja vesi oli valunut V-lohkojen väliin öljykaukaloon ja syövyttänyt sitä kautta nokka-akselin
70-lukuinen työympäristö. alkuperäiset männänrenkaat, jo rupesi kestämään. 140:sessä oli potkua 350 heppaa, uudemmassa 141:sessä 385. - 141:sessä on eri suuttimet, turbo ja nokka, Friberg muistaa. 140:sessä oli niitä alakerran laakerivikoja, jotka saattoivat osua kohdalle jo 150 000 kilometrissä. - Nykyisillä päästään jo 1,5 miljoonaa, raskaskalustoasentaja sanoo. Mutta yksi korviakuultava ero 140 ja 141:sellä on. - Vanhempi käy pehmeämmin, Friberg tuumaa. Mutta kauan se lietolaisenkin vinkkeli vielä kukkuu. Tästä vaivasta Scania pääsi kokonaan vasta reilut kymmenen vuotta sitten, kun 12-pykäläisestä tuli ylivaihdeversiot. Nyt puikkoperäinen vinkkeli kiertää 80 km/h:ssä vain 1450. - Kulkee varmaan 140 km/h, Friberg arvioi. Linja-auton perä, ennen sanottiin. Kun autolla ei ole tarve ajella enää kuorma päällä, harvasta perästä ei ole haittaa. Nykyauto ei paina yhtään vähempää, mutta kokonaispainot ovat tietysti nousseet. 141:sen sallittu kuorma oli kuutiopainoaikaan 7,4 kuutiota. - Jos oli110-Scania, F88-Volvo tai Jyry-Sisu, sai ottaa kahdeksan kuutiota. Kun Fribergin sorajunassa on kaksiakselinen kärry, hiekkamäärä on 9 kuutiota. - Kolmeakseliseen sai ottaa 12 kuutiota, Friberg muistelee. Kulkee! - Vaihdoin napaperän akseliperään, kun kone kiersi niin paljon, Friberg kertoo. 80 km/h:ssä oli jenkaa reilu 2000. Samoja ongelmia oli Kiitoliikenteelläkin. Kun sitten hankittiin Scanialta . Se on vuoden 1968-mallinen nokallinen N86-Volvo. Männänrenkaat vaan yksinkertaisesti loppuivat. Olen itsekin joutunut lapiohommiin, Friberg kertoo. Omapainoa Fribergin 141:sessä on 10,8 tonnia. ? H Hy yv vä ää äJ Jo ou ullu jja am ua me a ene e s s t t y y vu v s s u t t ä ä o o d d e e *OUSIPALVELUT llllee 2 20 01 13 KAIKKIIN AJONEUVOIHIN JAPERiVAUNUIHIN ?LEHTI JAILMAJOUSET ?ALUSTANOSAT ?ISKUNVAIMENTIMET ?KORJAUKSETJAMUUTOSTYyT ?ASENNUKSET ?PYyRiNSUUNTAUKSET 0ITiJiNMiKI!RINATIE . Ajokilsoja ei ole takana kuin karvan alle 400 000. Kotona takapihalla odottaa uusi projekti. Perävaunun veivattava käsijarru on takana. . Silloin lietolainen oli siis autoilija, omistajakuljettaja. - Ei 60 litraa riittänyt aina. Aamulla kun lähdettiin neljän maissa kotoa liedosta kohti Vampulan kalkkitehdasta, vinkkelin ja Tarmon menoa ei pidätellyt mikään. - Välillä ajettiin mittari pohjassa. Kierroksia oli 120 km/h:ssä 3000.Tuvassa oli silloin Södertäljen kansallislaulua kerrakseen, alkuperäisorkesterin soittamana. Sen työautonsa 140:sen Friberg osti käytettynä Maalahdesta, jossa auto oli ollut puutavaraautona. - Mittarissa oli silloin 231 000 tai 321 000, en enää tarkalleen muista, Friberg kertoo. Ei vinkkeli vaivaton ollut. Lavat ovat sisäpuolelta pohjamaalattu, joten soraa ei siksi viitsi ottaa ylleen. - 27-30 litraa vie nyt. Ei se kauhea dieselkulutus ole. Toisenlaisiin lukemiin Tarmo Friberg tottui 80-luvun alussa, jolloin hänellä oli kasettiyhdistelmänä vuoden 1974-mallinen Scania 140. maa liikaa. Kun auto meni vaihtoon F12-Volvoon 600 000 kilometrissä, kone oli ollut auki kolme kertaa. - Brasialaiset tarvikeosat eivät kestäneet. Ja se tietysti kostautui maantiellä. Kun ei 10-vaihteiseen saatu muuten tarpeeksi pieniä vaihteita, piti ottaa tiuha perä
(ELSINKIPUHELIN 6UOSAARENSATAMA2AHTARINKATU
71. (ELSINKI WWW VALLILANTAKOMO ½ . AJOLINJA
Määräaikaishuollot . ajolinja Palveluhakemisto AJONEUVOTEIPPAUS SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT AUTOPESUPALVELUT <70 )LUH6WRS ? Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Pakokaasusuodattimet Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.? PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AKKUJA Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki TELIVAUNU OY WECKMAN ajolinja Paininpuuntie 23, Heinola P. Päälirakennetyöt . Korjaukset . 03-874 220, fax 03-874 2244 - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - KORJAAMOJA Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot . Hydrauliikkatyöt . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.? ? ? ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - 88 ? ? Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot. Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . pe 7 . Jarrukorjausten A-lupa . Katsastuskorjaukset / käynnit . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi VARAOSAT www.konepalvelulammi.? Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com Kylmäkoneiden purkuosia ? Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin
Hyötyliikentee ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. n jo tänään. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää AJONEUVOISTUIMET JOUSILIIKKEET Auto tekniikka Auto, tekniikka ja kuljetus Fax. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.? www.vallilantakomo.? ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik n liikenteen maailmasta. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 VAROITUSVILKKUPANELIT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia www.teraspyora.? ajolinja Puh. 0400 422 900 www.ajolinja.fi HINAUSPALVELUA maksuttomalla tekstiviestillä! Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi www.avoline.fi Tilaa Palvelun hinta on 0 ?. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele?nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. - 30 vuotta ammattilaisten asialla -. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 020 7410 820 seuraavaa 2 numeroa Hinta sisältää ALV:n. 10 80 Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. (09) 561 7880 Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 AJONEUVONOSTURIT Laippatie 19 A, 00880 HKI P . PIENOISMALLEJA ! s u o j r a t is m u t s u t u T PURKAAMOT PIIRTURIT, MITTALAITTEET VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky www.osatori.fi Alasintie 11 90400 Oulu Puh
Moottorina on 460-hevosvoimainen 11-litrainen rivikuutonen. Betoniauton omapaino on 13 200 kiloa. Päällirakenteena on 9kuution Stetter mixer Light Line betonisekoitin, 300 litran vesisäili- öllä. ? . Koska se on pörssiyhtiö, myynneistä on kerrottava rehellisesti. Vuoden alusta lokakuun loppuun mennessä on Volvo kuormureiden myynti vähentynyt Länsi-Euroopassa 13 prosentilla, kun Itä-Euroopassa on saatu kasvua 11 prosenttia. Pohjois-Amerikassa on myös kasvettu, 11 prosentilla. äänekkäitä ja energiasyöppöjä maaliikuskeluun. TaxiBotin ansiosta lentokone voi siirtyä omien suihkumoottoriensa käyttöön vain minuutti ennen nousua. Huoltomiehet hommiin, auton valmistenumero koneeseen ja tutkimaan auton perustiedot rekisteristä. Hopsista! Rekisterin mukaan auton pitäisi olla Englannissa sikäläisen kuljetusliikkeen hallinnassa. Kimppakyytien lisääminen henkilöautoliikenteessä olisi suositeltavaa niin päästöjen kuin liikenteen sujuvuudenkin kannalta, Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna toteaa diplomityön tuloksista. Lentokoneiden omat moottorit ovat turhan isoja. ? -18% -22% Lama täällä, nousu siellä 74 ? . Veli Venäläinen oli tullut Oulun Scanialle huoltoon melko uuden rekkansa kanssa. Kun jossain on alavirettä, jossain menee samaan aikaan kohtuullisesti. Leveämpi veturi saa kaksi 16-litraista V8konetta, joista irtoaa kummastakin 770 heppaa. ,, . Scania on saanut suuren tilauksen Ranskasta lentokenttäajoneuvopuolelta. Lavan seinät ovat neljää milliä, pohja kuutta milliä. EteläAmerikassa on menty alas 22 prosenttia, Aasiassa 18 prosenttia. Volvon kokonaismyynti on sakannut kuusi prosenttia. Luvut osoittavat, että maailma ei ole todellakaan yhteneväinen paikka. Auto oli varastettu Englannista ja siihen oli tehty ohjauslaitteiden siirto puolelta toiselle. Omapainossa ei ole mukana hydraulista poistokourua tai kuljetushihnaa. Norjan Renault myöntää, että Lander ja Kerax työmaa-autot eivät ole oikein käyneet heillä kaupaksi - sen sijaan alle 16-tonniset jakoautot kyllä. Renault on saanut Suomessa Premium Lander. +11% +11% nehinausta TaxiBotin avulla. -13% Scania-myllyt auttavat lentsikkaa Kun lentokoneet hinataan kentillä ulkopuolisella ajoneuvolla, säästetään polttoainetta ja tulee vähemmän päästöjä. Renault . Volvo AB on maailmanlaajuinen kuorma-autovalmistaja. Lentoko- . Hänen mukaan siksi ulkomaalaisten valvontaa pitää tehostaa. Henkilöautoilijoiden edunvalvoja Autoliitto on tilannut ja rahoittanut AaltoYliopiston diplomityön, jossa Reko Möttönen vertaili henkilöautojen päästöjä muihin kulkuneuvoihin. Diplomityöstä käy ilmi, että maaseudulla henkilöauton päästöt ovat matkustajamääriin suhteutettuna linja-autoliikennettä pienemmät. Linja-autojen keskimääräinen matkustajamäärä maaseudulla on vain yhdeksän henkilöä. Henkilöauton päästöt jäävät tällä matkustajamäärällä linja-autoa pienemmiksi, vaikka henkilöautossa olisi pelkkä kuljettaja. Pistokehybriditeknologiaa hyödyntävän henkilöauton päästöt jäävät sekä diesel- että kaasubussien alapuolelle jo nykyisillä henkilöauton matkustajamäärillä. Jos henkilöautossa matkustaa neljä henkilöä, ovat päästöt muillakin teknologioilla kilpailukykyiset linja-autojen kanssa. - Uudellamaalla on pitkät työssäkäyntimatkat eikä joukkoliikenne ole aina realistinen vaihtoehto. Seudulla on myös paljon harvaan asuttuja alueita. Se on Renaultin mukaan vähemmän kuin kilpailijoissa. Koeajossa oli Meillerin lavalla varustettu Lander, jonka omapaino oli 13 500 kiloa. Hytin sisäosat oli vaihdettu kokonaan. No, huoltohommia venäläisen kuljettajan kanssa tuli jatkamaan sinivalkoinen sinisin vilkuin varustettu auto miekkamiehet sisällään. Tämän tarinan kertoi uusimaalainen kuljetussuunnittelija. ?. Eräs toisen merkin aluepäällikkö ihmetteli, että Renault alustoja saa pakettiauton hinnalla. Kuorma-autotarjousta kyseltäessä ei kannata siis unohtaa ranskalaismerkkiä. ? Varastettu rekka Oulussa . W W W . A J O L I N J A . F ,, I SAHKEITA RENAULT ALUSTOJA SAA JO PAKETTIAUTON HINNALLA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Henkilöauto usein bussia päästöttömämpi! . AJOLINJA AJOLINJA ? ? 74 merkittäviä isoja kauppoja, näkyvämpänä viimeksi Ahola Transportille. ? Renault on kevyt ja sopuhintainen . Renault-porukka on esitellyt Pohjoismaiden kuljetusyrittäjille ja lehdistölle neliakselisia Premium Lander malleja. Renault Trucks Nordic muistuttaa, että neliakselisessa Landeralustassa on omapainoa vain 9,6 tonnia. Lentokoneiden TaxiBot hinureihin tulee 3000 Scania-moottoria. Kapeampi versio varustetaan kahdella 9-litraisella 400-heppaisella rivikoneella
Venäjä suunnittelee kuormaautoihin tiukempia päästömääräyksiä. Eli kun USA:ssa on 3,2 miljoonaa kuorma-auton kuljettajaa, niistä on silloin naisia reilu 150 000. Pohjois-Amerikassa naiset ajavat kuorma-autoa usein elämänkumppaninsa kanssa. Kun näinä aikoina yli kuusitonnisia pistetään kilpiin Venäjällä 79 000 kappaletta, vuonna 2020 määrän arvioidaan kasvavan lukemaan 200 000! Yhteisyritys Kamazin ja Daimlerin välillä perustettiin neljä vuotta sitten. AJOLINJA . Se, mitä voimalla ei saa liikkumaan, saa oikealla tekniikalla paikoilleen. On tutkittua tietoa, että naisen palkka on yhteiskunnassa yleensä miestä pienempi. - Tämä on tasa-arvoisin ala minkä tiedän, eli kun vain teet saman työn kuin muutkin, saat saman palkan, Titta Malmila sanoo. - Kalusto on jo muuttunut, koska työnantajat muuttuvat?, Malmila kysyy. Komponenttiyhteistyö tuo lisätöitä Mersun Saksan tehtaille. Venäläiset saa käyttöön tehokkaamman voimapussin, sillä länsimarkkinoilla koneesta oli suurimmillaan 428-heppainen versio. Bussi-Kamazeihin tulee kaasukone M 906, tutulla 6,4-litraisella lohkolla, 231 ja 279 hevosvoiman versioina. Yhteistyötä kasvatetaan myös akselistoissa. Tie on kuoppainen, mutta onneksi on tasoittajia, porilainen Malmila sanoo. Kalusto ei ole esteenä alalle tuloon. - Kuorma-auton parkkeeraaminen on yhtä helppoa kuin henkilöauton. Liittouminen oli ratkaisu onneen. Axorhyttit tulevat venäläisautoon. Eli pian Kamaz on kuin Mersu. Kamaz on Venäjän kovimpia rekkabrändejä ja myyntiverkosto on laaja. Se on viisi prosenttia. Mersu ei olisi yksin päässyt näin vahvaan asemaan Venäjällä, jossa tuontikuormureille on merkittävät tullit. ?Naiset aiheuttavat vähemmän vahinkoja? . Avaimella voidaan rajoittaa auton nopeutta. Ja jottei audiolaitteet saa porukkaa liikaa innostumaan ja johtamaan huomiota pois liikenteestä, äänenvoimakkuutta voidaan rajoittaa. On arvioitu, että Euroopan suurin rekkamarkkina tulee kasvamaan rajusti. Kamaz on kuin Sisu eli käyttää Mersun osia. rin ohjaamoyhteistyöstä. Tästä kuljetusyritykset voivat hyötyä suoraan, painottaa Ellen Voie. Suomessa on myös naiskuljettajayhdistys, Naispark ry. - Perheen tuki ammatinvalinnassa on tärkeä ja samanlaista tukea tarjoamme kaikille työtä tekeville sekä alalle tulijoille, kertoo Naispark ry:n puheenjohtaja Titta Malmila. Puheenjohtajan mukaan Naisparkin tapaamisissa hersyy myös huumori. - Jaamme kapellivinkkejä, ulkomaan ajon faktatietoa, äitiysneuvoja, polttoaineenkulutusvertailuja sekä mistä tyköistuvat työvaatteet saisi. Työskentelemme tä- . ? ajonvakautusjärjestelmän ja törmäyksenestojärjestelminen p o i s k y t ke m i n e n . Avaimella voidaan aikaistaa myös polttoainevalon syttyminen. MyKey-avainjärjestelmälle on Fordin mukaan kysyntää. Se on jo käytössä PohjoisAmerikan malleissa ja tulee nyt Euroopan Fiestaan lisävarusteeksi. Kaikkiin malleihin MyKey on saatavana vuoteen 2015 mennessä. Nuorten liikennetilastot ovat murheelliset. Ideana on, että vanhemmat voivat näin rajoittaa jälkikasvunsa menoa tien päällä. Ylinopeutta pidetään vanhempien keskuudessa isona ongelmana. Kamazin busseihin ja kuormureihin tulee 15 000 mersulaista akselia. Aikaisemmin tänä vuonna ilmoitettiin Kamazin ja Daimle- . Se ei Kamazia haittaa, sillä pellin alle otetaan Mersun koneet. On apuvälineitä trukeista sähköpässeihin. ? . Eurooppalaiset alle 25-vuotiaat kuljettajat ovat kaksi kertaa todennäköisemmin osallisena vaarallisessa onnettomuudessa. Ja kun vanhemmat sitten itse hyppäävät rattiin omalla avaimellaan, auto antaa omistajalleen täydet ominaisuudet. Voidaan myös estää radio-CD:n käyttö, jos turvavyöt eivät ole kiinnitetty. MyKey:llä voidaan estää myös suurimman kuljetusyrityksen rekrytoinnissa. - Naiskuljettajat ovat usein huolellisempia ajaessaan ja aiheuttavat näin vähemmän vahinkoja kuorma-autoille. Ford onm kehittänyt auton avaimen, MyKey:n, joka rajoittaa auton ominaisuuksia. ? män muuttamiseksi, sanoo Ellen Voie. Ellen Voie perusti naiskuljettajajärjestön vuonna 2007 työskenneltyään yhden Yhdysva l t o j e n Nuorille autoon omat asetukset . Euroopassa prosentti rekkakuskeista on naisia, kun Yhdysvalloissa määrä on selvästi suurempi. 75. Niitä arvioidaan menevän 7000 vuodessa. Koneyhteistyö käsittää Axorista tutut 12-litraisen OM 457 rivikuutosen, teholtaan 354 ? 456 hevosvoimaa. Ellen Voie johtaa amerikkalaista naiskuljettajayhdistystä. Kamaz on pian kuin Mersu . Johanna Noppa näyttää Volvon naistenpäivässä viime vuonna, miten ketjutus sujuu. . Viikkojen yhteisasumista jenkkirekassa helpottaa, koska hytissä on mukavasti tilaa. Women in Trucking järjestön perustaja ja puheenjohtaja Ellen Voie sanoo, että Yhdysvaltojen nykyinen kuljettajapula korjattaisiin tuplaamalla naiskuljettajien määrä. - Alalla vallitsee usein vanhanaikainen, mieskeskeinen kulttuuri ja naisia ei mielletä työhön pys- tyviksi ja käytettävissä oleviksi, Ellen Voie sanoo. Tästä syystä Women in Trucking on koostanut rekrytointioppaan, jossa neuvotaan, kuinka kuljetusyritykset voivat houkutella naisia tulemaan töihin. - On edelleen liian yleistä, että naisia ahdistellaan alan töissä ja että levähdyspaikat ja kuljetusterminaalit eivät tunnu turvallisille
Marko Oikari, 11 vuotta. . Samu Tarvainen, 14 vuotta. . Oskari Tuomi. . Miro Leppämäki, Oripää. . Nico Andersson. . Arttu Keisala, Alahärmä, 6 vuotta.. Leo Punta, 15 vuotta. . t i r a t h a R u k Pik Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuija-miestentie 5A, 00400 HELSINKI. . Luca Andersson, 6 vuotta. . Petteri Timonen, Valtimo, 9 vuotta. . Jesse Jaatinen.
Päälirakennetyöt . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . Korjaukset . Määräaikaishuollot . f i Oy Närpiön Puu ja Metalli | AB Närpes Trä & Metall Puh 06 2626200 | www.ntm.?. Asiakkaitamme ja Yhtei?yökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2013 Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Raskaan kaluston huollot . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan www.suomenkuljetuslaite.? Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2013! Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki www.onninauto.? Puh. Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . Hydrauliikkatyöt . Jarrukorjausten A-lupa . Katsastuskorjaukset / käynnit . a j a r d o s . pe 7 . 010 281 7000 Rauhallista Joulua ja Menestystä vuodelle 2013! ?~? Trailer Oy w w w. Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset