Linjakuljetus ja Kaukoliikenne LUOMAN LUOMAT www .ajolinja.fi Nro 9 LAITON öljyauto KOLAROI Bo Grahnin Midnight Runner Koeajossa Proto-Sisu NOKKA nostalgiaa HINTA 6,90 € 2014-15 Extra LIITTEENÄ Kalenteri 2015 32.VUOSIKERTA Salakuvat UUDESTA Scaniasta 3,5 t lisäkuormaa KUUDES AKSELI SINKKUKÄRRYYN! VIKINGVolvo 4x4
avainkouluttaja.. HENKILÖSTÖJA DIREKTIIVIKOULUTUKSET Ammattipätevyysja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset räätälöitynä yrityksesi tarpeisiin! Liity jäseneksi Avainkouluttajaverkostoomme! Edullisella vuosimaksulla saat koulutukset jäsenhintaan. gli.. Avainkouluttajat palveluksessanne! AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 37 AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 37 21.11.2014 11:38:15 21.11.2014 11:38:15. • Kuljettajaja muut henkilöstöpalvelut • Modernit taloushallinnon palvelut kuljetusyrittäjille Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263 KYSY LISÄÄ! Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon GLi Yhtiöt I 010 440 4401 Viinikankatu 53, 33800 Tampere www.gli.. Kaikki logistiikkapalvelut saman katon alta! LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN • JOUKKOLIIKENNE Tampere 16.01.2015 • TAVARALIIKENNE Lahti 30.01.2015 Tampere 13.03.2015 Joensuu 27.03.2015 Ylivieska 17.04.2015 Tampere 26.06.2015 Kokkola 28.08.2015 Jyväskylä 11.09.2015 Vantaa 16.10.2015 Tampere 30.10.2015 KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. 050 9196 777. * *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista. Kysy lisää! Puh
Tämän pääkirjoituksen kirjoittaja on 47-vuotias ja hänen yksi suosikeista on vuoden 1980 Scania 111. PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus 3 Tero ja nokkanostalgiaa 4 Tero ja pulling-harrastus 8 Longtrotter-Volvo 10 Koeajo Proto-Sisu 14 Matti Perälä, autoilija 20 KW:n entisöinti, osa 3 24 Ajolinjan KW historiaa 27 6-akselinensinkkupyöräkärry 30 Enon koulukuljetus 31 Joulutervehdykset 32 Bo Grahnin Midnight Runner 34 Linjakuljetus ja Kaukoliikenne 36 Perälautakonsultti 45 Viking-Volvo 4x4 46 Autokorjaamomessut 48 Kolumni Tomi Roimola 52 Rekkakolari 54 Sisumiehen seikkailut 56 Salakuvat uudesta Scaniasta 57 Sähkeitä 58 Huutoja ja kuiskauksia 62. Ovat olleet muuten tärkeitä keikkoja. Noin nelikymppiset. Ja kun Ajolinjassa alkaa nyt olla yhä enemmän 80-luvun kalustoa, sen tietää heti, kuka on hanikoissa. Toiset ovat vaan niin ryytyneitä, kun isä oli Bedfordin alla remontissa kesät talvet. Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER www .ajolinja.fi Nro 9 . Ei ainakaan passittaa hullujenhuoneelle. Mutta miksi juuri se. Mutta se on luonnonlaki, että mitä vanhemmaksi ihminen tulee, sitä ihanampia kultaröyhelöitä nuoruuden muistot saavat. Alle viisikymppinen. . Millainen diagnoosi pitää tehdä sellaista autoilijasta, jolla ei ole nostalgiaihannetta lainkaan. Mutta odotapa teini itse muutama vuosikymmen! Kiintyminen oman elämän vanhaan alkaa tyypillisesti 40:n ikärajapyykin jälkeen. . Silloin sisäinen minä taistelee keski-iän kriisissä ja huomaa, ettei ole enää pentu eikä vielä kalkkis. Lajittelua veteraaniautoihin ja nostalgia-autoihin on oikeastaan yksi ajattelemattomuuden alalaji. Eikä ehtinyt ottaa syliin. No kun sillä on saanut ajaa Jakevan pihalla 13-vuotiaana, jolloin kaikki oli elämässä vielä suurta, ihanaa ja huoletonta. AMMATTIAUTOILUN T U O REIMMAT UUTISET JA TA PAHTUMAT TÄSSÄ NUMEROSSA KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB Kouvola ISSN 0359-3010 . . . Vuoden 1956 Opel Blitz on 70-vuotiaalle yhtä veteraania ja nostalgiaa kuin on vuoden 1982 Scania T82 40-vuotiaalle. Nostalgia-auto on tunteiden tulkki M Scania LS111 vuodelta 1974. Sama vanha auto voi olla toiselle nostalgiaa, toiselle ei enää, jollekin ei koskaan. Eli sama ruosteisesta rautalangasta väännettynä: Jokaisella ikäkaudella on omat nostalgia-autonsa. 2014 ärkäkorva nuorukainen saattaa naureskella vanhoille papoille, jotka veteraanikuormaautojen kulkueen nähdessään alkavat herkistelemään ja tyrskähtelemään tunteenpalossa. Olisi ottanut edes jauhokeikalle. Turha on nyt toitottaa vissiä totuutta, että nostalgisuus kumpuaa omista rakkaista muistoista. Ja jos järjestetään nostalgia-autotapahtuma 80ja 90-luvun rekoista, sen tietää heti, ketkä ovat järjestämässä. Niille päässeet ovat nyt nostalgia-autotapahtumien aktiiveja
Sisäpuolista säilytystilaa ei sorahyttisessä paljoa ole. Kuutoskone hörisee säyseämmin kuin V8. Ja nousutelisessä on rutkasti kantavuutta. Mutta on melua enemmän kuin aikansa bulldogissa. Tero Äyräväinen nokallisen hyttimaailmassa. Keppi liikkuu 550 000 kilometriä ajetussa autossa edelleen yhtä nasevasti kuin uutena. – Haukuit, että on äänekäs, kuljettaja nauraa. 10 000 km oli ajettu, kun tuli meille syksyllä. Ajolinja koeajoi nokkalegendan tuoreeltaan, kun sorakuormainen yhdistelmä poikkesi kiertueella Lahden Scanialle. Vuosimalli 2005 jäikin nokkaversion viimeiseksi. Vetäjään 19,5 tonnia, kärryyn 22 tonnia.. Oli Scanian kevätkiertueella, 48-vuotias ammattikuljettaja muistaa. Kun vaihdekeppi on suoraan kiinni vaihdelaatikon päällä, vaihdevälit ovat todella lyhyet. orvoolaisen Kuljetus Behmin Scania T470 on ollut Tero Äyräväisen ajokki lähes uudesta asti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Nokkanostalgiaa P Robert Ollas sai kokea, miten koeajajan vaihtamisesta ei meinannut tulla yhtään mitään. AJOLINJA . – Ei ole vaihteensiirtotankoja, jotka ajan myötä väljistyvät, Äyräväinen toteaa. 4 . Keppiä ei tarvitse paljoakaan liikutella. Tähän ei allekirjoittanut päässyt millään sinuiksi 9 vuotta sitten. 4 . Apumiehen penkillä istunut myyjä Kuljetus Behmin Scania T470 on entinen esittelyauto Amatöörit luulevat 9-vuotiasta porvoolaista nokkalegendaa vielä uudeksi. Jämäkkä keppi Nyt muisti palailee pätkittäin. AJOLINJA
– Jousitus antoi periksi, Äyräväinen muistelee. 5 to a Löysäjousinen Actros . Tero Äyräväinen vaihdattaa Porvoon merkkihuollossa öljyt 20 000 kilometrin välein eli neljä kertaa vuodessa. Äyräväinen tuli Behmille ajoon vuonna 2000. Lähes kaikki Scanian kilometrit ovat Äyräväisen ajamia. – Nyt tarvitsee Sondbyn mäessä pudottaa puoli pykälää, ennen piti puolitoista. – Ei sillä alle 60 litran kulutuksella tahtonut päästä, Äyräväinen muistelee. Kulutus oli ennen 42 litraa sadalla ja nyt vähemmän. Vaihdekeppi on suoraan kiinni laatikon päällä, vaihdevälit ovat todella lyhyet. On autoakin operoitu, mutta maltillisesti. Toista autoa, nuppi-Scaniaa, ajaa Niklas Behm. Taukoa tuli muutaman kuukauden verran, kun oltiin selkäleikkauksessa. Lastutuksessa saatiin vajaa 100 heppaa lisää ja 300 Nm vääntöä. AJOLINJA . Vuosimalli oli 1998 nurkilla. 5 . Olkapään kiertäjän kalvokin on operoitu, mutta ei kuitenkaan vaihdekäden puolelta. Mutta… – Yksi konekuski sanoi, että kohta kaadat tuon vehkeen. Nyt yritystä pyörittävät perilliset. Lisäksi on jouduttu vaihtamaan tietokoneboksi ja turbo. ,,. Mattoa epätasaisella vedettäessä lava huojui vaarallisen näköisesti. . AJOLINJA . Aluksi ajokkina oli 356-heppainen Mercedes-Benz Actros, Vehon entinen esittelyauto. – Normiremontit, kulutusosaa. – Välilevyn pullistuma painoi hermoa, oli vaikea kävellä, Äyräväinen kertoo. Kone sen kun kukkuu, uutta suorituskykyisemmin. Sekin jäi mieleen, että kolmelehtisillä paraabelijousituksella varustettu oli maantiellä mukava menijä. Vähillä remonteilla Scanian hankki Johan Behm, mutta kuolema ehti korjata alle 60-vuotiaan autoilijan ennen kuin hän ehti ajaa nokallisella metriäkään. Ja kippipaikka piti olla tasainen
Mutta on Äyräväisen Terolla välillä takapuolen alla rajumpiakin vehkeitä. – Se on uusavuttomien vehje, kuten eräs autoilija sanoi. Telivetoista ei ole ikävä. Jyrkässä mutkassa kasettiperävaunu ensin kellahti kyljelleen tielle, sitten ajautui ulkokurvin ojan kautta toiselle puolelle tietä. Musta maanantai . 6 . AJOLINJA . Mahtikantavuus Behmin T-malli on nousutelillä ja trippeliakselilla. Siellä nokkanostalgiaa pääsi ihailemaan tosi moni. Heti tuoreeltaan fiksauksen jälkeen T470 oli Power Truck Show rekkanäyttelyssä Scanian osastolla. Nokallinen auto on kuljettajan mieleen. AJOLINJA . – Onhan se näyttävä. Eli turhan raudan sijasta kyytiin saa enemmän hyötykuormaa. Lava ja runko maalattiinkin uusiksi pari vuotta sitten. Kuljetus Behmille maanantai oli musta, sillä samana päivänä kaatui yrityksen toinenkin auto.. Nyt ei sitä tarvita. Kuormaa voi ottaa 41,5tonnia, jota voi pitää hyvänä lukemana 7-akseliselle yhdistelmälle. – Saa jumpattua, kun nostaa teliä ja käyttää rissoja, Äyräväinen toteaa. Kuljetus Behmin Scania T470 RKP:n automaattikasetointia. 6 . Eräskin konemies tokaisi äskettäin, että sulla on uusi auto. Ruduksen sorajakeiden ajossa toinen suunta mennään tyhjänä. Vetoauto jäi pystyyn. – Nyt on 6400 kilometrin keskiarvo 40,6 litraa. Eli vähillä vaurioilla selvittiin. Vajaan tunnin päästä hinuri oli nostanut kärryn pystyyn. – Tässä hommassa keppilaatikko on hyvä, Äyräväinen toteaa 12-vaihteisesta askista. Tero Äyräväinen oli tulossa Söndbyn mutkaista tietä meren suunnasta kohti Porvoota. – Väärä tilannenopeus, Tero Äyräväinen tuumaa rehellisesti. Rautajousisen ja napaperäisen Scanian omapaino on vain 13,940 kiloa, kun tyypillisessä telivetoisessa uudessa kasettiautossa se on 1,5 – 2 tonnia enemmän. Niistä on juttua seuraavalla aukeamalla. Aisa piti uusia, samoin yksi vanne ja lokasuoja. Yhdistelmä on katsastettu 63,5tonniseksi. Rissat eli telikarhu pitää laittaa päälle ennen kuin ollaan jumissa. Kasetin kyljessä on edelleen muistona naarmuja
Laskennassa käytetty korko on 4%. F I “Van of the year” Euroopassa 2015 – kampanja Aivan uusi pakettiauto • Huippuluokan ajomukavuus • Luokkansa voimakkain moottori (205 hv) KAMPANJAMALLI: 35S13V TILAVUUS: 10,8M³ TEHO: 126 HV TAV. TIL. Ensimmäinen vuokraerä on 8000€ ja jäännösarvo 40%. Kuvien autoissa saattaa olla lisävarusteita. . Lopullinen leasingtarjous vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. MITAT (P/K/L): 3141/1900/1800 AKSELIVÄLI: 3520 LEASING ALKAEN 349 eur / kk Leasingvuokra 349€ /kk perustuu 48kk rahoitusleasing laskentaan. AJOLINJA . IVE CO . Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin tai sopimuksiin. Tarjous on voimassa 31.12.2014 asti. Kaikki hinnat sisältävät 24% arvonlisäveroa. OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN JÄLLEENMYYJÄÄN SAADAKSESI TARJOUKSEN JA PÄÄSTÄKSESI KOEAJOLLE: ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702, Kiilaniityntie 10, IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830, Kivirannantie 7, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580, Sorastajantie 4, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, Isotanhu 2, KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Savonsuontie 8, LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Höylääjänkatu 2, KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310, Moreenikuja 2, SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493, Perkkoonkatu 9, TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446, Tiemestarinkatu 5.. 7 WWW . Iveco varaa oikeuden mahdollisiin hinnankorotuksiin
60-millinen vakioturbosiivistö oli vaihdettu 90 milliseksi. Truck pullingissa eli kuormaautojen vetokisassa on moottorin kierrosluku rajoitettu 3000:een. Tero Äyräväinen, vetokisakokemusta vuodesta 1990. Äyräväinen jäi niukasti neljänneksi menneen kauden loppupisteissä. AJOLINJA . Vaunu pyritään säätämään niin, että täysiä vetoja (full pull) tulisi mahdollisimman vähän. TracTeksti Jouni Hievanen, kuvat Minna Vuorinen, Maukka Savelainen ja Jouni Hievanen Tero Äyräväinen painaa Jyry-Sisun kaasun pohjaan ja nostaa kytkinpolkimen ylös. – Rolls kiersi 4000, mutta siinä onkin kevyempiä liikkuvia osia kuin Cumminsissa. Rollsissa käytettiin 16-litran Volvon 13-millisiä pumppuelementtejä. Eli sähköohjaus on karsittu, on helpompi säätää. viston Kake Ikaalisista. Jyry-Sisu siirrettiin kansallisesta kuorma-autoluokasta kahdeksan vuotta sitten vetokisoihin, joissa Äyräväinen oli aloittanut traktorillaan vuonna 1990. Viritysvelhona on toiminut KoiHelmi-Orvokki. Traktorihirmuja Mutta miten päädyit vetoharrastukseen. – Katselin telkkarista ja ajattelin, että tuota olisi kiva kokeilla, Äyräväinen muistelee. Aikaisempi kone oli Rolls Royce 320 legenda, josta irtosi hevosvoimia tuhannen hevosvoiman kieppeillä. Keskipakokytkimen käpälät ottavat kiinni neljään kytkinlevyyn sitä lujemmin, mitä enemmän on kierroksia koneessa. – Pumppusuutinkone, Celect Euro 1, joka on muutettu mekaaniseksi, pulling-velho kertoo. – Kahdeksan vuotta ajoin rataa. Tero Äyräväinen, kokenut vetokisaaja Lisää ilmaa, lisää polttoainetta ja lisää kierroksia. Jyry nostaa keulaa T mins-koneessa on potkua noin 1700 hevosvoimaa. Tractor pulling mestaruuksia on porvoolaiselle tullut liukuhihnalta, kuorma-autoissa jylläävät pohjanmaan porukat. 8 . Mitä pidemmälle veto etenee, sen raskaammaksi käy kuorma. Kuorma-autojen vetokisoja hallitsevat Kivimäen (Scania) ja Herlevin (Volvo) porukat. Jyry-Sisu on porvoolaisen Jouni Kanervan vanha työauto, jonka Äyräväinen rakensi ratakisoihin Suurosen Tolon kanssa. Kuljetus Behmin kasettiautonkuljettaja viljelee sivutoimisesti kotitilaansa Porvoossa, 7-tien läheisyydessä. Peltoa on 20 hehtaaria, metsää 30 hehtaaria. Jos se nousee yli, vedettävässä jarruvaunussa lamppu alkaisi vilkkua hylkäyksen merkiksi. Moottori hommattiin pari vuotta sitten yhdeltä pääsponsorilta, JR-Osalta. Rollsista Cumminsiin Äyräväisen Sisun 14-litran Cum. Yleensä olin neljäs. – Yhdeksän millin ruiskutuselementit riittävät pumppusuuttimille. Se lisääntyy jarruvaunun kitkalevyllä sitä enemmän, mitä pidemmälle painolaatikko siirtyy takaakselin päältä eteenpäin
Tero Äyräväisellä on vetokaluston kuljetusautona Scania 124420 vuodelta 2002. KUORMA-AUTOT 8500 kg LOPPUTILANNE 2014 1. Tatjaana. tor pulling onkin maaseudun harrastus. MacGyverin Äyräväinen myi pois vuonna 1998 ja keskittyi kuorma-autokisoihin. Tällä kaudella niitä tuli kaksi Tatjaanalla, yksi Helmi-Orvokilla hopean lisäksi. Perävaunussa, Kuljetus Nuikan entisessä 80-luvun kaupelaisessa, kuljetetaan traktoreita. Annan muiden voittaa. Mutta silloin satsaukset tulisi olla Äyräväisen vetokaluston kuljetusauto Scania 124-420. Jyry-Sisu Tero Äyräväinen / Ari Karén 61 5. Autolla on ajettu vasta 700 000 kilometriä. – Sain sillä muutaman SM:n ja PM:n. Jos meinaisi EM-kisoissa pärjätä, Äyräväisen täytyisi siirtyä kisakalustossa metanolin maailmaan. 9 Näyttävä kuljetusauto . nykyistä selvästi mittavampia. Volvo Titan Pekka Herlevi/ Jari Nuuttila 67 3. Moni on sanonut, että auto on niin vähän ajettu, että senhän pitäisi olla työajossa, Äyräväinen kertoo. Modified-luokan 2500-kiloisissa on käytössä yksi moottori ja 3500-kiloisten vedoissa kaksi. Marjo “Maukka” Savelainen on ollut kisoissa kaluston mekaanikkona, eikä tiimissä muita olekaan. MacGyverissa oli kaksi panssarivaunumoottoria, yhteisteholtaan 3000 hevosvoimaa. Traktorimestaruuksia on tullut vuodesta 2007 lähtien joka kausi. 62,4-litran V12 antaa tehoa 2500 heppaa, vääntöä on 5000 Nm. Se kilpailee kahdessa Modified-luokassa (3500 ja 4500 kg). – Taidan pitää seuraavaksi välivuoden. Lisää Äyräväisen harrastuksesta www.helmi-orvokki.net. Ostettiin Maukan kanssa moottoripyörät, ehtisi paremmin kesällä ajaa, Tero Äyräväinen tuumaa. Kisakaudessa ajosuoritetta tulee reilu 6000 kilometriä, joten Scania selvästi jäähdyttelee. Vuodeksi 2007 valmistui bensakoneinen Helmi-Orvokki, jonka väritys kuvaa mustavalkoista lehmää. Sitten Äyräväinen siirtyi 2500 kiloiseen vapaasti rakennettuun Modified-luokkaan. Vuonna 2004 hänet valittiin kansallisen ratakuorma-autoluokan Vuoden mekaanikoksi. Peruskorjattuun vaunuun tuli uudet peitteet Ipeltä. AJOLINJA . . Mutta ruokahalu kasvoi ja pian keulalle valjastettiin Meteor-panssarivaunun 27-litrainen V12-bensakone. Ensimmäinen vetopeli oli Fordson Super Major, johon oli laitettu Jyry-Sisusta Leylandin 11-litran rivikuutonen. Molemmat bensakoneet ovat samaa panssarivaunutekniikkaa kuin MacGyverissä. Toisena vetotraktorina on Tatjaana, jossa on armeijan vanhasta nuoliveneestä purettu venäläismoottori mekaanisilla ahtimilla. Harald Hirmuinen Jyrki Mäntynen 8 Kuorma-autoissa on voinut käyttää 26-tuumaisia pallopyöriä muutaman kauden. Scania Sauli Kivimäki 70 2. Volvo Viking Petri Ingalsuo/Ville Pitkämäki 62 4. JROsa lyhensi auton rungon, Ikaalisten Autovaruste asensi vaihtolavalaitteen
Kalusto koostuu kahdesta tyylikkäästä rekkaveturista, joista toinen on Scania T560 mallia 2013. Varsinainen lippulaiva on uusin investointi eli 13litrainen Volvo FH540, joka on myös vuoden 2013 mallia. Tämä mahdollistaisi vapaammat kädet veturien pituuksiin, vaikka kuormatilan mitta olisikin rajoitettu. Siellä syntyi Longtrotter, joka ei häpeä työkaverin Longline-Scanian rinnalla. Tästä oivana esimerkkinä voidaan pitää juttumme innovatiivista Volvo Longtrotteria. Suomi on seurannut monissa asioissa naapurimaamme Ruotsin edesottamuksia myös kuljetusalalla. Ehkä yksi paikka mallin hakemiseen voisivat olla nykyistä sallivammat puoliperävaunuyhdistelmien pituussäännöt. Kilpailuetu ei sinällään lisääntyisi, mutta Andreas pidennytti makuuhyttiä 60 senttiä Andreas kiikutti FHVolvon Hollantiin. R kuljettajan mukavuus ja turvallisuus sitä vastoin kohenisi. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Longtrotter 10 . Meikäläistä suvaitsevampi pituussääntö mahdollistaa myös pidempien vetureiden käytön ja isommat tilat ohjaamossa. AJOLINJA . Molemmat Hjorthejmin autot ajavat Stenan terästä sunnuntaista perjantaihin. Rautaa pitkällä ja matalalla Ruotsin etelärannikolla Kalmarissa kotipaikkaansa pitää Andreas Hjorthejmin kuljetusliike Andreas Transportservice. uotsin lainsäädäntö mahdollistaa pitkien puoliperävaunuyhdistelmien käytön maan sisäisessä liikenteessä. Perässä kiskotaan eriLongtrotter Taidokkaasti toteutettu ohjaamon pidennys ja grafiikkamaalaus tekevät Volvosta kilpa-automaisen virtaviivaisen.. Erikoinen Volvo tunnetaan paremmin lempinimellään Longtrotter, joka viittaa vakiota selkeästi pidempään ohjaamoon. AJOLINJA . Se ei ole Volvon tehtaan konseptimalli, vaan Andreaksen oma visio. 10
. RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala | Puh. Longtrotter on ollut työssä helmikuusta lähtien. 11 Ohjaamon muuttuneet mittasuhteet paljastuvat vasta autoa suoraan sivulta tarkasteltaessa. Päällirakenteena kärryissä on kattoaukeava, matala pressukapelli. AJOLINJA . Ensimmäinen ja viimeinen akseli ohjautuvat ja nousevat. Andreas sanoo autojen ja ajotehtävien olevan hyvin samanlaiset, joten lukemat ovat vertailukelpoisia. Jos tilaat vaikka 15 € tuotteen niin se tulee ilman postikuluja lähimpään postiin. Fiksua ja asiakasystävällistä. 38,00 € srj RST_Steel_103x297.indd 1 10.12.2014 9:39:39 koisvalmisteisia puoliperävaunuja, jotka on valmistanut suomalainen Närko. Apparin puolella on normaali nousukapelli alumiinilaidoin. Kahden auton yrittäjä Andreas Hjorthejm on tyytyväinen pitkän Volvon sisätilaan. – Kokonaismassat ovat 60 tonnin luokkaa, Andreas täsmentää. Puolikkaat ovat 18,5-metrisiä ykköspyöräisiä ja neliakselisia, joissa kaikki akselit ovat pitkällä telivälillä toisistaan. Tampereen myymälä avoinna ma-pe klo 09-17 Teollisuustie 22, Pirkkala kevyeen kalustoon p p Karjapuskurit ja valot otttttt ottttttt ot ot o o o ot otttttttttttt ottel e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e ineet Lattiamattosarjat alk. Elokuun alkuun mennessä mittariin oli ehtinyt kertyä 60 000 kilometriä. Rekkamiehen kauppa Koristepeilit 39,00 € kpl EC hyväksytyt valotelineet kevyeen kalustoon NBB ALPHA 225 xenon lisävalo 195,00 € kpl Kynnysmatto 19,00 € kpl Kahvimukit 12,00 € kpl Pöydät alk. Kuormakorin mataluutta Andreas selittää runsailla kattokuormauksilla kraanojen avulla. 53,00 € kpl Karjapuskurit ja valotelineet laajasta valikoimasta Meillä nettikaupassa on aidosti maksuton toimitus ilman mitään minimisummia. Näillä painoilla Volvo vie 39 litraa sadalla, nokka-Scania juo 43 litraa eli selvästi enemmän. Kuljettajan puoli koostuu kokosivuaukeavan kontin tapaan ovilohkoista, joiden yläosa on kapellia ja alaosa alumiinia. Volvoa Andreas ajaa pääsääntöisesti itse. Kuva Andreas Hjorthejm.. 0400 890 813 www.rst-steel.. Longtrotter työssään
Ohjaamoon asennettiin vielä muhkea musiikkilaitteisto, jonka subbarit on sijoitettu sohvien alle ja erilliset kaiutin patteristot takaja sivuseiniin sekä hattuhyllylle. Koko runko on päällystetty, auton perusväriksi valikoituneella helmiäisvalkealla, maalatuilla turkkilevyillä. AJOLINJA . Ohjaamoa on jatkettu 600 milliä, mikä tuo paljon lisätilaa sisälle. ,, Grafiikkamaalaus on vahvasti race– henkinen ja virtaviivainen. 12 . Lopputuloksena on vahvasti race–henkinen ja virtaviivainen maalaus, joka poikkeaa edukseen massasta. AJOLINJA . Alustan suojaksi valmistui alumiinista yhtenäiset ja sileät sivukatteet, joiden alalaitaan sijoitettiin sirot upotetut parkkivalot. Kiillotettua teräspintaa löytyy alumiinivanteista, äänitorvista ja otsaa koristavasta lisävaloraudasta. Hollannissa tehty Ruotsalainen kertoo ajatuksen Longtrotter-Volvoon kyteneen mielessä jo kauan. Longtrotter Perän ilmettä hallitsee massiivinen takavalopalkki. Myös auton omistaja on hyvin tyytyväinen lopputulokseen ja erityisesti jatketun ohjaamon tuomaan lisämukavuuteen.. Punkan alle jäi tilaa isolle oleskelunurkkaukselle, missä sijaitsee sohvat molemmilla sivuilla ja niiden alla säilytyslaatikostot. Hillitty race –henkinen kokonaisuus on toimiva ja upea. Ohjaamon muutostyötä varten Volvo kiikutettiin Hollantiin, missä ohjaamoa jatkettiin takaa 600 milliä. Verhoilun värimaailma on harmoninen vaalean ja hopean nahan yhdistelmä, joka täydentyy maalatuilla sisustan osilla. 12 . Nimikin oli veistelty vitsinä Longline-Scanian hengessä. – Sisätilojen koko teki valtavan vaikutuksen, Andreas tuumaa. Samalla sisustus tehtiin valmiiksi ja sinne muokattiin erillinen leveä yläsänky, joka nousee pystyyn. Longtrotterin pidentynyttä, linjakasta ulkoasua mukailemaan Löörs Design suunnitteli näyttävän grafiikkamaalauksen, jonka maalaamo Lacktyl toteutti. Lopullinen kipinä ajatuksen toteuttamiseen syntyi kaverin hankittua XXX–nimeä kantavan Longline-Scanian samaan raudan ajoon. Keskelle takaseinään tehtiin pieni pöytä
010 655 4005 s-posti: etunimi.sukunimi@renault-trucks.com Myynti, huoltoja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä. KO SKA KU ORM A-AU TO ON TU LO SYK SIK KÖ KANSAINVÄLINEN VUODEN KUORMA-AUTO VOITTAJA 2015 KYSY TARJOUS: Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p. RENAULT TRUCKS T-SARJA #renaulttruckssuomi Raskaskalusto_ITOY_v2_210x297mm.indd 1 26.11.2014 9:54:43. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p
Tosimiehen mönk Nelivedolla ja vinssillä Proto-Sisulla ylitetään tarvittaessa vaikka Kiinan muuri. Maastokyvyn salaisuuksia on runko, joka kiertyy kuin korkkiruuvi. ajolinja Sisu Koeajossa A-45 4x4 Proto-Sisua ohjastamassa Kimmo Kirveslahti.. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen 14 . 14 . AJOLINJA . AJOLINJA
Useimmat ovat päätyneet museorekisteriin,ss: kuten tämä nyt koeajettavakin nurmijärveläisen Kimmo Kirveslahden omistama Proto.. Valvovan silmän poistuttua kuski siirtyi levyttämään lavalle tai ohjaamoon. Mallia A-45 ja sen edeltäjää mallia KB-45 sekä lisähydrauliikalla päivitettyä nestemoottoreilla varustettujen raskaiden tykkien vetoon sopivaa mallia AH-45 valmistettiin yhteensä noin 500. Hankkeen tuloksena valmistui prototyyppi, jonka nimeksi jalostui tuotannon alettua puhekielessä Proto-Sisu. Ei muuta kun alennusvaihde päälle, lukot kiinni ja hanaa. Nyt ei olla kuitenkaan hakemassa uusia alokkaita junaasemalta kasarmille, joten tiedossa ei ole sitä perinteistä sikakyytiä. Valmistuspaikka on ollut Hämeenlinna tai Karjaa ja valmistusvuodet 1964 – 1981. AJOLINJA . . onelle rekkapenalle Proto-Sisu on tuttu peli inttiajoilta. Ne olivat niitä 11 kuukautta palvelevan varusmiehen työsuhde-etuja. Ei muuta kuin vaikkapa akkukotelon kansi tai moottoritilan kansi auki, niin eihän nurmiporakapiainen ymmärtänyt homman laajuutta, oliko menossa kansiremppa vai suuttimien avauspaineiden säätö. Jos tarjottiin hommia, niin yleensä autossa oli juuri silloin jotain välttämätöntä –:huollettavaa. 15 Pressu kiinni ja menoksi. M Tehty puolustusvoimille Puolustusvoimat tarvitsi vanhenevan maastokelpoisen kuljetuskaluston tilalle uutta. AJOLINJA . Vuosien varrella puolustusvoimat on päivittänyt kalustoaan ja Proto-Sisuja on myyty huutokaupalla siviilikäyttöön lähinnä alan harrastajille. Metsäleireillä siellä nukuttiin, syötiin ja oltiin nurmiporakapiaisilta näkymättömissä, ettei vaan tulisi mitään hommia, vaikka väijyä. Taitava kuljettaja tietenkin osaa myös katsoa oikean ylityskohdan, ettei jäädä pohjasta kiinni ja jouduta vinssaushommiin. . Runko kiertyy ja pyörien kosketus alustaan säilyy. Väijyyn lähti joku muu. 15 mönkijä Isonkin ojan ylitys sujuu ilman ongelmia
Silloin mennään eikä meinata. Rakenne sallii rungon suurenkin kiertymisen. Vaihteiston ja alennusvaihteiston väliin jouduttiin asentamaan lyhyt nivelakseli. Rungon jatkaminen tapahtui silloin vielä sallitulla menetelmällä eli hitsaamalla. Siksi vähäinenkin polkimen painaminen päästää jarrukelloille koko 8 bar paineen, jolloin tyhjällä kuormalla pyörät ovat helposti lukossa ja vieressä istuvan kapiaisen pää tuulilasissa. Mekaaninen vinssi sijaitsee auton oikealla puolella ja sillä voidaan vetää autoa molempiin suuntiin. AJOLINJA ?. Maastossa mahtava Proton todellisen ajonautinnon kokee vasta maastossa, kun tasauspyörästöjen lukot ovat päällä ja alennusvaihteisto kytkettynä. Vinssin edessä on lavan kiinnityspiste. Rungon pitkittäispalkit on yhdistetty toisiinsa Lämmityslaitteen jalkatilan puhalluksen säätö tapahtuu avaamalla tai sulkemalla luukku. Alan harrastajien keskuudessa on kyllä tiedossa keinot, jolla moottoriin saa helposti 30 % lisää suorituskykyä ja jopa enemmänkin. Protoa ei yksinkertaisesti pysty ajamaan sellaiseen paikkaan, että joku pyörä olisi irti maasta. Samalla autoihin vaihdettiin Valmetin traktoreissa testattu ja hyväksi todettu turboahdettu 6-sylinterinen Valmetin Linnavuoren tehtaalla valmistettu 611CS-moottori. Muutoksella saatiin lisää kuljetuskapasiteettiä ja entisen 24 sotilaan sijasta lavalle voitiin ottaa 27 sotilasta. Jotta synkronointi ehtii toimia, pitää vaihtaminen tehdä sopivan rauhallisesti. Proton voimansiirrossa on paljon pyörivää massaa. 16 . AJOLINJA . Moottorihan on alun perin traktorikäyttöön suunniteltu ja siihen käyttöön sen ominaisuudet ovat sopivat. Mukava ajaa maantielläkin Ajo-ominaisuudet Protossa ovat auton alkuperäinen käyttötarkoitus huomioiden maantielläkin hyvät. Tarvittaessa pyöriin laitetaan pidon parantamiseksi ketjut. Mallin päivitys Vuonna 1991 puolustusvoimat päivitti ProtoSisut. Vaihtelevassa ajossa kepittämistä auto kyllä vaatii, koska moottorin paras vääntömomenttialue on suhteellisen kapealla pyörimisnopeusalueella. Leveät nappularenkaat tarjoavat hyvän kantavuuden ja kohtuullisen pidon. Intissä taitamatonta jarrutusta tai vaihtamista seurasi helposti sanktioita. Jäykillä akselistoilla varustetun auton hyvien maasto-ominaisuuksien salaisuus on maastoajoon suunniteltu runko, joka kiertyy tarvittaessa kuin korkkiruuvi. Sisu A-45 4x4 Tehokas bensiinikäyttöinen liekinheitin herättää kylmän moottorin nopeasti käyntiinlähtölämpöön myös sellaisissa pakkasissa, missä nestekaasulla toimiva toho ei edes syty. Muutos toteutettiin jatkamalla auton runkoa. Luksusta muuten askeettisessa ohjaamossa: Kuskille on oma luukku ja ohjaamossa matkustaville oma. 16 . 340-millinen maavara on lyhytakseliväliselle autolle riittävä. Autoja pidennettiin 30 senttiä. Samalla tarkastettiin vaihteiston ja muutenkin koko auton kunto. Jarrut ovat ilman ALB-venttiiliä. Koeajolla pitkän vaihdekepin ja äkäisen jarrupolkimen käyttö alitajunnassa olevasta vanhasta muistista hieman pelotti, kun vielä vieressä istui reserviläispukuinen auton omistaja
Tuotantomäärä: .................. 1000 mm. Puhallus on koko ajan suunnattu tuulilasille. Talviaikaan lavalla matkustavat sotilaat mielellään raottivat hiukan moottoritilan kantta, jolloin sieltä tuli mukavasti lämpöä. Etuakselimassa: ................. . Taka-akselimassa: ................ 130 kW /2600 r/min. 5+1 sekä 2-nopeuksinen alennusvaihde. . Moottori ja voimansiirto ovat auton keskellä, kaukana ohjaamosta. 6 000–12 000 kg. 4 500 kg. Noin 400. Akseliväli: ......................... . Kantavuus: ......................... . kuusisylinterinen turboahdettu. . 611CS, . Valmistusvuodet: 1 .......... Hienoutena tosin on jalkatilapuhalluksen pois/. Sisu A-45. . Muutenkin ajoasennon ja hallintalaitteiden ergonomiaan ei ole suunnittelussa resursseja riittänyt. vain päistä ja keskeltä. . . 5000 kg . Moottori: Valmet .................... Dieselöljy. Pituus: .............................. Ergonomia unohdettu Ohjaamon takaseinä on lasikuitua, lattia 28millistä vesivaneria ja muut osat kolmemillistä peltiä. . Vetotapa: ..................................... Omamassa: ........................ Vääntö: ................ Auton omistava Kirveslahti kertoo, että kun auton ajaa tarpeeksi pahaan paikkaan niin peruutusvaihdetta ei saa auton rungon kiertymisen vuoksi päälle, koska vaihdekeppi ottaa kiinni kuljettajan istuimeen. 2 000 kg, 1-aks. . . Istuimet ovat tyyliä vaneri ja pehmuste eli nykymittapuun mukaan huonot. 2 850 mm. . Maavara: .............................. Leveys: .............................. Materiaali ei ole siis luodin eikä sirpaleiden kestävää, vaikka niin voisi luulla, kun ohjaamon muotoilua katselee ulkopuolelta. Kuva 11 tai 12 Monen äijän unelma olisi omistaa tällainen todellinen mönkijä. 4 000 8 000 kg, 2-aks. . Rungon vääntöjäykkyys jää silloin vähäiseksi. . Vaihteet: ...... Sylinteritilavuus: .............. 970–1981. Jarrut: Paineilmakäyttöiset rumpujarrut. Äänetön ja lämmin Ohjaamossa melu on vähäistä, johon syy ei ole suinkaan hyvä äänieristys. 340 mm. . 17 Turboahdettu Linnavuoren 611CS, suunniteltiin alun perin Valmet 1502 traktoriin vuonna 1972 ja on edelleen tuotannossa. Malli: .................................. Kahluusyvyys: ................... Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Hämeenlinna ja Karjaa. vetävä perävaunu . 4 000 kg, ei-vetävä perävaunu maastossa .. Valmistaja: ..................... Lämmityslaite on säätimiltään askeettinen. 4×4. vetävä perävaunu .. Vaihteisto: .................................... . 4 000 kg. 6 540 cm³. . 38°. 5 500 kg. . Siihen ei ole varmaan ollut tarvettakaan, koska sotaväessä kuski vaihtui ennen kuin edellinen ehti joutua työkyvyttömyyseläkkeelle. 3 400 mm. Lämmönsäätö tapahtuu omakotitalon päävesihanan tyyppisellä kierrettävällä vesihanalla. . . AJOLINJA . . Puhaltimen nopeuksia on vain kaksi. . ZF. 2 350 mm. 5 700 mm. Polttoaine: ......................... . Vaihteisto, alennusvaihteisto ja vinssin voiman ulosotto lavan luukusta katsottuna. Teho: ................... Lähestymis ja jättökulma: ......... Tekniikkaa . 468 Nm 1700 r/min. Perävaunumassat: Ei-vetävä perävaunu tiellä ............ . Korkeus: ..........................
Kirveslahden mukaan osia Protoon saa kohtuullisesti. AJOLINJA . Museorekisteröidyn Proton omistaminen ei ole kallista. Liikennevakuutusmaksut ovat vain noin 30 € vuodessa ja käyttömaksua ei ole. Mekaaninen vinssi Proto on varustettu Sepson-vinssillä siltä varalta, että maastossa pyörien pito loppuu tai auto jää pohjastaan kiinni. Polttoainetilavuus on 80 litraa. Koska siviilissä ei myönnetä läskilupia, niin lavasikaa voi harrastaa vain salaa tai suljetulla alueella. Täyttöaukot ovat lavan keskellä auton molemmilla sivuilla.. 18 . Sisu A-45 4x4 päälle kytkentä erikseen molemmin puolin ohjaamoa. Auto oli sotilaskäytön jäljiltä kohtuullisessa kunnossa ja se on vaatinut vain pieniä korjauksia ja ehostuksia. Auton omistaja Kirveslahti vakuuttaa, että nelivedolla ja vinssillä ylitetään tarvittaessa vaikka Kiinan muuri. Kuljettajankin penkistä puuttuu sivuttaistuet, niskatuen pehmusteet ja pehmustettu selkänojan osuuskin on matala. Hallintalaitteista käsijarruvipu, perävaunujarruvipu, moottorin sammutin ja akkulämmittimen kytkin sijaitsevat penkkien välissä ohjaamon pohjaan asennettuina. Lavalle kyytiin mahtuu kaikki parhaat kaverit. Neliveto päällä liukkaalla pinnalla esiintyy vedossa helposti pientä puskemista. Paineilman välityksellä kytketään myös tasauspyörästön lukot. Ohjaustehostimen ansiosta ohjauspyörää on kevyt pyöritellä paikallaan ja myös maastossa. Putki on lisäksi suunnattu moottorin öljypohjaan, jolloin jäähdytysnesteen ohessa samalla esilämmitetään puhalluslampun liekin lämmöllä myös moottoriöljy. Ohjaamo on ahdas ja ergonomia huono. Vaijerin pituus on 50 metriä ja vetovoima 50kN. Vinssillä autoa voi vetää edestä tai takaa. Monen osat ovat standardikamaa. Puhalluslampun käyttöä varten moottorin jäähdytysnestekiertoon on auton vasemmalle sivulle lisätty yksinkertainen lämmönvaihdin. Kilometrejä tähän vuonna 1977 käyttöönotettuun Protoon on kertynyt vain 69 000 km. Auto on juuri maalattu talkoilla Nurmijärven reserviläisten toimesta, pensselillä tietenkin, kuten intissä. Tehostettu ohjaus ja kytkin Maantiellä Proto on suuntavakaa ajettava, ohjaustuntuma on hyvä. Mekaaninen vinssi ottaa käyttövoimansa avoketjun välityksellä vaihteiston voimanulosotosta. Rattia käännettäessä auto menee sinne mihin pitääkin. Se on putki, jonka ympärillä on jäähdytysnestevaippa. Kimmon Proto Koeajettu Proto on vuonna 2005 museokatsastettu ja -rekisteröity. Varustukseen kuuluu tietenkin myös rautakanki, lapio ja kirves. Moottorin esilämmitys Talvisissa kenttäolosuhteissa moottorin esilämmitystä varten Proton varusteisiin kuuluu tehokas bensiiniä polttava puhalluslamppu eli liekinheitin. Rungon suuntaisesti peräkkäin sijoitetun kahden akun väliin on sijoitettu kolme 21wattista lamppua, joiden tehtävä on lämmittää kylmissä olosuhteissa akkuja. Tätä artikkelia kirjoitettaessa internetin myyntipalstoilta löytyi muutama myynnissä oleva Proto, joista halvimmat olisi saanut 3000 eurolla. Ja mitä ei löydy, ne harrastaja voi tehdä vaikka itse. Kytkin on nestevälitteisenä ja paineilmatehosteisena kevyt käyttää. Proton käyttö on nykyisellään lähinnä harrasteajoa. Mutta autoa ajavan Kirveslahden ilme kertoo, että nämä puutteet eivät ajoa haittaa. Tunnettu asiahan on, että kylmässä akun kapasiteetti laskee ja se ottaa huonommin vastaan latausvirtaa. Yksinkertainen akkulämmitin Akkukotelo on eristetty styroksilla
– Onneksi akselistot ovat lujaa tekoa ja osien tarve on vähäinen, toteaa Kirveslahti. Kimmo Kirveslahti pyörittää huoltoautobusinestä tekevää Truck Service Finlandia. Entisöinnissä on myös toinen Proto-Sisu ja sen jälkeen on vuorossa Kontio-Sisu. Yhteistä molemmille harrastuksille on Valmet-moottorilla varustettu entinen sotaväen käytössä ollut Proto-Sisu. . AJOLINJA . Toki mies omistaa neljä traktoria. Valmet-kerhon puheenjohtajan tehtävät ja Nurmijärven reserviläistoiminta ovat pääharrastuksia. Hänen auttamishaluaan ja arvoja kuvannee parhaiten miehen motto : Hyvä teko on tehtävä tässä ja nyt. 19 Töissä harrastuksien rahoittamiseksi . Hän on siinä mielessä harvinainen 45-vuotias yrittäjä, että tekee vain nelipäiväistä työviikkoa, jotta ehtii harrastamaan. Ohjaamon katolla oleva oranssi valo kertoi palaessaan, että puikoissa on varusmieskuljettaja, jolla aamuja on enää vähän tai sitten SA-koukussa oli oikeasti kiinni tykki, soppatykki tai yksiakselinen kärry. Rekkavalolla! . Yhteiseen hyvään pakenee konna tai hullu. Reserviläistoiminnan siivittämänä Kimmo on isänmaallinen koneperinteitä vaaliva suomalainen mies. Monet huollot ja korjaukset voi tehdä kenttäolosuhteissakin säältä suojassa, koska moottoritilaan ja voimansiirtoon on pääsy lavan pohjasta aukeavien luukkujen kautta. Sähkövikojen etsintään riittää kynälamppu, vastusmittari ja varusmieskuljettajan autosähkömekaanikon taidot. 19 . Hankalimpia ovat akselistojen osat, joita on markkinoilla huonosti tarjolla. Moottoritilan kansiluukussa on jopa työvalo, esittelee auton omistaja Kirveslahti.. Toimivaa perustekniikkaa. Pelkästään harrastuksia varten hankitussa isossa hallissa on entisöinnin alla toinen Proto-Sisu. AJOLINJA
20 . AJOLINJA . ja joustavuutta Laatua Matti Perälä kuljettaa käpyjä tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laatikoilla. AJOLINJA . Nosturina on Palfinger. Teksti Mikko Voutilainen, kuvat Mikko Voutilainen ja Matti Perälä. Matti Perälä elää pienyrittäjän arkea Pienyrittäjän ainoa kilpailuvaltti on tehdä työnsä niin hyvin, että asiakas soittaa uudelleen, omistajakuljettaja uskoo. 20
– Pyöröpaaleja, rakennustarvikkeita, harkkoja ja kontteja. Monet kuljetusyritykset pakotettiin ennenaikaisiin investointeihin. Kotisängyn sijaan yrittäjä viettää tulevan yön FH-Volvonsa hytissä. Korpilahtelainen Matti Perälä on kuljettanut maatalouden tuotteita jo 1980-luvulta alkaen. Hänen mielestä hankalissa paikoissa on tärkeää pystyä valitsemaan itse vaihde, millä edetään. ,,. Sieltä tie vie miestä ja yhdistelmää kohden Lappeenrannan Konnunsuota, jossa kuormaa tehdään neljättä tuntia. Lannoitteita, viljaa, käpyjä… Nykyään Perälän kuljetusliikkeen ajot rakentuvat maatalouden vuosikierron mukaan. Vuosikymmenien saatossa Perälälle on syntynyt laaja pienasiakkaiden verkosto, joka tarpeen tullessa osaa kyllä kysyä Matilta tuttua kuljetuspalvelua. Käpyjä viedään siemenviljelyalueilta karistamoihin, joissa kävyistä erotellaan ja puhdistetaan arvokkaat siemenet. Mitä ikinä, johon vain kalusto soveltuu, Matti Perälä luettelee. Harkittuja investointeja Matti Perälä liikennöi yhdellä täysperävaunuyhdistelmällä. Matti harmittelee uudemman perävaunun hankinta-ajankohtaa, joka ajoittui hetkeen ennen kuin tulevasta mittaja massa-asetusmuutoksesta tiedotettiin mitään. Vuonna 2002 uutena hankitun FH12-Volvon perässä vedetään joko vanhempaa paripyöräistä perävaunua tai kolmisen vuotta sitten hankittua ykköspyörillä varustettua kippikärryä. 21 uljetusyrittäjä Matti Perälä on lähtenyt aamulla Jyväskylän Korpilahdelta kohden Iittiä. Maatalousajo hiljenee vuoden loppua kohden, mutta silloin palvelupalettia täydentää siemenkäpyjen kuljetus. Nyt on tyytyminen väliaikaisesti korotettuun 64 tonnin kokonaispainoon. Molemmat ovat neliakselisia. . AJOLINJA . Monet kulK Matti Perälä luottaa Volvonsa manuaalivaihteistoon. Keväisin kuljetetaan lannoitteita, syksyisin viljaa. – Pärjään tämänkin päätöksen kanssa, mutta kyllä siinä liian monelta muulta yrittäjältä meni investoinnit pieleen, kuljetusyrittäjä toteaa vakavana ja harmittelee, miten mittamuutos ajettiin liian nopeasti läpi. Eri akselistoratkaisulla tilattu perävaunu olisi mahdollistanut yhdistelmälle korkeammat kokonaispainot. Moveren maatalouskuljetusten ja Siemen Forelian käpykuljetusten lisäksi Matti ajaa pitkin vuotta sekalaisia kuormia – silloin kun niille on tarvetta ja yrittäjällä kuljetuskapasiteettia vapaana. Osaamisen pääomaa on kertynyt ensin isä Viljon yrityksessä kuljettajana, sittemmin yrittäjänä vuodesta 1994 alkaen. Yhdistelmä käpykuormassa
Perälän omassa investointiohjelmassa olisi pian vuorossa uuden nosturin hankinta. AJOLINJA . 22 . Lähes 90 % tavaratonneista kulkee Näin talven alla myös kuorma-autoissa käytettävien renkaiden kunto mietityttää. Kovan kilpailun kuljetusalalla on jatkuva haaste saada kuljetuksistaan se hinta, jolla tulevaisuuden investoinnit turvataan, Matti Perälä toteaa. – Vaatimuksia tai ei, renkaat on näissä hommissa oltava joka tapauksessa kunnossa. Kuljetusalan arvostus nousuun Kuljetusyrittäjä Perälä hämmästelee, miten maamme tieverkon annetaan yhä rapistua vuosi toisensa jälkeen. – Nopeuden ylitystä kuulee perusteltavan usein sillä, että sallittu ajo-aika ei muutoin riittäisi. Hänen mielestä esimerkiksi rajoitinta vasten ajaminen heikentää liikenneturvallisuutta, liikenteen sujuvuutta ja vaikuttaa siten kuljetusalan arvostukseenkin. Mitään ei tehdä, vaikka päättävät tahotkin tunnustavat, miten Suomen talous pyörii yksin kumipyöräliikenteen varassa. Vetoautokin alkaisi jossain vaiheessa tulla vaihtoikään. Jos valittavana olisi joko ajo-ajan ylitys tai jatkuva ylinopeus, valitsisin empimättä ensimmäisen vaihtoehdon, korpilahtelainen pohdiskelee. Suunnitellun kuorma-autonrenkaiden talvikausien urasyvyysvaatimuksenkin Perälä toivottaa tervetulleeksi. Viljakuorman purkua nilsiäläisellä karjatilalla. Matti Perälä toivoisi ryhtiliikettä myös kuljetusalalta itseltään. Perälä näkisi mielellään, miten jokaiselle alalla toimivalla olisi kunnia-asia huolehtia renkaiden kunnosta. PienyrittäjäMatti Perälä 22 . Pienyrittäjälle mikä tahansa kalustoinvestointi on aina iso sijoitus ja vaatii tarkkaa harkintaa. jetusyritykset pakotettiin ennenaikaisiin investointeihin. Matti Perälä uskoo vahvasti, että kuljetusala voi omilla valinnoillaan ja toimilla vaikuttaa merkittävästi alan arvostukseen.. AJOLINJA . – Kokonaiskustannukset nousevat alalla kiihtyvällä tahdilla. Huoltoajoja ja pieniä keikkoja varten kuljetusliikkeellä on luvanvaraisessa ajossa myös MB Sprinter 312D vuodelta 1997. Valtiovaltakin tuntuu jatkuvasti lisäävän rasitteita kuljetusalalle erilaisten maksujen, verojen tai säädösten muodossa. maanteitämme pitkin. Perälä tekee suurimman osan kaluston huoltoja korjaustöistä omassa hallissa
Hän kertoo olevansa SKAL:n hallituksessa näköalapaikalla, jossa saa tietoa alan asioista ja niiden taustoista varsin laajasti. Konttia lastataan kyytiin Jyväskylän Rautpohjassa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja SKAL Keski-Suomi ry:n puheenjohtaja Matti Perälä kokee saavansa järjestötyöstä paljon. Vaimo Eija Perälä hoitaa talousalan ammattilaisena kirjanpidon, laskutuksen ja muut paperityöt. Yritystoimintansa vahvuudeksi Matti Perälä laskee myös joustavuuden, jolla asiakkaille voi. Kustannustehokkuutta haetaan minimoimalla ostettavat palvelut. – Pieni kuljetusyritys ei ikinä pysty kilpailemaan isojen toimijoiden kanssa volyymeilla tai hinnalla. Tämä jos mikä on sitä aitoa yrittäjäarjen vertaistukea. Ulkoa ostetaan käytännössä vain ne huoltotyöt, jotka vaativat erityistyökaluja tai – osaamista. Usean asiakkaan palveleminen ja vaihtuvat kuljetussuoritteet tuovat arkeen mukavasti vaihtelua. – Pidän fyysisestä työnteosta. 23 . AJOLINJA . Työssä on sopivasti vapautta ja itse voi suunnitella oman viikko-ohjelman. hallissaan. Minusta ei olisi pelkästään kirjoituspöydän takana tehtävään työhön, autoilija kertoo. AJOLINJA . 23 Vuonna 2011 Automäkiseltä hankittu ykköspyörillä varustettu kippikärry on kevyt vetää ja soveltuu hyvin viljanajoon. Suomessa kulkiessaan hän vaihtaa mielellään kuulumisia muiden alalla työskentelevien kanssa huoltoasemilla ja taukopaikoilla sekä pitää säännöllisesti yhteyttä kollegoihin. – Järjestötyön kautta on löytynyt myös monia hyviä tuttavuuksia ympäri Suomea, Matti Perälä lisää. Pienyrittäjä kilpailee laadulla Matti Perälä nauttii yrittäjän arjestaan. Kätevänä miehenä Matti Perälä huoltaa ja korjaa ajoneuvokalustoa omassa daan tarjota kuljetuspalvelua nopeasti vaihtuvien tarpeiden mukaan. Fyysisesti hyvässä kunnossa oleva mies harrastaa vähäisellä vapaa-ajallaan liikuntaa ja osallistuu lisäksi aktiivisesti yrittäjäjärjestön työhön. . Pienyrittäjän ainoa kilpailuvaltti on tehdä työnsä niin hyvin, että asiakas soittaa uudelleen, Matti Perälä uskoo
– Löytö oli hieman pelottava. AJOLINJA . Se on starttimoottorin vaihtorele, avonlinnalainen Jorma Kokkonen on kunnostanut Ajolinjan vanhaa Kenworthia ahkerasti reippaan vuoden ajan. Kesän aikana Kenworth alkoi kärsiä käynnistysongelmista. Nyt urakka alkaa olla loppusuoralla. Ajolinjan ex-Kenworthin entisöinti OSA 3 Museokilpiin! Kenworth on kokenut huiman muodonmuutoksen ja saanut museoajoneuvon statuksen. Simahtanut pissapoika vaihdettiin säiliöineen. Ruosteiset laakerit Kenworthin kunnostusurakan pääajatuksena on ollut käydä tekniikkaa läpi ja kunnostaa tarvittavat kohteet ulkonäköremontin ohella. Koko pakoputkisto uusittiin aina turbosta ylös saakka. Kunnostuksen aikana autoon on tehty runsaasti teknisiä korjauksia. Onnea oli mukana, ettei laakeri leikannut kiinni auton hakumatkalla, metsähallitukseen olisi menty, Jorma Kokkonen miettii. Teksti ja kuvat Jussi “Silicone” Löppönen 24 . Kun Kenworth valmistui ajokuntoon keväällä, ehdittiin sillä poiketa muutamassa tapahtumassa viime kesänä. Samalla putsattiin ja kunnostettiin “salamarauta”. Samalla uusittiin kasa vuotavia napatiivisteitä, vaihteiston takapään tiiviste, takajarrut ja muutama jarruräikkä. 24 . Perusteellisessa huollossa ihmeteltiin, kun oikean etunavan propusta ei valunut ulos öljypisaraakaan. Sisältäkin kuin uusi Moottorin vuotanut öljynlauhdutin sai sisäänsä uudet tiivisteet. Öljyt olivat kadonneet aikaa sitten ja navasta löytyi pahasti ruostuneet laakerit. Siksi akut ja kaapelit uusittiin. Jenkeistä tilattiin uudet laakerit molemmin puolin. S ja rikkoutuneiden pisteosien päivityksiä. AJOLINJA . Tarkkaa työtuntimäärää Kokkonen ei halua paljastaa, mutta kertoo niitä olevan paljon
– Kehyksistä puuttui paloja ja kromi oli syöpynyt. Jokaista nippeliä ei edes muista. Kromiosista suurin osa on uusittu merkkejä ja valoja myöten. Omistaja rakensi rosterista valopuskurin. 25 . Alkuperäiset alumiinitankit on aikanaan korvattu isommilla rosterisilla, missä lienevät alkuperäiset. Reistannut polttoainemittari sai uuden anturin. Valkeat roiskeläpät ovat ajan hengen mukaiset. 25 A 3 Jorma Kokkonen kertoo Kenworthin saavan runsaasti huomiota. Sisustukseen on panostettu ja sen huomaa. AJOLINJA . Ehdottomasti kalleimpia osia olivat harvinaiset ajovalonkehykset, jotka ovat jotakin sinkkipainevalua. Makuuhytin haljenneet yläikkunat uusittiin, samoin ohjaamon tuulilasit. Siitä on kuitenkin lähdetty, että kaikki pitää toimia kuten uutena, Kokkonen tuumaa. On mallisarjan tyyppivika, Kokkonen tietää. . AJOLINJA . Kojelaudan katkaisijat ja merkkivalot uusittiin myös. Kadonneen kierroslukumittarin tilalle tilattiin uusi, antureineen. joka kytkee 12 volttia 24 volttiin. Kenworth on sisätiloiltaan kuin juuri tehtaalta tullut. Peilitkin uusittiin, mutta vanhat lämpöpellit olivat vielä hyväkuntoiset.. Autoa on tultu katsomaan kauempaakin. Verhoilu on virheetön ja kaikki nippelit ovat paikoillaan. Viallinen nopeusmittari saatiin toimimaan uusimalla kaikki osat vaihteiston hammaspyörien ja kojelaudan väliltä. Krominloistoa Ulkoasua ei unohdettu. – Kyllähän tähän on paljon laitettu muutakin, kuten kaikki renkaat
– Pieni koristelu kuuluu olennaisena osana jenkkirekkoihin. Valmiiksi savonlinnalainen ei projektiaan vielä tunnusta. Omistajan mielessä on kytenyt ajatus lisätä alkuperäiset cowboy–raidat, joka toisi nostalgista ilmettä. Sleeper-makuuosaston sisustus ei uutta häpeä. Kaikki on kuitenkin palautettavissa tehdasasuun helposti, jos niin halutaan, Kokkonen tarkentaa. Kojetaulussa on kaikki paikoillaan. AJOLINJA . 26 . Uudet tuli molemmin puolin. Kenworthin entisöinti OSA 3 Oikea etupyörän laakeri oli ilman öljyä ja pahoin ruostunut. Makuuhytin paneelista löytyy katkaisijat kaiuttimille, lämmitysja ilmastointilaitteelle, jääkaapille sekä jännitemittari. Joitakin pieniä ulkonäköpäivityksiä tehtiin alkuperäisessä hengessä. AJOLINJA ?. Ennen museoleimausta alustan ja konehuoneen letkut vaihdettiin, moottoritilan yleisilmettä siistittiin. 26 . Kromattu LA-puhelin löysi alkuperäisen paikkansa. Moottori on huollettu ja vuotaneet öljynlauhduttajan tiivisteet uusittu
. Auto oli kirkkonummelaisen Hasse Erikssonin, joka oli työnantajani Verbrugge Finland Oy:n sopimusliikennöitsijä. Säikähdimme aika tavalla, mutta selvisimme ilman vahinkoja. Siellä päästiin tietenkin katsomaan ja kokeilemaan paiAjolinjan Kenworthin tarina Moni kakku päältä kaunis 1982 . Ohessa muutama on muutama kuva Kenworthista 80-luvun lopusta Katajanokalla. Joku saattaa vielä muistaa, että Ajolinjankin syntysanat lausuttiin samassa paikassa – lehtiemme alkuvaiheen toimisto nimittäin sijaitsi lentoasemalla. Kerran olin Hassen kanssa Lapualta hakemassa proteiinikuormaa, kun yht’äkkiä hämärässä Kentsusta hävisivät kaikki valot. 27 Kenworth oli hetken parkissa Malmin lentoasemalla Suomen Laskuvarjokerhon parakin edessä. Kai Arponen Customer Service Manager VOTG Finland Oy, Tuusula Kenworth 80-luvun lopulla tositoimissa Katajanokalla. Taidettiin siinä vääntää pieni koeajolenkkikin.... Tässä on niistä muutama! Teksti Heikki Laurell, värikuvat Jussi Löppönen A jatus amerikkalaisen kuorma-auton hankkimisesta Suomeen lehtitalon maskotiksi kumpuili Malmin lentoaseman kuppilan kahvipöydässä. Hänkin oli meillä Verbrugge Finlandilla ajossa. Kuvassa keskellä näkyvät Klaude Bremer ja Masa Selenius esittelevät autoa parille paikalle osuneelle rahtimiehelle. 27 KW:stä katosi valot . AJOLINJA . AJOLINJA . Taustalla oli Klaus Bremerin ja Heikki Laurellin eriaikaiset matkat Yhdysvaltoihin. KW oli juuri lähdössä proteiiniliuoskuormassa Saksaan, paluukuormana tuli muistaakseni mehutiivistettä. KW:n osti Hassen Erikssonilta toinen kirkkonummelainen autoilija, Tage Axelsson. Lehtitalomme Kenworth oli tuhansien tarinoiden kuormuri
Hytiksi tilattiin parhaiten varusteltu versio ja suurin mahdollinen makuuosasto. Ensimmäiset ajokokemukset paljastivat auton kankeuden. Kiertueen aikana alkoi sieltä täältä paljastua, että amerikkalainen työn laatu oli hyvin suuripiirteistä. Ihan neukkutasolla ei oltu. Ne olivat periaatteessa samaa tavaraa kuin Sisussakin. Vähän leikkimielisessä testissä ajettiin iTrafik-lehden omistajan Tiit Tammen käyttämä. Maahantulokunnostuksen yhteydessä tehtiin ensimmäinen suomalainen koristelukin. Ollihan tunnetaan tänään aktiivisena kuormurikirjoittajana ja historioitsijana. Sen huomasi makuutiloja siivottaessa, sillä käytettyjä sukelluspukujen pakkauksia löytyi sieltä täältä. Ola teki elämäntyönsä Sisulla, mutta jatkoi sittemmin koulutushommissa. Kiertueella oli ilmeisesti ollut välillä vauhdikastakin menoa. Hanke-Palsbolla oli merkin edustus kaivoskonemyynnin peruna. Siinä King Kenny kuvattiin viikinkipäälliköksi, joka astui maahan Amerikassa. 28 . Sen verhous oli parasta tehtaalta saatavaa materiaalia. Tässä testissä Kenworthin perään lainattiin TIPin puoliperä. Seppo taas ponkaisi Cumminsille ja nousi siellä suureksi kansainväliseksi päälliköksi. Jo ensimmäisen kesän lopulla autotaiteilija Simo Riikonen maalasi makuuhytin takaseinään lempinimestä kertovan suuren kuvan. Vähäistä ei ollut Ajolinjan sen aikaisen päätoimittajan Olli Blomberginkaan merkitys auton varusteluun. Kenworth-kuskeja oli loppujen lopuksi yli sata. Se oli yllätykseksi hyvin lähellä vastaavan tehoisten eurooppalaisautojen tasoa. 28 . Tekniikaksi valittiinkin Cumminsin moottori ja Fullerin vaihteisto. Voittajaksi nousi King Kenny. Kiertueella pidettiin kilpailu auton lempinimestä. mutta kadulla autoa ajoivat sekä Aku että mukana ollut Martti Peltonen. Suomessa Kenworth haettiin Jätkäsaaren satamasta Helsingistä. Yrityksen toiminta ajautui muiden firmojen haltuun 1990-luvulla. Kärryä hinattaessa meno rauhoittui, mutta ei vieläkään ollut eurooppalaista tasoa. Akun elämä muuttui ratkaisevasti 2000-luvulla moottoriurheilussa tapahtuneen vakavan loukkaantumisen johdosta. Lausahdus suuri maa, suuret toleranssit piti hyvin paikkansa. Se ajettiin suoraan maahantuojan Hanke-Palsbon korjaamolle. Auton mukana tulleet jenkkiMichelinit vaihdettiin Suomessa yhteistyökumppaniksi lähteneen Bridgestonen renkaisiin. Konsultaatiota auton valintaan antoivat muun muassa silloin Sisulla työskennelleet legendat Olavi Karhu ja Seppo Saarinen. Ruotsiin Peltosen Masa joutui Kenworthilla aikana Ruotsiin. Varusteista jätettiin pois vain jenkkilän omaa tavaraa, esimerkiksi televisio. Harkintaa Auton tilausta suunniteltaessa keskusteltiin alan miesten kanssa. Sitä ei asiantuntijoiden mukaan olisi saanut millään näkymään Suomessa. Pientä remppaa sai suorittaa yllättävän usein. Ajolinjan Kenworthin tarina kallisia rahtipelejä. Levikkiosastomme tehomyyjä Masa Selenius kumppaneineen järjesti pysähdyspaikoilla kilpailuja, joissa aina muutama onnellinen ammattimies pääsi ajamaan pienen lenkin. Ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui Karjaan Truckers festareilla Kimmo Puntin erityissuojeluksessa. Toki Klaude Bremer oli ottanut tyypit jo satamassa. Se on suuri määrä kun muistaa, että yhdessä pysähdyspaikassa keskimäärin kolme kuskia pääsi ajohommiin asti. Ohjaus oli hyvin kevyt ja tunnoton. 400 hevosvoiman teho arvioitiin riittäväksi. Merkiksi oli jo valittu Kenworth, joka oli komeimman näköinen ainakin maksajan silmissä. Ja hytin nukkumaosasto oli jotain Suomessa ennen näkemätöntä. Taka-akselisto tuli Eatonilta. Peltosen Masa on lehtimieskautensa jälkeen keskittynyt autojen katsastushommiin. Jousitus tilattiin niin, että auto olisi myytävissä aikanaan järeäksi lavetinvetäjäksi. Ilmanputsareiden kotelot kromattiin ennen 1988 1990 ensimmäistä virallista esiintymistä. Ohjaamossa oli siihen aikaan unelmavarustus. Mutta ajofiilis oli upea. Muutamien viikkojen askartelun jälkeen tilaus lähetettiin tehtaalle ja jäätiin odottamaan. Mutta Cumminsin kone ja Fullerin laatikko pelasivat kuin Sisussa ikään, ei ongelmia! Jäykkäjousinen teli ryskytti ja auto pomppi, jos tien pinta oli vähänkään kehno. Jenkkibuumi oli siihen aikaan voimakasta ja kiinnostus amerikkalaisiin autoihin suurta. Se pysähtyi Shell-asemilla markkinoiden Ajolinjaa sekä Auto Tekniikka ja Kuljetus lehteä. Samoihin aikoihin Suomessa oli käytössä paloautoja lukuun ottamatta vain pari hassua jenkkikuormuria, helsinkiläisen Kiinteistöjen Jäteautojen ja tamperelaisen Kulmakorven GMCt. Se ei pyörähtänytkään katujen kulmissa kuten eurooppalaiset. ,, Suuri maa, suuret toleranssit Kiertueelle Kenworth lähti melkein heti kiertämään Suomea. Mielenkiintoiseksi detaljiksi muodostui loppuvaiheessa hinta. Auto katsastettiin liikenteeseen ja se sai rekisteritunnuksen ARB-900. Ensimmäisenä kuskina taisi olla Aku Saartio, silloin Pynnösen kuljetusliikkeessä työskennellyt moniosaaja. Syynä oli hauska vertailutesti, jossa Kenworthin kaverina oli Fruehaufin tulevaisuuden rekan prototyyppi. Ennakkoa piti ottaa reilusti ja sittenkin risteykset kävivät ahtaiksi. Ajosta sai diplomin, joita vieläkin näkee kehystettynä alalla pitkään toimineiden automiesten seinillä. AJOLINJA . Akuhan tunnettiin myöhemmin muun muassa Renault-kuormureita aikaan Suomeen tuoneen HR-Auton toimitusjohtajana ja sittemmin Vehon hyötyauto-osaston päällystöön kuuluvana miehenä. Rekisteriotteeseen tuli pitkä lista erivapauksia muun muassa peilien ja valojen suhteen. AJOLINJA
Siihen kuului kaikenlaista, muun muassa tehostettu lämmitys, suurin saatavilla oleva laturi ja arktisiin oloihin tarkoitetut hyytelöakut. Tänäänhän auto on saanut uuden elämän kunnolla entistettynä. Pakkasakut korjasivat tilannetta melko paljon, mutta silti Kenworth oli huono käynnistyjä pakkasessa. Asennuksen yhteydessä King Kennyn kuva maalattiin umpeen ja takaseinästä tuli sininen. Ja oppi alkoi jo syksyllä, jos erehtyi pysäköimään englantilaispakun rakennuksen varjoisalle puolelle. Cumminsin kone olisi tarvinnut käynnistyäkseen pakkasella reipasnopeudellisen pyörityksen ja pitkähkön starttauksen. Fruehaufin etu oli kulutus, se vei reilut viisi litraa vähemmän kuin Kenworth. 29 Vuonna ’88 Kenworth oli vielä Ajolinjan omistuksessa ja toimi markkinointityökaluna tapahtumissa. Loppujen lopuksi kytkettiin vetoliina silloin Fiat-kauppiaana toimineen Seren Ducaton etupään vetolenkkiin. Startti pyöri ainakin teoriassa 24 voltilla mutta suurin osa muista vehkeistä 12 voltilla. Auto päätettiin myydä. Kenworth kulki koko lenkin maantieosuudet suurimmalla vaihteella nurisematta, kun Fruehaufia sai kepittää kaikissa suurissa mäissä. Osasyyksi voi epäillä järjetöntä sähköjärjestelmää, jossa 12 ja 24 voltin jännitteet vaihtelivat eri kohteissa. Polttoainesäiliöt olivat jo vaihtuneet samoin akseliväli lyhentynyt. 29 . Kenworth toimikin jonkun aikaa hinurina. Osasyynä oli varmasti auton kankeus. Ensimmäiset talvikokemukset kuitenkin paljastivat, ettei Kenworthia kannattanut pysäköidä talvella ulkoilmana muutamaa tuntia pidemmäksi ajaksi. AJOLINJA . Onneksi oli kokemuksia 1960-luvun englantilaisista pakettiautoista, niistä Perkinskoneisista. Se esiintyi muun muassa dragster-teamin käytössä kuljetusvälineenä. Pääkytkin ei katkaissut virrasta kuin osan – aina johonkin kohtaan jäi sähköä. Auto piti saada katon alle. Kun talli vapautui joulukuun alussa, satoi tietenkin lunta. Pitkää ikää ja hyviä kilometrejä! Sitä legendalle voi vielä toivoa!. Halukkaat saivat istua Kenworthissa, kuten itsekin nappulana. Aluksi kannettiinkin Peltosen Masan kanssa sitkeästi kaikki akut sisälle lämpimään, jos auto joutuin jäämään yöajaksi ulkosalle. Auto vietiin marraskuussa Lohjalle Harri Seren pihamaalle odottamaan tallipaikan vapautumista. Se ei ollut tehtävässä erityisen menestyvä. Kylmä kangisti Talvella Kenworth oli aika kamala tapaus. Yrittäjälläkään ei ollut aikaisempaa kokemusta vaativasta hinausauton kuskaamisesta. Siihen tilattiin Yhdysvalloista järein saatavilla oleva hinauslaitteisto. Sitten otettiin esiin hiekkalapiot ja etsittiin lohjalaisen autoilija Saku Puiston pihamaalta sorakasa. AJOLINJA . Tyhjä rekanvetäjä jämähtikin aika huolella Seren kotimäkeen. Kenworthin seuraavista vaiheisiin kuului kaikenlaista. Maksoi muuten käteisellä! Kenworthilla taidettiin aluksi kiskoa lavetteja. Ei se sitten loppujen lopuksi paljoa apua tarvinnut! Harri Seren autokauppiasura Lohjalla päättyi lamavuosiin. . Kesällä ’92 Kenworth oli vaihtanut väriä punaiseen ja saanut kylkiinsä Taffelin -mainokset. Muistaakseni auton perässä olleessa perävaunussa kuljetettiin kiihdytysautoa, joka mahtoi jäädä kuvan ulkopuolelle. King Kenny vahti rungon päällä olleita lehtilaatikoita. Kaikki loppuu aikanaan 1980-luvun lopussa Kenworthin todettiin tehneen tehtävänsä kustannusyhtiömme käytössä. Prototyypin kärry oli varustettu kaikilla siihen aikaan kuviteltavissa olevilla ilmanohjaimilla. Se otettiin ajoon vain suurina juhlapäivinä. Ostajaksi osui Kirkkonummella asuva Hans Eriksson, paikallisen pastorin aviomies, joka halusi kuorma-autoalan unohtumattomaksi yrittäjäksi. Euroopassa valmistetut kuormurit olivat tässä suhteessa paljon parempia. Harri menehtyi jo vuosia sitten sairauteen. Karjaan festareilla ’90 Kenworth oli esillä erikoiskuljetuslavetin veturina varsin alkuperäisessä kunnossaan. Fruehaufin protossa oli 380 hevosvoiman Detroit Diesel-kone ja Fullerin laatikko. Se ei onnistunut jenkkiakuilla. Sen jälkeen hän toimi Ämmänsaaressa ruoka-alan yrittäjänä ja hoiteli monia vuosia Arctic Testin kokkihommia. Kun kädet olivat venyneet kymmenkunta senttiä, otettiin yhteys suomalaiseen akunvalmistajaan. 1992 vakioitu testilenkki kulutusmittauksineen päivineen. Nehän jos mitkä opettivat kylmäkäynnistyksen salat perin juurin. Kenworthin jäykkä vetävä teli, 20 senttiä nuoskalunta ja jäinen ylämäki osoittautuivat todellisiksi haasteiksi. Mutta saatte arvata, että Tukholman lauttarannassa oli haavi auki olevia kuormurikuskeja, kun Kenworth ajoi Viking Linen lauttaan! Mäkiä Kun Kenworth palasi ensimmäiseltä kesäkierrokseltaan, sille piti etsiä seisontapaikka talveksi. Etuvetoista Ducatoa peruutettiin mäkeä ylös ja iso Kenworth tuli lukot päällä hiekoitettua polkua pitkin perässä. Sopiva paikka löytyi Stenvallin Jorman vinkistä Lohjalta. Auto tilattiin tehtaalta Arctic-paketilla. Se ei vaan kerta kaikkiaan startannut. Lopulta Eriksson rakennutti auton järeäksi hinuriksi
– Kun kärry on hyvä vetää, painoerolla ei ole merkitystä, Jorma Swahne arvioi. – 5-akseliseen hakekärryyn asennettiin SAF Hollandin ilmajousitteinen levyjarruakseli. Siitä tulee se 42 tonnia hyvinkin tarkkaan. Kulutus nousi noin litran verran lisäakselin ja hyötykuormalisäyksen takia. – Enemmän vaikutti se, kun pistettiin tässä syksyllä karkeampaa rengasta alle. Yleisimpiä perävaunutyyppejä on rahtija hakepuolella viisiakselinen yksikköpyöräkärry. Ja vaikka paino palautuisi 26-tonniseksi vuonna 2019, puuttuva tonni siirrettäisiin perävaunuun, jossa on pelivaraa. Tyhjänä ajettaessa kolmas ja viides akseli nostetaan ylös. Halvempi akselittaa kärry 9-akseliselle nousuteliselle yhdistelmälle sallitaan kokonaispainoa 68 tonnia. 60-tonnisen aikakaudella viisikossa ei useinkaan ollut täyttä kantavuuskuormaa. lisää eli päästään 69 tonniin. Hyvän polttoainetalouden omaavista ja jo hankituista yksikköpyöräkärryistä ei haluttu kuitenkaan joka paikassa luopua, vaikka kantavuutta saisi enemmän paripyörällisellä. Viisiakselisen kärryn kokonaispaino on ollut pitkään 42 tonnia niin yksikkökuin paripyörällisenä ja on sitä edelleen. Tästä syntyi kuusiakselinen kärry. Akselipainotkin menevät hyvin tasan käytännössäkin. – Kun akseli on takana eikä takaylitystä ole, se rauhoittaa menoa. . Sillä saadaan tonni. Yhdistelmällä on ollut viisi-kuusi kuljettajaa ja kaikilla on siitä vain hyvää sanottavaa. Swahne asensi akselin itse. 26-tonnisen vetäjän perään pystyi ottamaan 34-tonniseksi lastatun kärryn. Eikä ole yhtään hullumpi ratkaisu. Sinkkupyörällinen on kevyt vetää ja se tarjoaa usean litran pienemmän kulutuksen. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jorma Swahne Lisää kuormaa, parempi vetää Yksikköpyöräinen on kevyt vetää. Täysilmajousitteisen yhdistelmän lukemat on helppo katsoa ajotietokoneen näytöltä. Swahnen FH-Volvo on yksikköpyöräisellä sippitelillä, jolla vetoauto on uusien kokonaispainojen siirtymäaikana 27-tonninen. Uusien painojen mukaan painosuhde voi olla moduuliyhdistelmässä jopa 2,5 kertainen. Koska alle viiden tonnin akselia ei akselilaskelmissa huomioida, päädyttiin 5,5 tonnin akseliin. Sinne se on halvempi laittaa kuin vetoautoon. Se alkoi syrjäyttää pikkuhiljaa neliakselista paripyöräkärryä, kun moduuliyhdistelmät tulivat 1990-luvun lopulla. 30 . Peruutettaessa takimmainen akseli lukittuu eli ei käänny poikittain. Samalla muutettiin akseleita nouseviksi. Rauhallinen Mutta millainen kuusiakselinen kärry on vetää. 28 Kuljetus Swahnen viisikkokärrystä tehtiin kuusikko Kärryn lisäakselilla päästään nousutelisellä vetäjällä yhdistelmäpainossa 64-tonnisesta 68-tonniseksi. Pelkän akselin hinta on noin 7 000 euroa. Ei Swahnella raskasta paripyöräkärryä yhtään ole ikävä, vaikka kokonaispainoa saataisiinkin ylemmäs. Kokemukset ovat Swahnella uuden elämän saaneesta kärrystä sen verran hyviä, että taitaa vuoden uudempi viisikkokärry saada sekin pian lisäakselin. Neljän tonnin kokonaispainon lisäyksestä kun vähentää lisäakselin 600 kilon paino, hyötykuorman kasvuksi tulee 3,5 tonnia. Lisäakselista huolimatta telipaino säilyy 24-tonnisena. Kärry on Swahnen tapauksessa 1,6 kertaa painavampi kuin vetoauto. Rengaskulujen uskotaan laskevan, kun kärryn takimmainen ohjaava akseli auttaa käännöksissä ja teliakselisto murtaa vähemmän. Roadscannersin Liikennevirastolle tekemien laskelmien mukaan sinkkukärry rasittaa tiestöä yli kaksi kertaa enemmän kuin paripyörällinen. Vetopyörillä pitää olla 20 prosenttia kokonaispainosta yli 68-tonnisessa eli sitä painavammissa yhdistelmissä on oltava teliveto. Mutta sen ei haluttu kasvattavan yksikköpyörällisten perävaunujen kuormaa. tonnin vetäjän perään kytketty 42-tonninen sinkkupyöräkärry ei ollutkaan 76-tonnin Suomessa yhteensä 70 tonnia, vaan 64 tonnia. Autoilijoita päätös alkoi ottaa kaaliin. AJOLINJA . Sitten tuli vuoden 2013 syksy ja kokonaismassojen nosto. – Etutelillä oli viimeksi 16,9 tonnia, perässä 25,2 tonnia. Yhdistelmällä ajetaan muun muassa haasteellista Varkauden ja Imatran välistä tieosuutta. Lipe-hakeperävaunuja tekevällä Konepaja Antti Rannalla sekä Kuljetus Swahnen talleilla Tohmajärvellä mietettiin, että jos asennetaankin lisäakseli kärryyn. Se viimeinenkin heiluminen, mikä viisiakselisessa oli, on poistunut, Jorma Swahne arvioi
. 31 Kuljetusliike Kontkasen Volvoa ajoi Teuvo “Tepi” Tanskanen. Uusi koulu osoittaa, ettei Itä-Suomessa joka paikassa väki vähene. . AJOLINJA . 31 kilometrin matka sujui tunnissa Louhiojalle. – Mukana oli lankojen nostoon seitsemän metrin koukku, mutta sitä ei tarvittu, Erik Räty kertoo. AJOLINJA . Uilon matalan rautatiesillan takia jouduttiin ajamaan Pyytivaaran kautta, siirtymään pienemmälle tielle. . Kuljetuksella oli korkeutta vajaa kuusi metriä. AJOLINJA . Koulukuljetus Koulukuljetus. . Leveyttä oli räystäiden kohdalta seitsemän metriä, rungon kohdalta 5,7 metriä. . Aatelitalojen valmistama parakkikoulu siirrettiin Kontiolahdelta Enoon. 31 . Teksti Jouni Hievanen, kuvat Erik Räty Etuautoja oli kolme, takana tuli yksi. Sähköisillä alun perin kuorma-auton nostoon tarkoitetuilla tunkeilla kouluparakki laskettiin pilariperustukselle. 31 .
Rauhallista Joulua ja Menestystä vuodelle 201 ! Joulutervehdys 2-1(2014).indd 32 Joulutervehdys 2-1(2014).indd 32 11.12.2014 13:08:16 11.12.2014 13:08:16. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2015 www.ajardos.fi Trailer Oy Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.
Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2015 Helsingin KTK toivottaa Rauhallista Joulua kaikille Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset pakettisekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Joulutervehdys 2-1(2014).indd 33 Joulutervehdys 2-1(2014).indd 33 11.12.2014 14:09:54 11.12.2014 14:09:54
34 . Kaikki tuntuivat tietävän omat tehtävänsä. Hankolaiselle Bo “Bosse” Grahnille maalasin vuonna 1987 Scania rekkaveturin ja sen perään seuraavana vuonna puoliperävaunun. Auto oli jo ilmoitettu moneen näyttelyyn ennen kuin maalaustöitä oli edes aloitettu. heti tehtaalle maalaushommiin. Kun saavuin Närpiöön aamulla, perävaunun runkoa tuotiin vasta asennuspaikalle. AJOLINJA . Porukkaa työmaalla oli runsaasti. AJOLINJA . Ennen ruokatuntia hääräilin muun porukan mukana pyyhkien lasikuituseinää rasvanpoistoaineella. Ruokatunnin aikana sain hionnan valmiiksi ja ehdin . 34 . Nopsasti edettiin Kun Närkon koritehtaan kanssa oli syntynyt lopulta perävaunukauppa, painelin ruiskuineni Grahn Transportin yhdistelmä vuonna 1988.. Kevään FHRA näyttely Helsingissä oli jo mennyt, joten siihen ei ollut enää mitään tehtävissä. Kuljetusmessut 1988 oli vain vajaa kymmenen päivän päässä. Motiivimaalari Riikonen suihki Närkolla kahdeksan vuorokautta yötä päivää, jotta kärry saatiin Kuljetusnäyttelyyn. Lakka kuivui matkalla. Kärryhankinta ja maalaussuunnittelu olivat aika hektistä hommaa. Aamupäivän aikana kuitenkin toinen pitkistä sivuseinistä laskettiin nosturin nokasta rungon päälle ja ruuvattiin kiinni. AJOLINJA . Midnight Runner Motiivimaalari muistelee, OSA 7 1988 34 . Lattia tehtiin pikavauhtia, mutta seinistä ei ollut vielä tietoakaan
Neljä miestä aloitti lakkauksen kärryn peräpäästä. Messukeskuksen aidan ulkopuolella odotti “Bosse” veturinsa kanssa ja viisi muuta autoa, jotka pääsivät sisään vasta Grahnin auton jälkeen. . Bo “Bosse” Grahnille olen maalannut sen jälkeen muun muassa toistakymmentä kuorma-autoa, moottoripyöriä, tauluja ja seinämaalauksia. Laskeskelin, että Porin kohdalla lakkaus olisi ollut jo ehkä kosketuskuiva. Portti sulkeutui ja näyttely avattiin yleisölle vartin kuluttua. Nukuin sentään muutaman tunnin toimiston sohvalla. Vasta kolmantena aamuna kuuden aikaan kuvaaja hyväksyi oikeanlaisen valon kajon. Nyt tuntuu hassulta, kun autossa ei ole lainkaan alleajosuojia. Onneksi oli kuiva kevätaamu. Kuvauksia Kesän aikana valokuvasin tuttuun tapaan tätäkin maalaustyötäni. AJOLINJA . Seisoin telineillä viimeistelemässä vielä etupäätä, kunnes oli pakko hypätä pois alta. Vaunu siirrettiin maalauskammioon joskus neljän aikaan aamuyöllä. Silloin saatiinkin huippuhyviä kuvia. Tarkalle meni Kun koritehtaan työpäivä päättyi, niin sitten se minun urakkani vasta alkoikin. Onneksi vain pieni koivun runko oli puhkaissut lasikuituseinän, joka oli suhteellisen helppo korjata. Bosse kierteli autonsa kanssa Kuljetusnäyttelyn ja Karjaan Truckers Festivaalin lisäksi ympäri Eurooppaa ja pokkasi palkinnon toisensa jälkeen. Lehtiartikkeleita keräilin jälkeenpäin kymmenittäin, tosin kaikkia ulkomaalaisia en varmaan tavoittanut. 35 . En edes uskaltanut ajatella, mitä kunnon sadekeli olisi vaikuttanut. Samaan aikaan tuli puhelu, että Midnight Runner oli kaatunut Tammisaaren paikkeilla. Eikä viimeisenä yönä nukuttu senkään vertaa. Koko perheemme ja meillä kesää viettänyt ruotsalaislibanonilainen mallityttö Nadia olivat innolla mukana kuvauksissa. AJOLINJA . Huh! Grahn Transportin puoliperävaunu yhdistelmä sai näyttelyssä unelmapaikan ja paljon näkyvyyttä. Lopuksi laitettiin lämmöt päälle, jotta pinta kuivuisi nopsaan. 35 vielä ruiskuttaa tarvittavan pohja-tartunta-aineenkin. Eräässä hallissa Porissa kuvattiin vielä erilaisia mainoskuvia liittyen Bossen yhteistyökuvioihin. Olimme muun muassa Mäntyluodon satamassa kolme vuorokautta suuren valkoisen suolakasan luona ammattikuvaajan kanssa. Kerran Bosse oli ohikulkumatkalla Porissa päin meillä kahvilla. Pääasia oli, että työ oli saatu hyvään alkuun. Päivää ennen Kuljetusnäyttelyn alkua tuli viesti, että huomenna kello 12.00 pitää kaikkien autojen olla sisällä – näyttely alkaa! Takana oli jo runsas viikko valvottuja öitä. Muutaman tunnin kuluttua tehtaan siirtoauto peruutettiin kärryn eteen ja matka Helsinkiin alkoi. Pelkäsin jo, etten ehdi saada maalausta valmiiksi ajoissa. Pikkuhiljaa komponentit saatiin paikalleen ja saatoin laajentaa reviirini ympäri koko perävaunun. Isossa seinässä on aina haasteensa saada kaikki paikalleen. Iltapäivällä teippailin muun porukan lomassa merkintöjä seinään ja hahmottelin jo vähän kuvien paikkaakin. Muutaman kerran yömyöhällä meinasi usko loppua. Simo Riikonen Simo Riikonen maalaamassa Midnight Runnerin puoliperävaunua.. Aamutunneille meni heti ensimmäisenä vuorokautena
Linjakuljetuksen ulkomaankuljettajat Aarne Ervalahti, Matti “Pikku-Matti” Salo ja Eero “Komisario” Susikoski. 36 . Luoma myi vuonna 1954 yhdestä kuormaautosta alkaneen yrityksen kesällä 1980 Pentti Kuusisto Ky:lle. injakuljetuksen ja Kaukoliikenteen nimellä kulkeneet raskaan liikenteen ajoneuvot muistetaan alan ammattilaisten keskuudessa hyvin vieläkin, vaikka ne eivät ole enää kolmeenkymmeneen vuoteen Suomen teillä kulkeneet. Yrityksien perustaja ja pitkäaikainen omistaja oli 1924 syntynyt ja vuonna 2009 kuollut Erkki Luoma. Silloin yrityksissä oli yli 280 työntekijää, 186 kuorma-autoa ja 206 perävaunua. Jokainen kuljettaja, joka ansaitsi legendaarisen Kauko-Liikenne takkinsa, kantoi sitä ylpeydellä vielä vuosien päästä. Yhtiöidensä kautta ja itsenäisesti Erkki Luoma oli ollut osakkaana Kiitolinja Oy:ssä ja Finnexpress Oy:ssä, Tir-Trans Oy:ssä, Seinäjoen Kiitolinja asema Oy:ssä, Valkeakosken Kiitolinja Oy:ssä ja Jyväskylän kuljetusja Varastoterminaali Oy:ssä. Liikevaihtoa oli budjetoitu 50 miljoonaa markkaa. Yhteistyötä oli lisäksi Kiitolinja Oy:n Helsingin, Turun ja Lahden tavara-asemien kanssa. AJOLINJA . Hänen kuljetusliikkeistään on paljon muistoja. Henkilöstön sitouttaminen ja me-hengen luominen oli Luomalle tärkeä asia ja yksi menestymisen salaisuus. AJOLINJA . Yrittäjäksi Erkki Luoma aloitti työt Kiitolinjassa 1953. L. Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi Luoman luomat 36 . Kiitolinjan omistaja ja perustaja kauppaneuvos Reino Lahtikari tarjosi hänelle vuonna Linjakuljetus ja Kaukoliikenne olivat alan suurimpia Erkki Luoma oli osaava liikemies, joka osasi lopettaa oikeaan aikaan. Luottamustoimia Luomalla oli ollut useita kuten Tir-Trans Oy:n hallituksen puheenjohtaja, Finnexpress Oy:n hallituksen jäsen, Tavaralinjat ry hallituksen jäsen 1966 – 1974 ja puheenjohtaja 1974 – 1980
37 . Lisävalojen laitto ja muu varustaminen olikin suosittua puuhaa. Kuljettajana on Pentti “Pena” Kivelä. Hiljaisina aikoina kuljettajilla oli mahdollisuus itse varustaa ajoneuvoja talleilla. Kiitolinjan kalustoa 1950-luvulla.. Kuvassa Kalevi Kakko ja Mauri “Fillari” Kuusisto. AJOLINJA . 37 Linjakuljetuksen omistaja Erkki Luoma (vas.) ja kuljettaja Pentti Kivelä 1950-luvulla. . t Linjakuljetuksen harvinainen ScaniaVabis Finnexpressin ajossa 1960-luvun alussa. AJOLINJA
Kaupan myötä tulivat omat liikenneluvat ja neljä kuorma-autoa entisten viiden lisäksi. 1954 mahdollisuutta ostaa auto, jota hän ajoi. Lopulta Luomalla oli viisi ajopalkoista maksettua omaa autoa, joissa käytettiin Kiitolinjan liikennelupaa. Tapahtuman päivämäärä oli 1.10.1961. Linjakuljetuksen ulkomaankuljettajia: Isto Järvinen, Kyösti “Kössi” Hartus, Matti “PikkuMatti” Salo, Paavo “Pave” Hienonen, Toivo “Iisakki” Koskiniemi ja Risto “Rite” Raittinen. Linjakuljetuksen alkuaikojen ulkomaanliikenteen kalustoa, Finnexpressin ajossa. AJOLINJA . Kalustoa oli yhteensä hieman yli sata yksikköä.. Takauksena oli hänen laatimansa velkakirja koko kauppasummasta, jonka Erkki Luoma allekirjoitti. Kuljettajat Heikki Luoma (vas.), Tarmo Rekola, Pertti “Turbo” Seppälä, Lasse Nieminen ja Veikko Kauppila. Minkäänlaista muuta takuuta ei ollut. Liikenneluvattomaan tilanteeseen joutunut Luoma osti Varhon Kuljetus Oy:n osakkeet. Kuljetussuoritteesta linjaliikenteen osuus oli 85 % ja tilausliikenteen 15 %. Kuljettajan työ oli raskasta, mutta kannattavaa. Reitillä asuneet tunsivat ajoneuvojen punaiset hytit ja siniset kuormatilat. Vanhalla 3tiellä niitä olikin kaiken aikaa liikkeellä. Linjakuljetus ja Kaukoliikenne Ulkomaankuljettajat Toivo “Iisakki” Koskiniemi ja myöhemmin kullankaivajana kunnostautunut Raimo Kanamäki Tonavan rannalla rekkamiehen lounaalla 1974. Erkki Luoma osti kaiken. Se perustettiin 1961 ja oli Luoman yhtiöistä vanhin ja kookkain. Auto oli maksettu omaksi neljän kuukauden kuluttua. Niihin olivat aikojen saatossa sulautuneet useat kuljetusliikkeet. Linjaliikennettä ajettiin Tampereelta Helsinkiin ja Jyväskylään sekä Jyväskylästä Helsinkiin, Turkuun ja Lahteen. Auto sovittiin maksettavan Kiitolinjan maksamista ajopalkoista. Samassa yhteydessä Reino Lahtikari luopui Kiitolinjan ajoneuvokalustosta ja kaikesta muusta paitsi terminaalitoiminnoista. Kaikki yrityskaupat rahoitti Reino Lahtikari. Liikennöinti sujui näin, kunnes viranomaiset ottivat liikenneluvat pois Kiitolinjalta 1961. Lisäksi yhtiöihin oli aiemmin kuulunut raskaiden tavaroiden kuljettamiseen erikoistunut Vantaan Kuljetus Oy, johon Luoma oli liittynyt osakkaaksi 1967, ostanut kokonaan itselleen 1973 ja myynyt sen edelleen 1978. Linjakuljetus oli erikoistunut kotimaan tavaralinjaliikenteeseen, ja se oli osakkaana useissa tavara-asemissa eri puolella Suomea. Tampereen ja Helsingin väliä ajoi päivittäin jopa 50 ajoneuvoyhdistelmää. Kuljetustoiminta Erkki Luoman omistamiin yhtiöihin kuuluivat Linjakuljetus Oy ja Kauko-Liikenne Oy. 1970luvun lopulla yritysostoina hankitut Länsikuljetus Oy ja Tampereen Sora ja Kuljetus Oy toimivat 1980 tapahtuneen myynnin aikaan vielä omilla nimillään. 38 . Kaluston määrä lisääntyi mittavasti ja Luomasta tuli hetkessä merkittävä liikennöitsijä
Rahtihinnat olivat kohdallaan ja liikenne kasvoi nopeasti. Tir-Trans Oy:n aloitettua toimintansa 1966 osa ulkomaanliikenteestä siirtyi sinne. Länsikuljetus harjoitti tilausliikennettä ja oli keskittynyt erikoiskuljetuksiin. Kuljettajia arvostettiin ja työ oli monin tavoin hohdokasta. Aisaa lyhentämällä pituutta saatiin puoli metriä pois. Se oli aikanaan paljon. Katsuria huijattiin . Omaa kalustoa oli lähes 50 yksikköä ja noin 200 irtoperävaunua. Siinä kelpasi hyvin nukkua ja siitä heräsi sopivasti, kun aurinko alkoi paistaa. Volvo F485 oli 1960-luvulla ulkomaanajossa Italian linjalla. Kuljettaja Jouko Leivo lähti katsastuskonttorille katsastamaan yhdistelmää. Linjakuljetuksen korjaamopäällikkö Pentti Pääkkönen opasti, että muista pitää mitan päästä niin kiinni, että se puoli metriä häviää. Vuonna 1979 Kauko-Liikenne Oy:n autoille kirjattiin 1743 edestakaista matkaa Suomen rajojen ulkopuolelle. Auto oli samalla Linjakuljetuksen ensimmäinen turboahdettu. Siihen siirrettiin vuoden 1974 alusta Linjakuljetuksen ulkomaanliikenne omaksi tulosvastuulliseksi yksikökseen. Yhtiöllä oli edustus kaikissa Länsi-Euroopan maissa ja KG Kombi-Trans & Co GMBH niminen tytäryhtiö Länsi-Saksan Lyypekissä. Linjakuljetuksen ensimmäinen täysperävaunuyhdistelmä on vuodelta 1962. Kuljettajat Jouko Leivo (vas.) ja Rainer “Roikko” Marjamäki Hämeenlinnassa Hattelmalanharjulla. Kuormatilat tehtiin yrityksen omilla talleilla Järvensivulla. Yhdistelmä oli valmiiksi tullessaan 19-metrinen eli metrin liian pitkä. . Länsikuljetus Oy ja Tampereen Sora ja Kuljetus Oy olivat pienempiä yhtiöitä. Näin myös kävi. Kauko-Liikenne Oy perustettiin 1973. Tamperelainen Jonasson teki hyttiin kuljettajan penkin taakse kääntyvän makuualustan. Ulkomailla liikkuminen oli suomalaisille vielä harvinaista. AJOLINJA . Kalustoa oli yhKaukoliikenteen mainos 1970-luvulta.. 39 Kiitolinjan kuormaauto Tampereen Hatanpäänvaltatien terminaalissa ja kuljettajana Paavo Ojala. Ulkomaanliikenne alkoi yhteistyössä Finnexpress Oy:n kanssa 1960-luvun alussa. Tampereen Sora ja Kuljetus oli noutoja jakelukuljetuksia harjoittava yritys
Ollaan Trelleborgin satamassa Ruotsissa 1971. Usein kuulee, että ennen taksat olivat kohdallaan ja se riitti pärjäämiseen. Laulaja lähetti kyydistä kiitokseksi singleäänilevyn. Yrittäjän arkea Suomi ei ollut ennen yleisesti yrittäjämyönteinen valtio. 40 . Esimerkiksi 1980 Linjakuljetuksen kaluston keski-ikä oli 4,5 vuotta ja Kauko-Liikenteen 2,5 vuotta. Hän vastasi selviävänsä kaikesta muusta, mutta verottajasta hän ei ollut varma. Linjakuljetus ja Kaukoliikenne Vantaan Kuljetuksen lavetteja on 1968 lähdössä Moskovaan, jonne vietiin Caterpillarin koneita messuille. Bulldogit korvasivat piikkinokat ensimmäisenä ulkomaanliikenteessä. Koneiden hakumatkalla isän veli olikin Moskovassa ja he tapasivat Antin kanssa. AJOLINJA . Kuljetusyrityksiä oli entisaikoina pulassa aivan kuten nykyisinkin. Liikenneluvat olivat reittikohtaisia ja ulkomaanluvilla ei kotimaan kuormia ajettu ainakaan laillisesti. teensä noin 30 yksikköä. Valtio sääteli kaikkea ja näin jälkikäteen tarkastellen laittoi jopa kapuloita rattaisiin. AJOLINJA . Pennosilla pelataan ja sen luullaan riittävän. Seurue on matkalla Keski-Eurooppaan. Vuonna 1979 Erkki Luoman yhtiöt hankki 44 uutta kuormaautoa ja 36 perävaunua. Yhtiöiden ajokalusto oli aina uutta. Nykyisin asia on ainakin osittain toisin. Kahdesta pahasta oli valittava, jos aikoi jatkaa yritystoimintaa. Huomaa pulloteline.. Liikennelupia myöntävät viranKuljettaja Veikko “Risukatto” Nieminen. Moni muukin asia oli silloin aivan toisin. Sen takia ajojen suunnittelun merkitys kannattavuuden kannalta oli suuri. Näin ei kuitenkaan ollut. Nämä olivat äärimmäisiä keinoja, joilla verottaja pysyi kurissa. Yrittäjyyden ja yrityksien tarpeellisuus hyvinvointi yhteiskunnan kannalta ymmärretään ja yrittäjiksi kannustetaan. Verottajan kanssa olikin tehtävä aivan järjenvastaisia ratkaisuja esimerkiksi käyttöomaisuuden vaihtamisen suhteen. Yhtenä kuljettajan mukana ollut Antti Aho sai menomatkalla jätettyä viestin, joka tavoitti hänen isänsä veljen, joka oli ennen sotaa loikannut Neuvostoliittoon. Liikennöinti oli rajatumpaa, säädellympää ja viestintävälineitä ei ollut. Useista muista kuljetusyrityksistä poiketen autoja hankittiin tasaisesti läpi vuoden ja näin niiden varustamiseen jäi reilusti aikaa. Erkki Luomalta kysyttiin 70-luvulla, miten hän luulee pärjäävänsä suureksi kasvaneitten yritystensä kanssa. Pertti “Turbo” Seppälä (vas.), laulaja Heli Keinonen ja Toivo “Iisakki” Koskiniemi. Investoinnit olivat 32 % yrityksen liikevaihdosta. Lainaa oli vaikea saada, maksuehdot olivat tiukkoja ja korot suuria. 40 . Puheista huolimatta mitään konkreettista pienyrittäjyyttä tukevaa ei kuitenkaan tehdä. Laivojen metrihinnoittelun myötä nokasta maksaminen tuli yrityksille liian kalliiksi. Toinen vaihtoehto olisi ollut pääsemättömään verokierteeseen joutuminen
41 omaiset eivät suhtautuneet yksityisiin yrittäjiin suopeasti. Raimo on edesmenneen korjaamopäällikkö Pentti Pääkkösen poika.. 41 Linjakuljetuksen täysperävaunuyhdistelmä. Linjakuljetuksen kalustoa on 60ja 70 lukujen vaihteessa. Kuljettajana oli Pekka Himanen. Kuva on otettu Tampereen Kiitolinjan terminaalissa Hatanpäänvaltatie 11:ssa. Kaukoliikenteen kuljettaja Pekka Outinen pesee tankatessa ajokkiaan. Luoman yhtiöt eivät muutamaa ulkomaanliikennelupaa lukuun ottamatta saaneet niitä lisää koskaan anomalla, vaan yritystoiminnan laajeneminen perustui yritysostoihin. Kuljettajana on Toivo “Iisakki” Koskiniemi. Raimo Pääkkönen oli Linjakuljetuksessa töissä jo 16-vuotiaana ja teki myöhemmin mittavan uran autoilijana. . Tavaralinjojen pitkäaikainen järjestösihteeri Mirja Moisio on todennut kirjassa Ja niin me aloitimme tavaralinjaliikenteen, että Tavaralinjat ry järjestötoiminnan vakauttajana Erkki Luoma oli ehdoton ykkönen. Esimerkiksi VR:lle myönnettiin 1980 useita liikennelupia, joista Tampereelle peräti 17. Kaukoliikenteen täysperävaunuyhdistelmä Italiassa 1970-luvulla. Yhdeksi yhtiöidensä 1980tapahtuneen myynnin syyksi Erkki Luoma totesi valtion aloittaman kilpailun yksityisiä yrityksiä vastaan. AJOLINJA . AJOLINJA . Liikenneministerinä oli 1970ja 1980luvuilla henkilö, jonka puolueen tavoitteena oli avoimesti kaiken toiminnan valtiollistaminen. Liikemies, vakauttaja ja visionääri Erkki Luoma toimi Tavaralinjat ry:n hallituksessa 1966 – 1974 ja puheenjohtajana 1974 – 1980.
Kuljetusliikkeille oli kallista kouluttaa kuljettajat itse. Kuljettajan matkalla oli Eero “Komisario” Susikoski. Ulkomaankuljettajia Pohjois-Italiassa. Tapparatakkisen nimi on jäänyt unholaan. 42 . AJOLINJA . Linjakuljetus ja Kaukoliikenne 42 . Luoman hallinnoimat yhtiöt alkoivat ensimmäisten liikennöitsijöiden joukossa toteuttamassa työhyvinvoinnin ideaa. Erkki Luoma visioikin 1970luvun alussa kuljettajakoulutusta ammatillisen koulutuksen tehtäväksi. Ulkomaankuljettajien laivaelämää GTS Finnjetillä. Se oli tärkeää, jotta voitiin tehdä kehitystyötä. Kuljettajista huolehdittiin ja heidän palkkauksensa oli alan parhaita. Omia hiihtokilpailuja ja muita teemapäiviä toteutettiin. AJOLINJA . Ulkomaankuljettajat tauolla, Jussi Koskinen (kesk.) Teuvo “Kettinki” Gestrin (oik). Kuljetusneliön sekä Tampereen Huolinnan ja Kuljetuksen yhdistelmäajoneuvot kuvassa. Kuljettajat Harri “Holkeri” Kyllästinen (vas.) ja Pentti “Pena” Sirkiä. Kaukoliikenteen auto Tunisiassa 1975 kananmunakeikalla. Näin henkilökunnan vaihtuvuus yrityksessä oli aina pieni.. Paikkana on Suomalaisten suosima Rudi. Rauhallisuutensa ja perusteellisten tietojensa ansiosta hän nautti johtokunnan ja jäsenistönsä keskuudessa laajaa arvostusta. Kaukoliikenteen täysperävaunuyhdistelmä peruuttaa MS Hans Gutzeitiin
Erkki Luoma oli intohimoisen yrittämisen lisäksi lahjakas liikemies. . Tämä taito edesauttoi häntä uudistumaan ja mahdollisti menestyksen. 43 Erkki Luoman veljen Heikki Luoman täysperävaunuyhdistelmä. Kuljettajana Aitsu Tuominen. AJOLINJA . Asiasta konttoriin kertomaan mennessä hän pelkäsi kovaakin palautetta, sillä tiesi puun olevan yrityksen johdolle tärkeä. Kiitolinjaa Reino Lahtikari perusti Kuljetuskeskus Oy:n 21.7.1930. Tampereen pääkonttori Lempääläntie 22. Heikki oli Erkin mukana hänen yrityksissään koko elämänsä ajan. Se oli pystytetty rakennuksen valmistuttua. AJOLINJA . Yhtiöissä oli vastuuseen liittyvä oikeus tehdä kohtuullinen määrä virheitä. Pääkonttorin pihalla ollut mänty ehti kasvaa usean vuoden, kunnes kuljettaja Simo Kulmala peruutti sen kumoon täysperällä yöllä ajoon lähtiessään. Simo kaatoi pihapuun . Niitä ovat olleet esimerkiksi Tampereen Huolinta ja Kuljetus Oy ja Kuljetusneliö Oy. Pelko oli kuitenkin aivan turhaa, sillä Linjakuljetuksen toimitusjohtaja Seppo Rämä tyytyi vain vitsailemaan ja totesi, että puu olisi pitänytkin pian kaataa pihan laajennuksen tieltä. Yhtiöidensä myynnin jälkeen vuonna 1980 Erkki Luoma toimi vielä 2000-luvulle asti monen eri kuljetusyrityksen omistajana ja taustalla. Erkki Luoma (kes.) toimi armeijassa panssarivaunun johtajana ja Pentti Pääkkönen (oik.) sen kuljettajana. Tavaran kuljettaminen kuorma-autolla Tampereelta Helsinkiin alkoi tammikuussa 1935. Linjakuljetuksen mainoskuvaa otettuna Tampereen toimipisteen pihassa 1980. Tällainen inhimillisyys oli hienoa ja sai henkilökunnalta arvostusta. Toiminta alkoi Tampereen kaupungin sisäisillä kuljetuksilla, joita hoidettiin yhdellä kuorma-autolla. Linjakuljetuksen henkilöstöä pikkujouluissa 1970-luvulla. Hän osasi katsoa pitkälle eteenpäin ja oli kuuluisa hyvästä muististaan. Pentti oli myöhemmin Luoman yhtiöiden korjaamopäällikkö. Hän ymmärsi aina, että kannattava toiminta tarkoittaa sitä, että pitkällä aikavälillä myynnistä saadut tulot ylittävät sen aikaansaamiseksi uhratut menot. Ensimmäisellä. Hänellä oli lisäksi luontainen vaisto toimia oikeaan aikaan kuten yrittäjyyttä aloittaessaan ja siitä luopuessaan. 43 . Erkki Luoma oli 50 vuoden ajan iso osa suomalaista maantieliikenteen historiaa
Taka-alalla on Linjakuljetuksen ajoneuvoja. 44 . Kiitolinja nimen synty liittynee rautateitse kuljetetun tavaran kiireysluokkaan. Kuorma-auto oli Ford AA, jonka kantavuus oli 1 500 kiloa. Linjakuljetus ja Kaukoliikenne 44 . Kaukoliikenteen puoliperävaunuyhdistelmä Hampurin kalasatamassa 1980. Ei Saksassakaan aina kovin siistiä ollut. Lähde: Ja niin me aloitimme tavaralinjaliikenteen. Koonnut Jyrki Melin.. Virallisesti Kiitolinja nimi rekisteröitiin vasta 1954, vaikka kansankielessä se oli ollut käytössä jo kauan. Tavarat jaoteltiin rahti-, pikaja kiitotavaraan. matkalla autonkuljettajana toimi Viljo “Viska” Koivunen. AJOLINJA . Jo 1930luvulla oli vallalla käsitys, että ainoastaan kiitotavara menee varmasti ja nopeasti perille. Saksan Hampurissa Reeberbahnilla sijaitsi aikoinaan kuljettajien suosima Zillertal oluttupa. Kadun päähän pääsi isolla autolla. Joskus ulkomailla oli kuljettajilla aikaa istahtaakin. Tästä yleisestä käsityksestä Reino Lahtikarille tuli mieleen kuljetuspalveluille oivallinen markkinointinimi Kiitolinja. Nimestä muodostuikin yleisnimi suurille kuorma-autoille sekä kaupunkien väliselle maantieliikenteelle. Tampereen uusi Kiitolinja terminaali 1981. AJOLINJA
No sitten soitetaan asiakkaalle, että tuli pikku ongelma, korjaus viivästyy. Paljon enemmän pitäisi tehdä. Siltä se voi jopa näyttää, ainakin luuloissa. Avoimet kampanjat Riippumaton korjaamo ei voi suorittaa teknisiä kampanjoita, koska ne rinnastetaan takuukorjauksiin ja korvaukset niistä maksetaan vain merkin virallisille valtuutetuille korjaamoille. Merkkimonopolin varmistamiseksi koulutukset ovat yleensä rakennettu koulutusohjelmiksi. Ahtimen vaurioitumista ei olisi tapahtunut, jos ohjelmistopäivitys olisi ollut tehtynä. Tämän takia ne eivät ole ainakaan julkisesti ilmaisia merkkikorjaamoillekaan. Ohjelmistopäivityksiä Auton eri järjestelmien ohjelmistopäivitykset löytyvät myös auton valmistajan ylläpitämiltä web-sivuilta. EU:n ryhmäpoikkeusasetuksessa määritellään, että riippumattomilla korjaamoilla on oltava yhtäläiset mahdollisuudet korjata ja huoltaa autoja kuin valtuutetuilla merkkikorjaamoilla. Nykyisten autojen huolto-ohjelmista löytyy yleensä ainakin kolme kohtaa, joilla merkkikorjaamoiden monopolileipä on varmistettu. Sivuille tulee yleensä koko ajan päivityksiä ja merkkiä koskevia tiedotteita. Autoilijalla on siis vapaus valita, mitä heidän autoilleen tehdään, missä työ tehdään, kuka työn tekee, millä ammattitaidolla työ tehdään ja millaisia varaosia käytetään. Tilanteen korjaamiseksi auton erilaiset tietojärjestelmät ja valmistajatehtaan tuki pitäisi yhdenmukaistaa eri merkkien kesken, jotta nämä olisivat oikeasti kaikkien korjaamoiden saatavilla. Bonusjärjestelmiä Ryhmäpoikkeusasetuksen mukaan kaikki tekniset tiedot, diagnosoint ja testausvälineet, varaosat ja koulutus ym. Entäs jos ruudulle ilmestyy kesken homman maaginen sana error. Koulutusohjelmia Vaadittujen teknisten laitteiden hankinta ja niiden päivitysten ohella merkkikorjaamoiden suuri kuluerä on mekaanikoiden koulutus. Vastuu työn oikeasta suorittamisesta on korjaamolla. Moniko riippumaton korjaamo on tähän riskiin valmis. Asetus määrää kilpailun siis vapaaksi. Esimerkiksi riippumattoman merkin korjaamon mekaanikko ei voi osallistua vianetsintäkurssille ennen kuin hän on käynyt vaikkapa kymmenen peruskurssikurssia, joilla opiskelu aloitetaan alkeista . Sinne on siis ostettava käyttöoikeudet. 45 Merkkihuoltojen monopoli varmistettu Perälauta konsultti . Niiden seurannassa merkkikorjaamollakin on haasteita, entä sitten pienellä riippumattomalla monimerkkikorjaamolla. Eli taas ollaan mahdottomuuden edessä ja vapaa kilpailu rajoittuu. AJOLINJA . Päivitys auton järjestelmiin tehdään testerillä. Syy on resurssien hankkiminen, joilla pystyttäisi tasavertaiseen toimintaan merkkikorjaamon kanssa. Ne ovat auton avoimien tehtaan teknisten kampanjoiden hoitaminen, auton eri järjestelmien ohjelmistojen päivitykset ja merkkitesterillä tehtävä huoltomuistuttimen asetus. Ja jos ottaa sovitun työn suoritettavakseen, niin virheen ilmetessä ei voi vedota tietämättömyyteen. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Tukea ei tietenkään saa riippumaton korjaamo. Päivitys pysähtyy, auto ei enää käynnisty eikä yleistesterillä päästä enää koko järjestelmään. Auto hinataan merkkikorjaamolle, jossa uusitaan 5000 euroa maksava ohjainyksikkö. Mutta rajoittuuko siinä taas eri autovalmistajien keskinäinen kilpailu. Tähän väliin sanon merkkikorjaamoympyröissä pitkään pyörineenä, että maalaispoika Mikon huoli on mielestäni täysin aiheellinen ja todellinen. Useita eri merkkejä käsittelevän mekaanikon koulutuksen hankkiminen ja ajan tasalla pitäminen kaikkien tai edes useiden merkkien osalta on luonnollisesti täysin mahdotonta. No, maksajista ainakaan ei ollut epäselvyyttä. Vauriot olivat mittavat. Autoalan tukkuliike Örumin Autoasikorjaamoketjun vetäjä Tuomas Mustakallio on lähettänyt tämän uutisen johdosta verkostolleen Autoalan Keskusliiton laatiman tiedotteen, tarkastellaanpa mitä siinä sanotaan : Ryhmäpoikkeusasetus takaa autokorjaamoiden vapaan kilpailun. Jossain vaiheessa pakokaasuahtimien siipien kappaleet kulkeutuvat moottorin sisälle. Takuu ei katkea Ryhmäpoikkeusasetuksen mukaisesti auton takuu ei katkea, vaikka käytetään riippumatonta korjaamoa. Web-lisenssejä Maksua vastaan automerkin kaikki tieto on saatavissa yleensä auton valmistajan ylläpitämiltä web-sivuilta. Asema on tässäkin kohti olosuhteiden pakosta eriarvoinen. Käytännössä merkkimonopoli on edelleen voimissaan. Vajavaiset määräaikaishuollot Kun huolto-ohjelmasta jättää nämä merkkimonopolin varmistavat kohdat tekemättä, niin autossa saattaa ilmetä huollon jälkeen jokin vika. Päivitysten toimivuutta yleistesterillä ei testata missään. Aamulehti uutisoi 18.11. Näin koulutusohjelmasta saadaan raskas ja merkkimonopoli kestää. Riippumattomat korjaamot jättivät tämän kohdan huolto-ohjelmasta tekemättä. Ja jos sivuille asti onnistuu pääsemään, on selvitettävä sivujen hierarkia sekä toimintalogiikka, jonka jälkeen sitten itse tietoa voi alkaa etsimään. Entä sitten kun korjataan useita eri merkkejä. OBD on pieni askel siihen suuntaan, mutta todellisuudessa vasta hyvin pieni. Kukin riippumaton korjaamo voi valita itse, mitä merkkikohtaista käyttöönsä hankkii. Merkkiliikkeessä tämä kaikki tapahtuu yleensä automaattisesti, kun autoon kytketään päivityksiltään ajan tasalla oleva merkkitesteri. 2014 Eduskunnan liikenne ja viestintävaliokunnan jäsenen, kansanedustaja Mikko Alatalon olevan huolissaan autokorjaamoiden välisestä kilpailusta. Eri asia on sitten huoltovirheet ja laiminlyönnit, joiden seurauksena takuu voi katketa osittain tai kokonaan. Eli jos vaikka tekniset tiedot ovat merkkikorjaamoille ilmaisia, niin silloin ne pitää olla ilmaisia kaikille korjaamoille. Takuu ei saa pelkästään sen johdosta katketa. Lähdekoodi ei ole sielläkään avointa. Hänen mukaansa uusissa autoissa olevat suljetut ohjainlaitteistot uhkaavat merkeistä riippumattomien korjaamoiden palveluita, sillä tarvittavat koodiavaimet ovat vain merkkikorjaamoiden hallussa. Kun syyksi sitten todetaan vajavaisesti suoritettu määräaikaishuolto, jokainen tietää, kuka on maksaja. Tilanne on verrattavissa IT-maailmaan. Lisäksi tuen pitäisi olla ilmaista, jotta sen hankkiminen olisi pienelle monimerkkikorjaamolle mahdollista usean eri automerkin osalta. pitää olla kaikkien halukkaiden korjaamoiden saatavilla periaatteessa samoin ehdoin kuin merkkikorjaamoillekin. Vapaata kilpailua. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Merkkikohtaisia koulutuksia annetaan jokaiseen uuteen malliin, joten merkkikorjaamolla asioidessaan voi olla varma, että mekaanikolta löytyy asiantuntemus juuri tiettyyn automerkkiin ja -malliin. Työn pitää olla tehty ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen automallin Suomen olosuhteisiin laadittuja valmistajan huolto ja korjausohjeita. Taannoin erään merkin huollossa piti päivittää moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmisto. Periaatteessa tiedostomuodot ja protokollat pitäisi olla sellaiset, että homma onnistuu myös yleistesterillä. Jokaisella merkillä on omat sivunsa ja riippumattoman korjaamon pitää hankkia niille kaikille lisenssit. Standardisointia kaivataan Lain kirjaimen mukaisesti auton siis voi huoltaa ja korjata takuuna korvattavia korjauksia lukuun ottamatta muuallakin kuin merkin merkkikorjaamolla. Se sitten suorittaa automaattisen tarkastuksen ja hälyttää avoimista kampanjoista ilman ylimääräisiä toimenpiteitä. Olisi pitänyt tietää. Jos riippumaton korjaamo haluaa selvittää, mitä teknisiä kampanjoita korjauksessa olevaan autoyksilöön kuuluu ja ovatko ne edelleen tekemättä, niin se edellyttää kirjautumista automerkin valmistajan web-sivuille. Todellisuus on ihan jotain muuta, kuten edellä jo asiaa on lähestytty ja johon maalaispoika Mikkokin on puuttunut. Alkeiskursseilla ensimmäinen kurssipäivä saattaa käsitellä vaikkapa valmistajatehtaan historiaa ja valmistajamaan kulttuuria tai jotain muuta vastaavaa. Rohkea on se mekaanikko, joka yleistesterin kytkee uuteen autoon ja alkaa vaikkapa moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmistoa päivittämään. Käytännössä maahantuoja tai auton valmistaja yleensä tukee merkkikorjaamoa vaikkapa jollakin bonusjärjestelmällä, jonka tarkoitus on kattaa nuo edellä mainitut kulut. Totuus on kuitenkin toinen. Se on pienelle merkistä riippumattomalle korjaamolle mahdotonta eli maalaispoika Mikon huoli on totisesti aiheellinen. . Eikä se myöskään pysty mitenkään näyttämään toteen, että se olisi jotenkin eriarvoisessa asemassa tältä osin merkkikorjaamoiden suhteen. Velvoitetta toteuttaa korjaus ja huoltotoimenpiteet ei asetuksella määrätä
AJOLINJA ?. 46 . Siitä suurin osa kertyy, kun käyn kerran vuoteen katsastuksessa Joensuussa, Korkalainen kertoo. Päälle tuli pilkiksi Jonsered. Viimeisessä työkäytössä Volvon tehtävänä oli tehdä takimmainen nippu puutavaraperävaunuun. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 4x4 työkone elivetoinen Volvo Viking meni heti uutena vuonna 1962 Ilomantsin Tokrajärvelle sora-autoksi. Kun hän kuoli vuonna 2003, auto siirtyi nykyiselle omistajalle eli Teuvon vaimon pojalle Reijo Korkalaiselle. Reijo Korkalaisen 52-vuotias Viking-Volvo Lähtee laakista käyntiin. Vuonna 1995 nokka-Volvon osti harrastekäyttöön autoilija Teuvo Korkalainen, joka laittoi nosturin nokkaan maakauhan. Nyt nostelen pilkkeitä, multaa potaattipellolle, kertoo Uimaharjun sahan konekuski Reijo Korkalainen. AJOLINJA . N Nyt työvarustuksena on maakauha. Nyt autoon tulee noin 200 kilometriä vuodessa. 60-luvun lopulla auto siirtyi Nurmekseen nosturikäyttöön. Vetoauton nosturissa kun ei riittänyt siihen puomin pituus. Viking-Volvon elämälle ei näy loppua. 46
10-vaihdetta. Valmistusnumero: ...................... Ennen piti käydä sen takia Joensuussa asti. Viikinki on rekisteröity työkoneeksi, joten polttoaineeksi käy löpö, kevyt polttoöljy. Nosturi: .................... . Uusin johtoja sulaketaululta eteenpäin, laitoin led-takavalot. . Matkamittari näyttää lukemaa 256 561. Kulkee 80 km/h reilusti, Reijo tuumaa suojatistaan. . Volvon todellisista ajokilometreistä ei ole hajua, sillä mittarivaijeri on toisesta päästä irti. Ei saa siis kuljettaa muuta kuin terveisiä. AJOLINJA . Jonsered SUZ64. Pieniä remppoja olen tehnyt. Vaihteisto: ....................... Omamassa: .......................... . Käsijarru on kardaanissa. . Mutta silloin ei rungon päällä voi olla edes pankkoja. Lasinpuhallus on vielä tehokas. Molemmat ovat Uimaharjun takana, noin 70 kilometriä Joensuusta koilliseen. Ja laakista lähtee käyntiin, Reijo kehuu ajopeliään. Onkohan kannentiiviste mennyt. L-38546-4x4/4400. Toisella kepillä hoidetaan viisilovisen lootan aluevaihto. Auton elinpaikka on joko Reijon kotipihalla Kivilahdentien varrella tai kesäpaikalla Riihivaarassa. Saa käyttöön vaikka päiväksi kerrallaan. Tekniikkaa . Etuakselipaino: .................... ,, Reijo Korkalainen esittelee toimintavarmaa kuutoskonetta. 47 Mittaristossa ei ole lähdetty hulluttelemaan. Jarruremontin teki Reijon lapsuuden koulukaveri Jukka Kuivalainen. 4 200 kg. Alipaineella toimivat myös lasinpyyhkijät, samoin nelivedon kytkentä. Ja vaihtaminen tehdään korvakuulolla, koska kierroslukumittaria ei ole. Lämpö tulee ohjaamoon paksua putkea pitkin yhteen paikkaan apumiehen jalkatilaan. 47. 2135. Reijo miettii. Mallimerkintä: ...... Moottorin koko: ........................ . . Nosturikäyttöön tuo vakautta alaslaskettavat sammakkojalat. Kun autossa ei ole mitään kuormatilaa, vaan pelkkä kiinteästi asennettu nosturi, voi auton rekisteröidä moottorityökoneeksi. AJOLINJA . Jarrukenkiä löytyi hyvin. Kuulosuojaimet ovat tarpeen, kun lähdetään tien päälle. Ulosotto laitetaan päälle kepistä. Jukka Kuivalainen tutki tarkkaan rakenteita. Jarrut ovat alipainetehostetut. . 7 300 kg. Liikenteestä poiston ja liikenteeseen oton saa tehtyä netin kautta. 6,73 l. Kyllä jarruissa vielä pintaa olisi ollut, mutta olivat kuivuneet vanhuuttaan. Kojetaulussa onkin alipainemittari öljynpaineen, polttoainemäärän ja lämpömittarin vierellä. Auto on liikenteessä aina tarpeen mukaan. Nyt huohottaa ja tulee painetta jäähdytysjärjestelmään
Sen tulo myös raskaampaan kalustoonkin on suunnitelmissa. Hyvä käytännön esimerkki uusista teknisistä valvontajärjestelmistä on rengaspaineita tarkkaileva valvontajärjestelmä TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Tämän saivat todeta ne 4000 autokorjaamoammattilaista, jotka olivat tulleet Vantaalle Korjaamo 2014 messuille tutustumaan autoalan megatrendeihin ja tapoihin eli miten ne vaikuttavat tavallisen autokorjaamon arkeen. Järjestelmä on pakollinen kaikissa marraskuun 2014 jälkeen myydyissä uusissa henkilöautoissa ja sen myötä se on tullut myös lähes kaikkiin uusiin pakettiautoihin. Örumin koulutusakatemiasta vastaava johtaja Juha Kiiskinen tietää, mitä haasteita autoalan kehitys asettaa automekaanikoille. Tuotteiden laadun takeeksi hän esittelee Ferrarin käyttämää alumiinista jarrusatulaa. AJOLINJA . Sitä käytetään autossa, jossa on keraamiset jarrulevyt. Tulevaisuudessa osa korjaamokäynneistä voidaan hoitaa kokonaan etätukena tietotekniikan avulla. 48 . Jatkossa mekaanikoiden on siis hallittava entistä vahvemmin myös tietotekniikan asiantuntijan taidot, Kiiskinen sanoo. LUKin valmistama kaksoiskytkin, jolla auton vaihteen vaihtaminen pystytään toteuttamaan lähes huomaamattomasti. Osa autoista on jo etäyhteydessä korjaamoon. Ja elektroniikan lisääntymiselle ei näy loppua. Mekaanisesta vaihteistosta saadaan tämän ja vaihderobotin avulla automaattivaihteisto. Valvontajärjestelmät lisääntyvät Autoihin kuuluu jatkossa pitkä lista pakollisia valvontajärjestelmiä, jotka mekaanikkojen on tunnettava tarkasti. Tämän tyyppiset muutokKorjaamo 2014. – Tänä päivänä auton tullessa huoltoon se kytketään korjaamon tietokoneeseen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen Huolto tekn K Mister Jarru eli toimitusjohtaja Steen Rasmussen Brembolta Tanskasta kertoo heidän valmistavan myös raskaan kaluston jarruosia. – TPMS-järjestelmiä on erilaisia ja mekaanikoiden on tunnettava näiden kaikkien toimintaperiaatteet. Automekaanikon oltava myös IT-a aukana ovat ajat, jolloin pelkkä moottoritekniikan tunteminen teki mekaanikosta mestarin
Hinnat alv %. Tarjous koskee normaaliasenteisia lisälämmittimiä. *Puhelun hinta kiinteän verkon lankaliittymästä 8,28 snt/puhelu+ 6,00 snt/min (alv 24%), matkapuhelinliittymästä 8,28 snt/puhelu +17,17 snt/min (alv 24%). Nopeasti takaisin tielle Varaa aika Raskoneen valtakunnallisesta palvelunumerosta 010 2320 100* tai www.raskone.. . Raskoneen RASKAAN KALUSTON KATSASTUSPAKETTI Sisältää jarrusovituksen, nopeudenrajoittimen tarkastuksen sekä päästömittauksen . Sillä voidaan seurata autojen huoltotilannetta, sijaintia, kuljettajan ajotapaa, laskennallisesti päästöjä, pitää ajopäiväkirjaa ym. VAIHTOTYÖN! Huom mahdolliset liitinmuutostyöt laskutetaan erikseen EB H H H Hyöd H H H H H H H H Hin H ta s s Raask skoneen R R R R R R RA RA R R SK KA AAN KA AL KA KATTSASTU US S Sisältää jarru nopeudenrajo itt sekä pää 11 PERÄ. AJOLINJA . 129€ enn A ALU LUSTON SPAKETTTI TI rusovituksen, ttimen tarkastuksen äästömittauksen . Eikö Eberi starttaa. Hän kertoi tuotteiden laadun olevan korkea ja hintojen edullisia. 49 myös IT-asiantuntija eknistyy Tuotepäällikkö Francisco Bentué Espanjasta Airtex Products S.A:sta oli esittelemässä AirTexin valmistamia autojen vesipumppuja. VAIHTOTYÖN! SIS. VAIHTOTYÖN! SIS. Kädessä on nelossarjan Scanian vesipumppu. 112 29 112 12 29 29€€ PERÄVAUNUN JARRUSOVITUS 90€ ALV 0% TARJOUKSET VOIMASSA 30.4.2015 SAAKKA SIS. Piiputtaako Webasto. EBERSPÄCHER D10 Lämmitinyksikkö +vaihtotyö 1145€ EBERSPÄCHER D5W Lämmitinyksikkö +vaihtotyö 794€ WEBASTO 90 ST Lämmitinyksikkö +vaihtotyö 1508€ Hyödynnä huippuedullinen lisälämmittimien vaihtotarjous! Hinta sisältää lämmitinyksikön vaihtotöineen. Örumin ketjupäällikkö Tuomas Mustakallio esittelee ajotietojen hallintaohjelmaa
AJOLINJA . Lisäksi korjaamo ja autosta vastaava pystyvät seuraamaan auton huoltotarpeita reaaliajassa. Juuri markkinoille tullut tietokonepohjainen valojen suuntauslaite, jolla myös ledja xenon-valot saadaan suunnattua tarkasti. Sähkövikojen hakua helpottaa, jos käytössä on liittimiin sopivia johtoja, joilla voi tehdä mittauksia ja testejä. Örumin tuotevalikoimaan kuuluvat myös Hellan valot ja Hiomexin valoraudat. Periaatteessa autoon voitaisi tehdä vaikkapa joku valmistajatehtaan takaisinkutsukampanja (recall) ilman, että kuljettaja sitä edes tietää. Silloin näkyvyys heikkenee ja onnettomuusriski kasvaa, kertoo laitetta esittelevä Otto Rosti Boschilta. Car Connectivity Autot ovat jatkuvassa yhteydessä korjaamoon internetin välityksellä. – Xenonien suuntauksessa yleinen virhe on, että kun valokuvion raja ei ole tarkka, niin suuntaus jätetään varalta hiukan liian alas. 50 . Korjaamon etäyhteys on totta jo kuorma-automaailmassa.. Nättejä ovat nurmijärveläisen Kuljetus Minna Jokinen Ky:n Sprinteriin asennettuna. LUKin valmistama kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin. set tarkoittavat sitä, että esimerkiksi renkaiden vaihdon yhteydessä on tarkastettava järjestelmän moitteeton toiminta, Kiiskinen kertoo. Vauhtipyörän joustovara on 1/3 kierrosta. Korjaamo 2014 Raskaan kaluston ilmastoinnin huoltolaite. Mekaanikko näkee esimerkiksi vikakoodit ja pystyy palvelemaan asiakasta etänä ilman korjaamokäyntiä. Hyötyautoissa tällainen rakenne on yleinen ja sillä saadaan ajomukavuutta paremmaksi
– Valojen karkeasuuntaus tehdään umpiota mekaanisesti säätämällä ja hienosuuntaus sitten testerillä sähköisesti, kertoo Otto Rosti Robert Boschin autoteknisestä palvelusta. Jokaisen rekkapenan kannattaisi hankkia autoon käsien puhdistusliinoja, jos vaikka joutuu jotain korjaamaan ja kädet likaantuu. Perinteisiä autohuoltotöitä tehneille kokeneille ammattilaisille moni asia on uutta, kuten vaikkapa sähköinen voimansiirto ja korkeajännitekomponenttien erityispiirteet. Korjaamo 2014 Hybridi ja sähköautot lisääntyvät Vaikka sähköautojen määrä ei ole vielä suuri, niin trendi on nouseva ja laajentuva myös hyötyautokalustoon. 51 Kevyen kaluston DPF-suodattimia eli hiukkasloukkuja avattuna. Autot teknistyvät Autojen teknistyminen ja tekniikan kehittyminen jatkuvat kiihtyvällä vauhdilla. Ylimmän mallin valoteho on hurjat 20 000 lumenia. . Hyvä esimerkki tästä on edellä mainittu renkaiden vaihto autoon, jossa on rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS). Philips oli tuonut näytille kätevän magneeteilla varustetun neljän ladattavan ledivalon työvalaisimen. – Hollantilainen Dreumex on mekaanikon käsienpuhdistusaineiden kuningas, kertoo Henna Henrioud Örumilta. Näiden autojen korjaaminen vaatii myös korkeajännitetyöturvallisuuden tuntemusta ja vastaavia lupia kuten rakennusten sähköasentajilta. Kun jokin osa uusitaan, mekaanikon on tiedettävä, mihin kaikkiin auton toimintoihin se vaikuttaa ja varmistettava kokonaisuuden toiminta korjauksen jälkeen valvontajärjestelmiä unohtamatta. AJOLINJA . Vika-analyysit, yleinen huolto ja sähkökomponenttien huolto ovat sekä sähköautoille että hybridiautoille yhteneväisiä. Valojen suuntauskin tietotekniikkaa Uusissa autoissa yleistyviä ledajovaloja ei voi enää suunnata perinteisellä entisajan katsastusmiehen suuntauspöntöllä. Hella tarjoaa myös erilaisia työvaloja. Ledajovalokuvion muodostavat useat yksittäiset ledit ja kukin niistä valaisee oman osuuden auton eteen muodostuvasta valokuviosta. Auton eri järjestelmät integroituvat keskenään entistä tiiviimmin ja vaikuttavat toistensa toimintaan. ,, Led-ajovalokuvion muodostavat useat yksittäiset ledit ja kukin niistä valaisee oman osuuden valokuviosta.. Valojen suuntaukseen tarvitaan digitaalisen kameran ja runsaasti tietotekniikkaa sisältävä suuntauslaite, jossa kameran kuvaama valokeila näytetään digitaalisella näytöllä
Oli valtava helpotus, kun tutkijalautakunnan päällikkö kertoi minulle, että onnettomuuden syyllisestä ei ollut mitään epäselvää. 1.12 puolelta päivin pidettiin hiljainen hetki tuntemattomasta syystä raskaan ajoneuvon kanssa kolaroineiden uhrien muistolle. Pahimmassa tapauksessa iskä ei olisi enää tullutkaan kotiin. Pamahduksesta pientareelle 10. Olin varmaan shokissa, kun soitin veljelleni: Nyt kiireesti hakemaan vara-autoa Riihimäeltä, koska oma auto on romuna. Itsetuhoisia ajatuksia omaava ihminen on itsekäs. Pelastuslaitoskin saapui nopeasti Loviisasta paikalle. Jos iskä ei olisikaan tullut kotiin Seuraavana päivänä kävin juttelemassa ammatti-ihmisen kanssa möykyn pois mielestä. Kaiteilla varustettu moottoritie ehkäisee varsin hyvin kohtaamisonnettomuuksia. Toivotan voimia ja jaksamista kaikille itsemurha-autoilijoiden uhreille ja heidän omaisilleen. Vähän ennen törmäystä olin katsonut auton ulkolämpömitT taria, joka näytti yli 20 asteen pakkaslukemia. Vaikeaa ehkäistä On erittäin vaikea estää tällaisia onnettomuuksia tapahtumasta. Hinausauton kuljettajan kyydissä pääsin Kotkaan samalla, kun Scania vietiin merkkikorjaamon takapihalle. Ja seuraavana yönä olinkin jo varaauton ratissa maitoa keräämässä. Vuosien ajan tapahtuneen onnettomuuden jälkeen säikähdin aina, kun vastaan tuleva auto ajautui vähänkin keskiviivan päälle. Raskas liikenne pysähtyi minuutiksi ja ammattikuljettajat sytyttivät kynttilöitä teiden pientareille. Pääsin autosta ulos ja menin katsomaan, mitä oli tapahtunut. Lisäksi myöhemmin poliisikuulusteluissa selvisi, että törmääjällä oli ollut henkisiä ongelmia ja itsetuhoisia ajatuksia. Artikkelissa kerrottiin muun muassa seuraavaa: Kotkan suunnasta tullut henkilöauto ajautui vastakkaisesta suunnasta ryömimiskaistaa kulkeneen rekan alle... Ajoneuvoyhdistelmä pysähtyi viimein ja luisui pientareen pohjalle. Kyyneleet valuvat silmiini, kun muistelen näitä kuudentoista vuoden takaisia tapahtumia. Tuli levollisempi olo, kun ammatti-ihmiset ottivat tilanteen haltuun. Robottiauto näet ottaa tilanteen haltuun, jos kuljettaja hölmöilee. Tai voisihan jokainen saada jo syntyessään myrkkypillerin, jonka voisi niellä sitten, kun ei enää jaksa elää. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Sen jälkeen minusta tuli matkustaja, koska ohjaus ei enää toiminut. Kylmä meinasi tulla. AJOLINJA . Ja lisäksi tämän lehden lukijat eivät ikinä ajaisi tietoisesti päin toista autoa. Mielessäni oli omakohtainen kokemus lähes 16 vuoden takaa. Tai hän olisi voinut vammautua henkisesti tai fyysisesti loppuelämäksi ja perheen elättäminen olisi jäänyt tyttären äidille. KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Itse olin tällöin kotona, mutta sytytin kynttilän ja hiljennyin. Lehtikirjoitukset eivät vastaavanlaisista onnettomuuksista valitettavasti aina ole olleet yhtä asiallisia, varsinkaan takavuosina. Lisäksi lähitulevaisuudessa useimmat autot ovat jo niin hyvin varustettuja, että niillä ei pysty ajamaan mihinkään päin. Moni ei ole pystynyt. Siellä yksi puu kasvoi vetoaisan vieressä auton ja perävaunun välissä. Olen kuullut monen viljelevän raakaa huumoria, että itsemurhakandidaatteja varten pitäisi tehdä ramppeja, jotka päättyvät betoniseinään. ”Syyllisestä ei epäselvää” Tutkijalautakunnan saavuttua Helsingistä paikalle pääsin heidän lämpöiseen maijaan istumaan ja haastateltavaksi. Jalkatilasta näkyi ulos, mutta kiitos Scanian korkean ohjaamon, jalkani olivat ehjänä. Ajokortin pois ottaminenkaan ei auta. Kaikeksi onneksi muita tiellä liikkuneita oli jo ohjaamassa liikennettä ja tutkimassa tilannetta. Onni oli, että ei ollut kuormaa päällä ja pientareella oli paksu lumipeite. 52 . Vastaan tullut henkilöauto ylitti ennen törmäystä vastaantulevan nopean liikenteen kaistan. Ainut mahdollisuus on parantaa ihmisten henkistä hyvinvointia ja ennaltaehkäistä itsemurhia. Häntä ei kiinnosta, joutuvatko pahimmassa tapauksessa kymmenet ihmiset kärsimään loppuelämän sen vuoksi, että hän päättää päivänsä liikenteessä. Keskellä tietä oli ”paali”, jonka lähelle en edes pystynyt menemään. Taisin olla shokissa Ensimmäiseksi aloin etsiä puhelinta, joka oli irronnut telineensä lukituksesta törmäyksen voimasta. Juuri ennen kohtaamista henkilöauton kuljettaja käänsi jyrkästi autonsa kohti Scaniani keulaa. Minullakin oli tuolloin kaksi ja puoli kuukautta vanha esikoistytär kotona äitinsä kanssa odottamassa iskää kotiin. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Vasta tämän jälkeen tutkin, olinko itse fyysisesti kunnossa. Olin ryömintäkaistalla, mutta henkilöauto tuli ohituskaistan yli suoraan autoni etukulmaan päin. Jäljet näkyivät tiellä ja minulle sanottiin, että olin jopa hieman ehtinyt kääntää ajoneuvoani pientareen suuntaan ennen törmäystä. Kävellessäni tutkijalautakunnan autolle näin penkalla säkin, jonka sisällä oli oletettavasti törmänneen auton kuljettaja. Kuului valtava pamahdus. Muita osumia ei enää tullut. Näin heidän ei tarvitsisi ajaa rekan tai bussin keulaan. Lehdessä oli hyvin pieni artikkeli, joka oli otsikoitu: Kuljettaja kuoli kolarissa Ruotsinpyhtäällä. Oli onni, että pystyin jatkamaan työn tekoa tapahtuneen jälkeen. helmikuuta 1999 vein maitokuorman Riihimäelle, josta edelleen vakioitua maitoa suklaatehtaalle Helsinkiin. Puhelun aikana romuttuneen auton päälle ajoi vielä toinen Kotkan suunnasta tullut henkilöauto, mutta kaikeksi onneksi sen kuljettaja selvisi vammoitta. Yksikin on liikaa ällä kertaa kirjoitan vakavasta aiheesta, joka on hyvin ajankohtainen. Se oli varsin pelottava ja mieleenpainuva tilanne. Ei ole myöskään olemassa alkolukon kaltaista laitetta, mikä estäisi auton käynnistymisen, mikäli päässä on vikaa. Odotin, että mitä tapahtuu seuraavaksi. En enää muista, kuinka menin sieltä kotiin. Rohkenin kirjoittaa aiheesta, koska olen itse uhri. Tomi Roimola. En missään vaiheessa tuntenut syyllisyyttä, koska näin selvästi, että vastaan tulleen auton kuljettaja käänsi autonsa niin jyrkästi eteeni, että se ei voinut olla sairaskohtaus eikä nukahtaminen. Rekka pysyi koko ajan ryömimiskaistalla. Elämä jatkuu. Illalla ajelin sitten Helsingistä kohti kaakonkulmaa tyhjällä yhdistelmällä kaikessa rauhassa. Mutta kun niin vaan ei voi tehdä. Löysin viimein puhelimen jostakin ja soitin hätäkeskukseen. Ruotsinpyhtäällä vähän ennen Ahvenkoskea klo 19.45 tuli henkilöauto vastaan varsin kovaa vauhtia. Asiallinen uutisointi Kymen Sanomat uutisoi jo tuolloin vuonna 1999 erittäin asiallisesti tapahtuneesta onnettomuudesta
Hyvää joulua ja nautinnollisia ajokilometrejä myös vuodelle 2015. Viisi tähteä. ACTROS Kaukoliikenteeseen ANTOS Raskaaseen jakeluliikenteeseen AROCS Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaaja puutavaraliikenteeseen ATEGO Keskiraskaaseen jakeluliikenteeseen ECONIC Ympäristöhuollon tehtäviin ja erikoiskäyttöön www.mercedes-benz.. Valmiina sinua varten. 2212MB_KA_Ajolinja.indd 1 2212MB_KA_Ajolinja.indd 1 9.12.2014 8.53 9.12.2014 8.53. Lämmin kiitos kuluneesta vuodesta
seurauksena perävaunu luisti osittain vastaantulevan kaistalle ja osui matkailuautoon, kuljettajan puolen kylkeen. Oli pilvipoutainen puolipäivä helmikuussa vuonna 2013 Uudellamaalla. Vetoauto oli kolmeakselinen R124-Scania, vuodelta 2003. Tien pinta oli ajourissa paljas, muuten luminen, hieman sohjoinen ja paikoin liukas. Säiliöperävaunu palautui törmäyksen jälkeen omalle kaistalle, sitten oikeanpuoleiset renkaat putosivat lumiseen ojaluiskaan. 54 . Säiliöauton nopeus oli törmäyksessä paperisen ajopiirturin mukaan 60 65 km/h, matkailuautolla arvion mukaan 50 km/h. Kuljettaja oli aloittanut työpäivänsä aamuneljältä eli kahdeksan tuntia aikaisemmin. 25-vuotias mieskuljettaja oli liikkeellä tyhjällä kirkassäiliöyhdistelmällä. Kyydissä oli 54-vuotias vaimo. Fiat kulki noin 50 km/h nopeutta. Matkailuauto singahti törmäyksessä lumiseen ojanluiskaan. Vastaan tuli vuoden ikäinen Fiat-Burstner matkailuauto, jossa jota ajoi 59-vuotias mieskuljettaja. AJOLINJA . Sen. Raskaan liikenteen kolarit 54 . Näin ei todellakaan ollut Uudellamaalla helmikuussa 2013. Kuljettaja lähestyi jyrkästi oikealle kääntyvää kaarretta 77 km/h nopeudella. Kaarteessa säiliöautokuljettaja jarrutti. Aurausvallien korkeus oli 40 senttiä. AJOLINJA . Tiemerkinnät olivat täysin lumen ja jään peitossa. Vakavia vammoja Scanian kuljettaja ja apumies eivät loukkaanKovaa mutkaisella Mutkaisella yhdystiellä oli 60 km/h nopeusrajoitus, mutta kuljettaja ajoi parhaimmillaan 83 km/ h. 50 metriä matkailuauton takana ajanut henkilöautoilija selvisi vaaratilanteesta väistämällä ojaluiskaan. Lämpötila oli asteen pakkasen puolella. Mukana oli 22-vuotias harjoittelija. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen ALB-venttiiliä oli peukaloitu . Neliakselinen SAH-perävaunu oli vuodelta 1990 ja menossa juuri vaihtoon. Hän oli hakenut kuorman idästä öljy-yhtiön varastolta ja sen jälkeen purkanut polttoainekuorman huoltoasemille. ADR-perävaunu luisti matkailuauton kylkeen Kirkasöljykuljetuksista puhuttaessa mainitaan usein, että turvallisuusasioihin kiinnitetään erityistä huomiota. Nyt oltiin matkalla naapurikaupungin jalostamolle, joka oli myös yhdistelmän asemapaikka. Yhdistelmä pysähtyi 70 metriä törmäyksestä
ALB-venttiili), joiden säätöarvot ovat helposti tarkastettavissa. Matkailuauton A-pilari siirtyi 60 senttiä taakse. Tie oli mutkainen, kapea ja huonokuntoinen. Piirturilevyistä puuttuivat 28 päivän ajojaksolla lähes kaikista lopetuskilometrit. Etsitään turvalliset ajoreitit ja kielletään liikennöinti vaarallisilla tieosuuksilla kokonaan. Korostetaan oikeaa tilannenopeutta ja riskinoton välttämistä. AJOLINJA . . Kuljetusyrityksen toimintaa ohjasivat liiaksi liiketaloudelliset näkökulmat. Säiliöperävaunun etukulma meni sisään kymmenen senttiä, etutelin sisin rengas tyhjentyi ja vanne vaurioitui. Piirturilevyjen puutteellisuuksien takia valvontaviranomaisten mahdollisuudet selvittää säiliöautonkuljettajan ajoja lepoaikoja vaikeutui huomattavasti. . . Kuljetusyritys ei seurannut säännöllisesti kuljettajiensa ajoja lepoaikojen toteutumista eikä muutenkaan huolehtinut, että kuljettajat noudattavat sosiaalilainsäädäntöä. . Erityisesti täysperävaunun rengastukseen tulisi kiinnittää huomiota. ALB-venttiilin säätövirheestä johtuen perävaunun etutelin pyörät tulivat luistorajalle paljon pienemmällä poljinvoimalla kuin takatelin. Lähde: Tutkijalautakunnan loppuraportti. Säiliöauton kuljettajat olivat epäilleet jo pidemmän aikaa yhdistelmän jarrujärjestelmän toimivuutta. Seitsemän kuukautta aikaisemmin tehdyssä määräaikaiskatsastuksessa jarrusäädöt olivat asiapapereiden mukaan kunnossa. Kehitetään kuljetusyrityksen omaa laatujärjestelmää, esimerkiksi seuraamalla ajoneuvon liikennekelpoisuutta. Osassa kiekoista oli rekisteritunnus merkitty väärin. Laadukas toiminta lisää työviihtyvyyttä ja parantaa asiakassuhdetta. Jos kuljetusyritys olisi turvasuunnitelman tehnyt, käytettyä yhdystietä ei olisi käytetty. Etupyörä repesi ripustuksistaan ja ohjausnivelistö irtosi. Epäilyt olivat kohdistuneet kuitenkin vetoautoon, jonka jarrut todettiin kuitenkin määräysten mukaisiksi. Säiliöautonkuljettaja ei noudattanut kaikilta osin tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. B-pilarin kohdalla kylki meni sisään 70 senttiä. Turvavyötä käyttänyt matkailuauton matkustaja selvisi lievillä ruhjeilla. Ainakin yksi levyke oli merkitty väärälle päivälle ja lisäksi yhdestä levystä puuttuivat alkukilometrit. Kuljetusyrityksen, erityisesti ADRyrityksen, on huolehdittava, että tekniset viat tulee korjata ennen ajoneuvon käyttöä. Kuljettaja arvioi väärin omat mahdollisuudet selviytyä kaarteesta, sillä jarrutuksen jälkeen hän menetti perävaunun hallinnan. Kuljettajia ei myöskään kannustettu riittävästi turvallisuutta edistäviin toimiin. Piirturilevyissä puutteita VAK-lainsäädäntö edellyttää kuljetuksen suorittajalta turvasuunnitelmaa, jossa on tehty riskiarviot kuljetusreiteistä. Kesäpinnat kärryssä Säiliöyhdistelmän rengastus oli laillinen. Turvavyöt olivat kytkettyinä. Tutkijat myös huomauttavat, että nastarenkaat tai edes normaalit talvirenkaat olisivat todennäköisesti estäneet vastaantulevien ajokaistalle siirtymisen, helpottaneet perävaunun hallintaa ja siten mahdollistaneet kaarteesta selviytymisen. . Vetoautossa oli karkeakuvioiset talvipinnat, mutta yksikköpyörällisessä kärryssä oli kesäpinnat. Lisäksi ALB-venttiilin vivun pituutta oli lyhennetty säätökilven määrittämästä 190 millistä 80 milliin. tuneet. Tutkijalautakunta epäilee, että perävaunun jarruissa havaittu huolto vaativa ongelma oli päätetty kuljetusyrityksen toimesta ratkaista itse. Etutelille tuli siis liikaa jarrupainetta. Laiminlyönteihin vaikutti, että perävaunun oli tarkoitus olla enää muutama päivä ajossa. Tutkijalautakunta muistuttaa, että kuljetusyritys ei hyödyntänyt laatujärjestelmän mahdollisuuksia. Alkukilometrien oikeellisuudessa oli muutenkin epäselvyyksiä. Kuljetusyritysten tulisi huolehtia, että kuljettajat noudattavat ajoja lepoaikoja. Perävaunussa oli muitakin puutteita eli kuulakehän vahvikkeissa oli murtuma ja takaakselin jarrukilpi puuttui. Kaikissa ADR-kuljetuksissa tulisi käyttää nastarenkaita, kuten räjähdysainekuljetuksissa. Tämä mahdollisti perävaunun etuosan luiston, vaikka ajoneuvossa olikin lukkiintumattomat jarrut. 55 . Korostetaan ADR-lainsäädännön edellyttämää huolellisuusja varovaisuusvelvoitetta (LVAK 7§). Ratsiassa tulisi kiinnittää enemmän huomiota säädettäviin komponentteihin (mm. ALB-venttiilin perussäädön muuttaminen edellyttää korjaamolta A-lupaa ja vivun pituuden muuttaminen B-lupaa. . Kuljetusyrityksessä ei epäilyjä jarruvioista selvitetty eikä asiallisia korjaustoimia tehty. Kuljettajien omaan toimintaan luotettiin liikaa. . Asutus oli lisääntynyt tien varrella eikä kevyen liikenteen väylää ollut. . 55 . Tutkijalautakunta totesi, että matalaprofiiliset ja leveät renkaat ovat vähemmän turvalliset. ADR-kuljetusten valvontaa tulisi lisätä ja painottaa liikenneturvallisuuteen vaikuttaviin kohteisiin sekä kuljettajan toimiin ennen lähtöä. Uusi oli jo hankittu. Lisätään edelleen ADR-kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta. Matkailuauton kuljettaja sai vakavia vammoja päähän, kaulaan, rintakehään ja vasempaan käteen. Niiden valvontaa tulisi riskikartoituksen perusteella kohdentaa paremmin. . AJOLINJA . Turvavyön käyttö esti törmäyksessä kuljettajaa iskeytymästä auton rakenteisiin ja pelasti todennäköisesti kuolemalta. Säätökilven mukaan jarrupaineen tuli olla tyhjälle perävaunulle 2,1 bar, mutta se oli onnettomuuden jälkeisessä mittauksessa 3,48 bar. Jarruvikaa Tutkijalautakunta totesi, että säiliöautonkuljettaja ei ennakoinut riittävästi, kun huomioidaan tapahtumapaikka ja olosuhteet. Huomioidaan enemmän kuljetusketTutkija lautakunnan suositukset jun laatu ja parannetaan sitä jatkuvasti, erityisesti lähettäjän ja kuljetusyrityksen vuorovaikutuksen osalta. Säiliöperävaunu oli määräysten vastainen, sillä etutelin ALB-venttiilin säätö oli pielessä.
. . Perämurikan valusta oli lähtenyt pala irti ja kadonnut vieraille maille. Ipen elämästä putosi pohja pois. 1,4 % 8. Volvo .................................... 33,6 % 3. Kun ei Ursus auttanut, tilattiin piikkilangankiristäjä Valmet. Mäntä meni, maajussi avasi oven ja huusi kuin hinaaja. Sitten alkoi tulla juttua kuin valkosavua yöllisen tyhjäkäynnin jälkeen. Odotuksen tuoksinassa oli aikaa katsella elämää taaksepäin. AJOLINJA ?. Lähimmästä maatalosta pyydettiin apuun Riuku-Valmet, mutta sen diesel vain hirnahteli. Katse auton alle paljasti lohduttoman näyn. DAF ....................................... On luonnonlaki, että silloin myös peräöljyt putosivat pois. Pienet merkit kuihtuvat. Mercedes-Benz ................... 1,6-litraisessa oli suurempi verotusarvo, joten sitä ei voinut työsuhdeautoksi ottaa. Vasta myöhempinä vuosikymmeninä tulivat Stockmann turbolla varustetut Ford Sierrat. Suomessa turbotettu kone ei kestänyt ahtopaineita ja siksi mäntiin tuppasi tulemaan reikiä. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki keräsi ympärilleen naapurin lapset ja istui alas. Ei sieltä juuri ilonaiheita löytynyt. Siitä perä lähti kirjoittamaan menestysromaania toiseen suuntaan. Käsistä oli tippunut väärään paikkaan M4-mutteri, joka heittelehti ahdinpesässä käynnistyksen jälkeen kuin kivi hiidenkirnussa. . Tällainen johtopäätös on helppo tehdä, kun tutkii vuoden 2014 rekisteröintitilastoa (ilman joulukuuta). OSA 15 Sisumiehen seikkailut . Perushuollossa Vuoksenniskan urveltaja-asentaja oli ollut huolimaton. JH Markkinaosuudet yli 16-tonnia 1-11/2014 1. Jäi sokerijuurikaskeikka kesken. Näin oli käynyt ennenkin. Renault .................................. Turbon kanssa oli siinäkin ollut ongelmia, mutta ei enää. . Sisu ........................................ Perä lähti luisuun, sitten töppäsi tiekiveen. Senkin kanssa oli niin ja näin. Kuin olisi jäänyt piiskattu heppa mäkeen ja lihasta tullut siksi sitkoa. 2,8 % 5. AJOLINJA . Traderin hinauksessa kokeiltiin ensin halpaa ratkaisua. Kivelän Ipe menetti kerran Ford Thames Traderin hallinnan Summan koulun kurvissa. 38,8 % 2. Laman aikana isoista on tullut yhä isompia. Koko takasilta oli tarkoitus vaihtaa käytettyyn vaihto-osaan, joka tuli Suomen Autopetollisuuden varaosaverkoston kautta. 56 . Tyyppivika. 2,5 % 6. Telipyörän välistäkin oli saanut usean kerran kaapia jäniksenriekaleita. 56 . 1,0 % FH-Volvon Ocean Race malli. Totta kai köysi kiristyi, mutta siihen ilo loppui. 1,4 % 7. Iveco ...................................... Aholan kyläpäällikkö tuli Spännärin Viikinki-Volvolla. Puolan ihme Ursus aloitti ojasta vedon uljaasti. Jänhiälästä saatiin sitten oikea apu. Perän tulo kesti viikon. MAN ....................................... 18,0 % 4. Parempi olisi ollut uskoa naapurin Ruotsalaiskomennossa Köysi kiristyi setää ja ottaa apuun Ursus. Ehkä seuraavassa elämässä olisivat taivaankappaleet paremmassa kulmassa toisiinsa nähden. Mutta sitten laulu loppui. Lopulta pysähdyttiin ojarumpuun. Saatiin 1,3-litraiseen neloseen potkua. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin marraskuussa 157 kappaletta, joka on 36 prosenttia vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Kun Trader “raateri” oli saatu ojasta ylös ja naapurin suuliin, alkoi peräremontin odotus. Scania .................................. Muutos johtuu suurelta osin vuoden alussa voimaan tulleesta Euro6-päästöluokituksesta, jonka takia vuodenvaihteessa 2013 rekisteröitiin runsaasti Euro5-päästöluokan kuorma-autoja.
Mutta katso, kuinka paljon peitetty keula muistuttaa nelossarjalaista… Turbotekniikka Oy toivottaa asiakkailleen Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta. AJOLINJA . . 57 . Mutta eiköhän odotettu uutuus ensiesitellä vielä tämän vuoden aikana. Ranskan A36-moottoritiellä on nähty uusi 6-sarjan SALAKUVAT uudesta Scaniasta! Scania, mutta vielä naamioituna. Oheinen bongattu malli ei ole sillä suurimmalla Topline-hytillä
– Vanha laite nosti jopa 60-80 lastia romua päivittäin ja siinä oli vaihdettu jo kolmas tartuntakoukku. Tehoversioksi voi valita joko 210tai 240-hevosvoimaisen. Silloin ei enää tarvitsisi olla paperista rekisteriotetta autossa mukana kotimaan liikenteessä. Heurekan näyttelyssä on pienoismalleja kaivosten koneista ja autoista. Kuvassa on osa Hannu Pohjosen esillä olevasta mallistosta. Ajoneuvon rekisteröinti muuttuu sähköiseksi ensi vuoden marraskuun alusta. Keveämpää FL-Volvoa . Käsmä löysi ojaan suistuneesta henkilöautosta noin 60-vuotiaan kuljettajan, joka oli saanut sairaskohtauksen. Keskiraskas kokonaispainoluokka on Suomessa pienentynyt. Sivutuulivahdin ohjelmointi maksaa Saksassa noin 200 euroa. Kun ajat vaikka sillalle ja tuuli meinaa suistaa autosi pois kaistalta, ESP-ajonvakautus tulee peliin ja jarruttaa pyöriä yksilöllisesti korjaten tuulen vaikutuksen. Hyvalift laitteiden varmatoimisuus oli merkittävä valintaperuste koukkulaitetta vaihdettaessa. Kuusimukista keveämmällä voimalinjalla saavutetaan 200 kiloa painosäästöä. Automaatin keppi.. Pikapurku nopeuttaa lavasiirtoja. Laitteen asennusta nopeuttaa ja helpottaa pultein kiinnitettävä apurunko. Kuorma-autonkuljettaja sai pidettyä hätäkeskuksen ohjeiden mukaisesti pikkuautonkuljettajan hengitystiet auki. Kuljettaja voi valita vaihtamisohjelmaksi napista taloustai voimaohjelman. Hyvalift Titan mallit ovat 12 30 tonnisia ja niitä tuo maahan Koivunen. SAHKEITA AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TA PAHTUMAT WWW .AJOLINJA.FI 58 . Rekisteriote historiaan . Automaatti Dailyyn . Hi-Matic automaatin saa suurimpaankin 205-hevosvoimaiseen malliin, joka vääntää 470 Nm. Kaikki 23 äänestänyttä toimittajaa valitsivat Dailyn suosikikseen. Suuri vaihdemäärä varmistaa, että moottori voi käydä koko ajan taloudellisimmilla kierroksilla. Vastaantuleva henkilöauto oli ajautumassa eteen, mutta Käsmä sai tehtyä jarrutuksen ja väistöliikkeen. Tiedekeskus Heurekassa on 20.9.2015 asti Maan alle näyttelykokonaisuus, jossa esitellään kalliorakentamista, kaivosteollisuutta ja geologiaa. Mehtälä kertoo. Mene Maan alle . Mika Käsmä oli ennen tapahtumaa päivittänyt ammattipätevyyskoulutuksessa ensiaputaitojaan. AJOLINJA . Palkintoshekin luovutti Mika Käsmälle (kesk.) kansanedustaja ja liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen (oik.) ja Bridgestonen Jussi Huhta. Mehtälälle koukkuauto . Kuorma-autonkuljettaja Mika Käsmä oli liikkeellä Kuljetuspalvelu K.Niemi Ky:n Scania 114-380 juomienjakeluautolla Raahesta Ouluun. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin mukaan sähköinen rekisteröinti laskisi perittäviä rekisteröintimaksuja. Uusi Iveco Daily sai Van of the Year 2015 palkinnon syyskuussa. Hyvalift-innossa yrittäjä Jarkko Mehtälä, Veijo Varonen (Suomen Kuljetuslaite) ja Sami Mainola (Koivunen). Yhteentörmäykseltä vältyttiin. Palkintosummasta puolet Käsmä lahjoitti Raahen ensija turvakodille. FL-Volvon 5-litraisen nelikon saa nyt myös 14ja 16-tonnisena. Tästä kaikesta Mika Käsmä palkittiin Ammattina Sankari palkintogaalassa 5000 euron shekillä. Eläkkeelle jäi Hyvalift 22-60-SZ koukkulaite, joka on palvellut Mehtälää vuodesta 2007. Suusta valui vaahtoa. Uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston valmistus Iveco Dailyyn on aloitettu. Paljonkohan Vehossa. 58 . Volvoon tuli myös Bawervarustelaatikot. Lisäksi Dynafleet-tietojärjestelmä on saatavana FLja FE-Volvoon tehdasasenteisena. Automaattivaihteiston yhteyteen saa myös mäkilähtöavustimen, joka onkin kaikkien Dailyjen vakovaruste. AJOLINJA . Jarkko Mehtälän uuteen FH440-Volvoon on asennettu Hyvalift Titan koukkulaite Suomen Kuljetuslaite Oy:ssä. Raskaan liikenteen osalta rekisteröinti sähköistyisi vuoden 2017 alussa. Sivutuulivahti jälkiasennuksena . Näyttelyn yhteistyökumppaneina ovat kaivoslaitetoimittaja Sandvik, kalkkikivitoimittaja Nordkalk ja räjähdysainevalmistaja Forcit. Niiden ansiosta pelastui yksi ihmishenki. Jos sinulla on Sprinter-Mersu vuoden 2012-mallia tai uudempi, siihen voidaan jälkiasentaa halutessasi sivutuulivahti. Mika Käsmästä sankarikuljettaja
Autovahinkokeskuksen nettihuutokaupasta voi ostaa myös raskasta kalustoa, joka on välivarastoitu lähinnä Kosken Autokeskuksen talleille Koskelle. Ajettiin koekilvillä Ajolinjan halliin. Tilattiin Oulusta käytetty takavalo. Närko toimittaa vuoteen 2018 mennessä 140 vaihtolavaperävaunua Suomen armeijalle. Tuli kilvet ja olo oli vapauttava kuin Riemukaaren alla Pariisissa. Autovahinkokeskus myy vakuutusyhtiöiden lunastamia ajoneuvoja myös nettihuutokaupalla. Rekisteröintikatsastuksessa katsastusmies hehkutti Renaultin kuntoa. Iskareita tosin moitti vähän löysiksi, mutta sehän vain lisää ranskalaisautolle ominaista pehmeyttä. . Turkkilainen erikoiskuljettaja Botros-Yigit-Nata (BYN) kuljetti 247-tonnisen ja 62metrisen lämmönvaihtimen Turkin Iskenderunin satamasta Irakin Erbiliin. AJOLINJA . . Kuljetus oli ensimmäinen näin iso, joka meni Turkin kautta Irakiin. . . 2 500 eurossa köyhät putosivat ja auto jäi käsiin. Ratin takana istuu Ajolinjan toimittaja. Pyöräkone nosti ranskiksen Espoon toimipisteen portista pihalle. Erikoiskuljetuksessa oli lavetteina kaksi Goldhoferin kymmenakselista THP/SL kuljetusmoduulia, joiden korkeutta pystyi säätämään hydraulisesti 30 senttiä ylös ja alas. Rellu huutokaupasta juttukeikoille . Ajomatkaa kertyi 1 150 kilometriä. Aikaa kului 20 päivää. Satanen sataselta, välillä vähemminkin nostoin, seitsemän vuotiaan Renault Megane farmarin hinta nousi kohti taivasta. 59 . Kun tankkiin lisäsi jokuRellu on tärkeä juttumatkan apu.. . sen litran bensaa, starttasi muutaman kerran, jo hörähti 1,6-litrainen 203 000 kilometriä ajettu eloon. Siellä luottomekatsu löi puupalikalla takaluukun muotoon ja korjasi puskurin muovisen alahelman lämmittämällä ja peltisuikaleilla. Tähän täkyyn iski kiinni Ajolinjan lentävä reportteri, jonka juttuautokalusto tarvitsi täydennystä. AJOLINJA . Mahtikuljetus Irakiin Erikoiskuljetuksen pituus oli 70 metriä, korkeus 5,25 metriä. Eli kun ILT-857 tulee vastaan, muista nostaa lapa pystyyn. Vaunut ovat ja 3ja 4-akselisia. 59 Närko varustaa inttiä .
Kestää kuitenkin hetki, että tällainen on Keiteleellä. kappaletavaranosturilla varustettu Scania G450. Painotieto on tarkoitus Euroopan Unionin ajatuksen mukaan tallentaa digipiirturiin, josta viranomaiset voisivat jälkikäteen tarkistaa ajettujen kuormien koot. KehäVeholla voidaan suorittaa myös kevyen kaluston katsastuksia, kuten myös Veho Autotalojen Vantaan Koivuhaassa. Tulossa on myös automaattisia mittapisteitä, jotka etälukisivat painotiedon ohiajavasta autosta. Lähitulevaisuudessa ylikuorman seuranta automatisoituu, mikäli EU-suunnitelmat toteutuvat. Euroopan Unionissa on meneillään ammattipätevyysdirektiivin muutoshanke. Yli 40 km/h kulkevien pitäisi suorittaa “liikennetraktorikortti”. Täsmennyksiä direktiivikoulutuksiin Onko korjaamokatsastus vianetsintää. Vaha levitetään maalipinnalle ja sitten huuhdotaan, se on siinä. Myös joukkoliikenteen ja pyöräilyn lisääminen ovat tärkeitä. Lausuntokierrokset ovat jo takana, asia on komission käsittelyssä. Polish Express on vallankumouksellinen nanoteknologiaan perustuva vahauutuus, jota käytetään kuin shampoota. FL-Volvo on saatavissa nelivetoisena, 250tai 280-hevosvoimaisena. Näistä tehokkaimpia ja nopeimpia ovat selvityksen mukaan tienkäyttömaksut ja pysäköintimaksujen korottaminen. Kuljettaja saattaa saada perustason ammattipätevyyden Suomessa myös pelkällä kokeella eli ilman teoriakoulutusta. Jatkossa traktorit jaettaisiin kahteen pääluokkaan nopeuden perusteella. . . Maahantuojana on Presco. 4x4 FLVolvo . Esimerkiksi jos on ensiapukoulutusta, silloin pitää olla sen alan asiantuntemusta eikä pelkkä yleispätevyys riitä. Kahden kuukauden matkalla pysähdyttiin Iveco-pisteissä. Tuusulalaiselle Kellotrans Oy:lle luovutettiin PM28.5SPKaksi Iveco 4x4 Dailya ajoi seitsemän maan kautta Afrikan eteläkärjestä pohjoisrannikolle. Mutta onko korjaamon katsastustoiminnan tarkoitus hankkia töitä korjaamolle. Polish Express antaa maalipinnalle silkkisen pinnan, jonka voi todeta sormillasi. Kuljettajakoulutuksen opettajien pätevyyttäkin tultaneen täsmentämään. Yksi rajapyykki olisi 60 km/h. 11R 22.5-koon renkailla maavaraa on 32 senttiä, kohtaamiskulma on 25 astetta. Ulottuvuus sivulle on 17 metriä, josta nostokyky on 1090 kiloa. Trafissa seurataan katsastuspaikkojen ja yksittäisten katsastajien hylkäysprosentteja sekä havaittuja vikoja. Liikenteen päästöjä voitaisiin vähentää taloudellisin keinoin. Raskaan kaluston autoilijat tuntevat yleensä autonsa henkilöautoilijaa paremmin, arvioi Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin osastonjohtaja Janne Huhtamäki. Kilsoja tuli 11 000. Katsastuspaikkojen laatuarvosanat löytyvät ve r kosta www.trafi.fi . Espoon KehäVeho on aloittanut ensimmäisenä raskaan kaluston korjaamona katsastukset. . Keiteleellä jäi kiinni marraskuisessa ratsiassa puutavara-auto, jossa oli ylikuormaa 26 tonnia. Automaattista ylikuormavalvontaa 750 millilitran pullo Polish Expressiä maksaa 33,50 euroa. Traktorien ja liikennetraktorien säännöksissä on monimutkaisuuksia, joita tullaan Euroopan Unionin toimesta selkeyttämään. Kellotransille PM-Scania . Jatkokoulutuksiin ei ole tulossa isompaa remonttia. Nopeuden noustessa tekniset vaatimukset vain kasvaisivat. Yli 40 km/h kulkeva olisi käytöstä riippumatta kuin nykyinen liikennetraktori. – Jos sellaista ilmenisi, asiakas äänestäisi jaloillaan. On alle 40 km/ h kulkevat, jonka ajamiseen riittäisi nykyinen T-kortti. PM-ilossa mukana Ari Tikkanen (Tikkanen Racing), Matti Tikkanen sekä Jukka Alatalo (Kellotrans), Pasi Merkkiniemi (Koivunen), Veijo Varonen (Suomen Kuljetuslaite) ja Petri Torkkel (Scania Suomi).. Kun kuljettajalla on vaikkapa E-kortti suoritettuna, voi hän mennä ammattitutkinnon tapaiseen kokeeseen ja sitä kautta saada suoraan luvan ammattiajoon. . Traktorilla ei olisi enää selkeää huippunopeusrajoitusta. PM-nosturiin kuuluu kuusi hydraulista jatketta. Helsingin ympäristökeskus selvitti, miten päästöjä voitaisiin vähentää vuoteen 2020 mennessä. Ivecolla Afrikan läpi Traktorijakoa selkeytetään Vahaus 10 minuutissa Raippaa Stadin autoilijoille . AJOLINJA . Ilmajousitteisissa kuormaautoissa on saatu jo pitkään ajotietokoneen näyttöön akselipainot, kokonaispainokin. Ollaanko katsastuksessa siksi normaalia tiukempia. Ilmeisesti täsmennyksiä tulee siihen “raja-alueelle”, kuka tarvitsee ammattipätevyyttä, kuka ei. Liikenteen päästöjen kerrottiin olevan jo tällä hetkellä lievässä laskusuunnassa. 60 . Sen ajaminen vaatisi ammattipätevyyden
T alvinen yleisrengas kuuluu märkäpidossa Aluokkaan. Uusi perävaunun talvirengas Michelin X Multi Winter T on talvipitomer kinnällä 3PMSF (3 Peak Mountain Snowflake). . Lisäksi VAK osti Vähälä-yhtiöiltä 25 työntekijän Kiitohuolto Oy:n. Huoltopalveluihin on VAK:lla haluttu panostaa merkittävästi, koska huollettavan kaluston määrä on kovassa kasvussa. Tilaukset myös netissä www.boy.fi (käytä tilatessa viitesanaa ”15”) AJO-Levikki_210x146.indd 1 8.12.2014 15:05:51. KYSY LAMA-AJAN TARJOUKSET! 45 € 57 € ALENNUKSET KESTOTILAUS TILAUS Määräaikainen TILAA nyt saat lehden vanhaan hintaan! Kestotilaus 45 € Hinta vuonna 2015: 59,90 €. Vantaan Viinikkalaan valmistuu VAK Huoltopalvelut Oy:n uusi raskaan kaluston huoltopalvelukeskus ensi syksynä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. AJOLINJA . 61 VAK laajentaa huoltopalvelua . SAHKEITA AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TA PAHTUMAT WWW .AJOLINJA.FI STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Työntekijöitä tulee olemaan 40-50. Säästö 25% Määräaikainen 57 € Hinta vuonna 2015: 84 €. Palvelun hinta €. . Kaupan myötä VAK Huoltopalveluilla on Oulussa toimipisteet sekä Voudintiellä että Oritkarissa. Kumiseoksen kerrotaan olevan hyvin kulutusta kestävää ja säilyttävän ominaisuudet käyttöiän loppuun asti. Misukkaa kärryyn X Multi Winter T on saatavana yleisessä rengaskoossa 385/65 R22.5 . Säästö 32% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 25% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 32% Vuonna 2015 lehti ilmestyy 10 kertaa . Lamellointi ulottuu kuvion pohjaan asti. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Paikkaan muuttavat Espoon toimipiste sekä VAK:n äskettäin hankkima Schenker East Oy:n Vantaan korjaamo. Sen saadakseen pitää läpäistä pakkaantuneella lumella suoritettu kiihdytystesti, jota tehdään muun muassa Ivalossa. % AjoLINJA KASVAA /12 kk /12 kk Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Se on itse asiassa aika kiva juttu! Valtioon tuli valtio . Mikä on kuvan auton merkki. Trafissa on sivullisen silmin erityisiä piirteitä. Osramin led-minitaskulampun saivat Mika Puustinen Kantvikista, Tapio Sippo Forssasta ja Mikko Tuomivaara Anetjärveltä. Nyt koulutus kestää kolme vuotta. . Ja huomatkaa, että vuonna 2015 Ajolinja kolahtaa postiluukusta 10 kertaa. Isuzu tiedettiin . Vuosi on ollut hankala, mutta siitä on selvitty. Kuvamme pakettiautoja oli Suomessa käytössä esimerkiksi 1960-luvulla. Auto oli kuudes kirjastoauto Suomessa. Minkä merkkiseen autoon sotilaat ovat kuvassa nousemassa vuonna 1943. Mainittakoon siitä nyt esimerkkinä omituinen sekoilu uusien ajoneuvojen rengaspainetta mittaavien laitteiden käyttöönotossa. Näitä oli Suomessakin. Maan suurimpana infra-alan tilaajaorganisaationa Liikennevirasto on vastuussa tuhansien työntekijöiden työturvallisuudesta. Ja niin tullaan selviämään myös vuodesta 2015, sillä mehän olemme suomalaisia. Ehdotuksen tulee edistää työturvallisuuskulttuuria infra-alalla. Osa kuvista on hyvinkin vanhoja, osa taas melkein eiliseltä. Kilpailu on kaikille avoin ja siihen voi osallistua esimerkiksi työturvallisuutta parantavalla keksinnöllä, oivalluksella tai toimintatavalla. Kiitoksia kaikille Ajolinjan lukijoille vuodesta 2014. Oikea vastaus oli Isuzu ja sen tiesivät kaikki vastaajat. Liikenneja viestintäministeriö on selkeästi ohjannut kaikkea mahdollista toimintaa ministeriöstä Trafille. jaja Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Heikki Laurell Kuvakisa: Seitsemän veljestä Kiitoksia ja menestystä . Tuntuu siltä, että valtioomme on kasvanut sisään oma uusi valtio, Trafi. Näitähän oli aikanaan Suomessa paljonkin, eritoten keltaisina. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Osramin led-minitaskulamppua. Eli hyvää vuotta 2015 kaikille lukijoillemme. Työturvallisuuden tärkeyttä ei voi ylikorostaa eritoten maanrakennuspuuhissa ja niihin liittyvissä ajoissa. Opintoja suoritetaan 2000 tuntia. Kilpailussa arvioidaan muun muassa ehdotuksen innovatiivisuutta, käytännöllisyyttä, kustannustehokkuutta ja vaikuttavuutta. Tammelan kunnan ensimmäinen kirjastoauto oli käytössä vuodet 1965-1972. Keskipalkka Trafissa oli elokuussa 5188 euroa kuukaudessa. Muuten ei ole selitettävissä logistiikka-alan koulutuksen viimeaikojen kehitys Suomessa. Huutoja kuiskauksia Huutoja kuiskauksia 62 . Lisätietoa kilpailusta saa Liikennevirastosta. Jossain tapahtuu kuitenkin jotain ihmeellistä. Erityisasiantuntijan palkka on huikeasti korkeampi kuin tavallisen pulliaisen. Sinun tehtäväsi on vastata kysymyksiin oikein! Lähetä oikea vastauksesi meille 22.1.2015 mennessä joko sähköpostilla ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Lista kummallisuuksista on pitkä. Ruotsissa se ei ollut talvirenkaiden suhteen ongelma, Suomessa asiaa vatvottiin ja vatvottiin. Laitoksessa ei liene ainukaistakaan normaalia työntekijää. Opintoja suoritettiin 3000 tuntia. Mikä on auton merkki. Eihän siinä mitään, tienatkoon jos on sen ansainnut. AJOLINJA . Mikä on auton merkki. Suomalaisen keskipalkka on 3132 euroa kuukaudessa. SA-Kuva avasi sodan aikaisia arkistojaan. Ota rahat kotiin . Kuukauden kisassamme on seitsemän kuvaa menneiltä vuosilta. Aaltosen legendaarinen kenkätehdas suoritti ajoja kuvamme autolla 1950-luvun alussa. Erityisiä piirteitä löytyy myös trafilaisten virkahenkilöiden taidoista. Liikenneviraston toimesta avatussa kilpailussa etsitään työturvallisuuden kulttuuritekoa. SA-Kuvan satoa tämäkin. Trafi on paisunut viime aikoina yli 500 henkeä työllistäväksi jättiläiseksi. Kuvan auto on jokapyörävetoinen eli 6x6. Se on osa teoriassa osa ministeriön hallinnonalaa. Trafissa nautitaan lisäksi valtion pitkistä lomista, joita on vuodessa parisen viikkoa enemmän kuin yksityisen työnantajan leivissä. Mikähän tässä asiassa on mennyt pieleen. Nuorten koulutus on tärkeää. Kaikki ovat tittelillä erityisasiantuntija. Viime numeron kuvakisassa kysyimme avolavaisen Bedfordin alkuperäistä merkkiä. Palkintona kilpailussa on yhteensä 10 000 euroa. Se ahmii koko ajan lisää toimintoja haltuunsa, josta tuoreimpana on ajokorttien hallinnointi. Liikenteen turvallisuusvirasto eli Trafi on vuoden 2010 alussa toimintansa aloittanut valtion virastokokonaisuus. Sivistymätön voisi puhua jo ryöstörahastuksestakin. Kilpailuaika on 4.12.2014–5.4.2015. Mutta Trafin kohdalla asia on hieman toinen. Mikä on auton merkki. Sieltä pompahti esiin kuvamme kuorma-auto. Lisää rahaa kerätään erilaisilla maksuilla, joista osa on perin kummallisiakin. Ennen logistiikka-alan perustutkinnon suorittaminen kesti ammattikoulutasolla kaksi vuotta. Miksi näin. 1 3 2 4 5 6 7. . Mikä on kuvan kuormurin merkki. Tätä asiaa olisi syytä hävetä eritoten silloin, jos on sattunut istumaan liikenneministerinä viime vuosien aikana. Sen tehtävänä on vastata liikenteen sääntelyja valvontatehtävistä, kehittää liikenteen turvallisuutta sekä vähentää sen ympäristöhaittoja. Siellä eletään veronmaksajien varoilla. Mikä on auton merkki
AJOLINJA . NYT! 9990,Käsiraha 0,loput 189,-/kk. YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 1530,-) (Edun arvo YHT. 63 MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! www.rally.fi P. 1340,-) tai KAUPANPÄÄLLE: + vinssi + perävaunupistoke (arvo 800,-) Finman V-aura (arvo 490,-) (arvo 50,-) Tukkikärry puomilla ja vinssillä (arvo 990,-) + vinssi (arvo 490,-) + perävaunupistoke (arvo 50,-) EFI/EPS 550 BLADE 4x4 100 % ALV vähennyskelpoinen. (Edun arvo YHT. . Liikennevakuutus 44 ?/vuosi. TRAKTORI MADE IN TAIWAN. ERÄ TGB TRAKTOREITA! TILAA HETI 040-553 2428 tai myynti@rally.fi +tk 8500. PARAS TYÖKONE paino 445 kg, vetokyky yli 900 kg, maavara 30,5 cm, aito 100% 4-veto OHJAUSTEHOSTIN TAKUU 3 VUOTTA! www.tgb.fi KATSO ESITTELYVIDEO puunajoon, lumitöihin jne. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TILAA HETI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. 41 Hv RUISKU EFI, LEDIT ym
e... Uusittu ABC-mobiilisivusto näyttää asemat kartalla, kertoo ajankohtaiset edut, asemakohtaiset palvelut ja aukioloajat osoitteessa m.abcasemat.fi Tervetuloa! :lllllle. Täydellinen tauko antaa energiaa Hengähdä hetki ja poikkea tauolle ABC:lle. U U U Uus ussit it ittu tu tu tu tu rt rt r al al a a la la la l , ke kke ke kert rrtt rr oo oo oo al alllvvve velu lutt ja ja fi fi fi