JYMYUUTUUS: VW BUDD-E UNELMA Porsche 911 haastaa kilpailijat KOEAJOSSA LISÄÄ NELIVETOJA: Ford Focus RS · Volkswagen Transporter 4Motion Pienet bensiinimoottoriset katumaasturit vertailussa • Opel Mokka • Honda HR-V • Suzuki Vitara VERTAILU: Mikä on paras vetotapa. Hyöty 2 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 TAAKKATELINEET JA SUKSIBOKSIT • Vinkkejä valintaan NELIVETO KÄYTETTYNÄ: Dacia Duster Kuinka käy etanoliautojen. ETU, TAKAJA NELIVETO fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 28 autoa, 14 paria! BENSA VASTAAN DIESEL 4 X 4 EXTRA 42 sivua! Skoda Superb 4 x 4 LIPPULAIVA NELIVEDOLLA Toyota RAV4 Volvo XC90 Hybridi SsangYong Tivoli Subaru Levorg PORSCHE 911 UUSI MEGATESTI
#koskaperhe www.volkswagen.fi Huolenpitosopimus Touran-malleihin alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2016, sisältää toimituskulut 600 €. Ota perhe kyytiin, nauti Touranin helposta käytettävyydestä ja koe sen kokonaan uusi ajonautinto.. Touran-malliston yhdistetty EU-kulutus 4,3–6,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 111–139 g/km. 27 307 € Täysin uusi Touran. Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. Katso jälleenmyyjät: volkswagen.fi Hinta CO 2 -päästöllä 126 g/km. Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Perhe on rankka laji. 31 €/kk* *3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Touran-mallisto alk. Ja paras
Kuvan auto erikoisvarustein. Ja paras. 27 307 € Täysin uusi Touran. Ota perhe kyytiin, nauti Touranin helposta käytettävyydestä ja koe sen kokonaan uusi ajonautinto.. #koskaperhe www.volkswagen.fi Huolenpitosopimus Touran-malleihin alk. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2016, sisältää toimituskulut 600 €. Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. 31 €/kk* *3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Touran-malliston yhdistetty EU-kulutus 4,3–6,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 111–139 g/km. Touran-mallisto alk. Perhe on rankka laji. Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Katso jälleenmyyjät: volkswagen.fi Hinta CO 2 -päästöllä 126 g/km
4 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2016 2|2016 Vetotapavertailu Mittaa ottivat toisistaan nelivetoinen Subaru Levorg, etuvetoinen Volvo V60 sekä takavetoinen Mercedes-Benz C 180. Etanolin jakeluverkosto ja jälkiasennusteollisuus ovat puolestaan kasvaneet. 62 Hyöty » 59?75 Taakkatelineet ja suksiboksit Suksitelineen tai kuljetuslaatikon hankinta vaatii paljon pohdintaa. » 66 Käytetty: Dacia Duster Tutustuimme kiinnostavaan tuotteeseen, käytettyyn Dacia Dusteriin. Ensinnäkin autoon tulee saada kiinni sopivat kattotelineet, joita niitäkin on useita erilaisia. Vertailimme vetotapoja. » 59 Vetotapavertailu Onko ajonvakautuksen ja elektronisten avustimien aikana enää mitään merkitystä sillä, millä tavalla moottorilta tuleva voima siirretään tiehen. » 70. » 62 Etanolimuutokset Uusien flexfuel-autojen tarjonta on romahtanut. Kuinka etanolin käy
VW:n päästöskandaali syö dieselin imagoa ja asiakkaat ovat epävarmoja. » 26 Vertailu: Kompaktit bensiinimoottoriset katumaasturit Puntarissa Honda HR-V 1.5iVTEC, Opel Mokka 1.4 Turbo sekä Suzuki Vitara 1.4 4WD S. bensiini -vertailulla. Vertailutesti paljastaa, mitä se tarkoittaa käytännössä. » 56 VAUHDISSA Unelma: Vertailussa Nissan GT-R vs. BMW M4. » 35 Koeajo: Ford Focus RS Ensikoeajoimme Focusin nelivetoisen RS-turbotykin, jolle luvataan 4,7 sekunnin kiihtyvyys sataseen. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2016 Audi Q3 16 BMW M4 76 BMW X1 16 Dacia Duster 70 Fiat 128 Nuova 14 Fiat Panda 14 Ford Focus RS 38 Honda HR-V 16,30 Hyundai Ioniq 14 Kia Sportage 14 Mazda CX-3 16 Mercedes-Benz A-sarja 16 Mercedes-Benz C-sarja 62 Mercedes-Benz GLC 16 Mitsubishi Outlander 46 Nissan GT-R 76 Nissan Qashqai 16 Opel Astra 16 Opel GT 14 Opel Mokka 30 Peugeot 308 SW 16 Porsche 911 Turbo 76 Renault Mégane Grandtour 14 Seat Ibiza 16 Skoda Superb 16 Skoda Superb 4x4 48 SsangYong Tivoli 54 Subaru Levorg 26,62 Suzuki Vitara 30 Toyota Auris 16 Toyota Auris Hybrid 56 Toyota RAV4 Hybrid 40 VW Caddy 16 VW Passat Variant 16 VW Touran 16 VW Transporter 4Motion 44 Volvo V60 62 Volvo XC90 35 VW Budd-e 12 Autoja tässä numerossa: 39 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 8 Lukijoilta 10 Uutiset 15 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Volkswagen Budd-e Tutustuimme sähkökäyttöiseen tutkielmaan, josta voi tulla uusi VWpikkubussi. » 48 Koeajo: Skodan nelivetopäivät Tutustuimme varsin kattavaan valikoimaan Skodan nelivetomalleja talviolosuhteissa. » 54 Kojelauta: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid e-CVT Auris Touring Sportsille löytyy helposti järkiperusteluita varsinkin hybridinä. » 30 Koeajo: Volvo XC90 T8 Hybridiversio tarjoaa 407 hevosvoiman järjestelmätehon. » 78. » 38 Koeajo: Toyota RAV4 Hybrid Hybridikatumaasturi yhdistää Toyotan osaamisalueita ja voi 38 Koeajossa Ford Focus RS Otimme ensituntumia 2,3-litraisesta 350-hevosvoimaisesta Focusista, jolle luvataan huippuja 266 km/h. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Diesel vastaan bensiini Dieselmoottori elää vaikeita aikoja. Siitä huolimatta se on entistä tilavampi. » 40 Koeajo: VW Transporter 2.0 TDi 110 kW 4Motion Selvitimme, millainen on pitkäakselinen nelivetoinen Vuoden Pakettiauto. Porsche 911 Carrera vs. » 52 Koeajo: SsangYong Tivoli 4WD Ensikoeajossa nelivetoinen Tivoli, jonka saa Suomessa manuaalivaihteisena turbodieselinä. » 26 Koeajo: Subaru Levorg Tutustuimme uuteen nelivetoiseen Subaru Levorgiin. Porschen keulakuvan saa jatkossa turboahdettuna. » 44 Koeajo: Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D AT 4WD Outlander uudistui kaikkiaan yli sadassa eri kohdassa. » 12 Kia Sportage Otimme ensituntumia uudesta Kia Sportagesta. Auto Bild tuo selvyyttä tilanteeseen suurella diesel vs. kuulostaa houkuttelevalta. » 46 Koeajo: Skoda Superb 4x4 Uusi Superb on edeltäjäänsä siromman näköinen
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. autoveroton SVH alk. Kuvan autot erikoisvarustein.. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi. 6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km. 20 925 €, arvioitu autovero alk. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €
ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. autoveroton SVH alk. Kuvan autot erikoisvarustein.. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi. 6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km. 20 925 €, arvioitu autovero alk
Teimme tältä pohjalta vetotapavertailun ja veimme kolme erilaisella vetotavalla varustettua autoa talvisesti lumelle ja jäälle. Mielenkiintoista on myös huomata, että avustimien kanssa ajotavat ovat muuttuneet. Meidän erityisen haastavien talviolosuhteiden ansiosta nelivetodot ovat perinteisesti suomalaisten sydäntä lähellä. Ajonvakautuksella varustettua autoa ei viedä vastaohjauksella kuten ennen vanhaan autokoulussa opetettiin. Mikä on tilanne tänä päivänä, kun ajonvakautus ja elektroniset avustimet ovat arkipäivää. Järjestelmien kehityksen myötä ajovirheet eivät aina johda hallinnanmenetyksen, mikä on turvallisuuden kannalta hyvä. Pyörät käännetään haluttuun ajosuuntaan ja annetaan ajonvakautuksen kääntää auto. Onpa muutamalla merkillä koko mallistokin pelkkiä nelivetoisia. Etuja takavetoisilla on niilläkin omat hyvät puolensa, sillä neliveto tunnusomaisesti nostaa kulutusta. 8 Auto Bild Suomi 2/2016 Vetää neljällä T alven suuri teemanumeromme ”4 x 4 Extra” sisältää peräti 42 sivua asiaa nelivedosta. Uudemman sukupolven tekniikka ohjaa kytkintä nopeammin, mikä tarjoaa paremman reagoinnin muuttuviin ajotilanteisiin ja siten tasapainoisemman ajettavuuden. Niitä löytyy käytännössä kaikkilta merkeiltä, vaikkei vielä yhtä laajasti kuin 90-luvulla. Nelivetomallit ovat selkeästi yleistyneet viime vuosien aikana. Kolikon toinen puoli on, että kun rajoja ei tunneta äkkitilanne voi tulla suuremmassa nopeudessa ja yllättää. Ajoharjoittelua turvallisesti suljetuilla radoilla voi suositella. Mukana on uutuusmallien koeajoja sporteista katumaastureihin, vertailuja sekä esimerkki nelivetoisesta käytettynä. Pitääkö neliveto vielä pintansa. Vertailu kertoo, että perusasetelma ei ole muuttunut ja vetävien pyörien tuplaamisella on vaikutuksensa. Tekninen kehitys on ollut isoa ja vanhat viskokytkimet ovat korvautuneet sähköisesti ohjatuilla monilevykytkimillä. Nelivedon vetopito ja etenemiskyky ovat omaa luokkaansa, mutta kaksipyörävetoiset saavat hyvän avun sähköisistä järjestelmistä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen
Kaksipaikkainen alle 1 000-kiloinen on myös varsin suorituskykyinen: se kiihtyy 0–100 km/h vajaassa kahdeksassa sekunnissa ja saavuttaa 205 km/h huippunopeuden.. 9 Auto Bild Suomi 2/2016 VIIKON KUVA Opel GT -konseptiauto: Näkymä tulevaisuuteen Opel GT:n moottori on sijoitettu eteen pitkittäin. Turbokoneen voima välittyy taka-akselille kuusivaihteisen sekventiaalisen vaihteiston sekä mekaanisen tasauspyörästön lukon avulla. Tehokas suorasuihkutusmoottori kehittää 145 hv ja vääntää enimmillään 205 Nm. Kulutuslukemia ei vielä ole saatavilla. Opel GT:n takavetokonsepti on urheiluautoharrastajien mieleen. Auton painopiste on alhaalla keskellä, mikä takaa urheilullisen käsiteltävyyden ja kaarreominaisuudet. Vaihteita voi käyttää ohjauspyörän vaihtosiivekkein. Konseptissa on tehokas 1.0-litrainen, kolmisylinterinen turbomoottori, joka perustuu Adamissa, Corsassa ja Astrassa käytettyyn huippumoderniin kevytrakenteiseen sylinterilohkoon
Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €. Ford Finland UUSI FORD MONDEO AWD Älykäs AWD-neliveto Yhdistimme ajonautintoa lisäävät ja tehoja säilyttävät ominaisuudet. 35.410,22 € Varaa koeajo: ford.fi. Uusi Ford Mondeo -mallisto alk. Nautinnollista matkaa. Fordin älykäs AWD-järjestelmä jakaa vääntövoimaa automaattisesti etuja taka-akselille, jolloin pito tiehen pysyy optimaalisena ja auton käsiteltävyys erinomaisena. Ford Mondeo -malliston CO 2 -päästöt 94–174 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,6–7,3 l/100 km. 35.410,22 € (autoveroton hinta 28.660 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 124 g/km 6.750,22 €). Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. Tehot pysyvät tasaisina, kun PowerShift-automaattivaihteisto ennakoi seuraavan vaihteenvaihdon. 27.901,07 € (autoveroton hinta 22.860 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 119 g/km 5.041,07 €). Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Mihin tahansa ajatkin
VW:llä satsataan voimakkaasti sähköautotekniikkaan. Uuden pohjalevyn ansiosta se tarjoaa silti lähes yhtä runsaasti tilaa kuin T6. Se sijaan, että VW olisi keskittynyt päihittämään Toyotan tai GM:n maailman suurimpana autonvalmistajana, iskikin dieselmoottorien typenoksidiskandaali. VW-pikkubussin tulevaisuus saattaa näyttää tältä – eikä siinä ole turbodieseliä. VW:llä nimittäin kehitettiin sähköautopohjalevy ja standardisoitiin kustannusten alentamiseksi komponentit. 12 Auto Bild Suomi 2/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN VW Budd-e -muotoilututkielma Onko uuden pikkubussin aika. Uusi pääjohtaja Matthias Müller joutuu muokkaamaan yhtiötä ja osoittamaan asiakkaille, millaiselta yhtiön tulevaisuuden tuotteet näyttävät. 92,4 kW akut sijaitsevat tilaa säästävästi pohjalevyn suojissa – ratkaisusta on etua sekä tilankäytöllisesti että ajo-ominaisuuksien kannalta. Jotta asiakkaat kiinnostuisivat, Budd-e tarjoaa käyttökelpoisuutta arkiajoon. VW esitteli jo ennen Detroitin autonäyttelyä Las Vegasin CES-kuluttajaelektroniikkamessuilla mielenkiintoisen tutkielman. 1 TOP 10 V olkswagenilla halutaan varmasti mieluusti unohtaa vuosi 2015. Uuden alun alkajaisiksi Müller ja kehitysjohtaja Frank Welsch esittelivät VW-pikkubussitutkielman, Budd-e:n (joka viittaa sanaleikkinä englannin kielen sanaan Buddy, ”kaveri”), joka asettuu 4,59 metrin pituisena Touranin ja T6:n välimaastoon. Ja koska akuissa on niin Uudet mittasuhteet: Akusto on kätketty alustan sisään – näin saadaan superlyhyet koriylitykset.
Stefan Voswinkel Akkutekniikkaa säästää tilaa – tilaa jää vaikka ”loungelle”. 13 Auto Bild Suomi 2/2016 runsaasti kapasiteettia, pitäisi yhdellä latauksella kyetä parhaimmillaan jopa 533 kilometrin toimintamatkaan. Kaksi sähkömoottoria kehittävät 306 hv järjestelmätehon.. Tästä mallista varmasti kuullaan vielä… ABS YHTEENVETO Uusi VW-pomo lupaa ”enemmän Silicon Valleyta ja vähemmän Wolfsburgia”. Budd-e kykenee myös ajamaan itsenäisesti, sen kojelautatoimintoja pystyy käyttämään kädenliikekomennoin, siinä voi surffata internetissä ja siinä on akuston sijainnin ansiosta loungemaisen mukavat matkustamotilat – sekä peräti 34-tuumainen kosketusvärinäyttö. Ne edustavat arvoja, joihin on tähän mennessä totuttu vain Teslan mallien puitteissa. VW SATSAA SÄHKÖTEKNIIKKAAN Budd-e perustuu ensimmäisenä lajissaan uuteen modulaariseen sähköauto-pohjalevyyn (MEB). Toivottavasti tutkielma saadaan pian sarjatuotantoon. Pikalatausasemalla Budd-e voidaan ladata puolessa tunnissa 80 prosentin lataustilaan. Volkswagenille sellaiset ovat kuitenkin uusi asia. Budd-e on omiaan viestimään merkin päästöttömästä ja verkottuneesta tulevaisuudesta
1855, k.1635 mm, omamassa 1587 kg, tavaratila 491–1492 l, tankki 62 l Hinta alk. Jenny on viiden sadan metrin jälkeen maalissa yli kymmenen sekunnin erolla. Uusi kojelauta on suunnattu kuljettajaa kohden. Se on myös edeltäjäänsä asiallisemmin suunniteltu. Uusi 185-hevosvoimainen Kia Sportage varustettuna elektronisesti säädettävällä nelivedolla vai Jenny Wolf (36), viisinkertainen luistelun naisten maailmanmestari ja maailman nopein naispikaluistelija 100 ja 500 metrin matkalla. Ohjauksen keskialuetuntumaan kaipaamme kuitenkin lisätarkkuutta. Päätimme ottaa asiasta selvää. Kojelauta ja kuljettajaa kohden suunnattu keskikonsoli näyttävät nekin tasokkailta. Jo muutaman alkumetrin jälkeen ilmenee, ettei uudella Kia Sportagella ole mitään mahdollisuuksia huippuluistelijaa vastaan. ABS Yhteenveto Aiempi Sportage myi todella hyvin. Tavaratilaa on nyt 491–1492 litraa ja tavaratilan alapuolisessa lokerossa on lisätilaa pikkutavaroille. Edeltäjään verrattuna parempaa on se, ettei jousitus enää jyristä. 4480, l. GT Line -varustetaso pitää sisällään esimerkiksi panoraamalasikaton, LED GT-Line sumuvalot edessä, 19-tuumaiset GT-Line -kevytmetallivanteet, 8-tuumaisen kosketusvärinäytön sekä JBL Premium -audiojärjestelmän (320 W) ja kuljettajan 10-suuntaisen sähkösäätöisen istuimen; kaksi viimeksi mainittua seuraavat itse asiassa jo Business Premiumissa. Tiukoissa mutkissa Sportage pysyy muuntuvan vedonjakautumisen ansiosta mainiosti kaistalla. Ajanmukaisten avustinjärjestelmien, entistä räväkämmän muotoilun ja seitsemän vuoden takuun ansiosta se on kova vastustaja esimerkiksi VW Tiguanille! Ulrich Safferling Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 136 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 5,9 l/100 km CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Matkustamossa korealainen tarjoaa tuttuun tapaan runsaasti tilaa. 14 Auto Bild Suomi 2/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Ensikoeajo Kia Sportage Kohtaaminen luistinradalla 2 TOP 10 Sportage lanseerataan Suomessa maaliskuun alussa. Kyynärpäät mahtuvat olemaan normaalin rennosti ja takaistuimella on melkeinpä reilusti polvitilaa. Luokkansa kärkeä: tavaratilaa järjestyy suurimmillaan 1492 litraa. Käynniltään sivistynyt ja luonteeltaan voimakas 2.0 CRDi tarjoaa ajamisen mukavuutta, joka istuu hyvin yhteen kuusiportaisen manuaalivaihteiston kanssa. Vaikuttavaa! Aivan, Sportage ei pysty päihittämään huippuluistelijaa jäällä, mutta kuivalla maalla testiajossa neljännen polven Sportage näyttää kykynsä. Kuitenkin henkilöillä, joilla on pitkä ylävartalo, voi olla hieman ahtaampaa. K umpi on nopeampi jäällä. 37 942 euroa Vaikka Sportage onkin nelivetoinen, se jää kakkoseksi: Naisten viisinkertainen pikaluistelun maailmanmestari Jenny Wolf (36) on jäällä tuntuvasti nopeampi lähdössä verrattuna Kia Sportageen. Sisätiloissa pintamateriaalien laatutaso on entistä parempi. 5 7
Konepelti on uusmuotoinen ja sivuprofiilissa korostuvat pyöränkoteloiden levitykset, paksut kylkilistat ja kattokiskot sekä 15-tuumaiset, viisipuolaiset kevytmetallivanteet. Sähkö-Ioniqin tai pistokeladattavan teknisiä tietoja ei toistaiseksi ilmoiteta. Joukkorahoituskampanjaan voi osallistua kuka tahansa osoitteessa www.mesenaatti.me/rallimuseo. Jos haluaa erottua joukosta, kannattaa auton väriksi valita keltainen, sillä vain joka sadas henkilöauto on saanut pintaansa keltaisen värin. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Grandtourista. Korista 53 prosenttia on kehittynyttä suurlujuusterästä, jonka lisäksi korissa sovelletaan alumiinia. Tuotanto alkanee vuoden 2017 alussa ja tekniikkana voisi olla GM:n LS V8. Maakohtaisista liikennesäännöistä, maksullisista teistä, liikennerangaistuksista ja rajanylityspaikoista on tiivis paketti kirjan lopussa. Myös Mobiliassa jo oleva Rally Hall of Fame siirtyy Rallimuseon osaksi. Farmarin muotoilussa tullaan näkemään ilmeisiä viitteitä isoveli Talismanista. Rallimuseo kertoo rallin historiasta 1900-luvun alusta nykypäivään sekä erityisesti suomalaisesta rallihistoriasta Jyväskylän Suurajojen perustamisesta lähtien. Rallimuseo esittelee ralliautojen kehitystä 1950-luvulta alkaen – unohtamatta herkkupaloja kuten pahamaineista B-ryhmää. Uusi 1,6-litrainen Kappa-sarjan GDI-moottori kehitettiin nimenomaan hybridikäyttöä ajatellen, ja sen terminen hyötysuhde (40 %) on tehtaan mukaan maailman korkein lajissaan. Sen ansiosta yhtiö, joka hankki kaikki yli jääneet DeLoreanin osat, voi ryhtyä laillisesti uustuottamaan DeLorean DMC-12 -lokinsiipiautoja. Sähköversiolle voitaneen odottaa 300 km toimintamatkaa. Panda Crossin 90 hv TwinAirbensiiniturbo on varustettu vakiolla Start & Stop -toiminnolla. Kaikkiaan saavutetaan merkittävää painonsäästöä. » Uusi Rallimuseo perustetaan autoja tieliikenteen valtakunnallisen erikoismuseon Mobilian yhteyteen Kangasalle. Lisävarusteisiin kuuluu City Brake Control, joka estää törmäyksiä alhaisilla nopeuksilla ja kaupunkiajossa. Tiedoksi, että seurauksena on vähintään sokeus, todennäköisimmin kooma tai kuolema. » Vuoden 2015 lopussa Suomessa oli liikennekäytössä yli 3 miljoonaa autoa. Suomeen Rallimuseo joukkorahoituksella Automatkailijan opas Baltiaan ja Koillis-Puolaan » Autoliiton oppaaseen on otettu Viron, Latvian ja Liettuan lisäksi Koillis-Puola Varsovaa ja Gdanskia myöten. Hiilidioksidipäästöt ovat nelivetoiseksi alhaiset 114 g/km. Pohjalevy luotiin siten, että siihen voi sijoittaa kolme erilaista tehokasta ja päästöiltään erittäin alhaista voimanlähdettä. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli Suomessa 11,3 vuotta. jalopnik.com 3 2016 Renault Mégane Grandtour » Renault Mégane Grandtour -farmarin tuotanto alkaa näillä näkymin kuluvana vuonna. Henkilöautoja liikennekäytössä oli noin 2,6 miljoonaa. Keskeisiä » Jos otsikko kuulostaa erikoiselta, niin jutun juoni on siinä, että Hyundai Ioniqin tulee saamaan ensimmäisenä lajissaan maailmassa sekä sähköversiona, pistokeladattavana hybridinä että täyshybridinä. Rallimuseon perustaminen on iso ponnistus. jalopnik.com 10 Viikon DeLorean USA:ssa saatiin voimaan Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act”. » Pandan Crossin ulkomuutoksissa säilyvät maasturimaiset piirteet. Pohjapanssarin ulkonäköä ryydittävät rei’itetyt ilmanottoaukot ja autossa on hinauslenkit sekä LED-päiväajovalot. Kirjassa esitellään 81 mielenkiintoista kohdetta. Ioniq edustaa seuraavan sukupolven hybridiautoja ja merkin uutta ajattelua sekä tulevaisuuden suuntauksia. Fiat Panda: Suomen edullisin nelivetoinen henkilöauto turvavakiovarusteita ovat ajonhallintajärjestelmä, rengaspaineiden valvontajärjestelmä sekä kuusi turvatyynyä. Suosituin henkilöauton väri on harmaa, joskin uutta autoa hankittaessa suositaan valkoista. Nähtäväksi jää saako GT-paketin myös Grandtour-farmariin. Kaksi tehokkainta moottoria on varattu Mégane GT -malliin. Kuvankäsittely Christian Schulte 15 Auto Bild Suomi 2/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET JOKO KUULIT. Kirjaa saa Autoliiton myymälöistä ja verkkokaupasta (kauppa.autoliitto.fi). Kehitteillä on lisäksi uudenlainen rallisimulaattori yhteistyössä Tampereen yliopiston kanssa. Takavalot ovat uudelleen muotoillut. Viiteen osaan jäsennellyssä kirjassa esitellään matkailualueet ja huippukohteet, minkä lisäksi kattava tietoartikkelien kokonaisuus antaa yleistietoa kustakin maasta ja historiasta.Via Balticasta on tarkka reittiselostus Tallinnasta Varsovaan. Litium-ioni -polymeeriakku on nopeasti ladattavissa. Tavoitteena on rahoittaa museo isolta osin joukkorahoituskampanjalla. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 141 hv. 9 Viikon sekoitus Jenkeissä on esiintynyt useita tapauksia, joissa teinit ovat olleet niin idiootteja, että ovat tehneet kuolemaan johtaneen sekoituksen kiihdytysautojen kilpapolttoaineeksi tarkoitetusta ja luonnollisestikin erittäin myrkyllisestä metanolista sekä Mountain Dew -limonadista. Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan -kirjan (168 s.) hinta on 34 e (Autoliiton jäsenille 26 e). 4 5 7 8 6 Hyundai Ioniq: ”Kolme eri autoa samassa kuoressa” Yleisin koriväri. Hybridimalleissa sovelletaan 6-nopeuksista kaksikytkinvaihteistoa. Moottoreiksi Méganeen tulee kolme bensiinimoottoria (115 hv, 130 hv ja 165 hv) sekä neljä turbodieseliä, joiden teholukemat merkitään 95 hv, 110 hv, 130 hv sekä 160 hv
BENSIINI Seat Ibiza Peugeot 308 SW Toyota Auris Škoda Superb VW Passat Variant BMW X1 Mercedes-Benz GLC Opel Astra 16 Auto Bild Suomi 2/2016 28 AUTON MEGATARKASTUS Tästä tulee tiukka kisa Dieselmoottori elää vaikeita aikoja. Auto Bild tuo selvyyttä tilanteeseen suurella diesel vastaan bensiini -vertailulla. OSA 1 Auto Bildin suuressa testissä seitsemän uusinta malliparia aina Opel Astrasta Mercedes-Benz GLC:hen: ajamisen ilo, hinta, kulutus – kaikissa kohdissa menestyvä voittaa parinsa.. Volkswagenin päästöskandaali syö dieselin imagoa ja asiakkaat ovat epävarmoja. 16 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU DIESEL VS
Kustannuslaskuissa kannattaa kuitenkin käyttää pidemmän ajan keskiarvohintaa. On selvää, että dieselmoottorit tuottavat enemmän haitallisia NOx-päästöjä kuin bensiinimoottorit. Toteutunut testikulutus kertoo, miten janoinen auto on normaaliajossa. Mikä auto pärjää kisassa parhaiten, selviää seuraavilta sivuilta. Tämä tarkoittaa pienempiä CO 2 päästöjä – CO 2 on yksi kasvihuonekaasuista, jotka saavat aikaan maapallon lämpenemistä. 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO Dieselja bensiinimoottoria verratessa kulutuksella on tietysti suuri merkitys. Bensiini-dieseltaistelu alkaa siis täysin uusilla edellytyksillä, ja siitä tulee todella tiukka. VW Touran Honda HR-V Nissan Qashqai VW Caddy VW Passat Variant Audi Q3 Mercedes-Benz A-sarja Mazda CX-3 17 Auto Bild Suomi 2/2016 V W-skandaali manipuloidusta päästöohjelmasta tekee ikivanhasta bensiinidieseltaistelusta yhtäkkiä taas ajankohtaisen – ja herättää vaikean omantunnonkysymyksen jokaisessa auton ostajassa. Sport-kulutus paljastaa kulutuksen ajettaessa kaasu pohjassa. 17 Auto Bild Suomi 2/2016 ??. Yleensä dieselien hinta on käytettynä korkeampi kuin vastaavan bensamallin, mikä tekee asian dieselille nyt laskettuja kilometrejä kannattavammaksi. Oheisissa laskelmissa on käytetty normaalissa ajossa toteutuneita kulutuslukemia, eikä norminmukaisia ilmoitettuja arvoja. ABS Dieseliä noin eurolla litra – TDI-ryhmä on iloinen. Kustannuslaskelmissa on kuoletettu ostohintojen ero, mutta huolto ja jäännösarvon hintaa ei ole huomioitu. Näissä laskelmissa on käytetty öljyja biopolttoaine ry:n julkaisemia polttoaineiden kuukausittaisten hintojen keskiarvoja vuodelta 2015. Säätökulutus kertoo, mikä maltillisesti ajelevan kuljettajan kannattaa valita.. Sitten vielä kustannuskysymys: dieselpolttoaine on tällä hetkellä kohtuullisen edullista – litra dieseliä maksaa halvimmillaan reilun euron. Sen vuoksi dieseleiden pakokaasuja on useimmiten jälkikäsiteltävä kalliisti lisäaineilla
Muita mainittavia eroja ei ole – molempien huippunopeus 235 km/h, kiihtyvyys nollasta sataan dieselillä 6,6 sekuntia ja bensalla 6,5 sekuntia ja kantavuus 595–600 kiloa. 25i on todella sympaattinen. BENSIINI BMW X1 xDrive 25d BMW X1 xDrive 25i BMW X1 XDRIVE 25D VS. Diesel on kannattava jo melkein alusta alkaen, nimittäin jo reilun 7100 vuosittaisen kilometrin jälkeen diesel on edullisempi. 18 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU DIESEL VS. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 7100 km. DIESEL – BENSA: 1 – DIESEL Uuden X1:n ohjaamoa on selvästi parannettu, kaikki on tosi siistiä. ja 60 000 km 16 011 e 16 176 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 27 senttiä 27 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: DIESEL Sekä bensiiniettä dieselmoottori ovat molemmat hienoja moottoreita, niiden ansiosta ketterällä X1:llä on todella hauska ajaa. Samalla voidaan todeta, että vääntömomenttivahva diesel sopii katumaasturiin paremmin kuin sivistyneempi bensakone. 25d on erinomaisen väkivahva moottori – se puskee voimakkaasti liikkeelle ja käyntiääni on varsin vaimea. Asia on siis melkeinpä sillä selvä. Saman hinnan ansiosta BMW ei jätä meille valinnanvaraa – diesel kannattaa jo varsin pienillä vuotuisilla kilometrimäärillä. Eroa on vain kulutuksessa. Tällä laajasti vääntävällä dieselmoottorilla ketterä X1 vaikuttaa kypsemmältä ja tasapainoisemmalta kuin bensiinimoottorilla. Poikittain asennettu 2-litrainen, 4-sylinterinen ja 231-hevosvoimainen moottori käy jouhevasti, pyörii rennosti ja toimii sulassa sopusoinnussa vakiona olevan 8-portaisen automaattivaihteiston kanssa. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 11,1 l 8,5 l 7,7 l 6,3 l 7,0 l 5,3 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT BMW X1 25D XDRIVE BMW X1 25I XDRIVE Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1998 cm³ Teho kW (hv)/r/min 170 (231)/4400 170 (231)/5000 Vääntö Nm/r/min 450/1500 350/1250 Vaihteisto A8 A8 Huippunopeus 235 km/h 235 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,6 s 6,5 s Kulutus (tehtaan ilm.) 5,0 l/100 km 6,4 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 132 g/km 149 g/km KUSTANNUKSET BMW X1 25D XDRIVE BMW X1 25I XDRIVE Hinta uutena 59 131 e 59 931 e Verot (4 v.) 2418 e 748 e Liikennevakuutus (4 v.) 4013 e 4013 e Superkasko (4 v.) 4690 e 4690 e Polttoainekulut* (4 v.) 4891 e 6727 e Kulut 4 v. BMW X1 XDRIVE 25I BMW tarjoaa kierroksen dieseliä B aijerilaiset tekevät kaiken toisin kuin muut. Myös 25d on 2-litrainen ja 4-sylinterinen, ja siinäkin on 231 hevosvoimaa – tämä ei voi olla sattumaa – mutta siinä on muhkea 450 Nm:n vääntömomentti (25i:ssä 350 Nm). Tällöin halvempi hinta ja pienempi kulutus alkavat olla eduksi: 6,3 diesellitraa 7,7 bensalitran sijaan. X1:n dieselmalli maksaa vähemmän kuin bensiinimalli – 25d maksaa 59 131 e ja 25i 59 931 euroa xDrive A Business -versiona. Myös yhteistyö automaattivaihteiston kanssa sujuu paremmin. BENSIINI Molemmissa moottoreissa on voimaa, tehoissa ei ole suuria eroja. Kulujen suhteen peli on siis varsin selvä. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 13 600 km jälkeen.
Diesel on kuitenkin pirteä ja nopea ja nostaa kierrokset paremmin. ja 60 000 km 11 542 e 12 106 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 19 senttiä 20 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Mazdan kohdalla ratkaisu on varsin helppo bensiinin hyväksi. Tämä toimii, voimme suositella molempia moottoreita – dieseliä kuitenkin hieman enemmän. Diesel kannattaa vasta kun vuosittainen ajokilometrimäärä on liki 23 700 km – ajomäärä on siis jo varsin suuri. Kulutusero dieselin hyväksi ei kuitenkaan ole kovin suuri. 1,5 litran dieselmoottorissa on 105 hevosvoimaa eli 15 hevosvoimaa vähemmän, ja se käy bensiinimoottoriin verrattuna epätasaisemmin ja äänekkäämmin. Bensiinimoottori toimii puristussuhteella 14,0:1, dieselmoottori puristussuhteella 14,8:1 – bensiinin puristussuhde on erittäin korkea, dieselin taas erittäin matala. DIESEL – BENSA: 1 – 1 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 9,0 l 6,2 l 6,1 l 5,1 l 4,9 l 4,0 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT MAZDA CX-3 SKYACTIV-D 105 MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 120 Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1499 cm³ 1998 cm³ Teho kW (hv)/r/min 77 (105)/4000 88 (120)/6000 Vääntö Nm/r/min 270/1600 204/2800 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 177 km/h 192 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 s 9,0 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,0 l/100 km 5,9 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 105 g/km 137 g/km KUSTANNUKSET MAZDA CX-3 SKYACTIV-D 105 MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 120 Hinta uutena 25 290 e 23 933 e Verot (4 v.) 1971 e 679 e Liikennevakuutus (4 v.) 2741 e 2959 e Superkasko (4 v.) 5612 e 6098 e Polttoainekulut* (4 v.) 3960 e 5329 e Kulut 4 v. Sen takana on älykästä kevytrakennetta ja innovatiivisia moottoreita. Dieselin hinta on 23 689 euroa (etuvedolla ja varustetasolla Exclusive-Line) eli 1 357 euroa enemmän kuin bensiinimallin. Se sopii paremmin pirteään ja vauhdikkaaseen CX-3:een, jossa dynamiikka menee mukavuuden edelle. 19 Auto Bild Suomi 2/2016 Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 MAZDA CX-3 SKYACTIV-D 105 VS. 2-litrainen, 4-sylinterinen alumiinimoottori pyörii kevyesti ja rennosti.. Suuri nopeusmittari keskellä, navigointi keskikonsolissa. Se on taloudellisempi, sen kulutus on 5,1 l/100 km eli litran vähemmän kuin bensiinimallilla (6,1 l). Kuumalta kuulostava 2-litrainen, 4-sylinterinen, 120-hevosvoimainen bensiinimoottori osaa hommansa ja liikuttaa pirteästi vain 1 230 kiloa painavaa CX-3:sta pysyen miellyttävän hiljaisena. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 14 100 km jälkeen. ??. MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 120 Diesel tekee Mazdasta pirteän M azdan CX-3 on trendikäs – vauhdikas, tyylikäs ja fiksu coupémainen minimaasturi. Mazda on antanut säästötekniikalleen nimen Skyactiv. BENSIINI Pieni kierroslukumittari. Se on hinnaltaan edullisempi ja kulutus on vain litran enemmän sadalla kilometrillä dieseliin verrattuna Diesel kannattaa vasta, kun vuosittainen ajomäärä on yli 23 700 km. DIESEL Hieno ohjaamodesign
VERTAILU DIESEL VS. Nopeudessa 190 km/h seuraa elektroninen jarrutus, ettei bensiinimoottori muutu liian janoiseksi. BENSIINI. Testikulutukseksi saadaan kelvollinen 6,4 l/100 km. A 180 BLUE EFFICIENCY EDITION Jos sanot A, tankkaat mieluummin 95-oktaanista T ehdä yksi asia toista unohtamatta. DIESEL Ohjaamo pystysuoralla monitorilla, ilman kierroslukumittaria, kuten myös bensiinimalli. Edullisempi ja taloudellisempi bensiinimoottori miellyttää enemmän. ja 60 000 km 12 217 e 12 293 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 19 senttiä 20 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Diesel ei ole mitenkään huono, se kuulostaa kuitenkin vauhdikkaissa kompakteissa hieman liikaa työjuhdalta. Mercedeksellä se tarkoittaa: aja nuorella ja dynaamisella A-sarjalla ja säästä samalla polttoainekuluissa. DIESEL – BENSA: 1 – 2 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 8,0 l 6,3 l 6,4 l 5,3 l 5,7 l 4,3 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ A 180 D BE MERCEDES-BENZ A 180 BE Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1461 cm³ 1595 cm³ Teho kW (hv)/r/min 80 (109)/4000 90 (122)/5000 Vääntö Nm/r/min 260/1750 200/1250 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 190 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,3 s 8,9 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,5 l/100 km 5,2 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 89 g/km 120 g/km KUSTANNUKSET MERCEDES-BENZ A 180 D BE MERCEDES-BENZ A 180 BE Hinta uutena 32 800 e 31 619 e Verot (4 v.) 1991 e 591 e Liikennevakuutus (4 v.) 2972 e 2972 e Superkasko (4 v.) 3138 e 3128 e Polttoainekulut* (4 v.) 4115 e 5591 e Kulut 4 v. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 14 200 km jälkeen. Myönnettäköön, että se tuntuu pitkien välitysten vuoksi hieman laiskalta käyntinopeuden ollessa alle 3 000 r/min, mutta sen jälleen moottori reagoi pirteästi ja kiihtyy iloisesti 6 000 kierroksen suuntaan. 20 Auto Bild Suomi 2/2016 Mercedes-Benz A 180d Mercedes-Benz A 180 MERCEDES A 180D BLUE EFFICIENCY EDITION VS. 180 on vetreämpi, rauhallisempi ja hauskempi ilman ”d:tä”. Sen 13 lisähevosvoimaa tekevät ajettavuudesta pirteämmän, ja bensamalli kiihtyy satasen nopeuteen 2,4 sekuntia dieseliä nopeammin. Se on vain 1,1 litra enemmän kuin heikompitehoisella dieselillä. Valitsimme voittajaksi bensiinimoottorin – myös siksi, että 180d kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 26 200 km. Meidän ei tarvitse kauan miettiä tunnustaaksemme bensiinimoottorin paremmuuden. Bensiinimoottori sopii yksinkertaisesti paremmin vauhdikkaaseen A-sarjaan. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 26 200 km. Tähän Mersu tarjoaa 180 Blue Efficiency Editionin pidemmällä vaihteistovälityksellä ja madalluksella – eikä vain ulkonäön vaan myös aerodynamiikan takia. Renaultin toimittama 1,5-litrainen dieselmoottori tuottaa 109 hevosvoimaa, 1,6-litrainen bensiinimoottori puolestaan 122 hevosvoimaa. Sen lisäksi 180d kolisee kuuluvasti, kun sen 260 Nm:n vääntömomentti hyökkää etupyörille käyntinopeusalueella 1750–2500 r/min
??. GLC 250d kuluttaa 1,7 litraa vähemmän sadalla. 21 Auto Bild Suomi 2/2016 Mercedes-Benz GLC 250d Mercedes-Benz GLC 250 MERCEDES-BENZ GLC 250D VS. DIESEL Dieselmoottorin pitää jälkikäsitellä pakokaasunsa urealla – siksi sininen säiliö.. DIESEL – BENSA: 2 – 2 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 11,3 l 8,7 l 7,8 l 6,1 l 6,8 l 5,2 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ GLC 250D 4MATIC MERCEDES-BENZ GLC 250 4MATIC Moottori/rakenne/sylinterit R4, bi-turbo R4, turbo Iskutilavuus 2143 cm³ 1991 cm³ Teho kW (hv)/r/min 150 (204)/3800 155 (211)/5500 Vääntö Nm/r/min 500/1600 350/1200 Vaihteisto A9 A9 Huippunopeus 222 km/h 222 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,6 s 7,3 s Kulutus (tehtaan ilm.) 5,0 l/100 km 6,5 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 129 g/km 152 g/km KUSTANNUKSET MERCEDES-BENZ GLC 250D 4MATIC MERCEDES-BENZ GLC 250 4MATIC Hinta uutena 60 951 e 63 280 e Verot (4 v.) 2643 e 767 e Liikennevakuutus (4 v.) 3736 e 3527 e Superkasko (4 v.) 4297 e 4297 e Polttoainekulut* (4 v.) 4736 e 6814 e Kulut 4 v. Kaksi lukua riittää ratkaisun tekemiseen tämän parin kohdalla – diesel on valittava toivomuslistan kärkeen. Käyttövoimavero ja ero vakuutushinnoissa tasaavat kuitenkin kilometrikustannuksen laskennassa käytetyllä kilometrimäärällä saksi. Kolmen kymmenesosan etumatka nollasta sataan kiihdytyksessä ja käheän kiehtova ääni eivät lopulta riitä. Siitä löytyvä voima tekee tästä keskiluokan katumaasturista erittäin suvereenin kulutuksenkin jäädessä suhteellisen alhaiseksi. Päinvastoin. MERCEDES-BENZ GLC 250 Benz-veli suosii dieseliä B ensiinimoottorin ilo on lyhytaikaista. 2-litran bensiinimoottori tuottaa 350 Nm:n vääntömomentin – erityisen vaikuttavaa jopa yhdistettynä pehmeään, mutta hieman nukkuvaan 9-portaiseen automaattivaihteistoon. Diesel kannattaa ensimmäisestä ajokilometristä alkaen. GLC 250 pyörii kuin raivopäinen soturi, syöksyy kuin kilpa-auto, täynnä endorfiinia – mutta ei pysty karistamaan dieselveljeään. Hienoa! 2,2-litraisen dieselin 500 Nm:n rinnalla tämä ei ole kuitenkaan vielä mitään! Hän, joka haluaa ahdata GLC:nsä mieluiten kattoon saakka, vetää suurta perävaunua tai vain kokeilla huippunopeutta 222 km/h, rakastaa dieselmoottoria. Se kulutus nousee Sport-ajotavalla yli 11 litran – 250d:lle riittää vajat yhdeksän litraa. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 13 500 km jälkeen. ja 60 000 km 15 411 e 15 404 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 26 senttiä 26 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: DIESEL Noin 1,8 tonnia painavassa GLC:ssä dieselmoottori vie voiton. Diesel on bensaa edullisempi, joten se on edullisempi jo ensimmäisestä kilometristä alkaen. Bensiinimoottorin ilo tuntuu enää tankatessa vähemmän sotkevana polttoaineena. BENSIINI Hieno ohjaamo kuten Csarjassa, automaattivaihteiston vipu ohjauspyörässä. 250d maksaa yli 2300 euroa vähemmän kuin 250 bensiiniversio. Asia on sillä selvä! Tarkastelkaamme mieluummin muutamia vaikuttavia lukuja. Ja kiroaa bensiinimoottorin
Se tarjoaa 150 hevosvoimaa, joiden avulla se päihittää 1.6 CDTI:n 1,1 sekunnilla sataan kiihdytettäessä ja ottaa voiton moottoritiellä nopeudella 215 km/h (diesel 205 km/h). Sitä ei tarvitse kahta kertaa pyytää liikkeelle liikennevaloissa, kun kierrokset nousevat hieman yli 5 000:n – herkullista! Testikulutukseksi tulee kuitenkin vain 4,8 litraa. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä vajaat 28 500 km. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 13 700 km jälkeen. 1.4 turbon ostaja säästää sievoiset 2 350 euroa – 1,3 litran kulutusedusta huolimatta diesel kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 28 500 km. Taloudellisella ajolla se on ainoa vertailtava, jonka kulutus jää alle neljän litran (3,9 l/100 km). Ratkaiseva argumentti bensiinimoottorin puolesta löytyy kuitenkin hinnastosta. Esimerkiksi äänen suhteen se päihittää murisevan dieselin heti kättelyssä. Suosittelemme maskuliinista 1.6 CDTI:tä paljon ajaville. Ei sen vuoksi, että dieselmoottori olisi huono – päinvastoin. Ei. OPEL ASTRA 1.4 DI TURBO Astran bensiinimoottori saa hyvälle tuulelle A plodit Astralle! Opelin kompakti Astra tekee monet asiat oikein ja paremmin kuin aiemmin. Sillä myös 1,4-litrainen turbo osaa käyttäytyä. 22 Auto Bild Suomi 2/2016 Opel Astra 1.6 CDTI Opel Astra 1.4 DI Turbo OPEL ASTRA 1.6 CDTI VS. DIESEL – BENSA: 2 – 3 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 7,8 l 7,1 l 6,1 l 4,8 l 5,2 l 3,9 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT OPEL ASTRA 1.6 CDTI OPEL ASTRA 1.4 DI TURBO Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1399 cm³ Teho kW (hv)/r/min 100 (136)/3500 110 (150)/5000 Vääntö Nm/r/min 320/2000 245/2000 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 205 km/h 215 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s 8,5 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,9 l/100 km 5,1 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 130 g/km 117 g/km KUSTANNUKSET OPEL ASTRA 1.6 CDTI OPEL ASTRA 1.4 DI TURBO Hinta uutena 25 760 e 24 262 e Verot (4 v.) 2043 e 577 e Liikennevakuutus (4 v.) 3053 e 2928 e Superkasko (4 v.) 2270 e 2324 e Polttoainekulut* (4 v.) 3727 e 5329 e Kulut 4 v. Alle 2 000 kierroksessa bensiinimoottorin täytyy ravistella sylintereitä unesta, mutta sen jälkeen pieni turbo menee asiaan. BENSIINI DIESEL Laadukas ja helppokäyttöinen ohjaamo, 6-portainen vaihteisto ihan ok.. Tuntuu siltä, että lisähevosvoimia on tullut kymmenen. Hieno esimerkki on uusi 1,6 litran dieselmoottori – tässä tapauksessa 136-hevosvoimaisena. BENSIINI 1.4 turbo pyörii iloisesti yli 6 000 kierroksen kuulostamatta tunkeilevalta. Sen verran Astra-kuljettajien kannattaisi ehdottomasti ajaa, mutta ei pakosta – bensiinimoottorilla kilometrit ovat paljon hauskempia. Voittaja on siis selvä. ja 60 000 km 11 092 e 11 158 e Kulut/km 18 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Sydämemme sykkii bensiinimoottorille, koska se on edullinen ja tuottaa vallatonta iloa. Se koskee tilankäyttöä, painoa ja myös moottoreita. VERTAILU DIESEL VS
Päänsärkyä aiheuttaa ainoastaan pohdinta dieselja bensiinimoottorin välillä. 340 Nm alkaa potkia 1 750 kierroksesta alkaen ja piiskaa Superbin kuorma-auton ohi ilman työlästä alasvaihtamista. TDI on suvereeni. DIESEL Asiallinen ohjaamo ilman hölynpölyä, nuhteeton 6-vaihteinen käsivaihteisto.. Entä diesel. VW Passatin tšekkiläinen veli tekee täydellisen onnelliseksi. ??. Turbosuorasuihkutusmoottori lähtee rohkeasti liikkeelle, pyörii motivoituneesti käyntinopeuteen 6 000 r/min ja on hiljainen. Ei huonosti näin pieneltä moottorilta, jota downsizing auttaa maltillisen kulutuksen (6,3 l/100 km) saavutuksessa. Kaikille muille suosittelemme 1.4 TSI:tä. ŠKODA SUPERB 1.4 TSI Škodan bensiinimoottori on superb I tä puhkeaa kukkaan – ja auto on silloin nimeltään Škoda Superb. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 46 300 km. ja 60 000 km 12 338 e 11 458 e Kulut/km 21 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Okei, okei: 2.0 TDI on hauska Superbin kokoisessa autossa – mutta se on myös kalliimpi kuin bensiinimoottori, kannattava vain paljon ajaville. Pikkuasioita kuitenkin. Edut bensiinimoottoriin verrattuna näkyvät lopulta lompakossa. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 16 100 km jälkeen. 23 Auto Bild Suomi 2/2016 Škoda Superb 2.0 TDI Škoda Superb 1.4 TSI ŠKODA SUPERB 2.0 TDI VS. TDI maksaa 2 341 euroa enemmän ja kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 46 300 km. Sympaattinen 1.4 TSI yrittää manipuloida mielemme tehokkaalla vääntömomentillaan. BENSIINI Tämä voi olla vain bensiinimoottori: Punainen alue alkaa 6 000:sta – dieselin asteikko päättyy siihen. Muuten se ääntelee hieman vastahakoisesti eikä kulje ihan yhtä sulavasti kuin 1.4 TSI. Vaikka bensiinimoottorin iskutilavuus on vain 1,4 litraa, sillä ei ole juurikaan heikkouksia. Ennen kun 1.4 TSI ehtii haukkoa ilmaa tai kuljettaja vaihtaa kahta vaihdetta alas, TDI ohittaa jo oikealta. Ennen muuta sen takia, että se kuluttaa litran vähemmän satasella. DIESEL – BENSA: 2 – 4 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 8,2 l 6,3 l 6,3 l 5,1 l 5,2 l 4,3 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT ŠKODA SUPERB 2.0 TDI ŠKODA SUPERB 1.4 TSI Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1395 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/5000 Vääntö Nm/r/min 340/1750 250/1500 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 220 km/h 220 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s 8,6 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,1 l/100 km 5,0 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 109 g/km 116 g/km KUSTANNUKSET ŠKODA SUPERB 2.0 TDI ŠKODA SUPERB 1.4 TSI Hinta uutena 38 484 e 36 143 e Verot (4 v.) 2228 e 572 e Liikennevakuutus (4 v.) 3285 e 2828 e Superkasko (4 v.) 2865 e 2554 e Polttoainekulut* (4 v.) 3960 e 5504 e Kulut 4 v
On selvää, että 150-hevosvoimainen TDI on pihimpi. Sen keskikulutus oli 5,9 litraa ja säästökulutus 5,2 litraa. DIESEL Kaksi täyttöputkea: toinen dieselille ja toinen AdBlue-urealiuokselle.. DIESEL – BENSA: 2 – 5 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 10,2 l 7,8 l 6,6 l 5,9 l 5,5 l 5,2 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT VW TOURAN 2.0 TDI VW TOURAN 1.4 TSI Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1395 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/5000 Vääntö Nm/r/min 340/1750 250/1500 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 208 km/h 209 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,3 s 8,9 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,5 l/100 km 5,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 118 g/km 135 g/km KUSTANNUKSET VW TOURAN 2.0 TDI VW TOURAN 1.4 TSI Hinta uutena 35 354 e 32 921 e Verot (4 v.) 2349 e 667 e Liikennevakuutus (4 v.) 3187 e 2765 e Superkasko (4 v.) 2863 e 2553 e Polttoainekulut* (4 v.) 4581 e 5766 e Kulut 4 v. Pieni, 150-hevosvoimainen, 1,4-litrainen moottori on miellyttävä, pirteä ja taitava. Oli miten tahansa, suosittelemme uuteen Touraniin kuitenkin bensiinimoottoria. 24 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU DIESEL VS. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 21 300 km jälkeen. Diesel nimittäin. Se käy hiljaisesti, silläkin on merkitystä pitkillä matkoilla. BENSIINI Perusteellisesti modernisoitu, helppokäyttöinen ohjaamo laadukkailla materiaaleilla. Diesel olisi kannattava vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä vajaat 28 000 km – se ei ole realistista Touranin kaltaisella perheiden tila-autolla. Säädyllinen arvo tila-autolle. Varsinkin hiljaisella ja käynniltään tasaisella TSI:llä. Hienosti viritettyyn ja helposti ajettavaan Touraniin voi suositella molempia moottoreita, perheille kuitenkin ehkä mieluummin edullisempaa bensiinimoottoria. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 44 600 km. Sekin on selvää, että se on tehokkaampi ja vaikuttaa hivenen rauhallisemmalta. VW TOURAN 1.4 TSI Perheille sopii bensiinimoottori T DI:n ja TSI:n ero on tasan 2 775 euroa, sen verran diesel on kalliimpi. Ei mikään yllätys, sillä 2,0-litraisen moottorin iskutilavuus ja vääntömomentti on suurempi: 350 Nm/1 750 r/min. ja 60 000 km 12 980 e 11 751 e Kulut/km 22 senttiä 20 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Todellinen perheiden ystävä tämä Touran. Vitsi piilee seuraavassa seikassa: Diesel on tarkalleen saman summan verran arvokkaampi (2 799 euroa) neljän vuoden kuluttua, sanovat Schwacken asiantuntijat – huolimatta VW:n dieselskandaalista. Tilava ja mukava. Yhtä selvää on myös seuraava: se käy äkäisemmin. Testissä TSI:n keskikulutus oli 6,6 litraa, maltillisella ajotavalla päästään helposti 5,5 litraan – ilman suurempia myönnytyksiä. Siitä huolimattakin TSI:tä on helppo suositella. BENSIINI Volkwagen Touran 2.0 TDI Volkswagen Touran 1.4 TSI VW TOURAN 2.0 TDI VS. Myös 2-litrainen TDI on – kuten aina – ihan OK, mutta se kannattaa kuitenkin vasta melko suurilla ajomäärillä
BENSIINI Audi Q3, Honda HR-V, Nissan Qashqai, Peugeot 308 SW, Seat Ibiza, Toyota Auris, VW Caddy ja VW Passat – siinä seuraavan numeron parit. Mercedes-Benzin A-sarjan dieselin kulutus oli testimatkallamme jopa 34 prosenttia suurempi kuin koepenkissä – vedetäänkö meitä höplästä. Ainoastaan Mazdan bensiinimoottorin kohdalla ollaan lähellä totuutta – 3,4 prosentin heitto on täysin hyväksyttävä. ASTRA 1.4 DI TURBO Voittaja: BENSIINI ŠKODA SUPERB 2.0 TDI VS. MERCEDES-BENZ A-SARJA DIESEL VOLKSWAGEN TOURAN DIESEL MAZDA CX-3 DIESEL BMW X1 DIESEL SKODA SUPERB DIESEL SKODA SUPERB BENSIINI MERCEDES-BENZ A-SARJA BENSIINI OPEL ASTRA DIESEL MERCEDES-BENZ GLC DIESEL BMW X1 BENSIINI MERCEDES-BENZ GLC BENSIINI OPEL ASTRA BENSIINI VOLKSWAGEN TOURAN BENSIINI MAZDA CX-3 EXCLUSIVE LINE BENSIINI 34 % 31,1 % 27,5 % 26 % 24,4 % 23,5 % 23,1 % 23,1 % 22 % 20,3 % 20 % 19,6 % 13,8 % 3,4 % BMW X1 XDRIVE 25D VS. CX-3 SKYACTIV-G 120 Voittaja: BENSIINI MERCEDES-BENZ A 180D VS. Tosin nykyään käytössä oleva NEFZ-testimenettely tuottaa myös ilman manipulaatioita tuloksia, joilla ei ole juuri mitään tekemistä todellisuuden kanssa. A 180 Voittaja: BENSIINI MERCEDES-BENZ GLC 250D VS. Se on selvä. Siitä tulee kuuma puheenaihe jatkossa… Gerald Czajka ja Dirk Branke, kuvat Toni Bader TULOS OSA 1: DIESEL – BENSIINI: 2 5 OSA 2 DIESEL VS. SUPERB 1.4 TSI Voittaja: BENSIINI VW TOURAN 2.0 TDI VS. 25 Auto Bild Suomi 2/2016 »Se, joka kaunistelee päästötai kulutusarvoja ohjelmistotempuilla, ansaitsee rangaistuksen. Ja dieselit maksavat vieläkin usein selvästi enemmän. TESTIKULUTUKSEN ERO TEHTAAN ILMOITTAMAAN KULUTUKSEEN YHTEENVETO 34 PROSENTTIÄ ENEMMÄN! MITÄ IHMETTÄ. X1 XDRIVE 25I Voittaja: DIESEL Alhaisesta dieselin hinnasta huolimatta dieselmoottori ei ole itsestäänselvyys, bensiinimoottori uhmaa pihiä veljeään, ja nykytekniikalla bensiinimalli tulee usein jopa edullisemmaksi. TOURAN 1.4 TSI Voittaja: BENSIINI. MAZDA CX-3 SKYACTIV-D 105 VS. GLC 250 Voittaja: DIESEL OPEL ASTRA 1.6 CDTI VS. Syy: myös bensiinimoottorit ovat oppineet olemaan taloudellisia
26 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO SUBARU LEVORG GT-N Perinteisesti perinnön perään Levorg jatkaa siitä, mihin Legacy jäi, mutta edeltäjän saappaat ovat suuret täytettäviksi. Istuin on vain miedosti muotoiltu, joten se sopii kolmellekin matkustajalle.. Aake Kinnunen Levorgin sisätilat ovat hyvät, mutta kaikilta osin muoviosien viimeistely ei ole muun auton tasolla. 4 X 4 EXTRA Takaistuimella on riittävästi tilaa 180 senttimetriselle matkustajalle
Teknisesti Levorg-mallistossa uskotaan ”yksi koko sopii kaikille” -filosofiaan. CVT-vaihteistolle ominaisesti portaaton vaihteisto tuntuu kuminauhamaiselta, mutta vaihteisto pelaa pääsääntöisesti hyvin yhteen moottorin kanssa ja pitää käynnin arkiajossa noin 2 000 minuuttikierroksen tuntumassa. Subaru ei olisi Subaru pelkästään bokserimoottorin voimin, vaan omien teiden kulkemiseen vaaditaan myös neliveto. Myös takaa Subaru-uutuus on muotoiltu yllättävän sporttisesti, eivätkä kaksoispakoputket ole pelkkää koristetta. Neliveto jakaa voimaa eteen ja taakse suhteessa 60/40. Outback-crossoveria pienempi ja edullisempi Levorg ei korvaa Legacya, nykyistä Legacya ei vain tuoda Eurooppaan. Järjestelmän mekaanisten häviöiden vaikutus polttoaineenkulutukseen tosin kannattaa pitää mielessä. Viime vuonna Subarulla kuitenkin päätettiin, että Levorg ottaa Euroopassa Legacy-farmarin paikan. Ajoasennossa ei ole moittimista, ja myös istuin on asiallista keskikastia. Valmiiksi ohjelmoituja virtuaalivaihteita on kuusi – joko rajumpia kiihdytyksiä varten tai kuljettajan itsensä vaihdettavaksi. Yli 2 000 kierroksella ohjaamoon kantautuu vaimeana ontto ja rouhea drrrrkäyntiääni. Mittaristo on selkeä, joskin osa harvemmin tarvittavista tiedoista on hukattu kojelaudan keskellä olevaan apunäyttöön. Moottorina on aina 1,6-litrainen suorasuihkutteinen nelisylinterinen bokserimoottori, joka on saanut kylkeensä twinscroll-turboahtimen. Nimen ääntämisasu lienee jotakuinkin samanlainen kuin se urahdus, mikä pääsi kauppiailta, kun he kuulivat uutuuden mallinimen. 27 Auto Bild Suomi 2/2016 ??. Vaihteistona on, jälleen aina, portaaton Lineartronic CVT-automaattivaihteisto. Vaikutelma syntyy, vaikka kuljettajan penkki jää matalimmalla säädölläkin melko ylös. Kokonaisuutena tyylikieli on moniin muihin valmistajiin nähden hieman vanhahtava, mutta se toimii. Luonteeltaan moottori vääntää asiallisesti jo melko alhaisilta kierroksilta, mutta kone ei erityisemmin pidä yli 5 000 minuuttikierroksen lukemista. Uutuusfarkku on kaikin puolin suorastaan virkistävä kohtaaminen katumaasturivillityksen velloessa pitkin valmistajien mallistoja. Keskikonsoli on harkittu kokonaisuus ja viihdejärjestelmä toimii hyvin.. Tervetuloa siis Subaru Levorg GTN:n pariin. Erityisesti Subarulle tyypillisessä sinisessä värissä (tällä kertaa Lapis blue) auto muistuttaa siitä, että tämän valmistajan pellin alla asiat ovat yleensä hiukan toisin. Ratin takana Sisältä auto on yllättävän korkean tuntuinen. Kojelaudan päällä sijaitseva kolmas näyttö kertoo kyllä hyödyllistä tietoa, mutta tekee ajotietokoneesta tarpeettoman monimutkaisen. Ratti on muuten hyvä, mutta nykytyyliin sitä koristaa suuri määrä nappeja ja suuntaohjaimia. Turboahdin on korvannut osan iskutilavuudesta nykytrendin mukaisesti, ja 170 hevosvoimaa onkin kunnioitettava saavutus. Ohjaamo vaikuttaa ilmavalta, ja suurten ikkunapintojen ansiosta näkyvyys eteenpäin on erinomainen. Käytännössä kuljettajan ei tarvitse murehtia nelivedon tekemisistä. Toistaiseksi vain farmarina valmistettavan Levorgin tilat ovat samanlaiset kuin viimeksi myynnissä olleessa edellisen sukupolven Legacyssa. Bokseri ja neliveto Urheilullisesti muotoiltu keula ja Subarun tunnusmerkkinä toimiva konepellin ilmanottoskuuppi antavat Levorgille sopivan ripauksen persoonallisuutta. Jotenkin sanoista Legacy Revolution Touring päädyttiin mallinimeen Levorg valitsemalla sanojen keskeltä lähes satunnaiset kirjaimet. Vuonna 2014 esitelty Levorg on saanut Japanissa hyvän vastaanoton, eikä mallia aluksi kaavailtu Euroopan markkinoille. S e, mitä Subarun markkinointiosaston kokouksessa sanottiin uuden farmarimallin nimeä suunniteltaessa, saattaa jäädä ikuisesti mysteeriksi. Merkin päättäväisyys pysytellä jatkuvan nelivedon ystävänä tuntui ihailtavalta erityisesti koeajojaksolle osuneiden pääkallokelien aikana
Yhteenveto Nimi ei pahenna autoa, mutta urheilullisen näköisessä Subarussa pitäisi olla parempi jousitus. Ongelmaksi muodostuu herkkäluonteinen kaasupoljin. Ajonvakautus puuttuu peliin melko myöhäisessä vaiheessa, joskaan järjestelmä ei kerro kaikista korjauksista. ABS Kojelautaa hallitsee seitsemäntuumainen viihdejärjestelmän kosketusnäyttö, joka toimii myös navigaattorina GT-N-varustetasosta alkaen. 600 €/kk, käyttöetu alk. Niiden avulla Levorg näyttäytyisi pikkusporttisena elämäntapafarkkuna, jolle voisi helposti antaa anteeksi pöhkön nimen ja arveluttavat muoviosat. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kuvan auto erikoisvarustein. 435 €/kk. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. Ilmava ohjaamo kostautuu ajossa äänekkyytenä – vallitsevina ovat rengasäänet. Muilta osin takapenkki on sangen tyypillinen: istuimet ovat hyvää perustasoa, ja tavaratila on laajennettavissa klassisella jakosuhteella 60/40. Levorg on sporttisen näköinen, mutta sisustusmateriaaleissa on paikoitellen toivomisen varaa. Neliveto löytää liukkaassa ruuhkajonossakin pitoa monia muita paremmin, jolloin lopputuloksena saattaa olla normaalin liikkeellelähdön sijasta yllättävä ryntäys. Luotu yllättämään. Yllättää Mallisto Tarjolla on vain yksi moottori-vaihteistopaketti, eikä varustetasoissakaan ole suuria eroja. Jarrupoljin on onneksi lineaarinen ja koputtelee pehmeästi ABS:n aktivoituessa. Kaivonkannet ja poikittaisurat tuntuvat melko voimakkaasti ohjaamossa, eli teräväreunaiset töyssyt verottavat mukavuutta. Subarun kuuden kaiuttimen äänentoistojärjestelmä auttaa torjumaan jyrinää asiallisesti. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Uusi Kia Sportage. Subaru on viime vuosina pyrkinyt nostamaan sisustuksen laatua. Keskipaikan kyynärnojassa on mukitelineet. Koska moottori ja vaihteisto juonivat useimmiten omiaan, on Levorgin reagointi terävään kaasunpolkimeen hetkittäin arvaamatonta. Kojelaudan yläosassa on oman keinuvivun kera erillinen apunäyttö, joka kertoo ilmastoinnin säädöt ja esimerkiksi keskikulutuksen tai nelivedon tilanteen edeltäneiden 30 sekunnin ajalta. Nelivedon vetopito teki kauheimmilla talvikeleillä liikkumisesta erinomaisen viihdyttävää. Näytön alapuolella ovat pelkistetyt säätimet kaksialueiselle ilmastoinnille, ja ne ajavatkin asiansa miellyttävästi naksuen. Takapenkin selkänojan kallistusta voi säätää, ja myös takapenkkiläisille on usb-liittimet. Luonteeltaan Levorg on lievästi aliohjaava, mutta se suostuu käskettäessä makeaan nelipyöräluisuun. Jos alla on kuoppainen mökkitie, kannattaa muistaa, että Levorgin maavara on jopa hiukan tavanomaista matalampi. 600 €/kk, käyttöetu alk. 1485 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1606 kg, tavaratila 522–1446 l, tankki 60 l, vetomassa 1500 kg Hinta 37 942 euroa Miellyttää Neliveto Subarun tinkimättömyys nelivedon suhteen maksaa itsensä takaisin huonolla säällä. Levorgin suurin ongelmakohta on jousitus. Uusi Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Uusi Kia Sportage alk. Ärsyttää Jousitus Pintakova jousitus tekee ajamisesta ajoittain epämukavaa. Ajossa Levorg ei kuitenkaan kallistele normaalia enempää, kiitos matalan painopisteen. Peruutuskamera on vakiovaruste, mutta parkkitutkia ei saa edes lisävarusteena. Suuremmissa joustoissa hieman pintakovaan jousitukseen kaipaisi lisää jämäkkyyttä. Laatukysymyksiä Takapenkillä on kiitettävästi tilaa, joskin keskipaikka saattaa osoittautua polvitiloiltaan ahtaaksi. Jousitus pitää kyllä renkaat kiinni tiessä, eli auton hallittavuus ei kärsi. EU-yhd. Nykymuodossaan on vaikea kuvitella Levorgin houkuttelevan ostajia Subaru-fanien ulkopuolelta – Impreza ja Outback asettavat Levorgin vaikeaan välikäteen. Vuosilukuun ja hintalappuun nähden kaivataan pientä hienosäätöä. kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Tavaratila on kookas. Edes jäiset ylämäet eivät tarjonneet Subarulle vastusta. Apunäytöstä luopuminen selkeyttäisi kojelautaa ja rauhoittaisi myös huomattavasti nappiviidakkoa. 1780, k. Päivittäin käytössä olevat pinnat ja kytkimet ovat pääosin asiallisia, mutta jotkin vivut ja muovilaadut herättävät epäilyksiä kyseisten Farmarimallinen Levorg on virkistävä tuttavuus katumaasturivillityksen keskellä. Enemmän huipputeknologiaa. Samalla tarjolle voisi tuoda perinteisen käsivalintaisen vaihteiston. Vapaa autoetu alk. Poljintunto on heikko. KOEAJO SUBARU LEVORG GT-N komponenttien pitkäikäisyydestä. Vakiovarustukseen kuuluva kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja peruutettaessa risteävää liikennettä tarkkaileva peruutusavustin säästävät hermoja. 26.990 € Vapaa autoetu alk. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Jatkuvatoiminen neliveto korvaa monia puutteita. Kia-huolenpitosopimus alk. Tasapainoinen ajettava Ohjaus on hieman tunnoton mutta johdonmukainen. 435 €/kk Uusi Kia Sportage Naapurien ihailema, kuljettajien rakastama.. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 4690, l. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja kuljettajat rakastavat. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. Levorg on hieman tunnoton mutta vaivaton ajettava, sillä farkkuperästä huolimatta se tuntuu sopivan kokoiselta jopa ruuhkaliikenteessä. Starlinkiksi nimetty järjestelmä on lievistä Bluetooth-nikotteluista huolimatta käytössä sangen pätevä ja vastaa painalluksiin ripeästi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 28 Auto Bild Suomi 2/2016 Subaru Levorg GT-N Moottori B4, turbo, 1599 cm³, 125 kW (170 hv)/4800–5600 r/min, 250 Nm/1800–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Myös risteykset taittuivat hienosti nelivedon ja ajonvakautuksen avustaessa liian vauhdikkaiden käännösten kohdalla
Kia-huolenpitosopimus alk. 26.990 € Vapaa autoetu alk. Uusi Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Kia Sportage alk. 600 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. EU-yhd. Uusi Kia Sportage. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. 435 €/kk. 29 Auto Bild Suomi 2/2016 kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Vapaa autoetu alk. Enemmän huipputeknologiaa. 600 €/kk, käyttöetu alk. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja kuljettajat rakastavat. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 435 €/kk Uusi Kia Sportage Naapurien ihailema, kuljettajien rakastama.. Luotu yllättämään
Tähän luokkaan, jossa Opel Mokka pitää tällä hetkellä kärkipaikkaa, tulee melkein kuukausittain uusia, kiinnostavia malleja. Istuimelle pudottaudutaan (istuinkorkeus 63 cm).. Jo sen tasainen nokka ja piilotetuilla kahvoilla varustetut leveät takaovet viittaavat siihen, että tässä autossa on jotakin erikoista – tarjolla on tilaihme Jazzin tekniikkaa. Monet etsivät onnea korkeiden autojen parista: ostajia on yhä enemmän, samoin valmistajia. HR-V:n polttoainesäiliö on etuistuinten alla, joten takaistuimet ovat kuin elokuvateatterin penkit. Ne voi nostaa pystyyn tai laskea alas, jolloin saadaan käyttöön tila-automainen tavaratila (470–1 533 litraa), mikä on hienoa minikatumaasturissa! Vitsikästä, että Honda yhdistää käytännölliseen muuntautumiskykyynsä sporttisen ohjaamon. Menestyvätkö ne kullankaivajien kaupungissa. 30 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU KOMPAKTIT BENSIINIMOOTTORISET KATUMAASTURIT Japani haastaa Mokan Honda HR-V 1.5 i-VTEC 130 hv Etuveto alkaen 22 852 euroa K ULTAKUUME! KULTAKUUME! Vaikka laajan automaailman joillakin muilla alueilla vallitseekin yksitoikkoisuus, pienien katumaastureiden kohdalla vallitsee kultakuume. Uutta tarjontaa edustavat Honda HR-V ja Suzukin ensimmäisellä turbobensiinimoottorilla varustettu Vitara. Useat valmistajat tungeksivat tähän trendikkääseen luokkaan. Taika piilee siinä, että tämä luokka ei tunne vielä minkäänlaisia normeja. Ei ole olemassa minkäänlaisia Golf-standardeja. Sen vuoksi markkinoille tulee kirjavia, yksilöllisiä katumaastureita kuten uusi Honda HR-V, joka sekoittuu massaan vain ensi silmäyksen ajan
Tutut kasvot, kaukana edessä oleva, tila-automainen tuulilasi ja sen takana tuttu kojelauta – joka on monine painikkeineen ja kiertopainosäätimineen on peräisin Opelin vanhasta maailmasta. Ohjaamon pehmeät muovit tuntuvat hienoilta. Opel Mokka 1.4 Turbo 140 hv Etuveto alkaen 23 997 euroa Suzuki Vitara 1.4 4WD S 140 hv Neliveto alkaen 27 290 euroa ??. Kannattaa mieluummin valita pirteä ja ärhäkkä dieselmoottori, vaikka HR-V onkin hieman kaksijakoinen: Sporttista kuljettajaa miellyttää jäykkä, asiallinen alusta, mutta veltto ohjaus tuottaa pettymyksen. Vai haluaako japanilainen ihastuttaa tekniikkafriikkejä parhaimmalla navigoinnilla ja modernimmilla avustinjärjestelmillä. Noin 470 eurolla Mokkaan saa kahdeksaan suuntaan säätyvät ergonomiset AGR-istuimet, jotka hellivät selkää niin, että ne haluaisi ottaa mukaansa autosta. Kypsyys on tuonut Mokalle luokkansa ensimmäisen sijan. Pirteä turbobensiinimoottori tuuppaa sen melkein luksusliigaan, sen ei tarvitse kumarrella liikennevaloissa tai moottoritiellä kompaktiluokan autoille. Se ei pysty samaan kuin muut vertailtavat – Honda jää jälkeen eikä pysty kuromaan etumatkaa umpeen edes kulutuksen suhteen (6,7 litraa). Vaihteet loksahtavat hienosti paikoilleen, mutta moottori ei valitettavasti pysy mukana. 31 Auto Bild Suomi 2/2016 Japani haastaa Mokan Opelin katumaasturi on yleisön silmissä vielä edellä muita, mutta tarjonta on kasvamassa tässä luokassa: Suzukin ja Hondan uutuudet osoittavat, että rakastetut korkeat autot voivat olla myös toisenlaisia. 18 tuuman renkaat sopivat Mokkaan hyvin, mutta ne. Keskellä on kirjava nopeusmittari, oikealla korkea keskikonsoli ja lyhyt vaihdekepinnysä. Raaka, vahva 1,5 litran moottori ei turbottomana ole kovinkaan tehokas – sen vuoksi se kiertää vanhan Honda-koulun mukaisesti 7 000 minuuttikierrokseen
Snow tarkoittaa jatkuvaa nelivetoa. Tämä tavaratila pärjää sujuvasti farmarille ja tila-autolle: ainakin istuimet käännettynä. SUZUKI VITARA: POWER-MAASTURI Tässä moottori soittaa musiikkia: 1,4-litrainen moottori pysyy heti parhaiden mukana. 32 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU KOMPAKTIT BENSIINIMOOTTORISET KATUMAASTURIT Kytkentäkeskuksia tekniikkafaneille: ohjauspyörässä on paljon painikkeita, ja säilytyslokeroita on piilossa vaihdevivun alla. Kädet koskettavat, ohjaavat ja pelaavat flipperiä samalla, kun takapenkillä odottaa muuntuva elokuvateatteri: joko jalat eteen tai tuolit ylös – valmis. Säädettävä neliveto (alhaalla) kuten monet muutkin osat ovat peräisin pidemmästä, muodikkaammasta SX4 S-Cross -veljestä. Tässä ohjaamossa (oik.) sormien kelpaa hypistellä – työn laatu on paras Opelissa. Haitta: konepeltiä näkyy onnettoman vähän. Punaisia renkaita ja selkeä käyttää, myös keskikonsolin kosketusnäyttö. Lock: puolet voimasta taka-akselilla.. OPEL MOKKA: TILA-AUTO-MAASTURI Tuulilasi on kaukana edessä – tila-automainen tilantunne. Claudia: ”Takapenkki saisi olla suurempi.” Opelin vanha käyttökytkinmaailma – keskikonsolin hapuilua ajan kanssa. HONDA HR-V: ELOKUVATEATTERI-MAASTURI Moderni ohjaamo on valmis tulevaisuuteen
vaihde) 9,3/12,0 s (5./6. 0,72 m leveys 0,99 m 1,4 litran moottori korvaa 1,6 litran imumoottorin, mikä on suuri edistysaskel.. Imago ??. vaihde) 6,8/8,9 s (4./5. ?. Istuimet ylös – sisään mahtuu polkupyörä. MITTAUSTULOKSET HONDA OPEL SUZUKI Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,0 s 3,0 s 0–100 km/h 10,2 s 9,5 s 8,9 s 0–130/0–160 km/h 16,4/28,3 s 15,4/26,9 s 13,9/23,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,0/13,6 s (4./5. vaihde) 9,6/13,4 s (4./5. Nm/r/min 155/4600 200/1850 220/1500 Huippunopeus 192 196 200 Vaihteisto M6 M6 M6 Vetotapa etuveto etuveto neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 215/55 R 17 V 215/55 R 18 H 215/55 R 17 V Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Continental PremiumContact 2 Continental EcoContact 5 Vannekoko 7 x 17” 7 x 18” 6,5 x 17” CO 2 -päästöt 134 145 127 EU-kulutus* 7,1/4,9/5,7 7,9/5,4/6,3 6,3/5,0/5,4 Polttoainesäiliön tilavuus/okt. ?. Mokka hellittelee hienosti sisustettuna kantotuolina ja omaa arvonsa pitävän tila-ihmeen imagon. 33 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU KOMPAKTIT BENSIINIMOOTTORISET KATUMAASTURIT TEKNISET TIEDOT HONDA OPEL SUZUKI Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1498 cm³ 1364 cm³ 1373 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/6600 103 (140)/4900 103 (140)/5500 Suurin vääntömom. korkeus 0,79 m syvyys max 1,40 m syvyys min. 550 e Perushinta 29 381 euroa 25 243 euroa * 27 290 euroa V = vakio E = ei saatavissa * sis. Temperamentti ??. vaihde) Omamassa/kantavuus 1293/497 kg 1378/450 kg 1221/509 kg Painojako e/t 61/39 % 61/39 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,3 m 11,6/11,5 m 11,2/11,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,7 m 35,1 m 36,2 m 100 km/h lämmin 35,5 m 35,3 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 61 dB (A) 61 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 73 dB (A) 71 dB (A) 72 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,7 l – 158 g/km 7,2 l – 170 g/km 6,6 l – 157 g/km Toimintamatka 745 km 720 km 710 km ??. Miellyttävyys päättyy tasapeliin. ?. ???. ???. ?. Käsiteltävyys ?. ??. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. ??. ?. Kantikas konepelti ja enemmän offroad-lookia: Suzuki Vitara uudella bensiinimoottorilla ja nelivedolla. vaihde) 80–120 km/h 14,7/20,7 s (5./6. paino (jarruin/jarruitta) 1000/500 kg 1200/500 kg 1200/400 kg Tavaratila 470–1533 l 356–1372 l 375–1120 l Pituus/leveys/korkeus 4294/1772–2019**/1605 mm 4278/1777–2038**/1658 mm 4175/1775–2025**/1610 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA OPEL SUZUKI Malli HR-V 1.5 i-VTEC Mokka 1.4 Turbo Start/Stop Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Testiauton varustus Executive (+6 529 €) Cosmo S Takuu 3 v/100 000 km 2 v/ilman km 3 v/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 v/– 30 000 km/1 v 20 000/1 v Automaattivaihteisto 1784 e (CVT) 734 e (A6) 2600 e (A6) Neliveto ei 2710 e vakio Ilmastointiautomatiikka V V V Etuistuinten lämmitys V 350 e (pakettihinta) V Vakionopeudensäädin V V V (adaptiivinen) Ksenon/led-ajovalot V (led) 1250 e (ksenon) V (led) Metalliväri 642–692 e 555 e n. 50 l/95 E10 52 l/95 E10 47 l/95 E10 Ohiajomelu 73 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) Peräv. ??. Vitaran pellin alla on potkua ja verenperintönä 4x4 – eri asia on, mitä hyötyä siitä on katumaasturissa. LUOKKA OPEL SUZUKI HONDA Muotoilu ?. YHTEENSÄ ??. Navi 950 Europa Intellilink 900 euroa, AGR-istuimet 685 euroa ja 18 tuuman renkaat 490 euroa Honda HR-V (vas.) on coupémainen katumaasturi – ja ainoa, jossa on vapaasti hengittävä moottori. ??. vaihde) 14,2/19,8 s (5./6. HALUTTAVUUS » Muodikas HR-V lähettää Opelin designin eläkkeelle, mutta Mokkan temperamenttia ei Honda lupauksista huolimatta kuitenkaan päihitä. 5 cm korkeampi Mokka on tila-automainen. Viihtyisyys ???. ??
Eri asia on, tarvitsevatko katumaasturin ostajat nelivetoa. Neliveto vie voiton moottorinsa ansiosta. Kolmesta sivuikkunasta näkee hyvin ulos, ja takana on hyvin tilaa myös aikuisille. AllGrip-neliveto, jonka säätövalitsin on etuistuinten välissä (neljä asentoa välillä Sport-Snow), tuo selvästi lisää pitoa talvella. Moottori ei kilpaile ainoastaan dieselin kanssa, vaan se kestää myös vertailun Golf-luokan parhaimmiston kanssa. Takaistuimet vaikuttavat ahtailta ja kääntömekanismi hankalalta: tyynyt ylös, pääntuet pois ja selkänoja alas. Opelin takuu on kaksi vuotta. Opel Mokka 458 pistettä Honda HR-V 453 pistettä 2 3 Yhteenveto Nämä kolme näyttävät samanlaisilta, mutta ne ovat erilaisia. 7 8 13 20 Muunneltavuus 5 4 7 10 Kantavuus 7 6 7 10 Perävaunupaino 1 1 1 5 Näkyvyys 12 10 10 15 Laatuvaikutelma 13 16 15 20 Toimivuus 7 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 97 86 87 125 Kiihtyvyys 11 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 18 12 12 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 10 8 15 Kierrosherkkyys 8 7 8 10 Vaihteisto 14 13 15 20 Testikulutus 27 26 27 30 Toimintasäde 4 4 4 10 Mukavuus 106 103 98 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 15 16 13 20 Istuimet edessä 18 22 16 25 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 6 6 6 10 Jousitus 20 20 17 30 Sisämelu 6 6 6 10 Meluvaikutelma 11 10 8 15 Mukavuusvarustelu 14 9 15 15 Ilmastointi 5 3 6 10 Ajodynamiikka 96 95 88 125 Ajoturvallisuus 17 18 16 20 Elektroniset ajoavustimet 12 12 11 15 Suuntavakavuus 9 9 9 10 Ketteryys 14 14 14 20 Ohjaus 13 14 13 20 Vetopito 10 7 7 10 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 16 17 13 20 Ympäristö 36 36 34 50 Ulkomitat 7 6 6 10 Omamassa 9 8 9 10 Testi CO 2 -päästöt 9 9 9 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 5 Ulkomelu 3 3 2 5 Päästötekniikka 4 6 4 10 Kustannukset 51 50 50 80 Perushinta 16 17 15 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 9 8 7 10 Huoltoväli 2 4 4 10 Takuu 6 4 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 15 14 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 426 408 403 600 Kokonaistulos 477 458 453 680 PISTEEN HINTA 57,2 55,1 64,9 » Vanha mestari parhaalla sisustuksella ja edullisella hinnalla. Suzukin istuimet ovat kurjan lyhyet ja käytetty muovi kovaa – arkipäivässä Vitara on onnistunut paketti. Tuskin. Suzuki Vitara 477 pistettä 1 Enempää katumaasturi ei tarvitse ollakaan! Nämä kolme tekevät vaikutuksen 4,30 metrin luokassa. Tämä kaikki osoittaa, että korealainen Opel (Opelin äidin GM:n valmistama) on jo muutaman vuoden ikäinen. Valitettavasti Suzukin uusi Boosterjet-turbobensiinimoottori on saatavana vain sporttisena S-mallina ja nelivetona (vertailun ainoa 4WD). Kori 91 88 96 150 Tilat edessä 15 16 14 20 Tilat takana 12 9 12 20 Tilantuntu 6 6 5 10 Tavaratila min./maks. Offroad-lookilla ja uudella moottorilla varustettu Suzuki päihittää kypsän Opelin sekä muodikkaan ja muuntuvan Hondan. Vitara tekee vaikutuksen myös varustuksellaan: Suzuki on ainoa, jossa on polviturvatyyny ja ilmastointiautomatiikka. Kun Opelilta loppuu ilma suurilla kierrosluvuilla moottoritiellä, Vitara S jatkaa rennosti menoaan. Hämmästyttävää, miten tarjonta kasvaa tässä Golf-koon tila-autoluokassa! Joachim Staat ja Berend Sanders, kuvat Sven Krieger » Kantikas, voimakas, pitävä. 34 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU KOMPAKTIT BENSIINIMOOTTORISET KATUMAASTURIT LOPPUARVOSTELU Su zu ki O p el H on d a M ax . » Tilava, muodikas ja teknisesti huipputasoa – pirteä moottori kuitenkin puuttuu. Sen alusta nielaisee useimmat epätasaisuudet, ohjaus on melko miellyttävä – nopeat kaarteet sopivat Vitaralle yhtä huonosti kuin Mokalle ja HR-V:lle. heikentävät kuitenkin hieman rullausmukavuutta. Boosterjet on sen sijaan tervetullut 4-sylinterinen moottori – se on pirteä ja käy tasaisesti. Tällöin se kuluttaa tosin yli 10 l/100 km. Tällä moottorilla se päihittää tosin Opelin. Moottori täydentää siis Suzukin, josta löytyy särmää muualtakin kuin kantikkaasta konepellistä. Suzuki hoitaa asian paremmin ja antaa kolmen vuoden takuun. Sitä on tarkoitus asentaa jatkossa myös muihin Suzukeihin. Voitto menee Suzukille – mikä kultainen yllätys! ABS
Jos esimerkiksi tällöin ajetaan äsken mainitussa sähkömoottoritilassa, taka-akselille sijoitettu sähkömoottori operoi pelkästään takapyöriä eli tällöin edetään pelkällä takavedolla. Nastarenkaat olisivat siis paras valinta hybridikatumaasturiin. Juha Peltonen P ääsimme kokeilemaan T8-versiota kunnon talviolosuhteissa ulkolämpötilan kolkuttaessa kolmeakymmentä ja riittävän paksussa lumihangessa. Valoteho on lyhyillä ja pitkillä huippua.. Pistokehybridin latausluukku sijaitsee vasemmassa etulokasuojassa. Testiyksilössä alla pyörineet lisävarusteiset 275/45 R 20 -kokoiset kitkarenkaat ovat näyttävät, mutta eivät XC90:een optimaalinen valinta – otetaanpa siksi esimerkki: kitkat toimivat mainiosti kuivalla lumella, mutta annas olla kun ajetaan jäisellä asvaltilla, jonka pinnalle on kertynyt vesipatja; tällöin kitkarenkaat voivat olla haasteelliset. Mainittakoon, että puhtaasti sähköllä pystyy ajamaan jopa nopeudella 125 km/h, joka riittää moottoriteille. 35 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO VOLVO XC90 LOPPUARVOSTELU Su zu ki O p el H on d a M ax . Kori 91 88 96 150 Tilat edessä 15 16 14 20 Tilat takana 12 9 12 20 Tilantuntu 6 6 5 10 Tavaratila min./maks. Kun taas tarvitaan käyttöön tehokkain suorituskyVolvo XC90 T8 on kokoisekseen notkeasti käsiteltävä. Mittariston Ready-ilmaisin kuitenkin kertoo auton olevan jo käynnissä – sähköllä! Sähkökäyttö onkin pistokeladattavan hybridin kovimpia ominaisuuksia, mutta asioilla on toki kaksi puolta. Ei siis muuta kuin kuljettajan paikalle – XC90:n käynnistyskatkaisin sijaitsee ovelasti keskikonsolissa. 7 8 13 20 Muunneltavuus 5 4 7 10 Kantavuus 7 6 7 10 Perävaunupaino 1 1 1 5 Näkyvyys 12 10 10 15 Laatuvaikutelma 13 16 15 20 Toimivuus 7 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 97 86 87 125 Kiihtyvyys 11 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 18 12 12 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 10 8 15 Kierrosherkkyys 8 7 8 10 Vaihteisto 14 13 15 20 Testikulutus 27 26 27 30 Toimintasäde 4 4 4 10 Mukavuus 106 103 98 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 15 16 13 20 Istuimet edessä 18 22 16 25 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 6 6 6 10 Jousitus 20 20 17 30 Sisämelu 6 6 6 10 Meluvaikutelma 11 10 8 15 Mukavuusvarustelu 14 9 15 15 Ilmastointi 5 3 6 10 Ajodynamiikka 96 95 88 125 Ajoturvallisuus 17 18 16 20 Elektroniset ajoavustimet 12 12 11 15 Suuntavakavuus 9 9 9 10 Ketteryys 14 14 14 20 Ohjaus 13 14 13 20 Vetopito 10 7 7 10 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 16 17 13 20 Ympäristö 36 36 34 50 Ulkomitat 7 6 6 10 Omamassa 9 8 9 10 Testi CO 2 -päästöt 9 9 9 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 5 Ulkomelu 3 3 2 5 Päästötekniikka 4 6 4 10 Kustannukset 51 50 50 80 Perushinta 16 17 15 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 9 8 7 10 Huoltoväli 2 4 4 10 Takuu 6 4 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 15 14 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 426 408 403 600 Kokonaistulos 477 458 453 680 PISTEEN HINTA 57,2 55,1 64,9 ??. Tällöin tosin menetetään pelkällä sähköllä ajamisen etu, koska etupyöriä käyttävä polttomoottorikin astuu mukaan kuvioon. Sitä ei kuitenkaan paineta, vaan käännetään. Muissa ajotiloissa kuten AWD:ssä ja Powerissa sähkömoottori toimii mukana 175 km/h asti; tällöin sähkömoottori saavuttaa suurimman sallitun pyörintänopeutensa. Jos latausta on jäljellä riittävästi, outo voisi luulla, että mitään ei tapahdu. Hybridin talvihuumaa Järjestelmäteholtaan 407-hevosvoimainen hybridiversio edustaa sarjansa kärkituotetta. Asetelma toimii hienosti kuivalla asvaltilla, mutta vaikkapa jäisessä risteyksessä voi muodostua sutimisongelma, jolloin joutuu nopeasti kytkemään konsolin säätöpyörästä AWD-tilan eli pakkonelivedon
36 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO VOLVO XC90 Erinomaisen sivutuen antavissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Volvo XC90:n helppotaittoiset lisäistuimet soveltuvat enintään 170-senttisille.. Takana on oma lämmönsäätö diginäyttöineen. Lämmitettävillä keskirivin istuimilla jää kunnolla polvitilaa, vaikka sitten olisi pitemmätkin jalat. Sivutuen säätö voisi olla tehokkaampi
Kojelaudan nahkapäällys (1 800 e) lukeutuu lisävarusteisiin. Seitsemänpaikkaisen XC90:n takimmaiset istuimet ovat helposti taitettavissa, mutta ne soveltuvat käytännössä vain lapsille. 37 Auto Bild Suomi 2/2016 ky, omamassaltaan 2343-kiloinen T8 kiihtyy nollasta sataan erittäin nopeassa 5,6 sekunnissa. ABS Volvo XC90 T8 Plug-In Hybrid AWD Inscription A Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 235 kW (320 hv)/5700 r/min, 400 Nm/2200–5400 r/min, sähkömoottori 65 kW (88 hv), järjestelmäteho 299 kW (407 hv), järjestelmävääntö 400 Nm + sähkömoottori 240 Nm, Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 2,1 l/100 km CO 2 -päästöt 49 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p 4950, l 1958, k 1776 mm, akseliväli 2984 mm, omamassa 2343 kg, tavaratila 316–1816 l, tankki 50 l, vetopaino 2400/750 kiloa Hinta alk. Maksimilitroja saadaan 1816 litraa.. Sensus-tehdasnavin ohjelmointi ja suomenkielinen opastus ovat ”viimeisen päälle” helppoja. Testivarustein autoyksilölle kertyy hintaa 115 576 euroa. Takapyöriä käyttävä sähkömoottori sijaitsee taka-akseliston tuntumassa. Esimerkiksi Pure tarkoittaa puhtaasti sähkökäyttöä ja AWD merkitsee pakkonelivetoa. 92 881 euroa Miellyttää Yleinen laadukkuus Viimeistely, varustelu ja valoteho eivät jätä kylmäksi. Keskikulutus 25–30 asteen pakkasella nousi ajotietokoneen mukaan ymmärrettävästi 12 litran pintaan, mutta kesäoloissa tehdas lupaa jopa 2,1 l/100 km. Brittiläisamerikkalaisessa sisämaailmassa Matkustamossa vallitsee ylellinen, business-tunnelma nahkaverhoiluineen, jota säestää kalliin nahan ilmapiiri. Hybridikäytöllä edetään useimmiten, mutta puhtaasti sähkölläkin pystyy ajamaan odottamattoman runsaasti. Kahdeksanportainen Geartronicautomaatti vaihtaa pehmeästi. Lisävarusteinen ilmajousitus (2000 e) on mielestämme ehdoton mukavuutta lisäävä varuste. Yllättää Äänentoisto 1400 wattia jytisee puhtaan säröttömästi. Yhteenveto Volvo XC90 T8:n hybridiakuston lataa lataustavasta riippuen asiallisessa 2,5–6 tunnissa. Kosketusvärinäyttö lukeutuu markkinoiden suurimpiin, mutta sen monipuolisia valikoita suosittelemme käytettäväksi lähinnä auton ollessa paikallaan. Tavaratilasta saa mittavimmillaan täysin tasapohjaisen. Yhdessä etupyöriä käyttävän bensiinimoottorin kanssa saadaan nelivetoinen SUV. Sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat ensiluokkaisen sivutuen ja sisämelutaso asettuu huomattavan alhaiseksi, joka on omiaan tasokasta brittiläistä 1 400 watin Bowers & Wilkins -audiojärjestelmää ajatellen; kaiuttimia on yhdeksäntoista ja subbari on ilmajäähdytteinen. Ajotiloja on useita. Selkeää kojelautaa mittaristoineen on miellyttävä lukea ja operoida. Ärsyttää Sähkökäyttö jääpinnalla Peilijäällä lähtö takavedolla johtaa sutimiseen. HUDheijastusnäytöltä (1 200 e) näkee nopeuden lisäksi navigointitietoa. Kojelauta ja mittaristo on laadittu käyttäjäystävällisiksi. Keskirivillä on reilusti polvitilaa pitkäjalkaisille matkustajille eikä päätilasta muodostu pulaa. Takaluukku toimii mukavasti sähköllä. Ensiluokkaisen tarkkapiirtoinen peruutuskamera näyttää auton ympärysnäkymän ”lintuperspektiivistä”, joten taskupysäköinti luonnistuu hämärässä kokeilumme perusteella todella kätevästi jopa sen avulla. Takaistuimet alas taittaen saadaan kiitettävästi täysin tasapohjainen tavaratila, joten isompienkin tavaroiden kuljettaminen luonnistuu vaivatta
Uusin Focus RS jalostaa teemaan uuteen huippuunsa. 38 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO FORD FOCUS RS AWD AJOMIEHEN PAUKKURAUTA RS-teemaisia saksalaisia ja britti-Fordeja on tehty vuodesta 1965 alkaen. 1823, k. 4390, l. Kojelautako liian vakio. 1472 mm, akseliväli 2647 mm, omamassa 1599 kg, tavaratila 260–1045 l, tankki 51 l Hinta 51 739 euroa Kattopoileri ja diffuusori ovat toiminnalliset. Pian huomio kiinnittyy nopeusnäytön lukemaan 300 km/h ja lisämittareihin (lämmöt sekä ahtoja öljynpaine). Radalla mutkiin voi ajaa odottamattoman lujaa: neliveto ei aiheuta puskemista, ja räätälöidyt Michelin Sport Cup 2 -katuslicksit välittävät huippupidon. Myös käyntiäänet ovat kunnossa: kyseessä on aito paukkurauta. Voimakkaiden polvikoverrusten ansiosta takana riittää tilaa myös pitkäjalkaiselle.. Juha Peltonen Ford Focus RS 2.3 EcoBoost AWD Moottori R4, turbo, 2261 cm³, 257 kW (350 hv)/6000 r/min, 440 Nm/2000–4500 r/min (yliahdolla 470 Nm) Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 266 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, 98E CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p
Kehittyneen nelivedon ansiosta pito on paikaltaan tapahtuvissa lähdöissä optimaalinen, ja älykäs kaarreajon hallintajärjestelmä täydentää paketin. Ihan jokaisella autolla, joka kiihtyy satasen nopeuteen 4,7 sekunnissa, ei voi kuljettaa matkustajia tai matkatavaroita, mutta Focus RS:llä voi. Supertuolit Istuinvaihtoehtoja on kolme. Napakka kuusiportainen manuaalilaatikko toimii sopivan liikeradan omaavan kytkimen kanssa. Takapaneeli on kuitenkin turhan arkinen, ja diffuusorilevystä voisi tehdä huomattavasti erottuvamman. Turbonelikko vastaa superherkästi kaasuun, ja radalla pääsee nauttimaan putkiston hulvattomasta paukkeesta! 2,3-litrainen tarjoaa 440 Nm:n väännön alakierroksilla isommallakin vaihteella. Ajoasento on ensiluokkainen. Radalla pystyy vetämään neulansilmämutkissa helposti kolmosella, ja mutkissa voi päästä jopa yli yhden g:n sivuttaiskiihtyvyyksiin. RS-identiteettiin voisivat kuulua myös kokopunaiset, vakiomalleista erottuvat ”USA-malliset” takavalot. Valinnaiset kuppi-istuimet takaavat loistavan sivutuen, mutta niillä on mukava istua myös tavallisessa maantieajossa. 39 Auto Bild Suomi 2/2016 AJOMIEHEN PAUKKURAUTA Miellyttää Ajo-ominaisuudet Suorituskyky ja alusta ovat loistavassa tasapainossa. Siksi RS:n hankintaa voi perustella vaimolle ”suorastaan järkisyin”… Suloiset tehoäänet Etuviistosta Focus RS näyttää räyhäkältä. Tehdas ei harkitse Focus RS -farmaria, vaikka silläkin voisi olla oma ottajakuntansa… ABS Brembon nelimäntäiset etulevyjarrut purevat ja valinnaiset siniset jarrusatulat erottuvat. Osanahkaverhoillut Recarot ovat mainiot, jos ajatellaan perheja harrastekäytön yhdistelmää. Voimakkaasti koverrettujen selkänojien ansiosta taakse jää kunnolla polvitilaa. Vakio-Recarotkin antavat reilun sivutuen, mutta tarjolla on myös kahdenlaisia kuppi-istuimia.. Monipuolisia ajotilavalintoja hallitaan konsolipainikkeesta. Takaäänenvaimentimen optimointi varmistaa mureat käyntiäänet. Jos nyt joku innokas haluaa täydentää tehovarantoja lisähevosvoimilla, brittiläinen virityspaja Mountune karauttaa ennen pitkää hätiin. F ocus RS -mallissa yhdistyy raju suorituskyky loistaviin ajo-ominaisuuksiin, mutta lisäpointtina ne linkittyvät hienostuneesti arkiseen käytettävyyteen. Ensimmäiset autot saapuvat näillä näkymin maahan huhti-toukokuun vaihteessa. Drifting puolestaan luonnistuu driftausasetuksin. Tarvittaessa liikkeelle voi ampaista Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla: kytkin ja kaasu pohjaan sekä kytkin ylös. Yllättää Käyntiäänet Turbokoneen pakoja imuäänet on viilattu korvaa miellyttäviksi. Ärsyttää Takavalot Vaihtaisimme tilalle RS-henkisemmät kokopunaiset. Ratamutkissa nelivetoinen toimii osittain kuin takavetoinen, mikä on hauskaa. Konsolin yläpuoliset lisänäytöt (moottorin lämmöt, ahtopaine ja öljynpaine) kohentavat kojelaudan vakioilmettä. RS:n äänimaailma on hiottu kokonaisuus: imuja pakoäänet ovat mahtavasti sopusoinnussa teholukeman 350 hevosvoimaa kanssa. Jousitus ja iskunvaimennus ovat monipuolisine säätöineen viimeisen päälle. Valinnaisena tarjottava takovanne on noin kilogramman tavanomaista kevyempi. Täsmällinen ohjaus loistaa moottoritiellä, vuoristoserpoilla ja radalla, mutta ahtaissa paikoissa RS on yllättävän kankea käänneltävä. Yhteenveto Huipputuotteesta on paha löytää puutekohtia. Focus RS on jo myynnissä, ja sen Suomi-hinta on 51 739 euroa
40 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO TOYOTA RAV4 HYBRID
Tuttua japanilaista ja toyotalaista linjaa ovat myös hallintalaitteet. ???. Hybridi myös nelivetoisena Palikat hybridi-RAV4:ää varten olivat osittain melko valmiina Toyotan ”hybridihyllyssä”. Autoa liikuttavat sähköja bensamoottori yhdessä vaihtelevalla työnjaolla. Enää dieselin saa vain manuaalina ja etuvetona. netys: dieselneliveto ja -automaatti poistuvat. Vuosikymmenten ajalta tuttua tosiaan: ensimmäinen hybridi-Toyota tuli tuotantoon jo kohta 20 vuotta sitten. Samalla koko RAV4-mallisto uusiutuu – ja osittain myös supistuu. 41 Auto Bild Suomi 2/2016 Paremman omatunnon metsästys Hybridikatumaasturi yhdistää Toyotan osaamisalueita ja voi kuulostaa houkuttelevalta. Uuden moottorin ansiosta dieselin saa tosin aiempaa edullisemmin – hinnat alkavat 32 000 eurosta – sillä päästöt ovat laskeneet. Tai sitten katse pitää kääntää johonkin RAV4:n lukuisiin kilpailijoihin, joilla on tarjolla myös dieselnelivetoja. Muuten perusidea on jo vuosikymmenten ajalta tuttu Toyotan täyshybridi. Sitä voikin pitää pienten ja keskikokoisten katumaasturien buumin aloittajana. Samalla tulee mallistoon iso meFaceliftin yhteydessä RAV4:n ulkonäköä terävöitettiin. Se on helposti lähestyttävä ja lastattava: sekä tavaroiden, lasten että oman ruhon saaminen kyytiin onnistuu kepoisesti. Eli samanaikaisesti hybridin tulon kanssa myös bensaja dieselmallit päivittyvät tähän astetta terävämpään ulkonäköön. Nyt ”Ravi” on jo neljännessä mallisukupolvessaan, ja vuonna 2013 esitelty malliversio saa faceliftin. Takapyörien veto hoidetaan vain sillä, mitään kardaania ei ole. RAV4 Hybridillä voi siis kokea katumaasturin korskeutta ja samalla ajatella tekevänsä ympäristöteon: ”onhan se sentään hybridi”. Perusasiallinen matka-auto, eleetön kauppakassi Ensivaikutelma RAV4:stä on yllätyksetön. Ulkonäköviilaus korostuu erityisesti kuvien kaltaisessa tummassa ja hyvin varustellussa autossa. Kaikki akkujen lataus tapahtuu kuitenkin ajon aikana, ja autoon tankataan vain bensaa. Isoin keksintö on nelivetomalli, jossa taka-akselilla on oma sähkömoottori. Ensimmäisen sukupolven RAV4 taas tuli vielä aiemmin, vuonna 1994. Navigaattori kuuluu vain huipputason varusteluun ja varustepakettiin. Keskellä oleva iso kosketusVaihdekeppi ja käsijarru ovat perinteiset, modernimpia ratkaisuja ovat hybridijärjestelmän toimintamittari ja iso keskinäyttö. RAV4 Hybrid AWD:t tulevat Suomeen huhtikuussa. Nyt RAV4 Hybrid on tarjolla, ja etuvetoisten hybridien asiakaskoeajot ovat jo alkaneet myös Suomessa. Verkkovirrasta ladattavaa pistokehybridiä ei RAV4-mallistoon ole tulossa. Joka kulmasta vetävää kaivatessaan joutuu tyytymään joko vapaasti hengittävään bensamoottoriin tai innostumaan astetta kalliimmasta nelivetohybridistä. Ne pelaavat pitkälti samalla lailla, kuin mitä 2000-luvun autojen valtavirrassa on totuttu. Aivan aidan matalimmasta kohdasta ei kuitenkaan ole menty, vaan Toyotan leirissä on kehitetty myös uutta. Raimo Tengvall T ämä vielä puuttui! Toyotalla on ollut hybridiversio jo noin puolessa Euroopassa myytävistä henkilöautomalleista, mutta ei suositusta katumaasturi RAV4:stä. Pieniä matkoja voi ajaa pelkällä sähköllä
RAV4 tuntuu melko isolta, kuten on kai tarkoituskin. Selkänojan kaltevuus on säädettävissä. Takana on yllättävän hyvät oltavat, oikeastaan ihan taksitilat. Kuskilla ei ole kummempaa valittamista ajoasennossa tai näkyvyydessä. Myös hybridissä on varsin tilava noin 500 litran kontti – muissa versioissa tavaratila on vielä vähän isompi.. 42 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO TOYOTA RAV4 HYBRID Hybridimallin tunnistaa Hybrid-teksteistä. Esimerkiksi pakoputkea ei ole yritetty piilottaa, tupruttaahan hybridi samalla tavalla kuin pelkästään bensaa käyttävä malli
Sen huumoriarvo katoaa nopeasti, ja navigaattorin laittaa mieluusti äänettömälle. Hitaassa kaupunkiajossa meno pysyy varsin hyvin eleettömänä. Vaikkei Outlander muilta ominaisuuksilta välttämättä ole aivan RAV4:n tasolla, niin se on kuitenkin pistokehybridi, jota voi oikeasti ajaa paljonkin pelkällä ladattavalla sähköllä – toisin kuin RAV4 Hybridiä. Isolla bensakoneella varustettu katumaasturi ei tule ekotaituriksi, vaikka se varustetaan hybriditekniikalla. Silloin ollaan jo Mitsubishi Outlander PHEV:n hintatasolla. 43 Auto Bild Suomi 2/2016 Miellyttää Kaupunkikrusailu Liikkeelle lähdetään sähköllä, ja pikkukierroksilla bensakone on hiljainen. Ideaa myös työsuhdeautoksi Toyotasta ja maastureista tykkäävälle kaupunkiajoa ajavalle RAV4 Hybrid on asiallisen varma valinta. Ronskin kuormajuhdan fiilistä tai dieselin maantiekulutusta ei saada 2,5-litraisen bensakoneen kuskaamalla hybridillä. Silloin RAV4 on varma ratkaisu kulkupeliksi, mutta mikään automaailman paras tekonen se ei kuitenkaan ole. Hallintalaitteista vaihdekeppi ja käsijarru ovat kuin kultaisella 90-luvulla, käynnistys sentään tapahtuu nykytyyliin napista. Jos ajaminen on muuten helpointa suoralla maantiellä, hybridivoimansiirto on omimmillaan kaupungissa. Etuvedolla saa vetää vain 800-kiloista jarrullista kärryä – silläkin saa vetää 750 kg:n jarrutonta kärryä. RAV4 on siis vaihtoehto lähinnä silloin, jos itselle sopiva versio mallistosta löytyy. Hybridiä ei kannata valita erityisen pihiyden toivossa. Myös nelivetodieselin puute tekee katumaasturi-Toyotasta altavastaajan. Ensikoeajossa vaihtelevilla espanjalaisilla maalaisteillä kulutukset pyörivät seitsemän litran tuntumassa sadalla kilometrillä. Ärsyttää Maantiekulutus Kulutus maantiepainotteisessa ajossa oli 7 l/100 km. Tilanne muuttuu, kun kaasua survaisee syvemmälle. Ajettavuuden puolella ollaan myös leppoisassa maasturityylissä. Kalliimpiin versioihin ja lisävarustepaketteihin kuuluvan navigaattorin ”suomenkielinen” opastus tosin puhuu pahaa kapulakieltä. Jotain tyylisuunnasta kertoo ehkä se, että tätä mallia myydään varsin samanlaisena eri puolilla maailmaa, myös Amerikassa. Neliveto eli tarvittaessa mukaan tuleva sähkömoottori taka-akselilla tuo parempaa liikkeellelähtökykyä liukkailla keleillä. Siellä meno on ajoittain hyvinkin äänetöntä eikä kulutus juurikaan nouse. Silloin benMiellyttävästi muotoillussa kojelaudassa on säilytystilaa, jota ei voi käyttää kovissa kiihdytyksissä.... Mukana on muun muassa adaptiivinen vakionopeussäädin, piippaava kaistavahti, kaukovaloautomatiikka ja hajamieliselle hyvä nopeusrajoitusten tunnistus. Onneksi hybridillä on helpompi ajaa rauhallisesti.. Ehkä näillä isotteluilla kokee saavansa rahalle vastinetta. Muussa ajossa se ei kummemmin tunnu, joten sillä ei pääse fiilistelemään, vaan ainoastaan selviää mahdollisesta pahasta paikasta. Business-mallit ovat kilpailukykyisesti hinnoiteltuja ja mainiosti varusteltuja. Toyota on ollut perinteisesti yksityisasiakkaiden suosikki, mutta uudistuneen RAV4:n Business-malleilla tähdätään nyt myös työsuhdeautoilijoiden suuntaan. ABS MOOTTORI 2.0 D-4D 2.0 VALVEMATIC (MULTIDRIVE S)* 2.5 HYBRID (AWD)* Iskutilavuus 1995 cm 3 1987 cm 3 2494 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 105 (143)/4000 112 (151)/6200 145 (197)**/5700 Suurin vääntömomentti Nm/r/min 320/1750–2250 196/4000 206/4400–4800*** Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s 9,9 s (10,7 s) 8,3 s Huippunopeus 195 km/h 185 km/h 180 km/h Yhdistetty EU-kulutus l/100 km 4,7 l 6,7 l (6,5 l) 4,9 l (5,0 l) CO 2 -päästöt 123 g/km 155 g/km (149 g/km) 115 g/km (117 g/km) Omamassa 1535–1625 kg 1490–1585 kg (1520–1615 kg) 1625–1720 kg (1690–1785 kg) Perävaunumassa jarruin/jarruitta 1600/750 kg 2000/750 kg (1500/750 kg) 800/750 kg (1650/750 kg)* Vaihteisto M6 M6 (CVT) e-CVT Voimansiirto etuveto neliveto etuveto (neliveto)**** Tavaratila 547–1746 l 547–1746 l 501–1633 l Polttonestesäiliö 60 l 60 l 56 l Mitat pituus 4605 mm, leveys 1845 mm, korkeus 1675 mm, akseliväli 2660 mm Hinta 32 240–34 709 euroa 37 865 euroa (39 311 euroa)* 40 633 euroa (44 482–52 228 euroa)* * suluissa on automaatin tai nelivedon arvo, kun perusmalli on manuaali/etuveto ** hybridin kokonaisteho *** bensamoottori, sähkömoottori 270 Nm **** toteutettu taka-akseliston sähkömoottorilla näyttö on sekin käytöltään helpoimmasta päästä ja suomenkielinen. Toinen etu nelivetohybridistä on isompi perävaunumassa, joka on jarrullisena 1 650 kilogrammaa. RAV4 tuntuu aavistuksen kokoaan isommalta, eli vähän raskaalta ja mutkissa maasturimaisesti korkealta. RAV4 ei todellakaan tunnu sporttiselta eikä autolta, jonka ilmoitetaan kiihtyvän reilussa kahdeksassa sekunnissa nollasta satasen nopeuteen. Käynnistyspainamisen jälkeen mitään ei tunnu tapahtuvan, mutta mittarit heräävät ja auto on valmis. Se onkin oikeastaan koko auton suurin yllätys niille, jotka eivät ole ajaneet aiemmin hybrideillä. Lisärahalla saa vielä paremmin varusteltuja Premium-versioita, mutta silloin hinta karkaa nelivetohybridinä jo 50 000 euron tienoille. Yhteenveto Ristiriitaiset tavoitteet yhdistettynä yhteen autoon. Tarkempaa ajofiilistä haluavat voivat valita muita autoja. Toisten mielestä tämä voi tuntua mukavalta, mutta dieselja bensaturboihin tottuneesta kiihdytys tuntuu ponnettomalta. Siinä se onkin ihan asiallinen keskitien kulkija, ei hieno eikä huono. Niissä saa kaikkea moderneista led-ajovaloista Toyota Safety Sense -kokonaisuuteen, jonka saa lisävarustepakettina yksityisasiakkaidenkin malleihin. Varsinkin hybridin alle 120 gramman ilmoitetut päästölukemat osuvat monien firmojen politiikkaan hyvin. Yllättää Tilat Takapenkkitilat ovat isojen perheautojen tasoa. RAV4 on tehty leppoisaan matkantekoon. Vaikka bensamoottori välillä käynnistyisikin avittamaan menoa, se ei paljoa kuulu tai värise. Vaihde vain silmään, ja hybridimalli lähtee liikkeelle vaivattoman tyylikkäästi ja äänettömästi. Etuveto on edullisempi ja käytännössä useisiin tilanteisiin riittävä valinta. Maantieajossa taas jarrutusenergian talteenotosta on vähemmän apua, eikä hybridillä päästä dieselmäisiin lukemiin. sakone päästää kovemman surinan ja vauhti alkaa kiihtyä tasaisesti ilman erityistä potkua
Oskari Pentti V olkswagenin uusi Transporter valittiin vuoden 2016 pakettiautoksi. Toisaalta kevytperäinen takaveto jää talvikeleillä helposti kiinni jopa lähes tasaisella tiellä. Transporterista on tarjolla myös meikäläiseen talveen paremmin sopiva vaihtoehto eli neliveto, jota kokeilimme 150-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna pitkäakselivälisenä versiona. Perusajossa lähes etuvetoinen Vetotapakiistely käy usein lähes yhtä kiivaana, kuin mitä kiistellään nastaja kitkarenkaiden paremmuudesta. 44 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO VOLKSWAGEN TRANSPORTER Varmemmin perille Nelivetoinen VW Transporter näytti osaamistaan vaativassa talvikelissä. Normaaleissa ajotilanteissa – silloin, kun pito on hyvä – Haldex-kytkimellä toteutettu nelivetoinen on 95-prosenttisesti etuvetoinen. Etuveto etenee puolestaan tyhjänä varmemmin, koska moottori takaa riittävästi painoa vetäville pyörille. Koeajoimme viime kesänä lyhytakselivälisen etuvedon, jossa oli 102-hevosvoimainen moottori ja manuaalivaihteisto. Takapyöräveto yhtyy leikkiin mukaan riittävän aktiivisesti, ja sutiminen on liikkeellelähdöissä olematonta muulloin paitsi silloin, jos kaikki pyörät pyrkivät sutimaan. Transporter 4Motionilla ajavan ei tarvitse ottaa osaa vetotapakeskusteluun, sillä tässä mallissa vetotapa ei ole kompromissi. Tämä tuntui olevan mahdollista, kun tienpinta oli liukkaimmillaan ja kytkinpolkimen vapautti huolettomammin ja runttasi kaasun heti pohjaan.. Mutta Transporterin 4Motion-mallin koeajon aikana vallitsi auton kannalta ihannekeli: lumimyräkkä oli juuri riepotellut Etelä-Suomea. Kun etupyörien pito heikentyy, sähköisesti ohjattu monilevykytkin jakaa voimaa taka-akselille enimmillään jakosuhteella 50:50. Kerrankin koeajoauto ja keli sattuivat kohdilleen paremmin kuin hyvin. Valitettavan usein käy niin, että urheilullisen auton koeajon aikana sataa vettä ja suorituskykymittaukset uhkaavat jäädä haaveeksi. Toisten mielessä tavara-auton on oltava ehdottomasti takavetoinen, jolloin vetävillä pyörillä on kuorma päällä ajettaessa kuormaa ja eteneminen sen myötä varmempaa. Täydellä kuormalla etuvedon vetopito heikkenee jyrkissä ylämäissä, koska perä on keulaa alempana ja painoa siirtyy taka-akselille. Tai sitten nelivedon koeajon aikana lämpötila nousee reilusti plussalle, ja kaivattu lumi ja liukkaus valuvat sadevesiviemäriin
Kojelautaan istutetun vaihteenvalitsimen kotelointi verottaa hieman keskipaikkalaisen polvitilaa. 1 410 mm, tilavuus 6,7 m 3 Hinta 43 402 euroa Miellyttää Pito Nelivetoisen Transporterin pito on todella hyvä ja eteneminen vakaata. Eikä ensimmäisten lumisateiden tullessa tarvitse heti huolestua siitä, pääseekö tavaroiden kanssa perille – useimmiten nimittäin pääsee! Varsin hyvä maavara mahdollistaa parkkipaikan hakemisen myös auravallin toiselta puolelta. Hallintalaitteet ovat varsin henkilöautomaisilla paikoilla. 5304 mm, l. Vaihteenvalitsimen vaatima kotelointi rajoittaa hieman jalkojen asentoa keskipaikalla. Selkeämuotoisessa kuormatilassa on kunnolliset kuormansidontalenkit ja helppokäyttöiset luukut. Kolmelle rekisteröidyn ohjaamon tilat riittävät kohtalaisen hyvin, mutta suotavaa on, että keskimmäinen matkaaja on hieman sirompirakenteinen. 1904 mm, k. Nelivetoisuus ei tee Transporterista maasturia, mutta eteneminen on kaksivetoiseen verrattuna varmempaa paksummassakin hangessa.. Ja siinä vaiheessa, kun kaksivetoisen pakettiauton kanssa joutuu tekemään tosissaan töitä, 4Motion puksuttaa eteenpäin ilman vaikeuksia. 1700 mm, k. ABS Ohjaamo on varsin henkilöautomainen. AdBlue-lisäainetta käyttävän Euro 6 -päästönormit täyttävän 150-hevosvoimaisen turbodieselin voimavarat riittävät varsin hyvin. Yhteenveto Neliveto ei tee Transporterista maastoautoa, vaikka se parantaakin pakettiauton etenemiskykyä. 2605/2800 mm, l. Kuten tavara-autossa kuuluukin on kuormatila selkeä ja ovet aukeavat riittävästi. Paikka on ihan luonteva ja lämmittimen käyttäminen helppoa. Vetotapa on kuitenkin paras mahdollinen juuri tavaraautoon, sillä näin pito riittää hyvin sekä tyhjänä että täyteen kuormattuna. T6 Transporterin ohjaamo ja ajettavuus ovat varsin henkilöautomaiset. 1990 mm, akseliväli 3400 mm, omamassa 2011 kg, kantavuus 990 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 2500/750 kg, tankki 80 l Tavaratila p. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kytkimet löytyvät katosta taustapeilin takaa. Kolmelle rotevalle miehelle on sivuttaissuunnassa hieman tiivis tunnelma, ja turvavöitä kiinnitettäessä vaaditaan taiturointia, sillä turvavöiden lukot jäävät pakaroiden alle. Nelivetoisella ajettaessa ei tarvitse miettiä, lastaako tavarat kuormatilan etuvai takapäähän, jotta vetävillä pyörillä olisi riittävästi painoa. Eritoten tavara-autossa nelivetoisuus tuntuu olevan optimaalinen voimansiirtotapa varsinkin talvella. Jos on edettävä kävelynopeutta ja noustava ylämäkeen, Transporterin ykkösen välitys ei ole riittävän tiheä ja moottori sammahtaa. Yllättää Henkilöautomaisuus Transporter on yllättävän henkilöautomainen niin ajettavuuden kuin ohjaamon osalta. Henkilöautomainen ajettava Korkeahko maavara auttaa etenemisessä melkoisesti. Pelkkä neliveto ei kuitenkaan tee autosta maastoautoa. Ykkösen välitys on maastoajoon liian pitkä. 45 Auto Bild Suomi 2/2016 Volkswagen Transporter Pitkä 2.0 TDI 110 kW 4Motion Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3250–3750 r/min, 340 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h ei ilm., huippunopeus 179 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 174 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Tranporter 4Motion etenee paksummassakin hangessa kakomatta, jos ajoalusta mahdollistaa kohtalaisen vauhdinpidon. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kytkimet löytyvät helppokäyttöiseltä ja hyvin ulottuvilla olevalta paikalta kattopaneelista. Pitää kuitenkin muistaa, että Transporteria ei ole tarkoitettu maastomönkijäksi. Ärsyttää Neljä vuodenaikaa Olisipa aina talvi, sillä Transporter 4Motion on parhaimmillaan liukkailla keleillä. Henkilöautomaisesta ohjaamosta ja ajettavuudesta huolimatta kokonaisuus on kuitenkin hyvin toimiva tavara-auto
Outlanderissa esitelty uusi keulailme tulee vähitellen koko Mitsubishi-mallistoon. Niihin lukeutuvat myös entistä jäykempi kori sekä aiempaa paksummat sivulasit. Ankarat talvipakkaset ”suosivat” Outlanderin faceliftmallin koeajoa, ja runsas lumentulo sai Mitsubishin kehittämän edistyksellisen Super All Wheel Drive Controlin oikeuksiinsa. Jatcon valmistama kuusiportainen automaatti hoitaa työnsä hienosti – jopa paukkupakkasilla. Outlander on normaaliajossa etuvetoinen, ja neliveto kytkeytyy automaattisesti vasta pidon menetyksen yhteydessä. Juha Peltonen töä tärkeällä 1750–2500 minuuttikierrosalueella. 46 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO MITSUBISHI OUTLANDER Kun teräs karaistui Yli sata uudistusta kokenut Outlander on kotonaan jopa 30 asteen pakkasella. Sadassa uudistuksessa keskeisiä ovat esimerkiksi moottorin sisäisen kitkan pienentäminen ja moottorinohjausjärjestelmän optimointi. Keskikonsolin Drive Mode Selector -valitsimesta pystyy valitsemaan lumisille ja jäisille teille (tai maastoon) Snow-asennon sekä pahimpiin maastokohtiin nelivedon lukituksen (Lock), jota E nsimmäisenä ulkoisena uudistuksena huomaa uuden Dynamic Shield -muotoilun, jonka ansiosta malli näyttää aiempaa selvästi sulavammalta. Kehittynyt neliveto Outlanderin iso 2,2-litrainen ja 150-hevosvoimainen turbodiesel tarjoaa 380 Nm:n maksimiväänTehdasnavigaattorin opastus toimii hyvin ja ohjelmointi sujuu selkeästi.. Tuulilasissa käytetään nyt äänieristekalvoa, ja melua tuntuukin olevan aiempaa vähemmän. Se on eduksi myös karavaanareita ajatellen: versiolla saa vetää 2000-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta vaunua
Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, mutta etumatkustajan istuimessa sellaisia ei jostakin syystä ole. Miksi kelpo sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa on sähkösäädöt vain kuljettajan puolella. Sisälämpötilasta saa parinkymmenen minuutin sisällä miellyttävän, joskaan ei sentään ”saunaa”. ABS. Outlander eteni aivan kohtuullisesti kitkarenkailla etenkin nelivedon lukituksella. Väsyttämätön istuin tarjoaa kunnollisen sivutuen, mutta ristiselän tuki saisi olla tehokkaampi. 19 cm:n maavarasta on hyötyä maastossa. Ei moksiskaan pakkasista Koeajon aikana pääsimme aamuvarhaisella pahimmillaan -30 asteen pakkaslukemaan. Pihalla seisseen auton aamukäynnistyksessä turbodiesel starttasi yllättävän siististi noin 15–20 sekunnin hehkutuksen jälkeen. Valinnat sujuvat konsolin painikkeesta vaivattomasti. Puhallus on pidettävä jatkuvasti täysillä, ja lämmönsäädön on oltava täysillä myös moottorin lämmettyä osittain. Yllättäen myös -15 asteessa on pakko pitää täyspuhallus ja täydet lämmöt, sillä pieninkin vähennys tuo jalkatilaan viileää ilmanalaa. Tehokkaampi äänieristys on mukava juttu myös äänentoistoa ajatellen: amerikkalainen premium-tason 710-wattinen Rockford Fosgate -surround-äänentoisto soi yhdeksän kaiuttimen voimin todella muhkeasti. Outlander eteni 19 senttimetrin maavaran turvin notkeasti syvemmässäkin lumessa. Sähkötoiminen takaluukku on kätevä mutta melko hidasliikkeinen. Parhaassa versiossa sähkösäädöt pitäisi olla molemmissa istuimissa. Takaistuinlohkoissa on erilliset pituussäädöt, ja selkänojan kallistuskulman pystyy säätämään neljään asentoon. 47 Auto Bild Suomi 2/2016 Mitsubishi Outlander Instyle Navi AT 4WD 2.2 Di-D A 7P Moottori R4, turbo, 2268 cm³, 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 380 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen. Keskirivin istuimien taitto ei ole ihan simppeliä ensi yrittämällä ja talvipimeällä. Jousitus ja iskunvaimennus toimivat jämäkästi matkamukavuuden kärsimättä. Kolmannen rivin lisäistuimille mahtuu vain lapsia, mutta tuolit taittuvat helposti käyttökuntoon. Ärsyttää Vajavaiset sähkösäädöt Kuljettajan istuimessa sellaiset on, etumatkustajalla ei. Led-lähivalojen teho osoittautui erittäin hyväksi, ja kaukohalogeenitkin tuntuvat aivan riittäviltä – mutta lähivalot ovat silti suhteellisesti tehokkaammat. Normiarvo on kuitenkin automaatille 5,8 l/100 km. Siististi vaihtava Jatco-automaattivaihteisto on kuusiportainen. Monipuolisista turvajärjestelmistä testasimme hyvällä menestyksellä kaistavahtia (LDW), etutörmäysvaroitinta (FCM) sekä aktiivista vakionopeussäädintä (ACC). Ohjekirjasta selviää, että selkänojan voi taittaa vaakatasoon vasta sitten, kun on ensin kääntänyt istuimen kyljessä olevasta lukitussalvasta. Istuinlämmittimet toimivat paukkupakkasilla verkkaisesti. Manuaalivaihdot voi tehdä ohjauspyörän siivekkeistä. Hyvän nelivedon ansiosta versiolla kelpaa möyriä lumimyrskyssäkin. testasimme menestyksellisesti lumihangessa. 1810, k. 4695, l. Polvitila riittää pitkäjalkaisille muualla paitsi keskipaikalla, jossa on haittaa taakse työntyvästä konsolista. Selkeät, pyöreät päänäytöt ovat uudenlaiset. 1680 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1780 kg, tavaratila 128–913 l, tankki 60 l, vetomassa 2000/750 kg Hinta 49 995 euroa Miellyttää Pakkastoimivuus Toimii ongelmitta noin 30 pakkasasteessa. Mutta näitä ohjeita noudattaen ei todellakaan tarvitse palella! Huomattavan pitäväotteisesta nahkakehäisestä ohjauspyörästä pitää antaa erityismaininta. Ajotietokoneen mukaan kovilla pakkasilla ajetun koeajon aikana päästiin noin kymmenen litran keskikulutukseen. Mekaaninen käsijarru on kätevä. Takaistuimella jää reilusti polvitilaa myös pitkäjalkaiselle – ei tosin keskipaikalla, jossa ei ole taakse työntyvän keskikonsolin vuoksi jalkaterille ylimääräisiä senttejä. Yhteenveto Outlanderin kokemat uudistukset kohentavat olennaisesti toimivuutta ja ajoturvallisuutta. Lopputulos palkitsee, sillä lastauspinnasta muodostuu tasainen. Nelivetoon liittyvät AYC-luistonesto sekä aktiivinen tasauspyörästö. Yllättää Istuinten taitto Keskirivin selkänoja taitetaan erillisestä lattiavivusta
Oskari Pentti Etuilme on muuttunut kevyemmäksi ja virtaviivaisemmaksi. 48 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO ŠKODA SUPERB 4X4 Tilavan tyylikkäästi Uusi Superb on siromman näköinen kuin edeltäjänsä, vaikka se onkin entistä tilavampi. Ajovalot ovat pienentyneet matalammiksi viiruiksi, mikä valitettavasti on vaikuttaa heikentäneen niiden tehoa.
Etutiloissa ei ole moittimista, sillä pitkittäissäätövarat riittävät reilusti kaksimetrisellekin ohjastajalle. Ulkoisesti nykymalli on edeltäjäänsä siromman näköinen. Twindoor-luukku tarkoitti sitä, että kontti oli avattavissa kahdella tapaa: pelkkä takaluukku, kuten sedanissa, tai viistoperän tapaan luukun ja takaikkunan muodostama kokonaisuus. Matalammat, auton keskilinjaa kohti kapenevat takavalot sekä viistompi takaikkuna yhdessä siromman C-pilarin kanssa keventävät nyky-Superbin jopa hieman coupémaiseksi. Nykymallissa tavaratila avataan normaaliin viistoperätyyliin takalasin kanssa. Ja sitten tuo sateenvarjo: niitä on nyt kaksi kappaletta eli molempien etuovien paneeleissa. Akselivälin venytystä ei käytetty takatilojen kasvattamiseen, sillä siihen ei ole ollut edes tarvetta, vaan pääasiassa etuylityksen pienenemiseen: edellismalliin verrattuna etuylitystä on kuutisen senttimetriä vähemmän. Yksi näistä oli Twindoor-takaluukku, toinen ovikotelossa ollut sateenvarjo. Avainta ei tarvita, ja käynnistysnappi on perinteisen virtalukon paikalla.. Eniten tähän vaikuttavat viirumaisemmat etuvalot ja konepeiton muotoilu. Suuremmasta aukosta ei ole ainakaan haittaa, eikä Twindoor-toimintoa edes kaipaa. Hallintalaitteet löytyvät Škodassa vuosien saatossa tutuiksi tulleista paikoista. Hyvän tilatarjonnan lisäksi edeltävistä malleista on mieleen jäänyt muutama hieman erikoisempi ratkaisu ja toiminto. Edeltäjän perä oli raskaamman näköinen, vaikka se korostikin auton kokoa. 49 Auto Bild Suomi 2/2016 ??. Kokonaispituus on kasvanut liki kolme senttimetriä ja akseliväli kahdeksan senttimetriä. Kuten Superbin kohdalla on jo totuttu, plussana tulee se, että takatilat riittävät mainiosti samanmittaiselle takamatkustajalle. Tuttuutta on myös siinä, että vakionopeudensäädintä ohjataan edelleenkin ohjausakselilla olevalla viiksikytkimellä. Kolmannen sukupolven Superbia katsellessa mieleen tulvahtaa muistot edellismallien tarjoilemasta suurista matkustamotiloista – eritoten valtavasta takajalkatilasta. Jääraappa on kätevästi polttonestesäiliön kannen sisäpuolella. Nykyinen korimalli muistuttaa enemmänkin sedania kuin viistoperää, mutta lastausaukko on suurempi. Vaikka ensisilmäykseltä näyttää siltä, että katon takaosan Yleisilme on sopivasti aiempaa nuorekkaampi, ja hallintalaitteet löytyvät helposti. Muotoiluun on tullut enemmän särmää ja virtaviivaisuutta. Myös keulan ilme on keventynyt. Tilatarjonta viihdyttää Sirommasta olemuksesta huolimatta tiloista ei ole tingitty. Š kodan kookkain malli Superb uudistui viime vuonna. Nykyisellään konepeitto taipuu sivulle lokasuojan jatkoksi, kun edellismallin lokasuoja jatkui korkeammalle ja näyttää siksi massiivisemmalta
Telineen saa kiinni joko etuistuimen pääntukeen tai takaistuimen kyynärnojaan. Polvitilaa on ruhtinaallisesti. 50 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO ŠKODA SUPERB 4X4 Etuistuimissa on sähkösäädöt, eivätkä säätövarat jätä moitteen sijaa. Takana on istuinlämmittimet kahdella istumapaikalla. Takaistuimella ei tarvitse arvailla ulkolämpötilaa tai kellonaikaa. Kun ajonvakautuksen löyhentää sportille, lähtee Superb näillä voimavaroilla talvikelissä rauhalliseen luistoon.. Vaikka kestitunneli on varsin kookas, myös keskipaikalle mahtuu hyvin. Ajoasennon saa helposti mieleisekseen, ja tilaa on pituussuunnassa jopa yli kaksimetriselle kuljettajalle. Ajamiseen vaikuttavat apujärjestelmät ja erilaiset moottorin sekä vaihteiston toiminta-asetukset löytyvät helposti valitsimen vierestä. Neliveto jakaa aktiivisesti voimaa taka-akselille. Pienenä erikoisuutena – oviverhoiluihin kätkettyjen sateenvarjojen lisäksi – on teline tabletille. Kattolinja jatkuu korkeampana taemmas kuin edellismallissa, joten pääntilaa on aiempaa enemmän
Toisen nootinpaikan huomaa talvipimeällä, sillä ainakin kaukovalojen teho tuntuu edellismallin ksenoneihin verrattuna hieman vaatimattomalta. Silti se on yllättävän näppärän tuntuinen. Pienenä näppäränä yksityiskohtana tavaratilassa on se, että vasemman takareunan valo on irrotettavissa käsivalaisimeksi. Matkustamotilat ovat siis vähintään yhtä hyvällä tolalla kuin aiemminkin. viistompi muotoilu verottaisi pääntilaa, näin ei kuitenkaan ole: uudessa Superbissa muutaman senttimetri enemmän takapääntilaa kuin edeltävässä mallissa. Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,6 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Näin myös on. Yhteenveto Entistä siromman näköinen Superb miellyttää silmää. Mutta jos ajonopeus on maltillisempi ja kaasunkäyttö rauhallisempaa, ei ajolinja muutu, vaikka ajonvakautus puuttuukin peliin. Istumaasento ja istuimen tuoma tuki ovat paremmat reunassa, ja näillä paikoilla on myös istuinlämmittimet. Huoleton kaasunpainallus kaarteessa tekee ajolinjasta liukkaalla kelillä ESC:n vuoksi hieman kulmikkaan. Tavaratilan koko ei jätä kylmäksi, vaikka laajennetun tilan pohja ei ole tasainen. Samoin on tavaratilan laita, joka on kasvanut 30 litraa. Ärsyttää Ohjaus Matka-ajossa suoremmilla teillä ohjaustunto vaihtelee hivenen keskialueen molemmin puolin. Keventyneestä ulkonäöstä huolimatta tilaa on edellismallin tapaan reilusti. Jos ajonvakautus on pois päältä, nelikko lähtee rauhalliseen peräluistoon. Haldex-kytkimellä toteutettu neliveto toimii riittävällä aktiivisuudella. ESC:n ollessa päällä tehoja ja pyörien sutimista rajoitetaan tehokkaasti. 1468 mm, akseliväli 2841 mm, omamassa 1615 kg, kantavuus 630 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 750/2200 kg, tavaratila 625?1760 l, tankki 66 l Hinta 47 126 euroa Miellyttää Tasapainoisuus Superb on tasapainoinen kokonaisuus. 4861 mm, l. Miedommin jouhevasti toimivan nelivedon olemassaolon huomaa siitä, että ajolinja ei levene etuvetoisen tapaan, vaikka kaarteissa kiihdyttäisikin. Hauskana lisänä on tablettiteline, joka on kiinnitettävissä takaistuimen keskikyynärnojaan tai etuistuimen pääntukeen. Nelivedon asento säilyy kaarteissa neutraalimpana kuin kaksivetoisilla malleilla. Ajonvakautuksen sport-tila sallii kuitenkin melko laajatkin luistot, joten ajolinjat säilyvät jouhevina. Pientä kulmikkuutta esiintyy silloin, kun kaarteessa runttaa kaasua ylihuolettomasti tulipellin suuntaan. ABS Muotoilu on särmikkään tyylikäs, eikä perä näytä yhtä massiiviselta kuin edeltävässä mallissa. Neliveto takaa riittävän pidon huonommallakin kelillä. Vaikka tilaa on kelvollisesti kolmellekin matkustajalle, reunapaikkalaiset saavat sitä enemmän. Ensinnäkin matka-ajossa ohjaustunto muuttuu ajoittain suoremmilla tieosuuksilla keskialueen tuntumassa. 51 Auto Bild Suomi 2/2016 Škoda Superb 2.0 TDI 190 4X4 Style DSG Autom. Tilanne on sama ajonvakautuksen kanssa. Pari moitetta Superbille on pakko antaa. Ajonvakautusta ei tosin saa kytkettyä kokonaan pois päältä, joten luistot loppuvat rajummallakin kaasunkäytöllä viimeistään siinä vaiheessa, kun kuljettaja tekee vastaohjauksen. Vasemman takanurkan valo toimii myös käsivalaisimena.. Kookas lastausaukko tuli jo kehuttua. Takaveto yhtyy leikkiin hyvällä aktiivisuudella, ja sutiminen jää liukkaallakin vähäiseksi. Tasapainoista kyytiä Neliveto yhdistettynä pitkään akseliväliin tekee ajamisesta rauhallista. Jouhevasti toimiva neliveto ja automaatti vaihteisto sopivat meikäläiseen talveen erinomaisesti. Toisaalta luistonesto hillitsee tehokkaasti orastavankin sutimisen, vaikka voimaa on niin paljon, että se riittää pyöräyttämään kaikkia renkaita liikkeellelähdön aluksi silloin, kun järjestelmä on kytketty pois päältä. Takapenkin muotoiltu ja varsin korkean keskitunneli kielivät siitä, että istuin on parhaimmillaan kahdelle. 1864 mm, k. Yllättää Tilat Superbin tilatarjonta on reilu niin matkustamossa kuin tavaratilan puolella. Neliveto takaa sekä paremman kiihtyvyyden kelissä kuin kelissä että varmemman perillepääsyn huonommissakin olosuhteissa. Eniten se ”näkyy” siinä, että renkaat eivät sudi liikkeellelähdöissä edes jääkeleillä. Nelivedon olemassaoloa ei normaalikäytössä juurikaan huomaa
Yetin saa sekä etuettä nelivetoisena, ja Monte Carlo -varustuksen saa molempien vetotapojen yhteydessä. Lokasuojissa olevien logojen lisäksi erikoismallin erottaa muun muassa mustista kevytmetallivanteista, sivupeileistä ja helmalevikkeistä. Škodan kattavan 4x4-malliston uusimman jäsenen saa sekä HBviistoperänä että Combi-farkkuna. 1.8 TSI korvaantui 125-hevosvoimaiselle 1.4 TSI:llä. Monte Carlo -varusteluun kuuluu monia mustia elementtejä. Uuden varustelun ottamisesta Suomen Yeti-mallistoon ei ole vielä tehty päätöstä. Mukavasti vääntävä 184-hevosvoimainen turbodiesel sopii hyvin nelivedon yhteyteen. Yetin saa myös 1.2 TSI:nä (110 hv) ja 2.0 TDI:nä (110 ja 150 hv). Moottori teho ja vääntö laskivat jonkin verran, mutta kulutus ja päästöt laskivat merkittävästi. Etuvetoisen RS:n ajo-ominaisuudet ovat isojen kehujen arvoiset – jousitus toimii, ajokäytös on yllätyksetöntä ja ohjaus miellytYeti Monte Carlo »Škoda Yetin uusi varustetaso on tummasävyinen Monte Carlo. Fabia HB:n edullisin Monte Carlo -versio 1.2 TSI 90 maksaa 19 750 euroa, kun Active-perusvarustelun saa 4 600 euroa halvemmalla. Octavia RS 4x4 on tasapainoinen ajettava. Normaalissa ajossa RS on käytännössä etuvetoinen, eikä käytettävää voimanjakoa muutenkaan huomaa kuin korkeintaan liikkeellelähdöissä. TDI RS 4x4:n suorituskyvyssä ei ole valittamista, vaikka nakuttaja ei tietenkään miellytä kaikkia. Etuvetoiseen RS:ään saa TDI:n lisäksi 2,0-litraisen TSI:n, jonka teho on 220 tai 230 hv. Monte Carlo -varusteluun kuuluu muun muassa mustat kevytmetallivanteet. Jälkimmäinen on sähköisesti ohjatulla etutasauspyörästön lukolla varustettu erikoismalli. Nyt perhesportin saa myös nelivetoisena, mikä ei ainakaan vähennä sen suosiota. MC-sisustukseen kuuluu sportti-istuimet, metalliset poljinpinnat ja hiilikuitujäljitelmää kojelaudassa. 52 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS 4X4 Nelivetoinen perhesportti Vahvan nelivetoarsenaalin omaavan Škodan uusin 4WD on sporttinen Octavia RS 4x4. On ajoalusta kuiva, kostea tai liukas, nelivetoŠkoda lähtee aina liikkeelle 50/50-voimanjaolla. Pekka Virtanen S uomen suosituimman automallin RS-versiot eivät ole mitään hinnaston komistuksia vaan todellisia myyntimalleja, onhan vähintään joka viidennen meillä myytävän Octavian mallitunnuksessa kirjaimet RS. Yetin moottorit muuttuivat mallivuosipäivityksen yhteydessä Euro 6 -päästönormin mukaisiksi. Ajonvakautuksen saa kytkettyä sallivampaan moodiin.. Tähän saakka vain etuvetoisena valmistettaviin Fabiaja Rapidmalleihin tarjolla olleen Monte Carlo -varustelun saa nyt myös Yeti-katumaasturiin. Ainoa moottori-vaihteistoyhdistelmä on 2,0-litrainen TDI ja 6-portainen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Bensakoneen saa myös 6-portaisella manuaalilaatikolla. Ainakaan tässä vaiheessa Škoda ei lupaa laajentaa RS 4x4:n moottoribalettia bensakoneiden puolelle. Liikkeellelähtökyky onkin suurin nelivedosta saatava etu. Sallivampi ESC RS:n neliveto on toteutettu Škodan muiden 4x4-mallien tapaan elektronisesti ohjatulla viidennen sukupolven Haldex-monilevykytkimellä. RS 4x4 maksaa HB-korisena 37 478 euroa ja farkkuna 38 627 euroa, eli hintaeroa vastaavaan etuvetoon on noin 2 600 euroa
RS:n tai RS 4x4:n takatilat ovat yhtä ruhtinaalliset kuin tavallisessa Octaviassa. Nelivetoon pätee tietysti se, että se ei tee talvesta kesää eikä hävitä liukkautta. ABS tävä – eikä neliveto ainakaan heikennä arvosanaa. Neliveto parantaa RS:n liikkeellelähtökykyä. Tämä koskee kaikkia vetotapoja. Kun selkä on kiinni nojassa ja kädet ojennetaan suoriksi, ranteiden pitää ulottua ratin yläkehän yli. Kun auto puskee tai yliohjaa, ohjataan siihen suuntaan, minne halutaan mennä – auto tekee muun työn. Esapekka Lapin ajovinkkejä »Škoda Motorsportin tehdaskuljettajana rallin MM-sarjassa Fabia R5 -autolla WRC2-luokan mestaruutta tavoitteleva pieksämäkeläinen Esapekka Lappi muistutti Škodan 4x4-tapahtumassa muutamasta tärkeästä asiasta. Vain perässä oleva 4x4-tunnus kertoo RS:n vetotavan.. ”Ajoasennon pitää tietysti olla mukava – mutta ei makaava. Yllättää Äänimaailma Ajoasetuksista saa säädettyä tehomörinät päälle ilman kulutuksen kasvua. RS 4x4:n liikkeet ovat liukkaallakin pinnalla rauhallisia. 53 Auto Bild Suomi 2/2016 Škoda Octavia 2.0 TDI 184 4x4 RS DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,6/7,7 s (HB/Combi), huippunopeus 228/224 km/h Kulutus 4,9/5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129/131 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. RS on hyväkäytöksinen ja mukava perheellisen sportti. 1449/1452 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1550/1572 kg, kantavuus 542/566 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 750/2000 kg, tavaratila 590?1580/610– 1740 l, tankki 55 l Hinta 37 478/38 627 euroa Miellyttää Kokonaisuus RS 4x4 on kaikin puolin hieno perhesportti. ”Ajonvakautuksella varustetulla autolla ajettaessa pitää unohtaa entisajan ajotyylit. 1814 mm, k. Ja jarrua voi tällaisessa tilanteessa polkea surutta.” ”Nelivetoon pätee tietysti se, että se ei tee talvesta kesää eikä hävitä liukkautta.” 25-vuotias Esapekka Lappi aloitti kautensa ajamalla Monte Carlon omalla rahoituksella. Ja taloudellinen, sillä moottorin saa murisemaan myös silloin, kun ajetaan taloudellisesti. Yhteenveto Octavian 4x4-malliston uusin tulokas on hieno kokonaisuus. Jos jalka pääsee oikenemaan, niin mahdollisessa törmäystilanteessa jalkaan kohdistuvan iskun voima ohjautuu vartaloon.” ”Ajaminen yhdellä kädellä ei ole urheilullisuutta. Oikea etäisyys polkimista on sellainen, että kun kytkin painetaan pohjaan, polven pitää jäädä hiukan koukkuun. Sen lisäksi, että RS on vetotavasta riippumatta ainoa Octavia-malli, missä ajonvakautusta pystytään höllentämään, perhesportissa on mahdollista säätää myös sisälle kuuluvia pakoääniä. Ajonvakautuksen saa kytkettyä osittain pois, ja ESC sport -tila sallii maltilliset luistot. Luisun oikaiseminen vastaohjauksella on väärin, sillä ESC pyrkii kääntämään autoa siihen suuntaan, mihin renkaat osoittavat. Vuonna 2012 kovimman SM-luokan voittanut Lappi ajoi elämänsä ensimmäisessä Montessa hienosti WRC2-luokassa toiseksi. Tai säädettävät äänet eivät ole todellisia moottorin ääniä vaan äänigeneraattorin tuotoksia, mutta Korkeaselkänojaiset istuimet tukevat hyvin vartaloa. Lappi ja kartturi Janne Ferm aloittivat WRC2-pisteiden metsästyksen Ruotsin rallissa. Suomalaisten kauteen kuuluu seitsemän MMosakilpailua. Vääntävä diesel sopii auton luonteeseen, mutta tehokkaammille bensamalleille olisi silti kysyntää. Esapekka Lappi ajaa todennäköisesti ensi kaudella Toyotan uutta WRC-autoa. RS onkin vetotavasta riippumatta mukava ja tilava perheauto, joka liikkuu turbodieselin vauhdittamana varsin taloudellisesti – mutta tarvittaessa sopivan rivakasti. Hyvän näköiset korkeaselkänojaiset etuistuimet tukevat hyvin vartaloa. 4685 mm, l. Ärsyttää Moottoritarjonta Vääntävä diesel sopii RS 4x4:ään, mutta moni kaipaa bensakonetta. Väistöliikkeen tekeminen yhdellä kädellä on hankalaa, ja rallissakin ratista pidetään kiinni molemmilla käsillä.” lopputulos on hyvä
Keneltä. Istuinosa on melko lyhyt, mutta istuimet ovat muuten tukevarakenteiset.. Tilankäyttö on korkean katon ansiosta erinomaista aina tavaratilaan saakka. Mehevämpi kuin Škoda Yeti ja suoralinjaisempi kuin Renault Captur. Erona on se, että SsangYong asettaa kuljettajansa puoli kerrosta alemmas (62 cm:n korkeudelle), ja kantikas konepelti jää hyvin näkyviin. Kahta lohikäärmettä tarkoittava SsangYong aloitti viime vuonna uuden tulemisen Eurooppaan. Kelvollinen on myös 1,6-litrainen dieselmoottori, joka on tehon ja tasaisen käynnin suhteen hyKun käynnistyspainiketta painetaan, on myös jarrua painettava, mikä on epätavallista manuaalivaihteiston yhteydessä. Ja vielä kaunis sellainen. Värikkään historian – siihen liittyvät mm. Uusi Tivoli sijoittuu kaupunkiystävällisellä 4,2 metrin pituudellaan Opel Mokan ja vastaavien pikkumaasturien luokkaan (vertailu toisaalla tässä lehdessä). Istuma-asento on lyhyestä istuimesta Nelivedon saa Suomessa vain manuaalivaihteisena dieselinä. Voimakas keula, tanakat linjat. Viime vuonna lanseeratun uuden Tivoli-katumaasturin lisäksi SsangYongin Suomi-mallistossa ovat katumaasturi Korando ja sitä maasturimaisempi Rexton. 54 Auto Bild Suomi 2/2016 KOEAJO SSANGYONG TIVOLI 4WD DIESEL Tämä auto on yllätys! Tivoli. Tivoli näyttää miellyttävältä ja liikkuu moitteettomasti. Matkustamo muistuttaa muodoiltaan ja laadultaan Hyundaita tai Kiaa. Se on melko tuntemattoman nelivetomerkin SsangYongin uutuus. Mutta tämä korealainen ”nobody” hämmästyttää. Myös alusta muistuttaa pikemmin korkeaa henkilöautoa kuin mukavasti sukeltavaa katumaasturia, niin paljon SsangYong kolisee kuopissa. SsangYongilta, jonka Musso-maasturia tuotiin Suomeen 90-luvun puolivälissä parin vuoden ajan. Kolmeen vastemoodiin säätyvä ohjaus vaatii tiukan otteen. SsangYongin ydinosaamisaluetta ovat maasturit, mutta yritys tekee myös tila-autoja. SsangYong on Etelä-Korean neljänneksi suurin autonvalmistaja. huolimatta melko hyvä. Daewoo ja Mercedes-Benz – omaava SsangYong on kuulunut vuodesta 2011 lähtien intialaiseen Mahindra & Mahindra -monialayritykseen. T aas yksi katumaaturi
55 Auto Bild Suomi 2/2016 Tämä auto on yllätys! Kantikas keula, suorat linjat – ulkonäkö Citroën Cactuksen ja Škoda Yetin yhdistelmä. Voimansiirto Tehokas diesel menee ripeästi asiaan, mutta menettää kuitenkin halunsa ylemmillä kierroksilla. Mukavuus Mukava nousta kyytiin, pienet istuimet, tiukka jousitus. ABS Korkea katto tuo tilaa, leveä C-pilari rajoittaa näkyvyyttä. 0,62 m. Vinkki: osta ja pidä kauan! Auto Bild -arvosana: 3 KILPAILIJAT Renault Captur Auto Bild -arvosana: 2Muodikas, ahdas ja ilman nelivetoa. Škoda Yeti Auto Bild -arvosana: 2+ Luokkansa paras nelivedolla, automaattivaihteistolla ja parhaalla alustalla. Moottorin sammutusautomatiikka, joka muilla valmistajilla on lähes itsestäänselvyys, ei kuulu Suomi-varusteluun. Ajodynamiikka Tiukka, säädettävä ohjaus tekee siitä yllättävän ketterän. Hinta alkaen etuvetoisena 21 027 €, nelivetoisena 27 502 €. Nelivetoa ei tuoda Suomeen automaattivaihteistolla tai bensakoneella. korkeus 0,72 m leveys 1,07 m syvyys max 1,42 m syvyys min. Kritisoitavaa. Ympäristö Euro 6 täyttyy. Tavaratila ja näkyvyys taakse keskinkertaisia, säädyllinen työn laatu ja turvallisuus. Jarrut voisivat olla tehokkaammat. 110–150 hv. Avustinjärjestelmät puuttuvat kokonaan – kädet ja silmät riittävät. TEKNISET TIEDOT SSANGYONG Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1597 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (115)/3400 Suurin vääntömom. Hyvä suuntavakaus, nelivedon ansiosta erinomainen pito. Enemmän moottoreita, 90–120 hv. vaihde) Omamassa/kantavuus 1490/520 kg Painojako e/t 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 40,2 m 100 km/h lämmin 39,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,2 l – 164 g/km Toimintamatka 750 km ARVOSTELU Kori Hämmästyttävän tilava, erityisesti takapenkillä. Korealaiset antavat viiden vuoden takuun, mutta vain kuuden vuoden puhkiruostumattomuustakuun! Sitten pääsemmekin Tivolin suurimpaan etuun: katumaasturin hinnat alkavat 20 000 eurosta. Kustannukset Luksusversio kallis, huolto ja vakuutukset myös kalliit, viiden vuoden takuu. Etuvedon kaksi varustetasoa ovat Crystal ja Quartz, mutta noin 25 000 euroa maksavan nelivedon saa Suomessa vain alimmalla Crystal-varustelulla. Huoltovälit 20 000 km/1 vuosi Huoltokulut 180–350 e Takuu 5 vuotta ilman km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta Automaattivaihteisto E Audiojärjestelmä V Nahkaistuimet E* Pysäköintitutkat (e/t) E 2-alueilmastointiautomatiikka E Navigointijärjestelmä E* Metalliväri 593 e Perushinta 24 989 euroa V = vakio E = ei saatavilla Suomessa * tehdastilauksesta MITTAUSTULOKSET SSANGYONG Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 0–100 km/h 12,0 s 0–130 km/h 24,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 9,1/11,8 s (4./5. 750 kilometrin toimintamatka on ihan ok. Kilpailija jarruttaa terävämmin, 6-vaihteinen laatikko takeltelee ilkeästi. vaihde) 80–120 km/h 13,4/15,8 s (5./6. paino (jarruin/jarruitta) 1500/500 kg Tavaratila 423–1115 l Pituus/leveys/korkeus 4202/1798–2020**/1590 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT SSANGYONG Malli Tivoli D16 4WD 6MT Varustetaso Suomessa Crystal Pakokaasunormi Euro 6 Perusvero 151,48 e/v. Nm/r/min 300/1500 Huippunopeus 175 km/h Vaihteisto M6 Vetotapa neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Rengaskoko 215/45 R 18 W Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 3 Vannekoko 6,5 x 18” CO 2 -päästöt 123 g/km EU-kulutus* 5,5/4,2/4,7 l/100 km Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Mitä se tarkoittaa. Kyseessä on tosin 1,6-litraisella 128 hv:n bensakoneella varustettu etuveto – etuvetoisen dieselmallin lähtöhinta on noin 22 000 euroa. YHTEENVETO Hieman hienosäätöä jarruihin ja vaihteistoon, niin Tivoli voisi olla eurooppalainen. Manuaalivaihteiston yhteydessä tarjolla on molemmat varustetasot, mutta automaattivaihteiset autot ovat aika Quartz-varusteltuja. Tässä suhteessa Tivoli on vielä eilispäivässä: radio, navigointi ja bluetooth on vakiona – ei muuta. Ei mikään säästöihme. Käyttövoimavero 421,58 e/v. SsangYongin markkinoille tuoma katumaasturi on jo nyt kuuma tuote – paljon autoa fiksuille ostajille. Ajonvakautus puuttuu peliin ajoissa ja turvallisesti. 47 l/diesel Ohiajomelu 71 dB (A) Peräv. Connected Car Connected. Mirko Menke ja Joachim Staat, kuvat Christoph Börries vää keskitasoa. Käsivaihteisto erittäin takelteleva. Hinta alkaen 17 480 euroa, eli se on halvempi kuin etuvetoinen Tivoli. Tivolin dieselmallissa on nahkaa ja lämmitettävä ohjauspyörä
Keskikonsolin monitoiminäytöstä puuttuu kokonaan mekaaniset painikkeet. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet antavat riittävän tuen eikä istuintyynyn toppaukset paina liikaa. Takaistuin ovat miedosti muotoiltu, joten keskipaikkalainenkaan ei joudu istumaan turhan kovalla istuimella. Kojelauta on saanut paremmin viimeistellyn ulkonäön ja kojelaudan reunoissa olevat ilmasuulakkeet ovat saaneet tyylikkäämmän ulkoasun. CVT-vaihteistoa ei vaivaa pieninkään nykiminen vaihtojen takia, sillä välitys muuttuu portaattomasti tarpeen mukaan. Lämmityslaitteen säätimet ovat saaneet uuden muodon, samoin mittaristo ulkoasu on nuorentunut. Mutkattoman helppo KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 2/2016. Keskikyynärnoja näyttäisi olevan korkealla, mutta se istuu hybridi Aurisiin mainiosti, kun vaihteita ei tarvitse hämmentää. Toiset tykkää toiset hieman vierastaa, äänentoistojärjestelmää ohjataan hipaisukytkimillä. Hybridin vaihteenvalitsimen muotoilu on säilynyt ennallaan ja miksipä toimivaan edes pitäisi muuttaa. Usbja aux –liittimien lisäksi musiikkilähteen voi yhdistää autoon langattomasti bluetoothilla
Tavaratila on selkeän muotoinen ja se on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi. Yllättää Sähköapu Akkukapasiteetti kuulostaa varsin vähäiseltä, mutta siitä on yllättävän paljon apua polttomoottorille, sillä energiaa kerätään aktiivisesti talteen. Keulan ilme on muuttunut sirommaksi ja pirteämmäksi. Hybriakuston kapasiteetti on 6,5 ampeerituntia. Sähkömoottorin tarjoileman 60 kilowatin avulla järjestelmän suurin yhteenlaskettu teho on 100 kW. Auris Touring Sportille löytyy helposti järkiperusteluita varsinkin hybridinä. Ärsyttää Hipaisukytkimet Monitoiminäytön käyttäminen olisi sujuvampaa ihan perinteisillä käyttökytkimillä, hipaisukytkimiin verrattuna. + + = + Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid eCVT Hybrid Premium Moottori R4, 1798 cm 3 , suurin yhteenlaskettu teho 100 kW(136 hv)/5200 r/min, 142 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,2 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 3,5 l/100 km, 95 E10 CO 2 ?päästöt 81 g/km Voimansiirto portaaton CVT-automaattivaihteisto, etuveto Mitat p 4595 mm, l 1760 mm, k 1485 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 350 kg, perävaunumassa jarruin/jarruitta 345/3454 kg, tavaratila 530?1658 l, tankki 45 l Hinta 31 932 euroa Toyotalla on hybridiosaamista pitkältä ajalta joten polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteistyö on saumatonta. Oskari Pentti Mutkattoman helppo 57 Auto Bild Suomi 2/2016. Hybrid Aurisin alusta on mukavampi, jos sitä vertaa 1,33 litraiseen bensiiniversioon. Hybriditekniikasta on selvä etu polttoainetalouteen, kun sähkömoottori keventää polttomoottorin työtaakkaa. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Voimansiirto CVT-vaihteistossa ei tunnu pienimpiäkään nykäyksiä ja polttoja sähkömoottorin yhteistyö on ihastuttavan sujuvaa. Auris Touring Sports on helposti lähestyttävä ja mutkaton käyttää. Takaselkänojat saa kipattua joko tavaratilanpuolelta tai selkänojien nurkista. Tavaratilasta löytyy kuormansidontalenkkien ohella kaksi kassikoukkua, jotka ovat farmariautossa todella kätevä varuste
Thule Flow Erityisesti talviurheiluun suunniteltu suksiboksi. Flow on kehitetty erityisesti suksien, sauvojen ja lumilautojen kuljettamiseen. Lisää Thule-mallistosta www.thule.com facebook.com/thulesuomi. Tilaa jopa 210 cm:n suksille
Valitettavasti sukset jäävät telineessä sään armoille, eikä ole kovin mukavaa, kun murtomaasuksien pohjissa on voiteiden lisäksi Thulen Dynamicsarjan suksiboksin saranointi on päädyissä, joten sivut jäävät vapaaksi lastaamista varten.. Henri Posa, kuvat Henri Posa ja valmistaja Suksiboksilla lisätilaa T aakkatelineisiin kiinnitettävät suksitelineet on hyvä vaihtoehto suksiboksille silloin, kun lisätilaa tarvitaan vain talvella. Suksitelineiden etuna on hinta, joka asettuu mallista ja valmistajasta riippuen muutaman kympin ja reilun sadan euron väliin. 59 Auto Bild Suomi 2/2016 Hyöty ??. Kattolaatikko ei ole vain talvivaruste, ja valmistajat kutsuvatkin suksiboksia nimellä kuljetuslaatikko
Telineputkien keskinäisen etäisyyden säätäminen suksiboksin kiinnityspaikkojen mukaan onnistuu kokeilemalla tai käyttämällä mittaa. Ylikiristäminen on siis estetty, ja järjestelmän käyttäminen on helppoa. Lisäksi radion antenni saattaa vaikeuttaa boksin asentamista. Markkinoilta löytyy myös muita taakkatelineiden ja suksiboksien valmistajia. Testilenkkejä eri asennuspaikoilla Thulen SmartRack-taakkatelineiden kiinnitys kattokaiteisiin aloitetaan avaamalla jalan lukitus avaimella ja vetämällä kahva ulos. Tämän jälkeen taakkatelineen jalat kiristetään kattokaiteen ympärille kahvaa pyörittämällä. Suksitelineen tai kuljetuslaatikon hankinta vaatii paljon pohdintaa. Koekäytössä ollut Thule Dynamic -suksiboksi kiristetään kattotelineisiin kätevästi käsin kääntämällä. Auton mitat kannattaa selvittää ennen suksiboksin hankintaa. Thulen suksiboksi kiristetään kattotelineisiin nerokkaan, naksumalla riittävästä momentista kertovan mekanismin avulla.. Ensinnäkin autoon pitää saada kiinni kattotelineet, joita on erilaisia. Mekanismi kertoo naksumalla riittävästä momentista, jolloin kiristämisen voi lopettaa. Thulelta löytyy neljänlaisia kattotelineiden putkiprofiileja, eli perinteinen neliöputki, aerodynaaminen WingBar, kahteen suuntaan liukuva SlideBar ja kolmiurainen, vankkatekoinen ProBar. Farmarija monikäyttömallissa pitää lisäksi huomioida se, että tavaratilan luukku mahtuu avautumaan. Mont Blanc EaseMont kiinnitys on helppokäyttöinen ja vie vain vähän tilaa boksin sisäpuolelta. 60 Auto Bild Suomi 2/2016 HYÖTY SUKSIBOKSILLA LISÄTILAA myös tiesuolaa. Koekäytössä oli kattokiskoilla varustettuihin autoihin sopiva kokonaisuus Thule SmartRack, johon kuuluu sekä telineputket että taakkatelinejalat. Monen sadan kilometrien reissu sujuu huomattavasti mukavammin, jos boksi ei ujella matkanopeudessa, ja parin sentin siirto saattaa vaikuttaa valtavasti ajoviiman aiheuttamiin suhinoihin. Boksin nostamisessa auton katolle tarvitaan apuri. Kuljetuslaatikon kokeilemiseen eri sijoituksilla kannattaa varata ensimmäisellä käyttökerralla muutama tunti aikaa eli tehdä eri asennustavoilla testilenkkejä. Kattotelineiden ja kuljetuslaatikon asennusaika lähenteli puolta tuntia, mutta ensikertalaisen on syytä varautua tuntiin. Sivusuunnassa kuorma ei saa missään tapauksessa ulottua auton ulkopuolelle. Lopuksi taakkatelinejalka lukitaan avaimella. Kuten leveän boksin kuuluu, aukeaa Mont Blanc Space 650 –mallit Thulen tapaan molemmilta sivuilta. Vastaavasti Mont Blanc tarjoaa kahta vaihtoehtoa: perinteinen terästanko ja linjakas alumiiniprofiili. Lastauksen ongelmat Jo laatikkoa asennettaessa monelKuljetuslaatikon säilyttäminen autotallissa hoituu kätevästi kattoon asennettavan telineen avulla. Jos kattotelineet ja suksiboksi ostetaan erikseen, telineiden ja laatikon yhteensopivuus pitää varmistaa ennen kaupantekoa. Osassa kuljetuslaatikoista pieni pitkittäissäätö onnistuu telineitä siirtämättä. Boksin pitkittäis paikkaan tulee kiinnittää huomiota, jotta ajoneuvon pituussuuntainen painopiste säilyy järkevänä. Kun laatikko on mahdollisimman keskellä autoa, ohjautuvuus on samanlainen molempiin suuntiin käännettäessä. Mont Blanc EaseMontin räikkävipu on yhtä helppokäyttöinen Pienet asiat vaikuttavat paljon loppukäytettävyyteen. Kuljetuslaatikko on suositeltavaa sijoittaa katolle niin, että se osuu auton äärilinjojen sisäpuolelle
Kaikkein pisimmät murtomaasukset eivät välttämättä mahdu suksiboksiin, joten myös sukset kannattaa mitata ennen suksiboksikaupoille lähtöä. Muutamat murtomaasukset tai laskettelusukset eivät kuitenkaan vielä hätyyttele kuljetuslaatikon maksimikantavuutta. Takaa avautuva boksi toimii korkeassa autossa jossa on perässä tikkaat sivulta aukeavaa paremmin. Sekä antennin paikka että tavarasäiliön kannen avautuminen tulee huomioida asennusvaiheessa. Samoin kohoaa kulutus, johon vaikuttaa lisämassaa enemmän laatikon ilmanvastusta lisäävä vaikutus. Se ”syö” kuitenkin yhden istumapaikan, ja suksien turvallinen kiinnitys on syytä varmistaa erittäin huolellisesti. Kuljetuslaatikko tarvitsee myös säilytyspaikan, sillä sitä ei kannata kuljettaa katolla kuin tarvittaessa. Myös perinteisempiä seinätelineitä on myynnissä. Kattokuormatieto löytyy käyttöohjekirjasta, ja kattokuormaan tulee laskea mukaan myös telineiden ja kuljetuslaatikon massat. Nämä ovat kuitenkin kohtuullisia kompromisseja saatuun lisätilaan nähden. Kaasunestejousitetussa autossa on korkeudensäätö, ja auton laskeminen ala-asentoon saattaa mahdollistaa sen, että katolle ylettyy myös maan tasalta. Sen sijaan auton sallittu kattokuorma saattaa tulla aiemmin vastaan. Thulen Dynamic-sarjan suksiboksi aukeaa molemmilta sivuilta, ja ovikynnyksen päällä seisominen helpottaa lastausta. Edullisin kuljetusvaihtoehto on laittaa sukset suksipussiin ja työntää ne tavarasäiliöstä suksiluukun läpi osin auton sisätiloihin. Aerodynamiikassa tapahtuneet muutokset tuntuvat myös lisääntyneenä sivutuuliherkkyytenä. 61 Auto Bild Suomi 2/2016 ta keskimittaiselta loppuu pituus, mutta viimeistään boksin lastaaminen edellyttää oven avaamista ja kynnyskotelon päällä seisomista. Tällaisen laatikon sisältöön pääsee yleensä käsiksi myös sivulta, mutta avausmekanismi on silloin hieman tiellä. ABS Jos auton jousitusratkaisu mahdollistaa korkeuden säätämisen, sitä kannattaa hyödyntää. Toisinaan jonkinlainen kompromissi on tarpeen. Hyvä vaihtoehto on telineet, joilla boksin saa nostettua autotallin kattoon. Kurottaminen katumaasturin katolle on aina jonkinlainen haaste. Pitkien suksien ja lyhyen auton muodostama yhdistelmä ei mahdollista tätä kuljetustapaa, sillä sukset eivät saa häiritä kuljettajan työskentelyä. Tämä tuntuu kaikkein järkevimmältä vaihtoehdolta. Kiristys kattokaiteisiin tapahtuu pyörittämällä jalasta ulosvedettävää kahvaa.. Melutaso kasvaa suksiboksin kanssa ajettaessa. Huomaa suurin sallittu kattokuorma Kuljetuslaatikoiden kantavuus on yleensä 50–75 kilogrammaa. Laskettelusukset tuottavat harvemmin ongelmia. Myös telinejalka lukitaan avaimella. Ilmajousitus tarjoaa valitettavan harvoin riittävän säätövaran, vaikka tekniikka periaatteessa mahdollistaisi saman kuin kaasunestejousitus
Vertailimme vetotapoja kuljettajan penkiltä käsin ryhmävertailussa. Vetotapojen oletusasetus – Volvo V60 T3 Voiman lähettäminen ohjaamisesta vastaaville eturenkaille on melko vanha keksintö, mutta vasta 30-luvulla DKW F1 ja legendaarinen Citroën Traction Avant saivat vetotavan toimimaan tyydyttävästi. Etuvetoisen auton moottori, vaihdelaatikko ja ohjaus voidaan koota kompaktiksi paketiksi, jolloin autoon jää enemmän hyötytilaa ja säästetään valmistuskustannuksissa. 62 Auto Bild Suomi 2/2016 HYÖTY VETOTAPAVERTAILU Keskitalven kylmää vetoa Onko ajonvakautuksen ja elektronisten avustimien aikana enää mitään merkitystä sillä, millä tavalla moottorilta tuleva voima siirretään tiehen. Raskas moottori on etuvedon keulalla etuakselin yhteydessä, joten moottori painaa vetäviä pyöriä maahan. Onko takaveto pelkkä muinaisjäänne autoilun alkuajoilta. Vertailtavien hinnoissakaan ei ole suuria eroja, koska vertailu ei kohdistunut mahdollisiin varusteisiin. Subjektiiviseen testiin valikoitui ryhmä farmariautoja, joita yhdistää automaattivaihteisto, moottori on noin puolitoistalitrainen turbo ja ne edustavat melko tarkasti samaa markkinasegmenttiä. Mutkien meneminen leveäksi on yleisempää etuvedoilla kuin muilla vetotavoilla, sillä eturenkaat vastaavat kääntämisen lisäksi myös Subaru Levorg GT-N Moottori B4, turbo, 1599 cm³, 125 kW (170 hv)/4800–5600 r/min, 250 Nm/1800–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s., huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,9 l/100km 95 E10 CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto portaaton automaatti (6 virtuaalivaihdetta), jatkuva neliveto voimanjaolla 60% eteen/40% taakse. Yksi etuvedon merkittävimmistä eduista liittyykin auton valmistukseen. Kun kunnon talvi hankineen, pakkasineen ja uraisine teineen lopulta saapui, alkoivat perinteiset väittelyt siitä, miten erilaiset vetotavat vertautuvat toisiinsa. Onko neliveto edelleen suvereenisti paras. Suurin vaara on aliohjautuminen, joka tarkoittaa sitä, että auto puskee eteenpäin eikä suostu kääntymään. Henri Posa ja Aake Kinnunen, kuvat Markus Markkanen ja Aake Kinnunen T alvesta riippumatta huonot ajokelit on varma asia. Tällä saavutetaan hyvä etenemiskyky, joskin jäiset ylämäet voivat osoittautua ongelmaksi, kun painoa siirtyy pois vetävältä akselilta. Lisäetuna etuvedossa saavutetaan yleisesti melko lempeä ajettavuus. Onko etuveto itsensä pirun tekosia
Se lienee harjoittelun tärkein oppi. Vetopito hyvillä renkailla on asiallinen. auto pyrkii takarenkaiden luistaessa kääntymään aiottua voimakkaammin. Pidon rajojen ylittyessä auto aliohjaa maltillisesti. Volvo antaa pyörän sutia yllättävän paljon, kunnes ajonvakautusjärjestelmä leikkaa moottorin tehoja. Myös ohjaustuntuma on ollut eräs takavetojen valttikorteista. Entistä tärkeämpään rooliin nousevat ajoharjoitteluradat ja järjestettävä ajokoulutus. Takavetojen ajokäytöksen tunnetuin piirre on yliohjautuminen, eli Etuvetoinen Volvo on vaivaton matkakumppani. Volvo V60 T3 Summum Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 112 kW (152 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1700–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s., huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,9 l/100km 95 E10 CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mercedes-Benz C 180 Business Premium Moottori R4, turbo, 1595 cm³, 115 kW (156 hv)/5300 r/min, 250 Nm/1200–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s., huippunopeus 223 km/h Kulutus 5,8 l/100km 95 E10 CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, takaveto. Esimerkiksi Liikenneturva järjestää Ennakoivan Ajon Koulutus -kursseja, joista osaan liittyy myös ajoharjoittelua suljetulla radalla. Ajonvakautusjärjestelmä sallii aliohjaamista jonkin verran, ennen kuin se puuttuu tilanteeseen. Aliohjaaminen on kuitenkin melko turvallinen tapa kertoa kuljettajalle siitä, että nopeutta on liikaa. Jokainen kuljettaja voi kehittyä, ja vasta ajoharjoitteluradalla ymmärtää taitojensa rajallisuuden. Pääasiallisesti trendiä voidaan pitää positiivisena, mutta sen lieveilmiönä esimerkiksi jääradoilla ajaminen on vähentynyt. Tällöin kesken mutkan vasemmalla jalalla jarruttaminen ei käännä auton menosuuntaa, vaan saa Volvon aliohjaamaan lisää. Jos on Volvo melko tyypillinen etuveto, on Mersu suorastaan stereotyyppinen takaveto. Useimmiten kuski painaa aliohjaamisen sattuessa vaistomaisesti jarrua, joka vähentää nopeutta ja siirtää painoa eturenkaille – ja tilanne ratkeaa. Nykyisin takavedon löytää valmistajan mallistosta yleensä silloin, kun halutaan korostaa ajettavuutta, tarjoaahan takaveto osaavalle kuljettajalle enemmän mahdollisuuksia hallita autoa. Lisätietoja kursseista ja järjestäjistä löytyy Liikenneturvan verkkosivuilta. 63 2/2016 Auto Bild Suomi Talviajokoulutus »Liikenteen lisääntyminen, ajoneuvojen yleistyminen sekä valvonnan tiukentaminen ovat vähentäneet huomattavasti autoilla leikkimistä ja rajojen etsimistä. Usein tuleekin halu kääntää rattia toivottuun menosuuntaan nähden liikaa, sillä niin toimimalla ajonvakautuksen saa pakotettua kääntämään autoa. Etuvetoja testissä edustanut Volvo V60 on tyypillinen etuveto. Ajokokemuksena Volvo on tylsän turvallinen. Keskimääräinen ajotaito ja oman ajoneuvon käytöksen tuntemus ovat heikentyneet. Kyseessä on ESC:n perusominaisuus, johon voisi kuitenkin olla hyvä totutella ajoharjoitteluradalla. Kaasun keventäminenkään ei tee tasapainosti käyttäytyvästä Volvosta yliohjaavaa, vaikka vauhdin hidastuminen auttaakin hieman kääntymistä. etenemisestä, jolloin renkaiden pito jakautuu useampaan suuntaan. Ajonvakautusjärjestelmän saa kytkettyä pois päältä valikosta. Keulalle pitkittäin asennetusta moottorista voima siirtyy Mersun takarenmättä saa liikkeellelähdössä tarpeeksi pitoa. Myös pidon rajat ovat siirtyneet autojen kehityksen myötä huomattavasti korkeammalle. Suurin osa nykyautoista avittaa vetopitoa jarruttamalla sutivaa pyörää ajonvakautusjärjestelmän ohjaamana. Kokonaisuutena etuvetoinen Volvo V60 on kuitenkin vaivaton, ja sen kanssa on helppo elää. ”Villien” takavetovuosien jälkeen Volvo on suosinut etuvetoa, sillä se jättää enemmän tilaa matkustajille ja turvarakenteille. Eräs autokoulun opeista on kuitenkin se, ettei ajokortin saaminen tarkoita valmista kuljettajaa. Toisaalta onhan auton rajojen etsiminen turvallisessa ympäristössä myös äärimmäisen hauskaa. Testiautossa oli Nokian Hakkapeliitta R2 -kitkarenkaat. Mekaaninen yksinkertaisuus piti takavedon pitkään valtavirrassa, kunnes kevyempi ja edullisempi etuveto alkoi saada valmistajien suosiota erityisesti 70-luvun öljykriisien yhteydessä. Etuvetoisille tyyppillisesti ohjaus vetelee kiihdytettäessä voimakkaasti. Moottorin ollessa painona etuakselilla vetävät takarenkaat eivät välttä??. Volvo kääntyy ajonvakautusjärjestelmän turvin paremmin. Tätä ongelmaa on ratkaistu sijoittamalla takavetoisen auton moottori taakse, kuten on tehty Porsche 911:ssä ja uudessa Renault Twingossa. Tilanteesta selviää yleensä tarpeeksi nopeasti aloitetulla vastaohjauksella ja välttämällä äkillisiä kaasupolkimen liikkeitä. Talviajo ilman ajonvakautusta olevalla takavedolla on asia, jota kannattaa harjoitella. Perinteinen takaveto – Mercedes-Benz C 180 Takapyörät ovat olleet käytössä henkilöauton voimansiirrossa aina siitä asti, kun Karl Benz rakensi Patenttimoottorivaunu numero ykkösensä vuonna 1885
Ajonvakautusjärjestelmän saa yleensä kytkettyä ainakin osittain pois, mutta se saattaa vaatia ”seikkailua” ajotietokoneen valikoissa.. Mercedes-Benz on kohdistanut paljon kehitystyötä tehdäkseen takavetoisesta autosta helpommin lähestyttävän, ja se on selkeästi kantanut hedelmää. Ajettaessa mutkaan liian kovaa auto puskee, ja vastaavasti liiallinen kaasun avaaminen kesken mutkan saa auton yliohjaamaan. Uudet arkiautot kiertävät näitä ongelmia suosimalla järjestelmää, jossa voimaa jaetaan taka-akselille vasta, kun etuakselin renkaat alkavat kärsiä pito-ongelmista. Etuvetoiseen tottuneelle takavetoisen tuntuma vaatii kuitenkin pientä totuttelua. Valikoiden syövereistä löytyy mahdollisuus kytkeä ajonvakautusjärjestelmä pois päältä. Tämä kuitenkin riittää hauskanpitoon suljetulla alueella. Todenteolla se yleistyi kuitenkin vasta maailmansotien ympärillä, jolloin tarve maastokelpoisille moottoriajoneuvoille syntyi osana mekanisoitua sodankäyntiä. Todellisuudessa valinta poistaa käytöstä HYÖTY luistonrajoituksen ja muuttaa ajonvakautusjärjestelmää sallivampaan suuntaan. Liukkaalla tapahtuvaa kiihdyttämistä seuraava yliohjaaminen voi olla tuntemuksena täysin uusi, ja toisinaan takapää elää myös urissa. Teoriassa Volvolla pitäisi olla etulyöntiasema vetäville pyörille kohdistuvan suuremman painon vuoksi, mutta käytäntö ei tue teoriaa. 64 Auto Bild Suomi 2/2016 kaille pitkän kardaaniakselin välityksellä. Esimerkkiautossa oli Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkaat. Kummastakaan ei ole tarpeen huolestua, sillä ajonvakautus toimii. Ylämäessä sudittaessa perä saattaa liikkua hieman sivusuunnassa, mutta se tapahtuu huomattavasti hallitummin kuin perinteisellä mekaanisella lukolla. Sähköinen tasauspyörästön lukko kuluttaa hieman jarrupaloja, mutta sillä saavutetaan siis myös etuja. Intuition vastaisesti jalka kannattaakin pitää kaasulla ja antaa voimansiirron lukkojen, tietokoneiden ja jopa jarrujen huolehtia tilanteen hoidosta. Nelivedon merkittävin haitta on sen mekaaninen monimutkaisuus ja paino sekä näistä johtuva negatiivinen vaikutus kulutukseen. Ajonvakautusjärjestelmä antaa kuljettajan ajaa pidon rajoilla, mutta ESC korjaa tilanteen hyvissä ajoin, jos ajoneuvon kulkusuunta ei vastaa etupyörien kääntökulmaa. Mercedeksen järjestelmä sallii myös jonkin verran luistoa pyörille, joka onkin lumisissa olosuhteissa toivottavaa. C-sarjan Mercedes-Benz omaa erinomaisen ja tasapainoisen perusajettavuuden. C-sarjalainen mahdollistaa pitkät sivuluisut sellaisista pitävälle, ja ajoharjoitteluradan mahdollistama rajojen ylittäminen sai testiryhmäläisten suut leveään hymyyn. Neliveto tarjoaa ylivertaista pitoa erityisesti liikkeellelähdöissä. Moottoritiellä C-sarjalaisen menoa vakauttaa vakiovarusteinen sivutuuliavustin. Suurimman yllätyksen aiheuttaa takavetoisen Mercedeksen vetopito, joka tuntuu asettuvan samalle viivalle etuvetoisen Volvon kanssa. Suurin yllätys voi syntyä jarrutuksessa, sillä nelivetojärjestelmä ei auta hidastettaessa. Järjestelmä toimii yhteistyössä auton ajonvakautuksen ja moottorinohjauksen kanssa, mikä mahdollistaa oikein toteutettuna hyvinkin nopean reagoinnin. Perussäännöt liukkaalla kelillä pitävät edelleen paikkansa: pidä järkevä tilannenopeus sekä ohjauksen liikkeet ja kaasun käyttö rauhallisina. Turhan rivakasti käännyttäessä nelivedon kuljettajan yleisin virhe on kaasun löysääminen, jonka seurauksena hieno voimanjakojärjestelmä ei saa voimaa jaettavaksi. Takavetoinen Mercedes on testiryhmän hauskin auto, mutta leikkiminen vaatii suljetun alueen. Kaikki tapahtuu kuitenkin rauhallisesti ja juuri kuten odottaa sopii. Koska kaikki renkaat osallistuvat kiihdytykseen, muistuttaa nelivedolla talvikeleillä muun liikenteen seassa ajaminen sitä kuuluisaa haukea kaislikossa. Tehokas neliveto – Subaru Levorg Neliveto on muiden vetotapojen tavoin ollut piirustuspöydällä jo autoilun alkuhämärissä. Varsinkin mäkilähdöissä elektroninen tasauspyörästön lukko toimii hienosti
Kuljettajalla on loppupeleissä aina vastuu tapahtumista. Ajotapaan vetotavalla on pieni vaikutus, ja jokaisen kuljettajan tulisi tutustua oman autonsa käytökseen turvallisessa ympäristössä. Tavallinen talviajo liikenteessä sujuu nelivedolle tyypilliseen tapaan vaivattomasti. 65 2/2016 Auto Bild Suomi YHTEENVETO »Ero etuja takavedon välillä on kaventunut vetopidossa ja etenemiskyvyssä. Takaveto on talvitestimme perusteella ajamisesta nauttivan valinta. Kannattaa kuitenkin muistaa, että huonoilla urilla liikuttaessa maavara on etenemiskyvyn kannalta vetotapaa tärkeämpi ominaisuus. Kaikkein liukkaimmilla keleillä kuljettaja joutuu väkisinkin ajamaan lähellä pidon rajoja. Karkeasti yleistetty esimerkki on se, että kun auto pyrkii puskemaan ulos eli aliohjautumaan, ESC jarruttaa kaarteen sisäpuoleista takapyörää kääntääkseen ajoneuvoa tiukemmin kaarteeseen. Mikäli eteneminen on joskus pysähtynyt liialliseen liukkauteen tai liikkellelähtö tuntuu tuskalliselta, voi neliveto olla kannattava sijoitus. Ajonvakautusjärjestelmä sallii hieman sekä aliettä yliohjautumista. Vetävien pyörien tuplaaminen on edelleen tehokas keino kasvattaa etenemiskykyä. Liukkaasta ja lumisesta ylämäestä paikaltaan lähteminen osoittautui liian kovaksi haasteeksi sekä Volvolle että Mercedekselle, mutta Subaru nousi huipulle ongelmitta. Nelivedon vaivaton kiihtyvyys saattaa nimittäin aiheuttaa vauhtija kelisokeutta. VDC Off -painikkeen valon syttymisen lisäksi erot ovat hämmentävän pieniä järjestelmän asetuksesta riippumatta. Modernit ajonvakautusjärjestelmät reagoivat onneksi yleensä varsin nopeasti myös aliohjautumiseen. Ajonvakautusjärjestelmä estää ajoneuvoa puskemasta ulos tai pyörähtämästä kaarretilanteessa. Saksalaisen Boschin järjestelmät tuntevat lyhenteen ESP, mutta eri automerkit nimittävät järjestelmiä muun muassa lyhenteillä ESC (virallinen lyhenne), ASC, DSC, VDC ja VSC. Subarun kulkua rajoittaakin liukkauden sijaan ensimmäisenä auton tavanomainen maavara. Subaru tarjoaa ohjaamoon painikkeen ajonvakautusjärjestelmän poiskytkemiseksi. Vetotapa vaikuttaa merkittävästi vain liikkeellelähtöön ja kiihtyvyyteen liukkaalla pinnalla. Subaru Levorg ei tarjonnut parasta esitystä ajonautinnon saralla, joten on hankalaa verrata sitä takavetoon yhden auton perusteella. Näiden yhdistelmä tekee pidon rajoilla ajamisen haastavaksi. Kuljettajalta ajonvakautusjärjestelmä tarvitsee tietoa ennen kaikkea halutusta menosuunnasta. Aliohjautuvuus on hieman ärsyttävä ominaisuus, mutta se ilmenee vasta pidon rajojen ylityttyä. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Jatkuva neliveto pitää yllä Subarun rallitaipaleilla hankittua mainetta, eikä Subaru ole vuosiin tehnyt nelivedotonta autoa – jos BRZ-urheiluautoa ei huomioida. Tätä kannattaisi ehdottomasti käydä jokaisen kokeilemassa ajoharjoitteluradalla. Liikenneturvallisuuden kannalta vetotapaa huomattavasti suurempi merkitys on tuoreilla ja laadukkailla talvirenkailla. C-sarjan Mercedes-Benz tarjoaa kuljettajalle kuitenkin kaikki työkalut ajolinjan valintaan. Nelivedon edut ovat ilmiselvät, ja ne tulivat esille myös vertailun aikana: vetopito ja etenemiskyky ovat omaa luokkaansa. Kuljettajan tulisikin pitää renkaat haluttuun kulkusuuntaan. Muun liikenteen seassa nämä tilanteet tulisi joka tapauksessa välttää kokonaan. Levorgissa oli Nokian Hakkapeliitta R2 -kitkarenkaat. Ajonvakautusjärjestelmät »Ajonvakautusjärjestelmä on jo toistakymmentä vuotta vanha keksintö, mutta yhä edelleen se on monelle autoilijalle pienoinen mysteeri. Esimerkin nelivedosta tarjoaa Subaru Levorg. Mutkasta poistuttaessa pääsee jälleen hyödyntämään valtaisaa vetopitoa. Turvallisen ajoneuvon ja renkaiden käyttäminen on järkevää, riittävä ennakointi liikenteessä ratkaisevaa. Pakolliseksi ajonvakautusjärjestelmä tuli kaikkiin uusiin automalleihin vuonna 2011. Mikäli vetotapa vaikuttaa ratkaisevasti ostopäätökseen, voi omistajan arvella tahtovan takavetoisellaan suljetulle radalle – radalla pääsee kokeilemaan sitä, mikä ei kuulu tieliikenteeseen. Liiallinen tilannenopeus yhdistettynä huonoihin renkaisiin johtaa aina ongelmiin. Tilanteeseen vaikuttaa varmasti se, että Suomessa on eräs Euroopan vanhimmista autokannoista. Kaikista tilanteista ei edes ajonvakautusjärjestelmä pelasta. ABS Nelivetoinen Subaru on ylivertainen etenijä liukkaalla ja lumella.. Yhteistä on kuitenkin integroituminen jarrujärjestelmään ja voimalinjaan. Ajonvakautusjärjestelmä pystyy yksittäisiä pyöriä jarruttamalla selvittämään tilanteita, joissa kuljettajalla ei ole mitään mahdollisuutta. Vetävien pyörien läheisyydessä oleva moottorin massa varmistaa kohtalaisen vetopidon, josta on hyötyä talviajossa. Nelivetoinen Levorg kiihdyttää odotetusti liukkaalla pinnalla muilta karkuun. Volvon ja Mercedeksen tapauksessa näin ei kuitenkaan ole. Yliohjautumistilanteessa ESC jarruttaa kaarteen ulkopuolista etupyörää palauttaakseen ajoneuvon kuljettajan hallintaan. Oikein käytettynä ajonvakautusjärjestelmä on tärkeä, turvavyöhön verrattavissa oleva, turvallisuutta edistävä varuste. Takavedon heikkouksia on pyritty minimoimaan elektroniikan avulla, ja siinä on onnistuttu yllättävän hyvin. Etuveto tarjoaa edelleen järkevän ja kustannustehokkaan ratkaisun arkiajoon. Etuvedossa vetävillä pyörillä on enemmän massaa kuin etumoottorisessa takavedossa, joten sillä tulisi olla hienoinen etu. Se ei kuitenkaan poista ajonvakautusjärjestelmää käytöstä. Ne määrittävät pidon jarrutuksissa ja kaarreajossa, joka on vetotavasta riippumatta vastaavilla renkailla lähes identtinen. Ajonautintoa karsii tunnoton ohjaus, ja voiman annostelua vaikeuttavat portaaton CVT-vaihteisto ja epälooginen kaasuvaste. Se myös estää ajoneuvoa heittelehtimästä puolelta toiselle ja parantaa suuntavakavuutta ääritilanteissa. Korotetulla maavaralla varustettu neliveto onkin etenemiskyvyltään täysin ylivertainen. Subarulla ajettaessa korostuukin kerätyn vauhdin riittävä hidastaminen ennen mutkaa. Paljon on kuitenkin muuttunut ajonvakautusjärjestelmien kehityksen myötä: pelko takavetoisen hankalasta hallittavuudesta talvikeleillä on vanhentunutta tietoa, ja takaveto sopii nykyisin kenelle tahansa. Liiallinen vastaohjaaminen on myrkkyä, sillä ajonvakautusjärjestelmä tekee silloinkin kaikkensa korjatakseen ajoneuvon keulan renkaiden osoittamaan suuntaan
66 Auto Bild Suomi 2/2016 Uusien flexfuel-autojen tarjonta on romahtanut. Etanolin jakeluverkosto ja jälkiasennusteollisuus ovat puolestaan kasvaneet. Kuinka etanolin käy. Kuvassa on flexfuel-jälkiasennus kotimaiselta StepOne Techiltä, joka oli myös vaikuttamassa muunnossäädösten helpottumiseen.. Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall ja StepOne Tech Oy HYÖTY E85:stä tuli jälkiasennusjuttu Suomeen syntyy vuonna 2016 todennäköisesti enemmän jälkiasenteisia etanoliautoja, kuin mitä myydään uusia flexfuelautoja
Shelleillä tuotteen nimi on Shell E85, ABC:illä EkoFlex E85. 67 2/2016 Auto Bild Suomi E85:stä tuli jälkiasennusjuttu ??. CO 2 -arvotus menee pakoputkesta mitatun CO 2 :n mukaan, eikä etanoli juurikaan alenna pakoputki-CO 2 :ta. Isompi este on siis tulossa siitä, että etanoliautot eivät enää juurikaan yleisty. Samaan aikaan sähköautot ja lataushybridit kehittyivät utopioista varteenotettaviksi kulkupeleiksi. Silloin käytettävä viljelysala on pois esimerkiksi ruoan tuotannosta. A. Polttoaineessa vissi ero Suomen ero käytännössä lähes koko muuhun etanoliautomaailmaan on täällä käytettävä polttoaine. Anttonen. St1:llä ymmärretään tilanne, mutta ei silti olla siitä kovin huolissaan. Maakaasu alentaa CO 2 -päästöä bensaan verrattuna luokkaa 20 prosenttia, ja sähköautot lasketaan nollapäästöisiksi. Iso osa siitä tulee maailmalta peltokasveista. ”Tämä on varmaankin merkittävin yksittäinen tekijä, joka on rajoittanut tarjontaa.” Merkittävä syy on myös autoalaa varsinkin Euroopassa voimakkaasti ohjaava hiilidioksidipäästökilpailu. ”Euro 6 -pakokaasumääräysten mukaan nyt myös flexfuelautoilta (FFV) vaaditaan -7 asteen pakkastesti korkeaseosetanolilla”, kertoo VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund. Ne sijaitsevat melko hyvin ympäri Suomea, mutta pohjoisessa ja idässä asemia on vähemmän. Muutama vuosi sitten flexfueleli monipolttoainemalleja oli Suomessakin myynnissä uutena ainakin Audilla, Dacialla, Dodgella, Fordilla, Renaultilla, Saabilla, Volkswagenilla ja Volvolla. Tähän suuntaan ajavat ainakin EU:n biopolttoainetavoitteet, jotka ovat osittain ristiriidassa autovalmistajien tavoitteiden kanssa. Muualla etanolia tehdään lähinnä peltokasveista, kuten maissista ja sokeriruo’osta. Tarjolla vain yksi monipolttoainemalli Kaiken huipuksi uusiin, syyskuussa 2015 voimaan tulleisiin eurooppalaisiin päästömääräyksiin oli entistä vaikeampaa päästä etanolipolttoaineella. St1:llä jäte-etanolia riittääkin RE85:n lisäksi myös tavallisten 95 E10ja 98 E5 -bensojen sekaan. Maailmalla ymmärrettiin, että etanolipolttoaineeseen tarvittavien peltokasvien viljely oli pois ruuan viljelystä. Etanoli vaikutti lyhyellä tähtäimellä helpoimmalta ja parhaimmalta autojen vaihtoehtoiselta polttoaineelta. Etanoliversiot perustuivat yleensä vähän vanhempiin bensamoottorimalleihin. Suomalaista korkeaseosbioetanolia myydään jo yli 110 asemalla. Sen laskennalliset päästöt ovat hyvin pienet, koska kyseinen ”tavara” menisi joka tapauksessa jätteeksi. Silloin öljyn hinta nousi ja sähköautot olivat vasta onnettomia kyhäelmiä. Muodikas sähköauto tuntuu ajatuksena monien mieleen selkeämmin tulevaisuuden käyttövoimalta kuin etanoli. Nyt flexfuel-autoista uutena myydään meillä enää Volkswagen Golfin MultiFuel-mallia. Raakaöljyn – ja sen myötä bensiinin ja dieselin – hinta laski. Suurella innolla rakennettu korkeaseosetanolin jakeluverkosto voi siis jäädä vähälle käytölle. Kuvan eFlexFuellaitteen toimintaa voi seurata myös Android-puhelimella.. Suomessa jäte-etanolin tuotanto kasvaa – ja pitkälti riippumatta korkeaseosetanoliautojen tilanteesta. Autopuolella taas lasketaan vain pakoputkesta tulevia päästöjä, Etanolimuunnoksissa tärkein osa on polttoaineen suihkutusta ohjaava ”etanoliboksi”. Lähes kaikki niitä aiemmin tehneet ovat 2–3 viime vuoden aikana lopettaneet etanoliautojen valmistuksen Euroopan markkinoille tai jopa kokonaan. Ne ovat poistuneet myynnistä uusien, yleensä downsizing-turbomoottorien myötä. ”Autonvalmistajille ei ole mitään kunnon porkkanaa FFV-autojen valmistamiseksi. Lähivuosina voi tulla isompiakin pitoisuuksia joihinkin autoihin, jopa E20. Tosin kaikkiin flexfuel-autoihin voi yhtä hyvin tankata myös bensiiniä, joten matkalaiselle etanoliaseman puuttuminen ei ole este. Siksi autonvalmistajille on houkuttelevampaa valmistaa keskimääräisen CO 2 -vaatimustason saavuttamiseksi pienen kulutuksen omaavia dieselautoja, kaasuautoja ja sähköautoja.” Näin monilukuisista syistä autonvalmistajilta siis lopahti kiinnostus panostaa etanoliautoihin. Etanoli ristiriitaisten tavoitteiden keskellä On hyvä muistaa, että etanoli on määriltään isoin uusiutuva polttoaine. Kun polttoainetta tehdään jätteestä, sen valmistus ei ”kuluta” peltopintaalaa – sillä ei viedä ruokaa toisten suusta. V ielä jokunen vuosi sitten autoalalla oltiin laajasti kiinnostuneita etanolipolttoaineesta. ”Ehkä tänään näyttää tuolta, mutta ilmastoasiat tulevat joka tapauksessa viemään asiaa biopolttoaineiden suuntaan. Polttoainepuolella halutaan, että isompi osa polttoaineista olisi muuta kuin fossiilista. Normaalissa bensassakin etanolia on nykyään 5–10 prosenttia – osuuden kertoo bensan nimessä oleva tunnusosa E10 tai E5. Etanoli on helppo tapa mennä noin kymmenen seuraavan vuoden aikana biopolttoaineen suuntaan”, kommentoi St1:n uusiutuvan energian suunnittelupäällikkö Mika P. Tästä innostuneena St1 onkin laajentanut RE85-polttoainetta myyvää asemaverkkoaan ja tuottaa sitä myös ABCja Shell-asemille. Sitten tapahtui monta asiaa. Suomessa St1 tekee etanolia biojätteestä
Trafi tai katsastaja ei tarvitse muunnossarjan valmistajalta mitään todistuksia, vaan lopputulos saa puhua puolestaan. Nämä polttoaineet eivät kuitenkaan kokonaisuutena lisää ilmaston kuormaa paljoakaan. Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. Mikäli oma auto on helposti muunnettavaa mallia ja valmistettu ennen vuotta 2007, muunnosta voi harkita. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. Luku ei sisällä muutoskatsastamattomia flexfuel-autoja eikä ennen Euro 5 -päästöluokitusta (2009-2010) rekisteröityjä flexfuel-autoja. Tästä kirjoitettiin Auto Bild Suomessa vuoden 2013 alkupuolella. Aiemmin etanolikäyttöisiksi muunnettuja autoja oli varsin hankala muutoskatsastaa. Näissä autoissa etanolimuutos voidaan hyväksyä vain, jos päästövaatimusten (NOx, HC, CO) täyttyminen kyseisessä automallissa on osoitettu hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen todistuksella. Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana. Määräaikaiskatsastukseen mentäessä moottoritilaan asennettu ”etanoliboksi” otettiin irti. Alalla on sekä suomalaisia valmistajia että maailmalta saatavia muunnossarjoja – tarjolla on monen hintaista ja tasoista tavaraa. Jäte-etanolilla tai biokaasulla kulkevan auton pakoputkesta tuleva päästö on suurehko, pitkälti yli 100 g/km. Nämä mukaan lukien St1 arvioi tankkaustilastojen perusteella flexfuel-autoja olevan Suomessa reilut 5 000. Tavoitteena olisi saada biopolttoaineille reilumpi asema myös automaailmassa. Muunnossarjoilla piti olla hyväksynnät juuri kyseiselle automallille, mikä olisi ollut sarjan valmistajalle kallista teettää. Ensimmäisenä ehtona auton pitää läpäistä katsastuksen normaali päästömittaus. Päästöt ovat monien muutosten jälkeen moninkertaisia sallittuihin nähden.” Näin ollen saattaa käydä niin, että uudempiin autoihin ei jatkossakaan tulla tekemään suurissa määrin etanolimuunnoksia. ”Muutokset varmasti toimivat lukuisissa uudemmissa automalleissa”, Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti huomauttaa. Moni siis vain jätti muutoskatsastuksen tekemättä, kun tiedettiin, ettei se olisi mennyt läpi. Esimerkiksi jäte-etanoliauton päästöt voivat olla kokonaisuudessa vain noin 30 g/km eli sen verran, kuin mitä polttoaineessa on mukana bensaa. ”Autot kyllä liikkuvat iloisesti, mutta vastaan tulevat vuonna 2007 tiukentuneet päästösäännökset. Sähköauton ”pakoputkipäästöt” ovat g/km, joten se saa etuja autonvalmistajien velvoitteissa keskipäästöjen alentamiseen. Viime vuoden lopulla Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi helpotti osana ”norminpurkutalkoitaan” autoihin tehtävien muutoksien hyväksymistä. Näitäkin flexfuel-malleja on käytettyjen markkinoilla jo kohtalaisesti tarjolla. 68 Auto Bild Suomi 2/2016 HYÖTY jotka eivät ota kantaa energian alkuperään. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Vaikka sitä kuluu enimmillään 30 prosenttia enemmän kuin bensiiniä, se tulee silti halvemmaksi. Kävi miten kävi, valikoimaa ainakin riittää autoilijalle koko ajan enemmän. Uudempaa autoa haluava tai muuten varman päälle ottava voi olla kiinnostuneempi jo tehtaalla etanolikäyttöön tehdystä autosta. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Jälkiasenteisten elintila kasvoi Kun uusia flexfuel-autoja ei ainakaan toistaiseksi paljoa tule, korkeaseosetanolilla tapahtuvan autoilun toivo lepää nyt jälkiasennusten harteilla. Vuoden 2015 tammi–marraskuussa muutoskatsastuksia tehtiin vain kaksi. Näistä vaikeuksista johtuen esimerkiksi vuonna 2014 etanolille muutoskatsastettiin Suomessa viisi henkilöautoa. Jos bioetanolilla ajaminen kiinnostaa, oikea hetki saattaakin olla juuri nyt. Vähän vanhemmista autoista tehtävät etanolimuunnokset olivat tässä yksi suurista voittajista. Näin siitä huolimatta, että kivihiilellä tuotetulla sähköllä päästö voi kokonaisuudessa olla sähköautollakin noin 50 g/km. Muunnoksen tulos kuitenkin tarkastetaan edelleen muutoskatsastuksessa. Tässä ehkä paras syy ajaa korkeaseosetanolilla. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Toiseksi vuosien 2001–06 autoissa muunnos ei saa aiheuttaa vikailmoituksia OBD-järjestelmään eikä haitata järjestelmän toimintaa. tinnän johtaja Harri Tuomaala. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. Vuosien ja vuosikymmenten mittaan korkeaseosetanolin käyttö saattaa siis pikkuhiljaa hiipua, ellei jostakin tule uutta buumia. St1 pyrkii puhumaan sekä Suomen että Euroopan tasolla sen puolesta, että laskentatapoja muutettaisiin. Jos auto on ensirekisteröity ennen vuotta 2007, etanolimuunnoksen saa nyt tehdä varsin vapaasti. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. ABS DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. ”Autoilijalla on nyt paljon energiavaihtoehtoja! Etanoli on mukana monissa vaihtoehdoissa – eri pitoisuuksissa”, iloitsee tilanteesta myös St1:n markkinointiviesFLEXFUELREKISTERÖINNIT Flexfuel-henkilöautojen (bensiini/etanoli) ensirekisteröinnit Suomessa 2011–15. vuosi kpl 2011 790 2012 1281 2013 402 2014 344 2015 105 Lähde: Trafi Liikennekäytössä 31.12.2015 oli bensiini/ etanoli-autoja yhteensä 3 459 kpl. Vuonna 2007 ja myöhemmin ensirekisteröidyissä autoissa tilanne on vaikeampi, sillä niiden päästövaatimukset ovat merkittävästi tiukempia
Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. 69 2/2016 Auto Bild Suomi DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana
70 Auto Bild Suomi 2/2016 KÄYTETTY DACIA DUSTER
››› Nelivetoversion tunnistaa ajovaloumpion tummasta alaosasta. Facelift esiteltiin syksyllä 2013.. Auto perustui Dacian B0-pohjarakenteeseen – samaan rakenteeseen, jolle oli aiemmat muotoiltu Dacian Loganja Sandero-mallit. Mitä Dusterille kuuluu nyt. Harry Kuurio Dacia Duster: lyhyt historia Dacia Duster 4wd 1.5 dCi 109hv 6MT Laureate Vuosimalli: 2012 Ajettu: 107 000 km Hintapyyntö: 13 900 euroa D acia Dusterin mallihistoria on lyhyt ja vielä tuoreessa muistissa. Nyt eurooppalaisille tarjottiin jotakin sellaista, mitä täkäläisillä markkinoilla ei ollut vähään aikaan ollut suuressa mittakaavassa tarjolla: edullinen perusauto ilman turhia kikkailuja. Kun Renault hanki talliinsa romanialaisbrändin, ranskalaisleirissä huomattiin nopeasti Dacian edullisten mallien markkinavetovoima. 71 2/2016 Auto Bild Suomi Vähemmän on enemmän Dacia Duster tuli ja näki – ja monen mielestä myös voitti – edullisten nelivetoautojen markkinat muutama vuosi sitten. Suomessa nelivetoisten mallien houkuttava hankintahinta ja soveltuvuus täkäläisille soraja mökkiteille nostivat omalta osaltaan Dusterin kiinnostavuutta. Dusterin lähes spartalainen lähestymistapa kiinnosti asiakkaita, joille auto oli lähinnä väline liikkua paikasta toiseen. Duster tuli markkinoille maaliskuussa 2010, kun se ensiesiteltiin virallisesti Geneven autonäyttelyssä
Näistä dieselin sai lanseerausvaiheessa myös etuvetoisena, mutta luonteeltaan Duster on ehdottomasti aito maasturi, ja suuri osa Suomeen tuoduista yksilöistä onkin nimenomaan nelivetoisia. Syyskuussa 2013 Dusterista esiteltiin facelift, jossa alkuperäistä, osin askeettistakin ulkomuotoa ja sisustusta tuoreutettiin. Dusterin tapauksessa nelivetoversion maasto-ominaisuudet olivat tosin jo astetta vakavammat eivätkä pelkkää imagon nostatusta. Voimanjaosta huolehtii Nissanin suunnittelema elektromagneettinen kytkin. ABS Leveähkössä Dusterissa on runsaasti tilaa, mutta istuinten ja ohjauspyörän säädöt jättävät hieman toivomisen varaa. Lisäksi Duster sai ensimmäisen turboahdetun bensiinimoottorinsa, 1,2-litraisen suorasuihkutusnelikon. 72 Auto Bild Suomi 2/2016 1 4 2 5 6 7 3 KÄYTETTY DACIA DUSTER 1 3 2 4 Suoraan kärkikahinoihin Eikä Renaultin hittivainu tällä kertaa pettänyt. Dacia tulee Romaniasta.. Mennään metsään! Dusterille antoivat aluksi vauhtia Renaultin 1,5-litrainen diesel (110 hevosvoiman dCi) sekä desiä suurempi bensiinimoottori, 1,6-litrainen 16V (105 hevosvoimaa). Neliveto päälle lukittuna diesel vääntää mukavasti, ja auto etenee lyhyen ensimmäisen vaihteen ansiosta nykimättä. Dusterissa on Nissan–Renault-allianssin kolmitoiminen nelivetojärjestelmä: vedon voi lukita joko neljälle tai kahdelle pyörälle. Entä nelivetojärjestelmä. Dusteria tehtiin Romaniassa, Brasiliassa, Venäjällä ja myös esimerkiksi Intiassa. Automaattiasennossa veto jakautuu automaattisesti akseleiden välillä. Uutuus oli tullut jäädäkseen. Vuonna 2011 esiteltiin bensiinimoottorista HI-Flexversio (105 hv), jonka yhteydessä oli viisiportainen manuaalivaihteisto, ja auto oli etuvetoinen. Vaihteisto oli aluksi kuusiportainen manuaali. Kompakti ja konstailematon kevytmaasturi purjehti nopeasti kiihtyvän katumaasturibuumin aallonharjalle, kun Dusteria alettiin valmistaa ympäri maailmaa. Tämä versio oli tuolloin mallisarjan edullisin vaihtoehto. Pienet kolinat voi maastossa ohittaa olankohautuksella, sillä tärkeimmät alustan osat on suojattu pohjapanssarein. Myyntimenestys oli merkittävää: jo vuonna 2013 Duster oli maailman kolmanneksi myydyin katumaasturi. Näillä eväin Duster menee eikä meinaa maastossa
5 MAALIPINTA Dusterin ulkopuoliseen tarkistukseen kannattaa uhrata tovi. Dusterissa on syytä tarkistaa erityisesti vetonivelten suojakumien kunto niin edessä kuin takanakin, yhdystukivarsien välyksellisyys sekä tavanomainen jarrujen kuluneisuus. Kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,43, herää kysymys, mikä Dusterin tulosta heikentää. Autoyksilöiden ikä huomioiden suojauksen teko ei ole vielä myöhäistä. Lisäksi Dusterin maalipinnassa tiedetään olleen joissakin tuotantoerissä jo tehtaalta lähtiessä huomauttamista. Jos niin ei ole, korvausosat ovat onneksi edullisia. Dusterin mittaristossa saattaa esiintyä vikoja, ja polttoainemittarin näytön tiedetään pettävän useammin kuin silloin tällöin. Tarkista, natiseeko istuin säädettäessä poikkeuksellisella tavalla. Taka-akseliston monitukivarsirakenne on Dacian omaa suunnittelua.. Suurin osa niistä liittyy alustan ns. 2 PAKOPUTKISTO Ennen koeajoa kannattaa kurkistaa auton alle ja arvioida erityisesti pakoputkiston takaosaston kunto, sillä se on herkkä ruostumaan. Esimerkkiauton alusta näytti siistiltä. 7 MITTARISTO Tarkista, että ennen käynnistystä kaikki asiaan kuuluvat varoitusvalot syttyvät, kun sytytysvirta kytketään. Kääntöpuolella vaikuttaa koetellun tekniikan mukanaan tuoma luotettavuus ja nyttemmin lastentautien poissaolo. Jos etuakselistolta löytyy huomautettavaa, ei hätä kuitenkaan ole kovin suuri, sillä uudet kulutusosat ovat edullisia ja vaihtotyöt pääsääntöisesti suoraviivaisia. Takaa katsottaessa pyöräaukkojen koko erottuu selkeästi. Takaosan putkisto on jo saatettu vaihtaa kerran. 1 MOOTTORI Dusterin voimanlähteet ovat Renaultilta kotoisin – ja nykyisin osin jopa Mercedes-Benzistä tuttuja. Maastoautossa alustan suojaamattomuus on kuitenkin erityisen merkittävässä roolissa, onhan auto todennäköisesti tavanomaista kovemmassa käytössä ja alttiina esimerkiksi sorateiden kivisuihkuille. normaaliin kulumiseen, mutta listalla on myös muita Dusterin heikkoja kohtia. lanseerausväri. Bensiinimoottoreiden kannentiivisteet pettivät aiemmassa 8V-versiossa ajoittain, mutta uudemmassa 16V-versiossa tästä viasta on päästy jo eroon. 1,5-litrainen dCi-diesel on Dustereissa ehdottomasti suositumpi ja suhteellisen ongelmaton. 73 2/2016 Auto Bild Suomi » Dacia Duster ei loista suomalaisissa katsastuksen vikatilastoissa. 6 ISTUIN Dusterin istuinrungolla on taipumus alkaa joustaa ja antaa periksi iän myötä. Vastaus ei ole yksiselitteinen, vaan heikohko tulos kertoo uuden auton pienistä mutta lukuisista murheista. Vuoden 2014 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2011 käyttöönotettujen Dustereiden hylkäysprosentti oli niiden ensimmäisessä katsastuksessa peräti 7,63, eli huomattavan suuri. 4 ETURIPUSTUS Yksikään auto ei ole immuuni osien kulumiselle. 3 RUOSTESUOJAUS Dusterin ruostesuojauksessa on tehtaalla säästetty – samanlainen valitettava tilanne on nykyisin hyvin monen automallin Tarkistuslista Dacia Duster 2010– 5 7 6 ››› kohdalla. Daciassa ne eivät ole kaikkein uusimmissa kuoseissaan, mikä voi erottua hienoisena käynnin karkeutena. Auto on saattanut viettää erityisen raskasta elämää maastossa, joten ei olisi ihme, jos siinä olisi jo nähtävissä joitakin kulumisen merkkejä. Maasto-Dacia sijoittui saavutuksellaan 94 mallin joukossa sijalle 83. Jotkut asiakkaat ovatkin suojanneet autonsa jo uutena, toiset eivät. Jakohihnan vaihtotyö on kalliihko. Jos näin on, pyydä myyjää korjaamaan vika ennen kaupantekoa tai vaadi hinnanalennusta. Moottorin turboahtimet ovat tiettävästi ajoittain pettäneet, mutta moottorin valmistusmääriin nähden ongelma on pieni. Ruskea metallinhohtoväri oli ns. Tarkista auton huoltohistorian aukottomuus varsinkin silloin, jos kyseessä on dieselversio. Jos suojaus on Suomessa jäänyt tekemättä, on se ehdottomasti suositeltava sijoitus auton tulevaisuuteen. Tarkista myös tuulilasin kuluneisuus, sillä sekin on Suomessa käytännössä kulutustavaraa
74 Auto Bild Suomi 2/2016 »Tullessaan Suomeen Duster oli hämmentävä uutuus lähinnä hankintahintansa ansiosta. Toisaalta laadullinen yleisilme on aina herättänyt Daciassa keskustelua. Dusterin tapauksessa tietty askeettisuus on osa auton brändiä. Näillä hinnoin Dusterilla oli vain muutamia todellisia kilpailijoita, jos niitäkään. Ohje onkin selkeä: Duster kannattaa ehdottomasti hankkia nelivetoisena ja korkeampana Laureatevarusteisena. On kuitenkin syytä muistaa, että tässä hintaluokassa olisi typerää vaatia vaikuttavinta laatua, ja maasturin on syytä kestää myös ronskimpaa käsittelyä. Diesel sopii tähän autoon paremmin kuin bensiiniversio varsinkin silloin, jos luvassa on maastoajoa. Myöhemmin ko. Edullisin versio oli aivan aluksi nelivetoinen, noin 17 500 euron hintainen bensiinimalli. Näin ollen ylellisyydet onkin ollut perusteltua unohtaa. Nykyisin ajovakaudenhallintaja luistonestojärjestelmät koetaan itsestäänselvyyksiksi. Vakiovarustelistalta puuttuivat aluksi tärkeimpinä vain turvavarusteet ESC ja ASR. Lähimmäksi nelivetoisista DACIA DUSTER 2010– OSTO-OPAS KÄYTETTY DACIA DUSTER. Koska erot eri versioiden hankintahinnoissa olivat uutena pienet, ovat ne nyt käytännössä sulaneet jo lähes olemattomiksi. Esimerkit ja vaihtoehdot Kun Duster tuli Suomen markkinoille vuonna 2010, oli se Dacian ensimmäinen malli, johon ESCja ASR-järjestelmät olivat saatavina valinnaisvarusteina noin 400 eurolla – mutta vain dieselmalleihin. Less is more – vähemmän on enemmän – toteaa jo vanha lausahdus. karvalakkimalli, sillä perusvarusteiden lisäksi vaikkapa esimerkkiyksilön korkeamman Laureate-varustetason kaltaisesta maasturista löytyivät ilmastointi, kauko-ohjattu keskuslukitus ja ajotietokone. Alempi varustetaso oli nimetty ytimekkäästi Dusteriksi. Jos tyytyi etuvetoiseen diesel-Dusteriin, tipahti hankintahinta runsaan parin tuhannen euron verran. varusteet sisältyivät jo korkeampaan Laureatevarustetasoon. Vuonna 2010 huippumalli, nelivetoinen diesel, irtosi kaupasta vain hieman reilulla 21 000 eurolla. Kyseessä ei kuitenkaan ole millään tapaa ns. Dusterin hintatasolla todellisia vaihtoehtoja ei oikeastaan ole
välihuolto 290 e 60/120 tkm ns. Auton huoltoväli on yleinen 20 000 km tai vuosi. iso huolto 450 e 100 tkm ns. Varaosien suhteen käytetyn Dacian omistajalle ei ole luvassa erityisen harmaita hiuksia, päinvastoin. osat 750 e Auto-Ilves Oy, Hämeenlinna Varaosahintoja 1.5 dCi ja 1.6 16V 4x4 Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 32,90 e Laakerisarja, etupyörä kpl 59,90 e Etuvak. tai 100 tkm välein, sis. 75 2/2016 Auto Bild Suomi Yhteenveto Dusterissa saa juuri sen, mitä kaipaa – eikä mitään ylimääräistä. Esimerkkihinnoista saattaa saada vielä jonkin verran tingittyä kilpailuttamalla huollot tai hankkimalla huolto-osat itse. Näiltä osin syytä erityiseen huoleen ei ole. 20 tkm/1 v. Tämä on ehdottomasti hyvä uutinen. Dusterin pelastus ja vahvuus on siinä, että mitään erityisen suuria ongelmia ei toistaiseksi ole noussut esiin. Dacia Duster 4wd 1.5 dCi 109hv 6MT Laureate Moottori R4, 1461 cm³, 81 kW (109 hv)/4000 r/min, 240 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,5 s, huippunopeus 168 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 145 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Se viestii siitä, että Dusterin omistajat ovat kiinnostuneita autostaan ja jopa ylpeitä siitä siinä määrin, että ulkonäköön kiinnitetään erityistä huomiota. Dieselmoottori, 1.5 dCi 4x4 Vesipumppu 64,90 e Jakohihnasarja* 169,90 e Nakutustunnistin 39,90 e Pakoputki, takaosa kok. Hauskana huomiona todettakoon, että huolimatta nuoresta malli-iästä Dusteriin on saatavilla jo tuning-osia, esimerkiksi muodikkaita ajovaloumpioita, varsin kohtuulliseen hintaan. Toyotan suhteen tilanne on vielä karumpi: vaihtoehdot ovat vanhempia, enemmän ajettuja ja silti selkeästi kalliimpia. Korin muodot ovat sellaiset, että sisällä vallitsee avara tunnelma. Hinnat ovat suorastaan hymyilyttävän halpoja. 4315, l. kausihuolto 295 e 40/80 tkm ns. Jos Yetin muotoilu ei aiheuta vilunväristyksiä, voi suunnilleen samalla rahalla saada reilusti enemmän ajetun, mutta samanikäisen ja jonkin verran vahvemman Škodan. Kalleimpana yksittäisosana erottuu kaksoismassavauhtipyörä, kuten monen muunkin Dacia Duster 4wd 1.5 dCi 109hv 6MT Laureate Vuosimalli: 2010 Ajettu: 235 000 km Hintapyyntö: 9 900 euroa Auto-Jeni Oy, Pieksämäki automallin kohdalla, mutta sen ennenaikaisesta kulumisesta tai pettämisestä ei ole raportoitu. Kun auton kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu alkaa olla takanapäin, jatkaa Duster vielä vahvana kohti huomista, kunhan siitä vain pitää huolta normaaliin tapaan. 1822, k. Perushuollot ovat vielä siedettävällä tasolla, mutta viiden vuoden tai 100 000 km:n välein tehtävä jakohihnan vaihtohuolto, kaikkine osineen tosin, tulee jo maksamaan tuntuvammin. 1695 mm, akseliväli 2673 mm, omamassa 1389 kg, tavaratila 443–1604 l, tankki 50 l Hinta uutena 22 714 euroa Huollot ja varaosat Dacia Duster 2010– » Dusterin huoltaminen merkkihuollossa on kohtuuhintaista. välihuolto 315 e jakohihnan vaihto 5 v. yhdystanko, pari 43,80 e Škoda Yeti 2.0 TDI 140 4x4 Experience Vuosimalli: 2011 Ajettu: 232 000 km Hintapyyntö: 14 990 euroa Loimaan Laatuauto Oy, Loimaa Dacia Duster 4wd 1.5 dCi 109hv 6MT Laureate Vuosimalli: 2011 Ajettu: 83 000 km Hintapyyntö: 15 900 euroa Käyttöauto Oy, Tampere Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD Life Vuosimalli: 2010 Ajettu: 195 000 km Hintapyyntö: 16 900 euroa Pomell Automotive Oy, Helsinki pääsevät Škoda Yeti ja Toyota RAV4, jotka molemmat ovat varteenotettavia luottolaitteita. Resepti on vielä tänäkin päivänä harvinainen. 114,80 e Kytkinpaketti** 219,90 e Kaksoismassavauhtipyörä** 849,00 e Bensiinimoottori, 1.6 16V 4x4 Starttimoottori 119,90 e Jakohihnasarja* 199,90 e Ajovaloumpio 95,95 e Etujoustintuki (kaasu), pari 81,90 e * sisältää vesipumpun ** 6-portainen vaihteisto Lähteet: Motonet, topautoosat.fi Dusterin 1,5-litrainen turbodiesel saatiin Renaultilta.. Dusterissa istutaan korkealla, joten näkyvyys eteen on hyvä. Tavallisten huoltoja kulutusosien hinnoittelu näyttäisi noudattelevan koko auton ideologista suuntausta, eli edullista hankintaa ja ylläpitoa. Käytännössä kaikkia yleisiä kulutusosia esimerkiksi jarruihin, alustaan ja eri moottoreihin on saatavana tarvikeosina
Vertailutesti Contidromissa paljastaa, mitä se tarkoittaa käytännössä. 550 hv 315 km/h Alk. 96 900 e Nissan GT-R. 76 Auto Bild Suomi 2/2016 76 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU BRUTAALIN JA RIVON VÄLIMAASTOSSA Uusi 911 Porschen keulakuvan saa jatkossa turbolla
911 rullaa jatkossa turbomoottorilla lähtöviivalle. Tästä takaosan säleiköstä ahtoilma tulee ulos 2016-mallissa, ja siitä tunnistaa eron edeltävään malliin heti ensisilmäyksellä. 96 605 e 431 hv 280 km/h Alk. Hetkinen, leikkaus. BMW ja Nissan raahaavat perässään yhtä haittaa. Tarkoitamme pieniä ilmanottoaukkoja pellissä – pystysuoria rakoja takaspoilerin päällä. Tarkemmin sanottuna: BMW M4 ja Nissan GTR haastavat uuden 911:n. Oikein. BMW M4 Coupé turvautuu Porschen tavoin 3-litraiseen, 6-sylinteriseen moottoriin, jonka kaksi ahdinta tuottavat 431 hevosvoimaa. Sen kertoo Carreran vertailu kahden turbotekniikan ekstremistin kanssa. Päihittävätkö ne silti uuden 911:n. 911:ssä se tarkoittaa: 3,0 litraa (3,8 litran sijaan), yksi pieni pakokaasuturbiini per bokseririvi – tekee yhteensä 370 hv tai 450 Nm perusmallissa. 77 Auto Bild Suomi 2/2016 77 Auto Bild Suomi 2/2016 BRUTAALIN JA RIVON VÄLIMAASTOSSA ??. 370 hv 293 km/h Alk. Noin sadan (BMW) ja yli 250 kilon (Nissan) lisäpaino Porscheen nähden syö varmasti muutaman lisähevosvoiman. Nissan GT-R ottaa 3,8-litraisesta V6:aan irti 550 hevosvoimaa kaksoisturbodopingin ansiosta – joka jakautuu onneksi kaikille renkaille. Päästämme ne taisteluun. Miten hyvä turbolla varustettu 911 sitten on. 72 500 e Porsche 911 Carrera BMW M4 P ieni leikkaus valmistajalle, mutta suuri todellisille Elfer-faneille... ABS Katso video www.autobild.fi. Ja pienemmällä iskutilavuudella – tiedättehän: downsizing, CO2-päästöjen alennus, ajosyklin mukainen kulutus jne
Kuuleeko sinut. 78 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU UUSI PORSCHE 911 VS. Okei, keskitytäänpäs asiaan. Tyyppi 993 (1993–98): KEHITYSMALLI Hienompi, tehokkaampi, nopeampi, ajovakaampi – 993 oli tosin valuraudan ansiosta vain hieman kiehtovampi. Harmi, faneille oikea pyhäinhäväistys, sen vuoksi myös romahdus tässä kohdassa. Tyyppi 996 (1997–2006) VESIPUTOUS Ilmajäähdytys on tästä mallisarjasta alkaen historiaa – ja samalla valitettavasti myös takaosan tuuletinpyörän jäljittelemätön laulu. Suora, karu ja ennen kaikkea akustisesti suodattamaton. Tietysti uusikin Elfer kuulostaa sporttiselta, täyteläiseltä ja hereillä olevalta, kun kierrokset nousevat yli 6000 minuuttikierroksen. Kuljettaja huomaa ennemmin, että jotakin puuttuu. Elfer kunnioittaa perinteitä ulkoisesti, mutta menettää turbon takia hieman villiä luonnettaan. Mutta missä se ”ahto” piileskelee. Aiemmin ohjaus oli palautuvampi. Tyyppi 991 (2011–16) TEKNIIKKAPOMMIKONE Taka-akseliohjaus, aktiivinen tasauspyörästö ja alusta, ensiluokkainen moottori ja vaihteisto (PDK!) – Elfer palasi takaisin huipulle. Contidrom-testikierroksen Porsche kiertää ajassa 1 min 32,47 s. JAN HORN TUNTEE AJOILON: NÄIN PALJON ELFER VETOAA MINUUN G-malli (1973–89) ISKUTILAVUUSMESTARI Kuusi (6) sylinteriä kuten aiemmin, mutta ”selkeästi” suuremmat. Pientä kuumetta havaittavissa! Tyyppi 991-2 (tällä hetkellä) TURBOMALLI Selkeä lommo maineeseen moottorin takia. BMW M4 tulee maaliin yli sekunti myöhemmin – vaikka siinä on 60 hevosvoimaa enemmän! Tämä on Ensi-911 (1963–73): ALKUELÄIN Nykymittapuun mukaan heikolla moottorilla (alkaen 110 hv). Kyllä, kohtuullisesti. Ohjaustehostin. Sen vuoksi annan neljä ja puoli tähteä viidestä. Uskomattoman tarkat ja lujat jarrut (keraamiset jarrulevyt noin 8 500 eurolla) ja äärimmäinen pito auttavat 911:tä kisattaessa kymmenyksistä. Tyyppi 964 (1988–94): OHJAUSTEHOSTINJARRU 911:n kehityksen taantuma on tässä kohdassa uuden ohjauksen syytä. 150% PORSCHE 911 CARRERA: RENTO KILPURI Kierrosaika: 1 min 32,47 s JOHTOPÄÄTÖS toimittaja Jan Horn Elfer kuuluu totuttuun tapaan nopeimpiin tyyppeihin, vaikka onkin menettänyt ainutlaatuisuuttaan. Ajoelämysarvoltaan suuri ja tunneevoluutiomme lähtökohta. Vain hitaasti ajettaessa, keskinkertaisella kaasuannoksella – silloin 8-sylinterinen moottori ulisee hienostuneesti. Salamannopea reagointi vakionopeuden ja vetojen välillä on nyt sumentunut. Pienet urat paljastavat tekniikan, muuten pitäisi ryömiä auton alle nähdäkseen turbiinit ja ahtopaineensäädön. N yt siis aina turbolla. Sen ohjaus on puhdas, kuormitusvaihtelut eivät häiritse ajolinjaa, ja suunnanvaihdot se suorittaa huolellisesti. Tunteeko sinut. Tyyppi 997 (2004–12) AJOAVUSTIN Nopea ja viekas ESP (Porschella PSM) avustaa taitaviakin kuljettajia – jopa hevosvoimilla pröystäilevässä turbossa ja GT2:ssa. NISSAN GT-R JA BMW M4 Askellaji valitaan ohjauspyörästä, 911 osaa tietysti vielä driftata – elektroniikka sammutettuna. Näkeekö sinut. 100% 120% 120% 140% 120% 150% 160%. Ensiksi lineaarinen tehonkehitys, toiseksi myrkyllinen reagointi – ja viimeiseksi jäljittelemätön kiljuva ääni. Gmallissa nopeus sai merkityksen, samoin jännitys. Menneisyyttä on myös räjähtävä reagointi painettaessa kaasua. 370 hevosvoiman (perusmalli) ansiosta varmasti riittävän tehokas – tuntuu tosin hieman synteettiseltä. 911 on tietysti siitä huolimatta nopea urheiluauto. Kaikki muu Elferissä on pesunkestävän aitoa: takaveto, hieno ohjaus, 6-sylinterinen bokserimoottori ja telepaattisen nopea kaksoiskytkinvaihteisto. Mutta ainutlaatuinen sahamainen ääni, hakkaava infernaalisuus kierroksilla juuri ennen rajoitinta, ovat menneisyyttä. Turbo ottaa ilmaa aukeavasta spoilerista. Lyhyesti sanottuna: kaasujalan ja polkimen välissä on pumpulituppo. Porschen alustan ansiota
Kaksoisturbo myös kuulostaa suurelta. Itse asiassa GT-R kestäisi useampiakin kierroksia ilman pienintäkään epäilystä. Luiston GT-R tuntee vain kuulopuheelta, ja sivuttaispito loppuu vasta silloin, kun muut urheiluautot eivät pysty enää inahtamaankaan. 2000 minuuttikierroksesta alkaen se pääsee vauhtiin) että pyöriä (helvetti on irti vasta n. Ei, ne kuuluvat asiaan. Sehän on kuljettajan tehtävä, siitähän se elämys syntyy. 7000 minuuttikierroksella). Heti, kun 3-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori saa extra-annoksensa väkirehua turbokaukalosta, se tarvitsee ohjausta valppaalta – ja toivottavasti koulutetulta – kuljettajalta. Kaksoiskytkinvaihteisto ruoskii vaihteet säälimättä läpi, ohjaus päästää jokaisen täräyksen sisään, moottori lyö lihavan vääntömomenttinsa asfalttiin kuin lahtaaja lihanpalan hakkuupölkkyyn. Mutta se onkin sitten toinen seikka. Kunpa se ei vain olisi niin juoppo. Turbon ansiosta se osaa sekä puristaa (n. Leveät pakarat, mahtavat helmat, riittävästi ilmareikiä ahtoilman jäähdytykselle, moottorille, jarruille ja vaihteistolle – M4 on kova kaveri. NISSAN GT-R: ESTOTON MONSTERI Kierrosaika: 1 min 31,91 s BMW M4: JUOKSEVA HÄRKÄ Kierrosaika: 1 min 33,60 s JOHTOPÄÄTÖS toimittaja Dierk Möller Tehokkaan kantikas GT-R yllyttää kompromissittoman olemuksensa parhaaseen aikaan. Niin urheiluauton kuuluukin tehdä. 6-sylinterinen rivimoottori on sen sijaan nuhteeton. Japanilainen sähisee ohi maalilinjan sekunnin ennen Porschea. Vaihteisto, kaksoiskytkin ja voimansiirto ovat nimittäin piilossa takaosan kotelossa. Todellinen BMW: edessä 6-sylinterinen rivimoottori, takana riittävästi tehoa ja mielellään poikittaisliikennettä – suurta hupia mestareille.. Minuun se vetosi. Siinä sitä auttaa ennen kaikkea hyvin tasapainotettu painonjakauma – etumoottorista huolimatta. Nissan kieltäytyy myös keinotekoisista äänitehosteista, (mainittavasta) jousituksesta, ryhdikkäistä kuppi-istuimista ja uusimmista multimediajärjestelmistä. ”Hitaasta” ajasta huolimatta minulta neljä tähteä! Se saa aikaa melua: niiskutusta, itkua, tuhinaa. Sen reviiriä ovat kilparadat. K lonk, narsk, kkrrrk – voi ei, minkälaisia ääniä Nissan päästääkään... Se on yhteydessä maailmaan ainoastaan leveillä renkaillaan. Hajoaako se saman tien. M4 on myös hieman korkeajalkainen, jokainen ohjausliike saa aikaan myös korin taittumisen ja jarrut tuntuvat saavuttaneen rajansa muutaman kierroksen jälkeen. Kun 550 Nm:n vääntömomentti riuhtaisee takapyöriä, syntyy usein vedon sijaan vain sinistä savua. Lopulta kello pysähtyy aikaan 1 min 33,60 s – BMW:n huippuedustajan tuloksessa ei ole rehentelemistä. Pahaenteiset äänet ovat todiste japanilaisen kompromissittomasta olemuksesta. Ne kertovat: minä osaan nopeuden, en muuta. Lopun hoitaa brutaali kaksoisturbo-V6 ja muuntuva neliveto. Minulle tämä yli-Nissan on viiden tähden luonnetyyppi! JOHTOPÄÄTÖS toimittaja Henning Klipp Se ei aina hallitse brutaalia tehoaan – ei se mitään. Perä nimittäin kulkee mielellään omia polkujaan. C oupén eleganssia – tässä BMW:ssä on jotakin paksuniskaista, estoista vapaata, melkeinpä väkivaltaista. Vaikka ensimmäiset sentit jarrua vaikuttavat pehmeiltä, se osoittautuu kestäväksi ja tehokkaaksi. 28,3 litran keskikulutus (Sporttuokiossamme) on kurjan korkea. Insinöörit ovat onnistuneet täydellisesti paksuista pakoputkista tulevan sähinän, jyrinän ja ärjynnän suhteen. Myös jokaisessa ulkokaarteessa elektronisen ajonvakautuksen on puututtava peliin, jotta auto pysyisi kaistallaan. Nissanissakin on Comforttila – siltä ei tosin kannata odottaa liikoja. 79 Auto Bild Suomi 2/2016 ??. Kaikki on jumalaisen hiomatonta – mutta silti suunnattoman tehokasta
3871 e V V Mukautuva alusta 2948 e V V Keraamiset jarrut 11 331 e E 12 450 e Led-ajovalot 2471 e V 3797 e Nahkaverhoilu alk. 2874 e V 4945 e Metalliväri 1385 e 1000 e* 1726 e Perushinta 121 880 euroa 96 900 euroa* 149 389 euroa** V = vakio E = ei saatavissa * ei Suomen hinnastossa, Saksan hinta ** CO 2 190 g/km, automaatilla CO 2 169 g/km => hinta 146 582 € MITTAUSTULOKSET BMW NISSAN PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 1,4 s 1,5 s 0–100 km/h 4,3 s 3,3 s 4,0 s 0–200 km/h 13,9 s 11,3 s 14,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,0 s 1,6 s 2,1 s 80–120 km/h 2,3 s 2,0 s 2,5 s Omamassa/kantavuus 1610/430 kg 1748/452 kg 1496/394 kg Painojako e/t 52/48 % 54/46 % 38/62 % Kääntöympyrä v/o 11,9/11,8 m 12,0/12,8 m 11,0/10,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 34,8 m 33,1 m 100 km/h lämmin 33,2 m 34,0 m 31,9 m Sisämelu 50 km/h 63 dB (A) 64 dB (A) 62 dB (A) 100 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) 130 km/h 73 dB (A) 75 dB (A) 73 dB (A) Testikulutus – CO 2 12,9 l – 306 g/km 14,2 l – 336 g/km 11,3 l – 269 g/km Toimintamatka 460 km 520 km 560 km Vanteiden takana kirjavaa kiiltoa: Nissanissa kuparinväriset jarrusatulat teräslevyjen päällä, keltaista Porschella ja keramiikkaa BMW:llä.. kaksikytkin automaatti 7-vaiht. kaksikytkin automaatti 6-vaiht. kaksikytkin automaatti Voimansiirto takaveto neliveto takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat e–t 255/35 ZR 19 – 275/35 ZR 19 255/40 ZR 20 – 285/35 ZR 20 245/35 ZR 20 – 305/30 ZR 20 Testiauton renkaat Michelin Pilot Super Sport Dunlop SP Sport Maxx GT600 Pirelli P Zero Vannekoko (e/t) 9 x 19”/10 x 19” 9,5 x 20”/10,5 x 20” 8,5 x 20”/11,5 x 20” CO 2 -päästöt 194 g/km 275 g/km 169 g/km EU-kulutus* l/100 km 11,1/6,7/8,3 17,0/8,8/11,8 9,9/6,0/7,4 Polttoainesäiliö/polttoaine 60 l/98E 74 l/98E 74 l/98E Ohiajomelu 74 dB (A) 70 dB (A) 74 dB (A) Perävaunumassa ei ei ei Tavaratila 445 l 315 l 145 l + 260 l Pituus/leveys/korkeus** 4671/1870–2014**/1383 mm 4670/1895–2020**/1370 mm 4499/1808–1978**/1294 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty ** leveys ulkopeilien kanssa HINTA JA VARUSTUS BMW NISSAN PORSCHE Malli M4 Coupé GT-R 911 Carrera Automaattivaihteisto 3036 e V -2807 e** 2-alueilmastointiautomatiikka V V V Istuinlämmittimet V V 689 € Navigointijärjestelmä alk. 80 Auto Bild Suomi 2/2016 VERTAILU UUSI PORSCHE 911 VS. NISSAN GT-R JA BMW M4 TEKNISET TIEDOT BMW NISSAN PORSCHE Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R6, kaksoisturbo, edessä pitkittäin V6, kaksoisturbo, edessä pitkittäin bokseri 6-syl., kaksoisturbo, takana pitkittäin Venttilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/4 Jakopään käyttö ketju ketju ketju Iskutilavuus 2979 cm³ 3799 cm³ 2981 cm³ Suurin teho kW(hv)/r/min 317 (431)/5500 404 (550)/6400 272 (370)/6500 Suurin vääntömom. Nm/r/min 550/1850 632/3200 450/1700 Huippunopeus 280 km/h 315 km/h 293 km/h Vaihteisto 7-vaiht
Omat henkilökohtaiset arviointimme kertovat kolmen urheiluauton subjektiivisen järjestyksen. 2. 3. YHTEENVETO 1. BMW saa Henning Klippiltä arvosanan Urheiluautojen klassikko murhamoottorilla ja tyypillisellä (rakastetulla!) takavedon yksityiselämällä – tällainen on aito M.. Piste! PORSCHE saa Jan Hornilta arvosanan Perinteisen vikkelä ja tyypillinen 911, joka ajaa tehohaitasta huolimatta nopean ajan – uusi turbo ei kuitenkaan täyttänyt odotuksia. 81 Auto Bild Suomi 2/2016 Lähtö /maal i CONTIDROM ”Normitettu” Auto Bild -testirata tehokkaille urheiluautoille: 3,8 km:n pituinen handling-kurssi Nissan GT-R: 1 min 31,91 s BMW M4: 1 min 33,60 s Porsche 911 Carrera: 1 min 32,47 Kierrosajat osoittavat, että estoton Nissan pesee kaikki muut kilparadalla. Todellista voittajaa emme pysty nimeämään. Nämä kolme turboa ovat luonteenpiirteiltään – ja tehoiltaan – niin erilaisia. NISSAN saa Direk Mölleriltä arvosanan Selkeästi paras kierrosaika, ilman kompromisseja radalla, luonteeltaan vahva – tällainen pitää tämän teholuokan tähden olla
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 82 Auto Bild Suomi 2/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
83 Auto Bild Suomi 2/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.3.2016 Hyöty Älyavaimet Varo varasta! 100 000 km kestotesti Toyota Yaris Hybrid Ensimmäinen hybridi kestotestissä! MEGATESTI JATKUU, osa 2 Bensa vastaan diesel 16 autoa, 8 paria MP16-messut Katsaus vuoden moottoripyöräuutuuksiin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. 82 Auto Bild Suomi 2/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
83 Auto Bild Suomi 2/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.3.2016 Hyöty Älyavaimet Varo varasta! 100 000 km kestotesti Toyota Yaris Hybrid Ensimmäinen hybridi kestotestissä! MEGATESTI JATKUU, osa 2 Bensa vastaan diesel 16 autoa, 8 paria MP16-messut Katsaus vuoden moottoripyöräuutuuksiin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
SEAT LEON ST -FARMARIMALLISTO ALK. TECHNOLOGY TO ENJOY SEAT.FI USKO TAI AJA, LEON ST -FARMARISSA ON TILAA MYÖS AJONAUTINNOLLE facebook.com/seatfinland Leon ST 1.2 TSI 86 Reference alkaen 19 804,07 €, Autoveroton hinta 16 240 €, arvioitu autovero 3 564,07 € CO 2 -päästöllä 119 g/km. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Hinta sisältää toimituskulut. Kaiken lisäksi saat nyt % rahoituskoron kaikkiin SEAT-malleihin. Rahoitustarjous on voimassa 29.2.2016 asti tehtyihin yksityishenkilöiden uusiin tilaussopimuksiin. Leon ST 1,2 TSI Reference 20 404,07 €, käsiraha/vaihtoauto 3 600 €, rahoitettava osuus 16 804,07 €, korko %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 198,36 €, viimeinen suurempi erä 5 101,02 €. Yhdistelmäkulutus 5,1 l/100 km. RAHOITUSTARJOUS NYT %* ILMAN KÄSIRAHAA TAI MUITA KULUJA PAL.VKO 2016-10 1 6 2 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 2. Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 19 804 €. Tehokkaiden ja taloudellisten TDIja TSI-moottoreiden sekä ketterän alustan ansiosta tilaa jää myös ajonautinnolle. SEAT Leon ST -farmarin urheilullinen muotoilu kätkee alleen monikäyttöisen tavaratilan, joka laajenee tarvittaessa 587:stä aina 1470 litraan. Tutustu mallistoon osoitteessa seat.fi *Esim. Luottokustannukset yhteensä €, luottohinta 20 404,07 € ja todellinen vuosikorko %. Kuvan auto erikoisvarustein. Rahoituksen myöntää Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA