VUOSIKERTA IK IK IK KER ER ER ER RTA TA TA TA T N r o 8 2 1 5 W W W .A JO LI N JA .F I IVECOON JA DAFIIN LUOTETAAN Munsalan Elvis VÄRIKÄS RAHTIELÄMÄ VOLVO SISUUNTUU Kiitolinjan hurja historia PIIRTURILLE KIRVESTÄ Maxpo 2015 VALO EI OLE JUNA ia 15 MIINAVARMA SUOMALAINEN Volvo FH540 10x4 KOE AJO SÄHKÖDAF Protolab "sisu sisu ” 6x6 uksiiiaaaa 1000 HEVOSTA ÄRJYI LAPPEESSA AJO8_s_01_Kansi.indd 13 AJO8_s_01_Kansi.indd 13 6.10.2015 16:39:51 6.10.2015 16:39:51. ESP teki ihmejarrutuksia MIKSI. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 33
Päätä itse. AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 5.10.2015 15:03:43 5.10.2015 15:03:43. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.?. Nopein tapa tankata. Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Tutustu tarkemmin: www.teboil.?/kortiton. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus
. 36 Onnin Auton messuvaunu 37 Tynjälän kuusikkokärryt . . Perusongelma on ollut jo pitkään, että vähäisetkin ylinopeudet tai muut pienetkin liikennerikkeet käyvät ajokortin päälle. 61 Sähkeitä . . . . . Virhepistejärjestelmä on ollut pitkään valmistelussa, osana tieliikenteen lainsäädännön kokonaisuudistusta. . . osakilpailu . . . . 12 Sven ja Kenth Fors Munsalasta . Rikollisen tulot, henkilötiedot ja ajoneuvotiedot saadaan viranomaisrekistereistä nopeasti napinpainalluksella. 34 Kuortaneen rekkakorjaamo . . . . . . . 4 Pohjolan ensimmäinen tridem-Stralis . . Kun poliisiautossa istutaan nyt aikaisempaa vähemmän, ammattikuljettaja ei ehdi pitää sakotuksen aikana edes 15 minuutin virallista taukoa. . . . . . 52 Koeajossa Sähkö-DAF . 10 Maasto-Rellut . . . . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . Voit kertoa myös positiivisista kokemuksista. . . . . . . 32 Ruotsin komea Peterbilt 359 . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 8 4 14 24 34 MITEN POLIISI TOIMII NYKYÄÄN. . 3 Kuortaneen Kes-Trans. 58 FH-Volvon ESP sekoili . . . . 18 Rauta & Petroolin veteraanit . . . . . Kerro Ajolinjalle, millaisia kokemuksia sinulla on poliisin toiminnasta liikenteessä. 150 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä tapahtuu helposti muutama pieni virhe, jonka seurauksena poliisi ottaa surutta ajokortin kuivumaan. . VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. 42 Kiillota tankki koneella . 31 Mäkivetoa Lappeessa . Varuste on kehittynyt viime vuosina yhä sopivammaksi raskaaseen kalustoon, kiitos maastontuntevan ominaisuuden. . 55 Keppiluokan kunkku . . Isoihin autoihin ei ole vielä saatavilla liikennemerkkien tunnistusjärjestelmää, joka huomioisi nopeusrajoitusten muutokset automaattisesti. . . tai netissä www.boy.. . . . 40 Ivecon jälkimarkkinointi vahvistuu. . Tee se lokakuun loppuun mennessä. 38 Maitokuski muistelee . . . . 57 Ärjykisan 2. . . . Se pitäisi olla eduskunnan käsittelyssä vuoden päästä. . Parhaille on luvassa extraa. . 49 Motiivimaalari muistelee . Sekin hyöty on kadonnut. . . . a j o l i n j a . . Pääkirjoitus . . Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkintoja. AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.10.2015 16:15:53 6.10.2015 16:15:53. Se pisteyttää rikkeet eikä kaikki ole samanarvoisia kuten nyt. . 22 Koeajossa Volvo FH540 10x4 . . . Se on monelle tieliikenteen ammattilaiselle stressaavaa ja erityisesti silloin, kun vaarana on ajokortin menetys. . Se tapahtuu nyt aikaisempaa tehokkaammin, tulostamalla. Ei poliisi tietenkään läheskään aina huonosti toimi. q Volvon nouseva teliveto . Vakionopeudensäädin on ollut pitkään helpottamassa oikeassa ajonopeudessa pysymistä. Siitä voi omistajakuljettajalle seurata jopa konkurssi, palkkakuljettajalle lomautus. . Nopeusrajoitusten noudattaminen on tarkkaa puuhaa. 24 P Ä Ä K I R J O I T U S Tahattomat rikkeet vievät leivän Poliisi ei kirjoittele enää ylinopeussakkoja käsin mustassa maijassaan. Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. Sakotukseen saataisiin tasapuolisuutta monissa Euroopan maissa käytössä olevalla liikenteen virhepistejärjestelmällä. Näin valtion tuloalijäämää pienennetään budjetoimalla rikokset tulovirraksi. . . . 66 w w w . . . . . . . . 46 Kaksikerrosbussit . . 60 Kuljettajan hyvinvointi. . Lähetä tarinasi jouni.hievanen@ajolinja.. . Oliko kuormansidonta kunnossa, mutta silti tuli sakot. Tavoitteena valtiolla on nostaa päiväsakkojenkin euromäärää, mutta se vaatii aikaa, lakimuutoksen. . . . . . Kalle Repo kalle.repo@boy.. Ammattikuljettajan kannalta sakkosumman kasvaminen ei ole useinkaan se pahin juttu. f i 2015 | 33. . 30 Mirja ajaa Kanadassa . . . (09) 547 621, boy@boy.. . . 20 Maxpon makeimmat. 14 Volkswagen paku-uutuudet . . 27 Protolab, suomalainen sotahirmu . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. 44 Trans-Partasen kulutuskisa . . Poliisiautossa istutaan takavuosia vähemmän jo senkin takia, että ylinopeusvalvonta on siirtynyt entistä enemmän automaattisemmaksi tiekameroiden vastuulle. Peltipoliisin edessä nöyristely eli jarrutus on autoilijalle tehokasta rahansäästöä, josta saa hyvän tuntipalkan. . . . Nopeustieto kameralta poliisin liikennevalvontakeskukseen hoituu nykyään sähköisesti, joka on tehnyt koko sakotusprosessista tehokasta ja yksinkertaista. . . . 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro. tai laita lyhyt viesti, niin voidaan soittaa takaisin. . . 62 Huutoja ja kuiskauksia . . . . . . Lähtikö kortti, menikö elanto. 28 Pakuluokan haastajat . 6 Sisumiehen seikkailut. . . Eihän valistunut ammattikuljettaja ylinopeutta tahallaan aja. Salamavalon räpsähdystä kannattaa varoa, sillä syyskuun alussa rikesakko kaksinkertaistui. . . . . . . . . . Siihen ei tarvita kokardilakkia, halpa siviilipalvelusmies riittää. . . 11 Bussi tuuppasi vanhuksen . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . 50 Näin syntyi Kiitolinja. . . .
Yrittäjä pitää auton hinta-laatusuhdetta hyvänä. 4 AJOLINJA Alkukesästä tuli kaksi Alkukes uutta Iveco Stralista uutta I ” { KULJETUSYRITTÄJÄ Rauno Keski-Heikkilä pitää Ivecoa autona, jossa ei ole kuluja sen enempää kuin muissakaan merkeissä. Iveco-kauppaa on tehty aina Niemikorven porukan kanssa. Renaulteja on yksi. Kai olen hullu ja rohkea, kuljetusyrittäjä nauraa. Konttori on kotona. Osti puuautoja Tuorein autonlisäys tapahtui aivan äskettäin, kun eläköityvältä alajärveläiseltä Raimo Perälältä hankittiin kuusi puutavara-autoa. Jälleenmyyntiarvo on kyllä huono, jos vaihtaa muuhun merkkiin. Mutta eniten kalustossa on kuitenkin Volvoja. Osat huomiseksi Uutta Iveco rekkaveturia on tarkoitus verrata tarkasti upouuteen FH-Volvoon, joka on samoissa töissä konttiringissä. Siitä on Volvoja parikymmentä. Kun poika Rauno Keski-Heikkilä hyppäsi osakkaaksi vuonna 1987, autoja oli yksi. 30 auton KES-Trans: ” Tiemaksut myös ulkomaalaisille! ”” AJO8_s_04-05_KesTrans.indd 4 AJO8_s_04-05_KesTrans.indd 4 5.10.2015 15:04:18 5.10.2015 15:04:18. Moni ajattelee, ettei Ivecolla uskalla mennä toisten pihaan, kuortanelainen sanoo. Sen tiedän, että iso hevonen syö enemmän kuin pikkuhevonen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uortanelaisella KES-Trans Oy:llä on puolikkaita, täysperiä ja jakoauto. Yhdellä kolmevuotiaalla Straliksella on ajettu 210 000 kilometriä, pääosin pääkaupunkiseuK Nyt isäntä lähtee hakemaan kuormaa vuoden 2009 Ivecolla Kuortaneen teollisuuspalvelusta. Eikä kuluja ole sen enempää kuin muissakaan. 10 vuotta Ivecoa Alkukesästä tuli kaksi uutta Iveco Stralista, 560:nen tridem ja 420:nen rekkaveturi. Ensimmäinen Iveco tuli meille vuonna 2005. Meillä on kyllä kestänyt. Yrityskaupan myötä kalustoa on nyt jo 30. Eka oli kyllä halpa, mutta ei ole sitä enää, ero on kaventunut, Rauno Keski-Heikkilä sanoo. Tehoissa ei ole hulluteltu, vaan on otettu aina kulloiseenkin tehtävään sopiva peli. Vuonna 1993 otin omiin nimiin, Rauno Keski-Heikkilä sanoo. Täällä korjaamolla on vain kynä ja ruutupaperi, Rauno Keski-Heikkilä tuumaa. Heikki Keski-Heikkilä aloitti yhdellä autolla vuonna 1964. Ivecoja ja Scanioita on puolenkymmentä. Monet moittii Ivecoa, ettei kestä
Laiton kabotaasi rehottaa. Mutta kuinka laajana, sitä on vaikea varmaksi sanoa. Markku Korpi on peltimiehiä. Sellaistakin on kulkeutunut korvaan, että ulkolaisilla olisi omaa polttoainetta mukana jopa tynnyreissä. AJO8_s_04-05_KesTrans.indd 5 AJO8_s_04-05_KesTrans.indd 5 5.10.2015 15:04:24 5.10.2015 15:04:24. Ajojärjestelyssä auttaa Route4 kalustonhallintajärjestelmä, josta näkee, missä autot liikkuvat. AJOLINJA 5 Alkukesästä tuli kaksi sästä tuli kaksi uutta Iveco Stralista Iveco Stralista dulla. Pitäisi kysyä sieltä vuosihuoltotarjous. Siinä on huoltosopimus, jollaisia Raskone kauppaa nykyisin aktiivisesti. Seinäjoen Raskoneesta on se kokemus, ettei sieltä oikein tahdo osia löytyä. q KES-Transin oman pajan mies Ari Niemelä menee peltejä ajavan Volvon alle ja vaihtaa muutamassa minuutissa ulosoton liittimen. Ja kuka sitä viitsii valvoa, ettei ulkomainen aja kolmea keikkaa enempää. Vain Eberin palopesä on vain vaihdettu, kuljetusyrittäjä sanoo. Epätervettä kisailua Kilpailu ulkolaisia vastaan tuntuu kuljetusyrittäjästä epäterveeltä, erityisesti irtoperäpuolella. Keski-Heikkilällä soi kännykkä koko ajan. Täytyisi saada äkkiä ne tiemaksut ulkolaisillekin. Kehä III:n varteen on tullut uusi Iveco-merkkihuolto Raskoneen rinnalle, Vistema. Volvolta ja Scanialta löytyy vähän paremmin, mutta usein osan saa vasta huomiseksi. Suomalaisella on niin korkea kustannustaso. Sitä Ivecoa on huollettu vain, Espoon Raskoneella. Hän ajaa KES-Transin FH12-500:sella, joka on vuodelta 2004. Nyt eivät maksa ajamisesta mitään, Keski-Heikkilä sanoo
En katso, missä ollaan, 8-vuotias sanoo. Kotoa Jämijärveltä on lähdetty maanantaina, nyt ollaan torstaissa. Toinen sivu tullaan yleensä tyhjänä. Mieluummin sitä olisi iskän kanssa. T & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUULLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS ” AJO8_s_06-07_KesIveco.indd 6 AJO8_s_06-07_KesIveco.indd 6 5.10.2015 15:05:02 5.10.2015 15:05:02. Pääkysymys on kuitenkin, että mistä mahtikoneen perään saadaan riittävän kestävä laatikko. ili on innolla isänsä Veli-Matti Ruuhimäen mukana apumiehenä elokuun alussa. Jospa ZF toisi sellaisen. Jos iskä on siellä, sänky hajoo, Vili nauraa. IVECO 750 HV. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Pohjanmaan Iveco-kauppiaalla Niemikorvella uskotaan, että tuleva uusi iso Iveco puhkoisi 700 hepan rajan. Se on toki mahdollista, sillä onhan konsernissa jo Cursor 16 kone. No missä on tullut käytyä. Mä nukun ylhäällä. Vuosaaressa, kaikissa paikoissa. V Isä ja poika tekevät saumatonta yhteistyötä. Poika on isänsä mukana toista viikkoa peräkkäin. Muutaman päivän päästä pitäisi aloittaa ala-asteella kakkosluokka, mutta se ei nyt innosta. 6 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Pohjolan ensimmäinen tridem-Stralis ”KES-Trans-ketterä” Ennakkoluulot Ivecoa kohtaan ovat karisseet isä-Ruuhimäellä. Kulutus on pyörinyt 39 – 42 litran paikkeilla. Poika on innolla mukana
Kahdeksas elokuuta matkamittarissa oli 22 000 kilometriä. Kyseessä on Straliksen loppuhehkutus, sillä upouusi malli on tulossa ilmeisesti jo ensi vuonna. PELTIKEIKKAA JOKA PAIKKAAN Jari Karjalainen ajaa 68-tonnista. Volvoon on tehty takuuseen jakopääremontti, joka kesti 2,5 päivää. Nyt kyydissä on Paraisilta lastattua villaa, joka on menossa Ruukin Alajärven tehtaalle. Peltien jakeluautossa pitää olla nosturi. Nyt tarkoitetaan Rauno Keski-Heikkilää, työnantajaa. On telkkari, mikro ja kahvinkeitin. isä kysyy. Hytti on tilavampi kuin ranskalaisessa. Autolla on ajettu 217 000 kilometriä. Yllättävän hyvä. Kun isännän kanssa käytiin läpi purkupaikkaa, moottori sammui turhaan. q AutomaattiAutomaattisammutus ei sammutus ei sovi pellinajoon sovi pellinajoon ” Jari Karjalainen ajaa KES-Transin uudella FH-Volvolla Ruukin kattopeltejä Vimpelistä eli Rannilaa. Peruuttamisessa oli opettelemista, kun kärry kääntyy niin nopeasti, Veli-Matti Ruuhimäki sanoo. Hyvä se on. Auton piti olla näytillä Power Truck Show:ssa, mutta työkiireet menivät ohi. Nauvon saaristossakin on käyty. Se on 16,5-tonnimetrinen Atlas, joka yltää lähes 13 metriin. Yllättävän hyvin kääntyy. Vakaampi kuin Pal. Poika lähtee hakemaan sitä hytistä juoksujalkaa. AJO8_s_06-07_KesIveco.indd 7 AJO8_s_06-07_KesIveco.indd 7 5.10.2015 15:05:09 5.10.2015 15:05:09. Se ei oikein sopinut pellinajon kuvioihin. Vetäjän lava on Laurinaholta. Pian 25-metrinen yhdistelmä lähtee kohti etelää, 560 hevosvoiman säestämänä. En tiedä, tuleeko minusta rekkamies, Vili Ruuhimäki sanoo. Autossa on nahkasisustus, ksenon-valot ja vakionopeudensäädin etäisyystutkalla. Peltien jakokeikat suuntautuvat ympäri Suomea. Volvosta on ohjelmoitu pois automaattisammutus. Ennakkoluulot karisee KES-Transin uusi Iveco Stralis on Pohjolan ensimmäinen tridem. Hänen edellinen ajokki Renault Premium rekkaveturi vuodelta 2013 siirtyi KES-Transilla muihin töihin. Ja jätti virrat päälle, kuljettaja kertoo. Kolmiakselisen perässä on tuore viisiakselinen paripyörällinen perävaunu, jonka on tehnyt Käyttöauto. Akseliperäisten vetoakselien takana on siis ohjaava akseli. Ennakkoluulot karisee, kuljettaja kehuu Ivecoa Nokialla. Vili, missä sinetti. AJOLINJA 7 Auto on suomalaisen logistiikkayrityksen SATU Logisticsin ajossa ja ohjauksessa. nger, Karjalainen sanoo. Jääkaapissa ja pakastelokerossa voi pitää eväitä, joita vaimo laittaa mukaan. Rauno on ajatellut meitä varustuksessa
Maailman pirteimmän auton tarina päättyi, kun taka-akseli kääntyi vinoon. Toikan Autoa johti legendan maineeseen kohonnut naisjohtaja, mutta nurin sekin meni. Öljypumpun siivet vaurioituivat ja voiteluöljy ei noussut enää yläkertaan. Silloin ohitettiin 7-tiellä taloraunio, jonka makuuhuoneeseen oli Toikan Auton säiliöauto mennyt 70-luvulla. Maatalouslomittajan Skodan takamoottoria 133-Massikalla ajava isäntä kutsui tuulilasin pesumoottoriksi. Isojen Fiatin sedanien 131 Mira. 508:sen tauluun sai Hyväntuulentiellä vinguttamalla Keskusyhtymän leipäkuormassa 95 km/h. Luumäki oli käynyt korjauttamassa Sisua Summassa Kärjen Tapsalla. Ei auttanut pääkaupunkiseudun viisaus. Summan koulun kurvissa vuoden 1973 Corollalle kävi ihmeellisesti. Öljynpainevalo paloi kaksi päivää. Hän kääntyi ympäri ja latasi toiseen paperipussiin lihiksen ja toiseen munkkiposson (se ei ole possu). Kymen Konela-Auton Lada-jengiinkin kuuluttiin. Molempia yksi, autoilija murahti. Ilmeetön asiakaspalvelija mahtui asuntovaunumyymälässään seisomaan, muttei makaamaan. Silloin oli nauttinut vain kansalaisluottamusta. | www.rst-steel.. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 Eagle-sarjan Rolls Royce 265. Ihmeellistä on italialainen mallimerkintälogiikka. Ja sanoi lopuksi, että pahaa. Olivat tulleet taittuvarunkoiseksi. 2438 kulki Porvoon moottoritiellä 110 km/h nuppina Rautakirjan täysi palautuslehtikontti päällä. AJO8_s_08_Sisumies.indd 8 AJO8_s_08_Sisumies.indd 8 5.10.2015 15:05:41 5.10.2015 15:05:41. ilpo.eskola@rst-steel.. Tallien ohi ajoi Mäki-Pekon N-Volvo, jolla oli ajettu pikeä 400 000 kilometriä vuoteen. Sen käynnistys kesti vartin, joten joka aamu tekulainen myöhästyi. Pikkuhiljaa leivonnaiset etenivät pusseista molokin kitaan kuin Kalottihuolinnan viemät roskat kävelevälattiaisesta puoliperävaunusta jätteenpolttolaitoksen siiloon. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Öljypohjan ja paprikan paloja OSA 22 Sisumies Esko Luumäki oli Sisullaan keikalla Kotkassa. Sokeri narskui ja tarttui rohtuneisiin huuliin. Ensin perä heitti ulkokurviin, sitten toiseen suuntaan ja lopulta ojarumpuun. ori ja 132 yläpuolella oli 133, joka olikin pikkuauto. q JH Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Sitten rautaa tuli koneen kupeesta ulos ja nesteet levisivät Sutelan sillalle. Lopputekstien soljuessa kuvaruudulle perävaunujen rungot olivat antaneet periksi. ilistä. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. Vannemustalla oli vedetty valkoisiin vanteisiin viirut, oli paloauto. Eniten naurattivat Eino Lehtosen kaksiakseliset pitkät umpikorikärryt. Ja kun Lehtosen kuski toi ensi kertaa Hallmanin tukkukauppaan Kyminlinnaan paprikoita, hän puraisi yhdestä punaposkesta kuin omenasta. Akselit olivat ihan päissä. Glykoliveden roiskuessa rinnuskin lämpesi. EAM-756 pyöreälamppuisen kone rallatti. Sinne pääsivät hommiin niin koulupojat kuin elämän potkimat. Lihis poltti kitalakea. Pitkäaikaista sosiaaliapua tarjosi Raimon Rahti. Luumäki oli kuullut Enson tehtaan aluevesivalvojalta, että molempia pystyy syömään yhtä aikaa eri pussista. Kaikki nämä olivat kovia juttuja silloin, kun Takasen Villen maitoautona oli R-sarjan nokallinen Sisu. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. Suu auki Esko Luumäki kuunteli, kun autoilijan poika alkoi retostella elämänkokemuksillaan. Hän sihautti käsijarrun päälle toriparkissa ja astui leipomokojulle. Michelin-ukko heilui katolla. Hämeenlinnalainen leipäkoneen omaava poliisi katseli, kun jarrutettaessa vain yksi pyörä meni lukkoon. Vesipumppua irrottaessaan remonttimies oli sanonut kuin kymiläinen, että läks ko lämpes. Latukan öljypohja osui soratien kiveen Kannusjärvellä, kun ajettiin pätkää. Taitaa piisin tiilet olla vieläkin levällään Ilolan ja Koskenkylän välillä. Koneena siinä oli Rolls Royce 265, joka ei jättänyt ketään kylmäksi. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh
Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ww w.ad rkoulutus. Liikenne ja liikkuminen ovat arkipäivää vauvasta vaariin. Tunnettua kyllä on, että eräiden toimijoiden aikataulut ovat niin tiukkoja, ettei lepotaukojen pitämiselle jää aikaa. Kiertoliittymä on saatettu rakentaa ahtaaksi sumpuksi. Me kaikki olemme jossain vaiheessa jalan ja polkupyörällä liikkuvia. Nykyään rakennetaan liikenneväylästöille kavennuksia, töyssyjä, vilkkuvaloja ja pystytetään liikennemerkkejä, jotta nopeudet hidastuisivat. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja ADR -peruskurssi: 17-18.10, 24-25.10 ja 28.11-1.12 Huittinen. Tai taukoa ei ole silloin, kun on väsynyt. Se on suuren kiitoksen arvoista työtä. Mitä SKAL aikoo tehdä. ADR-radioaktiivisille (E7): 29.10 Huittinen. Ikävä kyllä määräykset ovat kankeita. Suurin merkitys liikennekasvatuksessa kuten muissakin asioissa on kodilla. Sitten makkarakori nostettiin kojetaululle ja maitotölkki penkille. Monesti esimerkiksi suojateiden liikennemerkit ovat niin lähellä ajorataa, että niiden väistely on täyttä työtä. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Liikenteessä on velvollisuuksia, ei oikeuksia Syyskesällä jalankulkijoiden kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien uutisoinnit saivat runsaasti tilaa eri viestimissä. Yhdistetyt täydennyskurssit: 22-23.10, 14-15.11, 23-24.11, 12-13.12 ja 28-29.12 Huittinen. * * * On hämmästyttävää, ettei koulujen tai päiväkotien opetussuunnitelmissa huomioida paremmin liikennekasvatusta. Vahingon sattuessa maidot ovat lattialla, sinapit ja soosit tuulilasilla tai ulkona. (ei tulityö) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen Työturvallisuuskorttikoulutus: 7.11, 27.11 ja 19.12 Huittinen. * * * Vajaa kuukausi sitten olin lounaalla valtatie 8:n ruokapaikassa. Hätäensiapu: 15.10 Huittinen. Aina ei auta, vaikka olisimme kuinka huolellisia tahansa ja käytössä olisi turvavarusteita kameroita, peilejä jne. * * * Huolestuttavia ovat polkupyöräilijöiden suuret nopeudet. Saman alan ammattilainen voi olla paras kuuntelija muissakin kuin liikenneonnettomuustilanteissa. Rahtarit ja SKAL yhdessä ovat organisoineet järjestelmän, jonka kautta on mahdollista saada maksutonta apua puhelinnumerosta 020 345 888. Kun alan ammattilainen on osallisena onnettomuudessa, suruviesti koskettaa meitä jokaista erityisen raskaasti. Tutkijalautakunta ainakin pääsee helpolla raporttiaan tehdessään. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Kuljettaja huomautti toisenkin kerran, että onhan ruoka astiassa, josta voi ohjaillessa syödä. Suurin huoli on usein, miten selviän ilman vaurioita suoralle tielle. * * * Onnettomuuden osallisena ollut ammattiveljemme saattaa tarvita tukea selvitäkseen onnettomuuden tuomista henkisistä kivuista. Tieturva 1 -koulutus: 6.11, ja 18.12 Huittinen. Tauon joutuu pitämään silloin, kun on erinomainen vireystila. Huonosti käy, vaikka on sitten kuinka oikeassa, jos isomman osapuolen kanssa joutuu onnettomuuteen. On velvollisuuksia, joiusta tärkein on toisten liikkuvien huomioimispakko! Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen myötä liikennevalvonta on vähentynyt romahdusmaisesti. com adrk AJO8_s_10_Mikkola.indd 10 AJO8_s_10_Mikkola.indd 10 6.10.2015 10:22:09 6.10.2015 10:22:09. Pihalle ajoi syksyn väreissä olevan ison kansainvälisen pikakuljetusketjun auto. Inhimillisiä tekijöitä on kuitenkin paljon. Sain kuljetusyrittäjäjärjestön puheenjohtajana vastata moniin median esittämiin kysymyksiin. Ajoja lepoaikamääräykset eivät koske kevyttä kalustoa, joten syyllistä kannattaa hakea silloin muualta kuin ratin ja penkin väliltä. Entä jos se olisi sattunut kohdalleni. Viestimien suhtautuminen oli pääsääntöisesti asiallista. Liikenneympäristön merkitys liikenneturvallisuuteen on suuri. Onko liikennekulttuuri muuttunut. Toivotan turvallisia syksyn kilometrejä Ajolinjan lukijoille. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Mitä ammattiliikenne aikoo tehdä onnettomuuksien vähentämiseksi. Autoliikennettä ja kuljettajia syyllistettiin välinpitämättömyydestä muita tielläliikkujia kohtaan. Ensiapu [Syventävä osa]: 20.10 Huittinen. Huomio kiinnittyy erilaisista ”himmeleistä” selviämiseen eikä tärkeimpään eli toiseen tielläliikkujaan. Muistakaa näkyä ja muistuttakaa muitakin heijastimien tarpeellisuudesta tiellä kulkiessa. Turvallisuusneuvonantajakoulutus: 19-20.10 Porvoo. Täydennysperuskurssit: 22.10, 14.11, 23.11, 12.12 ja 28.12 Huittinen. Kenelläkään liikenteessä liikkuvalla ei ole oikeuksia. Ennakoiva ajaminen: 16.10 ja 5.12 Huittinen. Ajoittain tuntui, että mopo oli karannut joidenkin haastattelijoiden käsistä. Mitä olisi voitu tehdä toisin. Ajokortin hankkivat saavat lisäopetusta autokouluissa. Asianomainen ei välttämättä itse tunnista omia vaikeuksiaan. Yhä suurempi osa liikennevalvontaan erikoistuneista poliiseista tekee aivan muuta kuin poliisin työtä. Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa. Itsekin voimme tehdä paljon liikenteen turvallisuuden eteen, kun muutamme totuttuja tapojamme. Keskustelupalstojen kieliasu oli osin räväkkää. Kun nopeutta oli 80 km/h, se oli tehokasta tekemistä, todella Express-meininkiä. Tuskinpa kyseinen toimintatapa on osa pikakuljetusketjun laatujärjestelmää. ADR-räjähteille [E1]: 28.10 Huittinen. Tämä ei voi olla näkymättä liikenneturvallisuuden tasossa. ADR -säiliökurssi: 26.-27.10 ja 2-3.12 Huittinen. * * * Jokainen tielläliikkuja saattaa jossain elämän vaiheessa joutua osalliseksi onnettomuuteen. Trukkikoulutus: 28.11 Huittinen. Alamme yrittäjät ja kuljettajat ovat mukana koulujen ja päiväkotien tempauksissa, joissa tehdään isoa autoa tutuksi elämän taipalettaan aloitteleville. Silloin ympäristön on oltava aktiivinen. * * * Nyt ovat jälleen vuoden pimeimmät ajat. Hän pyysi myyjää laittamaan makkaraperunat sellaiseen astiaan, josta voi ajaessa syödä. Millaisen esimerkin annamme lapselle omalla käyttäytymisellämme. Korvalappustereot korvilla pyöräillään tai kuljetaan jalan muusta liikenteestä piittaamatta. Auto jäi käymään, kun nuorehko mies juoksi sisälle
Vimosen päälle sorvatut C&K:t esiteltiin runsas viikko sitten Ranskan armeijan perinteikkäässä testimaastossa Lyonin lähellä. Näillä näkymin ”isännän äänellä” C&K Rellua ei tuoda Suomeen. ...napoja myöten kuravelliin... Ajolinja selvittää mahdollisuuksia suorittaa koeajo ulkomailla. Vaihteistot ovat sen mukaiset, manuaalina robottiautomaatteina. ...täydessä kuormassa 100 ° rinteestä... Periaatteessa C-mallisto on tehty maa-aineskuljetuksiin rakennustyömaille ja myös työmailla. ...sepelija irtolohkareserpoon. Kaikkiaan Renault todistaa pitkälle kehittyneellä teknologialla, digitalisoinnilla, hyvin sovitetuilla vetotavoilla ja tasauspyörälukoilla ja erinomaisella alustalla, että 380-heppaisella pärjää nyt siinä missä hetki sitten vaadittiin yli 500 hv:aa, ja 520:llä vastaavasti siinä missä ennen piti olla lähemmäs 700 kaakkia. K-malliston on tarkoitettu vaativille työmaille ja kaivostoimintoihin. Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi AJO8_s_11_Renault-C&K.indd 11 AJO8_s_11_Renault-C&K.indd 11 6.10.2015 14:28:55 6.10.2015 14:28:55. q S ykyä PRESS STOP! Suoraa askelmaa pukille... Teksti Klaus Bremer, kuvat Fabrice Piombo ama meno on ennustettavissa Renaultin uusille järeille maansiirtokuormureille, Cja K-mallistolle. C&K Relluisssa on lähtökohtaisesti T:n ohjaamo päivä-, lepoja C:ssä myös makuu-malleina, 11ja 13-litraiset 380 – 520 hv:n tehoilla, ja 11 eri vetotavalla. C&K Rellut esiteltiin jo 2013, mutta arabimaissa äkkiä avautuneet mahtavat rakennustyömaat panivat malliston aina kesäkuuhun 2015 jatkuneeseen ankaraan kehitysvaiheeseen. Maantiekiitäjä Renault T on saavuttanut suurta menestystä Manner-Euroopassa ja on tunkenut väen väkisin myös Suomen markkinoille. AJOLINJA 11 { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Renault C&K häkellyttävää suorituskykyä OMANISTA Eurooppaan Renault Trucks, Rellun kuorma-autot, on saanut uutta voimaa sen jälkeen kun Volvo Trucks otti ohjat käsiin
Tarkoitus oli kävellä suoraan, ylittää edessä oleva liittymä. Yliajoon vaikuttivat myös liikennejärjestelyjen puutteet ja bussin katvealueet. Suojatie oli osoitetAJO8_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 AJO8_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 5.10.2015 15:06:09 5.10.2015 15:06:09. Tarkoitus oli kääntyä vasemmalle, linja-autoasemalle vievälle ajoväylälle. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen 12 AJOLINJA tu ajoratamaalauksin, mutta ei liikennemerkein. Kun bussinkuljettaja kääntyi liittymässä, hän ei huomannut suojatiellä liikkuvaa jalankulkijaa. Jalat jäivät vasemman takapyörän alle. Vanhus oli ehtinyt kävellä 8 metriä 14 metrin suojatiellä, kun bussin kuljettajan puoleinen vasen sivu osui häneen. Kyydissä oli yksi matkustaja. Satoi vettä, lämpötila oli kuusi astetta. Vanhus kauppareissulla Bussinkuljettaja pysähtyi kaksikaistaiselle kadulle, jossa oli 30 km/h nopeusrajoitus. Hän odotti ensin kahta vastaantulevaa autoa, jotta ne ehtisivät ajaa pois. Jos kuljettaja olisi kääntänyt päätä vasemmalle, hän olisi nähnyt jalankulkijan. OIi marraskuu uusimaalaisessa kaupungissa. Vanhus kaatui ja loukkaantui vakavasti. Jalankulkija oli edennyt sellaiKuljettajan ajettua 157 kilometriä kello oli 11.21. Ajokkina oli 52-paikkainen Volvo B12M vuodelta 2004. Ohjaamoon vasen sivupeili ja A-pilari muodostivat katvealueita. Katveita Tutkijalautakunta arvioi, että kuljettajan huomio kiinnittyi liiaksi vastaantulevan liikenteen seuraamiseen. 46 Raskaan liiken -vuotias bussinkuljettaja oli aloittanut työvuoronsa lähiliikenteessä ajopiirturin mukaan aamulla 04.06. Bussikuski ajoi vanhuksen yli kaupungissa Ei vaan huomannut Jos kuljettaja olisi kääntänyt päätä, hän olisi nähnyt kävelevän vanhuksen. 78-vuotias vanhus käveli kadun vieressä olevaa kevyen liikenteen väylää, samaan suuntaan kuin linja-auto
Peruutushälytintyyppinen äänimerkki alkaa piipata, kun paikallaan seisova raskas auto lähtee liikkeelle suuntavilkku kytkettyn. Piippausjärjestelmän toiminta edellyttää Jälleenmyyjä Wetteri Power on kertonut risteyspiipparista myös Volvon tehtaalle. Järjestelmä voidaan toteuttaa kaikkiin kuorma-autoihin erillisen ohjaimen avulla. Otetaan apuun tarvittaessa tekniset apuvälineet, varoitusjärjestelmät kääntymisessä. Itse aion ainakin Liikenneturvan kautta viedä ideaa eteenpäin, kertoo Liikenneturvan hallituksen puheenjohtaja Martti Korhonen. Raskaiden ajoneuvojen katvealueita vähennettävä, ettei kevyt liikenne jää kuljettajalta huomioimatta. Järjestelmän laajempi käyttöönotto ei mielestäni vaatisi edes lainsäädännön muuttamista, vaan se voitaisiin tehdä sallituksi asetusteitse. Iäkkäiden liikennevalistusta lisättävä, korostettava käyttämään valo-ohjattuja ylityspaikkoja. Oulun poliisin liikennepoliisisektorin johtajan ylikomisario Marko Törmäsen mielestä idean toimivuutta kannattaa ilman muuta selvittää laajemmin. EI ENÄÄ KUOLLEITA KULMIA nitorille. AJOLINJA 13 seen kohtaan, ettei häntä voinut nähdä peilistä. TURVASUOSITUKSET nteen kolarit Tapahtumapaikan suojatieturvallisuutta paremmaksi (korotettu suojatie, liikennevalot). Kun kuljettaja tarkastelee vain yhtä kuvaa, hänen huomiokykynsä säilyy parempana kuin jaettua ruutua katsoessa. Bussinkuljettaja oikaisi liittymässä eikä snoudattanut kääntymissäännöksiä. Kaha Oy:n maahantuoma Continentalin ProViu ASL360 -kamerajärjestelmä kuvaa ajoneuvon koko ympäristöä neljällä kameralla. yksinkertaisimmillaan varoitusäänen ohjausta nopeusanturitiedon ja suuntavilkun katkaisimen avulla. Ajatus piipparista syntyi, kun eläkkeellä oleva Volvo Truck & Buses Suomen toimitusjohtaja Rainer Nyman ja Wetterin hallituksen puheenjohtaja Heikki Häggkvist keskustelivat viime kesän kohtalokkaista liikenneonnettomuuksista, joissa raskas liikenne ja jalankulkija olivat osallisina. Kääntymistapa oli yleisesti käytössä, joka johtui osaltaan aseman ahtaudesta ja pysäkkisijoittelusta. Kuvat yhdistetään yhdeksi lintuperspektiivikuvaksi kojetaulun moPIIPPARI VAROITTAA KÄÄNTYMISESSÄ Pohjois-Suomen Volvo-jälleenmyyjä Wetteri Power on kehittänyt yksinkertaisen varoitusjärjestelmän, jolla voidaan lisätä kevyenliikenteen turvallisuutta raskaankaluston kääntymistilanteissa. Järjestelmä on varsin edullinen, sillä 30 euron hälyttimen lisäksi vaaditaan noin tunnin asennustyö. Tämä onnistuu ainakin vuoden 1998 ja uudempiin Volvoihin. Tämä heikensi jalankulkijan havaitsemista. Bussiaseman liikennejärjestelyissä oli puutteita erityisesti kevyen liikenteen turvallisuudessa. Liikkuvassa autossa piippaus kytkeytyy, kun kääntyvän ja suuntavilkun päälle laittaneen auton nopeus putoaa alle 15 km/h:n. Onnettomuusriski laskee, kun katvealueita ei ole. Bussikuskien liikenneturvallisuuskoulutusta lisättävä. Varoitusääni loppuu aina, kun nopeus ylittää 20 km/h. Idea on Wetterin puolesta kaikkien muidenkin vapaasti käytettävissä. q AJO8_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 AJO8_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 5.10.2015 15:06:14 5.10.2015 15:06:14. Bussipysäkkien sijoittamista parannettava, jotta niille voi ajaa turvallisesti, liikennesääntöjen edellyttämällä tavalla
Se on nähtävissä Youtubessa (hakusana Fors Transport). Tarjolla on 1h 45 min täyttä nostalgiaa. AJO8_s_14-17_Munsala.indd 14 AJO8_s_14-17_Munsala.indd 14 6.10.2015 12:26:01 6.10.2015 12:26:01. 14 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Fors Transportin kultaisilta ajoilta on tehty elokuva, joka on kuvattu vuosina 1987-1993. NOSTALGIAA YOUTUBESSA! Sirpa, Sven ja Kenth Fors kolme miljoonaa kilometriä ajetun Scanian edessä. Scanian perässä on Ekerin kokosivuaukeava vuodelta 2005
Ne on täytetty veteraanikuorma-autoilla, joista olemme saaneet iloita Pohjanmaan rekkafestivaaleilla. HUILATAAN VANKILASSA 2,5 miljoonan kohdalla on vaihdettu moottori. Joku oli ilmoittanut poliisille, kun jäin kiinni Aavasaksalla. Toinen oikeusjuttu kosketti rakennustyömaata Oravaisissa. 90-luvulle asti ajettiin rekkamaailmassa paljon yksillä silmillä. Kenth-pojan legenda Sven Fors on jäänyt pois aktiivisesti kuljetuselämästä vuoden 1990 alussa. On täältä myös NTC Transportin Westlin ja Munsalan paroni RM-Trucksin Westerlund, Sven Fors muistuttaa. Fors & Co Transport ja Kb Fors Transport ovat lakanneet virallisesti 16.20.2000. Fors on tärkeä pala suomenruotsalaista kuljetusnostalgiaa. Kuljetusalan perinteitä jatkaa Svenin ja Sirpan poika Kenth Fors, 43. Kenthin huoneessa on iso jenkkilippu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un ajaa länsirannikkoa seuraavaa 8-tietä Vaasasta ylöspäin, tulee Oravaisten jälkeen Munsalan tienviitta vasemmalle. Oltiin Pohjanmaan suurimpia rikollisia. Sekin juttu siis voitettiin. Kent tuntee hyvin V8-Scanian elämän, sillä auto tuli Forseille vuonna 2000. AJOLINJA 15 Forsien kalustossa on paljon Forsien kalustossa on paljon amerikkalaisvaikutteita amerikkalaisvaikutteita ” Forsin perhe on nähnyt kuljetusalan loiston vuodet Munsalan Elvis & Co Mitä isä Sven edellä, sitä poika Kenth perässä. Forsien kalustossa on paljon amerikkalaisvaikutteita, joka näkyy koristelussa. Ensimmäiset ajokokemukset ovat N12-Volvon ratin takaa. 15-vuotiaana K Volvo Titan 495 vuodelta 1963 on tuotu Ruotsista, jossa sillä on ajettu asfalttia. Se on kultaista aikaa, jonka vielä elävä legenda on Sven Fors. Suomella pärjää huonosti. Tie 7270 on vanhaa kasitietä, valtaväylää. Niihin aikoihin perustettiin Kenth Fors & Co Ab. Voidaan sanoa, että alue on yksikielinen. Kymmenvuotiaana hän alkoi ajamaan hevosella hiekkaa sementtivalimolle. Munsala oli itsenäinen kunta vuoteen 1975, jolloin liityttiin Uusikaarlepyyhyn. Hänet tunnetaan autopiireissä nimellä Elvis. Sanoin kerran poliisille, että laita vankilaan, voin huilata siellä, Sven Fors naureskelee. 80-luvulla oli vielä läänikohtaiset liikenneluvat. Sinne ajettiin omaa tavaraa neljällä omalla kippiautolla, joten liikennelupia ei tarvittu. Munsalasta ovat kotoisin Nyholmin veljekset, joista Paul Nyholm sai aikaan Pohjoismaisen suurimman kuljetusliikkeen (200 autoa). Remontteja tehdään Vaasan Scanialla tai itse. Aluksi kuormattiin lapiolla, myöhemmin vehkeiden kasvaessa Pikku-Jussilla. Kärryyn mahtui 750 litraa. Hän on aloittanut työnteon 6-vuotiaana lastauskoneen ratissa. Kenth Fors ajaa ehkä Suomen kuuluisimmalla 143-Scanialla rahtia Kalevi Huhtalan leivissä. Omasta takaa on kyllä halleja. Sain 350 000 markkaa sakkoa, mutta juttu voitettiin Rovaniemen hovissa, Sven Fors muistaa. Kohta kolme miljoonaa ajettu, Kenth Fors kertoo vuoden 1995 ajokistaan. Lisähytti on Munsalan RM-Trucks purkaamolta. Kuormasta sain kaksi markkaa 50 penniä, Sven Fors muistaa. Sven aloitti työt 50-luvulla Sven Fors on tottunut raakaan työntekoon. AJO8_s_14-17_Munsala.indd 15 AJO8_s_14-17_Munsala.indd 15 6.10.2015 12:26:07 6.10.2015 12:26:07
Ei silloin ollut perälautanostureita tai rullakoita. Sillä ajettiin santaa ja soraa. AJO8_s_14-17_Munsala.indd 16 AJO8_s_14-17_Munsala.indd 16 6.10.2015 12:26:12 6.10.2015 12:26:12. Palveltiin myös paikallista osuusmeijeriä ja osuuskauppaa. Korit kertovat, että Forsin historiaan kuuluu monenlaista ajoa. Tarvittiin ruista ranteeseen, kun kannettiin painavia jauhosäkkejä. ny nyt,t, m mililla lais ista ta mallia, joista osa on muovisia Emek-pohjaisia, osa metallisia. HarN-Volvoa sanottiin koirankopiksi. Hän on totta tosiaan nähnyt, millaista on elää automiehen rinnalla. Kenth Forsilla on satakunta pienoismallia, joista osa on muovisia Emek-pohjaisia, osa metallisia. Vuonna 1962 Sven hankki Viking-Volvon. 16 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ KENTHIN PIENOISMAAILMA ruvettiin kuskaamaan Ford Major traktorilla puuta ja maitoa. Vuonna 1969 autoilijan elämään ilmestyi tyttö Pietarsaaresta, Sirpa. Svenillä on myös G88 vuodelta 1971. Mutta lisähytti muuttaa tilanteen. Sven Forsin Volvo Viking 485 vuodelta 1963 on suomalaisittain harvinaisuus, sillä mukana on perävaunukin. Kuorma-autot tulivat mukaan aikaisin, sillä Sven Fors sai rekkakortin jo 18-vuotiaana
MAA LIIKKUU SCANIALLA Historian havinaa. Gösta otti kippiautot, Sven ja Kenth kiitolinjat. Kalanajo oli isoa hommaa. Volvoista F16 on vuodelta 1992, F88 vuodelta 1967. AJO8_s_14-17_Munsala.indd 17 AJO8_s_14-17_Munsala.indd 17 6.10.2015 12:26:22 6.10.2015 12:26:22. Kun puhelinliikenne automatisointiin, Forsit hommasivat neljä lankapuhelinta. – Meillä on luomuviljelyä. – 45 vuotta sitten oli toisin päin. Sirpa ja Sven olivat vuonna 1970 nuoripari. Kuorma-autoja oli 80-luvun alussa kymmenenkunta. Tallin helmenä on Kenworth, joka tuli Forseille entisöitynä Savonlinnasta Jussi Löppöseltä. On kauraa, vehnää, herneitä, Sirpa Fors kertoo. Sven Fors hankki ammattipätevyyden pari vuotta sitten. Kuljetettavaa oli 20 miljoonaa kiloa vuodessa. Keikkaa välitettiin niin paljon, että Sven Fors saattoi istua kirkonkylän puheluvälityskeskuksessa puolikin päivää. Ajokokemusta ison ratin takaa kertyy vanhalle isännälle enää satunnaisesti. Ne siirtyivät lopulta Combitransille, jolle Forsitkin menivät ajoon. Autolla on ajettu soraa. Opetin päivän kolmea pietarsaarelaista katsastusmiestä peruuttamaan, kun se taito heiltä vaadittiin, Sven Fors sanoo. Tilan koko on vajaa 50 hehtaaria. Forsin perheen elämä ei ole ollut pelkkää kuljetusta. Autolla ajetaan muutama kerta kesässä. Forsin Scania 560 oli esillä Pedersöre Truckmeetissä kesäkuussa. AJOLINJA 17 Sven Forsin velipoika Gösta Fors oli mukana toiminnassa vuoteen 1997, jolloin tapahtui isojako. Vastuuta oli paljon, kun hoidettiin Pietarsaaren paperitehtaan ajot. voin on ollut kotona. Näin oli erityisesti silloin, kun ajettiin jääkalaa Norjasta minkkitarhoille. Vielä menneenä keväänä Sven Fors eli Pedersöre Truckmeetin aikaan muutaman tunnin yöunilla traktorin ratissa. 70-luvulla ajettiin paljon Jepuan perunaa, apulantaa, kärrättiin tiiliä. Pihapiirissä on edelleen 3-sarjan Scanioita. Fors TKM Transporter toimii edelleen maakuljetuksissa. Mutta vielä enemmän on muistoja kuljetusten kultaisilta vuosilta. Nyt on Kenth-pojan vuoro asua viikot autossa. , delta 1967. q F88-Volvo tuli Sven Forsille uutena vuonna 1975. Viiden päivän istuminen maksoi tuhat euroa
Nyt tulee SCR-urearuiskutus – hiukkasloukku ja pakokaasunkierrätys ovat olleet päästönhallinnassa jo aikaisemmin. Sen kulutus on pudonnut 0,8 l/100 km, jolloin päästötkin ovat pudonneet ja sitä kautta autoveron määrä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uudennen sukupolven Volkswagen Transporter on esitelty Suomessa. Turvavarustelista on pidentynyt valtavasti, joka on nykysuuntaus koko automaailmassa. Eikä hinta noussut. Sisätiloissa jatketaan pääosin tutulla linjalla. K Tuttu tavaratila Tarjolle on tulossa Suomenkin Transportereihin kaksivärimaalaus, joka oli esillä mallin maailmanensi-illassa. Euro 6 tuo samat aivoitukset, jotka ovat nähtävillä jo kuorma-automaailmassa. Uuden erottaa vanhasta helpoiten terävämmästä konepellin muodosta sekä uusista etuja takavaloista. 18 AJOLINJA { PAKETTIAUTOT Koeajossa Volkswagen Transporter T6 Evoluutio, ei revo Suomalaisten suosikki sai turvavarusteita ja pihimpää konetta. Korin ikä näkyy siinä, että tavaratila kapenee lievästi ylöspäin. Transporter uudistui ulkoisesti kevyesti. AJO8_s_18-19_VW.indd 18 AJO8_s_18-19_VW.indd 18 5.10.2015 15:06:51 5.10.2015 15:06:51. Tarjolla on mm. Tavaratila on säilynyt ennallaan. Transporter ei ole siis aivan suorakylkinen kuten pääkilpailijat. automaattinen hätäjarrutus, väsymyksen tunnistus, rengaspainevahti, kaistavahti, vakionopeussäädin etäisyysvahdilla, kaukovaloautomatiikka ja alamäkihidastin. Osa on vakiona, osa maksaa lisää. Hinta ei noussut Tärkeimmät muutokset ovat pellin alla. Auto on suomalaisten suosikki, sillä onhan se rekisteröintitilaston kärkipeli pakettiautomaailmassa. Myydyin kone tulee olemaan 2.0-litraisen yhteispaineruiskutteisen TDI-dieselin 102-hevosvoimainen (75 kW). Mukitelineitä ja pieniä säilytyslokeroita on tullut sinne tänne. Ne on tehty siksi, että Euro 6 päästötaso tulee hyötyautopuolellekin – ja on osin jo tullut. Edellisestä mallista voi siirtää kalusteet suoraan uuteen malliin. Jos ei VW hulluttele yleensäkään muotoilussa, nyt ollaan liikkeellä miedoin kasvonkohotuksin
VW Amarokin saa jatketulla lavalla. Lyhythyttisen mallin 2,2-metrisen lavan saa 2,85-metriseksi. Rungon ja lavan pidennyksen tekee Hollannissa VETH Automotive, joka tekee muutostöitä muihinkin hyötyautomerkkeihin. Tien päällä uusi Transporter on samaa hyvää tasoa kuin oli edeltäjä T5-mallikin eikä jätä moitteelle sijaa. VW on tottunut olemaan ykkönen, joten pick-up rekisteröintien kakkostila ei riitä. Kokonaispaino on a2 700 kg, kun se on normaalissa mallissa 3 000 kg. Hintaeroa on Transitiin 2 300 euroa, selvään markkinajohtajaan Sprinteriin 4 700 euroa. Pakun nopeus on rajoitettu 90 km/h. Ja ajaminen on entistä helpompaa, kun käyttää säädetyn etäisyyden edellä ajavaan pitävää vakionopeudensäädintä. Transporterista tulee todellinen tykkiversio. q Maahantuoja VV-Auto muistuttaa, että Transporter on ainoa pakettiauto, joka tehdään Saksassa. nopeasti lämpöä tuottavan PTC-sähkövastuksen, vararenkaan, väliseinän äänieristyksen ja mäkijarrun. Puolaan valmistuu uusi tehdas, joka katkaisee malliyhteistyön Daimlerin kanssa. Teknisesti kovin uutuus tulee Suomeen lokakuussa. Pikkupaku Caddy uudistuu moottorimaailman osalta Euro 6 portaalle ja samalla tulee tarjolla kattavasti lisävarusteita erityisesti turvallisuuteen. Amarokin pidennys maksaa 10 000 – 14 000 euroa mallista riippuen. Silloin tulee uusi maakaasukone, kun 2-litrainen vapaastihengittävä korvautuu 1,6-litraisella turbokoneella (110 hv). Esimerkiksi Webasto kellolla on vakiona, sanoin automaatti-ilmastointi. Siinä on 1 000 km toimintasäde. Tämä on moottorimaailmassa tuttu suuntaus. Sitten ei ole enää palloa jalassa, kun suuntana on koko maailma. Kaikki koneet ovat start-stop automatiikalla. aan mpi uroa PAKU RAJOITTIMELLA HILUXIN JA RANGERIN TAPPAJA UUTTA CRAFTERIA ODOTELLESSA Caddy sai terävyyttä keulaan. Lavapidennyksen voi tehdä rekisteröimättömään autoon, jolloin Amarok menee suoraan tehtaalta varustamoon. Se puhkoo 200 hevosvoiman rajan (204 hv). AJOLINJA 19 Hollannista Hollannista saa saa pidennettyjä pidennettyjä avomalleja avomalleja ” T6-MOOTTORIT 84 hv / 62 kW, 225 Nm 102 hv / 75 kW, 250 Nm 150 hv / 110 kW, 340 Nm 204 hv / 150 kW, 450 Nm Volkswagen joutuu Crafter-luokassa menemään käsijarru päällä mallivuoteen 2017 asti. Uusi Transporter onkin halventunut tai hinta pysynyt ennallaan – varustetasosta riippuen. Noin tuhat euroa säästää autoverossa, jos auton rekisteröi vakiona ensin Suomessa ja sitten laittaa Hollantiin. Tuplaohjaamoisen mallin 1,55-metrinen lava pitenee 2,2 metriseksi. DSG-kaksoiskytkinvaihteisto tuo ajamiseen mukavuutta, joka on toistettu moneen kertaan. Vakiovarustus on parantunut – on muun muassa lisälämmitin kellolla. Tarjolla on 65 sentin jatkon sijaan 45-senttinen laern. AJO8_s_18-19_VW.indd 19 AJO8_s_18-19_VW.indd 19 5.10.2015 15:06:56 5.10.2015 15:06:56. Suomen autoveropykälien takia hintaero vakiomalliin jää pieneksi, joten Bluemotion Transporter ei välttämättä tule Suomeen. Tehonkorotus on mallistossa maltillinen, mutta alavääntö on kasvanut. pidennys. Varusteista on tingitty vähän, mutta ei oleellisesti. Ennen uutta Crafteria yritetään Suomessa kohentaa asemia Startline-mallilla riisumalla varusteista mm. Suomen Volkswagen aikoo pistää kampoihin avolavapuolella entistä kiivaammin Amarok Polar mallilla. Hinnaltaan Polar kerrotaan olevan 3 500 euroa halvempi kuin Toyota Hilux, 4 500 euroa halvempi kuin Ford Ranger. luutio Uudesta Transporterista on Bluemotion-malli, jossa on tavoitteena ollut saada mahdollisimman pieni kulutus ja päästöt. CADDYYN MODERNI KAASUKONE XXL-AMAROK Pitkäohjaamoinen 180-heppainen automaattilaatikkoinen Amarok koeajovarusteinen on 81 000 euron peli, tavaratilapidennyksellä
7,7-litraisen 144-heppaisen koneen jatkeena on 5+2-portainen Fuller. Sähköviat löytyivät kynälampulla, vastusmittari oli jo ylellisyyttä. Sähköjärjestelmissä ei ollut caneikä lin–väyliä, puhuttiin vain virtaja maajohdoista. 20 AJOLINJA { TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Rauta ja Petrooli Riihimäellä Kun isä kuorkin osti Muistako ajan, jolloin koneista tuli ääntä ja savua. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen un siirtyi Rauta ja Petroolin sisääntuloportista näyttelyalueelle, tuntui kuin olisi astunut aikakoneeseen ja palannut aikaan, jolloin koneiden toiminnan ymmärtämiseen ja korjaamiseen riitti maalaisjärki. Riihimäen Vepsän vuoden 1970 kymppipyörä Volvo 88 on sillä oikealla nostotelillä, jolla kuulemma entisajan automies toi kuorman pahemmasta paikasta kuin nykykuskit vetävällä telillä. Kateelliset kollegat katselivat iäkästä latauslaitetta ja totesivat, että jos Mersulla meinaa liikkua niin tarvitaan kaikenlaisia värkkejä. Tällä mallimerkinnällä olevia Vanajoita on valmistettu vain kolme. V m p AJO8_s_20-21_Rauta&Petrooli.indd 20 AJO8_s_20-21_Rauta&Petrooli.indd 20 5.10.2015 15:07:26 5.10.2015 15:07:26. Noitana roviolla olisi poltettu ennustaja, joka olisi sanonut, että 50 vuoK Vanhat kiinnostavat. Sellaista oli tarjolla Riihimäellä. Reijo Silokiven Mersusta olivat akut tyhjentyneet ja oli aika panna polttomoottorikäyttöinen 20A pikalaturi sähköä tekemään. Etualalla on Veteraanikuorma-autoseuran Kontio-Sisu, jonka kyydissä tuli puheenjohtaja Markku Koskisen Thames. Tuure Hulmin entisöimä Vanaja T 47 R vuodelta 1963
Pauli Wiklund Viialasta ei entisöinyt J6-Petteriään karamelliksi, vaan halusi säilyttää sen aikansa hengessä (vuosimalli 1967). Koneenkuljetusautoksi rakennetulla F82:sella eli ”pulla-Volvolla” oli saapunut Tommi Poskiparta. Stenvallin Raimon uusinta entisöityä kalustoa on vuoden 1983 Mercedes 913. Pukkilan miehen Petri Virtasen entisöimä Scania LT 146 6x4, jota on valmistettu vain 313. Joka vuotiseen kaksipäiväiseen Riihimäen messupuiston alkusyksyn masinistitapahtumaan oli saapunut taas paljon yleisöä. q Miehistöohjaamoinen 7-paikkainen Scania L 50 S 48 vuodelta 1968, omistajana Mauno Kumpulainen Forssasta. Simo Salmelan Scania 82M vuodelta 1980 vaihtolavalaitteilla. Heille viihdettä tarjosi laaja kirjo eilispäivän koneita ja kalustoa. Vuoden 1979 mallinen auto on ollut lavetinvetäjänä vuoteen 1992 asti. Latil H-14 diesel, teho 48 hv, neliveto ja nelipyöräohjaus. den päästä kuorma-autossa on kymmeniä tietokoneita. Ollut aikanaan tykinvetäjä. Ikkunalappu kertoo Petrin perusvaatimukset kuorma-autolle. Eivätkä ne tarjonneet pelkästään silmänruokaa, vaan koneista tuli ääntä ja sitä oikeaa savua ilman katalysaattoreita ja hiukkasloukkuja. AJO8_s_20-21_Rauta&Petrooli.indd 21 AJO8_s_20-21_Rauta&Petrooli.indd 21 5.10.2015 15:07:46 5.10.2015 15:07:46
22 AJOLINJA { TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Maxpo on joka toinen vuosi. Autopuolellakin oli mielenkiintoista nähtävää. RENAULTIA, TAMIA JA JYKIÄ Koukkulaiteasennuksen, varustelun ja vaihtolavaperävaunun myynnin on hoitanut nummelalainen Ajardos. Viisiakselisessa jykiläisessä paripyöräkärryssä on taittuva aisa, joka on tyypitetty 76-tonnin kokonaispainolle. Volvon uutuudet ovat eri jutussa. Apurunko on Z-mallinen, kahdeksan millin ainevahvuutta. 20 tonnia nostavan mallin omapaino on 2850 kg. Kun viides akseli on normaalia taaempana, saadaan täysi 42 tonnin kokonaispaino. Tällä vetäisi viisiakselista perävaunuakin. Näkyvyys on erinomainen, sillä istuin on korkealla. Vaihdelaatikko toimii todella näppärästi. Maxpon järjestäjät uskoivat, että konekaupan taantuman pahin taantuma on takana. Laite ei halvaannu, koska sähköantureita ei ole. Nyt näkyi, että tunnelista kajastava valo ei ole vastaantulevan junan. Maanrakennusmessuilla oli paljon nähtävää Valo ei ole juna Konekauppias Realmachineryn 1722–Mersu vuodelta 1992 ei ollut messuosastolla, mutta koristi parkkipaikkaa. Paikka on tuttu eli Hyvinkään lentokenttä. On vähän painavampi, mutta kestävämpi, Ajardoksen Mikko Halme kertoo. AJO8_s_22-23_Maxpo.indd 22 AJO8_s_22-23_Maxpo.indd 22 5.10.2015 15:08:16 5.10.2015 15:08:16. Renault on hyvä auto, hinta-laatu suhde on kohdallaan, kertoo kuljetusyrittäjä Timo Halonen. Näyttelykaluston arvoksi arvioitiin 30 miljoonaa euroa. TAM-koukkulaitteen kaikki osat tehdään Italiassa. q M Espoolainen Kuuskanta on aloittanut HSY:n jäteajon uudella Renault T 520:sella. Näyttelyosastoja oli aikaisempaa enemmän. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen axpossa esiteltiin maarakennus-, ympäristönhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita. Työvaloihin olen myös tyytyväinen. Rajoittimet ovat pneumaattisia tai hydraulisia. Koukkulaite on hyvä ja tehokas kaikin tavoin, kuljettaja Peter von Wendt sanoo. Huonosti on mennytkin neljä vuotta. Ranskalaismerkki on tuttu 17 kuorma-auton talossa jo aiemminkin. Aisan taittopalan ilmapussia ja lukitustappeja ohjataan kahvoilla. 15,2-litrainen 560-heppainen kone oli nyt sora-autossa, Jorpen lavalla. Kaksi vuotta sitten oli väljemmänoloista, nyt osastoilla oli enemmän tavaraa
Kun tukijalkaparit sivulla ovat lähempänä toisiaan, runko on kiertojäykempi. Ku lästä Scani puole esillä sa eri tamin muria Kun nä toi silmaj nostu Saa sa ka siirtok vin ve tua 1, AJO8_s_22-23_Maxpo.indd 23 AJO8_s_22-23_Maxpo.indd 23 5.10.2015 15:08:42 5.10.2015 15:08:42. Arocsin lavan on tehnyt Jorpe, joka kuuluu Pajakulmaan. AROCS PYYHKÄISEE TIETÄ Suosituin merkki on Volvo. Pajakulmalla on tarjolla nyt myös Rasco sirottimet, joita menee tänä vuonna noin 15. Kunta-autona oli Piakon varustama nelivetoinen Mercedes-Benz Atego 1527, jollaisia on esimerkiksi Espoon kaupungilla. Täysilmajousitteisen R730-Scanian päällä on nosturina 80-tonnimetrinen Fassi 950. röintitilasto näyttää kuitenkin vielä maltillisia lukuja. Tämä auttaa vaikka matonvedossa. Järjestelmä on patentoitu. Väyläohjattuja alusterää, sivuauraa ja keula-auraa on helppo käyttää. Lattiataso on 17 senttiä alempana kuin korkeammassa. Maxpossa oli esillä Tylliksen varustama nosturiauto, jossa erikoisuutena on takatukijalkojen sijoittaminen telivetoakselien taakse ennen puimuriakselia. AJOLINJA 23 Verhoomo Sorsa varustaa vuodessa 3 000 autoa, joita satakunta on retkeilyautoa. Tämän mahdollistaa kytkettävä ja nouseva telivetoakseli yhdessä takaohjaavan akselin kanssa. Sisun mukaan sora-autoista noin puolet saa tienhoitovarustuksen. Varustelussa kiire alkaa elokuussa ja helpottaa tammikuussa. Automyyjä Jari Seppä hymyilytti, kun ensimmäisenä seisoi Scania-talona tunnetun hyvinkääläisen Hartzellin upouusi viisiakselinen Sisu. Kun laitteita ohjaavasta joystickistä ottaa kiinni, näyttö kertoo heti, mitä teet. Pajakulman varustama Arocs 3251 tienhoitaja pyyhkäisee valtaväylää auki tarvittaessa kahdeksan metrin leveydellä. Saarisen Scanialla ajetaan muun muassa kattotiiliä ja seinäelementtejä. Pajakulma kertoo varustavansa 25 -30 tienhoitoautoa vuodessa, joista kymmenen on uutta. Sen haluaa noin 40 % ostajista. Sisun myynnin kerrotaan piristyneen. Suomalaista Sisu oli vahvasti mukana maanrakennuskoneiden suurkatselmuksessa Maxpossa. Verovapaata retkeilyautoa käyttävät muun maussa työporukat. Yksi oli esillä Maxpossa, 204-heppainen tehotykki Iveco Daily automaattilaatikolla. Sora-Sisuihin on tarjolla proportionaalista väyläohjausta, kun käytetään säätötilavuushydrauliikkaa. 65 000 euron hyvävarusteiseen ja isokoneiseen Dailyyn kun yhdistää 14 000 euron Sorsan luksusvarustukseen, ollaan 80 000 euron hintaluokassa. Taustalla lienee se, että mahdollinen myynti on näin helpompaa. Valtio on erottanut Pajakulman ja Raskoneen toisistaan. Kuljetusliike Teuvo Saarinen Mäntsälästä on hankkinut tänä vuonna 12 uutta Scaniaa, joista suuri osa on mennyt säiliöpuolelle ajojen lisäännyttyä. Esillä oli myös matalahyttinen Sisu, joka tosin ei ole yhtä matala kuin edellisen polven Polar. KIERTOJÄYKKÄ SCANIA LUKSUSTA TYÖPORUKALLE Tuore Hi-Matic automaattiloota on osoittautunut Dailyssä suosituksi. RekisteSISU TARKKA MATONVETÄJÄ Sähköohjattu joystick on kevytkäyttöinen ja sillä ohjataan kipin ja perälaudan lisäksi myös kasetinajoa. Tienhoitoon on tullut uutena toimijana Lemminkäinen vanhojen tuttujen Destian, YIT:n ja NCC:n rinnalle. Menee pehmeästi tyhjänä ja kääntyy melkein paikallaan, sanovat sisulaiset. Tienhoitoautot olivat Vehon osaston päätähtiä. Kippi liikkuu tasaisesti ja säätö tapahtuu tarkasti – myös alaspäin. Aja vaikka B-kortilla. Kärrystä siirtokuormatut pitkät elementit istuvat hyvin vetäjään, sillä sen lavaa saadaan jatkettua 1,5 metriä hydraulisesti. 16-litraisenkinkin saa matalahyttiseen, mutta ei vahvinta 625-heppaista
24 AJOLINJA Tyhjänä hypitään Tyhjänä hypitään vaihteita yli riittävästi vaihteita yli riittävästi ” { KOEAJO Maansiirtoauto ei vaadi alleajosuojaa. Jos sellaisen laittaa järeäkeulaiseen, kohtaamiskulma on vakiokeulaa joitain asteita suurempi. AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 24 AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 24 5.10.2015 15:09:42 5.10.2015 15:09:42
Painonsiirtoa FH-Volvo on tasakattoisenakin makuuhyttiversiona hulppea peli. Se on vielä ”vanhaa” pumppusuutintekniikkaa, kun nykyisin kuormurikoneet ovat jo yhteispaineruiskutteisia. Otimme koeajoon Maxpo-messuilta viisiakselisen tehdasvalmiin XPro:n FH-mallisarjasta. XPro-malliin saa halutessaan ajoonvalmiina, jolloin lavana on joko Elg tai Kome (koeautoautossa). AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 25 AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 25 5.10.2015 15:09:47 5.10.2015 15:09:47. Ratin takaa tunnusteltuna 13-litrainen on ihan oivallinen mylly. Se pelaa hienosti yhteen I-Shift robottilaatikon kanssa. Siksi autoon ei ole voitu ottaa Volvon ylpeyttä, nopeaa kaksoiskytkinlaatikkoa. Vapaarullauksen (I-Roll) hyöty ei rajoitu pelkkään maantieajoon, vaan sen poltVolvo FH540 10x4 XPro Teräskeula Volvo on tuonut tänä vuonna selviä tuoteparannuksia maansiirtosektorille. Maltat vain nostaa kaasupolkimen ylös. 16-litraisessa common rail koneessa on ollut suuttimien holkkivuotoja, mutta ne on korjattu Suomen Volvon mukaan kampanjana. Tyhjänä hypitään yli riittävästi ja moottorin annetaan väännättää tarvittaessa 900 r/min asti. Riihimäeltä tulee tunnetusti laadukasta kamaa. Jos viisikon yksi nouseva akseli ei riitä, voi kääntyä VTA Tekniikan puoleen. V Monipuolisella kaukosäätimellä voi kipata ja kasetoida auton vierestä, sammuttaa moottori, nostaa kierroksia, sytyttää työvaloja jne. Manner-Euroopan rekkalehtien testeissä (40 tonnin euroyhdistelmä) 13-litrainen Volvo ei ole saavuttanut kärkitiloja, mutta toisaalta isompien painojen Suomessa ei ole autoilijarintamalta kuulunut kulutusvalitusta. Sille sallitaan toistaiseksi 60 tonnin kokonaispainokuormitus. Common rail on jo 16-litraisessa, mutta Volvo Finlandin mukaan se tulee 13-litraiseen ilmeisesti vasta seuraavassa päästötasossa – mikä se sitten onkaan. Päällirakenteen asennuksen on tehnyt Volvon hovihankkija sora-autovarustaja HF-Autohuolto. Common rail on huomattu parantavan polttoaineenkulutusta. AJOLINJA 25 olvo on Suomessa maansiirtoautoissa markkinajohtaja. Pumppusuutintekniikkaa Moottorina on tehokkain 13-litrainen eli 540-heppainen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen TEKNIIKKA VETOTAPA 10x4 tridem TEKNINEN YHDISTELMÄPAINO 80 t TEKNINEN MASSA 53 t (saatavana 56 t) ETUPÄÄ 10 + 10 t paraabeleilla TAKAPÄÄ 11,5 + 11,5 +10 t ilmajousitus AKSELIVÄLI 1 995 + 2 605 + 1 370 + 1 380 mm VETOAKSELIT Napavälitys RTH2610F MOOTTORI D13K 540 hv/2 600 Nm TALOUDELLINEN KIERROSLUKU 900 1 400 r/min VAIHTEISTO I-Shift ATO2612E HD MOOTTORIJARRU 375 kW LAVAN PITUUS 7,25 m MATERIAALI Hardox 450, pohja 8 mm, laidat 5 mm OMAPAINO 17 000 kg KOKONAISPAINO 39 425 kg KANTAVUUS 22 425 kg toainetaloushyödystä pääsee iloitsemaan maansiirtoautoilijakin jopa sorateillä hiljaisessa vauhdissa. Lattia on maasta 175 sentin korkeudella eli matalan paikan syndroomaa ei tarvitse potea. Vaikka viisikko onkin menossa pääosin nuppikäyttöön, varustukseen kuuluu vetokytkin ja kasetointilaitteet
13-litrainen regeneroi Volvon mukaan sen verran harvoin, ettei hetkellinen lämmönnousu kuulemma haittaa lavarakenteita lavalämpö päällä. Suosikkinäyttöön voi valita vaikka akselipainojen näytön, joka kertoo akselipainot myös paraabelijousitteiselta etuakselilta. Kierroslukumittari on tosin yllättävän pieni nopeusmittarin keskellä. Ohjeena Euro 6 autoissa on, ettei lavalämpö saa tuoda pakosarjaan vastapainetta. Manner-Euroopan 2x2 maansiirtäjissä käytetään yleisemmin korkearunkoista (kahdeksan senttiä korkeampi) Takapään tangot ja ilmapussit ovat nostettu ylös ja ovat aika hyvin piilossa. Sen sijaan tarvitaan perusteellista käyttökoulutusta, sillä nykyautossa on niin paljon ominaisuuksia. Silloin lavalämmön takia tulisi pitkät pakoputkilinjat. Uutena juttuna on FMX-mallista tuttu teräskeula, jonka saa nyt FH-malliinkin. Ajotietokoneen valikkoa rattinappuloineen on looginen ja sitä oppii käyttämään nopsaan. Ja kun kyseessä on tehdasvalmis viisiakselinen malli, takapää on aina ilmalla. Enää ei kuitenkaan kannata pitää lavalämpöä päällä yhtäjaksoisesti syksystä kevääseen. Ratin oikealla puolella on peruutuskameran näkymä. Painonsiirrossa on puuautoista tuttu ns. Suomi-ohjelmisto, joka mahdollistaa keventää kumpaa tahansa vetävää akselia. Käytettäessä takailmajousituksen painonsiirtoa painonjakauma on helppo todeta näytöltä. AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 26 AJO8_s_24-26_Volvo-FH540.indd 26 5.10.2015 15:09:52 5.10.2015 15:09:52. Pönttö jaettu Luistoneston saa pois puoliksi tai kokonaan. Koeautossa oli yksi vuode. Mäkijarru mahdollistaa helpon liikkeellelähdön. Maansiirtoautoilu ei vaadi nykyisin ruista ranteeseen ja kuulosuojaimia. Toisaalta jo olisi yksi iso katalysaattoripönttö, se pitäisi viedä etuakseliparin taakse. Näin takaseinälle mahtuu koko leveydeltään säilytyslaatikosto rulo-ovilla. Ilmapussien alaosan suojana ovat raudat. Kolmeosainen iskuja kestävä puskuri lisää auton pituutta 136 mm. Teräskeula Alustakorkeudeksi oli valittu normaali, jolloin kasetointi onnistuu peruskärryllä. Pohjapanssari ja puskurin kulmapalat ovat kolmen millin terästä. Volvon VDS-ohjauksen, jossa on siis hydrauliikan apuna sähkömoottori, saa nykyisin myös kahden etuakselin malleihin. Toinen on etuakselien välissä, toinen on pystyputken yhteydessä. Katalysaattori (SRC ja DPF) on mahdollista saada kahdessa osassa, kuten oli koeajoautossa. Oikealla puolella on näyttö, johon saa radio-navigaattori-puhelimen tietojen lisäksi peruutuskameran näkymää. Se on lyönyt läpi Volvo-maailmassa niin puukuin sorapuolellakin. Hinauskoukun vakuutetaan kestävän 35 tonnia vetoa. Kaksiosaisuus vaatii lisätilaa, joten lavaa ei saa aivan kiinni hyttiin. 26 AJOLINJA Volvon kojetaulu on selkeä. Painonsiirto katkeaa, kun vetoakselilla on 17 tonnia. Takimmaisen kantoakselin voi nostaa ylös milloin vain. Rattia pystyy kääntämään pikkulapsikin, myös paikallaan. q { KOEAJO Jos perusteellista käyttökoulutusta ei anneta, moni hyvä toiminto jää helposti hyödyntämättä
Voi käyttää vauhdissakin Volvon vetoakselin noston saa tehtaalta niin napaperäiseen kuin puikkoperäiseenkin, ilmajousiseen takapäähän. Sellaisia löytyy erityisesti maansiirto-autoista. Nyt sen kanssa saa Volvon toisen innovaation eli VDS-ohjauksen. Tässä lehdessä on juttu Tynjälän 6x2 hakeautoista, joiden perässä on kuusikkokärryt. T Suomessa noin joka kymmenes uusi etupään ilmajousitteinen FH-Volvo on hankittu erillisjousituksella. Tämä yleistynee erityisesti puutavarapuolella, mutta miksei soraja maantieautoissakin. Veto kytkeytyy, kun akselien pyörimisnopeus on kutakuinkin sama. Kun vetävän teliakselin nostaa ylös, vetoakselien välillä oleva kynsikytkin irtoaa ja näin veto katkeaa. Se tavoitti reilussa vuorokaudessa yli 20 000. – Kyselyjä on tullut valtavasti, sanoo Volvo Finlandin tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen. AJO8_s_27_Teli.indd 27 AJO8_s_27_Teli.indd 27 5.10.2015 15:10:13 5.10.2015 15:10:13. { TEKNIIKKAA Volvon nouseva telivetoakseli on kova juttu Ketteryyttä moneen hommaan Sisusta tutun katkaistavan telivedon saa Volvoon tehtaalta 6x4 ja 8x4 malleihin, mutta osaan tarvitaan VTA Tekniikan lisäakselitus. Sekin vaatii VTA Tekniikan apua. AJOLINJA 27 ERILLISJOUSITTEISEEN SAA VDS-OHJAUKSEN Uuden sukupolven FH-Volvon maantieautoihin on saanut etuakseliin erillisjousituksen. Autosta tulee tyhjänä ja vajaakuormalla tosi ketterä, kun nostaa telivetoakselin ylös ja takana on maassa ohjaava akseli. Kun sellaisen ottaa telivedolla, saadaan tonni lisää kokonaispainoa (69 t). Ja kun vetävän saa tyhjänä ylös, se säästää naftaa ja parantaa erityisesti talvikelin liikkeellelähtöongelmia. Toki tiesimme uutuuden olevan kiinnostava, mutta postauksen suosio kuitenkin yllätti. Sellaiseenkin kytkettävän telivedon saa, mutta se vaatii ainakin aluksi ulkopuolista akselittajaa. Samaa kynsikytkintä käytetään FMX-malleissa, jossa etuveto kytkeytyy päälle ja pois automaattisesti tarpeen mukaan. Moniakselisten Suomi Volvon telivetoratkaisussa katse on suurissa markkinoissa. Nouseva telivetoakseli helpottaa arkielämää monessa hommassa. Akseli nousee maasta 14 senttiä. Siinä on perinteisen hydraulisen tehostuksen lisäksi sähköavustus, jossa ratinkääntö hiljaisessa nopeudessa ja vekslauksessa on kevyttä. Nyt 76-tonnin aikakaudella meillä käytetään paljon 8x4 alustoja, joko perinteisellä trippelillä tai takaohjaavana mallina. Yhdessä facebook-kommenteissa muistutettiin, että samanlainen ratkaisu on ollut Sisussa Vanaja-fuusiosta lähtien. Saa telivetouutuuden myös 10x4 malleihin. Ajolinjassa ollaan vahvasti sitä mieltä, että tämä on merkittävimpiä teknisiä parannuksia tänä vuonna raskaalla puolella. Viljakuskikin on mielissään. Tridemistä keskimmäinen ylös Jos ottaa nelitai viisiakseliseen takaohjaavaan malliin nousevan vetoakselin, päästään samanlaiseen ratkaisuun kuin on Sisussa. Niillä päästään nousutelisenä 68 tonnin painoon, mutta telivetoisena 74 tonniin. Vetoakselin voi nostaa ja laskea vauhdissakin. Täytyy muistaa, että Volvo on meillä rekisteröidyin merkki ja vahva lähes joka kuljetussektorilla. Volvo puhuu neljän prosentin kulutussäästöstä. Teksti Jouni Hievanen un Volvo ilmoitti tuovansa markkinoille katkaistavan telivedon nousevalla akselilla, päivitimme heti sen Ajolinjan facebook-sivuille. Nouseva akseli parantaa ajomukavuutta, vaikka ilmajousinen telivetoinen ei olekaan tyhjänä paha pomppulauta. Auto siis tilataan 6x4 alustana, johon asennetaan sitten lisäakseli joko vetävien eteen tai taakse. Erillisjousitus, johon kuuluu myös ilmajousitus, on saatavana 2-3 akseliseen maantieautoon. Telivetoakselin nosto parantaa tietysti ketteryyttä, mutta vähentää myös polttoaineenkulutusta. Sen saa rekkaveturiin kuin alustamalliinkin, niin FM, FMX, FH kuin FH16:seenkin. Se on Suomessa käytännössä VTA Tekniikka. Suomalaisittain tulee mieleen B-junien veturit. 8x4-malleihin katkaistavan telivedon saa tehtaalta ainakin aluksi vain kahden etuakselin malleihin (2 + 2). Lehdistökuvissa on 6x4 sorarekan veturi, johon se istuukin mukavasti. q K Akselin noston arvioidaan kestävän 15 sekuntia. Tästä tykätään, kun liikutaan ahtailla kääntöpaikoilla ja on maantieajossakin mukava
Äkkiseltään voisi olettaa, että puolustusvoimien väreillä varustetun prototyypin olisi kehittänyt Sisu Auto. Kyseessä on kuitenkin Protolab, jolla on toki linkit Karjaan autotehtaaseen. Protolabissa on maastoautojen ja sotilaspuolen osaamisen Nokka suojaa miinaräjähdyksessä etuakselin taakse sijoitettua ohjaamoja miehistötilaa miinaräjähdyksissä. Sisun johtaja ja omistaja Timo Korhonen on mukana yrityksessä. Kilpailijoissa suojaukset lisätään jälkikäteen rungolliseen peruskuorma-autoon, kuten vaikka Sisun 6x6 malleissa. 28 AJOLINJA { ERIKOISKALUSTO TEKNIIKKAA MOOTTORI 6,7-litran Cummins VAIHTEISTO 6-portainen Allison automaatti JAKOVAIHTEISTO Katsa AKSELIT Sisu Axles MIEHISTÖ 2 +10 OMPAINO 14 t KANTAVUUS 10 t HUIPPUNOPEUS 110 km/h Suomalainen Protolab PMPV 6x6 Itsekantava sotahirmu Nyt ajetaan testejä prototyypillä. Syyskuun lopulla selvisi, että se on uusi suomalainen huippusuojattu Protolab PMPV 6x6. Suunnittelun lähtökohtana on ollut suojauksen integrointi rakenteisiin. Näin kertoo Ajolinjalle Protolabin hallituksen puheenjohtaja Jukka Kemppainen. lisäksi tietotaitoa myös poliisija ambulanssialalta. Ketteryyttä tuo ohjaava taka-akseli, joka on muiden Sisu-akselien tapaan vetävä. PMPV on rakenteeltaan itsekantava. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Protolab aaseporin alueella alkanut liikkumaan erikoinen maastonvihreä prototyyppi. R AJO8_s_28-29_Protolab.indd 28 AJO8_s_28-29_Protolab.indd 28 5.10.2015 15:56:06 5.10.2015 15:56:06. Miina-, luotija sirpalesuojaus täyttävät nykyaikaisen kriisinhallinnan vaatimukset. Ensi kesänä pitäisi olla valmista tuotantoon. Vuonna 2007 perustettu Protolab on ollut kehittämässä sota-Sisuihin suojauksia. Kennorakenne Tekniikaltaan PMPV on koetettua eli on Cumminsin koneella ja Allisonin automaatilla. Kulmikkaat muodot ovat edullisempia valmistaa kuin kaarevat
Eteen on lisäksi suunnattu jalankulkijatunnistuksella varustettu lämpökamera. Se on uintikykyinen, rekisteröitävissä tieliikennekäyttöön ja ilmakuljetettavissa. AJOLINJA 29 Puolustusvoimat tilasi panssaroituja maastoajoneuvoja kriisinhallintaoperaatioihin. Hankinta kustantaa noin 8 miljoonaa euroa. Auto on tuotantovalmis kesällä 2016, Kemppainen sanoo. q Miehistötilan istuimissa on itsesuunniteltu iskunvaimennus ja jousitus, jotka räjähdyksissä vaimentavat elimistöön kohdistuvia iskuja. Veho Group toimittaa autot ensi vuonna. SSAB:n erikoisteräs on peräisin Raahen Rautaruukilta. Kohtuuhintaisuus on iso etu näin tiukkoina taloudellisina aikoina. Maasto-ominaisuudet ovat tuttua jokapyörävetoisista Sisuista. Sota-auton kehitysprojekti alkoi vuonna 2009. Ensimmäisellä prototyypillä ajetaan maantieja maastotestejä. AJO8_s_28-29_Protolab.indd 29 AJO8_s_28-29_Protolab.indd 29 5.10.2015 15:56:22 5.10.2015 15:56:22. Ballistisessa suojauksessa hyödynnetään korkealaatuisia kotimaassa kehitettyjä Exote-materiaaleja. Kohtuuhintainen PMPV soveltuu miehistönkuljetuksiin, rauhanturvatehtäviin, viranomaiskäyttöön kriisitilanteissa, sairaskuljetuksiin ja raskaidenkin tavaroiden kuljetuksiin. Tuotantotilat ovat Raaseporin Pohjassa. Tilatut G-Mersut eivät ole Protolabin kilpailijoita, koska ovat kevyempää kalustoa. Autosta näkee hyvin joka suuntaan kamerajärjestelmän ansiosta. Kuvassa Mercedes-Benz G 4x4:n siviiliversio. Näin keskimääräiseksi yksikköhinnaksi muodostuu 330 000 euroa. Mercedes-Benz G300 CDI sarjalaisista 19 on 4x4 mallia ja ja viisi 6x6:sta. Prolabin tekemä markkinatutkimus vahvistaa, että autolle on kysyntää. Toinen prototyyppi tehdään ensi kevääksi, jolloin Ajolinjan koeajokin on Protolabin mukaan mahdollista. INTILLE G-MERSUJA Pohjaratkaisu perustuu kennorakenteeseen, jossa apuna kehittämisessä on ollut Lappeenrannan teknillisen yliopisto. Tässä voi siis olla uusi suomalainen vientituote. Näiden lisäksi tilattiin viisi 6x6 mallia. Valmistushinnaltaan yhtä edullista, mutta käyttöominaisuuksilta näin monipuolista ja tehokkaasti suojattua tuotetta ei ole tarjolla, toteaa Protolabin Jukka Kemppainen
Se on hyvä lukema jo kokoluokkaa pienemmillekin tavara-autoille. Sevel-perheen uusimpana tulokkaana Toyota on kivunnut Suomen markkinatilastoissa sisarmallien ohi kohti kärkikahinoita. Lastauskorkeus pysyy eristettynäkin matalalla. Autoissa on pieniä eroja, mutta perusrakenne on sama. Teksti, kuvat Tero Lahtinen Toyota pitää Proacellaan pakettiautojen myyntitilaston neljättä sijaa. Parhaan hyödyn korkea malli tarjoaa autossa huoltotöitä tekeville asiakkaille. Proacen vahvuutena on tilojen ohella reilun 1100 kilon kantavuus. Pitkä ja korkea Master LÄHIMMÄT KILPAILIJAT Masterin ajettavuudessa, kuljettajamukavuudessa tai kuormauksessa ei ole suuremmin moitteen sanaa. Peugeot Expert. Renault Trucksilla on laajempi mallisto, mutta vakiovarustelu ja takuuehdot ovat henkilöautopuolta heikommat. Sen lastauskorkeus on 15 senttiä etuvetoista korkeampi. Tehokkaimmalla 165 heppaisella koneella varustetun koeajoauton sekalaisen ajotavan kulutuslukemaksi tuli 8,9 l / 100 km. Moottorivalikoimassa on kolme eri tehovaihtoehtoa (135 – 165 hv) 2,3 litran koneesta. Ford Transit Custom. Renault Masteria kaupitellaan kahden eri maahantuojan eli Renault Trucksin ja Renaultin henkilöautopuolen kautta. K o r k e a k a t t o i n e n Proace kulkee maantiellä suuntavakaasti. Tarjolla on myös takavetoinen vaihtoehto. 6,2-metrin pituinen auto on vakaa ajettava, mutta kääntösäde on 4,3-metrin akselivälistä johtuen suurehko. Katto on peltiä. Proacen sekalaisen ajotavan kulutuslukemaksi mitattiin 7,2 l / 100 km. Vaihteistona on 6-portainen manuaali. Ajolinja tarjoaa kuumat kalustovinkit kuljetusketjun viimeiselle mailille. Edellä ovat Volkswagen, Ford ja Mercedes-Benz. Isompitehoista on vaikea perustella. Moottoripuolella on tarjolla joko 1,6tai 2-litrainen diesel. Tilavuudeltaan 14,8 m 3 ja sisäkorkeudeltaan 2,15 m tavaratilalla varustettu Renault Master 35.165 L3H3 on varteenotettava vaihtoehto korkean tavaran toimittamiseen. Toyota Proacet valmistetaan Sevel-yhteistyössä Citroenin, Peugeotin ja Fiatin kanssa. Vaihteistopuolella on valittavana joko 6-portainen manuaali tai robotti-automaatti. Tyhjänä takapää on kymmenisen senttiä keulaa korkeammalla, jonka reilu 500 kiloa kuormaa korjaa. Toyota on tuonut Proace-mallistoonsa korkeaotsaisen mallin, jossa on 7 kuutiota tavaratilaa. 30 AJOLINJA { PAKETTIAUTOT Renaultin kovimmat haastajat Opel Movano ja Nissan NV 400 ovat molemmat Renaultin valmistamia ja tekniikaltaan yhteneväisiä Masterin kanssa. Korkeaotsainen Proace Korkea Proace on 30 cm perusmallia korkeampi. Sevel-sisarista vain Peugeot pitää L2H2 -korikokoa maahantuontiohjelmassaan. SISARMALLIT SAMANLAISIA Nissan NV400. Opel Movano. Etuvetoinen Master on asiallinen valinta kylmäeristetyn auton pohjaksi. Koeajettu 128-heppainen tarjoaa asialliset suoritusarvot useimpiin kuljetustehtäviin. L2H2 on malliston suurin vaihtoehto. TAVARATILA TAVARAMÄÄRÄ 7 m 3 KORKEUS 1,75 m PITUUS Lattialla 2,57 m, väliseinän pullistumassa 2,3m LASTAUSKORKEUS Takana 61 cm Sivulla 60 cm TAKAOVIAUKKO Korkeus 1,55m Leveys 1,27 m, kattokorotuksessa 1,1 m Isokuutioiset HAASTAJAT AJO8_s_30_Pakettiautot.indd 30 AJO8_s_30_Pakettiautot.indd 30 5.10.2015 15:56:52 5.10.2015 15:56:52. Se antaa autoa ostaessa aihetta hintaja huoltoverkostojen vertailuun. Viidettä sijaa pitää Opel
Mutta mitä isompi kaupunki, sitä hullummaksi ihmiset muuttuvat. Kanadassa ei siis tarvita Suomesta tuttua erilliskaistaa oikealle, jotta valot voisi ohittaa. Leveän keskikaistan risteyksissä on helpompaa. Jos ei sovi, niin pikkutieltä vasemmalle kääntyminen pitää suunnitella huolella, koska se on vietävä kerralla loppuun. Olen kuullut toisilta kuljettajilta, että Toronto on kaikkein pahin paikka. vastaan mitä tahansa. Jokainen risteys on suojatieristeys, vaikka viivoja ei olisikaan maalattu. Stop joka suunnassa Toinen erikoisuus on neljän tien stoppi. Suur-Vancouver on helppo ainoastaan kello kolme yöllä... Eli yhdestä suunnasta tulevat ovat aina etuajo-oikeutettuja. Ensin mietin, että miten se voi toimia. Keskikaista-alueelle ei isolla autolla tietenkään mennä, jos siellä on jo joku edellä menossa. Ja sen oppii arvioimaan, mahtuuko oma yhdistelmä pituudeltaan kaistojen väliselle osuudelle. Olihan se aluksi jännä paikka, kun piti kääntyä moottoritieltä vasemmalle yli vastaantulijoiden kaistan. Motarilla saa kävellä, pyöräillä ja kuljettaa maatalouskoneita. Talo tiellä Moottoritiellä voi tulla eteen mitä tahansa, ellei erikseen oli kieltoa. Kanadalaiset rakastavat tekstiä liikennemerkeissä. Muutamia erikoisuuksia kuitenkin löytyy, jotka tulivat Suomi-tytölle täytenä yllätyksenä. Jos suunnittelet ajavasi Kanadassa isolla tai pienellä autolla, muista oikeasti pysähtyä suojatien eteen. Missään muualla en ole nähnyt sellaisia narun päässä heiluvia heijastimia kuin mitä Suomessa käytetään (jos käytetään). Jouduin kerran soittamaan ajojärjestelijälle, etten mitenkään ehdi purkuun sovittuna ajankohtana, kun sattuu olemaan talo edessä. Näitä löytyy useimmiten preerialla, esimerkiksi Brittiläisessä Kolumbiassa en ole sellaisia risteyksiä nähnyt. MN Kaikki pysähtyy Moottoritiellä voi tulla Moottoritiellä voi tulla vastaan mitä tahansa. Valo-ohjatuissa risteyksissä oikealle kääntyminen on punaisilla aina luvallista liikenteen sen salliessa, ellei sitä ole erikseen merkillä kielletty. Mutta siihen tottuu aika nopeasti. Kävelijää pitää siis seurata tarkkaan, hän on aina etuoikeutettu lukuunottamatta tietysti valoristeyksiä. Voi ensin katsella vain toiseen suuntaan, ajaa keskelle ja sitten tutkia toinen suunta. Fiksuimmat pitävät huomioliivejä kaupunkialueen ulkopuolella. Pienet ja keskisuuret talot rakennetaan usein lähes valmiiksi talotehtailla ja sitten viedään lavetilla asiakkaan pihaan. Normaalissa risteyksessä jokaiselle tulijalle on merkitty pakollinen pysähtyminen. AJOLINJA 31 M I R J A K A N A D A S S A Kanadan liikennesäännöt on aika lähellä Suomea. Kyllä, 110km/h alueella. Kun ei mahdu, niin ei mahdu. Kun puimuri voi olla kuusikin metriä leveä, sellaisen ohittaminen raskaalla ajoneuvolla on joskus konstikasta, jos vasen piennar on kovin kapoinen. Saskatoonissa yhden useimmiten ajamani reitin varrella on neliristeyksessä kolme stoppia. Periaate on kuitenkin todella helppo. Suojatie kunniassa Kanadan liikennekulttuuri on kaksijakoista. Onneksi useimmissa tekstiä on suhteellisen vähän. varsinkin nelikaistaisilla teillä. Kun tekstiä täynnä olevan merkin näkee, se on ehdittävä lukea ja ymmärtää. Se joka ensin pysähtyy, se myös ensin liikkuu. Kaupunkien ulkopuolella tahti on suht’ rauhallinen, Suomalaissyntyinen Mirja Nurkkala ajaa rekkaa Pohjois-Amerikassa VN-Volvolla. ” AJO8_s_31_Kanada.indd 31 AJO8_s_31_Kanada.indd 31 5.10.2015 15:11:04 5.10.2015 15:11:04. Calgary ja Winnipeg ovat mielestäni suhteellisen helppoja ajettavia kellonajasta riippumatta. Heijastimen käyttö on aika lapsenkengissä. Edmonton on ruuhka-aikaan aivan hirveä. Täällä voi myös tulla talo vastaan. Risteyksiä motarilla Hassuin juttu mielestäni on, että moottoritiellä on risteyksiä
Mikko Suppanen Volvo FH16 24.36 9. AJO8_s_32-33_Mäkiveto.indd 32 AJO8_s_32-33_Mäkiveto.indd 32 5.10.2015 15:11:31 5.10.2015 15:11:31. Moottorissa on erikoistyönä tehty turbo, suuttimet sekä Finn Dieselin Arttu Aromaan räätälöimä teho-ohjelma, Rautiainen kertoo. Traktoripuoli jäi viime vuotta vaisummaksi, kertoo Juhani Junnikkala Karjala Pulling ry:stä. Jarmo Kosunen Sisu 26.13 12. Jaakko Linna Scania R500 22.61 5. 32 AJOLINJA { MÄKIVETO TULOKSET (sekuntia) PUOLIKKAAT < 13,5 l 1. Jari Suoanttila Scania 144 22.01 TÄYSPERÄT < 13,5 l 1. Tommi Hulkkonen Volvo N1225 32.21 TÄYSPERÄT > 13,5 l 1. Pekka Oja-Heiniemi Scania R560 23.14 8. Voima-Scanialla ajetaan puuta viitenä päivänä viikossa samoilla säädöillä. Markus Niemikorpi Scania 164-480 19.48 5. Tarkkoja tehoja ei ole saatu vielä mitattua, mutta potkua on arviolta yli 1000 hevosvoimaa. Lenna Välimaa MB Actros 3563 25.08 Lappeenrannan rekkavedoissa jopa yli 1000 heppaa Voimasavu peitti mäen Kasukkalan montun rekkavetokisojen suosio kasvaa vuosi vuodelta. Sen pannuhuoneeseen oli loihtinut ryhtiä kuopiolainen virittäjävelho Mikko Rautiainen, joka työstää vain vinkkeli-Scanioita. Keskevaari 900 hv Puolikkaiden nopein oli Leif Keskevaari Volvo FH16 610:llä ennätysajalla 16,28 s. Se on saatu ulos isommalla Garretin ahtimella, mikä on Detroit Dieselin teollisuusmoottorista, isommilla marine suuttimilla ja räätälöidyllä viritysohjelmalla, Keskevaari sanoo. Marko Tukiainen Sisu E18-630 22.56 4. Toni Tarkiainen Scania R620 19.50 3. Petri Jouha Scania R620 18.04 2. Kari Vainikka Sisu E18 22.75 6. Markku Tiainen Volvo FM13 23.21 2. Kuorma-autokalusto oli jaettu aikaisemmasta poiketen moottoritilavuuden mukaan neljään ryhmään. 1000 hv töissä Täysperien kunkku isossa luokassa oli ylivoimaisesti Kuljetus Jouhan Scania R620. Eetu Nuokkala Scania 164-580 24.91 10. Juho Haaja Scania R580 19.90 6. Lisää tehoja pitää löytyä ensi vuoteen, Keskevaari lataa. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Riku Saalasti ja Roope Lappi änä vuonna raskasta kalustoa oli mukana ennätysmäärä. Leif Keskevaari Volvo FH16 610 16.28 2. Juha Pentti Scania 143 19.13 4. Pekka Herlevi Scania R580 22.93 7. Hanne Vainikka Sisu E18 25.06 11. Matti Särkkä Volvo FH16 17.89 3. Juha Aapro DAF XF510 23.36 PUOLIKKAAT > 13,5 l 1. Tehoa on varmaan noin 900 heppaa. Ahtopainetta on T Eniten asennetta oli LMR-Kuljetuksen pylväsveturissa, joka osallistui kisaan näytösluonteisesti
TILAAMINEN Levikki_210x146.indd 1 26.8.2015 10:46:37 AJO8_s_32-33_Mäkiveto.indd 33 AJO8_s_32-33_Mäkiveto.indd 33 5.10.2015 15:11:36 5.10.2015 15:11:36. tilaa nyt! säästä 40 % erikoistarjous Tee määräaikainen tilaus vuoden 2016 loppuun nyt, niin saat sen edulliseen 59 euron hintaan (ovh. Vinkkelikoneen kierrokset pysyivät vakiona koko nousun. Dynamometrissä takapyörätehoa oli 812 heppaa reippaalla 1900 kierroksella. Puikkoperäinen manuaalivaihteinen auto on pysynyt kasassa. q Tractor pullingissa hyvin menestynyt Pekka Herlevi jätettiin armotta kuudenneksi. . Jouhan R620:n oli lyömätön täysperissä. Mäki ei vaatinut edes täysiä ahtopaineita. Käytä viitesanaa ”ATK16” Auto, tekniikka ja kuljetus on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. Tilaajalahja Lähetä viesti ATK 16 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kestävyys on kiinni ratin ja penkin välistä. Miljoona-Scanian huipputehot Tehokeskustelun yksi mielenkiintoisimpia laitteita oli täysperissä neljänneksi tulleen Kuljetus Jolavin Scania R500, jonka mittarissa on jo 1,4 miljoonaa kilometriä. Autossa on Opticruise-vaihteisto, R620:n vakioturbo ja suuttimet. Isojen tehojen ansiosta voimalinja selviää helpommalla, kun ei ole tarvetta repiä ja mennä äärirajoilla. Lisäksi saat loppuvuoden lehdet ilmaiseksi. Palvelun hinta . Säästösi on 40 % 59 € Määräaikainen tilaus /12 kk SI nu n et us i Tee tilauksesi vuodelle 2016 nyt, niin saat kaupan päälle loppuvuoden lehdet ja tilaajalahjana Tegeran työkäsineet. AJOLINJA 33 3,8 baria, kertoo yrittäjä Petri Jouha. Maksimikierrokset olivat 2500, mutta ensi vuodelle ne pitää saada Keskevaarin mukaan yli 3000:n. Tilaukset myös netistä osoitteesta www.boy. Mäellä oli vauhtia 45 km/h. Keskevaari lähti Volvollaan pikku 2:lla josta nopea vaihto isolle 3:lle. Jos vehkeet kestää töissä, ei ne täälläkään säry, Jouha toteaa. Huippuvääntö oli 4 185 Nm hieman alle 1200 kierroksella, virittäjävelho Mikko Rautiainen kertoo. 84 ). Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Työajossa kulutus liikkuu 64 tonnin mepa-kuormilla 50 – 55 l/100 km
Teksti ja kuvat Jussi Löppönen iihtohissejä työkseen asentava Fredrik Biehl toteutti pikkupojasta saakka olleen unelman omasta Peterbiltistä. Peterbilt on vuosimallia 1971 ja on malliltaan ”small window” 359 extended hood, eli pikkuikkunainen pitkäkeula. Auto valmistui neljässä viikossa katsastusta varten. Sopiva auto löytyi Kaliforniasta. Ammatikseen hän ei kuitenkaan ole rahtia koskaan kuskannut. Töitä autolla ei tehdä, vaikka Ruotsissa puolikas saakin olla 24 Yhdistelmän kokonaispituus on 23 metriä. Dynamometrissa ei ole vielä käyty. Koko urakkaan meni yhdeksän päivää. Kärry on 13,75 m ja veturi huimat 11,4 m. Sen jälkeen auto hinattiin kotipihaan, missä hyttiin tehtiin makuuohjaamon vaatima kulkuaukko takaseinään. Lempinimi kuvaa ohjaamon kokoa, joka oli mallisarjan alussa myöhempää pienempi. Nyt akseliväliä on amerikkalaisittain mitattuna teliakselien keskelle 8,1 metriä. Konna ja Koukku . Fredrik kasasi auton kaverinsa kanssa päivässä. Jenkkirekat ovat kiinnostaneet Fredrik Biehliä nelivuotiaasta saakka. Nokalle hankittiin käytettynä vuoden 1983 mallinen, 475-heppainen Cummins. Runkoaisat ovat paksua alumiinipalkkia. Samalla lyhyttä alumiinirunkoa jatkettiin reippaasti. Leima tuli kerrasta. Osat koesovitettiin paikoilleen ja polttoainesäiliöt siirrettiin eteenpäin makuuhytin alle ennen maalaamoon siirtämistä. Maalauksen teeman ja värit Fredrik oli suunnitellut autoa odotellessa. Hieman viritetty moottori antaa nyt noin 600 heppaa, Fredrik arvioi. Runkoa ei hiekkapuhallettu, tehtiin vain kevyt hionta. joka oli apuna pohjatöiden teossa. Itse maalattu Vuonna 2013 Peterbilt laivattiin Ruotsiin osina kontissa. Makuuhytti ja rungon takaosa ilmajousineen lainattiin tuoreemmasta yksilöstä. Syntyi katseita kääntävä maantien nuolija. Alun perin alle suunnitellut paripyörät eivät mahtuneet takalokasuojien sisään. Autoon tehtiin muutostyöt ennen laivausta. Se oli jo tehtaalla varustettu tuplaturbotekniikalla. 34 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Fredrikin Peterbilt 359 Kiiltomato Unelma omasta pikkuikkunaisesta Peterbiltistä toteutui 30 vuoden odotuksen jälkeen. Vuotta 1972 uudempien jenkkirekkojen kilvittäminen Ruotsissa on lähes mahdottomuus, tiukkojen kolarimääräysten takia, Fredrik lisää. Peterbiltin moderniin tyyliin kuuluu pelkistetty ilme, paksut pystyputket, eteenpäin suunnatut LA-antennit sekä lasikuituiset takalokarit. H { KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOORRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA---------------------------------------------------------------------------------------------------------------AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAUT AJO8_s_34-35_Peterbilt-359.indd 34 AJO8_s_34-35_Peterbilt-359.indd 34 5.10.2015 15:57:20 5.10.2015 15:57:20. Fredrik oli vuokrannut maalaamon käyttöönsä tutulta maalarilta. Onneksi Peterbilt on vuotta vanhempi. Kaadetusta kärrystä tehty Härmän Power Truck Show:ta varten Fredrik hankki Peterbiltin perään kärryn. Ratkaisuksi alle laitettiin ykköspyörät. ilistä
Nyt Peterbilt vanhuksen huippunopeus huitelee 200 km/h tuntumassa. q Sisustus on tehty valtaosin uusiksi. Samalla jarrut ja sähköt uusittiin kauttaaltaan. Yhdistelmän ajettavuutta omistaja kehuu, vaikka myöntää osin rosterilla verhotun hytin olevan äänekäs. Haaveissa on kiristää Cumminsista ulos lisää tehoa tulevina vuosina. Kahdessa viikossa ahkera rakentaja vaihtoi kärryyn kylkipellit, maalasi sen ja varusteli näyttämään jenkkivaunulta. Pellin alla löytyy meillä harvemmin nähty tuplaturboinen Cummins. Pienien ikkunoiden takia mallisarjan alkupäätä kutsutaan Small Window Peteksi. AJOLINJA 35 metriä pitkä iästä riippumatta. AJO8_s_34-35_Peterbilt-359.indd 35 AJO8_s_34-35_Peterbilt-359.indd 35 5.10.2015 15:57:42 5.10.2015 15:57:42. Jake brake moottorijarru kuuluu tietysti varustukseen. Projektiin löytyi Briabin valmistama vuoden 1979 ruokaöljykärry, joka oli kaadettu kyljelleen
Tarvii vain huoltaa. Kerro ajatuksesi ja pyydä rohkeasti meiltä kilpailukykyinen tarjous. Läheisellä Kuortaneen opistolla oli Moskovan Spartakin KHL-jääkiekkojengi, jonka bussia huollettiin. Lehdoilla onnistuu jarrusovitus. Kaukaisin asiakas on ollut Moskovasta. Sisällä oli elokuun alun päivänä vuosihuollossa paikkakunnan autoilijan Seppo Tuurin XF-DAF maansiirtoauto. B Yhtiöt Oy suunnittelee, tuottaa ja taittaa järj stöja asiakaslehdet raakateksteistä ja kuvista lähtien aina painovalmiiksi saakka. Uusin testeri on juuri tulossa. Lehdon porukka huoltaa uusiakin Scanioita. V8-Scanian alakertaa laitetaan 800 000 kilometrin välein, ennen joka toisessa öljynvaihdossa, Lehto tuumaa. Jakopääremontit ovat tulleet siis tutuiksi. Korjaamolla oli töitä elokuun puolivälissä 1,5 viikon verran. { KALUSTON HUOLTO -Transin tiloissa Kuortaneella toimii yksi Suomen DAF-merkkihuolloista, Autokorjaamo Veljekset Lehto Ay. Merkkipajalle DAF on huono Veljekset Lehto Kuortaneelta pitää lähialueen kuorma-autot liikkeellä. Heikki Lehto oli yli kymmenen vuotta asentajana Seinäjoen Scanialla ennen omaa hommaa. Yritys oli ensimmäisiä DAF-merkkihuoltoja nykyisen maahantuojan CT-Finlandin aikana. Sähköposti: ismo.kivela@boy.fi B Yhtiöt Oy Auto, tekniikka ja kuljetus o Ajolinja o Kone, työ ja ympäristö LUOVAA ajattelu a! AJO8_s_36_Lehto.indd 36 AJO8_s_36_Lehto.indd 36 5.10.2015 15:18:18 5.10.2015 15:18:18. Ja Hollannissa pitää käydä kerran pari vuodessa, viikko kerrallaan. Siitä saadaan paperit, jotka kelpaavat katsastajalle. Ruotsalaismerkit ovat yleisiä pajalla, johon tullaan kauempaakin. Menee kurssit hukkaan, kun ei ole korjattavaa, Heikki Lehto naureskelee. Letkusta saa Scanian käyttämää Teboilin öljyä. Scania-tietämystä DAF ei elätä korjaamoa eikä Kuortaneen autoilijat yksistään. q KES Pasi (vas.) ja Heikki Lehto eivät katso kelloa, jos asiakkaan auto pitää saada nopeasti tien päälle. Sillä pääsee Euro 6 autoon käsiksi. Korjaamon puikoissa ovat nykyisin pojat Pasi ja Toni Lehto. Merkkihuoltajaa pelkkä DAF ei elätä, koska autoja on vähän ja niissä ei ole juuri vikoja. Lehdoilta Lehdoilta onnistuu onnistuu jarrusovitus jarrusovitus ” APUA APUA APUA APUA APUA TARVITSETKO OMAN LEHTESI TAITTAMISESSA. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen DAF on korjaamon kannalta huono auto, sillä isompia remontteja ei tarvitse tehdä
Neljä sukupolvi on tulossa, liiketoimintajohtaja Joni Juvonen,33, kertoo. Olen ollut pikkupojasta asti tässä mukana, Joni Juvonen kertoo. Vaunuun mahtuu lava poikineen. I-Shiftiä Market osat myydään ulkoa. Kiinteälle välilattialle pääsee perähissillä, joka nousee takaoveksi. Siinä on koppa vanhaa, mutta kaikki muu on uutta Euroricambilta. Oikeat osat ovat sisällä, Joni Juvonen kertoo. Onnin Autolle Scania tuli KH-Koneilta Klaukkalasta. Autolla on vedetty Nybrokin megakärryjä. Sinne on tehty makuutilat ja keittiö, joka on Ikeasta. Se on vieraillut kuluneena kesänä Porvoon, Hämeenlinnan ja Härmän rekkafestareilla. Leipätyön erillisjousitteinen puolikas oli tehnyt Englannin postilla, vuodesta 2001. R Onnin Auton ei tarvitse kuljettaa esittelytavaraa enää pakettiauton perä maata viistäen. Perävaunun on tehnyt skottilainen Gray & Adams. Niitä on parikymmentä. Isä Timo Juvonen on toimitusjohtaja. Se on Volvon ja Scanian alkuperäisvaihteistojen osatoimittaja. Kuvassa on Volvon I-Shift AT2512C. Kyytiin lastattiin tuolloin kahta rullakkoa päällekkäin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen askaan kaluston varaosatoimittaja Onnin Auto on hankkinut esittelyvaunun messukäyttöön. Onnin Auton tuorein kasvo on Pekka ”Elukka” Lukka, joka omaa pitkän uran kuljettajana, kuljetusyrittäjänäkin. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Onnin Auto hankki kaksikerroksisen messuvaunun Tila ei lopu Myytävää ei tarvitse näyttää kuvastosta, kun isoon vaunuun mahtuvat niin mutterikuvut, rekkaverhot, iskunvaimentajat kuin vaihdelaatikotkin. Volvolla ajavia ilahduttaa, että tarjolla on nyt I-Shift laatikko. q Onnin Auto Oy on ottanut tarjontaan korjatut vaihtovaihteistot. Oikeista osista ovat hyviä esimerkkiä vaikka jarrulevyt ja kytkimen paineasetelma. Market-osia ovat vaikka mutterikuvut, verhot ja kahvinkeittimet. AJOLINJA 37 AUTOT & KULLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS & AJO8_s_37_OnninAuto.indd 37 AJO8_s_37_OnninAuto.indd 37 5.10.2015 15:18:48 5.10.2015 15:18:48. Helsingin Malmilla sijaitsevan Onnin Auton on perustanut isoisä Onni Juvonen vuonna 1978. Vetoautona on Scania R420 Euro 3 vuodelta 2005, Salosen vanha. Syksyllä esittely-yhdistelmällä on tarkoitus pyöräyttää road show kotimaisten jälleenmyyjien luona. Viimeiset kolme vuotta kärry on palvellut kiihdytysautoilijan varikkoja kuljetusvaununa
Telivetoisena päästäisiin 69 tonniin. Tikkasuorana tulee perässä, Risto Penttilä kertoo lipeläisestä yhdistelmästään, joka akselitettiin viime marraskuussa. Ja Tynjälän kuljettaja kertoo hyvästä ajettavuudesta. On halpa investointi. 38 AJOLINJA { LAVAT & KÄRRYT Tynjälällä on jo kolme kuusikkokärryä Lisäakseli-ihanuus Kuljettajan mukaan 6-akselinen kärry tulee tikkusuorana perässä ja kääntyykin hyvin. Hyvin jakaantuu kuorma, Rami Tynjälä sanoo. Kuudes akseli mahtui kolmeakselisen telin taakse, joten akselisiirtoja ei tarvinnut tehdä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen lajärveläinen Kuljetusliike Lasse Tynjälä Oy on yksi ensimmäisistä suomalaiskuljetusliikkeistä, joka on lisäakselittanut viisiakselisen yksikköpyöräperävaunun. 8-akselisen verrattuna painoa saa lisää viisi tonnia. Kaksi on saanut lisäakselin Matec-Trailerilla, yksi A 68-tonninen on kustannustehokas ratkaisu – vaikka sitten kuusikkokärryllä. Lipellä. Eikä puske, sillä onhan viimeinen akseli pakko-ohjaaUudenkin perävaunun saa tehdä kuusiakseliksi, Rami Tynjälä muistuttaa. Kuusikon edut Tynjälällä on nyt jo kolme kuusikkokärryä. AJO8_s_38-39_Tynjälä.indd 38 AJO8_s_38-39_Tynjälä.indd 38 5.10.2015 15:19:12 5.10.2015 15:19:12. Kärryn sallittu kokonaispaino ei kuusiakselisena muutu 42-tonnisesta, mutta 9-akseliselle nousuteliselle yhdistelmälle sallitaan kokonaispainoa 68 tonnia
Sukupolvenvaihdos on tehty kesällä 2014, jolloin Lasse Tynjälä siirtyi virallisesti sivuun. Kalustoon kuuluu neljä Scaniaa ja kaksi Volvoa. AJO8_s_38-39_Tynjälä.indd 39 AJO8_s_38-39_Tynjälä.indd 39 5.10.2015 15:19:23 5.10.2015 15:19:23. q Kuljetusliike Lasse Tynjälä Oy on Suomen tunnetuimpia kuljetusalan yrityksiä. Kesäkuisessa lehdistökoeajossa Scania R450 60-tonnisena nousi saman mäen 38 km/h taulussa. va. AJOLINJA 39 Tynjälällä Tynjälällä on jo kolme on jo kolme kuusikkokärryä kuusikkokärryä ” 60 VUODEN KOKEMUKSELLA Uusin R730-Scania oli Power Truck Show:ssa vielä käyttämätön, Lipen osastolla. Risto Penttilä ajaa Tynjälän V8-rakettia. Tehoa on nyt noin 800 heppaa HELL CAT OTTAA PÄÄNAHKOJA eli saman verran kuin arvioidaan olevan uudella Scanialla, jonka ensiesittelyä odotetaan kuumeisesti – myös Tynjälällä. Risto Penttilä, Timo Lintu ja Niko Mäkelä (Rami Tynjälän veljen poika) esittelivät Tynjälän kalustoa Power Truck Show:ssa. Kalusto on varsin näyttävää ja näyttelyistä tuttuja, lehtijuttuja on ollut paljon ja onhan toimitusjohtaja Rami Tynjälä Power Truck Show:n järjestäjiä. Tynjälällä on yksi tuore 76-tonninen yhdistelmä. Kuusikkokärryllisessä sivuaukeavassa yhdistelmässä on omapainoa 25,5 tonnia, jolloin kuormaa saadaan kyytiin 42,5 tonnia. Viime syksynä V8 sai lisää potkua, kun moottoria lastutettiin. Tuning-autot ovat Ramin appivanhemman. Yritys on perustettu vuonna 1956, joten perspektiiviä on. Tämän vuoden Power Truck Show:ssa Tynjälällä oli näytillä kolme nättiä punamustaa ruotsalaismerkkistä. Rengaskuluja säästyy. Viisarinmäessä ei vauhti laske kuormalla 57 km/h alle, Penttilä todistaa. Kuva: Ari Jääskeläinen. Tällä on otettu monta päänahkaa. Ihmeen vähällä on mennyt, vain turbo on vaihdettu, muistelee toinen auton kuljettajista Risto Penttilä. Kevyesti rullaavia hyvän polttoainetalouden omaavia yksikköpyöräkärryjä on ollut 90-luvulta asti. Saha meni nurin vuonna 2013, mutta toimintaa tuli jatkamaan Keitele Forest. Sen kannattavuudesta ei Rami Tynjälä osaa vielä varmasti sanoa mitään. Polttoaineenkulutuskaan ei noussut, vaikka paino kasvoi neljä tonnia ja vierintävastus yhden yksikköpyöräakselin verran. Tynjälän moneen kertaan näyttelyissä palkittu `Hell Cat` Scania R730 on kelannut mittariin reilun neljän vuoden aikana 800 000 kilometriä. Tosin samaan aikaan moottoria lastutettiin. Kuusikkokärryn takimmaisen pakko-ohjaavan akselin takia käännöksissä ei kuulu murtamisen ääntä kuten yleensä viisikossa. Vasta äskettäisen painokorotuksen myötä niitä alettiin lainlaatijan toimesta syrjiä paripyöräistä alhaisemmilla painoilla. Tynjälät palvelivat pitkään Myllyahon sahaa, joka on samoilta kulmilta Alajärven Haukkalasta kuin kuljetusliikekin
Mutta kyllä ratti pyörii kuten ennenkin ja kuorma-auton ajokortti löytyy plakkarista, yrittäjäveteraani kertoo. Tikkakoski Oy ajaa maitoa kahdella kärryllisellä autolla. Rahakuljetusta Eskon tonkkalinja ei tyytynyt kuljettamaan pelkästään maitoa ja ihmisiä, vaan sillä hoidettiin myös maaseudun rahakuljetuksia. Ensin täyttyi hytti ihmisistä, sitten lava tonkista. Kerran tilipussi oli jäätynyt maitolaituriin kiinni ja se oli siellä vielä aamullakin. 5656AJO8_s_40-41_Maitokuski.indd 40 AJO8_s_40-41_Maitokuski.indd 40 5.10.2015 15:20:01 5.10.2015 15:20:01. Tikkakosken entisöimä Volvo F86 on vuosimallia 1972. Tonkkalinjaa Esko Tikkakoski muistelee, kuinka maitoauto palveli monipuolisesti maaseudun ihmisiä. Siihen aikaan ihmiset olivat rehellisiä, ei kajottu toisen omaan, toisin on nykyään, Tikkakoski toteaa. 40 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA V Esko Tikkakoski, 80, vielä ratissa vuotta maitoa Pitkän linjan maitokuski iskee tarinaa ajalta, jolloin oltiin maaseudun monipalvelija. Tilipussia odottava isäntä oli todennut, että tästä ei Tikkakosken Eskolle puhuta mitään, ei me aleta yhden maitotilin takia kyseenalaistamaan maitokuskin rehellisyyttä, kylän poikaset on varmaan sen ottaneet. Raskasta työtä Tonkat nosteltiin maitolaitureilta auton lavalle ja taas lavalta meijeriin käsipelissä, samoin paluukuljetuksena tuotavat kurritonkat. Kuljetus E. Aamulla vietiin täydet maitotonkat meijeriin ja iltapäivällä tuotiin paluukuormana rasvasta kuorittu maito eli kurri vasikoiden juomaksi. Meijerin kanssa sovittiin, että luovutan rahat kullekin isännälle henkilökohtaisesti, mutta eihän siitä mitään tullut. Toinen veteraaniyrittäjän mieleen jääneessä tapauksessa tuuli vei laiturilta tilipussin. Tosin viime vuodet olen tyytynyt tuurailemaan hommiani jatkanutta poikaani. Apumies kysyi Eskolta, että viedäänkö takaisin, kun ei kelvannut, olikohan liian pieni tili. Tilipussi jätettiin tonkan alle maitolaiturille ja sieltä se sitten noudettiin samalla kun haettiin meijeristä palautuneet tonkat, Esko muistelee. Maitotilin meijeri maksoi riihikuivana käteisenä ja jonkun se piti toimittaa maidontuottajille. Maalla asuvat kulkivat maitoauton kyydissä asioillaan. Yksi auto on hiekan ajossa. Maalaus on miehen oman käden jälkeä, samoin lava. Lumien sulaessa tilipussi oli sitten löytynyt ja luottamus minuun säilyi, naureksii Vetelin Esko. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen etelin mies Esko Tikkakoski, 80, aloitti maidonajon vuonna 1959 eikä ole oikeastaan lopettanut vieläkään. Talviaikaan maitoauton keulalle Esko laittoi kärkiauran ja samalla maitoja kuljettaessa aurailtiin joitakin teitä. Suurimmat olivat 40-litraisia
Vasikoille juotettiin silloin kurri eli maito, josta oli otettu rasva voin valmistukseen, se jota tänä päivänä ihmiset juovat, Esko Tikkakoski toteaa. Kesken täytön katsastusmies totesi, että lopetetaan, omistaja ei näytä yhtään hermostuvan. Ei ollut silloisen Volvon kanssa kylmäkäynnistysongelmia, kun ei moottori ehtinyt lainkaan jäähtyä, kertoo Volvo mieheksi itsensä tunnustava Tikkakoski. Autolla on ajettu vain noin 200 000 km. Siihen Esko totesi katsastusmiehen mieliksi, että osataan sitä täällä Kokkolassakin katsastaa. AJOLINJA 41 Eskolla oli 60-luvun Eskolla oli 60-luvun lopussa Suomen lopussa Suomen ensimmäinen imuauto ensimmäinen imuauto ” Kyllä siinä mies pysyi kunnossa ilman kuntosaleja. AJO8_s_40-41_Maitokuski.indd 41 AJO8_s_40-41_Maitokuski.indd 41 5.10.2015 15:20:07 5.10.2015 15:20:07. Lavalla oli kolme 1000 litran säiliötä. Alkuaikoina apuna oli vuorollaan kustakin talosta apumies, myöhemmin sitten palkkasin itse, yrittäjäveteraani kertoo. Perässä oli yksiakselinen tankkikärry, vasikka. Auton akselipainoiksi tuli kuljetusyrittäjän ilmoittamat lukemat. Moottori ja voimansiirto olivat vasta sisään ajettuja. Runko hiekkapuhallettiin ja itse sitten tämän maalasin tuttuihin väreihin, kertoo Vetelin mies. 60ja 70-lukujen vaihteessa yrittäjä teki muutaman vuoden ympäripyöreitä päiviä. Katsastusmies kysyi, että miksi tätä ei ole katsastettu sillä paikkakunnalla, missä päällirakenteet ovat tehty. q Kun tällaisella maitoa ajelin, voipala oli arvossaan. Suomen eka imukeräilijä Tikkakosken Eskolla oli tietojensa mukaan 60-luvun lopussa Suomen ensimmäinen imuauto. Lavalle lasikuitukopin tehnyt ja säiliöt kiinnittänyt yritys totesi, että näillä säiliöillä tätä ei saada katsastettua, koska akselipainot ylittyvät. Päivällä hän keräsi Vetelin ja ympäristökuntien maidot ja sitten yön aikana kyyditsi ne Helsinkiin Pitäjänmäelle. Kuljetusyrittäjä ei tästä hätkähtänyt, vaan ajoi Kokkolaan katsastukseen. Siinä oli auton käynnistinmoottorilla varustettu imupumppu nokalla. Malli oli tuttu, koska samanlaisella ajeltiin aikanaan maitoa. Veteraani-Volvo Luovutettuaan yrityksensä pojalleen Esko Tikkakoski hankki Ruotsista käytetyn Volvo F86:n ja entisöi sen. Imuauton katsastus Imuautonsa akselivälin Esko valitsi niin, että auto oli ketterä ahtailla maaseudun teillä. Sitten lähdettiin paloasemalle täyttämään säiliöitä vedellä, jotta akselipainot saataisi mitattua
Keravan alue kuuluu myös, onhan toimipiste juuri Vistemalla. Ja jos niitä on, ne johtuvat yleensä halvan päällirakentajan käyttämistä ryöstäjistä, Kuokkanen sanoo. Ivecoa Ahola pitää tietysti kilpailukykyisenä. Elokuussa hänet kaapattiin raskaan kaluston puolelle. Ahola palveli 18 vuotta SOK Autokauppaa, joka loppui pari vuotta sitten. Aholan myyntialue ulottuu Porvoosta Mäntsälän ja Riihimäen kautta Vihtiin. Jollain voi olla siitä huonoja kokemuksia 20 vuoden takaa, Ahola toteaa. Minun vahvuus on palvelu. Tuomo Arola ei ole enää näissä kuvioissa, vaan siirtyi elokuussa Scanian vaihtoautopäälliköksi Etelä-Suomen tulosyksikköön. Kaksi Vistemaa Visteman liiketoimintajohtaja Matti Kuokkanen toteaa, ettei Ivecossa ole juuri sähkövikoja. 42 AJOLINJA { KALUSTON HUOLTO Luottamus Ivecon merkkihuoltoon vahvistuu ”Nyt on ihan eri meininki” Kerava sai Iveco-myyjän ja uuden korjaamon, kun Pehyconista tuli Vistema. Palvelu pitää saada hyötyajoneuvoissa samalle tasolle, Ahola sanoo. T 19 vuotias Iveco Eurocargo uudistetaan. MAN-edustuksen rinnalla tuli Iveco, myös Iveco Bus. AJO8_s_42-43_Vistema.indd 42 AJO8_s_42-43_Vistema.indd 42 5.10.2015 15:20:32 5.10.2015 15:20:32. Se on Italian Mersu. Syyskuun puolivälissä tuoreella Iveco-korjaamolla vietettiin avajaispäiviä. Siihen olen tottunut uusien henkilöautojen kaupassa. Pehycon rakensi uudet tilat Keravalle 1,5 vuotta sitten. Hyvinkääläisen Kahman Eurocargo odottaa pääsyä He-Vi Katsastukseen. Työtä seuraa Visteman Matti Kuokkanen. Jos lähtee oikein vetämään, hankitaan sitten apuvoimia. Uusin palvelupiste on samassa kiinteistössä kuin Keravan Vistema. Vistema rantautui Keravalle, kun Pehycon ostettiin Arolalta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uore Iveco-myyjä Risto Ahola seisoo hyötyajoneuvokorjaamo Visteman Keravan toimipisteen pihalla
Jyväskylän Raskone jatkaa edelleen Iveco-merkkihuoltona. Visteman toinen hyötyajoneuvokorjaamo on Vantaan Veromiehessä. Eräskin kertoo, että erityisesti sähkötöissä on suuria ongelmia – perusradiotakaan ei saatu asennettua kohtuuajassa. Kuuden elintarvikkeiden jakelukaluston uusin on tuore Stralis 360 EL-Korin FRC-korilla. Luottamus palautumassa Raskone näyttää olevan kivi kengässä monen asiakkaan mielestä. Sinne tuli lisätilaa 600 neliötä. Keravan Iveco-avajaispäivinä oli PM-nostureita esittelemässä Koivusen Mikko Virtanen. Olen tottunut leasing-kauppaan, joten tuon varmaan sinnekin osaamista, tuore Iveco-kauppias Risto Ahola kertoo. UUSI IVECO-PAJA JYVÄSKYLÄSSÄ MAN on 70 prossaa, muut 30. Hän on pitkän linjan Iveco-autoilija (A-Ö Service), joka on uskaltanut parantuneen jälkimarkkinoinnin myötä hankkimaan taas tuttua merkkiä. Iveco on alkanut kasvaa, Kuokkanen arvioi. Kauppa on myyjien mukaan selvästi piristynyt, vaikkei rekisteröintitilasto näytä vielä hyvää kuin keskiraskaiden osalta. AJO8_s_42-43_Vistema.indd 43 AJO8_s_42-43_Vistema.indd 43 5.10.2015 15:20:37 5.10.2015 15:20:37. Nyt on ihan eri meininki, kuljetusyrittäjä Juha ”Jussi” Salmi sanoo heittäessään makkaraa huiviin Keravalla. AJOLINJA 43 Jyväskylän Seppälänkankaalla Vehotrucksin toimii Servisepät, jolla on nyt Ivecon edustus. Molemmilla korjaamoilla on seitsemän asentajaa ja sama huoltovarausnumero. Ja hinuri-Dailyja on saatu menemään mukavasti. Mahtuu 3,6 metrin tunneliin, Salmi sanoo. Tarkoitus on, että koko auto saataisiin kerralla valmiiksi yhdessä paikassa, Vistema-Kuokkanen toteaa. Aukioloajatkin ovat pidentyneet. Iveco tulee käyttämään Vistemaa entistä enemmän autojensa varusteluissa. Iveco-tunnelissa on nyt valoa. Kerrottakoon, että Kuljetus T.Laaksoselle meni uusi Stralis. q Jussi Salmi on hankkinut taas Ivecoja, kun huoltopuoli saatiin pääkaupunkiseudulla kuntoon. Se on samaa taloa kuin raskaan kaluston varaosatoimittaja Vihta-Auto
Vahoissa musta ja ruskea ovat alkupään karkeaan kiillotukseen. Koneiden hinnat vaihtelevat 50 – 450 euron välillä. Laikka haukkaa helposti Koneellisessa kiillotuksessa on muutamia turvallisuusseikkoja, joista on syytä huolehtia. 44 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 28 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Alumiini koneella kiiltämään Alumiinin kiillotus koneella on suhteellisen nopeaa ja vaivatonta, kun on oikeat välineet. Hattu ja hanskat ovat myös suositeltavat. Laikkakoko on yleensä 150 mm. Niukat vaihtoehdot Koneen ohella tärkeä tekijä on oikeiden kiillotuslaikkojen ja vahojen valinta sekä työstöjärjestys. Pidä kiillotuskoneesta tukevasti kiinni. Aikaa kului vajaat pari tuntia. K AJO8_s_44-45_TankinKiillotus.indd 44 AJO8_s_44-45_TankinKiillotus.indd 44 5.10.2015 15:58:38 5.10.2015 15:58:38. Terävään reunaan osuessaan laikalla on tapana hypätä voimakkaasti. Me päädyimme käyttämään Amerikasta hankittuja laikkaja vahayhdistelmiä. Luokitus eri karkeuksiin tapahtuu värin perusteella. Laikan haukkaaminen saa ohuemmat kappaleet vääntymään. Tällä kiillotuskonetyypillä saadaan tehokkaimmin hallittua laikkaan kohdistuvaa painetta. Toiset laikat vaativat keskiön tueksi suuret peltilevyt, joilla laikan purkaantuminen estetään. Silmäja hengityssuojaimet ovat tärkeät, sillä metallipölyä syntyy paljon. Vihreä on keskikarkeana hyvä yleisvaha. q Lopputulos on varsin onnistunut 30 vuotta vanhalle tankille. Myös ahtaiden rakojen työstäminen helpottuu. Omaan työkalupakkiin yleiskäyttöön riittää mainiosti keltainen tai violetti ja valkea laikka sekä vihreä tankovaha. Värikoodit voivat hieman poiketa valmistajittain. Näillä saadaan aikaan varsin korkeatasoinen kiilto. Yleensä nämä laikat ovat peltikeskiöön prässättyjä. Nyt päädyimme käyttämään kahta eri laikkaa ja tankovahakarkeutta. Halvimmat koneet kestävät vaihtelevasti käyttöä, koska työstössä syntyy lämpökuormaa. Laikoissa edetään yleensä karkeamman työstön punaisesta väristä valkeaan. Nurkkia kannattaa lähestyä aina jättökulmassa. Kyllä sinäkin osaat! oneella kiillottamiseen soveltuu parhaiten säädettävänopeuksinen rälläkkä, jossa laikan pyörintänopeutta voidaan muuttaa laajalla alueella materiaalin ja pinnanlaadun mukaan. Ensimmäinen on laikan oikeaoppinen kiinnitys. Nyt teimme huoltokiillotuksen, joka vastasi työvaiheiltaan ensimmäistä kiillotuskertaa. Erittäin korkealuokkaisen peilipinnan aikaansaaminen vaatii usein jopa viiden eri laikan ja vähintään kolmen eri karkeutta olevan vahan käyttöä. Yhteen ommellut laikat kiinnitetään tavallisesti pienemmällä tukiprikalla. Valkea ja sininen ovat hienojakoisia viimeistelyvahoja. Maassamme on varsin rajallisesti tarjolla eri laikkavaihtoehtoja, kun taas tankovahoja on hyvin saatavilla. Kiillottamisen helpottamiseksi olemme tehneet koneen karaan jatkokappaleen, jolla laikka saadaan edemmäs koneen rungosta
Levitä aine kevyesti hangaten pintaan, anna kuivua ja kiillota pois puhtaalla pehmeällä rätillä. Pese kiillotettava kohde irtoliasta ja rasvasta. 03 Lopuksi tankki kiillotetaan käsin, jotta musta vahajäämä saadaan pois. Käsin kiillotus on tärkeä tehdä vaipan suuntaisesti ja hyvin pehmeällä kankaalla, kuten mikrokuituliinalla. Pura tarvittaessa esteet pois, kuten teimme tankinaskelmille. Syynä voi olla koneen liian suuri pyörintänopeus, laikan likaantuminen (puhdistaa ajamalla terävään nurkkaan) tai pinnan liian suuri karkeus (vaatii hiontaa). Kiillotuksessa edetään alue kerrallaan, ristikkäin työstäen, ensin toiseen suuntaan ja sitten uudelleen toiseen suuntaan. Hionnassa tulisi edetä karkeammasta hienompaan, esimerkiksi P100:sta P600:aan. Näiden alueiden hionta voi olla tarpeen, mikäli laikka ja vaha eivät riitä poistamaan pinnan virheitä. Tankin ensimmäinen osa on jo kiillotettu toiseen kertaan. Reunat kannattaa työstää ensin. NÄIN KIILLOTAT ” Suojaimet ovat Suojaimet ovat tärkeät, sillä tärkeät, sillä metallipölyä metallipölyä syntyy paljon syntyy paljon AJOLINJA 45 02 01 03 AJO8_s_44-45_TankinKiillotus.indd 45 AJO8_s_44-45_TankinKiillotus.indd 45 5.10.2015 15:58:43 5.10.2015 15:58:43. Vahaa lisätään tasaisin välein työstön edetessä. Pinta voidaan joutua pesemään hapolla tai hiomaan epäkeskohiomakoneella, mikäli on pahoja naarmuja. Vahaa lisätään laikkaan pitämällä vahatankoa jalalla lattiaa vasten ja painamalla pyörivää laikkaa vahaan. Karkea laikka jättää helposti kiillotusnaarmuja. Emme tarvinneet hiontaa, joten aloitimme kiillottamisen keskikarkealla violetilla laikalla, käyttäen vihreää keskikarkeaa vahaa. Hiottaessa on varottava kaivamasta kuoppia pintaan. Konetta voi painattaa maltillisesti pintaa vasten. Vaha saattaa palaa kiinni tummiksi laikuiksi. Mikäli laikka pyrkii haukkaamaan pintaan kiinni, siinä on mahdollisesti naarmuja tai kiveniskemiä. 01 Kiillotuksessa tarvitaan suojalasit, hengityssuojain, työkäsineet, kiillotuslaikat, tankovaha, kiillotuskone ja käsinkiillotusaine. Kuvasta on selvästi nähtävissä ero kiillossa kahden ensimmäisen vaiheen välillä. 02 Kiillotuksen toinen vaihe toteutettiin valkean laikan ja valkean vahan yhdistelmällä
Trans Partanen on ollut Volvo-talo 22-vuotisen historiansa ajan. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Se sopii, sanoi iisalmelainen kuljetusyrittäjä Olli-Pekka Partanen ja tarttui Vehon tarjoukseen. Tähdet kertovat Koeajojakson ajaksi Actros passitettiin Laukaa-Sotkamo vakiolinjalle, jossa terminaalin lisäksi on 5 6 jakopaikkaa. Voitte ajaa sillä yrityksen normaaleja ajoja kahden viikon ajan. eet-raportti ilmoitti reilun kahden kuukauden jakson keskikulutukseksi 37,1 l/100km. Kun MB väläytti mahdollisuutta saada jopa 10 % polttoaineensäästö Volvoihin verrattuna, koeajo alkoi kiinnostaa entistä enemmän, Partanen kertoo. Myös vaihdelaatikon merkitys on suuri. Tähtikeulan kassakone kilautti parin viikon testijaksolta Fleetboardin kuittiin lukeman 34,2 l. Suurin muutos polttoaineen kulutuksen pienenemiseen tuli siirryttäessä V-koneesta rivikuutoseen. Annamme kuljettajille käyttökoulutuksen. Suomessa kiertue käynnistyi viime keväänä kolmen auton voimalla. FuelDuel asiakaskoeajot ovat tehtaan järjestämiä ja niitä on menossa ympäri Eurooppaa. 46 AJOLINJA { FUELDUEL ässä on teille uudenkarhea Mercedes-Benz Actros. Ja mitäpä niitä kulutuslukemia tämän kauempaa panttaa. FuelDuel-kaksintaistelussa oli panoksena polttoainepihimmän titteli. Yksi suurimmista polttoaineen kulutukseen vaikuttavista tekijöistä tosin on vieläkin kaasupolkimen ja ratin välissä, Puurtinen valaisee. Mitä nyt takavuosina pari-kolme käytettyä Scaniaa kävi talossa kääntymässä. Loppuraportista saatte tarkan kuvan siitä, miten vähän polttoainetta Actros on kuluttanut. Trans Partasen kulutustestissä Mercedes päihitti V Trans Partasella laitettiin oma Volvo ja Vehon MB samalle vakiolenkille kahdeksi viikoksi. Trans Partasen Euro6-koneisilla Volvoilla Dyna. Volvo haukkasi AdBlueta 2,9 litraa satasella, Actros 1,1 litraa. Kun eroja on noinkin paljon, on pakko kilauttaa Veholle ja kysyä, mistä se johtuu. T AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 46 AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 46 5.10.2015 15:21:02 5.10.2015 15:21:02. Mersu-kauppoja olemme vääntäneet Vehon Paul Puurtisen kanssa jo monta vuotta
Enää ei puhuta kymmenien tuhansien erosta, kuten ennen. Ennakoiva vakkari on yleistynyt muissakin kuorma-automerkeissä ja sen saa myös uuteen Volvoon (I-See). Mutta tuleeko Partasen autorivistöön tuikkimaan vielä joskus kolmaskin tähti. Jotta ennestään tuntemattoman auton ominaisuuksista saisi testijaksolla mahdollisimman paljon hyötyä, Actrosta saivat ajaa vain käyttökoulutuksen saaneet kuljettajat. Eihän sitä tiedä, kun hintaerotkin eri merkkien välillä ovat tasoittuneet. KULUTUS FH-VOLVO TÄYSPERÄ KÄYTTÖÖNOTTO 11/2014 MOOTTORI Euro6, 500 hv VAKIONOPEUSSÄÄDIN Ei ennakoivaa I-See:ta MITTAUSJAKSO 1.6–17.8.2015 AJETUT KILOMETRIT 48 501 km KESKINOPEUS 74,46 km/h ADBLUE KULUTUS 2,90 l/100 km KOKONAISKULUTUS 37,01 l/100 km KULUTUS AJOSSA Ei tietoa KULUTUS MB ACTROS TÄYSPERÄ KÄYTTÖÖNOTTO 3/2015 MOOTTORI Euro6, 510 hv VAKIONOPEUSSÄÄDIN Ennakoiva PPC MITTAUSJAKSO 13.8–28.8.2015 AJETUT KILOMETRIT 8 710 km KESKINOPEUS 69,8 km/h ADBLUE KULUTUS 1,1 l/100 km KOKONAISKULUTUS 34,2 l/100 km KULUTUS AJOSSA 33,8 l/100 km Volvon Actros on lisäksi modernilla yhteispaineruiskutuksella, Volvo on vielä vanhempaa pumppusuutintekniikkaa. Jos ongelmia tulee, Laitisen Pekka Autotalo Hartikaiselta lupasi pitää autot kunnossa. Pojasta polvi paranee Actroksen toisen sukupolven moottori on jo esitelty ja on tulossa markkinoille vuoden lopussa. KOULUTUKSEN MERKITYS KIRKASTUI Olli-Pekka Partasen vajaalla 20:llä täysperävaunuyhdistelmällä kuljetetaan elintarvikkeita ja massatavaraa ympäri Suomea. Aikaisemmin en ole oikeastaan edes ymmärtänyt koulutuksen merkitystä. Pienemmällä diesellaskulla hintaeron saa kurottua umpeen jo puolen vuoden ajolla, Partanen laskee. AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 47 AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 47 5.10.2015 15:21:12 5.10.2015 15:21:12. Lähiaikoina yrityksen kaikki kuljettajat on tarkoitus kouluttaa niin Mersun kuin Volvonkin osalta. Miten paljon käyttökoulutukset tuovat säästöjä, se selviää ajan kanssa. Puurtinen kertoo uuden koneen kuluttavan polttoainetta entistäkin vähemmän. Toistaiseksi testaillaan kuitenkin vain näitä kahta. Actroksen vaihdelaatikon syövereihin liittyy oleellisesti ennakoiva vakionopeudensäädin PPC. Kuljettaja Reko Kauppinen oli yksi koeajoautoa ajaneista kuljettajista. Kilpailijoiden tuotteissa tätä ominaisuutta ei ole, Puurtinen toteaa. Mersun ratkaisussa auto puntaroi itsensä jarrujen kautta, jarrutustehon määrän aistimalla. Kun niiden olemassaolosta ei ole tiennyt, ne ovat tietysti jääneet hyödyntämättä, Partanen kertoo. Tosin AdBluen kulutukseen on luvassa hieman kasvua. Se on myös mahdollista jälkiasentaa vuonna 2012 markkinoille tulleisiin Actroksiin. Koulutuksen käyneet pojat olivat ihan ihmeissään, onko autoissa tällaisiakin toimintoja. AJOLINJA 47 Koeajosession tarjoaman Actroksen käyttökoulutuksen myötä sen edut kirkastuivat Partaselle. Maaston tunteva vakkari on Puurtisen mukaan saanut jo vankasti jalansijaa myös Suomessa. Polttoaineen säästö on niin tärkeä asia yrityksille, että valtateillä ajavissa autoissa se alkaa olla jo kaikissa. Älykkääksi vaihtamisen tekee myös se, että vaihteisto saa tiedon, paljonko kuormaa on kyydissä ja osaa vaihtaa vaihteita sen mukaisesti. Se tunnistaa satelliittipaikannusjärjestelmän ja 3D-kartan avulla lähestyvät yläja alamäet, vaihtaa vaihteita mahdollisimman optimaalisesti ja antaa auton rullata mahdollisimman paljon. Uusi ja jatkuvasti lisääntyvä tekniikka tuo tullessaan toimintoja, joita tavallinen rivikuljettaja ei aina edes osaa kuvitella olevan olemassa. Se on saatu aikaan vähentämällä pakokaasujen kierrätystä
Maaston ennakoivan vakionopeuden käyttäminen varmasti tasoittaa kuljettajien välisiä kulutuseroja, yrittäjä arvioi. Mersulla on käytäntönä pitää maassa muutama valmiiksi kylmäkoneella varusteltu auto siltä varalta, jos joku yritys tarvitsee auton nopealla aikataululla. Kun vakkarin laitMersua on pidetty investointina kilpailijoitaan hieman kalliimpana. Member of Nokian Tyres PARASTA TALVIPITOA KAIKILLE TEILLE! PARASTA TALVIPITOA KAIKILLE TEILLE! No N No N Nokt kt kktt k op op op oo H H Hakkk akka ka ka ka kape pe pee pe pe pee peelilililiililillililililliilititttitititititittititititttittta ta ta ttta ta ta ta ta ta tta ttta taa ta ta ta D D D D D D D D D D D D D D D ve ve veto to t pi pint nt nta a a va va va v at at ativ ivval al allle le le ll aaasi siakk ak ak ak akka ka ka kaal al aaa le le le > Eritt ittäi äin hy hyyyvä ä vä vä vet vetttopii op op oopi oppitto t > Va V Vaa Vakaa kaa kkaa kaa aj aj aj aj tt ett ett e ava ava ava va > Pienemmä mmätt poltlttoa toaine inekul kulut ut ja ja pak pakoka okaasu asupää päästö stött > Alhainen vierintävastus Toimita rengasrungot meille, tai kutsu noutopalvelumme ja pinnoita talven renkaat viimeistään nyt! M+S 295/80R22.5 M+S 185 € 185 € 315/70R22.5 M+S 315 195 € 315/80R22.5 M+S 195 € Hinta / kpl , alv 0%, kierrätysmaksu 8,55 € lisätää Hinta / kpl p , a , lv 0%,, ki kierr erräty ätysma s ksu 8,5 Hinnat voimassa 15.11.2015 saakka. Säästöä tuli, kun antoi auton tehdä itse työnsä, eikä ajanut rajoitinta vasten. Toinenkin auto tuli nopsaan. Ja kun elinkaari Suomessa on ohi, yhtenä maailman valtamerkeistä Mercedes-Benz on haluttu auto muualla maailmassa. Saa nyt sitten nähdä talvella, miten paljon vakkari päällä voi ajaa. 24 Lank elimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Kauppisen yleensä ajama osuus vakiolenkistä on Iisalmi – Laukaa – Kuopio – Iisalmi. Puurtinen kuitenkin huomauttaa, että elinkaarensa aikana auto hankkii hintaeron takaisin pienemmän polttoaineen kulutuksen ansiosta tai saattaapa mennä kilpailijoiden ohikin. 24 % kapuhelimesta soitettaessa ). 35 e/puh. Niitä voi soveltaa muillakin merkeillä ajamiseen. + 0,1717 e/min (alv. Neljä päivää kauppojen teon jälkeen auto oli jo ajossa, Partanen sanoo. Tuntuihan se alussa hurjalta, kun laatikko heitti vapaalle jo ennen mäenharjaa. Kouluttaja näki omalta koneeltaan, missä ajaminen meni keturalleen. 48 AJOLINJA Vieremäläinen Reko Kauppinen on yksi koeajoautoa ajaneista kuljettajista. Partasen mielestä maaston ennakoiva vakionopeudensäädin vaikuttaa ratkaisulta, joka hankkii hintansa takaisin. Suurimmat säästöt Kauppinen arvelee tulleen maaston ennakoivan vakionopeuden ansiosta. Ra Ra Ra Ra k sk sk skaa aa aannn 40 40 40111 24 24 244777 n n kka ka kallu lu lustt st ston on on ppp l al al alve ve velu llu lunnn me me me me me mero roo rrro 22222224444 hhhhh 001 01 01 001 01 00 00000000 4444 nu nu num m m m m m m m pp Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 uh. Kauppinen myöntää, että koeajoviikkojen aikana tuli luonnollisesti panostettua taloudelliseen ajoon tavallista enemmän, mikä hieman vaikuttaa autojen välisiin kulutuserotuloksiin. Polttoainesäästöjä tavoitellessa kuljettajan tehtäväksi jää enää lähinnä ennakointi esimerkiksi risteykseen tultaessa. FleetBoardin antaman raportin mukaan rullauksen osuus 470 kilometrin matkasta oli jopa 125 km. + 0,06 e/min (alv. Nopea kiihdytys marssivauhtiin on se taloudellisin tapa lähteä liikkeelle. Vaikka muiden yrittäjien kanssa oli ollut puhetta Actroksen pieniruokaisuudesta, keskikulutuslukema oli pienoinen yllätys. Käyttökoulutuksesta Kauppisella on pelkkää hyvää sanottavaa. En juuri tiennyt muusta maailmasta ja halusin kokeilla toistakin merkkiä, Partanen sanoo. Toinen hankintaan vaikuttava tekijä oli nopea toimitus. Kun kaupat olivat lauantaina, auto oli jo tiistaina tienaamassa. Ainakin tällä parin viikon kokemuksella vakkari tuntui . Kouluttaja piti koeajoviikkojen ajan tiiviisti yhteyttä kuljettajiin ja antoi palautetta jokaisen reissun jälkeen. Muutenkin tuntui, rullaustoiminto meni herkemmin päälle kuin Volvossa, Kauppinen analysoi. Nopea toimitus Koeajoviikkojen jälkeen Olli-Pekka Partanen teki kaupat kahdesta Actroksesta. Mahdollisesti jossain vaiheessa tuleviin uusiin Volvoihin Partanen sanoo kyllä hankkivansa I-See vakionopeudensäätimen, kun hän huomasi sen merkityksen Mercedeksessä. Hinnat voimassa 15 11 2015 saakka Nokian Hakkapeliitta Truck F Noktop Hakkapeliitta Truck D Ai Ai Aiddo dot t No Noki kian an H Hak akka kape peliliititta ta TTruc u k k F -renkkaaat at > Er Erino inomai mainen nen ta talvi lvipit pitoo > Vakaa ajettavuus > Erinomainen kulumiskestävyys > Vahva pinnoituskelpoinen runko 295/80R22.5 3PMSF M+S 490 € 315/70R22.5 3PMSF M+S 545 € 315/80R22.5 3PMSF M+S 545 € 385/65R22.5 3PMSF M+S 555 € ää äään. 24 %). Lisäksi sieltä sai hyviä kikkoja taloudelliseen ja ennakoivaan ajoon. Jotakin sanomista tuli ennakoinnissa risteyksiin tultaessa. Kävimme läpi kaikki nippelit ja nappelit. Tähän asti talossa on ollut vain Volvoja. ksulta vekottimelta. Mutta kyllä se jaksoi kuitenkin aina rullata mäen päälle. Tänä syksynä yksi elintarvikekuljetusajossa ollut auto meni lunastukseen ja uusi tarvittiin äkkiä tilalle. Se voi saada uuden elämän esimerkiksi Afrikassa tai arabimaissa. q HEI ME RULLATAAN toi päälle, auto kiihtyi risteyksestä lähdettäessä nopeammin kuin olisi itse ehtinyt polkea. Lan it tt 083 0835 / h 06 35 / h 1717 / i ( l 24 % k h li t it tt ) L AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 48 AJO8_s_46-48_FuelDuel.indd 48 5.10.2015 15:21:22 5.10.2015 15:21:22. Silloin kulutuserokin varmaan pienenee merkkien välillä. + 0,1717 e/m alv
Onnibussin värikäs johtaja Pekka Mättö on ilmaissut kiinnostuksensa laajentua rautateille, kun kilpailu vapautuu. Kuljettajan tarvitsee keskittyä lähinnä ajamiseen, koska rahastusta ei tarvitse tehdä nettilippujen takia. Onnibusin kalusto on VanHool Astromega TDX VDL:N UUSI KAKSIKERROKSINEN 27 mallia, joissa on 89 istumapaikkaa. Koska rahtia ei ajeta, Onnibussin kuljettajan ei tarvitse lempata paketteja. AJO8_s_49_Bussimaailma.indd 49 AJO8_s_49_Bussimaailma.indd 49 6.10.2015 14:30:43 6.10.2015 14:30:43. Jokaisella matkustajalla on Astromegassa sähköpistoke ja ilmainen nettiyhteys. Sama matka maksaa junalla vähän yli 100 euroa, mutta matka-aika on pari tuntia lyhempi. Se ei haittaa kuitenkaan halpabussiyhtiötä. Teksti Jouni Hievanen alpabussiyhtiö Onnibus liikennöi Suomessa jo 50:llä kaukoliikennebussilla. Sinne matkustaja voi laittaa 20 kilon laukun, matkustamoon yhden käsimatkatavaran. Koneena on 13-litran 510-heppainen DAF. q H Hollantilaisen VDL:n tuorein malli Futura FDD2 esitellään BusWorld näyttelyssä. Perinteiset bussiyhtiöt ovat kilpailutilanteessa ihmeissään. Tuorein reitti on Helsingistä Rovaniemelle (800 km), joka kustantaa 45 euroa. Hintatieto on lokakuun alusta. Skylinerissa on 505-heppainen MAN-rivikuutonen. Koneena on 13-litrainen 510-heppainen MB-rivikuutonen. Pitkässä mallissa (14,1 m) on 96 istumapaikkaa. Ei tarvitse lempata Perinteisille kotimaisille pikavuorobussiyhtiöille kaksikerroksiset bussit eivät sovi, koska mahassa tarvitaan tilaa pakettirahdille. JUHLA-SETRA Daimlerin omistaman Setran osuus on kaksikerroksisten markkinoista Saksassa 80 %. Tuoreessa kaupassa Italiaan meni 2500:s kaksikerroksinen Setra, malliltaan S 431 DT. AJOLINJA 49 { BUSSIMAAILMA Kaksikerroksiset VanHoolit valtaavat Suomen kamaraa Onnibus ahdistaa junaa Euroopassa suosittujen kaksikerrosbussien rantautumista Suomeen hidastaa rahtitilan puute. Onnibussin tavaratila käsittää vain peräseinän laatikon. Onnibussin Astromegassa on DAFista tuttu 13-litrainen rivikuutonen, 462-hevosvoiman tehoisena. Onnibussin lipun hinta on alle 200 kilometrin matkoilla tyypillisesti alle 10 euroa. Valtiollinen VR onkin kriisissä. Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi NEOPLAN SKYLINER MAN-BRÄNDI MAN-bussimerkki Neoplan on tehnyt kaksikerroksisia yli 40 vuotta. VanHool on belgialainen merkki, joka valmistaa myös kuorma-autojen perävaunuja
Vetoauton kontin päällä oli saranoituna kaiteet, jotka nostettiin ylös kilpailuissa. Sen olin jo oppinut joskus aikaisemmin. Maalausaiheet olivat suoraan kaupallista aineistoa eli kaikkien sponsoreiden sijoittelua samaan kilpailutilanne kuvaan. Kevätpäivänä oli ehkä kymmenen plussalla, mutta yöllä oli pakkasta. Oviaukosta sisälle ei ollut asiaa, vaikka olisi päästänyt ilmat renkaista. Ensimmäiseen kurviin tultaessa Jokke ei hiljentänyt yhtään, vaan S Kuljetusrekassa kulki kilpa-auto ja kokonainen verstas. Tämä jättitaulu koristaa Karjaan tehtaan seinää. Radan reunakaiteiMotiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 14 osa 14 1992 1992 siin ja kisalippuihin oli myöhemmin helppo lisätä mainoskuvia ja tekstejä. Pakko oli sahata palkkien alareunasta melkein 10 senttiä pois. Oli siis pakko maalata pihalla. Ei hätää, sillä jäljelle jäi vielä noin 60 senttiä. Kun konttia nostettiin jalaksilleen, tulivat neljässä metrissä olevat liimapuupalkit vastaan. Täysperävaunullinen yhdistelmä maalattiinkin kisa-aiheisin kuvin. Yöllä pakkasella maalasin pressumaaleilla, jotka toimivat pakkasessakin. Pää oli irrota Kilpa-Sisun kyytiin pääsin eka kerran Alastaron radalla, kun tiimi testasi renkaita. Liuotinohenteisilla maaleilla pääsi onneksi maalaamaan aina nolla-asteen rajoille asti, kunhan vain maalari ei jäätynyt. Kärryn etuosan seinät olivat lasikuitua muutaman metrin matkalla ja perässä oli pressua. Vetoauton kontti vieraili meillä lisämaalauksessa vielä useita kertoja kisakauden aikana, kun joku uusi sponsorisopimus oli tehty. Pokkana soittelin Karjaan tehtaalle Askolan Harrille, että valmista on. Teksti ja kuvat Simo Riikonen uomalainen Sisu yhdistettynä suomalaiseen sisuun, eli Jouko ”Jokke” Kallio Truck Racing radoilla, oli 1990-luvun alkuvuosina lyömätön yhdistelmä. Kärry oli selvästi ainakin kymmenen senttiä ylikorkea. Näin saatiin vip-katsomo. Muutamassa vuorokaudessa kuvamaalaukset olivat valmiit, mutta lakkaus ei tulisi kylmässä onnistumaan. Eurooppa katseli ihmeissään, kun suomalaiset ottivat osakilpailuvoittoja ja mestaruuksia. Vaimo toimi huoltajana tuoden kuumaa kahvia ja voileipiä. AJO8_s_50-51_Motiivimaalari.indd 50 AJO8_s_50-51_Motiivimaalari.indd 50 5.10.2015 15:21:54 5.10.2015 15:21:54. Nopea soittokierros ei toista maalauspaikkaa siihen hätään tuonut. Ei auttanut muu kuin hioa levypinnat ja laittaa maalaus vauhdilla käyntiin. Vetoauton kontti maalattiin ensin. 50 AJOLINJA Voittamaton Sisu Racing Team Riikonen oli mukana menossa maalarina ja katsojana, kun Sisu ja Jokke hallitsivat Euroopan ratoja. Maalausta ihan pihalla Perävaunu tuli kovalla kiireellä maalaukseen lähteäkseen pian Keski-Eurooppaan kilpailuihin. Kisakuljetuskaluston piti olla näyttävän näköistä. Kuin tilauksesta tuli erittäin lämmin kevätpäivä ja sain lakat päälle
AJOLINJA 51 heitti rekkaveturin 45 asteen kulmaan. Luulin jo, että pää irtoaa ennen kuin ollaan taas suoralla. q Tuohivirsut olivat Kallion Joken tavaramerkki. Alastaron kilpailujen lisäksi kävin myös Kemorassa. En huomannut varoa keskipakoisvoiman vaikutusta. Jokke ajoi silloin vielä tuohivirsut jalassa. Kuohujuomat juotiin palkintomaljoista. Kisassa ei tapahtunut mitään ihmeellistä. Iltajuhlat kisatapahtumien jälkeen siihen aikaan olivat aika värikkäät. AJO8_s_50-51_Motiivimaalari.indd 51 AJO8_s_50-51_Motiivimaalari.indd 51 5.10.2015 15:21:59 5.10.2015 15:21:59. Racing-tiimiä seurasi kisa kisalta myös porilainen YLE:n toimittaja Seppo Kauppi ja videokuvaaja Matti Mäkinen. Niin sitä mentiin reunakiviä nuollen kaasu pohjassa. Siihen aikaan väliajalla ajettiin ratakisaa henkilöautolla asuntovaunu perässä. Mukana oli myös tiimin vetäjä Tulosen Kake ja moottorivirittäjä Timo Korhonen, kolme asentajaa ja paljon Sisu-faneja. Kallion Jokke voitti tapansa mukaan SR-Sisulla molempina päivinä ylivoimaisesti. Olin koko kurvin kypärän painosta pää roikoksissa. Se on vain 20 kilsan päässä paikasta, jossa asuin 1960-luvulla monta vuotta. Maalasin Sisu-Auto Ab:lle ja Sisu Racingille myös monta sinivalkoista Sisu-aiheista maxitaulua. Se oli aika tehokasta vanhojen vaunujen liikenteestäpoistoa. Göransson hallitsi Truck Racingia vuositolkulla, kunnes Jokke Kallio tuli tuohivirsuineen ja muutti tilanteen. Jouko ”Jokke” Kallio (oik.) ja Simo Riikonen Kemorassa. Sekin hauskuus kiellettiin myöhemmin. Sen ajan kovin kilpakumppani oli Curt Göransson, tukkiautoyrittäjä Ruotsin Färilasta. Terkkuja Saksasta Olin mukana Saksan osakilpailussa Nûrburgringillä vuonna 1992. Osa koristanee Karjaan tehtaan ruokalan seiniä vieläkin
52 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA eino Lahtikari perusti Kuljetuskeskus Oy:n 21.7.1930, josta muodostui myöhemmin Kiitolinja Oy. Autoilla jaettiin ja kerätKiitolinja syntyi Lahtikari tyrmäsi VR:n Ennen sotia tavara liikkui kaupunkien välillä vain junilla. Turusta tuotiin samoja tuotteita, mutta jos niitä ei ollut, paluukuormaksi lastattiin sokeria Auran tehtailta. Yhtiön kuljettajat olivat tuolloin Viljo ”Viska” Koivunen ja Eero Palmgren. Sillä ajettiin ahkerasti kesät talvet Tampere-Helsinki väliä. Kuljettajat etsivät paluita autolla kierrellen, pääasiassa satamista. Niiden mallit eivät suoraan sopineet Suomeen, koska amerikkalaisyritykset olivat jo tuolloin suuria. Kuljetuskeskus lähettikin pian lupahakemuksen kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriöön. Sitten tuli Reino Lahtikari, joka alkoi tarjota elinkeinoelämälle parempaa ja nopeampaa kuljetusmuotoa. R tiin päivisin, öisin käytiin vaihtamassa perävaunuja Tampereella ja Helsingissä. Tampereelta kuljettiin tyypillisesti korkeimpaan rahtikorvausluokkaan eli kiitotavaraan kuuluvia kenkiä. Luvan myöntäminen kesti, koska virkamieskunta ja aivan erityisesti rautatiehallitus vastustivat. Tampereen kaupungin sisäisiä kuljetuksia hoidettiin aluksi yhdellä kuorma-autolla sekä tehtiin tullaustoiminta, joka olikin aluksi suurin tulonlähde. Tavaraliikenteen alku Kuljetuskeskus Oy aloitti tavaran kuljettamisen kuorma-autolla Tampereelta Helsinkiin ja Turkuun tammikuussa vuonna 1935. Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi Kiitolinjan terminaali oli vuonna 1961 Hatanpäänvaltatiellä Tampereella. AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 52 AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 52 5.10.2015 15:22:21 5.10.2015 15:22:21. Autokuljetusten nopeuden ja luotettavuuden tultua yleiseen tietoisuuteen Kuljetuskeskus sai ajattavakseen hedelmät ja kahvit Helsingistä Tampereelle. Kiitolinja tuliterä Volvo 1960luvun alussa. Lopulta, 6.2.1937, lupa myönnettiin Tampereen ja Helsingin välille, kunhan tavaraa ei kuljetettu rautateiden risteyspaikkaan Riihimäelle. VR:n kiivas vastustus ei Lahtikaria pysäyttänyt. Alueliikenneluvilla ei saanut harjoittaa kaupunkien välistä liikennettä. Paluukuormien saaminen Turusta sujui, mutta Helsingistä oli aluksi vaikeaa. Kiitolinjassa se oli käytössä jo 1950-luvun alussa. Kuljetuskeskus Oy toi Suomeen ensimmäiset kymppipyöräiset kuorma-autot, täysja puoliperävaunut sekä puoliperävaunujen vetopöydät. Nykyinen vaihtoperävaunuliikenne on yksi matkan antimista. Ensimmäisen kaupunkien välisen liikenneluvan myöntämispäivän katsotaan olevan virallinen tavaraliikenteen syntymäpäivä Suomessa. Ensimmäinen kuljetus tehtiin Ford AA kuorma-autolla, lastina muuttokuorma Tampereelta Helsinkiin. Oppia hakemassa Reino Lahtikari kävi 1930-luvun alussa hakemassa oppia ulkomailta, erityisesti Yhdysvalloista. Liikenneluvan etenemiseen toi vauhtia Lahtikarin vaikutusvaltaiset ystävät, Kauppakamari ja teollisuuslaitokset. Gulf-Oilin myötävaikutuksella hän pääsi tutustumaan paikallisiin kuljetusyrityksiin
Rautatiekuljetusten aikaan tavaran kuljetus oli hidasta ja sitoi isoja pääomia. Laivan tankki oli jäänyt pesemättä raskaan polttoöljyn kuljetuksen jälkeen. Autojen tilalle hankittiin nelipyöräisiä kärryjä ja hevosia, joilla pystyttiin jatkamaan Tampereen kaupungin sisäisiä kuljetuksia sota-ajan. AJOLINJA 53 Gulf-Oil toi laivalla Suomeen bensiinilastin, jonka viranomaiset totesivat pilaantuneeksi. Valttina oli myös toimitusten varmuus, joka oli monille asiakkaille kuljetusmaksua tärkeämpi tekijä. Tuotteesta oli tullut tahmaista ja ruskeaa. Sodan syttyessä ajoneuvoja oli 36, jotka armeija takavarikoi. Kiitolinjan-kalustoa 1960luvun alusta, Volvo puoliperä ja Ford Trader ”Raateri” kuorma-auto. ”Pilaantuneella” polttoaineella yrityksen autot liikennöivät puoli vuotta ja yhtiö kuittasi suuren taloudellisen voiton. KIITOLINJA TULI RAUTATEILTÄ 70-luvun mainoslause. Autokuljetusten myötä tavaran valmistajat, kaupat ja pienyritykset saattoivat täydentää varastojaan pieninä erinä yhden päivän toimitusajalla. Tästä muodostui yleisnimi suurille kuorma-autoille sekä kaupunkien väliselle maantieliikenteelle. Yhtiö oli tavaraliikenneluvan saannin jälkeen kasvanut voimakkaasti ja oli Suomen suurin yksityinen kuljetusalan yritys. Ilman sitä he olisivat jatkaneet ruususen untansa maailman tappiin. Toivo ”Iisakki” Koskiniemi ja Jouko Leimu. AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 53 AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 53 5.10.2015 15:22:27 5.10.2015 15:22:27. Virallisesti Kiitolinja nimi rekisteröitiin vuonna 1954, vaikka kansankielessä se oli ollut käytössä jo pitkään. Kun huomattava osa kalleimpaan rahtiluokkaan kuuluvista tavaroista siirtyi maanteille, kilpailu pakotti VR:n kehittämään ja nopeuttamaan toimintaansa. Gulf-Oil pyysi turhaan lupaa myydä sitä huoltoasemille. Sota-aika Sota-aika koetteli Lahtikaria ja Kuljetuskeskusta. Kun lastauksia ja purkauksia oli useita, ne edesauttoivat tavaroiden rikkoontumista. 1900-luvun alkupuolella oli vallalla käsitys, että ainoastaan kiitotavara menee perille nopeasti ja varmasti. Jatkoneuvotteluissa hän osti koko erän 80 prosentin alennuksella. Kiitolinja nimen synty liittynee rautatietavaran kiireellisyysluokkaan. Kuljettajat vas. ALENNUSBENSAA Autoilija Olavi Haapasen mainos 50-luvulta. Lahtikari sai hyvien suhteidensa kautta neuvoteltua käyttöönsä koe-erän ja totesi bensan soveltuvan kuorma-autoihinsa
Tavaralinjaliikenteen alkuaikoina Lahtikarilla oli selvä käsitys siitä, miten kaukoliikenne kotimaassa ja ulkomaille olisi järjestettävä. toista jaetaan edelleen apurahoja varattomille tamperelaisille opiskelijoille, tieteeseen, taiteeseen, urheiluun ja julkaisutoimintaan. A & & & & & & & & & & & & & & & & NNNNNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSTTTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAAAAALLLLLLLLGGGGGGGGGGGIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAAAAAA & & & & & & AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 54 AJO8_s_52-54_Kiitolinja.indd 54 5.10.2015 15:22:32 5.10.2015 15:22:32. Hankinta osoittautui kuitenkin epäonnistuneeksi, koska kuljettajat eivät pitäneet siitä, että heitä valvottiin. Finnexpress Oy:n suurimpana osakkeen omistajana hän oli 20 vuotta 1960-luvun alusta. Yritys pääsi eroon hevosista vuonna 1946. q Lähde: …ja niin me aloitimme tavaralinjaliikenteen, koonnut Jyrki Melin PIIRTURI KIRVEELLÄ RIKKI Kiitolinjan Pelisäännöt oppaan kansilehti 1970luvulta. Sodan loputtua armeija palautti 35 hevosta, joille oli tilaa kaupungissa oleville talleille vain 20. Hän pelasi Tampereen Pyrinnön ensimmäisessä jääkiekkojoukkueessa ja oli rakentamassa Suomen ensimmäistä tekojääkenttää Koulukadulle 1956. Kiitolinjan sähköjarrullinen perävaunu kaatui Pälkäneellä 1950-luvulla. 54 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Hevoset toivat harmia pitkäksi aikaa. Reino Lahtikari oli aktiivinen urheilun harrastaja. Loput 15 sijoitettiin Lahtikarin maatilalle. Sodassa Reino Lahtikari toimi teollisuuspiirin liikennepäällikkönä, tehtävänään tarvikkeiden toimittaminen rintamalle. Hänellä oli aina selvä käsitys työelämän tehtävien jaosta eri henkilöstöryhmien kesken. Matkan jälkeen Lahtikari hankki kellolaitteita useita kappaleita. Tampereelta ajettiin Helsinkiin, Turkuun ja Lahteen. Sodan jälkeen Kuljetuskeskus lopetti paikalliskuljetukset ja keskittyi kaupunkien väliseen liikenteeseen. Reino Lahtikari omisti ja vaikutti Kiitolinjassa viisikymmentä vuotta. Käytännössä tämä oli täysin mahdotonta järjestää aikana, jolloin kaikesta oli pulaa. Aina kun niitä oli saatu hankittua riittävästi, armeija otti ne käyttöönsä. Hän toimi Tavaralinjat ry:n ensimmäisenä puheenjohtajana 1951 – 1954 ja varapuheenjohtajana 1954 – 1956. Säännöt edellyttivät esimerkiksi ammusvaunun eteen ja taakse tyhjät junanvaunut. Kuljettaja kytki ilmeisesti vahingossa sähköjarrun ajon aikana. Asiasta kiinnostuneena hän matkustikin 1940-luvun lopulla Länsi-Saksaan Kienzlen tehtaille tutustumaan tarkemmin näihin kellolaitteisiin. Hän oli päättämässä Suomen ensimmäisen jäähallin rakentamisesta Tampereelle. TuoEnsimmäiseltä Amerikan matkalta Lahtikarille olivat tulleet tutuiksi autojen kellolaitteet, joista ovat kehittyneet nykyiset piirturit. Lahtikari oli verkostoitumisen edelläkävijä. Lopullisesti kokeilu päättyi siihen, kun yksi ajopiirturi todettiin kirveellä hajotetuksi. Hän liikkuikin keskusteluissa aivan toisella tasolla kuin muut siihen aikaan. Hän vaikutti terminaalien kehittämiseen enemmän kuin kukaan muu Suomessa. Reino Lahtikari oli myös hyväntekijä. Verkostoitumisen edelläkävijä Vuonna 1906 syntyneen ja 1987 kuolleen Kauppaneuvos Reino Lahtikaria pidetään kaupunkien välisen tavaralinjaliikenteen alullepanijana. Lisäksi Helsingistä ajettiin Lahteen, Vaasaan ja Jyväskylään. Kiitolinjan jako-auto vuodelta 1980 luvun alussa. Jälleen täytyi alkaa alusta ja ostaa uudet hevoset. Hän oli perustamassa Tavaralinjat ry:tä 1951 ja oli yhdistämässä siihen kuorma-autoliikennöitsijät ry:tä. Kuljetettavaa riitti kaikille autoille, jotka vain kykenivät liikenteeseen. Reino Lahtikarin on todettu olleen todellinen johtaja. Hän totesi, että olisi joutunut varmasti vaikeuksiin, jos kuljetuksia olisi tarkasti valvottu. Hän saattoi olla ottamatta kantaa suuriinkin asioihin, jotka työjärjestyksen mukaan kuuluivat muille. Hänen palveluksensa kesti viisi vuotta seitsemän kuukautta. Hänellä oli useita tarpeellisia henkilökohtaisia ihmissuhteita ja sitä kautta paljon asiakkaita. Itsenäisen tekemisen vapaus on yksi kuljettajan ammatin parhaita puolia. Tämä jatkui koko sodan ajan. Hän perusti vuonna 1983 nimeään kantavaan säätiön, johon hän lahjoitti viisi miljoonaa markkaa
Patteri-Tahvon moottorista irrotetaan kiitettävät 235 kW / 2700 Nm suoritusarvot. Oli käyttökulut miten matalat tahansa, niin tämänhetkinen akkuteknologia ei ole vielä sellaisella tasolla, että sähkökuorma-auto olisi kilpailukykyinen vaihtoehto perinteiselle dieselille. q Moottoritilassa on tuttua vain jäähdytin. Ajoa säestää konehuoneen puolelta kuuluva hiljainen sirinä. Viiden vuoden päästä tilanne voi kuitenkin olla jo toinen. Hytti on lämmitettävä dieselkäyttöisen lisälämmittimen avuin. Käyttöjarrujen asemesta menohaluja voi hillitä moottorin avulla. Uusin ja toistaiseksi ainoa sähkökuorma-auto on rekisteröity Italialaistaustaisen Niinivirta European Cargo Oy:n nimiin ja se pyörii Tampereella Enset Oy:n jakeluajotehtävissä. DAF LF 55 / Emoss CM 1616 Patteri-Tahvo Suomen sähköautokannan tuorein tulokas tulee Hollannista. Akkujen käyttöiäksi ilmoitetaan 8 – 10 vuotta. AJOLINJA 55 { KOEAJO Emossin komposiitista valmistettu päällerakenne on valmistettu Hollannissa. Dieselillä kustannus olisi 60 – 70 euroa. Projektin tarkoitusperiaatteet ovat enemmänkin ympäristöystävällisen tekniikan sekä älyliikenteen kehitystyössä kuin taloudellisia, kertoo Niinivirta European Cargo Oy:n toimitusjohtaja Airi Kuokkanen. Auton rakenteisiin lisätyn muuntajan ansiosta akkujen lataus luonnistuu vaikka kotipihassa. DAF-alustainen auto painaa 9-tonnia ja maksaa yli neljännesmiljoonan. Ensetin ajossa kilometrejä kertyy noin 100 -150 päivässä. Moottorin tuottama voima siirtyy kardaaniakselin välityksellä taka-akseliin, ilman vaihteistoa. Auton hankintahinnaksi ilmoitetaan noin 260 000 euroa eli pyöreästi 2,5 kertaa dieselvaihtoehdon verran. 160 kWh litium-akkuyksiköt on eristetty Suomen sääolosuhteita varten kehitettyjen akkukoteloiden sisään. Täysin CO2-vapaa kuljetusmuoto jää siltä osin haaveeksi. 16-tonnisen auton kantavuus on noin 7-tonnia. 8 950 kilon omamassasta huolimatta kuorma-auto kiihtyy kuin henkilövaunu, ilman viivettä. Sähkötekniikkaa Emoss CN1616 pohjautuu DAF LF 55 alustalle. Vakikuskin mukaan 40 % asento on hyvä tasamaalla, mäissä prosenttia voi pistää tiukemmallekin. Halvat käyttökulut Niinivirran pääjohtaja Paolo Ferraresin mukaan auto kuluttaa 250 km matkalla noin 10 euron edestä sähköä. Moottoritilassa on tuttua vain syylari. Tavallisesti auto ladataan ajovuoron päätyttyä 63 A tai 32 A voimavirralla. Huoltopuolen tehtävät liittyvät lähinnä eri järjestelmien toiminnan tarkastuksiin, sillä nesteiden vaihdot liittyvät satunnaisiin perä-öljyjen tai jäähdytysnesteiden vaihtotöihin. Hytin kaato paljastaa moottoritilaan asennetun S tiiviisti koteloidun, harjattomasta kestomagneettimoottorista, invertteristä sekä moottorin apulaitteista koostuvan tekniikkapaketin. Jarrutustehon voi valita keskikonsolin kytkimestä. Kiihtyy nopsaan Auto tottelee varsin napakasti kaasupolkimen komentoihin. Teksti ja kuva Tero Lahtinen ähköautot tulevat nyt raskaalle kuljetuspuolelle. Se jäähdyttää moottoria, mutta hytti on lämmitettävä dieselkäyttöisen lisälämmittimen avuin. Vakikuskin mukaan akkujen lataustaso on päivän jälkeen noin 40 prosentissa. 63 ampeerin lataus kestää noin neljä tuntia. AJO8_s_55_Emoss.indd 55 AJO8_s_55_Emoss.indd 55 6.10.2015 16:33:28 6.10.2015 16:33:28. Toimintasäteeksi lupaillaan parhaimmillaan 250 km. Akkuvarustus nostaa auton painoa noin 1 500 kiloa
(09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT AKKUJA VILKKUPANEELIT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Myös henkilö-ja pakettiautot *Päästömittaukset*Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto *Katsastuspalvelu *Hydr.letkut ja liittimet, akut,tarvikkeet ja varaosat *Renkaat,vaihdot ja tasapainotus 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO8_s_56_Palveluhakemisto.indd 56 AJO8_s_56_Palveluhakemisto.indd 56 5.10.2015 15:23:41 5.10.2015 15:23:41. Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com G Sivuikkunoiden tuulenohjaimet G Verhosetit G Pöydät G Viirit G Koristevalot verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. mukaan Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. www.vallilantakomo.. (09) 561 7880 TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. Puh. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh
Hän on ollut viimeiset kahdeksan vuotta mestaruustaistossa kolmen parhaan joukossa. Teksti ja kuvat Santeri Ampuja ansallisen kuorma-autoluokan kauden neljäs ja samalla viimeinen kilpailuviikonloppu vietettiin Alastaro circuitilla Momo endurance kilpailun yhteydessä. Ajettiinko siellä jo viimeisen kerran. Mestaruus on todella iso juttu, Erik Forsström iloitsi. Sillä Krapi pääsi pitkän kilpailutauon jälkeen osallistumaan kauden viimeiseen osakilpailuun. Sulo Koivuniemi ja Mika Mäkinen joutuivat keskeyttämään. Kuormureilla ei ajeta siellä ilmeisesti enää lainkaan. Huippuvuosina 2000-luvun alussa kansallisen luokan lähdöissä oli parhaimmillaan 18 kuljettajaa. Voitto varmistui jo ensimmäisen lähdön voitolla. Forsström on ajanut kansallisessa sarjassa jo 15 kautta. AJOLINJA 57 Truck Truck Race Race Kuorma-autoluokan mestari on Erik Forsström Kuljetusyrittäjä KUNKKUNA Verenvähyyttä potevalla lajilla on uhkia, joista Alastaron ympäristölupa on suurimpia. Savijärvi pysyi hyvin kaksikon kyydissä. Mistä lisää kuljettajia. Sastamalalainen Petri Krapi osti viime maaliskuussa Erik Forsströmiltä Volvo Whiten. Mäkinen kertoi lähdön jälkeen lähtevänsä EM-sarjan päätöskilpailuun Ranskan Le Mansiin. Taloustilanne ja vuosittain tiukentuneet päästörajoitukset ovat kuitenkin pikkuhiljaa pudottaneet kalustoa pois viivalta. K AJO8_s_57_TruckRace.indd 57 AJO8_s_57_TruckRace.indd 57 5.10.2015 15:24:18 5.10.2015 15:24:18. Tällöin kilpailtiin EM-sarjan yhteydessä ja kilpailijoita oli Ruotsista saakka. Alati vähentynyt kuljettajamäärä on karkottanut sponsoreita ja uusien on vaikea saada. Kalustona on kolmen kauden ajan ollut Cummins-moottorinen Sisu SR340. Toisessa lähdössä Jarmo Kinnunen otti pääsuoran kiihdytyksessä kärkipaikan ja kävi kovaa kamppailua Forsströmin kanssa. Monen auton tekniikka täytyisi päivittää ja se ei ole halpaa. Matti Salonen ei osallistunut kauden avauskilpailuun, mutta sen jälkeen kaikissa kolmessa kilpailussa hän on vastannut Mercedeksellään aika-ajojen nopeimmasta kierroksesta. Aika-ajosta toisen lähtöpaikan ensimmäiseen lähtöön otti Forsström, joka jäi Saloselle selvästi eli reilu kaksi sekuntia. q Kinnusen ja Forsströmin Sisut eturivissä. Kilpakuorma-autojen rakentaminen ja kehittäminen on haastavaa, koska tekniset ratkaisut ovat aina jonkinasteisia prototyyppejä. Kotimaan ratojen tiukentuvat ympäristöluvat ajavat kuorma-autoluokkaa koko ajan ahtaammalle. Maalissa oltiin järjestyksessä Forsström, Kinnunen, Savijärvi, Salonen ja Krapi. Ikävimmillään mestaruus on jäänyt kahden pisteen päähän. Mestaruus iso juttu Paimiolainen Kyrön seudun Urheiluautoilijoita edustava kuljetusyrittäjä Erik Forsström on jahdannut mestaruutta jo kauan. Tänä kautena Sisun tekniikka pelasi todella hienosti, mestari kertoo. Laji on kärsinyt jo pitkään vähäisestä osanottajamäärästä. Kilpailukalustoa olisi runsaasti tarjolla uusia kuljettajia varten, mutta niiden kilpailuun tuomista hankaloittaa moni asia. Autoja olisi enemmänkin, mutta miten niitä saataisiin mukaan. Seuraaviksi ajoivat Jarkko Savijärvi, Matti Salonen ja Petri Krapi. Sama voittaja Ensimmäisessä kilpailulähdössä keulilta lähtenyt Matti Salonen joutui luopumaan voittotaistelusta vaihdelaatikon rikkouduttua. Ajolinja palaa asiaan. Mestaruutta jahtaava Erik Forsström nousi ykköseksi ja ajoi helpon näköisesti lähtövoittoon yli 20 sekunnin marginaalilla Jarmo Kinnuseen. Puolivälissä Forsström pääsi tiukan väännön jälkeen Kinnusen ohitse ja lähti heti karkumatkalle. Mäkinen joutui keskeyttämään, Koivuniemi ei startannut. Viimeisenä tekijänä on Alastaron radan tuore ympäristölupapäätös, joka ei mahdollista kilpakuorma-autojen ajamista
paine 190 bar) Korkeapaineletku 15 m, letkukela Paineen ja vesimäärän säätö pesurissa Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Valovirta Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. YLMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄa u esiutokaks. KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI Kärcherin monesti palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun täydet 200 baria työpainetta ja tuottoa mojovat 1300 l/h. PALKINTO PALKINTO PALKINTO AJO8_s_58-59_Ärjykisa.indd 58 AJO8_s_58-59_Ärjykisa.indd 58 5.10.2015 15:25:08 5.10.2015 15:25:08. Liitäntäteho 9,3 kW Vesimäärä 600 – 1300 l/h Työpaine 30-200 bar Korkeapaineletku 20 m, letkukela Servo Control: Paineen ja vesimäärän portaaton säätö pesukahvassa HD 6/15 CX KYLMÄVESIPESURI Kärcherin ammattimallistosta ruudikas, kompaktikokoinen valovirtapesuri säännölliseen tehokäyttöön. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 – 560 l/h Työpaine 30-150 bar (maks. Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2015 auton. JO Kolme parasta arjy autoa palkitaan jjo aa o es a n. Mukana tulee 20 litraa painepesukäyttöön räätälöityä tehopesuainetta. 2. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Näppärä työkalu esimerkiksi henkilöja pakettiautokaluston pesuun. 3. Aikaisempaa kevyempi paino ja pidempi toiminta-aika latausta kohden ilahduttavat ikkunanpesijää. Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. kukela ätö PUZZI 8/1 C + JATKOLETKU Voittaja Ärjyauton ilmoittaja saa myös TALLINK SILJAN risteilyn! ak akkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 1. JO 33 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2015 Arjykisa ILMOITA SUOSIKKIAUTOSI KISAAN WV 2 PLUS IKKUNANPESUSETTI Supersuositun ikkunanpesurin uusi painos auttaa suoriutumaan ikkunanpesusta helposti ja siististi, ilman turhaa läträämistä. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.. Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2015
AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI o HINTA 8,50 o 36.VUOSIKER TA o W W W .A U TO TE KN IIK KA .F I 6 NRO 2015 VENÄJÄN SALAISET ASEET JenkkiRam BENSAKONEEN PALUU KIVIKOVA SORAREKI Anne Berner HALLITUKSEN PUUDELI VAI OPASKOIRA. Lauri Säynäjoki: “uberit” VALOPILKKU HAASTAA Liite: Kone , työ ja ympä ristö -lehti KOEAJOT: o Jätti-Dailyo Toyota Proace o Citroën Jumpy-taksi o Omniexpress o o VW T6 o SangYong o Kuljetus 2015 SALAT JULKI KIVIKOVA SORAREKI IVECO Trakke r: ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusettejä. RH-Sora, Lapinlahti. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.. Palvelun hinta on 0,35 viesti. ALKUKILPAILU Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittausviestin. Scania R560. 5 7 Volvo FH16-600 Black Angel. Kuljetus JP Mäkelä Oy, Juupajoki. Ilmoittaja Aurora Gustafsson, Nurmijärvi. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteilyjä. Ilmoittaja Jere Salonen, Hattula. Scania R730. 6 Volvo FH16. Ilmoittaja Markus Helenius. AJOLINJA 59 2. Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. KMS-Palvelu, Somero. Ilmoittaja Joni Nousiainen. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus -lehden vuosikertoja. 8 AJO8_s_58-59_Ärjykisa.indd 59 AJO8_s_58-59_Ärjykisa.indd 59 5.10.2015 15:25:42 5.10.2015 15:25:42. JH-Kuljetus, Seinäjoki
Ongelma-auton järjestelmä päivitettiin korkean painopisteen ohjelmistolla. Samaan aikaan taloon hankittiin uutta kalustoa ja merkki vaihtui toiseen. n tietojen mukaan tapahtunut. sta, että onko Volvon ESP-tapauksesta käynnistetty takaisinkutsua. Joitakin reklamaatioita on Volvon mukaan tullut esimerkiksi puuautomiehiltä, kun ESP-järjestelmän kantti on loppunut ennen kuljettajaa. Ongelmat alkoivat heti uutena. Nykyään ohjelmia on Volvossa kahta tyyppiä, matalan ja korkean painopisteen autoille. Sen jälkeen ongelmaa ei ole tiettävästi ilmennyt. Ensimmäisessä vakavammassa tilanteessa auto jarrutti äkisti maantienopeudessa toista etupyörää niin voimallisesti, että ohjauspyörä tempautui kuljettajan otteesta. Järjestelmä on ohjelmoitu kytkeytymään pois toiminnasta kokonaan vakavan vian tai toimintahäiriön sattuessa. Kaikkiaan ongelman kanssa painittiin yhdeksän viikkoa. Mitään epidemiaa ei ESP-järjestelmissä ole ollut. EI TAKAISINKUTSUA AJO8_s_60_ESP.indd 60 AJO8_s_60_ESP.indd 60 6.10.2015 10:28:15 6.10.2015 10:28:15. Ongelmasta oltiin useamman kerran yhteydessä maahantuojaan, joka ei alkuun tuntunut suhtautuvan tilanteeseen riittävällä vakavuudella, yrittäjä sanoo. Auto pantiin ajokieltoon yrittäjän toimesta, kunnes valmistajan edustaja olisi tutkinut auton läpikotaisin. Kolmen viikon remontin jälkeen auto saatiin toimimaan ja vika hävisi. Yksittäisen ajoneuvon vika ei lähtökohtaisesti käynnistä takaisinkutsukampanjaa, Lahti sanoo. Säiliöyrittäjän tapauksessa ESP sekoili ja aiheutti vaaratilanteita. Autolla ajettiin vain reissu viikossa, ongelman ilmetessä tasaisin ajoin. Lopulta auton ongelma otettiin Volvolla vakavasti. Teksti Jussi Löppönen Volvon Reality Road markkinointivideolla ajetaan kahdella pyörällä. ESP teki automaattisia jarrutuksia ilman minkäänlaista varoitusta tai suurempaa syytä. Auto on ollut koko yrityksen historian kallein, vuosikymmeniä yrittäjänä ollut eteläsuomalainen sanoo. Suomalaisyrittäjän auton ongelmatapauksessa mitään selkeää vikaa ei Volvon tekemissä tutkimuksissa löydetty. Yrittäjälle ei koskaan kerrottu, missä vika lopulta oli. Toisin sanoen järjestelmän ei pitäisi olla mahdollista toimia väärin, Raatikainen tarkentaa. 60 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS E FH-Volvon ESP teki ihmejarrutuksia Meinasi mennä METSÄÄN ESP-ajonvakautuksen pitäisi parantaa liikenneturvallisuutta. Arvojen on kuitenkin oltava lain puitteissa, Raatikainen huomauttaa. ESP on puuttunut peliin, vaikkei todellista tarvetta ole välttämättä ollut. Raatikaisen mukaan kuvatusta tapahtumasta on aikaa vajaat pari vuotta, jolloin järjestelmä oli lisävaruste ja vielä uusi markkinoilla. Haamujarrutukset havaittiin ilmenevän heittojen ja kuoppien yhteydessä pelkkänä nuppina, mutta myös kärryn kanssa. teläsuomalaiseen säiliöautoilla liikennöivään kuljetusyritykseen hankittiin vajaa pari vuotta sitten uudenmallinen FH-Volvo ESP-ajovakausjärjestelmällä. Tuntui kuin perä olisi ollut jäällä, vaikka oli kesä, omistaja kommentoi. q Ajolinja kysyi Liikenteen Turvallisuusvirastosta Tra. Toinen vakavampi tilanne koettiin, kun ESP-järjestelmä jarrutti äkillisesti toista vetopyörää. Näin ainakin maahantuojalta kerrotaan. Takaisinkutsusta päättää valmistaja ja hyväksynnän myöntäjä, tässä tapauksessa jarruhyväksynnän myöntäjä, kertoo liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti. Toki on mahdollista, että myös jokin vika perävaunun järjestelmässä saattaa lähettää vetoautolle virheellistä tietoa, joka ilmenee outona käytöksenä, Raatikainen lisää. VIKA HÄVISI KORKEAN PAINOPISTEEN OHJELMALLA Volvon tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen muistuttaa, että ajovakausjärjestelmä on nykyään lakisääteinen varuste raskaissa ajoneuvoissa. Mitään virheilmoituksia, merkkilamppuja tai muita indikaattoreita tapahtuneista tilanteista ei seurannut. Auto oli ajautua metsään. Takaisinkutsu tehdään, kun oletetaan saman vian löytyvän tietystä valmistussarjasta. Lopulta tilanne ajautui niin pahaksi, että perävaunu oli kaatua ESP-järjestelmän tekemien temppujen johdosta. Yrittäjän ongelmia aiheuttanut säiliöauto kuuluu korkean painopisteen luokkaan, jossa ovat myös puutavaraja hakeautot. Onneksi oli kesäkeli ja kuljettaja sai tilanteen hallintaan nopeasti, kuljetusyrittäjä kertoo. Totta on, että alkupään autoissa ESP:tä ohjasi sama ohjelma suoritealasta riippumatta, Raatikainen sanoo. Näin ei ole Tra. Tässä ohjelmaversiossa järjestelmälle sallitaan suuremmat raja-arvot kuin matalan painopisteen autoille
Kävelyn ohella kannattaa tehdä muitakin istuma-asennon vastaliikkeitä, kuten selän ja raajojen ojentamista, hartioiden pyörittelyä ja niska-hartiaseudun sekä lonkkien venyttelyä. Työterveyshuoltoselvityksen tulee olla päivätty ja allekirjoitettu. si tekemällä pienen kävelylenkin. Suomessa otetaan vuosittain pois noin 40 000 ajokorttia, mutta vain joka kymmenennen ajokiellon syynä ovat terveysongelmat. Tilaajan on säilytettävä selvitys vähintään kaksi vuotta siitä, kun työ on päättynyt. SELVITYS TYÖTERVEYSHUOLLOSTA NÄYTETTÄVÄ TILAAJALLE Yrityksen, myös kuljetusyrityksen, työntekijöillä pitää olla työnantajan järjestämä työterveyshuolto. Jos ei harrasta palauttavaa liikuntaa, toimintakyky heikkenee. Lisäksi lihaskuntoharjoittelua tulisi harrastaa viikossa kaksi kertaa. Sen voi jakaa tietysti osiin. Selvitysvelvollisuus koskee siis myös heitä. ”TUHAT KUSKIA AJOKIELTOON!” Teksti, kuvat Jouni Hievanen AJO8_s_61_Terveys.indd 61 AJO8_s_61_Terveys.indd 61 6.10.2015 15:08:46 6.10.2015 15:08:46. Uudistetun tilaajavastuulain mukaan tilaajan (esimerkiksi kuljetuksenantajan) on hankittava sopimuskumppanilta (kuljetusyritykseltä) työterveyshuollon järjestämistä koskeva selvitys. Kahdessa kolmesta kuolonkolarista syynä on kuljettajan kunto. Se tarkoittaa kykyä kävellä noin 8 km/h. Onnettomuuskuskeilla on usein takana pitkä sairaushistoria ja lukuisia lääkärikontakteja. AJOLINJA 61 { JAKSA LOPPUUN SAAKKA Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Elvytä kehoasi ajaessa ja tauolla Ajon aikana voit elvyttää jännittyneitä ja passiivisia kehonosia muutamien sekuntien pituisten pienten liikkeiden avulla. Ne auttavat elpymään ajamisen rasituksesta. Ulkomailta Suomeen lähetetyille työntekijöille on järjestettävä myös työterveyshuoltolain mukainen työterveyshuolto. Se ei siltikään riitä ylläpitämään suositeltavaa kuntoa, saati sitten sitä parantamaan. Kestävyysliikuntaa, joka vastaa reipasta kävelyä, olisi hyvä harrastaa viikossa vähintään 2 tuntia 30 minuuttia. Tauoilla voit auttaa keho elpymistä esimerkikKehon elvyttäminen on erityisen tärkeää, kun ajetaan pitkiä ajorupeamia eli esimerkiksi yhtäjaksoisesti 4,5 tuntia. Liikuntasuosituksen on laatinut UKK-Instituutti. Lain tarkoituksena on edistää tasavertaista kilpailua ja työehtojen noudattamista. Lääkärit tekevät poliisille vain harvoin ilmoituksia ajokunnon heikkenemisestä, vaikka ministeriön ohjeistus niin vaatisi. Hartioiden, pään ja olkapäiden pienet liikkeet ja venyttelyt sekä jalkojen asennon vaihdot toimivat elvyttävinä mikroliikkeinä. Tilaajavastuulaki on käytössä aloilla, joissa käytetään alihankintaa tai vastaavasti vuokratyöntekijöitä. Ammattikuljettajan työ voi olla fyysisesti raskasta. Tämä on aivan liian vähän. Liikenteessä on vähintään kymmenentuhatta skuskia, jotka pitäisi määrätä välittömästi ajokieltoon heikon ajoterveyden takia, sanoo liikennelääketieteen professori Timo Tervo Helsingin yliopistosta Turun Sanomissa. Sellainen voi olla esimerkiksi jäljennös työterveyshuoltosopimuksesta tai muu kirjallinen selvitys, josta ilmenee lakisääteisen työterveyshuollon järjestäminen ja palveluntuottaja. Kuljettajan ei työstä selviytyäkseen tarvitse omata tietenkään urheilijan kestävyyskuntotasoa, normaali kunto riittää. PYSTYTKÖ KÄVELEMÄÄN 8 KM/H. Niitä pystyy tekemään ajon aikana ihan hyvin. Selvitys on hankittava ennen sopimuksen solmimista eikä se saa sopimuksentekohetkellä olla kolmea kuukautta vanhempi. Autoa ei siis ole pakko jättää rekkabaarin lähimpään pysäköintipaikkaan
n mukaan diesellukko ei siitä huolimatta ole vielä tunnettu apuväline Suomessa. Lukon saa halvimmillaan reilulla parilla kympillä. Ensimmäiset tislaukset raakaöljystä tehtiin lokakuussa 1965. Rikoksena oli magneetin käyttö ajopiirturitietojen väärentämiseksi. Suomessa laajinkaan kaskovakuutus ei korvaa auton tankkiin vahingossa joutuneen väärän polttoaineen poistoa tankista. Vaakutusyhtiö I. Liikenneneuvos Raimo Stenvall, Vallilan Takomon toimitusjohtaja Teemu Punkka ja hallituksen puheenjohtaja Veikko Punkka. Sisu Auto kertoo solmineensa maahantuontisopimuksen Iraniin. Työntekijöitä on 2 000. Kilpilahteen ollaan investoimassa 500 miljoonaa euroa. Ensimmäiset suuremmat työkohteet sijoittuvat Rantsilanmäen eritasoliittymän ja Jurvalan itäisen eritasoliittymien alueille. Iranissa Sisua on odottamassa valtaisat markkinat, sillä maan kuorma-autovajeen arvioidaan olevan 140 000. 62 AJOLINJA W W W . Sen lisäksi Kilpilahden muissa alan yrityksissä on 1500 työntekijää. t j t 2 t P k m s t Viime numerossa esittelimme Nissanin uuden NP300 avolavan. 28 kilometrin osuudesta 12 kilometriä tulee uuteen linjaan ohittaen Jurvalan taajaman. Autosta tulee myös rinnakkaismalli Daimlerille, joka saa näin ensi kertaa tonniluokan pick-upin. Jalostamolla on neljä tuotantolinjaa, jotka tuottavat eri polttoainejakeita. Valtatie 6 on ruuhkainen Taavetin ja Lappeenrannan välillä. Deutzin koneet ovat tunnettuja työja maatalouskoneista. Saksan Kölnissä päämajaansa pitävä Deutz AG on perinteikäs moottorivalmistaja, joka teki juuri yhdeksännen miljoonannen koneensa. KUUTOSTIE KUNTOON Autonjousialan expertti Vallilan Takomo juhli 70-vuotista taivaltaan yrityksen toimipisteessä Vuosaaren satamassa. Deutz teki ensimmäisen kaasumoottorinsa vuonna 1867. F I Espanjalainen 50-vuotias rekkakuski joutui pulittamaan heti 1 698 euroa Italian poliisille. Tarinaa riitti autoalan muutoksista vuosikymmenten aikana. 50 VUOTTA KILPILAHTEA Jalostamoa rakennettiin vuonna 1965. Yhdeksän vuotta myöhemmin esiteltiin maailman ensimmäisen nelitahtisen koneen, ottomoottorin. Vallilan Takomon toimitusjohtaja ja yrittäjä Teemu Punkka korosti puheenvuorossaan asiakkaiden luottamuksen, työntekijöiden ahkeruuden ja osaamisen sekä perheen tuen merkitystä yrityksen pitkässä historiassa. Mentalisti Nora Karma totesi maaginen show:nsa alkuspiikissä, että hänen taikuutensa perustuvat harjoiteltuihin tekniikoihin – kuten Vallilan Takomon korkealaatuiset jousityöt 70 vuoden ajan. Vallilan Takomon työntekijät jakoivat suunnittelemansa ja käsin takomansa teoksen hallituksen puheenjohtaja ja yrittäjä Veikko Punkalle tunnustuksena 50 vuoden työstä Vallilan Takomossa. Yhteistyökumppani on teheranilainen Kaveh Diesel Co (www.kavehdiesel.ir) Kaksi ensimmäistä telivetoista nostotelillä varustettua Iraniin menevää Sisua valmistuu lokakuussa. Suomessa tankataan useita kertoja päivässä bensiiniä dieselautoon. A J O L I N J A . Jos siitä huolimatta moottoria käytetään, seurauksena voi olla tuhansien eurojen vahingot. Siitä tulee myös Nissanin allianssikumppani Renaultille oma Alaskan-mallinsa. MAGNEETTI MAKSAA HALPA DIESELLUKKO DEUTZIN RAJAPYYKKI Nesteen Porvoon jalostamo Kilpilahdessa täytti 50 vuotta. Hankkeen kokonaiskustannus on 76 M€ ja se valmistuu kahdessa osassa vuosina 2017 ja 2018. Diesellukko on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa vain dieselpistoolilla autoa tankatessa. Sen keksi Nicolaus Otto. AVOLAVAYHTEISTYÖTÄ Renault Alaskan. Suomen suurin vientiyritys Neste on maailman suurin uusiutuvan dieselin valmistaja. Satama on tonneissa mitattuna Suomen suurin. Kilpilahti onkin Pohjoismaiden suurin kemianteollisuuden keskittymä. Kauan odotettu remontti käynnistyi lokakuun alussa, kun kaksikaistaisuus muuttuu nelikaistaisuudeksi. Työt alkoivat työmaan kulkuyhteyksien rakentamisella. JOUSITÖIDEN PIONEERI 70 VUOTTA SISUJA IRANIIN AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 62 5.10.2015 15:26:52 5.10.2015 15:26:52. Helsingin seudun kauppakamarin johtaja ja Helsingin sataman hallituksen puheenjohtaja Pia Pakarinen nosti puheessaan esiin perheyrittäjyyden merkityksen Suomen taloudelle. Allianssihankkeen toteuttaa Skanska Infra, Pöyry Finland ja Ramboll Finland
Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Vanhat muistikuvat automaattilaatikkoisesta autosta muuttuivat kerralla. REKKA TUTUKSI PORVOOSSA Liikumme paljon koulujen ympärillä useammalla yksiköllä, joten olemme velvollisia opastamaan oppilaita työkaluihimme. ksuna valintana. ALLISONIN LÄÄKE KUSKIPULAAN PFD:n Isuzu FVD 1000 omaa 296 heppaisen koneen, jonka jatkeena on Allison 3000 automaatti. BB Kuljetus, Porvoon Liikenneakatemia ja Volvo Trucks ovat kampanjoineet syyskuussa liikenneturvallisuuden puolesta Porvoon kouluissa. Palvelun hinta . 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa € Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. – Koulutettuja kuljettajia on erityisen vaikea rekrytoida, hän sanoo. Keppilaatikolliset ja automaattisella vaihtamisjärjestelmällä varustetut autot tullaan korvaamaan Allisonin automaateilla. Päätös syntyi, kun PFD:n kalustopomo oli ajanut automaattilaatikkoisella autolla koeajotapahtumassa. Nyt yritys on tehnyt täyskäännöksen. ”Rekka Liikenteessä” koulutukseen osallistui yli tuhat oppilasta. BB Kuljetus on yksi Porvoon suurimmista kuljetusliikkeistä. AJOLINJA 63 PFD Food Services on Australian suurin yksityinen elintarvikekuljettaja, jolla on 650 autoa. Toivon, että tästä tulee jokavuotinen hyvä yhteistyö, kertoo toimitusjohtaja Patrik Björkman BB Kuljetuksesta. Suurin osa autoista on Isuzuja. Kaiken kaikkiaan australialais. 9 90 Tutustumis tarjoukset NYT hintaan Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. rmassa automaattia pidetään . ATK_990.indd 1 18.3.2015 9:29:42 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 63 5.10.2015 15:26:57 5.10.2015 15:26:57. Hinta sisältää alv:n. Kalustopomon mukaan Allisonilla on helpompaa ajaa kuin muilla ja se vaatii vähemmän ajokoulutusta
NURMISEN ERIKOISKULJETUKSET PALAAVAT SILVASTILLE Kuljetusliike Ville Silvasti Oy on ostanut Nurminen Logistics Heavy Oy:n eli Nurmisen erikoiskuljetukset. Silvastin strategiana on johtava toimija Pohjoismaissa, mutta myös Pohjoismaiden ja Manner-Euroopan välisissä erikoiskuljetuksissa. VW:n päästökeplottelun kaikkia todellisia vaikutuksia on tässä vaiheessa vaikea arvioida. Raskaiden ajoneuvojen ajo-oikeusluokkien ajokortit ovat sen sijaan voimassa 5 vuotta. VENÄJÄ SÄHKÖISTYY. Ensimmäinen sarjatuotannossa oleva kuorma-auto, jossa on automaattiohjaus, teki ensimmäisen testimatkan A8-moottoritiellä Saksassa Denkendor. Vahvan pohjaa halutaan luoda Venäjälle suuntautuviin erikoiskuljetuksiin. Pitkä-aikainen ajokortti on voimassa 15 vuotta. n ja Stuttgartin välillä. A J O L I N J A . W W W . Highway Pilot järjestelmä ottaa ohjat käsiin moottoritiellä kuljettajan niin halutessa. Autotekniikan DI-opintojen ja muutaman vuoden työkokemuksen jälkeen hän perusti Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n. Silvastin vuoden 2015 liikevaihto nousee kaupan myötä 20 miljoonaan euron ja henkilöstömäärä 50:een. Se myytiin Nurmiselle vuonna 1988. Kasvua haetaan myös tulevina vuosina. Jukka Silvasti aloitti erikoiskuljetukset 70-luvun alussa ja rakensi siitä yhden Suomen suurimmista alan yrityksistä. MAN-SCANIA KAUPAN. Vuoden alusta henkilöauton kuljettajaopetuksen perusvaiheen jälkeen saa automaattisesti pitkäaikaisen ajokortin. Kaupalla rahoitettaisiin sitten päästöhuijaus, joka tulee maksamaan ilmeisesti kymmeniä miljardeja euroja. Mediassa Suomen ulkopuolella on jopa spekuloitu, että Volkswagen saattaisi myydä raskaat hyötyautot eli MAN-Scanian. AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 64 5.10.2015 15:27:03 5.10.2015 15:27:03. Vetoauto on 12,8-litrainen AUTOMAATTIAJAMISTA TESTATAAN Mercedes-Benz Actros, jossa on kaikki saatavilla olevat turvavarusteet. Nyt perheyhtiö on liikevaihdossa mitattuna erikoiskuljetusten Suomen markkinajohtaja, jota kauppa vahvistaa. Venäjällä on päätetty, että jokainen huoltoasema tulee varustaa sähköauton latauspisteellä marraskuuhun 2016 mennessä. F I LYHYTAIKAINEN KORTTI UNHOLAAN Vuoden 2016 alussa luovutaan kokonaan lyhytaikaisesta ajokortista. Ville Silvasti oli isä-Jukan mukana pikkupojasta asti. Se on myös järein saatavilla oleva vetoauto, jossa on 250-tonniin asti mitoitetut rakenteet, nestetoiminen turbokytkin ja tehokas jäähdytyslaitteisto hytin takana. Kyseessä on suuri satsaus tuntemattomaan, sillä Venäjällä on tähän mennessä myyty vain 500 sähköautoa. Kun eteen tulee jotain yllättävää, vaikka tietyö, järjestelmä Automaattiajaminen tulee Automaattiajaminen tulee viiden vuoden kuluessa viiden vuoden kuluessa ” STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Silvastilla on maailman ensimmäinen Mercedes-Benz Arocs 4163 SLT
Jos auton teho laskee tai kulutus nousee korjauksessa, autovalmistajalta voi yrittää saada korvausta. oissa. 800 heppaa on vaarassa. Nyt se on mahdollista Saksassa vain erikoisluvalla. HUIJAUSHYÖTIKSIÄ Volkswagenin päästömittausta huijaava ohjelmisto koskee Suomessa 4612 hyötyautoa. Lokakuun aikana kullekin kansalliselle hyväksyntäviranomaiselle esitetään tekniset ratkaisut sekä hakea vaiheittain hyväksyntä. Automaattiajaminen tulee viiden vuoden kuluessa ka ha .. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Nyt käyttöön tulee yhteispaineruiskutus, joka tuli 730-heppaiseen maantiemalliin vuonna 2007. Seuraava porras on saada viranomaishyväksyntä automaattiajamiselle. Tämän jälkeen asiakkaille ilmoitetaan teknisestä korjausratkaisusta ja autot korjataan valtuutetuissa korjaamoissa. 16,4-litraisesta otetaan venekäytössä 1150 hevosvoimaa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi varoittaa ja antaa ohjausvastuun kuljettajalle. Venepuolella ajetaan paljolti vakiokierroksilla eli kuormituksen vaihtelut eivät ole yhtä suuria kuin tiellä. Ensin asiasta ilmoitetaan asianosaisille henkilökohtaisesti. Perusteena olisi, ettei auto ole sellainen teknisiltä ominaisuuksilta, mitä oltiin ostamassa. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Se saadaan ulos 2300 kierroksella eli ylempää kuin kuorma-autoversiCommon rail V8 on Scanian mukaan viisi prosenttia taloudellisempi kuin vanha versio. Tällaisen auton todelliset typenoksidipäästöt voivat olla virallisia arvoja selvästi suuremmat. Scania on esitellyt V8-moottoristaan meriversioita. AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 65 5.10.2015 15:27:10 5.10.2015 15:27:10. SCANIA 1 150 HEPPAA SAKSASSA Daimler arvioi automaattiajamisen kuorma-autolla tulevan mahdolliseksi viiden vuoden kuluessa. Vaikka merimaailma on eri kuin kuorma-autot, 1 150 heppainen versio lisää bensaa liekkeihin, jotka odottavat uuden Scania-mallin tuloa
Pitää siis olla kiltti ja kirjoittaa joulupukille. Niitä on esillä sadoittain. Kuvassamme auto on tehtaan tuotantolinjalMIKÄ HYÖTYAUTO. Kuukauden kysymys kuuluu yksinkertaisesti: Mikä on auton merkki. Niiden lisäksi on vuosien varrella ollut pieniä kasvojen kohotuksia, faceliftejä. 80 km/h kulkevassa autossa on mekaaniset vaijerivälitteiset jarrut – ja vain takapyörissä! Ei taitaisi nykypäivän brankkari moisella enää tulipaloon kiiruhtaa. Amerikkalainen vuodelta 1930. Mediassa on aika usein heitetty toimituksellinen laatu kuutamolle. Historiansa aikana ajoneuvolla on ollut kolme pääasiallista mallisukupolvea. Varustukseen kuuluu muun muassa valot ja äänimerkki. Oikea vastaus on 660 kiloa. Yksi niistä on kuvamme kaksipyöräinen liikkumaväline. Me kaikkihan tiedämme, että pimeässä ilman valoja ja ehkä heijastimiakin suhaava pyöräilijä on varsin ikävä kohdattava. Siinä on hengen lähtö lähellä, . Laitteita on esitelty Segwayn nimellä, mutta se on vain yksi tuotemerkki. Torveloita on tietysti hankala opettaa, mutta mitäs jos kouluttaisimme edes omat läheisemme ajamaan pyörällä vain valaistuna ja runsain heijastimin varusteltuna. Syksyn viimeisille viikonloppureissuille on hyvä tutustumispaikka Kangasala. Laitteen hyrrätekniikka on uusinta sukupolvea. Laite kulkee reilut 15 km/h ja sillä voi ajaa kolmisen tuntia. Liikenneturvan tutkimuksen mukaan puolet polkupyöräilijöistä ajaa pimeällä tiellä ilman valoja. Joku asiakas siinä väänsi melkein kyyneltä, kun toimittaja oikein lämmitti. On siinä saanut halkoa ja veistää ennen kuin se tältä näyttää. Se on entisöity uutuuden loistoon. Jos toimittaja olisi ollut edes hieman perillä asioista, hän olisi tiennyt, ettei suomalaisilla katsastusasemilla mitata typenoksidin määrää. Kannattaa käydä vilkaisemassa! Tavataan taas kuukauden kuluttua. 66 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell TIEDON LAATU HAKUSESSA PAINOI 660 KILOA Viime numeron kuvakisassa kysyimme Wärtsilä 46 dieselmoottorin kiertokangen painoa. Vaan turhaapa se kyynelehtiminen oli. Silloin alkaa olla joulu lähellä. Oheisessa kuvassa on yksi esimerkki juuri maahan tulleista peleistä. VIELÄ EHTII VEHONIEMEEN UUSIA KAKSIPYÖRÄISIÄ la. Museon helmistä on kuvamme American La France paloauto vuodelta 1930. Lähetä oikea vastauksesi 4.11 mennessä ajolinja@ajolinja.. Voittajat ovat Markku Muuri Salosta, Esa Tuominen Perniöstä ja Heikki Viuhko Hyvinkäältä. Mitäpä jos palattaisiin vanhaan kunnon aikaan. Niitä on toki jo aikaisemmin nähty pihoilla, mutta yleisille alueille tai maanteille ei ole ollut asiaa. Hyvä esimerkki löytyi radiojutusta, joka liittyi Volkswagenin päästöongelmaan. Hyvä esimerkki tästä olkoon pääkaupunkiseudun valtalehti, jonka palstoilla polkupyöräilyn suosiminen on paisunut yli äyräiden. Puusta valmistettu pienoismalli-Vanaja. NORMINPURKUTALKOOT AJOLINJASSA Liikenneministeriön nettisivuilla on harvinainen mahdollisuus osallistua liikenteen kehitykseen tulevaisuudessa. Toinen mielenkiintoinen osa museon nykyistä näyttelyä muodostuu pienoismalleista. Siellä pääsee ilmaiseksi Vehoniemen Automuseoon. Miestoimittaja kipaisi katsastuskonttorille ja kyseli, pelottaako katsastukseen meno – nyt kun onkin havaittu, etteivät autot täytäkään luvattuja normeja ja hylkäävä päätös on todennäköinen. llaristilta nimenomaan. Tämän lisäksi osassa mediaa puhutaan silkkaa yhdensuuntaista propagandaa. Ainuttakaan polkupyöräilyä arvioivaa juttua ei ole näkynyt. tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Vastaavanlaista osaamattomuutta on ilmassa aika paljon. Yllättävän moni kytkeytyy ammattiliikenteeseen – onhan museoin historialla vahva linkki ammattiliikenteeseen. Silloin mediassa käsitellään asiat asioina ja jätetään propagandan teko mainosja tiedotustoimistojen haltuun. Eritoten silloin, kun puhutaan liikenteeseen liittyvistä asioista, voi tieto olla silkkaa puppua. Sen huomaa valitettavasti jopa valtakunnan suurimmista lehdistä ja sähköisistäkin viestimistä. Ministeriö on avannut nettikyselyn, jossa etsitään turhia normeja joita ehkä voitaisiin jatkossa purkaa. AJO8_s_66-67_Huutoja.indd 66 AJO8_s_66-67_Huutoja.indd 66 6.10.2015 11:49:14 6.10.2015 11:49:14. Sopii kai kysyä, että miksi. ÄLÄ OLE VALOTON Suomeen ollaan sallimassa uudenlaisia vehkeitä tieliikenteeseen. Niitähän takuulla on – kun vain sellaisista kertoo ihan sylttytehtaalle asti. Sitä ei silloinkaan, kun . Saapa nähdä, millainen menestys kaksipyöräkuljettimet ovat ensi keväänä, kun merkkejä on paljon ja kilpailu on tiukkaa. Oikein vastanneiden kesken arvoimme kolme lahjakorttia Verhoomo ja Sisustus Tiituliinin verkkokauppaan. Laite on kiinalaisvalmisteinen ja hinnaltaan noin puolet Segwaysta. Molskis! Suomessakin suosittu hyötyajoneuvo täytti hiljakkoin 20 vuotta. Kun tieto uusien laitteiden hyväksymisestä julkisille liikenneväylille tuli julkiseksi, reippaat liikemiehet ryhtyivät toimiin. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. llaristi on ajanut jalankulkijan päälle niin, että kävelijä on joutunut sairaalahoitoon. Lisätietoa voi kysellä Nuuksion Huolto Oy:stä
MAN TGX „Tulileijona“. lisälämmitin automaattinen ilmastointi Multimedia truck navi MAN Sound System MAN Stone Grey Metallic “100 years edition"väri täysilmajousitus takateli 480 hp ohjaava väliteli BL D38 560 hp Tulileijonakylkiteippaukset MAN Truck & Bus satavuotisjuhlamallin ulkoinen olemus on silmiinpistävän inspiroiva ja sisäinen voima erityisen kiehtova. Upeasti varusteltua Tulileijonamallia on saatavissa rajoitettu erä. AJO8_s_66-67_Huutoja.indd 67 AJO8_s_66-67_Huutoja.indd 67 5.10.2015 15:32:48 5.10.2015 15:32:48. 2900 Kampanjahinta 115.900 €* Leasing 2483 €/kk* (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) MAN TGX 26.560 6x2 / 4 BLS/ 2600 rekkaveturi väliteli av. TipMatic XXL-ohjaamo PTO ADR EXIII siirtopöytä lämmitetty tuulilasi Xenon-valot jääkaappi nahkaistuimet polttoainetoim. Yksinoikeudella on nimi. 2600 Kampanjahinta 124.000 €* Leasing 2645 €*/kk (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) ESPOO MAN Center Veijo Hellman 050 306 4103, Rauno Järvenpää 0500 736 689 · TAMPERE Olli Vähä-Ruohola 0500 776 086 · KYMENLAAKSO Janne Laaksonen 050 365 8948 · SEINÄJOKI Reijo Laitamäki 0500 362 780 · KOKKOLA Kari Nurmimäki 050 570 7137 · KUOPIO Vesa Roponen 0400 370 908 · OULU ROVANIEMI Kari Nurmimäki 050 570 7137 · www.mantruckandbus.fi Konekesko MAN: MAN TGX “Tulileijona” varustelu: * Kaikkiin hintoihin lisätään alv. MAN TGX D38 osoittaa liikenteessä ja suorituskyvyssään samaa vahvuutta ja intohimoa kuin sen symboli, Tulileijona. MAN kann. 24 %. Kuvan auto lisävarustein. MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS / 2900 rekkaveturi takateli av
* * Tilanne 2.10.2015: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto. A Daimler Brand Actros. Euroopassa 7 329 994 ajokilometriä, Suomessa 80 000 ajokilometriä ja yhteensä 1552 kaksintaistelua. Tulokset ovat vakuuttaneet: Suomessa Actros on voittanut kaikki ja Euroopassa yli 90 % vertailuista keskimäärin yli 10 % pienemmillä kulutuslukemillaan.* Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi 1410MB_FuelDuel_Ajolinja.indd 1 5.10.2015 9.39 AJO8_s_68_Veho.indd 68 AJO8_s_68_Veho.indd 68 5.10.2015 15:27:34 5.10.2015 15:27:34. /kuorma-autot Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta. Pidämme, minkä lupaamme. Suomessa ajetut kaksintaistelut voitettu 100 %:sti ja 10,52 % pienemmällä kulutuksella. www.mercedes-benz.. Asiakkaat ympäri Eurooppaa ja Suomessa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia omiin nykyisiin autoihinsa