fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Autojen painoindeksit AUTO, SINUSTA ON TULLUT PULLUKKA AUTOT DIEETILLE KOLME HURJAPÄÄTÄ PORSCHE 911R MORGAN 3-WHEELER FORD MUSTANG SHELBY GT350 UUDET AUTOT 2017 Hyöty KÄYTETTY Kolmannen sukupolven faceliftattu RENAULT MÉGANE ST Nissan Micra Opel Ampera-e Alfa Romeo Stelvio Volkswagen T-Roc 65 AUTON BMI. 1 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Ford Ka+ · Peugeot 3008 · Volvo V90 · Mazda 6 · 2017 Daciat Esittelyssä kaikki tärkeimmät uutuudet 21 AUTOA TESTISSÄ: KUINKA ONNISTUU POLTTIMONVAIHTO TIEN PÄÄLLÄ
» 62 Käytetty: Renault Mégane Sport Tourer vm. » 57 Autojen painoindeksit Autot kasvavat pikku hiljaa, ja jokainen uudistuva malli on edeltäjäänsä kookkaampi. » 70. 12 Hyöty » 57?75 Polttimonvaihto 21 autoon Onko polttimon vaihtaminen tien päällä ihan tekemätön paikka. 2012–15 Kolmannen sukupolven Renault Mégane Sport Tourereiden hinnat ovat laskeneet houkuttelevan alhaisiksi. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 1/2017 1|2017 Uusi BMW 5-sarja 7-sarjan tekniset uudistukset ja 3-sarja ajotuntuma tekevät terää
AJASSA 2017 Ford Fiesta Fiestan ulkomuoto ei muutu järin paljon, mutta sitäkin enemmän on luvassa voimakkaita uudistuksia, jotka lupaavat silkkaa hyvää. Toyota Prius Nämä kaksi hybridiä kulkevat taloudellisesti – ja ovat myös hauskoja. » 30 Ford Ka+ Uusi, fiestamaisen oloinen Ka+ on hauska sompailtava sekä kaupungissa että maantiellä. Dusteriin on tulossa dieselautomaatti. » 34 Mitsubishi ASX Hyvä varustelu ja tilankäyttö ovat kasvojenkohotuksen saaneen ASX:n vahvuuksia. Morgan 3-Wheeler vs. Siihen emme osaa vielä vastata. » 76. » 48 Kojelauta: Hyundai i30 Wagon Hyundain nykyisen i30-mallin viimeinen farmari on pätevä kokonaisuus. » 37 Peugeot 3008 Uusi 3008 vaikuttaa kuljettajan paikalta katsottuna kookkaammalta, kuin mitä se todellisuudessa on. Morgan 3-Wheeler vs. » 44 Vertailu: Hyundai Ioniq vs. » 42 Volvo V90 Kartano-Volvo uudistui tyylikkääksi paketiksi, eikä viihdyttävyys lopu pelkästään V90:n ulkokuoreen. » 12 Ajankohtaista: Uudet autot 2017 Esittelemme aluillaan olevan vuoden yli sadan autouutuuden merkittävimmät suuntaukset. Katso taulukosta, milloin uutuuksia saadaan Suomeen. 5 Auto Bild Suomi1/2015 1/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 17 Dacia Duster 33 Dacia Logan MCV 30 Dacia Sandero 30 Dacia Sandero Stepway 30 Ford Ka+ 34 Ford Mustang Shelby 76 Hyundai i30 Wagon 54 Hyundai Ioniq 48 Mitsubishi ASX 37 Morgan 3-Wheeler 76 Peugeot 3008 40 Porsche 911 R 76 Renault Mégane 74 Škoda Kodiaq 24 Toyota Prius 48 Volvo V90 44 Volkswagen Tiguan 24 76 Porsche 911 R vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Volkswagenin suosittu katumaasturi on saanut kovan kilpailijan – ja se tulee omasta suvusta. Ford Mustang Shelby GT 350 Kolme nopeaa ja tekniseltä toteutukseltaan keskenään täysin erilaista urheiluautoa ottaa mittaa toisistaan. » 10 2017 BMW 5-sarja BMW:n uuteen 5-sarjaan on luvassa 7-sarjan teknisiä uudistuksia ja 3-sarjan urheilullista ajotuntumaa. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: Škoda Kodiaq 2.0 TDI vs. Tämä Škoda Kodiaqin ensimmäinen vertailu paljastaa, onko tšekkiuutuudesta vastusta Tiguanille. » 24 Uudistuneet Daciat Romanialaisten hinnat ovat pysyneet viime syksynä pudotetulla tasolla, vaikka Sandero, Sandero Stepway ja Logan MCV ovat kokeneet tervetulleita parannuksia ja päivityksiä. » 40 Autovuosi 2017: uutuusmallit Suomessa Aluillaan olevan vuoden autouutuustarjonta tulee olemaan erittäin mielenkiintoinen. Mutta tiedämme, millä kolmella autolla on nautinto ajaa, kun saamme vielä itse valita ajolinjat. » 54 VAUHDISSA Unelma: Porsche 911 R vs. Ford Mustang Shelby GT 350 Miten käy ajamisen ilolle, kun autossa ei ole enää ohjauspyörää
Niitä verrattiin 20 vuoden takaisen verrokkiauton arvoon pulskistuminen käy ilmi selvästi. Elektroniikka lisääntyy, jopa arkipäiväistyy. Positiivista on se, että taustalla ovat mm. Tulevaisuudessa jatkuu autojen sähköistyminen, puhuttiinpa sitten hybrideistä tai täyssähköautoista. 6 Auto Bild Suomi 1/2017 Uusien autojen TRENDIT 2017 T eemanumeromme esittelee aluillaan olevan 2017 mallivuoden yli sadan autouutuuden merkittävimmät trendit. Tehot ovat kasvussa ja voimaa pystytään tuottamaan entistä taloudellisemmin. Onko autoista tullut ylipainoisia. Uusiin autoihin liittyy tuttu kehitys: uusi mallisukupolvi on edeltäjäänsä kookkaampi ja painavampi. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Viime vuosi päättyi katumaastureiden ja crossover-mallien suureen suosioon, niin maailmanlaajuisesti kuin myös meillä. Nykyaikainen tietoviihde tai kehittyneet avustinjärjestelmät eivät ole enää kalliimpien mallien yksinoikeus. Persoonallinen muotoilu on edelleen in ja tiettyä särmää halutaan nyt myös pienempiin automalleihin. Kasvaneet tehot synnyttivät ketjureaktion, kun muita komponentteja on pitänyt vahvistaa. Auto Bild havainnollisti trendiä uudella käsitteellä, autojen painoindeksillä ja laski 65 auton tunnusluvat. Tämä nousukausi jatkuu tänä vuonna. SUV-mallistossa esitellään enemmän uutta kuin missään muussa luokassa, mikä varmasti houkuttelee uusia ostajia. tärkeät turvajärjestelmät, joista ei aikoinaan edes osattu haaveilla. Niin ikään ympäristöystävällinen tekniikkaa lisää painoa kilokaupalla. Sähköinen kansan auto on nurkan takana. Turvallisuudesta ei voi koskaan tinkiä ja varusteet ovat tuoneet lisäpainoa. Monessa kohdin tohtori kuitenkin suosittelee harkittavaksi dieettiä ja kertoo, mitä laihdutusvinkit autojen kohdalla voivat tarkoittaa. Osa teemoista koskettaa pitkälti kaikkia kokoja malliluokkia
Varsinainen kohokohta seurasi kuitenkin leffan päätyttyä, kun traktoriarmada poistui alueelta torvet soiden. 7 Auto Bild Suomi 1/2017 VIIKON KUVA DRIVE-IN -LEFFATEATTERI TRAKTOREILLE! Saksassa, tarkemmin sanottuna Bremenin ja Emdenin välillä, sijaitsee valtava Drive-In -elokuvateatteri, mutta tavallistakin erikoisemmaksi siitä tekee ominaispiirre: se on suunnattu traktoreille. Autolomailijan on hyvä tietää, että Espanjassa Madridin lähellä avattiin uusi 1950-luvun tyylinen Drive-In -teatteri Autocine Madrid.. Saksassa toimii edelleen kymmenen Drive-In -teatteria, joista Euroopan vanhin sijaitsee Frankfurtin lähellä Gravenbruchissa. Sinne saapuvat yhtä lailla vanhat sekä nuoret, peltotyöväki kynnökseltä kuin maaseudun nuoriso, joka ajaa traktoreilla huvikseen. Kuvan esityksessä paikalle saapui yli 600 traktoria, jotka asettuivat lievään puolikaareen seuraamaan 45-neliöiselle kankaalle heijastettua elokuvaa. Sitten vain ostamaan leffaa varten riittävästi popcornia – maissipellot eivät ainakaan ole etäällä
Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Kuvan auto erikoisvarustein. 635 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. CO2-päästöt alk. Ja tunteet. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Optima SW -mallisto alk. Uusi Optima Sportswagon. CO2-päästöt alk. 31.272 € Vapaa autoetu alk. www.kia.fi Mallisto alk. Vapaa autoetu alk. 113 g/km, EU-yhd. kulutus alk. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. Järki. Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. 635 €/kk, käyttöetu 484 €/kk. 113 g/km. 4,4 l/100 km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla.. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 4.901,81 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.272 €
Keilamaisella keulalla varustettu Fiesta on yksi suosituimpia merkkinsä edustajia maailmalla, joten miksi mennä tekemään tuntuvia muutoksia. Fiesta muuttuu ja kasvaa ennen kaikkea sisätiloiltaan, johon Ford satsaa tuntuvasti. 5 Ei enää vinopysäköintiä Uusi pysäköintiassistentti pystyy pysäköimään Fiestan yhdellä painalluksella suoraan pituusja leveyssuuntaisesti. 2 Kaikki tieto yhdellä silmäyksellä Selkeät päämittarien asteikot, joiden väliin jää ajotietokoneen näyttö. Mutta miten uudesta mallista oikeasti puhutaan. 10 Auto Bild Suomi 1/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI FORD FIESTA SISÄISESTI SIVISTYNYT Fiestan ulkomuoto ei muutu järin paljon, mutta sitäkin enemmän on luvassa voimakkaita uudistuksia, jotka lupaavat silkkaa hyvää. Uuden Fiestan tunnistaa ehkä helpoimmin takavinkkelistä, sillä aiemmat pystyt takavalot muuttuvat vaakasuoriksi. 1 2 3 4 5. U usi Fiesta – se kuulostaa hienolta. Eihän kahdeksannen polven Fiesta näytä ulkonaisesti erityisen uudelta mallilta. 3 Eroon vanhakantaisista painikkeista Fiestaan tulee 8-tuumainen näyttö (toimii kosketusnäyttönä) ja suoravalintapainikkeet. Nykyisen mallin keskikonsoli painikeviidakkoineen muuttuu näyttöruuduksi, joka on versiosta riippuen 4,2tai 8-tuumainen. 4 Versiokohtainen listoitus Eri versioissa on eriväriset sisälistat – ST-urheilumallin väri on punainen. Auto Bildin kuvauk1 Kosketuspinnat Mattapinnat ja muovikromatut painikkeiden kehykset näyttävät hyviltä. Aivan! Riittää, että alle laitetaan 18-tuumaiset vanteet
Uuttakaan mallia ei voi pitää minään tilaihmeenä, mutta Fiesta tarjoaa luokassaan jälleen eniten ajonautintoa. Urheiluversiossa on 18-tuumaiset vanteet. 11 Auto Bild Suomi 1/2017 Yhteenveto Ford nykyaikaisti menestynyttä Fiesta-malliaan oikeaoppisesti eli sisätilojen, käytettävyyden ja laadun osalta. Näitä ovat kaksi senttiä normaalia korkeammalla maavaralla toteutettu katumaasturimainen Fiesta Active ja trenditietoisille naisille suunniteltu nahkaverhoiltu Fiesta Vignale. Fiestan uudenlainen sisustatyyli on jotain Hyundain ja Audin välimaastosta, ja mukaan kuuluvat avustinjärjestelmät, joihin lukeutuvat esimerkiksi jalankulkijat tunnistava törmäysvaroitin ja kehittynyt pysäköintiassistentti. Esimerkiksi Opel Corsa ja Hyundai i20 tarjoavat reilummin polvitilaa takaistuimella. Myös konepellin alla tilanne on pääosin ennallaan, ja kaikki bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä. Näkyvyys eteenpäin on edelleen heikko, ja taaksepäin se on perän muodon vuoksi vieläkin heikompi. Turbodieselit ovat 1,5-litraisia nelisylinterisiä – 85-hevosvoimaisen rinnalle tulee 120-hevosvoimainen. Kaikissa malleissa on edessä aiempaa paksumpi kallistuksenvaimennin, ja ohjaustuntumaa on kohennettu niin, että Fiestasta voi tulla sen osalta jälleen luokkansa dynaamisin. ABS Uusi Fiesta on kolme senttiä nykyistä mallia pidempi ja myös sitä leveämpi. Sisätilaakaan ei ole aiempaa enempää, sillä akseliväli säilyy entisellään. Ainakin keskieurooppalaiseen Fiesta-mallistoon lukeutuu myös yllätyksiä. Vain 2-osaisen lasikaton etuosa avautuu, joten takaistuimella on reilummin päätilaa. Mitkä asiat ovat säilyneet ennallaan. Takana on niukasti polvitilaa.. Kaikkiin moottoreihin liittyy sammutusautomatiikka, mutta automaattivaihteiston saa vain 100-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen. Joachim Staat sissa olleessa yksilössä ei kuitenkaan ollut vielä kädenliikkeillä tapahtuvaa toimintojen ohjausta, mutta mallihan tulee myyntiin Keski-Euroopassa vasta kesällä. Uudesta 1,0-litraisesta saadaan tehoa joko 100, 125 tai 140 hevosvoimaa, ja lisäksi ohjelmistoon kuuluu uusi 1,1-litrainen säästöihme, jonka tehovaihtoehdot ovat 70 ja 85 hevosvoimaa. STversio huolehtii spoilereineen ja kookkaine erikoisvanteineen Fiesta-malliston urheilullisesta laidasta, ja Titanium vastaa puolestaan pikkuloisteliaisuudesta. Pintamateriaalit muuttuvat luokkaa laadukkaammiksi, eikä yhtenäisessä kojelaudassa ole liitoksia
BMW uusi 5-sarja edustaa sekä Saksan että koko maailman autoteollisuuden uusinta kehitystä autonomisen ajamisen saralla. 5 -sarjalaiset eivät muutu yhtä radikaalisti kuin esimerkiksi 3-sylinteriset, etuvetoiset 2-sarjalaiset, mutta mallistossa otetaan – niin halutessa – ohjaustehtävät hallintaan. Sehän kuulostaa todella mainiolta: käännetään vain ohjauspyörän. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 1/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI BMW 5-SARJA Autonominen sarjaliitos BMW:n uuteen 5-sarjaan on luvassa 7-sarjan teknisiä ominaisuuksia ja 3-sarjan urheilullista ajotuntumaa
13 Auto Bild Suomi 1/2017 Yhteenveto Uudessa 5-sarjassa nykypäivä yhdistyy jännittävällä tavalla huomiseen. Koeajettu 530d xDrive on sen ansiosta niin nopea mutkissa, että on vaikea uskoa, että se on 31 cm pidempi kuin 3-sarjalainen. Yhdelläkään kilpailijalla ei ole tätä kirjoitettaessa tarjota yhtä paljon tulevaisuuden tekniikkaa, ja toisaalta baijerilaismallin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Rivikuutosen keskikulutus on tehtaan mukaan 5,0 l/100 km, mutta mittaustemme perusteella lukema on todellisuudessa lähes kahdeksan litraa – mikä sekin on vielä kohtuuden rajoissa. 4936, l. Hienostuneisuudeltaan rivikuutonen on omaa luokkaansa, eikä 5-sarjalle ole ajodynamiikan suhteen juurikaan haastajia. Yhdistelmä on älykäs. Kuljettajan oikealla puolella on kookas automaattivaihteiston valitsin ja älykäs iDrive-valitsinpyörä.. Kilpailijoiden tapaan auton näyttöruudulle voi ilmestyä kehotus tarttua ohjauspyörään ainakin hetkellisesti. Malli tuntuukin luokkansa urheilullisimmalta. Lisäksi ensimmäistä kertaa nelivetoiseen malliin liittyy myös nelipyöräohjaus. Suorituskyvystä huolehtivat 265 hevosvoiman teho ja 620 Nm:n maksimivääntö. 1868, k. Sen jo oikeastaan tiedämmekin ennestään, mutta vastedes 5-sarjalaiset selvittävät tietokoneen ajamana myös nopeat moottoriteiden mutkat – ja lähes täydellisyyttä hipoen. Uudet 5-sarjalaiset tunnistavat myös nopeusrajoitukset ja hidastavat niiden mukaan oikea-aikaisesti. ABS Toimittaja Stefan Voswinkel uuden 5-sarjalaisen ohjaimissa. Miinuksena on se, että kuljettaja ei voi lukea sähköposteja tai uutisia edes silloin, kun auto etenee itsestään, vaikka 5-sarjalaisessa on sellaiseen käytännössä tekniset valmiudet. Nykyaikaista kojelautaa hallitsee valtava näyttöruutu. 1479 mm • Omamassa 1770 kg • Tavaratila 530 l • Tankki 66 l • EUkeskikulutus 5,0 l/100 km, diesel • CO 2 -päästöt 132 g/km Hinta avoinna painike vasempaan, jonka jälkeen ystävämme tietokone vastaa auton ohjaamisesta, kaasupolkimesta ja jarrutuksesta. Uudet 5-sarjalaiset painavat noin 100 kiloa aiempaa vähemmän, mikä vähentää polttoaineenkulutusta ja kohentaa samalla ajamisen iloa nopeissa mutkissa. Stefan Voswinkel BMW 530d xDrive Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2993 cm 3 • Teho 195 kW (265 hv)/4000 r/min • Vääntömomentti 620 Nm/2000 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,4 s • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Sadat moottoritiekilometrit hupenevat ihan huomaamatta. Ja kun iskunvaimennus säädetään Comfort-toiminnolle, uusi 5-sarjalainen tuntuu lähes yhtä mukavalta kuin 7-sarjalainen
Täysin uusi Ford GT on osoitus innovaatiokyvystämme ja sitoutumisestamme tuoda asiakkaillemme jotakin enemmän, kuten kevyempiä materiaaleja, aerodynamiikkaa ja EcoBoost-moottoriteknologioita.” Ford GT julkistettiin PohjoisAmerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä (NAIAS) tammikuussa 2015. Kaikki moottorit on yhdistetty 6-portaiseen manuaalivaihteistoon. Samalla moottorilla varustettu Combi pääsee lukuihin 5,6 l/100 km ja 145 g/km. 14 Auto Bild Suomi 1/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Ford GT Ensimmäisiä viedään » Nissanin hyötyajoneuvomallistossa NV200:n/e-NV200:n ja NV400:n väliin sijoittuva NV300 korvaa Primastarin. Saavutimme molemmat tavoitteet”, iloitsi auton ulos tuotantolinjalta ajanut Fordin johtajistoon kuuluva Raj Nair. ”Kun Ford Performance käynnistettiin, meillä oli GT-superautolle kaksi päätavoitetta: loistaa Le Mansissa ja aloittaa auton toimitukset ennen vuodenvaihdetta. Uutuuden saa pakettiautona, jatkoohjaamomallina, ohjaamoalustana ja tila-autona. NV300:n pakettiautomalleista polttoainetaloudellisin on 125 hv:n versio (yhdistetty kulutus 5,9 l/100 km ja CO 2 -päästöt 155 g/km). Ranskassa Renault–Nissanallianssin Sandouvillen tehtaalla valmistettava NV300 tuli Euroopassa myyntiin marraskuussa 2016. Vain alle kaksi vuotta julkistamisen jälkeen Ford Performance on toimittanut asiakkaille ensimmäiset autot. NV300:n suunnittelun johtoajatuksena oli yrityskäyttäjille suunnattu ”liikkuva toimisto” sekä henkilöautomainen mukavuus ja ajonautinto. Täysin uusi Nissan NV300 E nsimmäinen täysin uusi mallivuoden 2017 Ford GT on valmistunut Kanadan Ontariossa Markhamin tehtaalla. ”Tämä on juhlahetki kaikille, niin omille kuin alihankkijoidemme työntekijöille, jotka ovat olleet mukana suunnittelemassa ja kehittämässä autoa. 4 3 TOP 10. Vanmallien hinnat starttaavat 31 000 eurosta. Luokkansa taloudellisimmaksi kehutussa NV300:ssa on Qashqaija X-Trail-crossovereista tuttu 1,6-litrainen turbodiesel, jonka saa kolmena tehovaihtoehtona: 95-hevosvoimaisessa on yksi turbo, kun tehokkaammat (125 ja 145 hv) ovat kaksoisahdettuja
Lukittuun autoon jumiin jäänyt varas otti poliisia odotellessaan nokoset. Prototyyppien avulla voidaan konkreettisesti näyttää, kuinka Watsonin kognitiiviset kyvykkyydet mahdollistavat uusien vuorovaikutteisten käyttöliittymien kehittämisen kuljettajan ja auton välille. Watsonin koneoppimiskyvykkyydet avaavat autoille uusia tapoja oppia jatkuvasti kuljettajansa mieltymyksistä, tarpeista ja ajokäyttäytymisestä. Vuoden 2016 alusta lähtien McLaren Production Centre on vastannut kasvaneeseen kysyntään toimimalla kahdessa vuorossa. Sama auto ilman turvatyynyjä kuittasi samassa testissä nolla tähteä! ”Tunnen, että minua valvotaan autossani yhä enemmän (elektronisesti).” ”Uskotteko, että autojen tiedonkeruu on turvallista?” demoalustana toimii BMW:n i8-hybridiurheiluauto. Yhtiö valmisti aluksi 5 000 autoa 42 kuukaudessa, mutta seuraavien viidentuhannen auton valmistamiseen kului vain 22 kuukautta. Varkausilmoituksen saatuaan poliisi etäsulki auton. Autolla suoritettiin kattavat kenttätestit General Motorsin koealueella. 10 Viikon kalterit Autovaras päätti varastaa USA:n Seattlessa BMW 550i:n, johon oli unohtunut älyavain sisälle. Jo 10 000 katuversiota 7 8 Watson autoilijoiden avuksi vastaajasta oli sitä mieltä, että heitä valvotaan omissa autoissaan yhä enemmän elektronisesti. 9 Trumpin pirulainen Donald Trumpin uusi panssaroitu limusiini tunnetaan nimellä The Beast (pirulainen). Juhla-auto jäi yhtiön omaan perinnekokoelmaan. Miekkosen hallusta löytyi huumeita. 6 5 » IBM ja BMW aloittavat tutkimusyhteistyön uusien ajamista ja ajokokemusta edistävien kognitiivisten teknologioiden kehittämiseksi. » Kahdella etuturvatyynyllä ja turvavöiden esikiristimillä varustettu intialaisauto Tata Zest saavutti Global NCAP -törmäystestissä neljän tähden tuloksen. BMW:n i8:aan tullaan lataamaan mm. Näin voidaan luoda entistä yksilöllisempi, mukavampi ja turvallisempi ajokokemus. IBM Bluemix -pilvialustan päälle kehitettävien ratkaisujen testija Tata törmäsi Zestille tähtiä » Puolet saksalaisista autoilijoista ei usko, että autoihin tallennetut tiedot olisivat turvassa ulkopuolisilta tahoilta. ”Pirulaisia” on valmistettu tusinan verran. Ulkoisesti panssaroitu limo muistuttaa Cadillac Escalade -katumaasturia. Valvotaanko ajamistasi. 27 % en tiedä / neutraali suhtautuminen 34 % eri mieltä 39 % samaa mieltä 23 % en ole varma 27 % uskon 50 % en usko. Heistä vain 27 % uskoi autoissa olevien tietojen pysyvän turvassa. Ratkaisuissa tullaan myös hyödyntämään Weather Companyn tuottamaa säädataa sekä reaaliaikaista tie-, liikenneja ajoneuvodataa, jotta kuljettajalle voidaan tarjota aiempaa parempaa informaatiota. Näin todetaan DEKRA:n tutkimuslaitos Ipsosilla teettämässä tutkimuksessa, johon osallistui 1 000 uuden auton ostajaa. Neljä kymmenestä » Kymmenestuhannes McLaren Automotiven valmistama yksilö oli Ceramic Grey -harmaa McLaren 570S – laskenta alkoi vuonna 2011 esitellystä 12C-superautosta. 15 Auto Bild Suomi 1/2017 IBM ja BMW McLaren JOKO KUULIT. ADAC-järjestön toukokuussa 2016 suorittaman tutkimuksen perusteella testattiin neljää automallia ja todettiin, että valmistajat keräsivät sähköistä dataa esimerkiksi auton GPSpohjaisesta sijainnista, ajotavoista, käyttöprofiilista ja eri kuljettajien autokohtaisesta lukumäärästä. McLarenin oman ennakkoarvion perusteella yhtiön myyntimäärä kohoisi viime vuonna yli 3 000 autoon, kun se oli vuonna 2015 reilut 1 600 kappaletta. kaikki tekninen tieto autosta, jonka jälkeen kuljettaja voi esittää kysymyksiä puhumalla niin, että keskittyminen itse ajamiseen ei herpaannu
Sen, joka haluaa säästää enemmän, kannattaa odottaa pienempää sisarta: Polo SUV saapuu vuonna 2018. istuimista ja ovipaneeleista. Perheiden tuleekin etsiä kohdetta muualta. 16 Auto Bild Suomi 1/2017 AJANKOHTAISTA UUDET AUTOT 2017 KUUSI TRENDIÄ Katumaastureita kaikille K atumaasturit tuottavat iloa tai ovat jonkun toisen mielestä kirous. Taloudellisessa perusmoottorissa on iskutilavuutta yksi litraa ja tehoa 115 hevosvoimaa, ja lisäksi saadaan uudet 1,5-litraiset 130ja 150-hevosvoimaiset – unohtamatta tuttuja turbodieseleitä. Volvo lukeutuu keskikokoluokkaan, kun taas Volkswagen T-Roc on pikemminkin kompaktiluokan edustaja – siinä yhdistyvät mitat hyötyyn ja suorituskyky kustannustehokkuuteen. Sisätilojen kasvun suhteen ei ole odotettavissa ihmeitä. Uudet mittarit esiintyvät jo Golfin facelift-mallissa, samoin useimmat moottoreista.. Uusi T-Roc, jossa hyödynnetään runsaasti tekniikkaa Wolfsburgin eniten myydystä tuotteesta, asettuu mitoiltaan Golfin (4,26 m) ja Tiguanin (4,49 m) välimaastoon. Peräosa viestii suuresta tavaratilasta, mutta kuormauskynnyksestä muodostuu korkea. Kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto ja erilaiset lisävarusteet nostavat T-Rocin hintaa nopeasti. Voiko T-Rocia siis luonnehtia huomisen Golfiksi. Myös GTI-versiosta on päätetty. SUV-valikoima todennäköisesti vain laajenee, eikä yksikään muu autoluokka kasva yhtä nopeaan tahtiin. Ohjaamossa ei enää tarvitse kärsiä harmaudesta – maalatut sisäpaneelit palaavat T-Rocissa jälleen osaksi sisustusta. Mutta on mielipide mikä tahansa, niin siitä huolimatta niiden maailmanlaajuinen noususuhdanne jatkuu. Ennen kaikkea T-Roc on dynaamisen erilainen kompaktien SUVmallien joukossa – sen osoittaa jo sisarmalli Audi Q2. Ja jos malli on koriltaan punainen, löytyy samaa väriä myös TRENDI 1 TRENDI Volkswagen T-Roc Korkeampi keula ja isommat pyöräkotelot erottavat mallin Golfista. T-Rocissa istutaan Tiguaniin verrattuna korkeammalla, mutta samalla syvemmällä. Ei tarvita kuin ripaus off road -ilmettä, lievästi korkeampi ajoasento ja muodikas ulkonäkö, ja malli erottuu massasta. Voidaan kuitenkin kysyä, sijoittuvatko mallit Volkswagen T-Rocista aina Volvo XC60:een samaan kategoriaan. Mielestämme eivät – ne voidaan jakaa kahteen luokkaan
Ja autoja, joissa on tulevaisuuden tekniikkaa. Bensiinimoottoriset XC60-mallit kehittävät tehoa 190–320 hevosvoimaa ja turbodieselit 190–235 hevosvoimaa. BMW X3 X3:n kolmas painos lupaa entistä parempaa laatua, mutta myös mukavuus on kehittäjien mielessä. Opel Crossland X Kyseessä on ikään kuin pienempi Mokka. Katumaastureita kaikille Volvo XC 60 Tiedämme, että sana Volvo on latinaa ja tarkoittaa ”minä pyörin”. Ja autoja, jotka ovat vain yksinkertaisesti hauskoja. Tekniikka vastaa Volkswagenia. V6 TDI:n (218/272 hv) ohella on saatavilla V8 TDI (435 hv). Ruotsalaismerkki on viime vuosina uudistunut läpikotaisin – niin teknisesti kuin ulkoisestikin. ???. Volvo XC40 Ruotsalainen kompakti katumaasturi asettuu 4,39 metrin ulkomittoineen hieman Tiguanin alapuolelle. Škoda Yeti Tšekkiläisten T-Roc tuntee mallinimen Yeti. Isompien sisarmallien tapaan odotamme kojelautaan entistä vähemmän mekaanisia katkaisimia. Malli kasvaa mitoissa, mutta tunnusomainen kulmikas asialinja säilyy. Konepellin alla on nelisylinterisiä moottoreita, joiden yhteydessä on tehokkaimmissa nelivetoversioissa 8-portainen automaattivaihteisto. Volvon 90-sarjan tapaan uudessa XC60:ssa hyödynnetään merkin itse kehittämää joustavaa pohjalevyratkaisua, ja uutuuden kokonaispituudeksi tulee noin 4,70 metriä. Koska myös akseliväli kasvaa, voidaan odottaa kohtuullisesti sisätilaa. 17 Auto Bild Suomi 1/2017 KUUSI TRENDIÄ Esittelemme aluillaan olevan vuoden yli sadan autouutuuden merkittävimmät suuntaukset. Lisäksi avustinjärjestelmien määrä kasvaa. Audi Q5 Ulkoisesti Q5 ei muutu järin suuresti, mutta Meksikossa valmistettavan katumaasturin ajomukavuutta kohentaa ilmajousitus. Moottorit, matkustamo ja sisämuotoilu edustavat ison Volvon linjaa. Menestystarinaa hyödyntää uusi XC60, jota ei ainakaan voi kutsua pitkäveteiseksi. Silti väitämme, että Volvo-sana tarkoittaa yhtä kuin ”täyskaasulla eteenpäin!” Besserwisserit voivat nyt kirjoitella tai lukea perustelumme. Malli julkistetaan Saksassa marraskuussa. Neliveto ja automaattivaihteisto ovat vakiona. Moottorina on 2.0 TDI (163 hv). Crossland jakaa pohjalevyn Peugeot 2008:n kanssa ja tulee kilpailemaan Opelin bestsellermallin Mokkan kanssa. Volkswagen Touareg Touareg jakaa tulevaisuudessa tekniikkansa Audi Q7:n ja Bentley Bentaygan kanssa. Tarjolle tulee autoja, jotka avaavat uusia uria
2 TRENDI Ennen muuta Ampera-e:llä on mahdollisuudet sähköiseksi kansanautoksi. Q8:n kahdeksankulmainen, yksiosainen keulailme vaikuttaa itsevarmalta ja leveämmältä kuin aiemmissa Audin malleissa. Audi Q8 e-tron Siitä tuskin tulee täyssähköistä versiota. Sähkömoottori kehittää 100 kW, ja normikulutus on 12,7 kWh/100 km.. Mittavista show-tyylisistä vanteista ja lihaksikkaasta SUV-korista huolimatta katto on tuskin korkeammalla kuin Golfissa. Sellaisen muutkin haluaisivat mielellään. Sama pätee täyssähköiseen Golfin facelift-malliin (luvataan 300 km), Hyundai Ioniqiin (luvataan 280 km) ja Smart Cabrio Electric Driveen (luvataan noin 135 km). Aivan oikein. Ja jos katsoo tarkkaan, havaitsee Q8:n spoilerissa e-tron-tunnuksen. Volkswagen e-Golf Sähkö-Golfin 35,8 kWh:n akuston pitäisi varmistaa 200 km:n todellinen ajomatka yhdellä latauksella (NEFZ 300 km). Audilta ei toistaiseksi suostuta paljastamaan mallin tarkkoja mittoja, mutta kun sitä vertaa Q7-malliin, niin voi arvailla yli viiden metrin pituutta, kahden metrin leveyttä ja noin 1,60 metrin korkeutta. Tutkielma on luvassa Kalifornian myyntimalliksi aikaisintaan vuonna 2021. Volkswagenin sähköinen pikkubussi Volkswagen esittelee Yhdysvalloissa sähköautotutkielman, joka muistuttaa merkin pikkubussia. 60 kWh akuston ansiosta auton toimintasäde riittää arkikäyttöön. 18 Auto Bild Suomi 1/2017 Sähköautoja Saksasta A udi raottaa jäähdyttimen säleikköä kunnolla heti tammikuussa Detroitin autonäyttelyssä. Mallissa sovelletaan Volkswagen I.D:n takavetoa. Opel Ampera-e Ulkopituudeltaan 4,17-metrinen sähköauto tarjoaa riittävästi sisätilaa. Vielä on selvittämättä, suoriutuuko Ampera-e tehtaan lupaamasta 400 kilometrin toimintamatkasta myös todellisuudessa. Smart Cabrio Electric Drive Avo-Smartilla pystyy 17,6 kWh:n akustolla ajamaan yhdellä latauksella 135 kilometriä. Korkeakattoiseen autoon on luvassa viimeisintä akkutekniikkaa, ja akut pystyy lataamaan induktiolevyn päällä. Emme pidä täyssähköistä Q8-mallia mahdollisena. Audin pääsuunnittelija Marc Lichte kuvailee Q8-mallia näin: ”Mallin suunnittelu välittää urheilullisuutta ja loistokkuutta. Olimme mukana Ampera-e:n ensikoeajolla, ja olimme sen johdosta kovasti otettuja. Toimintamatka on tehtaan mukaan 280 km. Sen voi helposti todeta.” Tämä pätee muihinkin tämän aukeaman sähköautoihin. Kun Q8-mallia lähestyy sivulta, havaitsee ensiksi korin mataluuden. Sitä paitsi meille on tärkeää, että show-autossa on tasaisesta kattolinjasta huolimatta avara matkustamo neljälle henkilölle. Audin lippulaivasta saattaa siis tulla ainakin pistokeladattava hybridi – toisin kuin teknisesti samankaltaisesta Audi Q7:stä, mutta bensiinikäyttöisenä. Gerald Czajka toimittaja AJANKOHTAISTA UUDET AUTOT 2017 Hyundai Ioniq Tätä mallia ei ole valmistettu Saksassa, mutta sen kehittely on suoritettu osittain Rüsselsheimin kehittelykeskuksessa. Vaikuttavaa! Mutta eikö pitänyt puhua sähköautosta ja äänettömästä liikkumisesta
3 TRENDI pyrkii sinne näyttävien yksityiskohtien ja värien, kuten Energy Orangen, avulla. Matkustamon ilmettä nykyaikaistettiin. Mukautuva alusta ja nykyaikainen tietoviihdejärjestelmä vastaavat luokkaansa suurempia automalleja. 3-sylinterinen bensiinimoottori ja turbodiesel ovat Renaultin peruja. Moottorit kehittävät 68–118 hevosvoimaa. Micra valmistetaan Ranskassa, ja siinä sovelletaan Renault Clion tekniikkaa. kuin inspiraatiosta. Muutaman tasapaksun vuoden jälkeen japanilaismerkki pyrkii jälleen parrasvaloihin – ja se Citroën C3 Picasso Cactus-mallista tuttuja ovat korkea keulailme, Airbump-kylkipehmusteet ja rakenteeltaan jaetut ajovalot. Vapaastihengittävä perusmoottori tuottaa 73 hv. Fordilla on uudessa Fiestassa 3-sylinterisiä bensiinimoottoreita ja ajotuntumasta muodostuu urheilullinen. Omanlaisensa malli on Citroën C3 Picasso. Volkswagen Polo Kompaktimalli kasvaa takatiloiltaan. Ford Fiesta Pikkusportissa on näyttävät 18-tuumaiset erikoisvanteet. Omintakeinen Nissan Micra oli aiemmin varsinainen naisten suosikkiauto. Suurinta kehitystä tapahtuu nykyaikaisemmissa kojelaudassa ja sisätiloissa – sama koskee varmasti myös Volkswagen Poloa, joka hätyyttelee isompaa sisartaan Golfia. Yksikään toinen korkeakattoinen automalli ei ole yhtä pullean leikkisä. Kyse on enemmänkin säästötoimesta Nissan Micra Japanilaismallissa on näyttävä keula ja ilmeikäs kori, mutta tekniikka noudattelee perinteistä linjaa ilman yllätyksiä. 19 Auto Bild Suomi 1/2017 Kompaktia luonnetta K ompaktiluokassa ei enää riitä, että auto on käytännöllinen, sillä myös kompakteissa autoissa pitää nykypäivänä olla särmää – tai ainakin urheilullisuutta. Yhteensä tarjolle tulee 125 erilaista ulkoväri-sisustusyhdistelmää – vihdoinkin yksilöllistämisen suuntaus on tavoittanut myös kompaktiluokan. ???. Uusia avustinjärjestelmiä, kuten 360 asteen kameraa ja kaarreajoavustinta, lukuun ottamatta Micrassa esitellään alkuvaiheessa tuttua tekniikkaa
Turbomoottoreissa saadaan tehoa jopa 400 hevosvoimaa. FORD KUGA_MOONDUST SILVER_230x297_3.1.17.indd 1 03/01/17 10:32 ???. Vinkkinä kannattaa katsoa vakiona olevia uusmuotoisia led-takavaloja. Myönnettäköön, että se luonnistuu myös napauttamalla, sillä järjestelmä tunnistaa vain määrätyt eleet, mutta ajatus edustaa high techin välittämistä tavallisille autoilijoille. Korealaisten pitää vielä löytää paikkansa. Lisäksi Honda tarjoaa ensi kertaa mukautuvan iskunvaimennuksen. Mikäli Volkswagen vaikuttaa olevan miltei entisellään, niin sen kilpailijat etenevät sitäkin näyttävämmin. Juuri autoelektroniikka kehittyy niin suurin harppauksin, että automallit joudutaan uudistamaan nopeampaan tahtiin niiden pitämiseksi ajanmukaisina. Uusien avustimien ansiosta Golf kykenee ajamaan moottoritien ruuhkassa jopa nopeuteen 60 km/h asti lähes omatoimisesti, ja Tiguanin tapaan myös Golfiin saa kärryn peruuttamista helpottavan perävaunuavustimen. Takavaloratkaisu ja takaspoileri ovat näyttävät. Turbomoottorit kehittävät parhaimmillaan 250 hevosvoimaa, ja kuvioissa ovat myös kaksoiskytkinvaihteistot. Ajovaloiksi saa lisähintaan Opel Astran tapaan ledajovalot. Uudet turbomoottorit korvaavat aiemmat vapaastihengittävät, ja ne tarjoavat parempaa käyttömukavuutta arkeen. Hyundai i30 Myös farmarimallissa on selkeän rauhalliset linjat. Älypuhelimia pystyy lataamaan induktiolevyn päällä. Sisätiloissa hyödytään käyttäjäystävällisestä kosketusnäytöstä – aiemmassa oli harmillisen sekavat valikot. Huomattavasti tärkeämpää on se, että eniten myydyissä bensiinimoottoreissa on vihdoin 1,5 litran iskutilavuus ja 150 hevosvoimaa. Kojelaudan näytöt muuttuvat aiempaa selkeämmiksi. nainen TFT-mittaristo – kuten Audi Q7:ssa ja Volkswagen Passatissa. Uudet pintamateriaalit ja verhoilut eivät enää riitä uudistamaan Golfin tapaista suosikkimallia. Mutta ovatko ne klassiset vai pitkäveteiset. Myös Ford terästää kompaktimalliaan joka suhteessa. Niinpä Golfin kalleimmassa versiossa on 9,2 tuuman kosketusnäyttö tai valinVolkswagen Golf VII Uusi etupuskuri ja valinnaiset ledajovalot – ulkoisesti Golfin facelift on hyvin maltillinen. Ford Focus Teräväilmeinen keula viestii siekailematta urheilullisuudesta. Uusi Hyundai i30 tulee näyttämään, millaista on luotettava tekniikka entistä jännittävämmissä kuorissa. Honda luopuu Civicissä avaruusalusmaisesta muotoilusta ja siirtyy urheilullisempaan ulkoilmeeseen. Vastaavasti 130 hv:n säästöversion pitäisi takoa säästöennätyksiä. 20 Auto Bild Suomi 1/2017 ”Haitekkia” kansalle L iu’uttaminen on tuttua älypuhelimista ja kenties 7-sarjan BMW:stä, mutta nyt Volkswagen tunnistaa käden heilautuksesta, että kuljettaja haluaa kuunnella jotakin toista radioasemaa. GTI:n tehot nousevat 230 hevosvoimaan ja Performance-paketin voimin 245 hv:n tasolle. Facelift on niin kevyt, että nopeasti tarkastellen voi pohtia, onko kyseessä tosiaan uusi Golf. Entä mikä on korealaisten tilanne. Focus noudattaa uutta suunnittelulinjaa, joka näyttää jo Fiestassa jännittävältä. 4 TRENDI AJANKOHTAISTA UUDET AUTOT 2017 Honda Civic Kompaktimalli muuttuu leveämmäksi, pitemmäksi ja matalammaksi. Sisätiloissa tapahtuu (jonkin verran) enemmän. Olipa kyseessä nykyaikainen tietoviihde, kehittyneet avustinjärjestelmät tai mukautuva alusta, ne eivät ole enää yksinomaan kalliiden autojen yksinoikeus
21 Auto Bild Suomi 1/2017 FORD KUGA_MOONDUST SILVER_230x297_3.1.17.indd 1 03/01/17 10:32
10-portainen automaattivaih5 TRENDI Lexus LC 500 Tämä Lexus ei jätä ketään kylmäksi. Driftaus luonnistuu napin painalluksella! Toyota Supra BMW Z5:n tavoin myös Toyota Supra elää jälleen – ja tuottaa hybridinä noin 400 hv. Vaikka Lexusilta ei tässä vaiheessa hiiskuta huippunopeudesta, odotamme sen nousevan yli 250 km/h:n. Moottoritehot ulottuvat 180 hv:n turbodieselistä 510-hevosvoimaiseen QV-versioon, jossa seuraavat nelivedon myötä säädettävät iskunvaimentimet sekä muuntuva vedonjako. 6 TRENDI AJANKOHTAISTA UUDET AUTOT 2017 Tehot kasvussa P yöritetäänpä aluksi onnenpyörää. Olennaista on se, kuinka lähelle Porsche Macania Stelvio yltää eikä se, yltääkö se Porschen tasolle. Tosin LC on niin hienon näköistä muotoilua, että eihän linjoja erottaisi, jos auto ajaisi ohitse huippunopeudella. Stelviossa on tosin aina neliveto ja ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Mercedes-AMG R50 Neljä moottoria (V6 + kolme sähkömoottoria) tuottavat 1 300 hv:n järjestelmätehon, eikä auto paina kuin 1 300 kg! Ferrarintappaja! teisto (!) vaihtaa pykäliä salamannopeasti, ja nollasta sataan taipuu 4,5 sekunnissa. mallista. Huippuversiossa menosta huolehtii V8. Audi RS 4 Terävimmän A4-sarjan edustajan konepellin alla on noin 500 hv:n tuplaturbo-V6. Eikä se ole hybridi, sillä 500h:ssa on tylsempi tekniikkayhdistelmä V6 + sähkömoottori. Malli on varustettu 473-hevosvoimaisella 5,0 litran V8:lla, ja se on luonnollisesti takavetoinen. Ensin saadaan ”L”, sitten tuleekin jo ”C”… samassa tuleekin päävoitto: Lexus LC 500. Alfa Romeo kyntää Stelvion myötä maailmanlaajuisesti uutta sarkaa, ja mallin menestyksen pitäisi varmistaa Alfan paluu merkkinä. On muitakin eurooppalaismerkkejä, joilla koittaa kohtalon vuosi: DS, Maybach ja Alpine. 22 Auto Bild Suomi 1/2017 S telvio on Alfa Romeon ensimmäisen katumaasturin mallinimi. Neliveto on luonteeltaan takapainotteinen. Alfan katumaasturin tulee vain lunastaa lupauksensa, muu seuraa maineikkaan merkin myötä itsestään. BMW M5 Nelivetoisen 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 kehittää 630 hv. Tehokas 3,0-litrainen turbodiesel juontuu Maseratilta. LC 500:n myynti alkaa Saksassa ensi kesänä, ja V8 maksaa noin 100 000 euroa.. Periaatteessa puhutaan pitkälle erikoistuneesta Giuliasta, sillä muotoilu, sisätilatyyli ja voimansiirto juontuvat juuri ko
Mutta miten katumaasturien tilanne kehittyy. Citroën DS7 Merkin ensimmäinen SUV edustaa Mercedes-Benz GLC:n kokoluokkaa. Italialaiset haluavat toistaa saman, minkä Jaguar teki F-Pacen kanssa: jakaa merkkinsä glamouria maailmanlaajuisesti katumaasturin myötä. Mercedes-Maybach S 650 Mercedes valmistaa huipputason avoauton rajoitettuna eränä ja optisesti hiottuna. Mallissa hyödynnetään Peugeot 3008:n tekniikkaa.. Ovatko mielialat katumaastureita vastaan vai hallitsevatko loppupelissä tyytyväiset ostajat. Tehoa järjestyy 630 hv. Samalla katumaasturit polarisoituvat – jotkut väittävät niitä mahtaileviksi tai polttoainerosvoiksi. Suurten nimien paluu YHTEENVETO ”Mihin katumaasturit suuntaavat vuonna 2017?” Elektroniikka, muotoilu ja tehot – nämä kolme teemaa kohtaavat enemmän tai vähemmän kaikissa luokissa. Renault Alpine Pitkään odotetussa ranskalaisessa keskimoottorisportissa on tehoa 300 turbohevosvoimaa. Gerald Czajka ja Joachim Staat Alfa Romeo Stelvio Yksi automaailman kauneimmista keulailmeistä nousee porrasta ylemmäs. Yhdessäkään muussa luokassa ei ole tarjolla yhtä paljon uutta, ja luokka houkuttelee automaattisesti uusia asiakkaita. Oli miten oli, katumaasturit ovat noususuhdanteessa. 23 Auto Bild Suomi 1/2017 Legendat elävät. Meidän täytyy osata erotella näitä malleja entistäkin selkeämmin
Volkswagen-konsernissa ei ole koskaan huomioitu Škodan luovuutta. M uistatko vielä ensimmäisen Octavian 20 vuoden takaa. Jo Superb–Passattaistelussa Volkswagen sai tuntea tšekkiläisen voiman. 24 Auto Bild Suomi 1/2017 VERTAILU ŠKODA KODIAQ VS. Se oli ensimmäinen menestysreseptillä luotu Škoda-malli, joka on kantanut aina nykypäivään saakka: tekniikka otettiin Wolfsburgista (Golf III:sta), ja siihen lisättiin tilaa sekä houkutteleva hinta – ja kokonaisuus pakattiin vakaaseen koriin. Tämä Škoda Kodiaqin ensimmäinen vertailu paljastaa, onko tšekkiuutuudesta vastusta Tiguanille. VOLKSWAGEN TIGUAN Sisarusten kaksinkamppailu Volkswagenin suosittu katumaasturi on saanut kovan kilpailijan – ja se tulee omasta suvusta. Uusi Kodiaq nostaa konsernikilŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 4,70 m • tavaratila 650–2 065 l alkaen 36 274 euroa. Volkswagen on harpponut vuodesta toiseen omalla alasaksilaisella tavallaan. Näin syntyi jokamiehenauto, joka oli halvempi kuin Volkswagen ja laadukkaampi kuin ranskalaiset kilpailijansa
pailun uudelle tasolle. Se ei ole ainoastaan 20 senttimetriä pidempi kuin Tiguan – se on myös edullisempi. Siitä huolimatta Škoda on kaikkea muuta kuin leikkisä – sen peltivaatetuksessa ei ole yhtään ylimääräistä vakoa tai reunaa, ja sen pystysuora, kromattu jäähdyttimen säleikkö tekee siitä erittäin itsetietoisen näköisen. Puhuuko mikään seikka enää alkuperäisen wolfsburgilaisen puolesta. 4,7-metrinen katumaasturi seisoo tanakasti ja vaikuttaa sirommalta, kuin mitä se oikeastaan onkaan. Myös toisella istuinrivillä erot ovat vain millimetrien luokkaa. Eli etutilojen suhteen kummassakaan ei ole moitittavaa. Jo Kodiaqin ulkoasu kertoo, miksi Škoda tulee niin hyvin toimeen asiakkaiden kanssa. Kodiaqin muotoilu tuo myös ratkaisevan edun arkipäivään: siinä on enemmän tilaa kuin Tiguanissa. Jos Kodiaqissa ei ole kolmatta istuinriviä, siinä on selvästi suurempi tavaratila kuin Tiguanissa. Takapenkeistä pitää tosin maksaa ekstaa 1 004–1 344 euroa, ja ne soveltuvat vain välttävästi aikuisille – mutta lapset istuvat niillä oikein mukavasti. Škoda Kodiaq Volkswagen Tiguan Kodiaq on 20 senttimetriä pidempi kuin Tiguan, joten Škodassa on enemmän tilaa.. Tiguanin takaosassa kuljetetaan vain matkatavaroita, mutta Škodaan saa kolmannen istuinrivin. Tärkein seikka on se, että designpomo Jozef Kaban on antanut Kodiaqille reilusti ”avantgardea”, jota rohkeasta Tiguanista puuttuu. 25 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. Ohjaamon tilantunne ja istumaasento muistuttavat toisiaan – se ei ole yllätys, onhan autoissa samanlaiset alustarakenteet. Molemmissa katumaastureissa matkustajat istuvat miellyttävän ylhäällä, jolloin pitkätkin matkat sujuvat leppoisasti. Tiguan nielee takapenkki kokonaan käännettynä enintään 1 655 litraa, mutta Kodiaq ylittää maagisen kahden kuution rajan. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4,49 m • tavaratila 520–1 655 l alkaen 35 487 euroa Sukujuhlat: sisarmallit Škoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan kohtasivat toisensa ensimmäisen kerran. Tšekkiläiset ovat parantaneet tuotteitaan myös arvokkuuden suhteen, ja he säästyivät päästöskandaalin aiheuttamilta imagokolhuilta
26 Auto Bild Suomi 1/2017 VERTAILU ŠKODA KODIAQ VS. VOLKSWAGEN TIGUAN Tiguan on tyypillinen Volkswagen: se ei tarjoile liikaa ylellisyyttä.
Tšekit ovat käyttäneet myös pehmeämpiä muoveja, kaikki tuntuu hieman laadukkaammalta kuin Volkswagenissa. Ne ovat melkein kuin pyörillä kulkevia tietokoneita, jotka kytkeytyvät nopeasti Internetiin. Se ei ole ahdistavan äänekäs, mutta hakkaava ääni ei sovi hienoon matkustamoon. . . Osittain se johtuu iPadia muistuttavasta 9,2-tuumaisesta näytöstä. tulevaisuudessa. Aluksi tuntuu siltä, että dieselmoottori, joka on molemmissa testiautoissa, saisi olla paremmin vaimennettu. Myös avustinjärjestelmien suhteen Volkswagen-konsernin sisarukset ovat aivan omaa luokkaansa. Hallintalaitteiden käyttö on mutkatonta. Se on jopa niin pehmeä, että herkkävatsainen takapenkkiläinen saattaa tuntea alivaimennetun jousituksen vatsassaan. Tähän asti hienoa. Mutta yllättävää on laatu ja materiaalit. Selkeä vastaus on ei – mutta ne noudattavat erilaista filosofiaa. Tämän mietintäsekunnin jälkeen 190-hevosvoimainen diesel tarjoaa kuitenkin hienon suorituskyvyn ja 400 newtonmetrin vääntömomentin ansiosta jokaiseen tilanteeseen riittävästi voimaa. Verkottumisen suhteen kilpailijat ovat samalla tasolla. Tämä on siis ainakin selvää: Škoda on tilavampi. Sen ei tarvitsisi olla nääääin nopea. Ruuhka-avustin hoitaa ohjauksen, kaasun käytön ja jarrutuksen aina nopeuteen 60 km/h saakka, ja perävaunuavustin helpottaa peräkärryn peruuttamista. Se, että Tiguaniin saa digitaaliset mittarit ja tuulilasinäytön, on vain hetken huumaa: Škoda seuraa perässä lähi. Niillä pääsee sovelluskauppaan, ja tärkeät ajoneuvotiedot saa näkyviin matkapuhelimeen. Tiguanin hallintalaitteiden käyttö on helppoa ja työn laatu hyvää – mutta Volkswagenissa on käytetty osittain halpoja muoveja. 27 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. Homma muuttuu jännittäväksi, kun kuljettaja tarttuu itse rattiin. Škodassa tilanne on toinen, ja myös tunnelma vaikuttaa hieman ylevämmältä. Kunnioittaako Škoda tässä kohtaa sisarmalliaan. Škoda on tosin saanut Kodiaqin alustasta erittäin mukavan ainakin säädettävien iskunvaimentimien (lisähinta 1 060–1 183 euroa) yhteydessä. Tiguan on kasattu rutiinilla pienintä yksityiskohtaa myöten – kojelaudan alaosan materiaalit eivät vaikuta korkean hinnan tasoisilta, ja polvien korkeudella oleva kova muovipinta naarmuuntuu nopeasti. Kaasua painettaessa ei tapahdu juuri mitään – mutta näinhän on kaikissa ahdetuissa moottoreissa, joita yhdistää DSG-kaksoiskytkinvaihteisto ja Volkswagen-konserni. Ohjaamossa on hieno tunnelma, pehmeää muovia ja hyvä laatu. Avainteline on yksi Škodan käytännöllisistä Clever-ratkaisuista. Mutta kyseessä on vain pikkuseikka, ja Kodiaq on suuri auto, siinä on tilaa melkein kuin ylemmän luokan autoissa
Testiauton – siis DSG-vaihteisen 190-hevosvoimaisen dieselnelivedon – hintalapussa lukee Volkswagenilla 49 130–57 133 euroa. Tiguan 1.4 TSI:n lähtöhinta on 31 354 euroa, eli se on reilun tonnin Kodiaqia kalliimpi. Škoda-uutuuden lähtöhinta on 30 027 euroa – sillä saa 1,4-litraisen 125 hevosvoiman bensiinimoottorimallin Active-varustelulla. Sekä Kodiaq että Tiguan ovat helppoja ajettavia, ja ne erottuvat tässä selkeästi kilpailijoistaan. VOLKSWAGEN TIGUAN 3 515 3 515 8 465 2 930–1160 2 925–1175 5 96 0– 10 20 5 96 5– 10 30 4 63 5 4 65 10 66 10 62 5 1 68 5 1 70 6 37 6 39 9 98 9 99 Akseliväli 2791/Pituus 4697 Akseliväli 2681/Pituus 4486 1882 1839 – 2099 755 740 Korkeus 1676 Korkeus 1673 Lastauskorkeus Lastauskorkeus 1 istumakorkeus edessä 2 jalkatila edessä 3 istuinsyvyys edessä 4 selkänojan korkeus edessä 1 istumakorkeus edessä 2 jalkatila edessä 3 istuinsyvyys edessä 4 selkänojan korkeus edessä NÄIN SUURI ON KODIAQ NÄIN SUURI ON TIGUAN 5 sisäkorkeus edessä 6 istuinkorkeus takana 7 jalkatila takana 8 istuinsyvyys takana 5 sisäkorkeus edessä 6 istuinkorkeus takana 7 jalkatila takana 8 istuinsyvyys takana 9 sisäkorkeus takana 10 selkänojan korkeus takana > kaikki mitat millimetreinä 9 sisäkorkeus takana 10 selkänojan korkeus takana > kaikki mitat millimetreinä 7 660–920 7 675–940 8 490 Škoda on luokkansa parhaiten vaimennettuja autoja. Sporttisuus on tietysti suhteellista, kun puhutaan Tiguanin tapaisesta 4,5-metrisestä katumaasturista, missä on korkea istuma-asento. Škoda näyttää hakevan Kodiaqille ostajia jopa premium-merkeiltä. Kuka olisi uskonut sitä 20 vuotta sitten, kun ensimmäinen Octavia tuli markkinoille! ABS Suurin syvyys 1,95 m Pienin syvyys 1,08 m Suurin syvyys 1,70 m Pienin syvyys 0,81 m Korkeus 0,72 m Korkeus 0,77 m Leveys 1,01 m Leveys 1,01 m Škoda Kodiaq Volkswagen Tiguan Täällä kaikuu: Škoda nielaisee reilut 2 000 litraa, ja tavaratilan pituus on lähes kaksi metriä. Ja kun meno yltyy hieman nopeammaksi, Volkswagen on myös hieman sporttisempi kuin Škoda. Tiguan kadottaa kaikki tien epätasaisuudet, eikä se tunnu yhtä irtonaiselta kuin Kodiaq. Luokkansa mukainen: Tiguanissa on helposti lastattava ja riittävän suuri tavaratila.. Neliveto-Kodiaqien hinnat alkavat 35 086 eurosta, mutta 2.0 TDI 190 4x4 DSG:n hinta on 45 849–55 993 euroa. Kodiaq ei ole halpa, mutta ei sitä laadun perusteella kukaan odottanutkaan. Sitten päästään hintoihin – tosin ensimmäiset Kodiaqit saapuvat Suomeen vasta aprillipäivänä 1.4. 28 Auto Bild Suomi 1/2017 VERTAILU ŠKODA KODIAQ VS. Hinta on kuitenkin kilpailukykyinen, sen osoittaa vilkaisu Wolfsburgiin. Molempia niitä yhdistää yksi seikka: jos haluat enemmän, siitä pitää maksaa. Pidempi Kodiaq on edullisempi kuin lyhyempi Tiguan. Sitä on myös Tiguan, vaikka se ei ole aivan yhtä pehmeästi vaimennettu. Volkswagen on todella löytänyt täydellisen kompromissin alustan suhteen
Stefan Voswinkel ja Tim Dahlgaard TEKNISET TIEDOT ŠKODA VOLKSWAGEN Moottorin rakenne/sylinteriluku/ asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1968 cm³ 1968 cm³ Suuin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3500 140 (190)/3500 Suurin vääntömo. 150-hevosvoimainen diesel maksaa 36 274 (etuveto, DSG), 37 595 (4x4) tai 43 679 euroa (4x4 DSG). Hankintahinta sen sijaan on melko korkea. Kodiaq yllättää. Ajodynamiikka Tiguan on hämmästyttävän helposti ajettava katumaasturiksi. Mukavuus Tiguanin moottori vaikuttaa paremmin eristetyltä ja alusta on hieman jäykempi, mutta kuitenkin erittäin mukava. Mikään ei ärsytä, muutama seikka innostaa. Matkustamo vaikuttaa todella hienolta – täydet pisteet! Kori Rutiinilla tehty ja riittävän suuri Tiguan huokuu Volkswagenkokemusta, se on katumaastureiden Golf. Molemmat tarjoavat lisäksi laajan valikoiman turvallisuusavustimia – jotka myös toimivat hienosti. 29 Auto Bild Suomi 1/2017 Yhteenveto Tšekkiläinen isoveli lyö juuri ja juuri Tiguanin – mikä ei ole kovinkaan suuri yllätys. 1 004 e ei saa Vetokoukku (kääntyvä alk.) 1 098 e 1 210 e Perävaunuavustin alk. Kustannukset Tiguan ilahduttaa omistajaansa hyvällä jälleenmyyntiarvolla ja alhaisella kulutuksella. 190-hevosvoimaisten nelivetodieselien hinnat alkavat 45 849 eurosta. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 640 e 617 e Led-ajovalot vakio 957 e Kolmas istuinrivi alk. Kodiaq tarjoaa premiumkilpailijoiden korkeaa tasoa. AdBlue-säiliö on vain 12-litrainen. Ei ehkä ihan yhtä ketterä kuin VW. Voimansiirto Liikkeellelähtöheikkouksia lukuun ottamatta moottorivaihteistoyhdistelmä on hieno. Nm/r/min 400/1750 400/1750 Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s 7,9 s Huippunopeus 210 km/h 212 km/h Voimansiirto A7, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Continental SportContact 5 Rengaskoko 235/55 R 18 V 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt 150 g/km 149 g/km EU-kulutus* 6,6/5,3/5,7 l 6,5/5,2/5,7 l Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 60 l/diesel AdBlue-säiliö 12 l 12 l Ohiajomelu 74 dB (A) 74 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 2300/750 kg 2200/750 kg Tavaratila 650–2065 l 520–1655 l Pituus/leveys/korkeus 4697/1882/1676 mm 4486/1839/1673 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT ŠKODA VOLKSWAGEN Malli Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 DSG Tiguan 2.0 TDI SCR 140 kW 4Motion DSG Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. ŠKODA KODIAQ – VOLKSWAGEN TIGUAN Kori Loputtomasti tilaa, ja lisärahalla kolmas istuinrivi. 150-hevosvoimainen bensiinimoottorimalli (aina neliveto) maksaa 35 086 euroa. Ympäristö Tiguan kulutti testissä samasta tehdaskulutuksesta (5,7 l) huolimatta puoli litraa vähemmän kuin Škoda. Myös siinä on pikkuruinen AdBlue-säiliö. Voimansiirto Muutama kymmenyksen jäljessä Škodaa, testissä hieman taloudellisempi. Moitteeton työn laatu täyttää kaikki toiveet. Arvosana hyvä+ Arvosana hyvä. Mikä yhdistää sen Kodiaqiin: suosittelemme nelivetoa ajodynamiikan parantamiseksi! Verkottuminen Volkswagen-konserni aloitti verkottumisen melko myöhään, mutta on nykyään jo edelläkävijä. Ajodynamiikka Kodiaq ei ole perusluonteeltaan kovinkaan dynaaminen, mutta osaa tarvittaessa olla myös hämmästyttävän sporttinen. Kelpo suorituskyky melko alhaisella kulutuksella. Ja edullisempi kuin Tiguan. Ympäristö Škoda kulutti testissä litran enemmän kuin Volkswagen, vajaa kahdeksan litraa on kelpo tulos. 30 000 km/1 v. 225,21 e/481,80 e 223,38 e/461,73 e Huoltovälit 30 000 km/1 v. 1 305 e 1 401 e Perushinta Suomessa 45 849 euroa 49 130 euroa MITTAUSTULOKSET ŠKODA VOLKSWAGEN Omamassa/kantavuus 1752/600 kg 1723/537 kg Painojako e/t 55/45 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,8 m 11,4/11,3 m Jarrutusmatka 100 km/h kylmä 35,3 m 35,1 m 100 km/h lämmin 35,2 m 35,7 m Sisämelu 50 km/h 56 dB (A) 55 dB (A) 100 km/h 64 dB (A) 62 dB (A) 130 km/h 68 dB (A) 67 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,9 l – 209 g/km 7,4 l – 196 g/km Toimintamatka 750 km 800 km KULUTUKSET ŠKODA VOLKSWAGEN Sportkulutus ei mitattu ei mitattu Testikulutus 7,9 l 7,4 l (vertailu tehdaskulutukseen) (5,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +39 % (5,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % Säästökulutus ei mitattu ei mitattu SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Škoda Kodiaqin hinnat alkavat 30 000 eurosta Edullisin Kodiaq-malli on 125-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustettu etuveto, jonka saa Active-varustetasoisena 30 027 eurolla. Tässäkin häiritsee tyypillinen liikkeellelähtöheikkous. Eroja on vain vähän ajamisen ja hintojen suhteen, mutta Škoda kerää pisteitä tilavuudellaan ja hienommalla tunnelmallaan. Mukavuus Škoda on melkein liioitellut pehmeän jousituksen suhteen, taka-akseli vaikuttaa alivaimennetulta – siksi hivenen huonompi kuin Volkswagen. Verkottuminen Yhtä hyvin verkottunut kuin Škoda. Kustannukset Isolla dieselmoottorilla ja nelivedolla varustettu Kodiaq ei ole halpa auto, mutta kuitenkin joka sentin arvoinen
Pekka Virtanen. 30 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO DACIAT 2017 Edullisuus puree Edullisuudesta tunnetun Dacian hinnoittelu on pysynyt viime syksynä pudotetulla tasolla, vaikka Sandero, Sandero Stepway ja Logan MCV ovat kokeneet tervetulleita parannuksia ja päivityksiä
Tämä on tietysti kustannustehokasta – ja Dacian menestyshän perustuu juuri edulliseen hintaan. Aavistuksen huono asennuspaikka johtuu kustannustehokkuudesta: linssin sijoittaminen takaluukkuun olisi ollut huomattavasti kalliimpaa. Osa sähköikkunoiden kytkimistä on siirretty keskikonsolista oviin. Nyky-Daciat eivät ole enää vanhoja Renault-malleja, vaikka niissä käytetäänkin pääosin Renaulteista tuttuja komponentteja. 2 000 euron panostus Ambiancevarusteluun tuo Basesta puuttuvien varusteiden lisäksi mm. Faceliftit on tehty erittäin kevyesti ja kustannustehokkaasti, mutta ne parantavat autojen ulkonäköä, sisäilmettä ja käytettävyyttä. Vapaastihengittävän 1,2-litraisen korvaaminen 3-sylinterisellä 0,9 litran koneella parantaa Base-mallien tehoa (+16 hv) ja vääntöä (+33 Nm). Vaihtoehto käytetylle Väite, että halvalla ei saa hyvää, ei päde Dacian kohdalla, mutta edullisesti ei saa tuoreinta tekniikkaa. Uudistuneet Sanderomallit tunnistaa neljän neliön takavaloista, jotka eivät pala huomiovalojen kanssa. Hyvällä paikalla olevan monitoiminäytön käyttö on helppoa. Kakkosena on Suomen edullisin farmari Logan MCV (20 %) ennen 5-ovista Sanderoa ja sen crossoverilmeen omaavaa Stepway-versiota (yhteensä 15 %). Ilman toimituskuluja Sandero TCe 90 Base maksaa 9 999 euroa ja vastaava Logan MCV 10 999 euroa. Renaultin kokonaan omistaman Dacian valmistamia edullisia autoja on tuotu Suomeen tämän vuosikymmenen ajan. Kun 60-luvulla toimintansa aloittaneen romanialaismerkin historiassa käännettiin 2000-luvun alkupuolella uusi sivu, oletuksena oli, että halpismallien päämarkkinat olisivat kehittyvillä automarkkinoilla. Suomen Daciakanta on noin 7 500 kappaletta. Hinnat ennallaan Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn hinnat laskivat elokuussa, kun vanhaa mallistoa myytiin kampanjahinnoilla. 31 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. Ainoa tähän liittyvä kohennus on mäkilähtöavustin, joka on nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa autoissa. Parantuneesta käytettävyydestä huolimatta Base-mallin hankinta vaatii luonnetta – ja varautumisen heikompaan jälleenmyyntiarvoon – sillä autosta puuttuu muun muassa ilmastointi, radio, istuinlämmittimet ja keskuslukitus. Daciat ovat hyviä perusautoja – egon pönkittäminen ei niillä onnistu, mutta matka taittuu. Mitkä avustimet. Kotimaisen Bisnoden vuotuisessa vertailussa Dacia nousi vuoden 2015 vetovoimaisimmaksi automerkiksi. Sanderossa ja muissa Dacioissa on edelleen piiskaantenni ja pesusuuttimet konepellissä. Sanderoa paremman näköisessä Stepwayssa on ”kaikki vakiona”, ja sen saa myös 1,5-litraisella 90 hv:n dieselillä. Ohjaus on tahmean tuntuinen, mutta sen kanssa tulee hyvin toimeen ja autot pysyvät vaivatta tiellä. Näyttö peilaa kuitenkin todella pahasti, ja kirkkaalla säällä esimerkiksi navigaatiotiedot näkyvät todella huonosti. Suomessa myydään myös Lodgy-tila-autoa ja Dokker Van -pikkupakettiautoa, mutta nyt tehty lievä facelift koskee lähinnä B-segmentin Sandero-malleja ja Logan MCV:tä. Nykytyylin vastaisesti mallipäivityksen kohdalla ei luetella puuduttavaa listaa tarjolle tulleista avustimista – niitä kun ei ole. Dacioita valmistetaan nykyään Romanian lisäksi myös Algeriassa ja Marokossa kahdessa tehtaassa. Pieniä parannuksia Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn etuja taSandero Stepway on hyvän näköinen. Muovihelmat, ”alleajosuojat” ja kattokaiteet kuuluvat crossover-tyyliin. Faceliftistä huolimatta hinnat ovat pysyneet pääosin alennetulla tasolla. Dacian kohdalla asiakastyytyväisyys on korkea, ja edulliset autot säilyttävät varsin hyvin myös arvonsa. Mutta edullisuus on purrut erityisen hyvin Euroopassa, ja tällä mantereella Dacian myynti kasvoi vuonna 2016 noin 11 prosenttia. D acia on menestynyt Euroopassa selvästi odotettua paremmin. Kameran näyttöalue on matalasta paikasta huolimatta riittävä, mutta linssi on varsin likaantumisalttiissa paikassa. Joihinkin Dacia-malleihin saa nyt peruutuskameran, joka on sijoitettu puskuriin rekisterikilven yläpuolelle. Vetovoima kertoo siitä, miten paljon merkki on onnistunut hankkimaan uusia asiakkaita muiden automerkkien omistajista. faceliftin myötä esitellyt kojelaudan kromikoristeet ja etuovien sähköikkunat. Dacioille myönnetään kolmen vuoden/100 000 km:n takuu, ja jo sen vuoksi Dacia on varteenotettava vaihtoehto käytetylle autolle. Logan MCV:n ja Sanderon hinta alkaen -malleissa on nyt sama TCe 90 -bensamoottori kuin muissa malleissa. Sanderon sivuikkunoiden välissä on nyt musta teippaus.. Dusterissa näyttö on käytön kannalta huonommassa paikassa eli alempana kuin henkilöautomalleissa, mutta SUV-mallin näyttö ei heijastele yhtä pahasti. Duster on meillä myyvin malli – ”Suomen järkevimmän katumaasturin” osuus Dacioista on 56 %
Mittaristosta selviää kaikki oleellinen. Edullista tyyliä: Stepway-malliin saa nyt kevytmetallivanteilta näyttävät Flexwheel-koristekapselit.. Stepwayn istuimissa on koristetikkaukset. Takatilat ovat asialliset. Parempaan varusteluun kuuluu nyt istuimen sivuun kiinnitetty kyynärnoja. 32 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO DACIAT 2017 Uutta: 4-puolainen ratti, ilmasuuttimissa kromikehykset ja verkkotasku jalkatilassa
Logan MCV:ssä saumakohtaa on loivennettu lattiapalalla. MCV:n ikkunoiden ympärillä on nyt mustat teippaukset. Bensiinimoottorin yhteyteen tarjottava Easy-R-vaihteisto maksaa vain 799 euroa, mikä helpottaa sen ominaisuuksien hyväksymistä. Yllättää Pimeys Ajovalot pitää kiertää päälle manuaalisesti, ajovaloautomatiikkaa ei ole. Torven käyttö on siirtynyt viiksen päästä uuteen nelipuolaiseen ohjauspyörään, ja parhaissa varustetasoissa ratti on pehmeäpintainen. Daciat tunnistaa neljästä päällekkäisestä led-etuhuomiovalolampusta – tähän saakka huomiovalot oli toteutettu hehkulampuilla – ja neliruutuisesta takavaloyksiköstä. Easy-R jättää kytkinjalan toimettomaksi ja sopii kiireettömään menoon – vaikka silloinkin vaihdot tapahtuvat hiukan viipyilevästi ja nyökkivästi. Asialliset tilat Autojen hinta huomioiden istuimet ovat kohtuullisen hyvät ja antavat mukavasti sivuttaistukea. (Kuljettajan) kännykkää varten on apumiehen penkin sivussa tasku, jonka käyttöasteen voi olettaa jäävän vähäiseksi. EDC ja robotti Dacian moottorit on varustettu sammutusautomatiikalla, joka pitää moottorin ”elossa” pitkään jopa silloin, kun kuljettaja on poistunut autosta – tämä ominaisuus voi aiheuttaa pieniä yllätyksiä. ABS Dacia Sandero (Stepway)* TCe 90 Easy-R Moottori R3, turbo, 898 cm 3 , 66 kW (90 hv)/5000 r/min, 140 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 175 (168) km/h Kulutus 4,9 (5,1) l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 (114) g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. 4057 (4080), l. Monitoiminäyttö peilaa kirkkaalla säällä varsin ikävästi. Ostopäätöstä helpottaa kolmen vuoden takuu. 33 Auto Bild Suomi 1/2017 kavalot ovat saaneet uudet muodot. Kaikissa faceliftatuissa malleissa on takana kohtuullisen hyvin tilaa sekä pituusettä korkeussuunnassa. Yhteenveto Daciat tarjoavat paljon autoa järkevällä hinnalla. Lisääntyneistä pikkutavaratiloista voidaan olla ainakin kahta mieltä. Hyvää ajoasentoa ei välttämättä löydä helposti, sillä ratin ja istuimen korkeussäätömahdollisuus on vain korkeimmissa varustetasoissa. Duster ei kuulu facelift-malleihin, mutta myös katumaasturissa on uusi vaihteistovaihtoehto. 1523 (1559) mm, akseliväli 2589 mm, omamassa 980 (1047) kg, tavaratila 320–1200 l, tankki 50 l Hinta 12 798 (14 198) euroa *suluissa Stepwayn arvot Miellyttää Hinta Perusmallien myynti on vähäistä, mutta parempi varustelukaan ei nosta hintaa kuin pari tonnia. Dacia on ainoa Suomessa myytävä automerkki, jonka kaikista malleista puuttuu ajovaloautomatiikka. Myös verhoilumateriaalit ovat parantuneet. Sisustus on hiukan aiempaa korkeatasoisempi ja krominhohtoisempi. 1733 (1757), k. Ärsyttää Monitoiminäyttö Helppokäyttöinen näyttö on hyvällä paikalla, mutta se heijastelee todella pahasti. Etuvetoinen Duster EDC 4x2 maksaa parhaiten varustellun nelivetoisen Duster Laureate 4x4:n tapaan 21 000 euroa. Takapenkki on asiallinen kahdelle. Robottivaihteistoon on päädytty tietysti kustannussyistä. Sandero-malleissa laajennettu tavaratila ei ole aivan tasainen, mutta porras on varsin pieni. Tavaratilan näkösuoja on vain farkun kalleimmassa varusteversiossa. Keskikonsolin sivussa on apukuskin puolella verkkotasku. Renaultin valmistaman EDC-kaksoiskytkinautomaatin saa keväästä alkaen 1,5-litraisen 110 hv:n dieselin yhteyteen. Suomen edullisimman farkun Logan MCV:n lähtöhinnat ovat 11 000–14 400 euroa. Tekniset uudistukset kohdistuvat vaihteistoihin. Ajovalojen – ja niiden myötä takavalojen – sytyttäminen edellyttää siis aina valoviiksen kääntämistä. Sanderon saa reilulla 10 000 eurolla, mutta myynti painottuu 2 000 euroa kalliimpaan Ambiance-varusteluun.. Vaikka keskikonsoli on matala, se haittaa jonkin verran keskipaikan käyttöä. Koska katumaastureiden myynti painottuu etuvetoisiin malleihin, EDC:tä ei saa nelivetoihin. Hinnan pitämiseksi edullisena huomiovaloja ei tietenkään ohjata automaattisesti, eivätkä takavalot pala huomiovaloasennossa. Uudistunut maski ja puskuri parantavat mallien ulkonäköä – nykyDaciat eivät näytä itäautoilta. Perusvarusteluun ei kuitenkaan kannata päätyä, sillä varsin pienellä satsauksella saa enemmän käyttömukavuutta. Logan MCV:n, Sanderon ja Sandero Stepwayn saa nyt myös automatisoidulla vaihteistolla
34 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO FORD KA+ Perinteisemmän näköinen
Fiesta-perua oleva tanakaksi leivottu alusta soveltuu pätevästi tasaisen rauhalliseen maantieajoon, mitä uudet takajousituksen puslat, keulan uudenlainen apurunko sekä mallikohtaisesti säädetyt jouset ja iskunvaimentimet osaltaan avittavat. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, ja kierroksia on laidasta laitaan 2,6. Ka+:n melutaso oli tässä hintaluokassa niin kohtuullinen, että takamatkustajat ottivat asian puheeksi. Vastaavasti ohituskiihtyvyydestä viestiköön 50–100 km/h -lukema 20,3 s. Juha Peltonen F uturistisesti muotoiltu Ka ilmestyi markkinoille parikymmentä vuotta sitten vuonna 1996. Suomeen tuodaan hatchback-versiota, jonka ulkoinen ilme on lähellä Fiestaa. Ketteryytensä ansiosta Ka+ soveltuu yhtä lailla kaupunkipyöritykseen. Ilman turboa Ajossa Ka+ tuntuu monessa suhteessa itseään kookkaammalta autolta, sillä sen jousitus nielee mallikkaasti epätasaisuudet, ja sen luokassaan alhainen sisämelutaso aiheuttaa positiivisen yllätyksen. Kolmannen, aiempaa tavanomaisemmin muotoillun mallin vuoro koitti vuonna 2014. 5-portainen manuaalivaihteisto hoitaa tehtävänsä sujuvasti, ja kytkimen liikerata tuntuu sopivalta. Uusi, fiestamaisen näköinen Ka+ on hauska sompailtava sekä kaupungissa että maantiellä. 35 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. Tässä mielessä 3-sylinterinen turbotekniikka palvelisi varmasti kokonaisvaltaisesti ajatellen pätevämmin, mutta Ti-VCT:llä saavutettaneen valmistuskustannuksellisia etuja. Ka+:ssa on tässä hintaluokassa odottamaton lisämauste: ohjelmoitavan MyKeyavaimen avulla vanhemmat voivat valvoa jälkikasvunsa ajoja esimerkiksi säätämällä etukäteen rajan äänentoistolaitteiston volyymitasolle tai asettamalla nopeusrajoituksen. Tehokkaassa istuinlämmittimessä on kaksi tehoasentoa.. Ei ihme, että tehtaan mukaan Ka+:n melutaso (73 dB) on nopeudessa 80 km/h tämän kokoluokan matalin. Fiestamaiseen kojelautaan antavat hienoista sporttisuutta kierrosnäyttö ja nopeuteen 220 km/h yltävä nopeusnäyttö. Vapaastihengittävä 1,2-litrainen 4-sylinterinen Ti-VCT-moottori kertoo pikkuautosta, sillä se kehittää maltilliset 85 hevosvoimaa ja saavuttaa suurimman väännön (112 Nm) vasta käyntinopeudella 4 000 r/min. Kovalla sateella kaikki pyyhkimien heittämä vesi valuu kuljettajan sivulasille ja kuraa sen täysin. Polttoaineen suihkutuksella varustetun bensiinimoottorin alavääntö on perin vaatimatonta, joten kiihdytys edellyttää aina reipasta vaihteiden käyttöä. Ensimmäiset kaksi polvea Ka oli aina 3-ovinen. Aluksi vain Brasiliassa myynnissä olleen nykyisen kolmannen sukupolven Kan saa suuressa maailmassa sekä 5-ovisena hatchbackina että 4-ovisena sedanina. Etukallistusvakain on 47 % jäykempi kuin Aasiassa ja Etelä-Amerikassa myytävissä versioissa. Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2008. Tehdas ilmoittaa auton kiihtyvän satasen nopeuteen maltillisessa 13,9 sekunnissa. Ohjauksen tehostus säätyy ajonopeuden mukaan. Entiset vallattomat – ja monen mielestä hauskat – muodot ovat jääneet historiaan. Ka+:n lähija kaukohalogeenivalot ovat sen sijaan Ka+ on edeltäjäänsä hieman isompi ja muotoilultaan perinteisempi. Pitää myös muistaa, että Ti-VCT on aivan pätevä moottori kiireettömään ajoon. Nykymallista käytetään nimeä Ka+, ja sen sukunäköinen keulailme tuo mieleen Fiestan ja Focuksen. Etuistuimissa antavat riittävästi sivuttaistukea. Ohjauksen keskialue on maantieajossa täsmällinen
36 Auto Bild Suomi 1/2017 Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hv Ultimate Moottori R4, 1196 cm³, 63 kW (85 hv)/6300 r/min, 112 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,9 s, huippunopeus 166 km/h Kulutus 4,8 l/100 km bensiini 95 CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. KOEAJO FORD KA+ käytettävässä paikassa. SYNC-tietoviihdejärjestelmä on vakiovaruste. 1524 mm, akseliväli 2489 mm, omamassa 1055 kg, vetomassa 300/300 kg, tavaratila 270–849 l, tankki 42 l Hinta 16 319 euroa Miellyttää Ajotuntuma Ajettavuus on laadukasta. Tavaratilaa voi luonnehtia tämän kokoiseen pikkuautoon kohtuullisen mittaiseksi – sen tilavuudeksi ilmoitetaan 849 litraa. Sähköinen takaluukun avaus toimii avainperästä ja kojelaudasta.. Ka+ palvelee ketterästi kaupungissa, mutta sen alusta on yhtä kotonaan maantiellä. Keskikonsolin kahden mukitelineen lisäksi Ka+:ssa on runsaasti säilytyslokeroita ja ovissa pullotelineet. Yhteenveto Fiestaa edullisempi kompakti Ka+ on mainio valinta hyvin toimivaa käyttöautoa hakevalle. Fordin jo perinteeksi muodostunut korkiton bensatankki lisää käyttömukavuutta. Tällä hetkellä Suomeen saapuvat Ka+-mallit valmistetaan Intiassa. Vannekoko 15 tuumaa on sopiva kompromissi hyvän ajomukavuuden ja kohtuullisten rengaskustannusten välillä. Näyttävä, valinnainen (+680 e) koriväri tuntee nimen Sparkling Gold. Ka+ vaikuttaa siis pakkasia ajatellen lämpimältä autolta, mutta vastaavasti kuumuuden jäähdyttäminen edellyttää siirtymistä toiseen laitaan, noin 16 asteen valintaa. Jos näyttöön säätää 21 astetta, matkustamoon puhaltaa pian liki kolmeakymmentä. ABS melkoinen pettymys – niiden valoteho on korkeintaan tyydyttävä. Ka+:n ryhdikkäissä etuistuimissa on perusluonteestaan huolimatta asiallinen sivuttaistuki ja riittävä reisituki. Jatkossa Ka+:t saattavat saapua Suomeen Belgian tehtailta, ja silloin hinnat todennäköisesti laskevat nykytasosta. Tehtaan mukaan pikkuautossa on 21 säilytyslokeroa. Takana on kohtuullisesti polvitilaa jopa pitkäjalkaisille matkustajille. 1695, k. Automaatti-ilmastointi (+210 e) on sinänsä helppokäyttöinen, mutta ongelmaksi muodostuu termostaatin liiallinen jyrkkätoimisuus. Bensiinin täyttöaukko on auton vasemmalla kyljellä, ja luukun avausvipu on japanilaiseen tyyliin kuljettajan puolella lattiassa. Kosketusnäytön sijaan Ka+:ssa on pieni, selkeä näyttöruutu kojelaudan ylälaidassa. Sähköinen takaluukun avaus toimii sekä kojelaudan painikkeesta että avainperästä. Eli keskihaaleaa puhallusilmaa on vaikea kehittää. Ärsyttää Kaukovalojen teho Apukaukovalot olisivat tarpeen. EU:n ulkopuolella tapahtuva valmistus korottaa niiden hintoja. Takana polvitila jää pitkäjalkaisille ahtaaksi, jos etuistuimet on säädetty korostetun taakse. Muilta osin kojelaudan suunnittelu edustaa perinteistä Fordia. Usb-portti ja 12 voltin liitin ovat keskikonsolissa helposti Takaosa muistuttaa äkkivilkaisulla Hyundain i10-mallia. Toimivia sisäratkaisuja Erittäin selkeitä päämittareita on nopea tulkita, eikä kojelaudan viimeistelyssä ole moittimista. Yllättää Termostaatti Automaatti-ilmastoinnin termostaatti on liian jyrkkätoiminen. Testiautossa lisävarusteena olleeseen Driver Assistance Packiin (470 e) sisältyvät takapysäköintitutkat, sähköisesti taittuvat ovipeilit ja sähkötoimiset takasivulasit. 3929, l
Jopa keskimittainen kuljettaja joutuu tekemään kompromissin ajoasennon kanssa. Takapuoli pääse pitkillä matkoilla hieman puutumaan, eikä ristiseläntuen säädön puuttuminen ainakaan vähennä matkaväsymystä. Viivoittimella muotoiltu takaistuin edesauttaa kolmen henkilön ??. Parempi varustepaketti tuo mukanaan muun muassa navigaattorin, peruutustutkan, ksenonvalot, panoraamalasikaton, 18 tuuman vanteet, avaimettoman käytön sekä Android Autoja Apple CarPlay -liitettävyydet. Bensiinimoottori on tarjolla etuvetoisena, mutta dieseleiden kanssa kuljetaan nelivedon turvin. Henri Posa hän on yksi tämän autoluokan suosion salaisuuksista. Mitsubishin uudistuneen ASX:n tunnistaa keulan reilusti kromia saaneesta ilmeestä. Halvin nelivetodieselautomaatti on 34 390 euroa maksava 2.2 DI-D Invite 4WD 6AT. Näin olot ovat takana suorastaan lokoisat. Pienempi 1,6-litrainen dieselmoottori on paritettu manuaalivaihteiston kanssa, mutta koeajossa on lähes 2,3-litrainen automaattivaihteinen lippulaivadiesel. Kaksimetrinen kuljettaja tuntee olonsa varmasti tukalaksi. Uudella keulailmeellä autosta on kuitenkin saatu hämmästyttävän tuoreen näköinen. 37 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO MITSUBISHI ASX Vanhassa vara parempi Hyvä varustelu ja tilankäyttö ovat kasvojenkohotuksen saaneen ASX:n vahvuuksia – se olikin viime vuonna Mitsubishin myydyin ja koko luokkansa toiseksi myydyin malli Suomessa. Istuin ei ole muuten erinomainen, mutta kun jalat laittaa etupenkin alla olevaan poteroon, niin aikuisellekin löytyy riittävästi reisitukea. Ajoasennosta sen sijaan löytyy huomautettavaa. V uonna 2010 esitelty Mitsubishi ASX on saanut kolmannen kasvojenkohotuksen. Kuljettajan istuimessa on vain korkeussäätö. Matkaväsymystä Korkeamman istuma-asennon ansiosta ASX:ään on helppo istua – se. Ikä ei näy päällepäin, mutta sisällä merkittävin uudistus jää uuteen keskikonsolin kosketusnäyttöön. Sillä saa itselleen etuvedon, 1,6-litraisen bensiinimoottorin, manuaalivaihteiston ja kahdesta varustetasosta edullisemman eli Inviten. Vaikka ratissa on pituusja korkeussäätö, niin joko ratti jää liian kauaksi tai reisituki vajavaiseksi. Kitkarenkaista huolimatta renkaista kantautuva melu on kova – melutasoa selittää auton varsin pieni kokoluokka. Takatilat ovat hyvät. ASX:n hinnat alkavat nyt 23 390 eurosta. Bensiinimoottorin kanssa on tultava toimeen pelkällä etuvedolla, mutta dieselit ovat aina nelivetoisia. Koeajoautostakin löytyvän kalliimman Intense Navi -varustelun lisähinta on moottorista riippuen noin 5 000 euroa. Koeajetussa panoraamalasikatollisessa versiossa pääntilaa on jopa edessä poikkeuksellisen vähän
38 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO MITSUBISHI ASX Aika alkaa näkyä ohjaamon yleisilmeessä, eikä sitä voi pitää enää modernina. Mittaristonäytön vasemmassa yläkulmassa näkyy nelivetoisissa malleissa valittu vetotapa. Etuistuimen säätömahdollisuudet ovat valitettavan niukat, ja ajoasennon kanssa joutuu tekemään kompromissin. Käytännöllisyys on kuitenkin kaikessa läsnä. Säätimiä on helppo käyttää myös paksuilla rukkasilla. Automaatti-ilmastointi kuuluu kaikkien ASX-mallien vakiovarustukseen. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen, mutta hetkellisen kulutuksen näyttö on turhan suuntaa-antava.. Pitkällä matkalla takapuoli pääsee puutumaan
Tavaratilaa on 419 litraa, jolla pärjää tavallisimpien tarpeiden suhteen. Suoritusarvot ja 150 hevosvoiman teho antavat oikean kuvan auton liikkeistä. Lukemat ovat, automaattivaihteistosta huolimatta, modernille autolle korkeita. Se kuvastaa yleisestikin auton sisätiloja. Liukkaita kelejä oli koeajon aikana rajallisesti ”käytössä”, mutta Mitsubishin nelivetojärjestelmä tuntuisi toimivan erinomaisesti yhteen auton alustan kanssa. Käsijarrun vieressä olevasta vetotapapainikkeesta valitaan etuveto, tarpeen tullen automaattisesti kytkeytyvä neliveto tai koko ajan päällä oleva neliveto. Mitään yllättävää ei tapahdu, ja ajonvakautusjärjestelmä puuttuu peliin hetkessä. Jo perusversiossa on varsin hyvät varusteet, kuten automaattiilmastointi, ajovaloautomatiikka hämäräkytkimellä, istuinlämmittimet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, sadetunnistin ja vakionopeudensäädin. Moottorin suuri tilavuus yhdistettynä pieneen autoon saattaa luoda kovat kuvitelmat kulkupuolesta, mutta ihan sellaiseen riemukulkuun ei ylletä. Keskikonsoli vaikuttaa vanhentuneelta – kunnes sitä käyttää. Se saattaa tarjota ASX-mallistossa parhaiten vastinetta rahalle, mikäli kulutus todella laskee luvatunkaltaisesti. Ilahduttavan hyvin toimiva navigaattori tulee nimensä mukaisesti kalliimman Intense Navi -varustelun myötä. Nyt karttanäkymän joutuu aina etsimään kotivalikon kautta. Kääntöympyrä on kuitenkin tähän nähden harmittavan suuri. Tästä kulmasta ASX:ää on huomattavan hankala erottaa edeltäjästään. Ärsyttää Melutaso Vaikka kokoluokassa ero ei ole suuri, niin huippumallin lähes 40 000 euron hinta saa odottamaan hiljaisempaa matkantekoa. ABS Takailme on keulaa tutumpi jo vuosien takaa. Mitsubishin hyvä historia luotettavuustilastoissa ei ainakaan haittaa myyntiä. Auton järjestelmien kielenä on ilahduttavasti suomi. Etupenkkien alla on reilusti tilaa takana matkustavien jaloille. Auto hankitaan tavallisesti käyttöön, ja siihen Mitsubishi ASX on tehty. Kulutukset ajettiin pakkaskelillä kylmänä liikkeelle lähtien, mutta toisaalta talvirajoitukset laskivat moottoritiekulutusta. mahtumista. Toisaalta automaatin tuoma vaivattomuus on rahan arvoinen etu. Myös ohjaus tuntuu hieman etäiseltä matalissa nopeuksissa. Viheltäen matkaan Yli 2,2-litrainen turbodiesel viheltää matalissa nopeuksissa kuorman vaihdellessa kuin paloauto. Irwin laulaa, että rahahan on käyttöä varten. Pienehkö näyttö ja halvalta näyttävät painikkeet huijaavat sen iän. Takana on pääntilaa samaan tapaan kuin edessä. Esimerkiksi navigaattorissa on vain yksi kenttä, johon voi syöttää osoitteen tai kaupungin ja jättää hakutulosten etsimisen tietokoneen tehtäväksi. Pidon rajat tulevat tavallisesti vastaan kaikkien neljän renkaan irrotessa rauhalliseen luisuun. ASX ei herätä suuria tunteita, mutta se tarjoaa arkikäytettävyyttä ja varusteita vastineeksi rahalle. Sen sisällä on nopeasti reagoiva ja hyvin toimiva käyttöjärjestelmä, joka muistuttaa käytöltään älypuhelimia. Vain pääntila rajoittaa pitkien matkustajien mukavuutta. 39 Auto Bild Suomi 1/2017 Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD 6AT Moottori R4, 2268 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 360 Nm/ 1500–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1640 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1595 kg, tavaratila 419 l, tankki 60 l Hinta 39 995 euroa Miellyttää Tilat Pieniin ulkomittoihin nähden sisälle on taiottu paljon tilaa. Tila on myös varsin selkeän muotoinen, ja takaselkänoja kaatuu kahdessa erisuuressa osassa.. Yhteenveto Mikä laulaen tulee, se viheltäen menee. Yllättää Ikä Ulkoa autoa katsellessa ei uskoisi mallin tulleen markkinoille jo vuonna 2010. Kitkarenkaista huolimatta rengasmelua on harmittavan paljon. Ostohinnassa säästää samalla varustetasolla noin 4 000 euroa, ja neliveto kuuluu myös silloin pakettiin. Uusi ja vanha keskikonsoli Ostopäätös pitää tehdä varustetasojen Invite ja Intense Navi kesken. Melutaso ei ole lähelläkään mainittua paloautoa, mutta muuten äänet tuovat sellaisen mieleen. Vääntöä on pieneen autoon kyllä riittävästi, joten liikkuminen on ehdottoman vaivatonta ja jopa ripeää. Automaattisen ilmastoinnin säätimet ovat suuret, joten niitä on helppo käyttää myös hanskat kädessä. Pienemmistäkin moottoreista puristetaan nykypäivänä huomattavasti enemmän irti. Toki myös nelivetoisuus tulee huomioida kulutusta arvioitaessa. Ehkäpä soveliain käyttö olisi kuitenkin työmatkaajo yhdistettynä harrastuksiin ja vaikeakulkuisiin mökkiteihin. Tavaratila ja takamatkustajien oltavat ovat kiitettävät. 1810, k. Maltillinen viritysaste saattaa näkyä pitkällä aikavälillä luotettavuudessa. Pienemmällä 1,6-litraisella dieselillä pääsee lähes samoihin suoritusarvoihin, mutta silloin pitää vaihtaa manuaalisesti. Varusteissa auton iästä vihjaa lähinnä sähköisten turvajärjestelmien puute. 419 litran tavaratilaa voi pitää auton kokoluokka ja nelivetoisuus huomioiden varsin hyvänä. Kasvojenkohotus on keskimääräistä onnistuneempi, vaikka muutokset koskevat lähinnä keulan ilmettä. Korkea melutaso ja keskinkertainen ajoasento suosivat lyhyitä matkoja, joten kaupunkikäyttö tulee nopeasti mieleen. Takapenkin selkänoja kaatuu suhteessa 60:40, ja tavaratilan vasemmasta reunasta löytyy koukku ostoskassille. Tuoreemmissa kalliimman hintaluokan autoissa tapaa kankeampia ja huonommin toteutettuja sovelluksia. Dieseliä palaa Kulutuslukemat näyttivät koeajon aikana noin kahdeksaa litraa kaupungissa, ja pitkällä matkalla pyöritään kuuden litran tuntumassa. Korkea kulutus hieman laskee huippumallin haluttavuutta. Ajonvakautuksen saa myös kytkettyä pois päältä. ASX:n ajettavuus tuntuu paranevan, kun lähestytään pidon rajoja – tämä tosin koskee varmuudella vain koeajettua nelivetoversiota. 4355, l. Näin aikuinenkin saa takana riittävän reisituen ja istuminen on suorastaan mukavaa. Navigaattorille kaipaisi myös fyysistä pikanäppäintä näytön viereen. Ilmastoinnin säätimet eivät ole kauniit, mutta ne hoitavat tehtävänsä äärimmäisen hyvin
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström P eugeot 3008 koki kasvojenkohotuksen vuonna 2013, ja nyt vuorossa oli suurempi uudistus – joka näyttää onnistuneen hyvin. 40 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO PEUGEOT 3008 Luokkahävittäjä Uusi 3008 vaikuttaa kuljettajan paikalta katsottuna kookkaammalta, kuin mitä se todellisuudessa on. Peugeot on kuitenkin säilyttänyt 3008:n kokoluokan ennallaan, eikä auton kokoa ole kasvatettu liikaa: pituus on kasvanut kahdeksan senttimetriä, mutta leveydestä on tingitty 1,5 ja korkeudesta yksi senttimetri. Matkustamo on kuitenkin aiempaa leveämpi, eli tilankäyttö on entistä viisaampaa. Varsin pieni mutta paksukehäinen ohjauspyörä istuu hyvin käteen.. Ulkoisesti 3008 miellyttää silmää – siinä yhdistyy sopivasti särmikkyys ja pyöreys. Muotoilu ei kuitenkaan onneksi vaikuta hallintalaitteiden käytettävyyteen, ja ne ovat hyvin kuljettajan ulottuvissa. Kojelaudan yleisilme on pirteä. Lisäviehätystä saa, kun avaa oven: kojelaudan design on onnistunut hyvin, ja 3008 näyttää tuoreelta ja pirteästi erilaiselta. 3008:n muotoihin on tullut lisää särmää, ja auton maavaraa on kasvatettu. Edellismalli vaikutti enemmänkin korkeussuunnassa kasvatetulta 5-oviselta, mutta uusi malli on puhtaasti crossover
Aluksi tuntuu, että vaihteenvalitsin on turhaa erikoisuudentavoittelua, mutta hetken kuluttua tulee tunne, että sen muotoilussa on lähdetty liikkeelle käytettävyydestä: valitsin istuu hyvin käteen, ja sen painikkeet sattuvat mainiosti sormien kohdalle. Perinteisen mittarinäkymän lisäksi informaation saa näkymään 3D-muodossa. Tavaratila, joka on auton kokoluokan huomioiden varsin tilava, ja se laajenee tasapohjaiseksi.. Perusvärin voi vaihtaa ruskean ja sinisen välillä. 1624 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 625 kg, perävaunumassa 1700/695 kg, tavaratila 520?1670 l, tankki 53 l Hinta 41 277 euroa Miellyttää Ajettavuus Peugeot 3008 on crossoveriksi yllättävän tasapainoinen ajettava. Olematon keskitunneli saa keskipaikkalaiselta kiitokset. Yhteenveto 3008 muotoilu on onnistunut – auto on tyylikkään näköinen. Takatilojen osalta pitää antaa kiitosta matalasta keskitunnelista, mutta melko taakse työntyvä keskikonsoli rajoittaa hieman keskipaikkalaisen liikkumista. Vaihteenvalitsimen lisäksi myös seisontajarru on sähkökäyttöinen. Vähäisen kallistelun lisäksi positiivisiin yllätyksiin kuuluu hyvä ohjaustunto – ajaminen tuntuu tarkasti kontrolloidulta. Etuistuimet antavat riittävän tuen, ja ajoasennon saa helposti sopivaksi. Koeajettu GT on toki malliston lippulaiva, joten muiden mallien ajettavuuteen on palattava tuonnempana. Kosketusnäytön alla olevista painikkeista löytyvät ”oikotiet” eri valikoihin – se helpottaa olennaisesti toimintojen löytymistä verrattuna kosketusnäytön alavalikkorakenteeseen. Maavara on lähes 22 senttiä, mikä on kuusi senttiä enemmän kuin edeltäjässä. 4447 mm, l. Joku saattaa kaivata ohjauspyörään lisää pitkittäissäätövaraa. Mittariston on digitaalinen, joten sen ulkoasu on muokattavissa laajalPysty ja korkeahko keula sekä vaakasuora konepeitto ovat 3008:n dynaamisen ilmeen perustat. Ärsyttää Ovien alareunat Etuoven alalaidassa on muovihelma, joka kerää likaa, ja kengät osuvat siihen helposti. Tästä huolimatta kori ei kallistele kaarteissa liikaa, vaan ajamisessa on sopivaa dynaamisuutta. la skaalalla. Hyvä ajettavuus Kuljettajan paikalta arvioituna 3008 tuntuu luokkaansa suuremmalta. Kosketusnäytön käyttäminen helpottuu melkoisesti, kun valikkoihin pääsee keskikonsolissa olevilla painikkeilla ”oikotietä”. Pitkäkinttuisen kuljettajan takana jalkatila saattaa käydä edelleenkin niukaksi. GT:n 180-hevosvoimainen turbodiesel tarjoilee riittävän suorituskyvyn maantielle. 41 Auto Bild Suomi 1/2017 Peugeot 3008 GT BlueHDi 180 Automaatti Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 133 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,9 s, huippunopeus 207 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 1841 mm, k. Moottorin ja vaihteiston saumattoman yhteispelin ansiosta ajaminen on helppoa. Kuten arvata saattaa, takaistuin onkin parhaimmillaan kahdelle. Mittaristoon saa vaihdettua perinteisen näytön lisäksi myös hieman erikoisempia näkymiä. Yllättää Mielikuva 3008 tuntuu ohjauspyörän takana kompaktia kokoaan suuremmalta. Takaistuimelle on tullut lisää jalkatilaa. 180-senttinen mahtuu vielä kohtalaisen hyvin samanmittaisen kuljettajan taakse. Takajalkatila on kasvanut reilut 2,5 senttimetriä. Aiempaa suurempi maavara ja särmikkäämpi muotoilu miellyttävät silmää enemmän kuin edellismallin pyöreys. Pieni ratti sopii kokonaisuuteen hyvin, ja paksun kehän ansiosta siitä saa tukevan otteen. 5-ovisia korkeamman crossoverin ajettavuus on positiivinen yllätys, sillä korin kallistelu on vähäistä ja suuntavakavuus moitteeton. Huipputehoa tärkeämpiä ovat kuitenkin väkevä vääntö ja hyvin toimiva automaattivaihteisto. ABS Silmiinpistävimmät yksityiskohdat ovat pienikokoinen ohjauspyörä ja keskikonsolin painikerivistö. Kompakteihin mittoihin on saatu sopivasti voimaa uhkuvaa ulkonäköä
Autonomisen auton ensimmäiset myyntimallit ovat hyvin pian todellisuutta. 40 Scenic Koleos Alaskan Rolls-Royce Phantom Seat Leon & Leon ST FL Leon Cupra FL Ibiza Arona Skoda Octavia FL Kodiaq Rapid FL Citigo FL Yeti SsangYong Rexton Subaru Forester FL XV Suzuki Swift Tesla Model 3 Toyota C-HR ProAce Verso Prius PHEV Yaris FL Volvo V90 Cross Country XC60 S/V90 T8 PHEV Volkswagen Golf / Variant FL Golf GTI / GTD FL e-Golf FL Golf R / Variant FL Artheon FL = facelift . = sähköuutuus . Harry Kuurio A utovuosi 2016 on saatu pakettiin. Viime vuoden aikana alkoi vähitellen paljastua, että tulevaisuudessa autouutuudet alkavat muuttua entistä älykkäämmiksi ja yksilöllisemmiksi. = tieto vahvistamatta . 42 Auto Bild Suomi 1/2017 AUTOVUOSI 2017 Uutuudet Suomessa Aluillaan olevan vuoden autouutuustarjonta tulee olemaan erittäin mielenkiintoinen. Myös sähköistymiTammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Alfa Romeo Stelvio Aston Martin V8 Vantage DB11 Volante Audi Q5 A5/S5 Cabriolet RS3 Sedan SQ5 Bentley Bentayga Continental GT BMW 5-sarja sedan 5-sarja PHEV 4-sarja FL 5-sarja touring 6-sarja GT Citroën C3 Dacia Sandero / Logan Stepway FL Duster EDC Ferrari GTC Lusso T F12 FL Fiat Talento Tipo HB & STW Ford Kuga FL Fiesta Honda Civic 5D Civic sedan Hyundai Ioniq HEV & EV i30 i30 Wagon Ioniq PHEV B-SUV Isuzu D-Max FL Jaguar XF Sportbrake Jeep Compass Kia Rio Picanto Niro PHEV Optima SW PHEV D-Coupé Lamborghini Huracan Spyder Aventador FL Land Rover Discovery uusi malli Lexus IS LC LS Mazda Mazda3 FL CX-3 FL Mazda2 FL MX-5 RF CX-5 Maserati GranCoupé FL GranCabrio FL Ghibli FL Mercedes-Benz E-sarja All Terrrain E-Coupé GLA FL S-sarja FL Mini Countryman Mitsubishi Space Star FL C-SUV Nissan Micra Xtrail 4x4 A Opel Astra Business Karl Rocks Crossland X Insignia Grand Sp. = vielä nimeämätön . Grandland X Peugeot 5008 Porsche Panamera 911 GTS & GT3 Panamera hybrid Cayenne Renault Grand Scenic Zoe Z.E. Insignia Sports To. = uusi malli
Jotkin merkit tahtovat myös pitää ostajansa loppuun saakka jännityksessä, eikä salaisuuden verhoa tohdita vielä alkuvuodesta kohottaa. Kysyimme eri valmistajilta, milloin uutuusherkut saapuvat Suomeen ostoslistalle harkittavaksi, sillä huojentuuhan autoveromme tänä vuonna edelleenkin aavistuksen etenkin kaikkein vähäpäästöisimpien mallien osalta. = uusi malli. Volkswagenin Pariisissa julkistama, vuonna 2020 Golfin rinnalle nouseva I.D.-sähköautokonsepti oli todennäköisesti vuoden 2016 merkittävin tulevaisuudenpaljastus. Crossoverit ja kompaktit katumaasturit jatkavat voittokulkuaan. = vielä nimeämätön . 40 Scenic Koleos Alaskan Rolls-Royce Phantom Seat Leon & Leon ST FL Leon Cupra FL Ibiza Arona Skoda Octavia FL Kodiaq Rapid FL Citigo FL Yeti SsangYong Rexton Subaru Forester FL XV Suzuki Swift Tesla Model 3 Toyota C-HR ProAce Verso Prius PHEV Yaris FL Volvo V90 Cross Country XC60 S/V90 T8 PHEV Volkswagen Golf / Variant FL Golf GTI / GTD FL e-Golf FL Golf R / Variant FL Artheon FL = facelift . ABS Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Alfa Romeo Stelvio Aston Martin V8 Vantage DB11 Volante Audi Q5 A5/S5 Cabriolet RS3 Sedan SQ5 Bentley Bentayga Continental GT BMW 5-sarja sedan 5-sarja PHEV 4-sarja FL 5-sarja touring 6-sarja GT Citroën C3 Dacia Sandero / Logan Stepway FL Duster EDC Ferrari GTC Lusso T F12 FL Fiat Talento Tipo HB & STW Ford Kuga FL Fiesta Honda Civic 5D Civic sedan Hyundai Ioniq HEV & EV i30 i30 Wagon Ioniq PHEV B-SUV Isuzu D-Max FL Jaguar XF Sportbrake Jeep Compass Kia Rio Picanto Niro PHEV Optima SW PHEV D-Coupé Lamborghini Huracan Spyder Aventador FL Land Rover Discovery uusi malli Lexus IS LC LS Mazda Mazda3 FL CX-3 FL Mazda2 FL MX-5 RF CX-5 Maserati GranCoupé FL GranCabrio FL Ghibli FL Mercedes-Benz E-sarja All Terrrain E-Coupé GLA FL S-sarja FL Mini Countryman Mitsubishi Space Star FL C-SUV Nissan Micra Xtrail 4x4 A Opel Astra Business Karl Rocks Crossland X Insignia Grand Sp. 43 Auto Bild Suomi 1/2017 nen jatkuu, kun erilaisia hybridija täyssähköversioita esiteltiin Detroitin, Geneven ja Pariisin kansainvälisillä areenoilla. Volkswagenin mukaan se on yhtä tärkeä uutuus, kuin mitä Golf oli 40 vuotta sitten. Monet aikataululliset seikat ovat kuitenkin vielä osittain avoinna, eikä aivan kaikkea voida vielä vahvistaa, sillä varsinkin tulevaisuuden ennustaminen on ollut aina vaikeaa. Vuodesta 2017 on muodostumassa kiireinen ja mielenkiintoinen uutuusesittelyiden kannalta. = sähköuutuus . Insignia Sports To. Grandland X Peugeot 5008 Porsche Panamera 911 GTS & GT3 Panamera hybrid Cayenne Renault Grand Scenic Zoe Z.E. Uutuuslistalla on monelta valmistajalta useita täysin uusia, mielenkiintoisia malleja. = tieto vahvistamatta
V70 näytti hieman konservatiiviselta, mutta V90 on kaukana siitä. 44 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO VOLVO V90 V 70 on mallinimenä jäänyt unholaan, sillä Volvon kookkain farmarimalli on nykyään V90. Takalasi on V90:ssä huomattavasti viistommassa kuin V70:ssä. Virtaviivaisemmin Perän tutuista pystylinjoista on luovuttu, mutta Volvolle ominainen yleisilme on kuitenkin tallella – eli merkistä ei voi erehtyä. Vaikka mallimerkinnän kasvu 20 ”yksiköllä” ei ihan vastaa näiden kahden mallin ikävuosieroa, ero on kuitenkin huomattava. Aiempaa korkeampi keskikonsoli luo urheilullisuuden tuntua aiheuttamatta kuitenkaan tilanpuutetta.. SuoTyylikäs, sopusuhtainen ja massiivinen – tarvitseeko V90:n ulkonäöstä muuta sanoa. V90:n keulan ilmeessä on aimo annos massiivisuutta, joka on kuitenkin onnistuttu niputtamaan saumattomasti yhteen hieman pyöristyneiden korimuotojen kanssa. Kaksikkoa rinnakkain tarkastellessa näyttää siltä, että V70 on etuviistosta tarkasteltuna varsin siro, vaikka myös se on kookas ja tilava
Leveyttä on kasvatettu maltillisemmat kolmisen senttimetriä. Tai lähes kaikki, sillä ulkopeilit on siirretty etusivulasien etunurkista kymmenisen senttimetriä taaksepäin. Takaistuin on muotoiltu varsin selkeästi kahdelle. Edeltäjään verrattuna akseliväli on venähtänyt reilut 12 ja kokonaispituus reilut 11 senttimetriä. Madaltumisen seurauksena takapääntila on pienentynyt, mutta sitä on edelleenkin riittävästi, eikä takaistuimella ole pulaa tilasta. Perustoiminnoille, kuten varoitusvilkuille ja maksimaaliselle huurteenpoistolle takalasinlämmittimineen, on edelleen perinteiset painikkeet. Kuljettajan paikalla kaikki tuntuu olevan paremmin kuin edeltäjässä. 45 Auto Bild Suomi 1/2017 Järkevästi tyylikäs ??. Pienemmän etuylityksen ansiosta massiivinen keula näyttää varsin sopusuhtaiselta. Vaikka muotoilun alttarille on uhrattu hieman tilaa, niin tavaratila on edelleenkin kookas ja käyttökelpoisen muotoinen. Kaikilta osin mitat eivät ole kasvaneet, sillä tavaratila on perusasennossaan 15 ja laajennettuna 74 litraa pienempi kuin V70:ssä. Jousitus nielee epätasaisuudet auon eleganssin mukavasti. Pituussuunnassa V90:ssä on enemmän tilaa kuin V70:ssä. Tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmia poikkeavissakaan ajotilanteissa, ja ajettavuus on neutraalin rauhallinen. 15 litran ”menetys” on helppo hyväksyä, onhan V90 huomattavasti nuorekkaamman näköinen kuin V70. Keskikonsolin ajotilavalitsimessa on neljä vaihtoehtoa, jotka vaikuttavat moottorin kaasuun reagointiin sekä vaihteiston vaihtamisnopeuteen ja -ajankohtaan. Volvo se on Ajettavuus ei aiheuta suurempia yllätyksiä, vaan ohjaamon luoma premium-tuntu jatkuu. Kartano-Volvo uudistui tyylikkääksi paketiksi, eikä viihdyttävyys lopu pelkästään ulkokuoreen. Se, että edessä on reilusti tilaa ja ajoasennon saa vaivattomasti sopivaksi, ei liene kenellekään yllätys. Uusi muotoilu on omiaan tuomaan urheilullisuuden tuntua – V70:ssä muotoilu loi enemminkin tilantuntua. Enemmän ja vähemmän Mittamuutokset ja uusi muotoilu saavat V90:n näyttämään ja tuntu. Kosketusnäytön käyttäminen vaatii hieman totuttelua, ennen kuin valikoissa seikkailee sujuvasti. Kasvaneesta peräylityksestä huolimatta takapää ei näytä raskaalta, sillä mataluus ja viistompi takalasi keventävät sivuprofiilia. Alusta on ehkä hieman mukavuuspainotteisempi, kuin mihin V70:ssä on tottunut. Mutta niinhän se oli myös V70:ssä, ja totuttelun jälkeen oppi sen, mitä löytyi My Volvo -valikosta ja mitä muualta. Etuylitystä on nyt kymmenisen senttiä vähemmän, mutta takaylitys on kasvanut saman verran. Vaikka osa tästä vaikutelmasta tulee mittasuhteista, kaikki ei ole pelkkää muotoilua. raa takaa V90 näyttää edeltäjäänsä huomattavasti massiivisemmalta. V70:ään verrattuna V90 on reilut seitsemän senttimetriä matalampi. Keskikonsoli on korkeampi, ja se jatkuu tasakorkuisena kojelaudasta takalaidan kyynärnojaksi. Muotoilusta johtuen kuljettajan paikalla on tyköistuva tunnelma, vaikka mistään tilanpuutteesta ei ole kyse. Kosketusnäyttö on nykypäivää, ja selkeällä grafiikalla varustettu näyttö sopii hyvin V90:n tyylikkääseen kojelautaan. Kojelauta on muotoiltu suoraviivaisemmaksi kuin V70:ssä. Varsin kookas keskitunneli rajoittaa hieman keskipaikalle joutuvan matkalaisen jalkojen asentoa – jos sen hyväksyy, myös keskipaikalla matkustaa melko mielikseen. Kojelaudassa ei ole montaakaan ”mekaanista” painiketta, vaan toiminnot löytyvät kosketusnäytön valikoista. Oskari Pentti maan ajossa edeltäjäänsä suuremmalta
Näkemäkatveen saa pienemmäksi nostamalla istuimen ylemmäs, mutta ainakin omasta mielessä V70:ssä peilit olivat sijoitettu paremmin. D5-moottorin ominaisuudet on saatu hyvin kohdilleen käyttämällä kahta erikokoista ahdinta sekä paineilmaa. Kosketusnäytön käyttö vaatii hieman tottumista, mutta se on selkeä ja helppokäyttöinen.. Kytkin muistuttaa varsin paljon muilla merkeillä käytössä olevaa monitoiminäytön ohjainta, joten autoa usein vaihtava meinaa aluksi sotkea vivun käyttötarkoituksen. Käynnistyspainike on siirretty kojelaudasta keskikonsoliin – eikä se ole enää painike vaan kiertokytkin. Kuljettajan paikalle istuuduttuaan ei voi erehtyä siitä, minkä auton ohjaamossa istuu. Vaikka kojelaudan yleisilme onkin erilainen kuin ennen, niin kaikki tuntuu edeltäjän tapaan laadukkaalta. Pienempi ahdin lähtee pyörimään matalammilla kierroksilla, jolloin pakokaasujen virtaus on vähäisempää. V90:ssä peili peittää näkyvyyttä enemmän kuin V70:ssä. 46 Auto Bild Suomi 1/2017 KOEAJO VOLVO V90 Kun peilit ovat riittävän kokoiset ja melko paksut, kuten ne ovat V90:ssä, ne haittaavat näkemistä etuviistoon. Koeajettu automaattivaihteinen nelivetoinen turbodiesel ei kärsi voiman puutteesta. Viive minimiin Moottorin käynnistämisen jälkeen huomaa, että Volvon äänieristys on kohdallaan: dieselin käyntiääni ei kuulu ohjaamoon. Käytön kannalta kytkin on kuitenkin mainiossa paikassa, ja selkeyttä lisää se, että kosketusnäyttöä ohjataan vain näytöstä. Ruotsin-lipulla koristellut etuistuimet sopivat skandinaaviselle kroppamallille hyvin. Suurempi ahdin saa käyttövoimansa pienemmältä, jotta se voi painaa ilmaa paV90 näyttää varsin leveältä, mutta sen tunnistaa heti Volvoksi. Moottori vetää tasaisesti ja kakomatta jo matalilta kierroksilta alkaen. D5-moottori tarjoilee tehoa 235 hevosvoimaa, ja 480 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo käyntinopeudesta 1 750 r/min lähtien. Takana on enemmän jalkatilaa kuin V70:ssä, ja muutenkin tilaa on riittävästi
Kokonaisuus on ylellinen ja tyylikäs. Paineilmaa käytetään vähentämään turboviivettä. Kun pito heikentyy etuakselilla, niin sähköhydraulisella kytkimellä lisätään voimaa myös taka-akselille. Tämä painepulssi toimii siis pakokaasuvirtauksen apuna jo siinä vaiheessa, kun varsinainen pakokaasuvirtaus ei vielä riitä pyörittämään ahdinta kunnolla. Järjestelmä toimii siis samaan tapaan, kuin mitä tekee joillakin merkillä käytössä oleva sähkötoiminen ahtamisapu. Moottori R4, kaksi turboa, 1969 cm 3 , 173 kW (235 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1750?2250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,2 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A8, kytkeytyvä neliveto Mitat p. Yhteenveto V90 on laadukkaan ja ylellisen tuntuinen, eikä sen ajettavuus aiheuta yllätyksiä. Volvon käyttää järjestelmästä nimitystä Power Pulse. Kun kuljettaja polkaisee kaasua, niin säiliöstä vapautetaan paineilmaa pienemmän ahtimen pyörittämiseen. lotilaan tehokkaammin. 1475 mm, akseliväli 2941 mm, omamassa 1933 kg, kantavuus 467 kg, perävaunumassa 2200/750 kg, tavaratila 560?1526 l, tankki 60 l Hinta 66 031 euroa Miellyttää Kokonaisuus Viimeistään nyt kartano-Volvo nousee selkeästi premium-luokaan. Volvo AWD on pitävällä pinnalla lähes kokonaan etuvetoinen. 4936 mm, l. Paineilma tuotetaan kompressorilla ja varastoidaan kahden litran säiliöön 12 baarin paineeseen. ABS Vaikka tavaratila on pienempi kuin V70:ssä, tilaa on edelleen reilusti, ja kontin laajentaminen on helppoa. Kuulostaa ehkä oudolta, mutta se toimii. 1879 mm, k. Suurimmillaan voimajako on akselien välillä 50:50. Geatronic-automaattivaihteistossa on kahdeksan pykälää, ja ne vaihtuvat nätisti ajotilanteesta riippumatta. Nelivetojärjestelmä toimii hyvin ja tekee ajamisesta vakaamman. Kosketusnäytön käyttö vaatii hieman tottumista, mutta se on selkeä ja helppokäyttöinen. D5 on ensimmäinen Volvon moottori, jossa järjestelmä on käytössä. Ärsyttää Peilien sijoittelu Kookkaat sivupeilit tarjoavat hyvät näkymät taaksepäin, mutta ne peittävät harmittavasti näkyvyyttä etuviistoon. Volvon nelivetojärjestelmä on BorgWarnerin valmistama. 47 Auto Bild Suomi 1/2017 Volvo V90 D5 AWD Business Inscription aut. Monitoiminäytön ohjaimelta näyttävä käynnistyskytkin on käytön kannalta mainiossa paikassa.. Vaikka tavaratila on hieman pienentynyt edeltäjään verrattuna, on elegantin kokonaisuuden tilatarjonta hyvällä tolalla. Vaihteita on riittävästi, joten jokaiseen ajotilanteeseen luulisi löytyvän varsin vaivatta sopivan pykälän. Yllättää Moottori 2-litrainen rivinelonen tarjoilee riittävän suorituskyvyn ja sopii kokonaisuuteen mainiosti
Useimmilla autonvalmistajilla on valikoimassaan hybridi – useimmilla se on kuitenkin vähemmän johdonmukainen kuin Toyotalla. TOYOTA PRIUS Nämä punaiset ovat ihan vihreitä! Punainen maalipinta, vihreä sielu: nämä kaksi hybridiä kulkevat taloudellisesti – ja ovat myös hauskoja. Kumpi on parempi – alkuperäinen tai tulokas. Muilta autonvalmistajilta kesti ikuisuus tuottaa jotakin vastaavaa – eivätkä kaikki ole pystyneet siihen vieläkään. Nyt, 19 vuotta ja 3,5 miljoonaa Priusta myöhemmin, tilanne on muuttunut totaalisesti. Nyt Priukselle koittaa ensi kertaa tosipaikka: Hyundai on tuonut markkinoille täysin uuden Ioniqin, joka vastaa muodoiltaan ja kooltaan melko paljon esikuvaansa Priusta. Toyota Prius K estipä se kauan! Toyota on valmistanut Priusta vuodesta 1997 lähtien – siitä lähtien Prius on ollut hybridiautojen perikuva. Toyota on uudistanut Priuksen ja ikään kuin saanut idealleen uutta. 48 Auto Bild Suomi 1/2017 VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS
Unohtakaa oikeamielinen ja rohkea vanha Prius, uusi tulee uudella rohkealla designilla. Jääkaappi. Toyota on tuonut keskikonsoliin valkoista, kiiltävää kovamuovia. 49 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. Villisti limitetty ohjaamo, jonka mittarikonsolissa on kaksi 4,2-tuumaista keskinäyttöä, on kaikkea muuta kuin pitkästyttävä. Ioniq ei tee suuria kepposia sisälläkään: sen ohjaamo on rauhallinen ja puhdaslinjainen, työn laatu on hyvää ja käyttö helppoa. Molempien autojen ilmanvastuskerroinarvo on sama 0,24. Kylpyamme. potkua. Etutilojen suhteen Ioniq ja Prius eivät eroa toisistaan, molemmissa on kompaktiluokalle tyypillisen ilmavaa. Priuksessa on selvästi enemmän tilaa pitkille jaloille, ja isot ihmiset istuvat siinä mukavammin. Toisin kuin Toyota, korealaiset luottavat pidättyväisiin muotoihin. Takapenkin suhteen Toyota on tilavampi. Ja hei, pitkästyttäviä autojahan on jo ihan riittävästi, vai mitä. Toyotan rohkeus ei pääty suljettujen ovien eteen. Hyundai kieltäytyy kohteliaasti moisista kokeiluista. Yli 180-senttisen pitää taivuttaa Hyundaissa päätään. Suunnittelijoilla on selvästi ollut hauskaa työssään – ja se ilahduttaa meillä katsojia. Prius vetää pidemmän korren myös tavaratilan suhteen: Toyotan kontti on 501–1 633 litraa, Ioniq puolestaan 443–1 505 litraa. Ioniq vaikuttaa hoikalta, tasaiselta ja modernilta: siinä on viistoperäinen kori, coupémaiset muodot ja taakse laskeva katto. Emme tiedä. Mitä tästä pitäisi sanoa: Sairaala. Hyundain hybridijärjestelmä on samanlainen kuin teknisesti vastaavassa Kia Nirossa (katso ABS 16/2016:sssa ollut hybridivertailu): se muodostuu 1,6-litraisesta 105 hevosvoiman bensiinimootHybridiPrius on saanut uuden haastajan.. Jyrkästi nouseva vyötärölinja, erittäin kapeat ajovalot ja terävät reunat – Prius on erittäin futuristisen näköinen. Hyundai Ioniq Kumpi vetää pidemmän korren, hybridisarjan pioneeri Toyota Prius (vas.) vai uusi tulokas Hyundai Ioniq
Myös Ioniqissa bensiinimoottori tulee mukaan suhteellisen nopeasti. Se tuntuu vauhdikkaammalta ja kevyemmältä – se johtuu myös jäykemmistä alustasäädöistä. Se toimii täysin sujuvasti ja huomaamattomasti – kuten tähänkin saakka. Järjestelmää on työstetty, parannettu ja hiottu uutta Priusta varten. torista, 32 kW:n (44 hv) sähkömoottorista, 1,56 kWh:n litiumionipolymeeriakusta (takapenkin alla) ja 6-portaisesta kaksoiskytkinvaihteistosta. Niissä Hyundai on todella onnistunut, Ioniq on hienostuneen sporttinen. Toyotassa rehkii 1,8-litrainen 98 hevosvoiman bensiinimoottori, 53 kW:n (72 hv) sähkömoottori, 1,31 kWh:n nikkelimetallihybridiakku (niin ikään takapenkin alla) ja hienostuneen mutkikas planeettapyörästö. Järjestelmä reagoi selvästi nopeammin kuin aikaisemmin, ja Prius vaikuttaa pirteämmältä. Oleellinen ero Priukseen on se, että Ioniqissa on 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto, joka huolehtii polttoja sähkömoottorin yhteispelistä. Hyundai kulkee siten ripeämmin, tuntuu vähemmän irralliselta ja on tosiasiassa – mittausarvojenkin mukaan – hieman Toyotaa nopeampi. Kun kaasupoljinta painaa, ensin nousee kierrosluku ja sitten viipeellä nopeus. Hyundai lähtee Toyotan tapaan liikkeelle sähköllä ja rullaa pehmeästi ja hiljaisesti. Se kehittää hybridiksi hämmästyttävän temperamentin erityisesti Sport-tilassa. Priuksen järjestelmäteho on 122 hevosvoimaa. TOYOTA PRIUS ??. Tämän Toyota osaa paremmin, se keinuu. Nm 147 + 170 142 + 163 Akut 1,56 kWh 1,31 kWh Huippunopeus 185 km/h 180 km/h Voimansiirto A6, etuveto planeettapyörästö, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Toyo Nano Energy R41 Rengaskoko 225/45 R 17 W 1 215/45 R 17 W CO 2 -päästöt 92 g/km 1 76 g/km EU-kulutus* 3,9/3,9/3,9 l 1 3,3/3,3/3,3 l Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 43 l/bensiini Ohiajomelu 70 dB (A) 67 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) –/– 725/725 kg Tavaratila 443–1505 l 501–1633 l Pituus/leveys/korkeus 4470/1820 (2055)**/1450 mm 4540/1760 (1990**)/1470 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI TOYOTA Malli Ioniq hybrid Prius hybrid Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Perusvero/vuosi Huoltovälit 15 000 km/1 v. Takuu 5 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 544 e 557 e Perushinta Suomessa 27 577 euroa 34 981 euroa KULUTUKSET HYUNDAI TOYOTA Sportkulutus 7,5 l 6,5 l Testikulutus 5,2 l 4,7 l (vertailu tehdaskulutukseen) (3,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (3,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +42 % Säästökulutus 4,0 l 3,5 l SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 1 Ioniq on tyypitetty Suomessa 15 tuuman renkailla, jolloin sen CO 2 on 79 g/km ja EU-kulutukset 3,4/3,6/3,4 l/100 km; 17-tuumaisten renkaiden lisähinta on 2 200 euroa, ja silloin päästöt ja verot nousevat MITTAUSTULOKSET HYUNDAI TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,8 s 0–100 km/h 10,4 s 10,8 s 0–130/0–160 km/h 17,4 s 17,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,6 s 6,0 s 80–120 km/h 7,4 s 7,5 s Omamassa/kantavuus 1450/420 kg 1419/371 kg Painojako e/t 59/41 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,3 m 11,7/11,7 m Jarrutusmatka 100 km/h kylmä 36,0 m 36,9 m 100 km/h lämmin 36,4 m 37,4 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 59 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A) 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 124 g/km 112 g/km Toimintamatka 860 km 910 km. Nautinnon kääntöpuoli on erityisesti poikittaissaumoissa tuntuva hieman liian tyly jousitus, joka tuo menoon levottomuutta. Ensin hyvä uutinen: Prius kulkee mukavammin, ripeämmin ja sujuvammin kuin koskaan aiemmin. Myös Ioniqin ohjaus on palauttavampi kuin Toyotan synteettisesti toimiva ohjaus. Pienet akut eivät mahdollista kummallakaan autolla pidempien matkojen ajamista sähköllä. vääntömom. Sitten huono uutinen: kaikesta vaivasta ja selkeistä parannuksista huolimatta kuminauhaefekti on tallella. Tuloksena on 141 hevosvoiman järjestelmäteho. 50 Auto Bild Suomi 1/2017 VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS. Se tuntuu TEKNISET TIEDOT HYUNDAI TOYOTA Polttomoottori R4 R4 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Iskutilavuus 1580 cm³ 1798 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 77 (105)/5700 72 (98)/5000 Sähkömoottori 1 kpl 1 kpl Teho kW (hv) 32 (44) 53 (72) Järjestelmäteho kW (hv) 104 (141) 90 (122) Järj. Se reagoi nopeammin ja suoremmin kuin Toyotan monimutkainen planeettapyörästö. 15 000 km/1 v. Bensiinimoottori pysyy pidättyväisenä keskinopeuteen saakka, sen jälkeen se ilmoittaa olemassaolostaan ja ärhentelee voimakkaasti moottoritiellä. Suomessa sallituilla moottoritienopeuksillakin matkustamon melutaso pysyy melko miellyttävänä, melutaso nousee vasta nopeustason 150 km/h jälkeen
Tavaratila nielee 443 litraa ja selkänoja kaadettuna enimmillään 1 505 litraa. Käytettävyydessä ei ole moittimista. 51 Auto Bild Suomi 1/2017 Hyundai Ioniq Ohjaamo on hyvännäköinen ja rauhallinen, mittarit ovat suuret. Tämän tilavuudeksi ilmoitetaan 501 litraa ja selkänoja alhaalla 1 633 litraa.. 1,8-litrainen bensiinimoottori 98 hevosvoimaa, sähkömoottori 72 hevosvoimaa ja elektronisesti ohjattu planeettapyörästö. 1,6-litrainen bensiinimoottori 105 hevosvoimaa, sähkömoottori 44 hevosvoimaa ja 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Toyota Prius Ylhäällä keskellä on kaksi näyttöä, alhaalla valkoinen (!) säilytystila
Kori 104 102 150 Tilat edessä 14 14 20 Tilat takana 13 15 20 Tilantuntu 8 7 10 Tavaratila 16 18 20 Muunneltavuus 5 2 10 Kantavuus 5 4 10 Perävaunupaino 1 5 Näkyvyys 11 10 15 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 91 86 125 Kiihtyvyys 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 20 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 13 12 15 Kierrosherkkyys 6 5 10 Vaihteisto 18 16 20 Testikulutus 25 26 30 Toimintasäde 5 5 10 Mukavuus 120 116 150 Sisäänkäynnin helppous 5 5 5 Istuma-asento 17 17 20 Istuimet edessä 20 19 25 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 12 12 15 Mukavuusvarustelu 15 13 15 Ilmastointi 6 6 10 Ajodynamiikka 98 91 125 Ajoturvallisuus 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 Ketteryys 16 14 20 Ohjaus 16 15 20 Vetopito 8 8 10 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 12 10 20 Ympäristö 36 39 50 Ulkomitat 4 5 10 Omamassa 5 6 10 Testin CO 2 -päästöt 8 8 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 5 5 Päästötekniikka 10 10 10 Kustannukset 51 44 80 Perushinta 12 9 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 6 10 Huoltoväli 2 2 10 Takuu 10 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 18 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 449 434 600 Kokonaistulos 500 478 680 PISTEEN HINTA 55,2 73,2 » Reilut tilat ja alhainen kulutus puhuvat hiotulla tekniikalla toteutetun Priuksen puolesta. ???. ??. Dirk Branke ja Manfred Klangwald » Moderni Ioniq kulkee ripeästi, ja sillä on helppo ajaa – se ei ole mikään perinteinen hybridi. Molempien modernit hybridimoottorit keräävät imagopisteitä. Yhteenveto Prius on saanut dramaattisen designin, kulkee paremmin kuin koskaan, ja se on taloudellisempi kuin Ioniq. Temperamentti ???. Hyundai kuluttu puoli litraa enemmän eli 5,2 litraa. ???. Sitä on helpompi ajaa, ja ajotuntuma on suorempi kuin varovaisemmassa Toyotassa. Actice-varustelu nostaa hintaa 2 000 euroa, ja Premiumvarusteltu Prius maksaa noin 40 900 euroa. Hyundai käyttää toisenlaista hybridijärjestelmää ja vaikuttaa kaiken kaikkiaan modernimmalta. Ioniq ohittaa temperamentiltaan ja ajettavuudeltaan liian huolehtivaisen Priuksen. ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Hyundai Ioniq 500 pistettä Toyota Prius 478 pistettä 1 2 VERTAILU HYUNDAI IONIQ VS. YHTEENSÄ ???. Hyundai vaikuttaa selkeältä ja melko huomaamattomalta, mutta se on tehty huolellisesti jokaista yksityiskohtaa myöten. ??. Priuksen lähtöhinta on noin 35 000 euroa. Toisin kuin Ioniqissa, Power-tila ei tuo juuri mitään muutosta, se pysyy edelleen rauhallisena. HALUTTAVUUS » Rohkean näköinen Prius ei miellytä kaikkia, mutta miksi pitäisikään. LUOKKA HYUNDAI TOYOTA Muotoilu ???. ABS. Prius on toki taloudellisempi (mikä puhuu järjestelmän kypsyyden ja hienouden puolesta) – se kulutti tesMuodollisesti – mutta vain muodollisesti – samanlaiset: takailmeeseen kuuluu spoileri ja lasinen takaluukku. ???. Imago ???. tissä 4,7 litraa. Käsiteltävyys ???. Hybridi-Ioniqin lähtöhinta on noin 27 600 euroa ja paremmalla Style-varustelulla reilut 31 500 euroa. 52 Auto Bild Suomi 1/2017 LOPPUARVOSTELU H yu n d ai T oy ot a M ax . Viihtyisyys ???. TOYOTA PRIUS kaiken kaikkiaan painavammalta kuin Hyundai – vaikkei se sitä ole – ja kulkee suorassa vertailussa raskaammin, tai sanokaamme rauhallisemmin
53 Auto Bild Suomi 1/2017
Radion äänentoisto edustaa miellyttävää käyttötasoa, ja cd-soittimesta annamme plussaa. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimien muotoilu on vakiomalliksi onnistunut: sivuttaistuki on asiallinen, ja istuintyyny on mukava mutta silti tarpeeksi kova. Urheilullisen oloista kangasverhoilua säestävät siniset tikkaukset. Aiempi i30sarjan 6-portainen automaatti oli varustettu momentinmuuntimella. Säätimet ovat helppokäyttöiset ja automaatti-ilmastointi toimii tehokkaasti. Testiversiossa ei ole navigaattoria, ja siinä on pienehkö näyttöruutu. Takana on riittävästi polvitilaa ja melko matala keskitunneli. Usb-portti on selkeästi esillä konsolissa. Sukupolvensa viimeinen KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 1/2017. Erityisesti musiikin kuuntelijaa ilahduttaa kaiuttimien yllättävän laadukas matalien äänien toistokyky. Farmarin uusi 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa juoheasti, ja siihen liittyy lattiavalitsimessa oleva manuaalikäyttö – ohjauspyörässä ei ole siivekkeitä. Ohjaustehostimen asetukset ovat Comfort, Normal ja keskialueelta täsmällisin Sport. Selkänojat säädetään säätöpyörästä. Mukitelineitä on tuplaten, ja ison avolokeron lisäksi on kookas, kannellinen lokero
+ + = + Hyundai i30 Wagon 1.6 GDI Comfort Moottori R4, 1591 cm³, 99 kW (135 hv)/6300 r/min, 164 Nm/4850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Perusmuodossa tavaratila on avaran käytännöllinen 528 litraa. Pienestä portaasta huolimatta tilaa järjestyy mojovat 1 642 litraa. Ärsyttää Valoteho Auto kannattaa tilata kaksoisksenoneilla. Kyseessä on selkeä kierroskone, jonka maksimivääntö on maltilliset 164 Nm/4 850 r/min – aiemmin lukema oli 178 Nm/4 700 r/min. 1780, k. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Yleinen laatutaso Tilankäyttö on onnistunut ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Erillinen tavaraverkko on käytännöllinen ja lisää turvallisuutta. Kun selkänojat kaadetaan ala-asentoon, laajennettu tila ei ole aivan tasapohjainen. Jousitus toimii kaasuiskareineen epätasaisella pinnalla vankasti, ja ohjaustuntuma on tarkka. 4485, l. Melutaso pysyttelee nastarenkainkin kohtuullisena. Halogeenivalojen teho on varsinkin kaukovalojen osalta heikko. Moottorilta jää kaipaamaan enemmän alakierrosvääntöä. Juha Peltonen Sukupolvensa viimeinen 55 Auto Bild Suomi 1/2017. Sanonta, että mallisukupolvensa viimeiset autoa ovat niitä parhaita, pätee i30:n kohdalla. Yllättää Maavara Automaattivaihteisessa sitä on aavistuksen enemmän kuin manuaalivaihteisessa. 1500 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1329–1490 kg, vetomassa 1400/600 kg, tavaratila 528–1642 l, tankki 53 l Hinta alk. Hyundain nykyisen i30-mallin viimeinen farmari on pätevä kokonaisuus. 24 390 euroa 1,6-litrainen DOHC GDI -bensiinimoottori kehittää 99 kW (135 hv)/6 300 r/min. Kolmannen sukupolven i30:t saapuvat meille keväällä. Kaksoisksenonit saa Comfortiin Xenon Pack -paketin yhteydessä
Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Mielitkö tien päälle. AUDI TT RS VS. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvo mme bens alahja kortt eja 8 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Päätimme kokeilla, miten se onnistuu pariinkymmeneen muutaman vuoden ikäiseen autoon. P olttimonvaihdon lähtöajatukseksi otimme sen, että polttimo huomattiin sammuneeksi matkan aikana, ja sen vaihtamiseen ryhdyttiin uuden polttimon ostamisen jälkeen huoltoaseman pihalla. Valtaosassa testi. 57 Auto Bild Suomi 1/2017 Hyöty POLTTIMOIDEN VAIHTOTESTI Mahdotonta – ei nyt sentään Väitetään, että nykyautoihin on mahdoton vaihtaa polttimoita. Hieman myöhemmin vaihtaminen onnistui konehuoneen puolelta umpiota irrottamatta. Vaatimusta ei kuitenkaan sovelleta kaasupurkauseli ksenonvalaisimiin. Ledejä ei yleensä vaihdella vaan uusitaan koko ajovaloyksikkö. Ksenonpolttimoa ei saa koskaan ”räplätä”, jos sille tulee jännite, sillä se on hengenvaarallisen korkea. Työkaluksi riitti talttatai ristipääruuvimeisseli, jolla irrotettiin ensin umpion kehys ja sitten itse umpio. Oskari Pentti ??. Toki myös korjattavissa olevia led-valoja löytyy, mutta pääosin autojen led-ajovalot ovat ”kertakäyttöisiä”. Hyvää tarkoittavasta direktiivistä huolimatta polttimonvaihto saattaa olla tienpäällä tekemätön paikka. Polttimonvaihdon pitäisi periaatteessa olla läpihuutojuttu, sillä viime vuosikymmenellä voimaan astunut valaisimien ja merkkivalolaitteiden asennusdirektiivi 2007/357EY edellyttää, että ajoneuvon valaisimien polttimoiden on oltava vaihdettavissa ilman erikoistyökaluja, elleivät ne kuulu ajoneuvon varustukseen. Tai sitten on käynyt niin, että aika on kullannut muistot: homma vain tuntui helpommalta ja nopeammalta kuin nykyään. Pääosa testiautoista oli kuitenkin 3–4-vuotiaita. Polttimonvaihto oli vielä viime vuosisadalla helppo homma, joka onnistui vaivatta huoltoaseman pihalla. Sittemmin konehuoneisiin on kertynyt yhä enemmän tavaraa, ja muotoilu on syönyt niistä ”ylimääräistä” tilaa. Vielä 70-luvulla polttimon vaihto edellytti yleensä umpion irrottamista. Lisäksi ksenonpolttimon vaihtaminen vaatii suurempaa huolellisuutta kuin halogeenipolttimon vaihtaminen. Ksenonpolttimoiden vaihtaminen onnistuu, mutta niitä ei myydä huoltoasemilla. Testiin valikoitui muutamia vuosia vanhoja automalleja, sillä hyvin suuressa osassa uusista autoista lähivalot on toteutettu joko ledtai ksenontekniikalla. Polttimonvaihtotestiin valikoitui 21 autoa, jotka olivat vuosimallia 2007–16. Puskuri irrota ja kiinnitä! Mutta palataan nykypäivään
Tässä vaiheessa homma menee sen verran työlääksi, että itse en lähtisi polttimonvaihtoon huoltoaseman pihalla. Alkushokki Vaihtotyö kannattaa aina aloittaa tutustumalla ohjekirjaan. Mondeon maski on kiinni kahdella helposti irrotettavalla muovinastalla. Tilanpuute on suurin ongelma myös valitettavan monessa sellaisessa autossa, jossa polttimonvaihto on periaatteessa helppo. Usein ne lähtevät kuitenkin irti ilman työkaluja ja tilaa saa raivattua lisää. Kokeilin polttimonvaihtoa neljännen ja viidennen sukupolven Mondeoihin sen jälkeen, kun kolmannen sukupolven mallin helppous oli vielä mielessä. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 2 min 30 s Tähdet: Ford Mondeo vm. Varsin monessa nyt kokeillussa autossa polttimonvaihto edellyttää varsin vankka rutiinia ”tallihommista”. Joidenkin merkkien kohdalla ohjekirjan selaaminen tosin tappaa polttimonvaihtoinnon heti alkuunsa. Rystyset ruvella Vaihdettavaksi polttimoksi valikoitui lähivalopolttimo, sillä lähivaloja käytetään huomattavasti enemmän kuin kaukovaloja, joten ”lyhyiden” polttimo palaa yleensä useammin kuin kaukovalopolttimo. Umpiota käännellään, ja sekä maskia että puskuria on taivutetaan, jotta umpion saa paikaltaan. Tämän jälkeen polttimonvaihto hoituu kyllä helposti, mutta kaiken kaikkiaan kehitys on kulkenut huonompaan suuntaan. Mondeo valikoitui testiautoksi muotoilunsa takia. 2013 Tilaa on kohtalaisesti. Polttimonvaihtokoe tehtiin lämpimässä hallissa, joten olosuhteet olivat huomattavasti inhimillisemmät verrattaessa siihen, että polttimonvaihto tehdään huoltoaseman pihalla vesitai räntäsateessa. Polttimon asettaminen paikalleen edellyttää polttimon pitämistä etuja keskisormen välissä. Mittasimme vaihtotyöhön kuluneen ajan. Homma on helpompi kuin saman ikäisessä Fiestassa. Kun umpiota kiinni pitävät kaksi metalliliuskaa nostaa ylös ja irrottaa maskin, umpion saa helposti syliin, ja sen jälkeen polttimo on helppo vaihtaa. Testiin sattui yksi auto, jossa polttimonvaihto piti tehtävä sisälokasuojan kautta – mutta homma hoitui jopa yllättävän helposti. Ennen tätä maskin ja puskurin kiinnike poistetaan. Muotoilun ja aerodynamiikan ehdoilla Ford Mondeon kolmas sukupolvi ihastutti aikanaan polttimonvaihdon helppoudella. 58 Auto Bild Suomi 1/2017 HYÖTY POLTTIMOIDEN VAIHTOTESTI autoista vaihto onnistui vielä kohtalaisella vaivalla, mutta mukana oli myös autoja, joihin en viitsisi tai onnistuisi vaihtamaan polttimoa huoltoaseman pihalla. 2013 Kahdella ruuvilla kiinnitetty umpio on irrotettava. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 5 min 20 s Tähdet: Ford Focus vm. Homma hoituisi helposti umpion takakannen irrottamisen jälkeen, mutta polttimonvaihtoon varattu tila on usein harmittavan ahdas. Etummainen kiinnitysruuvi on ahtaassa raossa, ja sen laittaminen vaatii tarkkuutta. Valot ovat liikenneturvallisuuden kannalta tärkeät, joten tuo direktiivi on periaatteessa hyvä asia, mutta valitettavasti se ei välttämä helpota polttimonvaihtoa. 2013 Umpio on irrotettava polttimoa vaihdettaessa. Joskus polttimonvaihtointo voi latistua konepellin avaamisen jälkeen, vaikka ohjekirjassa onkin hyvät ohjeet. Neljännen sukupolven Modeossa umpiot ovat kiinni kahdella ruuvilla, joiden irrottaminen ei ole erityisen hankalaa. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 11 min 35 s Tähdet: ???. Sähköliittimen irrottamisen jälkeen polttimon vaihtaminen on helppoa, vaikka aikaa menee hieman reilummin. Umpion ottaminen pois paikaltaan on kuitenkin työläämpää kuin edeltävässä mallissa, sillä homma edellyttää tuntuvasti enemmän sovittelua lokasuojan ja etumaskin välissä. Umpion takana voi olla työtä hankaloittamassa lasinpesunestesäiliön täyttöputki tai jokin relerasia. 2012 Umpio on irrotettava, kiinni kahdella ruuvilla. Umpio on kiinni kahdella ruuvilla, ja umpion nykäiseminen irti kiinnikkeestä vaatii hieman ronskimpaa otetta. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 3 min 20 s Tähdet: Ford Fiesta vm. Kello käynnisCitroën C4 vm. Siinä vaiheessa, kun ohjeissa ohjeistetaan irrottamaan etupuskuri, homma jää yleensä ”tallityöksi”, sillä harvassa ovat ne autoilijat, jotka ryhtyvät yhden polttimon takia purkamaan auton keulaa huoltoaseman pihalla. Vaihto voi kyllä onnistua autossa mukana olevilla työkaluilla, mutta direktiivi ei määritä sitä, kuinka paljon autoa voidaan olettaa purettavaksi ennen vaihtotyötä. Tämä pistokoe osoittaa, että valitettavan monessa autossa polttimonvaihtoon ei kannata ryhtyä, jos ei ole hyvää näppituntumaa autojen kanssa touhuamisesta. Polttimo on syvällä umpion sisällä, ja takakannen reikä on pienehkö. Viidennen sukupolven Mondeon kohdalla ohjekirja neuvoo irrottamaan umpion, mutta sitä ennen on irrotettava sekä etumaskin päällä oleva muovi että etupuskuri. Tämän ei kuitenkaan kannata antaa säikyttää, sillä umpion irrottaminen ei välttämättä edellytä kuin muutaman ruuvin irrottamista. Perinteisen jousikiinnikkeen asentaminen paikalleen ei edellytä suurta voimaa. Umpio lähtee helposti paikaltaan eteenpäin vetämällä, ja sähköliittimen irrottamisen jälkeen polttimon vaihtaminen on helppoa. Se, kumman puolen polttimo vaihdettiin, määräytyi sen mukaan, kumpi puoli oli hankalampi joko tilanpuutteen tai edestä irrotettavien muiden osien takia. Kehitys ei siis aina vie käyttäjälle helpompaan suuntaan. Näin käy varsinkin silloin, kun ohjeissa mainitaan, että umpio on irrotettava tai polttimo vaihdettava sisälokasuojan kautta. Saattaa kuulostaa työläältä, jos koko umpion joutuu irrottamaan ennen polttimonvaihtoa, mutta todellisuus on toinen. Volvolla on – tai oli – käytössä samanlainen umpion kiinnitystapa, mutta Volvossa umpion irrottaminen ei edellytä edes etumaskin irrottamista
2013 Polttimo vaihdetaan sisälokasuojan kautta. 2016 Ohjeen mukaan umpio on irrotettava, mutta sitä ennen on purettava pois puskuri ja muita muoviosia. Suurin haitta on se, että sisälokasuojaan kerääntynyt lika sotkee hihat ja saattaa hankaloittaa lokasuojassa olevan muoviluukun avaamista. Polttimo on valitettavan syvällä takakannen reiästä, ja sen asentaminen paikalleen ja jousikiinnikkeen vääntäminen oikeaan asentoon vaatii tarkkuutta. Umpion takakannen reikä on pieni, ja polttimon painaminen kiinnikkeisiin vaatii melkoisesti voimaa. 2012 Umpion takana on kohtalasien hyvin tilaa. Kia cee’d vm. Mondeon kohdalla on edellismalleihin verrattuna menty hankalampaan suuntaan. 2007 Oikealla puolella umpion takana oleva relerasia rajoittaa tilaa. Vaihtopuoli: . Umpion takakansi on helpompi irrottaa konehuoneen puolelta. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 2 min 30 s Tähdet: Ford Mondeo vm. 2012 Vasemmalla puolella sulakerasian kansi rajoittaa työtilaa. Sen laittaminen takaisin vaatii malttia ja oikeaa asentoa. Polttimo on kiinni varttikierroksen käännettävällä pikakiinnikkeellä. Kyykistymistä edellyttävä homma on helpohko. Sääli sinänsä, sillä oikealla puolella, jossa tilaa on reilummin, vaihtaminen onnistuu helposti. Vaihtopuoli: oikea, vasen ei onnistu Vaihtoaika: 1 min Tähdet: Škoda Fabia vm. Se lähtee kuinkin varsin helposti paikaltaan, jonka jälkeen polttimon vaihtamiseen on kohtalaisen hyvin tilaa. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 5 min Tähdet: Peugeot 508 vm. 59 Auto Bild Suomi 1/2017 Vinkkejä polttimonvaihtoon • tutustu ohjekirjan ohjeisiin • hanki oikeantyyppinen polttimo • takakannen irrottamisen jälkeen ota (kännykameralla) kuva – sen avulla on helpompi hahmottaa, miten päin polttimo tulee laittaa, ja mihin päin mahdollista jousta tulee käännellä • katso, miten päin polttimo on irrotettaessa, sillä polttimo menee kunnolla paikalleen vain yhdessä asennossa • älä koske uuden polttimon lasiin paljailla tai likaisilla sormilla – lasiin tarttuva rasva ja lika lyhentävät polttimon käyttöikää • jos polttimo näkyy umpion lasin läpi, se helpottaa polttimon laittamista oikeaan asentoon Peugeot 308 vm. Vaihtopuoli: oikea Vaihtoaika: 2 min 40 s Tähdet: Opel Corsa vm. Vaihtoaika: . 2012 Vasemmanpuoleisen polttimon vaihtaminen ei onnistu, sillä akun kaapelointi on harmittavasti vedetty umpion takaa, joten tilaa vaihtoon ei ole. Jousikiinnikkeen irrottaminen ei vaadi suurta voimaa, ja umpion takana on riittävän kokoinen reikä. Homma on sinänsä helppo, mutta uutta polttimoa asennettaessa on pidettävä huoli, että johdot eivät jää kiinnikkeen väliin, jolloin polttimoa ei saa paikalleen. Tähdet: . Polttimo on kiinni klipseillä, ja lähtee helposti irti sähköliittimen kanssa. Vaihtopuoli: oikea Vaihtoaika: 3 min 30 s Tähdet: Mercedes-Benz B vm. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 4 min 10 s Tähdet:. 2013 Tilaa on kohtalaisesti, ja jousikiinnikkeen irrottaminen vaatii näppituntumaa. Polttimon vaihtaminen huoltoaseman pihalla ei ole houkutteleva ajatus
Kellottamamme ajat ovat useimmille vaihtajille alakanttiin, ja pihalla vaihdettaessa vaihtoon voi joillakin merkeillä kulua helposti kaksinkertainenkin aika – toki oman autonsa hyvin tunteva saattaa selvitä vaihtotyöstä myös testiaikaa nopeammin. Jos liitin on tarttunut kovaa kiinni, sitä kannattaa nitkuttaa hieman edestakaisin ja tukea polttimoa toisella kädellä paikallaan. Helpoiten saa paikalleen sellaisen polttimon, joka lukittuu paikalleen neljäsosakierroksen kääntämisellä. Joissakin testin autoista tarvittiin melkoisesti sormivoimaa, että polttimon sai pyöräytettyä irti. Työkaluksi hyväksyttiin monitoimityökalu, josta käytettiin talttaja ristipäämeisseliä. Periaatteessa homma olisi näissä autoissa varsin yksinkertaista, jos tilaa olisi riittävästi ja umpion takaa näkisi sisään, mitä on tekemässä. Kameralla varustettu matkapuhelin auttaa tässä hommassa: umpion takakannen irrotuksen jälkeen polttimon kannasta otetusta kuvasta saattaa nähdä, miten jousi ”toimii”. Jotkut ovat onnistuneet kiinnikkeen muotoilussa paremmin, ja silloin kiertoliikkeeseen saa paremmin voimaa. Nämä klipsit antavat periksi jo siinä vaiheessa, kun liitintä irrottaa, joten polttimo irtoaa helposti liittimen mukana. Vaihtopuoli: oikea Vaihtoaika: 2 min Tähdet: Toyota Avensis vm. Erilaiset kiinnikkeet Aikoinaan polttimo oli lähes poikkeuksetta lukittu paikalleen jousella, jonka taivuttamien edellytti joissakin autoissa melkoisesti sormivoimia. Se on helposti irrotettavissa, jonka jälkeen tilaa umpion takana on riittävästi. ABS. Tähdet: . Pyöräytettävällä pikakiinnikkeellä oleva polttimo lähtee helposti paikaltaan. 60 Auto Bild Suomi 1/2017 HYÖTY POLTTIMOIDEN VAIHTOTESTI tettiin, kun käyttöohjekirjan ohjeisiin oli ensin tutustuttu ja konepelti avattu. Vaihtoaika: . Vaikka kiinnikkeillä on sama perusperiaate, niiden käytettävyydessä on eroja sen mukaan, miten niiden muotoilu on toteutettu. Umpion takana oleva aukko voisi olla hieman suurempi. Osalla automerkissä on käytössä klipsit, jotka pitävät polttimon paikallaan. Vaihtopuoli: . Lisäksi aina ei ole täyttä varmuutta siitä, mihin suuntaan jousta pitää taivuttaa, kun polttimon haluaa irrottaa. Niiden uusimiseksi koko umpio on vaihdettava, mutta sitä ei yleensä tehdä tienpäällä. Vaihtoehto tälle pikakiinnitykselle on se, että polttimo on kiinnitetty kantaan, joka kiinnitetään umpioon samanlaisella varttikierroksen kääntämisellä. Kokeiden aikana kävi selväksi, että uuden polttimon saaminen kunnolla paikalleen oikeaan asentoon oli näissä autoissa aikaa vienyttä puuhaa. Pelkkä voiman lisääminen liittimen irrottamiseen saattaa johtaa siihen, että polttimon Toyota Auris vm. 2014 Oikealla lasinpesunestesäiliön täyttöputki on edessä. Ledien hyvä puoli halogeenipolttimoihin verrattuna on niiden pidempi kestoikä. 2016 Se, että emme saaneet Avensiksessa vaihdettua polttimoa, ei johtunut tilanpuutteesta vaan siitä, että siinä on led-valot. Ennen jousen irrottamista sähköliitin kannattaa yleensä irrottaa polttimosta. Tämän jälkeen polttimon vaihto ei olekaan enää kovin yksinkertaista. kiinnikejousi taipuu ja irtoaa paikaltaan
Umpio on kiinni nostettavalla metalliliuskalla, ja sen irrottamisen jälkeen homma onnistuu helposti. Sen irrottaminen on kuitenkin helppoa, sillä näkyvyys on erinomainen. 2011 V50:ssä konepeiton avaaminen polttimon vaihtamiseksi saattaa säikäyttää. Uuden polttimon laittaminen paikalleen edellyttää huolellisuutta, jotta sen saa oikeaan asentoon. 61 Auto Bild Suomi 1/2017 Toyota Avensis vm. Tilanpuute on ilmeinen ja sormivoimia tarvitaan melkoisesti. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 1 min 15 s Tähdet: Volvo V50 vm. Sähköliittimen irrotus vaatii hieman sormivoimia, mutta polttimon saa vaihdettua sitä irrottamatta. Sen kiinnikkeen irrottaminen vaatii talttapäämeisseliä. 2014 Polttimonvaihtoa hankaloittaa tilan puute ja voimantarve. Vaihtopuoli: oikea Vaihtoaika: 1 min 20 s Tähdet: Volkswagen Passat vm. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 2 min Tähdet: Volkswagen Jetta vm. Perinteinenkin voi olla hyvä, jos näkyvyyttä ja tilaa on riittävästi. Tämän jälkeen polttimon vaihtaminen on helppo homma, eikä pyöräytettävässä pikakiinnikkeessä olevan polttimon vaihto ole hankalaa. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 5 min 10 s Tähdet: Volkswagen Golf Sportsvan vm. 2012 Homman luulisi Jettassa ja Golfissa olevan sama, mutta Jettaan on jätetty enemmän tilaa. Aiemmin takakansi lähti auki ilman työkaluja. 2014 V60:ssa umpio on kiinni nostettavilla liuskoilla. Vaihtopuoli: oikea/vasen Vaihtoaika: . 2016 Muista Toyota-malleista poiketen polttimo on perinteisellä jousikiinnikkeellä. Toinen merkittävä helpotus on neljäsosakierroksen kääntyvän kiinnikkeen muotoilu: siitä saa tuntuvasti tukevamman otteen, joten voimaa tarvitaan vähemmän kuin Golfissa. Umpio irtoaa helposti, mutta takakannen kiinnitysruuvit ovat torx-kannalla, jota autosta ei löytynyt. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 8 min 30 s Tähdet: Toyota Yaris vm. 2013 Vasemmalla puolella on umpion takapuolelta irrotettava imuilmaputken pätkä. Takakannen asentaminen kiinnikkeisiin vaatii tarkkuutta. Tähdet: ?. 2011 Umpion takakannen irrottaminen on helppo homma, ja klipseillä kiinni oleva polttimo irtoaa helposti sähköliittimen mukana. Vaihtopuoli: oikea/vasen Vaihtoaika: 1 min 50 s Tähdet: Volvo V60 vm. 2015 Muista Volkswageneista poiketen umpion takakansi on kiinni metallisella pannalla, sen avaaminen vaatii reilummin sormivoimia. Pikaliittimessä olevan polttimoin paikalleen saaminen kysyy tilanpuutteen takia hieman malttia. Eniten voimaa vaatii sähköliittimen nitkuttelu polttimon kannasta. Pikakiinnikkeen kääntäminen vaatii melkoisesti voimia, mutta siitä ei saa kunnon otetta. Umpion takan on varsin rajallisesti tilaa, eikä käännettävään pikakiinnikkeeseen pääse käsiksi kuin sormenpäillä. Vaihtopuoli: vasen Vaihtoaika: 2 min 20 s Tähdet: Volkswagen Golf vm. Liuskat ovat saaneet uuden muodon, eikä niiden irrottaminen edellytä suurtakaan voimaa
BMI on mitta-arvo, jonka avulla voidaan arvioida ihmisen painon ja pituuden suhdetta. Mikä ihmeen ABMI?. Lääkäreille ja urheilijoille ihmisten painoindeksi (BMI, Body Mass Index) on tuttu termi. Kerroimme yksinkertaisesti auton pituuden leveydellä ja korkeudella (metreinä) sekä rekisteriotteen mukaisella painolla (tonneina). Moderni autonvalmistus on saavuttanut kriittisen rajan. Jokainen voi siis helposti laskea oman autonsa ABMI:n. Seuraavilta sivuilta löytyvät tärkeimpien autoluokkien ABMI-taulukot ja 20 vuoden takaiset vertailuarvot. BMI:n pohjalta kehitimme autoille ABMI:n. Mutta autot ovat pikku hiljaa saavuttamassa järjellisyyden rajan. Uusi malli on aina ripauksen edeltäjäänsä suurempi, turvallisempi, tehokkaampi ja ylellisempi. Se maksaa. Autojen kasvuun olemme jo tottuneet. la, auton painoindeksillä ABMI:llä (Auto Body Mass Index). Paras esimerkki: Golf, jota voidaan bestsellerinä pitää kultaisena keskiarvona, saavutti 20 vuotta sitten ABMI:n 11,9. Tätä indeksiä voidaan käyttää yksittäisten luokkien taulukoissa, kuten seuraavilla sivuilla, tai läpi markkinasegmenttien. HYÖTY K asvu. 62 Auto Bild Suomi 1/2017 Auto, sinusta on tullut pullukka! AUTOJEN PAINOINDEKSIT Sille ei näköjään mahda mitään: autot kasvavat pikku hiljaa – jokainen uusi mallisukupolvi on edeltäjäänsä kookkaampi ja painavampi. Laihan ihmisen BMI on matala, ja kilojen myötä arvo nousee. Nykyään komKasvu tarkoittaa edistystä. Uusi indeksi kertoo, onko auto ylipainoinen. Apua, nykyautot ovat läskejä! Auto Bild havainnollistaa autojen lihomista uudella tunnusarvoltarkoittaa yhtä lukua, joka kertoo, onko automalli liian leveä tai liian painava. Raja on kuitenkin tullut vastaan jo kauan sitten. Golfin pituus oli neljä metriä ja paino tonnin – ne olisivat nykymittapuun mukaan ihannemitat. Kuulostaa hyvältä! Lapset kasvavat, mielipidekirjo kasvaa ja – tosin harvoin – palkka kasvaa. Kuka siitä kieltäytyisi. Kukapa haluaisi kieltäytyä sellaisesta kehityksestä. Oheinen käyrä osoittaa, miten Golfin ABMI on noussut – indeksiluku on kaksinkertaistunut 40 vuodessa, eli Golfissa on elintasoläskiä. Myöskään hintojen kasvu ei pääty, koska mukaan tulee jatkuvasti uutta elektroniikkaa, joka tekee autoista vikaherkempiä ja pakottaa teettämään korjaukset merkkikorjaamoilla. Kerromme tässä jutussa, mitä jokainen meistä voi tehdä. Uudet autot eivät ole vain leveämpiä, vaan myös janoisempia ja näkyvyydeltään huonompia. Indeksi, josta on ohessa erillinen selvitys, Onko sinulla ylipainoa
paktin Volkswagenin arvo on 13,9 – ja sekin vasta uusimman sukupolven radikaalin dieetin jälkeen. Vuodesta 1995 uusien autojen hevosvoimateho on noussut keskimäärin 95:stä 140:ään. Tähän on toki ratkaisuja. Turvatekniikan digitalisointi tosin pienentää painoa, mutta viiden Euro NCAP -tähden tavoite painaa paljon. Ensimmäiseksi voidaan todeta, että modernit autot ovat tulleet yhä turvallisemmiksi. Uusien autojen pulskistumista pystytään rajoittamaan – pystymme vaikuttamaan asiaan ilman suurempia kieltäytymisiä. Viimeisessä kappaleessa kerromme kymmenen autodieettiä, joilla indeksi saadaan palaa takaisin viivan alle – jopa katumaastureiden kohdalla. Suurimpia painonlisääjiä olemme kuitenkin me itse. Mitkä ovat syyt autojen lihomistaipumukseen – taipumukseen, joka edellyttää nykyistä suurempia parkkipaikkoja ja tukkii katuja. ABS Vanha Fiat 500 ja uusi 500 X. Toisaalta autot ovat yhä tehokkaampia. Turvatyynyt, törmäystunnistimet ja törmäysenergiaa sitovat rakenteet nostavat vääjäämättä uusien mallien painoa. Tilaamme autoihimme yhä enemmän luksusta – tai valitsemme katumaasturin: korkeammat, painavammat ja janoisemmat automallit ovat yhä suositumpia, ja niiden ABMI pomppaa selkeästi yli muiden. Niiden ikäero on reilut 40 vuotta – ja painoero lähes tuhat kiloa! 13 12 11 10 9 8 I II III IV V VI VII 7,4 9,1 11,9 12,3 13,1 13,5 13,9 1976 VW Golf I 1.5 (51 kW) 1976 VW Golf II 1.8 (66 kW) 1996 VW Golf III 1.8 (66 kW) 2000 VW Golf IV 1.6 (77 kW) 2006 VW Golf V 1.6 FSI (85 kW) 2011 VW Golf VI 1.4 TSI (90 kW) 2016 VW Golf VII 1.4 TSI (92 kW) Näin Golfin ABMI on noussut 40 vuodessa Näin lasket autosi ABMI:n ohjekirjan ja rekisteriotteen avulla: pituus x leveys x korkeus x paino = ABMI 4,471 m 1,739 m 1,415 m 1,360 t 14,96. Tehokkaat moottorit edellyttävät suurempia jarruja, kantavampia alustarakenteita ja – nyt pääsemme kohtaan kolme – kalliimpaa päästötekniikkaa. Tiukemmat ympäristönormit tarkoittavat seuraavaa: nykyään autossa kuljetetaan pientä kemiantehdasta – ja sen koko kasvaa koko ajan. Tutkimme viime vuosikymmenien huimaa kehitystä ja löysimme ilmiölle neljä erilaista syytä, joita valaisemme seuraavilla sivuilla. 63 1/2017 Auto Bild Suomi ??
Näiden autojen ABMI:t eroavat melkoisesti toisistaan – ultralyhyt Smart on solakka, lähes Golfin kokoinen Hyundai i10 läski. Kehitys alkoi 80-luvun puolivälissä, kun kuljettajan turvatyyny muutti suuresti ohjauspyörää ja käyttöön otettiin lukkiutumattomat ABS-jarrut – silloin niistä piti maksaa ekstraa, mutta nykyään ne ovat itsestäänselvyyksiä. Kevytrakennetekniikka ja tietokonesimulaatiotekniikan kehittyminen pysäyttivät lihomiskierteen vain hetkeksi. Puolassa vuosina 1991–98 valmistettu Fiat 500:een pohjautunut 3-ovinen pikkuauto painoi siitä syystä vain 710 kiloa, joka johti esikuvalliseen ABMI-arvoon (katso taulukko). Ja tietysti myös turvallisempi – siitä ei ole epäilystäkään. MINIAUTOT ABMI SMART FORTWO (45 KW) 6,2 CITROËN C1 VTI 68 7,6 FIAT 500 1.2 8V 8,2 VOLKSWAGEN UP 1.0 (44 KW) 8,2 HYUNDAI i10 1.0 9,2 VERTAILUMALLI 1996 FIAT CINQUECENTO 0.9 4,9 Miniautoksi luokitellaan kaikki alle 3,7-metriset autot. Moderneissa autoissa on jopa seitsemän turvatyynyä. 64 Auto Bild Suomi 1/2017 HYÖTY AUTOJEN PAINOINDEKSIT BMW E3 1970 BMW X4 2016 Turvallisuus painaa K annattaako turvallisuudesta tinkiä. Jokainen mallinvaihto on tuonut mukanaan uutta tekniikkaa, jolla on vastattu jatkuvasti tiukentuneiden törmäysnormien asettamiin vaatimuksiin. Pikkuautoluokassa Volkswagen Polon ABMI muuttui 20 vuodessa 7,7:stä 11,0:een. Uusi Smart on pyörillä kulkeva selviytymiskapseli. ABS painaa kolmisen kiloa. Niiden haittapuoli on se, että jokainen kehitysaskel on tehnyt autosta entistä painavamman. Ensin tuli auton käyttäytymistä rauhoittava ajonvakautus ESC, sittemmin tutkatunnistimet ja kamerat, jotta pystytään tunnistamaan törmäysvaara, jarruttamaan automaattisesti ja painamaan matkustajat tiukemmin istuimiinsa. PIKKUAUTOT ABMI MINI ONE 3-OV. Ei koskaan – olemme aina olleet sitä mieltä. Turvaystyyny painaa 1,5 kiloa, ja sen päälle tulevat ohjainlaite ja törmäystunnistimet. (75 KW) 10,2 PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 10,5 MAZDA 2 SKYACTIV-G 90 10,9 AUDI A1 1.0 TFSI (70 KW) 10,9 VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI (66 KW) 11,0 DACIA SANDERO TCE 90 11,1 FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST (74 KW) 11,5 OPEL CORSA 1.0 TURBO (66 KW) 12,5 VERTAILUMALLI 1996 VOLKSWAGEN POLO 1.0 (6N) 7,7 Myös pikkuautoissa moottori muuttaa ABMI-arvoa, sillä dieselmoottori on bensakonetta painavampi. Paino lisääntyi edelleen 90-luvun puolivälissä, kun mukaan tulivat sivutörmäyssuojat, törmäysenergiaa sitovat kotelorakenteet ja onnettomuuden seurauksia vähentävät korivahvistukset. Cinquecenton indeksiä 4,9 ei saavuta nykyään edes 53 senttimetriä lyhyempi Smart, jonka Mercedes-Benz kolaroi testiradalla painavamman Ssarjan kanssa. Nämä kaikki olivat 20 vuotta sitten Fiat Cinquecentossa vain haavekuvia. Vertasimme suunnilleen yhtä painavia bensiinimoottorimalleja, joissa useimmissa on kevyt 3-sylinterinen moottori.. Wolfsburgilainen on nykyään korkeampi, leveämpi, pidempi ja 230 kiloa painavampi. Nyt viime vuosina mukaan on tullut uutta elektroniikkaa. Lopputulos: 2-paikkainen Smart on pyörillä oleva selviytymiskapseli, sillä luksusmalleista tuttu passiivinen turvallisuus on siirtynyt myös pikkuautoihin
KESKILUOKAN FARMARIT ABMI BMW 320D TOURING 19,3 MAZDA 6 SPORT WAGON SKYACTIV-D 175 A 19,6 AUDI A4 AVANT 2.0 TDI S TRONIC (140 KW) 19,9 VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI SCR DSG (140 KW) 20,0 MERCEDES-BENZ C 220 D T 9G-TRONIC 20,1 ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI SCR DSG 21,1 RENAULT TALISMAN SPORT TOURER DCI 160 EDC 21,7 FORD MONDEO TURNIER 2.0 TDCI A (132 KW) 21,9 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI A 24,0 VERTAILUMALLI 1996 MERCEDES-BENZ C 250 D T (FARMARI) 16,5 Audi A4 ja Mazda 6 ovat satsanneet kevytrakennetekniikkaan pitääkseen painonsa kurissa. Lopputulos on, että autoista on tullut tukevampia ja hiljaisempia, mutta – keventyneistä materiaaleista huolimatta – myös lihavampia. 65 1/2017 Auto Bild Suomi KOMPAKTIT AUTOT ABMI PEUGEOT 308 1.2 PURETECH 130 13,1 VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TSI (92 KW) 13,9 RENAULT MÉGANE TCE 130 14,5 MAZDA 3 SKYACTIV-G 120 14,9 FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 14,9 MERCEDES-BENZ A 180 15,0 OPEL ASTRA 1.4 TURBO (92 KW) 15,1 MINI COOPER CLUBMAN 15,2 BMW 118I 15,5 CITROËN DS4 PURETECH 130 15,5 VERTAILUMALLI 1996 VOLKSWAGEN GOLF 1.8 (66 KW) 11,9 Kompaktien bensiinimallien kärjessä on 1 170 kiloa painava Peugeot 308, koska sen 3-sylinterinen moottori painaa vähän. Hevosvoimat tuovat mukanaan kiloja – se tekee autoista vääjäämättä painavampia. Moottorit ovat aikojen saatossa suurentuneet, kuten oheiset Golfien moottoritilakuvat osoittavat. Voima tuo mukanaan massaa O n lähes luonnonlaki, että moottorit muuttuvat koko ajan tehokkaammiksi. Insignia oli Opelin syntiinlankeemus: suuren peltimäärän piti tuoda tukevuutta, mutta se nosti ABMI:tä. Vahvistetut pyörätuennat ja akselit kestävät nykyään suurempia voimia, korit ovat aiempaa jäykempiä, ja korirakenteet ovat varsin optimoituja. Paino on noussut räjähdysmäisesti. Nykyinen keskiluokka menee vieläkin pidemmälle. Moottorilohkon vieressä on ahtoilmanjäähdytin, turboahdin ja katalysaattorit. Sen seurauksena kasvavat renkaat – niihin on tullut 20 vuodessa suunnilleen kaksi tuumaa lisää korkeutta. Suurempi teho kuulostaa hyvältä sekä autonvalmistajan että ostajan kannalta. Ennen moottorin ympärillä oli paljasta peltiä ja paljon ilmaa, mutta nykyään moottoritila on pakattu täpötäyteen viimeistä kulmaa myöten – ja muullakin kuin muovikatteilla. Tehokkaammat moottorit vaativat myös toimenpiteitä voiman kontrolloimiseksi. ???. Sen ABMI on 15,2! 20 vuotta sitten Golf pääsi arvoon 11,9, mutta sen piti tyytyä 174-hevosvoimaiseen ja 6-sylinteriseen VR6:een. Kun tutkitaan työsuhdeautojen ja katumaastureiden osuutta rekisteröinneistä, niin voidaan todeta, että ajamme nykyään yhä tehokkaammilla ja nopeammilla autoilla. Tehokkaimmat moottorit ovat yli 500-hevosvoimaisia, ja korit ovat yhtä pitkiä kuin yläluokassa: Ford Mondeon pituus on 4,87 metriä! Volkswagen Golf I 1976 Volkswagen Golf VII 2016 Hevosvoimien lisääntyminen synnytti ketjureaktion: kaikki muukin kasvoi. Mini Clubman painaa nykyään 1 380 kiloa, ja huippumalli tuottaa jopa 231 hevosvoimaa. 20 vuotta sitten Saksassa myydyissä uusissa autoissa oli keskimäärin 95 hevosvoimaa, kun viime vuonna keskiarvo oli jo 140 hevosvoimaa. Myös akut ja laturit ovat suurentuneet – niissä pitää olla moottorin sammutusautomatiikan seurauksena aiempaa enemmän kapasiteettia. Mazda 3, Focus ja Astra ovat pidempiä – mutta eivät tilavampia – kuin Golf, joka oli vuonna 1996 yhtä lyhyt kuin nykyiset pikkuautot. Tämän seurauksena myös sähkölaitteet, ohjainlaitteet, tunnistimiin ja pumppuihin virran tuovat johdinsarjat ovat kasvaneet. Jarrut ovat suurentuneet, ja etujarrulevyt ovat nykyään aina tuulettuvaa mallia
LUKSUSAUTOT ABMI PORSCHE PANAMERA 4S 26,0 JAGUAR XJR 26,8 BMW 750I 27,1 MASERATI QUATTROPORTE S 28,2 AUDI A8 4.0 TFSI 29,1 MERCEDES-BENZ S 500 29,2 TESLA MODEL S P85D 31,9 BENTLEY MULSANNE 44,0 VERTAILUMALLI 1996 AUDI A8 4.2 QUATTRO 23,9 Luksus painaa. Sen moderni seuraaja on pidempi, ylellisempi ja 240 kg painavampi. Yksi tekijä nostaa painoa edelleen: myös tankatessa ”tuhlaamme” kiloja. Modernit suorasuihkutusmoottorit ovat nimittäin yhtä taipuvaisia lisääntyneeseen hiukkastuotantoon kuin TDI:t ja kumppanit, ja niiden pakokaasuja pitää puhdistaa nykyistä selkeästi monimutkaisemmilla katalysaattorijärjestelmillä. Mielenkiintoista on, että Teslan ABMI on varsin korkea – siinä on luksuksen tilalla akkuja. Kyse oli tuolloin lähinnä melusta, ei niinkään ympäristönsuojelusta. Tarvitaan kilokaupalla tekniikkaa, jotta pakokaasuja muodostuu muutama gramma vähemmän.. Lyhyesti sanottuna: muutaman gramman haitta-aineiden poistaminen edellyttää MercedesBenz GL:ssä reilun 70 kilon painosta tekniikkaa. 66 Auto Bild Suomi 1/2017 HYÖTY AUTOJEN PAINOINDEKSIT Ympäristö: puhtaus tuo painoa YLEMMÄN LUOKAN AUTOT ABMI BMW 530D AUTOMAATTI 23,5 JAGUAR XF 30D 23,8 MERCEDES-BENZ E 350 D 24,1 AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO 24,9 VOLVO S90 D5 AWD 25,5 MASERATI GHIBLI 3.0 DIESEL 26,0 VERTAILUMALLI 1996 BMW 525 TDS (E39) 18,2 Vanhassa BMW:n 5-sarjalaisessa oli jo 6-sylinterinen dieselmoottori, mutta sen iskutilavuus oli vain 2,5 litraa ja päästönormi Euro 2. Urealle on lisäksi oma useamman litran säiliönsä tavaratilassa – sekin tuo lisäpainoa autoon. Lippulaivat eivät ole pidentyneet, mutta niihin on tullut lisää varusteita, turvallisuutta ja tehoa. Tarvitaan myös täyttöletku ja pumppu, jolla urea annostellaan pakokaasuun. AdBlue-säiliö hapetuskatalysaattori hiukkassuodatin SCR-katalysaattori V ähemmän on enemmän – tämä on totta varsinkin pakokaasujen puhdistuksessa. Ei mikään ihme, että 200 D:n laitteisto painaa pakoputkiston paksummista seinistä huolimatta vain murto-osan nykyisten Mercedes-mallien koko järjestelmän painosta. Siitä ei näy jälkeäkään, kun katsomme 40 vuotta vanhan Mercedes-Benz 200 D:n pakoputkistoon. Ja suunta on ylöspäin. Otetaan esimerkiksi tuhti dieselauto: pakokaasut virtaavat kilon painoisen hapetuskatalysaattorin läpi, ohittavat hiukkassuodatinmöhkäleen ja tulevat sitten suihkutetuksi urealla teräksisessä SCR-katalysaattorissa. Se muodostui pakoputkesta sekä keskija takaäänenvaimentimesta. Kun hiukkasten pitää kadota pakoputkesta, CO 2 :n on oltava alhainen, ja NOx on otettava talteen, niin tarvitaan paljon laitteistoja. Kallista ilmaustekniikkaa, aktiivihiilisuodatusta – osat on kätketty takapenkin alle. Tai kuten eräs dieselkehittäjä sanoi: ”Modernit, ympäristötietoiset polttomoottorit tuovat mukanaan kokonaisen kemiantehtaan.” Puhdas ilma painaa. Nykyään dieselmoottorit eivät ole ainoita saastuttajia – myös bensiiniautoihin tarvitaan pian monimutkaisia päästöjärjestelmiä
Tila-auto on lyhyempänä kaupunkiystävällisempi, ja farmari on 13 cm matalampi kuin katumaasturi. Englantilaiset – samoin kuin Jaguar – lähtevät siitä, että Brummer on pian parhaiten myyvä Bentley. Tiguan on 17 cm korkeampi ja 260 kg painavampi kuin samalla moottorilla varustettu Golf. Suurissa katumaastureissa on lähes aina neliveto, muuten niiden hevosvoimat kuopisivat teitä. Pitääkö ostajan osallistua dieselmoottoreiden hevosvoimavarusteluun. Modernit katumaasturit ovat matalampia ja kevyempiä. Viimeinen kysymys pureutuu katumaasturin tilavuuteen, joka tuo vain harvoin lisäarvoa sen ”kuningasasemaan”. Neliveto, joka on useimmiten vain turha muinaismuisto maastoautojen aikakaudelta, on tervetullut pitoapu talvella tai vedettäessä matkailuvaunua. Nämä mallit ovat ennen muuta arvovallan merkkejä Keskija Lähi-idässä, ja ne havainnollistavat selkeästi tämän automallin pulman: katumaasturi edistää liikalihavuutta. Valmistaja kerää siitä komean hinnan itselleen, ja samalla auton paino nousee noin 50 kiloa – ja myös kulutus suuremman luistohäviön seurauksena. ??. situmpi kompakteissa katumaastureissa. Korkeampi rakenne tuo mukanaan myös lisää peltiä. Vaikka suuri koko on statussymboli suurien katumaastureiden luokassa, on olemassa useita keinoja katkaista jatkuva painon nouseminen. Tässä pätee ilman muuta se, että ”big is beautiful”. 6-sylinteristen katumaastureiden liiga pääsee kepeästi kahden tonnin rajan yli, mutta ne ovat siitä huolimatta yhä suositumpia vaihtoehtoja luksusedaneille. 67 1/2017 Auto Bild Suomi KOMPAKTIT KATUMAASTURIT ABMI MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 120 FWD 14,3 MERCEDES-BENZ GLA 180 16,6 MINI COOPER COUNTRYMAN 17,0 SEAT ATECA 1.4 TSI ETUVETO 17,3 NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T 17,5 OPEL MOKKA X 1.4 TURBO 4X2 17,6 AUDI Q3 1.4 TFSI ETUVETO 18,9 BMW X1 SDRIVE18I 19,6 VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI 2WD 20,3 RANGE ROVER EVOQUE ED4 2WD 21,9 VERTAILUMALLI 1996 HONDA CR-V 2.0 16V 17,9 Huomionarvoista on, että Mazda CX-3 ja Mercedes-Benz GLA saavuttavat lähes saman ABMI:n. Syynä tähän on se, että korkea auto on saanut peltiensä alle kaikki edellisillä sivuilla kuvatut haittapuolet. Volkswagen Tiguan, Audi Q2 ja Opel Mokka X tarjoavat haluttuja ominaisuuksia vähemmällä rahalla ja parkkiystävällisemmillä mitoilla. Tarvitaanko nelivetoa. Tuhdin dieselin aika on ohi, se muuttuu mukavaksi vasta automaattivaihteiston yhteydessä. Koska auto on painavampi, se tarvitsee suuremman tehon, suuremmat renkaat, suuremmat jarrut, monimutkaisemman pakokaasujen puhdistusjärjestelmän jne. Paljon tärkeämpi seikka on se, että valmistajat pitävät yllä mielikuvaa, että vasta neliveto tekee katumaasturista vahvan ja aidon. Niiden korkeasta painopisteestä on haitta jokaisessa ajotilanteessa: kiihdytyksissä, kaarteissa ja jarrutuksissa. Myös asiakkaat ovat huomanneet tämän – etuveto on yhä suoGolfista Tiguaniin – yhä useampi autoilija tekee tämän liikkeen, vaikka siitä pitää maksaa monella tapaa ylimääräistä. Tai sama indeksillä: katumaasturi 20,3, kompakti henkilöauto 13,9 – ne ovat kuin kaksi eri maailmaa. 3-litraisella dieselmoottorilla ja nelivedolla varustettu BMW X5 saa ABMI:ksi 35,9, kun ilman nelivetoa oleva mutta muuten vastaavalla tekniikalla varustettu 530d saa arvon 23,5 – ja pääsee sedanien listan kärkeen. Trendi on Saksassa siirtymässä kompaktien ja jopa pienten katumaastureiden suuntaan. Volkswagen Golf Sportsvan Pituus 4,34 m ABMI 17,6 Volkswagen Tiguan Pituus 4,49 m ABMI 20,3 Volkswagen Golf Variant Pituus 4,56 m ABMI 16,8 sama matkustamo sama tavaratila. Neliveto jakaa voiman tasaisesti. Madaltunut kattolinja kertoo tämän luokan yhä yleistyvästä lähestymistrendistä. Audi Q7 ylittää viiden metrin rajan, Bentley on tehnyt Bentaygasta ensimmäisen V12-bensiinimoottorisen katumaasturin. Haluamme kyseenalaistaa sen luvuilla: Volkswagen Golf Sportsvan on tiloiltaan (sentteinä mitattuna) vastaava kuin Tiguan, ja Golf Variantin tavaratila on vastaava kuin Tiguanissa. Pienemmän ABMI:n huomaa heti ajettaessa: samalla moottorilla varustetut autot kiihtyvät molemmat paremmin, ja ajaminen niillä on taloudellisempaa. Ja ne ovat edullisempia hankkia. Tai riittääkö normaali moottori, jonka kevyempi tekniikka, kapeammat renkaat ja älykäs sisustus alentavat painoa. Katumaasturit – suuria painosyntisiä T ietysti nousemme mielellämme katumaasturiin! Istuimet ovat korkealla, katsomme muita yläpuolelta, tunnemme olomme turvalliseksi – yhä useampi ostaja valitsee korkeamman auton. Eivätkä tila-autot kanna katumaastureiden suurta painosyntiä. Mitä vanhempi malli on, sitä useammin esittelytilassa seisoo taloudellinen etuvetoinen katumaasturi, jossa on älykäs vakiovarustus. ABMI-taulukot osoittavat selvästi, että katumaasturi tuo mukanaan elintasoläskiä. Lähtevätkö valmistajat tähän mukaan – se selviää aikanaan. Olemme osoittaneet monissa testeissä, että tila-autoissa on pienemmistä mitoista huolimatta enemmän tilaa kuin SUV-malleissa. Ja autotehtaat vastaavat kysyntään: Volkswagen on jo ilmoittanut, että sen korkeiden autojen valikoima kasvaa kahdesta 19:ään. Sportsvan ja farmari: ABMI:n suhteen katumaasturia parempia Katumaasturiin kätkeytyy paljon psykologiaa. SUURET KATUMAASTURIT ABMI LAND ROVER DISCOVERY SPORT TD4 A 26,8 PORSCHE MACAN S DIESEL 27,5 JAGUAR F-PACE 30D 28,5 VOLKSWAGEN TOUAREG V6 TDI 35,7 AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO 35,8 BMW X5 XDRIVE30D 35,9 VOLVO XC90 D5 AWD 36,2 MERCEDES-BENZ GLE 350 D 36,9 MERCEDES-BENZ G 350 D 44,4 VERTAILUMALLI 1996 MERCEDES-BENZ 350 GD (100 KW) 37,6 20 vuotta sitten Mercedes-Benz 350 GD oli vanhan tyylin mukainen maasturi: korkea, painava ja vakaa. – tuo on varsinainen noidankehä. Ja nyt puhutaankin crossovereista. Eikä nelivetoa ole vielä laskettu mukaan ollenkaan
Suuret, ylelliset katumaasturit vievät liikalihavuuden huippuunsa. Vähemmälläkin peltimäärällä selviää. 8. 2. ETUVETO VOI KORVATA NELIVEDON Talviturvallisuuden pelastaja kulkee valitettavasti koko vuoden mukana – neliveto tarkoittaa vähintään 50 kilon lisämassaa. Ahtamattomassa moottorissa ei ole painavaa ahtoilmanjäähdytintä eikä pakokaasuturbiinia. Lähes 100 kiloa on merkittävää tässä luokassa. 5. Mielestämme etuveto riittää useimmiten, pitojärjestelmät auttavat tarpeen tullen. Esimerkiksi Opel Mokkan kokoluokassa on yhä enemmän malleja, jotka ovat pituudeltaan Volkswagen Golfin luokkaa. Tämän helpompaa painonalennuskeinoa tuskin löytyy. Esikuvallista ovat matalat katot, kuten Mazda CX-3:ssa. SIIRRY SAMAN AUTOLUOKAN KEVYEMPÄÄN MALLIIN – TARKKAILE PAINOA Mazda 2:n paino alkaa 1 045 kilosta, kun Opel Corsan kohdalla luku on vähintään 1 120 kiloa. KAPUA ALAS KATUMAASTURISTA – TAI ÄLÄ EDES NOUSE SIIHEN Katumaasturit ovat painavia, mutta ne eivät tuo merkittävää lisäarvoa. 9. MALTTIA HEVOSVOIMIIN – TEHOT ALAS Lisää hevosvoimia tarkoittaa lisää painoa, ja pienempi iskutilavuus tarkoittaa myös pienempää moottorilohkoa. LUOVU TURHASTA LUKSUKSESTA Lasi näyttää kevyeltä. Kevyimmät moottorit ovat vapaastihengittäviä bensiinimoottoreita. Eli valitse kokoluokkaa pienempi auto – se todennäköisesti riittää tarpeisiisi ja pudottaa painoa helposti jopa kolminumeroisen kilomäärän. 68 Auto Bild Suomi 1/2017 HYÖTY AUTOJEN PAINOINDEKSIT 10 dieettiä Autot lihovat jatkuvasti, vaikka tarjolla olisi hyviä vastalääkkeitä. Tankki vain puoliksi täynnä – se laskee painoa ja kulutusta. DIESELMOOTTORI ON PAINAVA – BENSIINIMOOTTORI KEVYEMPI Diesel on vain luksusta, jos omistaja ei aja riittävästi kilometrejä ja kannattavuuden raja jää ylittämättä. Tällöin kevyempi bensiinimoottori on vuositasolla edullisempi. 1. 4. Kapeat vanteet ja renkaat ovat edullisempia, säästävät polttoainetta ja parantavat vierintämukavuutta. Onko katumaasturi pakollinen. Massa voi olla hyvinkin erilainen samassa autoluokassa – tämän kun muistaa, on helppo laihduttaa. VALITSE NUMEROA KAPEAMMAT RENKAAT Suuret renkaat tulevat kahdella tapaa kalliiksi: ostettaessa ja käytössä. 3. Väärin, äänieristävä kaksoislasi tai. 6. JÄTÄ SÄHKÖISET AVUSTIMET POIS Jokainen sähkömoottori lisää painoa, koska se tuo mukanaan kuparia ja sähkömagneetteja. 7. Näin taistelet liikalihavuutta vastaan – se edellyttää vain uskallusta. Istuin siirtyy oikeaan paikkaan myös manuaalisesti, samoin takaluukku ja ovet – ja samalla ne sulkeutuvat vähemmän huomiota herättävästi. Farmareissa ja tila-autoissa on yhtä paljon tilaa, mutta niiden ABMI on pienempi. ÄLYKÄS KEINO: VALITSE LUOKKAA MATALAMPI AUTO Uuden Volkswagen Polon ABMI on sama kuin Golf III:n, mutta se on ajanmukainen, taloudellinen ja turvallinen. Kieltäydy painavasta nelivedosta ja samalla 50 kilosta. Mikäli vastaat kyllä, tarkkaile kilomääriä
Vähän ajavat voivat myös laskea: puolikas tankki riittää vähintään 200 kilometrille ja laskee auton painoa 15–20 kiloa.. Monessa autossa sellainen on jo vakiona. Hän, joka uskaltaa, korvaa vararenkaan renkaanpaikkausainepullolla. Joachim Staat panoraamakatto tuovat paljon lisäpainoa. JOKAISESTA LIIKAKILOSTA PITÄÄ PÄÄSTÄ EROON – MYÖS TANKISSA Kauanko on aikaa viimeisestä rengasrikosta. Jälkimmäistä koskee myös se, että sisätilat kuumenevat enemmän, joten ilmastointilaitteen täytyy tehdä enemmän töitä. Tunnenko itseni kevyemmäksi kieltäytyessäni luksuksesta. Meillä on useita keinoja taistella hiipivää liikalihavuutta vastaan – tietoinen ostaminen, kohdistettu valinta ja joka kohdassa kysymys: tarvitsenko todella tätä. Se nostaa kulutusta. Meidän on vain aloitettava – aivan kuten henkilökohtaisessa painonpudotuksessa. 69 1/2017 Auto Bild Suomi YHTEENVETO Dieetillä eroon liikakiloista Se on todella vapauttavaa! Autodieetissä pätevät samat faktat kuin ravitsemuksessa. Aiemminkin pärjättiin ilman. Kyseessä voi olla jokin lisävaruste, muutama tarpeeton hevosvoima tai jopa pienempi automalli. 10
70 Auto Bild Suomi 1/2017 Nousujohteista mekaniikkaa Renault Méganen kolmannen sukupolven facelift KÄYTETTY RENAULT MÉGANE SPORT TOURER 2012–15
Moottoreissa hyödynnettiin tietyin osin jopa Renaultin F1-kokemuksia. Kolmas sukupolvi oli vuorossa vuonna 2008, ja tuon vuoden lopusta vuoden 2012 faceliftiin mennessä autoa oli myyty yhteensä 730 000 kappaletta. Laatu kohenee Mégane Sport Tourer on myyntilukujen valossa selkeä hittituote, jollaiseksi ei voi nousta jatkuvasti ailahtelevan laadun varjossa. Kahdessa erisuuressa osassa taittuneen takaselkänojan ja monien käytännöllisten säilytyslokeroiden ansiosta farmari oli käytännöllinen arkikäytössä. Vuoden 2012 facelift oli ulkoisesti mieto. Uudet moottorit olivat täysin uusi Energy TCe 115 -bensiinimoottori sekä dieselit, 1,5-litrainen Energy dCi 110 ja 1,6-litrainen Energy dCi 130. Uudempien mallien parantunut luotettavuus on havaittu myös riippumattomissa organisaatioissa, kuten Saksan ADACissa, joka sijoitti Méganen menestyjiin vuoden 2012 luotettavuusarvostelussaan. Harry Kuurio Renault Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 Expression Vuosimalli: 2012 Ajettu: 95 000 km Hintapyyntö: 12 900 euroa ››› M égane on Renaultin myydyin malli, jota on myyty Suomessakin vuosien varrella yhteensä noin 45 000 kappaletta. 71 1/2017 Auto Bild Suomi Kolmannen sukupolven Renault Mégane Sport Tourereiden hinnat ovat laskeutuneet houkuttavan alhaisiksi. Samalla esiteltiin valinnaisvarusteeksi Mégane Visio System eli automaattinen kaistavahtija kaukovalojärjestelmä. Uudistuneeseen Mégane-mallistoon tuli tarjolle ledhuomiovalot, ja sekä puskuri että etusäleikkö viimeisteltiin kiiltävin kromitehostein. Renaultilla oli etsikkoaikansa 2000-luvun alkuvuosina, mutta kurssi saatiin kuitenkin käännettyä vakain käsin. Maineen eheytys kestää aikansa, mutta joko käytetyn ranskalaisen uskaltaisi ostaa. Mégane syntyi alun perin jo vuonna 1995, kun se korvasi Renault 19 -mallin. Kaikissa kolmessa uudessa Energy-moottorissa oli sammutusautomatiikka ja jarrutusenergian talteenotto. Toinen sukupolvi esiteltiin 2002, ja vuonna 2003 Mégane valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa. Energy TCe 115 oli Renaultin ensimmäinen bensiiniMéganen kolmas sukupolvi saapui markkinoille vuonna 2008, facelift keväällä 2012.. Sport Tourer -farmarimalliston säilytystilat olivat laajennettavissa 524:stä 1 600 litraan. Tukea tekniikasta Suurimmat facelift-uudistukset olivat uudet voimanlähteet
Tarkistuslista Renault Mégane Sport Tourer 2012– 1 4 3 2 5 6 ››› KUKA PALVELEE AUTONOSTAJAA PARHAITEN VUONNA 2017. Käyttöjarruja koskee sama kuin eturipustuksen komponentteja: jarrut voivat olla lopussa. Millä merkillä on paras palvelu vuonna 2017. TULE MUKAAN AUTO BILDIN JA PALVELU PLUS OY:N VUOSITTAISEEN AUTOKAUPPATUTKIMUKSEEN! Voit a 100 euro n ben sala hja kort ti! Palvelu Plus toteuttaa tänä vuonna jo 13. Tarkista, että moottori käy tasaisesti sekä kylmänä että lämpimänä, ja että se vetää tasaisesti läpi käyntinopeusalueen. 72 Auto Bild Suomi 1/2017 1 4 2 5 6 3 KÄYTETTY RENAULT MÉGANE SPORT TOURER 2012–15 » Renaultin luotettavuusmaine on edelleen Suomessa heikko, vaikka syytä ylenkatseeseen ei välttämättä ole ollut enää vuosiin. Kolmannen sukupolven Mégane on siitä erinomainen esimerkki – ne ovat käyttäjien mukaan miellyttävän vähävikaisia ja luotettavia. 3 SÄHKÖKYTKENNÄT Erilaiset pienet sähköhäiriöt sekä liitinja anturiongelmat ovat tavallisimpia harminpaikkoja Méganen omistajille. Tavallisesti tähän on syynä järjestelmän kylmäaineen vajaus, joka puolestaan johtuu talviaikaan kuivuvista tiivisteistä, kun ilmastointia ei käytetä säännöllisesti. Dieselit on silti hyvä tarkistaa öljyvuotojen ja – varsinkin enemmän ajetut yksilöt – myös turboahtimen toiminnan osalta. Osallistumisesta on luvassa myös palkkio. Toisaalta ranskalaistuotteita katsotaan Suomessa edelleen selkeästi väheksyen. Ohjauksessa ei saa esiintyä välystä. Ilmoittautuminen ei sido sinua mihinkään, vaan osallistumisesta tutkimukseen sovitaan kanssasi puhelimitse. Voit ilmoittautua osoitteessa www.palveluplus.fi/palvelu1 ja samalla osallistut 100 euron bensalahjakortin arvontaan. Mégane sijoittui 94 mallin joukossa sijalle 55, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,13. Tarkista jarrulevyjen ja -palojen kulumisaste silmämääräisesti ja jarrutusteho koeajolla. 6 AVAINKORTTI Renaultin avainkortti oikutteli vanhemmissa Méganeissa ja Lagunoissa harmittavan usein. Jos mahdollista vikaa ei löydä itse, autosähkökorjaamo paikallistaa ongelman nopeasti testerillä. Kyseessä oli ollut tämän ikäryhmän ensimmäinen katsastus. 1 MOOTTORI Sekä dieselettä bensiinimoottorit ovat luotettavia. Tarkista myös, että käynnistysautomatiikka toimii oikein moottorin lämmettyä. Hyvä keino ilmastoinnin jäähdytyksen käynnistämiseksi talvella on ajaa auto hetkeksi lämpimään pysäköintihalliin. Jarrut eivät saa puoltaa. Vuonna 2016 parhaimman palvelun sai jo toista vuotta peräkkäin BMW-myyjiltä. Palvelu 1 -tutkimuksen yhteistyössä Auto Bild -lehden kanssa. 4 JARRUT JA NIVELET Jouset, joustintuet ja vetoakselien suojuskumit on syytä tarkistaa tai tarkistuttaa koeajolla. Nousujohteisesta laatukehityksestä huolimatta Méganea ostaessa on syytä tarkistaa tietyt seikat. 2 ILMAMASSAMITTARI Ilmamassamittarit saattavat ajan oloon vikaantua ja aiheuttaa käyntihäiriöitä. Tarkista silti, että kaikki kortin toiminnot ovat ok. Auta meitä jäljittämään markkinoiden paras palvelu ja kehittämään siten suomalaisen autokaupan palvelun tasoa. Vuoden 2015 suomalaisen katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2012 käyttöönotettujen Mégane-mallien hylkäysprosentti oli vain 2,79 eli keskinkertaista selkeästi parempi. Tavallisesti korjaukseksi riittää liitinpintojen puhdistus. Myöhemmissä vuosikerroissa ongelma on saatu aisoihin. Viat eivät onneksi ole suuria tai kalliita korjata. 5 ILMASTOINTI Ilmastointilaitteiden tiedetään lakkaavan toimimasta silloin tällöin jo vuoden välein. Kumpulantie 3, 00520 Helsinki Puhelin (09) 3487 7600 www.palveluplus.fi
Ilmoittautuminen ei sido sinua mihinkään, vaan osallistumisesta tutkimukseen sovitaan kanssasi puhelimitse. Vuonna 2016 parhaimman palvelun sai jo toista vuotta peräkkäin BMW-myyjiltä. Auta meitä jäljittämään markkinoiden paras palvelu ja kehittämään siten suomalaisen autokaupan palvelun tasoa. Palvelu 1 -tutkimuksen yhteistyössä Auto Bild -lehden kanssa. TULE MUKAAN AUTO BILDIN JA PALVELU PLUS OY:N VUOSITTAISEEN AUTOKAUPPATUTKIMUKSEEN! Voit a 100 euro n ben sala hja kort ti! Palvelu Plus toteuttaa tänä vuonna jo 13. Millä merkillä on paras palvelu vuonna 2017. Kumpulantie 3, 00520 Helsinki Puhelin (09) 3487 7600 www.palveluplus.fi. Voit ilmoittautua osoitteessa www.palveluplus.fi/palvelu1 ja samalla osallistut 100 euron bensalahjakortin arvontaan. 73 1/2017 Auto Bild Suomi KUKA PALVELEE AUTONOSTAJAA PARHAITEN VUONNA 2017. Osallistumisesta on luvassa myös palkkio
iso huolto 382 e Atoy Huolto Oy, Vantaa Huollot ja varaosat Renault Mégane Sport Tourer 2012– » Uudempien Renaultien huoltoohjelma noudattaa pääsääntöisesti nykyisin yleistä 30 000 kilometrin tai yhden vuoden sykliä. CO 2 -päästöt olivat alentuneet 15 prosentilla arvoon 90 g/km ja huippuvääntö kasvanut 260 newtonmetriin. Linjat ovat kestäneet kohtuullisen hyvin aikaa.. Kaiken kaikkiaan Méganen mootavauksen ja puhdistelun herkistelyineen. pieni huolto 206 e 120 tkm ns. Kilpailutus näyttäisi toimivan, ja asiakas saa aina itse lopulta päättää, minkä tarjouksen hän hyväksyy, sillä tarjouspyyntö ei velvoita mihinkään. Energy dCi 130 -moottorissa männän iskunpituus oli yhtä suuri kuin sylinterin halkaisija. Se luonnollisesti nostaa huollon hintaa – mutta saattaa säästää asiakkaan jatkossa jarruharmeilta. 1,5 dCi:ssä ilman sisäänottoreittiä oli yksinkertaistettu, ja siinä oli nyt muuttuvageometrinen pienen inertian turboahdin. Niiden keskinäisissä hinnoissa ei ollut merkittäviä eroja – mutta muuten eroja kyllä esiintyi. Alle 200 euron kytkinpaketti tämänikäiseen autoon on ilahduttavan järkevästi hinnoiteltu, eikä alle 250 euroa maksavaa sähköisesti tehostettua ohjausvaihdetta voi pitää missään nimessä kalliina. pieni huolto 370 e Auto-Ilves Oy, Hyvinkää Uudemmilla Méganeilla ajavat ovat tyytyväisiä varaja kulutusosien hinnoitteluun ja saatavuuteen. Koska kyseessä ovat verrattain tuoreet autoyksilöt, joista osassa saattaa olla vielä myös takuuta jäljellä, on perusteltua käyttää huolto-ohjelman esimerkkihinnoista vain niitä, jotka eivät katkaise takuuta. Muuttuva polttoaineseoksen pyörretekniikka saatiin puolestaan aikaan imusarjan alkupäässä olevalla läpällä. iso huolto 455 e 90 tkm ns. Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 Expression 90 tkm ns. Tässä R9M-moottorissa ominaisuus oli yhdistetty sylinterinkannen kaksoisvesivaipparakenteeseen. Varaosahintoja 1.5 dCi 110 ja 1.2 TCe 115 Jarrulevyt eteen, pari 65,00 e Jarrupalat eteen, sarja 19,30 e Joustintuki eteen, pari 91,40 e Ajovaloumpio 104,70 e Ohjausvaihde 243,70 e Dieselmoottori 1.5 dCi 110 Vesipumppu 64,90 e Jakohihna ja rullasarja 91,90 e Dieselsuodatin 59,90 e Kytkinpaketti 195,00 e Bensiinimoottori 1.2 TCe 115 Vesipumppu 55,40 e Starttimoottori 266,60 e Laturi 120 A 299,00 e Ilmastoinnin lauhdutin 103,95 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi moottori, jossa oli polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi suora polttoaineen suihkutus ja turboahdin. Kokonaan alumiininen 1,2-litrainen lohko oli suunniteltu ajanmukaisesti korvaamaan suurempi vapaastihengittävä 1,6-litrainen moniventtiilimoottori. Kalleimmat ovat sähKÄYTETTY RENAULT MÉGANE SPORT TOURER 2012–15 köosat laturi ja starttimoottori, mutta onneksi ne eivät yleensä rikkoudu ennenaikaisesti Méganessa. Moottori tarjosi mukavan 320 newtonmetrin huippuväännön, josta 80 prosenttia oli käytössä laajalla käyntinopeusalueella. Mielenkiintoinen tapa kilpailuttaa Méganen huolto on käyttää autojerry.fi-palvelua, jolla on Suomessa jo yli 100 000 käyttäjää. Dieseleistä 1,5 dCi on edelleen Renaultin suosituin moottori kaikkialla maailmassa. Siipien optimaalisella koolla turbo saatiin reagoimaan herkemmin matalilla käyntinopeuksilla. Tehoa tuli lisää viisi hevosvoimaa (nyt 115 hv), ja huippuvääntö nousi 190 newtonmetriin. valtuutettujen merkkihuoltojen tarjoukset edustavat selkeästi tarjousten yläpäätä, mutta tässä tapauksessa esimerkiksi pienemmät huollot Hyvinkään Auto-Ilveksessä sisältävät muista poiketen myös takajarrujen Reilu 4,5-metrinen Mégane tarjoaa reilusti tavaratilaa ja muunneltavuutta. pieni huolto 385 e 120 tkm ns. Pyysimme tarjoukset sekä diesel(1.5 dCi) että bensiinimallille (1.2 TCe). Esimerkkiosien perusteella arvioituna se on helppo ymmärtää, sillä perushuoltoja kulutusosat ovat suorastaan edullisia. 74 Auto Bild Suomi 1/2017 Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 Expression 90 tkm ns. Ruiskutussuuttimet olivat nyt seitsemänreikäisiä pietsosähköisiä suuttimia. Ns. Toisena dieselvaihtoehtona Renault Scéniciin vuonna 2011 esitelty 1,6-litrainen diesel tuli tarjolle myös Mégane Sport Toureriin. Méganessa 1,5-litraisen dCi-moottorin yhdistetty kulutus oli vain 3,5 litraa/100 km. pieni huolto 214 e 120 tkm ns. iso huolto 353 e Autojerry.fi, huoltokilpailutus Mégane Sport Tourer E nergy TCe 115 Ice Edition 60 tkm ns. iso huolto 485 e Auto-Ilves Oy, Hyvinkää Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 Expression 90 tkm ns. Uusi moottori toi ajamiseen joustavuutta ja kiihtyvyyttä pieniltä kierrosluvuilta lähtien, mutta silti CO 2 -päästöt olivat 25 prosenttia pienemmät kuin aiemmin
Parasta autossa on sen laadun suhde hankintahintaan – vanha maine painaa edelleen hintoja, ja siksi Méganessa voikin tehdä erinomaisen hankinnan käytettynä. Kyllä. Molemmat niistä ovat tämän ikäisinä perusluotettavia ja hyviä valintoja. Hyundai tarjoaa ryhmän pisimmän takuun, Ford eniten ajamisen nautintoa. Kyllä. Facelift-vuosikerrat ovat vielä nuoria, mutta jo nyt tiedetään, että Renaultin laadunparannusohjelma puree yhä paremmin. Rintajouppi Oy, Seinäjoki RENAULT MÉGANE SPORT TOURER 2012–15 toriuudistus oli merkittävä mutta myös onnistunut. 1507 mm, akseliväli 2703 mm, omamassa 1383 kg, tavaratila 486/524–1595 l, tankki 60 l Hinta uutena alk. Peruskäytännöllistä, kompaktia farmaria etsivälle on runsaasti vaihtoehtoja, joista samaan hintaluokkaan osuvat parhaiten Hyundai i30 Wagon ja Ford Focus Wagon. Kevään 2012 facelift-mallit erottaa aiemmasta mallista päällepäin keulan ilmeestä, joka paranneltiin aiempaa tyylikkäämmäksi. Mégane on siis jo tällä tasolla kattavasti varusteltu. Ajomäärän laskiessa pyyntihinnat alkavat kuitenkin nopeasti kivuta lähemmäksi 15 000 euroa, mille onkin selkeä selitys: monissa tämän ikäryhmän autoissa on alle 100 000 km ajettuna vielä tehdastakuu voimassa, sillä jo tuohon aikaan Renaultin takuu oli neljä vuotta. OSTO-OPAS Yhteenveto Nykyaikainen. Perusvarusteluun sisältyi kaiken ”normaalin” lisäksi esimerkiksi aliohjautuvuuden hallintajärjestelmä CSV, turvaverhot edessä ja takana, vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin, etusumuvalot, ajovalojen saattotoiminto, ajotietokone, kattokaiteet, manuaali-ilmastointi, tavaratilan ja istuimien muunneltavuuspaketti sekä R-Plug&Radio+ -audiojärjestelmä. Uudet ajovalot ja maskin/etupuskurin kevyt muodistus olivat ulkopuolen muutoksia. kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, sadetunnistimen, led-huomiovalot, matkustajan istuimen korkeussäädön ja takaistuimen kyynärnojan, jossa on mukiteline. Luotettava. Pieniä TCe 115 -bensiinimoottoreita on harvoin tarjolla, ja hintapyynnit näistä yksilöistä ovat hieman korkeammat kuin dieseleistä. Hinnaltaan houkuttava. Jo perusvarustelu on kattava. Tyylittelyyn sisältyivät ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen nupin nahkaverhoilu ja krominväriset koristeet, kromatut mittarikehykset, mattapintaista kromia olevat kaiuttimien koristelistat ja etuovien kynnyslistat. Renault Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 Expression Moottori R4, 1461 cm³, 81 kW (110 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 3,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 90 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 23 801 euroa Renault Mégane Sport Tourer Energy dCi 110 6MT S&S FAP Vuosimalli: 2013 Rekisterinumero: SLH-465 Ajettu: 145 000 km Hintapyyntö: 9 800 euroa MB-Mobile Oy, Kokkola Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 94 kW ISG Style Vuosimalli: 2012 Rekisterinumero: KRM-641 Ajettu: 192 000 km Hintapyyntö: 10 800 euroa Hämeen Autovaruste Oy, Jyväskylä Renault Mégane Sport Tourer Energy TCe 115 Ice Limited Vuosimalli: 2013 Rekisterinumero: FLB-658 Ajettu: 55 000 km Hintapyyntö: 12 700 euroa Kamux Oy, Kouvola Ford Focus 1.6 125 hv Titanium M5 Wagon Vuosimalli: 2012 Rekisterinumero: MKL-493 Ajettu: 192 000 km Hintapyyntö: 10 900 euroa J. ABS Alempi Expression-varustetaso on mukavuuspainotteinen ja harmonisen rauhallinen. Joillekin ehkä yllättävää, mutta Méganen kolmas sukupolvi kestää myös arjessa. Tilava. Varsinaisina toiminnallisina varusteina Dynamiquessa sai mm. Ylempi Dynamique on ilmeeltään urheilullisempi. Nopeasti erottuvat led-huomiovalot olivat vain ylemmässä varustetasossa. 4567, l. Sitäkin. Mittariston näytössä yhdistyvät analogiset ja digitaaliset näkymät.. Tuoreimpiin kolmannen sukupolven facelift-Méganeihin oli tarjolla kaksi perusvarustetasoa: Expression ja Dynamique. Tuoreimmissa yksilöissä lisäturvaa antaa edelleen voimassa oleva tehdastakuu. Expression-tason sisäverhoiluun oli saatavana sekä vaaleaettä tummasävyinen vaihtoehto, ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä viimeisteli perustason tyylin. 75 1/2017 Auto Bild Suomi »Vuosimallien 2012–15 Méganet osuvat hintapyynneiltään 9 000–18 000 euron hintahaarukkaan, ja tarjontaa on näissä neljässä vuosimallissa kohtalaisesti. Sisäpuolisiin tyylivarusteisiin kuuluvat mittariston mattakrominen koristelista, krominväriset ovenkahvat ja vaihteenvalitsimen nuppi sekä kojelaudan koristelista. Esimerkit ja vaihtoehdot Noin 10 000 eurolla voi jo odottaa saavansa hyväkuntoisen vuosimallin 2012 tai 2013 farmari-Méganen, jolla on ajettu hieman päälle 100 000 kilometriä. Dieselmallien runsaslukuisuus kertoo ensiostajien luottamuksesta Renaultin dieselosaamiseen. 1804, k. Alemman Expression-varustetason avainsana oli mukavuus. Suoraviivaisena valintakriteerinä voisi pitää ajatusta, että jos haluaa autoonsa tänä päivänä halutun automaatti-ilmastoinnin, pitää löytää paremmin varusteltu Dynamique-yksilö. Dynamiquen varusteet ovat päteviä ja hyödyllisiä arkikäytön kannalta, mutta Dynamiquea on selkeästi vähemmän tarjolla. Voimanlähteet ovat edelleen nykyaikaisia
Mutta tiedämme, millä kolmella autolla on nautinto ajaa, kun saamme vielä itse valita ajolinjat. UNELMA KOLME ERILAISTA MAAOHJUSTA PORSCHE 911 R Teho 368 kW (500 hv)/8 250 r/min Huippunopeus 323 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s Suurin vääntömomentti 460 Nm/6 250 r/min Moottori 6-sylinterinen bokseri takana pitkittäin Iskutilavuus 3 996 cm 3 Omamassa 1 370 kg Hinta Saksassa 189 544 euroa MORGAN 3-WHEELER Teho 60 kW (82 hv)/5 250 r/min Huippunopeus 185 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,0 s Suurin vääntömomentti 140 Nm/3 250 r/min Moottori V2 edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 983 cm 3 Omamassa 525 kg Hinta Saksassa 44 900 euroa. Siihen emme osaa vielä vastata. 76 Auto Bild Suomi 1/2017 EI AHTIMIA, EI MITÄÄN TURHAA Miten käy ajamisen ilolle, kun autossa ei ole enää ohjauspyörää
KOLME ERILAISTA MAAOHJUSTA Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. 77 Auto Bild Suomi 1/2017 ??. MORGAN 3-WHEELER Teho 60 kW (82 hv)/5 250 r/min Huippunopeus 185 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,0 s Suurin vääntömomentti 140 Nm/3 250 r/min Moottori V2 edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 983 cm 3 Omamassa 525 kg Hinta Saksassa 44 900 euroa FORD MUSTANG SHELBY GT350 Teho 392 kW (533 hv)/7 500 r/min Huippunopeus 275 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s Suurin vääntömomentti 582 Nm/4 750 r/min Moottori V8 edessä pitkittäin Iskutilavuus 5 163 cm 3 Omamassa 1 705 kg Hinta Saksassa 84 000 euroa
911 R: TÄLTÄ TUNTUU PUHDASOPPISUUS Vaikka takana oleva vesijäähdytteinen ”sixpack”-boxeri kuulostaa siltä, että sillä kaataisi jokaisen puun, meitä ei kiinnosta, minkä ajan se kellottaisi Nordschleifella. Kolme syytä rakastua: vapaastihengittävä moottori, 6-portainen vaihteisto ja Pepita-kuvioiset kuppi-istuimet. Siinä välissä on paljon nykypäivän ”know how’ta” – tavaratilan hiilikuituinen kansi, magnesiumkatto, takapyöräohjaus ja keraamiset jarrut – mutta vain lenkit ovien avaamiseen. R saavuttaa huipputehonsa, kun käyntinopeusmittarin neula on ohittanut lukeman 8 000 r/min. PORSCHE 911 R Porsche valmistaa R:ää vain 911-kertaa. Tosin sahaa pitelevä mies liikkuu kuin hidastuskuvassa, kun taas 911 R:n meteli jatkuu samaan tapaan kuin filmin edetessä pikakelauksella. R-versio ilman turboa ja kaksoiskytkinhölynpölyä, jotka löytyvät jokaisesta uudesta 911:stä. Kiipeän tyylikkäällä Pepita-kankaalla verhoiltuun hiilikuituistuimeen ja käynnistän 911:n avaimesta – painikkeen sijaan! Suorasuihkutteisen 4,0-litraisen bokserimoottorin ujellus kuulostaa vähän samalta, kuin lastulevyn sahaaminen sirkkelillä. Paljon tärkeämpää on se, että kuljettaja saa osallistua. Ei hyperaktiivista automaattivaihteistoa ja mahdollisuus ohittaa avustinjärjestelmiä. Astronomisesta lähtöhinnasta huolimatta uuden ajan paras ”911” on jo myyty loppuun. Tämä auto on vanhan koulukunnan edustaja – etuspoilerin huulesta titaanisen läppäpakoputkiston poistoputkiin saakka. 911 R:n ohjaamo: kelpaa! Vihdoinkin kaunis ohjauspyörä ilman lukematonta määrää painikkeita ja katkaisimia.. 500 hevosvoimaa kiihdyttää hopeanuolen 3,8 sekunnissa satasen nopeuteen ja lopulta huippunopeuteen 323 km/h. Ei mikä tahansa Porsche, vaan kaikkien aikojen 911. 78 Auto Bild Suomi 1/2017 UNELMA E nsimmäisen portin takaa meitä katsoo Porsche. Puhdasoppisuus on sitä, kun oikea käsi lajittelee 6-portaisen laatikon hammaspyöriä
Yksi parhaista ajoautoista tulee valmistajalta, joka on ilmoittanut tarjoavansa ilman ohjauspyörää ja polkimia olevia autoja jo vuonna 2021. Ehkäpä 533-hevosvoi??. Tämä auto ”rokkaa” erikoisista ajovaloista seksikkääseen perään saakka. Tärkeää on löytää oikea kaarrenopeus ennen ohjausliikettä, 3-Wheeler ei nimittäin pidä siitä, että kaarteessa jarrutellaan. Shelby vetoaa myös heihin, jotka eivät muuten ole muskeliautojen ystäviä. 3-Wheelerillä ajaminen tarkoittaa ennen muuta luopumista – luopumista neljännestä renkaasta, katosta, tuulilasista, pääntuista… listaa voisi jatkaa loputtomiin. Morgan-kuljettaja huomaa heti, ajaako hän tammenvai pyökinlehden yli ja haistaa moottoripyöräilijän tuskanhien. Poikittaistuen alla on 5,2-litrainen V8, joka luovuttaa maksimivoimansa vasta 7 500 minuuttikierroksella.. Jalat liukuvat ohjauspyörän alle ja vartalo seuraa perässä avoimeen alumiiniseen koritorpedoon. Eikä siinä kaikki: se rääkkää kuljettajaa. Müncheniläinen Geiger-Cars myy rekisteröintivalmiin GT350:n 84 000 eurolla. Kuljettaja näkee, miten moottori ja lokasuoja syöksyvät eteenpäin ja miten etupyörät keinuvat. 2-sylinterinen S&S-moottori, jota Morgan kantaa edessään ehtoollismaljan tavoin, käynnistyy painikkeesta. FORD MUSTANG SHELBY GT350 Ford ei valitettavasti tuo Mustang-tallin paraatiponia meikäläisille markkinoille. Harva auto synnyttää näin nopeasti riippuvaisuussuhteen, vaikka monessa muussa autossa on kauniimpi ohjaamo. 79 Auto Bild Suomi 1/2017 Myös Morgan 3-Wheeler antaa kuljettajan osallistua. Recaron istuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen. Nahkalakkiin ja suojalaseihin pukeutunut kuljettaja sen sijaan tuntee itsensä ensimmäisen maailmansodan taistelulentäjäksi, kun jääkylmä sade piiskaa hänen kasvojaan ja ruumiinosat paleltuvat viileässä säässä
80 Auto Bild Suomi 1/2017 UNELMA
Mutta on selvää, että tulemme aina kaipaamaan näitä kolmea huimaa maantieohjusta. ABS Yhteenveto Ihanan hiomaton moottorisahamainen ”kupla”, luonnonläheinen kolmipyörä ja megamuskeliauto ovat minun autojani toivottavasti vielä vuonna 2030. Aikaisemmin muskeliautot vaikuttivat aina hieman lapsellisilta. 81 Auto Bild Suomi 1/2017 mainen Shelby GT350 on Fordin tapa sanoa hyvästit nykytekniikalle. Okei, kojelaudan muovi vaikuttaa halvalta. Se saa hyvälle tuulelle!. Motörhead: ilma ja öljy jäähdyttävät Morganin 82-hevosvoimaista S&S-Twin-moottoria. Tämä V8-moottori on ihanan kierrosherkkä: 5 000, 6 000, 7 000 – VRRROOOM! Kyllä, tämä riittää polttomoottoriajan loppuun saakka. Ei ole aikaa murehtia: Track-tila päälle ja hämmästelemään sitä, miten monipistetuetulla taka-akselilla, magneettisilla iskunvaimentimilla ja 305-takarenkailla varustettu Shelby liimautuu katuun, ja miten jokaisella kuudella vaihteella on oma sävellajinsa. Jos pystyt, osta joku näistä ja ota se esille silloin, kun haluat leikkiä. Lukas Hambrecht MORGAN 3-WHEELER Tämä ei ole oikeastaan auto: Morgan 3-Wheeler on Playstation miehille, jotka polttavat piippua. Mutta mitä väliä! Kun kampiakseli kiertää 8 000 kertaa minuutissa, super-Mustang kuulostaa siltä, että se pystyisi rullaamaan asfaltin matoksi. V8 MURISEE KUIN VIHAINEN REHTORI Annan välikaasua ja kohotan syksyn lehdet ilmaan. Morganissa on helppo viilentää itseään. Morgan on käyttänyt takapyörän peitteenä ”veneperää” ammoisista ajoista alkaen, vuodesta 1911. GT350:n myötä amerikkalaiset todistavat osaavansa rakentaa kilparatojen leikkikaluja
SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Nissan Qashqai UUTUUS VASTAAN KESTOSUOSIKKI. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen punamusta Auto Bild -kääntöpipo. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. 82 Auto Bild Suomi 1/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti SUV-vertailussa Seat Ateca vs
83 Auto Bild Suomi 1/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.2.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Neliveto käytettynä: Volvo XC60 KOEAJOSSA: Ford Edge • Nissan GT-R • Audi A4 Allroad Quattro • Mini Countryman 4 x 4 EXTRA Teemana nelivetoautot ja katumaasturit Auto Bild selvitti luotettavimmat automerkit SUURI LAATURAPORTTI • 20 automerkin laatu puntarissa • Kuinka kestävä on nykyauto. Hyöty
Tervetuloa tutustumaan Opel.fi. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Varusteja rahoitustarjous koskevat yksityishenkilöi den uusia Astra Business -kauppoja 31.1.2017 asti. Kuvan auto erikoisvarustein. LED Matrix -ajovalot, Navi IntelliLink 8” värikosketusnäyttö, AGR-urheiluistuimet, Sport-ajotila ja edistynyt pysäköintiavustin. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laa dusta. *RAHOITUSLASKELMA 1,9 %: Astra Business 5-ovinen 1.0 Turbo S/S ECT-automaatti (105 hv) kokonaishinta toimituskuluineen 26 820,28 €, korko 1,9 %, perustamiskulut 195 €, käsittelymaksu 10 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 4 200 €, luoton määrä 22 815,28 €, kk-erä 298,80 €, suurempi viimeinen erä 3 850 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 25 269,81 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 3,07 %. Vakiona Astramallistossa Vakiona huippuvarustelu, mm. LED Matrix -ajovalot PAL.VKO 2017-06 1 7 1 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 1. 26 820 € UUSI ASTRA BUSINESS -mallisto alkaen tai 299 €/kk* 1,9 % +kulut RAHOITUSTARJOUS* korko vain Koko Astra-mallistoon kaupan päälle 1 500 € HUIPPUVARUSTEITA Siirry businessluokkaan – nyt se ei maksa paljoa! Uudessa Astra Business -mallissa vakiona mm. toimituskulut). Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. UUSI ASTRA BUSINESS Uusi Astra Business Haastaa käsityksesi premium-luokasta. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Lisäksi varustukseen kuuluu Opel OnStar, jonka avulla saat suoran yhteyden OnStar-asiakaspalvelijaan, jos tarvitset esimerkiksi ajo-ohjeita. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Astra Business yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 101–139 g/km. Astra Business 5-ovinen 1.0 Turbo S/S ECT-automaatti (105 hv) kokonaishinta alk. 26 820,28 € (sis. OnStar vakiona MV17.5-mallistossa