• Kenellä paras asiakastyytyväisyys. SUURI. PARIVERTAILUSSA SEAT ALHAMBRA JA VW PASSAT VARIANT LAATURAPORTTI Auto Bild selvitti luotettavimmat automerkit • Onko luottamus valmistajiin murentunut. Hyöty 1 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 MUUTOKSIA AJOKORTTIASIOIHIN NÄIN TEET ITSE: LATURIN VAIHTO TUOTETESTISSÄ TUULILASIN KORJAUSSETTI KÄYTETTY Kolmannen sukupolven Ford Focus yhä trendikäs. KOEAJOSSA: Honda HR-V · Lotus Evora · Volkswagen Touran · Suzuki Vitara Unelma Nipponin rullaava valoshow 2016 Esittelyssä kaikki tärkeimmät uutuudet UUDET AUTOT • Paljon huippu-uutuuksia, joka kokoluokassa fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TILA-AUTO VAI FARMARI. • Kuinka kestävä on nykyauto
Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera. 630 €/kk, käyttöetu alk. Kia-huolenpitosopimus alk. 29.647 € Vapaa autoetu alk. 630 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia Optima -mallisto alk. Kia Optima -mallisto alk. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. 465 €/kk. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-yhd. Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Uusi innovatiivinen Kia Optima. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Vapaa autoetu alk. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi. kia.fi Ympäröi itsesi älyllä. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi)
kia.fi Ympäröi itsesi älyllä. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia Optima -mallisto alk. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera. Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Optima -mallisto alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 465 €/kk. 630 €/kk, käyttöetu alk. EU-yhd. 630 €/kk, käyttöetu alk. 29.647 € Vapaa autoetu alk. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Uusi innovatiivinen Kia Optima. Kia-huolenpitosopimus alk. Vapaa autoetu alk
» 48 Kojelauta: Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD GLX 6AT Kompaktiksi katumaasturiksi muuntautunut uusi Vitara on kovan luokan tuote jo perusmoottorillaan. » 44 Koeajo: Honda HR-V 1.6 D Elegance Navi Aikanaan Honda HR-V erottui crossoverien valtavirrasta omanlaisellaan muotoilulla. » 14 Tulevaisuuden akkutekniikkaa Milloin sähköautoista tulee kilpailukykyisiä. Tilaa on, mutta missä muodossa. VW Passat Selvitimme tila-auton ja farmarin eroja autoilla, joissa on sama moottori ja vaihteisto. » 37 Vertailu: Renault Mégane 130 dCi vs. » 16 Uudet autot 2016: Katso täältä kaikki mielenkiintoiset tulevat uutuusmallit! » 18 YTIMESSÄ Vertailu: Seat Alhambra vs. » 12 Ford EcoSport Titanium S 125 hv Fordin Intiassa valmistettava kompakti SUV on kiinnostava. » 40 Koeajo: Mercedes-AMG CLA 45 4Matic A Shooting Brake Väkevällä moottorilla ja nelivedolla varustettuna linjakas kokonaisuus saa uudet ulottuvuudet. 26 AJASSA Volvo S90 Auto Bild kävi koeistumassa uuden Volvo S90 -sedanin, johon ideoidaan viimeisintä tekniikkaa sekä uudenlaista suunnittelua. » 26 Koeajo: Lotus Evora 400 Brittimerkki saapuu Suomeen vuosien jälkeen ryminällä, mutta ehdottomuus on sekä siunaus että kirous. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 1/2016 1|2016 Vertailussa Seat Alhambra ja Volkswagen Passat Tila-auto ja farmari. Suuntaamme valokeilan vuoteen 2020. Nykymalli on tavallaan hieman harmaampi, sillä sen muotoilu on lähempänä yleistä linjaa. Se riippuu ennen muuta akkutekniikan kehityksestä. Tällöin käynnistyy 200 moottoria… » 78 68 Auto Bild -laaturaportti 2015 Onko kaikki niin kuin pitäisi. » 46 Koeajo: VW Golf Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG 184 hv Tutustuimme perusversiota maastokykyisempään nelivetoiseen Golf-farkkuun varustettuna DSG-vaihteistolla. Vai eikö. » 34 Koeajo: Volkswagen Touran 1.4 TSI 110 kW Highline DSG Touran uudistui täysin, mutta tarjoaa edelleen samat vahvuudet käytännöllisyydessä ja tiloissa. » 50 VAUHDISSA Unelma: Ishinomakin kuorma-autot Harmaalla parkkipaikalla Ishinomakin rannalla ei tule pimeää auringon laskiessa, vaan kirkasta, kirjavaa ja äänekästä. Peugeot 308 HDi Ranska elää – kompaktiluokan autoin, jotka yhdistävät arkipäivän muuhun elämään. Lue täältä perinteisen laaturaporttimme karua kertomaa.. Se saattaa ilmestyä Suomen markkinoille, jos hinnoittelu saadaan kohdalleen
Tältä tuntuu asiakkaasta, jonka auto päätyy huoltoon valmistajan hutiloinnin takia. Hyöty » 53?77 Fiskars-lumiharja Lumiharja on tullut jo tarpeeseen tänäkin talvena. » 62. » 60 Auto Bildin laaturaportti 2015 Ensin lumotaan ja hurmataan, sitten petetään ja hylätään. Auringon laskiessa ne juhlivat. » 53 Ajokorttiasiat siirtyivät poliisilta Trafille ja Ajovarma Oy:lle Poliisi ei enää myönnä ajokorttia, mutta voi edelleen ottaa sen pois. » 68 Käytetty: Ford Focus 1.6 EcoBoost Millainen on kolmannen sukupolven bensiinimoottorinen Focus käytettynä. Ikivanhaakin on aina mahdollista kehittää. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 1/2016 Alfa Romeo Giulia 18 Alpine 18 Audi A5 Sportback 18 Audi Q2 18 Audi Q5 18 Audi S5 18 BMW 5-sarja 18 Bugatti Chiron 18 Chevrolet Bolt 18 Fiat 124 Spider 18 Ford EcoSport 14 Ford Edge 15 Ford F-150 Hybrid 15 Ford Focus 62 Ford Galaxy 15 Ford Ka 18 Ford Kuga 15 Ford Mondeo 15 Ford Ranger 15 Ford Transit 15 Honda Clarity 18 Honda HR-V 46 Hyundai Ioniq 18 Infiniti QX30 18 Jaguar F-Pace 18 Jeep C-SUV 18 Kia Niro 18 Kia Optima Wagon 18 Lotus Evora 34 Maserati Levante 18 Mercedes-AMG CLA Shooting Brake 44 Mercedes-Benz C Cabrio 18 Mercedes-Benz E-sarja 18 Mercedes-Benz GLC Coupe 18 Mercedes-Benz SLC 18 Mini Cabrio 18 Opel EV 18 Opel Insignia 18 Opel Zafira 18–25 Peugeot 308 40 Peugeot 3008 18 Porsche 718 Cayman 18 Porsche 911 R 18 Porsche Panamera 18 Renault Grand Scénic 18 Renault Koleos 18 Renault Mégane 40 Renault Mégane Grandtour 18 Renault Scénic 18 Seat Alhambra 26 Seat SUV 18 Skoda Kodiak 18 Suzuki Vitara 50 Volkswagen T4 60 Volvo S90 12 Volvo V 90 Cross Country 18 VW Golf Alltrack 48 VW Passat 26 VW Tiguan XL 18 VW Touran 37 Autoja tässä numerossa: 61 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 8 Lukijoilta 10 Uutiset 15 Seuraavassa numerossa 82 78 Unelmatestissä Ishinomakin kuorma-autot Japanin Decotora-kuorma-autot elävät kaksoiselämää. Kokeilimme kotimaista tuoteuutuutta. » 56 Laturin ja starttimoottorin TI-vaihto Laturin ja käynnistysmoottorin vaihto luonnistuu useissa henkilöautomalleissa myös aloittelevalta kotimekaanikolta. » 54 Tuulilasin korjaussarja C-Bright Kannattaako tuulilasiin tullut iskemä korjata omatoimisesti. Tällä hetkellä luottamuspula on dramaattisen suurta. Päivisin ne työskentelevät kuormajuhtana
31 €/kk* 1 2011 2012 2013 2014 2015 SUOMEN OSTETUIN AUTOMERKKI**. 24 718 € www.volkswagen.fi Hintaetusi jopa 2 000 €. Kuvan autot erikoisvarustein. Tervetuloa tutustumaan ja varaamaan oma Allstar-mallisi. 18 722,11 €, autoveroton hinta 15 800 €, arvioitu autovero 2 922,11 €, CO 2 -päästöllä 107 g/km. 18 723 € Golf Allstar alk. Polo Allstar: svh alk. *3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Polo Allstar alk. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2016 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 24 717,34 € autoveroton hinta 19 950 €, arvioitu autovero 4 767,34 €, CO 2 -päästöllä 125 g/km. **Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Yhdistelmäkulutus 3,4–5,4 l/100 km CO 2 -päästöt 88-125 g/km. 24 976 € Beetle Allstar alk. 24 975,14 €, autoveroton hinta 20 730 €, arvioitu autovero 4 245,14 €, CO 2 -päästöllä 114 g/km. Suosikkimallit ovat hyvin varusteltuja ja saatavissa upeissa väreissä. Varusteluun kuuluu mallista riippuen mm. Golf Allstar: svh alk. Erikoismalliston ensiesittely Volkswagen Allstar -erikoismallisto on täällä. Beetle Allstar: svh alk. Huolenpitosopimus Allstar-malleihin alk. erikoisverhoilu, upeita yksityiskohtia, Park Pilot –pysäköintitutka edessä ja takana, erikoisvanteet sekä Climatronic-automaatti-ilmastointi. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki
Tervetuloa tutustumaan ja varaamaan oma Allstar-mallisi. 18 722,11 €, autoveroton hinta 15 800 €, arvioitu autovero 2 922,11 €, CO 2 -päästöllä 107 g/km. Suosikkimallit ovat hyvin varusteltuja ja saatavissa upeissa väreissä. Beetle Allstar: svh alk. 24 976 € Beetle Allstar alk. 24 975,14 €, autoveroton hinta 20 730 €, arvioitu autovero 4 245,14 €, CO 2 -päästöllä 114 g/km. 24 717,34 € autoveroton hinta 19 950 €, arvioitu autovero 4 767,34 €, CO 2 -päästöllä 125 g/km. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. Erikoismalliston ensiesittely Volkswagen Allstar -erikoismallisto on täällä. 31 €/kk* 1 2011 2012 2013 2014 2015 SUOMEN OSTETUIN AUTOMERKKI**. Kuvan autot erikoisvarustein. erikoisverhoilu, upeita yksityiskohtia, Park Pilot –pysäköintitutka edessä ja takana, erikoisvanteet sekä Climatronic-automaatti-ilmastointi. 24 718 € www.volkswagen.fi Hintaetusi jopa 2 000 €. *3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. 18 723 € Golf Allstar alk. Polo Allstar: svh alk. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2016 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Huolenpitosopimus Allstar-malleihin alk. Varusteluun kuuluu mallista riippuen mm. **Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Yhdistelmäkulutus 3,4–5,4 l/100 km CO 2 -päästöt 88-125 g/km. Golf Allstar: svh alk. Polo Allstar alk
Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Uusien autojen kauppa Suomessa on osoittanut pientä piristymistä. Auto Bildin tekemä suurtutkimus Laaturaportti 2015 kertoo, että sen arvet näkyvät tuloksissa kuluttajien menetettynä luottamuksena. 8 Auto Bild Suomi 1/2016 TULOSSA Uutuusmallien ruuhka V uoden ensimmäisessä numerossa luodaan perinteisesti katsaus tulevan autovuoden näkymiin ja malliuutuuksiin. Suositut katumaasturit näyttäisivät pitävän paikkansa tänäkin vuonna. Viime vuonna esiteltiin roppakaupalla uutuusmalleja ja tästä vuodesta tulee ainakin yhtä kiihkeä. Viime vuonna ensirekisteröitiin lopulta 108 812 uutta henkilöautoa, mikä on 2,4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2014. Pienikin huojentuminen on tervetullutta ja vauhdittaa ostointoa. Heijastuipa vaikutukset myös muihin merkkeihin asti. Haastava taloustilanne ei näy valmistajien tarjonnassa. Autovero alenee portaittain vuosina 2016–19, mikä laskee uusien autojen hintoja. Menneen autovuoden isoin puheenaihe oli eittämättä VW:n päästömanipulointi. Lähtökohtaisesti voi sanoa, että ilmassa on positiivisia merkkejä. Meitä hemmotellaan uutuuksilla kaikissa kokoluokissa. Yksi isoimmista haasteista autoalalla onkin luottamuksen palauttaminen. Romutuspalkkio toimi ja avitti ihmisten autokaupoille lähtöä. Uudet autot 2016 -juttuun listasimme Suomeen tulevat uutuusmallit aikatauluineen: yhteensä peräti 30 automerkkiä esittelee 94 uutta tai uudistettua automallia! Tämä on nyt tiedossa oleva tilanne ja varmastikin täydentyy vuoden mittaan. Uusien henkilöautojen myynnin uskotaan yltävän tänä vuonna 110 000 autoon. Autoveron aleneminen koskee henkilöja pakettiautoja, joiden hiilidioksidipäästöt ovat 140 g/km tai sen alle ja suurin suhteellinen alennus kohdistuu alle 80 g/km CO 2 -päästöisiin autoihin
Sitä pääsee seuraamaan Saksassa Recklinghausenissa (16.3.–10.4.); Kölnissä (14.4.–22.5.); Düsseldorfissa (26.5.–19.6.) sekä Itävallan Wienissä (15.9.–16.10.).. Sitä vastoin Devlin Bogino lojuu mieluusti sivulaudalla ja keskittyy ottamaan selfieitä. 9 Auto Bild Suomi 1/2016 VIIKON KUVA 1957 Hanomagilla – tietysti hartiavoimin! Hannoverissa toimivan Sirkus Roncallin eräässä esityksessä pääsee ihmettelemään, kun Anatoli Ackerman (edessä) kiskoo 1957-mallista Hanomag R 45 -traktoria, kollega Fulgenci Mestresin kiikkuessa konepellillä. Sirkus Roncalli viettää alkavana vuonna 40-vuotisjuhlaa. Vanhat traktorit eivät ole Roncallissa pelkästään näytöstä varten, vaan ne ovat usein edelleen kovassa työkäytössä
Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana
Ilmavat sisätilat ja laadukas kojelauta. 12 Auto Bild Suomi 1/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Volvo S90 Uusia virtauksia Auto Bild kävi koeistumassa uuden Volvo S90 -sedanin, johon ideoidaan uutta tekniikkaa, uudenlaista suunnittelua sekä makean näköiset sisätilat, jotka viitoittavat uusia tuulia. Vuodesta 2010 sananvalta henkilöautoissa on ollut kiinalaisella Geelyllä. 1 TOP 10 V olvolla menee lujaa. Volvolla tavoitellaan kuitenkin korkeampia tuotantomääriä, joten vuoden 2020 tavoitteeksi asetetaan jo 800 000 autoa. Hän tarkoittaa lausumallaan sitä, että aiemmin Volvon henkilöautoosasto, Volvo Personvagnar AB, toimi aluksi suuren Volvo-konsernin, AB Volvon, alaisuudessa, joka valmistaa kuorma-autoja, rakennuskoneita, merimoottoreita sekä paljon muuta, jonka jälkeen Volvon henkilöautot toimivat Fordin alaisuudessa. ”Olemme ensimmäistä kertaa aidosti oikea yhtiö”, toteaa Volvojohtaja Håkan Samuelsson. Malli näyttää pitkältä ja elegantilta. Volvo valmisti vuonna 2015 kaikkiaan vajaat 500 000 autoa, joten kyseessä on ennätysmäärä. S90 on kookas, lähes viiden metrin mittainen sedan. Volvon henkilöautopuoli ei koskaan ollut niin sanotusti isäntä talossa. Omistajanvaihdoksen jälkeen Volvo on investoinut uusiin automalleihin runsaasti, noin kymmenen miljardia euroa. Volvolle ominainen jäähdytinsäleikkö, pitkä keula ja matala kattolinja. Marraskuu oli myynnillisesti merkin vuoden 2015 paras kuukausi. T8-hybridiversion vaihdenupissa on Orreforsin kristallia.
Näin kojelauta saadaan näyttämään huomattavan puhdaslinjaiselta. Dirk Branke Se avasi uusia mahdollisuuksia. Siinä piti olla klassista pohjoismaista eleganssia. Halusimme kuitenkin ennen kaikkea luoda katseemme tulevaisuuteen. Sen tuli olla jalo ja aito premiumsedan. Toteutus on huomattavan tyylikäs. Kun katsoo ajo-ohjeita esimerkiksi ajosuuntaan nähden, näkee silloin selkeämmin minne ollaan menossa. Komealla, isokokoisella sedanilla on pituutta 4,96 metriä ja leveyttä 1,88 m. Volvolla panostetaan tyypillisesti turvallisuuteen, joten S90:n varustukseen kuuluu esimerkiksi suurten eläinten tunnistusjärjestelmä sekä pitkälle kehitetty puoliksi itsestään toimiva ajoassistentti. Vain yhtenä esimerkkinä led-ajovalot avaavat luovasti täysin uusia mahdollisuuksia. ABS HAASTATTELU THOMAS INGENLATH Suunnittelujohtaja Volvolla vuodesta 2012 Mikä oli S90:n tärkein muotoilullinen tavoite. Lähes kaikki toiminnot löytyvät kosketusnäytön päävalikon kautta, joten on voitu luopua (lähes) kaikista kojelaudan katkaisimista. Moottorivalikoimaan kuuluvat uusi kaksilitrainen nelikko, joka T6-bensiiniversiona kehittää 320 hv, D4-turbodieselinä 190 hv, D5-turbodieselinä 235 hv sekä T8-hybridinä 407 hv:n järjestelmätehon. Mallin tuli näyttää erehtymättömästi Volvolta. Malli on tyylikäs, käytännöllinen ja arvokas. Esimerkiksi jäähdytinsäleikkö muistuttaa P1800-mallia. Myös teknisesti Volvolla on nähty vaivaa. Ja se pätee ennen kaikkea onnistuneisiin sisätiloihin, joissa on runsaasti tilaa ja laadukasta skandinaavista suunnittelua. Ohjaamossa on nahan, jalopuun, kiiltävän maalipinnan ja kromin vuorovaikutusta, jotka luovat skandinaavisen jalon ilmapiirin. Sisältyikö Volvon muotoiluun jokin teema. Auto tulee Saksassa myyntiin ensi kesänä. Kyllä ja ei, joten tuollainen jäähdytinsäleikkö on tietenkin aarre. Kulmikas peräosa C:n muotoisine takavaloineen.. sen avulla Volvolla on todelliset mahdollisuudet kilpailla esimerkiksi Audin A6-mallia, BMW:n 5-sarjaa sekä Mercedes-Benzin Esarjaa vastaan. Uskomme siitä olevan etua. Samuelsson totesi siihen liittyen: ”Volvo haluaa aidoksi vaihtoehdoksi premium-luokkaan.” S90 on tärkeä virstanpylväs matkalla yhä ylemmäs. 13 Auto Bild Suomi 1/2016 YHTEENVETO Uusi Volvo S90 näyttää hyvältä, pahuksen hyvältä. Keskeisenä elementtinä on jättimäinen, vaakasuora kosketusnäyttö, joka on ”kolme kertaa kirkkaampi kuin iPad ja jota pystyy käyttämään myös käsine kädessä”, selittää suunnittelija Thomas Ingenlath. Miksi suurikokoinen kosketusnäyttö on asennettu pystysuoraan
Takaselkänojat alas taittaen ei kuitenkaan muodostu tasapintaa. Toisin sanoen puhutaan Ford Fiestan tutusta tekniikasta. Fordin Belgiassa sijaitsevan Lommelin testiradalla mallia muokattiin ajodynamiikaltaan sopivammaksi eurooppalaiselle tiestölle, ja koeajomme perusteella voimme todeta sekä 125 että 140 hv versioiden alustatuntuman jämäkäksi. Tavaratilaan pääsee vasemmalta kyljeltä saranoidusta takaluukusta, johon liittyy sähköinen lukitus. Titanium-testiyksilössä olivat avaimeton käyttö, vakionopeussäädin ja peruutustutkat. Juha Peltonen P ääsimme koeajamaan kompaktia, faceliftattua kompaktia EcoSport-katumaasturia sekä 125 hv että 140 hv tehoversioina, joista jo pienempitehoinen vaikuttaa tarpeeksi ruudikkaalta. Ärsyttää Konepellin korotuslevy Konetilan sisäpuolinen korotuslevy näyttää tylsältä. Sony-audiossa on parhaimmillaan kuusi kaiutinta ja ääniohjaus. EcoSportin parasta antia ovat siltikin hulppeat takaistuintilat: takaistuimelle siirrytään helposti reilusti avautuvista ovista ja polvitilaa riittää pitkäjalkaisellekin. Fordin Intiassa valmistettava kompakti SUV – Ford EcoSport – voi hyvinkin ilmestyä Suomen markkinoille. Ecosport SUV:n ehdottomiin ominaisuuksiin kuuluvat huomattavan reilu polvisekä päätila takaistuimella.. Tekniikkana on siis tuttu 1,0-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen EcoBoost, johon linkittyy sutjakkatoiminen viisiportainen manuaalilaatikko sekä miellyttäväliikkeinen kytkin. Tavaratilan luukku on itse asiassa vasemmalta laidalta saranoitu ovi, jonka takana on kompakti perustavaratila. Perustila on 333-litrainen. 14 Auto Bild Suomi 1/2016 2 TOP 10 6 5 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Ford EcoSport Suomeen 2016. Kojelauta vastaa Fiestaa. Ohjauksen keskialuetuntuma jättää parahultaisen kuvan moottoritienopeuksilla ja rengasmelu asettuu karkeinta asvalttia lukuun ottamatta kohtuulliseksi. Ford EcoSport Titanium S 125 hv Moottori R3, turbo, 999 cm³, 91 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 4273, l 1765, k 1633 mm, akseliväli 2519 mm, omamassa 1337 kg (minimivakiovar.), tavaratila 333–1238 l, tankki 52 l, vetopaino 750/675 kg Hinnoittelematta hinnoiteltua sopivasti Suomen markkinoille, sillä mallistossa riittää mielestämme runsaasti potentiaalia. Toivotaan, että EcoSport saataisiin Miellyttää Tilankäyttö Runsaat polvija päätilat takaistuimella. Katumaasturiluonteen ansiosta päätilakaan ei lopu kesken. Yllättää Jämpti ohjaustuntuma Ohjausja jousitussäädöt vaikuttavat mainioilta. Tuote vaikuttaa mielenkiintoiselta, jos vain hinnoittelu saadaan kohdalleen. ABS Parhaassa versiossa on näyttävät 17-tuumaiset Panther-seosmetallivanteet. 4,2 tuuman näyttöruutu on pienikokoinen, ja testiautossa oli Garminin irtonavi. EcoSportiin on Keski-Euroopassa saatavilla myös 1.5 TDCi (95 hv/4,4 l/100 km) sekä 1.5 Ti-VCT (112 hv/6,3 l/100 km). Maavaraa järjestyy mukavat 160 mm
Italialaisen talousstrategi Vincenzo Longon arvion mukaan ”sijoittajia huolestuttaa se, että Fiatin yritysarvo saattaa olla paljon alhaisempi ilman kruununjalokiveä”. Useimmat uskoivat niiden olevan silkka urbaani legenda. Teemme työtä paitsi oman yrityksemme myös ympäröivän yhteiskunnan hyväksi. Auto on myös tulevaisuutta ajatellen erittäin pitkälle verkottunut. Ne siirtyvät uusille omistajille Bonhams’in huutokaupassa Iso-Britannian Staffordissa 24. Sen saa niin ikään uudistettuun Kugaan, Galaxyyn, Mondeoon sekä S-Maxiin. Järven pohjasta nostettiin höyryveturi ja 15 vaunua. Keräystilille ohjautuvat varat menevät 100-prosenttisesti lyhentämättöminä perille avun tarvitsijoille. Haluamme olla mukana tukemassa erityisesti heitä, jotka ovat syrjäytymisvaarassa, kertoo Motonet Oy:n toimitusjohtaja Eero Broman. Niitä on ollut tapana kutsua moottoripyörien Rolls-Royceiksi. Lapsissa ja nuorissa on tulevaisuus. Arabian Lawrence omisti kahdeksan Brough Superior -mallia. Intialainen Mahindrakonserni omistaa kolme neljäsosaa sen osakkeista. Toukokuussa Broman Group lahjoitti Tukikummeille 50 000 euroa. Broman Group edistää suomalaista hyvinvointia tukemalla vuosittain monia yleishyödyllisiä kohteita, kuten lasten ja nuorten avustustyötä, urheilua, kulttuuria, sotaveteraaneja ja maanpuolustustyötä. » Maineikkaalla italialaisella koriverstaalla, Pininfarinalla on nyt uusi omistaja. huhtikuuta 2016. ”Pininfarina tuo suunnatonta lisäarvoa Mahindran valikoimaan”, toteaa Mahindrajohtaja Anand Mahindra. Jäljelle jääneet kymmenen prosenttia omistaa yhtiön perustajan Enzo Ferrarin poika, Piero Ferrari. Maailmankuulu koripaja uuteen omistukseen 6 5 8 4 7 AJANKOHTAISTA UUTISET 3 Fiat Chrysler luopui Ferrarista Luultiin tuhoutuneen vuosia sitten! » Fiat Chrysler Automobilen pääjohtaja Sergio Marchionne joutuu jatkossa puntaroimaan, millaista on johtaa yritystä ilman Ferrarin tuomia tukuisia voittoja. Järvi tehtiin 1907–13 välillä ja se oli siihen aikaan maailman suurin tekojärvi. Lawrence, joka tunnetaan paremmin Arabian Lawrencena. Yritys on jo vuosia lahjoittanut huomattavia summia hyväntekeväisyyteen. 9 Viikon löytö Panaman Colónin kaupungissa on suuri tekojärvi nimeltä Gatun. Tänä vuonna 50 vuotta täyttänyt yritys on suomalainen autojen varaosaja tarvikemyyntiin sekä monipuolisten vapaa-ajan tuotteiden myyntiin erikoistunut konserni. Neliveto on tarjolla kahdeksaan erilaiseen mallistoon Focus RS:stä Transit-pakettiautoon. Malli on tulossa markkinoille noin kolmen vuoden kuluessa. Motonet tukee syrjäytymisvaarassa olevia nuoria Fordin nelivetomallien määrä kasvussa. » Kahdeksan Brough Superior -moottoripyörän luultiin tuhoutuneen, kunnes ne löytyivät odottamatta Cornwallista, eräästä kylästä. Broman Group on valittu vuoden perheyritykseksi Suomessa. Fiat Chrysler myi ensimmäiset kymmenen prosenttia Ferrarista jo kaksi kuukautta sitten. Yrityksemme on isänmaallinen ja suomalaisuudesta olemme erityisen ylpeitä. » Ford aikoo kasvattaa jatkuvalla ja kytkettävällä nelivedolla varustettujen malliensa määrää Euroopan markkinoilla 120 prosentilla vuosien 2014–2016 välisenä aikana. Vielä mainitsemattomista malleista nelivedon saa vuoden 2016 aikana Suomeen saapuvaan isoon jenkkikatumaasturiin Ford Edgeen sekä Etelä-Afrikassa valmistettavaan uudistettuun Ranger-avolavaan. VW:ltä sähköinen pikkubussi » Broman Group -konserniin kuuluva Motonet on kerännyt mm. Fiat Chrysler jakoi osakkeenomistajille jäljellä olleet 80 prosenttia Ferrari-osakkeistaan. Vuoden 2016 aikana Fordin on aikomus myydä euromarkkinoilla 139 000 nelivetoista. Oli olemassa teoria, jonka mukaan moottoripyörät olivat yhä olemassa jossain päin läntistä Iso-Britanniaa, mutta ani harvapa tiesi sijaintia.” “Ne olivat varastoituina latoihin yli 50 vuoden ajan. » Volkswagen esittelee tammikuussa Las Vegasin CES-messuilla (Consumer Electronics Show) mielenkiintoisen tutkielman, sähkötoimisen VW-pikkubussin, jolle luvataan litium-ioniakkujen myötä (70 kWh) jopa yli 500 kilometrin toimintamatka. Asiasta raportoi Automotive New Europe -verkkolehti. Pininfarina lukeutuu italialaisen autosuunnittelun suuriin nimiin, jonka seinien sisäpuolelta ovat lähtöisin lukemattomat automallit, kuten Alfa Romeo Spider sekä Ferrari Testarossa. Brougheilla ovat ajaneet useat moottoripyöräharrastajat, kuten näytelmäkirjailija George Bernard Shaw sekä T.E. “Pian huutokaupattaviin Broughmoottoripyöriin liittyy runsaasti mystiikkaa, sillä äärimmäisen harvat ihmiset tiesivät niiden olemassaolosta. Motomaatti-palveluasemalla tehtyjen maksuttomien öljyntarkastusten kautta varoja Tukikummit-säätiölle. Tukikummit tekee yhteistyötä Broman Group Oy:n kanssa. thevintagenews.com 10 Viikon hybridi USA:n Ford suunnittelee vuodeksi 2020 takavetoista F-150 -hybridiavolavaa. Sähköversiossa on sivuilla liukuovet ja siihen saa joko etutai nelivedon. Yli 100 vuotta sitten ranskalaisyhtiö meni alueella konkurssiin yrittäessään kaivaa kanavaa Atlantin valtameren ja Tyynenmeren välille. Järvessä on yhä kymmeniä vaunuja. Ne löydettiin mikä kokonaisena, mikä osina ja eräät niistä olivat vuosien saatossa osittain hautautuneet paksun pölykerroksen, vanhojen koneenosien ja kotitalousvälineiden alle.” “Tämä kokoelma on viimeinen tunnettu entisöimättömien Brough Superior -moottoripyörien kokoelma; toista tilaisuutta tällaisten hankkimiseen ei tule. Marchionne pyrki joulukuussa vakuuttUuamaan sijoittajille Ferrarin arvon yrityksenä kohoavan sen jälkeen, kun merkki ei enää ole osa Fiat Chrysleria. 15 Auto Bild Suomi 1/2016 JOKO KUULIT. Nelisylinterisiä rakennettiin ainoastaan kahdeksan ja tässä kokoelmassa oleva yksilö on viimeinen löydetty sellainen.” Brough Superior -moottoripyörät ovat äärettömän harvinaisia ja tehokkaita moottoripyöriä toista maailmansotaa edeltäneeltä ajalta. . Fordin F-sarja on vuosikymmeniä ollut maailman myydyin yksittäinen automalli. Tukikummit kerää varoja syrjäytymisvaarassa oleville nuorille, jotka ovat vaarassa pudota pois harrastuksista ja kaveriporukoista perheen taloudellisen tilanteen vuoksi. Sijoittajat saivat yhden Ferrariosakkeen jokaista omistamaansa kymmentä Fiat Chrysler -osaketta kohden. Ajoimme useita neliveto-Fordeja maastoradalla sekä asvalttiradalla Belgiassa, Fordin Lommelin testikeskuksessa. Se muodostaa tärkeän osan Panaman kanavaa, jossa laivoja siirretään 33 km matka Panaman kannakselle. Mahindra Group hankki 76 prosenttia osakkeista ja sen odotetaan ostavan jatkossa vielä yhtiön lisäosia. Ultraharvinaiset Brough-moottoripyörät ovat nähtävillä ensimmäisen kerran 50 vuoteen. Nyt tehty lahjoitus on 25 000 euroa. Lopullisen sopimuksen odotetaan syntyvän vuoden 2016 ensimmäisellä vuosineljänneksellä. Ne lojuivat järvessä vuodesta 1910, jolloin hylätty ratapiha täytettiin vedellä
KAKSINKERTAI NEN TOIMINTAMATK A PUOLET EDULLISEMPI HINTA LYHYT LATAUSAIKA SÄHKÖAUTOISSA KÄYTETÄÄN NÄITÄ AKKUTYYPPEJÄ Toimintamatka 50–70 km Toimintamatka 90 km Toimintamatka 150 km esim. Litium-ioniakuista on vuoteen 2020 mennessä luvassa entistä kevyempiä. Sähköautoista tulee edullisempia ja niiden toimintamatka kasvaa. Vuonna 2020 voi olla mahdollista ladata 30 minuutissa 300 km ajomatkaa. 16 Auto Bild Suomi 1 /2016 REPORTAASI Akkuteknologiaa Tulevaisuuden akut 1990 1990 2000 2000 2010 2010 2010 2012 2015 2015 2015 2020 2020 2020 Ni-MH Ni-MH Lyijyakku Lyijyakku Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion 900 960 8000 5000 3000 1500 300 120 180 60 125 15 10 70 1990 1990 2000 2000 2010 2010 2010 2012 2015 2015 2015 2020 2020 2020 Ni-MH Ni-MH Lyijyakku Lyijyakku Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion 900 960 8000 5000 3000 1500 300 120 180 60 125 15 10 70 1990 1990 2000 2000 2010 2010 2010 2012 2015 2015 2015 2020 2020 2020 Ni-MH Ni-MH Lyijyakku Lyijyakku Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion Li-Ion 900 960 8000 5000 3000 1500 300 120 180 60 125 15 10 70 MITEN AKKUTEKNIIKKA ON KEHITTYNYT. Akkujen hintojen pitäisi puolittua vuoteen 2020 mennessä. PAINO KG PER 100 KM TOIMINTAMATKA LATAUSAIKA Minuuttia per 100 km toimintamatka HINTA Li-Ion -akku euroa per 100 km toimintamatka Uudet akkuratkaisut pudottavat painoa. Liian nopea lataus vahingoittaa akkua. Citroën AX Électrique (1993). muistiefekti saattaa aiheuttaa akun hyytymisen esim. VW Golf CityStromer (1984) LYIJYAKKU NIKKELIKADMIUMAKKU (Ni-Cd) Halpa Painava ja erittäin kookas Ei voi pikaladata Kestävä ja lujarakenteinen Sisältää myrkyllistä kadmiumia Ns
Syyt siihen ovat moninaiset: litiumilma-akuista on todellakin luvassa kevyempiä, mutta niiden mitat vastaavat kuitenkin litiumioniakkuja. 17 Auto Bild Suomi 1/2016 Tulevaisuuden akut Milloin sähköautoista tulee kilpailukykyisiä. Suunnilleen joka kuukausi jokin yhtiö ilmoittaa tehneensä läpimurron akkutekniikassa. muistiefektiä Paloja räjähdysvaara esim. Uudenlaisen kemian, esimerkiksi metallisten litiumanodien tai piitä sisältävien anodien avulla on olemassa todelliset mahdollisuudet saada nostetuksi erityisten ajoneuvoakkusolujen energiatiheys noin 160:sta kolmeen sataan ja enimmillään 350 wattituntiin per kilo. Tilanne muuttuu vielä jännittäväksi. Sen jälkeen auto ei enää tarvitsisi sadan kilometrin toimintamatkaan 125 kiloa, vaan kenties vain 70 kiloa akkuja. Se riippuu ennen muuta akkutekniikan kehityksestä. Merkitsevätkö ne sähköautojen läpimurtoa. Niinpä RWTH Aachenin (RheinWestfalenin teknisen korkeakoulun) akkuasiantuntija Dirk Uwe Sauer on vakuuttunut, että tulevina vuosina sähköautoissa tullaan hyödyntämään litiumioniakkuja. Jos tarkastellaan akkujen painoa ja hintaa vuoteen 2020 mennessä (ks. Kuulostaa aika epämääräiseltä, sillä olemme edelleen yhtä kaukana sellaisista suoritusarvoista kuin ne miljoona sähköautoa, jotka esimerkiksi Saksan hallitus haluaa nähdä sikäläisillä maantiellä vuoteen 2020 mennessä. Kia Soul EV -sähköauton toimintamatka saattaa nousta vuoteen 2020 mennessä 400 kilometriin ilman, että auton hinta kohoaa. palkit) saattaa esimerkiksi Kia Soul EV:n toimintamatka olla kohonnut viiden vuoden kuluttua kaksinkertaiseksi, 400 kilometriin ja ilman lisähintaa. Auto Bild: Litiumilma-akkujen pitäisi olla jopa kymmenen kertaa kevyempiä nykyisiin litiumioniakkuihin verrattuna. Auto Bild: Mitkä sitten ovat näkymät tällä hetkellä. Muutamat nykyaikaisista sähköautoista täyttävät kuitenkin yhden kolmesta toivomuksesta: Tesla Model S kykenee lähes 500 kilometrin toimintamatkaan, kun taas Toyota Mirain pystyy tankkaamaan nopeasti (joskaan ei sähköllä, vaan vedyllä). Sauer: Litiumioniakkuja tullaan kehittämään voimakkaasti seuraavien 5–10 vuoden kuluessa. P itäisi pystyä ajamaan 500 kilometriä yhdeltä istumalta ja sen jälkeen kyetä lataamaan akut täyteen viidessä minuutissa. On kuitenkin olemassa teknologiaa, joka voisi antaa vastuksen litiumioniakuille: polttokennotekniikka. ”Litiummetalliakkuja päästään käyttämään vaihtoehtona ensi kertaa ehkä kymmenen vuoden kuluttua”, Sauer toteaa. ABS HAASTATTELU DIRK UWE SAUER RWTH Aachenin sähkökemiallisen energiavirtauksen ja muistijärjestelmätekniikan puheenjohtajaprofessori. Akkuteknologian kehitystä litiumrikkiakkuihin tai litiumilma-akkuihin saadaan odotella ainakin vuoteen 2025. Sellaisia suoritusarvoja on nykyisin Teslalla, joskin moninkertaiseen hintaan. Jatkossa sähköautosta voisi tulla kilpailukykyinen. MILLOIN SAAPUU LITIUMILMA -AKKU. Näin ollen litiumilma-akut eivät lukeudu tällä hetkellä autoteollisuuden kiinnostuksen kohteisiin. Sitä paitsi uusista akuista ei kaiken todennäköisyyden mukaan tule pikaladattavia eikä kaikkiaan kovin tehokkaita. Niiden puitteissa pitkä toimintamatka ei ole mikään ongelma, vaan ongelmana on toistaiseksi puuttuva vetyasemaverkosto. Kyseessä on joka tapauksessa akkukehityksen jännittävin tulevaisuuden visio, jota tutkitaan sen mukaisesti edelleen sinnikkäästi. Sitten kun sähköautot kykenevät sellaiseen ja hinnat laskevat polttomoottoristen autojen tasolle, voi alkaa tapahtua. Siitä ei siksi saavuteta tilahyötyä autossa. Parhaassa tapauksessa puhutaan kuitenkin vasta perustutkimustasosta. Sauer: Ei ainakaan lähitulevaisuudessa. SÄHKÖAUTOISSA KÄYTETÄÄN NÄITÄ AKKUTYYPPEJÄ Toimintamatka 150 km Toimintamatka 220 km Toimintamatka 400 km NATRIUMRIKKIAKKU (Na-S) NIKKELI-METALLIHYDRIDIAKKU (Ni-MH) LITIUMIONIAKKU (Li-Ion) Kestävä ja edullinen Korkea käyttölämpötila (270 celsiusastetta) Akun eristäminen kasvattaa sen vaatimaa tilaa Suhteellisen korkea energiatiheys Latausvirheet alentavat käyttöikää Pakkasherkkä Alhainen paino ja tilavuus Ei ns. oheinen haastattelu), toinen muutamien minuuttien latausajasta tai salaperäisistä virtaussoluakuista, jotka mahdollistavat sähköautoille 1000 kilometrin toimintamatkan. Joku puhuu litiumilma-akkujen kymmenen kertaa korkeammasta tiheydestä (ks. Ehkä sellaiset eivät edes tule olemaan tarpeellisia. Sarjavalmistusasteelle sellainen tekniikka kypsyy tavallisesti vasta 10–15 vuodessa, jos ylipäätään milloinkaan. Ja Saksassa Renault Zoe on tehtaan subventoinnin ansiosta lähes yhtä edullinen kuin bensiinimalli. Tesla Roadster (2008) Litium-ioniakut tarjoavat parhaat suoritusarvot, jonka vuoksi niitä kehitetään edelleen.. Sekin tilanne muuttuu Saksassa vuoteen 2020 mennessä. Pikalataus 80 prosenttiin, joka vastaisi 320 km ajomatkaa, luonnistuisi silloin puolessa tunnissa. BMW E1 (1991) esim. Suuntaamme valokeilan vuoteen 2020
J uokse Škoda, juokse! Vuonna 2014 Volkswagenin sisaryritys myi ensimmäisen kerran yli miljoona autoa – nyt liikutaan jo vieläkin suuremmissa luvuissa. Kansanomaista on sen sijaan tämän katumaasturin hinta: perusmallin lähtöhinta on 24 000 euron paikkeilla Saksassa. ŠKODA KODIAK Uusi Kodiak on Škodan katumaasturihyökkäyksen ensiaskel. Yetin 7-paikkainen isoveli tulee markkinoille syksyllä. Mutta pelastus on jo näköpiirissä: Škoda esittelee lokakuussa uuden Kodiakin – 4,75-metrisen keskiluokan katumaasturin. Škodan ainoa SUV-malli on Yeti, joka on kuitenkin aivan liian pieni esimerkiksi Kiinan markkinoille. Yksi asia on varma: kohta Škodalla menee vieläkin paremmin. Kodiak perustuu uuden VW Tiguanin pitkään versioon, ja siinä on tilaa jopa seitsemälle. Tekniikka on periaatteessa kotoisin Wolfsburgista. 18 Auto Bild Suomi 1/2016 KAIKKI UUDET 2016 Se on vielä tarkoin varjeltu salaisuus – nimittäin vuoden 2016 autotulevaisuus. Kuvat Christian Schulte. Kodiakin design osoittaa, miten paljon itseluottamusta Škoda on tankannut itseensä viime vuosina. 4-sylinteriset dieselja bensiinimoottorit tuottavat 110–190 hevosvoimaa, ja myöhemmin tarjolle tulee myös pistokehybridi. Jäähdyttimen säleikkö seisoo ylpeänä ajoviimassa, ja kulmikas kori sopisi hyvin mille tahansa premiumvalmistajalle. Näin siitä huolimatta, että Škodan valikoimassa on katumaasturin kokoinen suuri aukko. KAIKKI UUDET KATUMAASTURIT 2016 Uusi keskiluokan katumaasturi Škodan superkatumaasturi on nimeltään Kodiak. Auto Bild tietää siitä huolimatta jo kaikki salaisuudet ja esittelee sinulle tämän vuoden kaikki tärkeimmät uutuudet pikkuautoista luksussedaneihin. Alkuvuonna 2017 Kodiakin perässä tulee uusi Yeti, ja 2018 on vuorossa Kodiakin coupé-versio
Siinä käytetään Renegaden suurennettua alustaa. Koska ohjelmassa on jo Espacen ja Grand Scénicin 7-paikkaiset versiot, Koleos on saatavana vain 5-paikkaisena. Alkuvuonna Mercedes-Benz osoitti, että myös GLC:stä tarvitaan coupéversio. RENAULT KOLEOS »Renault esittelee huhtikuussa uuden Koleosin. Vielä nimetön SUV perustuu Leonin alustaan. PEUGEOT 3008 »Peugeot 3008 on kaksonen – se on kehitetty yhdessä Opelin kanssa. MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ BMW teki sen ensin X4:llä – Mercedes seuraa perässä syksyllä GLC:n coupéversiolla. Opelilla se korvaa Merivan vuonna 2017. Audilla ollaan erityisen ylpeitä, kun merkki pystyy tarjoamaan tässä luokassa teknisiä herkkupaloja kuten led-ajovalot. Tosi erikoinen Mersu »Coupé-katumaasturit ovat aikamme ilmiö. Moottorit ovat teholtaan 110–240 hevosvoimaa. Q5:n ensiesittely on lokakuussa. RANGE ROVER EVOQUE CABRIO Katumaasturimarkkinat eivät tunne rajoja – tarvetta on jopa 4-paikkaiselle avoautolle. Uutuuden tekniikka on peräisin GLC:stä. JEEP C-SUV »Jeep lähettää huonosti menestyneet Patriotja Compassmaastoautot eläkkeelle tänä vuonna – ja tuo tilalle uuden, VW Tiguanin kokoluokkaa olevan katumaasturin. Tämän on huomannut myös Audi. led-ajovaloilla. AUDI Q2 4,3-metrinen Q2 pohjautuu 3-oviseen A3:een. Uutuus on saanut Passatin pitkän akselivälin ja on noin 20 cm perusmallia pidempi. Maserati esittelee jo tammikuun puolivälissä ensimmäisen katumaasturinsa. Ongelman korjaamiseksi VW tuo syksyllä markkinoille XL-version uudesta kompaktista katumaasturista. Eurooppalainen, 200-hevosvoimainen versio tulee markkinoille syksyllä. Tämä katumaasturi on todellista herkkua! »Jaguar uskaltautuu maastoon! Huhtikuussa tulee markkinoille yrityksen ensimmäinen katumaasturi. JAGUAR F-PACE Kyllä, britit osaavat valmistaa myös katumaastureita. Uutta ovat kaksi 8-sylinterisellä moottorilla varustettua kuumaa AMG:tä – tehoa löytyy jopa 510 hevosvoimaa. Syksyllä ollaan jo niin pitkällä, että markkinoille tulee tähdellä varustettu kilpailija BMW X4:lle. VW TIGUAN XL »Tiguan myy erinomaisesti Euroopassa – USA:n ja Kiinan markkinoille se on puoli numeroa liian pieni. Jaguar ei ole tinkinyt edes käytännön ominaisuuksista, sillä tavaratila on lähes 650 litraa. F-Pace on Jaguarin optisesti kiehtova esikoiskatumaasturi. Ingolstadtilaiset esittelevät maaliskuussa Q2:n – 3-ovisen A3:n pohjalta suunnitellun pienen katumaasturin. Epäily osoittautui vääräksi, sillä tekniikka on peräisin Italiasta ja pohjautuu Ghibli-sedanin 6-sylinteriseen dieselmoottoriin. Britit tuovat huhtikuussa markkinoille Evoque Cabrion. Offroad-Jagin kilpakumppaneita ovat Audi Q5, BMW X3 ja MercedesBenz GLC. Se on varustettu kompaktin Leonin lukuisilla designelementeillä ja tekniikalla, mm. Levanten pelättiin olevan omalla korilla varustettu Jeep Grand Cherokee. Tällaista ei ole aiemmin ollut olemassa – jenkkien Nissan Muranoa lukuun ottamatta. Ylhäältä avoin, alhaalta korkea »Land Rover osoittaa, että kaikkea tarpeellista ei vielä ole olemassa. Kesällä Jeep tuo markkinoille täysin uuden bensiinimoottorin. 473 cm pitkä kori on kevyttä alumiinia. Uutuuden tekniikka on peräisin Evoque Coupésta. Katumaasturi pohjautuu Nissan X-Trailiin. Molemmille malleille on yhteistä strategian vaihto – tila-autot muuttuvat katumaasturimaisemmiksi. Moottorit ovat omaa tuotantoa, ja saatavana on ensi kertaa myös hybridiversio.. Korkeista ja käytännöllisistä maastoautoista tehtiin matalampia ja sulavalinjaisempia – ja hitti oli valmis. AUDI Q5 Uusi Q5 ei muutu sanottavasti ulkoisesti, mutta konepellin alla on lähes kaikki uutta. Seatin katumaasturi »Seatin pitää kasvaa – ja kuten nykyään on tavanomaista, katumaasturi huolehtii kasvusta. Siihen mahtuu seitsemän henkeä tai perhe kaikkine lomavarusteineen. 19 Auto Bild Suomi 1/2016 Q2 SUUTUTTAA GLA:N »Kilpailijat ovat solvanneet Mercedes-Benzin GLA:ta adjektiiveilla pieni, teknisesti vaatimaton ja liian kallis. Lukuisten korijäykisteiden ansiosta avoauto kulkee maastossa umpiversioiden tapaan. MASERATI LEVANTE Järeä Ghibli »Jaguar osaa sen, samoin Bentley – ja nyt myös Maserati: järeän auton valmistuksen! Katumaasturibuumi on saavuttanut luksusvalmistajat. Mutta GLA myy kuitenkin erinomaisesti. Uutuudessa on optisesti kulmikkaampi kori, mutta teknisesti se on identtinen A3:n kanssa. Q2:ta seuraa myöhemmin noin 230 hevosvoiman bensiinimoottorilla varustettu SQ2
Kolmannen sukupolven Ka on nyt taas Fordin itsensä kehittämä – tosin Brasiliassa, missä uusi Ka on jo myynnissä. Tämä Nissan on Benz »NISSAN. Amerikkalaiset saavat Boltiin valtion avustuksesta johtuen suuremman akun ja 380 kilometrin toimintamatkan. MINI CABRIO Avo-Mini on oikea sydäntenmurskaaja – nyt sen saa sähkökatolla ja 3-sylinterisellä moottorilla. Bolt on kompaktin auton ja tila-auton sekoitus, eli se kilpailee BMW i3:sta vastaan. Aloittakaamme alusta. Katto aukeaa jatkossa täysin sähköisesti, ja lyhyen konepellin alla on tuttu moottori 3tai 4-sylinterisenä. Niin tai näin, GM-konsernilta on tulossa jännittävä auto. Aikoinaan Patrick le Quémentin aikana designmerkiksi kehitetyn Méganen viimeistä sukupolvea kuvasi hyvin yksi sana rakastettu. Yhteistyön tuloksena syntynyt Ford Ka ei ollut kovin onnistunut. Opelilla on etumatkaa myös hinnan suhteen. KAIKKI UUDET PIENET JA KOMPAKTIT 2016 KAIKKI UUDET 2016. Ei aina, sillä Fordilla ei olla lainkaan surullisia avioliiton kariutumisesta Fiatin kanssa. Se pohjautuu teknisesti moottoreita ja vaihteistoa myöten Mersun GLA:han. Tai Minillä niitä on neljä. Uudet ajovalot (lisähinnasta led-tekniikalla) ja uusi puskuri riittävät ulkoisesti. Suomeen se tulee kesällä. Matkustamon VW varustelee paremmin ja tuo sinne juuri esitellyn Tiguanin tekniikkaa. 4,2-metrinen Bolt on tosin puoli kokoa eteläsaksalaista kilpakumppaniaan suurempi. Opeliin asennetaan kustannussyistä pienempi akku, joka riittää 200 kilometrin matkalle. Muutos verottaa varmasti muutaman litran tavaratilasta – mutta sopii pikkufarmariin erinomaisesti! VW GOLF Melkein huomaamaton: Golfin faceliftin huomaa vasta toisella silmäyksellä. Mini aukene! »Kaikkia hyviä asioita on kolme. FORD KA »Eroaminen tekee kipeää. RENAULT MÉGANE GRANDTOUR »Mitä Renaultilla oikein ajatellaan. Golfiin saa jatkossa myös tuulilasinäytön. QX30:ssa on kuitenkin uusi kori, ja auto valmistetaan Isossa-Britanniassa. INFINITI QX30 Omasta korista huolimatta Infiniti QX30:ssa näkyy, että se pohjautuu teknisesti MercedesBenzin GLA-malliin. 3,88 metrin pikkuauton saa jatkossa vain 5-ovisena. Golfin lähtöhinta pysyy nykyisellä tasolla. Myöhemmin on tulossa kuuma 231-hevosvoimainen JCW-versio. QX30 on Q30:n jälkeen toinen lapsi Nissanin Infinitityttären ja Mercedeksen avioliitosta. Se muuttuu uuden linjan myötä, jossa Grandtourfarmari pohjautuu isoveljeensä Talismaniin. Boltin myynti ei rajoitu vain Amerikkaan, vaan sen on tarkoitus tulla Euroopan markkinoille loppuvuodesta – tosin Opelina. BENZ. 20 Auto Bild Suomi 1/2016 OPEL EV »Opel tuo syksyllä markkinoille Amperan seuraajan – tällä kertaa sähkömoottorilla. Opelin vastuuhenkilöt katsovat tammikuun alussa tarkkaan Las Vegasin suuntaan, sillä General Motors esittelee silloin sarjatuotantoversion uudesta Chevrolet Bolt -sähköautosta. Sehän on Infiniti! Kyllä – ja ei. Meikkiä bestsellerille »Never change a winning team – eli älä muuta sitä, mikä myy hyvin! Tätä ohjetta myös Volkswagen noudattaa kesällä ilmestyvässä Golfin faceliftissä. Alkuvuonna markkinoille tulee 3ja 4-ovisen ja Clubman-farmarin jälkeen uuden Minin neljäs versio: uusi Cabrio
Jälkimmäiseen voidaan yhdistää älykäs ILS-valojärjestelmä ja mukautuvat kaukovalot. Burmester High-End 3D Surround -järjestelmässä on 23 kaiutinta, joista neljä katossa. Uusi E-sarja saapuu huhtikuussa.. Avantgarde-istuimissa on enemmän sivutukea ja tuuletus. RENAULT SCÉNIC Perhe-autossa on vakiona 20 tuuman renkaat – ja epätavallisen avantgardistinen design. Multibeam led-lähivalojen teho on jopa 2,5 kertaa perinteisiä lähivaloja parempi. Huippuäänentoistossa Frontbass-järjestelmä on vakiovaruste. Comand Online -käyttöjärjestelmän yhteydessä valinnaisvarusteena on kahden värinäytön kokonaisuus. Kohokohta: Scénicissä on vakiona 20-tuumaiset alhaisen vierintävastuksen renkaat. Opel toi Zafiraan uudet moottorit jo ennen faceliftiä, mutta uutta on 160-hevosvoimainen tuplaturbodiesel. 21 Auto Bild Suomi 1/2016 KAIKKI UUDET TILA-AUTOT 2016 KAIKKI UUDET LUKSUSAUTOT 2016 Espace on kutistettu »Renault on vauhdikas – ainakin optisesti. Tietoviihdetoimintoja voi ohjata myös Comand Controller -ohjaimella tai Linguatronic-puheohjauksella. Yhteisen kehyksen takana näytöt muodostavat litteän laajakuvanäytön, jonka ulkonäön kuljettaja voi valita kolmesta vaihtoehdosta. Järjestelmässä on kaksi yhteisteholtaan 1450 W vahvistinta, joilla ohjataan kaikkia kanavia erikseen. Ne reagoivat älypuhelimen tapaan pystytai vaakasuuntaisiin pyyhkäisyliikkeisiin ilman, että kuljettajan olisi irrotettava käsiään ohjauspyörästä. käytetään mm. Kummankin halkaisija on 12,3 tuumaa. Uudet kasvot pohjatuvat uuteen Astraan Matrixled-ajovaloja myöten. »Uuden E-sarjan matkustamossa yhdistyvät vaikutteet S-sarjasta sekä C-sarjasta. E-sarja on ensimmäinen auto, jonka toimintoja ohjataan monitoimiohjauspyörään integroiduin kosketusnäppäimin. Auto perustuu yhdessä Nissanin kanssa kehitettyyn alustaan, jota OPEL ZAFIRA »Opel on suonut Zafiralle ison faceliftin – ja unohtaa bumerangin muotoiset ajovalot. Kuljettaja voi räätälöidä keskinäytön sisällön ja muunneltava taustavalaistus nostaa näyttöruudun ”irti” kojelaudasta. Aito puu, nahka ja uudet väriyhdistelmät ovat peräisin korkealuokkaisesta veneteollisuudesta. Mercedes-Benzin E-sarja uudistui täysin Tarjolla ovat LED High Performance -valot sekä Multibeam led-ajovalot. Ei siis mikään ihme, että Renault haluaa tukkia vähemmän rakastetut porsaanreiät – Scénic on ainoa malli, jota ei ole vielä uudistettu. Qashqaissa. Moottori on 3tai 4-ylinterinen, iskutilavuus enintään 1,6 litraa, ja hevosvoimia enintään 200. Uusi Scénic on Espacen tapaan selkeästi aiempaa sporttisempi ja vähemmän käyttöorientoitunut. E-sarjassa on perustasolla kuljettajan edessä kaksi pyöreää mittarinäyttöä ja niiden välissä halkaisijaltaan 7-tuumainen värinäyttö. Scénicin saa myös pitkällä akselivälillä ja 7-paikkaisena. Huomiota herättävin piirre sisämuotoilussa on aaltoilevasti kaartuva kojelauta. AMG-istuimessa sivutukea on vielä reilummin ja Exclusive-tasolla käytetään kangas/nahkaverhoiltuja tai nappanahkaisia istuimia. Se antaa tälle ranskalaiselle automerkille aina pienestä Twingosta suureen Talisman-sedaniin ja Espacecrossoveriin saakka lopultakin taas perheidentiteetin. Mittarit ja näytöt on kehystetty yhdeksi kokonaisuudeksi kiiltävillä pianolakatuin reunoin. Pääsuunnittelija Laurens van den Ackerin uusi designlinja on syntynyt. Lisävarusteena keskikonsoliin saa C-sarjasta tutun touchpadin. Tekniset muutokset ovat pieniä. Lisäksi Esarjaan saa S-sarjasta tutut timanttikuvioidut ja rei’itettyä nahkaa olevat designo-istuimet. Perusvarusteisessa on kangasistuimet. Maaliskuussa ollaan jo niin pitkälle, että Renault esittelee tila-auton neljännen sukupolven Geneven autonäyttelyssä. Keskellä kojelautaa on halkaisijaltaan 8,4-tuumainen keskusnäyttö. Sisävalaistus toteutetaan led-teknologialla ja personoitavia väriyhdistelmiä on 64 kpl
VOLVO V90 »Volvo suurenee yhden koon. Tuskin mikään ensiesittely on nostanut fanien ihokarvat pintaan samalla tavalla kuin uusi Alfa Giulia. Ilmajousitus, taka-akseliohjaus, automaattinen pysäköinti avaimella – 5-sarja kilpailee siten myös isoveljensä kanssa. Mercedes-Benz C-sarjan Cabrio »Edeltäjän nimi oli C-sarjan tekniikasta huolimatta E-sarjan Cabrio – tähän tulee muutos maaliskuussa! Mercedes esittelee Geneven autonäyttelyssä kuvankauniin C-sarjan Coupén, antaa sille paksuvuorisen lakin ja lähettää sen ajoissa kadulle kesää odottamaan Audi A5:n ja 4-sarjan BMW:n kilpailijaksi. Optisesti siinä on piirteitä vuoden 2012 Sport Turismosta. Pullukka kävi painonvartijoissa »Toisen sukupolven Panamera haluaa menestyä laihempana Onnistuu! Loppuvuonna 2016 Panamera muuttuu pullukasta velipojasta Elfer-ohjelman elegantiksi huipennukseksi. Opel Insignia »Insignia oli ensimmäinen uuden ajan Opel – tyylikäs, mutta epäkäytännöllinen. Optisesti se on lähellä edeltäjäänsä, mutta teknisesti se on saanut roppakaupalla uutuuksia. Kalliita hiilikuituosia lukuun ottamatta siitä löytyvät kaikki uuden 7-sarjan hämmästyttävät kommervenkit. Moottoritarjontaan lisätään 2-litrainen 4-sylinterinen. Eikä mikään ihme, sillä sedan ei ole vain uusi malli, vaan se on myös Fiatin lupaus suuresta tulevaisuudesta. 2-litraisessa bensaturbossa on tehoa 190 tai 265 hevosvoimaa, 3-litraisessa V6-biturbossa 400 hevosvoimaa. Siitä tulee pidempi ja tilavampi. Toisen sukupolven kohdalla rüsselsheimilaiset tekevät kaiken toisin. Insignia on edelleen designauto, mutta siinä on enemmän tilaa. V70 muuttuu vuoden 2016 loppukesällä V90:ksi. 22 Auto Bild Suomi 1/2016 KAIKKI UUDET LUKSUSAUTOT 2016 KAIKKI UUDET KESKILUOKAN AUTOT 2016 KAIKKI UUDET 2016 BMW 5-sarja muuttuu todella jaloksi »Lopulta kaikkein paras: Loppuvuonna 2016 BMW rullaa uuden 5-sarjan salamavalojen loisteeseen. Kori on kuitenkin dynaamisempi ja vähemmän mahtipontinen.. V90:n lisäksi tarjolle tulee kevyellä offroad-optiikalla varustettu V90 Cross Country. Suuri Opel ei ole saanut asiakkaiden suosiota, ja Insignian myynti on ollut heikkoa. Alfa on esitellyt ensin 510-hevosvoimaisen Giulian, jonka on tarkoitus olla BMW M3:n kilpailija. Alkuvuonna italialaiset esittelevät myös siviiliversiot Geneven autonäyttelyssä. Kevytrakenteen ja hybridiversioiden ansiosta myös kulutus laskee. Se tarkoittaa sport-sedania 2,2-litraisella 4-sylinterisellä turbodieselillä, jonka saa 140-, 190ja 230-hevosvoimaisena. Tämä Alfa on Grande Amore »Alfa Romeo tuo 510-hevosvoimaisen moottorin jälkeen Giuliaan myös pieniä moottoreita
Se tarkoittaa 1 500 hevosvoimaa ja huippunopeutta 460 km/h. Voimansiirrosta huolehtivat 1,6 litran bensiinimoottori (105 hv) ja 32 kW:n sähkömoottori. Se vapauttaa takapyöristä huimat 180 hevosvoimaa, ja on siten villi leikkikalu. Pieni Renault, suuri ilo »Mikä herkkupala! Renault kuohuttaa helmikuussa tunteita legendaarisen Alpinen uudella painoksella. MERCEDES-BENZ SLC SLK:n pieni facelift vakioasenteisella timanttisäleiköllä ja lisävarusteena asennettavilla led-ajovaloilla. PORSCHE 911 R »Ei siipeä, mutta GT3:n moottori takana – sellainen on uusi 911 R. Sen pitäisi riittää noin 460 km/h:n huippunopeuteen – edellyttäen, että moottoritie on vapaa. Jatkossa 2-paikkainen on nimeltään SLC, joka kertoo sen teknisestä läheisyydestä C-sarjan kanssa. Tätä sporttista huippumallia ei tietenkään saa halvalla: Chiron maksaa luultavasti 2,2 miljoonaa euroa. YHTEENVETO Viime vuosina yksi autoluokka on ollut muita suositumpi kaikissa väestöja ikäryhmissä. Uudistus tuo mukanaan 4-sylinteriset turbomoottorit ja lisänimen 718. Veyronin seuraaja Chiron nostaa joka tapauksessa rimaa taas korkeammalle. HYUNDAI IONIQ »Hyundain ekoauto esitellään tammikuussa Koreassa. Mikään ei ilmeisesti riitä Bugatti-faneille. Jos näistä ei löydä itselleen sopivaa, voi katsoa peiliin.. Se tarkoittaa esimerkiksi Boxsterin ja Caymanin faceliftiä toukokuussa. Viistoperä näyttää vauhdikkaalta ja on käytännöllinen. PORSCHE 718 CAYMAN »Alkuvuonna markkinoille tulee uudistettu keskimoottoriurheiluauto Cayman ja 4-sylinterisellä bokserimoottorilla varustettu Boxster – uudella lisänimellä 718. Teknisesti 5-ovinen perustuu samaan rakennesarjaan kuin tuleva Bentley Continental ja eri muodossa myös uusi 911. Riittääkö. Aerodynaaminen muotoilu perustuu kuitenkin mestari Priukseen. Sitten tulee vielä 911 R, jossa on GT3:n tapaan käsivaihteisto ja 3,8 litran imumoottori – mutta ei monsterisiipeä. Ioniqin Euroopan-ensiesittely on maaliskuussa. VETTÄ! »Samalla kun saksalaiset vielä kehittävät sähköautojaan, aasialaiset ovat jo askeleen edellä. Niitä seuraa 5-ovinen Sportback ja Cabrio. Kia vaikuttaa niin sporttiselta, että sen nimi olisi Mercedeksellä varmasti Shooting Brake. Karkeiden SUV-mallien esi-isät tekevät edelleen työtä ollakseen tekniikan ja muodin huipulla – ja myös onnistuvat siinä. Ahdettu 4-sylinterinen, 300-hevosvoimainen moottori tekee kompaktista, noin tuhat kilogrammaa painavasta ranskalaisesta erittäin tehokkaan: nollasta sataan taittuu neljässä sekunnissa! Jotta ajettavuus pysyy yhtä viehättävänä, moottori on asennettu suoraan kuljettajan taakse eikä keulaan, kuten yleensä Renaultilla. Tuttuun tapaan dieselmoottorit, joista suurin on V8, tulevat Audilta. Toyota Mirain ja Hyundai ix35 Fuel Cellin jälkeen markkinoille tulee syksyllä Hondan Clarity – seuraava polttoainekennolla varustettu sarjatuotantoauto. Oman talon bensiinimoottorit tuottavat enimmillään 600 hevosvoimaa, ja hybridi puuttuu ainakin toistaiseksi. Juhlavuoden kunniaksi laskukatto-roadster saa hienostuneen faceliftin – ja uuden nimen. Optinen kehitys on rajallinen, sillä ulkomuoto on pysynyt melkein samana. KIA OPTIMA WAGON »Ihan putkeen ei mennyt Kian Euroopan valloitus Optimalla, sillä farmari puuttui! Toinen sukupolvi tulee markkinoille syksyllä, ja nyt myös käytännöllinen farmari on tarjolla alusta alkaen. PORSCHE TÄYTTÄÄ JOKAISEN AUKON »Porsche uudistaa ohjelmansa kokonaan tänä vuonna. Sähkömoottorin teho on 177 hevosvoimaa, ja yksi vetytankillinen riittää 700 kilometrin matkalle. Tämä ei kuitenkaan riitä italialaisille, sillä he tuovat markkinoille ensi vuonna kuuman Abarth-version. SLK:sta tulee SLC »Mercedes-Benz esitteli tasan 20 vuotta sitten ensimmäisen SLK:n. AUDI A5 SPORTBACK A5 Sportbackissa kohtaavat järki ja nautinto. Erittäin itsetietoisen näköinen uutuus pohjautuu uuteen alustaan. HYUNDAIN PRIUS »Tähän Toyota ei varmasti ollut valmistautunut: Hyundai esittelee Prius-kilpailijansa Ioniqin jopa kolmella eri moottorilla. HONDA CLARITY Hondan ekosedan: Japanissa Clarity maksaa vajaat 60 000 euroa. UUDET AUTOT 2016 BUGATTI CHIRON »Järjettömyys jatkuu: 1 500 hevosvoimaa! Bugatti asettaa uudella Chironillaan uusia virstanpylväitä. 23 Auto Bild Suomi 1/2016 A4:n happy end »Se, joka pitää A4:ää liian kilttinä, valitsee A5:n. Coupé on tällöin ensi kertaa edullisempi kuin Roadster. 8-litraisesta, 6-sylinterisestä moottorista saadaan jatkossa kaksoissähköahtimen ansiosta uskomattomat 1 500 hevosvoimaa. Konepelti on musta, kuten auton vuodelta 1972 olevassa historiallisessa esikuvassa. Suurin etu: johdonmukainen kevytrakenne alentaa painoa noin sata kiloa. Samalla tekniikalla varustettu coupémainen isoveli on näyttävämpi ja omaa pienemmästä painostaan johtuen paremman ajettavuuden. Syksyllä ilmestyy 2-ovinen coupé ja S5:n 3-litrainen V6-biturbo. KIA TUO MARKKINOILLE LIFESTYLE-EKOAUTON »Niro on jatkossa saatavana myös hybridinä – ja crossoverina. Samalla markkinoille tulee uusia malleja kuten Abarth Spider ja Renault Alpine. Yksi asia ekoautoilta on tähän asti puuttunut: seksikkyys! Tämä tulee muuttumaan alkuvuodesta, kun Kia tuo markkinoille Niron. FIAT 124 SPIDER »Fiat 124 Spiderin pitäisi päihittää 140-turbohevosvoimallaan alustatekniikkakaksosensa Mazda MX-5:n. Tämä trendi säilyy myös tänä vuonna. Uutta on tuotannon alkuvaiheen malli SLC 180, jossa on 156-hevosvoimainen bensiinimoottori, sekä huippumalli SLC 43, jossa on ahdettu 6-sylinterinen 367 hevosvoiman moottori. Kokonsa puolesta (pituus 4,36 m, leveys 1,80 m, korkeus 1,54 m ja akseliväli 2,70 m) Niro sijoittuu Soulin ja Sportagen välimaastoon. Viistoperäsedanin saa pelkällä sähkömoottorilla, hybridinä ja pistokehybridinä. Kyseessä on tietysti katumaasturit, joissa on käytännöllisen korkeat istuimet ja viehättävän seikkailunomainen ulkonäkö
Harry Kuurio Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Alfa Romeo Audi BMW Citroën DS Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Lexus Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Range Rover Renault Seat Škoda Smart SsangYoung Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Giulia uusi Giulietta uusi versio A4 allroad quattro uusi X5 PHEV uusi DS4 uusi DS4 Crossback uusi Focus RS uusi Civic X Edition uusi versio i40 uusi versio i20 uusi versio 75th Anniversary uudet versiot H350 uusi XJ uusi versio Optima Sedan uu s i RX 450h uusi GLS uusi S coupé uusi E-sarja sedan uusi C-coupé uusi Outlander PHEV uusi versio Astra Sports Tourer uusi versio Expert uusi Leaf 30 kW uusi versio Mégane Hatchback uusi Espace uusi Fabia ScoutLine uusi versio XV uusi versio Vitara S Boosterjet uusi versio RAV4 Hybrid uusi Tiguan uusi Prius uusi Forester uusi versio Cabrio uusi Rapid ScoutLine uusi versio Mégane HB GT uusi Evoque Convertible uusi Boxster uusi versio Navara uusi Space Star uusi versio SL uusi versio RC 300h uusi Sportage uusi F-pace uusi Ranger uusi 500 uusi 2-sarjan PHEV uusi Jumpy uusi 3-sarjan PHEV uusi M2 uusi Talisman Sedan uusi Talisman Sport Tourer uusi Kalenteriin merkityt aikataulut ovat suuntaa antavia arvioita uusien tai uudistettujen automallien esittelystä.. 24 Auto Bild Suomi 1/2016 Vuoden 2016 uutuudet Suomessa Luvassa on jälleen mielenkiintoinen autovuosi
Vastaukset ovat tällä aukeamalla. Niinpä vuosi 2016 onkin täynnä niin hätkähdyttäviä, loisteliaita, käytännöllisiä, nostalgiaan nojaavia, ekologiaseikkoihin pureutuvia kuin urheilullisiakin malleja. 25 Auto Bild Suomi 1/2016 Luvassa on jälleen mielenkiintoinen autovuosi. Detroit, Geneve, Frankfurt ja Pariisi ovat tuttuun tapaan kansainvälisten ensiesittelyjen tärkeimmät areenat. Harry Kuurio J uuri kun uutuusmalleiltaan lähes hengästyttävän kiivas autovuosi 2015 on saatu kunnialla taakse, näyttäisi edessä olevan vähintään yhtä kiivas ja mielenkiintoinen uusi vuosi. Jos jotakin merkkiä ei listalta löydy, ei sen edustajalla ole erityisen merkittävää kerrottavaa tälle vuodelle – tai sitten salaisuuden verhoa ei ihan vielä tahdota kohottaa. Kysyimme eri valmistajilta, milloin uutuudet saapuvat maamme kamaralle ihasteltavaksi, ja tietenkin myös ostoslistalle harkittavaksi, sillä huojentuuhan autoverommekin aavistuksen tänä vuonna. Autovalmistajat ympäri maailman kehittelevät jatkuvasti yhä tarkemmin erilaisiin tarpeisiin soveltuvia, ja omistamisen haluakin kutkuttavia malleja. Mutta entäpä Suomi, milloin kuumat uutuudet saapuvat Pohjolan perukoille. ABS Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Alfa Romeo Audi BMW Citroën DS Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Lexus Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Range Rover Renault Seat Škoda Smart SsangYoung Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Giulia uusi Clarity uusi 75th Anniversary uudet versiot E-sarja farmari uusi GLC coupé uusi Expert uusi Traveller uusi 3008 uusi S90 uusi V90 uusi Tiguan uusi C-HR uusi Proace uusi Hilux uusi Prius PHEV uusi Korando uusi versio Rexton uusi versio Tivoli Long uusi versio Superb SportLine uusi versio Fabia Monte Carlo uusi versio Rapid Monte Carlo uusi versio SUV-malli uusi Mégane Sport Tourer uusi Scénic/Grand Scénic uusi Evoque Convertible uusi Boxster uusi versio Cayman uusi versio ASX uusi versio SLC uusi SL uusi versio Optima Wagon uusi Niro uusi Optima GT & PHEV uusi XE AWD diesel uusi versio XF AWD diesel uusi versio F-Type SVR uusi versio F-pace uusi Santa Fé uusi versio Ioniq ev & hev uusi i10 uusi versio NSX uusi Edge uusi 124 Spider uusi 124 Spider uusi Fullback uusi Scudo uusi C-hatchback uusi (nimeämätön) C-farmari uusi (nimeämätön) Jumpy uusi SpaceTourer uusi C3 uusi 7-sarjan PHEV uusi Q2 uusi Talisman Sport Tourer uusi
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI DSG R eilumpaa kuljetuskapasiteettia tarvitsevista jotkut ovat vannoutuneita tila-autojen ystäviä, toisille taas farmari on se ainoa oikea. Selvitimme tila-auton ja farkun eroja autoilla, joissa on sama moottori ja vaihteisto. 26 Auto Bild Suomi 1/2016 VERTAILU SEAT ALHAMBRA VS. VOLKSWAGEN PASSAT Tila-auton korkeus tuo farmariin verrattuna muutakin etua kuin kyytiin nousemisen helppouden. Korkeusero on luonnollisesti ensimmäiseksi erottuva piirre, ja sillä on muutakin merkitystä kuin ulkonäkö. Kuljettajan paikalle mentäessä ero on selvä: Alhambraan noustaan, Passatiin laskeudutaan. Kyytiin menemisen osalta tila-auto sopii huomattavasti farkkua paremmin kankeaniveliselle tai hieman vatsakkaammalle kuljettajalle – mutta myös nuoren ja notkean on. Eroavatko farkku ja tila-auto toisistaan muutenkin kuin korkeuden osalta, jos niissä on sama moottori ja vaihteisto
Käyttökytkimet ja materiaalit Ohjaamojen yleisilmeissä on hivenen eroja – muutakin kuin se, että Alhambrassa on korkeampi kojelauta. Seatin vakionopeudensäätimen kytkin on erillinen viiksikytkin ohjausakselilla. Sen käyttö on opeteltava, sillä käyttökytkintä ei helposti näe ajon aikana ohjauspuolan puolien välistä. Passatissa on hieman ylellisempi ja laadukkaampi yleisilme, mikä johtuu pääosin materiaalivalinnoista. Alhambrassa kovamuoviset osat ovat tukevia ja toimivia, mutta ne jättävät itsestään hieman arkisemman kuvan. Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI DSG Seat Alhambra Style Business 2.0 TDI DSG huomattavasti vaivattomampaa istua tila-autoon kuin sitä matalampaan farmariin. 27 Auto Bild Suomi 1/2016 Tilaa on – mutta missä muodossa. Passatissa vastaavat käyttökytkimet on sijoitettu paremmin näkyvälle paikalle ohjauspyörän puolaan. Passatin alempana oleva istuin ja istuintyynyn voimakkaammin muotoillut sivutoppaukset hankaloittavat erityisesti autosta poistumista: istuimelta noustessa joutuu ponnistelemaan enemmän kuin Seatissa. Myös keksikonsolin materiaalierot saattavat. Passatin oviverhoilussa on panostettu enemmän pehmeämpiin materiaaleihin ja viimeistellympään ulkonäköön. Molemmissa autoissa joutuu hiukan kurottelemaan keskikonsolin monitoiminäytön oikeanpuoleisia käyttökytkimiä
Etupenkit ja näkyvyys Etuistuimille pääsemisen ohella eroa on reilusti myös istuma-asennossa. Seat tuntua merkityksettömiltä, mutta joka tapauksessa Passatin kiiltävänmusta väritys on tyylikkäämmän näköinen kuin Alhambran harmaan eri sävyt. Optimaalinen yhdistelmä olisi Passatin istuma-asento yhtä helpolla kyytiin pääsemisellä ja kyydistä nousemisella, kuin mitä Alhambrassa on tarjolla. Seatin ryhdikkään pysty istuma-asento ei ole huono, mutta Passatissa saa hieman luontevamman asennon, ja VW:n istuimet antavat tyköistuvamman tuen. Passatissa vastaavanlainen pikkuikkuna on ovessa, eikä sitä ole ympyröity yhtä paksuilla kehyksillä. Ainoastaan kolmioikkunalla varustettu A-pilarin alalaita peittää Alhambrassa näkyvyyttä enemmän kuin Passatin A-pilari. Myös Alhambrassa ajoasennon saa moitteettomaksi, mutta viimeinen silaus sivuttaisja reisitukineen jää vaatimattomammaksi kuin Passatissa. Ohjausakselissa vasemmalla oleva vakionopeudensäädin jää ohjauspyörän puolan taakse piiloon, joten sen toiminta on opeteltava. VW PASSAT Alhambran kojelauta on selkeä ja käyttökytkimet löytyvät helposti. Seatin peilit tarjoavat laajemman näkymän taaksepäin ja suuremmat ikkunat varmistavat paremman näkyvyyden. Tilantunnussa Seat vetää pidemmän korren, sillä Alhambra kuskinpaikalla tuntee itsensä jopa aavistuksen pieneksi. Tässä yhteydessä ei puhuta siitä, että korkeammasta autosta näkee pidemmälle, vaan pilareista ja peilien sekä ikkunoiden koosta. Näkyvyyden kannalta tuosta etunurkan pikkuikkunasta on oikeastaan enemmän haittaa kuin hyötyä, sillä sitä ympäröi melko paksut paneelit. Pääntuetkin tulevat riittävän korkealle.. Alhambrassa istutaan korkeammalla kuin Passatissa. Istuma-asento on Alhambrassa toisella penkkirivillä ryhdikäs, reisituki jää vaatimattomammaksi kuin Passatissa. Istuimissa on säätö pitkittäissuunnassa ja selkänojan kaltevuudessa. 28 Auto Bild Suomi 1/2016 VERTAILU SEAT ALHAMBRA VS. Alhambrasta on kokonaisuudessaan parempi näkyvyys kuin Passatista. Seatin etuistuimille ja niiltä pois pääsee helpommin ja edessä on väljempi tunnelma kuin Volkswagenissa. Liukuovet eivät vaadi sivuttaistilaa Myös takaistuimelle meneminen Alhambran kolmannella istuinrivillä on jopa yllättävän hyvin tilaa, sillä ne riittävät mainiosti 180 senttimetriselle
Myös Passatin takaovet aukeavat reilusti, mutta ne vaativat huomattavasti enemmän sivuttaistilaa kuin Alhambran liukuovet. Passatin takaistuimella on kyllä rennompi istuma-asento ja parempi reisituki. Oikeastaan tässä kohdin on puhuttava toisesta istuinrivistä, sillä Alhambrassa on Passattiin verrattuna kaksi lisäpaikkaa eli kolmas istuinrivi. Passatin takaistuin antaa paremman tuen ja eritoten reisituki on parempi kuin Alhambrassa. Seatin toisella istuinrivillä on paremmin tilaa kuin Volkswagenissa. Alhambran toisen rivin istuimissa on pitkittäissäätö, joka yhdessä selkänojan kaltevuussäädön kanssa tekee istuma-asennosta hieman rennomman. Etupilarin alakulma peittää Passatissa vähemmän näkyvyyttä kuin Alhambrassa. Mitä pienempi porras, sitä vaivattomammin jalat saa nostettua autosta ulos. Kun lisäpenkkejä ei tarvita, ne taittuvat 7-paikkaisille tila-autoille tyypilliseen tapaan tasaiseksi lattiata. Sähkötoimiset liukuovet ovat kevytkäyttöiset, joten ovien aukaisu onnistuu lapsiltakin. sopivassa paikassa. Passatin etutilat ovat tyköistuvammat ja istuma-asento sekä ajettavuus ovat tuntuvasti enemmän aktiivisen kuljettajan mieleen kuin Alhambrassa. Seatin lisäpenkit Seatin takaistuimella on huomattavasti pienempi kynnys lattialta oviaukon alalaitaan kuin Passatissa. Sähkötoimiset ovet ja luukut ovat lapsiperhekäytössä niin kätevät, että ne puoltavat paikkaansa. Tämä vaikuttaa suuresti kyydistä nousemisen helppouteen. Seatissa oli 1407 euron hintainen varustepaketti, joka sisältää liukuovien ja takaluukun sähköisen avausja sulkemistoiminnon. Toisaalta taas keskipaikkalaisen jalkatilaa on verottamassa tuntuvasti suurempi keskitunneli. Istuimien voimakkaan toppaukset hankaloittavat enemmän autosta poistumista. Seatin liukuovet aukeavat reilusti, eikä oviaukko kapene alalaidastaan yhtä voimakkaasti kuin Volkswagenissa. Volkswagen on Alhambrassa helpompaa. Passatissa istumapaikat loppuvat viiteen, mutta Alhambra tarjoilee vielä kolmannen istuinrivin. Liukuvien tapaan myös takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähkötoimisesti. Sille päästäkseen joutuu hieman kumartelemaan, mutta tilatarjonta on jopa pienoinen yllätys. Oven etulaidassa on tunnistin, joka estää sen, että liukuovi ei rutista ketään oviaukon väliin. Keskipaikalla istuvan riemuksi keskitunneli on olemattoman pieni verrattaessa Passatin massiivisempaan kohoumaan. Sähkötoimisuus on erinomaisen mukava ja näppärä varuste, mutta liukuovien sähkökäytössä piilee pieni vaara. 29 Auto Bild Suomi 1/2016 Materiaalivalinnat tuovat Passatissa ylellisemmän ilmeen Alhambraan verrattuna. Ryhdikäs asento takaa riittävät tilat aikaihmiselle, ja myös pääntuet nousevat riittävän ylös. Tunnistimesta huolimatta sormet on mahdollista jättää oven väliin, jos sormet ovat ns. Sisäpuolelta liukuovet saa avattua joko keskikonsolissa tai oviaukkojen reunoissa olevista painikkeista. Alcantara/nahkaverhoilut istuimet eivät lisää hintaa. Vaara on siis olemassa, mutta pienellä huolellisuudella se on helposti vältettävissä
Tavaratilan valaistuksen osalta Seat on kertaluokkaa parempi. Säätövarasta huolimatta Alhambra on vahvemmilla kuljetettaessa suurempia tai painavampia tavaroita. Tavaratilan peitteelle on paikka myös kolmannen istuinrivin ollessa käytössä. VW PASSAT Seisemälläkin istumapaikalla Alhambrassa on vielä kohtalaisen kookas tavaratila. Alhambran tavaratila on selän säästämiseksi kuormattaessa sopivammalla korkeudella ja laajennettuna kookas kuin pikkupakettiautoissa. Tavaratilan laajennus Tilojen muunneltavuudessa Alhambra on vahvemmilla. Tavaratilavertailu Passatin tavaratila näyttää silmämääräisesti pidemmältä kuin Alhambran kontti viiden hengen ”moodissa”. Sähkötoimiset liukuovet ovat kätevä varuste, mutta niissä piilee pieni vaara. 820– 1120 620– 860 94 6 93 7– 10 60 690 67 17 20 Akseliväli 2919 / Pituus 4854 500 450 87 4 86 3 690 MITAT millimetreinä SEAT Sisäleveys e/t: 1380/1390 Raideleveys e/t: 1569/1617 Leveys: 1904 Istumapaikkoja: 7 Testiauton renkaat: Continental ContiVikingContact 6 Seatin tavaratilassa on huomattavasti parempi valaistus, kattovalon lisäksi tavaratilan molemmissa sivuissa sekä takaluukussa on valot. Pimeällä kelillä tavaroita penkoessa kunnollista valaistusta oppii arvostamaan. Toisen istuinrivin pituussäädön lisäksi sen tavaratilan saa laajennettua käden käänteessä tasapohjaiseksi. Passatissa on vain yksi lamppu katossa tavaratilan takalaidassa, mutta Seatissa on kattovalaisimen lisäksi valaisin molemmilla sivuilla ja tavaratilan luukussa. Alhambran toisen istuinrivin jalkatiloissa on lokerot, joihin voi näppärästi säilöä harvemmin tarvittavia varusteita. Kolmas vaihtoehto on valita pykälät manuaalin tapaan käsin. Farkussa muunneltavuus on vaatimattomammalla tasolla, ja mataluuden vuoksi tilantuntu on heikompi. Molemmissa on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Tavaratilan peitteelle löytyy Alhambrassa paikka, on käytössä kaksi tai kolme istuinriviä. Seatin kontin suurempi korkeus hämää silmää, sillä tilaautossa on kymmenen senttimetriä pidempi tavaratilan pohja kuin farkussa. Passatin tavaratilan pohjalevyssä on korkeussäätö, jolla kontin nostokynnyksen saa pienemmäksi. Passatissa kallistetun takaselkänojan ja tavaratilan välisen portaan saa siirrettävällä pohjalla olemattomaksi, mutta selkänojat eivät kallistu vaakatasoon. Ei Passatiakaan voi ahtaaksi moittia, siinäkin on varsin kookas tavaratila ja hyvin tilaa matkustajille. Seatissa tavaratilan pohja on selkäystävällisemmin korkeammalla kuin Passatissa. Seat. Volkswagenissa laajentaminen onnistuu tavaratilan puolella olevilla vivuilla vieläkin helpommin kuin Seatissa. 30 Auto Bild Suomi 1/2016 soksi. Tila-autoluonteensa mukaisesti Alhambra tarjoaa enemmän ja paremmin muokattavaa tilaa sekä tavaroille että matkustajille. Seatissa tulee tunne, ettei tavaroita tarvitse kurotella niin paljoa, vaikka tavaratilan etureuna onkin kauempana kuin farkussa. Suojaamattomasta takapuskurin päällisestä on annettava molemmille autoille pyyhkeitä, sillä maalatuun pintaan tulee turhan herkästi naarmuja lastauksen yhteydessä. Sport-asetus ja vapaakytkin Molempien autojen keulalla hyrrää VERTAILU SEAT ALHAMBRA VS. Asetuksen voi valita d:lle tai nopemapia vaihtoja halutessaan sportille. Oven puristuessa viimeistä senttiä kiinni tunnistin ei välttämättä huomaa välissä olevia sormia, vaikka oven etulaidassa oleva tunnistin muulloin pysäyttää oven moitteetta. Toisen rivin erillisistuimien ansiosta laajentamisvariaatiot ovat paremmat kuin Passatissa. Molemmista löytyy neljä tukevaa kuormansidontalenkkiä ja kassikoukut – Passatissa niitä on neljä, Alhambrassa kaksi. Sähköisesti vapautettava vetokoukku on 1200 euron hintainen lisävaruste
Alhambraa ei voi sanoa tuuliherkäksi, mutta tuuli tarttuu siihen voimakkaammin kuin matalampaan Passatiin. Siinä missä Passat liikkuu jopa miltei urheilullisesti, Alhambra on käänteissään verkkaisempi. Passatin tavaratila näyttää pienemmän korkeuden takia pidemmältä kuin Alhambran vastaava. Erilaiset luonteet Myös ajotuntumassa on huomattava ero, ja ajo-ominaisuudet vahvistavat voimalinjan luomaa mielikuvaa. Molemmissa vaihteistossa on normaali asetuksen lisäksi sportasetus. Välipohjan ollessa alaasennossa tilaa on enemmän, mutta nostokynnys kontista kasvaa suuremmaksi. Passatissa sport-asetuksen huomaa siitä, että se vaihtelee pykäliä napakammin ja nopeammin kuin drive-asennolla. Puuskainen tuuli tarttuu korkeampaan koriin herkemmin, joten maantiellä suuntavakavuudessa on pieni ero. Matalampi farkku on selvästi aktiivisemman tuntuinen. On helppo arvata, että korkeampi tila-auto on mutkateillä enemmän kallisteleva ja vähemmän tunteita herättävä. Passatin tavaratilan laajentaminen on hieman helpompaa, sillä selkänojat kaatuvat näppärästi tavaratilan sivussa olevalla vivulla. Passat on tarkan napakka ajettava mutkaisella tiellä, ja se menee suoremmillakin osuuksilla vakaasti. Volkswagen. Alhambra menee pehmeämmin epätasaisuuksissa, esimerkiksi mukulakivikaduilla ja routaröykyissä. Voimapaketti tuntuu Passatissa terhakammalta, sillä täyskaasukiihdytyksissä VW pyrkii aluksi sutimaan herkemmin kuin Alhambra. Molempien tavaratilasta löytyy 12 voltin pistoke. Ledein toteutet ajotilanteen mukaan säätyvät ajovalot ovat 404 euron hintainen lisävaruste. Molemmissa autoissa on vaihteiston ja moottorin välissä vapaakytkin, joten kevyesti hidastettaessa moottorijarrutus ei hyydytä nopeutta vaan auto rullaa pidemmälle. Alhambrassa eroa ei juurikaan huomaa kiihdytettäessä kaasu pohjassa. Passatissa ajo-ohjelma asetukset voi räätälöidä yksilöllisemmin kuin Alhambrassa. Jo alkukiihdytys on Passatissa väkevämmän tuntuinen, ja mäkisessä maastossa huomaa, että Alhambran DSG vaihtaa aiemmin pienemmälle. Lähes 300 kilogramman ero omamassassa siis tuntuu. Mittauksissa ei saavutettu ilmoitettuja arvoja. Seat on hieman aliohjaavampi kuin VW, ja reilumpi korin kallistelu sekä suurempi istumakorkeus vahvistavat tätä mielikuvaa. Nykyiseen digitaliaikaan perinteinen viisarinäyttöinen kello tuo ulkonäköön tavallaan jo ylellisyyttä. Voimapaketissa ei siis luulisi olevan suuremmin eroja, mutta käytännössä erot ovat varsin merkittäviä. 860– 1140 640– 990 10 00 84 0– 10 50 630 63 14 77 Akseliväli 2791 / Pituus 4761 540 500 87 86 540 MITAT millimetreinä VOLKSWAGEN Sisäleveys e/t: 1420/1380 Raideleveys e/t: 1584/1568 Leveys: 1832 Istumapaikkoja: 5 Testiauton renkaat: Continental ContiVikingContact 6 150-hevosvoimainen kaksilitrainen turbodiesel, jonka jatkeena on kuusivaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Täytyy myöntää, että omasta mielestäni viisarikello sopii kojelautaan paremmin kuin digitaalinäyttö. Normaalitahtisemmassa ajossa molemmissa huomaa, että pienempi pykälä pysyy pidempään päällä ja moottorijarrutukset ovat tehokkaita. ja kassikoukut. Tämä tapahtuu keskikonsolin monitoiminäytöstä. 31 Auto Bild Suomi 1/2016 Siirrettävän pohjan ollessa yläasennossa kallistettujen takaselkänojien ja tavaratilan pohjan välillä ei ole juurikaan kynnystä, mutta selkänojat eivät kallistu ihan vaakatasoon. Alhambra menee kyllä moitteetta sinne, minne kaarteessa haluaa. Passatin jämäkämpi jousitus ja matalampiprofiiliset renkaat kostautuvat hieman mukavuudessa. Valoissa on riittävästi tehoa ja valaistuksen muutoksen huomaa erilaisissa ajotilanteissa
Lisäksi Alhambra ansaitsee kiitosta tilojen muunneltavuudesta ja käytön helppoudesta. E/V E/V Vakionopeussäädin V V Metalliväri 883 e 685 e Perushinta 43 607 euroa 42 835 euroa TEKNISET TIEDOT SEAT VOLKSWAGEN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttilit/nokka-akselit 4 per sylinteri, 2 4 per sylinteri, 2 Jakopään käyttö hammashihna hammashihna Iskutilavuus 1968 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho kW(hv)/r/min 110 (150)/ 3500-4000 110 (150)/ 3500 Suurin vääntömom. DSG Vetotapa Etuveto Etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Vertailu rengaskoko 215/60 R 16 225/45 R 18 Vannekoko 7,0J X 16 8,0J X 18 CO 2 -päästöt 136 g/km 122 g/km EU-kulutus l/100 km* 5,9/4,7/5,2 5,4/4,2/4,6 Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Seatin suurempi. Sen kulutus on 8–12 prosenttia pienempi kuin Alhambran norminmukaiset lukemat. DSG 6 v. istuinrivi ylhäällä V = vakio E = ei saatavissa HALUTTAVUUS Arvioissa on kyse makuasioista. Jo viralliset arvot lupaavat Passatille taloudellisempia kilometrejä. Tulos on fysiikan lakien mukainen: suuremman massan kiihdyttämiseen tarvitaan enemmän energiaa, ja autossa sitä saadaan polttoaineesta. LUOKKA VW SEAT Muotoilu HHHH HHH Temperamentti HHHH HHH Käsiteltävyys HHH HHH Viihtyisyys HHH HHHH Imago HHHH HHH YHTEENSÄ HHHH HHH MITTAUSTULOKSET SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,0 s 3,4 s 0–80 km/h 8,2 s 6,6 s 0–100 km/h 11,9 s 9,5 s 0–120 km/h 17,8 s 13,6 s Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h 9,6 s 7,0 s Kääntöympyrä v/o 12,40/12,20 m 11,70/11,70 m Testikulutus – CO 2 5,6 l/100 km – 148,2 g/km 4,9 l/100 km – 131,3 g/km Kaupunkikulutus – CO 2 10,2 l/100 km – 271,4 g/km 8,1 l/100 km – 215,4 g/km Toimintamatka 1040 km 1153 km VERTAILU SEAT ALHAMBRA VS. VW PASSAT Polttoaineenkulutus Koska tekniikkapuoli on lähes sama, mutta Passat kiihtyy rivakammin, niin miten on kulutuksen laita. Nm/r/min 340/1700-3000 340/1700-3000 Huippunopeus 198 km/h 216 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s 8,9 s Vaihteisto 6 v. Tähdet eivät vaikuta loppuarvostelun pisteisiin. » Passat on temperamenttisempi ja aktiivisemman kuljettajan mieleen, vaikka tarjoileekin hyvin tilaa. 70 l/diesel 66 l/diesel Ohiajomelu 69 dB(A) 67 dB(A) Omamassa/kantavuus 1843/697 kg 1548/592 kg Peräv. 32 Auto Bild Suomi 1/2016 TAKUUT JA HINNAT SEAT VOLKSWAGEN Malli Alhambra 2.0 TDI DSG Style Business Passat Variant Highline 2.0 TDI DSG Takuu 2 v ilman km rajaa 2 v ilman km rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 vuosi v/20 000 km 1 vuosi/20 000 km Ilmastointi/automaatti-ilmast. Seat tarjoilee tilaa Volkswagenia reilummin ja kyytiin mahtuu helposti seitsemänkin aikuista. Paljon kiihdytyksiä sisältävällä, varsin raskaalla kaupunkilenkillä painavampi Seat kulutti sadalle kilometrille laskettuna reilut kaksi litraa enemmän polttoainetta. paino (jarruin/jarruitta) 2200/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 267 1 /658–2297 l 650–1780 l * kaupunki/maantie/yhdistetty 1 3. Mitatut kulutuslukemat ovat samansuuntaiset. Maantielenkillä Alhambra poltti sadalla kilometrillä 13 prosenttia enemmän polttoainetta
Paljon tilaa ja sen hyvää muunneltavuutta tarvitsevalle tila-auto on osuvampi valinta. Tila-auton suurempi koko ja usein suurempi massa nostavat hieman kulutusta. Uudistumisesta huolimatta mallin ikä näkyy hiukan sisutusmateriaaleissa, jotka ovat Passatissa laadukkaamman oloisia. Matalamman farmarin ajettavuus on aktiivisemman urheilullisempi ja ajoasento sekä istuimien tarjoama tuki parempi. Sen suuntavakavuus on Alhambraa parempi sekä mutkaisella tiellä että puuskaisessa sivutuulessa. Molemmissa autoissa ajamisen helppous on samalla tasolla, kun DSG huolehtii vaihdoista. Se on lisäksi vahvemmilla taajamaja pätkäajossa. Tilapisteissä Alhambra vetää pidemmän korren, mutta kustannuksissa se häviää Passatille, sillä Seatin vuotuiset maksut ja polttoainekulut ovat suuremmat. Kori 108 123 150 Tilat edessä 16 17 20 Tilat takana 16 18 20 Tilantuntu 6 8 10 Tavaratila min./maks. Takatilojen osalta Alhambra on vahvemmilla. 33 Auto Bild Suomi 1/2016 » Passat on hyvillä tiloilla varustettu farmari, joka on aktiivisen kuljettajan mieleen. Näkyvyys on parempi, ja jos autoon joutuu nousemaan usein, on tila-automainen ratkaisu huomattavasti helpompi. Yhteenveto » Paketit ovat varsin erilaiset, mutta lopputuloksessa kaksikko on tasoissa ilman kustannuspisteitä. Lisäplussana tulee luonnollisesti se, että tarvittaessa käytössä on Passattiin verrattuna kaksi lisäpaikkaa. Toinen sopii johonkin elämäntilanteeseen paremmin kuin toinen. 15 17 20 Muunneltavuus 6 9 10 Kantavuus 7 9 10 Perävaunupaino 3 4 5 Näkyvyys 9 13 15 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 103 94 125 Kiihtyvyys 12 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 14 20 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 18 17 20 Testikulutus 27 24 30 Toimintasäde 8 7 10 Mukavuus 104 106 140 Sisäänkäynnin helppous 3 4 5 Istuma-asento 14 15 20 Istuimet edessä 21 20 25 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 23 24 30 Meluvaikutelma 6 5 15 Mukavuusvarustelu 13 13 15 Ilmastointi 6 7 10 Ajodynamiikka 98 93 125 Ajoturvallisuus 16 16 20 Elektroniset ajoavustimet 10 8 15 Suuntavakavuus 8 6 10 Ketteryys 17 16 20 Ohjaus 16 16 20 Vetopito 7 8 10 Kääntöympyrä 8 7 10 Jarrut 16 16 20 Ympäristö 34 31 50 Ulkomitat 6 6 10 Omamassa 8 7 10 Testi CO 2 -päästöt 8 6 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 Ulkomelu 2 2 5 Päästötekniikka 6 6 10 Kustannukset 47 43 80 Perushinta 12 12 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 5 10 Huoltoväli 4 4 10 Takuu 4 4 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 447 447 590 Kokonaistulos 494 490 670 PISTEEN HINTA 88,1 89,3 » Tilaa ja hyvää muunneltavuutta tarjoileva paketti, joka ei kuitenkaan ole ajettavuudeltaan pakettiauto. Passat sai puoltosanoja aktiivisesta ajettavuudesta ja siitä, että sillä taittaa hyvän ajettavuuden ansiosta mielellään pitkää matkaa. otsapinta-ala ja korkeampi ilmanvastus tuskin vaikuttavat kaupunkilenkillä niin paljoa, mutta maantienopeuksissa sillä on vaikutusta. Kaksi mielipidettä Vertailuautot jakoivat testiryhmän mielipiteet tasan kahtia. ABS. Oma käyttötarkoitus ja mieltymykset ovat siis avainasemassa automallia valittaessa. Ja kuljettajan tai kyyditettävien kuntokin vaikuttaa valintaan. Matkaajossa Passatin ohjauspyörän takana viihtyy paremmin ajoasennon ja istuimien tarjoaman paremman tuen ansiosta. Alhambra taas sai puoltosanoja reiluista tiloista ja niiden hyvästä muunneltavuudesta. Nämä erilaisiin kuoriin paketoidut ratkaisut todistavat sen, että sekä tila-auton että farmarin valinnalle löytyy lukuisia hyviä perusteita. Volkswagen Passat 494 pistettä Seat Alhambra 490 pistettä 1 2 LOPPUARVOSTELU V ol ks w ag en Se at M ax . Tilatarjonta on varsin riittävä, jos kuljetettava tavara ei vaadi ylettömästi tilaa korkeussuunnassa
34 Auto Bild Suomi 1/2016 KOEAJO LOTUS EVORA 400 Levoton Lotus-asento Brittimerkki saapuu Suomeen vuosien jälkeen ryminällä, mutta ehdottomuus on sekä siunaus että kirous. Aake Kinnunen Vaihdekepin ja käsijarrun kulmat aiheuttavat ylimääräistä tarkistelua ajoon lähdettäessä.
Myös katselukulma vaikuttaa Evoran näyttävyyteen tavallista enemmän. Muiden Lotus-mallien tapaan Evora on keskimoottorinen. Sipoon seututeille saavuttaessa auto alkaa päästä oikeuksiinsa. Ajoasentoon tottuu onneksi nopeasti. Ajettavuuden pitäisi siis olla kunnossa. Sivupeileistä näkyy lähinnä vain ilmanottoaukot. Ohjauksesta siis täydet pisteet Evoralle. Melkein superauto Matala urheiluauto on näyttävä ilmestys. Erinomainen alusta takaa sen, että Evora on hämmästyttävän mukava jopa sporttisen leveillä renkailla (edessä 235/35 R 19, takana 285/30 R 20) ja rikkonaisella tiellä. Hevosvoimat siirtyvät takarenkaita pitkin tiehen kuljettuaan sitä ennen kuusipykäläisen manuaalivaihteiston läpi. Mataluudesta huolimatta Evoraan on kohtuullisen helppo pudottautua istumaan – poistuminen sen sijaan muistuttaa lähinnä autosta kaatumista. Toisaalta lämmityslaite tuntuu toimivan niin, että pyydetty ilma toimitetaan kymmenen minuutin päästä yhtenä puuskana. Lämmityslaitteen kytkimet ovat makeat, mutta hiukan ihmetyttää ilmastointiautomatiikan puuttuminen. Taustapeilin täyttää. Käsityöstä muistuttaa hanskalokero, joka pitää paiskata kiinni. Auto flirttailee raivoisasti superauton statuksen kanssa, mutta jokin ei aivan loksahda paikoilleen. Vaikka auto on matala, istuin on hämmentävän ylhäällä. auton keskellä oleva moottori, mutta näkyvyys eteenpäin on hyvä. päivä, ja usvainen Helsinki on harmaampi kuin koskaan. Lotuksen mallisto on ihailtavan yksinkertainen. Hydraulisesti tehostettu ohjaus on todellista nannaa verrattuna sähköisiin kilpakumppaneihin. Melutaso on kohtuullinen, taustameteli tulee lähinnä renkaista. Alumiininuppisen vaihdekepin kulma hämää aluksi silmää, mutta kepin liikerata on luonteva. Takaluukun alta löytyy moottorin lisäksi golfbagin mentävä tavaratila – keulassa ei ole säilytystilaa. Keskikonsolia täyttää Alpinan mallistosta hommattu navigaattoriradio, joka toimii parhaiten sähköisenä karttana, sillä käyttöliittymä ja ääniopastukset hipovat käyttökelvotonta tasoa. Voimasta vastaa Toyota Camrysta peräisin oleva 3,5-litrainen V6, jonka piristeeksi on laitettu Edelbrockin valmistama mekaaninen ahdin. Vaihteiston välitykset tosin jättävät välillä toivomisen varaa jonoliikenteessä. Perinteikäs automerkki tunnetaan erityisesti keveyden korostamisesta ja erinomaisista alustarakenteista. Kyse on aina sporttiselle autolle paremmin sopivasta maisemasta. O n perjantai 13. Onneksi ne riittävät yhdessä ohjauspyörän säädön kanssa siihen, että ajoasennon saa hyväksi – tai ainakin keskimittainen kuljettaja saa. Penkissä on vain kaksi säätöä: etäisyys ja selkänojan kallistus. Evora saattaa olla Lotuksen näkemys arkiautosta, mutta se vaatii silti käyttäjältään paljon uhrauksia. Punaisella nahalla verhoiltu sisusta on mainio. Auton tarkka mallimerkintä on Evora 400, mikä kertoo, että faceliftin lisäksi tehovarantoja on kasvatettu 400 hevosvoimaan. Onneksi peruutuskamera on vakiovaruste – tosin kamera tuntuu olevan peräisin vanhasta älypuhelimesta. Tehostuksesta huolimatta ohjaus on yllättävän jäykkä ja nopea. Ilmanottoaukkojen ja aerodynamiikan sanelema ulkomuoto ei ole niin veistoksellinen kuin esimerkiksi italialaisilla kilpakumppaneilla, mutta Evora herättää silti paljon huomiota. Vihdintien ja Kehä 1:n risteämiskohdasta löytyy niin ikään harmaa teollisuuskortteli, jonka kulmauksessa on Autoverkkokaupan myymälä. Osa käyttökytkimistä on tuttuja Fordin mallistosta muutaman vuoden takaa, mutta muilta osin laatuvaikutelma on hyvä. Muut tienkäyttäjät kyllä huomaavat ja kuulevat Evoran silloinkin, kun pakoputkiston vapaavirtaus on kiinni ja auto on sysimusta. Perinteikäs Elise ja sen tehokkaampi pikkuveli Exige tarjoavat tinkimätöntä ajettavuutta varsinkin ratapäiviä ajatellen. 35 Auto Bild Suomi 1/2016 ??. Istuinlämmittimien tehossa ei ole kehumista. Matalassa autossa tulee hyvin tietoiseksi siitä, että on muuta liikennettä alempana. Esimerkillinen ajettavuus Arkiliikenteessä Evoralla on suhteellisen helppo liikkua. Katumaasturirivistöjen takaa löytyy yönmusta urheiluauto, sillä liike on aloittanut brittiläisen Lotuksen maahantuonnin. Säilytystilaa on ovitaskujen ansiosta välttävästi, mutta 2+2-paikkaisena Evoran takapenkki soveltuu paremmin tavaroille kuin ihmisille. Moottori vetää räkäisestä käynnistä huolimatta hyvin jo tyhjäkäynnin tuntumasta alkaen, eikä korkealta purevan kytkimen kanssa tarvitse erityisemmin arastella. Koeajossa oleva Evora on valmistajan näkemys arkikäyttöön paremmin soveltuvasta käyttösportista, mutta kyseessä ei ole mikään autobaanojen kruiseri. Tasauspyörästön lukko on Evorassa vakiovaruste käsivaihteiston yhteydessä. Toisin kuin useimmat nykyautot, Lotus ei teeskentele vaihtavansa luonnetta sporttiseen ajoon lähdettäessä
Ehkä kertovinta Evoran kohdalla on se, että autoa jää miettimään vielä viikoiksi koeajon jälkeen. Onneksi valinnanvara on rikkaus, ja pieni brittimerkki on erittäin tervetullut vaihtoehto suomalaiseen urheiluautomaisemaan. Päässälaskun yhtälönä pyörivät hinta ja paljostako pitäisi luopua, että saisi elämäänsä hetkisen ajamisen ekstaasia. Yhteenveto Lähes superautomainen, äärimmäisen ajettava Evora tarjoilee puhuttelevia ajoelämyksiä. 167 215 euroa Miellyttää Ajaminen on Evoran tarkoitus, kaikki muu on toissijaista. 36 Auto Bild Suomi 1/2016 Lotus Evora 400 Moottori V6, mekaanisesti ahdettu, 3456 cm³, 298 kW (400 hv)/7000 r/min, 410 Nm/3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 300 km/h Kulutus 9,7 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 225 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p 4385, l 1845, k 1229 mm, akseliväli 2575 mm, omamassa 1395 kg Hinta alk. Se on erittäin tervetullut ilmiö näinä aikoina. Kukkiiko Lotus Suomessa. Se kertoo sekä ainutlaatuisesta tuotteesta että herättää hirvittäviä mielikuvia jäisistä talviaamuista ja kiukuttelevasta hälyttimestä. Kaikki ajamiseen liittyvä on tehty loistavasti. On virkistävää huomata, miten paperilla vanhahtavalta vaikuttavat ratkaisut toimivat Evorassa useimpia uutuuksia paremmin. Hintaa toki kertyy. Ärsyttää Kompromisseista huolimatta Evora on raaka. Jos oikeanpuoleisinta poljinta käyttää liikaa, Evora antaa peränsä heilahtaa ikään kuin silmäniskuna, ennen kuin luistonesto puuttuu isällisesti menoon. Auton viimeistely on todellista käsityötä. Yllättää Erinomainen alusta tarkoittaa ajettavuuden lisäksi myös hyvää mukavuutta. Imago Lotuksella on ainakin kunnossa. Toinen nappi oikealta avaa pakoputkiston vapaavirtausläpän – koko korttelin riemuksi.. Kannattaisiko sittenkin hankkia Exige ja erillinen arkiauto. Pakoputkiston vapaavirtaustilalle on täällä henkisesti tilaa, ja V6 vaihteleekin äänialaa ahtimen ulinasta alakierroksilla aina yläkierrosten parkumiseen. Evora on hyvä osoitus siitä, mitä Lotus tekee parhaiten. Häpeilemättömän kilpa-automaisesti kolahteleva vaihteisto on fantastisen suora – tuntuu siltä, että lataa pulttilukkoista kivääriä ohut hanska kädessä. Napakkuus, näkyvyys ja tehokkaat jarrut tekevät autosta helpon sijoitettavan tiellä, eikä rattiakaan ole pilattu vakionopeudensäädintä suuremmalla nappiarmeijalla. Teho saapuu äänen myötä, mutta aivan viimeisin vimma koneesta jää uupumaan. Tämä asettaa Evoran kilpailemaan esimerkiksi Porschen kanssa – ja se on Lotukselle kova pala arkiautona. ABS KOEAJO LOTUS EVORA 400 Lotus ei ole pilannut oleellista ylimääräisillä toiminnoilla. Myöskään suomalainen autoverotus ei helli Evoraa vaan tuo sille noin kolmanneksen lisää hintaan. Rajoittimen kohdalla on aika vaihtaa seuraava vaihde ja aloittaa uudestaan. Huoltoasemalla mies kaivaa lukulasit taskustaan tarkastellessaan auton merkkiä – ja nyökkää sitten hymyillen
37 Auto Bild Suomi 1/2016 ??. Kuution muotoista tilaa on helpoin hallita, se on nähty myös automaailmassa monesti. Myös eteen näkyvyys on todella hyvä. Vaikka eihän se erityisen nätti ole. Ei ollut ensimmäinen sukupolvi, eikä ole nykyinenkään, mutta Touranissa on hämmästyttävää juuri se, kuinka tilava auto voi olla – näinkin kompaktissa koossa kuitenkin. Harvassa autossa A-pilarit häiritsevät näkyvyyttä näin vähän – ne ovat suhteellisen ohuet ja niiden Volkswagenin keskikokoluokan tila-autossa on nyt uutta särmää – keulassa Passatia ja kyljissä pokkauksia.. Toiseen sukupolveensa edennyt Volkswagen Touran on hyvä esimerkki siitä, että kyllä toimii, kun ei ole turhia pokkauksia ja viivat on piirretty suoraan. Sen lisäksi, että saksalaisinsinöörit ovat saaneet luotua kuutioon hyvät tilat, on näkyvyys joka suuntaan hämmästyttävän hyvä. Ikkunalinjatkin kun on piirretty lähes viivoitinta käyttäen, eikä niissä ole laskevia tai nousevia linjoja estämässä näkymää mihinkään suuntaan. Muotoilu edellä tehdyt autot eivät vain toimi, mutta kun lähtökohdaksi otetaan kuutio, toimivuus on silloin parhaimmillaan – tosin ulkomuodon ehdoilla. KOEAJO VW TOURAN Laatikkoleikki Volkswagenin Touran uudistui täysin, mutta tarjoaa edelleen samat vahvuudet käytännöllisyydessä ja tiloissa. Manu Tuppurainen J os halutaan pakata jokin asia mahdollisimman täyteen, ideaalisin muoto silloin on kantti kertaa kantti kertaa kantti
Sielläkin asiat ovat niin hyvin kuin 5+2 -paikkaisessa autossa voi vain olla, viimeinen penkkirivi on kuitenkin KOEAJO VW TOURAN Kojelaudassa on laadukas ja selkeä ote. Sekin on korin laatikkomaisten muotojen ansiota. Ilme edestä on raikas, mutta auton sivulle kiertäminen paljastaa edelleen sen laatikkomaisuuden. Keulan muotoihin on tullut pehmeyttä, mutta samat Volkswagenin nykymuotokielen suoraviivaiset linjat on säilytetty. 38 Auto Bild Suomi 1/2016 alla oleva pieni kolmioikkuna parantaa näkyvyyttä selvästi. Pieni asia, mutta se antaa kuljettajalle hyvän säväyksen – ratin takana tulee heti kotoisa olo. Kuljettajan paikalla viihtyy.. Lattialla ei ole häiritsevää kardaanitunnelia, joten takapenkillä olot ovat varsin lokoisat. Kolme erillistä penkkiä, joissa on hyvä istua. Kotoisat olot Touran edustaa sitä autoluokkaa, joka ostetaan usein tarpeeseen ja siksi ulkomuoto saattaa olla ostajalle täysin sivuseikka. Takapenkille on helppo kulkea, kun ovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Tilaa edessä on hyvin, hartiatila ei lopu. Kojelauta on kuljettajan kohdalta taivutettu niin, ratin molemmin puolin se kääntyy kuljettajaa kohti. Siellä on sama meininki kuin edeltäjämallissakin. Hallintalaitteet ovat tuttua Volkswagenia, ne on mietitty niin, että kuljettajan ei tarvitse niitä miettiä. Keulan ulottuvuuksia kuljettaja joutuu vähän hakemaan, sillä se häviää suhteellisen kauas eteen. Touranin ensimmäinen sukupolvi oli varsin kulmikas, nyt muodot ovat pehmentyneet hieman. Kun sisälle kömpii, kuljettajan paikalla odottaa pienoinen yllätys. Hartiatilaa riittää ja jalkatilaa myös. Touranin saa seitsenpaikkaisena, viimeinen penkkirivi nousee kätevästi ylös tavaratilan lattiasta
Turvaväliä on hyvä pitää edellä olevaan, mutta monet vastaavat vakionopeudensäätimet on viritetty niin herkiksi, että vakionopeuden säätimen merkitys häviää, kun se reagoi kaukana edellä meneviin autoihin turhan herkästi. Yhteenveto Touran on käytännöllisyyttä, tilaa ja hyvää ajettavuutta yhdessä paketissa. Suunnanmuutokset ovat vaihteistolle edelleen hankalia. Edellämainitut seikat, näkyvyys, ergonomia ja muut asiat luovat kuljettajan kannalta miellyttyvän kokonaisuuden. Hyvin suunniteltu kokonaisuus, joka palvelee pätevästi monessa käytössä. Ärsyttää DSG-automaatti Vaihdelaatikon tietyt ominaisuudet. Kuljettajaa hemmotellaan Highlinessä mukavalta käsissä tuntuvalla ohjauspyörällä. ABS Highline-varusteluun kuuluvan aktiivisen vakionopeudensäätimen kytkin löytyy ratin puolasta. Takamatkustajilla on tehdastummennukset laseissa ja lisänä on vielä ylös nostettavat verhot. Vararengasta eikä renkaanpaikkaussarjaa autossa ei tietysti ole. Highlinessä on painotettu mukavuuteen. Ovet aukeavat reilusti.. Infotainmentistä löytyy Premiummonitoiminäyttö, joka on parempi kuin muissa versioissa. Tosiasia on kuitenkin se, että rahalla saa, sekä mukavuutta, ulkonäköä että tunnelmaa. Rengasrikon tapahtuessa itsestään paikkautuvat Mobility-renkaat pitävät huolen matkan jatkumisesta lähimpään huoltopisteeseen. Jos voimalinjasta jotain negatiivistä haluaa lausua, se on moottorin jatkeena oleva seitsenportainen DSG-automaatti, jonka vedon pitkään kytkeytymiseen ei vain totu koskaan. Pystyasentokaan ei haittaa ja sen lisäksi, että Touran hankitaan tarpeeseen, sen kaltaisilla autoilla ajetaan usein kuitenkin myös paljon. Comfortline-varustetasoon verrattuna Highlinessä hintaa on reilu 3000 euroa enemmän ja Trendlineen verrattuna Highlinen 6500 euroa suurempi hinta saattaa tuntua korkealta. Viimeinen istuinrivi nousee tuttuun tapaan tavaratilan lattiasta. Kolme erilistä istuinta ja puuttuva kardaanitunneli takaavat mukavat oltavat keskiriville. Jos Highlinen yksittäisiä varusteita lähtisi ruksimaan lisäksi alempiin varustetasoihin, se tulisi vielä kalliimmaksi kuin samat varusteet varustepakettina. tässä autoluokassa suunniteltu aina vain tilapäiskäyttöä varten. Mutta ne, joille laatikko on tuttu, ovat tähän jo vuosien saatossa tottuneet. Takamatkustajat voivat myös säätää omaa ilmastointiaan takaa. 39 Auto Bild Suomi 1/2016 Volkswagen Touran 1.4 TSI 110 kW Highline DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 110kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 209 km/h Kulutus 5,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p 4527, l 1829, k 1659 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1478 kg, tavaratila 137–1857 l, tankki 58 l Hinta 37 479 euroa Miellyttää Käytännöllisyys Ei voi kuin ihmetellä kuinka käytännöllinen Touran lopulta on. Yllättää Näkyvyys Harvasta nykyautosta näkee näin hyvin ympärilleen. Yleellisyyttä Highlinellä »Koeajetussa versiossa oli korkein varustetaso, mitä Touraniin saa. Sama säätömahdollisuus on myös keskimmäisestä varustetasossa, mutta ei peruslähtötasossa eli Trendlinessä. Parempaan suuntaan on menty, mutta täydellisyyteen ei vielä päästy. Higline-tasossa varusteita sitten riittääkin. Koeajoversiossa oli konepellin alla Volkswagenin tuttu 1,4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka toimii arkikäytössä erinomaisen hyvin. 150 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä vääntöä riittävät moneen tarpeeseen. Säädin toimii jouhevasti ja sitä on mukava käyttää. Siinä asiassa ei ainakaan auto lopu kesken, sillä Touranin ratin takana viihtyy. Kun Highline-varusteisessa autossa on DSG-automaatti, mukautuva vakionopeudensäädin sisältää myös pysäytystoiminnon, eli se seuraa edellä ajavaa herkeämättä myös ruuhka-ajossa. Hypätään takaisin hetkeksi kuljettajan paikalle. Highline-varusteinen Touran samalla voimalinjalla varustettuna maksaa noin 6500 euroa enemmän kuin mitä lähtötason varustelu eli Trendline. Ajoasento on siellä ryhdikäs ja säädöt ovat erittäin hyvät. Osa on sellaisia, mitä ei välttämättä kaipaa, mutta esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin on varuste, josta paljon ajavalle on hyötyä – varsinkin kun auton etupuolen tarkkailu Volkswagenilla on osattu tehdä niin, että se ei reagoi turhan herkästi edellä olevaan autoon
Sen vuoksi korostetun viisto A-pilari on myös ilkeästi näkökentässä. 308 lukee tietä saksalaisella tavalla: jäykällä jousituksella, jossa on riittävästi varaa täydelle kuormalle Vaikuttavat kasvot, molemmissa selkeä profiili: Mégane suurella vinoneliöllä, 308 pienellä säleiköllä.. Peugeot 308 esittää Golfia, olematta kuitenkaan liian golfmainen ja uusi Renault Mégane haluaa hemmotella. Enemmän filosofiaa kuin ergonomiaa: konsepti, joka hämmentää enemmän kuin auttaa. Molemmat ranskalaiset haluavat olla päteviä kompaktiluokan autoja, aitoja keskikokoluokan menopelejä ja samalla yhtä yksilöllisiä kuin aiemmin. Koska 10 cm lyhyemmässä Peugeotissa on yhtä paljon tilaa, se vetää pidemmän korren. Se myös kulkee ketterämmin ja sporttisemmin lyhyemmän akselivälinsä ansiosta. Méganen suuren näytön (lisävaruste) käyttö on sen sijaan helppotajuista. Ensitapaamisesta tulee sielukas matka naapurimaahan. Nyt uudet kompaktiluokan autot uhkuvat itsevarmuutta. Ensin uusi Renault Twingo ja sitten Citroën Cactus osoittivat, että pikkuautosta voi tulla suuri vain ripauksella huumoria. Renault hyötyy yhteisestä alustasta Talismanin ja Espacen kanssa ja autossa onkin enemmän edustusluokan elektroniikkaa. ??. Pienessä ohjauspyörässä on paljon GTI:tä, mutta sen päällä olevat pienet mittarit ja keskiosan kosketusnäyttö painikkeiden tilalla edustavat vanhaa Ranskaa. Ohjauspyörän takana näkyy nopeusmittarin sijaan säädettävä monitori ja lisävarusteeksi on saatavana myös Head-up-Display. Takaistuimilla polvet törmäävät etuistuimen selkänojaan, suurista tavaratiloista puuttuu korkeussäädettävä pohja. Toisella puolella maanläheisillä mittasuhteilla varustettu 308, joka ikään kuin kasvaa asfaltissa ja toisella kevyt ja virtaviivainen Mégane. Mukavaa nautintoa löytyy, mutta tilaa puuttuu molemmista ranskalaisista. Sen käyttö on valitettavasti vaikeampaa. Peugeotista on parempi näkyvyys. R anska on palannut Euroopan automarkkinoille. Tässä Méganen ja 308:n vertailu. Siitä huolimatta yli 1,85 m pituinen istuu ja näkee huonosti. Myös hierontatoiminto puuttuu Peugeotin leveistä nojatuoleista. Kyyristynyt, coupémainen. 40 Auto Bild Suomi 1/2016 VERTAILU Uusi Renault Mégane ensivertailussa Vive la France! Ranska elää – kompaktiluokan autoilla, jotka yhdistävät arkipäivän muuhun elämään. Siellä kokeilujen aika on ohi
41 Auto Bild Suomi 1/2016 Renault Mégane 130 dCi Peugeot 308 HDi Vaikka Peugeot 308:ssa on 10 hevosvoimaa vähemmän, se ohittaa kuitenkin Méganen. Peugeotin kierroslukumittari nousee vastapäivään. Mittaristo vaihtaa näkymää ja väriä napin painalluksella.
Peugeot haluaa viihdyttää: Vaihdevipu naksahtaa, dieselmoottori murisee äänekkäämmin ja täristää ohjauspyörää. ja Bretagnen rantareitin kuopille. jopa Sport-ohjelmassa. Kuusi vaihdetta solahtaa pitkiin soliin, mutta kiire ei sovi rentoon Méganeen. 42 Auto Bild Suomi 1/2016 VERTAILU UUSI RENAULT MÉGANE ENSIVERTAILUSSA tetulla istuimellaan. Peugeot 308 HDi Tästä näkee paremmin ulos, pääntuet ovat pienet. Uusi Mégane saapuu Suomeen maaliskuussa. Toisaalta: 308 on melkein yhtä varusteltu ja maksaa HDi 120 Active -versiona 25 164 e. Hän huomaa ajavansa dieselautoa vasta tankatessaan ja kylmäkäynnistyksessä – niin rauhallisesti ja hiljaisesti nelisylinterinen moottori käy 5000 kierrokseen saakka. Renault Mégane 130 dCi Pienemmät ikkunat ja korkeat pääntuet takapenkillä. Terävissä liikkeellelähdöissä etupyörät raapivat maata, ohjaukseen se reagoi liian synteettisesti Voimakas muotoilu ilmentää ranskalaisten takanäkymää. ABS. Se onnistuu ylimääräisellä annoksella luksusta, jota löytyy tehokkaimmasta 130 dCi -mallista vakiona jo Intens-perusversiossa: suuri 7 tuuman näyttö, kaksialueinen ilmastointi, vakionopeudensäädin ja Multisense-katkaisin, jolla säädetään näyttöja väriasetuksia. Renault-kuljettaja istuu rennosti leveällä, pehmusRenault Mégane 130 dCi Leveämpi lastausaukko, takaselkänojat käännettynä saadaan yhtenäinen taso. Se on tajunnut kovat realiteetit ja kilpailee markkinajohtajien kanssa samalla kun Renault unelmoi vielä huomisesta: 2017 Méganen saa dieselhybridinä – sini-valko-punainen comeback. Peugeot 308 HDi Korkeussäädettävä tavaratilan pohja olisi tasoittanut pistetiliä. Tämä kompakti haluaa hemmotella, se haluaa eristää matkustajat muusta maailmasta. Entä muuta. Vaikka 1,6 litran moottorissa on paperilla 10 hevosvoimaa vähemmän tehoa, se jättää Méganen taaksensa liikennevaloissa ja moottoritiellä. 308 vaikuttaa puolta numeroa pienemmältä
Joachim Staat, kuvat A. GT-viritys on luvassa myös loppuvuodesta tulevaan farkkuun. Méganen huippumalli GT tulee Suomessa myyntiin keväällä lähes samanaikaisesti tavallisten bensaja dieselmallien kanssa. Nm/r/min 320/1750 300/1750 Huippunopeus 199 km/h 196 km/h Vaihteisto 6-vaiht. manuaali Vetotapa etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Perushinta hinnoittelematta 25 164 euroa Renault Mégane 130 dCi Peugeot 308 HDi Siniverinen U uden Méganen 4-pyöräohjattu GT-versio on sivistyneesti sporttinen. 43 Auto Bild Suomi 1/2016 Yhteenveto Vahvoja kompaktiluokan autoja, jotka tuovat moninaisuutta massaan: 308 on ollut sporttisella dieetillä mittojen, moottorin ja hinnan suhteen, Mégane ottaa avoimen roolin – eleganttina, modernina mukavuuscruiserina jossakin Lancia Deltan ja DS4:n välimaastossa. Tehot huomioiden turhiksi GTvarusteiksi voi luokitella paikaltaan tapahtuvaa kiihdytystä nopeuttavan launch control -lähtöjärjestelmän ja mutkajarrutuksen aikana monta vaihdetta alaspäin vaihtavan toiminnon. Säädettävä iskunvaimennus GT:stä puuttuu. Sininen on muutenkin GT:n tunnusväri. Pekka Virtanen Renault tekee hyvän näköisiä autoja. Järjestelmiä käytetään ratin vaihdesäätimillä. Moottorista riippumatta Mégane on hiljainen, mutta sport-ajoasetuksella saa synnytettyä mukavat tehoäänet. Peruspenkeissä on reilun mittainen istuinosa, kunnolliset sivuttaistuet ja pituussuunnassa säädettävä pääntuki. TCe 205 on taloudellinen ja mukava arkiajossa. GT:ssä olevaa 1,6-litraista 205 hv:n TCe-bensakonetta ei saa muihin Mégane-malleihin, ei myöskään huippumallissa vakiona olevaa, siististi vaihtavaa 7-portaista EDC-kaksoiskytkinvaihteistoa. GT ei ole mikään tehotykki, mutta urheilullisuus on muutakin kuin hevosvoimia. Tavallinen takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja GT-penkki eroaa siitä lähinnä sinisten tikkausten osalta. Saunier, valmistaja KOEAJO RENAULT MÉGANE GT TEKNISET TIEDOT RENAULT MÉGANE 130 DCI PEUGEOT 308 HDI 120 Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri /2 Jakopää hammashihna hammashihna Iskutilavuus 1598 cm³ 1560 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/4000 88 (120)/3500 Suurin vääntömom. GT eroaa jousien, iskunvaimentimien, kallistuksenvakaimien ja ohjauksen osalta perusmalleista, ja myös jarrulevyt ovat suuremmat. Méganessa on paljon samoja teknisiä ratkaisuja kuin kokoluokkaa suuremmassa Talisimanissa. ABS Pekka Virtanen GT-penkissä on reilut sivuttaistuet ja yhtenäinen selkänoja.. manuaali 6-vaiht. Alusta on sopivan jämäkkä mutta silti mukava. Ohjaus on perusmallissakin tarkka ja tunnokas, eikä ajo-ominaisuuksissa ole moittimista. Méganen istuimet ovat hyvät. GT:n sporttipenkeissä on vielä enemmän sivuttaistukea, mutta korkeaselkänojainen pilottiistuin ei kuitenkaan sovi kaikille vartalotyypeille. Suuremmissa nopeuksissa takapyörien kääntyminen tehostaa kaistanvaihtoja ja kaarreajoa. Ajamiseen ja viihtyvyyteen liittyvien järjestelmien mukauttamisen mahdollistava Multi-Sense-järjestelmä on vakiona GT:n lisäksi ylimmissä Bose-varustetasossa. Takapyörät kääntyvät pienemmissä nopeuksissa eri suuntaan (max 2,9 astetta) ja suuremmissa nopeuksissa samaan suuntaan (max 1 aste) kuin etupyörät. Perus-Méganekin näyttää sporttiselta. Ja tunnistettavalta, sillä led-takavalot kattavat lähes koko perän – ja palavat myös led-huomiovalojen kanssa. Renaultin uusi 4-pyöräohjaus on vakiona GT:ssä, muihin Méganemalleihin sitä ei saa. HBmallien hinnat julkistetaan tammi-helmikuussa
44 Auto Bild Suomi 1/2016 KOEAJO MERCEDES-AMG CLA Jekyll ja Hyde CLA Shooting Brake on sulavalinjainen ja varsin coupémainen farmari. Oskari Pentti Sisustuksessa on sopivasti urehilullisuutta ja ylellisyyttä, jotta ei pääse unohtumaan minkä auton ratissa ollaan. Punaisen käytössä ei ole ujosteltu, mutta toisekseen yksityiskohdat tukevat toisiaan.. Väkevällä moottorilla ja nelivedolla varustettuna linjakas kokoanisuus saa uudet ulottuvuudet
Haluttaessa kokonaisuudesta kuoriutuu kuitenkin täydellinen perheauton vastakohta räjähtävällä suorituskyvyllä. ABS Takanakin on kuppi-istuinmainen tunnelma ja reunapaikkojen punaiset turvavyöt näyttävät pirteiltä. Korkealla oleva sivuikkunoiden alalaita ja kiilamaisesti taaksepäin madaltuvat sivuikkunat ovat omiaan korostamaan virtaviivaista muotoilua. Nelivetoisuus rauhoittaa yleensä auton käytöstä, mutta samalla se usein kadottaa ajamisesta hieman herkkyyden tunnetta. Kyseessä on siis tyylikäs farmariauto, jolla voi moitteetta ajella ihan perinteiset perheajot mukiinmenevillä tiloilla. Omintakeisesta muotoilusta huolimatta valitsimen käyttö on vaivatonta ja usein sitä tuleekin tökättyä vain sormilla, eikä mielessä edes käy ottaa vivusta perinteistä nyrkkiotetta. Yksityiskohta joka ohjaamossa eniten pitää silmään on kojelaudan päällä oleva monitoiminäyttö. AMG:n moottorit kasataan käsin ja asentajan allekirjoitus löytyy moottorisuojasta.. Integroiduilla pääntuilla varustetut istuimet tarjoilevat hyvän tuen ja mieleinen ajoasento löytyy vaivatta. Takaapäin puskurin muotoilu ja tuplaputket erottuvat selvimmin, mutta ulkomuotoa ei ole menty pilaamaan liiallisella pullistelulla. Ajettavuutta leimaa sopiva aktiivinen herkkyys ja AMG:n käsittelyn jälkeen kokonaisuus on maukas. Ulkoapäin tarkasteltaessa AMG CLA 45 Shooting Brake näyttää ehkä jopa vaatimattomalta. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen ja vaihteiden vaihtovivut ohjauspyörän kehällä ovat riittävän kokoiset ja tukevat. Vaihteistona on 7-vaihteinen AMG SPEEDSHIFT DCT kaksoiskytkinvaihteisto ja täytyy myöntää, että useimmiten vaihteisto vaihdot sattuvat kohdilleen ilman käsivalintaakin, viimeistään siinä vaiheessa kun asetukseksi valitsee sportin. Keskikonsolin sähköinen vaihteenvalitsimen muotoilu eroaa perinteisestä. Ajettavuudessa on sopivasti herkkyyttä ja väkevästi sporttisuutta. 45 Auto Bild Suomi 1/2016 Miellyttää Herkkyys Voimatarjonta on väkevä, mutta kokonaisuus on kuitenkin tunnokkaan ja herkän tuntuinen. Nelivedon tuoma etu etenemiskykyyn on liukkailla keleillä kiistaton, mutta sille löytyy hyvät perusteet pitävämmälläkin kelillä. Se on hieman sen oloinen, kuin se olisi tökätty paikalleen jälkikäteen. Ohjaamoon siirryttäessä vaatimaton ulkonäkö unohtuu, sillä sisältä kokonaisuus uhkuu urheilullisuutta. Mercedes-AMG CLA 45 4Matic A Shooting Brake Moottori R4, turbo, 1991 cm 3 , 280 kW (381 hv)/6000 r/min, 475 Nm/2250?5000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 4,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, 98 E5 CO 2 ?päästöt 162 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 4630 mm, l 1777 mm, k 1435 mm, akseliväli 2699 mm, omamassa 1615 kg, kantavuus 505 kg, tavaratila 495?1354 l, polttoainesäiliö 56 l Hinta 78 638 euroa SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0?50 km/h 2,0 s 0?80 km/h 3,6 s 0?100 km/h 5,0 s 0?120 km/h 6,7 s Sitkeydet 60?100 km/h 4,7/7,1 s (4./5. Vaatimaton on ehkä väärä sana sillä kokonaisuus on tyylikäs, mutta pelkistetty. vaihde) 80?120 km/h 9,4/20,0 s (6./7. Tilaa on tarjolla sen verran kuin tämän luonteisessa autossa tarvitaan. Kiihtyvyys on nimittäin jo osakaasulla sen verran räväkkä, että GTI-autot saavat pinnistellä tosissaan samaan tahtiin mieliessään. Nelisylinterinen moottori saattaa ajatuksena tuntua AMG-version keulalla hieman vaatimattomalta, mutta miten on käytännössä. Täytyy myöntää, että CLA:ssa on enemmän ajonautintoa kuin aiemmin koeajamassamme C 450 AMG 4MATIC:ssa. Punainen väri niin turvavöissä, kojelaudassa, istuimien verhoilussa ja verhoilun ompeleissa ovat sekä tyylikkäät että omiaan pitämään sporttisuuden mielessä. Oikeastaan keksi-iän kynnyksellä tasapainotteleva ei aina edes kehtaa polkaista kaasua liikennevalolähdössä pohjaan. Moottori tarjoilee normaaliajossa riittävästi voimaa ja vaihteisto takaa ajamisen helppouden. Kuljettajan paikalla on hieman tiivis tunnelma, mutta positiivisessa mielessä, sillä tilaa on riittävästi. Tässä pätee vanha totuus, kun voimaa on riittävästi, ei sitä tarvitse näyttää, saatikka kaikissa liikennevaloissa käyttää. AMG CLA Shooting Brake on tyyliltään sellainen, että sillä voi mainiosti ajella ihan tavallisten perhepirssien tapaan. Täytyy myöntää, että nelisylinteriin moottoriin on onnistuttu loihtimaan räväkän kireät äänet ja ratapäivillä vaihtoja säestävät pärähdykset ovat omiaan nostamaan tunnelmaa. Takaistuimien muotoilu kielii suoraan tilojen olevan parhaimmillaan kahdelle matkustajalle. Takanakin on kuppi-istuinmainen tunnelma ja reunapaikkojen punaiset turvavyöt näyttävät pirteiltä. Kaasupolkimen pohjaan runttaaminen pelkällä takavedolla saisi kumit valittamaan pidon heikkoutta. Yllättää Moottori Nelisylinterinen ahtimella kutiteltu moottori tarjoilee sekä räväkän suorituskyvyn että räyhäkät äänet. Ärsyttää Takaluukun muotoilu Lastausaukko kapenee voimakkaasti alalaidastaan, mikä heikentää hieman käyttöä. vaihde) C LA perustuu A-sarjalaiseen, mutta on tyylillisesti täysin erilainen. Toisekseen kaasun pohjaan runttaaminen vapauttaa hevosvoimien lisäksi ilmoille räväkät äänet. Täytyy myöntää, että kuljettajan paikka on kuitenkin se ehdottomasti halutuin. Toisaalta näin se peittää vähemmän näkyvyyttä, verrattuna siihen että kojelautaan olisi muotoiltu kohouma näytön ympärille. Vuonna 2012 uudistettu A-sarjalainen ansaitsi kiitosta ajettavuudestaan, eikä CLA jää tästä. Samoin AMG CLA Shooting Brake:n kohdalla neliveto rauhoittaa käytöstä, mutta se ei peitä alleen ajamisen herkkyyttä. Yhteenveto Kokonaisuus on menoa ja meininkiä, neliveto rauhoittaa käytöstä ja väkevät voimavarat saa johdettua ajoalustaan moitteetta
Ohjaamossa sukunäön muihin Honda-malleihin huomaa heti. Varsin korkea keskikonsoli tekee tunnelmasta urheilullisemman tiiviimmän. Hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole lähdetty kikkailuun, vaan ne löytyvät helposti tutuilta paikoista. Ainoa mikä vaatii totuttelua, on keskikonsolin monitoiminäytön ja lämmityslaitteen säätimien hipaisukäyttö, joka muuten toimii ainakin ohuilla nahkasormikkailla. Ajoasennon löytää helposti ja lyhyt vaihteenvalitsin istuu kouraan sopivasti. Seuraavana vuonna mallistoon tuli viisiovinen malli. Varsin pian tämän jälkeen kolmeovisen sekä kaksivetoisen mallin valmistus lopetettiin ja HR-V profiloitui nelivetoiseksi, kompaktiksi, mutta varsin hyvin tilaa tarjoavaksi kaupunkimaasturiksi. 46 Auto Bild Suomi 1/2016 KOEAJO HONDA HR-V Yhdenmukaisempi Aikanaan Honda HR-V erottui crosoverien valtavirrasta omanlaisellaan muotoilulla. Nykymalli on etuvetoinen, mutta siinä on viisi ovea. Kaikki tyynni hipaisunäytön kanssa oppii elämään ja nykyinen kosketusnäyttösukupolvi saattaa tuntea tuon omakseen. Nykymalli on tavallaan hieman harmaampi, sillä sen muotoilu on lähempänä yleistä linjaa. Nykyinen HR-V on siis tavallaan edellissukupolven mallien ristisiitos. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström A ikanaan 1999 myyntiin tultuaan HR-V saavutti varsin hyvän suosion kompaktin kokoisena crossoverina, siis jo siihen aikaan ennen kuin muilla merkeillä edes oli sen tyyppistä mallia. Lämmityslaitetta säätäessäni lämpötila tuli nimittäin muutamaan otteeseen säädettyä tappiinsa huolettoman nopeilla sormenliikkeillä. Ohjauspyörän käyttökytkimet ovat suurikokoiset ja niiden toimintalogiikka on selkeä.. HR-V oli alkuun tarjolla vain kolmeovisena ja nelivedon rinnalla oli etuvetoinen versio. Olisiko tässä kuitenkin uusi Hondan suuntaus ohjaamossa, sillä uudesta Jazzista löytyy samanlaiset käyttökytkimet. No, sanotaan että kaikkeen tottuu, mutta itse kyllä tykkään enemmän paremmalla sormituntumalla varustetuista perinteisemmistä käyttökytkimistä. Kuljettajan paikalla tulee osittain hieman ristiriitainen tunnelma, sillä HR-V on varsin kompaktin kokoinen, mutta tarjoilee siitä huolimatta hyvät tilat
Toisaalta, pelkkää mukavuutta silmälläpitäen jousituksessa on särmää hivenen liikaakin ja meno on epätasaisella pinnalla hieman pompottavaa. Tämä tarkoittaa sitä, että 60:40 suhteessa jaetun takapenkin istuintyynyt on nostettavissa pystyyn, jolloin tarjolla on hyvin tilaa, vaikka kookkaan taulutelevision kuljettamiseen pystyssä. Kyytiin ei vielä tarvitse nousta, mutta korkeus helpottaa kyytiin menemistä ja siltä poistumista. 47 Auto Bild Suomi 1/2016 Honda HR-V 1,6 D Elegance Navi Moottori R4, turbo, 1597 cm 3 , 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 300 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,1, huippunopeus 192 km/h Kulutus 4,0 l/100 km, diesel CO 2 ?päästöt 104 g/km Voimansiirto 6-v. HR-V tarjoilee pienen perheauton tilat, eikä tilojen muunneltavuus jätä kylmäksi. Dieselin yhteydessä tarjolla on vain käsivalintainen vaihteisto. manuaali, etuveto Mitat p 4294 mm, l 1772 mm, k 1605 mm, akseliväli 2610 mm, omamassa 1395 kg, kantavuus 475 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 1400/500 kg, tavaratila 470?1103 l, polttoainesäiliö 50 l Hinta 28 590 euroa Miellyttää Kokonaisuus HR-V on edelleen varsin kompaktin kokoinen. Tilojen muunneltavuus on tehty mallikelpoisen helpoksi. Koeajetun HR-V:n konehuoneessa oli 1,6-litrainen suoraruiskutusdiesel, joka on luonnollisesti varustettu ahtimella ja välijäähdyttimellä. Puskurin päälle on saa halutessaan suojalistan, jonka hinta ilman asennusta on 128 euroa. Tämä on tietenkin kompromissi mukavuuden ja ajettavuuden välillä ja täytyy myöntää, että ainakin itse valitsisin vähemmän kallistelun nimissä juuri tuon hieman kovemman jousituksen. 1,5-litraisen bensiinimoottorin jatkeeksi tarjolla on manuaalin ohella CVT-automaatti. Istuimet lukittuvat pystyyn, kun tukijalan taivuttaa istuintyynyä vasten. Yhteenveto HR-V on näppäräntuntuinen crossover, joka tarjoilee pienen perheauton tilat. Yllättää Tilat Tilojen muunneltavuus ja säilytystilat ovat hyvät. Honda Magic Seats –takaistuimet mahdollistavat varsin korkeiden tavaroiden kuljettamisen. Takana on käytössä Hondan Magic Seats –istuimet. Muotoilu ei ole yhtä omintakeinen kuin aikanaan, vaan se on varsin lähellä tämän suositun autoluokan perusilmettä pienillä höysteillä. Diesel tarjoilee riittävästi voimaa ja on luonteeltaan varsin joustava. Se ei siis suuremmin häiritse takamatkustajien jalkojen sijoittelua. 120 hevosvoimaa riittää mainiosti ja tosissaan kiihdytettäessä diesel HR-V loikkaakin väkevästi eteenpäin. Se tarjoilee hyvät tilat helpolla kyytiin pääsemisellä niin eteen kuin taaksekin. HR-V on korkeampi kuin tavalliset viisioviset, mutta se ei kuitenkaan ole yhtä korkea kuin citymaasturit korkeimmillaan, siitä huolimatta sitä on turha kutsua välimalliksi. 300 newtonmetrin vääntö tekee ajamisesta helppoa, eikä vaihteita tarvitse jatkuvalla syötöllä olla hämmentämässä. Myös ajettavuudessa on sporttisuutta. Reilumman korkeuden ja riittävästi aukeavien ovien ansiosta autoon nouseminen on helppoa. Ärsyttää Kovuus Jousituksen pieni pintakovuus on kokonaisuuden ärsyttävin piirre, tosin näillä asetuksilla korin kallistelu pysyy kurissa. ABS. Siinä missä keskikonsoli edessä on korkea, on keskitunneli takajalkatilassa matala. Kaksipyörävetoisellakin tulee toimeen, mutta neliveto olisi kiinnostava lisä HR-V:n historian perusteella. Lapsekkaalle perheelle tuokin tila on arvokas lisä, kun pirpanoiden käsimatkatavaroille on lisätilaa kädenulottuvilla. Takaovenkahvat on sijoitettu ikkunoiden takanurkkaan ja nopealla vilkaisulla HR-V saattaakin vaikuttaa kolmeoviselta, jos oven saumaa ei heti huomaa. Vannoutuneille CR-V:n ystäville nelivedon puuttuminen on ehkä se suurin puute, sillä edeltäjäänsä yhteistä on kompakti koko ja hyvä tilatarjonta. Taaksepäin madaltuvat sivuikkunat luovat hieman coupémaista ulkonäköä ja tämä korostaa keulan kokoa. Tavaratila on varsin kookas ja sen laajentaminen on helppoa, vaikka laajennetun tilan pohjasta ei muodostukaan ihan tasaista. Istuinrakenne saa kiitosta myös siitä, että normaaliasennossa istuimen alle mahtuu työntämään tavaraa. Mutkateillä korin kallistelu on vähäistä, joten HR-V ei tunnu ajossa kallistelevalta ja heilakalta. Keskikonsolin monitoiminäyttöä ja lämmityslaitteen säätimiä ohjataan hipaisukytkimillä. Magic Seats –takaistuimet ovat toimiva ja helppokäyttöinen ratkaisu. Korkeampaa tavaraa kuljetettaessa HR-V:n juju löytyy takaistuimesta
Takaistuimella jää sopivasti polvitilaa. Jäähdytetystä hansikaslokerosta on kesällä oma ilonsa. Juha Peltonen 6,5 tuuman kosketusvärinäyttö on selkeä ja tehdasnavi opastaa kohteeseen pätevästi. Tosin pitkäjalkaisella tulee ahdasta, jos tuolit säädetään kovin taakse. 48 Auto Bild Suomi 1/2016 KOEAJO VW GOLF ALLTRACK Farkkua moneen käyttöön Golf Alltrack on perusversiota maastokykyisempi, nelivetoinen Golf-farkku. 757 euron lisähintaan saa kuljettajalle ergoActive-istuimen. Päätilaa jää lasikaton kanssakin 972 mm ja ilman sitä 980 mm.. Golf Alltrackissa on maastoajoa ajatellen mukavuuspainotteiset etuistuimet
Näkemäpuolikin on reilassa, sillä ajotilanteen mukaan säätyvät kaksoisksenonit varmistavat huippuluokan valotehon. Makuasia Mukavuuspainotteiset etuistuimet saisivat mielestämme tarjota hieman reilummin sivutukea, joten sport-istuimet sopisivat Alltrackiin ainakin periaatteessa paremmin. Yhteenveto Golf Alltrack on harkittu kokonaisuus, jossa käyttöfarmarin hyvistä ominaisuuksista saadaan vielä selkeästi enemmän irti. Maastokäyttöön Alltrack on varustettu vaikean maaston liikkeellelähtöavustimella, mukautetulla kaasupoljinsäädöllä sekä maastokäyttöön optimoidulla elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä. 49 Auto Bild Suomi 1/2016 VW Golf Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG 184 hv Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 4,9 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4680, l 1799, k 1481 mm, akseliväli 2635 mm, omamassa 1584 kg, tavaratila 605–1620 l, tankki n. Yllättää Kuljetuskyky Nelivetoisuus ei syö litroja tavaratilasta. Matkanteko sujuu viihtyisästi. Pääsimme auton oman ajotietokoneen perusteella viileissä olosuhteissa 5,6 litraan. huonon tien alustan erottaa parhaiten takaviistosta. Laatikko sopii 184-hevosvoimaisen kaksilitraisen turbodieselin yhteyteen. Ärsyttää Ristiselän tuki Sopii maastoon, muttei maantieajoon. Alltrackin ns. Nelivetoisuus ei siten syö litroja etuvetoisiin Golf Varianteihin nähden.. Onneksi takaselkänojat taittuvat alas lähes tasapinnaksi, joten farkkuun mahtuu kaikki tavaratila hyödyntäen tarvittaessa hieman toistakymmentä banaanilaatikkoa. ABS P assat Alltrackiin nähden Golf Alltrackin ulkonäkö on tarkoituksella aavistuksen hillitympi, mutta silti soveliaan räväkkä viestimään auton jokapyörävetoisesta luonteesta. Maastokelpoisessa Golf Alltrackissa on noin 20 mm normaalia Variantia korkeampi, 140 mm maavara. Golf Alltrack on monitaitoinen farmari, sillä normaaliajotilan ohella Alltrackissa pystyy valitsemaan kosketusnäytöltä esimerkiksi erityisen taloudellisen ajotavan Eco-tilan. Takaistuimella jää myös pitkäjalkaiselle matkalaiselle tarpeeksi polvitilaa, kunhan etuistuimia ei viritellä aivan takimmaiseen säätöön. Kuljettajalle on saatavilla lisäsäätöjä tarjoava ergoActive-istuin 757 euron lisähintaan. Maavaraa järjestyy 140 mm, joten aivan varsinaiselle motocross-radalle mallilla ei kyvykkyydestään huolimatta kannata möyriä. Farmarissa on käytännöllisen muotoista perustavaratilaa 605 litraa ja tila laajenee suurimmillaan 1620 litraan. Maantieajossa rengasmelu nousee suhteellisen voimakkaaksi 205/50 R 17 -mittaisin M+S -renkain, mutta jousitustuntuma on ihanteellisen jämpti ja pitemmällä matkalla väsyttämätön. Alltrackin tavarankuljetuskyky on mallikasta, eikä nelivetoisuus syö kuljetettavan tavaran litroja. Maasto-ominaisuuksien ohella Golf Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG esittäytyy suorituskykyisenä 1584-kiloisena katuautona, sillä se kiihtyy sataan nopeassa 7,8 sekunnissa varmistaen turvalliset ohitukset. Tuplaputket viestivät tehokkaasta dieselistä. Turbodieselin 380 Nm suurin vääntö kehkeytyy kierrosalueella 1750–3250 r/min, joten sitkeyttä ei pidä puuttuman. Aivan erityistä hyötyä on esimerkiksi talvella peilijäisessä alamäessä alamäkihidastimesta, koska se säilyttää ajonopeuden vakiona hitaimmilla 0–30 km/h nopeuksilla. Niin, ja tietenkin silloin kun haluaa siirtyä ”metsähallituksen” alueelle, voi valita kosketusnäytöltä Offroad-ohjelman, joka aktivoi samanaikaisesti useita elektronisia avustinjärjestelmiä pääteiden ulkopuoliseen sekä maastokäyttöön. Tavaratilaa löytyy 605–1620 litraa. Kuusiportainen DSG-vaihteisto hoitaa työnsä voimakkaissa kiihdytyksissä tarpeeksi nopeasti ja rauhallisessa ajossa varsin huomaamatta. Alltrack sopii hyvin myös vetokäyttöön, sillä mallilla on lupa kiskoa 2000-kiloista jarrullista vaunua. 50 l, vetopaino 2000/750 kg Hinta 40 695 euroa Miellyttää Moottori Vääntävä iso turbodiesel on omiaan tähän toteutukseen. Tehdas ilmoittaa version keskikulutukseksi 4,9 l/100 km
Radion äänentoisto on laadukasta. Konsolissa on kaksi mukitelinettä ja kunnolla säilytystilaa. Seitsemäntuumaiselta kosketusnäytöltä valitaan vaivattomasti toimintoja ja äänenvoimakkuuden säätö sormea liu’uttaen toimii pätevästi. Tasavahva KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 1/2016. Sisätilojen viimeistely ei jätä toivomisen varaa. Uusi kuusiportainen, Aisinin valmistama momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto vaihtaa normiajossa sopivan pehmeästi ja vastaavasti voimakkaassa kiihdytyksessä se vastaa riittävän nopeasti kaasupolkimen komentoihin. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet tarjoavat varsin hyvän sivutuen ja niissä on kestävä nahka-Alcantara-verhoilu. Ajoasennosta säätää sopivan ja ohjauspyörän nahkakehä tarjoaa pitävän otteen. Uuden Vitaran erittäin helposti ohjelmoitava tehdasnavi lukeutuu tämän hetken helppokäyttöisimpiin ja se opastaa selkeästi perille. Takaistuimelle on helppo siirtyä. Selkeiden, lähes sporttisten pyöreiden päänäyttöjen keskellä näkyy ajotietokoneen data, jonka käyttöpainike on suotta mittariston yhteydessä. Polvitila riittää pitkäjalkaisellekin
Kyytiin mahtuu parhaimmillaan tavaraa jopa 1120 litraa, mutta täystilaa tarvittaessa takaselkänojat eivät laskeudu tasapinnaksi. Neliveto kytkeytyy ennen kuin etupyöriltä katoaa pito. Saimme auton ajotietokoneella keskikulutukseksi 6,8 l/100 km. Rengasmelu on kohtuullinen. Kompaktiksi katumaasturiksi muuntautunut uusi Vitara on kovan luokan tuote jo perusmoottorillaan. Juha Peltonen Tasavahva 51 Auto Bild Suomi 1/2016. + + = + Suzuki Vitara 1.6 VVT 4WD GLX 6AT Moottori R4, 1586 cm³, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 156 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,0 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,7 l/100 km 95 E10 CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4175, l 1775, k 1610 mm, akseliväli 2500 mm, omamassa 1260 kg, tavaratila 375–1120 l, tankki 47 l, vetopaino 1200/400 kg Hinta 27 990 euroa Vapaastihengittävä 1,6-litrainen nelikko on varustettu jakoketjulla. Vitara on normiajossa etuvetoinen ja neliveto kytkeytyy tarpeen tullen automaattisesti. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Yleinen laatutaso Sekä auton viimeistely että ajo-ominaisuudet ovat tasokkaat. Ärsyttää Tavaratilan porras Takaistuin voisi taittua pystyyn ”salkuksi”. Sisätilat ovat kaikkiaan erittäin toimivat. Yllättää Ajovaloteho Led-lähivalot ja halogeeni-kaukovalot ovat mukavan ruudikkaat. Käytännöllisen muotoisessa tavaratilassa on hyödyllinen kaukalomatto ja nostokorkeus on miellyttävän alhainen. Asiallinen 185 mm maavara riittää surkeillekin teille, ja neliveto synkkaa tasokkaasti yhteen moottorin ja automaattilaatikon kanssa. Vaikka absoluuttisen väännön 156 Nm lukema ei ole korkea ja vaikka vääntöhuippu muodostuu korkeilla kierroksilla, kone on laajavääntöinen ja toimii juoheasti automaattilaatikon kanssa. Adaptiivisen vakionopeussäätimen tarjoama turvallisuushyöty on sekin merkittävä
saakka: Aikuiset 16 €. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. Perhelippu 39 €. MESSUKESK US HELSINKI 6 OIKEITA KOHTAAMISIA. aterian) 16 €/hlö. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan isoimmalla sisäkoeajor adalla ja näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen suurin show. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2. Moottoripyö rät, mopot, skootterit, ajovarustee t, reittivinkit ja motoristin palvelut. Mopokorttilippu (sis. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. AITOJA ELÄMYKSIÄ. TEKNINEN KAUPPA. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesk us.com, 4.2. Mukana myös Nettimoton vaihtopyörä t, käytettyjen varusteiden Kamapörssi sekä Junior Race Park lapsille. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €
Harjapuolen toisella puolella oleva leveä silikoniterä puolestaan puhdistaa lasien pinnat helposti kosteudesta. Joustava terä seuraa esimerkiksi kuperan muotoisen lasin muotoja eikä vahingoita lasin pintaa. TUOTE-ESITTELY 53 Auto Bild Suomi 1/2016 Hyöty Ikkunaystävällinen lumiharja Lumiharja on tullut jo tarpeeseen tänäkin talvena. Varteen kiinnitettynä raapalla ylettää vaatteitaan sotkematta leveämmänkin tuulilasin keskelle ja tukevan rungon ansiosta raapalle saa riittävästi painetta. Juha Koski, kuvat valmistaja M uun muassa kestävistä ja funktionaalisista työkaluistaan tunnettu Fiskars ja lasivalmistaja Saint-Gobain ovat ottaneet työn alle talvisten lumityökalujen kehittämisen, ja luoneet yhteistyönä uudenlaisen lumiharjan/jääraapan. Varresta irrotettava jääraappa on kaksiteräinen ja nivelletty, joten sillä voi puhdistaa laseja tehokkaasti molempiin suuntiin. Näppärän kokoinen ja kevyt lapio on valmistettu samasta materiaalista kuin valmistajan kuulut kirveet ja siinä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kärkilista, joten se ei hätkähdä kovempaakaan käyttöä.. Päätyosa on muotoiltu peilien pyyhkimiseen sopivaksi. Toisaalta auton sisälle ei kulkeudu harjan mukana lunta sulamaan. www.fiskars.fi/autolumityoekalut Tyylikäs lumilapio Fiskarsin valikoimasta löytyy myös tyylikkäästi muotoiltu SnowXpert-autolapio. Kokeilimme kotimaista tuoteuutuutta. Tukeva ja terävä raappa höylää jäätä purevan tuntuisesti. Runko-osa on hyvin tukevan ja kestävän oloista muovia ja tuntuma on valmistajalle tyypillisen jämäkkä. Raappaosa varresta irrotettuna harjaosa mahtuu helpommin esimerkiksi auton ovikoteloon. Harjahan on sinänsä keksintönä ikivanha, mutta sitäkin on aina mahdollista kehittää. SnowXpert-harja on ajatuksella suunniteltu ja tehty työkalu, jonka harjakset on yleisimmin käytössä olevien keinokuituharjasten sijaan valmistettu silikonista. Harjasten silikonimateriaalin etuja on se, ettei likainen lumi tai esimerkiksi auton matolle jäänyt hiekka tartu siihen, joten harjaaminen ei naarmuta auton lasipintoja. Työkalun hinta on 15,90 euroa, jota voi pitää kohtuullisena tarkoituksenmukaisesta ja kestävän oloisesta työkalusta
Muuten joutuu ajokieltoon, vaikka fyysinen kortti näyttäisi olevan voimassa. Ajovarmalla on pääsy Trafin ylläpitämään rekisteriin, Trafin rajaamilla käyttöoikeuksilla. Hän myös antaa esimerkin, miten Ajovarma ei ole ensimmäinen yritys hoitamassa henkilöllisyyden todistamiseen liittyviä asioita. Vuoden 2015 alkupuolella Trafi järjesti kilpailutuksen näiden palvelujen tekijästä 13 eri alueelle ympäri Suomen. Siellä asioidaan jatkossa ajokorttien, opetuslupien, moottoripyörän harjoitusluvan, taksinkuljettajan ajoluvan ja vammaisen pysäköintiluvan kanssa. ”Tälläkin hetkellä esimerkiksi pankit tunnistavat asiakkaan, antavat nettipankkitunnukset, joilla sitten käytännössä voi tehdä kaikenlaisia oikeustoimia.” Miten tähän tultiin. Kilpailutuksessa määriteltiin monia asioita. Oikeastaan tunnistamismielessä mikään ei muutu siitä, mikä tilanne on jo nyt. Lyhytaikaisesta kahden vuoden ajokortista luovuttiin. Ajovarma on monille tuttu kuljettajantutkintojen vastaanottajana eli autokoulun teoriakokeiden ja inssiajojen paikkana. Lisäksi käytettävissä on Trafin viranomaisrekisterit kuvineen. Se kuuluu A-katsastus-konserniin. Ajokorttiahan käytetään yleisesti henkilöllisyyden todistamiseen. Poliisi kuitenkin näkee tilanteen suoraan järjestelmästä. Poliisi on viime vuosina linjannut, että lupien myöntäminen ei kuulu sen ydintehtäviin. Nyt uuden ajokortin saa heti pidempiaikaisena. Ne voisivat ottaa vastaan hakemuksia, viedä asiakirjoja rekisteriin ja hoitaa asiakaspalvelua. Tämän toiveen myötä Liikenneja viestintäministeriö lähti etsimään toista viranomaista liikenteen lupien hoitamiseen. ”Tällä hetkellä autokoulut oppilaiden puolesta toimittavat [ajokortti]hakemuksia nipussa poliisilaitoksille, joissa poliisi käsittelee ne ja varsinainen tunnistaminen tapahtuu sitten tutkinnoissa.” Tärkeä kysymys on siis henkilöllisyyden tunnistaminen, jollaisia Ajovarma jo tekee ajotutkinnoissa. Trafilla ei kuitenkaan ole omia Vuodenvaihteen muita muutoksia »Ajotutkinnnon teoriakoe uusiutui. Ministeriö antoi siksi Trafille luvan etsiä yksityiset palveluntuottajat. Ajovarmalle siirtyivät nyt käytännössä kaikki tieliikenteen henkilölupien palvelut. Kansalaisen näkökulmasta palvelut käydään asioimassa sellaisessa firmassa kuin Ajovarma Oy. Raimo Tengvall HYÖTY Ajokorttiasiointi muuttui ISOSTI L iikenteen turvallisuusvirasto Trafille on viime vuodet pyritty keskittämään mahdollisimman monia liikenteen viranomaistoimintoja. Lisäksi tietoja esimerkiksi ei saa käyttää A-katsastus-konsernin muuhun kaupalliseen toimintaan. Enää ei saa etua tunnistamalla paikan ja tietämällä siksi, miten siinä pitää ajaa. Vuodenvaihteessa 20152016 mukaan tuli tärkeä kokonaisuus, ajokorttiasiat. Autokoulun ”kakkosvaihe” kuitenkin säilyy, eli velvollisuus osallistua kuljettajaopetuksen perusvaiheen jälkeiseen harjoitteluvaiheeseen ja syventävän vaiheen opetukseen. Toimintaa viranomaiselta yritykselle Voi kuulostaa erikoiselta, että näin selkeitä viranomaistehtäviä siirtyy poliisilta yksityiselle yritykselle. Osastopäällikkö Kimmo Pylväs Trafista rauhoittelee huolia. Kuvat eivät ole enää valokuvia, vaan virtuaalitodellisuustyyliin rakennettuja kuvia. palvelupisteitään, joissa ihmiset voisivat asioida. 54 Auto Bild Suomi 1/2016 Ajokorttiasiat poliisilta Trafille ja Ajovarma Oy:lle Poliisi ei enää myönnä ajokorttia, mutta voi edelleen ottaa sen pois. Kieltämättä poliisia kaivataan usein enemmän kentällä kuin virastossa papereita pyörittämässä. Trafi on ulkoistanut sille ison osan ajokortteihin liittyvistä asiakaspalvelutehtävistä. Luonnollinen osoite oli Trafi, jolla oli jo ajo-opetukseen, ajokokeisiin ja ajokorttien valmistukseen liittyviä tehtäviä. ”Tällaista toimintaa on ollut jo vuosia, eikä ole mitään ongelmia ollut”, Trafin Kimmo Pylväs kehuu. Kokeessa ei myöskään enää ole kysymyskohtaista aikarajaa, vaan koko kokeen aikaraja, 30 minuuttia
Poliisin tehtäviksi jää lupapuolella edelleen esimerkiksi passien ja virallisten henkilökorttien myöntäminen. Nyt kaikki ajokorttiasiat kattonsa alle saanut Trafi haluaa virtaviivaistaa toimintaa. Vanhatkaan kortit eivät säästyneet tästä vuoden 2013 muutoksesta. Kaikkien alueiden kilpailutukset voitti yhteistarjous porukalta Ajovarma Oy, A-katsastus Oy, Yksityiset K-asemat Oy ja A-katsastus Group Oy. Ensimmäisenä netistä tilaaminen tulee onnistumaan ajokortin uuden kappaleen tilaamisessa. jäävät enää pakottavat tehtävät: ajokieltoon määrääminen, ajoterveyden ja ajotaidon valvonta sekä lupien peruuttaminen. Mukaan Ajovarmalla ajokorttiasiointiin pitää ottaa vanha ajokortti, jos se on tallella, ja joissain tapauksissa myös kaksi valokuvaa. Ennen tämän muutoksen tuloa kuitenkin myös hakemus uudesta ajokorttikappaleesta pitää tehdä Ajovarman palvelupisteessä. Kun täyttää 70 ikävuotta, henkilöautokortti on voimassa viisi vuotta ja raskaan liikenteen kortit kaksi vuotta kerrallaan. Tarjouksia tuli vain neljältä taholta. ”Tavoitteenamme on, että jo alkuvuodesta asiakas voi tilata kadonneen, tuhoutuneen, rikkoutuneen tai anastetun ajokortin tilalle uuden ajokortin myös Trafin sähköisen asiointipalvelun kautta. Jos on toimittanut valokuvat vuonna 2013 tai myöhemmin ajokorttia varten, kuvat ovat Trafilla tallessa. Helposti nousee pelko, että Ajovarman monopoliasema voi nostaa hintoja. Sama koskee kaikkia muitakin asioita, kuten nimenmuutosta tai ajokortin uusia erityisehtoja. Mikään näistä ei kuitenkaan saanut hoidettavakseen mitään palveluja millään alueella. Tarkempi aikataulu selviää vuodenvaihteen jälkeen”, kertoo osastopäällikkö Pylväs. ”Ajovarma oli yksinkertaisesti tehnyt sellaiset tarjoukset, että noiden edellä mainittujen speksien mukaisesti heillä oli paras tarjous joka alueella”, kommentoi Trafin Kimmo Pylväs. Ajokortin kaksoiskappale maksaa 30 euroa. Kaikki nämä ovat loogista jatkumoa poliisin tekemälle liikennevalvonnalle. Siihen on varauduttu sopimalla ne etukäteen. Korttien uusiminen tarkoittaa vähintään ajanmukaisia valokuvia ja kortin tilaamista. Aukioloajat ovat myös vastaavat, yleensä vain arkisin päiväsaikaan. Siellähän tehdään myös itse ajotutkinto eli ”inssiajo”. Ajokorttikuvassa kun ei tarvitse näyttää aivan yhtä tuimalta kuin passissa. Jos nyt suorittaa jonkin uuden ajokorttiluokan, kortti muuttuu uuden lain mukaiseksi. Uuden ajokorttiluokan tai kokonaan uuden ajokortin suorittaessa asiointi Ajovarmalla on kaikkein loogisinta. Trafi lähestyy kirjeellä neljää kuukautta ennen kuin toimenpiteiden aika tulee. ”Ilta-aikoja saadaan suurimmilla paikkakunnilla käyttöön siten, että palvelua on saatavilla kahtena päivänä viikossa pidempään”, Ajovarman Pellikka kertoo. Pitkiä asiointimatkoja ei siis ole luvassa. Uudet kivemmat kuvat saa totta kai myös toimittaa Ajovarmalle. Yksi oli vasta perustettava uusi yritys, toinen oli iso helpdeskja asiakaspalveluyritys, kolmas taas katsastusketju K1. Tunnistautumiseen tarvitaan vain nykysuomalaisen monitoimityökalut: verkkopankkitunnukset tai mobiilivarmenne. Riittävän alhaisten hintojen lisäksi edellytettiin muun muassa varsin laajaa palveluverkostoa ja kohtuullisia aukioloaikoja. Poliisilaitokselle meneminen ja siellä jonottaminen saattoi viedä yhteensä tunteja aikaa. Uuden kortin tilaaminen muusta syystä, kuten silmälasivaatimuksen tai muuttuneen nimen takia, ei vaikuta. Lupien myöntäminen on loogista jatkumoa Trafille, joka koordinoi jo ajo-opetuksen järjestämistä. ABS. Lääkärinlausuntoja tarvitaan kuormaja linja-autokortteihin 50 ikävuodesta alkaen, henkilöautokortteihin 70-vuotiaasta alkaen. Näissä ei välttämättä tarvitse itse olla aktiivinen ja etsiä palvelupistettä, vaan poliisi kyllä lähestyy asiasta. Tavoite on kehittää Trafin omia sähköisiä palveluita niin, että mahdollisimman moni asia voitaisiin hoitaa netitse. ”Uuden ajokortin hankkijoiden tapauksessa jää kahdella paikalla asiointi kokonaan pois”, kehuu Ajovarma Oy:n toimitusjohtaja Hannu Pellikka. Uusiin maksuihin sisältyy myös kortin hinta. 55 1/2016 Auto Bild Suomi Ajokorttiasiointi muuttui ISOSTI varsin tarkasti. Ensimmäisen henkilöautokortin hakemusmaksu on nyt 40 euroa. ”Jatkossa sekä kuljettajantutkinto että lupa hoituu Ajovarmalla.” Toimipisteitä Ajovarmalla on reilut 100 kappaletta varsin tasaisesti ympäri Suomen. Sikäli palvelun tarjonta ei tule suuresti eroamaan aiemmista poliisin palveluista, ei hyvässä eikä pahassa. Liikenteen lupien puolella sen sijaan poliisille Kortit nykyään lyhytikäisiä »Nykyään uudet ajokortit ovat voimassa vain 15 vuotta kerrallaan, kuormaja linjaautojen kortit taas vain viisi vuotta kerrallaan. Silloin se on voimassa luokasta riippuen korkeintaan viisi tai 15 vuotta. Mitä jää poliisille. Yhdeltä luukulta tai netistä Aiemmin ajokorttiasioihin piti varata joskus jopa puoli päivää. Tosin nyt uutuutena fotoja ei enää aina tarvita. Jos vain suostuu katsomaan passikuvaansa myös ajokortissa, sen saa tällä lailla automaattisesti mukaan. Korttiasioissa palvelu taas sopii Ajovarman vastaanottamien kuljettajantutkintojen eli ”inssiajojen” jatkoksi. Ne menevät joka tapauksessa pois voimasta 18.1.2033, vaikka kortissa lukisi myöhempi päivämäärä. ”Tarjouksessa hinnat ovat kiinteät sopimuskauden ajan, joten he eivät voi nostaa hintojaan.” Poliisin hintoihin verrattuna hinnat ovatkin tippuneet noin kahteen kolmasosaan entisestä. Sama koskee viimeisen viiden vuoden aikana myönnettyjä henkilökortteja ja passeja
56 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY C-Bright tuulilasin korjaussetti Hinta: 8,00 euroa Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Varsin pienestäkin iskemäjäljestä lähtee lämpövaihtelujen takia helposti halkeama.
Ja taas odoteltiin. Kolarissa turvatyyny saa tukea tuulilasista, joten se ei välttämättä toimi oikein, jos tuulilasissa on halkeama. Pieneltä vaikuttava kiveniskemä voi muuttua korjaamattomana varsin nopeasti suuremmaksi ongelmaksi, joka johtaa tuulilasin uusimiseen. 57 1/2016 Auto Bild Suomi C-Bright tuulilasin korjaussetti Kannattaako tuulilasiin tullut iskemä korjata omatoimisesti. Tämän jälkeen vaurion ympärille liimataan rengasmainen, kaksipuolinen tarra. Odottelun päätteeksi ruisku, tuki ja kaksipuolinen tarra irrotetaan lasilta. Erityisesti lämpötilan vaihtelut ovat omiaan antamaan halkeaman kasvamiselle lisävauhtia. Vain uv-valo puuttuu Tarvikeliikkeen hyllystä löytyi korjaussarja, jolla kiveniskemän paikkaamisen voi tehdä itse. Suojaamisella estetään lian pääsy iskemään, mikä parantaa korjauksen lopputulosta. Tämä helpottaa jatkossa paikka-ainetta annosteltaessa. Itse paikkaaminen on helppoa, vaikka työvaiheita on useita. Korjaamolla paikkaus maksaa noin 50 euroa, joten korjaaminen on huomattavasti edullisempaa kuin tuulilasin uusiminen. Paikka-aineen pysymisen varmistamiseksi tarra pitää kiinnittää huolellisesti. Iskemä oli suojattu tarralla, joten homma lähti käyntiin liimajäämien poistamisella alkoholipitoisella puhdistusaineella. Läpinäkyvyys takaa sen, ettei tarra peitä liikaa näkyvyyttä. Autossa kannattaakin pitää mukana läpinäkyviä tarroja, joita saa useimmista laseja paikkaavista yrityksistä. Ensin iskemäjäljestä rapsutellaan piikillä pois irtoavat lasihileet, ja kolo puhdistetaan huolellisesti esimerkiksi paineilmalla. Liimalla kiinnitetty tuulilasi on osa nykyauton kantavaa rakennetta, joten tuulilasin halkeama on katsastuksessa vähintään korjauskehotuksen arvoinen. Ëntä jos hommasta selviäisi alle kympillä. Ruisku ei ole ihan normaalia apteekkitavaraa, sillä sen saa lukittua. Oskari Pentti, kuvat Oskari Pentti, Toni Lindström Stoppi halkeamalle ??. Tämän takia lasi kannattaa korjata varsin pian iskemän tultua. T uulilasiin osuva kivi tai nasta rikkoo usein lasin pinnan, ja tuloksena komeilee tähti, häränsilmä tai niiden yhdistelmä. Muista iskemäkohdan suojaus Tuulilasiin tullut kiveniskemä on suojattava läpinäkyvällä teipillä, jos lasin aikoo korjauttaa/korjata. Tämän jälkeen injektioruiskulla imetään paikkauskohtaan alipaine. Eli paketti kouraan ja tallille. Kovettuminen auringossa Pidettyäni paikkauskohdassa ohjeen mukaisesti alipainetta siirryin seuraavaan vaiheeseen – eli vaihdoin paikkauskohtaan ylipaineen. Alkuun vauriokohdasta raaputetaan piikillä irtolika pois ja alue puhdistetaan huolellisesti. Kiveniskemä huonontaa näkyvyyttä ja heikentää tuulilasia. Tarran päälle liimataan tuki, johon kiinnitetään myöhemmin injektioruisku. Tuen asento kannattaa valita siten, että putki on mahdollisimman pystyssä. Sarjaan kuuluvaa injektioruiskua ei tarvitse täyttää paikka-aineella, sillä ruisku toimii käytännössä vain pumppuna. Tarran irrotus onnistuu. Tai ei nyt ihan, sillä korjaamoilla paikka-aine kovetetaan uv-valolla, eikä sitä ole paketissa. Sarjan ostamista puolsi se, että uudenkarheaan lasiin oli tullut kiveniskemä viikko aikaisemmin. Pelkkä läpinäkymä kontaktimuovin palakin on riittävä suojaus. Alkuun vauriopaikkaan tiputetaan neljä tippaa paikka-ainetta. Tähänkin on ratkaisu, jonka toimivuutta tosin hieman epäilin: luontoäidin luvataan hoitavan kovettamisen. Kiveniskemästä lähtee varsin helposti halkeama, joka venyy venymistään. Puhdistusainetta lukuun ottamatta korjaussetissä on kaikki tarpeellinen. Tämän jälkeen vauriokohdan ympärille liimataan kaksipuolinen tarra huolellisesti kiinni lasiin. Suojaa lasille tullut iskemäjälki välittömästi, jotta vauriokohtaan ei pääse likaa
Ainepullon läpinäkyvyyttä taas puolustaisi se, että olisi helpompi huomata, paljonko ainetta on vielä jäljellä. Ennen kuivatusta paikkauskohtaan lisätään hieman paikka-ainetta ja päälle asetetaan kovamuovinpala. 58 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY varsin kätevästi sarjaan kuuluvalla partakoneenterällä. Jokin kokonaisuudessa jäi kuitenkin vaivaamaan, ja saattaa olla, että yksi kiveniskemä, joka ei ole liiaksi näkökentässä, on vielä koitettava omatoimisesti. Tuen ja paikka-ainepullon muovi voisi olla väritöntä. Lopputulos ja parannusehdotuksia Ulkonäköä tarkastellessa huomaa helposti, ettei osumajälki hävinnyt kokonaan, mutta sen erottuvuus väheni. Aineen annostelu eri työvaiheissa olisi siten helpompaa. Ammattilaisen tekemän työn jälkeen iskemäkohtaa joutuu yleensä haeskelemaan suurennuslasilla. Ajattelin kovettumisen jäävän hieman vertauskuvainnolliseksi, sillä olin aloittanut korjauksen illan tunteina, ja aurinko oli jo painumassa mailleen. Pieni yllätys oli, että illankajossa taivaanrajaa viistävästä auringosta riitti säteitä siinä määrin, että aine kovettui lasille. Kovettuminen edellyttää auringonpaistetta, joten auto ulos tallista. Viileästä säästä ja vaatimattoman tuntuisesta auringonpaisteesta johtuen ainetta kovetettiin hieman enemmän, kuin mitä ohjeessa neuvotaan. Nyt kun homma on tuttua ja tekemisessäkin enemmän varmuutta, niin paikka-ainetta uskaltaa annostella reilummin jo ensimmäisten vaiheiden aikana. Itse korjattu iskemä oli lasin oikeassa laidassa, joten se ei sanottavasti haittaa näkyvyyttä, joten tähti saa olla lasissa. Lopuksi vauriokohdan päälle tiputetaan muutama pisara paikkaainetta, ja koko komeuden päälle tällätään kovetusmuovinpala. Jos haluaa viimeistellympää jälkeä, paikkaus kannattaa teettää ammattilaisella. Testatun aineen kunniaksi on todettava, että tähtimäisen iskemän sakarat eivät ole ainakaan parin kuukauden aikana kasvaneet, joten siinä mielessä paikkaus onnistui. Viimeistelynä ylimääräinen paikka-aine raapaistaan partakoneenterällä pois ja lasi puhdistetaan. Jos lasiin liimattava tuki olisi läpinäkyvä, olisi helpompi nähdä, meneekö paikka-aine varmasti oikeaan osoitteeseen. Tulos ei siis ollut ihan viimeisen päälle siisti, mutta lasi on kestänyt halkeamatta. Homma ei ole kuitenkaan vielä valmis, sillä viimeistely puuttuu. Sen jälkeen edessä on vielä aineen kovettaminen. Muutama pieni muutos sarjaan olisi hyvä tehdä homman helpottamiseksi. Kovettaminen on siis tehtävä suorassa auringonpaisteessa, eli tätä työvaihetta ei voi tehdä tallissa. Injektioruiskun saa lukittua, työvaiheesta riippuen paikkauskohdassa saa pysymään joko ylitai alipaineen. Pelkäsin nimittäin aineen riittävyyttä, koska sen määrää ei näe mustakuorisesta pullosta, eikä tuen sisälle tiputettavien pisaroiden lukumäärää ole helppo hahmottaa, jos käsi hiukankin vapisee. Jälkikäteen jäin hieman epäilemään, annostelinko ainetta riittävästi ensimmäisellä tiputtelukerralla. Lopputulos oli kuitenkin haluttu, sillä paikka-aine kovettui. ABS Tarran toisen puolen irrottamisen jälkeen tuki kiinnitetään tiukasti tarran päälle. Lopputulos ei ollut ainakaan ensimmäisellä paikkauskerralla tullut huomaamattomaksi, mutta ei jäjestä ole lähtenyt halkeamaakaan.. Paikka-aineen annosteleminen vauriokohtaan olisi helpompaa, jos joko tuki tai ainepurkki olisi läpinäkyvä
59 1/2016 Auto Bild Suomi
60 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY LÄHES KUKA TAHANSA PYSTYY TÄHÄN! LATURIN VAIHTO TAI KORJAUS 1 LATURI Irroita akun miinuskaapeli. 2 IRROTTAMINEN Kiilahihna joudutaan irrottamaan, jonka jälkeen irrotetaan laturin kaksi pulttia ja laturin kaapelit. 4 LATAUSSÄÄDIN 1 Se on kiinni laturissa kahdella ristipääruuvilla. 3 KIILAHIHNA Keskimmäisen pultin höllääminen irrottaa laturin; isompi mutteri kiristää kiilahihnaa.. Myös pelkästään sen vaihto on mahdollista. Kun VW T4 -pikkubussin moottorin alapuolinen suojalevy on irrotettu, pääsee laturiin mukavasti käsiksi
Esimerkiksi VW T4:n tapauksessa vaihto sujuu nopeasti. Bernd Volkens, kuvat Ralf Timm. TYÖKUSTANNUKSET PÄHKINÄNKUORESSA Usein koko laturia ei tarvitse vaihtaa, vaan pelkkä lataussäätimen vaihto (kuva ohessa) riittää. 30 e 2 tuntia 1 tuntia Sopii harrastelijalle Sopii harrastelijalle TYÖKUSTANNUKSET PÄHKINÄNKUORESSA Starttimoottorin vaihtokustannukset vaihtelevat paikkakunnan ja automallin huoltoystävällisyyden mukaan. ABS YHTEENVETO Osien vaihtaminen itse on minulle paitsi harrastus, myös tärkeä seikka, sillä jos vaihtaa starttimoottorin tai laturin itse, se on ainakin itselleni jännittävä kokemus. Oma auto, oma työpanos… tuntuu hienolta, kun auto toimii vaihtotyön jälkeen taas moitteettomasti. Kun tilanne muuttuu sen kaltaiseksi, ei yleensä enää kannata viedä autoa merkkihuoltoon ja käyttää merkkivaraosia. Jos laturi rikkoutuu, voi säästää rahaa sekä työettä materiaalikustannuksissa vaihtamalla sen itse. 6 LATAUSSÄÄDIN 2 Kuvassa näkyy ympärikulunut hiiliharja. Esimerkkiautoomme, Volkswagenin T4 -pikkubussiin löytyy järkevän hintaisia kunnostettuja tarvikelatureita, joiden pitäisi toiminnaltaan ja laadultaan vastata uusia latureita. 4 KUNNOSTETTU LATURI Kun antaa vanhan starttimoottorin vaihdossa, saa takaisin 50 euron pantin. Esimerkkitapauksessamme oli kyseessä VW T4:n 2,4-litrainen dieselmoottori, jossa starttimoottoriin pääsee helposti käsiksi yläkautta ja vaihtovirtageneraattoriin yltää vastaavasti alakautta. 61 1/2016 Auto Bild Suomi Näin vaihdat laturin tai starttimoottorin LÄHES KUKA TAHANSA PYSTYY TÄHÄN! M itenkähän nyt oikein kannattaisi toimia, kun katsastukseen on vielä aikaa, matkamittariin on kertynyt jo huomattava kilometrimäärä ja auton arvo on sen myötä jo selkeästi alentunut. Työ luonnistuu siten helposti joko vuokratulla hydraulisella nostu1 AKKU Onpa kyseessä starttimoottori tai laturi, tulee akun miinuskaapeli irrottaa oikosulun estämiseksi. Laakerit joudutaan mahdollisesti uusimaan. 80 e alk. Sehän kuulostaa hyvältä paitsi lompakkoa, myös ympäristöä ajatellen. Irrota starttimoottori sen jälkeen kotelosta. alk. 2 IRROTA STARTTIMOOTTORI Irrota aluksi kaapeli, sitten vasta ruuvit. 3 SIJOITA UUSI STARTTIMOOTTORI PAIKOILLEEN Uusi starttimoottori asettuu paikalleen. Starttimoottorin tai laturin vaihtokulut voivat vaihdella huomattavasti automallista riippuen. STARTTIMOOTTORIN VAIHTO Jos haluaa edetä vielä hintatietoisemmin, voi hankkia käytetyn korvausosan, mutta tällöin toimintavian esiintymisen mahdollisuus kasvaa merkittävästi. Asiakkaan kannalta on hyvä, että usein autonromuttamoillakin on määrätty vastuu myymistään osista. Jos ja kun laturiin pääsee helposti käsiksi, itse vaihtotyö sujuu ripeästi. Jos haluaa säästää aikaa ja rahaa, voi vaihtaa ainoastaan lataussäätimen. Kannattaako laturi nyt siis vaihdattaa autokorjaamolla vaiko suorittaa vaihtotyö itse. Suojaksi kannattaa käyttää suojasprayta. Laturin vaihto luonnistuu useissa henkilöautomalleissa myös aloittelevalta kotimekaanikolta. Vanhan VW-pikkubussin lisäetuna on vielä se, että konehuoneessa on tilaa työskennellä, jolloin mutterit saa avatuksi tavallisella lenkkitai hylsyavaimella. 5 HUOLTAMINEN Suorita perusteellinen puhdistus ja huolehdi, ettei kärjissä ole ruostetta. rilla tai sitten ajoramppien avulla
Harry Kuurio KÄYTETTY FORD FOCUS 3. Millainen ostos on käytettynä tämän aidon maailmanauton muutaman vuoden ikäinen painos. 62 Auto Bild Suomi 1/2016 NUOREKAS TRENDITÄHTI Focus on pian jo 20 vuoden ajan ollut Fordille pienemmän keskiluokan myyntivaltti myös Suomessa. SUKUPOLVI
Focuksesta tuli ensimmäinen auto maailmassa, joka on valittu sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa Vuoden Autoksi. 63 1/2016 Auto Bild Suomi ››› Ford Focus 1.6 EcoBoost 182hv Start/Stop M6 Titanium Wagon Vuosimalli: 2011 Ajettu: 151 000 km Hintapyyntö: 16 990 euroa K iihtyykö ajan kulku vuosien saatossa, vai mistä on kyse. Focus Wagonin eli farmarin linjat ovat mallisarjan tasapainoisimmat. Uutta särmää Vaikka Focuksen suunnittelu Escortin vanavedessä oli aloitettu käytännössä puhtaalta pöydältä, eivät sinisen ovaalin insinöörit olleet menettäneet otettaan. Yllättävää kyllä, Focus on pian siis jo pirteä parikymppinen. Edeltäjäänsä verrattuna auton muotoiltu oli modernimpaa, kuuluen silloiseen terävämpään New Edge Design -sukupolveen. Apuna Focuksen luomisessa käytettiin jonkin verran isoveli Mondeon tekniikkaa. Silti ensimmäinen Ford Focus luotiin Euroopassa menestystarinaksi kasvaneen Escortin seuraajaksi jo viime vuosituhannella, vuonna 1998. Facelift esiteltiin 2014.. Monista varmasti tuntuu, että tämä hittiauto esiteltiin maailmaan vasta aivan hiljattain
Fordin muovikromiosat menettävät pintakiiltonsa helposti pienistäkin naarmuista. Auton ikään nähden liiallisista käytön jäljistä kannattaa huomauttaa myyjälle. Nykyinen Focus-sukupolvi on todettu kestäväksi tuotteeksi, ja kolmen vuoden takuu on euroautojen joukossa suhteellisen harvinainen. 6 TAKAISINKUTSUT Focuksella on tällä hetkellä Suomessa käytännössä vain yksi takaisinkutsukampanja käynnissä. 3 ALUSTA Focus on miellyttävä ajettava, jonka alustan tulee toimia täsmällisesti, ilman että matkustusmukavuus kärsii. 1 MOOTTORI Voimanlähteissä ei ole yleisesti odotettavissa merkittäviä huolia, ainakaan toistaiseksi autoyksilöihin kertynein tavanomaisin kilometrimäärin. 64 Auto Bild Suomi 1/2016 1 4 2 5 6 3 KÄYTETTY FORD FOCUS 3. Oikeutettu tinkiminen on ostajan oikeus. 1,6-litrainen EcoBoostisoveli elää Focuksen nokalla leppoisempaa elämää ilman kestävyysmurheita. Keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,43, joten Focuksen saavutus on hyvä. Tarkista tuulilasin kuluneisuus etenkin silloin, kun kyseessä on lämmitettävä malli, sillä sen uusiminen on tavanomaista kalliimpaa. Sen sijaan TDCi-moottoreissa on raportoitu määräaikaiskatsastuksissa joitakin savutusja EGR-ongelmia, mutta niistä pääsee tavallisesti ilman suuria korjauksia eroon. Vaihteistoihin on vaihdettu takuuna TCM-yksiköitä, jotka kontrolloivat vaihteiston toimintaa. Jonkin verran auton luotettavuudesta voi päätellä myös suomalaisista katsastusvikatilastoista. 4 VARUSTEET Focus on usein huomattavan hyvin varusteltu, ja ylempi Titanium-varustetaso nousee erityisesti kuljettajaa auttavien varusteiden osalta monien kalliimpienkin kilpailijoiden ohi. Tarkkaile siis koeajolla, että alustasta ei kuulu ylimääräisiä ääniä, ja että ajotuntuma on napakka. Jos näin ei ole, saattavat jotkin alustan kuluvat osat olla jo tiensä päässä. Vuoden 2014 katsastusvikaraportin mukaan 2011 käyttöönotettujen Focusten hylkäysprosentti oli niiden ensimmäisessä katsastuksessa merkittävän pieni, vain 1,93. PowerShift-automaattikin toimii tavallisesti luotettavasti, mutta Yhdysvalloissa kaikki asiakkaat eivät ole olleet tyytyväisiä sen ajoittain hieman kulmikkaaseen luonteeseen. Huomaa kuitenkin, että vaihteisto on oppivaa tyyppiä. Monet uudehkot Focukset ovat siis edelleen takuun alaisia, eikä tämän ikäisissä autoissa suuria ongelmia odottaisikaan olevan. Korvausosat ovat suhteellisen edullisia. 2 VAIHTEISTO Manuaalivaihteistossa ei ole yleisesti havaittu ongelmia, ja kytkimen pitäisi kestää normaaliajossa ainakin 200 000 kilometriä. Maailmalta on kuulunut myös joitakin tapauksia sähköisen ohjaustehostimen toimintahäiriöistä, jotka ovat Tarkistuslista Ford Focus 2011–2014 1 4 5 6 2 kuitenkin useimmiten korjaantuneet itsestään. Se koskee jäähdytystuulettimen ohjausmoduulin vaihtamisen, ja on monien malliversioiden kohdalta jo saatu päätökseen.. Mikäli yksilöllä on kilometrejä jo yli 100 000 takanaan, kuluminen on täysin normaalia. Sillä Focus sijoittui sijalle 30 lähes sadan mallin joukossa. Tarkista siis koeajolla, että vaihteisto toimii vedon katkeamatta ja ilman ryntäyksiä. 5 INTERIÖÖRI Muutaman vuoden ikäisissä autoissa on usein jo nähtävissä joitakin kulumisen merkkejä. Koeajolla on siis syytä tarkastaa, että kaikki varusteet myös toimivat. Ohjauksen tulee antaa tarkka tuntuma ja hyvä vaste ohjausliikkeille, ja kuljettajan tietää koko ajan minne sinisen ovaalin koristaman keulan kanssa ollaan menossa. SUKUPOLVI » Kolmannen sukupolven Focus kuuluu siihen ryhmään, jota koskee Fordin kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Suomalaiset ovat löytäneet myös pienimmän 1,0-litraisen EcoBoost-moottorin omakseen, eikä kolmisylinterinen pikkupakkaus aiheuta turhia harmeja. Perustarkistusten lisäksi on huomioitu, että virtalukko saattaa joskus jumittua
Korimallit olivat aluksi kolmija viisioviset viistoperät sekä farmari. Mukavampi painos Focuksen kolmas tuleminen nähtiin vuonna 2010 Detroitin autonäyttelyssä, ja wagon-farmari julkistettiin kuukautta myöhemmin Genevessä. Uusien Euroopan-mallien valmistuspaikka oli Saksan Saarlouis, joten Focus oli edelleen aidosti eurooppalainen, vaikka uutuutta myytiinkin samanlaisena koko maailmassa. Pääntila riittää mainiosti, mutta polvija jalkatilat loppuvat ensimmäisinä. Seuraavana vuonna tuli saataville myös nelipaikkainen avomalli Focus CC, jonka oli suunnitellut Pinifarina. Takatilat eivät yllätä suuntaan tai toiseen. Focuksen myyntiä vauhditti 2000-luvulla myös menestys rallipoluilla. Focus CC:ssä oli ajanmukaisesti piiloon taittuva kovakatto. Focuksen vahvuus, loogisen miellyttävä ajettavuus, oli edelleen tallella. 65 1/2016 Auto Bild Suomi ››› Toisen sukupolven Focus esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 2004. Ajotietokone tarjoaa runsaasti informaatiota, mutta sen näyttö on nykyiseen vertailutasoon suhteutettuna kooltaan pieni. Wagonin takapuskuri työntyy melko pitkälle taaksepäin hankaloittaen jonkin verran lastausta.. Erityistä oli, että kolmiovinen malli jäi tässä vaiheessa kokonaan pois valikoimasta. Hiekkateillä se ei kuitenkaan pidä tietyn tyyppisen nimismiehenkiharan kohtaamisesta, silloin jousitus alkaa Focuksen sisäilme on nuorekas, ja kuljettaja viihtyy paikallaan. Yhä pienempään kaupalliseen merkitykseen painuva sedan liittyi vielä tuotantoon vuonna 2005
Tuulilasin lämmitystoiminto oli kuitenkin lisävarusteoptio, jonka monet ovat Suomessa kuitenkin valinneet. Harvinaisempia herkkuja Mikäli tahtoo pysyä mahdollisimman hyvin autojen teknillisen kehityksen mukana, kannattaa suunnata katse runsaampaan Titanium-varustetasoon. Nykyisin nopeasti yleistyvän aktiivisen tasanopeudensäätimen sai vain Titanium-varustetason yhteyteen, kun perinteinen tasanopeudensäädin nopeudenrajoittimin oli vakiovaruste jo Trend-tasossa. Trendin lisäksi Titanium tarjosi muun muassa lämmitettävät sivupeilit ja tuulilasin, sähkötoiminnan myös takasivuikkunoihin etuikkunoiden lisäksi, kaksoisautomaattisen ilmastoinnin, led-sisätilavalaistuksen, ajovaloautomatiikan ja automaattiset tuulilasinpyyhkijät, mäkilähtöavustimen, nahkaverhoillun ohjauspyörän ja led-takavalot. Niillä on tosin silloin jo ajettu FORD FOCUS 3. SUKUPOLVI. Pidennetty takuu helpotti Focuksen valintaa. SUKUPOLVI 2011–2014 OSTO-OPAS KÄYTETTY FORD FOCUS 3. Vieläkin laajemman Titanium Businessin varustukseen kuuluivat lisäksi osittain nahkaverhoillut istuimet, tuplaksenon-ajovalot led-päiväajovaloin, 17 tuuman kevytmetallivanteet sekä kuljettajan istuimen sähkötoiminen säätö. Focus sisälsi aina muun muassa kauko-ohjatun keskuslukituksen, sähkötoimiset etusivuikkunat ja sivupeilit, ilmastoinnin, ajotietokoneen ja Suomessa totutut lämmitettävät etuistuimet. Trend on käytettyjen markkinoilla huomattavasti yleisempi, joten Titanium-tason yksilön löytäminen saattaa kestää hieman kauemmin. 1,0-litraiset EcoBoostyksilöt ovat hyvin yleisiä markkinoilla, ja edullisimmat TDCi-versiot maksavat enää noin 10 000 euroa käytettyinä. Esimerkit ja vaihtoehdot Focuksen vahvuuksia ovat olleet hyvä ajettavuus ja raikkaana säilynyt muotoilu. Turvallisuudesta vastasivat muun muassa kuusi turvatyynyä sekä ESP. Aktiivinen tasanopeudensäädin sisältyi Touring Pack –pakettiin, jonka hinta oli uutena 1276 euroa. 66 Auto Bild Suomi 1/2016 »Focuksen Suomen maahantuontiohjelmaan sisältyivät lähtötason Trend sekä kattavampi Titanium. Näitä autoja on käytettyinä vain rajallisesti tarjolla. Alemman Trendin ja ylemmän Titaniumin välinen hintaero oli uutena läpi koko malliston noin 2500 euroa, joka on arvoltaan muutaman vuoden aikana sulanut alle puoleen. Kolmannen sukupolven erityispiirteenä oli turvallisuusja mukavuusvarusteiden tulo suhteellisen edullisesti hinnoiteltuun kansanautoon. Jo perustason varustelu oli laaja
Aidot merkkiosat ovat usein 25 – 50 prosenttia kalliimpia. Sama pätee korivaihtoehtoihin. Kalliimpana yksittäisosana erottuu dieselmoottoreiden satunnaisesti jumittuva EGR-venttiili, mutta sen uusiminen ei vian sattuessa omalle kohdalle onneksi ole aina pakollista. Myös FlexFuel sisältyi valikoimaan. välihuolto 255 e 60/120 tkm ns. Kokonaisuus oli entistäkin kypsempi. ABS Focuksen kylkija ikkunalinja nousevat vauhdikkaasti perää kohden, mutta tyylillä on myös haittansa: taakse on huono näkyvyys.. sukupolvi » Kolmannen sukupolven Focukset ovat suomalaisittain vielä likipitäen uudenkarheita yksilöitä, joilla on runsaasti palvelusvuosia edessään. Toissavuoden marraskuussa Focukselle tehtiin facelift. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio markkinoilta on jo yllättävänkin hyvä, huolimatta mallin toistaiseksi nuoresta iästä. Focuksen huoltaminen merkkihuollossa ei maksa maltaita, kuten hintaesimerkeistämme on nähtävissä. kausihuolto 228 e 80 tkm ns. Hyvällä huoltohistorialla on luonnollisesti vaikutuksensa auton jälleenmyyntiarvoon myöhemminkin. Vaihtoehdoista Toyota Auris Touring Sports sekä VW Golf Variant lienevät yleisimmät. Tässä auttoi merkittävästi runsastunut turvallisuusvarustelu. Vaihteistoksi sai valita kuusiportaisen manuaalin tai PowerShiftkaksikytkin-automaatin. Noin 15 000 eurolla saa hyväkuntoisen, alle 100 000 kilometriä ajetun Focuksen, jossa saattaa olla vielä jopa takuuta jäljellä. välihuolto 310 e 60 / 120 tkm ns. Ford Focus 1.6 EcoBoost 182hv Start/Stop M6 Titanium Wagon Moottori R4, turbo, 1596 cm³, 134 kW (182 hv)/5700 r/min, 240 Nm/1600-5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 6,0 l/100 km 95 E10 CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4556, l 1823, k 1505 mm, akseliväli 2648 mm, omamassa 1357 kg, tavaratila 490–1516 l, tankki 55 l Hinta uutena 35 521 euroa Huollot ja varaosat Ford Focus 3. Se tarjoaa käytettynäkin laajan valikoiman voimanlähteitä, joista ostajan on helppo valita itselleen parhaiten soveltuva versio. TDCi-dieselit olivat 1,6(95 tai 115 heveosvoimaa) sekä 2,0(140 tai 163 hevosvoimaa) litraiset Duratorqit. Varaosahintoja EcoBoost-moottorit, 1.0 ja 1.6 Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 49,90 e Vesipumppu 49,90 e Sytytystulpat, 3 kpl 56,70 e Etujoustintuki, pari 143,90 e Takapuskurin kolhusuoja 94,90 e Etuvak. Koska ylläpitokin on kohtuuhintaista, on tämän ikäluokan Focus hyvä ostos. helposti tärisyttää etuakselistoa voimakkaasti. 1,6-litrainen Duratec, kolmena eri tehoversiona, oli vielä mukana valikoimassa edellisestä sukupolvesta. yhdystanko, pari 51,80 e Ajovaloumpio, kpl 98,95 e TDCi-moottorit, 1.6 ja 2.0 Dieselsuodin (1.6 TDCi) 36,90 e Termostaatti (1.6 TDCi) 47,90 e Jakohihnasarja (1.6 TDCi) 139,90 e EGR-venttiili (2.0 TDCi) 529,90 e Lähde: motonet.fi, topautoosat.fi Ford Focus 1.6 TDCi 115hv M6 Trend Wagon Vuosimalli: 2012 Ajettu: 122 000 km / LZV-914 Hintapyyntö: 15 000 e Veljekset Laakkonen Oy, Raisio Toyota Auris Touring Sports 1.33 Dual VVT-i Life Vuosimalli: 2013 Ajettu: 40 000 km / OUM-762 Hintapyyntö: 19 990 e Autocenter Oy, Raisio Volkswagen Golf Variant 1.2 TSI 86hv Vuosimalli: 2012 Ajettu: 85 000 km / IKN-561 Hintapyyntö: 14 900 e Auto-Kilta, Lappeenranta huomattavan paljon. Edes tavallisesti kallein, kolmen vuoden tai 60.000 kilometrin välein tehtävä laaja huolto ei ole erityisen suuri ponnistus kukkaron kannalta. Siksi tämänikäisten autojen huoltohistoriaa kannattaa pitää yllä, vaikka takuu olisikin jo ehtinyt umpeutua. iso huolto 342 e SE-Autohuolto Oy, Riihimäki 100 tkm/1 v. kausihuolto 200 e 80 tkm ns. iso huolto 290 e Talvihuolto, kampanja 99 e Levorannan Autoliike Oy, Tampere Focuksen varaosien saatavuus jälkiFord Focus 1.0 EcoBoost 125hv M6 Trend Wagon Vuosimalli: 2013 Ajettu: 51 000 km / EME-366 Hintapyyntö: 15 900 e J. Golf Variant sen sijaan asettuu täsmälleen samaan hintakategoriaan Focuksen kanssa, ja vaikuttaisi siltä, että DSG-varusteltujen yksilöiden hintapyynnit olisivat jopa manuaaliversioita houkuttavammat. Focus saavutti viiden tähden tuloksen Euro NCAP -kolaritestissä vuonna 2012. Nämä uusimmat mallit eivät enää ole mukana tarkastelussamme. Takuun pidennys on ollut selkeä parannus, eikä luotettavuudessa näyttäisi olevan toistaiseksi juurikaan huomautettavaa. Auton huoltoväli on 20.000 km tai vuosi, mikä sopii hyvin suomalaisten keskimääräiseen vuotuiseen ajosuoritteeseen. Vauhtia Focukselle tuottivat ennen kaikkea uudet 1,0ja 1,6-litraiset EcoBoost –bensiinimoottorit, joiden tehot kirjattiin pienemmässä 100:n ja 125:n sekä suuremmassa 150:n ja 182 hevosvoiman lukemin. Toyotalla ei tässä vaiheessa ollut vielä ahdettua bensiinimoottoria tarjottavana, mutta merkin luotettavuusmaine näkyy hintapyynnöissä siitä huolimatta. Tehokkain, 182 hevosvoiman 1,6-litrainen EcoBoost –moottori on jäänyt harvinaisuudeksi. Mutta mihin muutaman vuoden ikäisessä käytetyssä Focuksessa kannattaa kiinnittää huomio. Auton jousitusta oli joka tapauksessa pehmennetty hieman, minkä saattoikin matkaajossa asvaltilla aistia kohonneena mukavuutena. 67 1/2016 Auto Bild Suomi Yhteenveto Tuoreehko Ford Focus on vahvassa kurssissa. Tavallisimpia kulutusosia esimerkiksi jarruihin ja alustaan sekä huoltoosia moottoreihin on saatavana myös edullisempina tarvikeosina, ja niiden hintataso on huomttavan maltillinen. 100 tkm/1 v
2. Pääkysymys: Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. Auto Bild -kysely Asiakastyytyväisyyttä on tutkittu edustavalla Forsa-kyselyllä, johon vastasi 8 187 ihmistä. Millaisia olivat kustannukset. Auto Bild -palautelaatikko Lehden palautelaatikkoon saapuu vuosittain yli 10 000 palautetta lukijoilta, joilla on useimmiten suuria ongelmia autonsa kanssa. Takuu/lisätakuu Minkälainen suoja autoilijalla on tekniikan pettäessä. Auto Bild -kestotesti Kovaa kyytiä 100 000 km tai enemmän. Lopuksi auto puretaan osiksi ja kootaan testitulokset: Jättikö auto tien päälle. Tiivistelmä 8,9 miljoonan auton tutkimuksesta 233 eri mallin osalta on luettavissa vuosittain ilmestyvästä erikoisnumerosta Auto Bild -katsastusraportti. Tällä alueella korealaiset ovat jo pidemmän aikaa olleet edelläkävijöitä, kun taas muuten niin itsetietoiset eurooppalaiset valmistajat kitsastelevat takuusta.. 6. Hyvitettiinkö korjaus takuusta. Mikä meni rikki, mikä osoittautui hyväksi. Tällä hetkellä luottamuspula on dramaattisen suurta. Tältä tuntuu asiakkaasta, jonka auto päätyy huoltoon valmistajan hutiloinnin takia. 3. Jatkuvasti vaihtuvia kuljettajia ja olosuhteita ympäri Eurooppaa. 4. Olivatko toimenpiteet turvallisuuteen liittyviä. 7. Yli yhdeksän vuoden takaiset tarkastukset eivät ole mukana arvosanassa. Suoritetaanko huolto suunnitelmien mukaan. 68 Auto Bild Suomi 1/2016 LAATURAPORTTI 2015 Ensin lumotaan ja hurmataan, sitten petetään ja hylätään. 5. Montaako autoa asia koski. Pääteemat: tuoteviat ja korjaamoriidat. Miten tehdas reagoi. Montako vikaa merkkikorjaamo löytää. HYÖTY Luotettavimmat autot MENETETTY LUOTTAMUS NÄIN ARVIOINTI TAPAHTUU 1. Takaisinkutsut/ jälkikorjaukset Mitä vikoja ilmeni. Auto Bild -korjaamotesti DEKRA:n vioilla varustama auto lähetetään isoon tarkastukseen kahdeksaan eri yritykseen. Katsastusraportti Jarrut, ohjaus, akselit, kori ja valot: tässä tarkastellaan käyttöturvallisuutta. Ilmoitettiinko asia julkisesti ja ymmärrettävästi
Laaturaportin avulla saadaan esiin sellaiset heikkoudet, jotka eivät paljastu tavallisissa testeissä tai koeajoissa. ”Minä olen kaukana Winterkornista.” Vuoden lause, jonka sanoi patriarkka Ferdinand Piëch, oli alkusoittoa tarinalle, jossa olisi ainesta jopa elokuvaksi. VW valehteli systemaattisesti ja tahallaan. »Saksan Auto Bild -lehti on julkaissut laatututkimusraporttia jo vuodesta 2001 alkaen. VW-konsernin valtataistelu, jonka monien yllätykseksi voitti häviäjänä pidetty Piëch, oli seurausta syyskuussa paljastuneesta manipuloidusta ohjainlaiteohjelmistosta, jonka avulla Volkswagenin dieselmallit läpäisivät tiukat US-päästönormit. Painopiste on 3–7-vuotiaissa autoissa. Merkin kokonaisarvosana muodostuu seitsemästä erillisestä arvostelukohdasta, joita kaikkia painotetaan yhtä paljon. Siellä on autoja, joihin on lisätty ylimääräinen annos sporttisuutta kyseenalaisilla keinoilla: jouset painetaan kasaan kiristysvöillä, jotta auto näyttää matalammalta ja täyteläisemmältä kadulla tai näyttelyosastolla. On kuitenkin ymmärrettävää, ettei tällainen tarkastelu voi antaa varmaa tietoa juuri tällä hetkellä valmistuvien autojen laadusta. Koskaan aiemmin GPRAluottamusindeksin historiassa mikään ala ei ole menettänyt yhtä paljon luottamustaan, kuin mitä autoteollisuus on nyt menettänyt. Tulos on pelottava. esitellään tuotetta, jota he eivät voi sellaisenaan ostaa. ”Kun tarkastellaan luottamusta yksityiskohtaisesti, on selvää, että kuluttajat tuntevat itsensä autoteollisuuden pettämiksi”, sanoo GPRA:n puheenjohtaja Uwe A. Totuuden huolimattoman käsittelyn voi huomata autonäyttelyissä, esimerkiksi Frankfurtissa. Läpinäkyvästi tarkasteltuna, ja tämän petosskandaalin jälkeen, ei todellakaan. ADAC-hätäpalvelun tilastoja ei ole otettu mukaan enää vuodesta 2004 alkaen, koska se antaisi huomattavasti vääristyneen kuvan eri automerkkien vioista. Pitkään jatkunut kriminaalinen välistäveto syöksi globaalin yrityksen perimmäiseen kriisiin. Tämä kirjoitus perustuu saksalaiseen laatututkimusraporttiin. Se antaa harkituista yksityiskohdista koostuvan yleiskuvan tärkeimpien automerkkien luotettavuudesta, kestävyydestä ja asiakastyytyväisyydestä. VW-megaskandaaliin kumuloituu paljon pieniä ja suuria pettymyksiä, joita ala on tuottanut vuosien varrella. Miten ihmiset ovat alkaneet etääntyä autonvalmistajista VWskandaalin jälkeen, selviää GPRA:n kyselystä (katso grafiikka). 69 1/2016 Auto Bild Suomi Luotettavimmat autot MENETETTY LUOTTAMUS ??. Autonvalmistajat ovat pudonneet sijalta 1 sijalle 13 – vain energiaja finanssialalla menee huonommin. Esimerkiksi korjaamotestit kuvaavat vain Saksan merkkikorjaamojen laatua, ja myös takuissa voi olla maakohtaisia eroja. Kannattaa muistaa, että joissakin suhteissa tilanne on Suomessa erilainen. Syynä tähän on se, että yhä useammat valmistajat tarjoavat asiakkailleen oman ajoturvan ja puhelinnumeron, josta saa apua auton jättäessä tielle. Se muutti koko automaailman. Toisaalta useista lähteistä kerätyt vikatilastot, käyttäjien kokemukset ja Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestit kertovat yleispätevästi automerkkien laadusta. Kohrs. Nyt on asiakkaiden vuoro ottaa etäisyyttä – pettyneinä ja petet69 1/2016 Auto Bild Suomi. Näyttelyvieraille nimittäin A vainsana on etäisyys. Myös menneisyys vaikuttaa tuloksiin, mutta merkkien vanhat ongelmat, joista on aikaa kymmenen vuotta tai enemmän, on jätetty pois. Hän, joka oli tarkkaavainen, osasi arvata, että jossakin vaiheessa kolahtaa. tyinä. Asiakkaalle toimitetaan toisenlainen auto. Lisäksi käytetään – ironisesti – tuning-levikepaloja, joiden avulla pyörät saadaan ulommas eli mahdollisimman tasan lokasuojan reunan kanssa. Pientä silmänlumettako. Se oli – ja on – järjestelmä, joka pelkää totuutta, epäonnistumista
Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 6 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Toisaalta: vanhaa ja simppeliä ranskalaista tekniikkaa, jota ei tarvitse enää kutsua takaisin. Premium-laadusta ei voida puhua. Myös muut jäävät kauas keskiarvosta. Auto Bild -kestotesti Citroën oli neljä vuotta pois kestotesteistä. Katsastusraportti BMW sijoittuu ylempään keskitasoon. Murheenkryyni on X5, joka kärsii usein moottorin ja voimansiirron öljynhäviöstä ja akselituennan vioista. Palautelaatikossa on vain vähän valituksia. Auto Bild -kestotesti On sitten kyseessä Loganin, Dusterin tai Lodgyn kestotesti, epäluotettava polttonestemittari ja ennemmin tai myöhemmin heiluva kuljettajan istuinrunko kuuluvat asiaan. Viime vuoteen verrattuna Audi on pystynyt parantamaan tällä alueella – vain Volvon imago on parempi. DACIA Auto Bild -kysely 8,0 laatupistettä – parannusta on viime vuoteen verrattuna 0,4 pistettä. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Jokin on pielessä! Kolinasta on valitettu jo vuosia laaturaportissa. Toisaalta: Renaultista tutut ongelmat katsastuksessa. Auto Bild -kestotesti BMW on kärkipaikoilla kestotestissä. Hyvä tulos Renaultin halpamerkille. 70 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY AUDI Auto Bild -kysely 9,1 laatupistettä. Ns. Auto Bild -palautelaatikko Edulliset hinnat, vähäiset odotukset. Dacia saa arvosanan ”hyvä”. Ongelmia aiheuttaa Minin kanssa yhteinen moottori, toinen valituksen kohde on maaliviat. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Audi saa hyvät arvosanat katsastusraportista ja erinomaisen imagoarvosanan, mutta VW-järjestelmärakennesarjat aiheuttavat lukuisia ongelmia. Auto Bild -palautelaatikko Tänä vuonna on havaittavissa lievää nousua. Se on suoriutunut 100 000 km:n matkasta lähes ilman vikoja. Myös huono sijoitus katsastustilastoissa on Citroënille jo perinne. Yksikään valitus ei nouse erikseen esiin. Heti A1:n takana sijoilla 5 ja 6 tulevat Q3 ja TT. 26 % Dacia-kuljettajista valitti matkustamon materiaalien laadusta ja 13 % korin laadusta – luvut ovat suurempia, kuin millään muulla merkillä. TFSI-moottoreiden jatkuvien jakoketjuongelmien ja kohonneen öljynkulutuksen takia sijoitus on neljäs. Auto Bild -kestotesti Luotettavuuslistalla Audi A6 Avant 2.0 TDI on sijalla 1. Pahimpia vikoja ovat öljyhäviö (kaikki paitsi C1), jarrulevyt (C1–C4), ohjausnivelet, jalkajarru ja valot (Berlingo). Auto Bild -korjaamotesti Korjaamotestissä viime lokakuussa mekaanikot löysivät 93 % vioista. Tähän asti se on kulkenut ilman vikoja. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: ei yhtään; 2014: ei yhtään; 2013: ei yhtään. Auto Bild -korjaamotesti Viimeisessä korjaamotestissä kaksi vuotta sitten melkein kaikki korjaamot saivat arvosanan ”hyvä” tai ”erittäin hyvä”. C1:n 35. Tulosta ei välttämättä kannata juhlia, sillä kaikkien merkkien keskiarvo on 8,4. Vain 1 % valitti BMW:n ruostumisesta. Auto Bild -korjaamotesti Viimeisestä korjaamotestistä vuonna 2012 Audi-mekaanikot suoriutuivat kaiken kaikkiaan melko hyvin. Vikoja on erityisesti Sanderon ja Loganin ohjausvaihteessa sekä kaikkien kolmen mallin ruostuvassa pakoputkistossa. 5-vuotiaiden luokassa A1 saa ykkössijan 132:sta. Keskitasoa. Huomionarvoista on Audin kolinasta ja kitinästä saama vähäinen valitusten määrä. Lisäksi 2-litraisessa dieselmoottorissa on edelleen ongelmia jakoketjun ja turboahtimen kanssa. Katsastusraportti Tässä merkissä on selkeästi eniten vikoja. Vähintään viisi vuotta vanhan A6:n akselituenta laskee kaikkien autojen keskiarvoa. Auto Bild -palautelaatikko Lukijapalautteiden määrä nousi selvästi, mutta viat hoidettiin Audilla rutinoituneesti. Lisäksi melkein neljännes (24 %) Citroënkuljettajista valitti kolinasta ja kitinästä. Toisaalta Q3 2.0 TDI on listan loppupäässä. Se saa arvosanan 3. Tällä hetkellä testattavan 320d GT:n ainoa huolenaihe 90 000 km:n jälkeen on rakastettu navigointilaite: kaksi murtoa tähän mennessä, muuten kaikki kunnossa. 5-vuotiaista Loganeista kolme kymmenestä reputtaa katsastuksessa. Kaksi yritystä sai jopa ”kultaisen jakoavaimen”. Iloa elämään -motto ei tässä kyllä täyty. CITROËN Auto Bild -kysely 7,9 laatupistettä. Ainut valopilkku on 5-vuotias Duster, joka sijoittuu keskitasolle sijoituksen ollessa 78. Audilla kaikki on näköjään mahdollista. BMW Auto Bild -kysely 9,0 laatupistettä. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. premium-merkit eivät välttämättä menesty halpamerkkejä paremmin. Katsastusraportti Positiivinen kuva ennallaan: Mallit päätyvät kärkisijoille kaikissa autoja ikäluokissa. Viime vuonna BMW laski yhden pykälän alemmas katsastusraportissa – ja jäi sinne myös vuonna 2015. sija on ainoa, joka on keskiarvon yläpuolella. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 5 vuotta Auto Bild -arvio Valmistajalle, joka asettaa itse itsensä premium-liigaan, tulos on lattea. BMW kuuluu kärkijoukkoon tällä alueella. Muuten romanialaiset kestävät testin hyvin. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: polttoainesäiliö (i8), polttoainepumppu (1-sarja, 2-sarja, 3-sarja, 4-sarja), etumatkustajan turvavyö (useita malleja), Connected-Drive (useita malleja); 2014: moottoriruuvin murtumisvaara (useita malleja), etumatkustajan turvatyyny (3-sarja), lapsilukitus (X5), voimansiirron nivellevy (6-sarja); 2013: jarrutehostin (useita malleja), dieselsuodattimen lämmitys (useita malleja), etumatkustajan turvatyyny (3-sarja), jarruputki (X5). Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: jarruvalokatkaisin (C-Crosser); 2014: poikittaistuen ruuvit (C3, DS3), takaluukku (C3 Picasso), takaakselin hitsisauma (C1), väärät jarrulevyt (Jumpy), vuotavat injektorit (C5), ohjauksen asennusvika (C8, Jumpy); 2013: käynnistysmoottori (C4 Picasso). Elokuusta lähtien C4 Cactus on ollut kestotestissä. Z4 on paras 3ja 4-vuotias BMW sijoilla 2 ja 16, volyymimalli X1 on 5-vuotiaiden luokassa viides. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: päästömanipulaatio, polttoainejärjestelmä (useita malleja), polttoainepumppu (A3), puutteellinen takuu TFSI-moottoreiden öljyhäviössä; 2014: etuturvatyynyt (A4), jarrutehostin (useita malleja); 2013: DSG (useita malleja), lasikatto (A8), polttoaineputket (S6, RS 6, S7). Onko halpuus hintansa arvoista, sen voi jokainen Daciaostaja itse päättää. Auto Bild -palautelaatikko Lukijoidemme mukaan BMW ei ole takuun suhteen premium-tasoa vaan pikemminkin usein hylkäävä. Sijoitukset ovat 127/132, 127/127 ja 115/116. Pahnanpohjimmainen on 7-vuotias C4, joka saa sijan 113/116. Katsastusraportti Parhaiten sijoittui 7-vuotias C1, joka on teknisesti melkein identtinen Toyota Aygon kanssa. Sitä ennen C5 Tourer suoriutui testistä kohtalaisesti
14 % vastaajista valitti useista korjauksista, 12 % maalin laadusta. Lopputulos: normikulutuksen ero todelliseen kulutukseen on noussut muutamassa vuodessa kahdeksasta prosentista 40 prosenttiin! Suunnitelmissa oleva uusi WLTP-testi ei paranna tilannetta mitenkään. Auto Bild -kestotesti Moottorivaurioisen 500:en jälkeen (lehti 15/2010) Fiat ja sen tytärmerkit Alfa Romeo ja Lancia eivät ole osallistuneet kestotestiin. Amerikkalainen sijoittajalegenda Warren Buffett sanoi aikoinaan, että ”asiakkaan luottamuksen saaminen kestää 20 vuotta, mutta sen tuhoaminen kestää vain viisi minuuttia!” Eli mieluummin rehellinen etäisyys kuin valheellinen läheisyys! Tähän on koko alan pyrittävä. Eli sporttipakoputkistoilla varustetut suurimoottoriset urheiluautot voivat avata pakokaasuläppänsä käyntitai ajonopeuden mukaan tai nappia painamalla. FIAT Auto Bild -kysely 7,6 laatupistettä. Valtiollisen kontrollin puuttuessa ja mahtavan lobbausorganisaation ansiosta ala on toistuvasti saanut läpi asioita, joiden lopullinen maksaja on kuluttaja. Autoteollisuuden kaikkivaltiuden edessä ympäristönsuojelijat eivät ole ainoita, jotka vaativat oikeasti toimivia valvontamekanismeja. Ympäristönsuojelijat todistivat, että meluasetuksen luonnos on syntynyt Porschen tietokoneella. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 8 vuotta • Liikkumisturva: 2 vuotta Auto Bild -arvio Laatututkimuksen alusta alkaen (2001) Fiat on sijoittunut häntäpäähän. Auto Bild -palautelaatikko Lukijat valittavat toistuvasti takuutapausten huonosta hoidosta. Kansalainen kokee olonsa turvattomaksi. Toivo alkaa pikku hiljaa hiipua... Usein ongelmia aiheutui 1,6-ja 2,0-litraisen dieselin kytkimistä. 71 1/2016 Auto Bild Suomi FORD Auto Bild -kysely 8,2 laatupistettä. Auto Bild paljasti skandaalin ja nimesi R1234yf-kylmäaineen ”Killer-kylmäaineeksi”. Kuluttajalle ei ole siis mitään hyötyä auton teholuokista. Nykyään se sijoittuu keskitasolle. Tällöin kustannusarvio on usein etusijalla – ei asian esiintuominen tai asiakkaan sitouttaminen. sija tuo italialaisille arvosanan 4. Fiat saa selkeästi kaikkein huonoimman tuloksen imagosta. Katsastusraportti Vaihteleva tulos: Kuga, Fusion ja C-Max ovat kauttaaltaan keskiarvoa parempia ja saavat 7-vuotiaiden luokassa sijat 12, 14 ja 31. Moottoriajoneuvovirasto on epäonnistunut ilmiömäisesti kuluttajan etujen valvonnassa. Suurin osa autonvalmistajista haluaisi kuitenkin palata päivittäisiin rutiineihinsa mieluummin tänään kuin huomenna mottonaan ”teen maailmasta sellaisen, kuin itse haluan”. Useimmiten vika löytyy jalkaja käsijarrusta, akselijousista, valoista ja pakoputkistosta. Kulutustemput: autonvalmistajat huolehtivat kaikenlaisilla laillisilla tempuilla, että uusi auto saavuttaa testipenkkimittauksessa yhä matalampia normikulutusarvoja. Kuluttajaa parhaiten palveleva testi on US-testi, joka on valtion valvoma. Auto Bild -kestotesti Ford Focus 1.0 saavutti pirteällä 3-sylinterisellä moottorillaan arvosanan 1(lehti 1/2015). Melulobbaus: äänettömästi työskentelevä autolobbaaja on estänyt Brysselissä jo melkein kahden vuosikymmenen ajan henkilöautojen melurajojen uudistamisen. Ford on parantanut hieman viime vuoteen verrattuna. Tällä hetkellä testattavassa Kugassa kiusaa ovat aiheuttaneet lasinpyyhkimet, ja voimansiirron ongelma vei sen korjaamolle useammaksi päiväksi. Kylmäaine-skandaali: CO 2 -ilmastointilaitteen kehitystyö ilmastoystävällisenä korvaajana R134a-kylmäaineelle aloitettiin vuonna 2007 – mutta lopetettiin nopeasti sen jälkeen. Lukijapalautteiden määrä on laskenut. Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ”Tällä hetkellä vallitsee täydellinen epäluottamus, ja se koskee erityisesti saksalaisia autonvalmistajia, jotka ovat tähän asti olleet kiistattomasti kaiken mittapuuna.” Dieselgate ei vaikuttanut vain VW:n vaan myös muun muassa Audin ja BMW:n maineeseen. Kyseinen aine on kuluttajalle paljon kalliimpaa, ja lisäksi se on kolaritilanteessa syövyttävää ja palavaa. Taulukosta löytyy kaikki viat vain Dacian kohdalla. ??. Katsastusraportti 3-vuotiaan Pandan 37. Tämä riittää arvosanaan 2. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: dieselsuihkutussuutin (Ranger), vyölukot (Fiesta), moottorinohjaus (Fiesta), takapyörien tuenta (EcoSport), polttoaineputket (EcoSport), vyölukot (Ka), moottorin öljypumppu (Tourneo Custom); 2014: polttoainepumppu (useita malleja), pesusuuttimet (C-Max), jäähdytystuulettimen ohjainlaite (CMax); 2013: suihkutussuutin (useita malleja). Auto Bild -palautelaatikko Tässä osiossa italialaiset ovat mainettaan parempia. Teholuokka-petos: energiamerkinnän pitäisi toimia kuten pesukoneissa eli auttaa kuluttajia valinnoissaan. Fiat 500 erottuu joukosta poikittaistukivarsiongelmiensa ansiosta. Vain siten myös isot katumaasturit päätyvät luokituksen parempaan päähän. Autolobbari keskitti sen sijaan kaikki voimansa vakiinnuttaakseen kiistellyn R1234yf-kemikaalin uudeksi standardiksi. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: vyönlukituksen kiinnitys (Panda, 500), polttoainesäiliön metallinen kiinnitysnauha (Sedici); 2014: polviturvatyyny (500L), jarrulevyt (Scudo), pyyhinmoottori (Scudo), käsijarruvivun materiaalivika (Punto), nivelakselin asennusvika (Scudo); 2013: jarrutehostin (500, Qubo, Linea, Doblò). Auto Bild -korjaamotesti Kaksi korjaamoa ”erittäin hyvä”, viisi keskimääräistä, kaksi epäonnistumista. ABS Matthias Moetsch Kaikki asiakastyytyväisyydestä, pitkäaikaista laadusta ja luotettavuudesta: laatututkimus on ilmestynyt vuodesta 2001 alkaen.. Ei herätä kovin paljon luottamusta... Palautteiden määrä on myös noussut. Se ei toteutunut, sillä autoteollisuus vaati, että painotekijä otetaan huomioon laskennassa. Keskimääräinen tulos viimekertaisessa korjaamotestissä vuonna 2013. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (Ka 8 vuotta) • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Katsastusraportissa Ford oli parempi kuin laatuvaikutelmassa. Arvosana 3. Pitkäaikaislaadusta ei voi puhua Pandan suhteen: 2 vuoden jälkeen se on jo toiseksi viimeisellä sijalla 126/127. Ka (valot, öljyhäviö, akselituenta), Mondeo (valot, öljyhäviö) ja Galaxy (jarrut, öljyhäviö, ohjaus ja ruostuvat pakoputket) mitätöivät sen sijaan hyvän tuloksen. Yhtä vastuuttomasti autonvalmistajat käyttäytyvät usein myös tuotevikojensa kanssa, on sitten kyseessä ruostunut maakaasutankki (VW), vinossa olevat jarrut (Smart) tai öljysyöpöt moottorit (Audi). Ympäristövirastolla taas ei ole tarvittavia valtuuksia
Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ??. Ongelmia tuottavat lähes kaikissa ikäluokissa jalkajarrut ja valot. Viimeksi testattu i40 Wagon (lehti 13/2014) saa arvosanan 2-. Tutkimuksessa kysyttiin myös laatuvikojen yksityiskohtia. HONDA Auto Bild -kysely 8,5 laatupistettä. Auto Bild -kestotesti Korealaisen Kian ja emokonserni Hyundain keskinäinen kamppailu on tasoittunut. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: ruostetta taka-akselikannattimissa (Sonata, Grandeur); 2014: vyönkiristimet (ix35), ohjauspilarin kiinnitys (i30), ohjaustehostin (i30); 2013: käsijarru (Veloster, ix20, i30), jarruvalokatkaisin (useita malleja). Volvo 9,3 Audi 9,1 BMW 9,0 Mercedes-Benz 8,9 Mazda 8,7 Toyota 8,7 VW 8,6 Honda 8,5 Kia 8,5 Nissan 8,5 Škoda 8,5 Ford 8,2 Opel 8,2 Seat 8,2 Hyundai 8,1 Dacia 8,0 Renault 8,0 Citroën 7,9 Peugeot 7,9 Fiat 7,6 Keskiarvo 8,4 YKSITYISKOHTAISET LAATUVIAT Autojen vm. Pettymyksen tuottaa Getzin seuraaja i20, joka saa 5-vuotiaana vain sijan 108/127. Ongelmia aiheutti kaikissa mallisarjoissa käsivaihteiston kytkimet ja ruostuvat takapyöräjarrut. Kaikki 3-vuotiaat jäävät taulukon keskivaiheille, mutta CR-V (18.), Jazz (32.) ja Civic (39.) yltävät yläkolmannekseen 7-vuotiaiden luokassa. Tulos (katso viereinen taulukko) on yksi seitsemästä kriteeristä laatututkimuksen kokonaispisteitä laskettaessa. 72 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY Hyundai oli laatututkimuksen voittaja vuosina 2010 ja 2011. Kun Honda saa CR-V:n valojärjestelmän kuntoon (3 vuoden jälkeen vain sija 91), se saa varmasti paremman arvosanan. Honda on tällä tuloksellaan tänä vuonna palautelaatikon priimus. Hyvä tulos, tosin 0,2 pistettä heikompi kuin viime vuonna, jolloin Honda oli tasoissa Mercedeksen kanssa. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 5 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (H1 10 vuotta) • Liikkumisturva: 15 vuotta Auto Bild -arvio Erittäin hyvä takuu, suuri asiakastyytyväisyys palautelaatikon mukaan, hyvät kestotestitulokset – kunnioitettavaa. ra ko m it at ) Ei m it ää n Audi 7 6 5 2 7 3 77 BMW 10 5 5 1 9 3 74 Citroën 24 10 8 3 19 8 52 Dacia 20 3 7 4 26 13 48 Fiat 22 14 12 5 21 7 49 Ford 17 6 6 2 20 8 57 Honda 15 4 11 6 22 5 64 Hyundai 19 5 8 5 16 11 57 Kia 10 7 7 2 15 4 64 Mazda 11 3 6 7 10 5 68 Mercedes-Benz 10 7 4 5 8 4 72 Nissan 16 2 5 2 18 9 64 Opel 17 9 9 4 25 8 57 Peugeot 26 10 9 4 17 12 50 Renault 23 8 6 3 18 11 54 Seat 11 4 5 3 20 7 57 Škoda 14 5 8 3 13 4 63 Toyota 12 2 5 3 17 4 67 Volvo 10 3 4 – 7 1 79 VW 15 9 6 4 10 4 63 Keskiarvo 16 6 7 4 15 7 61 merkittävästi parempi kuin keskiarvo merkittävästi huonompi kuin keskiarvo Auto Bild -kysely: KATSO, MIKÄ MÄTTÄÄ »Forsa (Gesellschaft für Sozialforschung und statistische Analysen) on tehnyt tänä vuonna edustavan pistokokeen ja haastatellut 8 187 autoilijaa. Muuten sijoitukset jäävät keskitasolle tai sen alle. Auto Bild -korjaamotesti Hyundai-sopimuskorjaamot saivat vuoden 2014 testissä kaiken kaikkiaan puhtaan tuloksen. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: turvatyynyt (useita malleja), kolarinestojärjestelmän ohjelmistovika (CR-V), jäähdyttimen ruoste (Civic, Jazz); 2014: turvatyynyt (useita malleja), jarrulevyt (CR-V); 2013: jarrutehostin (S2000, FR-V), turvatyynyt (useita malleja). 2008 tai nuorempi; luvut prosentteina Mitä vikaa autossasi on. Katsastusraportti Aika näyttää tekevän hyvää japanilaiselle. 46.348,39 € (autoveroton hinta 39.650 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 99 g/km 6.698,39 €). Auto Bild -palautelaatikko Palautteiden määrä on hieman laskenut. Auto Bild -palautelaatikko Tässä se näkyy: perijapanilainen autohyve nimeltä luotettavuus. HYUNDAI Auto Bild -kysely 8,1 laatupistettä – pieni parannus viime vuoteen verrattuna. Parannettavaa löytyy aina: esimerkiksi takaisinkutsuissa tai valmistajan takuussa. Auto Bild -korjaamotesti Viimeisestä tarkastuksesta kolme vuotta sitten Honda-mekaanikot suoriutuivat hyvin. Korealaisilla on parannettavaa ainoastaan imagon suhteen. FordStore Laakkonen Herttoniemi Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8110 vignale.ford.fi Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala (03) 512 7710. Tämän Auto Bild -lehdelle tehdyn tutkimuksen pääkysymys kuuluu: Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale -mallisto alk. Ko lin a ja ki ti nä M on et ko rj au ks et M aa lin la at u Ru os te M at er ia al ie n la at u (m at ku st am o) Ko ri n la at u (e si m . Palvelussa olisi joissakin yrityksissä parantamisen varaa. Arvosana 3. Vastaukset antoivat vinkkejä yksittäisten valmistajien ongelma-alueista (taulukko oikealla). Auto Bild -kestotesti Viimeinen testattava oli Jazz 1.3 hybridi (lehti 48/2013), joka suoriutui 100 000 kilometristä lähes ilman vikoja ja sai luotettavuusarvosanaksi 1. Vaikka omasta merkistä annetut kommentit ovat aina subjektiivisia, kyselyn tulokset ovat monessa suhteessa yhteneviä Auto Bildin tulosten kanssa. Myös asiakkaat tuntuvat olevan tyytyväisiä – katso kysely ja palautelaatikko. LAATUARVOSANA Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . Katsastusraportti Parhaiten sijoittuu 5-vuotias ix35 (sija 37) ja 3-vuotias ix20 (sija 45). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 3 vuotta Auto Bild -arvio Japanilaiset ovat luotettavia. Tällä hetkellä pienempi i30 1.6 CRDi on lähestymässä maalisuoraa. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Hyundai on imagon suhteen edelleen keskiarvon (8,4) alapuolella. Sekin saa hyvän arvosanan, mikäli mitään yllättävää ei enää ilmaannu. Ainoastaan samanikäinen Accord jää sijalle 77 eli juuri keskitason alapuolelle – kestävämmillä jarrulevyillä ja paremmilla valoilla sen sijoitus olisi ollut parempi. Erityisiä valituksen aiheita ei ole. Poikkeuksena on Tucsonin seuraaja ix25
FordStore Laakkonen Herttoniemi Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8110 vignale.ford.fi Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala (03) 512 7710. 46.348,39 € (autoveroton hinta 39.650 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 99 g/km 6.698,39 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. 73 1/2016 Auto Bild Suomi Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale -mallisto alk
Rio 1.4 CVVT (arvosana 2-, lehti 21/14) ja Ceed 1.6 GDI (arvosana 2+, lehti 27/15) osoittivat viimeksi positiivisen laatukehityksen. VW on luvannut tunnustaneille työntekijöilleen, että he saavat pitää työpaikkansa. Yrityksen sisällä oli luottamuspulaa henkilöstön ja johdon välillä. 10 .2 01 5 LUOTATKO TÄHÄN VALMISTAJAAN. Mutta onko VW-asiakkailla enää luottamusta manipulointiskandaalin jälkeen. 74 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY NISSAN Auto Bild -kysely 8,5 laatupistettä. Asiakkaan ja moottoriajoneuvoviraston luottamus Volkswageniin oli suurta. Auto Bild -palautelaatikko Kelpo tulos – mutta huonompi kuin viime vuonna. GPRA teki kyselyn päästöskandaalin tultua julkisuuteen. Yksittäisiä ilmoituksia ennen aikojaan kuluneista kytkimistä ja vaihtoa vaativista vauhtipyöristä. Saattaa yksittäistapauksessa pitää paikkansa, mutta se on pienempi paha. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 3 vuotta Auto Bild -arvio Kelpo suoritus. Katsastusraportti himmentää hieman kruunua.. ”ILMAN KONTROLLIA EI ONNISTU” Luottamus on tärkeässä roolissa autokaupassa. Myös viranomaisten kontrolli oli liian vähäistä tai epäsopivaa, ilman kontrollia mikään ei onnistu. Se vakuutti vuoden aikana ajetuilla 16 000 häiriöttömällä kilometrillä. USA:ssa Fiat Chryslerin piti kutsua 1,4 miljoonaa autoa takaisin, koska hakkerit olivat onnistuneet kauko-ohjaamaan Jeep Cherokeeta. HAASTATTELU Ulrike Schwegler Luottamuksen tutkija KIA Auto Bild -kysely 8,5 laatupistettä. Eikö se ole viesti muille työntekijöille: tehkää mitä haluatte, sillä ei ole seurauksia. 82 20 13 Me rce de s-B en z BM W Fo rd Op el To yo ta Nis sa n Re na ult Au di Fia t Vo lks wa ge n 20 13 20 13 20 13 20 13 20 13 20 13 20 13 20 13 20 13 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 82 60 60 56 43 44 31 85 84 58 52 52 49 43 60 58 76 65 62 Luvut prosentteina Lä hd e: G PR A/ ky se ly 1 01 1 he nk ilö lle 30 .9 .– 2. Auto Bild -korjaamotesti Epäystävälliset asentajat ja eihuomatut viat huononsivat Nissankorjaamojen tämänvuotista tulosta. Tällä saa laatututkimuksen sijan 1. Muut mallit jäävät kauas taakse, erityisesti Sportage, joka saa sijat 125, 108 ja 98. Voitko uskoa henkesi valmistajan käsiin. 0,4 pisteen parannus viime vuoteen verrattuna ja selkeästi parempi tulos kuin konserniäiti Hyundailla. Mitä se tarkoitat. Ei ole olemassa vain yhdenlaista luottamusta, pikemminkin useita eri komponentteja: hyväntahtoisuus eli hyvä tarkoitus vastapuolen, kompetenssin ja loukkaamattomuuden suhteen. Arvosana 1 Auto Bild -korjaamotesti Viimeisessä tarkastuksessa kolme vuotta sitten oli sekä hyvää että huonoa. Myös VW:n hyväntahtoisuus on saanut kolauksen, se on pettänyt asiakkaiden odotukset. Useimmin vika löytyi kaikkien mallien akselituennasta (paitsi Juke) ja valoista sekä Noten ja Micran pakoputkista. Katsastusraportti 3-vuotiaan Noten 35. Kuinka kauan luottamuksen palauttaminen kestää. Pieni parannus viime vuoteen verrattuna. Katsastusraportti Parhaiten pärjäävät Venga (5-vuotiaissa sija 24 ja 3-vuotiaissa sija 45) ja 3-vuotias Picanto, mutta ne eivät estä huonoa yleisarvosanaa. JEEP CHEROKEE: Hakkereiden hyökkäys Tietoturvallisuus on yhä tärkeämpää. Auto Bild -palautelaatikko Kian kohdalla pitkä takuuaika huolehtii siitä, että palautelaatikko pysyy melko tyhjänä. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: ei yhtään; 2014: ohjausvaihteen kiinnitys (Soul), vyönkiristimet (Sportage, Soul); 2013: jarruvalokatkaisin (useita malleja), käsijarru (Picanto). Auto Bild -kestotesti Kestotestiin on osallistunut kolmen viime vuoden aikana yksi Nissan. Renaultin sisarmerkki ei kuitenkaan yllä japanilaisten mallioppilaiden tasolle. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 7 vuotta/150 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 7 vuotta Auto Bild -arvio Huipputakuu, moitteeton palautelaatikko, hyvät kestotestiarvosanat – ja imagokin on nousussa. Micrasta löytyi usein myös moottorin öljynhäviö. Professori on soveltavan luottamustutkimuksen instituutin johtaja talouden ja hallinnon korkeakoulussa Stuttgartissa. VW ja Audi syöksyivät dramaattisesti alaspäin vuoteen 2013 verrattuna. Tällä takatuulella Carens jatkaa vielä kohti 150 000 kilometriä. Luottamusongelma oli tosin olemassa jo aiemmin. Valaistus on myös kaikkien kolmen mallin ongelma. Näin suuressa konsernissa se kestää sisäisesti ja ulkoisesti useita vuosia. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: turvatyynyt (Almera, Tino, Terrano II), moottorin ohjausmoduuli (Micra), ohjauspilari (Leaf), ohjauspyörän kiinnitys (Qashqai, NV200), etumatkustajan turvatyyny (NV200, Leaf, Pathfinder), jarruletku (Qashqai), vetokoukku (Qashqai), CVT:n ohjaus (Qashqai); 2014: turvavyö (Pathfinder, Navara), turboahtimen imuletku (Qashqai), jakohihna (useita malleja), etumatkustajan turvatyyny (useita malleja), CVT-vaihteisto (Micra), turvatyynykotelo (Micra); 2013: lämpötilatunnistin (useita malleja), CVT-vaihteisto (useita malleja), kaasupoljin (Patrol), pääjarrusylinteri (Micra), ohjauspyörä (Micra, Cube), turvatyyny (useita malleja). Yli 5-vuotiaissa Picantoissa on eniten ongelmia poljinja seisontajarrun kanssa, seisontajarruvikoja löytyy usein myös Sorentosta ja Sportagesta. Pelon ja epäluottamuksen leimaaman yrityskulttuurin murtamiseksi on tärkeämpää, että VW:n johto keskittyy luottamuksen palauttamiseen, osoittaa olevansa rehellinen ja kunniallinen ja haluavansa selvittää asian. Tällä hetkellä ei ole mitään erityisiä valituksen aiheita. Auto Bild -kestotesti Tästä korealaiset ovat selviytyneet jonkin aikaa kunnioitettavasti. Loukkaamattomuus on varmasti vahingoittunut, sillä se, mitä autossa luvattiin olevan, ei ollutkaan totta. sijaa lukuun ottamatta Nissan sijoittuu keskitasolle välille 60–92
Katsastusraportti Luotettavien Mazda 2ja Mazda 3 -mallien ansiosta arvosanaksi tulee 2. Auto Bild -palautelaatikko Peugeot on menossa oikeaan suuntaan. Vielä on parantamisen varaa. 5008 päätti testin arvosanalla 4 (lehti 20/13). Joukosta erottuu Mazda 5, joka sijoittuu kolmen vuoden jälkeen keskitasolle ja sitä vanhemmissa vielä alemmas sijoille 81 ja 91. Kunnia kuuluu 207:n seuraajalle 208 ja Toyota Aygon kanssa identtiselle 107:lle. Parhaiten sijoittuu 7-vuotias Mazda 2, joka on 7:s. Ei. Vielä paremmin suoriutui A 180, joka sai arvosanan 1(18/2015). 7 % vastaajista valitti ruosteesta – se on enemmän kuin millään muulla valmistajalla. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: moottoritilan tiiviste (E-sarja, CLS), ketjunkiristimen öljyhäviö (useita malleja), B-pilarin törmäystunnistimet (C-sarja), etuistuinten kiinnitys (useita malleja), istuintunnistus (C-sarja), pääntuet (GL), turvavyöt (S-sarja); 2014: jarruputki (Citan), vyöhelat (S-sarja), vyökiinnitykset (Bsarja, CLA), etumatkustajan turvatyyny (SLK, SL), ohjauksen asennusvika, turvatyynyn poiskytkentä (C-sarja); 2013: etumatkustajan turvatyyny (A-sarja), ikkunaturvatyyny (Citan), selkänoja (B-sarja). Se riittää viime vuoden tavoin arvosanaan 2. Auton vanhetessa sijoitukset huononevat. Auto Bild -kestotesti Peugeot-leijonan karjunta on muuttunut kestotestissä surkeaksi nau’unnaksi. Ruoste ei ole enää ongelma. Arvosanaksi vain 3. Mazda 6 myös ruostuu – sanoin kuin MX-5 – erityisen voimakkaasti vanhemmissa malleissa kantavista osista. Paremman arvosanan estivät viallinen ilmastointilaite ja kitisevät jarrut. MAZDA Auto Bild -kysely 8,7 laatupistettä. 0,4 pistettä enemmän kuin viime vuonna. Arvosanaksi tulee 3. Yleisimmät viat: nopeasti kuluvat jarrut Aja B-sarjoissa, akselituenta Cja E-sarjoissa sekä CLK:ssa ja E-sarjan Coupéssa. Teknisiä vikoja. Molemmat saivat keskimääräistä paremman katsastustuloksen, 7-vuotias 107 sai jopa sijan 21. Sen ongelmaksi muodostui liian nopea berliiniläinen taksikuski – siitä tuli täysin korjauskelvoton! Sen seuraaja on nyt Mazda 6 Wagon Skyactiv-D 175 AWD. Katsastusraportti Opel menettää tänä vuonna yhden sijan. 5-vuotiaiden joukossa Aja B-sarjat ovat keskitasolla. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: kiilahihna (4007), kuljettajan istuimen johdinsarja (3008); 2014: jarrulevyt (Expert), polttoaineletkut (508), taka-akselin hitsisauma (107), ohjauksen kiinnitys (807, Expert), johdinsarja (3008, 5008), takaluukun tukitangot (208); 2013: ei mitään. Erityisiä valituksen kohteita ei löydy. Ensimmäiset 30 000 km ovat sujuneet luotettavasti. Auto Bild -palautelaatikko Mazda on parantanut erinomaisesti. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (Combo 8 vuotta) • Liikkumisturva: 1 vuosi (Combo 3 vuotta) Auto Bild -arvio Opel ei erotu millään osa-alueella. 75 1/2016 Auto Bild Suomi PEUGEOT Auto Bild -kysely 7,9 laatupistettä. Eniten ongelmia tuottavat pyöräntuennat ja valot Mazda 3:ssa, Mazda 5:ssa ja Mazda 6:ssa. Peugeot-kuljettajat valittivat usein kolinasta ja/tai korin laadusta. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: sammutusautomatiikka (Mazda 3, Mazda 6), turvatyynyt (Mazda 6, RX-8, BT-50); 2014: turvatyynyt (Mazda 6); 2013: jännitteenmuunnin (Mazda 6), hehkutulppa (Mazda 6), ruoste (useita malleja). Auto Bild -korjaamotesti Huollon laatu riippuu tuurista – näin kertoo korjaamotestimme kolmen vuoden takaa. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: mäkilähtöavustin (Astra, Cascada, Zafira), moottorijäähdytys (Astra, Astra GTC), vyölukot (Meriva), olka-akseli (Corsa), renkaat (Adam), sähköinen takaluukku (Insignia), vyönkiristin (Mokka), hiukkassuodatin (Antara), virtalukko (Antara), moottori (Ampera), maakaasusäiliön täyttöventtiili (Zafira); 2014: ruostuva konepelti (Corsa), virtalukko (GT), polttoaineputki (Zafira CNG), kuljettajan turvatyyny (Agila), ohjaus (Adam, Corsa), huomiovalot (Ampera), etumatkustajan turvatyyny (Meriva), takavetopyörästön ohjelmisto (Mokka); 2013: moottorin ohjelmisto (Insignia), ohjaus (Meriva), jarrutehostin (Combo). Huoltokustannukset ovat korkeat. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Tähän asti se on sijoittunut luotettavuuslistan kärkipäähän. Kaikissa malleissa esiintyi usein öljynhäviötä ja kuluneita jarruja ja pakoputkistoja. Luotettavin malli on Meriva, joka saa eri ikäluokissa sijat 21, 6 ja 54. Mazda on – joistakin ruostehuolista huolimatta – monessa asiassa kärkitasoa. OPEL Auto Bild -kysely 8,2 laatupistettä. Auto Bild -korjaamotesti Kelpo tulos vuonna 2013. Merkille tyypilliset ongelmat ovat kuluneet jarrut, puutteelliset alustajouset ja rikkinäiset pakoputkistot. Auto Bild -korjaamotesti Vuoden 2013 korjaamotestistä neljä kertaa ”hyvä”, kaksi kertaa ”tyydyttävä”, kerran ”välttävä” ja kerran ”heikko”. Katsastustilastojen ja palautelaatikon mukaan ranskalainen on menossa oikeaan suuntaan. Katsastusraportti Ranskalaiset parantavat nipin napin yhdellä pykälällä vuoteen 2013 verrattuna. Auto Bild -palautelaatikko Korkea hinta tuo mukanaan myös suuret odotukset. Se jakaa voiton Kian kanssa. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Hyvä imago ja suuri luotettavuus. MERCEDES-BENZ Auto Bild -kysely 8,9 laatupistettä – hieman paremmin kuin viime vuonna. Halkeileva nahkaverhoilu, bensiinimoottorin kuluneet nokka-akselipyörät ja murtuneet alustajouset eivät vastaa odotuksia. Yksittäisiä valituksia aiheuttaa kuitenkin vielä Minin kanssa yhteinen moottori. Mercedes kuuluu kärkijoukkoon. 7-vuotiaissa E-sarja on sijalla 96 eli heikoimmassa kolmanneksessa. Ranskalaiset olivat jokunen vuosi sitten häntäpäässä – nyt asiat ovat paremmin. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 30 vuotta • Liikkumisturva: 30 vuotta Auto Bild -arvio Kyselyn premium-imagosta huolimatta Mercedes on keskitasoa. Auto Bild -palautelaatikko Opel on kaiken kaikkiaan vaatimaton. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 5 vuotta/80 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (Ion 7 vuotta) • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Mehevällä viiden vuoden takuulla Peugeot haluaa palauttaa menetettyä luottamusta. Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ???. B 200 CDI sai muutamista puutteista huolimatta arvosanan 2(28/2015). Auto Bild -kestotesti Viimeksi Zafira Tourer sai arvosanan 2(lehti 48/2015). Merkin peränpitäjä on A-sarja sijalla 40. Syynä tähän ovat massamallit Astra ja Corsa, jotka ovat parhaimmillaan sijalla 28 (3-vuotias Astra) ja muuten vain keskitasolla. Sen seuraajaksi suunniteltua 2008:aa toimitus ei ole koskaan saanut. Mazda 3 Skyactiv-G 165 ei yltänyt siihen. Imagossa on entiseen tapaan puutteita. Auto Bild -kestotesti Mazdalla on epäonnea. Edelleen keskiarvoa (8,4) heikompi tulos. Molemmat mallit saavuttavat yhdessä kolme top 10 -sijoitusta. Auto Bild -kestotesti Lehdessä 5/2014 vahvistimme E 320 CDI T:n luotettavuuden (arvosana 2+). Katsastusraportti 3-vuotiaiden neljä ensimmäistä sijaa menee Mercedekselle, ja kuusi MBmallia on top 10:ssä
76 Auto Bild Suomi 1/2016 HYÖTY SKODA Auto Bild -kysely 8,5 laatupistettä. Konsernin ongelmissa riittää pureskelemista. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Erinomainen kestotestitulos ei yksinään riitä. Yksittäisiä vikoja oli Rav4:n alustajousissa sekä Aygon, Yariksen ja Auriksen kuluvissa jarruissa. 5ja 7-vuotiaan Aygon ja Auriksen vikamäärien ero on minimaalinen. Alteasta löytyi usein murtuneita akselijousia, ja myös valot aiheuttivat ongelmia kaikissa malleissa. Silmiinpistävää merkkiuskollisuutta: 84 % Škoda-kuljettajista ostaisi seuraavaksi saman merkin. Renaultilla valitetaan yleisesti varaosien toimitusongelmista. Volkswagenkonsernin neljästä edustajasta Seat saa selkeästi huonoimman tuloksen imagon suhteen. Auto Bild -kestotesti Renault panostaa sähköautoiluun – ja sen ranskalaiset osaavat hyvin. Taas arvosana 1. Takuussa kitsastelevat pääasiassa saksalaiset valmistajat. Auto Bild -palautelaatikko Ennakkoluulot ranskalaisia autoja kohtaan ovat kadonneet ainakin palautelaatikosta. Asiakasystävällinen viestintäpolitiikka, siksi arvosana 3. Lopun kaksi huonoa tulosta laski arvosanaa. Useimmiten vikana ovat kuluneet jarrut ja akselija ohjausnivelet. Škoda on kehittynyt huimasti tuossa välissä, ja sen tulokset paranevat jatkuvasti. Suuri tila-auto ei selvinnyt täysin ilman vikoja, mutta se saavutti tuloksen, josta monet muut kandidaatit olisivat iloinneet jo 100 000 kilometrin jälkeen. Katsastusraportti Toyota on edelleen katsastustilastojen paras merkki. Tämä ei riitä voittoon tänä vuonna. Auto Bild -kestotesti Tšekkiläiset ovat osallistuneet Auto Bild -kestotestiin kahdeksan kertaa: Felicia GLXi:stä vuonna 1997 uuteen yhdeksikköön saakka (Octavia Combi 2.0 TDI). RENAULT Auto Bild -kysely 8,0 laatupistettä. Silmiinpistävää ovat TSI-moottoreiden jakoketjuviat ja kohonnut öljynkulutus. Parhaiten sijoittuu 7-vuotias Altea (sija 37), huonoimmin 3-vuotias Leon (sija 94). Huollossa selviä puutteita – heikko esitys juuri päättyneessä testissä (lisää seuraavassa lehdessä). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa (Kadjar 2 vuotta/150 000 km; Espace 3 vuotta ilman km-rajaa) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Renaultilla on hyvät lähtökohdat. Auto Bild -korjaamotesti Vioista löytyi vain vajat 65 %. Aivan yhtä moitteettomasti testistä ei ole suoriutunut perinteinen bensiinimoottoriauto Clio Grandtour TCe 90, jonka testijakso päättyy seuraavaksi. SEAT Auto Bild -kysely 8,2 laatupistettä. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 3 vuotta Auto Bild -arvio Paljon jälkikorjauksia ja epäonnistunut korjaamotesti. TOYOTA Auto Bild -kysely 8,7 laatupistettä. Auto Bild -kestotesti Auto Bild -autokaartin työn sankari on Seat Alhambra 2.0 TDI, jonka kestotesti oli kaksinkertainen eli yli 200 000 kilometriä (lehti 30/2015). Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat; 2014: polttoainesuodatin (Ibiza); 2013: DSG (useita malleja), turvatyynyt (Mii). Katsastusraportti Vain kolmessa tapauksessa Renaultmallit olivat keskiarvoa parempia: 3-vuotias Modus ja 5-vuotias Laguna ja Scénic. Monimutkainen Prius-hybridi on 7-vuotiaanakin toiseksi luotettavin auto. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Katsastusraportti Aiempien vuosien murheenkryyni Ibiza yltää tänä vuonna keskitasolle. Seuraavaksi maaliin tulee Leon 1.6 TDI. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Škoda-kuljettajilla riittää uskoa, merkkiuskollisuus on suurta. Auto Bild -palautelaatikko Vähän vikoja erilaisilla alueilla. Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota. Auto Bild -palautelaatikko Ilman Volkswagen-konsernin TSIjakoketjuongelmaa Seat olisi saanut paremman tuloksen, sillä vikailmoitukset liittyivät suurimmaksi osaksi siihen. Erityinen murheenkryyni on pakettiauto Kangoo, joista joka kolmas 7-vuotias reputtaa katsastuksessa. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat, öljyä kuluttavien TSImoottoreiden epäselvä takuu; 2014: polttoainesuodatin (Fabia, Roomster, Praktik); 2013: DSG (useita malleja), turvatyynyt (Citigo). 0,2 pistettä enemmän kuin vuonna 2014. Arvosana putoaa 4:ään. Auto Bild -korjaamotesti Erittäin hyvää työtä vuoden 2014 testissä. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: turvatyynyt (useita malleja), lasinnostimet (useita malleja), ahtoilman jäähdytin (useita malleja), lasikatto (Avensis), polttoainesuodattimen tiiviste (Verso), hybridin säätöelektroniikka (Prius+, Auris Hybrid); 2014: hybridin säätöelektroniikka (Prius III), turvatyynyt (useita malleja), ohjauspilari, istuinlukitus (Yaris, Urban Cruiser), ohjauspyöräkotelon kaapeli (RAV4, Hilux), pyyhinmoottori, jarrulevyt (Proace), taka-akselin hitsisauma (Aygo), ohjauspyörän löysä mutteri (Verso); 2013: jarruputket (Yaris), tavaratilan suojakaukalo (Hilux), ohjaustehostin (useita malleja), turvavyöt (FJ Cruiser), jarrut (Prius), turvatyyny (useita malleja). Auto Bild ajeli 1,5 vuotta rennosti Twizyllä pitkin Hampurin katuja, ja Zoe on hoitanut hommansa moitteettomasti kaksi vuotta. Parhaan tuloksen saavuttaa Yeti, joka saa 3-vuotiaissa sijan 45 ja 5-vuotiaissa sijan 34. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: jarruletkut (Clio), polttoaineen paineanturi (Clio), pyöräkoteloverhous (Captur), seisontajarru (Kangoo); 2014: katto (Mégane CC), jarrut (Clio), jarruputkien asennusvika (Kangoo), dieselin korkeapainepumppu (useita malleja); 2013: kattospoileri (Mégane), poikkitukivarsi (Koleos). Auto Bild -palautelaatikko Škoda kärsii tänä vuonna ankarasti VW-konsernin kanssa yhteisestä osastrategiastaan. Kaikki mallit kaikissa ikäluokissa, paitsi 3-vuotias Rav4, olivat keskiarvon yläpuolella, neljä top 10 -sijaa. Tämän hetkinen kandidaatti on saamassa hyvän tuloksen. Mutta ruoste ei sovi yhteen laadun kanssa. Melkein sama tulos kuin vuonna 2014, eli edelleen hieman keskiarvon (8,4) alapuolella. Työsuoritus oli viisi kertaa ”hyvä” tai ”erittäin hyvä”. Katsastusraportti Hyvän tuloksen ainut murheenkryyni oli 3-vuotias Octavia, joista joka kymmenes reputtaa katsastuksessa. Auto Bild -korjaamotesti Vuoden 2014 testi oli kaksijakoinen. Arvosana 3. Kokonaiskuva on vaihteleva. Nähtäväksi jää, voivatko espanjalaiset olla ylpeitä myös siitä. Vikoja löytyi useimmiten jalkajarruista, pakoputkista ja akselituennasta (Fabia) sekä moottorin öljyhäviöistä (Roomster). Vain asiakaspalvelu takkuaa. Tämä koski erityisesti 1.2ja 1.4 TSI -malleja. Auto Bild -kestotesti Luotettavaa hybriditekniikkaa, myös luksus-sisar Lexuksella. Sen vuoksi se saa tänä vuonna vain arvosanan 2. Valitukset ovat lisääntyneet selkeästi. Hyvä tulos – mutta ei erinomainen, kuten aiempina vuosina. Seatin on parannettava samoja alueita kuin konserniäiti Volkswagenin
Vain muutamat Volvo-kuljettajat valittivat ruosteesta ja korin laadusta. Valmistajat valitaan niiden markkinaosuuden mukaan (Saksan markkinoilla). Auto Bild -kestotesti Golf 1.4 TSI vakuutti kunnioitettavalla laadullaan: arvosana 2+ (lehti 17/2015). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Korjattavat kohdat lisääntyvät, ongelmia siirretään eteenpäin – eikä vain pakokaasuihin liittyen. Massamalli Passatin viat ja vikaherkät Sharan ja Fox, joista joka kahdeksas 3-vuotias auto reputtaa katsastuksessa, mitätöivät hyvän tuloksen. PAREMMUUSJÄRJESTYS 2015 Sija Valmistaja Suunta Arvosana* 1 Kia 2,14 Mazda 2,14 3 Honda 2,43 Hyundai 2,43 Toyota 2,43 6 Volvo 2,57 7 BMW 2,71 Dacia 2,71 9 Nissan 2,83 10 Mercedes-Benz 2,86 11 Opel 3,0 Renault 3,0 Seat 3,0 14 Audi 3,14 Škoda 3,14 16 Citroën 3,17 Peugeot 3,17 18 Ford 3,29 VW 3,29 20 Fiat 3,33 *arvosanat 1–5 kahden desimaalin tarkkuudella. Ongelmia aiheuttivat kaikissa malleissa kuluneet jarrut. Halukkuus ostaa seuraavalla ostokerralla samanmerkkinen auto on 87 prosenttia. VW on kuitenkin korjannut palautelaatikon viat ammattimaisesti. Auto Bild -korjaamotesti Erinomainen suoritus vuoden 2014 testissä, pieniä puutteita palvelussa. 77 1/2016 Auto Bild Suomi VOLVO Auto Bild -kysely 9,3 laatupistettä – 20 merkin laatututkimuksen selkeästi paras tulos. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat, öljyä kuluttavien TSI-moottoreiden epäselvä takuu, polttoainepumppu (Golf, Golf R), turvatyynyn ohjaus (Polo, e-Up), injektoritiiviste (Touareg), turvatyynyt (Tiguan, Amarok, Polo, Touran, Caddy), pyöränlaakeri (Golf, Passat), polttoaineputki (useita malleja), maakaasusäiliön ruoste; 2014: polttoainesuodatin (useita malleja), takaluukun pultti (Caddy), taka-akseli (Beetle, Jetta), koliseva taka-akseli urheilualustan yhteydessä (Golf); 2013: DSG (useita malleja), polttoaineputki (Amarok), ajovalot (Tiguan), turvatyyny (Up). Katsastusraportti Edelleen keskitasoa. TSI:ssä on myös paljon murtuneita mäntiä. Laatututkimusta ei tehty vuosina 2005 ja 2009. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2015: ohjaustehostimen letku (XC90), sähköinen pysäköintijarru (useita malleja); 2014: takavalo (V40), pakoputken pään irronnut pelti (S40, V50), ohjaustehostin (useita malleja), öljynpainetunnistin (US-versio), apulaitteiden hihnakiristin (useita malleja); 2013: oikea kytkinakseli (useita malleja), lasinpesujärjestelmä (V40). Auto Bild -palautelaatikko Valituksia hyvin vähän, muutamia liittyen vanhempien kiinteiden navigaattoreiden päivityksiin. Golf Sportsvanilla on ajettu tällä hetkellä 30 000 kilometriä, eikä siinä ole ollut vikoja. 15 mallista huolimatta VW saa vain kaksi top 10 -sijaa. Auto Bild -kestotesti Volvon myydyin malli on tällä hetkellä XC60. Auto Bild -korjaamotesti Suoritusaste 85 prosenttia, muutamia törkeitä puutteita asiakaspalvelussa – vain siksi, että kaksi viime aikoina tarkastettua yritystä töppäsi. Huipputulos. Alfa Romeo, Chevrolet, Mitsubishi, Smart ja Suzuki eivät ole mukana, koska niistä ei ole saatu riittävästi tietoa. Itsehavainnoinnissa VW on edelleen keskimääräistä parempi. Joukosta erottuvat Polo, Golf Plus ja Golf. VOLKSWAGEN Auto Bild -kysely 8,6 laatupistettä. Auto Bild -palautelaatikko VW:n osuus palautelaatikossa on pelottava. 60 000 kilometrin jälkeen työn laatu ja tekniikka ovat niin luotettavia, kuin mitä ruotsalaisilta voi odottaa. Ennenkin ongelmia aiheuttaneet painavan V70-farmarin herkät ohjausnivelet ja pakokaasutestauksen puutteet S40/V50/ V40-malleissa estävät paremman arvosanan saamisen. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Volvo voi ottaa aurinkoa kauttaaltaan tyytyväisten asiakkaidensa loisteessa. 2014 2013 2012 2011 1 Toyota 1 Toyota 1 Toyota 1 Hyundai 2 Mazda 2 Hyundai 2 Honda, Mercedes-Benz 2 Honda, Mazda, 3 Volvo 3 Mazda, Mercedes-Benz 4 Skoda Toyota 4 Honda, Kia 5 Mitsubishi 5 Hyundai 5 Skoda 6 Hyundai, 6 Audi, BMW, Honda, 6 Audi, BMW, 6 Audi, BMW, Mercedes-Benz Kia, Skoda Mazda, VW Mercedes-Benz 8 Audi, BMW, 11 Nissan, Renault, 10 Mitsubishi 9 Mitsubishi Skoda Seat 11 Seat 10 Seat, Suzuki 11 Nissan 14 Opel 12 Kia 12 VW 12 Seat 15 Ford, VW 13 Suzuki 13 Nissan 13 Renault 17 Suzuki 14 Ford 14 Ford, Kia 14 Opel, VW 18 Peugeot 15 Nissan 16 Renault 16 Dacia, Ford 19 Citroën, Fiat 16 Opel 17 Opel 18 Citroën 17 Renault 18 Fiat 19 Peugeot 18 Fiat 19 Citroën 20 Fiat 19 Citroën 20 Peugeot 20 Peugeot 2010 2008 2007 2006 1 Hyundai 1 Toyota 1 Mazda 1 Mazda 2 Honda 2 Honda, Mazda 2 Toyota 2 Toyota 3 Audi, Mazda, 4 Opel 3 Honda 3 Honda Toyota 5 Hyundai 5 Nissan 4 Hyundai 6 Mitsubishi 6 Mitsubishi 6 Chevrolet 5 Nissan 7 Suzuki 7 Audi, Mercedes-Benz, 7 Audi, Mercedes-Benz, 6 Chevrolet 8 BMW, Nissan Mitsubishi 7 Volvo, Suzuki, Mercedes-Benz 10 BMW, Volvo 10 Volvo Mitsubishi 10 Nissan, Seat, 12 Suzuki 11 Hyundai 10 Opel Skoda 13 Skoda, Smart 12 Opel 11 Audi, BMW, Smart 13 Ford, Kia, 15 Kia, VW 13 Skoda, Smart 14 Skoda Opel, VW 17 Seat 15 BMW 15 Mercedes-Benz 17 Renault 18 Ford 16 VW 16 Ford, Seat, VW 18 Citroën, Fiat 19 Fiat 17 Citroën, Seat 19 Kia 20 Peugeot 20 Citroën 19 Ford 20 Alfa-Romeo 21 Renault 20 Kia 21 Citroën 22 Peugeot 21 Alfa-Romeo 22 Renault 22 Renault 23 Fiat, Peugeot 23 Fiat, Peugeot. Saksalainen kouluarvosana 1–5, 1 = paras, 5 = heikoin Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota AIEMPIEN VUOSIEN SIJOITUKSET (2006 ALKAEN) Auto Bild -laatututkimus aloitettiin vuonna 2001. Katsastusraportti Selkeästi luotettavin malli on XC60, joka 3ja 5-vuotiaanakin sijoittuu paikalle 12. Rakastettu kompakti katumaasturi on tietysti myös kestotestissä D4 FWD -versiona. Ensimmäisinä vuosina mukana oli kymmenen merkkiä, myöhemmin jopa 24. Merkillä on edellytykset nousta vieläkin korkeammalle. Jakoketjuvikaisia TSI”yksittäistapauksia” oli entistä enemmän
“En myisi sitä mistään hinnasta”, sanoo Ito. Viikonloppuisin hän pukee uskollisen ystävänsä pyhäasuun, joka koostuu yli tuhannesta lampusta ja erinäisistä kromiosista. Päivisin ne työskentelevät kuormajuhtana. Melkein joka viikonloppu joku heistä järjestää tapaamisen jossakin päin Japania. Monet näyttävät puolipimeässä ulkoavaruuden avaruussukkuloilta, jotka ovat juuri laskeutuneet kuuhun. Kiiltävän kromiset kuormaautot vaikuttavat epätodellisilta, kuin suoraan Science Fiction -sarjasta. Hän ohjaa yhtä lyhtykuormuria, kippiautoa. Joutokäyntinopeus kohoaa 2000 kierrokseen, sillä valot tarvitsevat laturilta virtaa vaikka moderneja ledejä ovatkin. Hän kuuluu muiden Decotorakuljettajien kanssa samaan ryhmään. Valaistut kuormurit juontavat juurensa 70-luvulle. Tuolloin ei ollut erikoistuneita Decotora-korjaamoja eikä valmiita osia kuten nyky200 rekkaa, näkymä kuin suoraan Las Vegasin valomerestä.. Se on Mitsubishi Fuso, 355 hevosvoimaa – merkki ja malli tosin katoavat bling bling -maskin taakse. 78 Auto Bild Suomi 1/2016 UNELMA Ishinomakin loistavat kuorma-autot Japanilainen autonäytös Japanin Decotora-kuorma-autot elävät kaksoiselämää. Kalankuljetusautojen ajajat olivat ensimmäisiä tämän tyylin omaksujia. Näitä harrastajia on koko maassa. Tällöin käynnistyy 200 moottoria, kuljettajat painelevat kojelautojensa pitkiä painikerivejä, lamput syttyvät katkaisin katkaisimelta. Lopulta heidän Decotora-kuorma-autonsa loistavat, vilkkuvat, kimaltavat ja välähtelevät. 38-vuotias Ito ajaa maanantaista perjantaihin hiekkaa ja soraa, puskee läpi kiemurateiden, taistelee ruuhkissa, uhmaa lunta, sadetta ja jäätä. Tyynenmeren tuulahdus vaihtuu dieselsavuun. Auringon laskiessa ne juhlivat. H armaalla parkkipaikalla Ishinomakin rannalla ei tule pimeää auringon laskiessa, vaan kirkasta, kirjavaa ja äänekästä. Tuolloin alkoi 10-osainen action-komedia nimeltä Torakku Yaro (“kuormurinuoret”), jossa nuori mies valaisee koko Nipponin välkkyvällä kuorma-autollaan. Teruhiko Ito muistuttaa astronauttia harmaassa haalarissaan. ??
79 Auto Bild Suomi 1/2016 Kokoontuminen – 200 kuorma-auton spektaakkeli kestää 2,5 tuntia.
Julmat Manga-aiheet (japanilaiset sarjakuvat) koristavat kulkupelin kylkiä. Kaikki tehtiin käsityönä! Filmistä on peräisin myös Hiroshi Ezuren kippi-auto, jonka muutostyöt tehtiin vuosina 1977–1979 – oikea tähti! Ei siis mikään ihme, että Mitsubishi Fuso houkuttelee kävijöitä Ishinomakiin maagisella tavalla – vaikka tänä iltana ihmeteltävänä olisi paljon kimmeltävämpiäkin vaihtoehtoja. Elämää kuorma-autossa: Koichi Doi arvostaa viihtyisyyttä, villejä kuvioita ja kristallikruunuja.. He ovat pukeutuneet tapahtuman mukaisesti kiiltäviin takkeihin. Vähintään”, sanovat molemmat yhdenmukaisesti. Kynäruiskutaiteilija on työstänyt päiväkausia pyörien päällä kulkevaa maalausta, joka saa osakseen ihmisjoukon ihailun. 47-vuotias Murata on saapunut rannalle tyttärensä Misaton (25) kanssa. “Kymmenen tapaamista vuodessa pitää ainakin olla. 80 Auto Bild Suomi 1/2016 UNELMA JAPANILAINEN AUTONÄYTÖS ään. “Rekka on toinen kotini” selitHuomion herättäminen hinnalla millä hyvänsä on tärkeintä! Tuskin tunnistaa: Mazda Titan, joka on muutettu 18 vuotta sitten taideteokseksi. Kuten reilu 10 vuotta vanha Mazda Titan, jonka omistaa Tadashi Murata
Hän osti kaksi tonnia painavan autonsa käytettynä kymmenen vuotta sitten, sen jälkeen hän on sijoittanut kromiin ja valoihin yli 11 000 euroa. Kilpaillaan pikemminkin näkymisestä ja nähdyksi tulemisesta. Laskeutuminen kuuhun. Kiiltomato liikkuu hitaasti moottoritien suuntaan ja hajoaa lopulta eri suuntiin. Huomiota herättävää on tämän värimeren taiteellisuus, johon tulipunaiseksi valaistut vanteet ja vilkkuvat show-raput sopivat moitteettomasti. Ohjaamossa välkehtii kristallikruunuja, istuimet Doi on päällystänyt räikeällä kankaalla. Kuorma-autot täyttävät tilan huolella koon mukaisessa järjestyksessä. Kippi-autot yhdessä paikassa, pikkukuormurit toisaalla jne. Taustapeilissä: Watanabe Yaji ajaa Mazdalla – sitä ei tosin huomaa. Hänen Mitsubishi Canterinsa ei tarvitse enää tehdä työtä, “se on vain harrastus” sanoo 50-vuotias Kojimi. Värikästä menoa: Muutamat Decotora-kuorma-autot ovat pelkkiä show-rekkoja.. Kello 20 paikkeilla valot muodostavat vilkkuvan nauhan. Tänä iltana Kojimi ajaa kotiin, huomenna on työpäivä. 81 Auto Bild Suomi 1/2016 tää Koichi Doi, joka raataa 12 tuntia päivässä, kuskaa kalaa torille, 10 000 kilometriä kuukaudessa. Teruhiko Ito ja rekka vaikuttavat maapallon ulkopuolisilta. Spektaakkelin vieressä on tarjolla makkaraa, makeaa limonaadia ja suuria tarroja. Pieni keidas kuorma-auton sisällä, kaiken kaikkiaan 2500 euron arvoinen. Kuten Tetsuro Kojimin Tigerrekka. ABS Claudius Maintz, kuvat Christian Bittmann Kuin diskossa: kuljettajat painavat kytkentäpöydästä lamput päälle ja pois. Hän osallistuu neljään tapaamisen vuodessa rullaavalla lamppukaupallaan, Tetsuro Kojimi osallistuu jopa 20:een. Mitä erikoisempaa, sitä parempi. Lavalla juontaja esittelee kuormureita, sijoituksista ja palkinnoista ei tänään kilpailla. Japanissa kaiken pitää olla järjestyksessä, joka paikassa. Villieläin koristaa takaovia, joiden takana on pieni, puupaneloitu makuuhuone, jossa 50-vuotias Kojimi pystyy yöpymään
Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. 82 Auto Bild Suomi 1/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Hyöty Neliveto käytettynä: Dacia Duster Taakkatelineet ja suksiboksit Tietoa tavarankuljetuksesta katolla ja vinkkejä valintaan. Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. 4 x 4 EXTRA • Täysi paketti asiaa nelivetoautoista ja katumaastureista. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. VETOTAPAVERTAILU ETUVETO – TAKAVETO – NELIVETO Eri järjestelmien plussat ja miinukset KOEAJOSSA NELIVETOUUTUUDET: Toyota RAV4 • Volvo XC90 T8 Hybridi • Skoda Superb 4 x 4 • Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D AT 4WD Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. 83 Auto Bild Suomi 1/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 19.2.2016 4 x 4 EXTRA • Täysi paketti asiaa nelivetoautoista ja katumaastureista