Ajolinja 9/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mäntsälän uusi rahtarikeskus - katso pohjakuvat 9 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Scania antaa ajovinkit TRUCKER UUSIMAGAZINE Zeus Rein Esittely RAJALAN KABOTAASI keikalla PAL.VKO 0 9 0 09 6 414 881 6 304 87 Uusi Nissan NV200 Tieraportti Kehä III länsi Maistit
Nimi Tommy Nilsson ei erotu massasta, on kuin meillä Matti Virtanen. Mutta ei Tommy itseä tullut esittelemään, vaan TDL Entreprenadin R620-Scaniaa ja sen peräs- Paras norjalainen taisi olla Johannesenin R500:nen vaihtolavaauto, monitoimiautojen viitonen. S yllätti Vai yllättikö sittenkään, sillä onhan maalareina Mjölbyn miehet Terje Aspmo etunenässä. Tuli ensi kertaa autolla Mantorpiin, rekkojen pohjoismaiseen muotinäytökseen. Mutta Tommy-poika se tuli Göteborgin läheltä, sieltä Volvo-työläisten valtakunnasta, Sjövikistä. Siitä olikin jo pitkän aikaa, tusina vuosia ehti kulua, kun viimeksi ruotsalaista voittajaa juhlittiin. NORDIC TROPHY 2009 Voittaja Scanialla ajetaan bitumia. Tommy tuli Sjövikistä ja lähti iloisena himaan. NORDIC TROPHY PYTTY VIHDOIN RUOTSALAISELLE Säiliö-Tommy uotakoon ruotsalaisille tämä ilo, Nordic Trophy 2009 voitto. Valtikka siirtyi nyt Auviselta toiselle R620-Scanialle. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Marko Oksa 4
Auvinenhan on kahden viime vuoden kingi. Perusmaalaus Billackering i Mjölby, motiivimaalaus Terje Aspmo. sä ollutta Feldbinderin 17-metristä termospulloa. Ja ketkä ovat tämä kaiken saaneet aikaan. Sillä päästiin mestariluokkaan neljänneksi parhaalla äänimäärällä. Suomi-poikiakin matkassa Joka vuosi saa vääntää rautalangasta itselle, miten Nordic Trophy voittaja oikein valitaan. Kuljetus Minna Jokisen Toyota Hiace oli näyttelyn paras kevytkuljetin. Ja ai niin, viime vuoden Ajolinjan Ärjyvoittajan Rajalan Jukan SprinterMersu oli myös samojen taiteilijoiden aikaansaannosta. Ja miksi nämä kaikki satsaukset, sen voi lukea Nordic Trophy 2009 voittajan Scanian lipasta englanniksi: Kunnian tähden, rahan tähden, huvin tähden... Näyttelyn komeimmista Volvoista oli Freddy Anderssonin FH480 vaihtolava-auto. Näin oli myös Power Truck Show:ssa. Jukka Rajalan ärjyvoittaja eli MB Sprinter oli raadin mielestä kevyiden kolmanneksi paras . 5 NORDIC TROPHY 2009 5. Se on siis kolmas vuosi peräkkäin, kun Mjölbyn porukka saa Nordic Trophy voiton. Motiivimaalauksen aihe oli yli 30 vuoden takaa eli Smokey and the bandit elokuva. Kunnia menee sille samalla maalausporukalle, joka on ruiskuttanut Auvisen Mikan Shogun-Scanian
Uuteen mestariluokkaan pääsi eniten ääniä saaneena vanhasta mestariluo- Svempan R999 avomalli kiinnostaa edelleen, vaikkei aivan tuore enää olekaan. Rolf Thurhagen suoltaa uutta kalustoa kuin liukuhihnalta. Yleisö äänesti viisi parasta jatkoon, uuteen mestariluokkaan 2010. Suuri osa varmaan äänesti suosikkiaan, joku saattoi taktikoida omaan pussiin suosimalla epätodennäköistä voittajaa. Ja oltiin koko skaban kolmosia. NORDIC TROPHY 2009 Trans Härmän eli Visa Valkosen R500:nen oli kaappiautojen kakkonen. Pojat, hattu kouraan! Tyylipuhdas 80-luvun tyylillä tehty tanskanbulldoggi. Otetaan esimerkiksi tämän vuoden tapahtuma. Mestariluokka 2009 oli selvillä ennen tapahtuman alkua. Oma auto piti jäävätä pois. FH16-Volvo on tämän vuoden mallia ja ensi vuonna tulee taas uusi auto. Ja mestariluokassahan oli Rolfilta R620-Scania. Auvisen R620:sen raati palkitsi paras pyttyauto pokaalilla. Ristimaan Legends oli raadin mielestä paras kaappiauto. Mestariluokkaan päässeet valitsivat Nordic Trophy 2009 voittajan äänestämällä. Toiset viisi tuli haastajaluokasta (yleisöäänestyksellä), joka koostuu muista autoista ja niitä oli tietysti pitkän matkaa yli toista sataa. 6
Kolmen millin kohdalla rengas tulisi vaihtaa tai pinnoittaa. Truck F:n täsmällisyys ja vakaus ovat ominaisuuksia, joita kuljettaja arvostaa. - Yhä oikukkaammat talvet, nopeat lämpötila- ja kelivaihtelut, vaativat renkailta uudenlaista mukautumiskykyä, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen. Kulutuskestävyyden kerrotaan olevan hyvä karheillakin teillä ajettaessa. Molempien mallistojen kokoina ovat 315/80R22.5, 315/70R22.5 ja 295/80R22.5. Ohjaaville akseleille on tullut uusi koko 295/60R22.5 (Ultra Grip WTS) Vetoakseliuutuus on puolestaan 315/60R22.5 (Ultra Grip WTD). Renkaan kerrotaan olevan markkinoiden hiljaisempia. Nyt Hakkapeliitta-mallistoa laajennetaan eturenkaisiin. Perävaunurengasuutuus Sava Cargo C3plus on saatavilla kokona 385/ 65R22.5 ja se korvaa Cargo C3:n. 8 Goodyearin neljä elämää Goodyear on tuonut markkinoille TreadMax-pinnoituspalvelun. Nokian Renkaiden patentoima kulumisvaroitin kertoo numeroin, montako milliä kulutuspintaa renkaan pääurissa on jäljellä. Kun talvikulumisvaroittimen lumikideTruck F-mallisto kattaa rengaskoot 315/ 80R22.5, 385/65R22.5 ja ensi vuonna tulee vielä koko 315/ 70R22.5. Polveileva pintakuvio varmistaa lamellien toimintaa. Pakettiautoihin on tarjolla Maxxis SLV-mallia 14-16-tuumaisina versioina. Sava Orjak O3plus korvaa puolestaan Orjak O3-malliston. On uusi rengas, kuvioitu rengas, pinnoitettu rengas ja lopuksi kuvioitu pinnoitettu rengas. Maxxisnastapyöriä pakuun Koivunen on ottanut valikoimaansa tulevalle talvikaudelle kevyeeseen autokalustoon tarkoitetut Maxxis-nastarenkaat. Rengas Rengas UUTISIA Jouni Hievanen Hakkapeliittaa myös eteen Nokia lanseerasi reilu vuosi sitten Hakkapeliitta Truck E vetorenkaan. Marathon LHT+ renkaiden myynti on jo alkanut.. Nyt Sava tuo uudistettuja rengasmalleja raskaaseen kalustoon. Truck F oli myös alla. Pitäviä Goodyeareja Goodyear on laajentanut rsskaan liikenteen Ultra Grip talvirengasmallistoa. Rengas saa näin neljä elämää. Savojen kestävyyttä ja käsiteltävyyttä on saatu parannettua uudella vyö- ja kudosrakenteella. Truck F:lle suositellaan syysasennusta. Sen sijaan korealaista Hankookia on tarjolla Koivuselta kuorma-autokalustoon, myös kevyempiin autoihin. Parannettuja kärry-Marathoneja Goodyearin suositut perävaunurengaskoot 385/55R22.5 ja 435/ 50R19.5 ovat saaneet uuden kumiseoksen, jolla on saatu vierintävastusta pienemmäksi, kilometritulosta ja märkäkeliominaisuuksia paremmiksi. Rengas on lunastanut käyttäjien mukaan lupaukset -hankalistakin paikoista päästiin pois. Sava-uutuuksia Slovenialainen Sava on KaakkoisEuroopan johtava rengasvalmistaja, joka kuuluu Goodyear-konserniin. Pito säilyy valmistajan mukaan myös kilometrien karttuessa. Truck F on puhdasoppinen talvirengas. Ultra Grip-renkaiden pito ja märkäjarrutustulokset ovat valmistajan mukaan vähintään kymmenen prosenttia paremmat kuin vakiorenkailla. Tiheän lamelliverkoston ja erityisesti pitkittäislamellien ansiosta uutuusrenkaan sivuttaispito jäällä ja kovaksi pakkautuneella lumella on jopa 15 prosenttia parempi kuin edeltäjätuotteella. Uutuusrengas on ollut testikäytössä autoilijoilla, kuten ruoveteläisellä puutavara-autoilija Hannu Lammisella. Ultra Gripejä on tarjolla kaiken kaikkiaan 15 eri mallia. tunnus kuluu pois, rengas soveltuu kesäkeleihin. Maxxis on perustettu Taiwanissa vuonna 1967. Lammisella on testattu Nokian Renkaiden uutuusrenkaita vuosikausia. Sava Avant A3plus on uusi vetorengasmalli, joka korvaa Avant 3-mallin. Savat ovat hinnaltaan edullisempia kuin emoyhtiön Goodyearit. Repäemislujuutta on saatu 15 prosenttia lisää. Yrityksellä on 20 000 työntekijää ympäri maailmaa. Urapohjien muotoilu ja kivenpoistajat estävät kivien jäämisen renkaaseen. Tarjolla on koot 315/ 80R22.5, 315/70R22.5 ja 295/ 80R22.5. Maxxis-tuotevalikoimassa on myös raskaan kaluston renkaita, mutta niitä Koivunen ei tuo maahan. Kehitystyössä on panostettu myös hyvään rullaavuuteen. Truck F-malli tuli myyntiin tälle syksylle. Siinä RHD-lähiliikennerengas tai Marathon- kaukoliikennekumi voidaan pinnoittaa alkuperäisellä Max Tecknology-pintakuviolla
Sanonta Oulusta on sama tilanne eli Vehon ja Ras-Autoilija-asiakkaita tavattiin noin koneen Rellu-huollot. Tampereella Vantaalla. - Sanotaan nyt diplomaattisesti, ettei se ainaUutta myyntivoimaa ollaan hakemassa Pohjankaan huonompi ole. 02-276 9696 9. Vantiö, jota johdetaan Tanskasta käsin. Syyskuussa uutta toimintaa esitel- Vähälä vaivatta, taalla on kaksi valtuutettua korjaamoa Veromiehen alueella Kehä tiin suomalaisille asiakkaille viidelPakaselle jää III:n tuntumassa eli Airport Veho lä paikkakunnalla eli Joensuussa, sekä Toisen Savun Raskone, jossa Oulussa, Tampereella, Turussa ja huolet ja vaivat on myös myyjätilat. Vantaalle RT Finland aloitti toimintansa kesällä. Asemat on tarkoitus pitää auki nykyisen vuokrasopimuksen loppuun eli vuoden 2016 loppuun asti. neista on Evilän mukaan loppusuoralla. Louheenajo tietää automiehille töitä. www.kumho.fi Tutustu laajaan mallistoon 2009-10 LONG HAUL REGIONAL URBAN MIXED SERVICE OFF-ROAD WINTER KRS-03 943 W KLS-03 KLT-01+ KWS-01 KWD-01 Kumho-renkaiden maahantuoja: Scason Oy Silakatu 3 b 20380 Turku puh. Nettisikaivataan lisäksi toista myyjää. nalta etu, että nyt edustajana on tehtaan yhtiö. Junarata otetaan käyttöön vuonna 2014. Uutta korvaavaa liikenneasemaa on suunniteltu Klaukkalan liittymään, johon tulisi samalla noin sadan rekan parkkialue. Tarjolla olisi vaikka valmista puuautoa. RT Finland vahvistaa myyntiä Huoltoverkoston suhteen tukeu Renault kuorma-autojen uusi maaHuhtala vie dutaan Veho Truck Serviceen, Rashantuoja RT Finland on tehtaan yhhuoletta ja koneeseen ja Hartikaiseen. maalle, Turkuun ja vaihtoautopuolelle. 20-30 per paikkakunta, kertoo Mikä on suomalaisen Renault-asiakkaan kanmyyntipäällikkö Erkki Evilä. Osa rekrytoinvut avautuvat parin kuukauden sisällä. Teksti Jouni Hievanen Kehärata syö Keimolan Nesteet Vantaalle tuleva Kehäradan louhintatyöt ovat hyvässä vauhdissa. Panuma, Vantaalla Hannu Timonen ja tuoEntä vaikutus hintakilpailukykyyn. Junaradan liityntäpysäköintialueet ja levenevä kolmostie Klaukkalan liittymään asti tulee poistamaan Keimolan Neste-liikenneasemat valtatien itä- ja länsipuolelta. Syys-lokakuun vaihteessa Renault myyjiä oli - Toiminta on turvattu tulevaisuudessakin, neljä eli Kouvolassa Ilpo Varha, Oulussa Jari Evilä sanoo. reimpana Tampereella aloittanut Jukka Oja
Asiakastyytyväisyys on palvelubisneksessä tärkeä kriteeri. Joskus alta katoaa, erityisesti entisissä itäblokin maissa, uuttakin rengasta. Ja kun takimmainen akseli on kääntyvä, se nostaa hintaa selvästi. Rengaspintoja ei toki vanhaan malliin enää ole teiden pientareilla, sillä renkaat ovat yksinkertaisesti parantuneet. Aikaisemmin trailereissa oli uudet vararenkaat, mutta ne tuppasivat katoamaan. - Silloin tiedettiin, että jotain on tapahtumassa, toteaa toimitusjohtaja Petteri Heino. Jos asiakas haluaa, vararenkaaksi pistetään kulunut - Tervan ansiota renkaita ei enää kiristetä naama irvressä, toteaa korjaamopäällikkö Joakim Eklund. pinta. Nyt piha onkin täysi, odottamassa talouden elpymistä. PNO Trailer ei käytä pinnoitettuja renkaita Tervaa pultteihin Kymmenet tuhannet renkaat pyörivät vuokratrailereiden alla. Mutta kun pinta lähtee, se lähtee kyllä pinnoitetusta. Mutta pelkkää Misukkaa ei PNO-laisten alla pyöri, sillä ensiasennusrenkaina on paljon muitakin. Nyt alle laitetaan uusia Michelinejä, kun ennen käytettiin myös pinnoi- Ajokilsat kertova napamittari auttaa renkaanvaihdon ennakoinnissa. tettuja. Trailerit rasvataan ja perushuol- Suomen B-junasäännöt ongelmalliset PNO Trailer on ennakkoluulottomasti ollut mukana tarjoamassa B-junia asiakkaalle. PNO:n rengashuollon hoitaa Euromaster. Ja silloin jäävät megatrailerit vetämättä kaventaen käyttömahdollisuuksia. 10. Suomessa on vaan ongelmana kääntyvyyssäännökset, jonka takia kaksiakselisen Uutuutena tuotevalikoimassa on hollantilaisen Krakerin kävelevällä lattialla varustetut trailerit. Kääntyvän akselin rakenteet syövät se verran tilaa alustasta, että kahta ajokorkeutta ei voida saada. Huolintaliikkeiden vuokraamia irtoperiähän saattavat vetää niin puolalaiset kuin venäläisetkin. - Bridgeä, Goodyearia, Continentalia, Dunlopia, korjaamopäällikkö Joakim Eklund luettelee. Renkaita on kuitenkin pyörimässä tien päällä edelleen kymmeniä tuhansia. - Ruotsissa niitä on PNO:lla käytössä jo kymmeniä, toimitusjohtaja Petteri Heino kertoo. B-linkin eli välivaunun takimmaisen akselin on oltava kääntyvä, mikäli meinataan vetää kolmeakselista europuolikasta laillisesti. PNO Trailerilla on oma korjaam. Ja pysyvät kiinni tervalla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Erikoiskoko 445/40R22.5 K aksi vuotta sitten syksyllä perävaunuvuokraaja PNO Trailerin pihalle alkoi palautua lyhytaikaisella vuokrasopimuksella ollutta trailerkalustoa
Harvinainen koko teettää töitä. Joku käännättää jatkuvasti pihoilla, joku ajaa pelkkää sileää baanaa. PNO:n korjaamolla renkaiden pultit rasvataan spraytervalla, vaikka siitä eivät kaikki käyttäjät pidäkään. FACTORY Pekka Lahti BOOT letaan vuosittain ennen katsastusta. Marina tulee siitä, että pultit pitää käntää avaimella alusta asti eli käsipelillä ei jaksa. Kun rengaskokoa ei ole rengasliikkeen varastossa, PNO on jopa lä- hettänyt joihinkin pisteisiin rengasta varalle. Matalaprofiilirengas on siis istutettu täyskokoiseen vanteeseen, jolloin jarrulevytkin on isommat kuin tavallisesti megoissa käytetyissä 19.5-tuumaisissa. Rengaskoot ovat pääosin yleiset eli 385/65R22.5, 385/55R22.5 ja 445/45R19.5. Yhteistyökorjaamoiden lähettämissä raporteissa näkyvät myös renkaiden kulutuspintamillit, joten renkaanvaihto pystytään ennakoimaan kohtuullisen hyvin. Se on vanha vitsi, että irtoperäkuski jarruttaa perävaunujarrulla säästääksen vetäjän jarruja. Terva myös hillitsee tehokkaasti renkaiden tahattomia irtoamisia. Mitä rengas kestää. Tervan ansiosta pultit eivät ruostu ja lähtevät varmasti auki. Ajokilsoista on vaikea sanoa tarkkaa määrää. - 200-300 000 kilometriä, Eklund suostuu arvuuttelemaan. Ja aina ei mietitä, voisiko käännöksen tehdä loivemmin renkaiden säästämiseksi. Pultit pistetään sähkökoneella 50- 60 kilon tiukkuuteen. Enää ei siis naama irvessa hypitä jatkovarren päällä. Harvalla pihalla peruuttajat soutavat puolikkaalla puolelta toiselle, moduulilla sitäkin enemmän eli sen renkaat ovat eniten kovilla. No, neljän-viiden vuoden välein trailerit uusitaan, joten jokinlaista rengashommaa jokaisen kohdalle joka tapauksessa osuu. 11. Kun kyse on vuokrakärrystä eikä omasta, se näkyy kohtelussa. Kolmiakselisen puolikkaan keskimmäisen akselin renkaat kuluvat tietysti vähiten. Erikoiskoko ei helppo Vyökapellit, megaverhot ja TIRkapellit tulevat Kronelta, frigot Ekeriltä tai Schmitziltä ja dollyt sekä konttiruodot Närkolta. PNO:n pihalla on teippauksessa pari Schmitzin frigomegatraileria, joissa on rengaskokona vielä harvinainen 455/40R22.5 (Dunlop)
Ajoltaan uusittu Transporter on yhtä hyvä kuin tähänastisetkin ei ole moittimista sen kummemmin kulussa kuin tielläpysymisessäkään. 12 Konepuolta Konehuoneessa on nyt kaksilitrainen TDI, jota on saatavana neljänä eri versiona. Tehot ovat 84, 102, 140 ja 180 hevosvoimaa. Mittaristo on aikaisempaa selkeämpilukuinen. Polttoainetalouden sanotaan olevan 20 prosenttia entistä parempaa. ESP-ajonvakautus on nyt vakio kaikissa malleissa. Muu osa koria on suurin piirtein ennallaan. Doppeli on edelleen yksi 460:sta mallivaihtoehdosta. Pienitehoisimman sanotaan kuluttavan 7,2 sadalla. Varustepuolella on tapahtunut rutkasti. Suomeen uudet mallit tulevat syksyn aikana, nelivedot vasta kevätpuolella.. DSG eli automaatin tapaan toimiva kaksoiskytkentälaatikko on saatavana kahteen isotehoiseen, kuten myös uusimman sukupolven Haldex-neliveto. Kojelauta ja mittarit ovat uusia. Kuskin penkki on uusi, tuntuu tosin melkein entiseltä. Ympäristöystävällisyyden lisäksi uudella mallilla on toinen vahva puoli. Jo pienimmässä koneessa on 220 Nm vääntöä, suu- Mittaristo on entistä selkeämpi. Autosta on nyt yksi pytty historiassa. Transporterin ulkoiset muutokset ovat melko vähäisiä. Se jakaa voimaa akseleiden välillä selkeästi entistä nopeammin. Pienimmällä koneella on päästöjä vain 190 g/km eli se tulee maanteille edullisella verolla. Mäkilähtöavustin kuuluu asiaan, samoin puoliautomaattinen ilmastointi. Nyt ei enää voi puhua karvalakkimallista! Lisävarusteena on saatavana lähes mitä tahansa alkaen kaistavahdista päättyen peruutustutkaan. Nokka on uusi, samoin ajovalot. Kahdessa pienimmässä versiossa on viisiportainen laatikko, isotehoisissa kuusivaihteinen. Ohjauspyörä on uusi ja aikaisempaa näppärämpi. rimmassa jo reilut 400 Nm. Huomaa uusi nokka. Pytty pois, menoa riittää Neliveto ja 180 hevosvoimaa kyllä kulkee isokin kärry. Ohjaamossa on tapahtunut paljon. Maistiaiset Teksti Heikki Laurell, kuvat VW ajolinjan Volkswagen Tranporter T5 uudistuu Volkswagenin leipähammas Transporter on uudistettu
On edullisempaa kilpailuttaa osia kohteesta. Mutta kuinka nämä kilpailutetut urakkatarjoukset sitten on käsitelty, onkin sitten jo monitahoisempi asiakokonaisuus. Kehä kolmonen on yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä kumipyöräliikenteen väylistä. Näin pitäisi olla myös muilla ykkösluokan maanteillä, jotta liikenne olisi sujuvaa ja turvallista. Näin me tienkäyttäjät aina vain pääsääntöisesti joudumme näidenkin koijareiden maksumiehiksi. Näin mukaan tulee sitten monia eritasoisia ja vakaita aliurakoitsijoita, jotka vielä vedättävät yksittäisiä pienyrittäjiä - niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin. Ja valitettavan usein saa tiedotusvälineistä tietää, minkälaisia mokia on urakkaketjuissa tehty. Me pidämme huolen vanhoista. Ajankohtaisessa Destian tapauksessa saattaa tulla ilmi vielä monia hämmentäviä sopimuksia, jotka eivät aina välttämättä ole yleisen edun mukaisia. Ne vaikuttavat myös polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta haitallisiin hiilidioksidipäästöihin. Kilpailutus on suurissa ja kalliissa tiekohteissa varmaankin kohdallaan, kunhan aina pysyttäisiin asialinjoilla. RAHTARIT RY Tiehankkeiden kilpailutus ei ongelmatonta S uuret liikenteen sujuvuuden kannalta hyvät tienparannushankkeet ovat varsinkin Ruuhka- Suomessa elvyttäneet jossain mielessä työllisyyttä. Nykysivilisaation alkutaipaleella hevonen, mies ja lapio olivat monesti se tehokkain yhdistelmä. Käytännössä lähes kaikki ajokelvottomiksi käyneet renkaat kerätään maassamme kierrätykseen ja uudelleen hyötykäyttöön. Tarkkaile siis pintaa ja paineita säännöllisesti. Kierrätysaste on maailman korkein ja uusiokäyttökohteita on useita. Muistakaa nyt pimeimpänä vuodenaikana, että näemme ja näymme. Tämä usein kostautuu työn laadussa, aikatauluissa ja myös siinä, kuinka ja miten ja kenenkä toimesta työt tehdään. Puheenjohtaja Kimmo Puntti Yleensä yksi pääurakoitsija tai yhteenliittymä saa urakan tehtäväkseen, vaan harvoin ne sitä kokonaisuudessaan tekevät. Silloin traktoreissa pitää olla ammattiliikenteen liikennelupa ja ajopiirturit, jotta ajoa voidaan suorittaa kyseisellä työmaalla. Miltei puoli miljoonaa tonnia arvokasta mustaa raaka-ainetta on jo saatu kierrätyksen kautta takaisin järkevään uusiokäyttöön säästämään rahaa ja uusiutumattomia luonnonvaroja. 13 www.rengaskierratys.com. Viimeisen kuluneen viidenkymmenen vuoden kuluessa, jossa allekirjoittanutkin on saanut olla monessa tie- ja maansiirtoprojektissa mukana, kehitys on ollut huimaa. Nykyisinä kiireisinä ja kilpailutettuina aikoina ovat ammattilaisten palvelut usein laskettu liian hintaviksi. Ja vaihda kuluneet renkaat uusiin, kun urasyvyys sitä osoittaa. Onkin jo korkea aika saada tie sellaiseen kuntoon, että liikennevalot ovat vähitellen historiaa. Maanteitä ja katuja on tehty ties kuinka kauan ja monenmoisin menetelmin. Viimeisin huhu, toivottavasti se on vain huhu, että Vantaalla aloitettu Kehä III:n toisen vaiheen kolmevuotinen parannustyö tultaisiin monessa osin kuljetusten suhteen hoitamaan maanviljelystraktorien vetämillä perävaunuilla. Kimmo Puntti AHTIAINEN & STENFORS SIKSI PINTAA ON TARKKAILTAVA Oikeat paineet ja riittävä urasyvyys ovat autosi renkaiden tärkeimmät turvatekijät. Eli heijastimet heilumaan. Autot ja kaivinkoneet mullistivat maailman. Ammattiliikenteen kuorma-autot ja niiden ammattitaitoiset yrittäjät sekä kuljettajat ovat olleet monen onnistuneen työkohteen luotettavana selkärankana. Se on luonut monesti epätervettä kilpailua ja vaikuttanut myöskin monen ammatti- laisen kannattavaan elinkeinoon. Urakkakohteiden rakentajat etsivät jatkuvasti mitä erimuotoisimpia keinoja katteidensa lisäämiseksi. Sehän tiedetään, ettei aina halvin ole edullisinta
Leipäännyttääkö. Jo 17 vuotta on Sami ollut jako- hommissa. - Se on kaupungissa näppärä peli ajella, näkyväisyys on hyvä. Kuljetuksenantajana on Rahtikeskuksen kautta Sejotek. Cabstarin penkit ovat Vileniuksista huonot. Sanos muuta. - Ei niille ole oikein viime aikoina töitä edes etsitty, Sami toteaa. Vileniusten pihalla on myös kaksi muuta FL-Volvoa, jotka seisovat tyhjänpanttina. Ja kuten arvaatte, kysymys on tietenkin sähköisestä kaasupolkimesta. Toisaalta remontit tulevat hidastamaan kehäteiden liikennettä vielä pitkään. E.Vilenius Ky on perheyritys, jossa isä-Esa on päällepäsmärinä. Mutta millaisessa kunnossa ovat teiden ammattilaisten ajatukset valtaväylän varrella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen "Kehä III olisi pitänyt remontoida aikaisemmin" ami Vilenius on tuonut rakennus- ja putkialan kiinnitystarvikkeita LVI-tukku Dahlille Vantaan Veromieheen. 14-tonninen FL250-Volvo on pian käynnistymässä ja siirtymässä aamulenkin viimeiseen purkupaikkaan. Volvolla on vuosimallia 2005 ja kilsoja on kertynyt 150 000. Kaasupoljin on vaihdettu neljä-viisi kertaa. Vileniuksen arkeen kuuluvat myös niin sanotut maaseutulenkit Etelä-Suomen alueella. - Aluksi oli vikaa. 12-tonnisten umpikoriautojen vuosimallit ovat 1999 ja 2000. TIERAPORTTI Kehä III, Tuusulantieltä länteen Ruuhkaiset jutut Kehä III on remontissa. - Ei se kaupungissa haittaa, mutta pidemmillä matkoilla, jos joutuu istumaan 15-30 minuuttia kerralla. - Ei, kun tekee itselle. - Pienet määrät kannetaan, isommat puretaan työmaiden kurottajilla. Ja ajaa firman pääosin uusimmalla autolla, pikkuisemmalla vajaan vuoden ikäisellä Nissan Cabstarilla. - Kehä ykkösen länsipää helpottui, kun Länsisatama meni kiinni. Autossa on Majokan umpikori. Se on Viinikkalassa, muutama kilometri länteen, Kehä III:n kupeessa. Sami ja Volvo. S - Kehä III:n remontti olisi pitänyt olla valmis jo silloin, kun Vuosaaren satama avattiin. Jos halukas ostaja löytyy, pihaautoista ollaan valmiit luopumaan. 14. Kokosivuaukeavan NEKin rakentaman korin koko pituutta tarvitaan kerralla aina silloin tällöin, kun kuljetetaan kuusimetristä kiskoa. - Meillä on hyvä puoli, että keikat voi usein suunnitella niin, ettei ruuhka-aikaan tarvitse mennä keskustaan, Sami kertoo
Kun tavara ei kulje entiseen malliin, ei uskalleta investoida. Ja kun ajoa ei ole, ei tarvita myöskään perävaunuja. Kaukokiitolaisten kantapaikka Auralounas näkyy olevan ainakin kaukokiitolaisille suosittu taukopaikka. Viime talvena Petri oli 2,5 kuukautta lomautettuna. Sähkövikoja on ollut, Petri Turunen kertoo. Paikalle on suunniteltu lentorahtiterminaali. Menneen kesäloman aikaan Petriä tuurasi bussikuski, jonka elkeet tulivat kalliiksi. Tai oikeas- T taan on, sillä kärryvuokraaja TIP Trailer on vuokrannut osan tontista kärryilleen. Tilanne kuvaa hyvin taloudellista nykytilannetta. Huhtikuun alusta Sisulla on oltu HKR:n hommissa Eiranrannassa tekemässä puistoa ja pihoja. - Isot kulut, pienet menot. Autolla on siis mahdollista herättää koko Fallkulla, jos Pertti sellaisen jäynän haluaisi tehdä kotikaupunginosalleen. Flywaycargo-projekti on jäissä, kun sopivaa asiakasta ei ole vielä löytynyt. Sitten vein Petikon maankaatopaikalle kuorman ja kohta otan tuosta mursketta. Näitä maan- ja soransiirtäjiä liikkuu Voutilassa paljon, sillä onhan alueella pari soranottopaikkaa. Ja Vantaalla toimii Ansatien Sisupaja, jolle ovat automiehet antaneet uuden nimen. - Ajoin silloin taksia. - Törinälava. - Vein aamulla Ämmässuolle lievästi pilaantunutta maata ja toin mursketta takaisin. - Sisussa on omat ongelmansa. Sehän on siinä Malmin lentokentän vieressä. T - Vanhat äijät sanoo, että ajat millä ajat ja Sisulla loput, Petri tuumaa. aikanaan Helsinki-liitteen tällaisia aikoja varten. Automaattiloota taisi tulla autoon siksi, että jalkavaivaisen isännän olisi helpompi ajaa, jos rattiin menisi. Eikä se ole nähnyt mantuja kuin vasta 153 000 kilometriä. - Alle 50 litran ei pääse millään. Olen tässä vähän kuin yrittäjä, mutta laskut menee isännälle. Kyllä tontilla toista sataa puolikasta on. Eikö ikioma yrittäjyys kiinnosta. Keulassa on numerot 11-420. Tämä ei ole raketti, vaatii kuljettajalta hermoja. Petri on isännän Rauno Remanderin luottomies. Hommasin TIERAPORTTI - Kone saisi olla isompi. Parkissa oli kolme sinivalkoista puolikasta. - Hän on eläkkeellä eikä ole tainnut käydä edes tämän auton hytissä. Akseleita on alla sentään viisi. KEHÄ III LÄNSI Allison-Sisulle kakku maistuu eboilin Voutilan D-mittarilla käy kovasti kuorma-autokalustoa, lyhyempää ja pidempää. Remanderin Sisussa on päällirakenteena jorpelainen. Siellä Vanajan entisen autotehtaan maisemissa toimii Sisu Axles. Taksihommia on aina. Auralounas-ruokapaikka on Auramon yhteydessä. 15. Pääsyy löytyy vaihteistosta, on Allisonin kuusiportainen automaatti. Kärryparkki yöeläkevakuuttaja Ilmarisella on tontti Veromiehen ja Viinikkalan rajalla. Ääni paljastaa, että pellin alla ei ole Rellun Dxi11, vaan ihka aito Cummins. Kuluja nostaa suuri polttoaineenkulutus. Aina saa tankata, Petri sanoo. Auto oli viikon pajalla, uusi perä piti teettää Hämeenlinnassa. - Rikkoi etuperän. - Aura- ja rekikorjaamoksihan sitä sanotaan, Pertti tuumaa. Vuosimallia ollaan 2006. Laajan asfalttikentän takareunassa seisoo keltainen Sisu. On tautinen pörinä, jos vielä pistää pakokaasujarrun päälle
Kadun varrella on parkkitilaa muutamalle yhdistelmälle, pihalle mahtuvat nupit ja pakut. Tilat eivät ole prameat, mutta ruoka on konstailemanta kotiruokaa. Keikalla Kehä III:n varrella rakennetaan, vaikka taantuma onkin hiljentänyt tahtia. Kehä III:n remontti tulee kuitenkin poistamaan Nuolikujan liittymän, jolloin kehältä ei pääse asemalle enää sen kohdalta, kauempaa kiertäen kyllä. St1:n Dmittarilla on maanteiden helmi tankkaamassa. 16. Tontin on vuokrannut ST1, jolla on viiden vuoden jälkeen vielä toisen viiden vuoden optio. - Kirjoitin juuri huoltoasemayhtiön kanssa viiden vuoden sopimuksen, yrittäjä Risto Holm kertoo. Voutilan Esso on ollut yksi suosituimmista ja meno jatkuu. Nyt katolla on St1-kyltti, muuten mennään tutuin eväin. KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI Rekkapalvelua Raskoneen yhdessä Toisella Savulla Veromiehessä on muun muassa Renaultin maahantuonti, rekkapesu (Vamos Finland), Scmitz Cargobullin kärrymyynti (Hanse Trailer Finland) ja raskaan kaluston katsastus (AKatsastus). Lounas seisovasta pöydästä kustantaa 9,20 ja pastalounas 8,50, joista saa 10 prossan rahtarialennuksen. Maistui nälkäiselle pyttipannu karjalanpaistilihoilla höystettynä. Kotiruokaa V irkatien lounasravintola on harvoja taukopaikkoja Kehä III:n lähellä, jonne pääsee isolla autolla. Keravalaisen Heikki Laineen Scaniakin on töissä. Voutilan St1 säilyy K ehä III:n varrella ei ole montaa taukopaikkaa
KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI Kun lukkoa ei ole, ajetaan nastoilla E ncore Ympäristöpalveluilla on Virkatiellä kuormalavakeskus, jossa lavoja kunnostetaan, lajitellaan ja varastoidaan. - Meillä on rekisteröity yhdistys. Pynnösellä oli Scanioita ja sellaisella Perttikin haluaa ajaa työuransa loppuun asti. Pertti Halttunen on ollut tien päällä yli 40 vuotta. hyvin paikoillaan. - Seitsemän vuotta olen ollut tässä, sitä ennen 29 vuotta Pynnösellä, Pertti kertoo. Toinen Encoren omista on Scania 124-420, jonka ratin takana istuu Pertti Halttunen. Digipiirturin lukulaitteita ei ollut, piti tyytyä tulosteisiin. Rekkaratsia Poliisit pitivät rekkaratsiaa Viinikkalassa. 17. Mutta niin on mukavat kokemukset Pertilläkin Pynnösen suuruuden ajoilta, että muistoja jaellaan edelleen entisten kuljettajien kesken. Ja kun autolla on ajettu kesäkelin maassa, tasauspyörästön lukkoa ei ole. - Siellä on asentajana Pynnösellä 25 vuotta ollut Jari Lehtiniemi. - Sudittamallakaan ei päässyt pois, kun on luistonesto. - Sisäänajossa vielä ollaan. - Kolme vuotta kestää. - Ajattelin usein, että tuosta ehdin. Mutta ei se enää Perttiä juuri haittaa lumisessa Suomessa. - Ikää on jo yli 60 vuotta, enkä halua enää uudempaa autoa. Nastat on kuulemma pysyneet Kymmenvuotias nelossarjalainen. Tuntee Scaniat, Pertti toteaa. Vähän on oltu pajalla. Mutta ennen nasta-aikaa oli lukottoman ajossa jännitystä. - Se on HPI-kone ja käy tyhjäkäyntiä tätä rumemmin. Encoren toinen Scania on vuosimallia 2005 ja viimeisiä nelossarjalaisia. Sitä ei saa kokonaan pois päältä. Tuli jopa vaarallisia liikennetilanteita risteyksissä. Kyllä sen olemuksesta aistii, että Pertti on ollut rekkamies hiukan pidempäänkin. Mutta kun pyörä sutaisi kerrankin, luistonesto otti kierrokset pois ja siinä sitten oltiin muiden tiellä, Pertti muistelee. - Nyt käytämme vetopyörissä talvella nastarenkaita. Scania on uitettu Hollannista joko vuonna 2001 tai 2002. Kytkin on laitettu 600 000:ssa, muuta ihmeempää ei ole tehty, Pertti toteaa. Lavoja ajaa pari omaa ja pari alihankkijan rekkaa. Remontissa voi sitten jutella vaikka Raine Pynnösestä. Tutkivat papereita, ajoja lepoaikoja ja vaakalappuja. Scania huolletaan Vuosaaressa Delta Trucksilla. Scania on vuosimallia 1999 ja mittarissa on 610 000 kilometriä. Enää en lukkoa kaipaa. Pynnöseltä piti lähteä, kun firma meni nurin
- Lähdin aamulla puoli kolmelta, kuljettaja Veli-Matti Huhta sanoo. - Tässä on helppo käydä syömässä. Nyt ollaan tauolla Voutilan ST1:n pihalla. - Ensi vuodelle on suunniteltu vaihtoa, V-M tietää. Lakisääteisellä ollaan. Juvantasku 7, 02920 Espoo Puh. Kyllä tällä töitä pystyy tekemään. KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI "Harvassa taukopaikat" A uramaan kuljetusliike täytti äskettäin 80 vuotta. 020 720 9898 Täyden palvelun korikorjaamo WWW.KORIHUOLTOMOKSI.FI Kuljetuskaluston maalaukset | Takalaitanosturit | Lämmityslaitteet | Kylmäkoneet | Peruutuskamerat | Letkupalvelu | Varaosat ja tarvikkeet 18. Sitä ennen oltuaan Teljän Kuljetuksella ja Transpointilla ajokalustona oli Scaniaa ja Volvoa. Samaan aikaan kun Auramaa hankkii kalustoa, alihankkija saa halutessaan osansa. - Hyvin mennyt. Mutta töitä on, alihankkijoillakin. VeliMatin ajokilla, Truck of The Year 2004:llä, 2544:sella, on kilsoja takana 793 000. Harvassa on taukopaikat näillä seuduin. Euran Kauttualla on siis nähty kuljetusyrittäjän näkövinkkelistä 1930-luvun pula-aika ja nyt koetaan puolestaan 2000luvun ensimmäistä suurta lamaa. Ja lisää Mersua on mitä ilmei- Veli-Matti. semmin tulossa. Tamperelaisella Ari Katajistolla on Auramaan ajossa neljä autoa. Reilun vuoden on Veli-Matti ollut Mersun ratissa. Vieressä on Kaukokiidon terminaali, jonne aamuinen kuorma purkaantui pääosin, loput Kirkkonummella
Siinä taksakisassa ei suomalainen kuljetusyrittäjä pärjää. 56-vuotias Rein Talumaa on Virosta. 19. Sen alustassa on 870 litran tankki dieselille, 180 litraa kylmäkoneelle. Rein kertoo ajaneensa ruskolaisella Kuljetus HJK:lla jonkin aikaa, mutta se ei lyönyt leiville. Hintakilpailu vähenneistä kuljetuksista näkyy Reinin rahapussissa. Niitä ei enää ollut. - Minulla on Lukoilin kortti, Rein sanoo. Sitten on paikka Espoosssa, en muista mikä, täytyy katsoa rahtikirjasta. - Silloin kun Neuvostoliitto romahti ja Viro itsenäistyi, kaikki eläkesäästöt hävisivät. - Kun olen purkanut, lähetän tekstiviestin, Rein kertoo. Sitten on Turun Kesko, en tiedä vielä missä se on, kyllä kartasta löytyy, Rein tuumaa. Nykymaailman aikaa keikkaa ei pukkaa koko aikaa. Central Trailer Rentcon vuokrapuolikas on saanut kuorman Havi Logisticsilta muutaman kilometrin päästä Tiilitieltä. Suomesta Rein suuntaa yleensä Baltian kautta Puolaan, Valko-Venäjälle tai Ukrainaan. KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI Kabotaasia R ein Talumaa käppäilee Tuko Logisticsin pihalla Helsingin Petikossa. Vastoinkäymiset kerrotaan hymyssä suin. - Vähän aikaa sitten odotin neljä päivää kuin koira hytissä, Rein naureskelee. Joudutaan odottamaan, jotta ajokki XF95-DAF saisi purkupaikan laiturista. - Palkasta on lähtenyt 40 prosenttia. Reini n ajopeli DAF on kymmenen vuotta vanha. Päivärahat ensin putosi, sitten loppui kokonaan. Viesti lähtee isännälle eli pärnulaiselle Troperoodes Oü:lle. - Tähän puran viisi lavaa. Enempää purkupaikkoja kuormassa ei saisi ollakaan, sillä muuten mentäisiin laittomuuksien puolelle. Rein on iloinen mies, ei ole ollenkaan valittajanoloinen. Elokuun puolivälissä voimaan astunut kabotaasisääntö rajaa ulkomaisen kuljetusyrittäjän Suomessa tekemät keikat kolmeen yhden viikon aikana. Reinin tienesti koostuu kuukausipalkasta ja kilometrirahasta. Sieltä tulee sitten uusi keikka, jonka pitäisi olla pois Suomesta - muuten ollaan rikollisia. Jokainen purku katsotaan yhdeksi keikaksi, joten Reinin kuorma kestää sen puoleen viranomaistarkastuksen. -Ajoin kilometripalkalla Suomen ja Ruotsin välillä. Kun on halpa kuljettaja, tankissa halpaa naftaa ja auto jo kuoletettu, voidaan ajaa halvalla. Suomalaisille tuttu Valio on myös usein asiakkaana
- Kun odotin, kävin tuossa, Jiipee näyttää kädellä viereistä taloa, jossa on lounasravintola Sara. Jiipeen kuittipeli on TGA 18.440, johon on tullut 2,5 vuoden aikana kilsoja 250 000. - Kehällä ei juuri taukopaikkoja ole, Jiipee tuumaa. - Hain kärryn Vuosaaresta. (03) 447 8950 Brasialainen bussikorivalmistaja Marcopolo on maailman suurimpia. Hienoa kyytiä saa, Jiipee tuumaa. Varastomies tulee sanomaan, että auton voi peruuttaa laituriin. Tuotteita saa nykyisin myös Suomesta, Delta Trucksilta, Iveco-alustaisina. Jää kysymättä. f i 20 Lommilaan on tullut Ategoja vaihtoon, mutta kiertoon ei ole lähdetty yhtä nopsaan.. Eikä ole tarvinnut remontissa olla. KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI Jiipee pääsee yleensä yöksi kotiin, vaikka kyllä XXL-hytissä mahtuu hyvin yöpymään. "Kehällä ei juuri taukopaikkoja" K un Juha-Pekka Vahtera avaa MANnin oven, puukengät astuvat näkyviin ylimmältä askelmalta. Ei pohjat enää puuta ole, mutta ovatko miehet kenkien päällä edelleen rautaa. (09) 221 6201 Skuba Tampere Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere puh. Kuvassa Senior-malli. RENAULT LT | ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT IVECO | MB | MAN | DAF | VOLVO | SCANIA SOITA JA TARKISTA PÄIVÄN NETTOHINTA! NOPEAT TOIMITUKSET YMPÄRI SUOMEN! T u t u s t u v e r k ko k a u p p a a m m e o s o i t t e e s s a : w w w . Salolaisella Hannu Vuorisella on 18 autoa, joista tusina on MANmerkkisiä. Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin SKUBA SUOMI OY Skuba Vantaa Tuupakantie 3, 01740 Vantaa Puh. - Asumaan pystyy hyvin. Alkuiltapäivällä ei ollut Kehä III:lla suurempia ruuhkia. s k u ba . Jiipee, lempparinimi on kirjailtu auton etukulmaan, käy nostamassa Schenkerin irtoperän ilmajousituksen laiturin tasolle. Teollisuusalueilla on onneksi ruokaloita, jotka palvelevat ammat- tikuljettajaa siinä missä muitakin asiakkaita
Betoniautoja työllistävät myös tieremontit. Ruskon betoniaseman porukka KEHÄ III LÄNSI TIERAPORTTI J Karim betonikuski. Timo Paajanen, betonikuski. on laskenut, että Kehä III:n remontti tarkoittaa yli 30 siltaa. Autovahinkokeskuksen Juvanmalmin toimipisteessä on myytävänä myös lunastettuja pakuja. Kuraa kuluu siltoihin onas Heiniön betoniautoja on kolme Ruskon betonin asemalla Espoon Koskelossa. Eli kuraa tarvitaan edelleen ja paljon, sillä muutama valu on vasta ollut. Sisu Sarakan kuupalla. Juvanmalmilla puretaan Kylkitrukit on tehty pitkän tavaran kuljetukseen, mutta kyllä sillä nousee tavallinen FIN-lavakin. Kun yksi lähtee kuuppa pyörien kohti valutyömaata, Timo Paajanen peruuttaa ESisun samantien sisälle. Siitä on mennyt tieto AKE:n ajoneuvorekisteriin, koska turvatyyny on lauennut. Espoon Juvanmalmi on vireä teollisuualue. Hampaat sisässä Joku on tempaissut Nissan Primastarilta hampaat sisään. Kehä I:sen parannus Leppävaarassa on täydessä vauhdissa. Tulee betonista kantta ja seinää, jossa valua voidaan joutua tekemään kaksikin vuorokautta yhtä kyytiä. 21
Ja sinua myös kehutaan. Näinä aikoina olisi siis ollut uuden vuoro, sillä esiteltiinhän vuonna 1995 nelossarja, jonka jatke R-sarja on. Tarvitset siihen hidastimella ja EBS-jarruilla varustetun uuden Scanian. Scanian pääjohtaja Leif Östling on jossain vaiheessa tuumannut, että Opticruisessa säilyy kytkinpoljin niin kauan kun hän on Scanialla. Tässä kohtaa noudatetaan samaa hillittyä muutoslinjaa kuin muillakin merkeillä on reilun vuoden aikana nähty. Oikeastaan vain maski on hiukan erilainen, samoin puskuri. Rekkatoimittajakonkari Olli Blomberg totesi, että onkohan Östling siirtynyt osaaikaeläkkeelle. 22. Kytkinpoljinta ei tarvitse jalalla hamuta, sillä sitä ei ole. Ihmeempää tarvetta rakennemuutokseen ei kuitenkaan ole, sillä saadaanhan neliömäiseen muotoon mukavasti sisätiloja. Ulkoa Scania muuttunut niin vähän, että vastaantuleva uutuus voi jäädä noteeraamatta. Scanian maskin poikkipienoja on pienennetty, jotta jäähdyttäjä saisi paremmin ilmaa. Tässä on Scanian mukaan varauduttu tulevia Euro6päästönormeja varten. Syyskuun puolivälissä oli koeajokeskuksessa, Scania Demo Centerissä, parikymmentä uudistettua autoa koeajoa varten. Puskuriin on saatavissa lisävarusteena led-päiväajovalot, jotka voi vaihtaa sumuvalojen tilalle myös vanhaan ärräläiseen. Ei kytkinpoljinta Mutta astutaan maantielaivaan. Ja pyöreyttä on sen verran, että ilma virtaa ohitse liikoja pyöreilemättä. S canian koti on Södertäljessä, jossa on moni suomalainen ammattiautoilijakin vieraillut. Opticruise-vaihderobotin saa nyt myös ilman kytkinpoljinta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania ja Jouni Hievanen Vaihda jo ylös Scanian nolla/ykkössarjan hyttiä tehtiin 13-14 vuotta, samoin kakkos/kolmossarjan hyttiä. Scanian ajokouluttaja ei väsy antamaan ohjeita Saat ohjeita näyttöön, miten tulisi ajaa
Kytketään Opti-cruiser automaattiasento päälle tutusta viiksestä, mäkijarru napista. Kun aloitetaan kiihdytys risteykses23 Kaasu ylös ennen mäenharjaa!. Kiihdytetään ylämäkeen rauhallisesti. Kytkin todellakin irrottaa pehmeästi eli kokeneemman Scania-kansan tarinat liipasinkytkimistä ovat muisteloja. Kun hidastimen automaattiasento on kytketty päälle, hydraulinen hidastin toimii myös jarrupolkimesta. Mittariston infonäytössä on nyt ajotapaseurannan osio, johon graafisesti ja sanallisesti tuleva palaute mullistaa rekkamaailmaa. Levitettäessä sänkyä pohjalevyä tulee lisää seinän vierestä eli pohja on kuin rulo-ovi. Lähdetään siis tien päälle katsomaan, miten homma luonaa. Polkimelle on yhä vähemmän perusteita, sillä kytkintä käyttää automaattimallissa sähköhydraulinen toimilaite muilla ei tällaista Scanian mukaan ole. Uusi alapeti R-sarjan uusi lisävarusteinen alapunkka tarjoaa hyvän mahdollisuuden lepäämiseen. Vuoteen leveyttä voidaan säätää 73-90 sentin välillä, mutta nyt ilman erillisiä levityspaloja. Näin liikkellelähdöistä tulee helppoja myös kaltevalla tienpinnalla. Hidastimen käytön merkitys korostuu ehkä vähän liikaakin. Kuljettajalle annetaan prosenttimääräisesti tietoa, kuinka hyvin mäkiajo, ennakointi, jarrujen käyttö ja vaihteiden valinta ovat sujuneet. Mäen jälkeen näyttöön tulee teksti vapauta kaasu ennen mäken huippua. Jarruosiossa saa pidettyä parhaat prosentit käyttämällä jarrutuksessa pelkästään hidastinta. Mitä kapeammaksi sängyn pistää, sen tiheämmässä on jousia. ALAPUNKKA Täällä nukutaan leveästi. Vaatii totuttelua tunnistaa uusi ärräläinen vanhasta. Kytkinpoljin ei jäänyt täyseläkkelle, sillä kytkinpolkimellisen mallin saa asiakas niin halutessa. Kaikki koeajopelit olivat Opticruisella ja vain yhdessä autossa, puuautossa, oli kytkinpoljin. Tuhansien eurojen hidastinsatsaus jää suurimmalta osalta tekemättä eli ilman hidastinta olevat Scaniakuljettajat eivät pääse osalliseksi ajovinkityksestä. Ja taloudellisen ajamisen pääohjeet ovat sentään muualla kuin lisäjarrujen käytössä. Patja säilyttää koko ajan muotonsa eli se ei pullahtele. Pyritään muistamaan. 15,5senttinen taskujousitettu patja puolestaan leviää ja sänkyä kavennettaessa litistyy. Ensin vahdetaan ajotietokoneen näytön kieleksi suomi, jolloin ajo-ohjeetkin tulevat ensimmäisellä kotimaisella. Senttipeliperuutukseen laituria vasten on vielä erikseen hiljaa-ajo-ohjelma, joka kytketään viiksestä. Hellitä kaasu Laskeudutaan risteykseen. Mutta on olemassa koulukunta, joka ei kytkinpolkimesta halua luopua. Tässä onkin koulutuspaketin heikkous
Mutta Opticruisea ei tarvitse vierastaa. Ja en vaihtanut, sillä muutaman sekunnin päästä olisi joutunut vaihtamaan takaisin alas. Okei, unohtui. Tökkivyys on poistunut hijaisessa nopeudessa ajossa, kuten ruuhkissa, kun jarrua painettaessa kytkin aukeaa. Taloudellisen ajamisen kuljettajakoulutuksessa on huomattu, että ajo-opit tuppaavat unohtumaan ja kulutussäästö pienentymään. Scanian väsymätön ajo-ohjeistus päivästä ja yöstä toiseen parantaa mahdollisuuksia saada pysyvämpää kulutusparannusta. Seuraavaksi ajettiin Opticruise-autoa itse vaihtaen, jolloin vinkkiä saatiin myös vaihtamisen suhteen. Scanian ajokoulutus... tä tulee teksti käännä hidastinvipu takaisin. Ovien takana on koukut roskapusseja varten. Ylämäessä on aistittavissa Scanian uudistunut vaihtamisstrategia. Tämä on todennettu myös EU-viranomaisten tutkimuksissa. Ratissa olevat säätöpainikkeet on jaoteltu uusiksi. Yön yksinäisinä tunteina ajamiseen tulee yksi mielekäs elementti lisää. Scania on tutkinut, että ajovinkeillä pystytään parantamaan polttoainetaloutta kuljettajasta riippuen jopa kymmenen prosenttia. Seuraavassa mäessä lasketaan kaasu ennen harjaa ja annetaan rullata pitkä matka ennen kaasupedaalin painallusta. Kun vaihderobottiauto saa silmät, poistuu suurin puute ja maailma pyörähtää aivan toiseen asentoon. 96 prosentin ajosuoritus vaatii kyllä tippakisamaista kikkailua. Seuraavalla kerralla nosta kaasu ylös ennen mäenharjaa. Hyvin ennakoitu! Käännä hidastinvipu takaisin. Sisäuudistuksia Keskuslukituksen kauko-ohjaimessa on valojen toiminnan tarkistus, lähestymisvalot, lauttatoiminto, ryöstöhälytys ja sisätutkan poiskytkentä. Opit ei unohdu Scanian ajovihjeissä käytetään noin tusinan symbolin ja viidentoista ilmoituksen muodostamia yhdistelmiä. Mukitelineitä on tullut lisää, tuhkakuppi on irrotettava. Ylävuoteiden patja on aikaisempaa parempi. Oikeassa puolassa on ajotietokoneen säätimet. Levitettävän alapunkan lisäksi tarjolla on myös muuta uutta sisätiloissa. Toiminta palkitaan viidellä tähdellä ja tekstillä esimerkillistä ajamista. Harvoin sitä kehua saa, ainakaan juitsarilta, mutta palaute tuleekin nyt tunteellisemmalta eli autolta. Ja jos samaa autoa ajaa usea kuljettaja ja samoilla tutuilla reiteillä, siitähän tulee väkisinkin kisa, kuka saa ajettua parhailla prosenteilla. Yli 95 prossan saavutukset vaativat osin tippakisamaista kikkailua. Sekin huomattiin kokeissa, että polttoaineenkulutus laski, kun 5-tähtinen arviointi on käytössä. Sisustusmateriaaleja on parannettu ja uusia värejä on tullut valikoimaan. Ovien yläpuolelle on tullut säilytyslokerot niin Topline kuin Highline-malleihin. Scanian moottorit eivät ole valmistajan mukaan kovin herkkiä kierroksille, kun ajetaan kuormitettuna. Opticruise poikkeaa edelleen muista vaihderoboteista eli laatikko on edelleen synkronoitu. Pyritään vaihtamaan pienemmälle aikaisemmin kuin ennen, jotta mäki päästäisiin ylös mahdollisimman nopeasti. Kerrankin ennen ylämäkeä tuli viesti, että vaihda ylös. Arjen jakoajossa 80 prosentin ylitykset ovat hyvää tasoa. 24 Kahvinkeittimen saa nyt tehdasvarusteena alaasennuksena, pois ylälaatikosta tilaa viemästä. jaamon yläpeti on kasvanut kymmenellä sentillä. Highline-ohRuokailu hoituu nyt taittopöydällä, kun ennen oli pelkästään vedettävä taso.. Ideana on tietysti muuttaa ajotapaa taloudellisempaan ja turvallisempaan suuntaan - samantien. Keskikonsolissa on nyt valaistu ylälokero ja iso vetolaatikko. Alhaalla on edelleen vakionopeussäätimen ja vakiojarrutusnopeuden säätimet, mutta radion säätönamiskat on siirretty vasemmalle. Vaihtamisessa kytkintä käytetään vain vaihteen irrotuksessa. Ohjelmointia on parannettu ja vaihtamiset tapahtuvat jouhevammin. Manuaalilaatikkoon verrattuna eroa on vaihteiston kannessa, jossa on pneumaattiset vaihteensiirtolaitteet. Ajovihjeet saa myös suomeksi. Vielä ei ole autossa ole sellaista tutkaa, joka huomaisi tulevan maastonmuodon
Iskutilavuutta oli 16,4-litraa, kun nykyinen V8 on 15,6-litrainen. Tähän osittaiseen asiakashuijaukseen ei haluta sortua, vaan kehitetään mielummin kestävämpää voimalinjaa. Ja mikä uutta, päästöjä on hillitsemässä myös SCRureapuhdistusjärjestelma. Tiukat Euro6-päästönormit vaativat pomon mukaan mitä ilmeisemmin SCR- ja EGRtekniikkojen samanaikaista käyttöä. Opiskelun aikana perehdytään yrityksen materiaali- ja tietovirtojen varrella oleviin toimintoihin kuten hankintoihin, varastointiin, jakeluun, pakkaukseen, laadunhallintaan, dokumentointiin ja hallinnointiin liittyviin toimenpiteisiin nykyaikaista tekniikkaa hyödyntäen. Mutta huonosti on Mersullakin, jonka 600-heppaisen mallin vääntö on jouduttu rajaamaan 2800 Nm:iin. Toinen vaihtoehto olisi tietysti nostaa huippuvääntöä 3000 Nm:stä vain hitusen ja rajoittaa tehoa eri käyttötilanteissa pikkukoneisemman tasolle. Dieselmäärän kasvun mahdollistaa akkujen sijoittaminen taka- akselin taakse, ilmasäiliöiden siirto rungon väliin sekä polttoainesäiliöiden uusi muotoilu. Odotukset olisivat olleet reissusta vielä suuremmat, jos olisi tajunnut käydä katsomassa maanrakennusalan Maxpo-näyttelyssä Scanian uutta teollisuusmoottoria. klo 17-20 Aikuisopiskelijainfo 30.9.2009 klo 18 HAMK Forssa, Wahreninkatu 11, C-rappu, 4. Yrityksen kokonaisvaltaisen toiminnanohjauksen osaajista on kysyntää. (03) 646 4504 Valintakoe keskiviikkona 28.10. Cumminsin 15-litran ISXkoneessa on samat värkit kuin Scanian 13-litraisessa eli yhteispaineruiskutteinen XPI-ruiskutus, muuttuvageometrinen turboahdin ja EGR-pakokaasunkierrätys. Koska ZF:n loota ei salli kuin 3000 Nm vääntöä, 680-heppainen TGX vääntää saman kuin Scanian 620-heppainen vinkkeli. neulaventtiilin säätelemä tarkka lasku, varoventtiili suojaamassa ylikuormitukselta, sekä erittäin kestävä ja helposti huollettava rakenne. Hedengren yhtiö 25. Lisätietoja: koulutusohjelmajohtaja Veli-Jukka Kara, puh. Se miksi uutta 700-heppaista kasikonetta ei esitelty vielä, johtunee varmaan osaltaan siksi, ettei Scania halua supermoottorinsa perään sulakevoimansiirtoa. Ensi vuoden alusta Amerikassa voimaan astuvat EPA10-päästömääräykset vastaavat hyvin pitkälle Euroopan tulevaa Euro6-normia, joka nähdään ensi vuosikymmenellä. Kun nyt Euro5-ajassa typpidioksidipäästöt saavat olla 2 g/kWh, eurokuutosessa se on 0,4 g/kWh eli viidesosa nykyisestä. kerros, NIKE NIKEN hydrauliset työkalut tunnetaan laadusta, luotettavuudesta ja erinomaisista käyttöominaisuuksista. On auto sitten EGR- tai SCRmoottorinen, kaksiakseliseen rek- kaveturiin saa EU:n sallimat 1500 litraa tankkitilavuutta. Kun Scanian pojat saavat uutta vaihteistoa, sitten rävähtää. Isommat tankit Rekkaveturi-Scanioiden sivu- helmat on muotoiltu uudelleen ja ovat maalattu auton väriin. Järeämmälle laatikolle olisi ottajia myös Volkswagen-konsernin toisella merkillä eli MANnilla. Huono sana kantaa kauas vielä lähes 30 vuoden jälkeen tämä episodi muistetaan. Ja se teollisuusmoottori oli SCRurearuiskutustekniikalla, huippuversion tehon ollessa 700 heppaa. (03) 646 2452 www.hamk.fi/logistiikka Hakuaika 28.9. Ammattilaisille kehitetyt NIKEN hallinostimet edustavat alansa huippua, ja tämä näkyy niiden ominaisuuksissa: esim. Scanian uusi V8 on 16,4-litrainen Södertäljen lehdistömatkalta odotettiin muutoksia V8-moottorimaailmaan. Näin toimii jo Cummins, Scanian yhteistyökumppani ruiskutuslaitteissa. 9.10.2009 www.amkhaku.fi Lisätietoja hakemisesta: aikuiskoulutus@hamk.fi Puh. Se oli V8, common raililla eli yhteispaineruiskutuksella. Polttoainekulutusvaikutus on 0,6 prosenttia - alaspäin tietysti. Suurempiin tankkeihin on integroitu askelmat kävelytasolle. INSINÖÖRIKSI TYÖN OHESSA FORSSASSA Logistiikan koulutusohjelma Logistiikan insinöörikoulutuksessa opitaan tiedon, materiaalin ja rahan kulusta eri toimintojen välillä. Ja huonosti on Amerikoissakin, kun Fuller ei kestä kuin 2800 Nm. Scanian tuotekehityspomo sanoi, että uusi kone tulee Euro6päästötasoon. Niitä ei vielä nähty, mutta jotain tiedon hippua kuitenkin tippui. Kolmiakselisen tankit ovat myös kasvaneet. Hiukkaspäästöissä voidaan pysyä samalla tasolla. Sellainenhan oli valmistusohjelmassa, kun 142:nen tuli markkinoille 80luvun alussa perien ja murrosten paukkuessa
05-326 0350 FAX. 05-326 0354 info@ipe-peite.fi www.ipe-peite.fi Dieselpolttoainelaitteet Turbohuollot Korjaamoja Ajoneuvoteippauksia Dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Nietostie 9, 01390 VANTAA puh. (09) 5476 2336 | gsm 040 456 0244 26. 08-3116 866 Fax 08-311 6366 Autokuomuja Tavarapeitteitä 47400 Kausala Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 8240 4700, GSM 0400 458 933 www.dieselasennus.fi TRUCKER MAGAZINE Koulutusta Ilmastointia Lämmittimiä Akkuja Hinauspalvelua Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: www.ajolinja.fi Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki Ole näkyvästi mukana! Ota yhteyttä Ilmoitusmyyntiin: Ari Rantanen, ari.rantanen@boy.fi | puh. (09) 561 7880 Puh. Ajopiirtureita Mittalaitteita VDO KIENZLE Service Jousiliikkeet Kippi ja hydrauliikkahuolto KIPPIHUOLTO Hiekkamäentie 2, 04300 Tuusula Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 PUH. (09) 275 4033, 0400 516 909 Kipit · Nosturit · Nosturin vuositarkastukset · Perälautanostimet · Lavarakenteet · Paineletkut Mittarihuolto Rami Ky Alasintie 11 90400 Oulu Puh
LA-puhelimet GPS-paikantimet www.RXTX-TUOTE.fi Perävaunut ja päällirakenteet RADIOPUHELIMET Kalevan puistotie 13 T:re Puh. 03-2553000, 03-2558062 Kylmäkoneita .XOMHWXVWRLPLQDVVD HULNRLVWXPLQHQ WXR VllVW|Ml 1LLWWNDWX .RNNROD SXK
ID[
06-4568 888 www.kah-trucks.fi Ari Rantanen ari.rantanen@boy.fi puh. ZZZWOOLVIL TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. 03-874 220, fax 03-874 2244 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 06-4568 800 Fax. 09-558 200 TRUCKER MAGAZINE Varaosat Purkaamot Varoitusvilkkupanelit NÄKYVÄSTI MUKANA! Ota yhteyttä! Ilmoitusmyyntiin: Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 010-830 4000 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. (09) 5476 2336 gsm 040 456 0244 www.euro-teli.fi www.osatori.fi 27
Rahtarien hyvä talous on pitkälti Anna-Kaisa Lehtisen tiukan taloudenpidon ansiota. Osa siitä on vuokrattu ulkopuolisille, suurin osa on rakentamisen aikaisena huolto-, säilytysja sosiaalisena tilana. Vähän tiputti taivaalta, mutta heti ulkoilmaosuuden jälkeen alkoi tulla kunnolla märkää. Alakertaan tulee myös makuutiloja pitkämatkalaisia varten. Kyllä Rahtarin kohta kelpaa pitää jäsentapaamisia! tilaisuuteen sairasloman takia. Uuteen keskukseen tule e palkolliseksi ainakin tuore jäsenpalvelusihteeri Hanna Seppä, joten hänkin heitti kauhallisen. Nuorella kauhojalla haluttiin kuvata uuden ajan alkua, tulevaisuudenuskoa. Tiehallinto mainittiin nimeltä. Rahtarit on osannut olla herrojen kanssa marjassa. myös Veho Hyötyajoneuvojen vetäjä Rami Hatakka. Vaikka kyse on maantieliikenteen järjestöstä, junakin mainittiin nimeltä. Kauhoipa kuraa m y ö s Viimeiseksi perustukseen upotettavaan lieriöön Timo Kima pisti tuoreen Rahtarit-kortin. 29 29. - Tähän on 35 vuotta säästetty, Timo Kima sanoo. Rahtarit on saanut kasvaa ja elää hyvien säiden armoilla. Hänen työtoverinsa toimistosihteeri Pirjo Niemi ei tule muuttamaan Mäntsälään. Mäntsälän yrityskehityksen pomo Pekka Tikka kehui puheenjohtajan hyviä yhteiskuntasuhteita, joiden hedelmistä on Mäntsäläkin päässyt osalliseksi. 850:n neliön rahtarikeskus rahoitetaan ilman lainaa. - Kun Karjaalla pidettiin Trucker´s Festivaaleja 14 vuotta, koskaan ei satanut, Kimmo Puntti muistelee. Huonomminkin olisi peruskiven muuraustilaisuus voinut mennä. Siellä tullaan antamaan ammattipätevyysdirektiivin mukaista jatkokoulutusta, ADR-koulutusta ja kaikkea muuta. Uuden nousevan tilan vieressä on Rahtarien omistama hallirakennus, jonka yläkerrassa tarjottiin kahvit. Ja sitten kierrettiin kiinni kansi, jossa 2.KRS oli kumitiiviste. Ja moni muu. Rahaa on Rahtarit ry on siitä poikkeuksellinen järjestö, että se julkaisee tili- ja taloustiedot avoimesti omassa lehdessään. Jäseniä oli syyskuun alussa 25 582. Rahtarikeskus tulee olemaan perusrahtarille erityisesti koulutuspaikka. On eletty ihmisiksi. Peruskiven sisään muurattiin haponkestävästä metallista tehty lieriö, johon pistettiin muun muassa rakennuksen piirustukset, kolikkokokoelma, Rahtarit-lehti, Mäntsälän Sanomat ja Rahtarit-kortti. Halli on hankittu aikoinaan sijoitusmielessä. Rakennuksen toisessa laidassa on täyskorkea halli, johon mahtuu puoliperävaunuyhdistelmä eli oppia voi antaa käytännön esimerkein. Parhaiten tiloista saa selvän tutkimalla oheisia pohjakuvia. Ensimmäiset muurauskauhalliset heitti ajotaidon maailmanmestarin Pasi Suhosen 4-vuotias poika Oliver. Sitten pääsivät vauhtiin perustajajäsenet eli Itkosen Matti ja ensimmäisen suomalaisen ulkomaanliikenteen rekkakeikan heittänyt Mikkolan Eero. Mäntsälän eduksi luetaan hyvät liikenneyhteydet, tulee sitten autolla tai julkisilla. Rakeitakin heitti. Taseen mukaan varoja on 2,38 miljoonaa euroa, joista pääsi nauttimaan myös peruskivenmuuraustilaisuuteen osallistuvat
3. 7. 11. Edellisessä osakilpailussa mestaruutensa varmistanut Mika Mäkinen ei enää kasannut päälleen paineita, vaan pystyi keskittymään vain loppujen voittojen tavoitteluun. 0 30. K EPPILUOKKA Rata-autoilun painavimman luokan kausi saatiin taputeltua loppuun Alastarossa syyskuun puolivälissä. Lähtöruudukon kärkikolmikkoon mentiin kaavalla MäkinenJuhani Järvinen-Kinnunen, joista jälkimmäinen itse arvioi joutuneensa tuomariston silmätikuksi kaudella. 10. Ilmeisesti keltaista Sisua komentanut Kinnunen yllättyi Mäkisen vauhdista negatiivisella tavalla, sillä seurauksella että törmäsi kolmannessa kaarteessa edellä ajaneen mestarin perään pyöräyttäen tämän ulos. Yht. 2. 1. 15 Jouni Tölli ..................... 49 Matti Salonen ............... 86 Jarkko Jauhiainen ...... 8. Sarjassa kakkostilalla ollut Jarmo Kinnunen oli joutunut keskeyttämään edellisen lähdön törmäilyn vuoksi, ja lähti haastamaan Mika Mäkinen sai kruunata mestaruutensa aurinkoisessa säässä. 74 Kari Suhonen ............... Kinnunen kuittasi Järvisen ohi ensimmäisessä kaarteessa, ja lähti ajamaan Mäkistä takaa. 5. 4. 67 Juha Rinne .................. 86 Erik Forsström ............ Startti tapahtui ennakko-odotus- ten mukaisesti, Mäkisen kiihdytettyä kärkeen. Mies kuittasi molemmat lähdöt nimiinsä spinnauksesta huolimatta. A sarjassa yhden pisteen edellä ollutta Erik Forsströmiä. Vettä taivaan täydeltä Ensimmäisen finaalilähdön edellä repesi taivas, ja ennen lähtöriviin asettautumista alkoi vettä tulla toden teolla. 19 Markus Alkio ............... 12. 49 Reima Söderman ........ Mika Mäkinen ........... Kärkeen nousi Jarkko Jauhiainen, joka sai kannoilleen Juhani Järvisen, Kinnusen selvittyä kol- Mestari suoritti alkulämmittelyt aavistuksen kevyemmällä kalustolla. Kauden 2009 pisteet Sija Nimi ......................... 9. 10 Johannes Landqvist ..... 6. 150 Jarmo Kinnunen .......... Kautta suvereenisti hallinnut Mika Mäkinen varmisti mestaruutensa jo edellisessä Kemoran osakilpailussa, ja tällä kertaa jännitti enää mahdollinen totaalinen dominointi: kuittaisiko Mäkinen kaikki kymmenen osakilpailua nimiinsä. Toivonen Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Truck Racing-kausi finaaliin 12.9. Mäkisen juhlaa lastaron finaalit käytiin yksipäiväisinä, sillä viikonlopulle oli aikataulutettu myös Formulasekä koppiautoluokkien lähtöjä. 55 Juhani Järvinen .........
Seuraavaksi linjan ylittivät Jauhiainen sekä Kinnunen, kannoillaan Forsström sekä Järvinen. Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! TAKSI mannelle sijalle. Kinnunen pääsi lipulle kolmantena, perässään Jauhiainen ja Forsström. Mäkinen ampaisi odotetusti kärkeen, ja piti piikkipaikan ruutulipulle asti. Isot ja nälkäisemmät veivät tosin kirkkaimmat mitalit. LOGISTIIKKALIITE: HELSINKI VANTAA Lentokenttäalue aina utokkö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Erik Forsström ja Kinnunen päätyivät lopputuloksissa tasapisteisiin, minkä vuoksi mentiin sijoitusten mukaiseen pisteytykseen: Kinnusella on kakkossijoja Forsströmiä enemmän, mikä nosti miehen toiselle sijalle. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. IN VA 9 31. Kun 15 minuutin ja yhden kierroksen mittaisesta kisasta oli jäljellä viitisen minuuttia, oli Mäkinen kuitannut ohi koko loppuporukasta, ja pääsi kasvattamaan eroa toiselle sijalle nousseeseen Järviseen lopulta ruutulipulla eroa oli kymmenisen sekuntia. Ja hieno nousun Mäkinen tekikin. Tuomaristo kuitenkin katsoi Kinnusen ajon ensimmäisen kierroksen kolman- nessa mutkassa rikkoneen sääntöjä, ja tuomitsi tälle sääntökirjan mukaisen 22 sekunnin aikasakon, mikä pudotti miehen viidenneksi, ja heikensi tämän mahdollisuuksia loppupisteiden toiseen sijaan. Hinta 7,40 8 2009 www.autotekniikka.fi Kisaviikonloppuna hyvään vauhtiin päässyt Jarkko Jauhiainen nousi podiumille molemmissa lähdöissä, ja johti toista finaalia hetken. tustu ! tu us tarjo Tentissä: ,Erkki Evilä, RT Finland Oy , RENAULTILLA UUSI TULEVAISUUS 2009-41 0 9 0 08 6 414 881 8 840 95 Hiljainen jakorobotti u 188409-0908 Jouni Töllin tekniset murheet jatkuivat, eikä oranssia Premiumia saatu liikkeelle näissä kisoissa. sujuikin vailla sen kummempaa dramatiikkaa, ja varsinkin ilman sen erikoisempia yllätyksiä. Sade oli tauonnut, mutta edelleen aavistuksen liukkaalla radalla ajettiin kuin sukkasillaan. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. Mäkisen spinnaus lienee aiheuttanut melkoisen sisupuuskan nokka-Sisun hytissä, sen verran raivoisaa oli mestarin takaaajo. n Viimeisen osakilpailun startti on juuri lähdössä, oikealla Mäkinen, vasemmalla Järvinen. 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan Viimeisellä kuivuu Hieman puoli kuuden jälkeen illalla startannut kauden viimeinen lähtö Autove § Koeajossa MAN TGM PAL.VKO Huipp ismMinne menevät vanhat bussit. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Luokan toinen osallistujapari Risto Vainio - Ilkka Mansala ajoi suurempikorisella eli Nissan Primastarilla keskikulutuksen 6,2 l/ 100 km. Se oli Hyrylän Teboilin entinen vuokra-auto, 400 000 kilometriä ajettu, Vesa Kauranne kertoo. Se oli neljäs vuosi peräkkäin, kun Rainiolla oli alla erimerkkinen auto. Monenlaista käsittelyä kokenut auto piti tuoda Vesan talleille hinaamalla. Kisareitillä oli mittaa 187 kilsaa luokissa 1,2, 3 ja 4. Järjestäjille voidaan nostaa hattua, että nopeustutkapaikka oli valittu hyvin eikä sitä nähnyt kukaan. - Vaihdeautomaatti ei ole hyvä tippakisassa. Nopeus otettiin takaa päin kohdassa, jossa 60 km/h:n rajoitus muuttui 50 km/h:ksi. Pikkuluokat Enintään 2-tonnisten pikkupakujen luokan vei nimiinsä tuttu tippakisaaja eli Markku Lehisto parinaan Raimo Alm Peugeot Partnerilla. Kisareitti oli tuttuja maisemia Ju- Autoilija Vesa Kauranne ja Vehon asentaja Petri Kärnä veivät voiton 817-Ategolla. Vanhuksella voittoon väskylän molemmin puoliin. Keskikulutus oli 17,3 litraa. 11.3 litran keskikulutus on sitä samaa tasoa, jolla Vesa ajeli tippakisojen voittoon Ategolla jo 90-luvulla. taloudellisuusajo 2009 Kauranteen Vesku näytti, että yli kymmenvuotiaalla kovia kokeneella vuokraautolla voi voittaa tippakisan. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Vesa Rainio J yväskylässä on ajettu syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna ties kuinka kauan SKAL:n taloudellisuusajo. Mutta paljon huonommin menee henkilöautojen tippakisoissa, joita on jouduttu peruuttaman vähäisen osallistujamäärän takia. Viistonnisten kolmonen oli Vesa Rainio parinaan Henri Hautamäki. Heidän Sprinter-Mersu 313 sai keskikulutuksen 7,7 l/100 km sisältäen neljä prosenttia kulutuslisää aikatarkastusasemilta. Vesa Rainion ja Henri Hautamäen LF-DAF tankkauksessa. Kauranne ykkönen Enintään viisitonnisissa oli kolme 32 osallistujaa, joista Vesa Kauranteen ohjastama ja Petri Kärnän kartturoima 817-Atego oli selvästi paras. Kulutus oli 4,58 litraa sadalla. Keskikulutus oli 9,17 l/100 km, mutta auton vajaan kolmen tonnin paino pudotti pienimmän kulutuksen ajaneen kakkoseksi. Vesan ajokki oli vanhus, vuosimalliltaan 1998. Jarruja, vaihdevivustoa ja muitakin kuluvia osia piti laittaa ennen kuin auto oli tieliikennekunnossa. Luokan kakkoseksi ajoi Kuljetus Jarmo Kivistön Jari Heinonen Jarmo Kivistö 515-Sprinterillä. Vaikka ajoimme manuaalilla, siitä huolimatta automaatti tiputtaa alamäessä rullatessa kuu-. Enintään 2,5-tonnisissa oli vain yksi kilpapari eli Kuljetusapu Korhosen Tommi Honkala Miika Rahkola. Auton päältä otettiin kori pois ja tilalle laitettiin tasainen laidaton lava. Oli sileää asfalttia ja Suurajojen sorapätkiä. Aikataulu oli sen verran tiukka, että piti mennä tosissaan. Osallistujia oli kilpailuluokissa yhteensä 25 eli vajaat puolet huippuvuosista. Viralliset tuloksethan ilmoitetaan tonnikilometrikulutuksena eli keskikulutuksen lisäksi huomioidaan myös auton paino. Voimalinjaan ei kajottu. Nyt ajettiin LF-DAFilla, jonka päällä ollut umpikori tarjosi ilmanvastusta muita kilpapelejä enemmän ja painoakin oli pari tonnia liikaa. - Menin Lommilan Vehoon pari viikkoa ennen kisaa ja ostin vaihtoautotarhasta halvimman Ategon. Isommat autot ajoivat kymmenen kilsaa enemmän
Ja mukaan tulee tietysti tynnyrillinen Ärjytehopesuainetta. Sähköpostiosoitteemme on jouni.hievanen@ajolinja.fi ja faxinumeromme 09-547 622 46. Voittajalle uuden sukup Kärcher HDS 10/20 MX kuumavesipainepesuri Ärjykisan voittaja saa nyt täydellisesti uudistuneen kuumavesipesurimallin, jolla puhdistaa ajoneuvoyhdistelmän nopeasti ja entistä tehokkaammin jopa 200 barin paineella. Tekniset tiedot Voimavirta 400 V Liitäntäteho 7,8 kW palkinto Vesimäärä 500 1000 l/h Työpaine 30 200 bar Veden lämmitys max. Ärjymallissa on mukana myös letkukela 20-metrisellä korkeapaineletkulla. ÄRJYKISA listu! Osal 2009 Ainoa kauneuskilpailu, johon raavas rahtarikin voi osallistua. Ärjykisaan autoehdokkaan ilmoittamisen ja äänestyksen voit tehdä osoitteeseen Ajolinja, Ärjykisa, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI. Kevyesti toimivaa Easy Presskahvaa ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Uutta on automaattinen kalkinestojärjestelmä, sidonta- ja nostopisteet rungossa sekä energiaa säästävä eco-käyttötila. Ja ulkonäkö on tietysti entistä ärjympi. 155 astetta Polttoainesäiliö 25 l Pesuainesäiliö 20 + 10 l 0r0a0 5uo ! e Ar vo 1. KOLMELLE PARHAALLE ÄRJY-AUTOILIJALLE PESUVOIMAA 34
Ota kuva mielestäsi ärjystä autosta digikamerasi parhaalla resoluutiolla ja toimita kuva meille toimitukseen sähköpostitse jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ärjy 2009 auton valinnassa käytetään mm. Ärjyautojen ilmoittaminen kilpailuun toimii niin kuin ennenkin. Loppukilpailuun päässeistä ärjyehdokkaista sinä lukija äänestät mielestäsi sopivimman Ärjy 2009 autoksi. Tukevan kuljetuskärryn ja suurten pyörien ansiosta imurin liikuttelu on käy helposti. 3 vuoden Kärcher Premium takuu varmistaa huolettomat laatupesut pitkäksi aikaa. Muista kysyä auton omistajalta suostumus Ärjykisaan. Kärcher HD 6/15 CX painepesuri Nappivalinta tehokasta ja monipuolista ammattipesuria tarvitsevalle: Vakiona kattavat varusteet, kuten laakeroitu, kevytliikkeinen letkukela, 15-metrinen letku sekä väkivahva Rotojet-turbosuutin. Mukaan tulee 4-metrinen jatkoletku, jonka avulla ylettyy isonkin auton ohjaamoon. palkinto 2. palkinto 3. Valovirta Työsuoritus 12 18 m2/h Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 61 l/s Säiliöt, puhdasvesi 8 l, likavesi 7 l polven kuumavesipesuri Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle Kärcherin imuri Kärcher A 2656 X Plus märkä-kuivaimuri Jämerä, kotikäyttöön tarkoitettu märkä-kuivaimuri sopii aktiiviselle nikkaroijalle ja remontoijalle. Irrotettava säiliö on helppo tyhjentää. Autoa tarkastellaan myös kuljetusyrittäjän näkökulmasta, eli kuinka sopiva auto on ajotehtävään. Ärjyauton ilmoittaja saa myös Siljan risteilyn! Vanerikopist a turvaohjaamo on Koeajo Re llun pölli robo tti! Yleisöpalkinnot arvotaan äänestäneiden kesken 20 Hinta 08 7 7,20 2009-0 4 0800 1 kpl Kärcherin märkä-kuivaimuri 1 kpl Siljan Tukholman risteily 1 kpl Kone Työ ja Ympäristö lehden vuosikerta PAL.VKO 6 414 883 97 390419 -0807 9 041 Erkk Ilv Metsäkonei m es: kaasuputkell ies a H Urakoi tsija Traktoreid juhlaviikot:en Fuson yllätti ! Urakoitsijaka T Ko ulu tus ka lenteri rtt a 2009 LII TTEE ärmän kuskit iski Cat-kisassa vät Nyt jos koskaan kannattaa ilmoitella autoja kisaan! 35 7. Maalauksen ja/tai teippauksen lisäksi katsotaan, miten autoa on varusteltu. Äänestä Alkukilpailujen parhaat, eniten ääniä saaneet, pääsevät loppukilpailuun. Kaikkea tehoa ei tarvitse käyttää kerralla, sillä Servo Control mahdollistaa paineen ja vesimäärän säädön portaattomasti pesukahvasta. Ja sinä lukija päätät, mitkä kuusi autoa pääsevät finaaliin. Säiliö 25 l, ruostumatonta terästä Liitäntäteho 1800 W Alipaine 230 mbar Ilman läpivirtaus 80 l/s TOIMI NÄIN! Ilmoittaudu Ajolinjan perinteinen Ärjykisa on taas käynnissä. Ergonominen Easy Press kahva kevennetyllä liipaisinvoimalla takaa, että pesuhommat sujuvat kevyesti eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. seuraavia kriteerejä: Ulkonäkö on tärkein ominaisuus, sillä kyllähän auton pitää olla komea. Tuloksena raikkaan puhdas pinta. Pesuaine suihkutetaan tekstiilipintaan, lika ja kosteus imaistaan pois. Puhallustoiminnon avulla roskat voi puhaltaa hankalista nurkista suuttimen ulottuville. Ajolinjan toimitus valitsee sitten kolmesta eniten ääniä saaneesta ehdokkaasta Ärjy 2009 auton. Äänestäminen tapahtuu joko sähköpostilla, postikortilla tai faxilla. Kuljettajan työympäristö ohjaamoineen ja purku/ lastausratkaisuineen ovat arvostelun kohteina. Valovirta Liitäntäteho 3,1 kW Vesimäärä 230 560 l/h Laakeroitu letkukela, 15 m Työpaine 30-150 bar korkeapaineletku Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone Hytti saadaan viihtyisäksi ja siistiksi, kun matot, istuinkankaat ja sisäverhoilut pestään painehuuhtelukoneella
Petri Koliseva, Ilmoittaja Antti Grönroos, Kerava 10 11 Scania R420. OSAKILPAILU - ÄÄNESTÄ 7 Scania 164G Topline (700 hv) vm. JH-Kuljetus, Seinäjoki. Ilmoittaja Niko Laivuori, Säkylä. 36 Scania R480. 2009. ÄRJYKISA 2009ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2. Puunsiirto Pi-Ri, Joensuu. Kuljetus T.Salm Ilmoittaja Matti Halonen, Kouvol AINOA KAUNEUSKILPAILU, JOHON RAAVAS RAHTARIKIN VOI OSALLISTUA. Ilmoittaja Jussi-Pekka Hopia. Volvo FH480. 2002 + Faymonville vm
a. Volvo FH520. Mettes, Lahti. Ilmoittaja Timo Eskola. 12 minen, Eura. 8 9 Porvoo. Arto Isotalo, Somero. Ilmoittaja Jari Kaleton, Jaala. 37 KAIKKIEN AIKOJEN PARHAAT ÄRJY-PALKINNOT - ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI ÄRJYKISA 2009ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA 2009 ÄRJYKISA Ä SUOSIKKISI LOPPUKILPAILUUN. la. Volvo FH16-660
Kaikes38 Antiikin Kreikan hengessä J sa hiljaisuudessa J.Rajala Transilla tuli viime vuoden puolella R480Scania, johon maalari Nina Myllymäki teki hytin kylkiin pari kuvaa. - Nina sai vapaat kädet valita maalausaiheen, Jukka Rajala toteaa.. J.Rajala Transin Zeus-Scania Ärjyvoittaja Jukka Rajalan uusin rakennelma kääntää päät ajaessaan Suomen ja Ruotsin välillä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Zeus ukka Rajalan autonrakentelu ei jäänyt yhteen Sprinter-Mersuun, jolla saavutettiin viime vuoden Ärjykisan voitto. Menneenä kesänä auto sitten puettiin antiikin Kreikan ajan taruolennoilla ja rakennettiin näyttelykuntoon
Tavaramäärät ovat vielä pieniä, ajetaan kaksi keikkaa viikossa, Jukka kertoo. Kultahippujen loisto tulee esiin aurinkoisella kelillä. Maskista loistaa pimeällä puolestaan punaista led-valoja. Takavalot on myös ledeillä. käsialaa. - Sitähän muutkin kysyvät. Kuormatilan etureunan valolistan alla on siniset ledit. Kaikki maalaustyöt on Ninan - Tällä ollaan ensi vuonna Power Truck Show:ssa Super Truck-luokassa, Jukka Rajala kertoo. Scanialla on ajettu noin 115 000 kilometriä. - Ai miten niin naisen maalaama auto, Jukka hörähtää suomentaessaan tekstiä Ajolinjalle. Auton sisälle on kirjailtu kreikkalaisin aakkosin ukkosen jumalan vaimon Heran lausahdus Zeus on minun mieheni ja hän määrään sään, mutta 39 39. Ja kun kyseessä on mattapintainen auto, hiominen on ollut iso homma. Nuppikeikkaa Scanialla ajetaan Ruotsin Malmöstä viileitä ja pakkasia kotimaan tukuille ja keskusliikkeille. Kreikan tarusto levisi suullisesti kansan keskuudessa kuin suomalaisten oma kansallisrunoelma Kalevala. 480-heppainen moottori mahdollistaa kyllä kärrynvedon. Scania on maalattu kultahiputetulla mattamaalilla ja päällystetty mattalakalla. On Itellaa, Varovaa. Iltalukemista. minä määrään, minkä sään hän määrää. Keulaan on tulossa vielä miekat ja ojakepit. Zeus on minun mieheni ja hän määrään sään, mutta minä määrään, minkä sään hän määrää. Auton nimeksi tuli Zeus, joka on ukkosen jumala ja asuu Olymposvuorella. - Alas viedään kaikkea mahdollista, menokuormia on saanut aika hyvin. Mitä järkeä ajaa nupilla
Nyt saisi mistä vain. Laitetta voi käyttää myös ajoraportointiin. Pohjalainen huonekalutehtailija Marko Voittola sisusti ensi kertaa kuorma-auton hytin. Miksi Scania? - Onko niitä muutakin kuorma-autoja?, Jukka kysyy. Koska autossa kulkee paljon pakasteita, kori on luonnollisesti FRC-luokiteltu. Multimediakeskuksessa AVICF10BT:ssä on soittokone ja sujuvaa suomea puhuva navigaattori. Jälkeen päin voi seurata ajo- ja lepoaikoja sekä reitiltä poistumiset, Jukka kertoo. 40. 0400 890 813 tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi ti. J.Rajala & Zeus Alleajosuojat on Siteltä, perälauta on MBB. - Muualta ei saanut koria nopeas- Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: ...sekä vastaavat lisävarusteet vaatimustesi mukaan. RST-Steel Oy I Antintie 4 I 85500 Nivala Puh. Näköjään on, sillä Jukan katraas- ta löytyy myös toinen iso kuomuri, FM-Volvo. Yksi vuosi kaiken muuttaa voi. Scanian korin on tehnyt virolainen Tarfurgo, jota Suomessa myy Heikki Sarvela, monen ärjyn rekan aikanaan perusmaalannut pohjalainen. - Konttorilla voin syöttää lastaus- ja purkupaikat muistikortille tietokoneella. Päätyseinissä on neljä vahvistinta. Kun kortin laittaa naviin, se pistää paikat oikeaan purkujärjestykeen. Kylmäkoneena on Carrier 950 Supra MT, hiljaisena Silent-mallina, Datacold-lämpötilanseurantalaitteella varustettuna. Hytin takaseinän yläreunassa lasikaapissa on neljä kookasta bassokaiutinta. Yhtena pääyhteistyökumppanina Rajalalla on tässäkin autossa Pioneer. Katteiden alla on lähes 900 litraa dieseltankkitilavuutta. Kattoluukku on hyödynnetty rakentamisessa
Myynti oli yli 2600 kappaletta eli 130 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Kustannustehokkaiden turvallisuuskeinojen edistäminen on yksi tapa liikenneturvallisuuskehityksen kääntämisessä positiiviseksi. Akkumallit ovat Exide Expert Endurance, Exide Expert, Exide Professional Power ja Exide Professional. 2012 joka toinen auto on varustettu start stopilla. Suurimmat turvallisuuspotentiaalit löytyvät Elvikin mukaan älykkäistä nopeuden hallintalaitteista Norskigurun turvavinkit (ISA), ajonvakausjärjestelmistä (ESC/ESP) sekä tehokkaammasta rattijuopumusvalvonnasta. Näiden keinojen hyödyntäminen vaatii kansainvälistä yhteistyötä ja säännöksiä. Päästövähennys 9000 dollaria Pohjoisamerikkalaiset valmistautuvat ensi vuoden alussa voimaan astuviin uusiin päästömääräyksiin. Kuorma-autokalustoa on noin 50. Henkilöautopuolella varuste on selvästi yleisempi. Start stop yleistyy Tammi-kesäkuussa lähes puolet ja Saksassa 60 prosenttia kaikista ostetuista keskiraskaaseen sarjaan kuuluvista Atego-Mersuista on varustettu start-stop-järjestelmällä. Start stop sammuttaa moottorin, kun auto pysäytetään vaikka liikennevaloihin. EPA10-määräysten tuoma lisähinta on selvillä, noin 9000 dollaria. Sen summan Daimler meinaa lätkäistä autojen hintoihin tulee pellin alle sitten oma 15- tai 16litrainen Detroit Diesel tai Cummins ISX15. Kuumavesipesureiden kuningas, KÄRCHER HDS 10/20 M, tarjoaa käyttöösi täydet 200 baria painetta sekä luokassaan ylivoimaisen yhdistelmän tehoa ja käyttömukavuutta. Taloudellinen Eco-käyttötila optimoi pesutehon ja alentaa päästöjä sekä polttoaineen kulutusta. Toimintavarmuuden ja pitkän käyttöiän varmistaa automaattinen kalki järjestelmä, joka suojaa lämmityskierukk kalkin haurastuttavalta vaikutukselta. Ohut ja kevyt Compaq Mini 110c on muodikas minikannettava, jonka voi ottaa mukaan mihin tahansa. 41 Kuumavesipesurin ostajalle näppärän kokoinen mini-laptop! 41. Painettaessa kaasua moottori käynnistyy ja meno jatkuu. Pedersöre Logistic Center FAB on kolmen Pedersören alueella toimivan kuljetusyrityksen perustama yhteisyritys, joka tarjoaa varastohotellia ja muita logistiikkapalveluja asiakkaille. Uuden varastohotellin avajaisia vietettiin Kolpissa elokuun lopulla. Liikenneturvallisuuden parantamisessa keinojen valinnalla on merkitystä. - Kustannushyötysuhteeltaan parhaat keinot liittyvät uusiin ajoneuvojen turvavarusteisiin, sanoo norjalainen professori Rune Elvik, joka on maailman johtava liikenteen kustannustehokkaiden turvallisuuskeinojen asiantuntija. Bosch on valmistanut jo miljoona start-stopia vuoden 2007 lopulta alkaen. Nykyisiä tieliikenteen liikenneturvallisuustavoitteita ei tulla saavuttamaan Euroopassa eikä Pohjoismaissa. Yritykset työllistävät yhteensä noin 70 työntekijää. Punaisena lankana on pidemmät käyttöiät, kun valitaan oikeantyyppinen akku käyttökohteeseen. Ottamalla huomioon ajoneuvotyypin, teho- ja varustevaatimukset, ajo-olosuhteet liittyen pitkiin matkoihin tai useisiin käynnistyksiin sekä tie- ja sääolosuhteet, akkua voi paremmin soveltaa ajankohtaisia tarpeita varten. Start-stopin saa on käsivalintaisella vaihteistolla varustettuihin Ategoihin. PLC:n takana on Kuljetusliike H. Moottorivalmistajat ottavat käyttöön ensi kertaa Euroopasta tutun SCR-urearuiskutuksen. Boshin arvion mukaan vuonna Teksti Jouni Hievanen Varastohotelli Pedersöreen Exiden huippumalli. Pitkäikäisempiä Exidejä Polttoaineenkulutussäästö on Mersun mukaan jopa kolme prosenttia, jos Atego varustetaan start stopilla. Raskaalle kalustolle tarkoitettu Exide Heavy akkumallisto uudistuu. Widjeskog Ay, PTS Intertrans ja Molanders Transport Ab. Kaupunkiliikenteessä järjestelmä säästää polttoainetta henkilöautossa jopa kahdeksan prosenttia, kuorma-autoissa pienempi. Akkuvali sisältyy opas, joka opastaa käyttäjää oikean valinnan teossa
Tämä niin sanottu äijäruoka on saanut osaltaan sen aikaan, että Työterveyslaitoksen Virkeänä ratissa kyselytutkimuksen mukaan neljä viidestä ammattikuljettajasta on enemmän tai vähemmän ylipainoinen. Iltaruuaksi Meriläisen Ari ajaa viisikolla. 42. Siinä samalla lastaustoimituksen aikana ryystetään kahvit, kuten päivälläkin. Trans Amekan Arilla on eväät mukana Paino nousi Tupakkaakin meni viisi vuotta sitten kolme askia päivässä, mutta sitten tuli äkkipysäys. Kaurapuuroaikaa ei Ari ole kauaa jaksanut. Koettu on. Kyllä Ari lääkkeet tietää. - Keitän samalla usein Apetitkeittoa termokseen, Ari kertoo. Kuorma on päällä puoli seitsemään mennessä. ajolinja VIRKEÄNÄ RATISSA Kun on ruokatermos mukana, lounaan voi nauttia lennossa. - Välillä tippuu muutaman kiloa, välillä se tulee takaisin. - Parissa vuodessa tuli painoa 20 kiloa lisää, Ari kertoo savuttomuuden vitsauksesta. Nuorempana Ari söi ranskalaisia ja lihiksiä taukopaikoilla, mutta iän myötä se on jäänyt. Pakastekeittoköntti on pistetty edellisiltana sulamaan kattilaan. Näläntunnetta kestää ehkä pari-kolme päivää, Ari sanoo. Onneksi kysymys oli kuitenkin vain limakalvojen tulahduksesta. Tauko voi osua Meriläisen Arin kohdalle yllättäen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen K uljetusyrittäjä Ari Meriläinen, 51, herää arkiaamuisin varttia vaille viisi Helsingin Pitäjänmäessä.Aamupalana on usein muutama pala paahtoleipää kinkulla ja juustolla höystettynä, kyytipoikana menee teetä. Eväsrasia pistetään autossa, FH12-460 Volvossa, Waecon jääkaappiin. Lääkäri määräsi reseptilääkettä, joka vei halun tupakanpolttoon. Painonsa kanssa Arikin joutuu taistelemaan. Kuuden maissa Trans Amekan kuuppalavainen viisikko on siirty- Leipää ja keittoa nyt muutaman kilometrin päähän Lemminkäisen asfalttiaseman pihaan Konalaan. - Kun söisi työn jälkeen iltaruuaksi kaurapuuroa ja näkkileipää, painoa lähtisi kilo viikossa. Joskus saattaa pikapuurokin tulla kysymykseen, mutta tee-leipälinja on helpompi
Ylipaino on merkittävä riskitekijä sairastua tyypin 2 diabetekseen sekä sydän- ja verisuonitauteihin. Ruoka-annokset tulisi tietysti sovittaa kulutuksen mukaan. Ari pitää säännöllisesti yhteyttä työterveyshuoltoon, joten kokoajan ollaan ajan tasalla. - Jos ei olisi eväitä, saattaisi joutua odottamaan joskus kuusikin tuntia, että pääsisi taukopaikalle. 64 prosenttia kuljettajista syö makkaraa usean kerran viikossa tai päivittäin.Arin iltaruoka on joko vaimon tekemää kotiruokaa tai eineksiä, maksalaatikkoa ja sen semmoista. Nuorena Ari ajoi motocrossia, joka piti kehon kondiksessa. Teboilin hoviasemilla on seurattu lounaspöytäruokailijoiden annoskokoja ja eiväthän ne aivan pieniä ole toista kiloa ilman juomia. Sydänliiton kriteerien mukaan arvioituna rasva ja suola ovat ongelmakohtia edelleen noutopöytätarjonnassa.Terveellisen ruoan suunnittelussa lasketaan harvoin ravintosisältöjä. Sen Ari tunnustaa, että hän on poikkeusyksilö. - Kun otan tuosta 20 tuttua kuskia, vain yksi liikkuu. Arin terveydentilassa on hyvää ja huonoa. Ari aikoo jäädä eläkkeelle 61-vuotiaana, joka on sekin korkeampi kuin nykyinen eläköitymiskeskiarvo eli 60 vuotta. Suuri osahan ammattikuljettajista on ruokailun suhteen tienvarsiruokaloiden ja liiken- neasemien varassa. Mutta ei hänellä paino-ongelmia olekaan, Ari sanoo. Vain viidesosa kuljettajista syö Työterveyslaitoksen tutkimuksen mukaan hedelmiä tai vihanneksia joka päivä. Niin suositeltavaa vapaa-ajanliikuntaakin on yritetty harrastaa. Vaikka tarjolla olisi terveellistäkin ruokaa, sitä ei ammattikuljettajat ruokapalveluntuottajien mukaan ota kuin satunnaisesti. Rasvaa ja suolaa Työterveyslaitoksen Virkeänä ratissa kyselytutkimus kertoo, että ruoka-ammattilaisten mukaan vain kuusi prosenttia huoltamoista markkinoi terveellisiä vaihtoehtoja ammattikuljettajille. Toiset pelkää ruokailun väsyttävän liikaa ja siksi aterioita jätetään väliin. - Viikonloppuisin tulee syötyä tukevammin. - Kolesteroli on kunnossa, mutta verenpaine ja sokeri ovat koholla. Kuljettajien mukaan lähes puolet heistä pyrkii syömään terveellisesti. Hallituksen tavoite on nostaa keskimääräinen eläköitymisikä 6263:een ja pitää työvoima nykyistä kauemmin työelämässä. - Iltapäiväksi jää kalkkunaleipä ja omena. Elintarvikepakkauksissa on jo ravintosisällöt merkittynä, mutta ruoka-annoksiin asti EU-direktiivi ei ole vielä mennyt. Ruokatermos mahdollistaa joustavan ruokailuajan. Ari ei kuitenkaan rahtarin vihannesta eli makkaraa liiemmin popsi. Tässä on siis selvää ristiriitaa palveluntuottajien ja palveltavien vastausten välillä. Ja ravintosuositushan on, että vähintään kolmannes lautasesta täyttyisi tuoreella pupuruualla. Purkaminen hoituu kippaamalla. Tauko ei tässä työssä osu välttämättä lähelle huoltoasemaa, Ari sanoo. Ruokailuun on hyvä hetki, kun asfalttiporukka ei ole vielä siirtynyt edellisestä paikasta Espoon Keilaniemen liikenneympyrään. Pakollisen yrittäjäeläkevakuutuksen lisäksi transamekalaisella on vapaaehtoinen eläkevakuutus. 43 43. Laihdutusta suosittelevat ja onhan se mielessä. Tämä on tuttua juttua nimenomaan kuljetusalalla. Liikuntaa on yritetty Yhdentoista maissa Ari lappaa päiväruuaksi tällä kertaa makkarakeittoa, kyytipojaksi leipää ja vettä Fanta-pullossa. Työssä Arin ei tarvitse liikkua kuin Volvolla paikasta toiseen. - Sauvakävelyä ja juoksua jaksaa ehkä viikon-pari, mutta sitten innostus lopahtaa
Vaihdelaatikko on viisilovinen ja sujuvaliikkeinen. Kantavuudeksi tehdas ilmoittaa 771 kiloa. Turvallisuuden kannalta tärkeä ESP on saatavana ei tosin halvimpiin versioihin. Se antaa 85 hevosvoimaa tehoa on riittävästi. NV200 on täysin uusi auto ja tulee uuteen kokoluokkaan. Kuljettajan istuin on hyvää tasoa. Ohjaamossa on tilaa riittävästi. Suuntavakavuus ja ohjaus ovat kohdallaan. Ajoasento on hyvä ja autoon nousu poikkeavan helppoa. Maistiaiset Teksti Heikki Laurell, kuvat Heikki Laurell ja Nissan ajolinjan Nissanilta tulee vielä tänä vuonna markkinoille uusi pakettiauto. Tavaratila on 135 korkea ja parhaimmillaan 1,5 metriä leveä. Koneeksi on valittu Renault-Nissan konsernin 1,5litran diesel. 44 hyvä. Huomauttamista on koeajetun prototyypin peileissä, niiden laajakulmaisuus ei ollut ihan parhaimmistoa. Se on fiksunkokoinen. Lamanteurastaja Nissanin uusi NV200 tulee myyntiin vuoden vaihteen tietämissä. NV200 korostaa Nissanin uutta tulemista hyötyautoihin. Vaihtoehtokone on 110 hevosvoiman bensakone. Auto on periaatteessa samaa kokoa kuin esimerkiksi Fiat Scudo, mutta kokonaismitta asettuu 4,3 metrin luokkaan. Henkilökuljetuksiin on olemassa fiksu seitsenpaikkainen versio. Tavaratilalla on siitä huolimatta mittaa parhaimmillaan parisen metriä. Takimmaiset istuimet voi nostaa seinälle yksitellen eli autossa voi kuljettaa kuutta ihmistä ja melkoista määrää tavaraa. Se on vahva valtti moneen lähtöön. Ja jos NV200:sen tilat eivät riitä, Nissanin mallistosta löytyy isompiakin pakumalleja.. Etuvetoisena NV200 on ajossa Nissan NV200 NV200 näyttää kokoaan isommalta. Takimmaiset istuimet voi nostaa henkilökuljetusmallissa seinille yksitellen hyvä juttu. Ohjaamossa on mainiosti tilaa ja ergonomia on hyvää tasoa. Se on yllättävän tilava kaikilla istumariveillä. Auto on suunniteltu edulliseksi ja taloudelliseksi. Suomeen se ehtii keväällä
Atleon ja Cabstar Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kattikone Viitasen Atleonissa on viiden tonnin VAKkoukkulaite. Uusin eväin Fokorin kevytkorin nousukahvan korkeutta voi säätää nyt portaattomasti. Jakoautoista on perinteisesti tehty valmiita myyntipaketteja ja niin se on Nissanienkin kanssa. Led-takavalot 050 363 4366 Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Mittaristokin on muuttunut. Kevyempi Cabstar, jota saa 3,5-4,5-tonnisena, ei ole muuttunut moottoriteknisesti. Atleonia ja Cabstaria myydään kaikissa Volvo Truck Centereissä. Kun ennen oli saatavilla jopa 13- ma-autoihin Kuor | ydät | Verhot Kaapistot | Pö tat | istelis Rosterikor | ym. Atleoneja myytiin viime vuonna Suomessa parikymmentä. Ensimmäiset Euro5-Atleonit tulevat meille marraskuussa ja korituksen myötä esittelyautoja on kokeiltavina vuodenvaihteen maissa. 06 4846 491 www.trucker.fi WWW.CUSTOMPARTS.FI 45. Alle 13tonnisiin tarkoitetuista kevytkoreista on poistuneet niitit, kun korielementit on liitetty toisiinsa liimaamalla. Huoltoverkoston laajentaminen on mielessä, kun kantakin on kasvanut pariin sataan. Euroopan Nissan-kuormurimalliston raskain, Atleon, tukeutuu Euro5-päästömääräysten myötä edelleen Cumminsin ISBe-moottoriin. Nyt tarjolla on vain yksi tehovaihtoehto, 4,5-litrainen 185-heppainen nelonen SCR-urearuiskutustekniikalla. Toinen jäljelle jäänyt kokonaispainoversio on 5,6-tonnia, mutta se jäänee meillä selvästi taka-alalle. Valmiit on korittanut Fokor, jonka tuotekehittelystä saa nauttia Nissan-käyttäjätkin. Moottori on perusraudalta sama kuin mitä on vaikkapa LF-DAFissa. Myös melutaso pitäisi olla alhaisempi, sillä peltinen takaseinä on saanut eristyksen jo Espanjan tehtaalla. Kun kuusimukinen Cummins-kone poistui mallistosta, samalla myös kokonaispainoversioita pudotettiin pois yläpäästä. Pelkästään Nissaneihin keskittyneitä myyjiä on kaksi eli Vantaalla Petri Simonaho ja Tampereella Mika Onnela. Sen sijaan hytin sisällä on tapahtunut muutosta parempaan suuntaan. Suomessa 9,5-tonninen Atleon on ollut yleinen malli, joten muutoksella on merkitystä meillekin. Huoltoa on tarjolla kuudessa Truck Centerissä. Huonoksi moitittu penkki on historiaa ja nyt tilalla on neljä senttiä paksumpi, paremmin muotoiltu istuin. Sen mahdollistaa kiskoasennus. Fokorin uudella kevytkorilla kantavuutta on saatu Cabstariin sata kiloa lisää. tonninen versio, nyt raskain on 8-tonninen. Koritetun Cabstarin kantavuus on noussut näin peräti sadalla kilolla 1700 kiloon, kun puhutaan yleisemmästä mallista eli 4,5-tonnisesta