REKKARYÖSTÖT KASVUSSA Sinkon F16-Volvo Nukalan Scania 142H Royal King Huippu pianisti rekkakuskina. BATMANMB ACTROS . 32.VUOSIKERTA ARVI SIILIN TARINA SKOULUTU1 5 LIITE 20 . Nro 8 2014 HINTA 6,90€ PRO DRIVERS MAGAZINE www.ajolinja.fi Keikka 94-tonnisella: ONKO VAARALLINEN. Hybridi rekassa
Uusi Vivaro tekee työskentelystä entistä tehokkaampaa, taloudellisempaa ja mukavampaa. Rinta-Jouppi Oy · TAMPERE Metroauto Oy · Autosalpa · TURKU LänsiAuto Oy · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto Oy · Veljekset Laakkonen Oy · VARKAUS Veljekset Laakkonen Oy · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike Oy ATK9_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 83 6.11.2014 15:03:15. Kuvan auto erikoisvarustein. pituus 3,75–4,15 m - kantavuus jopa 1 200 kg 30 742 € 5,9 l/100 km CO2-päästöt alkaen 155 g/km UUSI VIVARO TOIMISTO JA TAVARA-AUTO SAMASSA PAKETISSA. ESPOO LänsiAuto Oy · FORSSA Delta Auto Oy · HELSINKI LänsiAuto Oy · HYVINKÄÄ Kaupunginportin Auto Oy · HÄMEENLINNA LänsiAuto Oy · IISALMI Veljekset Laakkonen Oy · JOENSUU Timosen Auto Oy · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen Oy · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto Oy · KAJAANI Pörhön Autoliike Oy · KEMINMAA Delta Auto Oy · KOKKOLA Käyttöauto Oy · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen Oy · KUOPIO J. Sen takaavat edistykselliset, luokkansa pieniruokaisimmat dieselmoottorit, tavaratilan joustava FlexCargo-järjestelmä sekä ohjaamon toimistoistuin työtasoineen ja tietokonelokeroineen. Vivaro kokonaishinta alkaen 30 741,76 € (autoveroton hinta 27 160 €, arvioitu autovero CO2-päästöllä 160 g/km 2 981,76 €, toimituskulut 600 €). Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto Oy · LAPPEENRANTA Auto-Suni Oy · LOHJA PP-auto Oy · MARIEHAMN Mariehamns Billhall Ab · MIKKELI Karikon Autotalo Oy · OULU Rinta-Joupin Autoliike Oy · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open Oy · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike Oy · SALO PP-auto Oy · SEINÄJOKI J. Toimituskuluineen alkaen Yhdistetty kulutus alkaen MOOTTORI - teho 90–140 hv - vääntö 260–340 Nm TAVARATILA - pituus 2,5–2,9 m, tilavuus 5,2–6,0 m3 - kuorman max. opel.fi Vivaro yhdistetty polttoaineen kulutus 5,9–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 155–164 g/km
Piakkoin on siis odotettavissa, että Suomen ja Ruotsin välille tulee rahtikalustossa enemmän juopaa pituuden osalta. Suomalaiset rahtiyrittäjät ovat tähän tottuneet ja hankkineet asianmukaista kalustoa. TUT Unioni TI! HE Päätös on poliittinen ja ristivetoa on liikaa. Tasapuolisen kilpailun nimissä olisi hyvä, jos naapurimaiden mitta- ja massamääräykset olisivat kutakuinkin samanlaiset. Toisaalta ruotsalainen puutavaralogistiikka nojaa enemmän terminaalisiirtoihin, jotka ovat paljolti pääteiden varsilla. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Suomalainen puuautohan menee lähemmäs kannon nokkaa, pahempaan paikkaan. Kouvola ISSN 0359-3010 PÄÄKIRJOITUS Pohjalaisten Jugoslavia-keikka Kolumni Teppo Mikkola Kuljetusrikollisuus kasvussa Kuljetusapu Korhonen pikajakelee Motiivimaalari muistelee Ammattipätevyysdirektiivit KOULUTUSLIITE Lisää ammattikoululaisia! Sinkon F16-Volvo Hornet Rahkolan MAN kalustekeikalla Perälautakonsultti Tanskalaisen Batman-Mersu Rebel-Lehtisen jenkkikolumni Konserttipianisti rekkatuurariksi Rekkakolari Hakkaraisen nopeat kulkupelit Hydridi-MAN rekkaveturi Sisumiehen seikkailut Ärjykisan loppukilpailu Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 22 25 26 28 32 34 35 40 42 48 52 54 57 58 61 62 66 68 69 72 78 KuljetusNet.. Tai ero on itse asiassa vieläkin suurempi, jos huomioidaan kokeilurekat. Kaikki logistiikka alan uutiset. Ruotsi seuraa Suomen esimerkkiä. Suurin ero on nyt Lapissa, jossa 76-tonninen suomalainen puuauto ei voi mennä länsirajan yli. Tämä puute tulee korjaantumaan, kun Ruotsiin tulevat 74-tonniset. Ruotsiin pääsee myös 25,25-metrisellä, mutta vain EU-vakiomittaisista perävaunuista koottuna. a j o l i n j a . Onhan noita yli 30-metrisiä Suomessakin, mutta vasta muutamassa kokeilurekassa. Ruotsiin on tulossa sallituksi pääteille myös pitkät rekat, 32metriset. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 . 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Orpen 94-tonnisella tien päällä Koeajossa 8,5-tonninen Fuso Canter Pakujen moduulikalusteet Rakenteluniksi: Moninapapistokkeet Arvi Siilin tarina 3 4 14 16 18 20 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Suomen ja Ruotsin samat mittasäännöt helpottaisivat naapuriliikennettä anner-Euroopan teillä ajetaan 40-tonnisilla, Suomessa jo kaksi kertaa painavammilla. Perinteisessä Suomi-Ruotsi rahtiliikenteessä on naapuriyhteistyö pelannut hyvin moduuliyhdistelmissä, vaikka eroa onkin hiukan mittamääräyksissä. Ruotsi ja Suomi siis isontavat rekkojaan, mutta Euroopan USTUei pysty tekemään mitään manner-Euroopan mitoilleen. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . . Ruotsiin pääsee 24-metrisellä räätälöidyllä yhdistelmällä, mutta ei pidemmällä. M KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Silloin ensimmäinen kokeilurekkajakso päättyy ja tulokset lyödään yhteen. Suomi rajoittaa pääteillä yhdistelmän pituutta tarkemmin kuin Ruotsi, jos länsinaapurin mittaesitys menee läpi. Sinne on luontaista liikennettä, sillä ruotsalaiset käyttävät suomalaista puuta. Sen jälkeen uskalletaan pääteillä sallia pitkät ja yli 76-tonnia painavat. w w w. Ne rakentuvat EU-mittaisista palikoista eli puoliperävaunuyhdistelmän perään kytketään dollyn avulla toinen puoliperävaunu. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Näin saadaan suurta tilavuutta, jota voidaan hyödyntää rahtikuljetuksissa. Mutta länsinaapurissa suuret painot tulevat vain pääteille, ainakin aluksi. Ennen kuin Suomessa sallitaan yleisesti yli 30-metriset, siihen menee ehkä ainakin viisi vuotta. Ruotsalainen voi vetää 32-metristä Haaparantaan asti, mutta ei Tornioon eikä pidemmälle 25-metriseen Suomeen. Suomen ja Ruotsin etuna olisi, että rajan yli voitaisiin mennä helposti
4 . Ensimmäine Uud 94 t Seppo Ora. Ajolinjalla 12-akselinen. AJOLINJA ?
. Kokonaispainoa on näet 94 tonnia. dasta. immäinen 94-tonninen puujuna tien päällä Uuden alku 94 t – Eiköhän nämä yleisty 5-10 vuoden päästä, kuljetusyrittäjä Seppo Ora arvioi kahden perävaunun yhdistelmäänsä. ?. Kello on puoli neljä, aamusta. AJOLINJA . Nyt suunta on kohti Savonlinnaa, vaneriteh?. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Jussi Löppönen . Mutta miltä puujunan meno maistuu. 5. I-Shift robottivaihteisto lyö pykäliä silmään: 1-3-4-5-6-7-8… Vaihteita ei nyt hypitä juuri yli, vaikka alla onkin maailman voimakkain sarjatuotantokuorma-auto. Seppo Ora kiihdyttää FH16-750 Volvoa. Koivutukkikuorma on lastattu edellispäivänä UPM:n Kuusanniemen tehtaalta
Kuukauden verran kahta perävaunua vedettiin 600-heppaisella edellisen polven FH16:sella. Kuljettajia on pitkään autoon saanut opastuksen viisi. Automyyjänä oli Kaakkois-Suomen Ahti Pakkanen. Muutaman kilometrin matkalle osuu tiukka mutka sillalle. Olemme kaikki yllättyneet. Tien pinta on kostea. – Sanoin Volvolle, että toimittakaa sellainen auto, mikä tähän ajoon sopii, Seppo Ora kertoo. 94-tonninen Seppo Ora aloitti ansiotyöt bensapoikana huoltoasemalla. Kouvolasta olisi Savonlinnaan Mikkelin kautta 30 kilometriä lyhempi kuin Lappeenrannan kautta. . Ja tottahan toki: Pituutta on 94-tonnisessa yhdistelmässä 31 metriä. Tuulilasikamera on meidän jokaisessa autossa, kymmenen puutavara-auton Ora kertoo. AJOLINJA AJOLINJA . Volvon lämpömittari ilmoittaa ulkolämpötilan olevan asteen plussalla. On vakaa ajettava, Seppo Ora tuumaa ratin takana. Silloinhan saattoi olla laillisesti 70 tonnia kokonaispainoa, jota kuljetti alle 400-heppainen moottori. Vaihteisto-ohjelma ei osaa päättää, millä loiva ylämäki Utin jälkeen tulisi nousta. Lausahdukset ovat varovaisia. Rekkaveturin matkamittari on lukemassa 4200 km. Orpe-Kuljetuksen kaikkien puutavara-autojen nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 83 km/h. Silloin kokonaispainoksi sallittiin 88 tonnia. Vakionopeussäätimeen kytketty etäisyystutka ei päästäisi puujunaa liian lähelle edelläajavia, joita ei tosin aamuyön pimeydessä ole. – Jokainen kuljettaja oli minun mukana ainakin kerran, kuljetusyrittäjä sanoo. 66 . Siihen ei ole hankittu Ainoa robottilaatikkoinen Logistiikka-alalle, Kymen Kuljetukselle, Seppo Ora tuli vuonna 1970. Turvavarustus on kattava. HCT tulee sanoista High Capacity Transport eli korkean kapasiteetin kuljetus. Kaistavahti pärähtää silloin tällöin, kun vetäjän ojan puolen renkaat kulkevat reunaviivan päällä. – Toivottavasti sitä ei koskaan tarvita. Ajolinjalla maastontuntevaa I-See ominaisuutta, vaikka olisihan se ollut kiva nähdä, miten ennakoiva ominaisuus toimisi 94-tonnisessa. Kokenut 64-vuotias omistajakuljettaja ottaa rauhallisesti. Vireystilavahti ilmoittaisi, jos ratin liikkeet poikkeavat normaalista eli on epäiltävissä väsymystä. – Minun toinen reissu tällä, Ora kertoo. Simpeleellä ohitetaan paluumatkalla matala silta kiertotietä. – Kuutostie on parempi ja paremmin hoidettu, Seppo Ora tuumaa. I-Shift vaihtaa alaspäin, pian ylös ja taas alas. Kun uusi auto tuli, Volvon tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen kävi antamassa koulutusta. . Tuskin meno maistui yhtä hyvin 80luvun lopulla, kun Seppo Ora ajoi kuutiopainoilla N12-Volvolla. Kymmenen vuotta myöhemmin hän siirtyi puunkulje-. Neljä nippua Orpe-Kuljetuksen toimipaikalta Valkealan Yrittäjäntieltä, 15-tien kupeesta, on lupa oikaista 6-tielle Jyrääntien kautta. – Yllättävän hyvin vetää. Sen ymmärtää, sillä ovathan erikoisluvalliset HCT-junat saaneet osakseen arvostelua jopa kuljetusyrittäjäkolleegoilta. Ja on vähemmän ylämäkiä. Edetään vakionopeudensäätimellä. Puunippuja on kyydissä neljä, kun 76-tonnisessa vakiomittaisessa puuyhdistelmässä niitä olisi kolme. Turvavarusteita Tuulilasilla on tienäkymää koko ajan tallentava pieni videokamera
Se on 4,44 metriä, Seppo Ora kertoo. – Kuljettajat haluavat ajaa niillä. Oran kalustosta oli aluksi suuri osa Volvoa, mutta viime aikoina rinnalle on tullut yhtä merkittäväksi Scania. . Suurin vastarinne on Laikon mäki ennen Simpelettä. Vaihteisto tiputtaa yhä useammin pykälän alaspäin. I-Shiftiä on aikaisemmin kokeiltu, mutta on palattu vanhaan tuttuun ratkaisuun. tuspuolelle enonsa Veikko Pekkasen kautta. Simpeleellä on rautatiesillan alitus. Korkeusmerkki on 4,2 m, joka on Suomen päätieverkoston matalimpia. Ja kun liikennelupia oli tarveharkinnan takia vaikea saa- da, ostettiin kahden auton sorafirma, joka muutettiin pian puupuolelle. Vuonna 1989 Ora lunasti yhden auton yrityksen itselleen. – Kävin itse mittaamassa sillan. Siinä vauhti on pienimmillään 55 km/h. 77 ?. Ovat parempia metsäpäässä. Tuo on tärkeä tieto monelle automiehelle, jotka nyt kiertävät sillan. Korkeampi ali . Seppo mittasi sillan Imatran jälkeen kuutostielle ilmestyy mäentöppyröitä. AJOLINJA AJOLINJA . Neljä nippua. Kaikki autot uutta puujunaveturia lukuun ottamatta ovat keppivaihteisia
Viikko keikan jälkeen tuli tieto, että Simpeleen sillan alitusta jyrsitään. . . Ajolinjalla 94-tonninen Neliakselisen puolikkaan viimeinen akseli kääntyy. Jos nyt olisi liukasta, miten olisi vetopidon laita. Vastaantuleva hakeauto nousee hitaasti ylämäkeä eli on ilmeisesti tullut kiertoreittiä. kulku on 50 metriä sivumpana. noin 12-metristä perävaunua. Nollaan laskee, mutta ei alle. Kun koukkaa, mitä koukattavissa on, taipuuhan se sieltä. Matala silta olisi Mikkelissäkin, ohikulkutiellä Grahnin kohdalla. 88 . Ensin tietysti laitettaisiin kojetaulun katkaisimesta Onspot-ketjunheittäjät päälle. Märkää on. AJOLINJA AJOLINJA . Puujunan koivutukkikuorma ei mene yli pankkojen, jotka ovat 4,35 metriä maasta. – Vuoden päästä ollaan viisaampia, mil-. Superliukkaalla jäädään kotiin Taivaalta tulee räntää. Kattopitkät kun sammuttaa, näkee paremmin. Ei muuta kuin rohkeasti päätietä. Kääntymistä helpottaa himpun verran neliakselisen puolikkaan puimuriohjaava teli. Ja kuraista. Saa nähdä, onko siellä jo nykyistä suuremmat korkeusmerkit. Risteys ei olisi perusautolle ahdas, mutta nyt perässä onkin kaksi Seppo on uusinut melkein koko kaluston. Korkeuskyltti on 4,3 metriä, mutta yli 4,5-metrinen silta kuitenkin on. – Jos tulee pakkasta, menee mielenkiintoiseksi, Seppo Ora arvioi. Pressu pullottaakin kukkuralla. Ja sitten kiihdytetään loivaan ylämäkeen. Särkisalmessa käännytään kuutostieltä, ABC:n kulmalta, Savonlinnaan
– Viime talvi ajettiin 76-tonnisella, jossa puolikkaan perässä oli vasikka. Samana aamuna venäläisrekka liukasteli ulos Parikkalan Koitsanlahdessa. TIL. Kuvien autoissa saattaa olla lisävarusteita. Ensimmäinen vuokraerä on 8000€ ja jäännösarvo 40%. Mutta jonkun piti näyttää esimerkkiä. I V E C O. Tarjous on voimassa 31.12.2014 asti. Marraskuussa on ollut kerran sellainen keli, että puujunalla ei lähdetty tien päälle. LEASING ALKAEN 349 eur / kk “Van of the year” Euroopassa 2015 – kampanja Aivan uusi pakettiauto • Huippuluokan ajomukavuus • Luokkansa voimakkain moottori (205 hv) W W W. Hyvin silläkin pärjättiin, vaikka herättikin aluksi epäilyä kuljettajissa, Seppo Ora kertoo. Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin tai sopimuksiin. Sepon tyttö 21-vuotias Sini Ora, tuore kärrykortillinen, lähti ensimmäisten joukossa tien päälle. 9. Silloin erikoisluvallisella yhdistelmällä ei saa lähteä tielle. AJOLINJA . Kaikki hinnat sisältävät 24% arvonlisäveroa. Iveco varaa oikeuden mahdollisiin hinnankorotuksiin. Laskennassa käytetty korko on 4%. Sellainen keli ei yleensä koko päivää kestä. Ja millainen tämä auto on. Tehtaat eivät koe puupulaa, vaikka 94-tonninen jäisikin välillä tallin pihaan. Lopullinen leasingtarjous vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. MITAT (P/K/L): 3141/1900/1800 AKSELIVÄLI: 3520 . KAMPANJAMALLI: 35S13V TILAVUUS: 10,8M³ TEHO: 126 HV TAV. Leasingvuokra 349€ /kk perustuu 48kk rahoitusleasing laskentaan. F I OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN JÄLLEENMYYJÄÄN SAADAKSESI TARJOUKSEN JA PÄÄSTÄKSESI KOEAJOLLE: ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702, Kiilaniityntie 10, IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830, Kivirannantie 7, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580, Sorastajantie 4, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, Isotanhu 2, KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Savonsuontie 8, LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Höylääjänkatu 2, KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310, Moreenikuja 2, SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493, Perkkoonkatu 9, TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446, Tiemestarinkatu 5. laiset Onspotit ovat. Orpe-Kuljetukses Materiaalikone hoitaa kuitupuun lastauksen Savonlinnassa. On arvioitu, että vuodessa on kymmenen päivää, jolloin on erittäin huo- no ajokeli
Kalustosta puolet on Volvoja. Volvossa on kippivarustus. 94-tonnisella ei päästä vielä niin tehokkaaseen ajoon, sillä neliakselisia puolikkaita ei ole kuin tämä. Sen lastaa materiaalikone. Toisille kääntyvän akselin oikea paikka on vetoakselien edessä, toisten mielestä takana. Sellainen putki seisoo pimeydessä, puupinojen välissä. Alumiininen on kerrasta sökö. matkaan, voi siirtyä veturilla muihin töihin, Seppo Ora tuumaa. Eikä iso lupakaan ole kuin yhdelle autolle. Eniten alttiina iskuille karikat ovat isojen materiaalikoneiden purkaessa kuormaa. – Otettiin tähän millin verran normaalia paksummat Terminatorit. Edetään maltillisesti 70 - 75 km/h taulussa. – Kuljettajat ovat saaneet päättää, mihin haluavat lisäakselit. – Niitä on helppo korjata itse. – Jos tulee tähän mutkia 10 . Orpe-Kuljetuksella ovat puutavaraperävaunut olleet yleensä Närkolta. UPM:n Savonlinnan tehtaalla puoli seitsemän. Seppo ja Sini. Mutta onnellisesti ollaan perillä Umpikuja, mutta se ei Scania-kuskia haitannut. AJOLINJA . Kärryjen sisäkurvin puoleiset renkaat nuolevat kivetystä, mutta pysyvät asfaltilla. Hankin vuoden aikana seitsemän 76-tonnista, Seppo Ora kertoo. Rekkavetureita on Orpella kolme, joilla voi vetää puukärryjen lisäksi lavettia tai sorapuolikasta. Orpella on osa risuautoja, joihin riittää pienemmät painot. Tavallisesti, siis puolikkaalla ja vasikalla ajettaessa, perävaunut on tehtaalla valmiina lastattuna. 76-tonnisia tuli monta “Pienemmät” 76-tonniset tuli monelle marinan saattelemana, mutta ei Orpe-Kuljetukselle. Näin kuljettajan ei tarvitse kuin vaihtaa perävaunut. Pientareet ovat rännästä valkoiset. -– Painoa tulee 200-300 kiloa enemmän, mutta ei se tällaisessa yhdistelmässä haittaa. Ja kaikki pankot ovat teräksisiä. Näin nippu pysyy kasassa, kun purkukone laskee sen vesialtaaseen. Paluukuormaksi otetaan Lappeenrantaan kuitupuuta. Autojen varustelut tekee Kongan Konepaja Mäntyharjulta. Puuniput sidotaan langoilla yhteen. Jykin kehittämä Seppo Ora tietää, että superyhdistelmä on tarkassa seurannassa. Isä ja tytär. Kuva Orpe-Kuljetus. Jos menee metsään, tulee isot otsikot. Punkaharjun kiertoliittymässä omistajakuljettaja ohjaa vetäjän keulan kivetykselle ja kääntää sitten jyrkästi ulkokurvin puolelle. – Uusin melkein koko kaluston. Jos itse valitsisin, menisi väärään paikkaan. Erikoismitoituksel-. Savonlinnan tiellä on loivia mutkia. Ajolinjalla 94-tonninen sa on mukana Tuula-vaimon lisäksi myös Sepon toinen tytöistä, Satu. Terästolpilla Puujunaveturissa on napaperäinen teliveto
Puunkeräilyalue on Kouvolan ympäristössä. – Ollaan UPM:n avainyrittäjä, Seppo Ora sanoo. Perässä on pitkä kuljetus kyltti. Pari päivää myöhemmin Ora kertoi puhelimitse, että auton vaakanäyttö on kalibroitu kohdalleen Volvon ohjeiden mukaisesti. Koristepeilit 39,00 € kpl Kahvimukit 12,00 € kpl Pöydät alk. Yhdistelmän joka akselilla on levyjarrut. Nyt mennään viiden vuoden kokeiluluvalla. . Kauppamiehenä toimi Ideachipin Teppo Humalainen, pääkehittäjänä Jykin Jouko Sokka. Fiksua ja asiakasystävällistä. AJOLINJA www.rst-steel.. 0400 890 813 . Orpe-Kuljetuksella on muussakin kalustossa rengaspolitiikkana, että pinnoitettuja käytetään vain vetoakselilla – ei siis perävaunuissakaan. Miksi asia on juuri näin, sitä ei isänsä osaa tai halua sanoa. Kynnysmatto 19,00 € kpl TIR-ukko R kk 65,00 65 00 € kpl k Tampereen myymälä avoinna ma-pe klo 09-17 Teollisuustie 22, Pirkkala RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala | Puh. Etuakseli on paraabeleilla, muut 11 ovat ilmajousitteisia. Vertailukohtaa tarjoaa FH16-600, jolla ehdittiin ajaa 31-metrisenä, 88-tonnisena, kuukauden päivät. 53,00 € kpl Pehmolelu 15,00 € kpl Meillä nettikaupassa on aidosti maksuton toimitus ilman mitään minimisummia. – Yksi puu törröttää kuormasta yli pankkojen, Seppo Ora tuumaa. Autoilijan toivelahjat 45 km/h la oleva puolikas on kuitenkin Jykiltä, joka oli enemmän valmiina kehitystyöhön lähtöön. – Lukema heittää tonnin kaksi mittavaakaan verrattuna, Seppo Ora sanoo. Ja pian ollaan Simpeleen kohdalla. – Aalto Yliopiston kamerat tulevat sivuille ja taakse. täjä tuumaa. Sitäkään hän ei halua tuoda julkisuuteen, miksi kalustossa ei ole enää ActrosMersuja. Riippuu tietysti siitä, tuleeko mutkia matkaan. On tarkoitus selvittää, kauanko ohitukset kestävät. Kokeiluhankkeen takia on varauduttava tutkimuksesta ?. Teemme rengastyöt itse. Moni asia on vielä käytännössä mittaamatta, vaikka toki paperiharjoituksia on tehty. Kojetauluun saa kokonaispainolukeman, joka näyttää nyt 93 tonnia. – Tämä auto on kaikkien silmissä. Eteen on tulossa nastarenkaat. Piste. Nyt käännytään kiertotielle, rautatiesillan alitukseen. Tutkimushanke Koristekengät 15,00 € kpl Lattiamattosarjat j alk. Harvemmin kehitys on mennyt taaksepäin, Seppo Ora arvioi. alk 38,00 38 00 € srj 31-metrinen on Suomen ensimmäinen ylimittainen puujuna. Teen siksi kaikkeni, yrit- Tutuiksi tulleisiin Volvoihin on tehty iät ajat perushuollot, tuoreemmissa tuttavuuksissa Scanioissa on huoltosopimukset. Ja kotitallien ympäristössä on 15 hehtaaria maata, jossa tehdään haketusta. Omalla pajalla on telitetty puukärryjä BPW-akseleilla, myös muille autoilijoille. – Vanhoista rungoista saa vaihdossa hyvityksen. Päivän kovin nousu on Särkisalmen jälkeen, ennen Parikkalaa. OrpeKuljetuksen ajossa on 25 yhteistyökumppanin autoa. – Eiköhän nämä ole yleisiä 5-10 vuoden päästä. Ylikuormaa ei oteta. Silloin nousuvauhti oli 40 km/h. 11. Jos tilaat vaikka 15 € tuotteen niin se tulee ilman postikuluja lähimpään postiin. Vauhti hiipuu, nopeusmittarin viisari pysähtyy lukemaan 45 km/h. Ei riskeerata
Yrittäjä on nähnyt asennevammaa automiespiireissäkin. Hakijan tulee varmistua, että reitti soveltuu yhdistelmälle. . Hakijan tulee seurata ja pitää kirjaa laitteiden ja rakenteiden kulumisesta. Havaituista riskitekijöistä tulee ilmoittaa Trafille. ! . Kuljettajahavainnotkin on kirjattava ylös. Auton ollessa kuormattu suurimpaan massaan vetäville akseleille kohdistuu 18,8 tonnin massa. Tienpitäjä voi rajoittaa tai kieltää liikennöinti tietöiden tai muun syyn takia liikenneturvallisuuden perusteella. Yhdistelmän ajolupa on voimassa 31.12.2019 asti. . Yhdistelmällä ei saa liikennöidä Ilmatieteen laitoksen määrittelemällä erittäin huonolla ajokelillä. . Yhdistelmän käyttäytymistä tulee seurata jatkuvasti kuljettajapalautteiden, jatkuvatallenteisten kameroiden tai vastaavien avulla. Vetolaitteet tulee täyttää vuoden 2013 ISO-normit tai niiden soveltuvuudesta tulee olla laitevalmistajan vakuutus. Vetopöydän kuormasta 12 . Liikennöinti tulee keskeyttää, mikäli havaitaan puutteita, jotka vaarantavat liikenneturvallisuuden. AJOLINJA . Kouvola – Mikkeli. . – Heti sanotaan helposti uudelle, ettei sillä tee mitään, Seppo Ora sanoo. Hakija vastaa mittauksista ja tulosten vertaamisesta kääntyvyyteen. Kaikki jarrut on oltava EBS-sähköohjattuja. Hakijan tulee osallistua kuljettajaa opastavien älyliikenteen sovellusten kehittämiseen, joilla voidaan välttää poikkeuk- 94 t sellisten liukkaita mäkiä ja liikennehäiriöitä. . Isokenkäisten tieto isoista autoista saattaa olla maakuntalehtien yleisönosastokirjoitusten varassa. Yhdistelmä tulee luovuttaa kuljettajan kera korvauksetta tutkimuskäyttöön enintään kolmeksi päiväksi vuodessa. . Takana on oltava PITKÄ KULJETUS kyltti, kaikissa perävaunuissa sivuilla ääriviivamerkinnät. Aalto Yliopiston kamerat tulevat sivuille ja taakse. Tutkimushankkeesta pitää raportoida Trafille laajemmin neljän kuukauden välein. . . Ajoreittien kanssa on vielä säätämistä. Ajosuorite on raportoitava kuukausittain niin poikkeusluvan yhdistelmästä kuin muista hakijan saman reitin ajoneuvoista. . . . -Yksi kuljettajista peruutti 150 metriä ja kysyi sitten, jatkanko vielä. On tarkoitus selvittää, kauanko ohitukset kestävät. Lupa päättyy, jos ajoneuvo ei ole enää hakijan hallinnassa. Risteykset, taukopaikat ja huoltoasemat tulee tarkastaa. Niistä paistaa tiedon puute. Trafi perustee asiaa näin: Vetoauton 10,5-tonnin omamassasta 4,5 tonnia kohdistuu vetoakseleille. . . ,, Trafin asettamat ehdot 94-tonniseen . – Iltapäivällä olisi tarkoitus käydä kertomassa päättäjille, millaisesta autosta on kysymys, Seppo Ora kertoo. Yhdistelmälle haettiin 102 tonnin kokonaismassaa, mutta myönnettiin 94 tonnia. . Kuusanniemen tehtaalta ei pääse vielä tallien pihalle 94-tonnisena, kun Valkealan Jokelassa on 15-tiellä 76-tonninen silta. Yhdistelmä on ensisijaisesti tutkimusajoneuvo, jonka suuremmalla kuljetuskapasiteetilla ei saa tavoitella kilpailuetua. Yhdistelmää saa käyttää vain perehdytyksen saaneet kuljettajat, joista tulee olla autossa lista. reilut 90 % kohdistuu vetäville akseleille. . Kun kaikki 67 tonnia on purettu Kaukaan tehtaalle, ajetaan tyhjänä Kouvolaan. . Trafi tai sen tutkimuskumppani saa asentaa yhdistelmään mittalaitteita ja kameroita. Poikkeavat tilanteet tulee analysoida ja niitä tulee verrata muihin halijan yhdistelmiin. Vauriot tulee korjata valmistajan ohjeiden mukaisesti. Mutta todella hiljaa pitää mennä, yrittäjä kertoo. Lupa voidaan peruuttaa, mikäli syytä ilmenee. Entä miten sujuisi kolmenivelisen yhdistelmän peruuttaminen. Auton mukana tulee olla selostus reitistä ja sopivista taukopaikoista. Ajolinjalla ?94-tonninen johtuviin seisontapäiviin. . 102-tonnista lupaa haettiin . Kiertotie olisi vajaa kilometri, mutta menee Kouvolan katuverkon puolelle. Ennen keskeytystä tulee kuulla Trafia. Sallitut ajoreitit . . Lappeenranta – Kouvola – Kotka.. Lappeenranta – Mikkeli – Juva -– Savonlinna – Imatra – Lappeenranta. Kohtuullisen etenemisen varmistamiseksi talviliikenteessä raskailta yhdistelmiltä edellytetään 20 % massasta kohdistuvan vetäville akseleille. Ajoneuvoteknisten lopputulosten pitää olla julkaisuvapaita. Vielä ei puulogistiikka ole aivan täydellistä. Lujuuslaskennassa tulee käyttää suurimpia tiellä sallittuja massoja. Trafin perustelulla 18,4 % 102-tonnisen kokonaismassasta tulisi vetäville akseleille, 94-tonnisessa juuri vaadittu 20 %
Tarjolla vain parasta. Näillä eväillä metsäteollisuuden tuotteet liikkuvat taloudellisesti ja tehokkaasti. Taloudellisen, suurimmillaan 15,6 litran moottorin 460 kW (625 hv) teho välittyy tiehen 16-portaisen Mercedes PowerShift3 -vaihdeautomatiikan kautta. Voima, kestävyys ja tehokkuus omaa luokkaansa. Lisäksi uusi, kulumaton turbokytkin integroidulla hidastimella on saatavana vain Mercedes-Benziin. Arocs tarjoaa kuljettajan käyttöön voiman, jonka pystyy myös hyödyntämään. Arocs. www.mercedes-benz.?/kuorma-autot 0112MB_PuuArocs_Ajolinja.indd 1 19.11.2014 8.17
Kuormana oli pari tonnia betonipainoja. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. 175-heppaisen myllyn voimavarat riittivät mainiosti Canterin vaivattomaan etenemiseen. ajolinja Koeajossa Fuso Canter 9C18 Duonic Kantavuuskunkku uroopassa myytävä ja valmistettava Fuso-mallisto koostuu 3,5 – 8,55 tonnin kokonaispainon kuormaautokalustosta. Comfort-ohjaamoon noustaan matalia askelmia pitkin. Suomessa menestyksen esteenä on kevyen kuorma-autokaluston heikko kysyntä. AJOLINJA . Kohtuutilat Pari metriä leveä ohjaamo tarjoaa kohtuulliset tilat. Vaihtamisvirheet harvenevat ja polttoainetalous kohenee. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen Nyt koeajetun kokosivuaukeavalla jakelukorilla varustetun “ison” 8,55-tonnisen Canterin kantavuudeksi tulee 3650 kiloa. Turhia vaihtamisia voidaan välttää, kun kytketään verkkaisempaa kyytiä tarjoava eco-. Matalan auton pitkähköllä takaylityksellä sai takapuskurin tapailemaan maata. 14 . Jousitettu Isringhausen-istuin on kelvollinen pidemmilläkin matkoilla. Työn kannalta vähemmän tarpeelliset kytkimet, kuten kontin valokatkaisin, on sijoitettu alemmas kojelautaan. Fuso kuuluu Daimlerille. Se on noin pyöreästi tonni enemmän kuin mihin tässä kokoluokassa on totuttu. Kojelaudan muotoilussa nousee vahvasti esille perinteinen japanilainen autosuunnitteluperinne. Duonic on nopea Canterin suuri juttu reippaan kantavuuden ohella on automaattivaihteiston tavoin pelaava kaksoiskytkinvaihteisto. Sen avulla liikkeellelähtö sujuu pehmeästi ja vaivattomasti. Selkeälukuisessa mittaristossa on kahden analogisen viisarinäytön välissä matriisinäytöllinen ajotietokone, jota ohjataan painonapeilla. Duonic-vaihteiston ansiosta takapyörillä on jatkuva tasainen veto, joten jakoraketin kuljettaja voi keskittyä vaihteiden vaihtamisen asemesta muun liikenteen seuraamiseen. Kun FH-Volvon kanssa on päästy maistelemaan isojen poikien 12-vaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa, saisi 6-vaihteisessa Duonicissakin olla pari lisäpykälää. Mäkisillä teillä vaihteisto tahtoo helposti vekslata kahden vaihteen välillä. Kyllä kaksoiskytkinlaatikko on poikaa. E Kaksoiskytkinlootalla Fuso Canterin tekniikkaa hiottiin kevyesti ja se sai uuden kokonaispainoluokan. Sillä saataisiin vaihteiden välityseroja pienemmiksi ja kyyti tasoittuisi entisestään. Vaihtamislogiikka toimii hyvin taajamanopeuksissa ja maantiellä
Auton vakauttamiseksi raskaimman mallin runkoaisojen väliä on kasvatettu kymme- Aikamatka taakse Canterin aikamatka taaksepäin tehdään sisämelussa ja jousituksessa. Lastauslaituriin peruuttelu luonnistuu li- Mittaristo tarjoaa välttämättömän informaation. Alipainetehostetut nestejarrut on jäähdytetyt, tuplapuristimilla varustetuin levyin. Silti Canter on riittävät, mutta lokasuoja tuo rajoituksia isoken- ketterä ahtaissakin paikoissa. Ratti jää korkeus- ja kaltevuussäädöistä huoli- Taajamassa ja risteyksissä rattia saa veivata matta verraten pystyksi. Varovaisella ajotavalla ja eco-asennolla kulutus saattaisi vieläkin laskea. Auto on lievästi aliohjautuva. Määräaikaishuoltoväli on harva eli 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. . Tiheämmän perän saa tilauksesta. Tekniikkaa . Taajamanopeuksissa laatikko toimii moitteetta automaattipuolellakin. nen senttiä ja on nyt 85 senttiä. DPF-suodattimen vaihto: 300 000 km. u ,, Päällirakenteena on Fokorin 6,2 metriä pitkä ja 2,2 m korkea kokosivuaukeava kevytkori. . Canterin polttoainetaloutta pyritään parantamaan kuorma-autoissa vielä vähemmän käytetyn sammutuskäynnistysautomatiikan sekä edellisiä malleja harvemmalla perävälityksellä. Ajotietokoneen ja radion säätimien soisi olevan ratissa. . sähintaisten laajakulmapeilien avulla mallikkaasti. tu jousitus tunnistaa ja välittää kuljettajan jousitetulle jakkaralle lähes kaikki tienpinnan töyssyt ja patit. Vaihteisto: Duoni kaksoiskytkimellä 6 + 1. Perusarvot: 175 hv, 430 Nm. Ketterä Matalan painopisteen ansiosta Canter vakaa ajettava maantiellä. . MBB:n takalaitanostin on kaukosäädöllä. Moottori: 3-litrainen ahdettu common rail. Ajotietokonetta operoidaan alareunan tappeja painelemalla. Canterin suuri juttu reippaan kantavuuden ohella on kaksoiskytkinvaihteisto. Ohjaus on kevyt 3 tuntumaltaan. Sitä on pidettävä kohtuullisena, onhan kampe työvalmis. käisen kantapäätilaan. Toisaalta se ohjaa kuljettajaa kalustoa ja rahtia säästävään ajotapaan. Ajovalot ovat välttävät teholtaan. Kiihdytyksissä meteli nousee ajoittain yli 75 desibeliin ja on muutenkin kohtuullisen korkealla tasolla. Päästöluokka: Euro 6. . Pakokaasujarru on teholtaan vaatimaton. asento kytkemällä tai siirtymällä manuaalipuolelle. Pitkittäisien lehtijousien varaan rakennet Kojelautaan sijoitettu vaihdevalitsin helpottaa ohjaamossa liikkumista. Istuimen säätövarat ovat tavanomaista runsaammin. Koeajoauto hinta on varusteineen 80 000 euron tietämillä. Malli: Fuso Canter 9C18 . 15. Joka toinen huolto on iso. Akselimassat: 3,1 ja 6 t. AJOLINJA . Jakeluajolenkillä Canterin kulutti 16,4 litraa sadalla eli odotettua vähemmän. Se näytti myös takalaitanostimen ulottuvuuden. . Koeajetun auton varusteisiin oli lisätty kätevä peruutuskamera
Sarjatuotantoisen huoltokorin ja auton välinen aerodynaamisesti muotoiltu liitoskappale on Sorsan valmistama.. Vuonna 2012 vetolaatikko painoi 5,2 kiloa ja ensi vuonna markkinoille tuleva uusi laatikko enää 3,6 kiloa. Ja kaiken kukkuraksi asiakas teki tavaratilaan kalusteet itse materiaalia säästämättä. Näin materiaalipaksuutta voidaan edelleen pienentää kalusteiden lujuuden kärsimättä. Nikke Salminen esittelee heidän maahantuontiohjelmaan kuuluvia komposiittirakenteisia autokalusteita. – Näin saadaan markkinoinnissa esiin myös vihreät arvot, kertoo Liikanen. Pakettiauton kalustamisessa yleinen virhe on se, ettei ajatella kalusteiden ja niihin sijoitettavien tavaroiden aiheuttamaa painon kasvua. VW Amarok on varustettu Verhoomo Sorsan huoltokorilla. Jouset pohjassa kumityynyjen varassa kulkeva kivireki oli ainakin takavuosina tuttu monelle putkiurakoitsijalle. Ja kun auto kevenee, hyötykuorma lisääntyy. Pakettiautojen kalusteet kevenevät suurlujuusteräksillä Moduulipalikoita Huoltoyrittäjän pakun ei ole pakkoa kulkea enää takajouset maassa. – Kun tavaroille on paikat ja ne ovat järjestyksessä, niin hommat sujuu ja yrittäjän kassakone kilisee, toteaa autokalusteita valmistavan Modul-System yhtiön myyntijohtaja Timo Liikanen Helsingin messukeskuksessa FinnBuilt-messuilla. Sopivilla kalusteilla siitä saadaan viihtyisä, toimiva ja turvallinen työtila. Keveys ja kestävyys ovat niidenkin valttikortteja. Modul-Systemin Timo Liikanen esittelee suur- Verhoomo Sorsan markkinointipäällikkö lujuusteräksisen laatikon kuormituskestävyyttä. 16 . Lujuus on pysynyt samana tai jopa lisääntynyt. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen arasto ja verstas on monella yhden miehen yrityksellä pakettiauton tavaratilassa. Kantavuus huomioitava Konekorjaajan verstas. V Keveys on in Modul-System käyttää kalusteissaan suurlujuusterästä, josta ollaan parhaillaan siirtymässä ultralujiin teräksiin. Osaamaton automyyjä oli myynyt malliston halvimman version ilman jousimuutoksia. Painonsäästö on saatu materiaalivalinnoilla. AJOLINJA . Samalla polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt pienenevät. Laatikostoa hyödynnetään nyt valojen esittelyssä
Sähkömies voi esimerkiksi hankkia auton katolle kiinnitettävän tuubimaisen kapselin. Mitä keveämpi on kaluste, sitä helpompi sen käyttäytyminen on kolaritilanteessa hallita. . Ne ottavat muodonmuutoksilla vastaan törmäyksen synnyttämät voimat ja kalusteet eivät siten litistä ohjaamossa olevia ihmisiä kojelautaa vasten. Omaa kehitystyötä on autosta ulostaittuva jämerä ruuvipenkki. Rakenteita kehitetään törmäystestien ja rakennekokeiden pohjalta. Kalusteiden kiinnitykset tehdään törmäystilanteessa muotoaan muuttavilla kiinnikkeillä. Lisävarusteita Kalustuksia tehdään tietysti eri käyttötarkoituksiin. Kokonaisuutta voidaan täydentää lisävarusteilla. Työtilan valaistus saadaan nykyisin käytettävillä ledivalaisimilla helposti pienellä sähkönkulutuksella halutuksi ja tarvittaessa myös työtä helpottavan väriseksi. Moduulimitoituksella säästöjä Asiakkaan tarpeiden mukainen kalustus saadaan rakennettua keskenään yhteensopivilla kalustemoduuleilla. Sähköurakoitsijalle suunniteltu varasto työkaluille ja pientarvikkeille. AJOLINJA . Kalusteiden kiinnitys tehdään törmäystilanteessa muotoaan muuttavilla kiinnikkeillä. 17. Putkimies tarvitsee erilaisen kuin vaikkapa sähkömies. Kalusteet ovat helposti siirrettävissä, kun auto vaihtuu uuteen. Kari Lukin, Autoverhoomo Lookin toinen omistajista, esittelee mallikappaletta kattotelineestä ja siihen kiinnitulevasta keveiden pitkien tavaroiden kuljetusputkea. Siihen voi sijoittaa pitkät tavarat, vaikkapa perinteiset sähköjohtojen asennusputket. Ruotsalaisten System Edströmin kalusteissa sopiva hinta on saatu kalusteiden moduulimitoituksella. - Moduulikalusteilla auto saadaan kalustettua edullisemmin. Kiinnikkeet eivät tietenkään toimi oikein, jos kalusteisiin on lastattu ylikuormaa tai kuorma on sijoitettu väärin. Kalustusta voidaan helposti täydentää tai muuttaa myöhemmin, jos auton käyttötarkoitus tai tarpeet muuttuvat, kertoo ruotsalaisen System Edströmin kalusteedustaja Timo Houni. Autoverhoomo Lookin käyttää pääasiassa Modul-Systemin kalusteita. Törmäyksiin varauduttu Kalusteiden rakenteissa ja kiinnityksissä huomioidaan nykyisin myös liikenneonnettomuuden mahdollisuus
AJOLINJA . Suurempien kokonaismassojen myötä perävaunujen akseli- VBG:n 17-napaisen pistokkeen otsa on punainen. Näin valot ja lisätoiminnot saadaan kulkemaan saman kaapelin ja pistokkeen kautta. ABS/EBS mallinen pistoke puolestaan purkautuu taaksepäin. Kulmikkaissa VBG –pistokkeissa johtojen kytkentä pistokkeen kontaktoreihin tapahtuu naaraspuoleisten latta apico-liittimien avulla. Perävaunujen kytkennän helpottamiseksi markkinoille on tullut moninapapistokkeita, joilla voidaan korvata kaksi erillistä pistoketta. Erona on kytkentäliittimien pään väri, joka on 17-napaisessa punainen, 14–napaisessa musta. Käytettäessä 15–napaista pistoketta on ennen kytkentää tarkastettava, kummasta pistokkeesta on kysymys. 17-napaisessa pistokkeessa on liittimen kahdeksan väli umpinainen sekaannuksen estämiseksi. Pistoke purkautuu niin sanotusti eteenpäin, jolloin etukansi irtoaa ensin. Vilkku vasen = ____________ . Latausvirta = 15 –napainen ISO12098 pistoke (vas.), ABS/EBS –pistoke sekä 14 – napainen VBG –pistoke, jonka tunnistaa mustasta otsalevystä. Keltainen Vilkku oikea = ____________ . Vaaleanpunainen Jatkuvajännite akulta 24V = _ . Punainen Parkki vasen = ____________ . Kolmas yleisesti käytössä oleva moninapapistoke on 15-na18 . Näitä pistokemalleja ei voida kytkeä johtoja kokeilemalla. Näitä kahta pistoketyyppiä ei voida kytkeä ristiin oikosulkuvaaran vuoksi. . Harmaa Seisontajarru matala ilmanpaine = ?. Musta/Valkea Akselin nosto = ___________ ?. Sininen Maa = ___________________ . Vihreä (Jatkon lukko, Jyki) 9. Vihreä/Valkea CANL (Ei ABS/EBS) = ______ ??Ruskea/Valkea ABS/EBS –pistoke ISO7638 Jatkuva +24V Venttiileille = _ . Kytkentä vetoautoon varmistetaan metallisen lukitussalvan avulla vetoauton pistorasiaan molemmissa tapauksissa. . Peruutusvalo = ________ . Vapaa = _______________ . ABS/EBS pistokkeessa napoja on vain 5 - 7 kappaletta. Ruskea 6b. Yhteistä kulmikkaalle VBG – pistokkeelle ja pyöreälle 15 –napaiselle sekä ABS/EBS - pistokemalleille on niiden kuoren val- Kytkentäkaavat SFS-ISO 12098 15–napainen VBG –pistoke alinna, kootaan edestäpäin ja johdot liitetään naaras-apico-liittimillä. Keltainen Vilkku oikea = ____________ . Runko koostuu kolmesta, kierteellä toisiinsa kiinnittyvästä osasta. painen pyöreä SFS-ISO 12098 malli, joka käyttää samaa kuorta kuin ABS/EBS –pistoke. Samaa pistokemallia on myös 14-napaisena. Esimerkiksi puutavaravaunuissa perinteisten kahden 7-napaisen pistokkeen tarjoama kapasiteetti loppuu kesken. Vapaa = ______________ (17 –nap.) 12. Musta (Etutelin nosto, Jyki) 10a. Vapaa = _______________ (17 –nap.) 7a. Osa 22 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Moninapapistokkeet Perävaunun pistokkeeksi riittää yksi, kun käytetään moninapapistoketta. Oranssi Jarrujen kulumisvaroitin = __ . Sininen (Työvalo, Jyki) 10b. Punainen Virtalukon ohjaama +24V = _ . Vihreä Jarruvalo = _______________ . ABS/EBS –pistoke (kes.) sekä ISO12098 –pistoke kasataan takaa ja johdot liitetään perinteisesti ruuvein. Valkea CANH (EBS) = ____________ ?. Musta Maa (nasta 2) = ___________ . Erilaiset pistokkeet Kolmannen pistokkeen lisääminen on vältetty siirtymällä 17–napaiseen VBG–pistokkeeseen, joka on muodoltaan kulmikas. Johtojen kytkentä liitinpitimen kytkentäpesiin tapahtuu perinteisesti pienien ruuvien avulla. Vapaa = ______________ (17 –nap.) 11a. Valkea Parkki Vasen = ____________ . Liittimet on numeroitu pistokkeen ulko- ja sisäpuolelle. Jotkin toiminnoista voivat olla CAN-väyläohjattuja tai muutoin herkkiä vaurioitumiselle oikosulkutilanteessa. Vapaa = ________________ . VBG-pistoke on suunniteltu irtoamaan vetoautosta automaattisesti ja vaurioitumatta, mikäli sitä ei muisteta irrottaa. Ruskea Varoitusvalo + = __________ . määrä on kasvanut ja sen seurauksena tarvittavien lisätoimintojen tarve on lisääntynyt. Liitinpesät on numeroitu sisäpuolelta. Pistokkeet ovat ulkoisesti samanlaisia. Myös johtimien läpivientien tiivistys kosteutta vastaan poikkeaa hieman toisistaan. Osien välissä on kumirengastiivisteet. ABS/EBS-, 15-napainen sekä VBG-pistokkeet vaativat aina kytkentäkaavan. Vihreä Sumuvalo = ______________ . Keltainen Maa (nasta 1) = ___________ . Puna/Valkea CANH (Ei ABS/EBS) = ______ ?. Johdon vedonpoisto on toteutettu molemmissa ruuvipuristeisen lukituskielekkeen avulla. Musta Parkki oikea = ____________ . Vapaa = ______________ . Pistokkeiden fyysisen muodon erilaisuudesta johtuen niiden rakenne poikkeaa toisistaan, joka on esitetty kuvassa. mistusmateriaali, muovi. Sini/Valkea Maa (Datasiirto nastat 14 ja 15) = ?. Punainen Peruutusvalo = ___________ . Musta Parkki Oikea = ____________ . Ruskea Jarruvalo = _______________ . Sumuvalo = ___________ . Vapaa = ______________ . Vapaa = _______________ . Sininen 7b. Ruskea (Takatelin nosto, Jyki) 11b. Punainen (Telijarru, Jyki) 8b. Vihreä/Valkea (Ei pakollinen ABS) CANL (EBS) = ____________ ??Ruskea/Valkea (Ei pakollinen ABS) VBG –pistoke 14- ja 17 –napainen Maa = ___________________ ?Valkea Vilkku vasen = ____________ . Keltainen 8a
69 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 AmeriCar_210x146.indd 1 METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA22.9.2014 TRUKIT11:02:53 EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. SEL E I D BO TUR Hinta alk. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. AJOLINJA . . Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. 19
1960luvun alussa Lapin tiet olivat lähinnä sorapolkuja. Autoon rakennettiin lava Närkolla. 20 . Kuten monella muullakin seudun firmalla, toimenkuvana oli perunan ja vihannesten kuljetukset Helsinkiin. Arvi Siili Oy:n tarina Arvi Siili aloitti apumiehenä 50-luvulla. Kalarallia riitti neljäksi vuodeksi, jonka jälkeen Arvi siirtyi ajamaan ulos Finnexpress Oy:lle Norjaan. Jukka Siili ja Titania seurannut tuliterä Volvo FB88. Myös muuta keikkaa ajettiin, kuten ohessa selostettu Jugoslavian reissu osoittaa. Tämän jälkeen pitkäaikainen haave toteutui, Viking-yhdistel- mä pohjoisen maisemissa. Tuliterä Volvo Viking ilmajarruilla ja 125hevosvoimaisella koneella sekä käytetty yksiakselinen Närkon valmistama umpirekka olivat sen ajan huippukalustoa. Kun ajokortti oli suoritettu erivapaudella jo ennen täysikäisyyttä vuonna 1953, ura jatkui kuljettajana. Porin Volvoautolta hankittu perävaunu oli vain 8 kuukautta vanha ja soveltui erinomaisesti ensimmäiseen toimeksiantoon. Finnexin Oslon linjalla Arvi kertoo ajaneensa parhaimmillaan jopa kuusi reissua kuukaudessa. Kuorma päällä ja etelään päin menossa. Kristiinankaupunkilainen liikemies ja huutokauppameklari Esko Jylli otti hoitaakseen tuoreen yrityksen kirjanpidon.Myöhemmin Arvi Siili näki, Arvi Siili näki Pohjanmaalla alati kasvavassa minkkitarhauselinkeinossa mahdollisuuksia ulkomaanliikenteeseen Pohjois-Norjaan kun “kalaralli” pääsi kunnolla vauhtiin. Keikat ajettiin kahteen mieheen firman ensimmäisen työntekijän, Sven “Pitkä-Sven” Rosengårdin, kanssa. A Bussikuskista yrittäjäksi Vuodet 1961-63 Arvi Siili työskenteli närpiöläisellä liikenneyhtiöllä Oy Ingves Bussar linja-autonkuljettajana linjalla Vaasa - Turku. Teksti Tom Fredman, kuvat Arvi Siili ja Pertti Ala-Piirto Arvi Siili (vas), Arvi (oik.), Apumiehestä liikennöitsijäksi Mikko Mäkelä ja lapset Jukka Siili ja Juhani Syväluoma ennen miesten lähtöä Jugoslavian reissulle. Palukuormissa Etelä-Pohjanmaalle kulki sementtiä ja muuta rakennusmateriaalia. Vuonna 1959 Arvi siirtyi närpiöläisen Lindqvist & Malmin palvelukseen. Se oli perunan kuljettaminen Helsinkiin lapväärttiläisen Bjarne Smedsin lukuun. rvi Siili aloitti 15-vuotiaana kuljetusalalla 1950-luvulla apumiehenä Lapväär tissä toimineessa Landgärdsin kuljetusliikkeessä. Ulkomaanliikenteeseen Arvi Siili ryhtyi Volvo Vikingillään kuljettamaan kalaa Pohjois-Norjan Tromssasta Pohjanmaalle, toimeksiantajanaan Näsman Vaasasta. Kesällä ei tarvinnut miettiä keliä, mutta teiden reunat saattoivat olla pehmeitä. Sitä voidaan pitää hyvänä saavutukse-. kun Arvi sai liikenneluvan ja hankki ensimmäisen oman auton. AJOLINJA . Yritys elää edelleen vahvana. Vuonna 1965 Viking vaihtui uuteen kaksiakseliseen Volvo (L49517) Titan TipTop:iin kaksiakselisella käytetyllä täysperävaunulla
Kaappiyhdistelmät ovat Finnexpressin ajossa. Henkilökunta kasvoi kalustomäärän mukana.Yhtiön kirjanpitoon ja huoltotoimintaan muodostui pitkäaikaiset, vieläkin toimivat yhteistyösuhteet vaasalaisen Nygårdin kirjanpitotoimistoon sekä Vihtori ja Lasse Kosken Nuori Arvi Siili ja Helsingin linjan Volvo Viking. Titan-merkki maskissa lienee “tuunausta”. Finnexpressin lukuun ajettiin joka puolelle Pohjolaa, mutta päälinja oli edelleen Osloon. Siilin kalustoa Kristiinankaupungissa 1980-luvun puolessavälissä. . na, kun siihen aikaan huomattava osa työajasta meni tullissa asiointiin. AJOLINJA AJOLINJA . . Tuolloin Finnexin yhteistyökumppani Skandinavian liikenteessä oli ruotsalainen ASG. Neljä oli ulkomaanliikenteessä ja yksi oli sora-autona Kristiinankaupungissa. 1970-luvulle tultaessa firmasta oli tullut kommandiittiyhtiö ja automäärä kasvanut viiteen. Sora-autoilla hoidetaan talvisin Destialle teiden ylläpitoa Kristiinankaupungin seudulla. 21 21 ?
Muut Jugoslavian keikan rahtimiehet (suluissa apumiehet) olivat Aatto Hallila, Seinäjoki (Valto Katajisto, Seinäjoki) Yrjö Halmesmäki, Vaasa (Pertti Syrjälä, Vaasa) Heikki Herlevi, Kannus (Soini Koski, Kokkola) Juhani Saukon Vanajalla tuli hiki Karpaattien ylityksessä. Kauhajoella on vieläkin muistona Topeeka-niminen katu. Arvi Siilin Titan TipTop takimmaisena. Voiton vei jugoslavialainen Union Engineering-yhtiö. Lähde: Olli Blomberg, Jari Kurkinen ja Ilkka Nummela: Ulkomaanliikenteen vuosisata, Ulkomaanliikenteenharjoittajat ry. 22 . Yksi näistä oli Arvi Siili. Kaikki meni suunnitelmien mukaan, mutta käytetty asfaltti ns. Ulkomaanliikenne suorilla autoilla jatkui aina vuoteen 2010, kun päädyttiin keskittymään kotimaan liikenteeseen. Suomen alkeellista tieverkkoa parannettiin 1960-luvun alussa Maailmanpankilta saadulla dollarilainalla, jonka ehtona oli, että remonttiurakka pitää kilpailuttaa kansainvälisesti. Myöhemmin tien pintoihin jouduttiin jyräämään soraa. Arville myönnettiin ULH:n kunniakirja vuonna 2002. . Koneet jäivät Suomeen odottamaan parempaa rahatilannetta. Autot kuormattuna Haminassa ja lähtövalmiina Jugoslavian reissulle. Vuonna 2005 Tasavallan Presidentti myönsi Suomen Valkoisen Ruusun 1 Luokan Mitalin Kultaristein pitkästä urasta logistiikan parissa. Yhtiömuoto oli tätä ennen muuttunut osakeyhtiöksi. Kaupassa siirtyi merkittävä toiminta ulkomaan- ja trailervetoliikenteessä käsittäen 15 autoa ja 25 työntekijää. Arvin pojat Markku, Jukka ja Jari kouluttautuivat perheyhtiössä alkavaa ammattiuraa silmällä pitäen. Seuraava vuosikymmen oli taloudellisen nousukauden myötä vilkasta aikaa. Hommasta selvittiin sopeutumalla markkinatilanteeseen. Ja kun kuljetuksen piti lopulta alkaa, omaa kalustoa ei ollutkaan saatavilla. Myös jugoslavialaisyhtiön hinnoittelu oli pielessä, koska sillä ei ollut enää varaa kuljettaa työkoneita takaisin Jugoslaviaan urakan päätyttyä. Juuri korjatuilla tieosuuksilla vesiliirrot ja liukkaan kelin onnettomuudet yleistyivät. Matka on jatkunut näin sorankuljetuksen ja tienhoidon merkeissä Etelä-Pohjanmaalla ja pääkaupunkiseudulla monipuolisissa logistiikkapalveluissa, muun muuassa kylmäkuljetusten parissa. Topeekan asfaltti oli keksitty vuonna 1910 Yhdysvaltojen Kansasin osavaltiossa, josta sen nimi. Arvi Siili Oy:n tarina Siilin vetokalustoa vuosimallia 2002. Kaikki Arvin pojat olivat nyt mukana yritystoiminnassa ja edessä oli firman historian kovimpia koettelemuksia. Kiitokset: Arvi, Jukka, Jari ja Markku Siili, Pirjo Leivonen ja Pertti Ala-Piirto. Urakka käsitti noin 75 tiekilometrin pätkittäiset päällystämistyöt eri puolella Suomea Etelä-Pohjanmaalta Etelä-Karjalaan. Paikallisen toiminnan Kristiinankaupungissa hoiti Arvi Siili Oy, pääkaupunkiseudulla Helsingin Express Oy. Arvin apumiehenä toimi Mikko Mäkelä. Yrityskauppaa seurasi kuitenkin 90-luvun lama, jolloin markka devalvoitiin nopeassa tahdissa kahdesti. Topeekan sekoitus osoittautui liian liukkaaksi suomalaisiin olosuhteisiin. huoltokorjaamoon. Nyt Union Engineering järjesti vuorostaan itse kansainvälisen tarjouskilpailun paluukuljetuksesta, jonka voitti Autoilijain Huolto Oy eli Seinäjoen KTK. Jugoslavian keikka Pohjanmaalta Ivangradiin Balkanin Roikka Pohjanmaan automiehet pääsivät vuonna 1966 ulkomaankeikalle Jugoslaviaan, viemään asfalttikoneita. Sikäläinen autokombinaatti Automobilsko Beograd toi Suomeen neljällätoista täysperävaunuyhdistelmällä noin 200 tonnia asfalttikoneita toukokuussa 1965. Kuvattuna uutena Kaivokselan Volvolla. Tytäryhtiö Helsingin Express Oy Vuonna 1990 Arvi Siili osti firman tytäryhtiöksi Helsingin Express Oy:n. Tuulettajan hihnan vaihdon jälkeen lämpö ei enää noussut niin hanakasti.. Seinäjoen KTK palkkasi savottaan 14 eteläpohjalaista kuljetusyrittäjää autoineen ja apumiehineen. Luottamustehtäviä ja arvonimiä Arvi Siili on vuosia vaikuttanut Ulkomaanliikenteenharjoittajat ry:n hallituksessa ja luottamustehtävissä ja myöhemmin Jukka Siili on jatkanut samoissa jalanjäljissä. AJOLINJA
Liikennöitsijöille järjestettiin ennakkomaksut ja tarvittavat matkarahat. Scan-Auton silloinen toimitusjohtaja Claes Gustaf Rydman antoi isäntien pyynnöstä saattueeseen mukaan huoltoauton, jonka kuljettajat asentaja Viljo Wasiljeff ja toimittaja Heikki Harri toimivat venäjän ja saksan kielen tulkkeina. Jokaiselta autokunnalta edellytettiin kykyä selviytyä tiukoista tilanteista ja mahdollisista remonteista. susta julkaistiin Ammattiautoilija-lehdessä 9/ 1966 sekä lukuisissa sanoma- ja aikakauslehdissä ympäri maakuntaa. Automiehet Soini Koski, Arvi Siili, Juhani Saukko ja Matti Hautamäki tauolla. Muut olivat Pertti Ala-Piirron Sisu KB-112, Juhani Saukon Vanaja sekä Arvi Siilin Volvo. AJOLINJA . 23. Takana Pertti Ala-Piirron ja Arvi Siilin autot. Matkaan lähti kokeneita rahtimiehiä. Titanin tehoilmastointi (luukut maskin vieressä) on aktivoituna. Hugo Hyttinen, Seinäjoki (Martti Hautaluoma, Ilmajoki) Yrjö Kangassalmi, Laihia (Aulis Mäkinen, Laihia) Onni Koskinen, Soini (Pekka Autio, Soini) Olavi Kultavuori, Alajärvi (Osmo Rintala, Alajärvi) Kalervo Myllymäki, Seinäjoki (Erkki Haavisto, Lapua) Erkki Ollikainen, Ilmajoki (Raimo Hirsimäki, Ilmajoki) Pentti Petäjä, Kannus (Pentti Hellman, Kannus) Arvo Piipponen, Soini (Hannu Piipponen, Soini) Pertti Ala-Piirto, Alajärvi (Antti Herttola, Alajärvi) Juhani Saukko, Isokyrö (Martti Hautala, Laihia) Organisaatio ja järjestelyt Autoilijain Huolto Oy:n toimitusjohtaja Jorma Suvanto ei jättänyt mitään sattuman varaan. Lyhyet ja ytimekkäät ohjeet rahdin toimeksiantajalta liikennöitsijälle. Matkan raportoinnista huolehti toimittaja Heikki Tuomikoski, jonka reportaasit reis- Juhani Saukon Vanaja-puoliperävaunuyhdistelmä, joka kärryn laidoista päätellen oli arkitehtävissään Kaukokiidon ajossa. Päivätty kaksi päivää ennen kuormantekoa eli ripeää toimintaa oli logistiikka silloinkin. . Reitti ja matkanteko Tien päälle lähdettiin kesäkuun alussa 1966. Autokunnille jaet Arvi Siili ja Mikko Mäkelä ohittamassa saattueen toista autoa Karpaateilla. diin tiin radiopuhelimet yhteydenpitoa varten. Enemmistö autoista oli merkkiä Scania-Vabis, joita oli 11
Unkarin viranomaisten maan läpiajosta vaatima yli 4000 markan tievero autoa kohti tuli kuitenkin täytenä yllätyksenä. Haastavin osuus oli tämän jälkeen Karpaattien vuoriston ylitys, jossa käytiin jopa 2000 metrin korkeudella merenpinnasta. AJOLINJA ?. Kuormien korkeus tuotti eniten ongelmia, vaikka ne saatiinkin pudotettua alle neljän metrin purkamalla työkoneista pyörät. Etualalla Saukon Vanaja, Siilin Titan ja Ala-Piirron Sisu. Jugoslaviassa tievero Unkarin rajalta ensimmäiseen purkupaikkaan Belgradissa ja määränpäähän Ivangradiin oli noin 400 markaa autoa kohti. Arvi Siili Oy:n tarina Kuormat tehtiin Teuvalla ja Kouvolassa, jonka jälkeen lähtötullaus tapahtui Haminassa. Polttoaine oli ainakin edullista, esimerkiksi Viipurissa 9,5 penniä litralta. Paluumatka, joka ajettiin tyhjänä, meni huomattavasti nopeammin. Rajoilla byrokratia hidasti ja teetti kustannuksia sekä työtä. matala silta, joka jouduttiin kiertämään. Matka-aika Suomesta Ivangradiin, joka sijaitsee nykyisessä Montenegron tasavallassa Albanian rajan tuntumassa, oli noin kaksi viikkoa. Tähän, noin sadan kilometrin matkaan, hupeni vuorokausi. Taustalla vaasalaisen Halmesmäen Scania-Vabis. Kun yksi viikko oli mennyt tien päällä, päästiin Chopin rajan kautta Unkariin, josta matka jatkui Pertti Ala-Piirto ja Sisutäysperäyhdistelmä. Pisin matalasta sillasta aiheutunut kiertotie oli noin kolmekymmentä kilometriä. Tankkaustauko Ukrainassa. Näyttävät, että kaikki rahat meni. Kalustovauriot rajoittuivat muutamaan rengasrikkoon ja kahteen katkenneeseen jousenlehteen. Takana Arvi Siilin Titan-täysperäyhdistelmä. Heti Viipurissa oli ensimmäinen 24 . pääosin ongelmitta. Automiehet paluumatkan päätteeksi Haminan torilla juhannusaattona 1966. Radiopuhelimista ei ollut iloa, koska Venäjän tulli määräsi ne heti Vaalimaalla pakattavaksi sinetöityyn laatikkoon. Moskovasta ajettiin Tulaan, Orjolin, Kurskin, Harkovan ja Ukrainan läpi Kiovan kautta Lvoviin. Merkittäviä vastoinkäymisiä ei ilmennyt. Mikko Mäkelällä ja Arvi Siilillä (oik.) tauon paikka Novgorodissa. Sieltä reitti kulki Vaalimaan kautta Viipurin, Leningradin, Novgorodin ja Kalinin kautta Moskovan kehälle. Titanissa oli komea pystyputki, mikä oli 1960-luvulla lakisääteinen
Valvova viranomainen voi koska tahansa todeta, onko ajoneuvo ollut oikein lastattu ja varmasti tulevaisuudessa myös etäluentana. Verot koottaisiin auton käytöstä, työpaikkoja häviäisi alalta ja niin edelleen. Yhtenäiset pelisäännöt Suomalaisten ja ruotsalaisten kuljetusyritysten kannalta olisi parasta, että maihimme saataisiin yhtenäiset pelisäännöt myös isommille ajoneuvoyhdistelmille.Yhtenäiset kalustovaatimukset edesauttaisivat sujuvampaa rajan ylittävää liikennettä ja vähentäisivät kalustovalmistajien tuskaa. Edetään yhdessä ensi vuonnakin! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja . Ruotsissa, kuten Tomi totesi, on tehty laajaa tutkimusta vaikutuksista infraan ja turvallisuuteen. Auto vakuutettaisiin ostomaassa, mutta miten valvottaisiin, millainen vakuutusturva on vahingon sattuessa vastapuolella. Hölmöjä ohituksia Ajan paljon henkilöautolla pääasiassa Turun ja Helsingin väliä. Valtion autoverotuotto on vajaa miljardi euroa ja vakuutusveron tuottokin todennäköisesti satoja miljoonia euroja. Rekisteröintiuudistus EU:ssa on valmisteilla iso rekisteröintiuudistus. Komission arvion mukaan säästöt olisivat melkoiset. Mutta sitten se takapuoli asiassa. Käsitykseni on, etteivät ruotsalaiset ole kovinkaan helposti luopumassa turvallisuuteen liittyvistä lisämääräyksistä. Auton voisi ostaa, katsastaa ja vakuuttaa missä maassa tahansa. Ensin pitää laittaa kotipesä kuntoon. Asiakaskin on velvollinen huolehtimaan, ettei ylikuormilla ajeta - ei yhtään! Ajoneuvoihin edellytetään erilaisia laitteita muun muassa ajovakauden hallintaan. Laivoilla silloin tällöin lastiviivat ylittyvät rekkojen lastien ollessa ilmoitettua suurempia. Hänen mielestään kabotaasikysymys liittyy suoraan vihreään agendaan. Kuljetusyrityksissä polttoainehinta on avainasemassa kannattavuudessa. Yksinkertaisinta olisi, että asiakkaat eivät maksa ylikuormia kuten on useissa yrityksissä Ruotsissa. Tästä moukkamaisuudesta poliisin tulisikin kirjoittaa kunnon muistutus. Arvostan, että saan kirjoittaa Ajolinjaan kolumnia teille luettavaksenne. Jos todella suomalaiset EU-edustajat sekä kansalliset päättäjämme ovat huolissaan autoilun kustannuksista, ensitöikseen tulee harmonisoida niin autovero kuin polttoaineverotus muiden EUvaltioiden tasolle. Esityksessä edellytetään ajoneuvoihin kokonaispainon seurannan mahdollisuutta ja tietojen säilyttämistä viranomaisia varten kaksi kuukautta. Komissaarin mielestä tulisi arvioida, onko esimerkiksi Suomen kolmen keikan sääntö linjassa agendan kanssa. Yritykset eivät saa unohtaa ajotavan merkitystä energiankulutuksessa. 25. Ruotsissa pidemmät ajoneuvot muodostettaisiin EU-mittojen pohjalta ja kalusto olisi varta vasten uusille määräyksille suunniteltua ja rakennettua. Koska esitys palautettiin uuteen valmisteluun, on siihen odotettavissa varmasti lisää ranskalaisia viivoja. Kotimaisten kuljettajien puolustukseksi, poikkitieteellistä tutkimusta tehneenä, ohittavan kuorma-auton ratin takaa taitaa löytyä useimmiten ulkomainen kuljettaja. Oikeusministeriön tuleekin valmistella ylikuormamaksujen tuntuvaa korottamista erityisesti suurten ylitysten osalta. Joskus on jopa käynyt niin, että samaisen kuljetusyrityksen omistaja valittaa muussa yhteydessä polttoaineen kalleutta. Asiakasyrityksissä laatujärjestelmiä rikotaan, ahneus ohittaa kaiken. Moottoritiellä on vilkasta raskasta liikennettä. Olen varma, että laivayhtiötkin kiittävät. Miten on Itä-Euroopan maiden liikennevakuutusten vakuutusturva. Mutta homma ei mennytkään niin kuin Strömsössä, vaan valittua tulikin slovenialainen Violeta Bulc. Sen takia rekkoja jää rannalle. Isompia ylikuormamaksuja Olisi arvokasta, jos Suomessa asiakas tuntisi vastuuta lain noudattamisesta muun muassa suurimpien kuormien osalta.Täällä kun ajoittain tuntuu siltä, että mitä suurempi ylikuorma portista sisään ajaa, sen parempi. Maanteillä valvonta on ainakin näiltä osin riittämätöntä. Siellä yritysten laatujärjestelmätodistukset ovat muutakin kuin paperitiikereitä. Onko päättäjien mottona: Menkää ostamaan autot ulkoa, että saatte ne halvemmalla, Suomessa verotamme kuten ennenkin, työllisyydestä viis! Ruotsissa kuormaseurantaa Viime Ajolinjan kolumnissa Roimolan Tomi kirjoitti erinomaisesti massa-mittamuutoksesta. Kuljettaja on tien tukkimistoimillaan tuonut huonoa mainosta koko kuljetusalalle ja usein myös kuljetusyrityksen asiakkaan imagolle. Ja mistä muualta verotuottovaje paikattaisiin kuin polttoaineveroa korottamalla ja kilometrivero käyttöönottamalla. Ruotsin mittamuutosesitykseen tuon pari lisäseikkaa. Joskus edelle osuu kaksi rinnakkain kulkevaa kuorma-autoa sulkien molemmat kaistat jopa kilometrien matkalle. Esityksessä tuodaan selkeästi esille ajoneuvon nopeuden ja suuren massan yhteisvaikutus tiestön kestävyyteen sekä turvallisuuteen. Viime kolumnissani kerroin, että slovakialainen Maros Sefcovic valittaneen EU:n liikennekomissaariksi. Kuljettajien koulutusta tarvittaneen lisää. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Ylikuormat kuriin! . Genevessä IRU:n yleiskokouksessa esi- teltiin kuuden Mustanmeren alueen valtion käyttöönottama punnitustodistus.Toivotan sen tervetulleeksi laajempaankin käyttöön. Moni uuden isomman kaluston hankkinut harmittelee, kun vähempiakselisilla ajetaan samanlaisia kuormia roimilla ylikuormilla. Hän kertoo vastustavansa sosiaalista dumppausta, mutta ei ole tietoa, miten hän määrittelee käsitteen. 74-tonnisille suunniteltu tieverkko, uusi tieluokka, tulee olemaan hyvinkin rajattu. Sääntöjen tulee olla samat niin suomalaisille kun ulkomaisillekin toimijoille. Sakkorahat pois heti tiellä ja luottoa ei anneta. ,, Laitetaan ensin kotipesä kuntoon. Kun ohittava kuorma-auto on palannut omalle kaistalleen, takana ollut autojono pääsee ohi ja jokainen voi mielenkiinnolla todeta, kenen yrityksen kuljettaja on tyhmyytensä osoittanut. Violeta Bulc haluaa löytää “innovatiivisia” ratkaisuja, jotta saataisiin yhtenäiset sisämarkkinat. Ei jäänyt epäselväksi, mitä Tomi monen muun tavoin asiasta ajattelee. Tekohan on tahallinen ja vaarantaa myös tieliikenteen turvallisuutta. Useisiin maihin jo nyt joudumme ostamaan lisävakuutuksia, jotta turvaamme selkänojamme vahingon sattuessa. Kalustovalmistuksessa olisivat suuremmat sarjat mahdollisia. AJOLINJA . Ensi kuulemalta ajatus tuntuukin suorastaan herkulliselta, kun suomalaisetkin voisivat hankkia menopelin maasta kuin maasta. Eli ajetaanko rekoilla kabotaasisäännösten takia tyhjinä ja näin saastutetaan ympäristöä turhaan.Vai saataisiinko säädöksiä muuttamalla autot paremmin täyteen. Ei siis liene kenellekään epäselvää, että liikennekomissaari on kotoisin yhdestä EU:hun 2000-luvulla liittyneistä maista. Joillakin näköjään on oman käden oikeus sulkea toisilta tie. Suomi olisi arvion mukaan suuri häviäjä uudistuksessa
Euroopassa isketään tuhansia kertoja rekkakuormiin joka vuosi. Suomessa on rikollisryhmiä Venäjältä, Virosta, Latviasta, Liettuasta, Romaniasta, Puolasta ja Ruotsista. Ne keskittyvät Etelä-Ruotsiin, mutta on tapauksia aivan pohjoisessakin. Hävikin maksaa muut. Vastuu halutaan siirtää muiden harteille. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja OP-Pohjola/Mika Kivistö . Rikollisuus on pääasiassa järjestäytynyttä. Kärrystä katoaa 3 400 kännykkää, joiden arvo on 1,5 miljoonaa euroa. Kuljetusrikollisuus on kovassa kasvussa Rosvot tulee, oletko valmis. Osa näistä kohdistuu kuljetuksiin ja logistiikan ketjuihin. Kännyköistä löytyy myöhemmin poliisiratsiassa 90, mutta loppu on edelleen teillä tietymättömillä. Joukko hämäräporukkaa menee luvatta terminaaliin, sen pihalla olevaan perävaunuun EteläRuotsissa. Vuosi sitten Punkaharjulta katosi 100 000 euron edestä terästä. Toinen löytyi 1,5 kuukauden päästä hyväkuntoisena Latviasta. Länsinaapurin poliisi kirjaa ylös vuosittain 10 000 kuljetuksiin kohdistuvaa rikosta. Eräs tunnetuimmista tapauksista on vuoden 2010 keväältä, jolloin Helsingistä katosi kaksi isoa mobiilinosturia. Suomi on säästynyt pahimmalta, mutta näin ei ole välttämättä kauaa. Suomessa tehdään vuodessa 300 - 500 liikeryöstöä, joista 75 prosenttia on aseellisia. Ne ajettiin Tallinnan lauttaan. “Uhka olemassa” Suomessa tapahtuu kuljetusalan rikollisuutta selvästi länsinaapuria vähemmän. Uhkaa ja vaaraa ei pidetä todellisena. ,, 75 prosenttia Suomessa tehdyistä ryöstöistä on aseellisia. 26 . Poliisi kertoi tuoreeltaan, että mukana oli kolme kuormaautoa, joissa yhdessä on nosturi. Tuollaisia ajatuksia lienee suomalaisyrityksissäkin, sillä kovin tutuiltahan syyt kuulostavat. – Uhkakuva logistiikkarikollisuuden rantautumisesta Suomeen on olemassa, kertoo OPPohjolan vakuutustutkija Mika Kivistö. Alalla on pienet katteet. Mutta miksi ruotsalaisten mukaan kuljetusturvallisuuteen ei ole panostettu. Perävaunun hälytysjärjestelmä. Ruotsalaiskomisario Per-Arne Nilssonin mukaan kuljetusrikollisuuden taustalla on Balkanin alueelta muuttaneita rikollisia, moottoripyöräjengejä sekä Kaakkois-Ruotsin rikollisryhmiä. Ruotsissahan ammattirosvot tekevät jo paljon tuhoa. AJOLINJA ?. Halvin tarjous saa työsuoritukset
Autoa saatetaan seurata GPSlaitteilla.Terminaaliin voi olla helppo päästä, koska suojaustaso on huono. Lääkeyhtiö osti sveitsiläisval- tain 8,2 miljardin euron menetykset, arvioi kuljetusrikollisuuden torjuntaan EU-alueella suuntautunut järjestö TAPA (Transported Asset Protection Association). Ja kun varkaat löytävät hyvän kohteen, sitä käytetään hyväksi toisenkin kerran. – Yleensä joku logistisessa ketjussa vuotaa tietoa rikolliselle, Kivistö arvioi. kotettiin kertomaan asioiden olevan hyvin. Tarkista myös, että asiakas on todella olemassa. Vaikuta asenteisiin. Rikollisjengit ostavat jopa kuljetusyrityksiä, jotta pääsisivät mukaan kuljetusten sisärinkiin. Valitse turvallisuudesta vastaava henkilö, joka järjestää turvallisuuskoulutusta, kartoittaa riskit ja luo turvallisuusohjeet eri tilanteisiin. jälkeen eikä kuljettajaa ja 550 000 euron arvoista lääkekuormaa ole sen jälkeen nähty.Yhdistelmä löytyi myöhemmin tyhjänä. TAPA-järjestön mukaan pahimpia rikollisuusalueita ovat Englanti, Belgia, Hollanti, Italia, Ranska ja Saksa. Kuljettaja sidottiin. Slovakiassa poliiseiksi naamioituneet miehet pysäyttivät miljoonan euron elektroniikkalastin. Joku vuotaa tietoa Viime vuonna Suomesta vietiin 51 kuorma-autoa, joista 13 jäi teille tietymättömille. Neljä puoliperävaunuyhdistelmää lähti kohti määränpäätä.Yksi rekoista jäi liikennevaloissa muista lä liikkuneen kuorma-auton, jossa oli tupakkaa miljoonan euron edestä. 27. Kalustovarkaudet tapahtuivat levähdys- ja pysäköintipaikoilta, jotka Suomessa ovat poikkeuksetta vartioimattomia. Kuljetusreitistä ja pysähdyksistä tulisi saada aina reaaliaikaista tietoa. Näitä tapauksia oli viime vuonna 23, niin Slovakiassa, Hollannissa, Belgiassa kuin Venäjälläkin. . Valitse huolellisesti kuljettajat ja kuljetusyritykset. Takaa toimitusketjussa kuljettajien, kuljetuskaluston ja rahdin turvallisuus. ne oli matkaa 12 kilometriä. Kuljettaja sidottiin. Apunasi on turvallisuustekniikka (GSM, GPS ja RFID). Vast’ikään Pariisissa terminaalin vartiointikierroksella ollut vartija otettiin panttivangiksi. Erityisesti elektroniikka, tupakka, lääkkeet, kosmetiikka, jalometalli ja vaatteet kiinnostavat rosvoja. Kuljettajia pahoinpideltiin ja vapautettiin myöhemmin. Rikolliset ovat välillä erityisen kekseliäitä. Ranskassa puolestaan neljä aseistanutta pysäytti väkisin tiel- aan ja luo turvallisuuskulttuuri. Euroopan poliisiverkosto Europol on nostanut kuljetussektorin yhdeksi rikollisen toiminnan ehkäisyn painopistealueiksi. Esimerkiksi Italiassa kuusi aseistettua pysäytti kuorma-auton, jossa oli kolmen miljoonan euron hopealasti. Kuljettajaa pahoinpideltiin ja hänet päästettiin vapaaksi myöhemmin. Kuljettajia panttivangeiksi Ammattirovot ovat häikäilemättömiäkin. Näin torjut kuljetusrikollisuutta Yrityksen johto, sitoudu asi- Elektroniikkaa varastetaan myös liikkuvasta autosta tai perävaunusta. Anna kuljettajalle turvallisten parkkipaikkojen lista, mihin kannattaa pysähtyä tauolle. Perävaunuja vietiin 114, joista 62 jäi kateisiin. Tämä tieto on tämän vuoden elokuulta. Kontista tai perävaunusta rikotaan sinetti tai lukko, TIR-vaijeri katkaistaan, rikotaan pressu. Varastetulla tavaralla on monesti valmiit jälkimarkkinat. Kun EU on laajentunut ja liikkuvuus on vapautunut, rikollisuus on laajentunut ja muuttunut yhä järjestäytyneemmäksi. Vartijan löydettiin portaikon kaiteeseen käsiraudoilla kiinnitettynä seuraavana päivänä. AJOLINJA . Elektroniikkaa varastetaan jopa liikkuvasta autosta tai perävaunusta. Viime vuonna rekisteröitiin 1145 lastivarkautta ja kasvua on huikeat 66 %. Joskus se on helppoa, koska lukitusta ei ole. Väkivallan käyttö on lisääntynyt 48 % ja tapauksia oli viime vuonna 125. Turvallisista parkkipaikkoista kannattaa tehdä lista, mihin kannattaa pysähtyä tauolle. Sitten hänet pakotettiin poistamaan hälytys ja avaamaan portit. No miten ne kuljetusrikokset sitten meillä tapahtuvat. Keski-Euroopassa yleistä Logistiikkarikollisuus aiheuttaa Euroopan talousalueella vuosit- Rekkakuski vei lääkkeet . Rosvot veivät lavatolkulla elektroniikkaa. Avoimelta lastauslaituriltakin lähtee välillä tavaraa. Vastaanottaja järjesti tullista kuljetuksen lääkevarastoon, jon- Slovakiassa poliiseiksi naamioituneet miehet pysäyttivät miljoonan euron elektroniikkalastin. Ja kun vartiointikeskuksesta soitettiin vartijalle, mikseivät hälytyslaitteet ole päällä, vartija pa- mistajalta lääkkeitä, jotka toimitettiin tullattavaksi Moskovan tulliin. Koko perävaunukin saatetaan viedä. Lisäksi tavaraa saatetaan tilata toisen yrityksen nimissä
Yritys on osa globaalia United Parcel Service eli UPS:n kuljetusketjua ja tuo koko maail- Seppo Korhonen on lajittelemassa lähetyksiä. Maitotonkkien meijerikuljetuksista alkanut. Teksti ja kuvat Mikko Voutilainen Maailma on pienentynyt Kuljetusapu Korhonen Oy on laukaalainen perheyritys, joka on vuosien saatossa hioutunut pikarahtiliikenteen erikoisosaajaksi. man kattavan pikarahtipalvelun myös maakuntien yritysten käyttöön. – Koen toiminnallamme olevan myös yhteiskunnallista merkitystä. Ja totta tosiaan. AJOLINJA AJOLINJA ?. Syvälle maakuntiin sijoittunut yritys voi tänä päivänä nauttia samasta lähetysnopeudesta kuin lentokentän vieressäkin sijaitseva. Maailma on pienentynyt. Kuljetusapu Korhonen on laukaalainen pikajakelija Minuuttien metsästäjät . 28 28 ?. Pikarahtia kuljettava runkovuoro HelsinkiVantaan lentoasemalta on juuri lähtenyt kohden Kuljetusapu Korhonen Oy:n Vaajakosken terminaalia. Tänään Vaajakoskelta ennen kello 16 noudettu lähetys on nopeimmillaan jaettuna asiakkaalla esimerkiksi New Yorkin Manhattanilla jo seuraavana aamuna kello 8 mennessä. – Hyvä palvelu on asiakkaan tunnetila, ei tapahtuma, kuljetusyrittäjä Seppo Korhonen filosofoi. Myös Korhosten kuljetusyritys on kulkenut pitkän matkan Sepon isän, Armas Korhosen, vuonna 1951 aloittamasta yrityksestä. Pystymme tarjoamaan maakuntamme yrityksille mahdollisuuden toimia kansainvälisillä markkinoilla, toteaa kuljetusyrittäjä Seppo Korhonen. Terminaalilla vallitsee odottava ja toistaiseksi rauhallinen tunnelma, muutama tunti ennen iltapäivän lähetyslajittelun alkamista
Kuormatilan ja ohjaamon väliin asennettua ovea, jonka avulla jakeluauton kuljettaja säästää vuodessa lähes vuorokauden verran aikaa. Kello käynnistyy Kuljetusapu Korhonen Oy:n Vaajakosken terminaalilla, kun tieto tänään saapuvista lähetyksistä kilahtaa sähköpostiin. Esittelijänä on Kasse Korhonen. Siellä rahti jaetaan edelleen maakuntiin lähteviin runkokuljetuksiin. Yrityksessä on jo kolmas sukupolvi ohjaksissa, sillä Sepon poika Kasse Korhonen siirtyi yrityksen toimitusjohtajaksi vuonna 2013. ?. yhden miehen yritys on kasvanut kolmen sukupolven panoksella 13 auton kuljetusliikkeeksi, joka työllistää 19 henkilöä. ät ,, Kuormatilan väliovet säästävät vuodessa 40 kilometrin kävelymatkan. UPS:n Kölnin lajittelukeskuksessa on yön aikana lajiteltu Suomeen suuntautuvat lähetykset lentokoneeseen, joka saapuu Helsinki-Vantaan lentoasemalle aamupäivän tunteina. Tietotekniikka apuna Kuljetusapu Korhonen Oy:n jakelu-Sprintereitä. 29 29. Puoliperävaunuyhdistelmän ajo-aika Vaajakoskelle on Kuljetusapu Korhosen autonkuljettajia on valmistautumassa iltapäivän jakeluajoon. AJOLINJA AJOLINJA ?
Kuljetusapu Korhonen reilut kolme tuntia. Pelkkä jakeluyritys kotiosoitteeseen ei Korhosille riitä. Järjestelmästä voidaan hakea minkä tahansa päivän tiedot lajitelluista ja jaetuista lähetyksistä. Ajotoimiston tietokoneet ovat samassa järjestelmässä terminaalin lajittelulinjaston kanssa. Ajoneuvon kuormatilaan kuljettaja ,, siirtyy suoraan kuskinpaikalta asennetun välioven kautta. 30 . Sivutuotteena yrityksen käyttöön saadaan myös vitaalia tietoa, jota käytetään esimerkiksi henkilöstön ja kaluston mitoituksesta sekä kausivaihteluiden hallinnassa. Yrityksen itsensä asettama laatutavoite edellyttää lähetyksen tosiasiallista perille toimittamista. Autojen tehdasasenteiset väliovet maksavat toistatuhatta euroa kappaleelta, mutta ovat silti tarkkaan harkittu investointi. On lähtömaan keräilykuljetusta, lajittelua monessa eri terminaalissa sekä lentokuljetuksia. Tänä päivänä Kuljetusapu Korhonen Oy tuottaa tiukkojen aikatauluraamien sisällä globaalia asiakaslähtöistä pikajakelupalvelua. Samalla arvokasta aikaa säästyy yli 21 tuntia eli lähes vuorokauden. Jakeluosoitteen muutoksia on usein, sillä Kuljetusapu Korhonen tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden vastaanottaa lähetyksiä myös esimerkiksi työpaikan osoitteeseen tai muuhun paikkaan, josta asiakas oikeasti tavoitetaan. – Pikarahdin kuljetusketjussa on monta toimijaa. – Hyvä palvelu on asiakkaan tunnetila, ei tapahtuma, Seppo Korhonen painottaa. autoa ympäri kiertäessä. Koko ketjun ponnistelut valuisivat hukkaan, mikäli emme onnistuisi loppujakelussa, Seppo toteaa. Molemmat ovat oman aikansa huippupalvelua. Kuljetusliikkeessä on totuttu ongelmien ratkaisemiseen. Käännettävät kuormatilahyllyt mahdollistavat erikokoisten pakettien lajittelun tarkempaan jakojärjestykseen ennen reitille lähtöä. Pikarahtiketjun ponnistelut valuisivat hukkaan, mikäli emme onnistuisi loppujakelussa. Hyvä palvelu, tunnetila Käännettävät kuormatilan hyllyt mahdollistavat jakeluautoon lastattavien erikokoisten lähetysten tehokkaamman lastaamisen. 50luvulla Armas Korhonen toimitti kaupungista tullessaan ruokaostoksia maatilan emännille, kun nouti maitoa. Kun aika on laadunmittari, on toimintoja Kuljetusyrittäjät Kasse Korhonen (vasemmalla) ja Seppo Korhonen. Kuljettajat valmistautuvat reittiinsä tutustumalla ajojärjestelyn muodostamiin jakoluetteloihin ja iltapäivän ajoreitteihin. Tämä aika hukkuisi muutoin Historiansa ajan Kuljetusliike Korhosen toiminta on nojannut erinomaiseen asiakaspalveluun. Prosessista sekunteja on puristettu sieltä, mistä niitä on saatu.Terminaalin pakettilinjaston lajittelupisteessä lajiteltavan paketin kohde ilmoitetaan äänisignaalilla, ettei lajittelijan tarvitsisi nostaa katsettaan monitoriin. Terminaali hiljenee autojen lähtiessä jakolenkeilleen. Esimerkiksi saapuvan rahtilennon viivästyminen aiheuttaa aina ylimääräistä ohjelmaa yrityksen arkeen. Tänään lajittelussa tarvitaan kaikki liikenevä työvoima. Seppo ja Kasse Korhonen vaihtavat pikkutakit työvaatteisiin. – Tämän vuoksi me ponnistelemme ollaksemme ketjun vahvin lenkki, Seppo ja Kasse Korhonen linjaavat. AJOLINJA . Tämä mahdollistaa lähetyksiin liittyvän tiedon tuottamisen, reittisuunnittelun tarvitsemat tiedot sekä vielä lajitteluvaiheessa tuplatarkistuksen lajittelun oikeellisuudesta. Vuosien saatossa yrityksen ydintoiminnot ovat kehittyneet vahvasti fyysisen tavarankuljettamisen lisäksi tiedon- ja prosessinhallinnan suuntaan. Laskelmien mukaan kuljettaja säästää vuodessa 40 kilometrin matkan käyttäessään väliovea. Aika, laatumittari Nuoremman Korhosen logistiikkainsinöörin koulutus ja tietotekninen osaaminen on valjastettu hyötykäyttöön. Kun rekka jyristää pihaan ja peruuttaa laituriin, alkaa kadonneiden minuuttien metsästys. Kasse Korhonen on itse suunnitellut yritykselle kattavan toiminnanohjausjärjestelmän. Asiakkaat tulevat palvelluiksi ja saavat lähetyksensä oikea aikaisesti – tänäänkin. Kaikki kirjatut jakeluosoitteenmuutokset välittyvät suoraan lajittelulinjastolle ja pelastavat virhelajittelulta. Hetkeä ennen runkovuoron saapumista terminaalilla on odottava tunnelma. Tässä on se aikaikkuna, jonka sisällä ajojärjestelijöiden on suunniteltava jakeluautojen iltapäiväiset ajoreitit. pitänyt kehittää laajalla skaalalla
TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN Kaikki logistiikka-alan uutiset Kuljetusnet.fi KuljetusNet.fi on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Tervetuloa tutustumaan. Sivusto kattaa alan UUTISET uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. | T U OT E U U T U U D E T | K O U L U T U S | VA I H T OA U T OT | PA LV E L U T | K U VA PA N K K I | K U L J E T U S B A R O M E T R I www.kuljetusnet.fi Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa
AJOLINJA ?. Mikon ennakkoluuloton “pohojalaanen” asenne kiinnitti heti huomiota. Royal King oli merkkitapaus. Auto-Kirmolan korjaamopäällikkö Simo Järvi saatteli auton mukana myös Nukalan Mikon meille. Hytin kaikki näkyvissä olevat sisäpinnat maalattiin samaan väriin, olihan nyt tulossa näyttelyauto. T Kirmola fiksasi Scaniaan tehtiin Porissa Auto-Kirmolan taitavissa käsissä kattokorotus. Olin aina piirtänyt tekstit suoraan kylkeen tai kylkiteipille ja sitten leikannut sapluunan paikallaan. 32 . Jo sillä reissulla alkoi selvitä, että jotain suurta tullaan vielä tekemään tulevaisuudessa. Motiivimaalari muistelee, OSA 6 1987 Nukalan Mikon Scania 142H niitti mainetta myös Suomen ulkopuolella. Vuonna 1987 maalasin sitten Mikolle ensimmäisen auton. Se oli 142H Scania tukkiauto, jonka nimeksi tuli Royal King. Royal Kingin perusväriksi valittiin kirkkaan punainen candyn metallihohdon sekoitus, joka mahdollisti tarvittaessa korjausmaalauksen. Usein tekstitys oli suurempitöinen kuin muu maalaus. Siitä alkoi pitkäaikainen asiakassuhde. Hytin kylkeen tehtiin tavaraluukku, jollaista ei myöskään Scaniassa silloin vielä ollut. Scanian oma korkea Topline-mallihan tuli vasta paljon myöhemmin mallistoon. Royal King apasin Nukalan Ritvan ja Mikon ensi kertaa Ruotsin rekkanäyttelyssä Mantorpissa vuonna 1982. Samalla tavalla toteutin tässäkin projektissa nimitekstit. Alpo Lampinen (vas.), Mikko Nukala ja Simo Riikonen Ruotsin näyttelyssä
Nykyään yritys tunnetaan nimellä Custom Parts. Hän toteutti ideoitaan nyt Mikon ajokalustoon. AJOLINJA . 33. Raitakuvioksi piirsin ornamentti-lehdykkä-kuvion, joka sitten digitoitiin mainostoimistossa sapluunaleikkurin tietokoneelle sopivaksi. Kokonaisuudesta tuli varsin näyttävä. Kaikki oli hyvin siihen asti, kun piti poistaa sapluunat. Kun olin Nukalan mäellä Alahärmässä, pihaan kurvasi autoista kiinnostunut ujonoloinen pikkupoika moponsa kanssa. Tästä pojasta on kuultu autorakentelupiireissä myöhemminkin. Royal Kingiäkin kuvattiin monessa eri paikassa. Mikko satsasi myös auton sisustukseen, joka sekin oli uutta. Samat kuviot saatiin Norjasta sekä Karjaan Truckers´ Festareilta. Paljonhan ideoita saatiin Amerikasta ja jopa Ruotsista, joka oli meitä edellä – vielä silloin. Karjapuskurit ja muut kiiltävät tekivät tuloaan niihin aikoihin eli sarka oli avoin. Siinä hommassa taisi mennä melkein viikko ja kynnet tuli verille. Sukunimi, Ristimaa, selvisi vasta jälkeenpäin. Rantakuva onnistui näin ihan kuivalla maalla verstaan pihalla. Tietokoneleikkurit ja koko sapluunahomma olivat silloin uusia juttuja, että otin kuviot vahvaliimaisella teipillä. Niin kuvaamisessa kuin maalaamisessakin piti aina keksiä uusia kikkoja. Tätä kuvaus menetelmää käytin monessa muussakin autossa. Nukalan Mikko kiersikin monet näyttelyt Royal Kingin kanssa. Yksi kokeilu oli laittaa kamera jalustalle ja vessan iso peili kameran eteen niin, että auto heijastui ikään kuin veteen. Pojan nimeksi kerrottiin Juha. Sapluunat tietokoneella Oli aika kokeilla taas jotain uutta. Kuviota leikattiin metritolkulla erikokoisina versioina. Tyttö ja kuohuviinipullo olivat myös vakiorekvisiittaa, joka toimi aina. Auto oli selvästi edelläkävijä, erityisesti täällä Suomessa. ng Vessan peilillä saatiin auto heijastumaan kuin veteen. Ruotsin Nordic Trophystä tuli ykköspytty maalauksesta, sisustuksesta ja puuautoluokasta. Nukalan autonkuljettaja Lampisen Alpo oli siirtynyt kuljettajakaartista omaan yritykseensä, Custom Lampiseen. Simo Riikonen . Vessan peili apuna Olen pikkupojasta asti harrastanut valokuvausta. Nimitekstitys oli usein suuritöisempi kuin muu maalaus
Jatkokoulutuksen määriin ei ole kuitenkaan luvassa muutoksia.Pieniä täsmennyksiä on näillä tietoa tulossa perustason koulutukseen. Tämän on Euroopan Unionikin havainnut. Tähän EU:lla on antaa vain ohjeeksi – jaetaan informaatiota. Näin on siis Suomessa, mutta ei koko Euroopan Unionin alueella. Päiväsakkoja määrätään keskimäärin 12. Komission on tarkoitus kirjoittaa esitys vielä tämän vuoden aikana. Autokoulut ovat nykysäännöksillä ulkona kuorma-autokor tin hankintakuvioissa. Toisaalta Euroopan komissio kommentoi vuosi sitten, ettei jatkokoulutuksissa ole ollut ongelmia. Euroopan komissiolla on toiset ajatukset. Ensimmäisen jatkokoulutuksen takaraja riippuu iästä Portugalissa ja Tanskassa. . . Saksassa voi perustason ammattipätevyyden hankkia molemmilla tavoilla. Kuljettajan ajo keskeytetään. Ilman rangaistusta ei selviä hänkään, joka on luovuttanut auton henkilölle, jolta ammattipätevyys puuttuu. Monessa maassa jatkokoulutuksen takaraja on joko 10.9.2015 tai 10.9.2016. Autokouluista ei C-kortillisia . Yli 3,5-tonnisilla ajavilla” vanhoilla” kuljettajilla piti olla ammattipätevyyden jatkokoulutukset suoritettuna 10.9.2014. AJOLINJA AJOLINJA . Koulutuksen ja kokeen nimiin vannoo Suomen lisäksi Bulgaria, ,, Jatkokoulutuksen määriin ei ole tulossa muutoksia. Lastaussiltaa.. Ammattipätevyydettä ajaminen tietää rangaistuksia. 34 34 . Pelkkä ajo-oikeushan ei riitä ammattiliikenteeseen, vaan tarvitaan ammattipätevyyskoulutusta. Ammattipätevyysdirektiiviä tullaan säätämään. Suomalaisjärjestöjen (Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Linja-autoliitto ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT ry) tavoitteena on saada säilymään ammattipätevyyskoulutuksissa mahdollisimman suuri kansallinen liikkumavara. Ajokorttikoulutus ja ammattipätevyyskoulutus on yhdistetty 14:ssa valtiossa, muun muassa Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. . 18-vuotias saisi kuor ma-autokor tin 280 tunnin koulutuksella, jolloin kortin hinta nousisi vielä suuremmaksi. Ammattipätevyyden monet käytännöt Jos ei ammattipätevyyttä… . Belgiassa, Saksassa, Luxemburgissa, Hollannissa ja Portugalissa raja riippuu iästä. Kun eri maissa on eri aikataulut, tarkastusviranomaisilla on haastetta. Espanjassa, Ruotsissa ja Norjassa raja riippuu ajokorttiluokasta. . Jos ammattipätevyyskou- lutusta on 140 tuntia, Ckortti maksaa noin 3500 euroa ja ikää pitää olla 21 vuotta. Perustason ammattipätevyyden käytännötkin vaihtelevat eri maissa. Espanja, Italia, Liettua, Luxemburg, Norja, Puola, Ranska, Ruotsi, Slovakia, Slovenia, Tanska, Tšekki, Unkari ja Viro. Koulutuskäytäntöjä on tarkoitus selkiyttää. Tuntuuko sekavalta. Ajokortin myöntämis- tai päättymisajakohdasta se puolestaan riippuu Bulgariassa, Espanjassa ja Norjassa. . Tätä mieltä on myös maantiekuljetusunioni IRU. Tavoite on saada uusi direktiivi voimaan vuonna 2017. Uudella kuljettajalla riittää ammattipätevyyteen kokeen hyväksytty suoritus Belgiassa, Englannissa, Hollannissa, Irlannissa, Itävallassa, Kreikassa, Kyproksessa, Latviassa, Maltalla, Portugalissa ja Romaniassa. Erikseen ne ovat Suomessa ja 12:ssa muussa valtiossa. Päiväsakkoja tulee ne samat 12. Eli jos kuukausitulot ovat 3000 euroa, sakkoa tulee 400 euroa. Joissakin maissa voidaan käyttää jatkokoulutukseen verkkoopetusta, samoin simulaattoria. Se haluaa rajoittaa kansallisia vapauksia, säätää koulutuksista nykyistä direktiiviä ahtaammin. Joissakin on pakollisia koulutusosioita, joissakin ei
TULE OS SAAJAKSI. VALITSE AUTO- JA KUL ULL JE JE TUS TU USALA A SEDUS US USSA: US • ajoneuvoasentaja (heen nkkillöa öautot o ja auto tosähkötekniikka to kaa tai hyötyajoneuvotek ekni niiik ikk kka ka tai ai hen e ki kilö öau a to tot jaa pie ienkon nkkon net etek ekni ekni ek niikka nii ka) a) HUOM! ajoneuvoassent en nta taja jaks ksi vo voiitt opi pisk skel keellla la myö y s La Lapu p al allaa ja Ähtärissä. 020 124 5000 • info@sedu.fi fi KYMENLAAKSO Kuljetusalan koulutukset saman katon alta ZZZ HNDPL ¿ NXOMHWXV JOENSUU Kuljetusalan koulutusta . venäjän kielellä. LOGISTIIKKA • yhdistelmäajoneuvo onk nkul nkul u je jett tttaj aja aj Koulutuskeskus Sedu, Seiinä näjo joki ki, TTö örn rnäv rnäv ävän ään nti tie w w w. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi Tutustu myös muihin logistiikka-alan koulutuksiimme: www.kvlakk.fi Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. autonkuljettaja linja-autonkuljettaja yhdistelmäajoneuvonkuljettaja j?mg-?. Ota yhteyttä! Lisätietoja koulutuksista koulutussihteeri Krista Knutti, puh. s e d u . g t ammattipätevyyskoulutukset KOUVOLA LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUSTA • Yhdistelmäajoneuvon ja linja-auton kuljettajakoulutus • Puutavarakuljettajakoulutus • Trukkikorttikoulutus • Ammattipätevyyskoulutus • Ajokorttiluokkien korotukset • ADR ajolupakoulutukset Yrityksille toteutamme yrityskohtaisia koulutusohjelmia, tarpeen mukaan myös mm. Koulutus kannattaa Alan parhaat ammatilliset koulutukset kaupungeittain SEINÄJOKI TEE TULEEVAISUUTTAS S I. 0500 169 513 tai eero.komulainen@pkky.fi AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 35 21.11.2014 11:37:48. . f i • p. 020 7879 200 Lisätietoja: Eero Komulainen, p. .
AEL, KAARNATIE 4, 00410 HELSINKI, PUHELIN 09 53071, www.ael.. www.ael.?/liikenne Lisätietoja Katri Kuri, puh. Kaikki logistiikka alan uutiset YLÖJÄRVI AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Pasi Saine Oy Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. KOULUTUS KANNATTAA KuljetusNet.. AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 36 21.11.2014 11:37:56. Koulutukset järjestetään ma–pe Helsingissä Malminkartanossa. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi RIITTA TYNKKYNEN, Puh. 050 3742 193, katri.kuri@ael.. Kysy edullista majoitusta AEL Hotellista. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi HELSINKI TIE LIIKENNEYRITTÄJYYTEEN – AEL Tavaraliikenteen yrittäjyys Bussiliikenteen yrittäjyys Taksiliikenteen yrittäjyys 13.4.–7.5.2015, Helsinki (ma–pe) 26.10.–18.11.2015, Helsinki (ma–pe) 12.1.–6.2.2015, Helsinki (ma–pe) 24.8.–18.9.2015, Helsinki (ma–pe) 2.–20.3.2015, Helsinki (ma–pe) 28.9.–16.10.2015, Helsinki (ma–pe) Koulutuksen yhteydessä on mahdollisuus suorittaa Traktoriliikenteen yrittäjyys. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Korttikoulutukset PirkanmaaYlöjärvellä ja Etelä-Pohjanmaa Koulutuskalenteri www.pasisaine.. 0400 732 916 ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh
* Avainkouluttajat palveluksessanne! *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista. Kaikki logistiikkapalvelut saman katon alta! LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN HENKILÖSTÖ- JA DIREKTIIVIKOULUTUKSET • JOUKKOLIIKENNE Tampere 16.01.2015 • TAVARALIIKENNE Lahti 30.01.2015 Tampere 13.03.2015 Joensuu 27.03.2015 Ylivieska 17.04.2015 Tampere 26.06.2015 Kokkola 28.08.2015 Jyväskylä 11.09.2015 Vantaa 16.10.2015 Tampere 30.10.2015 Ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset räätälöitynä yrityksesi tarpeisiin! Liity jäseneksi Avainkouluttajaverkostoomme! Edullisella vuosimaksulla saat koulutukset jäsenhintaan. 050 9196 777. gli.. • Kuljettaja- ja muut henkilöstöpalvelut • Modernit taloushallinnon palvelut kuljetusyrittäjille KYSY LISÄÄ! Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon avainkouluttaja.. Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263 GLi Yhtiöt I 010 440 4401 Viinikankatu 53, 33800 Tampere www.gli.. Kysy lisää! Puh. KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 37 21.11.2014 11:38:15
Kaikki logistiikka alan uutiset LOIMAA ULVILA AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 38 21.11.2014 11:38:22. KOULUTUS KANNATTAA KuljetusNet.
AJOLINJA ?. Loimaan lääke orastavaan kuljettajapulaan Lisää ammattikoululaisia! 40
Nyt lähdetään tien päälle. Loimaalla ei oppilasmäärän nosto aiheuttaisi ongelmia ainakaan infratasolla. – Vuoteen 2019 asti, Ojala arvioi. 41. Mutta riittääkö Suomessa ammattikuljettajat. . – 124 haki meille tänä vuonna, 36 otettiin kahteen ryhmään, Loimaan ammatti- ja aikuisopiston logistiikka-alan koulutusvastaava Ari Ojala kertoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ounais-Suomessa ymmärretään kuljetusalan merkitys tulevaisuuden alana. AJOLINJA . L Lisäksi Loimaalla aloitti aikuispuolella 20 opiskelijaa. – Lisää koulutuspaikkoja ammattikouluun, ammattikoulun opettaja sanoo. Mikä on lääke kuskipulaan. Ari Ojalalla on monipuolinen kokemus koulutusmaa ilmasta. Aloituspaikkoja oli viime vuonna reilu 900. Kuljetusalalle on nuorten keskuudessa tunkua. On ajanmukaisia koulutushalleja, on avaria ulkokoulutuspaikkoja. Logistiikkaa voi opiskella Uudenkaupungin lisäksi Loimaalla, jossa on ammatti- ja aikuisopistolla ajanmukaiset tilat. Uudenkarhea pesuhalli. Logistiikka on yhtä suositumpi opintosuunta koko maan ammattikouluihin pyrkijöiden keskuudessa. n Logistiikka kiinnostaa nuoria, niin Loimaalla kuin muuallakin Suomessa. ,, Logistiikka on yhtä suositumpi opintosuunta ammattikouluihin pyrkijöiden keskuudessa. . Kun vuonna 2008 ensisijaisia hakijoita oli vajaa 1300, viime vuonna jo yli 1600. Syynä on viiden päivän jatkokoulutusvaatimus, jonka tulee suo- rittamaan yhä harvempi
Antti teetti alkuperäisestä kopiot ennen maalausta. AJOLINJA ?. Nyt 485-heppainen 16-litrainen ylpeys vetää usein vasikkamoduuliakin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Lillehammer 94 Edition mallit olivat varustettu erikoislogoin ja teippauksin. Olympia-Hornet Antti Sinkon F16-Volvo on tyylikäs työkalu Lappeenrantalainen kuljetusyrittäjä löysi harvinaisen Lillehammer 94 Edition erikoismallin Norjasta. 42 . Lillehammermallin varusteisiin kuului alkuperäinen rosterinen lisävarusteetupuskuri
43. et F –mallin Volvo on monelle 1980-luvun kasvatille yksi ikonisimpia rahtiautoja, niin myös lappeenrantalaiselle Antti Sinkolle. . Tunnesiteet autoon olivat niin suuret, että jopa asentaja koitti suostutella omistajaa luopumaan myyntiaikeista. Sinkon kalustoon kuuluu seitsemän puoliperävaunua, joista yksi on kapelli ja loput ovat umpikaappeja lämpösäätelylaittein. Omistajan tyttöystäväkin olisi halunnut pitää Volvon perheessä. F16:n toimii osa-aikatyöläisenä. – Mitähän lienee aikanaan Volvon kopissa tapahtunut, Antti naurahtaa. Volvoista kolme on aktiivisesti työssä. Se on Sinkko Logistics Oy. Kaupan hieronta vaati melkoista vakuuttelua myyjän suuntaan, että auto tulisi pääse- mään hyvään kotiin. Kahden Antti Sinkon F16 on tyylikäs ja maukkaasti rakennettu työkalu. Auto on palvellut koko ikänsä Bergenin ympäristössä. AJOLINJA . Viidestä autosta neljä on Volvoja ja yksi on Scania. Sinkko Logistics Antti Sinkon päivät kuluvat pyörittäessä kuljetusliikettään. – Kaikki huollot on tehnyt Volvolla sama vakioasentaja. Työkäyttöön soveltuvan nostalgia-auton hankinta oli ollut yrittäjän mielessä pitkään. – Olen Volvon kolmas omistaja, Antti Sinkko tietää. Vihdoin suunnitelmista alkoi tulla totta, kun mies bongasi Norjassa myynnissä olleen F16-Volvon
Akselivälin muutoksen yhteydessä autoon vaihdettiin uusi alumiinisäiliö, jonka Antti kiillotti. Päätös ei kaduta. Yrittäminen ei juhlaa Logistiikkainsinöörin koulutuksen hankkinut Antti Sinkko on automies kolmannessa polvessa. Pidän haasteista ja vapaudesta hoitaa hom- Jalat ylös, letkut kiinni ja kohti Nuijamaata. 44 . . – Milloin on kumi puhki mantereella, toisinaan taas kuorman laivauspaperit hukassa. Moduuliyhdistelmät operoivat kotimaassa ja tarvittaessa Ruotsissa. Takateliveturissa tila alustassa on aina kortilla. 44 mat omalla tavallani. Kyydissä kulkee lämpösäädeltyä kappaletavaraa, kierrätysmateriaaleja ja metsäteollisuuden tuotteita. – Tähän hommaan oli selvä tilaus osa-aikaautolle. Tärkeimpänä vaatimuksena olivat ABS-jarrut, jotta rekkaveturi kävisi moduuliyhdistelmän keulalle. – Ei se mitään auta, Antti nauraa. Vuoden 1992-mallinen F16 oli varustettu täysilmajousin sekä ABS-jarruin. Nykyisen yrityksen Antti perusti 2006. Ja mikä parasta, se täytti Suomessa vaaditun Euro 1 –. Muu kalusto liikennöi aina Venäjältä Manner-Eurooppaan. Yksi Antin autoista on käytettynä Tanskasta hommattu Mr. . Jääraappa ja avaimenperä Sopiva aihio löytyi netin kautta Norjasta. – Ei tämä mitään yhtä juhlaa ole, yrittäjä tuumaa. Hermojaan mies ei myönnä menettävän töiden takia. Bean, jota ajaa Vili. Sinkon F16-Volvo puolikkaan perässä on vetokita kahta keskiakseliperävaunua eli vasikkaa varten. Myyjän mukaan auto oli palvellut suurimman osan urastaan Bergenin ympäristössä nuppiajossa. Kuljetusalan kokemusta on kertynyt palkkakuskin ja ajojärjestelijän työstä ennen yrittäjäksi ryhtymistä. Siitä lähti ajatus nostalgia-autosta, lappeenrantalainen tuumaa. Kuljetusten hoitaminen tehokkaasti vaatii paljon lähialueen lyhyitä vetoja ja kärrien kuormauksia ja purkuja. Päivittäin saa ratkoa erilaisia ongelmia. AJOLINJA AJOLINJA
Uudella akselivälillä autoon saatiin täysi 12 metrin vetopituus, joka oli tavoitteena. päästöluokan, vaikka oli täysin mekaanisella polttoaineen ruiskutuksella. Sitten Volvo katsastettiin, mikä onnistui ongelmitta. Sen tiedetään sisältäneen ainakin ruostumattomasta teräksestä valmistetun Volvon alkuperäislisävarusteisen etupuskurin, erikoisteippauksen jossa vakiot hopea-punaiset raidat oli korvattu vihreällä, punaisella ja keltaisella sekä Lillehammer 94 koristetekstit ja logot. Akseliväli oli 4,9 metriä, joka lyhennyttiin Taavetissa Sirkkusella 3,2 metrin rekkaveturimittaan. Verhoilun ainut vika löytyi radion yläpuolelta kattoverhoilusta, johon tupakka oli tehnyt pikkusormenpään kokoisen reiän. – Vaihteistoon uusittiin varmuuden vuoksi muutaman ilmaventtiili, Antti Sinkko lisää. . Koska tekninen kunto oli moitteeton, tekniikalle riitti iso huolto öljyn ja suodattimien vaihtoineen. Taustana olivat vuoden 1994 Lillehammerin talvi-olympialaiset, jossa Volvo toimi sponsorina tarjoten kuljetuskapasiteettia henkilö- ja tavarakuljetuksiin. 16-litraisen koneteho on 485 hevosvoimaa. Leimauksen jälkeen alkoi Volvon muu ra- Custom Partsin pystyputki ilman vaimenninta tarjoaa miehekkäät jytinät. Myyjän suostuttelu pitkitti kaupan hierontaa. Katkaisijalla vakioputki vaimentajalla saadaan käyttöön. Varustepakettia tarjottiin tiettävästi loppuvuodesta 1991 aina vuoteen 1994. – Kyllä kuume oli kova, kun autoa lähdettiin hakemaan. Varustukseen kuuluivat myös alppitorvet katolle sekä korkeampi sisustuksen varustetaso nahkaistuimineen. AJOLINJA AJOLINJA . Auto oli sisältä kuin uusi. Paikallinen Volvon maahantuoja tarjosi Norjan markkinoille sitä varustepakettina eri mallisarjoihin. ,, Kärryt kulkevat yhtä lailla vanhalla ja uudella F16 matkalla Suomeen Norjan punaisin siirtokilvin (kuva Antti Sinkko). F16:lla on omamassaa rekisteriotteen mukaan 9 180 kiloa. Auto sai heti nimen Hornet, hävittäjälentokoneen mukaan. 45 45. Päällä oli konttiraami, jossa oli ollut aikanaan rahtilava. F16 haettiin vihdoin Suomeen lokakuussa 2013. Aikaisempien omistajien tarkkuudesta puhuu myös auton mukana seuranneet alkuperäiset työkalut, jääraappa ja avaimenperä sekä ensiapulaukku. Vetoauto saatiin rekisteröityä moduulin vetoon, jossa kokonaismassa voi olla 60 tonnia. Volvon kotiin saatuaan Antti aloitti projektoinnin. Ajatuksessa kävi, että tulisiko millainen romu otettua mukaan, Antti Sinkko muistelee. Suureksi ihmetykseksi joka ainut nappula ja vipu oli paikallaan ja toimi moitteetta. Sinkolle tullessaan Volvo oli pitkäalustainen rahtiauto. F16:n mukana tuli täydellinen huoltohistoria sekä käyttöohjekirja. . Samalla asennettiin vetopöytä. Aivan tarkkaa tietoja Lillehammer 94 paketin sisällöstä ei ole. Lillehammer 94 Edition Talven projekti Volvoa tarkemmin syynätessään uudelle omistajalle selvisi, että Volvo on Lillehammer 94 erikoismalli. Alkuperäinen polttoainesäiliö vaihtui uuteen alumiiniseen, jonka kuljetusyrittäjä kiillotti itse. . Volvo kuitenkin ylitti kaikki odotukset
Ohjaamon taakse Custom Parts rakensi tyyliin sopivan pysty- ,, Kulkeva konttori on rekkamiehen hotelli F16 on varustettu kahdella vuoteella. 46 . Asennukseen kuuluu rosterinen lavalämpöyhde, jolla hytistä nappia painamalla saadaan alkuperäinen alaputki vaimentajineen peliin. Runkoon puolestaan ruiskutettiin Volvon alkuperäinen harmaa. – Värikoodi 2601 on peräisin 1990-luvulta, Antti Sinkko tietää. –Ohjaamon valkea väri vaihtui Kouvolassa Sinkon käyttämään metallihohtosiniseen, joka on poimittu Volvon värikartasta. Ulkomaalauksen yhteydessä ovien ja ovenkarmien sisäpuolet saivat myös uuden värin. Mukavuuslisävarusteeksi asennettiin bluetooth–ominaisuudella varustettu CDsoitin, DLS:n 24-volttinen autovahvistin sekä Alpinen 10-tuumainen subbari koteloineen, joka on piilotettu apparin penkin taa. putken Sinkon toimittamien mittojen mukaan. AJOLINJA ?. kentaminen, mikä haluttiin toteuttaa ajan hengessä joitakin modernisointeja hyväksyen. Kojelauta on virheetön ja kaikki alkuperäiset varusteet toimivat ajotietokonet ta myöten. Verhoilu on täysin alkuperäisessä kunnossaan. – Punaisena lankana oli, ettei mitään peruuttamattomia muutoksia saanut tehdä, Antti Sinkko tarkentaa. Sisustukseen riitti perusteellinen pesu ja puhdistus. Sinkon F16-Volvo Kuorma puretaan terminaaliin Nuijamaalla. LA-puhelimeksi valikoitui laadukas President Jackson 2. Runkoon kuljettajan puolelle asennettiin rosterinen työkalulaatikko. Pystyputki on ilman äänenvaimentajaa – tietysti. Takavaloja varten tilattiin rosterinen valopalkki
. Viimeiset yksityiskohdat Antti ehti tehdä valmiiksi vasta hiljattain. Peilit ovat pienehköt, mikä korostuu risteyksissä puoliperävaunun perän jäädessä näkökentän ulkopuolelle. Suora pystyputki jytisee Göteborgin voimasoundia mäkeen tul- taessa. Kokonaisuutena Volvo F16 saa edelleen hyvän arvosanan, vaikkei se lippalakkimallina asumismukavuudeltaan vastaakaan nykypäivän ohjaamoja. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys ja sinne kulkeminen on helppoa. Mäkeen menee samalla tavalla, olipa painoa 10 tonnia tai 30 tonnia. Perä on siis nykyrekkaveturiksi suhteellisen tiheä, mutta toisaalta autollahan vedetään usein pitkää moduulijunaa. Kun kierrokset laskevat, jytinä lisääntyy. Myös laituriin peruutettaessa peilien värinällä on haittansa. Vakiokoneen voimavaroihin lappeenrantalainen on kuitenkin tyytyväinen. Ajolinjan juttua varten suuntasimme kuustoistasella keikalle Kotkaan hakemaan kärryä satamasta. 47. – Kunhan ne saadaan tehtyä, päästään näkemään todellinen kulutus. Samalla toimittajalle tarjoutui mahdollisuus kokeilla Hornetia kuorman kanssa. Volvo puskee sitkeästi mäen päälle eikä vaihtamista tarvitse edes ajatella. Kierroksia on 16-litraisessa 1550, kun nopeusmittari näyttää 85 km/h. Omistaja kuitenkin huomauttaa, ettei Volvon pumpulle ja suuttimille ole vielä tehty mitään. – Aika ei ole kullannut muistoja. Moottorin tasainen luonne on tunnettavissa koko vihreän alueen läpi, ilman suurempaa tehopiikkiä. Laivakone Kuljetusyrittäjä on tyytyväinen Hornetiinsa. Tarkkaa polttoaineenkulutusta ei voi vielä näin lyhyen kokemuksen perusteella julistaa. Hetken totuttelun jälkeen F-malli istuu käteen kuin ennen vanhaan kappaletavaraa ja juomia ajaessa. Toisaalta aikansa Globetrotter hyttimalli on tilava, joka peittosi monessa kohtaa edellisen polven FH-mallin. VEB-moottorijarrua kieltämättä kaipaa, sillä aikakaudelle tyypillinen pakokaasujarru on tehoton. Moottori oli väännöltään aikaansa edellä, Antti Sinkko tuumaa. Kojelauta on selkeä, samoin nappulat ja mittaristo. Z-nokkajarrut ovat volvomaiseen tapaan napakat eikä poljintuntumaa voi moittia. ajolinja Koeajo Laivakoneen jytinää! . – Kulutus pyörii 35 litran korvalla satasella, kun samassa hommassa uudet menevät 30 – 32 litran paikkeilla. Välillä Volvolla kiskotaan vasikkamoduulia (Kuva Antti Sinkko) ,, Nostalginen osa-aika-auto Volvon kunnostamiseen kului reipas talvi. AJOLINJA . F-Volvo on aidosti hyvä auto ajaa ja tehdä töitä, Antti Sinkko mainitsee. Aluksi kesti tovin päästä jyvälle vanhuksen liikkeistä, koska leveät eturenkaat huomasivat urat. Manuaalivaihteisto toimii sulavan jämäkästi. Ajotuntuma on hyvä ja kyyti on sopivan jämäkkä. Ensi kertaa päästiin töihin heinäkuussa, jonka jälkeen on oltu säännöllisesti työssä. Pykälää vaihdetaan vihreän yläpäässä, 1700 kierroksen kohdalla. – Kyllä tämä on aito laivamoottori, kuten aikanaan puhuttiin
Vetäjän kori on EL-Korilta, puoliperävaunu Ekeriltä. Ammattimies tajusi, ettei nyt kannata ruveta pelleilemään, vekslailemaan, kaatamaan kylän sähköverkkoa. Sitten oli helppo jatkaa peruuttamista työmaalle. Siinähän erilaisia palikoita tippuu alas ja niitä pitää käännellä sopivaan asentoon, jotta pino ei pääse liian korkeaksi. Onneksi ketjut on nopeat laittaa. Sinä aikana on kerran tarvittu hinuria. Vetopyöriin on ketjut, joita tarvitaan yleensä muutaman kerran vuodessa, kun liikutaan jääkeleillä. Jake Hynninen lemppaa kalusteita kurottajaan Kuin Tetristä pelaisi Kuljetus Rahkolan TGX-MAN on joutunut menemään monenlaisiin kalustejakopaikkoihin. – Hinuri veti yhdistelmän suoraksi. Ne kaapit otetaan Kuljetus Rahkolan TGX-MANnin umpi- P 48 . Kurottaja joutui ajelemaan muutama sata metriä purkupaikkaan, jossa sitten vuokramies heitti kalusteet talon sisään. Hynninen on palvellut Rahkolan veljeksiä seitsemän vuotta. – Dolly putosi pimeälle puolelle ojaan ja veti vetäjän mukana. Nyt on autolla helpompaa, mutta kuljettaja joutuu käsikantoon. Kesämökeilläkin käydään koko putkella. – Pahimmat paikat ovat silloin, kun peruutetaan kärryllä ylämäkeen. Talvella mökille – Ei tarvitse tässä hommassa olla, jos ei osaa ajaa takaperin. Ammattilaisen tuntee siitä, ettei hän rupea. Kalusteasennuksethan ovat niitä viimeisiä hommia. Kun Rahkolan auto tulee työmaalle, silloin tietää, että kohta pääsevät asukkaat muuttopuuhiin. korista. Dieci 40.25:n ja sen kuljettajan tehtävänä on haalata Topi-Keittiöiden kaappikalustekuorma SRV:n kerrostalotyömaalle. Ja välissä on vielä Tyllis-valmisteinen dolly. Nyt ollaan Espoon Suurpellossa, Henttaan Puistotiellä. Mutta eivät baanat ole aina näin selkeitä. Siinä on haastetta, Jake Hynninen kertoo. Ensinnäkin 25-metristä yhdistelmää ei voinut ajaa suoraksi kerrostalon eteen, koska bussiliikenne olisi hidastunut kurottajan lastauksen ajaksi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ääkaupunkiseudun johtavaksi kurottajapalveluksi itseään tituleeraava Kurottajapalvelu Parviainen Oy on taas kurottamassa. Kyllähän te sen legendaarisen ehkä maailman suosituimman Tetris-pelin muistatte. Sitä hommaa Hynninen sai tehdä Espoossa nelisen tuntia. Ongelma oli siinä, että siihen väliin, aisaan kiinni, tuli sähkötolppa, Hynninen muistelee. AJOLINJA . Neljä tuntia purkua – On kuin Tetristä pelaisi, kun näitä pakkailee, Rahkolan ammattikuljettaja Jarno “Jake” Hynninen kertoo asetellessaan kaappipaketteja kurottajan lastitilaan
Eihän tässä kehua tule kuin itseltä. Asiakkaalle on annettu kyllä kirjalliset oh- Kalusteet eivät paina mitään, kun on voimaa. – Sitä tulee hyvälle mielelle, kun saa peruutettua ovelle asti. Tekevälle sattuu. selittelemään ja salailemaan. MAN, Jake ja kurottaja. Jakeluajo 25-metrisellä tuo työhön haasteita. Piste. AJOLINJA . . Nyt on taas yksi kurottajakuorma täynnä. 49
Jakohomma, joka on etupäässä pääkaupunkiseudulla, syö aikaa eikä mahtipontisesti kerrytä kilometrejä. Kun kuljettajien tunnit alkavat täyttyä, Hynnisestä on apua. Nyt MAN käyttää ZF:n valmistamia laatikkoja. Jake Hynninen jeet purkupaikasta, mutta eihän ne aina pidä kutinsa. 50 . – Joskus on tullut eteen, että asiakas sanoo, että pääsihän tänne 80-luvullakin kärryllä. Scanian laatikossa on siis pari ryömintää eli pieniä välityksiä kyllä on. Jos MAN-kuljettaja on tykännyt ZF:n nelilovisesta manuaalivaihteistosta, hän saa pian opetella Scanian kolmelovisen käyttöä. 12-vaihteiset robottilaatikot ovat raskaassa luokassa suosituimmat lootaratkaisut. AJOLINJA . Elämä on välillä jännää. Komponenttiyhteistyö on se juttu, millä Volkswagen saa omistamiinsa rekkamerkkeihin lisää tehokkuutta.Yksikkökustannus laskee, kun vaihteistotuotanto voidaan kaksinkertaistaa. ?. Ja Pohjolassahan nostettaisiin liput puolitankoon ja Saksaan Volkswagenin pääkonttoriin lähtisi autokuormittain lantaa, jos Scanian V8:n tilalle tulisi rivi-MAN… Ei edes kuvitella sellaista. ZF:ssä on 16-vaihdetta, Scanian laatikossa on 12+2 vaihdetta. Se ei olekaan helppo asia, sillä molemmilla merkeillä on tuore konemallisto. Tai sitten olisi ajettava rahapyörät ilmassa kotiin satojen kilometrien päähän ja siitähän ei bisnes tykkää. Scanian V8 on luonteeltaan kierrosherkempi kuin MANnin uusi 15-litrainen rivikuutonen. Vuodesta 2016 lähtien MAN ottaa autoihinsa Scanian vaihteistot. Sieltä lakeuksilta on myös suuri osa kuljetusliikkeen kuljettajista. Eli Tipmatic vaihtuu MAN-maailmassa Opticruiseen. Ajamista kaupunkiliikenteessä helpottaa automatisoitu Tipmatic-vaihteisto. - Lastaan maanantaina, jos ei ole paluukuormaa loppuviikosta, Hynninen tuumaa. Ja sitten voi pohjalaiskuski lähteä takaisin kotiin ilman lastaussessiota, joka vie aikaa. – Pari kertaa vuodessa täytyy telata. Ja kalustetehdas seisoi kesällä viisi viikkoa, autokin oli lomalla. MAN pisti ZF:n itkemään . Veli-Matti Rahkola on Kalajoella. Se näkyy parivuotiaan TGX-MANnin matkamittarissakin, johon on kertynyt kilsoja 176 000 kilometriä. Vaihteistoyhteistyö koskee lähinnä rautaa. Sitä ei tarvitse pelätä. Vihtiläisyys etu Kuljetus Rahkola on Kalajoelta. – Vaihdetaan konttia ja kärryä. XXL-hytti on isompi kuin Kallion yksiö. . Ei siis kovin usein. Scanian lehdistötiedotteessa ei hiiskuta pilkunkaan vertaa moottoriyhteistyöstä. Ja ZF menettää todella ison asiakkaan. Ja vaikka talopakettiauto oli mennyt työmaalle aikaisemmin, sen jälkeen ilmestynyt autotalli saattaa olla juuri kriittisessä paikassa vekslausta ajatellen. Siinä on 12+2- vaihteinen Opticruise, hydraulisella hidastimella. Tilaa on olla ja nukkua. 540-heppainen MAN. – Joskus on poika mukana. Tai ei ihan vielä. Jake Hynninen on kuitenkin Vihdistä. – Se on ehdoton, Jarmo “Jake” Hynninen tuumaa. Nyt on tosin rauhalliset ajat. Täällä Espoon päässä on Jake Hynninen. Scanian ja MANnin yhteistyöstä on puhuttu vuosikaudet, mutta vasta nyt alkaa todella tapahtua. Pohjanmaan kuskin tarvitsisi jäädä kärvistelemään MAN-hyttiasuntoon viikonlopun yli. Molemmilla merkeillä on omat vaihteisto-ohjelmansa, sillä ovathan moottoritkin erilaisia erityisesti yläpäässä. Vihtiläiskuljettaja asuu välillä suurohjaamossa maanantaista perjantaihin. Se on hyvä paikka, kysy vaikka pomo Juha Rahkolalta. Tätä saksalaismerkkiä on Kuljetus Rahkolalla tusina eikä muuta ole. – Normaalisti tulee 110 – 120 000 kilometriä vuoteen, kun yksi mies ajaa. Mutta silloin ne olivat lyhempiä
Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. TILAUS 10 NUMEROA € ATK9_s_54-55_Dekra.indd 55 Joulu_AJO_A4.indd 1 Lähetä viesti AJO JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 45 /12 kk KESTOTILAUS AJOLINJA Hinta sisältää alv:n. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta 0 €. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. 6.11.2014 12:31:25 8:25:18 5.11.2014
Asiakkaalle ei välttämättä selviä, onko kyse todellisesta korjatusta osasta vai nimikikkailusta, jonka avulla saadaan vastattua kilpailuun eli pystytään tarjoamaan edullisempia osia. Ja toiseksi, jos osat eivät olekaan sopivia, niin sitten alkavat setelit vilistä tai luottokortti vinkua, kun pitää kiireellä löytää oikeat osat. Myös autojen takuukuluihin sekä merkkiliike että maahantuoja joutuvat pistämään omia pelimerkkejään, koska tehtaan korvaukset eivät kata kaikkea. Ne ovat niitä niin sanottuja oikeita ja aitoja alkuperäisosia . Tämä näkyy tietenkin myös hinnoittelussa. Vanha totuus, halvalla ei saa hyvää, ei kulu loppuun tulevaisuudessakaan. Automallin vanhetessa monet autojen valmistajat ovat vastanneet etenkin huolto- ja kuluvien varaosien hintakilpailuun. Aika usein kyseessä on kuitenkin ihan sama osa eri paketissa, mutta huomattavasti edullisemmalla hinnalla. Hämmästely vähenee, kun asiaa aletaan avaamaan. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilö- ja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Kun rekkaveturin laturin diodisilta rikkoutuu yöllä tien päällä Kärsämäellä, paikallinen huoltomies tulostaa 3D-tulostimella uuden, käy vaihtamassa sen ja rahtarin matka jatkuu. Töiden ohjeajat ovat tiukkoja ja hankalasti löydettävien vikojen vianetsinnän kuluja harvoin tehdas korvaa täysimääräisenä. Kilpailun voimistumisen seurauksena merkkiliikkeiden korjaamotyön hintoja ei ole enää voitu nostaa aikaisempien vuosien tapaan. Hinnoissa ero voi kuitenkin olla huomattava. Kolmiulotteisia kappaleita tulostavat 3D-osatulostimet ovat jo markkinoilla. Alkuperäiset varaosat hinnoitteluineen on sektori, jolla merkkiorganisaatio pystyy vieläkin pitämään monopoliasemansa. Riskit ovat suuret. Siitä pitää huolen markkinatalous. Näitä kustannuksia katetaan myös niillä hyvin liikkuvilla osilla. Mitkä ovat riskit. Osien hintaero ei kuitenkaan selity sillä, että valmistuskustannukset osien kesken olisivat ratkaisevasti erilaiset. Tingi mieluummin korjaamolla koko toimenpiteen yhteishinnasta osineen. 52 . Osien valmistaja tosin on usein joku alihankkija, joka saattaa tehdä samoja osia myös muille jakelukanaville. Rahaa pitää kuitenkin jostakin saada. Jostakin on niihinkin rahaa saatava. Ne saattavat olla tehty hieman kevyemmillä laatuvaatimuksilla ja poikkeavat siten laadultaan sekä kestävyydeltään alkuperäisestä varaosasta. ,, Merkkiliikkeessä kalleinta Auton merkkiliike tarjoaa lähtökohtaisesti samoja osia mitä käytetään uusien autojen kokoonpanossa. Kun perälauta vuotaa ja asiakkaita siirtyy vapaille korjaamoille, rahavirtakin hiipuu. Tarjotaan rinnakkaisia osia tai paremminkin sanottuna rinnakkaishinnoiteltuja osia, joiden nimi saattaa olla vaikkapa secondline parts. Kun tarvikeliike voi keskittyä vain hyvin liikkuviin osiin, varaston kiertonopeus on suuri ja varasto on suppea. Merkkiosan jakeluketju on pitempi ja jokainen porras ottaa omansa siivunsa. Ottajana on osan valmistava alihankkija, auton valmistaja, auton valmistajan varaosajakelija, merkin maahantuoja ja merkkiliike. Takavuosina ainakin erään merkin tehdaskor- jatut osat olivat uusia osia eli ihan samoja, mitä toisella varaosanumerolla myytiin alkuperäisinä varaosina lähes tuplahinnalla. Voidaan toimia pienemmällä katteella ja pienemmällä pääoman sitomisella varastoon. Tehdaskorjattuja osia on myös jossain määrin tarjolla. Onko tarjolla purkuosia ja mitä ne maksavat. merkkiliikkeiden kanssa. Ensinnäkin korjaamo yleensä veloittaa työstä enemmän, koska ei saa osista katetta. Useimmiten alkuperäisvaraosien rinnakkaisosat eivät täytä joltakin osin auton valmistajan asettamia vaatimuksia ja siten ne ovat päätyneet muihin jakelukanaviin. Hintaero merkkiliikkeen tarjoaman alkuperäisosan ja tarvikkeena saatavan osan kesken on yleensä merkittävä, jota monesti kahvipöytäkeskusteluissa hämmästellään. Näillä katteilla taataan edellä kerrottu varaosien saatavuus. Jos osan valmistajan vakuutus puuttuu, niin osa saa nimen tarvikeosa. Kaiken kukkuraksi työmääräykseen tulee merkintä asiakkaan omista osista, jolla korjaamo varmistaa, ettei ole suoritetusta hommasta vastuussa miltään osin. Perälauta konsultti Saako halvalla hyviä varaosia. Kaikki näyttävät yksittäisinä varaosina ainakin äkkiä katsottuna ulospäin ihan samanlaisilta. Mielipiteeni on, ettei kannata, ellei korjaamon kanssa siitä nimenomaan sovita ja korjaamo suhtautuu asiaan myönteisesti. Mielestäni kaikki sellaiset osat, joilla on suoranainen vaikutus turvallisuuteen tai joiden vaihto on suuritöistä tai jotka aiheuttavat ajon välittömän keskeytymisen, kannattaa hankkia alkuperäisinä varaosina merkkiliikkeestä. Esimerkiksi airbag-turvatyynyn kopioon on helppo sijoittaa sähkövastus, joka saa auton ohjainyksikön ja myös merkkitesterin luulemaan, että turvatyyny on toimiva. Siinä on pohdittavaa. Osat, joiden rikkoutuessa ajo ei lopu ja muutkin riskit ovat vähäisiä, voi huoletta hankkia tarvikeosina tunnetuilta varaosatoimittajilta. Siinä saat todellista säästöä. Totuus paljastuu sitten vasta mahdollisessa törmäystilanteessa. Hyötyajoneuvoissa yleensä aika on rahaa ja se osa otetaan, mikä nopeimmin saadaan. Toimintatapa saattaa muuttua radikaalisti autokorjaamoalallakin. Entä tulevaisuus. Vapaiden korotetaan, mikä jaamoiden laatutaso on noussut ja nopeimmin ne kilpailevat laadussa sekä osaamisessa saadaan. lkuperäinen varaosa, alkuperäistä vastaava varaosa vai tarvikeosa. Kannattaako korjaamolle sitten viedä omat osat. Kaikissa vaihtoehdoissa osa saattaa olla ihan sama tai paremminkin sanottuna laadultaan ihan sama. Kopioita, tulosteita Monopoliasemassa olevien merkkiosien hyvät katteet kiinnostavat myös rikollisista toimintaa harjoittavia kopioiden valmistajia. Niissä se sama osa tunnetaan nimellä alkuperäistä vastaava varaosa, mikäli osavalmistaja vakuuttaa sen olevan laadultaan alkuperäisosaa vastaava. Ja kuka vastaa, jos varaosa onkin autoon sopimaton tai sopimattomuus ilmeneekin vasta myöhemmin onnettomuustilanteessa. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä.. A kaikki osat. Tullin haaviin päätyy paljon vuosittain Kiinassa ja muissa halpamaissa tehtyjä aidon näköisiä varaosakopioita. Millaisia varaosia on järkevintä ostaa ja mistä. Jotkut niistä ovat huonosti liikkuvia ja siten niiden pitkäaikaisesta varastoinnista tulee kustannuksia. AJOLINJA . Lisäksi merkkiliikkeestä on löydyttävä Osakisa kiristyy Hyötyajoneuvoissa Kilpailun kiristyyleensä aika on minen heijastuu myös varaosien rahaa ja se osa hinnoitteluun. Kopiot ovat ulkonäöltään täysin alkuperäisosan näköisiä pakkausta myöten, mutta todellisuudessa ne eivät toimi. Alkuperäisen varaosan myyntikate merkkiliikkeelle on helposti 50 % ja maahantuojan kate on vielä sitäkin suurempi. Ääritapauksessa jopa pakkauskin on sama
5.11.2014 6.11.2014 12:10:13 8:24:22. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Palvelun hinta 0 €. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 55 KESTOTILAUS Hinta sisältää alv:n. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. TILAUS /12 kk AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 10 NUMEROA € Joulu_ATK_210x146.indd 1 ATK9_s_52-53_TransSmart.indd 53 Lähetä viesti ATK JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Efekti saadaan aikaan esimerkiksi muovipussin avulla. Henrik Hansenin Joker -Actros vetää B-junaa Pienellä menee Tanskalainen kuljetusyrittäjä rakensi Batmanaiheisen rekkaveturin, jonka maalasi alan taituri Ray Hill. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen T anska on tunnettu kuorma-autojen rakentelumaa, jossa on vuosien varrella syntynyt useampia kansainvälistä huomiota saaneita näyttelyautoja. Ovathan tanskalaiset luoneet aivan oman tyylisuunnan, jolla myös Suomessa on oma kannattajajouk- konsa. Candyvihreällä maalatussa osassa jippona on käytetty niin sanottua marmorointiefektiä elävöittämään maalipintaa. AJOLINJA ?. Tanskan länsiosasta Vinderupista kotoisin oleva Henrik Hansen valitsi uusimman luomuksensa perustaksi vuoden 2013 Mercedes-Benz Actros 2551:n. The Joker – nimen saaneen Mercedes Actroksen keulassa kysytään “Miksi niin vakava?” Maalatut peltivanteet ovat kestäneet hyvin ympärivuotisen käytön. Ajatus teeman lähti Henrikin omasta ideasta ja miel- Henrik Hansen on tyytyväinen Mercedes Actroksen pieniin ylläpito- ja polttoainekustannuksiin myös B-junan vedossa. 54 . Pyöränmuttereita koristavat pitkät kromatut hatut. Kolmeakselinen väliteliveturi työllistyy Tanskassa B-junan veturina, kiskoen 60-tonnin kokonaismassaa maan sisäisessä liikenteessä. Ray Hill maalasi – Auton rakentaminen kesti puoli vuotta, kuljetusyrittäjä kertoo
AJOLINJA ?. AJOLINJA. 55 55 ?
Mustaa perusväriä on elävöitetty harkitusti tehdyin vaalein häivytyksin. Kiinnostuneita on paljon, missä ikinä liikutaankin. . AJOLINJA . Kattoa ja ylävuoteen pohjaa koristavat motiivit. Hansenin kaikki autot työllistyvät lämpösäädeltyjen tuotteiden ajossa. Vain kerran olemme joutuneet ne maalamaan uudelleen, tanskalainen kertoo. Rakentamisessa ei ole sorruttu ripottelemaan suurta määrää helyjä kaikkialle. Maalauksen on tehnyt joskus Suomessakin asunut kynäruiskuvirtuoosi Ray Hill. Autoon on kuvattu Jokerin kahdet kasvot, hyvä ja paha, jotka kuvastavat myös nykymaailmaa. B-junan vedossa keskikulutus on tasaisen maaston ansiosta ollut vain 33 litraa sadalla. Naftapihi Takaseinän motiivi valaistaan yöllä kahdella työvalolla, jotka on sijoitettu vetopöydän eteen. Perässä vedetään kahden oman frigo-kärryn lisäksi työnantajien vaunuja. valokuvantarkkoja. – Hyvä polttoainetalous on erittäin tärkeää, koska Tanskassa on vielä lama ja alan kilpailu on kovaa. Jokeriksi ristittyä Mersua Henrik ajaa itse. Kyydissä kulkee jopa eläviä kanoja teurastamolle. – Maali on kestänyt vanteissa hyvin. Joker -Actros tymyksestä Batman–elokuviin. 56 . tan yhdistelmä, jossa tehostevärinä on käytetty erottuvaa vaaleanpunaista. Auton ulkoasun suunnittelu on yrittäjän omaa käsialaa. Vihreissä osissa on jujuna marmorointiefekti, joka elävöittää vihreää perusväriä. Sisustuksen värimaailma on puhtaanvalkoisen ja vaaleanpunaisen yhdistelmä, jota on täydennetty Jokeri-aiheisin motiivein. Illalla ohjaamoon tunnelmaa tuovat taitavasti sijoitellut LED-valot, jotka värjäävät ohjaamon aavistuksen lilansävyyn. – Mercedes on skandinaavisia merkkejä halvempi ylläpidettävä, kuljetusyrittäjä toteaa. Väriteema on räväkän candyvihreän ja mus- Sisustan värimaailma on rohkea yhdistelmä puhtaanvakoista ja vaaleanpunaista. Osa kuvista on pelkistetyn sarjakuvamaisia, kun taas osa on hyvinkin Kromin loistoa löytyy lähinnä katolta ja puskurin alta valoraudoista, peilin koristelistoista sekä pyöränmutterien pitkistä koristehatuista.Tavallisuudesta poiketen torpedovalot ovat löytäneet paikkansa etupuskurin alta valoraudasta. Auto on saanut hyvän vastaanoton. Maalausteema jatkuu myös vanteissa, jotka ovat olleet alla koko vuoden. Hillitty linja Jokerin ulkoasu on kokonaisuudessaan hillitty. Linja on varsin selkeä, jota korostaa koko alustan peittävät maalatut katteet ja runkotasot. Motiivit on maalattu taidokkaasti kahta eri tyylilajia yhdistellen. Henrik Hansenilla on yksi Volvo, kaksi Scaniaa ja neljä Mersua
Houstoniin oli matkaa 400 kilometriä ja lastarit lähtevät klo 16:00 kotiin. Purin porausputkikuorman keskiviikkona Niskussa, joka on aivan Edmontonin eteläpuolella. . Kun Jussi lähti jatkamaan matkaa, meikäläinen jäi truck stopin korjaamolle vaihdattamaan vararengasta. Matkalla pidin yhden yötauon Aberdeenissa South Dakotassa, jossa tapasin kaksi kolleegaa, Tri-Linen omistajakuljettajaa. Oli nätti aurinkoinen keli, mutta mielettömän kova tuuli. Edelläni oli sama Peter, jonka tapasin Aberdeenissa tullessani. Saavuin maanantaina Salinaan, joka oli Amerikan terveiset JUUSO ’THE REBEL’LEHTINEN Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta, jossa hänen isällään Toivo ’Topi’ Lehtisellä on Kuljetusliike T.Lehtinen Ky. 2800 kilometrin päässä lähtöpaikasta Edmontonista. Siina oli sellainen 7900 kilometrin keikka ja siinä meni laiskasti harrastellen 12 päivää.Tämä meikäläiselle elämäntapa, en juokse rahan perässä. Koska se oli vanteella, paja laskutti vaihdosta vain 16 dollaria. Itse lähdin omille teilleni Kansas Cityn suuntaan, koska halusin tavata Ottawassa asuvan suomalaisystäväni Hanen. Alkaa taas olla valkoista tiellä. Mutta kyllä tästä ehditään ja matkalla saattaisi olla jopa aikaa pitää 36 tunnin reset-tauko, jolla saa ajopäiväkirjan tunnit nollattua.Yritän aina ajaa niin, että pystyisin pitämään resetin jossain etelämpänä, jossa on lämpimämpää kuin Canadassa. Tieto seuraavasta lastauksesta tuli seuraa- vana päivänä perjantaina kello 11:30 paikallista aikaa. Happy trails guys n gals!! Juuso Mississauga, Ontario Aberdeenissa näin erikoisen 70luvun Kenworthin, jossa oli itse rakennettu ilmatoiminen nostoteli ja Onspotketjunheittäjät. On ollut vähän taukoa jutuissa, mutta on ollut kaikkea touhuamista, ettei oikein ole ehtinyt kirjoitella. 57 57. AJOLINJA AJOLINJA . Olimme viimeiset, jotka lastauksen jälkeen ajoimme tien toiselle puolelle truck stopille parkkiin. Se on tyypillistä Albertassa syksyisin ja talvisin. Tunnit alkoivat olla tarkalla ajopäiväkirjassa. Ajoshow jatkui yöllä, koska tykkään ajella silloin. Show jatkui ja olin torstai-aamuna purkamassa Mesquitessa Texasissa. Tuli siis pikkuisen kiire ja loikotin koko matkan 105- 110 km/h ja ehdin kuin ehdinkin ajoissa. Koitin oikeasti ehtiä purkaa ja lastata nopeasti, koska oli perjantai ja ettei tarvitsisi seisoskella Edmontonissa viikonloppua. Seuraavana päivänä toinen hyvä ystäväni Mississippista, autoilija Jussi Laakso, poikkesi Bosselmanin truck stopilla ohi mennessään. Seuraavana päivänä lähdin takaisin tielle. Mutta hypätkää jousille, niin lähetään käväisemään Texasissa. Tämä on harvinaista, sillä yleensä saattaa mennä usea kuukausi, ettei kohdata missään. Baarimikko tuli kuvaan. Sain 19 IBC-pyttyä jousille ja lähdin matkaan kohti Mesquitea Texasia. Autoilija Laakso Salinassa tapasin paikallisen ystäväni. H 36 tunnin reset Purkasin lumiauroja ja kauhoja kuormallisen Killiamiin Albertassa Kanadassa. Tässä vietän Halloween-iltaa Houstonissa. Täällähän on teliveto melkein joka autossa. Koska oli Halloween-ilta, menimme baariin. Ajoin maksimitunteja, jotta pääsin Salinaan Kansasiin tauolle. . Aamulla keikka jatkui ja molempien suunta oli Niskuun Albertaan. Greg ja Peter olivat menossa Oklahoma Cityn lähelle. Paluumatkalla tapasi Laakson Jussin uudestaan Bismarckissa Pohjois-Dakotassa. Lounaan jälkeen tarinoitiin autojen luona ja silloin huomasin, että kärryssäni oli rengas tyhjänä. Ennen kuin Juuso lähti viitisen vuotta sitten rekkakuskiksi Kanadaan, hänellä oli myös oma kuljetus-firma Rebel Express. . Seuraavan pokan lastaus oli vain 55 kilometrin päässä Ryleyssä. Minun ja Jussi Laakson ajokit Kansasissa. Paluukuormasta ei ollut tietoa, joten ajoin Dallasin Flying J:lle parkkiin odottelemaan ohjeita. Maantiekiitäjät owdy kaikki gearjammerit Suomessa. Ajakaa varovasti siellä
Maailman huippupianisteihin lukeutuva Jouni Somero heittää keikkaa myös rekan ratissa. Kuin ohimennen selviää, että levytyksiä Bachista Rahmaninoviin on tullut tehtyä peräti 87. Näin kävi myös Jouni Somerolle. Pari vuotta myöhemmin urut jäivät taka-alalle, kun piano alkoi tuntua omimmalta soittimelta. Se sytytti palavan innostuksen urkumusiikkia kohtaan. Klassisesta musiikista Somero innostui 8vuotiaana Bachia kuunneltuaan. – Aloin opetella apinan raivolla. . Hetkinen! Soitto seis ja flyygelin kansi kiinni. Viime kesänä ajoin E-kortin ja suoritin direktiivipäivät, Somero valaisee. Kun jumittava vetopöydän lukko ja henkilöautojen tukkima tankkauspaikka on saatu käsiteltyä, juttu kiertyy sulavasti Someron tekemiin levy-tyksiin. Näiden lisäksi ympäri maailmaa on tullut soitettua yhteensä noin 2700 pianokonserttia. AJOLINJA AJOLINJA . Jotenkin kumman lailla sain aina myös soittaa niitä. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Anna-Claudia Somero ouni Someron kanssa jutellessa juttu soljuu kuten kenen tahansa rahtarin kanssa. Eikä lahjakas nuori poika huonosti soittanut, sillä 12-vuotiaana hän teki jo kanttorin sijaisuuksia. Muuhun ei ole juuri ollut aikaa, konserttipia- Ei tavallinen rahtireiska nisti vahvistaa. – 12-vuotiaana kiertelin junalla ympäri 58 . Miksi ihmeessä yhdeksi maailman huippupianisteiksi rankattu mies istuu Iisalmen aakkosasemalla tarinoimassa jumittavasta vetopöydän lukosta. 58 Suomea tutustumassa eri kirkkojen urkuihin. – Olen nuoresta lähtien ollut suorastaan fanaattinen musiikin suhteen. Kieltämättä olen aina ollut vähän yksinäinen susi ja kiinnostuksen kohteet ovat olleet erilaisia kuin muilla ikäisilläni.. Huippupianisti Jouni Somero ajoi rekkakortin Smokki tai dimexit. J Bachista se alkoi Kun arjet ja pyhät pyörivät pienestä pitäen yhden työn ympärillä, viimeistään viidenkympin lähestyessä monen mielessä alkaa siintää ajatus, että elämässä voisi olla höysteenä jotakin muutakin. . – Halusin nähdä, olisiko elämässä jotakin muutakin kuin pianonsoitto
Hirvitti siksikin, että samoihin aikoihin sitä oli yrittämässä sen jo monesti reputtaneita. Joko jatkan tätä tahtia tai annan itselleni aikaa, kuten muodikkaasti tavataan sanoa. Esiintyvän artistin työhön kuuluu tietysti myös kuulijoiden tapaaminen ja nimmareiden jako. – Vaikka ei sitä kukaan tahdo uskoa, Somero myöntää. Wikipedia sen kertoi Kuten arvata saattaa, E-korttia suorittaessa moni kanssaopiskelija ihmetteli, miksi maailmallakin mainetta niittänyt konserttipianisti haluaa kuljetusalalle. Suomi tuntui lapsen kasvattamisen kannalta paremmalta paikalta. Ehkä opettelussa oli apua siitä, että Saksan vuosina opin armottomaan itsekuriin opiskelun suhteen. AJOLINJA . Säyneisissä asuva konserttipianisti Jouni Somero kertoo olevansa kotonaan niin rekan ratissa kuin konserttilavalla. Kun nuotit olivat selkeästi paperilla, niiden avulla voi tehdä myös mielikuvaharjoittelua. – Olivat löytäneet tietojani nettisivuiltani ja Wikipediasta, Somero tunnustaa. Levytyksiä alkoi syntyä tiiviiseen tahtiin. Käsittelykoe meni kuitenkin kerralla läpi. Myös isoisäpuoli ja sedät olivat automiehiä ja pienenä pyörin paljon talleilla. – Opettaja sanoi, että ei ollut aiemmin nähnyt moista listaa kenelläkään. Samalla intensiteetillä sujui myös E-kortin ajaminen. Koska autokoulun kautta korttia suoritettaessa ajokoulutusta oli suhteellisen vähän, eniten opiskelussa hirvitti inssin käsittelykoe. Kun lukee pitkää listaa Someron pianorepertuaarista ja kriitikoitten ylistäviä arvosteluja, ymmärtää, että nykyiseen pisteeseen pääsy on vaatinut paljon työtä ja järjestelmällistä opettelua. Konsertteja Somero soitti takavuosina jopa 170 vuodessa. Esimerkiksi perävaunun kytkemisen eri vaiheista Somero teki paperille työjärjestyksen, jonka mukaan opetteli toimimaan. Saksan vuosien Somero kertoo olleen ratkaisevia urallaan. Tulin tulokseen, että rekkakuskin työ on ainoa, mitä haluan kokeilla. Pikkuhiljaa lompakko alkoi täyttyä korteista kuten perusrahtarilla konsanaan. Tässä ollaan jälkitunnelmissa Helsingin Vuotalon konsertissa. 59. Sillä retkellä vierähti yhdeksän vuotta pianon soittoa opiskellen ja välillä myös opettaen. – Serkulla on kuljetusliike. – Viime keväänä tulin kuitenkin tulokseen, että nyt on vain kaksi vaihtoehtoa. Ulkomailla vietetyt vuodet antoivat eväitä ja mahdollisuuksia tehdä monenlaisia projekteja musiikin saralla. Ei Somero kuljetusalalle aivan pystymetsästä tai suoraan flyygelin takaa kuitenkaan tullut. – Sitten tuli aika päättää, jäämmekö perheen kanssa ulkomaille vai muutammeko Suomeen. – Voi sanoa, että silloin olin todella ylpeä itsestäni, Somero myöntää. . Ajokortti E-duurissa Täysi-ikäisyyden kynnyksellä Oulaisten poika pakkasi laukkunsa ja muutti Sveitsiin opiskelemaan. Sieltä tie vei Saksaan Kölnin musiikkikorkeakouluun. Totesi myös, että olet tainnut tehdä elämässäni jotakin muutakin työtä kuin autohommia. Kesällä Somero korotti C-korttinsa E-kortiksi ja suoritti myös trukkikortin ja “direktiivipäivät”. Sitä kautta ala oli jo ennestään tuttu, Somero valaisee. Halusin opiskella jotakin uutta
Isoisäpuolellani ja hänen veljillään oli aikoinaan Kontio-Sisuja. Huippupianisti Jouni Somero Frakki, smokki ja Dimexit Viime aikoina Somero on konsertoinut lähinnä kotimaassa noin sadan konsertin vuositahtia. Ja jos puheeksi ei tule musiikki, puheista ei erota, onko kyseessä pitkänlinjan rahtimies vai yksi maailman huippupianisteista. . Jumittavan vetopöydän lukon kanssa taistelua. Sellainen on ollut kiikarissa. . – Onhan niitä varottava. – Ja museokuorma-auton osto. Myös muutamia työtarjouksia on jo tullut. – Nykyään olen keskittynyt enemmänkin levytysprojekteihin. Lopuksi on kuitenkin pakko kysyä, eikö rahtarin työ ole riskialtista sormille. Kotisuomessa on paljon tekemistä inhimillisten matkojen päässä. Anna-Claudia Somero ikuisti isänsä Jouni Someron rahtarimaailmassa. Silti Somero toteaa olevansa ajohommissa nöyrää poikaa ja aloittelija. – Ja nyt kun olen nähnyt, miten vaativaa rekkakuskin työ on, arvostan sitä entistä 60 60 . Aakkosasemien pihassa tuore sivutoiminen kuljettaja on ehtinyt käydä jo puolikkaallakin jokusen tuurauskeikan merkeissä. Suomessa smokki tai frakki vaihtuu sujuvasti myös kuljettajapukineisiin. Suuriin konsertteihin ei ole enää suurta ambitiota, Somero tunnustaa. Nöyryys kuuluu myös leipälajista eli musiikista puhuttaessa. Joskus nukun huoltamoiden pihalla flyygeli Sprinterin tavaratilassa. Reilu parituntinen on hujahtanut kevyesti niitä näitä jutellessa. Ja tiskaamista. Flyygelin ääressä aikaa kuluu päivittäin kuutisen tuntia, tauot mukaan laskien enemmänkin. . Sitä paitsi haluan jokaisessa konsertissa soittaa niin hyvin kuin osaan riippumatta siitä, missä tai miten monelle kuulijalle soitan, Somero perustelee. Aikaisemmin konserttimatkat suuntautuivat paljolti ulkomaille. Ne kaikki kymmenen kun ovat pianistille tuiki tärkeitä työvälineitä. – Se on minimimäärä, mikäli haluaa huipulle ja pysyä siellä. AJOLINJA AJOLINJA . Se asenne, mikä on päätyössä, toistuu varmasti tuurausreissuilla kuljetuspuolella. Hanskat ovat lähes aina kädessä. Niinpä. Ei projekti, vaan valmiiksi entisöity. – Keikkakilometrejä on tullut jo lähes pari miljoonaa. enemmän, Somero jatkaa. Tutuiksi tulivat niin Pohjois-Amerikan kuin Japanin estradit. – Se on realiteetti, mutta olen innokas oppimaan, tuore kuljettaja toteaa. Samalla tavalla istun kotimaan keikoilla iltaa aakkosasemilla kuin rahtarit. Perin arkisia ne tuntuvat välillä olevan maailman luokan tähdenkin askareet. Kai sitä on laiskistunut. Jouni Someron tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu konserttimatkojen lisäksi tuurauskeikat rahtipuolella. Ja inhoan tiskaamista, Somero virnistää
Yhdistelmä pysähtyi 60 metrin päähän perävaunun kaatumiskohdasta. hetkellisen heikentymiseurata. ät tu a lm ta te is on lv hd va kunnon irit. Kuljettaja tipahti kaatumisessa hytin ja pientareen väliin. Takana oli kahdeksan päivän perehdyttämisjakso. Oli syyskuinen pilvipoutainen päivä, kello oli 14.30. Tie ei ollut tuttu eikä kuljettaja osannut varautua kaarteen jyrkkyyteen. Ennen jyrkähköä mutkaa oli 500metrinen suora. Ajoneuvoy Tutkijalautakunta steltoimintaa hä vakautusjärje . va lä ta äl et m st el ro tajärjest suutta on ko jarrut olivat heikkoston teknisen ossa. Kuljettajan todettiin ajaneen liian suurella tilannenopeudella. Kuljettaja jäi puristukseen hytin ja pientareen väliin. Pään alueelle tuli ruhjevamma, jonka seurauksena kuljettaja kuoli onnettomuuspaikalla. Turvavyön sra si, että perävaunun s yö m . Kuljettajan teius varustaa ajon ar huomautti, että auton äv lis ja n de ei itt sevien la mällä. rustaa kaarva i lis tu o uv . Tutkijalautakunta arvioi, että turvavyön käyttö olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Lisäksi ratissa todettiin olevan luvaton työkoneeseen tarkoitettu “urakkanuppi”. Suistumisen loppuvaiheessa perävaunu oli noussut takaisin pyörilleen. 61. Vetokytkin vääntyi kiinnityksestä. Kuljettajan hvoi ajon aikana voi aiko ilö nk he a id io tettava. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias mieskuljettaja ajoi puutavarayhdistelmällä seututietä pohjoiseen. ajotietokoneen käyttö isestaa olisi tehosperehdyttäm n käytön valvon de . Ensimmäisen akselin uloin vanne vääntyi. Sivulasi ja tuulilasi särkyivät. Kuljettaja ei ollut hiljentänyt vauhtia 60 km/h:n alueella. Raskaan liikenteen kolarit Puuauto kaatui kurvissa, kuljettaja kuoli Turvavyö olisi pelastanut Oltiin ensimmäistä kertaa yksin liikkeellä puuautolla. Vetoauto pysyi tiellä, mutta kaatui kuitenkin kaarten lopussa vasemmalle kyljelle. sen. Raskaan kalu . sä tulisi huom heuttaa huomiokyvyn lisi lautakunnan udet ja niitä tu Lähde: Tutkija taiset ominaisu loppurapor tti. Vetoauto Mercedes-Benz Actros 3360 vuodelta 2011 ja Jyki-perävaunu vuodelta 2001 olivat täydessä kuormassa, painoa oli 60 tonnia. Lämpötila oli 13 astetta, kestopäällyste oli kuiva. 400 metriä ennen kaarretta pistekohtainen 60 km/ h nopeusrajoitus vaihtui yleisrajoitukseksi 80 km/h. tu lisi lisätä. AJOLINJA . nan n u k a t u a l a Tutkij t suositukse . Kaarteen suunta oli merkitty liikennemerkillä. Oikealle kaartavan mutkan alussa perävaunu lähti kaatumaan vasemmalle, 31 suistui tieltä ja kaatui luiskaan, jonne kuormakin levisi. Liian kovaa Kuljettaja oli ensimmäistä kertaa yksin puutavarayhdistelmän ratissa. Ajokokemusta oli siis vähän. Ajone onlliTutkinnassa selviroitus- ja valv käytön tarpee renopeuden va . Lisäksi kuormatun perävaunun painopiste oli korkealla. Tuli jyrkkä mutka, johon ei hiljennetty tarpeeksi. Perävaunun kaikki pankot irtosivat. i kaassa kalust lis kuntoiset. Osa puutavarapankoista irtosi. Vetoautosta vaurioitui vasen sivu
Katupyörällä 250 km/h. T Isä automies Tiusasen autoissa on kojelaudassa AC Pantherin ajotietokoneen näytöt. Mutta miksi nuori mies tuli kuljetusalalle. – Kun kuulin, että se osui Suomeen, piti heti käydä tarkistamassa, että osuiko kohdalle, Tero Hakkarainen sanoo. Kuljettajan mielessä on Eurojackpot-lottoarvonta, jonka päävoitto oli 61,2 miljoonaa euroa. AJOLINJA ?. – Isä ajoi Kesoilin ja Teboilin säiliöautoa, kun olin pieni. – Piti alkaa painella nappeja. Palkka tulee sen mukaan. Autokalustoa on 13, joista Scanioita on seitsemän, Volvoja on kolme, Renaulteja on yksi ja sitten on kaksi pakettiautoa. Ajo Niinexpressin entisellä 920 000 kilometriä ajetulla Scanialla jatkuu – tai jollain muulla Tiusasen Scanialla. – Isä lähti vuonna 1995 Jääskeläiselle bussihommiin. Ajaa edelleen joka päivä, vaikka on eläkkeellä. Mutta ei Kuljetus J.Tiusasen kuopiolaiselle kuljettajalle. Olin usein mukana, Hakkarainen sanoo. Kotoa on siis alkusysäys kuljetusalalle saatu. Scanialla 85 km/h. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen, harrastuskuvat Tero Hakkarainen ero Hakkarainen on vetänyt kukkarullakoita R480Scanian perässä olevan puolikkaan kyytiin. Toimii navigaattorina. Yamarinilla 110 km/h. Soitto pomolle Jarno Tiusaselle selventää, että haetaan ne Järvenpäästä. F-Volvon ja 3-sarjan Scanian apumiehen penkki oli usein Terolla täytetty. Scanian nopeus on 85 km/h, kuutosko62 . Kuopiolaiskuljettajalla on kokemusta monenlaisesta vehkeestä. Tankkauksetkin kirjataan siihen. Keulassa on pääkuormana jauhoja, mutta vielä mahtuisi perään jokunen lava. Tero Hakkarainen ajaa Kuljetus J.Tiusasella Vauhdikas elämä Vesijetillä 60 km/h. Nyt Scania etenee moottoritietä kohti Kuopiota. Osui se, pohjoisespoolaiselle eläkeläismiehelle. Ruudulle ilmestyy keikat ja kuormat. On monitoimipeli siis. Siitä saadaan katsottua kuormatilojen lämpötilat
– Jos on liian iso nousu, kone ei jaksa . Miehet lensivät kyydistä. Kuljettaja etsii Scanian ajotietokoneesta keskikulutusta, kun toimittaja kerta kysyi. Se on selvästi enemmän kuin vaikkapa työauto-Scaniassa. Kauden päättäjäispurjehduksessa, Kuopion pursiseuran leikkimielisessä kisassa, on tavoitteena, kuka on ensin Vehmersalmella. Veneilyä Tero Hakkaraisen pitäisi huomenna lähteä Kallavedelle purjehtimaan isän veneellä. – Se on pidettävä vastaohjauksella kurissa. 63. ä ne kiertää 1400. Moottoriveneilyssä vuoden kohokohtana on ollut parina viime vuotena Muistojen SuurSaimaan Ajot. – Vähän on tullut tänä vuonna purjehdittua. Vaikka kyse ei ole kilpailusta, urku auki Saimaalla mennään. Se on 81 litraa sadalla. – Ei ole suurempia vikoja ollut. 33 solmua on osoittautunut hyväksi matkanopeudeksi (60 km/h). Nopeimmat vetävät Lappeenrannasta Puumalaan 33 minuutissa. Ja yhdestä Finnsport 500:sesta repesi peräpeili Saimaan aallokossa. Eli kulkua on siis 110 km/h. Vauhtia on vaikea saada, jos potkurissa on väärät nousukulmat. – Jos ajaa täydet, vie 1,5 litraa maililla. Ja kyllähän V6-koneelle kakku maistuu. Näin oli tilanne lokakuun alun perjantaina. Pikaliippari on Yamarin 600 Bigride. Sen määritys on korkeampaa matematiikkaa. Mukaan lähti tänä vuonnakin 60 venekuntaa, joista yksi oli siis Tero Hakkaraisen neljän hengen miehistö. AJOLINJA . – Yksi katamaraani kaatui, kun ajoi ison jenkkiveneen peräaallosta yli. Siinähän jää moni täysperävaunuyhdistelmäkin kirkkaasti toiseksi. – Vauhti kiinnostaa. On wc, liesi, jääkaappi ja lämmitin. Mutta on ehkä siinä 30 litran paikkeilla, kuljettaja arvioi. Sekin rauhoittaa menoa, kun Hakkaraisen Yamarinissa on perämoottori kuusi senttiä veneen keskilinjasta sivulla. Viime yönä syttyi jarrupalojen kuluneisuusvalo. – Huippunopeus on 60 solmua, potkurista riippuen. Sen sijaan omalla moottoriveneellä on tullut enemmän hurviteltua. Sinne mahtuu viisi nukkumaan. – Meillä meni 45 minuuttia, kippari kertoo. – Ei näytä sitä lukemaa nyt. Monitoimiratin painikkeet temppuilevat välillä kuusivuotiaassa autossa. Tero Hakkarainen Helsinki – Kuopio välillä. Isolla selällä voi sattua ikävästikin, kun nopeutta pitkälle toista sataa. Me ollaan ajettu yli 300 000 kilometriä. Mutta pelkkä teho ei riitä venemaailmassakaan. Onneksi matkanopeudella lukeman saa melkein puolitettua, mutta siltikin polttoainetta kuluu enemmän kuin nyt alla olevassa Scaniassa puolikas perässä. – On 27-jalkainen perhevene, kuljettaja kertoo. Sille antaa kyytiä 2,6-litrainen 225-heppainenYamaha. On Finexpress 83. Pikaveneilyssä on omat niksinsä, jotta vene ei lähtisi “voplaamaan” eli keikkumaan sivulta toiselle
Huonomminkin olisi voinut käydä. Moottoriveneellä Hakkarainen kertoo ajaneensa menneellä kaudella 12 tuntia. auto. Edellisvuonna määrä oli vielä 50 tuntia. Keula putosi moottorikelkan jäiseltä uralta sohjoon. Moottori: ..................... – Pyörähommissa kiinnosti erityisesti takarenkaalla ajo. Piikkirenkaat repivät ajokengät ja housut polvista hajalle. Scania R480. Malli: ........................ – Koskaan ei sattunut pahempaa. Maantiepeleissä puhuttaisiin välityssuhteesta. . 7,5 + 11,5 + 7,5 t) . Kaksipyöräistä Nykyinen ammattikuljettaja on viihtynyt nuorempanakin ajoneuvon istuimella. Nuoruusvuosien aika pyörän koko tietysti kasvoi. . Ekeri, omapainoltaan 6 750 kg. – Pysähdyin viiden metrin mat- kalla. Crossi on se juttu eli maastossa mentiin niin kovaa kuin uskallettiin. – Haasteellinen ajettava, koska on seisottavaa mallia. Vesijet ja avobemu Nyt mökkileluna on 440-kuutioinen vanha Kawasaki vesijet, jolla pääsee 60 km/h nopeudella. 19.10.2007. . Ei kellu kuin vauhdissa. 10vuotiaana oli ensimmäinen oma Ammatti- mies vetää kolme rullakkoa kerrallaan. Nuorempanakin oli mökkilelu. Lensin pyörän yli, se tuli päälle. 64 ?. Jalasta meni nivelsiteet. Niinpä kun Tero Hakkarainen istahtaa Scanian ratin taakse, turvavyö kytketään automaattisesti päälle. 8 300 kg. Kovin pyörä, mitä Hakkaraisella on ollut, on Honda CBR929RR Fireblade katuri. Taustalla on Kauranteen Vesan Actros-Mersu. - Nelivuotiaana sain Yamaha PV50:sen, oli kardaanivetoinen automaatti, Tero Hakkarainen muistelee. Itse asiassa sisällä on lämpimämpää kuin Tekniikkaa . Jääradalla oli rajuimpana pelinä 450-kuutioinen Yamaha, jolla on päästelty 140 km/h. 12-litrainen rivikuutonen turbocompoundilla. – On kovakattoinen, lämmin talviauto. Perävaunu: .......................... Akselipainot: ... – Suojat ovat sitä varten, että niitä käytetään. . Rekisteröity: .............. 64. . Ensin kaksipyöräisiä korjaili isä ja kummi, myöhemmin kuljettaja itse. Vauhdikas elämä kiertää. Sillä pääsi kevyesti 250 km/h. Terveisiä Järvenpäästä. No sattuihan sitä kuitenkin kerran, kun mentiin KTM:llä 125 km/h taulussa jäällä. AJOLINJA AJOLINJA . Nyt omana siviiliautona on BMW 323 Cabriolet vuodelta 2000. Omapaino: ....................
Juuri ehti auto omalle kaistalle. – Jarrutin täydet. 140 km/h. AJOLINJA . Pyörän pultit olivat löystyneet. . Onnea oli Mikkelin ja Pieksämäen välilläkin. Pari vuotta sitten oli tuuria matkassa Tuusulassa. Vastaantuleva Ford Mondeo lähti ajautumaan Hakkaraisen kaistalle, mutta onneksi ei tullut osumaa. Poliisi löysi humalaisia täynnä olevan Mondeon myöhemmin parkkeerattuna. – Huomasin peilistä, että vetopyörä alkoi vipottaa, Hakkarainen kertoo. Viimeisimmässä versiossa Hondasta on Suzukin perä. Se on vuodelta 2011. Viitostiellä vastaan tuli Kuortis- sa rekka, josta lähti henkilöauto ohi. 65. ,, Yamarin ja 225-heppainen Yamaha. Pyörä oli syönyt jo navan keskikohdan. – Kuka autoa ajoi, sitä ei ilmeisesti saatu koskaan selville, Tero Hakkarainen tietää. Tero Hakkarainen ajaa välillä Tiusasen pitkää R500-Scaniaa. 450-kuutioinen Yamaha. peltikuorisessa, kiitos vaahtoeristeen. Vauhti kiehtoo 85 km/h taulussa. 110 km/h Avo-BMW on arkiautona. Takalasikin oli rikki. – Autossa oli kuskin puolella pelkkä vanne ilman kumia. Vähillä vaurioilla Jos on vauhdikkaasta harrastuksesta selvitty vähin vaurioin, ei Tero Hakkaraiselle ole maantielläkään sattunut pahempaa
Eli hetkellisesti vääntöä on käytössä 3150 Nm eli saman verran kuin 200-hevosvoimaa tehokkaammissa kuorma-autoissa. Lisäinvestoinnin hintaa ei kerrottu. Siihen ei anna vastausta MAN-valmistajakaan. On hyvä muistaa, että sähkömoottorin ja dieselkoneen suorituskyky tulee ulos eri lailla. Täydellä teholla apua saa minuutin puolitoista. Mäkisessä maastossa voidaan alamäessä kertynyttä liike-energiaa siirtää ylämäkeä varten. Ja toimiihan se kaupunkiajossakin, kun jarrutusenergiaa voidaan ottaa käyttöön myöhemmin kiihdytyksessä. Kun dieselissä on vääntöä parhaimmillaan 2100 Nm, sitä saadaan avitettua sähkömoottorilla 1050 Nm:llä. TGX:n 13-litraisessa 440-hevosvoimaisessa (324 kW) rekkaveturissa on lisäksi 130-kilowattinen sähkömoottori. Mieti vaikka älykännykkää, kuinka usein sitä saa ladata. Teksti Jouni Hievanen, kuva MAN TGX-MAN Hybrid oli esillä Saksan hyötyautonäyttelyssä. Sähkölaitteisto tuo lisäpainoa 400 kiloa, joka on pois hyötykuormasta. Kyse on siis lähinnä keskustelun avauksesta. MAN esitteli rekkahybridinsä siksi, että asiakkaat voivat tuoda julki ajatuksensa. Säästääkö TGX-hybridi todella kokonaiskustannuksissa, on oleellinen kysymys. Raskaissa kuorma-autoissahan hybridi on ollut marginaalisena vaihtoehtona lähinnä kaupunkijakelussa ja jätteenkeräilyssä. T Sähkömoottori vääntää heti Sähköavun idea on siinä, että dieselmoottori voi käydä koko ajan taloudellisimmilla kierroksilla eikä Tipmatic-robottivaihteiston tarvitse vaihtaa alaspäin. Kokonaiskulut. MAN-tehtaan mukaan on mahdollista säästää kahdeksan prosenttia polttoainetta.. Hybridikäyttöisellä rekkaveturilla on MAN-tehtaan mukaan mahdollista säästää kahdeksan prosenttia polttoainetta. Säästö riippuu tietysti ajo-oloista. Idea on hyvä, mutta... Jarrutus- ja rullausenergia otetaan talteen 3,8 kilowattitunnin litium-ioni akustoon. 66 66 ?. Iso auto tarvitsisi paljon energiaa ja sen varastoiminen nykytekniikalla pieneen painoon on mahdotonta. Dieselissähän vääntökäyrä on kuin mäen harja. Hybridiratkaisu on vielä kallis erityisesti litium-ioniakkujen osalta. TGX-hybridin sähkömoottori antaa potkua ylämäkeen Hetken kallis LYSTI 440-heppainen rekkaveturi voi käydä ylämäessä taloudellisilla kierroksilla eikä tarvitse vaihtaa alaspäin, kun apua annetaan sähkömoottorilla. AJOLINJA AJOLINJA ?. GX-MAN Hybrid konseptiautossa on uutta ajatusmaailmaa maantieliikenteeseen. Säh- ,, kömoottori antaa tarvittaessa heti ulos kaiken väännön ja se pysyy tapissa koko ajan. Esimerkiksi 625-heppainen Actros-Mersu vääntää 3000 Nm. Ja kun tulee ylämäki tai tarvitaan muuten äkillistä voimaa, sähkömoottori jeesaa hetken
Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Istobal harjapesukoneet ukoneet henkilöautojen ja raskaan kalus Kylmä- ja kuumavesipesurit LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Lue koodi kännykälläsi ja tutustu kattavaan tuotevalikoimaamme. 77. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. WO CL RLD EAN Tampereen Pesuainepalvelu Oy Keskuojankatu 5 FIN-33900 FIN 33900 Tampere Fax (03) 266 0206 www.tampereenpesuainepalvelu.. toimisto@tampereenpesuainepalvelu.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. AJOLINJA . Korkeapainejärjestelmät Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet Laadukkaat pesuaineet Valtakunnallinen keskus 042 466 221
Kerran Esko pääsi Traderin kyytiin eräänä marraskuisena lauantaina, kun isäntä Ismo “Ipe” Kivelä lähti viemään täyttä kuormaa Säkylään. Mutta kun päästiin vauhtiin, sitä ei haluttu tap- lista. Kyydin tarjosi meriheinäpenkkinen Volga, jonka takapenkillä Tarmo tunsi itsensä tsaariksi. Mutta Traderia Esko ei ostaisi, se tuli selväksi jo mopoiässä. Matkat Etelä-Suomen maaseutukauppoihin Tarmo teki mittarilla. Eräänä elokuisena tiistaina pukuun sonnustautunut yhden miehen vaakapartio oli käymässä Vihdin kirkonkylän osuuskaupassa. Sisumiehen seikkailut Ipe Ite rallikuski . OSA 14 paa jarrulla. Somerniemellä syntynyt Katherine oli isäntäperheensä Kivelän asioilla. Esko pääsi tutustumaan myös Vihdin Hiekan Sisuihin, sillä omistaja oli Kivelän Ipen kaveri. Esko istui usein kuskin paikalla mittaristoa tuijotellen, kun auto seisoi pihassa. Jurtteja oli kyydissä varmaan usea tonni liikaa, mutta valvovan viranomaisen uneliaisuuden takia säännöistä ei piitattu tuon taivaal- sesta. Kun kuusivuotislahjaksi tuli Brio-puujunasetti, voi sitä ilon päivää. Kahden vuoden päästä nuorelle parille syntyi potra poika, Esko. Muutamaa vuotta myöhemmin ajatus kirkastui ja mieliammatti vaihtui rekkakuskiksi. Silloin ei ollut vielä edes hajun aavistusta, että Esko tulisi elämänsä aikana hankkimaan monta suomalaisvalmisteista kuormaautoa. Hytissä oli niin paljon meteliä, ettei keskustelu onnistunut kuin hädin tuskin huutamalla. Kyllähän Traderin kuutonen yski, kun kakkoselta piti heittää suoraan neloselle. JH. Tarmo Luumäki oli ajokortiton valtion virkamies Helsingin Kruunuhaasta. Ipe ei tästä hermostunut, vaan veti neulansilmämutkat suoriksi entistä lujempaa. Perhe asui edelleen Kruunuhaassa, mutta vaimo kaipasi maaseudun rauhaan. AJOLINJA . Osuuskaupan hoitaja punnitsi juuri Katherine Estlanderin ostamaa sokeripussia. Mäessä vauhti hiipui kävelyksi. Mutkissa nuori apupoika sai pitää tosissaan kiinni penkistä, ettei olisi tipahtanut kylmälle lattialle. Isä-Tarmo ei ollut tekniikan ihmelapsia, mutta hän tajusi kuitenkin, että Esko-poika saattaa tykätä liikkuvista vehkeistä. Kortteeri järjestyi Vihdistä, äidin entisestä työpaikasta, suuren maatilan piharakennuk- 68 . Eleissä oli ylvästä herraskaisuutta, vaikka pikkuvirkailija tiesi kuuluvansa keskiluokkaan. Kun sokerijuurikkaan ajo sitten alkoi syyskuussa, Esko oli jo koulun penkillä. Tänne lehmien ja suurten koneiden maailmaan kiintyi nuorukaisen sydän ja mieli. Ja olihan engelsmannin vetokyky aivan onnetonta sen ajan Viking-Volvoihin verrattuna. Sillä jurttikeikalla Esko tiesi, että hänestä tulee myös ralliammattilainen. Rattia sai käännellä sen, mihin pikkupojan voimat riittivät. Piikkilangankiristäjä-Valmet oli ensimmäinen tuttavuus. Siitä tilanteesta jäi mieleen automyyjän kommentti, joka kertoi vetävänsä loppuvuoden lonkkaa. Tuliteriä Sisuja sorayrittäjä osti kerran kerralla kuusi. Mutkaisilla ja mäkisillä teillä ajettiin lämä lattiassa. Hänen elämäntehtävänä oli toimia vaakojen tarkastajana. Eniten kiinnostusta herätti kuitenkin Ford Thames Trader, joka oli hankittu lähinnä jurttirallia varten. Ikkalassa Traderista ei mennyt enää kolmosvaihde päälle. Kun virkamies näki piian hellät sormet, se oli menoa. Esko vietti nuoruutensa viattomat kesät maalla, jonne hän pakeni keväällä äitinsä kanssa
. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . vesimäärä 600 – 1200 l/h . Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Korkeapaineletku 20 m, letkukela . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012) . sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi . 69 . postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . työpaine 30 – 180 bar . letkukela, 15 m korkeapaineletku 3. vesimäärä 570 l/h . PALKINTO PALKINTO 1. . Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Valovirta . tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Loppukilpailu ÄÄNESTÄ suosikki AUTOSI vuoden ÄRJYKSI . Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös saa INK TALL AN SILJ n! risteily . toimii pysty- ja vaakaasennossa . ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . 69. . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. AJOLINJA . HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . AJOLINJA
Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 70 . AJOLINJA . Venla-Mari Ky, Imatra. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Ilmoittaja Lassi Toivonen, Hattula.. Äänestäjien kesken arvotaan . 12 Scania R500 “Bull fighter”. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki 5 Scania R500. P.Björk Transport Ab, Pedersöre. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. 9 Volvo FH16-750 “Scorpion”. Ilmoittaja Eveliina Piskonen. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily . Puunkorjuu Juha Holm Oy, Mellilä. Ilmoittaja Heidi Haataja. Äänestä suosikkiautoasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. 900 hv
Ilmoittaja Jarkko Lindh, Kerava. . KuljetusJalava Ky, Akaa. 1971. Rami Janger Ky, Pusula. Ilmoittaja Jalmari Jalava. 14 Scania L110, vm. 15 Volvo FH16-700 “007”. AJOLINJA . 5 13 9 2 ja ä t s e n ä Ä sue p a t i o v setti! Scania R620 “Ice Princess”. 71. Ilmoittaja Tanja Pirttilahti. Arvo Pirttilahti, Haapajärvi
Esimerkiksi Etelä-Koreassa autoista CNG-käyttöisiä on 11 prosenttia. Continental arvioi, että autojen välisestä kommunikoinnista tulee niin pitkälle kehittynyttä, että liikennevaloista voidaan luopua. Ammattipätevyysdirektiivin mukaan 35 tunnin jatkokoulutuksessa tulee olla ennakoivan ajon koulutusta seitsemän tuntia.Valtaosa kyselyyn vastanneista kuljettajista on sitä mieltä, että määrä on sopiva. Kolaritonta kuorma-autoa kehitettäessä on haasteena, että jokainen yksilö on lastattu eri tavalla. Neljä viidestä kyselyyn vastanneesta kuljettajasta koki, että tilanteita, joissa heitä ohittavat tulevat liian lähelle eteen, tapahtuu ajossa usein tai jopa erittäin usein. AJOLINJA . Suurin osa ammattikuljettajista kokee, että vastaava asetus voisi olla hyvä myös Suomessa. Maailmanlaajuisesti bensiinimoottorit ovat yleisempiä. Maakaasuautojen määrä on kasvanut kymmenessä vuodessa 25 prosenttia. Dieselin etuna bensakonee- seen on, että se kuluttaa 25 prosenttia vähemmän ja tarjoaa 40 prosenttia enemmän vääntöä. Automatisoinnin ansiosta tieliikenteessä loukkaantuneiden ja kuolleiden määrä tulee vähenemään tulevaisuudessa merkittävästi. Kaikkien koulutusten sisältöihin ei kuitenkaan ole oltu tyytyväisiä. joulukuuta ja 31. Bosch kertoo, että seuraavan tason hybridiautossa on 48 voltin sähköjärjestelmä. – Saimme kaksi vuotta sitten ensimmäisenä luvan testata automatisoitua ajamista yleisessä liikenteessä Nevadan osavaltiossa Yhdysvalloissa, kertoo Continental-konserniin kuuluvan Continental Rengas Oy:n toimitusjohtaja Pauli Mikkola. Dieselautoissa Eurooppa ja Intia ovat kärjessä joka toisella autollaan. Parin vuoden kuluttua, vuonna 2016, auto liikkuu osittain automaattisesti 30 kilometrin tuntivauhtiin asti, mutta kuljet- Bensa ja diesel pitävät pintansa . miljoonaa autoa, joista 6,5 miljoonaa on hybridiä, 2,5 miljoonaa ladattavia hybridejä ja 2,5 miljoonaa täyssähköautoja. Mercedes-Benzin tulevaisuuden rekkaa automaattiohjauksella on jo testattu moottoritiellä. Vuonna 2020 kuljettajan on tarpeen osallistua auton etenemiseen vain hetkittäin. Kuvassa V-sarjan Mersun 250 Bluetec-diesel. Raskaan kaluston ammattikuljettajia pelottaa liikenteessä muiden kuljettajien piittaamattomuus ja rattijuopot, kertoo Liikenneturvan ja Rahtarit ry:n tuore kysely. Ammattikuljettaja joutuu stressille alttiiksi.. Tarvittaessa auto jarruttaa ja ohjaa itse, jotta on- Huomisen FH-Volvo tietää koko ajan, mitä ja ketä liikkuu auton ympärillä. Automaattiajo poistaa liikennevalot . Japanissa joka viides auto on hybridivoimalinjalla. Neljä viidestä kokee, että esimerkiksi vaarallisia ohitustilanteita tulee tien päällä vastaan usein tai erittäin usein. taja on ajamisessa edelleen pääosassa. Bosch uskoo, että Yhdysvalloissa dieselhenkilövaunujen osuus kasvaa kolmesta prosentista kymmeneen vuoteen 2018 mennessä. Markkinoille järjestelmä voisi tulla Volvon arvion mukaan 5 – 10 vuodessa. Kiinassa lähes kaikki henkilöautot käyvät bensiinillä, Yhdysvalloissa ja Japanissa lähes 75 prosenttia. maaliskuuta välisenä aikana talvikelin vallitessa. nettomuutta ei tapahtuisi. Autoteollisuuden toimijan Continental-konsernin mukaan jo 20 vuoden kuluttua kuljettaja voi jättää ajamisen automaatin hoitoon. Muita merkittäviä huolenaiheita raskaan liikenteen ammattikuljettajille ovat puutteet tiestön kunnossa ja eteen tahallisesti ajavat kuljettajat. – Ajo- ja lepoaikamääräykset sekä digitaalisen ajopiirturin käytön opastus ja ensiapukoulutus on koettu tarpeelliseksi, Rahtarit ry:n järjestöpäällikkö Hanna Seppä toteaa. Bosch ennustaa, että vuonna 2020 maailmalla myydään vuodessa 113 72 . Vuonna 2025 autojen liikkuminen on täysin automatisoitua eikä kuljettajan tarvitse puuttua auton liikenteessä etenemiseen lainkaan. Kolariton Volvo . Volvon mukaan tekniset järjestelmät ovat jo olemassa, mutta vielä tarvitaan testausta. Kotimaiset kamikazeohitukset rassaavat rekkakuskeja . Kaksipolttoainejärjestelmissä johtaa selvästi Brasilia, jossa ajetaan bensalla ja etanolilla. Seuraavaksi yleisintä se on Yhdysvalloissa. Vaarallisia ohituksia kuljettajat näkevät usein. Tuotekehitysprojektissa ovat mukana Volvo Trucks ja Volvo Cars. Volvo uskoo, että tulevaisuudessa ei tapahdu enää onnettomuuksia tai niitä sattuu ainakin erittäin vähän. Ruotsissa liikennöivissä kuorma-autoissa tulee olla talvirenkaat auton vetävissä pyörissä 1. Auto seuraa ympäristöä kameroilla ja tutkilla joka puolelta ja koko ajan
Lähtöpisteessä Salon torilla on tarkoitus olla keväällä 2015. Salon Tilausmatkojen bussimatka jatkaa kulkuaan maailman ympäri. Bussin on määrä saapua Sudaniin helmikuun lopussa. WWW.CUSTOMPARTS.FI 7.-8.8.2015 Härmä Osastomyynti alkanut ensi kesän näyttelyyn – varaa paikkasi ajoissa kuljetusalan ykköstapahtumaan! ARI NUKALA puh. 0400 563 786 HANNELE LOUKASMÄKI puh. Mukana on ollut hieman yli sata maksavaa matkustajaa. Pikavuorolaisten seikkailua voi seurata Rantapallo.fi sivustolla Pikavuoro maailman ympäri blogista. 0400 569 522 MIKKO NUKALA puh. STAINLESS STEEL Jani Laine on ollut koko maailmanympärysmatkan kuskina. Vuokra-autoilla on kuljettu lisäksi 30 000 kilometriä. Se kulki meriteitse Aasiasta Afrikkaan. AJOLINJA . Vastoinkäymisistä huolimatta Laine odottaa reissua innolla. Se on Vuorelan vanha bussi Miehikkälästä. – Afrikassa haasteiksi muodostuvat varmasti kuumuus, teiden kunto ja rajojen ylitykset. 0400 567 068 RAMI TYNJÄLÄ puh. ACCESSORIES FOR TRUCKS Ajokki on nyt Afrikassa . Kilometrejä Ajokki Royalille on matkan aikana mennessä kertynyt noin 40 000 eli kertaalleen maapallon ympäri. Eurooppa, Aasia, Australia sekä Pohjois-Amerikka ovat jo takana. Vuoden 1988 bussin alusta on Mercedes-Benz. Läntistä Afrikkaa vaivaava ebola-epidemia ei Pikavuoron lähtöön vaikuta, sillä vaara-alue on tuhansien kilometrien päässä. 73. KYSY LAMA-AJAN TARJOUKSET! Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Pikavuoro maailman ympäri sai alkunsa talvella 2011, kun joukko suomalaisia ajoi bussilla Venäjän, Kazakstanin ja Kiinan halki Thaimaan Bangkokiin. – Startti, ohjaustehostin ja etuspoileri menivät laivauksessa rikki. Mitä ikinä tapahtuukin, uskon, että reissusta tulee mieletön, Laine sanoo. Sieltä bussi laivataan Turkin Istanbuliin, josta matka jatkuu Euroopan halki takaisin Suomeen. 0407 360 073 Kiitos vuodesta 2014 ja hyvää joulunaikaa! WWW.POWERTRUCKSHOW.FI . Perille päästyään Pikavuoron kippari Laine päätti jatkaa matkaa ja ajaa bussinsa koko maailman ympäri. Matkalla tulevat vastaan Namibia, Botswana, Zimbabwe, Sambia, Malawi, Tansania, Kenia, Etiopia ja Sudan. Harmittaa, sillä korjauksista tulee turhia ylimääräisiä kuluja, kuljettaja ja kippari Jani Laine sanoo. 0400 264 116 JUHA RISTIMAA puh. Ajokki Royal korinen bussi lähtee joulukuun alussa EteläAfrikan Kapkaupungista kohti pohjoista. Nyt edessä on koko matkan haastavin osuus Afrikassa
. . Jos näin on, se vähentää automiesten töitä. . . . . . . Kun haimme vahvistusta tietolähteellemme suoraan Hyundain pääkonttorista Koreasta, saimme selkeän kieltävän vastauksen. Skannaa Mersu-tietoa . A J O L I N J A . . Näin mahdolliset riskikoh- dat saadaan nopeasti tietoon vaikkapa tulipalossa. . . Jalostamot ja kemikaalituotantolaitokset käyttävät samaa lupatasoa. . – Valitettavasti emme aio lanseerata Xcientiä Euroopassa, kertoo PR-teamin päällikkö Jason Woocheol Jeong Ajolinjalle. . Paku postimerkkiin Sähköpaku Renault Kangoo Z.E on päässyt Ranskan postimerkkiin. 1diesel-Scaniaa 500 bio. Vladimir, pidä hanat auki . . . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Nurmijärvelle enemmän kemikaaleja . . . . Scanian mallisto, jossa voi käyttää 100prosenttista biodieseliä, kattaa 9-, 13- ja 16-litran koneet, teholuokat 320 - 580 hevosvoimaa. AJOLINJA AJOLINJA . Xcient ei häpeäisi eurooppalaisten rinnalla. Scania kertoo toimittavansa 1 500 Euro 6 biodieselkuorma-autoa tänä vuonna. . Tämä ei ole ihme, sillä postin 69 000 autosta 5 000 on jo täyssähkömalleja. . Pilaantuneen maan ajo vähenee. . . . . . Mercedes-Benz pakuissa on nyt QRkoodi, josta voi ottaa kuvan älykännykän tai tablet-tietokoneen kameralla. . . . Missään muussa pakumerkissä ei QR-koodia vielä ole. . . . Kemialla vähemmän maanajoa . . . . . Scania arvioi, että biodiesel on ehkä suosituin vaihtoehtoinen polttoaine Euroopan kuljetusyrityksissä. . Citanissa se on B-pilarissa kuskin puolella ja toisella puolella polttoainetankin luukun takana. Käyttäjiä on erityisesti Itävallassa, Ruotsissa ja Saksassa. . QR-koodi antaa pelastustietoa esimerkiksi polttoainetankista, turvatyynyistä ja sähköjohdoista. Uuden lupatason myötä kemikaalivarastointiin voidaan käyttää 4 300 neliötä eli neljännes logistiikkakeskuksen tiloista. . QR-koodi on Vitossa ja Sprinterissä Bpilarissa kuljettajan ja apukuljettajan puolella. QR-koodi on saatavana kaikkiin MB-pakuihin vuosimallista 1996 lähtien jälkiasennuksena. Tämä ilmenee tuoreesta kemian väitöstutkimuksesta. . . . Jos sähkökineettistä kunnostusta ja ultraäänikäsittelyä käytettäisiin yhdessä pilaantuneen maaperän käsittelyyn, orgaanisten aineiden puhdistus olisi tehokkaampaa. . Ajolinjan viime numerossa hehkutimme, että Hyundain tuore uljas Xcient rekkaveturi olisi tulossa Eurooppaan. 74 QR-koodi tulee Mersun pakuihin ensi vuonna ja on ilmainen. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes on antanut DB Schenkerille luvan varastoida huomattavasti aiempaa enemmän luokiteltuja kemikaaleja Nurmijärven Ilvesvuoressa. Jos Vladimir Putin sulkisi kaasuhanat, tankkaustarjonta vähenisi huomattavasti. Jos suunnittelet kaasuautollasi Euroopan matkaa, voit etsiä tankkauspaikan www.nvgaeurope.com nettisivustolta. . 74 . Se avaa näytölle netistä auton turvakortin. Biodieseliä on helppo käyttää, se voi sekoittua tavalliseen dieseliin ja se vähentää tuotantotavasta Sveitsiläisellä Coopkauppaketjulla on 50 biodieselrekkaa. Oikaisu Hyundai-rekka ei tule Eurooppaan . . W W W . . riippuen jopa 65 prosenttia hiilidioksidipäästöjä. Tätä tapaa voi käyttää vaikka pelastuslaitos onnettomuustilanteessa. Suomessa on autokalustolle 23 maakaasun (biokaasu) tankkausasemaa, Ruotsissa 160, Italiassa ja Saksassa yli 900. .
Brasseilla Tector Attack . Turbotekniikka Oy avaa alkuvuodesta 2015 uuden turboahtimien Turboweb verkkopalvelun, joka tarjoaa jälleenmyyjille nopean ja helpon kanavan tilata alkuperäisvalmistajien turboahtimet. Lisäkyselyn avulla ahtimesta saa tarvittaessa Turbotekniikan tekniseltä tuelta tarkkaa tietoa. Samalla HK-Pressin Hannu Kuosmanen vetäytyy eläkkeelle Sisun tiedotuksesta. Brasilian ilmavoimat osti kymmenen Tector Attack mallia. Jos tuotetta ei löydy varastosta, niin järjestelmä ilmoittaa ahdinvalmistajan toimitusajan, joka on pikatilauksena 1–3 vuorokautta. Heistä kuitenkin vain 44 prosenttia pitää ajopäiväkirjaa, jolla työ- ja yksityisajot voitaisiin eritellä toisistaan. alv). – Helppo tapa hoitaa hyvät yöunet olisi kirjata asiat oikein, Hietanen lopettaa. Tector on täällä Eurocargon moottorisarjan nimi. W W W . Hyötyajoneuvolla ajettavia yksityisiä ajoja tulisi lain mukaan käsitellä veronalaisena etuna. . . Jos vilpistä jää kiinni, verottaja voi periä takaisin autoedun verotusarvon. Tilattu ahdin toimitetaan seuraavaksi päiväksi jälleenmyyjälle. Kauppatieteiden maisteri Kaisa Rankinen on Sisu Auto Trucks Oy:n uusi viestintäpäällikkö. Moottori, voimansiirto ja akselit tarkastetaan sekä tarvittaessa peruskorjataan tai vaihdetaan. Työllistävä vaikutus on kotimaassa noin 70 henkilötyövuotta. toteutuksesta. Seurauksena napsahtavat mätkyt voivat helposti nousta yksittäiselle työntekijälle yli 10 000 ja hänen työnantajalleen yli 100 000 euroon, jos autoedun verotusarvon ja arvonlisäveron joutuu maksamaan takautuvasti, ITS Finlandin toiminnanjohtaja Sampo Hietanen sanoo. Hankintasopimus sisältää option 210 panssaroidun miehistönkuljetusajoneuvon päivityksestä vuosina 2017–2021. Älykkään liikenteen verkosto ITS Finlandin Taloustutkimuksella teettämä tutkimus osoitti, että 57 prosenttia suomalaisista hyötyajoneuvojen käyttäjistä ajaa niillä omia henkilökohtaisia ajojaan. Sisulle viime vuonna tullut Rankinen on toiminut talousosastolla controllerin äitiysloman sijaisena. . Modernisoinnilla varmistetaan miehistönkuljetusvaunun suorituskyky, kunto ja tekninen Se on Pasi XA180 MLU. Mediatuntemusta hänellä on tiedotusopin sivuaineopintojen lisäksi myös luottamustehtävästään ainejärjestölehden päätoimittajana. Turbo netistä Tätä on nettimaailma. elinjakso 2030-luvulle asti. Hyötyajoneuvot nauttivat myös hankintahinnan ja ylläpitokustannusten arvonlisäverovähennystä ammattiajojen osalta. Nettipalvelusta löytyvät lähes kaikki Suomessa käytössä olevat turbolliset ajoneuvot ja koneet. Nettisivusto on www.turbotekniikka.fi Oikea turboahdin hintatietoineen ja kuvineen löytyy ajoneuvon rekisterinumerolla, alkuperäisellä osanumerolla tai auton merkkitiedoilla. Malli on XA-180 MLU -vaunu. Palvelusta on tulossa mobiiliversio, jota pystyy käyttämään älypuhelimilla ja tableteilla. Ajopäiväkirjojen puuttuminen johtaa vuosittain 178,2 miljoonan euron aukkoon ilmoittamatta jääneissä autoedun verotuloissa sekä 31,3 miljoonan euron menetyksiin pimitetyssä arvonlisäverossa. 75 75. Riski on kuitenkin todellinen. Turbowebpalvelu on jälleenmyyjien käytössä vuorokauden ympäri. Kotimainen puolustustarvikeyhtiö Patria Oy modernisoi vuonna 2015–2017 panssaroituja Paseja 18 miljoonalla eurolla (ei sis. . Lisäksi vaunujen liikkuvuutta parannetaan uusimalla vaunujen jousitus ja iskunvaimentajat. Nettitilausmahdollisuus on tarkoitus laajentaa Turbotekniikan Ruotsin tytäryhtiön Turbohuset Ab:n jälleenmyyjille. Tector Attack on hyökkäävä nimi, tarkoittaahan attack hyökkäystä. Iveco on toiminut Brasiliassa vuodesta 1997. Yksi tuotteista on Iveco Tector Attack, joka on valittu maan parhaaksi kuorma-autoksi luokassaan. F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Nimityksiä Rankisesta Sisu propagandaupseeri Pasit modernisoidaan . – Suomalaiset eivät näytä uskovan, että voisivat jäädä kiinni omista ajoista. Euroopassa sama auto tunnetaan nimellä Eurocargo. Ivecon emoyhtiö CNH Industrial työllistää Braliassa 10 000 työntekijää. . A J O L I N J A . AJOLINJA AJOLINJA . Maavoimat on saanut ensimmäisen modernisoidun Pasimiehistönkuljetuspanssarivaunun Patrian Land Service Oy:n tehtaalta Hämeenlinnassa. Pasiin tulee liikenneturvallisemmat istuimet, uusittu sähköjärjestelmän mittaristoineen sekä uusi ulkopinnoitus. Hyötyajoneuvoilla tehtävät yksityisajot, joita ei ilmoiteta verottajalle, aiheuttavat vuosittain noin 200 miljoonan euron menetykset verotuloissa. Hän vastaa myös Sisuviestin toimi Kaisa tuksellisesta Rankinen. Kun työ- ja yksityisajoja ei eritellä, käyttäjä pääsee hyötymään piilotetusta autoedusta. Jos työ- ja yksityisajot jäävät erittelemättä, arvonlisäverovähennyksiä voidaan hyödyntää perusteettomasti. Työautoilija, varo veromätkyjä! . Ennen Sisua hän on työskennellyt tuotepäällikkönä elektroniikkatukkuri ALSO Finland Oy:ssä
. Hyvinkään HRP Oy on liittynyt Raskassarja-ketjuun.Yrityksellä on raskaan kaluston varaosaliike ja korjaamo Hyvinkään Rekkarastissa aivan kolmostien tuntumassa. Katsastettujen henkilöautojen keskiikä oli 11,8 vuotta ja keskimääräinen matkamittarilukema 178 000 km. . Renkaissa on myös Nokian Renkaiden kehittämä ja patentoima kulumisvaroitin. Muutaman minuutin pituisia Youtubeen ladattuja huumoripätkiä voi katsoa www.rakasturanskalaiseen.fi sivuston kautta. . Yli 900 000 kilsan matkamittarilukemia oli alle sadassa . . HRP Raskassarjaan . Vuonna 1987 perustettu Hyvinkään HRP työllistää 18 henkeä noin 1 800 neliön tiloissa. . Hyvinkään HRP:n hallituksen puheenjohtajana toimii Originatorin toimitusjohtaja Oskari Hentilä (vas). F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT Mersut nielee kilsoja Mauri Äkäslompolo tykkää Jumper-pakusta. Raskassarja-ketjuun kuuluu nyt 19 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 12 korjaamoa. . . . . Romutettavan auton keskiikä on Suomessa yli 20 vuotta, kun EU-keskiarvo on 15 vuotta. Suosituin taksimerkki ja muutenkin kilometrinnielijänä tunnettu Mercedes-Benz erottui selvästi tilastosta. W W W . . . Jope Ruonansuun siviiliajokki on Citroën C4 Picasso. Korjaamossa on kuusi läpiajettavaa linjaa ja se on vahva toimija erityisesti perävaunujen ja autojen jarru- ja katsastuskorjauksissa. . . Se on koossaan ensimmäinen perävaunukäyttöön suunniteltu rengas, jolla on M+S-merkinnän lisäksi lumihiutalesymboli eli virallinen talvirengashyväksyntä. A J O L I N J A . . . . – Tämä varmistaa tasaisen kulumismuodon ja erinomaisen 76 76 . Nokian Hakka Truck 844 renkaan pintapaine on saatu optimaaliseksi uudenlaisella vyörakenteella. Se on suosittu perävaunukoko, mutta käy myös eturenkaaksi. Pitkään Raskassarja-ketjussa ollut Originator Oy osti Hyvinkään HRP:n keväällä. Ympärivuotiseen pitkän ja keskipitkän matkan ajoon suunniteltu uutuus tarjoaa valmistajan mukaan erinomaisen pidon myös talvella. . . Toisen pätkän alussa Mauri kertoo Elviksen olleen hänen serkkupoika. Toimitusjohtajaksi ja vähemmistöosakkaaksi tuli Timo Mörsky. A-Katsastuksen tilasto käsittää noin 800 000 viime vuonna katsastetun auton kilometrilukemat. Uusi tuote on saatavilla jo nyt. Se bongattiin Pyhtään ABC:n pihalta. Takavuosien suosikista La- dasta oli yli 100 000 kilometriä ajettuja 19,1 prosenttia ja yli 200 000 kilometriä ajettuja 1,7 prosenttia. . . . - Minä ajan Kuusamosta sajepilviä, Mauri aloittaa yhden ajovideon. Maurilla on asiaa . Pääurissa on kivenpoistajat. Lisäksi renkaan vierintävastus on matala, mikä alentaa polttoainekustannuksia, kertoo Nokian kuormaauton renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. AJOLINJA AJOLINJA . Merkkikohtainen tilasto ei ole suoraan vertailukelpoinen, koska joitain automerkkejä on ollut Suomessa vuosikymmeniä ja joitain vain muutaman vuoden. Erikoisosaamiseen kuuluvat perävaunujen muutostyöt, kuten akselisto- ja runkomuutokset sekä päällirakennetyöt. . Hakkaa kärryn päälle . . Nokian Hakka Truck 844 sopii vaikka RL-Transin kalustoon. autossa. A-Katsastus on listannut viime vuoden aikana katsastamiensa henkilöautojen matkamittarilukemia merkeittäin. Nokian Hakka Truck 844 on suunniteltu erityisesti Pohjoismaihin, Venäjälle ja Keski-Eurooppaan. Mielikuvamainontaa ensimmäisissä Mersun lehtimainoksissa. . . Romutusikä on viime vuosikymmenen aikana kasvanut lähes kahdella vuodella. Tilastossa ovat mukana ne autot, jonka merkkisiä katsastettiin vähintään tuhat kappaletta. Timo Mörsky on toimitusjohtaja ja vähemmistöosakas. Nokian Raskaat Renkaat tuo markkinoille uuden 385/ 55R22.5 Nokian Hakka Truck 844 –renkaan. Jope Ruonansuun hahmo Mauri Äkäslompolo on valjastettu mainostamaan uutta Citroën Jumper pakettiautoa. Saamme myös lisää näkyvyyttä ja tun- nettuutta, Mörsky kuvailee. Joidenkin automerkkien kohdalla ei löydy edes kymmentä 300 000 kilsan ylittävää mittarilukemaa. . Lamelloinnin ansiosta renkaan pintakuvio pysyy jäykkänä myös renkaan kuluessa, mikä varmistaa pidon säilymisen. Lähimmäs pääsi Volvo, joista yli 500 000 kilometriä ajettuja oli 2,0 prosenttia. . . kilometrituloksen. – Varaosavalikoimamme kasvaa ja saamme myyntiin myös Raskassarja-tuotemerkit. . . Nokian Hakka Truck 844 pintamalli on saatavana myös vaativiin käyttökohteisiin kehitettynä ja Nokian Noktop 44 -pinnoitteena. Samassa talossa toimivat myös katsastusasema, rekkapesu ja lounasruokala. . Yli 500 000 kilometrejä ajettuja Mersuja oli 7,4 prosenttia ja yli 600 000 kilometrejä ajettuja 3,0 prosenttia. . . Lisäksi lamellointi tekee renkaasta hiljaisen. .
ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. . (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi JOLINJA . Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . . 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. tarvikkeet *Akut Puh. www.vallilantakomo.?.
Ihmistä tarvitaan aina, se on muistettava. . Norja tunnetaan hyvästä liikenneturvallisuudestaan. Sillä tavoin menetellen voi säilyttää henkensä. DAF Viuhkolta Hyv eolliot ut A en m Suo tajat ovat Oy i Oy ur ih W , porter Ab suus Ab, Oy Im uto, i-A W y O ä ym ht Autola, Wihuri-Y Auto OPy, OSKTAR Crys-Auto Oy, nland Yhtiöt ja CT Fi aol Vu y, O Auto Oy. as as Va s lla na tuotteena Englannin ulkopuori Pe Perniöstä ja Ja lelta. 78 . Sitä myytiin meillä nimellä Bedford KBD25. AJOLINJA . kuiskauksia Viime kisan vastauksekit jakilpailussa on lu an . . Autonominen ajaminen, kuskittomat autot, tulevat varmasti jotenkin kuvioihin mukaan. Huutoja Ruotsi satsaa teihin ja . Kuvassamme on avolavapaku eli pick up 1970- ja 1980-lukujen taitteesta. Aus auton maaha orM i kk er rm sa ja si on Oy Veho Ab imavaunu Ab. Kuukauden kuvakisa Mistä se on kotoisin. Suurin ero on yksityisteiden avustuksissa, jossa Ruotsi esittää ensi vuodelle noin 130 miljoonan euron määrärahaa. Liikenteen ammattilaiset ajattelevat tietenkin autoja. Viime numer kuvassa olev en hd ka in se kysytti a ill tin ntuojat. Molskis! ?. Ruotsilla menee paremmin kuin Suomella. Pellervon taloustutkimus PTT on vertaillut Suomen ja Ruotsin liikennerahoitusta. – Vastauksista näkyy, että kuljettajat mieltävät ennakoivan ajon jatkokoulutuksen tärkeäksi osaksi omaa ammattiosaamistaan. . Norjan valtion liikenneturvallisuussuunnitelma on saamassa tutkimukseen perustuvia muutoksia. Auto oli kohtalaisen suosittu Suomessakin. Aiheena on maahanmuuttajien käytös liikenteessä. Kuviemme haaveautoissa on kuitenkin aina paikka kuljettajalle. alkuperäinen merkki. Ja muistetaan vetäistä heijastimet, esiin kun tullaan esiin kopista. . Koulutuksen perusongelmaa ei Rahtareidenkaan tiedotteessa rohjettu käsitellä. Oikein vastanneiden kesken arVastaa 8.12.2014 mennessä votaan kolme Osramin mini-ledajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuitaskulamppua. Hyvä esimerkki kuultiin marraskuussa. Volvo. Suomen valtiovarainministeriö tarjoaa kolmea miljoonaa euroa. Norjalaiset aikovat puuttua kohonneisiin onnettomuuslukuihin lisäämällä maahanmuuttajille kohdis- tettua liikenneturvallisuusvalistusta. Mukaan liikenneturvallisuustyöhön on otettu myös paikallinen ulkomaalaisvirasto Utdanningsdirektoratet. Mutta uskaltaisiko samankaltaisen tutkimuksen tehdä Suomessa. Siihen saakka ajellaan kuin ihmiset ikään. Uunituoreessa toimintasuunnitelmassa viitataanTOI-tutkimuslaitoksen raporttiin jonka mukaan “tietyt maahanmuuttajakansallisuudet joille on myönnetty norjalainen ajokortti”, aiheuttavat norjalaisessa tieliikenteessä selvästi keskimääräistä suuremman onnettomuusriskin. Ennakoiva ajo on kaikkien mielestä ihan ok, mutta muut 35 pakollisesta tunnista herättävät keskustelua. Aina välillä tulee mieleen huominen.Tulevaisuutta on hauskaa ajatella. Mutta yksin ne eivät liiku, ehkäpä jonkinasteisen robotin avustamana kuitenkin. Häpeä Suomi, kansallisomaisuutemme eli tieverkko rapautuu! Pian kunto on sellainen, ettei teiden kunnostukseen löydy rahaa edes 50 vuoden nousukaudella. . Koulutuksesta . . Ne eivät liiku yksin. Huomisen pelit tä, mutta eivät ihan tällaisina taiteilijoiden luomuksina käyttökelpoisia. Kaikkien koulutusten sisältöihin ei kuitenkaan ole oltu tyytyväisiä, Rahtarit ry:n järjestöpäällikkö Hanna Seppä selitti. Heikki Laurell Setra. Direktiivikoulutusten ensimmäinen savotta alkaa olla historiaa. Ohessa on muutama kuva tulevaisuuden visioista. Suomessa ei selvästikään tajuta teiden kunnon ja liikenteen merkitystä elinkeinoelämälle yhtä hyvin kuin Ruotsissa. Autoon oli vain lätkäisty Petterin logot ja tarrat. Mielenkiintoisen näköisiä vehkei- Huudellaan Fuso. Huudellaanpa taas seuraavassa numerossa. Länsinaapurissa pidetään huolta teollisuuden menestyksestä ja liikenteen sujuvuudesta. Auto ei kuitenkaan ollut alun pitäen Bedford. Ruotsissa esimerkiksi puutavaran ja maatalouksien kuljetukset tarvitsevat yksityisteitä – aivan kuten Suomessakin. Scania. Se oli ostettu valmii- Norjassa maahanmuuttajille turvakoulutusta . sai itaskulamput Osramin min ri uu M e nn lisäksi Ja Heikki Viuhkon ta.. Aika moni ihmettelee, miksi pelkästään koulutustilassa oleilu riittää hyväksyttävään suoritukseen. Muussa tienpidossa eli yleisten teiden rahoituksessa suhde on samankaltainen, ei tosin aivan yhtä raju. . Ajo- ja lepoaikamääräykset sekä digitaalisen ajopiirturin käytön opastus ja ensiapukoulutus on koettu tarpeelliseksi. Koulutuksesta oltiin montaa mieltä. Kysymyksemme kuuluukin nyt: Mikä oli auton jamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Renault. . Suomalaiset viherkukertajat ja muut kukkahattuiset lausuvat korkeilta virkapaikoiltaan näkemyksiä, joissa raskas liikenne hoituu jo lähivuosina ilman kuljettajaa. riksella Oy Vo iksi ntuojien merke DAFin maaha liel yd tä lme, mutta olisi riittänyt ko eikki H e m im sa en sen vastauks -edusinkäältä. Sitä todellakin sopii kysyä. Rahtareiden tiedotteessa mielipiteistä osa tuli julkisuuteen kyselyn tuloksina. Kuvien takana ovat Volvo, Scania, Renault, Hyundai ja Setra. Yksi asia kuitenkin kiinnittää huomiota
Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon lankaliittymästä 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min (sis. VEHO PITÄJÄNMÄKI Kutomotie 1 A puh. 010 569 2055 www.veho.. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Laina-aika 49 kk, viimeinen suurempi erä 7184,87 €, korko 1,5 %, käsittelymaksu 8 €/kk, kk-erä 493,00 €. alv 24 %).. 010 569 3161 VEHO OULU Kallisenkaarre 5 puh. *Rahoitustarjous koskee uusia tilaussopimuksia 30.11.2014 asti. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 35 924,37 €. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Käsiraha 7184,87 €, luoton perustamiskulu 150 €, rahoitetaan 28889,50 €. Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Transit Custom 310 2,2TDCi 125hv Trend L2H1. FORD TRANSIT CUSTOM 310 2.2TDCi 125hv Trend L2H1 Veho 75 -juhlamalli tt u Rajoite erä! Veho 75 -juhlapaketti 0€ • Kaukosäädin polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen • Vetokoukku • Lämmitettävät takalasit • Näkyvyyspaketti (sähkötoim.taitettavat sivupeilit, sadetunnistin, ajovaloautomatiikka) Ford Hyötyajoneuvoihin Ford Credit -korkotarjous 1,5 %* Ford Transit Custom 310 2,2TDCi 125hv Trend L2H1 kokonaishinta 35 924,37 € (autoveroton suositushinta varusteineen 31 690 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 186 g/km 4 834,36 € – Veho75-etu 1 199,99 € + toimituskulut 600 €). Luottokustannus 1623,03 €, luottohinta 37547,40 €, tod. Kuvan auto erikoisvarustein. 010 569 6777 VEHO OLARI Piispankallio 2 puh. vuosikorko 2,26 %. CO2-päästöt 186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,0 l/100 km. 010 569 2527 VEHO TAMPERE Taninkatu 11 Puh. alv 24 %), matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min (sis
450 hv SCR!. kun samalla tekniikalla on saatavana myös Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-automerkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. Todellinen talousihme murskasi ennätykset! SCANIA G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna NYT ennätysten rikkoi saksalaisten (VerkehrsRundschau ja Trucker) kuorma- murskaaja saa isoveljen autolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennätykset