Nro www.ajolinja.fi Varo! Dieselbakteeri voi tuhota autosi 8 2013 HINTA 6,90€ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Speed puolustaa -metristään 33 HAUKUTTU 80t VUORISTO PELASTI autokuskin järvestä Katso kuvat! UUSI SISU SCANIAN asuntovaunu PRESSALUOKKAA JALLU MÄKELÄN RISU-VOLVO Ajolinjan ex-KW HERÄSI HENKIIN
www.gli.fi GLi Yhtiöiltä saat yritysten logistiikka- sekä kuljetusalan, kaiken kattavat palvelut. Liikennelupakoulutus Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! KUORMA-AUTO, LIIKENNETRAKTORI tai LINJA-AUTO YRITTÄJÄKSI facebook.com/ GLiyhtiot www.gli.fi Katso paikkakuntakohtaiset DIR päivät netistä Toimi nop peasti ja ilmoittaudu mukaan! Kysy myös kertauspäiväpaketteja! KUORMA-AUTO JA LIIKENNETRAKTORIKOULUTUS Vaasassa 17.1.2014 Mikkelissä 14.2.2014 Tampereella 14.3.2014 Vantaalla 4.5.2014 OTA YHTEYTTÄ Meillä et jumitu byrokratian rattaisiin, sillä kykenemme reagoimaan vaihtuviin tarpeisiin nopeasti. HENKILÖLIIKENNEKOULUTUS (JOUKKOLIIKENNELUPA) Tampereella 17.1.2014 EU Palvelusopimusasetus ja lakimuutos luo mahdollisuuksia enemmän myös uusille linjaautoyrittäjille 1.7.2014 alkaen LISÄTIEDOT: Kristian Lella 050 919 22 63 tai kristian.lella@gli.fi
Paljon helpompi on talvi myös Malmön ja Göteborgin välillä, jossa liikkuu 33-metrisiä konttijunia. Jumborekat lisäävät ohitustarvetta, kun ne hyytyvät mäkiin. Rekkaliikenteessä ei oltu ehditty kunnolla tottumaan 76-tonnisten arkeen, kun pukkaa jo pidempää ja raskaampaa. Tien pintapaine ei kasva, sillä korkerampia akselipainoja ei tultane sallimaan. Massojen ja mittojen kasvulle ei taida näkyä loppua.?. Painon kasvaessa akseleita tulee lisää ja sitä kautta lisää jarruja. Pitoa ei ole aina tarpeeksi 60-tonnisellakaan, vaikka alla olisi kuinka hyvät vetorenkaat. 2013 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Kun lupahakemuksessa vaaditaan tietää jokainen ajettava tieosuus, silloin voidaan estää megajunien ajo hauraille silloille, huonoille teille. Kokonaispainon kasvaessa lisääntyy myös akseleiden määrä. Lapissa voi olla talvella helpompaa, kun tie on lumipolanteella – mutta entä alkusyksyn liukkailla. 100-tonninen, vaikkakin kahdella vetävällä akselilla, ei anna anteeksi, jos suolausta ei ole tehty. Miten hyöty jaetaan, kaikkien osapuolien keskenkö. Kuljetusyrittäjät miettivät, että sotkevatko tuplakuorman viejät markkinatilannetta. Pöntynen 044 753 4611 matti.pontynen@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Ariko Siirto Dieselbakteeri Vuoristo pelasti autokuskin Koeajossa Stralis Euro 6 Sisu Polar Euro 6 Hoida laturiasi Raatin raitilla Ajolinjan ex-Kenworth Rekkakolari Virkeät 24h asemat Rekkamiehen perhe-elämää Vakola tekee ATP-mittauksia Kolumni Teppo Mikkola Jenkki-Scania Vinkkejä kuskin arkeen 3 4 10 12 18 21 22 24 26 30 32 34 38 41 42 46 Amiskuskeja Joensuusta Speedin konttijuna Mäkelän uusi FH-Volvo Jurttiralli Paku-uutta Juuso, Ammattina Sankari Rebel-terveiset Amerikasta Scania-Vabis ja asuntovaunu Ärjykisan finaali Sisu-miehen seikkailut Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 48 52 56 59 60 62 64 66 70 73 74 78 KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS 100-tonniset liikenneriski, jos tienhoito ei parane . Näin on siis tilanne pitävällä kelillä. 33 metriä ohitettavaa on 50 prosenttia enemmän kuin 22 metriä. Tien talvihoidon merkitys kasvaa painojen kasvaessa. Ja jatkoa seuraa, sillä hakemuksia on jonossa kymmenkunta. a j o l i n j a . Entä alamäessä, karkaako vauhti hallitsemattomaksi. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 044 782 0300 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Pohjois-Ruotsissa on ajettu hyvähoitoisella ja leveällä E4-tiellä 90-tonnisilla puujunilla. Ei ihme, että superrekat herättävät ristiriitaisia ajatuksia myös raskaan liikenteen ammattikunnassa. Suolattu päätie menee harvoin tehtaan portille asti. Suomen tiet ovat pääosin turvattomia kaksiajorataisia erityisesti siellä, missä puu ja puujunat liikkuvat. Suomessa on kova talvi. w w w. Reitti kulkee usein monen liukkaaksi hinkatun risteyksen läpi. Maksimimittojen ja enimmäispainojen korottamisen kerrotaan vähentävän rekkojen määrää ja lisäävän sitä kautta liikenneturvallisuutta. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Uskotko, että Imatran suunnasta Uimaharjuun asti tie on aina sula. Suuri osa tulee ajamaan raakapuuta. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi MATTI . Ajokokemukset 76-tonnisella osoittavat, ettei hidastuvuuden kanssa ole ongelmia. Ja kuka sen hyödyn ottaa. Milloin arvioisit kokeilun muuttuvan arkikäytännöksi. Ylämäkeen jäädään. Mutta luuletko, ettei metsäteollisuuden ruokahalu kasva syödessä. Näillekin reiteille on painavia maantiejunia tulossa, jos Trafi niin hyväksyy. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt ensimmäisen erikoisluvan nykymittoja suurempaan kokeiluliikenteeseen. Ja kun ensimmäinen supertappajarekka on selällään, siitä saadaan revitettyä myyviä otsikoita. Tätä paljon toitotetaan, mutta riittää niitä liikenneturvallisuusriskejä silti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 . Henkilöautoilija voi ihmetellä rekan rinnalla, vastaantulijan lähestyessä uhkaavasti, eikö tämä puuseinä lopu koskaan. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Pito-ongelmia ei tarvitse pelätä esimerkiksi Australiassa, jossa liikkuu usean perävaunun road train maantiejunia
Teksti ja kuvat Pekka Virtanen riko Siirto Oy:n jakoauto voi osua silmään Helsingin tai Tallinnan satamassa. AJOLINJA . Matkatavarat jäävät Ariko Siirron hoitoon. Maansiirto-, elementinajo- ja villanajohommista Sievänen siirtyi 80-luvun lopulla muuttohommiin jyväskyläläiseen yritykseen. Se oli silloin, kun Sieväsen vaimo oli raskaana. - Tallinnassa tehdään nopea vaihto Viroon jäävien ja lomamatkaansa lopettavien matkalaisten tavaroiden kesken, kertoo hyvinkääläistä Ariko Siirto Oy:tä pyörittävä kuljetusyrittäjä Ari Sievänen. - Kuljetettiin pianoja, tehtiin muuttoja, ajettiin Euroopasta kukkasia… Yhdellä Bukarestiin suuntautuneella muuttokeikalla matkassa oli Sieväsen kaveri Petteri Koskinen. - Mainitsin Petterille, että jos hänelle tulisi mieleen jotakin sellaista, että voisi tienata leivän kotimaassa, niin jäisin kyllä ihan mie- . Ari ja Koskiset Jämsäläinen Ari Sievänen tuli armeijan jälkeen Hyvinkäälle töihin ajamaan Tieluiskalle kuorma-autoalustaista tieluiskakonetta.Tänä vuonna 52 vuotta täyttänyt Ari ei päätynyt kuljetushommiin sattumalta. Ari Sievänen, vuoden häntä vanhempi Petteri Koskinen ja kymmenen vuotta nuorempi . Maakuntien bussit eivät aja laivaan, vaan jättävät matkustajat satamaan. Siitä lähti siemen kytemään Petterin mielessä, muistelee Ari. lelläni. Isä ja poika ovat harvoin samassa ohjaamossa. Matkustaminen liittyy myös Ariko Siirron syntyyn, mutta kyseessä ei ollut turistimatka naapurimaahan. A 4 . Ariko Siirron kuljettajat pitävät autonsa puhtaina.. - Olihan siihen lievä sukurasite, isä ja isän veljet olivat automiehiä! Sievänen huudahtaa. Yritys kuljettaa paria sydäntalven kuukautta lukuun ottamatta matkavekkalaisten matkatavarat satamasta toiseen pari kertaa viikossa. Ariko Siirto ajaa puhtaat jauhot pussissa Myllärin rattaat Muuttopalvelusta rahtifirmaksi muuttuneen Sieväsen Arin Mersut kuljettavat paljon jauhoja ja pastaa
- Kuljetusliike J&P Koskinen ja Ariko Siirto tekevät ihan erityyppistä ajoa, ei me kilpailla keskenämme. Sieväsen Ari hankki uuden auton – mutta ei suinkaan Mersua. 2000-luvun alussa Ariko Siirrolla oli kaksi jakoautoa ‘pulla-ajossa’, joilla tehtiin myös muuttoja. Yksi kolmesta moduuliyhdistelmästä on DHL:n Ruotsin-liikenteessä. Valkoinen Scania R500 on parin vuoden ikäinen. Koskisilla on enimmäkseen vaihtolava- ja nosturiautoja. Vuonna 2003 Ari osti itselleen Petterin osakkeet. AJOLINJA . Että mistäkö firman nimen alkuosa tuli. Jarin ja Petterin isä Matti Koskinen oli aloittanut autoili- . Lisäksi on vuoden 2008 Scania. Erilaisten ajotehtävien vuoksi Sieväsellä ei ole faktatietoa uuden ja vanhan Actroksen mahdollisista kulutuseroista. – Mersu-kaupat ovat onnistuneet hyvin. Pääpaino on nykyään rahtikalustossa. 5. Vuosimallia 2006 oleva Tallinnankävijä on firman vanhin auto. Koskisten kuorma-autoilla tehtiin laahaushommia eli siirrettiin rakennusfirman Ariko Siirron kalusto on muuttunut 2000-luvulla melkoisesti. Tokihan muuttopalveluita tarjoavalla yrityksellä on myös jakoauto – se Mersun Atego, joka kuljettaa turistien matkalaukkuja. - Toista ajoin minä, toisessa oli vieras kuski, muistelee Sievänen. materiaaleja työkohteisiin. Pienempää ajoa varten on paketti-Transit. Ariko Siirto täydensi aluksi Kuljetusliike J&P Koskisen palvelukokonaisuutta. No tietysti Arista ja Koskisista. Ariko Siirron ensimmäinen auto oli pakettiTransit. Koskisten vanhin poika Petteri oli mukana yritystoiminnassa 80-luvun alkupuolelta alkaen. . Pari vuotta myöhemmin myös Jari luopui omistuksestaan. Viikonloppuisin Ariko Siirron omassa hallissa ja viereiseltä tontilta vuokratussa hallissa yöpyy kolme Mersun Actrosta, jotka ovat vuosimallia 2010, 2011 ja 2012. Kolme moduuliyhdistelmää Jari Koskinen perustivat Ariko Siirron vuonna 1994. Myös asioiden jälkihoito on toiminut. - Tuo Actros tekee yleensä viikon matkoja ja kuljettaa niin maaleja, liimoja, paperia kuin ?. terästä. Firma omistukseen jana 1968. Koko palvelukonsepti on ollut toimiva, kertoo Sievänen Mersujen valta-aseman taustoista. Sievänen ja Koskiset pyörittivät Ariko Siirtoa kolmestaan tasaosuuksilla
Huomisesta Turengin-kuormasta puuttuu vielä tavaraa, mutta ne valmistuvat varmaan illaksi tai viimeistään aamuksi, autoilija tietää päivän ensimmäisen lastauksen jälkeen. - Työnjohtajien kanssa pyritään varmistamaan, että lastit ovat tilausten mukaisia. Lyhyt peräkärry tuo peruuttamiseen lisää haastetta. Ennen kuin kaikki noin 30 kuormalavaa on siirretty keskusliikkeen varastoon, toisen auton kuljettaja alkaa sovitella moduuliyhdistelmää viereiselle luukulle. Tapasin Sieväsen Arin ensimmäisen kerran hyvinkääläisen Myllyn Parhaan varastolla, jossa käsitellään vuosittain 75 000 tonnia viljaa jauhoksi, hiutaleiksi, suurimoiksi ja pastaksi. Ariko Siirron pienem- mät autot ovat Atego ja Transit. Jakoauton takana on yksi Actroksista. Arin toimisto on kotona – ja autossa. . Kun muu henkilökunta kasaa kuormia muihin autoihin, Sievänen kerää itse kuormansa. Ari lastaa autoa Myllyn Parhaalla. ron toinen auto koukkaa loput tavarat Myllyltä lähtiessään Janakkalaan Lidlin varastolle. - Kolmisen vuotta olemme tehneet yhteistyötä tässä laajuudessa, Sievänen kertoo. Uusi sukupolvi Parin tunnin odottelun jälkeen Ari Sievänen peruuttaa puoliperän vapautuneelle ovelle ja kuljettajat aloittavat yhdessä purkamisen. Se lähtee joka maanantaiaamu Hyvinkäältä ja liikkuu viikon ympäri Suomea. Ariko Siirto Oy Myllyn ajossa Scania on puoliperän veturina DHL:n kotimaan irtoperäliikenteessä. Työn luonteen vuoksi kaikissa kuorma-autoissa on mukavuusohjaamo – myös jakoautossa, sillä kun tehdään muuttoja ja taidekuljetuksia eri puolille Eurooppaa. Puoliperävaunuja on Ariko siirrolla nyt neljä.Yhdessä veturissa ja kolmessa perävaunuissa on kylmälaite. Kuljettaja kertoa avoimesti, että on vasta oppimassa näitä hommia. Hänen harkitseva ja tarkka ajotapansa pisti silmään jo hetki aiemmin, kun palasimme kahvittelemasta hänen ohjastaessaan puoliperää. Keräilyn lisäksi Ari Sievänen seuraa Myllyllä myös tuotantoa. AJOLINJA ?. - Ajamme Hyvinkäällä lähisiirtoja myllyn ja pakastetehtaan välillä. 6 . Seuraavana aamuna Ariko Siir- . . Lisäksi Ariko Siirto ajaa elintarvikkeita keskusliikkeiden Etelä- ja Keski-Suomen varastoille ja muutamalle isommalle leipomolle. mään – sillä ensimmäisellä moduulilla kun oli työtehtävä Ruotsin-linjalla. Eli että tuotteet valmistuvat ajallaan. Kun sopimus syntyi, piti investoida toiseen moduuliyhdistel-
linnan-ajoja, Janne Sievänen kertoo. Sukupolvenvaihdoksesta ei ole puhuttu. Itse teen lähes yhden kuljettajan työt, Ari Sievänen kertoo. . Mutta jos kiinnostus säilyy ja Janne tai Minna haluaa yrittäjäksi, niin avaimet kyllä annan! isä lupaa. Janne-poika on kyllä innostunut alasta. - Yksi räystäs on mennyt rikki, tunnustaa kesästä alkaen Ariko Siirron kuljettajavahvuuteen kuulunut 20-vuotias Janne Sievänen. Pienten huoltojen lisäksi kaikki Ariko Siirron kuljettajat huolehtivat autojensa siisteydestä. Ariko Siirrolla on tällä hetkellä kolme Actrosta ja kaksi Scaniaa, kun R500 liittyi jutunteon jälkeen firman autovahvuuteen. - Omalle kalustolle tehdään pienempiä hommia, muuten käytetään korjaamoita, kertoo tuore kuljettaja. Samalla tuli ammattipätevyys viideksi vuodeksi. - Puhtaat autot on tämän firman tavaramerkki, toteaa vanhempi Sievänen. Läheskään kaikki armeijan kouluttamat kuljettajat eivät täytä kuljettajavajetta. AJOLINJA AJOLINJA . . - Omassa ikäluokassani oli monta kaveria, jotka eivät jää tälle alalle. 7 7. Ariko Siirron hommissa on nyt kahden sukupolven Sieväsiä: kesällä Riihimäen Viestirykmentistä siviiliin päässyt Janne on vanhin Arin ja hänen siivousalan yritystä pyörittävän vaimonsa kahdesta lapsesta. ”Oppimassahan tässä vasta ollaan”, myöntää Janne Sievänen. C1-kortin ajanut tyttö osallistuu jonkin verran myös isän firman autojen huoltoihin. Tässä on nuori kuljettaja, joka ei yliarvioi itseään ja tekee työnsä säntillisesti. Kaikki kuljettajakoulu- tuksessa olleet eivät edes halunneet kuljettajaksi, tietää Janne Sievänen, joka hankki ennen armeija-aikaa ajoneuvoasentajan koulutuksen. Tein ennen armeijaan menoa Arikolla heittokeikkoja, muun muassa noita Tal- . Näistä tosin yksi toimii pääosan ajastaan Hyvinkäällä Koneen tuotekehityksessä tavaran vastaanotossa ja lähetyksessä. - Olen kasvanut kuorma-auton ohjaamossa. Autonasentajaksi opiskelu takaa, ettei mene sormi suuhun, jos jää tienposkeen. - Antaa nyt heidän ensin nähdä, mitä tämä työ oikeasti on. Puolustusvoimat on tällä hetkellä, ja varmasti myös tulevaisuudessa, Suomen merkittävin autonkuljettajien kouluttaja. - Hänen työnantajansa on tavallaan Kone, joten hän ei ole päivittäisessä kuljettajaringissä. Kuljetusyrittäjä toimii tuuraajana ja heittomiehenä, jonka työajasta 75 prosenttia kuluu ajohommiin. . Sain C-kortin ennen ajokorttiuudistusta. Jonkin verran käytetään varsinkin ulkomaankuljetuksissa ?. Pikkusiskokin alalla Huoltamolla aamukahvilla selviää, että autonasentajaksi opiskelee myös Jannen 18-vuotias pikkusisko Minna Sievänen. Armeijan autokoulu - Kesäkuussa pidin pari viikkoa lomaa ennen kuin tulin isän hommiin. Hän tekee tällä hetkellä koulun ohella töitä nurmijärveläisellä Kiitosimeonilla. . Tuore E-kortin haltija kehuu armeijassa saamaansa ajokoulutusta. - Molemmilla on ollut oma halu tälle alalle, en ole heitä tähän patistanut, Sievänen tuumaa. Kuljettajapula uhkaa Ariko Siirron palveluksessa on Ari ja Janne Sieväsen lisäksi neljä muuta kuljettajaa
Luukut auki ja purkamaan. Puolentusinaa autoa ja saman . . Ari Sievänen Palvelua muuttajille viihtyy ratissa. Myllyn Parhaan ajojen myötä on lisääntynyt sekä kaluston että kuljettajien tarve. – Haluamme palvella muuttoasiakkaita, meiltä saa laatikoiden lisäksi myös muuttoa helpottavia liinoja, kärryjä, pakkaustarvikkeita ja muuttoapua.. Kuljetusyrittäjältä itseltään puuttuu vielä kaksi ammattipätevyyskoulutuspäivää. Halleissa on autojen lisäksi tilaa siistissä kunnossa oleville muuttolaatikoille. Ariko Siirto Oy ulkopuolisia tuuraajia. - Konttorihommat teen kotona. Mitään erityisiä laajentumispyrkimyksiä meillä ei ole, mutta toki hyviin työtilaisuuksiin tartutaan. Enää tämä ei ole mahdollista, sillä korttia ei haluta ajaa sen kalleuden ja ammattipätevyysvaatimuksen vuoksi, Sieväsen Ari miettii. Arin marssivauhti on taloudellinen 82–84 km/h. Ja asiakkaita koitetaan 8 . . Miten yrittäjä hoitaa ajojärjestelyt omien ajojensa lomassa ja aikana. - Vielä toistaiseksi ei ole ollut tarvetta varsinaiselle ajojärjestelijälle. . AJOLINJA . Pienemmät huollot tehdään itse, mutta uusimmassa autossa on huolenpitosopimus. Hallitilaa on sen verran, että kaikki autot mahtuvat sisälle. - Meikäläisen nuoruudessa pojilla oli enemmän kiinnostusta autohommiin. . Sievänen ei ole unohtanut yrityksensä ”juuria”. Kaikki kuljettajat ovat Hyvinkäältä ja Riihimäeltä – ja ihan supisuomalaisia. Myös pesut pyritään tekemään omissa tiloissa. verran työntekijöitä. - Ennen nuoret kaverit ajoivat C-kortin ja pystyivät heittämään keikkaa. palvella aina mahdollisimman laajasti, valottaa Ari Sievänen firmansa tulevaisuutta ja nykyisyyttä. - Laitetaan miehiä kursseille, summaa Ari, joka pitää huolta kunnostaan lentopallolla ja beach volleylla. Ariko Siirrolla on kolme Mersuvetoista moduuliyhdistelmää. Kuljettajat ikääntyvät väkisin, kun kuljetusala ei kiinnosta nykynuoria samalla tavalla kuin ennen
Se on käytetty Scania R500. - Ja yhden paperiteollisuuteen liittyvän yrityksen ajot loppuivat kevään jälkeen tyystin, Sievänen toteaa. . AJOLINJA . Vai lisääntymässä. . 9. Uusi auto tuli jutunteon jälkeen. . Myllyn Parhaan elintarvikkeet liikkuvat Hyvinkäältä keskusvarastoille. - Autot ovat vaihtuneet tehtävien mukaan. . Kaluston kuuluu myös uusi Actros. Onko Ariko Siirron autokalusto uudistumassa. rytty isompaan. Viitisen vuotta on sopiva vaihtoväli. . Kun viimeinen osamaksuerä on maksettu, aletaan katsella uutta! Ari Sievänen naureskelee. Uudenmaan Kuljetuksen konkurssi reilut puoli vuotta sitten jätti tehtäviä pois yhden auton verran. Ari Sieväsellä oli juttuhetken aikaan koeajossa uusi Actros. Pienemmästä on siir- Uutta kalustoa Vallitseva talouden alamäki on näkynyt myös Ariko Siirron ajoissa. Myllyn Paras on Ariko Siirrolle merkittävin työllistäjä
. L . Ei Famea Suomesta Öljy-yhtiöistä Teboil ja Neste Oil käyttävät parafiinistä uusiutuvaa dieselkomponenttia. ,, biodieseliä myydään yleisesti ja siten riski saada bakteeri on huomattavasti Suomea suurempi. Sen dieselissä ei ole hiilidioksidipäästöjä vähentävää bio-osuutta tällä hetkellä lainkaan, koska biovelvoite katetaan myymällä E85-etanolia. Bakteeritapaukset myönnetään Öljy-yhtiöistä ainoastaan Teboilin tuotehankinnan johtaja Kari Manni kertoi, että baktee- Mikäli syyllisyys pystytään kohdistamaan öljy-yhtiöön, vastuu on heillä.. - Vähäisiä määriä bakteereita on kaikissa dieselpolttoaineissa, mutta ilman vettä ne eivät lisäänny, muistuttaa Öljyalan keskusliiton varatoimitusjohtaja Pekka Huttula. Hapeton parafiininen uusiutuva dieselpolttoaine sitoo hiilivetypolttoaineena vähemmän vettä kuin FAME-biodiesel, mikä pienentää bakteerikasvuston riskiä. Happea sisältävä FAME-biodiesel sitoo vettä enemmän kuin tavallinen dieselpolttoaine, joten riski bakteerien kasvulle on suurempi. Bakteeri voidaan tunnistaa polttoaineesta Microcountilla. Mutta jos autosi polttoainejärjestelmän on saastuttanut dieselbakteeri, sen tuhoamiseen tarvitaan nykyajan rohdot. Aikaisemmin Neot Oy käytti RME-biodieseliä. Bakteerikasvustoa polttoainesuodattimessa. Toimitusjohtaja Henkka Talvitien mukaan Neotilla on dieselin hankintasopimuksia Suomen, Ruotsin, Norjan ja Tanskan jalostamoiden kanssa. Dieselbakteeri voi tehdä kalliit tuhot Vanha kansa sanoo, ellei terva, sauna ja viina auta, niin se on menoa. Mustat kokkareet polttoaineessa ovat bakteerikertymiä. Suomalainenkin jalostaja jalostaa tuotteensa pelkästään tuontiraakaöljystä eli ei siis käytä kotimaassa valmistettavaa biodieseliä. Bakteeria Oheiset kuvat osoittavat, että dieselpolttoaineesta voi tulla bakteerikasvustoa. ST1:lle, ABC:lle ja Shellille polttoaineen toimittaa Neot Oy. Siksi ulkomaille ajaville suositellaan erillisen . FAME-biodiesel voidaan tuottaa esimerkiksi jätteistä tai eläinrasvasta, sen eräs muoto on rypsipohjainen RME-biodiesel. Itä-Euroopan maissa dieselpolttoaineessa saattaa huolimattoman käsittelyn seurauksena ilman FAMEakin olla ylimääräistä vettä. POISTA VESI, TAPA Biovelvoitteen saavuttamiseksi dieselpolttoaineeseen sekoitetaan yleisemmin FAMEtyyppistä biodieseliä (Fatty Acid Methyl Esters) tai hapetonta hiilivedyistä koostuvaa parafiinistä biokomponenttia. Oliko sen käytöstä luopumisen syy dieselbakteeri-ongelmat vai joku muu, sitä toimitusjohtaja Talvitie ei kertonut. Sopivassa lämpötilassa kasvunsa aloittanut bakteeri lisääntyy nopeasti veden ja polttoaineen rajapinnassa. - Kasvua edistäviä tekijöitä ovat vesi, lika, lämpö ja säilytysaika, toteaa VTT:n johtava polttoainetutkija Päivi Aakko-Saksa. Vaatimuksella pienennetään liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Koska bakteeri vaatii kasvaakseen vettä ja happea, se aiheuttaa myös metallipintojen korroosiota. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Merinea ja Konekesko aki velvoittaa polttoainejakelijaa toimittamaan vähintään kuusi prosenttia biopolttoainetta myymästään polttoainemäärästä. Monessa maassa, lähimpänä Ruotsi, FAME10 . Esimerkiksi Suomeen tuotavissa MAN-autoissa on Separ-vedenerotin. AJOLINJA . vedenerottimen asentamista
ohtaja PekÖljyalan Keskusliiton varatoimitusj etankin pohka Huttula muistuttaa, että polttoain jätettä eli jalta laskettava vesiliete on ongelma naapurin s ede tai sitä ei saisi laskea viemäriin pihalle. . Ruostetta Venäjän dieselistä . . Kyseessä on yhteispaineruiskutteinen henkilöauto. Se osoittaa, onko inete lttoa nt-po taa Microcou in. Tärkeintä polttoainejärj 2. Puhdista biosidillä eerin tuhoamiseksi on en biosidin järjestelmän puhdistus ja sen jälke käyttö. Täydellisen polttoainejärjestelmän puhdistuksen lisäksi korkeapainepumppu piti uusia ja suuttimet puhdistaa erikoiskorjaamossa. Tapaus on edelleen käsittelyssä. asta vaar ön käyt din jatkuvan n raadot - Kun se tappaa bakteereja, niin niide gela-on eum tukk isia anla sam a voivat aiheutta o. ämiset ovat Käyntihäiriöt ja äkilliset tehon hävi ia oireita itsem hava n ttaja kulje n yleensä auto sista, tulok in ster bakteerikasvustosta. Mikäli syyllisyys pystytään kohdistamaan öljy-yhtiöön, vastuu on heillä. Bakteerin saastuttaman 4. Polttoaineen värin muutoksen syyllinen on tässä tapauksessa ruoste, jota on kertynyt auton polttoainesäiliöön ja koko järjestelmään runsaasti. Mutta kuka maksaa viulut. on tutkia - Helppo tapa tunnistaa bakteeri mustaa tyy esiin polttoainesuodatin. a nykyiBiosidiä kauppaa myös Merina, jonk ltään nime elta allis kaup on aine a sin edustam poltan kunh tää, Grotamar82. - Niitä on kyllä vuosien varrella ollut, mutta niitä ei ole aina tunnistettu bakteerin aiheuttamiksi, sillä kukapa uskoisi, että dieselpolttoaineessa voisi kasvaa bakteeri. Tutki suodatin voi muodostua myös diea ei ole lainkaan biojoss n, esee selpolttoaine ainesosuutta. AJOLINJA AJOLINJA . Jos siinä selvä, on nta tartu a, lima oista ruskeaa tai valk rinen Saa y Ton kemikaalikauppias Merina Oy:n . huoltoverUseat autovalmistajat ovat tehneet vat Groittele suos a kostoilleen tiedotteita, joiss töä. Käytännössä öljy-yhtiö voi joutua vastuuseen, jos pystytään osoittamaan, että heidän toimittamassa polttoaineessa on ollut vettä tai epäpuhtauksia mukana, jonka seurauksena bakteerikasvusto on muodostunut. Toimi näin 1. Bakteer ikasvustoa BIOSIDILLÄ . 11 11. Merkkite timisuut ista keav poik ta aalis esimerkiksi norm pääteltävissä en aukioloajoista, saattaa olla bakteeriongelma. Oikealla on pilaantunutta dieseliä. Autossa on ilmeisesti käytetty Ve- näjän edullista dieseliä, jossa on ollut runsaasti vettä mukana. Entinen ivecolainen ja nykyinen MAN-maahantuonnin tekninen päällikkö Jari Riihimäki kertoi, että tapauksia on ollut harvakseen. Öljy-yhtiöiden ohje bakt Vähäisiä määriä bakteereita on kaikissa dieselpolttoaineissa, mutta ilman vettä ne eivät lisäänny riin liittyviä asiakasreklamaatioita ei ole ollut. Mikrocount-testin mukaan bakteeria ei kuitenkaan ollut. Sitä voidaan käyt puhja tty nne tyhje n ensi on lmä toainejärjeste distettu. . Nesteen pääasiantuntijan Seppo Mikkosen mukaan tapaukset ovat olleet erittäin harvinaisia. Bakteerikasvusto aiheuttaa auton polttoainesuodattimen tukkeutumisen ja usein yhdessä veden kanssa myös suuttimien vaurioitumisen, jolloin matka keskeytyy tai liikkeellelähtö estyy. pois nöllisin väliajoin n ja norlmaa -ohje ajoneuvon määräaikaishuolto n huolauto jos yä, teht tulee a maaliolosuhteiss ei vuokiin tank ka to-ohjelmaa noudatetaan.Vaik n täyttiivii epä kapa vaik vettä ti taisi suoranaises vettä lämtöaukon kautta, sinne kondensoituu sesta. Öljy-yhtiöiden yleinen kanta on, että jokainen tapaus tutkitaan. Tee polttoainetesti polttoaineen voi tunnisstillä. Väri on muuttunut ja haisee epämääräiselle. . tä mönjää huolimattomuuden tai vaikkapa ilkivallan seurauksena, Riihimäki toteaa. Näin pitkälle kehittynyt kasvusto vaatii mekaanisen puhdistuksen. . ST1:n, ABC:n Shellin osalta Neot Oy kertoi, ettei tällä hetkellä myynnissä olevalla dieselpolttoaineella bakteeri-ongelmia ei ole ollut mutta aikaisemmin myynnissä olleella biodieselillä niitä ilmeisesti oli ollut. aalis norm heämmin kuin een tarBakteerin tunnistamiseen ja tappamis meniä kym ia tam muu t sava mak et vittavat aine pasikau nett inan euroja ja niitä saa ainakin Mer . sano ula mia kuin itse bakteerikin, Hutt , bakteerit - Jos biosidiä käytetään koko ajan ä tehoa, enä ei aine saattavat muuntua ja sama hän jatkaa. ta. ,, 3. Oikean puoleisessa astiassa on dieselpolttoainetta, jossa värin ja lievän epämääräisen hajun perusteella oletettiin olevan bakteerikasvustoa. Bakteeria on kasvanut polttoainesäiliön sisäpinnalle. Poista vesi! estelmän toimivuudelle vä vesi säänon valuttaa tankin pohjalle keräänty en hyötymon uu kuul Se . pötilan ja ilmankosteuden vaikutuk pää, mitä Kondensoituminen on sitä vähäisem ät ovat emm pien mitä ja on ki täydempi tank lämpötilavaihtelut. tutti biosiÖljyalan Keskusliiton Huttula muis . Asiakkaan mielestä vastuullinen on auton takuu. Kuka vastaa. . polttoaine saastunutta ja kuinka paho . tamarin käyt n polttoaiBakteer i voidaan tappaa myös ilma sittelyllä, kikä shok sta distu puh n nejärjestelmä at poltutuv kasa ot mutta silloin bakteerien raad en attim suod ja ksi arei kokk n imee toainesuodatt tia eess vaih alku n vaihtoja joudutaan tekemää ti. On luultu, että auton tankkiin on päässyt jotain epämääräis- kertoo. lman välttäKaikkein oleellisinta bakteerionge elpolttoaidies ista laatu hyvä tää käyt miseksi on netta. . . Myös polttoainesuodatin oli ruosteinen
Mieleenpainuvin tapahtui Valkeakoskella, kun Vuoristo oli liikkeellä kasipari-Volvolla. AJOLINJA . S . . Tässä ollaan Heinolan Unionin Dmittarilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Markku Vuoristo ja Jouni Hievanen e oli aamuyhdeksän jälkeen 27.11.1975, kun nurmijärveläisen Pekka Ripatin autonkuljettaja 27-vuotias Markku Vuoristo oli tulossa F88Volvolla kolmostietä etelään. Vaimo Irma mukana keikalla. Ennen Valkeakosken viimeistä liittymää Isovuolteen sillalla rauhallinen autoilu loppui. Vuosimalli on 1972. Vuoristo.. Vuoriston Markun parhaat kuljetustarinat Pelasti autokuskin jä 65-vuotiseen elämään mahtuu monta kommellusta. Markku 12 . Ripatin F88-Volvo.
- Tulin toisena paikalle, Vuoristo kertoo. Markku Vuoristo ajopelinsä äärellä. Nordströmille intin jälkeen . . N88. - Uin kalsarit ja paita päällä. . - Kyllähän jäät olivat hajonneet, kun sellainen jäänmurtaja tuli. . kuljetusyrityksen sementtiyhdistelmä oli ajanut sillan pielestä suojakaiteiden läpi Vanajaveteen. Nuoren Vuoriston ajopelinä oli ensin N84Volvo nuppiauto, sitten täysperällä varustettu N88.. Vuoriston Markku kävi intin Lappeenrannassa kenttätykistössä. Volvo N84. Noustuaan hytin päälle Vuoristo nosti apumiehen puolen oven ylös kuin kellarista. - Kuljettajalta olivat molemmat kädet poikki, Vuoristo muistelee. Järvessä oli muutama sentti jäätä, mutta ei enää onnettomuuspaikalla. Armeijan harmaista päästyään ensimmäinen työpaikka oli Arttu Nordströmillä, joka oli tuolloin nuori autoilija Helsingin Tapanilasta. ,, ärvestä Täysperävaunuyhdistelmän kuljettajalta olivat molemmat kädet poikki. Ennen veteenmenoa Vuoristo riisui päällysvaatteet pois. Mielessä oli, että kuljettajatoveri tulisi saada ulos hengenvaarasta. Kuljetusliike A.Nordström ja samaan perheyhtiön kuuluva Kuljetusliike Köli elävät edelleen vahvana, nyt Vantaan puolella. Kohti taivasta sojottava ovi oli ainut kohta hytistä, joka oli veden pinnan yläpuolella. Parhaimmillaan Ripatin Pekalla oli seitsemän Tahvoa. Hytti oli veden alla. Hän sai autettua 23-vuotiaan Markku Backströmin ulos hytistä. 13. Siellä se makasi vasemmalla kyljellään hiljaisena, kymmenisen metriä rannasta. Ja sitten jäätiin molemmat ?. Lohjalaisen R. Backström & Kumpp. . Tuusulalaiskuljettaja ei jäänyt ihmettelemään, vaan juoksi penkkaa alas rantaan. - Olin mielummin 8 kuukautta lavalla kuin 11 hytissä, M.Vuoristo kertoo. . AJOLINJA
Parin tunnin päästä Vuoristo oli jo kotona Tuusulassa. Vuoriston kuljetustarinat Markku Vuoristo juoksi heti pelastusveneestä päästyään autoonsa. AJOLINJA ?. - Kyllä täällä autossa seisomaan polttoainetankin pian lämpenee, sanoi päälle järviveden liplatellesvaatteensa riisunut sa polvia. . 1960luvun puunajoa. 14 . Markku ja Irma Vuoristo sekä 50-vuotias ajopeli. Ja kyllähän apu viipyi. . Aamulehti 28.11.1975 nopeasti Aamulehden toimittajakin. auttaja ja jatkoi heti Onnettomuuspaikalle ehti matkaansa. . - Hytistiin siinä varmaan puoli tuntia, minä kalsarisillaan, Vuoristo muistelee. Backströmin säiliöyhdistelmä vajosi vielä jonkin verran, sillä auto saatiin nostettua ylös vasta seuraavana päivänä. Sitten jatkoin matkaa. Poliisi etsi paattia lähirannoilta, mutta tuloksetta. Backström vietiin ambulanssilla Tampereelle. Liikenne jouduttiin katkaisemaan noston ajaksi. - Riisuin märät alusvaatteet ja puin pelkät päällysvaatteet. Vuoristo kiipesi torni-Volvonsa lämpimään hyttiin. ,, Kannoin jäähdytysvettä kumisaappaalla 200 metrin päästä ojasta ”Auto vaurioitui varsin pahoin, mutta autovahinkovakuutus korvannee vahingon kokonaisuudessaan”, Aamulehti kirjoitti. Hän kirjoitti seuraavan päivän lehdessä, että Backström huusi läpimärkänä, vertavaluvana, kättään kannatellen ”tulkaa äkkiä auttamaan, missä vene viipyy?”. Palolaitoksen vene saatiin lopulta paikalle
Välillä Volvolla vietiin pitkiä esijännityspalkkeja. Vuoriston Markun isällä oli Tuusulan Rusutjärvellä saha. Vettä saappaalla Ripatin kasipari-Volvosta jäi Vuoriston Markulle muitakin muistoja. - Sain uuden Tahvon ajoon vuonna 1970, Markku Vuoristo muistelee. Oli F88:n tyyppivika, joten varaletku oli mukana. Eli jos ovat miehet rautaa, sitä ovat vanhat traktoritkin. Sitä ennen ajettiin pelkillä DAFeilla, joita oli rivissä parhaimmillaan seitsemän tallin pihalla. Taiteilua kaljakorilavojen kanssa. Lastausapuna oli omatekoinen joutsalaistyyppinen kuor- main, jossa oli juontovinssiä 70 metriä. . - Kerran olin menossa Lahteen, kun syylarin letku meni poikki, tuusulalaismies kertoo. Ei siinä sitten sen kummempaa, kunnes koitti jouluaatto.Vuoristojen ovikello soi. Häämatkalle Massikka kestää ja kestää . 15-vuotiaana Markku alkoi ajamaan tukkia metsästä Massey-Ferguson traktorilla. Se oli Nurmijärveltä tultaessa ennen Rajamäkeä vasemmalla, jossa on nykyisin traktorihuolto. Toni-poika pääsi välillä Markkuisän mukaan. . Kun uusi letku oli saatu paikoilleen, tarvittiin vielä vettä. - Backström toi lahjan ja sanoi, että meiltä löytyy sinulle aina töitä, Vuoristo muistelee. - Silloin ei ollut vielä nakkikärryjä, Vuoristo kertoo. Ripatille oli tullut ensimmäinen Volvo vuonna 1972. 15. Pitkien palkkien etupää makasi levyn päällä, joka oli vetopöydällä. Sitä lupausta Vuoriston Markun ei ole tarvinnut kuitenkaan testata. Sinne poikakin pääsi hommiin, kun vain kykeni. AJOLINJA . Nyt Massikalla tehdään pääasiassa kotipihan lumihommat. . - Se oli ekoja 135:sia. Sillä ajettiin virvoitusjuomia Heinolasta, Wihurinkosken teh?. Oli rankka peli, Vuoristo kertoo. - Kannoin sitä kumisaappaalla 200 metrin päästä ojasta. Normaalimittainen puoliperävaunu ei ‘riittänyt’ pitkän kuorman takia vetopöytään asti, joten kärry sidottiin etupäästään kiinni palkkeihin. Ne eivät tahtoneet kestää, vaan nirhaantuivat helposti poikki. Sama vuoden 1964-mallinen MF palautui pakolaisvuosien jälkeen Vuoristolle. . Volvon hyttiä kipattaessa jäähdyttäjä seurasi mukana – siksi autossa piti olla pitkät haitariletkut
,, Talon isäntä äityi aina selkävaivaiseksi, kun kuormana oli apulantaa. taalta. . Tosin viistokeulamallissa oli sisällä kauhea meteli. - Kone oli Leylandin kopio. Hän palveli ikiliikkujamaisella FH-Volvollaan kalustetoimittaja Martelaa viisi vuotta.. - DAF oli luksusta. Ajokki oli Scania 111 vetoinen täysperävaunuyhdistelmä, pituudeltaan 22-metrinen. - Toimme usein apulantaa alaspäin Oulusta ja Siilinjärveltä. Ja kun apulantakuormaa sitten vietiin maajussille, talon isäntä äityi usein selkävaivaiseksi. Villanajoon tarkoitetun 2 + 2 akselisen yhdistelmän kyytiin ei voinut ottaa mahdottomasti. - Selkä vääränä sai itse kantaa. - Vetäjään 7-8 tonnia, kärryyn 11 tonnia. Markun isällä oli Oldsmobile, jolla ajettiin sahattuja puita asiakkaille. Jos oli villakuorman purku ollut helppoa, 50 kilon säkkien kanssa sai vuodattaa monet hikipisarat. - Rupesi itkemään, kun näki vieraan miehen, Vuoristo kertoo Ajohommat loppuivat siihen – muutamaksi vuodeksi. . Ovipaneelitkin olivat verhoillut. Tuli Tahvolla suoraan Tuusulan kirkkoon. Vuoriston kuljetustarinat . Se oli monialayhtiö Wihurin bisnestä, kuten myös DAF-maahantuonti. Eräs kotiintulo pisti miettimään elämän tarkoitusta, kun hän meni lepertelemään pinnasängyssä seisovalle parivuotiaalle Tiinatyttärelleen. Pitkät keikat herra Vuoristo lopetti vuonna 1978. Vuoriston Markku jäi eläkkeelle kuljetusyrittäjyydestä 1.1.2011. Siinä oli siis selitystä, miksi Ripatilla ajettiin hollantilaismerkillä. Keikat olivat usein Kemiin, Ouluun, Paltamoon, Sonkajärvelle ja Vaasaan. AJOLINJA . Bulldogissa oli nahkasisustus ja kaksi vuodetta. - Volvo oli siihen aikaan pelkkää peltiä. . Martela muistoissani Apulantaa selkä vääränä Vuonna 1977 Vuoristo siirtyi Ripatilta kolmen auton Timo Koivulle. Siksi selkä on vieläkin kunnossa. - Ajoin Partekin eristeitä, etupäässä puuelementtitehtaille, Vuoristo kertoo. - Kuorma tuli kyllä hihnaa pitkin kyytiin, automies tuumaa. - Sitten lähdettiin Irman kanssa keikalle, viikon häämatkalle, Vuoristo muistelee. Korikaljan jakokeikat ulottuivat ympäri Suomea.Vuoristo meinasi myöhästyä omista häistä. 16
Siellä on poikia, jotka vaihtaa rahaa. . Vuoristo kävi mustan pörssin rahanvaihdossa ja tuli kiltisti takaisin. - Laiva upposi edellisellä vuorolla, tuusulaismies huokaa. Maksu piti suorittaa käteisellä, mutta sitä Liettuaan rahaa ei Vuoristolla ollut. ,, Sakot Liettuassa . Vuoriston Markku teki 90-luvulla keikkoja teippifirman 3M:n esittelyrekalla. Vuoriston Markku oli voittanut joku vuosi takaperin toisen MMajotaitomestaruuden puoliperävaunusarjassa. Hyrylän UA halusi sellaisen näyttelyyn ja niin otettiin yhteys Suomen Ivecoon. Katsojat saivat ihmetellä jokkisautojen ja mikroautojen lisäksi yli 20-metristä kilpa-autoa. . - Poliisi väitti, että ohitin hitaasti kulkevan henkilöauton keltaisen viivan kohdalla, Vuoristo muistelee. Kävin huoltoasemalla mustan pörssin rahanvaihdossa ja maksoin sakon miliisille ?. 852 hukkui Itämereen 28.9.1994. Sinne oli tarkoitus mennä Estonialla Tallinnasta Tukholmaan, mutta matkasuunnitelmat muuttuivat. AJOLINJA . Iveco voittoauto . - Täytyyhän poliisinkin jollain elää, Vuoristo nauraa nyt. . . Ylinopeuttakaan ei ollut, mutta sadan lätin maksu siitä tuli. - Tanskasta löytyi auto, tosin täysperä, Vuoristo muistelee. 3M:n esittelyrekka. Ajopelinä oli ollut Iveco. - Poliisi käski mennä viisi kilometriä eteenpäin olevalle huoltoasemalle. Iveco Turbostar. Liettuassakin käytiin, josta on muistona erikoinen sakotustilanne. 17. Hyrylän Urheiluautoilijat järjesti vuonna 1993 Tuusulan kisakeskuksessa juhlanäyttelyn, jossa esiteltiin seuran jäsenten kilpa-autoja. . Ei siinä mitään keltaviivaa ollut. F-Volvon seuraava esittelypaikka oli Norjassa
AJOLINJA ?. Iveco Sydämen laajentuma 18 . ajolinja Koeajossa Stralis Hi-Way 460 Euro 6 Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen Ivecon välikone kasvoi 11-litraiseksi ja sai yhteispaineruiskutuksen, muttei EGR:ää. Onpa muuten sitkeä tapaus
Kojetaulu on lähes sama kuin euroviitosessa. - Kun ajoin Volvolla Italiaan, Ivecot pötkyttivät menemään ohi, Matikkala sanoi. Patja on muhkea ja mukava. 19. Ivecolla on muutaman vuoden sisään tulossa 15-litrainen Cursor. Cursor 13 500 560 2300 2500 taan. Iveco ei pystyne uudella 15-litran koneellakaan haastamaan vahvimpia ruotsalaismalleja, mutta eipähän Scania jaVolvo mene ihan heittämällä ohi kuin nyt. Jotain vanhahtavaa on kuitenkin vielä tallella, kuten sivuikkunoiden etupiena. Pakokaasulämpöjä saadaan nostettua riittävästi käyttämällä kaasuläppää, joka sijaitsee pakosarjassa turbon jälkeen. sa, joten urealiuosta kuluu noin tuplaten enemmän kuin muilla. Laadunnosto Euro 6 ajan Hi-Way ohjaamo on käytännössä sama kuin Euro 5 mallissa. 7,1 t ja 12,6 t. . . 3650 mm. Ivecossa on ollut eurooppalaisista pisimpään muuttuvageometrinen turboahdin. 315/60R22.5 . Koeajoauton tekniikkaa . Sisustusmateriaalien ja katkaisimien laadukkuutta nostettiin uudelle tasolle. Moottorijarrun teho: ...... Suurin teho: ......... Renkaat: ..................................... . 2150 Nm 920-1500 r/min. Näin Ivecon moottorisarja on tasavälein 9, 11 ja 13 litraa. DAF on arvoitus. Elimäkeläinen autoilija Tapani Matikkala perusteli Ajolinjalle 90-luvulla Ivecovalintaansa. . Eurotronic 2, 12-portainen ZF. Monet merkithän ovat lisänneet ylimääräisen ruiskutussuuttimen pakosarjaan, jota käytetään lämpöjen nostoon regeneroinnin aikana. MAN taitaa ehtiä ensin omalla 15-litraisellaan. Moottori: ....................................... Vaihteistohidastin: ...................... Hytti: ............................... . . Hi-Way korkea (AS) . Parempi myöhään kuin ei milloinkaan, sillä Suomen valtamerkeissähän alamäen automaattijarrutus on ollut jo 15 vuotta. Jousitus: ......................................... . Moottorin kuivapaino: ..................... Uusi kone . Akselipainot: ............................ Pakokaasulämpöjä ei tarvitse nostaa hiukkassuodattimessa ajoittain 600-700 asteeseen kuten muissa merkeissä, koska aktiivista regenerointia ei Ivecossa tehdä. Suurin vääntö: ...... . Lisää on tullut oikeastaan vain yksi oleellinen nappulapari, jolla säädetään alamäkinopeutta. 372 kW 2400 r/min. Polttoaineenruiskutus on muuttunut yksikköpumpuista Boschin yhteispaineruiskutukseen, common railiin. Kun muissa Euroopan rekkamerkeissä on viiltäviä tunteita herättävä EGR-pakokaasunkierrätys, Iveco on päättänyt pärjätä ilman sitä. Sylinterimitat: Poraus 128 mm, isku 144 mm. oeajoimme keväällä Vuoden Kuorma-auto 2013 tittelillä palkitun Iveco Stralis Hi-Way maantiemallin, mutta se oli vielä Euro 5 EEV malli. Täysilma. Iveco kapinoi yleistä Euro 6 käytäntöä vas- K Ennen välikone oli Cursor 10, nyt Cursor 11. . 460 hv 1500 – 1900 r/min. . Koeajoversiossa oli tyypillinen makuuvarustus eli kaksi punkkaa. Iskutilavuus: ................................. Iskutilavuus on 11,1 litraa, kun se oli ennen 10,3 litraa. Nyt sen siivistösäätö on muutettu sähköiseksi, kun tähän asti on pärjätty mekaanisella säädöllä. VGT:n toiminnan kerrotaan olevan nyt nopeampaa ja täsmällisempää. Nyt ovat mannereurooppalaiset autovalmistajat heräämässä, että tarvitaan yli 600 heppaisia koneversioita. Iveco jarruttaa automaattisesti, kun edel- ?. Ivecossa riittää 300 astetta jatkuvaan hiukkaspolttoon (passiivinen regenerointi). Nykyisten 13-litraisten viritysaste alkaa olla tapissa – paitsi Scanialla ja DAFilla. Ivecolla on perinteitä isoista moottoreista, olihan Eurostarissa 90-luvulla vielä V8 huimana 520-heppaisena versiona. Cursor 11. Stralis Euro 6 moottorit . Cursor 9 310 330 360 400 1300 1400 1650 1700 . Oven sisäpuolinen avauskahva vaikuttaa heppoiselta. Teknisesti Hi-eSCR järjestelmä on yksinkertaisempi kuin muiden rekkamerkkien. Nyt se aika on historiaa, on tiukasti katsottava Euro 6 päästötason mallimaailmaan. Cursor 8 maakaasu Teho (hv) 270 300 330 Vääntö (Nm) 1100 1200 1300 . Vaihteisto: ...... Turvavarusteita on liuta eli muun muassa ajonvakautus, kaistavahti, etäisyystutka ja vireystila-avustin.Vakionopeussäätimen kanssa pelaavan etäisyystutkan viuhka oli säädetty liian leveäksi ja vaatii uudelleenohjelmointia. 11.1 litraa. . Cursor 11 420 460 480 1900 2150 2250 . 11-litrainen common rail. . Mäkisessä Italiassa tehoille ja väännöille on aina ollut kysyntää. 1200 kg. AJOLINJA . Ruiskutuspaine on 2200 bar. Akseliväli: ...................................... . . Kova juttu on myös DPF-hiukkassuodatin, jota ei tarvitse huoltaa kuin vaihtamalla tai puhdistamalla se 450 000 kilometrin välein. Korkean Hi-Way ohjaamon hyvän ilmanvastuksen rikkoo taukoilmastointilaitteen lauhdutinyksikkö. Hiukkassuodatin-katalysaattoripöntölle jää enemmän puhdistettavaa kuin EGR-koneis- 15-litraisia tulee! . ZF Intarder. EGR-kanavistoa ei ole
20 . Ratti tuntuu mukavalta kädessä. Tässä suurhyttisessä ilmanotto on siirretty hytin taakse korvan kohdalle – sen kuulee. DAF XF 460 26,34 . Uuden koneen paras vääntö ulottuu niinkin alas kuin lukemaan 920 r/min. Uusi Actros on osoittautunut tosipihiksi jokaisessa rekkatestissä. Ajon aikana mittaristoon annetaan kehua, jos esimerkiksi rullaus on ollut riittävän pitkä. Iveco vei eniten ureaa, joka oli odotettavissa. ajolinja Iveco vei eniten, Mersu vähiten Koeajo Iveco Stralis Kulutus l/100 km . Värinät , jotka tuntuvat oikeastaan vain ratin kehällä, alkavat lisääntyä kierrosten laskiessa alle 1200:n. Iveco ei tosin ollut parhaassa iskussa, sillä perävälitys olisi pitänyt olla harvempi. Eurotronic-robottivaihteisto ei anna kuitenkaan hyödyntää moottorin voimavaroja riittävästi, vaan vaihtaa pienemmälle turhan aikaisin. Alavääntöä ei hyödynnetä Tien päällä Stralis vaikuttaa mukiinmenevältä tapaukselta. . MB Actros 450 25,31 . Kokonaiskulutuksessakin Iveco oli huonoin. On hyvä muis- AdBlue % 2,8 3,1 3,6 3,7 7,9 . Mukana ollut tehtaan tanskalainen koeajoexpertti Jörgen Andreasson näytti useaan kertaan, että paina mäessä kojetaulun D-nappulasta vaihteisto hetkellisesti manuaaliseen SEMI-asentoon ja estä näin turha alasvaihto. Apuna koeajoautossa oli vaihteistoon integroitu hydraulinen hidastin. Sen grafiikkaa ei ole päivitetty Straliksen yli kymmenen vuoden olemassaolon aikana. Tehdas siis mokasi. Volvo-konsernin tuotteet puuttuivat. . Maastontuntevaa ennakoivaa vakionopeudensäädintä ei vielä Ivecossa ole, mutta on kuulemma tulossa jossain vaiheessa. Kone on hyvä ja sitkeä jatkaen Ivecon vahvaa moottoriperinnettä. Mannereurooppalaisten rekkalehtien syksyisessä Eurotestissä ajettiin viittä rekkaveturia. Samaa kuuluu kentältä arjen ajoista. Voimahakuinen ohjelma sopisi sellaiselle 460-heppaiselle, jonka tehtävä on hoitaa 60-tonnista. Iveco Stralis 460 26,99 läajava on ryhmittynyt viereiselle kaistalle. Infonäyttö saisi olla selkeämpi. Siihen asti mennään näillä eväillä. Se ei ole kuitenkaan ohjaamoon integroitu kuten vaikka Mersussa ja Volvossa, vaan on erillinen ilmanvastusta kohottava kattohökötys kuin olisi jälkiasenteinen. Reitti oli helppo, jonka kulutuslukemat osoittavat. Ohjaustunto on keskitasoa. Scania R490 25,70 . Silloin kone murisee jo selvästi. Vaihteiston ohjelmapäivitykselle olisi siis suuri tilaus. Iveconnectista saa myös ajotaparaportin. Se oli kuitenkin yllätys, että AdBlueta meni yli tuplaten muita enemmän. . Eurotest on luettavissa tuoreesta Auto Tekniikka ja Kuljetuksen numerosta 10/2013. Iveco ei ole siis niin eleetön kuin monet kilpailijansa. Ivecossa on aina ollut enemmän tai vähem- . Perushiljaisuus on tallella. ,, män resonansseja, jotka eivät ole näköjään poistuneet moottorimuutoksella. Ivecon tietojärjestelmä Iveconnect yllättää todella hyvällä navigaattorilla. Kone on hyvä ja todella sitkeä jatkaen Ivecon vahvaa moottoriperinnettä. Laatu on noussut eikä nitinöitä kuulu. taa, että mylly on vain 11-litrainen. Moottorijarru ei ole tehokkaimpia, mutta todella hiljainen se on. AJOLINJA ?. Nyt Stralikseen on tarjolla ensi kertaa tehdasvarusteinen taukoilmastointilaite. MAN TGX 440 26,30 . Kyllä 460-heppainen 40-tonninen jaksaisi mennä useammat mäet ilman pykältämistä. Tuulen suhinan kyllä kuulee
. Komia on, paljo komiampi kuin pohjana oleva Mersu. AJOLINJA . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto isu Auto on julkistanut ensimmäiset kuvat uudesta Sisu Polar mallistosta.Valmistaja lanseeraa samalla iskulauseen Sisu Polar. Kyllä nestemäisten rehujen ajoon ottaisin. Uusi Sisu Polar perustuu maailman suurimman hyötyajoneuvovalmistaja Daimler AG:n Mercedes-Benz Arocs mallistoon, josta on hytti ja voimalinja. No p..le kun se Mersu on halvempi! . Sisu Timo Korhonen sanoo. Uusi Sisu Polar Euro 6 saa kiitosta ulkonäöstä Ensi vuonna se tulee. - Uudet mitta- ja massasäännökset voidaan hyödyntää täysimääräisesti, koska Sisun vahva alustarakenne on aina mitoitettu kantamaan määräyksiä suuremmat massat, Mr. . . Suhkot hirvee. Sisu Polar on saavuttanut hyvin jalansijaa Suomessa, nousten loppuvuodesta 2013 yli 25tonnisten maansiirtoautojen myyntikärkeen. Miksi ostaa puolikas Mersu, kun voi ostaa kokonaisenkin ja halvemmalla. Hyvin Rockaa! . Kiva nähdä, että mihin tuossa eurokuutosessa pistetään alaterä ja muut aurahilppeet. Ajolinjan facebooksivulla suuri osa kommentoi ulkonäköä onnistuneena. . Tyylikkään särmikäs! Hyvin rockaa vuudet eli korkea runko ja akselistot. Komealta näyttää! Jos vaikka tekisivät Mersun hytillä ja Sisun akseleilla rekan vetäjiä Norjan ajoon. . Jos ei ole varaa Mersuun, niin sitten Kontio. . Hyvältä näyttää! . . On siinä komiaa suomalaista osaamista. Huippuversio tulee ilmeisesti olemaan 15-litrainen 625-heppainen, mutta tälle ei ole saatu vahvistusta. Tehtaalta saa tarvittaessa päällirakenteenkin. Uudelle Polar-mallistolle on avattu nettisivut www.sisu polar.fi . Uusi Sisu Polar mallisto tullaan esittelemään avainasiakkaille ja lehdistölle helmikuun alussa.Tuotantoon malliston luvataan tulevan vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Voi voi. . Tehty ammattilaisille. 21. Mersun ohjaamon suomalaistamisesta on vastannut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, joka toteutti myös edellisen sukupolven Polarin muodot. Suomalaisuutta autossa on tutut Sisun vah- S Ajolinjan FACEBOOK uudesta Sisusta . . Uusi suomalainen Sisu. Pirkka-Mersu
Osa 15 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit . Annettaessa tai otettaessa apuvirtaa kaapeleiden leukojen välissä tapahtuvaa kipinöintiä tulisi välttää, koska se synnyttää aina jännitepiikin. Jos jännitteelle ei ole omaa mittaria, tieto löytyy kyllä ajotietokoneesta. Silloin kuljettaja huomaa latausongelman, kun virta alkaa olla vähissä ja ajoneuvo ei välttämättä enää käynnisty. Se tapahtuu tuuletussiivellä, joka on laturin etupäässä, hihnapyörän yhteydessä. Kyse voi olla esimerkiksi sähköjärjestelmän oikosulusta tai laturivauriosta. Laturin arat puolijohdekomponentit eivät tykkää liiasta lämmöstä, joten laturia on jäähdytettävä. Koska ajoneuvojen lyijyakut pystyvät varastoimaan vain tasasähköä ja ajoneuvojen koko sähköjärjestelmä perustuu tasasähköön, laturista saatava vaihtosähkö muutetaan tasasähköksi. Vielä joitakin vuosia sitten laturin hihnan kireys kuului tarkastaa säännöllisin väliajoin ja tarvittaessa kiristää hihnan venyttyä. Virran kulutus on lisääntynyt huimaa vauhtia ajoneuvon elektronisten laitteiden ja tietokoneiden yleistyttyä. Latausjärjestelmästä huolehtiminen on siksi tärkeä osa määräaikaishuoltoa. ?. Tosin kirjainlyhenteet voivat vaihdella paljolti valmistajan mieltymyksen mukaan. Hihnapyörä on kiinni roottorissa. Nykyisin käytännössä kaikki ovat vaihtovirtalatureita. Tavallisimmin laturilta lähtevä latausjohdin, jota merkitään usein B+, BAT tai D+ kirjaimin, kulkee käynnistinmoottorin kautta. Tämä voi aiheuttaa joko hihnan runsasta luistamista tai pahimmillaan kiristinpyörän jumiutumisen ja hihnan katkeamisen. Hihna pysyy kireällä Näin sähköä syntyy Latausjärjestelmiä oli aikanaan kahta tyyppiä.Tasavirtalatureihin voi törmätä enää lähinnä erittäin vanhoissa traktoreissa ja entisöintiprojekteissa. Pahimmassa tapauksessa voi tulla tuhansien eurojen lasku rikkoutuneista ohjainyksiköistö. Se koostuu akselista ja siihen kiinnitetyistä erinapaisista sähkömagneeteista, jotka saavat magnetointivirran roottorin takapäässä olevien liukurenkaiden ja niitä laahaavien hiilien kautta. rasta. Tässä Scaniassa laturi sijaitsee ilmastointikompressorin alapuolella. AJOLINJA . Roottori pyörii kiinteän runkoosan eli staattorin sisällä, joka puolestaan koostuu rautasydämestä ja kolmesta erillisestä staattorikäämistä. Johtimia voi olla enemmänkin valmistajan kytkennästä riippuen. Tasasuunnattu sähkö johdetaan laturista ulos paksua johdinta pitkin akuille. Niinpä vaihtosähkö johdetaan staattorista tasasuuntaajaan. Roottorin pyörintä tuottaa (indusoi) staattoriin kolmevaiheista vaihtosähköä. Vanhoina hyvinä aikoina kuorma-autot ja muutkin dieselVaihtovirtavoimalla liikkuvat laturia ei kannata ajoneuvot eivät olleet kovin riipruveta availemaan, puvaisia sähköstä. Sekin vaikuttaa, jos laturilta on otettu esimerkiksi kierroslukumittarille pyörintänopeustieto. Laturin tehtävä on tuottaa sähköä, jolla ladataan ajoneuvon akkuja ja varmistetaan erilaisten sähkötoimisten laitteiden vaatima virran tarve. Kuljattajan on siis syytä tarkkailla pelkän latauksen merkivalon ohella myös auton lataus- eli jännitemittaria. Kiusallisimpia ovat tasasuuntaukseen liittyvät ongelmat, koska ne eivät välttämättä sytytä latauksen merkkivaloa lainkaan. Laturin vikaantuminen halvaannuttaa Hoida laturiasi maanteiden jätit lähes poikkeuksetta jo hyvin lyhyen ajon jälkeen. Jos laturi hajosi matkalla, auton saattoi ajaa kotiin pitkänkin matkan takaa. Jännitteensäädin sijaitsee myös laturin takaosassa. Tasasuuntaus tapahtuu laturin takapäässä olevien tasasuuntausdiodien avulla. Vanhemmissa ajoneuvoissa laturin hihna on kiilahihna, kun taas uudemmissa virkaa hoitaa leveä moniurahihna. Molempia käyttää sama moniurahihna. Löysästä hihnasta kieli kova vinkuva ääni, kun hihna luisti hihnapyörillä. Latausongelmia Tavallisimpia syitä latausongelmiin ovat katkennut tai löysä laturin hihna, loppuun kuluneet laturin hiilet, magnetointivirran puuttuminen ja tasasuuntauksen rikkoontuminen. lähinnä dieselin käynnistämiseen ja ajoneuvon valoihin sekä lisävarusteisiin. . Tavallisimmin laturivika ilmenee latauksen merkkivalon syttymisenä tai sen jäämisenä palamaan moottorin käynnistyttyä. Käyttövoimansa laturi saa moottorin kampiakselilta pääsääntöisesti hihnavedon välityksellä eli laturin hihnan avulla. rista eli latausgeneraattorista, jännitteensäätimestä ja latauksen merkkivalosta. Alkuaikoina vaihtovirtalatausjärjestelmä koostui kolmesta erillisestä pääkomponentista, latu- Vaihtovirtalaturin toiminta on kohtalaisen monimutkainen tapahtuma virran tasasuuntauksineen. Se on vaaraksi laturille ja kaikille auton puolijohdekomponenteille. Nykyajan latureissa säädin on sijoitettu laturin sisälle. Hihnankiristin sijaitsee ilmastointikompressorin vieressä, moottorin keskellä. Nykyään sähköä tuottava laturi on yksi kuorma-auton tärkeimpiä komponentteja. Selkeät poikkeamat mittarin näyttämässä on aina selvitettävä. Nykyaikaisissa kuorma-autoissa hihnan kireys pysyy oikeana automaattisen hihnankiristimen ansiosta. Laturin pyörivää osaa kutsutaan roottoriksi. Laturin tyypistä riippuen siihen tavallisimmin kytkeytyy kaksi tai kolme johtoa. Moottorin mutta jotain automies toimintoja ohjat- pystyy kuitenkin lataustiin mekaanisesti järjestelmälle ja sähköä tarvittiin tekemään. Miinusjohdinta merkitään tavallisimmin B-, D- tai GRN merkinnällä ja latauksen merkkivalon johdinta ID, IGN, IND tai D+ merkinnällä. Nykyään latausongelmia aiheuttavat myös vialliset automaattikiristimet ja niiden rullien laakereiden pettäminen. Sähkölaitteiden rikkoutumisen vaara piilee myös silloin, kun autoa hitsataan. Tasasuuntauksen ohella latausjännitettä on säädeltävä eli rajoitettava jännitteensäätimellä, jottei virtapiirin osat ja akut tuhoutuisi liiasta vir- 22 . Noudata siis aina ajoneuvon valmistajan ohjetta, kun käytät apuvirtakaapeleita
Merkkihuollon tai alan ammattilaisen kanssa on hyvä keskustella laturin oletetusta kestoiästa. Sähkö syntyy ulkokuoren staattorin ja sisällä pyörivän roottorin välissä. Uuden vaihtaminen kannattaa ennakoida ennen laturin särkymistä tien päällä. Kuva Bosch. Latausjännite mittausta luotettavampi tulos saadaan virtamittauksella, mutta se vaatii erikoismittalaitteen kuten virtapihdin. mitattuna voidaan pois sulkea mahdolliset johtokatkokset tai huonon päävirtakatkaisijan aiheuttamat jännitehäviöt. Latausjännitteen tulisi olla noin 28 volttia valot ja lämppärin puhallin päällä. Puhdista ja ennakoi vaihto . Jos mitattu arvo poikkeaa selvästi ensimmäisestä mittauksesta, nosta käyntiä noin 1 000 - 1 200 minuuttikierrokseen ja uusi mittaus. AJOLINJA . 23. . Näin . Latauksen testaamiseen eli mittaamiseen on ehdottomasti nopein ja helpoin konsti käyttää yleismittaria, jollaisia saa muutamilla kympeillä. Sellainen olisi hyvä jokaisella mukana. Samoin automaattisen hihnankiristimen toiminta sekä kiristinrullan laakerin kunto tulee tarkastaa aina huolto- jen yhteydessä ja vaihtaa tarvittaessa. LATURIN HUOLTO Mittaa latausjännite . . Latausjärjestelmää voi ennakkohuoltaa. Latausjännite on kätevintä mitata akkujen navoista. Turbotekniikka Oy toivottaa asiakkailleen Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta . Latausjännitteen tarkastusmittaus on usein helpointa tehdä akun navoista moottorin käydessä. Tässä tulee olla tarkkana, että mittaa oikein laturista akulle lähtevästä johtimesta ja suoraan laturin rungosta. Ensin jännitteen voi mitata tyhjäkäynnillä ilman valoja ja muita virrankuluttimia. Jos saatu arvo on edelleen alle ensimmäisen mittausarvon, on todennäköistä, että latausjärjestelmässä on jonkinlaista vikaa. Jännite arvon tulisi pysyä lähes samana. . 24 voltin järjestelmässä jännitteen tulisi olla noin 28 volttia. Lisäksi tulee tarkastaa laturin kiinnitys ja yleinen puhtaus. Mittaus tulee tehdä moottorin käydessä. Tämä mittaus onkin järkevä teettää korjaamossa tai akkuliikkeessä. Laturin, akun ja päävirtakatkaisijan johdinliitokset kannattaa puhdistaa määräajoin. Seuraavaksi kytketään valoja ja muita virran kuluttajia päälle ja tehdään uusi mittaus. Tarkastus ja vaihto suositus koskee tietysti myös laturinhihnaa. Sama mittaus voidaan suorittaa myös suoraan laturista, johdinliittimestä
Jutuntekohetkellä Juhani oli sorvin ääressä. Toinen rakennetaan Jyväskylään. - Kuljettajilla on oltava hyvä paikallistuntemus. Kuljetusyrittäjäksi on nykyään helppo ryhtyä, Raati toteaa. Purkupaikat eivät aina ole maailman parhaita ja sairaaloissa pyykit viedään usein osastoille saakka. Jatkuvuutta ja tartuntavaaraa Jatkuvuuden voisi sanoa olevan Raatin tunnusmerkki myös kuljetussopimusten suhteen. AJOLINJA . Iisalmen alueella kilpailua tasoittaa Raatin mukaan se, että yrittäjät toimivat paljolti eri sektoreilla turpeenajosta pyykinkuljetuksiin. Reipasta työpaikkaliikuntaa kertyy kiitettävästi, sillä pelkästään Kuopion alueella asiakaspaikkoja on kolmisensataa. Puhtaita valkeita lakanoita. Eikä kyse ole kevyestä päiväkävelystä. - Vaihtuvuus on 0 %. Eikä Raatin autoilla olisi mitään asiaa edes . Se oli hyvää aikaa kuljetusyrityksen perustamiselle, vaikka liikenneluvan saanti oli tiukassa. Sairaaloita, hotelleja ja muita laitoksia Raatin raiteilla riittää, sillä yrityksen kahdellatoista autolla hoidetaan Sakupe Oy:n pesulan Pohjois-Savon, Jyväskylän ja Tampereen pyykkikuljetukset. Muuten aika menee pitkin kyliä kiertelemiseen, Raati toteaa ja kehaisee, että hänellä on ollut onni saada taloon hyviä kuljettajia, jotka myös pysyvät talossa. En sano, että tätä tapahtuu ongelmaksi asti, mutta tätä tapahtuu niin jakelu- kuin rahtipuolella. Verissäpäin samoista kuljetuksista ei taistella. Yrittäjäksi Raati tosin ryhtyi jo vuonna 1982. J 24 . Rullakoita ja pyykkisäkkejä. Hannu on kuvassa.. Niistä on pyykkikuskin päivä tehty. - Lupien vapauduttua alalle on tullut yrittäjiä, jotka tekevät niin kovia tarjouksia, etteivät voi hoitaa velvoitteitaan. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen os Kuljetus Raati Oy:n kuljettajilla olisi askelmittari, mittariin tulisi kymmenkunta tuhatta askelta päivässä. Raatin raitilla Pitkiä käytäviä. Pesula sijaitsee Siilinjärvellä. Kuljetus Raati Oy:n toisena osakkaana on Hannun veli Juhani. Päivittäin kuljettajien käsien kautta kulkee yhteensä 35 000 kiloa tekstiilejä. Ovat alalla muutaman vuoden ja lopettavat. ”Jakeluautoilla pääsee lähes samaan tulokseen kuin raskailla” . Jos työrukkasen jatkeena ei ole pyykkirullakko, olalla kulkee 40-kiloinen pyykkisäkki. Iisalmelainen Hannu Raati luottaa Ategoon. Uusinkin kuljettaja on ollut talossa jo yli kuusi vuotta. Autoilla hoidetaan Sakupe Oy:n pesulan kuljetukset. Sakupen ajossa autot ovat olleet jo 17 vuotta. - Pyykinajo ei ole huonokuntoisen työtä. Käytävät ovat pitkiä, joten kävelemistä on paljon, yrittäjä Hannu Raati vahvistaa
Eikä määräykset tähän lopu. Matka jatkuu Asiakkaat haluavat puhtaat valkeat lakanansa ja työvaatteensa jo aamupäivällä, joten Raati ajaa oman ajokkinsa talliin jo iltapäivällä. Eikä ulkopuolisilla ole mitään asiaa kuormatilaan, sillä pöpöjä ei saa päästä puhtaan pyykin sekaan, eikä likaisista sairaalatekstiileistä ulkopuolisiin henkilöihin. Pyykkikuorma on kevyt, mutta vie paljon tilaa. Yksi suuri syy siihen, miksi askeleet ovat suuntautuneet Mersu-myyjän pakeille, on tähtikeulojen huoltovarmuus. yrittää laajentaa reviiriä esimerkiksi kauppajakelun saralle. - Muuta tavaraa saa kuljettaa, mutta tartuntavaaran vuoksi tavaroiden täytyy olla suljetuissa laatikoissa, Raati huomauttaa. - Lapset ovat kouluttautuneet muille aloille. Likaisten ja puhtaitten pyykkirullakoitten väliin on jätettävä tilaa vähintään metri. Selkä ja olkapäät ovat oireilleet useimmilla. - Venähdyksiä on tapahtunut silloin tällöin, mutta onneksi mitään vakavampaa ei ole sattunut. - Vehoja on joka puolella ja jos tarvitsemme vara-auton, se järjestyy helposti. Kevyt kalusto, hyvä tulos Jakeluautoliikenteeseen keskittyminen on ollut Raatin mielestä hyvä ratkaisu. Lisäksi kuljettajien on esimerkiksi desinfioitava kätensä aina ennen kuin alkavat lappaa eväitä tuulensuojaan. AJOLINJA . - Autoilla ajetaan viisi vuotta. 25. Kilometrejä jakareihin tulee vuodessa 130 000, yhdistelmään hieman enemmän. Aamuöisiä lähtöjä on vielä edessä kerta jos toinenkin. Hygieniamääräykset ovat niin tiukat, että elintarvikkeiden ja pyykkien kuljettaminen samassa kuormatilassa on ehdottomasti kiellettyä. Purkupaikkoja voi työvuoron aikana olla huimat yli kaksisataa. Eikä Mersu ole paha syömään. Kuljettajien suojarokotusten on oltava kunnossa, puhtaan ja likaisen pyykin väliin on jätettävä väliä vähintään metri, puhtaat rullakot on huputettava ja kuormatila desinfioitava joka keikan jälkeen. Vaikka tartuntataudeilta on vältytty, kropalle pyykkien kuljettaminen on suhteellisen rasittavaa työtä. Jatkajaa ei löydy kotikaton alta. . Iisalmelainen kertoo viihtyneensä alalla hyvin, vaikka yrittäjän työpäivä ei päätykään tallin pihaan ajettaessa. Kun lopettamisen aika joskus koittaa, yritys on lopetettava tai myytävä, Raati myöntää. Jotta pienoinen kauhun tasapaino säilyisi, kalustoarsenaaliin kuuluu myös yksi täysperävaunuyhdistelmä. Täysperän vetäjää lukuun ottamatta talon kaikkien autojen keulalla kiiltää mersun tähti. - Eipä tässä ehdi mitään harrastamaan.Mutta jos en olisi alalla viihtynyt, en olisi tätä näin kauaa tehnyt. Hamassa tulevaisuudessa siintävä eläkeikä tuo kuitenkin eteen saman ongelman kuin monelle muullekin yrittäjälle. Jakoautoilla pääsee lähes samaan tulokseen kuin raskaammalla kalustolla, Raati perustelee. . Sitten ne menevät vaihtoon. . Se on kovaa rääkkiä myös autoille. Keskikulutus liikkuu 16-17 litran kieppeillä, Raati kertoo. Sillä kuljetetaan Jyväskylän ja Tampereen pyykit. - Kulut ovat paljon pienem- mät kuin täysperävaunuyhdistelmillä, mutta taksoissa ei ole suuria eroja. Se aika ei kuitenkaan vielä siinnä näköpiirissä
Simo Riikosen piirros alkuperäisestä Ajolinjan Kenworthista. 26 . Teksti Jussi “Silicone” Löppönen . AJOLINJA . Nyt auto palaa osakeaikaeläkkeen jälkeen radalle. Ajolinjan Kenworth OSA 1 Kenworth W900B Aerodyne oli Ajolinjan markkinointirekkana 80-luvulla. Paluu parrasvaloihin. . Jorma Kokkonen ja Vesa Raiski paiskaavat kättä päälle, Kenworth on vaihtanut omistajaa
Sen jälkeen katsastusleimaa ei ole haettu. Suurimman osan ajasta Kenworth on valitettavasti seisonut ulkona, Raiski toteaa. Kenworhilla on pyritty ajamaan pikkulenkki kerran vuoteen. Ajolinjan jenkkirekkaveturi on tiettävästi ainut koskaan Suomeen uutena tuotu Kenworth. Itä-Suomeen Kenworthin uusi koti sijaitsee Savonlinnan kupeessa Moinsalmella. Aluevaihtajaa jouduttiin rassaamaan läheisen huoltiksen pihassa tankkauksen yhteydessä. 27. Mitään isompaa vikaa ei ole ollut ja aina on lähtenyt hyvin käyntiin. - On sillä ajettu välillä, mutta siirtokilpien turvin. Auto jäi pois aktiiviliikenteestä vuonna 2002, kun kuljetusyrittäjä lopetti kilpa-autoilun. Ajoin itse sillä paljon, suurimman osan. - Me tehtiin kesässä 13 kisareissua ja siihen päälle 50 – 100 promokeikkaa, kiihdytysautoilua harrastanut Raiski muistelee. Uusi omistaja on Jorma ‘Jorkki’ Kokkonen, joka on harkinnut oman jenkkirekan hankintaa jo pitkään. Ostajaehdokkaita on ollut aikaisemminkin, mutta vasta tänä syksynä KW päätettiin myydä pois. Autolla tehtiin markkinointitempauksia, sillä olihan Ajolinja juuri perustettu. Hän toimii myös FHRA:n toiminnanjohtajana. Kenworth oli kova juttu. Kauppa kahvit ja keula kohti Savoa. ,, Raiski ajatteli, että auto kunnostetaan täydellisesti eikä siitä luovuta ikinä. Alkuun Cummins hieman yski vanhasta polttoaineesta, mutta pian menohaluja oli reippaasti. ehtemme vanhempi lukija saattaa muistaa metallinhohtosinisen Kenworthin, jonka Ajolinjaa julkaiseva Kustannus Oy Autotekniikka toi 80-luvun alussa uutena Suomeen. Totuus vain on, että kaikkeen ei aika riitä, autoilija tuumaa. - Kenworthin varalle on ollut huimia suunnitelmia. - Katselin netistä Raiskilla myynnissä ollut- ?. Autolla kierrettiin kisoja aina Tanskaa myöden. . - Luotettava peli. Uuden Kenworthin maahantuonti ei ollut tulloin mikään pikkujuttu - eikä se olisi sitä vieläkään. L ”Ajoin 150 000 kilsaa” Ajolinjan KW päätyi monen mutkan kautta espoolaiselle kuljetusyrittäjälle Vesa Raiskille. . - Kysyntää oli enemmän kuin koskaan osasimme arvata. Vuosituhannen vaihteeseen mennessä Kenworthin mittariin ehti kertyä Raiskin toimesta noin 150 000 kilometriä. AJOLINJA . Tuolloin 90-luvun alussa Kenworth W900B Aerodyne maalattiin punaiseksi ja perään valjastettiin kymmenmetrinen puolikas. - Nyt löytyi ostaja, joka ymmärtää auton arvon, Raiski sanoo haikeana
Taakse jää ruikuttamaan useampi raskas tienkäyttäjä Kenworthin keulan halkoessa pimenevää yötä. Jenkkilegenda osoittautui yllättävän hyväkuntoiseksi pitkästä seisonnasta huolimatta. Ajovuorossa Vähänikkilän Mikko. . Kenworth toimii yllättäen koko matkan moitteettomasti. häiriön syynä taisi olla vanha ja 28 . Pian alkaisi jenkkilegendan entisöinti. Auto siirrettiin Savoon – tietysti ajamalla. Fullerin aluevaihtaja ei huoli isompaa aluetta, joten huoltiksen pihaan nilkutetaan pienellä alueella. Tankkauksen aikana remppaillaan aluevaihtajaa ja kilautetaan kaverillekin vinkkien saamiseksi. Moottori vaikuttaa terveeltä ja vetää kuten pitääkin. Asian ei anneta häiritä, vaan keula käännetään ulos hallista kohti läheistä Teboilia. . Käyntialkuperäisenä. Kaupan hieronta kääntyi Kenworthiin. Edellisen kerran hän istui tämän Kenworthin kuskin pukilla matka voi alkaa. Moottori, syyläri ja muut pellin alle kätkeytyvät komponentit ovat hyväkuntoisen näköiset. Hyvin on sisusta tarilta lähtiessä Cumminskin alsäilynyt, täysin kaa toimia normaalisti. Paineiden nous- . AJOLINJA . Perille uuteen kotiin saavutaan yön tunteina väsyneenä, mutta onnellisena. Kilvet paikalleen ja ta jenkki-Volvoa. ?. Ajolinjan vanha Kenworth... Mieleen tulee,että kuinkahan autolla päästään perille. Vanhukselta tuntuu olevan menohaluja eikä ajettavuuskaan ollut yhtään hullumpi. liian vähäinen polttoaine. muuta kuin kättä päälle. tessa huomio kiinnittyy oudosti reagoivaan kaasuun. Kerta oli ensimmäinen jenkkirekan puikoissa. Cummins toimii myös oudosti. Yllättäen aluevaihtajaa alkaa loksahdella alueelta toiselle. Tämän jutun kirjoittajalle koitti ikimuistoinen hetki, kun kohdalle osui ensimmäinen ajovuoro. Heitetään kaupantekijäiskahvit naamariin ja lähdetään sitten tien päälle. Kuvan reunassa pilkisti Kenworthin kulma, Kokkonen muistelee. . Aluevaihtaja temppuili 14-litrainen Cummins räjähtää käyntiin laakista. Kenworth odottaa uutta omistajaansa, tuoreet öljyt moottorissa. . Ei pikkupoikana reilut 20 vuotta sitten. Mit
?ILMA
JALEHTIJOUSETSEKiOSAT. - 9d 3 0) +! +/ 2* !5 +3 %4 ESSA 0IKAKORJAUKSETODOTTA KSELLA RAU VA JAN A ¯ LO )LTATYyTK 3OITA TAI ?ALUSTANJAOHJAUKSENOSAT. ?ISKUNVAIMENTIMET. .OPEANPALVELUN ALUSTAKORJAAMO 6UOSAARENSATAMASSA +5/2-!
!54/*%.*!0%2_6!5.5*%. Si TO ES LA P YD IN WWW VALLILANTAKOMO ½ RAV 0ALVELEMME 6UOSAARENSATAMA 0ITiJiNMiKI 2AHTARINKATU . ?AKSELIENJAPYyRiNSUUNTAUKSET
(ELSINKI !RINATIE
4),, %. 2 / ORT IS S A T Yy N Y HT E 4ARJOUSONVOIMASSATOISTAISEKSI 0lQWVlOlQ 5DKWDULNHVNXV $PPDWWLSlWHY\\VNRXOXWXNVHW 5DKWDULW U\ Q MlVHQLOOH VHNl WLODYXRNUDXV U\KPLOOH .RXOXWXNVHW NRXOXWXV#UDKWDULW IL WDL DODYDOLQWD 7LODYDUDXNVHW U NHVNXV#UDKWDULW IL WDL DODYDOLQWD . (ELSINKI ARKISINKLO ¯ KLO ¯ AJANVARAUKSELLA PUHELIN PUHELIN .!3 2!(4! 5 ,/ 2) + !),-!). 29. AJOLINJA
Valoristeykseen oli matkaa reilu 700 metriä ja nopeusrajoitus oli vielä O 30 . . Edempänä jonoa, 300 metriä ennen risteystä, nopeusrajoitus laski 60 km/h:iin. Jonon takimmaisena liikkui hakeyhdistelmä, vetäjänä vuoden 2004-mallinen FH12-Volvo. Näin kuljettaja pelastui ja ei kuollut. Pylväskuski ei kertomansa mukaan huomannut autojonoa riittävän ajoissa, että olisi ehtinyt pysäyttää yhdistelmäänsä. Perävaunun takaosa llisemurva äyst törm ttää kehi tulisi maksi. Oikeaan turvaväliin voitaisiin vaikuttaa valvonnalla ja valvontajärjestelmällä. AJOLINJA AJOLINJA . Autojono lähestyi valo-ohjattua risteystä. Osa pylväistä siirtyi pari metriä eteenpäin, muutama liukui hytin yli. Tavanomaisen liikenne ta varoittavan liikennemer kin lisäksi pitäisi varoittaa liikennevalojen ennakkomerkillä esimerkiksi 1000 metriä ennen risteystä. Oli valoisaa. Kuorma painoi makuuohjaamon takaseinää 30 senttiä, muttei kuljettajan paikalle asti. Mersun ohjaamo siirtyi törmäyksen voimasta taaksepäin. Kuljettajatila voitaisiin suojata turvakehikolla. 50-vuotias mieskuljettaja lähestyi jonon perää vuoden 1989 Mercedes-Benzillä, joka veti puhelinpylväillä kuormattua puoliperävaunua. nne olisi . Osa autoista oli pysähtynyt, osa liikkui hitaasti jarruvalot palaen. 80 km/h. Mersun hytin vasen etukulma osui hakeperävaunun oikeaan takakulmaan. valois. Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti. aväliin . Nosturi suojasi ja pelasti varmalta kuolemalta. Raskaan ajoneuvon törmäntaa rake ja ttää kehi pitäisi ysturvallisemmaksi. tulisi kor. Törmäysnopeus oli 30 km/h. Liian lyhyeeseen turv voitaisiin vaikuttaa valistuksella ja tiedotuksella. Valo-ohjattu liittymä vata eritasoliittymällä, kier toliittymällä tai porrastetulla liittymätyypillä. etuosa . Raskaan liikenteen kolarit Pylväskuski EI huomannut matelevan jonon perää Törmäystutka olisi auttanut Pylväät lähtivät liikkeelle ja musersivat ohjaamoa. tuksia . Raskas ja kevyt liike hyvä erottaa toisistaan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ‘Silicone’ Löppönen li syyskuinen perjantai ja kello oli ylittänyt puoli neljän. Kuljettaja loukkaantui vakavasti saaden vammoja raajoihin. Sitä ajoi 47-vuotias mieskuljettaja. uteen . Hän jarrutti ja ohjasi oikealle, mutta väistö jäi vajaaksi. . . a . Vilkkaasti liikennöidyllä märkäpintaisella valtatiellä (19 500 autoa vuorokaudessa) oli iltapäiväruuhkan aika. Etäisyystystutka olisi hyvä olla automaattijarrutuksella. Siirretään raskaita kulje rautateille.. Kuljettajan tarkkaavaisu n valstila virey uttaa vaik voitaisiin vontajärjestelmällä, törmäystutkalla (etäisyystutka) ja valistuksella jonossa ajamisesta. Parannusehdotuksia Tutkijalautakunta esitti tuttuun tapaan parannusehdotuksia ja turvallisuussuosituksia. Vankkarakenteinen pylväsnosturi ohjaamon takana esti puhelinpylväiden tunkeutumisen kuljettajan paikalle
a j a r d o s . f i ?~ Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Rauhallista Joulua ja Menestystä vuodelle 201 ! Trailer Oy. Asiakkaitamme ja Yhtei?yökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa w w w
Raati totesi, että helsinkiläinen Eläintarhan Neste Motorest on asiakaslähtöinen yökeiton pioneeri. Vuoden virkeiden huoltoasemien valinta paljasti Tarjonta parantunut Liikenneasemien tasoerot terveellisen ravinnon suhteen ovat kaventuneet. Teboil Kivihovi Suomusjär- veltä sai kiitosta avoimesta työilmapiiristä ja monipuolisesta päiväkeittiöstä. Huoltoasemat ovat petranneet tarjontaansa koko ajan.Yhä use- Teboil Kivihovi, Suomusjärvi. - Voittaja-asemista huokuu asiakaslähtöisyys. Jari-Pekka Joroisista palkittiin, T Neste Motorest Eläintarha, Helsinki. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Työterveyslaitos yöterveyslaitoksen laillistettu ravitsemusterapeutti arvioi kesällä 35 huoltoasemaa tasapuolisesti ympäri Suomea ammattikuljettajan silmin. Maantieteellisesti isojen asiakasvirtojen etelässä on huoltamoiden ter-. - Tasoerot eri huoltamoiden tarjonnassa ovat kapenemaan päin, toteaa laillistettu ravitsemusterapeutti Susanna Kemppainen Työrveyslaitoksesta. koska siellä tuoteinformaatio ohjaa asiakasta terveellisiin ruokavalintoihin. ampi tielläliikkuja voi valita terveellistä ruokaa, jos vain halua siihen on. Terveellistä löytyy Vuoden Virkeät 24 h huoltoasemat palkittiin kolmannen kerran. AJOLINJA . Jari-Pekka, Joroinen. Yöruokaakin on nyt mukavasti tarjolla. 32 . Eroja on enemmän ketjun sisällä kuin ketjujen välillä. Ammattikuljettajien tarpeet otetaan huomioon esimerkillisesti, kertoo erityisasiantuntija Anne Salmi Työterveyslaitoksesta Espoossa oleva ABC Nihtisilta sai kiitoksia, että ammattikuljettajat huomioidaan ruokalistojen ja uusien ruokien suunnittelussa. Edelliset kisat olivat vuosina 2011 ja 2010. Tarkastelun perusteella Työterveyslaitos palkitsi Vuoden 2013 Virkeiksi 24 h huoltoasemiksi yhden aseman joka ketjusta. Arvioinnissa oli mukana kaikki ketjut eli ABC, Teboil, Neste Motorest, Shell Helmisimpukka ja itsenäisten huoltamoyrittäjien liiton jäsenasemat. Laukaalainen Shell Helmisimpukka Lievestuore todettiin pieneksi ja virkeäksi kohtaamispaikaksi, joka tarjoaa aamupuuroa
Ruotsin mallin mukaan turvallisuutta voitaisiin parantaa myös erottamalla yhä useampien kaksikaistaisten maanteiden ajosuunnat toisistaan keskikaiteella. Höyrymakkaratarjontaa ei tutkittu. . Esittely alkaa ensi numerosta. VARAA PAIKKASI VUODEN 2014 MERKITTÄVIMPÄÄN KULJETUSALAN TAPAHTUMAAN Varaa paikkasi vuoden 2014 merkittävimpään kuljetusalan tapahtumaan. Varaus ja tiedustelu: $UL . Yötarjontaan ravintoasiantuntija kaipaisi vielä hedelmiä ja marjoja. Erityisesti nuorien vitsauksena pidettyjä energiajuomia oli tarjolla joka asemalla, mutta niitä ei erityisemmin mainostettu. Lähes kaikilla on tarjolla ruisleipää, vähärasvaisia leivänpäällisiä, peruspullaa ja pullapohjaisia piirakoita. Tuotesijoittelulla todetaan olevan merkitystä asiakkaiden valinnoille. Seisovissa pöydissä ja ruokaannoksissa ovat terveelliset vaihtoehdot yleistyneet. 10 JUHLAVUOSI Kiitos onnistuneesta vuodesta 2013 ja hyvää joulunaikaa! VTT: Keskikaiteilla ja joukkoliikenteellä parempaa liikenneturvallisuutta . Vertailumaista vain Ruotsissa välimatkat ovat yhtä pitkiä kuin meillä, mutta henkilöautoa siellä käytetään silti vähemmän. - Kofeiininhimoon tai väsymyksen estämiseksi voi toki nauttia myös energiajuomaa, mutta jos sitä juodaan usein, osa energiasta jää kyllä vyötärölle, ravitsemusterapeutti Susanna Kemppainen toteaa. Lisäksi Ruotsissa joukkoliikenne keskittyy vahvemmin rautateihin kuin Suomessa, jossa linja-autoa taas käytetään asukasmäärään suhteutettuna enemmän kuin vertailumaissa. Yöruoka- ja aamupalatarjonta on parantunut selvästi. Nyt jo kolme neljästä tarjoaa terveellistä mainontaa, lähinnä ruokalinjastossa. Lautasten koko on kasvanut yleisesti ja se näkyy myös huoltamoilla. 8.–9.8.2014 32:(53$5. VTT vertaili Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilaamana Suomen tieliikenteen turvallisuutta Euroopan huipputason maihin eli Ruotsiin, Isoon-Britanniaan ja Hollantiin. Samalla tieliikenteen kuolemanriskiä ei ole kyetty vähentämään yhtä tehokkaasti vertailumaissa. 33. - Arvioinnin perusteella meillä on erinomaiset mahdollisuudet valita myös huoltoasemaravintolassa, mitä suuhun pistämme, Kemppainen kiittelee. Lisäksi voitaisiin kohdentaa nopeusrajoitus- ja nopeudenvalvontaratkaisuja sinne, missä ajosuuntia ei voi erottaa. Yöruokaa Kahvila- ja vitriinitarjonnassa ovat kevyet tuotteet pääosin hyvin esillä. Vuonna 2010 yökeittoa ja aamupuuroa tarjosi joka kymmenes asema, nyt jo neljä kymmenestä. Tutkimuksen mukaan tieliikenteen turvallisuutta voidaan parantaa suosimalla turvallisempia liikennemuotoja eli joukkoliikennettä. +?50. - Mitä isompi lautanen, sitä enemmän syödään. Ajolinja aloittaa juttusarjan, jossa tutustutaan vuorotellen jokaiseen Vuoden 2013 Virkeät 24 h Huoltoasemat kisan voittaja-asemaan. Tutkimuksen mukaan lumiset talvet eivät juuri näy onnettomuustilastoissa. VIRKEÄT 24 h HUOLTOASEMAT Voittajat esitellään . Tieliikenteen turvallisuustoimenpiteillä olisi tarvetta keskittyä erityisesti tunnistettuihin riskiryhmiin, kuten nuoriin mieskuljettajiin. . Ravintoasiantuntija muistuttaa, että vesi riittää hyvin virkistäytymiseen, jos on nukkunut riittävästi. Talvella tieliikenteen turvallisuutta parantavat muun muassa Suomen talvinopeusrajoitukset, jotka säästävät lukuisia ihmishenkiä. Shell Helmisimpukka, Lievestuore. Samalla liikenteessä olevien ajoneuvojen määrä vähenisi. veysasiat paremmin kuin pohjoisten asemilla. Vitriinitarjonnassa tosin alle puolella on kevyet ja virkistävät vaihtoehdot ensiksi esillä. Tästä tulee helposti 300-350 kaloria ylimääräistä, Kemppainen toteaa. Suuressa osassa on saatavilla keitettyjä perunoita, leivittämätöntä kalaa, leivän päälle margariinia ja keittolounasvaihtoehto. -XKD ZZZ SRZHUWUXFNVKRZ . ABC Nihtisilta, Espoo. Tässäkin asiassa on tapahtunut petrausta – tosin lievää. Jos Suomessa olisi päästy turvallisuudessa vertailumaiden tasolle, tieliikenteessä olisi kuollut vuosittain 77 ihmistä vähemmän. Suomen tieliikenteen määrä on myös kasvanut tarkasteluajanjaksona enemmän. . Vettä olikin tarjolla kiitettävästi eri asemilla. Petrattavaa nähdään vielä erityisesti vähärasvaisten ruoka-aineisten käytössä (juustot, jauheliha ja makkarat). Kun vuonna 2010 lautasen halkaisija oli 25 senttiä, se oli nyt 26 senttiä. AJOLINJA . 5DPL 0LNNR . Lähes joka asemalla oli toki tarjolla myös pikaruokaa eli hampurilaisia, pizzoja, paniineja ja hodareita. Sitä tarjosi 83 prosenttia tutkituista asemista, kun kaksi vuotta sitten ne olivat vasta suunnitteilla kolmella neljästä
Alan pikkuhiljaa ymmärtää, miksi tontti on nimetty Metelimäeksi. Saarikoskien tupaan astuttaessa tilanne muuttuu yllättäen. Vuonna 2009 pari tapasi toisensa, kihlat ostettiin jo saman vuoden lopulla, rakennettiin talo ja samalla per-. - Telvetuloa meille, toivottaa Veera ja rupeaa heti esittelemään temppujansa äänekkään pälpätyksen saattelemana. K auhajoen Hyypässä, luonnonkauniin jokimaiseman äärellä, Saarikosken perhe valmistautuu viikonloppuun. Isä-Jari ajaa Porin Keskimäellä. Teksti Nina Nilsson, kuvat Nina Nilsson ja Terhi Saarikoski 34 . AJOLINJA . Suloisen sekamelskan keskellä vastassa ovat kolmivuotiaat kaksostytöt Veera ja Ronja sekä 13-vuotias isosisko Jemina. Terhi saattaa aina Jarinsa viikon ajojaksolle Pärjättävä ilman iskää Kun Saarikosken viisihenkinen perhe on koossa, yhteisistä hetkistä osataan nauttia. Rankka sairaala-aika Terhin ja Jarin elämässä käänteet ovat tapahtuneet nopeaan tahtiin. Hämärä on jo laskeutunut, hiljaisuus peittää tie- noon. Taustalla äiti ja isä, Terhi ja Jari Saarikoski, näyttävät siltä, että ovat jo aika lailla tottuneet menoon ja meininkiin
Joka töyssy tiessä tuli tutuksi. Terhi ja Jari suukottavat toisiaan ennen viikon eroa. Eipä ollut silloin helppoa Jarillakaan. ,, Suhde pysyy virkeänä kun kerkeää tulla ikävä Rekkamiehen perhe heeseen oli syntymässä kaksoset. - Mikäs meitä erottaisi, Jari Saarikoski nauraa ja kertoo heitä kutsuttavan Jari-pariksi. - Olin vähällä menehtyä, Terhi muistelee. - Kaksosraskaus oli tosi rankka ja siinä meni kaikki pieleen alusta lähtien, Terhi kertoo. . - Mietin Jarin turvallisuutta kotona päivittäin, Terhi myöntää. Reitit suuntautuvat keski- ja itä-Suomeen. Jari ajaa metsäteollisuuden puutavaraa porilaisella Matti Keskimäellä, pääasiassa Huhtalan ajoja. Sieltä heidät siirrettiin yksitellen myöhemmin Seinäjoelle. Jari ajoi silloin Kuljetusliike P. On se aika rumbaa aamuisin, Terhi myöntää. Jari jäi isyysvapaalle, kun kaksoset pääsivät kotiin vuodenvaihteessa. Terhi pyörittää työnsä ohessa arkea kolmen lapsen kanssa, kun mies on reissussa. 35. - Siinä rampattiin sitten Tampereen ja Seinäjoen väliä. - Vien lapset puoli seitsemäksi hoitoon ja kiirehdin itse töihin. - Silloin alkoi meidän perheen arki vasta todenteolla, Terhi kertoo. Tyttäret syntyivät keskosina ja joutuivat jäämään Tampereelle. Myllymäellä. Oli joka toinen päivä töissä. Perheenisäkin pitää ammatistaan. Alla rouskuttaa uusi R620-Scania. - Tiedän suurin piirtein koko ajan, missä Jari menee, joten seurailen uutisia sitä mu- ?. . Ja vapaapäivinä rakensi tupaa. Terhi pudistaa päätänsä ja sanoo, ettei siitä tulisi mitään. Kuljettajaa vaihdetaan keskiviikkoisin. AJOLINJA . Viikko töissä, viikko kotona Nyt, kolme vuotta myöhemmin, tilanne on jo rauhoittunut. - Piti huolehtia Jeminasta, ajaa rekkaa ja hoitaa työnsä sekä yrittää olla avovaimon tukena sairaalassa, Terhi kertaa painajaismaista aikaa. Työrupeama on siis viikko putkeen, sitten viikko vapaata. Nyt meillä on hullunmylly vain silloin, kun Jari on poissa. - Jos meillä elettäisiin normaalia arkea, se olisi valtavaa hullunmyllyä päivästä toiseen. Mäntylän Jari on ollut Saarikosken Jarin ajopari jo aikanaan Viitalähteen Jussilla Iso- . Mitä sitten, jos aviomies tekisi siistiä päivätyötä ja olisi viikonloput kotona. Terhi saattaa aina miehensä matkaan. Koko tämän ajan Jari väänsi rekan rattia jossain päin Suomea ja murehti kotiasioita. - Jaksan tämän, koska tiedän, että Jari on taas seuraavan viikon kotona ja suurena apuna, hän lisää hymyillen. Eli joka toinen viikko, Terhi sanoo. Terhi joutui kolme kuukautta ennen laskettua aikaa sairaalaan Tampereelle ehdottomaan vuodelepoon. Aviovaimo muistuttaa, että suhdekin pysyy virkeänä kun kerkeää tulla ikävä. Aja hiljaa isi nyt vaan Nykypäivänä saa lukea valitettavan usein, että henkilöauto on ajautunut tuntemattomasta syystä vastaantulijan kaistalle ja pamauttanut rekan kanssa yhteen. joella, sitten olivat yhtä aikaa Myllymäen Pasilla Kauhajoella ajamassa ja nyt Keskimäellä. - Ensin on revittävä uniset lapset sängyistänsä ja koitettava saada edes vähän säädyllistä heille päälle ja eikun menoksi, äiti huokaa. Kotiväki on sopeutunut Jarin työrytmiin.Terhi työskentelee itse sosiaalialalla ja työpäivät alkavat varhain. Jemina lähtee itsekseen kouluun vähän myöhemmin. Rautaa on kyydissä ajoittain
Ja sen näkee, että on tervetullut ja rakastettu, Jari sanoo. - Olisi kiva sanoa, että täällä on ruoka val- . - Jääkaappi huutaa tyhjyyttään, pyykkikasoja on siellä ja täällä. - Meidän itkä ajaa kaanialla. Molempien tyttöjen silmät loistavat, kun he katsovat isäänsä. Me ei otata ajaa titä. Eikä kukaan silloin muistele, että viikon päästä isä lähtee taas tien päälle. Rekkamiehen perhe ,, . Äiti on tyttöjen mielestä ehdottomasti nainen”. Kaksostytöt pelmahtavat paikalle ja kertovat kasvot totisena yhteen ääneen, että ”iskä on kyllä mies ja kerran iskä on ollut jopa aikuinen. Terhi kertoo, että kaksostytöt ikävöivät isäänsä ja itku pääsee usein iltaisin. - On aivan upeaa, että tytöt juoksevat ovelle vastaan, kaikki neljä. Ihanaa sekamelskaa Saarikoskeen perheen arki ei ole 36 . - Iskän rekka on sininen, Jari kuiskaa hymyillen kaksostytöille. AJOLINJA . Yksin nukkuminen on kamalaa, mutta tämä on nyt tätä, Terhi sanoo. kaa. - Pääasia, että saatiin iskä taas kotiin. Huokaisen helpotuksesta aina, kun ovi käy ja Jari palaa kotiin töistä. Lapset ovat löytäneet värikynät ja koittaneet niitä naamaansa. Te on punainen. . Olisi kiva sanoa, että koti on siisti ja lapset istuvat lattialla kampaamassa barbien tukkaa, Terhi hymyilee. miina odottamassa, kun Jari tulee reissusta kotiin. naistenlehtien kiiltokuvaa – onko missään?. Veera ja Ronja tietävät, miltä elämä näyttää rekan ohjaamosta katsottuna. Me ei otata ajaa titä, tytöt toteavat ja rientävät isän kaulaan. - Kyllä itselläkin on kova ikävä. Mäntylä ratissa, Saarikoski maan kamaralla. Jari nyökyttelee vieressä. ?. Meidän itkä ajaa kaanialla. Minä istun sohvalla puolikuolleena, Terhi-äiti nauraa. Arki on maanläheisempää. Jari-pari. Mutta se ei ole kenestäkään vaarallista
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
lintarvikkeita kuljettaville on tuttu juttu, että heti kun kuorma on purettu, varastomies saapuu paikalle lämpömittarin kanssa. Leikkeleet eivät ole halpoja paisteista ja sisäfileistä puhumattakaan. Ei ole samantekevää, minkäkuntoisella kalustolla elintarvikkeita kuljetetaan. ATP-tarkastusta ei kannata jättää viime tippaan Kylmää asiaa Suomen teillä liikkuu 3715 ATP-luokiteltua kuormakoria, joilla on liikkuneet sinunkin jääkaappisi kylmätuotteet. Niinpä kuljetusyrittä- E. Jos tuotteiden lämpötila ei ole säädetyissä rajoissa, lavakaupalla tai pahimmassa tapauksessa koko kuorma tuotteita voi mennä hylkyyn. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen 38
AJOLINJA . Kylmäkuljetuskorin värillä on väliä. . Selvällä suomenkielellä se tarkoittaa maksajaa. Kuormakorin silmämääräisen tarkastuksen li- säksi kausitarkastuksessa mitataan, että kaikkien seinämien eristevahvuudet ovat vähintään samat kuin luokitustodistuksessa. sien kuukausi- ja vuosimerkinnät. Jos kuormakori on tumma, kesällä kylmäkone joutuu tekemään enemmän töitä. Pakasteen parasta ennen päiväys kun voi olla pitkänkin ajan päässä. Kausitarkastuksia ja mattimyöhäisiä Jokainen kuljettaja on varmasti pannut merkille kylmäkoneella varustettujen kuormatilojen ylänurkissa olevat FRC tai FNA-teippauk- . Tietysti oma arvo on laskettava auton mainoskäytölle. Asiakkaille on toimitettava vain priimaa tavaraa. Jos ATP-todistus on mennyt vanhaksi yli vuosi sitten, testi tehdään 30 asteen ympäristölämpötilassa. ,, . FRC-korin on jäähdyttävä kuudessa tunnissa -20 asteeseen ja FNA:n kolmessa tunnissa nollaan asteeseen. Ei siis ole samantekevää, miten tai minkäkuntoisella kalustolla elintarvikkeita kuljetetaan. Lisäksi kuormakorin ulkopuolelle laitetaan vähintään kaksi anturia. jälle lähtevä lasku voi olla vähemmän herkullista luettavaa. Käytännön elämässä suomalaiset kuljetuksenantajat kui. Kuormatilaan laitetaan vähintään kaksi anturia, käytännössä 3-4. . Testi sinänsä on kuitenkin ehdoton. 39. MTT Vakolan testaaja Ari Lemminkäinen. 2.1.2012 jälkeen valmistettujen korien osalta vaatimukset ovat tiukempia. Jos lämpötila on määräaikaan mennessä kymmenesosa asteenkin alle raja-arvon, testi on hylätty, MTT Vakolan testaaja Ari Lemminkäinen kertoo. - FNA :n jäähdytyskoe on vaatimustasoltaan helppo. Jos jossakin vaiheessa havaitaan tuotteen kylmäketjun katkenneen, silloin etsitään syyllistä ja maksajaa. Tavatonta ei ole sekään, että kuljettajaa pyydetään toimittamaan lämpötilaraportti pakastekuormasta, jonka hän on kuljettanut jo useita kuukausia sitten. Koritestukset suoritetaan hallissa, jonka lämpötila on vähintään 15 astetta. JÄÄHDYTYSKOKEITA . Kaikki kylmäkuljetuksiin vihkiytymättömät eivät kuitenkaan tiedä, että helposti pilaantuvien elintarvikkeiden kuljetuksia ja kuljetuksissa käytettävää kalustoa koskeva ATP-sopimus koskee vain kansainvälisiä kuljetuksia. Jos korin kausitarkastus on mennyt yli kaksi vuotta vanhaksi, katsotaan tapauskohtaisesti, onko eristyskyky määriteltävä uudelleen. Jos jossakin vaiheessa havaitaan tuotteen kylmäketjun katkenneen, silloin etsitään syyllistä
Hyväksyntä vaatii kuitenkin eristyskyvyn uudelleenmäärittämisen.Yleensä se on tietänyt kuljetusyrittäjälle turhaa ajan ja rahan haaskausta. Se on ainoa oikea osoite myös tavallisista kausitarkastuksista poikkeaville asioille, kuten esimerkiksi jos tuontiauto tarvitsee suomalaisen todistuksen. Joskus voi tulla eteen tilanne, jossa on epäselvyyttä siitä, missä vaiheessa kuorma on käynyt lämpimänä, Lemminkäinen huomauttaa. Kuljettajalle voi tulla laituriin peruutettaessa huti ja oven nurkka voi saada pahan tällin. Jos alkuperäinen tyyppitestiraportti ei sisällä näitä varusteita, lupaa muutoksille ei voida myöntää. Trukin piikki voi tökätä seinään reiän. Jo puolikin tuntia väärässä lämpötilassa voi muuttaa elintarvikkeen rakennetta. ?. . Todistuksessa oleva voimassaoloaika on aina ratkaiseva. Niin tai näin, kylmäkoneen ja kuormatilojen on syytä olla kunnossa. . Syynä voi olla inhimillisen unohdus tai vaikkapa se, että auto on seisonut pitemmän aikaa autoliikkeen varastossa. . kastusta ei kannata jättää viime tippaan saati luottaen kuormakorin nurkkaan teipattuun todistuksen viimeiseen voimassaolokuukauteen. Testaus tehdään hallissa, jonka lämpötila on vähintään 15 astetta. MTT Vakolan testaaja Ari Lemminkäinen muistuttaa, että tar40 . - Vakola on ainoa paikka Suomessa, joka voi ottaa kantaa siihen, ovatko koriin tehdyt muutokset hyväksyttäviä, muistuttaa Lemminkäinen. Vuosittain Vakolassa käy myös 30-50 ajoneuvoa, joiden korien kausitarkastus on jäänyt jostakin syystä tekemättä määräaikaan mennessä. Älä pulttaa läpi . Käytännössä moni ajaa ilman todistusta ja huomioi todistuksen puuttumisen vasta seuraavassa kausitarkastuksessa. Pakkaskorista viileäkoriksi Mikään ei ole ikuista, ei myöskään FRC-korin elämä pakastekuljetuksissa. Kylmää asiaa tenkin vaativat, että elintarvikkeiden kuljetuksiin käytetty kalusto on kuljetettavasta tavarasta riippuen joko FRC- tai FNA-luokiteltua. Selvä se, että hyväksyntää ei sillä reissulla tullut. Pikkuvikoja saa korjata itse, mutta esimerkiksi kuormansidontalenkkien tai yleensä pulttien omalupaista ruuvaamista koriin saatikka korin läpi ei kannata tehdä ilman tietotaitoa. Laskenta aloitetaan korin valmistusajankohdasta, ei siitä, kun se on luovutettu asiakkaalle. Kosteus voi hiipiä eristeisiin ja eristyskyky heiketä. Yli 12-vuotiaan FNA-korin kanssa purjehditaan kirkkaammilla vesillä. Käytäntö on osoittanut, että vanhat korit eivät läpäise tarkastusta, kertoo Lemminkäinen. - Pahimmillaan kausitarkastukseen on tuodussa korissa on ollut nelisenkymmentä läpi vedettyä pulttia, kertoo Lemminkäinen. Ovi kannattaa siis hankkia samalta korivalmistajalta kuin kori. Ensimmäinen tarkistus on tehtävä kuuden vuoden kuluttua valmistuksesta, seuraavat kolmen vuoden välein. Kylmäkuljetuksiin tarkoitettujen korien korjauksissa pääsääntö on, että metalli ei saa mennä korista läpi. 12 vuoden iässä FRC-kori putoaa käytännössä FNA-luokkaan, vaikka periaatteessa sen säilyminen pakkaskorina on mahdollista. Potkupellit alkavat repsottaa. Vakuutus yleensä korvaa, jos kuorma pilaantuu esimerkiksi kylmäkoneen äkillisen rikkoutumisen seurauksena. Yksi tyypillinen tilanne tarkastuksessa on myös se, että takaovi on jouduttu vaihtamaan.Vaihdetun takaoven rakenteen tulisi tällöin olla alkuperäistä vastaava. Oikeusturvaa tallenteella Kausitarkastuksen tarkistuslistalla on myös lämpötilan rekisteröintilaite, joka on pakastekuljetuksissa pakollinen. Epätietoisuutta säännöistä on esiintynyt myös ulkomailta käytettyinä tuotujen kuormakorien suhteen. AJOLINJA . Esimerkiksi jäätelön rakenne alkaa muuttua jo -15 asteessa. Käytännössä me voimme mitata vain oven eristepaksuuden. Ennen porakoneen ja pop-niittipihtien viemistä kuormatilaan kannattaa ottaa yhteyttä nimenomaan Vihdin Vakolaan. Ei, vaikka kyse olisi irronneen oven salvan pulttaamisesta paikoilleen. Sanonta ”reissussa rähjääntyy” pätee myös kuormakoreihin. - Vaihdon oikeellisuus perustuu pitkälti luottamukseen. Kuormakoreille on tehtävä määräaikaistarkastuksia. - Kuljettajan ja kuljetusyrittäjän oikeusturvan kannalta se on silti suositeltava. Kylmäketjua ei kannata katkaista. Jos koko seinä vaihdetaan, vaadimme rakenneselvityksen, Vakolalta kerrotaan. ATP-todistukset antaa Suomessa MTT eli Maa- ja elintarviketalouden tutkimuskeskus Vakola. Suomessa kausitarkastuksia tehdään 11:ssä paikassa. Jos syynä on kuljettajan huolimattomuus tai virheellinen toiminta esimerkiksi lastaustilanteessa, maksaja on todennäköisesti kuljettajalle hyvinkin tuttu henkilö. Yksi niistä on Vihdissä sijaitseva Maaja elintarviketalouden tutkimuskeskus Vakola. Viileäkuljetuksiin ATP-sopimus ei sitä edellytä. - Olemme tehneet jokusen tarkastuksen, mutta yksikään ei ole mennyt läpi. - Ulkomaalainen todistus kelpaa Suomessa kolme kuukautta, jonka sisällä on anottava suomalaista todistusta. Lämpötilan tarkkailu kylmäketjun joka vaiheessa on tärkeä juttu. Mikäli siis tulee tarvetta lisätä koriin vaikkapa vain sidontakisko jälkiasennuksena, senkään kiinnittämisessä ei kannata olla liian omatoiminen. - Kuormakoriin teipattu seuraavan kausitarkastuksen ajankohta voi poiketa paljonkin todistukseen merkitystä. Silloin tällöin eteen on tullut myös tilanteita, että kuormakoriin on haluttu tehdä vaikkapa lisäovi, tuuletusluukku tai lisätä sidontalenkkejä. Kun luokiteltu kuormakori otetaan käyttöön, niine hyvineen sitä ei kuitenkaan saa käyttää hamaan tulevaisuuteen. Sen elinkaarta lämpötilasäädellyissä kuljetuksissa voidaan venyttää huomattavasti pitemmäksi
Rintarottinkilla korostetaan yritysten laatusertifiointeja. Toivotan Rauhallista Joulua, Turvallista ja Onnekasta Vuotta 2014! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . Suomessa tankkaaville hyvitettäisiin se polttoaineveron palautuksena. Me emme halua sosiaalista dumppausta maanteillemme. Miten markkinoimme alaamme nuorille tulevaisuuden ammattina, ellemme anna heille takuuta toimeentulosta. Numerossa vastaava päivystäjä ilmoittaa asian urakoitsijalle ja samalla rekisteröi asian. Uskomatonta, vai onko se uskomatonta, että valtiovarainministeriö on kerta toisensa jälkeen torpannut palautusjärjestelmän luomisen. Tämä on aiheuttanut närää joidenkin EU-maiden joukossa. Mielestämme asia on toisinpäin. Asiasta on valitettu EU:hun. Vinjettimaksu kaikille SKAL on ajanut vinjet-maksua ulkomaisille kuorma-autoille. Rikehavainnot ilmoitettaisiin poliisille tai tullille. Ikävä kyllä monet jopa pörssiyhtiöiden logistiikkapalveluiden hankinnoista vastaavat henkilöt ovat piupaut välittäneet kumppaneidensa toiminnasta harmaan talouden sektorilla. Eteläänkin ainakin almanakan mukaan tulee talvi. Ulkomaiset kuorma-autot ovat ajaneet verottomalla polttoaineella ja jääneet kiinni.Varmasti moni kuljettaja on havainnut sitä tapahtuvan omaa autoaan tankatessaan. 41. Ei sosiaalista dumppausta Tavaraliikennelakiin sisältyy myös kabotaasimääräysten selkiyttäminen. Merkittävää laissa on, että tilaajan vastuu korostuu ja asiakkaamme velvollisuutena on tarkistaa, onko heidän kuljetuksiaan suorittavalla yrityksellä liikennelupa sekä verot ja työn sivukulut hoidettu. Missä ovat laatujärjestelmistä vastaavat. Muista Tienkäyttäjän linja! Hiljennymme Joulun viettoon. Puutteellisesta tien kunnossapidosta pitää ilmoittaa Tienkäyttäjän linjan numeroon 0200 2100. Palkkakustannukset ovat Suomessa niin merkittävä osa kuljetuskustannuksia, että meidän on suunniteltava reittimme tehokkaasti, ettei tyhjänä ajoa tule! Elleivät EU-viranomaiset hyväksy tavaraliikennelakiamme kabotaasisäädösten osalta, Suomen on oltava rohkea ja vietävä asia EU-tuomioistuimen päätettäväksi. Koska vinjetti on ostettava ja leimattava rajalla, siihen tulisi maahan tulomerkintä. Perusteluina on muun muassa, että tavaraautojen tehokkuus kärsii. Urakoitsijan laatuseurantaa tehtäessä ilmoituksista saadaan tärkeää tietoa ja voidaan langettaa myös sanktioita. L IESE D O B TUR Hinta alk. Esityksemme on, että vinjetmaksu koskisi kaikkia. Rekisteröinnistä on hyötyä muun muassa onnettomuuden sattuessa tieosuudella. Lain eräänä peruspilarina on harmaan talouden torjunta sekä kaikkien kaupallista liikennettä harjoittavien yritysten asettaminen samalle viivalle. Mutta hyvänkään lain tavoitteet eivät toteudu ilman riittävää valvontaa. Ilmoita löpöllä ajavat Tulli on määrännyt maksettavaksi alkusyksyyn mennessä reilu 800 000 euroa verottoman polttoaineen käytöstä. Kuljetusalalla kilpailu on kovaa. Talven mukana ajokelit hankaloituvat. Ensimmäinen vaihe astui voimaan keväällä ja jälkimmäinen osa ensi kesänä. Maksu on käytössä monissa EU-maissa, muun muassa Ruotsissa. EU ei ole valmis vielä pitkiin aikoihin vapaaseen tavaraliikenteeseen. Kiinnijäämisriskin on oltava suuri. Vieras syö pöydässämme, vääristää kilpailua ja ennen kaikkea heikentää suomalaisten yritysten työllistämismahdollisuuksia. Näin olisi olemassa asiakirja, jonka avulla pystyttäisiin valvomaan kabotaasiakin, siis maahan tulo- ja lähtöpäivää. AJOLINJA . Eduskunta hyväksyi uuden tavaraliikennelain viime huhtikuussa. 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä www.americar.fi Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Koijariyritykset kuriin valvonnalla . Ei ole oikein, että ‘koijariyritykset’ pilaavat asiansa hoitavien terveen liiketoiminnan. On tärkeää, että kuljettajammekin tekisivät tällaista ‘omavalvontaa. Tilaajavastuulain noudattamatta jättämisestä määrättävien sanktioiden on oltava riittäviä. Lopuksi kiitän Ajolinjan toimitusta ja lehden lukijoita hyvästä yhteistyöstä. Täällä kuljettajien työstä saatava palkka on oltava sellainen, jolla pystyy elämään Suomessa. Tässä asiassa liikenneministerimme ja ministeriön virkamiehet ovat toimineet ponnekkaasti ollen suomalaisten yritysten puolella myös Brysselissä. Halvin tarjous ajaa kuitenkin usein ohi laatujärjestelmien. Siis juuri tuohon Liikenneviraston numeroon eikä tiestä vastaavalle urakoitsijalle. Autojen tyhjänä ajo lisääntyy, kun ulkomaalaisten autojen keikkamäärää rajataan. Englanti ottaa sen käyttöön ensi vuonna tasoittaakseen oman maansa kuljetusyrittäjien kilpailutilannetta ulkomaisia kohtaan
AJOLINJA . . Runeborgs Åkerin nostalginen T-Scania Omistajakuljettaja Håkan Runnheden halusi näyttää esimerkkiä Scanian tehtaalle, miten jenkkimalli rakennetaan. Håkan 42 . AJOLINJA . Runeborgs Åkerin Scania T580 on upea näky iltavalaistuksessa sinisine alustavaloineen. Runnheden jatkaa kuljetusyritystä kolmannessa polvessa.. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen . 42
Ruotsissa puoliperävaunuyhdistelmä voi olla yhtä pitkä kuin täysperävaunuyhdistelmä, kunhan vain kääntyvyyssäännökset täyttyvät. - Työllistämme myös muutaman alihankkijan, kertoo yrityksen omistaja Håkan Runnheden. Siksi Scania-vetoisella yhdistelmällä on mittaa 23,5 metriä. R . . - Firman nimi tulee kotipaikasta, joka on ollut meidän suvussa kauan, Håkan Runnheden kertoo. Myös tämä kikka on Amerikasta. Puulaakin juuret juontavat vuoteen 1931, jolloin Sigfrid Svensson aloitti autoilun. Kalustona on vuoden 2006 mallinen nokallinen Scania T580, jolla kiskotaan 18-metristä kapellipuolikasta. Toimialana on pitkän tavaran ja erityisesti pitkien rautatuotteiden ajo. AJOLINJA . Takavalopalkki ja lokasuojat ovat kuin nykypäivän jenkkirekasta. Lasikuituiset matalalle kaartuvat takalokasuojat eivät ole omistajan mukaan aiheuttaneet ongelmia talvikelissä. Perävaunun ilma- ja sähköliittimet on piilotettu perän Super-tekstin taustapellin alle. 43. Myöhemmin jatkajaksi tuli hänen poikansa Lennard Runnheden. unebors Åkeri AB on yhden auton kuljetusliike Ruotsin Helsingborgista. Vuonna 1989 ohjat otti Håkan Runnheden eli nyt kuljetusyritys toimii siis kolmannessa polvessa. 43 . . Jenkkiprojekti Runeborgs Åkerin edellinenkin auto oli nokkamallinen Scania, jossa oli jo vaikutteita Amerikan maalta. AJOLINJA . Nykyauto haluttiin to?
Tankkien. Suurin osa Scanian parkkivaloista on peräisin Amerikasta. ,, Pakoputkia on neljä. Perävaunuliittimet ovat myös perinteisessä paikassa, tosin piilossa runkotason alla. Täysin uusiksi Aihioksi Håkan Runnheden löysi muutaman vuoden ikäisen Sca- . Se teetti lisätyötä, sillä Valloissahan kuorma-autojen sähköjärjestelmä on 12-volttinen. Sinisiä LED- valoja on taitavasti sijoitettu muun muassa lokasuojien sisään, polttoainesäiliöiden ja takavalopalkin alle sekä takaseinään leikattuihin teksteihin. Vain ohjaamo, moottori ja etuakseli jäivät paikoilleen. Runnheden ei ole varsinaisesti jenkkirekkafani, mutta hän pitää amerikkalaisten autonrakentelutavasta. - Osasyynä jenkkityyliin on halu erottua massasta ja tehdä jotakin aivan uutta, kuljetusyrittäjä jatkaa. Halusin näyttää mallia, kuinka jenkkimalli tehdään oikein, Håkan Runnheden nauraa. Edellinen tanskalaisomistaja oli tehnyt sopivasti valmiiksi jo ohjaamon korotuksen ja pidennyksen sekä uusinut sisäverhoilun. - Työ oli tehty laadukkaasti. Pakoputkia on itse asiassa neljä. Customointi teetettiin Hollannissa, josta ovat peräisin myös lasikuituiset jenkkimallin takalokasuojat ja kahdeksantuumaiset rosteriset pystypakoputket. AJOLINJA . Toinen pari kulkee äänenvaimentimien kautta ja tulee ulos alustasta polttoainesäiliöiden välistä. Hommaa silti riitti. Toinen pari tarjoaa sitten suoraa vinkkelihuutoa taivaalle. ?Runeborgs Åkerin T-Scania teuttaa vielä puhtaammaksi jenkkityyliseksi euroveturiksi. Jatketun ohjaa- mon alle on tehty paineilmalla avattava työkalulaatikko, joka liukuu kiskoilla esiin. - Kaikki jenkkivalot piti ohjata toimimaan alennetulla jännitteellä. Toinen pari tulee ulos alustasta polttoainesäiliöiden välistä. Toinen pari suorana taivaalle. Muita tyypillisiä jenkkimuutoksia ovat tuplatankit, joita on yksi kummallakin puolen. Koko alusta purettiin osiksi. Muutos onnistui hyvin ja valot ovat toimineet ongelmitta, Håkan Runnheden sanoo. Auto siis rakennettiin uusiksi Runnhedenin toiveiden mukaan. Periaatteena on, että ”less is more” eli vähemmän on enemmän, yksinkertainen on kaunista. . - Halusin tehdä sen, mitä Scanian tehdas yritti 90-luvulla Amerikan valloituksen yhteydessä. nia-alustan. Siihen ei tarvinnut puuttua projektin 44 . aikana muutamaa pientä lisäystä lukuun ottamatta, ruotsalainen kertaa. . Ideoita autonrakentuluun haettiin rapakon takaa, kun vierailtiin Pohjois-Amerikan suurimmassa rekkanäyttelyssä Mid-America Trucking Show:ssa, joka pidetään vuosittain Lousvillessä Kentuckyssa
AJOLINJA . . . väliin on tehty rosterista valopaneeli. Jenkkilinjaa jatkaa kapeat rungon väliin sijoitetut runkotasot, jotka peittävät vain runkoaisojen välin. - Olen lopputulokseen erittäin tyytyväinen. Rosteristen pystyputkien hitsaussaumat on hiottu pois. 45 ä. Jenkkiä on myös massiivinen rungon väriin maalattu takavalopalkki.Kokonaisuuden viimeistelee yksinkertaisen selkeä maalaus, joka jakaa auton kylkilinjan kahteen pääväriin.Ne erottaa toisistaan ohut musta raita. ENNETIE LIIK YTEEN – AEL JY YRITTÄ Haluatko bussi-, taksi-, traktori- tai tavaraliikenneyrittäjäksi. ää ääääääääääääääääää www.ael.fi/liikenne ää ääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääää ää äääääääääääääääääääääääääääääääääääääääää äääääääääöäääääääääääääääääääääääääääääääääää äääääääääääääääää ä ä ääääääääääääääääääääääääääääää050ä3742ä193äääää . AMMATTILAISTEN ASIALLA ADR-koulutus Ennakoiva ajaminen Taloudellinen ajotapa Trukkikoulutus REAK Työturvakortti Tieturva 1 ja 2 Ensiapu 1 ja 2, hätä EA Työhyvinvointi Hygieniapassi Räätälöity henkilöstökoulutus Kuorma- ja linja-auton kuljettajan ammattipätevyys 140 h/280 h Tavaraliikenneyrittäjäkoulutus B, C1- ja C-ajokortti C1E- ja CE-ajokortti D1- ja D-ajokortti Kysy lisää / 00 270 ilmoittaudu: 044 75 www.traffica.fi I INFO@TRAFFICA.F 15, KARTANONKATU KUOPIO . Scania saa runsaasti huomiota niin tien päällä kuin näyttelyissä, Håkan Runnheden kertoo. Siitä tulevat läpi äänenvaimentajan kautta kulkevat pakoputket. Tuplatankkien välissä on jenkkityylinen rosterinen valopaneeli. Näin on saatu vaikutelmaa kromatuista jenkkiputkista
Kalakuskin ei tarvitse noudattaa ajoja lepoaikalakia. Jos haluat ajaa bussia, silloin toki sinun pitää hakea ammattipätevyys heti, sillä 10.9.2013 jälkeen on bussikuskilla oltava ammattipäteyys voimassa. Tavaraliikenteen ammattipätevyys kannattaa anoa vasta ensi vuonna 9.3 jälkeen, vaikka jatkokoulutuspäivät olisivatkin jo täynnä. . 46 autonkuljettajan elämään Rahtarit ry:n direktiivikoulutuksessa oppi monta niksiä arjen liikenteeseen. Sellaisiakin kouluttajia on nähty, jotka ottavat rahat ja eivät ole hyväksyttäneet koulutusohjelmia Trafissa - saati sitten, että olisivat ilmoittaneet kurssilaisen koulutuspäivät. Pidä siis aura tai alusterä alhaalla, jos et halua ajoajan juoksevan. Olisi vaikka heittänyt hiekkaa kädellä tielle ja sanonut, että teet juuri tienhoitoa. AJOLINJA AJOLINJA . Jos et voi mennä tauolle, ota tuloste ja kirjoita sen taakse pätevä syy.. . . Hiekottaja sai sakot, kun oli hakemassa sorakuormaa. 46 . Tämä koskee myös citypaikkurikuskia hänellä ei ole tosin digipiirturin käyttöpakkoa. Jos anot pätevyyttä ennen maaliskuun 9. . Voit tsekata verkkopankkitunnuksilla Trafin sivuilta, että jatkokoulutuspäiväsi on tullut rekisteröityä. Tienhoitotehtävissä ei tarvitse noudattaa ajo- ja lepoaikalakia. Bussinkuljettaja käskee uutta Neoplan Starlineria. TÄRKEITÄ PÄIVIÄ . Teksti Jouni Hievanen . päivää, silloin viiden vuoden jatkokoulutusjakso alkaa juosta. Jos uupuu, ota yhteys koulutuksen järjestäjään. Silloin saa pätevyyden voimaan 10.9.2014 alkaen, josta alkaa juoksemaan uusi viisivuotisjakso. . 9.3.2014. Pitäisikö hankkia akvaario autoon ja sanoa poliisille, että ajan kultakaloja. Vinkkejä Älä soita poliisille suutasi! . Tässä on parhaita paloja, ajattelemisen aihetta.
????. Kuljettajalta kysyttiin hovioikeudessa, että tiesitkö, että kuorma oli lähtiessäsi laillinen. - 21.1. 6. - 31.5. dhZ<h WKZ/ 5. ????????????. >????????????Ž??????????Ž?????. . - 19.12. ???Ž???. E??. ?????Ž???????????. 24.3. Tästä on Korkeimman Oikeuden päätös vuodelta 2009. 10 h + 10 h + 1 h taukoa. AJOLINJA . ??????. ?Ž????????????. 2. ???????Ž??. 27.10. ^< >?. - 28.3. ??????. ?. Kursseille ei ole ???????????????. 10.3. >????????. /??Ž??????????. . . 13.10. Jos otat akunkengän irti, digipiirturiin pitäisi riittää virtaa silti viideksi vuodeksi. Mielistele mielummin, että katso kuinka hyvät vetopyörät, vaikka sidonnassa vähän vikaa onkin. ^ /E :K</ d DW Z 3. ???. Törkeimmät pyritään karsimaan. ?????????. <??????. TAVARALIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS 2014 ?????????. ???????????. ???. . - 14.11. Ole siis huolellinen. . ??. ??????????????????Ž ?d???. - 14.3. ???. ????????. ???. . D??. - 17.4. ???. Kun et ole ajo- ja lepoaikalain piirissä, muista vaihtaa piirturin valikosta OUTasento. d??????????????. Tarjoamme markkinoiden parhaan kurssiaineiston, ????Ž?????. Tulevaisuuden digipiirturi jopa tallentaa, missä olet ollut. ^< > ?. Siitä voi saada pallon jalkaan, jos kuljettajakorttisi jää viikkolevon ajaksi piirturiin työasentoon ja lähdet tuttuun tapaan maanantaina töihin. ^< >?. , >^/E</ <hKW/K <hh^ E<K^</ Kh>h 13.1. 10.11. Digipiirturin huijaus magneetilla ei uusissa autoissa onnistu, kun nopeussignaali otetaan kahdesta toisista riippumattomista paikoista. ,????. - 31.10. . ???????. . 27.1. Kaksoismiehityksellä voi ajaa 21 tuntia putkeen. ??. Kuljettaja vastasi, ettei ollut silloin varma – sanoi, että selvisi vasta jälkäteen. ?????????????. z??????. ??????????. Poliisi sakottaa sellaista, jolla on eniten rikkeitä. . Kuljettaja sai kuusi päiväsakkoa, kun hän ei saanut annettua tulosteen puuttumisen takia digipiirturin tietoja poliisille. 47. ?. ??Ž???????. . Ja aina kun kuskia vaihdetaan, kortin paikkaa on vaihdettava. . ?????. ???. 22.9. - 12.9. ???????????. . Magneetin käytöstä on saatu isoja sakkoja, esimerkiksi Ruotsissa 30 – 40 000 euroa. Euroopan Unionissa suunnitellaan automaattivalvontaa. . - 21.11. - 17.10. D??. ???. Säästyt monelta vaivalta, kun loman jälkeen täytät mukaasi lomatodistuksen. kuljetusyritykselläsi on viranomaismaksuja rästissä. . ???????. Liikkuvassa autossa ei voi viettää vuorokausilepoa. >Ž???????. Poliisi voi suorittaa etälukua langattomalla tiedonsiirtolaitteella, kun autosi seisoo taukopaikan pihalla ja olet itse kahvilla – jos isäntäsi on antanut tähän luvan. ?????????. - 5.12. - 7.11. ????????Ž????????. - 7.2. ?. ?Ž?. 10.2. Poliisilla ei ollut lukulaitetta. . . ?. 17.2. d?????????????????????Ž?????. 17.11. - 12.12. Jos asiasi on muuten kunnossa, mutta ylität viikottaisen ajoaikasi perjantaina tunnilla, jotta pääsisit kotiin, moni poliisi katsoo sormien läpi. d????Ž???????????. ??????. ?. 18.8. ?????. Vain ne autot pysäytetään, missä on rikkeitä. - 7.3. ?. Älä soita poliisille suutasi, vaan hanki pelivaraa. Kaikki digipiirturit voidaan kaukolukea. ?????Ž??????. . ??????. Koulutuspaikkana Työtehoseura Rajamäellä. - 23.5. ??. . ????????Ž????????. - 27.6. 28.4. Tämä ei ole kuitenkaan sääntö. ????????Ž????. Kuljettaja hävisi jutun. Lähde: Kalevi Viitasen pitämä direktiivikoulutuspäivä Rahtarit ry:n jäsenille toukokuussa 2013. ???. . ?????????. . >?????. ???Ž????????Ž. ???????????????. ???????????. 24.11. Jos lähdet sunnuntaina kello 12 tien päälle, seuraavat 12 tuntia menee vielä vanhan viikon jaksoon. >?????. d???. luennoitsijat sekä alan johtavan keskusjärjestön ???Ž????Ž?. . ????Ž???????. 20.10. Et saa digipiirturin yrityskorttia, jos . ???. - 4.4. ^?Ž??. ??Ž?????????. ???. ??????????????????????????. Tullimiehellä on samat valtuudet kuin poliisilla. Sellaisen saa tulostettua vaikkapa Rahtarien netistä pääsivuilta alalaidasta
Edellisenä iltana satanut lumi on sulanut loskaksi. Vuokrakulut kuitataan oppilaitoksen toimintamenoista, ostaminen vaatisi pääsyä hankintabudjettiin. AJOLINJA . Nyt menee Hämäläisellä jo aika hyvin suoraan. - Pienillä ratinliikkeellä, ei ole kiire, Aalto 48 . - Haastava peruutettava. Joensuun ammattiopistosta valmistuu kuljettajia työelämään Ammattikunnan toivot ja paavot Tulevat rekankuljettajat saavat aitoa työelämäoppia, kun yhteistyötä tehdään Kiitoautojen ja Raskasparin kanssa. Kolmannen vuosikurssin oppilaalla on armeijasta hankittuna C1E-kortti. Uutta kalustoa Veturina on tuore Mercedes-Benz 2651 Actros, johon moni automies on tutustunut Vehon kiertueella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K äännä sinne suuntaan, minne haluat perää, Pohjois-Karjalan ammattiopisto Joensuun liikenneopettaja Mikko Aalto opastaa ratin takana olevaa Ville Hä- mäläistä. Nyt sompailtavana on eri luokan vehje eli täysmittainen moduuliyhdistelmä. Oppilaat laittoivat lokarit dollyyn, eivät ole samassa linjassa molemmilla puolella. Oppilailla on onneksi kunnon keng?:ät ja jalat pysyvät kuivina. Ajokista on vuokrasopimus Vehon kanssa ensi kevääseen asti. Ja kärry on viisi senttiä kapeampi kuin vetoauto. valistaa. Vielä ei ole uudella Actroksella päästy kuor-
Movian Tikkanen toteaa, että liikenneopettajien koulutuksessa on painotettu perinteisesti ajettuja kilometrejä nuorten kanssa toimimisen ja pedagogisen osaamisen kustannuksella. - Keskimääräinen alalla pysymisaika on vain vaivaiset 5-6 vuotta. Nyt töissä on 65 opettajaa. SKAL kouluttaa Valio-kuskit ?Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tulee antamaan Valion ajossa oleville 1 200:lle kuljettajalle ammattipätevyyskoulutukset vuosina 2014–2018. Joensuun ammattiopiston kolmannen vuoden opinnot suoritetaan Kiitoautojen tiloissa, joissa on käytössä opetusluokka, huoltohalli. - Taloudellinen ajo on mentävä jakeluun jo B-korttiopetuksessa, muistuttaa pitkän uran autokoulumaailmassa tehnyt Aalto. Liian moni liikenneopettaja lopettaa hommansa. Sopimus koskee lähes 300:aa kuljetusyritystä, jotka hoitavat jakelukuljetukset ja osuuskuntien maidonkeräilyn. . Nyt on Moffet saatu paikoilleen. - Olemme aina panostaneet laatuun. Mersun lisäksi kentällä liikkuu kaksi ruotsalaismerkkistä. . - Koulutuspaikkoja on liian vähän suhteessa opettajien tarpeeseen, toteaa Movian toimitusjohtaja Mari Tikkanen. FH440-Volvo on nuppina, kontti päällä, trukkiharjoituksessa. - Tästä syystä opettajien sijoittuminen pääkaupunkiseudulle on ollut vähäistä. SKAL-koulutusta tulevat saamaan myös Autoyhtymä Roimolan uuden R500-Scanian kuljettajat. - Esimerkiksi rekka- ja taksikuskien on ollut helppo päästä opettajakoulutukseen. - Oppilailla on mahdollisuus toimia aidossa kuljetusliikkeessä ja oikeassa korjaamossa, kertoo ammattiopiston logistiikan koulutuspäällikkö Eero Komulainen. Samalla pula opettajista on nostanut alan palkkatasoa, mikä on puolestaan ollut omiaan nostamaan autokoulu-opetuksen hintoja, Mari Tikkanen sanoo. AJOLINJA . R560-Scania on moduulimittaisena. Nykyautot keräävät tietoa ajotavoista, josta saa opetukseen kättä pidempää. . Koulutuksesta vastaa SKAL:n koulutustiimi, joka tekee yhteistyötä maanlaajuisen kouluttajaverkoston kanssa.. 49. Puolet kaikista liikenneopettajaluvan haltijoista on yleensä palannut vanhaan työhönsä, Tikkanen tietää. Tikkasen mukaan maassamme on aina koulutettu liian vähän liikenneopettajia. Uusi Actros tarjoaa opetuk- seen uusimpia teknisiä innovaatioita. palkata heti viisitoista liikenneopettajaa. Suomen Kiitoautojen terminaalin pihalla on tilaa toimia. - Ennen kuljettajalinja oli kaksivuotinen, ?. Ajo-opetus aloitetaan henkilöautolla. Samassa paikassa on myös Volvo-paja Raskaspari. . Nyt vastaamme huutoon ja näytämme mitä osamme, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Käskyt ovat selkeät, mutta ilman armeijamaista huutoa. ma päällä tien päälle. ,, Tehokkuuden ääripää on armeija, ”OPETTAJAPULA nostaa jossa kolmessa kuukaudessa autokoulukustannuksia” tehdään automiehiä . Työvoimaa saadakseen Movia on käynnistänyt liikenneopettajien erikoiskoulutuksen, joka tapahtuu Espoon Leppävaarassa yhteistyössä Jyväskylän liikenneopettajaopiston kanssa. . . Koulutus murroksessa Kolmevuotista ammattikoulua on moitittu turhan pitkäksi. - Käyttöohjekirjaa on luettu ahkeraan, on jo hiirenkorvilla, Aalto tietää. Liikenneopettajan opetusta on annettu Hämeenlinnassa ja Jyväskylässä. Suomen suurin autokouluketju Movia voisi . Siellä auton takana ne yhteiskunnat toivot kyykkivät naureskellen. - Hei, oletteko menneet nakkisuojaan, opeAalto huikkaa, kun Moffet-trukki seisoo yksin Volvon vierellä. Koulutuspäivät pitävät sisällään muun muassa ennakoivan ajon, työhyvinvoinnin ja ensiavun koulutukset. Mutta jo nyt on käynyt selväksi, että maastontunteva ennakoiva vakionopeudensäädin on mahtava varuste – muun muassa
Aallolla on tästä kokemuksia, sillä hän oli Kontiorannan varusmiesten liikenneopettaja – nythän varuskunta on jo loppu. Pian ne on laitettu yhteisvoimin kiinni. Opettajat Mikko Aalto (vas.) ja Timo Jutila. Kuljettajaopetukseen kuuluvat oleellisena osana nykyisin simulaattorit. . - Meillä on Lieksassa menossa maahanmuuttajien kuljettajakoulutus, kertoo koulutuspäällikkö Eero Komulainen. Hän on ollut liikenneopettajana 18 vuotta, sitä ennen TransUotilalla säiliöautokuljettaja-. Kuljetusalalla ‘oho’ mokat tulevat kalliiksi, joten kaikkea ei ole suotavaa opetella kantapään kautta. Ammattioppilaitosmaailmaan kuuluvat myös Taitaja-kisat. . opettaja Timo Jutila muistuttaa Tehokkuuden ääripää on armeija, jossa kolmessa kuukaudessa tehdään automiehiä. Minkä ilotta oppii, sen surutta unohtaa . - Joiltain loppuu kyllä motivaatio, kun saavat B-kortin, Aalto kertoo kokemuksesta. Innokkuuttakin piisaa pääsääntöisesti. AJOLINJA . Jouni Häkkinen antaa ammattipätevyyskoulutusta ennakoivasta ajamisesta. Perustutkintouudistus tulee vuonna 2015. - Hei, kuka jätti hallin ovet auki, Aalto huikkaa. Se on haasteellinen vedettävä, erityisesti mäkisellä Varkauden ja Joensuun välillä. kuljetuspuolella Joensuussa. Opintojen keskeyttäminen ei ole ongelma 50 . - Meillä on ollut kolminkertainen hakijamäärä, mitä on voitu ottaa, Komulainen toteaa. Mutta arki jatkuu harjoituskentällä. Ensi vuoden alussa pidettävään semifinaaliin, Kuljetuslogistiikka-lajiin, on Joensuun ammattiopistosta menossa Osmo Kananen ja Aaro Ristolainen. Itä-Suomen oppilaitoksilla on käytössä yhteinen liikkuva simulaattori, joka on rakennettu puoliperävaunuun. . Suuntaus on, että ammattitutkintojen merkitystä lisätään ja oppilaalle räätälöidään opetukseen enemmän henkilökohtaista osaa. Joensuun ammattiopisto . Kuljettajalinjalta pääsee arkityöhön eli liikenteeseen jo18-vuotiaana – vaikka kärryt perässä. . - Kärryn takapäässä on painoa 20 tonnia, vetopyörille jää tonni, tietää kouluttaja Jouni Häkkinen. Ettei kävisi kuin kuvan MAN-kuskille
- Minkä ilotta oppii, sen surutta unohtaa, Komulainen muistuttaa.. AKL-Akatemia tarjoaa alan ajankohtais- ja täydennyskoulutusta autokaupan johdolle sekä myynnin ja jälkimarkkinoinnin ammattilaisille, automaahantuojille ja autoalan opettajille. na Imatralla. (015) 525 0272 AIKUISKOULUTUSKESKUS KOUVOLA www.kvlakk.fi puh. 040 082 7251 Osaamisen polkuja. Liikkuvassa simulaattorissa voi ajaa yhdistelmällä vaikka talviliukkailla, kun pihalla on syyshelle. . (03) 828 11 SATAEDU HUITTINEN www.sataedu.fi/tyoelama puh. Oppilaiden mielestä Volvo EC210C kaivurisimulaattorissa on paras tuntuma. AKL-Akatemia panostaa nyt myös verkkokoulutuksiin, jolloin voi opiskella ajasta ja paikasta riippumatta, omassa tahdissa. Ammattiopistolla on Peltolankadun toimipisteessä maanrakennussimulaattorit. Simulaattorissa on kivaa! . Äskettäin Tatu oli CEkirjallisissa ja läpi meni. . AJOLINJA . Koulutusta KOULUTUSKESKUS SALPAUS, AUTO JA LOGISTIIKKA www.salpaus.fi/auto-ja-logistiikka puh. . Syvyyden hahmottaminen näyttää olevan simulaattorilla vaikeaa eli kauhalla tulee helposti rouhaistua liian vähän. Ajokki hyytyy jyrkkään ylämäkeen kuin oikeakin esikuva. 040 199 4800 POHJOIS-KARJALAN AMMATTIOPISTO JOENSUU TEKNIIKKA JA KULTTUURI Logistiikan ja ammattipätevyyden koulutukset www.pkky.fi/amojtk SAMIEDU, MATKALLA MESTARIKSI www.samiedu.fi puh. 020 7879 261 ,, YLÄS-AVON AMMATTIOPISTO www.ysao.fi puh. Autoalan Keskusliiton (AKL ry) koulutustoiminta on täydellisesti uudistunut . On seitsemänportainen automaatti, jonka kaksi alinta vaihdetta voi lukita. AKL-Akatemia kokoaa yhteen paikkaan autoalan ajankohtais- ja täydennyskoulutuksen. - Voidaan opetella kaivuutekniikoita, aluksi helpommilla ohjelmilla, koulutuspäällikkö Eero Komulainen kertoo. 51. Louheautosimulaattorin esikuvana on Caterpillar, johon voi ottaa kuormaa 56 tonnia. Kuljetusoppilaat ajavat myös trukkikortin AKL-Akatemiasta verkko-opetusta . Kolmasluokkalainen Tatu Kovanen on ajanut nuppiautoa appiukon firmassa. Simulaattoriopetus näyttää olevan Petri Solehmaisesta, Aleksi Niemeläisestä ja Janne Kettusesta kivaa
52 . Eli kapealle ja mutkaiselle Haminan ja Taavetin väliselle tielle pitkällä junalla ei ole asiaa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Speed . 52 . Volvoa hallinnoi Sevitrans, joka kuuluu Speedyhtiöihin. Ensimmäisenä kokeiluluvan sai merikonttikuljettaja Speed Oy, jolle myönnettiin viiden vuoden kokeilulupa 33-metriselle ja 80-tonniselle moduuliyhdistelmälle. 33-metrinen 80-tonninen konttijuna tuli ja sa Vallaksen puolu - Kuormittaa vähemmän tietä kuin 60-tonniset ja jarrujakin on enemmän, Speedin Tuomo Vallas puolustaa megajunaansa. AJOLINJA . Siinä kulkee neljä 20-jalkaista konttia tai vaihtoehtoisesti kaksi 40-jalkaista. Tuomo Vallas.. Vallaksen kuningasajatuksena on, että 120- N . AJOLINJA . - Kotkasta lupa on Imatralle Kouvolan kautta, kertoo Speed-johtaja Tuomo Vallas. Käsittelyssä on kymmenkunta hakemusta, joista lähes kaikki ovat metsäteollisuuden kuljetuksiin. Erikoisyhdistelmällä ajetaan Vuosaaren ja Kotkan satamista sisämaan teminaaleihin eli Hollolaan, Tampereelle ja Imatralle. yt on tulossa tien päälle pidempää ja painavampaa kuin 76tonniset, kun Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi on myöntämässä erikoislupia suuriin kokeiluajoneuvoihin
Yrityksen on noudatettava Trafin, Liikenneviraston ja ELY-keskuksen asettamia lupaehtoja sekä raportoitava havainnoistaan avoimesti ja säännöllisesti. Myös reitit ja liikennöinnin ajankohdat ovat rajattuja. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry suhtautuu isojen rekkojen HCT-kokeiluihin myönteisesti ja odottaa uusia kaikkia hyödyttäviä käytäntöjä. SKAL on esittänyt huolensa kilpailuneutraliteetin horjumisesta kokeilujen seurauksena. Eli akselipainot eivät olisi ylittyneet nykyisestä, vaikka suurempi lupa olisi saatu. ,, Erikoislupaa anottiin 90-tonniselle Reunaehtoja . 53 . - Katsoimme, että vaihteisto olisi ehkä tullut suuremman koneen kanssa tiensä päähän ennen aikojaan, kertoo Volvo Finlandin kuorma-automyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Volvo oli laskenut, että I-Shift kestää Speedin ajossa 700-heppaisen huippuväännön 3150 Nm. Silloin päästäisiin Lappiin asti. 750-heppaisen esittelymateriaalissa kuitenkin puhuttiin, että I-Shift kestää 120 tonnia erikoiskuljetuksissa. . ai kritiikkiä SKAL: Ei saa vaikuttaa kilpailuun ustuspuhe tonnisten erikoiskuljetusten koko reittiverkosto voitaisiin avata isoille erikoisrekoille. Erikoislupaa anottiin 90-tonniselle yhdistelmälle, jonka painot on johdettavissa nykykalustosta. Kokeilujen tarkoituksena on kerätä kokemuksia ja tietoa toimialan hyväksi, ei lisätä yksittäisten markkinatoimijoiden kapasiteettia ja kilpailukykyä. AJOLINJA . . Jotta HCT-erikoisluvan voi saada, pilottiyrityksen on sitouduttava pitkäkestoiseen tutkimustyöhön. Kuusiakselinen puoliperävaunuyhdistelmä voi olla meillä 48 tonnia, viisiakselinen täysperävaunu 42 tonnia. Lähtökohtaisesti vähintään viiden vuoden tutkimusjakso, kokeilujen rajallinen määrä ja riittävän vaativa tutkimusosio takaavat, että yritykset eivät hae poikkeuslupia ensisijaisesti saavuttaakseen markkinaetua.Viranomaisten tulee harkita tarkoin jokaisen myönnettävän luvan kilpailuvaikutukset, SKAL sanoo. Kuljetusmarkkinat eivät ole vielä vakiintuneet lokakuisen 76-tonniset ja 4,4 metriä korkeat yhdistelmät sallivan asetusmuutoksen jäljiltä, kun kokeilut käynnistyivät. 750:sen arvo on selvästi muhkeampi 3550 Nm. Volvon tehtaalle lähetettiin tieprofliit sekä alkuperäisen yhdistelmäsuunnitelman mukainen 90-tonninen painotieto. HCT-ajoneuvon kuljettajien on tarvittaessa osallistuttava mittaus- ja tutkimuskoeajoihin. AJOLINJA . Tuloksista on raportoitava seurantaryhmälle. 750:nen olisi haluttu Vetäjänä 33-metrisessä on telivetoinen FHVolvo, jonka 16-litraisesta koneesta on 700 hevosvoimainen tehoversio.Vaihteistona on IShift. Tilanne on herkkä, SKAL muistuttaa. - Erikoiskuljetuksissa isot painot eivät ole . - Olisimme halunneet 750:sen, mutta tehdas ei halunnut sitä antaa, Vallas toteaa. Kalustoon on asennettava seurantakamerat. . 53
Meillä on konteissa varmuusmarginaalit, Tuomo Vallas kertoo. - Täytyy antaa Närkolle tunnustus, sillä tekivät varmaan 200 mittakuvaa. Tämä yhdistelmä ei 110-tonninen Scania ehkä kesällä . Hakemus meni Liikenteen turvallisuusvirastolle Trafille syksyllä kuten oli tarkoituskin. Speedin 33-metrinen jatkuvaa ja meno on rauhallisempaa. Talvikelejä ajatellen hiekkasäkkiä ei ole koettu tarpeelliseksi. Vasta silloin autoa ja perävaunuja lähdetään tilailemaan. - Kuljettajat käyvät tätä varten päästäisiin vuoden 2014 alussa. . AJOLINJA . - Tierasitus vähenee. Kesällä piirsimme megare- kanvetäjäksi huumorimielessä Magnum-Rellun. - Tierasitus ei ole suurempi ja jarrujakin on enemmän, Vallas vastaa kriitikoille. Telinkevennin kuuluu ilmajousitteiseen takapäähän automaattisesti. Kesällä arvioitiin, että ajoon 54 . voittavat. Ei päästä. - Liikkeelle kiskottavaa massaa on telivedon ansiosta vähemmän per vetävä akseli kuin normikonttiautoissa pienemmillä painoilla, Tuomo Vallas sanoo. Dollyn aisan pituudella ja vetokytkimen paikalla on tietysti iso merkitys. 60-ton- . Nyt menee kesään, Ketonen tuumaa. Se tulee siitä, että tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen vähentäminen jopa 40 prosenttia perinteisiin ruise robottilaatikolla. - Kun ylikuormaa ei voi ottaa yhtään, emme riskeeraa. Ja akseleita 80-tonnisessa on peräti 11, kun sitä on 60-tonnisessa yleensä kahdeksan. Viiden vuoden kokeilussa ovat mukana Metsähallitus, Stora Enso ja Metsä Group. Näin on asia erityisesti silloin, kun vertailussa on nousutelinen 60-tonninen 25-metrinen vasikkamoduuli. Vetäjäksi on tulossa neliakselinen telivetoinen Scania R730, Optric- räätälöidyn ammattipätevyysdirektiivikoulutuksen, Vallas kertoo. 40-tonnisen konttiyhdistelmän vuotuinen keskikulutus on Vallaksen mukaan 35 litraa. Kääntyy kuin 25-metrinen Kalustoinvestoinnin lähtökohtana oli, että yhdistelmä pitää pystyä kasaamaan standardipalikoista. Silloin ei tiedetty, että Scaniahan se on. Nykykalustolla kulkee yksi 40jalkainen kontti, mutta uudella tuplaten. Yhdistelmän akselipainot ovat pienemmät kuin perinteisellä täyskuormaisella 60-tonnisella. Puuta on tarkoitus ajaa Inarin seudulta pääasiassa Rovaniemen junanlastausasemalle, tarvittaessa Kemiin asti. - Emme halunneet tehdä ylimääräisiä investointeja eikä paripyöriä, Tuomo Vallas kertoo. 20-jalkaisia voidaan nykyisillä vasikkamoduuliyhdistelmällä viedä kolme, uudella neljä eli 25 prosenttia enemmän. Metsähallituksen kehittämisasiantuntija Ari Siekkinen toteaa, että tässä kokeilussa kaikki kuljetusmuotoihin verrattuna. Kaikki akselit ovat kiinteitä. Tutkivana osapuolena on myös Oulun Yliopisto ja Metsäteho. Tehopula ei ole kuitenkaan Speed-junaa vaivannut, sillä todellista kokonaispainoa on harvoin yli 75 tonnia ja reiteillä ei ole suuria mäkiä. - Tammi-helmikuussa lupa ehkä tulee. Superjunan rattiin ei Vallas ketä tahansa laske. Kerroimme kesäkuun numerossa, että kemijärveläinen Ketosen kuljetus hakee yhdessä metsäyhtiöiden kanssa lupia 110-tonniselle 33-metriselle moduuliyhdistelmälle. Speedin auto menee marssivauhtia muun liikenteen nopeudella, jatkuvasti, Ahonen muistuttaa. Perävaunuissa yhteistyökumppanina on Närko. - Ensin käsittelevät etelän hakemukset, sitten vasta nämä syrjäkylien, Risto Ketonen sanoo happamana. Polttoaineen kulutus ja päästöt on kuljetettua tonnia kohti merkittävästi pienempi kuin nykymittaisissa. Vie 46-50 litraa Kokeilurekan lehdistötiedotteessa puhutaan Ekorekasta. - Olisi ollut hyvä päästä kokeilemaan heti talvikelissä. 110-tonnisia yhdistelmiä piti tulla kaksi, mutta ainakin aluksi Ketosella tyydytään yhteen. Pitkä yhdistelmä on parempi kuin lyhyt yhdistelmä, Siekkinen sanoo. ?. ,, Tämä yhdistelmä ei oikaise yhtään enempää kuin 25,25 metrinen täysperävaunuyhdistelmä, Vallas kertoo oikaise yhtään enempää kuin 25,25 metrinen täysperävaunuyhdistelmä, Vallas kertoo. Laskelmien mukaan liikenneturvallisuuden pitäisi parantua, kun tiellä tarvitaan vähemmän kalustoa
. Kokonaismassaa jää jälkivaunuun vielä 32 t. . Meinaa tonneittain vastuuta... . Siitä se syntyy. Lienee talvella varmempi tilata aina suoraan hiekka-auto eteen ajamaan! . Harva oli innostunut, enimmäkseen oli ilmassa epäilyä. . . Laidat ylös ja hinnat alas, tietää vanhakansa sanoa. Muutaman kerran olen nähnyt noissa väreissä olevan alihankkijan auton tankkaavan ABC-setelitomaatista. Vielä jos kuljetuksen tilaaja muistaa maksaa täyden yksikkörahdin kaikista neljästä kotelosta, niin vielä parempi. Kumma homma, kun yli kahden nivelen yhdistelmät kiellettiin 10 vuotta sitten vaarallisina, niin nyt ne tulevat takas entistä painavampina... Eikä varmaan ole mikään helppo ajettava liukkaalla. Etuna superjunalla ovat siis pienemmät kuljetuskustannukset konttia kohden. Kyllähän tuossa enemmän on ajatusta kuin B-junissa, mutta kyllä talvella on kahvipaikat katsottava huolella. Ajatushan on hyvä, ainakin sulanmaan aikaan. Kun on polkenut hinnat niin alas kuin mahdollista ja sitten kun ei katteet enää riitä, niin lyödään painoja lisää ja taas päästään pudottamaan hintoja.Tosin epäilen, että kokeilu päättyy ekan viiden kuukauden sisällä, kun ei enää pysy ojakeppien välissä . Monesti olen miettinyt noita Speedin taksoja, joita alihankkijoilleen maksavat. Kun tuolla syötetään kontteja Lahteen, jää pohjoisista tulevalle autolle vähintään kolme tuntia enemmän aikaa vaikka vuorokausilevolle. Pari vuotta takaperin rakennettiin kymppipyöräisen täysperäveturin perään vastaavan mittainen. Dollyn päälle tuli Blinkki ja siihen normi 13,5metrinen perävaunu. Niinivirta ajoi vastaavilla rimpuloilla Vaalimaalta Moskovaan jo 90-luvulla. . Epäilyä FACEBOOKissa Ajolinjan facebook-sivulla kysyimme, mitä ajatuksia Speedin rekka herättää. Idea alkoi kasvaa Vallaksen Tuomon päässä, kun näki nelisen vuotta sitten göteborgilaisen Chalmersin yliopiston tohtorikokelaan väitöskirjan konttiliikennejunista. Tehovaatimus täyttyy roimasti. Alkaa ne säästöt olemaan menneen talven lumia, kun uusilla painoilla ajellaan Metsähallituksen puolelle ja vakuutusmaksut pomppaa pilviin. Speedillä alihankkijana olleena voisin arvailla että... Muutenkin välillä vaikeata kääntyä pois konttiriviltä, kun rekan ‘perse’ on niin pitkällä. Selvää säästöä kun maksetaan jatkossakin 2-akselisen tyhjän vetohinta. Tässä on osa kommenteista. Kokonaisuudessaan järkevästi mietitty kuljetin. . 48 tonnin yhdistelmä keulilla ja dolly + ruoto perässä. . Kiva Pekanmäestä taittaa Hollolan varikolle, kun vähän on aina valoristeys luisteltu liukkaaksi eikä muutkaan sisääntuloväylät Lahteen sen parempia. . nisella vasikkamoduuliyhdistelmällä lukema on 42 litraa. Kaksi kertaa Speed-pomo on ollut kyydissä 33-metrisessä konttijunassa, joka ajaa Göteborgin ja Malmön väliä. . . . Siltasääntöpituuteenkin jää reilusti pelivaraa. Kommentteja tuli ennätysmäärä, satakunta. . . Valdain mäissä oli välillä hiukan hankalaa. Se oli Itämeren maiden logistiikkaseminaarissa. Yksi nivel liikaa ollakseen vakaa. AJOLINJA . Tässäkään tapauksessa asia vaan ei taida olla ihan niin.. Niin, hiekoitintahan tuohon ei mahdu, eikä varmaan ole laitettu edes onspoteja. Torppari menettää ja Vallas sen kun kasvattaa omaa osuuttaan. Milloinka tässä yhdistemäpainojen lisäämisessä tulee raja vastaan ja mistä syystä. . . . . . Tuo yhdistelmähän on koottu normipalikoista. . jotka oli muutenkin tiukoille vedetty. Tilaahan tuo vaatii laiturin edestä toki HIEMAN enemmän. Massajakautumakin kohdillaan, koska painavammat kontit ensimmäisessä vaunussa. - Tällä se on 46-50 litraa, Vallas kertoo Volvon Dynafleet-tietojärjestelmä tallentaa kulutuslukemat, joita voidaan katsella vaikka toimistolla Vallas-valtakunnassa. Lisäksi Vallas on tutustunut Australian ja Brasilian pitkiin yhdistelmiin. . . Liikenneluvan haltijan nimeä ei sopinut muiden teippien sekaan. Ja tämän nähtyä palaan taas iloisena Caddyn rattiin illalla elykeskuksen määräämällä taksalla 1,52€ km ja 5 litran kulutuksella... Sadan metrin päässä olisi D-piste. Joo noiden päälle onkin sitten kiva ajaa lukilla Vuosaaren satamassa. Tottahan kaupunki tehostaa tienhoitoa näin merkittävän hankkeen takia... Kai tuossa kuskin liksa nousee. Auton vakikuski peruutteli rensselin laituriin muutamalla yrityksellä. Tuossa voisi olla se ROAD TRAIN -kyltti vikassa perävaunussa. Se oli aikoinaan lähdön syy, kun ruvettiin puhumaan, että moduulikeikoista ei saanu enää täysiä rahtihintoja. Eikä varmaan mene kauan, kun siinä on Eesti Keila kuljettajana hiukan pienemmällä palkalla. On jännä yhtälö, että moni kuljettaja pitää painojen nousua silkkana hulluutena ja nämä lakien laatijat, jotka ei oo koskaan autoa ajaneetkaan, pitää uudistuksia suorastaan loistavana. Vetoakselikuormitus on OK. . . Se hyvä tässä on, että kun metsään vie, niin ei pitkää vaijeria tarvitse, kun perä luultavasti on vielä tiellä. Hienoa, että joku haluaa uudistua. Vuosaaren satama on junalle tuttu paikka. - Kuljetustehokkuus nousee, mikä kasvattaa osaltaan myös elinkeinoelämän kilpailukykyä, hankkeen koordinaattorina toimivan Lahden Seudun Kehitys LADEC Oy:n toimitusjohtaja Jukka Rantanen kertoo. Tämähän on selkeä taktiikka. All you need is Speed. Rekkaveturi, konttiruoto, dolly ja toinen konttiruoto. - Tuli sellainen ajatus, että tuollainen kävisi Suomeenkin, Vallas kertoo. Kapeat singlet ovat aivan perseestä, hyvin on esimerkiksi Vaalimaan tie kulunut europuolikkaiden alla urille... Jos muuten saisi 90 senttiä juoksu, niin tossahan menee monta keikkaa yhden hinnalla. 55
Motiivimaalaukset on tehnyt ruotsinsuomalainen Terho Niskanen, teippaukset AjaksLine. Se FH16-660 ei ole ollut enää muutamaan vuoteen Mäkelän ajokkina. FH:n vakiokoje- taulu meni väreiltään uusiksi. Turkki- pellistä saa näyttävää. . Jallu Mäkelän kustomoitu RISU-Volvo ÄFH-16 Rekkari kertoo, mikä on kaiken alku ja juuri. 56 . . AJOLINJA AJOLINJA . - Korpisoturi lähti juuri lämpöisiin maihin, Jallu Mäkelä tietää. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eljän Volvon kuljetusyrittäjä, JariPekka ‘Jallu’ Mäkelä, pisti uusiksi uusimallisen FH16-Volvon päästä varpaisiin. Alumiiniset sivuseinät aukeavat keskeltä, joten purku käy tehdaspäässä pyöräkoneella. Uutta ja isoa osattiin odottaa, sillä aikaisemmat motiivimaalatut raakapuun kuljettajat ovat painuneet pysyvästi suomalaisen rekkafestariaktiivin mieleen. 56. . Päällirakenne taipuu myös pyöreän puun ajoon, sillä sisällä on pankot. N Alumiinia Uudella Volvolla ajetaan pääsiassa risuja. Marskin Ritari on vielä vahvasti työn touhussa. Auto on saanut nimen Black Angel. Koska alumiinissa ei .
Päällirakenteet ja alleajoasuojat on tehnyt Metallipaja Nieminen Jämsästä. ?. Nyt on jo mielessä, että seuraava auto voisi olla keulastaankin ilmajousilla. Tätä mieltä on Jallu Mäkeläkin. AJOLINJA . Renkaina ovat Bridgestonet. - Alumiinilla on saatu keveyttä, Jallu Mäkelä kertoo. Näin syntyy kova kerros, johon voi liittää värejäkin. Keltainen ja musta sopivat hyvin yhteen. Telivetoisen takapää on ilmajousilla, jollainen on velipojankin Volvossa. Kymmenen lisäksenonia Keulassa on Custom Partsin tekemä uniikki karjapuskuri, . Se on sähkökemiallinen pintakäsittelymenetelmä, jossa pinnalle synnytetään oksidikerros upottamalla osat liuokseen. Kuormatilan kylkipellit ovat alumiinia. pysy oikein perusmaali, mutta väriä on kuitenkin haluttu, osat on pitänyt anodisoida. Musiikin tahdissa vilkkuvat äänikuviot kuuluvat sisävarustukseen, samoin strobo-valot. . Nosturina on Kesla 2012. . - Siinä on viiden tonnin ilmastointi. . Ei hakkaa, ei ravista, Mäkelä kehuu. 57. - Tasainen kyyti. Ei ole mikään vesiviilennin
Volvo FH16-Mäkelät . . Volvon perään on vuoden 2009-mallinen EHM-risukärry, jonka kuormatilat ovat samaa värimaailmaa kuin vetoautossakin. Kuusi on keulan valoraudassa, neljä katolla. AJOLINJA . joka on pikemminkin iso valorauta. Mäkelän Pekalle hankittiin viimeksi kolme euroviitosta, ‘vanhamallisia’ FH16-600:sia. - Sopii keulaan just’ eikä melkein, Mäkelä toteaa. Nythän niitä alkaa näkemään entistä enemmän, kun uudet painot ovat täyttä totta. . Messuilossa Mäkelän puuautokuski Martti Koriseva , Samppa Mäkelä ja Metallipaja Niemisen Kari Nieminen. . 58 . Sisäverhoilun on tehnyt jämsäläinen Verhoilijamestari Iiris. - Haimme Suomen ensimmäisen FH16750:sen Göteborgista, isä-Pekalla ajava Samppa Mäkelä kertoo. Alempana on toinen valorauta, jossa on led-valoja. Vanteiden Volvo-logot ovat kypärästä. Juupajoen Mäkelät ovat uskollisia Volvokäyttäjiä. . Mikko Nukalan 80- ja 90-lukuiset kustompelit ovat siis edelleen rakentamisen esikuvia. Rakentamisessa on panostettu laadukkaaseen äänentoistoon. . Isä Pekka Mäkelällä on 11 autoa, poika Jari-Pekka Mäkelällä neljä. Merkkipaaluauto maailman tehokkain sarjatuotantokuormuri vuodelta 2012 on Sampan ajopelinä. Että soi puhtaasti.Varustukseen kuuluu 4 x 800 wattiset Focalin subwoofer-kaiuttimet. Kenelläkään muulla ei ole Suomessa yhtä paljon FH16-malleja, Mäkelöille oli kerrottu. Sisätilat on pistetty aivan uusiksi, jossa hallitsee keltainen värimaailma mustalla höystettynä. Mäkelöille tuli käyttöön Suomen ensimmäisiä ilmajousitteisia viisiakselisia jykiläisiä. . Suomen eka 750-heppainen, Sampan ajokki.. - Kaksi putosi ja hajosi, kun ruuvasin niitä keulaan samalla kun Niskanen maalasi, Mäkelä sanoo. Taulutelkkari on sitten jo enemmän arkisempi varuste. Jallu Mäkelän RISU-VOLVO . Pystyputket ovat retro-mallia. Nahkainen oviverhoilu on kiinnitetty vanerirunkoon. Keulassa ei ole säästelty valoissa, vaan sinne on hankittu Tampereen Autovaraosasta kymmenen Strands-ksenonia. - Nukalan autoissakin oli tällaiset
59. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Simo Riikonen . Koska on jurttiralli kausiluonteista, tarvi- taan sitä Jokisille muutakin ajoa. . Kun hehtaarisato ylitti 40 tonnia, jokaiselta hehtaarilta tuli siis yksi rekkakuorma. Harri Joki- nen (kesk.), juurikasviljelijä Juha-Pekka Markkula (oik.) ja hänen isänsä Jouko Markkula (vas.). . 300 rekkakuormaa päivässä sokeritehtaalle Jurttiralli Jos et muuta keksi, rupea viljelemään sokerijuurikasta. AJOLINJA . Sokeritehtaan portista kulkee parhaimpina päivinä 250-300 rekkakuormaa jurtteja. ucroksen Säkylän sokeritehdas pyörähtää käyntiin aina syksyisin.Tänä vuonna aloiteltiin syyskuun lopulla, lopeteltiin joulukuun ensimmäisellä viikolla. . Juurikas on paljolti länsisuomalainen juttu. Kahdeksalla autolla ajetaan maatalousajoa, elintarvikkeita ja maansiirtoa. Toista polvea edustavat pojat Harri ja Juha, joskus puikoissa on myös kolmas polvi eli Harrin poika Eero. Se tietää hommia automiehille. Sokeriteh- taalta muistutetaan, että jurtista saa muihin viljelykasveihin verrattuna erittäin kilpailukykyisen hinnan. Eli ei se jurttiralli lähivuosina ainakaan hiljenemään päin ole. Uusia viljelijöitä onnistuttiin saamaan täksi kaudeksi 70, joka tiesi lisääntyvää ajomäärää. . Kaksi Scaniaa kipillä. Neljä on mukana syksyn sokerijuurikaskuljetuksissa. Sokeritehtaan tavoite on, että lähivuosina saataisiin parisataa uutta juurikasviljelijää. Tehtaalta valmistunut kidesokeri myydään bulkkina tai suursäkeissä elintarviketeollisuudelle joko suoraan tehtaalta tai Porkkalan sokeripuhdistamon kautta. Jurttirallissa on mukana myös Kuljetus Jokiset Oy Ulvilan Kaasmarkusta. S Jokisen valtakunnan isähahmo on 77-vuotias ikinuori Pertti Jokinen. Kuljetus Jokisten palkkalistoilla on lisäksi kuusi vierasta kuskia. Nyt jurttikuormaa vie Rahtarien Porin osaston varapuheenjohtaja Pasi Koivisto. Kalustoon kuuluu kylmäauto, kippiperävaunuyhdistelmiä, sorakasettiyhdistelmiä, tienhoitoauto, pyöräkuormaajia ja kaivinkone.
90-heppaisen dieselin kerrotaan olevan luokkansa pienikulutuksisin (EUyhdistetty 4,3 l/100 km). Lontoo ................................... Suomessa on tarjolla kolmen ja neljän kuution tavarankuljetusmallit. Hotels.comin taksikyselyssä Lontoon taksit on äänestetty kuudennen kerran peräkkäin maailman parhaiksi. 4000 Maksimi vääntö Nm ..................... Samalla Suomen yhtiöt Posten Logistik SCM Oy ja DPD Finland Oy ovat yhdistyneet PostNord Logistics Oy:ksi Suomessa PostNord Logisticsin uusi sininen yritysilme näkyy ajoneuvoissa, työasuissa ja lähes 1100 noutopisteessä. 5,1 Pohjois-Pohjanmaa ....................... Siniset postiautot tulee Suomeen . 9 % — 18. Taksiasiakkaat kiittelivät kuljettajien ajotaitoa, aluetuntemusta ja taksien siisteyttä. - Meillä on Pohjoismaiden kattavimmat logistiikkapalvelut ja tunnemme pohjoismaiset markkinat paremmin kuin kukaan muu, kertoo PostNord Logistics Oy:n Suomen toimitusjohtaja Jari Rinnekoski. 3,8 Varsinais-Suomi ............................ 60 . 5,2 Lappi ............................................. Ruotsin ja Tanskan postien omistama PostNord Logistics yhtenäistää yritysilmeensä Pohjoismaissa, Baltiassa ja Saksassa. 5,2 Etelä-Pohjanmaa ........................... 1750 Vaihteiden lukumäärä ....................... Hirvikolarien määrä kasvoi vuodessa 11 prosenttia - ketään ei kuollut. PostNord Logistics kertoo olevansa Pohjolan johtava logistiikkayritys. 10 % 3. New York ............................... Huoltoväli on nyt 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. 200 kierroksella (rpm) ....................... Renault Kangoo Express pikkupaku on uudistunut kevyesti sisältä ja ulkoa. Renault Kangoot tehdään samalla linjalla kuin CitanMersut. Tokio ....................................... - Vauhdin hiljentäminen on ehdottomasti paras keino pienentää hirvikolaririskiä. 4,7 Keski-Suomi .................................. 3,2 Pirkanmaa ..................................... Vuonna 2012 Suomen maanteillä tapahtui 1 321 hirvionnettomuutta ja 3 880 peuraonnettomuutta. . Vakiona on muun muassa ESP mäkilähtöavustimella. Lisähintaan on tarjolla esimerkiksi Suomea puhuva R-Link multimediajärjestelmä ja peruutuskamera, jonka näyttö on häikäisysuojassa. Lunastukseen menee yli sata autoa vuodessa. Siellä sähköautosta ei tarvitse maksaa lainkaan autoveroa eikä arvonlisäveroa. Maailman myydyin täyssähköauto Nissan Leaf oli lokakuun rekisteröintilaston suosituin automalli Norjassa. 2,0 3-paikkainen Kangoo iskee pikkuluokassa . ÄÄNESTYS TULOKSET 1. Helsinki Sata autoa lunastukseen hirvikolareissa . Norjassa verovapaat sähköautot . 4,6 Kaakkois-Suomi ............................ Pitkiä tavaroita on nyt mahdollisuus kuljettaa, kun istuimet ja väliseinä saa taitettua. 2,6 Uusimaa ........................................ 1461 Maksimi teho kW (hv) ............. 4,3 . . 66 (90) kierroksella (rpm) ....................... Lisäksi Kangoon laatua on parannettu, samoin varustetaosa. Hirvikolari maksaa vakuutusyhtiö Ifin tilastojen mukaan keskimäärin 3500 euroa. ajolinja KevytKalusto Maailman parhaat taksit . Kovassa vauhdissa et yksinkertaisesti ehdi reagoida, toteaa Ifin korvauspäällikkö Sami Salonen. RENAULT KANGOO Express Energy dCi 90 hv Kuutiotilavuus (cm3) ................... 160 0 – 100 km/h (s) .......................... Kangoo Express Maxi maksaa 24 000 euroa, normaalipituinen pari tonnia vähemmän.. . Pimeä marraskuu on synkin hirvikolarikuukausi. 13,3 CO2 (g/km) .................................. 5 Huippunopeus (km/h) ................... . . 112 Yhdistettykulutus (l/100km) .......... HIRVIKOLARITIHEYS Pohjois-Savo ................................. AJOLINJA ?. 22 % 2. Merkittävä uudistus on, että pakumallin nyt myös kolmepaikkaisena
Pöly- ja vesitiiviin Sony Xperia Tablet Z:n ostajalle koko Suomen maastokartat sekä kolmen merikartta-alueen veneilykarttasarja (arvo 59,90 €) kaupan päälle. Yrittäjä, raskas työ vaatii kestävät laitteet! Nyt löydät aina perille niin maalla kuin merellä. Lisätietoja tarjouksesta: www.sonera.fi/yritys/liikkuvanetti. Kaikkien Liikkuva Netti -liittymiemme mukana saat tietoturvapalvelun maksutta yhteen laitteeseen. Hinnat alv. 0 %. Sony Xperia Tablet Z 20 16 €/kk + Liikkuva Netti 24 kk sopimus alv 0 % Säästät nyt Aito 4G Maxissa jopa –34 % Liikkuva Netti Aito 4G Max • Rajaton tiedonsiirto • Nopeus jopa 150 Mbit/s 15 87 €/kk Tilaa omasi täältä: • www.sonera.fi/yritys/sony • 0800 134 134 (ma–pe 8–16.30) • Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat Vain yritysasiakkaille
62 . Se on kokonaisvaltaista asiakaspalvelua, jossa jokainen tulee hyvälle mielelle. Ammattina sankari 2013 Kontiolahden koululaiskuljettaja Lihavaisen Juuson ammattitaito on paljon muutakin kuin ajamista. Teksti ja kuvat Sofia Väänänen Joulupukki Juuso . Aina ja erityisesti joulukuussa. AJOLINJA ?. Nyt on joulukuu, sen matkustajat tietää
Matjuschi on tehnyt yhteistyötä Lihavaisen kanssa parikymmentä vuotta järjestellessään koululaiskuljetuksia. . Näin pysyvät hyvät välit kunnossa jatkossakin. AJOLINJA . Kuljettaja varoitteli opettajia ennakkoon, ettei tulomatkalla saata enää olla normaali kuljettaja ratissa. Ammattina Sankari-kampanjan veturina toimii Bridgestone Finland. Jos virheitä sattuu ja huoltajat soittavat, asiat selvitetään heti. Hän pitää oppilaista huolta, soittaa oppilaiden kotiin esimerkiksi aikatauluissa tulevien pienten viiveiden vuoksi. 85-vuotias Savo-Karjalan Linja on Hietalan suvun perheyhtiö, joka sai vuonna 2012 Joensuun yrittäjäpalkinnon. Sen seurauksena joensuulaismies joutui lähtemään Helsinkiin palkintojenjakotilaisuuteen. Kilpailun yhteistyökumppanina ovat myös SKAL, Rahtarit, Veho Trucks, Hella, ABC, TimoTeippi ja Ajolinja. - Juuso on Ammattina Sankari tittelinsä ansainnut jo moneen kertaan, tuumaa Lehmon koulun vararehtori Leila Matjushci. Kuusela yhdistettiin vuonna 2009 Lehmon kouluun, jonne osui myös epäonnea, tuli vesivahinko. Iloista joulupukkimieltä jo 20 vuotta. . Koululaiskuljettaja on palkittu ennenkin, kun hän sai vuonna 2009 Suomen kuljettajapalkinnon, Matjuschin esityksestä. Kuljettaja pitää bussissaan hiekkasäkkiä ja pelastaa tarvittaessa kanssa-autoilijoita. Kuljettaja arvostaa kaikkia ihmisiä, oppii lasten nimet, muistaa heidät ja kohtelee kauniisti ja ystävällisesti, mutta myös tarvittaessa neuvoo ja ohjaa positiivisella tavalla. Hän myös jututtaa oppilaita ja kertoo tarinoita, mutta osaa myös kuunnella. Kyydissä kulkee päiväkoti-ikäisistä lukioikäisiin. Toimenkuvana on lasten koulukyydityksistä huolehtiminen Kontiolahdella. Eikä ollut. 63. Puhelussa paljastuikin todellinen jymyuutinen. Lihavaisen Juuso on lasten suuri suosikki, aivan huipputyyppi! Kirjastolle puolet palkinnosta Palkinnoksi tulleesta Bridgestone Finlandin lahjoittamasta 5000 euron shekistä ammatti- kuljettaja haluaa lahjoittaa puolet Lehmon koulun kirjastolle. Joulupukki muistetaan Hienon kuljettajauransa alussa Juuso Lihavainen oli kuljettamassa päiväkotilaisia Joensuun kaupunkiin. Hän yllättyi suuresti palkinnostaan. Hän kertoo havaitsemistaan ongelmista koulumatkoilla, poissaolevista oppilaista, huoltajien kommenteista, oppilaiden ilkivallasta tai rikkeistä. - Tammikuussa pidetään uudistetun kirjaston avajaiset kutsuvieraineen. - Luulin jonkun puhelinmyyjän soittavan, Juuso Lihavainen muistelee. Lihavaisen Juuso viihdyttää koululaisia busseissa tekemällä tietokilpailuja ja valitsemalla . Opettajat kertoivat myöhemmin oppilaiden muistavan matkasta ainoastaan kuljettajana toimineen joulupukin. Palkinnon luovuttivat Juuso Lihavaiselle eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen (vas.) ja Bridgestonen Jussi Huhta (oik.). - Mitä huonompi keli on tiedossa, sitä parempi työpäivä on tulossa, Juuso Lihavainen toteaa naurahtaen. Kun entinen erityiskoulu Kuusela homehtui, siinä menivät myös kirjat. Meillä on ehkä yllätys sitten Juusolle vuorostaan. Lihavaisen onneksi tänä vuonna Ammattina Sankari ei kuulunut sarjaan ojaan väistämällä pelastanut kuljettaja. Työnantaja Savo-Karjalan Linja on mukana palkitun kuljettajan asiassa ja on luovuttanut Lihavaisen Juusolle nimikkoauton, MercedesBenz Varion. mmattina Sankari kuljettajakisan voittajaksi nousi Savo-Karjalan Linjan bussikuski Juha ‘Juuso’ Lihavainen. - Kirjastossa kaikki saavat nauttia palkinnostaan ja seuraavat sukupolvetkin, Lehmon vararehtori Leila Matjuschi sanoo iloisena. - Oikein hyvää Joulua sekä rauhallisia kilometrejä! Toivotaan, että kuskit muistavat pysyä ojien välissä, Juha ‘Juuso’ Lihavainen toivottelee tielläliikkujille. Oppilaiden vanhemmat ja opettajat arvostavat Lihavais-Juuson omatoimisuutta, huolehtivaa ja turvallista koulukyyditystä. Niinpä joulupukki kiiruhti tonttujensa kanssa apuun. Kuljettaja pitää yhteyttä kouluun lähes päivittäin puhelimella tai käymällä opettajanhuoneessa. Siitä lähtien, jo parikymmentä vuotta, Lihavaisen Juuso on pukeutunut joka joulukuu joulupukiksi ja koristellut autonsa joulukoristein. Sitä hetkeä eivät avunsaaneet ja auttajat koskaan unohda. mielimusiikkia. Eräällä Levin reissulla huomattiin, että eläkeläispariskunta oli peruuttanut autonsa penkkaan. Kehuille ei tahdo tulla loppua. Juuso Lihavainen on opettanut oppilaat innokkaiksi heijastimien käyttäjiksi palkitsemalla heitä. Näin se on, koska ammattitaitohan mitataan äärioloissa. Hyväntekeväisyydellä Lihavaisen Juuso haluaa auttaa lapsia opintiellä. . Kyläläiset ja muutkin vastaantulijat ovat huomanneet joulun kolkuttavan ovella, kun Joulupukki-Juuso iloisesti tervehtii vastaantulijoita. Hän tekee siis myös ennaltaehkäisevää oppilashuoltoa. Juuso Lihavaisen ammattilaisuus näkyy aloitteellisena asiakaspalveluna. Jopa ambulansseilla ja poliiseilla on aikaa moikata joulupukille. Koulujen vanhempainilloissa ja tutustumispäivissä konkarikuljettaja on tuttu näky, kun hän jakaa infoa liikenneturvallisuudesta. A Kehuista ei tule loppua Juha ‘Juuso’ Lihavainen on toiminut kuljetusalalla 20 vuotta
Miika toi 300 gallonaa vettä pick-up Dodgen lavalla, että päästiin suihkuun. Tämä rekkaveturi kunnioittaa Bustin’s Out! countryalbumia, joka on vuodelta 1972. . Heikin tuoma telttasauna kasattiin Jussin pokkarekan pääl- . AJOLINJA . Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetusfirma Rebel Express. kialueelle. Me amerikansuomalaiset ammattikuljettajat tapasimme kuljettajajärjestö OOIDA:n 40vuotisrekkanäyttelyssä. Joukostamme puuttui Jesse Gestrin ja John Granström, jotka eivät onnistuneet saamaan keikkaa Kansasin suunnalle. . Maailman suurinta veturia katsomassa Suomalaiskuskit Kansasin rekkan Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’ LEHTINEN . 6,4-metrisen makuutilan (sleeper) seinässa on mahtinäyttö, jolla on kokoa 3,35 x 1,85 metriä. Mailman pienin rekkaveturi?. Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. omaan piikkiin. Itse ajoin 2600 kilometriä ‘ylimääräistä” Utahista . Tälläistä rakentelutyyliä en ole tavannut ennen. Paikalle saapuivat itseni lisäksi Heikki ‘Amerikan apu’ Simonen Michiganista, Jussi Laakso Mississippistä ja hyvä ystäväni Miika Aintila Kansasista. Mailman suurin rekkaveturi on Diamond Reo, jossa on akseliväliä lähes 11 metriä. Tämä Heart of America truck show pidettiin Kansas Speedwayllä, Kansas Cityssä, Kansasin osavaltiossa. Maskotti vaihdekepin päässä 64 . . Minä toin puolestaan pikkugrillin. Pistimme leirin pystyyn rekoille varatulle park- . Jussi vetäsi tiukan vedon Floridasta
Suihkuveden saimme avolavalta. Landline lehti kuuluu jäsenetuihin. Rahtareiden oli siis lähdettävä linjalle. Siinä mallia säiliökuljetuksiin. Hän oli J.W.Edwards, LA-kutsultaan ‘The River rat’ eli Jokirotta. Meidän uomalaisrahtareiden suunnitelmissa on tavata ensi vuonna Mid American Trucking Show:ssa, joka pidetään Louisvillessä, Kentuckyssä. Tehtiin telttasauna. Jäsenmaksu on vain 45 dollaria vuodessa. Toinenkin amerikkaiskuljettaja ryytyi. Perjantaina emme olleet näyttelyssä kuin vähän aikaa, koska oli todella kylmää ja sateista. . Järjestöllä on myös omat edustajat Yhdysvaltojen parlamentissa. American Trucking show:n kokoluokkaa, mutta ihan mielenkiintoinen kattaus kuljetusalaan. näyttelyssä . Edwars halusi puhua päättäjien kanssa, jotka pitivät majaa Yhdysvaltojen pääkaupungissa Washington D.C:ssa. le. Loput eli runko, hytti, sleeper-makuutila ja moottori apulaitteitteen tulevat uutena tehtaalta. Juuso Hudson, Wisconsin . Amerikkalaiskuskit mielenosoituksessa. Peterbiltin etuakselille saa ilmajousituksen. . 65 65. Glider kit Heart of America ei ollut tietenkään Mid. Glider kit on auto, johon tulee vanhasta autostasi paperit ja esimerkiksi taka-akselit ja vaihteisto. Sain molempien kuvat ja nimmarit CD-levyn kanteen. Parkkipaikka oli tyhjennettävä sunnuntaina puoleenpäivään mennessä. OOIDA on yksityinen järjestö, joka ajaa omistajakuljettajien ja kuljettajien etuja. Se sisältaa ilmaisen Landline jäsenlehden. Ensimmainen tapaaminen päättäjien kanssa ei tuottanut juuri tulosta, mutta seuraavaan J.W Edwards soitti mukaan Jim Johnstonin ja muutaman muun rekkakuskin. . Se oli aikaa, jolloin henkilokunta tankkasi rekan eikä kul. Siihen asti dieselin hinta oli ollut 0,28 dollaria gallonalta. Palasimme leiriin ja rupesimme lämmittämään saunaa ja grilliä. MIELENOSOITUKSESTA kehittyi mahtijärjestö . Pride & polish näyttelyyn saattoi tuoda oman ajokin näytille. Lauantai oli sitten jo parempi näyttelypäivä. Lauantaina esiintyivät muun maussa countrylaulajat Lindsay Lawler ja Leland Martin. Owner Operator Independent Driver Association (OOIDA) perustettiin vuonna 1973. . Amerikassa elettiin 70-luvun alussa kovia aikoja polttoainepulan ja dieselin ‘kovan’ hinnannousun takia. Huoltamoilla oli myös rajoituksia, että tankkiin sai ottaa kerralla vain 30 - 50 gallonaa (100-200 litraa).Tankkausjonotus saattoi kestää tuntikausia. Kuvassa on Paccarin 500-heppainen MX, joka on DAF-kone. . Tästä alkoi amerikkalaisen omistajakuljettajajärjestön tarina. Jussi ja Heikki olivat ostaneet saunapuiksi kuorman aluspuita naapurikuskilta. Hän ajoi rekkansa mielenosoitukseksi poikittain Interstate 80 moottoritielle Lamarissa Pennsylvaniassa. Aina kun uusia lakeja aletaan säätämään kuljetusalalle, OOIDA:n mielipide ja kanta asiaan otetaan esille. ton huomasi polttoaineen hinnan 0,33 dollaria gallonalta, hän käski ottaa letkun pois tankista. ?. Näytillä oli historiallisia ajokkeja, uusia ja ‘glider kit’ ajoneuvoja, perävaunuja seka kaikenlaista tarviketta ,varustetta ja ohjelmistoa. Euro 6 tulee Eurooppaan, mutta sama tekniikka on ollut jo täällä käytössä. Vuonna 1979 kuljettajajärjestöllä oli jäseniä tuhat, mutta nyt jo yli 150 000. . Tämä ryydytti myös ammattiautoilijoita. Matalasuhdanteesta johtuen näiden säästömallien markkinat ovat taas lisääntyneet. Lisäksi pilkoimme minulla olleita lankunpätkiä. Omistajakuljettaja Jim Johnston ajoi täyden palvelun truck stopille Sroudsburgissa Pennsyvaniassa. AJOLINJA AJOLINJA ?. OOIDA on mielestäni erittäin asiallinen järjestö. Nykyisin järjestön kautta saa myös vakuutuksia, polttoainekortteja, rahoituksia autoihin, perävaunuihin ja apugeneraattoreihin – muun muassa. Tämä on harvinaista herkkua Amerikassa. Itse olen ollut OOIDAn jäsen jo kuudetta vuotta. Jim Johnson jettajan tarvinnut nousta on OOIDA:n ulos autosta. Kun Johnsperustajajäsen. Siellä olikin monta todella hienoa ajokkia, jotka työskentelevät jokapäiväisessä liikenteessä
Sen hyväksyminen oli liikenneministeriön ylitarkastalle kova pala, mutta vääntö lopulta onnistui. Elämää suurempaa asuntoautoilua Scanian esittelyauto kuljettaa mukanaan tuhansia tarinoita utomyyjä Jukka Rantanen on lähdössä viemään Scania Suomen asuntovaunuyhdistelmää talvisäilytykseen Tie- ja automuseo Mobiliaan Kangasalle. Erityisesti Rydman oli käärmeissään, jos makuuosastoon tulisi käryä. Taakse tuli matkustamo, keittiö kaasuhelloineen, kylpyhuone-WC ammeella ja keulaan makuupaikat viidelle. - Säilyy siellä paremmin oikeassa kosteudessa sisätiloissa, Rantanen tuumaa. AJOLINJA . Menneen kesäkauden viimeinen asiakastapahtuma oli Teboil Pirkanhovissa. Tunga Rallyt 2013 lätkä auton sisällä kertoo, että on sitä käyty Ruotsissakin, veteraaniautoajelussa. Se olisi työntänyt Scania Vabiksen pakokaasut vaunun ilmanottoaukosta sisään, jolloin vaunusta olisi tullut kaasukammio. Ja kaiken piti olla parasta, mitä saatavilla oli. Pisin kiertue tehtiin vuonna 1966, kun Scanian 75vuotisjuhlien kunniaksi ajettiin kolme kuukautta Suomea ristiin rastiin. Suunnittelussa otettiin ideoita isoista matkaveneistä. Scan-Auton kauppaneuvospomolla Claes Rydmanilla oli välähtänyt, että tehdäänpä edustus- ja markkinointikäyttöön kuorma-autolla vedettävä asuntovaunu. Helkon kärry vuodelta 1959, vetäjänä Scania-Vabis LB76 vuodelta 1966. Sen reissun rinnalla kalpenevat nykyiset karavaanit. Vaunussa sai olla alusta asti ajon aikana kymmenen matkustajaa. Vaunuun asennettiin diaprojektori ja kaitafilmilaitteet, joilla esiteltiin muun muassa Scania-propagandaa. 66 . 50-luvun lopulla oli laki ja määräys, että kuorma-autossa pitää olla pystyputki. Mukana letkassa oli kahdeksan esittelyautoa, joilla poikettiin 62:lla paikkakunnalla. A Luksuskärry Vuonna 1959 valmistuneen perävaunun on tehnyt Helsingin Autokoritehdas Helko. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Kultaisen 60-luvun tuotantoa.. Tarvittiinko lahjontaa vai ei, sitä ei tarina kerro. Kyytiin voi ottaa vaikka kymmenen matkustajaa
Siellä on kokoontunut Scanian porukan lisäksi niin Saimaan kanavavaltuuskuntaa, filmiryhmää kuin metsästysseurueitakin. Kekkonenkin kävi Vaunun kokkinsa ja hovimestarina ensimmäiset 15 vuotta oli Kalle Oinonen, jonka päätyö oli Scan-Auton kuljetusosastolla. . Oinonen muistelee vuonna 1975, että välillä mentiin Scania-Va?. 67. Se tapahtui Kajaanin lentokentällä, kun presidentti poikkesi vaunussa Scanian kauppaneuvoksen tarjotessa arvovieraalle pikai- . Jo ensi reissulla oli tullut korkea-arvoista oppia, kun Sveitsin suurlähettiläs oli näyttänyt, miten sisäfilepihvi paistetaan oikein. ,, sesti juotavaa. Asuntovaunussa on vietetty enemmän ja vähemmän kosteita sikarinsavuisia juhlia. AJOLINJA . Kaikki tehtiin alusta. Ja se ruoka, mitä tarjottiin, ei ollut mitään einestä. 50-luvun lopulla oli laki ja määräys, että kuorma-autossa pitää olla pystyputki. Ulkomaankeikkojakin on tehty - Pohjoismaihin. Oinosen aikana saatiin täyteen kaksi vieraskirjaa, joista toiseen jopa UKK-Kekkosen nimi. Asuntovaunulle tuli ahkeraa käyttöä 60luvun lopulla, kun Uudenkaupungin ensimmäisiä Saabeja esiteltiin Suomen maaherroille ja käytiin joka läänissä. Scanian 75-vuotisjuhlamerkki keulalla, tekstinä 1891-1966. Kai siinä on saatettu samalla hoitaa Scan-Autonkin asioita..
Puurunkoisen entisöinti Ajat muuttuivat, vaunun käyttö väheni jäi se jäi lopulta seisomaan. kia vakioveturi. . Scanian porukka meinasi entisöidä vaunun itse, mutta melko pian huomattiin, että puurunko tarvitsee ammattitaitoista kirvesmiestä. Kesä-Scanian kyytiin noustaa etupyörän takaa kuin MagnumRelluun. Tuttuun tapaan entisöintityö suureni, kun puuosat osoittautuivat oletettua huonommaksi. AJOLINJA . Vuodesta 1986 Scania-myyjänä toiminut Jukka Rantanen tutkii LB76:sen papereita. Entisöinti vei seitsemän pitkää kuukautta eli tuplaten arvioidusta. Museokatsastus tehtiin vuonna 2004. Ja kun tuli uusi malli, se vaihtuisi keulaan. Ex-paloauto keulalla Kun vaunua suunniteltiin, oli ajatus, että sitä vetää aina tuorein Scania-Vabis. Kymmenen vuoden seisomisen jälkeen 2000-luvun alussa Scanialla tajuttiin, että ainutkertainen kuorma-autovetoinen vaunu on kappale Suomen yrityshistoriaa. Sellainen löytyi Kankaanpäästä, kokenut autoentisöijä Arttu Uotila. Kirkkaanpunainen LB76 vaihtui ainoaksi oikeaksi Scania-väriksi eli paprikanpunaiseksi. . Elämää suurempaa bis vetoisella yhdistelmällä lujaa. Vaasasta lennätettiin reilussa kolmessa tunnissa Hämeenlinnaan. Sellaiseksi löytyi Kalajoen vanha paloauto, vuosimalliltaan 1966. 2000-luvun alussa keulaan päätettiin hank68 . Sil-. . Jos edelleen mentäisi näin, vetäjänä pitäisi olla nyt R730 Euro 6... Ihana päivä koitti 26.11.2006, jolloin vaunu saatiin katsastettua. Aikaisemmassa korjauksessa oli tehty virhe ja kosteus oli päässyt mädättämään puuosia. Meteli oli varmaan hulvatonta Scania-Vabiksen tuvassa
09-547 1046 Aukioloajat: Ma-Pe 8-20 La 9-16 Su 12-16 . . Kelpaa keulassa nähdä hyvää unta. 11-litrainen 275-hevosvoimainen jatkaisi vetää isompaakin taakkaa. www.autopesucenter.fi SUOMEN PARHAAT PESUKADUT. . AJOLINJA . Eli uudestisyntymisen jälkeen . Upon kaasuliedellä paistuu mehevämpikin pihvi. loin ajokilometrejä oli mittarissa 694 481. - Nyt mittarissa on 709 000, Jukka Rantanen katsoo harmaasta kojetaulusta. Jo 70 km/h:n vauhdissa on kierroksia suorakuutosessa yli 2000. yhdistelmällä on ajettu 15 000 kilometriä. 09-7599150 Aukioloajat: Ma-Pe 7.30-20 La 9-16 Su 12-16 Puh. TÄLLÄ KUPONGILLA TUTUSTUMISTARJOUKSENA PARAS TALVIPESU HELMIVAHALLA VAIN 12 % TARJOUS VOIMASSA 3 .1.201 ASTI. M Autopesu-Center Herttoniemi Mekaanikonkatu 43 00880 Helsinki Autopesu-Center Konala Malminkartanonkuja 1-3 00390 Helsinki Puh. . - Perä saisi olla harvempi, Rantanen tuumaa. Kymmenen matkustajaa saisi ottaa mukaan. 69
Tekniset tiedot . Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. 2. HD 6/16 MX Plus painepesuri . ainetta 1. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. Vuoden Ärjyin 2013 kuittaa ykköspalkintona uuden sukupolven ammattilaistuotteen, koviin käyttöolosuhteisiin sopivan antrasiitinharmaan raskaan sarjan kuumavesipesurin 1300 l/h tuotolla ja täydellä 200 barin työpaineella. Tekniset tiedot . Vesimäärä 650 – 1300 l/h . . AJOLINJA . Letkukela, 15 m kp-letkua Puzzi 8/1 C + jatkoletku palkinto Super-sarjan HDS 13/20 SX . Lämpötila max. Automaattinen kalkinestojärjestelmä Kolmen parhaan auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Valovirta . Palve- ARVO 6000 euroa lun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Työpaine 30 – 200 bar . Saat tilauksestasi kuittausviestin. 3. Koneviestin testin voittanut ruudikas ja ryhdikäs ammattipesuri monipuolisilla varusteilla. Työpaine 30-160 bar (190 bar maks.) . palkinto Tekniset tiedot . Liitäntäeho 3,4 kW . Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Äänestäjien kesken arvotaan Voittaja n to Ärjyau aja t it o ilm ös saa myNK I L TAL AN SILJ yn! risteil 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Pesukahvassa Servo Control –säätö paineelle ja vesimäärälle . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Ohjaamon ja palkinto matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. . 155 astetta . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . 20 m korkeapaineletkua . JO 31 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2013 2013 LOPPUKILPAILU ÄÄNESTÄ SUOSIKKISI VUODEN ÄRJYKSI Kolmesta eniten ääniä saaneesta toimitus valitsee Ärjy 2013 auton . Kevytliikkeinen letkukela . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Pääpalkintona uuden Super-sarjan KUUMAVESIPESURI Lisäksi saa ja Ärjyvoittatraa 200 li utehopes . 70 . Vesimäärä 230-600 l/h . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite
Scania R620 8. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI!. Hettula Oy, Kittilä. Volvo FMX500 . Puunkorjuu Juha Holm Oy, Mellilä. 71 11. AJOLINJA . MAN TGX 540 6. Markku Rio, Loviisa. . Ilmoittaja Sami Kari. 9. . Ilmoittaja Pasi Marttila. Kuljetusliike Mika Laakso Oy. Volvo FH16 750 . Ilmoittaja Erkki Hettula. Ilmoittaja Heidi Virolainen.
03-874 220, fax 03-874 2244 Materiaali -ja tietovirtaa KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset 72 72 ?. w.au to www.osatori.fi PRO MAGAZINE Lumi-Pajero Hanki-Iveco Talvi-Viano Super-Scania Nivel-Volvot Sähkö-Bussit 28.3.2012 20:08:50 KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.fi Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. AJOLINJA AJOLINJA ??. b o y. b o y. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. 06-4568 888 AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. TEKEE MITÄ EI TOHDI TAHTOO, ASKELTAKAAN! LEHDESSÄ Pihi-DAF Lapin-Citan Blue-Crafter 13 PENSAAS SA PIDETTÄVÄ SORI OJALA: PUOLIAAN! RUOTSI SUOMI ATK3_s_01_Kansi.indd TK3_s_01_Kansi.indd MINISTERI w w w. f i VINKIT OJEN TEEMANA KUORMA-AUTOT 3/2012 | Hinta 7,40 € PÄÄTTÄJIL LOGISTIIKKAPROFES SUOMEN w w w . tarvikkeet *Akut Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki PIIRTURIT, MITTALAITTEET PURKAAMOT VDO KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki . Puhelin: (09) 547 621 TA R J O U K S E T J U L I S T E E T KUORMA-AUT LEASING-VE fi TESTIT ikka. KOEAJOT tekni Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. Palveluhakemisto ajolinja AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA AUTOPESUPALVELUT Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.fi *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.fi TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS MINÄ SANOO LÄ PÄÄT TÄSSÄ RTAILU! EN... 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PIENOISMALLEJA www.kah-trucks.fi PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET AMMATTILAISEN NÄKÖKULMASTA RAPORTIT UUTISET TA PA H T U M AT E S I T T E LY T N Ä Y T T E LY T UUTUUDET H A A S TAT T E L U T TYYPIT MESSUT w w w
Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot VAROITUSVILKKUPANELIT . Tehdään susta Mercedes, vaihdetaan nimi, Esko huikkasi Tarjalleen. Ja ovat katuneet sitä päivää, kun se koppimopo oli aina rempassa, Esko toppuutteli. Miehensä Esko Luumäen yrittäjätaipaleella monet ylä- ja alamäet nähnyt Tarjarouva kiinnitti huomiota kuitenkin aivan toiseen juttuun. - Noo. JH VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . Joko hyttiin tai peräremonttiin, Tarja tuumasi. . AJOLINJA . . . - Kato, se on samalla Kalevalan ja suomalaisen kulttuurin päivä, Tarja huomasi. Ekat T-Rellut luovutettu . Vaimo jäi lukemaan Suomen parasta kuorma-autoalan asiakaslehteä. - Ei sulla ole ollut varaa Tarjankaan tyyliin. Renault T:n ensikoeajot olivat Normandiassa syyskuussa. Hän muisti, miten lapsilisät menivät kerran koneremppaan ja eikä piisannutkaan. - Heillä ole enää Kia. Aviopari luki yhdessä, että ne Sisu-nimpparit ovat virallisesti vasta vuonna 2015. Nyt on Mercedes, vaimo tiesi. . 73. Silloin uudistuu seuraavan kerran Helsingin Yliopiston viisivuotinen nimipäiväkalenteri. . - Mulla ei ole ollut koskaan varaa Mersuun. - 1400 näyttää olevan. Nyt välähti. Ja ovat varustettu suurimmalla mahdollisessa Renault-koneella eli 13-litraisella 520-heppaisella DTI-eu- rokuutosella. Autoja on 450, joista suuri osa on nimenomaan Renaulteja. Laittoi se Matsonitkin tytölleen Kianimen, kun Korea-auton ostivat. Ranskalainen STAF Transport on saanut ajoon neljä uutta Magnum-Renaultin perillistä, T-sarjaa. STAF perheyrityksen kotipaikka on Pariisin lähellä. Esko tiesi, ettei tästä narusta kannattanut vetää pidempään. U Aina olet väittänyt, että keittiö vuotaa, vaimo hymähti. (09) 561 7880 Puh. Tuli oltua liian vähän kotona, kun muksut olivat pieniä. - Suomessa on tuhansia automiehiä, joista tulee heti Sisu-poikia, kun menevät kuormaautoonsa. Esko ajatteli, että niille oli oikeutus. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi OSA 6 Sisu, Kia ja Mercedes uden Sisu-viestin kansikuvana oli Sisu Polar Euro 6. - Jaa Sisu saa sitten oman nimipäivän kalenteriin. Sisumiehen seikkailut AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET www.teraspyora.fi Puh. Eipä sulle tullut mieleen, että joku pojistakin olisi voinut olla Sisu. - Ai niin. - No eikö tytön nimi pitäisi vaihtaa. Autoilija oli tottunut vuodatuksiin. . Eikä siinä Väestörekisterikeskuksen luvussa ole kaikki. Autot on sulle tärkeämpiä kuin muut, vaimo tuumasi ironisesti. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Mercedes on tuttu etunimi espanjankielisissä maissa. 0400 422 900 JOUSILIIKKEET Puh. Autot ovat tasalattiaisia. Rekkaveturit ovat huippuversioita ja ne luovutettiin iloisille omis- tajille Solutrans näyttelyssä. - Sitä just tarkoitin. - Miten niin?, Esko kysyi. Autoon pitäisi vaihtaa talvipinnat, Esko tuumasi ja nousi ruokapöydästä. - Paljonkohan niitä Sisu-poikia on
Silloin auton teho heikkenee vähitellen, kunnes häviää lopulta kokonaan. Uusissa dieseleissä on hiukkassuodatin, joka kerää noen talteen. . Varomerkkejä työuupumuksesta voivat olla esimerkiksi työn jatkuva takkuaminen, ärtyisyys, vuorovaikutuksesta vetäytyminen tai jollain muulla tavalla muuttunut käytös. Suorat, terminaalien väliset kappaletavarakuljetukset Venäjälle palvelevat lähinnä suomalaisia yrityksiä, jotka vievät kappaletavaraa omiin toimipisteisiinsä. Tukkeutuiko suodatin. Suodattimen vaihdon sijaan tarjolla on dieselhiukkassuo- Työuupumus altistaa tapaturmille . Kärcher on ulkoistanut varastointi- ja kuljetuspalvelut PostNord Logisticsille. Kirkkopuiston Sissit -joukkueessa kilpailivat Janne Murtoniemi, Saul Ala-Akkala, Jari Korhola, Petri Levonen ja Teemu Tiihonen. ?. . Sen vuoksi työyhteisön työoloja kannattaa seurata ja kehittää, jotta työkuormitus ei muodostu työpaikalla liialliseksi. - Olemme kaikki työskennelleet Lahden Scania-korjaamolla pitkään ja teemme lähes päivittäin yhdessä töitä, joten tunnemme toisemme hyvin, kertoi varaosavastaava Saul Ala-Akkala. ja Lahti oli kolmas. W W W . Tapaturmista johtuvat poissaolot ja toimintarajoitteet aiheuttavat haittaa myös työnantajille. AJOLINJA AJOLINJA . Jännittävän pudotuspelifinaalin jälkeen Australia uusi viimekertaisen voittonsa. Ajettaessa pääasiassa lyhyitä matkoja ja käytettäessä vähemmän optimilaatuista dieseliä suodatin voi tukkeutua nopeasti. . 74 dattimen puhdistusaineita. . Amerikan jälkimarkkinointialan liitto AIA palkitsi Liqui Molyn puhdistustuotteen vuoden suurimpana innovaationa. Suomi 74 . . Volkswagen työllistää 40 000 tutkimus- ja tuotekehitysasiantuntijaa eri puolilla maailmaa. . Se on selvästi enemmän kuin mitä on Suomen yhden vuoden budjetti 52 miljardia euroa. Itella Logistiikka, joka on myös Venäjän suurin varastopalveluyritys, avaa kappaletavaralinjan Kotkasta Pietariin. A J O L I N J A . . Ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen jatkoon pääsi kolme joukkuetta eli australialaiset, uusiseelantilaiset ja suomalaiset. . . Palveluun sisältyy tullaus ja kolmen päivän tulliterminaalivuokra Pietarissa. Puhdistus kestää vain 30–60 minuuttia ja sen voi tehdä suodattimen ollessa paikoillaan. MM-kolmoset. Pitkä kokemus, hyvät tiedot ja taidot ja saumaton yhteistyö olivat suomalaisten menestyksen avaimet. Lahtelaiset olivat siis ainoita eurooppalaisia. Ruiskeella suodatin puhtaaksi. . Toukokuussa 2014 Kärcher muuttaa uusiin toimitiloihin Nurmijärven Ilvesvuoreen, jonne yhdistyy Klaukkalassa ja Konalassa olevat huoltotoiminnot. Volkswagen-konserni kertoo investoivansa 84,2 miljardia euroa uusiin malleihin, teknologiaan ja uusiin tuotantolaitoksiin seuraavien viiden vuoden aikana. 1 500 joukkueesta loppukilpailuun oli selvittänyt tiensä myös Lahden Scanian joukkue Kirkkopuiston Sissit. VW:n proto- tyyppi vuodelta 1937. Työuupumuksen oireista erityisesti väsymys ja kyyninen asenne liittyivät kohonneeseen onnettomuusalttiuteen.Yleisin tapaturmatyyppi tutkitussa aineistossa oli kaatumiset ja putoamiset. . Lahtelaiset MM-kolmosia . Työuupumusoireita viikoittain kokevan työntekijän tapaturmariski oli 19 prosenttia suurempi kuin harvoin oireilevan kollegan. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT VW ja 84 miljardia KotkaPietari Itellalinja . . Kärcherin logistiikka PostNord Logisticsille . - Auton tehot paranevat heti, lupaa Liqui Molyn edustaja. Kymmenen maailman parasta Scania-korjaamojoukkuetta osallistui Scania Top Team 2013 maailmanmestaruuskilpailuihin Ruotsissa. Työterveyslaitoksen tutkimus on tehty metsäteollisuuden työntekijöille, mutta on sovellettavissa myös ammattikuljettajan työhön. Tullaus hoidetaan vastaanottavassa tulliterminaalissa, minkä jälkeen lähetykset toimitetaan vastaanottajille paikallisjakelulla
Uniapnean tunnistaminen ei ole vaikeaa ja sitä hoidetaan lääkkeettömästi ylipainehoidolla (CPAP/VPAP). Direktiivin johdosta Suomen tieliikennelakiin ja ajoneuvoliikennerekisteristä annettuun lakiin esitetään muutoksia, jotka astuvat voimaan vuoden 2014 alkupuolella. Hoitamattoman uniapnean aiheuttama huonolaatuinen yöuni on vakava terveysriski, joka lisää sydän- ja verisuonitauteja ja jopa ennenaikaisia kuolemia, tyypin 2 diabe- RISKITEKIJÄT . Jopa kärkikolmio oli osalle vastaajista epäselvä. . Neste Oil tarvitsee lämmittä- mätöntä tilaa voiteluaineille, peruslämmintä tilaa luokittelemattomille tuotteille sekä sertifioitua varastotilaa herkästi syttyville, syövyttäville, ärsyttäville ja muille tarkasti kontrolloiduille tuotteille. ResMed Finland Oy, Hevosenkenkä 3, 02600 Espoo | Puh. . Sakkotietoa yli rajojen . Neste Oilin tuotteita viedään lähinnä Venäjälle ja Ukrainaan. Liikennesääntöjen tuntemus näyttää parantuneen vuodesta 2001. Miehet osasivat vastata sääntökysymyksiin hieman naisia paremmin. Moni suomalainen sairastaa uniapneaa tietämättään ja tauti jää usein diagnosoimatta. Uusia Osramvaloja OIREET YÖLLÄ • Kuorsaus • Muiden havaitsemat hengityskatkokset • Jatkuva heräily, tukehtumisen tunne • Suun kuivuminen, jano • Yöhikoilu • Lisääntynyt yöllinen virtsaneritys • Seksuaalielämän häiriöt OIREET PÄIVÄLLÄ • Merkittävä uneliaisuus päivisin • Mielialan vaihtelut, masennus • Energian puute • Aamupäänsärky • Muistihäiriöt, keskittymisvaikeudet Uniapnea on kansantauti, jota sairastaa yli 200 000 suomalaista. Schenkerille Nesteen voiteluainelogistiikka . Suomessa on yli 250 liikennemerkkiä, joiden määräykset tunnetaan vaihtelevasti Liikenneturvan sääntötuntemustutkimuksen mukaan. Tarkoituksena on varmistaa liikennerikosten ja -rikkomusten tutkinnan tehokkuus myös silloin, kun teoissa käytetty ajoneuvo on rekisteröity toisessa EU:n jäsenvaltiossa kuin siinä, jossa rikos tai rikkomus on tehty. Lampun patentoitu sininen kehäpinnoite vähentää tehokkaasti vastaantulijoiden heijastushäikäisyä. Lisäksi sen valon väri on 20 prosenttia edeltäjäänsä valkoisempi, mikä parantaa ympäristön yksityiskohtien havaittavuutta ajotilanteissa. Saatavissa on lampputyypit H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 ja H11. . 75. Tavoite on, että valtio, jossa liikennerikkomus on tehty, voisi käyttää toisesta jäsenvaltiosta saatavia tietoja rikkomuksesta tai rikoksesta johtuvan vastuun määrittelemiseksi.Tiedonvaihto toteutettaisiin yhteisen Eucaris-tietojärjestelmän avulla. Halogeenilamppu-uutuus tuottaa jopa 110 prosenttia enemmän valoa ja 40 metriä pidemmän valokeilan kuin vakiohalogeenilamput. AJOLINJA . Varastoinnin lisäksi DB Schenker tuottaa tarroitusta ja uudelleen pakkausta ja pakkausten yhdistelyä sekä jakelua Suomessa ja ulkomailla. Uudeksi merkittäväksi asiakkuudeksi on saatu Neste Oil. DB Schenkerillä on Nurmijärven Ilvesvuoren teollisuusalueella varastoterminaali, jossa voidaan varastoida myös vaarallisia aineita. Euroopan Unioni haluaa tehostaa liikennerikkomuksiin liittyvää valtioiden rajat ylittävää tiedonvaihtoa. Myös sen valo on kuljettajan ajomukavuuden kannalta miellyttävän valkoista. DB Schenkerin moniasiakasvaraston koko on 25 000 neliömetriä, johon mahtuu noin 5 000 lavaa voiteluöljyjä, rasvoja sekä autonhoito- ja kotitalouskemikaaleja. . • Ylipaino/lihavuus • Miessukupuoli • Ikä • Tupakointi, alkoholin käyttö • Rauhoittavat lääkkeet • Maksillofasiaaliset epämuodostumat • Vaihdevuodet testa, tapaturmia sekä sairaus-poissaoloja. Ksenon-uutuus Xenarc tuottaa jopa 70 prosenttia enemmän valoa ja 20 metriä pidemmän valokeilan kuin vakioksenonlamput. 09 8676 820 | info@resmed.fi | www.uniapnea.fi Maailman johtava uniapnea- ja hengityslaitevalmistaja www.resmed.com Tunnetko kärkikolmion. Värilämpötila on 4 350 K, verrattuna viileän sinertävään 5 000 - 5 500 K:n päivänvaloon. Uutuustuote on tällä hetkellä yksi markkinoiden tehokkaimmista autoihin tarkoitetuista ksenon-lampuista. . Osram on tuonut myyntiin uuden kirkasvaloisten halogeeni- ja ksenon-ajovalolamppujen tuotesarjan Night Breaker Unlimited. . EU:n jäsenvaltioiden ajoneuvorekistereiden ajoneuvotiedot sekä ajoneuvojen omistaja- ja haltijatiedot tulee olla kaikkien jäsenvaltioiden saatavilla
Ifin tilastojen mukaan henkilöautokannan autovakuutusaste on edelleen korkea, mutta laskussa.Tämä johtuu siitä, että henkilöautokanta vanhenee. Kysyntä In-Night palvelulle on lisääntynyt jatkuvasti varsinkin viimeisen kahden vuoden aikana.Yölennoilla kuljetetaan esimerkiksi autojen varaosia ja lääketeollisuuden tuotteita. Powerparkin ainutlaatuinen messualue laajenee ja antaa erinomaiset edellytykset kuljetusalan toimijoille esitellä tuotteitaan ja palvelujaan. Tilastokeskuksen mukaan korjauskustannukset ovat nousseet 28 prosenttia seitsemässä vuodessa eli 9 prosenttia nopeammin kuin kuluttajahinnat. W W W . Tuulitunnelissa voidaan simuloida niin pakkaskelejä kuin hellettäkin, eri ilmankosteuksilla. ISOMPAA konetta TNT:lle . 76 76 ?. Paikalle odotetaan tänä vuonna 35 000 kävijää. ?. . Autolla ajamisen käyttäytymistä ja fysiologiaa on tutkittu lähes sadan vuoden ajan. Monet aivan perustavanlaatuiset kysymyksetkin odottavat yhä lopullista ratkaisuaan. Valmistaja kertoo, että näin vähennetään riippuvuutta kenttäkokeista ja voidaan lyhentää läpimenoaikaa tuotekehityksestä tuotteen lanseeraukseen. Kun mutkanlukutaitoa voidaan kehittää, se voi vähentää varsinkin nuorten ja kokemattomien kuljettajien ojaanajoja.. . Koko perheen suurtapahtumaan panostetaan juhlavuoden kunniaksi enemmän kuin koskaan. Ilmakanavissa on useita lumitykkejä not käytännössä, mitä sovelluksia on tehty ja miten ne toimivat. . Scania valmistautuu uuteen mallisarjaan uudella ilmastotunnelilla, joka on tehtaan yhteydessä Södertäljessä. Saamme myös ulkomaista vahvistusta kotimaisten kovien rinnalle. Kuljetusmessuilla ajankohtaisena teemana ovat uudet kokonaispai- . AJOLINJA AJOLINJA . elokuuta 2014 Kauhavalla, Alahärmän Powerparkissa. Vahvasti epäillään, että vuonna 2014 esitellään uusi Scania. Mukana kuljetusmessuilla ovat vuonna 2014 kaikki tärkeät kuljetusalan vaikuttajat. Power Truck Show järjestetään ensi vuonna kymmenettä kertaa 8.-9. Hettula Kittilästä poikkesi Alahärmässä viime Power Truck Show:n aikaan. Kaskokorjaukset kallistuvat kovaa vauhtia Silmänliikkeitä mutkissa . Kuljettajan optokineettiset silmänliikkeet ovat vain murto-osasekunnin mittaisia ja täysin tiedostamattomia. A J O L I N J A . Mukana on myös veteraani- ja nostalgia-autot, vanit, pickupit sekä tuningautot. Power Truck Show on vuonna 2014 ainoa merkittävä kuljetusalan messutapahtuma Suomessa. Noin 40 prosenttia on törmäyksiä. Messuosastojen myynti on käynnissä. Suomessa tapahtuu yksi autovahinko (kasko) noin kerran 1,5 minuutissa. Vanhempien autojen vakuuttamisaste on alhainen ja laskee edelleen. Viimeisin Streamline päivityshän oli todella kevyt. TNT Suomi lähes tuplaa rahtitilakapasiteetin Bryssel-Jönköping-Helsinki linjalla, kun yölentoja varten hankittiin Boeing 737. . Kognitiotieteilijä Otto Lapin Helsingin yliopiston väitöskirjatutkimus paljastaa uusia ulottuvuuksia silmänliikkeistä kaarreajossa. . Nykyhytillä on ikää 18 vuotta, kun se tuli nelossarjan yhteydessä vuonna 1995. Autonäyttelyssä tulee olemaan Suomen autonrakentajien parhaimmisto sekä uusia rakennettuja, kustomoituja ja maalattuja rekkoja. F I Uutta Scaniaa testataan SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Power Truck Show juhlii elokuussa ilmastotunnelissa . Näkö- ja liikejärjestelmän tarkat toiminnalliset yhteydet todellisessa liikkumisympäristössä on merkittävää tietoa, kun kehitetään kuljettajaa avustavia teknisiä järjestelmiä
Tempauksella kaasuyhtiö halusi kiinnittää autoilijoiden huomion, että biokaasu on edullista, kotimaista, puhdasta ja uusiutuvaa energiaa. Viimeisin lisäaika saatiin ensi kesäkuuhun asti, jolloin TIR-passitukset on kerrottu loppuvan. Scanioita oli kilvitetty 729, Mersuja 364. Öljyalan Keskusliitto moitti tempausta. Kuvia on pyörinyt netissä jo viime vuodesta. Kotimainen kaasuyhtiö Gasum myi marraskuisena lauantaina Lohjalla bensiini- ja dieselpolttoaineita biokaasun hinnalla eli käytännössä puoleen hintaan. Lumisade voidaan myös muuttaa halutun voimakkuiseksi vesisateeksi – jopa sadepisaroiden suuruutta voidaan vaihdella. . Vaikka vuosi 2013 ei ole vielä aivan ohi, nyt jo tiedetään, että Volvo tulee viemään raskaiden kuorma-autojen markkinajohtajuuden. Se katsoo, että kuluttajia johdetaan harhaan, koska biokaasulla ei ole valmisteveroa kuten bensiinissä ja dieselissä. Lisäämällä veteen UV-kemikaalia ja valaisemalla koeajoneuvo sen jälkeen UV-valolla voidaan määrittää, mihin sade ja lika ovat osuneet ja miten se valuu pois. . Volvo raskaiden ykkönen 2013 . . Marraskuun loppuun mennessä yli 16tonnisia Volvoja oli pistetty kilpiin 906. . jestelmän maassaan, koska sillä on niin paljon maksusaatavia. Halpaa polttoainetta tankkasi lähes 500 autoilijaa. erilaisilla lumioloilla. Tässäkö on uusi Scania R800. Tätä uutta FHVolvoa ihailtiin Power Truck Show:ssa. 77. . - Oletettavaa on, että biokaasukin tullaan ottamaan ennen pitkää valmisteveron piiriin, joten kuluttajille ei pitäisi luoda mielikuvaa siitä, että sen hinta tulee aina pysymään nykytasolla, ÖKL:n Helena Vänskä toteaa. Jos näin kävisi, itärajan rekkaliikenne hidastuisi ja aiheuttaisi logistisia ongelmia. Rahtarit ry:n vuosikokouksessa jaettiin tunnustukset raskaan kaluston kuvittajina tunnetuille Simo Riikoselle (vas.) ja Jari Välkkyselle. Streamline-malli ilmastotunnelissa. Jos veroa olisi, biokaasu maksaisi 1,56 euroa litralta. Tuulitunnelissa voidaan testata veden valumista ajoneuvon päältä, näkyvyyttä voimakkaassa vesi- ja lumisateessa, etulasien jäätymistä, tuulimelua sekä lian kertymistä ohjaamon kylkiin, taustapeileihin ja ovenkahvoihin. Motiivimaalareille palkintoja Halpa polttoaine sai kritiikkiä . Koeajoneuvoa voidaan ajaa rullilla aina 100 km/h nopeuteen asti. Innokkaimmat tankkaajat tulivat jonoon neljä tuntia ennen aloitusta. . . AJOLINJA . . TIR-passitus jatkuu Venäjälle . Venäjän TIR-takaajajärjestö on uhannut useaan otteeseen lopettavansa TIR-jär-
Huutoja Ratikkaromantiikkaa . Haupitsidumpperi . Coca-Colan joulurekka vetää väkeä saksalaisille joulutoreilla. Nyt se vei tilauksen Ruotsin ja Norjan puolustusvoimilta. BRT-järjestelmät ovat viime vuosina yleistyneet kaikkialla maailmassa. Pelissä ovat edelleen mukana lähes kaikki kuormurimerkit – ulkona kisasta on toistaiseksi vain DAF. Ne on tarkoitettu maavoimien uuden taistelutavan huoltoa varten. Hyvä esimerkki tästä on ollut MANin perinteinen joulurekka, joka on vienyt jouluiloa lastenkotien asukeille. Kiitos kaikille kuluneesta vuodesta. Aluksen pääkoneet on valmistanut suuri teollisuuskonserni, joka tunnetaan Suomessa parhaiten kuorma-autoistaan. Ruotsin armeijalle on juuri toimitettu mielenkiintoinen laite, ensimmäinen Archer. . Ensimmäisen risteilynsä Cunard-linjaa palvellut alus suo- . Suuressa lukijakisassa kysymme moottorin valmistajan nimeä. Hankittavat autot ovat telivetoisia neliakselisia. Sille rakennetaan omat kaistat ja tarvittaessa jopa omia teitä. Sen tiesi tosi moni. Kenen tekemä kone . Laite pystyy siirtymään ampumapaikasta pois alle 30 sekunnin kuluessa viimeisestä ampumastaan latauksesta. Norjan ja Ruotsin puolustusvoimien yhteinen valinta raskaissa ajokeissa osui firmaan nimeltä Rheinmetall MAN. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset 78 . Esimerkiksi Itävaltaan on toimitettu Ivecoja, joissa on lähes sama koukkulavalaite kuin Suomenkin tulevaisuuden armeija-autoissa. Maan pääkaupungissa San Salvadorissa, jossa on 550 000 asukasta, tilattiin 190 bussia sisältävä BRT-järjestelmä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme tuotepalkintoa. . . Haupitsilla voi ampua 60 kilometrin päähän. Suomessa asiaa ei ole huomattu tai sitten ratikkaromanttiikka kiehtoo poliittisia päättäjiä turhan vahvasti. ja Harry S. Kisaa raskaista kuorma-autoista on käyty kaikkialla Pohjolassa. Niitä oli laivassa kaikkiaan yhdeksän. Tanskan puolustusvoimat luottaa taas paljossa Ivecoon. Viime kuvakisan oikea vastaus on Fiat 238. ritti vuonna 1969. . Lähetä oikea vastauksesi meille tammikuun loppuun mennessä. Oheisessa kuvaparissa on yksi loistoristeilijä Queen Elisabethin 2:n pääkoneista. . Niitä on nähty suomalaisilla teillä jo vuosikymmenten ajan – jopa sotien aikaan. . Tarjouskilpailu on jo edennyt alkua pidemmälle. Heillä on käytössään 2800 kaikkiaan Ivecoa erilaisissa tehtävissä. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Osram minitaskaria, jotka voittivat Kasperi Hievanen Taipalsaarelta, Jorma Jokihaara Tampereelta ja Matti Levaniemi Jämsästä. Iveco on vahva useiden maiden sota-autojen toimittajana. Iloista joulumieltä Saksassa on tuonut jo vuosien ajan myös Coca-Colan joulurekka. Joulun tietämissä esimerkiksi Saksassa on ollut tapana lähettää liikenteeseen joulurekkoja. Molemmat ovat kinunneet valtion rahaa raitiotiehankkeisiin. Se kiertää markkinointimielessä sikäläisiä joulutoreja ja tekee siinä sivussa paitsi markkinointia myös hyväntekeväisyyteen liittyvää työtä. . Joulu on rekkojen aikaa . Esimerkiksi lastenkoteja ja lastensairaaloita meillä kyllä on. . Suomessa ei ainakaan tämän tiedon mukaan ole vielä joulurekkaa. Sen huolto-organisaatio ei täyttänyt laajuudeltaan sotilaiden kriteereitä. Kisassa olivat loppusuoralla mukana sen lisäksi Daimler, Iveco ja Scania. Kuka saa toimittaa armeijalle. Tässä sotakalussa on Boforsin 155-millinen haupitsi ja sen tulenjohtojärjestelmä, jotka on asennettu Volvon 6x6 vetoisen A30D-dumpperin rungolle. Suomessa haaveillaan edelleen romanttisista raitiovaunuista. Ne ovat olleet omiaan viemään hyvää mieltä ihmisille. Suomen puolustusvoimille ollaan parhaillaan etsimässä uutta autokalustoa. MAN on kokenut toimija armeijoiden parissa. . Vuodesta 2008 alus on ollut Dubaissa hotellina. Tuleekin olemaan mielenkiintoista nähdä miten Suomen sotaväen autohankinta päättyy. 293 metrin mittainen laiva ehti aktiiviaikanaan ylittämään Atlantin yli 800 kertaa. Nyt kysymme moottoreiden valmistajan nimeä. . Kyseessä on aluksi 160 auton erä joka toimitetaan kolmen vuoden aikana. Kiitos siitä teille kaikille! Ja toivotaan yhdessä, että vuosi 2014 on entistä parempi. Kaikki autot tullaan varustemaan koukkulavalaitteilla. Hyvää vuotta 2014 . BRT on erityisesti joukkoliikenteeseen kehitetty bussijärjestelmä, joka on joustavampi, nopeampi ja halvempi. Maailmalla tilanne on aivan toinen. Truc kman Truckman kuiskauksia Se oli Fiat 238 . Silti siitä on selvitty. Lähimmät sota-Ivecot ovat Tanskassa. Hyvä esimerkki tuli juuri El Salvadorista. Veturi on tietenkin jenkkimallia. Vuosi 2013 on ollut monelle ankea. Molskis! ?. Tuoreita haaveita on Tampereella ja Turussa. Archer-sotakoneiden hankinnasta on kiinnostunut myös Tanskan armeija
4550,- Testivoittajamalleihin 30 litraa pesuainetta kaupan päälle! Katso jälleenmyyjät: www.karcher.fi Tarjous voimassa 31.12. Kärcher merkitsee ensiluokkaista pesutehoa, työskentelyäsi helpottavia käyttöominaisuuksia ja tinkimättömän varmatoimista tekniikkaa. Tarvitsetpa kuumavesipesuriksi järeän raskassarjalaisen tai tiukan kompaktimallin, on moninkertainen testivoittaja taatusti varma valinta. asti kampanjaan osallistuvilla jälleenmyyjillä. 2995,- HDS 12/18 SX 180 bar, 1200 l/h sh. Ammattipesureiden ykkösen erotat nyt tyylikkäästä ja kovaa käyttöä kestävästä antrasiitinharmaasta väristä. Testivoittaja, kuumavesipesureiden vertailu (Koneviesti 12/2012) Testivoittaja, kuumavesipesureiden vertailu (Käytännön Maamies 11/2012) TESTIVOITTAJA KONEVIESTI 12/2012 TESTIVOITTAJA KÄYTÄNNÖN MAAMIES 11/2012 Kärcher Professional. HDS 8/18 C 180 bar, 800 l/h sh. Koskee malleja HDS 8/18 CX, HDS 12/18 S/SX. Harmaa on varmaa
ABC kiittää vuodesta 2013 sekä toivottaa Hyvää Joulua ja turvallisia kilometrejä vuodelle 2014 TO AS EM A· 29 13 200 ·S UO MEN LU O T E T U IN HU OL. Aina enemmän. Kiireiden keskellä on hyvä hengähtää hetki