Farmari vai SUV-malli: Volvo V90 vs. XC60 AUTOLLA TALVILOMALLE • Muista nämä tärkeät vinkit Matkailuajoneuvoalan UUTUUDET 2018. 2 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA: Kia Stonic • Subaru XV • Škoda Superb 4x4 • BMW 6-sarja GT • SsangYong Rexton • Jeep Compass 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA KÄYTETTY: Škoda Octavia Combi 4x4 2004–13 JÄTTIKATSAUS SUOMESSA MYYTÄVISTÄ KATUMAASTUREISTA Matala vai korkea neliveto
Uusi ŠKODA KAROQ SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA KAROQ alkaen 27 646,26 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA KAROQ -malliston CO 2 -päästöt 117–138 g/km, yhdistetty EU-kulutus 4,4–5,6 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 Uskoisitko että yhteen autoon mahtuu näin paljon laatua, tyyliä sekä varustelua ja silti tilaa riittää kaikille ja kaikelle. Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. SINUN VALINTASI.. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Odotettu ŠKODA KAROQ -katumaasturi on saapunut
Tuota kysymystä miettii varmasti moni autonostaja. Maltti ja huolelliset ennakkovalmistelut auttavat matkan onnistumisessa. Ne on jaettu pituuden perusteella kuuteen kokoluokkaan, ja seitsemäntenä luokkana ovat aidot maasturit. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Lähdimme selvittämään korimallien eroja ottamalla talviseen parivertailuun saman merkin kaksi mahdollisimman toisiaan vastaavaa nelivetoversioita, joista toinen oli trendikkäästi korkea katumaasturi ja toinen perinteisesti matalampi farmari. ŠKODA KAROQ -malliston CO 2 -päästöt 117–138 g/km, yhdistetty EU-kulutus 4,4–5,6 l/100 km. 3 Auto Bild Suomi 2/2018 2|2018 Hankintaopas: 95 katumaasturia Määrittelimme katumaastureille luokkajaon ja koostimme osto-oppaan, missä on 95 Suomessa myytävää erikokoista SUV-mallia. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Vastasimme kovaan kiinnostukseen ja kysyntään tekemällä suuren teemanumeron katumaastureista ja nelivetoautoista. Perustietojen lisäksi jokaisesta mallista kerrotaan ytimekäs luonnehdinta ja toimituksen hankintavinkki. Odotettu ŠKODA KAROQ -katumaasturi on saapunut. Jättikatsaus Suomessa myytäviin katumaastureihin kattaa 95 eri autoa. Kattava paketti käsittää kokonaisuudessaan yli 50 sivua! Kalustotarjonnassa on valinnanvaraa, joten eiköhän tuosta jo löydy jokaiselle oma suosikki. 18 A iemminkin on todettu, että katumaasturit, SUV:it, ovat nopeimmin suosiotaan kasvattava autoluokka. Talviloma on käsillä ja matkat Lappiin tehdään usein omalla autolla. Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Katumaasturien osuus kasvaa uusien autojen myynnissä niin meillä kuin maailmalla. Kuvan auto erikoisvarustein. Valmistajien mallivalikoimissa niitä on tarjolla koko ajan entistä enemmän. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Yli 50 sivua nelivetoja ja katumaastureita JOKAISELLE OMANSA Uskoisitko että yhteen autoon mahtuu näin paljon laatua, tyyliä sekä varustelua ja silti tilaa riittää kaikille ja kaikelle. SINUN VALINTASI.. Uusi ŠKODA KAROQ SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA KAROQ alkaen 27 646,26 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. Kuinka SUV suhtautuu farmarikoriseen malliin
Teimme kustannuslaskelmat kuudesta vaihtoehtoisesta tavasta tehdä talvilomamatka Espoosta Ylläkselle. » 66 »60–71 Unelmakoeajo: Jeep JL Wrangler Rubicon Luotsaamme uutta Jeep Wrangleria – ”amerikkalaisten Porsche 911:tä” – Uuden-Seelannin Eteläsaarella. ”Viimeisessä mohikaanissa” todelliset maastoajo-ominaisuudet yhdistyvät korkeaan teknologiaan.. » 63 Käytetty: Škoda Octavia Combi 4x4 Jos olet hankkimassa (nelivetoista) toisen sukupolven Octaviaa käytettynä, kannattaa lukea hyvät vinkit. » 60 Talvirenkaat: Hakkapeliitta R3 ja R3 SUV Nokian Renkaiden nastattomat Hakkapeliitat uudistuivat. » 62 Matkailu: millä pelillä Lappiin. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2018 2|2018 76 Hyöty Matkailu: näin valmistaudut talvilomamatkaan Ennen pitkää Lapin-reissua kannattaa kiinnittää huomiota muutamiin seikkoihin
» 48 Koeajo: Jeep Compass Compass on yhdistelmä amerikkalaista ja italialaista ideointia. » 33 Vertailu: matala vai korkea nelivetoauto. Kian vastaus kysyntään on Stonic. » 76 Reportaasi: Vammas PSB 5500 -auraharjapuhallin Suomen kuuluisimmat lumiaurat työskentelevät Helsinki-Vantaan lentokentällä. » 46 Koeajo: Subaru XV XV ui vastavirtaan crossovertulvassa. Subarun maastokelpoisen uutuuden saa vain vapaastihengittävällä moottorilla. » 18 Kaksintaistelu: Land Rover Defender vs. » 10 Ensikoeajo: Suzuki Swift Hybrid Uusi Swift 4x4 GLX Hybrid on paitsi Suzukin ensimmäinen hybridi Suomessa, niin myös Suomen halvin hybridi ja halvin nelivetohybridi. Listasimme samalla faktaja vinkkitietoineen 95 Suomessa myytävää SUV-mallia. Kaikkien mallien asemointi ei ole kuitenkaan aivan yksiselitteistä, joten määrittelimme katumaasturien kokoluokat. Lada 4x4 Kaksi klassikkomaasturia Auto Bildin faktapuntarissa. Kurkistamme raskaasti varustellun Velarin kojelaudan salaisuuksiin. on kokoja hintaluokassaan ainoa aito urheiluauto, jossa on nelipyöräohjaus. Rubiconissa maasto-ominaisuudet yhdistyvät korkeaan teknologiaan. Koeajoimme toiseksi varustelluimman Compass-mallin. » 34 Koeajo: BMW 600-sarja GT Nelivetoinen 6-sarjalainen on varustettu vääntävällä turbodieselillä, ja testiyksilössä oli myös nelipyöräohjaus. Asetimme parivertailuun kaksi erilaista Volvoa eli XC60:n ja V90:n. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 105 Alfa Romeo Stelvio 27 Audi Q2 20 Audi Q3 22 Audi Q5 26 Audi Q7 32 Bentley Bentayga 31 BMW 6-sarja GT 40 BMW X1 23 BMW X2 22 BMW X3/BMW X4 27 BMW X5/BMW X6 29 Cadillac Escalade 31 Citroën C3 Aircross 21 Dacia Duster 22 DS 4 Crossback 21 Fiat 500X 21 Ford EcoSport 20 Ford Edge 29 Ford Kuga 23 Honda CR-V 26 Honda HR-V 20 Hyundai Kona 20 Hyundai Santa Fe 26 Hyundai Tucson 23 Jaguar E-Pace 24 Jaguar F-Pace 29 Jeep Cherokee 27 Koeajo: Nissan Navara Trek-1 Erikoisversioita tehtiin Euroopan markkinoille 2 000 kappaletta, ja 80 niistä tuli Suomeen. AJASSA Ensikoeajo: Renault Mégane R.S. » 81 Jeep Compass 24,52 Jeep Grand Cherokee 30 Jeep JL Wrangler Rubicon 76 Jeep Renegade 20 Kia Niro 24 Kia Sorento 28 Kia Soul 21 Kia Sportage 24 Kia Stonic 20,54 Lada 4x4 32,33 Land Rover Defender 33 Land Rover Discovery 28 Land Rover Discovery Sport 26 Lexus NX 28 Lexus RX 30 Maserati Levante 30 Mazda CX-3 21 Mazda CX-5 25 Mercedes-Benz GLA 24 Mercedes-Benz GLC 27 Mercedes-Benz GLE/GLE Coupé 31 Mercedes-Benz GLS 30 Mercedes-Benz G-sarja 32 Mini Countryman 21 Mitsubishi ASX 25 Mitsubishi Eclipse Cross 24 Mitsubishi Outlander 29 Mitsubishi Pajero 32 Nissan Juke 21 Nissan Navara Trek-1 46 Nissan Qashqai 24 Nissan X-Trail 28 Opel Crossland X 22 Opel Grandland X 27 Opel Karl Rocks 20 Opel Mokka X 22 Peugeot 2008 22 Peugeot 3008 23 Peugeot 5008 29 Porsche 901 6 Porsche Cayenne 31 Porsche Macan 27 Range Rover 31 Range Rover Evoque 24 Range Rover Sport 30 Range Rover Velar 31,58 Renault Captur 22 Renault Kadjar 25 Renault Koleos 28 Renault Mégane R.S. Korotettu istuma-asento on autoilun kuumin trendi, mutta SUV-korissa on perinteiseen farmarikoriin verrattuna myös tiettyjä heikkouksia. » 40 Koeajo: Škoda Superb Combi 4x4 Superbin saa nyt BusinessLine-mallina, mikä tarkoittaa lisää varusteita vähemmillä euroilla. » 58 VAUHDISSA Reportaasi: matkailuajoneuvouutuudet Matkailuautoissa ja -vaunuissa on kaikki kodin mukavuudet, ja ne soveltuvat matkailun lisäksi monien harrastusten kulkuja majoitusvälineiksi. Uusi R.S. » 52 Koeajo: Kia Stonic Pienet crossoverit ovat nyt kovassa huudossa. » 54 Kojelauta: Range Rover Velar Velariin on saatavilla parhaimmillaan kokonainen liuta elektronisia varusteita. » 13 Ensikoeajo: SsangYong Rexton Neljännen sukupolven Rexton on edelleenkin aito maastoauto – mutta huomattavasti edeltäjäänsä tyylikkäämpi ja hienostuneempi. » 14 YTIMESSÄ Hankintaopas: suuri 95 katumaasturin SUVatlas Katumaasturien suosio kasvaa räjähdysmäisesti. 10 Seat Arona 23 Seat Ateca 25 Škoda Karoq 25 Škoda Kodiaq 28 Škoda Octavia Combi 4x4 66 Škoda Superb Combi 4x4 42 SsangYong Korando 26 SsangYong Rexton 14,32 SsangYong Tivoli 23 Subaru Forester 29 Subaru XV 26,48 Suzuki Ignis 20 Suzuki Jimny 32 Suzuki Swift 4x4 Hybrid 13 Suzuki SX4 S-Cross 23 Suzuki Vitara 23 Tesla Model X 30 Toyota C-HR 25 Toyota Land Cruiser 32 Toyota RAV4 29 Volkswagen Tiguan 26 Volkswagen Tiguan Allspace 27 Volkswagen Touareg 31 Volkswagen T-Roc 22 Volvo V90 32 Volvo XC40 25 Volvo XC60 28,32 Volvo XC90 30 72 Matkailuajoneuvouutuudet 2018 Liikkuvien lomamökkien hintahaarukka alkaa 5 000 euron festarikärrystä, mutta siinä ei ole ihan samoja mukavuuksia kuin 460 000 euron maantieristeilijässä. » 42. » 72 Unelma: Jeep JL Wrangler Rubicon Koeajoimme legendaarisen Jeepin Uuden-Seelannin erämaamaisemissa
Ohjauspyörä oli vielä pelastettavissa, joskin siinä erottuu ajan hampaiden puremat. Moottorin männät olivat jumittuneet ja ovet puuttuivat. Nyt yksilön entisöinti on saatu vihdoinkin päätökseen. Christian Steiger, kuvat Deniz Calagan Yksilö numero 57 oli jo sarjatuotantoauto, mutta siinä on silti useita esisarjan yksityiskohtia. Se puolestaan sopi Porsche-tehtaan henkilöstölle, joka halusi säilyttää auton mahdollisimman alkuperäisenä ja entisöi sen erittäin hienovaraisesti.. Niihin lukeutuu alumiinipuolin varustettu puukehäinen ohjauspyörä, sillä pian tämän autoyksilön jälkeen Porschella ryhdyttiin valmistamaan ohjauspyörän keskiöt teräksestä. 6 Auto Bild Suomi 2/2018 VIIKON KUVA Romusta riivaajaksi 57:S PORSCHE 901 VUODELTA 1964 Sen lattia oli hauras kuin muinainen hapankorppu. Siitä huolimatta Porsche-museo maksoi tästä yksilöstä ennätysmäiset 107 000 euroa, sillä kyseessä ei ollut mikä tahansa 911, vaan yksi ensimmäisistä vuonna 1964 valmistuneista yksilöistä, jotka tunsivat varhaisen mallitunnuksen 901
7 Auto Bild Suomi 2/2018 Porschen museoon tuli 5. Porsche-museon entisöijät hyödynsivät 911-mallin vuosimallin 1965 raakakoria voidakseen tehdä esisarjan 911:lle asianmukaisen entisöinnin.. Virallisesti kyseessä oli Porsche 901, joka valmistui 22. ”Olemme läpikäyneet jokaisen osan ja aina, kun se on ollut mahdollista, osat on entisöity”, hän selventää. lokakuuta 1964. Jostakin syystä edellinen omistaja oli poistanut autosta ovet ja etulokasuojat – hän ajoi vuosina 1971–78 juuri tällä varhaisella 911:llä ja laittoi auton sen jälkeen pukeille. Kuvassa oleva Porsche-museon entisöintiosaston ajoneuvomestari Kuno Werner (43) selittää, kuinka hän pelasti hansikaslokeron sisäosan. Moottorin numerosarja paljastaa, että 6-sylinterinen bokserimoottori (1 991 cm 3 , 130 hevosvoimaa, kaksi kolmekurkkuista Solex-kaasutinta) ei ole alkuperäinen – mutta loppujen lopuksi se on historiallisesti oikea moottori, jollaisen sai vain varhaisiin 911-malleihin vuoteen 1968 asti. Hänellä oli myös vastaava uusi osa, mutta autossa haluttiin säilyttää mahdollisimman paljon alkuperäisiä komponentteja. Alkuperäinen moottori on kadonnut viiden omistajavaihdoksen tiimellyksessä. elokuuta 2014 puhelinsoitto: eräs tv-ryhmä oli paikantanut Potsdamin liepeiltä Porsche 911:n, jonka valmistenumero oli 300057. Sellaista ei ollut ennestään Porschemuseossa, joten yksilö ostettiin sinne huolimatta sen heikosta kunnosta
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! VEEKASI 40 VUOTTA!
Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistaja F ormula 1 -maailmassa jo vuosikymmeniä menestyksellisesti kisannut Renault tuo huippuosaamistaan katuautomaailmaan ja uudistaa tehokkaan Mégane R.S. Mégane R.S.:n kehitystyöhön osallistui viime vuonna myös F1-kuljettaja Nico Hülkenberg.. Nyt 4Control palvelee kuitenkin ennen kaikkea auton urheilullista luonnetta. on tällä hetkellä omassa kokoja hintaluokassaan ainoa aito urheiluauto, jossa on nelipyöräohjaus. -mallinsa. Merkillepantavaa R.S.:ssä on se, että se on nykyisin kokoja hintaluokassaan ainoa tinkimätön urheiluauto, jossa on nelipyöräohjaus. 10 Auto Bild Suomi 2/2018 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA RENAULT MÉGANE R.S. Ripeä Saalistaja Suomeen kesällä saapuva Mégane R.S. Se on myös entistä nopeampi. 4Control-nelipyöräohjaus on toki ollut saatavilla joihinkin Renaultin tuoreisiin malleihin, esimerkiksi Talismaniin, Espaceen ja Mégane GT:hen, jo jonkin aikaa, ja sitä on ennenkin käytetty eri valmistajien katuautoissa
Uusi 4Control parantaa toisaalta auton ketteryyttä jyrkissä mutkissa, ja toisaalta se elävöittää kaarreajokäyttäytymistä suurissa nopeuksissa. Ajolinjat hallussa Nelipyöräohjauksesta on etua varsinkin mutkaisilla teillä, joilla R.S.:n kyvykäs ajokäytös pääsee oikeuksiinsa. 11 Auto Bild Suomi 2/2018 Ripeä Saalistaja ??. Ohjauspyörä säätyy laajasti, ja siitä saa hyvän otteen. Edeltävää mallia halkaisijaltaan 15 millimetriä suuremmat jarrulevyt ja tutun Brembon satulat takaavat R.S.:n pysähtymiskyvyn.. Ranskalaisinsinöörit eivät ole koskaan edes harkinneet kompaktiin urheiluautoon nelivetoa, sillä se olisi vaatinut auton perusrakenteeseen liian suuria muutoksia ja nostanut omamassaa huomattavasti. Molemmat 4Control-toiminnot auttavat viemään auton kaarteiden läpi oikealla linjalla, Hot Hatch on yhä voimissaan. Laajentuneet pyöräkaaret mahdollistavat sekä edessä että takana leveämmän raidevälin. Kääntökulma on tällöin enintään 2,7 astetta. Pienillä nopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Etuistuimet mukailevat onnistuneesti kuppi-istuinten tyyliä ja tukevuutta. Tämän ansiosta auto käyttäytyy vakaammin, mikä on suurilla nopeuksilla ajettaessa tietenkin toivottu ominaisuus. Suuremmilla nopeuksilla – tavallisesti aina yli 60 km/h:ssa – takapyörät kääntyvät puolestaan enintään yhden asteen verran samaan suuntaan kuin etupyörät
Tositoimissa R.S.:n moottori kurnuttaa ja röhisee anovasti kuin pyytäen lisää kaasua. Renault tahtoo siis toden teolla saalistaa kilpailijoidensa päänahkoja urheilullisten hatchbackien ryhmässä. Trophy -versiossa. 4372, l. Uusi 1,8-litrainen turbo vastaa odotuksiin hienosti. Kyllä, sillä esimerkiksi Seatin uunituore Leon Cupra R tarjoaa noin kymmenen prosenttia enemmän tehoa (310 hv), mutta molempien autojen ilmoitettu 0–100 km/h -arvo on täsmälleen sama. Auto istuu tassuillaan perus-Méganea tanakammin, sillä raideleveyttä on lisätty merkittävästi sekä edessä että takana. Kuumin kysymys lienee, riittävätkö nämä arvot haastamaan auton pahimmat kilpailijat. 12 Auto Bild Suomi 2/2018 Renault Mégane R.S. Race-tilassa ajonvakautus kytkeytyy kokonaan pois päältä, jos kuljettaja R.S.:n voimanlähde on nyt 1,8-litrainen ja turbo twin scroll -tyyppinen.. Vaihteistona palvelee EDC6-automaatti, ja näiden peruselementtien turvin etuvetoinen Mégane R.S. 1445 mm, akseliväli 2669 mm, omamassa 1505 kg, tavaratila 384 l, tankki 50 l Hinta vahvistamatta AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Miellyttää Onnistunut etuveto Renault on onnistunut loihtimaan nelipyöräohjauksen avulla R.S.:stä tasapainoisesti käyttäytyvän ja ketterän hatchbackin. kiihtyy satasen nopeuteen nyt Pakoputkien keskiulostulo ja takahelman aidosti toimiva diffuusori ovat näyttävä kokonaisuus. Kuten odottaa saattaa, jousitus on tanakan kova. Ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja sen säädöt mahdollistavat hyvän ajoasennon monenmittaisille kuljettajille. on toimiva ja näyttävä kokonaisuus – on syytä pitää mielessä, että kyseessä on kuitenkin 5-ovinen peruskori, joka voi palvella myös arjen tarpeissa. Edestä auto on GT:tä 60 millimetriä leveämpi ja alusta viisi milliä matalampi. Tehokkaat etuvetosportit ovat tätä päivää. Lisäksi R.S.:n ohjauksen luonnetta voi muuttaa Multi-Sense-ajotilojen eri asetuksin, ja mutka-ajoa ajatellen autossa onkin etuvetoisissa urheiluautoissa harvemmin tavattavaa, kuljettajan ajohaluja ruokkivaa eloisuutta. Sportja race-ajotilat antavat eniten irti auton kyvyistä. Jerezin moottoriradalla ja sen ympäristössä suoritettujen ensitestien perusteella Mégane R.S.:lle on lupa odottaa hyvää tulevaisuutta. R.S.:n ajaminen tuottaa juuri sellaista mielihyvää, kuin mitä tällaiselta autolta vaaditaan, ja mutkaisille teille suunniteltu uutuus nielee tietä ahnaasti kiemurrellen. liikkuu nyt iskutilavuudeltaan aiempaa pienemmän moottorin voimin, niin siinä on entistä enemmän voimaa. ABS tahtoo hallita auton ohjautuvuutta täysin itsenäisesti. Yhteenveto Mégane R.S. entistäkin nopeammin eli 5,8 sekunnissa. on selkeästi kiihkeämpi ja suorituskykyisempi. Ärsyttää Nelivedon puute Kyllä – on ymmärrettävää, että nykyisestä Méganesta olisi ollut liian hankala muokata nelivetoa. Renault on soveltanut F1-osaamistaan voimanlähteen suunnittelussa esimerkiksi sylinterinkannen jäähdytyksessä ja imuilman kaksoissyötön toteutuksessa. Moottorista on lisäksi luvassa myöhemmin myös tasan 300 hevosvoimaa ja 400 Nm tuottava versio, joka nähdään Suomessakin aikanaan Mégane R.S. Mégane GT:n ja uuden Alpinen välinen tila on täytetty. Perustaltaan moottori on sama kuin uudessa Renault Alpinessa. Tämän uutuuden avulla Renault osoittaa, että etuvetoinen ”Hot Hatch” on edelleen voimissaan. Kuppi-istuintyyppiset etuistuimet tukevat hyvin sekä leveysettä pituussuunnassa, mutta selkänojan kallistus on portaallinen ja ristiselän säädön vaikutus melko vähäinen. GT:tä räväkämpi Kolmannen sukupolven Mégane R.S.:n suorituskyvystä vastaa omalta osaltaan uusi 1,8-litrainen turboahdettu moottori, joka tuottaa tehoa 280 hevosvoimaa ja vääntöä 390 newtonmetri. Mégane GT:hen verrattuna R.S. Ohjaustuntuma on tarkka ja ohjausvaihde nopea, mutta se ei ole kuitenkaan hermostuneen yliherkkä. Toivomme uutuudelle kohtuullista hankintahintaa myös Suomessa. saattaisi kuitenkin saavuttaa vieläkin paremman suorituskyvyn. Mutta sen avulla R.S. 280 EDC Moottori R4, turbo, 1798 cm³ 205 kW (280 hv)/6000 r/min, 390 Nm/2400–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Auton pohja on täysin tasainen. Yllättää Moottorin hanakkuus Vaikka R.S. 1874, k. jotta suoran avautuessa kiihdytys voidaan aloittaa aiemmin
Swift Hybridi täyttää vaadittavat määreet, vaikka sähkömoottorin ilmoitetusta 2,3 kilowatin tehosta ja 50 newtonmetrin vääntömomentista voi päätellä, että Swift ei liiku pelkän sähkömoottorin voimin. Rinnakkaishybridin tavoin toimivan integroidun käynnistingeneraattorin (ISG) tarkoituksena on keventää polttomoottorin kuormitusta liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Myös sähkötoimiset takasivuikkunat, navigaattori ja värillinen ajotietokoneen näyttö kuuluvat GLX-varustukseen. Molemmissa malleissa on sama ahtamaton 1,2-litrainen Dualjetbensiinimoottori, missä jokaisen neljän sylinterin polttoaineensyötöstä huolehtii kaksi polttoainesuutinta. Se on myös Suomen halvin hybridi ja halvin nelivetohybridi. Aikoinaan sammutus-käynnistysautomatiikasta yritettiin käyttää nimitystä mikrohybridi, vaikka se ei täytä hybridijärjestelmän määritteitä. Hybridin suuremman massan vuoksi hybridijärjestelmän tuoma etu ei näy suorituskyvyssä. Suurin ero mallien välillä tulee kaupunkiajossa: eroa on litra Hybridin hyväksi. Oskari Pentti Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid Moottori R4, 1242 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 101 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Kompakti ratkaisu sopii pieneen autoon mainiosti, ja pyörien ylimääräiset sutimiset loistavat poissaolollaan. 1735 mm, k. Perusmallin ja hybridin hintaero ei johdu pelkästään hybridijärjestelmästä, sillä myös GLX:ssä olevat varusteet painavat. Järjestelmän 3 Ah:n akku on kuljettajan istuimen alla, joten laitteiston olemassaolo ei vaikuta Swiftin sisätiloihin. Nelivetojärjestelmä on toteutettu taka-akselin yhteyteen sijoitetulla viskokytkimellä. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, omamassa 1035 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–579 l, tankki 37 l Hinta 18 390 euroa S wift on Suzukin ensimmäinen hybridi Suomessa. GLX:n ratissa on korkeussäädön lisäksi myös pitkittäissäätö. Maantiellä kulutusero on vähäisin eli vain desilitra sadalla, mutta yhdistetyssä normikulutuksessa eroa on jo neljä desilitraa sadalla. Hybridiautoksihan lasketaan auto, jossa on useita energialähteitä. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 2/2018 Sähkökevennys ENSIKOEAJOSSA SUZUKI SWIFT HYBRID Suzukin Swift-mallisto täydentyi paremmin varustellulla GLX:llä. ABS Hybridin erottaa ulkoa led-valoista ja ulkopeileihin siirretyistä sivuvilkuista. Perus-Swiftille ja hybridille ilmoitetaan myös samat suoritusarvot. Polttomoottorin avustamisen lisäksi ISG hoitaa moottorin käynnistämisen sammutus-käynnistysautomatiikan toimiessa ja kerää hidastettaessa energiaa talteen litiumioniakkuun. Kevythybridijärjestelmällä varustettu uutuus on vain 1 400 euroa kalliimpi kuin GL-perusversio. 3840 mm, l. GL:stä poiketen Hybridissä on muun muassa ohjauspyörän syvyyssäätö, avaimeton lukitus ja käynnistys, kaukovaloavustimella varustetut led-valot, kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi ja jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin. Vastaus on selvä, sillä Swift Hybridin kulutuslukemat ovat paikoin jopa tuntuvasti pienemmät kuin ilman järjestelmää olevan Swift GL:n. Mittariston keskellä oleva ajotietokoneen näyttö on GLX:ssä värillinen.. Onko näin kevyestä järjestelmästä sitten hyötyä. Normaalisti etuvedon turvin liikkuva Swift muuttuu nelivetoiseksi, kun akselien välille tulee pyörimisnopeusero. Jo pelkästään kulutuslukemia vertailemalla on helppo ymmärtää, miksi maahantuoja uskoo Swiftin myynnin keskittyvän jatkossa hybridimalliin
Oskari Pentti AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 2/2018 Uudelle tasolle ENSIKOEAJOSSA SSANGYONG REXTON Neljänteen sukupolveen edennyt eteläkorealaisen SsangYongin Rexton-malli on muuttunut selvästi edeltäjäänsä tyylikkäämmäksi ja hienostuneemmaksi, mutta se on silti edelleenkin aito maastoauto
Mekaanisia poikittaislukituksia ei ole, vaan poikittainen lukitusvaikutus synnytetään jarruilla. 2-paikkaiseksi pakettiautoksi rekisteröitynä Rexton maksaa 45 990 euroa. Rexton on kasvanut (pituus +95 mm, leveys +60 mm ja akseliväli +30 mm) ja saanut lisää särmää. 15 Auto Bild Suomi 2/2018 Yhteenveto Kytkettävällä nelivedolla, hyvillä maasto-ominaisuuksilla ja reilulla vetokyvyllä varustettua maasturia tarvitsevalle tilava Rexton on oiva vaihtoehto. SsangYong Rexton D22 4X4 7AT Quartz Moottori R4, turbo, 2157 cm 3 , 133 kW (181 hv)/4000 r/min, 420 Nm/1600–2600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. Kuljettajan paikalle noustessa olisi vaikea tunnistaa auton merkkiä, jos ohjauspyörässä ei komeilisi SsangYongin logoa. Kaikki tuntuu entistä viimeistellymmältä. Rextonissa on ennallaan se, että siinä on edelleen erillinen tikapuurunko, ja sen voimansiirto on varustettu kytkettävällä nelivedolla, jossa on myös alennusvaihteisto. Muutenkin maasturin linjat ovat entistä virtaviivaisemmat ja nykyaikaisemman näköiset – edellismallin hieman pullukkamaisesta pyöreydestä on luovuttu. 5-paikkaisen mallin tavaratila on perusmuodossa vetoisuudeltaan komeat 820 litraa – laajennettuna tilaa on noin kaksi kuutiometriä. Kosketusnäyttö on aiempaa tyylikkäämmässä kojelaudassa aiempaa paremmalla paikalla eli ylempänä. Jos viisi istumapaikkaa ei riitä, Rexton-mallistossa on myös 7-paikkainen versio. Takana on kaikki muuten hyvin, mutta reisituki jää hieman niukaksi. Edellinen Rexton oli maastokelpoinen, mutta se oli hieman karun tuntuinen perusmaasturi: kojelauta oli muovinen, eikä kokonaisuudessa ollut hienosteltu. Kojelaudan ja ovipaneelien materiaalit ovat pehmustetut, ja nahkasomisteet tuovat kojelautaan ja oviin tyyliä, joka edeltäjästä puuttui. Vanhaa ja uutta Rextonia yhdistää mallinimen lisäksi oikeastaan vain erillisrunko ja alennusvaihteistolla varustettu kytkettävä neliveto.. Auto tuntuu kookkaalta ja hieman raskaalta, mutta kyseessä onkin yli kaksi tonnia painava ajopeli. 4850, l. Todellinen maasturi 2,2-litraisen dieselin teho on kasvanut 178:sta 181 hevosvoimaan. 7-paikkaisen tavaratila on kaikki paikat miehitettynä 236 litraa, viidellä miehitettynä 641 litraa ja vain etuistuimet käytössä 1 806 litraa. Se, mihin kategoriaan Rexton sijoittuu, on hieman häilyvää. Meillä Rextonista on tarjolla vain yksi varustevaihtoehto, mutta istumapaikkojen määräksi on valittavissa seitsemän, viisi tai kaksi. 7-paikkainen maksaa 1 601 euroa enemmän kuin 5-paikkainen. Vaikka Rextonin hinta nousikin uudistuksessa yli 12 000 euroa, iso SsangYong on muita samanlaisilla maastoominaisuuksilla varustettuja tosimaastureita edullisempi. Takaistuimen tarjoama reisituki on maastureille tyypilliseen tapaan hieman heikko. Mutkiin reilummin mentäessä korkea kori kallistelee enemmän, kuin mitä henkilöautot tekevät. Navigaattorilla ja peruutuskameralla varustettu 9,2 tuuman kosketusnäyttö on kojelaudassa aiempaa korkeammalla ja siten paremmin kuljettajan näkökentässä. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Pidimme tyylikkäämmästä kokonaisuudesta ja reiluista tiloista. Hinnaltaan korealainen asettuu samaa kokoluokkaa olevien Kia Sorennon ja Hyundai Santa Fen nelivetoautomaattien tasolle, mutta maastoautomaisuuksien osalta se on lähempänä Mitsubishi Pajeroa ja Toyota Land Cruiseria. 1960, k. Takapenkillä on riittävästi tilaa, vaikka etuistujat olisivat kookkaampiakin. Mercedes-Benzin kehittämässä 7-vaihteisessa automaattivaihteistossa on käsinvaihtamistoiminto, jonka käyttökytkin on hieman persoonallisesti vaihteenvalitsimen sivussa. Istuimia 7, 5 tai 2 Sisätiloissa muutos on vähintään yhtä suuri. Tärkeämpää on se, että moottorin vääntö on petraantunut 400:stä 420 newtonmetriin. 1825 mm, akseliväli 2865 mm, omamassa 2180 kg, kantavuus 751 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 820–1977 l, tankki 70 l Hinta 57 390 euroa V aikka kyseessä on jo Rextonin neljäs sukupolvi, malli on monelle varsin tuntematon. Etuistuimet antavat hyvän tuen, mutta takaistuimella reisituessa on toivomisen varaa. ABS Uusi Reaxton on edeltäjäänsä särmikkäämpi ja tyylikkäämpi myös ulkoa. Tähän on nyt tullut muutos, sillä uusi Rexton on sekä päältä että sisältä tuntuvasti vanhaa mallia tyylikkäämpi. Myös kojelaudan painikkeet on sijoiteltu uuteen ja selkeämpään järjestykseen. Rextonin ohjauskaan ei ole ihan piiruntarkka, eikä sen tuntokaan ole herkimmästä päästä. huippunopeus 185 km/h Kulutus 8,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 213 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Myös turvaja muu varustelu on samalla tasolla kilpailijoiden kanssa. Osin syynä on se, että SsangYong tuli Suomen markkinoille noin kolme vuotta sitten. Rexton on ajettavana kutakuinkin sellainen, kuin mihin isojen maastureiden kohdalla on totuttu. Pituuskasvun myötä Rextonin on aiempaa tilavampi. Kolmannen rivin istuimet taittuvat tavaratilan pohjaksi silloin, kun ne eivät ole käytössä
Volkswagen Golf VIII vm. On hyvin mahdollista, että mallistoon tulee myös pistokeladattava hybridi. 1,4-litrainen antaa tilaa 1,5-litraiselle (130 ja 150 hv). 2,0-litrainen kuuluu GTI:hin, mutta sen saa alempiin versioihin 197-hevosvoimaisena. Aloitustasona on litrainen 3-sylinterinen (95 ja 116 hv). Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys CUV-aiheesta. 1,5 litran pistoladattava hybridi saanee seurakseen 2,0-litraisen pistoladattavan hybridin. Ohjelmistoon ovat luvassa myös Golf R, jonka 3.0 Biturbo VR6 tuottaa tehoa 400 hv ja vääntöä 450 Nm, sekä Golf R-Line ynnä Golf GTI (245 hv). 2.0 TDI:n saa neljän tehoisena (122–224 hv). 2020 Oikeasti SUV-coupé 6 A uto Bild otti kylmät tyypit aiempaa matalammasta ja leveämmästä kahdeksannen sukupolven Golfista, joka varustetaan seuraavan polven moduulityyppisellä tietoviihdejärjestelmällä (MIB). 2019 Vahvasti digitaalinen 5 Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e. Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e 16 Auto Bild Suomi 2/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 » Seat ryhtyy näillä näkymin valmistamaan vuosimallista alkaen 2020 Porsche Macanin tyylistä uutta, SUV-coupéa, joka saanee vaikutteita Seatin 20V20-konseptimallista. Seat – kuten suurin osa muistakin autonvalmistajista – näkee huomattavia mahdollisuuksia katumaasturien ja crossoverien markkinoilla. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Myös moottorit uudistuvat läpikotaisin. Vuonna 2020 tulee uusi Golf Variant, jonka akseliväli pitenee 268 senttiin, ja jossa lienee pidempi peräylitys. Tulevassa Golfissa panostetaan myös puheohjaukseen. Ilmastointia, radion äänenvoimakkuutta ja vastaavia operoidaan virtuaalisin liukusäätimin eleohjauksella päänäyttöruudun alapuolelta. Sen myötä koko kojelauta muuttuu digitaaliseksi, ja kaikki mekaaniset katkaisimet ja painikkeet katoavat. Ohjauspyörän edessä on uudenmallinen 3D-näyttö, ja myös tuulilasinäyttö on entistä kehittyneempi. Seat CUV vm
Se edellyttää kahta sähkömoottoria ja tuhatta hevosvoimaa. Auto Bildin sähköautoasiantuntijan Christoph M. Myös sisustus oli tutustumishetkellä vielä naamioituna, mutta odottaa voinee kahta kookasta kosketusnäyttöä. Litiumioniakusto on lattian alla. Nollasta sataan taittuu 3,9 sekunnissa, ja huippunopeus on 305 km/h. puolestaan kertoo, että sen EMotionurheiluauto latautuu vuonna 2023 vain minuutissa 800 km:n ajamista varten – tosipikalatauksen mahdollistavat uudenlaiset akut. Takaistuimella on miellyttävästi senttejä, viehän sähkötekniikka vähemmän tilaa. Optiona saa titaanisen pakoputkiston. Semi-rekkaveturin toimintamatka on 800 km. Schwarzerin mukaan Roadsterin toimintamatkan pitäisi olla 1 000 km ja kiihtyvyys 0–100 km/h vain 1,9 sekuntia. Lotuksen mekaanisesti ahdettu 3,5-litrainen V6 on varustettu ahtoilman jäähdyttimellä. Ilmajousitus saattaa vielä kaivata hienosäätöä. I-Pacessa istutaan odotettua syvemmällä. Etuja taka-akseliston yhteydessä olevat kaksi sähkömoottoria tuottavat 147 kW:n (200 hv) järjestelmätehon ja noin 700 Nm:n maksimiväännön. 9 Viikon tulokas Renaultin uudistuneen täyssähköisen Kangoo Z.E. Alla on Eibachin erikoiskevyet jouset ja Bilsteinin urheilulliset iskunvaimentimet tai valinnaisesti Öhlinsin alumiiniset TTX-iskarit Lotuksen tuunaamina. Jaguar I-Pace Teslan kiusaajaksi 7 Lotus Evora GT410 Sport 6 Mekaanisesti ahdettu V6 Sähköautojen valmistajilla » Tesla julkistaa vuonna 2020 Roadsterin ja vuonna 2019 Semi-kuormurimallin. Tavaratila on 3 tai 4 kuutiota ja lähtöhinta 32 190 euroa. Viiden sekunnin kiihtyvyys sataan on silkkaa show’ta. 4,68-metrinen I-Pace oli kuvaushetkellä vielä vahvasti naamioitu, mutta saimme vision syvään vedetystä keulasta ja coupémaisesta rakenteesta. Mallin saa 2ja 2+2-paikkaisena. Fisker Inc. » Ensimmäinen täyssähköinen Jaguar saapuu maailmalla markkinoille tulevana kesänä. 10 Viikon lennokki Yhdysvaltalainen Samson Motors ryhtyy keväällä valmistamaan lentävää autoa, jonka hinta on 120 000 dollaria. Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e. Auto Bild oli jo ennakkoon mukana esisarjan auton kyydissä. 2-paikkaisessa autolennokissa on taitettavat siivet. Jaguarilla hyödynnetään tilaa säästäviä ja kevyitä foliokennoja, ja auton toimintamatkaksi kerrotaan 500 kilometriä. -pakettiauton toimintamatka on kasvanut uuden akun myötä – talvellakin se on yli 100 km. Ensikoeajolla Britanniassa huomio kiinnittyi alhaiseen melutasoon. Moottorin teho on 410 hv/7 000 r/min ja vääntö 420 Nm/3 500 r/min. Huippunopeus on maassa 160 km/h ja ilmassa 320 km/h. Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e 17 Auto Bild Suomi 2/2018 JOKO KUULIT. Lämpöpumppu on osana tuuletusja lämmitysjärjestelmää. Huimia lupauksia 8 » Lotus Evora Sport 410:n aerodynaamisesti optimoidussa seuraajassa GT410 Sportissa käytetään komposiittiosia
18 Auto Bild Suomi 2/2018 SUURI 95 KATUMAASTURIN SUV-atlas HANKINTAOPAS AJONEUVOLU OKAT Auton pituus millimetreinä Volvo XC60 Škoda Karoq Audi Q7 Škoda Kodiaq BMW X1 Seat Arona Kia Stonic Jaguar E-Pace Hyundai Kona
Seuraavilta sivuilta selviävät massiivisen urakkamme lopputulokset: 95 katumaasturia seitsemässä eri luokassa lyhyine luonnehdintoineen ja tärkeimpine tietoineen – ja tietysti omat vinkkimme. Määrittelimme katumaastureiden kokoluokat ja listasimme 95 tärkeintä SUV-mallia. L uodaanpa katsaus katumaasturien maailmaan. Lisäksi otimme omaksi luokakseen aidot työjuhdat – siis todelliset maasturit. ??. Tämän suuren katumaasturien hankintaoppaan luettuasi sinulla on hyvä yleiskuva siitä, mihin katumaasturit soveltuvat! Ilmoitettu hinta on kyseisen mallisarjan lähtöhinta. Meiltä puuttuu järjestelmä, joka kertoo välittömästi esimerkiksi näin: ”Kia Stonic: sen pituus on 4,14 metriä, eli se sijoittuu pienten katumaasturien segmenttiin.” Tarkastelimme nyt asiaa täysin objektiivisesti ja asemoimme katumaasturit kuuteen kokoluokkaan – ne näkyvät oheisessa mittanauhapiirroksessa. Meistä tuskin kukaan pystyy enää selviytymään uutuusmallien tulvasta. Ne ovat vallanneet automarkkinoista merkittävän osan kaikenkokoisina, ja niitä riittää jokaisen makuun herraskaisesta Range Rover Velarista kompaktiin Opel Grandland X:ään ja terävään BMW X2:een. 19 Auto Bild Suomi 2/2018 SUURI 95 KATUMAASTURIN SUV-atlas Katumaastureissa istutaan korkealla, ja niistä näkee hyvin. SUV:it ovat tämän hetken kuumin autosegmentti. Kuulostaako yksinkertaiselta. MINIKOKOISET PIENET KOMPAKTIT KESKIKOKOISET ISOT PREMIUMIT MAASTURIT Opel Grandland X Škoda Kodiaq Mazda CX-5 Range Rover Velar Audi Q5 Mercedes-Benz GLC Volkswagen Tiguan Katumaastureita eri väreissä ja muodoissa: 15 kovassa nosteessa olevan SUV-segmentin edustajaa Kia Stonicista Audi Q7:ään – yhteensä tässä massiivisessa markkinakatsauksessa käydään läpi peräti 95 mallia. ABS. Yksinkertainen tämä segmenttijako onkin, mutta se piti vain toteuttaa
1697 mm • Maavara 175 mm • Istumakorkeus 720 mm • Vetomassa 1000 kg Hinta alk. TIETOJA: R3, turbo • 88 kW (120 hv) • 5,2 l/100 km (95E) • Mitat p. 1794, k. Renegaden erityispiirteenä on 720 millin istumakorkeus! VINKKI: 1.4 – se on kevyeen Renegadeen riittävän taloudellinen. 1765, k. 1760, k. Karkeakäyntinen turbodiesel, muuten asiallinen. 20 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS 4 9 2 Ford EcoSport Audi Q2 Kia Stonic Honda HR-V Hyundai Kona Jeep Renegade Opel Karl Rocks Mallinimi antaa viitteitä tavoitteista – EcoSport kuluttaa esimerkiksi 1,5-litraisena turbodieselinä vain 4,1 l/100 km, mutta samanaikaisesti Fordin pienin katumaasturi selvittää mutkat erityisen hanakasti. 3675, l. 1605 mm • Maavara 170 mm • Istumakorkeus 630 mm • Vetomassa 1000 kg Hinta alk. Tarjolla myös nelivetoisena. Hyvin suunnitelluissa sisätiloissa on miellyttävän intuitiivista toimintalogiikkaa. VINKKI: 1.0 manuaali – sen vaihtoehtona on 5-nopeuksinen ECT5-robottivaihteisto. 3700, l. 1565 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1250 kg Hinta alk. 4165, l. Saatavilla on etuja nelivetoversioita. Volkswagenin tekniikkaa, mutta Audin hinnoittelu. Robottivaihteisto vaihtaa verkkaisesti, vaikka se tuokin kiireettömään ajamiseen helppoutta. Automaattivaihteisella on suurempi sallittu vetomassa kuin manuaalilla. VINKKI: 1.0 EcoBoost – 3-sylinterinen tarjoaa turbon ansiosta riittävästi potkua. 20 511 euroa Jaloin tapa ajaa pienellä katumaasturilla. 1508 mm • Maavara 150 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 96 kW (130 hv) • 5,6 l/100 km (95E) • Mitat p. 4255, l. 24 224 euroa Tuoretta muotoilua, ongelmattomat ominaisuudet ja viiden vuoden takuu – niiden myötä ei voi osua kovin harhaan. VINKKI: 1.0 T-GDI – litrainen, tarpeeksi tehokas bensiiniturbo on taloudellinen. Hyvä tilankäyttö ja vakaa ajettava. Mallia voi kustomoida monin tavoin, ja lisäetuna on seitsemän vuoden takuu. 23 344 euroa Pieni ja näppärä katumaasturi. 4294, l. 1653 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 900/1100 kg (man./autom.) Hinta alk. 1660, k. 18 mm normaalia korkeampi maavara. 17 827 euroa Saisi näkyä useamminkin katukuvassa. TIETOJA: R3, turbo • 103 kW (140 hv) • 5,2 l/100 km (95E) • Mitat p. VINKKI: 1.0 T-GDI – 3-sylinterisen käyntiäänen toki aistii, mutta kone on aina hereillä, ja se antaa riittävästi tehoa etuvedon yhteydessä. Lisäksi Konassa on riittävästi tilaa sekä runsaasti nykyaikaista tekniikkaa (osin lisähintaan). 4140, l. 3,7 metrin pituus merkitsee äärimmäistä pysäköinnin helppoutta. TIETOJA: R3, turbo • 55 kW (75 hv) • 4,3 l/100 km (95E) • Mitat p. 1595 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1000 kg Hinta alk. 15 396 euroa Suzuki Ignis Ignis on pieni, mutta se on visuaalisesti tyypillinen katumaasturi, jonka matalat ikkunalinjat, muhkeat pyöräkotelot ja korkeat kyljet edustavat huipputasoa. 1520 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 590 mm • Vetomassa 1110 kg Hinta alk. 21 990 euroa Aika uskomatonta, että Renegade juontuu Fiat 500 -mallista. VINKKI: 1.2 Dualjet – sen jatkeena on aina AllGrip 4x4, joka sopii säähän kuin säähän. VINKKI: 1.4 TFSI – nopea ja sivistynyt moottori. Mallivalikoima harmittavan kapea, eikä nelivetoa ole tarjolla. 1485 mm • Maavara 165 mm • Istumakorkeus 590 mm • Vetomassa kg Hinta alk. 1805, k. 1800, k. VINKKI: 1.5i-VTEC etuvetoisena – suosittelemme manuaalivaihteistoa, joka myös pudottaa hintaa. Heikkoihin puoliin lukeutuu vähäinen vetomassa. 1772, k. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 6,0 l/100 km (95E) • Mitat p. 15 991 euroa 11 8 1 10 3. 1595, k. 4191, l. 27 798 euroa Stonic on Kian konsernivastine Hyundai Konalle. 4273, l. TIETOJA: R3, turbo • 88 kW (120 hv) • 5,0 l/100 km (95E) • Mitat p. Näkisimme mieluusti laajemman moottorivalikoiman (nyt vain yksi bensiinimoottori manuaalina/automaattina ja yksi turbodiesel). TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 66 kW (90 hv) • 5,0 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,5 l/100 km (95E) • Mitat p
1605 mm • Maavara 150 mm • Istumakorkeus 650 mm • Vetomassa 1300 kg Hinta alk. 19 895 euroa Kaunis vai ruma. TIETOJA: R4, turbo • 88 kW (120 hv) • 4,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. Nyt tuli paha kysymys, sillä Juke herättää tunteita. TIETOJA: R4, turbo • 133 kW (181 hv) • 4,3 l/100 km (diesel) • Mitat p. Konepellin alla on perinteistä tekniikkaa. Korostetun pyöreälinjaisessa autossa on mainio alusta, kunnon laatutaso ja mukavia moottoreita. 19 179 euroa Ei eroa visuaalisesti järin suuresti nyky500-perusmallista. 1822, k. Lukeutuu luokkansa jättiläisiin. 1800, k. 1600 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 680 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 1796, k. VINKKI: BlueHDi 180 – tehokas ja vääntävä turbodiesel sopii erinomaisesti automaatin yhteyteen. 19 950 euroa Myöskään Minin kohdalla ei katumaasturien vyöry osoita laantumisen merkkejä. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 88 kW (120 hv) • 5,9 l/100 km (95E) • Mitat p. 1557 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 610 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. TIETOJA: R3, turbo • 100 kW (136 hv) • 5,5 l/100 km (95E) • Mitat p. 1810, k. VINKKI: 1.6 GDI manuaalina – yksinkertainen ja pirteän suoraviivainen moottori. TIETOJA: R4, turbo • 85 kW (115 hv) • 5,7 l/100 km (95E) • Mitat p. 1565 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 640 mm • Vetomassa 1250 kg Hinta alk. VINKKI: BlueHDi 120 – pieni, mutta tehokas ja vääntävä turbodiesel; manuaalivaihteisto on ehdoton valinta. 1535 mm • Maavara 202 mm • Istumakorkeus ei ilmoitettu • Vetomassa 1550 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 97 kW (132 hv) • 6,5 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 5,7 l/100 km (95E) • Mitat p. Mukava moottorivalikoima ja tarjolla myös nelivetoisena. 1605 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 660 mm • Vetomassa 870 kg Hinta alk. VINKKI: 1.2 DIG-T – pieni turboahdin, kulkee mukavasti; taloudellinen. VINKKI: Cooper – 1,5-litrainen 3-sylinterinen on luonnikas, mutta myös taloudellinen. VINKKI: Skyactiv-G (120) – iso 2-litrainen vapaastihengittävä on taloudellinen. 4248, l. 1535 mm • Maavara 150 mm • Istumakorkeus 580 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 4284, l. 1765, k. 4275, l. Katumaasturiksi poikkeuksellisen matala auto – ja yllättävän urheilullinen ajettava. 4155, l. 29 058 euroa 7 Kia Soul Mazda CX-3 Nissan Juke Mini Countryman Erottuva katumaasturi ainakin muotoilultaan. 4140, l. Viistoperäinen crossover on PSA:lla erotettu omaksi merkikseen, vaikka se aiemmin oli Citroënin ylellisempi versio. 1730, k. DS erottuu valtavirrasta ohjaamon ulkonäöllä ja muotoilullaan. 5 VINKKI: 1.4 MultiAir etuvetoisena – tässä kohdin etuveto on houkuttelevampi vaihtoehto; turboahdettu moottori käy miellyttävän rauhallisesti. 22 409 euroa 15. 4299, l. Sopivasti sisätilaa ja riittävä istumakorkeus. Ketterän käsiteltävyytensä ansiosta se herättää tunteita myös ajossa. 9-nopeuksinen automaattivaihteisto lukeutuu 500X:n teknisiin erikoisuuksiin. 21 Auto Bild Suomi 2/2018 6 Citroën C3 Aircross Fiat 500X DS 4 Crossback Aito Citroën – yhtä virkistävän erikoiseen lopputulokseen ei yllä yksikään muu valmistaja. Kapea moottorivalikoima. 4135, l. 32 038 euroa 12 13 14 ??. 20 990 euroa Pieni ja hienostunut suunnitteluluomus. 1765, k. Ainoastaan etuvetoisena
Mutta huomattava kallistelu mutkissa ja pieni vetomassa (840 kg) eivät miellytä. 4234, l. VINKKI: TCe 115 nelivetoisena – etuvedollakin pärjää, moottori puurtaa ahkerasti. 36 425 euroa Kauniimpi, jonkin verran pienempi ja valitettavasti myös kalliimpi kuin X1. 2008 tarjoaa korkean istuma-asennon ja hyvän näkyvyyden. VINKKI: sDrive20i – pitäähän tällaisessa autossa olla puhtia. 16 800 euroa Siis Golfkatumaasturi. 1819, k. 1778, k. TIETOJA: R3, turbo • 96 kW (130 hv) • 5,1 l/100 km (95E) • Mitat p. 19 373 euroa Koska 2008:ssa ei ole nelivetoa, ja koska sen maavara on vähäiset 160 mm, malli voisi olla myös korkealla maavaralla varustettu farmari. Korkeammalla istumisessa on huomattava ero. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 6,2 l/100 km (95E) • Mitat p. Pintamateriaalit vaikuttavat hyviltä, ja ajoltaan Mokka X on notkea. 4122, l. Joka tapauksessa X2 tuo luokkaan uudenlaista seksikkyyttä. 23 275 euroa Näppärän näköiseen ranskalaiseen SUV:iin ei valitettavasti ole tarjolla nelivetoa. 1658 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 22 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Opel Mokka X Renault Captur Audi Q3 BMW X2 Opel Crossland X Peugeot 2008 Volkswagen T-Roc Ellei Crossland X riitä, saattaa Mokka X olla ratkaisu. Ok, T-Roc tuntuu kaiken kaikkiaan vähemmän hienolta. 24 790 euroa Q3:n myötä ei yksinomaan ala kompaktien katumaasturien luokka, vaan samalla myös loistokkuus. 1526 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. 1831, k. VINKKI: 1.2 Turbo – 3-sylinterinen vie autoa 130-hevosvoimaisena voimalla, mutta keskikulutus jää silti vain 5,1 litraan. 1573 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 610 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. VINKKI: 1.4 TFSI – yksinkertaisesti suvereeni moottori. 23 364 euroa 24 16 17 18 19 25 Dacia Duster Yksi edullisimpia tapoja hankkia katumaasturi. Sisätilat ovat käyttökelpoiset, ja ajotuntuma on pitkälti huomaamaton. 4275, l. 1765, k. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,5 l/100 km (95E) • Mitat p. 1605 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 630 mm • Vetomassa 840 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 141 kW (192 hv) • 5,5 l/100 km (95E) • Mitat p. 1626 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 650 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. TIETOJA: R3, turbo • 81 kW (110 hv) • 4,4 l/100 km (95E) • Mitat p. Korkeaa laatua ja hyviä ajo-ominaisuuksia. 640 mm:n istumakorkeus on lähes ihanteellinen. Tilankäyttö kuitenkin vakuuttaa, ja myös T-Rocin ajotuntuma on onnistunut. VINKKI: 1.5 TSI EVO – turbo antaa potkua ja sylinterien lepuutusjärjestelmä säästää polttoainetta – hyvä! TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,3 l/100 km (95E) • Mitat p. 50 131 euroa Merivan seuraaja ja Citroën C3 Aircrossin sisarmalli. 4159, l. Mahtavasta 210 millin maavarasta huolimatta ei tarjolla valinnaista nelivetoa. 4388, l. 1804, k. 1824, k. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 84 kW (114 hv) • 6,6 l/100 km (95E) • Mitat p. Kauniisti toteutettu malli. Crosslandissa istutaan korkealla, ja mukavuus on asiallista. 4360, l. 1608 mm • Maavara 170 mm • Istumakorkeus 650 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. VINKKI: TCe 120 – 1,2-litrainen suoriutuu tehtävästään mukavasti, joskin se voisi olla vielä pirteämpi ja taloudellisempi. 15 399 euroa 26 27. 1739, k. 4212, l. 1566 mm • Maavara 150 mm • Istumakorkeus 640 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 1781, k. 1556 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 610 mm • Vetomassa 1270 kg Hinta alk. Etenkin siinä heijastuu Polon laatu. 4341, l. VINKKI: 1.4 Turbo manuaali – etuvedon lisäksi tarjolla myös automaattivaihteistolla tai nelivetoisena. VINKKI: PureTech 110 manuaalina – taloudellinen, muttei laiska. TIETOJA: R4, turbo • 87 kW (118 hv) • 5,5 l/100 km (95E) • Mitat p
19 990 euroa Vitara on 4,18-metrinen, mutta vastaavasti se on 1,61 metriä korkea. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 97 kW (132 hv) • 6,3 l/100 km (95E) • Mitat p. 4447, l. 1850, k. Paljon tekniikkaa ja avustinjärjestelmiä. 12 sentin lisäpituus antaa lisää polvitilaa, ja tavaratilaan mahtuu yksi lisälaukku. Tarjolla sekä etuja neliveto. 1580 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 660 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 4138, l. TIETOJA: R3, turbo • 85 kW (115 hv) • 4,9 l/100 km (95E) • Mitat p. 4439, l. 23 Auto Bild Suomi 2/2018 Seat Arona Suzuki SX4 S-Cross SsangYong Tivoli Suzuki Vitara Caramba! Miten vain 4,14-metriseen autoon voi saada näin reilut sisätilat. 1689 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. Ajotuntuma ei ole paras mahdollinen, mutta se on asiallinen. 1552 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1100 kg Hinta alk. 4300, l. 1612 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. Se ei kuitenkaan päde Tivoliin, joka näyttää todella sulavalta. 4475, l. Mukavan kokoinen ja oman tyylisensä. 38 185 euroa 29 30 Peugeot 3008 Yksi tämän hetken parhaista Peugeot-malleista. Tosin Aronan alusta on viritetty liian kovaksi. 1838, k. 30 587 euroa 28 Hyundai Tucson BMW X1 SUVmaailmassa suuresti pidetty malli sopii monenlaiseen käyttöön ja kykenee kuljettamaan riittävän määrän henkilöitä ja tavaroita. VINKKI: sDrive20i – entistä isompi ja tehokkaampi moottori on myös taloudellinen, mikä ilmenee myös sDrive-nimeä kantavassa etuvetoisessa. 4175, l. VINKKI: 1.5 EcoBoost etuvetoisena – bensiiniturbo on ilmeikäs. VINKKI: Manuaalivaihteisto – se sopii laajavääntöisen 1,4-litraisen bensaturbon jatkoksi. 24 071 euroa 31. Ford Kuga Arkikäytössä sopivan hauska pitkän matkan vaununvetäjä. 1798, k. Laaja moottorivalikoima. 24 990 euroa Moni yhdistää SsangYongin terävälinjaiseen muotoiluun. 1775, k. Kaksoiskytkinvaihteiston ohella saatavilla momentinmuunninautomaatti. 18 777 euroa Jos Vitara vaikuttaa liian pieneltä eikä ole riittävän viehättävä, Suzukilta löytyy reipas SX4 S-Cross. 1780, k. TIETOJA: R3, turbo • 96 kW (130 hv) • 5,0 l/100 km (95E) • Mitat p. 1841, k. Ajotuntuma ei ole niinkään sulava, sillä vaikka jousitus on tanakka, bensiinimoottori on hieman hengetön. 4541, l. VINKKI: 140 Boosterjet – 1,4-litrainen palvelee Vitarassa ongelmitta. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 5,3 l/100 km (95E) • Mitat p. VINKKI: 1.6 etuvetoisena – siedettävän hiljainen bensiinimoottori. Niistä pidämme, samoin reippaasta suorituskyvystä. 19 990 euroa 20 21 23 22 ??. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 6,2 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 141 kW (192 hv) • 5,9 l/100 km (95E) • Mitat p. 1650 mm • Maavara 170 mm • Istumakorkeus 690 mm • Vetomassa 1400 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 5,4 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbodiesel • 85 kW (115 hv) • 4,3 l/100 km (diesel) • Mitat p. Lisäksi ajo-ominaisuudet ovat mukavat ja mallivalikoima laaja. 1590 mm • Maavara 167 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. Tämän havaitsee autoon noustessaan, sillä nousua on 67 senttiä. VINKKI: PureTech 130 – kolme sylinteriä riittävät tässä tapauksessa loistavasti. Kaikkiaan varsin käytännöllinen. 4202, l. VINKKI: D16 2WD manuaalina – ainoana vaihtoehtona 1,6-litraiselle bensiinimoottorille on taloudellisempi, hyvin vääntävä turbodiesel. 1821, k. 27 390 euroa X1 niin sanotusti ui sulavasti isojen BMWkatumaasturien visuaalisessa vedessä, ja hyvä niin. 1610 mm • Maavara 185 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 1785, k. VINKKI: 1.0 TSI – mikään, mikä olisi enemmän kuin kierrosherkkä ja taloudellinen litrainen turbokolmonen, olisi jo silkkaa luksusta. 1624 mm • Maavara 220 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 1300 kg Hinta alk. Runsaasti maavaraa
4355, l. 1819, k. 4394, l. 1804, k. 1984, k. TIETOJA: R4, turbo • 85 kW (115 hv) • 5,6 l/100 km (95E) • Mitat p. 31 990 euroa Rehellinen automalli tekee vain vähän väärin, mutta sen sijaan paljon oikein. Neliveto tarjolla 2-litraisen ja 177 hv:n bensiinimoottorin yhteydessä. 28 490 euroa 33 38 36 32 34 35 37 39. 4394, l. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä + sähkömoottori • 104 kW (141 hv) • 3,8 l/100 km (95E) • Mitat p. 37 895 euroa Puoliksi farmari, puoliksi katumaasturi – mutta hyvin soveltuva perheautoksi. 1624 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 4,7 l/100 km (diesel) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 104 kW (141 hv) • 4,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. 2,2-litrainen turbodiesel on tulossa myöhemmin. 1635 mm • Maavara 215 mm • Istumakorkeus 730 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 1685 mm • Maavara 183 mm • Istumakorkeus ei tiedossa • Vetomassa 1600/2000 kg (bensa/diesel) Hinta alk. 1855, k. 38 028 euroa Ei käytännöllinen, mutta sikamakea. 1545 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 600 mm • Vetomassa 1300 kg Hinta alk. 4424, l. VINKKI: 2.0 MultiJet AWD – työjuhta. – hyvä ja edullinen käytössä. 4395, l. Lisäksi malli on saatavilla myös Coupéna ja Convertiblena. 1805, k. 4405, l. 27 607 euroa Coupémaisen urheilullinen crossover on tällä hetkellä tarjolla vain 1,5-litraisella bensaturbolla. VINKKI: 200 – ei ole kyseisellä moottorilla mikään raketti, mutta kulkee kevyesti. 47 118 euroa ”Pikkulordi” on dynaamisesti muotoiltu, ja sen ajo-ominaisuudet ovat reippaat. 1494 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 550 mm • Vetomassa 1400 kg Hinta alk. 22 950 euroa Kyseessä on Jeepin maaseututamineisiin puettu Fiat 500X. TIETOJA: R4, turbo • 103 kW (140 hv) • 5,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. Mukavuus sen sijaan ei ihan yllä tavoitteeseensa. 4480, l. 1900, k. 1806, k. VINKKI: Tehokkaampi 1.7 CRDi – säästeliäs, pelkkä etuvetokin riittää. TIETOJA: R4, turbo • 115 kW (156 hv) • 5,8 l/100 km (95E) • Mitat p. VINKKI: 1.2 DIG-T – se on hyvä valinta. 24 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Nissan Qashqai Jeep Compass Kia Sportage Mercedes-Benz GLA Range Rover Evoque Jaguar E-Pace Kia Niro Mitsubishi Eclipse Cross Nissanin menestysmalli on muotoiltu nykyaikaisesti, ja se sopii kauttaaltaan perheautoksi. VINKKI: D150 etuvetoisena – kaikki muut versiot ovat lisätehosta ja lisähuvista huolimatta liian arvokkaita; pienitehoisin turbodiesel riittää, ja se on samalla ainoa etuvetoversion voimanlähde. Moottorit vain ovat valitettavasti aavistuksen janoisia. VINKKI: Odotellaan – vetokykyä kaipaavan kannattaa odottaa dieselmoottoria. VINKKI: TD4 Aut. 4355, l. VINKKI: 1.6 GDI Hybrid – vapaastihengittävä bensiinimoottori on laiskahko, mutta taloudellinen. TIETOJA: R4, turbo • 120 kW (163 hv) • 6,6/7,0 l/100 km (man./ autom.) (95E) • Mitat p. Mukavuutta voisi kuitenkin olla hieman enemmän. Näyttää paremmalta, kuin millainen se on ajaa. 1635 mm • Maavara 170 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 1600 kg Hinta alk. 1644 mm • Maavara 208 mm • Istumakorkeus 720 mm • Vetomassa 1900 kg Hinta alk. 1649 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus ei tiedossa • Vetomassa 1600 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,1 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1805, k. 26 990 euroa GLA:ssa on 550 millin istumakorkeus, mikä on varsin vähäinen, ja se tekee GLA:sta ”puoli-SUV:in”
– ominaisuuksiltaan mukava turbodiesel nelivedon lisäeduin: voi vetää 1,8-tonnista vaunua. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,4 l/100 km (95E) • Mitat p. 1652 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus ei ilmoitettu • Vetomassa 2100 kg Hinta alk. 1565 mm • Maavara 160 mm • Istumakorkeus 630 mm • Vetomassa 1300 kg Hinta alk. 27 046 euroa Škoda Karoqin espanjalainen sisarmalli vakuuttaa tilankäytöllään sekä hyväksi havaitulla tekniikallaan. 39 726 euroa. 42 TIETOJA: R4, turbodiesel • 140 kW (190 hv) • 5,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. Taloudellisin keskikulutus on etuvetoisella Energy dCi 110 Eco2 -dieselillä (3,8 l/100 km). 1603 mm • Maavara 172 mm • Istumakorkeus 640 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. 4363, l. – hyväksi todettu bensiiniturbo; 6-portainen manuaalivaihteisto sopiva valinta. Mazda noudattaa tavallisuudesta poikkeavasti bensiinimoottorille suurta iskutilavuutta ja korkeaa puristussuhdetta. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,3 l/100 km (95E) • Mitat p. Käytettävyys ja jousitussäädöt ovat ranskalaisen omaleimaisia. 27 109 euroa Mazdan suunnittelijat ovat viisaita, sillä katumaasturin korkeutta ei tahdo oivaltaa. 1795, k. 25 Auto Bild Suomi 2/2018 Mitsubishi ASX Huomaamaton japanilainen SUV omaa läpikotaisia vahvuuksia. 46 44 ??. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 86 kW (117 hv) • 5,8 l/100 km (95E) • Mitat p. 19 995 euroa 40 Renault Kadjar Toyota C-HR Mazda CX-5 Nissan Qashqain sisarmalli. 1607 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. Katto on 1,68 metrin korkeudella, ja 70 sentin istumakorkeus on melkeinpä liian hyvä. 4382, l. TIETOJA: R4, turbodiesel • 96 kW (130 hv) • 4,9 l/100 km (95E) • Mitat p. Neliveto tarjolla vain dieselmoottorin yhteydessä. 23 185 euroa Kompakti esimerkki hienosta muotoilusta. – tehokas, mutta ei janoinen bensiinimoottori; vaunun vetoon kannattaa valita automaattivaihteisto, jolla vetomassa on 2000/2100 kg. 1836, k. 22 990 euroa Erikoisten korimuotojen ystäville. 1840, k. 1810, k. Neliveto ja turbodiesel. 1863, k. VINKKI: 1.4 TSI 150 ACT man. 29 796 euroa 43 41 45 Škoda Karoq Seat Ateca Volvo XC40 Jos piti vanhasta Volkswagen Tiguanista, pitää myös Karoqista. VINKKI: 1.5 TSI DSG – tarjoaa 150 hevosvoimaa reippaaseen etenemiseen; sylinterien lepuutus (ACT) säästää polttoainetta; 2.0 TDI 4x4:llä saa vetää 2 000 kg manuaalina ja automaattina; 4x4:ssä on myös isompi 176 mm maavara. 1601 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 640 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. VINKKI: D4 AWD automaattina – taloudellinen, ja tarjoaa vetopitoa. 4449, l. Matkustamossa on reilusti tilaa ja tuttua VW-tekniikkaa. 4425, l. Rohkeasti suunniteltu, teknisesti vähemmän näkyvä. VINKKI: 1.2 Turbo manuaalina – sopii jokapäiväiseen käyttöön; valinnaisen hybridiversion EUkeskikulutus on 3,8 l/100 km, mutta maavara on vain 148 mm ja vetomassa 725 kg. 1680 mm • Maavara 192 • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. VINKKI: 1.6 MIVEC – huomaamaton, ja sopii dieseliä paremmin kokonaisuuteen. VINKKI: dCi 130 4WD man. 1841, k. TIETOJA: R4, turbo • 85 kW (116 hv) • 5,9 l/100 km (95E) • Mitat p. 4355, l. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 121 kW (165 hv) • 6,4 l/100 km (95E) • Mitat p. 4,38 metrin pituus tekee mallista riittävän helpon käsitellä. 1640 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 620 mm • Vetomassa 1200 kg Hinta alk. 4360, l. 4550, l. VINKKI: Skyactiv-G 165 man. Sopii vaunun veturiksi. 1841, k
1893, k. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 6,0 l/100 km (95E) • Mitat p. 1690 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 720 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 118 kW (160 hv) • 5,1 l/100 km (diesel) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbodiesel • 131 kW (178 hv) • 5,8/6,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. 31 466 euroa CR-V on ahtaampi, kovemmin jousitettu ja hitaampi verrattuna nykyaikaisimpiin katumaastureihin. 4605, l. Houkuttelevien lisävarusteiden hinta on vain kestettävä. Monen unelmoima työsuhdeauto: tilava ja muunneltavuudeltaan pätevä – mutta kallis. 1685 mm • Maavara 165 mm • Istumakorkeus 680 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. 1615 mm • Maavara 221 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 1400 kg Hinta alk. Valinnaisena 7-paikkainen. Neliveto ja bokserimoottori ovat luonnollisesti kuvioissa. VINKKI: 1.4 TSI ACT BlueMotion Technology – turbokone on mukava. 4589, l. TIETOJA: R4, turbo • 132 kW (180 hv) • 5,3 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4465, l. 1830, k. VINKKI: Aina neliveto 2.2 CRDi -moottorilla – poistuvien mallien kohdalla kannattaa aina valita mahdollisimman varusteltu versio, mikäli aikoo pitää autoa pitkään. 25 390 euroa 47 49 54 2,2-litrainen turbodiesel tarjoaa 400 Nm:n vääntömomentin ja 2 000 kilon vetomassan.. 1675 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 1839, k. 34 847 euroa Škoda Kodiaqin kokoluokkaa edustava iso katumaasturi. 1880, k. 1894, k. 1800, k. Uusi CR-V tulee tänä vuonna. TIETOJA: R4, turbo • 147 kW (200 hv) • 6,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. VINKKI: 1.6i-DTEC 4WD varustettuna 9-nopeuksisella automaattivaihteistolla – tosin manuaalina saa vetää painavampaa eli 2-tonnista vaunua. Takuu kuitenkin vain kaksi vuotta. VINKKI: 180 hv TD4-turbodiesel ja automaattivaihteisto – manuaalivaihteisen vetomassa 2 000 kg. TIETOJA: 4-syl. Vetoautoksi liian hienostunut. 56 990 euroa Tavallaan kuin brittiläinen Mercedes-Benz GLC: kulmikas, mukava ja kallis. 30 872 euroa Korkealla istuttava saksalainen premium-SUV. 1659 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 2400 kg Hinta alk. Mukavan ketterä ja tiloiltaan kutsuva. 4700, l. VINKKI: 2.0i – lujarakenteinen 156 hv:n bokseri linkitettynä portaattomaan automaattivaihteistoon. 46 345 euroa Vastikään kokenut enemmän kuin pelkän faceliftin. TIETOJA: R4, turbo • 140 kW (190 hv) • 4,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1820, k. bokseri, vapaastihengittävä • 115 kW (156 hv) • 6,9 l/100 km (95E) • Mitat p. Discovery on sisimmältään raskaan sarjan maasturi, jolla kelpaa kahlata 60 senttiä syvyisessä vedessä. VINKKI: 2.0 TDI 140 kW quattro S tronic – nelivetoinen automaattivaihteistolla; S line ja urheilulliset lisävarusteet ovat näyttäviä, joskin ne vähentävät ajomukavuutta. 4486, l. 1654 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 1800 kg Hinta alk. Janoinen moottori ja kova jousitus eivät kuitenkaan enää ole ajanmukaiset. Kasvanut merkittävästi 4,49-metriseksi. 26 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Volkswagen Tiguan Honda CR-V Hyundai Santa Fe Land Rover Discovery Sport Subaru XV Audi Q5 Yksi suosituista SUV-malleista Euroopassa. 4663, l. 4410, l. Uusi malli tulossa tänä vuonna. 50 880 euroa 48 53 55 56 SsangYong Korando VINKKI: D22 turbodiesel – se on ainoa vaihtoehto; sen yhteyteen saa 6-portaisen manuaalin tai 6-nopeuksisen automaatin. Vankkaa laatua, selkeät toiminnot, paljon autoa sijoitukselle. 1724 mm • Maavara 212 mm • Istumakorkeus 730 mm • Vetomassa 2500 kg Hinta alk
1923, k. 4624, l. VINKKI: GTS:n 360 hevosvoiman teho – se tarkoittaa kultaista keskitietä. 54 669 euroa 51 60. 4692, l. Ei testivoittaja, mutta siitä huolimatta suosittu. Tilava ja mukava. TIETOJA: R3, turbo • 96 kW (130 hv) • 5,1 l/100 km (95E) • Mitat p. Tavanomaiset sisätilat ja mukava ajettavuus. 1676 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 1639 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 640 mm • Vetomassa 2500 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 147 kW (200 hv) • 6,1 l/100 km (diesel) • Mitat p. 49 473 euroa ”KansanSUV” varustettuna repulla ja seitsemällä istuimella. 1890, k. 4687, l. 1856, k. TIETOJA: R4, tuplaturbo • 125 kW (170 hv) • 5,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. VINKKI: 2.2 MultiJet 200 hv – nelivetoinen Limited terästettynä 9-nopeuksisella automaattivaihteistolla. 83 349 euroa X3 on tuliterä malli kaikenlaiseen käyttöön. X4 on kaunis ja pääosin kalliimpi vaihtoehto. Allspace on farmarien kilpailija. 61 493/59 004 euroa (X3/X4) Peugeot 3008:n sisarmalli. VINKKI: 220d – turbodiesel on taloudellinen, ja 250d:ssä alkaa varustelun tuntu; entä ilmajousitus?; tai 19-tuumaiset vanteet?; ne eivät ole välttämättömiä. Iso, tasapainoinen ja muunneltava. Katumaasturi tuskin voisi olla ketterämpi. 1903, k. Bensiinimoottori kuuluu toki tällaisen auton kuvaan. 1891, k. TIETOJA: V6, tuplaturbo • 265 kW (360 hv) • 9,2 l/100 km (95E) • Mitat p. 1674 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 2300 kg Hinta avoinna Asettuu mitoiltaan ja istumakorkeudeltaan farmarin ja Saksassa suositun X3:n välimaastoon. 1839, k. VINKKI: 1.2 Turbo – kierrosherkkä turbokolmonen on myös taloudellinen. VINKKI: 2.0 TDI DSG – omamassa vaatii 150-hevosvoimaisen turbodieselin. VINKKI: 2.2 Diesel 210 hv AT8 AWD – nelivetoinen varustettuna Kulmikas kilometrinnielijä. 1609 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 670 mm • Vetomassa 1350 kg Hinta alk. Laaja moottorivalikoima (510 hevosvoimaan asti) ja 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. TIETOJA: R4, turbodiesel • 154 kW (210 hv) • 4,8 l/100 km (diesel) • Mitat p. 27 Auto Bild Suomi 2/2018 Alfa Romeo Stelvio Jeep Cherokee Volkswagen Tiguan Allspace Mercedes-Benz GLC Porsche Macan BMW X3/BMW X4 Opel Grandland X Tuo keskikokoisten katumaasturien luokkaan italialaista sähäkkyyttä. Riittävästi myös maavaraa (190 mm). 1859, k. 1599 mm • Maavara 170 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 2495 kg Hinta alk. 25 730 euroa 52 50 57 59 58 ??. VINKKI: X3 xDrive 20d – kohtuullisen taloudellinen moottorivaihtoehto. 4656, l. TIETOJA: R4, turbo • 140 kW (190 hv) • 5,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4708, l. 4701, l. 4477, l. 1671 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus ei ilmoitettu • Vetomassa 2300 kg Hinta alk. 1670 mm • Maavara 160–180 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 2495 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 5,1 l/100 km (diesel) • Mitat p. turbodieselillä ja 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla. 58 985 euroa Alla on vanha Audi Q5: tiukka ja tyylikäs. Turbodiesel, neliveto, huomattava vetomassa
TIETOJA: R4, turbo • 130 kW (177 hv) • 5,4 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4800, l. Uskomattoman hiljainen ja voimakas etenemään. 46 690 euroa 69 71 68 70 Renault Koleos Nissan X-Trail Koleos on suuri ja tilava. 30 524 euroa Tarjoaa paljon vastinetta rahalle. 4672, l. Varustelu kertoo: se on katumaasturi, jonka kahluusyvyys on 900 mm! VINKKI: 2.0 Td4 (180 hv) – varustettu mainiolla 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla. 4688, l. 1843, k. 1820, k. – 250 hv sopii hienosti toimivan automaattivaihteiston yhteyteen. TIETOJA: R4, turbo • 110 kW (150 hv) • 6,8 l/100 km (95E) • Mitat p. Lexus NX 61 VINKKI: 300h – se on tarjolla yhtenä etuvetoja kuutena nelivetoversiona. Lisähintaan monia nykyteknisiä varusteita. TIETOJA: R4, turbo • 147 kW (200 hv) • 6,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4640, l. XC60:een saa suuren valikoiman avustinjärjestelmiä, ja sen sisustus on erittäin korkealuokkainen. Sen maavara vastaa samaan pohjalevyyn perustuvaa Nissan X-Trailia. 31 591 euroa 63 62 Lexus-malleissa hybridit ovat normi. Voimakas turbodiesel. 55 268 euroa Todella maastokelpoinen peli – luetaanko sitä siis enää katumaasturiksi. 50 914 euroa. 1645 mm • Maavara 180 mm • Istumakorkeus 690 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. 1902, k. Laaja valikoima etuja nelivetoisia. 34 390 euroa Tilaa seitsemälle. Viisija seitsemänpaikkaiset versiot. VINKKI: 1.4 TSI ACT 4x4 DSG – 150-hevosvoimainen bensiiniturbo sopii teholtaan ja ajotaloudeltaan arkikäyttöön; etuvetoisella saa vetää 1 800 kg, 4x4:llä 2 000 kg. 4970, l. 2200, k. 1690 mm • Maavara 185 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 70 335 euroa Hyvä hinta-tehotilankäyttösuhde. TIETOJA: R4, turbo • 96 kW (130 hv) • 4,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. VINKKI: dCi 175 X-Tronic – sen yhteyteen sopii parhaiten automaattivaihteisto; SCRkatalysaattori tulee tarjolle tänä vuonna. VINKKI: T5 AWD aut. 1676 mm • Maavara 188 mm • Istumakorkeus 680 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. – ainoa tarjolla oleva moottori; automaattivaihteiston ja nelivedon kera ketterä, mutta vaunun vetäjä voi harkita manuaalivaihteistoa isomman vetomassan (2 500 kg) vuoksi. 1888 mm • Maavara 220–280 mm • Istumakorkeus 830 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 1890, k. 1700 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus 680 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. TIETOJA: R4, turbo + sähkömoottori • 145 kW (194 hv) • 5,1 l/100 km (95E) • Mitat p. Moottorit ja vaihteistot kuten Volkswagen Golfissa. Makuasia. 1673 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 680 mm • Vetomassa 1650 kg Hinta alk. VINKKI: 1.6 dCi 2WD manuaalina – se riittää useimmiten; manuaalivaihteistolla sallittu vetomassa suurempi kuin automaatin 1 500 kg. 1845, k. 28 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Volvo XC60 Land Rover Discovery Škoda Kodiaq Kia Sorento Tämän hetken kaunein katumaasturi. 1658 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 2400 kg Hinta alk. Kodiaqin saa myös 7-paikkaisena. 1887, k. 4697, l. TIETOJA: R4, turbo • 184 kW (250 hv) • 5,6 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbodiesel • 132 kW (180 hv) • 6,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. VINKKI: 2.2 CRDi aut. 4690, l
4808, l. 1795, k. Rehellinen ja käytännöllinen. 4641, l. 1710 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 700 mm • Vetomassa 1500 kg Hinta alk. Saatavilla myös kuusisylinterisenä. – 6-sylinterinen 8-nopeuksisen automaatin ja nelivedon kera on sopiva yhdistelmä. 32 030 euroa Alun perin suunnattu amerikkalaisille. manuaalin 1 800 kg; automaattina alhaisempi keskikulutus. aalivaihteistolla on riittävän voimakas ja varmaliikkeinen, ja alle kuuden litran kulutuksella taloudellinen. 32 990 euroa Aina nelivetoinen, Subaruhan ei valmista lainkaan kaksivetoisia. – pieni bensiinibokseri riittää tähän koriin; portaattoman Lineartronicautomaatin myötä 2 000 kg:n vetomassa vs. VINKKI: 2.0X aut. 1646 mm • Maavara 230 mm • Istumakorkeus 675 mm • Vetomassa 1000 kg Hinta alk. 1844, k. 1936, k. 4595, l. 1845, k. 1928, k. 1675 mm • Maavara 177 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 1650 kg Hinta alk. Tilava. VINKKI: PureTech 130 automaattina – se on 230 Nm:n vääntömomentteineen suorituskykyinen; vaununvetoon paras on 1 800 kilon vetomassan omaava BlueHDi 150. Nelivetoa ei ole tarjolla. TIETOJA: 4-syl. bokseri, vapaastihengittävä • 110 kW (150 hv) • 6,5 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä + sähkömoottori • 145 kW (197 hv) • 5,1 l/100 km (95E) • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 170 kW (231 hv) • 5,6 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1652 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 730 mm • Vetomassa 2400 kg Hinta alk. VINKKI: 2.5 Hybrid – bensiiniversiota ja turbodieseliä kalliimpi, mutta taloudellinen. TIETOJA: V6, turbo • 221 kW (300 hv) • 6,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1692 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 730 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 4886, l. TIETOJA: R4, turbo + kaksi sähkömoottoria • järjestelmäteho 149 kW (203 hv) • 1,7 l/100 km (95E) • Mitat p. Komea ja tehokas, mutta Coupé X6 näyttää hieman sekavalta. 26 239 euroa Aiemmin edelläkävijä, nyt seuraaja – mutta mukava katumaasturi, jossa on runsaasti tavaratilaa. VINKKI: X5 25d – parhaimmillaan nelivetoisena; 8-nopeuksinen automaatti sopii vääntävän turbodieselin yhteyteen. VINKKI: PHEV – pistokehybridi on luontaisesti nelivetoinen. Komea Ford on runsaasti varusteltu. TIETOJA: R4, turbo • 132 kW (180 hv) • 5,8 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4731, l. VINKKI: 30d AWD Aut. Siinä tapauksessa tämä napsahtaa oikeaan. Ohjelmassa 150 hv:n bensiinimoottori, 150 hv:n turbodiesel ja kahdella sähkömoottorilla toteutettu hybridi. TIETOJA: R3, turbo • 96 kW (130 hv) • 5,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. 85 013/106 970 euroa (X5/X6) Ulkonäöltään markkinoiden kuumaverisin katumaasturi. 1938, k. 1800, k. 29 Auto Bild Suomi 2/2018 Mitsubishi Outlander Subaru Forester BMW X5/BMW X6 Jaguar F-Pace Peugeot 5008 Toyota RAV4 Ford Edge Tarjoaa paljon katumaasturia. 4605, l. 59 902 euroa Opel Grandland X:n sisarmalli on tilava, mutta ei suuri. VINKKI: 2.0 TDCi 4x4 – perusversio nelivedolla ja manu64 66 72 74 65 67 73 ??. 1762 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 760 mm • Vetomassa 2700 kg Hinta alk. 4695, l. 1735 mm • Maavara 220 mm • Istumakorkeus 570 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 32 218 euroa Katumaasturi arvovaltakohteena. Miinuksena kapea moottorivalikoima – ohjelmassa vain kaksi turbodieseliä. 54 809 euroa
1776 mm • Maavara 240–270 mm • Istumakorkeus 740 mm • Vetomassa 2700 kg Hinta alk. 1803 mm • Maavara 210–280 mm • Istumakorkeus 860 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 4879, l. Riittävästi loistoa ja tehoa, sekä lisäksi 3 500 kilon vetomassa. TIETOJA: V6, turboahdin • 202 kW (275 hv) • 7,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. Sitä vastoin vetomassa on pari tonnia. 5130, l. 1895, k. 1983, k. 18 kWh/100 km • Mitat p. TIETOJA: R4, turbo • 140 kW (190 hv) • 7,0 l/100 km (diesel) • Mitat p. Rento cruiseri. 1792 mm • Maavara 210–270 mm • Istumakorkeus 740 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 2008, k. 1684 mm • Maavara 140–210 mm • Istumakorkeus 690 mm • Vetomassa 2270 kg Hinta alk. 1968, k. 1999, k. VINKKI: 350 d – vain öljysheikit ajavat tätä mallia bensiinimoottorilla. 5003, l. Tasokas maastokelpoisuus. 82 665 euroa Tavallista Range Roveria lyhyempi ja matalampi Sport on pikemminkin loistotason maastoauto kuin katumaasturi. VINKKI: 3.0 CRD – sovelias käyttömoottori. VINKKI: 75D – jo perusversiossa on tehoa riittävät 328 hevosvoimaa! TIETOJA: sähkömoottori • 245 kW (328 hv) • n. VINKKI: SDV8 – loisteliaaseen Range Roveriin sopii parhaiten V8-turbodiesel. TIETOJA: V8, tuplaturbo • 250 kW (339 hv) • 8,4 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1679 mm • Maavara 200 mm • Istumakorkeus ei ilmoitettu • Vetomassa 2700 kg Hinta alk. 1943, k. 118 899 euroa 82 Maserati Levante Mercedes-Benz GLS Italialaista loistokkuutta viiden metrin pituisessa katumaasturissa. TIETOJA: V6, turboahdin • 190 kW (258 hv) • 7,6 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4890, l. VINKKI: 450h – tasapainoinen hybridijärjestelmä. 5037, l. TIETOJA: V6 + sähkömoottori • 230 kW (313 hv) • 5,3 l/100 km (95E) • Mitat p. 30 Auto Bild Suomi 2/2018 HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Volvo XC90 Tesla Model X Vaihtoehto kilpailijoilleen. VINKKI: Diesel Q4 – eläminen Levanten kanssa on muutenkin riittävän kallista. TIETOJA: R4, turbo • 173 kW (235 hv) • 6,2 l/100 km (diesel) • Mitat p. 70 697 euroa Jeep Grand Cherokee 75 84. 99 289 euroa 77 76 Vahva perinne kohtaa nykyaikaisen loistokkuuden – se kuuluu Grand Cherokeen mottoihin. 1850 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 770 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. Ei ehkä tarpeellinen, mutta kyllä kiva. 1705 mm • Maavara 195 mm • Istumakorkeus 730 mm • Vetomassa 2000 kg Hinta alk. 111 478 euroa Korkealla istuttavasta katumaasturista näkee hyvin etsiä pysäköintipaikan. VINKKI: D5 AWD – suoriutuu kaikesta. 4828, l. 121 989 euroa 85 83 Lexus RX Range Rover Sport Ulkoisesti omintakeinen loistoluokan SUV ilman maastokäytöllisiä tavoitteita. Asiantuntijoille: turbodieselien lisäksi tarjolla on 468-hevosvoimainen SRT-versio varustettuna 6,4-litraisella V8 Hemillä. 4950, l. 1934, k. 84 889 euroa Teslan katumaasturi on risteytys seitsemää istuinta ja lokinsiipiovia
1998, k. TIETOJA: V6, turboahdin • 193 kW (262 hv) • 6,8 l/100 km (diesel) • Mitat p. 4918, l. Pitkä muunnos tarjoaa tilaa seitsemälle aikuiselle. VINKKI: Cayenne S – siitä alkaen tuntuu aidolta Porschelta. 4819, l. 5140, l. Siihen Escalade sopii loistavasti mustana ja mieluiten V8moottorilla. Vuoden 2015 faceliftin jälkeen tunnetaan GLE:nä, jota saa myös SUV-Coupéna. Suomessa rekisteröity kevytkuorma-autoksi neljänä versiona. 31 Auto Bild Suomi 2/2018 Porsche Cayenne Cadillac Escalade Range Rover Kolmas Cayennesukupolvi on tuliterä. 1950, k. 121 551 euroa Haluatko ajaa kuten FBI:n agentit. 80 721 euroa Auto superrikkaille, joilla on jo kaikkea. Nelivetoinen kiihtyy sataan vain kuudessa sekunnissa. Mallisto jakaa teknisen pohjansa tulevan Volkswagen Touaregin, Audi Q7:n ja Bentley Bentaygan kanssa. 136 969 euroa 80 88 86 Volkswagen Touareg Bentley Bentayga Markkinoilla vuodesta 2010 ja korvautumassa. Se mahdollistaa 301 km/h:n huippunopeuden. 1665 mm • Maavara 213–251 mm • Istumakorkeus 710 mm • Vetomassa 2500 kg Hinta alk. 5000, l. 2061, k. TIETOJA: V8, vapaastihengittävä • 313 kW (426 hv) • 12,6 l/100 km (95E) • Mitat p. Nyt kannattaisi kärkkyä mahdollista alennushintaa! VINKKI: V6 TDI SCR 4Motion – siitä alkaen tuntuu aidolta Porschelta. VINKKI: 6.2 V8 – se on ainoa vaihtoehto. 1673 mm • Maavara 190–250 mm • Istumakorkeus 750 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 406 712 euroa. VINKKI: 3.0 TDV6 – matkaajoon, mutta ei kiihdytyksiin. 5179, l. 1869 mm • Maavara 220–300 mm • Istumakorkeus 820 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 85 983 euroa 79 Range Rover Velar Uusi keskikokoluokan katumaasturi, teknisesti samankaltainen kuin Jaguar F-Pace. Luokassaan keskimääräistä maastokelpoisempi. TIETOJA: V6, turbo • 190 kW (258 hv) • 6,4 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1965, k. TIETOJA: V6, tuplaturbo • 324 kW (440 hv) • 9,4 l/100 km (98E) • Mitat p. TIETOJA: W12, tuplaturbo • 447 kW (608 hv) • 13,1 l/100 km (95E) • Mitat p. 1983, k. TIETOJA: V6, turboahdin • 190 kW (258 hv) • 6,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. 81 87 Mercedes-Benz GLE/GLE Coupé Touaregin ohella yksi luokkansa vanhimmista ison luokan katumaastureista, tuli markkinoille 2011 ML-sarjana. 4801, l. 1747 mm • Maavara 201 mm • Istumakorkeus 780 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. Uusi malli tulossa tänä vuonna. 1983, k. 4803, l. TIETOJA: R4, tuplaturbo • 177 kW (240 hv) • 5,8 l/100 km (diesel) • Mitat p. VINKKI: 350 d 4Matic – voimakas, ajossa sujuva sekä taloudellinen – sopii. 1742 mm • Maavara 240 mm • Istumakorkeus 760 mm • Vetomassa ei ilmoitettu Hinta alk. 1796 mm • Maavara 202 mm • Istumakorkeus 760 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. VINKKI: D240 – tyylikästä SUVsuorituskykyä polttoainetaloudellisesti dieselin voimin. 158 800 euroa Todella rohkeaa ylellisyyttä, jossa istutaan 820 millin korkeudessa. Vastaa teknisesti Audin Q7mallia, mutta on sitä jalompi. 78 299 euroa 78 VINKKI: W12 – otetaan sitten kerralla kunnon kone; turbodiesel tuo liikaa mieleen Audin. Turbodieselin huiput ovat ”vain” 270 km/h. Valinnainen maastopaketti tarjolla. 1935, k. 2,4-tonnista kuljettaa W12, jonka teho on 608 hv. 1896 mm • Maavara 230 mm • Istumakorkeus ei ilmoitettu • Vetomassa ei ilmoitettu Hinta alk
Hydraulinen ohjaustehostin vakiona. 22 990 euroa Vuodesta 1976 lähtien valmistettu Niva tuntee nykyisin mallinimen 4x4 Urban. TIETOJA: V6, turboahdin • 180 kW (245 hv) • 9,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. Klassinen erillisrunkoon, nelivetoon ja alennusvaihteeseen perustuva maasturi. VINKKI: 1.7 4x4 – ainoa vaihtoehto. 1960, k. 89 656 euroa HANKINTAOPAS SUV-ATLAS Upouusi neljännen sukupolven Rexton on kasvanut tuntuvasti entiseen nähden. 68 364 euroa 92 94 Valmistettu vuodesta 1998. Suzukin LJ80ja SJ-maasturien seuraaja. TIETOJA: R4, turbo • 147 kW (200 hv) • 8,5 l/100 km (diesel) • Mitat p. 18 999 euroa 93 SsangYong Rexton Toyota Land Cruiser Suzuki Jimny Mitsubishi Pajero Ennen vanhaan rautainen maasturi, nykyään trendikäs SUV varustettuna tasauspyörästön lukoin sekä alennusvaihteistolla. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 61 kW (83 hv) • 9,5 l/100 km (95E) • Mitat p. 91 Audi Q7 89 VINKKI: G 350 d – voimakas ja sivistynyt V6-turbodiesel on ykkösvalinta. 32 Auto Bild Suomi 2/2018 Q7 tarjoaa runsaasti tilaa ja ajomukavuutta, eli tyypillisiä Audiominaisuuksia. 5052, l. TIETOJA: R4, turbo • 133 kW (181 hv) • 8,1 l/100 km (diesel) • Mitat p. 3695, l. 1760, k. VINKKI: 2.2 E-XDI – ainoa tarjolla oleva moottori täyttää hyvin tehtävänsä; valittavana 5tai 7-paikkaisena. 4840, l. Tänä vuonna saadaan uusi G-sarja, joka kuitenkin näyttää ulkoisesti entisenlaiselta. TIETOJA: R4, turbodiesel • 130 kW (177 hv) • 7,4 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1951 mm • Maavara 240 mm • Istumakorkeus 830 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. Tänä vuonna saadaan täysin uusi Land Cruiser. 1640 mm • Maavara 220 mm • Istumakorkeus 750 mm • Vetomassa 1490 kg Hinta alk. Mukava työjuhta sekä samalla pitkän matkan taittaja. Keskilukollinen kytkettävä neliveto, parhaimmillaan maastossa. Se ei kuitenkaan ole estänyt maasto-ominaisuuksien säilymistä. Ilmastointi lisävarusteena. VINKKI: 1.3 AllGrip – ainoa vaihtoehto; kannattaa ehdottomasti päätyä manuaalivaihteistoon. 4662, l. 4850, l. 1600, k. 65 390 euroa 90 Mercedes-Benz G-sarja Nelivetoinen G-sarja on tuttu vuodesta 1979, eikä se selkeästi lukeudu katumaastureihin. Erillisrunkorakenne, jäykät akselit ja tasauspyörästön lukot kielivät pesunkestävästä maastoautosta. 4900, l. 1875, k. Jäykät akselistot, neliveto ja alennusvaihteisto varmistavat maastokelpoisuuden. 1890 mm • Maavara 220 mm • Istumakorkeus 855 mm • Vetomassa 3000 kg Hinta alk. VINKKI: 3.2 Di-D 4WD – nelisylinterinen, ytimekäs 3,2-litrainen on ainoa tarjolla oleva moottori. 1705 mm • Maavara 190 mm • Istumakorkeus 720 mm • Vetomassa 1300 kg Hinta alk. 165 356 euroa 95 Lada Urban. VINKKI: 2.8 D-4D A/T – automaattivaihteisto tuo ajamiseen helppoutta ja pienentää kulutusta maantieajossa manuaaliin verrattuna. 3640, l. Tänä vuonna koittaa uuden mallin aika, joka on edeltäjänsä tapaan kulmikas. 1968, k. TIETOJA: R4, vapaastihengittävä • 62 kW (84 hv) • 7,1 l/100 km (95E) • Mitat p. 1741 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 740 mm • Vetomassa 3500 kg Hinta alk. 57 390 euroa Land Cruiser on vuosikymmenten mittaan muuttunut perusmaasturista hienostuneeksi. 1885, k. 1690, k. VINKKI: 3.0 TDI quattro – moottori kannattaa valita 272 hv:n tehoisena, sillä 218 hv:n perusversio on paivasassa autossa hieman kovilla. 1825 mm • Maavara 224 mm • Istumakorkeus 810 mm • Vetomassa 3000 kg Hinta alk. TIETOJA: V6, turboahdin • 200 kW (272 hv) • 5,9 l/100 km (diesel) • Mitat p. 1860 mm • Maavara 210 mm • Istumakorkeus 870 mm • Vetomassa 3300/3500 kg Hinta alk
3720, l. KAKSINTAISTELU Moottori R4, diesel, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2 198 cm 3 Suurin teho 122 hv Suurin vääntömomentti 360 Nm Mitat p. 1680, k. 1790, k. Lada 4x4 1 285 kg Land Rover Defender 1 902 kg Land Rover 15,8 s Lada 4x4 19 s Yhdessäkään maasturissa ei ole yhtä paljon maavaraa kuin Defenderissä, mutta Ladassa on vielä sitäkin suurempi kahluusyvyys. 1640 mm Tavaratila 263–982 l HINTA KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H MAAVARA/KAHLUUSYVYYS OMAMASSA VALMISTUSMÄÄRÄ 57 785 euroa Tuotannosta 2016 poistuneen Defenderin viimeisin Suomihinta. Molemmilla niistä on oma, vankka fanikuntansa. 18 999 euroa Aiemmin Nivana tunnetun Lada 4x4 Urbanin nykyinen Suomi-hinta. 2,0 miljoonaa Tuotannossa: 1948–2016 Lada 4x4 n. Lujarakenteinen, ei nopea: näiltä autoilta ei kannata odottaa urheilullisia ajo-ominaisuuksia. 4040, l. 33 Auto Bild Suomi 2/2018 LAND ROVER DEFENDER VS. Land Rover 323 mm/ 500 mm Lada 4x4 220 mm/ 650 mm Land Rover 10,2 l/100 km Lada 4x4 9,5 l/100 km Lada 4x4 Urban 1.7 Land Rover Defender 90 Station Wagon Land Rover Defender n. 2037 mm Tavaratila 590–1 600 l Moottori R4, bensiini, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 690 cm 3 Suurin teho 83 hv Suurin vääntömomentti 129 Nm Mitat p. Defender: pomminvarma, ja massaa riittävästi Lada kuluttaa jonkin verran vähemmän – mutta silti varsin reippaasti. 2,2 miljoonaa Tuotannossa: 1977–. LADA 4X4 Ne molemmat ovat aitoja maastureita, mutta niitä yhdistää nykyisin kulttimallin leima
Vaihteisto toimii yhtä hienosti molemmissa autoissa, kun ensin tottuu sen hieman pitkään viiveeseen. Molempien vertailtavien mallinimessä on sama mallipääte D5 AWD Business R-Design. Ei siis liene liioiteltua väittää, että Volvolla on erityisasema suomalaisten sydämissä. Näillä eväillä molemmat Volvot liikkuvat erittäin vaivattomasti ja nautittavasti. Vakiovarustukseen kuuluu erittäin kattava turvallisuusvarus. Henri Posa V ertailuun valitut Volvon uutuudet ovat jo ehtineet esiintyä edukseen. Paljon yhteistä Diesel, neliveto ja suuri auto muodostavat yhdistelmän, jollaisella moni paljon ajava suomalainen haluaisi ajaa. Volvo V90 oli suomalaisten autoja liikennetoimittajien Vuoden Auto Suomessa 2017 -valinta, ja XC60 ylsi vuoden 2018 kilpailussa kolmanneksi. Tämänhetkisissä Businesshinnastoissa bensiinija hybridimallit ovat noin tuhannen euron sisällä, mutta vastaavissa dieseleissä hintaero on noin 5 000 euroa. Molemmat Volvo-mallit ovat myös erittäin tyylikkäitä luokkansa edustajia, ja niiden hinnat ovat yllättävän lähellä toisiaan. Moottoripuolesta kertova D5 tarkoittaa nelisylinteristä 2-litraista dieselmoottoria, joka tuottaa kahden turboahtimen avulla tehoa 235 hevosvoimaa ja vääntöä 480 newtonmetriä. Vain muutaman kerran koeajorupeaman aikana automaatti iski kytkimen kiinni ja rikkoi näin lyhyeksi hetkeksi muuten pehmeän tunnelman. Sama varustetaso Molemmissa malleissa on kattava vakiovarustelu, ja varuste-erot ovat pienet. Vertailtavien suoritusarvoissakaan ei ole suuria eroja, mutta linjakkaampi V90 yltää hieman korkeampaan huippunopeuteen. Volvot on varustettu 8-portaisella automaattivaihteistolla ja nelivedolla, joka onkin ainoa vaihtoehto kyseisen moottorin seuraksi. Korimallien erojen selvittämiseksi laitoimme parivertailuun Volvon suuret vaihtoehdot. 34 Auto Bild Suomi 2/2018 VERTAILU VOLVO V90 VS. VOLVO XC60 Korista mittaa Korotettu istuma-asento on autoilun kuumin trendi, mutta SUVkorissa on perinteiseen farmarikoriin verrattuna myös tiettyjä heikkouksia. XC60 on aina nelivetoinen, joten myös V90-mallistosta on syytä poimia nelivetoisten hintoja
Istuimet ja ajoasento XC60:een on helpompi nousta kyytiin/kyydistä, kun ilmajousitus on normaalilla korkeudella – reisilihaksilla joutuu kuitenkin hieman ponnistamaan, joten korkeus ei ole vanhemmalle väelle aivan ihanteellinen. Kenties tärkein R-Design-varuste on säädettävällä reisituella varustetut nupukki-nahkaverhoillut sportetuistuimet, sillä ne tuntuvat ja näyttävät erinomaisilta. R-Design-varustelulla ja taka-akselin ilmajousituksella varustettuun V90:ään pitää laskeutua, joten se jää helppoudessa kakkoseksi. Molemmat vertailtavat olivat hinnaston kalliimpaa päätä edustavia Business R-Design -malleja, joten myös XC60:ssa oli mukautuva vakionopeudensäädin ja Pilot Assist. Varustetaso kasvattaa myös molempien autojen vannekoon 19 tuumaan. Kun ilmajousitus on korotetussa tilassa, niin autoon pitää suorastaan kiivetä. V90 varustetaan R-Desiginina madalletulla sport-alustalla, mutta vertailuyksilössä oli taka-akselilla lisävarusteinen ilmajousitus. Business-varustelu tarjoaa lämpöä Suomen talveen mukavilla varusteilla – niitä ovat ajastimella varustettu polttoainetoiminen lämmitin, lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävät takapenkin reunapaikat, integroidut lastenistuimet ja lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet. Siitä huolimatta pyöritettävällä mekaanisella rullalla varustetut käyttöliittymät ovat helpompia ja nopeampia käyttää. Mittaristo on selkeä, siinä on riittävästi tietoja, ja navigoinnin myötä mittariston keskelle saatava karttanäkymä on suorastaan ilahduttava. Tämä ei ärsyttänyt koeajon aikana, mutta asiasta kannattaa muodostaa omien koeajojen aikana oma mielipide. tunut. V90:ssä on matalampi istumaasento – istuimen saa varsin alas, joka tekee ajoasennosta lähes sporttisen. 35 Auto Bild Suomi 2/2018 ??. Ohjauspyörän etäisyysja korkeussäätö on vakiovaruste, ja kuljettajan istuimen pituussuuntainen säätövara on molemmissa malleissa noin 26 senttimetriä. XC60:ssa istutaan korkeammalla, ja siinä ajotelu sekä sellaiset perusvarusteet kuin istuinlämmitys edessä, pysäköintitutkat, sadetunnistin ja usbliitännällä varustettu äänentoistojärjestelmä. Molempien istuimissa on laajat säätövarat, joten hyvä ajoasento löytyy helposti. Jousituksen normaali korkeudella XC60:n istuimen takareuna on 55–60 senttimetrin korkeudessa maanpinnasta. Mittariston kautta on hankala suorittaa toimenpiteitä, sillä sen valikko on hieman kankea ja rajoitKahden eri korimallin vertailu on äärimmäisen kiinnostava varsinkin silloin, kun vertailtavat ovat näin läheistä sukua. Ilmastoinnin paneelia ei mainittu tässä erikseen, sillä sellaista ei ole. Vasemmalla on farmarimalli V90 ja oikealla katumaasturiluokkaa edustava XC60.. V90:n istuin on 35–45 senttimetrin korkeudella maanpinnasta. Käyttöliittymä kosketuksella Volvojen mittaristonäkymät ja tietoviihdejärjestelmät vastaavat toisiaan. XC60:n vakiovarusteisiin kuuluu puolestaan alamäkihidastin, joka puuttuu V90:stä. Merkittävin ero on se, että V90:ssä on aina mukautuva vakionopeudensäädin ja Pilot Assist -toiminto, mutta XC60:ssa pitää pärjätä perinteisellä vakionopeudensäätimellä. Yhtäläisyyksiä löytyy enemmän, sillä R-Design varustaa molemmat mallit muun muassa suuremmalla (12,3 tuumaa) digitaalimittaristolla, etuja takapysäköintitutkilla, nahkakoristeisella avaimella, muistipaikalla varustetulla kuljettajan sähkösäätöisellä istuimella ja säädettävillä ajotiloilla. Kosketusnäyttötoteutus edustaa alan parhaimmistoa, joten siitä Volvo ansaitsee kehut. Molemmissa autoissa kaikki toiminnot ovat yhdellä suurella kosketusnäytöllä – sen kautta hoidetaan kaikki istuinlämmityksestä ja lämpötilasta aina radioon ja navigaattoriin. Parhain vaihtoehto kangistuneelle kropalle löytyisi näiden kahden Volvon väliltä. Onneksi myös Volvossa suurin osa tärkeistä toiminnoista hoituu ratin painikkeiden kautta. Fyysisten painikkeiden käyttö vie ajon aikana vähemmän huomiota pois liikenteestä, sillä komennot voi hoitaa käsikopelolla. Mittaristot ovat varustelun myötä 12,3-tuumaiset, eikä niiden perusnäkymästä löydy moitittavaa. Kyseisiä varusteita ei saa kaikkiin autoihin edes lisärahalla. Ratkaisu jakaa mielipiteitä
36 Auto Bild Suomi 2/2018 VERTAILU VOLVO V90 VS. Ergonomia on samalla hyvällä tasolla kuin V90:ssä. Korkean SUV:n istuimelle joutuu jopa hieman kiipeämään, vaikka XC60:een onkin hieman helpompaa kulkea kuin V90:ään. Vastaavasti V90 tuntuu hieman leveämmältä. V90 V90 XC60 XC60 V90 on vertailtavista voimakkaammin kaasulla yliohjaava, joten sillä on nautittavampaa hakea pitkää sivuluistoa suljetulla radalla. Molemmat Volvot suoriutuvat nelivetojärjestelmän avulla hankalistakin paikoista.. XC60:n keskitunneli on pienempi, ja SUV-mallissa on kengille paremmin tilaa etuistuimen alla. XC60 eroaa vertailuparistaan lähinnä koristelistojen, ilmansuutinten sekä kojelaudan päälle sijoitetun kaiuttimen muotoilun ja sijoittelun osalta. VOLVO XC60 Farmarimallin kuljettajan istuimelle laskeudutaan. Erot autojen takatiloissa ovat pienet. XC60 on vertailuautoista käytökseltään lievästi aliohjaavampi. Koeajetussa V90:ssa oli lisähintaiset hiilikuitusomisteet. Ohjaamon yleisilme on selkeä, ja kaikki tarpeellinen on sijoiteltu järkevästi. Penkin saa varsin alas, mistä on iloa pitkille henkilöille ja/tai urheilullista ajoasentoa haluaville
Valitettavasti XC60 tärähtää kaikkein pahimmissa siltojen poikittaissaumoissa koko korin läpi, ja SUV-mallin etupää kolahtaa toisinaan hidastetöyssyisasento on merkittävästi pystympi. 37 Auto Bild Suomi 2/2018 ??. Moottoritienopeuksissa nypytyksen taajuus muuttuu jo sen verran, että tärinään ei kiinnitä enää huomiota samalla tavalla. Kurakelillä ja pimeällä kamerat ovat pahimmassa tapauksessa valitettavasti täysin hyödyttömät. Kun penkit kaadetaan, niin farmarin tavaratila on 25 senttimetriä pidempi silloin, kun etuistuin on säädetty 175-senttiselle. Takapenkin keskimmäinen pääntuki on tavallisesti kokonaan poissa näkökentästä, ja reunapaikkojen pääntuet ovat varsin reunoissa, joten molemmista Volvoista näkee hyvin ulos takalasin läpi. XC60:n tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 505 litraa. Molemmissa malleissa on samat istuimet. Korkeammassa XC60:ssa A-pilarit peittävät näkyvyyttä erityisesti vasemmalle etuviistoon. Leveät B-pilarit häiritsevät molemmissa autoissa kurkkaamista olan yli takaviistoon, mutta tähän auttaa kuolleen kulman varoitusjärjestelmä. Toisaalta V90-farkussa tuntuisi olevan hitusen enemmän tilaa leveyssuunnassa. SUV-mallissa on muutaman sentin korkeampi ja leveämpi kontti kuin farkussa. kaan Volvo-mallista ei ole tässä asiassa pahaa sanottavaa. Kummassakaan Volvossa ei ole tavaratilan nostokynnystä, mutta nostokorkeus maasta on farmarimallissa kaikissa tilanteissa alhaisempi – näin siitäkin huolimatta, että XC60:n ilmajousitus mahdollistaa perän laskemisen lastaamista varten. Volvon farmarimallia vaivaa pieni nypytys lähes kaikilla pinnoilla ja kaikissa nopeuksissa. Katse ulos Vertailtavista näkee hyvin ulos, joskin keulan muoto hankaloittaa hieman etunurkkien arviointia. Peilit ovat molemmissa autoissa suurehkot ja näkyvyys niiden kautta hyvä. Vertailuautot oli varustettu lisähintaisella 360 asteen kamerajärjestelmällä, joka tekee auton sijoittamisen ahtaisiin väleihin hyvällä säällä helpoksi. Toisaalta XC60:n korkeudesta on hyötyä lumipenkkojen peittämissä risteyksissä, jolloin katse yltää penkan yli. Istuimet kaatuvat molemmissa Volvoissa 40:60-suhteessa, ja takapenkin keskimmäinen paikka on varustettu suksiluukulla. Myöhemmin esitellyn XC60:n alustasta ongelma on saatu poistettua. Hiljaisuus hallitsee Vertailu-Volvot ovat mukavia matkakumppaneita, ja niiden alustat toimivat pääosan ajasta hienosti – kuten tässä hintaluokassa on syytä olettaakin. On makuasia, kummasta pitää enemmän, mutta erot ovat selvät. Varustelun myötä tulevien sport-istuimien sivuttaistuki on voimakas, ja ne sopivat loistavasti kapealle vartalolle – leveämpivartaloisia kyseiset istuimet saattavat ahdistaa. Penkkejä kaatamatta V90:ssä on pituussuunnassa 20 senttimetriä enemmän tilaa. Sisätilat ovat ergonomialtaan lähes yhteneväiset, joten eroja on käytännössä mahdotonta saada aikaan edes yrittämällä – kummastaHuonot keliolosuhteet korostavat näiden pohjoiseen suunniteltujen autojen vahvuuksia. V90:ssä on merkittävästi enemmän tavaratilaa, vaikka farkun kontti on yllättäen suurempi vain pituussuunnassa. V90 tarjoaa suuremman tavaratilan. Ilman kyseistä lisävarustetta ero vain kasvaa. SUV-versiossa jalat mahtuvat mukavasti etuistuimen alle, ja XC60:n keskitunneli on kapeampi ja pienempi. Alustan moitteet ilmenevät erilaisissa olosuhteissa, joten on vaikea nostaa toista mallia jousitusmukavuuden osalta selvästi toista paremmaksi. Farkun kontissa on reilusti pituutta, ja tavaratila on perusmuodossa 560 litraa.. Pääntilaa on molemmissa yhtä paljon. Takaja tavaratilat Kumpikaan korimalli ei tarjoa merkittävää etua takatilojen suhteen. Muuten erot näkyvyydessä eivät ole mainittavia. Farmarikori tarjoaa kokonaispituutta näin 205 senttimetriä. Kaikkiin muihin suuntiin V90:n kontti on pienempi: XC60:n tavaratila on kolme senttimetriä leveämpi ja viisi senttimetriä korkeampi. Kolmessa osassa taittuva noja olisi ehkä hiukan parempi vaihtoehto, mutta myös nykyisellä ratkaisulla selviää lähes kaikista lastaustilanteista
Paremmalla ohjaustunnolla varustettuna nelivetoinen V90 olisikin loistava sporttifarkku. Nykytapaan Volvossa on heikko ohjaustuntuma, mutta se kertoo kaikkein liukkaimmista paikoista juuri riittävästi auton käskyttämiseen. 38 Auto Bild Suomi 2/2018 VERTAILU VOLVO V90 VS. Varsinaisiksi kaupunkiautoiksi näitä on hankala suositella, sillä niiden vahvuudet ovat enemmän matka-ajossa. V90 tuntuu hieman yliohjaavammalta kaasulla, mutta molemmat saa kääntyMyös Volvo-mallien takapäissä on paljon samaa. Ero on pieni, ja sen huomaa vain silloin, kun ajaa autoja peräjälkeen. Farmarimallissa (vas.) on kuitenkin selvästi pidempi takaylitys.. Arvioihin vaikuttavat lisävarusteiset ilmajousitukset – ilman niitä kokemukset olisivat saattaneet olla erilaiset. Mainittua nypytystä lukuun ottamatta V90:n alusta onkin hieman mukavampi ja pehmeämpi. Katumaasturin ohjaus on hieman kevyempi – se saa V90:n ohjauksen tuntumaan hetkittäin jopa hieman tahmealta. Etenemiskyky Nelivetojärjestelmä voi siirtää monilevykytkimen avulla korkeintaan puolet voimasta taakse. Ysikymppisessä ilmeni urissa lievää vetelyä, mutta se saattoi olla rengaskohtainen asia. XC60 on kuitenkin selvästi hiljaisempi rengasmelun osalta, mikä nostaa sen kokonaismukavuudessa korkeammalle tasolle. VOLVO XC60 sä ja suurissa routakuopissa. Huomattavasti matalamman istuma-asennon ansiosta V90 tuntuu selvästi sporttisemmalta kuin SUV-Volvo. Erilaista ajettavuutta Kumpikaan Volvo ei ole erityisen herkkä sivutuulelle – oikeastaan voisi kehua jopa päinvastoin, kun huomioi autojen suuret sivupinta-alat. Kumpaakaan näistä ilmiöistä ei esiinny farmarikorissa. Volvot ovat kankeita: kääntöympyrä on suuri, eikä auton suurta kokoa ole onnistuttu piilottamaan mihinkään. Sorateistä Volvon isot mallit selviävät kunnialla. Ohjausvaste on hyvä. Vetopito on erinomainen. Dieselmoottorin käynti kuuluu molemmissa malleissa samalla tavalla sisälle kylmänä kiihdyttäessä, mutta se vaimenee moottorin lämmettyä riittävästi. Odotetusti V90 reagoi nopeammin, tuntuu ketterämmältä ja kallistelee vähemmän. Autojen käytös ja nelivedon toiminta liukkaalla vaikuttaa hyvin samankaltaiselta. Vertailuautoissa oli alla eri valmistajien nastattomat talvirenkaat. Neliveto on aina kytkettynä liikkeellelähdöissä, joka mahdollistaa ripeät lähdöt myös liukkaalla
Kustannusten osalta farmari kerää pisteet kotiin. XC60:n mitattu keskikulutus on koeajolenkin päätteeksi 6,2 l/100 km – ja tästä auton ajotietokone oli samaa mieltä. Tietoviihdejärjestelmän näytön perusnäkymä on selkeä, ja siihen saa suurennettua kartan poistamatta näkyvistä kaikkia muita pikavalintoja. Vakuutusmaksuissa eroa on vain muutamista euroista joihinkin kymppeihin, joka on merkityksetön ero autoilun kokonaiskuluissa. Eroa alkaa kertyä vasta moottoritieajossa, jolloin V90 näyttää parhaimmillaan jopa neljä desilitraa pienempää keskikulutusarvoa 5,9 l/100 km. Maavarassa on katumaasturin hyväksi eroa yli kuusi senttimetriä. On myös Yhteenveto »Hiukan yllättävää on, että näistä Volvoista on äärettömän vaikeaa valita se parempi. Ero ei ole järin suuri, mutta autojen listahinnat huomioimalla V90 tulee edullisemmaksi sekä hankkia että omistaa. Taakse tuntuu siirtyvän tarvittaessa riittävästi voimaa, ja ainakin ajonvakautuksen normaalitilassa auto jarruttaa sutivaa pyörää tasauspyörän lukitusta simuloiden. Loppupelissä niiden paremmuutta on käytännössä mahdotonta ratkaista pisteiden perusteella – mutta painottamalla erilaisia ominaisuuksia se on helppoa. Tämä toki vaatii hieman tilaa ja aikaa, että neliveto ymmärtää ja ehtii siirtää voimaa taakse. Siitä huolimatta XC60:lla on etenemiskyvyn suhteen kiistaton etulyöntiasema. Monelle tulee varmasti yllätyksenä, että nämä Volvot ovat samassa hintaluokassa, ja että ne ovat toistensa todellisia kilpakumppaneita. Koeajon kulutuslenkin mittauksissa tuo moottoritien aiheuttama kulutusero näkyy, mutta se kaventuu. Moottori R4, diesel, 1969 cm 3 Suurin teho 173 kW (235 hv)/4000 r/min Suurin vääntömomentti 480 Nm/1750–2250 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,2 s 7,2 s Huippunopeus 220 km/h 240 km/h Kulutus 5,5 l/100 km 4,9 l/100 km CO 2 -päästöt 144 g/km 129 g/km Voimansiirto A8, neliveto Pituus/leveys/korkeus 4688/1902/1658 mm 4936/1879/1475 mm Akseliväli 2865 mm 2941 mm Omamassa/kantavuus 1879/641 kg 1825/575 kg Tavaratila 505 litraa 560 litraa Tankki 71 litraa 60 litraa Lähtöhinta 68 343 euroa 66 257 euroa Koeajoauto 91 657 euroa 86 287 euroa LOPPUARVOSTELU VOLVO XC60 VOLVO V90 Tilat Näkyvyys Mukavuus Ajettavuus Etenemiskyky Kulut Yleisarvosana arvosteluasteikko 0–5 tähteä mään kaasulla. V90:n mitattu keskikulutus oli tasan kuusi litraa sadalla kilometrillä – kulutusmittarin mielestä se oli 5,9 l/100 km. Luistonestojärjestelmä sallii normaalissa tilassakin lievän hetkellisen yliohjaamisen, kunhan kuljettaja pysyy kaasulla eikä äidy liioittelemaan vastaohjauksen kanssa. Tätä selittää varmasti suurimmalta osin XC60:n suuri otsapinta-ala sekä korkeus maasta. Myös käyttökuluissa vertailu-Volvot ovat hyvin lähellä toisiaan – mutta jälleen V90 on hitusen edullisempi. Auton käynnistyksen jälkeen esiin tuleva tietoviihdejärjestelmän näkymä tarjoaa pikavalinnat karttoihin/ navigaatioon, radioon ja puhelimeen. Hiljaisuus, korkea istuma-asento ja suurempi maavara puoltavat XC60:n valintaa. Myös XC60 takaylitys on selvästi lyhyempi. Bower & Wilkinson -äänentoistojärjestelmä on lisähintainen, mutta se soi upeasti.. Mittaristo on perusnäkymältään selkeä, ja suuri karttanäkymä on kätevä. Ajoneuvoveron osalta V90 on noin 20 euroa edullisempi vuodessa, ja käyttövoimaverossa vuotuista säästöä syntyy noin 40 euroa. 39 Auto Bild Suomi 2/2018 TEKNISET TIEDOT VOLVO XC60 VOLVO V90 Malli D5 AWD Business R-Design aut. Se, että tehoja ei leikata turhan voimakkaasti, mahdollistaa etenemisen hangessa. Mittaristot ovat käytännössä identtiset. Vertailutestin hintapisteiden perusteella vaikuttaa siltä, että farmarikorisella autolla on vielä pieni etulyöntiasema. Näin suoriuduttiin hienosti auraamattomasta ja pehmeästä mökkitiestä, jolla oli tiukkojen mutkien jälkeen vaativia ylämäkiä. Sellaiset paikat, joissa V90:n maavara ei riitä, mutta joihin XC60:lla uskaltaa mennä, ovat harvassa. V90 tarjoaa parempaa ajettavuutta ja tiloja painottavalle sekä tarkasti lompakollaan ajattelevalle oikean vaihtoehdon. Vähemmän kuluttava V90 on tilavampi, ja alhaisemmasta kulutuksesta johtuvan autoveron ansiosta jopa sen lisävarusteet ovat edullisempia. ABS Lisähintainen 360 asteen kameranäkymä helpottaa pysäköimistä, mutta vertailun aikana kävi ilmi, että huonolla säällä tai pimeällä kameroista ei ole juurikaan apua. Riippuu paljon vuotuisista ajokilometreistä, kuinka merkittäväksi kulutuseron kokee. Valinta näiden Volvo-mallien kesken saatetaan kuitenkin tehdä järjen sijaan tunteilla – eikä se silloinkaan mene onneksi pieleen. hyvä huomioida, että muualla kuin moottoritiellä eroa ei synny juuri lainkaan. Tällä kertaa XC60 on kuitenkin hitusen parempi luokkansa edustaja kuin V90, joka tasoittaa puntteja. Pitkän matkan ajossa XC60 on kuitenkin V90:ää hiljaisempi ja mukavampi, ja XC60:n korkeampi maavara antaa myös paremman etenemiskyvyn. Korkeamman maavaran hyöty on silti odotettua pienempi. Raha ratkaisee Tasaisessa ajossa matalilla nopeuksilla vertailtavien kulutukset ovat samaa luokkaa – autojen kulutusmittarit näyttivät molemmille 5,5 litran keskikulutusta sadalla kilometrillä. Volvo V90:n vuotuiset ajoneuvoverot ovat yhteensä 677 euroa ja XC60:n 738 euroa
On vaikea arvioida, onko neli20-tuumaiset M-kevytmetallivanteet seuraavat kesäpyörien yhteydessä. Ajotietokoneen antama keskikulutus 7,1 l/100 km kuulostaa kohtuulliselta. Mallissa on normaalisti runflat-renkaat. Koeajoautossa oli nelipyöräohjaus, eli siinä oli lisänä aktiivinen takapyöräohjaus. Juha Peltonen 3 -litrainen turbodiesel on 620 newtonmetrin väännöin täsmävalinta GT:n koriin. Koeajoauto oli varustettu M Sportin tehokkaammilla levyjarruilla. 40 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO BMW 6-SARJA GT Melkoinen lumitykki 6-sarjan GT:n 3,0-litrainen rivikuutonen kuulostaa turbodieselinä oivalta valinnalta, sillä 265-hevosvoimainen kiihdyttää painavan auton satasen nopeuteen kuudessa sekunnissa. xDrivenelivedon ansiosta GT ampaisee kuin jänis makuulta. Myös jäiset ja jyrkät mäet sujuvat parin tonnin painoisella nelivedolla leikiten jopa nastattomilla talvirenkailla. Comfort-etuistuimet tarjoavat sähkösäätöisen sivuttaistuen ja reisityynyn.
Tilankäyttö sekä varustelu ovat kohdillaan, ja ilmajousitus on mukava lisä. Leveän näyttöruudun toimintoja ohjataan keskikonsolin säätöpyörällä, ja toteutus lukeutuu alan parhaimmistoon. Mainio ilmajousitus mahdollistaa jousituksen korottamisen 20 milliä tai vastaavasti madaltamisen 10 milliä sport-ajotilassa. *hinta laskettu WLTP-normiarvojen perusteella. Takaspoileri nousee automaattisesti esiin noin 120 km/h:n nopeudessa ja laskeutuu ala-asentoon nopeuden pudotessa alle 80 km/h:n. Takaistuimen sähköinen selkänojien kallistus lisää olennaisesti matkustusmukavuutta. Kuljettajan istuimen sähköinen sivutukien säätö on hyvä hoikillekin kuskeille. 1540 mm, akseliväli 3070 mm, maavara 138 mm, omamassa 1955 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 610–1800 l, tankki 66 l Hinta 89 852 euroa, koeajoauto 128 732 euroa* Miellyttää Neliveto Eleetön ja kehittynyt xDrive toimii tasokkaasti. Takaistuin on varustettu selkänojien sähköisellä kallistussäädöllä ja lämmityksellä. Takaselkänojien taitolla saadaan tasainen lastauspinta ja 1 800 litran kuljetustila. tutuu sopivimmalta yleisajotilalta. Ei paiskota ovia Ovien hienostuneen soft close -toiminnon vuoksi ovia ei rämäytellä, vaan ne sulkeutuvat kevyesti painaen sähköisesti. ABS Mittariston olemus ja värimaailma muuntuvat valitun ajotilan mukaisesti. 41 Auto Bild Suomi 2/2018 BMW 630d A xDrive GT Moottori R6, turbo, 2993 cm³, 195 kW (265 hv)/4000 r/min, 620 Nm/2000–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1902, k. 8-nopeuksinen Steptronicautomaattivaihteisto vaihtaa tasaisesti kuin unelma. Navigaattorin ohjelmointi on helppoa ja opastus sujuu selkeästi. Yllättää Kallistus Takaselkänojat säätyvät sähköllä. Kun tähän yhdistetään sähköiset korkeuden ja reisituen säädöt sekä ohjauspyörän sähkösäätö, niin ihanteellinen ajoasento on helppo löytää. Harman Kardon Surround Sound -äänentoisto soi mojovasti. nasta huolimatta myös pääntilaa on riittävästi. Koeajoauto oli varustettu M Sportin tehokkaammilla levyjarruilla. Ajo-ominaisuudet ovat lumella korkealuokkaiset, vääntöä ei kaipaa enempää, ja automaatti vaihtaa tarvittaessa ärhäkästi. Istuinlämmitys toimii tehokkaasti edessä ja takana, mutta etuistuimissa ei ole viilennystoimintoa. Mallissa on normaalisti runflat-renkaat. 5091, l. Ajotilavalitsimesta voi valita comfort-, sportja ecoplus-ajotilat alalisukkeineen. Comfort standard tuntuu epätasaisella liian pehmeältä, joten comfort plus lienee ihanteellinen normikäytössä, ellei halua sport standard -asetusta, joka 20-tuumaiset M-kevytmetallivanteet seuraavat kesäpyörien yhteydessä. Polvitilaa on reilusti, ja kattoikkupyöräohjauksesta suurta etua paikoitettaessa, mutta systeemi lisää ketteryyttä mutkissa. Sport individual -asetuksella eri toiminnot on räätälöitävissä. Ärsyttää Ei oikeastaan yhtään mikään. Yhteenveto Kovempaa tykkiä lumisiin olosuhteisiin on äkkiseltään paha keksiä. Alhainen sisämelu mahdollistaa keskustelun matalalla äänellä etuja takaistuimien välillä. Uuskorinen GT on sikäli jännittävä auto, että se itse asiassa korvaa vanhan 5-sarjan GT:n. Takapyörien kääntymiskulmaa ei ole helppo nähdä. Takaluukku on tietysti sähkötoiminen. Uutuus on edeltäjää 87 milliä pidempi ja takaosasta 64 milliä matalampi, mutta ennen kaikkea se on 150 kiloa vanhaa köykäisempi. Autossa on Apple CarPlay -valmius. BMW 6 GT kilpailee esimerkiksi Audi A7:n, Mercedes-Benz CLS:n ja Porsche Panameran kanssa
Toisaalta kookkaan ja tyylikkään farmarin ei tarvitse ollakaan ohjausliikkeisiin sporttisen nopeasti reagoiva, eikä sen jousituksen tarvitse olla jämäkän ja kovan rajamailla. Tai oikeastaan se ei heikennä kiihtyvyyttä, vaan päinvastoin parantaa sitä liukkailla keleillä, mutta kiihtyvyyden tunne laimenee. Tällöin pykälät voi valita joko keskikonsolin valitsimella tai ohjauspyörän kehällä olevilla siivekkeillä. Reilummissakaan kiihdytyksissä ei tule pienintäkään etuvedoille tyypillistä sivuttaisvetelyä, on tie sitten urainen tai kallellaan johonkin suuntaan. Superb menee rauhallisen loogisesti sinne, minne kuljettaja sen ohjauspyörää kääntämällä suuntaa. S e, että Superb tarjoilee tutusti reilusti tilaa niin etukuin takaistuimellakin, on ollut tuttu juttu jo mallin alkuajoista. Hallintalaitteiden sijoittelu on hyvä, ja kaikki on ergonomisesti hyvin kohdallaan. Superbin ohjaustunto on hyvä, eikä ohjauksen tarkkuudessakaan ole moitittavaa. Yllätyksenä ei siis tule, että kuljettajan paikalle mahtuu vaivatta pitkäkinttuinenkin kuljettaja, eivätkä takatilat kutistu isommankaan matkalaisen ympärillä ahtaisi tai edes vähäisiksi. Mutta jos täyskaasukiihdytykseen lähtee niin, että rinnalta lähtee jokin mittapuu, niin huomaa, että Superbin suorituskyky on ihan riittävä. Liukkaalla kelillä neliveto vakautta auton käytöstä ja takaa varmemman perillepääsyn, vaikka keliolosuhteet olisivat hieman heikommatkin. Mukavan helppoa Ajettavuus on neutraalin ja loogisen rauhallinen, vaikka auto ei ole erityisen urheilullinen. Oskari Pentti ??. 190-hevosvoimaisella turbodieselillä varustetun Superbin kiihtyvyys tuntuu miltei vaisulta, vaikka ilmoitettu satasen kiihtyvyys on vain niukasti yli kahdeksan sekuntia. Vaikka vaihteisto toimii hyvin, niin on pakko todeta tuo vanha tylsä totuus: DSG-vaihteiston viivyttely liikkeellelähdöissä. Neliveto siis rauhoittaa käytöstä kaikissa tilanteissa ja tekee Superbista entistä vakaamman tuntuisen. Viimeisin herkkyys ja nopeus ohjauksesta puuttuu – tai ei oikeastaan puutu, sillä sitä ei Superb Combin tyylisessä autossa edes kaipaa. Monilevykytkimellä etuvetoon liitetty takaveto toimii riittävän ripeästi, eivätkä etupyörät ehdi liukkaallakaan kelillä sutaista, kun takaveto jo yhtyy etuvedon avuksi. Terävät epätasaisuudet vaimenevat jousituksen ja iskunvaimentimien toimesta nätisti, ja suuremmat töyssyt saavat korin vain niiaamaan pehmeästi. Vaikka neliveto tuo kutakuinkin kaikissa tilanteissa jotakin lisää, niin yhdessä asiassa se myös vie jotakin, nimittäin kiihtyvyydessä. Oikeastaan Škodan lippulaiva ei tuota suurempaa yllätystä millään osa-alueella. 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto valitsee pykälät päälle sopivalla aikataululla, joten Tiptronic-toimintoa tulee käyttäneeksi harvemmin. Hieman eleettömään mutta loogiseen ohjaukseen on totuttu konsernin muissakin autoissa. Mainio neliveto Pitkä akseliväli rauhoittaa käytöstä entisestään, samoin neliveto. 42 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI 4X4 Lisää varusteita Mallivuosiuudistus ei tuonut Superbin ulkonäköön muutoksia, mutta varustelua lisättiin entisestään. Superbin alusta toimii erilaisissa ajotilanteissa moitteetta, ja jousitus nielee tien epätasaisuudet eleettömän rauhallisesti. Tiptronic-toiminto mahdollistaa pykälien sovittamisen päälle kuljettajan toiveiden mukaan
Superbin takaistuimella viihtyy hyvin pidempäänkin, sillä tilaa on riittävästi ja istuma-asento hyvä.. L&K BusinessLinessa on kuljettajan istuimen sähkösäätöjen ja muistipaikokojen lisäksi hierontatoiminto. 43 Auto Bild Suomi 2/2018 Lisää varusteita BusinessLine-mallit erottaa ulkoa vain ovien alalaitojen kromilistoista. L&K-varusteversiossa keskikonsolissa on dvd-soittimella varustettu 9,2-tuumainen näyttö. Takamatkustaja voi siirtää apumiehen istuinta istuimen sivussa olevilla kytkimillä
44 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI 4X4
sammutus-käynnistysautomatiikan yhteydessä kiusaa myös Superbissa. BusinessLine on vastaus niille, jotka haluavat saada vähemmällä enemmän, ja tällöin kannattaakin olla tarkkana, minkä mallin valitsee. 1477 mm, akseliväli 2841 mm, omamassa 1875 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 660?1950 l, tankki 66 l Hinta 51 710 euroa, koeajoauto 53 197 euroa Miellyttää Kokonaisuus Ajamisen helppous yhdistettynä etenemiskykyyn ja reiluihin tiloihin ovat Superb Combin ehdottomia vahvuuksia. 4856, l. Jos paikaltaan pitää päästä liikkeelle mahdollisimman nopeasti, niin voihan sammutusautomatiikan kytkeä pois päältä. Selkeämuotoinen ja kookas tavaratila on farmarin perusehto. Superbista löytyy BusinessLine-mallisto Ambition-, Style-, L&Kja SportLinevarustetasoilla. Nyt maahantuoja on tullut tässä valinnassa ikään kuin vastaan. Ärsyttää Liikkeellelähdöt DSG-vaihteiston ja sammutus-käynnistysautomatiikan yhteistoiminta ei ole kaikissa tilanteissa huomaamattoman sujuvaa. Yhteenveto Nelivetoinen Superb on kookasta farmariautoa tarvitsevalle oiva vaihtoehto. Edullisimmillaan Superb Combin saa BusinessLine-mallina Ambition-varustetasolla 30 350 eurolla. L&K-mallissa ulkonäköä ovat höystämässä ovien alalaitojen kromilistat ja metallipintaiset polkimet. BusinessLine saattaa joidenkin mielestä viitata yritysautoiluun, mutta sitä se ei ole, vaan mallisto on tarjolla niin yksityiskuin yritysautoilijoillekin. Tyylikäs ja tilava Superb on nelivetoisena oiva matkakumppani, jolla ajelee mielellään niin maantiellä kuin taajamissakin. Vaikka Superbin ajettavuus ja tilat ovat tutun turvalliset, niin BusinessLine-mallisto tarjoilee lisää kaikkea. Koeajetun L&K:n hinta kohoaa tosin jo yli 41 000 euron, mutta varustukseen kuuluukin sitten miltei kaikki mahdollinen. Kookas kosketusnäyttö on selkeä ja liitettävyysominaisuudet monipuoliset. Takamatkustajien iloksi on lämpötilansäädin, istuinlämmittimet reunapaikoilla, 230 voltin pistorasia ja usb-liitin.. Dieselmoottori antaa hyvän suorituskyvyn ja kaksoiskytkinvaihteisto tuo ajamiseen vaivattomuutta. Lisää kaikkea Asiakkaat valitsevat moniin Škodamalleihin moniin muihin merkkeihin verrattuna reilummin lisävarusteita. Takamatkustajien riemuksi on tablettiteline, 230 voltin pistoke ja usb-liitin. Kojelaudasta löytyy induktiivisella latauksella oleva puhelinsignaalia voimistava lokero, ja kuljettajan istuimessa on hierontatoiminto. Yllättää Hinta/varusteet BusinessLinemallistossa saa enemmän varusteita vähemmillä euroilla. Sen ajettavuus on hyvä, ja tilaa on reilusti niin matkustajille kuin tavaroillekin. Naarmusuoja takapuskurin päälle olisi oiva varuste. BusinessLine-mallisto ei siis ole mitenkään riisuttu, vaikka se onkin vastaavaa perushinnastosta valittua mallia edullisempi. Tämä on hieman tottumiskysymys, sillä rennossa ajossa pieni viivyttely ei tunnu häiritsevältä. 1864, k. ABS Nelivetoisessa Superb Combissa on reilusti tilaa ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet. BusinessLine tuo tullessaan kaikkiin varustetasoversioihin myös kauko-ohjaimella varustetun polttoainelämmittimen, ääntä eristävät laminoidut etusivulasit, lämmitettävän tuulilasin ja lämmitettävän ohjauspyörän. 45 Auto Bild Suomi 2/2018 Škoda Superb 2.0 TDI 190 4X4 L&K BusinessLine DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750?3250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,1 s, huippunopeus 226 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 137 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Lisäksi BusinessLine-malissa on enemmän varusteita. Koeajettu L&K-varustetason (Laurin & Klement) Superb on BusinessLine-mallina lähes 3 600 euroa halvempi kuin normaali L&K
Trek-1:llä saa kiskoa peräti 3,5-tonnista taakkaa, ja yhdistelmän kokonaismassa saa olla kuusi tonnia. Avolavan 2,3-litrainen 190 hevosvoiman diesel on varustettu kahdella turbolla, ahtoilman jäähdyttimellä ja suoraruiskutuksella. Valinnat takavedon sekä nopean ja hitaan nelivedon kesken tehdään perinteiseen tapaan keskikonsolin säätöpyörästä. Kytkettävälle nelivedolle ominaisesti Trek-1 on takaTrek-1:n tunnistaa ennen kaikkea lokasuojien levikkeistä, kylkiputkista, 18-tuumaisista erikoisvanteista sekä mustasta tai helmiäisvalkoisesta väristä. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus voisi olla keskialueeltaan tarkempi maantieajossa, mutta yhtä kaikki se välittää riittävän täsmällisen tuntuman. Nelivedon pystyy kytkemään myös auton liikkuessa. Maavaraa on asialliset 224 mm ja vetomassa 3 500 kiloa.. Vaihteiston manuaalikäyttö tapahtuu lattiavalitsimesta. Pahimmissa paikoissa kytketään toimintaan hidas neliveto eli alennusvaihteisto. Juha Peltonen N elivetoinen Navara on teknisesti lähellä Mercedes-Benzin X-sarjaa. Vaihteiston välitykset vaikuttavat sopivilta, ja sujuvakäytöksinen automaatti alentaa sisämelua, joka on maantieajossakin kohtuullinen. 46 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO NISSAN NAVARA TREK-1 Rajoitettu painos Koeajoimme 2 000 kappaleen painoksena tehdyn Navara-avolavan Trek-1-erikoisversion. Myös hidas neliveto 7-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti antaa käytön helppouden lisäksi etenemiseen ylellisyyttä. Takaja nelivedon kesken on maantieajossa selkeä ero ohjaustuntumassa nelivedon eduksi. Riuskasta väännöstä on silkkaa hyötyä esimerkiksi paksussa lumessa, mutta sen avittamana Navara myös kiihtyy suhteellisen ripeästi. Saman moottorin saa myös Mercedeksen X-sarjaan. Ja tietenkin lavakaarista ja siinä olevista led-työvaloista. Moottorin maksimivääntö on mukavat 450 Nm keskeisellä käyntinopeudella 1 500–2 500 r/min, mikä istuu tieliikenteen ohella oivallisesti sekä maastoon että ennen kaikkea peräkärryn vetoon. Koko koeajo ajettiin lumisissa ja jäisissä olosuhteissa pääosin nopealla nelivedolla. Kokemus oli varsin miellyttävä. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,6 l/100 km, mikä kuulostaa auton massa ja ominaisuudet huomioiden erittäin kohtuulliselta
Lujitemuovikatteella peitetyn lavan pohjapinta on suojattu kulutusta kestävällä polyuretaanisella sisälavalla. 1850, k. ABS Pyöreät päänäytöt miellyttävät henkilöautomaisen selkeässä kojelaudassa. Navaran takaistuimen suora istuinosa tietää vähäistä reisitukea, mutta muuten tilaa jää riittävästi myös keskellä istuvalle. Yllättää Vetomassa Avolavalla saa vetää 3,5-tonnista vaunua tai kärryä. Avolava-autossa ei yllätä, että takapenkki antaa olemattomasti reisitukea. Etumatkustajan Apilarissa olevasta tarttumakahvasta on hyötyä autoon noustaessa ja maastoajossa. Jämerä lavakaari antaa erikoispainokselle haluttua näyttävyyttä.. 47 Auto Bild Suomi 2/2018 Nissan Navara Trek-1 Limited Edition Moottori R4, turbo, 2298 cm³, 140 kW (190 hv)/3750 r/min, 450 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183 g/km Voimansiirto A7, taka-/neliveto Mitat p. Navigaattorin ohjelmointi on nopeaa, mutta valitettavasti ohjelmisto ei välttämättä löydä suorinta reittiä kohteeseen. Tärkeä käyttöominaisuus on niin kutsuttu C-Channel-kuormankiinnitysjärjestelmä, joka kulkee lavan reunojen ja ohjaamon takaosan myötäisesti. Yhteenveto Hauskan ja kyvykkään keräilykappaleen moottori-vaihteistoyhdistelmä miellyttää. 1930 mm, akseliväli 3150 mm, maavara 224 mm, omamassa 2279 kg, vetomassa 3500/750 kg, lavan pituus 1578 mm, tankki 73 l Hinta 59 113 euroa Miellyttää Voimansiirto Turbodiesel ja neliveto toimivat hyvin yhteen. Trek-1:n jousituksessa ei esiinny maantieajossa samanlaista hienoista nypytystä kuin tavallisessa Navarassa. Mekaanisesta käsijarrusta on tietyissä tilanteissa etua. vedolla myös tuntuvasti nelivetoa ketterämpi kääntymään. Niistä Suomen osuus oli varsin korkea noin 80 kappaletta – mutta ne kaikki lienee jo myyty. Pakettiin kuuluu myös C-kanavakiskossa liukuva lavanjakaja. Äänentoistolaitteet ovat tasokkaat myös matalien äänien osalta, ja laitteistoon kuuluu cd-soitin. Ohjauspyörän syvyyssäädön puuttuminen ei juurikaan vaikeuta hyvän ajoasennon löytymistä. Pakettiin sisältyvät elektroninen tasauspyörästön luistonrajoitin ja taka-akseliston tasauspyörästön lukko kytkentäpainikkeineen. Lavakatteen sisäpinnalla on Yhdysvalloissa pakollinen hätäaukaisuvaijeri. Tosin aivan kokonaan nypytys ei ole poistunut, mutta se on nopeussidonnaista. Istuimet lämpiävät yllättävän verkkaisesti. Keskipaikalle mahtuu aikuinen istumaan, sillä keskikonsoli ei työnny liian taakse. Suomeen 80 autoa Trek-1:n lavaa voi luonnehtia ”lyhyeksi, mutta vähälumiseksi”. Takaistuin taittuu tarvittaessa kokoon. Takana on kuitenkin asiallisesti polvija pääntilaa – lasikattoluukusta huolimatta. Auton maastopainotteisesta luonteestaan ja 224 millin maavarasta huolimatta jousitus toimii odottamattoman matkamukavasti jopa kaupungin nupukivikaduilla. Nastarenkain varustettu painava Trek-1 nousi jäiset, jyrkät ja epätasaiset mäet täysin eleettömästi myös silloin, kun auton pysäytti keskelle mäkeä. Sisätiloissa on premium-henkisyyttä muun muassa nahkaverhoilun muodossa. Navara Trek-1:stä saattaa tulla keräilymalli, sillä autoja valmistettiin Euroopan markkinoille vain 2 000 kappaletta. Muista varusteista mainittakoon kolme 12 voltin virtapistoketta ja sähkötoiminen lasikattoluukku. Kuljettajan puoleisessa etuistuimessa on sähkösäädöt, mutta etumatkustaja joutuu tyytymään mekaanisiin säätöihin. Vain 1,58 metrin pituudesta huolimatta lavalle mahtuu uskomattoman paljon tavaraa. Edessä on jäähdytetyt levyt (296 mm) ja takana rummut (295 mm). Ratin syvyyssäädön puuttumisesta huolimatta ajoasennon saa sopivaksi. Puutelistalla on se, että takalasissa ei ole amerikkalaistyylistä avattavaa liukuikkunaa. Jälkimmäisen takaa pumpuilla kohoava kätevä lavakate, joka suojaa polyuretaanipintaista lavaa. Viisi istuinta 5-paikkaisuus tekee Trek-1:stä monipuolisesti käyttökelpoisen, on kyse sitten yksityistai yrityskäytöstä. Näyttävyyttä tuovan lavakaaren päällä on yksi Trek-1:n varusteista: todella kirkkaat led-työvalot, jotka kytketään keskikonsolista. Viiden hengen ohjaamo sekä lujitemuovinen lavakate tekevät Trek-1:stä monipuolisen ajoneuvon. Navigaattorin päivä-/ yönäytön pystyy kytkemään selvästi esillä olevasta painikkeesta. Ärsyttää Takaistuin Vaakasuora istuintyyny tarkoittaa reisituetonta istuma-asentoa. Kookkaat päämittarit ovat selkolukuiset ja kosketusnäyttö 7-tuumainen. Koeajon perusteella korkeahkon noin 60 000 euron hinnan vastapainoksi saa monipuolisesti kyvykkään ja runsaasti varustellun avolavan, joka sopii yhtä lailla työkäyttöön, maastossa etenemiseen kuin myös ”edustusajoon”. Tarjolla on myös 2-paikkainen muunnos. Kohtuullisen sivuttaistuen antavista Zero Gravity -etuistuimista kuljettajan istuin säätyy sähköisesti, mutta etumatkustajan istuinsäädöt ovat mekaaniset. Lisähyötyä hankalissa kohdissa tarjoavat alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin. 5330, l
Maastopukuisista trendinseuraajista poiketen tämä taitaa olla oikeasti luonnossa pärjäävä partiopoika. Olen tiellä, jolla ei yleensä viitsi ajaa autolla. Takavuosina tuo kysymys olisi ollut tyhmä: totta kai juuri siksi! Nykyään tilanne on toinen. Alamäkihidastin auttaa automaattisilla jarrutteluillaan. Lähes neljäsosa uutena myydyistä autoista on maastureita tai maasturivaikutteisia crossovereita. Sitten mennään alaspäin – mittarinäytön mukaan seitsemän asteen kulmassa. Raimo Tengvall O nko etsinnässä korkeampi nelivetoauto siksi, että sillä voisi ajaa huonoilla teillä. Todellisia syitä niiden hankintaan ovat kiva ulkonäkö sekä sopivan tuntuinen korkeus ajamiseen ja autoon istuutumiseen. Jatkuva neliveto tarraa varmatoimisesti kiinni hiekkaan. Kyseinen maastoajotila vaikuttaa myös esimerkiksi kaasuunvastaavuuteen ja vaihteistoon, jolloin on helpompi ajaa riittävän hitaasti. Uusi XV on maastokelpoinen, ja sen saa vain vapaastihengittävällä bensamoottorilla. Sen saa päälle X-Mode-napista. Sen kerrotaan vaikuttavan jotenkin myös nelivetojärjestelmään, mutta käytännössä kyseinen vaikutus ei tunnu.. Vierestä kiven ja kannon Metsätien kunto heikkenee, mutta en vielä luovuta, koska autokaan ei luovuta. Nyt vain pari närettä hipoo alustarakenteita. Uusi toisen sukupolven Subaru XV voi näyttää yhdeltä crossoverilta muiden joukossa, mutta tarkemmin katsoessa huomaa yllättävän korkean maavaran: 22 senttiä on kymmenen senttiä enemmän kuin matalissa henkilöautoissa ja viisi senttiä enemmän kuin monissa crossovereissa. Tekosyistä yksi yleisimmistä lienee mökkitie – siitäkin huolimatta, että ennen samoja teitä on ajettu matalilla takavetoautoilla… Nyt niitä ajetaan etuvetoisilla crossovereilla, joissa on muutama sentti enemmän maavaraa kuin tavallisissa henkilöautoissa. 48 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO SUBARU XV Omien sivuteidensä kulkija Subaru XV ui vastavirtaan crossovertulvassa. Jyrkästä ylämäestä selvitään ongelmitta, vaikka siihen pysähtyisi. Seuraavassa ylämäessä oleva pieni jääpeite tuntuu sentään sutaisuna, mutta elektroniikan osittaisella avustuksella myös siitä selvitään kunnialla. Nuo kuopat eivät ota kiinni pohjaan, joten matka voi jatkua. Astun ulos arvioimaan edessä olevaa ajouraa. Hinnastosta taas huomaa, että tarjolla on vain neliveto
Riittävästi tietoa Kuskin ympäristössä kaikki on kohtalaisessa kunnossa. Menossa ei ole turbomoottoreista tai perinteisistä vaihteistoista tuttuja rykäisyjä. XV:llä pärjää siis niin pitkään, kun kyseessä on jonkinasteinen autotie – muuallahan ei saisi edes ajaa ilman maanomistajan lupaa. Keskellä on nykyaikaisilla liitettävyysominaisuuksilla varustettu iso kosketusnäyttö. Siitä näkee osittain samoja asioita, kuin mitä näkee myös muista näytöistä, ja lisäksi siinä on muutama maastoajojuttu. Matka taittuu maantiellä varsin tavanomaiseen tapaan ja myös kaupungissa kohtuullisen eleettömästi. Sen lisäksi mittaristossa on tyypillinen ratin nappuloista käytettävä monitoiminäyttö. Hallintalaitteissa on runsauden tunnetta ratin lukuisine nappuloineen ja useine näyttöineen. Käytännön kulutus on ajoista riippuen 7–10 litraa sadalla. Avustinjärjestelmistä vakiona ovat myös muun muassa automaattinen hätäjarrutus ja kaistavahti. Yleensä adaptiivinen vakionopeudensäädin ja usein myös automaattinen hätäjarrutus Maavaraa on aitojen maasturien tasoiset 22 senttiä. Nämä kaikki toimivat samoilla tuulilasissa olevilla EyeSight-kameroilla. Vilkaisen metsäkoneen ajouran suuntaan. Näin henkilöautomaiseksi kulkupeliksi XV:n maasto-ominaisuudet ovat poikkeuksellisen hyvät. Mittaristossa ja tuulilasin alareunassa olevia näyttöjä käytetään ratin napeista. Kuskin edessä riittää näyttöjä. Täyskaasukiihdytyksiin on kyllä tehty vaihtoja imitoivia pieniä käyntinopeuden muutoksia, mutta normaaliajossa niitä ei esiinny. Ylämäkinapista saa käyttöön automaattisen mäkilähtöavustimen, X-Modesta ”maastoajotilan” alamäkihidastimineen.. Edessä lähestymiskulma on hyvä, ja takana jättökulma on loistava. Penkki menettelee, ajoasennosta saa kohtuullisen hyvän, ja näkyvyys ulos on ihan passeli. Tietoa tulvii siis monesta suunnasta ja varsin insinöörimäisesti esitettynä. Ainakin itse olen joskus miettinyt, että missä tilanteissa vakionopeudensäätimellä nopeutta tiputtaessa jarruvalot syttyvät – XV:ssä sen näkee. Portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto on ainoa vaihtoehto. Mittaristossa olevalla avustinjärjestelmien näytöllä on auton kuva, ja siinä näkyy myös jarruvalojen palaminen. 49 Auto Bild Suomi 2/2018 ??. Eleettömyyden tae ovat vapaastihengittävä bensamoottori ja portaaton automaattivaihteisto. Runsautta varusteissa Vakionopeudensäätimestä puheenollen: se on edellä ajavan vauhtiin mukautuvaa mallia jo Base-perusmallista alkaen. Automaatin, jatkuvan nelivedon ja 2-litraisen bensakoneen hinta tulee tankilla. Keskellä on iso infotainment-näyttö, joka sisältää Summit-varustelussa myös navigaattorin. Parikymmentä metriä sinnekin pystyy ajamaan, ennen kuin eteen tulee liian kovaa nyppyä ja kantoa. Ajotuntuma on kohtuullisen hyvä, mutta matkustusmukavuus ja melutaso ovat niukin naukin keskitasoa. Toisten makuun ne ovat myös valjuuden takeet. Kuminauhamainen ja lähes tasainen veto saavat kiihtymisen tuntumaan laiskalta, kunnes konetta huudattaa yli 5 000 minuuttikierroksella. Subarussa on yksi harvinainen – mutta hyödyllinen – pikkujippo paremmin, kuin mitä se on ehkä missään muussa autossa. Subarussa on niiden lisäksi vielä kojelaudan päällä kolmas näyttö, jota käytetään yhdestä ratin nappulasta. Kohtuukiva kauppakassi Arkinen ajo on XV:llä ”ihan kivaa” – tuo ei ole varsinainen kehu, mutta ei myöskään erityisen paha miinus. XV:n huonon tien kyvyt riittävät siis varmasti lähes kaikille
50 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO SUBARU XV 385 litran kontti ei ole nyky-crossoverien maailmassa kovin kummoinen. XV:ssä on, toisin kuin etuvetoisissa tilaihmeissä, kontin alla tilaa vievä neliveto. Hauskin keskinäyttöön saatava tila on ehdottomasti ”maastoajonäyttö”, josta näkee esimerkiksi mäen jyrkkyyden.. Mahtavan nerokas idea: ajoavustimien näytössä näkyy, milloin oman auton jarruvalot syttyvät
Vaikka 1,6-litraisen perusmallin Base-varustetasonimi kuulostaa karulta, se riittää jo useimpien makuun. 1800, k. 4465, l. ABS perustuvat tutkaan, mutta Subaru luottaa myös etäisyyden arvioinnissa pelkkiin stereokameroihin. 1615 mm, akseliväli 2665 mm, omamassa 1537 kg, tavaratila 385–1290 l, tankki 63 l Hinta 42 711 euroa Miellyttää Huonon tien ominaisuudet Jatkuva neliveto ja kunnollinen maavara ovat ainutlaatuisia henkilöautomaisten crossoverien luokassa. Parasta antia on kuitenkin välimalli, jossa on lämmitettävä ratti, peruutuskamera, kääntyvät led-ajovalot, kuolleenkulman varoitus ja älyavain. Mukana on esimerkiksi automaatti-ilmastointi, bluetooth ja Apple CarPlay kosketusvärinäytöllä. Nyt ajettu 2-litrainen tuntui ajoittain laiskalta, mutta 114-hevosvoimainen 1,6-litrainen on sitä ihan oikeasti. Satasen kiihdytyksen luvataan tapahtuvan pikkukoneella 13,9 sekunnissa. Ridge ja Forester Yli 42 000 euroa maksavan Summit-huippumallin myötä saa kattoluukun, sähkösäätöiset nahkapenkit ja navigaattorin. Takana istutaan aavistuksen etupenkkejäkin korkeammalla. Jopa 2-litraisen vetomassa on vain 1 400 kiloa, joten aivan huippujykeväksi työjuhdaksi XV:stä ei ole. Avustinjärjestelmät toimivat ainakin koeajon perusteella varsin samanoloisesti, kuin mitä tapahEdessä istutaan suunnilleen maavaralisän verran eli kymmenisen senttiä perushenkilöautoja korkeammalla. Nahkaverhoilu ja kattoluukku ovat kalliinpuoleisen Summit-mallin herkkuja. Varsinaisesti kyntensä se näyttää vasta vaikeammissa ajo-olosuhteissa.. Olot ovat muuten kohtalaiset, mutta reunapaikoilla katto kaartuu sivuilta kohti pitkien ihmisten päitä. Avustinjärjestelmien lisäksi myös muu varustelu on kohdallaan. Tuulilasinpyyhinten vaikutusalueella olevat kamerat pysyvät lisäksi lumija loskakeleissä puhtaampina kuin keulatutka. Tuon kauniin ja rohkean varustelun nimi on Ridge – se sopii hyvin Subarulle, jonka mallistossa on myös Forester… XV:n suurin ongelma on kapea mallivalikoima. Alle 31 000 euron hinta on neliveto ja automaattivaihteisto huomioiden täyttä asiaa. Yllättää Jarruvalot mittaristonäytössä On kiva tietää, milloin auto näyttää takana-ajavien silmissä jarruttavan. Ärsyttää Mallivalikoima Vapaastihengittävän bensakoneen ja automaatin oheen kaipaisi manuaalia, dieseliä, bensaturboa tai vaikka lataushybridiä. tuu tutkiin perustuvissa autoissa. 51 Auto Bild Suomi 2/2018 Subaru XV 2.0i Summit Moottori B4, 1995 cm 3 , 115 kW (156 hv)/6000 r/min, 196 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 194 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Yhteenveto XV on aivan erilainen kuin muut crossoverit. Edellismallissa ollutta dieseliä ei ole tulossa, joten tarjolla on vain variaattorivaihteisto ja vapaastihengittävä bensakone kahdessa koossa. Se ei ole pelkän markkinointiosaston luomus, vaan vaihteleviin olosuhteisiin suunniteltu insinöörituote. Subaru XV on asiallisen oloinen perus-crossover hyväkuntoisilla teillä ja hyvillä keleillä. Siksi XV:tä on helppo arvostaa varsinkin silloin, jos joutuu liikkumaan hankalammissa paikoissa, eikä halua investoida varsinaiseen maasturiin. Omalla varmatoimisella tavalla XV kuitenkin möyrii menemään kelissä kuin kelissä
Sähköisesti tehostettu ohjaus on varsin tarkka, mutta pientä entrausta se kuitenkin kaipaisi. Limited on Trailhawkin jälkeen sarjan toiseksi hienoin versio. Normaalisti edetään etuvedolla. Yhdeksäs vaihde kytkeytyy edullisissa olosuhteissa noin 90 km/h:ssa. Manuaalikäytöllä ajettaessa kahdeksannen pykälän voi valita lattiavalitsimesta jo noin nopeudessa 80 km/h, jolloin täysautomatiikka suosii tasamaalla seiskapykälää. Säilytystilaa on reilusti: kannellisen konsolilokeron apuna on kaksi mukitelinettä. Juha Peltonen C ompass Limitedissä käytetään Fiatin nelisylinteristä 1,4 litran MultiAir-bensiiniturboa, joka puhaltelee 170 hevosvoimaa. 52 Auto Bild Suomi 2/2018 52 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO JEEP COMPASS Amerikanitaliaano Jeep Compass on nykytrendin mukainen yhdistelmä amerikkalaista ja italialaista osaamista. Neliveto lukittuu kolmessa jälkimmäisessä tilassa automaattisesti, mutta auto-asennolla vain silloin, kun järjestelmä havaitsee pidon menetystä. Aistikas yövalaistus Mittariston pyöreät päänäytöt ovat selkeät jo päiväsaikaan, mutta parhaimmillaan ne ovat yövalaistuina, jolloin avautuu huomattavan hienostunut pastellivärimaailma. Rengasmelu ei noussut nastattomilla talvirenkailla maantieajossa liian korkeaksi. Jousitustuntuma on riittävän jäykkä, mutta matkamukavuus on silti hyvällä tasolla. Usb-portti on hyvin esillä keskikonsolissa.. Navigaattori kuuluu tilattaviin varusteisiin, ja sen myötä saa 8,4-tuumaisen näytön. Automaatti vaihtaa siististi, mutta isommalle pykälälle se vaihtaa melko pitkään miettien. Kosketusnäyttö on lähtökohtaisesti 7-tuumainen. Tämä tekniikka saa 1,6-tonnisen Limitedin kiihtymään varsin ripeästi. Neliveto toimi pätevästi lumisohjoisilla auraamattomilla pikkuteillä. Ilmoitettu keskikulutus on 6,9 l/100 km, ja auton ajotietokoneen mukaan talviolosuhteissa kului 7,3 l/100 km. Maavaraa on kohtuulliset 215 mm. Maavaraa 215 mm Keskikonsolin säätöpyörästä valittavat ajotilat ovat tietokoneen päättämä auto, snow (lumi), sand (hiekka) ja mud (lieju). Hyvänä asiana on voimakas moottorijarrutus. Suurin sallittu vetomassa on maltilliset tuhat kiloa. ZF:n valmistama 9-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti on ehkä kuitenkin se yksityiskohta, joka lukeutuu Compassin tähtiominaisuuksiin
Osanahkaverhoilu on miellyttävä käytössä etenkin pakkasilla. Ärsyttää Avaimenperän lukituspainike Se on liian tunnoton ja toimii vasta auton läheisyydessä. 53 Auto Bild Suomi 2/2018 Jeep Compass 1.4 MultiAir 170 hv AT9 4WD Limited Moottori R4, turbo, 1368 cm³, 125 kW (170 hv)/5500 r/min, 250 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Mekaanisesti säädettävien etuistuimien istuinosa jää pitkäjalkaiselle turhan lyhyeksi. Etuistuimen istuinosa jää pitkäjalkaiselle kuljettajalle lyhyeksi. 1819, k. Kätevää on, että kylmällä säällä kuljettajan istuinlämmitys ja ohjauspyörän lämmitys kytkeytyvät käynnistyksen yhteydessä. Yhteenveto Compass on Limitedinä varsin mainio paketti, jonka päihittää oman mallisarjansa sisällä vain Trailhawk. Yllättää Lämmitysautomatiikka Kuljettajan istuimen ja ratin lämmitys kytkeytyvät kylmällä auton käynnistyksen yhteydessä automaattisesti. Jeep ei ilmoita laajennetun tavaratilan litramäärää. Hattuhylly on työläs irrottaa ja asentaa takaisin paikalleen. Kuljettajan istuimen lämmitys ja tehokas ohjauspyörän lämmitys kytkeytyvät kylmällä säällä automaattisesti päälle auton käynnistyksen yhteydessä. Laajennettu tavaratila ei ole aivan tasainen, sillä kaadetut selkänojat jäävät pieneen kulmaan. Italialaisen yhteyden vuoksi ohjaamo tuntuu jännittävältä sekoitukselta Jeepiä ja Fiatia. 1644 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 215 mm, omamassa 1615 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 438 l, tankki l Hinta 41 991 euroa, koeajoauto 45 451 euroa Miellyttää Automaattivaihteisto ZF:n 9-nopeuksinen on kova sana. Takana on riittävästi polvija pääntila. Selkeää käyttöturvallisuutta on se, että lämmitysja ilmapuhallussäädöt ovat mekaanisina konsolissa ja sähköisinä kosketusnäytön alivalikossa. Äänentoistojärjestelmä soi asiallisesti. Keskipaikalla ei kuitenkaan mahdu asettelemaan jalkoja hyvin, sillä keskikonsoli työntyy sen verran taakse. Keulalla on kirkkaat kaksoisksenonit ja ledtyyppiset seisontavalot, ja varustukseen kuuluu myös kaukovaloavustin. Mittaristossa avautuu yövalaistuna hienostunut pastellivärimaailma. automaattisesti. ABS Compassin maavara on 21,5 senttiä. 4394, l. Takana on riittävästi sekä polviettä pääntilaa. Keskipaikan ahtaan jalkatilan vuoksi takatilat soveltuvat hyvin vain kahdelle. ZF:n 9-nopeuksinen automaattivaihteisto lukeutuu Compass Limitedin mielenkiintoisimpiin ominaisuuksiin.
54 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO KIA STONIC
Mutta onhan Kia tällaisella reseptillä myös epäonnistunut. Koeajoautossa räväkkää on lähinnä väri, muuten ollaan varmalla linjalla. T ällä reseptillä on vaikea epäonnistua: tarjotaan pitkän takuun omaava asiallinen käyttöauto juuri siihen hintaluokkaan, mikä kiinnostaa ostajia. Soul tuli vuonna 2009 aivan crossover-buumin eturintamassa, mutta pienoisen alkuinnostuksen jälkeen sen myynti on kuitenkin takunnut Euroopassa pahasti. Eurooppalaiseen makuun Soul on ehkä pienoinen outolintu, joten Kialla päätettiin tehdä jotakin perinteisempää. Ikkunapinnat ovat isoja ja melko alhaalla. 55 Auto Bild Suomi 2/2018 Hyvä vastaus huutoon Pienet crossoverit ovat nyt kovassa huudossa. Nykyään harvinaista on se, että Stonicin konepelti näkyy kuskin paikalle. Vuonna 2014 tullut uusi Soul-malli ei ole parantanut tilannetta, vaikka esimerkiksi USA:ssa Soul on mennyt hyvin kaupaksi. Mutta nuo vähäisetkin istumakorkeuden lisäsentit helpottavat hieman istuutumista – siitä on iloa iän karttuessa. Selkänoja on aika takakenossa, mikä ei ole ehkä ergonomisesti kovin hyvä ratkaisu – mutta se saattaa helpottaa rentoutumista pitkillä matkoilla. Myös takapenkille istuutuu aika helposti. Nuorekkaaksi rakennetusta imagostaan huolimatta pienet crossoverit ovat parasta antia juuri ikäihmisille. Autoista kiinnostumatonkin oppii käyttämään varusteita helpommin kuin monissa muissa nykyautoissa. Huonot valot Ajaessa tunne käytännöllisyydestä ja helppoudesta vain kasvaa. Reseptiin kuuluu lisäksi trendikäs crossover-kori – ja vieläpä varsin tilava sellainen. Musta takapuskuri tuo crossover-fiilistä, mutta se on myös vähemmän herkkä naarmuuntumaan. Ehkä se johtui siitä, että Stonicissa ei ole mitään muuta outoa tai erikoista. Yksi kyytiläinen totesi, että tunnelma on vähän pakettiautomainen. Kian vastaus kysyntään on Stonic. Harvoin minkään auton väriä on kommentoitu yhtä paljon, kuin mitä nyt tapahtui. Kytkimen liikerata on todella lyhyt – se voi aluksi yllättää, mutta kun siihen tottuu, niin lyhyet painallusliikkeet miellyttävät. Isohkoista ikkunois. Lyhytliikkeisten polkimien lisäksi pienehkö vaihdekeppi loksahtelee lyhyen ja napakan tuntuisilla liikkeillä kohdilleen. Lähes tavallinen Istuminen Stoniciin tapahtuu lievästi laskeutuen. Raimo Tengvall ??. Kovin käytännöllisen kuuloista siis. On ovela idea lanseerata auto tällä samalla näyttävällä värillä sekä mainoksissa että lehdistön koeajoautoissa. Ristiselälle ei ole kunnolla tukea, ja polkimet saattavat tulla hieman lähelle. Etupenkit ovat ihan kohtuulliset, mutta ajoasento ei ehkä miellytä kaikkia. Värivaihtoehtojakin on enemmän kuin koeajoautossa ollut hupaisa ”Most Yellow – eniten keltainen”. Takakonttitilaa on perushyvät 352 litraa. Auto on vain noin viisi senttiä korkeampi kuin ”tavalliset” henkilöautot. Asiallista perusnykyaikaista crossover-tyyliä edustava Stonic pomppaa massasta lähinnä tällä koeajoautossa olleella keltaisella värillä. Hallintalaitteet ovat selkeä kokonaisuus – vakiona olevaa värillistä kosketusnäyttöä myöten. Mitään maasturifiilistä Stonicissa ei saa, eikä liikenteessä näe muiden autojen yli. Stonic näyttää astetta tavallisemmalta, eikä sen ulkonäkö todennäköisesti karkota ostajia. Takaluukku liikkuu mukavan kevyesti, ja sen saa helposti auki rekisterikilven päällä olevasta napista
Selkänoja on aika takakenossa, ja pääntilaa on riittävästi. Penkit ovat perustasoa, ja kuvissa oleva puolinahkaverhoilu on osa lisävarusteista Premium Packia. Istumakorkeus ja tunnelma eivät juurikaan poikkea tavallisesta henkilöautosta.. 56 Auto Bild Suomi 2/2018 KOEAJO KIA STONIC Takapenkki on muotoiltu melko laimeasti, ja keskitunneli on lähes olematon, joten taakse sulloutuu tarvittaessa helpohkosti jopa kolme matkustajaa
350 litran kontti on hyvää pikkuautojen ja normaalia pienten perheautojen tasoa. Konetta erehtyy helposti luulemaan isommaksi, ja turbomoottori on oikein kiva voimanlähde Stoniciin. Väkevästi vääntävälle 1,6-litraiselle CRDi:lle luvataan keskikulutus 4,2 l/100 km. Mitäpä sitä muuta tällaiselta järkihintaiselta käyttökiesiltä edes kaipaa. Isompien autojen muhkeutta ja mukavuutta kuitenkin vähän puuttuu. Hinnat tosin nousevat, koska turbokoneen saa vain EX-varustelun kanssa. Pimeällä ajettaessa Stonicin varjo näkyy edessä, koska perässä tulevien ksenonit ja ledit valaisevat paremmin kuin auton omat halogeenit. Muuten varustelu on varsin asiallista nykytasoa – paitsi valot, jotka ovat kaikissa varusteluissa varsin tehottomat halogeenit. Yhteenveto Stonic on passeli kauppakassi ja kaupunkilaisen pikkuperheauto. Yllättää Uusi yritys Soul ei noussut hitiksi, joten helpommin sulatettava Stonic-crossover on Kialta fiksu veto. 1760, k. Litrainen bensaturbo vääntää yllättävän vahvasti, ja moottori toimii muutenkin jouhevasti. Kyseinen dieselmalli ei ole kuin reilun tonnin kalliimpi, kuin mitä on koeajettu 1.0 T-GDI -bensaturbo, jonka kulutukseksi ilmoitetaan 5,0 l/100 km. Koeajon aikana kulutus oli 6–7 l/100 km, eli dieselin käytännön kulutus lienee litran verran pienempi. Rauhalliseen taajama-ajoon ja kevyellä kuormalla liikuttaessa myös 1,2-litrainen riittää – ja sellaista ajoahan moni Stonicilla varmaan ajaakin. Vain etuvetona tarjolla oleva Stonic ei kuitenkaan ole mikään maasturi. Vain perä on tavalliseen tapaan vähän vaikeampi. Tilannetta helpottavat EX-varustelusta alkaen vakiona olevat peruutuskamera ja takaparkkitutkat – perus-LX:ssä pitää tulla toimeen ilman niitä. Mainio bensaturbo Sopiva moottorivaihtoehto riippuu arjen pyörityksien määrästä. Mainostettu 17 990 euron alkaen-hinta tarkoittaa 1,2-litraista vapaastihengittävää moottoria. Se on monelle juuri halutun kaltainen väline arkiseen perusliikkumiseen. Hinta ei ole enää ihan huippuedullinen, mutta rahoille saa toki kohtalaisen hyvän vastineen. Vakionopeudensäädintä kaipaavat joutuvat hankkimaan sen lisähintaan LX-perusvarustelun yhteyMaavaraa on 16,5 senttiä, mutta näillä lisävarusteisilla 17-tuumaisilla pyörillä se kasvaa 18,3 senttiin. Lähes pikkuautomainen näppäta näkee hyvin ulos, ja melko kompaktit ja selkeät ulkomitat ovat kohtuullisen helpot hahmottaa. Etuparkkitutkia ei ole edes tarjolla, mutta tässä autossa niitä ei oikeastaan edes tarvita. Helpon kaupunkiajon lisäksi myös maantieajo onnistuu vaivattomasti. ABS. Pitää kuitenkin muistaa, että Stonic on edullinen pikkuautopohjainen auto. Ärsyttää Valot Halogeenien sijaan ei saa ksenoneita tai led-ajovaloja edes lisärahalla. Kun kamera likaantuu kurakelillä, samaan varusteluun kuuluvista parkkitutkista on iloa. Töyssyt täräyttävät selvästi, eikä meno ole ihan junamaisen vantteraa. Mutta se on aivan mainio valaistujen taajamaja kaupunkiseutujen näppäränä arjen pyörittäjänä. ryys ja edullisuus yhdistyvät Stonicissa astetta isompien autojen tiloihin ja suurempaan istumakorkeuteen. Stonic ei siis ole ihan parhaimmillaan pitkien maantiepätkien kilometrinnielijänä. Ratin mukaan kääntyvillä ohjausviivoilla varustettu peruutuskamera on vakiovaruste jo keskihintaisessa EX-mallissa. Kiihtyvyys on jopa iloisen tuntuista, eikä meno kyykähdä alakierroksillakaan samalla tavalla, kuin mitä tapahtuu joillain muilla pikkuturboilla. Ehkä jollekulle myös halutun keltainen… dessä. Se on numeroiden perusteella selvästi aneemisemman oloinen: tehoa ja vääntöä on vain reilu kaksi kolmasosaa koeajoauton arvoista, ja myös kulutus on aavistuksen isompi. Tällä yhdistelmällä hinnat alkavat 21 500 eurosta. 4140, l. 1500 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1185 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l Hinta 21 490 euroa, koeajoauto 23 779 euroa Miellyttää Moottori Jouheva ja pirteä yksilitrainen tekee yhdessä näpsäkän vaihteiston kanssa menemisestä helppoa. 57 Auto Bild Suomi 2/2018 Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics Moottori R3, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 184 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Välipohja kannattaa isomman yhtenäisen tilan saamiseksi pitää kuvan tapaan ala-asennossa
Mahdollistavat nopeat vaihtotapahtumat. Ohjauspyörän lämmitys. Tuulilasinäytölle heijastetaan ajonopeus, navigaattorin ohjeet, liikennemerkit, valittu vaihde ja puhelintiedot. Suosikkipainike. Maastossa heijastusnäytöltä näkee lisäksi pyörien asennon ja korin kallistuskulman. Painamisen jälkeen kookkaalle näytölle ilmestyvät vastaavat symbolit. Menu-painikkeesta päästään päävalikkoon valitsemaan, mitä tietoja päänäytölle halutaan. Eläköön! Radion äänenvoimakkuuden kierrettävä säädin on mekaaninen. Ilmastoinnin säätö. Alaoikealla oleva painike on nopeudenrajoitin. Monen valmistajan mielestä ratkaisu ei ole enää ajanmukainen, mutta Range Roverilla ollaan asiasta eri mieltä. Sen yläpuolella on kaistavahdin painike. Näin voi mykistää radion tai vastaanottaa liikennetiedotuksia. Sitä voi painaa joko lyhyesti tai pitkään. Sen oikealla puolella on puheohjauspainike. Monitoimiohjauspyörä. Pikavalintapainikkeet ilmastoinnille ja istuinlämmitykselle. Vasemmanpuoleisesta tehdään vaihdot alaspäin ja oikeanpuoleisesta ylöspäin. Puhelin. 58 Auto Bild Suomi 2/2018. Vakionopeudensäädin. Näyttöruutu 2. nopeudesta, moottorin käyntinopeudesta, navigaattorin tiedot, viihdedataa ja puhelintiedot. Range Rover Velar on 4,8-metrinen englantilainen designerkatumaasturi, johon on tarjolla peräti neljä näyttöä… Andreas May Neljällä näytöllä KOJELAUTA RANGE ROVER VELAR Vaihtosiivekkeet. Säädellään plusja miinuspainikkein. Aktivoidaan tästä painikkeesta. 12,3-tuumaisen virtuaalimittariston näyttö välittää tietoa mm. Näyttöruutu 1
59 Auto Bild Suomi 2/2018. = Jippii! Tässä paikassa ei ole elektroniikkaa, vaan tyhjää tilaa älypuhelimelle tai vaikka karkkipussille. Lämpötilasäädin. Monen valmistajan mielestä ratkaisu ei ole enää ajanmukainen, mutta Range Roverilla ollaan asiasta eri mieltä. Automaattivaihteiston valitsinpyörä. Painamisen jälkeen kookkaalle näytölle ilmestyvät vastaavat symbolit. Touch Pro Duo -kosketusnäytön alempi osa on sijoitettu keskikonsoliin. Tästä säädellään ilmastointia ja ajo-ohjelmia. Näyttöruutu 4. Ilmastoinnin säätö. Ajotilavalitsin maastoon. Näyttö toimii myös peruutuskameran näyttönä. Ilmastointilaitteen aurinkotunnistin. Auton käynnistyksen yhteydessä valitsinpyörä nousee ylöspäin sähköisesti. Eläköön! Radion äänenvoimakkuuden kierrettävä säädin on mekaaninen. Touch Pro Duo -kosketusnäytön yläosan muodostava 10-tuumainen navigaattorin näyttö kääntyy jopa 30 astetta suoraan kuljettajan näkökenttään. Säätöpyörää kääntämällä ilmastointi jäähdyttää tai lämmittää erikseen kuljettajalle ja etumatkustajalle. Näyttöruutu 3. Mittaa auringon säteilyä ja säätelee automaatti-ilmastointia sen mukaan. Tästä valitaan nelivedon Terrain Response -järjestelmän ajo-ohjelmat. Pikavalintapainikkeet ilmastoinnille ja istuinlämmitykselle. Range Rover Velarin perusversiossa on 2-litrainen nelisylinterinen (180 hv), ja sen yhteydessä on aina 8-nopeuksinen automaattivaihteisto
60 Auto Bild Suomi 2/2018 60 Auto Bild Suomi 2/2018 Pidemmillekin automatkoille lähdetään varsin usein sen kummemmin valmistautumatta. Mahdollista Lapin-reissua silmällä pitäen kannattaa kiinnittää huomiota muutamiin seikkoihin. Oskari Pentti Valmistaudu automatkaan HYÖTY Talvilomamatkat
Tarkasta myös kaikkien valojen toimivuus ja vaihda rikkoutuneet polttimot. Kausikäytössä olevan auton kohdalla tilanne on toinen, sillä auto on voinut jäädä seisomaan kesälaatu tankissa. Päivittäisessä käytössä olevalla autolla ongelmaa ei pitäisi olla, sillä huoltoasemilla siirryttiin jo alkutalvesta talvilaatuun, jonka samepiste on riittävän alhaisessa lämpötilassa. Painopisteen nostaminen korkeammalle vaikuttaa auton ajettavuuteen, joten suksiboksiin saa pakata vain kevyttä tavaraa. Huolehdi näkyvyydestä Lasien sisäpinnat kannattaa puhdistaa näkyvyyden parantamiseksi. Toinen fakta on, että lämpimässä kelissä säädetyn renkaan paine putoaa pakkaskeleihin mentäessä. Kuormaa oikein Autoa pakattaessa painavat tavarat tulee laittaa alimmaiseksi, tukea ne takaistuimen selkänojaa vasten ja kiinnittää kuormansidontalenkkeihin. Ja jos kelit lauhtuvat äkillisesti ja kura lentää, niin umpijäähän menneen säiliön sulattelu vie aikaa. 61 Auto Bild Suomi 2/2018 61 Auto Bild Suomi 2/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Silloin matkaan ei kannata lähteä, ennen kuin säiliössä oleva polttoaine on vaihdettu – muuten meno hyytyy suodattimen tukkeutumisen seurauksena. Myös boksissa olevat tavarat pitää kiinnittää, sillä irrallaan olevat tavarat heiluvat boksissa, muuttavat auton painopistettä ja voivat. ??. Vajaapaineisuus heikentää auton ajoturvallisuutta ja lisää sekä polttoaineenkulutusta että renkaan kulumista. Kun tähän lisätään vielä perillä ajettavat kilometrit, niin ensimmäiseksi on huomioitava auton mahdollisesti lähestyvä huolto. Farmariautossa tavaroita ei saa pakata selkänojan tasoa ylemmäs, jos käytössä ei ole koira-/kuormaverkkoa. Muutama asia kannattaa tarkistaa myös silloin, vaikka huolto olisi teetetty vain muutama tuhat kilometriä aiemmin. Nyrkkisääntö on, että paine putoaa 0,1 baaria kymmenen asteen lämpötilan pudotusta kohden. Vaikka keli olisi valoisa, niin lumipyryssä ja -pöllyssä pitää huolehtia siitä, että takavalot palavat. Kannattaa myös muistaa, että talvilaadun lisäämineen kesälaadun sekaan ei lisää polttonesteen pakkasenkestoa, jos polttoaineet eivät sekoitu. Samalla tarkistetaan tuulilasinpyyhkimien kunto sekä lasinpesunesteen määrä ja pakkasenkestävyys. Paineet tulee ensinnäkin säätää ”kylmistä” renkaista – siis silloin, kun renkaat eivät ole vielä lämmenneet ajamisesta. Huolletulla autolla on yleensä huolettomampaa lähteä reissuun. Paineet kohdalleen Reissuun lähdettäessä autoon tulee kuormattua reilummin tavaraa kuin työmatka-ajossa, joten perusasioiden on oltava kunnossa. Tästä huomatuksi tulemisen kannalta tärkeästä asiasta pitää tietysti huolehtia myös tavallisessa arkiajossa. Pieni lumilapiokaan ei ole pahitteeksi, se kun voi toimia vaadittavana ensiapuna irrotettaessa hankeen juuttunutta autoa. Auton valoautomatiikan toimintaan pitää tutustua ja selvittää se, palavatko auton takavalot huomiovaloasennossa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. S uomi on pitkä maa, joten etelälaidasta pohjoispäähän ja takaisin ajettaessa kertyy jo pelkistä pakollisista matkoihin helposti 2 000 kilometriä. Talvidieseliä Dieselautoilijoiden kannattaa huomioida polttoaineen laatu – polttoaineen pitää olla riittävän pakkasenkestävää. Reissuun kannattaa varata myös lumiharja ja raappa, vaikka niitä ei muuten tarvitsisikaan, sillä pohjoisessa on talvisin useimmiten pakkasta ja lunta. Tämä tarkoittaa sitä, että +20 asteisessa tallissa säädetyt rengaspaineet putoavat -20 asteen pakkasella lähes puoli baaria. Tavarakasan päällä ei saa kuljettaa kovia tai painavia esineitä, sillä ne lentävät törmäyksessä matkustajien päälle. Likainen lasi huurtuu huomattavasti herkemmin kuin puhdas. Paineita tarkistettaessa pitää muistaa lämpötilan vaikutus. Sekoittuminen edellyttää sitä, että polttonesteiden lämpötila on korkeampi kuin heikomman pakkasenkeston omaavan polttonesteen samepiste. Etelässä ei ole ehkä kuin muutama pakkasaste, joten pesunesteen pakkasenkestolta ei vaadita läheskään samaa, kuin mitä vaaditaan 15 pakkasasteessa. Päätelmä, että pesunestettä ei tarvita kovemmilla pakkasilla, koska silloin ei lennä kuraa, on oikea – mutta umpijäähän pakastuessaan lasinpesuneste voi rikkoa säiliön. Rengaspaineet tulee nostaa kuormatun auton suosituspaineiksi. Reissuun ei kannata lähteä autolla, joka pitäisi huoltaa matkan aikana. Tai sitten autolle pitää varata huolto pohjoisesta, mutta se katkaisee mahdollisesti muuten aikatauluttamattoman lomailun
Kuljettajan vireystilan kannalta on parempi, jos matkustajat ovat hereillä ainakin osan matkasta. Tiukasti yhteen sidotut kuviopalat takaavat kiitettävän ajovakauden kuivalla kelillä myös suuremmissa nopeuksissa. Uudella kumisekoituksella uutuuksiin on saatu poikkeuksellisen hyvin jää-, lumija märkäpitoa sekä erinomaista kulumiskestoa. Huomaa, että taakkatelineet ja suksiboksi verottavat painonsa verran auton sallittua kattokuormaa. Myös ennestään hyvät rullausominaisuudet ovat parantuneet. Renkaan pinnan uritukset ja leikkaukset toimivat nokialaisten mukaan optimaalisesti vaihtelevissa keleissä niin jäällä, lumella kuin myös kuivalla tiellä. Dvd-soitin voi tuntua nykyaikana vanhanaikaiselta, mutta Helsinki– Ivalo-välillä on monia paikkoja, joissa matkapuhelimen datayhteys pätkii. Useimmissa autoissa on kaukosäädin lukituksen käyttämiseen, mutta suksiboksin lukot ovat harvemmin kauko-ohjattuja. Kaikille osallistujille jaetaan kyseiset laput, ja lapuista rastitetaan kyseinen ruutu sitä mukaan, kun kohteita osuu silmiin. Hakkapeliitta R3 ja R3 SUV Tuntiessasi väsymystä tai huomiokyvyn herpaantumista, niin pysäytä auto turvalliseen paikkaan ja jaloittele hetki. Nukkujien tasainen tuhina tartuttaa helposti uupumuksen myös kuskiin, ja silloin kuljettajan on tunnistettava väsymyksen oireet. Sivuttaisja pitkittäispitoa on tehostettu uuden sukupolven kumiseoksen Cryo Crystal 3 -kiteiden avulla. Rengasuutuuksissa on yhtenäinen keskiripa, jonka hakamaiset lamellit jäykistävät rengasta. 62 Auto Bild Suomi 2/2018 HYÖTY TALVILOMAMATKAT rikkoa boksin. Ruuansulatus vie runsaasti energiaa, ja tuhdin aterian jälkeen verenkierto keskittyy vatsalaukun ympäristöön – ja silloin yleensä väsyttää. Tämä edellyttää pientä etukäteisvarustautumista. Ruudukoihin täytetään valmiiksi esimerkiksi eri liikennemerkkejä, tehdasrakennus, radiomasto, silta, eri eläimiä, kuorma-auto, linja-auto, huoltoasema, parkkipaikka, roskakori yms. Voittaja on hän, joka saa ruudukon ensin täyteen – palkinnoksi hän saa esimerkiksi oikeuden päättää, mitä musiikkia kuunnella seuraavat puoli tuntia. Vältä raskasta ruokailua ajomatkan aikana, mutta huolehdi energiatason säilymisestä vähäisemmillä välipaloilla. Helpoimmillaan paperiarkille kerätään ruudukkoon erilaisia asioita, mitä matkan varrella voi näkyä. Varaa mukaan muutama niskatyyny, jos arvelet, että osa matkaajista nukahtaa reissun aikana. ABS Uudet nastattomat Nokian Renkaiden nastattomat Hakkapeliitat uudistuivat. R3 SUV:n 63 tuotteen kokovalikoima kattaa tuumakoot 16–21. Pekka Virtanen N astattomista Hakkapeliitoista R3 on tarkoitettu henkilöautoihin ja RS SUV nimensä mukaisesti katumaastureihin. Tämä vähentää niskakipuja ja pitää nukkujan paremmassa asennossa. Mukaan kannattaa varata riittävä määrä latausjohtoja ja mobiililaitteiden lataamisessa mahdollisesti tarvittavia adaptereita. Tämä pätkiminen voi aiheuttaa matkalaisissa turhautumista, joten dvd-soittimen nappaaminen mukaan ei ole välttämättä huono idea. Pidä taukoja ja jaloittele matkan aikana. Voitele mekaaniset lukot tarkoitukseen sopivalla öljyllä, esimerkiksi aseöljyllä. Autoa pakattaessa lämpimiä vaatteita pitää jättää helposti saataville – näin siltä varalta, että autoon tulee vika kesken matkan, eikä lämmityslaitteesta ole hyötyä. Mikroskooppisen pienet kiteet toimivat ikään kuin sisäänrakennettuina nastoina ja tuovat terävää ja kovaa pitosärmää kumin joukkoon. Muista huomioida suksiboksin kantavuus ja auton suurin sallittu kattokuorma. Hakkapeliitta R3:sta löytyy syksyllä 68 erikokoista 14–21-tuumaista vaihtoehtoa nopeusluokissa R (170 km/h) ja T (190 km/h). Uutuuksien edeltäjiään parempi jääpito ja vakaampi ajotuntuma perustuvat uuteen konseptiin. Virkeys ja viihde Lepää kunnolla ennen matkaa, äläkä lähde ajamaan pitkää rupeamaa työpäivän jatkoksi. ABS. R3 SUV -renkaissa on muiden Nokian Renkaiden katumaasturirenkaiden tapaan aramid-vahvistetut sivupinnat. Kulutuspinnan pehmeämpi pintakerros vankistaa pito-ominaisuuksia ja vahva pohjakerros tuo lisävakautta. Reissun aikana voi leikkimielisesti pelata bongailemalla esimerkiksi erilaisia asioita. Entistä suurempi pumppulamellien määrä parantaa renkaan tiekosketusta sohjossa ja märissä olosuhteissa. Olkapäissä olevat kampalamellit jämäköittävät kuviopaloja, mikä parantaa ohjattavuutta. Pitkälle matkalle kannattaa varata jotain ajanvietettä ainakin perheen pienimille. Perheen pienimpien kanssa käy usein niin, että puhelimen tai tabletin lataustilaan ei tule kiinnitettyä huomiota, ja kaikista laitteista loppuvat akut samoihin aikoihin
Ylläs on kohteena siksi, että myös se on Lapissa melko helppo – mutta ei kuitenkaan kaikkein helpoin. Vähänkään isompi tai muuten hintavampi auto on tietenkin vielä kalliimpi. PLUSSAT: • Matka hoituu yhdellä lastaamisella ovelta ovelle. Jos mukaan lasketaan auton kiinteät vuosittaiset kustannukset kuten vakuutukset, katsastus, hankintakustannukset ja arvonaleneminen, hyvä keskivertolaskelma auton kuluille on kilometrikorvaus. helmikuuta. Suurin piirtein tällaiseen tulokseen ovat monet autoilubloggarit ja nettikeskustelijat laskelmissaan päätyneet. Näin otetaan huomioon se, että myös Lapissa pitää pystyä liikkumaan jollakin, ja myös se maksaa. Käytännössä automatkan hinnaksi muodostuu 500–1 000 euroa, jos autolle ei satu kalliita yllätyksiä. Vaikka nauttisi autolla ajamisesta, niin siitä voi nauttia muillakin tavoilla kuin ajamalla pitkää päivää ja yötä myöten. • Jos auto ei ole täysin kunnossa, se voi latistaa tunnelmaa. Harva asuu niin, että voisi kävellä hiihtoreissukamppeiden kanssa esimerkiksi suoraan junaan. Lähtöpisteenä on Espoo, koska se on julkisenkin liikenteen kannalta melko helppo, mutta ei kuitenkaan kaikkein helpoin. Talvilomamatkat Hakkapeliitta R3 ja R3 SUV A uto Bild Suomen vastaus otsikon kulkumuotokysymykseen voisi olla yksinkertaisesti ”autolla”. Kilometrikorvauksen (0,42 e/km) mukaan laskien myös auton oston kulut: 823,20 euroa. Matkustajina ovat vertailuhinnoissa aikuiset, mutta lapset tai muut erityisryhmät voivat päästä halvemmalla. Matkaa kertyy jonkin verran sekä rautatieettä lentoasemalta. Esimerkkitapaus on kuvitteellinen nelihenkinen espoolaisseurue, joka matkaa viikoksi Ylläkselle. Eroja on mukavuudessa ja hinnoissa, jotka riippuvat usein pitkälti matkan päivämääristä. Jos ajetaan auto täynnä ja mahdollisesti suksiboksi katolla, niin polttoainekulut ovat perusperheautolla maantieajossa helposti noin kymmenen (10) euroa sadalla kilometrillä. Kyseessä on yleinen talvilomaaika, joten se on siksi julkisilla kulkuneuvoilla tehtynä melko kallis. MIINUKSET: • Ajaminen Etelä-Suomesta kestää todella kauan: päivän tai jopa puolitoista per suunta. Kannattaa ainakin olla vakuutukset tai tiepalvelujäsenyys matkan keskeytymisen varalta.. Lapissa liikkumista varten voi vuokrata auton sieltä, tai sitten voi käydä ajelemassa talviajoradalla tai esimerkiksi moottorikelkalla. Kukin tuhlaa tavallaan, mutta Lapin hangilta saa joka tapauksessa rahanarvoisia elämyksiä. • Voi pysähtyä tai yöpyäkin matkan varrella missä haluaa. Pimeässä talviliikenteessä ja hirvija porovaara-alueilla saa olla tarkkana. Myös lähtöpäässä pitää siis pystyä liikkumaan jotenkin rautatie-, bussitai lentoasemalle. 63 Auto Bild Suomi 2/2018 Talvinen lomareissu pohjoiseen onnistuu monella eri kulkuneuvolla. Kilometrit kuluttavat auton osia ja renkaita nopeammin vaihtokuntoon. Lisäksi mahdollisesti yöpymiset matkan varrella 200–400 euroa. Hyvänä nyrkkisääntönä keskivertoauton kohdalla on se, että muuttuvat kustannukset kilometriä kohden ovat noin tuplasti se, mitä menee pelkkään polttoaineeseen. Mukavuusja turvallisuussyistä voi olla fiksua yöpyä matkan varrella. Edullisella autolla ja kulutuksella ilman auton oston huomioimista: 1 960 km x 0,20 e/km = 392 euroa. • Auto on vapaasti käytettävissä kohteessa tapahtuvaan liikkumiseen; Lapissa on huimasti nähtävää rinteiden ja after skin ulkopuolella. ABS Omalla autolla »Tämän vaihtoehdon kätevyys, mukavuus ja varsinkin kustannukset riippuvat tietysti siitä, millainen kärry, kosla tai menopeli on kyseessä. Nyt vuonna 2018 se on 42 senttiä/ kilometri. Oma auto: 980 km/suunta, yhteensä 1 960 km. Määräaikaishuolto lähestyy nopeammin, ja myös auton arvo alenee lisäkilometrien myötä. Näin siis silloin, jos auto omistetaan joka tapauksessa, ja laskelmissa halua olla autolle armollinen. Poistetaan kuitenkin läpät silmiltä ja katsotaan muitakin vaihtoehtoja. Oheisen laskelman 20 tai 42 senttiin voi sitten tarvittaessa lisätä omat autokohtaiset lisänsä. • Oma rauha levätä tai jutustella äänekkäästi omalla porukalla. Mahdollisesti muina aikoina olevista edullisemmista vaihtoehdoista on maininta kunkin kulkuneuvon kohdalla. Ajankohta on Etelä-Suomen hiihtolomaviikolla niin, että perillä oltaisiin 17.–24. Raimo Tengvall Millä pelillä Lappiin. Espoo–Ylläs-matka Tässä jutussa esitellään useita ratkaisuja, miten talven hiihtoreissun voi hoitaa. Rahanmenosta puheenollen: kaikki kulut kohteessa on jätetty tästä vertailusta pois, myös siellä tapahtuva liikkuminen paikasta toiseen. Osan matkasta voi kulkea junan kyydissä, tai perillä voi ajaa vaihteeksi vähän erilaisella kulkupelillä. Tuplattuna koko kustannukset olisivat noin 20 euroa/100 km – kilometriä kohden siis 20 senttiä
100 euroa. »Monille luonteva tapa matkustaa pitkiä matkoja tapahtuu raiteita pitkin. Boksin lisähinta esimerkiksi Sixtillä on 120 euroa. Linja-auto: Onnibus.com: Helsinki–Ylläs–Helsinki 380 euroa, 4 hlön meno 180 e, paluu 200 e (meno 16.–17.2., paluu 24.–25.2., hinnat 10.1.). com, joka ajaa helmi–huhtikuussa hiihtosesongin aikaan Helsingistä Ylläkselle ja Leville. Reitti Ylläkselle ja Leville kulkee Lahden, Jyväskylän, Oulun ja Tornionjokilaakson kautta, eli tuolla välillä kyytiin pääsee noin 20 pysähdyspaikalta. Siihen pääsee kyytiin matkan varrelta nelostieltä, ja Rovaniemellä voi vaihtaa sopivaan Lapin kohteeseen menevään bussiin. »Linja-auto voi olla paras vaihtoehto ainakin kahdella tavalla: hinta tai osuminen juuri omalle reitille. Lapin-reissuun vuokra-autossa pitää olla vapaat kilometrit, ja erittäin suositeltavia ovat myös muutamat lisäturvat. Ford Transit Customin tyyppinen pakettiautopohjainen pikkubussi taas köyhdyttää lähes 1 600 euroa. S-sarjan Mersunkin saisi halvemmalla, vajaalla 1 400 eurolla. Samoin rengasja lasiturva on syytä olla, koska varsinkin tuulilasiin voi tulla pitkällä matkalla iskemiä. MIINUKSET: • Hinta on lentämisen luokkaa, vaikka matka kestää lähes yhtä kauan kuin bussilla. Moni pystyy nukkumaan junassa istumapaikallakin helpommin kuin autossa tai bussissa. PLUSSAT: • Yksin tai kaksin matkustavalle hinta Onnibusilla on sesonkiajan edullisin: hiihtolomaviikon menopaluu 95 e/hlö. Isompi farmariauto (Volkswagen Passat Variant DSG tai vastaava, Sixt): 576 euroa; polttoainekulut 1 960 km x 0,1 e/km = 196 euroa; yhteensä 772 euroa. Alamäki Oy. Niiden hinnat tosin kipuavat yllättävän korkealle. Ehdoton valinta on farmariauto, ja pitkää matkaa ajatellen hieman isompi sellainen voi olla mainio mukavuuslisä. MIINUKSET: • Bussi kulkee yön yli, joten se sopii lähinnä sellaisille, jotka pystyvät nukkumaan kyydissä. • Nelostien lähellä asuvat pääsevät kyytiin kätevästi. Neljä aikuista maksaisi edestakaisesta bussimatkasta siis 600 euroa. Esimerkiksi Leville taas kulkee, jolloin koko matka olisi 76 euroa/aikuinen/suunta. Pitkällä matkalla, liukkaalla kelillä ja porojen keskellä voi hyvinkin sattua jotakin. Ilman autoa yöjuna Helsingistä Kolariin tulee jopa kalliimmaksi kuin auton mukaan ottaen! Suosittuna kulkumuotona junat varataan helposti täyteen jo kauan ennen sesonkeja. (Tai taksin sijaan vuokra-auto Kolarista koko ajalle 17.–24.2.: edullisin farmariauto 847 e, Scandia Rent.) Yhteensä makuupaikoilla 1 492 euroa, istumapaikoilla 1 004 euroa. 100 euroa. Lisäksi yrityksellä on myös Ruka-reitti Helsingistä Mikkelin ja Kuopion kautta. Lisäksi taksimatkat: Ylläksellä pysäkiltä kohteeseen ja takaisin n. Jos oma auto on pieni, porukka ei ehkä mahdu siihen runsaiden tavaroidensa kanssa. Yhteensä 530 euroa. Hyötyä on myös matkan jatkumisturvasta, ettei yllättävässä tilanteessa tienposkessa tarvitse jatkaa matkaa omaan laskuun. Lappiin matkattaessa yöjuna houkuttaa, ja silloin moni matkustaa mieluiten makuupaikalla. Espoosta vapailla kilometreillä, omavastuun pienennyksellä, matkan jatkumisturvalla sekä lasija rengasturvalla. Tätä kirjoitettaessa tammikuun puolivälissä vertailun hiihtolomapäiville oli jäljellä enää vain yksittäisiä hajapaikkoja. • Tavaraa pitää lastailla edestakaisin ja kulkuneuvosta toiseen. Juna: Helsinki–Kolari–Helsinki, meno 16.–17.2., paluu 24.–25.2. Edullisin farmariauto (Ford Focus STW tai vastaava, Sixt): 452 euroa; polttoainekulut 1 960 km x 0,1 e/km = 196 euroa; yhteensä 648 euroa. • Auto on varattava ja haettava erikseen vuokraamosta. • Ei kuluta omaa autoa, ja voi valita omaa autoa sopivamman reissuauton. PLUSSAT: • Leppoisaa matkustamista: baaritunnelmaa ravintolavaunussa, sekä mahdollisuus olla rauhassa omassa hytissä. Vuokraauto voi siis tulla jopa halvemmaksi kuin oman auton käyttö. Vuokraamolta saa reissuun sopivan uuden auton, jonka voi halutessaan varustella vaikka suksiboksilla. Vertailumme kohteeseen Ylläkselle ei kuitenkaan kulje Rovaniemeltä busseja. MIINUKSET: • Samoin kuin omalla autolla: ajaminen Etelä-Suomesta kestää kauan. Makuupaikoilla (2 omaa hyttiä) 298 e/hlö => 4 hlöä 1 192 euroa. Yli neljän hengen porukalle huippuvalinta on tila-auto tai pikkubussi. Pimeässä talviajossa on oltava tarkkana, joten voi olla fiksua yöpyä matkan varrella. Hintakilpailua tarjoaa Onnibus. Jos auto on vähänkään vanhempi tai huonokuntoisempi, se saattaa hajota kalliisti tai olla epämukava pitkällä matkalla. • Onnibusiin mahtuu matkatavaroita kuin lentokoneeseen: henkeä kohti enintään 20 kg:n matkalaukku, pikku käsimatkatavara ja sukset tai lumilauta kuljetuspussissa.. 64 Auto Bild Suomi 2/2018 HYÖTY TALVILOMAMATKAT Vuokra-autolla Junalla Linja-autolla »Vaikka omistaisi auton, ei ole väärin vuokrata reissua varten siihen paremmin sopivaa autoa. Junassa on paremmin tilaa kuin bussissa tai autossa, ja matka etenee tasaisemmin. Lisäksi mahdollisesti yöpymiset matkan varrella 200–400 euroa. 50 euroa, sekä Espoo–Helsinki ja takaisin n. • Kätevä matkan varren radanvarsipaikkakunnilta tuleville. VR näyttää kuitenkin hinnoitelleen hiihtolomasesongin makuupaikat ensisijaisesti auton kanssa junaan tuleville. PLUSSAT: • Samat edut kuin omalla autolla: matka yhdellä lastaamisella ovelta ovelle, oma rauha omalla porukalla, pysähdysja yöpymismahdollisuudet matkan varrella ja auto vapaasti käytettävissä myös Lapissa. Halvimpina päivinä menopaluu 40 e/hlö. 200 euroa (tai bussi Kolari–Ylläs–Kolari 4 hlöä 101 e), sekä taksi Espoo–Helsinki–Espoo n. Matkahuollon kautta löytyy myös Helsinki–Rovaniemi-yöbussipikavuoro, jota ajavat vuoropäivin Gold Line ja V. Lisäksi taksimatkat Kolari–Ylläs–Kolari n. Istumapaikoilla 176 e/hlö => 4 hlöä 704 euroa. Vuokra-auto: Vuokra-auto 16.–25.2. Esimerkkilaskelmamme ajalle Ford Galaxyn tyyppinen tila-auto olisi lisäturvien kanssa 1 200 euroa. Helsinki–Rovaniemi on nettitarjouksena 45 euroa aikuiselta. Siksi omavastuu kannattaa pienentää (esimerkiksi Sixtillä se olisi muuten 4 000 euroa)
• Autolla pääsee yhdellä isolla pakkaamisella ovelta ovelle. Hintojen takia olen kuitenkin välttänyt niitä kovimpina sesonkiaikoina – mutta osittain ihan turhasta ennakkoluulosta. Yli tuhannen kilometrin mummolamatka on tullut taitettua useammillakin oheisista tavoista. Kymenlaaksosta, Karjalasta tai Savosta lähteville se on usein jopa nopeampaa. Esimerkiksi pari päivää vertailuajankohtaa myöhemmin maanantaista maanantaihin 19.–26.2. Itse olen ajanut muutaman kerran 5-tien kautta jopa Helsingistä Kittilään. Vanhanmallisissa autojunavaunuissa on katolla muutama paikka myös tätä korkeammille autoille. Boksin kanssakin voi mahtua, mutta asia kannattaa varmistaa. Lennot ovat tuntuneet mukavilta ratkaisuilta, joilla säästää päivän tai pari aikaa verrattuna autolla ajamiseen. Oma auto ja autojuna: Meno 18.–19.2. Vähänkin isommat pakettiautot ja maasturit ylittävät auttamatta pituusja painorajat. Näin säästää myös aikaa, kun matka taittuu yön aikana nukkuessa. hinta olisi Finnairilla vain 121 euroa/henkilö ja Norwegianilla 199,80 euroa/henkilö. Silloin olen aina yöpynyt matkan varrella. Käytännössä yksi matkatavaralaukku kuitenkin varmasti on jo muutenkin, jolloin hiihtokamppeista maksetaan lisäkapsäkin hinta. Hinnat katsottiin tammikuun puolivälissä, joten ajankohdan lähestyessä ne varmasti nousevat. (aiemmat pari päivää olivat tätä kirjoitettaessa jo täynnä), paluu 24.–25.2. Siellä tuntee olevansa loputtoman kauniissa pohjoisen erämaassa – jo Suomen puolivälistä alkaen. Käytännössä siis pienellä tai keskikokoisella perushenkilöautolla ilman suksiboksia pääsee ongelmitta. Yhteensä makuupaikoilla 924 euroa, istumapaikoilla 728 euroa. Lisäksi mittoihin mahtuva pieni perävaunu voi mahtua mukaan. Maksimipituus autolle vetokoukkuineen on 5,05 metriä ja leveys 2,2 metriä. Lisäksi ajamista Espoo – Pasilan autojuna-asema – Espoo ja Kolari–Ylläs–Kolari yhteensä 140 km x 0,42 e/km = 59 euroa. Makuupaikoilla (2 omaa hyttiä) 4 hlöä + auto 865 euroa. Uudeltamaalta lentäminen on helppo ratkaisu, kun Helsinki-Vantaalle pääsee helposti. Peruslippu 4 henkeä + auto 669 euroa. Tätä juttua tehdessäni huomasin lentojen olevan välillä yllättävänkin edullisia. 65 Auto Bild Suomi 2/2018 Kommentti Aina yhtä hienoa – ja pitkä matka »Suomen valtavuus on tullut tutuksi: olen asunut koko ikäni Uudellamaalla, ja mummola on Kittilän pohjoisosissa. Aikaa tosin saattaa tarvita jo kuukausia etukäteen tapahtuvaan suunnitteluun: suositut ajat myydään loppuun jo kauan ennen talvilomaviikkoja. 140 euroa. Jo ennen auton kuormausta sieltä kannattaa ottaa mukaan junayöpymiseen tarvittavat tavarat, sillä matkan aikana autossa ei pääse käymään. Raimo Tengvall Omalla autolla ja autojunalla Lentämällä »Autojunalla saa oman auton mukaan Lappiin, mutta silloin ei tarvitse ajaa itse lähes tuhannen kilometrin matkaa suuntaansa. »Muualla maailmassa tuhannen kilometrin matka olisi ilmiselvä lentomatka, mutta suomalaiset ovat tottuneet ajamaan Lappiin autolla. MIINUKSET: • Tavaroiden siirtelyä tulee melko paljon. Paino kuorman kanssa saa olla junanvaunutyypistä riippuen maksimissaan 2 500 tai 3 000 kiloa. (Tai taksin sijaan vuokra-auto Kittilästä koko ajalle 17.–24.2., edullisin farmariauto lisäturvilla 637 e, Sixt.) Yhteensä alkaen 1 521 euroa. Tuolloin reittiin osuva 78-tie Kajaanin pohjoispuolelta Paltamosta Rovaniemelle on todella hiljainen. Etelässä lähtöpaikkoja ovat Helsinki, Turku ja Tampere, pohjoisessa määränpäitä Rovaniemi, Kemijärvi ja Kolari. Toiset eivät vain pysty nukkumaan liikkuvassa kulkuneuvossa – tai en ainakaan minä. Lentäen kuitenkin säästää aikaa ja ajamisen vaivaa. MIINUKSET: • Sesonkiajalle matka pitää varata todella aikaisin, jotta on vielä tilaa. Rovaniemeltä eteenpäin on Eskelisen Lapin Linjat kyllä kuljettanut näyttävillä busseillaan, joista monissa oli takavuosina karjapuskurit – ikuinen pikkupoika arvostaa tällaista poronhoitoalueen lisävarustelua. Lentokone: Helsinki–Kittilä–Helsinki (meno 17.2., paluu 24.2., hinnat katsottu 10.1.). Finnair: 291 e/hlö, 4 hlöä 1 161 euroa + sukset tai lumilauta 10 e/ sukset/lauta. Maksimikorkeus vaihtelee yleensä välillä 1,65–2,04 metriä. Näissä omissa autojen prakaamisissani ne korvasivat molemmissa tapauksissa yli tuhannen euron hinausja matkanjatkumiskulut. Lisävaivana on kulkeminen tavaroiden kanssa lentokentällä ja kulkuneuvosta toiseen. Hiihtosesonkina Finnairin osaomistama Norra-lentoyhtiö lentää Kittilään myös Tampereelta ja Turusta. • Toimiva ratkaisu lähinnä eteläisimmässä Suomessa asuville, kun matka kotoa Helsinki-Vantaan (tai Turun tai Tampereen) kentälle on siedettävä.. Unet. PLUSSAT: • Leppoisaa matkustamista: baaritunnelmaa ravintolavaunussa, sekä mahdollisuus olla rauhassa omassa hytissä. En ole matkustanut koko matkaa etelästä pohjoiseen myöskään bussilla. Vaikka ajoaika on vain puoli tuntia pidempi, matkalla tuntuu olevan enemmän kivaa pysähdyttävää. Aikaa tähän on varattava tunti tai pari ennen junan lähtöä. Siitä sain onneksi Auto Bildin toimituksesta runsaasti kokemustietoa. Hinnat vaihtelevat matkustusajankohdan ja varaamisajankohdan mukaan todella reilusti. Auton voi ajaa junaan itse tai antaa se VR:n henkilökunnan kuormattavaksi. • Voi olla edullistakin, jos pystyy valitsemaan halvemman matkustuspäivän. Yöjunaa ilman autoa olen kuitenkin käyttänyt pari kertaa. Autolle voi monissa tapauksissa laittaa esilämmityksen, jolloin se on lämpimänä odottamassa perille päästäessä. Autotoimittajan autoiluvinkit Laajimmat kokemukset itselläni ovat autolla tehdyistä Lapin-reissuista. Aikuisena olen puskenut menemään matkan Nissan Sunnylla, Saab 90:llä, Volvo V70:llä, Volkswagen Golfilla, Hyundai i10:llä ja Audi A6:lla. Matkareittiin ehdoton vinkkini on 4-tien sijaan ajaminen idän 5-tien kautta, jos se yhtään sopii matkakohteeseen tai on hiukan enemmän aikaa. Pakatessa on otettava huomioon lentomatkustaminen ja tavaramäärärajoitukset. Lisäksi taksimatkat Kittilä–Ylläs–Kittilä n. Näistä Nissan ja Audi jättivät tielle. Finnair laskee sellaiset 220 sentin pituuteen asti yhdeksi normaalimatkatavaraksi, eli sellainen korvaa yhden ison matkatavaralaukun. Lapsena matka taittui vaikka millaisten kippojen kyydissä. Ehkä tärkein kokeilematta jäänyt vaihtoehto on ollut – hinnan takia – autojuna. Yhteensä ehkä kaksi tuntia. Norwegian: 389,80 e/hlö, 4 hlöä 1 559,20 euroa + sukset tai lumilauta 35–40 e/sukset/lauta, kun varaa netissä (kentällä 45–65 e). Täyskaskovakuutus autopalveluja keskeytymisturvilla kannattaa todella olla tällaisella pitkällä matkalla. PLUSSAT: • Nopeus aivan ylivertaista, matka-aikaa säästää vähintään päivän tai kaksi. Perillä ehtii olla pidempään tai reissuun riittää lyhyempikin loma. Sukset ja lumilaudat on syytä olla niille suunnitelluissa kuljetuspusseissa, jolloin kuljetus sujuu jouhevasti. 220 euroa sekä Espoo – Helsinki-Vantaan lentokenttä – Espoo n. • Isommat autot eivät mahdu kyytiin
66 Auto Bild Suomi 2/2018 Nelistävä kestosuosikki Škoda Octavia on suomalaisille tuttu luottopeli, joka ei turhia suositteluja kylkeensä kaipaa. Ensimmäinen ns. uuden ajan Škoda Octavia (1Utyyppi) esiteltiin neljännesvuosisata myöhemmin syksyllä 1996, ja keväästä 1998 alkaen tähän mallistoon lisättiin myös Suomessa tärkeään asemaan noussut farmarimalli Octavia Combi. Mutta millainen se on käytettynä – ja erityisesti nelivetona. Vielä tässä vaiheessa vanhan 60-lukulaisen Octavian vähemmän mairittelevat kaiut vaikuttivat autosta muodostettuihin mielipiteisiin, mutta siihen oli nopeasti luvassa muutos. Auto muuttui ulko. Harry Kuurio Toisen sukupolven Škoda Octavia Combi 4x4 KÄYTETTY ŠKODA OCTAVIA COMBI 4X4 2004–13 O ctavia on Škodalle perinteikäs mallinimi, sillä se oli tšekkimerkillä käytössä jo vuosina 1959–71 (Typ 958). Toisen sukupolven Octavian (1Z-tyyppi) valmistus aloitettiin vuonna 2004
Tässä vaiheessa Octavia oli jo noussut Suomeen myydyimmäksi henkilöautoksi, mutta lisää myyntisuosiota oli luvassa. Sisällä etenkin takamatkustajien jalkatilat kasvoivat. Toisen sukupolven Octavia jatkoi vahvaa kasvutarinaansa vielä neljän vuoden ajan, vaikka edessä oli maailmanlaajuisesti vaikeita taloudellisia vuosia. Lokakuussa 2008 alkoi sitten tapahtua toden teolla. 67 2/2018 Auto Bild Suomi Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 140hv 4x4 Elegance Vuosimalli: 2011 Ajettu: 183 000 km Hintapyyntö: 13 900 euroa ››› muodoiltaan aikaisempaa pyöreämmäksi, ja sen maavaraa kasvatettiin hieman. Myös sisustaa muotoiltiin uuteen uskoon, ja muun muassa ohjauspyörä, kojelauta, ilmastoinnin käyttövivut ja ovien koristelistat uudistuivat. Faceliftin myötä auton keulailmettä muutettiin enemmän isoveli-Superbin sukunäköä mukailevaksi, kun takavaloumpiot ja puskurit uusittiin kevyesti. Octaviasta esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä tärkeä facelift. Kolmannen sukupolven Octavia sai ensiesittelynsä vuoden 2012 joulukuun puolivälissä, ja näistä ensimmäiset autot tuToisen sukupolven Octavia pohjautuu Volkswagen-konsernin A5-perusrakenteelle (PQ35) – samoin kuin esimerkiksi viidennen sukupolven Volkswagen Golf ja toisen sukupolven Audi A3.
Octavian koeajolla onkin syytä huomioida muutama tärkeä tarkistuskohde. Vastaavasti osaan kuivakytkimillä varustettuja 7-portaisia vaihteistoja on käynnissä korjaamokampanja, jossa vaihteiston mekaanisella puolella oleva vaihteistoöljy vaihdetaan toisentyyppiseen. 1 MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO Octavian konepellin alle on ehdottomasti syytä kurkistaa. 68 Auto Bild Suomi 2/2018 3 KÄYTETTY ŠKODA OCTAVIA COMBI 4X4 2004–13 Tarkistuslista Škoda Octavia Combi 2004–13 1 4 3 2 » Octavia on suhteellisen luotettavan auton maineessa. On kuitenkin huomattava, että osa autojen vioista on sellaisia, jotka eivät tule ilmi katsastuksessa tai vaikuta sen tulokseen. Maahantuojan mukaan pieneen erään märkäkytkimillä varustettuja 6-portaisia DSG-vaihteistoja oli takaisinkutsu, joka liittyi ohjainlaitteen ohjelmointiin. Voimansiirtoon liittyen myös DSG-vaihteistot saattavat aiheuttaa huolia. Suuremmat TDIja TSI-moottorit ovat perustaltaan kestäviä, mutta esimerkiksi EGR-venttiilin toimintahäiriöt ovat yleisiä. 30 000 kilometrin huoltovälillä tämä voisi tarkoittaa jopa 15 litran normaalia öljynkulutusta! Jos Long Life -öljyn hinta on esimerkiksi viiden litran astiassa 55 euroa, moottoriöljyihin kuluisi huoltovälin aikana peräti 165 euroa. Tunnetuin niistä on EA888tyyppikoodin bensiinivoimanlähde, jonka suhteen on hiljattain puhuttu jopa tyyppiviasta. Tätä tukee myös auton katsastusvikahistoria. Vuoden 2014 suomalaisen katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2011 käyttöönotettujen Octavioiden hylkäysprosentti oli vain 1,64, eli auto sijoittui selkeästi parhaaseen kärkineljännekseen. Kyseinen kampanja alkoi vuonna 2009, ja kaikki kyseisen kampanjan autot korjattiin vuoteen 2011 mennessä. 3 PÄÄSTÖT Päästöongelmat ovat yksi yleisimmistä määräaikaiskatsas. Octavia sijoittui sijalle 20, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,43. Valtaosassa tähän kampanjaan liittyvissä autoissa asian on jo hoidettu kuntoon – mutta ei kuitenkaan kaikissa. Ominaisuudesta on maininta myös autojen käyttöohjekirjoissa. Pienemmät TSI-moottorit tunnetaan yhä jakoketjuongelmistaan, mutta venyvät jakoketjut ovat pääosin jo historiaa. 2 ÖLJYNKULUTUS Runsas öljynkulutus on ominaisuus, joka koskee osaa Volkswagen-konsernin moottoreita. Öljynkulutukseen kannattaa varautua, sillä maahantuojan mukaan valmistajan ilmoittama suurin sallittu öljynkulutus, moottorimallista tai käyttövoimasta riippumatta, on 0,5 l/1 000 km
1769, k. Niitä olivat etenkin uusi 1,4-litrainen TSI-moottori sekä 7-portainen DSG-vaihteisto 1.4 TSIja 1.8 TSI -moottoreihin. Takaistuintilat kasvoivat toisen sukupolven myötä etenkin jalkatilojen osalta.. Kaksivärisyys tuo ohjaamoon pirteämpää ilmettä. Vuosi 2008 toi kuitenkin mukanaan suurimmat muutokset. 6 LATURI Sähköongelmiin lukeutuu myös laturin pettäminen. livat myyntiin helmikuussa 2013. Sekä bensiiniettä dieselmoottorimalliston hyötysuhdetta oli kasvatettu, ja kulutusta sekä päästöjä alennettu turboteknologian avulla. Paljon ajetuissa yksilöissä ajovaloumpion pinta voi olla kulunut mataksi, jolloin valoteho heikkenee. Uusiminen maksaa töineen satoja euroja, joten latauksen taso saattaa olla järkevää tarkistaa. Suuri öljynkulutus saattaa johtaa muun muassa hiukkasloukkujen rikkoontumiseen. Tanakat turbot Octavia on jo pitkään tarjonnut myös monenlaista vauhdikkuutta. Pitkäkin kuljettaja löytää sopivan ajoasennon. 1450 mm, akseliväli 2578 mm, omamassa 1500 kg, tavaratila 580–1620 l, tankki 60 l Hinta uutena 32 801 euroa tuksissa hylkäyksiin johtavista vioista. Jos autossa on kääntyvät ksenonvalot, niiden toiminta pitää tarkistaa, sillä umpioiden uusiminen maksaa useita satoja euroja. Octavian toinen painos oli siten tuotannossa pitkään, lähes kymmenen vuoden ajan. Bensiinimoottorit olivat 1,4-, 1,8ja Toisen sukupolven Octaviassa Elegance-varustetaso nousi nopeasti suosituimmaksi. crossover-luokkaan kuuluva Octavia Scout – tämä korkeamman maavaran omannut malli tavoitteli maastohenkistä räväkkyyttä. 4666, l. 4 AJOVALOT Tämä on nykyisin yleinen vika: ajovaloumpiot keräävät sisälleen kosteutta ja alkavat siksi ajan mittaan tummua. Kaikissa Octavian etuvetoisissa moottorivaihtoehdoissa oli valittavana DSG-kaksoiskytkinvaihteiston jokin versio. Vuonna 2005 esiteltiin toisen sukupolven Octavia RS, joka oli saatavana sekä 200-hevosvoimaisen bensiinimoottorin että 170-hevosvoimaisen dieselin vauhdittamana. Keskitymme tässä yhteydessä erityisesti faceliftin vuosimalleihin 2008–13. Sittemmin RS-mallien suosio on kasvanut huomattavasti aina näihin päiviin saakka. Tällaisia vikoja ovat esimerkiksi itsestään alas laskeutuvat sivulasit ja sähkölukkojen toimintahäiriöt. Octavia on ulkomittoihinsa nähden etutiloiltaan yllättävän väljä. 69 2/2018 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 6 5 SULAKERASIA Octavioissa esiintyy silloin tällöin sähkövikoja, joiden perimmäinen syy juontaa sulakerasian hapettuneisiin kontaktipintoihin. Etenkin paljon ajetuissa yksilöissä päästöt saattavat nousta tasolle, joka vaatii moottorin korjausta tai huoltoa. Syksyllä 2006 Octaviasta esiteltiin myös ns. Octavian moottorivalikoima oli nyt kokonaan turboahdettu. Periaatteessa laturi on kuluva osa, joka tulee jossakin vaiheessa joka tapauksessa tiensä päähän. 5 6 ››› Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 Elegance Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 103 kW (140 hv)/4200 r/min, 320 Nm/1800–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p
Pienempien TSI-moottoreiden ja DSG-vaihteistojen yhdistelmät näyttäisivät menettävän arvostaan nopeimmin merkittävän osan. Silti autossa on sopusuhtaiset muodot myös takaosassa.. Farmarikorin ja nelivedon valintakriteerit täyttää tässä hintaryhmässä esimerkiksi Subaru Legacy, jossa saa hieman yllättävästi ainakin ulkomitoiltaan kokoluokkaa suuremman auton. Subarun maine nelivetoautona on positiivisella tavalla vakaa, mutta silti vaihdokkien pyyntihinnat karkaavat Octavia Combissa on varsin reilu, peräti 580 litran tavaratila. Octavian varustetasot olivat Classic, Ambiente, Elegance ja L&K. 70 Auto Bild Suomi 2/2018 »Octavian vahvuuksiin on kuulunut pitkään laaja nelivetomallisto. Nelivedon sai tässä vaiheessa 1,8-litraisen TSI:n ja kahden heikomman TDI-dieselin pariksi. Sen merkittävämpiä uudistuksia oli toiminto, jonka ansioista Haldex-kytkimessä oli heti auton käynnistyksen jälkeen tarvittava paine voiman siirtämiseksi takaakselille, jolloin liikkeellelähtö tapahtui aina nelivetoisena. Esimerkit ja vaihtoehdot Toisen sukupolven Octavioiden hintataso alkaa autoliikkeissä vajaasta 4 000 eurosta ja jatkuu pitkälle yli 20 000 euron hintoihin. Runsas moottorija vaihteistovaliOSTO-OPAS KÄYTETTY ŠKODA OCTAVIA COMBI 4X4 2004–13 ŠKODA OCTAVIA COMBI 2004–13 koima laventaa tarjontaa entisestään. Siksi manuaalivaihteiset yksilöt ovat markkinoilla halutumpia kuin saattaisi odottaa, ja se näkyy myös pyyntihinnoissa. Mukana on niin saman kokoluokan autoja, kuin myös selvästi kookkaampia samanikäisiä malleja. Octavian nelivetomalleissa oli vakiona normaali maavara, mutta asiakas saattoi valita veloituksetta myös huonon tien paketin, jossa oli 24 mm vakiomaavaraa suurempi maavara. Näiden lisäksi RS-mallit erottuivat muista versioista kattavimmin varusteltuina. Myynnissä on satoja yksilöitä. Neliveto oli toteutettu monilevytekniikan avulla, joka oli tässä vaiheessa neljännen sukupolven Haldex. Lisäksi Elegance-malleissa oli vakiona kevytmetallivanteet, sumuvalot ja sivupeilien maavalot. Hintahaitari on näin laaja siksi, että auton malli-ikä kattaa lukuisia vuosikertoja. Suosituimmaksi varustelutasoksi nousi uutena hieman yllättäenkin Elegance, jossa yhdistyivät suhteellisen kattavat mukavuusja turvallisuusvarusteet. Alempia varustetasoja ei ehkä kannata siksi erityisemmin tutkailla, koska parempaakin on tarjolla lähestulkoon samalla hinnalla. Eleganceen sisältyivät Octavian toisen sukupolven alkutaipaleella muun muassa ESP-ajonvakautusjärjestelmä, kaarrevalotoiminnoin varustetut ksenonvalot, kaksialueinen Climatronicautomaatti-ilmastointi, Jumbo-Boxkyynärnoja ja jäähdytettävä tavaralokero, jossa oli tuuletussuuttimet myös takaistuimelle. Kun eräälle Suomen suosituimmista automalleista aletaan etsiä saman hintaluokan mahdollisia kilpailijoita, muodostuu vaihtoehtoisista tarjokkaista mielenkiintoinen, monitahoinen joukko. Niin bensiinikuin dieselvaihdoista löytyy lähes jokaiseen makuun ja tarpeeseen sopiva vaihtoehto, kunhan kartoittaa omat mieltymyksensä tarkasti. Mallimerkinnän 4x4 omaavat nelivedot käsittivät vuonna 2011 jo kolme eri mallisarjaa, neljä korimallia, viisi moottorivaihtoehtoa ja siten kaikkiaan 45 eri mallia. Kuriositeettina mainittakoon, että Škodan ensimmäinen 4x4-malli on vuodelta 1942, jolloin esiteltiin armeijan käyttöön suunniteltu nelivetoinen Superb 3000 -malli. 2000-luvulla Škodan nelivetomallisto laajeni kymmenessä vuodessa voimakkaasti
ylös takaa tulevissa törmäyksissä suojaa antaneet WOKS-pääntuet ja kääntyvät ksenonajovalot. Keulan uudistuneeseen muotoiluun kuuluivat täysin uudet ajovalot, etupuskuri sumuvaloineen, etumaski, konepelti ja lokasuojat. raitisilma-, ilmaja pa-suodattimet) 375 e Haldex-huolto 36 kk:n väli 120 e jarruhuolto eteen, sis. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Elegance 30 000 km:n huolto, Long Life 217 e 60 000 km:n huolto, Long Life 300 e Haldex-huolto 36 kk:n väli 124 e jakopään hihnanvaihto 405 e (vesipumppu lisäksi) 160 e RS Huolto Oy, Tampere Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Elegance 30 000 km:n huolto, Long Life 256 e 60 000 km:n huolto, Long Life (jos myös DSG-huolto) 505 e 90 000 km:n huolto, Long Life (sis. Myös tämä japanilaisauto täyttää hyvin monien autolleen asettamat valintakriteerit: käytännöllisen tilantarjonnan, nykyaikaisen yleisilmeen ja kohtuullisen hyvän taloudellisuuden. Škoda Octavia Combi 1.2 TSI Experience DSG Vuosimalli: 2012 Rekisteritunnus: NIV-229 Ajettu: 88 000 km Hintapyyntö: 13 500 euroa Autosalpa Oy, Porvoo Škoda Octavia Combi 1.6 TDI Elegance DSG Vuosimalli: 2012 Rekisteritunnus: RPS-914 Ajettu: 123 000 km Hintapyyntö: 13 900 euroa ESS Autotalo Oy, Seinäjoki Subaru Legacy 2.0 TD STW 6MT Business Vuosimalli: 2011 Rekisteritunnus: BRL-950 Ajettu: 185 000 km Hintapyyntö: 12 900 euroa Espoon Käyttöauto Oy, Espoo Nissan Qashqai 1.6 dCi DPF 4WD 6M/T Acenta Vuosimalli: 2012 Rekisteritunnus: TYX-896 Ajettu: 179 000 km Hintapyyntö: 14 990 euroa J. vesip. Tavanomaisimmat perushuoltoja kulutusosat ovat yleisesti ottaen edullisia, mutta esimerkiksi tutuimpiin 2.0 TDIja 1.4 TSI -moottoreihin sekä nelivetotekniikkaan liittyvät, aina silloin tällöin tarvittavat, varaosat kasvattavat lompakkoon lovea tekevää kuluerää huomattavasti. 245,00 e Kardaanin tukinivel, taka 229,90 e Bensiinimoottori 1.4 TSI Vesipumppu 44,90 e Kytkinpaketti 325,00 e Jakoketjusarja 174,90 e Käynnistinakku, start/stop 165,00 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Huollot ja varaosat Škoda Octavia Combi 2004–2013 » Octavian huolto-ohjelma noudattaa nykyisin perin tyypillistä 30 000 kilometrin tai yhden vuoden rytmiä. Perushuoltojen hinnat ovat keskinkertaisella tasolla, mutta lisätöistä esimerkiksi TDI-moottorin jakohihnan pakollinen vaihtotyö on merkittävä kuluerä. Ensimmäisen sukupolven Qashqain (vuosimallit 2007–13) käytettynä hankkimista käsiteltiin Auto Bild Suomen numerossa 9/2017. Octavian ostaminen käytettynä vaatii yksilön tekniikan ja huoltohistorian tarkan tutkimisen – silloin hyvän auton löytyminen on huomattavasti todennäköisempää. 71 2/2018 Auto Bild Suomi Yhteenveto »Škoda Octavia on myyntimenestys, joka on kannuksensa ansainnut. Useimmille yhden vuoden määräaika tulee ensin täyteen, joten huoltohintojen vuorottelevista Long Life -töistä voi muodostaa helposti kattavan yleiskuvan. Keulamaski muodostui 19 pystylamellista, joita ympäröi näyttävä kromikehys. osat 380 e Atoy Huolto Oy, Vantaa 2,0-litraiset TSI:t, jotka tarjosivat tehoa 122, 160 ja 200 (RS-versio) hevosvoimaa. Myös Haldextekniikka vaatii ajoittain huoltamista toimiakseen luotettavasti. Perushuollot eivät tietenkään sisällä kuluvien osien, esimerkiksi jarrujen, uusimisia. Etusäleikön yläreunassa keskellä olevasta Škoda-logosta lähti jo edellisestä Octaviasta tuttu linja, joka kulki nyt konepellin yli kohti tuulilasia ja jatkui auton sisätiloissa kattokonsolin linjoissa. Qashqain vahvuuksiin lukeutuvat myös sen edistyksellisyys luokassaan ja houkuttava hintataso. Samoin esimerkiksi yleisiin ksenonajovaloihin liittyvät mahdolliset uusimiset ovat kalliinpuoleisia toteuttaa. Jos vaihtoehtoista mallia etsiessä laventaa käytännöllisen farmarikorin vaatimuksen täyttämisen sijaan nykyisin varsin suosittuun SUV-segmenttiin, kohtaa ehdokkaissa toisen Suomessa varsin suositun tuttavan eli Nissan Qashqain. Uusista turvallisuusvarusteista voitiin kirjata liian korkeiksi, vaikka ajomäärät olisivat korkeintaan tavanomaiset. Ongelmiakin saattaa silti esiintyä etenkin vuosikymmenen vaihteen yksilöissä, eivätkä ne ole aina helppoja tai edullisia korjata. Autossa on paljon hyvää, eikä nelivetoisenakaan version ylläpito nouse poikkeuksellisen kalliiksi. osat 385 e jarruhuolto taakse, sis. ABS. Nelivetoyksilöihin päätyvät Octavia-asiakkaat saavat siis varautua jonkin verran suurempiin ylläpitokuluihin. Legacya kannattaa harkita vaihtoehtona myös siksi, että auton luotettavuusja kestävyysmaine ovat Suomessa hyvällä tolalla. Varaosahintoja Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 ja 1.4 TSI 4x4 Jarrulevyt eteen, pari 85,80 e Jarrupalat eteen, sarja 65,80 e Joustintuki eteen, pari 149,80 e Haldex-öljy 1 l 39,90 e Laakerisarja eteen, kpl 89,00 e Ajovaloumpio, ksenon v/o 376,35 e Dieselmoottori 2.0 TDI Imuilman läppäkotelo 279,90 e Laturi 140 A 219,90 e Jakohihnasarja, sis. Rinta-Jouppi Oy, Hämeenlinna Nelivetoisten Octavioiden varaosien hinnat ovat luonteeltaan selkeästi kaksijakoiset. Vastaavasti TDIdieselit olivat 1,9ja 2,0-litraiset, ja niistä kutiteltiin kymmenisen vuotta sitten joko 105, 140 tai 170 (RS) hevosvoimaa
Hintoja verrattaessa on syytä muistaa myös se, että vaunuja ei varustella läheskään samalla tavalla kuin autoja – perushintaan myytävä matkailuauto on aavekulkuneuvo, ja ”normaali” lisävarusteiden arvo liikkuu 10 000 euron tuntumassa. Vaikka luvut ovat pieniä, merkkija varsinkin mallikirjo on melkoinen. 72 Auto Bild Suomi 2/2018 MATKAILUAJONEUVOUUTUUDET 2018 Matkailuajoneuvot ovat ympärivuotiseen asumiseen sopivia hyvin varusteltuja vapaa-ajanasuntoja. Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 252 sellaista pakettiautopohjaista autoa, jotka matkailuajoneuvoala luokittelee ryhmään muut matkailuautot. Näitä harrastusja työkäyttöön hankittavia ”epämatkailuautoja” ei voi kuitenkaan verrata esimerkiksi kalustuksen osalta matkailuajoneuvotehtaiden valmistamiin peltikorisiin retkeilyautoihin, joiden osuus tehdasvalmisteisista matkailuautoista on yli 20 prosenttia. Lähes kaikissa 2010-luvun matkailuautoissa ja -vaunuissa on ympärivuotisen käytön mahdollistavat eristeet ja lämmitysjärjestelmät. Hankintahinnan päälle tulevat käyttö-, vakuutusja huoltokulut. Tarjontaa riittää Viime vuonna ensirekisteröitiin 1 390 matkailuautoa ja 652 matkailuvaunua. Lisääntyneen varustelun vuoksi matkailuajoneuvojen omamassat ovat nousseet, mutta silti normaalikokoisten matkailuautojen kokonaismassat on pyritty pitämään alle 3 500 kilogrammassa eli henkilöautokorttiluokassa. 20–30 000 eurolla saa kohtuullisen kokoisen uuden vaunun, mutta matkailuautojen kohdalla hinnat alkavat yleensä 50 000 eurosta. Vaunun merkittävin valtti onkin hinta. Karavaanarimatkailuun tai matkailuajoneuvon soveltuvuuteen omiin tarpeisiin kannattaakin perehtyä vuokra-ajoneuvolla. Vetoautosta ne toki menevät, mutta harvassa taloudessa matkailuauto on ainoa ajoneuvo. Talvella matkailuajoneuvoilla majoitutaankin paljon laskettelukeskuksissa. Matkailuautot maksavat selvästi enemmän kuin henkilöautot. Nämä lähinnä Suomessa valmistetut autot täyttivät matkailuautoille asetetut autoverottomuusedellytykset. Liikkuvissa lomamökeissä on kaikki kodin mukavuudet, ja ne soveltuvat myös monien harrastusten kulkuja majoitusvälineiksi. Osaamattoman kuljettajan käsissä matkailuauto on periaatteessa helpompi ajettava kuin vaunuyhdistelmä. Vaunusta ei tarvitse maksaa perusveroa tai dieselin käyttövoimaveroa. Varsinkin matkailuautot ovat myös käytettyinä varsin hintavia, joten liikkuvassa lomaasunnossa on kiinni paljon rahaa. Lämmin vesi, suihku, kemiallinen wc, jääkaappi ja kaasuliedellä varustettu keittiö kuuluvat modernien matkailuajoneuvojen perusvarusteluun, ja lattialämmitys lisää oleskelumukavuutta. Tässä katsauksessa käydään lyhyesti läpi Suomessa esiteltyjä mallivuoden 2018 uutuusmalleja. ABS. Matkailuajoneuvojen suurimmat miinus-ominaisuudet liittyvät rahaan. Liikuttaessa nukutaan omassa vuoteessa, omat varusteet ja tavarat ovat aina käden ulottuvilla, ja aikataulut ovat vapaasti päätettävissä. Tosin isojen konsernien omistuksessa olevat merkit muodostavat valtaosan Suomessa uutena myytävistä matkailuajoneuvoista. Kaikki ajonsa matkailuautolla tekevä ei aja kovin taloudellisia kilometrejä, eikä edes pakettiauton koriin rakennettu retkeilyauto ole kovin näppärä kauppareissuilla. Ajoneuvotyyppien hintaero säilyy myös käytettynä. Pekka Virtanen Tontittomat loma-asunnot REPORTAASI K aravaanimatkailuun liittyy paljon plus-ominaisuuksia. Matkailuauto vai -vaunu. Yleistäen voidaan todeta, että matkailuauto on aktiivisesti paikkaa vaihtavan valinta, matkailuvaunu tietynlainen kesämökin korvike
ADRIA on ollut jo vuosia Suomen selvästi myydyin matkailuautomerkki. Hulppeat Liner Plus -mallit rakennetaan Iveco Eurocargon tai Mercedes-Benz Ategon alustalle. Käytetyt matkailuajoneuvot menevät kaupaksi paremmin kuin uudet, mutta matkailuajoneuvovalmistajat ovat myös lisänneet edullisempien mallien tarjontaa. Normaalikokoista matkailuautoa saa ajaa B-kortilla. Kaikilla isoilla valmistajilla on lisäksi oma kakkosbrändi, jonka edustajat eivät ole ainakaan enää sen heikkolaatuisempia kuin päämerkin tuotteet. RETKEILYAUTO on pakettiauton peltikoriin rakennettu matkailuauto. Kuskin lisäksi matkustajapaikkoja on yleensä kolme, makuupaikkoja 2–7 hengelle. NOSTOVUOTEELLISESSA puoliintegroidussa on ohjaamon takana asunto-osan katosta alas laskettava vuode. Matkailuautotyypit »Erilaisia matkailuautotyyppejä on puolisen tusinaa. VAN näyttää puoli-integroidulta autolta, mutta on sitä hiukan kapeampi. Adrian kaikissa puoli-integroiduissa Coral-malleissa on nyt vakiona panoraamakattoikkunan jatkona noin neliömetrin kokoinen skyline-taivasikkuna. PUOLI-INTEGROIDUSSA autossa ohjaamon katto jatkuu sulavasti asunto-osan kattona. (TÄYS)INTEGROIDUSSA matkailuautossa myös ohjaamo on matkailuajoneuvovalmistajan käsialaa. 7,8-metrisen SL:n kokonaismassa on 4 500 kiloa ja lähtöhinta 108 700 euroa.. ALKOVIAUTOSSA on ohjaamon päällä makuutilakyttyrä, joten siinä on yleensä enemmän makuupaikkoja kuin muissa matkailuautomalleissa. HYMER uudisti täydellisesti integroidun B-Klasse SL -mallinsa. LINER on suuri, linja-automainen täysintegroitu maantieristeilijä. ??. Liner Plus -mallien lähtöhintaskaala on 282 500–373 800 euroa. 10,8ja 11,5-metrisissä G MAXmalleissa on Mercedeksen 15 tonnin alusta. CONCORDE on yksi saksalaisista luksusmatkailuautovalmistajista. Citroënin suosio on kasvussa sekä retkeilyautokorina että matkailuautoalustana. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Ajoneuvotyypit erottuvat melko hyvin ulkoisesti toisistaan. Jumper on alustana esimerkiksi Adrian kaikissa ei-integroiduissa Axess-tason malleissa. B-Klasse SL:stä on juuri esitelty kolmas pohjaratkaisu. Suomeen tammikuussa saapuneen 10,8-metrisen 1060-mallin lähtöhinta on 369 100 euroa, mutta siinä on lisävarusteita noin 90 000 euron – mutta takatalliin mahtuva Fiat 500 ei kuulu tuohon hintaan. Autossa on esimerkiksi 36 senttiä korkea kaksoispohja, jossa on myös läpilastausmahdollisuus. 73 Auto Bild Suomi 2/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
. . Puolalaisvalmistajalla on taustalla olevasta 126-mallista kolme varustevarsiota, joiden keskihinta on 12 000 euroa. SUNLIGHT (kuvassa) ja CARADO tunnetaan edullisen hintaluokan matkailuautoista. Erwin Hymer -konserniin kuuluvat merkit tarjoavat nyt myös täysintegroituja ja retkeilyautoja. Kyseessä on samanlainen alle 750-kiloinen katsastusvapaa vaunu kuin Tabbertin T&B-trendivaunu. . Molemmilla merkeillä täysintegroitujen mallien lähtöhinta on vain 64 000 euroa. Vessaa ei ole, mutta takaluukun takaa paljastuu keittiö. GS:llä ei ole vielä maahantuojaa, mutta ”kyyneleen” lähtöhinta Suomessa on 5 200 euroa – siis 10 000 euroa vähemmän kuin T&B 320 RS:n. Uutuudet ovat ulkoja sisäväritystä lukuun ottamatta identtisiä sisaruksia. 74 Auto Bild Suomi 2/2018 REPORTAASI MATKAILUAJONEUVOUUTUUDET 2018 . CARADON ja SUNLIGHTIN tarjonta kattaa nyt myös retkeilyautot. . Yritys on valmistanut reilut neljä vuotta pisaranmuotoisia Teardrop-pikkuvaunuja Al-Ko:n alustalle. Hobbyn matkailuautoja rekisteröitiin viime vuonna suuri määrä vuokrakäyttöön, joten merkki nousi sijalta 14 kolmanneksi myydyimmäksi matkailuautomerkiksi. Näissä vaunuissa ei asuta vaan nukutaan. . Poksin valttina on alle 750 kilon kokonaismassan myötä tuleva katsastusvapautus. POKSI kuuluu Suomen myydyimpiin vaunumerkkeihin. Läheskään kaikki valmistajat eivät tee alkovimalleja, mutta Hobbylla on noin 70 000 euron hintaisia Siesta De Luxe -malleja.. Sisarmallit Carado Vlow (kuvassa) ja Sunlight Cliff ovat 5,41–6,36-metrisiä, ja niiden lähtöhintahaarukka on kilpailukykyinen 46 440–49 990 euroa. Poksin uutuus on samalla Suomen edullisin ”matkailuajoneuvo”: 5 000 euroa maksava Mini on hienommin katettu kevytperäkärry, jonka pohjalle kannattaa nukkumismukavuuden parantamiseksi hankkia patja. . HOBBY on ollut jo vuosia Suomen ylivoimaisesti myydyin matkailuvaunumerkki. GS TRAILERS on liettualaisen Dizvan matkailuvaunumerkki
Eriban tuonti on käynnistynyt uudelleen. ERIBA on Hymer-konsernin perinteikäs vaunumerkki, jota markkinoidaan yleensä nimellä Hymer Eriba. XGO on saksalaisen Palmowskin tuotemerkki, jonka alta löytyy edullisen hintaluokan alkovimalleja ja puoliintegroituja. Saarekevuoteellinen 68 P:n lähtöhinta on 48 470 euroa. BÜRSTNERIN Lyseo-perheessä on nyt puoli-integroitujen ja alkovimallien lisäksi neljä alle 3,5-tonnista täysintegroitua. . Ruotsalaisvalmistaja tekee sekä vaunuja että autoja. Puoli-integroitujen keskihinta on 72 000 euroa ja täysintegroitujen lähtöhintahaarukka 81 700–84 390 euroa. Uusin Travel Master -malli on alas laskettavalla keskivuoteella varustettu 2,5 metriä leveä 7,4-metrinen X740, jonka lähtöhinta on 94 900 euroa. CI kuuluu niihin harvoihin matkailuautovalmistajiin, jolla on myös Ford Transit -alustaisia malleja. ADRIA on Suomessa vaunukaupan kakkosmerkki. Suomi-mallistossa on kolmen Nova-mallisarjan vaunuja lähtöhintatason ollessa 27 000 euroa. . Tarjolla on kolme alle 7,4-metristä pohjaratkaisua. Kuulavasaroitua ulkopintaa käytetään vielä Avivan tapaisissa edullisissa (alkaen 16 500 €) perusvaunuissa. 75 Auto Bild Suomi 2/2018 . 70 100–72 300 euron perushintaan kuuluu Citroënin Jumper-matalalattia-alusta ja 160 hv:n moottori. Erikoista on, että automaattivaihteisessa Lyseo Time I:ssä on vakioalustana Fiat Ducato. KABE pitää yllä pohjoismaiden lippua matkailuajoneuvomarkkinoilla. . . . DETHLEFFS Advantaget ovat nyt kattavasti varusteltuja Citroënalustaisia Advantage Edition -malleja. . Fiat-alustaisia Dynamic-malleja tuodaan kiinnostuksen ilmetessä tilauksesta. Elliot-mallisarjassa on sekä alkovimalleja että puoli-integroituja lähtöhintatason ollessa 57 570 euroa.
76 Auto Bild Suomi 2/2018 76 Auto Bild Suomi 2/2018 JEEP JL WRANGLER RUBICON Uudessa Jeep Wranglerissa todelliset maastoajo-ominaisuudet yhdistyvät korkeaan teknologiaan. VIIMEINEN MOHIKAANI UNELMA Juuri tällaisena amerikkalaiset haluavat perinteisen Jeepin: avokattoisena sekä ilman ovia ja ikkunoita. Tuulilasi taittuu edelleenkin alas eteenpäin.
Aurinko paistaa keskipäivällä jo niin lämpimästi, että kangaskaton voi aukaista – se hoituu parissa minuutissa mekaanisesti. On. Entä käyttääkö kukaan kivikoissa ajaessaan moottorin sammutusautomatiikkaa. Koska. Maapallon niin sanotusti takimmaisessa kolkassa pystyy ottamaan mitä hienoimpia valokuvia joenuomista ja lumihuippuisista vuorista. 77 Auto Bild Suomi 2/2018 77 Auto Bild Suomi 2/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Tämä JL Wrangler RuHeti, jos teemme Jeepin tunnetuimpaan malliin ulkoisia muutoksia, Jeep-yhteisössä alkaa metelöinti ja vaatimus siitä, ettei mallin ulkonäköä saa muuttaa. ??. Kyseessä on automallia, joka on toisen maailmansodan sotatantereella vuonna 1942 käyttöön otetun legendaarisen mallin uusin painos. Niin. Mike Allen, pääsuunnittelija Jeep JL Wrangler Rubicon kykenee kahlaamaan 70 sentin syvyisessä vedessä.. Luotsaamme uutta Jeep Wrangleria Uuden-Seelannin Eteläsaarella. Mutta myös siksi, että Jeep Wranglerilla ei ole yhtä jännittää ajaa Helsingissä yksisuuntaista katua vastakarvaan, kuin mitä on eteneminen Uuden-Seelannin ”takamailla”. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Ja miksi tämän ”viimeisen mohikaanin” takaovi on valmistettu magnesiumista. T arvitaanko maailman syrjäkolkissa kuolleen kulman varoitinta. Tarkoitus
Mutta heti sen jälkeen Allen virnistää: ”Mutta mepä muutimme sen ulkonäköä siitä huolimatta!” Suunnitteluryhmä on paneutunut kehitystyöhön kymmenen vuoden aikana rennolla otteella. Eikä se päde yksinomaan perussuunnitteluun. 4237, l. 1868 mm Omamassa 1 894 kg Tavaratila 142–430 l 0–100 km/h ei ilmoitettu Kulutus ei ilmoitettu Hinta Suomessa avoinna ??. Willys-esi-isä kiittää ja kumartaa! Kun ylitämme lyhytakselivälisellä Wrangerilla jäätyneen puron, niin Wranglerin mallijohtaja John Mrozowski selittää: ”Uudistimme Wranglerin perinpohjaisesti. Huomiovalot ovat led-nauhat, ja myös pyöreissä ajovaloumpioissa on nyt led-tekniikkaa. Tuulilasi on aiempaa matalampi – ja se on pääsuunnittelijan mukaan paremman näkyvyyden synnyttämiseksi myös entistä kookkaampi. bicon on Jeepin pääsuunnittelijan Mike Allenin luonnehdinnan mukaan ”meidän amerikkalaisten Porsche 911”. Tuulilasi taittuu alas eteen muutamalla käden liikkeellä, ja sen jälkeen irrotetaan kangasovet. ”Heti, jos teemme Jeepin tunnetuimpaan malliin ulkoisia muutoksia, Jeep-yhteisössä alkaa metelöinti ja vaatimus siitä, ettei mallin ulkonäköä saa muuttaa”, selittää Mike Allen suupielet alaspäin. Puskurit ovat aiempaa koristeellisemmat, pyörät sijaitsevat pyöräkoteloissa samassa tasossa, ja vanteet saa myös korivärisinä. Uudessa mallissa on samanlaiset pyöreät ajovaloumpiot, kuin mitä oli 50-luvun malleissa.. 78 Auto Bild Suomi 2/2018 UNELMA JEEP JL WRANGLER RUBICON Vaakasuorassa konepellissä on kaksi ilmanottoaukkoa, joita Mark Allen kutsuu ”savupiipuiksi” (chimneys). Legendaarinen Wrangler säilytti uudistuessaan muinaisaikaisen tyylinsä. Aitona maastoautona Wranglerissa on luonnollisesti edelleenkin erillisrunko.” Runko on nykyisin 57-prosenttisesti kevyttä suurluTEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 995 cm 3 Suurin teho 200 kW (272 hv)/5 200 r/min Suurin vääntömomentti 400 Nm/3 000 r/min Voimansiirto A8, takaveto/neliveto Mitat p. Ajat kuitenkin muuttuvat. 1875, k. Eli saksalaisen urheiluauton tapaan myös Jeep Wranglerin ulkonäkö on säilynyt vuosien mittaan tietyllä tavalla samanoloisena, mutta teknisesti mallia on aina optimoitu kunkin aikakauden mukaiseksi. Tuuli puhaltaa päin näköä: saranoidun tuulilasin pystyy taittamaan alas eteen. Ulkomuoto ei tuota yllätyksiä, eivätkä mittasuhteet ole muuttuneet aiemmasta. Vain eteen työntyvä kalterimainen jäähdyttimen säleikkö on nykyään puolisuunnikkaan muotoinen
Kulmikkaat takavalot edustavat Jeep Renegaden tyyliä sillä erotuksella, että niissä on peruutustutkat.. 79 Auto Bild Suomi 2/2018 79 Auto Bild Suomi 2/2018 Nykytekniikkaa sisältävä kojelaudan pinnat on helppo puhdistaa: maastoajokelpoisuudesta huolimatta ohjaamoon ei haluta sen paremmin pölyä kuin liejuakaan
Vaihteistona toimii 8-nopeuksinen automaatti. Kun valmistuksen piti alkaa, Bantamilla ei ollutkaan riittävästi tuotantokapasiteettia. Jeep JL Wrangler Rubiconia odotellaan Suomeen, mutta maasturilegendan tuloaikataulusta tai hintatasosta ei ole vielä toistaiseksi tietoa. Ai niin, ja tämän vuoden loppupuolella autoon on tulossa myös sähkötoiminen kangaskatto. MATKA UUTEEN-SEELANTIIN »Uusi-Seelanti sijaitsee eteläisellä pallonpuoliskolla, joten siellä vallitsee kesä, kun Suomessa on talvi – ja päinvastoin. Näin nykytekniikka siis hiipii maastoautolegendaan – tähän invaasioon kuuluvat myös ohutkalvotransistorinäyttöruutu, peruutuskamera ja muut turvavarusteet. juusterästä ja 3-prosenttisesti alumiinia. Uusi Wrangler etenee aiempaa huolitellummin myös kestopäällysteellä, mistä lankeaa osaltaan kiitos 2-litraiselle nelisylinteriselle turbomoottorille, josta saadaan tehoa 272 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 400 newtonmetriä. Tällöin Willys Overland sai käyttöönsä Bantamin jeep-piirustukset ja rakensi oman versionsa nimellä Willys MB. Tässä vaiheessa Jeep kuului AMC:lle. Näkymä lintuperspektiivistä: Aja B-pilarien muodostama kokonaisuus toimii ympäriajosuojana.. Uudessa JL Wranglerissa yllättää jousitusmukavuuden lisäksi myös sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen tuntuma, jota kuljettaja pystyy myös säätämään. Vuosimallin 1976 CJ-7. Nykyisin Jeep on osa Fiat Chrysler -konsernia. Seuraavina sotavuosina jeepistä tuli USA:n armeijan vakiokalustoa, ja sen merkiksi tuli Jeep. Liikenne on Australian tapaan vasemmanpuoleinen. Lämpimin kausi on joulu–helmikuu. 40-luvun alkupuolen sotaversiossa oli Willys Go Devil -moottori (2,2 litraa, 60 hv). Pääsaaret, Eteläsaari ja Pohjoissaari, ovat keskenään hyvin erilaiset. Matkoja Uuteen-Seelantiin järjestävät esimerkiksi Olympia, KalevaTravel, Albatros Travel, Aventura, Kymenmatkat ja Lomalinja. Ovet, konepelti, tuulilasin kehys ja pyöräkotelot on valmistettu täysalumiinista. Kevyt maastoauto Yhdysvaltain armeijalle. Mukana ovat nelivedon lisäkJL Wrangler Rubicon tulee Suomeen – sitten joskus. Koska maa sijaitsee (suhteellisen) lähellä Etelänapaa, siellä saattaa olla Päiväntasaajan läheisyydestä huolimatta talvella kylmää. Uusi Wrangler ei siis ole vain aiempaa lujarakenteisempi, vaan se on 1 894 kilon omamassallaan myös edeltäjäänsä kevyempi – mutta ei millään muotoa kevytsarjalainen. Alfa Romeolta juontuva moottori saa Yhdysvalloissa valmistettavan vapaastihengittävän 3,6-litraisen V6:n vaikuttamaan suhteellisen vanhanaikaiselta. Wrangler TJ luotiin Chryslerin puitteissa, joka osti Jeepin vuonna 1987. 80 Auto Bild Suomi 2/2018 UNELMA JEEP JL WRANGLER RUBICON Historiaa ovat ne ajat, jolloin Jeepissä oli lehtijouset ja manuaalivaihteisto. Norjan kaltaisia vuonoja. ABS Jürgen Zöllter si alennusvaihteisto ja tasauspyörästön lukot maastokäyttöön. Pääkaupunki on Wellington, mutta suurimmassa kaupungissa, Aucklandissa, asuu yli 30 % maan väestöstä. Tarjolla oli ensimmäisen kerran irrotettava kovakatto. Pohjoissaaren pohjoisosassa on trooppista, kun taas Eteläsaarelta löytyy mm. Siinä, missä nykyaikaisissa katumaastureissa käytetään kaupunkiliikenteeseen soveltuvaa itsekantavaa koria, niin amerikkalainen off road -legenda säilyttää ominaistyylinsä. PERINTEISEN JEEP-MALLIN HISTORIAA »American Bantam -yhtiö valmisti vuonna 1941 kevyen, maastokelpoisen ajoneuvon prototyypin Yhdysvaltain armeijalle
Jokatalvinen niskalenkkimme lumesta tunnetaan maailmalla parhaiten lentokenttäauroista. Jäänestoon käytettävää formiaattia levittää kuorma-auto, jossa on 24 metriä leveä ruiskutusjärjestelmä. 2 500 (työasennossa 7 500), k. 21 100, l. Vammas PSB 5500 esittää pääosaa, kun Helsinki-Vantaan lentokenttä eli Helsinki Airport pidetään pyörimässä pahimmissakin pyryissä. Me kaikki suomalaiset ansaitsisimme mitalit ja kansainvälistä huomiota talven voittamisesta. Auraharjapuhallin maksaa kaikilla varusteilla miljoona euroa. Kymmenen sellaista puhdistaa kolme kilometriä pitkän ja 60 metriä leveän kiitotien lumettomaksi 11–12 minuutissa. Etummaisena on aura, keskellä harja ja takana puhallin. Raimo Tengvall, kuvat Finavia ja Raimo Tengvall N yt on taas se aika vuodesta, kun tartutaan lumilapioihin. Joku kuitenkin kerää aina suurimman huomion – tämä koskee myös aurakalustoa. Kentän laajentuessa on käynnissä kilpailutus neljästä lisälaitteesta. Laitteita ajetaan auramaisessa muodostelmassa: yksi edellä ja muut takaviistoissa työntämässä lunta syrjään pykälä kerrallaan. Nimenomaan kiitoteiden puhdistukseen suunniteltu suomalaisvalmisteinen auraharjapuhallin on nimensä mukaisesti monipuolinen laite. 81 Auto Bild Suomi 2/2018 REPORTAASI VAMMAS PSB 5500 Auraharjapuhallin Suomen kuuluisimmat lumiaurat työskentelevät Helsinki-Vantaan lentokentällä. 1 000 000 euroa nin hinnalle saa kyllä vastinettakin. Näin monen ihmisen sekä runsaan lentorahdin matka ei paljoa hidastu ainakaan lumen takia. Jo se antaa suurimmalle osalle lumesta kyytiä. Pihoilla käynnistellään lumilinkoja, ja järeämpien koneiden käyttäjät kiinnittävät auran auton tai traktorin keulalle. Se tekee keskimäärin reilut 50 000 matkustajaa joka päivä. Edessä on kunnon lumiaura, jonka työleveys on 6,7 metriä. Sen seurauksena Helsinki-Vantaa pysyy jatkuvasti liikennöitynä kelissä kuin kelissä vuoden ympäri. Runko taittuu pienemmän kääntöympyrän saamiseksi.. Näitä auraharjapuhallin-Vammaksia on Helsinki-Vantaalla nyt 15 kappaletta. Auraharjapuhaltimien lisäksi lentokoneiden kulkualueita pidetään lumettomina muun muassa lumilingoilla ja kemikaalinlevittimillä. LumenluonVammas PSB 5500 Moottorit 2 kpl Caterpillar C15, 15 200 cm 3 , 345 kW (469 hv), toinen ajomoottorina, toinen aggregaattina Huippunopeus työssä 60 km/h Kulutus riittävä, uusiutuva Neste MY -diesel Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Yli 3-kilometrinen kiitotie hoituu käyttökuntoon 12 minuutissa. Niistä ovat kertoneet lukuisat mediat BBC:stä CNN:ään ja Al-Jazeeraan. Tulos viimeistellään laitteen perässä olevalla puhaltimella. ABS Aurahajapuhallin-Vammakset ajavat kiitotiellä auramaisessa muodostelmassa. Laitteen keskellä on harja, jolla auran jättämää jälkeä siistitään entisestään. 3 700 mm, akseliväli 11 900 mm, omamassa 31 000 kg (ilman auraa) Hinta varustein n. Aine on sen verran hintavaa, että yksi kiitoteiden jäänestokerta maksaa 20 000 euroa. Kovasti laajenevan kentän kautta kulkee nyt noin 18,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. info @presco.. 82 Auto Bild Suomi 2/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. D?eams presco.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 2/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
Ensiesittelyssä • Dacia Duster • Mercedes-Benz A-sarja. 83 Auto Bild Suomi 2/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 1.3.2018 KOEAJOSSA: • Škoda Kodiaq Scout • Seat Arona • Nissan Leaf Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti MP-MESSUT & PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW ESILLÄ: Vuoden uutuusmallit ja kustomoidut moottoripyörät AUTOVUOSI 1968 Historiallinen mallivuosi, joka muutti kaiken
Uusi Ford EcoSport -mallisto alk. Ford EcoSport-malliston CO 2 -päästöt 119–134 g/km ja EU-keskikulutus 5,2–5,8 l/100 km. 6 414881 779803 18002 PAL.VKO 2018-09 17 79 80 -1 80 2 Nyt ennakkomyynnissä. ford.fi/ecosport Elämykset odottavat. Oletko mukana?. 21.111,19 € (autoveroton hinta 17.150 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 119 g/km 3.361,19 € + 600 € toimituskulut)