1 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TESTI: Onnistuuko nykyauton TAKAVALOPOLTTIMON VAIHTO. KÄYTETTY: NELJÄNNEN MALLISUKUPOLVEN YLELLINEN MERCEDES-BENZ S-sarjalainen 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA 100 000 km:n kestotesti: KIA SOUL 1.6 CRDi 100 000 km:n kestotesti: KIA SOUL 1.6 CRDi VERTAILU: kompaktit katumaasturit Škoda Karoq Peugeot 3008 Seat Ateca Mallivuoden 2018 kuumat uutuudet HOT 25 MUKANA KALENTERI: NÄIN UUTUUDET ESITELLÄÄN SUOMESSA! Ensikoeajot: • Volvo XC40 • Ford EcoSport
Enjoy More -paketti alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Rahoitustarjous on voimassa koko Opelmallistoon 23.12.2017–31.1.2018. Korkea istumaasento ja sen tuoma hyvä näkyvyys tekevät ajamisesta turvallista ja mukavaa. toimituskulut). Grandland X:n isojen sisätilojen, avaran tavaratilan sekä IntelliLink-multimediajärjes telmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miellyttäviä kaikille matkustajille ja mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. *RAHOITUSESIMERKKI %: Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC Start/Stop (130 hv) kokonaishinta toimituskuluineen 26 240,57 €, korko %, perustamiskulu 195 €, käsittelymaksu 10 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 5 500 €, luoton määrä 20 935,57 €, kk-erä 218,95 €, suurempi viimeinen erä 6 100 €, luotto+luotto kustannukset yhteensä 21 850,57 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,14 %. 26 240,57 € (sis. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 GRANDLAND Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC Start/Stop (130 hv) kokonaishinta alk. Tervetuloa kokemaan odotettu uutuus! Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. Tervetuloa tutustumaan uutuuteen! Lue lisää Opel.fi UUSI GRANDLAND X ENJOY 1.2 Turbo Ecotec S/S (130 hv) 26 241 € tai 219 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon % +kulut* HUIPPUEDUT KAMPANJAPAKETEISSA Esim. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 570 € Ajovaloautomatiikka Sadetunnistin Kaukovaloavustin Automaatti-ilmastointi Peruutustutkat eteen ja taakse Sumuvalot Sähköisesti taittuvat sivupeilit Takaikkunoiden tummennus ETUSI JOPA 1 913 €!. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Grandland X yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–120 g/km. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J
1 500 euron palkkio saa, jos uuden bensiinitai dieselmoottorisen auton päästöt ovat enintään 110 g/km. Tämän numeron teemana on Autovuosi 2018. 13 U usi autovuosi 2018 on käynnistynyt vauhdikkaasti. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC Start/Stop (130 hv) kokonaishinta alk. 3 Auto Bild Suomi 1/2018 1|2018 Ensikoeajo: Ford EcoSport EcoSport uudistui, mutta siinä on edelleenkin mielipiteitä jakava takaovi. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Valtaosa romuautosta, noin 75 prosenttia, koostuu erilaisista metalleista, ja ne pystytään hyödyntämään lähes kokonaan uusiksi raaka-aineiksi. Romutuspalkkiolla halutaan nopeuttaa autokannan uudistumista, vähentää päästöjä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Grandland X:n isojen sisätilojen, avaran tavaratilan sekä IntelliLink-multimediajärjes telmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miellyttäviä kaikille matkustajille ja mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. Palkkio on 2 500 euroa, kun ostettava auto on täyssähköauto tai ladattava hybridi, tai auton käyttövoimana on kaasu tai korkeaseosetanoli. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 2 500 euron palkkioon oikeuttaville autoille ei ole asetettu päästörajaa. Valtio on varannut kampanjaan kahdeksan miljoonaa euroa. toimituskulut). Uutuuksia ensiesitellään Suomessa tasaisesti läpi vuoden, ja keskiaukeaman autokalenterista on hyvä seurata mallien saapumista täkäläisille markkinoille. Palkkiosta 500 euron osuuden maksaa autoala, ja loput 1 000 tai 2 000 euroa tulee valtion määrärahoista. 26 240,57 € (sis. Kampanja kannustaa kuluttajia uuden, vähäpäästöisemmän henkilöauton hankintaan. Enjoy More -paketti alk. Niin ikään isossa kuvassa sähköistyminen jatkuu: uudet hybridit ja täyssähköautot vastaavat päästöjenvähennystavoitteisiin. Tervetuloa kokemaan odotettu uutuus! Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. *RAHOITUSESIMERKKI %: Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC Start/Stop (130 hv) kokonaishinta toimituskuluineen 26 240,57 €, korko %, perustamiskulu 195 €, käsittelymaksu 10 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 5 500 €, luoton määrä 20 935,57 €, kk-erä 218,95 €, suurempi viimeinen erä 6 100 €, luotto+luotto kustannukset yhteensä 21 850,57 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,14 %. Päätrendeissä erikokoisten katumaasturien suosio jatkuu. Tervetuloa tutustumaan uutuuteen! Lue lisää Opel.fi UUSI GRANDLAND X ENJOY 1.2 Turbo Ecotec S/S (130 hv) 26 241 € tai 219 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon % +kulut* HUIPPUEDUT KAMPANJAPAKETEISSA Esim. Rahoitustarjous on voimassa koko Opelmallistoon 23.12.2017–31.1.2018. Tammikuussa alkoi romutuspalkkiokampanja, joka jatkuu elokuun loppuun asti. 570 € Ajovaloautomatiikka Sadetunnistin Kaukovaloavustin Automaatti-ilmastointi Peruutustutkat eteen ja taakse Sumuvalot Sähköisesti taittuvat sivupeilit Takaikkunoiden tummennus ETUSI JOPA 1 913 €!. Autot muuttuvat myös entistä älykkäämmiksi. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen ROMUTUSPALKKIO ja paljon uusia malleja GRANDLAND Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Korkea istumaasento ja sen tuoma hyvä näkyvyys tekevät ajamisesta turvallista ja mukavaa. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Grandland X yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–120 g/km. Kierrätysjärjestelmän kautta kulkevien autojen kierrätysaste on Suomessa korkea, sillä romuautojen materiaaleista kierrätetään peräti 97 prosenttia. Ostaja saa 1 500 tai 2 500 euron romutuspalkkion, kun hän vie vanhan, vähintään kymmenen vuotta liikenteessä olleen autonsa romutettavaksi
Selvitimme pitkässä testissä, onko siitä tavalliseksi käyttöautoksi. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 1/2018 1|2018 28 Hyöty Testi: onnistuuko takavalopolttimon vaihto. Selvitimme, miten helppoa tai vaikeaa on vaihtaa nykyautoihin takavalopolttimot. » 66 »55–71 Vertailu: kolme kompaktia katumaasturia Škoda Karoq sai ensimmäisessä vertailussaan vastaansa Peugeot 3008:n ja Seat Atecan.. » 55 100 000 km:n kestotesti: Kia Soul 1.6 CRDi Kian laatikkomainen Soul on noussut eräänlaiseksi kulttiautoksi. » 60 Käytetty: Mercedes-Benz S-sarja Kiinnostaako ison, hyvin varustellun ja laadukkaana pidetyn Mercedeksen S-sarjalaisen hankinta. Kerromme, mihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun ollaan Ässä-kaupoilla
Kerromme lyhyesti faktat parista tusinasta kuumimmasta uutuudesta. » 34 Koeajo: Kia Stinger Uuden Stingerin saa myös nelivetoisena, ja koko malliston huipulla on V6moottorinen GT. » 10 Ensikoeajo: Ford EcoSport Fordin pienin SUV uudistui isompien SUV-veljiensä näköiseksi, ja mallin saa nyt myös nelivetoisena. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 1/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 47 Audi A6 20 Audi Q3 20 Audi R8 Spyder V10 plus 52 BMW X2 20 BMW X3 48 BMW X4 21 BMW Z4 22 Ford EcoSport 13 Ford Focus 19 Ford Model E 25 Hyundai i30 Wagon 44 Jaguar I-Pace 25 Jaguar XJ 20 Kia Soul 60 AJASSA Ensikoeajo: Volvo XC40 Isommista Volvo-malleista vaikutteita ammentanut XC40 vaikuttaa autolta, jonka voi veikata haukkaavan ison viipaleen oman segmenttinsä markkinakakusta. Tämä malli sopii digitaalisuudesta intoileville. » 42 Koeajo: Hyundai i30 Wagon Se ei liene luokkansa paras auto, mutta hyvä riittää, jos hinta on kilpailukykyinen ja takuu kunnossa. » 48 Kojelauta: Audi R8 Spyder Kymmenen sylinteriä avokattoisena, ja kojelaudassa on monenlaisia painikkeita. Marilynin ja Martin avulla kerätään osaamista automaattiajamisesta ja pyritään auttamaan alan muita toimijoita. Vertailimme 2018-mallista 2.8 D-4D -mallia turbodieselillä varustettuun HZJ 78:aan, joka tunnetaan maailmalla myös ”savannitaksina”. » 28 Koeajo: Škoda Rapid Spaceback Uudistuneen Rapid Spacebackin asemoiminen tšekkimerkin mallistoon on mittavertailun perusteella hieman haasteellista. » 78 Kia Stinger GT 38 Lamborghini Urus SUV 17 Liebherr T 284 6 Lynk & Co 01 25 Marilyn-robottiauto 75 Martti-robottiauto 75 Mercedes-Benz 100 ”Landaulet” 78 Mercedes-Benz 600 Landaulet 78 Mercedes-Benz A-sarja 18 Mercedes-Benz AMG GT4 22 Mercedes-Benz CLS 20 Mercedes-Benz EQC 24 Mercedes-Benz GLE 21 Mercedes-Benz S-sarja 66 Opel Corsa 18 Peugeot 208 19 Peugeot 1008 20 Peugeot 3008 28 Porsche 911 22 Seat Aranda 20 Seat Ateca 28 Seat Leon Cupra R 15 Škoda Karoq 28 Škoda Rapid 34 Tesla Model 3 24 Toyota Land Cruiser 26 Toyota Land Cruiser HZJ 78 26 Toyota Supra 22 Uniti One 16 Volkswagen T-Cross 20 Volkswagen Touareg 21 Volvo S60 21 Volvo XC40 10 60 100 000 km:n kestotesti: Kia Soul 1.6 CRDi Miten Soul, tuo automaailman outolintu, svengasi pitkässä testissä?. Miten tšekkiuutuus pärjäsi. » 52 VAUHDISSA Reportaasi: Autonominen ajaminen – keleille arat anturijärjestelmät Muista, että jos et näe eteesi huonoissa keliolosuhteissa, myös auton anturijärjestelmät saattavat ”nähdä” huonosti tai täysin väärin. » 26 Vertailu: kolme kompaktia katumaasturia Asetimme tuoreen Škoda Karoqin haastajaksi saman konsernin Seat Atecan ja ranskalaisen Peugeot 3008:n. » 13 Ensikoeajo: Seat Leon Cupra R Piensarjana valmistettavassa tehokkaimmassa Seatissa on tehoa 310 hevosvoimaa. » 18 Kaksintaistelu: Toyota Land Cruiserit Toyota esitteli viime syksynä uuden Land Cruiserin. » 38 Mallivuosi 2018: uutuudet Suomessa Keskiaukeamalla olevasta kalenterista selviää, milloin autouutuudet saapuvat Suomeen. » 72 Reportaasi: Autonominen ajaminen – kotimaiset robottiautot Teknologian tutkimuskeskus VTT on rakentanut tutkimuskäyttöön kaksi robottiautoa. » 15 YTIMESSÄ Mallivuosi 2018: mielenkiintoisimmat uutuudet Aluillaan olevan vuoden aikana esitellään lukuisia mielenkiintoisia autouutuuksia. » 75 Unelma: Mercedes-Benz ”Landaulet” Jos sinulla ei ole varaa hankkia aitoa Mercedes-Benz 600 Landauletia eli Pullmania, annamme pilke silmäkulmassa vinkin tuntuvasti edullisemmasta vaihtoehdosta. » 44 Koeajo: BMW X3 Uusin X3 on kehittynyt entisestään, ja sen voi sanoa edustavan katumaasturien kermaa
PYÖRÄT Rengaskoko 56/80 R 63 tarkoittaa sitä, että renkaat ovat 3,96 metrin korkuiset. TANKKI Polttoainesäiliöön mahtuu 5 353 litraa dieseliä – siis enemmän kuin monen omakotitalon öljysäiliöön. LAVA Kyytiin mahtuu 443 000 litraa. Yksi rengas maksaa noin 34 000 euroa ja kestää noin vuoden. 6 Auto Bild Suomi 1/2018 VIIKON KUVA OMAMASSA Kippiauto painaa 237 tonnia – siis ilman lavalla olevaa maa-ainesta, kivihiiltä tai hiekkaa. Lavan tilavuus vastaa 15 x 15 -metristä uima-allasta, jonka syvyys on kaksi metriä. Kulutus on näillä kuormilla melkoinen, sillä noin 24 tunnin käytön jälkeen tankki on jo tyhjä.. T 284:n kokonaismassa voi olla jopa 363 tonnia
MOOTTORI Iskutilavuutta on 95,4 litraa, sylintereitä 20 kappaletta ja tehoa enimmillään 4 023 hevosvoimaa. Gerald Czajka KIPPAUS Kaksi valtavaa 1 500 litran hydraulipumppua nostavat lavan 49 asteen kulmaan. Kuljettaja ohjaa 50 sekuntia kestävää kippausta joystickilla. ULKOMITAT Hirviökippiauton pituus on 15,59 metriä ja leveys 8,89 metriä, joten ajokki joudutaan kokoamaan työkohteessa – toimenpiteeseen kuluu 10–12 työpäivää. Liebherrin sisämelutaso on 75 dB(A), kun ajoneuvon ulkopuolella on meteliä 126 dB(A)! 8,29 m 1,80 m. OHJAAMO Kuljettajalle riittää ohjauspyörä, kosketusnäyttö, joystick ja istuin. 7 Auto Bild Suomi 1/2018 Kaivosmonsteri LIEBHERR T 284 Saksalaisen Liebherrin valmistama T 284 -kippiauto on raskaan sarjan hirviö, joka on tarkoitettu kaivoskäyttöön. Polttomoottori ruokkii vain sähkömoottoreita, ja monsteri kulkee jopa nopeutta 64 km/h. Kaksoisseinäinen ohjaamo on täysin ilmastoitu ja suojattu ulkoiselta melulta
Hankintaetusi uuteen BMW i3 -malliin on nyt 4.000 €. EU-yhdistetty kulutus: energiankulutus 13,1 kWh/100 km, CO 2 -päästöt g/km. BMW i3 CHARGED EDITION. Comfort Advanced -paketti, pikalatausmahdollisuus sekä Wallbox Pure -latausasema (etusi 3.420 €). BMW tuplasi myös Suomen valtion sähköauton hankintatuen*. BMW i3 Charged Edition alkaen 40.482,69€. Käyttöetu 665 €/kk, vapaa autoetu 695 €/kk. (BMW i3 94 Charged Edition.) Kuvan auto erikoisvarustein. *Valtion hankintatuki myönnetään autolle, jonka kokonaishinta on enintään 50.000 €. Lue lisää osoitteessa bmw.. ja tervetuloa koeajolle oman BMWi-jälleenmyyjäsi luokse. Autoveroton hinta 42.520 €, arvioitu autovero 1362,69 €, toimituskulut 600 €, valtion hankintatuki* 2.000 €, BMW:n hankintatuki 2.000 €. UUDISTUNUT BMW i3 -TÄYSSÄHKÖAUTO HUIPPUVARUSTEILLA.
Yllättäen sekä maantieettä kaupunkiajossa lowasetus tuntui kuitenkin rennommalta ja jotenkin paremmalta valinnalta. Melutaso pysytteli maantieajossa karkeallakin asvaltilla kohtuullisena. Kuollut avain XC60/XC90-tyylisessä kojelaudassa ja ovipaneeleissa ???. Ilmajousitusta tai madallussarjaa ei ole tarjolla. Mallilla voi myös kahlata 45 sentin syvyisessä vedessä. XC40:n ensitestissä koeajettavaksi valikoitui nelivetoinen RDesign AWD automaattivaihteisena First Edition -painoksena. Erityisen miellyttävää oli huomata, että kori ei kallistellut mutkissa, vaikka katumaasturin maavara on 21 senttiä. Kahdella moottorilla Kuivalla kelillä XC40 AWD on ajotaloudellisesti lähes täysin etuvetoinen, ja neliveto kytkeytyy vasta ajo-olosuhteiden heikentyessä. Sekä T5:ssä että D4:ssä oleva Aisinin 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pehmeästi. Tehtaalta saa maun mukaan 17–20-tuumaisia kevytmetallivanteita. Eli tässä vaiheessa henkilökohtaiset asetukset mahdollistavassa individualajotilassa säädetään vain ohjauksen ja kaasun vasteita mutta ei iskunvaimennusta. Mallisarjan terävintä laitaa edustavan version jousitus oli pitkissä heitoissa comfort-ajotilasäädöllä riittävän ajomukava. Lisäksi maastokäyttöä varten on off-road-asetus. Kokeilimme myös ohjausvasteen jäykintä high-säätöä, koska arvelimme sen luontevimmaksi moottoritieajoon. Suorasuihkutuksella varustetun kierrosherkän T5-bensiiniturbon teho on rapsakat 247 hevosvoimaa, joten ohitusvoimaa löytyy. XC40 R-Designissa ajonopeus ei korostunut maantiellä, mikä on merkki onnistuneesta alustansuunnittelusta. Koeajoautossa olleiden Pirelli P Zero -renkaiden koko oli varsin muhkea 245/45 R 20, mutta edes 20-tuumaiset kiekot eivät näytä XC40:n korissa ylimittaisilta. Toinen aloitusvaiheessa tarjolla oleva 2-litrainen nelisylinterinen moottori on D4-diesel, jonka teho on 190 hevosvoimaa. Kompakti katumaasturi kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen urheilullisessa 6,5 sekunnissa. 10 Auto Bild Suomi 1/2018 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA VOLVO XC40 Uusi syömähammas Isommista Volvo-malleista vaikutteita ammentanut XC40 vaikuttaa ja tuntuu niin hyvältä, että sen voi veikata haukkaavan ison viipaleen markkinakakusta. Mitalin kääntöpuoli on tietysti sen, että nopeusrajoitusten noudattamiseen pitää kiinnittää eritystä huomiota. Keskeisempää on silti 2-litraisen nelisylinterisen laajavääntöisyys: 350 Nm:n maksimivääntö saavutetaan käyntinopeudella 1 800–4 800 r/min. Juha Peltonen T äysin uuden XC40:n kori näyttää jännittävän kulmikkaalta – XC40 on kuin pienempään mittakaavan kutistettu XC60 tai XC90. Automaattivaihteiston manuaalivaihtosiivekkeet ovat vain R-Design-muunnoksessa. Sähkömekaanisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän täsmällinen sekä comfortettä dynamic-ajotiloissa. Suunnittelija Ian Kettlen piirtämä XC40 rakentuu uudelle CMA-pohjalevylle, ja se on Volvon ensimmäinen edustaja kompaktien katumaasturien segmentissä. Isommista XC-katumaastureista tuttu Four-C eli elektroninen iskunvaimennus on tulossa XC40:ään lisävarusteeksi. Vain talouspainotteisessa eco-tilassa joutui tosissaan painamaan kaasupoljinta, jos halusi auton etenevän rivakammin
Reisituen pituus on säädettävissä. Myöhemmin Suomessa tulee tarjolle myös Inscription-varustelu. 11 Auto Bild Suomi 1/2018 Uusi syömähammas Myynti alkaa Momentum First Edition -malleilla, mutta varsinaiset varustetasot ovat Momentum ja RDesign. Takana on reilusti polvitilaa, ja lasikatosta huolimatta pääntila riittää ainakin 186-senttiselle.. R-Designin sport-etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Kojelaudan muotoilu poikkeaa isommista XC-malleista, mutta iso kosketusnäyttö on samanlainen kuin XC60:ssa ja XC90:ssä. Kiinnostava yksityiskohta on Volvo On-Call -digitaaliavain
R-Designin sport-istuimissa on sekä kunnollinen sivuttaistuki että säädettävä reisityyny. Aloitusmalleina olevien automaattivaihteisten Momentum First Edition -mallien lähtöhinnat ovat 60 176 (T5 AWD) ja 52 426 euroa (D4 AWD). Kontin muunneltavuutta parannetaan siirrettävillä tilanjakopaneeleilla, joiden avulla ostoskassit saa pysymään pystyssä. R-Designin tietoviihdejärjestelmään kuuluu iso 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Toistaiseksi kyseessä on testiversio, eikä digitaaliavain sisälly vielä ensimmäisiin asiakasautoihin. Red Key on siis ”kuollut avain”, joka aktivoidaan toimimaan siihen saakka, kunnes aktivointi lopetetaan. Laajennetun tavaratilan koko on 1 336 litraa. Sähköisesti kaatuvista takaselkänojista muodostuu tasainen lattiapinta, ja hattuhyllyn saa piiloon Miellyttää Ajettavuus Alustatuntuma on korkeatasoinen. Suomessa helmikuussa XC40:n etuistuimilla jaksaa istua pitkiäkin matkoja putkeen. Automaattivaihteisen D3 AWD Momentumin (46 881 euroa) ennakoidaan nousevan Suomessa suosituimmaksi malliksi. tavaratilan alle. Jos ääniopastus on mykistetty, reittinäyttö herää kosketusnäytölle usein harmittavasti viime metreillä esimerkiksi liikenneympyröissä. XC40-mallisto täydentyy keväällä, jolloin luvassa ovat etuvetoiset T3, T4 A, D3 ja D3 A sekä nelivetoiset T4 AWD A, D3 AWD A ja D3 AWD A. XC40:stä tulee jossakin vaiheessa myös täyssähköauto. Täyteläisesti soiva Harman Kardonin hifi-järjestelmä on varustettu subbari mukaan lukien 13 kaiuttimella. Nämä mallit ovat myynnissä rajoitetun ajan. Hattuhyllyn saa piiloon kontin lattian alle.. Eli henkilö A voi lähettää henkilön B älypuhelimella olevaan On-Call-sovellukseen signaalin vaikka toisesta maasta, ja sen jälkeen B pystyy ajamaan autolla. XC40:n maavara on 21 senttiä. Sekä T3-bensiinmallissa että D3dieselissä on tehoa 150 hevosvoimaa, ja molempien mallien lähtöhinta on aavistuksen alle 40 000 euroa. 12 Auto Bild Suomi 1/2018 TEKNISIÄ TIETOJA BENSIINI DIESEL Malli T5 AWD Momentum A D4 AWD Momentum A Moottori R4, turbo, 1 969 cm 3 R4, kaksoisahdettu turbo, 1 969 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 182 (247)/5 500 140 (190)/4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 350/1 800–4 800 400/1 750–2 500 Voimansiirto A8, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,5 s 7,9 s Huippunopeus 230 km/h 210 km/h Yhdistetty EU-kulutus 8,3–9,1 l/100 km 6,4–7,1 l/100 km Mitat pituus 4425, leveys 1863, korkeus 1652 mm Maavara 211 mm Omamassa 1 684–1 733 kg Vetomassa (jarruin/jarruitta) 2 100/750 kg Tavaratila 460–1 336 litraa Hinta 60 176 euroa* 52 426 euroa* * First Edition -malli AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN käytetään alumiinia. Takana on reilusti polvitilaa jopa pitkäjalkaisille, ja lasikatosta huolimatta pääntilaa on riittävästi. XC40:n tavaratilan litraskaala on 460–1 336. Yllättää Tyyli Sisätilojen tyyli on yhteneväinen isompien XC-mallien kanssa. Navigaattorin ohjelmointi sujuu sutjakkaasti ja ääniopastus toimii hyvin. ABS XC40 R-Design on aina nelivetoinen, ja mallissa on vakiona musta katto. XC40:n hansikaslokerossa on aktivoimaton ns. Jousitustuntuma, nelivetoisuus, T5-moottori, tilankäyttö ja tietoviihdejärjestelmä ovat korkeatasoiset. Yhteenveto Kun XC40-mallisto on laajentunut täyteen mittaansa, niin siitä voi veikata Volvolle yhtä keihäänkärkeä. Red Key, joka voidaan aktivoida etänä. Volvo XC40 lanseerataan Suomessa helmikuussa. Vuoden 2018 aikana Suomessa pyritään myymään noin tuhat XC40:ää. Ärsyttää Navigaattori Reittiopastus toimii liian hitaasti. Mielenkiintoinen yksityiskohta on Volvo On-Call -digitaaliavain
ST-Linessä on takana parkkitutkat, mutta siihenkin joutuu hankkimaan peruutuskameran lisärahalla. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 1/2018 Täysin eurooppalainen ENSIKOEAJOSSA FORD ECOSPORT EcoSport uudistui Fordin isompien SUV-mallien näköiseksi ja eurohenkiseksi, ja samalla sen valmistus siirtyi Intiasta Romaniaan. Hunajakennorakenteisen välipohjan kantavuus on 300 kiloa, ja yläasennossa sen alle jää matala kellaritila. Tavaratilan pohja on puskuritason yläpuolella ja kontti melko vaatimaton. F ordin mukaan EcoSportiin tehtiin noin 2 300 muutosta, joten Suomessa vielä varsin tuntemattoman pienen SUV-mallin kohdalla puhutaan paljon enemmästä kuin pelkästä faceliftistä. Ylös nousevaa luukkua enemmän avautumistilaa tarvitseva takaovi jakaa varmasti mielipiteitä. Pohjan etuosan saa vielä pykälän ylemmäs, jolloin lattia muodostaa kaadettujen nojien kanssa tasaisen – mutta vinon – pohjan. Uuden EcoSportin etuilme on samantyylinen kuin Fordin isommissa SUV-malleissa Kugassa ja Edgessä. EcoSport on varsin hiljainen auto, eikä turbodieselinkään käyntiääni kuulu häiritsevänä matkustamoon. Reunapaikoilla kengät mahtuvat edessä olevan penkin alle, ja sekä polviettä pääntilaa on riittävästi. Sisämateriaalit ja viimeistely ovat parantuneet. Uudella 1,5-litraisella EcoBluedieselillä ja 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustetussa AWD:ssä takapyörät kytkeytyvät tarvittaessa etuvedon rinnalle. Paneelit ovat yhä melko muovipainotteisia, mutta ne on toteutettu siististi. Ratin kaksisuuntaiset säädöt yhdessä istuimen korkeussäätöjen kanssa takaavat hyvän ajoasennon. Uuden 125-hevosvoimaisen moottorin vääntöhuippu on mukavat 300 Nm. Tavallista henkilöautoa korkeampi istuma-asento tarkoittaa hyvää etunäkymää. Todellakin 5-ovinen Etuja takapenkeille on helppo istuutua. Kuljettaja ei kuitenkaan näe auton etukulmia, mikä tuo varsinkin pysäköimiseen omat haasteensa. Uudistuminen näkyy nykyaikaisempana mittaristona, vähäisempänä kytkimien määränä ja keskeisellä paikalla olevana kelluvana näyttönä, joka on paremmin varustelluissa malleissa 8-tuumainen kosketusnäyttö. Fiestan kojelauta EcoSportin kojelauta ja sisäilme ovat lähes yksi yhteen uuden Fiestan kanssa, mutta mallit eroavat toisistaan istuinten osalta. Edeltävästä mallista poiketen EcoSportilla saa vetää myös peräkärryä. Tervetulleet muutokset ilmenevät ennen kaikkea korin muotoilun ja kojelaudan ajanmukaistumisina. EcoSportissa ei ole luovuttu takaovesta, joka on saranoitu kuljettajan puolelta. Takatilat ovat mainiot kahdelle aikuiselle – keskipaikalla kärsitään niukasta kenkätilasta. Nyt myös nelivetona EcoSportin saa ensi syksystä lähtien myös nelivetoisena, ja ensimmäiset ajokokemukset otettiin tällä mallilla. Uutta on myös se, että Euroopassa myytävät EcoSportit valmistetaan Intian sijasta Romaniassa Craiovan tehtailla. Toinen 1.0 EcoBoostin tehovaihtoehto on 140 hv. Penkit ovat auton kokoluokka huomioiden asialliset, vaikka ne tarjoavat melko lievästi sivuttaistukea. Avaimeton keskuslukitus on lisävaruste, mutta Titaniumja ST-Linemalleissa on vakiona avaimeton käynnistys.. Meillä myynnin pääpaino on Titaniumja ST-Line-malleissa, joissa on vakiona osanahkaverhoillut istuimet. Juha Peltonen ??. EcoSportin saa nyt myös urheilullisena ST-Line-mallina. Toisessa koeajoautossa oli litraisen bensiinimoottorin 125-hevosvoimainen versio. Täysin muotoilematon penkki on sen verran korkealla, että aikuinenkin saa jaloilleen kohtuullisesti reisitukea. 1-osaisen maskin lisäksi uutta on 2-värimahdollisuus. Bensakoneiset EcoSportit ovat Kojelauta on samanlainen kuin uudessa Fiestassa
Tänä vuonna meille saadaan noin 700 autoa, jolla määrällä Ford tähtää segmentin kakkospaikalle – segmentin selvä markkinajohtaja on Opel Mokka X. 1 765, k. EcoSport lanseerataan Suomessa helmikuussa, mutta nelivetoja joudutaan odottamaan syksyyn. Euromakuun säädetty jousitus on mukavan kantava, mutta varsinkin bensiinimoottorisessa mallissa esiintyy pientä pintakovuutta. Etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen, mutta kuljettajan istuimessa saisi olla suurempi korkeussäätö. Ajo-ominaisuudet ja ohjaustuntuma ovat kohdillaan, korin kallistelu on olematonta, ja nelivedon saatavuus on lisäetu. Ärsyttää Takaovi Makuasioista ei sovi kiistellä, mutta ehkä ylös aukeava luukku on sittenkin näppärämpi. Yhteenveto EcoSport on muuttunut euromakuun sopivaksi. tuntuu varsin hyvältä ja täsmälliseltä, ja EcoSport on näppärä pyöriteltävä ahtaammissakin paikoissa. 14 Auto Bild Suomi 1/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN etuvetoisia. Sujuvatoimisella manuaalivaihteistolla varustettu 140-hevosvoimainen Titanium-malli noussee hintaetunsa ansiosta myydyimmäksi malliksi, ja se muodostaa yhdessä 125 hv:n automaatin kanssa 90 prosenttia EcoSportin Suomi-myynnistä. Auton saa nyt myös 2-värisenä. Melko voimakkaasta palautuksesta huolimatta ohjaus TEKNISIÄ TIETOJA BENSIINI DIESEL Malli 1.0 EcoBoost 1.5 TDCi Moottori R3, turbo, 998 cm 3 R4, turbodiesel, 1 499 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6 000 103 (140)/6 000 92 (125)/* Vääntömomentti Nm/r/min 170/1 400–4 500 180/1 500–5 000 300/* Vetotapa etuveto neliveto Vaihteisto M6 (A6) M6 M6 Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,7 (*) s 11,8 s * Huippunopeus km/h 180 km/h (*) 188 km/h * Kulutus l/100 km 5,2 (5,9) 5,2 4,6 CO 2 -päästöt g/km 119 (134) 119 119 Mitat p. 125-hevosvoimainen on Trendperusvarustelun yhteydessä manuaalivaihteinen, mutta Titaniumvarusteluun kuuluu 6-portainen momentinmuunninautomaatti. Suomessa myyvän litraisen bensiinimoottorin tehoversiot miellyttävät, ja ajamiseen saa helppoutta automaattivaihteistolla. Lisävarusteena saa takaoveen kiinnitettävän vararenkaan. ABS Varsin muotoilematon takapenkki tarjoaa kahdelle aikuiselle riittävästi kenkä-, polvija pääntilaa. Nykytyylin mukaista kaksoiskytkinautomaattia ei ole tarjolla, ja se näkyy mallin kulutusja päästöarvoissa. 4 096, l. Kuljettajaa avustavista järjestelmistä kaatumisenestojärjestelmä on vakiona, esimerkiksi kuolleenkulman valvontajärjestelmä lisävaruste. Ovityyppi jakaa varmasti mielipiteitä. Törmäyksenestoavustin tulee tarjolla vasta joskus ensi vuoden aikana. Tavaratilan pohjalevyn saa myös vinoon asentoon, jolloin saumakohtaan ei jää kynnystä.. 1 653, akseliväli 2 519 mm Maavara 190 mm 160 mm Vetomassa (jarruin) 900 (1 100) kg 900 kg 900 kg Tavaratila 356–1 238 litraa Hinta 20 723 (24 943) euroa 23 208 euroa 27 025 euroa * tieto puuttuu Miellyttää Ajettavuus SUV-luonteesta huolimatta korkeahko EcoSport on mukava ajettava. Korkeudesta huolimatta auto ei kallistele ylimäärin ja kulkee miellyttävästi myös mutkateillä. Nojat kaadetaan penkin päälle, joten ne eivät laskeudu aivan vaakatasoon. Yllättää Tavaratila Välipohjalevyn saa säädettyä samaan vinoon kulmaan, mikä on alas kaadetuilla selkänojilla. Halogeenivalojen tilalle saa lisärahalla kaksoisksenonit. Takaluukku on saranoitu vasemmalta puolelta. Miellyttävä ajettava EcoSportin ajettavuus ja käsiteltävyys ovat mainiolla tasolla. Jousituksen pintakovuus hiukan häiritsee
ABS Seat Leon Cupra R Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 228 kW (310 hv)/5800 r/min, 380 Nm/1800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yhteenveto Alusta sopii erinomaisesti tiukkoihin mutkiin, ja siltä osin Cupra R pesee jopa Golf GTI:n. Ohjaus on niin nopea, että tiukatkin mutkat pystyy ajamaan sormituntumalla, ja alusta toimii hienosti aina lievään aliohjautumisilmiöön asti. Ja sen jälkeen idyllinen ajoreitti vaeltaa parin tunnin ajan kohti suljettua kilparataa. Niin ei kuitenkaan tapahdu, sillä valinnaisista Michelin Sport Cup 2 -renkaista huolimatta Cupra R:ssä ei ole riittävästi pitoa. Mutta jorinat sikseen ja hypätään mattaharmaan GT-auton puikkoihin. Cupra R on nautintopeli, jota ei tulla tuomaan Suomeen. Etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen. 4281, l. 1816, k. 3 TOP 10 15 Auto Bild Suomi 1/2018 Erikoismalli ENSIKOEAJOSSA SEAT LEON CUPRA R Seat valmistaa 310-hevosvoimaista Leon Cupra R:ää vain 799 kappaletta. Andreas Huber Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ajo-ominaisuuksien suhteen ei ole tehty kompromisseja, ja kori on maalattu tyyliin sopivaan ”sotaväriin” – hyvä niin. Nopeusmittarin suurin lukema 300 km/h on pientä liioittelua. Niistä 360 päätyy Saksan markkinoille, ja jokaisen yksilön keskikonsolissa on järjestysnumero. Muilta osin sisätilat vastaavat Leon Cupraa. Ajoimme koko päivän Cupra-ajotila kytkettynä, sillä se on R-mallin ominaisuus: napin painalluksella Cupra R muuttuu erityisen häijyksi. Vaihteiston lyhyet liikeradat ovat miellyttävät muuallakin kuin vuoristoteillä. Pääsemme testaamaan radalla uutta Leon Cupra R -mallia, jota valmistetaan vain 799 kappaletta. Kojelaudassa on hiilikuitujäljitelmää ja kuparinsävyisiä lisävarustelistoja. Saksassa Cupra R:n saa vain 6-portaisella manuaalivaihteistolla, jolloin siinä on tehoa 310 hevosvoimaa – DSG-automaatin yhteydessä tehoa on kymmenen hevosvoimaa vähemmän. 310 hevosvoimaa ja etuveto P elottaako. Runsaalla varustepaketilla on toki hintansa: Ärrä maksaa Saksassa 44 980 euroa, eikä se ole kuin kaksivetoinen. 1435 mm, omamassa 1453 kg, tavaratila 380–1210 l Hinta Saksassa 44 980 euroa* * ei tuoda Suomeen Koeajettu Cupra R oli maalattu puolimattaväriseksi. Etuveto joutuu näin tehokkaassa autossa ajoittain koetukselle. Halkaisijaltaan reilu mörinäputki sopii hyvin kulmikkaiden takavalojen seuraksi.. Kyseessä on kallis, rajoitettuna eränä valmistettava versio. Etuistuimina on alcantaralla verhoillut Cupra-pulkat. No ehkä hiukan, sillä espanjalaisen Igualadan pikkukaupungin kapeilla vuoristoteillä esiintyy joskus aamupäivisin sumua, ennen kuin sää selkenee. Mutkissa Cupra R pyrkii aliohjaamaan lievästi, ja lisäksi jyrkemmissä mutkissa vetopito loppuu pienemmillä vaihteilla ajoittain kesken. R:n suurin puute on se, että tämän tehokkaimman Seatin saa vain etuvetoisena. Ok, reitti ei ollut pinnaltaan kaikilta osin täysin puhdas, mutta neliveto olisi eittämättä parantanut asiaa. Kun pitoa sitten löytyy, niin 380 Nm:n vääntö tekee hyvin tehtävänsä ja auttaa vuoristoteiden nousuissa. Kilparata on tyhjä, joten matkaan! Laajavääntöisen nelisylinterisen pitäisi päästä näyttämään kykynsä
One-mallista pystyy tekemään ennakkovarauksen 149 euroilla (1 399 Ruotsin kruunua). Pistokeladattavan hybridin painopiste on alhaalla ja painojakauma ihanteellinen. Ajoneuvojen kerrotaan olevan premiumtuotteita, mutta niiden hintaluokka tulee olemaan Ruotsissa 15 000–20 000 euroa. iso interaktiivinen tuulilasinäyttö ja sauvaohjaimet – perinteinen ratti on toki tarjolla. One on pistokeladattava L7e-luokan ajoneuvo eli nelipyörä, jonka sähkömoottorin suurin nettoteho on 15 kW. Uniti tulee valmistamaan 2-, 4ja 5-paikkaisia ajoneuvoja. Uniti One Sähkömunauutuus Ruotsista 5. Ensimmäisten tuotantomallien on määrä valmistua vuonna 2019. Sauvojen keskellä oleva näyttö korvaa taustapelit. Auton luvataan kiihtyvän 80 km/h:iin 3,5 sekunnissa ja kulkevan kelissä kuin kelissä yhdellä latauksella 300 km. 16 Auto Bild Suomi 1/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 » Avokattoisen BMW i8 Roadsterin ja uudistetun BMW i8 Coupén perustana on LifeDriveajoneuvoarkkitehtuuri, johon kuuluu alumiininen alusta, ja jossa korin osissa käytetään hiilikuitulujitettua muovia. Munanmuotoisessa Onessa on mm. Kangaskatto laskeutuu 15 sekunnissa jopa nopeudessa 50 km/h. Uniti tulee käyttämään ajoneuvojensa valmistuksessa kevyitä ja kestäviä komposiittimateriaaleja. BMW i8 Coupén toimintamatka on sähköllä 55 km ja Roadsterin 53 km. BMW i8 Roadster ja i8 Coupé MALLISTON TÄYDENNYKSET 6 R uotsalaisten automerkkien määrä kasvoi joulukuussa, kun vuoden verran toiminut Uniti esitteli ensimmäisen autonsa. Kevyiden rakenteiden ansiosta i8 Roadster painaa vain 1 595 kiloa
Säilytystiloja on aiempaa enemmän. Lambon SUV-mallissa on Audin tapaan matala kattolinja ja kehyksettömät ovet. 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla varustetun 2,2-tonnisen nelivedon kiihtyvyys 0–100 km/h on vain 3,6 sekuntia – 0–200 km/h taittuu 12,8 sekunnissa. Luksusmaasturissa on aiempaa enemmän jalkatilaa ja hartialeveyttä. 700–800 km:n toimintamatkaan kykenevä Aicon pystyy ajamaan itsestään latausasemalle ja lataamaan itsensä ilman ihmisten apua. Apukuskin edessä oleva tartuntakahva ja kromisomisteiset tasauspyörästölukkojen katkaisimet ovat lähes ennallaan. 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa akuston lataamisen 80 prosentin kapasiteettiin alle 30 minuutissa. Sisätiloihin keskittyneessä malliuudistuksessa on jätetty jäljelle tuttu ovenkahva, tyypillinen ovien sulkeutumisääni, kylkien vankat kolhusuojalistat, takaoveen sijoitettu varapyörä ja korostetut vilkkujen kotelot. Akut ovat lattian alla. 17 Auto Bild Suomi 1/2018 JOKO KUULIT. Eja S-sarjojen tapaan Gsarjaan saa kojelaudan, jossa on kookas Widescreen Cockpit -näyttö. Moottoriksi tulee 4-litrainen V8, jonka Audi kehitti yhteistyössä Bentleyn kanssa. Uusitussa ratissa on pyyhkäisyliikkeisiinkin reagoivat kosketuspainikkeet. Autonominen konseptiauto 8 Kuvankäsittely Christian Schulte » Auto Bild otti kylmät tyypit Lamborghinin ensimmäisestä katumaasturista – se on ensimmäinen, jos mukaan ei lasketa 1986–93 piensarjana (328 kpl) valmistettua LM002-mallia. 9 Viikon voittaja 1 Suomen 100-vuotisjuhlintaan liittyneen Vuosisadan Liikennevaikuttaja -yleisöäänestyksen voitti televisiosta tuttu liikennevalistaja Ensio ”Enska” Itkonen (1926–2010). Täyssähköautokonseptissa on neljä etuja taka-akselistojen yhteyteen sijoitettua sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 260 kW ja yhteisvääntö 550 Nm. Volvo XC60 oli kolmas. » Vuodesta 1979 lähtien tuotannossa ollutta GMersua on valmistettu yli 300 000 kappaletta. Mercedes-Benz G-sarja Maasturi-ikoni uudistui sisältä 7 Lamborghini Urus SUV 6 Uuden Audi Q8:n perustalle Audi Aicon » 5,4-metrinen Aicon on tutkielma, jonka kevyt kori valmistetaan useista eri materiaaleista. 10 Viikon voittaja 2 Suomalaisten autoja liikennetoimittajien valitsema Vuoden Auto Suomessa 2018 on Seat Ibiza. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 305 km/h.. Teknisesti 5,1-metrinen Urus perustuu keväällä 2018 esiteltävään Audi Q8:aan. Pyöreiden ajovalojen muotoa peilataan uusituissa raitisilmasuuttimissa, ja ikonisten vilkkujen muotoilu toistuu kaiuttimien muodoissa. Urus-mallissa sen teho on 650 hevosvoimaa. Tiukassa voittotaistelussa Ibiza löi kakkoseksi sijoittuneen Škoda Kodiaqin vain viidellä äänellä. Myös induktiolataus luonnistuu, samoin autonominen ajaminen. Uusissa nahkaverhoilluissa istuimissa on vakiona lukuisia mukavuustoimintoja. Täysin uusitussa kojelaudassa on vakiona putkimaiset analogiset mittarit. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Aiconista
. OPEL CORSA PSA:n ja Opelin yhteistyö on nyt täydessä käynnissä, ja sen ensimmäinen hedelmä on uusi Corsa. Jännittävästi muotoilu kori on aina 5-ovinen. MERCEDES-BENZ A-SARJA Kukaan ei odottanut Mercedes-Benzin nykyiselle A-sarjalle menestystä. Polttomoottorien (jopa 400 hv) seurana on vakiona sähkömoottori. Nykyinen malli on vain facelift vuodesta 2007 markkinoilla olleesta pikkuautosta, joten vuoden 2018 lopulla esiteltävä F-sukupolven Corsa eroaa E-polvesta valtavasti. Nyt tehtaalla investoidaan toiseen sukupolveen, jonka myötä saadaan lisää tilaa ja käytännöllisyyttä. Uuteen malliin tulee uusia 3-sylinterisiä moottoreita, tuntuvasti nykyistä pienempi omamassa ja isommat sisätilat. 18 Auto Bild Suomi 1/2018 UUTUUDET Pari tusinaa kuumaa uutuutta MALLIVUOSI 2018 Luvassa on kuuma autouutuuksien vuosi, joka tulee tarjoamaan sekä monenlaisia katumaastureita että paljon muuta mielenkiintoista! . Maaliskuussa esiteltävää A-sarjaa seuraavat pian katumaasturi, pakettiversio, CLA-sedan, farmari ja ensi kertaa GLB-mallisto – eli katumaasturi, joka muistuttaa kulmikaskorista G-sarjaa. Pienet ja kompaktit autot
Uusi rakenne mahdollistaa tuntuvasti aiempaa runsaamman avustinjärjestelmätarjonnan ja jopa autonomisen ajamisen. Mallisto esitellään maaliskuussa. Uuden pohjalevyn myötä tilaa on aiempaa enemmän, ja kojelaudan katkaisimien vähentäminen helpottaa käyttöä. Jatkossa tarjolle tulee enemmän hybridiversioita. Tietoviihdejärjestelmät päivittyvät uusimmalle tasolle. ???. Lisäksi 5-ovinen 208 GTI kehittää 250 hevosvoimaa. 19 Auto Bild Suomi 1/2018 PEUGEOT 208 Nykyinen Peugeot 208 oli edelläkävijä, sillä siinä käytettiin halkaisijaltaan poikkeuksellisen pienikokoista ohjauspyörää. Suunnitteilla on myös kireä RS-painos (noin 400 hv). FORD FOCUS Uusi Focus on aito eurooppalainen malli, joka kehitettiin Britanniassa. Konepellin alla on vain turboahdettuja moottoreita. Myös seuraava sukupolvi sisältää edelläkävijänsä elkeitä, sillä se on ensimmäinen EMP2-pohjalevyyn perustuva malli.
Tilaa jää lisäksi matkatavaroille 350 litraa. Mallisto täydentyy myöhemmin Sja RSversioilla (jopa 650 hv). Tavaratilaa järjestyy 470 litraa. . AUDI Q3 Ensimmäinen Q3 näytti pullealta, koska Volkswagen Tiguanin pohjalevy ei mahdollistanut jännittäviä mittasuhteita. VOLKSWAGEN T-CROSS Kyseessä on Seat Aronan sisarmalli, joka perustuu Volkswagen Poloon. 6ja 8-sylinteristen moottorien (jopa 550 hv) ohella tulee pistokeladattava hybridi, jossa nelisylinterisen bensiinimoottorin seurana toimii sähkömoottori (järjestelmäteho 404 hevosvoimaa). Kaikissa malleissa on automaattivaihteisto, ja ainakin turbodieseleissä lienee vakiona neliveto. Peugeot 1008:n sisarmalleiksi saadaan omat versiota Citroënilta ja Opelilta. 6-sylinteriset mallit ovat aina hybridejä. Mallissa on seuraavan polven tietoviihdejärjestelmä ja parhaimmillaan 9-tuumainen näyttöruutu. Myöhemmässä vaiheessa on luvassa myös Polo GTI:n moottorilla varustettuna nopea 200-hevosvoimainen R-versio.. 20 Auto Bild Suomi 1/2018 UUTUUDET MALLIVUOSI 2018 Pienet katumaasturit Keskikokoiset ja isot autot . PEUGEOT 1008 Vaikka pituutta on vain nelisen metriä, sisälle mahtuu varsin mukavasti neljä henkilöä. JAGUAR XJ Syksyllä esiteltävä Jaguarin uusi lippulaiva on tuskin aiempaa kookkaampi ulkomitoiltaan, mutta sen matkustamossa on merkittävästi aiempaa reilummin tilaa, ja jousitus on matkamukavampi. MERCEDES-BENZ CLS E-sarjaan perustuva viistoperäinen ei näytä yhtä jyhkeältä kuin edeltäjänsä, ja se kykenee lähes autonomiseen ajoon. Volkswagen noudattaa T-Crossissa isomman Golf-pohjaisen T-Rockatumaasturin tapaan maskuliinisen kulmikasta muotoilua, mistä on tilankäytöllistä etua. Matkustamossa on entistä enemmän digitaalisuutta, sillä katumaasturi on aina nettiyhteydessä, ja kojelaudan mekaaniset katkaisimet korvautuvat kosketuspinnoin. SEAT ARANDA Espanjalaismerkki esittelee syksyllä Atecan ja Aronan jälkeen kolmannen katumaasturimallinsa Arandan. Tuleva Q3 kasvaa Tiguanin tavoin selkeästi niin, että uusi malli on 4,5-metrinen. AUDI A6 Uudesta A6:sta on luvassa urheilullisempi, ja sen kojelauta muistuttaa A7-mallin vastaavaa. . Moottoreina on 3-sylinterisiä (jopa 150 hv), ja vetotapa on etuveto. Moottorit (115–150 hv) juontuvat Seatilta. BMW X2 BMW julkistaa keväällä X4:n ja X6:n seuraksi X2-malliston, joka perustuu X1:een, mutta on sitä lyhyempi ja matalampi. Farmariversio tuntee tutun mallinimen Shooting Brake. Saatavilla on myös autonomiseen ajoon jopa 130 km/h:n nopeudella kykenevä ruuhkaajojärjestelmä, kunhan laki sen sallii Saksassa vuonna 2019. Noin 4,7-metrinen 7-paikkainen perustuu Škoda Kodiaqiin ja Volkswagen Tiguan Allspaceen. Moottoritehoiksi luvataan 190–231 hevosvoimaa. Uudesta muotoilusta vastaa Marc Lichte. . Vaikka pituutta on kompaktit 4,36 metriä, takaistuimelle mahtuu kaksi aikuista. Konepellin alle saa uusia rivikuutosia ja AMG:n virittämän V8:n (jopa 614 hv)
VOLKSWAGEN TOUAREG Kun Phaeton poistui, niin Touareg kohosi Volkswagenin lippulaivaksi. Uusien 6-sylinteristen rivimoottorien lisäksi tulee pistokeladattava hybridi. GLE:n AMG-version teho kasvaa nykyisestä 500:stä 700 hevosvoimaan. 21 Auto Bild Suomi 1/2018 Isot katumaasturit . Tekniikka on tuttua Audi Q7:stä ja Bentley Bentaygasta – mukaan lukien aktiivijousitus ja 48 voltin sähköjärjestelmä. Myöhemmin saadaan nopea M-painos, jolle povataan tehoa noin 400 hv. . Voimanlähteiksi tulee tuttuja ratkaisuja, ja huippuna on yli 400-hevosvoimainen T8-hybridiversio, jolle luvataan yli 50 kilometrin toimintamatka pelkällä sähköllä. MERCEDES-BENZ GLE Ensimmäinen uusi, aito GLE julkistetaan lokakuussa – nykymallihan on M-sarjan facelift. Uutta on siis nimenomaan peräosa, sillä muu osa korista on vastaava kuin X3:ssa. Mallit ovat vakiona hybridejä. . VOLVO S60 Uusi Volvo S60 kasvaa noin 4,75-metriseksi. BMW X4 BMW esittelee pian uuden X3:n jälkeen viistoperäisen X4:n. S90:n kaltainen muotoilu näyttää tasapainoiselta ja urheilulliselta. . Mallit ovat aina nelivetoisia ja automaattivaihteisia. Moottoritehot asettuvat välille 286 hv (turbodiesel) ja 340 hv (bensiini). ???. Kojelautaan on luvassa Mercedes-Benzin S-sarjan tyylinen näyttöruututoteutus. Uusi GLE on nykymallia 200 kiloa kevyempi, ja siinä on E-sarjan digitaaliset ominaisuudet. 4ja 6-sylinteriset moottorit kehittävät enimmillään 360 hevosvoimaa
Henkeäsalpaava Gran Turismo. 755 €/kk. MERCEDES-BENZ AMG GT4 Mercedes-Benzin alainen virityspaja AMG täytti 50 vuotta. Terävimpänä versiona on suurtehohybridi, jossa hyödynnetään Lexuksen tekniikkaa. Huippuversio kehittää tuntuvasti yli 700 hevosvoimaa. kulutus alk. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Turbodieseliä ei ole ainakaan toistaiseksi suunnitelmissa. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. Kuvan auto erikoisvarustein. Verstas loihtii ikään kuin myöhästyneenä syntymäpäivälahjana kesällä 2018 julkistettavan ensimmäisen itse kehittämänsä neliovisen urheiluauton, johon tulee hybriditekniikkaa. . EU-yhd. Matalan konepellin alla on Toyotan omia moottoreita. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto Urheiluautot . Lanseeraus tapahtuu kesällä 2018. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia Stinger alk. 905 €/kk, käyttöetu alk. 146 g/km. Markkinointi alkaa ensi kesänä. Keskikulutus tulee olemaan aiempaa pienempi. Moottorit juontuvat nykyisestä 911-sarjasta, mutta niistä otetaan irti jonkin verran entistä enemmän tehoa. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kojelauta on jaettu vaakasuunnassa kahteen sektoriin, ja siihen nivoutuu kookas kosketusnäyttö. ???. Uudessa Suprassa on sama pohjalevy kuin uudessa BMW Z4:ssä, mutta Supran saa vain coupéna. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. Uutuus on klassinen roadster, jonka moottorit juontuvat BMW:ltä. . Leveäperäisessä mallissa on aiempaa suuremmat raideleveydet. Konetilaan tulee 4ja 6-sylinterisiä, joista otetaan jopa 340 hevosvoimaa. Vapaa autoetu alk. 22 Auto Bild Suomi 1/2018 UUTUUDET MALLIVUOSI 2018 Kia Stinger. PORSCHE 911 911-mallin uusin sukupolvi julkistetaan lokakuussa. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €. TOYOTA SUPRA Supra tekee paluun 16 vuoden tauon jälkeen. 905 €/kk, käyttöetu alkaen 755 €/kk Intohimosta ajamiseen. Suunnitelmissa on myös nopea Z4 M. Tehoa saadaan tällöin yli 400 hevosvoimaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. BMW Z4 Uusi Z4 on ensimmäinen BMW:n ja Toyotan yhteistyössä kehittämä malli. Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä
Vapaa autoetu alk. EU-yhd. 905 €/kk, käyttöetu alkaen 755 €/kk Intohimosta ajamiseen. 23 Auto Bild Suomi 1/2018 Kia Stinger. 905 €/kk, käyttöetu alk. Kia Stinger alk. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. kulutus alk. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 146 g/km. Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. Henkeäsalpaava Gran Turismo. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Kuvan auto erikoisvarustein. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. 755 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa
. Sedan kehittää 261 hevosvoimaa, ja siihen on tarjolla kaksi eri toimintamatkaa: 350 ja 500 km. Kojelaudasta katoavat mekaaniset kytkimet, sillä kaikkia toimintoja operoidaan kosketusnäytön kautta. 24 Auto Bild Suomi 1/2018 UUTUUDET MALLIVUOSI 2018 Sähköautot . MERCEDES-BENZ EQC GLC-luokan täyssähköiselle EQC-katumaasturille luvataan 500 kilometrin toimintamatka. Lisähintaan Model 3:n saa kulkemaan lähes autonomisesti.. Tehtaan mukaan EQC kiihtyy nollasta sataan alle viidessä sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 225 km/h. Mutta kun tuotanto saadaan vauhtiin, malli ilmestyy vuoden 2018 lopulla myös Saksan markkinoille. TESLA MODEL 3 Teslalla on ongelmia Model 3:n kanssa, eikä mallia valmistettu vuoden 2017 kolmannella neljänneksellä kuin 260 kappaletta. Molemmat sähkömoottorit kehittävät tehoa yli 400 hevosvoimaa
Toimintamatkaksi kerrotaan noin 400 kilometriä. JAGUAR I-PACE Perinteisestä merkistä sähköautojen tienraivaajaksi. Niihin kaikkiin kuuluvat avustinjärjestelmät mahdollistavat parhaimmillaan lähes autonomisen ajamisen. 01:n myynti alkoi Kiinassa jo vuoden 2017 puolella hybridinä, kun taas EU-versiosta tulee täyssähköinen. Toisin kuin Tesla, Ford varustaa Model E:n sähkömoottorin lisäksi range extenderillä eli lisäpolttomoottorilla. Täyssähköisen I-Pace-katumaasturin sarjatuotantomallin valmistus alkaa ensi kesänä. . Yhtäältä markkinoille tulee Porsche 911:n kaltaisia klassisia polttomoottoritykkejä, toisaalta nähdään Jaguar I-Pacen tapaisia uusia sähköautoja. Sellainen veto ei tuota Jaguarille mitään ongelmia. . LYNK & CO 01 Volvon kiinalainen sisarmerkki aloittaa vuonna 2018 myynnin Euroopassa. Toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 400 kilometriä.. Avausmalli, kompakti katumaasturi 01, perustuu Volvon uuteen XC40-malliin. Jaguarin mukaan tehoa saadaan 400 hevosvoimaa ja toimintamatkaa 500 kilometriä. 25 Auto Bild Suomi 1/2018 Yhteenveto »Vanha ja uusi automaailma sulautuvat yhteen vuonna 2018. Korilla on mittaa 4,7 metriä, ja sisälle mahtuu viiden matkustajan lisäksi 530 litraa matkatavaroita. Stefan Voswinkel, kuvat Christian Schulte FORD MODEL E Fordilta tulee ensi kesänä isolla takaluukulla varustettu keskikokoluokan sedan, jonka nimeksi arvellaan Model E:tä
HZJ 78 11,2 l/100 km 2.8 D-4D 7,4 l/100 km ”Savannitaksi” on uusimpaan versioon verrattuna melkoinen etana. Nyt Jeep ® Compassin ostajalle Pack Parking veloituksetta! * jeep.. NAUTI SIITÄ. UUSI JEEP ® COMPASS. Kuvan autossa erikoisvarustelu. Kokonaishinta 31 989,56 € + toimituskulut 600 €. 2120 mm Turvatyynyt 2 kpl HINTA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H KATTOKUORMA HUIPPUNOPEUS 69 273 euroa Vuodenvaihteessa Suomeen saapuneen uuden Land Cruiserin täkäläinen lähtöhinta. Compass-malliston polttoaineenkulutus: yhdistetty 5.2 – 6.9 (l/100km). 50 100 150 200 250 300 TOYOTA LAND CRUISERIT Toyota Land Cruiser HZJ 78 Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Land Cruiser 2.8 D-4D Moottori R4, turbodiesel Iskutilavuus 2 755 cm 3 Suurin teho 177 hv Suurin vääntömomentti 420 Nm Mitat p. SAVANNITAKSI Toyota esitteli viime syksynä uuden Land Cruiserin. 4840, l. 1855, k. Jeep is a registered trademark of FCA USA LLC. 80 kg 2.8 D-4D 87 l HZJ 78 180 l TALVELLA KUIN KOTONAAN. ”Savannitaksin” huiput päättyvät lukemaan 148 km/h, mutta uusin Land Cruiser saavuttaa lukeman 175 km/h. *sis. 5070, l. 1630 Jeep Compass Winter 230x297 National FI K1.indd 1 22/12/2017 09.24. ”Savannitaksissa” on kaksi 90 litran polttoainetankkia, joille on erilliset täyttöaukot, mutta myös uudella Land Cruiserilla edetään pitkälle. 52 990 euroa Vapaastihengittävän diesel”savannitaksin” viimeisin Saksanhinta vuodelta 2017.* 2.8 D-4D 175 km/h HZJ 78 148 km/h ”Savannitaksin” katolla pystyy tarvittaessa kuljettamaan vaikka auton alle jääneen antiloopin. Mallisto alkaen: 24 575 €, autovero 7 414,56 €. Ei Longitude-malleihin. Vertailimme 2018-mallista 2.8 D-4D -mallia turbodieselillä varustettuun HZJ 78:aan eli ”savannitaksiin”. 26 Auto Bild Suomi 1/2018 KAKSINTAISTELU UUTUUSMALLI VS. pysäköintiavustimen, peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kuolleen kulman ja risteävän liikenteen valvonnan. Kumpikin lukema edustaa käytännössä teoreettista normikulutusta. 1845 mm Turvatyynyt 7 kpl Land Cruiser HZJ 78 Moottori R6, vapaastihengittävä diesel Iskutilavuus 4 164 cm 3 Suurin teho 131 hv Suurin vääntömomentti 285 Nm Mitat p. 2.8 D-4D 12,1 s HZJ 78 21,8 s HZJ 78 200 kg 2.8 D-4D n. * Vuodesta 1984 alkaen tuotannossa olleen mallin tuotanto jatkuu, mutta sitä ei enää myydä Euroopan-markkinoilla. CO päästöt 138 – 160 g/km. Takuu 3v/100tkm. 1790, k
Kuvan autossa erikoisvarustelu. NAUTI SIITÄ. *sis. Kokonaishinta 31 989,56 € + toimituskulut 600 €. pysäköintiavustimen, peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kuolleen kulman ja risteävän liikenteen valvonnan. Nyt Jeep ® Compassin ostajalle Pack Parking veloituksetta! * jeep.. 1630 Jeep Compass Winter 230x297 National FI K1.indd 1 22/12/2017 09.24. CO päästöt 138 – 160 g/km. Compass-malliston polttoaineenkulutus: yhdistetty 5.2 – 6.9 (l/100km). Ei Longitude-malleihin. 27 Auto Bild Suomi 1/2018 KULUTUS 2.8 D-4D 12,1 s HZJ 78 21,8 s TALVELLA KUIN KOTONAAN. Takuu 3v/100tkm. Jeep is a registered trademark of FCA USA LLC. UUSI JEEP ® COMPASS. Mallisto alkaen: 24 575 €, autovero 7 414,56 €
28 Auto Bild Suomi 1/2018 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SUV:IA Karoq haastajana Škoda Karoq 1.5 TSI DSG 150 hv 32 471 euroa Katso minua silmiin: Karoq on syntynyt ennen Atecaa ja 3008:aa. Kaikissa vertailtavissa on bensiinimoottori ja automaattivaihteisto.
Takaselkänojat kääntyvät osissa eteen, siinä kaikki. Karoq. E rämaan huuto. Kaikki toimii käytännöllisesti, ja myös tavaratilan 1 810 litran maksimitilavuus (istuimet irrotettuina) on vertailun suurin. Tekniikan se jakaa alkuvuonna 2016 esitellyn Seat Atecan ja nyt vuonna 2018 markkinoille tulevan Volkswagen T-Rocin kanssa. Pidemmälle viety muunneltavuus siitä kuitenkin puuttuu. Mielikuvituksellinen nimi, jossa yhdistyy merkkilogon nuoli ja Alaskan alkuasukkaiden nuoli-sana. Kisan kolmas osanottaja on Peugeot 3008. Se tarkoittaa kolmea erillisistuinta, joissa on pituussäätö ja kallistussäädettävät nojat, ja jotka voidaan irrottaa. Kun keskimmäisen istuimen irrottaa, ulompia istuimia voidaan siirtää sisemmäs, jolloin saadaan kaksi rentoa erillisistuinta. Siinä himmenee Yeti, Karoqin sievä edeltäjä. Mallioppilasmainen Karoq on 4,38-metrisenä Yetiä suurempi. Noin 500 euron lisähinnalla – parhaassa varustetasossa vakiona – Škoda-uutuuteen saa VarioFlextakaistuinjärjestelmän. Tavaratila nielee makPeugeot 3008 e-THP 165 A 165 hv 35 190 euroa Seat Ateca 1.4 TSI 150 ACT DSG 150 hv 30 932 euroa. Yeti, Kodiaq, Karoq – niin Škoda nimeää SUV-mallinsa. Atecan takapenkillä on selkeästi enemmän tilaa pitkäjalkaisille ja enemmän pääntilaa. Sekään ei ole yksin maailmassa, sillä Opel Grandland X on sen tekninen velipoika. Haittapuoli: istuimet ovat erittäin sirot, ja niiden rakenne rajoittaa hieman tilankäyttöä. Karoqissa on reilusti tilaa, ja sen muunneltavuus on erinomaisella tasolla. 29 Auto Bild Suomi 1/2018 29 Auto Bild Suomi 1/2018 Karoq haastajana Škodan uusi kompakti SUV-malli Karoq sai ensimmäisessä vertailutestissään vastaansa Seat Atecan ja Peugeot 3008:n. Pidimme Yetistä erittäin paljon, mutta jotenkin se oli liian suloinen ollakseen Škoda. Seat Atecan peritavallisella ja erittäin mukavalla takapenkillä on sen sijaan hieman ilmavampaa. Hienoa, vai mitä. Karoq ja Ateca valmistetaan Tšekissä. ??
Tee oma valintasi. Näin muunnellaan Škodan VarioFlexiin (n. Kuten kaikissa Hyundai-autoissa, myös koko i30-mallistossa on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Wagon, Fastback, 5-ovinen ja N. Takatilat ovat hieman ahtaammat ja istuma-asento matala. Kaikki selkänojat kallistuvat, ja kaikki istuimet ovat paketoitavissa ja irrotettavissa.. i30-mallisto täydentyy. 35 590 € Kuvan autot erikoisvarustein. Mallistossa yhdistyvät erinomaiset ajoja liitettävyysominaisuudet ja turvallisuus. Columbus-navigointijärjestelmässä on 9,2-tuumainen näyttö. +490 euroa) kuuluu kolme pituussuunnassa liikkuvaa erillisistuinta, joista keskimmäinen on kapeampi. Kaikki on otettu huomioon. i30-malliston EU-yhd. 19 854 € | i30 Wagon alk. 30 Auto Bild Suomi 1/2018 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SUV:IA Perhe koossa. 21 291 € | TULOSSA i30 Fastback alk. kulutus 3,7–7,1 l/100 km, CO 2 95–163 g/km. hyundai.fi i30 5d alk. 24 390 € | TULOSSA i30 N alk. i30 Wagon i30 Fastback i30 5d i30 N AutoBild_180118_460x146_i30mallisto.indd All Pages 29.12.2017 10.57 ŠKODA KAROQ Ohjaamo on selkeä ja hallintalaitteiden käyttö helppoa. Tyyli, teho, turvallisuus, tila. PEUGEOT 3008 Elegantti sisustus ja ratin yli katsottava 12,3-tuumainen digitaalimittaristo. Hyundai i30-mallisto tarjoaa upeaa muotoilua ja huippuluokan teknologiaa
i30 Wagon i30 Fastback i30 5d i30 N AutoBild_180118_460x146_i30mallisto.indd All Pages 29.12.2017 10.57 simissaan 1 604 litraa. 3008:ssa on vain hieman pienemmät etutilat kuin Uusi Karoq on mallioppilasmaisempi kuin edeltäjänsä Yeti. Tyyli, teho, turvallisuus, tila. Selkeän ja modernin ulkomuodon omaavat Ateca ja Karoq näyttävät todella hyviltä – mutta silti näistä kolmesta pistää eniten silmään charmantisti muotoiltu Peugeot. 19 854 € | i30 Wagon alk. i30-mallisto täydentyy. Hyundai i30-mallisto tarjoaa upeaa muotoilua ja huippuluokan teknologiaa. Mallistossa yhdistyvät erinomaiset ajoja liitettävyysominaisuudet ja turvallisuus. kulutus 3,7–7,1 l/100 km, CO 2 95–163 g/km. Kaikki on otettu huomioon. 35 590 € Kuvan autot erikoisvarustein. Kuten kaikissa Hyundai-autoissa, myös koko i30-mallistossa on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 3008:n elegantti sisustus on näyttävä, i-Cockpit-ohjaamokonseptiin kuuluu 12,3-tuumainen mittaristonäyttö, ja Allure-varusteluun saa noin 450 eurolla i-Cockpit Amplify ”-aistinautintosysteemin”, johon kuuluu muun muassa parfyymijärjestelmä. Tee oma valintasi. Wagon, Fastback, 5-ovinen ja N. Takatilat ovat hämmästyttävän tilavat ja mukavat. i30-malliston EU-yhd. hyundai.fi i30 5d alk. SEAT ATECA Kojelaudassa on paljon reunoja, mutta käytettävyydessä ei ole valittamista. 21 291 € | TULOSSA i30 Fastback alk. 24 390 € | TULOSSA i30 N alk. 31 Auto Bild Suomi 1/2018 ??. Valokuvaajalla oli tuuria: Škoda saavutti todellakin piikkipaikan.. Perhe koossa
Takuu 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa* 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 635 e 483 e 525 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa 894 e 1 012 e Perushinta Suomessa 35 190 euroa 30 932 euroa 32 471 euroa * Seat myönsi Suomessa kampanjaluontoisen viiden vuoden/100 000 km:n takuun 31.12.2017 saakka, mutta kampanjan jatkumisesta ei ollut tietoa lehden mennessä painoon MITTAUSTULOKSET PEUGEOT SEAT ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,3 s 3,7 s 0–100 km/h 9,5 s 8,8 s 9,5 s 0–130/0–160 km/h 15,2/25,9 s 14,6/25,2 s 15,6/26,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 4,7 s 4,9 s 80–120 km/h 6,6 s 6,2 s 6,5 s Omamassa/kantavuus 1494/456 kg 1387/523 kg 1438/491 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 10,9/11,0 m 10,7/10,8 m 10,7/10,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 36,7 m 36,4 m 100 km/h lämmin 37,2 m 36,0 m 35,7 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,5 l – 179 g/km 7,6 l – 180 g/km 7,3 l – 173 g/km Toimintamatka 680 km 650 km 680 km VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SUV:IA KULUTUKSET PEUGEOT SEAT ŠKODA Sportkulutus 9,0 l 10,6 l 9,8 l Testikulutus 7,5 l 7,6 l 7,3 l (vertailu tehdaskulutukseen) (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +29 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +38 % (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +35 % Säästökulutus 6,8 l 5,9 l 5,9 l SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Škodassa ja Seatissa, mutta Peugeotin takapenkillä on selvästi ahtaampaa, ja 3008:n polvitila on erityisen ahdas. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 190,16 e/v. Moottori pyörii rennosti ja käy hiljaisesti, ja 3008:n suorituskyky on Škodan tasolla. Karoqin ohjauksen herkkyys ja tarkkuus tekee siitä helposti ajettavan ja leppoisan. Alustaa Peugeot ei sen sijaan ole saanut yhtä harmoniseksi. Yhdestä asiasta on tälläkin kertaa pakko huomauttaa: DSG nykii edelleenkin liikkeellelähdöissä. Škodan konepellin alla on uusi 1,5-litrainen 150 hevosvoiman moottori. TSI pyörii rennosti ja miellyttää ystävällisillä käytöstavoillaan – ja yllättäen myös parhaalla suorituskyvyllä. Ohjaus on melko tunnoton, ja ohjaustunto vaikuttaa keinotekoiselta. Yhdistelmä on onnistunut, ja automaatti vaihtaa pehmeästi ja ripeästi. 32 Auto Bild Suomi 1/2018 TEKNISET TIEDOT PEUGEOT SEAT ŠKODA Moottorin rakenne/ asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna hihna Iskutilavuus 1598 cm³ 1395 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 121 (165)/6000 110 (150)/5000 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. Alusta kolisee kuopissa, ja sekä Seat että varsinkin Škoda joustavat huomattavasti harmonisemmin. Atecassa on jäykempi jousitus, mutta se ole kuitenkaan liian kova. 3008:ssa on Seatin tapaan takaselkänojan kaukoavaus, ja ranskalaisen tavaratilaan mahtuu enintään 1 482 litraa. Nm/r/min 240/1400 250/1500 250/1500 Huippunopeus 206 km/h 198 km/h 203 km/h Voimansiirto A6, etuveto A7 (DSG), etuveto A7 (DSG), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 235/50 R19 V 215/50 R18 W 215/50 R18 W CO 2 -päästöt 129 g/km 124 g/km 125 g/km EU-kulutus* 7,3/4,8/5,8 l 6,4/4,9/5,5 l 6,85/4,8/5,4 l Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini 50 l/bensiini Ohiajomelu 72 dB(A) 70 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1550/685 kg 1600/680 kg 1500/690 kg Tavaratila 520–1482 l 510–1604 l 479–1810 l Pituus/leveys/korkeus 4447/1841 (2098**)/1624 mm 4363/1841 (2078**)/1601 mm 4382/1841 (2035**)/1603 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT PEUGEOT SEAT ŠKODA Malli 3008 e-TPH 165 Automaatti Ateca 1.4 TSI 150 ACT DSG Karoq 1.5 TSI DSG Varustetaso Allure Style Ambition Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero 195,28 e/v. Škoda on saanut Karoqista mukavamman kuin Seat Atecasta. Peugeotissa on 1,6-litrainen 165 hevosvoiman moottori, joka on liitetty 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon. ABS. 189,07 e/v. Hiljainen ja tasaisesti käyvä TSI on moitteeton. Siitä kertoo myös ajovaikutelma: Seat kulkee hieman kevyemmin ja ketterämmin kuin Škoda. 3008 ohjautuu pienestä ohjauspyörästä kääntelemällä terävästi, lähes hermostuneesti. Istuma-asento on myös epäonnistunut – takana istutaan kyykyssä liian matalalla. Sama koskee myös Seatia, missä on 1,4-litrainen moottori – sekään ei ole huono moottorivalinta. Huoltoväli 30 000 km/1 v
1. Peugeot on myös liian painava ja suuri. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Pienellä bensiinimoottorilla varustetut SUV-mallit eivät olisi ekotestin suositusten mukaisia ilman tulevaisuuteen tähtäävää Euro 6d -normia ja alle seitsemän litran kulutusta. 1. 33 Auto Bild Suomi 1/2018 » Myös Seatissa on tilaa, ja se on ajettavana helppo. Mutta ei sen kilpailijoidenkaan tarvitse hävetä: yhtä tilava konserniveli-Seat kulkee erittäin ketterästi, ja Peugeot viehättää eleganssillaan. Yhteenveto Uusi Škoda pärjää odotusten mukaisesti, sillä Karoq nappaa kärkipaikan. Dirk Branke ja Mirko Menke » Voittaja! Paljon tilaa, moderni moottori, muunneltava ja mukava. Kori 115 114 105 150 Tilat edessä 17 16 15 20 Tilat takana 15 17 13 20 Tilantuntu 8 8 7 10 Tavaratila 15 15 15 20 Muunneltavuus 8 6 7 10 Kantavuus 7 8 7 10 Perävaunumassa 2 2 2 5 Näkyvyys 13 12 8 15 Laatuvaikutelma 17 16 17 20 Toimivuus 7 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 83 84 81 125 Kiihtyvyys 10 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 15 14 20 Huippunopeus 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 12 15 Kierrosherkkyys 8 8 8 10 Vaihteisto 16 16 15 20 Testikulutus 15 14 14 30 Toimintamatka 4 4 4 10 Mukavuus 93 94 86 125 Sisäänkäynnin helppous 5 5 5 5 Istuma-asento 8 8 6 10 Istuimet edessä 9 10 9 15 Istuimet takana 7 8 6 10 Käytettävyys 8 9 7 10 Jousitus 23 22 20 30 Sisämelu 7 7 8 10 Meluvaikutelma 7 7 8 10 Mukavuusvarustelu 13 12 11 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys autoon 43 38 37 50 Puhelin 5 5 5 5 Navigointi 9 5 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 7 7 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 15 16 14 20 Ajodynamiikka 81 82 79 100 Ajettavuus 17 17 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 18 17 20 Ohjaus 17 17 16 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 10 Jarrut 15 15 14 20 Ympäristö 54 52 45 100 Ulkomitat 8 8 7 15 Omamassa 12 12 11 15 Testin CO 2 -päästöt 15 14 14 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 5 Ulkomelu 5 4 3 5 Päästötekniikka 10 10 6 40 Kustannukset 50 51 49 85 Perushinta 34 35 32 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 7 10 Huoltoväli 4 4 4 10 Takuu 4 4 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 469 464 433 650 Kokonaistulos 519 515 482 735 PISTEEN HINTA 62,6 60,1 73,0 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta PEUGEOT SEAT ŠKODA pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 5 liikennekuormitus 20 % 3 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 kokonaisarvosana 4,6 4,4 4,4 sija 3. Peugeot 3008 482 pistettä 3 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A SE AT P EU G EO T M ax . Škoda Karoq 519 pistettä Seat Ateca 515 pistettä 1 2 » Charmikas ja tyylikäs, hieno moottori-vaihteistoyhdistelmä. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin
34 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO ŠKODA RAPID SPACEBACK Valoumpioiden yhteydessä olevat led-huomiovalot ja kääntymisvaloinakin toimivat sumuvalot tuovat etuilmeeseen pirteyttä. Style-varustetasoon kuuluu kaksoisksenonajovalot.
Octavia-farkkuun verrattuna Rapid Spaceback on reilut 36 senttimetriä lyhempi, joten tässä kokovertailussa niiden keskinäinen järjestys on selvä. R apid Spacebackin asemoiminen tšekkimerkin mallistoon on mittavertailun perusteella hieman haasteellista, vaikka Škodan mukaan se sijoittuu Fabian ja Octavian väliin. Rapidilla mahdollisesti olleen ”halpismalli-imagon” voi nyt unohtaa. Kokoluokkien lähekkäisyys johtunee siitä, että Rapid aloitti aikoinaan Škodalla niin sanottuna halvempana mallina. Tai oikeastaan tämäkin on väärä arvio, sillä Škoda on jo pidempään hämmentänyt autojensa kokoluokkia muihin merkkeihin verrattuna. Oskari Pentti ??. 35 Auto Bild Suomi 1/2018 Asiallinen välimalli Kompakti Škoda Rapid uudistui pirteämmän näköiseksi, ja sen perusmoottori menetti yhden sylinterin ohella kaksi desilitraa iskutilavuudestaan. Nyt Rapidin varustelu on muuttunut tuntuvasti kattavammaksi, ja samalla materiaaleissa on siirrytty laadukkaampaan suuntaan. Kojelauta on aiempaa tyylikkäämmän näköinen. Näin ollen on parempi hyväksyä se tosiasia, että Spaceback ei ole farmari eikä hatchback – sitä on turha sovittaa tuttuihin korimallimääritelmiin. Rapid Spacebacin korin muotoilu muistuttaa lähinnä farmaria, joten Fabian kohdalla sitä pitää verrata Combiin. Näillä malleilla on pituuseroa vain viitisen senttimetriä Rapidin hyväksi. Miksi Škodalla on kaksi näin lähellä toisiaan olevaa mallia. Vähemmän halpis Rapidissa on reilut 13 senttimetriä pidempi akseliväli kuin Fabiassa. Rapid Spaceback on näin ollen hyväksyttävä ennemminkin 5-oviseksi hatchback-monikäyttömalliksi kuin farmariksi. Selitys löytyy mallien erilaisista käyttötarkoituksista. Tämä näkyy ja tuntuu siinä, että Rapidissa on paremmat takatilat – vaikka siinä onkin pienempi tavaratila kuin Fabiassa. Varsin pieneltä tuntuvista uudistuksista huolimatta Rapid on muuttunut ulkoisesti aiempaa tyylikkäämmäksi. Myös sisämateriaalit näyttävät tyylikkäämmiltä, vaikka tunnustelemalla huomaakin, että valtaosa paneeleista on valmistettu kovamuovista, jota pidetään yleensä hieman halvahtavana. Hieman pelkistetyn oloisesta kojelaudasta on helppo löytää eri hallintalaitteet ja käyttöpainikkeet.
Rapid Spacebackin takaistuimella on yllättävän hyvin sekä pääntilaa että polvitilaa. Kosketusnäyttö toimii hyvin, ja näytön sivuilla olevilla painikkeilla pääsee oikoreittejä eri valikkoihin. 36 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO ŠKODA RAPID SPACEBACK Miedosti muotoillut etuistuimet sopivat varsin hyvin erikaliiberisille henkilöille, vaikka ne eivät anna ihan parasta mahdollista sivuttaistukea. Škoda Connect -palvelut ovat nyt tarjolla myös Rapidiin. Yksi Škodan erikoisuus – polttonestesäiliön kannessa olevan skrapan ja etuistuimen alla olevan sateenvarjon lisäksi – on ovikotelossa oleva roskis.
Kolmen takamatkustajan kuormalla leveyttä on hieman niukasti, vaikka polvija pääntilaa onkin riittävästi. Tavaratila on riittävän kokoinen, jos autoilta ei edellytä farmarimaisia tiloja. Yhteenveto Rapid Spaceback on konstailematon perusauto, jossa on ulkomitat huomioiden yllättävän hyvät matkustamotilat. Varsin kevyt ohjaus tekee taajamapyörittelystä mukavan helppoa, eikä keveys häiritse matka-ajossa suuremmillakaan nopeuksilla. 1706, k. Ärsyttää Liikkeellelähdöt Vaihteisto nykii toisinaan liikkeellelähdöissä. Uusi peruspata Jos unohtaa Škoda-perheen pienimmän mallin Citicon, niin Rapidin moottorivalikoima on muihin malleihin verrattuna typistetympi, sillä mallia ei saa dieselmoottorisena. Jos vaihteiston sport-asetus ei tunnu riittävältä, vaihteita voi vaihtaa manuaalisesti keskikonsolin valitsimella. nieristystä on parannettu – tai ainakaan ajomelu ei kantaudu ohjaamoon yhtä voimakkaana kuin ennen. ÄäOvipaneelien kyynärnojien pinnat ovat sen sijaan pehmeää materiaalia, ja niihinhän kädet koskettavat useammin kuin kojelautaan tai ikkunalistoihin. Suurehkon nostokynnyksen huomaa silloin, kun autolla pitää kuljettaa raskaita tavaroita.. Nöyrästi vetävän 3-sylinterisen voimavarat riittävät hyvin normaalissa ajossa, vaikka moottori ei tarjoilekaan tulista kiihtyvyyttä. Tällä pieneltä tutuvalla materiaalivaihdoksella ohjaamoon on saatu laadukkuuden tuntua, vaikka muut muoviosat ovat kopisevaa kovamuovia. Lisäksi voimanlähteeksi voi valita 125-hevosvoimaisen 1,4-litraisen TSI:n. Koeajoautossa oli 95-hevosvoimainen TSI ja DSG-automaatti. Tavaratila on kelvollisen kokoinen. Suuremmatkin epätasaisuudet ylittyvät ilman teräviä tärskäyksiä, joita edellismallissa tuppasi ilmenemään esimerkiksi osuttaessa routavaurioihin. Seitsemällä pykälällä varustettu automaatti toimii varsin eleettömästi, kunhan malttaa liikkeellelähdöissä mielensä eikä polkaise kaasua voimakkaasti heti jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen – niin toimimalla liikkeellelähdöistä tulee nykäiseviä. Nostokynnys on hieman korkeahko, mutta selkeänmuotoinen kontti on muuten asiallinen. 3-sylinterinen 1.0 TSI riittää voimavarojensa puolesta Rapidiin jopa yllättävän hyvin. ABS ja 7-vaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Jousitukseen on luotu sopivasti lisää pehmeyttä, mikä parantaa osaltaan mukavuutta. 1459 mm, akseliväli 2602 mm, omamassa 1257 kg, kantavuus 513 kg, vetomassa 1300/620 kg, tavaratila 380?1270 l, tankki 55 l Hinta 21 491 euroa, koeajoauto 24 776 euroa Miellyttää Kokonaisuus Rapid Spaceback on yllätyksettömän helppo kokonaisuus. Pienempitehoisen 1.0 TSI:n saa 5-portaisella manuaalivaihteistolla Style-varustetasossa takapäähän tuovat tuoretta ilmettä rekisterikilven syvennykseen jatkuva takaikkuna ja tummennetut takavalot. 37 Auto Bild Suomi 1/2018 Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 95 Style DSG Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 70 kW (95 hv)/5000–5500 r/min, 160 Nm/1500?3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,3 s, huippunopeus 184 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4304, l. 1.0 TSI:n saa 95ja 110-hevosvoimaisena. Rapid Spacebackissa on hyvät tilat neljälle täysikasvuiselle aikuiselle. Mukavasti tilaa Edellismalliin verrattuna Rapidin mukavuus on parantunut. Kontin pohja ei ole laajennetussa muodossa aivan tasainen, mutta tavaratilan laidoissa olevat tukevat kassikoukut ansaitsevat kiitokset. Yllättää Takatilat Takaistuimella on hyvin sekä pääntilaa että polvitilaa. Aiemmin perusmoottorina ollut 1,2-litrainen nelisylinterinen TSI on korvattu litraisella 3-sylinterisellä TSI:llä. Tehokkaamman litraisen TSI:n saa vain 6-lovisella manuaalivaihteistolla, ja 1.4 TSI:n yhteydessä on aina 7-vaihteinen DSG. Ohjaustunto on hieman teennäinen, mutta auto tottelee siitä huolimatta ohjausliikkeitä eleettömän rauhallisesti. Ajettavuudessa ei ilmene epämiellyttäviä yllätyksiä. Juuri takatiloissa ero Fabiaan nähden on tuntuvin, sillä Rapid Spacebackissa on reilusti polvija pääntilaa 180-senttiselle matkustajalle, vaikka hänen edessään istuisi samanmittainen henkilö. Uusi Rapid ei tunnu niin pikkuautomaiselta kuin edeltäjänsä. 3-sylinteriselle moottorille ominainen kurlutus kuuluu voimakkaissa kiihdytyksissä ohjaamoon, mutta se ei kuulu häiritsevän kovana
Nopeasti vaihtava automaattilaatikko on 8-nopeuksinen.. Kahdella turboahtimella varustetun nelivetoisen huippumallin teho on 370 hevosvoimaa, ja kaunislinjaisen 4-ovisen luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen varsin hätäisesti eli 4,9 sekunnissa Yli 1 900 kiloa painavan Stinger GT:n V6 tarjoaa 510 Nm:n maksimiväännön erittäin laakealla käyntinopeusalueella 1 300–4 500 r/min. Ajotilan voi valita toiminnoista smart, eco, comfort, sport ja sport+. Sport-ajotilassa neliveto on mukavan takapainotteinen. Jatkuvaan nelivetojärjestelmään kuuluva sähköisesti ohjattu jakovaihteisto jakaa ihanteellisessa määrin voimaa molemmille akseleille. Se ei ole millään tavalla omituista, onhan kyseessä kahdella ahtimella toteutettu V6, joka vastaa ominaisuuksiltaan tehokasta vapaastihengittävää V8-moottoria. Kaasuiskunvaimentimiin liittyy elektroninen säätö. Jarrusatulat on maalattu punaisiksi. 38 Auto Bild Suomi 1/2018 38 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO KIA STINGER GT Se kaikista KOVIN Kian takavetoinen Stinger on saanut osakseen paljon positiivista huomiota. Sport-ajotilassa tuplaturbo-V6:n käyntiäänet korostuvat asianmukaisen voimakkaiksi – niitä tosin osittain korostetaan keinotekoisesti kaiuttimien välityksellä. Mallikas ajettava Momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä siekailematta, ja se sopii hyvin GT:n tapaiseen nopeaan autoon. GT:n varustukseen kuuluu nopeita lähtöjä varten Launch Control -lähtöjärjestelmä. Tästä kuuluu kiitos Brembon tehokkaasti pureville nelipyörälevyjarruille, jotka ovat edessä halkaisijaltaan 340-milliset – siis tuntuvasti suuremmat kuin muissa Stinger-malleissa. Eco-toiminto kuulostaa V6tuplaturbon yhteydessä lä??. Grand Tourismon saa myös nelivetoisena, ja koko malliston huipulla on V6-moottorinen GT, jonka teholukema on 370 hevosvoimaa. Juha Peltonen V 6-moottorisen sedanin luotsaaminen tuntuu todella mehukkaalta, onhan 3.3 T-GDI AWD GT uuden Stingerin kovin painos. Ajonopeuden mukaan tehostusta muuttava hammastanko-ohjaus on nopeavälitteinen ja keskialuetuntumaltaan tarkka. 370-hevosvoimaisen Stingerin alusta on viilattu asianmukaisen jäykäksi, mutta se ei ole kuitenkaan ylikova. Kojelauta on urheilullinen sovellus Kian sedanien kojelaudasta. Keskikulutus kiipeää helposti toiselle kymmenelle. Stinger GT myös pysähtyy sähäkästi. Stinger on aito urheiluauto, mutta nelivedon ansiosta se kiihtyy varsin eleettömästi. Nopeusnäyttö yltää 300 km/h:iin
39 Auto Bild Suomi 1/2018 39 Auto Bild Suomi 1/2018 Tyylikkään ja virtaviivaisen näköisessä Stingerissä on pitkä akseliväli. GT:ssä on vakiona kääntyvät led-ajovalot. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta hoikat kuljettajat kaipaavat reilumpaa sivutukien säätövaraa. Lasisesta kattoluukusta huolimatta pääntilaakin on kiitettävästi.. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille
Ajonhallintajärjestelmän ohittava sport+ on tähdätty moottoriradoille. Myös etumatkustajalla on 8-suuntaiset sähhinnä hymyilyttävältä. Mukavasti säätöjä Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on todella asialliset sivuttaistuet Urheilusedan sopii myös ”perheautoksi”, sillä tavaratila on ihan mukavan kokoinen. Myös ristiseläntukea säädetään paineilmalla. 40 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO KIA STINGER GT sekä tehokkaasti toimiva lämmitys ja viilennys. Vakionopeudensäädin on mukautuvaa mallia. Paineilmatoimiset sivuttaistuet saisivat säätyä nykyistä hoikemmalle. 370-hevosvoimaisen tuplaturbon imuja pakojärjestelmiin kiinnitettiin erityistä huomiota.
Harman Kardon Premium -audio soi puhtaasti, ja puhelimen induktiolataus kuuluu auton hyötyvarusteisiin. Koeajoautossa oli valinnainen GT Line -sisäverhoilu. Panoraamakattoluukku on lisävaruste. ABS nopeus on ”vain” 270 km/h. Ohjauspyörän sähköinen korkeusja syvyyssäätö nopeuttaa sopivan ajoasennon löytymistä. Päänäyttöjen välissä olevalle ruudulle saa vääntömomentin ja kösäädöt. Takana on jopa yllättävän hyvin polvitilaa, ja lasisesta kattoluukusta huolimatta myös pääntila riittää. Kia Stingerin nopeimmasta muunnoksesta on vaikea löytää ärsyttäviä ominaisuuksia. 41 Auto Bild Suomi 1/2018 Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT A/T Moottori R4, bensiini, 3342 cm³, 272 kW (370 hv)/6000 r/min, 510 Nm/1300–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 10,6 l/100, bensiini CO 2 -päästöt 244 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. GT:n rahkeista kertoo jotakin se, että nopeusmittarin näyttö ulottuu lukemaan 300 km/h – tosin huippumallin huippuKahdet tuplaputkenpäät viestivät GT:n voimavaroista. Ärsyttää Verokohtelu Stinger GT:n hinnassa on autoveroa yli 30 000 euroa! Yllättää Konsepti Näyttävän näköinen Gran Turismo, joka on perusmuodossa takavetoinen, oli Kialta melkoinen yllätysveto. Tavaraakin mahtuu Kojelauta on kookkaine mittareineen sporttinen. Malli on hyvä osoitus tehtaan kyvystä vastata eurooppalaiseen urheiluautomakuun. Yhteenveto Stingerin tykein versio on eteläkorealaistehtaan herkkupala, joka yltää suorituskyvyssään ja ajo-ominaisuuksissaan tunnettujen kilpailijoiden tasolle. Tuulilasinäyttö on aurinkoisellakin säällä selkolukuinen. 4830, l. ahtopaineen näyttökäyrät, joita on hauska seurailla sivusilmällä. Kattavista turvavarusteista mainittakoon risteävän liikenteen peruutusvaroitin ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Takana on lämmitettävät istumapaikat. Täydellisestä Gran Turismo -luonteesta huolimatta Stinger GT soveltuu jopa pienimuotoiseen tavarankuljetukseen. Kian 8-tuumaista kosketusnäyttöä hyödyntää peruutuskameran lisäksi myös helposti ohjelmoitava navigaattori. Takaluukku on sähkötoiminen.. 1870, k. Sähkötoimisen takaluukun takana olevan tilan kooksi ilmoitetaan 406 litraa, ja kun takaselkänojat taitetaan alas, niin käytössä on tasainen lastauspinta. 1400 mm, akseliväli 2905 mm, omamassa 1934 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 406 l, tankki 60 l Hinta 74 990 euroa, koeajoauto 79 075 euroa Miellyttää Suorituskyky 0–100 km/h -kiihtyvyysarvo 4,9 sekuntia puhuu puolestaan
Harry Kuurio A utovuosi 2017 on paketoitu ja katseet suunnattu kohti uutta vuotta. 42 Auto Bild Suomi 1/2018 AUTOVUOSI 2018 Uutuudet Suomessa Autovuodesta 2018 muodostuu varsin monipuolinen. Tänä vuonna autouutuudet muuttuvat yhä älykkäämmiksi ja yksilöllisemmiksi. = sähköuutuus . Kysyimme eri merkkien maahantuojilta, milloin uutuusherkut saapuvat Suomeen ostajien harkittaviksi. = tieto vahvistamatta . Suomen autoverotus huojentuu taas aavistuksen etenkin kaikkein vähäpäästöisimpien mallien osalta, mutta myös romutuskampanjan ja sähköautojen hankintatuen myötä. Autonomisesti ajavien autojen ensimmäiset myyntimallit ovat jo todellisuutTammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Aston Martin DB11 Volante Vantage Valkyrie Vanquish Audi A7 A6 Sedan / Avant Q8 e-tron Q3 A1 Bentley Continental GT Bentayga V8 Bentayga PHEV BMW X2 / M5 i8 LCI i8 Roadster X5 Citroën DS7 Crossback C4 Cactus Berlingo C5 Aircross Dacia Duster Ferrari Portofino 488 Speciale Fiat 500X FL Ford EcoSport Tourneo Custom Mustang FL Fiesta ST / Active Focus Honda HR-V FL CR-V Hyundai i30 HB Kona EV Santa FE i20 FL Jaguar E-Pace I-Pace Jeep Wrangler Cherokee FL Kia Sorento FL Picanto GT Line Rio GT Line Cee'd Niro EV Lamborghini Aventador S Rdsr Urus Aventador SV Land Rover Range Rover PHEV Discovery SVX Lexus LS500h Mazda CX-3 FL Mazda6 MX5 FL Mercedes-Benz CLS / A-sarja S-Cabrio G-sarja FL AMG GT4 Mini Mini / Cabrio FL Mitsubishi Eclipse Cross ASX FL Space Star FL Outlander FL Nissan Leaf 40kWh e-NV200 40kWh Opel Insignia GSi Combo Peugeot Partner 508 508 SW Porsche 718 Cayman GTS 718 Boxster GTS Cayenne e-hybrid Macan FL 911 Carrera Renault Kangoo Z.E. Megane RS Rolls-Royce Phantom Cullinan Seat suuri SUV Škoda Karoq Kodiaq Scout Kodiaq SportLine Fabia / Combi FL SsangYong Rexton Subaru Outback FL Impreza Suzuki Swift Hybridi Tesla Model 3 Toyota Auris Volvo XC40 V60 V60 CC S60 Volkswagen Touareg T-Cross FL = facelift . = vielä nimeämätön. Monen pikkuauton kohdalla autoveron määrä kutistuu romutuspalkkion ansiosta käytännössä merkityksettömäksi
= sähköuutuus . Crossoverit ja kompaktit SUV:it jatkavat vahvimpina voittokulkuaan. ABS Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Aston Martin DB11 Volante Vantage Valkyrie Vanquish Audi A7 A6 Sedan / Avant Q8 e-tron Q3 A1 Bentley Continental GT Bentayga V8 Bentayga PHEV BMW X2 / M5 i8 LCI i8 Roadster X5 Citroën DS7 Crossback C4 Cactus Berlingo C5 Aircross Dacia Duster Ferrari Portofino 488 Speciale Fiat 500X FL Ford EcoSport Tourneo Custom Mustang FL Fiesta ST / Active Focus Honda HR-V FL CR-V Hyundai i30 HB Kona EV Santa FE i20 FL Jaguar E-Pace I-Pace Jeep Wrangler Cherokee FL Kia Sorento FL Picanto GT Line Rio GT Line Cee'd Niro EV Lamborghini Aventador S Rdsr Urus Aventador SV Land Rover Range Rover PHEV Discovery SVX Lexus LS500h Mazda CX-3 FL Mazda6 MX5 FL Mercedes-Benz CLS / A-sarja S-Cabrio G-sarja FL AMG GT4 Mini Mini / Cabrio FL Mitsubishi Eclipse Cross ASX FL Space Star FL Outlander FL Nissan Leaf 40kWh e-NV200 40kWh Opel Insignia GSi Combo Peugeot Partner 508 508 SW Porsche 718 Cayman GTS 718 Boxster GTS Cayenne e-hybrid Macan FL 911 Carrera Renault Kangoo Z.E. Megane RS Rolls-Royce Phantom Cullinan Seat suuri SUV Škoda Karoq Kodiaq Scout Kodiaq SportLine Fabia / Combi FL SsangYong Rexton Subaru Outback FL Impreza Suzuki Swift Hybridi Tesla Model 3 Toyota Auris Volvo XC40 V60 V60 CC S60 Volkswagen Touareg T-Cross FL = facelift . Uutuuslistalla on monilta valmistajilta lukuisia täysin uusia, mielenkiintoisia malleja. Myös sähköistyminen jatkuu, kun erilaisia hybridija täyssähköversioita esitellään Euroopassa Geneven ja Pariisin kansainvälisillä areenoilla. = tieto vahvistamatta . Monet aikataululliset seikat ovat vielä osin avoinna, eikä aivan kaikkea voida vielä vahvistaa – varsinkin tulevaisuuden ennustaminen on ollut aina vaikeaa. = vielä nimeämätön. 43 Auto Bild Suomi 1/2018 Uutuudet Suomessa ta. Lisäksi jotkut merkit – esimerkiksi autojätti Toyota – tahtovat pitää ostajat loppuun saakka jännityksessä, eikä salaisuuden verhoa haluta kohottaa vielä alkuvuodesta. Vuodesta 2018 on muodostumassa uutuusesittelyiden kannalta kiireinen ja mielenkiintoinen. Monet erikokoiset SUV-mallit ovat edelleen vahvasti pop
Henri Posa V ielä reilu kymmenen vuotta sitten korealaisille lähes naureskeltiin – sama virhehän tehtiin aikoinaan, kun japanilaiset saapuivat Eurooppaan. 44 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO HYUNDAI I30 WAGON Riittävällä tasolla Hyundai i30 Wagon ei ehkä ole luokkansa paras auto – mutta ei sen tarvitsekaan olla, sillä korealaismallin nykyisetkin eväät riittävät menestykseen. Tässä maailmanvalloituksessa alemman keskiluokan auto on yksi tärkeimmistä tuotteista – ellei jopa se kaikkein tärkein tuote. Tšekissä valmistettava uusi i30 on tarjolla monessa muodossa, sillä sen korimallitarjontaan lukeutuvat 5-ovinen, nyt koeajettu Wagon-farmari ja Fastback-viistoperä. Lisäksi on sporttimalli i30 N, joten tarjonta. Tavoitteet ovat Hyundailla vieläkin korkeammalla. Toyotasta kasvoi maailman suurin autonvalmistaja, ja Hyundai Kia Automotive Group on nyt jo maailman kolmanneksi suurin
Koeajoauton tekniikka maksaa fresh plus -varustetasolla noin 25 000 euroa. Hyundain omaa tuotantoa oleva DCT-kaksoiskytkinvaihteisto on mukavuuspainotteinen. Vahvan moottorin pariksi sopii pehmeästi toimiva automaattivaihteisto. Tunto on varsin heikko, mutta i30 kulkee aina suoraan. Koeajoyksilön ilmastoidut nahkaistuimet eivät ole arkipäivää C-segmentissä, mutta ne toimivat hyvänä esimerkkinä laajoista varustelumahdollisuuksista. Hyundai i30 Wagon -malliston hinnat alkavat alle 21 000 eurosta, jolla saa 1,4-litraisen vapaastihengittävän bensiinimoottorin manuaalivaihteistolla. Bensiinilippulaiva Koeajossa oli farkkumallin bensiinilippulaiva 1,4 T-GDI 7DCT-aut. Muina päivinä avustavat järjestelmät toimivat nimensä mukaisesti. ulottuu kaikille osa-alueille. Toki i30:n saa myös manuaalivaihteisena. Auton muotoihin on haettu sporttisuutta pitkän konepellin ja lyhyen etuylityksen yhdistelmällä. Selvästi enemmän vääntöä tarjoilee litrainen ahdettu bensiinimoottori, jonka hinnat alkavat 24 390 eurosta. Navigoinnin sisältävää tietoviihdejärjestelmää hallitaan 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä, ja samalta ruudulta tarkkaillaan peruutuskameran kuvaa. Mukava mutta meluisa Ahdettu nelisylinterinen 1,4 T-GDI -bensiinimoottori hoitaa tehtävänsä hienosti tarjoamalla riittävästi voimaa ja vääntöä arjen yleisimpiin tilanteisiin. Hyundai i30:n saa Wagonin lisäksi 5-ovisena ja pystyperänä. Pysäköintitutkat on asennettu ympäri auton. Edullisimmillaan dieselmallin saa alle 23 000 euron panostuksella. Näitä avustaviin järjestelmiin liittyviä ongelmia kokee lähes jokainen nykyautoilija kerran tai pari vuodessa, kun sää on ”sopiva” (lue lisää aiheesta sivuilta 70–72). Mukautuva vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä kytkeytyivät koeajon aikana muutamaan otteeseen pois päältä. Hyundai i30 -mallistossa on vakiona muun muassa kaista-avustin ja -vahti, törmäysvaroitin, kaukovaloautomatiikka, audiojärjestelmä auxja usb-liittimin sekä vakionopeudensäädin. 45 Auto Bild Suomi 1/2018 ??. Kauniisti viimeistellyt ilmastoidut nahkaistuimet tuovat tämän kokoluokan autoon hieman ylellisyyttä. Kaikki mainitut järjestelmät sisältyvät Style-varusteluun, joten erikseen niitä ei tarvitse valita. Ohjaus on kohtalainen ja muistuttaa monella tapaa muita nykyautoja. Näistä kaikki eivät luonnollisestikaan kuulu perusvarusteluun, vaan osa tulee autoon vasta kalliimpien varustetasojen myötä. Sen käyntiääni on vaimea ja pehmeäsointinen kaikissa tilanteissa. Keli oli kieltämättä hurja, ja tutkan päällä oli näissä tilanteissa useamman sentin paksuinen loskakerros. Asiallinen varustelu Turvavarustelusta on mainittava esimerkkeinä mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvonta, kuolleenkulman tunnistusjärjestelmä ja nopeusrajoituksien tunnistusjärjestelmä. Moottori ei värise – tai ainakin värinät on eristetty onnistuneesti kuljettajan tietämättömiin. Malliston tehokkain bensiinimoottori on paritettu automaattivaihteiston kanssa, ja päälle on ladottu korkein Style-varustetaso. Varustelun päälle on rastittu vielä metalliväri (+585 €) ja Luxury Pack (+1 970 €), johon kuuluu avattavalla etuosalla varustettu panoraamalasikatto ja aiemmin mainitut ilmastoidut nahkaistuimet. Vain toisinaan kytkin nappaa kakkosvaihteen silmään hieman terävästi ruuhkavalutuksessa. 7-vaihteinen automaatti on toteutettu kuivin monilevykytkimin. Tummanpuhuva kojelauta on asiallinen ja varman päälle suunniteltu. Mittaristo on erittäin selkeä, ja valikosta löytyy suuri määrä tietoa. Style. Koeajoyksilö osoitti, että ne ajat, jolloin Hyundai oli halpamerkki, ovat jo kaukana takanapäin. Style-varusteluun kuuluu esimerkiksi matkapuhelimen liitettävyys Apple CarPlayja Android Auto -järjestelmien avulla. Samaan aikaan esille saatavien tietojen määrä on kuitenkin rajallinen.. Fresh plus -varustelu tarjoaa näiden päälle esimerkiksi lämmitettävän ratin, pysäköintitutkan ja -kameran, kosketusnäytön tietoviihdejärjestelmään sekä nahkaverhoillun ohjauspyörän ja vaihdekepin. Ohjaamon yleisilme on selkeä, ja kaikki tarpeellinen on sijoiteltu järkevästi
46 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO HYUNDAI I30 WAGON Kuljettaja löytää hyvän ajoasennon, ja pidempikin matka sujuu mukavasti. Takapenkki riittää kahdelle aikuiselle, mutta kolmen henkilön kuormalla leveys loppuu armotta kesken. Tavaratilan ilmoitettu litratilavuus on suuri, mutta yhtenäinen tila on hieman rajallinen. Lapsille olot ovat väljät. Värivaihtoehtoja on 12, joista koeajoautoon oli valittu Fiery Red -metalliväri. Sivuttaistuki on solakalle kropalle vaisu, mutta leveämpi keskivartalo sopii istuimeen hyvin. Tilaa on kuitenkin riittävästi, takaistuimet kaatuvat kahdessa osassa, eikä nostokynnystä ole.. Farmarikori tarjoaa i30-malliston parhaat tilat
1795, k. Kovaa muovia on paljon – mutta se on laadukkaan tuntuista – paneelit istuvat, ja painikkeet ovat jämptejä. Lopputulos ei ole tässä autoluokassa huono. Pimeällä mittariston valaistusta muuttaa nopeasti, sillä säädin on sijoitettu hyvin näkyville ja käden ulottuville ratin vasemmalle puolelle. Ärsyttää Melutaso Valitettavasti i30 on luokkansa äänekkäimpiä autoja – tämän huomasi jopa kitkarenkailla. Auton ajaminen, ohjaus ja käytös tuntuvat liukkaallakin kelillä luonnollisilta.. Puhelimen paritus ei onnistu oltaessa liikkeellä, mutta se on turvallisuussyistä ymmärrettävää. 4585, l. Tavaratilan ilmoitettu litratilavuus on valtaisa, mutta litrat eivät näy aivan samalla tavalla yhtenäisessä tilassa. Jalkatilaa ei ole valtavasti, mutta se riittää keskimittaiselle aikuisellekin. Ajettavuus kantaa moottoritienopeuksiin asti, ja alusta paranee vauhdin kasvaessa. 1465 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1369 kg, kantavuus 511 kg, tavaratila 602 l, tankki 50 l Hinta 36 046 euroa Miellyttää Käytännöllisyys Helppokäyttöinen Wagon tarjoaa hyvän näkyvyyden, tilat ja ergonomian. Takuuvarma Korealaiset saattavat painaa jo seuraavan uudistuksen yhteydessä tämä kokoluokan mittatikun Golfin ohi. Kääntösäde on 5,3 metriä. ABS Hyundai myös reagoi varsin nopeasti ohjaukseen. Yhteenveto Hyundain ei tarvitse olla luokkansa paras auto – hyvä riittää, jos hinta on kilpailukykyinen ja takuu kunnossa. Jäljelle jäävä tila on hyvän kokoinen ja muodoltaan äärimmäisen selkeä, ja nostokynnyskin puuttuu täysin. Automaattista himmennystä ei kuitenkaan ole, joten kuljettajan on itse suoritettava tämä toimenpide. Sivuttaistuet ovat solakalle henkilölle hieman kaukana, mutta rakenne sopinee hyvin hieman tukevammalle keskivartalomallille. Korvat väsyvät pidemmällä matkalla, sillä melutaso on auton kokoluokka huomioiden korkea. Istuin osoittautui hyväksi myös pidemmillä matkoilla. Oikeastaan koko Hyundain ohjaamo on erittäin selkeä, ja ilmastoinnille on hanskoillakin käytettävissä olevat fyysiset säätimet. Alustassa on jämäkkyyttä, mutta se ei ole kuitenkaan epämukavan kova tai täristävä – mutta ei i30 ole myöskään erityisen pehmeä. Kun mukaan tuli kaupunkiajoa ja lyhyempiä matkoja, ajotietokone alkoi näyttää hieman yli kuuden litran kulutuksia. Suomen kieltä ei ole vieläkään saatavilla. Tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin aina navigointia myöden, vaikka kartat eivät ole kaikkein tuoreimmat. Rattikin löytää tiensä oikealle etäisyydelle, sillä sekä korkeusettä etäisyyssäätö on kaikissa i30-malleissa vakiona. Tämä johtuu siroista Bja C-pilareista sekä kuljettajan istuimen sijoittelusta. Nyt Hyundai on päässyt jo lähes Volkswagenin rinnalle, joten kehitys on ollut huimaa. Hyundai i30 sopiikin niille, jotka arvostavat helppouteen ja takuuseen liittyvät asiat mukavuuden edelle. Se, kuinka käyttökelpoiseksi i30 Wagonin tavaratilan kokee, on makuasia. Lapsille tilat ovat luonnollisesti enemmän kuin riittävät. Kielitaitoiselle Hyundain englanninkieliset valikot ovat jopa joidenkin kilpailijoiden huonosti toteutettuja suomennoksia selkeämmät. Talvisilla moottoritienopeuksilla kulutuslukema asettui tasolle 5,9 l/100 km. Selkänoja kaatuu kahdessa osassa, ja molemmat istuimet alas kaadettuna tilavuutta on 1 650 litraa. Ostajalle hinta on usein väliraha vanhaan, joten sitä ei voi helposti arvioida, mutta ainakin takuu on vertaistaan vailla. 47 Auto Bild Suomi 1/2018 Hyundai i30 Wagon 1,4 T-GDI 7DCT-aut. Myös tietoviihdejärjestelmässä on muistettu fyysinen äänenvoimakkuudensäädin ja pikanäppäimet valikoihin. Yllättää Hinta Myös Hyundai voi olla kallis, mutta silloin siihen on valittu tehokkain bensiinimoottori, automaattivaihteisto, paras varustetaso ja vielä kaiken kruunuksi Luxury Pack -lisävarustepaketti. Tämä ongelma koskee vain tiettyä vuodenaikaa, mutta se on hyvä tiedostaa. Miellyttävä yksityiskohta on tietoviihdenäytön päänäkymän kaksiosaisuus, jossa näkyy samaan aikaan sekä radiokanava että navigointiohjeet kartalla. Myös i30:n arvo vaikuttaisi säilyvän hyvin, joten moni asia ennustaa edullisia kilometrejä. Tällaisenaankin i30 Wagon on riittävän hyvä, sillä viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa lisää kummasti sen viehätysvoimaa. Hyundai i30 on kuitenkin erinomainen vaihtoehto esimerkiksi kaupunkikäyttöön ja rengasmelusta vähemmän välittäville. Näkyvyys on ainakin keskimittaiselle hyvä takaviistoon olan yli kurkattaessa. Takana ja kontissa Takana on hyvät tilat kahdelle. Se kuitenkin jakanee mielipiteitä. Myös sisätilojen laatuvaikutelma on harpannut askeleen eteenpäin. Pikaiset painikkeet Ratin painikkeiden sijoittelu ja toiminnallisuus hakevat helppokäyttöisyydessään vertaistaan. Kolmen aikuisen ahtaminen takapenkille on ajatuksenakin huono, sillä tila loppuu auttamatta kesken leveyssuunnassa. Style Moottori R4, turbo, 1353 cm 3 , 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 242 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Istuu pidempäänkin Keskimittainen (mies)kuljettaja löytää erinomaisen ajoasennon. Todella suuri osa tavaratilasta on erilaisissa lokeroissa ja välipohjien alla. Ristiseläntuki on säädettävissä vain yhteen suuntaan, mutta koeajon tekijälle se osui oikeaan kohtaan. Jos vain i30 olisi hiljainen maantieajossa, niin pienoinen ihastuminen sen vaivattomuuteen olisi todella lähellä. Auton hallinta ja mittojen arvioiminen on varsin helppoa. Koeajon aikana peruutuskamera oli lähes jatkuvasti osittain kuran peitossa, jolloin siitä ei ollut suurta hyötyä. Koeajo tehtiin talvisissa olosuhteissa, joten kulutuksen kasvua lyhyemmillä matkoilla voi pitää jopa maltillisena
X3 asettuu esimerkiksi Audi Q5:n, Mercedes-Benz GLC:n ja Volvo XC60:n kilpailijaksi, joten se on kovassa seurassa. 48 Auto Bild Suomi 1/2018 48 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO BMW X3 Korkealuokkainen Uusin X3 saattaa näyttää edeltäjältään, mutta tarkemmin katsoessa huomaa erehtyneensä. Juha Peltonen
Ajettavuus mallissaan Koeajoauton 2-litrainen turbodiesel soveltuu katumaasturin koriin. Rauhallisesti edetessä vaihdot tapahtuvat pehmeästi, mutta voimakkaasti kiihdyteltäessä laatikko oppii vaihtamaan ripeästi. Näytön koko on 10,25 tuumaa. Kitkarenkaalliselle X3:lle ei tuottanut ongelmia nousta jyrkkää, epätasaista ja auraamatonta tietä. Mainiot etuistuimet Reilun kokoisista ovista on helppo kulkea. Keulan ilmanottoaukkojen suunnittelun avulla ilmanvastuskerroinarvo saatiin 0,29:ään. Uutuus on myös 1,5 senttiä aiempaa leveämpi (1 897 mm) ja aavistuksen korkeampi (1 676 mm). Tehtaan mukaan sen 190 hevosvoimaa riittävät kiihdyttämään 1,8-tonnisen X3:n satasen nopeuteen kahdeksassa sekunnissa. Testinaikaiset lumipyryt suosivat nelivetoa, ja kehittynyt järjestelmä toimi esimerkiksi paksussa auraamattomassa lumisohjossa tehokkaasti. Maavaraa on kohtuulliset 20 cm, ja jos haluaa käydä kahlaamassa, niin kahluusyvyys on mukavat 50 cm. Mittariston olomuoto muuttuu ajotilan mukana. Vaikka uusin X3 on katumaasturi, sen ajettavuus on painopisteen sijainnin ansiosta lähempänä henkilöautoa. Vaalea nahkaverhoilu näyttää tyylikkäältä, mutta vielä tärkeämpää on se, että ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Pakoputkiston ulostulot näyttävät samanlaisilta riippumatta siitä, mikä malliversio on kyseessä. 2-litraisen turbodiesel on osuva valinta, sillä moottorin vääntöhuippu on 400 newtonmetriä.. Lisäksi entisen pienimmän 17 tuuman vannekoon tilalle tuli vähimmäiskooksi 18 tuumaa. Etenkin karavaanareita kiinnostava yksityiskohta on 400 Nm:n maksimivääntömomentti, joka on käytössä keskeisellä käyntinopeusalueella 1 750–2 500 r/min. X3:n ajotilanvalinnat ovat sportin ohella comfort, taloudellisin ecopro ja omia valintoja painottava adaptive. Olennaista on myös viitisen senttiä aiempaa pidempi akseliväli (2 864 mm). Urheiluistuimissa on kunnollinen sivuttaistuki ja mekaaninen reisituen säätö. Uudessa X3:ssa käytetään hyväksi havaittua 8-nopeuksista Steptronic-momentinmuunninautomaattivaihteistoa, joka on oppivaa sorttia. Akustisten lasien ansiosta matkustamon melutaso on miellyttävän alhainen. Myös manuaalisesti pystyy vaihtamaan. Hallintalaitteita on helppo käyttää. Led-ajovalot ovat mukautuvat. Keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan kaupunkiajossa hieman yli seitsemän litraa ja sekalaisessa ajossa 5,8 l/100 km. Äkkiseltään niiden kesken ei näyttäisi esiintyvän juurikaan eroja, mutta todellisuudessa asia ei ole näin. Ohjauspyörä ja pienet mittarit ovat erilaiset kuin vanhassa mallissa. Nelivetoisen automaattivaihteisen katumaasturin kohdalla saavutetut kulutuslukemat eivät kuulosta korkeilta, ja ne ovat hyvässä linjassa auton suorituskyvyn kanssa. V uosimallin 2018 BMW X3 tunteen koodinimen G01, kun sen edeltäjän tunnus oli F25. Kuljettajan istuin on muotoiltu erittäin onnistuneesti, sillä sähköisesti säädettävä sivuttaistuki on moitteeton, ja reisityynyä pystyy säätämään mekaaniTestiyksilössä oli 19 tuuman kevytmetallivanteet ja M Sport -aerodynamiikkapaketti. Jatkuvatoimisessa xDrive-nelivetojärjestelmässä etuja takapyörien välinen vetosuhde on normaalisti takapainotteinen 40:60. X3:n ajettavuus on maantieajossa ensiluokkaisella tasolla, ja jousitus toimi esimerkillisesti myös epätasaisella pinnalla. Led-tyyppiset mukautuvat lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta. Vaikka vanhan ja uuden mallit mittasuhteet vaikuttavat säilyneen ennallaan, kori pidentyi seitsemän senttiä (nyt 4 716 mm). 49 Auto Bild Suomi 1/2018 49 Auto Bild Suomi 1/2018 ??. Lämmitettävä ohjauspyörä ja istuinlämmittimet jättivät itsestään tehokkaan kuvan
Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään 1 600 litraa, kun lähtötilanne on 550 litraa. 50 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO BMW X3 Tästäkään vinkkelistä uusinta koria ei välttämättä erota 2017-mallista muusta kuin hiekkapellistä ja pakoputkista. Näytön värimaailma lukeutuu tämän hetken parhaisiin. Koeajoautiossa oli lisävarusteena sinänsä kätevä näytön eleohjaus.. Kolmannen polven X3:ssa on edeltävää mallia pidempi akseliväli. Noin 26 senttiä leveää näyttöä käytetään keskikonsolin säätöpyörästä. Pitkätkin matkustajat mahtuvat taakse, sillä sähkötoimisesta lasikattoluukusta huolimatta polvija pääntilaa on riittävästi
Säilytystilaa on mukavasti, mutta autossa on kuitenkin yksi yksityiskohta, joka ei ole tyypillinen BMW:lle: konsolilokeron kansi ei valitettavasti avaudu perinteiseen BMW-tapaan sivuilta saranoituna kaksiosaisesti, vaan yksiosaisena taaksepäin, jolloin pitkän kannen avaaminen ei luonnistu helposti ajon aikana. 2-litrainen turbodiesel on käytännöllinen ratkaisu etsittäessä suorituskyvyn ja ajotalouden yhdistelmää. 10,25 tuumaa leveä näyttöruutu on erityisen onnistunut toteutus. Yhteenveto Tiloiltaan ja muunneltavuudeltaan tasokkaan X3:n ajettavuus on kehittyneen nelivedon ja tasokkaan alustan ansiosta todella korkealuokkaista. sesti. 1676 mm, akseliväli 2864 mm, maavara 204 mm, omamassa 1825 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 550–1600 l, tankki n. Leveä 10,25 tuuman näyttöruutu on värimaailmaltaan monipuolinen, ja näytölle saa samanaikaisesti esiin kolme näkymää – esimerkiksi paikallisen säätilan, navigointilaitteen tiedot ja radiokanavan. Yllättää Meluttomuus Akustisten lasien ansiosta sisämelutaso on korostetun alhainen. Uuden BMW X3:n kuljetuskapasiteetti ja tavaratilan muunneltavuus on mietitty loppuun asti. Sähkötoimisen takaluukun takaa paljastuu käytännöllinen 550 litran tavaratila, joka kasvaa takaselkänojien kaadolla tasalattiaiseksi 1 600 litran tilaksi. Tavaratilan suojapeitteen saa piiloon pohjalevyn alle. Ärsyttää Konsolilokero Kannen ”pitäisi” avautua kaksiosaisesti sivuille. Koeajoauton kaikki muut etuistuimien säädöt toimivat mekaanisesti. Sen luonne ja värimaailma muuttuvat ajotilanvalinnan mukaisesti. Takana on hyvin polvitilaa, sillä akseliväli kasvoi edeltäjään nähden 51 millimetriä. 1897, k. Mittarien yleisilme on nyt samantyylinen kuin 5ja 7-sarjoissa. Merkillistä on myös se, että edessä istuvien sisävalot eivät ole led-tyyppiset – perinteiset valot häikäisevät kirkkaiden linssiensä vuoksi jonkin verran. Yleisvaikutelma on laadukkaan viimeistelty. 4716, l. Hyvä viimeistely Uudessa BMW X3:ssa on yksi tämän hetken selkeimmistä digitaalisista mittaristoista. Takana on hyvin myös pääntilaa, vaikka koeajoautossa oli sähkötoiminen lasikattoluukku. ABS. 51 Auto Bild Suomi 1/2018 BMW X3 xDrive 20d A Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 5,4–5,0, l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 142–132 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 60 l Hinta 59 297 euroa, koeajoauto 80 294 euroa Miellyttää Ajettavuus Kehittynyt neliveto ei jätä pulaan, ja alustatuntuma on henkilöautomainen
Ajonvakautus puuttuu tällöin peliin hämmästyttävän vähän. 52 Auto Bild Suomi 1/2018. Ruutulippu sen kertoo: tämän napin avulla saadaan ajodynamiikkaa kaasunvasteen ja sähäkämpien vaihtamisajankohtien muodossa. 10 sylinteriä avokattoisena – ja kojelaudassa monenlaisia painikkeita! Malli sopii digitaalisuudesta intoileville. Stefan Voswinkel 610-hevosvoimainen Pleikkari KOJELAUTA AUDI R8 SPYDER V10 PLUS Iskunvaimennuksen Drive Select -säädön avulla alustasta saa kovan, todella kovan tai kivirekimäisen
= Ruutulippu sen kertoo: tämän napin avulla saadaan ajodynamiikkaa kaasunvasteen ja sähäkämpien vaihtamisajankohtien muodossa. 53 Auto Bild Suomi 1/2018. Varoitus! Jos et omista kilpailulisenssiä tai Kimi Räikkösen refleksejä, niin ajovakautusta ei kannata kytkeä pois toiminnasta. Navigointilaiteen osoitteisto ja puhelinnumerot löytyvät rennolla ranneliikkeellä, ja ne ilmestyvät kookkaalle näytölle touchpad-kosketuslevyn avulla. Yksinkertaisesti makea juttu! Mahdollisimman pienikokoinen lämpötilansäädin on työstetty umpimetallista. Näytön saa myös makean näköisenä Google Maps -versiona. Naapuritkin tykkäävät: tämä painike herättää nukkuvan V10:n, joka jytisee etenkin kylmänä komeasti. Keskikonsolissa oleva navigaattorinäyttö on historiaa, ja tietoa välitetään nyt ohjauspyörän takana olevan näytön kautta. Ajonvakautus puuttuu tällöin peliin hämmästyttävän vähän. Jos R8:n käyntiäänet tuntuvat kaupunkiliikenteessä liian voimakkailta, niin pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmän voi sulkea – silloin R8 kuulostaa suorastaan tavalliselta autolta
54 Auto Bild Suomi 1/2018 54 Auto Bild Suomi 1/2018 HYÖTY
Takavalopolttimoiden vaihtotesti M uistutetaan ihan heti ensimmäiseksi valojen käytöstä. Kirkkaudesta on puolestaan hyötyä sumussa, sateella ja toki myös pi. Tässä yhteydessä on korostettava, että nyt puhutaan alkuperäisistä led-polttimoista, ei suinkaan hehkulampun kannalla varustetuista led-polttimoista, joita ei ole yleensä hyväksytty tieliikennekäyttöön. Testiin valittiin 20 muutaman vuoden ikäistä autoa. Led-polttimoita ei ainakaan vielä vaihdeta itse, vaan vian ilmetessä on lähes aina käytävä korjaamolla. Vuosi sitten numerossa 1/2017 testasimme, kuinka helppoa on vaihtaa lähivalonpolttimo muutaman vuoden ikäisiin autoihin. Jos ajat autolla, missä on päiväajovaloiksikin kutsutut huomiovalot, niin muista tarkistaa, että valot on kytketty päälle hämäränja pimeänaikaan sekä sadekeleillä, sillä valtaosassa nykyautoista takavalot eivät pala huomiovaloasennossa. Linssi oli yleensä kiinni muutamalla ruuvilla, joiden irrottamisen jälkeen linssin sai pois paikaltaan ja polttimoon pääsi käsiksi. Uudemmissa autoissa ruuveja on turha haeskella ulkopuolelta, mutta onko myös omatoimisen polttimonvaihdon suunnittelu turhaa. Nopeampi syttyminen on eduksi jarrutuksissa, jotta jarruvalot syttyvät nopeammin. 55 Auto Bild Suomi 1/2018 55 Auto Bild Suomi 1/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Miksi ledit ovat yleistyneet autojen takavaloina. Nyt siirryimme auton takapäähän, jossa voi olla pimentyneenä suuntamerkki, takavalo tai jarruvalo. Ledien suuntaan Led-polttimot ovat yleistyneet takavaloissa kovaa vauhtia, mutta monessa viitisen vuotta vanhassa autossa ainakin suuntamerkin polttimo on vielä perinteinen ”helposti vaihdettava” hehkulamppu. Niiden käytölle on ainakin kaksi ilmeistä syytä: ledit syttyvät hehkulamppua nopeammin, ja ne palavat yleensä kirkkaampina kuin hehkulamput. Vai jääkö tekemättä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Tässä testissä emme ota tuon enempää kantaa huomiovalokytkentään, vaan keskitymme siihen, onnistuuko rikkoutuneen takavalopolttimon vaihto. Oskari Pentti Onnistuuko helposti. Toimimaton takavalo on turvallisuusriski, joten päätimme testata, onnistuuko polttimonvaihto ilman työkaluja esimerkiksi huoltoaseman pihalla. ??. Entisaikaan pimentyneen takavalopolttimon pystyi useimmiten vaihtaaan umpion linssin irrottamisen jälkeen hieman samaan tapaan, kuin miten hoidettiin etuvalopolttimoiden vaihto
Jos auto olisi oma, veisin sen korjaamolle. Tässä testissä päätimme kokeilla polttimonvaihtoa sillä ajatuksella, että pimentynyt suuntamerkki tai takavalo piti vaihtaa huoltoaseman pihalla – silloinhan ideaalitilanne on, että homman hoitamisessa ei tarvita työkaluja. Ohjekirjan neuvoilla Kun polttimonvaihto on ajankohtainen, niin ensimmäiseksi kannattaa tutustua siihen, mitä auton käyttöohjekirja sanoo kyseisen operaation suorittamisesta. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpio on irrotettava Tilaa on riittävästi, ja myös näkyvyys on hyvä, mutta 3-vuotiaan auton takavaloumpio ei liikahtanut testissä mihinkään ainakaan sellaisella voimalla, jota kehtasi käyttää, ja mihin sormivoimat riittivät. Aakkosellista hakemistoa selatessa on hyvä muistaa, että ohjeet voivat löytyä L:n, P:n tai V:n kohdalta – siis kohdasta lamput, polttimot tai valot. 56 Auto Bild Suomi 1/2018 HYÖTY TAKAVALOPOLTTIMOIDEN VAIHTOTESTI ??. Kiinnitysruuvien poiston jälkeen umpio tulisi vetää varovasti suoraan taaksepäin. Väillä arvottiin Se, että takavaloumpion kiinnityspultin/-mutterin on saanut auki, ei vielä tarkoita sitä, että polttimonvaihto välttämättä onnistuisi. Umpion takakansi on kiinni neljällä ruuvilla, ja aikaa menee kymmenisen minuuttia. VAIHTO EI ONNISTUNUT ŠKODA OCTAVIA, VM 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • tarvittavat työkalut mukana autossa • umpio on irrotettava Umpion irrottamisessa on useampi työvaihe, mutta tarvittava kapselinirrotuskoukku ja Torxväännin löytyvät autosta. Tämä taas johtaa siihen, että takavalot saattavat muurautua umpeen. Suurempi kirkkaus on siis näkyvyyden kannalta hyvä asia, mutta joidenkin mielessä siinä on myös kiusallinen piirre: ledit häikäisevän takana olijaa enemmän esimerkiksi seistäessä liikennevaloissa. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpio on irrotettava Vaihtaminen onnistuu varsin helposti ohjekirjan opeilla. VAIHTO EI ONNISTUNUT VOLKSWAGEN TOURAN, VM. Kun homma tehdään ensimmäisen kerran, niin verhoilussa olevan aukonsuojan pienet kiinnikesillat on katkaistava, jotta luukun saa auki. Umpion kiinnitysruuvi on kaivettava esille, mutta ruuvin avaamisen jälkeen umpion irrotus pyydettyyn suuntaan onnistuu. Jos käyttöohjekirjan ohjeiden perusteella syntyy mielikuva, että polttimonvaihto on monimutkainen tai tuntuu mahdottomalta, niin askaretta ei kannata välttämättä edes aloittaa. NISSAN QASHQAI, VM. Polttimon vaihtaminen edellyttää 10-millistä vääntiötä, joten vaihtoa ei pysty tekemään tien päällä. Kahdessa kokeillussa autossa usko ei kuitenkaan riittänyt lähinnä ohjeessa olevan ”varovasti”-sanan takia. Jo nelivuotiaassa autossa voi olla hapettumaa, joka kannattaa poistaa polttimonvaihdon yhteydessä ja suojata osat rasvalla. Useimmiten vaihtotyössä ei tarvita edes työkaluja, tai sitten tarvittavat työkalut kuuluvat auton varustukseen. Ledien eduiksi on laskettava myös pienempi energiankulutus, mitä kautta päästään led-takavalojen huonoihin puoliin. Useimmiten ohjeet ovat varsin selkeät ja yksityiskohtaiset, mutta joissakin kohdin on suureksi avuksi, jos homman on joskus tehnyt johonkin autoon. Vaihto onnistuu vajaassa viidessä minuutissa. meällä. FORD GRAND C-MAX, VM. Pöllyävässä lumikelissä ajettaessa ledien tuottama hukkalämpö ei riitä sulattamaan takavaloyksikön pintaan mahdollisesti kerääntyvää lunta. Aika tekee tehtävänsä, ja umpion ja korin välissä oleva tiiviste saattaa pitää osan paikalKiinnityspultin alla olevalla jousella varmistetaan, että umpio kiristyy paremmin paikalleen, vaikka pulttia ei kiristettäisi täydellä voimalla. VAIHTO EI ONNISTUNUT VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN, VM. Kiinni juuttunut pultti ei välttämättä lähde ristipäämeisselillä, vaikka avaaminen olisi periaatteessa mahdollista silläkin.. Tai ainakaan testin tekijä ei saanut kaikkien testattujen autojen takavaloumpiota pois paikaltaan, vaikka kaikki oli mennyt siihen saakka ohjeen mukaan. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • tarvittavat työkalut mukana autossa • umpio on irrotettava Vaihtotyö edellyttää useampaa työvaihetta. 2015 • kuvitettu selkeä ohje • autossa ei ole tarvittavia työkaluja • umpio on irrotettava Led-valot takana, ja ohjekirjassa niiden kohdalla maininta ”jos sytytystulppa vaihdettava, ota yhteys Nissan-jälleenmyyjään tai valtuutettuun huoltoliikkeeseen”
Silloin voittaja sai tuloksen 71 pistettä. Viime vuonna voittajan pistemäärä oli 84: autonostajan palveleminen on siis ottanut aimo harppauksen eteenpäin. Se ei olisi tapahtunut ilman tutkimukseen osallistuneiden testiasiakkaiden panosta voimmekin hyvällä syyllä nimittää heitä autoalan Hyvän Palvelun Sankareiksi. 040 558 8840. Lue lisää osoitteessa palveluplus.fi/auto2018 tai soita suoraan projektijohtaja Mikko Hartikaiselle puh. Vuonna 2005 autokaupan palvelututkimus julkaistiin Auto Bildissä ensimmäistä kertaa. Haluatko sinä olla yksi heistä vuonna 2018. Kutsumme sinut mukaan tekemään Suomen johtavaa autokaupan palvelututkimusta . 57 Auto Bild Suomi 1/2018 He halusivat parantaa autokaupan palvelua vuonna 2017. Matti 60v, Kuopio Esko 56v, Pori Ra?a 41v, Tampere Viivi 35v, Oulu Risto 46v, Helsinki
Umpion kiinnityspulteissa on 10-millisen kannan lisäksi ristipääkanta, mutta käsivoimat eivät välttämättä riitä pulttien avaamiseen. 2015 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Takaja jarruvalot ovat ledit. Vaihto kestää muutaman minuutin. Jossakin autossa umpiota pitää liikuttaa suoraan taaksepäin, jossakin toisessa autossa umpiota on nykäistävä kiinnitysruuvin irrotuksen jälkeen auton ulkolaidan suuntaan tai kohtisuoraan lokasuojan viistoa muotoa kohden. Jos niihin tulee vika, ottakaa yhteys valtuutettuun liikkeeseen. 2013 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Työ on varsin helppo, mutta tarvitaan sormivoimia, että polttimon kiinnikkeen saa pyöräytettyä neljänneskierroksen vastapäivään. Umpion irrotukseen tarvitaan ruuvimeisseli ja 10-millinen avain, joten suuntavalonkin polttimo jää vaihtamatta tien päällä. Tässä vaiheessa ongelmaksi voi muodostua myös se, että usein varsin virtaviivaiseksi muotoillusta umpiosta ei saa kunnollista käsiotetta, eikä umpiota välttämättä pysty työntämään takakautta pois paikaltaan. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • autossa ei ole tarvittavia työkaluja • umpio on irrotettava Ohjekirjassa mainita: Takaja jarruvalopolttimot eivät ole huollettavia kohteita. Sähköjohtoa voi joutua avittamaan, että sen saa umpion ja koripellin reiästä niin pitkälle, että polttimon saa pois paikaltaan. Umpion irrotukseen tarvitaan ruuvimeisseli ja 10-millinen avain, joten myös suuntavalon polttimo jää vaihtamatta tien päällä. NISSAN X-TRAIL, VM. Johdoissa on riittävästi mittaa, joten polttimoiden vaihtaminen onnistuu johtoa irrottamatta. Kannasta ei meinaa saada tukevaa otetta. 2013 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Sivuverhoilun luukun irrottamisen jälkeen irrotetaan muoviklipseillä kiinni oleva polttimoiden kannake. Liikaa pähkäilyä aiheuttava vaihtotyö vaikuttaa niin työläältä, että se jäisi tekemättä tien päällä. Suuntavalon vaihtaminen onnistuu verhoilussa olevan hieman ahtaan luukun kautta. Vaihtoon menee muutama minuutti. Polttimon kiinnikkeiden johdot ovat riittävän mittaiset. VAIHTO EI ONNISTUNUT TOYOTA AVENSIS SEDAN, VM. 58 Auto Bild Suomi 1/2018 HYÖTY TAKAVALOPOLTTIMOIDEN VAIHTOTESTI laan kuin liimattuna. VAIHTO EI ONNISTUNUT. 2016 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • autossa ei ole tarvittavia työkaluja • umpio on irrotettava Takaja jarruvalot ledein. Jos hommaan on varustautunut paremmin, niin apuna voi käyttää esimerkiksi ilmastointiteippiä, jonka liimaa takalasiumpioon vetovoiman parantamiseksi. 2015 • kuvitettu ohje • autossa ei ole tarvittavia työkaluja • umpio on irrotettava Takavaloumpioiden poistamisesta on kuvitettu ohje, mutta vain kuvin toteutetun ohjeen avulla osien irrottamistapa ei ”auennut”. VAIHTO EI ONNISTUNUT MERCEDES-BENZ B, VM. Toinen tenkkapoo voi syntyä umpion kiinnikkeiden rakenteesta ja asennosta – eli vaihtajalla ei ole selvää kuvaa siitä, mihin päin umpiota on irrotusvaiheessa liikutettava. ABS SUBARU LEVORG, VM. TOYOTA YARIS, VM. Ihastuttavan helppo ja nopea reilu minuutin homma. Koripellin muoto voi antaa tähän hiukan osviittaa, mutta aina sekään ei päde. FORD KUGA, VM. Testissä jätimme irrottamatta ne umpiot, joiden kohdalla voimankäyttö tuntui liialliselta siihen nähden, että irrotettavat osat on yleensä valmistettu muovista
Vaihtoaika on vajaat viisi minuuttia. 2010 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota on irrotettava Muovisen kiinnitysmutterin irrottamisen jälkeen suurin pähkäilynaihe on se, mihin suunta umpiota on vedettävä. Vaihtamiseen menee reilut viisi minuuttia. Takakannen mutterien avaaminen saattaa edellyttää ruuvimeisseliä/sopivaa avainta. Vilkkupolttimon vaihtamista voi yrittää, mutta se edellyttää pienehköjä käsiä, sillä työtila on ahdas. 2013 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpio on irrotettava Vaihtotyö on samantapainen kuin Mercedes-Benz A:ssa, mutta verhoilussa oleva aukko tekee työtilasta hieman ahtaamman. Verhoilureiästä on pitkä matka umpion takakanteen. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • tarvittavat työkalut mukana autossa • umpio on irrotettava Umpio vedetään pois paikaltaan kahden ristipääruuvin irrottamisen jälkeen. 2012 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita varsinaisia työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Umpion takakannen peitekannen irrottamiseen voi tarvita työkalun tai tikun, mutta se lähtee paikaltaan sormenpäilläkin vetämällä. 59 Auto Bild Suomi 1/2018 VOLKSWAGEN POLO, VM. Aikaa meni vaajat kymmenen minuuttia. Johdot ovat sen verran lyhyet, että ne on irrotettava ennen umpion poistamista autosta, ja liittimen lukituksen avaaminen on sormin hieman hankalaa. Ohjekirja antaa osviittaa, mutta ei varsinaista suuntaa. Takaja jarruvalot ovat ledit, mutta suuntamerkin polttimo on vaihdettavissa. BMW X1, VM. Pienen tilanahtauden vuoksi umpion takakannen kiinnikkeiden puristaminen edellyttää sormivoimia, mutta homma onnistuu käsikopelolla varsin helposti noin kolmessa minuutissa.. FORD MONDEO WAGON, VM. 2008 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Ohjekirjan mukaan onnistuu varsin helposti, mutta umpion takapuolelle ei näe. Vaihtotyö kestää kolmisen minuuttia. Vastaavasti umpion takakansi on kiinnitetty muoviklipseillä, joten vaihtotyössä ei tarvita apuvälineitä. MAZDA 6 WAGON, VM. KIA SORENTO, VM. 2010 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Takaja jarruvalot ledein, joten niitä ei voi vaihtaa itse. VAIHTO EI ONNISTUNUT OPEL ASTRA 5 OV., VM. 2014 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpiota ei tarvitse irrottaa Homma on periaatteessa helppo, kun ensin katsoo verhoilun aukosta osien asennon. Johdot ovat riittävän pitkät, ja vaihtoon menee kolmisen minuuttia. Polttimon kannake vapautetaan puristettavilla muoviklipseillä paikaltaan. VAIHTO EI ONNISTUNUT SEAT IBIZA ST, VM. Työtila on sen verran ahdas, että vaihto ei onnistunut sormivoimien loputtua kesken. Rakennetta tuntemattomalle kiinnike jäi irrottamatta, sillä siitä ei ollut mitään varmuutta, että sen saisi ahtaasta aukosta takaisin paikalleen. 2015 • kuvitettu sanallinen ohje selkeä • ei tarvita työkaluja • umpio on irrotettava Työskentelytila on hivenen ahdas, ja jousikiristeisen pultin irrottaminen edellyttää sormivoimia. VOLKSWAGEN GOLF, VM. Umpion saaminen irti ulkolaidan kiinnikkeistä edellyttää sormivoimia
33 243 km: Kuljettajan istuimen korkeussäätövipu irtoaa. 60 Auto Bild Suomi 1/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI AIKAJANALLA 3 555 km: Ajopäiväkirjassa: ”Hauska ja näyttävä auto kohtuuhintaan.” 62 740 km: Huoltotoimi: sivuturvatyynyt joudutaan vaihtamaan, ja ohjauskaran turvaruuvi asennettaan. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen M aa lis ku u 20 15 Lo ka ku u 20 15 To uk ok uu 20 16 Ulkonäöstään huolimatta Soul ei ole nelivetoinen.
Kestotestin aikana Kia uudisti 1,6-litraisen dieselinsä, ja nykyisin moottorin teho on 136 hevosvoimaa. Soulilla pystyy ajamaan jo nopeudesta 80 km/h alkaen kuutosvaihteella ja nauttimaan täsmällisestä vaihteensiirrosta. Minin kaltaista kulmikasta ulkonäköä, mutta huomattavasti edullisemmin. Soulissa on hippityyliä, mutta samalla se on kuitenkin rento matkantaittaja maantieajoon. 83 621 km: Kaukosäätimen paristo joudutaan vaihtamaan. Useimpien testikuljettajien mielestä jousitus on todellakin liian kova. Katumaasturimainen Soul viehättää sekä kulmikkailla muodoillaan että räiskyvillä ulkoväreillään. Kia Soul 1.6 CRDi PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. ??. Kulutuslenkillä lukemaksi mitattiin kuusi litraa sadalla. Soul kulutti Auto Bildin kestotestissä dieseliä keskimäärin 7,2 l/100 km, ja testimatka sisälsi runsaasti moottoritieajoa. 17-tuumaiset vanteet ovat ajomukavammat kuin 18-tuumaiset, mutta ne ovat silti riittävän näyttävät. 61 1/2018 Auto Bild Suomi Siinä on sitä jotakin Kia Soul on noussut eräänlaiseksi kulttiautoksi. Jäykkä alusta ei silti tee Soulista erityisen sporttista. Se ei ole Minin tapaan retroauto, vaan se on itsessään nimenomaan ”se alkuperäinen” tuote, jonka piirsi myös Audi TT:stä aikoinaan vastannut Peter Schreyer. Toimittaja ja harrastelijakilpa-ajaja Mario Puksec merkitsi ajopäiväkirjaan: ”Ohjaus on tunnoton ja jotenkin kummallinen. Jos valitaan ajotilaksi normal. Testiyksilössä oli alla 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. K ia Soul ei istu perinteisiin autoluokkiin. Merkittävä osa sitä on hitaasti palauttava, lähes keinotekoisen tuntuiseksi tehostettu ohjaus. 89 046 km: Vaihdetaan eteen uudet jarrulevyt ja -palat: 543,24 euroa. Kyseessä on kuitenkin ennen kaikkea käytännöllinen ja edullinen arkiauto, joka on varustettu maanläheisillä ominaisuuksilla. Soulin 128-hevosvoimainen turbodiesel kuulostaa hiljaisen sivistyneeltä, ja moottori tarjoaa ajossa säästöpotentiaalia. Manuaalivaihteisen dieselin haluavalle Funk on ainoa varustetaso. 1.6 CRDi antaa erityisen hauskoja hetkiä käyntinopeusalueella 1 500– 3 000 r/min. M ar ra sk uu 20 16 Ta m m ik uu 20 17 Makuasioista ei sovi kiistellä, mutta sinapinkeltainen näyttää hyvältä Soul-väriltä. Soul ei ole myöskään puhtaasti katumaasturi tai farmari – ja se on kaikkea muuta kuin tylsä automalli. Soulilla edetään rennosti 260 Nm:n väännön turvin, mutta notkean voimansiirron yhteyteen sopisi matkamukavampi jousitus
62 Auto Bild Suomi 1/2018 1 2 4 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI PIENISSÄ YKSITYISKOHDISSA PARANTAMISEN VARAA 1. 2. PELTISET PRIKAT ja ruuvit moniosaisissa puskureissa ovat alttiita ruostumaan, samoin kaikki moottoritilan letkunkiristimet. Ilmiö toistui, mutta onneksi vipu on helppo ruuvata kiinni. Se ei ole mukava asia, sillä näissä kohdin säästetään materiaaleissa ja suojauksessa. KULJETTAJAN ISTUIMEN heikko kohta on korkeussäätövipu, joka irtosi jo ensimmäisen testikolmanneksen aikana. Günther Schiele ja Marcus Constantin totesivat Kian turbodieselin hyväkuntoiseksi.
IMUVENTTIILEIHIN KERTYI voimakasta koksausta, mikä on täysin normaalia pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä varustetuissa turbodieseleissä. 63 1/2018 Auto Bild Suomi 3 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. 4. 3. • Tavaratilassa on tehokas pakkotuuletus, mutta keskimmäinen kiinnityshuuli puuttuu, joten tänne saattaa tunkeutua kosteutta. 6. ÖLJYPOHJAN TIIVISTE vuotaa hieman oikeasta takaosastaan. • Ruman näköistä, mutta vielä (toistaiseksi) harmitonta: alustassa esiintyy alkavaa ruostumista etenkin etuakselistossa. • Pyöränkoteloissa on merkittäviä kulumakohtia, sillä koteloiden reunalistat on kiinnitetty liian löysin kiinnikkein. Eli asialla ei ole toiminnallisia vaikutuksia. Erittäin hyvää on ehjänä säilynyt hiukkassuodatin. KESKIMMÄISEN ÄÄNENVAIMENTIMEN SUOJAPANSSARI on kulunut, vaikka pakoputkisto on muuten ehjä. 5. • Korissa ja käynnistysmoottorissa ilmennyt ruoste voi aiheuttaa epämiellyttäviä sähkövikoja. Panssari tärisee ajon aikana kuuluvasti. YKSITYISKOHTIEN PUUTTEELLINEN LAATU ilmeni esimerkiksi takaluukussa, joka on maalattu sisäpuolelta ohuesti ja epätasaisesti. • 6-portaisen käsivaihteiston irrotuksen jälkeen vaihteistokotelossa olevista magneeteista putosi runsaasti metallilastuja, ja lisäksi nelosja kuutosvaihteiden hammaspyöristä oli murtunut hampaita ja holkkeja. Toistaiseksi ei ilmennyt valumia, mutta tiiviste pitää vaihtaa.. Lisäksi takalasin metallitaitteet ovat teräväreunaiset
Toimittaja Benjamin Gehrs tunsi Soulin kulmikkaan korimuodon ansiosta ”jopa hieman Volkswagen Kleinbus -henkisyyttä”. Hyvää on myös riittävän mittaiset etuja takaistuimet. Soulin kokolattiamatto ei ole perheystävällinen, sillä se purkautuu herkästi, eikä sitä ole helppo puhdistaa. 610 mm Lastauskorkeus on 78,5 senttimetriä. Mukavat etuistuimet saivat testaajilta kiitosta, ja ajoasennon saa moitteettomaksi. Peruutuskamera toimii vain hyvällä säällä, jos sen linssi on puhdistettu kurasta. Entä miten helposti sujuu koirankarvojen imurointi. Ilman lisätilan seinämiä perustila kasvaa 354 litraan – siis lähes Volkswagen Golfin tasolle. Ikävää ruostetta näkyy kuvassa vain laivan ankkurissa. Soulissa istuu neljä aikuista jokaisella paikalla ilmavasti. 1460 mm Syvyys min. Soulin kori on ruostesuojattu kunnolla, mutta pienissä yksityiskohdissa esiintyi ruostetta. Matkatavarat pitää kuitenkin nostaa korkean kynnyksen yli, eikä tavaratilan alapuolisen lisätilan käyttöönotosta ole mitään hyötyä, jos pitää kuljettaa esimerkiksi lastenvaunuja. Näytön kirkkaus ei muutu automaattisesti kaatoKaikki kestotestin tiedot kirjattiin tarkasti ajopöytäkirjoihin, jotka koottiin auton testikansioon.. Sitä voi pitää jo haasteena! Valitettavasti korin kulmikas muoto ei merkitse hyvää näkyvyyttä taakse, sillä kattopilarit ovat liian järeät ja lasipinnat liian pienet. Mutta tavaratila on ahdas, sillä kontin tilavuus on vain 238 litraa. tai comfort, niin jopa plusasteisella säällä tuntuu, että auto liikkuu jäisellä pinnalla. Perustilan alla on styroksiseinämin jaettua lisätilaa. Soul toimii parhaiten sport-ajotilassa.” Soulin ulkonäkö keräsi paljon sympatioita osakseen, mutta siitä huolimatta toimittaja Henning Hinze kiinnitti kriittisesti huomiota matkustamossa yhteen epätavalliseen seikkaan: ”Hämmennyksen huippu: ovissa on musiikin tahtiin vilkkuvat kaiuttimien ympärysledit.” Kyseessä on joka tapauksessa ainoa sisätilojen erikoisuus, ja senkin pystyy kytkemään pois toiminnasta. 64 Auto Bild Suomi 1/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Korkeus 780 mm Leveys 1040 mm Syvyys maks. Myöskään hämärätunnistin ja kaukovaloassistentti eivät saaneet testissä suosiota osakseen. Kameran välittämä kuva ei ole riittävän selkeä edes kuivalla talvisäällä, ja sateella näyttöruudulla näkyy korkeintaan vesivärimaalausta muistuttava esitys. Kialle tyypilliseen tapaan matkustamossa on ongelmattoman loogiset toiminnot
4140, l. Kaukovaloassistentti toimii luotettavasti, mutta sen jälleen kytkeytyminen pitkille valoille kestää todella pitkään. Näin ollen toimintahäiriöihin on syytä varautua, jos liittimiä ei puhdisteta. Tietoviihdejärjestelmän kritiikkiä kerännyt seikka: moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen ei alakaan kuulua aiemmin valittu radioasema, vaan sen joutuu hakemaan uudelleen.. Lars Busemann ja Manfred Klangwald MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,5 s 0–100 km/h 11,2 s 11,2 s 0–130 km/h 20,3 s 20,1 s Sitkeys 60–100 km/h 8,9/12,0 s (4./5.vaihde) 9,3/12,2 s (4./5.vaihde) 80–120 km/h 13,0/17,0s (5./6.vaihde) 12,9/17,2 s (5./6.vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,2 m 35,8 m 100–0 km/h lämmin 34,2 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,2 l/100 km – 164 g/km 6,0 l/100 km – 159 g/km Teho* 95 kW (129 hv) ECE-kulutus – CO 2 * 5,4 l/100 km – 143 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä sateella tai taivaan ollessa tumma, vaan sen joutuu säätämään käsin. asennus) 1 sarja kesärenkaita Nexen Nblue HDH, 235/45 R 18 V 395 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP WinterSport 3D, 235/45 R 18 V 694 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 3/2015 (sis. Kyseisen ominaisuuden voi kytkeä pois käytöstä – ja niin tekivät ainakin useimmat (vanhemmat) autotoimittajat. Lisäksi ruostumatonta terästä olevissa moniosaisten puskurien ruuveissa ja peltiprikoissa, letkunkiristimissä ja pyöränkoteloiden sisäpuolisissa hankaumakohdissa näkyi ruostetta. Soul osoittautui purettaessa vankaksi, mutta ei kuitenkaan täydelliseksi autoksi. 1593 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1428 kg, kokonaismassa 1920 kg, vetomassa 1300/550 kg, tavaratila 238/354–1367 l, tankki 54 l Hinta uutena Suomessa: 24 316 euroa Yhteenveto » Soul on sielukas, sillä mukavan omintakeisen crossoverin ulkonäön takana on käytännöllinen risteytys farmaria ja kompaktia katumaasturia. Autoa purettaessa havaitut yksityiskohtiin liittyvät virheet kuitenkin osoittavat, että Kialla on yhä parantamisen varaa. ABS Ulkoa nuorekas, sisältä porvarillinen: matkustamo on tavanomaisen näköinen. Pientä harmia aiheutti kaksi kertaa irronnut kuljettajan istuimen korkeussäätövipu, jonka kiinnitysruuvi irtosi herkästi. 65 1/2018 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 17 (100 % bonus, R 9) 899 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu, R 11) 1 169 euroa Osakasko 20 (150 euron omavastuu, R 7) 116 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 226 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 191,63 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 401,50 euroa) Polttoainekulut 100 322 km:n matkalla 7 201,73 litraa dieseliä (= 7,2 l/100 km) 8 209,97 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,0 litraa 42,60 euroa Huoltokustannukset (sis. 1800, k. Siihen ei kuitenkaan jouduttu turvautumaan kestotestin aikana, sillä Soul ei vaatinut yhtään ylimääräistä korjaamokäyntiä ja selvitti 100 000 kilometriä ongelmitta. Poikkeuksen muodostavat musiikin tahdissa välkkyvät ovikaiuttimien kehykset. Vaihtotapahtumissa ei kuitenkaan ilmennyt häiriöitä. Vaihdelaatikossa olleet metallilastut johtuivat nelosja kuutosvaihteiden hammaspyörien murtuneista hampaista ja holkeista. Tässäkin kohdin joutuu turvautumaan valojen käyttöön käsin. Eli Kian hyvässä peruslaadussa on edelleen kohentamisen varaa. Mielenrauhaa tuovana seikkana sekä tärkeänä hankintaperusteena on seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu. lisävarusteet) 26 591 euroa Hinta nyt uutena (sis. Käynnistysmoottori on suojaamattomana roiskeveden armoilla, ja sen sähköliitännät olivat auton purkamishetkellä jo pahasti hapettuneet. Malli osoittautui myös kestäväksi, sillä ongelmia tai rikkoutumisia ei esiintynyt. Siinä kaikki. Lisäksi kirjattiin loppuun kulunut älyavaimen paristo ja noin 90 000 km:n kohdalla kuluneet etujarrulevyt ja -palat. lisävarusteet) 26 855 euroa Arvostushinta 7/2017 12 700 euroa Testiauton arvonalennus 13 891 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 322 km 15 741,86 euroa Kulut per km 0,16 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,30 euroa Kia Soul 1.6 CRDi Moottori R4, turbo, 1582 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 k m/h 11,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. öljynvaihto) 34 442 km 427,56 euroa 56 362 km 504,55 euroa 89 046 km 336,94 euroa Rengaskulut (sis
Harry Kuurio Neljännen sukupolven Mercedes-Benz S-sarja (W220) KÄYTETTY MERCEDES-BENZ S-SARJA 1998–2005. Millaista vastinetta suomalaisittain keski-ikäinen S-sarjan yksilö tarjoaa rahalle. 66 Auto Bild Suomi 1/2018 Kultainen keski-ikä S-sarja on MercedesBenzin mallisarjojen kruununjalokiviä
W220 on S-sarjan neljäs varsinainen sukupolvi, joka näki päivänvalon heinäkuussa 1998, kun ensimmäiset tuotantoversioiden. Fintailia seurasi suurempi ja päivitetty W108/W109-malli, josta lähtien autoa on aina tarjottu vähintään kahdella eri akselivälillä. Vuonna 1954 esiteltiin ns. S viittasi tuolloin sanaan Sonderklasse, erikoisluokka. Timanttia vai lasia. Ponton-malli (Mercedes-Benzin mallikoodit W180 ja W128) – suoran 6-sylinterisen moottorin vauhdittaman mallin voidaan katsoa olevan S-sarjan ensimmäinen henkinen esi-isä. 67 1/2018 Auto Bild Suomi Mercedes-Benz S 500 4Matic Lang 4d A Vuosimalli: 2005 Ajettu: 270 000 km Hintapyyntö: 16 990 euroa ››› W220 on ajattomasti muotoiltu sedan, joka on ikääntynyt ilmeeltään arvokkaasti. Saksalaisittain lempinimen heckflosse saaneen mallin suurin moottori oli tässä vaiheessa jo 3,5-litrainen V8 (280SE 3.5) – näin ollen selkeä yhteneväisyys on nähtävissä tuoreisiin S-sarjan 2010-luvun malleihin. S-sarjan tulevaisuus oli ankkuroitu lujasti tavallista parempaan varusteluun vuosikymmenen vaihtuessa, kun vuonna 1972 esiteltiin ensimmäinen varsinainen S-sarja (W116). Ponton-mallia seurasi vuonna 1959 Fintail (W111 ja W112). M ercedes-Benzin Ssarjan juuret ulottuvat syvälle historian hämäriin, aina 50-luvulle saakka. Ensimmäinen S-sarjan mallisukupolvi valittiin vuonna 1974 Vuoden Autoksi Euroopassa. Jo 60-luvun loppua lähestyttäessä hulppeimmin varustelluissa 300SEja 300SEL-malleissa oli ilmajousitus, ja lisävarusteina tulivat tarjolle erottuvat pähkinäpuusomisteet, automaattivaihteisto ja sähkötoimiset sivulasit
Myös letku-, apulaitehihna-, sytytysja latausviat ovat tavallisia. 2 JARRUT Raskas auto vaatii jarruiltaan paljon, ja siksi S-sarjalainen on usein jarruiltaan huoltoa vailla.. S-sarjalaisen omistajat ovat pääosin erittäin tyytyväisiä auton mukavuuteen, suorituskykyyn ja luotettavuuteen – mutta silti tarkistuslista on tavallista pidempi. Niiden toimintahäiriöistä auto ilmoittaa onneksi itse. Tämä johtuu osin suuresta määrästä aikanaan edistyksellistä tekniikkaa, jota autossa on paljon. 1 MOOTTORI Kaikki S-sarjalaisen moottorit ovat lähtökohtaisesti perusteiltaan vankkoja, mutta vuosien ja kilometrien karttuessa huolia aiheuttavat etenkin apulaitteet ja lukuisat eri ohjaus-, anturija säätökomponentit. Bensiinimoottoreiden tulee käydä tasaisesti ja ilman lisä-ääniä. 68 Auto Bild Suomi 1/2018 7 8 9 KÄYTETTY MERCEDES-BENZ S-SARJA 1998–2005 Tarkistuslista Mercedes-Benz S-sarja (W220) 1998–2005 1 4 3 2 6 7 8 9 10 » Mercedes-Benzin suuret mallit ovat kestävän auton maineessa, ja S-sarjalainen kuuluu luonnollisesti tuohon ryhmään. Dieselyksilöiden huoltohistoria kannattaa ehdottomasti tarkastaa, sillä ruiskutuksen ohjauslaitteiston vikoja esiintyy tasaisesti
Uuden virtalukon saatavuus on usein rajoitettu vain merkkikorjaamon tarjontaan, eikä alkuperäisosa ole edullinen. Etumatkustajilla on tavallisesti runsaat istuinsäädöt, ja istuimissa on usein lämmityksen lisäksi myös viilennystoiminto.. Samalla voi tarkistaa ilmastoinnin lauhdutinkennon kuluneisuuden. Voimansiirrossa kardaanin nivelvikoja esiintyy paljon ajetuissa yksilöissä. Esimerkiksi uudet etuilmajouset eivät ole edulliset: ne maksavat ilman vaihtotyötä noin 1 000 euroa pari. W220 osuu Mercedes-Benzin historiassa mielenkiintoiseen ajanjaksoon, pääosin Daimler–Chrysler-yhteistyön vuosiin. 6 ETURIPUSTUS Raskas S-sarjalainen ei päästä eturipustuksen eikä etuakseliston komponentteja helpolla. Kuuntele koeajolla myös sitä, kuuluuko auton etupäästä ylimääräisiä kolinoita tai 4Matic-nelivedoissa pyöränlaakereiden kuluneisuudesta johtuvaa jurinaa. Ohjauksen ja etuakseliston osien kuluneisuus on yleinen ominaisuus, mutta se ei ole hälyttävän kallis 5 10 ››› Mercedes-Benz S 500 4Matic Lang 4d A Moottori V8, 4966 cm³, 225 kW (306 hv)/5600 r/min, 460 Nm/2700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 13,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 311 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 7 VIRTALUKKO Virtalukko on yksi S-sarjalaisen Akilleen kantapäistä, jopa tyyppivioista. Pääosin Steve Mattin ja Bruno Saccon kynästä lähtenyt uutuus oli ulkomitoiltaan edeltäjäänsä pienempi, mutta se tarjosi varsinkin pidemmän akselivälin versiona enemmän sisätilaa. Pyöränlaakeriviat ovat myös suhteellisen yleisiä. 1855, k. Töineen osan vaihto maksaa toistatuhatta euroa, joten virtalukon oikea, takertelematon toiminta on syytä tarkistaa koeajon aikana. Tarkista, että auton alle ei jää merkkejä öljyvuodosta, ja että vaihtamiset sujuvat notkean huomaamattomasti. Järjestelmän kuluvien peruskomponenttien kestoikä on keskimäärin 200 000 kilometriä – hieman kuluneesta ajasta riippuen. Mittaristoon ilmestyy vikailmoituksia, jos auton diagnostiikka niitä havaitsee. Myös ohjainyksiköt reistailevat ajoittain. 5 VAROITUSVALOT Koeajolle lähdettäessä on hyvä tarkistaa, että kaikki varoitusvalot syttyvät ja myös sammuvat asianmukaisesti. On väitetty, osin myös aiheellisesti, että tuolloin saksalaismerkin laatu alkoi ailahdella, korituotanto kohtasi ruostumisongelmia ja alihankintaketjujen laaduntarkkailu pääsi paikoin pettämään. 152 500 euroa prototyypit esiteltiin yleisölle. Valaistuksen polttimoviat ovat tavallisimpia vikailmoituksen aiheita. Lopputuloksena syntyi autoja, joiden kaikkia ominaisuuksia ei ehkä oltu testattu saksalaismerkille totutulla korjata. 4 VAIHTEISTO Automaattivaihteisto on vahvaa tekoa, mutta se saattaa tihkua tai vuotaa öljyä. 10 KORI S-sarja on laadukkaasti koottu auto, mutta se ei ole missään nimessä immuuni ruosteelle. Ilmajousituksen toiminta on siksi välttämätöntä tarkistaa koeajolla. Seisontajarru saattaa puoltaa myös vähäisen käytön vuoksi, ja jarruletkut hapertuvat vuosien vieriessä. 69 1/2018 Auto Bild Suomi 1 7 9 4 2 5 6 3 3 ILMAJOUSITUS Mercedes-Benzin ilmajousitus on erinomainen varuste, jota osaa arvostaa sen toimiessa oikein. Hieman yllättäen autossa nähtiin joitakin samoja muotoilullisia piirteitä, kuin mitä oli vuotta aiemmin esitellyssä A-sarjassa. Vanhemmissa yksilöissä on syytä tarkistaa pyöränkaarien ja ovien alareunojen kunto alkavan ruosteen varalta. Jos moottorin vikavalo syttyy, sen syy kannattaa ehdottomasti selvittää ennen kauppojen tekemistä. Yhtiö esitteli uusia malleja nopeassa tahdissa, varustelua kohennettiin ja hintoja tarkistettiin alaspäin kilpailukyvyn varmistamiseksi. 5158, l. Tavaratilan puolella olevan akun kunto on hyvä kartoittaa, sillä laadukas käynnistysakku maksaa pari sataa euroa. Tämä päti erityisesti joihinkin kojelaudan ratkaisuihin. 1444 mm, akseliväli 3085 mm, omamassa 1855 kg, tavaratila 500 l, tankki 88 l Hinta uutena alk. S-sarja muuttui tässä vaiheessa jälleen enemmän hienostuneeseen ja elegantimpaan suuntaan, kuin oli sitä edeltänyt jykevän suoraviivainen W140, joka oli ehtinyt jo seitsemän vuoden malli-ikään. 9 DISTRONIC Useissa 2000-luvun yksilöissä on mukautuva vakionopeudensäädin eli Distronic Plus -järjestelmä. 8 AKKU S-sarjan Mercedes-Benzissä on lukuisa määrä sähkölaitteita, jotka kuormittavat niin latausjärjestelmää kuin akkuakin. Ajan kuluessa tämä saattaa johtaa vaihteiston toimintahäiriöihin. Järjestelmän tutka on keulassa maskin takana, ja sen kunto selviää varusteen toimintaa testaamalla
Esimerkkiyksilömme beige nahkaverhoilu on kestänyt aikaa erinomaisesti.. Kurssi oli muuttunut, mutta mitä väliin jääneiltä vuosilta on S-sarjan suhteen odotettavissa. Huolelliselle ostajalle on luvassa miellyttäviä kilometrejä S-sarjan parissa – joskin hieman tavanomaista tuntuvammalla hinnalla. Suin päin käytetyn Ässän kauppoihin ei kuitenkaan pidä syöksyä, sillä autossa on paljon tekniikkaa, joka vanhenee ja kuluu – kuten tekniikalla tavallisesti on tapana. 70 Auto Bild Suomi 1/2018 Yhteenveto »Kultaiseen keski-ikään yltänyt 13-vuotias Mercedes-Benzin Ssarjalainen tekee edelleen sen, minkä se lupasi uutena: vie perille mukavasti, luotettavasti ja turvallisesti. S-sarjan autoilla ajetaan Suomessa todella pitkään, ja reilusti yli puolen miljoonan kilometrin ajomäärät ovat melko tavallisia. Paljon ajettujen yksilöiden kuluminen ei tietenkään ole epänormaalia, mutta myös muita vikoja esiintyy. Sen jälkeen Mercedes-Benzien laatu alkoi kohentua suurelta osin Daimler AG:n hallituksen puheenjohtajan ja Mercedes-Benzin pääjohtajan Dieter Zetschen organisoiman laatutason kurinpalautuksen myötä. Oli totuus väitteiden kanssa yhtäpitävä tai ei, niin yhteistyö Chryslerin kanssa lopetettiin joka tapauksessa melko pian vuonna 2007. KÄYTETTY MERCEDES-BENZ S-SARJA 1998–2005 säntillisyydellä. Mercedes-Benz S 500 4Matic Lang 4d A Assyst A, ns. ABS Huollot ja varaosat Mercedes-Benz S-sarja 1998–2005 » Mercedes-Benz on pitkäikäisen auton maineessa, mutta S-sarjan kohdalla ei ole käytettävissä suomalaisia katsastusvikaraportteja – tämä johtuu auton harvinaisuudesta. iso huolto 740 e LänsiAuto Oy, Hyvinkää Assyst A, ns. Huoltoa ja tavallista ylläpitoa Ässä kuitenkin tarvitsee. pieni huolto 380 e Assyst B, ns. Mercedeksen huoltoja on vuosien varrella moitittu kalliinpuoleisiksi, mutta vanha totuus on, että huoltotyöt kannattaa kilpailuttaa – tarjouspyyntöhän ei velvoita mihinkään. W220 Mercedes-Benz S-sarjalaisia huolletaan pääsääntöisesti 20 000 kilometrin tai vuoden välein erityisten Assyst aja Assyst b -huolto-ohjelmaetappien ohjaamana. Lang-malleissa eli pidemmän akselivälin yksilöissä on todella runsaat takaistuintilat. pieni huolto 287 e Assyst B, ns. iso huolto 380 e Atoy Huolto Oy, Vantaa S-sarjalaisen perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän kohtuuhintaisia, mikä johtuu osittain myös siitä, että S-sarjan etutilat ovat ylellisen kutsuvat, mutta keskimittaista pidempien kuljettajien voi olla hankala löytää aivan parasta ajoasentoa
Vanhimpien W220-S-sarjalaisten hinnat alkavat autoliikkeissä reilusta 10 000 eurosta ja jatkuvat aina pitkälle yli 25 000 euron hintoihin. Harvinaisuutta tai sijoituskohdetta etsiville tiedoksi, että myös muutama S600ja AMG-versio löytyy käytettyjen myyntimarkkinoilta. ohjainyksikkö 199,90 e Virtalukko 947,00 e Ajovaloumpio, kpl, v/o 216,60 e Dieselmoottori, CDI 320 Laturi 299,90 e Jakoketju 69,90 e Ilmamassamittari 79,90 e Käynnistinmoottori 189,00 e Bensiinimoottori, S 500 Vesipumppu 74,90 e Ilmajousitus, kompressori 399,90 e Laturi 150A 139,20 e Käynnistysakku 95 Ah 199,00 e Lähteet: motonet.fi, topautoosat.fi ja LänsiAuto Oy. Varaosahintoja S 500 4Matic Lang 4d A ja 320 CDI A Jarrulevyt eteen, pari 129,80 e Jarrupalat eteen, sarja 46,90 e Etualatukivarsi, v/o 119,90 e Aut.vaiht. Lisäksi monet kulutusja moottoriosat ovat samoja kuin vaikkapa saman ikäisessä E-sarjalaisessa. Omaa valintaa tehdessä ei kannata kursailla, jos budjetti vain antaa myöden: ostettavassa yksilössä on oltava juuri kaikki ne varusteet, joita itse arvostaa – nythän ollaan ostamassa edustustason autoa. Autossa on kuitenkin myös joitakin poikkeuksellisen kalliita osia – esimerkiksi virtalukko, jonka rikkoutuminen on harmillinen vika. Moottorivaihtoehtoja oli tuolloin Suomen tuontiohjelmassa seitsemän, joista kaksi oli dieseleitä. Toinen perinteisesti takavetoinen eurooppalainen edustusauto on Jaguarin suurin malli XJ. Esimerkiksi tavanomaiseen jarruremonttiin kuluu osien osalta parisataa euroa per akseli. 4Matic-nelivetoja on tarjolla huomattavasti vähemmän kuin takavetoja, mikä vaikuttaa kohottavasti niiden pyyntihintoihin. Autoon esiteltiin facelift vuonna 2003. S-sarjan Mercedes-Benzissä on painotettu ennen kaikkea matkustusmukavuutta, mutta myös kuljettaja saa tuntea ajamisen riemua. Tässä vaiheessa jo edistyksellisesti alumiinikorinen XJ tarjoaa saksalaismerkeille hyvän vastuksen, mikäli katseen antaa harhailla hieman toisaalle. OSTO-OPAS Mercedes-Benz S 320 CDI 4d A Vuosimalli: 2005 Rekisteritunnus: NIA-238 Ajettu: 225 000 km Hintapyyntö: 10 800 euroa AKR Autoja koneliike Oy, Loimaa Mercedes-Benz S 430 4Matic Lang 4d A Vuosimalli: 2003 Rekisteritunnus: EKF-671 Ajettu: 156 000 km Hintapyyntö: 18 799 euroa Autosilta / Jagro Oy, Espoo BMW 740i V8 Vuosimalli: 2005 Rekisteritunnus: UZU-401 Ajettu: 183 000 km Hintapyyntö: 16 900 euroa Merilapin Auto Oy, Tornio Jaguar XJ 3.0 Executive Vuosimalli: 2005 Rekisteritunnus: MMJ-385 Ajettu: 170 000 km Hintapyyntö: 15 900 euroa Uusi Auto, Salo MERCEDES-BENZ S-SARJA 1998–2005 autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana noin puoli miljoonaa kappaletta. 71 1/2018 Auto Bild Suomi »Neljännen sukupolven S-sarjaa valmistettiin vain neliovisena sedanina. W220:ssa ensiesiteltiin monia mukavuusja turvallisuusuutuuksia, esimerkiksi Airmatic-ilmajousitus, Comand-käyttöjärjestelmä, mukautuva Distronic Plus -vakionopeudensäädin, moottorin Active Cylinder Control, 4Matic-neliveto ja Pre-Safe-turvallisuusjärjestelmä, jotka ovat vielä nykyisinkin monissa perusautoissa harvinaisempaa herkkua. Ensimmäisten vuosimallien autoilla on ajettu usein varsin paljon, mutta hyvin huolletulle Mercedes-Benz-tekniikalle suuretkaan kilometrimäärät eivät ole ongelma. Myös ilmajousituksen toiminta ja komponenttien kunto on hyvä tarkistaa mahdollisimman hyvin, sillä korvausosat ovat kalliita. Näistä esimerkiksi Pre Safe on sittemmin yleistynyt, ja se osaa törmäysvaaran uhatessa esikiristää turvavyöt ja esimerkiksi sulkea kattoluukun itsenäisesti. Entäpä kilpailijat. Esimerkit ja vaihtoehdot Dieseleistä S 320 CDI ja bensiineistä S430 sekä S500 ovat yleisimmät Suomessa käytettynä myytävät versiot. BMW:n 700-sarjalla on vankkumaton kannattajakuntansa suurten edustusautojen viiteryhmässä – eikä vähiten baijerilaisen nuorekkaamman ja urheilullisemman imagon vuoksi. Tarjontaa on auton uushankintahintaan nähden yllättävän hyvin, mikä kertoo osaltaan myös mallin pitkäikäisyydestä. Voimanlähteiden tehohaitari vaihteli 150 kW:n (320 CDI) ja 368 kW:n (5,4 AMG) välillä
Myös vastaantuleva ajoneuvo voi synnyttää vesitai lumiseinän, joka saa järjestelmät reagoimaan väärin.. Pekka Virtanen Kelihaavoittuvaiset anturijärjestelmät REPORTAASI A utonomiseen ajamiseen kykeneviä autoja on turha kuvitella lähitulevaisuuden kulkuneuvoiksi ainakaan Suomen tapaisessa hankalien keliolosuhteiden maassa. Edes nykyisin autoissa olevat tunnistimet eivät pysty hoitamaan omia tonttejaan luotettavasti, joten täysin itsenäisesti kelissä kuin kelissä liikkuvat ajoneuvot ovat vielä suorastaan utopiaa. – Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä – suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja sen jälkeen, kertoo VTT:n projektipäällikkö Matti Kutila, jolla on jo lähes 20 vuoden kokemus autonomisista ajoneuvoista. Luotto meni Myönnän, että olen tähän saakka luottanut ”sokeasti” siihen, että Muista, että jos näet itse huonosti, myös esimerkiksi auton kamera näkee huonosti. 72 Auto Bild Suomi 1/2018 AUTONOMINEN AJAMINEN Muista, että jos et näe eteesi huonoissa keliolosuhteissa, myös auton anturijärjestelmät saattavat ”nähdä” huonosti tai täysin väärin. Kutila arvelee, että Suomessa liikenne alkaa automatisoitua joskus 2030–35
??. Kyllähän tutka näkee, mitä sumun tai vesisateen takana on ja hidastaa tarvittaessa autoa. Ja aktiivinen kaistavahti nykäisee tarvittaessa autoa keskemmälle omaa kaistaa, jos se on ajautumassa reunatai keskiviivan yli. Eli kysymykseen, kuvittelivatko kuljettajat ja matkustajat kaiken kokeRobottiautoasiantuntija Matti Kutilan viesti on yksiselitteinen: anturijärjestelmiin ei voi luottaa hankalissa keliolosuhteissa. voin ajaa huonommissakin näkemäolosuhteissa adaptiivisen vakionopeudensäätimen turvin ilman pelkoa peräänajosta. Keskiviiva näkyi näissä olosuhteissa hetkittäin varsin heikosti. Anturit sokeutuvat Huimat tuntemukset tapahtuivat matkalla, jonka aiheena oli VTT:n tekemät robottiautotutkimukset (katso sivu 75). Pääkaupunkiseudulta Tampereelle matkattiin sateisella kelillä, ja vesi ryöppysi valtatie 3:lla varsinkin isojen autojen perässä ja sivuilla. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Kun sivuutin automaattiajon turvin rekkoja, niin tuntui aina siltä, että auto halusi siirtyä liian lähelle ohitettavaa, vaikka sen vasemmalla puolella oli hyvin tilaa. 73 Auto Bild Suomi 1/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Pienoisena yllätyksenä tulleet kokemukset syntyivät yhden automerkin autoilla. Tämä aistimus oli todennäköisesti ihan oikea, mutta onneksi kyseinen auto pysyi sentään omalla kaistalla. Toisessa autossa sen sijaan koettiin sydämentykytyksiä, kun auto halusi rekan sivuuttamisen sijasta kääntyä kohti sen perää! Kyydissä olleet kommentoivat useammankin kerran ilmi saatua – pitihän sitä testata – tilannetta niin, että auto käänsi rekan synnyttämän vesipatsaan kohdalla rattia jopa jyrkästi oikealle rekan perän suuntaan. Rekkoja kohti Kymmenkunta suomalaista autoja liikennetoimittajaa sai konkreettisen näytön anturitekniikan kelihaavoittuvaisuudesta matkatessaan pääkaupunkiseudulta Tampereelle autoilla, jotka oli varustettu jonkinasteisen automaattiajamisen mahdollistavalla mukavuusajotoiminnolla. Tuo automerkki jääköön mainitsematta, sillä tässä kerrottavat karut faktat koskevat kaikkia autonvalmistajia, sillä eri autonvalmistajat käyttävät pitkälti samoja anturijärjestelmiä. Mutta nyt en enää luota, sillä sain asiasta hätkähdyttäviä kokemuksia. Eikä kannata kenenkään muunkaan luottaa, sillä autojen anturijärjestelmät eivät pysty yliluonnollisiin suorituksiin. Anturijärjestelmiin ei voi luottaa hankalissa keliolosuhteissa. Kyseinen järjestelmä pitää auton omalla kaistalla ja säilyttää etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Robottiautoasiantuntija Matti Kutila
Matti Kutila painotti sitä, että tietyissä olosuhteissa anturijärjestelmiin ei voi luottaa. Jos tutka jäätyy, sitä käyttävät avustimet eivät toimi. 74 Auto Bild Suomi 1/2018 REPORTAASI AUTONOMINEN AJAMINEN Lumen muuraama tutka ei toimi, joten adaptiivinen vakionopeudensäädin ei kytkeydy päälle, ja tilanteesta kerrotaan myös häiriömerkkivalolla. Auton sivulla roiskuva vesi ja perässä oleva raskas vesipatja aiheuttavat samoja ongelmia – kun oman ajoneuvon ja kohteen Moni autonvalmistaja on siirtänyt tutkan pois vaurioja jäätymisalttiista paikasta. mansa, saatiin heti tuoreeltaan huipputason vastaukset. Jos esimerkiksi tutka muurautuu lumisateella umpeen, sitä käyttävät järjestelmät eivät toimi, ja tilanteesta ilmoitetaan kuljettajalle varsin selkeästi. Sankan sumun, raskaiden vesipatjojen ja kovan lumisateen synnyttämät anturijärjestelmien virhesignaalit ovat eri asia kuin antureiden rikkoutuminen tai muuttuminen toimintakyvyttömäksi. – Pimeällä autojen anturijärjestelmät sen sijaan näkevät paljon paremmin kuin ihmissilmät. – Kaistaviivojen seuranta on tänä päivänä pitkälti kamerapohjaista, ja kameralla on oikeastaan sama probleema kuin ihmissilmällä: kun ihmissilmä ei näe, niin myöskään kamera ei näe. Lumija vesisade sotkevat lisäksi linssin näkemää samalla tavalla, mitä tapahtuu ihmissilmälle, kommentoi tapahtumia robottiautoasiantuntija Matti Kutila. Nykyisetkin pimeänäköavustimet pystyvät näkemään pimeyden läpi hirvet ja jalankulkijat, muistutti Matti Kutila. välissä on vahva vesikerros, mikään anturijärjestelmä ei toimi. ABS Pimeys ei ole ongelma moderneille avustinjärjestelmille.. Auto kertoo tästä kuljettajalle, joten ongelma ei siis ole yhtä vaarallinen, kuin mitä ovat tutkan tekemät virhehavainnot. Anturivika poistaa järjestelmät käytöstä Edellä kerrotut ongelmat koskevat hankalia olosuhteita, eikä pimeys lukeudu samaan kategoriaan. – Raskas sumu on erityisen hankala ongelmaolosuhde, koska siinä ei toimi sen paremmin tutka, laserskanneri, kamera kuin lämpökamerakaan. Samaan hengenvetoon Kutila totesi, että esimerkiksi lumisade ei ole kauhean mielenkiintoinen aihealue keskieurooppalaisille autonvalmistajille, sillä Suomi on autotehtaille marginaalialuetta
Näihin lukeutuu myös Teknologian tutkimuskeskus VTT, joka on tutkinut työkoneautomaatiota jo 90-luvulta alkaen. Myös monet perinteiset tutkimusja teknologiaorganisaatiot ovat mukana tutkimustyössä. Suurelle yleisölle kiinnostavin lienee kuitenkin vuonna 2016 valmistunut Marilyn, joka on ensimmäinen liikenteessä täysin automaattisesti ajava suomalaisvalmisteinen henkilöauto. Autonvalmistajien ja niiden perinteisten alihankkijoiden lisäksi asialla on lukuisia uusia yrittäjiä Googlesta ja kyytipalveluyrityksistä alkaen. Marilyn-robottiauto testireitillään Tampereen Hervannassa. Niiden avulla VTT kerää osaamista automaattiajamisesta ja voi auttaa alan muita toimijoita. – Vanhempi auto on hyvä, koska pikkukolhut eivät haittaa, projektipäällikkö Matti Kutila heittää pilke silmäkulmassa. Siihen liittyen eriasteisia automaattiajoratkaisuja on valmistunut jo vuosien ajan. Nyt talveksi 2018 Marilynin rinnalle valmistui Martti, joka on niin ikään ”robottiauto”. ??. Automaattiajolaitteet vanhan päälle Toisin kuin jotkut futuristisen näköiset tai sähköiset koeautot, Marilyn on rakennettu vanhasta dieselkäyttöisestä Citroën C4:stä. 75 Auto Bild Suomi 1/2018 AUTONOMINEN AJAMINEN Teknologian tutkimuskeskus on rakentanut tutkimuskäyttöön kaksi robottiautoa. Marilyn ja Martti ovat jo aiemmin olleet keskenään verkottuneita ajoneuvoja, ja nyt ne molemmat myös ajavat automaattisesti. Raimo Tengvall Kotimaiset robottiautot M aailmalla kohkataan automaattisesti ajavista autoista, ja niitä tutkitaan monella suunnalla. Ajoreitti näyttää menevän läheltä parkkeerattuja autoja, mutta se on tarkasti mallinnettu, eikä ajo ainakaan häiritse vastaantulijoita.
Martti olisi pystynyt parempaankin, mutta sen nopeus on ohjelmallisesti rajoitettu 40 km/h:iin.. Samalla Martti teki todennäköisesti uuden epävirallisen maailmanennätyksen, sillä sen nopeus oli Muoniossa Aurora E8 -älytiellä 40 km/h. Martti onnistui ensimmäisenä automaattisena autona ajamaan joulukuussa täysin autonomisesti todellisella tiellä lumipeitteisissä keliolosuhteissa. 76 Auto Bild Suomi 1/2018 REPORTAASI AUTONOMINEN AJAMINEN Martti kulki talvikelillä 40 km/h »Vaikeisiin keleihin kehitetty Martti osoitti jutun kirjoittamisen jälkeen olevansa ensimmäinen lumen ja jään haastanut robottiauto
– Me vakoillaan, mitä muut tekevät – ja muut vakoilevat, mitä me tehdään. Karjapuskurin päällä on stereokamera, alimpana taas kaksi infrapunavaloa. Suomalaistutkijoiden pääasiallinen tavoitteensa ei kuitenkaan ole viimeistellyn ja valmiin tuotteen kehittäminen, vaan toimiminen kehitysalustana ja apuna suomalaisille yrityksille. Kantama näiden autojen ratkaisuilla on olosuhteista riippuen noin 100–500 metriä. VTT:llä on pystytty esimerkiksi varoittamaan toista autoa kulman takaa lähestyvästä toisesta autosta. Se on mallinnettu tarkasti, ja joka ajokerralla se tarkentuu. VTT vastaa hankkeessa tutkimusmenetelmän kehittämisestä ja osallistuu datahallinnan ja evaluoinnin osaprojekteihin. Karjapuskurin alaraudassa taas on varsin huomaamaton perinteinen tutka (RaDAR). Verkostossa on useimmat eurooppalaiset autonvalmistajat ja autoteollisuuden isoja alihankkijoita. Itsekseen painuvien polkimien ja kääntyilevän ratin takana on aina ihminen, joka voi ottaa tilanteen hallintaansa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myöntää koeajokilpiä automaattiajoneuvoille sekä tarjoaa apua ja neuvontaa kokeilujen suunnitteluun. Mahdollisia käyttökohteita ovat esimerkiksi julkinen liikenne ja työkoneet. Kameran avulla voidaan tarkemmin yrittää arvioida, mistä on kyse, kertoo projektipäällikkö Kutila. »Myös muut tahot kuin VTT kehittävät Suomessa automaattiajamista. Oman tutkimustoiminnan lisäksi VTT tarjoaa autojaan tutkimusalustaksi asiakkailleen – esimerkiksi vaikka ohjelmistokehittäjille, joilla ei ole omaa automaattiautoa. Reitti on tässä kokeilukäytössä aina sama, jolloin toimintaa voidaan kerta kerralta tarkentaa. Sellainen onkin yksi haastavimpia tilanteita. Toiseksi automaattiautoksi valmistunut Martti on Volkswagen Touareg. Jonkin verran huomiota ovat saaneet esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja Tampereella liikennöineet SOHJOA-hankkeen robottibussit. Se kehittää automaattiajamisen teknologiaa vaativiin olosuhteisiin, erityisesti talviajoon. ABS Rakenteilla olevan Martin keula. Julkinen sektori onkin Suomessa innokas automaattiajokokeiluille. SOHJOA-hankkeessa on kuljetettu matkustajia ranskalaisella EasyMile-robottibussilla Espoossa, Helsingissä ja Tampereella.. Perille päästään ilman ongelmia tai vaaratilanteita, mutta ajotyyli ei ole yhtä sujuva kuin kokeneella ihmiskuljettajalla. Kiinnostus kohdistuu eniten sensoreilta saatavaan tietoon ja siihen, miten se on yhdistettävissä toiminnaksi. Siitä, että automaattiajamisen perusasiat ovat tulleet tutuiksi oman ajoneuvon myötä, on tällaisessa toiminnassa suuri etu. Rekisterikilven alla ja etupuskurissa ovat LiDAR:it eli optiset lasertutkat. Nyt kokeilulenkillä ei valitettavasti kohdattu ketään, joten tämä aihealue jäi näkemättä. Nyt on siirrytty testaamiseen Renault Twizyllä. SOHJOA-hankkeesta sekä Metropolia Ammattikorkeakoulussa, Aalto-yliopistossa ja GIM Roboticsissa tehdystä tutkimuksesta saaduilla opeilla perustettiin Sensible 4. Kokeilureitti liikkui syrjäisillä sivuteillä, joilla saatetaan kohdata muuta liikennettä. Kyseiset ranskalaisvalmisteiset bussit eivät kuitenkaan onnistuneet liikkumaan sohjossa – lumikeleistä nyt puhumattakaan. Automaattiajamisen mahdollistava laitteisto onkin rakennettu olemassa olevan auton päälle, ei suinkaan suoraan auton CANväylään. Tätä osaamista hyödynnetään suomalaisten työkonevalmistajien hyväksi, Kutila summaa. Täysin automaattisen ajamisen ensimmäiset kokeilut tehtiin hitailla nopeuksilla tutussa ympäristössä. Pientä testiajoa, isoa yhteistyötä Vajaan kilometrin lenkki Tampereen VTT:n lähikulmilla MarilynCitroënin kyydissä sujuu hieman hoipertelevan tuntuisesti. Esimerkiksi yhteistyöstä käy hiljattain julkistettu Volkswagenin vetämä ja EU:n osittain rahoittama 34 tahon yhteiseurooppalainen L3Pilot-hanke. Sen keulalla on stereokamera, infrapunavalot, lyhyen kantaman tutka (RaDAR, Radio Detection and Ranging) ja kolme LiDAR:ia (Light Detection and Ranging) eli optista lasertutkaa. – Tutka on hyvä mittaamaan nopeuksia, laser taas etäisyyksiä. VTT:n automaattiajamisen tutkimus onkin hyvin mukana kansainvälisessä yhteistyössä. Koeajon perusteella VTT:n robottiauto toimii siis omalla reitillään vähintään kohtalaisesti. Korkeimmaksi nopeudeksi oli valittu 11 km/h. Vuoropuhelu Marilynin kanssa tapahtuu ITS-G5-standardin mukaisesti 5,9 GHz -taajuudella, joka on varattu ajoneuvojen kommunikaatioon. Tänä talvena Sensible 4 kokeilee teknologiaansa Renault Twizyllä Liikenneviraston Auora-hankkeessa Lappiin Muonioon tehdyllä älytiellä. 77 Auto Bild Suomi 1/2018 Mitään erityisen runsasta kolarointia autolla ei ole harrastettu. Vaikka robottiauto havaitsisi muut tienkäyttäjät, se ei osaa arvioida tai ennakoida niiden toimintaa. Siinä testataan ja arvioidaan automaattiajamista todellisessa liikenteessä 11 paikassa Euroopassa. Iso arsenaali tarvitaan eri tekniikoiden vahvuuksien yhdistämiseen. Sen liikkuminen ei häiriintynyt lumitykin tykityksestä. Muita suomalaisia automaattiajajia Sensible 4:n talviseen automaattiajoon kykenevää teknologiaa esiteltiin ensimmäisenä tällaisella kärryllä. Koska VTT ei ole autonvalmistaja, niin auton mekaaniset ratkaisut eivät ole tutkimusautoissa oleellisia. Viime keväänä teknologian toimivuutta esiteltiin pienellä vaunulla. Samoin aina ajon jälkeen voidaan tehdä korjauksia reittiin – esimerkiksi nyt kokeiluajoissa auto osui joillain ajokerroilla kanttikiven reunaan
Omassa 100-sarjan pakussamme ei ole sen paremmin sähkötoimisia laseja kuin hydraulista tavaratilan kannen aukaisutoimintoakaan – siinä on vain koliseva liukuovi narisevine avauskahvoineen. Työtoverini Bernd taputtaa kyljen maalipintaa, aivan kuin se olisi bitumia. Teimme siis itsellemme ”Landauletin”. Tai Persian shaahi. Halusimme kuitenkin itsellemme Landauletin – ja vieläpä aivan erityisluonteisen sellaisen. Itse levitän Thermaflex-alumiininauhaa vanhan Mercedes-pikkubussin puskureihin. Herrakiesiä rakentamassa ??. 78 Auto Bild Suomi 1/2018 KOTITEKOINEN LIMUSIINI Mercedes-Benzin hienoin malli oli aikoinaan 600 Landaulet, joka on nykyään ääriharvinainen ja järjettömän arvokas. Visuaalinen lopputulos on joka tapauksessa ratkaisevan tärkeä, sillä 600-sarjan teknisiä hienouksia emme kykene omassa luomuksessamme päihittämään. Mutta Mercedes-Benzin 100-sarjan pakettiautoja saa miltei ilmaiseksi. Niitä valmistettiin vuosina 1988–95, ja koska useimmat niistä ovat olleet jo aikapäiviä romutuskelpoisia, muutostyöt raastavat sydäntä. Juuri tuollaista ilmapiiriä mekin haluamme päästä kokemaan. Ei kai vanha Mercedes-Benz voi saada osakseen näin roisia käsittelyä. Meillä on nimittäin vain yksi tavoite: haluamme ajella vielä tänään kuin Paavi. Ongelmana on vain se, että W100 maksaa julmetusti – vähintään useita satojatuhansia. Takana luotetaan tietenkin jäykkään Kuusi leikkauslinjaa – ja ”Landaulet” on valmis. Osataan sitä meilläkin!. Majesteetillinen korimalli: Mercedes-Benz 600 Landaulet (W100) oli pakettiautomme esikuvana. Tai miksei myös Marokon kuningas… Keisarit, kuninkaat, diktaattorit, demokraatit ja roomalaiskatolinen paavi Paavali VI ovat kaikki liikkuneet erikoisvalmisteisilla MercedesBenzeillä. Kyllä se tässä tapauksessa voi, sillä aikaa on vierähtänyt, ja kello on nyt jo 19.30. Mercedes-Benz 600 -mallin (W100) loisteliain muunnos oli 3,9 metrin akselivälillä toteutettu valtiotason Landaulet varustettuna neljällä ovella ja kuudella sivulasilla. Pitäähän rahvaan sentään nähdä, kuka viilettää ohitse. Landaulet-esikuvan 6,3-litraisesta V8:sta houkutellaan 250 hevosvoimaa, mutta 100-sarjan pakettiautossa on varsin vaatimaton 75-hevosvoimainen esikammiodiesel, jonka Mersu-harrastajat tuntevat esimerkiksi 240 D /8 -sedaneista. Kyseisessä versiossa kuljettaja istuu peltikaton alla, kun taas takana istuvia matkustajia varten on kuomu. UNELMA S tefan ”Novi” Novitskin koukussa oleva käsi tukeutuu kulmahiomakoneeseen samalla tavalla kuin aamiaisbanaania ahmivalla gibboniapinalla. Kun Mercedes-Benz 600 Landaulet esiteltiin vuonna 1963, se edusti yhtä maailman mukavimmista ja teknisesti hienoimmista autoista
Ennen Jälkeen Auto Bildin ”valtiomiespakua” rakennettiin yksi ilta.. 79 Auto Bild Suomi 1/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray
Alkuperäisessä 600 Landauletissa oli tietenkin valkosivurenkaat, mutta omassa versioissamme joudumme tyytymään rengasmaalilla maalattuihin sektoreihin. Vai keisari. Saksan Auto Bildin rälläköimä ”Landaulet” on valmis tasan kello 23.40, jolloin se rullaa arvokkaasti hallista pihalle. Mercedes-Benz 600 Landauletin komeat takaistuimet (jotka olivat hydraulisesti säädettävät) joudutaan korvaamaan kahden hengen sohvalla – oikeanlainen istumakulma varmistettiin käsisirkkelillä. Vielä parempaa: toimittaja! Osoittakaa hänelle respektiä. Ainakin taivaalla tuikkivat tähdet… Tämän majesteetillisempaa meno tuskin voisi Vulkanoitujen valkosivurenkaiden hankkimisen sijaan käytimme edullisempaa tavistekniikkaa: tavallisten mustakylkisten renkaiden kyljet suojateipattiin ja maalattiin valkoisella rengasmaalilla. Kromin virkaa saavat luvan hoitaa puskurien, pyöräkoteloiden reunusten ja sivuilla takana olevien ilmanottoaukkojen listoitukset. Korin väriksi valitaan syvänmusta. Kuulenko enkelikuoron laulavan ylistystä autolle. Diktaattori. 600-sarjan Landauletissa on puolestaan ilmajousitus joka pyörässä ja säädettävä iskunvaimennus. 80 Auto Bild Suomi 1/2018 80 Auto Bild Suomi 1/2018 UNELMA KOTITEKOINEN LIMUSIINI akseliin ja lehtijousiin. Verstaalta bulevardille: 1991-mallisen Mercedes-Benz 100 -pakettiauton takana on vuosimallin 1972 Mercedes-Benz 600 Landaulet (W100).. Sisätiloissa saavutetaan vielä parempi lopputulos: ruskeasävyinen teatterikangas jäljittelee Mercedes-Benzin korkealuokkaisinta nahkaverhoilua. Kokoon taitetun kuomun sijaan käytämme vanhaa makuupussia ja neliökaupalla mustaa verhoa. Tuon päämäärän saavuttamiseksi tehdään parhaillaan töitä, sillä pakun katto on leikattu irti, ja käynnissä ovat mittavat peltityöt. Eli me tavikset joudumme tyytymään siihen, että saavutamme määrätynlaisen visuaalisen samankaltaisuuden oikeaan esikuvaan nähden. Kylkiin ja takaoviin tehdään kuusi leikkauslinjaa
narisee, ja muutenkin paku keinuu ja kolahtelee. 81 Auto Bild Suomi 1/2018 81 Auto Bild Suomi 1/2018 olla! Ajatelkaapa mustaa, valtionjohtotasoista ja tyylikästä ajoneuvoa, joka on etuosastaan suljettu ja takaosastaan avoin. Lisäksi ohjaamossa puhaltaa uusien rakenteiden ansiosta kirpeä loppusyksyinen puhuri, joten valtiomiesleikki ei ole mukavaa eikä helppoa. Lähestulkoon. Minkälainen kotitekoinen Landaulet on ajettavana. Täytyy myöntää, että hän vaikuttaa nyt jotenkin paavimaiselta… ABS Jan Horn Omatekoinen ”Landaulet” ja W 100 Pullman: loistoautot kohtasivat Hampurin yössä. 100-sarjan pakettiauton muutostyöt ylittivät odotuksemme. Sen jousitus Kipinäsuihkut sinkoilivat ja rälläkkä lauloi lauluaan! Pianolakattu maalipinta. Mattamusta on teeman nimi. W100 on kaikkien aikojen arvokkain Mercedes-Benz. Kylmästä hytisevä ”Novi” on joutunut kääriytymään sivupaneelien teatterikankaisiin ja taittamaan aurinkolipan alas. Paraatiajon järjestäminen yöllä Hampurin Wilhelmsburgissa on sitä paitsi kaikkea muuta kuin hauskaa. Rakentamamme ”Landaulet” on melkoinen tekele.. Lisäksi huolestuttaa, että poliisi saattaa pysäyttää automme ja tiedustella toimiemme sääntöjenmukaisuutta, vaikka kovin suurista rakennemuutoksista ei (vielä) olekaan kyse. Mutta omintakeisin on Saksan Auto Bildin rakentama 100-sarjan pakettiauto. Eli 600-sarjalaisen täydellisen huomaamattomasta etenemistyylistä ole tietoakaan
presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. D?eams presco.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KOEAJOSSA PALJON NELIVETOJA: • BMW X6 GT • Jeep Compass • Škoda Superb 4x4 • Subaru XV. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. info @presco.. 82 Auto Bild Suomi 1/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.
83 Auto Bild Suomi 1/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 8.2.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KOEAJOSSA PALJON NELIVETOJA: • BMW X6 GT • Jeep Compass • Škoda Superb 4x4 • Subaru XV Teemana neliveto ja katumaasturit 4 x 4 EXTRA SUV-ATLAS Suurkatsaus Suomessa myytäviin katumaastureihin Matkailuajoneuvoalan UUTUUSKATSAUS 2018
**Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid Titanium HEV Edition 4D. Käsiraha 6.652 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 28.762,17 €. FORD CREDIT -RAHOITUKSELLA 339 €/kk ** HINTA ALKAEN 35.414 17 € *. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Mondeo Hybrid yhdistää taloudellisuuden, huippuvarustelun ja ajonautinnon tyylikkääksi kokonaisuudeksi. Luottokustannus 2.677,83 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 31.440 €, tod. Älykkään uudelleenlatausteknologian ansiosta moottori ottaa talteen jopa 90 % jarrutusenergiasta, jonka voi hyödyntää esimerkiksi kiihdytettäessä. navigointijärjestelmä, aktiivinen pysäköintiavustin, automaattiset kaukovalot, lämmitettävä tuulilasi sekä taloudelliseen ajoon opastava järjestelmä. EU-keskikulutus 3,9 l/100 km. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 35.414,17 €. Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid yhdistää sähköja bensiinikäyttöisyyden edut. vuosikorko 2,63 %. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 11.100 €, korko 1,9 %, käsittelymaksu 9 €/kk, kk-erä 339 €. Automaattivaihteiston lisäksi vakiovarusteluun kuuluvat mm. Kuvan auto erikoisvarustein. PAL.VKO 2018-06 17 79 80 -1 80 1 6 414881 779803 18001 FORD MONDEO HYBRID Premium-tason vakiovarustelulla Älykäs hybridi on taloudellinen ja tyylikäs. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km *Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid Titanium HEV Edition 4D 35.414,17 € (autoveroton hinta 31.267 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 89 g/km 3.547,17 € + toimituskulut 600 €)