SE OL I SIIS JO SE LV ILL Ä. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! BUICK ELECTRA 225 CONVERTIBLE ’59 DESOTO TOWN PANEL ’65 L ove of ’ 59 AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 23 NR O 84 ”O LIN AL US TA LÄ HT IEN HA AV EIL LU T, ET TÄ AU TO ST A TU LIS I LU UM UN VÄ RIN EN . alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chervolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. Moottori vaihtoehdot Hemi ja Hemi eTorque VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WORLOCK CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. SIT TE N M AH DO LL ISIM M AN ISO T, SIIS LE VE ÄT RE N KA AT .”. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 74.900,Sis. AMERICAN CAR SHOW HELSINKI ERILAINEN LAHJA – ”HORDE” CHEVROLET C10 STEPSIDE 454 ’83 • DODGE CHALLENGER 6.4 SRT HEMI ’70 FORD MUSTANG MACH 1 ’69 • FORD RANCHERO ’59 HUDSON ESSEX COUPE ’28 • PLYMOUTH VOLARE PREMIER STW ’76 PONTIAC TEMPEST CUSTOM ’65 • HARLEY-DAVIDSON BAD BOY ’96 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Harrastuk sesta työksi GRIPS GARAGE 70 02 45 -2 30 4 PAL VKO 2023-24 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 4/ 2 02 3 • 10 ,9 € PURPPURAA SYVÄÄ WORLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 67.900,Sis. alv Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin LARAMIE, LIMITED 3.0 ECODIESEL alkaen 98.900,Sis. alv TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis
Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 153,90 MB2803 TAKALASI SISÄ GTX-SATEL-ROADRUNNER 69-70 3kpl ..... Leikkaussyvyys 90° kulmassa 75 mm ja 50 mm 45° kulmassa. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. 70,CH26156 KYLKI CHEVELLE 1964 sis. 295,R000228 PAKSIN YLEMPI CHEVELLE 1964 sis. 224,A1655 KARMI TUULETUSIKKUNA IMPALA-58 ht-avo oikea .............. 390,K2768 PYÖRÄNKAARI CORONET 1968-70 4kpl ............................... Työkalulaatikko työkaluilla Työkalulaatikko 84-osaisella työkalulajitelmalla, joka on siististi lajiteltu vaahtokumisisäosaan. Nostokyky: 2500 kg Suurin nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440mm Korkeus alas laskettuna: ilman nostotyynyä 80mm Mitat (LxPxK) / yksi ramppi: 230x1790x80-440 Paino: 105kg U U TU U S! 189€ tuotenro 85450 Sorvinteräsarja 7-osaa Laadukas 7-osainen sorvinteräsarja kääntöterillä, toimitetaan puulaatikossa. 299,R1102 SISÄPANEELIEN CAMARO 1968 cpe std 10 osaa ................. Mekaaniset lukitukset aktivoituvat automaattisesti nostettaessa ja vapautuvat paineilmalla laskettaessa. Käyttöjännite: 400 V. ennen hitsausta. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. kiinnikkeet .............................. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. 90,C9ZZ-6351726-7A KATON REUNA MUSTANG 1969-70 FB OER SS .... Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. 83,33 MB2804 TAKALASIN SISÄ ALA GTX SATEL-ROADRUNNER 1kpl oe .. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. 99,20 MB2260 KYNNYS MOPAR B-BODY 1968-70 1pr .............................. Korkeus: 112 mm. 49,64 3419709 PAKSIN CHALLANGER 70................................................. Pituus: 1990 mm. 200,Kaikki hinnat sis. 99,3419712 CHALLANGER 70 TAKA QTR EXT OIKEA ............................ 150,C5ZZ-7613208 KYNNYS MUSTANG 64-66 AVO CONCOURS-OE FORD ... kiinnikkeet ............... 65,71 3419713 CHALLANGER 70 TAKA QTR EXT VASEN .............................. 174,C9ZZ-6551726/7A KATONREUNA MUSTANG 1969-70 CPE 1pr ......... 170,C955232 KONEPELLIN ETUREUNA CHEVELLE 1964 ........................... 40, GM CH20016 TAKAULMAN CHEVELLE 1964 ”C-LISTA” 1pr ........................ Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. 38,C9ZZ-6510176/7 HELMAN MUSTANG 1969 1pr sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Varustettu karan pikalukolla nopeaan ja helppoon terän vaihtamiseen. 24 voltin ohjausjärjestelmä, joka antaa varoitusäänen, kun nostinta lasketaan. 217,FORD C5ZZ-7613208-C KYNNYS MUSTANG 1964-68 AVO RH/LH 1kpl ...... 199,CE00210 KYNNYS CADILLAC CPE DE VILLE 1959-60 1pr restoparts ... 299€ tuotenro 533204 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. 269,R1101 SISÄPANEELIEN CAMARO/FIREBIRD cpe-avo std 6 osaa ..... TRADEPARTS.INFO TRADE PARTS Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 67,MM-143 RÄTTIKATON KORIIN KIINNI MUSTANG 1965-66 ............. merkin 1pr ............... Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 MOPAR ME1853 KEHYS LISTA MASKIN CHALLENGER 1970 ...................... 360,K3787 PYÖRÄNKAARI DUSTER 1970-76 4kpl ................................. 170,CE00211 KYNNYS CADILLAC 1961-64 2DR sis. kiinnikkeet ................ Laatikko on valmistettu punaiseksi maalatusta teräspellistä, ja siinä on yläkansi ja 2 ulosvedettävää säilytyslaatikkoa edessä. 88,G240181 KOJELAUTA-ALU/HIOTTU GTO 1964 .................................... Materiaalipidike säädettävissä 0-45°. Mukana 1,5 mm suutin. 1/2”-hylsysarja 14-32mm, 1/4”-hylsysarja 4-13mm, kuusiokoloavaimet, ruuvikärjet, ura& ristipääruuvitaltat, pihtisarja sekä kiintolenkkiavaimet 6-19mm. 549€ tuotenro 533329 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. 166,LISTOJA VARASTOSTA HARRASTE AUTOOSI O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R I N D U S T R I E S Parts & Accessories R INCORPORATED R CHEVROLET TF132103 LISTA SARJA OVI VERHOUS CHEVY BEL AIR 1957 2d Se .. Nostokapasiteetti: 3000 kg. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. 219€ tuotenro 507342 U U TU U S! 1349€ tuotenro 513949 Siirrettävä saksinostin 2500kg Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Leveys: 2120 mm. kiinnikkeet ....... Terä voidaan kallistaa 45°kulmaan. Neljä hydraulimäntää. Phone. 145,CHV4150 KYNNYS GM A-BODY 1964-67 1pr ribbed style ..................... 4390€ tuotenro 511754 Saksinostin 3000kg Saksinostin lattian päälle asennettavaksi, nostimen korkeus alas laskettuna on vain 105 mm. 179,MB2261 KYNNYS MOPAR B-BODY 1971-74 1pr .............................. 365,MB1505 TAKALASI SISÄ CHARGER 1969-70 OER 6osaa ................. 109,C9ZZ-652 PYÖRÄNKAARI TAKA MUSTANG 1969 etu tai taka 1kpl ...... Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. 36,92 D1ZZ-6513208-A KYNNYS MUSTANG 1971-73 RH/LH 1kpl ................ Nostokorkeus: 1830 mm. 207,14 C9ZZ-6342404 TAKALASIN MUSTANG 1969-70 FB ............................ 67,K2423 PYÖRÄN KAARI CHALLENGER 1970-74 4kpl ........................ U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Mukana kokoontaitettava teline. 1/4” liitoskierre. Nosto-/laskuaika: <50 / <60 s. Ajosillat voidaan pidentää lukitsemalla ajorampit nostoasentoon. 170,R000229 PAKSIN ALEMPI CHEVELLE 1964 sis. 255,R1103 SISÄPANEELIEN CAMARO 1968 avo stg 8 osaa ................... Paino: 850 kg. Laatikon työkalut kattavat suurimmat tarpeet niin kotona kuin autotallissakin, työkaluihin kuuluu mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Metallipyörösaha 355mm Metallipyörösaha kovametalliterällä nopeaan ja suoraviivaiseen raudan, teräsprofiilien, putkien, PVC:n ja muiden materiaalien leikkaamiseen. Pöytäsaha 1800W Pöytäpyörösaha Ø254 mm terällä ja tehokkaalla 1800W moottorilla. 99,TF400443 KARMI TUULETUSIKKUNAN BEL-IR 1955-57 AVO 1pr ....
Pakko myöntää, että tänä vuonna kauden suuressa avausnäyttelyssä tulin hieman surulliseksi monestakin asiasta. Ehkä harkitsemattomia sanavalintoja vain, vai tuliko tämä työntekijä sittenkin paljastaneeksi koko edustamansa organisaation asenteen – ei kai näytteilleasettaja tuo järjestäjän silmissä vain hiekkaa messuhallien lattioille. Väkeäkin tuntui olevan, autoja oli parkissa pitkin kadunvarsia ja nurmikoita, liekö siitä syystä, etteivät pääsiäisenä kaupungin pysäköinninvalvojat olleet liikkeellä. Muistan, kun ensimmäisen kerran vein jonkun oman autoni pieneen näyttelyyn vuosituhannen taitteessa, eikä minulla käynyt edes mielessä, että siitä korvattaisiin jotain. Siksi soisikin, että heitä kohdellaan sen mukaisesti, ja jotenkin yhtenäisen linjan mukaan – eikä vain jostain paikalle saapuneina häiriötekijöinä. Edellisenä päivänä olivat kuulemma näytteilleasettajat yrittäneet tulla tähän vain kutsuvieraille ja FHRA:n väelle tarkoitettuun tilaan juomaan kahvia, ja niitä oli pitänyt ajaa jatkuvasti sieltä pois. Kuitenkin näytteilleasettajat tekevät sen näyttelyn, vaikka lipputulot menevätkin järjestäjälle. Kaikki kunnia upeiden laitteiden rakentajille. Tarkkaa vertailua näyttelyiden välillä on vaikeaa tehdä, kun kalustoa on nykyisin varmasti enemmän, mutta toisaalta vuonna 1992 ei ollut tuningskeneä ollenkaan. Vanhoista kuvista sitä on mahdotonta varmaksi päätellä, kun yleiskuva puuttuu, mutta ainakin kirkkaanpunaisia mattoja näytti olevan paljon ja jotenkin kokonaisuus vaikutti värikkäämmältä. Vastaus kuuluu, että joissain näyttelyissä kaikki korvataan automaattisesti hotellien järjestämistä myöten, joissain ei ollenkaan, ja joissain taas erikseen neuvoteltaessa. Kuitenkin varsinkin kauempaa Kuka tekee näyttelyn. Eikä hän edes tarkoittanut tuota varta vasten paikalle tuotua VIP-rekkaa, vaan viereistä aluetta, jota saattoi luulla näyttelytoimistossa asioiville tarkoitetuksi. Mitään yhtenäistä tapaa ei kuitenkaan ole, ei edes välttämättä saman näyttelyn sisällä, vaan yhdelle korvataan, toiselle ei. Omaksi iloksihan autoa oli rakennettu, ja oli hienoa, että sen sai näytille muidenkin ihailtavaksi. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi K un reilut 30 vuotta takaperin astelin parkkipaikalta kohti uusiin, entistä suurempiin tiloihin siirtynyttä American Car Show’ta, oli se jotain suurta ja ihmeellistä. Toivoisin, että aika on kullannut muistot, mutta minusta tuntuu, että näyttely oli silloin näyttävämpi, ikään kuin esillepanoon olisi panostettu nykyistä enemmän. Ensinnäkin näyttely tuntui olevan rakennettu siten, ettei niitä kohokohtia näe lainkaan heti käytävältä halliin tullessa, ja autoja oli ripoteltu ikään kuin genreittäin, mutta sittenkin sekavasti. Jo vuoden 1991 näyttely laajennetussa Nordenskiöldinkadun jäähallissa oli ollut ennennäkemättömän suuri, ja yhtäkkiä show oli siirtynyt Messukeskukseen. 3 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Pääkirjoitus. Tuli myös sellainen kuva, että amerikkalaiset ajoneuvot olivat jääneet nyt kalustossa vähemmistöön, ja vaikka hallipinta-alaa oli käytössä reilusti, veivät siitä leijonanosan ihan muut kuin harrastejenkit. autoja näyttelyihin vieviä usein mietityttää, että korvataanko siitä jotakin. Messukeskuksen pihalla näkyi runsaasti harrasteautoja, enkä kuullut ketään käännytetyn parkista turhaan. Joissain kotimaisissa näyttelyissä järjestetään autonsa sinne tuoneille jopa ruoat sekä kyydit hotellille. American Car Show’n näyttelytoimiston vieressä olleen VIP-trailerin portaiden kupeessa päivystänyt, tarjoilua hoitanut työntekijä kiteytti ongelman. Ajan hengen mukaisesti show’n tarjontaan kuului noina vuosina muuten myös toplessautopesu, mikä tuntuisi nykyään lähinnä melko erikoiselta vitsiltä. Oli vain joitain eurokiihdyttelijöitä ja rallikuskeja Escorteineen, ja taisi joku valveutunut olla tuonut hifiautonsakin näyttelyyn. Positiivisena huomiona myös harrasteparkki oli hienosti hoidettu. Suomi Kustom -teema-alueelta löytyi autoja, jotka olivatkin lopulta mukana Classic Car Show’ssa, eikä American Car Show’ssa ensinkään. Toki paikalla oli myös lukuisia maailmanluokan esimerkkejä niistä, kuten tämän lehden tapahtumajuttu osoittaa
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Fredrik Robertsson, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 4 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Toimitus
Se selviää tästä tarinasta. 52 Dodge Challenger 6.4 SRT Hemi ’70 Ylämyllyläisen Marko Kurvisen piti vain ottaa vasta hankkimansa tummansininen isolohkoChallenger pikkufiksauksilla ajoon, mutta toisin kävi. Viimeisin flakenhohtoinen versio pyörästä jalostui viime talven aikana. 46 Ford Ranchero ’59 Mitä yhteistä on American Graffitilla ja modernin 4,6-litraisen Modular-tekniikan saaneella patinapickiksellä. 32 Buick Electra 225 Convertible ’59 Jättikokoinen siipiavo oli nurmeslaiselle Kimmo Vainionpäälle vuosikymmenten takainen unelma, ja projektikin venyi yli 20-vuotiseksi. Lopputulos onkin upea. 4/2023 76 H-D Bad Boy ’96 46 Ford Ranchero ’59 14 Täs s ä num e ro ss a 6 AMERIKAN RAUTA 4/2023. 64 Pontiac Tempest Custom ’65 80-luvun alusta saakka omasta jenkkiautosta haaveillut kesälahtelainen Jani Koponen toteutti unelmansa vuoden 2014 loppupuolella, ja hankki museorekisteröidyn Tempestin. 76 Harley-Davidson Bad Boy ’96 Kun Jami Rauhala hankki nykyisen, järjestyksessään toisen Harrikkansa 13 vuotta takaperin, oli se aivan vakiokuntoinen Bad Boy. Näin on käynyt myös kemiläiselle Mika Väyryselle. 40 Chevrolet C10 Stepside ’83 Joskus autoharrastuksessa ikään kuin ajautuu toistuvasti tietyn merkin ja mallin pariin. 58 Hudson Essex Coupe ’28 Tamperelainen Pasi Lahtinen jalosti kertaalleen kamalasta raadosta rakennetun Hudson-rodin omannäköisekseen modernilla otteella. kannessa: DeSoto Town Panel ’65 Nro 84. ESITTELYSSÄ 14 DeSoto Town Panel ’65 Tony Areva hankki paksukuononsa jo yli 35 vuotta sitten, mutta se jäi vuosikymmeniksi nukkumaan Ruususen unta, kunnes Tony päätti rakentaa koko auton uudelleen kolmisen vuotta sitten. 22 Ford Mustang Mach 1 ’69 Arto Jauhiaisen täysin läpikäyty Mach 1 kätkee alkuperäisen kuorensa alle rutkasti enemmän muskelia kuin tehtaan jäljiltä. 70 Plymouth Volare Premier STW ’76 Matti Rauhalan komeasti säilynyt puukylkifarkku ei ole mikään Dillen Aspen, vaikka sitä usein meillä yleisemmäksi sukulaismallikseen luullaankin
94 Muumio muistelee Olli muistelee erästä väliin jäänyttä koulupäivää toukokuussa 1979. ARTIKKELIT 21 Tarinan Takana: DeSoto Tonw Panel ’65 Kun DeSoto herätettiin 30-vuotisen seisomisensa jälkeen unestaan, oli sillä edessä täydellinen uudistuminen. Yritystä pyörittää vain parikymppisenä klassikkokorjaamon perustanut Oskari Åvall. 38 Tarinan Takana: Buick Electra 225 Convertible ’59 Upean kiiltävää siipiavoa katsoessa ei heti uskoisi, että se on sama auto, joka tuli aikanaan Suomeen amerikkalaiselta purkaamolta aivan raatona. Pitkä urakka Kimmo Vainionpäällä sen kanssa olikin. 7 AMERIKAN RAUTA 4/2023. 38 Tarinan takaa 80 American Car Show 22 Ford Mustang Mach 1 ’69 TAPAHTUMAT 80 American Car Show Yhä nuorempaa kävikuntaa tavoitteleva Helsingin suurnäyttely tavoitti yleisön, jollaista ei olla nähty vuosikausiin. 10 Tapahtumakalenteri Katsaus alkavan kesän tapahtumiin. 92 Erilainen lahja – ”Horde” Tarina toisenlaisesta lahjaideasta. Arto Jauhiaisen Mustangin tapauksessa sanonta pitää paikkansa harvinaisen hyvin. 30 Tarinan Takana: Ford Mustang Mach 1 ’69 Usein kuulee puhuttavan, että auto on täysin läpikäyty. VAKIOT 8 Rauta-annos Uutisissa kaikkien aikojen nopein amerikkalainen tuotantoauto sekä legendaarisen kotimaisen grilliketjun paluu. 96 Kutjan kuva Janne otti käsittelyyn Plymouth Volaren, josta jalostui lajissaan harvemmin nähty lowrider. 90 Harrastuksesta työksi: Grips Garage Vantaan Luhtaanmäessä, juuri Kehä 3:n ulkopuolella sijaitseva Grips Garage on monille nimenä tuttu, mutta paikkana tuntemattomampi. 12 Pelit ja vehkeet Tarjolla niin kylkikromeja ’59 Caddyyn kuin Strombergia fourbangeriinkin
Osana tapahtumapäivää Taitokorttelin lavalla käydään Pin Up Sisko 2023 -vintagemallikilpailu. Tapahtuma on myös kunnianosoitus paitsi kädentaidoille ja käsityökulttuurille, myös kestävälle kuluttamiselle ja kierrättämiselle. Kaikille avoimessa koko perheen tapahtumassa Taitokorttelin alue täyttyy kellohelmoista, vintagevaatteista ja -esineistä sekä tietenkin vanhoista autoista. Kaikkien aikojen nopein Dodge teki jotain, mihin kukaan vihreää siirtymää koskevia höpinöitä seurannut ei olisi uskonut, ja lanseerasi viimeisen lähdön mallina yli 1000-hevosvoimaisen katuautomallin, joka rikkoo ennätykset. kesäkuuta klo 10–16. Vintage valtaa Joensuun Joe Vintage -tapahtuma järjestetään jälleen Joensuun Taitokorttelissa lauantaina 10. Paitsi, että 1025 hevosvoimaa tuottava Dodge Challenger SRT Demon 170 on tiettävästi tehokkain sarjavalmisteinen katuautomalli koskaan, tuli siitä myös todistettavasti kaikkien aikojen nopein tehdasvalmisteinen katuauto, kun sille mitattiin Las Vegas Motor Speedwayllä varttimailille hurja 8,91 sekunnin lukema. 8 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Saa nähdä, leviääkö mallista myös ennätysmäisen paljon huhuja, nimittäin heti Vegasissa tapahtuneen mallin esittelyn jälkeen netissä alkoi levitä huhu, että kyseinen, VIN 001 -numeron auto olisi varastettu välittömästi esittelyn päätteeksi, mutta se osoittautui onneksi perättömäksi nettilegendaksi. Lisäksi MC Varatuluppa tuo Taitokortteliin vanhoja mopedeja. Hot Rodders Polvijärvi ry puolestaan järjestää Pohjoisen Rantapuiston alueella autonäyttelyn sekä harrasteautoparkin. Epäilemättä kyseinen hopeanvärinen yksilö on hyvin arvokas, kun jonain päivänä tulee myyntiin. Nollasta 60 mailiin tunnissa laite kiihtyi etutassuja nostaen järjettömään 1,66 sekunnin aikaan
Snacky muistetaan paitsi erittäin värikkäistä markkinointitempauksistaan, kuten wrestling-näytökset, tyttökalenterit ja autopesut kauniine naisineen, myös siitä, että Espoon Cruisingissa oli tapana kokoontua Niittykummun Snackyn pihalla. Haluamme tehdä mahdollisimman paljon käyttöja klassikkoautoihin liittyvää liiketoimintaa, ja samalla tarjota asiakkaillemme kaikki käyttöja klassikkoauton omistamiseen tarvittavat palvelut saman katon alta”, Olin kuvailee. Ove’s Garagen yrittäjäkaksikosta Tim Olinin tausta on rahoituspuolella ja Edfeltin mainosmaailmassa. ”Jos asiakas haluaa täsmälleen samanlaisen auton, jolla Hannu Mikkola voitti rallin maailmanmestaruuden tai Miami Vicen Sonny Crockett ajoi kohti auringonlaskua, niin sellaisen me hänelle toimitamme”, Edfelt summaa. ”Triangle Motorilla on tavoitteena modernisoida palvelutarjoomaansa, kun taas Ove’s Garage hakee palettiinsa uusia lisäarvopalveluita”, Edfelt tiivistää. ”Tavoitteenamme on olla enemmän kuin autoliike. avattiin pitkästä aikaa oma kivijalkaravintola Espoon Mikkelänkallioon. Poliisi-, Presidenttija Taksi-hampurilaisten ystävät voivat nyt riemuita, sillä 17.4. 2015 sen omistanut yritys kuitenkin hakeutui konkurssiin, ja ketjun toiminta päättyi maaliskuussa 2016. 9 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Ove’s Garagen toimitusjohtajan Marko Edfeltin mukaan yrityskauppa sopii kummankin yrityksen strategiaan kuin nenä päähän. Ove’s Garagesta Triangle Motorin pääomistaja Turkulainen Ove’s Garage -autoliike, jonka valikoimaan kuuluu perinteisten autojen lisäksi laaja kattaus klassikko-, retroja urheiluautoja, on ostanut klassikkoja harrasteautojen huoltoon, korjaamiseen ja rakentamiseen erikoistuneen, vuodesta 1996 saakka toimineen Triangle Motorin enemmistöosuuden. ”Aiemmin olemme tehneet autokauppoja; nyt pystymme myös toteuttamaan unelmia”, Olin kertoo. Vintage Valtakunta -ohjelmastakin tutun Tomppa Kekäläisen amerikkalaiseen Dinertyyliin sisustaman Snackyn pihassa on määrä järjestää cruise-in kerran kuussa, joka kuun toinen perjantai. Snacky palaa taas! Ainakin helsinkiläisille legendaarinen, jo vuonna 1980 perustettu Snacky-pikaruokaketju katosi markkinoilta 1995, mutta palasi kentälle 2007. Ove’s Garagen perustaja Tim Olinin mukaan yrityskaupan taustana on halu olla omalla sarallaan alan johtava yritys Suomen ja Pohjoismaiden markkinassa. Myös rakkaus autoihin on yhdistänyt aina
Susirajan rompepäivät Ylämylly 2.6. FHRA Cruising Pre-Party Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 8.7. perjantai Espoo, Snacky Mikkelänkallio Kuun 2. perjantai Tampere, Motor Power (Pirkkalan Sarankulma) Kuun viimeinen lauantai Vaasa, Tuesday Coffee meet, Grillo, Sundom Kesätiistait klo 18–20 Vantaa, Rekolan Shell Kuun viimeinen perjantai Vantaa, Tiedekeskus Heureka Kuun 3. perjantai Hyrylä, Burger King Kuun 1. FHRA Street Mayhem & Test n´Tune Motopark Raceway, Pieksämäki 10.6. Vanhis Cruising Vanhakylänniemi, Järvenpää 27.–28.5. Rust In Peace Cruising -muistoajo Shell, Ylämylly 13.–14.5. Taivalkosken Moottorikerho ry:n kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 1.7. 16.–18.6. Taivalkosken Moottorikerho ry:n kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 20.5. Karjalohja Drive-In & Rock 'n Roll Show Karjalohja 2.7. perjantai Helsinki, Kauppatori Kuun 1. Rod & Kustom Swap Tomahawk Town, Helsinki 6.–7.5. Cruising Night ja Kari Saurun 50-vuotistaiteilijajuhla Kino Juha, Nurmijärvi 6.5. Classic Car Parade Helsinki 9.6. Perjantai Riihimäen Turpakäräjät (Ullan Pakari) Joka keskiviikko Seinäjoki, (Citymarket) Kuun 2. perjantai Järvenpää, ST1 Kuun 3. Taivalkosken Moottorikerho ry:n huippunopeuden mittauspäivä Pudasjärven lentokenttä 8.–9.7. perjantai Klaukkala, Jäähallin parkkipaikka Kuun viimeinen lauantai Lahti, Ace Corner Kuun 2. lauantai Pori, ABC Tikkula Kuun 1. FHRA Cruising Pre-Party Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 3.6. St. Lauantai Mäntsälä, Juustoportti Kuun viimeinen perjantai Nokia, Nokian Panimo Oy Parittomat keskiviikot Nummela, Prisma Kuun 2. Michel OldTimer Run #32 Visulahti, Mikkeli 1.7. Taivalkosken Moottorikerho ry:n huippunopeuden mittauspäivä Pudasjärven lentokenttä 4.6. perjantai Porvoo, Kuninkaanportti (Ruiskumestarinkatu) Kuun viimeinen lauantai Raasepori, Karjaan ABC Kuun 1. lauantai Kerava, Neste Kuun 2. Vuokatti Motor Show Vuokatti 5.5. perjantai Cruisingit Tapahtumat 10 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Tapahtumakalenteri Toimittanut: Tomi Eronen. Bensaa Suonissa Moottoritapahtuma Wetteri, Kemi 20.5. Joe Vintage 2023 Taitokortteli, Joensuu 10.–11.6. V8 Summer Meet Himos, Jämsä 17.6. Äitienpäivän rompetori Espoon Automuseo 19.5. lauantai Kajaani, ABC Kuun 1. FHRA Cruising Pre-Party Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 6.5. lauantai Jyväskylä, ABC Keljonkangas Kuun 2. Amerikan Rauta -kiihdytystapahtuma Vesivehmaan lentokenttä 17.6. American Car Show Oulu Ouluhalli 14.5. FHRA Street Mayhem & Test n´Tune Motopark Raceway, Pieksämäki 20.5. Iso Länsi-Uusimaa Cruising Palotalo, Virkkala 20.–21.5. Kiihdytysajon SMosakilpailu 2 Motopark Raceway, Pieksämäki Alajärvi (ABC/S-Market) Kuun 1. Classic Motorshow 2023 Lahden Messukeskus 13.5. Freedom Cruise Hanko 7.7. Satama Drive-In Show Kuopion satama 3.6. Kiihdytysajon SMosakilpailu 1 Motopark Raceway, Pieksämäki 20.5
Burnout Party Kiikala 12.8. FHRA kiihdytysajon SM-finaali LSK Business Park, Kauhava 9.9. Hayride Jamboree #3 Pistohiekka, Puumala 19.–20.8. FHRA Street Mayhem & Test n´Tune Motopark Raceway, Pieksämäki 18.–19.8. Turku Kustom Show Kauppakeskus Skanssi, Turku 26.8. Classic Garage Himos Meeting Himos, Jämsä 15.–16.7. 14.7. FHRA Cruising Pre-Party Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 8.9. FHRA Summer Nationals Festival & kiihdytysajon SM-osakilpailu 3 LSK Business Park, Kauhava 15.7. Mobilisti Jamb-O-Ree Ace Cafe, Lahti 26.8. Taivalkosken Moottori kerho ry:n huippunopeuden mittauspäivä Pudasjärven lentokenttä 26.8. Himos Truck Show Himos, Jämsä 22.7. FHRA Street Mayhem & Test n´Tune LSK Business Park, Kauhava 9.–10.9. Lappeenranta Cruising 2023 & Swap Lappeenrannan ravirata 12.8. American Beauty Car Show Haapsalu, Viro 15.7. IlosaariRokki Cruising Shell, Ylämylly 22.7. NNC Street Slide Katuautojen kiihdytyskilpailu Hyvinkään lentokenttä 29.7. Ride In Oulu Motor Meet Äimäraution ravirata, Oulu 12.8. FHRA Street Mayhem & Test n´Tune LSK Business Park, Kauhava 14.–16.7. Taivalkosken Moottori kerho ry:n kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 4.8. Nostalgia Car Show Helsinki 29.7. Jenkkiautot maatila puodilla Kirkkonummi 22.7. Harrasteauto Pick-Nick Forssa 12.8. Ajokauden päätös Cruising Shell, Ylämylly. V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä Vesivehmaan lentokenttä 1.9. Taivalkosken Moottori kerho ry:n kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä 18.8. Drive-In & Rock Hyvärilä, Nurmes 18.–19.8. Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4 Motopark Raceway, Pieksämäki 19.8. FHRA Cruising Pre-Party Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 6.8
25,00 € / 1 l, myytävänä alan erikoisliikkeissä. Osien istuvuus on hyvä, ja listoja on tarjolla pinnoittamattomana sekä kromattuna. Toimittanut: Tomi Eronen Kylkikoristeet viisysiin Lumo Automotivelta on nyt saatavana laadukkaita ’59 Cadillacin amerikaksi blister molding -nimellä tunnettuja siiven kylkilistoja. Lumoautomotive.com. Puhaltimella kuivaksi Autonpesussa isona uutuutena kaudelle 2023 ovat tulleet kuivauspuhaltimet, joilla sekä isot pinnat että ahtaat kolot, joihin ei perinteisellä kuivausliinalla pääse, saadaan kuivattua koskematta pintaan lainkaan. Laatikko on valmistettu punaiseksi maalatusta teräspellistä, ja siinä on avattava yläkansi sekä kaksi ulosvedettävää säilytyslaatikkoa. Tuote sopii kaikille teräsja kevytmetallivanteille, myös kromatuille ja kiillotetuille. 12 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Tuoteuutuudet. Pinnoittamattomana 4 kpl sarjalla on hintaa 1116 €, kromattuna 1736 €. Nyt Suomessa julkaistuun tuotesarjaan kerrotaan käytetyn tehtaan yli 50 vuoden aikana kertynyt tietotaito. Pakkaus on reilun kokoinen, eli riittää kaikille vanteille, koska pakkauskoko on 1 litra käyttövalmista tuotetta, joka voidaan laimentaa jatkuvassa käytössä 1:1. Tokya AD-12 on erittäin kompakti 79,90 € hintainen käsimalli, kovempaan käyttöön sopii isompi, pitkällä letkulla varustettu AD-42 TwinPower -versio, jolla on hintaa 229,90 €. Sovh. Autodude.fi. Tehokas vannepesuaine Uusi Maniac Line on kehitetty autonehostajille, jotka arvostavat todellista tehokkuutta ja laatua. Presco.fi. Työkalutilanne hoitoon Toraforsin valikoimista löytyy PELA Toolsin edullinen työkalulaatikko 84-osaisella työkalulajitelmalla, joka on siististi lajiteltu vaahtokumisisäosaan. Torafors.com. Kemikaalit on korkeasti sertifioitu niin laadun kuin turvallisuudenkin suhteen: ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001. 219 euron hintainen paketti sopii hyvin niin aloitussarjaksi kuin lahjaksikin. Autoduden valikoimissa on puhaltimia useampaa eri kokoa. Laatikon lukitussalvat voidaan lukita erillisellä riippulukolla. Ensimmäisenä tuotteena sarjassa tuodaan markkinoille vannepesu/raudanpoistoaine, joka liuottaa tehokkaasti nastapölyn ja raudan vanteista ja auton korista
Moottorin kiinnikkeet LS-swappiin Janne’s Garagen kotimaisella adapterilla saat sopimaan Chevyn perinteisen pikkulohkon moottorinkumityynyn LS-moottorin kylkeen. Ajovarusteiden sisäja ulkokerros on Pyrovatex® -materiaalia tarjoten käyttömukavuutta ja kestävyyttä. Koot L–XL. Tässä kiinnikemallissa voit asemoida kumityynyn kahteen eri paikkaan. Sarja sisältää kiinnityspultit. Hinta 209,90 €. Heavy Duty -vetoketjuilla ja tikkauksilla varustetuilla RaceQuip -ajovarusteilla on SFI-3.2A/5 -hyväksyntä. Hinta 65,00 €. Kaasuttimella on hintaa 469 €. Vintagemotors.fi.. Takki ja housut myydään erikseen. Niiden välissä oleva Nomex® kerros suojaa tulelta ja kuumuudelta. Kiinnikkeiden viimeistelynä on mustapassivointi. Pikku Stromberg Vintage Motorsin valikoimiin kuuluu nyt myös Stromberg 81 -kaasutin, joka on täydellinen pari Fordin 4-sylinteriselle Amallin moottorille tai 60-heppaiselle lättäpääkasille. Usparts.fi. Edullisia ajopukuja Edulliset tulenkestävät RaceQuipajopuvut ovat nyt US-Partsin valikoimissa. Huhtikuun aikana on tulossa varastoon RaceQuip 120 Series -housuja ja takkeja, joiden monikerrosrakenne on suunniteltu varmistamaan sekä käyttömukavuus että turvallisuus. Jannesgarage.com
2020 keväällä auto otettiin jälleen työn alle, ja lopputulos on tässä. Useiden sukulaistensa tapaan hollolalaisen Tony Arevan paksukuono aloitti matkansa arkisesti mustamaijana. DeSoto Town Panel ’65. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 14 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Tonyn hankkiessa auton 35 vuotta sitten se oli jo rakennettu Suomi-hottentottityyliin, mutta jäi muutaman vuoden ajojen jälkeen vuosikymmeniksi seisomaan
15 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Olin onnellinen paksukuonon omistaja.” Ensimmäisen vuoden Tony ajeli DeSotollaan sellaisena kuin se ostettaessa oli. 16 AMERIKAN RAUTA 4/2023 DeSoto Town Panel ’65. Tietysti ajan henkeen katto ja seinät olivat sisältä pitkää harmaata karvaa ja lattia oli tuolloin yleistä ruskeaa kokolattiamattoa. Auto oli ollut todella huonossa kunnossa, kun Seido aloitti rakentamaan sitä kuntoon aluesairaalan lähellä olleessa tallissa. Alun perin auto on tullut Suomeen mustamaijaksi, missä käytössä DeSotot syrjäytti sitten Ford Transit”, Tony kertoo. Asennuksessa auttoivat Kimmo ”Kippari” Saarinen ja myöhemmin edesmennyt Anslinin Hanski, joka toimi mekaanikkona kiihdytyskuski Ahosen Hessun tiimissä. ”DeSoto on ollut minulla jo 35 vuotta. Sitten alkoi tekniikan vaihto kiinnostaa. Takana oli tehty kulmikkaat itse tehdyt levitykset, koska takarenkaat eivät saaneet tulla korista ulos. Siellä asui silloin Sandbergin Arto, joka oli rakentanut isolohkon Rekalle. Piti siis ostaa vielä apulaitteet ja 727-laatikko. Auton mukana tuli myös 383-kone, jonka Reka oli hankkinut eräällä matkallaan Ruotsista. Menohaluista – tai niiden puutteesta – vastasi 225 cid kutonen jatkonaan kolmivaihteinen manuaali. Ihailin aina, kun Reka ajeli autolla, ja sitten sain puhuttua, että hän myisi sen joskus minulle. Laitoin V8-Magazineen ilmoituksen, ja vaihdossa tarjottiin Ford Taunusta sun muita. Autossa oli kiinteä kattoikkuna, kattokaiteet, antenni keskellä ja sen päässä oli oravanhäntä liehumassa, ja takapyörien kohdalle oli asennettu pyöreät sivuikkunat. Niin, paksukuonot tosiaan olivat uutuuttaan suhteellisen yleisiä poliisiautokäytössä Suomessa, ja päätyivät aikanaan huutokaupan kautta yksityisille – monet harrastekäyttöön. Väriksi Seido valitsi kuparinruskean, joka sopi autoon hyvin”, Tony pohtii. ”Kone ja laatikko saatiin paikalleen ja kardaani lyhennettyä ja sitten vaan ajettiin. Rakentamisessa apuna oli myös Sandbergin Olli”, Areva jatkaa. Kun monta kertaa muisti muistuttaa, niin yhtenä päivänä se tapahtui. Menin armeijaan 1988, ja silloin ajattelin, että pitäisikö auto laittaa myyntiin. ”Radio/kasettisoitin siihen oli heti ostettava ja ei muuta kuin George Thorogood soimaan ja 92-bensaa tankkiin. Muistan nähneeni sen jo joskus 14-vuotiaana fillarilla ajellessa. Ahonenhan ajoi tuolloin kilpaa Timo Artomaalta ostetulla Dodge Omnilla.” Vuosikymmenten hiljaisuus. ”Jossakin vaiheessa tämä auto oli siirtynyt Kuusankoskelle, mistä sen osti riihimäkeläinen Seppo ”Seido” Väre. Ne eivät oikein innostaneet, Etuhelmaan Tony teetti rivin rosterisia ruumisarkkuja, joiden päälle hän asensi pienet pääkallot. P urppuranväri yhdistetään niin luksukseen, luovuuteen, kuninkaallisuuteen kuin taikuuteenkin. Jotain taianomaista värissä on myös Tony Arevalle, joka on maalannut paksukuononsa kanssa samalla teemalla myös Harrikkansa, ja katseet tuntuivat kääntyvän pääsiäisenä näyttelyhallissa niiden suuntaan tehokkaasti. ”Seidolta tämä siirtyi serkulleni Reijo ”Reka” Arevalle. Erikoinen hammasrivi viimeisteltiin ledivalaistuksella, jollainen löytyy myös kynnyksiin teetettyjen DeSoto-logojen takaa. ”DeSoto valmistui 70ja 80-luvun taitteessa ja oli silloin upean näköinen. Reka oli muuttamassa EteläKoreaan töihin, ja yhdestä haaveesta tuli totta
Olin alusta lähtien haaveillut, että autosta tulisi luumunvärinen. ”No, aika kului ja vuosien jälkeen lapset, neljä tytärtä, olivat kasvaneet leikkimökkiajasta ulos. Runko hiekkapuhallettiin ja siihen tehtiin tarvittavat muutokset, jotka toteutti Lahden Puristintyön Jake Hongisto laserleikkauksella. Sitten mahdollisimman isot, siis leveät renkaat. Ajattelin, että nyt, kun omat ulkomaan työtkin olivat vaihtuneet kotimaahan ja talo sekä sauna oli rakennettu, olisi auton vuoro. Taakse tuli nelilinkit ja Panhard-tanko, ja Kake hitsasi ilmapussien tuet. Kävinkin myöhemmin häntä tapaamassa ja talven jälkeen siirsimme rungon Pasinan Patruunan pehmeisiin, mutta vakaisiin käsiin huhtikuussa 2020. Kerran sanoinkin kavereille, että pidän auton ja jos joskus saan lapsia, niin tehdään siitä vaikka leikkimökki”, Tony jatkaa tarinaa. Sitten mahdollisimman isot, siis leveät renkaat, koska mielestäni ne sopivat tähän. joten DeSoto siirtyi säilöön. Vanhat niitit poistettiin ja runkoon tehtiin vahvistukset boksaamalla, ja lopulta se maalattiin mustaksi epoksilla.” 383-isolohko tehtiin uusiksi perinteisellä reseptillä, ja varustettiin .030 ylikoon Keith Blackin männillä sekä Comp Camsin 268XEnokalla. Imusarjaksi kelpasi 750-kaasareineen sama Street Dominator kuin ennenkin. ”Sain apua Pertunmaalta Holmin Jaffulta, joka tilasi oikeat osat, kuten vetarit, perävälityksen ja lukon Strangelta. Se oli siis jo selvillä. Syvänvioletti helmiäisväri taittuu hämärässä melkein mustaan. Avasin Osuuspankkiin tilin, johon mahdollisuuksien mukaan talletin rahaa sen rakentamista varten. Auringonvalo ja salamavalot tuovat esiin sen kirkkaan violetin pään. Kun hankinnat oli aloitettu, piti löytää joku, joka tekisi muutokset.” Ollessaan katsomassa Francinen viimeistä Lahden keikkaa 7.12.2019 Tony tapasi sattumalta Mika ”Kake” Kaukon, joka on tunnettu monista omintakeisista luomuksistaan, maineikkaimpana kenties ”Flash Gordon” Cadillac. Kävi hyvä tuuri, että sain renkaat BB-Motorsin Ojalan Jukan laivakonttiin. 17 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Ämmälän Hot Rod -guru, ”Pasinan Patruuna” Kake suostui alustavasti tekemään ne, ja pyysi käymään, kun ollaan selvitty. Se oli siis jo selvillä. Auto liikkui vuosia hallista halliin ja tallista toiseen. Kannet kävivät koneistettavana R-Koneistuksessa, joka hoiti muutkin remonttiin liittyvät koneistustyöt. ”Otimme muutaman kisajuoman ja samalla juttelin DeSotostani sekä suunnittelemistani muutoksista. Olin alusta lähtien haaveillut, että autosta tulisi luumunvärinen. Jenkeistä Summitilta löytyikin taakse Mickey Thompsonit koossa 29x18x15 sekä 15x15 tuuman Weld Racingin Prostarit. Runko muuttui oleellisesti, kun eteen tuli 0-lukuisen GM-henkilöauton akselisto levyjarruineen ja autoon tuli myös ilma-alusta.” Taka-akseliksi hankittiin Timo Erosen Mäntsälässä tekemä Dana 60 -perällä varustettu, jonka leveys sovitettiin renkaille sopivaksi
”Korin pohja viimeisteltiin violetilla, samalla värillä kuin ulkopuolikin. Laitoimme niitä 12 vierekkäin. Niiden toteuttamiseen löytyi Custom Creativen Purple 008 Flake. ”Sitten Lyttinen piirsi liekit teipillä. Mieleinen violetti saatiin useiden testien jälkeen sekoittamalla eri sävyjä, ja viimeiseksi lisäämällä isompaa helmiäistä. Auton kaikki kromiosat kromattiin Nokian Kromaamossa. ”Ehjemmän maskin alle piti alun perin laittaa tavanomaisia törmäyssuojia vanhoista puskureista, mutta sainkin paremman idean, ja kysyin Hongiston Jakelta, että onko mahdollista tehdä rosterisia ruumisarkkuja. Osat lähetettiin verhoiltavaksi Smecon Sanna Eskeliselle. Liekkien ja maalauksen toteuttamiseen löytyi taiteilija Raimo Lyttinen.” Auto maalattiin ensin mustaksi, minkä jälkeen ruiskutettiin flake. ”Sitten suunniteltiin kattoluukun tarvitsemat rakenteet ja kylkilevyt sekä levyt oviin. Eroon hottentottijutuista. Kaikki maalaukseen liittyvät aineet ja tarvikkeet tulivat Lahden Työkalumakasiinista. Ajovaloissa on myös samanvärinen angel eye.” Sisustuksen teko alkoi vuoraamalla koko ohjaamo STP:n vaimennusmatolla. Takapenkkien välistä nousevat tarjoilupöydät. Violetti kangas on kallista teatterimateriaalia, ja violetti matto löytyi Puolasta pitkän etsinnän jälkeen.” Rekisteriotteen mukaan DeSoto oli rekisteröity viiden henkilön henkilöautoksi, joista kolme istui edessä ja kaksi takana pyöreiden ikkunoiden kohdalla pyöräkoteloiden päällä. Tämän jälkeen sinisellä Custom Creativen Neptune Blue -maalilla stripet, ja taas pari kerrosta lakkaa päälle. Kuttilasta tilattiin uusi, Maakunnan Lasista tulivat takalasit ja ovien lasit. Olen aina ihaillut hienoja liekkimaalauksia ja tähän autoon sopivat Old School -tyyliset liekit. Lakkakerroksia tuli yhteensä joku 14–16.” Ääntä ja valoa. Tyylikäs ledivalaistus jatkuu myös sisäkatossa. Vaaleanruskeat nahkapenkit ovat lähtöisin Porsche Panamerasta, ja niiden sähkösäädot toimivat alkuperäiseen tapaan. Onneksi sellainen löytyikin Haapalalta”, Areva selittää tyytyväisenä. ”Takapellistä poistettiin rekisterikyltin kohta ja bensakorkin paikka. ”80-luvun rekisteriotteesta löytyi hyväksyntä takapyörien edestä tuleville pakoputkille, joten teimmekin alas kylkiin reiät putkille ja asensimme niihin salmiakinmuotoiset Volvo XC90:n ulostulot.” Korin pohja maalattiin epoksilla ja sen päälle vedettiin musta Raptor ruiskulla niin, että pinnasta tuli hyvin tasainen. ”Yritin etsiä oikealla kaltevuudella olevaa panoraamakattoluukkua ja se onnistui kiertämällä autoliikkeitä mittanauhalla ja harjanvarrella mitaten. Korista poistettiin vanhat pyöreät sivuikkunat ja 80-lukulainen tarvikekattoikkuna. ”Vanha tuulilasi oli ehjä, mutta hyvin kulunut. Ne teipattiin sisältä umpeen, ruiskutettiin violetti helmiäinen, poistettiin teipit, ja taas kaksi kerrosta lakkaa. 18 AMERIKAN RAUTA 4/2023 DeSoto Town Panel ’65. Sain myös vaihdettua uuden vakiojarrurummun ehjempään etumaskiin Kauko Latvan kanssa”, Areva selittää tuuriaan. Sitten tilasin Leather Heavenista metalliset pääkallot, jotka asensin arkkujen päälle. Etupenkkeihin on asennettu jalustat, joilla ne kääntyvät 360 astetta. Bensakorkki asennettiin kuskin puolen takavaloon niin kuin esimerkiksi Cadillaceissa.” Kliinimmän ilmeen nimissä etuovista poistettiin alkuperäiset tupakkaikkunat. Penkkien takaa löytyy ilmajousituksen säiliö sekä JL Audion vahvistimet. Takapyöränkoteloiden väliin on tehty samaa muotoa jatkava verhoilupaneeli. Violetti lattiamatto toimii upeasti yhteen beigen kanssa. Vilkuissa on keskellä keltainen ledi ja ympärillä purppuranvioletti angel eye. Sen jälkeen vedettiin runsaat kaksi kerrosta lakkaa ja tehtiin kevyt välihionta, minkä jälkeen laskettiin taas kaksi kerrosta lakkaa. Tätä jatkettiin niin kauan, että pinnasta saatiin tasainen. Sen jälkeen auto siirtyi Vanhalla Helsingintiellä sijaitsevaan TT Automaalaukseen, jossa suoritettiin hionta ja viimeiset lakkaukset. Poistolistalle päätyivät myös takalokasuojien levitykset, ja etulokasuojiakin kavennettiin ja niiden etuosaa muutettiin. Värimaailma muodostui kahdesta eri ruskeasta sekä violetista. Lähimmäksi sopivaksi osoittautui Volvo XC60:n lasikattoluukku, ja sitten soittamaan purkaamoita läpi, että mistä sellaisen saisi. Tämän sekoituksen tekivät Työkalumakasiinin Harri Pekonen ja Kalle. Jotta kokonaisuus olisi valmis, asensin niiden taakse RGB-lednauhaa valaisemaan
”Viime kesänä auton piti olla valmis ja sen piti siirtyä ystäväni Toni Pekkasen halliin loppukiillotukseen. 19 AMERIKAN RAUTA 4/2023. ”Peltien taakse asennettiin kirkas muovi ja RGBledit. Toni on ollut todella isona apuna koko projektin ajan ja toivon, että ystävyys jatkuu vielä kaiken tämän jälkeenkin”, Tony kiittelee nauraen ja kuittaa: ”Järvenpään näyttely oli DeSoton ensimmäinen esiintyminen. Omatekoisessa keskikonsolissa on 11" näytöllä varustetun soittimen lisäksi valaistut paikat kahdelle pullolle. Etuovien kynnyksiin Tony teetti rosteriset pellit, joihin laserleikattiin DeSoto-tekstit. Takapenkkeihin Kake joutui hitsaamaan rungon pienistä paloista, penkit kun ovat uusissa autoissa muotoon puristettuja. Keskikonsoli tehtiin itse, ja siihen tuli radion lisäksi paikat kahdelle pullolle”, mies selittää. Tori.fistä löytyi kuitenkin hyvässä kunnossa olevat Porsche Panameran etuja takapenkit. Takapenkkien alle tehtiin kotelot kahdelle subbarille.” Etupenkeistä löytyy edelleen kaikki Porschen alkuperäiset sähkösäädöt, ja niiden alle on asennettu matalat jalat, joiden avulla istuimet kääntyvät 360 astetta. Billet Specialtiesin rattiin Tony tilasi sisustan sävyjä mukailevan nahkakehän. Helsingin American Car Show oli autolle toinen näyttely, siellä se sai Top 10 -palkinnon.” Takapenkkeihin Kake joutui hitsaamaan rungon pienistä paloista, penkit kun ovat uusissa autoissa muotoon puristettuja. Nopeusmittari toimii GPS:llä. Kiillottaminen siirtyi niin pitkälle, että saimme auton valmiiksi juuri ennen Järvenpään Jenkkiautonäyttelyä. Violettipohjaiset mittarit on varustettu kilometrija celsiusnäytöillä. Istuinten väliin tehtiin Vitosta otettu keskikyynärnoja, jonka sisältä tulevat molemmille penkeille omat esiin taitettavat pöydät. ”Apukuskin penkkiin tehtiin lisäksi säätö, jolla se liikkuu kuskin penkkiin kiinni sivuttain. ”Aluksi etsin netistä BMW E36/E46 Coupen tai avoauton sisustaa, koska niissä olisi ollut etupenkeissä kääntyvät selkänojat. Palkintoja tuli People’s Choice, Top 10 ja Van-luokan ykkönen. Takaosaan pyöräkoteloiden väliin sijoitettiin akku, ilma-alustan kompressori sekä ohjainyksikkö. JL Audion 6,5" erillissarjoille on saman firman nelikanavainen vahvistin, ja litteitä 10" subbareita liikuttaa 1 000 watin monopääte. Billet-ratin ja rattiputken tiltillä tilasin Summitilta ja mittaristo suunniteltiin kokonaan uusiksi. Halusin km/celsius-mittarit, joissa olisi violetti valo. Esille tuli kuitenkin ennen sitä useita enemmän tai vähemmän isoja ongelmia ja jouduimme korjaamaan autoa muun muassa moottorin ja ilma-alustan osalta. Oli mukavaa ja sain paljon uusia tuttavuuksia, ja sen päälle autokin menestyi hienosti. Auton kattoon asennettiin kiertävä RGB-ledinauha ja kattoluukun ympärille valkoiset ledit sekä kattoluukun ohjausyksikkö, jossa on kartanlukuvalot.” DeSotoon asennettiin myös kunnolliset stereot 11-tuumaisella näytöllä varustetulla Alpinen ohjelmalähteellä
Melkein kaikki auton pultit ja mutterit vaihdettiin uusiin rosterisiin tai haponkestäviin, jotka onneksi löytyivät tuumakoossa Liukkosen Pultista. Vanteet: Weld Racing Prostar 8x15" ja 15x15". Kevyesti piristetyn 383 Magnumin akosarjat hitsattiin Marteliuksen putkenpätkistä. Faktat DeSoto Town Panel ’65 • Omistaja: Tony Areva, 54 • Paikka: Hollola. Jarrut: ’70–78 GM:n jäähdytetyt levyjarrut edessä, rummut takana, jarrutehostin. Myös pakoputket ja äänenvaimentimet ovat kiillotettua rosteria. 20 AMERIKAN RAUTA 4/2023 DeSoto Town Panel ’65. Renkaat: 195/70 R15 edessä, Mickey Thompson Sportsman S/R 29x18x15 takana. Hitsauksen jälkeen pakosarjat lähtivät Tampereelle happokylpyyn, minkä jälkeen ne kiillotettiin. Kiitos vaimoni Pia ja tyttäret Oona, Antonia, Bettina ja Lilian, kaiken pelastaja Toni Pekkanen, Ämmälä Hot Rod Garage/ Mika Kauko, AD Varaosat Laune ja etenkin Make Salonen, BB-Motors/ Jukka Ojala, Lahden Puristintyö/ Jake Hongisto, Työkalumakasiinin henkilökunta/ Harri Pekonen ja Kalle, Dana 60 perä: Jaffu Holm, Autostudio/ Miko Mustonen, Liukkosen Pultin henkilökunta, JForce Engineering, Verhous Smeco/ Sanna Eskelinen, Burger Mafia, R-Koneistus Kerava, Kuljetukset Lasse ”Lätty” Salmi ja ”Napero”, Kromiosat Abe Boulahna ja Jesse, Sähkösuunnittelu Teemu Suikki, iWorksz Teemu ”Immu” Laakso, Rock-valot Mikko Skyttä, Jouni Helin, Jari ”rodimies” Matikainen, Kari ”Kapa” Paukku. Moottori: 383 cid Magnum BB V8, Keith Blackin .030 ylikoon männät, Comp Cams XE268H -nokka, Holley Street Dominator alumiini-imusarja, Holleyn 750 cfm nelikurkkuinen kaasutin, Mopar Direct Connection -jakaja, custom-rosteripakosarjat, rosterinen tuplaputkisto. Voimansiirto: TF727-automaatti, Dana 60 -perä Strangen vetareilla ja lukolla. Kori: Etulokasuojia kavennettu ja muutettiin etuosaa, tupakkaikkunat poistettu, takalokasuojia levitetty, takapellistä poistettu rekisterikilvenkohta ja bensakorkin paikka, korkki siirretty kuskinpuolen takavaloon, kuten Cadillaceissä, Volvo XC60:n panoraamakattoluukku, Raimo Lyttisen tekemä candy/flakeliekkimaalaus. Kiitos: Haluan lämpimästi kiittää kaikkia DeSoton rakentamiseen osallistuneita. Sisusta: Billet Specialtiesin ratti ja ididit-rattiputki, Porsche Panameran penkit, itse tehty keskikonsoli, verhoiltu beigellä nahalla ja violetilla kankaalla, GPS-nopeusmittari, Alpine ILX-F1150 11" näytöllä varustettu soitin, JL Audio JD400/4D -vahvistin pääkaiuttimille, JL Audio JD1000/1 -vahvistin subbareille, JL Audio C2 650 -erillissarjat edessä ja takana, JL Audio 10TW3 -subbarit, koko ohjaamo äänieristetty STP:n matolla ja valaistu RGB-ledeillä. Alusta: Ilmajousitus Airlift 3P -automatiikalla, 70-luvun alun GM-henkilöauton etuakselisto ja ohjaus, takana nelipistetuenta ja Panhard-tanko
Urakka ei ollut aivan pieni. 21 AMERIKAN RAUTA 4/2023 DeSoto Town Panel ’65 1 3 7 5 2 6 4. Kuvasta näkyy, minkäkokoiset takapyöränkotelot ovat nykyään. Sopivasti kaareva panoraamakatto löytyi Volvo XC60-purkuautosta. Lehtijousien tilalle tuli Airlift 3P -automatiikalla varustettu ilmajousitus. Kun DeSoto herätettiin 30-vuotisen seisomisensa jälkeen Ruususen unestaan, oli sillä edessä täydellinen uudistuminen. Koko ohjaamo on vaimennettu STP:n matolla. Auto oli kertaalleen 70ja 80-lukujen taitteessa rakennettu aikakauden Suomi-tyyliin, mihin kuuluivat tyypillisesti karvaverhoukset, suuret lokasuojanlevitykset sekä jälkiasenteiset kattoikkunat. 2. 4. 5. 6. Vanhaa jäi TF727-vaihteiston ohella 383-moottori, joka sekin remontoitiin täysin. Kattoikkuna olikin yksi ensimmäisiä asioita, joka sai poistua auton päädyttyä jälleen työn alle 2020 keväällä, tällä kertaa kuitenkin isomman panoraamaluukun tieltä. 7. Kuparinruskea värityskin oli sen ajan peruja. Koko kori nostettiin rungolta, ja ajettavuutta modernisoitiin nykyaikaisemmalla etuakselistolla sekä taka-akselin 4-link-tuennalla. Tässä tapauksessa myös kylkiin oli puhkaistu pyöreät akkunat vanityyliin. Raimo Lyttinen taiteili DeSotoon sen violetin maalauksen flake-liekkeineen. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tony Areva Entinen hottentotti 1. Ilma-alustan ansiosta stance on melkoisen häijy. 3. Pro Street -henkinen rengastus oli ensimmäisiä asioita, jotka olivat Tonylle selviä auton uusiksi rakentamisessa. Uudet pakosarjat rakenneltiin Marteliuksen pätkistä
Monet lukijat muistavat varmasti neljän vuoden takaa riihimäkeläisen Arto Jauhiaisen nätin korallinpunaisen ’59 Chrysler Saratogan. Ford Mustang Mach 1 ’69. Seuraavaksi projektikseen mies hankki ihan toista ääripäätä edustavan Mustang Mach 1:n, joka on saanut hänen käsissään yli 500-hevosvoimaisen FiTechillä ruokitun 427 stroker -tekniikan. Voimaa Voimaa piisaa piisaa Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Lotta Huuhtanen 22 AMERIKAN RAUTA 4/2023
23 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Joka tapauksessa ainoa, mikä pintapelleistä on jäänyt vanhaa, on kattopelti. Siinä vaiheessahan minulla oli vielä se Chrysler, jonka myin sittemmin eteenpäin”, mies jatkaa. Alkuperäisen kierroslukumittarin sisälle rakensin nykyaikaisen 52-millisen mittarin, jolloin pystyin ohittamaan etuvastuskytkennän ja lopputulos näyttää silti alkuperäiseltä.” Ensin Artsi rakensikin auton muuten täysin alkuperäiseksi vanteita lukuun ottamatta. ”Siinä oli vain lohko ja kampura vanhaa. Kun sitten tämä tuli projektina 2020 tammikuussa Nettiautossa vastaan, päätin tarttua tilaisuuteen. Tää on sikäli harvinainen, että tämä on alkuperäinen 290-heppainen 351-4V Windsor, seuraavana vuonna vastaava malli oli varustettu Clevelandillä. Hän hankki vanteiksi alkuperäistyyppiset Magnum 500:t, mutta Year Onen 17-tuumaisena versiona. Mustangeista ainoa, joka on kolahtanut, on ollut tuo ’69, ja olin niitä vuosikausia katsellut, mutta hinnat olivat aina niin korkeita, ettei sellaista tullut aiemmin hankittua. 24 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Mustang Mach 1 ’69. Auto oli lisäksi tilattu nopealla, tehostamattomalla ohjauksella ja tehostamattomille rumpujarruilla.” Koriltaan entisöity. Sanoin, että voisihan se olla, ja niin auto menikin kaupaksi, vaikkei ollut edes missään myynnissä”, Arto Jauhiainen kertoo, kuinka päätyi luopumaan Amerikan Raudassa 2019 esitellystä upeasta ’59 Saratogastaan. Käytännössä kaikki näkyvä niin sisällä kuin ulkonakin tuli uutta”, Artsi selittää. Vaimo oli koko ajan haaveillut pääsevänsä ajamaan Mustangilla, kunhan se valmistuu, mutta ensimmäisessä liikenneympyrässä hän totesi kolmea poljinta yhtä aikaa polkiessaan, ettei hän aja autolla enää enempää ennen kuin se muuttuu. Istuimiin tilasin uudet pehmusteet ja Mach 1 -malliin kuuluvat punaraitaiset verhoilut, ja kojelaudan sisältäkin kaikki maalattiin. ”S en edellisen Chryslerin kanssahan kävi sikäli hullusti, että pirkkalalainen kaveri otti yhteyttä, että olisiko auto myytävänä. ”Se oli ostettaessa typötyhjä hylsy, ja tekniikka tuli irrallaan mukana. Siinä kohtaa alkoikin pikkuhiljaa mopo karata käsistä tässä hommassa”, hän toteaa nauraen. Moottori olikin täysin remontoitu ja maalattu jo valmiiksi asennusta odottamaan. ”On minulla ollut aikoinaan El Camino ja Corvettekin. Vanhan mittariston putsailin ja kunnostelin. Siinä kunnossaan entisöity Mustang olikin valmis puolitoista vuotta hankkimisesta, heinäkuussa 2021, jolloin Artsi pääsi ajelemaan sillä ensimmäistä kertaa siirtokilvillä. ”Se oli muuten tosi kauhea ajettava sellaisena kolmivaihteisine manuaaleineen ja tehostamattomine ohjauksineen sekä rumpujarruineen, kun sain sen sitten nippuun. Lattiakin on uusittu kokonaan, ja korjauspellit ovat kaikki Dynacornin tavaraa, jota minä ainakin pidän hyvälaatuisena.” Auton väriksi oli valittu sen alkuperäinen Acapulco Blue -metallinhohtosininen, ja myös tekniikka oli Matching Number 351W ja 3-vaihteinen manuaali. Koppa olikin hyvä, peltityöt ja maalaus oli jo tehty valmiiksi, mutta irto-osat olivat sellaista vanhaa romua, josta ei oikein mitään voinut käyttää. ”Puskurit, kaikki listat ja tiivisteet hankin HTS-Importin kautta uusina, lasit ovat vanhoja tuulilasia lukuun ottamatta. Artsi tunnetaankin enemmän Mopar-harrastajana, mutta mitenkään allerginen mies ei ole ollut muidenkaan konsernien tuotteille. ”Sisustaan ei jäänyt muuta vanhaa kuin penkkien rungot, kaikki muu tuli kojelaudan yläosaa ja ovipahveja myöten uutta. Tiedä sitten, pitääkö tarina paikkaansa, mutta urbaanin legendan mukaan autoa oli hierottu maalaamossa lopulta niin pitkään, että maalari oli saanut sieltä potkut. Aito Mach 1 oli tuotu Suomeen Jenkeistä, ja sitä oli alettu entisöimään, mutta homma oli jäänyt kesken. Peltityöt olivat tehneet Plosilan veljekset tälle kauhavalaiselle omistajalle, jolta auton ostin
Sisustassakin kaikki on uusittu ovipahveja myöten. Tiedä sitten, pitääkö tarina paikkansa, mutta urbaanin legendan mukaan autoa oli hierottu maalaamossa niin pitkään, että maalari oli saanut sieltä potkut. Käytännössä sielläkin auto on entisöity. Vanteet ovat alkuperäisen malliset, mutta pari tuumaa isommat, ja alkuperäisestä poikkeaa myös hieman madallettu alusta. ’69 Sportsroof on melkeinpä vauhdikkaamman näköinen peräpäästä kuin edestä, ja räyhäkäs Mach 1 -spoileri korostaa muskelisia linjoja. Mach 1 -mallin varustukseen kuuluvat punaraidalliset penkit ja punaiset kumimatot. 25 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Paikallaan oli ostettaessa Super Victor -imusarja, jonka vaihdoin matalampaan Performeriin, jotta sain sen mahtumaan konehuoneeseen. Vanhaa koko autossa on läpikäynnin jäljiltä oikeastaan sen kattopellin lisäksi banjo. Uudella tekniikalla auto liikkui heinäkuussa 2022. Toiveena on ollut, että auto toimisi ruiskun kanssa sivistyneemmin”, Artsi kertoo tavoitteistaan. ”Asensin autoon myös tiheämmällä välityksellä ja lukolla varustetun Currien perämurikan. Eikä tuon polttoaineensyötön modernisoinnin luulisi kyllä voimavarojakaan vähentävän. Sittemmin olen muuttanut moottorin kaasarista FiTechin ruiskuksi, ja viimeisin muutos on vaihteiston vaihtaminen close ratio Toploaderiin, kun se ylivaihdenelosella varustettu versio oli sittenkin tälle tekniikalle liian pitkävälitteinen”, hän selittää. Iskunvaimennuksesta vastaavat Kybin kaasuiskarit. ”Nokka on custom-rullanokka. Syksyn tullen Mustang päätyikin uudelleen työn alle. ”Sen takia tämä varmaan valmistui lopulta niin nopeasti, kun se Chrysler lähti yllättäen pihasta, ja piti jollain päästä ajelemaan. Takakonttia myöten kaikki on kuin uudessa autossa. Korin entisöinnin yhteydessä siihen on liimattu myös uudet, alkuperäisten kaltaiset varoitustarrat. Kansina ovat Edelbrockin Victorit. Käytännön ajettavuutta Artsi paranteli uudella Borgesonin tehostetulla ohjaussimpukalla, ja pysähtymisestä tehtiin luotettavamman tuntuista nelimäntäisillä tehostetuilla levyjarruilla. Poraus on 4,00 tuumaa ja isku 4,17. 26 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Mustang Mach 1 ’69. Hankin halvat aihiot, koska tiesin, että niitä pitää muokata paljon. Öljypohja piti muuttaa isoksi etusumpulliseksi, ja siihen piti vaihtaa vanhemman mallin jakopään koppa sekä rakentaa mekaaninen bensapumppu. H-putkella varustetun 2,5" putkiston tein kokonaan itse. Parantelun yhteydessä myös korin vääntöjäykkyyttä lisättiin rungonyhdistäjillä, ja hurjan korkealta näyttänyt maavara korjattiin Ford Racingin madallusjousilla. Moottori on ilmeisesti lähtöisin jostain F-150 pickupista, ja tuollaista rullanokkaversiota tehtiin vain kahtena vuonna. Nyt vaimokin tykkää ajaa sillä.” Ja jos on käytännön ajettavuus muuttunut kokonaan uudelle tasolle, niin nyt tehoakin piisaa ihan eri malliin. Ruutia ja ajettavuutta. Moottori oli melkein valmis, muttei sitä ollut koskaan käytetty. Seuraavaksi vaihdoin vaihteiston Mauton Tallilta ostamaani ylivaihde-Toploaderiin, ja sitten päätinkin hankkia autoon pirteämmän tekniikan.” 427-kuutiotuumainen Windsor on tehty ’94-malliseen F4-TE-rullanokkalohkoon Proben stroukkisarjalla. Erikoiset neliulostulot kuuluvat Mach 1 -mallin varustukseen, eivätkä siis ole mitään omia tarviketuunauksia. ”Moottorista dynotettiin Ojalan dynossa säädettäessä reilut 500 heppaa, mutta silloin auto oli vielä kaasarilla. Ari-Matti Tetri, jolta sen ostin, oli hankkinut moottorin Jenkeistä purkamolta nimenomaan stroker-aihioksi. Lotta demonstroi, kuinka Pop Open -bensaluukku toimii. ”Käytin moottoria niitä muokkailessa varmaan kymmeneen kertaan irrallaan. Moottoriin tuli myös alivälitetty serpentiinihihnapyöräsarja.” Pakosarjoiksi Artsi hankki Flowtechin pitkät peltiset, joissa olikin melkoinen muokkaaminen, että ne sai mahtumaan Borgesonin simpukan ja tangoilla toimivan kytkimen kanssa paikalleen
27 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Alle kurkistettaessa suurikokoinen öljypohja paljastaa, ettei moottori liene ihan vakiokuntoinen. 408-kuutiotuumaiseksi stroukattu rullanokka-Windsor on saatu näyttämään Edelbrock Victor-kansineen varsin alkuperäiskuntoiselta. Sen takia tämä varmaan valmistui lopulta niin nopeasti, kun se Chrysler lähti yllättäen pihasta, ja piti jollain päästä ajelemaan. Alkuperäinen ilmanpuhdistin peittää alleen FiTechin modernin ruiskun
Kiitos: Liisa, Loppi Autowire, Kaarlonkadun Huolto. Teho: Yli 500 hv. Faktat Ford Mustang Mach 1 ’69 Omistaja: Arto Jauhiainen, 51 • Paikka: Riihimäki. 28 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Mustang Mach 1 ’69. Jarrut: Jäähdytetyt levyjarrut nelimäntäisin satuloin edessä, rummut takana, tehostin. Kori: Entisöity Mach 1. Alusta: Ford Racingin madallusjouset, KYB-kaasuiskarit joka nurkassa, Borgesonin tehostettu nopea ohjaus, rungonyhdistäjät. Vanteet: Year One Magnum 500 8x17" ja 9,5x17". Sisusta: Entisöity Mach 1. Moottorista dynotettiin Ojalan dynossa säädettäessä reilut 500 heppaa, mutta silloin auto oli vielä kaasarilla. Renkaat: Barum Bravuris 5 225/45 R17 ja Bridgestone Turanza 255/40 R17. Moottori: 427 cid Windsor SB V8 (’94 351W), alakerrassa ryhtirauta, Proben stroker-kitti takokampiakselilla, H-profiilikiertokangilla takomännillä, Edelbrock Victor -alukannet rullakeinuilla, hydraulinen custom-rullanokka, Edelbrock Performer RPM -imusarja, FiTech EFI 4 -ruisku, FiTechin oma keruusäiliö ja korkeapainebensapumppu, Holleyn mekaaninen bensapumppu, MSD:n billet-jakaja, MSD:n -sytytysboksi, Fluidamper, Hi-Volume-öljypumppu, 7qt öljypohja, muokatut Flowtechin pitkät peltipakosarjat, 2,5" H-putkisto, Ford Racingin alivälitetty hihnapyöräsarja, 3-rivinen alumiinisyylari. Voimansiirto: ’69 4-vaihteinen close ratio Toploader -manuaali, Zoomin kytkin, Currien 9” Nodular case -perä Truetrac-lukolla ja 3,50:1 välityksellä
5€ 10€ AIKUISET............ 20€ 25€ 1 9 7 9 S I N C E @americancarshowoulu @accoulu. 2pv RANNEKE..... SATURDAY 16–24 SUNDAY 10–17 1 3 . LAPSET 13–17v.... 2 2 3 O U L U H A L L I 4 4 t h A N N U A L W E L C O M E LAPSET 7–12v....... 1 4 . 5
Usein kuulee puhuttavan, että auto on täysin läpikäyty. 2. 3. Kuvasta näkee, millaista harsoa takahelmat olivat. 5. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Arto Jauhiainen 1. Jo myyntikuvista näki, että tekemistä oli paljon. Myös takakyljet ja perän pellit vaihdettiin kokonaisuudessaan uusiin Plosilan pajalla. Tästä kuvasta näkee, ettei keulaankaan paljoa vanhaa jäänyt. Myös ruostunut lattia leikattiin kokonaan pois ja korvattiin uudella. 4. Tässä kunnossa auto ostettiin Suomeen. Läpikotaisin uusittu 30 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Mustang Mach 1 ’69 1 2 3 4 5 6. Plosilan pajalla kori purettiin kokonaan tyhjäksi hylsyksi, kiinnitettiin korigrilliin ja hiekkapuhallettiin. Tämän verran uutta peltiosaa koriin tuli. Arto Jauhiaisen Mustangin tapauksessa sanonta pitää paikkansa harvinaisen hyvin. 6
Peräänkin Artsi vaihtoi sittemmin toisen välityksen ja lukon. 408-kuutiotuumaiseksi stroukattu Windsor löytyi lähes valmiina pakettina. H-putkella varustetun 2,5" putkiston hän teki itse. 7. Kyllä, mustat osat ovat kaikki uutta peltiä. ’69 Mustangin tapauksessa hyvälaatuisia korinosia on saatavilla uutena. 2021 American Car Show’hun Artsi sai Mustangin valmiiksi vakiokuntoisine 351 Windsoreineen ja kolmivaihteisine manuaaleineen, mutta yhden kesän ajeluiden jälkeen päätyi vaihtamaan ensin vaihteiston nelipykäläiseen ja hankkimaan sitten toisen moottorin. Alkuperäinen tekniikka tuli mukana irrallaan, ja irrotetut pisteosat sekä sisusta olivat pääosin sellaisessa kunnossa, ettei niitä enää läpikäytyyn koriin voinut koota. Käytännössä kaikki autoon kootut osat perän kuorta lukuun ottamatta olivat uusia. Uusittua lattiaa on ilo katsella. 9. 8. Kun todella mittavat peltityöt olivat valmiit, auto maalattiin alkuperäisellä Acapulco Blue -sinisellä. 12. 10. Pohjanmaalla auto jäi kuitenkin edelliseltä omistajalta kesken, ja tämä oli tilanne sen tullessa Artsille. 11. 31 AMERIKAN RAUTA 4/2023 7 8 9 10 11 12
L ove of ’ 59 32 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Nurmeslaisen Kimmo Vainionpään uusin luomus on pikkutarkasti entisöity siipiavo, joka löytyi 24 vuotta sitten osiksi pu rettuna puun juurelta Orivedeltä. Teksti: Jussi Löppönen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 33 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Buick Electra 225 Convertible ’59. Osalaatikoita vanhan puutalon kätköistä et sittäessä oli jo selvää, että auto tullaan rakentamaan huolella ja hätäilemättä
Buickin sähköjärjestelmä on kunnostettu huolellisesti, ja kaikki toimii kuten tehtaalta tullessa. Laatikko oli tullut Jenkeistä ’59 avon mukana, joka oli löytynyt romikselta osiksi purettuna raatona. ”Elettiin ajokautta ’91, kun silloisesta ’59 4D HT Buickista hajosi vaihteisto. Tuohon aikaan niitä laatikoita ei ihan joka paikasta löytynyt, jos ei löydy nytkään. ”Niissä vain on sitä jotakin, häijy ilme ja Delta-siivet takana puhuttelevat minua. Se oli minun eka Buick, jonka olin hankkinut ajokuntoisena projektina vuonna 1988. Monta autoa ja liuta Buickeja ehti kulkea Kimmon kautta, ja mahtuipa sekaan ehkä maailman hitain jenkki, Nissan Cedricin kutosdieselillä varustettu piilofarmari Oldsmobilekin, sekä hieno ’57 2D HT Bel Air. Mittaristo on yksi Buickin monista upeista yksityiskohdista. Etelä-Suomessa oli myytävänä sopiva, jota lähdettiin hakemaan. Sähköiset tupakkaikkunat ovat optiovaruste. 34 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Buick Electra 225 Convertible ’59. Annetaanpa rakentajan itsensä kertoa, kuinka ensi tapaaminen jutun avon kanssa menikään. Jotenkin ihastuin silloin tuohon surullisen näköiseen avoautoon, se vaan jäi mieleen. Tämän avon kohdalla voi Kimmon tapauksessa syystäkin puhua ”elämän rakkaudesta”, juontaahan ihastus autoon aina vuoteen 1991 saakka. Laatikkokaupat tehtiin ja jossain kohtaa ensimmäinen Buickikin sai museoleiman”. Hienoin 50-lukuinen auto, mitä on koskaan tehty”, mies itse kuvailee. H ienoista Buickeistaan tunnettu Kimmo Vainionpää on pitkän linjan harrastaja, jonka pihan kautta on kulkenut lukemattomia jenkkiautoja, mutta suurin rakkaus ovat aina olleet ’59 Buickit
35 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Kolmevuotiseksi venynyt rakentaminen poiki tyylikkään lopputuloksen. Vaihteiston luovuttanut '59 avo putkahteli pintaan tasaisin välein, ja lopulta alkusyksystä 1999 auto ilmestyi jälleen myyntiin. Tällä kertaa kaupat tehtiin ja palaset lastattiin kuorma-auton kyytiin. Täysin unholaan auto ei jäänyt, vaan tuon ajan Kimmo käytti puuttuvien osien metsästykseen. Noita on tehty vain 3 200 kappaletta”, Kimmo tiivistää. Renkaiksi valikoituivat Kontion valmistamat miljonäärivalkosivut, jotka vyörenkaina ovat alkuperäisiä ristikudosrenkaita tukevammat käytökseltään. Kierroksen aikana Electra ei ollut juurikaan jalostunut, vaan oli edelleen kasa osia laatikoissa, ja koppa makasi hylsynä rungon päällä pihapuun siimeksessä. ”Yhden auton ostin Teksasin pellolle vain saadakseni siitä harvinaiset listat ja merkit. Elämän koukerot ovat moninaiset ja varsin pian Kimmo huomasi olevansa korjaamoyrittäjänä kotikunnassaan Nurmeksessa isän menehdyttyä äkillisesti. Hankintoihin lukeutui myös Ebayn kautta ostettu 4D HT ’58 farmari Buick, jonka piti olla nopea väliprojekti. Kuljettajan istuin on sähkötoiminen, mutta sitä vastoin repsikan jakkara on jo alkujaan kiinteäasenteinen, edes pituussäätöä ei istuimessa ole. Sivussa jutun Electraan oli hankittu liki kaikki puuttuneet osat, ja pieniä askeleita projekti oli ottanut irtokomponenttien kunnostuksen merkeissä. Puun alta. Usein osien kylkiäisinä tuli kokonaisia autoja, jotka taitava rakentaja ehosti ja hukkasi eteenpäin poimien kirsikat jemmaan avoa varten. ”Se on tuo farmari paljon harvinaisempi kuin tämä avo, niin se piti tehdä kunnolla. Puhuttelevan kokoinen kori on Electra 225 -mallissa malliston pisin. Lopulta koitti oikea hetki viedä kauan odottanut projekti loppuun. Samalla kierrettiin ketunlenkki Etelä-Suomen kautta hakemassa sopiva rättikattokehikko ennen kotiin paluuta, koti kun tuolloin sijaitsi hetkellisesti Jyväskylässä. Avo-Buick siirtyi arvoasteikolla alemmas, kun kuvaan ilmestyivät lapset ja talon rakennus. Sisustan autoon Kimmo teetti Pirkanmaalla Rockaroliinalla alkuperäistä vastaavaksi. Loppuauto lienee edelleen siellä pellolla”, Kimmo nauraa. Vaihteiston luovuttanut ’59 avo putkahteli pintaan tasaisin välein, ja lopulta alkusyksystä 1999 auto ilmestyi jälleen myyntiin, tällä kertaa Orivedellä
Autoon hän onkin enemmän kuin tyytyväinen. Niinpä Kimmo kääntyi hyvästä laadustaan tunnetun JK Customsin puoleen, joka huolehti kaikista korin peltitöistä. Listaa ei saanut viedä huoneeseen, vaan se piti jättää respaan yöksi säilöön. Kaikki on kuten tehtaan jäljiltä”, Kimmo kehuu. Ja tämä auto ei tule myyntiin”. Kimmo metsästi niitä vuosien ajan monesta eri maasta, joskus mukana tuli kokonaisia autojakin. 401-kuutiotuumainen Nailhead-moottori oli remontin jäljiltä, mutta osina, joten sille riitti pelkkä tarkastus, puhdistus ja kokoaminen. Intensiivistä rakennusaikaa Kimmolta autoon kului lopulta nelisen vuotta. Suurin osa kunnostuksesta onkin hänen omaa työtään. Projektin haastavimmaksi asiaksi Kimmo kertoo osien saannin. Peltipuhtaan kopan maalaustyön pohjatöineen teki Automaalaamo Partinen Nurmeksesta, ja sisustan sai tehtäväkseen Nokian Siurossa sijaitseva Rockarolina. On ollut ensi näkemästä saakka ja on edelleen. Projektin ylivoimaisesti haastavin asia oli löytää hyväkuntoiset pistekromitosat. ”Kai sen nopeamminkin olisi saanut tehtyä, mutta minä tein silloin, kun huvitti. Buickin Electra 225 hyödyntää samaa kattokehikkoa kuin Cadillac. Erityisesti hänelle on mieleen jäänyt toisen takasiivenlistan metsästys, joka lopulta löytyi Ruotsista Power Big Meetistä. Tekniikkamiehenä Kimmo kävi läpi koko alustan jokaista nippeliä myöten. Aamullapa sitä ei meinannut ruveta löytymään. ’59 Buickin keulan vinosilmäinen ilme on monia aikalaisiaan häijympi, mikä puhuttelee myös Kimmoa. Ei sittenkään kauan. Vaikka projekti otti kaikkiaan aikaa 23 vuotta, niin auton lopullinen kokoaminen kävi suhteellisen mutkattomasti ja nopeasti, kun kaikki pisteosat oli hankittu ja valikoitu vuosien varrella. Kaksivaihteinen Dynaflow-vaihteisto oli myös rempan jäljiltä, eikä vaatinut sen suurempaa huomiota. Moottorin Kimmo rakensi vakioksi 4-kurkkuista Rochester-kaasutinta myöten. ”Electra 225 Convertible oli 1959 Buickin toiseksi kallein malli, ja samalla sen kori ja akseliväli on perusmalleja pidempi. ”Erikosuus näissä vanhemmissa Buickeissa on kaasupoljinkäynnistys, joten mikä tahansa kaasari ei käy”, hän selittää. ”Kyllä tämä on minun auto. ”Olihan se näky, kun se lista juuri ja juuri mahtui kaverin autoon sisälle, mutta eniten verenpaineen nousua aiheutti hotelli. Lopulta se paikallistettiin hyllyn välistä pystyssä, mutta ehkä siinä jo hotellivirkailijakin aisti tilanteen vakavuuden”, Kimmo kertoo asialle näin jälkikäteen jo nauraen. Ei tämmöistä unelma-autoa sovi kiireessä tehdä, pitää olla se oikea fiilis”. Samoin alkuperäiset sähkösarjat mies purki auki, korjasi ja päällysti alkuperäistä vastaaviksi. Koripeltihommia varten korjauspalat oli tilattu valmiiksi Amerikasta, mutta Kimmo sai harmikseen todeta, etteivät ne sopineet ollenkaan paikoilleen, kuten piti. 36 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Buick Electra 225 Convertible ’59. Avo-Electran mukana tullut tekniikka on lähtöisin 4D Buickista, joka oli hankittu elintenluovuttajaksi jo auton toisen Suomi-omistajan aikaan. Eikä näitä avo-Buickeja ole kaupan, jos on, niin menee heti. Iso osa pelleistä piti tehdä käsityönä, mutta lopputulos on parempi kuin hyvä
Kimmo tarkasti osat huolellisesti ja niputti moottorin vakiospeksien mukaan. Kimmo Vainionpää on tyytyväinen vuosia kestäneen projektin lopputulokseen: ”Tämä on se minun auto”. Voimansiirto: 2-vaihteinen Dynaflow-automaatti ja Torque Ball -tuettu taka-akseli. Ja tietysti Partisen Ismolle pitkän projektin maalaushommista. Teho: 325 hv. Erikoisvarusteet: Sähkötoimiset tupakkaikkunat ja erillisistuimet edessä, kuljettajan istuin sähkötoiminen. Jyrkässä kulmassa olevat Delta-siivet ovat ’59 Buickin tunnusomainen piirre ja isot takavalot muistuttavat suihkumoottoria. Moottori: 401 cid Nailhead V8, 4-kurkkuinen Rochester-kaasutin kaasupoljinkäynnistyksellä. Buickin 401 cid -moottori tunnetaan lempimnimellä Nailhead. Renkaat: Kontio WhitePaw 235/75 R15 alkuperäistä vastaavat valkosivuvyörenkaat. Jarrut: Tehostetut rumpujarrut. 37 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Faktat Buick Electra 225 Convertible ’59 • Omistaja: Kimmo Vainionpää, 52 • Paikka: Nurmes. Kone oli tullessa remontin jäljiltä, mutta osina. Kiitos: Wolfbound Cruisersin väelle, moni kerholaisista on jossain vaiheessa ollut apuna. Koripeltihommia varten korjauspalat oli tilattu valmiiksi Amerikasta, mutta Kimmo sai harmikseen todeta, etteivät ne sopineet ollenkaan paikoilleen, kuten piti. Nelikurkkuisen kaasuttimen erikoisuus on kaasupoljinkäynnistys
Pitkä urakka Kimmolla sen kanssa olikin. (Kuva: Jari Eklund). Sittemmin Buick on saanut täysin uuden elämän. 38 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Buick Electra 225 Convertible ’59 1 2 3. Peltityöt tehtiin käsityönä suorasta levystä, kun Amerikasta tilatut korjauspalat olivat laadullisesti käyttökelvottomia. Auton mukana Suomeen saapui täydellinen uudelleen kromattu etupuskuri, joka lopulta löysi tiensä oikealle paikalleen. Upean kiiltävää siipiavoa katsoessa ei heti uskoisi, että se on sama auto, joka tuli aikanaan Suomeen amerikkalaiselta purkamolta aivan raatona. 2. Teksti: Jussi Löppönen • Kuvat: Jussi Löppönen ja Kimmo Vainiönpää Romikselta unelmaksi 1. Kuva Buickista sellaisena kuin se Amerikasta purkamolta löytyi. Tässä kunnossa Buick purettiin kuorma-autosta Jyväskylän talliin syyskuussa ’99. Peltipuhdas kori matkalla maalaamoon. 3
??. ??. 7. ??. Buick uunituoreena maalaamosta noudettuna, valmiina lopulliseen kasaukseen. ??. . Vuosien ulkona seisominen sään armoilla oli tehnyt tehtävänsä. . Korin sovitus valmiiksi koottuun runkoon tehtiin ennen ulkopintojen maalausta. USA-CARS .fi Puh. 6. ??. ??. ??. . ??. ??. 4. ??. Buickin 401 cid Nailhead sai sävykseen alkuperäisen kaltaisen vihreän. 040 506 9008 arto@usa-cars.fi • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen 4 5 6 7. . Maalausprojekti aloitettiin pohjasta, johon ruiskutettiin suojaksi päällemaalattava kiveniskumassa. 5. TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www. Lähtökohta verhoilujen luomiseen oli hieman surullinen. Tässä mallataan takapenkin runkoa ja sivuverhouksia paikalleen. ??. ??. Pohja viimeisteltiin korinvärisellä metallinhohtosinisellä
40 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Näin on käynyt ainakin kemiläiselle Mika Väyryselle, jonka käsissä miehen järjestyksessään viides Squarebody koki melkoisen uudestisyntymisen. Teksti ja kuvat: Petri Ruokamo 41 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Joskus sitä saattaa autoharrastuksessa ikään kuin ajautua toistuvasti tietyn merkin ja mallin pariin. Kohtalona Squarebody Chevrolet C10 Stepside ’83
Jos Squarebodyistä on siis ollut uutena joka lähtöön, niin kyllä ne harrasterintamallakin ovat taipuneet laajalla skaalalla eri tyylisuuntiin; korkeista monsterautoista mataliin pro touring -tyyppisiin rakennelmiin – ja kaikkea siltä väliltä. Laatikosta on moneksi. Myös Yhdysvaltojen armeijalle oli olemassa omat räätälöidyt versionsa pickupista ja Blazerista. Autoja tehtiin eri kantavuuksilla ja vuosien mittaan nähtiin takavedon ohella myös eri tavoin toteutettuja nelivetoja. Yleensä kai eivät rakennellut autot valmiiksi tapaa tulla, mutta sanotaan, että ainakin kyseinen kehitysversio remmiahdetulla ruiskupikkulohkolla oli siltä erää saatu päätökseen, ja oli aika katsella seuraavaa projektia. 375/70 R15 -kokoiset takarenkaat kiinnittävät huomion jo kaukaa ja tuovat pickupille vahvan pro street -ilmeen. 18 vuoden aikana pellin alla nähtiin liuta erilaisia bensamoottoreita 250 cid suorasta kuutosesta aina 454 cid isolohko V8:iin asti, sekä 5,7ja 6,2-litraiset dieselit. Varustelutasoja oli laidasta laitaan, kuten myös käyttötarkoituksia – heinäpaalien kuskaamiseen usein käytetyn lava-auton sijasta saatettiin alustalle yhtä lailla rakentaa vaikkapa hinausauto tai ambulanssi. V uonna 2019 Mika Väyrysellä oli tilanne, että aiempi projekti ’72 Chevrolet Chevelle oli tullut rakentelun osalta niin sanotusti valmiiksi. Hakukriteerit olivat hyvinkin laajat; ne olivat ”rullaava GM-aihio”. Hommaan oli otettu jo sen verran varaslähtöä, että Chevyn 454 cid isolohko oli työn alla ja sille täytyi löytää sopiva kori ympärille. Autoa ei hankittu ajoon, vaan täyden rakentamisen kohteeksi, joten se purettiin täysin atomeiksi. Squarebodynä tunnetaan Bill Mitchellin suunnittelema GM:n kantikas, muutamat faceliftit yhteen laskettuna varsin pitkään (1973–1991) tuotannossa ollut sarja kevyitä hyötyajoneuvoja; lava-autoja eri pituisilla lavaja hyttivaihtoehdoilla, sekä kahta eri pituista SUV:ia (Chevy Blazer/GMC Jimmy ja Suburban). 42 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Chevrolet C10 Stepside ’83. Ostoilmoitus Overdrive-nettisivuilla tuotti tulosta ja Mikalle tarjottiin Chevyn suorakylkistä lyhytlavaista Squarebody pickupia. Pickupit korvattiin GMT400-sarjan autoilla 1988, mutta kanttikoppaisia maastureita valmistettiin vielä vuoteen 1991 saakka
Kaikki ylimääräiset reiät hitsattiin umpeen ja paikkoja siistittiin muutenkin. Takapuskurin tilalle asennettiin roll pan ja takavalot korvattiin 50-luvun loppupuolen Chevyn pickupin takavaloilla. Perä on 10-pulttinen 8,5" truck-malli 4,10:1 välityksellä, 43 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Sen 781 oval port -kannet on portattu ja venttiilit on vaihdettu isompiin. Eteen tuli kaksi tuumaa madaltavat droppispindlet sekä saman verran madaltavat rautajouset QA1:n iskareilla. Lisäksi taakse laitettiin CalTracsit ja iskarit asennettiin molemmat akselin etupuolelle, kun ne alun perin ovat ristissä. Myös lavan etuja takalaita uusittiin, sekä takalokasuojat, joita myös levitettiin kuusi senttiä. Runko hiekkapuhallettiin, kolottiin takaakselin kohdalta matalamman maavaran mahdollistamiseksi ja maalattiin. Myös serkkupoika oli pari vuosikymmentä harrastellut Squarebdyjä, joten varsin tuttu kampe oli kyseessä, vaikkei sellainen varsinaisesti tällä kertaa haussa ollutkaan. Väri on sitten sellainen, ettei täysin samaan sävyyn välttämättä törmää aivan heti. Mikalle tarjottu rullaava aihio ei olisi ollut miehen ensimmäinen kanttikoppa – itse asiassa juuri silläkin hetkellä Mikalla oli pihassaan korotettu lyhytlavainen K10. Takapää tippui nostamalla akseli lehtijousien yläpuolelle. Myyjän kanssa keskustellessa kävi ilmi, että häneltä löytyi myös ajokuntoiseksi projektiksi luonnehdittu ja vähemmän peltitöitä tarvitseva vuosimallin 1983 Chevrolet Stepside. Alustaan laitettiin kaikki osat uutta. Cranen 300/306 -mainosasteisen nokan kaverina ovat hydrauliset rullanostajat ja Team G:n yksitasoisen imusarjan päällä 800 cfm FiTechin ruisku. Alakerta on hoonattu, tasot oikaistu, liikkuvat tasapainotettu LS6:n veiveineen ja kaikki pultit on vaihdettu ARP:n laatutuotteisiin. Mika valitsi ensin kymmenen mieleistään sävyä, joista Mikan vaimo sai tehdä lopullisen värivalinnan. Kauttaaltaan nelisen tuumaa madalletun pickupin stance on kohdallaan. Vaihteistona on alkujaan H1-Hummerista peräisin oleva TH400, joka kävi Knihtin Juhalla vahvistettavana. Sama pikkis kävi myöhemmin Mikallakin, kuten myös kaksi muuta pitkälavaista suorakylkistä yksilöä. Moottori, joka siis oli tekeillä jo ennen autoa, on 10,5:1-puristeinen 454 cid Mark IV -isolohko. Venttiilikoneisto on ”Sotisaari Special” ja laatikon päittäisvälyksistä huolehtii neulalaakeri. Kaikki peltityöt Mika teki itse, kuten myös osan maalauksen pohjatöistä, joissa auttelemassa oli Reissin Pale ja Knihtin Timo. Valittu sävy on GM:n australialaismerkki Holdenin värikartasta, joten ainakaan tehtaan maalaamina ei kovin montaa samanväristä autoa pitäisi täällä tulla vastaan. Turbiiniksi valittiin B&M 3600 kierroksen stallilla. Juha muun muassa loihti laatikkoon lisälevyt, vaihtoi isomman boost valven ja teki dual feed -öljynkiertomuutoksen. Autoa ei hankittu ajoon, vaan täyden rakentamisen kohteeksi, joten se purettiin täysin atomeiksi. Timppa auttoi myös pintavärin maalauksessa. Kauppa kiinni. Täyttöputki vedettiin lavan pohjaan, jossa tankille on racemallin bensakorkki. Sytkäpuolta hoitelee perinteinen MSD 6AL ja saman merkin Ready To Run -jakaja. Eikun töihin. Yhteys kyseisiin laitteisiin voitaneen laskea alkaneeksi jo 80-luvulla, kun Mikan isä osti vuoden vanhan Chevyn lava-auton. Bensapumppu asennettiin tankin sisälle. Nippuun päin. Tämä grafiitinharmaana ja dieselkoneisena matkansa aloittanut Chevy alkoi kiinnostaa siinä määrin, että kaupat käteltiin ja Steppari noudettiin Raumalta Kemiin kesällä 2019. Alumiinista tehtiin uusi tankki, joka sovitettiin lavan alle runkoaisojen väliin. Parempikuntoinen konepelti otettiin toisesta autosta, ovet ja lokasuojat ovat puolestaan uudet. Vaikka auto olikin kahdesta yksilöstä se parempipeltinen, uusittiin hyttiin silti helmat ja takakulmat sekä tehtiin pienempiä paikkauksia ympäriinsä. Lisäksi lavan sisälle tehtiin 10-senttiset poterot tuomaan lisää tilaa renkaille
Kirkkaan ulkokuoren vastineeksi sopii hyvin tumma sisusta. Kuppipenkit tulevat vielä vaihtumaan JAZin penkkeihin. Tuleva kesä on tarkoitus pyhittää testailulle ja säätämiselle, sekä kokeilla autoa myös varttimaililla. 44 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Chevrolet C10 Stepside ’83. Edessä vanteiden koko on 15x8", takana peräti 15x12", jolloin myös rengaskoko on varsin muhkea 375/70 R15. Grantin puuratti, muutamat lisämittarit sekä B&M Pro Ratchet -shifteri alumiinisellä telineellä luovat kontrastia mustaan sisustaan. Kojelaudan päällinen on uusi, muutoin kaikki on vanhaa, mutta vinyylimaalilla mustaksi maalattua. Penkit ovat mallia Sparco GT, mutta suunnitteilla on korvata ne vielä JAZin penkeillä. Tien päälle. Sähkösarja on alkuperäinen, tosin läpikäytynä ja siistittynä. Ulkokuoren viimeistelyssäkään ei oiottu, vaan kaikki korin kromiosat hankittiin uutena ja ikkunat tummennettiin maltillisesti. Lavan pohja on riisikuvioista alumiinilevyä. Tekniikka toimi pääasiassa erittäin hienosti, mitä nyt virranjakajasta pimeni piirilevy heti kärkeen, mutta se oli ohitettavissa. Eaton Truetrac-lukolla ja c-clip eliminatoreilla. Koska harrasteautot harvoin tulevat täysin valmiiksi, on lava-Chevyynkin tulevaisuuden suunnitelmissa päivittää tekniikkaa tavalla tai toisella ahdetuksi, asentaa taakse 15x15" vanteet nykyistäkin leveämmällä rengastuksella, sovitella kaaria sisälle ja... Roihan Reksa autteli hammaskosketuksen säädössä, mutta muutoin akselin hiekkapuhallus, maalaus ja kokoaminen on Mikan omaa työtä. Pakoputket vaativat myös taka-akselin ylityksen kohdalta pientä hienosäätöä. Botwie-logo koristaa lavan etulaitaa. Nyt syttytieto tulee suoraan lukijalta boksille. Vanteiksi valikoitui perinteinen Weldin Draglite, joka tuo autoon mukavasti race lookia. FiTechin ruisku toimi kuin ajatus, eikä ahdetussa Chevellessä vastaavalla ruiskulla aiemmin kohdattuja ongelmia ilmaantunut. Paljon sähköjä tuli kuitenkin lisää ruiskun myötä; hanskalokeron takana on uusi sähkötaulu ja ruiskun boksi. Projektin maaliviiva alkoi häämöttää kesällä 2022 ja kilvet päästiin ruuvaamaan elokuussa
Siistin konehuoneen täyttää 454 cid Mark IV -isolohko, joka oli työn alla jo ennen auton hankintaa. Kori: Takalokasuojat levitetty, roll pan. Renkaat: 215/70 R15 ja 375/70 R15. Moottori: 454 cid Mark IV BB V8, 781 Oval Port -kannet, puristussuhde 10,5:1, Crane Camsin 300/306-asteinen hydraulinen nokka, 800 cfm FiTech -ruisku. Vanteet: Weld Draglite 8x15" ja 12x15". Voimansiirto: Vahvistettu TH400, B&M 3600 stall speedin turbiini, 10 bolt truck-perä 4,10:1 välityksellä ja Eatonin Truetrac-lukolla. Jarrut: Levyt edessä, rummut takana. 45 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Kiitos: Timo Knihti, Juha Knihti, Pauli Reis, Reijo Roiha, Kimmo Sarviaho. Tuleva kesä on tarkoitus pyhittää testailulle ja säätämiselle, sekä kokeilla autoa myös varttimaililla. Faktat Chevrolet C10 Stepside ’83 Omistaja: Mika Väyrynen, 45 • Paikka: Kemi. Alusta: QA1-iskarit, 2" madaltavat olka-akselit, 2" madaltavat jouset edessä, taka-akseli lehtijousien yläpuolella, CalTracsit. Sisusta: Sparco GT -penkit, Grantin puuratti, B&M Pro Ratchet -shifteri. Jatkossa kone tullaan vielä ahtamaan tavalla tai toisella
American Graffitin jatko-osassa elokuvan keskeisimmäksi hahmoksi muodostunut John Milner oli siirtynyt kiihdyttelemään kaduilta stripeille. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Johanna Aarniva Milnerin entinen Milnerin entinen?. Mitä tekemistä Rancherolla on asian kanssa, selviää tästä tarinasta. Jo ensimmäisen osan loppuun katsoneilla on kuitenkin tiedossa, mikä koitui Milnerin kohtaloksi. Ford Ranchero ’59. Milnerin entinen Milnerin entinen?. 46 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Milnerin entinen Milnerin entinen?. 47 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Milnerin entinen Milnerin entinen?
Esimerkiksi kolhittuun etulokasuojaan oli vaihdettu ruosteisemman lokarin ehjä keskiosa, ja työ oli todella tehty millintarkasti. Ne oli onneksi tehty erittäin hyvin jo auton ollessa Karilla, eikä kittiä ollut käytetty yhtään. Pidempään työn alla olleeseen, Amerikan Raudassakin valmistuttuaan esiteltyyn ’87 Thunderbirdiin oli jo ehditty nostaa keulalle uudempi Modular-kone, kun kävi ilmi, ettei sen muutoskatsastaminen olisikaan mikään läpihuutojuttu. Yllätys olikin melkoinen, kun meille alkoi selvitä projektikuntoisena Ruotsista käsiin kulkeutuneen Rancheron historia. Lähdimme ystäväni Petterin kanssa Rancheroa kuitenkin katsomaan. Oikeassa elämässä Ranchero-projekti tuli hankittua aika erikoisten sattumien summana. Käytettyjä, ehjiä tekniikoita ei vain ihan niin helpolla löytynytkään. Sehän oli Paul Le Matin hienosti näyttelemä elokuvahahmo. Uutta peltiä olivat kaivanneet niin takahelmat kuin lavan alle hytin takaseinän taakse jäävä kotelokin. Sattumien summa. Tarina voisi olla tosi, mutta missään ei todellisuudessa kerrottu, mikä oli se kolariauto, eikä Milneriäkään todellisuudessa ole ollut edes olemassa. Auto oli kiinnostanut minua jo aiemmin, mutta tilillä ei varsinaisesti sillä hetkellä ollut ylimääräistä painetta uuden projektin hankintaan. Meille tullessa oli tiedossa, että auto oli tullut Ruotsiin takavuosina Kaliforniasta, ja siihen oli selvästi uusittu joskus myös ratti, mikä oli sen historian tietäen ymmärrettävää. lupasi tuoda auton trailerilla tallillemme. Mitä ilmeisimmin kyseessä oli juuri se auto, jolla Milner joutui kohtalokkaaseen onnettomuuteen. Meillä oli kuitenkin käsissä jotain, mitä emme olisi voineet kuvitellakaan löytävämme – SE Milnerin Ranchero, legendan viimeinen ajopeli, jota oli kuulemma käytetty myös etumoottoridragsterin työntöautona radoilla. Vaikka Ranchero oli alun perin Kalifornia-auto, oli siinä ollut ruostetöitäkin jonkin verran. Onnettomuutta ei kuitenkaan mitenkään näytetä sen paremmin siinä alkuperäisessä American Graffitissa kuin jatko-osassakaan, jossa Milner on perustanut oman Racing Teaminsa ja kiihdyttelee kilpaa etumoottoridragsterillaan. Lattiamatto ja vipahvit uusittiin, ja ratti, tuulilasin kehyslistat, ovien ylälistat sekä ovenkahvat maalattiin alkuperäisellä punaisella, kojelauta sen sijaan jätettiin patinapinnalle. Tarinan mukaan alkuperäinen 300-hevosvoimainen ja Milnerin jo kutittelema 352 FE -moottori oli pelastettu hot rod -käyttöön kolaroidun raadon odottaessa, mikä olisi sen lopullinen kohtalo. K aikki leffan nähneet muistavat varmasti, että American Graffiti päättyy siihen, että ruudulla alkaa pyöriä siinä olleiden nuorten kuvia ja tarinoita. Sohvalle riitti huolellinen putsaus vähän tavallista vahvemmilla pesuaineilla. 48 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Ranchero ’59. Kylkiä koristivat edelleen kuluneet Milner Racing Teamin logot, mutta etupuskuri oli selvästi vaihdettu jossain vaiheessa uuteen, samoin maski ja vasen etulokasuoja – kaikki täsmäsivät tarinaan nokkakolarista. Rancherohan oli kutakuinkin täydellinen, mutta ei ajokunnossa, eikä siinä ollut lainkaan jarrujakaan. Lopulta totesimme viisaimmaksi alkaa etsiä siihen 302:ta, jota siihen oli uutena saanutkin. Mikkosella oli kaupan Ruotsista tuotu Ranchero-projekti, johon hän oli juuri vaihtanut tekniikan eräästä Econolinestä. Aikani asiaa mietittyäni muistin, että kaverillani Kari B. Pienen rahankeräyskierroksen jälkeen sovimme kaupat, ja Kari B. Kännissä ajamista kovasti vastustaneen, laakson nopeinta ’32 Fordia ajaneen John Milnerin kerrotaan kuolleen kolarissa rattijuopon kanssa jouluna 1964
Vaikka Ranchero oli alun perin Kalifornia-auto, oli siinä ollut ruostetöitäkin jonkin verran. Sovitus oli todella ahdas, mutta loppujen lopuksi 4,6-litrainen Modular saatiin istumaan uudelleen maalattuun konehuoneeseen kuin tehtaan jäljiltä. Ne oli onneksi tehty erittäin hyvin jo valmiiksi. Polttoainesuuttimet vaihdettiin hieman isompiin, ja ilmansuodattimeksi tuli K&N:n vapaavirtausversio ihan tilankäytöllisistä syistä. 49 AMERIKAN RAUTA 4/2023
50 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Ford Ranchero ’59. Ulkoisesti alun perin valkoinen auto päätettiin jättää harmaaseen patinakuosiin, ja korjatut tai vaihdetut osat paikkamaalattiin korin harmaalla, jota kävin sekoituttamassa mallin pohjalta Stirwellillä. Myöskin öljypohjan sumppu oli väärällä puolen etupalkkia, joten öljypohja leikattiin irti tiivistereunan sisäpuolelta ja käännettiin ympäri. Pillerikapselit ovat ’64 Fordista. Alkuun ihmetystä aiheutti myös se, että miten samankokoinen moottori sitten mahtui samanrakenteiseen ’64 Fordiin helposti, mutta kävi ilmi, että rungon etupään leveydessä on juuri se kriittinen muutaman sentin ero. Modularin alkuperäiset valupakosarjat eivät ole isokokoiset, mutta eivätpähän nekään paikallaan mahtuneet olemaan, vaikka ne kokeiltiin myös kääntää puolelta toiselle. Modular keulalle. Samassa paketissa tuli uusi, kromattu kaksipiirinen sylinteri, joka oli toisaalta mustanpuhuvaan konehuoneeseen turhan kiiltävä, mutta sen kannessa kulkevat vastaavat urat kuin Modularin venttiilikopissa. Halusin stanceksi hiukan pystyperäisen California raken, joten hankin taakse tuumaa isommat pyörät kuin edessä. Jarrutehostimen mallin määritti mahdollisimman pieni koko, yli 7-tuumaista ei olisi voinut tässä tapauksessa käyttää. Rancheron nokalle nostettiin Herstin Timpalta ostamastani ’95-mallisesta Thunderbirdistä poimittu 4,6-litrainen Modular sähköisesti ohjatun AOD-automaatin kera. MacPherson-joustintuilla varustetulle keulalle suunniteltu Modular ei meinannut mahtua kolmiotukivarsien väliin, ei sitten millään. Pickupia jouduttiin tietysti muokkaamaan vastaavasti, joskin nyt siitä tuli alkuperäistä lyhempi etusumpun myötä. Auton mukana tulleet puskurit oli kuulemma hankittu vuonna 2014 uudelleenkromattuina, mutta hyvin olivat kromit jo karisseet auton seistessä ulkona. Käytännössä lohkoa halaava oksamallin sarja oli ainoa vaihtoehto, mihinkään suuntaan kun ei senttiä tilaa jäänyt. Loppupakoputket syntyivät 2,5 tuuman pätkistä ja Flowtechin Red Hots -vaimentimista. Jo samana talvisena perjantai-iltana Modular nostettiin pois Thunderbirdin nokalta ja tekniikat vaihtoivat autoja. Meillä oli harhakuvitelma, että jokseenkin kenkälusikalla Fox-kopan konehuoneeseen mahtunut jättikokoinen OHC-kasi mahtuisi ’59-mallin fullsize-auton konehuoneeseen heittämällä, vaan totuus olikin ihan toinen. Se lopullinen paikalleen sovittelu ei sitten käynytkään ihan niin heittämällä. Lopulta löytyi kuitenkin juuri oikea paikka, johon moottori mahtui ilman pakosarjoja ilman, että se otti kiinni mihinkään. Milnerin logot kylkiin. Janne vinkkasi myös, että vesijohtoputkesta saisi valmispaloista koottua jämäkät sarjat, ja näin tehtiinkin. Kun moottori oli poissa nokalta ja keulan pellit irrotettu, oli hyvä putsailla pintaruosteet ja maalata keula uudelleen. Leveille tummanpunaisiksi maalatuille peltivanteille tulivat 265/50-kokoiset BF Goodrichit, jotka asennettiin tässä tapauksessa vanteille tietysti tekstit sisällepäin. Aikani netistä erilaisia pakosarjavaihtoehtoja tutkailtuani soitin Mäkisen Jannelle ja kiikutin Janne’s Garagelle vanhat pakosarjat, joiden laippojen perusteella leikattiin laipat customsarjoille. Parempia keulan huulilistoja Ulkoisesti alun perin valkoinen auto päätettiin jättää harmaaseen patinakuosiin, ja korjatut tai vaihdetut osat paikkamaalattiin korin harmaalla
Halusin punaista väriä myös ulkokuoreen piristämään harmaata kokonaisuutta, joten hankkimani leveämmät peltivanteet maalattiin Volvon klassisella violettiin päin kääntyvällä tummanpunaisella. Kori: Ruostevauriot korjattu, oviin maalattu Milner Racing Teamin logot, 3" Peep Mirror -peilit. Jarrut: Rummut joka nurkassa, tehostettu 2-piirinen pääsylinteri. Nykytekniikan vaihdolla Rancherosta tuli ilman poljinkikkailuja käyntiin lähtevä ajopeli, joka liikahtaa vähintään samaan tahtiin kuin alkuperäisellä 300-heppaisella FE-moottorillaan, mutta kuluttaa varmasti puolet vähemmän. Niinpä päädyinkin laittamaan auton myyntiin, ja se päätyi uudelle omistajalle, Premite Oy:lle Pukkilaan. 51 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Uusi punainen matto tuli Auto Custom Carpetsilta, itse tehdyt uudet ovipahvit päällysti paikallinen verhoilumestari Salon Timppa. Patinahan ei ole yhtä kuin mätäviat. Renkaat: 195/70 R14 edessä, 265/50 R15 takana. Sisällä jatkettiin samaa linjaa kuin ulkonakin. Paremman etupuskurin onnistuin löytämään ihan Suomesta, Juho Joensuulta, ja sen ansiosta kirkkaammasta keulailmeestä tuli yhtenäinen. Vanteet: 6x14" edessä, 7x15" takana, ’64 Fordin pillerikapselit. Kojelauta jätettiin alkuperäismaaliin, mutta ikkunoita kiertävät listat sekä ratti maalattiin uudelleen Stirwellin sekoittamalla sopivasti matatulla sävyllä. Samalla sävyllä suihkin oviin myös Milner Racing Teamin logot, joita vanhentelin vesihiomalla ja myllyttämällä kokonaisuuteen sopiviksi. Voimansiirto: 4-vaihteinen E-AOD-automaatti, 9" perä lukolla ja 3,89:1 välityksellä. Sisusta: Tuoreemman Galaxien sohva, ovipahvit ja lattiamatto uusittu. Alusta: Vakio. Hauskuudestaan huolimatta sattumien summana hankittu Ranchero oli minulle tarpeeton, kun tallista löytyi jo ennestään ’61 Fairlane, ja totesin, että jompi kumpi jää liian vähälle ajolle. Moottori: 4.6 Modular 2V, K&N-ilmansuodatin, 225cc EV14-polttoainesuuttimet, omatekoiset pakosarjat, sivuputket Flowtech Red Hots -vaimentimin. Patinakuosi on huoleton, kun ei tarvitse jännittää parkkipaikkakolhuja. Faktat Ford Ranchero ’59 Omistaja: Premite Oy Paikka: Pukkila. oli jo ehtinyt hankkimaan varastoon, samoin maskin, joka asennettiin paikalleen kevyen kiillotuksen jälkeen. Todennäköisesti hieman tuoreemmasta Galaxiesta lähtöisin oleva penkki oli varsin siistissä kunnossa, mutta kaipasi perusteellista puhdistusta. Kari B. Kiitos: Kaikille projektiin osallistuneille
UUDELLE VUOSITUHANNELLE 52 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 53 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Dodge Challenger 6.4 SRT Hemi ’70. Useamman vuoden Tero’s Garagella vietettyään auto valmistui erivärisenä ja teknisesti uudelle vuosituhannelle siirtyneenä. Ylämyllyläisen Marko Kurvisen piti vain ottaa vasta hankkimansa tummansininen isolohko-Challenger pikkufiksauksilla ajoon, mutta toisin kävi
Se oli 440:llä ja 727:lla ja 8 ¾" perällä, mutta alun perin pikkulohkoauto”, Challengerin rakentamisesta päävastuun saanut Tero Niemeläinen kaivelee muistiaan. Ei auto mikään älyttömän huonon oloinen ollut, mutta ikkunan ympärykset piti uusia ja lattiaan piti tehdä neliön verran uutta palaa. ”Oli sitten puhetta, että seuraavana talvena päivitetään vähän alustaa ja sitten todettiin, että vaihdetaan siihen myös uudempi tekniikka. Avo-Sebringin penkit on varustettu kiinteillä kolmipistevöillä, ja istuvat nykyisine verhoiluineen Challengeriin hyvin. Tankki tehtiin itse hattuhyllyn alle.” Taka-akseliston kohdalla miehet päätyivät E-Bodyssä hyvin poikkeukselliseen ratkaisuun ja luopuivat perinteisestä jäykästä akselista kokonaan. Siihen piti yhdistää vielä perinteiset korin sähköt ja kolmas väyläohjattu järjestelmä, kun tähän tuli digitaalimittaristo. ”A uto käytiin Kajaanista hakemassa loppukesästä neljä vuotta takaperin. Bensapumpuksi tuli pohjan alle sijoitettu, jonkun V8-koneisen BMW:n sähköpumppu Aeromotiven säätimen kera. ”Se oli semmoinen semisiisti tummansininen, kulki ja toimi – mutta kulki ja toimi huonosti. Masi kyllä kertoi tekniikan myydessään, ettei autoon tarvittaisi vaihdekeppiä, mutta kyllähän me sinne keppi laitettiin”, Tero selittää. Siinä se purettaessa alkoi kasvaa sitten se suunnitelma, ja kun vähän aukaistiin koria, niin se levisi sitten koko projekti. Siinä oli myös eripariset etulokarit, joita yritettiin tehdä samanparisiksi, ja takavalojen alapuolinen helma tehtiin uusiksi. Tässä on vaihteistolle ihan oma ohjauksensa ja moottorille omansa. Härkösen Juntti teki sopivan uuden jäähdyttimen. Tero’s Garagen valmistamaan keskikonsoliin on sovitettu ’18-mallisen Challengerin Slapstick-shifteri. ”Siihen tehtiin tekohengitystä asentamalla Sniper-ruisku, sen flektejä ja tuulitunnelia paranneltiin ja pikkuvikoja korjailtiin, ja niin Marko ajoikin autolla sen kesän”, Tero jatkaa. Johdot tilattiin German Autosoundilta ja moottorinohjaus tuli uutena Mopar Performancelta. Flektit oli tehty käsikäyttöisiksi, ja auto nosti matka-ajossakin lämpöjä.” Alun perin Challengeria olikin tarkoitus vain fiksailla pinnoiltaan ja korjata pikkuviat, mutta pian osoittautui, että autossa olisi enemmänkin tekemistä. Keskikonsolin kylkeen rakennettiin sulakekeskus, ja ohjainyksiköt sijoitettiin apukuskin jalkatilaan. Vetoja ei ollut yhtään, eikä lämmöt pysyneet kurissa. ”Moottoria varten hankittiin valmis swappisarja, johon kuuluivat vanhaan E-Bodyyn sopivat moottorin korvakot, öljypohja, pakosarjat, ohjaustehostimen pumppu ja yläja alavesiletkut sekä öljynsuodattimen siirtosarja. ”Tämä 6,4-litrainen Hemi löytyi Isohannin Masilta, ja on lähtöisin 2018-mallisesta SRT-Challengerista. Siinä oli varmaan neljä-viisi peltiä päällekkäin, niin purettiin ne pois ja tehtiin uusiksi kokonaan.” Nyky-Hemi ja vähän Fordiakin. 8-vaihteinen 8HP70-automaatti on myös kotoisin samasta autosta. 54 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Dodge Challenger 6.4 SRT Hemi ’70
55 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Taka-akseliston kohdalla miehet päätyivät E-Bodyssä hyvin poikkeukselliseen ratkaisuun ja luopuivat perinteisestä jäykästä akselista kokonaan. Eteen tehtiin QA1:n iskareista itse coiloverit Björk Motorsportin kierrehihoja käyttämällä vääntösauvojen kaveriksi. Takana oli aluksi Thunderbirdin omat jouset, jotka olivat liian lyhyet, joten ne vaihdettiin mallin mukaan haettuihin S-Mersun jousiin. Siitä haettiin sellaista sopivan pehmeää, mutta säädettävällä vaimennuksella.” Alkuperäisen näköiset mittarit ovat Dakota Digitalin digitaaliset, ja myös retroradio edustaa todellisuudessa nykypäivää. Hauska detalji, jota ei oikeastaan huomaa kuin liikenteessä. Ohjausta nopeutettiin pidemmillä kääntövarsilla ja rallimallin apusimpukalla, ja myös ohjaussimpukka vaihdettiin uuteen Borgesoniin, kun vanha alkoi yllättäen vuotaa. Digi-Tailsin takavalot ovat alkuperäisen näköiset, mutta leditoimiset ja varustettu vaeltavilla vilkuilla. Mittailtiin sitten, että se olisi sopivan levyinen tähänkin, joten alettiin etsiä sellaista. Ruotsista hajottamolta löytyi Super Coupen levylukollinen akseli, jossa oli aluksi 3,7 välitys, mutta se vaihdettiin sitten nykyiseen 2,73:een. ”Kardaani tehtiin itse kolmituumaisesta, ja siihen piti tehdä laippaan sopiva yoke. ”Laitettiin yhteen asiakkaan Fordin pickupiin tuollainen Thunderbirdin erillisjousitettu akselisto ja todettiin, että sillä tulee mukava ajaa. Se oli sillä tiheämmällä perällä ihan järkeä vailla oleva laite, lähti kuudestakympistä poikittain”, Tero kertoo pitovaikeuksille nauraen
Ulommiksi umpioiksi hankittiin ledipäiväajovaloilla varustetut. Modernimpaa ilmettä. Keskikonsoli on meidän omatekemä, ja penkit tulivat uudemmasta avo-Sebringistä, että saatiin niihin 3-pisteturvavyöt, jollaiset tulivat myös takapenkille. Ulommiksi umpioiksi hankittiin ledipäiväajovaloilla varustetut. ”Vanteiksi tulivat Year Onelta alkuperäistyyppiset Rally Wheelsit, mutta 17-tuumaisina. Väriksi tuli Challengerin omasta värikartasta poimittu B5 Blue, joka ei kylläkään ole tämän auton orkkisväri, mutta Moparin alkuperäissävy kuitenkin. Rosterinen putkisto hitsailtiin Marteliuksen osista Teron pajalla. Challengerin omat penkit olivat niin hyvät, että ne myytiin eteenpäin, ja tähän hankittiin toinen takapenkin aihio verhoiltavaksi. ”Pakoputkien ulostulot tehtiin hiekkapellin läpi, kun bensatankki lähti alkuperäiseltä paikaltaan pois. Edestä poistettiin sisemmät valot, joiden tilalle laitettiin koristeiksi suppilot. Verhoilut teki keinonahasta ja Alcantarasta Joensuussa toimiva Verhoilupaja, joka teki myös uudet matot.” Pieni alkuperäisilmettä mukaileva modernisointi tehtiin myös vanteiden kohdalla. Challenger on näyttelykelpoisessa kunnossa alustaa myöten. ”Mittaristo tuli Dakota Digitalilta ja ratiksi hankittiin perinteinen Grantin Challenger. Päätettiin tehdä niiden suhteen jotain erilaista, kun näissä ei ikinä tule putket keskeltä. Ei auttanut kuin tilata toiset, joiden piirilevyt lakattiin liimalla kiinni vesitiiviiksi, nyt saa olla sateessa ja pystyy pesemäänkin”, Tero kertoo varoittavana esimerkkinä vastaavien hankkimista suunnitteleville. Rengastuskin on siksi moderni, ja vanteiksi valikoituivat perinteiset Rally Wheelsit, mutta pari tuumaa alkuperäistä isompina. 56 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Dodge Challenger 6.4 SRT Hemi ’70. Pakoputkien ulostulot päädyttiin tuomaan poikkeuksellisesti takahelman keskeltä läpi, kun polttoainesäiliö siirrettiin alkuperäiseltä paikaltaan hattuhyllyn alle. Takavanteet ovat tuumaa leveämmät kuin edessä. Siinähän kävi vielä niin, että yhdessä vanteessa oli erilainen keskikuppi kuin muissa, eikä vaihto tuntunut onnistuvan millään, niin lopulta Sepposen Juha Amerikassa käydessään kävi vaihtamassa kupit paikan päällä uusiin”, Tero kuittaa hymyssä suin episodille päätään puistellen. Tässä oli Markon ostaessa auton paikallaan saranoimaton lasikuituinen konepeitto, ja Marko onnistui löytämään sen tilalle sitten tämän nykyisen peltisen, jota oli jo valmiiksi korotettu. ”Edestä poistettiin sisemmät valot, joiden tilalle laitettiin koristeiksi suppilot. Tämä auto on alun perin ollut keltainen, mutta oli välissä ollut myös valkoinen.” Samaan tapaan kuin ulkokuoressa, höystettiin vanhaa muskelireseptiä uusilla mausteilla myös sisällä. Markon Challenger on rakennettu nimenomaan ajettavaksi. Taakse tuli vaeltavat leditakavalot, jotka itse asiassa menivät pilalle ensimmäisessä pesussa, koska ne eivät olleet ollenkaan vesitiiviit
Moottori: ’18 Challengerin Gen3 6.4 Hemi V8, Milodon Hemi swap -öljypohja. 57 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Ei ihme, että miestä hymyilyttää, kun monivuotinen rakenteluurakka on takana päin. Jarrut: Edessä isokorisen Moparin levyt, takana Thunderbirdin levyt, Chevy Vanin Hydrobooster -tehostin ja pääsylinteri sekä säädettävä tasapainoventtiili. Thunderbirdin Super Coupen perä 2,73:1 välityksellä ja alkuperäisellä levylukolla. Edessä Hellwigin 32 mm vakaaja, takana Thunderbird Super Coupen vakaaja. Renkaat: GT Radial Sport Active 225/45 R17 ja 255/40 R17. Sisusta: Grantin ratti, Chrysler Sebring Convertiblen etupenkit, Verhoilupajan ompelemat uudet verhoilut, Dakota Digitalin mittaristo, Retrosoundin soitin, Audisonin vahvistin, 6x9" kaiuttimet, takakontissa nahalla verhoillut peitepellit, sivupaneelit pikalukoilla, toisen takana akku ja toisen takana tila työkaluille. Kiitos: Suuret kiitokset kaikille projektiin osallistuneille! Konehuoneesta piilotettiin kaikki ylimääräinen ja sen sivut pellitettiin amerikkalaiseen Pro Touring -tyyliin. Teho: 485 hv. Marko onnistui löytämään valmiiksi korotetun sierainkonepellin Suomesta. Faktat Dodge Challenger ’70 Omistaja: Marko Kurvinen, 48 • Paikka: Ylämylly. 6,4-litraisen nyky-Hemin oranssi väri tuo tuulahduksen menneestä. Voimansiirto: ’18 Challengerin 8HP70-automaatti, Tero’s Garagen tekemä 3" kardaani. Borgesonin ohjaussimpukka, pidemmät ohjausvarret ja rallimallin apusimpukka. TTI Gen3 Swap -pakosarjat, Marteliuksen osista hitsattu 3/2,5" rosterinen x-tuplaputkisto custom-vaimentimin, Mopar Performancen moottorinohjaus, BMW:n sähköinen polttoainepumppu Aeromotiven paineensäätimellä, Juntti Härkösen tekemä isompi syyläri. Alusta: Custom coiloverit QA1:n säädettävin iskarein, putkitukivarret sekä vääntösauvat edessä, Energy Suspensionin PU-puslat ympäriinsä, takana S-Mersun kierrejouset. Vanteet: Year One Rally Wheels, 8x17" edessä ja 9x17" takana. Kori: Ledipäivävalot edessä, sisemmät umpiot poistettu, korotettu konepelti, Digi-Tailsin vaeltavat leditakavalot, pakoputkien ulostulot takahelmassa
58 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Hudson Essex Coupe ’28. Tamperelainen Pasi Lahtinen jalosti kertaalleen kamalasta raadosta rakennetun Hudson-rodin omannäköisekseen modernilla otteella. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Matilda 59 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Rameja on ollut parikin, ja sitten oli Roush Mustang, jonka vaihdoin Isohannin Masin kanssa remmiahdettuun Hummer H2:een. ”Jostain metsästä se oli kannettu, ihan hirveästä raadosta sen rakensin”, Tolvanen muistelee. Eteen tuli Fordin droppiakseli ja putki-iskarit, ohjauksen mies muutti perinteiseen Vegan simpukkaan. Levyjarrullinen perä tuli jostain Volvosta, ja levyt siihen tuli joka nurkkaan.” 60 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Hudson Essex Coupe ’28. ”Vanhempia jenkkejä minulle ei ennen tätä ollut ollut, vaikka aina ne on kiinnostaneet. Pasi teki hankkimalleen ketjuratille kaveriksi pääkallonupilla varustetun ketjuvaihdekepin. ”Taakse hankin coiloverit, ne tuli kaikki uutta. Sitten tämä tuli 2017 elokuun alussa vastaan, ja hinta oli oikeassa luokassa. Kojetaulun rungon Sami Tolvanen muistelee ottaneensa ’52 Packardistaan, josta rakensi ”Candy Bitch” -nimellä tunnetun kustomin. Siinä vaiheessa oli jo itsellä tilatkin, joissa rakennella autoa”, Pasi jatkaa. Rodihan oli ihan muksusta asti haave, mutta se tuntui niin kaukaiselta, kun hinnat on olleet aina niin kovia”, Pasi Lahtinen valaisee päätymistään mattamustaksi käsissään muuttuneen Hudsonin omistajaksi. ”Ostin sen Heikuran Ollilta niihin aikoihin, kun muutin Joensuusta Tampereelle, ja pikkuhiljaa rupesin sitä tekemään.” Sami boksasi rungon, kiksasi sopivasti sen takapäätä ja lisäsi siihen x-tuennan. Samille auto, tai mitä siitä oli olemassa, tuli vuonna 2005 erittäin puutteellisena osakasana. ”Niitä rodeja tuli aina silloin tällöin Nettiautosta ihailtua, ei niinkään ostohousut jalassa, mutta mielenkiinnosta, että mitä on tarjolla. Keskiosan koriste on lähtöisin Chrysleristä. Tämä Hudson oli myynnissä Kokemäellä Frigårdilla, joka oli sen Tolvasen Samilta Tampereelta vuotta aiemmin ostanut.” Ihan hirveästä raadosta. Kojetaulusta löytyvät tarpeellisimmat mittarit, kuten lataus-, öljynpaine-, vedenlämpö ja tietysti rundari! ”S e oli semmoinen pitkän ajan haave, ihan junnusta asti kiertelin jo edesmenneen isäni kanssa autonäyttelyitä
Auto oli minulle tullessa mattamintunvihreä ja ajattelin, että rupean katsomaan, mitä se pohja on syönyt. Pasi halusi muuttaa hyvinkin perinteisen näköisen Hudsonin modernimman näköiseksi, eikä pitänyt rättirenkaiden epämääräisestä ajotuntumasta, joten hankki alle isot American Racingin BLVD-vanteet, jotka ovat takana halkaisijaltaan 20ja edessä 18-tuumaiset. Se oli heti selvää, että autosta tulee mattamusta, mutta se maalaus ei sitten mennytkään ihan niin kuin kuvittelin. ”Auto oli minulle tullessa mattamintunvihreä ja ajattelin, että rupean katsomaan, mitä se pohja on syönyt, ja aloin sitten talven tullen oikomaan koppaa sekä tekemään pohjatöitä uusiksi”, Pasi kertaa ensimmäisen talven urakkaansa. ”Coupe se oli alun perinkin. Kun pelleissä oli reippaasti leipomista, tuli korin muotojakin jalostettua oman maun mukaan. Niin penkki kuin nykyiset verhoilutkin ovat Pasin itse tekemiä, ja siinä mielessä mies jatkaa täysin Tolvasen aloittamaa linjaa, että haluaa tosiaan tehdä autolleen kaikki itse. Eihän siitä suoraan akryylilla riittävän mattaa tullut, vaan se jäi aina liian kiiltäväksi. Sitten, kun maalailin kynäruiskulla nuo West Coast Choppersin logot ja vähän treenailin real flame -kuvioita siihen, ja vedin lopuksi pintaan mattalakan, niin siihen tuli tuollainen sopivan himmeä struktuuripinta”, hän jatkaa. Vähän toistakymmenen vuoden omistuksen jälkeen Hudsonin ollessa jo ainakin kolmannessa kuosissa Samin aikaan ja saatua pikkulohkoineen kotimaiset kilvet, hän päätyikin myymään sen eteenpäin. ”Sainkin kitin määrän vähennettyä puoleen, ja käytin katon irti sekä muutin sitä hiukan niin, että siihen tuli vähän viistompi gangsterilippa. 61 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Katon madalluksen tarkkaa määrää en edes muista, humalassa sen leikkasin aikoinaan”, Tolvanen toteaa nauraen. Eroon rättirenkaista
Ajovalot vaihdoin myös Harrikkaan tarkoitettuihin custom-valoihin.” Kaikki itse. ”Päätin, että ruvetaan tekemään sitä vähän street rod -henkeen. ”Tolvasella oli siinä nokalla käynyt iso Cadillacin kone, mutta minulle tullessa siihen oli jo vaihdettu 305-pikkulohko, jota on pikkuisen kutiteltu, että ihan hyvin se tätä vie. Ei siitä mitään välyksiä sitten löytynyt, vaan ihan se oli niistä rättirenkaista kiinni.” Pasi totesikin, että alle olisi vaihdettava modernimpi rengastus. Rengastuksena oli tullessa valkosivulliset rättirenkaat. Sillä sai ehkä vähän sympatioita tuohon talliaikaan, ja nimi sopi hyvin tuolle. Monesti olisi kyllä joku homma saattanut tulla halvemmaksikin, jos olisi teettänyt muilla, mutta ei anna luonto myöten”, Lahtinen toteaa naurahtaen. 62 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Hudson Essex Coupe ’28. Myös kynäruiskumaalaukset Pasi on toteuttanut itse. Pakosarjat Pasi vaihtoi nykyisiin keraamisesti pinnoitettuihin Magnaflow’n versioihin. Pyrin tekemään siinä kaiken moottoria lukuun ottamatta itse.” Moottorina on perusvarma Chevyn pikkulohko, jota on kevyesti piristelty portatuilla kansilla ja jyrkemmällä nokalla. ”Mulla on myös ’53 Ford F-100 nyt työn alla. Ovet pellitin alumiinilla. Oviin hän maalasi West Coast Choppersin logot. Teknisesti en ole autoa muuten muutellut, mutta pakosarjat vaihdoin noihin keraamisesti pinnoitettuihin, ja takapäässä oli semmoiset säädettävät uniball-tangot tuentana, ne vaihdoin pikkuisen järeämpiin. Löysin US-Partsilta sopivan ketjuratin, ja hitsailin sitten autoon myös rattikepin itse ketjusta. Verhoilu nyt tuollaisessa ei mikään amerikanhomma olekaan, mutta olen halunnut opetella tekemään itse. Penkkien rungot tein itse pienestä RHS:stä ja levytin, laitoin parin eri vahvuista vaahtomuovia pehmusteeksi, ja verhoilin ne nahalla. Kyllä siinä ajatuksena oli saada vähän sellaista modernia lookia koko autoon, US-Partsin sivuilta nuo vanteet valitsin. Siihen on mennyt noin 1 000 tuntia hitsausaikaa ja seitsemän neliötä peltiä. Sehän lähti ihan laukalle se homma, kun se aihio oli vähän huonompi kuin oletin. ”Siinä oli penkkinä semmoinen vanha katiska, joka oli vähän kuin tyynyllä olisi istunut, joten heitin sen pois. Miinuspuoli chopatussa rodissa on se, että vaikka penkki on melkein lattiaa vasten, niin näin pitkälle, 188-senttiselle kaverille se on vähän ahdas pidemmillä matkoilla. Sikälihän tuo on vähän niin kuin prätkä, että pitää olla hyvät kelit, että lähtee ajelemaan. Sen maalasin takaluukkuun osittain kynäruiskulla ja osittain straippaamalla, ja ne on kaikki lakan alla.” Viiden vuoden ajeluiden jälkeen Pasi kertookin, että välillä on käynyt mielessä rodin myyminen tai vaihtaminen tilavampaan harrastelaitteeseen. Sen jälkeen sillä on oikeastaan vain ajettu, kesässä tulee joku 3–4 000 kilsaa. Eteen tuli 18-tuumaiset ja taakse 20-tuumaiset American Racingit. Auton nimeksi tuli Matilda, joka on vaimoni toinen nimi. ”Kaikki olen maalausta ja verhoiluja myöten tehnyt itse. Toisaalta se oli vähän onni onnettomuudessa, muuten se projekti ei olisi niin isoksi kasvanutkaan. Olenkin välillä miettinyt, että jos pudottaisi pohjaa, niin saisi vähän lisää tilaa ohjaamoon”, hän selittää. Se lukee varmaan jossain raamatussa, että noissa rodeissa on oltava sellaiset, mutta kun ekalla kerralla sillä ajaessa mietin, että kummalle puolelle Rajasalmea se lipeää, niin aloin miettiä, että missä siellä on noin pahasti väljää. Seiskasatanen aski siinä on. Levitin raideväliä spacereillä, ja vaihdoin siihen matalaprofiiliset vyörenkaat, ja siitähän tuli ajolleen kuin mikroauto. ”Rodi valmistui nykyiseen kuosiinsa kesällä 2018
Faktat Hudson Essex Coupe ’28 • Omistaja: Pasi Lahtinen, 43 • Paikka: Tampere. Alusta: Fordin 4" droppaava poikittainen lehtijousi ja putki-iskarit edessä, Vegan ohjaussimpukka, runko boksattu ja lisätty x-tuenta, rungon takapäätä kiksattu, takana coiloverit ja 4-link-tuenta. Jarrut: Edessä aftermarket-levyjarrut, takana Volvon levyt. Kori: Koria levitetty, kattoa chopattu ja siihen muokattu gangsterilippa, Pasin itse toteuttama tru-flame-maalaus, edessä Harrikkaan tarkoitetut custom-valot, takavalot tehty ’58 Chevyn etuparkeista. Sillä sai ehkä vähän sympatioita tuohon talliaikaan, ja nimi sopi hyvin tuolle. Auton nimeksi tuli Matilda, joka on vaimoni toinen nimi. Voimansiirto: TH700R4-automaatti, Volvon perä. Moottori: 305 cid SBC V8, kansia avarrettu, virinokka, Edelbrockin alumiininen imusarja, Magnaflow’n keraamisesti pinnoitetut peltisarjat, omatekoiset 2,5" rosteriputket yksillä vaimentimilla kylkikoteloiden sisällä. Nyt, kun Hudsonilla saattaa keskittyä nauttimaan ajamisesta, on Pasilla työn alla ’53-mallinen Ford F-100, jossa työnsarkaa riittää. Renkaat: Greenmax 225/35 R18 edessä, Goodyear Eagle F1 285/35 R20 takana. Vanteet: American Racing VN 805 BLVD Satin Black 18" edessä, 20" takana. Sisusta: Grantin 12" ketjuratti, omatekoinen penkki, Pasin itse tekemät nahka/keinonahkaverhoilut, alumiinipeltiset oviverhoilujen rungot, Tolvasen Samin rakentelema Packardin kojetaulu Chryslerin mittarinkehyksellä Auto Gaugen mittarein. Kiitos: Omalle perheelle. 63 AMERIKAN RAUTA 4/2023
TOTEUTUNUT HAAVE 64 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Aina 80-luvun alusta saakka omasta jenkkiautosta haaveillut kesälahtelainen Jani Koponen toteutti unelmansa vuoden 2014 loppupuolella, ja hankki museorekisterissä olevan Pontiac Tempest Customin. Teksti: Pasi Kekarainen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 65 AMERIKAN RAUTA 4/2023. TOTEUTUNUT HAAVE Pontiac Tempest Custom ’65
Ainoa, mitä mietin, oli se, että mielellään auto olisi kaksiovinen ja vielä HT-malli. Tämä Pontiac kun tuli myyntiin, niin siinä hinta ja laatu kohtasi ainakin omasta mielestä varsin hyvin. Näin kävikin vuonna 2005, mutta silloin ostetussa harrastepelissä renkaita alla oli neljän sijasta kaksi. Siitä alkoi Nettiauton jenkkipalstan tasainen tarkkailu, että jospa sieltä löytyisi myynnistä joku sopiva yksilö ja löytyihän sieltä lopuksi jutun Pontiac Tempest vuodelta 1965. Samalla, kun autolle oli talveksi tiedossa lämmin rakentelupaikka, hän listasi tarvittavat osat alustaremonttia varten, jotta Pontiac olisi kevään koittaessa jälleen katsastuskunnossa. ”Siinä kun ajelin tyytyväisenä uudella ostoksella kotia kohti, niin harrastus näytti heti merkkinsä, kun vetoakseli katkesi Lahden kohdalla. Naapurissa asuivat Lötjösen veljekset, joille tuli tuolloin Veekasi-lehti ja sitähän luettiin porukalla varsin tarkasti. ”Nykyisen puolison kanssa tuli tuolloin hankittua ensimmäinen Harley-Davidson, joka oli mallia Sportster. Hienosti tehty!” Jani toteaa. Vaikka nyt alla olikin kaksipyöräinen harrastepeli, niin kuitenkaan missään vaiheessa oman jenkkiauton omistaminen ei jäänyt Janilta unholaan. 66 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Pontiac Tempest Custom ’65. ”K yllähän se aika perusreittiä on tämä, mistä minunkin jenkkiautoharrastus on saanut alkunsa”, Jani Koponen kertoo. ”En ollut laittanut itselle mitään tietyn merkkistä tai mallista autoa tavoitteeksi, vaan tutkin myytäviä autoja ihan laidasta laitaan. Siitäpä tämä amerikkalaisten kamppeiden kanssa puuhastelu oikeastaan alkoi toden teolla ja sillä tiellä ollaan vieläkin”, Jani naurahtaa. Ja mikä tärkeintä, malli miellytti omaa silmää oikeinkin kovasti”, muistelee Jani ensi silmäystä Pontiaciinsa. Oviverhoilut sekä takapaneelit Jani tilasi puolestaan Trade Partsin kautta. Sitten siitä, kun ikää karttui ja tultiin ajokortti-ikään, niin alettiin käymään Virtasalmella Motoparkissa kattomassa kiihdytyskisoja sekä käytiin tietenkin alan muissakin tapahtumissa.” Tuohon aikaan Janilla ei vielä ollut mahdollisuutta ostaa itselleen jenkkiautoa, mutta mies tiesi, että kyllä se unelma omasta amerikkalaisesta harrasteajoneuvosta vielä jonain päivänä toteutuu. ”Meitä nuoria miehenalkuja asui Kesälahdella siinä samassa kerrostalossa useampia, joilla tuntui olevan innostusta jenkkiautoihin enemmänkin. Veto veks. Eihän tuota olisi kukaan voinut ennustaa, mutta myyjä halusi tulla sen verran vastaan, että hankki uuden vetoakselin Pontiaciin. Pontiac jätettiin emännän sukulaisten pihalle ja käytiin hakemassa parin päivän päästä trailerilla kotia.” Janin kaverilla on samalla kylällä lämmintä tallitilaa, minne Pontiac vietiin tarkempia tutkimuksia varten. Viimeisen sysäyksen auton hankintaan hän sai tutulta nuoruusaikojen naapurinpojalta Jounilta, kun kävi katsomassa miehen tuoretta ostosta. Mies oli ostanut vuoden ’59 Flat Top Cadillacin ja sitä kun siinä katselin, niin tuli vain se ajatus, että onhan se nyt saatava hankittua itsellekin vihdoin se jenkkiauto”, Jani toteaa jämäkästi. ”En tiedä, kuka oli homman tehnyt, mutta joku oli hitsannut krympin kiinni ja vetoakseli oli mennyt siitä vierestä poikki niin kuin se olisi veitsellä leikattu. Kaupoista sovittiin puhelimessa ja autoa lähdettiin hakemaan Sastamalasta ajamalla, vaikka elettiin marraskuuta 2014. Pontiacin penkit verhoiltiin uudelleen Eikun verhoomolla Punkaharjulla. ”Se oli viimeinen sysäys, kun kävin katsomassa sitä Lötjösen Jounin uusinta hankintaa
Siinä kun ajelin tyytyväisenä uudella ostoksella kotia kohti, niin harrastus näytti heti merkkinsä, kun vetoakseli katkesi Lahden kohdalla. 67 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Alkuperäistä kaksivaihteista ST-300-vaihteistoa ohjataan rattipylväässä olevasta valitsimesta. Ulkonäköä Jani kohensi REV Wheelsin vanteilla ja valkosivurenkailla. Uuden Retrosoundin soittimen alla olevista lisämittareista on tällä hetkellä kytkettynä ainoastaan vedenlämpömittari. Alkuperäinen vinyylikatto on aikojensaatossa poistettu ja katon pinta on maalattu mustaksi. Myös ajansaatossa himmentyneet alkuperäiset puskurit saivat väistyä uusien kiiltävien tieltä
Lopuksi mies palaa siihen poikaporukkaan mistä kaikki tämä innostus alkoi: ”Meitä oli siinä kerrostalossa kahdeksan poikaa, jotka kaikki olivat kiinnostuneita jenkkiautoista ja kaikesta niihin liittyvästä. Olisi vain pitänyt tajuta vaihtaa se silloin samalla kertaa”, Jani toteaa. Nykyisin edessä kickpaneeleissa on erillissarjan kaiuttimet ja A-pilareissa magneettikiinniteiset diskantit. ”Hyvin on Pontiac toinut harrasteautona kohta 10 vuoden ajan. Samasta kohtaa sekin meni poikki. Kohennusta Pontiacin ulkonäköön saatiin myös uusilla vanteilla ja renkailla. Hyvin toimiva moottori on remontoitu jonkun aiemman omistajan toimesta. Aino isompi vika oli tuo toisenkin vetoakselin katkeaminen pari vuotta auton ostamisen jälkeen. Moottori: 326 cid V8, 2-kurkkuinen Rochesterkaasutin. Voimansiirto: Kaksivaihteinen ST-300-automaatti, 10-pulttinen lukoton perä. Oviverhoilut olen myös uusinut, koska niihin vanhoihin oli joku tehnyt isot reiät kaiuttimia varten. ”Etupenkin verhoilu oli pääsyt huonoon kuntoon, joten sen verhoili uusiksi Eikun Verhoomo Punkaharjulla. Siellä oli niin kiirettä silloin talvella, etteivät ehtineet tehdä kuin tuon etupenkin, joten takapenkin verhoilu jäi seuraavalle talvelle. Teho: 250 hv. Sisusta: Penkit verhoiltu uudelleen, ovipahvit uudet, Retrosoundin soitin. Alkuperäiset 14-tuumaiset peltivanteet korvattiin 15-tuumaisilla REV Wheelsin viisipuolaisilla alumiinivanteilla, joiden päältä löytyy Nankangin valkosivurenkaat. Alusta: Kierrejouset ympäriinsä, takana ilmaiskarit. Huonoon kuntoon päässeet puskurit hän korvasi uusilla, jotka tilasi Trade Partsin kautta. Hauskinta tässä on se, että nyt noin 40 vuotta myöhemmin meillä kaikilla on harrasteajoneuvoina jenkkiautot!” Konehuoneesta löytyy Pontiacin 326-kuutiotuumainen pikkulohko, josta irtoaa kaksikurkkuisella kaasuttimella 250 hevosvoimaa. Faktat Pontiac Tempest Custom ’65 Omistaja: Jani Koponen, 55 • Paikka: Kesälahti. Tehostettu ohjaus. Ajovalojen katkaisijan olen myös joutunut vaihtamaan, kun se kuumeni liikaa, jolloin valot lakkasivat toimimasta, mutta siitä ongelmasta pääsin eroon releyttämällä ne”, kertoo Jani Pontiacin ohjaamoon tehdyistä muutoksista. Renkaat: Nankang 215/70 R15. Janin tallista löytyy Pontiacin lisäksi myös Harley-Davidson, joka ei enää toki ole jutussa mainittu Sportster, vaan se vaihtui joitain vuosia sitten vuoden 2006 Heritage Softailiin. Tekniikka Pontiacissa toimi moitteettomasti, mutta talven aikana mies kuitenkin teki 326-kuutiotuumaiseen moottoriin sekä ST-300-automaattivaihteistoon perusteelliset huollot. ”Päätin käydä alustaa vähän tarkemmin läpi, joten tilasin Rockautosta melkeinpä kaikki uudet nivelet etupäähän. Perusremonttia. Kojetaulun alkuperäiselle radion paikalle ostin modernin Retrosoundin soittimen. Vanteet: REV Wheels 7x15". Jarrut: Rummut edessä ja takana, yksipiirinen pääsylinteri ja tehostin. Kiitos: Perhe, Lötjönen Bros, Eikun Verhoomo ja Trade Parts. 68 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Pontiac Tempest Custom ’65. Kori: Vakiokuntoinen, puskurit uusittu. Yksipiiriset tehostetut rumpujarrut tuli kanssa kunnostettua täydellisesti, joten kevään katsastuksen Pontiac läpäisi helposti”, Jani kertoo
Rompe-/kirpputori 27.5. Punk-ilta 30.9. Isolla parkkipaikalla upeita harrasteajoneuvoja! Joka viikko Longest Distance palkinto! Pyssykankaantie 170 29270 Hormisto, Nakkila www.verstasmoottorikahvila.fi. Kirka Tribute 7.7. Korpikabaree Burleski-ilta 28.10. Masa Saloranta Roots Trio 16.9. Verstas Goes Kustom Kulture 21.10. Rompetori 25.8. Metalliehtoo 13.8. Verstaalla tapahtuu joka torstaisen Moottorikahvilan lisäksi: 12.5. Steve ´n´ Seagulls 10.6. GA-20 30.6. HMB 14.5. Shoebox Revue 11.6. Verstaan rouhea ravintola palvelee koko illan ajan. Verstaan Stand up vol 2 28.7. Penniless Tarkemmat tiedot ja mahdolliset muut tapahtumat www.nakkilanverstas.fi/ tapahtumat Avoinna kesätorstaisin klo 17-20 (vapusta – syyskuun loppuun ) Kahvilasta herkkuja ja virvokkeita. Rompetori 21.7. Pääesiintyjät 9.7. Rompetori 16.6. The Dangers 11.8. Äitienpäivälounas 21.5
Kuten Dartit, olivat myös seuraavan sukupolven Aspenit Suomessa tuoreeltaan verrattain yleisiä käyttöautoja, ja sellainen jäi monille mieleen myös Kummelin leffasta. Plymouth Volare Premier STW ’76. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Ei mikään Ei mikään Dillen Aspen Dillen Aspen 70 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Aspeniksi järvenpääläisen Matti Rauhalan komeasti säilynyttä puukylkifarkkuakin usein nimitetään, vaikka se kantaakin ylvästä Volare Premier -nimeä
71 AMERIKAN RAUTA 4/2023
Näihin jo uutena asennettu katalysaattorikin siinä on paikallaan, teknisesti auto on täysin alkuperäisessä kunnossa. Ei kai kukaan muu hörhö harrasta tuommoisia kuin minä”, hän naurahtaa. Ajattelin, että Volare olisi halvalla ylläpidettävä harrasteauto. ”S e oli 2021 heinäkuussa, kun tämän Volaren ostin. ”Ilmeisesti jollain mummolla tuo on siellä ollut, koska penkin alla oli semmoiset puiset korotuspalat. Siinä, missä Suomeen uutena tulleet F-Bodyt olivat yleensä aika perusvarustein ja monesti kutoskoneisia, oli tämä varustettu tehtaalta kaksikurkkuisella kaasuttimella ruokitulla 318-kuutiotuumaisella kasilla ja TF904-automaatilla. ”Minulle tullessa alla oli 14-tuumaiset alkuperäisvanteet kokopeittävin kapselein, mutta halusin siihen vähän muskelilookia, joten hankin alle leveämmät mustat 15" peltivanteet Moparin omin pillerikapselein. Tuohan oli museorekattu heti silloin, kun se oli Suomeen tullut, se oli yksi syy, miksi ostin sen”, Matti kertoo motiiveistaan. ”Se oli juuri silloin tullut maalauksesta, ja sen kasaaminen oli alkamassa. Kuivilta seuduilta. 72 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Plymouth Volare Premier STW ’76. Mattihan tunnetaan jo entuudestaan komeista farmareista, sillä miehen nätiksi kunnostama Chevy ’55 STW koristi Amerikan Raudan kantta yhdeksän vuotta takaperin. Matti itse autopeltiseppänä on tehnyt siihen huolella peltityöt, joten sekin nähtäneen lähivuosina vielä ajossa. Tämähän on ensimmäistä vuosikertaa, edellisenä vuonna näiden tilalla oli vielä Dart ja Valiant. Koriltaankin auto näyttää olevan täysin tehtaan jäljiltä, ei sitä minun uskoakseni ole koskaan maalattu. Autossa oli myös kotimaisissakin Aspeneissa ja Volareissa nähtyjen molempien tehostajien lisäksi ilmastointi. En tiedä tarkemmin, mistä autosta nuo kapselit ovat peräisin, mutta ne ovat juuri sellaiset, mitä näissä on 70ja 80-luvuilla käytetty”, Matti jatkaa. ”Se ei kuitenkaan toimi, vaikka kaikki sen tavarat ovatkin paikallaan. Siinä, missä jutun Volare oli ostettaessa harvinaisen hienosti säilyneessä kunnossa, oli Matin coupe-Aspen hankittaessa melkoisen mätä aihio. Haminalainen hyvin tunnettu Mopar-harrastaja Juha ”Popsi” Tiili oli tuonut Kaliforniassa ja Arizonassa saman perheen käytössä vuosikymmenet olleen Volaren vuonna 2020 kontin täytteenä Suomeen, eikä sille ollut uudessa kotimaassa tehty vielä juuri muuta kuin poistettu tummennukset ikkunoista. Tuohon parempaan Premier-varustetasoon lienee kuulunut nuo kylkien puujäljitelmät sekä kojelaudan puulistoitukset.” Hiukan muskelilookia. Sopivalla poliisiautomaisella rengastuksella Matille tullessa Volaren niin kovin pappamaiseen, vai pitäisikö sanoa mummomaiseen ilmeeseen tuli ihmeesti muskelimaista ilmettä. Minulla oli aiemmin semmoinen ’68 S-koodin Ranchero, ja sen myytyäni herkkänä hetkenä katsoin Nettiautosta, että siinä olisi hyvä peli”, Matti Rauhala selittää suu virneessä ja jatkaa sitten: ”Oli minulla mielessä sekin, että siitä saisi coupeen hyvän malliauton, josta näkisi, miten osat saa paikalleen.” Matillahan tosiaan oli jo ennestään ’77-vuosimallinen Aspen R/T Super Pack, joka on ollut hänellä jo vuosia työn alla
”Järvenpään Keudassa asentajapuolella vaihdettiin sinne uudet romut. Renkaiksikin tulivat alkuperäisiin nähden jyhkeät, takana 255/60-kokoiset. Kevyt ja näppärä, ja vielä hiljainenkin. Sähköherkkuja on turha etsiä, mutta ilmastointi sentään on optiolistalta ruksittu. Jarrut hävisivät yllättäen, kun olin Monninkylän kohdalla tulossa Porvoon cruisingista kohti kotia. Perheellisenä on hyvä, kun se on niin ”uusi”, että siinä on rullavyöt takana. ”Penkit hankasin kunnolla puhtaiksi, kun niissä oli sellaista pinttynyttä likaa. Volaren sisusta on niin ihastuttavan 70-lukulaisine punaruskeine värityksineen suorastaan sympaattinen. Ikä näkyy lähinnä lattiamatossa, jonka Kalifornian aurinko on haalistanut vihertäväksi. Eikä se tuolla tekniikalla viekään matka-ajossa kuin kympin satasella, jos malttaa ajella yhdeksääkymppiä. ”Laturin, startin ja jarrupääsylinterin olen joutunut myös vaihtamaan. Yritin niitä lakatakin, mutta se lakka alkoi kesiä aika pian pois.” Tekniikalle Matti joutui tekemään remonttia vaihteiston osalta, kun siitä alkoi hävitä kolmosvaihde. Lainasin sen pääsylinterin sitten coupesta, että sain Volaren ajoon. Silleen hyvä, kun on kaksi samanlaista, niin voi aina lainailla noita osia keskenään”, mies selittää nauraen ja kuittaa sitten: ”Onhan se hemmetin hyvä ajaa. 73 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Päältä auto oli selvästi jo Suomessa myllytetty, mutta nuo puuosathan tuossa on kulahtaneet jo. Vaikka kyseessä onkin äveriäämpi Premier-versio, ovat auton peilit ja ikkunat ihan käsikäyttöiset. Mukavampi ajella lasten kanssa.” Ajattelin, että Volare olisi halvalla ylläpidettävä harrasteauto, ei kai kukaan muu hörhö harrasta tuommoisia kuin minä. Ei siinä mennyt kuin vajaa viikko, kun se oli kunnossa, vaikka vein auton kokonaisena sinne aski paikallaan”, hän kehuu
Voimansiirto: TF904-automaatti, 8 1/4" -perä. Renkaat: 215/65 R15 edessä, 255/60 R15 takana. Jarrut: Levyt edessä, rummut takana, jarrutehostin. Matti lakkasikin ne jo kertaalleen uudelleen, mutta ilo oli kovin lyhytikäinen. Moottori: 318 cid 2 BBL V8. 318-kuutiotuumainen pikkulohko on Kalifornian päästövaatimukset läpäisevä versio, eli varustettu jo vuonna 1976 tehtaan jäljiltä katalysaattorilla. Kevyt ja näppärä, ja vielä hiljainenkin. Vanteet: Mustat peltivanteet, edessä 6x15" ja takana 7x15", pillerikapselit. 74 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Plymouth Volare Premier STW ’76. Maalipinta on säilynyt lähes 50 vuotta hämmästyttävän hyväkuntoisena, puukyljet sen sijaan näyttävät ikääntymisen merkkejä. Kevyttä koria vääntävä moottori siirtää aivan riittävään tahtiin. Kori: Alkuperäinen. Onhan se hemmetin hyvä ajaa. Alusta: Poikittaiset vääntösauvat edessä, lehtijouset takana. Faktat Plymouth Volare Premier STW ’76 Omistaja: Matti Rauhala, 43 Paikka: Järvenpää. Sisusta: Alkuperäinen ruskea. Eikä se tuolla tekniikalla viekään matkaajossa kuin kympin satasella
040 104 5960 Ennakkoliput: Matchbox Matchbox Peer Günt Peer Günt Lisäksi: Pääesiintyjät, Texas Oil, The Amazing Meatmen (Jerry Lewis Show), Brandy Rockers, Burlesque show... rautaisen kovia esiintyjiä Juhlatapahtumassa 18.–19.8. rautaisen kovia esiintyjiä ja Drive-in-elokuva Katsastus Suomen hienoimmassa ja Drive-in-elokuva Katsastus Suomen hienoimmassa ulkoilmaelokuvateatterissa! Rastiajo, hyvää ruokaa ja juomaa... 10 18.–19.8.2023 Nurmes vuotta vuotta Pääsyliput: pe ja la 29€/ilta, pe–la 45€ (+mahd. Ilmaisessa päivätapahtumassa lauantaina: Marko Haavisto, Sunbells Duo Tarkemmat tiedot ja aikataulut: Facebook/drivei nrocknrs (UK) (UK). Nyt meiltä saa myös: Vintage Motors Hot Rod Shop, Jäähdytintie 28, Helsinki WWW.VINTAGEMOTORS.FI Drive-In & Rock täyttää 10 vuotta! Drive-In & Rock täyttää 10 vuotta! Juhlatapahtumassa 18.–19.8. ulkoilmaelokuvateatterissa! Rastiajo, hyvää ruokaa ja juomaa... pääsyn kaikkiin tapahtumiin) Lisätiedot ja majoitus: Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus, p. palvelumaksu) (sis
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 77 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Harley-Davidson Bad Boy ’96. Viimeisin flakenhohtoinen versio pyörästä jalostui viime talven aikana. Kun järvenpääläinen Jami Rauhala hankki nykyisen, järjestyksessään toisen Harrikkansa 13 vuotta takaperin, oli se aivan vakiokuntoinen Bad Boy
Ihan vakiona tämä Bad Boy minulle tuli, se oli semmoinen sini-musta. ”Olimme sekalaisen chopperiporukan kanssa kuuden viikon jenkkireissulla 2015, ja ajoimme siellä 6 300 kilsaa ympäri Yhdysvaltoja. Candyvihreä flakemaalaus liekkeineen ja viuhkapaneeleineen on todella upea. Bad Boytahan tehtiin vaan kolmena vuotena, se olisi ollut aika harvinainen sinälläänkin, ja näin jälkikäteen olisi arvokas alkuperäiskunnossa, mutta heti sitä piti ruveta rakentelemaan. ”Siinä vaiheessa pyörä oli väriltään musta, ja sitä oli rakenneltu hiukan chicano-henkeen. Vaikka runko ja etuhaarukka ovat mustia, on alkuaan mustan tarvikelampun ritilä kiillotettu, mikä tuo hyvää kontrastia tummanpuhuvuudelle. Tai oikeastaan on hiukan väärin puhua historiasta chopperina, sillä ensimmäinen rakenneltu versio oli puna-harmaa bobber. Pitkät lokaritkin siinä oli silloin. Siinä se sitten iski se chopperkuume, kun siellä oli sitä chopperporukkaa niin paljon”, Rauhala selittää. 78 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Harley-Davidson Bad Boy ’96. Rengasta mukaileva takalokari on tarvikelokarista pilkottu ja uudelleenmuotoiltu. Omatekoisen tangon Jami on pitkään suunnitellut vaihtavansa, mutta hyvin se kokonaisuuteen sopii sellaisenaankin. Ensimmäisen Harrikkani ostin 2008, se oli Sportster”. ”M ä oon ostanu ton alun perin 2010, ja se on tehty nyt jo neljään kertaan”, Jami Rauhala kertaa vuosia chopperinsa kanssa. Hoijakka on Jamin omaa tekoa, kuten mies itse sanoo, polvea vasten muotoiltu
Moottorin olen halunnut pitää ihan vakiona, koska mä tosiaan ajan tuolla pyörällä. ”Viime kesänä kone alkoi kolista niin paljon, että siihen piti tehdä täysremontti. Emäntä sen keksi, että tuommoinen Golden Beetle -kuoriainen on olemassa, ja Wishistä löysinkin sellaisen tuohon runkoon. ”Moottorin teki tallikaverini Mato, joka maalasi myös nuo osat. Ensiövedon koppaa koristaa Raven MC:n logo. 2016 talvella Aliensin Ali teki mulle nykyisen rungon, ja hankin siihen Motorcycle Storehousen pisimmän valmiin springerikeulan, joka on siinä edelleen. 2016 liityin myös Raven MC:hen, joka on toiminut samoissa tiloissa Kellokosken ruukilla jo vuodesta 1991”, Jami jatkaa tarinaa. Eräällä Ahvenanmaan reissulla tuo liekkiteema alkoi kytemään, ja Mato sanoi, että kyllä hän voi talvella siihen liekit maalata. Siitä se Golden Beetle -nimi onkin pyörälle jäänyt”, Rauhala valaisee. Chopperkuume yllättää. Jamin puoliso keksi, että pyörästä tuli ihan Golden Beetle -kuoriaisen värinen, ja Jami löysi sitten sellaisen koristeeksi runkoon. ”Olin ostanut Koivun Juhan yhdestä projektista 21" ja 18" vanteet, ja pikkuhiljaa ostelin muita osia, kun niitä tuli vastaan. ”Sen jenkkireissun jälkeen aloitin heti rakentaa tuosta chopperia. Siksi sitä ei olekaan haluttu rakentaa liian hienoksi. Ali teki hevosenkenkäöljytankin mittatilaustyönä, ja vanhaa Sporan bensatankkia leikeltiin kolmeen kertaan, että siitä saatiin mieleinen.” 2016 kesäksi pyörä sitten valmistui Rottaralliin metallinhohtovihreänä chopperina. Sittenhän se maalattiinkin kokonaan uudelleen candyvihreällä, jota koristeltiin liekein ja paneelimaalauksin. 79 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Moottori remontoitiin tälle kesälle, mutta on edelleen vakiokuntoinen Bad Boyn 1340-kuutiosenttinen. Pakoputket ovat Vance & Hinesin shotgunit, joista on jätetty alkuperäiset kuoret pois. Moottorin olen halunnut pitää ihan vakiona, koska mä tosiaan ajan tuolla pyörällä. Siksi sitä ei olekaan haluttu rakentaa liian hienoksi”, mies toteaa vaatimattomaan sävyyn
Suomi Kustom -osasto oli mainio idea tälle vuodelle, vahinko vain että kokonaisuus hieman vesittyi, kun osastolla oli pari Classic Car Show -kyltein varustettua ajoneuvoakin. Helsingin Messukeskus, 7.–9.4. Esa ”Wehny” Vehniäinenhän oli suomalainen autoja elokuvaentusiasti, joka ehti kirjoittaa useampiinkin kotimaisiin alan lehtiin ennen kuin menehtyi tapaturmaisesti työmatkalla Motoparkissa vain 29-vuotiaana toukokuussa 1991. Upean Buickin omistaa nykyisin porvoolainen Jesse Puhjo. Kartsa Saarelan aikoinaan rakentama Sledanette sen sijaan kuuluu ehdottomasti joukkoon, kun puhutaan tärkeimmistä kotimaisista kustomeista kautta aikojen. Samaan aikaan, kun Mopo Tuningin suosio nousee, ja esiintymislavalla artisteina nähtiin nuoria suomalaisia räppäreitä, tuntuivat kenties ensimmäistä kertaa amerikanautot olevan määrältään vähemmistössä, kun halleista löytyi Tuning Car Show’n, MC Heavenin ja Motorsport Show’n lisäksi myös Classic Car Show rinnallaan joukko uusia eurooppalaisia urheiluautoja. American Car Show Viime numerostamme tuttu Sami Silvolan upea ’29 Ford Roadster Pickup valittiin myös näyttelyn Top 10:een. 80 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Jonkinasteinen murrosvaihe oli vahvasti näkyvillä pääsiäisen perinteikkäässä näyttelyssä. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Amerikan Raudan osastolla oli näytillä edellisen numeromme kantta koristanut Kari Kylmäniemen ’59 Cadillac ”Gold Rush”, joka sai näyttelystä korkealle arvostetun Wehnyn muistopalkinnon
81 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Gator Grain -vinyylikaton ja Burnt Orange -värityksen ohella alkuperäisoptioihin lukeutuu kattokonsoli, jollaista allekirjoittanutkaan ei muista aiemmin Challengereissa nähneensä. Klassisiin kustomkikkoihin kuuluvat myös etulokasuojien moldaus, ajovalojen frenchaus ja takalokasuojien hitsaaminen kiinni koriin. Yksi koko näyttelyn vaikuttavimmista kokonaisuuksista oli Nurmijärvellä toimivan Lumo Automotiven vielä keskeneräisenä esille tuoma hienonhieno ’50 Mercury Convertible. Klassiseen bombtyyliin auto on pudotettu aivan maanpintaan ilmajousilla, ja muuten alkuperäiskuntoista kokonaisuutta on koristeltu aikakauden lisävarusteilla, kuten fender skirteillä ja gangsterilipalla. Best in Show ja Top 10 -palkinnot samoin kuin V8-Magazinen tunnustuspalkintokin menivät Kuusaalle. Tekniikkana on Autotrendin ruiskulla ruokittu Buickin 401 Nailhead nelivaihteisen TH700R4-automaatin kera, ja etuakselistona on modernimpi Kugel Komponentsin versio. Kuusankoskelaisen Marko Tuunasen neliovisesta sedanista rakentama ’40 Cadillac -avo korjasi näyttelystä hyvin pitkälti koko potin. Lopullista väritystä odotellessa… Marko Stjerbakoff toi tällä kertaa näytille juuri ennen näyttelyä valmiiksi saamansa ’40 Packard 120 Bombin. Oskari Kuortin ’70 Challenger R/T SE 440 on varustukseltaan todella erikoinen. Linjakasta rättikattoa on chopattu kaksi tuumaa, minkä lisäksi sitä on tuotu neljän tuuman verran eteenpäin
Auto valmistui tähän kuosiin jo 80-luvun alussa. Komea kokonaisuus, josta on luvassa lisääkin tarinaa lehdessä. Ensimmäistä kertaa missään esillä oli hämeenlinnalaisen Mikko Kannisen rajusti kustomoitu ’57 Ford, joka jatkaa samaa karikatyyrimäistä linjaa kuin Mikon vastikään Amerikan Raudassa esitelty ”Fatbone” ’55 F-100. 82 AMERIKAN RAUTA 4/2023 American Car Show. Janne Salonen vaihtoi Amerikan Raudassa vuonna 2015 esitellyn räyhän stroker-koneisen ’56 Chevy 210 Wagoninsa taannoin tähän nättiin ’60 Impalaan. Vaikeaa suomalaisesta hot rod ja custom-rakentelusta on puhua kovin pitkään mainitsematta lahtelaista Esa Saloa. Miehen kädenjälkeä edustamaan oli näyttelyyn tuotu Sebastian Strömbergin nykyään omistama ’60 Plymouth Belvedere 2d HT, joka on Salon rakentelemille autolle poikkeuksellisesti kovakattoinen. Mauri Krogeruksen ’70 Cadillac DeVille Convertible on kuin karamelli 20-tuumaisine American Racingin kromivanteineen ja Soul Red Crystal -väreineen. Finnish Dart & Valiant Associationin osastolla oli näytillä tämä erikoinen Australian mallin avolava-Dart
Miss Hot Rodiksi valittiin tällä kertaa espoolainen Daniela Kälviläinen, joka muuten on kova country-musiikin ystävä ja ajaa itsekin Jeepillä! American Car Show’n Top 10:een valittiin myös FSRA:n osastolla näytillä ollut Jati Jätyrin ’32 Ford 5w Coupe, joka on ollut Jatilla jo vuosia. Parin viime vuoden mittaan auto on saanut nykyisen lookinsa, joka noteerattiinkin Top 10 -palkinnon arvoiseksi. Auton look oli muuttunut melkoisesti aluvanteiden tilalle tulleilla mustilla peltivanteilla pillerikapselein. Hieno flakeliekkimaalaus on Raimo Lyttisen käsialaa. Yksi näyttelyn kovimmista uutuuksista oli hollolalaisen Tony Arevan ’65 DeSoto Town Panel, joka on ollut Tonyllä jo 80-luvulta saakka. Vielä harvempi säilyy vuosikymmeniä yhtä siistissä kunnossa. 83 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Autohan on nähty vuosien mittaan kelta-punaisena, musta-punaisena ja kahtena erilaisena candypinkkinä ennen nykyistä klassista liekkimaalaustaan. Timo Herstin Amerikan Raudastakin tutun ’53 Buickin viimeisin kuosi on Timpan käsialaa, mutta ensimmäinen versio oli Esa Mikkosen tekemä 80ja 90-lukujen taitteessa. Harva auto on ollut niin kauan samalla omistajalla, kuin Tarun ’58 Impala
Pekka Polvisen ’55 Studebakerilla on takanaan pitkä kisahistoria Amerikan mantereelta. Petri Parviaisen Gotham H-D:n Batman-tyylin täydensi sen päällä poseeranneen Maarun kissanaisasu. Raaka ulkokuori kätkee alleen siististi uusitun sisustuksen ja näyttelykelpoisen konehuoneen. Auton omistaa nykyisin Joni Kammonen, jolla on tarkoituksena jonain päivänä palauttaa auton samankaltaiseen liekitettyyn siniseen kuosiin, missä se oli Catsin jäljiltä, eikä auto tule kuulemma myyntiin enää ikinä. Tomi Friskin ’59 Cadillac edustaa mattamustine munavaunuineen jotain ihan muuta, kuin mallilta ollaan totuttu. Tällä kertaa vuorossa oli tummansininen ’09-mallinen, jolla mies pokkasi jälleen Top 10 -palkinnon. Classic Car Show’ksi nimetyllä puolella oli esillä myös Jyrki Himangan ’54 Cadillac Series 62. Catsi Niirasen aikoinaan kustomoima ’60 Courier oli tuotu näytille Ford Freak Club of Finlandin osastolle. Autoon on leivottu myös kokonaisuuteen sopiva kovakatto, ja pakko sanoa, että hattu nousee. 84 AMERIKAN RAUTA 4/2023 American Car Show. Commander oli Newport Hill Climb -kilpailun historian nopein auto 1980-luvulta vuoteen 2008 saakka, eikä autoa ole koskaan entisöity, vaan se on säilynyt tässä kunnossa. Raumalainen Santtu Niemi on opittu jo tuntemaan tyylikkäistä V-Rodeistaan. Tyyli on kohdallaan
Arctic Pinheads sai vieraakseen Amerikanvahvistuksen, maailman huippua alallaan edustavan Todd Hansonin, jonka johdolla Toni Nyströmin ”Belcat” Belvedere sai näyttelyn aikana ”Junk Dragon” -logot kylkiinsä. Tekniikkana ei kuitenkaan ole Mopar Performancea, vaan kahdella Holsetin HX55Pro -turboahtimella ylipaineistettu GM:n LY6-pata, jota ohjaa MaxxECU Pro -moottorinohjaus. Etualalla näkyvä ’50 Studebaker Business Coupe ”Moonraker” kuuluu Tony Vermilälle, jonka Lil’ Red Truck esiteltiin Amerikan Raudassa pari numeroa sitten. 6-71-ahtimella ruuditetulla Moparin 440-isolohkolla sekä Lencon 4-vaihteisella manuaalilla varustettu gasser valittiin ansaitusti myös Motorsport Top 10:een. Tämä ’66 Charger on parikymppisen Joona Kauppisen ensimmäinen jenkki. Finnish Vintage Drags Associationin tontti oli täynnä komeaa kalustoa. Hannu Hellmanin ”Hellray” ’72 Corvette syntyi pahan kiihdytysonnettomuuden jälkimainingeissa, ja on nopeudestaan huolimatta sanalla sanoen kuvankaunis. Mies ei siitä kuitenkaan lannistunut, vaan palautti auton Tommi Heikkisen avustuksella nättiin kuntoon. Kontiolahtelaisen Kai Hirvosen ’73 AMC Matador koki kovia, kun sen talvisäilö romahti auton päälle vuosi takaperin. Joona on hakenut patinoituneeseen maalipintaan omaa ilmettä nostalgisilla kisateippauksilla. 85 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Toni Nurmisen ’75 Dart on yksi Blacklistin nopeimmista autoista
Miss Hot Rod -kisan finaali oli tuttuun tapaan tunteikas. Niinpä Joni päätti olla säälimättä sitä, ja teki ruosteisesta raadosta ilmajousitetun reissuauton, joka kantaa nimeä ”Spoiled”. 86 AMERIKAN RAUTA 4/2023 American Car Show. Joni Hytin Mercury Cyclone Spoiler II Cale Yarborough Edition on harvinaisuus, joka oli päässyt todella karuun kuntoon. Jani Immosen viime numerosta tuttu Plymouth ’Cuda ’73 ”Deathfish 2” sai myös American Car Show Top 10 -palkinnon. Seppänä työskentelevän miehen itse rakentaman auton konehuoneesta löytyy Sniperruiskun ruokkima 408 cid stroker-pikkulohko ja joka kulmassa on Wilwoodin levyjarrut. Paitsi, että puskureita on viety lähemmäs koria, ne on myös hitsattu siihen kiinni, enkä muista aiemmin nähneeni Challengeria, josta olisi poistettu ovenkahvat. Mies itse kuvaili sitä sisupuukko-tunnustukseksi, mutta kyllähän turboahdetulla 6,4-litraisella Hemillä varustettu laite oli palkintonsa ansainnut. Valokuvaaja Lars Johnsonin nätti ’73 Firebird johtaa harhaan nostalgisine rengastuksineen, nimittäin konehuoneesta löytyy moderni LS3-tekniikka. Veini Lehtosen ’73 Challengerista löytyy monenlaista mielenkiintoista muutosta. perintöprinsessa Diana Makasyuk ja oikealla sinisessä mekossa 2. Suomi Kustomien vuosikymmeniä oli edustamassa myös Petri Terhon rakentama ’48 Cadillac, joka on nykyään Joensuun suunnalla Poudan Pasilla. Keskellä onnitteluhalauksessa Miss Hot Rodiksi valittu Daniela Kälviläinen, vasemmalla kukat sylissään 1. perintöprinsessa Janita Pirinen
Todella härski on myös tämä Riihimäeltä ollut korotettu Oldsmobile Custom Cruiser, jonka tekniikkana oli turboahdettu 6,5-litrainen diesel! Pinto on Suomessa melkoisen harvinainen näky, etenkin näin pirteässä värissä. 88 AMERIKAN RAUTA 4/2023 American Car Show. Ja miksei olisi, pidettiin niitä tuoreita muskeleita harrasteautoina 80-luvullakin. Komea auto palkittiinkin näyttelyn Top 10 -pystillä. Harrasteparkkiin oli hyväksytty myös tämä tuore Challenger. Ruotsista tuli näyttelyyn Björn Smithin ’32 Ford 5w Coupe, joka liikahtaa varmasti riittävän rivakasti moderneine LS6-tekniikkoineen! Myös 4L65E-vaihteisto edustaa nykypäivää, ja hienosti viimeistellystä autosta löytyy jopa Vintage Airin ilmastointi. Yksi harrasteparkin komeimmista laitteista oli tämä tyylikkäästi patinoitu Ford F100. Karol Kikkas toi Virosta näytille villin Teksasissa rakennetun ’26 Ford -rodin, josta löytyy Teksasin tyyliin krokotiilinnahkainen sisustus. Anita Meyer tuli ’34 Tudoreineen näyttelyyn Norjasta
Hieman customoitu. Mus.rek. • Chevrolet Camaro SS 2010, 49 800 € • Chevrolet Impala 4D HT 1962. 6 300 € Viipale mediat mediat Supermarket.fi Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2012 lähtien. 050 523 8951. 26 600 € • Buck Electra Cab 1968. tehty. Täysin alkup. • Oldsmobile Cutlass F85 1963. Varaosat ja tarvikkeet amerikkalaisiin autoihin Tule myymälään Salitunkatu 3, Salo tai tilaa verkkokaupasta: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com, 045 202 1536 AUTOMAATTIEN AMMATTILAINEN • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner, Dynaflow automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym. 146 000 km. 2013 Tax Free. rek. Mus.rek. • Dodge Challenger RT 2009, Tax Free, moottorivikainen. 10 5000 mailia. 19 200 € • Oldsmobile Delta 88 Super Rocket. Kats. 15 00 € • Chevrolet Camaro SS CAB 6,2L 298HK Aut. 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. 28 200 € • Cadillac Eldorado Touring Coupe 1996 Northstar 32 Valve 264 000 km. 1965 28 800 € • Chevrolet Camaro SS CAB. Hinta alkaen 22,00 €/kpl. Hyvässä käyttökunnossa. 17 900 € • Buick Lesabre Cab 1966, Ehjä ja hyväkuntoinen. aito isolohko. kats. Upeasti entisöity. 02 648 6677 WWW.AUTOTRANSMISSION.FI www.kaasutinexpertti.fi www.kaasutinexpertti.fi Pulstarpulssisytytystulpat Pulstar parantaa moottorin reagointia, mahdollistaa suuremman vääntömomentin ja korkeamman huipputehon. 1/23. 27 800 € • Chrysler Saratoga 1951. • Chevrolet Camaro 1971/77 Eli 1077, mutta vaihdettu koko keula ja perä vastaamaan 1971 Camaroa. 23 200 € • Pontiac Grand-Prix 1965. V8 moottorilla. hyväkuntoinen avo. www .back falt.fi Purkaamo 040 7332 493 • Korjaamo 040 5107 493 • Automyynti 040 8234 100 • 68410 ALAVETELI, WWW.BACKFALT.FI Tsekkaa nettisivuillamme MYYTÄVÄT JENKKIAUTOT • Pontiac Lemans 1966, 34 600 € • Challenger RT 440 Magnum +727+3,23 lukkoperä 1970, mus. info@kaasutinexpertti.fi, puh. 283+pg. 2013, 18 0000 km, Tax free 29 800 € • Corvette 1976 tulossa. Pulstar-plasmapulssisytytystulppia on saatavana 10, 12 ja 14 mm kierteillä useimpiin moottoreihin sopivina. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. Rek
Minulla alkoi ajokortti-ikä lähestyä, ja isä ei ollut sille ehtinyt muiden projektien takia mitään tekemään. Loppuvuodesta 2012 lensimme Belgiaan tekemään sopimusta Anglo-Partsin kanssa ja pian tulikin meidän ensimmäinen varaosamyyjä taloon. Grips Garage samoin kuin Toraforskin toimivat Oskarin sukutilan idyllisessä pihapiirissä Vantaan Luhtaanmäessä, lähellä Keimolaa. Meillä on päävarastolla yli 80 000 varaosaa varastossa, ja hätätapauksessa saadaan tarvittava osa jopa seuraavaksi aamuksi.” Seuraava askel oli peltisepän palkkaaminen, kun Oskarilla itsellään ei yksinkertaisesti ollut enää aikaa tehdä niin paljon varsinaista korjaustyötä. Puolitoista vuotta sitä siinä rakentelin, ja valmistuttuaan se voitti muutamia palkintojakin. ”I sähän on tuonut maahan autoja jo 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa, ja entisöinyt niitä itselle ja muille. Vantaan Luhtaanmäessä, juuri Kehä 3:n ulkopuolella sijaitseva Grips Garage on monille nimenä tuttu, mutta paikkana tuntemattomampi. ”Se MGA jäi sitten tuohon seisomaan, minulle korvamerkittynä. Isä uitti sitten maahan AA-Fordin, ja sen kanssa piti kontin täytteeksi tulla TR4, muttei sellaista löytynytkään, joten sen tilalle tuli ’56 MGA”, Oskari Åvall aloittaa tarinan siitä, miten hänelle tuli autoista ensin harrastus ja sitten työ. Se oli esillä muun muassa American Car Show'ssa silloin”, Åvall jatkaa. Yritystä pyörittää vain parikymppisenä klassikkokorjaamon perustanut Oskari Åvall. Kysyin sitten, että mitäs jos alkaisin sitä itse rakentamaan. Sen ensimmäisen MGA:n kohdalla olin jo huomannut, ettei Suomesta saanut järkevästi varaosia brittiautoihin, ja pikkuhiljaa rakentui kuva, mistä laadukkaat osat maailmalta löytyvät. 90 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen HARRASTUKSESTA TYÖKSI Grips Garage Nuoresta iästään huolimatta Oskari Åvall on jo kokenut yrittäjä. ”Aloin sitten itsekin tuomaan autoja Jenkeistä, lähinnä MG:tä, ja rakentelin niitä tuossa maatilan vanhassa tallissa
Meillä entisöinti& huoltopuolella raja kulkee kuitenkin suunnilleen 70-luvussa, vaikka olisi englantilainenkin. ”Korjaamopäällikkö tuli vetämään Grips Garagen puolta syksyllä 2022 Torafors-kaupan yhteydessä. Peltitöiden mittavuus ei porukkaa pelota, ja pajalla tehdään kaikkea perushuolloista täysentisöinteihin. Ihan alussa toimittiin niin, että tuotiin itse maahan projekti, joka sitten entisöitiin ja yritettiin päästä voitolla eroon. Olemme tehneet ennakkoluulottomasti myös monia isoja verhoiluhommia alihankintana muille, muun muassa sähköautoprototyyppiin ja konseptibussiin, että sinällään tehdään paljon kaikkea erilaista. Neljä vuotta pyöritettiin myös toista verhoomoa Turussa, mutta se muodostui lopulta kaikkien muiden toiminnan muutosten myötä liian vaikeaksi yhtälöksi.” Muuten Åvall kokee toiminnan ja ilmapiirin helpottuneen niiden 15 vuoden aikana, jotka hän on Grips Garagea pyörittänyt. ”Lisäksi minulla on ollut muun muassa ’73 Lamborghini Jarama ja eri-ikäisiä Jaguareja, MG:itä ja Austin-Healey. Se oli semmoinen auringonpolttama Bullitt-klooni, johon tein uuden sisustan, ja jolla ajelin yhden kesän. Siinä, missä autojen entisöinti on hirveän henkilökohtaista touhua asiakkaille, oli tämä työkalukauppa ihan eri tavalla suoraviivaista hommaa. Aina, kun asiat eivät ole omissa käsissä, ne eivät ole omissa käsissä.” Mustangista Lamborghiniin. Vajaan 15 vuoden jälkeen alkoi tuntua muutenkin siltä, että olisi mukava jäädä itse hieman taaemmas päivittäisestä operaatiosta. Sehän oli 2008–2009, kun aloittelin pyörittämään Grips Garagea yksin, ja se lähti kasvamaan siitä tavallaan vahingossa. Se oli myös ensimmäisellä yritysosastollani Classic Motor Show'ssa esillä 2010. Ne loput viisi prosenttia on sitten tyypillisesti 20-, 30ja 40-luvun amerikkalaisia ja saksalaisia. ”Se oli 2019, kun yllättäen Uudessakaarlepyyssä toiminut Oy Torafors Ab tuli kaupan. ”Osa niistä tuontija myyntiautoista meni pikkufiksauksella, mutta sitten tuli ’55 Austin-Healey 100/4, joka täysentisöintiin Le Mans -spesifikaation mukaisesti. ”Vuosien saatossa autokaupastakin tuli merkittävä osa toimintaa, oli 20–25 autoa myynnissä, sekä omia että asiakkaiden autoja, mutta se asiakkaiden autojen välittäminen oli minulle aina haasteellista – en kokenut ikinä olevani autokauppias, vaikka ennen koronaa kalustoa liikkuikin suhteellisen paljon. Laitoin sen sitten koemielessä Car And Classiciin myyntiin, ja se oli ensimmäinen, josta rupesi tulemaan kyselyitä maailmalta. ”Viime aikoina homma tuntuu muuttuneen sikäli, että muiden alan toimijoiden kanssa on paljon helpompi tehdä yhteistyötä. Tässä on kuitenkin saanut tehdä sitä, mistä tykkää ja työllistää muutakin hommasta kiinnostunutta porukkaa.” Grips Garagella on myös oma verhoomo. Sehän oli ollut yhden miehen yritys siellä Uudessakaarlepyyssä, ja me teimme siitä sitten kahden miehen homman. Olin sieltä ostanut englanninpyörät ja muut peltityökoneet 10 vuotta aiemmin, ja se tuntui siten oikealta hankkia tähän yhteyteen sisaryritykseksi. Ei ollut tarkoituksena laittaa mitään varsinaista myymälää pystyyn. Itsellä on eläkeikään vielä aikaa noin 30-vuotta, eli tässähän ehtii vielä vaikka ja mitä. Se oli se Healey, joka avasi sen maailman itselle, että tässähän voisi olla oikeasti bisnes olemassa. 7–8 meillä on pyritty pitämään koko ajan töissä. Jos helpolla olisi halunnut päästä, ja mennyt alusta asti vain dollarin tai punnan kuvat silmissä, niin olisi toki kannattanut lähteä ihan toiselle alalle. Nyt on haku päällä, että otettaisiin heti kaksi asentajaa lisää. Sama kaveri osti myöhemmin sen minun ensimmäisen MGA:ni Lontooseen vaimolleen syntymäpäivälahjaksi, kun vaimo oli siihen täällä käydessä ihastunut." Vaikka koko touhu Oskarin kohdalla MG:stä lähtikin, niin hän sanoo olleensa autojen suhteen kaikkiruokainen. Jatkan toki edelleen myös Grips Garagen yrittäjänä ja omistajana.” Ennakkoluulotonta kehitystä. Se oli itselle semmoinen freesi juttu. Mekin ohjaamme tuoreempien autojen remontteja toisille lähiseudun alan toimijoille ja toisin päin, enää ei olla heti hiekoittamassa toisten toimintaa. Edelleen rakkain kaikista on kuitenkin se MGA, joka oli ensimmäinen ja sitä kautta juurtunut syvälle.” Työkalukauppaan mukaan. Vaikkei minun koskaan yrittäjäksi pitänyt alkaakaan, niin olen aina siinä mielessä yritteliäs ollut, että jos viidestä yrittämästäni asiasta pari-kolmekin onnistuu, niin se on kuitenkin taas askel eteenpäin. Sen myinkin lopulta Englantiin, kaveri tuli yksityiskoneella vaimoineen sitä katsomaan.”, Oskari selittää nauraen. ”Sen jälkeen tuli asentaja sekä verhoilija, ja tällä hetkellä Grips Garagen palkkalistoilla on kuusi henkilöä, kun itseäni en laske mukaan. Tässä peltiseppä Jamie Dowson Jaguar ETypen korin kimpussa. Sehän oli ihan paska bisnes. Meille tuli vuosien varrella jonkun verran huonoja kokemuksia eri alihankintahommista, joten sen takia meille rakentui esimerkiksi oma verhoomo. Hommaa kasvatettiin aina minun kasvoillani, eikä se ollut minulle niin luontainen juttu, vaikka joku olisi saattanut nauttiakin siitä”, Åvall pohtii ääneen. 91 AMERIKAN RAUTA 4/2023. yhteistyössä Retro-EV:n kanssa sähköautokonversio, jossa kantaautona oli ’59 MGA. Alettiin heti aluksi rakentamaan sitä erityisesti verkkokauppaja messupohjalta. Pikkuhiljaa, kun väkeä tuli lisää, alettiin tehdä enemmän ja enemmän suoria asiakastöitä ja omat projektit kuihtuivat lopulta pois”, Åvall muistelee. Sen huono puoli oli se, että kun sen päräytti kerrostalon parkkihallissa aamukuudelta käymään, niin koko talo heräsi”, mies naurahtaa. ”Olemme olleet aina ennakkoluulottomia kokeilemaan ja lähtemään mukaan eri juttuihin, tehtiin mm. Siitäkin huolimatta saatiin toimintaa kasvatettua ja yksi asia johti toiseen, ja kun kolmen vuoden omistuksen jälkeen tuli tilaisuus myydä Torafors eteenpäin ja jäädä kehittämään sitä uuden omistajan alaisuudessa, tartuin siihen. Maailma ei ollut vielä valmis, mutta me avasimme ovia muille, ja nyt homma on maailmalla kovassa nousussa. Auto kiersi monta vuotta ympäri Eurooppaa alan näyttelyissä, mutta oltiin edellä aikaamme, aivan liian aikaisessa. Verhoiluja tehdään käytännössä kaikkiin merkkeihin ja malleihin, mutta muutoin ollaan 95-prosenttisesti brittiautopaja edelleen. ”Hän halusi kuitenkin, että meidän pitäisi järjestää sille toimitus Davosiin hänen kesämökilleen, sen kanssa oltiinkin sitten taas ihan uuden asian äärellä. Tässä verhoilija Osku Teitto viimeistelee asiakkaan '34 Chevyä. ”Oli minulla itsellä jossain välissä myös ’67 Mustang Fastback, joka oli Hulluna Saraan -leffassakin. Lähdettiin sitä syksyllä 2019 hyvällä sykkeellä painamaan, ja 2020 tuli sitten korona
Sisälava on sahattu pois, lavaa lyhennetty ja muhkeille takarenkaille piti viilata tilaa ihan tosissaan. Noin 1,5 vuotta sitten ajatus kuului suunnilleen, että minäpäs kustomoin Hot Wheels -kokoluokan pikkuautosta kaverini oikean auton näköisen pienoismallin! Semmoinenhan on helppo ja halpa toteuttaa. 92 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Pienoismalli. Lopulta kelloseppäin erikoiskaupasta löytyi pieni lankasaha, jolla tarkka nykertäminen onnistui. Semmonen punaniska top modified whatever shitbox, niinku. Ensin piti löytää sopiva aihio, josta alkaa työstämään. Erilainen lahja Sitä kun on vuosia pruukannut antaa kaverilleen lahjaksi jotain yksilöllistä, niin aina joulun lähestyessä alkaa henkilökohtaisessa ajatushautomossa poreilemaan, että mitäs sitä tänä vuonna kehittelisi. Eli PowerKing Salosen kalsarinsininen remmiahdettu isolohkopikkari, tuttu eteläisen Suomen kruisingeista ja on nähty stripilläkin kiihtymässä matalan 9 sekunnin aikoja. Lopulta liian kiivaasti ja ehtipä mennä ohikin, kun pikku-Horde oli ”pajalla” levällään odottaen osia. Kärsin tylsästä hermostovaivasta, jonka vuoksi käteni vapisevat melkoisesti, joten en edes yrittänyt alkaa nypeltämään lavalle mitään milli kertaa milli -kokoisia rakenteita, vaan esikuvasta poiketen pienoismalli sai lavakatteen, jonka saksin vanhasta pankkikortista. Lavan kylkiin on porattu valtavat pakoröörien ulostuloaukot, muistaakseni 1,5 mm terällä. Kun mittakaava on 1:64, niin noita 70-luvun lava-Foordejapas ei yllätyksekseni roikkunutkaan jokaisen marketin leluosastolla ja lopulta internettiä pengottuani lähin peli oli Briteissä, joten ei kun tilausta sisään. Kyseinen Greenlightin valmistama ’75 Ranger Explorer -versio oli varustettu liian pitkällä lavalla, mikä piti ensimmäisenä muokata. Aiemmin mainittujen takarenkaiden löytäminen oli alkuvaiheessa melko tuskaista ja ’21 joulukin lähestyi kiivasta vauhtia. Tuttua turhautumista 1:1 pajoilta… Markettimallin ”pahvipakkaus” oli lopulta helpoin sijoittaa kehyksiin talteen. Enpäs tuolloin arvannut, että projektista tulisi esikuvansa tavoin varsin pitkä ja mittakaavassaan jopa hieman kallis… Teksti: Rampe • Kuvat: Rampe ja Mika Salonen L yhyesti prokkiksen esikuvasta: Fordin ’75 pick-up, kutsumanimi Horde. Homma lähti liikkeelle ihan kuten 1:1 kalustonkin kanssa. Tuommoista nyrkkiin mahtuvaa objektia en kuitenkaan raaskinut alkaa perinteisesti pelkästään rälläkällä ajelemaan, joten piti ihmetellä sopivia työkaluja
Sipoon kansallisvärit. Mosa ja skuuppi saivat kromipinnan Molotowin maalikynästä, pätevää kamaa pikkuosien kromailuun. Auto oli jo ihan alun perinkin tarkoitus asettaa samanlaiseen pakkaukseen kuin pikkuautot ja tehdä taustapahvistakin uniikki. Yritin aina ajoittain etsiä sopivia Hoosierin teksteillä varustettuja takapalleroita, mutta ei niitä vain ollut tarjolla. Pakettia myöten uniikki. Pohjalevykin on lyhennetty. Two shades of Kalsong Bleu. Metallityöt hyvässä vaiheessa. Tuontipelit odottavat leikkauspöydälle pääsyä. Vuoden ’22 joulu alkoi olla lähellä, kun oli vihdoin aika värittää korin osat. sääistää, eli litkuttaa muutamilla väripesuilla, jotta se olisi esikuvansa kaltaisesti hieman ryöhnäinen ja kulunut. Caprice sentään löytyi paikallisesta vauhtiputkasta, eli Cittarin leluosastolta. Lopulta niin pienoismalli kuin taustakuvakin päätyivät pelkän koukkupahvin sijasta halpiskehyksiin ja puolentoista vuoden prokkiksen pääsi vihdoin käärimään joulupaperiin ja viemään Saloselle pukin konttiin. Mustaksi maalattuun sisustaan vapisin vielä dragsterista nappaamani kuskin turvahäkin, vaatii kyllä suurennuslasin ja hieman mielikuvitustakin, että sen sieltä näkee. Oikean Horden lava on hieman eri sävyinen kuin Jenkkilässä maalattu kori, joten tilasin kaikki Tamiyan vaaleansiniset spraymaalit. Varsinainen kori vaati jälleen monipuolista sahailua, viilailua ja höyläilyä, jotta moottorin imutötteröineen sai mahtumaan paikalleen. Vain Hot Wheelsja Ford -logot on ripattu netistä, muutoin kaikki on omaa suheroa siinäkin. Kuvan valinta oli helppoa, koska olin piirtänyt kyseisen sarjakuvamaisen Horde-karikatyyrin muutamaa vuotta aikaisemmin ja Kilpeläisen Pekka uudelleenpiirsi sen digimuotoon. Onneksi joulu on vain kerran vuodessa – tai parissa… Maalinpoisto hoitui Nitromorsilla. Lisäksi koria piti ns. Takanakkien metsästys. Oikean Horden lava on hieman eri sävyinen kuin Jenkkilässä maalattu kori, joten tilasin kaikki Tamiyan vaaleansiniset spraymaalit ja sainkin ruikittua kikkareisiin sävyt esikuvan kaltaisesti. Moderni top fuel räksteri toimi elintenluovuttajana. Alkoikin olla jo mitta täynnä osien tilailua ja odottelua. Taustapahvista syntyi viikkojen aikana ainakin 20 eri versiota, levottoman mielen piti olla jatkuvasti jotain muokkaamassa. 93 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Eturenkaiden luovuttajaksi päätyi Hot Wheelsin Chevy Caprice Police Interceptor, siinä kun oli sopivan näköiset peltivanteet. Yritin liimailla tulostettuja kuvia pahville, mutta lopputulos oli aina liian löperö, joten ei kun taas internetin ääreen ja tilasin Stickerappilta ”pahvista” kasan laminoituja vinyylitarroja. Uitin siis topikan Jenkeistä Suomeen kuin mikäkin kanafarmari ja projekti lähti taas etenemään. Hoksin kuitenkin jossain Ameriikan nettikaupassa sopivan mittakaavan top fuel dragstereita ja niissä oli passelin kokoiset ”kudijaarit” hienoilla dragster-vanteilla ja vieläpä lisäksi miellyttävän jämerän näköinen moottori samankaltaisen holtittoman ison bug catcher skoopin kanssa, kuin oikeassakin Hordessa törröttää konepellin läpi. Paneelien välit ovat kuvassa vielä kaivelematta
Maskissa näkyy autoklubin merkki, joka kertoi omistajansa statuksesta auton ollessa tuore. Teksti ja kuvat: Olli Lehtinen K averini Mikko oli ostanut 1978 Kanervan autokorjaamolta ’65 Chevellen, tarkemmin sanottuna mallisarjaa 300 De Luxe, joka oli jäänyt joltakin lunastamatta remontin jäljiltä. Kun auto vihdoin valmistui, niin alkoi nuorten miesten retkeily viikonloppupainotteisesti, Eenokki, Lallintalo, Turku ja lähimaakunnan pikkupaikkakunnat olivat usein kohteena, ja taajuuskorjaimella sekä boosterilla ryyditetty kasiraitanauhuri soitti 60-luvun ja 70-luvun alun musaa. Vaivalla hankittu pölykapselikin on pudonnut kyydistä. Eurassa sijainnut Karosen Hessun romuttamo oli vain tunnin matkan päässä Uudestakaupungista, joten kauniina toukokuun päivänä, kun lämpötila oli jo kesäinen ja puissa oli alkukesän hennonvihreä väri, päätimme minä, Mikko ja Joose jättää opiskelut innokkaammille ja lähteä tutustumaan romuttamoon, jossa oli paljon jenkkiautoja. Chevelle puhtaana ja kiiltävänä. Perimätieto ei kerro, mikä remontti oli kysessä, mutta Mikko jatkoi hommia ja muun muassa maalautti auton mustaksi sekä katsasti sen. Olipa hän aikaisemmin näyttänyt Laakson Kimmolle (RIP) kuvia ’54 Mercury Sun Valleysta (lasikattomalli), joka hänellä oli ollut 60-luvulla. Juttuni kolmekaksseiskoista ja kolmeysikutosista eivät juuri saaneet vastakaikua, todellisuus Suomessa ei ollut sama kuin Oregonissa. Reippaassa kymmenessä vuodessa Chevy oli kokenut arvonalennuksen ja jäänyt lunastamatta korjaamolta. Tätä kirjoittaessa kevätaurinko paistaa täydeltä terältä ja ajatukset palaavat toukokuuhun 1979, jolloin koulunpenkissä istuminen kävi ylivoimaiseksi ja oman loman ottaminen vei voiton opiskelusta. Myöhemmin kiinnitys varmistettiin rautalangalla ja kapseleiden sisälle kirjoitettiin puhelinnumero. Hessu oli pidempään harrastanut jenkkejä ja hänellä oli ollut useampia Mustangeja sekä muuta Ford-painotteista kalustoa. Auto on muuten edelleen tallessa ja työn alla pkseudulla tunnetulla Ford-gurulla. Elettiin aikaa, jolloin reissuja tehtiin ympäri vuoden, minkä auton kuraisesta kyljestä saattaa huomata. 94 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Muumio muistelee Kevätretki ’79. Hattuhyllyn keskelle oli sijoitettu boosteri ja antenni oli pitkä. Itse olin vaihtooppilaana tuolloin, enkä kotiin palattuani projektiin osallistunut, kun tarvittavat taidot vielä tuolloin loistivat poissaolollaan
Olimme parahiksi paikalla välitunnin aikana ja kutonen manuaalilla joutui töihin nostattamaan soraja pölypilven tiestä. 4L-80E HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso: Hiihtotie 7 B, 01280 Vantaa, Rajakylä Puh. Torin länsireunan vinoparkkia kutsuttiin varikoksi, ja siellä pyörivät iltaisin Turun jenkkiautoilijat, jotka olivat juuri noihin aikoihin perustamassa US Cruisers -kerhoa, ostamassa Storm Motorilta osamaksulla autoihinsa Rocketin vanteet sekä GT Qualifier -puolivyörenkaat ja jättämässä raggarimainetta taakseen. Katso lisää: sk-autosound.fi/retrosound Avoinna ark. Alkuiltapäivästä tulimme Turkuun ja ajoimme torille parkkiin. 9-17. Nykyäänhän auton joutuu jättämään korttelien päähän. Kun kurvasimme pihaan, oli paikalla muitakin ja joukolla ihmettelimme ’64tai ’65-mallista 2-ovista punaista Valiantia, jossa oli tuon ajan erikoismaalaus – takatolppaan oli maalattu erilaisia planeettoja ja taivaankappaleita. Hän menehtyi laivan uppoamisen yhteydessä saamiinsa vammoihin parikymmentä vuotta sitten. Ensin piti kuitenkin tutustua paikallisiin opiskelijaneitokaisiin ja mennä norkoilemaan koulun nurkille sillä idealla, jos joku sattuisi vaikka lähtemään matkaamme. Kävin myöhemmin uudestaan Hessun luona ostoksilla, eikä hän enää muistanut, että liityin tapaukseen. 80-luvun alussa Hessu siirtyi manan majoille ja laani tyhjennettiin. OJANTIE 24, 28130 PORI PUH. Mikko menehtyi muutama vuosi sitten vaikeaan sairauteen. Emme kerenneet kauankaan pyöriä laanilla, kun Hessu tuli huutamaan meille, että painuisimme romu-Letukkaan ja häipyisimme. Myöhemmin hän maalasi sen valkoiseksi, ja sen jälkeen auto oli Salon Pasilla ja veljellään Eerolla, jotka tekivät täyden entisöinnin ja maalasivat sen hopeaksi, ja vielä Pasin ja Eeron myytyä Chevellen se oli vuosia paikkakunnalla. 0400 563 522 Marko Pohjalainen Myös huollot ja isommat työt vanhempiin jenkkeihin SOITA TAI LÄHETÄ SÄHKÖPOSTIA www.kauharacing.com AUTOMAATTI VAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco turbiinit Erikoisalana TH-700 R4 vahvistukset ja korjaukset, sekä Electroniset vaihteistot esim. P.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi Modern sound for classic car Ford Mustang –64-66 Chevrolet Chevelle -69-73 Ford/Mercury -50-60 GM -49-60 PICK UP USA WWW.YHDISTELMAJARRUT.FI 050 5685749 NOPEUSRAJOITTIMIEN ASENNUKSET JA VUOSITARKASTUKSET (KAIKKI MALLIT) HUOLLOT JA KATSASTUSKORJAUKSET VOIMANSIIRRON VIANHAKU JA KORJAUS TERVETULOA NETTIKAUPPAAMME Kysy lisää: usaosat@kauharacing.fi Puh. Haaveita matkaseurasta. äänin paikalta. Joose, jonka tunsin jo ennen kouluunmenoa lähti merille ja luki itsensä perämieheksi. Kävimme torilta hakemassa savusilakoita, joita sieltä nykyään tuskin saa, ja nautimme ne nojaillen Chevellen konepeltiin lämpimässä kevätauringossa. Turkuun cruisaamaan. Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo. Kömmimme ihmeissämme autoon ja poistuimme vähin Olimme parahiksi paikalla välitunnin aikana ja kutonen manuaalilla joutui töihin nostattamaan soraja pölypilven tiestä. Chevelle oli Mikolla vielä monta vuotta tämän reissun jälkeen. 0400 591 428 WWW.SEPPONIEMENSIVU.FI SEPNI@DNAINTERNET.NET. Matkalla Turkuun Mikko kertoi, että oli kommentoinut Valiantin hintaa, niitä kun sai siihen aikaan satasilla, mutta tästä pyydettiin tonneja, eikä muutama litra Miranolia Mikon mukaan riittänyt moiseen arvonnousuun. Minulla on vieläkin tallessa ’68–69 GT-Mustangin kromattu alkuperäispeltivanne hänen laaniltaan. Taisipa siinä saada siipeensä koulunedusnurmikkokin. Romis oli hieman taajamasta sivussa valtateiden risteyksessä, joten sen verran uskalsimme uhmata virkavaltallan määräyksiä, että sinne suuntasimme seuraavaksi. (09) 302 847, 050 330 5780, Fax (09) 340 1073 jaakko.husso@pp.inet.fi ALKUPERÄISJA TARVIKEOSAT AMERIKKALAISIIN AUTOMERKKEIHIN • PELTIOSAT • KUMITIIVISTEET • ALUSTA • TEKNIIKKA • SISUSTA • LATTIAMATOT • PUSKURIT • RACE-OSAT • KENDALL-ÖLJYT MM. Eipä kestänyt montakaan minuuttia, kun paikalle pyyhälsi nimismies 96-Saabilla virkapuvussaan ja pysäytyslätkä kainalossa. Saman päivän aikana meidät oli jo kaksi kertaa häädetty Eurasta. Tuomioksemme tuli pikainen paikkakunnalta poistaminen, näin ollen opiskelijaneitojen mukaan houkuttelu jäi vain haaveeksi. Silloin Turun torille pääsi vielä autolla ja Yliopistonkadulla kruisailtiin täyttä häkää. Kysyimme Joosen kanssa Hessulta luvan mennä pellolle tutustumaan romuihin, ja Mikko jäi ihmettelemään Valtteria
Matalalentoa Sitä väheksyttyä Moparin F-Body platformia edustava Plymouth Volare Premier Coupe rakennettiin poikkeuksellisesti lowrider-tyyliin. Teksti ja piirros: Janne Kutja 96 AMERIKAN RAUTA 4/2023 Kutjan kuva
Pop-kulttuurista, kuten musiikkivideoista tunnetuimpia malleja lienevät X-runkoiset (1958–64) ja etenkin ’64 Impalat. Korimalliin oli muuten saatavilla myös irrotettavat T-top-kattopalat, jotka kieltämättä kruunaisivat kokonaisuuden myös juttumme autossa. Aihioksi valikoitui Plymouthin Volare Premier Coupe, jossa palan luxusta tuo omanlaisensa listoitus sekä vinyylikatto, johon kuuluu muita malleja pienempi takasivuikkuna. Vanteiksi valitiin Astro Supremet, jotka olivat hyvinkin yleinen lowrider-vanne vielä 70-luvulla ennen kuin pinnavanteet alkoivat hallita sitä skeneä. Nyt haettiin kulmaa hieman toisaalta 70-luvun puolivälistä, ajasta, jolloin energiakriisi oli jo vaikuttanut hyvän aikaa ja hevosvoimasota oli taakse jäänyttä elämää. Tarvittavaan lopputulokseen voi pyrkiä ilmajousien tai perinteisten hydraulien avulla. Kori säilyi alkuperäisenä, ainoastaan muutamat merkit on poistettu. Lowriderissa nimensäkin mukaisesti tärkeintä on hyvin matala maavara, niin tässäkin tapauksessa. C hrysler-konsernin 60–70-luvun tuotteet rakennetaan hyvin usein suorituskykyhenkisesti, ja lowrider on niiden kohdalla lähes tuntematon käsite. Toinen yleinen ja varmaan vielä Astrojakin yleisempi vannemalli oli Cragarin S&S, joka on meillä Suomessa tutumpi vaneista ja street machine -henkisistä rakennelmista tekstirenkailla varustettuna. Lowrideraihiot ovat tyypillisesti General Motors -tuotteita ja yleisimmin nimenomaan Chevroletejä. Volare muuten tarkoitaa italiaksi lentoa, mistä myös otsikko juontaa juurensa. Värinä on hyvin 70-luvun teemaan sopiva kuparinruskea metallinhohtosävy, myös candy tulisi hyvin kyseeseen näyttävää ja hehkuvaa lopputulosta haettaessa. 97 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Nyt kuitenkin asiaa lähestyttiin juuri tästä vinkkelistä. Volaren renkaat sen sijaan ovat kapeat ja kapeilla valkosivuilla varustetut
Mikko Laitilan Hudsonista on turhaa etsiä feikkipatinaa, sillä auto on rakennettu Esko Rahkosen laanilta löytyneestä todella huonosta raadosta, mutta niin vain se on saatu parsittua takaisin tien päälle härskinä rottakustomina. Dodge Dart 2d ’68. Hot Rod & Rock Show & American Car Show Oulu ROTTAKUSTO M RAJU 98 AMERIKAN RAUTA 4/2023. Kiuruveteläinen Jari Tikkanen rakensi muuttokuormassa Floridasta tuomansa Dartin kotimaassa uusiksi. Lowtoys-firman pyörittäjänä ja ilmajousieksperttinä tuttu Tomi Olli on mestari tekemään autoista aivan omannäköisiä loppujen lopuksi hyvin pienillä jutuilla. Suuret raportit Tampereen ja Oulun näyttelyistä. Indyn yläkerralla varustetun 499 cid isolohkonsa voimin auto kulkee varttimaililla korkeita 9 sekunnin aikoja. Seuraava Amerikan Rauta ilmestyy 15.6.2023 Nu Skool se u raa va ss a nume ro s s a Se TarraDart Hudson Terraplane ’37. Niin mies teki myös viime syksynä hankkimansa Le Sabren kohdalla. Buick Le Sabre 2d HT ’63
170,R000229 PAKSIN ALEMPI CHEVELLE 1964 sis. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Käyttöjännite: 400 V. 166,LISTOJA VARASTOSTA HARRASTE AUTOOSI O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R I N D U S T R I E S Parts & Accessories R INCORPORATED R CHEVROLET TF132103 LISTA SARJA OVI VERHOUS CHEVY BEL AIR 1957 2d Se .. 67,K2423 PYÖRÄN KAARI CHALLENGER 1970-74 4kpl ........................ Mukana 1,5 mm suutin. 199,CE00210 KYNNYS CADILLAC CPE DE VILLE 1959-60 1pr restoparts ... Pituus: 1990 mm. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. 4390€ tuotenro 511754 Saksinostin 3000kg Saksinostin lattian päälle asennettavaksi, nostimen korkeus alas laskettuna on vain 105 mm. Pöytäsaha 1800W Pöytäpyörösaha Ø254 mm terällä ja tehokkaalla 1800W moottorilla. 299,R1102 SISÄPANEELIEN CAMARO 1968 cpe std 10 osaa ................. 170,C955232 KONEPELLIN ETUREUNA CHEVELLE 1964 ........................... 90,C9ZZ-6351726-7A KATON REUNA MUSTANG 1969-70 FB OER SS .... Työkalulaatikko työkaluilla Työkalulaatikko 84-osaisella työkalulajitelmalla, joka on siististi lajiteltu vaahtokumisisäosaan. Neljä hydraulimäntää. 360,K3787 PYÖRÄNKAARI DUSTER 1970-76 4kpl ................................. Laatikko on valmistettu punaiseksi maalatusta teräspellistä, ja siinä on yläkansi ja 2 ulosvedettävää säilytyslaatikkoa edessä. Nostokyky: 2500 kg Suurin nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440mm Korkeus alas laskettuna: ilman nostotyynyä 80mm Mitat (LxPxK) / yksi ramppi: 230x1790x80-440 Paino: 105kg U U TU U S! 189€ tuotenro 85450 Sorvinteräsarja 7-osaa Laadukas 7-osainen sorvinteräsarja kääntöterillä, toimitetaan puulaatikossa. ennen hitsausta. 299€ tuotenro 533204 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. Varustettu karan pikalukolla nopeaan ja helppoon terän vaihtamiseen. Materiaalipidike säädettävissä 0-45°. 65,71 3419713 CHALLANGER 70 TAKA QTR EXT VASEN .............................. Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. kiinnikkeet ....... U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. 40, GM CH20016 TAKAULMAN CHEVELLE 1964 ”C-LISTA” 1pr ........................ Leikkaussyvyys 90° kulmassa 75 mm ja 50 mm 45° kulmassa. kiinnikkeet .............................. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Metallipyörösaha 355mm Metallipyörösaha kovametalliterällä nopeaan ja suoraviivaiseen raudan, teräsprofiilien, putkien, PVC:n ja muiden materiaalien leikkaamiseen. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Leveys: 2120 mm. 88,G240181 KOJELAUTA-ALU/HIOTTU GTO 1964 .................................... Korkeus: 112 mm. 36,92 D1ZZ-6513208-A KYNNYS MUSTANG 1971-73 RH/LH 1kpl ................ 67,MM-143 RÄTTIKATON KORIIN KIINNI MUSTANG 1965-66 ............. 224,A1655 KARMI TUULETUSIKKUNA IMPALA-58 ht-avo oikea .............. Nostokapasiteetti: 3000 kg. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. 200,Kaikki hinnat sis. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 295,R000228 PAKSIN YLEMPI CHEVELLE 1964 sis. 109,C9ZZ-652 PYÖRÄNKAARI TAKA MUSTANG 1969 etu tai taka 1kpl ...... 153,90 MB2803 TAKALASI SISÄ GTX-SATEL-ROADRUNNER 69-70 3kpl ..... 49,64 3419709 PAKSIN CHALLANGER 70................................................. Paino: 850 kg. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. 390,K2768 PYÖRÄNKAARI CORONET 1968-70 4kpl ............................... Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 MOPAR ME1853 KEHYS LISTA MASKIN CHALLENGER 1970 ...................... 83,33 MB2804 TAKALASIN SISÄ ALA GTX SATEL-ROADRUNNER 1kpl oe .. 99,20 MB2260 KYNNYS MOPAR B-BODY 1968-70 1pr .............................. 207,14 C9ZZ-6342404 TAKALASIN MUSTANG 1969-70 FB ............................ merkin 1pr ............... Nostokorkeus: 1830 mm. 1/2”-hylsysarja 14-32mm, 1/4”-hylsysarja 4-13mm, kuusiokoloavaimet, ruuvikärjet, ura& ristipääruuvitaltat, pihtisarja sekä kiintolenkkiavaimet 6-19mm. 217,FORD C5ZZ-7613208-C KYNNYS MUSTANG 1964-68 AVO RH/LH 1kpl ...... 365,MB1505 TAKALASI SISÄ CHARGER 1969-70 OER 6osaa ................. 145,CHV4150 KYNNYS GM A-BODY 1964-67 1pr ribbed style ..................... Laatikon työkalut kattavat suurimmat tarpeet niin kotona kuin autotallissakin, työkaluihin kuuluu mm. 269,R1101 SISÄPANEELIEN CAMARO/FIREBIRD cpe-avo std 6 osaa ..... Mekaaniset lukitukset aktivoituvat automaattisesti nostettaessa ja vapautuvat paineilmalla laskettaessa. 150,C5ZZ-7613208 KYNNYS MUSTANG 64-66 AVO CONCOURS-OE FORD ... Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. 99,3419712 CHALLANGER 70 TAKA QTR EXT OIKEA ............................ 179,MB2261 KYNNYS MOPAR B-BODY 1971-74 1pr .............................. 99,TF400443 KARMI TUULETUSIKKUNAN BEL-IR 1955-57 AVO 1pr ..... 24 voltin ohjausjärjestelmä, joka antaa varoitusäänen, kun nostinta lasketaan. 38,C9ZZ-6510176/7 HELMAN MUSTANG 1969 1pr sis. Terä voidaan kallistaa 45°kulmaan. Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. kiinnikkeet ............... 549€ tuotenro 533329 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. 174,C9ZZ-6551726/7A KATONREUNA MUSTANG 1969-70 CPE 1pr ......... kiinnikkeet ................ Phone. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. 1/4” liitoskierre. 170,CE00211 KYNNYS CADILLAC 1961-64 2DR sis. Nosto-/laskuaika: <50 / <60 s. 70,CH26156 KYLKI CHEVELLE 1964 sis. Ajosillat voidaan pidentää lukitsemalla ajorampit nostoasentoon. 255,R1103 SISÄPANEELIEN CAMARO 1968 avo stg 8 osaa ................... 219€ tuotenro 507342 U U TU U S! 1349€ tuotenro 513949 Siirrettävä saksinostin 2500kg Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Mukana kokoontaitettava teline. TRADEPARTS.INFO TRADE PARTS Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00
alv TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. SIT TE N M AH DO LL ISIM M AN ISO T, SIIS LE VE ÄT RE N KA AT .”. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 74.900,Sis. SE OL I SIIS JO SE LV ILL Ä. AMERICAN CAR SHOW HELSINKI ERILAINEN LAHJA – ”HORDE” CHEVROLET C10 STEPSIDE 454 ’83 • DODGE CHALLENGER 6.4 SRT HEMI ’70 FORD MUSTANG MACH 1 ’69 • FORD RANCHERO ’59 HUDSON ESSEX COUPE ’28 • PLYMOUTH VOLARE PREMIER STW ’76 PONTIAC TEMPEST CUSTOM ’65 • HARLEY-DAVIDSON BAD BOY ’96 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Harrastuk sesta työksi GRIPS GARAGE 70 02 45 -2 30 4 PAL VKO 2023-24 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 4/ 2 02 3 • 10 ,9 € PURPPURAA SYVÄÄ WORLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 67.900,Sis. alv Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin LARAMIE, LIMITED 3.0 ECODIESEL alkaen 98.900,Sis. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chervolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! BUICK ELECTRA 225 CONVERTIBLE ’59 DESOTO TOWN PANEL ’65 L ove of ’ 59 AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 23 NR O 84 ”O LIN AL US TA LÄ HT IEN HA AV EIL LU T, ET TÄ AU TO ST A TU LIS I LU UM UN VÄ RIN EN . Moottori vaihtoehdot Hemi ja Hemi eTorque VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WORLOCK CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem