Amerikan Rauta 04/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

(05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 PUOLAT MSD8202 PUOLA BLASTER 2 .................................... 38,90 C9ZZ-6530306-L IKKUNAMEKANISMI TAKA MUSTANG/COUGAR 1969-70 H ...... 252,86 LSLK-F POLTTOAINE LINJA + SUODIN/SÄÄDIN+LIITTIMET LS..... 117,9833311 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1970-73 STD ..... 89,ALUMIINI VANTET CS14-295430-CP VANNE ALU Shelby CS14 20x9.5 +40 silver 308,LW50-70754A VANNE ALU MAGNUM 50017X7 5X4.5” SATIINIMUSTA-M 236,SNIPER JAKAJAT ALK 337€ HOL550-511 RUISKU SARJA HOLLEY SNIPER 800 CFM MUSTA .... Phone. 25,50 LSLF9 LIITIN SARJA LS KONEEN ASENNUKSEEN/POLTTOAINE LINJAAN 14 ... 190,110,VARASTOIMME KOKO AJAN LISÄÄ HOLLEY TUOTTEITA-KYSY SNIPERIT JA RUISKUT SÄÄTÄÄ JA TAKAPYÖRÄ TEHOT MITTAA LOPPI AUTOWIRE 045 78311281 AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 22 NR O 76 ”PÄ ÄD YIM M E SIIH EN , ET TÄ VÄ RE IK SI LA ITE TA AN SA M PP AN JA A JA AU TO N KO RIN VÄ RIÄ , JO KA O N M U U TE N CA DIL LA CIN KA RT AS TA , M UT TA 20 00 -LU VU LTA .”. 79,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ 337,SISUSTAN KOVAT OSAT Esim... 110,CPFIIK255-90 RUISKU ASENNUS SARJA anturi 90ohm-pumppu 255 ............. M o u l d e d P a r t s I n c . 116,MM1088 IKKUNAMEKANISMI MOPAR B-BODY 1966-70 ETU VASEN ....... 1299,HOL565-303 VIRRANJAKAJA FORD 351C 429-460 ..................... 420,FMX STD 31SPL FE 1.850” PILOT .... 159, MM1784 IKKUNAMEKANISMI CHALLENGER 1970 ETU VASEN ................ 59,KUNNOSTETUT TURBIINIT FORD ALK 350€ C6 1500-1800 1.375” PILOT ........... 7681467 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1967 VASEN ...... C7ZZ-13305-A VIIKSI VILKUN MUSTANG 1967-73 kromi ..................... 10,85 C9ZZ-6504774-F KEHYS RADION MUSTANG+COUGAR 69-70 OER14482B ........................................ 124,Classic Performance Products Classic Performance Products M o u l d e d P a r t s I n c . RR 5015-A TIIVISTE KATONREUNA GM Full Size 67-68 F back 96” pitk ... 350,C4 2000-2200 Stall Speed 26spl 10,5” 490,VARASTOSSA LAADUKKAAT PEHMEÄT KATONREUNAN TIIVISTEET ESIM... 69,MSD5524 PUOLA STREET FIRE MUSTA 48.000V ......... 445,CPUFPK-340 POLTTOAINEPUMPPU+ ASENNUSTELINE EFI 340LH ............ VARASTOSTA IKKUNAMEKANISMIT... 109,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ HOT ROD & ROCK SHOW TRE · AMERICAN CAR SHOW HKI LOWRIDER SUPER SHOW LONG BEACH CHEVROLET CAPRICE CUSTOM COUPE ’74 CHEVROLET 3800 PANEL ’55 DODGE LANCER 4D ’62 • FORD MUSTANG HT ’68 FORD TUDOR TWIN TURBO ’32 PONTIAC BONNEVILLE 2D HT ’65 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD ’80 LISÄKSI ESITTELYSSÄ TORSTIN TALLIOSAKE Toisenlain en talli BETHLEHEMISTÄ Iltasatu 6 414887 002455 2 2 4 70 02 45 -2 20 4 PAL VKO 2022-25 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 4/ 2 02 2 • 10 ,9 € FORD FAIRLANE 500 SKYLINER ’59 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE ’70 10 VU OT TA 10 VU OT TA TOTEUTUNUT Unelma TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 210,I N D U S T R I E S Parts & Accessories R 1/4 POLTTOAINE LETKU SARJAT LS MUUTOKSIIN 45111 LIITIN ADAPTERI/LÄHTÖ PLTTOAINE TANKIN 9/16-18 6AN ..... 89,RR 5007-A TIIVISTE KATONREUNA GM B-BODY 1971-73 2D HT 1PR .......
Se ei edusta oikein mitään perinteistä kategoriaa, ehkä auto lähinnä muistuttaa 1:1 mittakaavaan rakennettua leikkiautoa karamelliväreineen, suurine vanteineen ja maatahipovine stanceineen. Kotimainen kustomosaaminen on noteerattu esimerkiksi länsinaapurissamme Ruotsissa korkealle jo vuosikaudet, ja nyt jopa rodija kustommaailman ehdotonta kärkeä monella mittarilla edustavan Galpin SpeedShopin visionääri Dave Shuten ylisti suuresti Herstin tiimeineen rakentamaa Apachea ja jakoi somessaan sen kuvia, joihin oli netissä törmännyt. Oli kuin yhtäkkiä olisi palattu siihen vanhaan maailmaan, jonka välillä luultiin jo olevan menetetty. Amerikan Raudan matkan varrella korviin on kuulunut silloin tällöin juttuja, kuinka lehdessä on aivan liikaa patina-autoja, aivan liikaa isovanteisia autoja, ja nimitettiinpä lehteä ihan alussa GM-kerhon lehdeksikin. Fordeja molemmat, ja jälkimmäinen edustaa sitä ikäluokkaa, jota ei vielä ole Suomessa opittu pitämään oikein harrasteikäisenä – vaikka autolla on ikää jo 35 vuotta. Komeat uutuuskustomit veivätkin kevään suurissa näyttelyissä huomion vahvasti, Helsingissäkin Top 10:essä niitä oli Vermilän Fordin ohella Hersti AutoShopin Vihannespörssille rakentama konseptiautomainen ’59 Chevy Apache sekä Petri Terhon viimeisin luomus, coupesta avoksi miehen käsissä muokkautunut ’48 Cadillac. Kyllä, niitä jäi väliin kaksi, mutta edellisen kerran Tampereen Hot Rod & Rock Show ja Helsingin American Car Show järjestettiin keväällä 2019, ja nyt nähtiin tämän vuosikymmenen ensimmäiset näyttelyt. K aikesta huomasi, että tätä oli odotettu. Sekin koki isomman ensiesittelynsä pääsiäisen American Car Show’ssa. Tätä kirjoitettaessa cruisingkausi on vasta alkamassa, joten enemmän tunnelmia kaduilta on luvassa kesäkuun lehdessä, joka on muuten myös Amerikan Raudan 10-vuotisjuhlanumero! Tien päällä nähdään! Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Odotettu jälleennäkeminen 3 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Pääkirjoitus. Onnistuimme viime hetkellä saamaan mukaan myös yhden juuri kevään näyttelyihin valmistuneen auton, rajoja rikkovan ’59 Ford Skylinerin, joka tietyllä tavalla edustaa hyvin Amerikan Raudan linjaa sikäli, jos joku linja on olemassa. Tästä numerosta tulikin varsin näyttelypainotteinen, mukana ovat niin Tampereen, Helsingin, Lapuan kuin Los Angelesinkin näyttelyt, joista viimeisin tosin oikeastaan järjestettiin Long Beachillä. Himoituissa malleissa kun on se vika, että niitä haluavat kaikki, ja se näkyy hinnoissa. Valinta saikin näyttelyssä runsaasti positiivista palautetta – siinä, missä kimalteleva ’36 on unelma, edustaa halvasta 80-luvun lopun mallista rakennettu laite realismia paljon useammille. Fiilis olikin juuri sellainen, kuin vuosien odotuksen jälkeen saattaa kuvitella. Kesäfiilistelyä tarjoaa myös viime loppukesästä, auringon laskiessa avon omistajalle tärkeällä paikalla, Malmin kentällä, kuvattu kansikuva-Cadillac – auto, joka oikeastaan alun perin hankittiin cruisingpeliksi toisen unelman valmistumista odotellessa, mutta josta loppujen lopuksi tulikin vähän isompi projekti. Nuo palautteet huomioon ottaen päätin ottaa 10-vuotisjuhlaosastolle Helsingin näyttelyyn esille viime numeron kantta koristaneen huikean upean Tony Vermilän ’36 Ford Kustomin ja niin ikään edellisestä lehdestä tutun ’87 Thunderbirdin. Tulihan edellisistä kotimaisista perinteisistä kevään hallinäyttelyistä täyteen jo kolme vuotta. Ei ole siis tippaakaan liioiteltua sanoa, että kotimainen rakentelutaso on millä tahansa mittarilla maailmanluokkaa, ja nuo kaikki kolme Top 10 -palkittua kustomia voisivat olla näytillä vaikkapa Grand National Roadster Show’ssa, ja saisivat varmasti paljon huomiota osakseen. Sinisen ovaalin tuotteen moottori on General Motorsin nykytuotantoa, ja auto on täysin näyttelykuntoinen alustaa myöten, vaikka onkin rakennettu lähinnä cruisailukäyttöön – tähtäimessä Suomen ja Ruotsin kesämiitit. Sen huomasi myös siitä, että pitkästä aikaa hallien ovilla nähtiin jonoja, jollaisia ei ollut nähty enää vuosiin ennen koronataukoakaan
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 4 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Toimitus. Tilaajapalvelu Puh. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/ tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Tuukka Erkkilä Avustajat Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Olli Lehtinen, Jukka Eriksson, Petri Ruokamo, Fredrik Robertsson, Robert McCarter, Beto Mendoza, Pekka Lähde, Kari B
5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100
54 FordMustangHT’68 Savonlinnalaisen Veli-Pekka Hirnin poni on kaunis yhdistelmä vanhaa ja uutta. 66 Harley-DavidsonShovelhead’80 Ari ”Kossu” Koski-Harja hankki itselleen kovia kokeneen Geomiler-Shovelin ja laittoi pyörän uuteen uskoon aiemman rakentajan muutoksia kunnioittaen. Lopputulosta ei voi kuin ihailla. 30 FordTudor’32 Heath Garagen Mystery Train ei ole erikoismaalauksin koristeltu väriläiskä, kuten useimmat pajan tuotokset, vaan hillityn yksivärinen musta steam punk hot rod. 42 DodgeLancerSedan’62 Hattulassa asuva Jarno Suoja on saanut verenperintönä mieltymyksen Dodge Lancereihin. kannessa: CadillacDeVilleConvertible’70 Nro 76. 36 Chevrolet3800Panel’55 Kirkkonummelaisen Hannu Harjantin pitkäkorinen paku muuttui ajokelvottomasta museokapineesta komeaksi cruisailulaitteeksi. ESITTELYSSÄ 14 CadillacDeVilleConvertible’70 Lequna tunnetulle helsinkiläiselle Leo Laurellille oma C3-Corvette ja 70-lukuinen avo-Cadillac olivat pitkäaikaisia unelmia. 60 ChevroletCapriceCustomCoupe’74 Oululainen Juha ”Lilli” Liljamo suuntasi katseensa Yhdysvaltojen sijaan Eurooppaan ja löysi Hollannista itselleen harvemmin nähdyn Caprice-mallin. Nyt miehellä on molemmat, ja vieläpä näyttelykelpoisessa kunnossa. 48 PontiacBonneville’65 Komea korimalli sai Janne Ikkalan koukkuun niin tiukasti, että tuli tehtyä heräteostos. Virikuutosella varustettu patinakorinen auto on raikas näky. Tehojen ohella on panostettu myös ajettavuuteen unohtamatta sporttista ulkoasua. 4/2022 66 H-D Shovelhead ’80 30 Ford Tudor ’32 14 Täs s ä num e ro ss a 6 AMERIKAN RAUTA 4/2022. 22 FordFairlane500Skyliner Retractable’59 Copartin huutokaupan kautta Suomeen tullut harvinainen kovakattoavo jalostui uuteen uskoon ja sai peltinsä alle tuoreen, vieraan konsernin tekniikan
47 Tarinantakana:DodgeLancerSedan’62 Sympaattinen Lancer kunnostettiin pitkän seisonnan jälkeen uuteen iskuun ajan tuoma karisma säilyttäen. 92 Toisenlainentalli Hämeenkyröläinen Torsti Vienola muutti miesluolansa vanhasta navetasta talliosakkeeseen. 91 Konteissakelluvat Vaikeista ajoista huolimatta klassikkoautojen virta Suomeen pysyy vakaana. ARTIKKELIT 28 Tarinantakana:FordFairlane500 SkylinerRetractable’59 Itärannikon autossa oli melkoisesti mätähommia, mutta peltiä muokattiin myös mataluuden nimissä. 86 LowriderSuperShow Vierailimme kauan odotetussa Super Show’ssa Long Beachillä. 96 Kutjankuva Janne roddasi ’32 Ford Tudorin piirustuspöydällään Rolling Bones -hengessä. 7 AMERIKAN RAUTA 4/2022. 78 American Car Show 70 Hot Rod & Rock Show 54 Ford Mustang HT ’68 TAPAHTUMAT 70 HotRod&RockShow Tampereen näyttely avasi kotimaisen näyttelykauden lähes kolmeksi vuodeksi venyneen tauon jälkeen. 90 TomahawkTownRod&KustomSwap Kirveskylän swappi sai Helsingin Tattarisuolle tuttuun tapaan vipinää. 12 Pelitjavehkeet Osatuonti näyttää piristyneen ja uutuuksia putkahtelee hyllyille. 94 Muumiomuistelee 70-luvun hottentottityylisuunta tekee paluuta, joten palatkaamme hetkeksi sen juurille. VAKIOT 8 Rauta-annos Suomeen on saatu uusi Mopar-harrastajia palveleva yhdistys. 78 AmericanCarShow Helsingin pääsiäisnäyttelyä vietettiin komeasti FHRA:n 50-vuotisjuhlien merkeissä. 76 LapuaCarShow Patruuna-areenalla nähtiin huhtikuun alussa näyttelykartan uusin tulokas. 10 Tapahtumakalenteri Näyttelyt, cruisingit, kiihdyttelyt sun muut kinkerit koko kesälle yhdellä aukeamalla
Mopar Finland Crew osallistuu aktiivisesti alan tapahtumiin ja järjestää kesällä myös oman MFC-miitin sekä useita pienempiä kokoontumisia. Jäsenille on luvassa myös kerhon sisäisiä aktiviteetteja läpi vuoden. Helsinki Letterheads 2022 Helsingin Kaapelitehtaalla kokoontuu toukokuun lopulla joukko kansainvälisesti tunnettuja straippija kylttimaalareita, kun Arctic Pinheads isännöi 26.–29.5. 2022 vuosimaksu on jäsenelle 15 €, kannatusjäsenelle 50 €, yritykselle 100 € ja alle 18-vuotiaille €. Haittana ei pidetä sitäkään, että tallista löytyy muutakin kuin Mopar-kalustoa. Mukana on jäsenten lisäksi myös eri alojen yhteistyökumppaneita. Jäseniä on tällä hetkellä noin 80, ja yhdistystä kasvatetaan määrä tietoisesti palvelemaan kaikkia merkin parissa harrastavia. Ku va : Ar cti c Pin he ad s 8 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Uutispalsta Toimittanut: Kimmo Janhunen. Nelipäiväiseen kokoontumiseen odotetaan omien alojensa taitureita muun muassa Yhdysvalloista, Englannista ja Alankomaista. Tarkemman ohjelman löydät osoitteesta arcticpinheads.com/ helsinki-letterheads2021. Jos kerhotoiminta avoimessa porukassa kiinnostaa, niin kaikki Moparhenkiset harrastajat ovat tervetulleita mukaan yhdistykseen. Mopar Finland Crew ry Suomeen on perustettu uusi Mopar-harrastajia palveleva yhdistys, joka on herätelty toimintaan pikkuhiljaa vuoden 2021 aikana. Liittymismaksua ei peritä erikseen. Jäsenasioissa voi olla yhteydessä Teemu Niemiseen (040 445 7051) tai Juho Talvitiehen (050 595 3664). Arkiajoneuvollakin voi osallistua, eikä jäsenille ole asetettu tiukkoja kalustovaatimuksia. Sähköpostia voi lähettää osoitteeseen crew@moparfinlandcrew.fi. International Helsinki Letterheads -tapahtumaa. Tapahtuman ohjelma koostuu vapaamuotoisesta maalaamisesta, käytännön harjoittelusta, kansainvälisten ja suomalaisten mestareiden ohjaamista työpajoista, inspiroivista demonstraatioista ja luennoista, sekä Letterheadsien jo perinteeksi muodostuneesta hyväntekeväisyyshuutokaupasta. Toimintaan voi tutustua esimerkiksi Mopar Finland Crew’n Facebooksivuilla. Tämä mahdollistaa laajan, koko maan kattavan verkoston harrastajien keskuudessa, ja näin ollen apua saa helposti erilaisiin ongelmiin, joita harrastuksessa tulee vastaan. Kerhon toiminta kattaa koko Suomen ja jäseniä löytyy joka puolilta maata
Tuolloin hän päätti antaa sen Ford-eksperttinä paremmin tunnetun Billy Jayn entisöitäväksi. Kuva: Sunrise Cruisers 9 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Kuvassa olevan vuoden 1948 taksin entisöi monivuotiseksi venähtäneen hankkeen myötä Checker ry Finland. Ratahanke on muutaman vuoden myöhässä alkuperäisistä suunnitelmista, koska edellä mainittujen tietojen sekä tutkimuksien tekeminen vei oletettua kauemmin, kokonaisuudessaan noin neljä vuotta. Mies pelasti auton todennäköiseltä romuttamiselta, mutta ei kuitenkaan osoittanut siihen suurta mielenkiintoa ennen vuotta 2015. Ympäristöluvan tärkeimmät kohdat toiminnan kannalta ovat, että alue ei sijaitse pohjavesialueella, eikä sillä sijaitse rauhoitettuja puita, kasveja tai eläimiä. Corvette-prototyyppi palautettu loistoonsa Äkkiseltään saattaisi kuvitella, että kaikki maailman superharvinaiset Vette-yksilöt on jo löydetty, entisöity ja museoitu, mutta ihmeitä tapahtuu edelleen. Tämä lupa toimii pohjana, johon täydennetään puuttuvat asiat ennen toiminnan aloittamista. Huhtikuun puolivälissä yksi aiemmin tuntematon yksilö putkahti Corvette-harrastajien tietoisuuteen, kun yhdysvaltalainen Jerry Heasley esitteli sen YouTube-kanavallaan. Auto katosi varsin pian ensimmäisen tuotanto-Corvetten tultua markkinoille, eikä siitä ollut havaintoja vuoden 1954 jälkeen, kunnes George Campbell osti sen itselleen nähtyään erikoisen näköisen auton Hemmingsin myynti-ilmoituksessa vuonna 1975. Corvair-tyyppinen peräkontti, konepellin ilmanottoaukko ja ’55 Chevy Bel Airin maski. Jurvan ratahanke etenee Sunrise Cruisersin ajamalle Botnia Dragway -hankkeelle myönnettiin ympäristölupa 21.2.2022. Kyseessä on Corvetten ensimmäisen sukupolven muotoiluprototyyppi, jonka elinkaari alkoi Motorama-näyttelyitä kiertäneenä konseptiautona. Myöhemmin se valjastettiin General Motorsin muotoiluosaston testimuuliksi, johon kokeiltiin erinäisiä piirteitä sekä niiden toimivuutta yhdessä. Kussakin toimintakuukaudessa tulee kuitenkin olla yksi meluvapaa viikonloppu. Kyseinen auto tunnetaan nyt nimellä Harley Earl Corvette Prototype S.O. Viimeinen Checker rullasi tehtaan tuotantolinjalta vuonna 1982. Hanke on velaton ja erillinen hanke Sunrise Cruisersin toiminnasta, eli rahoitus on hankittu muualta kuin kerhon jäsenmaksuista tai kilpailutoiminnasta. Melun suhteen on määritelty, että toiminta tulee ajoittumaan 1.5.–30.9. Näihin kuuluvat mm. Checker 100 vuotta Legendaarisista takseistaan tuttu Checker on tullut sadan vuoden ikään. väliselle ajalle ja vuorokaudessa toiminta-aika on klo 8:00-21:00 lukuun ottamatta kahta viikonloppua, joina voidaan pitää ääntä klo 24:00 asti. (Shop Order) 2151. Ensimmäinen automalli, Model C-44 esiteltiin vielä samana vuonna. Kyseessä on tiettävästi maailman ainoa entisöity Checker A-2. Auto oli aloittamisen hetkellä arvatenkin lohduttoman näköisessä kunnossa, mutta viisivuotisen urakan jälkeen se on paitsi ajokuntoinen ja osiltaan täydellinen, myös elämänsä iskussa. Esimerkiksi scooppi ja kylkievät on valmistettu käsin muutamien jälkipolville säästyneiden kuvien perusteella. Vanhemman polven suomalaisille puolestaan tutummiksi tulivat A-2 Taxicab -mallit, joita hankittiin erä Helsingin vuoden 1952 olympialaisten kynnyksellä. Kaikkia pisteosia ei ollut tallessa, mikä teki viimeistelystä haasteellista. Kerhon harjoittelutai street-tyyppiset kisat eivät ylitä melurajoja lähiasutuksella tai loma-asutuksella. Sunrise Cruisers on saanut teetettyä kaikki tarpeelliset tutkimukset, 3d-mallinnukset, rakennuspiirustukset, melumallinnukset, maapohjatutkimukset, rakennussuunnitelmat sekä kustannuslaskelmat, jotka radan fyysiseen rakentamiseen tarvitaan. Tällä on turvattu kerhon taloudellinen tilanne. Elokuvien ja TV-sarjojen myötä suurelle yleisölle ovat tullut tutuimmaksi New Yorkin keltaisina takseina toimineet Checker Marathonit, joita valmistettiin vuodesta 1961 eteenpäin. Ikonisen maineen saavuttaneen merkin juuret ulottuvat vuoteen 1922, jolloin Morris Markin perusti yhteistyökumppaneidensa kanssa Checker Motors Corporationin. Edellä mainitut eivät koskaan päätyneet tuotantoversioon, mutta lopullisesta tuotteesta voidaan löytää yhtäläisyyksiä esimerkiksi kylkien evämäisten ritilöiden ja pakoputkien ulostulojen muodossa
Custom Bike Show 2022 Norrtälje, Ruotsi 5.6. perjantai Klaukkala, Jäähallin parkkipaikka Kuun viimeinen lauantai Lahti, Ace Corner Kuun 2. perjantai Järvenpää, ST1 Kuun 3. Vanhis Cruising Vanhankylänniemi, Järvenpää 26.5. perjantai Tapahtumat 10 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Tapahtumakalenteri Toimittanut: Kimmo Janhunen. lauantai Kajaani, ABC Kuun 1. Lahnajärvi Rompetori Taukopaikka Lahnajärvi 10.6. Itäharjun ajot Itäharju, Turku 26.–29.5. Taivalkosken Moottorikerhon kiihdytyspäivä (varttimaili) Pudasjärven lentokenttä 11.6. Valtakunnallinen museoajoneuvopäivä Vaasan Autoja Moottorimuseo 11.–12.6. FHRA Street Race & No Prep Challenge Vesivehmaan lentokenttä 18.6. Route 24 Cruising Vesivehmaa 4.6. Karjalohja Drive-In & Rock’n Roll Show Lohja Spa & Resort 18.6. Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge Helsinki-Malmin lentokenttä 2.7. Americarwian Car Show 2 Merikarvian Jäähalli 15.–17.7 American Beauty Car Show Haapsalu, Viro 16.7. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat Jokimaan ravirata, Lahti 21.5. Vatajan rompetori Lantula, Sastamala 28.–29.5. Waltikka Cruising Hotelli Waltikka, Valkeakoski 28.5. lauantai Jyväskylä, ABC Keljonkangas Kuun 2. Lauantai Mäntsälä, Juustoportti Kuun viimeinen perjantai Nokia, Nokian Panimo Oy Parittomat keskiviikot Nummela, Prisma Kuun 2. Lusi Oldschool Motorshow Vidnäsin kartano, Heinola 21.5. Eurajoki Cruising Eurajoen jäähalli 28.5. Hakapirtti Meeting Hakapirtti, Hamina 14.5. Rompetori Vaasan Autoja Moottorimuseo 14.5. FHRA Street Race & No Prep Challenge LSK Business Park, Kauhava 21.5. Rauma Rock’n Roll Cruising Poroholman Rantatalo, Rauma 14.–15.5. Kouvola Swap & Meet Kouvolan ravirata 28.5. Hot American Cars -näyttely Ideapark, Lempäälä 21.5. Karkkilan Rompetori Valtatie 26, Karkkila 18.6. Bug in Finn Ruovesi Camping & Adventures 23.7. perjantai Tampere, Motor Power (Pirkkalan Sarankulma) Kuun viimeinen lauantai Vaasa, Tuesday Coffee meet, Grillo, Sundom Kesätiistait klo 18–20 Vantaa, Rekolan Shell Kuun viimeinen perjantai Vantaa, Tiedekeskus Heureka Kuun 3. perjantai Hyrylä, Burger King Kuun 1. No Limit Rauma Street Race Isometsäntie, Rauma 1.7. Malmi Street Drags #1 Helsinki-Malmin lentokenttä 4.6. lauantai Kerava, Neste Kuun 2. FHRA Street Mayhem & Test n’Tune LSK Business Park, Kauhava 28.5. 32 Helsinki-Malmin lentokenttä 4.6. Old Toy Swap Turun Messukeskus 17.–18.6. Freedom Cruise Hankoon Helsinki – Hangon Casino 9.7. 33 Helsinki-Malmin lentokenttä 2.7. Taivalkosken Moottorikerhon No Speed Limit -huippunopeuden mittaus Pudasjärven lentokenttä 22. perjantai Espoo, Fat Lizard (Otaniemi) Kuun 2. Vintage-kevätrieha Weird Antiques, Hyrylä 28.5. C ruis ingi t 14.5. Satama Drive-In Show Kuopion Satama 28.5. Kiihdytysajon SMosakilpailu 2 Motopark Raceway, Pieksämäki 11.–12.6. Big Wheels Poleenin puisto, Pieksämäki Alajärvi (ABC/S-Market) Kuun 1. Kiihdytysajon SMosakilpailu 1 LSK Business Park, Kauhava 3.6. Toukotaiwal-ajo 2022 Sisäsatama, Kemi 21.5. perjantai Helsinki, Kauppatori Kuun 1. Valtakunnallinen Helarompe Automuseo Wanhat Wehkeet ja Myllyjoki Camping, Karstula 27.5. Route 24 Cruising Vesivehmaa 3.7. perjantai Porvoo, Kuninkaanportti (Ruiskumestarinkatu) Kuun viimeinen lauantai Raasepori, Karjaan ABC Kuun 1. Taivalkosken Moottorikerhon kiihdytyspäivä (varttimaili) Pudasjärven lentokenttä 21.5. lauantai Pori, ABC Tikkula Kuun 1. Perjantai Riihimäen Turpakäräjät (Ullan Pakari) Joka keskiviikko Seinäjoki, (Citymarket) Kuun 2. Amerikan Rauta kiihdytystapahtuma & Test n’Tune Motopark Raceway, Pieksämäki 11.6. –24.7. Nesteen Rompe Aarteet Ylivieskantie 87, Oulainen 13.–14.6. FHRA Cruising Pre-Party vol. Helsinki Letterheads Kaapelitehdas, Helsinki 26.–29.5. FHRA Cruising Pre-Party vol
Siuro Cruising Knuutilan kartano, Siuro 28.–31.7. Taivalkosken Moottori kerhon kiihdytyspäivä (varttimaili) Pudasjärven lentokenttä 13.–14.8. FHRA Street Mayhem & Test n’Tune Motopark Raceway, Pieksämäki 20.–21.8. Askola Car Show Askola-Areena 27.8. Satama Drive-In Show Kuopion Satama 13.8. Malmi Street Drags #3 Helsinki-Malmin lentokenttä 11.8. NNC Street Slide, katuautojen kiihdytyskilpailu Hyvinkään lentokenttä 23.7. FHRA Cruising Pre-Party vol. Taiteiden yö Vaasan Autoja Moottorimuseo 13.8. Malmi Street Drags #4 Helsinki-Malmin lentokenttä 3.9. FHRA Cruising Pre-Party vol. Rompetori Vaasan Autoja Moottorimuseo 10.–11.9. Kauhava Motor Show LSK Business Park, Kauhava 5.8. Grilli-Cruising Vanha Unkka, Tuusula 13.8. Hayride Jamboree #2 Pistohiekka 19.8. Kustomrama Invitational Grängesberg, Ruotsi 23.7. FHRA Street Mayhem & Test n’Tune LSK Business Park, Kauhava 10.9. Rompetori Ahvenlammen leirintäalue, Saarijärvi 29.–30.7. X-treme Super Summer Meet Helsinki, Malmin lentokenttä 23.7. October Swap Meet Teivon Ravikeskus, Tampere. FHRA Street Race & No Prep Challenge Vesivehmaan lentokenttä 27.8. Jenkkiautonäyttely Messukeskus, Lahti 24.9. FHRA Mega Swap Helsinki-Malmin lentokenttä 8.10. East Meeting Hotelli Salpa, Luumäki 23.7. 23.7. Emolahti Meeting Emolahti Camping, Pyhäjärvi 30.7. FHRA kiihdytysajon SM-finaali LSK Business Park, Kauhava 10.–11.9. Kiihdytysajon SMosakilpailu 4 Motopark Raceway, Pieksämäki 20.–21.8. Taivalkosken Moottorikerhon No Speed Limit -huippunopeuden mittaus Pudasjärven lentokenttä 27.8. Paraisten Rompetori ja Retroparaati Bantiksen kenttä, Parainen 2.9. Route 24 Cruising Vesivehmaa 9.9. 34 Helsinki-Malmin lentokenttä 6.8. 35 Helsinki-Malmin lentokenttä 3.9. FHRA Street Race & No Prep Challenge LSK Business Park, Kauhava 30.-31.7. Burnout Party 2022 Kiikalan lentokeskus 13.8
Hinta 15,21 €/500 ml. Tuoteuutuudet Toimittanut: Kimmo Janhunen Hot rod -oppaat Vintage Motorsilta on nyt saatavilla 54.00 € hintaisen How to Rebuild & Modify Ford Flathead Engines -kirjan lisäksi myös How to Hop Up Ford & Mercury V8 Engines hintaan 30,00 € ja Ford Flathead V-8 Builder’s Handbook 1932–53 hintaan 39,00 €. Hintaesimerkkinä ’70–78 Camaron/Firebirdin sarja 82,00 €. Universal-mallin hinta 403,70 € ja Mustang Slimline -mallin 376,50 €. vintagemotors.fi WOSP Performance Grips Garagen edustama Anglo Parts on saanut WOSP Performancen virallisen edustuksen manner-Euroopassa, joten firmalta löytyvät nyt uutuutena mm. tradeparts.info 12 AMERIKAN RAUTA 4/2022. tuumacid.fi Sumutettava suoja-aine Nyt on tehty auton ulkopintojen suojaaminen helpoksi! King Carthur Spray Coat on äärimmäisen helppoja nopeakäyttöinen, hylkivä suoja-aine auton kaikille ulkopinnoille. Hinnat alkaen 550,00 €/neljän vanteen sarja. Kuvassa tehostartti Fordin V8:iin. WOSP:n tehostartit ja laturit. Tuumacid on laajentanut tarjontaansa mittatilausvanteisiin, jotka voidaan valmistaa joko asiakkaan omista tai Tuumacidin hankkimista aihioista. Suomessa valmistettavat vanteet ovat asiakkaalle räätälöidyt ja kuulemma suoremmat, mitä tehtailta saa. Tuote sumutetaan pesun jälkeen pintaan ja huuhdellaan pois. gripsgarage.com Pelti vanteet mittatilauksena Eikö autoosi löydy sopivan kokoista tai oikean näköistä vannetta. Tarjonta kasvaa koko ajan ja kattaa jo tällä hetkellä kaikki suurimmat automerkit ja mallit. autodude.fi Kattoverhousten kiinnitykseen Classic Industries tarjoaa kattoverhousten kiinnittämiseen tarkoitettuja tankoja valmiina mallikohtaisina sarjoina. Siinä kaikki
lego.fi Bullitt Replica -vanteet Jari Mäen kevään vanneuutuuksista löytyvät OE Performance Mustang Bullit Replica -alumiinivanteet koossa 18x9" pulttijaolla 5x4,5". Osat toimitetaan viikoittaisilla toimituksilla suoraan USA:sta. jarimaki.fi Monipuolinen sisäpuhdiste Pulimax on kätevä puhdistaja auton penkeille, muoviosille ja kaikille muille pestävillä sisäpinnoille. Se liuottaa likajäämät penkeistä ja verhoiluista poistaen epämiellyttävät tuoksut ja samalla desinfioiden pinnat. Hinnat alkaen 875,00 €. Lisävarusteina on saatavilla myös GPS-nopeusantureita, vaihdenäyttöjä, rengaspaineiden valvontayksiköitä, vakionopeudensäätimiä, led-muunnossarjoja sekä ohjausmoduuleja OBD-II/CAN, Haltechin, Holleyn ja MegaSquirtin ulosotoilla. Hinta 11,00 €. uspartsperformance.fi Lego-pikkis Lego on tuonut markkinoille 50-luvun lava-auton, jonka parissa voi uppoutua entisaikojen leppoisaan maaseututunnelmaan. Lisäksi asteikot ovat valittavissa maili/fahrenheit/psitai kilometri/celsius/bar-vaihtoehtoina. Saatavilla on mallikohtaisia mittaristoja yleisimpiin jenkkiautohin, universal-mittareita sekä HarleyDavidsonin mallikohtaisia mittaristoja. Hinta 129,95 €. Kaikkiin mittaristoihin tulee mukaan lämpötilaja öljynpaineanturit sekä adapteri, joka muuttaa vaijerin pyörimisen VSS-signaaliksi. Molemmissa vaihtoehdoissa on kiiltäväksi koneistettu huuli. presco-shop.fi 13 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Mittariston taustalevyn, viisareiden ja valaistuksen väri on valittavissa useasta vaihtoehdosta. Vanteita saa metalliharmaana sekä kiiltävän mustana. Hinta 490,00 €/kpl. Dakota Digital -mittaristot Suomen Muskeliauto aloittaa Dakota Digital -mittaristojen ja lisävarusteiden maahantuonnin. Rakennussarjassa on 1677 osaa ja valmiina se on 33 cm pitkä. muskeliauto.fi Scott Draken osat ’64–73 Mustangeihin US-Parts on ottanut valikoimiinsa Scott Draken ’64–73 Ford Mustang -osat. Tuotteita lisätään parhaillaan US-Partsin verkkokauppaan, mistä löytyy jatkossa koko Scott Draken valikoima, hinnat ja toimitusajat
Lequna tunnetulle helsinkiläiselle Leo Laurellille oma C3-Corvette ja 70-lukuinen avo-Cadillac olivat pitkäaikaisia unelmia. Nyt miehellä on molemmat, ja vieläpä näyttelykelpoisessa kunnossa. Cadillacin piti olla niitä autoja, joka otetaan vain pikku laitolla ajoon, mutta niin vain se tuli läpikäytyä täysin ruiskulla ruokittua ja piristeltyä 472 cid moottoriaan myöten. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 14 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Toteutunut unelma Cadillac DeVille Convertible ’70
Toteutunut unelma 15 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Sisusta repsotti aika rajusti, mutta ei se menoa haitannut. ”Auto kuitenkin kävi ihan hyvin, ei kuluttanut muita nesteitä kuin bensaa ja vaihteistokin pelasi hienosti. Tulipelti ja moni muukin kohta olivat myös läpiruostuneita”, Leq jatkaa. Peltiä uusittiin yhteensä noin seitsemän neliötä. Auto toimikin Lequn käyttöpelinä koko kesän ja sillä ajettiin niin töihin kuin kauppaankin ja haettiin lasta tarhasta. ”T ämänkään auton ei ollut tarkoitus joutua perusteellisen kunnostuksen ja muokkauksen alle, mutta näin kuitenkin pääsi käymään”, Leo ”Leq” Laurell naurahtaa selittäessään, miten kevyt Cadillac-projekti paisui yllättäen. Kaupat tapahtuivat nopeasti ja kirkkaankeltaista avo-Cadillacia kotiin Helsinkiin ajaessa hymy oli leveä, melkeinpä yhtä leveä kuin ajolinjat, sillä moottoritienopeuksissa auto veteli riuskasti kaistalta toiselle”, mies jatkaa hymy suupielessään. Ilmastointi nyt avoautossa on ainakin Suomessa aika turha laite, harvoin niin kuumaa on, että ei katto auki voisi ajaa, jos koskaan.” Avon pellitkin vaikuttivat kohtuullisen suorilta ja ruosteettomilta. ”Syksyn tullessa tuli mieleen, että kun kitti oli vähän halkeillut vasemmasta takalokarista, että jos sitä varovaisesti avaisi ja katsoisi, voisiko sen korjailla talven pimeinä iltoina kuntoon. Netti-ilmoituksista lähdin tuolloin etsimään edullista avoautoa, mieluiten Cadillacia, joka oli ollut haaveena jo pitkään. Katto istui melko hyvin, eikä vesisateessakaan juurikaan kastunut ajaessa. Toki katto piti nostaa käsin ylös ja laskea alas, mutta muut laitteet toimivat, tietysti ilmastointia lukuun ottamatta. Haljenneen kitin poistosta 7 neliön pellin vaihto. Sellainen löytyikin Kouvolan suunnalta, ja kun vaimo innostui autosta melkein isäntää enemmän, päätettiin sitä lähteä katsomaan tai oikeastaan ostamaan. Siihen johti se, että toinen harrasteauto, C3-Corvette, oli vielä työn alla ja kesä pitkällä, joten tuntui tarvetta saada jotakin kivaa alle. Pienen rapsuttelun jälkeen todettiin auton molempien takalokarien olevan läpimätiä, kuten myös lattia ja takaluukun pohjan laita oli. ”Koska vuosimalli ei ole missään kulttiautomaineessa, eikä siihen korjauspaloja ja lokasuojia niin vain kaupasta saa, niin ne jouduttiin tekemään suorasta pellistä käsityönä. Tietysti kaikki muukin maali poistettiin niin päältä kuin pohjastakin puhaltamalla.” 16 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Cadillac DeVille Convertible ’70. Peltejä uusiessa auto sheivattiin, eli poistettiin ovenkahvat, peilit ja listojen ja merkkien reiät, jotta saadaan kliini ilme. ”Auton tarina Suomessa alkoi vuonna 2006, kun se ensi kerran rekisteröitiin kotimaan kilpiin. Vuonna 2016 se ajautui minulle
”Purkamisen jälkeen ei voitu kuin ihmetellä, miten se oli edes mahdollista – kaikki liikkuvat osat olivat aivan lopussa. Siellä opettajana toimiva Petja sai oppilaat innostumaan erilaisesta projektista ja useamman kuukauden kovan aherruksen jälkeen auto olikin valmis – pinta aivan loistava ja pitkät pinnat suorat, ja omistaja enemmän kuin tyytyväinen”, Leq kiittelee. Onneksi peli lopetettiin ajoissa, sillä kampiakseli oli vielä pelastettavissa. Kone avattiin ja todettiin, että pari kiertokangen laakeria oli ottanut kipeää. Se lähetettiin Rajaniemi Motorsportiin, joka hioi sen kaulat sekä tarkisti kiertokanget ja laakerien välykset. 17 AMERIKAN RAUTA 4/2022. ”Näin suuren auton maalaus ja eritoten pohjatyöt mittavien peltitöiden jälkeen ovat niin suuri homma, että vapaaehtoiset ovat harvassa. Kahvojen ja merkkien poisto korostaa todella pitkää ja matalaa kylkilinjaa entisestään. Nyt moottori pelasi hienosti ja säädöt löytyivät nopeasti. ”Kun moottori oli saatu valmiiksi, niin se piti tietty viedä dynoon. Kun kerran auto oltiin läpikäymässä, hyvin toimivalta vaikuttanut, tehtaan jäljiltä 375-bruttoheppaiseksi kerrottu 472-kone purettiin kuitenkin nippeleihin. 18-tuumaiset pinnavanteet eivät näytä mitenkään jättimäisiltä valtavan avon alla, isommilla auto ei kuitenkaan putoaisi enää maahan asti. Renkaiksi valikoituivat 235/40 R18 -kokoiset, joita isommat eivät oikein mahtuisikaan lokareihin, ja kun ne oli jo maalattu, ei niitä enää haluttu lähteä muokkaamaankaan.” Sopivasti piristetty ruiskumotti. Männät ja veivit olivat useampaa eri mallia, nokat kuluneet reilusti ja ohivuoto oli todettavissa ihan silmällä, sillä mikään pinta ei näyttänyt tiiviiltä. Auto kiersi useassa eri osoitteessa ja välillä nökötti ulkosallakin lumihangessa. Lukemiksi saatiin mukavat 418 hv ja 750 Nm, jotka riittävät mainiosti tällaiseen cruiseriin ilman lukkoperää.” Syksyn tullessa tuli mieleen, että kun kitti oli vähän halkeillut vasemmasta takalokarista, että jos sitä varovaisesti avaisi ja katsoisi, voisiko sen korjailla talven pimeinä iltoina. Racers’ Placen Make ajoi konetta sisään ja alkoi kuulumaan pientä naputusta, joten peli puhallettiin poikki. ”Vanteiksi hankin tyyliin sopivat 18-tuumaiset Truewire-pinnavanteet, jotka hankin Kalifornianreissullani. Puhalluksen jälkeen kaikki pinnat epoksoitiin Hämeenlinnassa ammattiopisto Tawastiassa ja alkoi maalausprojekti, joka osoittautuikin työlääksi. Samalla reissulla ostin uuden kattokankaan lasisella takaikkunalla, uudelleenkromatun takapuskurin sekä muuta pienempää tarviketta. Imusarjaksi valikoitui Edelbrockin tuote ja kaasutin korvatiin Sniperilla, joka ohjaa myös sytkää MSD:n jakajalla”, Leq selittää ihmeissään. Kone kasattiin uusiksi ja taas dynoon. Samalla tehtiin tarvittavat muutokset, jotta saatiin laadukkaat iskunvaimentimet asennettua ilmapussien kanssa siten, että auto saadaan tiputettua niin alas, että voi sanoa sen olevan tontissa. Peltejä pakotettiin ja tinaa laitettiin useammankin sepän voimin, kunnes vuonna 2019 auto saatiin Haagan Ammattikouluun työn alle. ”Kun auto oli tehty peltien osalta viimeisen päälle ja varsinainen kiire ei projektilla enää ollut, niin päätin tehdä sen sitten kokonaan samalla pieteetillä ja siten, että ei tarvitse tehdä enää toista kertaa.” Kaikki alustan osat peruskunnostettiin ja kierrejouset vaihdettiin ilmapalkeisiin. Niinpä koneeseen tulikin reilusti uutta: korkeampipuristeiset männät, H-profiiliveivit, Thumpernokka, isommat venttiilit ja jäykemmät venttiilinjouset
Lisäksi laturi vaihdettiin huomattavasti alkuperäistä tehokkaampaan.” Päädyimme siihen, että väreiksi laitetaan samppanjaa ja auton korin väriä, joka on muuten Cadillacin kartasta, mutta 2000-luvulta.” Verhoilun samppanjanväri herää hienosti eloon kesäillan auringossa. Samppanjaa ja ledivaloja. ”Päädyimme siihen, että väreiksi laitetaan samppanjaa ja auton korin väriä, joka on muuten Cadillacin kartasta, mutta 2000-luvulta. ”Kojelauta väännettiin alumiinista ja siinä pyrittiin mahdollisimman kliiniin ulkonäköön. Erikoisuutena on, että kojetaulun verhoilun alle on laitettu magneetteja, joihin voi helposti kiinnittää ilmajousituksen ja Sniperin ohjausyksiköt ja vaikka kännykän tai tabletin poppilaitteita varten.” Penkit purettiin runkoa myöten puhtaiksi, puhallettiin ja pulverimaalattiin. ”Sisusta oli karussa kunnossa, kuten monessa vanhassa avoautossa on, joten helpointa oli, ettei mitään edes yritetty säilyttää”, Leq jatkaa. Salmiakkitikatun verhoilun toteutti Mänsken Design. Pakettiin lisättiin vielä muutama diskanttikaiutin ja ledivaloja ja lopputulosta ei voi kuin rakastaa. 18 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Cadillac DeVille Convertible ’70. Verhoilun siniset tereet ovat toimiva tehoste. ”Kun auton sähköt oli muutenkin tehty kokonaan uusiksi, varmistettiin ilma-alustan kahden kompressorin ja poppivehkeiden virransaanti kahdentamalla akut ja erottamalla ne toisistaan digitaalireleellä. Sen jälkeen ne vietiin Verhoomo Månskan Designiin, missä Leq ja verhoilija Dimitri yhdessä suunnittelivat, mitä tehtäisiin. Volyymia ja äänenlaatua on varmasti riittävästi”, Leq kertoo lopputulokseen tyytyväisenä. Siihen päästiin vaihtamalla mittaristo yhteen suureen pyöreään mittariin ja katkaisijat simppeleihin billet-malleihin. Ne päätettiin hankkia Suomen ykköstykiltä, SKAutosoundilta. ”Siihen ajettiin tyylitelty Cadillacin logo, jota on myös sisustassa siellä sun täällä brodeerattuna. Vaikka avoauton akustiikka ei ole kummoinen, haluttiin autoon kuitenkin kunnon musiikkivehkeet. Kojetaulun Leq päätyi tekemään kokonaan uusiksi, ja se on yhdellä Dakota Digitalin monitoimimittarilla varustettuna hyvin pelkistetty. Samulle tiimeineen annettiin vapaat kädet ja tiukka budjetti ja aikataulu.” SK-Autosound loihti autoon etuoviin paneelit, joihin kumpaankin istutettiin kolme kappaletta kaiuttimia ja takakonttiin kahdelle 12" subbarille kotelon, johon tehtiin kotelo myös kahdelle vahvistimelle. Muhkean etusohvan selkänojiin kirjattiin Cadillacin logot
19 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Mosconi-päätteet ovat tavaratilassa subbarikotelon kylkeen tehdyssä kotelossa. Etuoviin tehtyihin paneeleihin tulivat Gladenin 6,5" erillissarjoja tuplabassoin, ja niiden takaosiin asennettiin takapenkkiläisiä varten saman kokoisen Gladenin koaksiaalit. Kojetaulun jippo on mahdollisuus kiinnittää siihen magneetilla vaikkapa kännykkä, joka toimii myös streameriin kytkettynä musiikin lähteenä. Hifiasennuksista vastasi SK-Autosound, joka rakensi maahantuomansa Gladenin tuotteista tyylikkään ja riittävän kovaa soivan setin
Viime kesänä se myös katsastettiin ja sillä ajettiin muutamissa cruisingeissa testaten paketin toimivuutta. Matkan varrella ehti valmistua jo sekin Corvette ennen sen valmistumista odotellessa hankittua Cadillaciä. Tommy kuitenkin korjasi ja tilasi tarvittavat osat, asensi katon ja lopputulos on erittäin hyvä ja katto liikkuu taas napista ylös-alas.” Niin venyi jälleen kerran kevyt fiksi kuuden vuoden urakaksi, ja matkan varrella ehti valmistua jo sekin Corvette ennen sen valmistumista odotellessa hankittua Cadillaciä. Renkaat: 235/40 R18. Race-venakoppien tekstit muistuttavat, ettei puhuta Letukasta, vaan autojen Cadillacistä. Teho: 418 hv ja 750 Nm. Kun Tommy siellä alkoi sitä kokoamaan, totesi hän ison osan osista vaativan isoa korjausta tai vaihtamista uuteen. Osa komponenteista oli kadonnut kokonaan. Kiitos: VaMu MC/ Mikis ja Rami: sähköt ja miljoona pikkujuttua, PrätkäPaja/ Esko: moottori, pakoputkisto, alusta, kasaus ja vaikka mitä muuta, Stadin Ammattiopisto/ Petja: Maalaus ja pohjatyöt, PrätkäPaja/ Jani: peltityöt, USA Varaosat Koskinen/ Lasse Koskinen: Osien hankinta ja maahantuonti, Mänsken Design/ Dimitri: verhoilu, SK-AutoSound/ Samu: äänentoisto, Joni. Rätin asentaminen on työläs homma ja taaskaan innokkaita tekijöitä ei liiaksi ollut, mutta onneksi löytyi Nasun Paja -niminen yritys Pornaisista. Faktat Cadillac DeVille Convertible Omistaja: Leo Laurell, 54 • Paikka: Helsinki. Vanteet: Truewiren 18" 100-spoke-pinnavanteet. Auto ajettiin sinne ja samalla pyysin heitä korjaamaan rikkinäisen katon nostoja laskuhydrauliikan, johon oli jo hankittuna uusi pumppu ja johdot oli vedetty paikoilleen. Vähän niin kuin vahingon kautta tallista löytyykin nyt kaksi sellaista automallia, joista oli tullut vuosikausia unelmoitua. 20 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Cadillac DeVille Convertible ’70. Jarrut: 2-piiriset, levyt edessä, tehostin. ”Näin pitkässä projektissa on mukana ollut iso liuta hyviä ihmisiä ja kaikkien kiittäminen voi olla mahdotonta, mutta on tärkeää muistaa ne, jotka mahdollistivat näin hyvän lopputuloksen ja auton valmistumisen ylipäätään”, mies kuittaa antaen tunnustuksen lukuisille projektiin osallistuneille. Sisusta: Verhoiltu samppanjan värisellä keinonahalla ja metallinhohtosinisellä keinonahalla timanttitikkauksin, billet-ratti, alumiinista tehty kojelauta yhdellä isolla Dakota Digitalin yhdistelmämittarilla, Gladen AMAS-LD4C -streameri, Mosconi ONE130.4DSP ja ONE1000.1D -päätteet, Gladen SQX165 -erillissarja ja RC165-koaksiaalit, Gladen SQX12 -subbarit takakontissa porttikotelossa. Sniper-ruiskulla varustettu 472 cid moottori tuottaa piristelyjen tuloksena 418 mitattua hevosvoimaa ja muhkea 750 newtonmetrin väännön, joten jätticruiseri liikahtaa sillä mukavasti. Auto oli ensimmäistä kertaa ajossa loppukesästä 2022 – kuutisen vuotta projektin alkamisen jälkeen. ”Siinä ei vielä kuitenkaan ollut kattoa. Voimansiirto: TH400-automaatti, alkuperäinen perä. Moottori: 472 cid V8, korkeampipuristeiset männät, H-profiiliveivit, isommat venttiilit, jäykemmät venttiilinjouset, Thumpr-nokka, Edelbrockin alumiini-imusarja, Holley Sniper EFI -ruisku, MSD:n jakaja, custom-rosterisarjat, 2,5" tuplaputkisto. Kori: Kahvat, peilit, listat ja merkkejä poistettu, maalattu 2000-luvun Cadillacin helmiäissinisellä. Alusta: Airliftin ilmajousitus kahdella kompressorilla ja 3S-ohjausautomatiikalla
Olipa tarpeen sitten huolto tai korjaus. EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN! • Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen • Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA • Uudet ja käytetyt korin osat – suuri varasto • Ruostekorjauspellit suoraan varastosta • Suuri määrä USA-purkuautoja • Uudet peltivanteet edullisesti • Voiteluaineet ja kemikaalit • Nopeat toimitukset tilaustavaralle USA:sta HÄMEENLINNA: Uudet ja käytetyt osat + postimyynti Pietiläntie 1–3, 13130 HÄMEENLINNA Puh. nouto Tiilitie 16, 01720 VANTAA Puh. (03) 61 50 50, avoinna: ark. nouto Purutie 47, (Partola) PIRKKALA Puh. 10–18 www.southwesttrade.fi Hämeenlinnalainen jenkkiautojen asiantuntija Merten takaa matkustanut autosi saa meillä arvoistaan käsittelyä. Ota rohkeasti yhteyttä! www.americanpower.fi American Power Oy, Takumäenkuja 2B, Hämeenlinna Puh. 050 532 3220, michael.harry@michaelsgarage.fi WWW.MICHAELSGARAGE.FI VALTUUTETTU GM-EDUSTUS • Uudet ja vanhat GM autot • Ohjelmoinnit • Päivitykset • Avaimet • Huollot Amerikan Raudan verkkokauppa Klikkaa ostoksille supermarket.fi Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. 9–17 VANTAA: Uudet osat + käyt. 03 652 3380, 040 0813 297, 0500 813 297 Olemme valtuutettu AD-autokorjaamo Kun omat tai naapurin neuvot eivät riitä… Tuo autosi meille! Täyden palvelun autokorjaamo kaikille merkeille iästä riippumatta Jenkkiautot ovat autokorjaamomme ydinosaamista Ammattilainen vuosikymmenten kokemuksella Michael’s Garage Oy – Myntinsyrjä 3 A 1, Espoo Puh. (03) 266 2818, avoinna: ark. (09) 2210 0024, avoinna: ark 8:30–17:30 PIRKKALA: Uudet osat + käyt
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 22 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Ei, tässä tapauksessa kyse ei ole mistään raamatullisesta, vaan Copartin huutokaupan kautta Suomeen tulleesta harvinaisesta kovakattoavosta, joka jalostui Suomessa ihan toisen näköiseksi ja sai peltinsä alle tuoreen vieraan konsernin tekniikan. ILTASATU BETHLEHE MISTÄ Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable ’59
ILTASATU BETHLEHE MISTÄ 23 AMERIKAN RAUTA 4/2022
”Siitä ruvettiin tekemään ihan cruisingautoa, ei mitään näyttelyvehjettä. Alkuperäiseen kojelautaan saatiin siististi sovitettua ’07–08 Tahoen mittaristo, joka toimii yhteen saman ikäluokan Vortec-moottorin elektroniikan kanssa. ”Autoahan myytiin run and drivena, ja sain sen koneen kyllä lähtemään käyntiin, mutta se työnsi hirveästi sinistä savua”. Takaakselina säilyi auton oma ysituumainen, mutta sen tuenta muutettiin 4-link-tyyppiseksi. ”Mehän ei heti sitä saatu, vaan me huudettiin sitä kolmesti ennen kuin ne hyväksyi sen huudon”, Discoveryn Garage Kings -sarjastakin tiimeineen tuttu Joni Hytti täydentää vierestä ja jatkaa. Ennen kuin kiiltävien osien kiinnittelyyn päästiin, oli edessä kuitenkin lukemattomien iltojen ja päivien työ. Siihen vaihdettiin uudet quarter panelit, helmat ja takaluukku. Sen piti olla nopea projekti, niinku kaikkien, mutta sitten kolmen vuoden päästä huomattiin, että ei se ollutkaan”, Joni kuittaa naurahtaen. Skyliner oli osiltaan varsin täydellinen, mutta yhtä lailla täydellistä läpikäyntiä vaativa projekti, joka päätettiin purkaa kokonaan ja nostaa korikin rungolta, jotta runkomuutokset saataisiin tehtyä kunnolla. Rosteriset listat kiikutettiin Lumo Automotivelle oikaisuun ja kiillotukseen, kromiosat toimitettiin Loimaan Kromauksen käsiteltäviksi. Kolmen vuoden nopea projekti. Ennen korin nostamista rungolta sen lattiat vaihdettiin takakontin pohjaa myöten, minkä jälkeen miehet pääsivät rungon kimppuun. Runko oli hyvässä kunnossa, mutta se puhallettiin ja sen etupää vaihdettiin Mustang II -tyyppiseen hammastanko-ohjauksineen. ”S e oli joskus 2014–2015 talvella, kun tämä tuli minulle Copartin huutokaupasta New Yorkista”, Timppa muistelee harvinaisen kovakattoavon hankintaa. Philadelphian Bethlehemistä Isoon Omenaan kulkeutunut Ford oli kaupan South Brooklyn Autolla, ja vaikutti kuvissa ihan asialliselta paketilta. Ilmajousituksen toteutuksesta vastuun sai Lowtoysfirmastaan monille tuttu ilmajousiekspertti Tomi Olli, ja etupää toteutettiin perinteisillä makkarapalkeilla, taakse haluttiin pehmeästi toimivat rullapalkeet. Elettiin siis aikaa kolmisen vuotta taakse päin, kun miehet rupesivat inventoimaan, mitä oikeastaan oli käsissä. Autoon saatiin myös melkoisen hyvät liikevarat. 24 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable ’59. Paremmat takavalon kehykset löytyivät Tomahawk Townin Swapistä, toinen parempi etuvalon kehys löytyi Kari B.:ltä”, Joni kertoo. ”Korista me aloitettiin tekemään. ”Yksi lista siitä puuttui kuskin ovesta, ja kaikki olivat enemmän tai vähemmän kolhuisia. ”Sehän seisoi pari-kolme vuotta tuolla pihalla, kun oli vielä aiempi projekti kesken. Heti auton saavuttua oli siis selvää, ettei paikallaan ollutta 352FE-moottoria ja sen jatkona ollutta manuaalivaihteistoa hyödynnettäisi, vaan autoon tulisi kokonaan uusi tekniikka. ”Loimaan kromille iso kiitos, ne toimi nopeasti ja teki hyvää työtä”, Timppa kehaisee. Kun se vihreä ’69 Chevelle sitten saatiin valmiiksi, niin todettiin, että otetaan tuo nyt työn alle”, Timppa jatkaa. Uutta lattiaa tehtäessä keskikonsolia nostettiin 15 senttiä, koska autosta oli ideana tehdä tosi matala”, Joni selittää. Vaihdekepin pipon virkkasi Sanna Niemeläinen Tampereen näyttelyssä tulleen idean tuloksena. Samalla oli hyvä miettiä, mitä irrotetuille pisteosille pitäisi tehdä. Mustaksi maalattu puuratti tulee kuulemma vielä vaihtumaan, jahka sopiva tulee eteen
Erillispenkit löytyivät Summitilta, eikä niitä lopulta tarvinnutkaan verhoilla, koska punaisen ja mustan yhdistelmä sopi ulkokuoreen hienosti. ’64 Thunderbirdistä lähtöisin oleva rätin peitelevy saatiin sopimaan hienosti yhteen klassista kustomtyyliä edustavan konsolin kanssa. Jarruiksi hankittiin eteen 15" levyt ja taakse tuumaa pienemmät. Tarkoitus oli tässä projektissa vähän rikkoa rajoja, ja tehdä jotain sellaista, mitä muut ei tee. Tämähän ei kuulu mihinkään genreen." 25 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Gen 3 Performancelta tulivat myös rosteripakosarjat sekä rodimallin johtosarja, jolla nykymoottorin sai kytkettyä Fordiin helposti. Ovipahvit samoin kuin keskikonsolin sivutkin on verhoiltu korin väriin sointuvalla punaisella flake-vinyylillä. ”Tarkoitus oli tässä projektissa vähän rikkoa rajoja, ja tehdä jotain sellaista, mitä muut ei tee. Tekniikan suhteen vaihtoehtoja keskusteluissa pyöriteltiinkin monenlaisia, kunnes miehet päätyivät asentamaan Fordin keulalle alun perin Tero’s Garagen maahantuoman ’08 Silveradon 5,3-litraisen Vortecin, joka oli Ollin Tomilla odottamassa asentamista paikalleen. Kaksipiirinen pääsylinteri tuli Wilwoodilta, ja jarruihin tuli tietysti myös tehostin. Sami Haikala asensi perään uuden, tiuhemman välityksen sekä Truetrac-lukon. Niin konsolin päällispellin kuin rosteriset ovipaneelien listatkin valmisti Askon paja Liperissä. Moottorin viritysasteestakin miehet kävivät pitkään keskustelua, mutta lopulta Vortec jätettiin ainakin tässä vaiheessa sisuskaluiltaan vakioksi, ja siihen asennettiin Gen 3 Performancelta hankittu aluimusarja, 92-millinen kaasuläppä ja LS1-mallin polttoainesuuttimet. Tämähän ei kuulu mihinkään genreen, kun miettii noita jarruja ja tekniikkaa tällaisessa autossa”, Joni pohtii ääneen. Samassa paketissa tuli myös nelivaihteinen 4L60-automaatti
Örz Audion subit ovat poikkeuksellisen pienet, vain 6,5-tuumaiset, mutta soivat kokoaan suuremmin. Stirwellille täytyy antaa erityiskiitos siitä, että sieltä sai apua ihan kesken maalauksen. Skylinerin ulkoinen olemus oli haussa pitkään. Tämähän oli Teron pojan ensimmäinen candymaalaus”, Joni jatkaa. Ei sittenkään suomalaisen sinivalkoista. ”17 kerrosta lakkaa siihen tuli”, Joni muistelee. Suihkittavaa riittikin, sillä mustan epoksin päälle vedettiin ensin hopea, sitten shimmer-hopea ja hienojakoista hilettä, ja viimein punaista candyä, kaikkiaan 27 kerrosta. ”Sinivalkoinen siitä piti alun perin tulla, kun oli tämä Suomi 100 -juttu”, Timppa selittää. 5,3-litrainen Vortec on sisuskaluiltaan koskematon, mutta varustettu isommalla kaasuläpällä, avarammalla imusarjalla ja rosteripakosarjoilla. Sitä päätetiinkin hyödyntää omatekoisen täyspitkän 26 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable ’59. Liperin reissulla Skylineriin tuli myös yksi olennainen muutos, kun kävi ilmi, että Teron tuttavalla Askolla oli jemmassa ’64 Thunderbirdin ohjaamon takaosan peite. Auto vietiin tosiaan keväällä 2020 Liperiin Tero’s Garagelle, missä siihen tehtiin pohjatöitä ja Teron maalariksi juuri valmistunut poika Eemeli sai tehtäväkseen ruiskuttaa pintaan punaista candyä ja pianomustaa. '59 Fordin alkuperäinen keulailme ei jotenkin kaveruksia puhutellut, joten he päätyivät sovittelemaan keulalle tallin nurkissa lojunutta '57 Chevyn puskuria. ”Timo halusi jotain erilaista, ja mä löin vähän lisää soppaan. Hommaa harjoiteltiin ensin kojelautaan, ja kun lopputulos oli hyvä, oli aika ruiskia värejä auton pintaan. Stirwell-maaliliikkeessä käydessä tuo väriyhdistelmä sitten jalostui tuollaiseksi. Konehuone on oikeastaan auton hillityimmän näköinen kohta satiininhimmeine mustine pintoineen. Alkuperäisen Retractable-kovakaton paikan vievät nykyisin ilmajousituksen komponentit sekä subbarikotelo
Kiitos: Lowtoys, Askon Paja, Liituraita, Tero’s Garage, Stirwell, Nasun paja, Gen3 Performance, Suomen Metalli, Loimaan Kromaus, SK-Autosound, Jusulle Kotkaan, Tomille, Jarzalle, Teemulle, Henrikille ja Sonjalle. En todellakaan. ”Iskät on harrastaneet iltaisin, tää on ollut vähän semmonen faijojen iltasatu”, Timppa kiteyttää ja jatkaa: ”Joni on organisoinut ja hoitanut kaiken osien hankintoja ja sellaisia hommia. Sen sijaan ovipahvit, keskikonsolin sivut ja osa takakontista saivat pintaansa Verhoomo Liituraidan Joensuussa ompelemat makkaratopatut flake-vinyylit. Pekka Mannermaa taiteili Tampereen näyttelyssä hienovaraiset punaiset straipit pisteeksi i:n päälle. Vanteiksi piti tulla melkoisen suuret, sillä 15-tuumaiset jarrut eivät minkään vakiokokoisten taakse mahdu. Viimeisen silauksen ulkokuorelle tekivät hienovaraiset straippaukset, jotka Mannermaan Peksu maalaili Tampereen näyttelyssä huhtikuun alussa. Keulalle hankittiin Nippeli-Tepolta samanlaiset bulletit, jotka sovitettiin myös alkuperäisten takavalojen keskelle”. ”Ja onhan täällä lapsetkin olleet iltaisin”, Timppa lisää. Lisää Chevyä keulalle. Niistä piti poistaa ensin lakka, sitten se harmaa pinnoite, ja sen jälkeen ne lähtivät kiiltämään. Vanteet: 20x9" edessä ja 20x11" takana. Sivupahvien taakse piilotettiin Örz Audion 6x9" kaiuttimet, Örzin 6,5" subit asennettiin takakonttiin tehtyyn refleksikoteloon. Alusta: Mustang II -tyyppinen etupää putkitukivarsilla ja hammastanko-ohjauksella, runko notchattu, takana 4-link-tuenta, ilmajousitus kahdella kompressorilla, 3/8" linjat, makkarapalkeet edessä, rullapalkeet takana. Korimuutokset: ’57 Chevyn etupuskuri, Chevy C10:n billet-maski, ’64 Thunderbirdin ohjaamon takaosan peite, rosterista tehdyt Skyliner-merkit, Peksu Mannermaan pinstripet. ”Viimeiset kolme viikkoa ennen näyttelyitä oli aika tiivistä työskentelyä”, Joni naurahtaa. Itse istuimet löytyivät Summitilta, eikä niitä lopulta verhoiltu uudelleen, vaikka sekin oli suunnitelmissa. Erikoisena ulkokuoren detaljina miehet päätyivät teettämään autoon alkuperäisten logojen tilalle rosterista Skyliner-kaunotekstit, jollainen koristaa nykyisin myös konepeltiä toisin kuin tehtaan jäljiltä. Voimansiirto: 4L60E-automaatti, Fordin 9" perä Truetrac-lukolla ja uudella välityksellä. Kas kummaa, omissa ja kavereiden autoissa olivat jo vuosia kohdetta vaihtaneet merkiltään tuntemattomiksi unohtuneet 9x20" ja 11x20" mattamustat vanteet, jotka olivat sopivasti 4,5 tuuman pulttijaolla, joten niitä Fordiin sovitettiin, ja allehan ne jäivät. Samalta merkiltä tulivat myös 4ja 2-kanavaiset ESX-digipääteet, joille signaalin syöttää Retrosoundin soitin. Renkaat: Kumho 245/35 R20 edessä, Hankook 345/30 R20. 27 AMERIKAN RAUTA 4/2022. "Heiltä on saanut inspiraatiota ja ideoitakin." ”Se on hyvä, että on muodostunut tämmöinen hyvä porukka, ja innokkaasti ovat sponsoritkin olleet mukana näissä projekteissa. keskikonsolin jatkona. Molemmat puskurit siirrettiin niin lähelle koria kuin se suinkin oli leikkelemättä mahdollista, ja alkuperäinen maski korvattiin C10 Pickupiin tarkoitetulla billet-maskilla, jonka miehet totesivat riittävän leveäksi Fordiin. Jarrut: 15" levyjarrut edessä, 14" levyt takana, Wilwoodin kaksipiirinen pääsylinteri, tehostin. Mä oon ainakin tyytyväinen lopputulokseen, mitä sanoo Timo?”, Joni heittää pallon eteenpäin. Teemu autteli myös, Henu teki kiillotteluhommat”. Jari on ollut hyvänä apuna, Tomi teki hitsailuhommat ja toinen Tomi, Olli siis, on ollut korvaamaton apu alustahommissa. ”Henu kiillotti rosteriputketkin, ja teki kyllä pari tuntia töitä niiden kanssa”, Joni täydentää erikoiselle urakalle naurahtaen. ’59:n alkuaankin komeita takavaloja on kustomoitu asentamalla niiden keskelle bulletit. ”En. Moottori: ’08 Chevrolet Silveradon 5.3 Vortec V8, Gen3 Performancen alumiini-imusarja ja 92 mm kaasuläppä, LS1:n polttoainesuuttimet, Gen3 Performancen rosteripakosarjat, 2,5" rosterinen tuplaputkisto, Griffinin alumiinijäähdytin kahdella Haydenin sähköflektillä. Se sopikin paikalleen rautoja muuttamalla niin hyvin, että he päätyivät hankkimaan autoon Jenkeistä ihan uuden viisseiskan puskurin. Faktat Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable ’59 • Omistaja: Timppa, 46 • Paikka: Sipoo. Sisusta: Puuratti Chevyn 31-tuumaisessa rattiputkessa, ’07 Tahoen mittaristo, Summitin erillispenkit, omatekoinen pitkä keskikonsoli, paneelit verhoiltu makkaratopatulla flake-vinyylillä, Retrosoundin soitin, Örz Audion ESX-vahvistimet, Örz Audion 6x9" kaiuttimet ja 6,5" subbarit refleksikotelossa. ”Kyllä niitä tuli pari viikkoa tuli kiillotettua, mutta ihan hyvät niistä tuli. Aivan keskeneräinen se on”, Timppa toteaa vaatimattomaan tyyliinsä. ’59 Fordin alkuperäinen keulailme ei jotenkin kaveruksia puhutellut, joten he päätyivät sovittelemaan keulalle tallin nurkissa lojunutta ’57 Chevyn puskuria. Täytyy kyllä todeta, että saisi olla – hienohan auto ehdottomasti on, eikä se ole vain yksi miljoonasta, vaan aidosti uniikki kokonaisuus. Uutuuttaan kiiltävät keulan osat kaipasivat rinnalleen myös peilikiiltävät valonkehykset, joissa olikin jynssääminen
5. Keulailme ei myöskään miellyttänyt, joten nokalle päädyttiin kokeilemaan ’57 Chevyn puskuria. Itärannikon sääolosuhteet ovat monin paikoin vastaavat kuin Suomessa, mutta suolaa kylvetään vielä enemmän. Myös kromit olivat kulahtaneet, vaikkakaan listoista ei puuttunut kuin yksi. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Timpan albumi Eri tavalla 28 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable ’59 1 2 3 4 5 6. Peltitöitä itärannikon autossa oli melkoisesti muutenkin, mutta mataluuden nimissä tehdyt muutokset edellyttivät niitä myös monessa kohtaa. Koska jäykistävää peltiä leikattiin pois niin paljon, piti kori tukea kunnolla hitsaustöiden ajaksi, ettei se menisi aivan solmuun. Pahiten ruoste oli nakertanut takahelmoja. Paikattavaa oli myös piiloon jäävissä kohdissa. Timppa päätti rakentaa Skylineristä cruisailuauton, jolla on kiva ajaa, ja joka ei sulaudu massaan. 2. 3. Aihio oli varsin ehyt, mutta monesta kohtaa ruosteinen. Lattiapelti meni kokonaan uusiksi, samoin takakontin pohja. 352-kuutiotuumainen FE-moottori lähti kyllä käyntiin, mutta oli savutuksesta päätellen loppuunajettu. 1. 6. 4
Tässä sovitellaan 14-tuumaisia takalevyjä paikalleen. Siihen oli onneksi saatavilla valmiit korjauspalat. Tässä lattioissa ja konsolin reunoissa on jo uudet pellit. Takakyljet vaihdettiin uusiin puoleen kylkeen saakka. Kun ruostekorjaukset olivat valmiit, ruiskutti Skylinerin candypunaisen ja pianomustan yhdistelmällä Liperissä Tero’s Garagella Eemeli Niemeläinen, jolle kyseessä oli ensimmäinen candymaalaus koskaan. 12. Kylmät tyypit. Tomi Olli oli mukana auttamassa niin alustan kuin jarrujenkin rakentamisen kanssa. Täysmittaiselle keskikonsolille tehtiin vankka putkirunko, kestää varmasti nojaillakin. 29 AMERIKAN RAUTA 4/2022 7 9 8 10 11 12 13. Kun kori oli pelleiltään ehjä, se nostettiin pois rungolta. 11. Kuvassa oikealla projektin toinen puuhamies, Joni Hytti. Taka-akselille tuli nelipistetuenta. 10. 8. Kuvassa runko on jo punaisessa värissään. 13. Rungon takapää muotoiltiin avarammaksi, jotta auto saatiin laskemaan todella tonttiin, eikä akseli varmasti hakkaa rungolle. 9. Etuakselisto vaihdettiin Mustang II -tyyppiseen putkitukivarsilla varustettuun. 7
Astetta pidemmälle 30 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Toisekseen detaljointi, työn laatu ja omavalmisteosien määrä on viety siinä vielä aiempiakin show-autoja pidemmälle. Ensinnäkään tämä steam punk -henkinen laitos ei ole erikoismaalauksin koristeltu väriläiskä, kuten useimmat Tomin ja Anna-Stinan tuotokset, vaan ulkoasultaan hillityn yksivärinen musta. Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen 31 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Astetta pidemmälle Ford Tudor ’32. Mystery Train poikkeaa Heath Garagen perinteisestä tyylistä parissakin eri suhteessa
Tuossa vaiheessa katsojilla ei kuitenkaan ollut vielä hajuakaan, millainen kokonaisuudesta oli tulossa. Ensimmäisen kerran auto nähtiin Lahden Jenkkiautonäyttelyssä jo syksyllä 2016, mutta silloin se oli osana työnäytöstä, jossa Tomi rakensi kattoa uusiin mittoihin yhdessä yhdysvaltalaisen rakentajalegenda Gene Winfieldin kanssa. 32 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Tudor ’32. Koristeellisuus vietäisiin uudelle tasolle, mutta kontrastiksi värinä käytettäisiin ainoastaan mustaa, jonka rinnalle tuotaisiin kullansävyjä, ruostumatonta terästä ja kromia. Tätä edelsi kotitallissa tehdyt valmistelut, joissa Tomi ja Anna-Stina muotoilivat kattorakenteet valmiiksi englanninpyörällä ja Tomi suunnitteli kattoon epäsymmetriset kuviot, jotka täytettiin myöhemmin messinkipaneelein. Kojelaudan keskelle sijoitettu mittari on palvellut aikoinaan sahalla ja sillä on mitattu lautatavaran pituuksia. Näytöksessä kuviot leikattiin auki, katto kiinnitettiin koriin ja Winfield tinasi saumat. T omi ja Anna-Stina Kangas alkoivat suunnitella steam punk -henkistä rodia jo vuosia ennen auton syksylle 2019 ajoittunutta valmistumista. Uuden ilmeen auto sai Edselin maskilla ja sen molemmin puolin vinoon asetelluilla ’37 Fordin etuvaloilla, joiden ympärille Tomi valmisti itse kehyksen. Ilman tätä toimenpidettä tuulilasi olisi jäänyt liian matalaksi halutun konstruktion toteuttamiseen, ja se olisi näyttänyt mittasuhteiltaan liian matalalta sivulaseihin verrattuna. Päävirtakatkaisimeen on otettu mallia Frankensteinin sähkötuolin kahvasta. Cowlin yläpintaa Tomi laski alemmaksi, jotta hän sai sovitettua chopattuun kattoon kaksiosaisen, hieman v-mallisen tuulilasin, jollaisia vanhoissa höyryvetureissakin nähtiin. Näin saataisiin aikaan uskottava ja autenttinen höyrypunk-aikakauden menetelmiä ja teknologioita ilmentävä lopputulos. Luotikädensijalla täydennetty shifteri on ’65 Mustangista. Hytti oli alkujaan neliovinen, mutta siitä puuttui toinen takaovi, joten se muokattiin Tudorin mitoille ovia ja takakylkiä jatkamalla. Aihioksi valikoitui Britti-hyttinen ’32 Ford, joka oli saatu aikoinaan Lehtimäen Tupulta ja ehtinyt pyöriä nurkissa vuosikausia. Visio sisälsi runsaasti messinkiä ja käsityönä toteutettuja uniikkiosia, mutta sillä periaatteella, että kaiken piti olla toimivaa, eikä vain päälle liimattua
Kevennysreikiä on tehtailtu niin ikään runsaasti. Sisustassa värimaailma pidettiin yhtä hillittynä, mutta mustiin pintoihin saatiin vaihtelua mattaviimeistelyllä. Kaikilla on jokin tarkoitus”, Tomi täsmentää. Varsinaiset mittarit on sijoitettu yhtä lukuun ottamatta tuulilasin yläpuolelle, missä ne ovat mainiosti kuskin näkökentässä. Vastaavasti kojelaudan muoto jatkuu ovien sisäpinnoissa, kun ne ovat suljettuina. Edessä pysäyttiminä toimivat 40-lukuisen Fordin rummut. Auton pituutta lisää entisestään maskin etupuolelle siirretty Super Bell -droppiakseli, jonka kaverina on 30-lukuinen poikittainen lehtijousi. Takapuolelta puolestaan löytyy polttoaineen määrän näyttävä lasiputki, todellinen vanhan koulukunnan bensamittari. ’32 Fordin runkoaisoihin Tomi lisäsi itse tekemänsä keskivahvikkeet ja notchasi takapään siten, että perä saatiin laskeutumaan riittävän alas. Etuakselin jaettuihin v-tukivarsiin käytettyä työmäärää ei ihan heti arvaisi: ”Kahteen metrin mittaiseen tukivarteen meni yhteensä lähes 28 metriä hitsisaumaa. Omavalmisteiset penkit ja keskikonsoli ovat integroitu lattiaan, eli ne muodostavat lattiapellin kanssa yhtenäisen kokonaisuuden. Cadillacin taka-akseli varustettiin ilmajousipalkein ja sen mukana tulleet 11-tuumaiset rumpujarrut kelpuutettiin kokonaisuuteen läpikäynnin jälkeen sellaisinaan. Alkuperäisessä suunnitelmassa Tomi olisi halunnut varustaa auton turbotetulla dieseltekniikalla, kuten Caterpillarin pikkuveekasilla, joita on käytetty asfalttijyrissä ja vastaavissa koneissa. Diesel Punk. Niitä on runkopalkkien, ovien ja penkkien lisäksi jopa ratin puolissa ja kehässä. Keskikonsolin päällä olevien kupariputkien sisällä kulkee polttoaine ja paineilma. Kaikella on tarkoituksensa. Sikkailin ja prässäilin niihin paitsi ruudut myös reunalistakuvioinnit. ”Onhan sekin eräänlainen maamoottori, ja toisaalta sillä saatiin sopivasti viimeisteltynä kokonaisuuteen tietynlaista arvokkuutta”, Tomi perustelee. Kun autoa tarkastelee pohjapuolelta, huomaa, että sieltä löytyy vastaavanlaiset paneelit kuin katostakin. Kaasupolkimena toimii vanha rumpupedaali. Keskikonsolin päällä sijaitsee Frankensteinin sähkötuolin kahvaa imitoiva päävirtakatkaisija, jonka etupuolella on kookkaalla luotikädensijalla täydennetty ’65 Mustangin shifteri. Semmoista ei kuitenkaan löytynyt siihen hätään mistään, joten lopulta hän taipui käyttämään omista varastoista löytynyttä ’78 Cadillac Limousinen moottoria, joka ei ollut lainkaan huono vaihtoehto sekään. Tämä toteutui viimeistään siinä vaiheessa, kun hän kiillotti itse ruostumattomasta teräksestä valmistamansa turbojen ahtoputkistot peilikirkkaiksi ja Anna-Stina viimeisteli ne kaiverruksin. ”Tilasin Ruotsista neljä arkkia millin vahvuista messinkilevyä, joista leikkasin sopivat palat. Kaasupolkimen virkaa ajaa rumpupedaali. Kun ne maalattiin ja viimeisteltiin lyöntihopealla, niin lopputulos näyttää siltä, kuin ne olisi valettu alumiinista”, Tomi kertaa mittavaa urakkaa. Samasta luovuttajasta saatiin koko voimalinja TH400-automaattilaatikkoineen ja taka-akseleineen. ”Vaikka sisustassa on paljon erilaisia vipstaakeja, niin mitään ei ole laitettu sinne pelkästään ulkonäön vuoksi. Kojelaudan keskellä oleva suorakaiteen muotoinen messinkimittari on palvellut aikoinaan sahalla, ja sillä on mitattu lautatavaran pituuksia. Painekoteloksi vahvistettiin Cadillacin vanha ilmanputsari ja dumppiventtiilien torvetkin viimeisteltiin höyryveturiteemaisiksi. Sisustassa toituvat samat värit ja materiaalit kuin ulkokuotressakin, mutta vaihtelua on saatu paikoitellen aikaiseksi mattaviimeistelyllä. 33 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Silmiinpistävin seikka ovat lukuisat salmiakkiruutukuvioidut messinkipaneelit, joita on sijoitettu oviin, lattioihin, penkkeihin ja kattoon. Halusin saada aikaiseksi rivoitetun näköisen lopputuloksen, joten hitsasin niihin tasaisin välein neliskanttisia puikkoja, jotka lopulta hioin, vingutin ja kittasin oikeaan muotoon. Tomi suunnitteli kattoon epäsymmetriset kuviot, jotka leikattiin auki, ja täytettiin koristekuvioiduin messinkipaneelein. Lopuksi ne kiillotettiin”, Tomi selvittää. Keskikonsolin päällä olevien kupariputkien sisällä kulkevat takapään ilmapalkeiden linjat mittareille ja katkaisijoille sekä polttoainelinja moottorille. Harkituista yksityiskohdista mainittakoon rungon ja ovien alareunojen reiät, jotka kohtaavat, kun ovet laitetaan kiinni muodostaen eräänlaisen visuaalisen jatkumon
Pakoputket ja turbojen ahtoputkistot on valmistettu itse ruostumattomasta teräksestä ja kiillotettu peilikirkkaiksi. Niinpä tämä koko projekti toimi hänelle vähän sellaisena harjoituskappaleena kaiverrusten suhteen”, Tomi toteaa. Se nyt vaan oli kerta kaikkiaan mahdotonta, että sirkusmaisen värikkäistä erikoismaalauksistaan tuttu pariskunta tekisi niin tylsän värisen auton. Kun Tomi ja Anna-Stina kertoivat uteliaille heidän seuraavan autonsa olevan väriltään musta, pitivät kaikki sitä vitsinä. ”Hän oli harjoitellut hiukan joihinkin alumiinikappaleisiin, mutta meillä tahtoo olla vähän sellainen ongelma, ettei meillä oikein riitä aikaa harjoitella uusia juttuja. Pian tämän jälkeen alkoivat kuitenkin koronatoimenpiteet, kuten kaikki hyvin tiedämme, ja Mystery Traininkin kotimaan näyttelykierros jäi kesken. Mahdoton väri. 34 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Tudor ’32. Painekoteloksi on vahvistettu Cadillacin vanha ilmanputsari. Tänä keväänä sitä päästiin onneksi taas jatkamaan, sillä tätä mysteerijunaa kannattaa kierrättää ihan joka asemalla. Lopuksi ne on viimeistelty kaiverruksin. Hillitympiä, äärimmäisen tarkkaa kättä vaatineita koristeluja on sen sijaan lukemattoman paljon. Auto valmistui Lahden Jenkkiautonäyttelyyn syksyllä 2019, ja sai osakseen ansaittua huomiota auton mukaan teemoitetulla autorama-osastolla esiintyessään. Korin hillityt raidoitukset on niin ikään tehty lehtikullalla ja koristeltu ohuin ruskein straippiraidoin. Ulkomaanvieras Dave Kindig valitsi sen omaksi suosikikseen ja vain taivas näytti olevan rajana sen menestystarinalle. Lopputulos on kuitenkin kaikkea muuta kuin tylsä. American Car Show’stakin kotiin viemisiksi lähti hyvin ansaittu Top 10 -pokaali. Jopa dumppiventtiili on höyryveturiteemainen. Kaikki rungon ja ovien reikien pinnat on lehtikullattu, ja pienemmät reiät on vastaavasti maalattu kullansävyisiksi. Anna-Stina ei suinkaan jäänyt toimettomaksi tämänkään projektin kohdalla, vaikkei hänen normaalisti taiteilemilleen väri-ilotteluille siinä ollutkaan sijaa. Anna-Stina pääsi loistamaan ensimmäistä kertaa myös kaiverrusten saralla, joita löytyy moottorin osien lisäksi muun muassa bensatankin korkista
Renkaat: Edessä 5.50-18, takana 7.50-18. 35 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Vanteet: 18" pinnavanteet. Voimansiirto: TH400-automaattivaihteisto, ’78 Cadillac Limousinen perä. Moottori: ’78 Cadillac Limousinen V8, tuplaturbo. Lopulta päädyttiin kuitenkin Cadillac-limusiinista adoptoituun veekasiin, joka tuplaturbotettiin. Faktat Ford Tudor ’32 • Omistaja: Heath Garage • Paikka: Lapua. Alusta: Runkoaisoihin lisätty omavalmisteiset keskivahvikkeet, takarunko notchattu, edessä Super Bell -droppiakseli poikittaisella lehtijousella, omavalmisteiset etutukivarret, ’78 Cadillac Limousinen taka-akseli, takana ilmajouset. Korimuutokset: Neliovinen kori muokattu Tudorin mitoille ovia ja takakylkiä jatkamalla, katto chopattu, cowlin yläpinta laskettu alemmaksi, kaksiosainen avautuva tuulilasi, Edselin maski, ’37 Fordin etuvalot. Alun perin autoon oli suunnitteilla diesel-tekniikka ja vaihtoehtona pyöriteltiin Caterpillarin pikkuveekasia. Kun Tomi ja Anna-Stina kertoivat uteliaille heidän seuraavan autonsa olevan väriltään musta, pitivät kaikki sitä vitsinä. Sisusta: Pohjalevyyn kiinteästi integroidut penkit ja keskikonsoli, omavalmisteiset messinkipaneelisomisteet ovissa, penkeissä lattiassa ja katossa. Jarrut: Edessä 40-lukuisen Fordin rumpujarrut, takana ’78 Cadillacin 11" rumpujarrut
P elastettu m useoinnista Chevrolet 3800 Panel ’55. Pari vuotta sitten Hannu löysi sattumalta pitkäkorisen ’55:n, joka koki samantyyppisen käsittelyn ja muuttui ajokelvottomasta museokapineesta komeaksi cruisailupakuksi. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 36 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Kirkkonummelaisen Hannu Harjantin ensijenkki, upea oranssi ’51 steppari-Letukka koristi joitakin vuosia sitten Amerikan Raudan kantta
P elastettu m useoinnista 37 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Se kuitenkin onnistui mainiosti, joten tuolloin, kolmisen vuotta takaperin sormet syyhysivät jo päästä näpertämään jotain uutta projektia, vaikkei mies varsinaisesti ollut sellaista itselleen etsinyt. ”Syksylllä jossain vaiheessa aloin sitä sitten purkaa, että tekisin koko auton uudelleen. Hannullahan oli tosiaan vielä tuolloin se Amerikan Raudassa 2018 esitelty ’51 Steppari, jonka hän rakentanut näyttelykelpoiseen kuntoon. Ostin ’90 Starcraft Vanin tekniikanluovuttajaksi. Perän pompotus coilovereiden kera sai kuitenkin hänet laittamaan ilmapalkeet taka-akselille ensimmäisten ajeluiden jälkeen. Niihin aikoihin se on maalattu ja varmaankin takahelmat oli tehty silloin”, Harjanti pohtii. Tämän on 80-luvulla joku putkifirma Keravalta tuonut maahan, ja se on teettänyt tähän jonkun remontinkin silloin. Sitä mä en tiedä, mistä auto oli tälle Tapsalle tullut, ja miksi hän oli sen ostanut, koska ei tuolle ollut hänellä mitään käyttöä. Sellaisiksi katsottiin 350 TBI -moottori, TH700R4-vaihteisto, kardaani, taka-akseli sekä rattiputki. ”Mä sitä elvytinkin silloin sen verran, että sain sen katsastettua, sehän oli edelleen museoleimassa. ”Ankka oli siitä jo pari vuotta höpissyt, joten sovimme sitten keväällä 2019, että menemme sitä yhdessä katsomaan, ja kyselin sitten silloiselta omistajalta, että olisiko hän valmis siitä luopumaan”, Hannu jatkaa. Tuohonhan tuli Heidtsin keula tehostetulla hammastanko-ohjauksella. Ällistyttävintä tuon avolavan läpikäynnissä oli se, että kyseessä oli paitsi Hannun ensimmäinen jenkki, myös ensimmäinen niin suuri autoprojekti koskaan. Vintage Motorsin Jämsenin Timpan kautta olen nuo kaikki alustan osat hankkinut. Se tuli Mäntsälästä, ja ajoin sillä sellaisena 115 kilometriä. 38 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Chevrolet 3800 Panel ’55. Onhan tuollainen 50-luvun paku alkuperäiskunnossa aivan hirveä ajettava, ja siihen sitten kyllästyin”, hän selittää. ”Aluksi minulla oli takapäässäkin coiloverit, mutta en ollut niihin tyytyväinen, joten vaihdoin ne ilmajousiin. ”M ä käyn aina Lepuskissa Shellin baarissa kahvilla sellasen porukan kanssa, johon kuuluva taksiautoilja Ankka vihjasi, että hänen kaverillaan Tapsalla lojuu joutilaana tuollainen Panel, jolla se ei ajele ollenkaan”, Hannu Harjanti kertaa päätymistään pitkän umpikaapin omistajaksi. Yhden koko kesän sillä semmoisenaan ajoin, mutta ei sillä Vääksyä pidemmälle lähdetty. ”Voi olla, että se lähti jopa käyntiin siinä pihalla, mutta minkäänlaisia jarruja siinä ei ollut, joten se tuotiin kotiin hinurilla. Muistan matkan tarkkaan, koska siinä oli yksi työntötanko keskeltä poikki ja keinuvipu halki, joten siinä oli kaksi pyttyä pimeänä, ja pikkuisen jännitti, että pääseekö sillä edes ajamalla kotiin asti.” Kotona Kirkkonummella Vani pilkottiin oitis osiksi, ja siitä purettiin Paneliin kaikki käyttökelpoinen. Coilovereilla kun oli sekin ongelma, että rengasta ei saanut pois akselia irrottamatta. Kiveniskuvaurioiden välttämiseksi Hannu on viritellyt jokaisen lokasuojan sisään muoviset kuorma-auton lokarit, jotka ottavat renkaista sinkoilevat kivet hyvin vastaan. ”Alkuperäiset lehtijouset heitin menemään, ja hitsailin Vanin lukolliselle taka-akselille nelilinkin. Rungon takapäähän tein sellaisen pienen mutkan myös, tuon reilumman madalluksen vuoksi”, Hannu kertoo. Nyt siellä on vakioiskarit ilmajousien kaverina, niin renkaanvaihtokin onnistuu helpommin.” Edellisessä Stepparissaan Hannulla oli ilmajousitus, mutta Paneliin hän ei sitä halunnut. Ei sillä useampaan vuoteen ollut ajettu, jarrusylinteritkin olivat muurautuneet ihan umpeen. Ajokelvoton reliikki. Panel oli punamusta, teknisesti täysin alkuperäinen kutosta ja manuaaliaan myöten ja se oli MR-kilvissä. Pitkäkorinen Panel edusti vanhemman Advance-Design-pakupolven viimeistä vuosikertaa, ja on tosiaan ’55, vaikka samana vuonna tulivat markkinoille jo uudemmat Task Force truckit, jota useimmat 1955-malliset edustavat. Voisi äkkiseltään luulla, että valmis ajoauto, mutta ei se ollut ajokunnossa, saati oikeasti kelvollinen nykyliikenteeseen. Stance onkin nyt mainio, sopivasti alkuperäishenkinen, mutta sopivasti rodimainen
Kannet tehtiin myös kokonaan siellä sillä ajatuksella, ettei moottoria tarvitsisi ottaa enää auki. Väriyhdistelmä on herkullinen, eikä samanväristä tule helpolla vastaan. Itse asiassa ihan rajoilla, ettei ole liian harva nelivaihteisen kanssa. ”Valurautapakosarjat on sellaiset, jotka mulla oli pickupissa. Ihan sellaisenaan Vanin tekniikkaa ei Panelin nokalle kelpuutettu, vaan se remontoitiin täydellisesti perää myöten. Laatikon teki uusiksi Varpaisjärvellä Henry Niskanen, jonka minulle myös joku siellä Shellin baarissa linkkasi.” Lohko maalattiin Chevyn oranssilla ja hihnapyörät sun muut näkyvät osat uusittiin tai putsailtiin ja maalattiin. ”Kaikki sähköt uusittiin, asensin tuohon Jämseniltä hankkimani uuden johtosarjan. Putkiston olen tehnyt jo itse asiassa kahteen kertaan uudestaan, kun siinä oli mun mielestä liian kovat äänet, kumisi ikävästi matka-ajossa. ”Perän välityksenkin olen muuttanut kertaalleen, se on aika harva vieläkin. ”350 porattiin, ja siihen laitettiin GT-Motorissa uudet männät, laakerit ja kaikki mahdollinen. Kardaanin teetin Vanin putkesta siellä Roihupellossa Härdey Spärdeyllä, niinku mä sanon, mutta Hardy & Spicerhan se oikeasti on”, Harjanti jatkaa nauraen. Alkuperäinen ruisku korvattiin Edelbrockin alumiini-imusarjalla ja uudella nelikurkkuisella kaasarilla, ja moottoria koristamaan Hannu hankki klassiset uritetut venttiilikopat Vintage Motorsilta. Nyt siellä on neljä vaimenninta, ja ne äänet ovat sellaiset kuin pitää olla”, hän selittää. Toimintavarmuus etusijalla. Koska autoa myös käytetään, on tavaratilan sivuihin asennettu ledivalot. Tavaratila pitkässä Panelissa on valtava, ja Hannu verhoili sen kauttaaltaan jo äänimaailmankin takia. Alun perin se oli 3,07, nyt 3,23:1.” Voi olla, että se lähti jopa käyntiin siinä pihalla, mutta minkäänlaisia jarruja siinä ei ollut, joten se tuotiin kotiin hinurilla." 39 AMERIKAN RAUTA 4/2022
”Halusin siihen umpinaiset peltivanteet, ja US-Partsilta nuo sitten löytyivät. Jos vaihteenosoittimessa on jotain monille kovin tuttua, niin rattiputki osoittimineen on myös lähtöisin siitä '90 Starcraft Vanista. Niin no joo, vaihdoinhan mä siihen uuden apukuskin puolen oven, kun se oli mätä alareunasta ja joskus kolaroitu. Jouduin ostamaan ne itse asiassa kahteen kertaan, kun tulin ostaneeksi taakse Fordin vanteet, eivätkä nuo Chevyn kapselit käyneet paikalleen. ”Ihan heti mulle oli selvää, ettei tästä tule sen väristä kuin aiemmin. Otin ne auki ja hitsasin ne täyteen. Valkkasin sitten ihan muistikuvan perusteella nuo värit, tuo tummanvihreä on aika lähellä Chevyn alkuperäistä vihreää, jollainen tämäkin on ilmeisesti alun perin ollut. Puskurit tulivat uusina Jämsenin kautta, lipan hankin itse Jenkeistä, ja se tuli Jämsenin kyydillä Suomeen. Äänilähteeksi Hannu hankki Retrosoundin vanhan näköisen soittimen, joka sopii kojelautaan täydellisesti. Takakulmasta ylhäältä oli myös tehtaan korisauma ruostunut melkein puhki, samoin etuoven kulmasta. ”Alkuperäisellä sohvalla istuminen oli ihan hanurista, että sen verran pitää ajatella itseään, että kävin Tattikselta romikselta hakemassa parhaat nahkapenkit, mitkä löysin. ”Silloin, kun mä väriä funtsasin, niin löysin netistä kaksivärivihreän Fordin ja totesin, että tuo on muuten aika hyvä. Se vanha tuttu kutina. Auto maalattiin tuossa Siuntiossa, pohjat ja maalauksen teki Glen Qvarnström.” Ruostekorjauksia Panel vaati lopulta harvinaisen vähän, vaikka 1980-luvun entisöinti ei aina ole tae kovin hyvästä työn laadusta. 40 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Chevrolet 3800 Panel ’55. Kapselit tulivat Trade Partsin kautta, eivätkä sitten kyllä lopulta käyneet kuitenkaan noihin vanteisiin, eivät eteen eivätkä taakse”, hän selittää nauraen hankalaksi käyneelle vanne-episodille. Ei ainakaan vastaan tule toista. ”Takahelmasta löytyikin styroksia, rättiä ja hirveä kasa pakkelia, että aika hätäisesti se oli tehty joskus. Nuo ’47 Fordin takavalot tulivat myös Jämsenin kautta.” Kun ei kerran Panelia kerran muutenkaan oltu entisöimässä, sai ohjaamokin osakseen parannuksia käyttömukavuuden ehdoilla. Aina kun näitä näkee, niin näissä on lokkarit mustat, ja totesin, että tästä ei ainakaan tule sellaista”, Hannu kertoo. ”Eteen sain ne kuitenkin viritettyä vanhasta vanteesta puretuilla käpälillä, taakse jouduin tekemään toisenlaisen virityksen. Puuratti on sen edellisen pickiksen mukana tullut, VW Caddyn nahkapenkit löytyivät valmiiksi tällaisina harmaina romikselta. Uusi tarvikeosa ei kuitenkaan istunut alkuunkaan paikalleen, joten otin lopulta vanhasta yläosan ja uudesta vain ehjän alaosan. Vähän arvelutti käydä uutta osaa tuhoamaan, mutta loppujen lopuksi se onnistui hyvin, kun rauhallisesti teki”, Harjanti toteaa. Noi ovat lähtöisin VW Caddystä, ja sen mukaan katsottiin sisustuksen väriä, että saatiin kaikki natsaamaan yhteen”, Hannu selittää ja jatkaa: Sisustan Hannu kokosi matalalla budjetilla niistä osista, joita sattui helposti löytymään. Muuten auto oli koriltaan aika hyvä
Voimalinja poimittiin ’90 Chevy Vanista, ja niin moottori, vaihteisto kuin peräkin on remontoitu, ja kaikki konehuoneessa siistitty näyttelykelpoiseen kuntoon. Alusta: Edessä Heidtsin Mustang II -tyyppinen apurunko ja coiloverit, 4-link-tuenta ja ilmajouset takana. Sitä jotenkin kyllästyy, ja kun tykkään tehdä itse, niin tämäkin tuli ostettua, kun se tuli eteen. Sittemmin kilometrejä on kertynyt runsaammin. Voimansiirto: Vahvistettu ’90 Chevy Vanin TH700R4-automaatti, uusi vakioturbiini, Vanin lukkoperä 3.23:1 välityksellä. Ajokunnossa se ei kuitenkaan ollut, eikä se toden totta nykyliikenteeseen soveltunut, tai ainakaan kukaan ei sillä sen seassa olisi varmaan halunnut ajaa. Moottori: ’90 Chevy Vanin 350 cid V8, porattu .030 ylikokoon, uudet männät, laakerit ja tiivisteet, Edelbrockin Performer -imusarja, Edelbrockin 600 cfm kaasutin, HEI-jakaja, mekaaninen bensapumppu, pickupin valupakosarjat ja itse tehty 63 mm tuplaputkisto. Mulla tulee helposti aika pitkäksi, on mukava, kun voi suunnitella, mitä siellä tallissa teen seuraavaksi.” Faktat Chevrolet 3800 Panel ’55 Omistaja: Hannu Harjanti, 63 Paikka: Kirkkonummi. Sitä rauhoittuu, kun siellä tallissa on tekemistä. Vanteet: 15x7" Wheel Vintiques Smoothie, Chevrolet-teksteillä varustetut pillerikapselit. Hannulle tullessa Panel oli punamusta, museorekisterissä ja periaatteessa ehjä auto. ”Puukehäinen ratti on se, joka oli paikallaan pickupissa sen tullessa mulle. Maalasin sitten sen keskiosan vaan vihreällä ja ostin siihen uuden keskiön. Sisusta: Puuratti, jonka keskiosat maalattu korin vihreällä, Vanin rattiputki ja shifteri, VW Caddyn nahkapenkit, Retrosoundin soitin, tavaratila vaneroitu ja verhoiltu. 41 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Halusin käyttää tuota Vanin rattiputkea, jotta siihen saatiin rattivaihde, kun tuo meidän koira pyörii usein siellä lattialla mukana.” Panelin valmistuttua Hannu on ehtinyt ajamaan sillä reilut 5000 kilometriä, mukava reissuautohan siitä tuli. Kuten arvata saattaa, miehen sormissa syyhyäisi taas päästä jonkun uuden projektin kimppuun. Laitoin sen oranssin ’51:n sitten Nettiautoon, ja se on nykyään Ahvenanmaalla”, hän selittää ja kuittaa: ”Mä oon kuin tulisilla hiilillä, jos ei tee mitään. Kori: Peltinen gangsterilippa, uudet puskurit, ’47 Fordin takavalot. Kiitos: Timo Jämsen, Henry Niskanen, Glen Qvarnström, Ukko Kaasinen ja Jamant Oy. Hannu modernisoi Panelin tekniikan kokonaan. Piti se kehäkin tehdä uusiksi vähän paksumpana, mutta se on vielä tekemättä. Jarrut: Edessä levyjarrut, takana rummut, Chevy Vanin tehostettu kaksipiirinen pääsylinteri. Renkaat: Kontio WhitePaw 225/75 R15. ”Mä en tiedä, mikä siinä on se vaihtamisen tarve
Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen L ancereiden pauloissa 42 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Isältä kesken jäänyt projekti piti myydä taannoin eteenpäin, mutta myöhemmin tilalle löytyi toinen samanlainen Pohjois-Dakotassa sijainneesta suulista, jossa tämä kauniisti patinoitunut yksilö oli lepäillyt viimeiset 17 vuotta. Dodge Lancer Sedan ’62. Hattulassa asuva Jarno Suoja on saanut verenperintönä mieltymyksen Dodge Lancereihin
L ancereiden pauloissa 43 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Toinen oli Arizonassa sijainnut GT, joka oli aika pahoin purettu, ja toinen oli tämä Salon Autoagentin Pohjois-Dakotasta löytämä yksilö, joka oli lähes täydellinen, mutta pitkään seissyt yksilö toiselta omistajalta. Todennäköisesti suomalaisilta foorumeilta kysely olisi tuottanut ainakin saman verran ehdokkaita”, mies pohtii. Sisustaan on sovitettu Volvo Amazonin penkit, jotka sopivat Lanceriin suorastaan hämmästyttävän hyvin. Tämän takaiskun seurauksena Lancer myytiin projektikuntoisena eteenpäin. ”Vuonna 2013 ajattelin, että nyt on aika laitattaa auto kuntoon, vaikka jollain ulkopuolisella. Isä oli saanut korjattua sen peltitöiden osalta kuntoon, ja siitähän oli paljastunut kaikki tyypilliset korjaukset kanaverkosta lähtien. ”Tämän jälkeen sain idean, että yritän etsiä tilalle parempikuntoisen vastaavan auton myynnistä saamallani rahalla sekä sillä summalla, minkä olin alun perin budjetoinut remonttiin. Laitettuaan kyselyitä muutamille tekijöille projekti oli lähellä päästä oikeille urilleen, mutta lopulta potentiaaliselle sepälle kävi jonkin sortin onnettomuus, minkä vuoksi hän ei pystynytkään ottamaan autoa sovitusti työn alle. Tuo edellä mainittu Jarnon isän Lancer oli aito Suomi-auto, jonka hän ehti kunnostaa melkein valmiiksi, kunnes se jäi seisomaan ja kunto lähti uudestaan alamäkeen. Yritin kyllä aikaisemmin kunnostaa loppuun samalaisen Dodgen, jonka isäni osti projektikseen ollessani päiväkoti-iässä, ja vajaat kymmenen vuotta sitten omistin parin vuoden ajan myös ’61-vuosimallisen farkku-Lancerin.” Taustatietoa mallista on kertynyt Jarnolle siis lapsuusvuosista saakka. Yhtä lailla myös työkalut tulivat hänelle tutuksi pienestä pitäen hänen ojennellessaan jo alakouluikäisenä niitä tallilla jokkista harrastaneelle isälleen sekä vanhimmalle veljelleen. Hän käytti sen melkeinpä yksissä osissa, mutta vuosien säilytys milloin milläkin tallin nurkalla ei tunnetusti paranna puolivalmista projektia”, Jarno selvittää. 44 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Dodge Lancer Sedan ’62. Laitoin kyselyn noin kymmenelle välittäjälle sellaisilla spekseillä, että auton piti olla joko ’61 tai ’62 Lancer, eikä ovien määrällä ollut väliä. ”I säni omistamasta Lancerista tämä minun perversioni on periytynyt”, Jarno perustelee mieltymyksiään, ja jatkaa: ”Oikestaan tämä on ihan ensimmäinen virallinen harrasteautoni. Uskomatonta, että myynnissä olevia Lancereita löytyi niin vähän. Näistä noin puolet vastasivat minulle, ja vastanneista kaksi kertoi löytäneensä sopivan auton
Etulokareihin Jarno asensi sisälokasuojat, kun netissä sattui sopivasti silmään Leo Laine Oy:n tekemät mallikohtaiset tuotteet. Sisuskaluja päivitettiin Comp Camsin nokka-akselilla ja vahvemmilla keinuvivuilla, jotka varustettiin Mopar-isolohkon lukittavilla säätimillä. 45 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Niissä kun on jos jonkinmoista lippaa ja tasoa, joihin renkaiden heittämä rapa jää seisomaan. Se porattiin 0,060 ylikokoon, portattiin, runkolinja oikaistiin ja kansitiivistepinta koneistettiin. Patinoitunut maalipinta on säilytetty alkuperäisenä ja peltikorjaukset on pyritty häivyttämään kokonaisuuteen. Sytytys päivitettiin kärjettömäksi ja paketti viimeisteltiin Cliffordin imuja pakosarjalla, 38/38-kaasareilla, jotka ovat kopiot Weberin tuotteista sekä itse tehdyllä Nascar-vaikutteisella boomtube-pakoputkistolla. Luonteikas patina. ”Ennen sitä vaihteistoon piti sovittaa kolmilovisen kytkinkoppa uusilla vaarnapulteilla, koska A-833:n ja Slantin väliin sopiva koppa on yhtä harvinainen kuin keinuhevosen paska”, Jarno kuvailee. ”Onhan Slant Six tunnettu kierroskone!”, Jarno kuittaa. ”Korissa olikin jo tullessa mahtava patina, ja peltikorjaukset ovat toistaiseksi jääneet varapyöränkotelon pohjan, kuskin puolen etulokarin doglegin sekä molempien takaposkien korjaamiseen. Autoagentin yhteyshenkilö ajoi 600 mailia suuntaansa tekemään Lancerista kuntoraportin, ja auto oli sellainen kuin pitikin, eli pääosin kovapeltinen ja liikkui omin voimin. Sillä on muuten yllättävä vaikutus ajomukavuuteen, kun kardaani on tasapainossa!” Perä on lukoton 7 ¼, mutta se on tarkoitus vaihtaa jollain aikataululla lukolliseen 8 ¼ perään. Vaihteistoksi löytyi A-korisen nelivaihteinen A-833-lattiamanuaali Inlandin shifterillä, joka tosin tulee vaihtumaan hurstilaiseen jollain aikataululla. Ne asentuivat hienosti paikoilleen. ”Aluksi sen virkaa sai toimittaa velipojan kanssa tallin lattialla rihdattu kardaani, mutta viime kesänä Ko-Met teki siihen ihan uuden. Kardaanitunnelia täytyi hieman muokata, jotta lattiakepillinen A-833 sopi paikalleen. Ne asentuivat hienosti paikoilleen ja estävät todennäköisesti lokasuojien ruostumista. Sen täyttöputken reikää piti pienentää, mutta plussana tuli muutaman gallonan suurempi tilavuus. Slant Six -voimaa. Jarnolle oli alusta lähtien selvää, että autoa tulee jatkossakin liikuttamaan suora kuutonen, vaikka alkuperäinen kone päätettiinkin vaihtaa hieman tuoreempaan. Auto oli alkuperäiskuntoinen ja siinä olleet kilvet kertoivat sen olleen rekisterissä viimeksi vuonna 2003. Etulokareihin Jarno asensi sisälokasuojat, kun netissä sattui sopivasti silmään Leo Laine Oy:n tekemät mallikohtaiset tuotteet. Kaupat tehtiin 2500 taalan hintaan joulukuussa 2013 ja auton matka kolmannelle omistajalleen alkoi. Tulevana kesänä ajattelin paikata vielä kuskin jalkatilan”, Jarno listaa. Niitä olivat amerikkalaiset hiiret käyttäneet jyvävarastoinaan ja niiden alareunat olivat pehmentyneet niin, että vajaan vaaksan verran piti uusia molempia puolia. Sisältä ruostunut polttoainesäiliö sotki suodattimia siihen tahtiin, että se päätettiin korvata uudemmalla Dartista peräisin olevalla tankilla, joka löytyi Trade Partsilta. Paikkoja on joutunut tekemään varapyöränkotelon pohjaan, kuskin puolen etulokareihin ja takaposkiin. Koska laatikko on varustettu liuku-yokella, niin myös kardaani meni uusiksi. Ainoat autosta paljastuneet muutokset olivat uudempi kasettiradio antenneineen sekä tuoreempi öljypumppu. Myyjän mukaan se oli kuitenkin ehtinyt seisoa suulissa 17 vuotta ennen myyntiä. Nykyinen moottori rakennettiin käyttäen aihiona ’77-vuosimallisen pick-upin 225-kuutiotuumaista Slant Six -konetta
Tulevaisuudessa Jarnon haaveissa on hankkia eteen levyjarrumuutossarja. Simpukka ja apusimpukka ovat myös uudet. Kiitos: Jari-veljelle tallitilasta sekä kaikesta muusta avusta ja yllyttämisestä koko rakentelun ajan, samoin isälle korvaamattomasta avusta sekä perheelle ymmärryksestä. Vanteille pyöräytettiin Vitourin valkotekstikumit, jotka ovat edessä 205 ja takana 225 milliä leveät. ”Cragarin S/S-vanteet hankittiin aikoinaan jo isän Lanceriin, ja ne menivät auton mukana, kun se myytiin, mutta kun auton seuraava omistaja myi auton eteenpäin, hän laittoi minulle viestiä, että vanteet voi hakea häneltä. ’77-vuosimallisen Dodge-avolavan 225-kuutiotuumainen moottori porattiin ylikokoon ja varustettiin harkituilla vauhtiosilla. Normiajossa tehostusta tarvitsee noin 1/4 säätövarasta, ja tarvittaessa potikasta saa säädettyä lisää apuja vaikka kesken laukan”, Jarno kuvailee. Ohjaussimpukka on PST:n 16:1-välityksellä oleva nopeampi versio, jonka myötä ohjauksesta lähti vähän reilut kaksi kierrosta pois. Jarno sai kuitenkin hankittua ne takaisin itselleen. Jarrut ovat vakiot 9-tuumaiset uusilla rummuilla ja muilla hiluilla sekä pääsylinterin korjaussarjalla. Kattoverhoilun uusiminen tuli myös eteen Jarnon huomattua purkamisen yhteydessä, että kankaan ja kattopellin väli oli kauttaaltaan täynnä hiirenpesiä. Ja vielä väitetään, ettei herrasmiehiä enää ole”, Jarno kiittelee. Isän auton vanteet. Jarno on sille vasta kolmas omistaja. Pyörientuennat ja jousitukset ovat vakiotavaraa: ”Chrysler-insinöörit ovat jo tehtaalla panneet parastaan, joten Lancerissa on ylivertainen vääntösauvajousitus edessä ja lehtijouset takana”, Jarno sanailee. Sisusta: Volvo Amazonin penkit, 13,5" Grantin ratti. Kun Lancer oli vuonna 2016 ensimmäistä kertaa tien päällä ja Jarno ajeli sillä kohti Hämeenlinnan Tiiriötä, mietti mies itsekseen, että onpa mahtavaa, kun alla on vihdoinkin auto, joka erottuu massasta. Cragarin S/S-vanteet hankittiin aikoinaan Jarnon isän omistamaan Lanceriin, ja ne ehtivät vaihtaa kertaalleen omistajaa, kun auto myytiin eteenpäin. Hiirien kattohuoneisto. Eteen on vaihdettu puslat, iskarit ja alapallot sekä lisätty aftermarketkallistuksenvakaajat molemmille akseleille. Alusta: Edessä vääntösauvajousitus, takana lehtijouset ja säädettävät ilmaiskunvaimentimet, edessä ja takana aftermarket-kallistuksenvakaajat. Moottori: ’77-vuosimallisen Dodge pick-upin 225 Slant Six, porattu 0,060 ylikokoon, portattu, runkolinja oikaistu, kansitiivistepinta koneistettu, Comp Camsin nokka-akseli, vahvemmat keinuvivut Mopar-isolohkon lukittavilla säätimillä, kärjetön sytytys, Cliffordin imuja pakosarja, 38/38 Weber-kopiokaasuttimet, omavalmisteinen boomtube-pakoputkisto. ”Aluksi Verhoomo Anne-Maria korjasi penkit siivompaan kuntoon, mutta lopulta sovitin sisälle Volvo Amazonin penkit. Kori: Alkuperäinen patinapinta. Jarrut: 9-tuumaiset rumpujarrut. Nyt renkaat kääntyvät täydellä tehostuksella yhden sormen voimin, vaikka auto on paikallaan asfaltilla. Etupenkit löytyivät Asikkalasta ja takapenkin perässä piti ajella Poriin saakka.” Lancerin pohjalevy on suurilta osin sama kuin vähän tuoreemmissa Darteissa, joten sellaisen lattiamatto meni paikalleen hienosti. Takajouset on uusittu Moparshop.destä hankituilla stock-jousilla ja niillä on kavereinaan säädettävät ilmaiskarit. Niitä saa rallimiehiltä verrattain edukkaasti. Renkaat: Vitour Galaxy Radial G/T, koko edessä 205/70 R14, takana 225/70 R14. YearOne tarjoaa onneksi mallikohtaisia verhoiluja monessa eri värissä, ja asennuskin onnistui ensikertalaisen tuurilla vähintäänkin tyydyttävästi. Sisusta oli ostohetkellä juuri sen näköinen, mitä voi kuvitella toistakymmentä vuotta seisoneesta autosta, jossa elukat ovat päässeet temmeltämään mielin määrin pitkin verhoiluja. Hetkeä myöhemmin seuraavissa liikennevaloissa tuli vastaan mustahopea ’61 farmari-Lancer. Voimansiirto: Nelivaihteinen A-833-lattiamanuaali Inlandin shifterillä, Ko-Metin valmistama mittatilauskardaani, 7 ¼ perä. ”Koska ohjaus olisi varsin raskas nopealla simpukalla ja pakollisella 13,5-tuumaisella Grantin ratilla, niin rakensin siihen sähköisen ohjauksen tehostuksen käyttäen C-mallin Corsan tehostinta. 46 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Dodge Lancer Sedan ’62. Takaikkunalla lepäilevä rekisterikilpi on auton kotikonnuilta PohjoisDakotasta. Slant Six -tekniikka haluttiin säilyttää, mutta moottori päivitettiin hieman tuoreempaan. Faktat Dodge Lancer Sedan ’62 • Omistaja: Jarno Suoja, 34 • Paikka: Hattula. Vanteet: 14" Cragar S/S
Sisustan purkamisen yhteydessä todettiin, että kankaan ja kattopellin väli oli täynnä hiirenpesiä. Koneen sisuskaluja päivitettiin Comp Camsin nokka-akselilla ja vahvistetuilla keinuvivuilla. Uuden moottorin aihiona käytettiin ’77-vuosimallisen pick-upin 225-kuutiotuumaista Slant Six -konetta. 2. Se porattiin 0,060 ylikokoon, portattiin, runkolinja oikaistiin ja kansitiivistepinta koneistettiin. Teksti: Kimmo Janhunen • Kuvat: Jarno Suoja Slantti uuteen iskuun 1. Myyjän mukaan auto oli seisonut viimeiset 17 vuotta suulissa. Jarno kunnosti sympaattisen Lancerin pitkän seisonnan jälkeen uuteen iskuun säilyttäen vuosien mittaan pintaan kertyneen karisman. Moottori kruunattiin Cliffordin imusarjalla ja 38/38-kaasareilla, jotka ovat kopiot Weberin tuotteista. Jarno ajoi sillä kuitenkin siihen saakka, kun sai uuden koneen valmiiksi. 5. Alkuperäiset penkit olivat surkeassa kunnossa, kun hiiret sun muut pieneläimet olivat päässeet mellastamaan autossa vapaasti. Ohjaukseen rakennettiin sähköinen tehostus C-mallin Opel Corsan tehostinta hyödyntämällä. 6. Uusi kattoverhoilu löytyi YearOnelta ja sen asennus onnistui ensikertalaiselta vähintäänkin tyydyttävästi. Vaihteistoksi löytynyt A-korisen nelivaihteinen A833-lattiamanuaali vaati kardaanitunnelin korottamista. 7. Vuosien seisotus oli vienyt mehut alkuperäisestä 225-kuutiotuumaisesta slanttikuutosesta. Kone oli käyntikuntoinen, mutta söi rajusti öljyä. Uusi voimanlähde hakemassa paikkaansa Lancerin konehuoneesta. Tässä kunnossa Lancer löytyi Pohjois-Dakotasta vuonna 2013. Osiltaan auto oli täysin alkuperäinen lukuun ottamatta uudempaa kasettiradiota ja öljypumppua. 8. 47 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Dodge Lancer Sedan ’62 1 2 3 4 5 7 9 8 6. 3. Niin etukuin takapenkitkin korvattiin lopulta Volvo Amazonin penkeillä. 9. 4
Herkullinen heräteostos 48 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Pontiac Bonneville 2d HT ’65. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 49 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Komea korimalli sai kuitenkin koukkuun niin tiukasti, että tuli tehtyä heräteostos, eikä lopputulosta voi kuin ihailla. Janne Ikkala törmäsi Bonnevilleen, kun se oli myynnissä Nettiautossa purettuna ja pohjamaalissa
Haaveauto heräteostoksena. ”Sehän museoitiin silloin, Fiskis kävi kattomassa sen. 1965 vuosimallin Bonnevillessä yhdistyvät mielenkiintoisesti kokispullomainen linjakkuus, jättimäinen koko ja äärimmilleen pelkistetyt yksityiskohdat, kuten auton mallimerkintätekstit. Uutta vuodelle 1965 oli Pontiaceissa myös Turbo-Hydramatic 400 -momentinmuunninautomaattivaihteisto. Alun perinkin mielessä oli ollut tuollainen vaaleansininen, mutta sitten siellä vahvistui, että se oli just toi Isuzun helmiäissävy. Värinvaihto. Oltiin silloin tallikavereita. V uosimalli 1965 toi isokorisille General Motorsin autoille kokonaan uuden tyylin, kun siipimuotoilua seurannut laatikkomaisuus korvautui viistommalla takaikkunalla ja cokispullomaisemmalla kylkilinjalla. ”Kyl siitä kohta rupee 10 vuotta olemaan aika tarkkaan, kun se meille tuli”, pitkän linjan moottoripyöräja autoharrastajana tunnettu Janne Ikkala kaivelee muistiaan. ”Herstin Timppa laittoi sen Nettiautoon myyntiin, ja mähän rakastuin heti siihen, kun sen näin, kun pikkupojasta asti olen vähän tommosesta autosta haaveillut. Sitten se kaveri, kenelle se minulta meni, myi sen jollekin virolaiselle maalarille, joka purki sen.” Tiedossa ei ole, mikä projektissa alkoi lyödä kapuloita rattaisiin, sillä Pontiacista kunnostettiin tekniikka ja korjattiin vähäiset ruostevauriot, minkä jälkeen se jäi purettuna ja punaisessa pohjamaalissa useammaksi vuodeksi odottelemaan jotain uutta inspiraatiota, jota ei koskaan tullut. ”Siinähän kävi silleen, että me Tanjan kanssa mentiin automaalaamoon, ja alettiin selaamaan värikarttoja. Makuasioista voi aina kiistellä, mutta ainakin kirjoittajan silmiin vuosimallit 1965 ja 1966 ovat niitä 60-luvun linjakkaimpia ainakin isokoristen Pontiacien keskuudessa, etenkin kaksiovisena hardtopina. Auton maalasi Ketosen Krisse Tuusulassa”, Janne kertoo. Mulla se ei ollut kuin parisen vuotta. Selvää Jannelle ja hänen vaimolleen Tanjalle oli se, ettei siitä enää tulisi hailakankeltaista eikä punaistakaan. ”Mä oon tuntenut Timpan jo sieltä Maantiekylän tallin ajoilta 1990-luvun alusta, kun mulla oli silloin semmoinen oranssinvärinen Buick Skylark. ”Siinä oli ainoastaan kori rungolla ja moottori paikallaan, mutta muuten auto oli täysin purettu”, Janne selittää. ”Se ei ollut vielä Suomeen rekisteröity, ja se oli semmoinen vaaleankeltainen,”, Harri Hersti muistelee. Komea valtatiealus kulkeutui Suomeen Ruotsista parikymmentä vuotta takaperin, ja sen osti auton maahantuoneelta Morrise-Autolta Tuusulasta Harri Hersti, Hersti AutoShopia pyörittävän Timo Herstin veli. Onneksi tässä tapauksessa kohtalona ei ollut päätyä romukuormaan, vaan keskeneräisestä projektista sai vihin Herstin Timppa, joka lunastikin sen itselleen. Tää oli siihen hetkeen kuitenkin ihan heräteostos, kun Nettiautoa tulee päivittäin selailtua”, hän jatkaa. Kaikki mahdollinen kiiltävä on kromautettu uudelleen. Pontiacin kohdalla Janne totesikin Herstille, että ostaa Pontiacin sillä ehdolla, että Hersti rakentaa sen loppuun. Pontiac olikin koriltaan siinä kunnossa, että se oli oikeastaan uutta maalia vailla. Perusmoottorina säilyi Pontiacin oma 333-hevosvoimaiseksi ilmoitettu 389-kuutiotuumainen, jollainen myös jutun yksilöön tehtaalla asennettiin. Onhan mulla ollut 500XL Galaxieta ja Dusteria, GMC Jimmyä ja vaikka mitä muita vehkeitä tässä matkan varrella”. 50 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Pontiac Bonneville 2d HT ’65
”Auto oli koko sen ajan Timpalla laitettavana, kun asuimme talven Espanjassa. Janne maalautti Pontiacin Isuzun kartasta löytyneellä alkuperäistä metallinhohtosinistä lähellä olevalla Triton Blue -helmiäissävyllä. ”Just äsken tulin jäähdytinhuollosta Viinikankaarelta, mä kennotin uudelleen sen alkuperäisen syylärin”, Janne kuittaa valmiina kesän cruisailuihin. 51 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Myös merkit kromattiin uudelleen.” Lopputuloksena Bonneville onkin koko lailla uutuuden loistossaan. Viime kesän helteillä huomattiin kuitenkin, että yksi kauneusvirhe siihen oli jäänyt, moottorin lämmöt nimittäin nousivat hieman liian herkästi korkealle. Viime talvena myös kromautettiin Loimaalla uudelleen molemmat puskurit, ovenkahvat ja lampunkehykset – kaikki, mitä nyt pystyi ylipäätään kromaamaan. Varsinaisia puutteita autossa ei ollut, ja tekniikkakin oli jo remontoitu edellisen omistajan aikaan. Kaikki ei noista renkaista tykkää, mut mun mielestä noi sattuu tohon kuin nenä päähän”, Janne toteaa ja jatkaa: ”Vuosi sitten teetettiin sitten tuo sisusta uusiksi Verhoomo Primassa. ”Ensin ostin alle tuohon 20-tuumaiset pinnavanteet, mutta sitten totesin, että haetaan vähän alkuperäisempää ilmettä, ja ostin tuohon pari sarjaa kokopeittäviä kapseleita ja miljonäärivalkosivut. Sanoin, että ei ole mitään kiirettä, että tee rauhassa.” Kun uusi maali oli pinnassa, olikin jäljellä oikeastaan vain kokoamisurakka. Halusin sen auton värimaailman mukaiseksi, ja Lasse teki väriehdotelman, jonka se sitten hyväksytti meillä, ja ihan tyytyväisiä ollaan. Tiedossa ei ole, mikä projektissa alkoi lyödä kapuloita rattaisiin, sillä Pontiacista kunnostettiin tekniikka ja vähäiset ruostevauriot, minkä jälkeen se jäi purettuna odottelemaan uutta inspiraatiota. Sisusta jäi siinä vaiheessa alkuperäiseksi mustaksi. Aluksi alla oli 20-tuumaiset pinnavanteet, mutta sitten Janne päätyi klassisempaan tyyliin miljonäärivalkosivuineen
Kori: Maalattu helmiäissinisellä. Faktat Pontiac Bonneville 2d HT ’65 Omistaja: Janne Ikkala ja Tanja Puolitaival-Ikkala Paikka: Vantaa. Voimansiirto: TH400-automaatti, alkuperäinen 10bolt -perä. Renkaat: Coker Classic G78-14 miljonäärivalkosivut. Alusta: Kierrejouset joka nurkassa, tehostettu ohjaus. Vanteet: 14" teräsvanteet, kokopeittävät kapselit. Kuten Verhoomo Priman toteutuksilla on ollut tapana, on uusi turkoosi verhoilu erittäin tyylikäs valkoisine terenauhoineen ja raitoineen. Jarrut: 2-piiriset, tehostin. 52 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Pontiac Bonneville 2d HT ’65. Halusin sisustan auton värimaailman mukaiseksi, ja Lasse teki väriehdotelman, jonka se sitten hyväksytti meillä, ja tyytyväisiä ollaan. Moottori: 389 cid V8, nelikurkkuinen kaasutin, tuplaputkisto. Sisusta: Verhoomo Priman tekemä kaksivärinen keinonahkasisusta. Kiitos: Hersti AutoShop, Verhoomo Prima, Krisse Ketonen
040 506 9008 arto@usa-cars.fi • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen Katso lisää: sk-autosound.fi/retrosound Avoinna ark. ??. . Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo. ??. . ??. ??. . ??. ??. ??. ??. P.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi Modern sound for classic car Ford Mustang –64-66 Chevrolet Chevelle -69-73 Ford/Mercury -50-60 GM -49-60 www.b ackfa lt.fi • Purkaamo 040 7332 493 • Korjaamo 040 5107 493 • Automyynti 040 8234 100 68410 ALAVETELI, WWW.BACKFALT.FI Tsekkaa nettisivuillamme MYYTÄVÄT JENKKIAUTOT Uusia autoja tulossa! TUHANSIA PURKUAUTOJA Varaosat ovat saatavilla useimmille automerkeille laajasta varastostamme AUTOMAATTIEN AMMATTILAINEN • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner, Dynaflow automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym. 02 648 6677 WWW.AUTOTRANSMISSION.FI. TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www. . USA-CARS .fi Puh. ??. ??. ??. ??. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. 9-17
Savonlinnalaisen Veli-Pekka Hirnin poni on kaunis yhdistelmä vanhaa ja uutta. Ford Mustang HT ’68. Kesäisin ahkerasti liikkuvan Mustangin kuljettamisesta vastaa kireäksi kutiteltu 342 cid stroukkipikkulohko portatuin alukansin. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen VANHAA Uutta ja 54 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Tehojen ohella on panostettu myös ajettavuuteen unohtamatta sporttista ulkoasua
55 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Erittäin hyväkuntoinen motti ei vaatinut porausta, vaan stroukkisarja voitiin asentaa stanukoon männillä, jolloin iskutilavuudeksi tuli 342 kuutiotuumaa. Se oli valmiiksi nätissä kunnossa ollut ’91 Fox-Body Mustang. Vaikka Veli-Pekka on pyörinyt jenkkiautojen parissa jo nuoresta, ensimmäinen oma varsinainen harrastejenkki tuli itse ostettuna 50-vuotislahjana vuonna 2017. Kunnon koeajo. Veli-Pekka laittoi Mustang-foorumille kyselyn, millaista kalustoa mahdollisesti sitä kautta olisi tarjolla. Vanhasta koneesta hyödynnettiin alumiiniset E-street-kannet, jotka Höylän osaavissa käsissä muokkaantuivat rullanokalle sopiviksi. Klassisempi malli kuitenkin kiinnosti enemmän, ja Foxi laitettiin myyntiin. V eli-Pekka Hirn tunnetaan Savonlinnassa ripeistä katuautoistaan. Mukavavetoinen pata oli kuitenkin hitusen säyseä Veli-Pekan makuun ja niinpä tekniikan kehitys oli ensimmäinen askel kohti nykyistä asua. Tilalle Veli-Pekka havitteli ’67–68 Camaroa tai Firebirdia. Aamusta V-P räjäytti ponin käyntiin ja karautti vaatimattoman 670 kilometrin testiajon kerrasta. Kesän 2019 Mustang liikkui Itä-Suomessa sellaisenaan 302 cid pikkulohkon voimin. Vääntöä tuli mukavat 503 Nm 3100 kierroksella. Samalla ne portattiin huolellisesti ja venttiilikoneisto muutettiin beehive-jousille, joilla liikkuvia massoja saatiin kevennettyä mukavat 50 grammaa per venttiili. Vihreä Opel seisautti parhaimmillaan kellot aikaan 13,2 sekuntia loppujen ollessa 170 km/h, mikä oli tuolloin kova aika katurenkailla jokapäiväisessä ajossa olevalla käyttöautolla. Huutoon vastasi Ismo Tiainen tarjoten omaa ’68 Mustangiaan. Nykyään harrastusenergia laitetaan juttumme kauniiseen ’68 Mustangiin. Historia juontaa aina suomalaisen kiihdytysurheilun kulta-aikoihin, 80ja 90-lukujen taitteeseen, jolloin V-P oli tuttu näky varttimaililla hyväkulkuisella A-mallin Asconallaan. Välillä kun silloiset männät oli mitä oli, tultiin kotiin pahasti huohottavalla ja kalkattavalla koneella, kun välikannakset pettivät männänrenkaiden välistä. Tarjolla olleet autot olivat kuitenkin hintaisekseen melko karuja, eikä kauppoja syntynyt. Mutta kivaa oli aina”, Hirn muistelee. ”Joo, me ajettiin aina työkalut takakontissa kisoihin ja kotia. Edelbrockin Air Gap -imusarjan, Holleyn 670 cfm Street Avenger -kaasarin ja peltisarjojen avulla moottorista dynotettiin katukoneelle miehekkäät 398 heppaa 6000 kierroksella käyrän ollessa vielä nouseva. Samalla omistajalla liki 20 vuotta ollut auto oli melko tarkkaan läpikäyty, ja keskustelut johtivat reissuun Rovaniemelle. Päivitys annettiin moottorivelho Arto Höylän tehtäväksi, joka päätyi tekemään koneen Veli-Pekan hankkimaan uudempaan, vuoden ’86 rullanokkalohkoon. Vanhan liiton autokauppaan kuuluivat rapsakat löylyt, joiden lomassa kättä paiskattiin kaupan syntymisen merkiksi. 56 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Mustang HT ’68
Veli-Pekka on rakentanut Mustangin itselle omien mieltymysten mukaan ja jokapäiväistä käyttöä silmällä pitäen. 57 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Oikeilla valinnoilla tekniikka on räväkkä, mutta miellyttäväkäytöksinen myös ruuhkaliikenteessä. Samalla omistajalla liki 20 vuotta ollut auto oli melko tarkkaan läpikäyty, ja keskustelut johtivat reissuun Rovaniemelle
Matkustusmukavuutta on parannettu lisätyn äänieristyksen ja uusittujen lasien sekä luukkujen tiivisteiden muodossa. 58 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Ford Mustang HT ’68. Maantiellä kierrokset ovat miellyttävät 2400 satasen vauhdissa. Turvallisuus on huomioitu uusituin turvavöin, jotka löytyvät myös takamatkustajille. Tallissa Veli-Pekan Mustang ei pölyty, vaan auto on kesäisin päivittäisessä liikenteessä, myös lomareissuilla. Veli-Pekan viime kesäksi Mustangin alle hankkimissa edessä 17ja takana 18-tuumaisissa Coysin aluvanteissa on sopivasti shelbymäistä henkeä
Voimansiirto: C4-automaatti shift kitillä, Hughesin turbiini 2000 rpm stall speedillä, Ko-Metin tekemä kardaani, Trade Partsin Jukka Johanssonin tekemä Ford 8" perä 3.0:1 välityksellä ja TSD spider-lukolla. Faktat Ford Mustang HT ’68 • Omistaja: Veli-Pekka Hirn, 55 • Paikka: Savonlinna. Tallissa Veli-Pekan Mustang ei pölyty, vaan auto on kesäisin päivittäisessä liikenteessä, myös lomareissuilla. Vanhaa ja uutta. Ponin alusta ja ajettavuus ovat sen sijaan kokeneet isompia muutoksia. Kiitos: Senja-vaimolle, joka on antanut hyväksyntänsä tälle uudelle harrastukselle, Arto Höylälle moottorin teosta ja Autohuolto Mika Auviselle monestakin avusta auton laitossa. Shelby Drop ja boxatut ylätukivarret. Renkaat: Hankook 225/45 R17 ja 245/40 R18. Teho: 398 hv / 503 Nm (penkitetty 2021). Jäykempi kallistuksenvakaaja edessä Etu-ja takarungon yhdistäjät, Borgesonin nopeampi tehostettu ohjaussimpukka. Siisti maalipinta on ruiskutettu jo yli 20 vuotta sitten ja korin kromit oli myös uusittu Tiaisella ollessa. Moottori: 342 cid V8 (’86 302 stanuporauksella oleva rullanokkalohko), Scatin stroker kit takomännillä, Edelbrock E-Street -kannet Arto Höylän porttaamina ja modaamina rullanokkakäyttöön. Samalla ajovalot päivittyivät ledeihin. Edelbrock Performer RPM AirGap imusarja. Kaarreajettavuutta on parannettu jämäkämmällä kallistuksenvakaajalla ja Borgesonin nopeammalla, tehostetulla ohjauksella. Veli-Pekka halusi alustan vastaamaan lisääntyneitä tehoja, joten eteen on tehty Shelby-droppi boxatuin tukivarsin, mikä parantaa pyörien asentoa ja säädettävyyttä. MSD 6AL sytkäboxi ja kärjetön sytytys. ”Mustang tullaan vielä näkemään varttimaililla, kun sopiva hetki koittaa”, mies tuumaa. Vanteet: Coys C-67, edessä 17x8" ja takana 18x8". Kulutuslukematkin pitkillä reissuilla ovat olleet mukavasti 12 litran tuntumassa. Laajakaistalambdan avulla seokset on säädetty optimiin koko kierrosalueella. Holley 670 cfm Street Avenger. Korin ja sisustan osalta Mustang on pitkälti vanhassa asussaan, millaisena se tuli Rovaniemeltä. Luonnollisesti puslat ja nivelet on päivitetty sekä iskarit uusittu. Hyvin toimivan moottorin ja C4-automaatin sekä 3,0:1 välityksellä olevan 8" lukollisen perän kanssa paketti soveltuu sekä matkaajoon että kadulle. Hidastumista parantamaan on eteen hankittu Bearin 11" tehostetut levyjarrut 4-mäntäisine satuloineen. 59 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Alatukivarret ovat putkimalliset ja reaktiotangot vaihdettiin säädettäviin uniball-tyyppisiin. Vanha suolakin hieman V-P:tä janottaa, ja kiihdyttämistä olisi mukava päästä kokeilemaan kelloakin vastaan. Nokka Trick Flow Stage 1 ja Scorpio alumiini rullakeinut. Maukkaat Coys C67 -vanteet aidoin spinnerein hankittiin jo edelliselle ajokaudelle. Alusta: Global Westin ala-putkitukivarret, Street or track unibal reaktiotangot. VeliPekan käsialaa ulkoasussa ovat lediajovalot ja -takavalot, jotka päivittyvät kuluneen talven aikana. Talven aikana konehuone sai uutta ilmettä ilmanpuhdistimen ja kromattujen venakoppien muodossa. Korimuutokset: Edessä ja takana ledivalot, Scott Draken etuspoileri, valkoiset raidat kyljissä ja auton yli. Jarrut: Tehostetut, edessä Baer 11" levyt 4mäntäiset satulat ja takana vakiorummut. Sisusta: Grantin puuratti, uusittu kaksivärinen verhoilu
Tarjontaa siellä on kyllä runsaasti, mutta kalliiden rahtikustannuksien ja muiden maksujen vuoksi moni harrastaja on suunnannut katseensa Eurooppaan, mistä voi hyvinkin löytyä seuraava harrasteajoneuvo tallin täytteeksi. Teksti ja kuvat: Pasi Kekarainen 60 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Näin toimi myös oululainen Juha ”Lilli” Liljamo, ja päätyi ostamaan Hollannista itselleen harvemmin nähdyn Caprice-mallin. Hollannista uitettu Chevrolet Caprice Classic Custom Coupe ’74. Uutta harrasteajoneuvoa etsiessä ja kotimaan tarjonnan läpikäytyään harrastaja alkaa helposti tutkailla Amerikan laajoja automarkkinoita
61 AMERIKAN RAUTA 4/2022
”Oulu-Helsinkivälillä meni se tunti sekä jatkolennolla Hollantiin hiukan päälle kaksi tuntia, ja vaikka laskee mukaan odottelut lentokentillä, niin voi sanoa, että varsin Kojetaulun kunnostuksen yhteydessä Lilli asensi siihen uuden muovisen muotoon prässätyn pinnan, jonka mies maalasi tietenkin alkuperäiseen ruskeaan sävyyn. ”Autoscout24-sivuilta löytyy aika kattavasti Euroopassa myynnissä olevat harrasteja käyttöautot. Autolle löytyikin syksyllä ostaja Ruotsin puolelta, missä se päätyi pitkäaikaisen autoharrastajan kokoelmiin. Helppous viehätti. Välittäjä ottaa oman osuuden ja tulee maasekä merirahtikuluja, sekä tietenkin tulli ja alv, jotka tulevat autoveron päälle silloin, kun ajoneuvo tuodaan EU-maiden ulkopuolelta, niin tulin siihen tulokseen, että kulut nousevat liian korkeiksi auton hintaan nähden”. Ja toinen positiivinen asia oli se, että autot olivat lähellä satamaa, mistä kulkisi laiva parin viikon välein Ouluun.” Varteenotettaviksi ostettaviksi valikoitui vuoden 1976 Chevrolet Impala STW sekä jutun Chevrolet Caprice Classic. Päätin sen myytyäni, että nyt olisi sopiva paikka sellaiselle väliprojektille, mitä ei tarvitsisi ainakaan heti purkaa kokonaan”, naurahtaa Lilli ja jatkaa: ”Nuo 60-lukulaiset alkavat olla sen verran harvinaisia, että päätin alkaa tutkimaan kirjoista ja netistä, mitä hyviä vaihtoehtoja 70-luvun autoista löytyisi. Niin ja sen verran pitää vielä sanoa, että auton tulisi ehdottomasti olla GM-konsernin tuote”, tarkentaa mies autonvalintakriteereitään. 62 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Chevrolet Caprice Classic ’74. ”Tuo avo-Cadillacin kunnostus oli kova urakka, kun kävin sen läpi yhden talven aikana. Sieltä löytyikin heti yks sopiva ehdokas, joka olisi ollut mieleinen, mutta useamman auton Jenkeistä tuoneena aloin miettiä tarkemmin kulurakennetta. ”Kun kotimaan markkinoilta ei sopivaa autoa löytynyt, niin aloin tuttuun tapaan selailemaan netissä Craigslistin sivuja. Nuo autot olivat vain sadan kilometrin päässä toisistaan, joten ne olisi helppo käydä katsomassa samalla reissulla. Tuolla kylällä sijaitsee pieni käytettyjen autojen kauppa nimeltään HR Auto’s, jossa on normi käyttöautojen lisäksi aina silloin tällöin myynnissä joitain harrasteajoneuvoja. kohtuullisessa ajassa olin perillä Amsterdamissa. Lilli soitti kummallekin myyjälle ja puheluiden aikana varmistui se, että autoja kannattaisi lähteä katsomaan paikan päälle, joten miehen oli aika alkaa varailemaan lentolippuja Amsterdamiin. Sieltä löytyikin Hollannista heti pari autoa, jotka sopivat mun hakukriteereihin, joista yksi oli se, että autoon pitää olla helposti saatavilla varaosia. Ei näkynyt, että pohjapeltejä tai runkoa olisi hitsailtu, eikä kyseisille toimenpiteille olisi kyllä tarvetta tulevaisuudessakaan varsinkin, jos auto olisi vaan kesäisin käytössä”, Lilli toteaa. Lilli päätti alkaa selvittää, millaista kalustoa olisi tarjolla Euroopan markkinoilla, joten nettisurffailu jatkui, mutta sivu vaan vaihtuivat. ”Näki heti, että myyjän kertomat asiat alustan kunnostuksesta pitivät paikkansa. Olin päättänyt mennä ensin katsomaan Capricea, joten otin lentokentältä alle vuokra-auton ja suunnaksi Overijsselin maakunnassa sijaitsevan Den Ham’n kylän”, muistelee Lilli matkaa Hollantiin. Ainoaksi ongelmaksi oli jo puhelun aikana muodostu myyjän lievästi sanottuna heikko englannin kielentaito. Myös autossa tehtaalta paikoillaan ollut vihreä lattiamatto vaihdettiin uuteen samanväriseen. K un Juha ”Lilli” Liljamon edellinen projekti, Cadillac Eldorado Indy Pace Car Edition oli valmistunut Lilli’s Caracessa ja se oli toiminut luotettavana cruisailuautona kesän verran, päätti mies laittaa sen myyntiin. Ensi silmäyksellä Caprice näytti Lillin silmään varsin hyväkuntoiselta ja ryhdikkäältä. ”Voi kyllä sanoa, että Lontoo ei herralla taittunut hyvinkään, mutta hän oli onneksi hommannut tulkiksi veljenpoikansa, joka kanssa jutustelu sekä kaupanteko sujui ongelmitta”, muistelee Lilli. Tuolta ajalta varsinkin nuo full size coupet ovat aina miellyttäneet omaa silmää, mutta mielessä pyöri myös ajatus, että seuraava hankinta voisi myös olla korimalliltaan farmari. Varmistusta ensi näkemälle tuli myös siitä, kun auto nostettiin nelipilarinostimella ylös alustan tutkailua varten. Puslat, nivelet sekä iskunvaimentimet oli juuri vaihdettu ja muutenkin alusta näytti hyvältä
”Heti, kun autolla lähti ajamaan, huomasin, että tämä on jämäkkä ja hyvä ajettava. Nestekaasu on öljynjalostusteollisuudesta syntyvä lisäaine, jota Suomessa käytetään lähinnä teollisuudessa. Siinä kun makasin auton alla öljyproppua aukaisemassa, huomasin lohkon kyljessä kyltin, missä luki HiTech Engines Washington ja siihen kylttiin oli myös kaiverrettu sarjanumero. Caprice oli varustettu Hollannissa varsin yleisesti harrasteajoneuvoissa käytetyllä nestekaasulaitteistolla. Kun nuo kaasut olin poistanut, olikin hyvä hetki perehtyä tekniikkaan vähän tarkemmin. ”Siinä piti vähän tutkia, miten nuo poistetaan, ettei tee mitään typerää. Toivottua pientä remonttia. Eräs Capricen yksittäinen piirre, johon Lilli ihastui, oli auton takalasi, joka on keskeltä kaarella sisäänpäin. Allekirjoituksena luki vielä Assembled With Pride, joten siellä firmassa 63 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Kyseisen vuoden mainoksessa kattoa kehuttiin ajattoman näköiseksi sekä kaksikerrosrakenteen ansiosta erittäin kestäväksi. Seuraavana oli vuorossa Capricen koeajo, jonka jälkeen Lilli saikin unohtaa farmari-Impalan ostoaikeet. Auto otettiin alas nosturilta ja seuraavaksi alettiin ihmetellä konehuoneesta sekä takaluukusta löytynyttä laitteistoa. Ensi töikseen miehellä oli tarkoitus poistaa autosta juurikin nuo nestekaasulaitteet. Joka tapauksessa reilusti toimittu”, kertaa Lilli kaupantekohetkeä vieläkin silminnähden tyytyväisenä. Ei näkynyt, että pohjapeltiä tai runkoa olisi hitsailtu, eikä kyseisille toimenpiteille olisi kyllä tarvetta tulevaisuudessakaan. Caprice tuli sovitusti kolmen viikon päästä laivarahdilla Ouluun ja oli noudettavissa Oritkarin satamasta. Siinäpä se ostopäätös tulikin nopeasti tehtyä ja sain kääntää Capricen keulan takaisin autoliikettä kohti. Loppupeleissä se oli ihan selkeä juttu. ”Paperihommien jälkeen tuli rikottua Suomen lakia, kun ajoin auton kotitalliin nestekaasun voimalla”, Lilli naurahtaa. Vielä kun myyjä lupasi hoitaa Capricen Zeebruggen satamaan, joka sijaitsee Hollannin rajan läheisyydessä, mutta Belgian puolella, oli asia kaikilta osin selvä ja Lilli pääsi tyytyväisenä miehenä aloittamaan kotimatkan kohti Suomea. Esimerkiksi Hollannissa, jossa öljynjalostuskapasiteettia on huomattavasti yli oman maan tarpeen, sitä riittää myös kohtuuhintaiseksi liikennepolttoaineeksi. 400-kone toimi kyllä hienosti, joten päätin tehdä siihen ihan vaan perushuollon. Se ei puoltanut eikä vedellyt minnekään ajon aikana saatika jarruttaessa. Liekö vain autokauppiaan juttuja vai mitä, mutta sanoi haluavansa myydä auton minulle, kun olin niin kaukaa tullut sitä katsomaan. GM markkinoi kattoa vuonna 1974 nimellä Colonnade roof. Auton hinta oli se, mikä puhelimessa oli sovittu, vaikka myyjä sanoi saaneensa 500 euroa paremman tarjouksen edellisenä päivänä
Sisusta: Entisöity alkuperäisen kaltaiseksi. Renkaat: Maxxis MA-1 235/75 R15. Vanteet: 15" teräsvanteet, alkuperäiset pinnakapselit. Jarrut: Edessä levyt, takana rummut, tehostin. Heti siellä Hollannissa sitä tutkiessa huomasin, että se olisi mahdollista saada museokilpiin suhteellisen helpolla työllä. ollaan selvästikin ylpeitä tehdystä työstä. Siinä on Edelbrockin kaasutin sekä Performer-imusarja ja todennäköisesti hieman jyrkempi vääntönokka käyntiäänestä päätellen. Ylempi kuva on otettu HR Auto’s -liikkeessä, kun kaupat oli lyöty lukkoon. Ja mikä ettei kannattaisi ollakin, hyvinhän tuo kone toimii. Ystävällinen henkilökunta hoiti vielä kaupan päälle Capricen Zeebruggen satamaan ilman lisäveloitusta. Malliltaan se on vihdoinkin se farmari, ja tietenkin General Motorsin tuote ja ostettu mistäpä muualtakaan, kuin Hollanista. Lillin mielestä Caprice täytti vaatimukset kevyestä väliprojektista enemmän kuin hyvin, joten nyt virtaa riittää myös uusille projekteille ja sellainen löytyykin jo miehen tallista. Lämmityslaitteen vivustot vaati kunnostusta ja samalla tuli uusittua haurastuneet haitariputket, mistä ilma kulkee lämmityslaitteenpuhaltimelta sisätiloihin.” Vielä kun sisustan kasauksen yhteydessä Lilli asensi uuden pinnan halkeilleen kojelaudanpehmusteen päälle sekä uusi alkuperäisvärisen vihreän lattiamaton, niin Caprice alkoi olla valmis museokatsastusta varten. Talvella suoritetun kunnostuksen aikana työn alle pääsivät myös hapettuneet pinnakapselit, jotka onneksi pystyi purkamaan osiin, mikä helpotti Lillin kiillotusurakkaa. Samoin ei tullut alvja tullimaksuja, koska Hollanti on EU-maa”. Kojetaulua piti purkaa vähän enemmänkin, että sai kaiken tarvittavan tehtyä. Isompi tai ainakin aikaa vievempi homma oli alkuperäisten pinnakapseleiden kiillotus. ”Ensinnäkin etupenkissä olevat repeymät piti saada korjattua, joten sohva vietiin Verhoomo Antonille, missä se verhoiltiin uudelleen alkuperäistyylisesti keinonahalla. Jos vähän ynnää kuluja, niin lentoihin ja majoitukseen meni noin 350 euroa ja laivarahti Belgiasta suoraan Ouluun oli murto-osa verrattuna siihen, jos auton olisi tuonut Amerikasta. ”Tuo museokatsastus olikin yksi kriteeri, kun olin ostamassa tätä autoa. Näinhän siinä kävikin, kun kesäkuun alussa sain ruuvata Capriceen paikoilleen mustapohjaiset museokilvet”, toteaa Lilli, ja kertaa vielä lopuksi auton hakua Hollannista: ”Tässä Caprice-jutussa ei ole pääosassa isot korityöt tai muuten massiivinen auton rakentelu, vaan paremminkin halusin kertoa auton tuonnista Euroopasta. Hyvin toimivalle automaattivaihteistolle riitti pelkkä suodattimen ja öljyn vaihto.” Korin maalipinnalle ei tarvinnut mitään ihmeitä tehdä, vaan sille riitti huolellisesti tehty myllytys, joka viimeisteltiin kahdella vahakerroksella. Alusta: Kunnostettu alkuperäinen. Moottori: 400 cid SBC V8, kunnostanut HiTech Engines Washington. ”Muutamia listoja joutui vähän oikomaan ennen kuin ne kiillotettiin Autosolilla. 64 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Chevrolet Caprice Classic ’74. Faktat Chevrolet Caprice Classic ’74 Omistaja: Juha Liljamo, 57 • Paikka: Oulu. Niistä pystyy purkamaan kaikki pinnat irti, joten siinä vierähtikin jokunen hetki, että kapselit olivat takaisin nipussa”, muistelee Lilli talven aikana tehtyjä kiillotushommia. Voimansiirto: TH400-automaatti, 10-bolt-perä 3.08:1 välityksellä. Eniten tekemistä Lillillä oli talven aikana kuitenkin Capricen sisustan kanssa
050 523 89 51 Puh. Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi Puh. TULOKSET PUHUVAT EVANS -vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180oC, myrkytön, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa. 050 523 89 51 PICK UP USA WWW.YHDISTELMAJARRUT.FI 050 5685749 NOPEUSRAJOITTIMIEN ASENNUKSET JA VUOSITARKASTUKSET (KAIKKI MALLIT) HUOLLOT JA KATSASTUSKORJAUKSET VOIMANSIIRRON VIANHAKU JA KORJAUS AUTOMAATTI VAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco turbiinit Erikoisalana TH-700 R4 vahvistukset ja korjaukset, sekä Electroniset vaihteistot esim. 4L-80E HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso: Hiihtotie 7 B, 01280 Vantaa, Rajakylä Puh. ITG-ilmanpuhdistimet antavat enemmän puhdasta ilmaa, pestäviä ja kestäviä, nyt myös uudet kartiosuodattimet. Amerikan Raudan verkkokauppa 29 90 Koot S–3XL Amerikan Rauta T-paita 37 90 Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Viipale mediat mediat 8 90 Edelliset numerot alkaen Varastossa lähes kaikki vanhat numerot!. MILLERS OILS, moottorija voimansiirtoöljyt. PULSTAR -plasmapulssi-sytytystulpat, pienempi kulutus, puhtaammat päästöt, parempi teho ja vääntömomentti. (09) 302 847, 050 330 5780, Fax (09) 340 1073 jaakko.husso@pp.inet.fi supermarket.. Vintage, Classic, Premium ja Motorsport Nanodrive -mallistot
Lentävä maili 66 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Kun Ari ”Kossu” Koski-Harja hankki itselleen Flying Choppersin aikoinaan rakentaman Geomiler-Shovelin, oli siitä runko poikki. Lentävä maili Harley-Davidson Shovelhead ’80. Pyörä laitettiin uuteen iskuun aiemman rakentajan muutoksia kunnioittaen, mutta omilla mausteilla. Teksti: Kimmo Janhunen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 67 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Flying Choppersin Andy innostui miehen visioista siinä määrin, että otti pyörän toteuttaakseen. Kapea ohjaustanko ja hillityn linjakas hoijakka syntyivät Andy Niemen luotsaamassa Flying Choppersissa, jossa pyörä rakennettiin ensimmäiseen asuunsa 2000-luvun lopulla. K un pyörä tuli pari vuotta sitten myyntiin Facebookissa, ei Kossu tuntenut sen taustoja tai omistajaa. Pyörä tunnettiin aiemmin nimellä Geomiler ja se oli valmistuttuaan Mikon kauan haaveilema unelmien chopper. Kannet vaihdettiin uusiin pian käyttöönoton jälkeen. Langan toisessa päässä vastasi Mikko Isokangas, jolle Flying Choppersin Andy Niemi oli rakentanut pyörän reilut kymmenen vuotta aiemmin. Lopulta runko maalattiin punertavan oranssilla New Batik Orange -sävyllä, joka löytyi Fiat Ducaton värikartasta. ”Mikko kertoi ensi töikseen, että pyörän runko oli murtunut etuosastaan poikki. 68 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Harley-Davidson Shovelhead ’80. Kapea ohjaustanko ja hillitty hoijakka syntyivät Flying Choppersilla omavalmisteina. Moottori oli ostohetkellä yliviritetty, mutta palautettiin takaisin vakiokokoiseksi ja ruuditettiin ainoastaan Leineweberin 3S-nokalla ja S&S:n E-mallisella kaasarilla. Erityisesti häntä oli puhutellut ruotsalaisessa alan lehdessä näkemänsä, vuonna 1980 Tukholmassa otettu kuva, jossa esiintyi herra nimeltä Gunnar Gordon Rooth juuri valmistuneen chopperinsa kanssa. Tästä syystä hän ei ollut ajanut sillä lainkaan viimeiseen pariin, kolmeen vuoteen, ja lopulta kiinnostus oli hiipunut siihen pisteeseen, että hän päätti kokeilla sen myymistä. Liikkeelle lähdettiin noutamalla vuonna 2007 Ruotsista sopiva ’80-vuosimallinen Wide Glide -aihio, mikä sopi linjaan sikäli hyvin, että Mikon suunnitelmatkin pohjautuivat pitkälti takavuosien Ruotsi-choppereihin. Se oli perjantai, kun pyörä tuli myyntiin ja Mikko antoi minulle miettimisaikaa sunnuntaihin saakka. Kyseisen lyhennyksen myötä rungon yläosa kulkee suorassa linjassa taka-akselilta aina emäputkelle saakka. Alaputkista sorvattiin pois Wide Glideille tyypilliset pahkat. Takarenkaaksi valikoitui Michelinin XZX, jonka todettiin toimivan parhaiten chopper-käytössä kestävyytensä, pehmeäkylkisyytensä ja pyöreäolkaisuutensa ansiosta. Laitteessa oli jäykkä perä, henkilöauton takarengas, pisaratankki ja 25 tuumaa alkuperäistä pidemmät keulaputket. Runkoon tuli neljä tuumaa stretsiä ja takapää lyheni alkuperäiseen nähden kolmella sentillä. Ulkomuoto kuitenkin miellytti niin kovasti, että puhelimeen piti tarttua saman tien. Projekti aloitettiin runkomuutoksilla, joiden jälkeen ennalleen jäivät ainoastaan alakehtoputket, moottorin ja vaihdelaatikon kiinnityskohdat sekä satulaputki. Pyörän stuukki oli kuitenkin minun silmääni niin täydellinen, etten malttanut nukkua kuin yhden yön yli, kunnes soitin hänelle takaisin ja kerroin ostavani sen pois”, Ari muistelee. Näillä suuntaviivoilla lähdettiin Mikonkin pyörää rakentamaan. Geomiler
”Hakureissulla oli mukana koskenkorvalainen Antilan Marko, joka rupesi sitten rakentamaan sitä mulle. Viimeisimpiä päivityksiä ovat Satula-Ilkan tekemä uusi penkki sekä +32 etupää, joka jatkoi pitkäkeulan akseliväliä entisestään. Uusi ohjaustanko on hieman leveämpi ja tarjoaa vähän enemmän ergonomiaa”, Kossu perustelee. Andyn tekemät stongat tulivat tankin päälle hyvin kapealle siten, että kädet olivat lähellä toisiaan. Stretsiä on alkuperäiseen nähden neljä tuumaa enemmän ja takapää on puolestaan lyhentynyt kolmella sentillä. Flying Mile. Kun pyörä sai uuden identiteetin, päätti Kossu myös nimetä sen uudelleen säilyttäen kuitenkin oleelliset asiat sen historiasta. Niiden toteutus on tosin tapahtunut kuviemme ottamisen jälkeen. Pyörä valmistui ajoon 2021 keväällä”, Kossu kiteyttää. Upi’s Garage korjasi ja vahvisti rungon etuosan Vaasassa entistä ehompaan kuntoon omassa jigissään. Tankkiin tuli vihreä liekkimaalaus, jonka reunat Alasalmen Jussi straippasi kullansävyisiksi. Kyseiset veijarit olivat irtaantuneet maallisesta mammonasta ja antoivat lintujen osoittaa kulkunsa, mikä romantisoitui Mikon mielessä biker-elämään. Tekniikaltaan pyörä on tuntunut olevan niin hyvässä iskussa, ettei sille ole tarvinnut tehdä mitään. Viime kesänä mies kerkesi totutella uuteen pyöräänsä noin 5000 kilometrin verran, mikä toi esiin muutamia jatkojalostuskohteita. Seuraavaksi vaasalainen Mika Liukkonen maalasi rungon ja tankin mustiksi, minkä jälkeen Marko aloitti kasaamisen. Minun ruumiinrakenteellani tuntui siltä, että jouduin vetämään itseäni koko ajan hieman eteenpäin, ja kun ajoi vaikkapa 300 kilsaa yhtä soittoa, niin alkoi tulla käsiin väsy. Kun pyörä siirtyi Kossulle, se oli edelleen siinä kuosissa, johon Andy oli sen Mikolle tehnyt. ”Nyt se rupeaa olemaan siinä kuosissa, mikä minua tyydyttää. Kone ja vaihdelaatikko ainoastaan kiillotettiin siinä vaiheessa, kun ne olivat irrallaan. Viime kesänä mies kerkesi totutella uuteen pyöräänsä noin 5 000 kilometrin verran, mikä toi esiin muutamia jatkojalostuskohteita. 69 AMERIKAN RAUTA 4/2022. ”Ohjaustangon päädyin vaihtamaan ihan ajotuntuman vuoksi. Minulla oli toisessa Panheadissani Andyn tekemä vaihdelaatikon käynnistysposki, niin vaihdoin sen tähän, kun ajattelin, että se sopii hyvin Andyn tekemään pyörään.” Pyörä sai Mikon aikana nimensä Mika Waltarin Mikael Hakim -kirjassa esiintyneen Geomilereiden veljeskunnan mukaan. Runkomuutosten jälkeen ennalleen jäivät ainoastaan alakehtoputket, vaihdelaatikon kiinnityskohdat sekä satulaputki. Alku nimeen poimittiin Flying Choppersista ja loppu Geomilerista, joten uudeksi nimeksi muodostui osuvasti Flying Mile. Ihan aluksi pyörä purettiin osiin ja runko puhallettiin
Tällä kertaa nimibändejä ei tapahtumassa perinteiseen tapaan nähty, mutta saatiin paikalla kuulla muun muassa Elviksen lauluja. Hot Rod & Hot Rod & Rock Show Rock Show Näyttelyn hienoin vani oli varmasti akaalaisen Janne Kaukisen 454-isolohkolla varustettu ’75 G30, jonka perinteiseen vanityyliin sängyllä varustetusta matkustamosta löytyi myös vanha kuvaputkitelevisio. Sittemmin autoa on päivitetty hiukan teknisesti ja 15-tuumaiset Rallye Wheelsit ovat vaihtuneet kolme tuumaa suurempiin, mutta muuten auto on säilynyt uskomattoman hienossa kunnossa ottaen huomioon, että se on ollut samassa kuosissa jo 11 vuotta, minkä aikana kilometrejä on kertynyt peräti 70 000. 10-vuotisjuhlateemaisella osastollamme autona oli ensimmäisen numeron kantta koristanut Tero Niemeläisen ’66 Impala SS -avo, joka edusti tuolloin ensimmäisiä LS-swäpättyjä autoja. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Amerikan Rautaa edustamassa nähtiin tällä kertaa upeat Ida Hill ja Janina Kumlander. Tampere, 2.–3.4. Tampereen Hot Rod & Rock Show avasi kotimaisen näyttelykauden lähes kolmeksi vuodeksi venyneen tauon jälkeen. Ja mikä tärkeintä, komeita autoja oli hallin täydeltä. 70 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin ”Studebird” on yhdistelmä ’35 Studebaker Dictatoria ja Thunderbird Super Coupea. Teemu Rekikosken ’70 Charger on päällisin puolin entisöimätön säilymäihme, jonka Teemu onnistui löytämään tallista Hollywoodista. Corvette Clubin osastolla nähtiin rinnakkain kolme eri mallipolvea C2:sta C4:een. Motorsport-luokan ykkönen. Mustia niistä on tiettävästi kaksi, toinen Teksasissa, ja sen omistaja luuli sitä ainoaksi lajissaan. Tässä toteutui jälleen se vanha sanonta, että jos jotain autoa on valmistettu enemmän kuin yksi, löytyy sellainen Suomestakin. Suomi-legendoita edustaa edesmenneen moottoritoimittaja Pata Ekmanin vanha ’68 Nova, joka löytyy nykyään Seppo Paavolan tallista Oitista. 71 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Valkeakoskelaisen Niko Koskelan ’73 Mach 1 on täysin läpikäyty 351 Cleveland -moottoriaan myöten. Auto oli aikoinaan tunnettu reippaasta kulustaan ja toimivasta kokonaisuudestaan, eikä liene matkan varrella laiskistunut. Musse sai New Classic -luokan kolmospalkinnon. Alkuperäisen 426 Hemi R/T SE -auton varustelukokonaisuus on todella harvinainen, vastaavia on valmistunut vain 19 kappaleen verran. Modernin rodin tekniikka on erillisjousitettuja akselistoja ja 3,8-litraista remmiahdettua veekutosta myöten kotoisin 90-luvun taitteen Thunderbirdistä. ’72 Vette kantaa rakentajastaan muistuttavaa nimeä ”Hellray”, ja täysalumiinisesta isoisolohkosta löytyy varmasti voimaa vähintäänkin tarpeeksi. Etummaisena olevan Sami Pitkäsen ’67 Corveten vanteista ei edes äkkiseltään tajua, että ne ovatkin 17-tuumaiset! Hannu Hellman, joka joutui nopeine Corvetteineen pahaan onnettomuuteen muutama vuosi takaperin, toi auton näytille uudelleensyntyneenä ja entistä hienompana. Hieman kutitellusta moottorista onkin dynotettu terveet 398 hevosvoimaa
Hannu Jaakkola on tunnettu omintakeisista laitteistaan, ja linjaa jatkoi saumattomasti Hankin customoima ’60 Nash Metropolitan, jonka moottori on lainattu Volvosta! Ruotsalaisen Thomas Bengtssonin ’33 Roadsterissa katse kohdistui komeaan moottoriin, joka oli paitsi remmiahdettu, myös varustettu harvinaisilla (ja kalliilla) Ardunin OHV Hemi-kansilla. Länsinaapurista kolmekakkosensa näyttelyyn tuonut ”Olle” Torslund on tuttu autoineen kotimaisista näyttelyistä rodeineen jo 80-luvulta. Ilmailuteemaan rakennetussa ja 288-heppaisella, 296-kuutiotuumaiseksi kasvatetulla ’46-mallisella Italmeccanicaahdetulla lättäpäällä varustetussa autossa on uskomattoman paljon harkittuja detaljeja, kuten aidot toisen maailmansodan aikaisen P-51 Mustang-hävittäjän magnesiumpenkit. 72 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Hot Rod & Rock Show. Yksi niistä oli Björn Smithin ”Copperlane Deuce” ’32 5w Coupe, jonka tekniikkana on vanhan näköiseksi koristeltu Chevyn LS6-kone nelilovisen 4L65Eautomaatin kera. Koko lailla virheetön on vanhan herran viimeisinkin tuotos, karamellinpunainen Roadster. Bengtsson sai kotiin vietäväksi Street Rodien ykköspytyn. Täytyy myöntää, että koreiden ruotsalaisrodien keskellä allekirjoittaneen rodisuosikki näyttelyssä oli sittenkin Aulis Hämeenkorven ’32 Roadster ”P-51”, joka jäi tuntemattomasta syystä Hot Rodien kolmoseksi. Ruotsalaista rodikarkkia oli tänä vuonna tarjolla vähintäänkin yllin kyllin. Ari Berghäll ehätti juuri ja juuri saada valmiiksi tyylikkään ’34:nsa, jonka ärhäkän keltainen väri erottui edukseen. Kotimaisia uutuusrodeja ei tällä kertaa näyttelyssä kovin montaa nähty. Street Rodien kakkonen
392 Hemi -moottorilla varustettua avoa valmistettiin kaikkiaan vain 1167 kappaletta, joten niitä ei tule ihan joka päivä vastaan. Pro touring -suuntausta oli näytillä tällä kertaa yllättävän vähän. ”Welcome to my world. Ladies’ Choicen vieneen täysin läpikäydyn auton erillispenkit ovat Thunderbirdistä, tekniikkana on Chevroletin 3Gen Vortec ja etupuskurikin on lähtöisin ’57 Chevystä. Yksi etukäteen odotetuimmista kotimaisista uutuusautoista oli Petri Terhon Coupesta rakentama ’48 Cadillac -avo, josta ei ollut etukäteen kuvia nähty missään. Garage Kings -tv-sarjastakin tunnettu Joni Hytti toi tiimeineen näytille pitkään työn alla olleen ’59 Ford Skylinerin, jota Mannermaan Peksu viimeisteli näyttelyssä straipeillaan. Terho saikin uutuudellaan sekä People’s Choicen että Kustom-luokan ykköspalkinnon. Candymaalaus on Niemeläisen Teron ja Sannan Eemeli-pojan käsialaa. US Magsin 17-tuumaiset Rambler-vanteet sopivat hillityn moderniin kokonaisuuteen hyvin. 73 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Markku Talvitien ’57 Imperial Crown Convertible oli uutena koko lailla hienointa, mitä Mopar-konsernilta rahalla sai, ja taitaa olla nykyisellään hienompi kuin uutena. Samilla on tarkoituksena pitää hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt manuaalivaihteinen avo alkuperäisenä ja museorekisteröidä se lähiaikoina. Peräpää omatekoisina takavaloineen edustaa jälleen vahvasti Peten omaa designia, ja väriyhdistelmä on aistikas. Imperial sai ansaitusti Old Classic -luokan ykköspalkinnon. Hienoin lajissaan oli ehdottomasti Tukholmasta kotoisin olevan Kent Ekströmin ’64 Fairlane Sport Coupe, jonka nokalta löytyy tuore 5,4-litrainen remmiahdettu GT 500 Super Snake -moottori, ja vaihteistokin on Tremecin 6-lovinen manuaali. The world of cocaine and cocaine accessories”, tuli mieleen välittömästi, kun katsoi Sami Viitasen ’88 GT-Foxin sisustaa
Best Car ja Personal Car -luokan ykkönen. Varmasti koko näyttelyn villein laite oli ruotsalainen WindViper, joka on joskus ollut ’46 Chrysler Windsor Coupe. Nyt Belvedere nähtiin ensimmäistä kertaa esillä uudessa pronssinruskeassa värissään. Kontio Renkaiden osastoa koristi lahtelaisen Hannu Kaasisen ’57 DeSoto Fireflite Sportsman. PG Tälthin auton ulkoiset linjat noudattavat ranskalaisen 30-luvun puolivälistä 50-luvulle saakka toimineen Figoni et Falaschin tyyliä, ja tekniikkana on 2004-mallisen Viperin V10 jatkonaan 6-vaihteinen Tremec T56-manuaali. Coachbuilt-korin on muovaillut ja maalannut omistaja itse. 74 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Hot Rod & Rock Show. Cadillac Clubin osastolla nähtiin Aron pinkkeine ’59 Cadillaceineen esittämässä Elviksen suosikkikappaleita, joten vaille rokkiakaan ei näyttelyssä jääty, vaikka varsinaista esiintymislavaa ei tänä vuonna Tampereella ollutkaan. Helsinkiläisen Marcus Storbjörkin ”MAD55” Nomad kuuluu niihin laitteisiin, jotka kestävät tarkastelun joka puolelta. Kontio Renkaat olivat edustettuna isolla osastolla tutun valkosivukaarensa alla. Karvisen Mikan ’58 Belvedere -avo ehdittiin jo kertaalleen kuvata Amerikan Rautaan auton ollessa vielä musta, mutta kuvat jäivät julkaisematta, kun Mika päätti maalata auton uudelleen. Promotytöt Hanna, Laura ja Milla käänsivät katseet hallissa liikkuessaan
Modernilla tuplaturbotekniikalla varustettu patinalaite on todella härski! Sammattilaisen Tatu Nielsenin ’99 Softail on mustanpuhuvine ilmeineen ja kullanvärisine detaljeineen virheettömän tyylipuhdas laite, joka saikin Custom Bike -luokan toisen palkinnon. Hersti AutoShopin Vihannespörssille rakentama ’59 Apache palkittiin Pickup & Truck -luokan parhaana, ja kyllähän auto palkinnon arvoinen onkin. Moottorikahvila Verstaan parhaana yritysosastona ansaitusti palkitulla tontilla oli näytillä allekirjoittaneen vanha ’65 C10, joka on saanut nykyisen omistajansa Harri Höglundin käsissä täysin uuden tekniikan ja alustan. Joulukuun Amerikan Raudan kannessa nähty Jussi Rötkön ’55 Stepside oli saanut lavalleen komean samansävyisen custom-skootterin. Pasi Pouta toi Onttolasta Tampereelle tuoreimman pyöränsä, joka on tällä kertaa bagger. Erittäin tyylikäs kokonaisuus. Massasta erottuvista autoistaan hyvin tunnettu Hannu Jaakkola toi tällä kertaa näytille jälleen jotain uutta, nimittäin Chicanohenkeen rakennetun 28-tuumaisella etupyörällä varustetun ’05 Road Kingin. Auton peräpää on customoitu ’57 Oldsmobilen takakylkiä ja -valoja hyödyntäen, listoitus, Laurel Green/ Crocus Yellow -väritys sekä sisustan verhoilumateriaalit taas on lainattu ’56 Bel Airista. Bad Ass Motorcyclesin Puolassa rakentama ’19-mallinen pyörä kantaa nimeä ”Sympathy for the Devil” Rolling Stonesin kappaleen mukaan. Maria ja Samu ja Ketosen ’69 AMC SC/Rambler 390 sai New Classic -luokan ykköspalkinnon. Rötkön pickis palkittiin Pick Up & Van -luokan toisena. 75 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Hieno kokonaisuus myös palkittiin, pyörä oli Custom Bike -luokan kolmonen
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Jarmo Vilén Lapua Car Show Yleisöäänestyksen ykköspalkinto meni Kankaan pariskunnan tässä lehdessä tarkemmin esitellylle Mystery Trainille. Kajaanilaisen Panu Kilpeläisen ’56 Fairlane Kustom liputti Ukrainan puolesta. Paikoin jopa kolmivuotiseksi näyttelytauon venyttänyt korona on saanut aikaan sen, että näyttelykartalle on ilmestynyt kokonaan uusia näyttelyitä. Lapua, 9.4. 76 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Kälviäläisten Jarkko ja Ilkka Toivasen 6,2-diesel-koneinen ’84 Silverado squarebody on tinkimättömästi läpikäyty, ja taitaa olla hienommassa kunnossa kuin oli rullatessaan aikoinaan tehtaan liukuhihnalta. Yksi sellainen oli Lapuan Patruuna-Areenalla huhtikuun alussa järjestetty Lapua Car Show, jonka järjestämisestä vastasi myös Seinäjoen Gasoline Motor Show’n taustalla häärinyt Vintage Car Club
Kuten kilvestä saattaa päätellä, on Seppo Hautamäen nätti ’65 Fastback aito GT-malli. ’86 GT Convertiblen pellin alta löytyy Trick Flow’n palikoilla reilusti piristetty 5.0 HO -pata, jonka jatkona on 5-lovinen Tremecin kova aski. Myös ajettavuutta on päivitetty vastaamaan parantuneita voimavaroja rungonyhdistäjillä ja SN95-mallin jarruilla sekä etupään geometrialla. Marko Valkosalon nelisilmäkettu edustaa harvemmin nähtyä vuosikertaa. Pauli Ala-Kortesmaan hempeänkeltaisen Adventurerin alla olivat erikoiset, keskilätkiltään kullatut Luxor-pinnavanteet. Jäi epäselväksi, mitä konepellin alla lymyilee, mutta scoopista päätellen siellä ei ole vakiokuntoista 289:iä. 77 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Monelle 528-isolohko riittäisi liikuttamaan kevyttä koria paremmin kuin hyvin, mutta Valkkion tapauksessa rivakka siirtyminen on varmistettu kahdella turboahtimella. Jalasjärveläinen Sami Ritaluopa kertoi ’64 Letukkansa infolapussa auton olevan Häjyt 2.0, mikä kieltämättä kuvastaa kokonaisuutta hyvin. Heikki Mattilan ’55 Cadillac Coupe DeVillestä ei oikeastaan puuttunut kuin Marilyn takapenkiltä. 6-71-ahtimella ruuditetulla 350-pikkulohkolla varustettu Bel Air on härski näky. Vannemallia tulee vastaan jonkin verran, mutta ei juuri koskaan noiden alkuperäisten keskilätkien kanssa. Jalasjärven kalustoa edustaa myös Ari-Pekka Valkkion raju ’67 Dart GT. Kurikkalaisen Jarkko Kankaanpään rajunnäköistä ’59 Ford -pickistä liikuttaa Amerikan raitilla niin trendikäs V8-dieselvoima! 1960 kuuluu ainakin kirjoittajan silmissä kauneimpiin DeSoton vuosikertoihin
Näyttely oli odotettu, tulihan edellisestä täyteen jo aika tarkalleen kolme vuotta. Helsingin Messukeskus, 15.–17.4. American Car Show 2022 78 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Vuoden 2022 Helsingin näyttelyä vietettiin FHRA:n 50-vuotisjuhlien merkeissä. Koko mallia on valmistettu 444 yksilön verran. Show lienee ollut kalustomäärältään kaikkien aikojen suurin, nimittäin tuntui siltä, ettei kolmessa päivässä ehtinyt välttämättä nähdä aivan kaikkea. Jo 2016 tähän kuosiin valmistunut auto onkin toteutuksena varsin virheetön. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Best of Show -pokaalin sai Matti Äyräväisen Continental MK II ’57, joka nähtiin ensimmäistä kertaa American Car Show’ssa
Tekniikaksi oli jo ennen auton tuloa Atsolle vaihdettu AMC:n oma 304 cid kasi automaatin kera. Tämänikäistä Americaniahan ei vielä tehtaalta veekasilla saanut. Tällä kertaa Top 10 -palkinnot jaettiin Ruotsin mallin mukaan jo perjantain ja lauantain välisenä yönä. Niin, onhan vuodesta 1987 jo 35 vuotta. Ei ihan heti uskoisi, että nätti American on liperiläisen Atso Ahosen talvikäyttöauto. Muu voimalinja jatkaa samaa järeää tasoa, vaihteistona on transbrakella varustettu TH400 ja peränä Detroit Locker -lukollinen Strangen S60. Niin uskomattomalta kuin se tuntuukin, riihimäkeläisen Heikki Höltän 440-koneinen ’72 Monaco 2d HT on alkuperäinen Suomi-auto! Vintage Drag -uutuuksiin kuului Tero ”Topi” Savolaisen upea ’63 Plymouth, joka noteerattiin ansaitusti Top 10 -palkinnon arvoiseksi. Amerikan Raudan osastolla nähtiin Helsingissä edustamassa Tampereellakin nähdyt Ida Hill ja Janina Kumlander täydennettynä Hanna Heinosella, lehden 10-vuotisjuhlan kunniaksi juhlamekoissa. Sanna Niemeläisen ”Unelma” ’56 Chevy Stepsiden maalauksen taustaltakin löytyvän toisen polven automaalarin Rambler valmistui tähän kuosiin viime syksynä, ja Atso ajoi sillä tosiaan läpi talven. Autohan näyttää hyvin perinteiseltä Hollywood Customilta, mutta sen tekniikka on täysin modernisoitu, ja niin akselistot jarruineen kuin hammastanko-ohjauskin ovat lähtöisin C4-Corvettesta. 79 AMERIKAN RAUTA 4/2022. American Car Show’n Top 10:een noteerattiin myös Amerikan Raudan osastolla näytillä ollut Tony Vermilän viime lehden kannesta tuttu ’36 Ford Kustom. Hyvinkääläisen Kari ”Karra” Asikaisen ’72 Cutlass on päällisin puolin suhteellisen vakion näköinen lukuun ottamatta konepellistä läpi työntyvää imuputkea. Konehuoneesta löytyykin astetta rajumpaa tekniikkaa, nimittäin 540-kuutiotuumainen Chevyn isolohko ProChargerin F2-ahtimella terästettynä. Amerikan Raudan osastolla oli esillä toinenkin edellisen lehden auto, ’87 Thunderbird, jonka nähdessään moni kävijä tuumi, että onpa hyvä, että näyttelyssä on uudempiakin jenkkejä. Tekniikkana nostalgisessa raaserissa on 535 cid, TH727 ja Dana 60, joten kulkupuoltakin pitäisi riittää
Timo Herstin käsialaa edustaa myös vankalla näkemyksellä rakennettu miehen oma ’38 Buick Convertible, joka on hyvä esimerkki siitä, miten vaikeaa on vetää rajaa lowrider bombille ja aikaiselle kustomille. Nashit mieltää helposti myöhempien Metropolitanien perusteella pieniksi autoiksi, mutta kyllä tällainen ’46-mallinen Nash 600 on melkoinen jättiläinen. Lukemattoman määrän hienoja yksityiskohtia sisältävä LS3-tekniikkainen pickis valittiin toki myös Top 10:een. Ollin jo järjestyksessään toinen ’55 Nomadhan esiteltiin Amerikan Raudassa viime vuonna. Leq Laurell otti Cadillacinsä diskosomistuksella hiukan kantaa maailmantilanteeseen. Mittava uurastus myös palkittiin Top 10 -pokaalilla. Salmen Ollin juuri näyttelyyn valmistunut ’55 Panel täydentää miehen pitkää viisvitosten listaa. 80 AMERIKAN RAUTA 4/2022 American Car Show. Kotimaisia uutuusrodeja on valmistunut toistaiseksi tälle vuodelle varsin nihkeästi, mutta vajetta paikkaamaan oli tuotu muun muassa ruotsalaisen Annica Peterssonin peltikorinen ’34 Ford Coupe. Ville Jalkasen hopeanharmaa yksilö on todennäköisesti ainoa lajissaan Suomessa ja kenties koko Pohjoismaissa. Jo James Dean tiesi, että hopean ja kirkkaanpunaisen yhdistelmä toimii hienosti yhteen. Lahtelaisen Petri Terhon uusin veistos, viistoperäisestä avoksi Peten käsissä muuttunut ’47 Cadillac käänsi katseita Helsingissäkin. Carson Topilla varustetun auton verhoilut ovat todella upeat, kuten Vänttisen Lassen tikkauksilla on ollut tapana olla. Hersti AutoShopin Vihannespörssille rakentama ’59 Apache kuului Helsingissäkin koko näyttelyn huikeimpiin laitteisiin. Ollille Inkooseen viemisiksi tuli Classic Car Show’n Top 10 -palkinto
Sittemmin tummanpunaisen värin saaneen auton omistaa nykyisin ”Kroni” Grönholm. RIP, Ahi. Kotimaisiin kiihdytysautolegendoihin kuuluu myös Pitkä-Pekan ’62 Dart 440, jolla ajettiin kilpaa samanlaisessa poliisivärityksessä 1977– 1982. Auto jäi kuitenkin epäonnekseen seisomaan seuraavan omistajan mökin pihaan vuonna 1986, mistä Pekka pelasti sen taannoin takaisin. 81 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Vieressä oli henkarissa Kimin vanha nahkatakki, joka oli kuulemma ollut poissa liikenteestä yhtä kauan kuin autokin. Kimin vuonna 1973 ostama harvinainen Suomi-auto on rakennettu tähän kuosiin jo 1980-luvun alussa, ja se nähtiin tällaisenaan Helsingin Jäähallissa American Car Show’ssa vuonna 1983. Mikkelin mies Janne Hyvärinen päätti alkaa kokeilemaan kiihdytysajohommia, ja hyppäsi hommassa suoraan syvään päähän hankkimalla Ruotsista C1Corvette-kilpurin, johon osti moottoriksi Hannu Hellmannin vanhan kisakoneen. Viritetyllä 440-isolohkolla varustettu auto myös kulki rivakasti, ja Pekka nähtiin autoineen myös ensimmäisissä Keimolan kahinoissa. Nyt auto nähtiin ensimmäistä kertaa elävien kirjoihin palanneena ja tekniikaltaan nykyaikaan päivitettynä, autoa liikuttelee nimittäin 6,1-litrainen nyky-Hemi jatkonaan 5-vaihteinen automaatti. Janne itse naureskelikin, että tulikohan hankittua ensimmäiseksi vähän liian raju paketti… Historian siipien havina oli vahva FHRA:n alkuperäisjäseniin kuuluvan Kim Petterssonin ’56 Ford K(C)ustomlinen ympärillä. Vuosikymmenet seissyt ’65 Cortina hankittiin FHRA:lle jo vuonna 1985 ja oli esillä tuolloin American Car Show’ssa. Pekka Leinon ’64 Polara oli kenties ensimmäinen kotimainen näyttelykuosiin tarkoituksella rakennettu hot rod -auto, joka voitti myös kaikkien aikojen ensimmäisen American Car Show’n People’s Choicen Tikkurilassa 1978. Jokke Wilanderin aikoinaan kuskaama Beaver Rocker Cortina oli ensimmäinen Suomessa kiihdytyskäyttöön rakennettu auto. Keskeisimpiin kotimaisiin harrasteautovaikuttajiin kuului kerran Bre-Vir Autoa pyörittänyt, viime kesänä ajasta ikuisuuteen siirtynyt Ahti Virtanen, joka paitsi myi hurjan määrän harrasteautoja 70ja 80-luvuilla, tunnettiin myös ahkerana kiihdyttelijänä niin katuautoillaan kuin varsinaisilla kisapeleilläkin. Vennu kylläkin myi pyörän pois 1968, mutta hankki sen takaisin 48 vuotta myöhemmin, vuonna 2016. Sen jälkeen FE-moottorilla, nelilovisella manuaalilla ja 9" perällä varustettu auto on liikkunut harvakseltaan, mutta on säilynyt upeassa kunnossa. Nyt Cortina tuli viimein halliin ajamalla, kiitos Jyrki Aukion Kelatien talliboogie -tiimeineen. Tällä porilaisen Reijo Vilénin jo pitkään omistamalla ’69 Mustangilla Ahti kiihdytteli vuonna 1976 Keimolassa. FHRA:n alkuperäisporukkaan kuuluu myös rodipioneeri Vennu Björkman, joka toi näytille paitsi tutun Fordinsa, myös jo vuonna 1965 hankkimansa ’28-mallisen Harley-Davidsonin
Etujousitus ja takaakseli ovat lähtöisin ’77 Camarosta, moottori ja vaihteisto taas ovat Mopartuotteita. Arto Jauhiaisen ’69 Mustang Mach 1 on sikäli alkuperäisvarustukseltaan erikoinen, että autossa on ollut 351 Clevelandin perässä 3-vaihteinen manuaali! Tuo alkuperäisvaihteisto löytyy Artolta edelleen tallesta, mutta nyt paikallaan on käyttöystävällisempi ylivaihteellinen Toploader. Lowtoys-ilmajousifirmastaan ja lukuisista komeista matalista laitteistaan tuttu Tomi Olli toi näytille ’87 Monte Carlonsa, jonka on rakentanut erittäin maukkaasti Nascar-henkeen Dale Earnhardt -väritystä myöten. Japaniin viittaavat myös Honda Civic TypeR:n sporttipenkit, vaihteistona on sen sijaan BMW:n manuaali. Sittemmin Juha on myynyt auton, ja toi nyt näytille pitkäaikaisen haaveensa, 440-isolohkolla varustetun ’70 Challengerin, joka sekin oli saanut alleen 20-tuumaiset Rally-vanteet, tosin tällä kertaa mattamustina ja pillereillä aivan kuten oli alun perin suunnitelmissa myös Chargeriin. 82 AMERIKAN RAUTA 4/2022 American Car Show. Juha Luumeen sininen Charger esiteltiin Amerikan Raudan joulukuun 2021 numerossa. Valvolinen osastolla oli näyttävien pr-tyttöjen ohella nähtävillä Rasmus Koivulan voittoisa Barracuda-kilpuri. Komean pickiksen lava on varustettu hydraulisella kipillä. Verstas-moottorikahvilan osastolla nähtiin yksi näyttelyn komeimmista rodeista, säkyläläisen Juho Kulmalan nostalgiseen tyyliin rakennettu ’32 B Tudor. Autoa liikuttaa rivakasti tuoreempi LS2-pata. Wehnyhän tunnettiin autojen lisäksi suurena elokuvien ystävänä, joka oli mukana myös tekemässä American Graffitin suomenkielistä tekstitystä, kun elokuva esitettiin televisiossa 80-luvun lopulla. Ennakkoluuloton rakentaja ei ole pelännyt omien mausteiden lisäämistä soppaan, Nascariahan ajettiin oikeasti Aero-keulaisilla Monte Carlo SS:illä, ja nepparilevikkeetkin edustavat oikeastaan japanilaista rakentelua. Liian varhain asuntovaunuonnettomuudessa menehtyneen Esa ”Wehny” Vehniäisen muistopalkinnon sai tänä vuonna Anssi Kelan tinkimättä rakennettu KITT. Challengerin mattamustassa konepellissä oli lähes huomaamaton violetti kynäruiskumaalaus. US-Partsin osastolla keskityttiin tällä kertaa Gulf-oheistuotteiden myyntiin, ja näytillä oli Jamppa Tolvasen ’47 Ford Pick-Up, jonka tekniikka on jotain muuta, mitä odottaisi
Sotahenkinen kokonaisuus on hienosti viimeistelty aina sisustaansa ja turboahdettua 6-litraista Vortec-moottoriaan myöten. Jussi Tukiaisen ’70 Nova ei ole pelkästään nätti, vaan myös nopea. Masi Isohannin komea ’90 454SS Pickup oli kokenut jälleen lukuisia parannuksia sitten ensiesittelynsä loppusyksyn Latela Car Show’ssa. Arto Häkkilän ”Warthog” on modernin omaperäinen toteutus aiheesta ’65 C10. Tomi Ryynäsen keltainen komea GT on aito museorekisteröity 429 Cobra Jet -auto. Vakuutusyhtiön lunastettua romun Petteri hankki sen itselleen, nosti kolhitun korin rungolta ja kävi auton täysin läpi. Auton jäykän etuakselin tarina on mielenkiintoinen, se nimittäin tuli maahan Ruotsista Korhosen Jorkin ’56 Victorian mukana – se tosiaan oli gasser ennen kuin Jorkki palautti auton kadulle. ’53–54 Chevyistään hyvin tunnettu, viimeksi Moonclone-kustomin rakentanut Rautauoman Ola toi tällä kertaa näytille juuri valmistuneen ’55 Ford Gasserinsa, jota sitäkin liikuttaa Chevyn isolohko. Konehuoneesta löytyy Holsetin HX52-turboahtimella ylipaineistettu LS2, joten kulkupuolta riittää varmasti. Isot Rally Wheelit sopivat hillityn grafiitinharmaaseen kokonaisuuteen hienosti. Näyttelyssä pellin alla oli vielä 402-tilapäismoottori, mutta kesän Vintage Drags -kisoihin nokalle vaihtuu pirteä 427. Ford Freakien osastoa hallitsivat tällä kertaa Torinot – vaikka yksi autoista olikin itse asiassa Ranchero. Laitilalaisen Petteri Soinun ’68 Oldsmobile 442 koki kovia syksyllä 2009, kun se ajettiin katolleen sillä seurauksella, että ainoa ehjänä säilynyt peltiosa oli takaluukun kansi. Mittava urakka valmistui juuri ennen näyttelyä, hienoa nähdä, ettei tätä yksilöä menetetty! 83 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Mikko Laitilan Hudson Terraplane ’37 saattoi olla rakennettu koko näyttelyn huonoimmasta aihiosta. Harrasteparkkia komisti myös Komun Harrin nykyisin omistama, alun perin Olli Salmen kilpuriksi rakentama ”Nervous Breakdown” ’55 Chevy, joka raaserimaisesta lookistaan huolimatta on nykyään täysiverinen katuauto. Monacon rekisteritunnus tekee sekin kunniaa vuonna 1979 syntyneelle Laiholle. Raumalaisen Santtu Niemen turboahdettu H-D ”T-Rod” nähtiin jälleen uudistuneena. MC Heaven -osaston palkittuihin pyöriin kuului tietysti myös Joel Isoahon ’55 Panhead Chopper, joka oli jäätävän hieno kokonaisuus flakemaalattuine arkkutankkeineen ja runkoineen sekä 70-luvun tyylisine tuplavaloineen. Miss Hot Rodiksi kruunattiin Krista-Mariia Suomela Lempäälästä. Viritetyllä 440-isolohkolla varustetun ’74 Monacon omistaa nykyisin monista tv-ohjelmista tuttu aktiivisesti cruisingeissakin autoineen pyörivä Heta Hyttinen, Laihon vanha ’87 Monte Carlo SS taas kuuluu Insomnium-bändin kitaristina tunnetulle kotkalaiselle Markus Vanhalalle. Harrasteautoille oli jo totuttuun tapaan tarjolla ilmainen harrasteparkki, jonka järjestelyistä vastasi RiceRacing Team. Jenkeistä joitain vuosia sitten tuodun auton keulalta ei löydy useimpien Suomiserkkujen tapaan slant sixiä, vaan 318 cid V8. Tällä kertaa värinä oli vihreä, ja pyörä tuntuu muuttuvan aina vain härskimpään suuntaan. Romua ja romantiikkaa edustavan ilmajousitetun auton tekniikkana on Chevyn pikkulohko. Leveät, mustat peltivanteet pillerein ja levein renkain tuovat farmariin mukavasti muskelia. Ensimmäisen perintöprinsessan tittelin sai Iida Latvala Vantaalta, ja toinen perintöprinsessa oli Jenna Lehtimäki Turusta. Yleisö valitsi suosikikseen seinäjokisen Linda Mäkisalon. Harrasteparkista löytyi myös Jamppe Honkalan ’62 Imperial. Matti Rauhalan puukylkisessä Volare-farmarissa on jotain todella aistikasta. 84 AMERIKAN RAUTA 4/2022 American Car Show. Esko Rahkosen laanilta löytyneen raadon pellit on jouduttu pitkälti loihtimaan itse uusiksi niin alta kuin päältäkin, mutta niin vain Hudson on saatu parsittua takaisin tien päälle härskinä rottakustomina. Children of Bodom -bändin joulukuussa 2020 menehtyneen nokkamiehen Alexi Laihon autot oli tuotu näytille miestä kunnioittavalle yhteisosastolle. Tämä nätti ’89 C1500 oli tullut paikalle Kirkkonummelta. Myös pienoismallit olivat tietysti näyttelyssä edustettuina
Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Kaikki yhdessä mahdollistivat tämän show’n järjestämisen, ja siksi haluan kiittää kaikkia”, Ochoa toteaa mahtipontisesti. Double Troublehan on jo voittanut himoitun Lowrider of The Year -palkinnon kolmeen kertaan, mikä on maksimimäärä yhdelle ja samalle autolle. Tänä vuonna Lowrider juhlistaa sen 45 vuotta kestänyttä ”Lowriders Versus The World” -kiertuetta. 86 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Monet kerhot toivat näytille valtavan määrän kalustoaan. Kaikki neljä Tovarin veljeksistä saivat Legendary Awardin panoksestaan Lowrider lifestylen eteen. Show oli kokonaisuutena kaikkea sitä, mitä siltä odotettiin, toivottavasti siitä tulee taas vuosittainen perinne. ”Captain America” on tämänhetkinen Lowrider Bomb of The Year. Lowriderkin antoi tunnustuksensa Techniquesin Joey Hernandezille hienosta työstä Lowrider-kulttuurin lähettiläänä ja hienona family maninä. Näyttelyssä olivat esiintymässä Tha Dogg Pound, Kurupt ja Daz Dillinger. Kaikki, jotka saapuivat tänne, ovat syitä siihen, miksi meillä harrastetaan edelleen lowridingia täällä eteläisessä Kaliforniassa. Kävijöitäkin yksipäiväisessä näyttelyssä oli yli 15 000. Sen myötä näyttelyitäkin on enemmän kuin on totuttu, uusina paikkoina esimerkiksi Portland, Colorado ja Los Angeles. Kun tapahtumaan ilmoittautuminen avautui joulukuun kuudes päivä, se täyttyi kokonaan vain muutamissa tunneissa. Teksti ja kuvat: Beto Mendoza N äyttelyä odotettiinkin varmasti kovemmin kuin mitään Super Show’ta aiemmin. Myöhemmin tänä vuonna tuosta tavoitellusta tittelistä nähdään siis Vegasissa kilpailemassa sen sijaan ”The Gonzo” sekä ”Heavenly Blue”. ”Ilmoittautuneita näytteilleasettajia kertyi lähes 800, ja 55 niistä halusi 20x20 jalan osaston”, kertoo päätuomari Richard Ochoa. Toiselle sijalle tuli Hyron ”The Gonzoksi” kutsuttu ’60 Impala ja kolmannen palkinnon sai Pete Tavarezin ’63 Impala ”Heavenly Blue”. ”Kiitos kaikille, jotka tulivat Long Beach Convention Centeriin. Long Beach, 20.3.2022. Kuten odotettiin jo etukäteen, Bobby Garzan ’57 Chevy nimeltään ”Double Trouble” vei Best of Show -palkinnon. Azleal taisi kuulua koko näyttelyn kovimpiin katseenvangitsijoihin. Myös Techniques toi näytille 40 autoa, ja juhlisti samalla kerhon 50-vuotispäiviä. No, käytännössä Los Angelesin show järjestettiin kyllä Long Beachillä, mutta oli ehdottomasti paremman kuuloista kutsua sitä Los Angelesin Super Show’ksi. Siitä on nimittäin 25 vuotta, kun Super Show on viimeksi ollut Los Angelesissa, ja kaikki alueen isot kerhot halusivat tällä kertaa olla mukana. Esimerkiksi Lifestyleltä oli esillä kolme tusinaa autoa, mukana myös legendaariset ”Dress to Kill, ”Two Face” ja ”Moonflower”
Butch Woolenin ’48 Chevrolet Fleetmaster edusti Mexzan Car Clubia. Anaheimläisen Alan Leonin ’66 Impala -avon enkelinsilmät hehkuivat pirullisen punaisina. Veljekset saivatkin Legendary Awardin palkintona panoksestaan koko elämäntyylille. Hyron ”The Gonzo” -nimellä tunnettu ’60 Impala vei sekä Best of Show’n kakkossijan että Best Interior, Best Display ja oman luokkansa ykköspalkinnot. Viime numeron Van Nuysin cruisingjutussa nähty Tweetin ’56 Nomad oli näytillä myös Long Beachin show’ssa. Chris Mills on entinen NBA-tähti, jonka hieno ’59 Impala kantaa nimeä ”Mothership”. Kyllä Bombissakin voi olla leveät pinnavanteet, kuten Oldies CC:n Corrallejo Jr:in ’48 Chevy Fleet Master osoittaa. Armando Lopezin ”Roja 63” ’63 Impala Convertible koki ensiesittelynsä näyttelyssä. 87 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Homies-tuoteperheen luoja David Gonzales posseineen. Daniel Tovarin ’37 Chevy Sport Coupe on hienonhieno kokonaisuus, kuten Tovareilla on ollut tapana. ”Cholo starter kit”
Queen Cuttynä tunnettu kanadalainen Georjah kuuluu ehdottomasti lowrider-skenen tunnetuimpiin naisiin. Tinkimättömäksi Matranga-kopioksi rakennettu ’40 Mercury ”Stray Cat” kuuluu veljeksistä Eddie Tovarille. Mario Zamudion kullanhohtoinen ’69 Riviera edustaa Imperials-kerhoa. Michael Sotelon näyttelyssä ensiesitelty ’86 T-Top Regal sai kotiinviemisiksi luokkansa ykköspalkinnon. Imperialsin kalustoa on myös Carlos Gironin ’79 Thunderbird. Pete Tavares pokkasi Best of Show’n kolmospystin ”Heavenly Blue” ’63 Impaloineen. Räväkänpinkki ”Phase Line” on Marco Martinezin ’86 Monte Carlo. 88 AMERIKAN RAUTA 4/2022 LA Super Show 2022. G ei ole pelkästään kaunis, vaan myös ihan oikeasti on rakentanut upean candypunaisen Cutlassinsa itse. Tämä kliini ’57 Bel Air kuuluu Gabe Tovarille – kyllä, samoja veljeksiä hänkin. Komea auto onkin aina kullattuja ja kaiverrettuja puskureitaan myöten. Bobby Baezan ’65 oli raikas poikkeama totuttuun. Tämänikäisiä Thunderbirdejä näkee harvemmin lowrider-näyttelyissä
89 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Jerry Espinozan ’76 Capricen upea maalaus oli aivan tuore. Guillermo Diazin ’84 Chevy S10 on valtaapitävä Lowrider Truck of the Year, eikä autoa katsellessa tarvitse ihmetellä, miksi. Rosario Onoraton huikea ’64 Impala kantaa nimeä ”Golden Rose”, ja ruusumuraali löytyy myös auton takapilarista. ”Mi Loquera” -nimeä kantaa Lowrider Hall of Fameen kuuluvan Ricardo Alvaradon huikea ’36 Buick Roadmaster. Dukes CC on tunnettu hyvin klassisista laitteistaan. Ja hieno on tuo Road Kingikin. Sellaiset löytyvät kuitenkin Tony Alcalan yksilöstä, jonka rekisteritunnus kiteyttää kokonaisuuden – SXY5 SS. ’65 Impala Sport Coupessa näkee harvemmin fendereitä. Mini Truckit eivät kuole koskaan. Tämä näky vetää kyllä hiljaiseksi. Sininen valaistus tekee Steve Novalin ’51 Chevyn konehuoneesta villin näköisen. Sellainen on koristanut kaikkia tunnettuja Rosarion rakentamia autoja. Michael Conterasin herkullisen purppuransävyinen ’83 El Camino edustaa Indio CC:tä. Sellainen on myös Richard Abeytan ’39 Master Deluxe Bomb
Puuttuuko vintageambulanssistasi hälytysvilkku. Helsinki 23.4. Varaosien vanhat alkuperäiset pakkausrasiat ovat swappien suola. Almquistin imusarjat ovat harvinaista hot rod -herkkua. Monet keräilevät autojensa aikakauden lisävarusteita ja kysyntä näkyy myös hinnoissa. Patinoituneen, mutta suhteellisen kovapeltiseltä vaikuttaneen ’59 Ford Ranch Wagonin 302:lla ja AOD-vaihteistolla olisi saanut kotiin viemisiksi 15 500 eurolla. Tommy Times Speed Shopin Tommi Äikää saapui kauppaamaan vanhan koulukunnan vauhtiosaa Lappeenrannasta saakka. Ed Almquist paitsi valmisti osia ja ajoi niillä varustamillaan autoilla kovaa, myös kirjoitti ensimmäiset ”how to” -oppaat, kuinka päästä hopalla lujempaa. Kun soppaan vielä lisättiin samoilla nurkilla sijaitsevien Vintage Motorsin ja Kerma C.C:n avoimet ovet, oli ainekset täydelliseen romustelupäivään kasassa. Tämän U.S. Sekin puute olisi ollut paikattavissa. TOMAHAWK TOWN TOMAHAWK TOWN Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Rod & Kustom Swap 90 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Masa Salorannan nostalgisten peltiautojen tarjontaa. Kirveskylän swappi sai Tattarisuolle tuttuun tapaan vipinää. Gauge Companyn renkaiden ilmanpainemittarin olisi saanut itselleen tasan satasella. Tämä tuplatorvin varustettu massiivinen töötti herätti kunnioitusta. Tämän kaasuttimen korjaussarjan on valmistanut New Yorkin Long Islandilla sijainnut P & D Manufacturing Co. Jäi mietityttämään millainen äänimaailma moisessa mahtaa olla
Siitä hyvänä osoituksena on kotimaahan matkalla oleva hieman harvinaisempi kulkine, ’55 Star Chief Safari, jota voidaan pitää jonkinlaisena luxus-Nomadina. Uuden omistajan mukaan autoa ei tulla mitenkään erityisesti entisöimään, vaan se pidetään ulkopuolelta alkuperäisenä, mutta ajokorkeutta ehkä madalletaan sopivasti. Voimalaitos vaihtunee pari vuotta uudempaan ja isompaan. Ei ihan helppo osa löytää, mutta kätevä peltivelho tekaisee sellaisen varmaan vaikka alumiinista. Myyjälle ylimääräiseksi jäänyt 2D-farmari on osiltaan täydellinen lukuun ottamatta toista takahelman rosteripaneelia... Myös E-Z-Eye-sävylasit ovat olleet valittujen optioiden listalla vuonna ’55. Elettiinhän Jet-aikaa. Safari, olet tervetullut! E-Z-Eye-lasitus ei näköä haittaa. Huolimatta vaikeista ajoista tuntuu, että klassikkoautojen virta Suomeen pysyy vakaana. Nomadista tutut pystyrivoitukset takaluukussa antavat ylellistä näköä. Suomalaisomistaja on myös ehtinyt jo hankkia voimantuotantoon isomman ’57 Pontiacin 347 V8:n. Kyseinen Safari tuntuu olevan hyvin varusteltu jo tehtaalta. Sehän jakaa perusrakenteensa Chevroletin Nomadin kanssa ja jotkut osatkin ovat vaihtokelpoisia. No, nämä ovat makuasioita. Kuvista voi havaita A/C-laitteistot Pontiacin 287 cid V8:n (180 hv/ 2 bbl) ympärillä ja Treadle-Vac -tyyppisen jarrutehostimen. Teksti: Pekka Lähde P itkän linjan etelä-suomalainen harrastaja päätti laittaa eurot jonoon ja hankki itselleen Bakersfieldin suunnalta Kaliforniasta kyseisen Safarin. DeLuxe-ratti näyttää löytyvän myös, samoin hauska Pontiac-erikoisuus, valaistu figuuri konepellin suihkukoneen muotoisessa keulamerkissä. Ilmastointi ei ole ihan itsestäänselvyys tämänikäisessä kalustossa. Alunperin hienon tummanvihreä, ehkä jopa kaksivärinen auto on maalattu kirkkaan vihreäksi. Hyvin varusteltu Safari on mainio lisä kotimaan harrastekalustoon. 91 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Konteissa kelluvat Pontiac Star Chief Safari ’55. Safari on osiltaan melko täydellinen. Laatikkona Hydramatic ja mukavuuslisänä vielä ohjaustehostin
Esillä on kyllä myös matkamuistoja Amerikasta. Varsinaisiin remonttihommiin Torsti ei talliosakettaan käytä, vaikka työkalut olisivatkin asianmukaiset. Valtaosa rekvisiitasta on löytynyt vuosien varrella kotimaisilta rompetoreilta. Hämeenkyröläinen Torsti Vienola muutti miesluolansa vanhasta navetasta talliosakkeeseen, jonka sai näyttämään hämmentävän paljon siltä samalta vanhalta tallimiljööltä. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Kaiken rekvisiitan ohella tallissa asuu myös Torstin upea ’60 Bel Air, joka on ollut hänellä jo 25 vuotta. Siihen palaamme oman esittelynsä merkeissä tarkemmin. Torstin toisenlainen Torstin toisenlainen talliosake talliosake 92 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Toisenlainen talli
Talliin saatiin mukavasti esille myös matkan varrella kertynyt American Graffiti -rekvisiitta. Milnerin Coupen kyljestä löytyy laakson nopeinta kaveria elokuvassa näytelleen Paul Le Matin nimmari. Tallin siirto kaikkine tavaroineen ei usein ole helppoa, mutta Torsti on onnistunut siinä hienosti – sisäpuolelta tallia tuskin äkkinäinen edes eri talliksi huomaisi, eikä ulkopuolinen saata talliosakkeen sisäpuolella arvatakaan, millainen tila aivan tavallisen näköisen nosto-oven taakse kätkeytyy. Ja yhden auton talli, että vähän pienihän se oli, mutta kun ei muita ollut tarjolla. Tämä kyseinen yksilö ei ole kuitenkaan se sama, vaan Torsti hankki ja kunnostutti pyörän isänsä muistoksi. Tallin somisteisiin kuuluu myös halki jäätynyt SuomiImpalan keultalta lähtöisin oleva 348-moottori. Tallin seinien pastellinvihreä sävy pepitaruutuineen sopii hyvin yhteen Torstin Bel Airin värin kanssa. Sen hoito lumitöineen kaikkineen oli käynyt niin raskaaksi, että hankin kerrostaloasunnon. ”Kyselin sitten tuollaista talliosaketta, ja tuo käytetty tuli myyntiin. Mä soitan Lianalle JM-Garageen, jos on joku ongelma tekniikan kanssa”, Vienola toteaa nauraen. Torstilla on ollut mielessä kolmen 1960-vuosimalliin saatavana olleen moottorivaihtoehdon laittaminen esille rinnakkain, eli 235-kutosen, 283-pikkulohkon ja tuon W-moottorin. Se alkoi siitä, kun Hot Rod & Rock Show’ssa kerran pyysin John Milneriä esittäneeltä Paul Le Matilta nimikirjoituksen”, Vienola kertoo. ”Säilytyskäytössähän tämä on, kun tämä on niin kliini tila, mutta en mä muutenkaan itse autoja hirveämmin ole rakennellut. Olihan siinä vähän sopeutumista, kun muutin vanhan keittiöni kokoiseen 40 neliön asuntoon, eikä sitä säilytystilaa ollut enää entiseen malliin”, hän naurahtaa. Vanhan Shellin bensapumpun Torsti on itse kunnostanut koreannäköiseksi. Parven seinää koristaa American Graffitin juliste, jonka vierelle on seinään kiinnitetty päällekkäin elokuvan keskeisimmät autot. ”Jotenkin olin silloin kahdeksan vuotta takaperin niin tukehtumaisillani siihen karjanhoitoon, että päätin laittaa sen karjan pois. Olin vuosien varrella tämän autoharrastuksen pohjalta keräillyt American Graffiti -elokuvaan liittyviä juttuja. 93 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Päätin sitten rakentaa tyhjäksi jääneestä 50 sonnin navetasta man caven.” 17 metriä pitkään, navettaan syntyneeseen talliin syntyi hyvä säilytystila Bel Airille, minkä lisäksi Torsti rakensi sinne oman vintage-maailmansa bensapumppuineen ja cokisautomaatteineen. ”Viime vuonna päätin sitten myydä koko tilan pois. Torsti kun on kerännyt koristeeksi siistiksi maalattuja, käyttökelvottomaksi jäätyneitä Letukan koneita. En ollut neljään vuoteen ajanut Bel Airillakaan, olisin varmasti saanut burn out -diagnoosin, jos olisin sen takia lääkäriin mennyt. Tallista löytyy myös samanlainen Zündapp DB 200, jollainen oli aikoinaan Torstin isällä. Siellä oli parvi valmiina, joskin se oli vähän matala, kun sen oli pieni mies tehnyt, mä joudun olemaan sen alla vähän kyyryssä, ettei ole pää katossa. ”Olihan mulla amerikanautoja ollut vuodesta 1980, ja tuo nykyinen ’60 Bel Air jo vuodesta 1997. Alkuun tuntuikin, etteivät ne tavarat mahdu sinne millään.” Varsin nopeasti kaikki kuitenkin löysi paikkansa, oikeastaan pois jäi vanhan tallin rekvisiitasta vain pari moottoria. K un Hämeenkyrön Sasissa kasvanut ja kotitilaansa siellä hoitanut Torsti Vienola kyllästyi vuonna 2014 karjatilallisen elämään lopullisesti, päätti hän tehdä navettarakennuksestaan aivan toisenlaisen
Kovimmat vuorasivat sillä takaluukunkin. Paljon muutakin koristelua näki, mutta näillä sai jo aikaiseksi näyttävän katuauton! Charger valmistautumassa Räyskälän kisojen paraatiin. Scooppi oli tietty kova sana, ja Finlandia-kattoikkunoitakin näki. Erikoisvanteet tietenkin, joko slot-tyyppiset alumiiniset tai kromatut teräsvanteet ja niillä valkoisilla kohoteksteillä varustetut renkaat. Oikeastaan kaikki muodit ja tyylisuunnat tulevat jollain ajanjaksolla taas uudestaan muotiin. Kylkiputket tietenkin, aluksihan ne oli sallittu vain tien puolella, mutta myöhemmin jo molemmin puolin lain muuttuessa. Candy-, flakeja mirramaalaukset olivat kova juttu, mutta joitakin kuvioita tai tekstejä piti olla vähintään. Useimmissa tapauksissa varsinkin haluttujen muskelija siipiautojen kohdalla niitä alettiin entisöimään tai ainakin päivittämään ajanmukaiseen asuun. Lisääkin niitä soisi löytyvän vielä ihailtavaksi, vaikka totta puhuen eivät ne kaikki enää välttämättä olisi ehkä niin hienoja, maku muuttuu vuosien mittaan. Suuri osa niistä, joita silloin yli 40 vuotta sitten pidin hienoina autoina, ovat sitä silti edelleenkin. Jenkkiautorakentelun 70-luvustakin on aikaa sen verran kulunut, että tuntuu kuin se olisi jossain määrin tehnyt paluuta tai ainakin se on tullut taas jollain lailla ymmärretyksi ja hyväksytyksi tyyliksi. Tokihan myös ilahduttavasti 70s-tyylisiä autoja on rakennettu viime vuosina sellaisista yksilöistä, jotka eivät tietääkseni ole tuon ajanjakson tyyliä päässeet aikanaan kokemaan. Räyskälän parkkipaikalta bongattu näyttävästi maalattu Mustang. Aika monta näistäkin taitaa olla vielä olemassa ja siten mahdollisuus palauttaa ne aikojensa loistoon on olemassa. Mitä siihen 70-luvun tyyliin sitten sisältyy. Perän piti olla nostettu reippaasti tai vieläkin enemmän, ja silloinhan alustan vähintään yhdellä, mutta mielummin useammalla eri värillä maalatut kohdat sai hyvin esille. Teksti ja kuvat: Jukka Eriksson 70 -luvun tyylistä puhutaan, vaikka toki 80-luvun alkuvuosinakin samaa rakentelutyyliä vielä esiintyi, kunnes vuosikymmenen puolenvälin jälkeen asialle naureskeltiin ja sitä hävettiin, ja tyylilajin edustajat piilotettiin talleihin visusti pois silmistä. Tähän kuvakoosteeseen keräsinkin pääosin juuri niitä autoja, jotka ovat tai olisivat säväyttäviä vieläkin. Mustangeja oli maassa runsaasti ja runsaasti niitä rakennettiinkin ajan henkeen. kaikki mausteet. Kuvat kertovat tässäkin tapauksessa parhaiten asian, mutta listataanpa tähän joitain juttuja. Tämä yksilö on saanut ns. Onneksi kuitenkin joitakin autoja on siellä talleissa säilynyt, ja viime aikoina niitä on sieltä tuotu taas päivänvaloon juuri siinä samassa autenttisessa kuosissa. Sisustan puolella lähes pakollinen oli Grantin flakemaalattu ratti tai sitten ketjuratti ja karvaa laitettiin penkkien lisäksi kattoon, kojelaudalle ja hattuhyllylle. Amerikkaa Härmälän kisojen varikolla. 94 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Muumio muistelee Oh, those 70s!
Harri Harangon candymaalattu Firebird oli aikansa näyttävimpiä autoja. Perässätulijat saivat katsella punaista takaakselia, Roguen kuski puolestaan tuijotteli telkkaria, jonka antenni näkyy hattuhyllyllä. Sittemmin ovat kadonneet aika täydellisesti. Patrick Lassaksen Targa-kattoiseksi muutettu Impala Porvoosta. Missä lie tämäkin. Cutlass Street Machine. Tässä on kuitenkin löytynyt vanhempi Chevy Van, huomaa Bowtie-logoinen sivuikkuna lisämausteena. Pekka Leinon Polara ja nimenomaan tässä marjapuuronvärisessä kuosissa. Tätä kuvakoostetta en olisi voinut kuvitellakaan ilman yhtä tuon ajan hienoimmista autoista. Avo-Mustangissa slot-vanteet ja kylkiputki, aika spedeilyä vai. Ei toki, autohan on se Speden entinen legendaarinen ASU-1. Tässä Tikkurilan näyttelyssä 1979. Pata Ekmanin Nova oli sekä näyttävä että nopea. No, tässä on kyllä sitten panostettu vauhtikaupan kalleimpiin 4-1 sivuputkiin ja lampaantaljaan sisustassa. Candymaalattu Blower-Vette lienee edelleen samassa asussa, ei ole paljoa vaan ulkoillut. Vanikulttuurikin rantautui 70-luvun lopulla Suomeen. Rakenteluaihiot olivat vain vähissä tai sitten uusia. Lassaksen Impalassa oli myös ajan hengen mukainen plyysisisustus. Autohan oli tuolloin vasta 11 vuotta vanha. Useasti taakse oli pakko saada erikoisvanteet ja edessä joutui tyytymään vakioihin. Vanhat ambulansseina tai mustina maijoina palvelleet Dodge, Fargo ja DeSoto ”paksukuonot” olivat tuolloin aika yleisiä harrastuskohteita. 95 AMERIKAN RAUTA 4/2022
Cherry Red Toisaalla lehdessä Heath Garagen käsittelemänä nähty ’32 Ford Tudor roddattiin piirroksena Rolling Bones -hengessä. Teksti ja piirros: Janne Kutja 96 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Kutjan kuva
Kattoa on madallettu viitisen tuumaa ja samassa yhteydessä A-pilareita on kallistettu lievästi taaksepäin. Runkoa on kavennettu etuosasta niin, että se sopii korin alle ja muotoihin. Peltivanteet ovat kromikylvyssä käyneet ja 1940 vuosimallin Fordista. Varsin usein parkki on muutettu jälkikäteen vilkuksi. Kori, ajovalot ja runko on maalattu taitetulla punaisen sävyllä, joka tunnetaan nimellä Cherry Red. Tämän lisäksi runkoaisojen etupäitä on lyhennetty siten, että runko alkaa nykyisellään heti maskin takaa. Eturenkaat ovat kooltaan 4,50–16 ja aavistuksen leveämmillä takavanteilla renkaat on suurihalkaisijaiset 8,90–16 Dirt Trackit. 40-luvun Fordin vanteita saa uusituotantona useallakin tavalla pinnoitettuna, ja jopa ilman pinnoitustakin. Muuten kori onkin melko alkuperäinen, lokasuojat ovat vain jääneet matkan varrelle. Doane Spencerin ’32 Roadster on ollut suuri innoituksen lähde useissa tapauksissa. Alhaalle sijoitetut ajovalot ovat legendaariset Guide 682-C -tarvikevalot, joissa parkkivalo on lampun päällä. Nämä ovat tuttuja muutoksia Doane Spencerin Roadsterista, olkoonkin, että sen akseli on tuettu hair pineillä, mutta perusajatus on sama. 97 AMERIKAN RAUTA 4/2022. Suicide-tyylinen etuakseli on tuettu jaetulla v-tuella, jonka tukivarret on rei’itetty ja kromattu. Cowlin sivusta läpi tuleva ohjaus on Schroder Sprint Car -mallinen, jonka välityksen voi vaihtaa nopeasta vielä nopeammaksi. Tässä tapauksessa päädyttiin kuitenkin kiiltäviin ratkaisuihin muiden tyyliseikkojen puoltaessa Rolling Bones Hot Rod Shopin ja porukan autojen suuntaan. Etuakselia on siirretty eteenpäin jousen etupuolelle noin puolitoista tuumaa akselivälin myös pidentyessä. R olling Bonesin hot rodit tunnistaa hyvin muun muassa reilusti madalletuista katoista sekä hyvin usein juuri tietyntyyppisistä alustaratkaisuista varsinkin etuakselin suhteen. Melko usein ulkoasu on jollain tapaa hyvin käytetyn oloinen, vaikka kyseessä olisikin uusi rakennelma, kuitenkin niin, ettei se vaikuta päälleliimatulta
10-vuotis juhlanumero 98 AMERIKAN RAUTA 4/2022 Seuraava Amerikan Rauta ilmestyy 23.6.2022 se u raa va ss a nume ro s s a
7681467 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1967 VASEN ...... 210,I N D U S T R I E S Parts & Accessories R 1/4 POLTTOAINE LETKU SARJAT LS MUUTOKSIIN 45111 LIITIN ADAPTERI/LÄHTÖ PLTTOAINE TANKIN 9/16-18 6AN ..... 124,Classic Performance Products Classic Performance Products M o u l d e d P a r t s I n c . 25,50 LSLF9 LIITIN SARJA LS KONEEN ASENNUKSEEN/POLTTOAINE LINJAAN 14 ... 10,85 C9ZZ-6504774-F KEHYS RADION MUSTANG+COUGAR 69-70 OER14482B ........................................ 59,KUNNOSTETUT TURBIINIT FORD ALK 350€ C6 1500-1800 1.375” PILOT ........... 116,MM1088 IKKUNAMEKANISMI MOPAR B-BODY 1966-70 ETU VASEN ....... 89,RR 5007-A TIIVISTE KATONREUNA GM B-BODY 1971-73 2D HT 1PR ........ VARASTOSTA IKKUNAMEKANISMIT... 252,86 LSLK-F POLTTOAINE LINJA + SUODIN/SÄÄDIN+LIITTIMET LS..... RR 5015-A TIIVISTE KATONREUNA GM Full Size 67-68 F back 96” pitk ... 69,MSD5524 PUOLA STREET FIRE MUSTA 48.000V ......... 109,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ 79,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 PUOLAT MSD8202 PUOLA BLASTER 2 .................................... M o u l d e d P a r t s I n c . C7ZZ-13305-A VIIKSI VILKUN MUSTANG 1967-73 kromi ..................... Phone. 1299,HOL565-303 VIRRANJAKAJA FORD 351C 429-460 ..................... 420,FMX STD 31SPL FE 1.850” PILOT .... 117,9833311 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1970-73 STD ..... HOT ROD & ROCK SHOW TRE · AMERICAN CAR SHOW HKI LOWRIDER SUPER SHOW LONG BEACH CHEVROLET CAPRICE CUSTOM COUPE ’74 CHEVROLET 3800 PANEL ’55 DODGE LANCER 4D ’62 • FORD MUSTANG HT ’68 FORD TUDOR TWIN TURBO ’32 PONTIAC BONNEVILLE 2D HT ’65 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD ’80 LISÄKSI ESITTELYSSÄ TORSTIN TALLIOSAKE Toisenlain en talli BETHLEHEMISTÄ Iltasatu 6 414887 002455 2 2 4 70 02 45 -2 20 4 PAL VKO 2022-25 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 4/ 2 02 2 • 10 ,9 € FORD FAIRLANE 500 SKYLINER ’59 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE ’70 10 VU OT TA 10 VU OT TA TOTEUTUNUT Unelma TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 38,90 C9ZZ-6530306-L IKKUNAMEKANISMI TAKA MUSTANG/COUGAR 1969-70 H ...... 350,C4 2000-2200 Stall Speed 26spl 10,5” 490,VARASTOSSA LAADUKKAAT PEHMEÄT KATONREUNAN TIIVISTEET ESIM... 110,CPFIIK255-90 RUISKU ASENNUS SARJA anturi 90ohm-pumppu 255 ............. 445,CPUFPK-340 POLTTOAINEPUMPPU+ ASENNUSTELINE EFI 340LH ............ 190,110,VARASTOIMME KOKO AJAN LISÄÄ HOLLEY TUOTTEITA-KYSY SNIPERIT JA RUISKUT SÄÄTÄÄ JA TAKAPYÖRÄ TEHOT MITTAA LOPPI AUTOWIRE 045 78311281 AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 22 NR O 76 ”PÄ ÄD YIM M E SIIH EN , ET TÄ VÄ RE IK SI LA ITE TA AN SA M PP AN JA A JA AU TO N KO RIN VÄ RIÄ , JO KA O N M U U TE N CA DIL LA CIN KA RT AS TA , M UT TA 20 00 -LU VU LTA .”. 89,ALUMIINI VANTET CS14-295430-CP VANNE ALU Shelby CS14 20x9.5 +40 silver 308,LW50-70754A VANNE ALU MAGNUM 50017X7 5X4.5” SATIINIMUSTA-M 236,SNIPER JAKAJAT ALK 337€ HOL550-511 RUISKU SARJA HOLLEY SNIPER 800 CFM MUSTA .... 159, MM1784 IKKUNAMEKANISMI CHALLENGER 1970 ETU VASEN ................ 337,SISUSTAN KOVAT OSAT Esim..