PEUGEOT 404: KLASSIKKO TAKSINA Nissan GT-R 4 x 4 EXTRA. 2 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 SUV-dieselit vertailussa SUURI LAATURAPORTTI – 20 AUTOMERKKIÄ PUNTARISSA! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VOLVO XC60 Nelivedot koeajossa: UUTUUS HAASTAA SUOSIKIN Seat Ateca Nissan Qashqai Fiat Fullback Audi A4 Allroad Ford Edge Hyöty HUOMIOVALOT Älä käytä VÄÄRIN! NELIVETO KÄYTETTYNÄ
www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. 2 Auto Bild Suomi Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä
2009–12 Selvitimme, minkälainen hankinta on käytetty ruotsalainen XC60. 3 Auto Bild Suomi 2/2017 76 Törmäilyautoilla liikenteessä Miltä tuntuu ajaa huvipuiston törmäilyautolla tieliikenteessä. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. Pimeäperäiset autot heikentävät liikenneturvallisuutta. » 66 Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä. » 56 Käytetty: Volvo XC60 vm. www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Hyppää kyytiin! 2|2017 Hyöty » 51?71 Huomiovalojen herkistäminen Melkoisessa osassa uusia autoja on mahdollista säätää huomiovalojen toimintaa ohjaavan hämärätunnistimen herkkyyttä. » 51 Laaturaportti 2016 20 automerkkiä suuressa vertailussa: Mikä auto on pitkällä tähtäimellä laadukkain ja luotettavin. Kenellä on tyytyväisimmät asiakkaat
4 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2017 2|2017 Vertailu: Nissan Qashqai 4x4 vs. 18. Seat Ateca 4Drive Asetimme uuden espanjalaisen SUV-tulokkaan samalla viivalle Nissanin kestosuosikin kanssa
» 12 Mercedes-AMG-superauto Mercedes-Benz ja AMG juhlistavat yhteistyönsä 50-vuotispäivää julkistamalla vihaisen superauton. » 46 Kojelauta: Kia Sportage Uusi 141-hevosvoimaiAutoja tässä numerossa: 14 Alfa Romeo Stelvio 10 Audi A4 allroad quattro 36 Fiat Fullback 26 Ford Edge 40 Kia Sportage 48 Mazda CX-5 12 Mercedes-AMG 14 Nissan GT-R 30 Nissan Qashqai 4x4 18 Peugeot 404 72 Seat Ateca 4Drive 18 Volkswagen Up Turbo 46 Volvo XC60 66 Volvo XC60 R-Design 44 72 Berliinin vanhin taksi: ”404 kuittaa.” Kävisikö taksikyyti vuosimallin 1964 Peugeot 404:llä. » 38 Koeajo: Volvo XC60 R-Design Millaiselta maistuu jokapyörävetoinen XC60 urheilullisempana painoksena. » 18 Koeajo: Fiat Fullback Fiat hiipii maastokelpoisten työautojen markkinoille perinteisellä lava-autolla. » 30 Koeajo: Audi A4 allroad quattro Tällainen on A4 allroad quattron uusi 163-hevosvoimainen painos. » 26 Koeajo: Nissan GT-R Sopiiko 570-hevosvoimainen superauto suomalaisiin talvikeleihin. Sellainen on mahdollista Berliinissä. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Alfa Romeo Stelvio Auto Bild otti uuden italialaiskaunottaren heti koeajoon. » 72 Unelma: törmäilyautoilla liikenteessä Kova juttu: kalifornialaisyhtiö muokkasi vanhoista huvipuiston törmäilyautoista tieliikennekelpoisia. » 10 Mazda CX-5 Katumaasturin ulkomuoto terävöityy ja malli uusiutuu teknisesti. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Nissan Qashqai 4x4 vs. » 42 Koeajo: Volkswagen Up Turbo Up-mallistoon sisältyy eco-painosten ohella hätäisempikin versio. nen turbodiesel vääntää laaja-alaisesti ja tarjoaa 340 Nm:n maksimiväännön. » 76. Seat Ateca 4Drive Onko nelivetoisissa SUV-malleissa juurikaan eroja, ovathan konseptit varsin samantyyppisiä. » 48 VAUHDISSA Reportaasi: vuosimallin 1964 Peugeot 404 taksina Tällainen on vanhin Berliinissä ajossa oleva taksi. » 34 Koeajo: Ford Edge Amerikkalainen SUV on hiljainen, mukava, iso ja nelivetoinen
Parannettavaa toki on aina, kuten tutkimuskin kertoo. Laatututkimus arvioi pääasiassa 3–8-vuotiaita autoja, jolloin niiden takuuaika on useimmiten loppunut. Pitkälti samat merkit viihtyvät vuodesta toiseen kärkikolmikossa sijoituksia vaihtaen. 6 Auto Bild Suomi 2/2017 KUINKA LAATU JAKSAA. Auto Bild aloitti laatututkimuksen vuonna 2001, ja se on tehty joka vuonna yhtä lukuun ottamatta. Vaikka mukaan mahtuu myös paikallista materiaalia, niin suurin osa on yleispätevää tutkimustulosta ja antaa selkeän kuvan autojen nykytilanteesta. A uto Bildin vuotuinen suururakka, Laatututkimus, on valmistunut. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Mielenkiintoista on huomata, että koko sen historian ajan on ykkössijan valloittanut joko korealainen tai japanilainen merkki. Yleisesti ottaen laatu on parantunut ja autot kestävät hyvin. Yksi vuoden luetuimmista reportaaseista pitää sisällään 20 automerkin vertailun: mikä merkki on laadukkain ja luotettavin, millä merkillä on tyytyväisimmät asiakkaat. Tänä vuonna tutkimukseen tuli uutena tulokkaana Mini, joka ylsi palkintopallisijoitukseen. Reklamaatioihin selvempi vastaantulo ja pidemmät takuut hyödyttäisivät tilannetta. takaisinkutsuista, katsastusraporteista sekä Auto Bildin kestoja korjaamotesteistä. Valtava tietomäärä on kerätty mm
430 miljoonaa taksiasiakasta Saksan 56 000 taksilla on vuosittain 430 miljoonaa asiakasta. Berliiniläinen taksinkuljettaja Matthias Zierau omistaa ja ajaa Berliinin vanhinta taksia, vuoden 1964 Peugeot 404:ää. 7 Auto Bild Suomi 2/2017 VIIKON KUVA AJETTAISIINKO 60-LUVUN TAKSILLA PARIISIIN. Lue mielenkiintoinen reportaasi Peugeot 404 -taksista ja sen omistajasta sivulta 72. Hän kuljettaa asiakkaat sopimuksesta vaikka Ranskaan, mutta yleensä auton kohtaa Berliinissä Brandenburgin torin ja Savignyplatzin välisellä alueella. Matka 60-luvun taksin kyydissä ei maksa sen enempää kuin nykytaksin kyyti. Päivittäin tehdään noin 1,3 miljoonaa taksimatkaa. Taksiliikenteen vuosimyynti on 4,2 miljardia euroa.
**Esimerkiksi: SEAT Leon CUPRA ST 2.0 TSI 300 4Drive DSG toimituskuluineen 46 591,30 €, käsiraha 10 000 €, luotonperustamiskulu 195 €, rahoitettava osuus 36 786,30 €, korko 1 %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 495,19 €/kk, viimeinen suurempi erä 9 318,26 €. 46 592 € facebook.com/seat. TECHNOLOGY TO ENJOY ON AIKA VAIHTAA NÄKÖKULMAA 300 hv | 4,9 s 0-100 km/h | 250 km/h UUSI SEAT LEON CUPRA ST 2.0 TSI 4DRIVE DSG alk. Rahoituksen myöntää esimerkiksi Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA. CO 2 -päästöt 153-164 g/ km. *Tarjoamme 5 vuoden /100 000 km takuun kaikkiin 28.2.2017 mennessä tehtyihin uusiin SEAT-asiakastilauksiin. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, kaskovakuutuksen ja rahoitusturvavakuutuksen. Rahoitustarjous on voimassa 29.2.2017 mennessä tehtyihin uusiin tilaussopimuksiin. Käsittelypalkkio 10 €/kk. Leon CUPRA ST 4Drive DSG hinta CO 2 -päästöllä 164 g/km. Malliston yhdistetty EU-kulutus 6,7-7,2 l/100 km. nland HYVINKÄÄ Autotalo Laakkonen Oy HÄMEENLINNA Autotalo Laakkonen Oy TAMPERE Autotalo Laakkonen Oy JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy LAHTI Veljekset Laakkonen Oy VANTAA LänsiAuto ESPOO LänsiAuto PORI Kayttöauto Oy KOUVOLA LänsiAuto LAPPEENRANTA LänsiAuto TURKU LänsiAuto SEINÄJOKI Kayttöauto Oy VAASA Kayttöauto Oy OULU Pörhön Autoliike Oy ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy KAJAANI Pörhön Autoliike Oy YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy LOHJA Autotalo Lohja Oy HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy JÄRVENPÄÄ Mäkelän Kone Oy MIKKELI Savilahden Auto Oy HELSINKI SEAT Center Helsinki SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.. CUPRA-malliston hinta alkaen Leon CUPRA SC 2.0 TSI 300 40 028 € CO 2 -päästöllä 158 g/km. TEHO KIIHTYVYYS HUIPPUNOPEUS VÄÄNTÖ TAVARATILA VETOTAPA TAKUU* KORKO** 300 hv 4,9 s 250 km/h 380 Nm 587 l Neliveto 5 v/100 tkm 1 % UUSI SEAT LEON CUPRA ST 4DRIVE. Rahoitettava osuus 36 786,30 € + luottokustannukset 1 952,95 € = 38 739,25 € ja todellinen vuosikorko 1,70 %. Kuvan auto erikoisvarustein
Alfa-pomo Roberto Fedeli tempaisi Los Angelesin kansainvälisessä autonäyttelyssä flyygelipeiton uuden Stelvion päältä ja esitteli merkin keskeisimmän uuden mallin. ”Ilman muuta kuuluu”, nyökkää Alfa-pomo. ”Etenkin 510-hevosvoimainen Stelvio QV antaa sille kovan vastuksen!” Ensivaikutelmana Stelvion korkea istuma-asento tuo mieleen Giulian. Matalanleveä Stelvio seisoo testimme alussa naamioituna BMW X3:n ja Porsche Macanin vieressä. Tai täsmennetään hieman: se etenee Giulia Velocen tapaan, jonka konepellin alla murisee sama 280-hevosvoimainen bensiinimoottori, kuin mikä on Stelvion prototyypissä. QV:n nelisylinterisessä on räyheämmät käyntiäänet, ja hyvän alaväännön havaitsee heti salamannopeana kiihtyvyytenä, jossa ei ole juurikaan turboviivettä. Myös Stelvion moottorin äänet kuulostavat aivan Giulialta, ja uutuusmalli etenee Giulian lailla. Auto Bild taas pääsi koeajamaan Modenassa esisarjan autoa. 10 Auto Bild Suomi 2/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ALFA ROMEO STELVIO Tukkanuottasilla Porschen kanssa Auto Bild otti uuden kaunottaren heti ensikoeajoon. K oeajo Alfan tärkeimmällä mallilla osoitti italialaisten olevan parhaiden saksalaisten tasolla. Italiankielinen mallinimi Stelvio tarkoittaa korkealla sijaitsevaa Stelvion alppisolaa. Mutta toisin kuin Giuliaan, Stelvioon ei saa sen paremmin manuaalivaihteistoa kuin takavetoakaan – siinä on jatkuva neliveto ja ZF:n. Kuuluuko Macan siis Stelvion kilpailijoihin. Alfa Romeo haluaa nousta ensimmäisen katumaasturinsa myötä korkealle
On kuitenkin toistaiseksi liian varhaista luvata täyssähköistä ratkaisumallia”, toteaa Alfa-pomo. Hienoa on myös se, että Alfa ei markkinoi autojaan yksinomaan mustina ja valkoisina, vaan sen saa myös näyttävänä Rosso Corsa -punaisena. Ja huippuversion 510 hevosvoimaahan ovat tietysti oma lukunsa. Päinvastoin, Stelvion jousitus ja ohjaus tuntuvat miellyttäviltä jopa 19-tuumaisilla renkailla. ”Kaikki aikanaan. Stelviossa istutaan korkeammalla kuin vain neljä senttiä lyhyemmässä ja noin 20 senttiä matalammassa Giuliassa, mutta crossover-luonteella ei ole haitallisia sivuvaikutuksia ajo-ominaisuuksiin, tiepitoon tai suorituskykyyn. 2,2-litraisista turbodieseleistä yksi kehittää 180 hv ja toinen 210 hv. Italia suorittaa hienon esityksen kompaktien crossoverien luokassa! Lisää tällaista, Alfa! Georg Kacher 8-portainen automaattivaihteisto, joka suorittaa vaihdot 150 millisekunnissa. Sisätilaa on kilpailijoiden tavoin riittämiin. On vaikuttavaa havaita, miten nopeasti Torque Vectoring jakaa voimat pituusja sivusuunnassa. Coupémainen perä tarkoittaa sitä, että Stelvio ei ole mikään varsinainen tilaihme vaan paremminkin urheiluauto.. 11 Auto Bild Suomi 2/2017 Tukkanuottasilla Porschen kanssa Yhteenveto Alfan uuden tulemisen tärkein malli iskee täysillä: Stelviossa on Giulian hyväksi havaitut sukujuuret. Elektronisesti säädettävä iskunvaimennus tarjoaa jo Dynamictoiminnolla hyvän kompromissin tiepidon ja urheilullisen ajotavan välillä. Stelvion tuotanto on jo alkanut Cassinon tehtaalla, ja ensimmäisten myyntiyksilöiden pitäisi olla keskieurooppalaisilla kauppiailla vuoden 2017 alkupuolella. Vaikka Maseratin iso V6-turbodiesel sopisi mainiosti Stelvion konehuoneeseen, sellaista ei kuitenkaan toistaiseksi saa asentaa Alfa Romeoon C-segmentissä. Macaniin nähden Stelviolla on ainakin Saksassa parempi hintalaatusuhde. Jälkimmäinen kehitettiin alustan, voimansiirron ja alumiinisen bensiini-V6:n tavoin Ferrarilla. Stelviossa on myös eri tavalla sijoitellut mittarit ja mukavammat istuimet kuin Giuliassa. Stelvion omamassa, ulkomitat ja painopiste asettuvat kaikki lähelle Giuliaa. Loputtomassa ruuhkaliikenteessä on vihdoinkin mahdollisuus todentaa kaarreajon hallintajärjestelmän toiminta. 2,0-litraiset 16-venttiiliset bensiinimoottorit kehittävät puolestaan 200 hv ja 280 hv. Makean näköisessä Stelviossa on tavallaan yksi ainoa ongelma: eturekisterikilven kiinnityspaikka. Entä mikä on tilanne vaihtoehtoisten voimanlähteiden suhteen, herra Fedeli. Matkustamossa havaitsee Giuliaan nähden ehkäpä laadukkaampia pintamateriaaleja. ABS Kaksilitrainen, nelisylinterinen alumiininen turbomoottori on varustettu sähköhydraulisella venttiilien ohjausjärjestelmällä. Stelvio pyrkii siis korkealle. Vastaavasti malli maksaa Saksassa vähemmän kuin vastaavaa X3-malli. Stelvion moottorit ja vaihteistot juontuvat Giuliasta. Kevyenketterä Stelvio ajaa kahdeksikkoa vanhan BMW X3:n ympärillä, ja italialaisen ässäkorttina Audin Q5-mallia vastaan on sen suurempi elämyksellisyys. ZF:n 8-portainen automaattivaihteisto ja kookas kosketusnäyttö kuuluvat niin ikään kuvioon. Teemme parhaillaan tutkimustyötä erilaisten vaihtoehtoisten voimanlähteiden parissa. Mutta myös tästä Alfasta puuttuu kattava nykyaikaisten avustinjärjestelmien, mukavuutta lisäävien varusteiden ja uusimpien korkeateknisten varusteiden valikoima. Käynnistyspainike on alavasemmalla. Asiakkaat eivät kenties odota luokkansa dynaamisinta, vaan nimenomaan urheilullisinta katumaasturia. Hidastukset tapahtuvat tasaisen varmasti teräksisin jarrulevyin (QV:ssä on hiilikeraamiset levyt)
Huolimatta siitä, että ulkomitat ovat säilyneet entisellään, uusi CX5 näyttää ulkoisesti erilaiselta kuin edeltäjänsä. Yhteenveto Mazdalla terävöitetään CX-5:n ulkonäköä ja tekniikkaa, mutta silti pysytellään tutussa peruskonseptissa. Sitä vastoin kuljettajan työtilat muuttuvat perusteellisesti. Uutuusmallin ajovaloumpiot ovat aiempaa kapeammat, sen raideleveydet kasvoivat kymmenen milliä, ja A-pilarit on asemoitu 35 mm aiempaa taemmaksi. CX-5:n edeltäjäversiota valmistettiin kuudessa vuodessa kuitenkin 1,4 miljoonaa kappaletta. Uusi CX-5 ilmaantuu Saksassa myyntiin ensi kesänä. Mainitut piirteet ovat omiaan terävöittämään CX-5:n ulkomuotoa. ABS Kapeat ajovaloumpiot ja jäähdyttimen säleikön alalaitaa reunustava kromilista korostavat uuden CX-5:n dynaamista otetta. Tavaratilaa saadaan entiseen tapaan 505 litraa. Gerald Czajka M azda pyrkii kompaktin katumaasturinsa myötä pysyttelemään Volkswagen-konsernin tuotteiden, esimerkiksi uuden VW Tiguanin, Seat Atecan ja Audi Q2:n, rinnalla. Hyvä niin, sillä eiväthän autot lopultakaan voi aina kasvaa. CX-5:een lainataan Mazda 6 -mallista dynaamiseen painopisteen hallintaan perustuva niin sanottu G-Vectoring-alustaratkaisu, joka parantaa ajomukavuutta ja käsiteltävyyttä. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 2/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN MAZDA CX-5 Crossover terävöityy CX-5:n ulkomuoto terävöityy ja malli uusiutuu teknisesti. MZD Connect -tietoviihdejärjestelmän 7-tuumainen kosketusnäyttö siirtyy aiempaa ylemmäksi ja vähentää yhdessä tuulilasinäytön kanssa ajonaikaisia häiriötekijöitä, mikä on todella kiitettävää! Aivan heti ei kuitenkaan selkene, miksi ilmastoinnin kytkimet on sijoitettu kovin alas. Ilmastointilaitteen katkaisimet ovat liian lähellä toisiaan.. Ennestään tuttuja moottoreita (2,0 ja 2,5 litran bensiinimoottoreita ja 2,2 litran turbodieseliä) kohennetaan jonkin verran entisiin nähden. Lopputulos on tavallaan kuin sekoitus CX-3-mallia ja Suomen ohjelmistoon lukeutumatonta CX9-mallia – ja ulkomuoto on lähes yhtä terävä kuin Alfa Romeossa! 2,70 metrin akseliväli säilyy muuttumattomana, joten emme odota, että matkustamossa olisi enemmän tilaa. Kosketusnäyttö ja kytkimet siirtyvät aiempaa ylemmäksi
13 Auto Bild Suomi 2/2017 Yksi CX-5:n uusista koriväreistä on Soul Red Crystal -punainen.
14 Auto Bild Suomi 2/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Suorituskyky tulee siis asettumaan kovimpaan kategoriaan. Insinöörien ennakkoarvelujen perusteella huhutaan, että auto kiihtyy satasen nopeuteen alle kolmessa sekunnissa. 15 Auto Bild Suomi 2/2017 F ormula 1 -kisatoiminnan tuntien ei liene täysin yllättävää, että rajoitettuna eränä valmistettavaan nopeaan Mercedes-AMG-hybridisuperautoon on luvassa F1-teknologiaa. Hybridin kaksi sähkömoottoria pyörittävät omaa etupyöräänsä. Mercedes-AMG:ssä hyödynnetään myös nelipyöräohjausta ja ohjauksen vetelyä vähentävää teknologiaa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Superhybridin omamassa on toistaiseksi arvoitus, mutta asiantuntijat povaavat sen asettuvan välille 1 000–1 300 kiloa. Ajettavuuden ja käyttöluotettavuuden nimissä V6:n iskutilavuutta saatetaan kuitenkin nostaa katukäyttöön 2,0 litraan, ja toteutuksena saattaa hyvinkin olla tuplaturbo, jolloin teholukema asettunee suunnilleen 900 hevosvoimaan. Lopulliseen huippunopeuteen vaikuttaa tietysti monta eri tekijää, joista rengasteknologia lukeutuu olennaisimpiin. Huippunopeuskaan ei varmuudella jää alhaiseksi, sillä joidenkin arvioiden mukaan huiput olisivat luokkaa 355 km/h. Toistaiseksi nimeämättömän mallin tekniikaksi veikkaillaan tässä vaiheessa – ei enempää eikä vähempää – kehitysversiota turboahdetusta 1,6-litraisesta V6-moottorista, jollainen vauhditti viime kaudella Lewis Hamiltonin ja Nico Rosbergin W07 F1 -raaseria. Ovelana lisäominaisuutena V6:een saataneen jarrutusenergian talteenotto, joka sekin on peruja F1:stä. Nelivetohybridin järjestelmätehoksi arvioidaan 1 000–1 500 hevosvoimaa. Joka tapauksessa Mercedes-AMG:n superautosta on tulossa oletetun roadsterin sijasta coupé, ja se tiedetään, että mallin kori valmistetaan pääasiassa erityiskevyistä aineksista eli hiilikuidusta ja alumiinista. ABS 2018 MERCEDES-AMG-SUPERAUTO F1-tekniikkaa kadulle! Mercedes-Benz ja AMG juhlistavat yhteistyönsä 50-vuotispäivää julkistamalla vihaisen superauton.
Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 5. Tehtaan mukaan keskikulutus asettuu tasolle 2,3 l/100 km. 16 Auto Bild Suomi 2/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Audi Q8 Concept = Q7 Coupé Kia GT4 Stinger Coupé Hybridi tuotantoon 2018 » Takavetoinen GT4 Stinger on Detroitin näyttelyssä esitelty 2+2-paikkainen makupala, joka on toistaiseksi tutkielma-asteella. Mallin painonjakauma on 52/48 %, ja ohjaus on nopeavälitteinen. Pistokeladattavan Q8-konseptin järjestelmätehoksi ilmoitetaan 330 kW ja maksimiväännöksi 700 Nm. Tutkielmassa olevat Pirellin P-Zero-renkaat ovat kokoa 275/35 R 20. Sekä ajovalot että takavalot ovat led-malliset. A udi Q8 on tulossa ensi vuonna, ja tutkielma oli esillä Detroitin autonäyttelyssä. Hieman yli 5-metrinen Q8 on matalampi kuin Q7, ja siinä on näyttävien pyöränkoteloiden lisäksi 8-kulmainen jäähdyttimen säleikkö ja laserajovalot. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys GT4 Stingeristä. Quattro-nelivedolla konsepti kiihtyy satasen nopeuteen 5,4 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 250 km/h. Jarrulevyt ovat 15-tuumaiset ristiporatut, kun taas jarrusatulat ovat nelimäntäiset. Konepellin alla muriseva 2,0-litrainen suorasuihkutettu turbonelikko (T-GDI) kehittää 315 hv, ja voima siirtyy tiehen tiheävälitteisen 6-portaisen manuaalivaihteiston välityksellä. GT4 Stinger vaikuttaa kuitenkin niin valmiilta, että sen voisi aavistella saapuvan ennen pitkää sarjatuotantoon. Tuotantoon 2019. Uudenlainen elektroninen kojelauta, jonka keskiosassa on kaksi näyttöruutua, ilmaantuu ensimmäiseksi A8-malliin
Puskurit, takavalot ja takaspoileri muotoiltiin uudelleen, ja alla vierivät uudenlaiset 17 tuuman erikoisvanteet. Uudistusten ansiosta moottori reagoi herkemmin, ja samalla sekä ajettavuus että polttoainetalous ovat aiempaa etevämmät. Tutkan sähkömagneettisAutoJerry.fi: Helsingissä ruostepiikki 7 8 Laserskannerin ehdoilla » AutoJerry.fi:n tilastot näyttävät, että autojen ruostekorjauksia pyydetään Helsingissä yli kolminkertainen määrä Rovaniemeen verrattuna. Myös moottorin lohkon jäykkyyttä lisättiin. Pääosa maksimiväännöstä on käytössä jo käyntinopeudella 2 000–3 000 r/min. BRZ:n bokseria kehitettiin mm. uusien venttiilien, nokka-akselien sekä imuja pakosarjojen avulla. Uudistunutta keulaa hallitsevat C-kirjaimen muotoiset kaksoisled-ajovalot. Lisäksi mittaristossa ovat G-voimanäyttö, moottorin tehoja vääntökäyrien seuranta sekä ajanotto. Rovaniemen ja pääkaupunkiseudun ero selittyy todennäköisesti teiden suolauksen määrällä: Uudenmaan ELY-keskuksen alueella käytetään kymmenen kertaa enemmän suolaa teiden talvikunnossapitoon kuin Lapin ELY-keskuksen alueella. Uudistetussa ohjaamossa voimakkaasti muotoillut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja entistä pienempi ohjauspyörä tukevan ajo-otteen. Uudistunut Subaru BRZ » Toisen polven Subaru BRZ:n voimanlähteenä on neliventtiilitekniikalla varustettu 2-litrainen bokserimoottori, jonka teho on 147 kW (200 hv) ja vääntö 205 Nm. AutoJerry.fi:n tilasto perustuu varsin hyvään otantaan, sillä palvelun kautta välitettiin vuosina 2014–16 noin 300 000 tarjousta yhteensä 982 automerkille. olla osittaisena selityksenä se, että Helsingissä teitä suolataan suhteessa enemmän kuin muualla pääkaupunkiseudulla. Floridalainen veijari piti ideaa hyvänä, mutta Highway Patrol pysäytti hänet. Laserskannerit mittaavat jopa 200 metrin etäisyydelle, ja niiden pitäisi toimia myös sateessa ja sumussa. » Startup-yritys Faraday esitteli Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla ensimmäisen sarjatuotantomallinsa. Ukko käytti kilvessä sähköistä sermiä, joten tiemaksukamerat eivät voineet lukea dataa. 9 Viikon muodonmuutos Omistatko Mercedes-Benzin 2000-luvun S-sarjalaisen. ”Suolan vaikutus on kaikkein suurin yksittäinen tekijä auto6 jen ruostumiseen. Se onnistuu Kazakstanissa toimivassa yrityksessä. Teiden suolausmäärät perustuvat tienpidon alueurakka järjestelmän (AURA-järjestelmä) raporttiin talvikaudelta 2015.. 10 Viikon kilpikonna Olet varmasti nähnyt 007-leffoissa pyöriviä ”monirekisterikilpiä”. Korroosio lisääntyy, kun ”suolattu” auto pääsee välillä sulamaan sisätiloihin. Torsen-tyyppisen takatasauspyörästön 4.100-perävälityksen ja vaihteistovälitysten avulla tehoja vääntöalueista saa täyden hyödyn. Kolmiosainen mittaristo edustaa uutta suunnittelua. Subaru BRZ tulee Euroopassa myyntiin ainoastaan parhaana Highvarustetasona. Lidar on osa tunnistinpakettia, joka mahdollistaa FF 91:lle autonomisen ajamisen, kun auton sarjatuotanto alkaa ensi vuonna. Autossa on Sachs-kaasuiskunvaimentimet ja Brembo-jarrut. Nouseeko vai laskeeko auton arvo. Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun moottorin polttoaineen suorasuihkutuksesta vastaa Toyotan kaksivaiheinen D-4S-järjestelmä, joka lisää tehoa ja vähentää polttoaineenkulutusta. 6-portainen vaihteisto on joko manuaali tai CVT-automaatti. Etenkin viime vuosien talvet ovat olleet ankaria autoille kautta koko Suomen, sillä pitkään jatkuneet nollan tuntumassa sahaavat lämpötilat ovat pitäneet suola-autot liikkeellä ja tiet jatkuvasti märkinä tarjoten ruostumiselle parhaat mahdolliset olosuhteet”, Finikorin toimitusjohtaja Teemu Suovesi kommentoi. Säteiden takaisinheijastumisajan perusteella auton toimintaympäristöstä voidaan muodostaa kolmiulotteinen kuva. BRZ on ensimmäinen Subaru, jonka koko valotekniikka on toteutettu led-tekniikalla. Nopeusja kierroslukumittarien Tehoa ylös, kulutusta alas oikealla puolelle rakennetun uuden 4,2 tuuman nelivärisen lcd-monitoiminäytön toimintoja voi käyttää ohjauspyörästä. 17 Auto Bild Suomi 2/2017 Faraday Future FF 91 JOKO KUULIT. Toinen mahdollinen selitys näin selkeään eroon on se, että Helsingissä autoja säilytetään talvisin enemmän sisätiloissa kuin Espoossa ja Vantaalla. Tähänkin saattaa ten aaltojen sijaan ne hyödyntävät infrapunalasersäteitä, jotka mittaavat etäisyyttä kohteisiin tuhansia kertoja sekunnissa. VDC-ajonhallintaan kuuluvat ajonvakautus ja luistonesto. Useimmat valmistajat luottavat osittain tai kokonaan autonomisissa malleissaan tunnistinyhdistelmään, jossa on kameroita, tutkia, ultraäänilaitteita ja Lidar-tunnistimia. Lidar-tunnistimet toimivat tutkan tapaan. Uudessa Track-tilassa kuljettaja voi hyödyntää ajo-ominaisuuksia täysimääräisesti. Haluatko, että sen kori kustomoidaan näyttämään kotitekoiselta Rolls-Roycelta. Valmistajan mukaan FF 91 on ensimmäinen auto, jossa on autonomisessa ajamisessa hyödynnettävä Lidar-tunnistin. Yllättävää on, että autot näyttävät ruostuvan Helsingissä jopa 50 % herkemmin kuin Espoossa ja Vantaalla. Suomen suurimman ruosteenestoketjun Finikorin mukaan alueellinen ero ruuhka-Suomen ja pohjoisen Suomen välillä näkyy myös ruostesuojauksien ja ruosteenestoliikkeiden määrässä. Käsivaihteinen BRZ kiihtyy sataseen 7,6 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 226 km/h
18 Auto Bild Suomi 2/2017 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. SEAT ATECA Samanlaiset – mutta niin erilaiset
Koska tämä on Auto Bild Suomen nelivetonumero, otimme vertailtavat nelivetoisina dieselmanuaaleina, vaikka Nissan onkin myynyt enemmän etuvetomalleja. Molempien vertailtavien etuistuimille pääsee kutakuinkin samalla vaivalla. Laitoimme Qashqain ja Atecan parivertailuun nähdäksemme, miten kestosuosikki pärjää tuoretta kilpailijaansa vastaan. Kyytiin nouseminen on molemmissa yhtä helppoa, mutta takatilat ovat Nissanissa niukemmat sekä polviettä pääntilan osalta. Nissanin istuimen ulkolaita on pehmeämpi, eikä. Näkymä etuviistoon on Atecan kuljettajan paikalta parempi, sillä Qashqaissa peilit peittävät enemmän näkyvyyttä. Ero on varsin pieni, ja Seat ottaa tuon pienen menetyksen takaisin siinä, että sen reilummin muotoillut istuimet antavat paremman tuen kuin Nissanin istuimet. Seatissa istuimen kovemmat toppaukset hankaloittavat istuimelle menemistä hieman enemmän kuin Nissanissa. Keskikonsolin äärimmäisiin kytkimiin yltää Atecassa vähäisemmällä kurottelulla. Manuaalivaihteiston lisäksi tarjolla on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto bensiinimoottorin ja tehokkaamman dieselin jatkoksi. Vertailtavien hintaero on parhaalla varustetasolla vain muutama sata euroa. Qashqai on keikkunut mallien kärkikolmikossa siitä lähtien, kun se kipusi sinne vuonna 2013. Oskari Pentti ??. K aksivetoiset kaupunkimaasturit ovat saavuttaneet Suomessa suuren suosion. Nelivetoisen Qashqain haluava pääsee moottorija vaihteistovaihtoehtojen haarukoimisessa varsin helpolla, sillä mallistossa on nelivetoisena vain 130-hevosvoimainen manuaalivaihteinen versio. Edessä ja takana Näiden kaupunkimaasturien ehdoton valtti on suurempi korkeus, joka helpottaa autoon nousemista ja parantaa näkyvyyttä eteenpäin. Atecassa kuljettaja on istuimessa tiukemmassa syleilyssä, ja myös hallintalaitteet ovat Seatissa hieman tyköistuvammin kuin Nissanissa. Seat tarjoaa enemmän vaihtoehtoja, sillä Atecan saa nelivetoisena sekä bensiiniettä dieselmoottorilla. Takaistuimelle meneminen antaa autoista tuntuvasti erilaisen kuvan. Molemmat kyllä riittävät 180-senttiselle matkaajalle samanmittaisen etuistujan takana. Seat Ateca on puolestaan varsin tuore tulokas, mutta sekin on otettu vastaan suurella kiinnostuksella sekä kuluttajien että autolehdistön keskuudessa. 2-litrainen diesel on tarjolla kahdella tehovaihtoehdolla: pienempitehoisessa on samat 150 hevosvoimaa kuin bensamoottorissa, ja tehokkaampi diesel tuottaa 190 hevosvoimaa. Lisäksi autosta poistuttaessa ei tarvitse ponnistaa ylöspäin yhtä paljon kuin matalammissa autoissa. Kyllä voi, sillä tämänkertaisissa vertailtavissa on melkoiset tyylierot, vaikka Qashqai ja Ateca on suunniteltu samanlaiseen käyttöön. 19 Auto Bild Suomi 2/2017 Voiko nelivetoisissa SUV-malleissa olla suuriakaan eroja, kun konsepti on jo varsin tiukassa muotissa. Seatin etuistuimella tulee jopa hieman urheilullinen tuntu, vaikka Nissanissakaan ei ole mitään varsinaisesti ärsyttävää tai puutetta. Vertailuautojen varustelussa vakiona oleva kattoikkuna tuo kyllä avaruuden tuntua, mutta samalla se vähentää hieman pääntilaa. Viime vuoden mallikohtaisessa ensirekisteröintitilastossa Nissan Qashqai oli tukevasti kakkossijalla. Bensamoottori on sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 1,4-litrainen TSI, jonka teho on 150 hevosvoimaa
Molemmat autot ovat perusrakenteeltaan etuvetoisia, joten parhaimmillaan niissä päästään akseleiden välillä 50:50-voimajakoon. Ero ei ole merkittävä mutta huomattavissa. Pienenä lisähaasteena oli se, että matkan varrella oli varsin jyrkkiä nousuja. Seatin runsaammasta vetosuhdeasetusten määrästä huolimatta Nissanin kolme vaihtoehtoa tuntuvat auton käyttötarkoitus huomioiden varsin riittäviltä – ja ainakin selkeämmin hahmotettavilta. Tyydyimme kokeilemaan nelivetojen toimintaa auraamattomalla tiellä. Nissanissa on 3-asentoinen vetotavan valintakytkin. Koska renkaat vaikuttavat jonkin verran näihin ominaisuuksiin, emme antaneet huonon maaston ominaisuuksille kovin suurta painotusta. Lock-asennossa monilevykytkin on lukittuna heti alkuunsa, ja voimajako akseleiden välillä on kiinteä 50:50. Molemmissa autoissa oli pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut nastattomat talvirenkaat, mutta kummassakaan rengaskoko ei ollut esitteessä mainittu vakiokoko. Varsinaiset kytkettävät raskaamman sarjan nelivedot ovat sitten luku erikseen. Yhden miinuksen Ateca saa suuntavakavuudesta. 20 Auto Bild Suomi 2/2017 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. Seatissa on keskikonsolissa 6-asentoinen valintakytkin. Ei kai Emme laittaneet vertailtavia varsinaisiin maastokokeisiin, sillä niitä ei ole tarkoitettu metsään. Muissa voi valita vain ilmastoinnin, moottorin ja ohjauksen erilaisten ominaisuuksien välillä. Etuveto ei selittelyjä kaipaa, ja sitä voikin käyttää valtaosan vuodesta. Seatissa oli tyydytty talvirengasvalinnassa tuumaa pienempään ja profiilisuhteeltaan korkeampaan kumiin, mutta renkaan leveys oli kuitenkin sama kuin esitteessä luvattu alkuperäiskoko. Tämä lisävarusteena myytävä avustin tekee NISSAN QASHQAI SEAT ATECA. Valitsin vaikuttaa kahdella asetuksella luistoneston toimintaan: toisessa luistoneston valinta on off road, toisessa lumi. Tässä vertailtavien välillä on tuntuvin ero, joka on helposti huomattavissa. SEAT ATECA se tarjoa yhtä hyvää tukea kuin Atecan istuin. Nissanilla tuumista oli tingitty kaksi ja leveydestä kymmenen millimetriä, ja profiilia oli kasvatettu melko tuntuvasti. Kaksikon välillä on kuitenkin eroja, jotka huomaa sekä umpihangessa että liukkaalla maantiellä. Ei varsinaisia maastureita Nykysuuntauksen mukaan nämä kevyemmän sarjan nelivedot on toteutettu liittämällä takaveto monilevykytkimellä etuvedon tueksi. Erilaisilla pinnoilla Hyväkuntoisella asvaltilla Seat on ihastuttavan tarkka ja jämäkkä ajettava. Nopeuden noustessa järjestelmä siirtyy automaattisesti nelivetoasentoon, jossa ohjauselektroniikka säätää voimajaon. Maastoon. Se, että kapeampi rengas toimii irtolumella ja loskalla paremmin, on vanha totuus. Seat on onnistunut luomaa varsin kelvolliset olot myös takamatkustajille, mutta Nissanissa on tällä sektorilla parannettavaa. Nissan kuopii myös automaattinelivetoasennolla aktiivisemmin takapyörillä, möngittiinpä sitten umpihangessa tai vain liukkaalla pinnalla. Atecalla taittelee varsin mielellään mutkaan aktiivisen ajamistuntuman saatellessa. Vertailuautossa oli varusteena kaistallapitoavustin, jonka saa onneksi kytkettyä pois päältä. Etuja nelivedon lisäksi tarjolla on Lock-asento. Seat on hivenen voimakkaammin etuvetoisen tuntuinen kuin Nissan. Qashqain istuin antaa lähes olemattomasti reisitukea, ja liikaa vaakatasossa oleva istuintyyny ei anna luontevaa asentoa. Kytkimen asennosta riippuen luistonesto sallii erilaisen sutimisen ennen pyörän jarruttamisesta. Tämä on tarkoitettu käytettäväksi vain alle 30 km/h:n nopeuksissa. Ero on tuntuvin istuma-asennossa. Yksi näistä on räätälöitävissä omien mieltymysten mukaa, mutta vain kaksi vaikuttaa maastoetenemiskykyyn. Molemmissa oli siis menty talviominaisuuksia silmällä pitäen oikeaan suuntaan – vai onko se näin yksinkertaista. Sitä on myös se, että rengaskoon vaihtaminen vaikuttaa myös ajettavuuteen. Maantieajossa Ateca tuntuu kertaluokkaa viihdyttävämmältä kuin Qashqai. Myös näillä nelivetojärjestelmillä tulee yllättävän pitkälle toimeen, jos nyt ei varsinaiseen off road -ajoon intoudu. Nissan on vaisumman tuntuinen. Qashqain ohjaus on tunnottomampi, eikä ohjauksen keskialueella ole yhtä hyvää tarkkuutta kuin Seatissa. Nelivetoasennolla automatiikka päättää pyörien sutimisen ja ajotilanteen mukaan, kuinka paljon taka-akselille työnnetään voimaa
Istuimien muotoilu on onnistunut, ja toppaukset ovat pehmeämmät kuin Seatissa. Nissanin vetotapakytkimessä on kolme asentoa, ja luistoneston saa kokonaan pois päältä. Kaikki mitat millimetrejä Kaikki mitat millimetrejä. Atecan kojelaudan yleisilme on varsin samanlainen kuin Volkswagen-konsernin muissa tuotteissa. 790– 1030 660– 940 91 89 0– 99 690 350 78 19 30 Akseliväli 2646 / Pituus 4377 510 63 Nissan Qashqai Sisäleveys e/t: 1290/1360 mm Raideleveys e/t: 1565/1560 mm Leveys: 1806 mm Istumapaikkoja: 5 kpl Testiauton renkaat: Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 490 61 860– 1120 630– 890 10 20 98 0– 10 50 670 370 67 18 90 Akseliväli 2638 / Pituus 4363 490 65 Seat Ateca Sisäleveys e/t: 1350/1390 mm Raideleveys e/t: 1576/1541 mm Leveys: 1810 mm Istumapaikkoja: 5 kpl Testiauton renkaat: Conti VikingContact 6 500 67 21 Auto Bild Suomi 2/2017 Nissan tuntuu nelivedon automaattiasennolla tarjoilevan Seatia herkemmin voimaa takapyörille jo aikaisemmassa vaiheessa. Kojelaudan kosketusnäyttö on suurempi kuin Qashqaissa. Nissanin istuimissa on sähkösäädöt. Atecan etuistuimien toppaukset ovat kovemmat, ja matkustajat saavat paremman sivuttaistuen kuin Qashqaissa. Kojelaudan käyttökytkimet ovat Qashqaissa enemmän hajallaan. Seat on voimakkaan kiihdytyksen aluksi hieman enemmän etuvetoisen tuntuinen, ennen kuin takaveto yhtyy leikkiin. ”Lumihiutale” ja ”vuoristo” vaikuttavat samalla luistoneston aktiivisuuteen etenemiskyvyn parantamiseksi. Qashqain kojelaudan materiaalit eivät ole yhtä harmoniset kuin Atecan pelkistetymmät materiaalivalinnat. Keskikonsolin säätöpyörällä valitaan Atecan ajoasetukset
Luistoon jouduttaessa Nissanin liikkeet ovat rauhallisempia kuin Seatilla. Seatin takaistuimet on helppo kaataa tavaratilan puolella olevalla kevytkäyttöisellä vivulla. Kun Qashqai menee kaarteen ilman ylimääräisiä heilahteluja, muuttuvat Atecan ajolinjat ajoittain kulmikkaiksi, kun perä lipsahtelee sivulle varsin nopeasti. SEAT ATECA #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan. Välipohja ylhäällä Nissanin tavaratilan pohja on kutakuinkin tasainen.. Nissanin välitysten porrastus on onnistunut meikäläisiin olosuhteisiin ja ajonopeukNISSAN QASHQAI SEAT ATECA Kaksiosaisen välipohjan laskemalla Qashqaihin saa korkeussuunnassa lisää tilaa, mutta takaselkänojan kohdalle muodostuu melkoinen porras. Ajonvakautus pitää ajolinjan toki kurissa, mutta siinä missä Ateca on vahvemmilla hyväpintaisella tiellä, Qashqai on tuntuvasti stressittömämpi ajettava huonokuntoisemmilla sivuteillä. Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23 ajamisesta miltei stressaavaa, sillä se ohjailee autoa turhan innokkaasti. Nissanin takaistuintyyny on liikaa vaakatasossa, joten reisituki jää Seatiin verrattuna olemattoman vähäiseksi. Se, mitä erilaisella rengasvalinnalla olisi saatu aikaan, jäi kysymysmerkiksi. Ajettavuudessa tilanne muuttuu, kun mutkapätkillä ajoalustaksi vaihtuu rospuuttokelien jääja lumipaanteinen pinta. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. Atecan laajennetun tavaratilan pohjaan jää takaselkänojan reunan kohdalle pieni porras. Polveilevassa maastossa ajettaessa huomaa varsin pian, että Seatin kahden suurimman vaihteen välitykset on sovitettu polttoainetaloutta silmälläpitäen varsin harvoiksi. Nissanilla mutkat menevät ilman ylimääräisiä ohjelmanumeroita, mutta Qashqain kori kallistelee hieman enemmän, ja auto tuntuu enemmän aliohjaavalta. Epätasaisella pinnalla, jolla pito vaihtelee, Nissan on vahvemmilla – se menee mutkissa huomattavasti Seatia rauhallisemmin ja neutraalimmin. Mieleen kuitenkin tulee, että Atecassa olisi voinut olla vieläkin korkeampiprofiilisempi ja tuumaa pienempi rengas, ja Qashqaissa paras valinta olisi voinut olla porrasta matalampiprofiilinen ja tuumakoossa suurempi rengas. Seatin aktiivisempi ajotuntuma ja jämäkämpi jousitus tekevät ajamisesta hermostuneempaa. Atecan takaistuimella on kohtuullisen hyvin tilaa, ja istuin antaa hyvin reisija sivuttaistukea. Atecassa joutuu mäkisessä maastossa vaihtamaan useammin pienemmälle vaihteelle kuin Nissanissa. Yksi suuri ero on siinä, miten välityssuhteen on sovitettu moottorin ominaisuuksiin. Seatiin vaihto olisi tuonut hieman lisää pehmeyttä, joka olisi antanut anteeksi rytyytyksen epätasaisella pinnalla ja mahdollisesti parantanut renkaan pitoa. Mutta myös näiden käsivalintaisten autojen välillä on eroja. Alkukilometreillä Atecan heikko suuntavakavuus aiheutti ihmettelyä moottoritiellä, kunnes suorallakin tiellä esiintyneet pienet suunnanmuutokset jäljitettiin kaistallapitoavustimen touhuiksi. Tämä vaihto olisi ehkä tuonut Nissaniin lisää tarkkuutta ja jämäkkyyttä. 22 Auto Bild Suomi 2/2017 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. Ajamisen helppous Moni sanoo, että ajamisen helppoudesta on turha puhua manuaalivaihteiston yhteydessä – helppoutta tavoiteltaessa on valittava automaatti
Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. 23 Auto Bild Suomi 2/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan
SEAT ATECA TAKUUT JA HINNAT NISSAN SEAT Malli Qashqai Tekna 4X4 Ateca 4Drive Xcellence Takuu 3 vuotta/100 000 km 5 vuotta/100 000 km 1) Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 vuosi/30 000 km 1 vuosi/30 000 km 2) Ilmastointi/automaatti-ilmast. 24 Auto Bild Suomi 2/2017 HALUTTAVUUS Arvioissa on kyse makuasioista. Moottorien luonteissa on sekin ero, että perstuntumalla arvioituna Nissan herää parempaan hönkään, kun kierrokset ylittävät tason 1 500 r/min. Tähdet eivät vaikuta loppuarvostelun pisteisiin. Ja tämä ”pykältäminen” tuntuu hieman turhalta, koska moottorissa olisi tarjolla voimaa. huolto 2 v/30 000 km MITTAUSTULOKSET NISSAN SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 4,8 s 0–80 km/h 8,3 s 7,9 s 0–100 km/h 12,5 s 10,0 s 0–120 km/h 17,8 s 14,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,1/8,9 s (4./5. Seatin moottorissa on tehoa 20 hevosvoimaa enemmän, ja vääntöäkin se tarjoilee yhtä monta yksikköä enemmän. vaih.) 11,5/25,0 s (5./6. vaih.) 80–120 km/h 9,4/12,6 s (5./6. Nm/r/min 320/1750 340/1750?3000 Huippunopeus 190 km/h 196 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,5 s 9,0 s Vaihteisto M6 M6 Vetotapa Neliveto Neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Vertailuauton rengaskoko 215/60 R 17 225/55 R 17 Vannekoko 7,5J X 17 7J X 17 CO 2 -päästöt 133 g/km 129 g/km EU-kulutus l/100 km* 5,9/4,7/5,1 5,9/4,7/5,1 Polttoainetankki/polttoaine 65 l/diesel 55 l/diesel Ohiajomelu 70 dB(A) 70 dB(A) Omamassa/kantavuus 1602/428 kg 1548/552 kg Vetomassa (jarruin/jarruitta) 750/1800 kg 750/2000 kg Tavaratila 430–1598 l 485–1579 l * kaupunki/maantie/yhdistetty V = vakio E = ei saatavissa 1) = voimassa 31.12.2017 saakka, normaali takuu 2 vuotta ilman km-rajaa 2) = 1. vaih.) 7,1/10,2 s (4./5. Seatilla kiihtyvyyteen ei tule samanlaista paranVälityssuhteen vaikuttavat kulutukseen, ja perussääntönä on, että harvemmalla kokonaisvälityksellä moottorin kierrokset ovat pienemmät ja polttoainetta kuluu vähemmän. LUOKKA NISSAN SEAT Muotoilu HHH HHHH Temperamentti HHH HHHH Käsiteltävyys HHHH HHH Viihtyisyys HHH HHHH Imago HHHH HHHH YHTEENSÄ HHH HHHH VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. Vaihtelevissa ajo-olosuhteissa. siin paremmin. Tämä tuntuu paikaltaan kiihdytettäessä, mutta suuremmilla vaihteilla kiihdytettäessä Nissan tuntuu – ja on sitä myös mittausten mukaan – ripeämmältä. Suuremmilla vaihteilla kiihdytettäessä Seatista jää puuttumaan se viimeinen voimantunne, jos pykälää ei vaihda pienemmälle. vaih.) Kääntöympyrä v/o 11,55/11,65 m 11,10/11,15 m Testikulutus – CO 2 5,3 l/100 km–140,1 g/km 5,0 l/100 km–133,7 g/km Kaupunkikulutus – CO 2 7,4 l/100 km–196,7 g/km 8,0 l/100 km–212,6 g/km Toimintamatka 1120 km 954 km nuksen tuntua, vaan Ateca tuntuu vääntävän tasaisemmalla voimalla alemmilla kierroksilta aina rajoittimen tuntumaan saakka. Jos dieselillä on tottunut ajamaan väännöllä, Nissanin välitykset tuntuvat jossakin määrin luontevammilta kuin Seatin. E/V E/V Vakionopeudensäädin V V Metalliväri 611 e 489 e Perushinta 37 650 euroa 37 447 euroa TEKNISET TIEDOT NISSAN SEAT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopään käyttö ketju hammashihna Iskutilavuus 1598 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho kW(hv)/r/min 96 (130)/4000 110 (150)/3500?4000 Suurin vääntömom. Takaistuimissa on suuri ero Seatin hyväksi, vaikka Nissanin tavaratila tarjoilee paremman muunneltavuuden. » Nissaneita myydään varsin hyvin, vaikka Qashqai on näistä kahdesta se hieman ”harmaampi”
Molemmissa on käynnistys-/ sammutusautomatiikka, mutta sen toiminnassa on eroa. Tämä tekee kokonaisuudesta hieman tasapaksun, mutta se tuo samalla rauhallisempaa käytöstä huonompikuntoisilla teillä. Qashqain hieman tasapaksu tuntu säilyy samanlaisena erilaisissa ajotilanteissa. Ajettavuudessa Nissan on äkkitilanteissa rauhallisemman oloinen, ja Qashqain neliveto tuntuu puskevan tehokkaammin myös takapyörillä. Pääosin vähäisemmällä kaasupolkimen liikuttelulla kierrokset pysyvät pienempinä ja polttoainetta säästyy Nissaniin verrattuna. ABS. Nissanin moottori jäi kaupunkilenkillä muutaman kerran sammumatta ja sammui useimmiten vasta sitten, kun auto oli jo pysäytetty. Nopea ohjaus ja jämäkkä jousitus tekevät hyväpintaisella tiellä ajamisesta täsmällistä ja tarkkaa. 17 17 20 Muunneltavuus 8 7 10 Kantavuus 7 8 10 Perävaunupaino 3 4 5 Näkyvyys 11 12 15 Laatuvaikutelma 15 15 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 95 94 125 Kiihtyvyys 7 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 13 20 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 12 15 Kierrosherkkyys 7 8 10 Vaihteisto 17 16 20 Testikulutus 25 25 30 Toimintasäde 8 7 10 Mukavuus 100 104 140 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 13 16 20 Istuimet edessä 19 20 25 Istuimet takana 6 9 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 21 30 Sisämelu 4 4 5 Meluvaikutelma 6 6 10 Mukavuusvarustelu 12 11 15 Ilmastointi 6 6 10 Ajodynamiikka 98 96 125 Ajoturvallisuus 16 15 20 Elektroniset ajoavustimet 11 8 15 Suuntavakavuus 8 7 10 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 14 17 20 Vetopito 9 8 10 Kääntöympyrä 7 8 10 Jarrut 17 17 20 Ympäristö 37 38 50 Ulkomitat 8 8 10 Omamassa 8 8 10 Testi CO 2 -päästöt 7 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 6 7 10 Kustannukset 53 55 80 Perushinta 15 15 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 8 7 10 Huoltoväli 4 5 10 Takuu 8 9 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 16 20 Lisävarusteiden saatavuus 2 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 441 446 590 Kokonaistulos 494 501 670 PISTEEN HINTA 76,2 74,7 » Qashqai on Atecaan verrattuna hieman vaisumman tuntuinen. välitykset eivät tosin saa olla liian pitkät, jotta vaihtamistarve ei kasva liikaa. Yksi asia on kuitenkin varsin selvä: nelivetoisella kaupunkimaasturilla pärjää korkeamman maavaran ansiosta yllättävä pahassakin maastossa, vaikka voimansiirrossa ei ole poikittaisia lukkoja, vaan pitoa ohjaillaan jarruttamalla sutimaan pyrkivää pyörää. Nissan vetää pidemmän korren silloin, kun ajoalusta on huonommassa kunnossa ja siinä esiintyy reilummin pidonvaihteluita. Molemmissa vertailtavissa on puolensa, ja paljon riippuu omista mieltymyksistä. Raskaalla kaupunkilenkillä tilanne oli toinen, sillä suuremman tehotarjonnan takia myös polttoainetta paloi Seatissa 0,6 desilitraa enemmän kuin Nissanissa, vaikka kiihdytykset tehtiin tasatahtiin. Maantielenkillä Seat tuli toimeen sadalla kilometrillä kolme desiä pienemmällä polttoainemäärällä kuin Qashqai. Seat Ateca 501 pistettä Nissan Qashqai 494 pistettä 1 2 LOPPUARVOSTELU N is sa n Se at M ax . 25 Auto Bild Suomi 2/2017 HALUTTAVUUS » Tuoreempana mallina Ateca on niin päältä kuin sisältäkin nykyaikaisemman näköinen kuin Nissan. Kori 111 114 150 Tilat edessä 14 15 20 Tilat takana 14 16 20 Tilantuntu 7 7 10 Tavaratila min./maks. Valinta näiden samaan tarkoitukseen kehitettyjen mutta tyystin erilaisten SUV-mallien välillä edellyttää siis melkoisesti päänraapimista: rauhallisemman vaisumpi vai aktiivisemman urheilullisempi. Seat on myös urheilullisemman tuntuinen, ja espanjalainen on ehkäpä enemmän aktiivisen kuljettajan mieleen. Toisaalta jämäkkyys kostautuu huonokuntoisella tiellä epämukavuutena ja Nissania heikompana suuntavakavuutena. Yhteenveto » Seatin ohjaus ja alusta ihastuttavat hyväpintaisella ja tasaisemmalla pinnalla ajettaessa. Seat sammuttaa moottorin Nissania aktiivisemmin, ja pysähdyksiin hidastettaessa Ateca sammahti useimmiten auton vielä liikkuessa. Takaistuimien osalta Nissan on varsin tuntuvasti heikompi kuin Seat
Maavaraa on teknisten tietojen perusteella ”vain” 205 millimetriä, mutta mittauskorkeutta rajoittaa ainakin hyvin kookas ja järeä taka-akselin vetopyörästö. Fiat on tarttunut maastokykyiseksi todettuun perinteiseen ratkaisuun – mallistoon on lisätty tavarankuljetuskykyinen lava-auto. Lisäksi Suomen talvi voi hankaloittaa etenemistä merkittävästi, jolloin tavallisen kaksivetoisen pakettiauton ominaisuudet loppuvat helposti kesken. Vielä heikompiin ajo-olosuhteisiin joutuvalle voimansiirrosta löytyy keskitasauspyörästön lukko ja alennusvaihde. Eroja japanilaisvalmistajaan on haettu esimerkiksi varustelupuolelta. Lava-autoistaan tutun Mitsubishin kanssa tehty yhteistyö näkyy selvästi, sillä suurin osa Fiatin Fullback-mallista on tuttua vuonna 2015 päivitetystä Mitsubishin L200-mallista. 5,3-metrinen nelivetouutuus kantaa nimeä Fullback. Vaikka Fiatin 5,9 metrin kään. Tavallisten katurenkaiden pito loppuu todennäköisesti huomattavasti ennen Fiatin nelivedon ulosmittausta. Myös metsärymistelyyn Fiat on normaalisti takavetoinen, mutta siinä on Mitsubishin Pajero-maasturista tuttu kytkettävä neliveto. Yllättäen Fiatilla on pidempi takuu kuin Mitsubishilla – italialaiset antavat Fullbackille viiden vuoden tai 200 000 kilometrin takuun. Nelivedon ja takavedon välillä vaihtaminen onnistuu keskikonsolin rullasta myös auton ollessa liikkeellä nopeuteen 100 km/h saakka. Hinnoittelun osalta Mitsubishi pitää pienen kaulan ollen lähtöhinnaltaan Fiatia edullisempi. Ikävämmälle työkohteelle pääsee siis kohtuullisen mukavasti. Monen yrityksen työkohde ei kuitenkaan ole hyväkuntoisen tien varressa. Mikä neuvoksi. Uutuusmallin sukujuuret löytyvät mielenkiintoisesti Japanista. Myös kärryä vedettäessä siitä on selkeä hyöty. Fiatissa on aina 6-portainen manuaalivaihteisto, kun Mitsubishi tarjoaa omaan versioonsa myös mukavuuspainotteista automaattia. 26 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO FIAT FULLBACK Maastokelpoinen työkalu Fiat mönkii maastokelpoisten työautojen markkinoille perinteisellä lava-autolla. Todellinen maavara suurimmassa osassa autoa on reilusti yli 20 senttimetriä. Markus Markkanen P rofessional-nimellä kulkevassa Fiatin työautomallistossa on ollut kuljetusyritysten tarpeisiin sisältänyt erikokoisia pakettiautoja aina kokohaitarin pienimmästä suurimpaan päähän. Nelivedon käyttäminen lisää auton vakautta selvästi erityisesti huonommilla keleillä ajettaessa
1780 mm, akseliväli 3000 mm, omamassa 1875 kg, kantavuus 1030 kg, vetomassa 3100 kg, tankki 75 l Hinta 41 843 euroa. Neliveto lukittuna Fiatilla kelpaa rymistellä huonommallekin työkohteelle. Kulutus jäi kohtuulliseksi ilman kuormaa ajettaessa – pääkaupunkiseudulla dieseliä paloi noin 7,5 litraa satasella, ja vaihtelevassa matka-ajossa päästiin jopa kuuteen litraan. Herkkätoiminen kaistavahti on vakiovarusteena kaikissa varustetasoissa. 5285, l. Onneksi peruutuskamera ja kookkaat peilit helpottavat ahtaissa paikoissa liikkumista ja auton mittojen hahmottamista. Nelivedon käyttö lisää kulutusta reilulla puolella litralla. Sitkeä moottori Konepellin alta löytyy 2,4-litrainen täysalumiininen dieselmoottori. Se reagoi usein turhan aikaisin lähenevään kaistaviivaan, jolloin jatkuvaan piippailuun saattaa kyllästyä. Fiat Fullback 2.4 Double Cab Pack Premium 4x4 Moottori R4, turbo, 133 kW (180 hv)/3500 r/min, 430 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 169 g/km Voimansiirto M6, kytkettävä neliveto Mitat p. 1815, k. Selkeästi kuuluva dieselin ruksutus lisää auton työkonemaista fiilistä ja on selkeä heikkous nykyaikaisiin hiljaisiin dieselSisätilojen ilme ja materiaalit ovat peruslaadukkaat, eikä viihtyvyys ole ongelma pidemmälläkään matkalla. 27 Auto Bild Suomi 2/2017 ??. Silti moottori jaksaa liikuttaa autoa tasanopeudella mukisematta jopa käyntinopeuden 1 000 r/min tietämillä. Moottorin modernia olemusta heikentää sen karkea dieselmäinen ääni. tösäde on luokkansa pienin, kaupunkiajo tuottaa ajoittain ongelmia auton silkasta koosta johtuen. Luvattu 6,4 litran yhdistetty kulutus pitää siis Fiatin tapauksessa kohtalaisen hyvin paikkaansa. Huipputehoa tarjoillaan 180 hevosvoiman verran, mutta 430 newtonmetrin maksimivääntö löytyy papereiden perusteella vasta 2 500 minuuttikierroksen kohdalta
Istuinmukavuus on hyvä myös pitkälle kuljettajalle. Lava on kokonsa puolesta tavanomainen. Takaovilla varustettu 5-paikkainen auto on muutettu pakettiautoksi merkittävän veroalennuksen vuoksi.. Lavansuojus ei kuulu vakiovarustukseen. 28 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO FIAT FULLBACK Nahkaverhoilu sisältyy parhaimpaan varustetasoon
Yllättää Maasto-ominaisuudet Neliveto on lähes suoraan Mitsubishin Pajero-maastoautosta. Lähes 10 000 euron verosäästöstä tarvitsee maksaa vain 880 euroa. Varusteiden taso poikkeaa valitettavasti henkilöautoista. ABS tavan takaistuimen tilalla pelkkä tavaroille soveltuva kuljetuslaatikko. Tarjolla perusvarustelu Fiatin varustelu on nykyaikaiseksi lava-autoksi tavanomainen. Esimerkiksi päälle liimatun oloinen navigaattori on kuin väärältä vuosikymmeneltä – sen toiminnot ovat ajoittain tahmeita, ja esimerkiksi osoitteen syöttäminen on hitaanpuoleista. keet eivät ole kaikille optimaalisessa kohdassa. Sen parhaita puolia ovat maastokykyinen neliveto, kohtuullinen kulutus ja keskimääräistä parempi mukavuus. Auton pituuden ansiosta suuntavakaus on hyvä myös moottoritienopeuksissa. Tämä pidentää vaihtelevien kuormien sidonta-aikoja, sillä kiinnikmoottoreihin verrattuna. Parempaan varusteluun kuuluu myös istuimien ja ohjauspyörän nahkaverhoilu sekä 17-tuumaiset vanteet. Kokonaisuutena Fiat Fullback jää nykyisten lava-autojen keskitasolle. Myös pitkä kuljettaja saa ajoasennon miellyttäväksi, eikä päätilankaan suhteen tule ongelmia. Lisähintaa kertyy tavalliseen Double Cab -malliin verrattuna normaalisti noin 3 000 euroa. Lavalle saa siis lastata 1,5 metrin pituuteen nähden melko huomattavasti kuljetettavaa. Yhteenveto Fiat asettuu uudella Fullback-lava-autollaan vastaavien autojen keskitasolle. Matka-ajossa Fiat on suurikokoisista nastarenkaista huolimatta hiljainen. Kirjoitushetkellä parempi varustelu oli kuitenkin kampanjahinnoiteltu huomattavasti huokeampaan 990 euroon. Myös takuu on luokkansa paras viisi vuotta tai 200 000 kilometriä. 29 Auto Bild Suomi 2/2017 Miellyttää Mukavuus Jousitus on ilman kuormaa ajettaessa parempi kuin monessa muussa lavaautossa. Korkeus aiheuttaa luonnollisesti pientä sivutuuliherkkyyttä, ja hitaan ohjausvälityksen vuoksi tarvittavat korjausliikkeet ovat joskus aavistuksen suuria. Joidenkin kilpailijoiden tarjoamia siirrettäviä kiinnikkeitä tai muita fiksuja kiinnitysratkaisuja ei valitettavasti ole tarjolla. Parhaaseen Pack Premium -varustetasoon kuuluu muun muassa 7-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigaattori, peruutuskamera, bluetooth ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin. Sen jousitus on selkeästi muutamia kilpailijoita mukavampi myös ilman kuormaa ajettaessa. Kohtuullisen joustava Fullbackin ajomukavuus on lavaautoksi kohtalaisen hyvä. Korkealla tienpinnasta oleva ohjaamo ja erillisrunko hiljentävät rengasmelua merkittävästi. Korkean istuma-asennon ansiosta myös näkyvyys on mainio. Suurin vetomassa on monelle riittävät 3 100 kilogrammaa – eli aivan joidenkin kilpailijoiden tarjoamaan 3,5 tonnin vetomassaan ei päästä. Pakettiautojen huomattavasti halvemman verokäsittelyn vuoksi koeajoautossa oli kolmen istutMittaristo on ulkoasultaan perinteinen mutta samalla selkeä ja helppolukuinen.. Harvempaa työkalua tosin varustellaan koeajoautoa vastaavilla mukavuusvarusteilla. Ärsyttää Laatuvaikutelma Varusteiden taso on henkilöautoihin verrattuna huonompi. Lavan sisäpuolella on kuorman kiinnittämiseksi kuusi kiinnityslenkkiä. Volkswagen Amarok painii kuitenkin mukavuuden suhteen omassa luokassaan – tosin sama koskee auton selkeästi kalliimpaa hintaa. Fullback muistuttaa kovasti erään japanilaismerkin valmistamaa lava-autoa. Fiatista löytyy kohtuullisen mukavasta jousituksesta huolimatta kantavuutta 1 030 kilogrammaa
Tämä saattaa aiheuttaa tuo. Oskari Pentti reelle ja pitkänlinjan harrastajalle sekaannuksen, vaikka molemmat puhuvat samasta mallista. Nykyisiin arvoihin verrattuna alkuperäismallin suoran kuutosen tuottamat 160 hevosvoimaa näyttävät paperilla vaatimattomilta, N issan GT-R:llä on pitkä historia, sillä sen ensimmäinen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 1969. Tuolloin mallinimessä oli tosin Skyline, ja GT-R oli yksi sen versioista. 30 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO NISSAN GT-R Tavallinen talviauto Tekeekö superautolla mitään meikäläisillä talvikeleillä, vai onko se vain kesäkelien rataviihdyke
Vuoden 2005 Tokion autonäyttelyssä konseptina esitelty supermalli tuli tuotantomallina vuonna 2007. Mukavuus ja taloudellisuus eivät ole olleet GT-R:n ensisijaisia tavoitteita. hoa oli tarjolla 485 hevosvoimaa. Mutkissa sai tarjoilla kaasua huolettomasti, ja GT-R nieli asvalttia kaarteissa uskomattoman vakaasti – jopa siinä määrin, että itseltä alkoi usko loppua. GT-R on perusluonteeltaan takavetoinen, ja pintakaasulla kiihdytettäessä voima meneekin 100-prosenttisesti takapyörille. Sillä tuntui aikanaan pääsevän Ahveniston moottoriradalla matalaliitoon, jota ei ”katuautolta” olisi odottanut. Tässä vaiheessa mallinimestä jätettiin pois sana Skyline, ja R35mallikoodista alkaen GT-R on ollut oma malli. Ei GT-R:ää ole tietenkään tarkoitettu kuormajuhdaksi, joten ehkäpä siksi reilun 300 litran kontti tuntuu auton tyylin huomioiden jopa kookkaalta. Ohjaustunto voisi toki olla hieman parempi, mutta tälläkin tulee toimeen. Ajovakavuus on varsin hyvä, eikä Nissan vikuroi reilusta voimatarjonnasta huolimatta. Vaikka GT-R:llä voisi ajella käyttöauton tapaan ympäri vuoden, se on kuitenkin enemmänkin superautoa haluavan ”autofriikin” valinta kuin perheellisen ykkösvaihtoehto. Täytyy myöntää, että myös edellisen R35:n 545 hevosvoimaa takasivat riittävän suorituskyvyn, joka ei jättänyt kylmäksi. Kaikkea enemmän Nyt koeajetussa legendan viimeisimmässä versiossa on enemmän kaikkea. Konehuoneessa oli suoran kuutosen tilalla kahdella ahtimella piristetty V6, ja manuaalivaihteisto oli korvattu kaksoiskytkinautomaatilla. Viiden vuoden tauko GT-R:n tuotannossa oli saanut aikaan sekä muotoiluun että tekniikkaan suuria muutoksia. Tässä vaiheessa GT-R sai nelipyörävedon, mutta 280 hevosvoiman voimatarjonnasta huolehti edelleen kuusisylinterinen rivimoottori. Tilaa on kahdelle riittävästi, ja tavaratilan koko on jopa pienoinen positiivinen yllätys. Kolmannen sukupolven Skyline GT-R esiteltiin vuonna 1989. Täydellinen ajokokemus Jousituksessa huomaa selvän eron edeltäjään, sillä nykymallilla ajamista ei säestä jatkuvat terävät pompahtelut, vaan jousitus nielee pienet epätasaisuuden aiempaa pehmeämmin. Jousitus on edelleen jämäkkä, joten mitään perheautomaista pehmeähköä keinahtelua on turha odottaa. Vielä hauskemmaksi tilanteen teki se, että nelivetojärjestelmän ansiosta pitoa tuntui olevan tarjolla kaarteissakin enemmän, kuin mitä fysiikan lait sallivat. mutta kyseinen takaveto oli alkulaukaus Nissanin legendaariselle superautolle. Tavaratilan nostokynnys on varsin korkea, joten kuormatessa on oltava huolellinen. Neliveto toimii hienosti, ja GT-R menee lumipinnallakin vakaan vikuroimatta kuljettajan haluamaan suuntaan. Moottorin tuottama teholukema kohosi tässä vaiheessa uudelle tehotasolle: teTasapainoinen käytös yhdistettynä raakaan voimaan ja käytön helppouteen ovat GT-R:n vahvuudet.. Ronskimman voimatarjonnan ohella mukavuutta on lisätty, ja talvisen koeajon aikana tuli varsin nopeasti selväksi, että mikäli pelimerkeistä ei ole pulaa, sopii GTR mitä mainioimmin myös talviautoiluun. Keski-Euroopan kitkarenkaiden tarjoilema pito ei riitä kovin pitkälle pelkällä takavedolla, joten etuveto on vähänkin kostealla asvaltilla välittömästi mukana, sillä voimaa on tarjolla todella väkevästi. 31 Auto Bild Suomi 2/2017 ??
32 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO NISSAN GT-R Kojelaudan muotoilu on onnistunut. Myös takaistuimet löytyvät, vaikka takatilat ovatkin varsin rajalliset. Materiaalivalinnat ovat edelliseen malliin verrattuna tasapainoisemmat. GT-R ei ole takaviistosta katsottaessa turhan pröystäilevä, vaikka sen suorituskyky on räjähtävä. Rata-ajoa silmälläpitäen nopeusmittaria kookkaampi kierroslukumittari on sijoitettu keskelle mittaristoa.. GT-R:n kuljettajan paikalla viihtyy mainiosti
33 Auto Bild Suomi 2/2017 Nissan GT-R Moottori V6, kaksi turboa, 3799 cm 3 , 419 kW (570 hv)/6800 r/min, 637 Nm/3300?5800 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 2,8 s, huippunopeus 315 km/h Kulutus 12,0 l/100 km, bensiini 98 CO 2 -päästöt 275 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Vaikka ratakokemukset nykyversiolla puuttuvatkin, niin on melko varmaa, että niitä ei ole tämän luokan autossa heikennetty. 1370mm, akseliväli 2780 mm, omamassa 1752 kg, tavaratila 315 l Hinta ei tiedossa Miellyttää Kokonaisuus GT-R on sopivasti aggressiivisen näköinen paketti täynnä voimaa, suorituskykyä ja ajamisen helppoutta. Yllättää Tavaratila Superautossa on yllättävän iso kontti. Kahdella turbolla höystetty V6moottori on kasattu käsin. ABS Monitoiminäytöstä voi seurata voimanjaon lisäksi monia muitakin ajotilannetietoja. 4710 mm, l. Käynnistyspainike herättää GTR:ssä melkoisen lauman hevosia. Yhteenveto GT-R tarjoilee lähes käsittämättömän suorituskyvyn ja väkivahvasti voimaa paketissa, jonka käsitteleminen on talviliukkaillakin uskomattoman helppoa. Vaikka mukavuus on edellismalliin verrattuna parantunut, on paketissa edelleen sopiva annos muskeleita ja race-henkisyyttä. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii sopivan race-henkisesti, ja sen pienet nykäykset ja kolahtelut oikeastaan vain parantavat urheilullisuuden tuntua. Ärsyttää Kulutus Käyttöautoarvoilla skaalattuna kulutuslukemat ovat korkeita. Hauskaksi homman tekee se, että DSG-vaihteistolla varustetun nelivedon saa kuka tahansa ampaisemaan liikkeelle ongelmitta. Kiihdytyksissä ei sen suuremmin tarvitse miettiä kytkimen nostamista, renkaiden sutimista tai sopivaa vaihtohetkeä. Vaihteenvalitsimen edessä olevilla kytkimillä valitaan nelivedon, iskunvaimennuksen ja ajonvakautuksen asetukset.. 1895 mm, k. Uudistettu GT-R on ajokokemuksena varsin täydellinen, sillä räväkästä suorituskyvystä huolimatta ajaminen on helppoa ja käytös rauhallista. GT-R:n jousitusmukavuus on parantunut huomattavasti, ja kojelaudan sekä sen painikkeiden uudelleenmuotoilun ansiosta sisänäkymä on harmonisen tyylikäs
Nopeusrajoitusten tulkintajärjestelmä ei aina toimi loogisesti. Toiminto sisältyy lisävarusteena tarjottavaan Tour-teknologiapakettiin (2 778 e). Lisäksi siihen kuuluu Audi Pre-Sense -järjestelmä, johon kuuluvat törmäyksenestoavustin, kääntymisavustin, aktiivinen kaistavahti, nopeusrajoitustunnistin, kaukovaloassistentti ja ennakoiva taloudellisuusavustin – jälkimmäinen ilmenee vihreänä kaasujalan kuvakevalona mittaristossa. Quattro on omiaan lumisella tiestöllä ja sopivassa maastossa, ja se varmistaa sivuluisussa loogisen hallittavuuden. Audin tehokkaat led-tyyppiset lähija kaukovalot on varustettu pesimillä. Se puolestaan varmistaa kelpo ohituskiihtyvyyden. Sähkömekaaninen ohjaustehostin välittää tarkan ohjaustuntuman, ja allroad quattron urheilualusta maistuu jämäkältä. Se pitää sisällään myös mukautuvan vakionopeudensäätimen varustettuna moottorin sammutusautomatiikalla (vain automaattivaihteisissa) ja ruuhka-avustimella. Auton oman ajotietokoneen mukaan mitattu 5,6 l/100 km on asiallinen keskikulutus 1,7-tonniselle automaattivaihteiselle autolle. Nastarenkaat varmistaisivat tietysti paremman pysähtyvyyden maantiellä ja nousukyvyn peilijäisissä mäissä. Juha Peltonen T alvioloissa nelivedon laadullinen merkitys korostuu, ja Audin quattro-nelivetojärjestelmä on omalta osaltaan lukeutunut 80-luvun alusta alkaen kyvykkäimpien nelivetojen kaartiin. Ei haittaisi, jos molemmissa etuistuimissa olisi mekaanisten. Esimerkiksi yhden 80 km/h -alueen selkeästi jo alettua mittaristonäytöllä esiintyi useiden kilometrien ajan rajoitusmuistutus 30 km/h. Juoheasta 7-portaisesta S tronic -kaksoiskytkinautomaatista saa lisähupia ohjauspyörässä olevilla manuaalivaihtosiivekkeillä, joita voi hyödyntää kiihdytysten lisäksi myös moottorijarrutuksissa. Urheilullisuutta sisätiloissa Pitäväotteinen nahkaratti on oikeaoppinen, joten parhaan ajoasennon valintaa haittaa oikeastaan vain pari seikkaa: urheilumallisten etuistuimien vajavainen sivuttaistuki ja sähköinen ristiseläntuki, joka ei osu pitkäselkäisellä välttämättä kohdalleen – nämä ovat odottamattomia ominaisuuksia erikoismallissa. Testiautossa oli kitkarenkaat, mutta siitä huolimatta sillä pääsi nopeasti liikkeelle pakkastuulen kiillottamissa risteyksissä. Yhtä kaikki, allroad quattron maavara (180 mm) on asiallinen, ja auton etenemiskyky lumessa on melkoinen – se ampaisee lumella paikaltaan kuin jänis makuulta. 34 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO AUDI A4 ALLROAD QUATTRO Newtonin palopuhe Tutustuimme Audi A4 allroad quattron uuteen 163-hevosvoimaiseen TDIversioon, jonka vääntö miellyttävät 400 newtonmetriä. Uusi tehoversio Uusi 163-hevosvoimainen 2.0 TDI on aiempaa 190-hevosvoimaista ”kesympi” tehoversio, joka tarjoaa runsaan 400 Nm:n maksimiväännön heti käyntinopeudella 1 750–2750 r/min
1842, k. 1493 mm, akseliväli 2818 mm, omamassa 1715 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 505 l, tankki 58 l Hinta 67 450 euroa Led-ajovalot valaisevat tehokkaasti. Webaston voi ohjelmoida avainperästä.. Selkeä virtuaalimittaristo miellyttää silmää. Huomaa perheauton nopeusnäytön ulottuminen lukemaan 300 km/h. säätöjen sijasta sähkösäädöt – mekaaniset reisitukisäädöt ovat täyttä asiaa. Allroad quattron takaistuimella jää polvitilaa 186-senttiselle pitkäjalkaiselle vain nipin napin tarpeeksi, jos edessä istuu samanmittainen – ainakin Audi A4 allroad quattro Land of quattro 2.0 TDI 120 kW S tronic Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 120 kW (163 hv)/3000–4200 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 5-puolaiset 18 tuuman V-Design-alumiinivanteet saa lisähintaan (1 200 e). Koeajoautossa oli 18-tuumaiset kitkarenkaat (2 500 e) ja kuutamonsininen metalliväri (1 120 e). 35 Auto Bild Suomi 2/2017 ??. 4750, l
Varmasti molempia. Konsolissa on kaksi mukitelinettä.. Laajennettu led-sisävalopaketti sisältää normaalin led-sisävalaistuksen (luku-, jalkatila-, ovi-, hanskalokeroja tavaratilavalot) ohella tunnelmavalaistuksen, joka tarjoaa 30 värivaihtoehtoa. Nopealukuinen virtuaalinen mittaristo on erinomainen. Yhteenveto A4 allroad quattron ajo-ominaisuudet ovat mainiot, mutta etuistuimien sivuttaistuki sekä takapolvitila eivät tyydytä. Sitä voi operoida manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Onko A4 allroad quattro puhtaasti katumaasturi vai urheilullinen nelivetofarmari. Tehokasta lämmityslaitetta säestävät ruudikkaat 3-asentoiset istuinlämmittimet. silloin edessä olevan istuimen selkänoja on todennäköisesti säädettävä pystymmäksi. Silloin, kun joudutaan hyödyntämään kaikki mahdollinen tavaratila, takaselkänojat muodostavat tasaisen lattiapinnan. Navigointilaite tuottaa pienimuotoisen yllätyksen, sillä se ääntää englanniksi Helsingin oudosti ”Shelsinkiksi”. Comfortpakettiin (2 819 e) kuuluu vetokoukun lisäksi kaukosäätimellä varustettu seisontalämmitys ja -tuuletus, 3-alueautomaatti-ilmastointi, automaattisesti himmentyvä taustapeili sekä etusivulasit, jotka ovat äänieristelasia. Audi Connect -liitettävyys. Ärsyttää Etuistuimet Urheiluistuimissa ei ole tarpeeksi sivuttaistukea. Niitä voi säätää MMI-käyttöyksikön kautta joko itse tai ajotilan mukaan. Joka tapauksessa sähköinen takaluukku on selkeästi käyttöä helpottava ominaisuus. 36 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO AUDI A4 ALLROAD QUATTRO Miellyttää Mittaristo Virtuaalinäyttöjä tarkastelee mielikseen. Navigointipakettiin (3 383 e) sisältyvät MMI Navigointi Plus -järjestelmä, aiemmin mainittu virtuaalinen mittaristo sekä mm. Suhteellisen kookas värinäyttö sijaitsee puolestaan kojelaudan päällä, ja sitä operoidaan konsolin säätöpyörästä. Koeajoyksilössä oli muitakin lisävarustepaketteja. ABS 7-portainen S tronic -DSG-vaihteisto vaihtaa juoheasti. Itse säädettäviä ovat jalkatilaja yleisvalaistus sekä matkustamon ohuet valonauhat, jollaiset on kojelaudassa ja oviverhouksissa. Opastus toimii moitteettomasti, mutta kohteiden ohjelmointi on turhan työlästä. Yllättää Ajettavuus Käytössä on yksi parhaista nelivetojärjestelmistä
37 Auto Bild Suomi 2/2017 Allroad quattrossa on pikanttina yksityiskohtana ”vaeltavat” takavilkut. Itse opastus toimii moitteettomasti, mutta kohteen ohjelmointi on työlästä. Konsolilokerossa olevan usb-portin valaisu helpottaa liittimen käyttämistä pimeässä.. Urheilumallisissa etuistuimissa on sähkösäätöiset ristiseläntuet ja mekaanisesti säädettävät reisituet. Englantia puhuva navigaattori ääntää sanan Helsinki muodossa ”Shelsinki”. Näyttöruutu on 7-tuumainen. Sivuttaistuki on kuitenkin vajavainen
Paperien mukaan sillä on pituutta reilut 4,8 metriä, joka on lähes 30 senttimetriä enemmän kuin Ford Kugalla. Tilaa on tarjolla hyvin sekä etuettä takaistuimilla. Amerikkalaisittain keskikokoiseksi luokiteltava SUV sijoittuu meillä Fordin SUV-malliston yläpäähän. Massiivisuuden aistii lopullisesti, kun kiipeää kuljettajan paikalle. Myös ovipaneelissa oleva kyynärnoja on jenk. Oskari Pentti E dgeä ei miellä mitenkään kookkaaksi, kun sitä katsoo kauempaa. Kun auton ympäri kävelee, huomaa, että se on leveä ja varsin pitkä. 38 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO FORD EDGE Jenkkimeininkiä Nykyistä Edgeä on myyty amerikkalaisille jo vuodesta 2014 lähtien. Kun käsi lepää kookkaan kyynärnojan päällä, niin istuma-asento on kuljettajan paikalla ennemminkin letkeän rento kuin pystyn ryhdikäs. Edge on lähes 193 senttimetriä leveä, vaikka sen korkeus on SUV-malliksi maltilliset 170 senttiä. Edgen mittasuhteet ovat sopusointuiset ja muotoilu onnistunut, joten se ei näytä kauempaa katsottuna massiiviselta
Kontin pikkutavaralokerot ja kassikoukut ovat näppärät. 1692 mm, akseliväli 2849 mm, omamassa 1949 kg, kantavuus 606 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 602?1103 l, tankki 50 l Hinta 58 353 euroa ??. Tavaratila on selkeän ja yksinkertaisen muotoinen, ja lisäksi se on laajennettaessa lähes tasapohjainen. Takaistuimella on tilaa riittävästi jopa kolmelle aikuiselle. Kojelaudan päällinen on pitkä. Tuulilasin alalaita on hieman tilaautomaiseen tyyliin varsin etäällä. 4808 mm, l. 39 Auto Bild Suomi 2/2017 kityyliin varsin leveä, ja etuistuimilla on väljä tunnelma. Monimuotoisen kojelaudan yleisilme on ehkäpä hieman sekavan ja vanhahtavan oloinen, vaikka hallintalaiteet ovatkin varsin hyvin kuljettajan ulottuvilla. Dieselneliveto Edgen moottoriksi on Suomessa tarjolla vain 2-litrainen Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD Titanium Moottori R4, kaksi turboa, 1997 cm 3 , 154 kW (210 hv)/3750 r/min, 450 Nm/2000?2250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,4 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Myös etuistuimien toppaukset ja muotoilu ovat enemmänkin mukavuuskuin urheilullisuuspainotteiset. Istuin on muotoiltu miedosti, ja sen toppaukset ovat sopivan pehmeät, joten myös keskimmäisellä paikalla viihtyy. Edgen kojelauta vaatii Fordin eurooppalaiseen ilmeeseen tottuneelta hieman totuttelua.. Mukavuuden painottaminen kielii vahvasti Edgen alkuperäisestä markkina-alueesta Pohjois-Amerikasta. 1928 mm, k
Sisämelu on saatu karsittua ihastuttavan hyvin. Yllättää Ajettavuus Varsin kookas ja korkea SUV on myös mutkateillä mainio ajettava. Kuvan auto erikoisvarustein. Järjestelmän ansiosta nelisylinterisen moottorin ääni ei kantaudu häiritsevänä matkustamoon. Tämä on riittävä ratkaisu takaamaan paremman etenemiEdessä on mukavan väljät oltavat. Kapeilla kantakaupungin kaduilla lumivallit kaventavat turbodiesel, eli jenkkimarkkinoilla tarjolla olevia bensiinimoottorivaihtoehtoja ei ole tuontiohjelmassa. Hieno yksityiskohta: keskikonsolissa on kaksi usbja aux-liitintä. Mutkateillä kori kuitenkin kallistelee yllättävän vähän, joten Edge istuu pohjoismaiseen makuun mainiosti. Tavaratila on perusmuodossakin kookas ja laajenee lähes tasapohjaiseksi.. Nahkaverhoilu ja sähkösäätoiset etuistuimet ovat lisävarusteita. Moottoriäänten kantautumista matkustamoon valvotaan kolmella mikrofonilla, ja tarvittaessa äänentoistojärjestelmän kautta tuotetaan vastakkaisia ääniaaltoja, jotka kumoavat moottorimelun. Moottorin jatkeena on PowerShift-automaattivaihteisto. 23 290 € sisältää toimituskulut VITARA -mallisto alkaen Vitara 1.6 VVT 4WD GL+ 5MT 23 290 €, sisältää toimituskulut 600 €. Moottorissa on kaksi pakokaasuahdinta, ja sen tuottamat 210 hevosvoimaa – ja eritoten 450 newtonmetrin vääntömomentti – riittävät hyvin ripeämpäänkin kiihdyttelyyn. Edgen MPS6-vaihteisto on kaksoiskytkinvaihteisto, joka on Getragin ja Fordin yhteistyön tulosta. www.suzuki.fi AutoBild_230x290_Suzuki_Vitara_Talvihalla_1701.indd 1 25.1.2017 13.52 katuja, ja väylä tuntuu toisinaan varsin kapoiselta. Takaistuin sopii hyvin jopa kolmelle matkustajalle, ja takana on riittävästi tilaa. Monilevykytkimellä toteutettu neliveto on pitävällä pinnalla pääosin etuvetoinen, ja takapyörät yhtyvät leikkiin etupyörien pyrkiessä sutimaan. Vaihteisto toimii lähes kaksitonnisessa SUV:issa sopivalla terhakkuudella, vaikka se ei vaihdakaan kaikissa tilanteissa ihan pehmeän huomaamattomasti. AllGrip-nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. Ajomelu on onnistuttu karsimaan ihastuttavan hyvin, ja matkustamossa on miellyttävän hiljaista. 5,4-5,7 l/100 km. Edge on meillä aina nelivetoinen, vaikka sitä tehdään myös etuvetoisena. Hyvä niin, sillä pelkkä etuveto ei edes tuntuisi asialliselta tämän kokoluokan SUV-mallissa. Koeajoauto antoi hieman ylellisemmän kuvan Edgestä, sillä mallin lähtöhinta on 58 353 euroa, mutta koeautolla oli hintaa 70 055 euroa. Valtaosa sivistyneestä hiljaisuudesta ”johtuu” äänieristyksestä, mutta kaikessa meluntorjunnassa ei ole karsittu. Hiljainen ja mukava Jo ensimetreistä lähtien huomaa olevansa kookkaan auton puikoissa. TAAS TULI TALVI HALLA AINA OIKEA NELIVETO ALLA • Aina vakiona mm. Alustasuunnittelussa on onnistuttu hyvin. EU-yhd. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. AllGrip-nelivetotekniikka huolehtii puolestasi siitä, että voima välittyy tiehen aina oikealla tavalla – joko automaattisesti tai valitsemasi ajoasetuksen mukaan. 40 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO FORD EDGE Miellyttää Mukavuus Edgen jousitus on yhtä aikaa mukava mutta silti riittävän jämäkkä. avaimeton kulkuja käynnistysjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, Suzuki Smart Audio 7” -kosketusnäyttö, peruutuskamera, automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin • Korkea ajoasento ja helppo kulku • Iso ja monikäyttöinen tavaratila • Saatavana myös automaattina Mallisto alk. CO 2 -päästöt 127-131 g/km. ABS sen lumisilla mökkiteillä ja tarjoamaan riittävästi pitoa liukkaalla kiihdytettäessä. Yhteenveto Edge on maukas kokonaisuus. Edge on enemmän mukavuuspainotteisen kuin sporttisen tuntuinen. Ärsyttää Ohjaus Suomalaiseen makuun ohjauksen tunto voisi olla parempi, nyt se on hieman teennäisen raskas. Kaksilitraisen tuplaturbodieselin voimavarat ovat riittävät tonnikeijun kuljettamiseen. Automaatti tuo ajamiseen sopivasti helppoutta muun mukavuuden lisukkeeksi. Jousitus nielee mukulakiveyksen tärinät ja routatöyssyjen pompautukset mukavan eleettömästi, ja parin tonnin massa rauhoittaa korin liikkeitä. Suuri koko ja mukavuus on Amerikkaa, vaikka mukavaan jousitukseen on saatu yhdistettyä riittävästi jämäkkyyttä liiallisen kallistelun estämiseksi
EU-yhd. 23 290 € sisältää toimituskulut VITARA -mallisto alkaen Vitara 1.6 VVT 4WD GL+ 5MT 23 290 €, sisältää toimituskulut 600 €. AllGrip-nelivetotekniikka huolehtii puolestasi siitä, että voima välittyy tiehen aina oikealla tavalla – joko automaattisesti tai valitsemasi ajoasetuksen mukaan. avaimeton kulkuja käynnistysjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, Suzuki Smart Audio 7” -kosketusnäyttö, peruutuskamera, automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin • Korkea ajoasento ja helppo kulku • Iso ja monikäyttöinen tavaratila • Saatavana myös automaattina Mallisto alk. 41 Auto Bild Suomi 2/2017 AllGrip-nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. www.suzuki.fi AutoBild_230x290_Suzuki_Vitara_Talvihalla_1701.indd 1 25.1.2017 13.52. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. CO 2 -päästöt 127-131 g/km. 5,4-5,7 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. TAAS TULI TALVI HALLA AINA OIKEA NELIVETO ALLA • Aina vakiona mm
42 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO VOLVO XC60 R-DESIGN
Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää. Liikkeellelähdöt sujuvat lumella ja jäällä lennokkaasti, ja R-Design-erikoismallissa urheilulliset ajo-ominaisuudet korostuvat. Elektronisen mittariston pohjatyylissä ja valaistuksessa on kolme ajotilan mukaan muuttuvaa tyyliä.. Jatkuvan nelivedon ansiosta liikkeellelähdöt sujuvat jäisissä risteyksissä aikailematta, ja XC60:n nousukyky jäisessä, jyrkässä ja epätasaisessa testimäessä on jopa kitkarenkain yllättävän mainio. Nollasta sataan 1 915-kiloinen XC60-versio kiihtyy ripeässä 8,2 sekunnissa. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli talviolosuhteissa 7,6 l/100 km. Moottorin suurimKaksoisksenonit valaisevat tehokkaasti. Se sopii AWD-katumaasturiin kuin nenä päähän ja R -Design-vireisessä katumaasturissa ovat olennaisia elementtejä urheilullinen alusta ja vakiomalleja nopeampivälitteinen hammastanko-ohjaus, jonka avulla XC60:tta on mukava sompailla vaikka jääradalla. Japanilaisen Aisinin valmistama 6-nopeuksinen Geartronic-automaattivaihteisto on varustettu hydraulisella momentinmuuntimella. Automaattivaihteisessa R-Designissa se on 440 Nm/1 500– 3 000 r/min, kun käsivaihteisen arvo on hieman alhaisempi 420 Nm/1 500–3 500 r/min. 43 Auto Bild Suomi 2/2017 Sporttisempaa otetta ??. 5-sylinteriset turbodieselit valmistetaan Ruotsin Skövdessä. Kaukovaloautomatiikka ei toiminut kaikissa tilanteissa, mikä johtui ilmeisesti kameran lasin kuraantumisesta. Tekniikka puhaltelee miellyttävät 220 hevosvoimaa, joten voimaa herkiää riittämiin. Juha Peltonen paan vääntömomenttiin vaikuttaa vaihteisto. Volvo XC60:n neliveto lukeutuu epäilemättä parhaimpiin henkilöautojärjestelmiin lajissaan, ja se välittää tasapainoisen ajettavuuden ja kunnon pidon vaihtelevissa tiestöolosuhteissa. Mutta kun kamera ”näkee”, systeemi toimii erinomaisesti: kaukovalot voi pitää pimeällä jatkuvasti päällä. XC60:n R-Design-version erottaa kesymmistä sisaruksista ennen kaikkea kookkaista erikoisvanteista, mutta myös esimerkiksi takahiekkapellistä ja kynnyslistoista
Takaselkänojien kaato sujuu helposti, ja laajennetun tavaratilan lattia on tasainen. Yhteenveto 5-sylinterisellä turbodieselillä ja automaattivaihteistolla varustettu XC60 on ajatuksella suunniteltu nelivetoinen katumaasturi, jolla pärjää hienosti useimmissa ajotilanteissa. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Takaistuimelle on helppo istuutua. Mukavuutta lisäävät takapenkin reunapaikkojen istuinlämmittimet maksavat 265 euroa. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. 44 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO VOLVO XC60 R-DESIGN 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Yllättää Tavaratila Kontti on suuri ja tasapohjainen. 6-nopeuksinen Geartronic-automaattivaihteisto kruunaa katumaasturin käyttöominaisuudet. R-Designin urheiluistuimet kelpaavat sivuttaistuen osalta malliksi kaikille istuinrakentajille. Superistuimet Erityisen tehokkaasti muotoillut ja muistipaikoin varustetut R-Designurheiluetuistuimet (+1 060 e) antavat joka suuntaan poikkeuksellisen tanakan tuen, ja ajoasennon saa säädettyä viimeisen päälle. 4644, l. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Plussana ovat kuljettajan istuimen monipuoliset sähkösäädöt. Kaiken lisäksi hankalasti takaviistossa oleva selkänojan säätöpyörä on kömpelön hidas. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com Volvo XC60 D5 AWD Business Classic R-Design A Moottori R5, turbo, 2400 cm³, 162 kW (220 hv)/4000 r/min, 440 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Takaistuimella riittää pääja polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Kattorakenteen jykevyydestä viestii sadan kilon kattokuorma. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen.. Myös manuaalikäyttö luonnistuu. 1713 mm, akseliväli 2774 mm, omamassa 1915 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 650–1455 l, tankki 70 l Hinta 58 088 euroa Miellyttää Neliveto Antaa tasapainoiset ajo-ominaisuudet liukkaalla. Volvo XC60 tuntuu katumaasturilta, joka ei jätä kylmäksi – positiivisessa mielessä – ja 2 000 kilon vetomassa kuulosta hyvältä. 1891, k. Kesäpakettiin kuuluvat kuitenkin vielä näyttävämmät 20-tuumaiset Ixion-alumiinivanteet (+1 325 e). Ajatuksella muotoilluilla istuimilla viihtyisi vaikka tuntikausia kerralla. Ärsyttää Istuinsäädöt Tässä hintaluokassa myös matkustajan istuimessa pitäisi olla sähkösäädöt. R-Design-paketti antaa urheilullisen höysteensä unohtamatta koeajoyksilön kitkarenkaita varten hyödynnettäviä 19-tuumaisia erikoisvanteita. Tavaratila on avara ja takaluukku sähkötoiminen. hoitaa vaihdot lähes huomaamatta. Vastavuoroisesti voi kysyä, miksi tämän hintaluokan autossa on etumatkustajan istuimessa vain mekaaniset säädöt. ABS XC60 R-Designin tunnistaa halkaisijaltaan 90-millisistä pakoputkenpäistä ja hiekkapellistä. Takana on reilusti polvitilaa, eikä päätilakaan lopu kesken edes kookkaalla lasikattoluukulla (+1 060 e) varustetussa autossa. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015
Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. 45 Auto Bild Suomi 2/2017 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä
Koeajo vahvisti oletuksen, että hän, joka haluaa rivakkaliikkeisen Up:in, päätyy turbomoottoriin, sillä sen avulla pikkuauto kiihtyy tarvittaessa satasen nopeuteen noin kymmenessä sekunnissa. Etuistuimet antavat korkeintaan tyydyttävän sivuttaistuen. Pikkuautomaisuuden huomaa takaovien sivulaseista, jotka raottuvat vain niukasti tuuletusasentoon. Testiyksilön tyylikäs metallinhohtosininen koriväriteema ulottuu ovien sisempiin yläpintoihin, ja monitoimiohjauspyörä on kuin isommastakin automallista. Talvisissa olosuhteissa auton ajotietokone näytti koeajon keskikulutukseksi 5,4 l/100 km. Maantieajo-ominaisuudet ovat joka tapauksessa näin kompaktiksi autoksi ihan mainiot, ja Up Turboa sompailee mielikseen myös mutkaisilla teillä. Juha Peltonen Up-sarjan toistaiseksi hätäisin malli on mainio kaupunkiauto, mutta turbomalli sopii myös pidempään maantieajoon.. 46 Auto Bild Suomi 2/2017 46 Auto Bild Suomi 2/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN UP TURBO V aikka kyseessä on pieni yhden litran 3-sylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, se käy tyhjäkäyntiä yllättävän tasaisesti. Sisämelutaso säilyy kuitenkin kohtuullisena. Jousituksessa havaitsee pikkuauton suhteellisen lyhyet joustovarat, ja epätasaisuuksissa huomaa ilmeistä pintakovuutta. Valoteho on halogeeneilla sekä lähiettä kaukovaloin tyydyttävä. Peruutuskamera ja peruutustutka erottuvat veikeästi mutta selkeästi radion kompaktilla näytöllä. Usbportti on sen verran piilossa, että nopeinta voi olla ladata puhelinta sytytinliitännästä usb-välikappaleen avulla. Up-mallin tavaratila näyttää perusmuoAhdettu pikkuherkku Volkswagenin Up-mallistoon sisältyy eco-painosten ohella hätäisempikin versio. Moottori ei tee autosta rakettia, mutta se tarjoaa tuntuvasti lisäkiihtyvyyttä pieneen monikäyttöautoon. Tosin tyhjäkäynnillä esiintyy lievää värähtelyä. Päätila riittää kuitenkin hyvin. Urheilullista sävyä Up Turbon sisätilojen yleissuunnittelu osoittautuu kaikin puolin tarkoituksenmukaiseksi. 175-senttinen mahtuu istumaan takana hyvin, mutta 186-senttinen kärsii polvitilan niukkuudesta, jos edessä oleva istuin on säädetty takaasentoon. Eli 90-hevosvoimainen pikkuturbo on epäilemättä Up-malliston tavoitelluin voimanlähde. Turbomoottorin alavääntö jää nopeissa liikennetilanteessa suhteellisen ohueksi, joten ajomukavuuden nimessä vaihteita joutuu hämmentämään ahkerasti. Tällaisen erikoismallin penkkeihin kaipaisi hieman reilumpaa muotoilua. Ja vaikka maksimivääntö onkin suhteellisen mukavat 160 Nm laakealla käyntinopeusalueella 1 500–3 500 r/min, ylämäissä on toisinaan soveliainta siirtyä nelosvaihteelle. 5-portainen manuaalilaatikko toimii sujuvasti ja kytkimen liikerata on sopiva. Positiivisen yllätyksen pikkuturbossa tuottavat etenkin kierroslukumittari ja selkolukuisten päänäyttöjen, ennen kaikkea valtavan nopeusmittarin, sporttinen olomuoto
3600, l. Tavaratilan äärimitta kuulostaa pikkuautoon sitäkin mojovammalta, sillä tilaa järjestyy parhaimmillaan 959 litraa. 1641, k. Tavaratila tilavuus on laajennetussa muodossa 959 litraa. Yhteenveto Turbo on Up-malliston ehdoton makupala. ABS Pikkuautoksi kojelaudassa on tavanomaista sporttisempaa sävyä. Takaselkänojien kaadolla syntyy tasainen lastauspinta, jos tavaratilan lattialevyn nostaa yläasentoon. Kun pohjalevy on yläasennossa, tila on tasapohjainen. Vetomassojen osalta kannattaa muistaa, että Up Turbolla ei saa vetää edes jarrutonta peräkärryä. Yllättää Tavaratila Tasapohjaista kuljetustilaa on parhaimmillaan 959 litraa. Turboversio on parhaimmillaan vaikka kaupparatsulle ja matkatavaroille, sillä malli on vain nelipaikkainen. Ärsyttää Pituustila Pitkäjalkainen kärsii takana polvitilan niukkuudesta. dossaan perin pieneltä, ja normitavaratila onkin vain 251 litran kokoinen. Pieni kone antaa suhteellisen reippaan maksimiväännön laakealla kierrosalueella. Huomaa myös kookas nopeusnäyttö. 47 Auto Bild Suomi 2/2017 47 Auto Bild Suomi 2/2017 Volkswagen Up Turbo 66 kW Moottori R3, turbo, 999 cm³, 66 kW (90 hv)/5000–5500 r/min, 160 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 101 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Integroiduin pääntuin toteutetut etuistuimet tarjoavat erikoisversioksi vain kohtalaisen sivuttaistuen. 1504 mm, akseliväli 2407 mm, omamassa 1051 kg, tavaratila 251–959 l, tankki 35 l Hinta 15 529 euroa Miellyttää Vääntöalue Laakea vääntöalue kattaa käyntinopeusalueen 1 500–3 500 r/min. Turboversion erottaa parhaiten näyttävistä erikoisvanteista.
Selkeästi ryhmitelty kojelauta miellyttää. Mahtavalla väännöllä KOJELAUTA 48 Auto Bild Suomi 2/2017. 7-portainen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pehmeästi. 8-tuumainen kosketusnäyttö palvelee myös selkeää peruutuskameraa. Takana on kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille, ja myös takapäätila riittää. Jos sitä operoi manuaalina, vaihdot suoritetaan lattiavalitsimella, sillä ohjauspyörän siivekkeitä ei tähän malliin sisälly. Automatisoitu manuaalivaihteisto on katumaasturiin mielestämme oivallinen vaihtoehto. Sisäänkäynti kookkaista takaovista sujuu senioreillakin sutjakkaasti. Navigaattorin ohjelmointi on huomattavan selkeää, ja englanninkielinen reittiopastus on johdonmukaista. Pitäväotteisen nahkakehäisen ohjauspyörän lämmitys on ainakin -10 asteessa tehokas. Sen pinta on siististi tikattua pehmeää materiaalia. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Tehokkailla lämmittimillä varustetut etuistuimet tarjoavat hoikalle 186-senttiselle mainion sivuttaistuen ja riittävästi reisitukea. Radion äänentoisto edustaa hyvää käyttötasoa, mutta versioon ei sisälly nettiradioasemien kuuntelumahdollisuutta. Usb-portti on selkeästi konsolissa, ja takamatkustajat lataavat puhelimia omasta ”usbista”
Kun takaselkänojat lasketaan alas, muodostuu tasainen lastauspinta. + + = + Kia Sportage 1.7 CRDi EX DCT A/T Moottori R4, turbo, 1685 cm³, 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4480, l. Perustavaratila on 503 litraa. Sportagen uusi 141-hevosvoimainen diesel vääntää laajalla alueella ja tarjoaa 340 Nm:n huippuväännön. Suurinta kuljetustilaa järjestyy mukavat 1 492 litraa. Juha Peltonen Mahtavalla väännöllä 49 Auto Bild Suomi 2/2017. Tilankäyttö, kaksoisksenonvalot ja muunneltavuus ovat erittäin tasokkaat. 1635 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1470–1619 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 503–1492 l, tankki 62 l Hinta 34 780 euroa Uuden, melko hiljaisen 1,7-litraisen CRDi:n teho on 141 hv. 1855, k. Yllättää Valot Lisävarusteisin tuplaksenonein näkee pimeillä teillä varsin hyvin. Turbodiesel kiihdyttää Sportagen satasen nopeuteen mallikkaasti 11,5 sekunnissa. Ärsyttää Etuveto Jäisissä mäissä ja risteyksissä jää kaipaamaan nelivetoversiota. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajotuntuma Sportage on maantiellä vakaa ajettava. Takaselkänojien kulmasäätöjen avulla perustavaratilaa pystyy kasvattamaan jonkin verran. 162 millin maavaran ansiosta myös etuvetoversiolla pärjää normioloissa. Etuveto, luistonesto ja kitkarenkaat eivät kuitenkaan aina riitä jyrkissä, jäisissä mäissä tai risteyksissä, joten nelivetoversio on pätevin ratkaisu. Auton ajotietokoneen mukaan talvikulutus oli keskimäärin 5,9 l/100 km. Roteva 340 Nm:n vääntö osuu käyntinopeudelle 1 750–2 500 r/min. Kaasuiskunvaimentimet antavat osaltaan vakaan ajettavuuden maantiellä. Uusi turbodiesel sekä kaksoiskytkinvaihteisto sopivat hienosti Sportageen, mutta neliveto olisi paras vetotapa talvikäytössä
Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN
Led-tekniikka mahdollistaa automallien etuilmeen yksilöimisen. Jälkimmäisen ominaisuuden varjopuoli on se, että huomiovalot valaisevat niin tehokkaasti, että kuljettaja ei välttämättä huomaa ajavansa ”väärillä” valoilla. Jos auton takavalot eivät pala, myös koukkuun kytketyn hinattavan laitteen perä on pimeä.. 51 Auto Bild Suomi 2/2017 51 Auto Bild Suomi 2/2017 Hyöty KÄYTÄ VALOJA OIKEIN Huomiovaloissa säätömahdollisuus Melkoisessa osassa uusista autoista on mahdollista säätää huomiovalojen toimintaa ohjaavan hämärätunnistimen herkkyyttä. Huomiovalolainsäädäntöön Takavalot palavat huomiovalojen yhteydessä vain harvassa automerkissä. Käytännössä kaikissa uutena myytävissä autoissa on vähintäänkin halogeenipolttimoin toteutetut huomiovalot. Pimeäperäiset autot heikentävät liikenneturvallisuutta, joten säätö kannattaa pitää ainakin syksyllä ja talvella herkimmillään. Huomiovalot ja takavalot Huomiovalot, joista käytetään myös nimitystä päiväajovalot, ovat tätä päivää. Merkittävin ledeihin liittyvä heikkous on se, että ne tuottavat niin vähän lämpöä, että pöllyävä lumi muuraa led-takavalot herkästi umpeen. Huomiovalojen automaattinen ohjaus puuttuu monen merkin perusvarustelusta. A ihetta ”käytä valoja oikein” käsiteltiin viimeksi Auto Bild Suomen numerossa 15/2016. Vallitseva trendi on kuitenkin se, että huomiovalot muodostuvat valodiodeista. Ledeillä toteutetut huomiovalot voittavat halogeenihuomiovalot yleensä sekä näyttävyydessä, energiatehokkuudessa että valotehossa. Pekka Virtanen ??. Tässä jutussa päivitetään tietoja siitä, miten eri automerkeillä suhtaudutaan takavalojen palamiseen huomiovalojen kanssa. Täysin uutta valotietoa lienee monelle lukijalle se, että huomiovalojen toimintaa ohjaavan hämärätunnistimen herkkyyttä pystyy säätämään yllättävän monessa uudessa autossa. Tästä liikenneturvallisuuden kannalta tärkeästä ominaisuudesta ei ole juurikaan kerrottu – autoihin liittyvässä uutisoinnissa on tärkeämpää huomiovalojen ulkonäkö kuin niiden toiminta
52 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY KÄYTÄ VALOJA OIKEIN
Varsinkin led-tekniikalla toteutetut takavalot kuluttavat niin vähän energiaa, että takavalottomuudella säästetään varsin olemattomasti polttoainetta. Hämärätunnistimen säätö monella merkillä Jos autossa ei ole tunnistimiin perustuvaa huomiovalojen ohjausta, kuljettaja huomaa ajavansa ”väärillä” valoilla usein vasta siinä vaiheessa, kun hän ei erota mittareita. Heikoimmalla tasolla silmiin perustuva huomiovalojen ohjaus on sellaisissa autoissa, joissa mittarivalot palavat huomiovalojen kanssa. Hämärätunnistimissa on eroja, mutta huonompikin tunnistin on parempi kuin pelkästään kuljettajan huomiokykyyn perustuva ohjaus. liittyvä heikkous liittyy puolestaan takaeli parkkivalojen palamiseen. Uudemmissa Kia-malleissa on eräänlaiset ”huomioparkkivalot”: kun valokytkin on parkkiasennossa, edessä palaa huomiovalot ja takana parkit. mu voi sotkea hämärätunnistimen ”aivot”, sillä valoa on tietyllä tavalla riittävästi. Myös suAutomaattisella valojen ohjauksella varustetussa autossa ajovalojen palaminen näkyy mittaristossa tai kytkimen yhteydessä olevasta (vihreästä) merkkivalosta. Tuulilasissa oleva tunnistin ei kuitenkaan kytke ajovaloja, jos lumi pöllyää auton takana. 3–5-portainen säätö löytyy yleensä monitoiminäytöltä auton asetuksista – Nissanilla säätövaihtoehdot näkyvät mittareiden välissä olevalla infonäytöllä. Automaattinen ajovalojen ohjaus – tai paremminkin huomiovalojen automaattinen ohjaus – tarkoittaa sitä, että huomiovaloilta siirrytään automaattisesti lähivaloille hämärän tullessa. Säätöskaalan selkeydessä on eroja. Erilaisia automatiikoita Ajovaloautomatiikka, joka sytytHuomiovalojen automaattinen ohjaus on vasta tulossa pakolliseksi varusteeksi, mutta kyseessä ei ole mistään uudesta tekniikasta. Škodiin kytketään – joitakin malleja lukuun ottamatta – takavalot Suomessa. Ajovaloautomatiikalla varustetussa autossa valokytkimen voi siis pitää koko ajan ajovaloasennolla – huomiovalot eivät silloin pala, mutta takavalot palavat. Volkswagen-konsernin merkeillä Seatilla, Škodalla ja Volkswagenilla se on aikaisin–keskimääMelkoinen osa Suomessa myytävistä uusista autoista on pimeäperäisiä, sillä vain Audin ja Volvon kaikissa malleissa takavalot palavat huomiovalojen kanssa. Tätä ominaisuutta kannattaa hyödyntää pimeään vuodenaikaan, jos autossa ei ole huomiovalojen automaattista ohjausta tai olosuhteet ovat sellaiset, että automatiikka ei toimi fiksusti. Huomiovalot kytkeytyvät aina virran kytkemisen jälkeen päälle, kun valokytkin on autotai 0-asennossa. Samaan säästöajatukseen kuului myös se, että huomiovaloilla ajettaessa sekä mittarivalot että rekisterikilven valot olivat pimeänä. tää ajovalot automaattisesti auton käynnistyessä, on Dacioita ja muutaman merkin pieniä ”halpismalleja” lukuun ottamatta kaikissa autoissa. Jos huomiovaloja ei ohjata tunnistimilla… Muista kytkeä ajovalot päälle • hämärässä • tunnelissa • vesisateessa • lumisateessa • sumussa Hämärätunnistin kannattaa säätää mahdollisimman herkälle. Suurimmalle osalle autoilijoista on uusi tieto, että hämärätunnistimen herkkyyttä pystyy nykyään säätämään yllättävän monessa uudessa autossa. Valokytkimen eri asentojen merkitys kannattaa opetella käyttöohjekirjan – ja uuden auton kohdalla autokauppiaan – avulla. 53 Auto Bild Suomi 2/2017 ??. Takavalot tavaramerkkinä Ikävä tosiasia on, että läheskään kaikki autoilijat eivät tiedä, että auton nokalla palavat ajovalojen sijasta huomiovalot. Takavalottomuutta perusteltiin polttoaineen säästymisellä. Alkuperäinen, Suomen kannalta todella huono päätös oli, että takavalot eivät saaneet palaa huomiovalojen kanssa. E-sääntöä muutettiin varsin nopeasti, ja nykyisin takavalot saavat palaa huomiovalojen kanssa. Huomiovalojen ohjaus tapahtuu hämärätunnistimen ohjaamana, ja paremmin varustelluissa autoissa ohjaukseen osallistuu myös sadetunnistin. Englanninkielisiä termejä ovat headlight sensor, auto headlights, twilight sensor, sensitivity for auto light ja auto light. Hämärätunnistimen säätömahdollisuus löytyy kaikista tai osasta Alfa Romeon, Audin, Fiatin, Lexuksen, Mazdan, Mitsubishin, Nissanin, Seatin, Škodan, Toyotan, Volkswagenin ja Volvon malleista. Kun auto sammutetaan, myös huomiovalot ja parkit sammuvat – parkit saa halutessaan palamaan valokytkimestä. Takavalot palavat nykyään tehdaslähtöisesti myös uudessa Alfa Romeo Giuliassa, Citroën C3:ssa, Peugeot 3008:ssa, Seat Atecassa ja Toyota Proacessa. Renault aloitti tämän liikenneturvallisuuden kannalta hyvän trendin viime vuonna Talismanja Mégane-malleissaan. Tšekkimerkin lisäksi takavalot saa koodattua palamaan BMW:ssä ja Minissä, mutta tästä työstä veloitetaan. Myös se, että auton perä on huomiovaloilla ajettaessa pimeä, on monelle yllätys. Suomenkielisissä näytöissä hämärätunnistimen säädöstä käytetään muun muassa sellaisia nimityksiä kuin automaattiset ajovalot, automaattinen valonvaihto, kytkeytymisaika ja valoanturin herkkyys. Ajovaloja ohjaavat hämäräja sadetunnistin on sijoitettu tuulilasin yläosaan.. Suomessa ei kuitenkaan ole missään vaiheessa kielletty myymästä/käyttämästä autoja, joissa takavalot on kytketty palamaan huomiovalaisinten kanssa. Led-tekniikalla toteutettavien takavalojen myötä autotehtaat ovat ottamassa myös takavalot keinoksi yksilöidä autojensa ulkonäköä – ja silloinhan niiden pitää tietysti palaa
ALFA ROMEO AUDI FIAT MAZDA MITSUBISHI NISSAN 3-portaisen säädön logiikka pitää selvittää ohjekirjasta. 3-portainen näyttö eroaa ulkoisesti ja kieleltään konsernin muista merkeistä. 4-asentoista säätöä ohjataan mittariston infonäytöltä.. 54 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY KÄYTÄ VALOJA OIKEIN Autotehtaat ovat onneksi siirtymässä siihen, että takavalot palavat huomiovalojen kanssa. Kaikki viisi asentoa eivät mahdu yhtä aikaa näytölle. 3-portainen säätö – mutta onko 1 herkin asetus. 5-portainen säätö, mutta vaalea ja tumma eivät avaudu ilman ohjeita
Kun kuljettaja huomaa, että nyt tarvitaan enemmän valoa, hän kääntää valokatkaisinta pykälän – ja mittarivalot syttyvät. 3-portainen säätö on toistaiseksi vain 90-sarjan autoissa.. 4-asentoista säätöä ohjataan mittariston infonäytöltä. Jos autossa on hämärätunnistimen säätömahdollisuus, se kannattaa pitää ainakin syksyllä ja talvella herkimmillään. Englanninkieliset termit early (aikaisin) ja late (myöhään) eri vivahteineen ovat selviä, mutta numeroarvoihin perustuvien säätöjen kohdalla pitää turvautua ohjekirjaan. 3-asentoinen, suomenkielinen ja helposti ymmärrettävä. Kuljettajan edessä on nyt valoa – ja onneksi myös auton perässä – mutta edessä palavat vain parkit. 5-portainen – mutta asteikon logiikkaan pitää perehtyä. ABS Älä aja parkeilla Takavalottomien autojen lisäksi liikenteessä näkyy autoja, joissa palaa sekä edessä että takana vain parkkivalot. Kahden sisarmerkin tapaan helposti ymmärrettävä 3-portainen säätö. Mutta Mazdan 5-asentoisen säädön kohdalla on jo enemmän arvailun varaa, sillä vaihtoehdot ovat vaalea, keskivaalea, normaali, keskitumma ja tumma – mutta sitä vartenhan on olemassa käyttöohjekirja. 55 Auto Bild Suomi 2/2017 Takavalojen palaminen huomiovalojen kanssa ja hämärätunnistimen säätö merkki ta ka va lo t pa la va t ky tk et tä vi ss ä hu om io va lo au to m at iik ka hä m är ät un ni st im en sä ät ö aj ov al oa ut om at iik ka Alfa Romeo + 1 – + + + Audi + – + + 2 + BMW – + + – + Citroën + 1 – + – + Dacia – – – – – Fiat – – + 3 + + Ford – – + 2 – + 2 Honda – – + 2 – + Hyundai – – + 2 – + Kia – – + 2 – + Lexus – – + 2 + + Mazda – – + 2 + 2 + Mercedes-Benz – – + – + Mini – + + – + Mitsubishi – – + + 2 + Nissan – – + 2 + 2 + Opel – – + 2 – + Peugeot + 1 – + – + Renault + 1 – + 3 – + Seat + 1 – + 2 + 2 + Škoda – + 1 + 2 + 2 + 2 Subaru – – + 2 – + SsangYong – – + – + 2 Toyota + 1 – + 2 + 1 + Volkswagen – – + 2 + 2 + 2 Volvo + – + + 1 + 1 osassa malleista; 2 puuttuu osasta malleista; 3 vain tiettyjen lisävarusteiden yhteydessä räisesti–myöhään. SEAT ŠKODA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO 3-asentoinen, suomenkielinen ja helposti ymmärrettävä. Tämä johtuu yleensä käyttäjän inhimillisestä virheestä, joka tunnetaan myös nimellä hellankytkinilmiö. Volvon 90-sarjan autoista löytyvän säädön asteikko on yhtä ymmärrettävä myöhempi– normaali–aikaisempi
”Teettehän te aina sen laatututkimuksen. Jatkuvasti vaihtuvia kuljettajia ja olosuhteita ympäri Eurooppaa. Arkena hän on ajanut erilaisilla BMW-malleilla, viimeksi Mini Countrymanilla. Tietjen Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota *yksittäiset kategoriat vaikuttavat samanarvoisesti loppuarvosanaan DEKRA:n tarkastaja Dirk Tietjen huomasi sumuvalon sammuneen. Ihanko totta. J oskus hyvänolontunne on kerta kaikkiaan liian suurta. 2. 3. Paikalle ilmestyy Michael Hauschildt juuri hankkimallaan aarteella: smaragdinmusta Mercedes-Benz C 220 CDI T ensirekisteröitiin lokakuussa 2005, ja nyt sillä on ajettu 348 352 kilometriä. Muuten Mercedeksen alusta oli moitteeton.. Sillä on ajettu nyt 350 000 kilometriä, mutta siitä huolimatta se tuntuu vielä uudelta. Rakkaus saattaa sokaista ja todellisuus lyödä vasten kasvoja. HYÖTY NÄIN ARVIOINTI TAPAHTUU* 1. Mikä meni rikki, mikä osoittautui hyväksi. Noudatetaanko huoltosuunnitelmaa täydellisesti. Hyvitettiinkö korjaus takuusta. Millaisia olivat kustannukset. Hänet vakuutti koeajo, johon naapuri hänet pakotti. ”Auto tuntuu kuin uudelta, selvästi alle 100 000 kilometriä ajetulta: mikään ei kolise eikä kitise. Auto Bild -korjaamotesti DEKRA:n vioilla varustama auto lähetetään isoon tarkastukseen kahdeksaan eri yritykseen. Tässä korealaiset ovat olleet esikuvia jo vuosia itsevarmojen eurooppalaisten kitsastellessa takuussa. ”En olisi ikinä uskonut, että ihastun 11 vuotta vanhaan ja paljon ajettuun Mercedekseen tällä tavalla”, Hauschildt sanoo. 7. Takaisinkutsut/ jälkikorjaukset Mitä vikoja ilmeni. Haluamme ottaa kuvin tästä ylistetystä autosta. Kenellä on tyytyväisimmät asiakkaat. 5. Montako vikaa merkkikorjaamo löytää. Toimittajat, jotka uskovat nähneensä ja kokeneensa jo kaiken, vastaavat tähän tylsistyneenä: Miksi, ketä se kiinnostaa. Ilmoitettiinko asia julkisesti ja ymmärrettävästi. Auto Bild -palautelaatikko Lehden palautelaatikkoon saapuu vuosittain yli 8 000 palautetta lukijoilta, joilla on useimmiten suuria ongelmia autonsa kanssa. Tiivistelmä 8,8 miljoonan auton tutkimuksesta 224 eri mallin osalta on luettavissa vuosittain ilmestyvästä erikoisnumerosta Auto Bild -katsastusraportti. Insinööri Hauschildt osti puutarhassa lojuneen auton sattumalta. Soittaja ei anna periksi. Katsastusraportti Jarrut, ohjaus, akselit, kori, valot: tässä tarkastellaan käyttöturvallisuutta. 56 Auto Bild Suomi 2/2017 Autot kestävät hyvin! LAATURAPORTTI 2016 20 merkkiä suuressa vertailussa: Mikä auto on pitkällä tähtäimellä laadukkain ja luotettavin. Auto Bild -kysely Asiakastyytyväisyyttä tutkittiin edustavalla Forsa-kyselyllä, johon vastasi 8 575 ihmistä. Auto Bild -kestotesti Kovaa kyytiä 100 000 km tai enemmän. Lopuksi auto puretaan osiin ja kootaan testitulokset: Jättikö auto tien päälle. Huippua!” Nyt on DEKRA:ssa auditointiosaston johtajana toimivan Dirk Tietjenin vuoro. Se on täydellinen esimerkki kestävyydestä.” Hän oli ostanut Mercedes-Benzin – ja halvalla. Minun autoni on päästävä siihen. Miten tehdas reagoi. Pääkysymys: Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. Haluamme selvittää, miten autot vanhenevat, kun niitä huolletaan – kuten esimerkiksi tätä autoa – joka kerta merkkikorjaamolla. Montako autoa asia koski. Hauschildt omistaa myös Porsche 911 Cabrion valmistussarjasta 996, jota hän käyttää kesäautona. 4. Sen haluamme nähdä. Ei tosin tällä kertaa, nyt kaikki on toisin ”Teidän pitäisi tarkastella tätä autoa, se on todella fantastinen.” Toimitus sai useita tämänkaltaisia puheluita. 6. Tapaamispaikka on DEKRA:n toimipiste Hampurissa. Olivatko toimenpiteet turvallisuuteen liittyviä. Takuu/lisätakuu Minkälainen suoja autoilijalla on tekniikan pettäessä. Yli yhdeksän tai 11 vuoden takaiset tarkastukset eivät ole mukana arvosanassa. Pääteemoja ovat tuoteviat ja korjaamoriidat. Sovimme siis tapaamisen
Ei mitään! Alusta on puhdas, moottori ja vaihteisto kuivia, jarrut toimivat moitteettomasti, automaattivaihteisto vaihtaa siististi ja nykimättä, eikä elektroniikan OBD-pistokkeessa ole moitittavaa. Takana on 348 352 kilometriä, mutta sisällä ei ole juurikaan kulumisen merkkejä. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Audi on kärjessä katsastuksessa. Matkustamossakaan mikään ei viittaa suureen kilometrimäärään. Lopputulos: C-sarjalainen osoittautuu kolaroimattomaksi lukuun ottamatta ammattimaisesti korjattua vauriota takalokasuojassa, joka oli aiheutunut törmäyksestä ostoskärryihin. Auto Bild -kestotesti Ristiriitainen tulos. tarkastaa Mercedeksen korin ja peltiosat sekä mittaa eri kohdista maalipinnan paksuuden mahdollisten korjausten tunnistamiseksi. C 220 CDI:n kunto teki vaikutuksen sen ostaneeseen Michael Hauschildtiin. ”11 vuotta vanhasta ja näin paljon ajetusta autosta löytyy tietysti aina joitakin”, sanoo Tietjen. Miten hyvä auto on vanhana, riippuu sen elämänkerrasta – ja perintötekijöistä. Parhaimmat sijoitukset saa TT, joka saavuttaa sekä 5että 7-vuotiaissa kolmannen sijan. Tämä johtui suolaisista hinnoista. Kuljettajan istuin on yhtä tukeva kuin uutena, ohjauspyörä ja AUDI Auto Bild -kysely 9,0 laatupistettä. Teema on myös vaihtunut: jakoketjuvaivat ovat sijalla kaksi, ykkösenä on nyt TFSI-moottoreiden öljynkulutus. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: manipulaatio-ohjelmisto (useita), kolmannen istuinrivin kiinnitys (Q7, SQ7), kattoluukku (A8, S8), ruostetta turvatyynyn ohjainlaitteessa (A4, A5, Q5); 2015: päästömanipulaatio, polttoainejärjestelmä (useita), polttoainepumppu (A3), puutteellinen takuu TFSImoottoreiden öljynhäviöön liittyen; 2014: etuturvatyynyt (A4), jarrutehostin (useita malleja). Tämä laatututkimus auttaa arvioinnissa.. Viime vuosina se on saavuttanut arvot 4(Q3 2.0 TDI quattro (2015)) ja 1(A6 Avant 2.0 TDI (2014)). Hän löytää sammuneen sumuvalon, kaksi huomaamatonta lommoa kyljessä takavasemmalla ja oikeassa takaovessa sekä muutamia suolan aiheuttamia maalivaurioita kevytmetallivanteissa. Q5 sijoittuu kaikissa ikäluokissa kymmenen parhaimman joukkoon. Tähän voidaan lisätä vielä kiveniskemät etulokasuojissa, kattokehyksessä tuulilasin päällä ja kaikkein pahiten konepellin alueella – ne ovat tavanomaisia autoissa, joilla ajetaan pääasiassa pitkän matkan ajoja. Tällä hetkellä kestotestissä on A3 Sportback g-tron, joka on tehnyt vaikutuksen virheettömyydellään ja jättimäisellä toimintamatkallaan (maakaasuja bensiinisäiliö). 57 2/2017 Auto Bild Suomi Autot kestävät hyvin! ??. Entä muuta. Katsastusraportti Audi saavuttaa juuri ja juuri arvosanan yksi ja on siten tämän kategorian paras merkki. Toki sillä on muutamia ongelmaalueita, jotka aiheuttavat tyytymättömyyttä asiakkaissa. Kuitenkin enemmän kolinaja kitinävalituksia kuin edellisvuonna. Vikaherkkiä ovat akselistojen tuennat ja iskunvaimentimet vähintään seitsemän vuota vanhoissa A6:ssa. Erinomainen tulos, tässä osiossa paremmin suoriutuu vain Volvo. Auto Bild -korjaamotesti Vuoden 2016 korjaamotestissä seitsemän korjaamoa kahdeksasta sai arvosanan ”hyvä” tai ”erittäin hyvä”. Audi-kuljettajat ylistävät ennen muuta matkustamon materiaalien laatua. Auto Bild -palautelaatikko Lukijavalitusten määrä on hieman laskenut
Imagoarvon suhteen BMW kuuluu selkeästi kärkijoukkoon. Auto Bild -palautelaatikko Kuten aiemminkin BMW ei täytä asiakkaiden odotuksia harkintatakuun suhteen. Katsastusraportti Huonommin ei voisi mennä. 71 prosenttia vastaajista ei löydä autostaan mitään moitittavaa. Myös korin laadusta valitetaan muita merkkejä useammin. 58 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY BMW CITROËN DACIA Auto Bild -kysely 9,0 laatupistettä. 29 prosenttia kritisoi matkustamon materiaaleja. Myös valaistus on erityisen heikko kaikissa malleissa, samoin nopeasti vanheneva pakoputkisto. 5-sarja tuottaa pettymyksen keskiarvoa alemmilla sijoituksillaan (96, 80 ja 67). Suurimmat ongelmat koskivat tällä kertaa 1,6-litraisen bensiinimoottorin jakoketjuongelmia. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa (Suomi 3 vuotta/100 000 km) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Kolina kuuluu ilmeisesti Citroëniin. Auto Bild -kestotesti Dacia-mallit ovat osallistuneet kestotestiin vuodesta 2010 – osittain kunnioitettavallakin menestyksellä. Eniten huolia tuottaa valaistus ja öljyhäviöt (C3, C4, C5), puutteelliset jarrulevyt (C3, C3 Picasso, C4) ja moottorinohjaus (C4, C5, Berlingo). Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: ohjauspilari (C1), turboahtimen ruuvikiinnitys (useita malleja), ovilukot (C4 Picasso), elektroniikka (Jumper), dieselsuodattimen kansi (C4, DS4); 2015: jarruvalokatkaisin (C-Crosser); 2014: poikittaistukivarren ruuvit (C3, DS3), takaluukku (C3 Picasso); taka-akselin hitsisauma (C1), väärät jarrulevyt (Jumpy), vuotavat injektorit (C5), ohjauksen asennusvirhe (C8, Jumpy). Arvosana 3 ja suunta ylöspäin. Luotettavin malli on X1, joka saavuttaa kolmessa ikäluokassa sijat 15, 7 ja 4. Auto Bild -kysely 8,0 laatupistettä – se on hieman parempi kuin vuosi sitten. Logan MCV 1.5 dCi keräsi huomiota arvosanalla 2(2010). Katsastusraportti Müncheniläinen on selvästi keskitasoa parempi. Valitusten määrä on hieman lisääntynyt. Katsastustilastotkaan eivät herätä toivoa. Arvosanaloikkaan se ei kuitenkaan riitä. Kolinaja kitinävalitusten määrä on suurempi kuin millään muulla valmistajalla, ja myös matkustamon materiaalien laatua kritisoidaan keskimääräistä useammin. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: turvatyynyt (useita takaisinkutsuja eri malleille), Isofix-kiinnike (X3, X4), puuttuva jarrupaine (1-, 3ja 5-sarja), taka-akselikannattimen kiinnitys (M3, M4, M5), rekuperaatio (i3, i8), DSC-vika (i8); 2015: polttoainesäiliö (i8), polttoainepumppu (1-, 2-, 3ja 4-sarja), etumatkustajan turvavyö (useita malleja), ConnectedDrive (useita malleja); 2014: moottoriruuvin murtumisvaara (useita malleja), etumatkustajan turvatyyny (3-sarja), lapsilukko (X5), voimansiirron nivellevy (6-sarja). Lukijoidemme hylkäysmäärä on suuri. Auto Bild -korjaamotesti Korjaamotestissä lokakuussa mekaanikot löysivät 93 % vioista. Valmistajat pystyisivät parantamaan merkkiensä arvoa pidemmillä takuilla.. Auto Bild -kestotesti Baijerilaiset kärkipaikalla: BMW 528i touring osoittautui 0-vikaiseksi autoksi ja sai arvosanan 1+ (2013). Logan on viiden vuoden ikäisenä viimeinen (sija 124). Auto Bild -kestotesti Punaisella C4 Cactus PureTech 110:llä on ajettu jo 70 000 kilometriä. Auto Bild -palautelaatikko Edulliset hinnat houkuttavat usein siihen, että huollot teetetään vapaissa korjaamoissa. Vähintään seitsemän vuotta vanhoissa autoissa on usein ongelmia etuvalojen ja moottorin öljynhäviön suhteen. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: taka-akseliston jouset (Duster), raidetankojen halkeamat (Logan), metallitai muovilastut ABS-ohjainlaitteessa (Lodgy); 2015: ei yhtään; 2014: ei yhtään. Mukava 320d GT xDrive ei pysynyt aivan mukana, se sai arvosanan 2 (2016). Vähintään 5 vuotta vanhan Loganin ja Sanderon ohjausnivelissä oli seitsemän kertaa enemmän vikoja kuin keskimäärin. Pidemmillä takuuajoilla monet valmistajat pystyisivät parantamaan tulostaan. Toinen – ja samalla viimeinen – malli keskiarvon yläpuolella on C4, joka sijoittuu 5-vuotiaissa sijalle 72. Hyvä tulos Renaultin halpismerkille. Paras sijoitus 103/117 7-vuotiaalle Sanderolle. Tällöin harkintatakuuta on mahdoton vaatia. Auto Bild -palautelaatikko Ranskalaiset parantavat koko ajan. Auto Bild -kysely 7,7 laatupistettä. Katsastusraportti Citroën tekee tässä kategoriassa suurimman parannuksen. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta ilman kmrajaa (vain Saksassa) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 5 vuotta Auto Bild -arvio Vuodella pidennetty takuu (ei Suomessa) on valonpilkahdus, mutta korjaamot eivät vakuuta. 33 000 kilometrin jälkeen viides vaihde ei halunnut enää toimia, joka johti vaihteiston vaihtamiseen. Auto Bild -korjaamotesti 2013 meni vielä hyvin, mutta vuoden 2016 testissä BMW-korjaamot epäonnistuivat. Vasta vuonna 2016 Lodgy TCe 115 toi hyvän mielen takaisin arvosanalla 2+. Arvosana 3. Menestyjä Duster 1.5 dCi 110 4WD laski tunnelmaa, sillä sen viallinen vaihteisto johti arvosanaan 4 (2013). Kaksi yritystä sai jopa ”kultaisen jakoavaimen”. Toyota Aygon kanssa rakenteeltaan samanlainen C1 saavutti 7-vuotiaissa sijan 45 ja on siten paras Citroën. Vikailmoitukset ovat keskitasoa, eikä tiettyjä ongelmia ole. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 6 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Edullinen Renault-tekniikka saa katsastusmiehet pyörittämään päätään – ja tekee asiakkaat onnelliseksi
Muutkin mallit sijoittuvat häntäpäähän. Muut osa-alueet ovat keskitasoa. ”Hienossa kunnossa”, sanoo tarkastaja Tietjen. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Katsastustilastot tuottavat pettymyksen, ja kestotesti on vasta alussa. Katsastusraportti Se saavuttaa juuri ja juuri arvosanan 5. Auto Bild -palautelaatikko Ford on tehnyt jotakin, sillä harkintatakuutapauksiin vastataan selkeästi nopeammin kuin viimeksi. Omistaja ei pitänyt autoaan pumpulissa, mutta hän käsitteli sitä kuitenkin huolellisesti – ajoi varovasti lämpimäksi, pesi säännöllisesti, ei polttanut autossa ja asetti kumimaton tavaratilaan. Ainoana valonpilkkuna oli enintään 3-vuotias Panda, joka sijoittuu keskitasolle eli sijalle 78 (vuosi sitten se oli 37.). Keskimääräinen tulos viimekertaisessa korjaamotestissä vuonna 2013. Seitsemästä vuodesta lähtien Punton, 500:n ja Pandan jouset ovat usein loppu. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman km-rajaa (vaihtoehtoisesti Suomessa 3 vuotta/100 000 km) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Parhaan vaikutuksen Ford tekee kestotestissä. Vialliset akseliripustukset (Ka, Mondeo, Galaxy), ohjausnivelet ja valaisinviat (Mondeo, Galaxy) ovat yleisiä jo viiden vuoden jälkeen. Moottorin kunnon määrittämiseksi Csarjalainen asetettiin kestotestiin Boschkoepenkkiin. Auto Bild -kestotesti Fiat uskoo jälleen itseensä: italialainen ei ole osallistunut kestotestiin vuoden 2010 jälkeen, mutta nyt testissä on 500X 1.6 MultiJet. C 220 CDI:n kaikki huollot on tehty säännöllisesti Mercedes-korjaamolla – viimeksi kilometrimäärällä 340 617. Auto Bild -kysely 8,2 laatupistettä. Viiden vuoden jälkeen ruostuvat myös pakoputkistot, ja moottorit vuotavat öljyä. Korjaamolaskujen mukaan huoltokulut olivat 11 vuoden aikana 14 401,43 euroa. Toiseksi: huollot on tehtävä oikealla tavalla. Autot vanhenevat Henkilöautojen keski-ikä on nousussa Saksassa, eikä se johdu ainoastaan paremmasta ruostesuojauksesta ja vahvemmista moottoreista. Turha sanoa, että vain uusi auto tekee onnelliseksi. Imagon suhteen Ford jää alle keskiarvon. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: viallinen virtakytkin (Freemont, Ducato), etumatkustajan istuimen vialliset ohjainkiskot (500, Abarth 500), löysä moottorisuojus (Ducato, Freemont); 2015: vyönlukituksen kiinnitys (Panda, 500), polttoainesäiliön metallinen kiinnitysnauha (Sedici); kuljettajan turvatyyny (Scudo), vuotava dieselsuodattimen kansi (Scudo); 2014: polviturvatyyny (500L); jarrulevyt (Scudo), pyyhinmoottori (Scudo), käsijarruvivun materiaalivika (Punto), nivelakselin asennusvika (Scudo). Erityisiä vikakohtia ei ole, mutta valituksia tulee eniten Freemontin ja Fiat 500:n kuljettajilta. Ensiksi: substanssin on oltava oikea. Vikailmoitukset keskittyvät edelleen 1,6ja 2,0-litraiste dieseleiden kytkinongelmiin. ”Tämän ottaisin itsekin.” Autojen keski-ikä on noussut Saksassa vuodesta 1990 lähtien lähes kolme vuotta nykyiseen 9,2 vuoteen. Se maksoi vuonna 2005 Elegance-paketilla, automaattivaihteistolla, Parktronicilla, sadetunnistimella, automaatti-ilmastoinnilla ja suuremmalla akulla 41 905 euroa. Lopputulos: alkuperäisestä 110 kW:sta (150 hv) on jäljellä 109 kW, ja mitattu maksimivääntömomentti on 346 Nm eli jopa hieman tehdasarvoa suurempi. Tämän todistaa kahdessa täyteen leimatussa huoltovihossa olevat 16 tarkastusmerkintää. Vuonna 2016 toinen omistaja Hauschildt maksoi siitä 3 500 euroa ja sai kaupan päälle toisen kesärengassarjan 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, taakkatelineen ja suksiboksin. 5,3 19 80 19 90 20 00 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 6,3 6,9 7,4 7,6 7,8 8,0 8,0 8,2 8,3 8,5 8,7 8,8 9,0 9,2 8,1 8,1 Lä hd e: m oo tt or ia jo ne uv ov ir as to AUTON KESKI-IKÄ VUOSISSA Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ???. Tässä tapauksessa hän oli yritysneuvoja, joka sukkuloi Hessenin ja Pohjois-Saksan välillä. Näyttää siltä, että auto on todellinen onnenpotku. Kuga sen sijaan saavutti muutamien vikojen takia vain arvosanan 3 (2016). Valmistussarjan W 203 C-sarjalla on – ainakin viimeisten valmistusvuosien kohdalla – erinomainen maine käytettynä autona. Auto Bild -kestotesti Focuksen suhteen ei ole tehty mitään väärin: arvosana 1(2015). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 8 vuotta • Liikkumisturva: 2 vuotta Auto Bild -arvio Imagon suhteen Fiatilla on parannettavaa. Kolmanneksi: omistajan on oltava oikea. Siihen tarvitaan kolme asiaa. Tutkittu Mercedes osoitti, miten hyvässä kunnossa auto voi olla vielä elinkaarensa ehtoopuolella. Auto Bild -korjaamotesti Kaksi korjaamoa ”erittäin hyvä”, viisi keskimääräistä ja kaksi epäonnistumista. 12 prosenttia kysytyistä valitti useista korjauksista muita valmistajia enemmän. Kojelauta, verhoilut ja sisäkatto ovat lähes uudenveroiset. Tammikuusta 2016 alkaen kestotestissä on ollut Mondeo 1.5 EcoBoost – tähän saakka ilman mainittavia vikoja. 59 2/2017 Auto Bild Suomi vaihdevipu eivät ole rasvaisia tai kuluneita. ABS FIAT FORD Auto Bild -kysely 7,7 laatupistettä. Auto Bild -palautelaatikko Vikailmoitukset ovat normaalilla tasolla. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: panoraamankaton löysä lasi (Transit, Tourneo), etumatkustajan turvavyön kiinnitys (Fiesta), vuotava hehkutulppaohjausmoduuli (Fiesta), löysä oven sisäkahva (Explorer), ajovalojen ohjainlaite (Edge, S-Max, Mondeo, Galaxy); 2015: dieselsuihkutussuutin (Ranger), vyölukot (Fiesta), moottoriohjaus (Fiesta), takapyörien ripustukset (EcoSport), polttoaineputket (EcoSport), vyölukot (Ka), moottorin öljypumppu (Tourneo Custom); 2014: polttoainepumppu (useita malleja), pesusuuttimet (C-Max), jäähdytystuulettimen ohjainlaite (C-Max). Katsastusraportti Samalla kun Fiesta (sijat 55, 50 ja 42), C-Max (62, 21 ja 31) ja Fusion sekä sen seuraaja B-Max (66, 37, 14) ovat osoittautuneet laadultaan erinomaisiksi, erityisesti Galaxy, Mondeo ja enintään 5-vuotias Ka syöksevät merkin syvälle keskitasoon. Kaksi vuotta myöhemmin se onkin sitten kolmanneksi viimeinen
Erityisen heikoksi osoittautuu totutusti 3ja 5-vuotias i20, joka saa sijat 118 ja 103. Miksi. Vastaukset antoivat vinkkejä yksittäisten valmistajien ongelmaalueista (taulukko alla). Sähköauton myötä tilanne saattaa parantua. Molemmat ovat pidettyjä autoja, joilla on ajettu 30 000 vikavapaata kilometriä. Se saavuttaa 3-vuotiaana sijan 55 ja pääsee 5-vuotiaana Top 10:iin sijalle 8. Ko lin aa ta i ki ti nä ä M on et ko rj au ks et M aa lin la at u Ru os te M at er ia al ie n la at u (m at ku st am o) Ko ri n la at u (e si m . Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 5 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (H1 10 vuotta) • Liikkumisturva: rajoittamaton 200 000 km:iin saakka (Ioniq hybridi/sähkö 8 vuotta) Auto Bild -arvio Kaiken kaikkiaan hyvä suoritus. Työpalkan saa lisäksi verovähennyksiin. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: konepellin lukkosanka (Tucson); 2015: ruostetta taka-akselin kannattimissa (Sonata, Grandeur); 2014: vyönkiristimet (ix35), ohjauspilarin kiinnitys (i30), ohjaustehostin (i30). Auto Bild -palautelaatikko Lukijapalautteet olivat viime vuonna taaksepäin suuntautuneita, selkeitä painopisteitä ei ollut. Sen lisäksi elektroniikalla ja pakokaasujärjestelmillä on tietty käyttöikä. Volvo 9,3 Audi 9,0 BMW 9,0 Mercedes-Benz 8,9 Mini 8,8 Toyota 8,8 Mazda 8,6 Kia 8,4 Nissan 8,4 Škoda 8,4 Volkswagen 8,4 Ford 8,2 Opel 8,2 Hyundai 8,1 Citroën 8,0 Renault 8,0 Seat 8,0 Peugeot 7,9 Dacia 7,7 Fiat 7,7 Keskiarvo 8,4 merkittävästi parempi kuin keskiarvo merkittävästi huonompi kuin keskiarvo. Korjaus – uuden ostaminen maksaa yleensä enemmän. premium-merkkejä jäljessä imagon suhteen. YKSITYISKOHTAISET LAATUVIAT Autojen vm. Mieluummin ei. Auto Bild -korjaamotesti Sopimuskorjaamot saivat kahden vuoden takaisessa testissä kaiken kaikkiaan puhtaan tuloksen. Ruotsissa sovelletaan pienempää arvonlisäveroa polkupyörien korjauksessa. Arvosana 2 ei ole vaarassa. Katsastusraportti Tallin paras hevonen on ix20. Valaistus on ongelma melkein kaikissa malleissa. Luonnonvaroja säästävä korjaustalous luo lisää työpaikkoja ja vähentää kasvihuonepäästöjä. Sen myötä kasvava ”ihmistyö”-resurssi pitäisi asettaa verovapaaksi eettisistä syistä. Walter R. Kun tätä ideaa noudatetaan johdonmukaisesti, ei tarvitse enää osallistua ilmastokonferensseihin. ra ko m it at ) Ei m it ää n Audi 11 7 7 2 6 4 72 BMW 10 6 5 2 11 3 71 Citroën 27 8 5 4 24 8 50 Dacia 16 1 8 2 29 12 50 Fiat 16 12 8 4 22 7 52 Ford 14 6 8 4 18 10 57 Hyundai 17 6 8 3 15 10 60 Kia 14 5 7 5 16 9 62 Mazda 12 5 6 10 14 6 62 Mercedes-Benz 8 6 4 3 8 3 75 Mini 10 7 4 3 7 4 71 Nissan 21 6 6 2 18 9 59 Opel 16 8 9 4 16 7 58 Peugeot 24 9 6 5 18 7 57 Renault 22 9 5 2 16 11 56 Seat 18 10 6 1 12 6 61 Škoda 15 4 5 2 13 2 66 Toyota 13 1 8 1 18 3 65 Volvo 9 8 1 – 4 2 81 Volkswagen 13 9 6 4 11 5 65 Keskiarvo 16 6 7 3 15 6 62 HAASTATTELU Stahel perusti vuonna 1982 tuotekestävyyden instituutin ja neuvoo nyt yrityksiä ja hallituksia kestävään kehitykseen liittyvissä kysymyksissä. Jokaisen tulisi kysyä itseltään: Haluanko ruokkia rahoillani robottiperhettä vai mieluummin lähistöllä asuvia ihmisiä. Hyundai voi olla ylpeä viime vuosien laatuparannuksistaan. Tämän Auto Bildille tehdyn tutkimuksen pääkysymys kuului: Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. Valtion pitäisi verottaa sitä, minkä se haluaa katoavan – esimerkiksi jätettä. Tuolloin eteläkorealaiset poksauttivat kuohuviinipullojensa korkit auki. Palvelussa olisi joissakin yrityksissä ollut parantamisen varaa. Auto Bild -kestotesti i30 Kombi 1.6 CRDi saa arvosanan 1 vain viidellä vikapisteellään (2016). Miten mukavuus on parantunut, sen osoittavat tällä hetkellä i10 1.2 ja Tucson 2.0 CRDi. Tutkimuksessa kysyttiin myös laatuvikojen yksityiskohtia. Ne ovat erittäin monimutkaisia, ja niiden huolto on kallista. Oheisessa taulukossa oleva tulos on yksi seitsemästä kriteeristä laatututkimuksen kokonaispisteitä laskettaessa. Vain vanhojen akkujen hävitys tai hyödyntäminen on ongelmallista. Kyllä. Vaikka omasta merkistä annetut kommentit ovat aina subjektiivisia, kyselyn tulokset ovat monessa suhteessa yhteneviä Auto Bildin tulosten kanssa. Stahel Tuotekestävyyden instituutti, Geneve Auto Bild -kysely: Katso, mikä mättää Forsa (Gesellschaft für Sozialforschung und statistische Analysen) teki edustavan pistokokeen ja haastatteli 8 575 autoilijaa. LAATUARVOSANA Miten arvioisit automerkkisi laatua asteikolla 1–10. 2008 tai nuorempi, luvut prosentteina Mitä vikaa autossasi on. Jossakin vaiheessa varaosia ei enää saa. 60 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY HYUNDAI Auto Bild -kysely 8,1 laatupistettä. Sähköautossa ei ole nimeksikään kuluvia osia, ja sen sydän – sähkömoottori – kestää huomattavasti pidempään kuin polttomoottori. Työn lisäksi tuettaisiin myös kaikkia uusiutuvia energianlähteitä. Pitäisikö tästä ottaa oppia. Mikä neuvoksi hänelle, jonka pitää valita korjaus tai hävitys. Korjaustaloudella voi säästää ympäristöä Voivatko nykyautot kestää 20 tai 30 vuotta. Edeltäjämalli Matrix on 7-vuotiaana edelleen sijalla 72 ja sijoittuu siten keskitasoon. Korealaiset ovat ns. Bravo, Hyundai! Katsastusraportissa ja imagossa on vielä parantamisen varaa
Katsastusraportti Sorenton, Sportagen ja Picanton huono tulos estää paremman arvosanan. Kaikki nykyiset mallit sijoittuvat keskitason paremmalle puolelle. Auto Bild -korjaamotesti Viimeisessä tarkastuksessa kolme vuotta sitten oli sekä hyvää että huonoa. Myös 3ja 5-vuotiaana se on sijoilla 28 ja 8. Se saa tästä hyvästä palautelaatikkopriimuksen arvon. Totta. Jos ongelmia ilmenee, ne koskevat yleensä jarrulevyjä (3 ja 6 sekä Premacy) tai valaistusta (kaikki mallit). Auto Bild -korjaamotesti Huollon laatu riippuu tuurista – näin kertoo neljän vuoden takainen korjaamotesti. Ainoastaan Mazda 5:n edeltäjä Premacy ei yllä tähän joukkoon vaan sijoittuu 7-vuotiaissa sijalle 96/117. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: väärä ESP-hydrauliikkayksikkö (useita malleja), ohjauksen ohjainlaite (GLC, C-sarja), löysä jarrunestesäiliö (V-sarja), raidetankojen kiinnitys (SLK), takavyöt (GLE, ML), takapenkin puuttuvat ruuvit (B-sarja), takapääntuet (GLE), polttoainepumppu/-putket (useita malleja), vaihtuneet turvavyöt (S-sarja), hankaava kaapeli (useita malleja), kytkinlamellien halkeamat (useita AMGmalleja), nivelakselin ruuviliitos takana (GLE); 2015: moottoritilan tiiviste (Esarja, CLS), ketjunkiristimen öljyhäviö (useita malleja), B-pilarin törmäystunnistimet (C-sarja), etuistuinten kiinnitys (useita malleja), istuintunnistus (Csarja), pääntuet (GL); 2014: jarruputki (Citan), vyöt (S-sarja), etumatkustajan turvatyyny (SLK, SL), ohjaus, turvatyynyn poiskytkentä (C-sarja). Tämä ei riitä enää parhaaseen arvosanaan, se saa 2+. 61 2/2017 Auto Bild Suomi MAZDA KIA MERCEDES-BENZ Auto Bild -kysely 8,6 laatupistettä. Laatututkimus arvioi pääasiassa 3–8-vuotiaita autoja – eli niiden takuuaika on useimmiten jo päättynyt.. Toisaalta loistava sijoitus kestotestin hittilistalla arvosanalla 1 (Sportage). Katsastusraportti Yksikään auto ei ole 7-vuotiaana yhtä vikavapaa kuin Mazda 3. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 7 vuotta, 150 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 7 vuotta Auto Bild -arvio Yksikään valmistaja ei anna parempaa takuuta kuin Kia. Mazda ei saa huonoa palautetta, eli erityisiä vikoja ei siis ole. Aivan kuten tällä hetkellä MX-5 ja Mazda 6 Sport Wagon Skyactiv-D 175 AWD, joka on selvinnyt jo 82 000 kilometristä täysin ongelmitta. Toisaalta Carens, jonka piti osoittaa yli 150 000 kilometrin matkalla, mistä Kian takuuja laatulupaukset on tehty. Picanto kärsii erityisesti vikaherkistä jarruista, akseliripustuksista ja pakoputkista. Syntiä yrittävät sovittaa tällä hetkellä Soul (80 000 km) ja Optima (23 000 km). Tulos: lukuisia vikoja lopputarkastuksessa ja ainoastaan arvosana 3-. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: ohjausvika (Soul), vakionopeudensäätimen ohjelmistovika (Sorento); 2015: ei yhtään; 2014: ohjausvaihteen kiinnitys (Soul), vyönkiristimet (Sportage, Soul). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 30 vuotta • Liikkumisturva: 30 vuotta Auto Bild -arvio Mercedes-laatu. Mielenkiintoista, että Kia saa omistajiltaan paremman arvosanan kuin konserniäiti Hyundai. Katsastustilastot tuottavat pettymyksen muuten moitteettomaan olemukseen. Jyrkkä nousu myös jälkikorjausten suhteen. Mazda nauttii asiakkaidensa luottamuksesta. Auto Bild -kestotesti Korealaiset antoivat 2016 ristiriitaisen vaikutelman. Mazda 2 menestyy myös hyvin ja saavuttaa sijat 6, 17 ja 28. Sportage ja Sorento ovat silmiinpistävimmät: ne ovat kaikkein epäluotettavimpia 3-vuotiaana ja pysyvät myös 5-vuotiaana taulukon viimeisessä kolmanneksessa. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Mazda loistaa jälleen huipputuloksillaan – siltä puuttuu vain korealaisten tasoinen takuu. Auto Bild -palautelaatikko Valitusten määrä on pienessä nousussa, syynä ovat takuukysymykset. Auto Bild -kysely 8,4 laatupistettä. Auto Bild -palautelaatikko Työn laatu puutteellista ja jakoketjuongelmia 1,8-litraisessa bensiinimoottorissa. Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ??. Aja B-sarjojen heikkouksia ovat kuluneet jarrut ja kytkinakselit, E-sarjan moottori vuotaa öljyä. Katsastusraportti Kymmenen Top 10 -sijoitusta ja kaksi ykkössijaa 3-vuotiaissa (GLK) ja 5-vuotiaissa (SLK). Lipsahduksia 7-vuotiaassa M-sarjassa (sija 83) ja A-sarjassa – se on ensimmäisen katsastuksen jälkeen neljäntenä, mutta kaksi vuotta myöhemmin sijalla 65. Auto Bild -kysely 8,9 laatupistettä – kuten vuosi sitten. Auto Bild -korjaamotesti Hyvä suoritus Mercedes-mekaanikoilta uusimmassa, vuoden 2016 lopulla julkaistussa testissä. Auto Bild -kestotesti Kaikki ennallaan: Mazda ei saa kestotestissä merkintöjä – koska se kulkee niin moitteettomasti. Karvas tosiseikka: ruosteesta valitetaan edelleen muita merkkejä useammin. Auto Bild -kestotesti Viisi autoa on tarkastettu viiden viime vuoden aikana, ja huonoin arvosana on ollut 2(B 200 CDI vuonna 2015). Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: takaluukun kaasujousen ruoste (useita malleja), turvatyynyt (B2500, 6, RX-8), tasavirtamuunnin (2, CX-3), polttoainesuodattimen tiiviste (2, CX-3), olka-akselin/iskunvaimentimen ruuviliitos (useita malleja); 2015: sammutusautomatiikka (3 ja 6), turvatyynyt (6, RX-8, BT-50); 2014: turvatyynyt (6). Auto Bild -palautelaatikko Tyhjä – ja hyvä niin. Viimeinen saavuttaa tosin 3-vuotiaana sijalla 37 korealaisten parhaan sijoituksen mutta putoaa iän myötä sijoille 111 ja 102
Cooperin (2005) tulos oli keskinkertainen. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta (Combo 8 vuotta) • Liikkumisturva: 1 vuosi (Combo 3 vuotta) Auto Bild -arvio Katsastustilastojen ja palautelaatikon parannukset ovat kunnioitettavia – lukuisat jälkikorjaukset taas ei.. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Auto Bild -palautelaatikko Lukijapalautteet ovat selvästi taaksepäin suuntautuvia: numeron parempi arvosana kuin vuonna 2015. Katsastusraportti Parhain sijoitus on sija 38. 71 prosenttia Miniomistajista ei löydä mitään valitettavaa autostaan. Auto Bild -kysely 8,4 laatupistettä. Auto Bild -kysely 8,2 laatupistettä. Mini ja Mini Countryman ovat kaikissa ikäluokissa parhaassa kolmanneksessa. Sen saavuttaa 5-vuotias Juke – merkin luotettavin malli. Siinä, samoin kuin Notessa ja Qashqaissa, on ennen muuta viallisia akseliripustuksia ja valoja. Auto Bild -kestotesti Kestotestiin on osallistunut kolme Miniä. Uusimpana pitkän matkan testattavana oli Cooper SD Countryman (2014), joka saavutti arvosanan 2 (3+ kesällä 2014 käyttöön otettujen uusien arvostelukriteerien mukaan). Yleisin vika on moottorin tai vaihteiston öljyhäviö. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 3 vuotta Auto Bild -arvio Monia jälkikorjauksia ja vaihteleva katsastusmenestys – muut japanilaiset osaavat homman paremmin. Auto Bild -palautelaatikko Lukijavalitukset normaalitasoa ilman erityisiä painopisteitä. Satunnaisia, laajempia vikailmoituksia oli vuoteen 2015 verrattuna vähemmän, mutta ne käsiteltiin – tutulla BMW:n tavalla – useimmiten ilman vastaantuloa. Varteenotettava tulos merkille, joka keskittyy pääasiassa vain pikkuautoihin. Tässä Minillä on parannettavaa. Myös valaistuksessa saattaa olla ongelmia, mutta kuitenkin keskimääräistä harvemmin. Kaiken kaikkiaan keskinkertainen tulos imagon suhteen. Auto Bild -korjaamotesti Epäystävälliset asentajat ja ei-huomatut viat huononsivat Nissan-korjaamojen vuoden 2015 tulosta. Siksi arvosana kolme. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: ei yhtään; 2015: etumatkustajan selkänojan kallistus (Mini); 2014: löysä varapyöräsyvennys (Mini). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta ilman kmrajaa (Suomi 2 vuotta) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: 5 vuotta Auto Bild -arvio Vakuuttava kyselytulos, hyvät katsastusarvosanat eikä juurikaan jälkikorjauksia. Imago ei ole sillä tasolla, millä Opel haluaisi sen olevan. Tämä saa näkyä. Se on uuden Mokkan ja Adamin ansiota: ne jakavat kahdeksannen sijan 3-vuotiaiden joukossa. Zafira kärsii melko usein kuluneista jarrulevyistä ja moottorin öljyhäviöstä. Jälkimmäinen koskee myös Corsaa, Astraa ja Agilaa jopa 3-vuotiaana. Konstailemattomasti on kulkenut myös Qashqai 1.6 dCi 4x4 maaliskuusta 2015 lähtien – vain yksi tiivisterengas on vuotanut. Auto Bild -palautelaatikko Mini oli vuonna 2016 melko huomaamaton. Ensimmäisen sukupolven Leaf kulki kaksi vuotta ilman vikoja, ja toisen sukupolven edustaja on ajellut huolettomasti Hampurin katuja elokuusta 2016 lähtien. Pikkuinen Micra putoaa 3-vuotiaana suuren vikamääränsä takia sijalle 114. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: löysä konepelti (Vivaro), ABS-pistokkeen vesivuoto (Mokka), raidetangonpään ruuviliitos (Insignia, Zafira), ohjauksen murtumisvaara (Corsa D, Adam), ym.; 2015: mäkilähtöavustin (Astra, Cascada, Zafira), moottorijäähdytys (Astra, Astra GTC), vyölukot (Meriva), olka-akseli (Corsa), vyöt (Mokka), hiukkassuodatin (Antara), virtalukko (Antara), moottori (Ampera), maakaasusäiliön täyttöventtiili (Zafira), ym.; 2014: konepellin ruoste (Corsa), polttoaineputki (Zafira CNG), kuljettajan turvatyynyt (Agila, Meriva), ohjaus (Adam, Corsa), ym. Auto Bild -korjaamotesti Vuoden 2013 korjaamotestistä neljä kertaa ”hyvä”, kaksi kertaa ”tyydyttävä”, kerran ”välttävä” ja kerran ”heikko”. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: kuljettajan turvatyyny (Note, Tiida), ajovalojen korkeussäätö (Pulsar), virtakatkos (Micra), takaluukun iskunvaimentimien ruoste (NV200, X-Trail), moottorinohjaus (useita malleja), ohjauspyörän halkeamat (Primastar); 2015: turvatyynyt (Almera, Tino, Terrano II), moottorin ohjausmoduuli (Micra), ohjauspilari (Leaf), ohjauspyörän kiinnitys (Qashqai, NV200), etumatkustajan turvatyyny (NV200, Leaf, Pathfinder), jarruletku (Qashqai), vetokoukku (Qashqai), CVT-ohjaus (Qashqai); 2014: vyö (Pathfinder, Navara), turboahtimen imuletku (Qashqai), jakohihnat (useita malleja), etumatkustajan turvatyyny (useita malleja), CVT-vaihteisto (Micra), turvatyynykotelo (Micra). Sitä seurasi puolen vuoden testi Cooper S Clubmanilla (2010). sija 5-vuotiaiden joukossa. Katsastusraportti BMW:n ”tytär” on kolmanneksi paras merkki katsastustilastoissa. Auto Bild -kestotesti Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI: arvosana 2(2012); Astra 1.7 CDTI: 2+ (2012); Meriva B 1.7 CDTI: 2(2014); Zafira Tourer 2.0 CDTI: 2(2015). 62 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY MINI NISSAN OPEL Auto Bild -kysely 8,8 laatupistettä. Paras sijoitus on Countrymanin 12. Katsastusraportti Opel on ainoa valmistaja, joka parantaa selvästi arvosanojaan. Auto Bild -kestotesti Nissanin sähköautot saavat hyvälle tuulelle. Poikkeuksena on 3-vuotias Insignia, joka tuottaa pettymyksen sijalla 104/134. Myös muut mallit sijoittuvat kaikissa ikäluokissa korkeintaan keskitasolle
Auto Bild -kestotesti Valoa ja varjoa: Alhambra 2.0 TDI saavuttu hienon arvosanan 2+ pitkän 200 000 kilometrin testimatkan päätteeksi (2015). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Espanjalainen merkki osaisi homman paremminkin – se kärsii tällä hetkellä Volkswagen-konsernin ongelmista. Kaikissa malleissa on ongelmia jalkajarrun ja jarrulevyjen, valojen ja öljyvuotojen kanssa. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Se on kulkenut siitä lähtien tavalla, jota emme uskaltaneet odottaa Peugeotilta: lähes 50 000 kilometriä ilman eisuunniteltuja pysähdyksiä. Auto Bild -kestotesti Clio Grandtour TCe 115 saa arvosanan 3(2016) – pettymys. Kalliissa autoissa vikoja ei anneta helpolla anteeksi.. Auto Bild -korjaamotesti Ei korjaamotestejä viiden viime vuoden aikana. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: väärä käynnistyskytkin (Boxer), jumittavat ovilukot (308), viallinen jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin (useita malleja), muutamia pieniä takaisinkutsuja (useita malleja); 2015: kiilahihna (4007), kuljettajan istuimen johdinsarja (3008); 2014: jarrulevyt (Expert), polttoaineletkut (508), takaakselin hitsisauma (107), ohjauksen ruuviliitos (807, Expert), johdinsarja (3008, 5008), takaluukun tukitangot (208). Katsastusraportti 7-vuotias 107 saavuttaa merkin parhaimman sijan 33. Peugeot parantaa numeron verran. Auto Bild -palautelaatikko Suurin osa palautelaatikon valituksista koskee Volkswagen-konsernirakennesarjan kiusallista jakoketjua. Tämä riittää vain arvosanaan neljä. Auto Bild -kysely 8,0 laatupistettä – kuten myös vuosi sitten. Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota ??. Katsastusmiehet valittavat Renaultin kytkinakseleista neljä kertaa keskimääräistä useammin ja ohjausnivelistä jopa 12 kertaa useammin. Kollegojen joukossa tykätty Leon 1.6 TDI sen sijaan töppäsi 100 000 km:n testin arvosanalla 3(2016). Peugeot voisi saada menetettyä luottamusta takaisin pidemmillä takuuajoilla. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: moottorin johdinsarja (Espace), pohjapelti (Kangoo), ohjainlaitteen ohjelmisto (Twingo), selkonojan/istuinpinnan liitos (Kangoo), jarruletku (Zoe), konepellin lukko (Trafic), alipainepumppu (useita malleja), jarruletkut (Talisman,Espace), auraussäätö (Espace), kattoluukun liimaus (Espace), löysät osat (Kadjar), löysä selkänoja (Twingo), ABS-ohjausyksikkö (useita malleja), konepelti (Espace), jarrunestevuoto (Mégane), ym.; 2015: jarruletkut (Clio), pyöräkoteloverhous (Captur), ym.; 2014: jarrut (Clio), jarruputket (Kangoo), dieselkorkeapainepumppu (useita malleja), ym. Alhambra kärsii jo nuorena viallisista akseliripustuksista ja jarrulevyistä, Ibiza ja Leon puolestaan valovioista ja puhkiruostuneista pakoputkista. 63 2/2017 Auto Bild Suomi PEUGEOT RENAULT Auto Bild -kysely 7,9 laatupistettä. Seatin omistajat valittavat useista korjauksista useammin kuin Škodan omistajat. E-mallit Zoe ja Twizy tekevät sen sijaan vaikutuksen. Edeltäjät, 5008 ja Partner Tepee, hinattiin maaliin kaikenkarvaisine vikoineen. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Vielä hyväksyttävissä. Auto Bild -kestotesti Tammikuusta 2016 alkaen kestotestissä on ollut 2008 Allure Blue HDi 100. Auto Bild -korjaamotesti Erittäin hyvää työtä vuoden 2014 testissä. Parhaiten menestyy Altea (sijat 30, 38 ja 79). Nuoremman vuosikerran edustajat eivät menesty yhtä hyvin katsastuksessa. Joka neljäs 7-vuotias Twingo ei läpäise katsastusta – useimmiten kuluneiden jarrujen, ohjausnivelien tai moottorin/vaihteiston öljyvuodon takia. Asiakkaan onnellisuus riippuu paljon hinnasta. Kangoon tilastot näyttävät katastrofaalisilta: jo 5-vuotiaana joka viides Renault reputtaa. Volkswagen-konsernin neljästä edustajasta Seatilla on selvästi huonoin imago. SEAT Auto Bild -kysely 8,0 laatupistettä. Ilman tätä ongelmaa vuoden 2015 arvosana olisi säilynyt. Katsastusraportti Pitkän ajan laatua osoittaa ainoastaan Scénic sijoillaan 57, 58 ja 21 sekä Modus (51, 46, 62). Silmiinpistävää: neljännes Peugeot-kuljettajista valittaa kolinasta tai kitinästä. Katsastusraportti Tässä kategoriassa Seat ohittaa juuri ja juuri Škodan. 3-vuotias Alhambra ja 7-vuotias Leon sijoittuvat huonoimpina keskitasolle. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 5 vuotta/100 000 km (Mégane, Scénic, Grand Scénic ja Talisman; Kadjar 2 v./150 000 km, Espace 3 v./ei km-rajaa, muut mallit 2 v./ei km-rajaa – Suomessa kaikki mallit 4 v./100 000 km) • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Renault jää keskitasolle useiden, osittain turvallisuuteen vaikuttavien takaisinkutsujen ja huonojen katsastustilastojen takia. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: manipulaatio-ohjelmisto (useita malleja), lapsilukko (useita malleja); 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat; 2014: polttoainesuodatin (Ibiza). Auto Bild -palautelaatikko Normaali valitusmäärä ja vikoja tasaisesti joka puolella ilman selvää painopistettä. Parhaan yksittäisen sijan (26) saa 3-vuotias Leon. Tällä hetkellä testissä ovat Twingo Energy TCe 90 ja Mégane Energy TCe 130. Laatututkimus arvioi pääasiassa autoja, jotka ovat 3–8-vuotiaita – eli niiden takuuaika on useimmiten jo päättynyt. Auto Bild -palautelaatikko Vain vähän ilmoituksia, ei erityisiä painopisteitä. Muista malleista erottuu edukseen 3-vuotias 208, joka on yhdessä 1-sarjan BMW:n kanssa 54:s. Vain asiakaspalvelu takkuaa. 206-, 207ja 208-malleissa on myös monia pakoputkistovikoja
Palautelaatikon valitusmäärä on varoitussignaali. Aygo putoaa 3ja 5 -vuotiaana sijoille 108 ja 83 mutta nousee taas 7-vuotiaana sijalle 25. Asiakkaiden uskollisuus on suurta: 85 prosenttia ostaisi uudelleen Škodan. 81 prosenttia Volvo-omistajista ei löydä mitään moitittavaa autostaan, ja vain neljä prosenttia kritisoi matkustamon materiaalilaatua – tämäkin on paras tulos. Tammikuussa 2015 toimitukseen saapui XC60. Auto Bild -palautelaatikko Volvo ei ihan yllä parhaimpaan arvosanaan, palautteiden määrä on hieman noussut. Tämä johtuu viallisista ohjausnivelistä ja akseliripustuksista, S40-, V50ja V40-malleissa pääasiassa päästöistä. Aikaisemmin ulospääsyä etsivät ranskalaiset ja italialaiset – nyt Škoda ja Volkswagen.. Yeti 1.8 TSI 4x4: arvosana 1(2012); Superb Combi 2.0 TSI: arvosana 1 (2013). Auto Bild -palautelaatikko Škodan jakoketjuongelmat ovat yliedustettuna palautelaatikossa. Muissa kategorioissa Volvo pystyy vielä parantamaan tulevaisuudessa. Lopun kaksi huonoa tulosta laski arvosanaa. Viat jakautuvat tasaisesti. Fabiassa ja Roomsterissa on usein jalkaja käsijarruvikoja, Octaviassa akselijousivikoja ja 7-vuoden jälkeen myös kytkinakselivikoja. Muita teemoja ovat suuri öljynkulutus ja vialliset vaihteistot. Työsuoritus oli viisi kertaa ”hyvä” tai ”erittäin hyvä”. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: vyöt (RAV4), seisontajarru (Prius), turvatyyny (useita malleja), polttoainesäiliö (useita malleja), joustintuet (Yaris); 2015: turvatyynyt (useita malleja), lasinnostimet (useita malleja), ahtoilmanjäähdytin (useita malleja), lasikatto (Avensis), polttoainesuodattimen tiiviste (Verso), hybridin säätöelektroniikka (Prius+, Auris Hybrid); 2014: hybridin säätöelektroniikka (Prius III), turvatyynyt (useita malleja), ohjauspilari, istuinlukitus (Yaris, Urban Cruiser), ohjauspyöräkotelon kaapeli (RAV4, Hilux), pyyhinmoottori, jarrulevyt (Proace), taka-akselin hitsisauma (Aygo), löysä ohjauspyörämutteri (Verso). Tämä on ennen kaikkea XC60:n ansiota, joka sijoittuu sijoille 30, 19 ja 14. Auto Bild -kysely 8,4 laatupistettä. Näyttää siltä, että se päihittää edeltäjänsä... Nämä ajat ovat valitettavasti ohi. Auto Bild -kestotesti Kaksi vuotta sitten V60 D2 rullasi maaliin arvosanalla 1(2014). Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Imago on huippuluokkaa. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Škodan ei pitäisi aliarvioida asiakkaidensa huolia. Heikkoja kohtia ovat Yariksen, Aygon ja Corollan kuluneet jarrut sekä RAV4:n akselituennan ja jousien viat. Auto Bild -korjaamotesti Vuoden 2014 testi oli kaksijakoinen. Katsastusraportti Škoda ohittaa tässä kohtaa Volkswagenin. Ainoan juuri ja juuri alle keskiarvon olevan tuloksen saa saman ikäluokan Superb sijalla 92. Parhaiten sijoittuu Yaris (sijat 29, 24 ja 9). Auto Bild -kestotesti Škoda on suoriutunut parhaiten kestotesteistä. V70 parantaa sijoitustaan iän myötä kilpailijoitaan paremmin, mutta jää matalalle tasolle: se jää kolmessa ikäluokassa sijoille 114, 82 ja 51. Katsastusraportti Kahdeksasta arvioidusta 7-vuotiaasta mallista huonoimmin sijoittuu Corolla Verso sijalle 31 päästen kuitenkin kärkikolmikkoon. Paras arvosana vähäisestä korjaustarpeesta. Muut sijoittuvat hyvin tai korkeintaan keskitasolle. Auto Bild -kestotesti Yaris Hybrid sai arvosanan 2 (2016), sillä hybriditekniikka toimi odotetun moitteettomasti, mutta ruoste synkensi muuten hienoa vaikutelmaa. Auto Bild -kysely 8,8 laatupistettä. Tšekkiläinen merkki on tarkalleen Volkswagen-konserniäidin tasolla. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 3 vuotta/100 000 km • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Toyota oli aikoinaan laatututkimuksen mallioppilas puhtaalla tuloksellaan. 64 Auto Bild Suomi 2/2017 HYÖTY VOLVO ŠKODA TOYOTA Auto Bild -kysely 9,3 laatupistettä – 20 merkin laatututkimuksen selkeästi paras tulos. Auto Bild -korjaamotesti Vioista löytyi vain 65 prosenttia, huollossa selviä puutteita – heikko esitys vuonna 2015. Auto Bild -palautelaatikko Vikoja tasaisesti eri puolilla, mutta tälläkin kertaa erittäin vähän valituksia. Vain yhdellä prosentilla Toyota-omistajista on jotakin valitettavaa – se on vähemmän kuin millään muulla merkillä. Parhaiten sijoittuu 3-vuotias Citigo (sija 18). Katsastusraportti Ruotsalaiset ovat yhä luotettavampia ja ovat saavuttamassa seuraavaa arvosanaa. Näiden joukossa viimeksi ajetun Octavia Combi 2.0 TDI:n 2+ vaikuttaa pieneltä lipsahdukselta (2016). Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: turvatyyny (XC90), moottorinohjaus (useita malleja), vesivuoto (XC90), polttoainemittari (useita malleja); 2015: ohjaustehostimen letku (XC90), sähköinen pysäköintijarru (useita malleja); 2014: takavalo (V40), löysät pakoputkipellit (S40, V50), ohjaustehostin (useita malleja), öljynpainetunnistin (tuotu US-versio), apulaitteen hihnakiristin (useita malleja). Auto Bild -korjaamotesti Suoritusaste 85 prosenttia, muutamia törkeitä puutteita asiakaspalvelussa – vain siksi, että kaksi vuonna 2015 tarkastettua yritystä töppäsi. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: manipulaatio-ohjelmisto (useita malleja), elektroniikkavika (Superb), sivuturvatyynyt (Yeti), kattoluukku (Superb), lapsilukko (useita malleja); 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat, öljyä kuluttavien TSI-moottoreiden epäselvät takuukysymykset; 2014: polttoainesuodatin (Fabia, Roomster, Praktik)
Honda, Mercedes Toyota 3. Citroën, Fiat 19. Hyundai 1. Golf 1.4 TSI selviytyi pitkästä 200 000 km:n matkasta hienosti (2015). Peugeot 20. Tänä vuonna korttipakka sekoitetaan taas uudelleen, pelistä tulee jännittävää... Citroën 17. Fiat 18. Ford 3,14 Renault 3,14 15. Škoda, Smart 11. Takaisinkutsut/jälkikorjaukset 2016: manipulaatio-ohjelmisto (useita malleja), turvatyyny (useita malleja), sähköverkon ohjainlaite (Caddy), elektroniikka (Passat), polkimien laakeripultti (Touareg), maakaasusäiliöt (useita malleja; vasta massiivisen julkisen paineen jälkeen), lapsilukko (useita malleja), jarrut (Passat); 2015: päästömanipulaatio, jakoketjuongelmat, öljyä kuluttavien TSI-moottoreiden epäselvä takuu, polttoainepumppu (Golf, Golf R), turvatyynyn ohjaus (Polo, e-Up), injektoritiiviste (Touareg), turvatyynyt (Tiguan, Amarok, Polo, Touran, Caddy), pyöränlaakeri (Golf, Passat), polttoaineputki (useita malleja), maakaasusäiliön ruoste; 2014: polttoainesuodatin (useita malleja), takaluukun pultti (Caddy), taka-akseli (useita malleja). Volvo 2,57 7. Niistä joka viides 7-vuotias ei läpäise katsastusta. Hyundai 14. Mazda, Mercedes 4. Alfa Romeo 22. Citroën 17. Kia Seat 12. Volkswagen 19. Škoda 3,43 Volkswagen 3,43 *arvosanat 1–5 kahden desimaalin tarkkuudella; 1 = paras, 5 = heikoin Arvosanat: erittäin hyvä hyvä keskinkertainen heikko puutteellinen ei arviota Kommentti Parantamisen varaa Onnea voittajalle! Huomionarvoista on, että korealaisjapanilaisten joukkoon on tunkeutunut laatututkimuksen uusi tulokas Mini. Renault 19. Audi, BMW, Dacia Mercedes Kia, Škoda Mazda, VW 9. Citroën, Seat 20. Viallisia akseliripustuksia löytyy pääasiassa Tiguanista, Passatista ja Sharanista. Kia 2,43 Toyota 2,43 6. Nissan 2,86 10. Honda 5. Aikaisemmin ulospääsyä etsivät ranskalaiset ja italialaiset – nyt Škoda ja Volkswagen. Mitsubishi 5. Audi, Mercedes, 6. 65 2/2017 Auto Bild Suomi VOLKSWAGEN Auto Bild -kysely 8,4 laatupistettä – huonommin kuin vuonna 2015. Ford 15. Toyota 1. Audi 3,00 BMW 3,00 Dacia 3,00 13. Monet valmistajat – ennen kaikkea luottamuspulasta kärsivä Volkswagen-konserni – hyötyisi pidemmästä takuusta ja reklamaatioiden reilummasta vastaantulosta. SIJOITUKSET VUODESTA 2007 Auto Bild aloitti laatututkimuksen vuonna 2001. Honda, Hyundai, 2. Audi, Mazda, 4. Nissan Škoda 13. Audi, Škoda 13. Sitä ne eivät kuitenkaan tee, vaan maksattavat sen asiakkailla. Nissan 14. Valmistajat valitaan sen mukaan, mikä on niiden markkinaosuus Saksassa. Ford, Kia 13. Paljon turhautumista, vähän vastaantuloa. Nissan 18. BMW 18. Mitsubishi 10. Audi, Mercedes, 10. Peugeot 21. Citroën 20. Toyota Toyota 3. BMW 6. Audi, BMW, 6. Škoda, Smart 17. Renault 23. Suzuki 14. Nissan 8. Citroën, Fiat 16. Hyundai 1. Kestää kauan, ennen kuin Volkswagen on työstänyt tämän kaiken. Kia, Mazda 1. Opel 16. Audi, BMW, 11. Katsastusraportti Vertailun 14 mallista huolimatta vain yksi Top 10 -sijoitus: 7-vuotias Golf Plus saavuttaa sijan 6. Fiat 19. Seat 11. Volvo 13. Renault 18. Kia 21. Opel 12. Seat, Suzuki Mercedes 10. BMW, Nissan 7. Seat 13. Huonoimmin sijoittuvat Passat ja Sharan. Fiat 16. Chevrolet 9. Opel 3. Vuonna 2009 ei tehty laatututkimusta. Fiat 18. Dacia, Ford 19. Honda, Kia 5. Fiat 20. Opel, VW 18. Volvo 3. Fiat 3,20 17. Jälkimmäinen kärsii Caddyn tavoin 7-vuotiaana myös ruostuvasta pakoputkistosta. Mercedes-Bemz Škoda Seat 11. Seat 15. Peugeot 15. Honda, Mazda, 2. Fiat, Peugeot PAREMMUUSJÄRJESTYS 2016 Sija Merkki Suunta Arvosana* 1. Se on kaikissa ikäluokissa selvästi luotettavin Volkswagen – sen perässä on Eos sijoilla 57, 32 ja 23. Opel 17. Peugeot 2011 2010 2008 2007 1. Suzuki 7. Peugeot 18. Mazda 2. Peugeot 3,16 16. Škoda Toyota 5. Mitsubishi 8. Mitsubishi 6. Hyundai 4. Suzuki 10. Citroën, Peugeot 14. Opel 20. Honda, Mazda 2. Hyundai, 6. Hyundai 2,14 Mazda 2,14 3. Takuu/lisätakuu • Tekniikka (takuu): 2 vuotta ilman kmrajaa • Puhkiruostumattomuustakuu: 12 vuotta • Liikkumisturva: rajoittamaton Auto Bild -arvio Päästöskandaali, jakoketjut, räjähtävät maakaasusäiliöt. Renault 19. Mazda 2. Ford 16. BMW, Volvo Mitsubishi 12. Mitsubishi 5. Matthias Moetsch. Opel, Renault, 11. Auto Bild -kestotesti Golf Sportsvan 1.4 TSI, joka saavuttaa pian 100 000 kilometriä, on pärjännyt tähän saakka hyvin. Nissan, Renault, 10. Nissan Mercedes 7. Ford 22. Toyota 1. Ensimmäisinä vuosina mukana oli kymmenen merkkiä, myöhemmin jopa 24. Ford, VW 16. Nissan, Seat, 12. Hyundai 7. Toyota 1. Volvo 4. Auto Bild -palautelaatikko Melkein joka toinen Volkswagen-tapaus koskee jakoketjua. Auto Bild -korjaamotesti Erinomainen suoritus vuoden 2014 testissä, pieniä puutteita palvelussa. Renault Opel, VW 17. Ford, Kia, 15. Audi, BMW, Honda, 6. Kia, VW 12. Ford, VW 13. Volkswagen 10. Mercedes-Benz 2,71 Opel 2,71 9. Honda 2. 2015 2014 2013 2012 1. Renault 17. Suzuki 6. Hyundai 2. Citroën 20. Škoda 6. Citroën 3,33 Seat 3,33 19. Suzuki 14. Peugeot 20. Toyota 3. Mini 2,33 4
66 Auto Bild Suomi 2/2017 Sporttinen persoona Kompakti XC60-katumaasturi on ollut Volvolle todellinen kultajyvä. Harry Kuurio Volvo XC60 2009–12 KÄYTETTY VOLVO XC60 2009–12. Autosta on seuraavan sukupolvi pian valmis kauppoihin, mutta millainen ostos on väistyvä malli
Aiemmin syntynyt suurempi XC90 oli jo osoittautunut tärkeimmillä markkinoilla menestykseksi. Vuonna 2008 Volvon iso uutinen oli City Safety -järjestelmä, jonka tarkoitus oli vähentää kaupunkiajossa yleisten, pienemmissä nopeuksissa tapahtuvien onnettomuuksien seurauksia tai jopa välttää ne kokonaan. XC60 oli Volvon vastaus tähän haasteeseen. Auto on ollut Volvolle tärkeä myyntimenestys.. City Safety oli XC60 on XC90:n pikkuveli, joka näki päivänvalon vuonna 2008. 2000-luvun lähestyessä loppuaan oli käynyt ilmiselväksi, ettei katumaasturibuumi tulisi katoamaan – pikemminkin päinvastoin: erikokoisia katumaastureita tultaisiin tarvitsemaan yhä enemmän alati autoistuvan maailman kysynnän tyydyttämiseksi. Auto rakentui Volvon Y20-perusrakenteelle, ja siinä oli nelivetoja maastoajoratkaisujen osalta teknisiä yhtäläisyyksiä Land Rover Freelanderin kanssa. Polestar Vuosimalli: 2012 Ajettu: 76 000 km Hintapyyntö: 37 750 euroa ››› V olvolla todennäköisesti aistittiin XC60:n potentiaali jo varhain. XC60 esiteltiin ensin konseptina vuonna 2007, ja tuotantoversio näki päivänvalon maaliskuussa 2008 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Sen jälkeen XC60 onkin ollut Volvon kaupallisesti menestynein malli. 67 2/2017 Auto Bild Suomi Volvo XC60 D3 AWD R-Design Business Aut. Järjestelmän idea on, että tarvittaessa auto osaa jarruttaa itsenäisesti nopeuden ollessa alle 30 km/h. Turvallinen ja älykäs Volvo on aina ollut turvallisuusvarustelun eturintamassa, eikä XC60 tehnyt tähän vahvaan perinteeseen poikkeusta. XC60:n myynti alkoi pääsääntöisesti loppuvuodesta 2008, ja todenteolla auto saatiin kauppoihin vuoden 2009 puolella
Tarkista myös polttoaineletkujen ja -linjojen tiiviys 5-sylinterisissä dieselmalleissa. Erityisesti on syytä tarkkailla, että ABS-varoitusvalo ja turvatyynyjen toiminnan varoitusvalo sammuvat, sillä niissä on esiintynyt toimintahäiriöitä – ei tosin kovin usein. 2 HUOLTOKIRJA Tarkista auton huoltohistorian aukottomuus etenkin enemmän ajetuissa yksilöissä. Auton käynnistämisen jälkeen niiden pitää luonnollisesti myös sammua. Vika oli takaisinkutsun kohde, joka saatiin päätökseen 20.3.2012, mutta viat voivat aina ajan myötä uusiutua. Kulutusta pidetään kuitenkin usein korkeana. Toimintahäiriöt on korjattu Suomessa takaisinkutsukampanjoissa, ja niistä pitäisi olla merkintä auton huoltotiedoissa. Tarkista, että jäähdyttimen puhallin käynnistyy ajoittain moottorin lämmettyä. 4 OHJAUSTEHOSTIN Tarkista, ettei ohjaustehostimen ja sen nestesäiliön eri liitosletkuissa ole väljyyttä, joka voi näkyä pieninä nestevuotoina. XC60 sijoittui 25. 5 AJOVALOT Ajovaloumpiot saattavat kerätä sisälleen kosteutta ja tummua ajan mittaan. Jos auto on manuaalivaihteinen, tarkista, että kytkin ei luista. 68 Auto Bild Suomi 2/2017 1 4 2 5 6 3 KÄYTETTY VOLVO XC60 2009–12 » Volvo on vahvan auton maineessa, ja XC60 on kunniaksi tuolle maineelle. Silti konehuoneeseen on syytä kurkistaa käynnin tasaisuuden, öljyvuotojen ja ylimääräisten äänien varalta. 6 TURVATYYNYT Volvolla on ollut joitakin eri ongelmia turvatyynyjen ja -verhojen kanssa myös XC60:ssa. Mikäli esimerkiksi jakohihnan huoltotyö on pian edessä, luvassa on useiden satojen eurojen kulu. Vuoden 2015 suomalaisen katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2012 käyttöönotettujen XC60-mallien hylkäysprosentti oli vain 1,67, eli auto sijoittui aivan parhaan kärkikolmanneksen sisään. 1 VAROITUSVALOT Ennen koeajolle lähtöä on syytä tarkistaa, että mittariston kaikki varoitusvalot syttyvät asianmukaisesti sytytysvirran kytkemisen yhteydessä. Ohjaustehostin voi vuotaa. Huoltohistoria kertoo tietenkin myös auton edellisten omistajien siihen kohdistamasta huolenpidosta. XC60:n omistajat ovat pääosin erittäin tyytyväisiä niin auton käytettävyyteen, suorituskykyyn kuin luotettavuuteenkin. Paljon ajetuissa yksilöissä ajovaloumpion pinta voi olla kulunut mataksi, jolloin valoteho heikkenee. Tarkistettavaa ei ole paljon, mutta koeajolla on syytä huomioida muutama tärkeä pointti. Tarkistuslista Volvo XC60 2009–12 1 4 3 2 5 6 ››› MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU. sijalle, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,13. 3 MOOTTORI Volvon moottorit ovat etenkin 5-sylinteristen versioiden suhteen perin vahvoja perusrakenteeltaan. Puuttuva huoltokirja on isohkolle Volvolle merkittävä miinus, ja sellaista yksilöä tuskin kannattaa harkita
69 2/2017 Auto Bild Suomi MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
– Uuden XC60:n vetovoima perustuu rohkean sporttisen muotoilun ja monipuolisten, älykkäiden turvallisuusjärjestelmien vakuuttavaan yhdistelmään, Volvon pääjohtaja Fredrik Arp kommentoi vuonna 2008. 70 Auto Bild Suomi 2/2017 KÄYTETTY VOLVO XC60 2009–12 Huollot ja varaosat Volvo XC60 2009–12 » XC60:n huolto-ohjelma noudattaa nykyisin varsin tavallista 30 000 kilometrin tai yhden vuoden rytmiä. Tavaratila ei ole erityisen suuri, mutta se on selkeän muotoinen.. Tiukkaa turbovoimaa Mittojensa puolesta XC60 oli ryhdikäs kokonaisuus, sillä se oli 20 senttiä lyhyempi kuin XC70 mutta myös selkeästi matalampi kuin XC90. Jarruremonttiin kuluu osien osalta parisataa euroa XC60:n vakiovaruste. Lisäksi Volvon ajovakaudenhallintajärjestelmää DSTC:tä oli kehitetty edelleen reagoimaan paremmin urheilullisemmassa ajossa, ja autoon oli saatavana lisävarusteena perävaunun vakautusjärjestelmä TSA. merkkihuollon tarjoukset edustavat selkeästi tarjousten yläpäätä, mutta tällä kertaa erot eivät pääse kasvamaan keskihintoihin verrattuna erityisen suuriksi. XC60 on suhteellisen kookas, runsaasti varusteltu ja raskaskin auto, jossa on paljon tekniikkaa. ABS XC60:n toisen mallisukupolven odotellaan saapuvan varsin pian, mutta myös 5-vuotiaat yksilöt ovat säilyttäneet vetovoimansa. Polestar 90 tkm ns. Volvo XC60 D3 AWD R-Design Business Aut. Etutilat ovat etenkin nahkaverhoilluissa yksilöissä ylellisen kutsuvat. Volvolla haettiin tietyn elämäntyylin asiakkaita – aktiivisia nuoria perheitä, joille harrastukset olivat tärkeässä roolissa. Polestar 90 tkm ns. pieni huolto 430 e 120 tkm ns. Sen vuoksi huolto-ohjelmasta kannattaa pitää kiinni mahdollisimman pitkään, parantaahan se myös autoyksilön jälleenmyyntiarvoa. AWDneliveto ja Instant Traction -toiminto olivat näiden versioiden vakiovarusteita. vesipumpun) Atoy Huolto Oy, Vantaa Volvo XC60 D3 AWD R-Design Business Aut. iso huolto 390 e* jakohihnan vaihto 546 e* *keskihinta Autojerry.fi, huoltokilpailutus XC60:n perushuoltoja kulutusosat ovat kohtuuhintaisia. Kansainvälinen myynti alkoikin heti alusta alkaen vetää hyvin. Moottoriksi oli alussa valittavissa kaksi 5-sylinteristä turbodieseliä (185 hevosvoiman D5 ja 163 hevosvoiman 2.4D) ja 6-sylinterinen turboahdettu T6-bensiini, joka tuotti hulppeat 285 hevosvoimaa. Kaiken kaikkiaan huollot jäävät vielä kohtuulliselle tasolle. Tällä mallilla tavoiteltiin ennen kaikkea pienempiä CO 2 -päästölukemia. Kaiken kaikkiaan XC60:n lanseeraus oli onnistunut aluevaltaus pieneltä valmistajalta. Ei ole yllätys, että valtuutetun ns. vesipumppua) Bilia Oy, Vantaa Volvo XC60 D3 AWD R-Design Business Aut. Vuoden 2009 puolella mallistoon saapui myös etuvetoinen versio 2.4D-moottorin pariksi. Auto oli suunnattu ostajille, jotka arvostivat muotoilua, brändiarvoa ja huipputeknisiä ratkaisuja. Vanha totuus on, että huoltoja kannattaa kilpailuttaa, eikä tarjouspyyntö velvoita mihinkään. Polestar 90 tkm ns. XC60:ta luonnehdittiin turvallisimmaksi Volvoksi, jonka tehdas oli koskaan valmistanut, eikä väite ole osoittautunut tuulesta temmatuksi. Auto valmistettiin Volvon Belgian tehtaalla Gentissä. iso huolto 510 e jakohihnan vaihto 490 e (ei sis. Pidemmätkään kuljettajat eivät moiti ajoasentoa. Mittasuhteet tekivät siitä sporttisen persoonallisen, ja Euroopan markkinoilla kompaktimpi koko oli ostajien keskuudessa plussaa. pieni huolto 258 e 120 tkm ns. Suomessa ennakkomyynti alkoi jo heti maaliskuussa 2008, ja auton hinnat alkoivat 48 500 eurosta. perushuollot eivät sisällä kuluvien osien, esimerkiksi jarrujen, uusimisia. Takaistuintilat eivät ole XC60:n vahvuus, sillä polvitila loppuu melko nopeasti kesken. On myös syytä huomioida, että nämä ns. Tärkeimmiksi markkinaalueiksi kaavailtiin USA:ta, Saksaa, Iso-Britanniaa, Venäjää ja Kiinaa. pieni huolto 290 e* 120 tkm ns. iso huolto 383 e jakohihnan vaihto 590 e (sis
Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: FJY-873 Ajettu: 145 000 km Hintapyyntö: 34 900 euroa Bilia Oy, Vantaa Mercedes-Benz GLK 220 CDI BE 4Matic Business A Vuosimalli: 2009 Rekisterinumero: IJE-214 Ajettu: 151 000 km Hintapyyntö: 27 500 euroa Astrum Auto Oy, Salo VOLVO XC60 2009–12 per akseli. Nyttemmin tuotannosta poistunut kulmikas GLK on tästä joukosta se auto, jonka ympärille on jo ehtinyt kehittyä pieni kulttimaine – ja se näkyy myös markkinoilla. 240-hevosvoimainen automaattivaihteinen T5-bensiini lisättiin hinnastoon mallivuodeksi 2012. Sen sijaan Mercedes-Benzin GLK-yksilöillä ajomäärät kasvavat usein huomattavan korkeiksi, jos pyyntihinnan pitää pysyä tietyissä raameissa. Tämän ikäluokan autoissa ei kuitenkaan pitäisi vielä esiintyä laajemmin suuria toimintaongelmia. Esimerkit ja vaihtoehdot XC60:n hintataso käytettynä alkaa autoliikkeissä noin 20 000 eurosta ja jatkuu pitkälle yli 40 000 euron. Varaosahintoja D5 AWD ja T5 AWD Jarrulevyt eteen, pari 149,80 e Jarrupalat eteen, sarja 49,90 e Joustintuki eteen, pari 149,90 e Haldex-öljynsuodatin 49,90 e Laakerisarja, kpl, eteen 139,90 e Ajovaloumpio, kpl, v/o 170,95 e D5-dieselmoottori Vesipumppu 49,90 e Laturi 180 A 379,00 e Ilmamassamittari 189,00 e Käynnistinmoottori 239,90 e T5-bensiinimoottori Vesipumppu 27,95 e Laturi 150 A 542,95 e Polttoainepumppu 248,95 e Käynnistinakku 159,00 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi. Hyvän vertailukohdan käytettyjen XC60-mallien hintoihin antaa nykyinen hintataso: uuden XC60:n hinnat alkavat nykyisin 49 336 eurosta, jolla saa omakseen manuaalivaihteisen XC60 D4 Classic Summumin. Se on aikamoinen saavutus, jota korostaa myös myynnin jatkuva kasvu jokaisena perättäisenä vuotena. Vaikuttaa siltä, että BMW:llä on tavanomaisesti ajettu tässä kolmikossa vähiten. Suomessa onkin rekisteristerissä jo noin 11 000 XC60:tta, mikä tarkoittaa myös sitä, että valinnanvaraa on viljalti. OSTO-OPAS Yhteenveto On ilahduttavaa, että Volvon hittituote on näin tasaisen varma suorittaja – ainakin toistaiseksi. Summumin erottavat alemmasta Momentumista ennen kaikkea suuremmat 18 tuuman vanteet, nahkaverhoilu, Watch Dial -mittaristo ja muistitoiminnoin varustetut kuljettajan istuimen sähköiset säädöt. R-Design on oma lukunsa, sillä siihen sisältyy aiemmin mainittujen ominaisuuksien lisäksi lukuisia sisustan tyylittelyjä, muun muassa urheilullisemmat etuistuimet. Valtaosa autoista on automaatteja. Facelift esiteltiin helmikuussa 2013 mallivuodeksi 2014. R-Designyksilöitä on harvakseltaan myytävänä. 56 904 euroa Volvo XC60 D5 AWD Momentum Aut. Myynnin päästyä käyntiin XC60:n 2.4D-moottori korvattiin vuonna 2010 nykyaikaisemmalla 2,0-litraisella D3:lla. Volvo XC60 D3 AWD R-Design Aut. 4644, l. Enemmän ajetuissa AWDyksilöissä on syytä huoltaa haldextekniikka, vaikka kaikki toimisi normaalisti – uudet öljyt ja suodatin ovat edulliset takeet toimintavarmuudesta. Moottori R5, 2400 cm³, 120 kW (163 hv)/4000 r/min, 420 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Kun nämä ovat selvillä, jää vielä jäljelle varustetaso. AWD-malleissa käytettiin kuitenkin edelleen suurempaa D3-moottoria. Vuosimalli: 2009 Rekisterinumero: EYG-658 Ajettu: 268 000 km Hintapyyntö: 19 450 euroa Autopilot, Turku BMW X3 xDrive 20d A Business Vuosimalli: 2009 Rekisterinumero: EEI-447 Ajettu: 137 000 km Hintapyyntö: 23 900 euroa Vaihtoplus, Vantaa Volvo XC60 T6 AWD Summum Aut. 71 2/2017 Auto Bild Suomi »XC60 on ollut Volvon myydyin malli vuodesta 2009 lähtien. Vielä ei ole tiedossa, kuinka XC60:t kestävät, kun ikää tulee lisää, mutta toistaiseksi kaikki näyttää hyvältä. Useimmat etsivät dieselversiota, mutta sittenkin valittavaksi jää useita moottorivaihtoehtoja sekä vetotavan – etuvai neliveto – ja vaihteiston valinta. Tärkeintä XC60:tta etsiessä on arvottaa juuri ne ominaisuudet, joita omassa autossaan kaipaa. Nahkaverhoilu on XC60:n omistajien mukaan laadukas ja aikaa kestävä – ja siksi myös haluttu. Joka tapauksessa XC60:n varustelu on vielä nykymittapuunkin mukaan arvioituna kattava etenkin turvallisuusja mukavuusvarustelun osalta. Ensimmäisten vuosikertojen autoilla on usein ajettu varsin miehekkäitä kilometrimääriä, mutta dieseltekniikalle suuretkaan ajomäärät eivät ole ongelma. Entäpä kilpailijat. XC60 on varmatoiminen, turvallinen ja kestävä, ja sen harmittavimmat piirteet lienevät korkeahko kulutus ja hankintahinta – vielä käytettynäkin. Vaihteistoksi sai versiosta riippuen joko 6-portaisen manuaalin tai 6-portaisen Geartronic-automaatin. 1713 mm, akseliväli 2774 mm, omamassa 1815 kg, tavaratila 490–1450 l, tankki 70 l Hinta uutena alk. Se on kuitenkin ymmärrettävää, sillä monissa piireissä Volvo lasketaan tiukasti premium-tuotteeksi, jonka omistaminen saakin maksaa tavallista enemmän. Tarjonta on kuitenkin hyvin dieselpainotteinen, bensiinivaihtoehtoa kaipaaville suomalaismarkkinat ovat valitettavan ohuet. Tämä johtuu bensiiniautojen korkeammista hinnoista jo uutenakin sekä niiden dieseleitäkin pahemmasta janoisuudesta. Huhtikuussa 2010 esiteltiin R-Design-versio, jossa oli jäykempi alusta ja jousitus, värikoodattu korisarja ja paranneltu sisustus. Ne ovat olleet Kinetic, Momentum ja Summum, joista vaatimattomin Kinetic jäi parin ensimmäisen myyntivuoden jälkeen pois. Suomessa XC60:tta on saatu vuosittain kaupaksi suurin piirtein yhtä paljon, kuin sen tärkeimpiä kilpailijoita Audi Q5:ttä, BMW X3:a ja Mercedes-Benz GLK:ta yhteensä. D3ja D5-automaattinelivetomalleja on eniten tarjolla, ja Momentum-varustetaso on tavallisin. 1891, k. Isommat sähköosat XC60:een ovat hieman tavallista kalliimmat varsinkin silloin, jos kyseessä on harvinaisempi bensiinimalli. Mikäli etsii paremmin varusteltuja Summumtai R-Design-malleja, on syytä varautua kaivamaan kuvettaan hieman syvemmältä – ja vielä syvemmälle pitää mennä, jos etsii vähemmän ajettuja turboahdettuja bensiinimalleja. BMW:n xDrive-nelivedolla on nykyisin kohtuullisen hyvä maine, ja järkevän kokoisessa X3:ssa sellaiseen pääsee kohtuullisella hinnalla käsiksi
72 Auto Bild Suomi 2/2017 TODELLINEN AUTOHARRASTAJA REPORTAASI Taksi 404 kuittaa
Ajoon lähdettyään kuljettaja Matthias Zierau antaa rouvan pitää omat ajatuksensa muutaman sadan metrin verran, mutta sen jälkeen hän joutuu oikomaan tämän virhekuvitelman. Zieraulla lienee Berliinin mukavin työpaikka: ”Korin kulmikkaat muodot ja hieman panoraamamaiset ikkunapinnat innostavat minua joka päivä, kerta toisensa jälkeen”, selittää autoaan vuoden nuorempi Zierau. ”Ei tämä ole Trabant, hyvä rouva, vaan Peugeot! Kyseessä on siis ranskalainen auto!” Rouva innostuu sen kuultuaan vielä enemmän, sillä eihän hän istu yksinomaan kotimaassaan valmistetussa autossa vaan myös autossa, joka on Berliinin vanhin taksi. ??. Onko se Peugeot. P aikalle osuneet ranskalaisturistit ovat vuorenvarmoja näkemästään: ”Oh, mutta sehän on Trabant!” puuskahtaa ranskalaisrouva asettuessaan Peugeot 404:n nahkaiselle takaistuimelle. No… onpa uskomatonta, että tuollainen auto edelleenkin liikkuu.” Kerran Zierau käänsi vastaavassa väärinymmärrystilanteessa tahallaan asiat päälaelleen ja tokaisi asiakkaalle: ”Kyllä, se on Trabant, jonka omisti aikoiNorsunluunvärinen unelma: vuosimallia 1964 oleva Peugeot 404 ja omistaja-kuljettaja Matthias Zierau.. Ja juuri niin tapahtuu myös jutuntekopäivänä. Mutta se Matthiasta harmittaa, että moni luulee Peugeotia Trabantiksi, mikä aiheutuu tietysti tietämättömyydestä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Berliinin länsipuolella muuan rouva havaitsee 404:n ja saapuu juttelemaan Zieraun kanssa: ”Luulin sitä ensin Trabantiksi, mutta eihän se mikään Trabant ole. Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Zierau hankki aiemmin metallinharmaan 404:n 5 000 eurolla, minkä lisäksi hän sijoitti 15 000 euroa auton entisöintiin ja taksivarusteluun. Matthias Zierau otti auton taksiksi seitsemän vuotta sitten, sitä ennen se oli käytössä ensin EteläRanskassa ja sen jälkeen Saksassa. 73 Auto Bild Suomi 2/2017 Auto Bild esittelee Berliinin vanhimman ajossa olevan taksin, Peugeot 404:n vuodelta 1964. Tällä Peugeot 404:llä on takana jo 54-vuotinen taival
Helppopääsyinen konetila: 65-hevosvoimaisen kaasutinmoottorin kampiakseli on varustettu kolmella runkolaakerilla. 74 Auto Bild Suomi 2/2017 REPORTAASI Peugeot 404 1.6 Moottori R4 • Iskutilavuus 1618 cm 3 • Teho 47 kW (65 hv)/5400 r/min • Vääntömomentti 127 Nm/2250 r/min • Voimansiirto M4, takaveto • Huippunopeus 140 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 21,0 s • Mitat p. Bakeliittinen ohjauspyörä edellyttää vankkaa ohjausotetta, sillä ohjaustehostinta ei tietenkään ole. Myöhemmässä vaiheessa saataville tuli polttoaineen suihkutus. Kulmikkaat Pininfarina-muodot olivat 404:llä tunnusomaiset. Pistokeliitännät ovat luonnollisesti asennettu jälkikäteen. 404:n kori on muiden sen aikakauden Peugeotien tapaan Pininfarinan koristudion käsialaa.. Taksi numero 3804 joko odottaa berliiniläisellä taksiasemalla, tai sitten se tilataan puhelimitse. Zieraun taksi ei toimi radiokutsun avulla. 1450 mm • Akseliväli 2650 mm • Omamassa 1080 kg • Keskikulutus 10,5 l/100 km • Tankki 53 l • Hinta Ranskassa (1964) 10 800 frangia, Saksassa 8 760 D-markkaa. ”Tietoviihteestä” huolehtii alkuperäinen Blaupunktin radio. 1625, k. Sellaista ei todellakaan ole. Aito yksityiskohta: alkuperäinen käyttöohjekirja seuraa mukana ovitaskussa. Mikä navigaattori. 4426, l
Euroopassa valmistui 10 387 kappaletta 404 Cabrioletia, kun taas Coupé oli vielä sitäkin harvinaisempi: avomallia tehtiin vain 6 837 kappaletta. Afrikan maista sitä taottiin Keniassa, Madagaskarin saarella, Nigeriassa sekä Etelä-Afrikassa ja Etelä-Rhodesiassa (nykyään Zimbabwe). Zierau toimi aiemmin stunt-miehenä ja esiintyi muun muassa sivuosassa eräässä tv-sarjassa. Jopa Peugeot-dynastiaan kuuluva Christian Peugeot on kerran matkustanut Zieraun 404:n kyydissä, mutta hän ei tuntunut mitenkään erityisen vaikuttuneelta. Saksan lisäksi 403-mallin seuraaja oli taksikäytössä Ranskassa ja monissa Afrikan maissa. Hän on toiminut jopa rokkarina. Taksikäytön ohella 404:llä on Afrikassa pitkät perinteet myös siviiliautona. Zierau työskentelisi mielellään näyttelijänä, mutta ”taksinkuljettajan työtä en koskaan pitänyt todellisena vaihtoehtona”. Muistuttiko 404 kenties hänenkin mielessään Trabantia. Zieraun 404:n matkamittariin kertyy vuosittain noin 30 000 kilometriä. Aivan varmasti Zierau haluaisi hankkia myös toisen 404:n – nimittäin muunnettuna sähköautoksi. Aikamatkalla: jos haluaa matkustaa kuten ennen vanhaan, ei kannata valita eturivin taksia… Markus Knapp halusi ajaa taksilla – ja sai sattumalta alleen Peugeot 404:n. ”Niistä ajoista on sekä hyviä että huonoja muistoja”, hän kiteyttää. Kaiken lisäksi 404-mallia ehdittiin valmistaa sellaisissa maissa kuin Argentiinassa (Safrar, sittemmin Sevel), Chilessä, Perussa (Braillard), Australiassa (paikallisella Renault-tehtaalla), Malesiassa, Belgiassa ja Kanadassa (Renaultin kanssa omistetuilla SOMA-tehtailla). Familiale-farmarin erikoisuutena olivat lisäistuimet. ABS Claudius Maintz 404 on Afrikassa tyypillinen taksi Peugeot 404 on edelleen monissa Afrikan maissa taksikäytössä. Lisäetuna on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Matthias Zierau ei kuitenkaan ole asentanut ainoastaan itseään varten, vaan laite esilämmittää moottoria. Arkikäytön ohella 404 toimii myös tilauskäytössä. Vanha kettu: Matthias Zierau on ajanut taksia jo 26 vuotta. Eräskin pyöräilijä pysähtyy Savignyplatzilla punaisissa valoissa Peugeotin viereen ja huikkaa: ”Onpa sinulla kertakaikkisen upea auto!” On toki ymmärrettävää, että toisinaan asiakkaat purnaavat: ”Ne tilanteet pitää hoitaa yksityisesti”, on joku joskus opastanut. Nykyisin vanhojen autojen harrastajalla on tilaisuus kuljettaa harrastettaan mukana töissä. ”Siinä tapauksessa toimintamatkaa tarvittaisiin kuitenkin vähintään 200 kilometriä.” Matthias Zierau on osunut 404:llä sopivaan markkinarakoon. 404 Pick-Up säilyi Afrikassa tuotannossa vuoteen 1988 saakka. Sen vuoksi tämä Trabant on alkuperäistä kookkaampi ja mukavampi.” Zieraun mukaan on hullua, että moni käsittää merkin päin mäntyä, vaikka ohjauspyörän keskiössä komeilee suurikokoinen Peugeotleijona. 404:n kyyti ei maksa muita takseja enempää, se asettuu aina rohkeasti taksijonoon muiden sekaan, ja sillä kuljetetaan asiakkaita myös talvisin Berliinin jäisillä ja lumisilla teillä. ”Mutta mitä väliä sillä on, autohan kulkee mainiosti ja on moitteettomassa kunnossa.” Jos jotakin menee rikki, Zierau korjaa kohteen itse, ja se sujuu yleensä nykyautoja yksinkertaisemmin. Syksyllä eräs mies tarjosi vaimolleen hemmottelupäivän Spreewaldissa, ja pakettiin sisältyi kyyti Berliinin vanhimmalla taksilla. Ruostetta torjuva kotelosuojaus ja sisälokasuojat pyrkivät suojaamaan koria roiskeveden aiheuttamilta huolilta. Ne ovat lähinnä Mercedes-Benzin E-sarjalaisia, Volkswagen Touraneita ja Toyota Priuksia. Mallia valmistettiin myös Uudessa-Seelannissa. 404:ää valmistettiin useissa Afrikan maissa vielä sen jälkeen, kun sen valmistus päättyi Euroopassa vuonna 1975. ”Useimmat klassikkoautot seisovat pääasiassa tallissa, koska niiden omistajilla ei ole aikaa ajaa niillä.” Kulmikkaasti muotoiltu Peugeot 404 toimii siis ihan virallisena taksina, ja sillä saa kuljettaa enimmillään neljää matkustajaa. Esimerkiksi Etelä-Afrikassa sitä valmistettiin vuoden 1978 loppuun. 75 Auto Bild Suomi 2/2017 naan (DDR:n päämies) Erich Honecker. Ne ovat kaikki Peugeotia nuorempia, mutta kaikkia takseja yhdistävänä tekijänä on norsunluunkellertävä väri. Auton kokonaiskilometrimäärää voi vain arvailla, sillä matkamittari on vain viisinumeroinen. ”Ei kenenkään ole pakko nousta autooni”, hän sanoo ja toteaa, että Berliinissä on valittavana noin 7 500 muutakin taksia. Peugeot 404 on miehen ensimmäinen taksikäytössä oleva klassikkoauto. Kaikkiaan 404 Sedania, Coupé Injectionia, Cabrioletia ja Familiale-farmaria valmistettiin yksistään Euroopassa (myös Irlannissa ja Portugalissa) vuosina 1960–75 huomattavat 2 885 374 kappaletta. Sitä paitsi varaosien saanti luonnistuu. Mutta negatiivinen palaute on omiaan vain vahvistamaan Zieraun ylpeyttä omasta autostaan. Haluatko liikkua Berliinissä klassikkoauton kyydissä. Kaikki Berliinin kaduilla liikkuvat eivät tietenkään oivalla asioita väärin. Silloin kannattaa katsoa, mitä nettisivustolta www.klassik-taxi-berlin.de löytyy.
Näillä vekottimilla pystyy ajamaan periaatteessa jopa moottoritiellä! UNELMA HUVIPUISTOSTA MAANTIELLE Muutuimme taas lapsiksi: äijät liikenteessä entisillä törmäilyautoilla.. 76 Auto Bild Suomi 2/2017 TÖRMÄILYAUTOILLA LIIKENTEESSÄ Kalifornialaisyhtiö on muokannut vanhoista huvipuiston törmäilyautoista tieliikennekelpoisia
Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. HUVIPUISTOSTA MAANTIELLE Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Sen jälkeen he ajavat ehkä siksakkia”, opastaa Tom, ennen kuin suuntaamme liikenteeseen. T om Wright luotsaa EteläKalifornian San Diegossa törmäilyautoa. Törmäilyauto vastaa mitoiltaan kutakuinkin hänen pick-upinsa yhtä pyörää. Aivan kuin aikoinaan Pittsburghissa! Tom Wright on jättänyt törmäilyautojen alkuperäiset maksuautomaatit paikoilleen.. Kalifornialaisilla moottoriteillä ajetaan Miehemme törmäilyautossa: Saksan Auto Bildin avustaja Bernhard Schmidt vuosimallia 1958 olevan Ihlen puikoissa Kalifornian San Diegossa. Mutta maantiellä on kyllä helvetti valloillaan! Sinnekin voi suunnata törmäilyauton keulan, mutta se ei ole Tomin mukaan erityisen suotavaa. He saattavat sinut havaitessaan suorittaa vaikkapa äkkijarrutuksen ja ottaa toiseen käteensä matkapuhelimen kertoakseen kaverillekin uskomattomasta näystä. Uskallamme suunnata myös julkisille teille, sillä Tom on asentanut autoihin pyörät, akselistot ja vaihteiston – ja Kawasakin 2-sylinterisen 500-kuutioisen moottorin, joka kehittää 65 hevosvoimaa. 77 Auto Bild Suomi 2/2017 ??. ”Muistathan noudattaa törmäilyautolla ajaessasi varovaisuutta, sillä muut liikenteessä olijat saattavat tehdä harkitsemattomia liikkeitä. Edessä ajavan avolavan kuljettajan on pakko venyttää kaulaansa sivuikkunasta nähdäkseen paremmin, mitä oikein on tekeillä. Tomin vanavedessä ajaa minun lisäkseni pari muuta sekopäistä kaveria. Nämä törmäilyautot olivat huvipuistokäytössä 55–60 vuotta sitten
Wright täyttää 17-litraisen polttoainesäiliön 91-oktaanisella bensiinillä. Ketjuveto: Wrightin modernisoimissa törmäilyautoissa sovelletaan moottoripyörätekniikkaa. 78 Auto Bild Suomi 2/2017 UNELMA Bensiiniä sähkön sijaan. Jäähdyttimen koriste: Etelä-Kalifornian San Diego tunnetaan surffaajistaan.
360 asteen ohjaus saa aikaan sen, että auto ampaisee määrätyssä ohjaustilanteessa taaksepäin. Jäykän taka-akselin takana sijaitseva teräsharja ottaa virtaa korin pohjasta, miinusnavasta. Nämä Ihle Autoscooter -törmäilyautot valmistettiin Saksan Bruchsalissa vuonna 1958. Niiden tekniikka ei ole aikojen saatossa järin paljon muuttunut. Ohikulkijat vilkuttavat aivan kuin olisin joku Justin Bieber tai vähintäänkin itse Paavi. Ja käyntiäänet ovat tietenkin hirmuiset! Itseäni on tuskin koskaan valokuvattu yhtä paljon kuin tuon ajomatkan kuluessa. Törmäilyautot edustavat Näin törmäilyauto toimii Törmäilyautot ovat kuuluneet huvipuistojen vakiokalustoon jo yli 90 vuoden ajan. 79 Auto Bild Suomi 2/2017 ??. Kaikin varustein Tom Wrightin mukaan hänen rakentamansa törmäilyautot täyttävät kaikki autoille asetetut vaatimukset. sähkömoottori ja 360 asteen ohjaus jäykkä taka-akseli teräsharja (miinusnapaan) puola kumisuojus 70–80 mailin tuntinopeudella eli noin 120–130 km/h, ja itse pelkään ajoviiman iskevän liian voimakkaasti piskuiseen ohjaamoon, jossa tuulilasi ei tarjoa kuljettajalle minkäänlaista suojaa. Virroittimen kannatin on kuin antenni. Tom Wrightin ansiosta nämä törmäilyautot pääsevät nykyään kirmaamaan avoimille laitumille, eikä niiden tarvitse enää kiertää huvipuiston pientä rataa valvojan kontrolloimana. Kytkinpoljin on ohjausakselin vasemmalla puolella – kaasuja jarrupoljin ovat sen oikealla puolella. Turvavyö ei ole. Moottoripyörän moottorin jatkeena on 6-portainen manuaalivaihteisto ja jäykkä kytkin, jonka käyttö hirvittää – pelkään, että teen 450-kiloisella ajokilla tuon tuostakin wheelie-tyyppisiä lähtöjä etupyörät ilmassa. Törmäilyautossa on tuulilasi lähinnä siksi, että Yhdysvaltain tieliikenneasetuksen pykälä tulee täytetyksi: ”Autossa tulee olla kerroslasista valmistettu tuulilasi.” Tuulilasin vähimmäiskokoa ei ole määritelty. Tom rakensi alkuperäisen kolmipyöräratkaisun tilalle neljä pyörää, eikä voimanlähde ole enää sähkömoottori. Toimenpiteellä voi ainakin tehdä vaikutuksen tyttölapsiin. Korin alla oleva metalliverkko on plusnapa. Alkujaan Ihle valmisti oikeisiin autoihin erikoiskoreja, ja niinpä esimerkiksi 30-luvulla BMW Dixin urheilulliset korit olivat Ihlen käsialaa. Törmäilyautossa on myös lämmitys, onhan moottori kuljettajan istuimen alla. Niissä on tuulilasin lisäksi vilkut, ajovalot, nelipyöräjarrut, jarruvalo ja äänitorvi. Olen kuitenkin vain tavallinen saksalainen, joka ajaa saksalaista – toden totta – autoa. pakollinen varuste, sillä törmäilyauto luokitellaan mönkijäksi. Vaihdevalitsin on oikealla, ja vaihteet valitaan kuten moottoripyörässä, eli ylöspäin vaihdettaessa heilautetaan valitsinta ylöspäin. Ihle-merkkisissä törmäilyautoissa oli alkujaan neljän hevosvoiman tasavirtatyyppinen sähkömoottori. Eikä Dixi, joka on nykyisin tavoiteltu keräilykohde, ole juurikaan tätä törmäilyautoa suurempi. Kuljettaja joutuu polkimien sijoittelun vuoksi istumaan hajareisin. Omassa autossani on Corvetten ulkoista ilmettä, kun taas kaksi muuta autoa näyttävät Alfa Romeoilta
Tom Wright on toistaiseksi torjunut kaikki törmäilyautojen ostoyritykset.. Huumoria taksimallisessa törmäilyautossa… Törmäilyautolla kalifornialaisessa liikennevirrassa! Kuusi törmäilyautoa parkissa Tyynenmeren rannalla. 80 Auto Bild Suomi 2/2017 UNELMA Äijäjuttuja: Tom Wright ajaa joukon keulilla poliisiteemaisella törmäilyautolla. Tom Wright törmäilyautoverstaallaan
Lusse-Locomteräskori Wright, jonka idea tämä törmäilyautojen muokkaaminen liikennekelpoisiksi on, omistaa jauhemaaleja valmistavan yrityksen. Tom on ehtinyt testata jopa 1200-kuutioista ilmajäähdytteistä Harley-Davidson Sportsterin moottoria. ABS Bernhard Schmidt Törmäilyautolla kalifornialaisessa liikennevirrassa! Toimittaja Schmidt noudatti koeajon aikana varovaisuutta. Yhdessä autoyksilössä on yli 1 000 dollaria maksanut nahkaverhoilu, toisessa puolestaan kojelaudassa jalopuuta. Valmistettu alkujaan Saksassa: logossa lukee ”Gebr. Kawasakin ja Yamahan moottoreissa on pienempi iskutilavuus, mutta niissä on silti enemmän tehoa. Se oli kuitenkin liian tehokas ja ylikuumeni liian helposti – värinöistä puhumattakaan. Ihle, Bruchsal” (Veljekset Ihle, Bruchsal). Tom Wrightille satelee ostotarjouksia, mutta hän ei ole ainakaan vielä toistaiseksi luopunut yhdestäkään törmäysautostaan. Autoja on valmistunut tähän mennessä kymmenen kappaletta, ja niissä seitsemässä on amerikkalainen Lusse-Locom-teräskori. Muutaman yksilön kohdalla Tomilla on karannut mopo käsistä – niissä on Yamahan 4-sylinterinen 750-kuutioinen moottoripyörän moottori, jonka kiivain muunnos kehittää rapsakat 130 hevosvoimaa. Verstaansa Tom on rakentanut täysin itse. Ihlen Alfa Romeota muistuttava luomus.. Ne eivät myöskään ylikuumene ja palvelevat joustavasti. Ne ovat kaikkien lasten ja lapsenmielisten unelmia, jotka tuovat samalla mieleen muistoja lapsuudesta – onhan törmäilyauto varmaan lähes jokaisen meistä ensimmäinen itse ajama auto. Törmäilyauton omamassa on 450 kiloa, ja autoa kiertää alkuperäinen kapea kumipuskuri. 81 Auto Bild Suomi 2/2017 jotakuinkin pienintä mahdollista ajokkia, johon aikuinen mahtuu istumaan
SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen punamusta Auto Bild -kääntöpipo. 82 Auto Bild Suomi 2/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita ! ParivertaiIu: crossoverin kaksi puolta Toyota C-HR – neliveto vs. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. hybridi. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
100 000 km:n kestotestissä VOLVO XC60 Hyöty. 83 Auto Bild Suomi 2/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.3.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti MP 17 -MESSUT Katsaus vuoden moottoripyöräuutuuksiin Suurtesti BENSA VASTAAN DIESEL • Kummalla kannattaa tänä päivänä ajaa
Lue lisää: Opel.fi 23 782 € 239 €/kk * MOKKA X alkaen tai 1,29% +kulut RAHOITUSTARJOUS* koko Opel-henkilöautomallistoon OnStar nyt vakiona Mokka X -mallistossa** PAL.VKO 2017-09 1 7 2 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 2. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. **OnStar vakiona MV17.5-mallistossa. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. UUSI OPEL MOKKA X Tervetuloa koeajamaan! AFL LED -ajovalot kaupan päälle Mokka X yhdistää katumaasturin monipuolisuuden teknisiin innovaatioihin, joita ei ole tässä luokassa ennen nähty. LED-ajovalot valaisevat tien 30 % kirkkaammin kuin halogeenivalot ja mukautuvat automaattisesti jopa 9 ajotilanteeseen, näky vyyden ja turvallisuuden optimoimiseksi. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Mokka X yhdistetty kulutus 4,1–6,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 106–153 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut). ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Mokka X Enjoy 1.6 ecoFLEX M5 Start/Stop (115 hv) kokonaishinta alk. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. *RAHOITUSESIMERKKI 1,29 %: Mokka X Enjoy 1.6 EcoFLEX Start/Stop kokonaishinta toimituskuluineen 23 781,54 €, korko 1,29 %, perustamiskulu 195 €, käsittelymaksu 10 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 4 370 €, luoton määrä 19 606,54 €, kk-erä 239,40 €, suurempi viimeinen erä 4 250 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 21 452,06 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,59 %. Se on luokkansa ensimmäinen katumaasturi, jossa on täysin mukautuva LED-ajovalojärjestelmä (AFL), varuste, jollainen oli aiemmin saatavilla vain kaikista kalleimmissa katumaastureissa. Kampanjaetu jopa 1 200 €. 23 781,54 € (sis. Varusteja rahoitustarjous koskevat yksityishenkilöiden uusia Mokka X -kauppoja 01.02.–28.02.2017