ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Alv. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2024 184.900,Sis. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2024 182.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2024 123.900,Sis. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. ratti, ym. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. Alv. STUDEBAKER DICTATOR KUSTOM ’37 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 69.900,RAM-mallisto alkaen! SLT CLASSIC HEMI BLACK 69.900,Sis. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2024 121.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm. 69.900,Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! AMERICAN CAR SHOW HKI SICK WEEK FLORIDA . 24% Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4X4. TALLEISSA TAPAHTUU CHEVROLET IMPALA 2D HT ’59 • CHEVROLET MONTE CARLO 489 ’72 FORD F-100 ’55 & F-100 ’65 • FORD 5W COUPE ’34 IMPERIAL CROWN SOUTHAMPTON 4D HT ’60 PLYMOUTH SATELLITE 4D ’71 • H-D SHOVELHEAD ’76 LISÄKSI ESITTELYSSÄ LUMOTTU Kerhoesittely FHRA TAMPEREEN SEUTU 70 02 45 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta R a utaan • 3/ 2 02 4 • 11 ,9 € KING KONG DODGE CORONET 426 HEMI ’66 KORONET AM ER IK AN RA UT A 3/ 20 24 NR O 91 ”E I TÄ M Ä M EIL LE M IK ÄÄ N HA TU N N OS TO OL E, VA AN EN EM M ÄN KIN AS IA KK AA LL E, ET TÄ ON SA AT U TE HD Ä AS IA T OIK EIN ILM AN TA RV ET TA KO M PR OM ISS EIH IN .”
044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi NAKKIVAUNUN PELASTUS LISÄKSI ESITTELYSSÄ: BMW 2.5 CSA Peugeot 403 Saab 90 V8-Sierra R Roiton Grilli oiton Grilli MORRIS MARINA PARJATTU PERHEAUTO LINJAKAS BRITTI FORD CONSUL CAPRI ’62 3/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi COMMODORE 3/ 20 24 BM W 2.5 CS A ’74 • Fo rd Co ns ul Ca pri ’62 • M orr is M ari na Su pe r De lux e ’75 • Op el Co m m od ore Co up é GS /E Au to m ati c ’77 • Pe ug eo t 40 3 ’64 • Sa ab 90 • Vo lvo Am azo n ’70 36 84 80 -2 40 3 • PA L VK O 20 24 -2 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi OPEL COUPÉ GS/E ’77 Puh. Puh
SAHK toimi siinä yhteydessä asiantuntijatahona ja antoi ympäristövaliokunnalle kirjallisen selvityksen, ettei asia museoajoneuvojen ja romuajoneuvojen kohdalla ole näin yksiselitteinen, vaan kyseessä on liikkuva kulttuuriperintö, kaikissa harrastusmuodoissaan. Kalusto oli hyvätasoista, asettelu loogista, eikä tyhjiä koloja halleissa juuri ollut. SAHK:lta kerrotaan, että alkuperäisessä englanninkielisessä dokumentissa käytetään termiä Historic Vehicle, eli historiallinen ajoneuvo, jota tämä ELV ei tule koskemaan. Asian tultua Suomen eduskunnan suureen valiokuntaan, se siirrettiin ympäristövaliokunnan käsiteltäväksi. 3 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Pääkirjoitus Vahva avaus P erinteiseen tapaan kesäkauden avasi Helsingin American Car Show. Viimevuotinen sekavuus loisti poissaolollaan, joten palautteen antaminen ei mennyt hukkaan. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi. Lopputuloksena syntyi seuraava lausunto: ”Valiokunta pitää näin ollen keskeisenä, että sääntelyehdotusta arvioidaan ja kehitetään jatkovalmistelussa erityisesti siltä osin, millä kriteereillä ajoneuvoja pidetään romuajoneuvoina. Joka tapauksessa huhut harrastuksen kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja. Jossain tapauksissa näitä ajoneuvoja pelkästään säilytetään, eikä niitä käytetä lainkaan liikenteessä.” Kun pääkirjoituksen naputtelun lomassa vilkaisee kaihtimien välistä pihalle, saa ikäväkseen huomata, ettei eilisestä auringonpaisteesta ole jäljellä vilaustakaan, vaan taivaalta leijaileva lumi on peittänyt Chryslerin katon, ja keli on kalsa kuin keskitalvella. Kyllä se kesä sieltä kuitenkin tulee, ehkä jo siihen mennessä, kun tämä lehti putoaa postilaatikoihin. kerran järjestetty American Car Show tarjosikin mukavan kattauksen kotimaisia uutuuksia höystettynä ruotsalaisilla autoilla, jotka oli valittu hyvin täydentämään kotimaista tarjontaa. Tällä kertaa tosin pääsiäinen oli jo maaliskuun puolella, joten sää ei mitenkään hirveän kesäinen ollut. Tästä on hyvä jatkaa. Vanhoilla ajoneuvoilla voi olla merkittävää historiallista, kulttuurillista, harrastuksellista, urheilullista tai erilaiseen liiketoimintaan liittyvää arvoa, vaikkei näitä ajoneuvoja olisikaan rekisteröity museoajoneuvoiksi. Tavoitteena koko asetuksella on, että erityisesti sähköautojen akut, jätteet ja materiaalit kiertävät, eivätkä päädy metsiin, tai niitä ei myydä esimerkiksi Afrikkaan. Oli mukavaa nähdä, että palautteeseen oli reagoitu, ja oikeastaan kaikki ne viime vuoden epäkohdat, joista olen maininnut pääkirjoituksissa, näytti olevan korjattu. Kääntöpuolena kalustoa oli niin paljon, että nähtävää riitti monenlaisista laitteista kiinnostuneille, ja jaottelu oli sellainen, ettei ollut välttämätöntä kuljeskella sellaisten laitteiden seassa, jotka eivät itseä kiinnosta. SAHK:sta kerrotaan ympäristövaliokunnassa oivalletun, etteivät vanhat ajoneuvot olekaan pelkkää kierrätettävää jätettä ja asia palanneen suureen valiokuntaan ja sen kautta liikenneja viestintävaliokunnalle. Tämän kaltaisilla ajoneuvoilla ajetaan usein vain vähän ja ajoneuvot saattavat olla pitkiäkin aikoja kokonaan tai osittain purettuina entisöintiä tai kunnostamista varten. Sen vääristyneen tulkinnan mahdollisuuksia sivuttiin Amerikan Raudassakin pari numeroa sitten. Jo 45. Tässäkin kohdin SAHK toimi asiantuntijatahona auttaen lainsäädäntökoneistoa hahmottamaan, mistä liikkuvassa kulttuuriperinnössä, eli kaikissa eri tavoissa harrastaa vanhoja ajoneuvoja, on kyse. Ei tosin satanut luntakaan. Tällä kertaa ne keskeisimmät autot tuntuivat olevan keskeisimmillä paikoilla, ja eriväristen E-Body Moparien ympyrä oli paitsi ideana hyvä, myös hyvin toteutettu, kun kaikki autot olivat erivärisiä ja sopivasti erilaisia. Huolta on herättänyt monella suunnalla EU:n säädösehdotus romuajoneuvoasetuksesta, englanninkielellä ELV, eli End of Life Vehicle directive. Nyt asiaan on saatu hieman lisäselkoa. Keskustelua herätti toki sekin, onko näyttelylle oikea nimi American Car Show, jos 2/3 kalustosta on jotain muuta kuin amerikkalaisia autoja. Tämä taas on kääntynyt matkalla muotoon museoajoneuvo, ja siitä seurasi ongelma, ettei ehdotus tuntenut kuin termit museoajoneuvo tai romuajoneuvo. Näyttelyä kävi ihastelemassa peräti 44 000 kävijää, ja nähtävää riitti useammaksikin päiväksi
03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Pekka Lähde, Fredrik Robertsson, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Toimitus. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
la klo 16.00 la klo 14 la klo 12
58 Chevrolet Monte Carlo ’72 Hannu Kohvakka päätyi myymään Amerikan Raudassa esitellyn Oldsmobilensa, ja hankki rauhalliseen cruisailuun sopivan avon. 50 Ford F-100 ’55 &’65 Kylmäx-firmaa pyörittävällä Kai Karjalaisella on komeita lava-Fordeja ihan kaksin kappalein. Kori osoittautui kuitenkin niin hyväksi, että hän päätti sittenkin rakentaa osanluovuttajastakin auton. 44 Chevrolet Impala Sport Coupe ’59 Vuoden 2023 Wheels Nationalsissa Haaparannassa monen kävijän huomio kiinnittyi Rahmbergien upeaan lowrideriin, jonka uskomaton maalaus loisti kilpaa heinäkuisen auringon kanssa. kannessa: Studebaker Dictator ’37 Nro 91. ESITTELYSSÄ 12 Studebaker Dictator ’37 Lumo Automotive rakensi Arto Riipille harvinaisesta aihiosta radikaalisti uusiksi muotoillun kustomin, jonka klassisia linjoja katsoessa on vaikeaa hahmottaa, kuinka erilainen auto on kuin alun perin. 28 Dodge Coronet 500 Hemi ’66 Kouvolalainen Esa ”Retu” Reinman on aikamoinen onnenpekka, ja hänen Coronetinsa tarinaa ennen sen Suomeen päätymistä voi sanoa oikein sattumien summaksi. 22 Ford 5w Coupe ‘34 Mika Karvinen on Amerikan Raudan lukijoille tuttu paitsi siipi-Mopareistaan, myös jo useammista rodeistaan. 38 Plymouth Satellite 4d ’71 Kun Karim Sekkouri alkoi katsella itselleen muskeliautoa, oli tärkeimpänä kriteerinä se, että piti olla vääntävä moottori. 70 Harley-Davidson Shovelhead ’76 Leivonmäkeläinen Niki “Nortti” Tarhanen rakensi Shovelinsa modernilla otteella mutta perinteisin mausten, eikä siinä omaa työtä säästetty. 64 Imperial Crown Southampton 4d ’60 Polvijärveläinen Jouni Räsänen osti turkoosin Imperialinsa varaosa-autoksi punaiselle Imperialilleen kylkilistojen takia. Nykyinen 713 hevosvoimaa tuottava stroker pitää huolen, että kyllä sutii. 3/2024 70 H-D Shovelhead ’76 50 Ford F-100 ’55 & ’65 12 Täs s ä num e ro ss a 6 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Niistä viimeisin, aito peltikorinen ’34 Coupe on ehkä kaikkein hienoin. Pian kuitenkin vanha kuume päästä ajamaan kilpaa voitti, ja Hannu hankki tilalle yli 650-heppaisella 489-isolohkolla varustetun Monte Carlon
34 Tarinan takana: Dodge Coronet 500 Hemi ’66 Vääntö Hemi-Coronetin saamiseksi Suomeen alkoi 36 vuotta sitten ja matka tähän pisteeseen kesti lähes 30 vuotta. 10 Pelit ja Vehkeet Uutuuksia vannemaailmasta sekä mobiililaitteilla ohjattavia sytytysbokseja. Taustalla oli muutama innokas jenkkiautoharrastaja, joilla oli kova palo koota samanhenkinen porukka yhteen. 74 Talleissa tapahtuu Tällä kertaa kurkistamme talleihin Pohjanmaalla, Meri-Lapissa ja Itä-Suomessa. 96 Kutjan kuva Kevätauringon paistaessa mielen valtaavat kaiken muun ohessa avoautot. 86 Sick Week Floridassa nyt kolmannen kerran järjestetty Sick Week on suosituimpia Drag ’n’ Drive -kisatapahtumia. Kovin nopeasti tämän kokoluokan projektia ei kuitenkaan rakenneta, vaikka sitä tehtäisiin useiden ammattilaisten voimin. Näkymissä oli heti myös kunnianhimoinen visio järjestää oma autonäyttely. Tom Bailey on onnistuneesti luonut kokonaisen ”Sick”-konseptin neljä kertaa vuodessa ilmestyvän kirjamaisen Sick Magazinen, fanituotteiden ja usean erilaisen viikon mittaisen ajotapahtuman ympärille. 7 AMERIKAN RAUTA 3/2024. 94 Muumio muistelee ’64 Ranch Wagonin tarina Windsorin herttuan käsissä päättyi viime numerossa, ja nyt kertaamme, mitä tapahtui sen jälkeen. ARTIKKELIT 18 Tarinan takana: Studebaker Dictator ’37 Hyvästä aihiosta on aina helpompaa saada aikaan hyvä lopputulos kuin ruosteisesta ja kolhuisesta. VAKIOT 8 Rauta-annos Uutisia tapahtumista sekä ilahduttava tieto, että polttomoottorikäyttöisten muskeli-Moparien taru jatkuu sittenkin. 90 Kerhoesittely: FHRA Tampereen Seutu Tampereella perustettiin vuonna 1979 autokerho, joka on vaikuttanut maamme harrasteautokulttuuriin merkittävällä tavalla. 86 Sick Week 80 American Car Show 38 Plymouth Satellite 4d ’71 TAPAHTUMAT 80 American Car Show Helsingin American Car Show järjestettiin jo kaikkiaan 45. kerran Helsingin Messukeskuksessa, jossa se on pidetty pääsiäisenä vuodesta 1992 lähtien. Siitä se ajatus sitten lähti ja ’37 Coupe Studebaker muutettiin Roadster-malliseksi. Harmi vain, ettei ainakaan vielä ole kisakausilta löytynyt kuvia
Nyt on selvinnyt, että tilanne ei olekaan niin yksinkertainen, vaan SEMA Show’ssakin nähdyn täyssähköisen ja kaksiovisen Charger Daytonan rinnalle ovat tulossa tarjolle myös polttomootto riversiot, ja myös neliovisina! Hellcatiä noiden Sixpacknimellä kulkevien bensaChargereiden keulalta ei enää löydy, vaan voimanlähteenä on tiettävästi kahtena eri teho versiona tarjolle tuleva tuplaturborivikutonen – Sixpacknimen mukaisesti. Lauantaina ovella oli ollut avausaikaan jonoa, ja yhtenä tapahtu man primus motoreista toiminut Tomppa Ke käläinen arveli kävijöitä olleen jo iltapäivään mennessä useampi tuhat. Myös Billy oli paikalla myymässä sokeatkin parantavaa linimenttiään. Esillä oli myös Mike Kaireniuksen vasta valmistunut Studebaker Avanti, joka on varustettu autoon uutenakin tarjolla olleella Paxton-ahtimella. Tapahtuman järjestivät Weird Antiques puo din pitäjinä tunnetut teeveestäkin tutut Mike Kairenius ja Tomppa Kekäläinen yhdessä Diili ohjelmasta suurelle yleisölle tutuksi tulleen Petri Materon kanssa. Sähköinen Charger Daytona on tulossa markkinoille tiettävästi jo virallisena 2024 mal lina, polttomoottoreilla varustetut ovat vuosi mallia 2025, ja ilmeisesti valmistuksen aloittaminen meneekin ensi vuoden puolelle. Vintageland onkin saamassa jatkoa. Eri versioiden teho lukemiksi ennakkotiedoissa on kerrottu 420 ja 550 hevosvoimaa. Lauantaiillan ohjelmaan kuului myös elävää musiikkia, josta vastasivat Honey B & TBones sekä Vintageland All Stars orkesterit. Tomppa Kekäläisen Glastron-siipiveneen vieressä poseeranneella kuivakan oloisella daamilla oli päällä aito vanha Glastron-takki! 8 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Ei sittenkään jäähyväisiä bensa-Chargerille Hetki sitten ehdittiin jo harmitella, miten Charge rista on tulossa kokonaan sähköinen, ja poltto moottori mallien taival Mopareissa olisi siltä osin ohi. Väkeä areenalle saapui varmasti enemmän kuin kukaan osasi odottaa. Mainiossa tapahtu massa oli myytävänä paljon oikeasti asiallis ta tavaraa peltiautoista mainoskylttien kautta aina levyihin ja vanhoihin vaatteisiin, Vintage valtakuntaohjelmasta tutun TurrrboCherryn järjestämää muotinäytöstä unohtamatta. Vintageland Järvenpään Aino Areenalla järjestettiin ensimmäistä kertaa maaliskuun puolivälissä Vintage-harrastuksen eri osa-alueet yhteen nivonut kaksi päiväinen Vintageland-tapahtuma
Kevät-Restaurantapäivä Mobilia, Kangasala 11.5. perjantai Helsinki, Kauppatori Kuun 1. perjantai Riihimäen Turpakäräjät (Ullan Pakari) Joka keskiviikko Seinäjoki, (Citymarket) Kuun 2. Lappeenranta Cruising & Swap Lappeenrannan ravirata 10.8. lauantai Jyväskylä, ABC Keljonkangas Kuun 2. perjantai Cruisingit T apah tuma t 9 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Rompemarkkinat Vaasan Automuseon piha 18.5. European Street Rod Nationals Ellivuori, Sastamal 12.–14.7. perjantai Hyrylä, Burger King Kuun 1. Tällä kertaa ta pahtuma järjestetään viikkoa aiem paa aiemmin, 25. October Swap Meet Teivon Ravikeskus, Tampere Classic Car Parade Melkoisen määrän ruotsalaista sekä kotimaista kalustoa jo parina vuonna Senaatintorille koonnut Classic Car Parade saa jatkoa. American Beauty Car Show Haapsalu, Viro 13.7. NNC Streetslide Hyvinkään lentokenttä 20.7. lauantai Kajaani, ABC Kuun 1. 402 m Street Outlaw -kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 10.8. Rompemarkkinat Vaasan Automuseon piha 12.10. Classic Car Parade Senaatintori, Helsinki 25.5. Syys-Restaurantapäivä Mobilia, Kangasala 25.8. Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge Vesivehmaa 29.6. perjantai Klaukkala, Tori Kuun viimeinen lauantai klo 16 Lahti, Ace Corner Kuun 2. Classic Car Paradehan tuo laivalla Ruotsista melkoisen määrän harrasteautoja päiväksi Suomeen kruisaamaan ja kokoontumaan Senaatintorille ihmis ten ihailtavaksi. Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge Vesivehmaa 24.8. Burnout Party Kiikala 10.8. 402 m Street Outlaw -kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 25.5. Pistons Rumble Minkiö 27.7. Tomahawk Town Swap Kaasutintie 17, Helsinki 25.–26.5. lauantai Mäntsälä, Juustoportti Kuun viimeinen perjantai Nokia, Nokian Panimo Oy Parittomat keskiviikot Nummela, Prisma Kuun 2. Hayride Jamboree Pistohiekka 10.8. Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge Pori 11.–14.7. Amiraalin Vappu Amiraali Talli, Kiltintie 5, Hämeenlinna 1.5. Vaasan Autoja moottorimuseon avajaiset Vaasan Automuseo 4.–5.5. No Prep Challenge Shakedown Pori 8.6. Kiihdytysajon SM-osakilpailu Virtasalmi 9.–11.8. Eri laivayhtiön myötä ruotsalai set pystyvät tällä kertaa viipymään Helsingissä pari tuntia myöhempään, ja tulossa länsinaapurista on tälläkin kertaa noin 150 autoa. Kesä-Restaurantapäivä Mobilia, Kangasala 29.6. 402 m Street Outlaw -kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 1.6. Drive-In & Rock Hyvärilä, Nurmes 17.8. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messu ja urheilukeskus 30.4. No Speed Limit – huippunopeuden mittaus Pudasjärven lentokenttä 24.8. perjantai Porvoo, Kuninkaanportti (Ruiskumestarinkatu) Kuun viimeinen lauantai Raasepori, Karjaan ABC Kuun 1. No Speed Limit – huippunopeuden mittaus Pudasjärven lentokenttä 13.–14.7. Hornets Hop Up Run Lasitehdas, Riihimäki 3.–4.8. Kiihdytysajon SM-osakilpailu Kauhava 20.7. Classic Motorshow Lahden Messukeskus 11.–12.5. perjantai Tampere, Motor Power (Pirkkalan Sarankulma) Kuun viimeinen lauantai Vaasa, Tuesday Coffee meet, Grillo, Sundom Kesätiistait klo 18–20 Vantaa, Rekolan Shell Kuun viimeinen perjantai Vantaa, Tiedekeskus Heureka Kuun 3. perjantai Järvenpää, ST1 Kuun 3. lauantai Kerava, Neste Kuun 2. Kiihdytysajon SM-osakilpailu Virtasalmi 14.–15.6. Kiihdytysajon SM-osakilpailu Kauhava 14.9. Vintage & Swap Amiraali Talli, Kiltintie 5, Hämeenlinna 27.–28.4. perjantai Espoo, Snacky (Mikkelä) Kuun 2. toukokuuta. Rompemarkkinat Oulun automuseo 15.6. Ride In Oulu Motor Meet Äimäraution ravirata 16.–17.8. 27.4. Alajärvi, ABC/S-Market Kuun 1. Koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajo Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi 10.8. lauantai Pori, ABC Tikkula Kuun 1. Kuopion rompepäivät ja Ruska-ajot Kasarmipuisto, Kuopio 7.–8.9. Rauma Rock’n’Roll Cruising 2024 Poroholman lomakeskus 18.5. Kiihdytysajon SM-osakilpailu Virtasalmi 1.6. American Car Show Oulu Ouluhalli 11.5. Joe Vintage Kauppatori, Joensuu 8.–9.6
Vintagemotors.fi Perinteisiä umpioita Moneen harrasteautoon sopivaa 7" H4ajovaloumpiota pullealla lasilla saa classicMinien varaosiin erikoistuneesta Minitronista. Jo vuosia markkinoilla ollut Barzetta America taas saa uusia kokoja, nyt tarjolle tulevat koot 6x14" ja 7x14". Usparts.fi Lättä päiden kutittelijoille Erityisesti lättäpääosaajaksi profiloitunut kotimainen hot rod -osakauppa Vintage Motors valmistaa lättäpää-Fordien virittäjille hyödyllistä painetestaussarjaa sekä 24että 21-pulttisille lohkoille. Jaot Barzettassakin ovat yleiset 5x4,5" ja 5x4,75"ja värityksiä on kaksi, Silver Polished Lip sekä Chrome. Hinta 249€. 10 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Tuoteuutuudet Toimittanut: Tomi Eronen Langattomalla ohjauksella US-Partsin valikoimissa nyt langattomasti mobiililaitteilla ohjattavat uudet pienikokoiset ja kevyet MSD Ultra 6AL -sytytysboxit erittäin kattavilla säätöominaisuuksilla, kuten kolme eri kierrostenrajoitinta (tri-step), ohjelmoitava sytytysennakon pudotus sekä ennakon pudotus moottoria käynnistettäessä. Saatavana punaisena tai mustana. Perinteistä snobirengasta on tarjolla 15-tuumaisena hintaan 44,95€ kappaleelta. Vannetukku.fi. Värinä on sellaisenaan moneen käyttöön sopivan pirteä Old School Red, ja hinnat alkavat 99,95 eurosta kappaleelta. Minitron.fi Uutuuksia vannemaailmasta Vannetukku tuo markkinoille useamman vanneuutuuden. Hinta 429,90€. Kenties eniten Amerikan Raudan lukijoita niistä kiinnostaa Jack Wheeler American Classic Smoothie, jota on saatavana 8x15" ja 10x15" kooissa, ja jaoilla 5x4,5" ja 5x4,75". Hinta alkaen 99,95€/ kpl.Esimerkiksi maalatulle Smoothie-vanteelle lisäkiiltoa tuomaan on omiaan Jack Wheeler Chrome Ring. Umpioita on kahdenlaisia: parkilla ja ilman parkkia, hinnat samassa järjestyksessä 30 € ja 20 € kappaleelta
Amerikkalaisvalmisteinen keulamerkki on kromattua sinkki/alumiinivalua, ja sillä on pituutta kahdeksan tuumaa. motonet AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1993 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet LIPUT 25€/20€/10€ WWW.TIKETTI.FI Mukana myös erikoisosastoja mm. Hinta 480 €. Esimerkkinä jo vuodesta 1921 toimineen yhtiön Engine Stop Leak, jonka kerrotaan vähentävän moottorin öljyvuotoja korjaamalla tiivisteitä ja tiivisterenkaita. Tuote sopii sekä bensiiniettä dieselmoottoreihin ja sitä voidaan käyttää sekä ennaltaehkäisevästi että korjaamaan jo ilmenneitä vuotoja. Torafors.com Kumiankan keulakoriste Country-tähti Kris Kristoferssonin tähdittämästä Convoyleffasta sekä Tarantinon Death Proofista tuttua Angry Duck -keulakoristetta on saatavilla Jari Mäeltä. Jarimaki.fi. Tuossa ensin mainitussa Raivopäät-nimelläkin markkinoidussa elokuvassahan Kumiankka-nimellä tunnettu rekkakuski Martin Penwald ajaa kieron sheriffin houkuttelemana kilpaa parin muun rekkakuskin kanssa. 325 ml pullolla on hintaa 17,90 €. HANNU MIKKOLAN VOLVO AMAZON KARTINGIN 80-LUKU Uutta TorAForsilta TorAForssilla valikoimissa ovat nyt myös Rislone-lisäaineet ja -öljyt
Lumottu 12 AMERIKAN RAUTA 3/2024
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Studebaker Dictator ’37. Lumo Automotive rakensi Arto Riipille harvinaisesta aihiosta radikaalisti uusiksi muotoillun kustomin, jonka klassisia linjoja katsoessa on vaikeaa hahmottaa, kuinka erilainen auto on kuin alun perin. 13 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Sitten Arto yhtäkkiä keksikin, että kuka vaan voi tehdä ja omistaa tuollaisen entisöidyn auton, ja soitti sitten minulle, että hän haluaa, että tämä kustomoidaan. Ratti on Limeworksin versio klassisesta Fordin Crestliner-ratista ja kojelaudan listat on tehty kahden Studebakerin listoista. Ongelmana auton muodoissa oli se, että takaluukun etureuna jäi suhteessa konepeltiin liian ylös, joten peräpäätä sektioitiin neljä senttiä. Se oli ihan kokonainen, hyvin säilynyt yksilö, ja sen omistava Arto Riip aloitti projektin ajatuksena, että se entisöidään”, melkoisen mittakaavan muutostöiden kohteeksi päätyneen Studebakerin lopullisesta toteutuksesta vastuun saanut nurmijärveläisen Lumo Automotiven Jussi Luntamo kertoo. 14 Studebaker Dictator ’37 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Olin aluksi ihmeissäni, että haluatko tosiaan, että juuri tämä auto, jota oli jo entisöity, mutta näin hän kertoi haluavansa, ja Studebaker tuli meille.” Todella aistikas kullan ja kuparin sävyjä yhdistelevä sisäverhoilu on Lasse Vänttisen käsialaa. ”Arto halusi alkuperäisen takaikkunan muodon säilyvän, joten katon takareunasta ei voinut tehdä kovin luiskaa. ”Auto tuli 2019 Suomeen. ”Runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin, akselit entisöitiin, kone tehtiin ja koriakin aloiteltiin. CNC-jyrsityn listan keskellä olevat Lumo Automotiven logot on 3D-tulostettu rosteriin. K uten kaikki tietävät, kustom-rakentelussa on ne iänikuiset suosikkimallinsa, kuten ’49–51 Mercury sekä samanikäiset Fordit, ’37–39 Lincoln Zephyr, 40–50-luvun taitteen luiskaperäiset Chevyt ja niin edespäin. ”Hän on itse taustaltaan enemmän pyörämiehiä, ja antoi meille aika vapaat kädet, koska uskoi meidän tuntevan kustomointihomman. Lumous. Kynnyslistat ovat kokonaan erikoisvalmisteiset. Mittaristo näyttää kovin alkuperäiseltä, mutta on Classic Instrumentsin ’40 Fordin versio. Arto irrotti Dictatorista itse sen juuri kunnostetun moottorin, ja kuljetti rullaavan projektin Lumolle Nurmijärven Karhukorpeen. Miten ihmeessä sellaisesta päädyttiin sitten rakentamaan yksi Suomen hienoimmista kustomeista kautta aikojen. Homma alkoi siitä, että pantiin tuo oikeaan asentoon, ensin stance kohdalleen, ja sitten chopattiin katto”, Luntamo jatkaa. ’37 mallin Studebaker Dictatorista harva sen sijaan on kuullutkaan, saati nähnyt sellaista edes vakiokuntoisena. Takalokasuojat hitsattiin kiinni koriin, ja etuvaloja madallettiin kymmenisen senttiä”, Jussi selittää mittavia korimuutoksia. Takaikkunan kehystä kavennettiin lopulta 20 senttiä ja sen sydämen alareunaa tuotiin ylöspäin
Kokonaan oma maski. Totesimme sitten, että se maali ei tulisi pysymään koskaan siinä, joten valmistimme itse mustasta raudasta vastaavan, joka kromattiin osina”, Jussi kertoo. Ovet ja kaikki olivat ehjiä.” Vaikka tekemistä siis riitti, niin aikaa ei tällä kertaa tuhrautunut mätäpaikkojen tekemiseen tai vanhojen, huonosti tehtyjen korjausten tekemiseen uudelleen. ”Niihin muutettiin säteet ja modattiin keskiosaa niin, että saatiin istumaan ne tuohon koriin. ’37 Lincoln Zephyrin himoitut ja huomattavan arvokkaat takavalot löytyivät Kerma CC:n Oskilta, samoin yhtä lailla todella harvinaiset ’37 Chrysler Airflow’n puskurit. ”Taakse tuli tosi matalat renkaat, koska tuo perä menee tosi tonttiin. Sohvan verhoilukuvion muotokieli jatkaa Dictatorin takaikkunan linjaa. Kaikki kiillotukset, kromaukset ja käsittelyt on tehty Loimaalla, siellä on 100 prosentin tyytyväisyystakuu”, Luntamo toteaa. ”Tuossahan oli tavanomaisen choppaamisen sijaan kyse enemmänkin muodon luomisesta. ”Ovet, keulapellit ja luukut sovitettiin mahdollisimman tarkasti, joten kaikki piti kasata moneen kertaan. Välitys on sovitettu tuohon TH200R4:ään, jonka on remontoinut Janne Leppälä.” Moottorina Arto päättyi käyttämään ’57-mallista Chevyn 283-pikkulohkoa, jonka remontoi Slope Service. ”Alkuperäisen maskin suhteen ongelmaksi tuli se, että se oli maalattu, mutta siinä on joka puolassa pirun ohuet rosteririvat. Takana on ilmajousitus sekä Chevroletin C10:n tyyliset pitkät tukivarret, ja 8-tuumainen Fordin perä rumpujarruilla. ” Sitten Arto yhtäkkiä keksikin, että kuka vaan voi tehdä ja omistaa tuollaisen entisöidyn auton, ja soitti sitten minulle, että hän haluaa, että tämä kustomoidaan.” 15 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Koko ajan oli ajatuksena, että alkuperäinen tekniikka häviää, joten tuohon tilattiin Kugel Komponentsin IFS-keula Wilwoodin levyjarruin. Silleenhän tuo oli helppo projekti, että se oli ruosteeton, hitsattavaa ei ollut juurikaan sen takia. ”Siinä on vanhat pukinsarvipakosarjat, ne vain hiottiin ja niklattiin. Oskilta tulivat myös nuo Packardin kapselit, jotka ovat kaksiosaiset.” Vanteiksi tulivat uudet 15-tuumaiset peltivanteet, joille hankittiin miljonäärivalkosivukumit. Kuitenkaan ei haluttu hävittää auton identiteettiä, vaan haluttiin säilyttää alkuperäinen maski ja nuo valot, jotka on ihan sairaan hienot.” Selvää Lumon tiimille oli kuitenkin heti, että alkuperäiset astinlaudat olivat niin isot, että ne piti muotoilla uusiksi, ja samalla niiden alkuperäiset kumit jäivät pois. Se jätettiin melko vakioksi, mutta koristeltiin ulkoisesti sopimaan kauttaaltaan viimeisteltyyn kustomiin
Automaalaamo Helin Humppilassa maalasi sen samoin kuin rungon, joka on semmoinen valuraudanharmaa. ”Rosterisista kynnyslistoista Vepsän Janne teki kuvat koneistusta varten, ja koneistaja jyrsi niitä seitsemän tuntia per kappale. Upea verhoilu jatkuu myös tavaratilassa. She’s a Miracle. ”Meillä oli aika äkkiä yhteinen mielipide tuosta värityksestä. Toi väri on akryyliä, sitä ei ole lakattu. ”Rööki-ikkunoiden lukkovivut on tehty itse, ja kaikki ruuvit, pultit ja vastaavat on uudelleenmuotoiltu ja kromattu. Detaljointiin todella panostettiin. Klassista maroonia. ”Tuohon on tehty penkin taakse paksu väliseinä, joka on erilainen eri puolilta. Sisäväriksi tuli lämmin kullankeltainen, joka löytyi peltiosiin Citroenin värikartasta. Lumon logot niihin 3D-tulostettiin rosterista.” Valmistenumerolaatta kertoo paitsi valmistajan, myös kustomoijan. Arton kanssa sitä käytiin läpi, ja olimme yksimielisiä siitä, että tuollainen yksikerroksinen maroon olisi juuri se oikea. ”Kojelauta on sheivattu ja siitä on tuhkis on poistettu, ja nuo listat on tehty kahden tällaisen Studebakerin listoista. ”Ikkunalistat on kaikki meidän tekemät ja choppaamat, ja lasit teki Pika-Lasi, eli Vesterisen Pekka. Mannermaan Peksun maalaama näyttelykyltti noudattelee auton takaikkunan muotoa ja on upean näköinen. 16 Studebaker Dictator ’37 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Verhoilut suunniteltiin yhdessä Vänttisen Lassen kanssa, ja materiaalit tilattiin Jenkeistä”, Luntamo kertoo. Kaikki paneelit tehtiin meillä, ja Lasse verhoili ne.” Kromattu 40-style-rattiakseli tuli Ididitiltä, ja siihen hankittin Limeworksin Crestliner-ratti. Takaluukun sisäkannen kuviointi muistuttaa Japanin keisarillisen laivaston lippua. Takaikkunat liimasi paikalleen Hemmo”, hän jatkaa. Takaluukun sisäpintaan haettiin vähän japaninlippufiilistä. Konehuoneessa myös kaikki ruuvinkannat on hiottu pyöreiksi ja kromattu, ja ovensaranoidenkin ruuvit on kromattu.” Tinkimätön viimeistely ulottuu myös sisätiloihin, joissa itse penkki ja kojelauta ovat alkuperäiset, mutta lähes kaikki muu on muutettua. Saurun Kari sitten hoiti maalipinnan kiillotuksen cut & buff -tyyliin”, Jussi selittää
Ei tämä meille mikään hatunnosto ole, vaan enemmänkin asiakkaalle, että on saatu tehdä asiat oikein ilman tarvetta kompromisseihin.” Vaikka kuinka työtä tehtiin ammattimaisesti useamman ihmisen voimin ja projektissa hyödynnettiin useamman pajan osaamistakin, ottaa tämän kokoluokan työmaa aikansa. ”Kaksi vuotta auto oli käytännössä työn alla. Vanteet: 15x6" peltivanteet, Packardin kapselit. Näyttelyhän tunnetaan siitä, että siellä palkintoja jakavat näytteilleasettajat ja kerhot, ei järjestäjä. Maalaamossakin se oli melkein neljä kuukautta kaikkineen. Kiitos: Lumo Automotive, Loimaan Kromaus Oy, Verhoomo Prima, Automaalaamo Helin, Kari Sauru. ”On oikeasti aika harvinaista, että on alustaa myöten täysin viimeistelty kustom, jossa on kaikki asiat mietitty pakoputkea myöten. Kompromissiton kokonaisuus. Faktat Studebaker Dictator ’37 Omistaja: Arto Riip • Paikka: Lieto Moottori: ’57 Chevyn 283 cid SB V8, alumiini-imusarja, nelikurkkuinen kaasutin, kärjetön sytytys, tuplaputkisto, 12 voltin sähköt. Kevään ohjelmaan Lumolla kuuluukin Studebakerin kanssa useampi näyttely, joista ensimmäisenä vuorossa on Ruotsin Elmian show, seuraavana Tampereen Hot Rod & Rock Show. ”Me kierrätetään tuota kevään näyttelyissä, ja sitten omistaja saa sen itselleen”, Jussi kuittaa lopuksi. Moottori on kauttaaltaan viimeistelty kullanvärillä. Tuo kestää täyden tarkastelun. Kori: Chopattu 2" ja katon takaosa muotoiltu uudelleen, ajovaloja siirretty alaspäin, Lumo Automotiven tekemä custom-maski, takalokarit hitsattu kiinni koriin, ’37 Chrysler Airflow’n puskurit, sopiviksi muokatut ’36 Fordin fender skirtit, ’37 Lincoln Zephyrin takavalot. 17 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Sisusta: Verhoomo Priman uudelleen sisustama takakonttia myöten, Ididitin 40-style-rattiputki, Limeworksin ratti, Classic Instrumentsin mittarit, kojelaudan listat tehty kahden Studebakerin listoista, custom-valaistus. Voimansiirto: TH200R4-automaatti, Fordin 8" perä. Moottorina on täysin remontoitu Chevyn 283-pikkulohko vuosimallia 1957. Auto valmistui nyt Kustom Kulture Show’hun, ja esimerkiksi kynnyslistat tulivat ihan vähän aikaa sitten, vaikka olihan auto ajokunnossa jo viime kesänä, nokka ajettiin silloin sisään.” Kustom Kulture Show’sta Stude pokkasikin heti parikin eri palkintoa, Zodiacs Choicen sekä Tomahawk Town CC:n valinnan. ”Koko paletin pyörittäminen oli minun vastuullani, asiakas toimitti itse moottorin ja vaihteiston”, Luntamo summaa luottamuksesta kiitollisena. Alusta: Kugel Komponentsin IFS-etupää, hammastanko-ohjaus, muokattu alkuperäisrunko, ilmajouset takana. Jarrut: Levyjarrut edessä ja rummut takana. ” Ei tämä meille mikään hatunnosto ole, vaan enemmänkin asiakkaalle, että on saatu tehdä asiat oikein ilman tarvetta kompromisseihin. Renkaat: BF Goodrich Silvertown
Tinkimättä tehty 18 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Studebaker Dictator ’37 1 2 3 4 5 6. 6. 5. Luptam, temv nos molupta tempedi psandebit dolore labo 4. 12.-14.07.2024 HAAPSALU • ESTONIA THE SURFRAJETTES CHERRY CASINO & THE GAMBLERS + MORE WOLFMOTHER KITTY, DAISY & LEWIS (AU) (UK) (CA) (DE) Hyvästä aihiosta on aina helpompaa saada aikaan hyvä lopputulos kuin ruosteisesta ja kolhuisesta. 2.Kun sekä alustan että katon korkeus oli mieleinen, leikattiin takapilarit sekä ikkunan ympärykset pois kokonaan. Aihio oli todella hyväpeltinen, joten Lumon väki saattoi käydä suoraan korin muutostöihin. Kulmiin muotoiltiin englanninpyörällä sopivan muotoiset pellit. Teipit näyttävät, mistä kohtaa pilaria leikataan. 3. Enää ei puutu kuin loput. Kuvassa näkyy taivutuksen edellyttämien leikkausten määrä. Uusi kehys paikallaan. Sitten oli aika muotoilla ikkunankehys uusiksi. Kovin nopeasti tämän kokoluokan projektia ei kuitenkaan rakenneta, vaikka sitä tehtäisiin useiden ammattilaisten voimin. Seuraavaksi jatkettiin takaluukun linjaa eteenpäin kylkilinjan mukaiseksi, kun se tehtaan jäljiltä oli ylöspäin nouseva.Tilaa kuvatekstille. Studebakerin alkuperäinen sydämen muoto haluttiin säilyttää, mutta kokonaisuutta madallettiin huomattavasti ja ikkuna myös kapeni parikymmentä senttiä. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Jussi Luntamo 1
Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C www.kaasutinexpertti.. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . 12.-14.07.2024 HAAPSALU • ESTONIA THE SURFRAJETTES CHERRY CASINO & THE GAMBLERS + MORE WOLFMOTHER KITTY, DAISY & LEWIS (AU) (UK) (CA) (DE). puh 050 523 89 51 • kurki-suonio@kolumbus.. . TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste .
Ne kromasi Loimaan kromaus. Vanhat valupakosarjat saatiin näyttelykelpoiseen kuosiin niklaamalla. 20 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Studebaker Dictator ’37 7 8 9 10 11 12 13 14. 12. 10. 283-pikkulohkon remontoi Slope Service. 7. 14. 13. 8. Se maalattiin samalla Citroenin kartasta poimitulla kullan sävyllä, jolla maalattiin myös sisustan peltiosat. Täysin läpikäyty runko sai pintaansa tummanharmaan sävyn. 9. Ajovaloja päädyttiin laskemaan reilusti alaspäin. Kesällä 2023 peltipuhtaita muotoja päästiin ihailemaan ulkosalla. Etupää on Kugel Komponentsin hammastanko-ohjauksella ja levyjarruilla varustettu. 11. Peräpäähän sovitettiin ’37 Lincoln Zephyrin valot sekä Chrysler Airflow’n puskuri, jota jouduttiin muokkaamaan melkoisesti. Tältä maski näytti valmiina irrallaan. Teknisesti auto oli toimiva jo tuolloin. Maski tehtiin uusiksi mustasta raudasta paloina
Meiltä löytyy myös kattava valikoima varaosia autoihin ja muihin moottoreihin. nouto Tiilitie 16, 01720 VANTAA puh: (09) 2210 0024, avoinna: ark 9–17 helsinki@southwesttrade.fi PIRKKALA: Uudet osat + käyt. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. 4L-80E HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso: Hiihtotie 7 B, 01280 Vantaa, Rajakylä Puh. OJANTIE 24, 28130 PORI PUH. 0400 591 428 WWW.SEPPONIEMENSIVU.FI SEPNI@DNAINTERNET.NET AUTOMAATTIEN AMMATTILAINEN • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner, Dynaflow automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym. 02 648 6677 WWW.AUTOTRANSMISSION.FI AUTOMAATTI VAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco turbiinit Erikoisalana TH-700 R4 vahvistukset ja korjaukset, sekä Electroniset vaihteistot esim. Pajakatu 10, 20320 Turku • 040 557 1147 / 040 588 8131 • turunsuperkoneistus.fi Moottorikoneistamo since 1979. ALKUPERÄISJA TARVIKEOSAT AMERIKKALAISIIN AUTOMERKKEIHIN • PELTIOSAT • KUMITIIVISTEET • ALUSTA • TEKNIIKKA • SISUSTA • LATTIAMATOT • PUSKURIT • RACE-OSAT • KENDALL-ÖLJYT MM. nouto Purutie 47, (Partola) PIRKKALA puh: (03) 266 2818, avoinna: ark 9–17 tampere@southwesttrade.fi • Purkuosat, koneet, vaihteistot, jne. • Suuri määrä USA-purkuautoja • Uudet peltivanteet edullisesti • Voiteluaineet ja kemikaalit • Nopeat toimitukset tilaustavaralle USA:sta • Laadukkaat autolasit (tuuli/sivu/ taka) suoraan varastosta Varaosat ja tarvikkeet amerikkalaisiin autoihin Tule myymälään Salitunkatu 3, Salo tai tilaa verkkokaupasta: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com, 045 202 1536 TURUN SUPERKONEISTUS Monipuolinen konekantamme mahdollistaa miltei kaikki alaan liittyvät koneistukset ja korjaukset. (09) 302 847, 050 330 5780, Fax (09) 340 1073 jaakko.husso@pp.inet.fi EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN www.southwesttrade.fi www.southwesttrade.fi • Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen • Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA • Uudet ja käytetyt korin osat – suuri varasto • Ruostekorjauspellit suoraan varastosta HÄMEENLINNA: Uudet ja käytetyt osat + postimyynti Pietiläntie 1–3, 13130 HML puh: (03) 61 50 50, avoinna: ark 9–17 hameenlinna@southwesttrade.fi VANTAA: Uudet osat + käyt
ISOLOHKO LLA tietenkin 22 AMERIKAN RAUTA 3/2024
23 3/2024 AMERIKAN RAUTA. ISOLOHKO LLA Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Ford 5w Coupe ’34. Mika Karvinen on Amerikan Raudan lukijoille tuttu paitsi siipi-Mopareistaan, myös jo useammista rodeistaan. Niistä viimeisin, aito peltikorinen ’34 Coupe on ehkä kaikkein hienoin, ja tuttuun tapaan senkin pellin alta löytyy isolohko
Viime vuosina rivakkatahtista rakentajaa onkin sinällään positiivisessa mielessä vaivannut yhtäaikaisten projektien suuri määrä, niitä kun taitaa tälläkin hetkellä olla työn alla puolenkymmentä. Vaikka osat pakettiin olivat hyvin pitkälti olemassa jo varhain, otti kolmenelosen valmistuminen aikaa miltei puolenkymmentä vuotta. ”Samalta reissulta ostin siihen Chevyn isolohkon ja nelisatasen laatikon”, Mika muistelee. Eteen tuli uusi neljä tuumaa droppaava akseli hairpintuennoin, ja ohjaussimpukkana on rodeissa tyypillisesti käytetty Vegan versio ohjausiskunvaimentimella. Pelkästään lehdessämme on esitelty Mikan rakentamat ’30 A Coupe, ’17 T Phaeton, ’32 Roadster, ’57 De Soto -avo sekä viimeisimpänä ’58 Belvedere -avo, jos nyt en mitään unohda. 24 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Ford 5w Coupe ’34. Jo ennen Mikan edellisen kolmekakkosen esittelyä lehdessämme viisi vuotta takaperin oli miehellä hankittuna jutun viisi-ikkunainen ’34 Coupe -aihio. N opeasti laskien siitä tulee jo hiukan reilu 30 vuotta, kun tutustuin Mikaan, jolla oli niihin aikoihin sittemmin Amerikan Raudassakin myöhemmän omistajansa entisöimänä esitelty ’63 Oldsmobile Dynamic 88 -avo. ”Kaliforniastahan mie sen ostin 2018 vakuutusyhtiön huutokaupasta, ehkä se oli IAA, mistä kaveri sieltä sen bongasi. ”Anopinpenkin alla oli stereovahvistin syttynyt tallissa palamaan, mikä oli polttanut koko sisustan, ja sitten se oli ilmeisesti työnnetty hätäpäissään tallista ulos, minkä yhteydessä oli oikeanpuoleinen kaappariovi ottanut kiinni ja vääntynyt ihan solmuun.” Perinteinen isolohko. ” Anopinpenkin alla oli stereovahvistin syttynyt tallissa palamaan, mikä oli polttanut koko sisustan, ja samassa yhteydessä oli oikeanpuoleinen kaappariovi vääntynyt ihan solmuun. ”Koneessa on vakiorautakannet, ja pakosarjat ovat kiillotetut rosteriset.” Heti kättelyssä kori nostettiin rungolta, joka boksattiin ja jota vahvistettiin x-tuennalla. ”Fordin 8-tuumainen perä siihen tuli, se on jostain Mustangista, ja oli sopivan kapoinen tuohon.” Vääntävä isolohko liikuttelee kepoista kolmenelosta jo sinällään reippaasti, joten sille mies ei lähtenyt rajumpia virityksiä tekemään, mutta nokka vaihdettiin rajumpaan Elginin Pro Stock -keppiin ja imusarjaksi tuli Weiandin Tunnel Ram kahden viissatasen Edelbrockin kaasarin kera. Tallissa uutta inspiraatiota odotti tuolloin, 90-luvun alkupuolella Mikan choppaama race-henkinen ’64 Chevelle, joka muuten taitaa odotella uutta tulemistaan vieläkin. ”Se on vähän niin kuin odottanut vuoroaan, ja valmistunut pikkuhiljaa muiden rinnalla”, Mika toteaa nauraen. Joka nurkkaan asennettiin Speedway Motorsin putki-iskarit, mutta takapää on edelleen varustettu lehtijousin. Jarrut päivitettiin edessä levyihin, takana on Mustangin akselin mukana tulleet rummut. Valtava määrä muuta kalustoa miehen käsien kautta on näiden vuosien mittaan kuitenkin valmistunut ja kiertänyt. Se oli kertaalleen rakennettu, metallinhohto-oranssi auto, jossa oli takakontissa syttynyt tulipalo”, Mika kertoo
Etupenkki on palvellut alun perin Chrysler Voyagerin kolmannella penkkirivillä. 25 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Konepeittoja on varastossa kaksi, puhkottu versio Tunnel Ramia varten ja ehjä alkuperäinen peltinen. Pienen eturenkaan ja ison taka renkaan kombinaatio korostaa etukenoa California Rakea. Maskin kehyksen Mika päätyi maalaamaan korin värillä, ja sen pinnat ovat Mikan omaa tekoa. Ruskeat verhoilut ompeli Mikan autojen verhoiluja aiemminkin tikkaillut Maija Suomalainen. Mersun Travertine Beige -sävy tuo hienosti ’34:n muodot esiin
Myös alusta on maalattu korin beigellä. Amerikasta tullessa palovaurioita kärsinyt rodi oli lokariton, mutta Mika onnistui hankkimaan siihen uudet peltilokarit. ” Levitinhän minä siitä myös lokareita, jotka tilasin uutena, kun niitä valmistivat juuri silloin 12 kappaleen erän. Olivat kyllä kalliit, taisi olla seitsemän tonnia se sarja. ”Tuo on uusi Mersun väri, sen maalasi paikallinen tähti ”Vote”, eli Turusen Jukka. En raaskinut sitä alkuperäistä hitsata keskeltä kiinni ja pilata noin. Se odottaa valmiiksi samalla värissä maalattuna sitä, jos joskus bensan hinta nousee niin paljon, ettei raaski kahta Edelbrockia ruokkia. ”Levitinhän minä siitä myös lokareita, jotka tilasin uutena, kun niitä valmistivat juuri silloin 12 kappaleen erän. Korin ja lokareiden tapaan myös maskin kehys on peltinen, ja sen ritilä on Mikan itse tekemä. ”Konepeltejä mulla on siihen kaksi, on alkuperäinen keskisaranalla varustettu peltinen ja tuo Jopelta ostettu lasikuituinen, jossa on reikä Tunnel Ramille. 26 Ford 5w Coupe ’34 AMERIKAN RAUTA 3/2024. ”Tuo on ihan orkkis Fordin peltikori, ei mitään reproa. Niin, siitä väristä puheenollen, Mikan kolmenelosen väriksi tuli jotain ihan muuta, kuin mitä niissä on yleensä totuttu näkemään. Mustangista lähtöisin oleva 8-tuumainen akseli on tuettu lehtijousin. 2,5 tuumaa siitä lähti”, Karvinen jatkaa. Aitoa Henryn peltiä. Vaikka sitä sanotaan, että sääli on sairautta, mietitytti Mikaakin hetken käydä pilkkomaan vielä vakiomitoissaan olevaa alkuperäistä peltikoria, mutta chopattavahan se vaan oli. Amerikan Joen jäljiltähän tuo oli lokariton.” Lokareiden levitys olikin tarpeen, sillä taakse tulivat peräti 10 tuuman levyiset klassisen näköiset Rocket Racingin Injector-vanteet, joita on toistaiseksi näkynyt Suomessa aika vähän. ”Siinä oli niin paljon kolhuja, että tein pinnat uusiksi rosteritangoista”, hän selittää. Vähänhän siinä sylettikin käydä alkuperäistä koria choppaamaan, mutta pakko se oli tehdä, vaikka sitä varmaan nykypäivänä moni katsoo jo kieroon. Niitä on levitetty suhteellisen reilusti, sillä takarenkaiden koko on peräti 31x12,5x15. Olivat kyllä kalliit, taisi olla seitsemän tonnia se sarja
Kevyesti piristetty Chevyn isolohko liikuttaa kevyttä Coupea rivakasti. Odottihan tämä melkein valmiina tallissakin, kun ei ollut oikein intoa kiertää näyttelyitäkään. Tänä kesänä Mikalla on tarkoituksena käyttää sitä enemmän tapahtumissakin, missä muutkin pääsevät lopputulosta ihailemaan. Renkaat: Nankang 145x15 edessä ja Hoosier Pro-Street 31x12,5x15" takana. Se on onnistunut yhdistelmä arvokkuutta ja räyhähenkeä, jota osaltaan tuovat konepeiton läpi tunkeutuva scooppi sekä kisahenkisillä vanteilla oleva leveät takasliksit. Alusta: 4" droppiakseli, hairpinit, Vegan ohjaussimpukka ohjausiskunvaimentimella, runko boksattu ja siihen tehty x, Speedway Motorsin putki-iskarit edessä ja takana, takana lehtijouset. ”Sisusta on myös paikallista tuotantoa, Ilomantsissa Suomalaisen Maija niitä verhoili aidolla keinoeläimellä. Voimansiirto: TH400-automaatti, Mustangin 8" perä. Faktat Ford Coupe 5w ’34 • Omistaja: Mika Karvinen • Paikka: Ylämylly Moottori: Chevy Mark IV BB V8, Rectangle port -rautakannet, Weiand HiRam Tunnel Ram -imusarja, 2 x Edelbrock 500 cfm kaasarit, Elgin Pro Stock E-1070-nokka, kiillotetut rosteripakosarjat, 2,5" tuplaputkisto x-putkella yksillä vaimentimilla, 12 voltin sähköt, alumiininen syyläri. Kahdella Edelbrockin kaasarilla varustettu Weiandin Tunnel Ram on vaikuttavannäköinen ja nostalginen paketti. Kiitos: Maijalle verhoilusta. Penkkinä on Voyagerin kolmas takapenkki.” Mersun hillitynbeigessä värisävyssään Mikan kolmenelonen todella erottuu edukseen. Sisusta: Verhoiltu ruskealla keinonahalla, rattiputki, ruskealla nahalla verhoiltu banjoratti, Dolphinin mittarit, Speedway Motorsin shifteri. ”Oli niin monta projektia työn alla, että tässä kesti aika pitkään. Vanteet: Rocket Racing Injector 5x15" edessä, 10x15" takana. Jarrut: Levyjarrut edessä ja rummut takana. Kori: 2,5" chopattu katto, lasikuituinen reiällä varustettu konepeitto, lokareita levitetty, maalattu tuoreen Mersun Travertine Beige -helmiäissävyllä. Tänä keväänä voisi ehkä viedäkin tämän johonkin.” 27 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Kouvolalainen Esa ”Retu” Reinman on aikamoinen onnenpekka, ja hänen Coronetinsa tarinaa ennen sen Suomeen päätymistä voi sanoa oikein sattumien summaksi. Teksti ja kuvat: Veli Vartiala Dodge Coronet 500 Hemi ´66. KORONET KING KONG 28 AMERIKAN RAUTA 3/2024
29 3/2024 AMERIKAN RAUTA
30 Dodge Coronet 500 Hemi ’66 AMERIKAN RAUTA 3/2024. On se autoteollisuus ennenkin huijannut, vaikkei ehkä niin paljoa kuin nykyään. Vuosi 1966 toi tullessaan Coronetiin uuden korimallin ja myös aivan uuden, Coronetin kanssa samalla akselivälillä ja alustalla olevan ”sisarmalli” Chargerin, johon tiettävästi istutettiin ensimmäisenä Nascar-säännöt täyttävä niin sanottu 426 Street Hemi. Pienen lisämausteen tuolle radalle itsessään tekee se, että siellä kuvattiin American Graffitista tutun John Milnerin dragster-uraa elokuvan jatko-osaan vuonna 1979. Koska pari vuotta aiemmin kiihdytyspuolelta tuttu Race Hemi oli liian raju kaupasta ostettaviin autoihin, niin sitä kesytettiin hieman 425 hevosvoimaan – luku, joka ei kai koskaan ole pitänyt paikkaansa. Retun Coronet valmistui Detroitissa Lynch Roadin kokoonpanotehtaalla kesäkuun 14. Tuotantomäärät niin Dodgen kuin Plymouthin Hemi-versioiden kohdalla olivat melkein 11.000 yksilöä ja muutama tuhat varaosamoottoria vielä päälle. Siispä konsernin tuotannon piti käsittää vähintään 1000 moottoria ja koria. Viimeinen Coronetin mallivuosi oli 1976. On arveltu, että punainen ja vinyylikattoinen Hemi on aloittanut kisatouhut legendaarisella Fremont Dragstripillä San Franciscon kaakkoispuolella Red Baron -tekstit kyljissä, stock-luokan kilpurina vuonna 1966. Punainen paroni. Varttimailin vetoja varten ostopäätöksen tekoon ovat voineet tämän yksilön kohdalla vaikuttaa muun muassa edessä olevat rumpujarrut, jotka tunnetusti eivät laahaa samalla tavalla kuin levyjarrut ja voivat parantaa muutamat sekuntien osat loppuaikaa. Francis Ford Coppola ja George Lucas ovat vahvasti ajatuksissa, eivät pelkästään leffamaailman takia, vaan heidän kiinnostuksestaan vanhoihin autoihin ja viineihin. päivä vuonna 1966. Tuotantoa oli myös muun muassa Los Angelesissa, mutta tämä Hemi-Coronet päätyi Michiganista Napan piirikuntaan Santa Rosa Dodge Dealerille. Eikä siis ollut ihme, että Hemi-autoille annettiin vain kolmen kuukauden takuu! Katu-Hemien aika kesti vuodesta 1966 vuoteen 1971, jolloin päästömääräykset alkoivat olla osa automaailmaa Amerikassakin. Myös lähialueen muut drag stripit, joita tuohon aikaan oli useampia, lienevät olleet ahkerassa käytössä. Mitä kisatoiminnalle lopulta kävi, jää arvailujen varaan, mutta on todennäköistä, että Hemi on saatu hajalle ja se on riittänyt syyksi lopettaa Coronetilla kisaaminen. Hemejä istutettiin myös Coronetin DeLuxeja 440-malleihin. Tarina ei kerro, kuka tämä paikallinen tyyppi oli, tai rekisteröitiinkö autoa koskaan uutena liikenteeseen. Napa Valleyn alue sijoittuu kartalla San Franciscon yläpuolelle pohjoiseen Kaliforniaan. Yhteensäkin Dodgen Hemi-autojen tuotanto jäi reiluun 700 yksilöön. Koska varsinainen artikkelimme tarina alkaa Kalifornian Napa Valleysta, en voi olla innostumatta ja huomioimatta alueen viinintuotantoa sekä American Graffitin syntysijoja. Sears Point Raceway, joka nykyään on nimeltään Sonoma Raceway, avattiin vuonna 1968. Punaisen Paronin tiedetään kisanneen ainakin siellä, eli on todennäköistä, että stripillä on viihdytty useampanakin vuonna. Nelilovisella manuaalilla vastaava luku oli 204 yksilöä. D odgen Coronet-mallin historia alkoi jo vuosimallista 1949 ja kesti lähes 30 vuotta. ” It´s hard to be humble when you own a Hemi. Avona Coronet 500 Hemiä valmistui vain viisi autoa. Vertailun vuoksi Coronetin kaikkien mallien tuotantomäärä ylsi vajaaseen 180 000 yksilöön, joten Hemi-versioiden osuus oli puolen prosentin luokkaa koko paketista vuonna 1966, eli todella vähän. Niinpä Chrysler-yhtymän Hemi-autot olivat tuolloin tehokkaimpia tuotantoautoja Amerikassa. Enempää suurentelematta voidaan todeta, että aidot Hemi-autot ovat aina harvinaisia. Ei niitä tuolloin osattu vielä arvostaa. Maistelkaapa itse vaikkapa Coppolan Pinot Noiria tai Lucasin Skywalkeria, niin tiedätte, mistä puhun. Kaupasta saattoi siis ostaa valmiin kilpurin, kuten teki tämän Coronetin kohdalla kiihdytysradoille mielinyt harrastaja. Kovakattoista mallia valmistui tuolla himoitulla voimanlähteellä ja automaatilla 135 kappaletta, jos lähteenä käyttää Hemi-asiantuntija Galen Govierin tietoja. Sen jälkeen auto päätyi San Franciscon liepeillä eräälle Moparharrastajalle, joka ”säilöi” ilman konetta ja laatikkoa olevan Hemi-yksilön suoraan sanottuna pellolle. Niin voidaan sanoa myös Esa Reinmanin omistukseensa yhdeksän vuotta sitten saaman ´66 Dodge Coronet 500 2D Hardtopin kohdalla. Perimätiedon mukaan Coronet palautettiin vielä liikenteeseen toisen omistajan toimesta 318-koneella, ja viimeisin tuolta ajalta oleva rekisteröinti loppui vuonna 1979
31 3/2024 AMERIKAN RAUTA. 500:seen kuului jo tehtaalla bucket seatit. Kulunut ratti on maalattu. Kaikkien mittareiden tekstit on toteutettu valmiilla tarra sarjoilla. Uotila hoiti sisustuksen kuntoon alkuperäistä vastaavaksi uusilla penkinpäällisillä. Verhoomo A. Myös musta kattoverhoilu on Uotilan käsialaa
On tuo 426 vaan aina sykähdyttävä ja käsittämätön näky. Pieni alue takaluukun sisäpuolella jätettiin muistuttamaan tehtaan rengasmerkintää, tähän autoon asennettiin uutena siniraita renkaat kokoa 7.75. Vierähti vuosi, ja edellä mainitulla Sears Point Racewayllä järjestettiin heinäkuun viimeisenä viikonloppuna NHRA:n California Nationalsit. Ei oikein vakuuta 1piiri rumpujarrut ja 7.75 – 14 ristikudosrenkaat Hemiautossa. Pian suomalaiset ja amerikkalaiset olivat juttusilla ja yhteinen sävel syntyi helposti siitä, että Solinien vanhemmat olivat syntyneet Suomessa. Siis samalla radalla, missä Coronet kiihdytteli 20 vuotta aiemmin! Kisapaikalle suuntasivat myös Kouvolan kulmilta kolme suomalaista nahkansa polttanutta osanhakumatkaajaa; Petri Manninen, Kari Leskinen ja Hannu Valto. Uusi tavaratilan matto kuuluu tietysti asiaan. Legendaarisen Keith Blackin pajan stanssatut leimat löytyvät niin Hemin lohkosta kuin kansistakin. 32 Dodge Coronet 500 Hemi ’66 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Solinit hankkivat siihen oikeanvuotisen Hemin ja pari vuotta uudemman vaihdelaatikon aikomuksenaan kunnostaa Coronet ajoon, mutta pitkään seisonut auto osoittautui lopulta isoksi projektiksi, ja niin tuo harvinaisuus jäi vielä tulevaisuutta odottamaan. Lisäksi Leskisen Karin t-paidan teksti ” It´s hard to be humble when you own a Hemi” herätti Solinien mielenkiinnon. San Franciscon eteläpuolella, Pacificassa, muskeli-Mopareihin erikoistuneet Solinin veljekset Rich ja Ron ostivat tuon peltoauton vuonna 1987. Samassa kisakatsomossa muutaman metrin päässä istuivat myös Solinin veljekset, joiden huomio kiinnittyi palaneisiin punaniskoihin ja outoon, mutta kuitenkin jotenkin tuttuun kieleen. Ei myytävänä
Vesipesussa irronneet peltien limisaumat kitattiin uudestaan, pieniä kolhuja oiottiin ja ainoastaan yksi ruostekorjaus piti tehdä oikeanpuoleisen takapyöräaukon taakse. Kisaviikonloppuna suomalaiset saivat kutsun Solinien kotikaupunkiin, joka sijaitsee tunnetun Pacific Coast Highwayn varrella. Museoajoneuvotarkastus ja sen jälkeen rekisteröinti kilpiin sekä neljän vuoden leima olivat sitten vuorossa sopivasti helteisinä kesäpäivinä. Tosin se vaati Petrin ´66 Hemi-Coronet -projektin myymisen. Ensimmäinen Suomessa. Purettu auto vesipestiin, minkä jälkeen selvisi, että kori oli säilynyt hyvin Kalifornian pellolla. Vanteet: Magnum 500 14x6". Petrin ja Solinien välille syntyi kuitenkin vahva ystävyys. Keväällä 2023 Coronet oli jo niin valmis, että se saatiin Tampereen näyttelyyn, jossa se odotetusti herätti huomiota ja mielenkiintoa. Petri sai sen lopulta itselleen vuonna 1995 ja saman vuoden syksyllä Suomen ensimmäinen aito Hemi-Dodge saapui legendaariseen Länsisatamaan. Voimansiirto: 1966 Chrysler TorqueFlite 727 -automaatti shift kitillä, 2 400 rpm stall speedin turbiini, 1966 Chrysler 8 ¾" perä 3,55:1 välityksellä, levylukko. Lähellä Solineja asunut Ykä Bremer hoiti auton laivauksen Suomeen. Muutto Kouvolasta Nokialle ja töihin Patrialle lentomoottoriasentajaksi alkoi kuitenkin viedä harrastamiselta entistä enemmän aikaa, ja ehkä siellä Petrin sisällä kyti palo niihin jenkkirekkoihin, jotka Jarkko-veljen kanssa olivat aina olleet suuren mielenkiinnon kohteena. Renkaat: Firestone DeLuxe Champion punaraitaiset ristikudosrenkaat 7.75 – 14. Pari vuotta kestänyt maalausprojekti alkoi syksyllä 2019, ja aika oli lopulta sopivan mittainen, sillä samaan aikaan Retu sai rauhassa kunnostella ja metsästellä osia. Petri alkoi hankkia pikkuhiljaa osia aikomuksena entisöidä Coronet myöhemmin. Konepelti raollaan Coronet paljasti alkuperäisen luonteensa, eikä enää näyttänyt taksitolpalla päivystävältä pirssiltä. Aikamoinen onnenpekka tuo Retu. Ford valmistui vuonna 2018, ja saman vuoden syksyllä alkoi Coronetin tekeminen. Tampereen tuliaisina Retun Coronetille tuli ansaitusti omassa kategoriassaan pokaali numero 1. Alusta: Edessä vääntösauvat ja kallistuksenvakaaja, takana epäsymmetriset lehtijouset. Sisusta: Verhoiltu alkuperäistä vastaavaksi uusilla penkinpäällisillä, kattoja sivuverhoiluilla ja lattiamatolla. 33 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Pieni Hemi-taivas Friscon esikaupunkialueella herätti Mannisen Petrin, joka olisi halunnut ostaa juttumme Coronetin melkeinpä saman tien, mutta eihän himoitut autot koskaan ole sillä hetkellä kaupan, kun toivoisi. Ostajaksi löytyi Esa Reinman, jolla vielä tuolloin oli työnalla Eläintarhan ajojen entinen kilpuri ´34 Ford Cabriolet, joka esiteltiin lehtemme numerossa 3/2019. Vuonna 2015 Petri ehdotti Jarkko-veljelleen, että ostetaan 70-luvun Dodge Bighorn -rekka. Kiitos: Hape, Jarkko, Jokke, Jukka, Jussi, Petri, Seppo Piki ja kaikki muut projektissa auttaneet. Jälleen Retulla oli tallissa kilpailuhistoriaa omaava projekti. Faktat Dodge Coronet 500 ´66 • Omistaja: Esa ”Retu” Reinman • Paikka: Kouvola Moottori: 1966 Chrysler 426 Hemi, porattu .030 ylikokoon, kaasuttimet Carter AFB 2 x 4 barrel. Kaiken lisäksi Retu ehti rakentaa pihapiiriin uuden, isomman tallirakennuksen, jonne juuri maalattu Hemi-Coronet voitiin parkkeerata apupyörin odottamaan kokoamisen aloittamista. Kaksi vuotta auton kasaamisessa lopulta vierähti. ” Petri sai sen lopulta itselleen vuonna 1995 ja saman vuoden syksyllä Suomen ensimmäinen aito Hemi-Dodge saapui Suomeen legendaariseen Länsisatamaan. Vierähti seitsemän vuotta, kun Petri sai mieluisan kirjeen Solineilta – nyt auto olisi ostettavissa. Artikkeli on omistettu hyvälle ystävälleni, Hemi-Coronetin Suomeen tuoneelle, kaukaa viisaalle Petri Manniselle, joka menehtyi kaksi vuotta sitten sairauskohtaukseen. Näyttelykuntoon. Auto on kohta ollut Suomessa 29 vuotta, ja tuona aikana tuskin montaa aitoa Hemi-autoa on kulkeutunut tänne kolkalle. Jarrut: Edessä rummut 11 x 3", takana 10,5 x 2,5". Kaikki mallia heavy duty. 1-piirijarrut, ei tehostinta. Teho: 425 hv, vääntömomentti 490 lbs/ ft
Vääntö Hemi-Coronetin saamiseksi Suomeen alkoi 36 vuotta sitten ja matka tähän pisteeseen kesti lähes 30 vuotta. Suomalaiset vierailulla Solinien luona vuonna 1988. Syksyllä 2018 auton purkaminen oli hyvässä vauhdissa. Teksti: Veli Vartiala • Kuvat: Veli Vartiala, Esa Reinmanin albumi Pellolta poimittu 1. 3. Ainoastaan yksi ruoste paikka täytyi hitsata. Ron ja Rich Solin luovuttivat Coronetin laivattavaksi Ykä Bremerille San Josén tontilla vuonna 1995. Tavaratilasta löytyi viitteitä suunnitelmista pyörä koteloiden leventämisestä ja uusista poltto aine linjoista. Vesipesun jäljiltä Coronetin pellit osoittautuivat pieniä kolhuja lukuun ottamatta lähes uuden veroisiksi. 8. Kilpakausilta muistuttivat himmeäksi haalistuneet ovien Red Baron -tekstit. 6. 2. Jo silloin Petri Manninen halusi ostaa tuon aidon Hemi-auton. 7. 34 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Dodge Coronet 500 Hemi ’66 1 2 3 4 5 6 7 8. 5. Harmi vain, ettei ainakaan vielä ole kisakausilta löytynyt kuvia. Ylpeä ensimmäisen Hemi-Dodgen Suomeen hankkinut Petri Manninen kotikulmilla vuonna 1995. Peltoautona San Franciscon lähellä vuonna 1987, jolloin Solinin veljekset ostivat Coronetin. 4
125,MP8685 VILKUN NOVA 1963-66 EI TILT ..................................................................... 448,C5ZZ-76423A18-9 LISTA TOB BOOT MUSTANG 1964-66 AVO 1pr ............................... 498,052161ANH JÄÄHDYTIN MUSTANG-COUGAR 70 SB kenno 20”16-3/8 x .................... 22,3967939 PUHALTIMEN MOOTTORIN CAMARO 1969 NOVA 1969-79 ............................ 49,AP0513 PUHALTIMEN MOOTTORIN CAMARO, TRUCK 67-72/IMPAL ........................... MESSINKI JÄÄHDYTTIMIÄ MESSINKI JÄÄHDYTTIMIÄ 010272AAN JÄÄHDYTIN IMPALA 61-64 kenno17,5*25,5 ........................................... 24 900 € • CADILLAC ELDORADE TOURING COUPE -96, 264tkm. 119,MD2139 VILKUN EI TILT MOPAR A/B-BODY67-69 E-B71-72 7Johtoa .......................... 35,C5ZZ-6561617-AR PENKIN SIVUN MUSTANG 1964-66 VASEN ALUMIINI .................... 450,LISTOJA MUSTANG LISTOJA MUSTANG C5ZZ-6561616-AR PENKIN SIVUN MUSTANG 1964-66 OIKEA ALUMIINI ..................... Phone. 89,C5ZZ-63130A18-K LISTA SARJA TAKASISÄ TILAN MUSTANG 1965-68 FB 13 ............. 38 800 € Purkaamo 040 7332 493 • Korjaamo 040 5107 493 • Automyynti 040 8234 100 • 68410 Alaveteli, WWW.BACKFALT.FI Kun muutat, kerro myös meille Tilaajapalvelu: puh. 35,C5ZZ-7613208 KYNNYS MUSTANG 64-66 AVO CONCOURS-OE FORD T ....................... 495,051282ANN JÄÄHDYTIN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE 390 ken ....................... 108,MP700314 NEUTRAL SAFETY SWTICH MOPAR 1962-65 1 NASTA .............................. 67,D1ZZ-6513208-A KYNNYS MUSTANG 1971-73 RH/LH 1kpl ........................................ 212,SÄHKÖ KATKAISIJOITA SÄHKÖ KATKAISIJOITA TF400438 SISÄVALO/OVI CHEVY 1955-56 OVAL ......................................................... 99,1993372 PYYHKIJÄN FIREB 67-68 SKYLARK-SPEC 67 TRUCK67 ............................... 38,C5ZZ-16856 KONEPELLIN MUSTANG 1964-66 USA-OE TOOL ..................................... 30,D6OZ-13341-B VILKUN FORD-MERCURY 72-79 EI TILT TORINO 72-76,MUS ............... 03 2251948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@ amerikanrauta.fi. 112,TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 558,052530ANN JÄÄHDYTIN RANCHERO 72-79,T-BIRD 72-76 TORINO kenn .................... 6 300 € • DODGE CHALLENGER R/T 2012, 127 tkm. 499,036090ANH JÄÄHDYTIN DART-DUSTER 70-72 318-340 kenno17 x 22 ........................ (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R I N D U S T R I E S Parts & Accessories R Verstaan tapahtumia 2024 13.4 Verstas Goes Hard Rock 20.4 Sami Saari & Bluesjuna sekä Ville Mehto 30.4 Vappubileet, Remix 9.5 Sam Childers, Machine gun preacher 25.5 Steve n Seagulls 9.6 Nakkila Storagen Rompetori 14.6 Delta Bombers 7.7 Nakkila Storagen Rompetori 10.8 Verstas Vintage Swap & Pick-Nick 11.8 Nakkila Storagen Rompetori 16.8 Verstas Standup Vol 5 28.9 Verstas Goes Kustom Kulture 19.10 Korpikabaree Vol2 Katso lisää nakkilanverstas.. 109,1994148 PYYHKIJÄN CAMARO 1972-74 (ei piiloon menvät pyyhkijät ......................... 540,027040ANN JÄÄHDYTIN BONNEVILLE 61-64 389 kenno 17-3/8 x 24-3/ ..................... Nakkilan Verstas, Pyssykankaantie 170, Hormisto Moott orikah vilat Vapus ta syysk uun loppu un joka to 17-20 www .back falt.fi Tsekkaa nettisivuillamme MYYTÄVÄT JENKKIAUTOT • PONTIAC GRAND PRIX -66, 28 100 € • MERCURY MONTEGO -68, 18 900 € • PLYMOUTH SPECIAL DELUXE -46, 15 600 € • A-FORD TUDOR -28, 16 900 € • T-FORD -26, 15 500 € • A-FORD -30, 19 900 € • CHEVROLET CORVETTE -73, 32 800 € • PLYMOUTH BELVEDERE -54, 32 000 € • PLYMOUTH FURY 360 MAGNUM -60, 20 900 € • CAHLLENGER RT -70, 52 000 € • CHEVROLET CAMARO SS 2010, 41 700 € • DODGE CHALLENGER RT 2009 • BUICK LESABRE CAB -66, 26 500 € • CHRYSLER SARATOGA -51, 19 900 € • CHEVROLET CAMARO SS CAB 2013, 25 100 € TAX FREE • OLDSMOBILE DELTA 88 SUPER ROCKET -65, 27 600 € • CHEVROLET CAMARO SS CAB 2013, 146 tkm. 529,036522ANN JÄÄHDYTIN DART/VALIANT 73-76 318/340 kenno 18 x 25 ......................
15. 11. 9. 13. Pasi Vepsä vastasi maalausurakasta. 16. Ahdasta on Hemin konehuoneessa. Kaikki sähköjohdot uusittiin ja kilpuriaikana osittain sahaamalla poistetut takaikkunoiden nostimet korvattiin varaosina auton mukana tulleilla ehjillä mekanismeilla. Museotarkastettuna rekisteröintikatsastuksessa kesällä 2023. 10. 12. 14. Kojelauta mittaristoineen kunnostettuna paikoillaan kesällä 2022. Vaikuttava näky tuo kone ”tavallisen” auton keulalla. K1 Katsastuksen Aarne Sihvola hoiti tehtävän mallikkaasti. Uudessa tallissa kasaamisen seurana oli Eläintarhanajojen kilpuri, ´34 Ford Cabriolet. Dodge käytti punaisesta väristä yksinkertaisesti nimeä Bright Red. Coronet palautui maalaamosta uuteen talliin vuoden 2021 lopulla. 36 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Dodge Coronet 500 Hemi ’66 9 10 11 12 13 14 15 16. Talvella 2019–20 paljas kori kävi maalarilla pohjamaalauksessa, minkä jälkeen auto tuotiin takaisin talliin, jossa Retu teki pohjatöitä ennen paluuta maa laa moon. Pinta on ruiskun jäljiltä ilman lakkaa tai kiillotusta. Vaikka Amerikasta tuli valmiit putket auton mukana, eivät ne käyneet paikoilleen ilman leikkelemistä ja uudelleen sovittamista
??. ??. USA-CARS .fi Puh. TERVETULOA NETTIKAUPPAAMME Kysy lisää: usaosat@kauharacing.fi Puh. TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www. 0400 563 522 Marko Pohjalainen Myös huollot ja isommat työt vanhempiin jenkkeihin SOITA TAI LÄHETÄ SÄHKÖPOSTIA www.kauharacing.com ??. . . ??. ??. ??. . ??. 040 506 9008 arto@usa-cars.fi • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen Viipale mediat mediat Supermarket.fi Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen klikkaa verkkokauppaan. ??. ??. . ??. ??. ??
Sittemmin Karimin hankkiman Satelliten tekniikka on rakennettu uusiksi jo pariinkin otteeseen, ja nykyinen vapaastihengittävänä 713 hevosvoimaa tuottava stroker pitää huolen, että kyllä sutii. Mörkö Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Plymouth Satellite ’71. Kun Karim Sekkouri alkoi puolen tusinaa vuotta takaperin katsella itselleen muskeliautoa, oli tärkeimpänä kriteerinä se, että piti olla vääntävä moottori, jolla pääsee sudittelemaan. 38 AMERIKAN RAUTA 3/2024
39 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Alkuun oli tarkoituksena ottaa siitä vanhasta koneesta rautakannet, mutta eihän siitä lopulta tullut uuteen mitään. Kävin tilalle Röykästä Historic-autossa olleen kuppipenkin, jonka asensin niin, että se oli olevinaan nopeasti vaihdettavissa tavalliseen katuajoja varten. Nettiautossa osui silmään sitten tämä Satellite, kun muskeliautoista olen aina tykännyt. Sen koneversion teki Haikalan Sami. Sen koneen oli joku kisaukko Jyväskylässä tehnyt, ja se vaikutti ihan asialliselta, joten lähdin tekemään kauppoja. ”Sen myötä se sisustakin alkoi käydä liukkaaksi. Se oli toisena kesänä, kun kävin ensimmäistä kertaa ajamassa Satellitella varttimaililla, ja se meni sillä rautakantisella isolohkolla ja keventämättömänä 12,4. Samille oli jäänyt tuo 440-lohko vähän niin kuin yli, ja halusin siihen stroukkisarjan, että saadaan lisää alavääntöä. Se vanha kone on edelleen minulla kokonaisena hyllyssä. Se meni silloin ohi, mutta kävi aina silloin tällöin mielessä”, Karim Sekkouri avaa oranssin Möröksi ristimänsä Satelliten hankinnan taustaa. Kun vauhti on aina kiinnostanut, niin pikkuhiljaa se sairaus siitä paheni, aina on pitänyt päästä kovempaa ja kovempaa. 40 Plymouth Satellite ’71 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Sisusta tehtiin silloin kokonaan uusiksi, hain tuohon Chrysler Neonista nahkasisustan, Satellitestahan ei siinä vaiheessa mitään kilpuria pitänyt tullakaan. Perillä paikan päällä auto jyrähtikin käyntiin, mutta konehuone kipinöi sieltä täältä, joten totesin myyjälle, että nyt ottaa jostain maihin, sammuta se äkkiä.” 50 kilon poppivehkeet. ”O ikeastaan se lähti siitä, että rupesin kuutisen vuotta takaperin tekemään tytölle 18-vuotislahjaksi Kuplaa, jonka entisöin, ja etsin samalla itselle autoa. Halusin muskeliauton, jossa oli riittävän vääntävä kone, että pääsee sudittelemaan, ja tässä oli 440”, mies jatkaa. Siinä painoi varmaan 50 kiloa poppivehkeetkin, siinä oli kuusi kaiutinsarjaa, vahvistimet ja subbarit”, Karim kertoo naurahtaen. ”No, eihän se käyntiin lähtenyt. Pitkään siinä mentiinkin vähän niin kuin perä edellä, että yritin samaan aikaan pitää sen normaalina katuautona ja ajaa sillä kilpaa. Kupla valmistui, ja muskeli-Mopar vaivasi aina vaan aiemmin enemmän nopeiden prätkien parissa viihtyneen Karimin mieltä. Se on aika pieteetti kaveri, joka sanoi, että onhan siinä sitä ja sitä vikaa, mutta soitin sitten kuitenkin Plymouthin myyjälle, että jos se lähtee käyntiin, niin mä otan sen, kun ei se mulle ollut niin tarkkaa siinä vaiheessa. ”Auto oli myytävänä Itä-Suomessa Juuassa, ja mulla oli tuttava Oulun kupeessa, jonka kanssa sovittiin, että hän voisi käydä sitä katsomassa. Se, mikä vähän rajoittaa tuota touhua, on se, että tuo on kuitenkin aika kallista, ettei pääse ihan lähtemään lapasesta.” Parin vuoden ajeluiden jälkeen sitä tehoa kaivattiin kuitenkin lisää, ja Karim päätyi tekemään autoon kokonaan uuden koneen. Hankin uuteen koneeseen Edelbrockin E-Street-kannet, jotka eivät olleet mitkään parhaat, mutta hinnaltaan sopivat.” Kori on melko lailla vakiokunnossa pirteän oranssia väriä lukuun ottamatta, ainoastaan puskurit on vaihdettu kevyempiin lasikuidusta teetettyihin. Kaverit kyllä varoitteli, että kärpänen saattaa puraista, ja niinhän siinä kävi. Soitin sitten edelliselle omistajalle Jyväskylään, ja vakuutuin siitä, että auto on ihan ok, lähti se sitten käyntiin tai ei. ”Laitettuani sytytysvian kuntoon ajelin sillä alkuun sellaisenaan, ja siistin autoa kosmeettisesti. ”Olin käynyt paljon katselemassa katukisoja, ja sitten kaverit yllyttivät, että lähde ihmeessä kokeilemaan
No, pikkuisen vitutti, mutta siinä pinnassa se nyt on.” Cragarin mustat Nascar-tyyliset vanteet ovat nekin edelleen samat kuin ostettaessa, renkaita sen sijaan on vaihtunut tiheään. Automaattitoiminen Streetfighter-aski turbiineineen antautui viime kesänä, joten ensi kesäksi tulee uusi Salmisen tekemä manuaalikoneistoinen loota käännetyllä kaaviolla. Ovipahvien teippaukset teetettiin Klaukkalassa. ”Päätin sitten samalla Räkköläisen Jussin avustuksella opetella vähän peltitöitä ja tehdä ne itse uusiksi. Seuraavaksi ostin ilokaasut, kun piti taas päästä vähän kovempaa”, Karim kertoo kierteestä, johon ajautui. ”2–3 sarjaa menee joka kesä. Kadulla on edessä 225/65:t ja takana 295/50-kokoiset, kisoissa käytän Weldin vanteilla olevia Hoosierin Drag Fronteja ja 28x13,5" sliksejä.” Viime kesäksi ohjaamo muuttui huomattavasti kilpurimaisemmaksi, kun autoon tehtiin turva kaaret ja istuimiksi tuli pari Sparcon kuppeja. 41 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Kun sain ne hitsailtua, niin auto maalautettiin uudelleen. Mulla oli siihen vanhaan väriin sekoituskaava, mutta ei tästä lopulta ihan samansävyinen tullut. Äkkivilkaisulta erehdyttävästi alkuperäisiltä näyttävät ovipahvit ovat alumiinia, ja niihin on teipattu alkuperäisten verhoilujen kuvat. ”Sillä koneella se meni varttimailin 12 sekunnin pintaan, se oli siinä rajamailla, että meneekö 11 puolelle, ja se herätti sitten sen kipinän. Uudelleen oranssiksi. Satellite oli väriltään lähes nykyisen kaltainen oranssi jo Karimille tullessa, mutta sen helmoissa ja takakaarissa oli sanomista. Tutun tuttu Mikkelissä veti pintaan vähän aiempaa vaaleamman oranssin värin. Kun käytiin hakemassa auto pois, niin Jussi kysyi, että mitä olet mieltä, kun olet ollut puolen matkaa hiljaa. Samaten turbiiniksi tulee ensi kesäksi Pro Torquen auton speksien mukaan tehty. Viime kesänä saatiin kuitenkin paljon uusia ystäviä, kun piti lainailla kaikenlaista, että pääsi ajamaan
”Edellisen koneen alakerta alkoi olla lujilla kaasujen kanssa, joten alettiin miettiä sen jäykistämistä. Yli 700 heppaa vaparina. Katukelpoisena tuon olen halunnut pitää, eikä se koskaan kulje tarpeeksi, mutta jos kulkisi aina kovempaa. Nyt taakse tuli Caltracksit ja monoleafit, ja samalla tuli QA1:n molempiin suuntiin säädettävät iskarit eteen ja taakse.” Viime talvena myös moottori meni uusiksi. Tällä kertaa teholukemissa päästiin jo yli 700:n, mikä on todella kova lukema vapaastihengittävälle isolohkolle. Vanha sisusta heitettiin pois, ovipahvien tilalle tehtiin alumiiniset ja Klaukkalassa teetettiin lasikuituiset puskurit. Talven ’22–23 ohjelmaan kuului myös alustan parantelu kisakelpoisemmaksi. Takakontista löytyy rinnatusten 40 litran alumiininen turvatankki sekä NOS-ilokaasupullo. ” Halusin muskeliauton, jossa oli riittävän vääntävä kone, että pääsee sudittelemaan, ja tässä oli 440. Nyt paras aika on 10,91 sekuntia ja loppunopeus 215 km/h. Sitten Laakkosen Markulta löytyikin joutavana sopivat osat, joilla tehtiin koko kone uusiksi. Onhan se kivaa opiskelua ollut, kun ei ole koskaan tehnyt mitään tuollaista kilpurityylistä”, Sekkouri myöntää. Paljon kun esittää tyhmiä kysymyksiä, niin sitten saa paljon vastauksia, ja niistä on hyvä muodostaa sitten oma lankansa”, Sekkouri kiittelee. On tuo mahtavaa ollut tuo kiihdytysporukka, aina autetaan, jos jotain apua tai neuvoja tarvitsee. Nykyiset kannet ovat aiempia avarammat kiinalaiset, jotka Make porttasi. Aiemmin ilokaasut olivat napin takana, nyt laitettiin ohjelma, jolla ne tulevat automaattisesti mikrokytkimen takaa”, Karim luettelee tuoreita parannuksia. ”Viime talvena tehtiin sisälle kaaret, ja koetettiin keventää autoa monella tavalla. 42 Plymouth Satellite ’71 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Ilokaasuja ei ole toistaiseksi käytetty 100 prosentin kapasiteetilla, mutta jo 80 prosentilla moottorista mitattiin 832 hevosvoiman teho. ”Kantapään kautta oppimistahan tämä on, mutta itse kun tekee, niin siinä se hauskuus on. ”Siihen saakka se oli Konin iskareilla, normaalilehtijousilla ja traction bareilla. Jännä kyllä, se paras nopeus on ajettu 2 500 stallin turbiinilla, jolla auto ei ensin tuntunut lähtevän paikaltaan ollenkaan
Kori: Maalattu oranssilla, lasikuitupuskurit. Sisusta: Grantin kumiratti, Sparcon Sprint-kuppipenkit, B&M Pro Stick -shifteri, Auto Meter Sport Comp -rundari, AEM:n seossuhdemittari, mekaaninen Auto Meter Sport Comp -öljynpainemittari. Perinteiseen perän ympäri kulkevaan raitaan on tehty oma jippo, moottorin koko on korvattu mörön kuvalla, se kun on Satelliten lempinimi. Vanteet: Cragar Black Daytona 7x15" ja takana 10x15", kisoissa Weldin vanteet slikseillä. Kiitos Haikalan Sami, Laakkosen Markku, Salminen Marko, Mika Saroma, Nykänen Janne ja Laukkanen Motorsport, sekä kaikki kisalaiset, jotka ovat kuin yhtä perhettä ja aina pyyteettömästi auttamassa ja lainaamassa osia ja muita tarvikkeita. Jarrut: Levyjarrut edessä, rummut takana, jarrutehostin. Kiitos: Isoimmat kiitokset Räkköläisen Jussille tiimiläisenä, järjen äänenä ja mekaanikkona. Siitä on dynotettu ilman kaasuja 713 hevosvoimaa ja kaasujen kanssa 832 hevosvoimaa. Teho: 713 hv vapaastihengittävänä, 832 hv kaasuilla (200 hv NOS-ilokaasusarja). Moottori: 500 cid BB V8, 440-lohkoon asennettu stroukkisarja alumiinirunkopukein, Laakkosen Maken porttaamat kiinalaiset alukannet, Comp Camsin mekaaninen rullanokka, rullakeinuvivut, Laakkosen Maken porttaama alumiini-imusarja, Holley Dominator 1050 cfm nelikurkkuinen kaasutin, 3" peltipakosarjat, katukäytössä 3" tuplaputkisto Raptor-vaimentimin, MSD:n HEI-jakaja, ohjelmoitava MSD 6 AL 2 -boksi, Holleyn musta 150 lph pumppu (7,2 psi paine) 40 l alumiininen turvatankki. 43 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Faktat Plymouth Satellite ’71 Omistaja: Karim Sekkouri, 46 Paikka: Espoo. 500-kuutiotuumaiseksi stroukattu isolohko on Racers’ Placen pyörittäjänä monille tutun Laakkosen Maken tekoa. Renkaat: 225/65 R15 edessä, 295/50 R15 takana, kisoissa Hoosierin Drag Frontit ja takana 28x13,5 sliksit. Alusta: Alkuperäiset vääntösauvat edessä, QA1:n iskarit, takana Caltracksit ja monoleaf-jouset. Voimansiirto: Salmisen preppaama TF727-automaatti manuaalikoneistolla ja käännetyllä kaaviolla, Pro Torquen custom-turbiini, Ko-Metin 3,5" kardaani isoilla ristikoilla, 8 3/4" perä Torsenin lukolla ja 3,23:1 välityksellä. Rasmus Sekkourille kiitos Boogiemanin videokuvauksista ja instasta
Black Diamond 44 AMERIKAN RAUTA 3/2024
Black Diamond Teksti ja kuvat: Petri Ruokamo Chevrolet Impala Sport Coupe ’59. Eikä se jäänyt tuomaristoltakaan yli tuhannen auton joukosta huomaamatta – kotiin viemisiksi tuli People’s Choicen lisäksi ansaitusti myös Ten Most Outstanding Cars -pokaali. Vuoden 2023 Wheels Nationalsissa Haaparannassa monen kävijän huomio kiinnittyi upeaan lowrideriin, jonka uskomaton maalaus loisti kilpaa heinäkuisen auringon kanssa. 45 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Tilalle löytyi onneksi parempikuntoinen projekti Ruotsista, joka lunastettiin itselle samalla, kun Detroitista tullut yksilö lähti tuttavalle avoauton aihioksi. Rakentaminen alkoi laajoilla peltitöillä, vaikka kyseessä olikin noin 10 kertaa parempi aihio, kuin Detroitin auto. Sivulasit hankittiin uudet, mutta koska sekä tuulilasi että takalasi olivat tässä Ruotsista löytyneessä aihiossa virheettömät, ne kelpuutettiin sellaisinaan. Majestics Comptoniin kuulunut Crips-jengiläinen ja katossa oleva maalaus oli legendaarisena lowrider-maalarina tunnetun – nyt jo edesmenneen Kenneth ”Doc” Stewartin käsialaa. Impalan maalaus on luonnossa aivan uskomaton, ja auton nimi – Black Diamond – ei voisi olla osuvampi. Kuusnelosen historia oli varsin mielenkiintoinen, sen kun oli omistanut mm. Vaikka auton viat muutoin korjattiin, jätettiin katossa oleva vaurio korjaamatta, ja varsin hyvästä syystä. Kohta 30 vuotta näitä on harrastettu vaimoni Sofian kanssa yhdessä”, Luu lajassa asuva Marko Rahmberg summaa taustaansa autoharrastajana. Ne nimittäin lohduttivat siinä vaiheessa, kun auto lopulta saapui Ruotsiin ja jouduttiin toteamaan uskomattoman huonokuntoiseksi aihioksi. Impalassa riitti Markolle korjattavaa parin kuukauden talli-illoiksi. Impalan maalaus tehtiin myös kokonaan itse ja se otti aikaa kaksi kuukautta työpäivien pituuden ollessa kuutisen tuntia. Kilometri teippiä. Pohjaväri on musta, jonka päällä on hopea flake, sen päällä on pääasiassa sinimusta candy, joissain paikoin kullan väristä candyä. Fine line -rajausteippiä meni noin kilometri ja flakea lähes puoli kiloa. 2019 Sofia bongasi Instagramista Detroitissa myynnissä olleen ’59 Chevrolet Impala 2d HT:n. Auto oli projektikuntoinen ja myyjä sattumoisin töissä YearOnella, joka tunnetaan isona vanhoihin amerikkalaisautoihin uustuotanto-osia myyvänä firmana. Hulppeaan autokokoelmaan yhtenä syynä Marko mainitsee käytännön, jossa hänen myydessään yhden auton ostaa Sofia tilalle kaksi.Ensimmäinen varsinaisesti lowrider-tyyliin rakennettu auto pariskunnalla oli ’60 Cadillac, joka löytyy yhä Rahmbergien tallista. Hiekkapuhalluksen jälkeen parempaan saatiin vaihtaa lattiat, helmat, takalokasuojat, kontin pohja ja niin edespäin. Ruotsista hankittu ’59-projekti oli sekin varsin puutteellinen, mutta sen runko oli valmiiksi hiekkapuhallettu ja maalattu. Niiden uutta vastaavaa kuntoa voi vain ihmetellä, kun tallella oli vuoden 1968 verotarra. Kaikki, mikä ’59 Impalassa kiiltää, ei alkujaan ole kromattuja, vaan esimerkiksi maski ja valojen kehykset ovat harmaampaa alumiinia. Ne käytettiin Los Angelesissa kromattavana useampaan kertaan, sillä työn laatu miellytti Markoa vasta kolmannella kerralla. Peltityöt ottivat aikaa parisen kuukautta. Cadillacin valmistumisen jälkeen talliin kulkeutui myös toinen lowrider; hydraulijousitettu, alkujaan Californian Comptonissa rakennettu ’64 Impala, jonka kunto oli reilun kymmenen Ruotsissa vietetyn vuoden aikana päässyt vähän rapistumaan. ”A loitin autojen rakentamisen 17-vuotiaana. 46 Chevrolet Impala Sport Coupe ’59 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Omistettujen autojen kokonaismäärä menee useissa kymmenissä, ja tällä hetkellä pariskunnalta löytyy ’59 Impalan lisäksi ’58 Impala, kaksi kappaletta ’60 Cadillacejä, ’66 Cadillac, ’50 Mercury, pari ’58 Oldsmobilea, ’59 Buick sekä 3-gen Trans Am. Sittemmin kuusnepa myytiin Turkuun CDLC.CO -jengille ja alettiin etsiä sen tilalle uutta projektia. Jenkeistä ja Ruotsista. Candyä on paikasta riippuen 1–5 kerrosta. Kyseinen ”Dead Red Rose” Caddy valmistui 2018 ja keräsi pokaaleita näyttelyissä myös Suomen puolella. Tämä olikin onnenpotku, sillä Impalan kyytiin saatiin neuvoteltua erittäin kilpailukykyiseen hintaan valtava määriä uusia osia
47 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Työn laatu kelpuutettiin nimittäin vasta kolmannella kerralla. LED-toimisten takavalojen linssit ovat ehtaa NOS-osaa. Teema jatkuu myös kojelaudalla ja hattuhyllyllä. Maalaus herää upeasti henkiin, kun sitä pääsee tarkastelemaan yläviistosta. Omistajasta kertova plaque on oleellinen osa lowriderkulttuuria. ” Impalan maalaus tehtiin myös kokonaan itse ja se otti aikaa kaksi kuukautta työpäivien pituuden ollessa kuutisen tuntia. Maski ja valojen kehykset ovat alumiinia, mutta ne kävivät muutaman reissun kromaamossa
Norrbottenin alueen harrastajille kesän kohokohtana toimivasta tapahtumasta kotimatka Luulajaan tehtiin ansaitusti People’s Choice ja Ten Most Outstanding Cars -pokaalien kanssa. Autoon ladattiin myös aimo annos Rockford Fosgaten hifiä. Koneen kannakkeet tarvitsivat myös adapterit, mutta muuten uudemman tekniikan istuttaminen x-runkoiseen oli aika iisi homma. Moottoria ja laatikkoa ohjaa Corvetten alkuperäinen boksi HP Tunerin softalla.Taka-akseli on harvoja Impalaan valmiina hankittuja kokonaisuuksia. Tästä huolimatta oli Jenkkilän päässä sattunut edelleen väärät kaavat, joten Markon kaveri korjaili työn jälkeä, jotta kankaat saatiin sopimaan ’64:n jakkaroille. Ilma-alusta koostuu Slam Specialtiesin SS-6-pusseista ja kahdesta Viair 444C-kompurasta, linjat ovat kokoa 3/8" ja alustaa ohjataan AccuAirin systeemillä, jossa on korkeusanturit. Moottoriksi Impalaan valikoitu C5-Corvetten LS1. Osa taikuudesta piilee moottorin päälle sovitetuissa vanhan liiton W-isolohkon venakopissa, joiden alle modernimman moottorin sähköjä on viety pois näköpiiristä. Tavaratilan verhoilu istuu saumattomasti sisustaan ja kätkee sisälleen ilma-alustan komponenttien lisäksi Rockford Fosgaten vahvistimet sekä parin 10” GAS Competition subwoofereita. Se on X-runkoiseen Letukkaan sopivaksi muokattu Fordin 9" 3,55-välityksellä ja levylukolla. ’59 Impalaa ei kuitenkaan ole tehtaalta saanut erillispenkeillä lainkaan. Yhdessä loikkarilaatikon kanssa välitys saisi olla vieläkin tiuhempi, mutta passaa näinkin oikein mukavasti matka-ajoon ja satkun vauhdissa koneessa ei ole kuin 1 600 kierrosta. Etupenkit ovat ’64 Impalasta ja niihin tilattiin verhoilut ’59:n kankailla, mutta ’64:n mitoilla. Turbiini on 4Gen F-bodyn vakio. Vanteet tulevat sen verran ulos, että alkujaan 215-levyiset eturenkaat jouduttiin vaihtamaan sittemmin kapeampiin. Moottorin alkuperäisestä johtosarjasta hyödynnettiin ainoastaan liittimet ja kaikki piuhat vedettiin uusiksi omia reittejä – konehuoneessa ei käytännössä näy johtoja missään. Swapissä käytettiin Corvetten omaa öljypohjaa, joskin rungon poikkipalkkia lovettiin. Maalaus otti aikaa kahden kuukauden tallipäivät, ja sekin tuntuu lyhyeltä ajalta lopputulosta katsottaessa. Kesän Astetta hienompi ”wunderbaum” on amerikkalaisen Krazy Kutting -firman tuote. 48 Chevrolet Impala Sport Coupe ’59 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Peruslaatikon oletettiin kuitenkin olevan sama ja selvittävän lähinnä kaavelin sekä laatikon häntäosan vaihdolla. Hivenen uudemman Chevyn penkit istuvat viisysiin niin hyvin, että koko temppu jää useimmilta varmasti huomaamatta. Sivuverhoilut, takapenkki ja katto ovat kaikki uusia ja oikeaoppisilla ’59 Impalan kuoseilla. Huikea yksityiskohta sisustassa on kojelaudan ja hattuhyllyn tasokkaat erikoismaalaukset, jotka jatkuvat saumattomasti auton ulkokuoren kanssa. Vanteet ovat Supreme Reverset 14x7" koossa. Vanteet ovat 14x7" Supreme Reverset valkosivurenkailla, joiden koko on edessä 185/60R15, kun takana leveyttä on 215. ” Etupenkit ovat ’64 Impalasta ja niihin tilattiin verhoilut ’59:n kankailla, mutta ’64:n mitoilla. Corvetten moottori. Impalan sisustassa on yhdistelty tyylikkäästi sekä alkuperäistä, että uudempaa. Kantapään kautta tuli opittua, että eroja on aika paljon muitakin, joten lopulta päädyttiin hankkimaan perinteisempi 4L60E, joka kunnostuksen jälkeen asennettiin Impalaan. Tonttiin. Vähän kuusnelostakin. Kaikki alustan puslat, pultit, mutterit ynnä muut on luonnollisesti uusittu. Lattiaverhoilu sekä takakontin verhoilut on ommeltu itse. Ei trailer queen. Dakota Digitalin HDX -mittaristo sekä itse tehdyssä keskikonsolissa majaileva JVC:n 2-DIN-soitin tuovat kabiiniin modernia otetta. Maalipintoja kertyi kohtalaisen monta ja rajausteippiä kului kilometrin verran. Alkujaan oli tarkoitus hyödyntää Corvettesta myös vaihdelaatikko, ja kuten tiedetään, sijaitsee C5-Corvetten vaihteisto transakselin päässä taka-akselin yhteydessä, eikä perinteisesti moottorin takana. Impala valmistui sopivasti viime heinäkuun puolivälissä Haaparannassa järjestettyä Wheels Nationals Classic MotorMeetiä edeltävänä yönä. Sisustan kaiverrukset, kuten mittariston päällinen ja ”hajukuusi”, ovat amerikkalaisen Krazy Kutting -firman käsialaa
Siinä vaiheessa Sofia todennäköisesti ostaa taas vähintään kaksi autoa tilalle! 49 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Keväällä 2024 Black Diamond on nähtävillä Suomessa ainakin Oulun American Car Showssa.Seuraava projekti – ’58 Impala – odottelee jo tallissa, ja ’59 Impalasta on esitetty muutamia suhteellisen jämäköitä ostotarjouksia. Sisusta: ’64 Impalan erillispenkit, itse tehty keskikonsoli, Dakota Digital HDX -mittaristo. Vielä ei silti ole aika siitä luopua, mutta jossain vaiheessa toki. Vanteet: Supreme Reverse 14x7". 2023 mittaan Impalaa ehdittiin ulkoiluttaa vielä Stockholm Car Meetissä ja Boden Motor Meetissä, joista tuotiin palkinnot kotiin. Vanhan liiton W-isolohkon venttiilikoppien alle on saatu piilotettua modernimman LS1:n sähköt lähes näkymättömiin. Faktat Chevrolet Impala 2d HT 1959 Omistaja: Marko Rahmberg, 48 ja Sofia Rahmberg, 48 • Paikka: Luulaja, Ruotsi Moottori: LS1 V8, HP Tuner -softa. Alusta: Slam Specialties SS-6 ilmapussit, Viair 444C -kompressorit, AccuAir-ohjaus korkeusantureilla. Jarrut: Levyt edessä, rummut takana, alipainetehostin. Huippuviimeistelystä huolimatta Impala ei ole trailer queen; Tukholmassakin käytiin ajamalla ja sinne kertyy Luulajasta matkaa yli 900 kilometriä suuntaansa. Kaiuttimet 6 kpl Rockford Fosgate Punch PPS4 6,5", 4 kpl Rockford Fosgaten diskantteja, 2 kpl GAS Competition 10” subwoofer. Kiitokset: Lackbutiken i Luleå, Billacka.nu. Renkaat: 195/60 R14 edessä, 205/65 R14 takana. Hifit: JVC 2DIN-soitin, vahvistimet Rockford Fosgate T2500, R2-500 ja 2 kpl T500. Moottorin ulkonäkö on mielenkiintoinen yhdistelmä eri aikakausia. Voimansiirto: 4L60E-automaatti, Fordin 9" perä 3,55:1 välityksellä ja levylukolla
Action-lef fan innoittama na Teksti: Tomi Eronen • Malli: Cemile Laitinen Ford F-100 ’55 & F-100 ’65. Vanhempi kätkee häijyn mustanpuhuviin kuoriinsa tuoreemman poliisiauton tekniikan, uudemman patinapinnan alta taas löytyy virkeä Windsor. Kylmäx-firmaa pyörittävällä Kai Karjalaisella on komeita lava-Fordeja ihan kaksin kappalein. 50 AMERIKAN RAUTA 3/2024
Action-lef fan innoittama na 51 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Päällisin puolin mustanpuhuva F-100 rakennettiin pitkälti alkuperäisen näköiseksi, nykyaikaisemmasta tekniikasta vihjaavat vain poliisiauton 52 Ford F-100 ’55 & ’65 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Poliisimallin sydän. ”Jari kävi sitten multa kysymässä, että mikä sen auton värin pitäisi olla, ja mä sanoin, että musta tietysti”, Kaitsu selittää. Siitä se lähti, ja puhuin sitten, että perhana tommonen olis hieno teettää uudemmalla tekniikalla.” Tarina alkoikin muuttua todeksi varsin pian, muttei kuitenkaan ihan sillä tapaa kuin aluksi olisi voinut kuvitella. ”I säukolla on ollut jenkkejä, Corvetteja on ollut pari kappaletta ja ’67 Coronet 500 sillä on edelleen, että sieltä se kuume on lähtenyt”, Kai Karjalainen kertoo. Me ollaan samaa talliyhteisöä, ja puhelin Jarille, että mä oon haaveillut tollasesta ’55 F-100:sta, jollainen oli The Expendablesissa Stallonella. Mielessä Salosella oli siis heti alkuun siirtää kaikki käyttökelpoinen tekniikka kolaroidusta P71 Police Interceptor Crown Vicistä F-100:aan. Mä oon ollu enemmän moottoripyöräukko”, hän jatkaa. Kaitsu ei nimittäin hankkinut itselleen pickup-aihiota tai sen paremmin tehnyt asiasta toimeksiantoa, vaan naapuritallin mies alkoi toteuttaa ideaa ihan itse. ”Onhan mulla sitä kautta sitten itsellä ollut jo pidempään ’99 Harrikan Softail myös, jota on rakenneltu vuosien saatossa. ”Näiden pickupien tarina menee sillä lailla, että se on Backwood Garagen Salosen Jari se autojen toteuttaja. ”Keväällä 2016 nuo aihiot tulivat sitten Salosen pajalle, ja siinä verstaallaan se purki tuon ihan atomeiksi ja alkoi sovittaa sitä tekniikkaa tuohon.” Kori ja lava nostettiin rungolta, joka puhallettiin ja maalattiin, ja vanhasta poliisiautosta siirrettiin avolavan runkoon niin moderni 4,6-litrainen Modular-moottori ja nelipykäläinen 4R70-automaattivaihteisto kuin etuja taka-akselistotkin. ”Se Jari sitten osti Amerikasta kaksi tommosta latolöytöä, ton ’55:n ja toisen ’56:n, ja sitten semmoisen kylkipusun saaneen mällipeli ’06 Crown Victorian elintenluovuttajaksi”, Kaitsu kertoo. Se on ihan hullu mies rakentamaan, me ollaan vaan ideoitsijoita
”Autohan oli ihan valmis paketti. 53 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Firmalla sattuu vielä olemaan mainiosti häijyn tummanpuhuvan pickiksen ja action-leffojen henkeen hyvin sopiva nimi. Jarilla on tapana, että hän myy valmistuttuaan autot pois, ja sitten kun kävi ilmi, että tämäkin menee myyntiin, niin se ajautui sitten meille. Ei sitä peiton alla pidetä, kyllä se ihan jokapäiväisessä ajossa on”, hän kertoo. Sillä on ihan oikeasti tehty töitä kesäisin, tukkurilta haetaan tavaraa ja pientä vikakeikkaa heitetään, mitä sillä nyt pystyy tekemään. Mainosauto. Ei siihen mitään muutoksia ole tehty niiden maalausten jälkeen, mutta pari viikkoa sitten mittailtiin, että saisiko siihen jotkut isommat paistinpannuvanteet, vaan ei tahdo oikein tuohon Crown Vicin peräpäähän sopivia löytyä.” Päällisin puolin mustanpuhuva F-100 rakennettiin pitkälti alkuperäisen näköiseksi, nykyaikaisemmasta tekniikasta vihjaavat vain melko sisälle menevällä offsetilla olevat vanteet. Pickis valmistui keväällä 2017, ja samana kesänä Kaitsu hankki sen kylmäkonehommia tekevän Kylmäx-yrityksensä mainosautoksi. ”Nyt kun mun poika sai poikkeusluvalla kortin, niin se on ihan onnesta soikeena, kun sekin pääsi sillä ajamaan. melko sisälle menevällä offsetilla olevat mustat peltivanteet. Sisällä uudesta voimanlähteestä viestii Crown Victoriasta sellaisenaan hyödynnetty mittaristo sekä ohjauspylväs ratteineen. Penkki on verhoiltu mustalle hyvän kontrastin tuovalla punaisella ruutukankaalla. Kumannon Eeron kanssa sitten ideoitiin keväällä 2018 nuo meidän firman logot, jotka hän maalasi oviin
Kuten konehuoneesta näkyy, kyseessä on Kylmäxin arkisissakin ajoissa palveleva työkalu. Voimansiirto: ’06 Crown Victorian 4R70W-automaatti ja perä. Sisusta: ’06 Ford Crown Victorian ohjauspylväs ja mittaristo, penkki verhoiltu punaisella ruutukankaalla ja mustalla keinonahalla. Renkaat: Goodride 215/65 R16. Faktat Ford F-100 ’55 Omistaja: Kylmäx Oy • Paikka: Pirkkala Moottori: ’06 Crown Victorian 4,6 Modular V8. Vanteet: 16" peltivanteet. Alusta: ’06 Ford Crown Victorian etuakselisto ja ohjaus, 4-link-tuenta takaakselilla. Viisvitosen 4,6-litraisen Modularmoottorin päälle on asennettu perinteinen yksisnorkkelinen ilmanpuhdistin. Ei sitä peiton alla pidetä, kyllä se ihan jokapäiväisessä ajossa on", Kaitsu toteaa. Jarrut: ’06 Ford Crown Victorian Levyt edessä ja takana. 54 Ford F-100 ’55 & ’65 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Kori: Maalattu puolikiiltävällä mustalla, Eero Kumannon straipit
Runko puhallettiin ja maalattiin, ja siihen uusittiin kaikki kuluvat osat. ”Sehän meni sitten sillain, että Salonen hommasi tuon toisenkin projektin ittellensä”, Kaitsu jatkaa tarinaa toisen, 10 vuotta uudemman F-100:n osalta. Sitten se kuskattiin Saloselle, joka purki sen ihan paloiksi. ”Se kauppasi sitten tuota autoa meille, ja me ostettiinkin se firman mainosautoksi myös.” ’65-mallinen Custom Cab oli suhteellisen hyvä, patinoitunut aihio, joka oli kuitenkin kaukana ajokuntoisesta. Crown Vicistä on lähtöisin myös mittaristo. Patinakuosinen räyhäpickis. ”Siinä oli kasikone keulalla, mutta siitä oli kannet viety. Viisvitosen sisällä huomion kiinnittää heti 2000-lukuisen Crown Victorian ratti. Siihen tuli droppisetti ja levyjarrut eteen, ja ihan kaikki uusittiin ohjaussimpukkaa myöten”, Kaitsu kertoo. Se tuli meille ’19 ja ehti seistä pari vuotta tallissa, kun tuli sellainen tunne, että pitäisi kai tuostakin auto tehdä. 55 3/2024 AMERIKAN RAUTA. P71-mallin mustat, pienen offsetin peltivanteet vihjaavat siitä, että tekniikka ei ehkä ole ihan alkuperäistä. Kun kokomusta viisvitonen lähestyy kulman takaa, saattaa käydä mielessä, että nyt joku pistetään kylmäx. ”Salosen pajalla tehtiin kori ja alusta valmiiksi. Punainen ruutukuosi piristää sopivasti muuten mustanpuhuvaa kokonaisuutta. Kaitsu toimikin, kuten Hautamäki ehdotti, ja sopi, että Windsorin herttuanakin tunnettu Sievers rakentaa F-100:een katukelpoisen mutta virkeän 351 Windsor-moottorin. Hautamäen Rane, jota täälläpäin sanotaan Rakentaja-Raneksi, käy aina tuossa Salosen hallilla ja kysyin sitten häneltä, kuka sen koneen tekisi, ja hän sanoi sitten, että Sievers on semmoinen tyyppi, johon Ford-hommissa pitää ottaa yhteyttä.” Virkeä katu-Windsor. Kaitsun yrityksen logot taiteili oviin Eero Kumanto
Nokaksi tuli myös Edelbrockin reseptiin kuulunut malli. Tekniikka käytiin siis läpi aivan kokonaisuudessaan, eihän työauto saa hyytyä kesken keikan. Ville teki sen myös samoin kuin 9-tuumaisen perän, joka remontoitiin täysin. Siihen tuli uusi Yukonin Dura-Griplukko”, Kaitsu luettelee. Siitä vaan purettiin pois hytti ja lava. ”Penkki verhoiltiin uusiksi, ja lattiamatto uusittiin. Blueprintatusta pikkulohkosta mitattiin Kivinummen dynossa 362 hevosvoiman huipputeho ja 553 newtonmetrin vääntömomentti, joiden turvin Sievers laskeskeli tämänpainoisen auton kiihtyvän 0–100 km/h noin kuudessa sekunnissa. Eikä aika hukkaan ole mennyt. ”Vaihteistoksi tuli täysin remontoitu ’70-mallinen C4-automaatti shift kitillä ja B&M:n turbiinilla. ”Sille ei tarvinnut tehdä ei sitten niin mitään. Varsin pirteä avolava, siis. Paitsi että tulipelti ja sisäloksut, ne maalattiin uudestaan”, Karjalainen muistaa. Sama kaveri on tehnyt mustankin auton kaikki sähköt.” Ulkokuoreen haettiin piristystä 18-tuumaisilla vanteilla, jotka ovat American Racingin TTO:t, eli sitä alkuperäistä mallia, jossa on hieman erimuotoiset puolat kuin yleisemmin nähdyissä Torq-Thrust D:ssä ja II:ssa. ”Tässä oli semmoinen work-mallin puskuri takana, joten peräpäähän tilattiin tuo pienempi uusi aftermarket-puskuri, jota feikkipatinoitiin sitten enemmän auton muun kuosin mukaiseksi.” Ohjaamon perusilmeeseenkään ei lähdetty tekemään muutoksia, mutta se siistittiin kauttaaltaan. Patina säilyttäen. Takapuskuri tosin oli isokokoinen päälleastuttava versio, joten sen tilalle hankittiin uusi perusmalli, joka maalattiin kokonaisuuteen sopivasti. Nyt Kylmäxillä on komea pickup-kaksikko – moderneine tekniikkoineen ajettavuudeltaan vaivaton, mutta häijyn näköinen ’55 sekä patinakuosinen, mutta tekniikaltaan räyhähenkinen ’65 – kumpikin sellaisia, jotka kelpaisivat vaikka toimintasankareille, ja herättävät varmasti asiakkaissa positiivista huomiota. ”Valmista tuli keväällä ’22”, Kaitsu laskeskelee projektiin kulunutta aikaa. Mittariston Salonen käytti korjattavana sähkärillään Mikalla, joka pisti sen toimimaan täysin. Ensimmäiseen ylikokoon porattuun lohkoon asennettiin .010 alikokoon hiottu kampiakseli sekä Scatin vahvemmat kiertokanget ja Keith Blackin hypereuteettiset männät. Ruosteeton kori sen sijaan jätettiin patinakuosiin. 56 Ford F-100 ’55 & ’65 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Alakerta tasapainotettiin ja lohkotasot plaanattiin, ja päälle asennettiin Edelbrockin E-Street-alumiinikannet sekä Performerimusarja. Puristussuhteeksi tuli 10,0:1, jotta moottori toimii vielä normaalilla pumppubensalla. Koriltaan '65 oli erittäin hyvä, joten sen patinapintoihin ei koskettu. Blueprintatusta pikkulohkosta mitattiin dynossa 362 hevosvoiman huipputeho ja 553 newtonmetrin vääntömomentti
Sisusta: RetroSoundin soitin, RetroSoundin kaiutin kojetaulussa, aktiivisubbari penkin alla. Vanteet: American Racing TTO 7,5x17" ja 8x17". Alusta: CPP:n droppispindelit edessä, lehtijouset takana. Valkoista '65 pickistä liikuttaa Ville Sieversin rakentama raikas alukantinen 351 Windsor, joka on rakennettu pitkälti Edelbrockin reseptin mukaan. Jarrut: CPP:n levyjarrut edessä, rummut takana. Renkaat: 225/45 R17. 57 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Kuusvitosen mittaristo kunnostettiin ja penkkiin tuli uusi päällinen, mutta maalipinnat jätettiin kauhtuneiksi. Faktat Ford F-100 Custom Cab ’65 • Omistaja: Kylmäx Oy • Paikka: Pirkkala Moottori: 351W V8, Porattu 0.030" ylikokoon ( 357 ci / 5,8 l)), Kampiakseli hiottu 0.010 ylikokoon, Clevite 77 -laakerit, Scatin kiertokanget, ARP-pultit, Keith Blackin hypereuteettiset männät, puristussuhde 10,0:1, Ford Racingin damper, Comp Camsin rullajakopää, alakerta tasapainotettu, lohkotasot plaanattu, Edelbrock Performer nokka-akseli ja nostimet ( 204 /214 @ 0.050"), Edelbrock Performer imusarja, Holley 750 vacuum-kaasutin, Edelbrock E-Street -alumiinikannet, Comp Camsin rullakeinut, Comp Camsin karkaistut työntötangot, Mellingin Hi-Volume-öljypumppu, ARP-käyttöakseli, FelPro-tiivisteet, Ford Duraspark-jakaja säädetyllä ennakkokäyrällä (perusennakko 12 ja 34 / 3200 rpm). Kori: Patinakuosi, takapuskuri vaihdettu pienempään. Voimaa löytyy sen verran, että F100:n pitäisi kiihtyä 0-100 km/h noin kuudessa sekunnissa. Voimansiirto: C4automaatti, 9" perä Yukonin Dura-Gripkitkalukolla, 4-pinion rattaalla sekä hiilikuitusekoitekitkalevyllä, Motion High Performance -sarjan välitys
K K isakuume isakuume voitti voitti 58 AMERIKAN RAUTA 3/2024
isakuume isakuume voitti voitti Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Rosa Ljungqvist Chevrolet Monte Carlo ’72. 59 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Hannu Kohvakka päätyi myymään puolenkymmentä vuotta sitten Amerikan Raudassa esitellyn Oldsmobilensa, ja hankki rauhalliseen cruisailuun sopivan entisöidyn avo-Cougarin. Pian kuitenkin vanha kuume päästä ajamaan kilpaa voitti, ja Hannu hankki tilalle yli 650-heppaisella 489-isolohkolla varustetun Monte Carlon
Hän kertoi, että oli poistanut koko ilmoituksen, koska tuli niin epämääräisiä vaihtotarjouksia veneestä moottorikelkkaan.” Jalostusta varttimailille. Se oli siis Jukan aiemmin asiakkaalleen rakentama auto, joka oli jäänyt avioerossa sen silloiselle omistajalle”, Hannu Kohvakka kertaa luopumistaan pitkään itsellään olleesta katukiihdyttelyyn jalostetusta F-85:sta. Ne omaan makuunsa liian isot ja kiihdytyskäyttöön huonosti sopivat 20 tuuman pyörät Hannu vaihtoi ensin 15-tuumaisiin American Racingin Outlaweihin, mutta takavanteiden offset osoittautui niin ulos tulevaksi, että pyörät alkoivat ottaa heti kaareen, kun autoon tuli yksikin kyytiläinen. Autohan on maalattu alustaa myöten, ja irto-osat on pulveroitu. Se on väkisinkin maalattu osina, ja vinyylikatto on varmaan vaihdettu samalla. Se edellinen omistaja ajoi sillä neljän vuoden aikana varmaan jonkun 300–400 kilsaa. Sitä ei ollut käytetty, joten olipahan työmaa saada se tuolla tuplapumppukaasarilla pakkasessa käyntiin, mutta varmaan puolen tunnin sahailun jälkeen sain sen sisään talliin”, Hannu muistelee. Saurenin hinurilla se tuli silloin talvella kotiin, ja jouduin aluksi jättämään sen tuohon pihaan, kun silloin satoi lunta ihan helvetisti, enkä saanut sitä käyntiin, kun akku oli hyytynyt. Ensi töikseni minä soitin US-Partsiin Ranelle, ja tilasin hänen kauttaan uudet, kisakäyttöön sopivammat iskarit eteen ja taakse. ”Mun piti Oldsin jälkeen siirtyä pelkästään cruisailuautoihin, mutta ei se oikein onnistunut”, Hannu jatkaa ja röhähtää nauruun. Monte oli kaikin puolin siistissä kunnossa, mutta alla oli 20-tuumaiset Bossin vanteet, jotka eivät sopineet Hannun ajatuksiin. Monte oli kuitenkin vielä kaupan, ja hintakin oli edelleen sama kuin keväällä. ”Kun oli niin monta yhteistä tuttavaa, niin myyjä antoi minulle auton, vaikkei meillä ollutkaan samaa pankkia. Soitinkin silloin myyjälle, mutta ei siitä ruvettu kummemmin kauppoja hieromaan, vaan päädyin kuitenkin siihen Cougariin, koska se oli niin sopivan hintainen, että tiesin pääseväni siitä eroon voitolla”, hän selittää. Sisältä auto oli myös siistissä kunnossa”, hän kertoo ja jatkaa: ”Ei sillä tietysti Suomessa ole hirveästi ajettukaan. ”K un myin Oldsin syyskuun 2022 lopulla pois, oli FHRA:n swappi hangaarissa, ja siellä Johanssonin Jukka sanoi, että niillä olisi yksi Cougar, joka voisi olla myytävänä. ”Oli siinä sekin, että kun oli Chevyjä aiemmin harrastanut, niin ei siihen Fordin tekniikkaan oikein osannut suhtautua. Jossain vaiheessa, taisi olla jo joulukuun alkua, kun lumi oli maassa jo, kun Niemen Kimmo sitten soitti, että hänen tuttavansa Sainio saattaisi ostaa liikkeelleen Cougarin pois, ja seuraavalla viikolla auto vaihtoikin omistajaa.” Hannulla oli jo siinä vaiheessa mielessä korvaajaksi sopiva kohde, joskaan se ei ollut enää myynnissä. ”Edestä poistin vakaajan, että keula pääsee elämään.” Kuten lukija saattaa huomata, kiihdyttely oli mielessä vahvana jo siinä vaiheessa niin kuin on ollut jo lähemmäs 40 vuotta. Epäilen, että puskurit on uusittu tai kromattu uudelleen silloin. Hannu oli myös yksi aktiivisista talkoolaisista, jotka olivat valamassa Motoparkin radan betonipohjaa silloin 80-luvun puolivälin jälkeen. Numeroa ei kuitenkaan suoraan löytynyt, kun oli niin monta samannimistä, mutta sitten muistin, minkä alan yrittäjä myyjä oli, ja löysin sitä kautta oikean henkilön. ”Tämä Monte oli jo minulle vähän tuttu auto, koska se oli myynnissä 2022 keväällä hetken aikaa, ja jäi silloin mieleen. Kaikki olisi pitänyt opiskella uudestaan, joten laitoin sen aika pian myyntiin. Ostin tilalle sitten 4,25" backspacella olevat VN502:t, joilla 255/60-kokoinen takarengas mahtuu pyörimään hyvin.” 60 Chevrolet Monte Carlo ’72 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Taakse tuli myös putkitukivarret kovilla puslilla”, hän selittää. ”Etsin sen vanhan ilmoituksen sitten, ja rekkarin perusteella hain omistajan nimen. ”Tuohan on ilmeisesti ollut vaaleanruskea alun perin, mutta ihan kauttaaltaan tuo väri on vaihdettu mustaksi joka puolelta. Auto on tullut käsittääkseni joskus 2013 tai 2014 Suomeen ja maalaus on tehty ennen sitä, että hyvänä se on säilynyt. ”Leikkasin sieltä lokarinkaarista kuitenkin jo sen verran, ettei sieltä pysty oikein enempää ottamaan
Sisältä auto oli jo tullessa siistissä kunnossa. Niitä on käynyt alla jo useampia erilaisia, kuvissa vanteina ovat American Racingin VN 502:t. Alkuperäiseen keskikonsoliin on upotettu B&M:n räikkäshifteri, jolla käsketään manuaalikoneistoista TH400-askia Hannulle tullessa Monten alla oli 20-tuumaiset vanteet, jotka hän korvasi omaa silmäänsä paremmin miellyttävillä 15-tuumaisilla. 61 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Alkuperäinen mittaristo on korvattu Auto Meterin Ultra Lite -sarjan mittareilla. ” Monte oli kaikin puolin siistissä kunnossa, mutta alla oli 20-tuumaiset Bossin vanteet, jotka eivät sopineet Hannun ajatuksiin
Voimaa ja vääntöä. Juuri ennen Motoparkin ” Ensi kaudella olisi haaveena ajaa kilpaa enemmän, jos vaikka pääsisi kolmen joukkoon SM-pisteissä. Se oli melkoinen ylläri, että voitin Motoparkissa kisan, jossa ajoin vasta lisenssin ensimmäistä kertaa. Auto on ollut 383-stroukkimotilla silloin Suomeen tullessaan, ja sen mukaiset lätkäthän tuossa on korissa edelleen. Sinisalon Jarin Camarosta tuo moottori on tähän tullut, ja Jari oli sen edelliselle omistajalle tähän asentanut”, Hannu selittää virkeän isolohkon historiaa. Moottorista on jarrutettu vapaastihengittävänä 653 hevosvoimaa ja raju 854 newtonmetrin vääntömomentti, ilokaasuilla lukemat ovat olleet 811 hevosvoimaa ja 1100 Nm. Kannet ovat alumiiniset Patriot Freedomit, ja ne porttasi viime syksyn koneremontin yhteydessä Hannun luottovirittäjä Höylän Artsi. Sinällään resepti on varsin perinteinen Weiandin Team G -imusarjoineen ja 850 kuutiojalan Demon-kaasareineen, mutta voimaa löytyy. Kansina on 320cc Patriot Freedomit, ja nokkana suhteellisen raju Comp Camsin malli. 62 Chevrolet Monte Carlo ’72 AMERIKAN RAUTA 3/2024. 489-kuutiotuumaiseksi kasvatettu isolohko on varustettu takokampiakselilla ja H-profiiliveiveillä. Se helpottaa ihan pirusti sitä tekemistä. ”Kun mulla oli 16 vuotta se Oldsi, joka oli A-korinen niin kuin tämäkin, niin kaikki tuntuu tutulta. ”Aski tähän oli tullut myös samasta Camarosta, mutta sen on kertaalleen sen jälkeen remontoinut Husson Jaska, koska vaihteisto oli mennyt poikki Vantaan Cruisingissa.” 489-kuutiotuumaiseksi stroukatussa 454:ssä on takokampiakseli, H-profiiliset kiertokanget sekä 9,5:1 puristussuhde. Olen ajanut Montella jonkun 2 000 kilsaa, ja 25 lähtöä radalla. ”Moottori on tehty alun perin Nyholmin Lasselle, huhupuheitten mukaan sen olisi tehnyt Koskisen Ripa, joka ei itsekään muistanut enää varmaksi, mutta piti sitä täysin mahdollisena
Teho: 653 hv/854 Nm, ilokaasuilla 811 hv/1100 Nm. Jarrut: Levyt edessä, rummut takana, tehostin. ”Iskareiden säädön vaikutus tehostui huomattavasti noilla GM:n omilla HD-jousilla, jotka taakse vaihdoin. Faktat Chevrolet Monte Carlo ’72 • Omistaja: Hannu Kohvakka, 52 • Paikka: Riihimäki. Se kertoo, että moottori on säädetty kadulle. Syksyllä luottomekaanikko Höylän Artsi kävi koneen läpi ja samalla portattiin kannet 11,5 ajan toivossa. Epäilenkin, että finaalissa Kauhavalla se meni laihalle, kun oli viileämpi keli. ”Mähän laitoin stereotkin siihen kesällä, kun sillä pystyy kuuntelemaan musiikkiakin maantiellä ajettaessa. Mannermaan Peksu taiteili ”489 Stressbreaker” -nimen takaluukun kanteen Hannun toivomuksesta. 21 litraa sataselle se vei. Alusta: Edessä 10/90 Lakewoodin Drag-iskarit, takana UMI Performancen putkitukivarret kovilla puslilla ja QA1:n säädettävät iskarit, GM:n omat HD-jouset. Sponsoreita siihen kuitenkin tarvitaan, ja ihan hyvin sain niitä jo ensimmäiselle vuodellekin”, Kohvakka kiittelee. Ensi kesäksi tulee paikalleen vielä tuumainen takavakaaja, koska tuolla GM:n omalla nelilinkillä se kiertää vähän koria lähdössä, että toinen tassu nousee enemmän. Tänä vuonna olin kuudes. 63 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Pakoputkiston olen ajatellut päivittää 3-tuumaiseen, mutta ei siinä sen ja säätöjen ohella paljoa tarvetta ole viritellä, kun 11,73 ja 187 km/h se on nyt mennyt varttimailin ja 11,5 on kaariraja. Sisusta: Billet-ratti, alkuperäiseen keskikonsoliin upotettu B&M:n räikkäshifteri, Auto Meterin Ultra Lite -sarjan mittarit, Pioneerin BT-soitin, Sound Digitalin 570W vahvistin, JBL:n 6x9" kaiuttimet, Ground Zeron 8" subbari. kisaa vaihdoin autoon AN8-polttoainelinjat ja asensin kardaanilenkin. Vakiojousilla perä rupesi pompottamaan. Auto hiukan stumppasi viivalla, eikä kulkenut yhtä hyvin kuin Motoparkissa”, Hannu pohtii. Motoparkin kisaan mä ajoin paikalle, koko auto oli täynnä tavaraa, kun ei ollut huoltoautoa. Voimaa on. Ja auto painaa kuskin kanssa 1 760 kiloa, mikä on pitkän perävälityksen kanssa melkoisen paljon.” Toisaalta pitkä perävälitys tekee normaalista maantieajosta mukavampaa, eikä sen ansiosta kulutuskaan nouse järjettömiin lukemiin, jos vie auton kauemmaskin Suomeen kisoihin ajamalla. Vanteet: American Racing VN 502 7×15" ja 8×15". Ensi kaudella olisi haaveena ajaa kilpaa enemmän, jos vaikka pääsisi kolmen joukkoon SM-pisteissä. Yli 650-heppainen ja rajusti vääntävä isolohko pyörittää katukumeja kevyesti. Moottori: 489 cid BB V8, 454-lohko, 4,25" isku ja 4,28" poraus, takokampiakseli, H-profiiliveivit, 9,5:1 puristussuhde, Arto Höylän porttaamat Patriot Freedom 320cc kannet, Weiand Team G -imusarja, Comp Cams -nokka (asteet 248/254, nosto .653/.660"), Demon 850 cfm DP -kaasutin, Aeromotive SS series 140gph pa-pumppu, AN8-polttoainelinjat, MSD Pro Billet -jakaja, MSD 5520 Street Fire -sytkäboksi, 1?" pitkät peltisarjat, 2,5" tupla putkisto Flowmasterin vaimentimilla. Nyt se nostaa eturenkaat ilmaan, eli alusta toimii nyt hyvin. Kiitos: Mervi ja Kapa, jotka ovat aina mukana kisoissa apuna, Artsi Höylä, PL Power, Seppo Saapola ja Veli-Matti Koivula. Voimansiirto: Vahvistettu TH400 manuaalikoneistolla, vahvistettu kardaani isoilla ristikoilla, 2800 stall speedin B&M -turbiini, 12-bolt-perä 3,42:1 välityksellä, levylukolla ja teräsvetareilla. Renkaat: 225/60 R15 ja 255/60 R15 kadulla, 9,5x26-15 Hoosier-katuslicksit Rally Wheelseillä radalla takana. Korimuutokset: Väri vaihdettu mustaan, harmaat SS-raidat
Kori osoittautui kuitenkin niin hyväksi, että Jouni päätti sittenkin rakentaa osanluovuttajastakin auton, ja hieno siitä tulikin. Vain kylkilistojen tähden 64 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Polvijärveläinen Jouni Räsänen hankki turkoosin Imperialinsa vuonna 2020 varaosa-autoksi punaiselle Imperialilleen saadakseen siihen puuttuneet kylkilistat. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Imperial Crown Southampton 4d HT ’60
Vain kylkilistojen tähden 65 3/2024 AMERIKAN RAUTA
Niin, Jouni tosiaan hankki jutun Imperialin vain sen vaikeasti löytyvien kylkilistojen takia, jotta sai valmiiksi vuosia työn alla olleen samanikäisen Crowninsa. ”Siihen oli tehty inhottava kustomointi, että ovenkahvat oli sheivattu, mutta minä päätin palauttaa ne ennalleen. Michiganista sain hankittua kahvojen ympärykset, vaikka ne siellä hiukan ihmettelivät, että mitä minä oikein haen. Tämähän oli niin sanottu pahvilaatikkoauto, kaikki oli purettu keulan peltejä lukuun ottamatta”, Räsänen jatkaa. Projektihan oli jäänyt edelliseltä rakentajalta kesken”, Jouni selittää. Tämä on Ruotsista tullut Salon seudulle vuonna 2000, ja kerkesi olla 18 vuotta ilman leimaa ennen kuin viime keväänä sen katsastin. Se oli aika työläs homma. kesällä auton pintavärin veti sitten Mikko Laitinen Martonvaarassa. Salosta tämä oli kulkeutunut ensin Kuopioon ja sieltä Tampereelle, ja sieltä taas edelleen Raumalle, mistä se tuli minulle. ”Ostoilmoituksen kautta löytyi vuonna 2020 Raumalta tuommoinen rullaava Imperial, josta oli tekniikka viety. Tuntuihan se vähän hölmöltä palautella niitä ennalleen, kun oli niin turhan oloista työtä”, rakentaja myöntää. Penkkihän tässä toimii sähköllä samoin kuin ikkunatkin. Niissä meni yksi kokonainen talvi kaverini Saku Räsäsen avustuksella. Yhden Tämän yksilön Jouni hankki alun pitäen nimenomaan saadakseen kylkilistat toiseen Imperialiinsa, mutta lopulta tähänkin joudut tiin hankkimaan tilalle toiset. Kuluneen maalin määrä yllätti, sitä meni 22 litraa ennen varsinaista pintaväriä.” Seuraavaksi Jouni sovitti tekniikan irtorungolle, minkä jälkeen nostettiin paikalleen kori, ja alkoivat sähkötyöt, jotta auto saatiin kulkevaksi. Sitten päästään siihen ikävimpään työvaiheeseen, eli pohjatöiden tekoon. ”Kaikki sähköt tuli uutta, ja sain kaikki alkuperäiset lisävarusteetkin elvyteltyä, missä meni kyllä pitkä aika. Neliovinen hardtop on hulppeim millaan juuri näin, kaikki ikkunat alhaalla. Kun se oli valmis, oli aika paneutua kunnolla purettuna hankittuun aihioon, joka oli neliovinen, kuten punainenkin yksilö, mutta siitä poiketen hardtop-versio. Rupesin katselemaan sitten sen kotiin saatuani sen koria, että se oli takapyöränkoteloita myöten niin kova, että pakko oli lähteä tekemään siitä autoa. Se olikin aika inhottava homma hitsailla, mutta en minä siitä masentunut, kun olin jo yhden tällaisen tehnyt kokonaan. Pintapeltejä oli tehty tähän jo aiemmin, mutta niitä vanhoja korjauksia piti myös vähän muokkailla. ”Sen näiden Imperialien kanssa on oppinut, että näihin ei aina löydä osia, vaikka olisi miljonääri. Väriksi tuli Moparin Indian Turquise, joka ei kyllä ole tämän alkuperäisiä värejä, mutta on niin lähellä oikeaa kuin pystyi saamaan”, Jouni kertoo ja jatkaa: ”Alun perinhän tämä oli ollut Alaskan White, sellainen kermanvalkea. Tämä oli aivan patinoitunut, ne oli jossain vaiheessa Suomessa talvellakin ajaneet sillä.” Listat listanluovuttajaan. Kori grilliin. ”T arina lähtee siitä, että varaosa-autoa lähdin hakemaan, kun etsin kovasti kylkilistoja punaiseen Imperialiin”, Jouni Räsänen aloittaa tarkoittaen sitä Amerikan Raudassa pari vuotta sitten esiteltyä ’60 Crowniaan. Kuva ei huijaa, Imperial kuului leveimpiin amerikkalaisiin automalleihin vuonna 1960. Kahvat tulivat auton mukana, ja paljon helpotti, että oli toinen vastaava vieressä, josta ottaa mittoja. Huippuhyvä kori tämä ikäisekseen oli. Vajaan viikon hitsailut tuossa korissa ruostehommien takia oli. ”2021 keväällä alkoi sitten varsinaisesti auton kunnostus. Korin otin grilliin ja kaiken hiekkapuhalsin pintapeltejä lukuun ottamatta. ”Epoksin vedin ensin pohjaan ja sitten maalasin Normadurilla alustan kokonaan. 2022 66 Imperial Crown Southampton 4d HT ’60 AMERIKAN RAUTA 3/2024
Lattiamaton tein metritavarasta, ja sain sen istumaan hämmästyttävän hyvin.” Jounin auton erikoisiin alkuperäisvarus teisiin kuuluvat sähköllä toimivat pikku ikkunat, jotka hän myös onnistui kunnos tamaan oikeasti toimiviksi. Mie en tinkinyt noissa ovien sovitteluissa, olen uskomattoman pitkän ajan käyttänyt siihen, että ne istuu niin kuin pitää. Kun ikää tulee lisää, alkaa nuo vaatimukset työn jäljen suhteen olla itsellekin kovemmat”, Räsänen selittää ja jatkaa sitten: ”Tuulilasi löytyi Kuttilasta, joskin ensimmäisellä kerralla tuli DeSoton lasi. Guy Falkstedtiltä sain Suomesta tähän viimeisimpään projektiin ostettua esimerkiksi uudelleenkromatun puskurin sekä kylkilistat. ” Siihen oli tehty inhottava kustomointi, että ovenkahvat oli sheivattu, mutta minä päätin palauttaa ne ennalleen. Tämähän meni sikäli jännästi, että tästä otin listat toiseen, mutta sitten jouduin lopulta kuitenkin hankkimaan toiset tähän tilalle. 67 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Nuo on kyllä hyviä hitsatakin nuo pellit. Kojelaudan verhoilin itse uudelleen, penkit ja ovipahvit verhoilutin keinonahalla, joka natsaa aika hyvin tuon pintavärin kanssa.” Merkkejä autossa ei ollut tallella minkäännäköisiä, mutta uskomatonta kyllä, ihan kotiSuomesta Tommi Virtaselta löytyi vanhoja painevalulla tehtyjä merkkejä, jotka Virtanen toimitti oikeaan tapaan maalattuna. olen Jenkeistä löytänyt, jolla on kolme kuuskymppistä purussa, mutta en ole onnistunut sieltä mitään ostamaan”, mies harmittelee ääneen tarkoittaen sitä, ettei ole yksinkertaisesti saanut muodostettua keskusteluyhteyttä potentiaalisen myyjän kanssa. ”Falkstedtiltä löytyi myös hyvä kapselisarja. ”Kovia rahoja näihin on mennyt, kun olen halunnut molemmista pisteosiltaan täydellisiä. Kattoverhoilun sain Jenkeistä uustuotantona tilattua, ja yllättävän hyvin se istuukin. Peltiosia en tarvinnut mitään, kaikki sai korjattua. Kaikki muoviosat olivat aivan hajalla, ja rattikin oli aika toivottomassa kunnossa, mutta sen sai kunnosteltua. Mallin erikoisuuksiin kuuluu elektro luminenssimittaristo, jonka Jouni sai toimimaan täysin. Outo detalji on vaih dekeppi, joka on tekniikanvaihdon myötä siirretty lattiaan, alun perin kun vaih teistoa ohjattiin kojelaudan vasemmassa laidassa olleista napeista
Se oli budjettiystävällinen vaihtoehto ostaa koko auto tekniikkoineen tekniikanluovuttajaksi. Ei ole ikinä ollut mulla niin hyvää ajoautoa, lähtee heti käyntiin ja niin edespäin. Tämä valmistui kahdessa vuodessa juuri sopivasti Oulun näyttelyyn äitienpäivänä 2023. Näissähän on molemmissa 5,5”. Itsenikin vähän yllätti se, miten hyvin tämä auto kasaantui sitten maalauksen jälkeen yhdessä talvessa”, Jouni toteaa. Leveys sattuu hyvin yksiin, kun leveitä autoja ovat molemmat, ja uskomatonta kyllä, pulttijako pysyi samana. Tämä kulki Nurmeksen reissulla sähköisellä ylivaihteella 13 litraan maantiellä, että tämä on kyllä reissuautona hyvä, ja sellaista minä tästä hainkin, että tulisi enemmän arkisia ajojakin ajettua, kun on vähän taloudellisempi ja toimintavarmempi.” Katon listalla rajatut reunaalueet kuuluvat kori muotoilun mielenkiintoisiin yksityiskohtiin. Laitoin tilalle kuussatasen Carterin”, hän jatkaa. Loppujen lopuksi varaosiksi hankitusta neliovi hooteesta jalostui näyttelykuntoinen laite varsin nopeasti. ”Onhan tuon tekniikan myötä tullut monta hyvääkin juttua eteen. Taloudellisempi tekniikka. ”Korvakoiden sovittelussa tyhjälle rungolle oli oma jännityksensä, että mahtuuko kaikki paikalleen sitten, kun korin nostaa takaisin päälle. Sähköisellä ylivaihteella tuo on, ja rullanokkakone. Konetta en lähtenyt aukomaan, kun huomasin sen siinä Ramissa niin ehjäksi, vaan otin vain siitä öljyvuodot kiinni. 68 Imperial Crown Southampton 4d HT ’60 AMERIKAN RAUTA 3/2024. ”Alkuun tämä oli ihan kamala ajaa ja ihmettelin, että mitä tämän alustassa on vikana, mutta sitten kun vaihdoin auton mukana tulleet ’71 vuoden Cokerin rättirenkaat uusiin Kontion vyörenkaisiin, muuttui koko auto aivan toiseksi. Hän päätyi siis adoptoimaan tekniikan aina taka-akselia myöten ’91 Dodge Ram Vanista. Moottoreita löysin parikin, mutta se kariutui siihen, etten löytänyt oikeanlaista nappiautomaattivaihteistoa. Siinä olisi ollut niin monimutkaiset ne sähköt, että päätin jättää sen ECU:n käyttämättä. Kaksin kaunihimpi, vai miten ne sanovat. Varaosaautoksi hankittu hard top ei häpeä yhtään Jounin aiemmin entisöimän tolppaversion rinnalla. Käsijarrun takia oikeastaan heivautui pois se orkkiskiilavetariperä, tähän tuli Vanin lukollinen kasivarttinen. Sitä alkuperäistä EFIruiskuahan minä en tuohon laittanut, en sitä niin arvostanut. ”Sillä periaatteella tein, että joka päivä jotakin. Sisustassa nappiautomaatista jouduttiin luopumaan, ja feikkasin tuon kepin keskikonsoliin. ”En sitä alkuperäistä 413-tekniikkaa sitten pystynyt jäljittämään. Se katkaisi mukavasti rakentelukierteen. Kun ei liikoja rahoja ole pyörinyt ikinä, niin tämä tuli tehtyä tämmöisellä tekniikalla”, Jouni selittää
Voimansiirto: Sähköisellä ylivaihteella varustettu A500-automaatti, 8 ¼" perä lukolla. 318pikkulohko onkin osoittautunut toimin tavarmaksi ja nelivaihteisen automaatin kera taloudelliseksi voimanlähteeksi. Jarrut: Orkkisrummut edessä, Vanin rummut takana, tehostin. Faktat Imperial Crown Southampton 4d HT ’60 • Omistaja: Jouni Räsänen, 40 • Paikka: Polvijärvi Moottori: 318 cid, Edelbrockin Performer -imusarja, 600 cfm Carter-kaasutin, Moparin kärjetön jakaja, valurautasarjat, tuplaputkisto. Kii tos: Sakulle avusta pohjatöissä, Toni Mutaselle avusta sähköissä ja kaikille, jotka jeesasivat tämänkin projektin saamisessa valmiiksi. Kun Jouni ei onnistunut jäljittämään oikean laista nappiautomaattivaihteistoa, päätyi hän lopulta adoptoimaan koko tekniikan takaakselia myöten Dodge Ram Vanista. ” Kun ei liikoja rahoja ole pyörinyt ikinä, niin tämä tuli tehtyä tämmöisellä tekniikalla. 69 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Sisus ta: Verhoiltu keinonahalla, shifteri sovitettu keskikonsoliin ja varustettu pyöreällä nupilla, Bluetooth-soitin ja uudet kaiuttimet. Vanteet: 15" peltivanteet alkuperäisin kapselein. Renkaat: Kontio Tyres WhitePaw Classic 235/75 R15
Nortin Soveli 70 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Harley-Davidson Shovelhead ’76. Leivonmäkeläinen Niki “Nortti” Tarhanen rakensi Shovelinsa modernilla otteella mutta perinteisin maustein, eikä siinä omaa työtä säästetty
71 3/2024 AMERIKAN RAUTA
72 Harley-Davidson Shovelhead ’76 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Halusin kuitenkin Evon koneesta eroon, ja vähän vanhempaa ja tyylikkäämpää, joten päädyin etsimään tämmöistä Shovelia sen tilalle”, Norttina kavereiden kesken tunnettu Niki Tarhanen kertoo. Se oli jollain tasolla rakennettu, mutta ei mitenkään ihmeellisesti. Bensamittarina toimii tankin kylkeen asennettu läpinäkyvä letku. Tuon takavanteen kävin hakemassa samalla reissulla, jolla pyörän ostin Tampereelta, kun se sattui sopivasti samalle matkalle.” Nortti kävikin rakentamaan rungon takapäätä moottorin ja laatikon kiinnikkeiden takaa uusiksi 260-milliselle takarenkaalle siten, että se menee linjaltaan etupään kanssa yksiin. Tähän talveen asti pyörässä oli alkuperäinen keula, mutta nyt sain aikaan tehdä sen uusiksi. No, ehdin siinä semmoisen kahdeksan sekuntia miettimään, kunnes otin rälläkän käteen”, hän jatkaa. Ensimmäinen oli ’88 Spora, jonka rakensin jäykäksi joskus 2019. ”Sitten vasta totesin, että ei se mennytkään ihan niin kuin ajattelin. Moottori on käytännössä vakiokuntoinen 1200-kuutioinen Shovel. ”P yöriähän mä olen harrastanut ihan tuolta 10-vuotiaasta asti, mutta tämä on toinen Harrikka, joka mulla on ollut. ”Tein sen takapään kokonaan itse. Tarkoitus oli, että ajan sillä sellaisenaan ensimmäisen kesän, mutta heti uudenvuoden jälkeen aloin siitä isoimpia riisumaan pois, ja kaveri sitten vieressä totesi, että onhan tässä aikaa, että pistetään saman tien runko poikki. Rosterinpätkistä tehdyissä pakoputkissa Nortti laskeskelee olevan hitsisaumaa kymmenisen metriä. Ei siinä ollut mitään suurempaa ajatusta, kuin että tehdään siitä leveä ja matala ihan toisin kuin muut yleensä Shoveleista tekevät. Kaupastahan saa risukeuloja, mutta kun ne on kapeita, niin oli taiteiltava itse omannäköinen.” Satula on verhoiluja myöten Nortin itse tekemä. ”Tuo Soveli tuli mulle ’21 loppuvuonna justiin ennen uutta vuotta. T-paloista piirtelin kuvat, jotka lähetin vesileikkuuseen, kaikki muut on itse sorvattu ja koneistettu. ” Kaupastahan saa risukeuloja, mutta kun ne on kapeita, niin oli taiteiltava itse omannäköinen. Viime kesänä pyörä huusi jotain uutta, ja keula oli oikeastaan ainoa asia, joka oli alkuperäistä, niin se piti saada pois siitä. Straipit samoin kuin muutkin maalaukset mies on teettänyt ulkopuolisilla
Lokarista lähti varmaan kolmasosa pois”, Tarhanen selittää. ”Samoin kahvat ovat alumiinia ja messinkiä”, Tarhanen täydentää ja pohtii: ”Ihan alusta asti ongelmana oli se vakiokeula, mutta nyt se on saatu tehtyä, joten enää ei tule ihan heti mieleen pyörässä mitään muutettavaa. Tangon tein myös itse. Omatekoisessa öljytankissa on läpinäkyvät pleksipäädyt, joiden ansiosta öljytason tarkistaminen on helppoa. ”1200-kuutioisen koneen avasin viime talvena. Bensatankkiin kun tuli läpinäkyvä letku bensamittariksi, niin ne sopivat yhteen, ja kummankin nesteen määrän saa suoraan katsottua kupeesta”, mies jatkaa. ”Tänä talvena, kun tein tuon keulan, niin maalautin vanteista pinnat mustiksi. Pitkään mietin, mitä mä siihen haluan, ja nykymaailmassa kun näkee sosiaalisessa mediassa ja lehdissä kaikenlaisia hienoja kynäruiskumaalauksia, niin totesin, että kunnioitetaan vähän vanhempaa tyyliä ja vedetään straipit. Pakoputket on tehty jenkkipoikien piecut-tyylillä. ”Se taisi olla jotain huhtikuun loppua ’22, kun sain osat maalauksesta. Öljytankki on perinteinen pyöreä, mutta jotain erilaista siihen piti saada, joten tuli visio, että tehdään päädyt polykarbonaatista, että siitä tulee läpinäkyvä, ja tiivistetään se o-renkailla. Itse ainakin oon tyytyväinen, miten ne istuvat pyörän olemukseen. Ensimmäisen kesän pyörä oli täysin musta, sitten viime talvena tankkiin, lokasuojiin ja venttiilikoppiin tuli uusi väri päälle ja nuo straippaukset. 73 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Sen rengastin ja venttiilit läppäsin, että se on ihan täysin iskussa. Sehän nyt vois olla parempi, kun en minä mikään verhoilija ole, mutta päätin kokeilla kuitenkin, ja kyllä siitä kohtuullisen siisti tuli.” Kiiltävänmustille pinnoille hyvää kontrastia tuovat messinkiset yksityiskohdat, joita löytyy niin tankinkorkista, työntötankojen suojaputkista kuin jarruja kytkinpolkimista ja keulan prikoistakin. Vaihdekepin nuppi on tehty Suzuki PV:n vanhasta männästä, johon on kaiverrettu pääkallon reiät. Mitään koulutustahan minulla ei noihin koneistushommiin ole, itse niitä sorveja ja jyrsimiä on saanut oppia käyttämään.” 260-millinen takarengas leveine vanteineen oli se juttu, joka määritti pitkälle pyörän tulevan rakentelusuunnan. Vanha omistaja tähän oli laittanut S&S Super E -kaasarin. Ylimääräisestä kromista Nortti on pyrkinyt pääsemään eroon. ”Tangon kohdalla häiritsi, kun siinä oli niin paljon sitä vaijeria ja sälää, joten totesin, että tehdään tämä jalkakytkimellä, niin saadaan ne pois tangosta. Ne veti Konttisen Harri tuosta Jyväskylän kupeelta, automaalari ruiskutti sen perusvärin.” Maalaus onkin ainoa asia, jonka Nortti on jättänyt rakentelussa ulkopuolisille. Pienistä rosteriputken pätkistä ne on hitsailtu yhteen, ja kaikki saumat jätetty hiomattomina näkyviin. Samalla öljyntarkistus on helpompaa, kun ei tarvitse käyttää tikkua. Mustaa ja messinkiä. ”Tankki ja lokasuoja on ostettu raakana, tankki piti pakkeloida ja tehdä siihen mittarin lähdöt sekä kiinnikkeet uusiksi. Mun piti saada sitä kromia pois, sitä oli liikaa. Satulan tein ensimmäiselle talvelle viiden millin rosterista itse, ja ihan pari viikkoa takaperin verhoilin sen. Suuri kiitos kuuluu vanhalle työpaikalleni, jossa on kaikki mahdolliset metallintyöstövälineet, ja niitä saa käyttää, kuten haluaa. Saumaa laskin olevan putkistossa kymmenisen metriä”, hän kertoo
Chevrolet Chevelle Malibu Wagon ’65 Masi Isohanni Voimakkaista laitteistaan ja erityisesti erikoisista teknisistä ratkaisuistaan tuttu Masi Isohanni on viime ajat rakennellut Los Angelesista nelisen vuotta takaperin periaatteessa valmiina autona ostamaansa ’65 Malibua. Vaihteistona on manuaaliventtiilikoneistolla varustettu TH700R4. osa 1 Alaveteli Talleissa tapahtuu 74 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Lisäksi moottori on flexfuel-toiminen, joten moottorista pitäisi irrota varovaisesti arvioiden 750 hevosvoiman teholukemat. Ulkoisesti auto onkin säilynyt vanteiden vaihtoa lukuun ottamatta sellaisenaan, mutta kaksiovisen farmarin tekniikkana oli Masille tullessa 350-kuutiotuumainen crate-pikkulohko, joka päätyi kuitenkin kiertoon, ja Malibun keulalle päätyi 2017-mallisen Camaron LT4, johon on vaihdettu LT5:n läppärunko, portattu snoutti, pienempi ylähihnapyörä ja peltisarjat. Teksti: Petri Ruokamo ja Tomi Eronen • Kuvat: Petri Ruokamo ja omistajat Tällä kertaa kurkistamme talleihin Pohjanmaalla, Meri-Lapissa ja Itä-Suomessa
Teknisesti auto oli periaatteessa aivan toimiva, mutta kaasarina toiminut Holley vaihdettiin saman valmistajan pienempään malliin ja sillä koneen luonne muuttui jouhevammaksi. Tallikauden aluksi moottori nostettiin keulilta tarkastusta varten. Tornio Kemi Talleissa tapahtuu 75 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Viime kesän suttailujen myötä painelaakeri antautui ja rikkoi kytkimen. Osa saatiin maalinpoistoaineella pelastettua. Tulevien talvien ohjelmaan jää lattiapeltien vaihtaminen uusiin, ne kun on aikoinaan suoralla pellillä korjattu. Talven mittaan konepelti maalautettiin mustasta punaiseksi ja monenlaista pientä näkyvää ja näkymätöntä osaa ja nippeliä on uusittu. kaikki alakerran laakerit olivat vaihtokunnossa. Lohkon lisäksi vanhaa ei jää kuin vesipumppu ja kiertokanget. Alkuperäinen tekniikka, 289 + Toploader-manuaali, on matkan varrella vaihtunut 302:een ja C4-automaattiin, ja sisusta on verhoiltu plyyshillä samalla suomihotroddingin alttarilla, jossa myös auton kaikki kromiosat on maalattu. Capri on alkujaankin T5-manuaalilla varustettu. Samassa yhteydessä auto ylimaalataan, mutta kasarityyliset takalokareiden levitykset saanevat siinäkin vaiheessa jäädä muistuttamaan auton historiasta. Vauriot korjattiin, mutta talvi alkoi painaa päälle. Mustangeihin verrattuna Capri onkin suhteellisen harvinainen; esimerkiksi tällaisen mallivuoden 1984 302-koneisen Capri RS:n valmistusmäärä on vain reilut 3 600 kpl. Yhdet orkkis etupenkitkin Pasi hankki, mutta sittemmin niiden todettiin olevan aivan liian isotöiset ja ne korvattiin uusilla retropenkeillä, jotka tyylillisesti sopivat aikakauteen. Heti alusta alkaen ajatus oli palauttaa Mustangia alkuperäishenkisempään suuntaan, ja kesän 2023 ajelujen välissä Pasi vaihtoi jo lähes kaikki kromiosat uusiin. Talven mittaan konehuone on maalattu, sinne on tehty uudet sähköt ja karsittu kaikki ylimääräinen pois. Sisustasta heivattiin kuppipenkit sekä plyyshiverhoilut pois, tilalle hankittiin uudet alkuperäistyyppiset penkit ja verhoilut. Myös alkujaan 7,5" perä on vaihtunut 8,8-tuumaiseen lukkoperään. Kunnostuksen ohessa on tarkoitus terästää konetta muun muassa alukansilla. Alkuperäisillä Uudenmaan läänin tunnuksilla kulkevan auton historian vaiheita ja tarinoita Pasi on alkanut taltioida. Mercury Capri RS 5.0 ’84 Jarkko Salmi Salmen Jarkolla on työn alla Fox-Mustangin harvemmin nähty täysserkku – Mercury Capri. Ennen ajokauden alkua on tarkoitus vielä tehdä automaattilaatikolle pientä huoltoa ja säätöä. Seuraavaksi todettiin, että moottorin tsekkaus oli juuri vaihtunut täysremontiksi ja lohko vietiin koneistamolle, jossa se porattiin .030" ylikokoon. Tänä talvena auto on tarkoitus saattaa teknisesti lyöntiin, ja keskittyä ulkokuoreen seuraavana talvena. Ford Mustang HT ’66, Pasi Tuunainen Pasin hiljattain hankkima ”Musti” on vaiherikkaan elämän nähnyt Suomi-auto, joka on aikoinaan kulkenut sivuputkin ja isolla scoopilla, ja ehtinyt muun muassa piipahtaa legendaarisen Auto-Parikan Mustang-vaihtoautorivistössä monen muun Suomi-Mustangin tavoin. Auto on tullut Suomeen vuonna 2016 Jenkeistä, missä siihen oli ruuvattu isolla rahalla Maximum Motorsportsin alustaosaa. Sisustan mylläämisen ohessa äänieristemattoa on asennettu ihan huolella. Kun koneen sisuskalut oli aseteltu pöydälle, huomattiin, että seitsemästä sylinteristä oli männänrenkaat poikki ja mm
HaaparAntA Keminmaa 76 Talleissa tapahtuu 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Runko on uustuotantoa ja se vastaa ’34 alkuperäistä runkoa. Metallihommia riittää muutostöiden osalta, mutta onneksi lahovikaa korissa oli vähemmän. Chevy C10 ’67 Mika Juusola Keminmaassa Juusolan Mikan tallissa on työn alla radikaalisti muutettu ’67 Chevy C10. Tekniikkana on Camarosta peräisin oleva TPI-pikkukohko ja TH350 sekä 10-pulttinen perä. Eteen on kaavailtu 20x12" vanteita, taakse kokoa 20x15". Auton runkoa on modattu rajusti halutun stancen aikaansaamiseksi. Moottori-laatikkopaketti hakee parhaillaan sopivaa kohtaa ja asentoa runkoon ja koriin nähden. Edellinen kovakattoinen ’34 ostettiin puoliväkisin koriltaan ja rungoltaan valmiina projektina, minkä jälkeen Harri alkoi tehdä ’34 Roadsteria suorasta pellistä lasikuitumuotin, paperikaavojen ja muotokamman avulla. Tehtaan muodoista poiketen maskia on kallistettu taaksepäin, muuten on noudatettu Henry Fordin linjaa. Tekniikaksi tulee 6.0 LQ4 Vortec tavalla tai toisena ahdettuna 4L80automaatin kera. Ford ’34 Roadster Harri Lauri Harrin tallissa edistyy jo toinen ’34 Ford omavalmisterodi. Etupalkki tukivarsineen ja hammastanko-ohjauksineen on C4-Corvettesta. Taka-akseli on Ford 9" ja joka nurkkaan tulee Cadillac CTSV:n jarrut, minkä takia vannekoko tulee olemaan melko reilu
Chevrolet Chevelle ’74 Eemeli Niemeläinen ETYK-kokoukseen uutena tullut ja siitä Liperiin opettajalle uutuuttaan kulkeutunut Chevelle ehti seistä parinkymmenen vuoden verran, kunnes Teron poika Eemeli hankki sen itselleen aihioksi vasta 14-vuotiaana vuonna 2016. Mannermaan Pekan näkemys siitä, millainen C10:stä voisi tulla valmiina. Chevrolet C10 ’80, Tero Niemeläinen Tero’s Garagea pyörittävän Teron omasta Stepparista suoralavaiseksi muutetun C10:n takapäätä on levitetty pellillä ratatyyliin 60 milliä ja etupäätä 50. Etupuskurille on suunnitteilla sama operaatio. Lopullinen tekniikkakokonaisuus on vielä haussa, mutta suunnitelmissa Eemelillä on moottorin ylipaineistaminen. Ensimmäinen ajatus Terolla oli hyödyntää Ford Thunderbirdin erillisjousitettua taka-akselistoa, mutta kun sopivat isot GM:n jarrutkin löytyivät jo nurkista, niin hän päätyi käyttämään sittenkin kokonaan GM-tekniikkaa. Ruosteongelmat alkavat olla jo pitkälle selätetty. Alkuaan kutosella ja manuaalilla varustetun auton runko on sittemmin boksattu ja käytetty sinkityksessä, ja koriin on tehty mittavat peltityöt. Tekniikkana on 5,3-litrainen Vortec sekä 6L80-laatikko, jolle tilan tekemiseksi lattia piti räjäyttää aika pitkältä auki. Oviin on asennettu Audin kahvat, takapuskuri on kavennettu ja lyhennetty sekä nostettu ylemmäs”, Eemeli luettelee tekemiään muutoksia. ”Kahdesta huonosta aihiosta on pyritty käyttämään parhaat osat. Liperi Liperi 77 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Pickis on muutettu kaksipaikkaiseksi ja sen ulkoiset peltityöt alkavat olla nyt valmiit, joten seuraavaksi Terolla on tarkoituksena alkaa tekemään turvakaaria ohjaamoon. Corvetten transakseliratkaisun myötä myös avolavan painojakaumaa saadaan takapainoisemmaksi. Ovien alareunat on tehty uusiksi, samoin takakontin lattia, ja koko peräpää on vaihdettu toisesta varaosa-autosta, koska tämän yksilön takapyöränkaaret oli pilattu niin pahasti. Autoon on tulossa 6-litrainen Vortec sekä C5-Corvetten akselit Z06-Vetten jarruin
Autoon oli välissä ollut vaihdettuna tuoreempi 383 automaatteineen ja perineen, mutta nyt ne on korvattu alkuperäisen tyyppisellä kiilavetariperällä sekä ilmajäähdytetyllä nappiautomaatilla. Dodge Coronet ’58 Vesa Sairanen Savonlinnassa kesken jäänyt ’57 DeSoton Semi-Hemi-vaihtoprojekti oli ehtinyt seistä 12 vuotta, kunnes se tuli Tero’s Garagelle tehtäväksi loppuun. Isolohkomoottoriin tehdään myös täydellinen koneremontti. 454R:n tilalle. Chevrolet Chevelle ’70 Tero Hemming Chevelleen on käynnissä Tero’s Garagella alustan päivitys. Siilinjärvi PunkahArju SavonlinnA 78 Talleissa tapahtuu 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Viime kesän auto ehti olla uusine vanhoine tekniikkoineen ajossa, mutta tämän talven ohjelmassa on ollut tuulilasin ja lattiapeltien uusiminen, koska lattia oli päässyt mätänemään melko pahasti. Suomessa jo aiemmin uudelleen maalatun auton moottoritila ja rungon etuosa siivottiin, 496-kuutiotuumaiseksi Jenkeissä stroukattu 454-moottori kävi auki, siitä remontoitiin kannet täysin ja siihen vaihdettiin uusi miedompi nokka sekä kaksitasoinen Edelbrock Performer RPM Air-Gap 2 -imukansi aiemman yksitasoisen Victor Jr. Eteen tuli Jegsin putkitukivarret ja QA1:n coiloverit, taakse Jegsin coiloverit. Ford F100 ’65 Sähköpalvelu Paananen Suomessa jo pari vuotta takaperin entisöityyn Fordiin asennetaan tehostettu ohjaus, tehostetut levyjarrut eteen ja droppisarja. Korjauspellit Tero teki itse
Teksti tähän! JÄMERÄ NELIKKO Timo Löytömäen Magirus-Deutz 150K 1965 OULUN LETUKKA Entisöity Chevrolet 1934 paloauto SAALASTIN KONEET Insinööritoimiston vaiherikas tarina 74 50 00 -2 40 3 • PA L VK O 20 24 -2 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 3/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD 2000 10 9 3 / 20 24 • Ch ev ro le t H S 13 1 S • Cli nt on D5 5 • Fo rd 20 00 • M a g iru s-D eu tz 15 0K D1 4 • M F 13 5 • Va lm et 56 5 x 2 • Vo lvo St ar ke L4 65 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
Toinen oli 2012-mallinen ahdettu 45th Anniversary -avo ja toinen tämä ’68-mallinen Coupe, jonka tekniikkana on turboahdettu LS6. Mukavaa oli nähdä, että viime vuoden puutteet oli korjattu, ja kokonaisuus oli kaikin puolin eheä ja näyttävä. Harvoin nähdyillä Leon Hardiritt -japsivanteilla varustettu Camaro valittiin myös näyttelyn Top 10:een. Näyttelykesän perinteiseen tapaan avaava American Car Show järjestettiin tänä vuonna jo 45. kerran. Konehuoneesta löytyy alumiininen 528 cid Hemi, ja muu tekniikka jatkaa samaa linjaa vahvistettua 727:aa ja Strangen 9" perää myöten. Maaliskuulle ajoittunut pääsiäinen asetti kokonaisuudelle omat riskinsä, mutta harrasteparkki oli pitkään aivan täysi, ja kävijöitä oli kaikkiaan peräti 44 000. Ehjä kokonaisuus 80 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Finnish Mopar Association -kerhon osastolla katseet vangitsi Heikki Höltän ’67 Coronet R/T, joka on yhtä hieno alustaa myöten. Tapio Tarasoffin Camaroita oli näytillä Camaro Clubin osastolla ihan kaksin kappalein. Auto valittiin ansaitusti näyttelyn Top 10:een. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Helsinki 29.–31.3
Tällä kertaa kokonaisuus oli upea, kun ympyrään oli ajettu kaikkiaan kahdeksan eriväristä E-Body Moparia. 81 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Dartin Big M Blockiin perustuva 565 cid isolohko on ylipaineistettu kahdella isolla turbolla, ja tehoa paketti tuottaa rata-asetuksissa jopa 1,5 megawatin verran. Nuoren polven rakentajia edustaa vasta 19-vuotias Toivo Buddas, joka toi näytille ’70-mallisen näköiseksi vanhennetun ’72 Challengerinsa. Timpallahan oli ’57 avo jo 30 vuotta takaperin, ja nyt se sai upean seuraajan. Auton tekniikkana on 451 cid stroker-isolohko sekä manuaali. Timo Herstillä vuosia työn alla ollut ’57 Bel Air Convertible oli ehjän näköinen, mutta varsin kamalaksi osoittautunut aihio, johon jouduttiin uusimaan lähestulkoon kaikki. Tehoihin on varauduttu myös voimansiirron puolella, sillä Rosslerin Terminator 6 PG:n luvataan kestävän 3000 hevosvoiman tehot. E-Body-ympyrästä löytyi myös tamperelaisen Markku Talvitien hieno AAR ’Cuda ’70, jonka konehuoneesta löytyy kolmella kaksikurkkuisella ruokittu 340. Glacier Whiten ja Gallant Goldin yhdistelmä pukee Classic Cars Top 10 -palkittua farmaria komeasti. Yksi niistä oli Kimmo Kuortin Triple Black ’70 Challenger R/T -avo, jollaisia on asiantuntijatiedon mukaan valmistunut vain 8 tai 9 kappaletta. Nimestään huolimatta väri tosiaan näyttää enemmän limenvihreältä kuin keltaiselta. Ari Ollilan ’71 ’Cudan Curious Yellow on yksi niitä harvemmin nähtyjä värisävyjä E-Bodyissä, ja on Arin jo 28 vuotta omistaman auton alkuperäinen sävy. Auto tuli kirkkaansinisenä ja kutoskoneisenä Lähi-Idästä, eikä sen peltien olisi todella uskonut lahonneen niin pahasti ilmeisesti kaikkiin koteloihin kertyneen kostuneen hiekan vuoksi. Top 10 -autoja tämäkin. Aiempina vuosina näyttelyalueen sinällään hauskat ympyrämuodostelmat ovat menneet hieman hukkaan, kun niissä olleilla autoilla ei ole oikein ollut yhdistävää tekijää. FMA:n tontilta löytyi myös Kimmo Mattisen hieno Dodge Sierra Spectator Wagon ’57. Joni Huovisen viinaa hörppivä ’75 Corvette on ehdottomasti yksi maamme härskeimmistä – ja varmasti myös nopeimmista katuautoista. Nykyaikaa edustaa myös auton tekniikka, sillä Challengerin liikkumisesta vastaa 5,7 Gen 3 Hemi, jonka jatkona on 6-vaihteinen TR6060-manuaali
Mannermaan Peksun maalaamat logot ovat sisällöltään vähintäänkin hauskat, mutta auton nimi juontaa juurensa vähän ikävämmästä sattumasta. Kokomustan Gator-kattoisen Black Ghost -mallin Janne Noukkala kertoi jättävänsä omiin kokoelmiinsa. Myös ajettavuutta on parannettu C4-Corvetten etuja taka-akselistoilla. Sampo Ahosen ”Pervitin Express” on linjakas kustompickis, joka perustuu kovia kokeneeseen ’39 Fordin Suomi-raatoon. Sieltä oli myös Anders Ovelandin korallinpunainen kromi-Olds, joka on kaikilla mahdollisilla alkuperäisvarusteilla ladattu 98. Ei näyttelyn tuomaristoakaan, sillä uudella 5.0 Coyote -tekniikalla varustettu auto sai sekä Top 10, että Best In Show -palkinnot. 82 American Car Show 2024 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Ilmajousilla ja Letukan tekniikalla varustettu auto on chopattu ja channeloitu, ja siinä on lyhyt omatekoinen flatbed-lava. 807-heppaisen ajamattoman harvinaisuuden saisi omakseen 265 527 eurolla. Jukan silmiin tuli nimittäin putoamisonnettomuuden seurauksena kyljen kuvan mukainen haritus, joka saatiin korjattua Harada-Ito -nimellä tunnetulla silmänlihasoperaatiolla. Jyväskyläläisen Pietari Markon vasta valmistunut ”Eleanor” ei jättänyt ketään kylmäksi. Tällä kerralla taisi olla esillä tavallista enemmän myös ruotsinkilpistä kalustoa. Finnish Vintage Drag Associationin tontilla esillä ollut Jukka Mattilan Henry J ”Harada-Ito” on todellinen kilpurikarkki. Autosta löytyy muun muassa kolmella kaksikurkkuisella kaasuttimella ruokittu moottori, ilmajousitus, ilmastointi sekä Autronic Eye -valonvaihtoautomatiikka. Carvista toi näytillä molemmat Last Call Challengerinsa, joista violetti SRT Hellcat Jailbreak Redeye -versio oli jopa hinnoiteltu veroineen. On mahtavaa, että näitä viimeisen vuosikerran erikoispainoksia saatiin peräti kaksi Suomeenkin! Antti Rannikon ’69 Corvette kätkee flippikeulansa alle modernin LS-tekniikan Tremec T56-manuaalin kera
Kuka se sanoikaa, ettei nuoria vanhat jenkit enää kiinnosta. Mika Karvisen ’34 sai näyttelyssä Peksun siveltimestä ruskeat pinstripet. Vasta vajaat 40 000 ajettu auto on säilynyt kaikki nämä vuodet virheettömässä kunnossa raskaita hifiasennuksiaan myöten, ja olisikin todella synti lähteä muuttelemaan kokonaisuutta mitenkään. Nuori rakentaja -kilpailuun osallistui Vilho Ahlqvist ’60 Buick Electroineen. SK-Autosound rakensi tämän ’04 300C Hemin täsmälleen tähän kuosiin jo 18 vuotta sitten, eli look lähestyy museoikää. ACS Top 10:een valittiin myös Mika Kososen ’37 Ford Kustom. Tällä Mustang Clubin osastolla esillä olleella ’07 Shelby GT500:lla on todella mielenkiintoinen historia. 83 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Kyseessä oli auton ensiesittely näyttely-ympyröissä. Janne Siukosen marjapuuronvärisen ’64 Valiantin muskelia huokuva stuukki ei johda harhaan, vaan pellin alta löytyy rutkasti voimaa Juho Talvitien rakentaman 390-strokerpikkulohkon muodossa. Auton ensimmäinen omistaja oli ”Pink Lady” Kuplan rakentaja ja American Hot Rod with Boyd Coddington -sarjasta tuttu Bernt Karlsson, ja auto oli esillä 2010 Sema Show’ssa ”Legends for Ford” -osastolla. AMCCF-kerhon osastolla oli näytillä porvoolaisen Kari Anttosen Javelin, jota liikuttaa 415-hevosvoimaiseksi kutiteltu AMC:n oma 343 cid moottori. Hydraulialustalla varustetun ja ulkoisesti patinakuosisen auton kojelauta on maalattu kullankeltaisella flakella, ja muutenkin auto on sisältä siisti. Heath Garagen Amerikan Raudassakin esitelty ”El Avocado” oli ensimmäistä kertaa näytillä American Car Show’ssa, ja olisihan se ollut ihme, ellei se olisi päässyt palkinnoille. Toki aina on olemassa riski, että 2006 soittaa, ja pyytää auton takaisin
Tässä maataraapivassa Oldsmobile Custom Cruiserissa oli vahva ruotsalainen raggarihenki aina tuulilasin tarraa myöten. Top 10 -palkittu tämäkin. Voimaa piisaa, ja autosta on luvassa tarkempi esittely Amerikan Raudassa tulevaisuudessa. Tekniikkana on tunnel ramilla varustettu Chevyn 283-pikkulohko Powergliden kera. Juha Sepposen ’55 Jeep Willys on rakennelmana ehdotonta SEMA-tasoa! Koko homma lähti siitä, että Juhan piti saada avoauto, ja sitten löytyi kulahtaneessa kunnossa ollut CJ5. Keltainen ZR1 on se sama mielenkiintoisen tarinan omaava Suomiyksilö, joka esiteltiin Amerikan Raudassa pari vuotta takaperin, ja jonka omistaa edelleen nurmijärveläinen Risto Pasanen. Harrasteparkki oli aurinkoisena lauantaipäivänä täysi koko päivän, eivätkä kaikki halukkaat mahtuneet sinne. Jari Rajalan ’32 Tudorin värivalinta ei ole sieltä tavallisimmasta päästä, mutta sopii Edelbrockin alukansilla piristetyllä Mercuryn 255 cid lättäpäällä varustettuun rodiin hienosti. Auto oli siis alkuaan Civilian Jeep, vaikka väritys onkin hämäävästi Korean sodassa käytetty armeijanvihreä. Corvette Clubin osastolla oli esillä mallipolven 40-vuotisjuhlien kunniaksi komea neljän C4-Corvetten kattaus. Näyttelyvieraat pääsivät pelaamaan osastolla myös huikean hienoa Corvette-flipperiä. Yksi parkkipaikan mielenkiintoisimmista näyistä oli Tuukka Mäkelän ’96 Corvette, jonka LT1-pohjaista 383-strokeria ruudittamaan on asennettu 75-millinen turbo. 84 American Car Show 2024 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Kaikkien autojen omistajaksi oli merkitty erehdyksessä Mika Kurkipää, vaikka oikeasti Mikan autoja oli tontilla vain yksi. Auto noteerattiinkin Top 10 -valinnan arvoiseksi
Korean pinnan alta löytyy Tami Branderin tekemä runko, Maxxeculla ohjattu 632 cid BBC, ATI:n Powerglide sekä Strangen taka-akseli. Kuluneena talvena rakennetun pyörän on maalannut TiNi, ja sen 1550-kuutioiseksi kasvatettu moottori varmistaa, että keuliminen onnistuu kevyesti. 85 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Juha Sulanko jalosti Kari Hermusen vanhan Jekku Wallun uuteen kuosiin, ja se näyttää hienommalta kuin koskaan. Sähköspesialistina tunnetun Suliksen autosta löytyy tietysti hi-techiä kahteen CAN-väylään toteutetun anturoinnin muodossa, ja kyseessä tosiaan on ’65 Valiant, vaikka keula onkin Dartin. American Car Show’n arvostetuimpiin kuuluvan Wehnyn muistopalkinnon sai tällä kertaa Tatu Kouvo ’31 Ford RPU:llaan. Drifting on ollut Suomessa viime vuodet kovassa nosteessa, ja radoilla näkee suosittujen LS-tekniikoiden ohella välillä myös amerikkalaista kalustoa. Tyylipuhdas pickis valittiin myös näyttelyn Top 10:een. Niko Peltolan ’09 Corvette C6 Z06-R on ainoa Euroopassa lajissaan driftingympyröissä, ja sen 7-litraista LS7-moottoria on piristetty Edelbrockin ahtimella. Gas Monkey Garagelle myytyä Green A -rodia sekä Psycho Expressiä muistuttavine flakemaalauksineen se osoittaa, ettei omena kauas puusta putoa. ’58 Oldsin kapseleilla varustetun cruiserin sisustan on verhoillut Lasse Vänttinen. Sami Vanteen ’59 Series 62 Convertible sai ansaitusti Classic Cars Top 10 -palkinnon, vaikka palkintojenjaossa mainittiinkin erehdyksessä Sami Kuutin Eldorado Seville, joka ei ollut koko näyttelyssä. Hannu Vihannon ’62 Nova 2d HT on varmasti yksi maamme viimeistellyimmistä kilpureista Antti Selivaaran toteuttamine helmiäisvioletteine maalipintoineen. Ensimmäisen perintöprinsessan tittelin sai Terhi Väyrynen ja toiseksi perintöprinsessaksi valittiin Iina Orava. Ehkä komein kaikista oli Iines Kankaan ”Taika Kukka” -nimen saanut Race Bobber. Mopo Tuning -osasto oli viimevuotistakin isompi, ja myös kalusto oli hienompaa. Cadillac Clubin kalusto koostui tänä vuonna kirkkaanpunaisista autoista. Miss Hot Rodiksi kruunattiin tällä kertaa tamperelainen Inka Mäkinen. Clubstyle tuntuu olevan aina vain suositumpi rakentelugenre, ja sitä edustaa myös tamperelaisen Kristian Helanderin ’00-mallinen Dyna FXDX. Uusi versio kantaa nimeä ”Daddy’s Little Monster”, ja 5,3-litrainen tuplaturbo-Vortec-mylly pitää huolen, että auto on melkoinen hirviö kulkemaan. Mopon runko on vanhasta Triumphista ja moottorina on Lifan 50-kuutioinen. Merkin omalla 259-kuutiotuumaisella V8:lla varustettua lonkeronsinistä farkkua on madallettu ja sen maski on vaihdettu samanvuotisen Champin versioon. Pekka Polvisen ’60 Studebaker Lark VIII Wagon on erittäin sympaattinen mietoine kustomointeineen
Brett LaSalan ajoi varttimaililla Mustangillaan viikon parhaan keskiarvon 6,34 sekuntia, seuraavaksi nopeimmilla olikin jo isot slicksit: Bryant Goldstone Javelinilla keskiarvoksi tuli 6,519 s., Stefan Gustafssonin Corvetella 6,745 s. Kisa järjestettiin viikkoa edelliskertaa aiemmin, ja viime vuoteen verrattuna sää oli hieman viileämpi, vaikka viikolle osui mukaan lähes hellettä ja pohjoisessa kylmin aamu oli hieman plussan puolella. K atsastuksesta kisaan lähti 331 autokuntaa ja innokkaimmat fanit pääsivät parkkeraamaan varikolle SickWard-viikkopassin ostettuaan. 86 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Talven viileydessä. Teksti ja kuva: Hannu Hellman Floridassa nyt kolmannen kerran järjestetty Sick Week on suosituimpia Drag ’n’ Drive -kisatapahtumia. Talvi on Floridassa parasta aikaa kilpailujen järjestämiseen, sillä kesällä radat ovat jo liian kuumia yli 30 celsiusasteen lämpötiloissa. Mukana kiertänyt Lutzfanituotteita myynyt traileri selvisi maaliin saakka, Lutzin Mad Max Camaro ei. Myös ruotsalaisilla oli vahva edustus, Stefan Gustafsson puolusti ensimmäisen Sick Weekin voittoa ja viime vuoden kakkossijaa suksiboksitetulla Bitter Tears Corvetella ja Magnus Frostin Norrlands Asconan teki paluun radoille. Hintaan kuului lisäksi omia tapahtumia ja tarjoiluita koko kisaviikon ajan. Mukana oli lajin sometähtiä, Tom Baileyn lisäksi mm. Kisaajien lisäksi ruotsalaiskatsojien eli streetweekiläisten läsnäolo oli huomattava. Lisäksi kisaan oli houkuteltu mukaan aiemmin Drag Weekillä menestyksekkäästi kisannut ja nykyisin Street Outlaws’iin keskittynyt Jeff Lutz. Parasta paikan päällä -slogan päti jälleen koko kisaviikkoon. Perinteisiä, tunnettuja nimiä edustivat Bryant Goldstone Javelinillaan ja kanadalainen David Schroeder Drag Weekeiltä tutulla ’66 Corvetellaan. Sick Week 2024 David Schroederin ilokaasutettua ’66 Corvettea vaivasivat rengasvärinät. Varsinainen yllätys oli, että 275-radiaaleilla ajettiin kisan nopeimpia aikoja. Tom Bailey on onnistuneesti luonut kokonaisen ”Sick”-konseptin neljä kertaa vuodessa ilmestyvän kirjamaisen Sick Magazinen, fanituotteiden ja usean erilaisen viikon mittaisen ajotapahtuman ympärille. Alex Taylor isänsä Dennisin kanssa, Bradentonin radan päässä asuva Cleetus MacFarland Motion Works -tiimiläistensä kanssa sekä Steve Morris. Orlando, Bradenton, Gainesville ja South Georgia (SGMP) ovat kaikki ratoina huippuluokkaa ja oli ilahduttavaa kuunnella liimaradalla kävelyääniä katsomoon saakka. Kisa ei ollut helppo konkareillekaan, radoilla riitti teknisiä ongelmia ja päivittäisillä yli 300 kilometrin siirtymillä oli omat haasteensa. Vaikka laadukkaan ja edullisen nettilähetyksen takasi massiivinen mukana liikkunut mediaryhmä, niin ihan kaikkia varikkoja siirtymätapahtumia hekään eivät ehtineet ikuistaa. ja Alex Taylorille Unlimited Iron -luokassa Classic Chevyllä 6,971 s
Ensimmäisen kisapäivän viimeinen pari lineupissa. Paras aika oli 275 mm radial-renkailla 6,20 s. Brett LaSalan voittaja-Mustang oli niin viattoman näköinen. ” Kisa ei ollut helppo konkareillekaan, radoilla riitti teknisiä ongelmia ja päivittäisillä yli 300 kilometrin siirtymillä oli omat haasteensa. Magnus Frostin Ruotsissa tehty Ascona koki taas kovia, kun jarruvarjot eivät auenneet 384 km/h vauhdista. Paras aika 7,13 sekuntia. 87 3/2024 AMERIKAN RAUTA. NPK tähdellä Jeff Lutzilla oli pariinkin kertaan mittavampaa moottorijumppaa ennen kuin lensi pyyhe kehään. Viimeistelty ’56 Chevy lähdössä
huumoriautolta, mutta kulkikin 7,5 sekunnin aikoja. ’81 farkku-Malibu näytti pakoputkineen ns. Järkyttävän kokoinen hauta-auto kulki matalia 8 sekunnin varttimailiaikoja. Tapahtuman kovimmat äänet lähtivät Porsche 928 -kyhäelmästä. Pontiac Trans Am ’76 ajeli maaliin 8,30 s. 88 Sick Week AMERIKAN RAUTA 3/2024. Ruotsin Stefan Gustafsson matka-modessa tulossa varikolle. keskiarvolla
Plymouth Duster ’72 tykitti varttimailin Gainesvillessä aikaan 7,67 sekuntia. Sometähti Cleetus McFarland keskeytti jo ensimmäiselle kisapaikalle. Firebirdejä on Suomessa muutettu paljon Camaroiksi. 89 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Tätä katsellessa ihmetytti, miksi. Yli 1800 kg painava Monte Carlo täräytti varttimailin parhaimmaillaan 7,18 sekuntiin. Toiseksi tullut Javelin ja 800 ci vaparikoneella varustettu Nova lähdössä siirtymälle. ’69 Camaro South Georgian alkuillassa
Tampereen Hervannassa sijaitsevissa kerhotiloissa kelpaa kokoontua! Talkoovoimin ylläpidettävä kokonaisuus pysyy ryhdissään, kun kaikilla on yhteinen motivaatio. Näkymissä oli heti myös kunnianhimoinen visio järjestää oma autonäyttely. Taustalla oli muutama innokas jenkkiautoharrastaja, joilla oli kova palo koota samanhenkinen porukka yhteen. Lehti on aidosti jäsentensä näköinen ja lupaus onkin, että kaikki toimitettu materiaali julkaistaan ja sitä ei juurikaan editoida. ”FHRA Tampereen Seutu ry ei nimestään huolimatta ole pelkästään tamperelaisten kerho, jäseniä on mukana ympäri koko Suomen”, Kari Salomaa muistuttaa. Kerhotilat sijaitsevat tyypillisessä teollisuushallissa, mutta sisäänkäynnin päälle nostettu 1961 Cadillacin perä kertoo asiaan vihkiytyneelle, että sisätiloissa on luvassa muutakin mukavaa. Tampereella perustettiin vuonna 1979 autokerho, joka on vaikuttanut maamme harrasteautokulttuuriin merkittävällä tavalla. Pian järjestettiin myös ensimmäinen rompetori Teivon Swap, josta on näyttelyn ohella muodostunut kaksi kertaa vuodessa järjestettävä harrastekalenterin kivijalka. Teksti ja kuvat: Eero Kumanto M iten tästä 70-luvun lopulla perustetusta yhdistyksestä on kasvanut niin yhtenäinen ja aikaansaava kerho, että toiminta on kantanut jo viidennelle vuosikymmenelle. Myöhemmin kuvioihin on lisätty muun muassa Mobiliassa ja Vehoniemessä järjestettävät jäsenillat. Vuonna 1980 näki päivänvalon ihan ensimmäinen, täysin tyhjästä kasattu Hot Rod Show. Meillä oli kova halu tehdä asiat alusta asti kunnolla ja ammattimaisesti”. Tampereen seutu ry FHRA 90 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Kerhoesittely. Tavoitteena oli heti alusta asti järjestää Tampereen seudulla oma jenkkiautonäyttely, kipinä syntyi luonnollisesti Helsingin American Car Show’sta. Kerholehti Roddaria alettiin sitäkin julkaista ihan alusta asti. Samoihin aikoihin starttailtiin myös cruisingit Rantatien Kesoililla. Perustajajäseniin kuuluva edelleen erityisen aktiivisesti toiminnassa vaikuttava Kari Salomaa avaa historian sivuja näin: ”Meitä oli kolme samanhenkistä kaveria samalla työmaalla painoalalla, minä, Lehtosen Simo ja Veli-Pertti Mäkelä. Käyntiin polkaistiin myös vakituiset kerhoillat, joissa alueen harrastajat alkoivat kokoontumaan ja vaihtamaan ajatuksia ja kokemuksia harrastuksen tiimoilta. Jäsenmäärä on nykyään jo yli 600 ja määrä on nousujohteinen, vaikka varsinaista jäsenhankintaa ei suoriteta
Dodge Charger on aina vakuuttava näky, varastopölykuorrutteesta huolimattakin. Harrastekalusto nukkuu hiljaista talviuntaan teollisuushallin kätköissä. Heinon Hessun pokaalimagneetti ’51 Mercury on sekin ansaitulla hengähdystauolla. Tämä hieno yksilö omaa rauhallisemman värityksen, kun valtavirta tuntuu suosivan räikeitä kaksivärimaalauksia, jotka nekin ovat upeita. Nykyinen ’57 Ford Fairlane 500 viettää tällä hetkellä talvitaukoa. 1960-luvun puolivälin Marlin perusteellisesti työn alla. Kari Salomaan ensimmäinen harrasteauto oli ’65 Impala. Kalusto on jenkkipainotteista, mutta muutakin mielenkiintoista löytyy: kaksiovinen pystylamppu-Mese on aina tyylikäs! Classic Chevyistä ’57 on monen mielestä se hienoin, syystäkin. 91 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Kimppatallissa on luonnollisesti säilytyksessä niin valmiita autoja kuin eriasteisia projektejakin
Hot Rod Show osoittautui alusta asti menestykseksi. Hot Rod & Rock Show’ssa on vakiinnuttanut paikkansa myös pinstraippareiden ja kustom kulture -taiteilijoiden kokoontuminen StripeO-Rama, jossa parikymmentä taiteilijaa esittelee taidettaan. Kari Salomaa avaa järjestävän tahon ajatusmaailmaa: kaikki haluttiin tehdä alusta asti ammattimaisesti, mutta toisaalta kaikki on myös opeteltu itse. Alusta asti läsnä oli vahva kerholaisten talkoohenki, joka on kantanut vahvana kaikki vuosikymmenet. Tapahtuman yli 40-vuotisen historian aikana moni asia on muuttunut ja kehittynyt, mutta toisaalta hyväksi havaitut menetelmät ovat vakiinnuttaneet paikkansa. Jokainen tallipaikan omaava jäsen muokkaa pilttuustaan omannäköisensä kokonaisuuden. Liikkeelle lähdettiin kovalla kattauksella, 1984 näyttelyssä esiintyivät Sleepy Sleepers, Yö, Popeda ja Broadcast. Saunaosastolle kelpaa istahtaa hetkeksi miettimään maailman myllerrystä. Mikä on vuosikymmeniä vankan suosionsa pitäneen tapahtuman salaisuus. Myös tallin puolelta löytyy seinille koottuna kerhon historiaa. Vuonna 1984 nimi muutettiin nykyiseen muotoon Hot Rod & Rock Show, sillä ohjelmaan otettiin mukaan myös musiikillinen tarjonta. Ruotsin harrastekentälle onkin onnistuttu luomaan vahvat siteet ja tapahtuma on onnistuttu brändäämään Ruotsissa niin hyvin, että sieltä suorastaan halutaan lähteä Suomen Tampereelle. Koska tapahtuman nimessä on Rock, velvoittaa se myös tarjoilemaan musiikkipainotteista ohjelmaa tapahtumassa. 92 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Kerhoesittely. Myös alkuperäinen American Graffiti -leffasta tuttu Milnerin ’32 rodi on nähty Pirkkahallissa. Hot Rod & Rock Show’ssa on perinteisesti hyvin vahva kattaus naapurimaamme Ruotsin hienoimpia autoja. Ulkomaisista vieraista halutaan pitää hyvää huolta ja heille onkin aina järjestetty valmis paketti, joka matkojen ja majoitusten lisäksi käsittää organisoituja tallivierailuita ja illallisia. Artisteja on esiintynyt ennakkoluulottomasti laidasta laitaan, mutta muistiin ovat ehkä parhaiten jääneet valtavat yleisömagneetit Kummeli sekä kaaoksen vuonna 1985 aiheuttanut Dingo. Vuosien mittaan näyttelyssä on nähty myös maailmantähtiä, kuten Gene Winfield, Boyd Coddington sekä isä ja poika Sam ja Chip Foose. Kävijöiden määrä räjähti nopeasti käsiin ja pikkuhiljaa näyttelyhallien määrä on lisääntynyt ja ohjelmaa on kehitetty eteenpäin. Näyttelykaluston osalta parhaiten ovat mieleen jääneet itseoikeutetusti ZZ Topista tutun Billy Gibbonsin CadZZilla ja Bernt Karlssonin Pink Lady Kupla. Porukka on sitoutunutta ja talkoohenki on sitä myöten vahva. ”Tuolloin porukkaa jouduttiin pyörtymisten vuoksi viemään ambulanssilla pois”, Salomaa muistelee. Edelleen matkassa on alusta asti mukana olleita jäseniä. Hot Rod & Rock Show. Salomaa painottaa, että yhdistyksen jäsenistä halutaan pitää huolta ja esimerkiksi talkooväen ruokahuolto hoidetaan aina tapahtumissa asianmukaisesti. Kevään näyttelykalentereissa paikkansa vakuuttavasti muurannut näyttely on monelle harrastajalle vuoden kohokohta
Yhdistyksen toimisto sijaitsee Tampereen Hatanpäällä, josta toimintaa johdetaan. Kerhotilat. Maailmalta tapahtumaan kutsuttiin straipparilegendat Alan Johnson, Jon Leeson ja Jeff Williams, joka muuten myöhemmin illalla ei päässyt sisään erääseen paikalliseen ravitsemusliikkeeseen valkoisena hohtavien lenkkariensa vuoksi! Boyd Coddington Pirkkahallissa vuonna 2004. Vuoden 2006 Hot Rod & Rock Show’ssa järjestettiin GRAND Stripe-o-Rama, joka juhlisti kokoontumisen kymmenettä vuotta. Kerhotilatkin pidetään kunnossa luonnollisesti pääsääntöisesti talkoovoimin. Kerhotilojen seinille on ripustettu mittava määrä historiaa. Kerhotiloissa on järjestetty kokoontumisia, saunailtoja ja muun muassa yhdistyksen kokoukset järjestetään siellä. Varsinaisiksi kerhotiloiksi sen sijaan on vakiintunut Hervannassa sijaitseva halli, jonka yhdistys hankki jo 1990-luvun alussa. Tiloissa toimii myös aktiivisesti pienoismallijaos, jonka näkyvin panos on keväisin järjestettävä, sekin harrastajien kalentereissa paikkansa vakiinnuttanut Tampereen Pienoismallipäivä. Nykyiset kerhotilat käsittävät 24 autopaikkaa ja paikoille pääsee reilulla jonotusperiaatteella. Ennen tätä kokoonnuttiin vuokratiloissa. Matkaan tarttui artikkelin kirjoittajan rakentama uniikki potkulauta. Näissä tiloissa kelpaa kokoontua ja järjestää kerhoiltoja! 93 AMERIKAN RAUTA 3/2024
Vakiokannet vakioventtiileillä kotiportattuina. ’64 Ranch Wagonin tarina Windsorin herttuan käsissä päättyi viime numerossa, ja nyt kertaamme, mitä tapahtui sen jälkeen. W agoni, kuten ’64 Fairlane Ranch Wagonia tuttavallisesti kutsuimme, myytiin 1985 ja oli aika etsiä itselle uusi projekti. Huolellinen purku ja osien pesu lipeäkylpyineen, kevyt hooni, alkuperäiset valumännät, uudet laakerit, TRW:n 288 asteinen mieto hydraulinokka ja Offyn Port-o-sonic-imusarja 750 dp Holleyn kera. Kyseessä oli pellille hiottu, täysin ruosteeton entinen ruumisauto. Se oli maalattu vaaleankeltaisella pohjavärillä, ja eteen tuli ’78 LTD:n levyjarrut ja alustaan muutenkin järeämmät palikat. 1988 pääsin muuttamaan FHRA Tampereen seudun tuoreeseen kerhotallin Tampereen Hervannassa ja auton ” viimeistely” sai alkaa. Teksti ja kuvat: Ville Sievers Emäntä kertoi minulle, että tämä oli hänen pakopaikkansa, jonne hän pakeni rajusti juopottelevaa isäntää. Ikkunasta pilkottaa myös auton myyjä Askon valkoinen lippis. Remppaosat toi opiskelukaverini matkalaukussa USA:n reissultaan. Faxeja kuitenkin. Siitä tallista olisikin monta maukasta tarinaa kerrottavana, mutta esimerkiksi pitkin talvea kuulin siellä muka ankkojen kaakatusta aina silloin tällöin. Läksin katsomaan, voisinko tehdä ongelmalle jotakin, mutta matka olikin yllättävän lyhyt – siinä luiskassa oli alhaalla huomaamaton sivuovi, josta mentiin pieneen varastohuoneeseen. Auto oli muutaman vuoden budjettirakentelun jälkeen liikenteessä 1989. No, onhan ’66–67 Fairlanea saanut jopa 425 hv 427:lla… Uuteen kerhotalliin. Oli ahdas, mutta muuhun ei opiskelijapojalla ollut varaa. No, asia taisi kuitenkin tulla selväksi, mikä tärkeintä olikin, sillä muutaman viikon päästä olivat 1 ¾" JR headersit tallissa ihmeteltävänä. Moottorin ja laatikon (’68 Lincolnin 460 + C6) ostin Kalkkirannassa sijaitsevasta CARSista. Lupia kun ei 460:lle meinannut tulla. 94 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Muumio muistelee Wagonin jälkeen tuli NUS-66. Siinä pihapiirissä sattui ja tapahtui paljon muutakin normaalista poikkeavaa, niin en kiinnittänyt asiaan sen suurempaa huomiota. Lopulta ARK:sta luvat irtosivat 10-sivuisen hakemuksen perusteella. Kirjoitin jopa Fordin päämajaan USA:han ”lupaa kysyäkseni”, mutta tähän päivään mennessä ei vastausta vielä ole kuulunut. Hakumatkalla palatessa takaisin Tampereelle meinasi vanhalla kolmostiellä käydä hassusti. Tilanteesta selvittiin kuitenkin säikähdyksellä, kuten niin monesta muustakin harrastukseen liittyvästä tilanteesta tätä ennen ja jälkeen. Oikeni lopulta, eikä siinä käynyt kuinkaan. Kävin varttimailillakin muutaman kerran kokeilemassa. Tässä tilassa oli pannuhuone, jossa ongelma sijaitsi. Omaan talliin. syyskuuta tuona kyseisenä vuonna. Vuokrattu diesel-Transitti peräkärryineen alkoi alamäessä heijata todella voimakkaasti puolelta toiselle niin, että jonkin aikaa mentiin kahta kaistaa renkaat ulvoen. Isolohko keulalle. Tässä vaiheessa olin käynyt jonkinlaisen paperisodan viranomaisten kanssa moottorinvaihdon suhteen. Pannuhuoneessa oli kohisevan öljypolttimen lisäksi paksu olkikerros lattialla, sähisevä oranssi matkatelevisio, normaalia leiriytymiseen liittyvää esineistöä – sekä lisäksi noin 10 ankkaa, jotka kaakattivat kiihtyneesti, kun oven avasi. Tilaa kerhotallissa oli nyt ruhtinaallisesti 18 neliöön verrattuna. Auto sai luvan 365-heppaiselle 460:lle. 460-budjettimoottori toimi hienosti ja vääntävästi. Sellainen perinteinen 50-luvun omakotitalon pieni, 18-neliöinen talli jyrkän betoniluiskan alapäässä. Siihen aikaanhan ei ollut nettiä tai kännykoitä. Se kiersi 800 kierroksen tyhjäkäynniltä 6000 rpm asti puhtaasti. Jännitti, enkä tiennyt, miten sanat headers tai VISA äännetään. tehtävään. Se oli rullaava, ilman tekniikkaa, ja alkuperäisellä 8" taka-akselilla. Vakioturbiini, 3,50 välitys, auto paikallaan, vaihde D-asennossa (Moparin Slap-Sticklattiashifteri), päästit jarrun ja oikaisit oikean jalan, niin tuloksena oli 100 metriä pitkät mustat viivat. Peräksi löytyi vanhalta kaveriltani Aution Sampsalta Neuvottomasta (Kotkan ja Haminan välissä) ’57 Ford STW:n 9", johon haalin jostakin Equalok-lukkoyksikön. Arvatkaas muuten, oliko vanhoilla wagonikavereilla hauskaa, kun hakivat uuteen autoon konttorilta kilvet onnistuneen katsastuksen jälleen. Sopiva talli löytyi Tampereen Olkahisista. Tein moottorille budjettikorjauksen. Soittelin 1986 jenkkeihin Total Performance -nimiseen firmaan John Vermeeshille ja kyselin autoon peltisarjoja. Olin siis silloin itse työreissulla ja delegoin vanhat Ford-veljeni ko. Hakureissulla Helsingistä Tampereelle meinasi käydä hassusti, kun vanhalla kolmostiellä kuvan yhdistelmä heijasi alamäessä kahta kaistaa (enteellisesti?) renkaat ulvoen. Oli helpottavaa saada selville, että en ollutkaan kuullut olemattomia, vaan seinän toisella puolelle oli todellakin kaakattava ankkalauma. Autoon tulee 460-isolohko. Tämä antaa takapyörätehoksi 350, Vanha ruumisauto aloittamassa uutta elämäänsä syyskuussa 1985. Mukana hakureissulla olivat lapsuudenystäväni Jussi ja Kuntosen Pepe. Kerran sitten tallissa puuhaillessani talon vanha emäntä tuli kysymään, voisinko auttaa häntä, kun televisio ei näkynyt kunnolla. Ja paljon savua. Ja suti. NUS-66-kilvet löytyivät sattumalta konttorin varastosta. Taisin käyttää foneettisia ilmaisuja hiidöörs ja waisa. Muistan vieläkin sen soiton... Fairlanen suhteen suunnitelma oli selvä. Siihen löytyi uudet kitkalevyt Autoharrasteesta. Paras aika katuslickseillä oli 12,7 / 173. Hainkin Helsingistä ’66 Fairlane STW:n 13
On jäänyt ikuisesti se näky mieleen. Arto ei liukkaasta kelistä johtuen halunnut testata Fairlanen voimavaroja, joten sain itse hoitaa sen tehtävän. Laitoin sen V8-Magazineen myyntiin kuvalla, jossa se keulii Alastarolla vaaleankeltaisena. Kirjoitinkin noin 1989 Ford Freak Magazineen artikkelin otsikolla ”460 – vaihtoehto FE:lle”. Pannussa 7 000 rpm isoimmalla vaihteella. Konsultoin Fiat 600:n virittämisessä autorakentelukokemusta hankkinutta uuttaa omistajaa, joka sitten jatkoikin Fairlanen jalostamista. Tilasin Currielta USA:sta kokonaisen vahvemman 9" akselin paksuilla 31-rihlaisilla veto akseleilla. NUS-66 elelee nykyään hiljaiseloa Nokialla, odottaa uutta tulemista ja motivoitunutta pelastajaa. Kuin olisi ukkospilvellä ajanut. Niin se aika kuluu, tollaiset 30–35 vuotta hurahti siinä sivussa ihan kuin huomaamatta. Artolta jäi sitten Fairlanen todellinen jatkojalostaminen, ja auto siirtyi takaisin Etelä-Suomeen muutaman vuoden jälkeen. Kaasulla ja jarrulla kikkailemalla sai etupyörät ilmaan. No, ajamalla takaisin Tampereelle. Jatkojalostusta Oulussa. Puhelin soi yhtenä iltana noin kympin aikoihin ja pikaneuvottelun jälkeen kaveri kysyi, voisinko tulla seuraavana päivänä häntä ja hänen kaveriaan hakemaan Tampere-Pirkkalan lentokentältä. Kiire oli, että ehditään vielä baariin. Takaisin etelään. Farkku maalattiin Oulussa punaiseksi ja siihen asennettiin Arto Höylän tekemä 460/500 cid -rullanokkastroker. Rengassavun määrä oli jotakin käsittämätöntä vain toisen renkaan sutiessa täysin mielipuolisesti. Siitä autosta kyllä riittäisi myös juttua ja runsaasti. Yksi hieno muisto liittyy Vaasan katuautokisoihin, oiskohan ollut 1993. Pääsin jonon takaisin omalle kaistalle kaasu edelleen pohjassa, ja samassa vanha ruumisauto karjaisi ohi ihan perkeleesti. Tuo ladder bar muuten paransi Fairlanen ajo-ominaisuuksia kaikilla osa-alueilla, meni jopa mutkaista pikkutietä yllättävän sujuvasti. Alastarolla 1990, keuli hienosti kisaiskareilla ja yhdellä tikapuu ladder barilla.. Ennen Orivettä oli noussut hermeettinen sumu. Tasauspyörästön rakenteesta johtuen kaikki voima menee aivan kokonaan toiselle pyörälle ja auto sutii koko ajan kuin lumella ajaisi. Omistajan yhteystiedot saa minulta. On se kyllä huima moottori. Myinkin farmarin Ouluun Arto Kaarteelle ja ostin tuon kyseisen lievästi kolaroidun Fairmontin. Vedin uudenkarhealla kahden litran Vectralla niin paljon, kuin siitä lähtee, noin 180 km/h jonon ohi pitkällä suoralla, ja kun katsoin taustapeiliin, näkyi siellä uhkaavasti lähestyvä punainen pystylamppu. Ilmeisesti show oli vakuuttava, koska käteiskaupat tehtiin siltä istumalta. Se ei näet ole sama asia kuin, että perässä ei olisi lukkoa. Kun lähti satasen vauhdista ohittamaan, peittyi ohitettava auto kuminkäryyn... Tässä kunnossa autolla voitettiin muun muassa Motoparkin Ford Natikoissa 1994 ikimuistoinen burnout-kisa. Leppäsen veljekset Tuusulasta ja Niemensivun Seppo ajoivat tosin kilpaa 500-kuutiotuumaisella jo 80-luvun vaihteessa. Mutta ei siitä sen enempää tässä jutussa. Lähdettiin sitten kisan jälkeen ajamaan Tampereelle lauantaina päivän päätteeksi. Pojat olivat yöpyneet Orivedellä matkustakodissa, juoneet korin tyhjäksi, syöneet makkaran ja ajaneet seuraavana päivänä kotiseuduille. Fairlanen myyntikin ansaitsee oman pikku stoorinsa. Myös lukko päivittyi Tr action-lok-kitkalukkoon. Uudenkaupungin Ford Nationalseissa 1991 Faikku katkaisi lähtöviivalla vetoakselin. Hyvä ohituskiihtyvyys on tärkeä turvallisuustekijä. Pojat ostivat Hervannasta lähikaupasta kopan keskiolutta, makkaralenkin ja läksivät ajamaan Ouluun. Lentokenttäradalla varttimaili meni edellä mainituilla 245/60–14 -katurenkailla 13,06 sekuntiin loppunopeudella 170 km/h. Oli se vaikuttava moottori. Joitakin asioita on vaikea muistaa, toiset taas ovat ihan kirkkaina mielessä, niin kuin mulla vuodet NUS-66:n kanssa. Ihan ok 35 vuotta sitten, ottaen huomioon autoon sijoitetun rahamäärän sekä suomalais-ugrilaisen rakentelutyyliin. Kivaa oli! 95 3/2024 AMERIKAN RAUTA Auto uudella omistajalla samassa paikassa 1993. Arto ajoi Oulusta Vaasaan, siellä muutama veto, mutta kolmonen ei taaskaan mennyt päälle kunnolla, eikä aikoja saatu. Potentiaalia 500-kuutiotuumaisella strokerilla kyllä oli huomattavasti aiempaa enemmän, mutta 12,7 parempaa varttimailiaikaa autolla ei valitettavasti saatu, sillä vaihdelaatikko temppuili uudella omistajalla jatkuvasti, eikä 3-vaihde tahtonut millään mennä päälle. Kaverini Harri ajaa ja Arto repsikan paikalla kääntyneenä katsomaan mittareita, olutpullo toisessa kädessä. Pitovaikeuksien takia. Hän kun ostais sen auton. Fairmontin aika. Hot Rod Magazinessa noin 1987 esiteltiin ’78 Fairmont Futura, johon oli ikään kuin tehdasasennuksena laitettu 460. eli tehohäviöt huomioon ottaen moottoriteho oli luokkaa 430–450 hv. Kuvan Vectra ei päässyt karkuun, vaikka sillä veti ohituskaistaa sataakahdeksaakymppiä. Kun myöhemmin asensin autoon 10" turbiinin ja taka-akseliin yhden pitkittäisen tikapuutyyppisen tukivarren keskelle, sekä Competition Engineeringin 10/90-kisaiskarit, oli sillä hauska leikkiä kadulla. Fairlane myyntiin ja Futura tilalle. Sen vaiheista välillä noin 1995–2015 ei ole tietoa, mutta tiettävästi auto oli jossain vaiheessa Orimattilassa 390 blower-tekniikalla varustettuna. Olin kiinteästi yhteydessä Artoon omistajavaihdoksen myötä. Ja kuten Jon Kaase sanoo: ”horsepower per dollar: nothing beats Ford 460”. Seuraavana päivänä satoi, kun hain Arton kaverinsa kanssa kentältä Pirkkalasta klo neljän aikoihin. Kun samoihin aikoihin Orimattilassa tuli myyntiin lievästi kolaroitu ’80 Fairmont Futura, oli kuvio selvä. Isolohko-Ford oli harrastajille vielä suurelta osin FE. Siihen aikaan, kun Fairlanen rakensin 1985– 1990, oli Fordin 385-sarjan isolohko melko tuntematon Suomen Ford-piireissä. Vakio 2-pulttinen lohko kestää noin 900 heppaa ja siitä saa 557 kuutiotuumaa
Diktaattorin otteella Teksti ja piirros: Janne Kutja Kevätauringon paistaessa mielen valtaavat kaiken muun ohessa avoautot. Siitä se ajatus sitten lähti ja ’37 Coupe Studebaker muutettiin Roadster-malliseksi. 96 AMERIKAN RAUTA 3/2024 Kutjan kuva
Alkuperäiset ajovalot on laskettu huomattavasti alemmas lokasuojien väliin. Konepellin sivut on tehty uusiksi käyttäen ’35 Chevroletin pitkän pisaran mallisia koristeita, jotka poistavat samalla kuumaa ilmaa alareunastaan. Tämän lisäksi korin takaosaa on madallettu suhteellisesti enemmän poistamalla kiilamainen siivu kallistamalla takakontin aluetta niin, että tuulilasin edessä ja katon takana olevat alueet sattuvat samalle korkeudelle. Aika monessa autossa näin on alun perinkin, varsinkin avomalleissa ja tämän aikakauden tuotteista puhuttaessa. Alla pyörivät tyyliin sopivasti miljonäärivalkosivurenkaat Hollywood Flipper -kapseleilla. 97 3/2024 AMERIKAN RAUTA. Lokasuojat ja korin alaosa on jätetty suhteellisen alkuperäiseksi, tosin alkuperäiset ulkonevat takavalot on korvattu pisaran mallisilla ’40 Studebakerin valoilla upotettuna takalokasuojiin. Aihioksi otettiin ’37 Dictator Coupe. Studebakerin kylkilinja on huomattavan korkea, joten isompikaan madallus tuosta kohtaa ei vielä tee korista silmiinpistävän matalaa. Katto poistettiin pilareineen ja tuulilasiksi tuli kromattu irrotettava roadster-mallinen karmi laseineen. Koria on sektioitu, eli kylkilinjasta on otettu pois arviolta jopa kolmen tuuman siivu. Näillä keinoin saatiin loihdittua menneiden aikojen ylellisyyttä huokuva vaunu, joka olisi varmasti kelvannut Hollywoodin kulta-ajan tähdillekin. S tudebaker ei tarjonnut Roadsteria tai muita avomalleja vuoden 1935 jälkeen muutamaan vuoteen, joten siinä oli kevään lisäksi toinen hyvä syy tarttua toimeen. Mitään sivulaseja roadster-mallissa ei ole ja oven yläreunat sekä ohjaamon etu ja -takareuna muokattiin yhtenäiseksi kulmistaan pyöristetyksi kokonaisuudeksi. Komeuden kruunaa linjakas roadster-katto.Maski on Cadillacin sisarmerkki LaSallesta samalta vuodelta
Kuopiolainen Jari Ikäkoivu hankki sämpyläCapricensa alun perin varaosiksi toiselle samanlaiselle, joka oli hänen käyttöautonaan. Millainen se oli tällä kertaa, selviää seuraavasta numerosta. Nurmekselainen Sami Tirkkonen alkoi Amerikan Raudan kantta koristaneen Lil' Twister -rodin valmistuttua etsiä itselleen 50-luvun puolivälin Cadillaciä ja onnistuikin sattumalta löytämään vuosikymmeniä seisseen harvinaisen mallivalikoiman huippua edustaneen Eldoradon, jonka läpikävi täysin. Hot Rod & Rock Show Cadillac Eldorado Seville ’57. Kultamaan 98 AMERIKAN RAUTA 3/2024. Pian tuo varaosa-auto olikin purettu, ja Jari alkoi läpikäydä sen runkoa ja koria. Lopputuloksena käyttöauto jäi varaosiksi, ja siitä toisesta tuli ilmajousitettu ja näyttelykelpoinen kesäajokki! Plymouth Valiant V100 ’64. Tampereen kevätnäyttely on totuttu tuntemaan tasoltaan ehkäpä maamme parhaimpana. Sami Puumalainen onnistui hankkimaan itselleen vuosikaudet naapurustossa seisseen, täysin alkuperäisenä säilyneen Valiantin, jota ei lähtenyt entisöimään täydellisesti, mutta esimerkiksi konehuone on varmasti hienompi kuin uutena, eikä sisustakaan juuri uutta häpeä. Seuraava Amerikan Rauta ilmestyy 23.5.2024 tarinoita se u raa va ss a nume ro s s a Varaosa-autosta rakennettu Syrjähyppy Chevrolet Caprice Classic ’91
044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi NAKKIVAUNUN PELASTUS LISÄKSI ESITTELYSSÄ: BMW 2.5 CSA Peugeot 403 Saab 90 V8-Sierra R Roiton Grilli oiton Grilli MORRIS MARINA PARJATTU PERHEAUTO LINJAKAS BRITTI FORD CONSUL CAPRI ’62 3/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi COMMODORE 3/ 20 24 BM W 2.5 CS A ’74 • Fo rd Co ns ul Ca pri ’62 • M orr is M ari na Su pe r De lux e ’75 • Op el Co m m od ore Co up é GS /E Au to m ati c ’77 • Pe ug eo t 40 3 ’64 • Sa ab 90 • Vo lvo Am azo n ’70 36 84 80 -2 40 3 • PA L VK O 20 24 -2 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Puh. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi OPEL COUPÉ GS/E ’77 Puh
STUDEBAKER DICTATOR KUSTOM ’37 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 69.900,RAM-mallisto alkaen! SLT CLASSIC HEMI BLACK 69.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. 24% Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4X4. Alv. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2024 182.900,Sis. Alv. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. ratti, ym. Alv. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2024 123.900,Sis. 69.900,Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! AMERICAN CAR SHOW HKI SICK WEEK FLORIDA . Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm. TALLEISSA TAPAHTUU CHEVROLET IMPALA 2D HT ’59 • CHEVROLET MONTE CARLO 489 ’72 FORD F-100 ’55 & F-100 ’65 • FORD 5W COUPE ’34 IMPERIAL CROWN SOUTHAMPTON 4D HT ’60 PLYMOUTH SATELLITE 4D ’71 • H-D SHOVELHEAD ’76 LISÄKSI ESITTELYSSÄ LUMOTTU Kerhoesittely FHRA TAMPEREEN SEUTU 70 02 45 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta R a utaan • 3/ 2 02 4 • 11 ,9 € KING KONG DODGE CORONET 426 HEMI ’66 KORONET AM ER IK AN RA UT A 3/ 20 24 NR O 91 ”E I TÄ M Ä M EIL LE M IK ÄÄ N HA TU N N OS TO OL E, VA AN EN EM M ÄN KIN AS IA KK AA LL E, ET TÄ ON SA AT U TE HD Ä AS IA T OIK EIN ILM AN TA RV ET TA KO M PR OM ISS EIH IN .”. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2024 184.900,Sis. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2024 121.900,Sis. Takuu 36 kk/200 tkm