CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. ratti, ym. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. Alv. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2023 121.900,Sis. Takuu 36 kk/200 tkm. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. SEMA SHOW – 10 SIVUN JÄTTIRAPORTTI JENKKIAUTONÄYTTELY • FSRA NATIONALS BUICK ROADMASTER SEDANET ’49 • CADILLAC CALAIS 2D HT ’70 FORD GALAXIE 500 SUNLINER ’62 • GMC SIERRA C1500 SPORTSIDE ’90 PLYMOUTH DUSTER TWIN TURBO ’71 • PONTIAC LEMANS 2D HT ’67 HARLEY-DAVIDSON FXSTC SOFTAIL CUSTOM ’93 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 30 8 PAL VKO 2024-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 8/ 2 02 3 • 10 ,9 € FORD ROADSTER PICKUP ’31 LS-TEKNIIKKAINEN CHEVROLET BEL AIR 2D ’57 TYYLIPUHDAS Tatun karkki Sielukkaan punainen SEMA SEMA SHOW SHOW Las Vegas Las Vegas AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 23 NR O 88 ”F O RD IN 9-T U U M A IS EN PE RÄ N TE KI Q U IC K PE RF O RM A N CE -N IM IN EN PA JA , JA SE TU LI O SIN A, EL I SE PIT I KO OT A SU O M ES SA .”. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. Takuu 36 kk/200 tkm. Alv. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2023 184.900,Sis. 24% 6.2L V8 AUT 4X4. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. Alv. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2023 182.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2023 123.900,Sis
Nostokyky: 4500 kg Nostokorkeus: 1750 mm Minimikorkeus: 225 mm Ajosiltojen pituus: 4650 mm Akselikeventimen nostokyky: 2000 kg Akselikeventimen nostokorkeus: 475 mm Jännite: 230 V Sulake (A): C16 Kokonaiskorkeus: 2260 mm Mitat (PxLxK): 5670x3340x2260 mm Nosto-/laskuaika: <45 / <30 s www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Palteennostin 6 litraa ”Bazooka” Bazooka -mallinen kustannustehokas palteennostin renkaan reunan nostoon vannetta vasten korkealla ilmanpaineella. 6-asentoinen vaihteisto. 119€ tuotenro 541128 U U TU U S! 3690€ tuotenro 69427 Jyrsinkone BF45 Penkkijyrsinkone BF45 ilman asennonosoitinta. 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 1/4” liitoskierre. Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Turvalukkojen automaattinen kytkeytyminen nostettaessa, manuaalinen vapautus. Mukana 1,5 mm suutin. Paineensäätö 0-8 bar. Varustettu painekytkimellä, varoventtiilillä, paineenalennusventtiilillä ja kahdella manometrillä säiliön paineen ja syöttöpaineen jatkuvaa seurantaa varten. Teho (hv): 3 Enimmäispaine: 8 bar Säiliön tilavuus: 50 l Paino: 42.5 kg Liitäntäjännite: 230 V 399€ tuotenro 495037 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. 6290€ tuotenro 541443 4-pilarinostin akselikeventimellä 4500kg Laadukas nelipilarinostin hydraulisella akselikeventimellä ammattikäyttöön nostokyky 4500kg. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Jännite (V): 400 U U TU U S! 189€ tuotenro 85450 Sorvinteräsarja 7-osaa Laadukas 7-osainen sorvinteräsarja kääntöterillä, toimitetaan puulaatikossa. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla, jossa on moottorin suojaus. ennen hitsausta. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Mukana kaksi yleisliitintä ja öljy. Palteennostin on kädessä pidettävä laite, jossa on pistoolin kahva ja 6 litran säiliö, joka täytetään 8 baarin paineeseen. Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. Hiljainen induktiomoottori takaa hyvän luotettavuuden ja pitkän käyttöiän. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. Pora-/jyrsinpää nostetaan & lasketaan nostomoottorilla lohenpyrstöohjaimen avulla. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Karaa voidaan kallistaa 0-90° vasemmalle/oikealle. Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. Kun palteennostin on täytetty 8 baariin, se on valmis asetettavaksi vanteen reunaa vasten ja napin painalluksella kaikki säiliöstä tuleva ilma työntyy nopeasti ulos, laajentaen ja tiivistäen renkaan vanteen reunaa vasten rengas on siten valmis täytettäväksi loppuun normaalilla renkaantäyttöpistoolilla. Täydellinen kaikenlaisiin tehtäviin kotona ja työpaikalla. Kaikki hinnat sis. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. Täydellinen korkeamman profiilin renkaiden asennukseen sekä renkaiden asennukseen leveille vanteille. Sivusuunnassa säädettävä ajosiltojen etäisyys. Mukana vetotanko M12x1,75 mm ja erilaisia työkaluja. Kompressori 3hv 50litraa Vahva ja kestävä 1-vaiheinen täysautomaattinen öljyvoideltu kompressori kaksisylinterisellä pumpulla, suurella ilmakapasiteetilla ja tilavalla 50 litran säiliöllä
Minullekin. Oma suosikkini sarjasta on aina ollut 2Fast 2Furious, jossa päähenkilöiden käytössä olivat Yenko Camaro ja Hemi Challenger, eikä touhu ollut vielä muuttunut perusactioniksi, kuten myöhemmissä osissa. En usko yliluonnollisiin asioihin, mutta sinä yönä, Suomen aikaa jo joulukuun ensimmäisen päivän puolella, muistan heränneeni ihmeellisesti tunteeseen, että sydän jätti lyönnin välistä. Loppukesästä tulin sattumien kauppana myyneeksi Firebirdin ja hankkineeksi tilalle uuden, 30 vuotta vanhemman laitteen, joka olisi tavoitteena saada kevääksi näyttelykuntoon. Vaikka tässä vaiheessa vuotta tuntuu aina siltä, että kesään mennessä ehtii mitä vaan, niin äkkiä se vaan aina tulee. Silloin 2007 näytillä oli uudesta Toyota Camrystä tehty lowrider, tällä kertaa huomiota haettiin sinällään ihan yhtä tyylikkäästi Teslasta tehdyllä versiolla. Vaikka joulua vasta odotellaan, eikä etelässä ole nähty vielä edes ensilumia, niin nyt on siis ihan oikea aika aloittaa valmistautuminen kesään. Jollain tavalla tämänkertaisesta SEMA Show’sta tuli mieleen ensimmäinen kerta siellä 16 vuotta sitten. Väistämättä siitä tuli silloin mieleen James Deanin kohtalo, automerkkikin oli sama. 22 vuotta, saman verran kuin American Graffitin ensiesityksestä tuli vuonna 1995. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Kauden päätös 3 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Pääkirjoitus. En alkuun ollut Hurjapäiden erityisen suuri fani, mutta lopulta se jätti kyllä minun sukupolveeni lähtemättömän jäljen samalla tapaa kuin American Graffiti kolmisenkymmentä vuotta aiemmin. J älleen yksi SEMA-reissu on takana, ja tällä kertaa tuli kierrettyä erilaisissa autojutuissa suorastaan erityisen paljon. Kevään näyttelyihin ilmoittautuminen alkaa ihan näillä hetkillä. Alkuperäisen The Fast and The Furiousin päähenkilö Brian O’Conneria esittäneen Paul Walkerin kuolemasta tulee lehden ilmestymisen aikoihin täyteen 10 vuotta. Joka tapauksessa harrastus voi siltä osin hyvin, ja pisti miettimään, että nähdäänkö ensi kesänä jo Suomessakin ensimmäinen oikea lowrider meet. Ohjelmassa oli jopa hypytyskisa. Kotimaisen näyttelykauden päätti Järvenpäässä nyt toista kertaa järjestetty Jenkkiautonäyttely, ja se merkitsi monille rakentelukauden alkua. Ajetuista maileista ei ole tietoa, mutta kyllä niitäkin jonkin verran kertyi. Seuraavana aamuna luin lehdestä, mitä oli tapahtunut. Aktiivisena autoharrastajana tunnettu Walker menehtyi autotapahtumasta lähtiessään, kun häntä kuljettanut Porsche Carrera GT suistui noin 100 mailin tuntinopeudessa tieltä. SEMA Show’ssa oli esillä Vin Dieselin Hurjapäät-elokuvasarjan ensimmäisessä osassa ohjastama Charger, joka pisti miettimään, että kuinka paljon aikaa senkin ilmestymisestä on. West Coast Customsin suurta Pimp My Ride -osastoa ei paikalla enää näkynyt, mutta lowridereita oli näytillä enemmän kuin vuosiin. Saman huomasi myös muissa tapahtumissa, ihan kuin elettäisiin jälleen lowridereiden kultaaikaa. Yhteistähän sarjan ensimmäisellä osalla on 50 vuotta sitten julkaistun American Graffitin sekin, että kumpikin tehtiin hyvin pienellä budjetilla, ja jättimenestys yllätti kaikki. Äkkiä laskien reissulle mahtui kahdeksan eri tapahtumaa ja ainakin kolme museovierailua. Osansa on omalla kohdallani silläkin, että sain työni takia seurata hurjapääbuumia aitiopaikalta, aina elokuvien ensiesityksistä sen vaikutuksiin autorakenteluun
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Pekka Lähde, Fredrik Robertsson, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. 4 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Toimitus. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
140,MM1175A TAKALOKASUOJA SKIN DART 1969 VASEN AMD ........ . 239,C6ZZ-6540324-AT TAKAVALOPANEELI MUSTANG 64-66 ............. . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 C5ZZ-16006-AR LOKASUOJA ETU MUSTANG 64-66 VASEN ..................... ??. TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www. ??. 189,C109L PAKSIN-SISÄREUNA ULOIN F-BODY 67-68 VASEN ......................... ??. 58,E167211B LATTIA PITKÄ NOVA 68-76 VASEN ................................ ??. USA-CARS .fi Puh. ??. ??. 145,MM1409 LOKASUOJA TAKA ULOIN CHALLANGER 70-74 OIKEA .............. ??. . 465,SEASONS GREETINGS C5ZZ-16006-AR LOKASUOJA ETU MUSTANG 64-66 VASEN ..................... ??. . Phone. ??. 169,BFP1700L LATTIA GM FULL SIZE 61-64 VASEN .............................. 139,D3ZZ-6327847-S TAKALOKASUOJAN PINTA MUSTANG 1973 FASTBACK .... ??. 040 506 9008 arto@usa-cars.fi • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. ??. 239,TALVEN ILOKSI HOMMIA TALVEN ILOKSI HOMMIA HELPOTTAMAAN HELPOTTAMAAN KORJAUSPELTEJÄ KORJAUSPELTEJÄ R akk au des ta R aut aan #a m er ik an ra ut a @ am er ik an ra ut am ag az in e. ??. 299,MM1208 KORJ PELTI TAKALOKASUOJA CHARGER 1971 CHARGE ..........
20 Ford Roadster Pickup ’31 Tinkimättömästä tyylistään tunnetuksi tullut lemiläinen Tatu Kouvo sai keväällä valmiiksi Roadster Pickupin, joka näyttää siltä, että juuri sellaisen Doane Spencer olisi rakentanut, mikäli aihiona olisikin ollut avolavamalli. 45 Cadillac Calais 2d HT ’70 Karttulalainen Tuomas Jukarainen sai viime vuosikymmenen puolivälissä navetassa seisseen Cadillacin nähdessään vision, miltä sen pitäisi näyttää. 34 GMC Sierra C1500 Sportside ’90 Outokumpulainen Antti Soininen onnistui hankkimaan OBS-Sportsiden ensimmäiseksi harrastejenkikseen juuri oikeaan aikaan nelisen vuotta takaperin. 56 Pontiac LeMans 2d HT ’67 Toni Hiekkarannalle löytyi länsinaapurista kriteerit täyttänyt Pontiac, joka kahden kesän ajelujen jälkeen jalostui entisestään. 50 Buick Roadmaster Sedanet ’49 Marko Stjerbakoff oli juuri saanut myytyä Divcon ja projekteja oli entuudestaan riittämiin, kun tuli vastaan niin komeasti patinoitunut Buick, että oli pakko kysyä, onko se myytävänä. 62 Harley-Davidson FXSTC Softail Custom ’93 Rami Yliniemi päätyi adventure-pyörien myynti-ilmoituksia selaillessa vilkaisemaan Harrikoita, ja ihastui imatralaisen Kai Jäppisen vastikään valmiiksi saamaan bobberiin niin, että osti sen saman tien itselleen. ESITTELYSSÄ 12 Chevrolet Bel Air 2D ’57 Forssalainen Timo Pajala rakensi Nevadasta löytämästään Bel Air -projektista todellisen amerikankarkin, jota liikuttelee sopivasti piristetty nykytekniikka. 26 Plymouth Duster Twin Turbo ’71 Yli 10 vuoden työn tuloksena kontiolahtelaisen Petri Behmin käsissä syntyi näyttelykelpoinen ja nopea laite, jossa oman työn osuus on lähellä 100 prosenttia. Nykyinen ’62 on hienostuneempi avoversio. kannessa: Chevrolet Bel Air 2D ’57 Nro 88. Kuutisen vuotta myöhemmin hän pääsi toteuttamaan visionsa. 8/2023 62 H-D FXSTC Softail Custom ’93 20 Ford Roadster Pickup ’31 12 Täs s ä num e ro ss a 6 AMERIKAN RAUTA 8/2023. 40 Ford Galaxie 500 Sunliner ’62 Lappeenrantalainen Antti Paavilainen on pitkän linjan harrastajille tuttu neliovisen ’62 Fordin ratin takaa 90-luvun alusta
61 Vehkala Cruising Syyskuussa, kun oli poikkeuksellisesti viisi perjantaita, Kimi Stenius keksi, että mitäs jos kokoonnuttaisiin Vehkalan aseman parkkiksella, ja somessa esitetty ehdotus sai todellakin tuulta purjeisiin. 76 Jenkkiautonäyttely 66 SEMA Show 2023 26 Plymouth Duster Twin Turbo ’71 TAPAHTUMAT 55 Lumo Automotive Open Doors Nurmijärvellä toimivalla Lumo Automotivella pidettiin jälleen syyskuun puolivälissä avoimien ovien päivät. 66 SEMA Show 2023 Tämänkertainen Las Vegasin SEMA Show oli iso, kenties kaikkiaan suurempi kuin koskaan. VAKIOT 8 Rauta-annos Uutisia niin tapahtumista kuin tekoälystäkin. 10 Pelit ja Vehkeet Tavaraa kuusenkoristeista vannepesuaineisiin. 88 Kutjan Kuva Janne muokkasi ’49 Buickia Cadzzillan innoittamana. 7 AMERIKAN RAUTA 8/2023. 76 Jenkkiautonäyttely Jenkkiautonäyttely järjestettiin nyt toista kertaa Järvenpäässä, Aino Areenalla, 81 FSRA Street Rod Nationals Rodikerhon, eli FSRA:n kesätapahtuman paikkakunnaksi valikoitui tänä vuonna länsirannikon helmi Rauma. 86 Muumio Muistelee Pekka Lähde muistelee reissua Antti Paavilaisen Galaxiella kolmisenkymmentä vuotta takaperin. 84 XXX Corvette Meet Club Corvette of Finland ry järjesti kolmannenkymmenennen Corvette Meetin poikkeuksellisesti peräti viisipäiväisenä kiertueena
Kymmenvuotisjuhlan kunniaksi kootaan myös valokuvakirjaa parhaista otoksista vuosien varrelta. Ne täyttyvät koko viikonlopun ajaksi erilaisista käytetyn tavaran myyjistä. Toki tapahtumasta löytyy entiseen tapaan myös kovia maalareita, kaivertajia, tatuoijia ja muiden käsityöalojen taitajia Euroopasta. kerää jälleen yhteen taitajia ympäri maailmaa. www.kustomkultureshow.com.. Rataa vuodesta 2018 kiihdytyskäyttöön vuokranneessa FHRA:ssa uskotaan kuitenkin, että ensi kesänä Kauhavalla samoin kuin Motoparkissa ajettaisiin kilpaa ihan suunnitellusti, sillä LSK Business Park aikoo hakea uutta ympäristölupaa vähemmillä toimintaja kilpailupäivillä. Nythän kävi niin, että korkein hallinto-oikeus hylkäsi LSK Business Parkin valituslupahakemuksen kiistassa radan ympäristöluvasta, eikä voimassa olevaa lupaa harjoittaa kiihdytystoimintaa radalla siis ole, vaan Vaasan hallinto-oikeuden aiemmin tekemä päätös jää voimaan. Tapahtuma jatkaa hyväksi havaittua kaavaa ja lauantain ohjelmassa on jälleen hyväntekeväisyyshuutokauppa sekä yömyöhään jatkuvat iltabileet. Kustom Kulture Show 10 vuotta Suurta kansainvälistäkin suosiota saavuttanut Kustom Kulture Show järjestetään tutussa paikassa Helsingin Kaapelitehtaalla Merikaapelihallissa keväällä 2024 jo kymmenettä kertaa. Jo perinteeksi muodostunut helmikuun toinen viikonloppu 10.–11.2. Ajoneuvojen ilmoittautuminen on nyt käynnissä, joten jos haluat laitteesi mukaan talven show’hun, ota yhteyttä platu@kustomkulture.fi. Viime kerralla kaivattiin kovasti pienemmissä halleissa ollutta Vintage & Swap -osiota, ja nyt on taas saatu Puristamo ja Valssaamo käyttöön. Taistelu Kauhavasta jatkuu Sota on hävitty, mutta taistelu jatkuu lienee suhteellisen sopiva luonnehdinta Kauhavan kiihdytysradan tilanteesta. Ajoneuvopuolella on odotettavissa useita ensiesittelyjä, kuten Lumo Automotiven pajalla hyvää vauhtia valmistuva Studebaker Diktator ’37 sekä Marko Stjerbakoffin Pontiac Chieftain Silver Streak ’49. USA:sta paikalle saapuu ensimmäistä kertaa Iowassa vaikuttava taiteilija ja tatuointiartisti Darren McKeag. Tätä kirjoitettaessa ei siis mitään faktaa uudesta luvasta ole tiedossa, mutta kirvestä ei ole heitetty vielä kaivoon
Järjetöntä kiiltoa Meguiars Ultimate Insane Shine Paint Glosser on maskaava korkeakiiltoinen sumutettava kiillonlisääjä, joka ruokkii maalipintaa peittäen pieniä naarmuja sekä maalipinnan virheitä. Tuote on geelimäinen ja pysyy hyvin pystypinnoilla sekä liuottaa likaa. 10 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Tuoteuutuudet. Meguiars.fi. Se myös tummentaa värisävyä sekä tuo todella korkean kiillon. Erityisesti mustille vanteille Meguiarsin Hot Rims Black Wheel Cleaner on tehopesuaine erityisesti mustille ja tummille vanteille. Usparts.fi. USPartsin valikoimasta löytyvät 2oz-kokoiset snapsilasit sekä 0,473 litran tuopit isokurkkuisille. Lahjaksi Mustang-henkilöille Jari Mäen valikoimista löytyy vaikka mitä mielenkiintoista lahjaideaa Mustangeihin hullaantuneille. Toimittanut: Tomi Eronen Isommillekin kurkuille Holley-juomalasit säväyttävät niin tallibileissä kuin joulupöydässäkin. Rasian koko 4x6x1,6 cm ja hinta 6,00 €. Yksi hyvä vaihtoehto on lahjapakkauksessa toimitettava, halkaisijaltaan 31-senttinen Mustang-seinäkello, jossa on tukeva metallikuori ja korkealaatuinen kaareva lasi sekä yhdellä AA-paristolla toimiva kvartsikoneisto (paristo ei mukana). Jarimaki.fi. Jari Mäen valikomissa on Ford-joulukuusenkoristeita kolmella eri aikakauden logolla: 1903, 1909–1912, sekä sillä tunnetuimmalla sinisellä ovaalilla. Tehokkaan koostumuksen ansiosta vähentää hankauksen tuomaa naarmuuntumista ja kulutusta sekä minimoi pesuainejäämät, jotka näkyvät helposti mustalla pinnalla. Toimii loistavasti pohjusteena, ja Glosserin päälle voidaan käyttää tavallista tai pikavahaa. Samasta osoitteesta myös muut autoaiheiset oheistuotteet; vaatteet, seinäkellot, kirjat ynnä muut. Jarimaki.fi. Tunnusta väriä – joulunakin Todellisella merkkifriikillä roikkuu oikea merkki joulukuusessakin. Todellista Mustang-ihmistä ihastuttaa varmasti myös punaisen ’67 GT:n kuvalla varustettu pastillirasia, joka on vahvaa teräspeltiä ja varustettu 3D-kohokuvioidulla kannella. Hintaa kellolla on 55,00 €. Sopii niin satiinille ja matalle kuin kiiltävillekin vanteille. Pallon halkaisija 8 cm ja hinta 22,00 € kappaleelta. Meguiars.fi. Lasit alkaen 4,20 €/ kpl. Voidaan käyttää myös sellaisenaan viimeisenä kiillon korottajana
Nyt meiltä saa myös: Vintage Motors Hot Rod Shop, Jäähdytintie 28, Helsinki WWW.VINTAGEMOTORS.FI TERVETULOA NETTIKAUPPAAMME Kysy lisää: usaosat@kauharacing.fi Puh. Meiltä löytyy myös kattava valikoima varaosia autoihin ja muihin moottoreihin. 0400 563 522 Marko Pohjalainen Myös huollot ja isommat työt vanhempiin jenkkeihin SOITA TAI LÄHETÄ SÄHKÖPOSTIA www.kauharacing.com TURUN SUPERKONEISTUS Monipuolinen konekantamme mahdollistaa miltei kaikki alaan liittyvät koneistukset ja korjaukset. Pajakatu 10, 20320 Turku • 040 557 1147 / 040 588 8131 • turunsuperkoneistus.fi Moottorikoneistamo since 1979
Sielukkaan punainen KARKKI 12 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Chevrolet Bel Air 2D ’57. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Clarissa Pajukoski 13 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Forssalainen Timo Pajala rakensi Nevadasta löytämästään Bel Air -projektista todellisen amerikankarkin, jota liikuttelee sopivasti piristetty nykytekniikka
Peter hoiti kyllä homman hienosti. Niin se päätyikin myyntiin, ja esiteltiin lopulta Amerikan Raudassa uuden savonlinnalaisomistajansa aikaan. Mulla oli Camaro vasta valmistunut, kun yhtenä kesäpäivänä rupesin katselemaan läppärillä Craigslistiltä, että löytyisikö Jenkeistä mitään sopivaa projektia”, mies selittää. Tämä oli kolmas minulle Jenkeistä tullut auto, ja ensimmäinen, joka ei ollut aivan mätä”, Timo kiittelee. ”Tämä Bel Air tuli sitten 2020 loppukesästä, pari viikkoa Camaron myynnistä vastaan muutaman perunalla otetun kuvan kera. Uusien suunnitelmien todeksi muuttumisen tiellä oli vain yksi este – se Camaro. 14 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Chevrolet Bel Air 2D ’57. ”Siinä kävi niin, että mä sain vaan yhtäkkiä ällin, että ’57 on ollut aina mun haaveauto. Ilmoituksessa luki kuitenkin, että auto oli hiekkapuhallettu ja ruosteeton, ja että rosteriosat oli jo kiillotutettu ammattilaisella. Timolle tullessa Bel Air oli harmaassa pohjamaalissa, ja pohjaan oli vedetty joku tuntemattomaksi jäänyt hiekan ja kuparin sävyinen pinnoite. Auto olikin vielä ostettavissa, mutta se sijaitsi peräti 800 mailin päässä Peterin luota, joten sitä ei kannattanut asiakseen lähteä katsomaan. ”Peter kertoi lukeneensa mailit vasta silloin, ja kysyi, että ottaako hän kuitenkin yhteyttä myyjään. Näin ei kuitenkaan ollut forssalaisen Timo Pajalan kohdalla. ”Jenslund hoiti auton Nevadasta satamaan, mistä se tuli Bremerin Ykän kontissa Suomeen. M oni saattaisi ajatella, että kun pihassa on juuri valmistunut, LS3-tekniikkainen 1Gen-Camaro, eivät ostohousut juuri lepattele, vaan mieli tekee ajella sillä. Kuvat olivat kuitenkin tosiaan huonot, ja auto oli kaupan Nevadassa tekstillä, että se on myynnissä vain viikonlopun.” Auto kiinnosti silti Timoa, kuulostihan se erittäin otolliselta aihiolta, mutta hän ei onnistunut saamaan yhteyttä Ka li for nian suomalais kontaktiinsa ennen sunnuntai-iltaa. Siinä ei ollut ollenkaan voimalinjaa, joten sehän oli asennoltaan kuin lentoon lähdössä. Puhelu vakuutti, että kiiltävät osat olisivat tosiaan virheettömät, ja voimalinjakin löytyi irrallaan, joten päätin ostaa auton näkemättä.” Sielukkaan punainen
”Kun en tiennyt, mitä se oli, hioin sen pois, ja vedin pintaan fosforihapon, kiveniskumassan, epoksin, värimassan ja lakan, eli tuo on pohjasta samanvärinen kuin pinnastakin. Ymmärrän siis kyllä hänenkin näkemyksensä”, hän jatkaa. Tein tilalle kokonaan uuden, johon tein kolon moottorille, jotta sitä saatiin tuotua 10 senttiä taaksepäin. Bel Air on sillä lailla hankala, että edessä ei voi kovin leveitä vanteita käyttää, joten eteen tuli Rocket Racingit 18-tuumaisina ja seitsemän tuuman levyisinä, takavanteet ovat 10x20-kokoa.” Timolle tullessa Bel Air oli harmaassa pohjamaalissa, ja pohjaan oli vedetty joku tuntemattomaksi jäänyt hiekan ja kuparin sävyinen pinnoite, jonka Timo arvelee olleen jonkinlainen primer tai happopohja. Korihan oli irti rungolta, jonka vedin ensin epoksilla ja sen jälkeen mustalla maalilla. Olen aina ollut punaisen ystävä, ja sitten näin vahvasti mustasta punaiseen väriä vaihtavan ’57 Chevyn kuvan netissä, ja lähdimme maalarin kanssa katsomaan candysävyjä, jotka toisivat korin muodot esiin. Bel Air makaa ala-asennossa sopivasti perä keulaa ylempänä. Sillä saatiin parannettua etu-taka-painosuhdetta samalla. Hitsasinhan minä sitä kyllä muuten, tulipellin laikkasin kokonaan irti, kun ’57 Chevyssä se on alkuaan niin kauhean näköinen. Hiekkapuhalluksen jäljiltä niissä näkyi pitsiä, muuten oli todella ehjä kori. Senhän myin sitten pois, kun emäntä on fysioterapeutti, joka työkseen hoitaa niskavammapotilaita. Auton mukana tuli rungon ja korin välinen uusi puslasarja, jonka asensin samalla paikalleen.” Korin maalasi Somerolla AN-Maalaus-nimistä maalaamoa pitävä Asmo Niilo. ”Bel Air oli osiltaan täydellinen, sohvapenkkikin löytyi. Tuo perussävy oli Mazdan kartasta löytynyt Soul Red Crystal, ja siitä sitä sitten sävytettiin hiukan tummemmaksi. California rake on osittain sen ansiota, että Rocketin vanteet ovat takana 20-tuumaiset, edessä pari tuumaa pienemmät. ”Työn jälki oli tuttu parista kavereiden autosta, mutta itselleni hän ei ollut aiemmin maalannut autoja. Muutamasta värimallista valittiin se mieleisin mixi”, Timo selittää. ”Tällä kertaa kävi kerrankin tuuri, ruostekorjausten takia piti hitsata vain kaksi 5x5 sentin paikkaa etukulmiin. 15 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Taakse tein minitubit, jotta sinne saatiin mahtumaan isommat pyörät
”Tuo takapään nelilinkki tuli Johnny Law Motorsilta, mutta se oli ihan rakennussarja, että se piti itse miettiä tarkkaan, mihin asentoon sen hitsailee runkoon. Fordin 9-tuumaisen perän teki Quick Performance -niminen paja, ja se tuli osina, eli se piti koota Suomessa. Eteen on laitettu erillinen kallistuksenvakaaja, ja takana on kolmiomallinen 4-link, joka vakauttaa itsessään tuon perän, eikä tarvitse mitään Panhard-tankoja. Ohjaukseksi tuli Airliftin 3H, ja samassa paketissa tuli myös Viairin kompressori.” Uusi nopeavälitteinen tehostettu ohjaussimpukka tuli Eckleriltä, ja kävi suoraan LS:n ohjaustehostimen pumppuun. LC9-moottoria on piristetty kevyesti Stage 2 -nokalla, LS1:n imusarjalla, rosteripakosarjoilla ja uudella ohjelmalla.Tulipellin Timo teki kokonaan uusiksi saadakseen kokonaisuudesta kliinimmän, ja siihen tehtiin upotus, jotta moottoria saatiin siirrettyä taaksepäin. ”Eteen hankin Malibun kartiolaakereilla varustetut isommat navat, ja levyjarrut tuli joka kulmaan. Ei ole ihme, että hymy on Timolla herkässä, kun lähes kolmevuotinen projekti on maalissa, ja alla kaikin puolin mieleinen auto. Niille hankin ’84 Blazerin hydraulisen tehostimen, jonka sain sovitettua paikalleen aika helposti”, Timo avaa alustan muutoksia. Konehuonetta kelpaa esitellä. Se etuvakaaja vaikutti kyllä paljon tuohon ajettavuuteen, vakionahan näissä ei sellaista ole. Eteen tuli Kybin kaasuiskarit ja taakse säädettävät Konit. 16 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Chevrolet Bel Air 2D ’57. Mukava mutka-auto. Fordin 9-tuumaisen perän teki Quick Performance -niminen paja, ja se tuli osina, eli se piti koota Suomessa. Ne osat tulivat jo auton mukana kontissa. Myös jäähdyttimen peitepala on itse lasikuidusta tehty. Sinällään onnistui hyvin rakennella tuo ilmajousitus, ettei siellä ole mitään ilmavuotoja, vaan auto pysyy vaikka useamman viikon ylhäällä. Alustaan vaihdoin vakiojousien paikalle Airmaxxin makkarapalkeet, joiden tieltä iskarit piti siirtää edessä sivuun
Etupenkit taisivat olla alun perin ’86 Camarosta. ”Moottorin rakensi Gen 3 Performance Kotkasta. E85:lla pitäisi tehoa saada vielä lisää, kun moottorin tietokoneohjaus sallii sen suoraan.” Mitään maksimaalista suorituskykyä Timo ei Bel Airilta ole kuitenkaan hakenut, vaan tavoitteena on ollut rakentaa hyvin toimiva ja ripeä ajokki pidemmillekin reissuille. Ja kyllähän tämä sikäli onnistui, että auto on tosi mukava ajaa, ja menee nätisti mutkatkin isommassakin nopeudessa”, mies kuittaa tyytyväisenä. LS swap -rosteripakosarjat tulivat Speed Engineeringiltä, mutteivät ne suoraan sellaisenaan paikalleen sopineet, vaan kuskin puoli oli rakennettava kokonaan uusiksi vakiomallisen simpukan takia, kun ne oli tarkoitettu Camaroon. Kardaani on minulle Camaron jäljiltä jäänyt, joka vain lyhennettiin sopivaksi ja tasapainotettiin, ja siihen vaihdettiin nivelet. Käytännön ajettavuuden ehdoilla rakennettiin myös ohjaamo, joka varustettiin paitsi ilmastointilaitteella, myös kunnollisilla stereoilla erillissarjoineen ja subbareineen. 17 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Imusarja on Camaron LS1:stä, ja vakiosuuttimet riittivät hyvin vielä bensantuottoon noilla 390 hevosvoiman tehoilla, mitä 98-bensalla tuosta dynotettiin. ”Kun rouva ei suostunut istumaan autossa, jossa ei ole niskatukia, niin sovittelin eteen nuo erillispenkit, jotka verhoiltiin uudelleen samalla kankaalla alkuperäisen takapenkin kanssa. 3Gen-Camaron penkit verhoiltiin sävy sävyyn ja pääntukiin brodeerattiin Bel Air -logot. Kaveri ne sitten Tigillä parsi kasaan, ja rakensin itse siihen 2,5-tuumaisen putkiston”, Pajala kertoo. Kansille ei tarvinnut tehdä mitään, kun ne virtaavat sellaisenaan melkein 600 heppaa. Infinityn 12" subit ovat omissa kuitukoteloissaan tavaratilan reunoilla, ilmajousituksen kompura, ilmasäiliö ja vahvistimet ovat takakontin väliseinän takana. Autosta löytyy myös ilmastointilaite. ”Gen 3 Performancen Mussalolta tuli myös vahvistettu 4L60Evaihteisto vakioturbiinin kanssa, kun ei tällaisessa cruisailuautossa tarvitse mitään jyrkkää stallia. Nokka on Stage 2, jota varten ei tarvinnut vaihtaa venttiilinjousia. Se on E85:lla toimiva Flexfuelalumiinimoottori, josta on sylinterien lepuutustoiminto poistettu
Kiitos: Erityiskiitos vaimolle, kun pitää huolta kodista ja lapsista, että on aikaa rakennella, kiitos Overdrive-foorumilaisille avusta ja kiitos matkan varrella tsempanneille Youtube-katselijoille. Teho: 390 hv. Sisusta: Forever Sharpin puuratti muokatussa alkuperäisakselissa, Lokarin shifteri, ’86 Camaron erillispenkit edessä, verhoiltu mustalla, omatekoinen pitkä keskikonsoli, GPS-nopeusmittari, RetroSoundin soitin Bluetooth-lisäpalikalla, Audio Systems Carbon Series -nelikanavavahvistin pääkaiuttimille, Phoenix Goldin 2-kanavapääte subbareille, MDS:n 5,25" erillissarja edessä, Pioneerin 6x9" hattuhyllyllä, Infinityn 12" subbarit takakontissa. Jarrut: Rei’itetyt levyt edessä, levyt takana, ’84 Blazerin Hydro Booster -tehostin ja pääsylinteri. Voimansiirto: Vahvistettu 4L60E-automaatti, shift kit, vakioturbiini, lyhennetty ja tasapainotettu Camaron kardaani uusin nivelin, Quick Performancen Fordin 9" lukkoperä, 3.55:1 -välitys. Kyllähän tuo tosi mukava on ajaa isommassakin nopeudessa”, Timo kehuu. Moottori: LC9 5.3 V8, lepuutustoiminto poistettu, Gen 3 Performancen kireämpi Stage 2 -nokka-akseli, Camaron LS1moottorin imusarja, Pollarin Pekan säätämä alkuperäinen moottorinohjaus, C5-Corvetten pa-paineensäädin, Tanks Incin polttoainetankki sisäisellä pumpulla, Speed Engineeringin muokatut lyhyet rosteripakosarjat, 2,5" omatekoinen tuplaputkisto x-putkella ja yksillä vaimentimilla. Vanteet: Rocket Racing TTR19 Attack 7x18" edessä ja 10x20" takana. Alusta: 2" droppispindlet, Airmaxxin makkarapalkeet edessä ja takana, Kybin kaasuiskarit edessä, Konin säädettävät iskarit takana, Ecklerin 500 series 14:1 ratio tehostettu ohjaussimpukka, rungon takapäähän lisätty poikittaistuki, Johnny Law Motorsin 4-link-tuenta taka-akselilla, 1/8" ilmalinjat, Viairin kompressori, Airlift 3H digitaalinen ohjaus, Hellwigin 1" kallistuksenvakaaja edessä. Faktat Chevrolet Bel Air ’57 Omistaja: Timo Pajala, 44 Paikka: Forssa. Renkaat: Nankang AS-1 205/40 R18 edessä, Dunlop 275/40 R20 takana. 18 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Chevrolet Bel Air 2D ’57
32 800 € • PLYMOUTH BELVEDERE 1954, 32 000 € • PONTIAC STARCHIEF 1959 täysin alkup. 03 2251948, ma-pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@ amerikanrauta.fi. aito isolohko 50 000 € • CHEVROLET CAMARO SS 41700 € • CORVETTE 1976 tulossa • DODGE CHALLENGER RT Tax Free 192 300 km, 16 900 € • BUICK LESABRE CAB 1966, 26 500 € • CHRYSLER SARATOGA 1951, 19 900 € • PONTIAC GRAND-PRIX 1965, 16 200 € • CHEVROLET CAMARO SS CAB 29 800 € Tax Free • OLDSMOBILE DELTA 88 SUPER ROCKET 27 600 € • CHEVROLET CAMARO SS CAB Tax Free 28 200 € • CADILLAC ELDORADE TOURING COUPE 6 300 € • DODGE CHALLENGER R/T 38 800 € Purkaamo 040 7332 493 • Korjaamo 040 5107 493 • Automyynti 040 8234 100 • 68410 Alaveteli, WWW.BACKFALT.FI AUTOMAATTIEN AMMATTILAINEN • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torqueflite, Powerlite, Borg-Warner, Dynaflow automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym. 02 648 6677 WWW.AUTOTRANSMISSION.FI Kun muutat, kerro myös meille Tilaajapalvelu: puh. 15 500 € • CHEVROLET CORVETTE 1973 museorek. (09) 302 847, 050 330 5780, Fax (09) 340 1073 jaakko.husso@pp.inet.fi www .back falt.fi Tsekkaa nettisivuillamme MYYTÄVÄT JENKKIAUTOT • PLYMOUTH SPECIAL DELUXE 1946, 15 600 € • A-FORD TUDOR 1928, 16 900 € • A-FORD 1930, 19 900 € • T-FORD 1926 museorek. 27 100 € • PLYMOUTH FURY 360 MAGNUM 1960, 20 900 € • CHALLENGER RT 1970 museorek. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. Varaosat ja tarvikkeet amerikkalaisiin autoihin Tule myymälään Salitunkatu 3, Salo tai tilaa verkkokaupasta: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com, 045 202 1536 Katso lisää: sk-autosound.fi/retrosound Avoinna ark. 9-17. P.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi Modern sound for classic car Ford Mustang –64-66 Chevrolet Chevelle -69-73 Ford/Mercury -50-60 GM -49-60 AUTOMAATTI VAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco turbiinit Erikoisalana TH-700 R4 vahvistukset ja korjaukset, sekä Electroniset vaihteistot esim. Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo. 4L-80E HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso: Hiihtotie 7 B, 01280 Vantaa, Rajakylä Puh
Doane Spen cer RPU 20 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Tinkimättömästä tyylistään rodien rakentelussa tunnetuksi tullut lemiläinen Tatu Kouvo sai keväällä valmiiksi pitkälle toistakymmentä vuotta työn alla olleen Roadster Pickupin, joka näyttää siltä, että juuri sellaisen Doane Spencer olisi aikoinaan rakentanut, mikäli aihiona olisikin ollut avolavamalli. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 21 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Doane Spen cer RPU Ford Roadster Pickup ’31
Mun piti tehdä tollanen nerf bar -tyyppinen takavaloteline jo Tudoriin, mutta siitä ei tullut silloin mieleistä. Se LEM-1:hän ei ollut missään myynnissä, mutta tulin sanoneeksi Reimalle sille hinnan, ja kun se oli ok, vähän aikaa sitä funtsittuani päätin myydä auton ja alkaa rakentaa tätä. Sitten 2018, kun myin sen Roadsterin pois, kävin vielä katsomassa yhtä ’32 Roadsterin aihiota ennen kuin aloin rakentaa tätä uudestaan. Tatu etsi kapseleiksi Mercuryn pillereitä, mutta niitä ei ollut silloin tarjolla järkevästi, joten hän päätyi hankkimaan 16-tuumaisille vanteille ’40 Fordin Standard-mallin kapselit. Uustuotantoajovaloissa oli alun perin ledivilkku ja parkki, mutta Tatu sovitti niihin hehkulankapolttimot. Sitten 2018, kun myin sen Roadsterin pois, kävin vielä katsomassa yhtä ’32 Roadsterin aihiota ennen kuin aloitin rakentaa tätä uudestaan. Kun päädyin siihen, ettei sitä lyhennetä symmetrisesti, vaan se jää hieman pidemmäksi, niin piti jotain tehdä sinne lavan alle. ”Tuota lavaa on lyhennetty viitisen tuomaa normaalin kahdeksan tuuman sijaan, koska tuo on ’32-mallisella rungolla, eikä A-mallin omalla. Se miettimäni ’32 Roadster oli kuitenkin aihioksi niin kallis, että ajoin samalla reissulla Vintage Motorsin kautta ja kävin ostamassa droppiakselin ja kaikkea muuta tarpeellista, mitä minulta tästä puuttui. Totesin, että muuten tämä jää hyllyyn ikuisiksi ajoiksi.” Ei valmista reseptiä. Niinhän siinä kuitenkin kävi, että sen LEM-1 Roadsterin lisäksi Tatu ehti olla mukana rakentamassa Kuntun Mikan Hemi-koneista ’31 A-Coupea sekä rakentaa välissä Amerikan Raudan kanttakin koristaneen punaisen ’30 Tudorin ennen kuin tuli Roadster Pickupin vuoro. Rake on täydellinen. Lavan pohja on tehty liimapuusta, ja sen listat on asennettu epätavallisesti siten, että pohja alkaa reunasta listalla. Tatun ihan ensimmäinen oma rodi oli 2007 valmistunut raaka ”amme”, jonka jälkeen mies rakensi mustan Tudorin. ”Tämä ehti olla minulla osittain kasattunakin jo kymmenkunta vuotta. Alun perinhän lavan pohjassa on luukku takajousen kohdalla. ”2009 syksyllä se Tudor meni sitten kaupaksi, ja rupesin katselemaan HAMB:stä Kaliforniassa myynnissä ollutta ’28 Roadsteria, joka tulikin ostettua. Sille se oli tullut Jenkeistä silloin reilut 15 vuotta takaperin”, hän jatkaa viitaten Amerikan Raudan alkuperäiseen tekijäkaartiin kuuluvaan Kaljanakin tunnettuun Olli Lehtiseen. 22 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Ford Roadster Pickup ’31. Sen rinnalle löytyi sitten Roadster Pickup -projekti, jota Tatu alkoi rakennella pikkuhiljaa, mutta aika vierähti pitkälti Tudorilla ajellessa. kääntymään lavan alle. Taka-akseliksi tuli ’36 Ford -tyyppisin pitkittäisin tukivarsin tuettu Truetraclukolla varustettu Mustangin kasituumainen, joka löytyi Trade Partsilta samoin kuin peruskorjattu T-5-manuaalikin. ”M inähän ostin tämän projektin jo ennen sitä LEM-1:tä”, Tatu Kouvo kertoo viitaten Amerikan Raudassa kymmenkunta vuotta sitten esiteltyyn ja hyvin tunnettuun A-Roadsteriinsa, joka sai Tatulla ollessaan myös kotiseuturakkautta osoittavat kilvet. Sinällään se onnistui aika hyvin, ettei lavaan tarvinnut itsessään tehdä muutoksia. Oman haasteensa projektiin toi se, ettei lavan sovittelussa voinut käyttää sitä perinteisintä reseptiä. Sprint Car -ratti on kiinni omatekoisessa putkessa. ’32 mallin kojetaulussa on Stewart Warnerin mittarit So-Calin 6-hole paneelissa. Silloin, kun se Sallinen meni katsomaan sitä LEM-1-kilvet sittemmin saanutta Roadsteria, niin hän kävi jo ensin ostamassa minulle DuVall-tyyppisen karmin, joka sitten lopulta päätyi tähän autoon”, Tatu jatkaa. Tuohon se nyt piti rakentaa”, Tatu selittää. ”Runkoa on muutenkin kavennettu ja kiksattu takapäästä, jotta runkoaisat on saatu Tämä ehti olla minulla osittain kasattunakin jo kymmenkunta vuotta. ”Kaljalta minä tämän RPU:n aihion kävin hakemassa. Tein ensin siihen rosteripellin, joka loisti siitä liikaa, niin tein siihen tuon läpilankun.” Etupäähän tuli se Vintage Motorsilta ostettu So-Calin neljän tuuman droppiakseli, ja runko lyhennettiin loppumaan maskin sisään Rolling Bones -tyylisesti
”Uudet männäthän siihen tuli, ja kahden venttiilin seetit piti koneistaa sen jäljiltä, kun olin roikottanut tuota moottoria pukissa. 23 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Pakosarjat ovat samat, jotka olivat paikallaan jo LEM1:ssä ja ne on tehty ’36 Fordin kardaaniputkista. Niitä käytettiin yleisesti pakosarjojen aihioina ennen kuin oli noita Speedwaytä sun muita valmistajia.” DuVall-tyyppinen tuulilasi on vanha ja useammasta kohtaa hitsattu. Väsynyt moottori porattiin ylikokoon ja siihen tehtiin muutenkin tarvittavat koneistukset Haminassa. ”Perän kunnosti Vanhasen Pekka ja vanhoista kokemuksista viisastuneena hankin taakse ihan uuden ’40 Fordin lehtijousen, ne ikivanhat kun tuppaavat olemaan kuoleentuneita tai ainakin veltostumaan nopeasti auton alla. Mulla oli tuohon Edmundsin kannet varattuna, mutta kun tiesin, että ne ovat ikivanhat, ja noissa uusissa Offenhauserin kansissa on isot vesitilat ja ne sopivat tuon nokan kanssa, niin päädyin käyttämään niitä.” Nokkana lätyskässä on Iskyn 400, ja imusarjaksi tuli vanha Thickstunin PM-7, jota piti korjaus hit sata ja sen tiivistepinnatkin piti koneistaa. Jarrut ovat Suurinkeroisen Jussin ’47 Fordin alkuperäiset, ostin etuakseliston siitä. ”Nuo 94:t kaasarit löytyivät samannumeroisena parina Jämsenn Timpalta käytettyinä, ne minä remontoin täysin ja putsailin. Mulla on nyt kaksi lohkoa haljennut samasta kohtaa itsestään pukissa ollessa kutospytyn kohdalta. Ansenin navat ja Buickin rummut tulivat minulle jonkun perikunnan myymän osaläjän mukana.” LEM-1:n perintö. ”Moottori on sen LEM-1:n entinen. Tuossa ei ole mitään flektiä, ei sen paremmin sähköistä kuin kiiinteääkään, mutta hyvin sillä on tähän asti pärjännyt. Kertaalleen valmiiksi tehdystä penkistä piti jälkikäteen ottaa reilusti tavaraa pois selkänojasta A-mallin RPU:n ohjaamon ahtauden vuoksi. Onneksi minulla oli alukannet, -vauhtipyörät ja imusarjat sun muut valmiina, lättäpään osien hinnat ovat yli tuplaantuneet sen jälkeen, kun nuo olen hankkinut. Verhoilut on tietysti tehnyt paikallinen taituri Kirsi Laurikainen, joka ei ole sukunimestään huolimatta Joonan perhettä. Se oli kuitenkin ainoa oikea valinta tähän autoon. Ohjaamon messinkinupit on tehnyt Tatun työkaveri Joona Laurikainen. Kyllä ne isot Strombergit varmaankin olisi silti paremmat tähän koneeseen”, mies puntaroi. ”Kentti-Escortin termostaatit siihen on laitettu molempiin kansiin, ettei moottori kävisi liian viileänä. Ajoin sillä siinä viitisen kesää, vuoteen 2014 saakka, kunnes vaihdoin siihen sen Letukan pikkulohkon”, Tatu kertoo
Ei se mitenkään äkkiratkaisu ollut, se oli päätetty jo kauan sitten.” Viime talven mittaan Tatu teki Nippeli-Tepolta tilatuilla kangaspäällysteisillä johdoilla kaikki sähköt uusiksi, ja lava maalattiin lopulta vasta tänä keväänä ennen auton ensiesittelyä Tampereen näyttelyssä. Hänellä on siis edelleen oma maalaamo olemassa, vaikka tekeekin nykyään niitä kaivurihommia. Karmi kuntoon. ”Vuosi sitten kesällä minulla oli jo moottori kunnossa ja penkkikin oli verhoiltu, mutta maalaushommat venähtivät sen verran, että pääsin ajelemaan vain pelkällä hytillä ilman lavaa”, Tatu kertoo. Koko talven olin katsellut sellaista T-Fordin tankin aihiota nurkissa, mutta sitä olisi pitänyt korjata, joten päädyin hankkimaan valmiin. ”Projektin mukana tulleen karminhan myin heti kättelyssä eteenpäin. Sovittiin Jussin kanssa, että hän sovittelisi sen karmin paikalleen, kun se ei ihan sellaisenaan istunut, ja sehän sitten murtui sovitellessa. 24 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Ford Roadster Pickup ’31. ”Kun Luntamo kerran kävi katsomassa tätä, projekti alkoi taas etenemään. Doane Spencer RPU. ”Ne Kelsey-Hayesin pinnavanteet oli varattu silloin 2008 tähän, mutta päätyivätkin lopulta siihen LEM-1:een.” Kapseleiksi Tatu haeskeli Mercuryn mallia, mutta päätyi sitten hankkimaan ’40 Standardin versiot, eli ilman tyypillistä De Luxe -tekstiä. Minulla oli sovituksessa myös Auburnin messinkinen karmi, joka taisi päätyä Heikuran Ollille. Se oli kuitenkin niin pitkä, että se olisi tullut liian pitkälle cowlin päälle tässä. Alun perin mulla oli tuohon Kylmäniemen Karilta tullut Hallock-tuulilasi, joka meni sitten Lähdeniemen Jakelle. Autosta ei oikeastaan ole tehty tietoisesti mitään Doane Spencer -lookia, vaan kiiltävä musta oli vain mielessä värinä itsessään. Sekin olisi pitänyt juottaa kuntoon ja kromata uudelleen.” 16-tuumaisia peltivanteita Tatulla oli kaksi sarjaa varastossa, joten sellaiset päätyivät tähän alle. Sain houkuteltua yhden kylän kaivurikuskin, Pikku-Jussin, ruiskuttamaan itse värin sitten. Loppujen lopuksi se sopii mustana kokonaisuuteen paljon paremmin kuin kiillotettuna. Väriksi tuli suorakiiltomusta ilman mitään lakkaa. Kävi ilmi, että se oli jo kertaalleen hitsattu ja todella huokoista se vanha alumiinivalu, joten Jussi varoitteli, että se saattaa kyllä murtua herkästi uudelleenkin, ja muistakin kohdista”, Tatu avaa hankaluuksia kokonaisilmeestä ison osan muodostavasn karmin kanssa. Pitihän siihen tietysti Alumiininen bensatankki maalattiin mustaksi alun perin ihan siksi, että se oli niin naarmuinen. ”Alumiinitankki löytyi Pönnin Jannelta. Tuo tankki piti siis alun perin kiillottaa, mutta kun siinä oli niin syviä naarmuja, niin päätin aikataulusyistä maalata senkin mustaksi. ”Sorokinin Kari suostui jeesailemaan maalauksen pohjatöissä ja kävi kittailemassa korinosia sitä mukaa, kun ehti
Voimansiirto: 5-vaihteinen T-5-manuaali, Centerforcen kytkin, alumiinivauhtipyörä, 8" perä 3,8:1 välityksellä ja Truetrac-lukolla. Jarrut: ’47 Fordin nestejarrut, Buickin rummut ja Ansenin navat edessä, Mustangin rummut takana. Vanteet: ’41 Fordin 16" peltivanteet, ’40 Standard-mallin pillerikapselit. Sisusta: Sprint Car -ratti omatekoisessa rosteriputkessa, ’32 Fordin kojetaulu, Kirsi Laurikaisen tekemä tummanruskea sohvapenkki, Stewart Warnerin mekaaniset mittarit So-Calin 6-hole-paneelissa, itse tehdyt messinkinupit. Kori: ’32 mallin maski, Duvall-tyyppinen tuulilasi, United Pacificin Guide-ajovalot omatekoisissa lampun raudoissa, ovenkahvat poistettu, lavaa lyhennetty 5", ’33–36 Fordin takavalot omatekoisessa Nerf Barissa. Moottori: 8BA Flathead V8, vahvemmat männät, Offenhauserin alukannet, Iskyn 400-nokka, Thickstunin PM-7 -imusarja, Holley 94 -kaasuttimet, Malloryn tuplakärkijakaja, ’36:n kardaaniputkista tehdyt pakosarjat, alumiinisyyläri. ”Työkaverini Joona Laurikainen teki nuo messinkinupit itse. Autolla ajettiin valmiina ensimmäistä kertaa Tampereen näyttelyyn, ja kilvitin sen sitten kesälomalla ollessa. Rosterinen valorauta on omatekoinen ja runkoaisan päät loppuvat maskin taakse Rolling Bones -tyyliin. Renkaat: Firestone Deluxe Champion 5.00/5.25-16 edessä, 7.00-16 takana. Alusta: So-Calin 4" droppiakseli, So-Calin putkiiskarit, Vegan ohjaussimpukka, ’32-mallinen runko, joka lyhennetty maskin sisään Rolling Bones -tyylisesti, ’36 Ford -tyyppiset pitkittäiset tukivarret ja ’40 Fordin uusi lehtijousi sekä putki-iskarit takana, Panhard-tangot edessä ja takana. Ajolleenhan tämä on helvetin hyvä, 90:n vauhdissa voi päästää ratista irti, eikä vetele mihinkään”, Tatu kehuu ja jatkaa: ”Tilasin minä siihen mustat, lyhyet kilvetkin, eikä tunnukseksi tullut nyt LEM-alkuinen, vaan RPU-31.” Autosta ei oikeastaan ole tehty tietoisesti mitään Doane Spencer -lookia, vaan kiiltävä musta oli vain mielessä värinä itsessään. Mittarit olivat viimeinen saatavilla ollut Stewart Warnerin mekaaninen setti, jonka tilasin eBaystä.” Rattiputki on 45 millin rosteriputkesta itse tehty, ratiksi Tatu hankki Vintage Motorsilta Sprint Car -mallisen rei’itetyin puolin. hitsata myös anturin paikka bensamittaria varten. Faktat Ford Roadster Pickup ’31 • Omistaja: Tatu Kouvo, 44 • Paikka: Lemi. 25 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Verhoilut ompeli tietysti Kirsi, joka ei siis ole Joonalle sukua, vaikka sama sukunimi onkin. Tää kesä oli sen verran epävakainen, että aika vähän tuli kilometrejä. Kokonaisuus on juuri niin tyylipuhdas, kuin maan ehdotonta kärkeä edustavalta rodirakentajalta saattaa odottaakin
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 26 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Kun Kontiolahden Jakokoskella asuva Petri Behm vuonna 2006 hankki Dusterinsa, piti sen olla rokkikuntoinen, mutta ehjä auto. Yli 10 vuoden työn tuloksena autosta syntyi näyttelykelpoinen ja nopea laite, jossa oman työn osuus on lähellä 100 prosenttia. Jo 50 kilometrin ajon jälkeen pyöränlaakeri leikkasi kuitenkin kiinni, ja loppu on historiaa. Musta p antteri Plymouth Duster Twin Turbo ’71
Musta p antteri 27 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Moottoripyöräharrastus vei mukanaan sitten mopoiän jälkeen, ja turbot tulivat niiden kanssa tutuksi. Siitä tulikin sitten vähän isompi ja pidempi rakentelusessio, mitä alkuun suunniteltiin. Pyöränkoteloiden suurennuksen yhteydessä lehtijouset saivat siirtyä Chris Alstonin Pro Street -tuennan tieltä. On minulla vieläkin 900-kuutioinen pyörä, josta on mitattu reilut 220 hevosvoimaa takapyörältä”, Petri Behm valottaa tarinaa kahdella ahtimella ylipaineistetun Dusterinsa taustalla. Niiden kyytiin pääsi monesti, ja se jäi mieleen, vaikka ei itse vielä oikein mistään mitään ymmärtänyt. No turbo shit, just real power. 28 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Plymouth Duster Twin Turbo ’71. Vahvistettu ja manuaalikoneistoinen TF727automaatti on käännetyllä kaaviolla, ja sitä käsketään B&M:n Z-Gate-shifterillä. ”Jossain välissä alkoi tuo mp-harrastus hiipumaan, ja kesällä 2006 aloimme emännän kanssa miettiä, että joku harrastejenkki olisi mukava. Uusiksi menivät molemmat helmat, ovien ja etulokasuojien alareunat, hiekkapelti, takaluukun reuna, koko lattia tulipeltiin asti, takapyöränkotelot ja molemmat takakyljet.” Takakyljet tilatiin uustuotantona Year Onelta, muut osat tehtiin suorasta pellistä. Akulle ja turvatankille tehtiin upotukset takakontin pohjaan.” Vanteiksi Pete valitsi klassiset Centerlinet, joille tuli eteen 205:t ja taakse pro street -hengen mukaisesti muhkean kokoiset Hoosierin katurenkaat. ”Noin 50 kilometrin ajon jälkeen apukuskin puolen etupyöränlaakeri leikkasi kiinni noin satkun vauhdissa, veti pyörän lukkoon ja matkan teko pysähtyi siihen eturengas käryten. ”Onneksi tutulla kaverilla on myös Dusteri, ja hääajelut saatiin suoritettua toisella samanmallisella”, Petri kiittelee. ”Korista siivottiin äärivalojen paikat, takakontin lukon reikä sekä tankinkorkin paikka. Puskurit tuotiin lähemmäksi koria ja niihin tehtiin sisäpuoleiset kiinnikkeet kliinimmän näön saavuttamiseksi. No, ei kun kaverin kyytiin, Joensuusta traileria hakemaan ja sama reissu uudestaan samoilla silmillä. Öljypohjan mitoituksen kanssa tuli kyllä sitten tosi tarkkaa, sen muotoa joutui muokkaamaan hammastankoa varten. Samalla kaikki alustan puslat vaihdettiin jäykempiin uretaanisiin, ja kaikki korin ja alustan vanhat pultit sun muut osat puhallettiin ja käytettiin sinkityksessä.” Siinä syksyllä 2006 ihmettelimme Dusterin takalasissa komeillutta ”No Turbo Shit, Just Real Power” -tarraa. ”Ne tilasin Jenkeistä kontissa. Ehkä noin sekunnin miettimisen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että tuplaturbohan tästä on ehdottomasti tehtävä ja hieman pro street -henkisesti”, Behm selittää suu virneessä. Tästä tuli minulle ensimmäinen oma autoprojekti.” Alkuun Petrillä ja hänen vaimollaan oli tarkoituksena käyttää Dusteria hääautona omissa häissään, mutta siihen se ei lopulta ehtinyt valmistua. ”Siinä syksyllä 2006 ihmettelimme kaverini Tömpän kanssa Dusterin takalasissa komeillutta ”No Turbo Shit, Just Real Power” -tarraa. Sellainenhan sitten löytyikin Lappajärven suunnalta – ’71 Plymouth Duster 318/904/8 ¾ -tekniikalla. ”Korista putsattiin massat pois ja se käytettiin hiekkapuhalluksessa. Rakentelu alkoi hyvällä sykkeellä Dusterin purkamisella osiin. ”K iinnostus autoihin heräsi jo pikkupoikana, kun isän kaveri harrasteli kaikenlaisia autoja euroista jenkkeihin. Samalla etuja takarungot yhdistettiin ja etupäähän taivutettiin putkikeula jäykkyyden lisäämiseksi.” Ajettavuutta parannettiin myös Saabin hammastanko-ohjauksella, QA1-putkitukivarsilla sekä jäykkyyssäädettävillä iskunvaimentimilla. Ehkä noin sekunnin miettimisen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että tuplaturbohan tästä on ehdottomasti tehtävä. Siitä tehtiin kaupat ja lähdettiin ajamaan sillä kohti Joensuuta”, hän jatkaa. Lopulta Duster saatiin talliin ja alettiin tutkailla tarkemmin uutta ostosta. ”Se Saabin hammastanko sattui aika hyvin mitoitukseltaan, ja jälkikäteen huomasin, että siinä oli jopa sama Saginawin pumppu kuin näissä alun perin. Korin takaisin saapuessa näkymä oli ensi kertaa isompaa korityötä tekevälle aika lohduton
Etuistuimet ovat OMP:n kääntyväselkäiset sporttipenkit. ”Mittavien hitsailujen, koritöiden ja osien sovittelujen jälkeen hitsisaumat tinattiin ja kori puhallettiin vielä kerran hyvin kevyesti puhtaaksi. Sisustus on oikeastaan suorastaan katuautomainen voimaa uhkuvaan ulkokuoreen verrattuna. Loputtomalta tuntuvat pohjatyöt tehtiin Tömpän kanssa pikkuhiljaa. Vihdoin ja viimein koriin ruiskutettiin musta hiontaväri, joka sai vetäytyä useamman kuukauden ennen kuin Dusteri kiikutettiin Kari Matikaiselle pohjien viimeistelyä ja pintavärin vetoa varten.” Väriksi oli valikoitunut Fordin värikartasta löytynyt Black Panther -niminen musta metallinhohtosävy. Tyylikkäitä omatekoisia detaljeita löytyy ympäri autoa. Tuhkakupin kohta kojetaulusta on hitsattu umpeen ja radion paikalle on sovitettu neljä kappaletta Auto Meterin mittareita. ”Sen verran pitää mainita, että maalit kerkesivät olla hyllyssä ostettuna kymmenisen vuotta, mutta olivat edelleen käyttökuntoisia. ”Välissä kaikkiin saumakohtiin levitettiin Dinitrol 410 -koriliima ja pyöränkoteloihin ruiskutettiin kiveniskumassa, jonka jälkeen vedetiin koko pohjaan vielä pari kerrosta Temaduria. Itseltä usko loppuikin välillä, mutta onneksi oli osaava kaveri jeesaamassa. Kun kori sitten lopulta saatiin takaisin maalaamosta, niin olihan se viimeisen päälle hieno. Tämän jälkeen pintaan ruiskutettin Tikkurilan musta Temacoat-primeri ja Temadur 50 -uretaanimaali”, Petri valaisee. Musta pantteri. Siitä alkoikin hidas ja varovainen kasaaminen.” 29 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Lämmityslaite käytiin läpi, osat sinkittiin, kenno ja kaikki tiivisteet uusittiin ja pintaan ruiskutettiin musta väri”, Petri selittää. 30 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Plymouth Duster Twin Turbo ’71. Perä kavennettiin, siihen vaihdettiin Moserin vetoakselit, kartiolukko korjattiin ja paketti koottiin uusilla osilla, 3,55-välityksellä ja taakse sovitettiin Audin levyjarrut.” Toista kymmentä vuotta työn alla. ”Seuraavaksi moottori koottiin ja sen päälle ruiskutin grafiitinharmaan värin. ”Kansiin tuli Cometicin tiivisteet. Nokka-akseliksi hankittiin Comp Camsin mekaaninen rullaversio, keinuiksi saman firman Pro Magnumit, nostajiksi Endure X -rullaversiot ja työntötangoiksi niin ikään Compin valmistamat. Koneistukset ja tasapainotukset hoiti erittäin laadukkaasti Sotkamon Konekorjaus Juha Heikkinen.” Kansiksi tulivat Edelbrockin RPM:t ja imusarjaksi Torker 2, johon Petri sovitti kahdeksan ruiskusuutinta. Kampiakselin hihnapyörän päälle koneistin triggeripyörän ja lohkon kylkeen telineen anturia varten”, Petri valaisee tietokoneohjatun ruiskun ja suorasytytyksen edellyttämiä muutoksia. Vetolevyksi tuli B&M:n SFI-hyväksytty lätkä. Laakerit ovat Cleviten H-sarjaa. ”Tekniikan kohdalla päädyttiin pähkäilyjen jälkeen edelleen 318-pikkulohkoon, koska niitä oli hyvin tarjolla. ”Öljypumpuksi tuli Mellingin Hi-Volume vahvemmalla akselilla. 80 millin läppärungon ja dumpit koneistelin itse. Petri kiittelee kovasti avusta ja kärsivällisyydestä vaimoaan Heidiä, joka on itsekin osallistunut rakenteluun. Samalla siihen asennettiin manuaalikoneisto käännetyllä kaaviolla. Dusterissa paikallaan ollutta lohkoa ei voinut käyttää, koska se oli halki ilmeisesti jäätymisen seurauksena. ”Lattia, tulipelti, katto, ovet ja takakyljet äänieristettiin STP Gold -levyllä. Lohko porattiin ensimmäiseen ylikokokoon stressilevyn kanssa, deckit ajettiin nollaan, runkolinja oikaistiin ja kaikki pyörivat tasapainotettin. Virranjakajan tilalle sovitettiin Jeepin nokka-akselin asentotunnistin sekventiaalista ruiskun ohjausta varten. Jäähdytystä hoitaa Griffinin syyläri kahdella tehokkaalla Spalin flektillä.” Suorasytytyksellä ja tietokoneohjauksella. Kojelaudan verhoilu teetettiin paikallisessa verhoomossa uusiksi, ja nopeusmittarin kehys maalattiin samaan sävyyn Auto Meterien kanssa. Sytytystä hoitaa kahdeksan D585-suorasytytyspuolaa. Öljypohjaan tehtiin loiskelevyt ja pohjan tilavuutta kasvatettiin. Pakokaasut poistuvat kahden tuplavaimentimilla varustetun kolmen tuuman rosteriputken kautta.” Heikoksi todetun 904:n tilalle hankittu TF727 kunnostettiin ja vahvistettiin huolella. 57/64 millin billet-siivillä varustetut ahtimet teetettiin FIN-turbolla, ja hukkaportteina toimi alkuun 40 millin omavalmisteet, mutta ne osoittautuivat liian pieniksi, joten tilalle vaihdettiin 60 mm portit. Virranjakajan tilalle sovitettiin Jeepin nokkaakselin asentotunnistin sekventiaalista ruiskun ohjausta varten. Sen jälkeen lohko uitettiin sitruunahapossa, happo neutralisoitiin ja vesitilat valettiin puoleen väliin Moroson lohkobetonilla”, Petri listaa moottoriaihion osakseen saamia toimenpiteitä. ”Stroukkihomma olisi ollut tuon lohkon keston kanssa vähän rajoilla. Iso välijäähdytin tehtiin hitsaamalla nippuun kaksi pienempää, ja pakosarjat hitsailin itse putkikäyristä ja pinnoitin ne Black Satinilla. Kojelauta purettiin, tuhkakupin kohta hitsattiin umpeen ja radion tilalle sovitettiin neljä Auto Meterin mittaria. ”Kiitokset Sauli Hiturille neuvoista vaihteiston rakentamisessa. Turbiini tilattiin PTC:ltä noin 4000 kierroksen stallilla, kardaani teetettiin 1350-nivelillä. Mekaaninen vesipumppu poistettiin ja tilalle sovitettiin Davies Craigin sähköinen versio. Sopiva lohko löytyi ostoilmoituksella Overdriven kautta. Siitä purettiin kaikki irtoava pois, käytettiin särötarkastuksessa, siivottiin valupurseet ja portattiin öljykanavat. Runkoja kannenpulttien kierteet ajettiin pari kierrosta syvemmiksi, niin saadaan jaettua kierteen kuormitusta syvemmälle lohkoon, kun käytetään studeja. Kärsivällisyyttä näin pitkän projektin kanssa vaaditaankin. ”Ecuna on Mega-pohjainen Freedrive ja polttoainetta syöttää Aeromotiven A1000-pumppu 800 kuutiosentin suuttimien läpi. Sytytystä hoitaa kahdeksan D585-suorasytytyspuolaa, jotka sijoitettiin piiloon lohkon kylkeen pakosarjojen alle. Vahvemmat runkolaakeripukit koneistin Impax Supreme -työkaluteräksestä.” Eaglen takoakseli ja H-profiiliveivit ARPpulteilla laitettiin tilaukseen, samoin ahdinkäyttöön soveltuvat männät, jotka tulivat JE:ltä. Seuraava vaihtoehto olisi ollut kilpalohko, mutta siinä loppui kukkaro kesken. Kiukkuinen 318
”Sivupahvit sekä hattuhylly tehtiin tehtiin uusiksi ja verhoiltiin mustalla keinonahalla, ja kattoverhoilu ja kaikki korin tiivisteet uusittiin samalla. ”Projekti oli monta vuotta telakalla omakotitalon, oman hallin rakentamisen, perheenlisäyksen ja kaiken muun vuoksi, mutta pikkuhiljaa aikaa ja ennen kaikkea rahaa sille alkoi löytyä, ja rakentelu pääsi jatkumaan. Tilalle Petri hankki OMP:n niskatuelliset kippaavat sporttipenkit. Kavennettu 8 ¾ perä on varustettu Moserin vahvemmilla vetoakseleilla ja kartiolukolla. Lopulta aukaisin uuden venttiilikoneiston, otin kuvan ja laitoin valmistajalle. ”No kerettiin sillä vähän kakkosvaihteella tuntumaa ottaa ja ihan lupaavalta vaikutti. Dusterissa kiinni olleet Corollan istuimet heivattiin romulavalle. ”Kesällä 2020 Dusteri vietiin uudestaan penkkiin Sami Vataselle. Vastaus tuli nopeasti, kolmosen luistamisen aiheutti venttiilikoneistosta puuttunut kuula, eli valmistusvikainen venttiilikoneisto sattui juuri tämän vaihteiston kohdalle. Syksyllä purin laatikon, mutten siitä oikein mitään järkevää syytä luistamiselle löytänyt. Ahtopainekartta on tehty progressiivisesti nousevaksi, ettei se turhaan rasita voimansiirtoa alemmilla kierroksilla. 31 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Ajettin kolmisenkymmentä vetoa päivän aikana ja hierottiin kartat kohdalleen. Takakontti koteloitiin 1,5 millin alumiinilevyllä ja verhoiltiin mustalla keinonahalla”, mies jatkaa. Duster saatiin käyntikuntoon loppukesälle 2019.” Ensimmäisessä penkityksessä kuitenkin ilmeni, että hukkaportit olivat liian pienet ja laatikko luisti kolmosella. Ei siinä, tekevälle sattuu, mutta ensi kertaa automaattia rakentavalle tuo aiheutti aika hitosti miettimistä ja päänvaivaa.” Seuraavana talvena hukkaportit vaihdettiin isompiin ja pakosarjoja muokattiin samalla paremmin virtaaviksi niiden kohdalta. Petri on tehnyt autolleen lähes kaiken itse, ja työn jälki on yhtä siistiä, katsoi Dusteria miltä puolelta tahansa. Petrille olikin heti selvää, mihin tyyliin autoa lähdettäisiin rakentamaan, kun se kerran työn alle oli otettava. Duster on todella häijy näky kokomustine värityksineen ja Pro Street -tyylin mukaisine isoine takapyörineen
Alusta: Putkikeula, QA1-putkiylätukivarret, boksatut alatukivarret, Saabin tehostettu hammastanko-ohjaus, säädettävät QA1-iskunvaimentimet, polyuretaanipuslat, rungon yhdistäjät, takana Chris Alstonin Pro Street -tuenta. Sisusta: Grantin kumiratti, OMP:n sporttipenkit, Auto Meterin mittarit, B&M Z-Gate -shifteri. Tömppä on paljon turbojen kanssa pelannut, hän oli paljon avustamassa siinä hommassa. Renkaat: Edessä BF Goodrich 205/60 R15, takana Hoosier Pro Street 15". Kori: Merkit poistettu, puskuri tuotu aavistuksen lähemmäs koria, tankin korkin paikka ja takakontin lukko sheivattu. Unohtui sillä hetkellä kaikki tehty työ ja vääntäminen, kun rampilla kiihdyttäessä veti shifteristä isompaa pykälää ja kumit alkoivat piirtää mustaa viivaa”, mies muistelee tyytyväisenä. 4000 rpm Stall Speedin turbiini, teetetty kardaani 1350-nivelillä, kavennettu 8¾" perä 3.55:1 välityksellä, Moserin vetoakseleilla ja kartiolukolla. Voimansiirto: Vahvistettu TF727-automaatti manuaalikoneistolla ja käännetyllä kaaviolla, PTC n. Ahtimissa riittää sinällään tuotto jonnekin 550 hevosvoimaan kappaleelta, eli reserviä jää”, rakentaja toteaa ja jatkaa: ”Penkityksen jälkeen lähdin ajelemaan juhannuksen viettoon. Kiitos: Tömppä, Sotkamon Konekorjaus Juha Heikkinen, Kari Matikainen (maalaus), Sami Vatanen (dynotus). Vanteet: Centerline Auto Drag, edessä 7x15” ja takana 10x15". Emäntä Heidi osallistui paljon muun muassa sisustan tekoon. Takapyöriltä jarrutettiin viitisensataa hevosvoimaa kilon paineilla ja pumppubensalla, ja vääntöä on myös aika raakasti. Sähköt ja moottorinohjaukset sun muut olen tehnyt itse, niin kuin lähes kaiken muunkin. Teho: 500 whp @ 1,0 bar. Moottori: 318 cid V8, porattu ensimmäiseen ylikokoon, betonoitu lohko, vahvemmat runkolaakeripukit, Cleviten H-sarjan laakerit, Eaglen kampiakseli, ARP-pultit, H-profiiliveivit, JE Pistonsin 8,5:1 puristussuhteen takomännät, Mellingin Hi-Volumeöljypumppu, isompi öljypohja loiskelevyillä, Edelbrock RPM -alukannet, Cometicin kansitiivisteet, Comp Camsin mekaaninen rullanokka, Comp Camsin Pro Magnum -rullakeinut, Comp Camsin Endure X -nostajat, Comp Camsin työntötangot, Edelbrock Torker II -imusarja kahdeksalla 800cc ruiskusuuttimella, 80 mm kaasuläppä, Freedrive-moottorinohjaus, suorasytytys kahdeksalla D585-puolalla, Aeromotiven A1000 -bensapumppu, Davies Craigin sähköinen vesipumppu, Griffinin iso jäähdytin kahdella Spal-flektillä, kahdesta pienemmästä yhdistetty iso välijäähdytin, FINturbon 57/64 mm billet-siivillä varustetut ahtimet, 60 mm hukkaportit, omatekoiset peltisarjat, 3" rosterinen tuplaputkisto. Faktat Plymouth Duster ’71 • Omistaja: Petri Behm, 43 • Paikka: Jakokoski. Varaakin nostaa olisi, mutta pito tuppaa loppumaan jo nyt. Jarrut: Moparin levyt edessä, Audin S-mallin levyt takana, Audin tehostin. Erityiset kiitokset hänelle kärsivällisyydestä pitkäksi venyneen projektin kanssa.” Unohtui sillä hetkellä kaikki tehty työ ja vääntäminen, kun rampilla kiihdyttäessä veti shifteristä isompaa pykälää ja kumit alkoivat piirtää mustaa viivaa. ”Autolla on nyt ajeltu neljä kesää ilman ongelmia. Suorasytytyksellä ja ruiskulla varustettu läpikotaisin uusiksi rakennettu tuplaturbopikkulohko on edelleen tilavuudeltaan 318-kuutiotuumainen, mutta tuottaa jo yhden barin ahtopaineella 500 hevosvoiman vetopyörätehon. Turbiini pelaa loistavasti katuajossa, alustamuutokset tuntuisivat toimivilta, ohjaus on tarkka ja auto on mukava ajaa varsinkin, kun ahtopainemittari pyörähtää paineen puolelle. 32 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Plymouth Duster Twin Turbo ’71
Ysarikla ssikko GMC Sierra C1500 Sportside ’90. Outokumpulainen Antti Soininen onnistui hankkimaan sellaisen ensimmäiseksi harrastejenkikseen juuri oikeaan aikaan nelisen vuotta takaperin. Samaan aikaan, kun edeltävän sukupolven Squarebodystä tuli se pickismaailman kuumin rakentelukohde, nosti vaivihkaa suosiotaan myös seuraava, jo uutena ysärillä aihiona suosittu OBS-mallipolvi. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 35 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Tapahtumissa on tullut kyllä käytyä vuosikymmeniä, mutta tämä oli ensimmäinen, joka tuli itselle hankittua. Jarrutkin on tullut käytyä kokonaisuudessaan läpi. ”Tämä on minulle oma ensimmäinen oma jenkki. Takana on kuuden tuuman Belltechin flip kitti ja tuuman nostosakkelit, eli peräpäässä pudotus on jossain viiden ja kuuden tuuman väliin ja stance on omaa silmää miellyttävä. ”Ensin tuli tehtyä tekniikan ja alustan huoltopuolta. Taakse on tehty myös C-notchit, enkä kyllä yhtään enempää madaltaisikaan, Tekniikka siinä tuntui ihan fiksulta, mutta hytin takakulmista ja ovien alalaoidoista näki heti, että niissä oli tyypillisesti ruostetta. Se oli todennäköisesti kesän 2019 kuumin päivä, kun menin sitä junalla hakemaan. Niistä surullisenkuuluisista saattohoitoväreistä toiseksi suosituin heti mattamustan jälkeen kun on pölynimurilla ruiskutetun näköinen oranssi. 36 AMERIKAN RAUTA 8/2023 GMC Sierra C1500 Sportside ’90. Tekniikka siinä tuntui ihan fiksulta, mutta hytin takakulmista ja ovien alalaidoista näki heti, että niissä oli tyypillisesti ruostetta. Ulkovärinähän oli tosiaan siinä vaiheessa sprayllä paikkailtu kiiltävä musta. GMC oli ennen minua Järvenpäässä jollain K-kauppiaalla, joka oli hankkinut sen harrasteautokseen, mutta todennut, että siinä oli liikaa tekemistä hänelle. ”Järvenpäästä minä sen kävin hakemassa 2019 kesällä”, Soininen kertoo. K un kesälomalla ollessa katselin netissä tapahtumakuvia, pysähdyin katsomaan tarkemmin Sportsideä, joka oli silmiinpistävän kirkkaanoranssi, mutta jo äkkivilkaisulta tehty huolella, eikä saattohoitotyylillä. Yksi ostokriteereistä oli se, että auton piti olla sisältä siisti, ja tämä oli ihmeen hyvä.” Paitsi, että Sportside oli säilynyt sisältä hyvin siistinä, oli se myös väritykseltään punaisia ja sinisiä harvemmin nähdyn musta-harmaa. Aikakauden mukaisesti piristelty. Se taisi olla 2020 keväällä, kun laitoin eteen myös Belltechin 2" droppispindlet ja etujousia lyhennettiin samalla ¾ kierrosta. Jenkeissähän tämänkorisetkin on olleet jo vuosia tosi suosittuja. Ne on olleet täällä mukamas harrasteautoksi liian uusia, että ovat jääneet vähän väliinputoajiksi”, mies jatkaa. Vähän sen jäähdytinvuodon takia jännittikin ajella Outokumpuun, mutta ihan hyvin se tuli kotia”, Soininen muistelee. Alustaan laitettiin käytännössä kaikki uutta, ohjauksen nivelet ja puslat uusittiin. Sain sitten osin senkin takia tingittyä hinnasta, ja kauppoihin päästiin. Kyllähän näitä pickupejakin on tullut kuolattua jo pitkään myös, kun niitä pikkupoikana autoliikkeiden mainoksissa lehtien takakansissa näin. Kun klikkasin kuvan suuremmaksi huomasin, että sehän olikin tosiaan GMC eikä yleisempi Chevrolet, ja kaiken huipuksi rekisteritunnus näytti kumman tutulta – kyllä, se oli se sama auto, joka käväisi minulla mustana useampi vuosi sitten! Nurmeksen Drive-In & Rockissa kuvaajamme Tuukka bongasi sitten GMC:n ja kävi ilmi, että tuo Höglundin Harrilta ’65 C10:een minulle vaihdossa tullut auto oli päätynyt Outokumpuun Antti Soiniselle. ”Tarinahan on semmoinen, että vuosia tai vuosikymmeniä katselin 50–60-lukuisia autoja, mutta tuntui siltä, että sen, mitä sai sivuun pistettyä rahaa säästöön, niin hinnat nousivat samassa ajassa tuplasti. ”Aiempi omistaja, jolle soitin, tiesi kertoa, että jäähdytin siinä vuotaa
Joka tapauksessa kone liikuttaa Gemsua ihan pirteästi, joten tarina pitänee paikkansa. Tabletti toimii äänilähteenä stereoille. Turbiinin sekä laatikon etustefan vaihdoin samalla, kun vuotanut moottorin takapään stefa uusittiin. 37 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Ovien tuuletusaukkoihin Antti on tehnyt ledivalaistut laserleikatut Heartbeat of America -levyt. Siisti ja neutraalinvärinen sisusta oli yksi ostokriteereistä. On siihen sittemmin vaihdettu damperi, vesipumppu ja tiivisteitä, ja koneen tukikumitkin on uusittu. Takavalotkin taisivat odottaa kolme vuotta asennusta hyllyssä. ”Moottorille ja laatikolle on tehty oikeastaan pelkkiä huoltoja. Sen jäähdyttimen uusin tietysti heti. Ja hyvä, kun tilailin silloin, koska kaikkea ei enää helpolla uutena saa, ja ainakin hinnat ovat nousseet hirveästi.” Niin puskuri kuin maski sekä etuspoilerikin on maalattu korin värillä. Kun ostin tuon, niin aloin heti keräämään kaikkia pisteosia odottamaan, kunnes saan korin kunnolla työn alle. Ostaessa se kyllä pölläytti kylmänä käynnistettäessä, mutta se loppui ihan venttiiliohjurin kumien vaihdolla. Peilit on vaihdettu sirompiin 454 SS -mallisiin ja alustaa on pudotettu reilusti Belltechin droppiolka-akseleilla, lyhennetyillä jousilla ja peräpään flip kitillä. nyt sillä vielä pääsee hidasteiden yli.” 350 TBI -ruiskumoottoria on jossain vaiheessa piristetty aikakaudelle tyypillisesti teholastulla, peltisarjoilla ja kolmituumaisella tuplaputkistolla, ja tarinan mukaan siihen olisi vaihdettu myös nokka, jonka spekseistä ei ole tarkempaa tietoa. Hertzin nelikanavapääte soittaa Infinityn ja Hertzin erillissarjoja, 12-tuumaiselle Ground Zeron litteälle subille on oma vahvistimensa
Samalla laitoin bitumimaton vaimennukseksi lattiaan ja takaseinään, ja kattoverhoilun tein uusiksi. Silloin vaihdoin hytin takakulmat ja uudet etulokasuojat, ja helmatkin piti uusia. Kojelaudassa on Infinityn erillissarja ja takapaneeleissa Hertzin erillissarja, joita soittaa Helixin vahvistin, 12-tuumaiselle Ground Zeron subbarille on saman merkin pääte. No, ei se maalaus ihan ongelmitta mennyt maalaamossakaan, mutta kyllä siihen väri loppujen lopuksi saatiin”, mies toteaa. Ovipahvit ja ikkunannostimet sun muut otin vanhoista, kun ne toimivat ihan hyvin. Muskelikauden värikartasta. Tiesin jo etukäteen, että tuo oranssi väri tulee jakamaan mielipiteet. ”Siinä oli tosi leveät kromivanteet, jotka tulivat takana niin paljon ulos lokasuojista, että myin ne eteenpäin ja ostin tilalle 7" levyiset American Racingit. Nuo Belltechin spindlet tuovat pyöriä puoli tuumaa ulospäin, niin edessä on vähän sopivuusongelmia. Sen hoiti polvijärveläinen maalari. Sanotaan, että pikkupojat ja puliukot siitä tykkää ainakin, vaikka harrastajia tällainen ei vielä tapahtumissa tunnu vetävän kummemmin puoleensa. ”Viime kesänä tuli tehtyä nuo isoimmat hitsaushommat isäukon luona, kun ei ole talvilaittopaikkaa itsellä ollenkaan. Uudessa maalissaan auto oli valmis kesäkuussa juuri ennen Joe Vintage -tapahtumaa. Tiesin jo etukäteen, että tuo oranssi väri tulee jakamaan mielipiteet. ”Takapuskuri oli tosi huonossa kunnossa, sen korvasin Roll Panilla, etupuskuri oli hyvä ja reiätön, joten maalasin sen korin värillä. Edellisenä yönä sain sen läjään. Alkuperäisen mankan paikalla on nyt kaksi lisämittaria, soittimena on Pioneerin MVH-S520BT, ja sitten on tabletti, jolta voi soittaa Spotifyä. SS-mallin peilit siihen tilasin Rockautosta ja kaikki valot uusin ajovaloja lukuun ottamatta. Minähän vedin kertaalleen tuon hytin itse oranssilla, mutta päätin sitten teettää lopullisen pinnan vielä uudestaan ulkopuolisella. ”En tiedä, olisiko tätä joskus mällätty ja korjailtu, koska ainakin osa osista oli hopeanvärisestä autosta, vai onko tämäkin ollut välillä hopeanvärinen. Ei siihen varsinaisesti mitään näyttelypintaa haettu, mutta ajattelin, että saisi se olla ihan ok. Konehuoneessa sisälokasuojat ja etukehikko ovat vielä maalissa, jonka vedin itse. Sävy on Chevyn Hugger Orange, jota on käytetty 60ja 70-lukujen taitteessa Camaroissa ja Novissa. 38 AMERIKAN RAUTA 8/2023 GMC Sierra C1500 Sportside ’90. Onpa joskus harrasteparkin portillakin joutunut neuvottelemaan sisällepääsystä”, mies ynnää hämmästellen sitä, eikö 33-vuotias auto ole muka harrasteautoksi riittävän vanha. Laitoin myös kokonaan toiset ruosteettomat ovet, jotka tulivat yhdestä Suburbanista. ”Tänä kesänä käytin lattiamaton poissa ja pesin sen. Olin kuitenkin päättänyt, ettei väriksi tule perusmustaa tai punaista, ja harkitsin Petty Bluetakin, mutta sitten ajattelin kuitenkin pysyä GM:n sävyissä”, Soininen valaisee. Siellä on nyt Vanin vakiovanteet, takana on 80-luvun pickupin vanteet 8" levyisinä.” Sisusta oli jo ostettaessa siistissä kunnossa, ja kun sen värikin sopi uuteen ulkoväritykseenkin hyvin, ei se ole kaivannut kuin pesua ja äänentoiston parantelua. Tänä keväänä tuli nämä nykyiset vanteet. Sävy on Chevyn Hugger Orange, jota on käytetty 60ja 70-lukujen taitteessa. Lavan aluspalkitkin vaihdoin uusiin kaikki, kaksi etummaista oli hävinnyt kokonaan”, Antti kertaa OBS-mallipolvelle surullisen tyypillisiä ruostevaurioita
Vanteet: 6,5x15" Vanin Rally-peltivanteet edessä, 8x15" Truck Rally -peltivanteet takana. Kiitos: Eeva, Isäukko, Sami, Juisteri, Timppa ja Jari H. Roll pan -takahelma tekee peräpäästä kummasti kliinimmän näköisen. 39 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Jarrut: Levyt edessä, rummut takana, tehostin. Kori: Väri vaihdettu Chevroletin Hugger Orangeen, etupuskuri maalattu korin värillä, kylkilistat poistettu, SS-mallin peilit, takapuskurin tilalle asennettu Roll Pan. Faktat GMC Sierra C1500 ’90 Omistaja: Antti Soininen, 42 • Paikka: Outokumpu. Oranssin värin ovat saaneet myös venttiilikopat sekä ilmanputsari. Alusta: Belltechin 2" droppispindlet ja ¾ kierrosta lyhennetyt jouset edessä, Belltechin 6" flip kit ja C-Notch takana. Sisusta: Grantin ratti, Auto Gagen kierroslukumittari, Pioneer MVH-S520BT -soitin, edessä Infinity Kappa 64CFX Plate -erillissarja, takana Hertz CK165F -erillissarja ja Helix G-Four -vahvistin, 12" Ground Zero slim subwoofer ja Ground Zeron vahvistin. Värinvaihto ulottuu myös konehuoneeseen. Mustat leveät peltivanteet tuovat muuten perinteiseen ysärireseptiin muskeliautomaista ilmettä. Voimansiirto: TH700R4-automaatti, 8,5" 10-bolt lukkoperä Yukonin Dura-Grip-lukolla. Moottori: 350 TBI V8, teholastu, peltisarjat, 3" tuplaputkisto. OBS-mallipolven C1500 oli jo vakionakin varsin pirteäliikkeinen, ja jätti nollasta sataan kiihdytyksessä useimmat aikansa henkilöautot. 350-ruiskukasia on piristetty aikakauden mukaisesti teholastulla, peltisarjoilla ja avarammalla putkistolla. Renkaat: 235/70 R15 ja 275/60 R15
Lappeenrantalainen Antti Paavilainen on pitkän linjan harrastajille tuttu ’62 Fordin ratin takaa jo 90-luvun alusta. Nykyinen ’62 on hienostuneempi avoversio, jota liikuttaa kolmella kaasarilla varustettu FE jatkonaan 4-lovinen manuaali! Teksti: Pekka Lähde • Kuvat: Tomi Eronen 40 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Tri-Power Tri-Power Ford Galaxie 500 Sunliner ’62. Tuolloin autona oli kuitenkin 460-koneinen neliovinen raggarimalli
Tri-Power Tri-Power 41 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Tri-Power. Tallista löytyy tälläkin hetkellä chopattu ’46 Ford Pickup -projekti, ’61 Falcon Futura, ’71 Torino Coupe sekä käyttöautona toimiva nelivetoinen ’90 Ford F-150. Viimeisimpänä, vaan tuskin viimeisenä kokoelmaan tuli Texasista 2010 uitettu syvänvihreä ’62 Galaxie 500 Sunliner. ’62 Fordin kojelauta henkii vielä 50-luvun henkistä jäämistöä, kromia löytyy mittaristosta. Sinisen ovaalin kutsun on kuullut vahvasti myös lappeenrantalainen moottoriharrastaja Antti Paavilainen. Sohvaasetelma helpottaa myös laajan ystäväkunnan kuljettamista, kuten olemme kesäisin havainneet. Ford on Antilla myös hauskanpitoa varten. Ford on merkkinä ikuisesti sidottu myös hot roddingiin ja myös pienen kansakuntamme kohtalon hetkiin sodissa. FoMoCollakin on uskollinen seuraajakuntansa ja vahva Freak-kerhonsa Suomessa. Antin avon sisusta on säilynyt alkuperäistyyppisenä, ja auton ulkoväriin sopivasti raidoitetut sohvat antavat maustetta kokonaisuuteen. Niinpä avo-Galaxien Tri-Powerkoneen ja manuaalin yhdistelmä vetosi vahvasti jo ostovaiheessa, eikä etsinnässä ollutkaan perusavo, vaan jotain veikeämpää. Sen jälkeen kalusto on ollut pelkkää Fordiumia. Voimaa niistä löytyy, nimimerkillä kokemusta on, toimittajan oman ’65 Galaxienkin rumpujarrujen teho kun sai katsurinkin ihmettelemään lukemia. Galaxien nokalle oli jo rapakon takana vaihdettu alkuperäisen 352:n tilalle 390, joka on varustettu oikean vuosimallin kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen imusarjalla sekä valurautaisilla ”Police Special” -pakosarjoilla. FE-koneen vahvan väännön ottaa vastaan Fordin oma ysituumainen reissuajoon houkuttelevalla 3,00-välityksellä. Joku vannoo MoParien nimeen, toinen on pelkkää GM:ää. Valokuvalliset todisteet ja miehen omakohtaiset lausunnot kertovat, että nuoruudessa tuli tehtyä pieni syrjähyppy, ja ’66 Fury 4D sai uuden elämän Antin autoharrastuksen alkutaipaleella. Ehkä hienoimpia 60-luvun Fordin peräpäitä. Jotta ajaminen olisi jämäkkää ja hauskaa, on CruiseO-Matic-automaatti korvattu ’68 428 Cougarin 4-vaihteisella Toploaderilla, joka on tiheävälitteinen ja paksuilla akseleilla varustettu RUG-AE1-versio. Kojelauta henkii vahvasti vielä 50-lukua, ja radiokin muistuttaa 50-luvun alun Fordien malleja. Paketti muistuttaa erehdyttävästi erittäin harvinaista ja tehtaalla 405-hevosvoimaiseksi ilmoitettua 406-kisaluokittelumallia, jollaisen mallimerkinnätkin autosta löytyvät. Auto on miltei siinä kunnossa, missä se Texasista saapui, ja jarruinakin on edelleen Fordin isot rummut. M erkkiuskollisuus on hauska piirre harrastuksessamme. Myös pienillä ja aikaa sitten lopetetuilla merkeillä on omat faninsa. Mitä sitä hyvää muuttamaan. 42 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Ford Galaxie 500 Sunliner ’62. Avaruusajan takavalot ja hieno kaareva kromipaneeli luovat yhdessä muotoillun puskurin kanssa puhdaslinjaisen kokonaisuuden, ja korin värillä maalatut peltivanteet pillerikapselein tuovat ripauksen muskelihenkeä. Antti tunnetaan myös Ford Performancen ystävänä, eli kulkupuoli kiinnostaa erityisen paljon
Sohva antaa lisää tilaa, autohan on tarkoitettu reissupeliksi isolle porukalle. 43 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Sisusta on Teksasin jäljiltä, käyttökunnossa. Avon nokalle oli jo rapakon takana vaihdettu alkuperäisen 352:n tilalle tehokkaampi 390, joka on varustettu oikean vuosimallin kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen imusarjalla
Alusta: Kierrejouset edessä, lehtijouset takana. Neljällä vaakavalolla varustettu harvahko keula antaa leveän vaikutelman ja onhan Galaxie oikean auton kokoinen, varsinainen valas. Teho: Yli 300 hv. Listoitus on alkuperäinen ja hyvässä kunnossa, ja muskelimaista ilmettä kokonaisuuteen tuovat pillerikapselit. Monien mielestä ’62 Galaxie on hienoin 60-luvun Ford. Kaiken edellä mainitun perustella epäilen, että tämä ei jää viimeiseksi Fordiksi Antin kokoelmassa, vaan sopivan aihion tullessa tarjolle sellainen saattaa houkuttaa. Jarrut: Tehostamattomat rumpujarrut. Sisusta: Alkuperäinen valkovihreä. Ei sen neliovitolpan kohtaloa. Vanteet: Korin Ming Green -värillä maalatut ’71 Torinon 14" peltivanteet pillerikapselein. Sunliner on USA:ssa maalattu uudelleen lähelle alkuperäistä väriä, syvänvihreää koodinimeltään Ming Green. Eräästä reissusta sillä kerron lisää Muumio Muistelee -jutussa tässä numerossa. Faktat Ford Galaxie 500 Sunliner ’62 • Omistaja: Antti Paavilainen • Paikka: Lappeenranta. Melko varmaa kuitenkin on, että Antin autot eivät ole myynnissä. 44 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Ford Galaxie 500 Sunliner ’62. Voimansiirto: ’68 Cougarin 4-vaihteinen Close Ratio Toploader -manuaali, 9" perä 3.00:1 välityksellä. Renkaat: 215/70 R14 kapeilla valkoraidoilla. Mielipiteitä on monia, mutta syvälle upotetut valtavat pyöreät takavalot yhdistettynä uritettuun takapaneliin ja massiiviseen muotoiltuun puskuriin eivät jätä ketään kylmäksi. Siihen päätökseen johti monissa liemissä keitetyn reissuauton, ’62 Galaxie 4D:n myynti ja ajautuminen paaliin aikoinaan. Melko varmaa kuitenkin on, että Antin Fordit eivät ole myynnissä. Vaikka merkeissä lukee 406, kone on kuitenkin 390, mutta harvinaisen 406-tehoversion kaltaisella Tri-Power-imusarjalla ja kolmella kaksikurkkuisella kaasarilla varustettuna. Moottori: 390 cid FE V8, kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen Tri-Power-imusarja, Police Special -valupakosarjat, tuplaputkisto
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä 45 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Karttulalainen Tuomas Jukarainen sai viime vuosikymmenen puolivälissä navetassa seisseen Cadillacin nähdessään vision, miltä sen pitäisi näyttää. OIKEALLA OIKEALLA TAVALLA VÄÄRIN TAVALLA VÄÄRIN Cadillac Calais 2D HT ’70. Kuutisen vuotta myöhemmin Tuomas sai ostettua auton, ja pääsi toteuttamaan visionsa
Maataraa piva stance ja miljonäärivalkosivut ovat harkittu kokonaisuus, periaatteessa aikakaudelle täy sin väärä rengastus toimii tässä tapauksessa täydellisesti. Sitten se Antti lopulta totesi, että vie pois. Sitten meni varmaan viitisen vuotta, eikä auto ollut liikahtanut sieltä mihinkään, joten yritin soitella sen omistajalle, että olisiko se myytävänä. En kuitenkaan saanut miestä edes puhelimen päähän”, Tuomas Jukarainen kaivelee muistiaan. ”O lisko siitä joku seitsemän vuotta aikaa, kun näin tämän Cadillacin ensimmäisen kerran tuttavan navetassa täällä Karttulassa, seitsemän kilometrin päässä omasta pihasta. ”Viime talvena sitten soitin uudestaan sille Lehtisen Antille, jolla auto oli, että veisit edes parempaan talliin, ettei kasvaisi sammalta luukkujen päältä. ”Kaverini Ruuskasen Juha tiesi kertoa, että tuo on ollut aiemmin hänen kaverinsa isällä Antulla, mutta ei Juhakaan muistanut auton historiaa tarkemmin.” Jo heti kättelyssä Tuomaksella oli mielessä, millaista lookia Calaisiin tavoiteltaisiin. Tosi vähän se Antti oli tuolla ajellut, ja sen jälkeen, kun se kerran kerran hyytyi tuohon kylälle, niin paikallinen jenkkiautoharrastaja Jori laittoi auton kuntoon, ja se vietiin sinne navettaan seisomaan.” Karttulaan tuloa edeltävältä ajalta Tuomaksella ei ole tiedossa oikeastaan muuta kuin se, että auto on tuotu USA:sta ensin Viroon vuonna 2007, ja sieltä Suomeen. Hän oli ilmeisesti vähän niin kuin ex-tempore ostanut auton kymmenkunta vuotta sitten. 46 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Cadillac Calais 2D HT ’70
Sisältä Cadillac on täysin alku peräinen ja tiettävästi entisöi mätön. Verhoilu on mielen kiintoinen vaalean kankaan ja mustan keinonahan yhdistelmä. Äkkiä varustelusta ei huomaisi kyseessä olevan entrylevelmalli. Omat lapset olivat siinä myös apuna. Renkaat tuntuivat kyllä aika liukkailta ja alkutaival piti tulla nelivetoauton köyden jatkona ennen maantieosuutta”, Tuomas toteaa naurahtaen. Seitsemän vuotta Caddy oli siellä seissyt ja olisiko ollut 15 astetta pakkasta, kun sen tammikuussa sieltä ajoin kotiin. Ilmajousituksen tasonsäätö hoituu kännykällä ja paineen jaon hoitaa Evolveventtiili ryhmä. Reitti lumihangen keskelle. Peräpään myllytin koneella, muuten en ruvennut sitä hankaamaan. Valmiissa venttiiliblokissa potentiaalisia vuotokohtia jää huomattavasti itse koottua pakettia vähemmän. Ruostetta ei ollut pohjassakaan yhtään, eikä autoa ollut sieltä koskaan hitsailtu, että sikäli kori oli säilynyt hyvänä.” 47 AMERIKAN RAUTA 8/2023. ”Maalipinta on äkkisiisti, mutta siinä on joitakin rakkuloita, jotka eivät vielä häiritse juurikaan. Laatikon öljyt siitä oli vuotaneet, kärjet olivat jumissa ja akku oli kuollut, ei siinä muuta ollut. Hyvin nätisti yritin sen saada putsailtua, ensin sammalet pois ja sitten Innokemin tuotteilla kiillottelin sen. Sitten meni varmaan viitisen vuotta, eikä auto ollut liikahtanut sieltä mihinkään, joten yritin soitella sen omistajalle, että olisiko se myytävänä. ”Lumihankeen aurattiin reitti ulos sieltä navetasta ja vastikään edesmenneen tuttavani Jukan kanssa pajoitettiin auto siinä paikan päällä ajokuntoon. Cadillac oli niin päältä, sisältä kuin teknisestikin säilynyt hyvin alkuperäisessä kunnossa, ja oli ylimaalattu alkuperäisellä Cotillion White -sävyllä tiettävästi Virossa
Laturin, startin ja hihnat vaihdoin, ja peräöljyt tietysti. Sitten, kun sen omalle pajalle sain, niin aloin sitä saman tien muokkaamaan mieleiseksi”, Tuomas kertoo. Tuossahan on automaattiilmastointi”, mies yllättää lopuksi. ”On mulla ollut aiemmin myös 50ja 60-lukulaisia Cadillacejä, tämä on ensimmäinen 70-lukuinen. Otin pakettiin lisäksi vielä kännykkäohjauksen. Renkaiksi hankin Kontion leveillä valkosivuilla varustetut, halusin nimenomaan sellaiset, joissa valkosivu lähtee suoraan vanteesta.” Tuomaksen Cadillac on matalanpulleine stuukkeineen konkreettinen osoitus siitä, että poikkeus vahvistaa säännön. Jarrut tässä oli ihan uudenveroiset, eikä olleet menneet miksikään seistessä. Vuonna 1970 mallia oli saatavilla tasan yhdellä tekniikkapaketilla, 472-kuutiotuumaisella ja 380-hevosvoimaisella moottorilla sekä TH400-automaatilla. ”Ihan ensimmäisenä vaihdoin vuotaneen laatikon hännän stefat. Vanteet olivat uudet, löysin ne joltain yksityiseltä Jyväskylän seudulta. Jo silloin, kun näin auton ekan kerran totesin, että siihen pitäisi ilmapussit lyödä ja vanteitakin mietin jo silloin. Pakko on sanoa, että on mukava rakennella jenkkiä verrattuna noihin ranskalaisiin”, hän toteaa. Yhden olen entisöinyt, ja toisen käyn tällä viikolla hakemassa. Halusin, että paketti näyttää pullealta, ja olisin ehkä ottanut vieläkin isommat renkaat, jos sellaiset olisi saanut. Autojen suhteen Tuomasta voi hyvällä syyllä kutsua kaikkiruokaiseksi. Koriltaan ja tekniikaltaan Calais vastasi pitkälle kalliimpaa DeVilleä, erot olivat koristelussa ja varustuksessa. 48 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Cadillac Calais 2D HT ’70. Itse olen kyllä tykännyt näistäkin. Tämä oli vähän harjoitteluvehje noiden ilmajousien kanssa, hydraulien kanssa minä olen pelannut aiemminkin, kun mulla on joku perversio Citikan DS:iin. ”Onneksi hankin sellaiset, enkä kuunnellut muita. Ne olivat valmiiksi mustat, joten ostin niille vain nuo Baby Moon -pillerikapselit, jotka tuo siihen hyvän custom lookin. Mittailin, että tällaiset tuohon mahtuisi, ja ne tulee kivasti lähemmäs kaaria kuin alkuperäiset, jotka jää tosi sisälle. Sarjassa tuli joka nurkkaan 8-tuumaiset kaksimakkaraiset, jotka kävivät taakse hyvin, mutta eteen ostin 6-tuumaiset, ja siivoilin sitten niiden sovittamiseksi rungon kupeista ne reunat. Mies sai vasta valmiiksi Citroen DS:n entisöin nin, ja vuoroaan tallissa odottaa hänellä 13vuotiaana ollut ja nyt takaisin hankittu ’69 Datsun 510 historickilpuri. Vaikka miljonäärivalkosivu on periaatteessa 70-lukuiseen aivan väärä valinta, on se tällä kertaa ollutkin juuri se oikea. Olisinko kymmenkunta autoa tuonut itse Kaliforniasta.” Vaikka visio Calaisin uudesta ilmeestä oli mielessä selvänä, alkoi Tuomasta jo välillä epäilyttää, että tulisiko rengastuksesta liian vanhan näköinen 70-luvun autoon. Vaimokin tykkää jenkeistä, mutta nämä kirveellä veistetyt 70-lukuiset eivät ole olleet niin hänelle mieleen. Sealed Beam -umpiot siinä oli tullessa vielä paikallaan, ne vaihdoin semmoisiin, joihin saa vaihdettua polttimot.” Mataluutta ja pulleutta. ”Jo silloin, kun näin auton ekan kerran totesin, että siihen pitäisi ilmapussit lyödä ja vanteitakin mietin jo silloin, että tuollaiset siihen pitäisi saada. ”Tuon ilmajousituksen piti olla valmissetti ’65– 70 DeVilleen ja Calaisiin, mutta tuossa ’70:ssä on ihan erilainen tuo etupään rakenne, joten eihän ne pussit tuohon käyneet, vaan jouduin hankkimaan toisenlaiset. ”Lopulta päädyin kuitenkin hankkimaan nämä. Nyt, kun tuo vanne on niin pelkistetty, niin tuo leveä valkosivu luo ikään kuin illuusiota isommasta vanteesta. Reilut 3 000 mailia Caddyllä tuli kesällä ajua, hyvin se on nyt pelannut. Harvemmin nähty Calais oli Cadillacin edullisin mallisarja, joka korvasi mallivuodelle 1965 siihen asti Cadillacin entry-leveliä edustaneen Series 62:n. Uusi ilmastoinnin magneettikytkin tuossa odottaa, niin saisi senkin pelaamaan
Voimansiirto: TH400-automaatti, alkuperäinen perä. Vanteet: 15x8" mustat teräsvanteet, Baby Moon -kapselit. Moottori: 472 cid V8, nelikurkkuinen kaasutin, teho 380 hv. Jarrut: Levyjarrut edessä, rummut takana, tehostin. Kiitos: Kuljetus Lytterille pajoitusavusta, Antille kiitos kaupoista. Auton pinnassa kasvoikin jo sammal. Alusta: Airslamit-ilmajousitus automaattiohjauksella, Evolve-venttiiliryhmä, Airmaxxx 2500 -makkarapalkeet takana, Airmaxxx 2600 -makkarapalkeet takana, ½" linjat, 5 gallonan säiliö, kaksi Airmaxxxin kompressoria, Levelride-kännykkäohjaus. Lunta ja pakkasta oli tukevasti, kun Cadillac haettiin navetasta, jossa se oli ehtinyt seistä seitsemän vuotta. Kori: Maalattu uudelleen Cotillion White -alkuperäisvärillä. Sisusta: Alkuperäisverhoilu. Renkaat: Kontio Tyres WhitePaw Classic 235/75 R15 leveillä valkosivuilla. 49 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Faktat Cadillac Calais 2D HT ’70 Omistaja: Tuomas Jukarainen, 33 Paikka: Karttula
Todellinen heräteosto s Buick Roadmaster Sedanet ’49. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 50 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Senhän nyt tietää, miten siinä kävi. Marko Stjerbakoff oli juuri saanut myytyä lehtemme kanttakin koristaneen Divcon ja projekteja oli entuudestaan riittämiin, kun näyttelyssä tuli vastaan niin komeasti patinoitunut Buick, että oli pakko kysyä, onko se myytävänä
Todellinen heräteosto s 51 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Buick oli kuitenkin vielä rekisteröimättä Suomeen, kun Markosta tulikin sen uusi omistaja ja auto muutti Pornaisiin, eteläisempään Suomeen. Tunnetustihan autoista saatuja rahoja ei kannata käyttää turhuuksiin, vaan sijoittaa ne viisaasti johonkin uuteen projektiin mahdollisimman pian. S tjerbakoffin Marko on Amerikan Raudan lukijoille tuttu jo oikeastaan lukemattoman monista projekteistaan, joista viimeisimpänä lehden kantta on koristanut candypunainen ’52 Buick Special Riviera Kustom, eikä sitä edeltänyt patinakuosinen, mutta nykytekniikkainen ’42 Divco Van jättänyt myöskään ketään kylmäksi. Tavoitteena Markolla on ollut tehdä Roadmasterista kuosiltaan huoleton reissuauto sen candypunaisen näyttelykarkin vastapainoksi. Patinoituneen näköinen verhoilu sopii kokonaisuuteen niin hienosti, ettei uskoisi sen materiaalien löytyneen sattumalta somea selaillessa. ”Tämä auto oli viime vuonna Oulun näyttelyssä esillä ja sanoin Timpalle, että tuossa olisi aika asiallinen Buick, että olisikohan se myynnissä”, Marko kertoo tarkoittaen kerhokaveriaan Herstin Timppaa. Tuon Divcon myynti viime vuoden keväällä olikin oikeastaan syynä jutun patina-Buickin hankintaan ja siihen, että Markosta tuli kuin vaivihkaa todellinen Buick-mies. Tunnetustihan autoista saatuja rahoja ei kannata käyttää turhuuksiin, vaan sijoittaa ne viisaasti johonkin uuteen projektiin mahdollisimman pian. Markon suussa auto oli Rujo, mutta koska se ei kääntynyt suomalaiseen rekisteritunnuskäytäntöön, sai auto UJO-1-tunnukset. ”Timppa sanoi, että tuossahan on sen omistaja, kysy siltä. Buick ei kuulemma ollut kuitenkaan silloin kaupan, mutta kuukauden päästä siitä se Pirkonen otti sitten yhteyttä, että nyt sen saisi ostaa.” Komeasti patinoituneessa ja haalistuneen sinisessä alkuperäiskuosissa maahantulleen Roadmasterin hankki siis ennen Markoa elokuussa 2021 oululainen Jouni Pirkonen, joka ehti jo rakennella sitä muun muassa asentamalla autoon ilmajousituksen. 52 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Buick Roadmaster Sedanette ’49
Jakopää oli myös vaihdettu vahvempaan tuplarullatyyppiseen. Lasse Vänttisen käsialaa, ovat niin istuimien, ovipahvien kuin katonkin verhoilut. Maksoin niistä muistaakseni 50, ja sain viisi tai kuusi rullaa. Uudet patinaverhoilut. ”Luulin, että kone hajosi, mutta vian aiheuttaja olikin lopulta vain kardaani. Niiden pitäisi kestää käyttöäkin, kun ne ovat ravintolakäyttöön tarkoitettua tavaraa”, Marko kertoo. Ilmajousitus oli asennettu jo ennen Buickin tuloa Markolle, gangsterilippa ja Cadillacin Sombrero-kapselit sekä leveät valkosivut ovat hänen aikanaan tehtyjä parannuksia. Viime talvena Verhoomo Priman Lasse Vänttinen kunnosti sitten istuimet kunnolla ja verhoili ne Markon jonkun metritiskin jäämistöistä hankkimilla patinakuosisilla ravintolan sisustuskankailla. Alkuperäismitoissa olevaan lohkoon oli uusittu laakerit ja männärenkaat sekä öljypumppu, ja pienipalotilalliset kannet oli koneistettu sekä niiden kanavia oli siistitty ja ne oli kohdistettu imuja pakosarjoihin. Nokaksi oli asennettu Comp Camsin XE262H vahvempien venttiilinjousien ja Magnum-keinuvipujen kera. Roadmasterin tekniikkana oli Cadillacin moottori, jonka piti olla 390 cid, mutta jonka todellinen koko jäi lopulta epäselväksi. Sen jälkeen myin kuitenkin sen vanhan tekniikan Mauton Tallille ja aloin etsiä tilalle helpommin ylläpidettävää ehjää tekniikkaa.” Sopiva löytyi Kanervan Janilta, jolla se oli ollut kaksiovisessa ’79 Capricessaan. Palotilat oli siistitty ja venttiilit vaihdettu uusiin Ferreoihin. Cadillacin koneesta pirteään pikkulohkoon. Sen jatkoksi löytyi Heinolasta remontoitu TH700R4-automaatti. Koska komea patina yhdistettynä maatahipovaan stanceen olivat ne asiat, joihin Marko autossa ihastui, ei ulkokuorta ei muokattu muuten kuin poistamalla etupuskurin koristeraudat ja sumuvalot sekä asentamalla tuulilasien päälle peltinen gangsterilippa, joka maalattiin mukailemaan auton sinistä patinapintaa. Lootana oli myös Cadillacistä kotoisin ollut automaatti ja taka-akseli oli vaihdettu ’70 GTO:sta otettuun. Auton tullessa Markolle rikkinäisten sohvien päällä oli vain viltit. Etulokasuojan neljä portholea viestivät siitä, että kyseessä on äveriäämpi ja pidempi Roadmaster. Ovipahvejakaan ei ollut ollenkaan, ei myöskään lattiamattoa tai kattoverhoilua. ”Haapsalun reissua varten teetin täällä paikallisessa verhoomossa semmoiset raidalliset verhoilut, joiden oli tarkoituskin olla vain väliaikaiset”, Marko selittää. 53 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Uuden tekniikan vaihtoi paikalleen Hersti Autoshop, ja Marko teki pajallaan Herstin Harrin kanssa autoon uuden tuplaputkiston alusta loppuun. ”Siinä kävi niin hirveä tuuri, että löysin sattumalta ilmoituksen aamuviiden aikaan sohvalla maatessani ja nettiä selaillessani. Sillä ensimmäisellä pidemmällä reissulla Haapsaluun kesällä 2022 kardaani meni sitten toistaiseksi tuntemattomasta syystä aivan solmulle ja auto palasi hinurilla kotiin. Markolle tullessa verhoiluna räjähtäneiden penkkien päällä oli vain jotkut vanhat viltit, jotka Marko päätti hylätä heti kättelyssä
Sisusta: Verhoomo Priman uudelleen verhoilemat penkit ja sisäkatto, lattiamatto uusittu, Alpinen soitin, vahvistin ja kaiuttimet. ”Mäkisen Janne muokkasi tuota alustaa tekemällä takapään tuentaan levystä vahvikkeet. Ilma-alusta oli tehty jo ennen minulle tuloa, ja se on yhdellä kompuralla ja manuaaliventtiileillä, joten se pitäisi joskus tehdä uusiksi toisenlaisella ohjauksella ja kahdella kompuralla.” Ostettaessa Buickin alla oli mustakylkiset renkaat ja mustat peltivanteet pillerikapselein ja kromikehin, ja niiden tilalle Marko hankki uudet Kontion leveillä valkosivuilla varustetut vyörenkaat. Moottori: 350 cid SBC V8, pienipalotilaiset rautakannet, joiden kanavia siistitty ja kohdistettu pakosarjoihin, Ferrea-venttiilit, Comp Cams XE262H -nokka, jäykemmät venttiilinjouset, vahvemmat retainerit, Magnum-keinuvivut, tuplarullajakopää, Edelbrock Performer RPM Air-Gap -imusarja, Edelbrockin 600 cfm kaasutin, HEI-jakaja, MSD Streetfire -sytytysboksi, pukinsarvipakosarjat, tuplaputkisto. Alusta: Ilmajousitus, makkarapalkeet joka nurkassa, manuaaliventtiilit ja yksi kompressori. Eikä tekeminen siihen lopu. Kiitos: Kaikille projektissa mukana olleille. Etupäässä on ihan vakioakselisto jarruineen. Voimansiirto: TH700R4-automaatti, ’70 GTO:n perä. Vanteet: 15" peltivanteet, Cadillacin Sombrero-kapselit. 54 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Buick Roadmaster Sedanette ’49. Yhden jo hukkasin, mutta onneksi Timpalta löytyi vielä kolmas samanlainen”, mies toteaa nauraen. Renkaat: Kontio WhitePaw Classic 235/75 R15 leveillä valkosivuilla. Ja niin, kun alussa tuli mainittua, että Markosta on tullut todellinen Buick-mies, niin hänellä ehti käymään myös ’70-mallinen Electra, ja vuoroaan odottaa ’46 Super Sedanette, joka tulee kokemaan rankan kustomoinnin. Jarrut: Rummut joka nurkassa. Kyltistä käy ilmi myös Markon edustama kerho, Recyclers. Jo ennen tuon ’46-aihion hankintaa Markolla oli työn alla ’49 Pontiac, ’35 Ford, ’37 Ford-avolava ja eräs Jeep, joten on hyvä olla myös valmiita ajopelejä niiden valmistumista odotellessa… Marko esittelee Mannermaan Peksun tekemää näyttelykylttiä, jonka maalaus mukailee Buickin patinaa hienosti. Faktat Buick Roadmaster Sedanet ’49 • Omistaja: Marko Stjerbakoff, 53 • Paikka: Pornainen. Tänä syksynä asennettiin viimein paikalleen myös Lassen uusiksi tekemä kattoverhoilu. ”Nuo Cadillacin Sombrero-kapselit löytyivät Timpan varastoista. Kori: Patinoitunut alkuperäinen, peltinen gangsterilippa. Ostettaessa paikallaan ollut Cadillacin moottori korvattiin valmiiksi remontoidulla Chevyn pikkulohkolla, jota on piristetty sen verran, ettei Buickilla jää muun liikenteen jalkoihin
Etualalla Marco Väätäisen ’51 Mercury ja sen vieressä Mika Karin ’51 Packard. Lumo Automotivella pidettiin jälleen syyskuun puolivälissä avoimien ovien päivät. Autoon on tulossa lasikatto, ja tekniikaksi tietysti 426 Hemi. Rättikatto mekanismeineen otettiin tarkoitusta varten hankitusta Audi A4 Cabriosta. Upea laite! Nurmijärvi, 16.9. Tampereelta paikalle tuli Jari Nieminen vasta valmistuneine ’40 Ford Coupeineen. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Lumo Automotive Open Doors 55 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Auton korin takaosa on muotoiltu kokonaan uusiksi Lumo Automotivella, ja sen tekniikkana on Jaguarin V12. Piha oli ääriään myöten täynnä kävijöiden harrastekalustoa. Kari Saurun radikaali Imperial Kustom on chopattu Lumolla. Paikalla oli myös food truck myymässä hampurilaisia, ja väkeä Karhunkorpeen saapui todella paljon, vaikka sää olikin jo syksyinen. Hokke Långstedtin coachbuilt Lincolnprojekti etenee hyvää vauhtia. Kerma CC:tä edustaa Hokken tapaan myös Tommi Tikanoja, jolle Lumon käsissä valmistuu ’50 Mercury Convertible
56 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Pontiac LeMans 2D HT ’67. Toni Hiekkarannalle löytyi länsinaapurista kriteerit täyttänyt Pontiac, joka kahden kesän ajelujen jälkeen jalostui entisestään. Kun kuume ensimmäisen jenkkiauton hankintaan kasvaa riittävän suureksi, ei tilanteen eskaloitumista voi yleensä välttää enää mitenkään. Teksti ja kuvat: Petri Ruokamo 57 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Aluksi Toni silmäili 1ja 2-Gen Firebirdejä ja Camaroja, mutta sitten hakuun tarkentuivat ’66–67 vuosimallien Pontiac GTO, LeMans tai Tempest sekä isompikorisista ’65 Impalat ja ’66 Bonnevillet. Monilla se varsinainen kipinä autoharrastukseen on myös saattanut syttyä jo hyvissä ajoin ennen ajokortti-ikää. Aivan heti rajan takana auto ei ollut, vaan Connyn liike sijaitsi yli 1 100 kilometrin päässä Kemistä, Filipstadissa. Toki, kuten vanhassa autossa aina, oli Pontiacissakin varsin hyvästä yleiskunnosta huolimatta muutama pientä hienosäätöä vaatinut juttu. Mieltä askarrutti aluksi tehdä kauppaa autosta ulkomaille käsin, kun ei koronarajoituksista johtuen autoa pääsisi itse paikan päälle edes tutkimaan. 58 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Pontiac LeMans 2D HT ’67. ”Ensimmäinen kipinä amerikanautoihin lähti ennen kouluikää, kun kaverini Luukkosen Kari päräytti keltaisella Cougarilla kotipihaani, ja sisällä kuuntelin auton kovia soundeja lasitaulujen helistessä olohuoneen seinällä”. Vuoden 1985 katsastustarra on liimattu lasiin Pennsylvanian osavaltiossa. T ie jenkkiautojen pariin löydetään usein lajia jo harrastavien kavereiden myötävaikutuksesta. Teiniiästä eteenpäin harrastin lähinnä mopoja ja moottoripyöriä, ja täysi-ikäistyttyäni japanilaisia Evo-Mitsuja muun muassa”, Toni kuvailee harrastuksensa taustoja. Koronakaranteenin välttääkseen Toni ei itse ajanut autoaan Suomen puolelle, vaan alle kilometrin siirtymän Haaparannan Ikean parkkikselta Tornion Greenlinen pihalle hoiti Tonin kaksoiskansalaisuuden omaava kaveri. Sopiva auto löytyi sitten lopulta Ruotsista Conny’s USA Bilar -nimisestä liikkeestä toukokuun 2020 lopulla Facebookin myyntipalstalta, kun liikkeen pitäjä oli ottanut myyntitiliin kaverinsa Kentin auton. Koriltaan auton piti olla hyvässä kunnossa, mutta tekniikan puolesta saisi olla tekemistä vaikka vähän reilumminkin. Wolfland Cruisers puolestaan on jenkkiautokerho Ruotsin Munkforsissa. Isä vei minut 10-vuotiaana Keminmaahan sisäkartingia ajamaan ja siitä kipinän sytyttyä muutama vuosi kilpailtiin parissa pikkuluokassa ulkoradoilla isän kuolemaan saakka. Koska ruotsin kielen taidot olivat ruosteessa, Toni päätti soitella Connylle ja jutella autosta englannin kielellä ilman välikäsiä. Matka oman jenkkiauton omistajaksi alkoi vauhdittua kesällä 2019, kun Tonin kaveri Antti Vilmi oli juuri hankkinut ’63½ Ford Galaxie Fastbackin. Kyseessä oli Pontiac LeMans ’67 2D HT. Tarrat tuulilasissa kertovat auton polusta. Kriteerit omalle amerikanautolle olivat kutakuinkin seuraavat. Auton fiilis, ulkonäkö ja kyyti tekivät vaikutuksen Toniin ja hyvin nopeasti syntyi päätös hankkia seuraavan talven aikana jokin jenkkiauto itsekin. Myyjäliikkeen hyvät arvostelut sekä heiltä saadut hyvin kattavat tiedot Pontiacin Ruotsin aikaisesta historiasta vauhdittivat ostopäätöstä, ja kun autolle saatiin vielä varsin edullinen kyyti Haaparannan Ikean pihaan saakka, kävi kaikki lopulta aika helposti. Auton hankinta. Myös jenkkiautoihin liittyviä muistoja lapsuudesta löytyy. ”Autoharrastuksiin kipinä lähti isän kautta. Sen tuli olla kaksiovinen, omaa silmää miellyttävä linjakas kori, osia tuli olla helposti saatavilla, mutta tietty erikoisuus ei silti olisi pahitteeksi
Toki, kuten vanhassa autossa aina, oli Pontiacissakin varsin hyvästä yleiskunnosta huolimatta muutama pientä hienosäätöä vaatinut juttu: lähinnä shifterin vaijerin kiinnitys, alkuperäisen sytytysjärjestelmän lastentaudit sekä auton seisoessa tyhjentynyt akku. Jatkojalostusta. Alkujaan tämä yksilö on ollut vihreä ja varustettu mustalla vinyylikatolla ja sisustalla. Muuten tekniikka pelasi hienosti ja Toni kävi autoineen useammassakin tapahtumassa lähikunnissa. Tätä ennen tosin kori on käytetty pois rungolta ja auto on hiottu peltipuhtaaksi, jonka jälkeen on maalattu oranssiin taittava punainen flakemaali. Tällöin Kent oli istuttanut Pontiacin keulille ’71 Firebirdistä peräisin olleen 350 cid koneen. Siistin konehuoneen täyttää tätä nykyä 463 cid moottori, joka löytyi valmiina koeajettavana pakettina. ’67 LeMansin sivuprofiili edustaa aikakaudelleen tyypillistä kokispullomuotoilua. Ensimmäinen kesä menikin Pontiacilla kruisaillessa mukavasti. Tekniikkana on ollut 326 cid kaksikurkkuisella kaasuttimella sekä ST300-vaihteisto ja 10-pulttinen BOP-perä – sama voimansiirto autossa oli vielä Tonille tullessakin. Voimaa siinä olisi toki saanut olla enemmän. Tonilla oli jo ensimmäisenä kesänä pistänyt silmään Vantaalla myynnissä ollut täydellinen Pontiacin 455 cid tekniikka, mutta koska tuolloin oli vielä käynnissä autoon tutustuminen, ei varsinaisia ostoaikeita moottorista vielä ollut. Kun ajokausi oli saatu pakettiin, 59 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Milloin Pontiac on rantautunut Amerikasta pohjoismaihin ei ole Tonin tiedossa, mutta Ruotsiin auto on tullut Norjasta ilman moottoria noin viitisen vuotta takaperin. Ensifiilikset
Perävälitys tulee tiheämpi ja lukko myös. Mikään ei kolise minnekään, mutta toisaalta ylimääräistä tilaakaan ei milliä enempää tiukimmissa paikoissa ole. Moottorin on rakentanut Juhan kaveri Mäntsälästä, ja sillä on viimeisimpien muutosten jälkeen ajettu vain vajaat 10 000 kilometriä. Kiitokset: Kari Luukkonen ja kaikki ystävät, jotka auttoivat projektissa. Olosuhteet huomioiden headersit saavat Tonilta kiitosta, mutta hän suosittelee Ram Air -valusarjoja, jos ei tavoitteena ole yli 500 hevosvoimaa. ”Ensimmäisellä kerralla olin kytkenyt epähuomiossa polttoaineletkut mekaaniseen pumppuun väärin päin, ja toisella kerralla kaasarin löysä kohokammio falskasi moottorin päälle bensat. Muita ihmeempiä suunnitelmia ei ole, kuin kovaa ajoa!” 60 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Pontiac LeMans 2D HT ’67. Moottori: 463 cid, puristussuhde n. Halpispeltisarjojen kanssa vaikeudet eivät lopu asennukseen, vaan myös öljynsuodattimen vaihto vaatii melkoista akrobatiaa; Doug’s Headersien kanssa onnistuu suodatin lupsauttaa helposti paikalleen, vaikka esitäytettynä. Tämän vuoksi Toni päätyi tilaamaan Jenkkilän poikien kovasti kehumat keraamisesti pinnoitetut Round Port -malliset Doug’s Headersit. Kun vielä ihan vähän sheivattiin kuskin puolen tukivarren kiinnitystä, saatiin palikat istumaan kuin tullimiehen hanska. Voimaa tuntui olevan enemmän kuin Tonin taannoisessa viritetyssä Evo 9:ssä. Vanteet: Cragar Quick Trick 15x8". Tämä muutos johti uuteen ongelmaan – peltisarjat ottivat nyt alatukivarren runkokiinnityksiin – joten moottori päädyttiin pitämään alkuperäisellä paikallaan ja antamaan pari kopautusta pajavasaralla strategisiin kohtiin peltisarjojen käyriin. Pyörivät on tasapainotettu Lensulla ja dekkitasot ajettu nollaan. Renkaat: 235/60 R15 edessä, 255/60 R15 takana. Ensimmäisen koesovituksen tuloksena konetta päätettiin siirtää sentin verran taaksepäin, jotta saataisiin paremmin tilaa primääriputken ja rungon väliin. Tämän koeajon jälkeen kauppa-aktin toteutumisessa ei ollut enää mitään epäselvää. Juha halusi kuitenkin ajaa autollaan vielä kesän 2021, joten moottorin sovittiin vaihtavan omistajaa vasta lokakuussa. Pakoputken ulostuloja vielä muokataan ylemmäs ja silmille sopivammaksi. Pontiacin kasikoneet tunnettaneen erityisen hankalasti asennettavista peltipakosarjoista, etenkin jos kyseessä on jokin halpismerkki. 10,5:1, tasapainotettu, dekkitasot ajettu nollaan. Kovaa ajoa. Speksit ovat koneen rakentajan muistelun varassa, mutta lohko on vuodelta 1973 ja puristussuhde 10,5:1 paikkeilla. Koska Tonilla ei ollut omia harrastetiloja, tarjosi keltaisella Cougarilla aikoinaan Toniin vaikutuksen tehnyt Luukkosen Kari omaa talliaan ”lainaan” ja tarjoutui vielä itse olemaan hommassa tarvittaessa apuna. Kaikkiaan moottoria sovitettiin konehuoneeseen ainakin neljä kertaa ennen kuin lopputulokseen oltiin tyytyväisiä. alkoivat talven mittaan ajatukset kuitenkin pyöriä tekniikanvaihdon ympärillä ja koska kyseinen motti oli vielä myynnissä, neuvoteltiin hinta sopivaksi ja kevään tullen Toni kävi koeajamassa moottorin myyjä Juhan ’69 avo-Firebirdissä. Edelbrockin round port -kannet, takomännät, Crane Camsin 1,65:1 vipusuhteen rullakeinut, Butler Racingin työntötangot (normaalia pienemmällä öljykanavalla), Edel brock Performer RPM -imusarja, Holley Street Avenger 770 cfm kaasutin, Moroson syvä öljypohja, Edelbrock Victor Series -vesipumppu, MSD Ready-To-Run -jakaja, MSD Blaster -puola, Doug’s Headersin pakosarjat keraamipinnoitteella ja 2,5" putkisto Flowmaster Thunder Series -vaimentimilla. Moottorin jatkeeksi löytyi Tuumacidiltä poistomyynnistä puoli-ilmainen Hughes Performancen lyhythäntäinen TH400-vaihteisto, jonka kaveriksi hankittiin samasta firmasta niin ikään Hughesin valmistama 2500-stallinen HD-turbiini. Suunnitelmissa olisi myös laittaa hankkimani QA1:n kallistuksenvakaajat eteen ja taakse sekä madaltaa keulaa vähän. Kuivauksien jälkeen mahdollisen tulipalon pelossa vasta seuraavana päivänä päätin yrittää Ponua tulille, ja sehän lähti melko vaivattomasti, sillä linjassa oli jo bensat valmiina.” Nykyisellään tekniikan toimivuus ja kulkupuoli saavat hymyn kasvoille, mutta jatkosuunnitelmatkin ovat jo valmiina. Ensistartti uusitulla tekniikalla on aina jännittävää, eikä tässäkään tapauksessa vältytty pieniltä vastoinkäymisiltä. Sen jälkeen se talvehti Keminmaassa Main Street Cruisersin kerhotallilla samalla, kun Toni haali tekniikkaswappiin tarvittavia muita osia. Rakentelussa meni rattoisasti alkuja keskikesä, osin komeiden kesäkelien vuoksi, mutta toisaalta oli myös saatavuusongelmia tiettyjen osien kanssa. Kansina on Edelbrockin round portit ja imusarja on saman valmistajan RPM-mallia. Jarrut: Tehostamattomat rummut edessä ja takana. Voimansiirto: Hughes Performancen preppaama TH400-automaatti saman firman 2500 rpm Stall Speedin HD-turbiinilla, 3,5" teräskardaani 1350-päillä, vaihteiston yoke Strangen 1350 CroMo, 8,2" 10-bolt BOP-perä. Tämän LeMansin takapäätä koristavat GTO:n valot. ”Oikein tyytyväinen olen lopputulemaan. Melko tyytyväinen olen turbiiniinkin, mutta koska en tiedä koneen täydellisiä speksejä, niin pientä hakuammuntaa oli sen suhteen. Faktat Pontiac LeMans 2D HT ’67 • Omistaja: Toni Hiekkaranta, 33 • Paikka: Kemi. Pontiacin kasikoneet tunnettaneen erityisen hankalasti asennettavista peltipakosarjoista, etenkin jos kyseessä on jokin halpismerkki. Alusta: Vakiojouset, edessä Kybin iskarit, takana ilmaiskarit
Joku laskeskeli, että uuden teollisuusalueen reunalla sijaitsevalle parkkipaikalle mahtuisi kuutisensataa autoa. Nascar-teippaus pukee hienosti Pasi Jorosen nepparilevikkeillä ja leveillä Nascar-henkisillä teräsvanteilla varustettua Thunderbirdiä. Kyljen maalaus oli aivan erilainen eri puolilla autoa! Vantaa, 22.9. Tasaisesti 11 sekunnin varttimaileja kulkevalla autolla voitettiinkin viime kesänä Haapsalun American Beauty Car Show’n yhteydessä järjestetty kiihdytyskisa! Pate Perkiömäen klassisen tyylikäs ’55 Chevy tarjoili annoksen Kaliforniaa vantaalaisiin maisemiin. Frans Wasströmin ’68 Dart GTS on nätti, mutta myös nopea. Harley Wheelies -porukka tarjoili cruisailijoille ihmeteltävää keulimalla baggerillä kilven katuun. Auto myös kulkee, pellin alta löytyy raikas stroker-pikkulohko, ja peräkin on Fordin 9-tuumainen. Syyskuussa, kun oli poikkeuksellisesti viisi perjantaita, Kimi Stenius keksi, että mitäs jos kokoonnuttaisiin Vehkalan aseman parkkiksella, ja somessa esitetty ehdotus sai todellakin tuulta purjeisiin. Kuten jo lyhyestä kilvestä saattaa päätellä, tämä Cougar XR7 on aito 428 Cobra Jet -tekniikalla varustettu Suomi-auto! 61 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Pääkaupunkiseudulle on jo pitkään mietitty uusia kokoontumispaikkoja, kun vanhat käyvät ahtaaksi ja osa on katoamassa kokonaan. Ei parkkis sentään ääriään myöten täysi ollut ensimmäisellä kerralla, mutta lämmin syysilta keräsi väkeä paikalle todella hyvin! Sitä, miten isosti homma lähti käyntiin, kuvastaa hyvin se, että paikalle oli tullut jopa food truck myymään ruokaa! Joni Kasasen ’91 G20 Vanin kyljessä luki Limited Edition, ja melko uniikki laite leveine valkosivuineen ja tyylikkäine stanceineen onkin. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Vehkala Cruise Vihtiläisen Lauri Vuokilan ’55 Plymouth Plaza edustaa 50-lukua karamellisimmillaan
Salamarakkaus 62 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Rami Yliniemi päätyi huvikseen adventurepyörien myynti-ilmoituksia selaillessa vilkaisemaan Harrikoita, ja ihastui imatralaisen Kai Jäppisen vastikään valmiiksi saamaan bobberiin niin, että osti sen saman tien itselleen. Salamarakkaus Harley-Davidson FXSTC Softail Custom ’93. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 63 AMERIKAN RAUTA 8/2023
”Kone tehtiin yhdessä Uusalon Jussin kanssa, joka tekee minulle pyöriin myös sähkötyöt. Pitihän siihen heti vaihtaa pienempi Sportstertyyppinen tankki, erilainen takalokari ja penkki, että tuli vähän omannäköiseksi. Etujarrujen puristin on DNA:n nelimäntäinen. ”Toisen pyörän hankinta ei ollutkaan millään muotoa agendassa, enemmänkin olin miettinyt V8-koneisen käyttöharrasteauton ostoa ja katsellut 300C-Chryslereita ja vastaavia. ”Seuraavana kesänä meni sitten etupytty tullessa HDCF Super Rallystä Öölannista, ja sitten tultiinkin Tukholmasta hinurilla takaisin kotiin.” 1340-kuutiosenttisen Evo-koneen sylinterit porautettiin ja koottiin uusilla männillä, ja kannet kunnostettiin samalla. Se versio oli kokomusta, ja siinä oli 21" rengas edessä ja 18" takana.” Jo siinä vaiheessa pyörästä tehtiin sähköt uusiksi, ja sytytys päivitettiin Ultiman Single Fireen. Jussille kuuluu kiitos rakenteluavusta, niin kuin kaikille muillekin mukana hääränneille.” Nokkakopan ja ensiövedon ison kopan kuviot pyörän rakentanut Kai Jäppinen kaiversi itse. Annetaan siis rakentajan kertoa tarkemmin, miten Rampen yllättäen lumonnut bobber oikein nykyiseen kuosiinsa muotoutui. ”Se oli tullessa aika alkuperäinen Softail Custom, johon oli vaihdettu vähän korkeampaa tankoa ja 15-tuumainen leveämpi takarengas. Siro takalokasuoja on muotoiltu vanhan Triumphin lokarista. 64 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Harley-Davidson FXSTC Softail Custom ’93. Olen vuosikausia ihastellut juuri tähän stuukkiin rakennettuja bobbereita ja nyt sitten hain oman Imatralta sen nykykuosiinsa rakentaneelta Kaitsulta. Ei tämä ensimmäinen Harrikkakaan ollut, joskus takavuosina hankin silloiselle rouvalle ajokiksi hieman rakennellun 1200 Sportsterin, joka jäi lopulta erossa minulle, mutta sepä varastettiin ennen kuin ehdin hakea sen talliini.” Jotta epäonni olisi ollut täydellinen paljastui, ettei pyörällä tietenkään ollut kuin liikennevakuutus, kun siinä exä oli saanut kätevästi säästettyä. Pikkuhiljaa bobberiksi. Yläkertaan vaihdettiin toki myös uudet tiivisteet. Moottoria oli jo ostettaessa piristetty hiukan Andrewsin EV27-nokkaakselilla ja Mikunin HSR42 flat slide -kaasarilla, eikä Kaitsu kokenut tarpeelliseksi viritellä sitä siinä vaiheessa enempää. Tarkoitus oli siinä käydä vain katsomassa Nettimotossa, että missä hinnoissa KTM:n adventure-pyörät ovat, kun kiivaasti ikääntyvät kaverit olivat moisia kehuneet mukaviksi, mutta haku jotenkin yliohjaantui ja päädyin harhailemaan Harleyosastolle. No, käytännössä kyllä siihen vaihdettiin silloin kaikki. 5x16-tuumaiset Shinkon E270 DWW -renkaat sopivat kokonaisuuteen täydellisesti. Tämän yksilön ilmoituksen nähtyäni soli palavaa rakkautta ensi silmäyksellä, ja viikon päästä H-D olikin tallissa”, Rampe kertoo edelleen vähän ihmeissään ja jatkaa sitten: ”Pappakotareiden hintataso jäi siis mysteeriksi, eikä jälkikäteenkään syntynyt ostokrapulaa. ”Tää oli semmoinen kolmen vuoden projekti, sitä on joka talvi vähän värkätty”, Kai Jäppinen kertoo. R ampe ei todellakaan ole mikään vastaalkaja pyörien parissa, vaan pyöriä on ollut alla vuosien varrella kaikkiaan kolmisenkymmentä, ja tallista löytyi nytkin jo entuudestaan Resto Mod -tyyliin rakennettu ’85-mallinen Suzuki GSX 1150 EF
Nyt on 14. Se on jostain 60-luvun Triumphista, ja sitä piti levittää viitisen senttiä. Tankki kävi vielä ’23 syksyllä viimeisteltävänä Pekka Mannermaalla, joka straippasi Harley-Davidson-tekstit kylkiin ja korkki vaihtui RSD:n billet-malliin. Tämä oli kuitenkin ensimmäinen, joka tuli tehtyä ihan kokonaan”, rakentaja toteaa. Sopivan vanhan näköinen takavalo on Motonen Bel Air. Sitä alkaa olla sen verran mukavuudenhaluinen, että haluaa jotain ajettavampaa. 1340 kuutiosentin Evo-moottoria on piristetty Andrewsin EV27-nokalla ja Mikunin flat slide -kaasarilla. Satula vaihdettiin Biltwellin timanttitikattuun Thinlineen, ja tupeiksi ja jalkatapeiksi tuli samanlaiset Avonin Old School flake gripit. Pyörä purettiin osiksi, ja rungosta siistittiin ylimääräiset kiinnikkeet ja saumat. ”Viime talvena tein sen sitten tuohon malliin. Eteen tuli DNA:n 4-mäntäinen puristin ja aiempi matala tanko vaihdettiin omatekoiseen Frisco Style -tankoon. Candyllä kuorrutettu. Kari Ruttonen, joka oli maalannut myös rungon Karucoat-pulverimaalaamossaan, maalasi tankin candypunaisella mustin raidoin ja hopeanvärisin reunoin.” Rampen toimesta tankki kävi vielä ’23 syksyllä viimeisteltävänä Pekka Mannermaalla, joka straippasi Harley-Davidson-tekstit kylkiin ja korkki vaihtui RSD:n billet-malliin. Satula on Biltwellin timanttitikattu Thinline. Ajattelin, että tehdään vähän jotain näyttävämmän näköistä kuin pelkkää mustaa”, Jäppinen selittää. Lopuksi se pulverimaalattiin Deep Red Candy -värillä. pyörä menossa, että on näitä aika monta vuotta tehty. Roland Sandsin 2-1-tyyppisen Tracker-putken tilalle Kaitsu hankki Vance & Hinesin Straightshots-putket, joita lyhennettiin ilmeeseen sopivasti. Kolmivuotinen evoluutio tuli siis tällä kertaa tiensä päähän, ja on Rampen vuoro nauttia valmiista lopputuloksesta. Swingin laakerit samoin kuin ohjauslaakeritkin uusittiin, ja keulaksi tuli Kaitsun kaverin bobberissa kiinni ollut, mutta käytännössä ajamaton mustaksi pulverimaalattu DNA:n springeri, johon vaihdettiin Ricky Bongoksen pyöreä etujalka. Kesäksi ’23 pyörä sai myös Shinkon valkoraidalliset renkaat, bobber-tyyliin tuplavalkoraidoilla. Tällä kertaa sekä eteen että taakse tuli pienemmät, 16-tuumaiset vanteet. ”Mie ajoin sillä viime kesän tuolla kokoonpanolla, kunnes laitoin sen uuden Dyna-projektin tieltä myyntiin. Sytytyksenä on Ultima Single Fire. 65 AMERIKAN RAUTA 8/2023. ”Takalokari on Triumphin lokarista tehty
Tämänkertainen SEMA Show oli iso, kenties kaikkiaan suurempi kuin koskaan. Vannemaailmassa oli aistittavissa piristymistä, pitkästä aikaa uusia mallejakin tuntui olevan runsaasti, ja myös lowridereiden määrä oli suurempi kuin vuosikausiin. Cody Wellsin rakentama ’49 Buick Sedanette ”E-Job” sai SEMA:ssa John D’Agostinon jakaman Crystal Award of Excellence -palkinnon. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Vaikka huomattavan suuri prosentti näyttelyn autokalustosta oli tänäkin vuonna 1Gen-Camaroita, Mustangeja ja klassikko-Chevyjä, mahtuu joukkoon myös vähemmän tyypillistä kalustoa, kuten Dillon Houckin ’65 Ford Falcon Futura. Neliovitolpan tekniikka jatkaa samaa linjaa, sillä nokalta löytyy lasketulla kannella, Clifford Performancen nokalla ja peltipakosarjoilla sekä Weberin kaasuttimella piristetty ja .040 ylikokoon porattu 200 cid kutonen. SEMA Show 2023 66 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Erikoista oli se, että amerikkalaisten autovalmistajien tuotantovaikeuksien vuoksi tällä kertaa ei ollut mitään sellaista uutuusmallia, jota kaikki olisivat rakennelleet, eikä sen paremmin Chevroletilla kuin Dodgellakaan ollut ollenkaan osastoa näyttelyssä. Las Vegas, 31.10.–3.11
Tyhjännäköisessä konehuoneessa majaileva CR-43 sähkö-cratemoottori tuottaa 600 hevosvoiman huipputehot. Richard Rawlings tiimeineen toi Semaan myös toisen auton, Tesla-tekniikkaisen Testarossa roadsterin, joka varmasti sekin herätti huomiota, mutta sen onnistuneisuudesta voi olla monta mieltä. SEMA:ssa oli myös myynnissä monenlaisia hot rod -taideteoksia. Sieltä löytyi myös tämä ReVolt Systemsin ”Dr.733” ’65 Mustang. Myös taiteilijaosasto oli suurempi kuin koskaan ennen. Myynnissä oli nimittäin aitoa vanhaa hot rod ja kustom-rekvisiittaa Barrisin Bob Lariveelle lahjoittamasta taulusta lähtien, ja hinnat olivat useimmissa tavaroissa vain kymppejä! Vastikään edesmenneen Bo Hopkinsin nimikirjoituksella varustetun American Graffiti ’51 Mercury -pienoismallin olisi saanut 110 taalalla. Sähköistetyille klassikoille oli tänäkin vuonna varattu ihan oma tonttinsa, joka oli entistä isompi ja näyttävämmällä paikalla. Puolenkymmentä vuotta sitten autopajojen ehdottomiin kärkinimiin kuulunut Gas Monkey Garage palasi kärkikastiin onnistuneella ’68 GMC ”Texas Skidmark” -rakennelmallaan. Omalla kohdalla yksi kiinnostavimmista osastoista oli tämä. 67 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Värimaailmaltaan herkullisen retrohenkisen auton nokalta löytyy Chevrolet Performancen 401-hevosvoimainen 6,6 litran L8T crate-kone. Hoppo’s Hydraulicsin osastolla päitä käänsi Teslasta tehty lowrider! Oli Tesloista mitä mieltä hyvänsä, oli toteutus todella upea isoine pinnavanteineen ja Voguen ”mustard and mayonnaise” -tuplaraitarenkaineen
Sellaisen todella upeasti viimeistelty x-runko oli tuotu esittelemään Hoppo’s Hydraulicsin tuotteita. Vanteet ovat alkuperäisen näköiset, mutta edessä 17ja takana 18-tuumaiset. 80-luvulla eläneet muistavat varmasti Chevy Chasen tähdittämät National Lampoon’s -komediat. 68 AMERIKAN RAUTA 8/2023 SEMA Show 2023. DeLorean GTO restomod on varustettu sellaisella tekniikalla, millä DM-12 olisi pitänyt varustaa jo 80-luvulla. Alkuperäisen leffa-auton rakensi muuten ’79 Ford LTD Country Squiresta itse kustomlegenda George Barris! Yksi lowriderin runko oli tuotu promoamaan myös sähkömoottorikonversioita. Auton etupyöränaukkoja on siirretty 1,5 tuumaa eteenpäin ja puskurit ovat käsityönä tehdyt. George ja Angela Eliacostasin ”X-60” ’60 Invicta on huikea laite, jota on sektioitu kiilamaisesti edestä kaksi tuumaa, peräpää on vakiokorkuinen. Austinlaisen Oddball Kustomin ’63 Impala -projekti kantaa nimeä E-mpala. 19-tuumaisten vanteiden valkosivut ovat osa vannetta eikä rengasta. Auto voitti tämänkertaisen SEMA Battle of the Buildersin. 2,8-litraisesta veekutosesta on kutisteltu vahvempien sisuskalujen ja Magnuson-ahtimen avulla 350 hevosvoimaa. Jos joku oli huomionarvoista tänä vuonna, niin lowridereiden poikkeuksellisen suuri määrä. Ensimmäisen leffan ilmestymisestä tulee tänä vuonna 40 vuotta, ja Griswoldin perheen käyttämästä Wagon Queen Family Trucksterista nähtiin SEMA Show’ssa kaksikin eri versiota, joista tämä oli se härskimpi ajan hengen mukaisine ruutuverhoiluineen
69 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Yksi koko näyttelyn puhuttelevimmista laitteista oli ehdottomasti taiteilija Max Grundyn aivan maassa makaava ’55 Pontiac ”KAR-V”, joka on muutettu farmarista camperiksi jo joskus 60-luvulla! Brian Vowellin ’74 Chevy C30 ”Bankrupt 35” on Tre 5 Customsin käsialaa. Suomalainen Kontio Tyres esitteli SEMA Show’ssa kokonaan uusia rengaskokoja suosittuihin valkosivurenkaisiinsa. Konehuoneesta löytyy 750-heppainen Cadillac CTS-V:n tekniikka. Vanteet ovat Michaels Truck Wheelsin 22-tuumaiset ja niillä on edessä 265/35ja takana 265/40-kokoiset renkaat. Pahamaineisen Charles Mansonin ranchilta löytynyt ’55 Chevy sai Vegas Rat Rods tv-sarjasta tutun WelderUpin käsissä nimekseen ”Haunted Rod”. Todella upean duallyn tekniikkana on poikkeuksellisesti compound-turboahdettu Cumminsin 5,9-litrainen 12-venttiilinen diesel Allison A1000 -askin kera. Luvassa on myös jotain ihan uutta, nimittäin perinteisiä lowrider-rengaskokoja, mutta niiden lanseerausaikataulu ei ole vielä tiedossa. Nimi sopii todella yhteen häijynnäköisen kuosin ja auton historian kanssa. Uudet koot tulevat ensin Amerikan markkinoille vuodenvaihteeseen mennessä, ja Suomessa niitä pitäisi löytyä alkukeväästä. Hienoin sähköautokonversioista oli ehdottomasti Tony Quinonesin ”Pearl”, ’56 Ford F-250, joka on teknisesti Tesla Model S, ja jonka korinosissa on käytetty 3D-tulostusta ja omatekoisia hiilikuituosia
Ernesto ”Ernie G” Perezin ja Sarai Quinteron huikea ’62 Impala Convertible on saanut nimekseen ”Life After Death”. Coby Gewertzin ’34 Ford 5W Coupe on yhtä aikaa nostalgisen ja aivan tuoreen näköinen. Harvemmin näkee race-henkeen rakennettua kaappariovista Lincoln Continentalia, vai liekö ollut peräti ensimmäinen kerta. Vinoraidoitettu maalaus on saanut inspiraationsa 60ja 70-lukujen dragstereista ja funny careista. Samalla tavalla uutta ja vanhaa yhdistelee tekniikka, joka koostuu EFI-ruiskulla ruokitusta Chryslerin 331 cid Hemistä ja viisivaihteisesta T5-manuaalista. 70 AMERIKAN RAUTA 8/2023 SEMA Show 2023. Omistajat arvioivat käyttäneensä autoon 250 000 dollaria, mikä ei juurikaan epäilytä, kun katsoo auton viimeistelyä sekä kaiverrettujen ja kullattujen osien määrää. Väriyhdistelmä on muutenkin aistikas. Somevaikuttaja Masters824 toi näytille vasta valmistuneen ’66 Continentalinsa, josta löytyy turvakehikon ja neljän kuppipenkin ohella 1000-heppainen LSX-tuplaturbotekniikka
Hienovaraisiin korimuutoksiin lukeutuu scoopien jatkaminen sekä etuhelman muokkaaminen. Lambo Amerikan Raudassa, ai miksikö. Mulperinpunainen nahkaverhoilu luo mustalle ulkopinnalle hienon kontrastin. Custom-karttojen, E85-etanolin ja ilokaasujen kera Hellcatistä jarrutettiin 988 heppaa pyöriltä. Vauhtikaunotar Alex Taylorin ’55 Plymouth rakennettiin Dodge Direct Connection Influencer Grudge Race -kisaa varten. Roadster Shop toi näytille tämän ’57 Bel Air survivorin, jonka patinakuosi kätkee alleen tietysti Roadster Shopin rungon, mutta myös kahdella turbolla ylipaineistetun LQ9:n josta on mitattu hurja 1050 hevosvoiman vetopyöräteho! Sleeperin peltivanteetkaan eivät ole sitä, miltä näyttävät, vaan Forgelinen OE1 billet-alumiinikiekot! Kindit-it rakensi Batman-teemaisen Bane-nimen saaneen ’70 Challengerin Hollywood-tähti Kevin Hartille, jonka muskeliautokokoelma on melkoinen, vaikka mies yhden ’Cudan on ehtinyt kolaroimaankin. Näyttelyssä ensiesiteltiin myös Kevin Hartin ’69 GTO, jonka taustalta löytyy Detroit Speed & Engineering. Siinä Influencer-luokan voittaja pääsi kisaamaan edellisvuoden voittaja Alexia vastaan. Tyylikäs pro touring Poncho on kolmen vuoden työn tulos, ja sen Mercedeksen Mystic Brown -värillä viimeistellyn ulkokuoren alta löytyy 755-hevosvoimainen mekaanisesti ahdettu LT5-moottori Bowlerin 6-vaihteisen T56 Magnum -manuaalin kera. 1000-heppaisella Hellephantilla varustetun auton viimeistely on Kindigille tyypillisesti virheetöntä. Alex valitsi juontajaparinsa Lucky Costan kanssa aihioksi ’55 Savoyn, johon rakennettiin luja putkikehikko ja jonka alustaa parannettiin budjetin puitteissa. No kun siinä on Cumminsin turbodieseltekniikka! 71 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Tällä kertaa Dodge toimitti jokaiselle kisaajalle Hellcat crate-moottorin, kuusivaihteisen manuaalin ja 10 000 taalaa osiin
Sisustus on kuitenkin aivan erilainen. 72 AMERIKAN RAUTA 8/2023 SEMA Show 2023. Alkuperäinen ”Isky T” on museossa Nebraskassa, mutta Isky Racing Cams rakensi yrityksen 75-vuotisjuhlan kunniaksi tribuutin, joka näyttää pitkälti alkuperäiseltä, mutta on varustettu ulkoisesti onnistuneesti vanhennetulla modernilla Fordin Godzilla-moottorilla. Myös akseliväliä on venytetty kahdella tuumalla siirtämällä etupyöriä eteenpäin. Näyttävät vanteet ovat EVOD Industriesin 18-tuumaiset, ja auton rakentamisen kerrotaan vieneen yli 4000 tuntia. Tätä Cutlass Supremea ei ainakaan voi syyttää tylsän väriseksi. Ringbrothersin kuumin uutuus oli tämä ’69 Charger, nimeltään ”Tusk”. Sen kromiventtiilikoppiin on kaiverrettu Iskenderian ihan samaan tapaan kuin siinä alkuperäisessä Isky T:ssäkin. Hot roddingin pioneereihin kuulunut Ed Iskenderian hankki Ford T Roadsterinsa jo vuonna 1937, ja rakensi siitä aikalaisekseen uskomattoman nopean. Texas Speedin rakentamalla 5.3 Vortecilla varustettu donk-farkku on melkoisen näyttävä laite kullanhohtoisine 26-tuumaisine Corleone Forged -vanteineen. Street Outlaws -sarjasta tutun Murder Novan taustalta löytyvä 187 Customs toi näytille tämän ’76 Impala glasshouse-farmarin. Ringbrothersin ”Uncaged” ’65 Mustang Convertible on jatkoa veljesten viime vuoden SEMA Show’ssa esittelemälle ”Caged” Mustangille, ja ulkoapäin auto onkin kovin samannäköinen satiininhimmeiksi viimeisteltyine kromiosineen. Aiemmin yksiväripinkki auto sai nykyisen kuviomaalauksensa viime kesänä. Harvinaisilla Maxi OHV -kansilla varustetulla lättäpäällä varustetulla autolla saavutettiin 120 mph nopeus vuonna 1942, mikä oli tuohon aikaan hurja lukema. Äkkiseltään vakiokoriselta näyttävän auton koripaneelit ovat hiilikuitua, jonka kuvio on jätetty paikka paikoin näkyviin, ja ripeästä liikkumisesta vastaa 1000-hevosvoimainen Hellephant crate. Autoa liikuttaa 460-heppainen 5.0 Coyote 10-vaihteisen automaatin kera
Aina yhtä nöyrä ja ystävällinen Gene oli myös paikalla jakamassa nimikirjoituksia. ’64 Galaxie 500 ”Once in a lifetime” on jotain ihan muuta, mitä tämänikäiseltä isokoriselta Fordilta odottaisi. Sanattomaksi vetää. Myös tekniikka vastaa ulkokuorta, nokalla on nimittäin 700-heppainen Shelbyn alumiininen 526 cid FE, jonka jatkona on kuusilovinen G-Forcen T56-manuaali. Gio Carcachen ’64 Impala kantaa nimeä ”Life After Heaven”. Kanadalaisen Rene Desjardinsin ’65 Mustang GT 427 oli yksi koko näyttelyn upeimpia kokonaisuuksia, josta löytyy loputtomasti hienosti toteutettuja yksityiskohtia. Auto Color Studion maalaaman auton kynäruiskumuraalit ovat Kiwi Terryn käsialaa. Hiilikuitukattoiseen autoon on tehty hienosti piilotetut turvakaaret, kojelauta on ’06 Pontiac GTO:sta, päiväajovalot on integroitu puskurin kulmiin, tippalistat ja tuuletusikkunat hävitetty ja takaluukun lukon reiässä on peruutuskamera. 96-vuotias kustomlegenda Gene Winfield toi SEMA Show’hun uusimman projektinsa, joka on toisinto Winfieldin vuonna 1963 rakentamasta ”Solar Scene” Mercurystä. Kaikista muokkauksista huolimatta Fastback näyttää edelleen perinteiseltä Mustangilta. ”Dulce 51” Bel Air oli näytillä Anest Iwatan maaliruiskuosastolla. 73 AMERIKAN RAUTA 8/2023
FIA Fastbackin kerrottiin olevan rakkauskirje Shelby Cobralle. Oikeasti sankariautossa ei ollut tarinan mukaista 900-heppaista remmiahdettua Hemiä, vaan vapaastihengittävä 440 Magnum. Lopez Performance esitteli Aeromotiven osastolla Illicit-nimen saaneen ’69 Camaron, joka on maukas yhdistelmä F-bodyn klassisia linjoja ja moderneja mausteita. American Racingin Centerlock-vanteet ovat kokoa 15x9,5" joka nurkassa. 74 AMERIKAN RAUTA 8/2023 SEMA Show 2023. Nostalgia Hotrodsin ”Roid Runner” ’69 Plymouthin mainostettiin olevan miljoonan dollarin auto. Auto on tosiaan ’69, mutta se muutettiin näyttämään vuotta uudemmalta, sillä elokuvaan haluttiin juuri ’70-mallinen. Loputtoman leffasarjan ensimmäisen osan julkaisusta on jo 22 vuotta, ja se oli American Graffitin tapaan varsin pienen budjetin elokuva, jonka kukaan ei uskonut räjäyttävän pottia. Kahdeksan vuoden aikana arvostetusta Ridler Awardista kilpailemaan rakennettu Road Runner onkin tinkimättömästi viimeistelty, ja myös kulkupuolessa piisaa, nimittäin konehuoneesta löytyy 700-hevosvoimainen Whipple-ahdettu moderni 392 Hemi. Kuvasta näkyy, että ahdin on vain konepellin aukkoon kiinnitetty koriste. Vin Dieselin siinä ihan ensimmäisessä The Fast & The Furiousissa ohjastama ’69 Charger kuuluu niihin elokuvamaailman tunnetuimpiin autoihin. Niin myös tämänvuotinen pianomusta ’63 C10, jonka tekniikkana on ruudikas 572-isolohko. Porschen Brewster Green -värillä maalatun Mustangin levitykset oli tehty käsityönä, ja moottorina on 500-hevosvoimainen Shelbyn 364 cid, joka on tehty 289-lohkoon. Hillitty värivalinta on erityisen onnistunut. Kindig-itin rakennelmat ovat totutusti kuuluneet jo vuosia SEMA Show’n kohokohtiin
Huippunopeudeksi mitattiin 208 mailia tunnissa. Ulkoalueella auringossa kimalteli tämä ’69 Impala lowrider. RJ Gottlieb ja hänen isänsä Dan hankkivat ensimmäisen Big Red Camaron jo 1987, mutta se tuhoutui vain vuotta myöhemmin Le Carrera -kisassa. 75 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Martin Motorsportsin ’92 454 SS Pickupiin on tehty juuri ne oikeat asiat, eikä mitään liikaa. Jäykkä etuakseli on vanhemmasta Chevyn 3/4 Ton truckista. Edellisellä kerralla voimanlähteenä oli sähkömoottori, nyt keulalta löytyy Chevrolet Performancen ZZ632isolohko, josta irtoaa ”vaatimattomat” 1000 hevosvoimaa. Jostain syystä allekirjoittanut ei ole aiemmin syttynyt liikaa Ferrarilta näyttäneistä C8-Corvetteista, mutta tämä Liberty Walkin widebody-korisarjalla varustettu yksilö oli kyllä aika nätti. Rajun laitteen tekniikkana on 6-71 blowerilla varustettu Chevyn 509-isolohko, joka tuottaa matalilla ahtopaineilla 950 hevosvoimaa. Kaikki nämä vuodet ratin takana on ollut sama mies, RJ, ja tähän mennessä suurin mitattu nopeus autolle on ollut 266,2 mph, eli 428 km/h! Popular Hot Roddingin testimuulina vuosikaudet toiminut ’57 Chevy 210 ”Project X” nähtiin SEMA:ssa uusimpana versionaan. Omistaja kertoo, että hän haluaa autolla muistuttaa varomattomasti ajavaa ja ajaessaan tekstiviestejä näpyttelevää nuorisoa siitä, että kuka tahansa voi olla seuraava. Seuraavalle vuodelle rakennettiin kunnollisella putkikehikolla varustettu uusi kori, ja Nevadan Silver State Classic Challengessa auto suoriutui 540-isolohkoineen 94 mailin matkasta alle 28 minuutin keskinopeudella 197,99 mph. Big Red Camaro on legendaarisen nopea laite, joka ei pidempään alaa seuranneille suuremmin esittelyjä kaipaa. ”Death Trap” on ’58 Cadillac Superior Hearsesta tehty gasser, joka ei nykykuosissaan varmasti jätä ketään kylmäksi. Weldin kisahenkiset vanteet antavat osviittaa siitä, että voimaakin saattaa löytyä vakiota enemmän, mutta heti ei arvaisi, kuinka paljon! Vapaastihengittävän ZZ632-moottorin luvataan nimittäin tuottavat pumppubensalla yli 1000 hevosvoimaa
Tommy Ledbergin 440-koneisen avon US Mags U110 -vanteet ovat edessä kokoa 8x18" ja takana 9,5x20". Tämä poikkeavan turkoosinhohtoinen ’70 Challenger R/T tuli näyttelyyn Ruotsista. Tällä kertaa ihailtavana oli autokaunottaria, joista moni oli tuotu näytille Ruotsista. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Lahtelaisen Jouni Tammelinin ’38 Chevy Business Coupe on klassisen tyylikäs Street Rod. 807-hevosvoimaiseen Hellcat Red Eye -malliin perustuvaa Last Call -erikoismallia valmistettiin vain 300 kappaleen rajattu painos, joten kyseessä on varmuudella tulevaisuuden keräilymalli. Parin tuuman kokoero ei ole lainkaan häiritsevä, vaan tuo autolle mukavan etukenon. Jenkkiautonäyttely järjestettiin nyt toista kertaa Järvenpäässä, Aino Areenalla, missä paria viikkoa aiemmin pidettiin Miss Suomi -kisat. Paikalla nähtiin myös ulkomainen tähtivieras, ja lauantai-ilta päättyi tuttuun tapaan rokkibileisiin. Carvistan Janne Noukkala teki uusien autojen suhteen melkoisen kulttuuriteon, kun onnistui tuomaan maahan 2023 Challenger Black Ghostin. Järvenpää, 30.9.–1.10. Auto olisi ollut myös myytävänä. Jenkkiauto Jenkkiauto-näyttely 76 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Kuvissa erottuu huonosti erikoisen näköinen katto, joka jäljittelee Gator Grain -vinyyliä
Autohan on varustettu 90-lukuisen Thunderbirdin Super Coupen remmiahdetulla 3,8-litraisella V6-tekniikalla. Korean kuoren alta löytyy pirteä 383 stroker -tekniikka. Heath Garagen ”Gold Digger” -kilpuri valittiin Järvenpäässä X-Treme Top 10:een. Yksi huomiotaherättävimmistä luomuksista oli ehdottomasti Karl Johan Johanssonin ’50 Tatraplan T600 Kustom. Chevyn 350:llä ja Littlefieldin blowerilla varustettua autoa ei ole varsinaisesti entisöity, vaan Mannermaan Pekka on toteuttanut candymaalauksen teksteineen ajan henkeä mukaillen. Keravalaisen Mika Simon ’71 Camaro on mustine vinyylikattoineen ja takalasinritilöineen huomiotaherättävä näky. Micke Fredrikssonin ”Mad Hopper” Bantam on rakennettu alun perin USA:ssa jo 60-luvulla, mutta nykyinen flakenhohtoinen kuosi on Fredrikssonin käsialaa vuodelta 2020. 50-lukua upeimmillaan edusti tukholmalaisen Rolf Wiklundin ’57 Mercury Colony Park, joka taisi olla hienompi kuin uutena kaupasta lähtiessään. Sen yhteydessä katon sivupellit on jouduttu tekemään uusiksi, ja ovipellitkin on tehty Suomessa englanninpyörällä. Purasen tekemiä ovat myös astinlaudat, cowlin yläosa, konepellit sekä lattian pellit. Kaksioviseksi muutetun ja chopatun auton villinnäköinen moottori on Tatran oma ilmajäähdytteinen V8, joka on kylläkin lähtöisin uudemmasta Tatra 603:sta. 77 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin ”Studebird” ’35 Studebaker Dictator sai Järvenpäästä Best Interior -palkinnon, ja hieno sisustus onkin. Purasen käsialaa on katon 2,5 tuuman choppauksen ohella muun muassa ovien linjaaminen kylkipeltien kanssa B-mallin tyyliin sekä Twingon rättikaton sovittaminen kattopeltiin. Tekniikkana on kaasuttimelle muutettu LS1. Tämä ’31 Tudor oli tuotu esittelemään Kustom Cars Finlandin Harri Purasen metallitaidetta. 2,5-litrainen kasi tuottaa huikeat 100 hevosvoimaa. Niklas Andersenin nätti ’56 Bel Air Sport Coupe edustaa melkein paikallista kalustoa, sillä tuli näytille naapurikaupunki Mäntsälästä
Kuvassa auto vielä ilman Pekan kädenjälkeä. Mustangin 5.0 HO -tekniikalla liikkuvasta autosta löytyvät nykyajan mukavuudet, kuten ilmastointi, sähköpenkit ja vakionopeussäädin. Raisiolaisen Jari Lammin kullalla kuorrutettu ’57 DeSoto sai näyttelyn Show Car 1 -palkinnon, ja upea auto onkin. Kenneth Örnin V16-moottorilla varustettu Cadillac Convertible ’30 on vaikuttava näky. Auto on yksi seitsemästä tiedossa olevasta samanlaisesta ja valmistenumeroltaan 45 kaikkiaan 95:stä valmistuneesta. Patric Backholmin aivan maassa makaava ’63 Chevy C10 Fleetside oli näytillä vielä hiukan keskeneräisenä. Tukholmalaisen Cory Axelssonin ’50 Mercury Kustomin on rakentanut alun perin Doug Thompson USA:ssa. 78 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Jenkkiautonäyttely. Stig Lindellin ”Mellow Yellow” Gasser sai näyttelyssä Mannermaan Peksun käsittelyssä kyljen teksteihin kehykset ja varjostukset. X-Treme Top 10 -palkittuja tämäkin. Mallia myytiin uutena noin 7000 dollarilla, mutta sen tuotantokustannusten kerrottiin olevan kaksinkertaiset. Jättimäinen auto suorastaan huokuu vanhan ajan glamouria, mitä virheettömän upea kunto korostaa entisestään. Mallia on valmistettu kaikkiaan 1230 auton verran. Edesmennyt Lincoln-guru Pena Kaijalainen toi auton maahan Alabamasta jo vuonna 1985 ja vuosikymmenten mittaiseksi venyneen entisöinnin vei nyt loppuun Lumo Automotive. Markku Timosen ’49 Lincoln Cosmopolitan Convertible valmistui parahiksi ennen näyttelyä oltuaan työn alla todella kauan
Street Weekiä markkinoimaan tuotu Cadillac on huomattavasti nopeampi, kuin äkkiseltään näyttää. Sami Seppälän Amerikan Raudan 10-vuotisjuhlanumeron kannesta tuttu ”Hazy Pear” on sitten esittelyn saanut kolmannen polven Vortec-tekniikan, ja vanteitakin koristavat nyt Polara-kapselit, jotka sopivatkin autoon täydellisesti! Joku saattoi katsoa, että onpa kutos-Challengeriin tehty värikäs teippituunaus, mutta Håkan Möllerströmin ’15 SRT Hellcat ei ole pelkästään rajun näköinen. Kurkistus pellin alle paljasti, että autoa liikuttaa kahdella isolla turbolla varustettu ruiskupata. X-Treme Top 10 -palkittuihin lukeutui myös Laakson raju tuplaturbo-T ’26. Ensimmäistä kertaa Suomessa ollut Shuten kertoi olevansa erityisen hämmästynyt Moparien määrästä ja ihasteli hallissa ollutta Kimmo Mattisen Daytona-Chargeria. Komea pickis saikin näyttelyn Hot Rod 1 -palkinnon. Shirokai wide body -korisarjalla varustetusta autosta on mitattu 98-pumppubensalla 840 hevosvoimaa takapyöriltä! Tähtivieras Galpinilta Näyttelyn ulkomaisena tähtivieraana nähtiin Discoveryn Car Kings -sarjasta tuttu, Galpin Speed Shopia pyörittävä rakentajavelho Dave Shuten, joka kertoi itse olevansa ennen kaikkea erikoismaalari, vaikka tiedetään myös taitavaksi peltisepäksi ja innovatiiviseksi suunnittelijaksi. Mies tunnustikin unelma-autonsa olevan Mopar, tarkemmin ’68 Hurst Hemi Dart. Morten Snippenin ’31 Ford AA:n LStekniikka oli naamioitu onnistuneesti vanhemman näköiseksi. 79 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Omana neliovissuosikkinaan Shuten palkitsi lehdessämmekin esitellyn Jaska Muukkosen ’56 Bel Air Sport Sedanin, mikä ei oikeastaan yllätä, kun tietää miehen pitäneen kakkoskäyttöautonaan pitkään samanväristä viisseiskaa, jonka kertoi kuitenkin nyt myyneensä eteenpäin ja hankkineensa sen tilalle ’59 Chevyn
Näyttelyn erikoisteemana olivat tällä kertaa nelioviset, ja niiden ykköspalkinnon vei tartolaisen Maikol Kriivan ’67 Continental. Stephen Kingin alkuperäisteoksessahan Christine on neliovinen Fury, jollaista ei oikeasti edes valmistettu, joten elokuvan auto oli kaksiovinen hardtop. Jo totuttuun tapaan melkoisen suuri prosentti kalustosta oli ruotsalaista. Hiekkapohjaisen maneesin puolella oli esillä Irwin Goodmanin lauluautoksi tituleerattu, ihan oikeasti kansantaiteilijan vanha ’67 Thunderbird Landau. Näyttelyssä ensiesiteltyihin uutuuksiin lukeutui myös Lauri Lammin komeasti patinoitunut ’65 Chevy C10. On mielenkiintoista nähdä tämä valmiina. Best Decor -palkinnon vei Yrjö Tiilikainen ’56 Cadillac Sedan DeVillensä Hurriganes-aiheisella somistuksella. Carrestoration OÜ toi Virosta näytile tämän melkoisesti customoidun, vielä keskeneräisen ’67 Rivieran. Neliovisen paraatimallin avon omistaa tuusulalainen Pentti Tiira. Ulkoalueella oli harrasteparkki, ja ihan oven viereen oli pysäköity Carvistan kuljetus-RAM, jonka lavalla oli toinen uusi Dodgen Final Call -malli, Challenger SRT Hellcat Jailbreak Redeye. Lowridereita edusti eskilstunalaisen Mattias Eklundin ’62 Bel Air -farmari. 80 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Jenkkiautonäyttely. Siihen nähden, miten harvoin tällaista näkee, mallia on valmistettu oikeastaan yllättävän paljon, 1064 kappaletta. 807-hevosvoimainen wide fender -versio sekin. Ihan uusi näky kotimaisissa tapahtumissa oli Jari Mäcklinin Christine-kopio ’58 Belvedere. Yksi huikeimmista laitteista allekirjoittaneen silmään oli tämä ’38 Buick Roadmaster Convertible Phaeton
Rauma, 4.–6.8. Lauantai valkeni lämpimänä ja aurinkoisena. Miten tämä viikonloppu hyvässä porukassa kuluukin aina niin nopsaan. 81 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Pasi Yli-Juonin sekä Melissa ja Jani Haahtisen hienosti suunnittelema reitti kulki ensin Wanhan Rauman mukulakivikatuja ja ensimmäinen tehtävärasti löytyikin vanhan Kauppatorin laidalta. Seuraavaksi kerholla onkin edessä hieman suurempi urakka ensi vuoden tapaamisen tiimoilta: European Street Rod Nationals eli ESRA Nats järjestetään Suomessa heinäkuussa 2024 ja odotettavissa on megatapahtuma; saamme paljon rodiväkeä ja rodeja ympäri Eurooppaa vieraaksemme. Mainittakoon vielä, että upea Laitakarin satama on valikoitunut tapahtumapaikaksi syystä, että kaikilla yhdistyksen puuhamiehillä on merimiestaustaa. Hieno juttu, sillä jo aamukympiltä startattiin Rod Runille. Mainittakoon, että Vuoden Rodiksi 2023 äänestettiin hyvin yksimielisesti Sami Silvolan hieno ’29 Ford Roadster Pickup, joka kevään näyttelyissä jo herättikin ansaittua huomiota ja palkittiin ainakin Tampereella ja Helsingissä. Ensi kesään siis! Teksti: Virve Salonen • Kuvat: Virve Salonen ja Kari Ketonen Finnish Street Rod Finnish Street Rod Nationals 2023 Nationals 2023 Yleisnäkymää Anchors & Motorsissa. S uomen kesä on tunnetusti ailahteleva ja sääennusteet pitivät meitä varpaillaan viimeiseen asti. Ensi kesän tapahtuma on siten members only, että autokunnasta yhden osallistujan kuuluu olla kerhon jäsen. Perinteiseen tapaan perjantain aikana hotellin parkkialue täyttyi rodeista ja kaikkialla kuului iloinen puheensorina, kun kuulumisia vaihdettiin ja autoja tutkittiin puoleen yöhän asti. Raumalta reitti jatkui tikkarastin kautta Luvialle ja sieltä Laitakarin satamaan paljon kehuttuun rentoon Anchors & Motors -tapahtumaan. Sunnuntaina aamiaisen jälkeen oli kotiinpaluun aika. Järjestelyt ovat olleet käynnissä jo hyvän aikaa ja rima on korkealla, sillä edelliset Suomessa järjestetyt ESRA Natsit vuonna 2012 muistetaan parhaista järjestelyistä tapahtuman historiassa. Beach Barin pysäykseltä lähtiessä saimme bonuksena sightseeingin Poroholman alueella, kun lomakeskuksen isännät, jo ennestään tutut amerikanautoharrastajat Hannu ”Kyy” Vihinen ja Vesa Haanpää vetivät meille Kyyn Cadillacin johtaessa mukavan kiertoajelun alueella. Iltajuhlat olivat hyvin perinteiset juhlaruokailuineen, puheineen ja palkintojenjakoineen. Meidät ohjattiin satamassa parkkiin ihan paraatipaikoille, maisemat olivat hienot merelliset ja aurinko helotti täysillä. Rodikerhon, eli FSRA:n kesätapahtuman paikkakunnaksi valikoitui tänä vuonna länsirannikon helmi Rauma. Vuoden rodin valinta. Kyseessä oli jo kuudetta kertaa Anchors & Motors ry:n ja Seadogs MC:n kerran kesässä järjestämä viikonlopputapahtuma harrastekalustolle. Ankkureita ja moottoreita. Laitakarilta reitti jatkui Vuojoen Kartanon kautta Rauman Poroholmaan ja tarkemmin Beach Barin hiekalle palmujen alle nauttimaan virvokkeista ja kauniista kesäpäivästä porukalla. Muutama tunti tapahtumassa vierähti nopsaan, kunnes Rod Runia piti jatkaa. Ihmiset olivat hyväntuulisia, kalakeitto maistuvaa, musiikki hyvää ja oli paljon mielenkiintoista nähtävää. Illan tanakasta musiikillisesta annista vastasi Stutterin’ Devils. Yleisöä oli kerääntynyt torille jo aamutuimaan kiitettävästi. Lisäksi tullaan järjestämään muutaman tunnin yleisötilaisuus, johon pääsee kannatusmaksulla tutustumaan autoihin ja toimintaan. Lopputulemana sää kuitenkin oli pääosin kuiva ja kaunis, eikä tarvittu sontsaa tai kumisaappaita
Kuvassa Pekka Vaiston Willys. 82 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Finnish Street Rod Nationals. Oliko tämä tapahtuman yleisin automalli. Laitakarin sataman maisemat ovat upeat. ’33–34 Fordeja oli tapahtumassa peräti kahdeksan, joista viisi osui samaan kuvaan. Rod Run alkoi Wanhan Rauman kujilta. Hyväntuulisia kerholaisia Laitakarilla. Nuorissa roddareissa on tulevaisuus. Perjantai-iltaan mennessä hotellin parkkis oli täyttynyt rodeista. Kimmo ja Titta Tyyskän ’32 Ford Roadster on klassisen tyylikäs kokonaisuus
Kiitos Kyylle ja Veskulle. Etualalla Pentti Täyräsen Plymouth. Ari Haapaniemi tuntui luottavan Fordinsa käsijarruun. Anchors & Motorsissa autot pääsivät paraatipaikalle. Auton takana oli nimittäin jyrkkä veneenlaskuluiska. 83 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Sami Silvolan Vuoden Rodiksi 2023 valittu ’29 Ford Roadster Pickup Vuojoen Kartanolla. Chillailua Beach Barilla. Bonuskurvailua Poroholmaa kiertäen
9.–13.8. 40 autokuntaa kokoontui Himokselle keskiviikkona 9. Torstaina tutustuttiin Jämsän Classic Garagen kokoelmiin Veli-Matti Mäkisen opastuksella. Aulangolle kertyi viikonlopun aikana yhteensä noin 130 Corvettea. Kaikkiaan Vettejä oli paikalla noin 130. elokuuta illansuussa. Lauantaina cruisailtiin Hämeenlinnan ympäristössä, ja reittiin sisältyivät opastetut kierrokset Parolan Panssarimuseossa. Aulangon piha-alue täyttyi lauantaina ääriään myöten eri ikäisistä Corvetteista. Perjantaina suunnattiin Mobilian moottorikylän kautta Vehoniemen automuseolle lounastamaan sekä nauttimaan loistavat munkkikahvit. Museon jälkeen nautittiin keittolounasta Suur-Jämsän Moottoriklupin tiluksilla Pomonassa. 84 AMERIKAN RAUTA 8/2023. X X X Corvette Meet Timo Virtanen Lahdesta osallistui meetiin erittäin siisteine ’92 ZR1-Vetteineen. Teksti: Mika Kurkipää • Kuvat: Vesa Aksela, Paavo Kolu ja Mika Kurkipää Vesa Aksela ohjeistaa Timo Mikkolaa rastiajon ensimmäisellä rastilla. Jämsästä matka jatkui mutkateitä kurvaillen Pälkäneen Sappeeseen. Pälkäneellä poikettiin vielä Rönnvikin viinitilalla Laitikkalassa ennen viikonlopun pääkohdetta Aulankoa. Jukka Kuustien ’68 Vettessä yhdistyvät klassiset SuperTrapp-äänenvaimentimet moderniin LS-tekniikkaan. Club Corvette of Finland ry järjesti kolmannenkymmenennen Corvette Meetin poikkeuksellisesti peräti viisipäiväisenä kiertueena. Himos on toiminut Corvette Meetin kohteena useamman kerran, joten tavallaan palattiin menneisiin vuosiin
Tässä sen Blue Flame Six suora kutonen. Uusimmankin sukupolven Vettejä oli paikalla muutama. Jere Hantun erittäin nopea C6 Z06 on rakennettu rata-ajoon. Panssarimuseolla tutustuttiin taas hiukan järeämpään kalustoon asiantuntevien oppaiden johdolla. Kuvassa Jukka Kuustie Tampereelta tutustumassa museon hienoon kovalla katolla varustettuun ’69-isolohkoavoon. Veli-Matti Mäkinen toimi loistavana oppaana Jämsän Classic Garagella. Jukka Kuustie, Juha Yli-Sipola ja Kari Mörö ihastelivat Vehoniemen automuseolla Honda Monkeytä. Markku Berg ajaa punaisella kaunottarellaan myös talvella. Classic Garagelta löytyy myös tämä hienosti säilynyt ’63 avo-Vette. Pekka Vesterisen erittäin kaunis ensimmäisen sukupolven Corvette oli mukana kaikki viisi reissupäivää. Mobilian ranta tarjosi mainiot puitteet pysäköinnille. Shark Grey -väri sopii hyvin hollolalaisen Janne Torniaisen seitsemännen sukupolven Vetteen. Jorma Kokkonen Jyväskylästä saapui Mobilialle tyylikkäällä C6-Vettellään. Classic Garagen kokoelmissa on todennäköisesti Suomen vanhin Vette vuodelta 1954. Kuvassa ’53 Cadillac Eldorado ja kulmassa pilkistää ’54 Vetten nokka. Monkey-miehet. 85 AMERIKAN RAUTA 8/2023
Ei kun matkaan. Teksti: Pekka Lähde • Kuvat: Antti Paavilaisen albumi R akkaaseen harrastukseemme on aina kuulunut olennaisena osana, jopa ydinasiana, reissut ja hauskanpito kavereiden kanssa. Kutsutaan osallistujia etunimillä... Koska takakontti tuli täyteen nesteytysja retkeilytarvikkeista, viritettiin tuiki tarpeellinen varapyörä kontin päälle remeleillä. Digitaalisuus on tuonut varmasti paljon hyödyllistäkin mutta myös muuttanut tapaamme elää ja kokea. Lähtöä tehtiin iloisessa Etelä-Karjalassa, perjantaina heti töiden jälkeen. Siksi kai tämänkin palstan nimi on ”Muumio muistelee”, täällä muistellaan vanhoja, mennyttä aikaa. Otetaan läpileikkaus erääseen retkeen 1990-luvun alussa, vahvasti ennen digiaikaa. Target for tonight: Ford Nationals ! Neljäkuuskymppisen tasainen jytinä toimisi sinänsä jo matkaviihdykkeenä mutta musiikkivastaava Mikko oli valinnut tällä kertaa soittolistoille ihan aitoa rytmimusiikkia Esa Pakarisen ”Pakarockista” Crazy Cavaniin. Galaxie on painava auto ja viisi päällä se vaatii vääntöä. Maailma ympärillämme on muuttunut. Tottakai myös aika kulkee vääjäämättä eteenpäin. Vaikka kontti oli täynnä huoltotarvikkeita, vararengasta ei jätetty. Pakkaamista oli valmisteltu jo viikolla. Reissuautoksi valikoitui jo elämää nähnyt Antin ’62 Galaxie 4D Sedan, entinen taksi Pohjois-Savosta. Siksi konehuoneen puolen voimalaitos oli vaihdettu 460:ksi ja perässä oli C6-vaihteisto. Aivan kuten toisen maailmansodan pommikonemiehistöllä, kohde oli selkeästi kommunikoitu ja tiedossa. Niillä mentäisiin. Katse eteenpäin, valmiina kohtaamaan matkalla eteen tulevat haasteet. Vääntö ei loppunut kesken isollakaan kuormalla. Rohkelikkoon kuuluivat Antti, Kake, Olli, Teemu ja Mikko. Auton koristelukin oli aloitettu ajoissa joten rokkiruuduilla koristeltu katto oli jo melkein kuiva... 86 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Muumio muistelee Kuin toisesta Galaxi(e)sta!. Joskus itse matka on tärkein, joskus päämäärä, ehkä jokin tapahtuma Suomen lyhyessä kesässä. Matkalla tultaisiin hyvin todennäköisesti törmäämään Minne menet, nuori mies
Kesäyö on lämmin ja vilkas, yhtäkkiä ryhmä huomaa olevansa vanhojen tuttujen ’50 Mercuryn ympärillä. Leiriytyminen alkaa, Olli pystyttää telttaa, Mikkoa väsyttää ja Antti on löytänyt ystäviä naapurileiristä. Lähtökohtaisesti jo epäreilu, mutta maailma on. Pokkarilla otetut valokuvat sai haettua valokuvausliikkeestä viikon päästä, jos muisti viedä rullan teetettäväksi. Oi niitä aikoja, oi niitä reissuja! Neljäkuuskymjppisen tasainen jytinä toimisi sinänsä jo matka viihdykkeenä, mutta musiikkivastaava Mikko on valinnut tällä kertaa soittolistoille ihan aitoa rytmimusiikkia Esa Pakarisen ”Pakarockista” Crazy Cavaniin. Kuka väsähtää, kuka kukkuu aamukuuteen, oma valinta. 87 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Energiapitoisen aamupalan jälkeen alkaa toiminnallinen jakso. Etsitään tavaroita. Joku tietää hyvän nakkarin kotimatkan varrella, poiketaan siellä. Hengästyttää, hikoiluttaa ja housut meinaa pudota. Loppupäivä katsellaan muiden kalustoa ja ajoja. Olipa hyvä reissu, minne seuraavaksi. Apuvoimia on saatu, Tapsa on mukana. Eilisilta jyskyttää takaraivossa, maali häämöttää – tärkeintä ei ole voitto vaan hauskanpito. Teemun jalkoja väsyttää, Olli sinnittelee vielä. erilaisiin arkielämän haasteisiin ja pulmiin joten ollaan valppaana. Autojen työntökisa. Sunnuntai ja aurinko herättää soturit. Yön pimeinä tunteina on löydetty ystäviä naapurileiristä. Alakuvassa mittaa ottavat toisistaan ’71 Torino ja ’64 Galaxie. Let’s be careful out there. Saattaa olla rakkauttakin ilmassa mutta mikä tapahtuu reissussa jää reissuun. Perille päästään illalla, Suomen kesäyö antaa valollaan lisää peliaikaa. Aamu sarastaa. Rokki soi ja juttu lentää. Ei kännykän räpläämistä, vaan katse eteenpäin, läsnä ja keskittyminen ydinasiaan. Joukkue on valmis, lajina auton työntö varttimaililla. Hupia tai ei, C-kasettia saattoi joskus joutua kaivamaan automankan uumenista, spagettina. Hopea ei ole häpeä! Matkalla nähtiin myös muuta autokalustoa ja kisaamista. Viereisen radan Mustang-ryhmä pääsee helpommalla. Vääntö ei loppunut, vaikka auto oli lastattu piripintaan. Tavataan tuttuja. ’50 Mercury 4 D on joutunut styroxihyökkäyksen uhriksi. Kerrataan illan ja yön tapahtumat, naurattaa. Maailma ei ole reilu. 460-koneinen neliovitolppa oli todellinen reissureki. Illalla grillataan, huuhdotaan pölyt pois ja pidot paranee. Team Galaxie on saanut vahvistuksen Tapsasta. Kuski vaihtuu, sovittu. Parin viikon päästä sama uudestaan, sama porukka. Katon rokkiruudukon maali oli hädin tuskin kuivunut, kun seuraava retki oli jo todellisuutta. Missä Kake. Kuvat eivät olleet kolmessa sekunnissa tuhansien nähtävillä vaan niitä katseltiin porukalla, paperiversioina. Miten tämä kaikki liittyy digiin. 1.6 -tonninen Galaxie on raskas työntää. Kotona, puretaan kamat ja heilautetaan kättä hyvästiksi. Monien vaiheiden jälkeen tämä luottoratsu meni valitettavasti paaliin. Kaikki kasassa, pakataan kotimatkaa varten, nukutaan univelkaa pois ja tasataan ostoja
Teksti ja piirros: Janne Kutja 88 AMERIKAN RAUTA 8/2023 Kutjan kuva. Buick Blues 1949 Buick Roadmaster Sedanet kustomoitiin ZZ Topin Billy Gibbonsin tunnetun ’48 Cadillacin, eli Cadzzillan innoittamana
Takalokasuojien takaosa on muokattu radikaalisti uudelleen enemmän pisaranmuotoiseksi, ja takavalot on tehty kokonaan uusiksi hieman aluperäisessä hengessä, mutta sijoitettuna huomattavasti alemmas. ZZ Topin Billy Gibbonsin Cadzzillan valmistumisesta tulee kuluneeksi ensi kesänä 35 vuotta. Kattoa on madallettu reilusti, arviolta ainakin viisi tuumaa. B-pilari on poistettu ja sivuikkunalinja on muutettu ht-tyyliseksi. Kaiken kaikkiaan tämänmallisen katon madaltaminen näin paljon on sangen vaativaa toteuttaa niin, että linjat jatkuvat sujuvasti takapuskuriin asti. Suomessakin auto esiintyi lehden kannessa, ja olihan se vaikuttava silloin ja on sitä vieläkin. Autoa käytettiin paljon muun muassa Recycler-albumin markkinoinnissa mukaan lukien levynkannet ja musiikkivideot. Cadzzillasta haettiin todellakin innoitusta, mutta aivan niin radikaaliin uudellenrakentamiseen ei tällä kertaa lähdetty, vaan pitäydyttiin hieman perinteisemmällä linjalla. Etuvalot on upotettu alkuperäisiä kehyksiä hyödyntäen. Asiaa käytännössä muuttaa kuitenkin se, että tuulilasille on otettu tuuman verran lisää tilaa otsapellistä tuulilasin yläpuolelta. 89 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Edessä alkuperäinen maski on säilytetty, ainoastaan puskurin käpyjä on leikelty matalammiksi useastakin kohdasta. Takapuskurin aihiona on käytetty ’55 Chevyn vastaavaa, Cadzzillassa sellaista käytettiin edessä. Pölykapselit ovat Buickin omat sombrero-malliset vuodelta 1952, mutta useamman tuuman isommassa koossa. Kyljessä alkuperäistä sivulistaa on nostettu ylöspäin arviolta viisi senttiä. Auto oli todella iso juttu valmistuessaan ja aika nopeasti voitiin todeta sen olevan todellinen merkkipaalu hot roddingin ja kustomoinnin historiassa. Koko kylkilistan alapuolinen osa kyljestä on irrotettavissa, mikä mahdollistaa takarenkaan irrotuksen. Sivuikkunoille on tehty sama toimenpide hieman lievempänä, Cadzzillassa katto on vielä monin verroin ohuempi. Tästä inspiroituneena tämänkertaiseen kuvaan valikoitui saman peruskorin ja akselivälin omaava vuotta uudempi ’49 Buick Roadmaster Sedanet
show. Inkoolaisen Oscar Turtian patinakuosisen Dartin tapauksessa on turhaa puhua siitä, mitä pellin alta löytyy, sillä autossa ei ole konepeltiä paikallaan yleensä lainkaan. Oulunsalolainen Juha Määttä rakensi 1Gen-Firebirdistään remmiahdettuine LSX-moottoreineen ripeästi liikkuvan ja näyttelykelpoisen Pro Touring -laitteen, joka on niittänyt menestystä aina länsinaapuria myöten. Dodge Dart 2d ’66. Pontiac Firebird ’67. se u raa va ss a nume ro s s a Rajoja koetteleva Isolohkovoimaa Yokohama Hot Rod Custom Show 90 AMERIKAN RAUTA 8/2023. Se on kuitenkin varmaa, ettei pirteällä 440-isolohkolla, Fordin 9-tuumaisella perällä ja putkikehikolla varustettu katuraaseri jätä ketään kylmäksi. Seuraava Amerikan Rauta ilmestyy 25.1.2024 Cadillac Coupe DeVille ’61. Rakennettuaan rankasti kustomoidun ’51 Packardin lahtelainen Sampo Ahonen halusi kokeilla välillä mietojen customien maailmaa, ja teki hankkimistaan Caddystä Bellflower-tyylisen laitteen, jonka kohdalla on vaikeaa sanoa, onko se custom vai lowrider, ja mikä niiden ero lopulta on. Nousevan auringon maan kustomkulttuuria esittelevällä yksipäiväisellä näyttelyllä on jo pitkät perinteet, sillä tämänkertainen on jo järjestyksessään 31
Paineensäätö 0-8 bar. Kaikki hinnat sis. Täydellinen kaikenlaisiin tehtäviin kotona ja työpaikalla. Palteennostin on kädessä pidettävä laite, jossa on pistoolin kahva ja 6 litran säiliö, joka täytetään 8 baarin paineeseen. Teho (hv): 3 Enimmäispaine: 8 bar Säiliön tilavuus: 50 l Paino: 42.5 kg Liitäntäjännite: 230 V 399€ tuotenro 495037 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. 6290€ tuotenro 541443 4-pilarinostin akselikeventimellä 4500kg Laadukas nelipilarinostin hydraulisella akselikeventimellä ammattikäyttöön nostokyky 4500kg. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. Varustettu painekytkimellä, varoventtiilillä, paineenalennusventtiilillä ja kahdella manometrillä säiliön paineen ja syöttöpaineen jatkuvaa seurantaa varten. Sivusuunnassa säädettävä ajosiltojen etäisyys. Hiljainen induktiomoottori takaa hyvän luotettavuuden ja pitkän käyttöiän. 6-asentoinen vaihteisto. U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. 119€ tuotenro 541128 U U TU U S! 3690€ tuotenro 69427 Jyrsinkone BF45 Penkkijyrsinkone BF45 ilman asennonosoitinta. Kompressori 3hv 50litraa Vahva ja kestävä 1-vaiheinen täysautomaattinen öljyvoideltu kompressori kaksisylinterisellä pumpulla, suurella ilmakapasiteetilla ja tilavalla 50 litran säiliöllä. Karaa voidaan kallistaa 0-90° vasemmalle/oikealle. 1/4” liitoskierre. Kun palteennostin on täytetty 8 baariin, se on valmis asetettavaksi vanteen reunaa vasten ja napin painalluksella kaikki säiliöstä tuleva ilma työntyy nopeasti ulos, laajentaen ja tiivistäen renkaan vanteen reunaa vasten rengas on siten valmis täytettäväksi loppuun normaalilla renkaantäyttöpistoolilla. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. Mukana vetotanko M12x1,75 mm ja erilaisia työkaluja. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. Nostokyky: 4500 kg Nostokorkeus: 1750 mm Minimikorkeus: 225 mm Ajosiltojen pituus: 4650 mm Akselikeventimen nostokyky: 2000 kg Akselikeventimen nostokorkeus: 475 mm Jännite: 230 V Sulake (A): C16 Kokonaiskorkeus: 2260 mm Mitat (PxLxK): 5670x3340x2260 mm Nosto-/laskuaika: <45 / <30 s www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Palteennostin 6 litraa ”Bazooka” Bazooka -mallinen kustannustehokas palteennostin renkaan reunan nostoon vannetta vasten korkealla ilmanpaineella. ennen hitsausta. Jännite (V): 400 U U TU U S! 189€ tuotenro 85450 Sorvinteräsarja 7-osaa Laadukas 7-osainen sorvinteräsarja kääntöterillä, toimitetaan puulaatikossa. Mukana 1,5 mm suutin. Mukana kaksi yleisliitintä ja öljy. Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Pora-/jyrsinpää nostetaan & lasketaan nostomoottorilla lohenpyrstöohjaimen avulla. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Täydellinen korkeamman profiilin renkaiden asennukseen sekä renkaiden asennukseen leveille vanteille. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla, jossa on moottorin suojaus. 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. Turvalukkojen automaattinen kytkeytyminen nostettaessa, manuaalinen vapautus
SEMA SHOW – 10 SIVUN JÄTTIRAPORTTI JENKKIAUTONÄYTTELY • FSRA NATIONALS BUICK ROADMASTER SEDANET ’49 • CADILLAC CALAIS 2D HT ’70 FORD GALAXIE 500 SUNLINER ’62 • GMC SIERRA C1500 SPORTSIDE ’90 PLYMOUTH DUSTER TWIN TURBO ’71 • PONTIAC LEMANS 2D HT ’67 HARLEY-DAVIDSON FXSTC SOFTAIL CUSTOM ’93 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 30 8 PAL VKO 2024-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 8/ 2 02 3 • 10 ,9 € FORD ROADSTER PICKUP ’31 LS-TEKNIIKKAINEN CHEVROLET BEL AIR 2D ’57 TYYLIPUHDAS Tatun karkki Sielukkaan punainen SEMA SEMA SHOW SHOW Las Vegas Las Vegas AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 23 NR O 88 ”F O RD IN 9-T U U M A IS EN PE RÄ N TE KI Q U IC K PE RF O RM A N CE -N IM IN EN PA JA , JA SE TU LI O SIN A, EL I SE PIT I KO OT A SU O M ES SA .”. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2023 121.900,Sis. Alv. Alv. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2023 182.900,Sis. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm. ratti, ym. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. 24% 6.2L V8 AUT 4X4. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2023 184.900,Sis. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2023 123.900,Sis