Toyota Yaris 1.5 Hybrid. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 km maraton Megatestin loppuraportti KUMPI VOITTI: BENSA VAI DIESEL. Hyöty 3 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 AVAIMETON VARKAUS PIKATESTISSÄ KUMIMAALI MP-UUTUUDET 2016 Ainutlaatuinen 85 km verkosto: VIRON JÄÄTIET KOEAJOSSA: Opel Astra · Honda Civic farmari · Suzuki Vitara · Kia Optima Subaru Impreza vs. Nissan Qashqai MATALA JA KORKEA • Neliveto vai korkeampi maavara
Kia Optima -mallisto alk. 630 €/kk, käyttöetu alk. Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Kia Optima -mallisto alk. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. Uusi innovatiivinen Kia Optima. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. 630 €/kk, käyttöetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. EU-yhd. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera. 29.647 € Vapaa autoetu alk. Kia-huolenpitosopimus alk. Vapaa autoetu alk. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. 465 €/kk. kia.fi Ympäröi itsesi älyllä. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi
29.647 € Vapaa autoetu alk. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera. EU-yhd. Kia-huolenpitosopimus alk. kia.fi Ympäröi itsesi älyllä. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. Kia Optima -mallisto alk. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 630 €/kk, käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 465 €/kk. Kia Optima -mallisto alk. Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi innovatiivinen Kia Optima. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 630 €/kk, käyttöetu alk
4 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2016 3|2016 Vertailu diesel vastaan bensiini, Osa 2 Suurvertailussa edetään jo toiseen vaiheeseen… 16 78 Viron jäätiet Virossa on Euroopan suurin meren päällä kulkeva jäätieverkosto, joka sijaitsee kaiken lisäksi erittäin lähellä Suomea.
5 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2016 Audi Q3 16 Honda HR-V 16 Honda CR-V 58 Hyundai Ioniq 12 Kia Niro 13 Kia Optima 56 Lexus RX 46 Maserati Levante 14 Mercedes-Benz GLC 40 Nissan Qashqai 16,32 Opel Astra 42 Peugeot 308 SW 16 Seat Ibiza 16 Skoda Kodiak 10 Subaru Impreza 32 Suzuki Vitara 50 Toyota Auris 16 Toyota Yaris 70 Volvo V40 14 Volvo XC90 48 VW Caddy 16 VW Passat Variant 16 Autoja tässä numerossa: 22 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Skoda Kodiak Mittava katumaasturiuutuus perustuu uuteen Volkswagen Tiguan -sukupolveen. » 52 Koeajo: Kia Optima 1.7 CRDi ISG Business Luxury DCT A/T Onko uusi Optima samanmittainen kuin ennenkin. Huurtuneet auton lasipinnat aiheuttavat onnettomuusriskin. » 12 Kia Niro myös Kia Niro -hybridiautosta odotetaan kilpailijaa Toyota Priusille. » 61 Avaimeton varkaus: Näin nopeasti autosi viedään Avaimettomaan avaukseen ja käynnistykseen liittyy riski: varkaat voivat siepata avaimen lähettämän signaalin. » 16 Parivertailu: Nelivetoinen Subaru Impreza ja etuvetoinen Nissan Qashqai Onko neliveto aina talvikeleillä etenemiskyvyltään yliveto. » 32 Koeajo: Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC Lifestyle Runsaan vuoden myynnissä ollut farmarikori tarjoaa Civiciin ratkaisevasti enemmän kätevyyttä. » 76 Unelma: Viron jäätiet Millaista on ajaa 85 kilometriä meren päällä. » 10 Hyundai Ioniq Hyundai Ioniq suunnataan ainakin Toyota Priusin kilpailijaksi. Silti sen vahvuudet ovat enemmän fiilispuolella. » 50 Koeajo: Toyota Prius Hybridipioneeri Prius uskoo yhä alkuperäiseen ideaansa. » 48 Koeajo: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet GLX Boosterjet-turbonelikkoa on jo ehditty innolla odottaa. » 42 Koeajo: Lexus RX 450h RX 450h on paperilla pätevän oloinen kompromissi. » 46 Koeajo: Volvo XC90 T8 AWD R-Design Volvon XC90:n uusin varustetaso on sporttinen R-Design. Vertailimme kahden eri valmistajan uutuuksia. » 28 Reportaasi: Autotaidetta Taiteilija Uli Ehretiltä voi tilata autoaiheisen taulun omasta tai haaveena olevasta autosta. Haimme tähän vastausta parivertailussamme. » 68 Kestotesti: Toyota Yaris 1.5 Hybrid Toyotan hybridimallit ovat jo pitkään olleet luotettavuuden perikuvia. bensiini -vertailulla. » 70. » 40 Koeajo: Opel Astra 1.4 Turbo Innovation Uudessa viisiovisessa Astrassa panostetaan entistä korkeampaan laatutasoon. Virossa on Euroopan suurin jäätieverkko. » 13 YTIMESSÄ Vertailu: Diesel vastaan bensiini Osa 2 Auto Bild tuo selvyyttä tilanteeseen suurella diesel vs. » 78 Hyöty » 61?75 Pikatesti: Vinyylimaali Tuote nimeltä kumimaali mahdollistaa maalipinnan poistamisen repimällä. » 38 Koeajo: Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic A GLK:n seuraaja on huomattavasti edeltäjäänsä tyylikkäämpi. » 64 Kosteutta autossa. Kas, siinäpä pähkinä purtavaksi… » 56 Kojelauta: Honda CR-V i-DTEC 4WD A Yhdeksänportaisella automaattivaihteistolla varustettu nelivetoinen CR-V on vaivattoman helppo ajettava. Nyt on vuorossa osa 2. » 58 VAUHDISSA Reportaasi: Moottoripyöränäyttely, Helsinki Helsingin MP16-messuja väritti Pohjoismaiden suurin sisäasvalttirata, jolla noin tuhat yli 60 000 messukävijästä pääsi ottamaan ajofiiliksiä. Testi paljastaa vakavia turvallisuusaukkoja. Lue, miten saat autosi kuivaksi
Asetelma on varmastikin monella lukijalla käväissyt mielessä: matalamaavarainen nelivetoinen vastaan korkeampimaavarainen etuvetoinen. Pääpaino testissä oli etenemiskyvyssä paksussa hangessa, mutta mielenkiinnosta teimme myös erilaisia suorituskykymittauksia. Otimme vertailuun Subaru Imprezan ja katumaasturi Nissan Qashqain, joiden maavaroissa on eroa 35 milliä. 6 Auto Bild Suomi 3/2016 Matala vai korkea T alvi on meille kaikille tuttu ja sehän tietää hyvinkin vaihtelevia ajo-olosuhteita: kovia pakkasia, kasapäin lunta, liukasta jäätä ja kevään sohjoa. Millä näissä keleissä pärjää. Koeajajille kävi kyllä selväksi, missä kohdin autot jäävät jumiin! Umpilumessa ja etenkin kiperistä tilanteista selviämisessä on huomioitava muutakin kuin vain vetotapa. Kaiken kaikkiaan neliveto tarjosi parempaa etenemiskykyä, vaikka korkeampi maavara auttoi monissa tilanteissa ja kavensi eroa. Vertailusta kehkeytyi luminen seikkailu. Fysiikan lait eivät ole muuttuneet ja neljä vetävää pyörää on enemmän kuin kaksi. Vastaan tuli tilanteita, joissa luistoneston käyttö ei olekaan hyväksi. Sopivan korkuisessa mökkitien lumihangessa maavara osoittautui jopa vetotapaa ratkaisevammaksi ominaisuudeksi. Tässä numerossa jatkamme vertailemista ja selvitimme maavaran merkitystä suhteessa vetotapaan. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Neliveto oli etenemiskyvyltään omaa luokkaansa, mutta myös etuja takavedolla oli etunsa; kaksipyörävetoiset saavat hyvän avun moderneista avustinjärjestelmistä. Pikkuniksit voivat säästää lapiohommilta. Viime numerossa vertailimme erilaisia vetotapoja. Matala nelivetoinen hidastui korkeassa hangessa enemmän kuin korkea etuvetoinen
7 Auto Bild Suomi 3/2016 VIIKON KUVA Jääkaappi toimii kassakaappina! Avaimettoman lukitusjärjestelmän älyavain on turvallinen neljässä plus-asteessa – ja silloin on turvassa myös auto, johon kyseinen älyavain liittyy. Sitä vastaan on kuitenkin tehokas ja edullinen torjuntakeino: terässeinäinen jääkaappi näet estää radioaaltojen kulun. Rikolliset kykenevät lähetinvastaanottimen avulla pitkittämällä signaalin aikaa ja käynnistämään auton moottorin. Tämä on hyvä tietää! Verkkosivusto varaudu.info tietojen perusteella Suomessa anastetaan tai yritetään varastaa joka viikko noin 500 autoa.. Ei, se ei ole mikään vitsi, vaan kylmä totuus: autovarkaat ovat nimittäin havainneet uuden autovarkausmenetelmän, jossa auton älyavaimen lähettämä signaali saadaan siepattua radiosignaalien pitkittämislaitteen avulla tilanteessa, jossa älyavain vaikkapa roikkuu kodin seinällä naulassa
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
1 TOP 10 tyy Skoda Vision S -tutkielma, johon keväällä esiteltävä Kodiak perustuu. MQB tarkoittaa Kodiakin tapauksessa yhteneväistä poikittain sijoitettua moottoria, samaa vaihteistoa ja samoja voimansiirron komponentteja. TutTUTKIELMA ON VÄHÄPÄÄSTÖINEN 45 g/km CO 2 tehtaan mukaan. Tutkielman pitäisi yltää pelkällä sähköllä 50 km toimintamatkaan. Kolmella istuinrivillä toteutettu Kodiak ensiesitellään kansainvälisesti vielä loppuvuodesta. Kuvien Skoda Vision S -muotoilututkielmasta on pian luvassa Kodiak-tuotantomalli. Näissä kuvissa esiinEi ovien ulkokahvoja, mutta muhkeaa ulkonäköä. Uusien kompaktien katumaasturien ulkomitat ovat Seat Atecan kohdalla 4,36 m, VW Tiguanin tapauksessa 4,49 m ja Skoda Kodiak asettuu 4,70 metriin. 10 Auto Bild Suomi 3/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN SKODA KODIAK SUV Pituuskilpailun kunkku! Tutkielmalla on ulkomittaa 4,70 metriä! Skodan katumaasturi on siten VW Tiguaniin verrattuna 21 cm pitempi. Kodiakissa sovelletaan niin kutsuttua MQB-pohjalevyä, jota sovelletaan omina muunnelminaan myös Golfissa ja Passatissa – sekä uudessa Tiguanissa. K atsotaanpa siis: Jos otetaan rinnakkain Seat Ateca, VW Tiguan ja Skoda Kodiak, missä oikein ilmenevät mallien väliset todelliset keskinäiset erot. Vastaus kuuluu: ulkomitoissa! Asetelma on sellainen, että Seat on lyhin, VW asettuu keskimittaan ja Skoda on tämän joukon pisin. Kaikki muut ominaisuudet ovat muunneltavissa, mukaan lukien ajoneuvon ulkopituus. Genèven autonäyttelyssä esitelty muotoilututkielma Skoda Vision S ilmentää tulevaa Kodiakia. Skoda Kodiak Pituus: 4,70 metriä
Akseliväliä kertyy 2,79 metriä, leveyttä on 1,91 metriä ja korkeutta saadaan 1,68 metriä. Kodiakissa on käytännössä kolme moottoria ja pistokeladattavan hybridin järjestelmätehoksi kerrotaan 225 hevosvoimaa. Takapyöriä käyttävä toinen sähkömoottori toimii riippumattomasti etupyöriin vaikuttavasta sähkömoottorista. Heille on pian tarjolla vielä mukavampi ja sporttisempi tapaus. Sähkömoottori numero yksi puolestaan linkittyy polttomoottorin 6-nopeuksiseen DSG-vaihteistoon, joka välittää voiman etupyörille. Skodalla puhutaan jopa 1 000 kilometrin toimintamatkasta ja 1,9 l/100 km keskikulutuksesta. Lopuksi paljastamme sokerina pohjalla: Kodiakista tulee vielä pitempi kuin Genèven tutkielmasta: siis peräti 4,75-metrinen, aivan kuten vuonna 2017 esiteltävästä VW Tiguan XL -versiosta. No onhan sillä pituutta! Jo Kodiakin tutkielmaversion 4,70 metrin pituus tekee mallista Tiguania pitemmän.. Se siis tekee Genèven Vision S -tutkielmasta nelivetoisen mallin, jossa ei ole kardaaniakselia. Kodiakista tulee ensimmäinen Skoda, jossa sovelletaan Volkswagen Passat GTE:n tekniikkaa; viimeksi mainitussahan on polttomoottori ja sähkömoottori (järjestelmäteho 211 hv). Pelkällä sähkökäytöllä luvataan jopa 50 kilometrin toimintamatka. Takimmainen sähkömoottori kehittää tehoa 85 kW ja vääntöä 270 Nm. 11 Auto Bild Suomi 3/2016 Pituuskilpailun kunkku! YHTEENVETO Skoda-katumaasturi sopii perhefarmariksi Aika hurjaa, että Genèven tutkielma on 4,70-metrinen, mutta että tuotantomallista tulee vielä pitempi! Ja että tilaa on seitsemälle hengelle kolmella rivillä. Ensinnäkin polttomoottorina toimii 156-hevosvoimainen 1.4 TSI, joka vääntää 250 Nm. Kysymys: mihin ihmeeseen tarvitaan niin paljon tilaa. ABS Skoda Kodiak Pituus: 4,70 metriä Seat Ateca Pituus: 4,36 metriä VW Tiguan Pituus: 4,49 metriä Kookkaat alumiinivanteet, kaksi pakoputkenpäätä ja audimaista takapaneelin muotoilua. Andreas May kielmassa on kuusi istumapaikkaa ja kolme istuinriviä. Kodiakiin saa halutessa ei vain kuusi, vaan peräti seitsemän istumapaikkaa: kaksi edessä, kolme keskirivillä ja kaksi lisäistuimilla. Vastaus: perheille, jotka ovat tähän asti ajaneet farmariautolla. Se toimii yhteistyössä 40 kW ja 220 Nm kehittävän sähkömoottorin kanssa. Kodiak ensiesitellään kansainvälisesti vielä loppuvuodesta
Tunnelma on erilainen kuin esimerkiksi Toyota Priusissa, joka ujeltaa ajossa ja jossa on portaaton automaattivaihteisto. Lukekaapa jutusta. 12 Auto Bild Suomi 3/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN HYUNDAI IONIQ Ujellus pyörryksiin Miksi Ioniq ei pidä ujeltavaa käyntiääntä. Sähkömoottori, polttomoottori ja vaihteisto toimivat hyvin yhteen ja vaihtotapahtumat ovat salamannopeita. 2 TOP 10 I oniq ei siis pidä hybrideille ominaista ujeltavaa käyntiääntä, ja hyvä niin. Hybrideille ominaisesti Ioniq lähtee liikkeelle sähköllä ja polttomoottori astuu mukaan, mikäli lataustaso putoaa liian alhaiseksi.. Ioniqissa on vaihteistona 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto
Hupi ei pääty siihen, sillä toisin kuin eräissä aiemmissa Hyundaimalleissa, ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen ja alustatuntuma on miltei urheilusävyinen. Andreas Borchmann Hyundai Ioniq Moottori nelisyl., edessä poikittain • Iskutilavuus 1591 cm 3 • Suurin teho 77 kW (105 hv) • Suurin vääntömomentti 147 Nm • sähkömoottorin teho 32 kW (43,5 hv); vääntö 170 Nm • Järjestelmäteho 104 kW/141 hv • 0–100 km/h 10,8 s • Voimansiirto etuveto/6-nop. K ia Nirossa noudatetaan niin sanottua seupoucheu simjang -periaatetta, joka tarkoittaa ”urheilullista sydäntä”. Sähköja polttomoottorin yhteistehoksi ilmoitetaan 141 hevosvoimaa, joiden avulla etuvetoinen Ioniq kiihtyy 0–100 km/h 10,8 sekunnissa. Niron vakiovaihteistona on kaksikytkintyyppinen automatisoitu käsivaihteisto. Ioniqin ilmanvastuskerroin on luokkansa paras: Cw 0,24. Alfamaista otetta Niron muotoilu on hyvin italialaisen oloista ja kun siihen yhdistetään korealainen laatu, muodostuu valloittava yhdistelmä. Tekniikkana on 1,6-litrainen bensiinimoottori sekä sähkömoottori. ABS Kia Niro tulee aluksi markkinoille täyshybridinä. Sovelluksina ovat Apple CarPlay sekä Android Auto. 81 g/km Tosin siirtymä sähkötoiminnolta polttomoottorille voisi sujua tyylikkäämmin, värinättömämmin. Pituudeltaan 4,35-metrinen Niro on crossover, joka saapuu markkinoille aluksi täyshybridinä. Kia Nirolle luvataan hybridinä keskikulutukseksi vain 3,8 l/100 km, joten siitä on tulossa kilpailija Toyota Priusille. Ehkäpä kuitenkin nykyautossa ratkaisevat muut seikat, kuten elektroniset turvajärjestelmät, kuten kuolleen kulman varoitin, kaistavahti sekä hätäjarrutusassistentti. Kia Niro lanseerataan Suomessa syksyllä. Sen kaksoiskytkinvaihteisto sopii euromakuun variaattorilaatikkoa paremmin. ABS Ioniq muistuttaa melkoisesti Priusia. Takaistuimella on hyvin tilaa. Ei lainkaan hullummin säästeliäälle mallille, joka pystyy jopa 3,4 l/100 km keskikulutukseen. Tosin alusta reagoi tien epätasaisuuksiin aavistuksen liian pintakovasti. Nahkaverhoilun saa lisävarusteena. Huippunopeutta luvataan 185 km/h. Malli on aluksi etuvetoinen, mutta Kian mukaan mallisto voi jatkossa täydentyä nelivetomuunnoksella. 13 Auto Bild Suomi 3/2016 KIA NIRO YHTEENVETO Hyundai Ioniq on vähäkulutuksiseksi hybridiksi yllättävän hauska tapaus. Melko muovinen kojelauta on kuitenkin hyvin selkeästi toteutettu.. Selkeiden päämittarien seurana on kookas kosketusnäyttö. kaksoiskytkinvaihteisto • P/L/K 4470/1820/1450 mm • Akseliväli 2700 mm • Omamassa 1380–1410 kg • Kulutus n. Italialainen muotoilutyyli sopii Kiaan ja se ilmenee erityisesti uudessa Optima Sportswagonissa. Alfa Romeolla oli vastaava Cuore Sportivo -teemansa ennen kuin Fiat menneinä vuosikymmeninä keksi heikentää tytäryhtiönsä tuotteiden laatua ja asentaa niihin enemmälti massatuotantotekniikkaa. 3,4 l/100 km • CO 2 -päästöt n. Mukautuva vakionopeussäädin huolehtii ajoturvallisuudesta ja lisämukavuudesta moottoritieajossa. Mallin tekniikkana on Kappa-sarjan 1,6-litrainen nelikko linkitettynä 32 kW sähkömoottoriin ja hybridin järjestelmätehoksi ilmoitetaan 104 kilowattia (141 hv). Kian muotoiluhan lähti uuteen vauhtiin sen jälkeen kun kelkkaan astui entinen Audin pääsuunnittelija Peter Schreyer
Unohtaa ei pidä myöskään monipuolisia turvajärjestelmiä sekä huippuluokan tietoviihdejärjestelmää. Tulevassa 3-sarjassa keskitytään nykymallistoon saatavien varusteiden, kuten esimerkiksi mattamaalauksen, LED-matriisiajovalojen ja moottoroitujen jäähdytinkaihtimien auton olemukseen, viimeistelyyn sekä kosketusperäiseen pintamateriaalien laatuun. Kuvankäsittely Christian Schulte. Muista malleista 328i:ssä on tehoa 260 hv, kuusisylinterisestä 340i:stä otetaan 365 hv, 330d:ssa ja 340d:ssä on perinteinen rivikuutonen ja M3 sekä M4, joissa on e-laturit ja vesiruiskutus. Luvassa on myös kaksi pistokeladattavaa hybridiä. Moottoreista 316i:hin tulee 1,5-litrainen (136 hv) joka on tuttu 218i:stä, kun taas 316d:ssä on sama 122 hv turbodiesel kuin Mini Cooper D:ssä. Muista moottoreista mainittakoon 3.0 rivikuutoset, joiden teho kasvaa keskimäärin 30 hv ja vääntö kasvaa 30 Nm vanhaan nähden. Mallin mittasuhteita hiotaan ja ulkonäöstä tulee entistä urheilullisempi. Tietenkin saatavilla on monipuolinen liuta liuta varusteita, kuten kiillotetut vanteet ja LED Matrix -ajovalot sekä laadukkaampia materiaaleja. 14 Auto Bild Suomi 3/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET BMW 3-sarja Seuraava BMW:n 3-sarja saapuu 2018 3 TOP 10 T äysin uusi 3-sarja tähtää uusimman Mercedes-Benzin C-sarjan ja uuden Jaguar XE:n kilpailijaksi. M-sarjaan on niin ikään luvassa enemmän tehoa. BMW:ssä ei ole ilmajousitusta, mutta säädettävät iskunvaimentimet, uusi HUD-näyttö sekä tehokkaammat jarrut ja pienempikitkaiset pyöränlaakerit ovat asiaa
Sen toimintakonsepti pitää sisällään vain muutaman katkaisimen ja luo näin sillan Las Vegasin CES-messuilla esiteltyyn BUDD-e -malliin. » Cupran historia alkoi 20 vuotta sitten Seat Ibiza Kit Carin voitettua rallin maailmanmestaruuden 2-litraisten luokassa. 9 Maailman inhotuin superauto…. 6 7 8 Seat Cupra: 20 vuotta suorituskykyä Tältä näyttää Maserati Levante SUV » Kyseessä on mullistava malli merkin yli 100-vuotisessa historiassa. 5 » Geneven autonäyttelyssä esitellään uudistettu VW up! sekä uusi konseptiauto BUDD-e, kompaktiluokan edullinen SUV. Saadaan myös viisi uutta koriväriä sekä V40ja V40 Cross Country -malleihin kahdeksan uutta vannesarjaa. Volvo On Call -älypuhelinsovellus saa ison päivityksen. Moottoreiksi saa Euro 6 -päästönormin täyttäviä bensiinija turbodieselmoottoreita. sisäpaneelikoristuksin, joihin lukeutuvat jyrsitty alumiini, musta verkkoalumiini ja Stealth Aluminium. Vuonna 2000 toisen polven Ibiza Cuprassa oli 1,8-litrainen 20VTmoottori (156 hv) sekä ESC. Kilpa-auton suorituskykyä ja teknistä osaamista sarjatuotantomalliin yhdistävä Ibiza Cupra kiihtyi 0–100 km/h 8,3 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 216 km/h. Winkelmann oli aiemmin Fiatjohtaja ja on toiminut Lamborghinilla vuodesta 2005. Vuonna 2015 Gene pisti vielä paremmaksi Leon ST Cupralla ajamalla 7:58:12. Ei, vaikka niitä valmistettiin tasan kaksi kappaletta… jalopnik.com 10 Viikon nimitys Lamborghini nimesi entisen Ferrari F1 -tallipäällikön, Stefano Domenicalin (50) uudeksi toimitusjohtajakseen. Volvon 40-sarjassa CleanZone -tekniikka varmistaa, että ulkoilma suodatetaan tehokkaasti, ennen kuin se pääsee matkustamoon. Uusi tehoversio 3,0 TDI V6 -dieselmoottorista puolestaan tuottaa 140 kW (190 hv) vääntömomentin ollessa 500 Nm. Dieselin yhdistetty kulutus on 5,1 l/100 km ja CO 2 -päästöt 134 g/km. Levante lanseerataan Euroopassa keväällä, muun maailman seuratessa myöhemmin kuluvana vuonna. Nelivetojärjestelmänä on kehittynyt Q4 ja 8-portainen automaattivaihteisto on kalibroitu katumaasturitarpeisiin. A7-malliston hinnat alkavat 74 945 eurosta (A7 Sportback 3,0 TDI 140 kW quattro S tronic). » Uusi 2,0 TFSI -bensiinimoottori tuottaa 185 kW (252 hv). Microsoft Band 2 -yhteensopivuuden ansiosta tiettyjä toimintoja voi ääniohjata Windows 10 -pohjaisia älypuhelimia käyttämällä. Sen esikuva esiteltiin hiljattain Auto Bild Suomen paperilehdessä. Hän saapuu pitkään tehtävässä toimineen Stephan Winkelmannin (51) tilalle. Sen yhdistetty kulutus on 6,9 l/100 km ja CO 2 -päästöt 157 g/km. Volvo Concept Estate -konseptista haettiin inspiraatiota City Weave -verhoilulla sekä mm. Lanseerausjärjestys yllättää, koska Euroopan automyynti ei vielä ole lähtenyt voimakkaaseen nousuun ja koska Kiinan ja Yhdysvaltain kuvittelisi olevan Maseratille SUV-mallin tärkeimmät markkina-alueet. Flic-toiminnon avulla käyttäjä voi puolestaan ohjelmoida yksittäisen fyysisen “älypainikkeen”, jolla voi suorittaa useita toimintoja, kuten lukita auton tai käynnistää ja pysäyttää esilämmityksen. europe.autonews.com 4 Volvo V40 saa uuden ilmeen » V40:n uusissa jäähdytinsäleiköissä on uusittu Volvon rautamerkki ja ”Thorin vasara” -ajovalot. Edellisen vuoden A-ryhmän 1,8-litraisesta Ibizasta kehitettiin kilpakäyttöön Ibiza Kit Car, jossa oli 2,0 litran moottori ja 250 hv. Uusimpina Cupra-perheenjäseninä lanseerataan 290 hv Leon Cupra sekä juuri Suomeenkin saapunut Ibiza Cupra 1,8 TSI (192 hv). Levanten muotoilussa havaitsee perinteisiä Maserati-piirteitä, mukaan lukien vihainen keulailme uudenlaisine ajovaloineen sekä kylkien kolmet ilmanottoaukot. Intohimo autourheiluun synnytti Cupra-konseptin, johon nimikin vahvasti viittaa: cup ja racing, josta nimi Cupra. Genèvessä esitellään myös konseptiauto BUDD-e, jonka voi nähdä alkuna laajentuvalle SUV-tarjonnalle ja visiona tulevasta tuotantoautosta. Lisäksi Volkswagen tuo markkinoille “up! beatsin”, jossa äänentoistosta vastaa BeatsAudion 300-wattinen vahvistin kaiuttimineen ja subwoofereineen. D2-moottorin (käsivalintaisella vaihteistolla) CO 2 -päästöt asettuvat tasolle 89 g/km – ilman rengasrajoitusta. Vuonna 2014 Leon Cupra 2,0 TSI Performance Pack (280 hv) rikkoi Jordi Genen luotsaamana etuvetoisten sarjatuotantoautojen ennätyksen Nürburgringin Nordschleifella ajalla 7:58:44. Alustasuunnittelussa tähdätään erinomaisiin maantieominaisuuksiin myös erittäin liukkailla pinnoilla, mutta lisäksi malli tarjoaa mainioita maastoominaisuuksia. Audi A7 saa kaksi uutta moottoria. Älypuhelinominaisuudet antavat mahdollisuuden käyttää navigointia, musiikkia ja auton tietoja VolkswaVW up! -facelift saapuu gen app -sovelluksen kautta. Ensimmäinen Seat Cupra -sukupolvi näki päivänvalon 1996. On kuitenkin superautomalleja, jotka eivät jostain kumman syystä ”nappaa” maailmalla, kuten näyttävä Nissan R390 tuplaturbo-V8. Up! -mallin voi nyt valita tehokkaalla bensiinimoottorilla (nyt saatavilla myös 66 kW/90 hv), suorituskykyisellä maakaasulla tai innovatiivisella sähkömoottorilla. Rengasrajoituksella luku on edelleen vain 82 g/km. Leon liittyi Cupra-perheeseen samana vuonna 2,8-litraisella V6-moottorilla, joka tuotti ensi kerran Seat-sarjatuotantoautossa tehoa yli 200 hv. 15 Auto Bild Suomi 3/2016 JOKO KUULIT. Kolmen varustelutason lisäksi Genevessä esitellään up!:in cross-versio sekä tilava 2-paikkainen load up!. Vaihteistona uusien moottorien yhteydessä on S tronic -automaattivaihteisto. Nykypäivänä joskus aiemmin ylenkatsotut superautot, kuten Jaguar XJ220 tai Bugatti EB110 alkavat nauttia niille kuuluvaa arvostusta. Maserati Levanten kaikkien versioiden kehittyneeseen elektroniseen jousitukseen liittyvät säädettävä iskunvaimennus sekä ilmajousitus. A7:ssä on vakiona quattro-neliveto. Uudet ulkovärit, istuinverhoilut, kojelaudan värit ja kuviointimahdollisuudet tuovat lisää yksilöllisyyttä
Mukana ovat Audi Q3, Honda HR-V, Nissan Qashqai, Peugeot 308 SW, Seat Ibiza, Toyota Auris, VW Caddy ja VW Passat Variant. BENSIINI Tässä vertailuryhmässä on mukana kahdeksan paria. Honda HR-V Nissan Qashqai Seat Ibiza VW Caddy Audi Q3. 16 Auto Bild Suomi 3/2016 16 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU DIESEL VS. BENSIINI KAHDEKSAN AUTOPARIA ARKIPÄIVÄN VERTAILUSSA DIESEL EI OLE VIELÄ KUOLLUT OSA 2 DIESEL VS
ABS NÄIN LASKET KULUTUKSESI Tankkaa tankki täyteen ja merkitse kilometrimäärä muistiin. VW Passat Variant Tilanne on ensimmäisen osan jälkeen bensa-autojen eduksi jo 5–2. Tässä testissä ei oikeastaan edes ole häviäjiä. 17 Auto Bild Suomi 3/2016 17 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. Auto Bild löytää niistä kuitenkin eroja – lue raporttimme. Merkitse sitten seuraavan tankkauksen litramäärä ja kilometrimäärä muistiin. Tässä laskelmassa ei tosin huomioida matkamittarivirhettä.. Tilanne oli osan 1 jälkeen bensan eduksi 5–2. Jaa sitten litramäärä ajetuilla kilometreillä ja kerro sadalla. Ratkaisu ei siis tule olemaan helppo. Vai peräti ohi. Kaikki 15 paria todistivat, että sekä dieselettä bensiinimoottorit ovat nykyään erittäin tasokkaita, ja että todella huonoja moottoreita on erittäin vähän. Mutta tekevätkö dieselit ”Ruotsit” ja nousevat kovalla kirillä tasoihin. Toyota Auris Peugeot 308 SW V oittaja on jo etukäteen selvillä: se on tietysti ostaja eli sinä – kattavan vertailumme jälkeen voit nimittäin päätellä, minkälaisilla kilometrimäärillä dieselmalli on bensamallia kannattavampi. Näin saat keskikulutuksen sadalla kilometrillä. Audi Q3, Honda HR-V, Nissan Qashqai, Peugeot 308 SW, Seat Ibiza, Toyota Auris, VW Caddy ja VW Passat Variant tekevät dieselja bensiinimoottoreiden kisasta todella tiukan. OSA 1 Auto Bild Suomen numerossa 2/2016 kohtasivat seitsemän ensimmäistä paria 15:stä
Diesel vai bensa. ja 60 000 km 14 845 e 14 522 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 25 senttiä 24 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: DIESEL Järkevä koko, laadukas työ – eikä sillä ole kulujen kannalta sanottavaa merkitystä, kumman moottorin valitsee. Meillä olisi kyllä yksi tehtävä Audille – ja kiireellinen sellainen: TDI:n, moottorin sammutusautomatiikan ja automaattivaihteiston yhteistyötä olisi ehdottomasti parannettava. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 9,0 l 7,8 l 7,5 l 6,5 l 6,6 l 5,5 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT AUDI Q3 SPORT 2.0 TDI AUDI Q3 SPORT 2.0 TFSI Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1984 cm³ Teho kW (hv)/r/min 135 (184)/3500 132 (180)/4000 Vääntö Nm/r/min 380/1800 320/1400 Vaihteisto A7 A7 Huippunopeus 219 km/h 217 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s 7,6 s Kulutus (tehtaan ilm.) 5,0 l/100 km 6,5 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 132 g/km 150 g/km KUSTANNUKSET AUDI Q3 SPORT 2.0 TDI AUDI Q3 SPORT 2.0 TFSI Hinta uutena 48 138 e 48 367 e Verot (4 v.) 2548 e 785 e Liikennevakuutus (4 v.) 3538 e 3485 e Superkasko (4 v.) 3712 e 3699 e Polttoainekulut* (4 v.) 5047 e 6552 e Kulut 4 v. Vuodesta 2011 lähtien se on ollut mukana ja menestynyt rakastetussa pikkumaastureiden liigassa. Vastaavasti varustetun 2.0 TFSI:n listahinta on 48 367 euroa. Q3 on menestynyt suolaisesta hinnasta huolimatta: Audi pyytää nimittäin 48 138 euroa 184 hevosvoimaisesta 2.0 TDI:stä, joka on varustettu nelivedolla ja 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla. DIESEL – BENSA: 1 – Q3:ssa on erinomainen työn laatu ja 7-tuumainen näyttö. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu vajaan 7600 vuotuisen kilometrin aikana.. Tehokas, 184-hevosvoimainen TDI osoittautuu suvereeniksi maasturimoottoriksi. TDI ja TFSI ovat lähtöhinnaltaan suunnilleen yhtä kalliita, eikä mallien hintaero juurikaan muutu kilometrien myötä. Se on hiukan makuasia, mutta diesel on testin perusteella hiukan parempi valinta. Dieselin täyttöaukon vieressä on AdBlue-säiliön täyttöaukko. 18 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU DIESEL VS. Järjestelmä nykii ja poukkoilee siinä määrin, että liikennevaloissa vieressä olijat katsovat osaaottavasti: eikö Q3:n kuski osaa ajaa. Se tekee Q3:sta ketterän ja keveän. Ei oikeastaan mikään ihme. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ollessa hieman reilut 16 000 kilometriä. BENSIINI Audi Q3 2.0 TDI Audi Q3 2.0 TFSI AUDI Q3 2.0 TDI VS. TFSI on vaivattomampi. 2-litrainen moottori on tehokas, omaa miellyttävät käytöstavat ja kuluttaa 6,5 litraa eli litran vähemmän kuin bensiinimoottori. Q3 2.0 TFSI Varsin tasaista vääntöä K ypsä – se kuvastaa parhaiten Q3:n ominaisuuksia. Multimedialaitteisto on vanhanaikainen, ja ilmastointilaitteet säätimet ovat liian alhaalla. Vitsi piilee tässä: vaikka TSI vaikuttaa selvästi pirteämmältä kuin TDI, se ei kuitenkaan ole nopeampi – nollasta sataan 7,6 sekunnissa (TDI 7,9 s) ja huippunopeus 217 km/h (TDI 219 km/h). Jäännösarvo tasoittaa tämän olemattoman eron, sillä dieselin arvo säilyy hivenen bensiinimallia paremmin, sanovat Schwacken asiantuntijat. 2-litrainen bensamoottori saa kuljettajan hyvälle tuulelle 180:lla elämäniloisella hevosvoimallaan, ja siinä on jopa hieman GTI-fiilistä: tehokas, pirteä ja hiljainen
Vääntö miellyttää osaa asiakaskunnasta, mutta kaikki seitsemän HR-V:llä ajanutta toimittajaa pitivät sitä mieluumminkin epämiellyttävänä. Niissä molemmissa polttoainesäiliö on sijoitettu etuistuinten alle. Dieselmoottori ei ole parempi ainoastaan suorituskyvyltään, vaan se on myös paljon taloudellisempi 4,8 litran kulutuksellaan. Aivan oikein, Honda valmisti samannimistä pikkumaasturia vuoteen 2005 saakka. Dieselmallissa on yksi ongelma: se maksaa Elegance-versiona 25 372 euroa eli noin 2 500 euroa enemmän kuin bensiinimallin. Myös konepellin alta löytyy Hondan erikoisuus: 1,5-litrainen bensiinimoottori, joka toimii VTEC:llä – legendaarisella muuntuvalla venttiilien ohjauksella. 1,5-litrainen VTEC-bensiinimoottori pyörii 7 000 minuuttikierrokseen saakka. Uusi HR-V on kuitenkin täysin eri auto, joka on teknisesti sukua uudelle Jazzille. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu vajaan 13 200 vuotuisilla kilometreillä. HR-V:ssä on moderni ohjaamo, suuri ja värikäs nopeusmittari keskellä ja ohjauspyörässä paljon painikkeita. Se vääntää paremmin matalilla käyntinopeuksilla, mikä tekee HR-V:stä tasapainoisemman. 130 hevosvoimaa ovat käytössä 6 600 r/min kohdalla.. Bensiinimoottori nielee suihkutussuuttimiinsa 6,1 litraa satasella. Tämä tuo lisätilaa takapenkille sekä älykkäästi muunneltavalle – istuinosa nousee pystyyn – takapenkille. ja 60 000 km 11 428 e 11 459 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 19 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Vaikka dieselmoottori on käytettävyyden kannalta parempi, kustannuskisa päättyy selvästi bensiinimoottorin eduksi. Makuasia, se on selvä. 19 Auto Bild Suomi 3/2016 Honda HR-V 1.6 i-DTEC Honda HR-V 1.5 i-VTEC HONDA HR-V 1.6 I-DTEC VS. Haittapuoli on, että alle 4 000 kierroksella moottori ei pääse vauhtiin – se on veltto ja eimotivoitunut. 4-sylinterinen moottori kiertää kevyesti 7 000 minuuttikierrokseen, 130 hevosvoimaa on käytössä 6 600 r/min kohdalla tuottaen iloa ja hupia. Sen vuoksi se kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 38 304 kilometriä. 1,6-litrainen diesel kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 38 000 km. HR-V 1.5 I-VTEC Diesel on mukavampi, mutta… H R-V oli myös ennen tätä. Suosittelemme koeajoa – siihen saakka kannattaa pitäytyä dieselissä. ??. DIESEL – BENSA: 1 – 1 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 7,8 l 6,6 l 6,1 l 4,8 l 5,2 l 3,9 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT HONDA HR-V 1.6 I-DTEC HONDA HR-V 1.5 I-VTEC Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1597 cm³ 1498 cm³ Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/4000 96 (130)/6600 Vääntö Nm/r/min 300/2000 155/4600 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 192 km/h 192 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 s 10,2 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,0 l/100 km 5,6 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 104 g/km 130 g/km KUSTANNUKSET HONDA HR-V 1.6 I-DTEC HONDA HR-V 1.5 I-VTEC Hinta uutena 25 372 e 22 852 e Verot (4 v.) 2047 e 641 e Liikennevakuutus (4 v.) 3027 e 3002 e Superkasko (4 v.) 2628 e 2487 e Polttoainekulut* (4 v.) 3727 e 5329 e Kulut 4 v. Pirteä 1,6-litrainen 120 hevosvoiman diesel ei arkaile
BENSIINI. 1,5-litrainen diesel käy hienostuneesti. Qashqaihin on saatavana neljä moottoria: kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria. Mutta dieselmoottori sopii vain jotenkin paremmin Qashqaihin. Qashqaissa on miellyttävä sisustus ja moitteeton työn laatu. Muuten kaikki on kunnossa myös bensamallissa: se on hiljainen ja huomaamaton. 20 Auto Bild Suomi 3/2016 Nissan Qashqai 1.5 dCi Nissan Qashqai 1.2 Dig-T NISSAN QASHQAI 1.5 DCI VS. Sillä on sama ongelma kuin kaikilla muillakin pienillä bensiinimoottoreilla: jos sillä ajaa vauhdikkaasti, sitä pitää kierrättää korkeilla kierroksilla – ja silloin nousee myös kulutus. 1,2-litrainen 115 hevosvoiman Dig-T kuluttaa silloin 9,5 litraa, ja sen keskikulutus oli testissä 6,8 litraa. Pieni bensiinimoottori taas vaatii kierroksia, jolloin se alkaa juoda ja tulee kalliiksi. Sillä ei ole kuitenkaan mitään merkitystä käytännössä, ja sen vuoksi se ottaakin selkeän johtopaikan 4,6 litran kulutuksellaan, joka pysyy maltillisena myös ripeässä menossa (6,8 l). Erityisen miellyttävä on myös tasaisesti käyvä ja hiljainen dieselmoottori. Suuressa ja tilavassa Qashqaissa 1,2-litrainen vaikuttaa kuitenkin hieman haukkovan henkeä. ja 60 000 km 10 953 e 11 854 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 18 senttiä 20 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: DIESEL Diesel-Qashqai on miellyttävä auto. Diesel kannattaa, vuosittaisen ajomäärän ylittää 22 000 km. Kone käy hienostuneesti ja hiljaisesti, ja siitä puuttuu potkua vain korkeilla kierrosluvuilla. Tällöin ei auta edes bensamallin 24 751 euron (Acenta) hinta, joka on noin 2 000 euroa dieseliä alhaisempi. VERTAILU DIESEL VS. Rauhallinen 1,5 litran 110-hevosvoimainen diesel miellyttää hienolla väännöllään. Myönnettäköön, että paperilla se on hieman bensiinimoottoria hitaampi (nollasta sataan 11,9 sekunnissa 10,6 sekunnin sijaan). Perusmoottoreista valinta kohdistuu dieseliin – tosin varauksin, sillä se kannattaa vasta sitten, kun vuosittainen ajomäärä lähentelee 22 000 kilometriä. DIESEL – BENSA: 2 – 1 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 9,5 l 6,8 l 6,8 l 4,6 l 5,7 l 4,0 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT NISSAN QASHQAI 1.5 DCI NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1461 cm³ 1197 cm³ Teho kW (hv)/r/min 81 (110)/4000 85 (115)/4500 Vääntö Nm/r/min 260/1750 190/2000 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 182 km/h 185 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,9 s 10,6 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,8 l/100 km 5,6 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 99 g/km 129 g/km KUSTANNUKSET NISSAN QASHQAI 1.5 DCI NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T Hinta uutena 26 720 e 24 751 e Verot (4 v.) 2028 e 635 e Liikennevakuutus (4 v.) 2897 e 2733 e Superkasko (4 v.) 2457 e 2545 e Polttoainekulut* (4 v.) 3571 e 5940 e Kulut 4 v. QASHQAI 1.2 DIG-T Varsin tasainen kilpailu N issan toteuttaa asian yksinkertaisesti. Myös pieni 1,2-litrainen suorasuihkutusturbobensamoottori käy hiljaisesti, mutta sitä pitää kierrättää. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 8800 vuotuisen kilometrin aikana
Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 54 000 km. Siihen pääsevät vain huolintaliikkeet ja kuriirit, eivät keskivertoperheet. 3-sylinterisen bensiinimoottorin kiihtynyt kaakatus teki meihin vaikutuksen. Okei, dieselmoottori, jossa on 120 hevosvoimaa ja vääntöä 300 Nm (205 Nm:n sijaan), pääsee nopeammin vauhtiin ja vaikuttaa suvereenimmalta neljännen sylinterin ja 1,6 litran iskutilavuuden ansiosta. Se tihkuu elämäniloa ja huolettomuutta – ja kuulostaa paljon rakastettavammalta kuin 4-sylinterisen dieselmoottorin äreä basso. ??. ja 60 000 km 11 595 e 11 505 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 19 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Peugeotin dieselmoottori ei ollut mitenkään huono, mutta sydän ja järki puhuivat selkeästi bensiinimoottorin puolesta. 308 SW PURETECH 110 Kolmepyttyinen lyö dieselin K yllä, rakkautta ensi silmäyksellä. Tällöin tilannetta ei pelasta enää edes dieselin alhaisempi kulutus (4,7 vs. 21 Auto Bild Suomi 3/2016 Peugeot 308 SW Blue HDi 120 Peugeot 308 SW PureTech 110 PEUGEOT 308 SW BLUE HDI 120 VS. Vaikka kilometrit maksavat dieselillä ja bensalla saman verran, on neljän vuoden aikana ajettava joka vuosi reilusti yli 50 000 kilometriä, jotta diesel kannattaisi. Juuri tästä syystä tällaiset perheet rakastuvat iloisesti kaakattavaan 3-sylinteriseen bensiinimoottoriin. DIESEL – BENSA: 2 – 2 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 7,3 l 5,9 l 6,0 l 4,7 l 4,9 l 3,8 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT PEUGEOT 308 SW BLUE HDI 120 PEUGEOT 308 SW PURETECH 110 Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R3 Iskutilavuus 1560 cm³ 1199 cm³ Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/3500 81 (110)/5500 Vääntö Nm/r/min 300/1750 205/1500 Vaihteisto M6 M5 Huippunopeus 194 km/h 188 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 s 11,6 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,2 l/100 km 4,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 85 g/km 109 g/km KUSTANNUKSET PEUGEOT 308 SW BLUE HDI 120 PEUGEOT 308 SW PURETECH 110 Hinta uutena 26 211 e 22 266 e Verot (4 v.) 1978 e 550 e Liikennevakuutus (4 v.) 3208 e 2975 e Superkasko (4 v.) 2760 e 2736 e Polttoainekulut* (4 v.) 3649 e 5242 e Kulut 4 v. Toki 3-sylinterinen, joka alkaa hieman huohottaa suurissa nopeuksissa, pysyy urhoollisesti mukana ja antaa HDi:lle vain pienen etumatkan huippunopeuden suhteen (188 vs. 3-sylinterinen bensiinimoottori pyörii iloisen railakkaasti.. Ranskalaiset haluavat dieselmallista huimat 26 211 euroa eli lähes 4 000 euroa enemmän kuin bensiinimallin Active-varustetasosta lisättynä ajovalonpesureilla ja sumuvaloilla, pysäköintitiukalla takana sekä sähkökäyttöisillä takasivulaseilla. 6,0 l/100 km). Kun siirrytään kassalle, bensiinimoottori muuttuu perheiden parhaaksi ystäväksi. 110-hevosvoimainen ja 1,2-litrainen pikkumoottori pyörii kevyesti korkeilla kierroksilla ja saa auton liikkeelle riittävän ripeästi. Ääni ei tietystikään ratkaissut Peugeot-parin taistelua. 194 km/h). Autoja käyttövoimaverojen erotukseen riittää 13 450 vuotuista ajokilometriä. 308:n kojelaudassa on Peugeotille tyypilliseen tapaan matalalle sijoitettu miniohjauspyörä ja vain muutama katkaisin. Kokonaisuus teki PureTech 110:stä suosikkimme. 3-sylinterisen moottorin iloinen ääni saa yhtä hyvälle tuulelle kuin sen edullisempi hankintahinta
Äänenja kuvantoiston erikoislehti Hifimaailma testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Käyntinopeusmittarin lukema 8 000 r/min on yliampuva, vaikka 3-sylinterinen TSI-bensakone kiertääkin iloisesti. 1.0 ECOTSI TSI-posetiivi viehättää K iva nähdä pitkästä aikaa. Tilaa omasi huippuedulliseen hintaan osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Se on pirteä, aikaisin reagoiva ja laajalla käyntinopeusalueella puurtava moottori. ja 60 000 km 12 094 e 11 465 e Kulut/km 20 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Tätä Ibizaa voimme suositella. Dieselmallin 19 950 euron hinta on reilut 3 000 euroa bensiinimallia korkeampi, ja diesel kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä uskomattomat 96 000 kilometriä – aivan liian paljon pikkuautolle. Se oli ensimmäinen ajatus, kun kohtasimme Seatin. Pirteä 1-litrainen 3-sylinterinen, jonka huipputeho on 110 hevosvoimaa, kiertää iloisesti ja murisee ystävällisesti ja käheästi – mutta ei koskaan liian äänekkäästi. Se kuulostaa miellyttävän äreältä, tyypilliseltä 3-sylinteriseltä. Nykyistä Ibizaa on valmistettu jo vuodesta 2008 alkaen, ja jotenkin se vaikuttaa viime aikoina siirtyneen espanjalaismerkin mallistossa taka-alalle. Sääli oikeastaan, sillä se on elämänsä kunnossa viimekesäisen faceliftin jälkeen. Valitsimme siis voittajaksi bensiinimoottorin. 5,2 litran kulutus ei ehkä ole ihan odotusten mukainen. Myös 1,4-litrainen diesel on sitä. Todella sääli, että olemme hieman unohtaneet Ibizan. Kuka olisi uskonut. BENSIINI Ibizan viime kesänä faceliftattu ohjaamo on raikkaan näköinen, ja tietoviihdejärjestelmä on moderni. Yksi asia tekee kipeää: TSI ajattelee aina pienen turbosekunnin, ennen kuin se lähtee liikkeelle – tässä diesel on parempi. 22 Auto Bild Suomi 3/2016 Seat Ibiza 1.4 TDI Seat Ibiza 1.0 EcoTSI SEAT IBIZA 1.4 TDI VS. DIESEL – BENSA: 2 – 3 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 9,3 l 7,2 l 5,4 l 5,2 l 4,7 l 4,4 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT SEAT IBIZA 1.4 TDI SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI Moottori/rakenne/sylinterit R3, turbo R3 Iskutilavuus 1422 cm³ 999 cm³ Teho kW (hv)/r/min 77 (105)/3500 81 (110)/5000 Vääntö Nm/r/min 250/1750 200/2000 Vaihteisto M5 M6 Huippunopeus 192 km/h 197 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 9,2 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,9 l/100 km 4,3 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 100 g/km 99 g/km KUSTANNUKSET SEAT IBIZA 1.4 TDI SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI Hinta uutena 19 950 e 16 888 e Verot (4 v.) 1870 e 502 e Liikennevakuutus (4 v.) 3328 e 3191 e Superkasko (4 v.) 2858 e 3054 e Polttoainekulut* (4 v.) 4037 e 4717 e Kulut 4 v. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 96 000 km. Autoja käyttövoimaverojen erotus vaatii noin 30 000 vuotuiset ajokilometrit. Sama koskee myös dieseliä, mutta se tulee kannattavaksi vasta huimilla kilometrimäärillä. Pikkumylly kiihdyttää 1,1 tonnia painavaa Ibizaa hämmästyttävän temperamenttisesti. VERTAILU DIESEL VS. Siitä huolimatta etelämaalaisen temperamentin omaava TSI sopii paremmin kätevään ja ketterään Ibizaan – ajoilo tulee aina kaupan päälle. Pirteä 3-sylinterinen TSI kulkee moitteettomasti ja saa hyvälle tuulelle. Espanjalainen syöksyy 9,2 sekunnissa nollasta sataan ja kuluttaa 5,4 litraa eli hivenen enemmän kuin TDI
Tilaa omasi huippuedulliseen hintaan osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti. 23 Auto Bild Suomi 3/2016 Äänenja kuvantoiston erikoislehti Hifimaailma testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo
ja 60 000 km 11 864 e 11 389 e Kulut/km 20 senttiä 19 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI Dieselin 2 300 euron lisähinta, kalliimmat vakuutukset ja vuotuinen käyttövoimavero johtavat siihen, että otamme Aurisin mieluummin bensiinimoottorilla. Joten miksi diesel. Pitää paikkansa! Sen matala mörinä on kuitenkin hillitympää kuin bensiinimoottorin hermostunut ääntely. Kierroslukuorgioiden kurja sivuvaikutus: 1.2T yrittää saada meidät vakuuttuneeksi sporttisista taidoistaan sointuvalla äänellään. Bensiinimoottorilla kilometrikustannuksetkin ovat pienemmät kuin dieselillä. Lopuksi joudumme kuitenkin toteamaan, että dieselmoottori voittaa bensiiniveljensä vasta sitten, kun vuosittainen ajomäärä ylittää 47 000 kilometriä. Aurisin matkustamo on laadukas, mutta dieselmoottori saisi olla paremmin eristetty. VERTAILU DIESEL VS. BENSIINI. Eihän dieselmoottorikaan ole kovin hiljainen yrittäessään saavuttaa 5 000 minuuttikierroksen rajan. Downsizing-turbo kehittää 1,2 litran iskutilavuudesta 116 hevosvoimaa ja saavuttaa hyvän kulutuksen 6,1 l/100 km – vain 0,9 litraa enemmän kuin 112-hevosvoimainen ja 1,6-litrainen dieselmoottori. 24 Auto Bild Suomi 3/2016 Toyota Auris 1.6 D-4D Toyota Auris 1.2T TOYOTA AURIS 1.6 D-4D VS. Vastalauseita. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 17 000 vuotuisen kilometrin aikana. Helppoa: siinä, missä bensiinimoottori saavuttaa vaivalla ja suurilla kierroksilla riittävän temperamentin, dieselmoottori kehittää jo alle 2 000 minuuttikierroksessa komean 270 Nm:n vääntömomenttivyöryn palotiloistaan. 1.2T myös maksaa noin 2 300 euroa vähemmän kuin D-4D. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 47 000 km. DIESEL – BENSA: 2 – 4 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 7,9 l 6,1 l 6,1 l 5,2 l 6,0 l 4,7 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT TOYOTA AURIS 1.6 D-4D TOYOTA AURIS 1.2T Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1197 cm³ Teho kW (hv)/r/min 82 (112)/4000 85 (116)/5200 Vääntö Nm/r/min 270/1750 185/1500 Vaihteisto M6 M6 Huippunopeus 195 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,5 s 10,1 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,2 l/100 km 4,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 108 g/km 112 g/km KUSTANNUKSET TOYOTA AURIS 1.6 D-4D TOYOTA AURIS 1.2T Hinta uutena 26 219 e 23 935 e Verot (4 v.) 2063 e 555 e Liikennevakuutus (4 v.) 3157 e 2951 e Superkasko (4 v.) 2606 e 2555 e Polttoainekulut* (4 v.) 4037 e 5329 e Kulut 4 v. Tämä ajomäärä ei ole helppo saavuttaa Aurisilla, vaikka ajo on takuulla nautinnollista ainakin dieselmoottorilla. Meidän korvissamme se kuulostaa pikemminkin rasittavalta ja liian äänekkäältä. Juuri siitä syystä Toyotan bensiinimoottori vetää lyhemmän korren. Dieselillä tosin pystyy pihistelemään paremmin kuin bensaversiolla. D-4D on selkeästi suvereenimpi – se kiitää maantiellä rekan ohi, kun samassa tilanteessa bensiinimoottori kituu ja puristaa kierrokset melkein 6 000:een. AURIS 1.2T Sinnikäs bensiinimoottori M e säästämme mielellämme, mutta emme joka paikassa. Bensiinimoottorin punainen alue alkaa lukemasta 5 500 r/min, ja päätepiste saavutetaan 6 000:ssa
Viehättävyyttä lisää myös se tosiseikka, että TSI maksaa noin 5 400 euroa vähemmän kuin tehokas TDI. Näiden tosiseikkojen valossa hieman vähemmän kuluttava dieselmalli ei pärjää, sillä se kannattaa vasta vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 90 000 kilometriä. Kaiken kaikkiaan se sopii paremmin tila-autoon. Taitava 1.4 TSI on akustisesti miellyttävä ja toimii moitteettomammin yhdessä 7-portaisen DSG:n kanssa. 25 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. DSG nostaa dieselin hintaa noin 2 800 euroa. Siispä me nautimme tehokkaamman dieselin huimasta potkusta ja sen villistä olemuksesta – mutta harmittelemme samalla 6-portaisen DSG:n nykivää liikkeellelähtöä ja kovaa ääntä. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 90 000 km. VW Caddy 2.0 TDI VW Caddy 1.4 TSI VW CADDY 2.0 TDI VS. Bensiinimalliin alasaksilaiset tarjoavat enintään 125 hevosvoimaa, ja sille pitäisi NEFZ-normin mukaan riittää 5,8 litraa sadalla kilometrillä. VW-duo ratkaisee tämän kamppailun itse – diesel on juuri niin sporttinen kun haluaa. Caddyn ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen ohjaamo. TSI sopii paremmin tilaautoon ja tuo säästöä pari senttiä jokaisella kilometrillä. Volkswagen haluaa tehdä Caddyn dieselmallista sporttitykin ja bensiinimallista yllättävän taloudellisen. TSI-bensiinimoottori kiertää yli 6 000 minuuttikierrosta – sitä sillä ei kuitenkaan kannata tehdä.. CADDY 1.4 TSI Diesel vaatii rahaa ja hermoja M aailma on kieroutunut. Sataseen se kiihtyy melkein sekunnin hitaammin ja saavuttaa vain 183 km/h huippunopeuden 192 km/h sijaan – mutta siitä huolimatta se vaikuttaa riittävän tehokkaalta. Huippumallin 2.0 TDI -diesel tuottaa komeat 150 hevosvoimaa, joka tuo käytännölliseen pitsankuljettimeen suurta iloa. TSI vaikuttaa paljon viehättävämmältä. ja 60 000 km 13 212 e 12 174 e Kilometrihinta (4 v./60 000 km) 22 senttiä 20 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € VOITTAJA: BENSIINI 150-hevosvoimainen TDI näyttää muskelinsa, mutta se on liian kallis ja äänekäs. Kuulostaa koomiselta, mutta niin se vain on: 122-hevosvoimaisen dieselin saa vain nelivetoisena. DIESEL – BENSA: 2 – 5 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 10,7 l 8,3 l 7,2 l 6,4 l 6,0 l 5,0 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT VW CADDY 2.0 TDI VW CADDY 1.4 TSI Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1395 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 92 (125)/5000 Vääntö Nm/r/min 340/1750 220/1500 Vaihteisto A6 A7 Huippunopeus 192 km/h 183 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 10,9 s Kulutus (tehtaan ilm.) 5,0 l/100 km 5,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 132 g/km 133 g/km KUSTANNUKSET VW CADDY 2.0 TDI VW CADDY 1.4 TSI Hinta uutena 34 919 e 29 526 e Verot (4 v.) 2498 e 657 e Liikennevakuutus (4 v.) 3114 e 2723 e Superkasko (4 v.) 2631 e 2505 e Polttoainekulut* (4 v.) 4969 e 6290 e Kulut 4 v. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 21 500 vuotuisen kilometrin aikana. Täyskaasulla voisi luulla, että dieselmoottorin resonanssitilana toimii kolmen kuutiometrin kokoinen tavaratila
Se ei vain kuulosta enemmältä, vaan se on myös sitä – se tekee valinnastamme entistä vaikeamman. ja 60 000 km 13 313 e 13 227 e Kulut/km 22 senttiä 22 senttiä * laskuissa käytetyt hinnat: bensa 1,456 €, diesel 1,294 € * Suomessa 2.0 TDI on 4Motion-neliveto, jonka CO 2 on 134 g/km VOITTAJA: DIESEL Myönnettäköön, yli 30 000 kilometriä vuodessa on paljon. Mutta TDI:llä ajat ne mielelläsi. Kulutuskisassa TDI on suvereeni, sillä 5,9 litraa/100 km on todella vähän. Makea 400 Nm:n vääntömomentti tekee dieselistä vieläkin villimmän. TSI kuluttaa lähdes kaksi litraa enemmän – ja sporttisella ajotavalla vieläkin enemmän. Passatin molemmissa testimalleissa on DSG-vaihteisto, mikä sopii hyvin matka-ajoon. Bensiinimallin 180 hevosvoimaa himoavat nopeaa ajoa. Se menee ohi ja saavuttaa huipun vasta 233 km/h:n kohdalla. PASSAT VARIANT 1.8 TSI Matkamiehen diesel T ie vapaa Passatille: wolfsburgilainen keskiluokka osallistuu tähän kisaan järkevillä farmareilla, joissa on selkeästi keskivertoa parempi moottori. 26 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU DIESEL VS. TDI kannattaa, kun vuosittainen ajomäärä ylittää 33 000 kilometriä. Etkä kadu tankatessasi. Autoja käyttövoimaverojen erotus kuoleentuu reilun 12 400 km jälkeen. DIESEL – BENSA: 3 – 5 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 10,5 l 7,9 l 7,8 l 5,9 l 6,2 l 5,0 l DIESEL BENSIINI KULUTUSLIIKENNEVALO TEKNISET TIEDOT VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI VW PASSAT VARIANT 1.8 TSI Moottori/rakenne/sylinterit R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1798 cm³ Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3500 132 (180)/5100 Vääntö Nm/r/min 400/1900 250/1250 Vaihteisto A6 A7 Huippunopeus 233 km/h 230 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s 8,1 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,6 l/100 km 5,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 120 g/km 1 130 g/km KUSTANNUKSET VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI VW PASSAT VARIANT 1.8 TSI Hinta uutena 45 952 e 1 43 346 e Verot (4 v.) 2438 e 641 e Liikennevakuutus (4 v.) 3285 e 2997 e Superkasko (4 v.) 3009 e 2775 e Polttoainekulut* (4 v.) 4581 e 6814 e Kulut 4 v. 1,8-litrainen bensiinimoottori lähettää 180 hevosvoimaa etupyörille, 2.0 TDI jopa 190 hevosvoimaa. Dieselja bensamallin kilometrikuluissa ei ole juurikaan eroa. Molemmissa on DSG-vaihteisto: dieselissä 6-portainen, kun TSI:ssä on yksi vaihde enemmän. Sinisessä säiliössä oleva urealiuos suodattaa NOx-päästöt pakokaasusta – sen ansiosta TDI-diesel täyttää Euro 6 -normin.. BENSIINI VW Passat Variant 2.0 TDI VW Passat Variant 1.8 TSI VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI VS. Wow – kunnes TDI kiitää ohi hitaasti mutta varmasti. Diesel on varsinainen höyryvasara – tosin akustisesti se on melko lempeä, mutta nopeaan ajoon ihan ehdoton. Diesel kannattaa vuosittaisen ajomäärän ylittäessä 33 000 km. 1.8 TSI lähtee liikkeelle yhtä ripeästi, ei anna periksi edes yli 6 000 minuuttikierroksessa ja saavuttaa 230 km/h:n huippunopeuden. Suomessa tosin kannattaa pitäytyä 2.0 TDI:n 150-hevosvoimaisessa versiossa, sillä 190-hevosvoimainen on meillä aina huippuvarusteltu neliveto
1.0 EcoTSI Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 vs. 180 BE DIESEL – BENSA: 2 – 2 Mercedes-Benz GLC 250 d vs. xDrive 25i DIESEL – BENSA: 1 – 2 Mercedes-Benz A 180 d BE vs. BENSIINI Lopputulos: bensamalleille selvä voitto Peugeot 308 SW Blue HDi 120 vs. Hämmästyttävä poikkeus: taloudellinen Ibiza 1.0 EcoTSI tuottaa 7,2 % vähemmän CO 2 -päästöjä kuin TDI. 1.4 TSI DIESEL – BENSA: 2 – 5 TULOS OSA 2 DIESEL – BENSA: 1 – BMW X1 xDrive 25d vs. 1.4 TSI DIESEL – BENSA: 2 – 4 Toyota Auris 1.6 D-4D vs. 1.5 i-VTEC DIESEL – BENSA: 2 – 1 Nissan Qashqai 1.5 dCi vs. Juuri tämä rajun voiman ja johdonmukaisen saituuden kiehtova yhdistelmä houkuttelee silloin, kun ajetaan paljon. Bensiinimoottoristen autojen voitto kirjattiin lopulta selvin 10–5-lukemin. 30 auton megatesti antoi varsin kattavan vastaukseen siihen, milloin dieselmalli on bensamallia kannattavampi hankinta.. Bensiini-Qashqai tuottaa esimerkiksi kolmanneksen enemmän CO 2 -päästöjä kuin vastaava dieselmalli. 1.4 TSI DIESEL – BENSA: 3 – 5 VW Passat Variant 2.0 TDI vs. Tämä ilahduttaa muitakin kuin jääkarhuja. 2.0 TFSI DIESEL – BENSA: 1 – 1 Honda HR-V 1.6 i-DTEC vs. Dieselin testikulutus oli kuitenkin useimmiten 1–4 litraa pienempi kuin bensiiniveljeään. 1.8 TSI YHTEENVETO »Dieselmoottori kitsastelee polttoaineesta mutta ei voimasta – se ei kuitenkaan riitä bensiinimoottorin lyömiseen. 27 Auto Bild Suomi 3/2016 KOKONAISTULOS: DIESEL – BENSIINI: 5 10 DIESEL VS. Bensamallien ensimmäisessä osassa saavuttaman selvä 5–2-johto näytti toisen osan alussa pysyvän ennallaan, mutta sen jälkeen bensakoneet lisäsivät vauhtia. Ahdetut bensiinimoottorit eivät myöskään kuluta samalla tavalla, kuin mitä tekivät vanhat janoiset turbot. Myös CO 2 -päästöt ovat pienemmät – tällä on merkitystä, sillä 3/4 ihmisten tuottamista kasvihuonekaasuista on CO 2 -päästöjä. Myös dieselmoottorit ovat entistä taloudellisempia, ja niiden talousarvosanaa parantaa tietysti edullisempi polttoaineen hinta. 1.4 DI Turbo DIESEL – BENSA: 2 – 4 Škoda Superb 2.0 TDI vs. Samalla dieseleiden vääntömomentit ovat saavuttaneet melkeinpä hävyttömän korkean tason. PureTech 110 DIESEL – BENSA: 2 – 2 DIESEL – BENSA: 1 – Audi Q3 2.0 TDI vs. 1.2T DIESEL – BENSA: 2 – 5 Volkswagen Caddy 2.0 TDI vs. Skyactiv-G 120 DIESEL – BENSA: 1 – 1 Volkswagen Touran 2.0 TDI vs. Bensiinimoottorit suoriutuivat kautta linjan mallikkaasti ja hienosti. 1.2 Dig-T DIESEL – BENSA: 2 – 3 Seat Ibiza 1.4 TDI vs. 250 DIESEL – BENSA: 2 – 3 Opel Astra 1.6 CDTI vs. Mutta taloudellisuus ei riittänyt voittoon – ainakaan tällä kertaa. Pienissä downsizingmoottoreissa on turbon ansiosta useimmiten riittävästi potkua pysymään dieselin vauhdissa matalillakin käyntinopeuksilla. Gerald Czajka ja Dirk Branke, kuvat Toni Bader Nissan Qashqai VW Passat Variant Toyota Auris Honda HR-V Peugeot 308 SW Audi Q3 VW Caddy Seat Ibiza -32 % -18,6 % -17,4 % -12,4 % -13,6 % -3,5 % -0,6 % +7,2 % NÄIN LASKET CO 2 -PÄÄSTÖT DIESEL kulutus l/100 km x 26,6 = CO 2 g/km BENSIINI kulutus l/100 km x 23,5 = CO 2 g/km DIESELMOOTTORIN CO 2 -PÄÄSTÖT BENSIINIMOOTTORIIN VERRATTUNA JÄÄKARHUT AJAISIVAT DIESELILLÄ »Wolfsburgin typpioksidiarvojen huijaukset ovat saaneet dieselmoottorin huonoon maineeseen – ja unohtamaan sen hyvät puolet
Kromija nahkaosilla sekä nappulakuvioiduilla renkailla – mutta uusimmalla tekniikalla – varusteltuja retro-malleja edustavat tänä vuonna etunenässä BMW R nineT Scrambler, Ducati Scrambler Sixty2, Triumph Street Twin ja SWM Silver Vase. Jopa metsäpoluille kykeneviä suuria monitoimimatkaenduroita johdattavat Ducati Multistrada 1200 Enduro ja vihdoinkin esitelty Honda CRF 1000L Africa Twin. Tuskin koskaan yksi valmistaja on esitellyt samana vuonna merkkinsä ensimmäistä isoa all-road-enduroa (Multistrada Enduro), pientä scrambleria (Sixty2), itselleen uutta toisiovetotekniikkaa (XDiavel ja sen hihnaveto) ja siinä samassa hirviömäistä nakupyörää (Monster 1200S) sekä luodinnopeaa ratapeliä (Panigale 959). Tämän vuoden kiistaton lanseerauskuningas on 90-vuotissynttäreitään juhliva Ducati. Uuden pelin ostajille – ja sitä kautta maahantuojille – ajat ovat vaihtelevat, kuten seuraavan aukeaman Auto Bild Suomen perinteisestä maahantuojakyselystä voi lukea. Niko Rouhiainen, kuvat Niko Rouhiainen ja valmistajat N ostalgia ja tomuiset tiet ovat kauden ykköstrendejä moottoripyörämaailmassa. – Moottoripyöräilyssä on valtavasti alakulttuureita, kuten rakentelu, entisöinti, adventure ja matkailu. Tällä hetkellä moottoripyöräily elää Suomessa kytkinkahvaa kevyesti puristaen, toinen käsi valmiina avaamaan kaasua. Ne tuovat esimeriksi lukkiutumattomat ABS-jarrut kaikkiin uusiin moottoripyöriin ja vähentävät moottorien päästöjä. Maailmanlaajuinen myyntiennätys ja neljä lihavaa vuotta Audin omistuksessa kantavat hedelmää. Pyörällä voi harrastaa myös rankkaa kuntoilua tai kilpailemista, ja mopot, skootterit sekä 125-kuutioiset pyörät vapauttavat nuoret liikkumaan itsenäisesti liikenteessä, kertoo Yamahaa maahantuovan Konekeskon myyntipäällikkö Tero Karhunen – Oli lajisi mikä tahansa, moottoripyörällä on aina ajettu – ja ajetaan vastaisuudessakin – siksi, että voidaan kokea iloa, onnistumisia, vapautta, vauhtia, ystäviä ja yhteenkuuluvuutta, jatkaa Karhunen. Seuraava iso muutos eurooppalaiseen moottoripyöräilyyn tulee vuoden sisällä Euro 4 –määräysten astuessa voimaan. Jytisevää asennetta kaipaavalle lompakkomiehelle suosittelemme Ducati XDiavelia tai Moto Guzzi Flying Fortressia. 28 Auto Bild Suomi 3/2016 28 Auto Bild Suomi 3/2016 REPORTAASI MP16 Nostalgian kautta uuteen nousuun Uutuusmallien ja kauden kuumimpien trendien lisäksi helmikuisia Helsingin MP 16 -messuja väritti Pohjoismaiden suurin sisäasfalttirata, jolla noin tuhat yli 60 000 messukävijästä pääsi ottamaan ajofiiliksiä. Euroopassa moottoripyöräilyn suosio ja uusien pyörien myyntimäärät ovat jo olleet kasvusuunnassa, ja samaa toivotaan nyt Suomen markkinoille. Vanhan Keimolan muotoisella radalla oli pituutta peräti 430 metriä, ja lajissaan rata on Pohjoismaiden suurin.. ABS MP 16 -messuille rakennettiin ensimmäistä kertaa asfalttipintainen sisärata, jossa yleisö pääsi tekemään yli tuhat koeajoa. Kaasuhanat avautuvat Moottoripyöräilyn harrastajat ajavat, olivat suhdanteet millaiset tahansa
Perinteistä off road -asiaa puhuu markkinoiden pisin joustomatka ja kapein uuma sekä isojen poikien nyökytykset patikkopoluilta ja aavikoilta. V2, 1198 cm 3 , 160 hv, 136 Nm, kuivapaino 225 kg. R2, 998 cm 3 , 94 hv, 98 Nm, 212 kg. 19 995 euroa. BMW RNineT Scrambler Bemarin vastaus scrambler-buumiin on kaunis – ja ennen kaikkea nautinnollinen ajaa. Merkittävimmät uutuudet 2016 Ducati XDiavel Tämä pyörä huokuu vain kahta asiaa: munaa ja asennetta. Hinta 26 490 euroa. Hinta 11 290 euroa. Siis jotakin aivan uutta BMW:ltä. Hinta alk. Hinta 27 990 euroa. S-mallin valitsijat saavat armeijateeman tähtineen ja värityksineen. Harley-Davidson Softail Slim S Moottori on kasvanut 111 kuutiota, mutta eihän se vieläkään mihinkään kulje. 29 990 euroa. Lisävarusteena saa tietysti lisää niin ajo-ominaisuuksiin kuin myös ulkonäköön kohdentuvia herkkuja. Hinta 16 990 euroa. Honda CRF 1000L Africa Twin Äärimmäisen legendaarinen seikkailumalli tekee odotetun paluun – ja on ehkä vuoden tärkein uutuus. Hinta avoin.. Ulkonäköön on haettu paljon räväkkyyttä isoveli S 1000 R:stä, vaikka tuote onkin suunnattu ennen kaikkea uusille motoristeille ja valtaville Aasian pienten pyörien markkinoille. Indian Scout Sixty Jos uusi Indian Scout jäi viime vuonna hankkimatta, niin miten olisi tämä edullisempi versio. Tuuli tuntuu tukassa kyllä tälläkin. B2, 1170 cm 3 , 110 hv, 116 Nm, 220 kg. Avaimeton käynnistys. Toisaalta: malli on täysin järjetön, kun mörköperheeseen kuuluvat jo perus-1200 ja tehoversionsa S sekä samanhintaiset Diavelin veljekset. V2, 999 cm 3 , 78 hv, 89 Nm, 246 kg. Hinta alk. Nuoret miehet ja naiset, tässä on pyöränne! V2, 399 cm 3 , 41 hv, 34 Nm, 167 kg. 29 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. Sanoinko jo, että kyseessä on markkinoiden edullisin Ducati. Ajan hengen mukaisesti tarjolla on säädettävää luistonestoa ja sammutettavaa ABS-jarrua. V2, 1801 cm 3 , tehoa ei ilmoiteta, 148 Nm, 309 kg. Moottori on 134 kuutiosenttiä pienempi ja 22 hevosvoimaa tehottomampi 60-kuutiotuumainen (siitä nimi), mutta se näyttää – ja melkein tuntuukin – samalta. Ergonomiaa saa säätää toiveidensa mukaan, ja elektroniikka huolehtii lähes kaikesta. Powercustom on Ducatin ensimmäinen hihnavetoinen malli. BMW G 310 R Pieni, edullinen, pirtsakka ja ketterä. Kyse onkin enemmän tyylistä ja perinteistä, joilla Harley-Davidson on pärjännyt yhä edelleen hyvin. V2, 1198 cm 3 , 160 hv, 131 Nm, 207 kg. V2, 1262 cm 3 , 156 hv, 128 Nm, 220 kg. Viime vuonna esiteltyä RNineT:tä on upgreidattu tyyliin sopivin osin, mutta kustannusten kurissapidon vuoksi myös downgreidattu simppelillä etuhaarukalla ja valuvanteilla. Hinta avoin. Ducati Monster 1200R Monsterilla on pitkät perinteet, mutta tällaista hirviötä ei ole vielä Italian suunnalta nähty! Isommat läppärungot, putkisto sun muut tuovat nyt 15 heppaa ekstraa. Hinta alk. Ducati Scrambler Sixty2 Ducatin retroilu laajenee pienenemällä, sillä viime vuonna ihastuttanut 803-kuutioinen Scrambler saa nyt 399-kuutioisen pikkubroidin, jonka swägä on mehuu! Kaikki paitsi tankki ja asenne ovat pienempää kuin isoveljellä. Ducati Multistrada 1200 Enduro Onhan siinä valtava tankki, kuraroiskeilta suojaavammat katteet, isompi etufillari ja jopa pinnavanteet karkeammilla kumeilla, mutta oikeesti: kuka vie 30 000 euron prätkän pahoihin maastoihin ja tiettömiin seikkailuihin! Suorituskyky, maavara ja osien laatu riittäisivät taatusti, mutta Ducatin ison ”enduron” etupiiriin kuuluu hyvän ohituspaikan kyttääminen, ainakin vielä, Bemarin ja KTM:n hallitsemassa kisassa. 27 800 euroa. Istumakorkeus on saatu yllättävän alas (850 tai 870 mm). Paino ja teholukemat ovat saaneet kritiikkiä essonbaareissa. Designikoni joutaisi modernin taiteen museoon, mutta vuoden 2011 kolhosta lanseerauksesta muovautunut musta helmi nähdään paljon mieluummin lennossa mutkabaanoilla ja kuumilla kaduilla. Keulan ja jarrujen osat näyttävät vakuuttavilta. Jarrut ovat parasta, samoin takovanteet. Lisävarusteita löytyy peräti 200 kappaletta. Omimmillaan se on pitkillä matkoilla, joille sattuu myös hiekkatiepätkiä. 1-syl., 313 cm 3 , 34 hv, 28 Nm, 158 kg. Puikkoihin päästyä tutuiksi tulevat myös järisyttävä vääntö ja kaikkea muuta kuin kankeat ajo-ominaisuudet
Useimmat Ducati-asiakkaat haluavat pyörältään enemmän – pois peruspyöristä. Varmasti myös retroilu jatkuu. Olemme ottaneet askeleen täysin uuden segmentin suuntaan lanseeraamalla pienimoottorisen G 310 R:n. Uusia malleja tulee varsinkin pienempiin kokoluokkiin koko ajan lisää, ja jossakin vaiheessa niiden myynti kasvaa myös Suomessa. Honda-moottoripyörien myyntipäällikkö, MP 16 -näyttelytoimikunnan puheenjohtaja Patrick Manner »Pitkään ja hartaasti odotettu uusi maastokelpoinen seikkailupyörä Honda CRF 1000L Africa Twin on Hondan ehkä tärkein uutuus vuosikausiin. Hiilikuitua olevat etulokari ja sivulaukkujen suojat sopivat tummanpuhuvaan baggeriin. V2, 1301 cm 3 , 173 hv, 144 Nm, 228 kg. BMW Motorrad esitteli vuoden alussa moottoripyörän laservalokonseptin sekä kypärän, jossa on head up display [vertaa autojen tuulilasinäyttö]. Viime vuonna myimme odotetusti eniten uutta Scrambler Ducatia. Hinta 24 701 euroa.. Sähkömoottoripyörät ovat vielä ”bubbling under”, mutta niitä nähdään toivottavasti lisää lähitulevaisuudessa. Yhä useammat motoristit vaativat yksilöllistä tyyliä ilman kompromisseja teknisen suorituskyvyn suhteen. Tänä vuonna myynneissä on odotettavissa hieman kasvua edellisvuoteen nähden. R 1200 GS on edelleen suosituin pyörämme. Pöhinä on jo nyt ollut valtavaa, ja malli tulee olemaan kauden myydyin pyörämme. Hinta 6990 euroa. Yllättävän iso tankki (22,5 l). R nineT on ollut maailmalla aivan käsittämättömän suosittu, ja uskon, että scrambler-version myötä malli löytää tiensä myös Pohjolan motoristien sydämiin. ”Hevijuuserit” harrastavat kuten ennenkin, mutta mainstream-vesselit eivät juuri nyt. KTM 1290 Super Duke GT KTM:n Super Duke on legendaarinen ja röyhkeä räppäilypyörä, josta itävaltalaiset esittelevät nyt tuulikattein ja matkamarssivarusteet kestävin takarungoin laimennetun ripeiden reissujen touringmallin. Nämä asiakkaat ajavat paljon, ja usein harrastus on perheessä yhteinen. Peräti 21-tuumainen etupyörä hallitsee keulaa ja helpottaa käsiteltävyyttä. Saatavilla on kaksi versiota, joista bobber on pallomaisine renkaine silmäänpistävämpi. Ducati Finland, myyntipäällikkö Janne Kosonen »Ducatin tärkein uutuus on uusi XDiavel, joka tarjoaa cruiser-tyyppisen ajoasennon ja asenteen unohtamatta sporttisuutta. Niistä löytyvät kaikki turvallisuutta tukevat varusteet, jotka helpottavat ajamista ääritilanteissa. Skootterimme ovat uudistuneet, samoin 700ja 800-kuutioiset GS-mallit. Merkille ominaisesti V2 on ilma-/öljyjäähdytteinen ja rungossa poikittain. Moottoripyöräala on elpymässä, ja uskomme varovaiseen kasvuun Euroopan taloustilanteen kohentuessa. Nokka nousee silti. Moottoripyöräharrastus hakee juuri nyt muotoaan. Sähköpyörät kiinnostavat, mutta ne pysyvät marginaaleissa niin kauan, kunnes Hondan ja Yamahan kaltaiset suuret valmistajat alkavat markkinoida niitä voimallisesti. 1-syl., 445 cm 3 , 30 hv, 36 Nm, 148 kg. XDiavelin kanssa pääsemme kilpailemaan meille uudesta markkina-alueesta muiden custompyörien kanssa. Kaksipyöräkauppa elää maailmalla edelleen skoottereista. Lisäksi työmatkaliikkumiseen suunnitellut pienemmät järkipyörät myyvät kohtuullisesti. Odotamme myynnin pysymistä ainakin viime vuoden tasolla. Cafe Racer tai vanhanajan mantsatyylinen katujen päänkääntäjä peltilokareilla ja pitkällä satulalla. Vakkarina vakkari, lämpökahvat ja rengaspainejärjestelmä – mutta ei laukkuja. Matkapyörien suosio on edelleen suuri. Uskomme persoonallisten pyörien myyntiin. Olimme viime vuonna markkinajohtaja isoissa, yli 500-kuutioisissa pyörissä, ja tavoitteena on säilyttää tämä asema. Lama loppui Euroopassa jo kolme vuotta sitten – nyt toivotaan Maahantuojien kommentit SWM Silver Vase Kas tässäpä jotakin muuta! Speedy Working Motor Italia tehdään Husqvarnan vanhalla tehtaalla Italian Varesessa. Lisäksi tekniset ominaisuudet, kuten hallinta ja ajettavuus, paranevat jatkuvasti. Rakentelu ja kustomointi ovat olleet keskeinen osa Harley-Davidsonharrastusta jo yli 112 vuoden ajan, ja haluamme edelleen olla mukana toteuttamassa asiakkaidemme unelmia yksilöllisestä moottoripyöräilystä. Moto Guzzi V9 Roamer/Bobber Guzzilta on puuttunut keskisuuri cruiseri, joten tässä se nyt tulee. Moni on siirtänyt ostopäätöstä jo vuosia, joten pientä vaihtokuumetta uudempiin pyöriin on ilmassa. Selvänä trendinä ovat scramblertyyppiset lifestyle-pyörät, jolla ajellaan pienempiä matkoja, käydään kahviloissa ja nautitaan kesästä. 30 Auto Bild Suomi 3/2016 REPORTAASI MP16 BMW Motorrad Finland, myyntipäällikkö Esa Ruohonen »Tärkein uutuusmallimme on BMW R nineT Scrambler. Kone tuottaa totutut 173 hevosvoimaa, mikä on paljon, vaikka keskialuetta onkin miedonnettu matkailuun sopivammaksi. Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress Vaikka Moto Guzzi ei assosioidu imagoltaan kaikkein rohkeimpien merkkien joukkoon, merkillä oli otsaa ottaa tuotantoon räväkkä konseptimalli. Viime vuoden myydyin H-D-malli Suomessa oli Touring-mallistoomme kuuluva Street Glide Special -matkapyörä. He haluavat elää legendaarisen merkin kanssa, olla osana suurta Ducati-perhettä ja nauttia persoonallisista alan huipputuotteista. Näitä pyöriä myös rakennellaan ja personoidaan oman maun mukaan. Jatkossa moottoripyöräily tulee olemaan yhä monipuolisempi harrastus – tästä kertovat kasvava kiinnostus kustomointiin ja rakenteluun sekä kehittyvän akkuteknologian mahdollistamat sähkömoottoripyörät. Hinta 12 990 euroa. Matkapyöräily on etenkin meidän merkkimme parissa edelleen äärimmäisen suosittua, mutta näkisin retropyörät ja rakentelun alan nousevina trendeinä. Mallistomme on kokonaisuudessaan vahvempi kuin koskaan. Yksi katseenkääntäjistä on ehdottomasti Softail Slim S. Ja edullinen. Harley-Davidson Nordic, Network Manager Mikko Summa »Uusi S-sarja on Harley-Davidsonin tähän mennessä tehokkain cruisermallisto. Sähköpyörät tarvitsevat vielä muutaman vuoden, kyllä laitteen täytyy vielä pitää ääntä ja bensan tuoksua. Myynnin laskun loppumista on odotettu pitkään. Retrohenkiset piirteet näkyvät monen uutuusmallin muotoilussa. Tekniset, turvallisuutta lisäävät innovaatiot lisääntyvät jatkuvasti. Downsizing varmasti jatkuu, eikä onoff-seikkailupyörien kysyntä varmaankaan laannu. V2, 1380 cm 3 , 96 hv, tekniset tiedot vahvistamatta, Suomessa syksyllä. V2, 853 cm 3 , 55 hv, 62 Nm, 200 kg. Alustaa voi säätää sähköisesti kesken ajon, ja kaikki muutkin elektroniset ajoavut ovat tarjolla
Triumph Street Twin Nimi kertoo tyylisuunnan ja kokonaan uuden nestejäähdytteisen moottorin tyypin. Cruisailu on aina ollut – ja tule olemaan – yksi iso osa ajonautintoa. Supistaminen kuitenkin supistaa lisää. Lisääntyvät rajoitukset ja uudet säännöt lisäävät painetta kehittää sähköä, mutta on vielä kaukana, ennen kuin saadaan toimiva sähkökäyttöinen moottoripyörä. Tällä hetkellä akkujen kesto on huono. Tällä hetkellä päälle painavat pakkanen ja lumi, mutta pinnan alla tuntuu viime vuosiin verrattuna pieni nousuvire. Moottoripyöräala on Suomessa tällä hetkellä myynneissä Kreikan alapuolella, ja se on todella synkkää. Lainsäätäjät pakottavat valmistajat tekemään vuosittain muutoksia, esimerkiksi voimaan astuvat Euro 4 -normit. Tekniikka kehittyy joka kuukausi, jopa kesken kauden saatetaan nykyään esitellä uusia innovaatioita. Keveyden ja halvan hinnan ansioista se tulee olemaan erittäin kilpailukykyinen omassa luokassaan. Selkeästi määrältään myydyimpänä mallinamme säilyi edellisvuoden tapaan 125 Duke. Näitä pyöriä myydään jo nykyiseen moottoripyörien kokonaismäärään nähden paljon. Hinta 13 478 euroa. Offroad-pyörät mukaan lukien olemme budjetoineet reilusti yli tuhat moottoripyörää Suomeen. Maailmanlaajuisesti ruuhkat lisännevät kaksipyöräisten käyttöä. Alalla on nähty lopettamisia ja rajuja supistamisia. R4, 998 cm 3 , tekniset tiedot vahvistamatta. Tavoitteenamme on nousta tämän vuoden aikana myynneissä kärkipaikalle. R2, 900 cm 3 , 55 hv, 80 Nm, 198 kg. Hinta 12 900 euroa.. Tähän segmenttiin KTM:llä on tarjolla sähkökäyttöisiä moottoripyöriä. Pyörän idea on sama kuin MT10:ssä, eli kyseessä on MT-09:stä uudelleenverhoiltu versio. Yamaha MT-10 Vanha kaava toimii aina vain: otetaan modernista rataohjuksesta katteet pois, laitetaan leveämpi stonga, ja käpistellään akseliväli ja iskarien toiminta kadulle sopivammiksi – ja Hai Douzo, käsissä on hetken kuumin litraluokan streetfighter. Yamahan vahvuus on, että olemme voimakkaasti mukana käytännössä kaikissa moottoripyöräilyn alalajeissa. Yamaha Motor, myyntipäällikkö Tero Karhunen »Uuden Yamaha MT-10:n ja sitä komppaavan pienemmän MT-03-mallin myötä Yamahalla on tarjota jokaiseen moottoripyöräajokorttiluokkaan ja tehomieltymykseen sopiva asenteikas nakupyörä. Äskeiseen vastaukseeni viitaten uskon, että offroad-moottoripyöräilyn suosio lisääntyy entisestään. Moottoripyörä on Suomessa edelleen harrastusväline. KTM Nordic, toimitusjohtaja Jaro Sihvonen »Katupyöristä tärkein uutuutemme on ehdottomasti 1290 Super Duke GT. Toisaalta myös koko motocrossmallistomme uudistui täysin, joten sen merkitystä myyntimäärissämme ei voi todellakaan sivuuttaa. Lähde: Tilastokeskus. Yamaha XSR900 Tämä kausi on yhtä retroa, ja XSR900 täydentää sitä ansiokkaasti. Paljon persoonallisia lisävarusteita. Moottoripyörällä voi perusajamisen lisäksi harrastaa rakentelua, rankkaa kuntoilua tai kilpailemista motocrossin, enduron tai rata-ajon merkeissä. Suosituimpana mallinamme vuodesta toiseen kiikkuva ultranopea GSX 1300R Hayabusa kohdannee nyt voittajansa – myyntimäärissä siis. Etupään valokate ja väritys ovat todella onnistuneita. Jo muutama vuosi sitten ennustin moottoripyöräilyn siirtyvän enemmän matkaenduroiden suuntaan. R3, 847 cm 3 , 115 hv, 88 Nm, 195 kg. Harrastus on muuttunut vuosien aikana elämyksien etsimiseen, matkustamiseen ja lomailuun. Kevyt pienikulutuksellinen moottoripyörä on kätevä ajoneuvo päivittäiseen liikkumiseen vaikkapa töihin. Suzuki Finnish Branch, tuotepäällikkö Marco Färm »Suzuki SV 650A on suosittuun kokoluokkaan erittäin kilpailukykyiseksi hinnoiteltu tärkein uutuusmallimme. Trendeistä ainakin kattamattomat keskikokoiset pyörät tulevat entisestään kasvattamaan osuuttaan. Yllättäen luistokytkin ja luistonesto ovat vakiona. 31 Auto Bild Suomi 3/2016 MOOTTORIPYÖRIEN TOP 5 Moottoripyörämerkkien ensirekisteröintien kärkiviisikko Suomessa vuonna 2015. Enduropoluilla voi nauttia moottoripyöräilyn vauhdista vaarantamatta muuta liikennettä ja harjoittaa samalla äärimmäisen tehokasta kuntoliikuntaa. Olemme myös erittäin tyytyväisiä Adventuremalliston myyntiin. Jos lompakko tai ajotaidot eivät riitä, tsekkaa myös uusi miedompi MT-03. Uppoaa taatusti faneihin. Moottorikoot tulevat pienenemään tehojen säilyessä ennallaan. Pienemmän puheenvuoro: MP-Racing Oy, Jarkko Tapola (SWM, MV Agusta, Husqvarna ja Aprilia) »SWM on uusi merkki Suomessa kaudelle 2016. Streetfighterin sijaan on synnytetty hieman entisaikojen tomuisia flat track -pyöriä muistuttava moderni moottoripyörä. Mielenkiinnolla seuraamme myös isojen supersportpyörien myynnin kehitystä. Valmistajat panostavat turvallisuuteen – ABSjarrut, luistonestot ja sähköisesti säädettävät iskunvaimennukset ovat nykypäivää. samaa myös Suomessa ja sitä kautta myyntimäärien kääntymistä nousuun. Sähkö ja pienemmät moottori lisääntyvät muualla, mutta täällä meillä moottoripyörä on edelleen vapaa-ajan laite, jolloin moottorin suorituskyky ja fiilis ovat tärkeimpiä kriteerejä. Uskon, että moottoripyörien kokonaismyynti kääntyy tänä vuonna lievään nousuun. Merkki kpl Yamaha 642 KTM 592 BMW 356 Honda 304 Harley-Davidson 175 Lisäksi Suomessa myytiin 2015 tuhansia tieliikenteeseen rekisteröimättömiä kisaja harrastepyöriä. Hyvän ennakkomyynnin perustella odotamme myyvämme rekisteriin yli 600 pyörää, jolla tarkoituksemme on olla edelleen Suomen myydyin moottoripyörämerkki. Keskikokoisten, kattamattomien pyörien myynnin kasvun tiimoilta uskon ja toivon, että myös moottoripyörien järkevä arkikäyttö lisääntyy. Odotuksemme tulevaan kauteen ovat positiivisia, uudistaahan Yamaha mallistoaan laajasti WR 450F -kilpaendurosta FJR 1300 -matkapyörään. Alusta ja jousitus ovat hyvin perinteistä mallia, mutta jarrut ovat lukkiutumattomat. Tärkein uutuusmalli on seikkailupyöräsegmenttiin iskevä SWM Superdual 650. Tämä trendi on nyt nähtävissä, ja monet motoristit haluavat jatkaa ajokauttaan talveen saakka enduromoottoripyöräilyn merkeissä. Jos 900 kuutiota ei riitä, tsekkaa uusi 1200-kuutioinen Thruxton-mallisto
32 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU Matalampimaavarainen neliveto vs. Haimme tähän vastausta vertailemalla nelivetoista Subaru Imprezaa ja etuvetoista Nissan Qashqaita. Oskari Pentti Maavara 145 mm. korkeampimaavarainen etuveto Alempana neljällä vai ylempänä kahdella. Onko neliveto aina talvikeleissä etenemiskyvyltään yliveto
Keskityimme vertailussa etenemiskykyyn erilaisissa ajotilanteissa, joten autojen moottori-vaihteistoyhdistelmät olivat erilaiset. Vertailun pääpaino on etenemiskyvyssä paksummassa hangessa, mutta olemme vertailun vuoksi tehneet suorituskykymittaukset erilaisilla pinnoilla. Subarussa on luonnollisesti bokserimoottori. Subarun bokseri tuottaa tehoa 114 hevosvoimaa. Neliveto jakaa voimaa 60:40-suhteessa etuja taka-akselin välillä. Vertailu-Imprezassa tämän 1,6-litraisen vastaiskumoottorin jatkeena oli CVT-automaatti ja neliveto. Järjestelmien tuoma etu on kiistaton monissa tilanteissa, mutta umpihangessa kahlaaminen tarjoaa luistoneston tarpeellisuudesta toisen mielipiteen. Kaasua annostelemalla sutimisen eliminoiminen on varsin vaikeaa varsinkin silloin, jos autossa on ahdin. Imprezalle otettiin kirittäjäksi myyntitilastojen kärjessä keikkuva kaksivetoinen kaupunkimaasturi Nissan Qashqai. Nelivetoisuuden kiihdytyspitoon tuoma etu on selvä. N elivetoisuudelle löytyy oma vankka kannattajakuntansa, ja usein kuuleekin sanonnan, että ”jos pyörä ei vedä, se jarruttaa”. Nelivetoiseksi valikoitui pitkän linjan nelikkovalmistaja Subaru. Jäisellä pinnalla etuvetoinen pyrkii heti liikkeellelähdön alussa sutimaan villisti. Parhaan kiihtyvyyden liukkailla pinnoilla saa aikaan silloin, kun suuremmalle vaihteelle vaihtaa riittävän ajoissa – siis huomattavasti aikaisemmin kuin kiihdytettäesMaavara 180 mm. Vaikka luistonestojärjestelmä on päällä, kiihdytettäessä pitää käyttää järkeä eikä vain runtata kaasua pohjaan ja antaa moottorin kierrosten naputella vapaasti rajoittimen tuntumaan. Molemmissa autoissa on tietenkin luistonesto ja ajonvakautus. Fysiikan lait Luonnonlakien mukaan on itsestään selvää, että kun kaksivetoiseen lisätään toinen vetävä pyöräpari, siitä on apua. Totta tuokin, mutta tulisiko myös kaksivetoisella toimeen, jos siinä olisi reilummin maavaraa. Eli itsestään selvää on se, että kun autoissa on samanlaiset renkaat, neliveto lähtee jäisellä pinna liikkeelle rivakammin kuin kaksivetoinen auto. Kuten Subaru mainostaa, ja tekniset rakenteet sen mahdollistavat, koko voimapaketti sijaitsee symmetrisesti pitkittäisakselin suhteen. 33 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. Nissanin voimansiirto on yksinkertaisempi ja kertaluokkaa yleisemmin käytössä muillakin merkeillä. Veden kyllästämällä jääpinnalla luistonestosta on apua, sillä se pitää sutimisen minimissään. Nykypäivänä etuvetoiset autot ovat huomattavasti yleisempiä kuin takavetoiset, joten kokeilimme, kuinka hyvin etuvetoisella tulee toimeen nelivetoisen, mutta maavaraltaan matalamman auton rinnalla. Tasapuolisuuden vuoksi molemmissa autoissa oli nastattomat Nokian Hakkapeliitta -talvirenkaat. Etuvetoisen auton keulalla poikittain olevan moottorin jatkeena on 6-portainen manuaalivaihteisto. Kiihdytysmittausten tuloksista näkee, kuinka paljon erilainen ajoalusta vaikuttaa eri tavalla vetävien autojen kiihtyvyyteen. Nissanissa oli 215/60 R 17 -kokoiset R2 SUV:t, Subarussa 205/55 R 16 -kokoiset R2:t
Kaksivetoisessa autossa luistoneston kytkeminen pois päältä parantaa huomattavasti etenemiskykyä paksussa hangessa, vaikka ESCjärjestelmästä on muuten liukkaalla ajettaessa hyötyä sekä ajovakauden että kiihdytyspidon osalta. Korkeampaan Nissaniin pääsee helpommin kyytiin. Qashqain istuimet tarjoavat hyvän tuen, ja kuljettajan paikalla on kaikki hyvin käsien ulottuvilla. Myöskään Nissanin kojelaudassa ei ole lähdetty ylimääräiseen kikkailuun. ETUVETO Nissan Qashqai dCi 130 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 96 kW (130 hv)/4000 r/min, 320 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto M6, etuveto Maavara 180 mm Etuvetoisen etenemiskyvyn viimeiset rippeet saa käytettyä loppuun, kun ohjauspyörää kääntelee puolelta toiselle silloin, kun luistonesto on kytketty pois päältä. Vaihteistojen ohella suurin ero hallintalaitteissa on siinä, että Nissanissa on sähköinen seisontajarru.. 34 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU NELIVETO VS
Subarun kojelaudan yleisilme on selkeä, mutta materiaalit ovat hieman muovisemmat kuin Nissanissa. 35 Auto Bild Suomi 3/2016 nopeudessa 60 km/h. Subarulla kiihdytys kestää puuroutuneella lumella 1,6 kertaa sen ajan, mikä sillä menee märällä pinnalla. Kiihdytys hangessa Parinkymmenen senttimetrin paksuisessa hangessa kiihdytettiin paikaltaan lähtien nopeuteen 40 km/h. Kaksivetoisen luistonesto vilkutteli puuroutuneessa lumessa tasaiseen tahtiin koko kiihdytyksen ajan. Myös nelikolla nopeuden sä pitävällä kelillä. Nissan kiihtyy Subarua rivakammin silloin, kun pitoa on enemmän, mutta puuroutuneessa lumessa Qashqain aika on 1,3-kertainen Imprezaan verrattuna. Eli käytännössä silloin, kun kierrokset jäävät seuraavalla vaihteelle tuonne 1 500 r/ min tuntumaan. Kun auto jää pohjamuovien varaan, vetäville pyörille ei riitä pitoa, joten meno loppuu siihen. Erilaisilla pinnoilla Kiihtyvyydet mitattiin neljänlaisissa olosuhteissa: märällä asfaltilla, jäiseksi poljetulla lumella, pinnalla, jossa oli puuroutuneena 10 cm lunta, ja liki 20-senttisessä hangessa. Syykin on varsin selvä: paksumpi puuromainen lumi teetti enemmän ja sattumanvaraisemmin töitä luistonestojärjestelmällä nelivetoisella, koska lumikerros antoi ajoittain periksi pyörän alla. Lumimäärä osoittautui siinä määrin reiluksi, että kaksivetoisella ei koskaan saavutettu nopeutta 60 km/h, koska luistoesto rajoitti nopeutta. Subaru Impreza 1.6 i sport Lineatronic Moottori B4, 1600 cm 3 , 84 kW (114 hv)/5600 r/min, 150 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,6 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 6,1 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, neliveto Maavara 145 mm Syvässä hangessa aurattaessa nelivetoisen saa jumiin, jos maavara loppuu kesken. Mittaus aloitettiin kolmestakympistä, koska alkumetreillä kiihdytyksissä tulee varsinkin kaksivetoisella enemmän sattumasta johtuvaa hajontaa. Tällä pinnalla molemmat vilkuttelivat luistoneston merkkivalo tasaiseen tahtiin koko kiihdytyksen ajan, mutta nelikolla ESC jarrutti menoa lievemmin. Nelikolla järjestelmä rusautteli sattumanvaraisemmin, mutta aktivoituessaan se jarrutti reilummalla kädellä. Alkuun sekin vilkuttelee luistoneston merkkivaloa, mutta poistuu silti paikalta puolet pienemmässä ajajassa kuin etuvetoinen. Lumen peittämällä jäisellä pinnalla kiihdytys kaksivetoisella kesti 1,8 kertaa pidempään kuin nelivetoisella. Subaru lähti varsin vaivatta liikkeelle ja kiskoi Nissania perässä helposti. Mittaukset on aloitettu nopeudesta 30 km/h ja lopetettu jo ??. Subarun monitoiminäyttö kertoo, milloin ajonvakautus tai luistonesto on aktivoitunut sekä sen, mitä pyörää on jarruteltu. Subarun hallintalaitteille ulottuu siinä missä Nissanissakin, mutta Imprezan istuintyynyssä on niukemmin sivuttaistukea kuin Qashqain penkissä. Ehtona oli tietenkin se, että luistonesto oli kytketty pois päältä.. Tässä kokeessa huomasi sen, että kaksivetoisen kiihtyvyys on alkupätkästä hitaampaa kuin nelivedon. Peruuttamalla Nissan kiskoi Subarua huomattavasti helpommin kuin ajettaessa eteenpäin. Kaksivetoisen kiihdytysaika venähtää yli kolminkertaiseksi märällä saavutettuun kiihdytysaikaan verrattuna. Kuten arvata saattaa, nelikko ampaisee samalla ajoalustalla liikkeelle tuntuvasti reilummalla kiihtyvyydellä. Nelikolla kiihdytys kesti reilut 1,5 kertaa sen ajan, mikä sillä meni märällä asfaltilla samalla nopeusvälillä. Kokeilimme myös hinaamista 20-senttisellä hangella. 60 km/h saaminen onnistui vain satunnaisesti, eikä tulos ollut toistettavissa. Nissanin omaan kiihdytysaikaan verrattuna kiihdytys puuroutuneella irtolumella kestää yli 2,6-kertaisen ajan märällä tehtyyn kiihdytykseen verrattuna. Pienenä yllätyksenä tuli se, että kun Nissanilla hinatessa karavaanin sai liikkeelle, sillä pystyi hinaamaan Subarua. Kaksivetoinen kärsi siis enemmän liukkaammasta jääpinnasta. Silloinn moottori ei tarjoile täyttä hönkää luistoneston kiusaksi, eikä järjestelmän tarvitse leikata moottorin tehoja ja jarruttaa pyöriä niin kovalla tarmokkuudella kuin korkeammilla kierroksilla. Nopeuden lisääntyessä etuvetoisen kiihtyvyys heikkenee alkupätkän kiihtyvyyteen verrattuna suhteessa vähemmän kuin nelivedolla. Ei ehkä yhtä helpon oloisesti ja vakuuttavasti kuin nelikolla, mutta letka liikkui. Märällä tehdyt mittaukset toimivat vertailukohtana sille, miten paljon keliolosuhde heikentää kiihtyvyyttä. Syykin selvisi, kun katsoi jälkiä hangessa: matalampi nelikko joutui kyntämään hangessa enemmän, joten lumi pisti enemmän hanttiin. Puuroutunut lumi siis hidasti nelikon kiihtyvyyttä enemmän kuin jääpinta
Varasimme vertailun ajolenkille mukaan lapion ja hinausköyden – ihan varmuuden vuoksi – sillä se. Tämä auttoi etenemiseen vielä siinä vaiheessa, kun hanki laahasi jo Nissanin pohjamuoveja. Vertailussa selvisi, että pelkkä nelivetoisuus ei ole välttämättömyys, vaikka lunta olisi reilumminkin. Jatkaminen suuntaan tai toiseen saattaa nimittäin onnistua heijaamisen jälkeen. ETUVETO Subarun mittaristo on selkeä, mutta hetkellisen kulutusnäytön viisarin paikalle sopisi ehkä paremmin moottorin lämpömittari. Kiihtyvyyden osalta neliveto vetää siis pidemmän korren vaikeammissa olosuhteissa. Tuulen tuoma lumi oli kerääntynyt paikoin paksuiksi kerroksiksi, ja täytyy myöntää, että ilman lapiota, hinausköyttä ja tietoa nelivetoisesta apurista kaksivetoisella ei olisi uskaltautunut testitielle. Nissanin mittaristo on niin ikään selkeä, mutta sen muotoilu verottaa hieman peruskäyttöä, sillä valo peilaa mittarien suojamuoveista. Sillä ei ole merkitystä, pitääkö kaasun pohjassa vai ei – nopeus yksinkertaisesti hiipuu ja eteneminen loppuu. Tasaisemmilla teillä maavara on merkitsevämpi asia kuin vetotapa silloin, kun vastakkain ovat etuja neliveto. Tai vaikka pito riittäisikin, muodostuu ongelmaksi se, että auto pysyy varsin huonosti ajouralla. Alkutaival meni varsin helposti jopa luistonesto päällä, mutta kun lunta oli riittävästi, järjestelmästä oli enemmän haittaa kuin hyötyä. Luistonesto rajoittaa sutimista, mutta parasta etenemiskykyä tavoiteltaessa se ei ole paras ratkaisu, sillä nopeus tippuu sähköapurin jarrutellessa pikkuhiljaa nollille. Paksumpien kerrostumien kohdalla kaksivedolla oli pakko kytkeä pois sähköisiä avustimia. siis sutivat kokoajan – ja käännellä ohjausta reilusti puolelta toiselle. Jos halutaan edetä vielä pidemmälle, niin viimeinen konsti on pitää veto tasaisena ilman luistonestoa – etupyörät on varmaa, että jos nuo varusteet eivät ole mukana, auton saa haudattua taatusti jumiin. 36 Auto Bild Suomi 3/2016 VERTAILU NELIVETO VS. Pelkkä Kun kaksivetoisella jää kiinni, etuvedossa on yksi hyvä puoli takavetoon verrattuna: paluu omia jälkiä pitkin peruuttamalla onnistuu melko vaivattomasti. Tällöin käsivalintainen vaihteisto on automaattivaihteista helpompi. Nissan pääsi vähemmällä, ja sen alusta piirsi hankeen vain satunnaisesti osumajälkiä. Manuaalilla sopivaan edestakaiseen rytmiin pääsee huomattavasti helpommin kuin automaattivaihteisella autolla. Takavetoisen vetävällä akselilla oleva paino riittää varsin harvoin siihen, että auton pystyy peruuttamaan pois hangesta. Tässä on siis yksi syy siihen, miksi luistoneston olisi oltava kytkettävissä pois päältä. Lumen paksuus oli reilut 15 senttimetriä, eli Subaru aurasi hankeen uran koko leveydeltään. Peruutuskamera on näppärä varuste ahtaissa paikoissa, vaikka kameran linssi sotkeentuu hieman turhan helposti kurakeleillä. Apua voi hakea myös kengänkärjellä eli kaivelemalla lunta pois renkaiden etuja takapuolelta. Kiinni on! Vertailun etuvedolla eteneminen onnistuu huomattavasti paremmin ja pidemmälle, kun luistonesto kytketään pois päältä. Kahluuharjoitus Auraamaton mökkitie karistaa helposti halut lähteä katsomaan, onko mökillä kaikki kunnossa – jos alla ei ole nelivetoinen auto. Liiallisen intoutumisen päätteeksi huomasi, että vanha sanonta ”ahneella on p*** loppu” pitää paikkansa, kun auton hautaa jumiin
Liian ahnaasti hangessa yritettäessä nelivetoisen saa tosin tiukemmin kiinni, jos eteneminen loppuu. Miten mäessä. Nelivetoisella sai käytännössä ajella tasakaasulla samoissa kohdissa, missä etuvedolla oli ollut pakko kytkeä luistonesto pois päältä. Sama taloudellisuusmuistutus Subarun silmin: viimeisen ja sitä edeltäneen ajokerran kulutukset näkyvät monitoiminäytössä, kun moottori sammutetaan. jälkeen liikkeelle lähtö ylöspäin jäi etuvedolla myös peruuttamalla haaveeksi. Nelivedolla tyyli on hieman erilainen. ABS paikallaan kaasuttaminen pyörät sutien luultavasti vain pahentaa tilannetta, jos loppumatkan etenemiseen on jo käytetty tuo edestakainen ohjailu. Itse asiassa etuveto ei noussut kyseistä mäkeä pienellä alkuvauhdillakaan kuin noin kolmasosan verran. Kun tie on vuoroin kallellaan vasemmalle ja oikealle, menee nelivetoinen rauhallisemmin, sillä etuvetoisesta on etenemisen varmistamiseksi kytkettävä luistonesto pois päältä. Mäkisessä maastossa nelikko puksuttaa eteenpäin paksummassa hangessa kuin etuveto. Pienenä yllätyksenä tuli se, että kaksivetoisen kuljettaja kaartoi samasta paikasta pidemmälle. Paljon auraamattomilla teillä ajettaessa ”molempi parempi” – eli alle kannattaa hankkia korkeammalla maavaralla varustettu nelivetoinen auto, niin säästyy turhalta hikoilulta. Sillä on lähes yksi lysti, onko luistonesto päällä vai pois. Toisaalta lumikerroksen paksuntuessa korkeamman maavaran arvon ymmärtää hyvin viimeistään siinä vaiheessa, kun nelivedolla on onnistunut puskemaan niin syvään hankeen, että auto on noussut auraamansa hankikerroksen päälle. Aivan tasaisella tiellä ero ei ole suuri. Onko sittenkin niin, että maavara ratkaisee eikä vetävien pyörien määrä. Vetotapojen välillä on myös tuntuva ero ajovakavuudessa silloin, kun pusketaan auraamatonta tietä. Oli siis pakko kokeilla samasta paikasta etuvetoisella. Ehtona on se, ettei nelikko nouse pohjansa varaan lumipatjan päälle. Saimme nelikon nousemaan kerran auraamansa lumipatjan päälle niin hyvin, että se jäi jumiin. Neliveto tarjoilee paremman etenemiskyvyn, vaikka myös korkeammalla maavaralla varustettu kaksivetoinen autokin riittää yllättävän pitkälle. Ilman ESC-järjestelmää etuvedon keula lipsahtelee voimakkaammin puolelta toiselle kuin nelikon nokka. Etuvedon ajovakavuus ei tosin ole peruuttamallakaan nelivedon tasalla, vaan Nissanin keula lipsahteli reilummin puolelta toiselle. Itse asiassa tuo sähköinen apuri luultavimmin parantaa nelikon etenemiskykyä, koska se jarruttaa sutivaa pyörää, joten voimaa menee lisää paremmin pitäville renkaille. Ei ihan helposti, mutta kuitenkin. 37 Auto Bild Suomi 3/2016 sa. Vetävistä pyöristä ei ole hyötyä, jos niille ei saa pitoa. Auto lähti kyllä irti hangesta hetken heiluttelun ja kaasuttelun jälkeen peruuttamalla, mutta se oli jumis. Auto vain hautautuu entistä syvemmälle hankeen. Mäkeen pysäyttämisen Nissanin muistutus taloudellisuudesta: sammutuksen yhteydessä keskinäyttöön ilmestyvät viimeisten ajokertojen kulutukset. Etuvetoisella selviää yleensä pienemmillä kaivuutalkoilla silloin, kun molemmat on saanut jumiin. Mäestä liikkeelle lähteminen ei tuota nelikolle pieninkään ongelmaa siinä vaiheessa, kun etuveto jää jo paikalleen sutimaan. Auton kääntäminen auttoi, ja perä edellä etuvetoinen kapusi mäen ylös asti. No ei! Nämä kokeet tehtiin tasamaalla, ja jo varsin pieni mäki muutti tilanteen selkeästi nelivedon hyväksi
Peräosaan ei tehty muutoksia, tulihan malli vasta reilu vuosi sitten. 38 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO HONDA CIVIC TOURER Urheilufarmarin otetta Runsaan vuoden myynnissä ollut farmarikori tarjoaa Civiciin ratkaisevasti enemmän kätevyyttä, ja Tourer näyttää kaiken lisäksi urheilulliselta. Juha Peltonen Farmari näyttää sen verran urheilulliselta, että sen mallinimi voisi olla Sports Tourer. Vanteet ovat 17-tuumaiset.. Civic-mallistoon tehtiin muun muassa alustaan nostoa vähentäviä aerodynaamisia muutoksia. Keulan ilme on entistä ajanmukaisempi
Tasokasta muunneltavuutta Kunnon sivutuen antavissa etuistuimissa on kestävän oloinen kangasverhoilu, ja istuinlämmittimet ovat varsin tehokkaat. Poistamalla välipohjan perustilaan saa lisäsyvyyttä, ja jos on hankalan mallista kuljetettavaa, takaistuinlohkoihin liittyy Hondan tuttu Magic Seats -pystyyntaittosäätö. Yhteenveto Civic-farmari on hioutunut entisestään, ja parantunut aerodynamiikka parantaa osaltaan maantieominaisuuksia. Koeajon aikaan 5-nopeuksisen automaattivaihteiston sai ilman lisäveloitusta, kun siitä veloitetaan tavallisesti 1 900 euroa. 1480 mm, akseliväli 2595 mm, omamassa 1359 kg, tavaratila 624–1668 l, tankki 50 l Hinta alk. tehokas poikittaisliikenteen varoitin. Lifestylessa on kätevä Aha-nettiradio, mutta ei tehdasasenteista navigaattoria. Digitaalinen nopeusnäyttö on silmälle miellyttävä. Ajotietokoneen käyttö saisi olla loogisempaa. 4620, l. se, tavarankuljetus on keskeinen seikka. Saatavilla on Garmin-navi.. ABS 7-tuumainen Honda Connect -kosketusnäyttö on helppo. 29 090 euroa Miellyttää Tilankäyttö Muunneltavuus ja tavaratilan tasapohjaisuus. Normaali avainkäynnistys tapahtuu ohjauspylvään oikealta puolelta. 1770, k. Takaistuimella on kohtuullisesti pääja polvitilaa myös pitkäkoipisille. Kangasverhoilluissa etuistuimissa on kelpo sivutuki. Tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet ovat kohdillaan, mutta keskikulutus kohoaa ainakin talvella korkeahkoksi. Polttoaineluukun ja konepellin avausvivut ovat kojelaudan alla vierekkäin, ja pimeässä avaa helposti väärän luukun. Kaikkiaan iskunvaimennuksen säädön voi valita kolmesta asetuksesta (Normal, Comfort (sopii kaupungin mukulakiville) ja Sport (maantieajoon), joiden erot huomaa. Honda Connect -kosketusvärinäyttö on reilusti 7-tuumainen. Vaikka suurin vääntölukema 174 Nm saavutetaan vasta korkealla 4 300 minuuttikierroksella, alavääntökään ei jää heikoksi. C ivic Tourerin peräosaan ei tällä erää tarvinnut tehty muutoksia, mutta farkun aerodynamiikkaa kohennettiin, koska auton alapuolista nostetta pyrittiin vähentämään. Lifestyle-varusteluun ei sisälly tehdasnavia, mutta Aha-nettiradio on mukava juttu. Sujuvaliikkeinen 6-portainen manuaalilaatikko linkittyy miellyttävätoimiseen kytkimeen. Tilanne onkin hienosti hallinnassa, sillä Civicissä tasapohjaista tavaratilaa saadaan jopa 1 668 litraa. Jousitus maistuu polanteisellakin tiellä Normal-iskunvaimennuksella pehmeän matkamukavalta. Nelisylinterinen 1,8-litrainen polttoaineen suihkutuksella varustettu moottori vastaa 142-hevosvoimaisena herkästi kaasupolkimen painallukseen. Yllättää Turvajärjestelmät Tähän ryhmään kuuluu mm. Ulkonäkö on sen verran sporttinen, että oikeastaan farmaria voisi kutsua vaikka Sports Toureriksi – vaikka farkkuun ei saa Sport-varustelua. Valintapainike sijaitsee keskikonsolissa. Auton ajotietokoneen mukaan talvisen koeajon keskikulutus oli 7,5 l/100 km, kun tehtaan ihannearvo on 6,4 litraa. Takaistuimet voi nostaa pystyyn. Led-ajovaloteho on erittäin laadukas. Ohjaustuntuma on riittävän tarkka. 39 Auto Bild Suomi 3/2016 Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC Lifestyle Moottori R4, 1798 cm³, 104 kW (142 hv)/6500 r/min, 174 Nm/4300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ärsyttää Luukkujen avaus Konepellin ja polttoainesäiliön luukun avausvivut ovat vierekkäin, ja pimeässä avaa helposti väärän luukun. Pitkäjalkaisella kuljettajalla on ahtaasti jalkatilaa, ja kojelaudan kaartuviin kulmiin lyö helposti polvensa. Muhkean täyteläisesti soivaan äänentoistoon kuuluu kahdeksan kaiutinta ja 320 Watin vahvistin. Kitkarenkaiden pito oli peilijäisellä tiellä arvatenkin olematon, mutta pakkaslumella se osoittautuu mainioksi. Kun kerran farmarista on kyPitkäjalkaiselle jää takaistuimella kohtuullisesti polvitilaa
Tavaratila on selkeän muotoinen ja riittävän kokoinen. 40 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLC Yhdenmukaisemmin GLK:n seuraaja on huomattavasti edeltäjäänsä tyylikkäämpi. Oskari Pentti M ercedes-Benz yhdenmukaisti mallimerkinnät. Nykyisellään kaksi ensimmäistä, G ja L, viittaavat siis maastoautoon ja C vastaavasti auton kokoluokkaan, joka on tässä tapauksessa sama kuin C-sarjan matalammassa henkilöautossa. Merkki on siis helposti tunnistettavissa erillisine Takaistuimen jalkatila on tervetulleesti lisääntynyt. Myös ohjaamon ilme on muuttunut huomattavasti, ja suuntaus on sama kuin ulkoasussa: kulmikkuudesta on siirrytty pyöreämpään ja pehmeämpään linjaan. Ei GLK:nkaan ohjaamoa voi karuksi moittia, mutta siinä on enemmän perinteistä maasturimaista, ehkäpä jopa hieman tavara-automaista särmikkyyttä. Ihan suoraviivaisesti ei tule silti olettaa, että GLC:n ja C-sarjan pituus, leveys ja akseliväli olisivat täsmälleen samat. Nykyinen yhdenmukaisempi linja sopii kokonaisuuteen paremmin, ja se on lähempänä MercedesBenzin nykytyyliä. Ohjaamon yleisilme on huomattavasti lähempänä matalampien henkilöautojen ulkonäköä kuin aiemmin. Siinä missä GLK oli maastoautomaisen kulmikas, on GLC pyöristynyt ja muuttunut kokonaisuudessaan tyylikkäämmäksi. Pyöristymisen myötä auton koko on kasvanut: GLC:ssä on pituutta 12 cm ja leveyttä 5 cm enemmän kuin GLK:ssa. GLC on hieman C:tä lyhyempi, mutta akseliväliä ja leveyttä siinä on enemmän. GLC:stä löytyy Mersun nykytyylin mukaisesti keksikonsolista rullakytkimen lisäksi kosketuskäyttöinen touchpad-kytkin.. Entinen ML on nykyisellään siis GLE, ja GL muuttuu GLS:ksi, joten kokoluokat tulevat paremmin selville. Asento takana on ryhdikäs, eikä lyhyehkö istuintyyny kiusaa
4656 mm, l. Kokonaisuudessa on sopiva yhdistelmä jämäkkyyttä ja pehmeyttä, eikä jousituksen ominaisuudet kärsi edes suuremmalla kuormalla. Yhteenveto Pyöreän pehmeä muotoilu kätkee alleen tyylikkään ja maukkaan kokonaisuuden. Yhdeksän vaihdetta Kasvun yhteydessä tilaa on loihdittu juuri sinne, missä se oli edeltäjässä heikoimmillaan eli takaistuimelle. Kuljettajan paikalla suurempi korkeus ei tunnu ajossa muuta kuin siinä, että jonossa ajettaessa näkee varsin hyvin normaalikorkuisen henkilöauton yli. ABS Kojelauta kytkimineen on kuin matalammista Mercedes-Benzin malleista. Yhdenmukaisemmin keskinäyttöineen, keskikonsolin kytkimineen ja touchpadeineen. Katumaasturiksi ajettavuus on kiitettävän hyvä yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä, ja ohjaustunto ansaitsee kaikissa tilanteissa kiitoksen. Ilmeisesti hieman lyhyen takaistuintyynyn ansiota on, että takaistuimelle on varsin helppo mennä. Akseliväli on GLK:hon verrattuna venähtänyt reilun kymmenen ja jalkatila takana rapiat viisi senttimetriä. 250 bensamoottori on kaksilitrainen turbo, ja molempien turbodieselien iskutilavuus on sama. Jousitus on onnistuttu säätämään kokonaisuuteen hyvin sopivaksi. Yllättää Mukavuus Jousitusmukavuus ansaitsee katumaasturiksi kiitoksen, ja myös melu on onnistuttu vaimentamaan hyvin. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Tosin myös varsin muhkea vääntö tekee ajamisesta väkivahvan tuntuista. Toisaalta auto ei hytkähtele hidastetöyssyissä ylimääräisiä tai tärise hermostuneesti epätasaisella pinnalla. 250 d:ssä moottorista on puristettu 204 hevosvoimaa, kun koeajossa olleessa 220 d:ssä on 170 hevosvoimaa. Asento on pystyn ryhdikäs ja istuin tarjoilee riittävän tuen. Kori ei kallistele ylettömästi mutkaisella tiellä vaan tuntuu oikeastaan miltei aktiivisen jämäkältä. 1890 mm, k. Voimanlähde on valittavissa kahden dieselin ja yhden bensiinimoottorin välillä. Ohjaustunto ja ohjausvaste säilyvät hyvinä erilaisissa ajotilanteissa, eikä GLK:n pienestä ohjauksen tunnottomuudesta ole jäljellä edes viitteitä. Äänieristys ansaitsee kiitoksen, sillä moottorin murina ei suuremmin kantaudu ohjaamoon dieseleille ominaisesta raksutuksesta puhumattakaan. 220 d:n käytännön suorituskyky on hyvä, joten yhdeksälle vaihteelle on perusteet. Adaptiivinen vakionopeudensäädin näyttää etäisyyden edellä ajavaan ja pitää nopeuden samana, vaikka nopeus olisi asetettu hieman suuremmaksikin.. Kuten arvata saattaa, etutilat riittävät erikokoisille kuljettajille mainiosti. Ohjaus nivoo kokonaisuuden aktiivista kuljettaa miellyttäväksi paketiksi. 1639 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 1845 kg, kantavuus 655 kg, vetomassa 750/2500 kg, tavaratila 505?1600 l, tankki 50 l Hinta 59 007 euroa Miellyttää Voimansiirto Moottori-vaihteistoyhdistelmä takaa muhkean suorituskyvyn, jonka neliveto täydentää. Ja mikä parasta, pääntila ei lopu pidemmälläkään matkustajalla kesken. 220 d:n 400 newtonmetrin vääntömomentti saattaa tuntua isosiskon 500 Nm:n vääntömomentin rinnalla vähäiseltä, mutta molemmat arvot ovat kiitettäviä. 41 Auto Bild Suomi 3/2016 Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A Premium Business Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3000–4200 r/min, 400 Nm/1400–2800 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,3 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A9 (kaksoiskytkinvaihteisto), neliveto Mitat p. Vaikka takaistuintyyny on varsin lyhyt, ei istuma-asennossa ole moittimista. Ärsyttää Hinta Liki 60 000 euron hinta karsii tämän mukavan ja hiljaisen katumaasturin helposti vaihtoehdoista. Pienet yksityiskohdat tuovat viimeistellyn ja tyylikkään lopputuloksen. Kaikkien kolmen moottorin jatkona on aina yhdeksänvaihteinen 9G-Tronic-kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto. Etuistuimet antavat hyvän tuen, ja tilaa on riittävästi erikokoisille matkaajille
Koska kysymys on perhehatchbackista, kuljettajaa hymyilyttää nopeusnäytön suurin lukema 270 km/h. Ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,7 l/100 km, mille laite antoi hyötysuhdeindeksiksi vihreän eli sangen hyvän. Kuusiportainen manuaalilaatikko hoitaa tehtävänsä sujuvasti ja kytkimen liikerata on maltillinen. Ajonopeuden kiivetessä yli 55 km/h:n järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaukovaloille. Hätä ei ole tämän näköinen, sillä kun kohdataan vastaantulija tai saavutetaan edellä ajava, valoista sammutetaan automaattisesti yksiköt, jotka saattaisivat häikäistä toisia. Yllättäen kaatosateella vesimasso. Tankkiin mahtuu 48 litraa, joten se riittää jopa 850 kilometrille. Juha Peltonen jen melu pysytteli odotettua kohtuullisempana. Tässähän tuntee itsensä ”melkein muskeliversion” kuljettajaksi… Kitkarenkaiden melutaso asettui suhteellisen korkeaksi, jonka huomasi myös siinä, että etuja takamatkustajat eivät voineet keskustella keskenään maantieajossa normaalilla puheäänellä. Lisäksi esimerkiksi yli 105 km/h:n nopeEsimerkillisen tehokkaat LED Matrix -ajovalot eivät häikäise vastaantulijoita. V iidennen sukupolven Astran 1,4-litraisessa turbonelosessa nautitaan riittoisasta alaväännöstä, joten koneen kanssa on vaivatonta elää – vai miltä kuulostaa 230 Nm vääntölukema laakealla käyntinopeusalueella 2 000–4 000 r/min. Uudenlaisten IntelliLux LED -matriisiajovalojen (+795 e) teho osoittautuu huippuhyväksi sekä lyhyillä että pitkillä. 42 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO OPEL ASTRA Terveisiä ahdinvaltakunnasta! Uudessa viisiovisessa Astrassa panostetaan entistä korkeampaan laatutasoon
Selkeämmät konttorinäkymät Sisätiloissa huomio kiinnittyy uudenlaiseen kojelautasuunnitteluun, joka ei näytä enää muoviselta. Astrassa on nyt huomattavasti vähemmän kojelaudan painikkeita kuin ennen, joten niiden hahmottaminen luonnistuu pääsääntöisesti tuntuvasti aiempaa helpommin ja loogisemmin. Nopeusmittarin näyttö ulottuu lukemaan 270 km/h.. Kojelaudan designissa on selkeästi haettu oppia erinäisistä japanilaisista ja korealaisista malleista, esimerkiksi Nissan Pulsarista ja Hyundain tuotteista. Hyvää on sekin, että kojelaudan muotoilulla on synnytetty riittävästi jalkatilaa Aiempaa selkeämmän kojelaudan näytöissä on suomenkieliset varoitusviestit. 43 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. K117 Hankook_ilmo_AutoBild_112x297mm.indd 1 18.2.2016 13:47:46 udella osa matriisin segmenteistä sammutetaan, ettei aiheuteta vastaantulevan liikenteen häikäisyä. Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. ”Turistiasetus” mahdollistaa valoasetusten vaihtamisen vasemmanpuoleisen liikenteen mukaiseksi, joten Astralla voi suunnata lomalle Englantiin. Kaarrevaloista on hyötyä myös pysäköitäessä pimeään paikkaan. KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Uusi, suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas
Mukavana seikkana ajotietokone näyttää myös esimerkiksi öljyn käyttöiän ja rengaspaineet. MutKuljettajan urheiluistuimessa myös sivuttaistuet säätyvät sähköllä. Takaistuimella on kunnolla tilaa pitkäjalkaisille. Epäloogista on sitä vastoin ajotietokoneen käyttökytkimen löytäminen: se ei ole enää vasemmassa viiksessä vaan ohjauspyörässä merkitsemättömänä painikkeena. 26 882 euroa KOEAJO OPEL ASTRA etumatkustajalle. 44 Auto Bild Suomi 3/2016 Opel Astra 1.4 Turbo Innovation Moottori R4, turbo, 1399 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–5600 r/min, 230 Nm/2000–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Tavaratilaa saadaan enimmillään 1 210 litraa. 1485 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1244– 1360 kg, perävaunumassa 1500/610 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 48 l Hinta alk. 1871, k. Mittaristo on melko perinteistä Opelia, mutta sen selkeydessä ei ole huomauttamista. Kuusiportainen manuaalilaatikko toimii sujuvasti, ja kytkimen liikerata on miellyttävä.. Innovation-paketti (+495 e) on suorastaan edullinen, sillä se sisältää ennen muuta ergonomiset AGR-sertifioidut nahkaverhoillut urheiluistuimet, jotka tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen. Takaistuimen lämmityselementit ovat mainiot. Perustavaratila on syvä. 4370, l
Perustavaratila on käytännöllisen syvä, mutta takaselkänojat tavarankuljetusasentoon taittaen muodostuu porras. Kuljettajan istuimen sähköisestä sivutuen säädöstä lisämaininta: sellainen on tässä luokassa harvinaisuus, samoin kuljettajan istuimen hieromatoiminto. Yllättää Lämmittimet Myös takaistuimella on tehokkaat istuinlämmittimet. Keskikonsolissa on kiinteä suojalevy kohdassa, jossa voisi olla säilytyslokero. 45 Auto Bild Suomi 3/2016 Miellyttää Turvajärjestelmät Avustimet lisäävät ajoturvallisuutta. Tilankäyttö on toimivaa, ja Matrix-valoja voi suositella. Toisekseen lasinpyyhkimien moottorista kantautuu hurinaa. Pitäväotteinen nahkainen, lämmitettävä ohjauspyörä viimeistelee ajoasennon. Kummallista on etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen. Kuljettajan istuimessa on kahdeksan suunnan sähkösäädöt, mutta etumatkustajan istuinta säädetään ristiselän tukea lukuun ottamatta mekaanisesti. Yhteenveto Astra kohentui laadukkaammaksi etenkin kojelaudan, etuistuimien ja erilaisten turvajärjestelmien osalta. Takaistuimella riittää kunnolla polvitilaa pitkäjalkaiselle matkustajalle vielä silloinkin, kun etuistuin on säädetty pitkälle kuljettajalle. Sähköisestä lasikattoluukusta huolimatta takapääntila riitti 186-senttiselle testiyksilölle. Ärsyttää Pintakovuus Jousitus on aavistuksen pintakova. Aeolus_ilmo_AutoBild_112x297mm.indd 1 18.2.2016 13:45:00 ta pakettiin liittyvät myös Navi 900 IntelliLink -multimedia (8 tuuman kosketusnäyttö) sekä pysäköintiavustin. ABS Astraan saa valinnaisena led-takavalot.. Takaistuimen istuinlämmittimistä on paljon hyötyä. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Kokoluokassa harvoin koettu varuste on etuistuimien kolmiportainen viilennys, joka kompensoi hienosti istuinlämmitystä. Miinuksena on, että ilmapuhallus on parissa ulkolämpöasteessa pidettävä kolmen hengen kuormalla tarpeettoman kovalla, etteivät ikkunat huurtuisi ylälaidasta
PL 115 00701 Helsinki Puh. Myös pelkkä ajaminen onnistuu sekin helposti. Vaikka F Sport -keula näyttäisi syövän kävelijöitä, RX on Euro NCAP -törmäystestin historian jalankulkijaturvallisimpia maastureita. Istuinten ilmastointi ja lämmitys säätyvät automaattisesti lämpötilan mukaan. Miellyttävän tuntuinen keksintö todella toimii ja säästää muutamilta napin painalluksilta. 46 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO LEXUS RX450H Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Kontissa on varsin hyvin tilaa ja käteviä tilanjakajia. Komentosillalla pääsee käskemään lukuisia omaan makuun muokattavia näyttöjä. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30 Hiipivä tiikeri, piilotettu lohikäärme Lexus RX450h on paperilla pätevän oloinen kompromissi. Takaikkuna laskee sporttisen viistosti melkein kuin BMW X6:ssa, joten todella isoille esineille korkeus loppuu kesken.. Silti sen vahvuudet ovat enemmän fiilispuolella. Lasikatto on parin tonnin lisävaruste. Takapenkillä istuu mukavasti, ja lattia on kardaanin puuttumisen ansiosta tasainen. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Tekniikkafriikille Lexus tarjoaa lähes kaiken, mitä voi kaivata. Raimo Tengvall Lexus on innostunut tekemään tosi sutjakan ison crossoverin
ABS Hybridimielikuvan takia pakoputkien ulostuloja ei ole jätetty näkyviin, mutta todellisuudessa kunnon kaasutus saa maiseman tupruamaan.. 47 Auto Bild Suomi 3/2016 Lexus RX450h Hybrid AWD Premier F Sport Moottori V6, 3456 cm 3 , 193 kW (262 hv)/6000 r/min, 335 Nm/4600 r/min; sähkömoottori edessä ja takana, hybridijärjestelmän kokonaisteho 313 hv Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto portaaton automaattivaihteisto, neliveto Mitat p. Jos hifistelyjä ei halua tehdä, RX:llä voi onneksi ihan vain ajaa. Maantiellä voisi ehkä päästä alle kympin. Se hurisee mukavasti pienemmillä kierroksilla, ja kovemmassa menossa mylvintä äityy hyvinkin muhkeaksi. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Kun perusmallikin on tuollainen, koeajoauton Premier F Sport -varusteluun ei välttämättä tarvitsisi satsata. Luvatuista lukemista 7,7 sekunnin kiihtyvyys sataseen on helpompi saavuttaa kuin 5,5 litran keskikulutus. Ratkaisulla ei saa aikaan kummoistakaan jäärata-ajettavuutta eikä muita leikkimismahdollisuuksia, mutta pahasta paikasta se pelastaa kohtuuhyvin. Ainakin tällaisella luksusLexuksella päästään jo lähelle tunnetta kaiken saamisesta. Varusteita riittää yltäkylläisesti 84 000 euron perusmallista alkaen. Kuka olisi arvannut, että hybridiauton kivoimpia puolia on ison bensakoneen ääni! RX:llä kiihdyttelee välillä huvikseen ihan vain mahtavan äänen takia. Viisaasti Lexus ei kutsukaan RX:ää maasturiksi vaan crossoveriksi. Äänentoistoa ja ilmastointia voi käyttää perinteisistä nappuloista. Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Ärsyttää Mielikuva vs. Yksi on kaikkien yksityiskohtien luksus. Hiipimistä ja murinaa Sisällä huomaa heti, että RX on selkeästi luksusosastoa. Pienillä ja liukkailla teillä pääsi tosissaan kokeilemaan nelivetoa. Se on toteutettu kardaanin sijaan pelkällä taka-akselin sähkömoottorilla. Kardaanin puuttuminen ei silti tuo reilua maavaraa, sillä hybridin akut vievät mahan alla olevaa tilaa – siinä syy, miksi alustaa ei tee mieli kolautella maaston epätasaisuuksiin. Jos kilpailevien merkkien dieselit tai vähän kalliimmat lataushybridit eivät innosta, tässä saa ison bensakoneisen auton kohtuullisilla veroilla. Sport-asento parantaa kaasuunvastaavuutta, jolloin menossa on ripeää tunnelmaa. Sikäli se voi olla hyvä vaihtoehto jopa vanhan liiton bensa-autojen ystäville. RX450h:ssa on kysymys enemmänkin perinteisestä bensamaasturitunnelmasta, jota höystetään hitaissa nopeuksissa pienellä sähkömausteella. Liikkeelle lähdettäessä sähköllä hiipivä scifi kestää usein vain sekunteja tai sekunnin kymmenesosia, ennen kuin bensamoottori tulee mukaan. Tuloksena oli kaupunkipainotteisessa ajossa 12,5 litran keskikulutus. Keskinäyttöönkin saa pari eri näkymää kerralla. todellisuus Ajotuntumaa ja etenemiskykyä eivät ole aivan ulkonäön lupaamalla tavalla. Kuviteltu hybridin ympäristöystävällisyys jää myös saamatta. Arjen pyörittely voi vaatia pientä opettelua, jos haluaa muokkailla kuskin ympäristön monia näyttöjä. Silti saamatta jää pari asiaa. Jos on ajanut halvemmilla Toyotilla, tässä huomaa tuttuja vipuja ja nappuloita. Tilaa riittää niin edessä kuin takanakin. Kaikkea ei voi saada Kaupunkiajossa hybriditekniikka on mukavimmillaan, ja Lexuksen kevyehkö tuntuma miellyttää. 1895, k. Vakiona ovat nahat, kuskin penkin sähkösäädöt muistilla, etuistuimien ilmastointi, täys-led-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, mukautuva vakionopeussäädin, rattia kääntävä aktiivinen kaistavahti, peruutuskamera ja vaikka mitä. Myös massa tuntuu, joten pääpaino on mukavuudessa. Maantiellä pääasia on miellyttävä matkanteko. Yli 300 hevosvoimaa ja alle 130 grammaa päästöjä on utopistisen tuntuinen yhdistelmä 2 200 kilogrammaa painavalta maasturilta, joka on varustettu isolla bensaV6:lla. PL 115 00701 Helsinki Puh. Yhteenveto Kerrankin tunteisiin vetoava auto Lexukselta. Hybriditekniikka auttelee omalta osaltaan, vaikka RX450H ei olekaan pistokkeesta ladattavaa mallia. RX450h:n numerot ovat huimia. 1705 mm, akseliväli 2790 mm, omamassa 2210 kg, tavaratila 539–1612 l, tankki 65 l Hinta 105 218 euroa Miellyttää Käytön helppous Arkinen käyttö on miellyttävää ja ylellistä. Vaan ei se mitään, sillä RX:n usein käynnistyvää V6-myllyä on kiva kuunnella. RX450h:n sähkömoottori ei jaksa yksinään juurikaan liikutella yli kaksitonnista autoa. Etupyörät siis pyrkivät sutaisemaan ja repimään autoa, jolloin neliveto tulee mukaan työntämään perästä. Vasta ahtaammissa käännöksissä yllättyy kääntöympyrästä – tämähän onkin kömpelön iso auto. Se näyttää itsevarmasti scifi-vaikutteiselta avaruushyökkäysvaunulta, jollaisesta pikkupojat saattavat unelmoida. Sitä pyörittelee kadunkulmissa kookkaaksi autoksi kivasti. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30 J oistain aiemmista Lexusmalleista poiketen uusi RX ei pyytele anteeksi olemassaoloaan. Vaan väliäkös tällä. Ajotuntuma on maasturiksi keskitasoa eli hieman etäinen. Jos haluaa hukkua massaan, se voi onnistua haaleammalla värillä ja muilla varustetasoilla. Yllättää Polttomoottori V6 laulaa sähkömoottorin suohon ja varastaa show’n – bensaa palaa paljon ja vastineeksi saa murinaa. Kun virallisesti päästölukemat ovat verottajaa ja firman työsuhdeautopolitiikkaa miellyttävällä tasolla, voi keskittyä olennaiseen: nautiskelemaan päheän mukavasta autosta. Tosin tällä ehkä saa myös Toyota/Lexuksen maineikasta luotettavuutta, joka nykyisissä luksusautoissa ei ole itsestäänselvyys. Kuvissa näkyvä ahne keula tulee F Sport -varustelussa. Pelkällä sähköllä pääsee vain kävelyja pyöräilyvauhteja. Perushallintalaitteet ovat sikäli perinteiset, että esimerkiksi vaihdekeppiin maallikko ei tarvitse käyttökoulutusta, kuten on laita joissakin Lexuksen kilpailijoissa. RX on asiallinen peli, jolla ajaa pitkää siivua ja myös mutkaista pikkutietä. 4890, l. Kojelauta on vauhdikkaasti ja modernisti muotoiltu, eli scifi-hyökkäysvaunutunnelmointi voi jatkua. Mukavuuden ja ylellisyyden lisäksi RX:ssä on särmää
Pekka Virtanen tolla sähkömoottori, joka huolehtii takapyörien pyörittämisestä. Lataushybridin akut on sijoitettu keskikoteloon auton alle. Molemmat varustelut saa kaikkien moottoreiden yhteyteen. R-Design-kojelaudassa on hiilikuitumaisia pintoja. T6:n autoveroton hinta on yli 20 000 euroa pienempi kuin T8 TE:n, mutta autoveron lisäämisen jälkeen yli 400-hevosvomaisen huippumalli onkin T6:ta edullisempi! Avainsanoja ovat tietysti kulu. tus ja päästöt, jotka ovat T8 TE:ssä erittäin alhaiset, koska kyseessä on ladattava pistokehybridi. Volvon vuosia sitten lanseeraama R-Design on hillittyä tuunausta, sillä lokasuojia tai helmoja ei pullistella. 320-hevosvoimaisen bensamoottorin lisäksi autossa on taka-akselisS uomeen tähän mennessä tilatuista noin 600 XC90:stä suunnilleen 60 prosenttia on 225-hevosvoimaisia D5dieseleitä. 48 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO VOLVO XC90 R-DESIGN Sporttihenkeä Volvon XC90:n uusi varustetaso on sporttinen R-Design. Nelivetoinen XC90 on Suomessa aina automaattivaihteinen ja 7-paikkainen. Bensamallien jakosuhde selittyy autoverolla. Vaikka bensakonevaihtoehtoja on kaksi, loput 40 prosenttia asiakkaista on päätynyt kalleimpaan T8 Twin Engineen – 320-hevosvoimaisen T6-bensamoottorin on valinnut vain joku satunnainen asiakas. Numerot kirjainten T (bensa) ja D (diesel) yhteydessä viittaavat moottorin viritysasteeseen – mitä suurempi luku, sitä enemmän tehoa. Edes pakoääniä ei tehosteAjonvakautuksen saa kytkettyä sallivampaan sport-tilaan. Huippujakkarat Momentum-perusvarustelun yläpuolella olevat Inscripationja RDesign-varustelut lisäävät XC90:n hintaa noin 4 900 euroa. Twin Engine viittaa kahteen moottoriin. Volvon uudet bensaja dieselmoottorit ovat aina 4-sylinterisiä ja 2-litraisia. Pelkällä sähköllä isolla ja tahokkaalla nelivedolla voi ajaa jopa yli 40 kilometriä. Hybridin idea on kuitenkin siinä, että auto käyttää moottoreita tilanteen mukaan – tai tarvittaessa myös yhdessä – ja akut myös latautuvat ajon aikana. Inscripation tarjoaa hillittyä tyylikkyyttä, uusi R-Design selvästi enemmän sporttisuutta. Lataushybridin keskikulutus 2,1 l/100 km on teoreettinen, mutta joka tapauksessa sen CO 2 -arvo on 49 g/km – ja sillä päästään huomattavasti pienempään autoveroon kuin T6:n arvolla 186 g/km
Volvon alkuperäinen suunnitelma oli, että nelivetoiset S60, V60 ja XC60 olisivat jatkaneet vanhalla bensakoneella malliuudistukseensa saakka. R-Design-istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen. R-Design-varustelu on hillittyä ”aikuisten tuunausta”. XC90 käyttäytyy hyvin, jos renkailla on pitävä ote tiestä. 2008 mm, k. Vuonna 2008 lanseerattu XC60 on vielä hyvissä voimissa, ja pitkästä malli-iästä huolimatta sen myyntikäyrä kulkee ylöspäin. XC90:ssä T6:n yläpuolella on yli 400-hevosvoimainen lataushybridi T8 Twin Engine, mutta pienemmissä Volvo-malleissa T6 on tehokkain moottori. Istuinosan pituussäätö on tärkeä ominaisuus. Merkintä T6 ei suoraan tarkoita tiettyä tehoa. Yllättää Äänettömyys Yli 400-hevosvoimaisessa lataushybridissä pitäisi olla äänigeneraattori synnyttämässä tehoääniä. 49 Auto Bild Suomi 3/2016 Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD R-Design Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 235 kW (320 hv)/5700 r/min, 65 kW:n sähkömoottori taka-akselilla, hybridijärjestelmän kokonaisteho 300 kW (407 hv) Suorituskyky 0?100 km/h 5,6 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 2,1 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 49 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. T6-moottoria ei saa etueikä nelivetoisena alimmalla Kinetic-varustelulla. Isossa XC90:ssä koneesta irrotetaan 320 hevosvoimaan, kun S60:n, V60:n ja XC60:n huipputeho on hiukan pienempi 306 hevosvoimaa. Asiakkaiden kannalta päätöksen pyörtämisessä ei ole mitään pahaa, onhan Euro 6 -vaaXC60 myy pitkästä malli-iästä huolimatta erittäin hyvin. T6:n yhteydessä on 8-portainen automaattivaihteisto. Yhteenveto Reilusti yli kaksi tonnia painava iso SUV on lataushybridinä huipputaloudellinen ainakin teoriassa. Monipuolisilla säädöillä ja istuinosan pidennysmahdollisuudella varustettu R-Design-istuin on hyvän näköinen ja tukee vartaloa todella hyvin. Ärsyttää Vaihteenvalitsin Automaatin ”vaihdekepissä” ei ole asentoja, joten valinta pitää varmistaa mittaristossa olevasta näytöstä. Valaistut alumiiniset kynnyslistat, musta sisäkatto sekä urheilullinen ohjauspyörä ja polkimet ovat visuaalisesti mukavia yksityiskohtia. R-Designvarustelun tunnistaa pianomustasta maskista. Ulkoisesti R-Design-varustelun huomaa parhaiten pianomustasta maskista. Vaikka XC60 on olemukseltaan SUV, 40 prosenttia meillä myytävistä malleista on etuvetoja. Muita ulkoisia R-Design-merkkejä ovat 5-puolaiset 20 tuuman kevytmetallivanteet, hopeiset ulkopeilit ja takapään diffuusori. 1776 mm, akseliväli 2984 mm, omamassa 2343 kg, kantavuus 667 kg, perävaunumassa 750/2400 kg, tavaratila 671?1899 l, tankki 50 l Hinta 92 166 euroa Miellyttää Etuistuimet Hyvän näköiset RDesign-istuimet tukevat vartaloa todella hyvin. Parasta antia sporttivarustelussa edustavat nupukkikankaalla ja rei’itetyllä nahalla verhoillut istuimet. Tämän voimansiirtoratkaisun kanssa S60mallin CO 2 -päästöt ovat 161 g/km, V60:n 163 g/km ja XC60:n 179 g/km. Suoralla kaupalla Volvoa hankkivan kannattaakin tutkailla näitä hintoja, sillä T6 AWD Business on yleensä jopa edullisempi kuin T6 AWD Momentum. ABS Uudistumista odottavan S60:n ja farmarikorisen V60:n saa nyt myös T6 AWD:nä.. Turvavarustelu on huippuluokkaa. S60:sta, V60:sta ja XC60:sta on olemassa yritysautokauppaa varten Business-mallisto. ta, vaikka se olisi ainakin hybridimallissa paikallaan – nyt T8 ei kuulosta tehojensa mukaiselta. XC90:ssä R-Design ei vaikuta auton alustarakenteisiin vaan vain ulkoja sisäilmeeseen. XC90:n ajokäytöksessä ei ole moittimista. Kaikissa malleissa moottorin vääntömomentin huippuarvo on 400 Nm. AWD-nelivetoihin T6-bensakone timukset täyttävä T6 kohtuullisen taloudellinen ja suorituskykyinen. 4950 mm, l. Mallitunnusta T6 kantava kone on kuulunut alusta alkaen juuri uudistuneen XC90:n moottoribalettiin. R uotsalaisvalmistaja on korvannut vanhan 2,5-litraisen 5-sylinterisen bensakoneen uudella 2-litraisella 4-sylinterisellä kolmen vanhemman mallisarjansa AWD-nelivedoissa. T6 AWD:n saa myös Summumja R-Design-varustelulla. Volvon nelivetoisissa S60-, V60ja XC60-malleissa on nyt uusi 2-litrainen T6-bensanelonen. S60 AWD:n perushinta on 61 632/62 998 euroa (Momentum/ Business), V60 AWD:n 63 471/62 372 euroa ja XC60:n 66 499/65 353 euroa
50 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO SUZUKI VITARA Odotettu bensaturbo Boosterjet-turbonelikkoa on odotettu kuin ”mäntää nousevaa”. Vitaran 1,4-litraisen pakokaasuahdin tulee kuvioon siististi, ja nelisylinterinen uutuusmoottori välittää paljon sutjakamman suorituskyvyn verrattuna 1,6-litraiseen vapaastihengittävään nelikkoon. 140 hevosvoimaa kehittävän laajavääntöisen moottorin alavääntökin on mallikasta.. Maksimivääntöä kehkeytyy 220 Nm laakealla 1 500–4 000 kierroksella, joten puhutaan nöyrästi kaasuun vastaavasta ja hyvän alaSuzukin ensimmäinen Suomeen tuotava autopuolen bensiiniturbo on 1,4-litrainen. Jakoketjun avulla toteutettu Boosterjet ei ole ensimmäinen Suzukin valmistama turbomoottori autopuolella Euroopassa, sillä Suomen maahantuojan mukaan esimerkiksi Iso-Britanniaan tuotiin jo 90-luvun alussa 600-kuutioisella turbomoottorilla varustettua Suzuki Cappuccinoa. Juha Peltonen S uzukin ensimmäinen Suomeen maahantuotava bensiiniturbo on 1,4-litrainen suorasuihkutteinen nelikko, josta otetaan paukkua 140 hevosvoimaa
Vitaran 185 millimetrin maavara riittää runsashankisille teille ja jopa maastoon. Kojelaudan toteutus on harvinaisen selväpiirteinen ja pyöreiden päänäyttöjen visuaalinen olemus sporttinen. Ärsyttää Neliveto Periaatteessa olisi kiva, että nelivedon voisi ”pakkokytkeä”. Mittareiden ja ritilöiden reunat on maalattu urheilullisen punaisiksi. Kuusiportainen manuaalivaihteisto toimii sujuvasti. Keskikonsolin valitsinpyörästä voi valikoida myös Sport-toiminnon urheilullisempaan etenemiseen. Matkustamojärjestelyt ovat käyttäjäystävälliset, ja kestävän oloinen puolinahkaverhoilu on helppo pitää siistinä. Neliveto kytkeytyy pidon menetyksen yhteydessä automaattisesti. 51 Auto Bild Suomi 3/2016 Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet GLX Moottori R4, turbo, 1373 cm³, 103 kW (140 hv)/5500 r/min, 220 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. Tavaratilasta saa suurimmillaan 1 120-litraisen ja lähes tasapohjaisen. Jousitus on jämäkän ajomukava, ja maavaraa on 185 mm. Tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on moitteeton. Yhteenveto Ajan hengessä: Vitara muuttui maasturista selkeästi crossoveriksi – kenties hieman yllättäen, sillä onhan mallistossa jo ennestään kova luu, SX4 S-Cross. Etuistuimet tarjoavat riittävästi sivutukea, ja ajoasennon säätää hetkessä sopivaksi. Puhelimen lataus sujuu vaivatta, sillä usb-portti on selkeästi esillä konsolissa. Isosta 7-tuumaisesta kosketusnäytöstä säädetään kosketusnuolta vetämällä radion äänenvoimakkuutta, jonka käytännöllisyys on hieman kaksipiippuinen juttu. Takaistuimelle on vaivatonta siirtyä, ja takana on riittävästi polvija päätilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. 4175, l. Yllättää Vakionopeussäädin Adaptiivinen vakionopeudensäädin on mukavuutta lisäävä turvallisuusvaruste. Kookas kosketusnäyttö on 7-tuumaisena selväpiirteinen, ja 3D-tyyppistä tehdasnavigaattoria on erittäin helppo käyttää. Huippuselkeä kojelauta sporttisine mittareineen on helppokäyttöinen. Vastaavasti Normal-asennolla (automaattinen nelivedon kytkeytyminen) ja testiautossa olleilla kitkarenkailla pito oli peilijäisellä asfaltilla paikaltaan lähdettäessä ymmärrettävästi kaukana pätevästä. Kuusiportainen manuaalilaatikko toimii notkeasti, ja kytkimen liikerata on miltei ihanteellinen. Turvatyynyjä on seitsemän. Auton ajotietokoneen mukaan lumisissa olosuhteissa tehdyn koeajon keskikulutus oli 7,4 l/100 km. 1610 mm, akseliväli 2500 mm, omamassa 1285 kg, tavaratila 375–1120 l, tankki 47 l, vetomassa 1200/400 kg Hinta 27 290 euroa Miellyttää Vääntömomentti Turbokone antaa hyvän väännön laajalla käyntinopeusalueella. Kaukovaloina on tehokkaat halogeenit. Ajotietokone on asemoitu mittariston keskelle, ja pyöritettävien tuuletusritilöiden operointi sujuu näppärästi. Tilaa ja turvavarusteita Led-lähivalot ovat poikkeuksellisen tehokkaat – tosin ne syytävät valoa niin reilusti, että edellä ajava auto ja vastaantulijat saattavat häikäistyä. AllGrip-nelivedolla varustettu Vitara etenee keskikonsolista valittavan Snow/Mud-asetuksen kera hienosti syvemmässäkin lumihangessa. 1775, k. Bensiiniturbo kiihdyttää Vitaran nollasta sataan kohtuullisessa 10,2 sekunnissa, mutta olennaisempaa on käyttöjuoheus, ei absoluuttinen kiihtyvyys. Painikestartti ja avaimeton ovilukitus helpottavat arkielämää. Harmi sinänsä, että nelivetoa ei pysty käyttämään kuivalla asfaltilla. ABS Vitara on normaalisti etuvetoinen. Englantia pakiseva 3D-tehdasnavi toimii hienosti.. Kyseessä on ajettavuudeltaan sekä turvajärjestelmiltään todella miellyttävä auto. Osanahkaverhoilluilla etuistuimilla jaksaa istua pidempäänkin. Istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti. Boosterjetillä saa vetää 1 200-kiloista jarrullista ja 400-kiloista jarrutonta perävaunua. väännön omaavasta, käyttömukavasta moottorista. Mukautuva vakionopeussäädin edustaa silkkaa turvallisuutta, samoin törmäyksenestojärjestelmä. Vitaran Boosterjet-bensiiniturbo toimii juoheasti
Sen jälkeen on tapahtunut hieman kehitystä helppokäyttöisempään ja tavallisempaan suuntaan.. Varsinkin Yhdysvaltain ja Japanin kaltaisissa maissa, joissa ei juuri myydä dieselhenkilöautoja, hybridistä on tullut ensisijainen kulutussäästöratkaisu. Moni on lisäksi sitä mieltä, että polttoaineKymmenen vuoden takaisen Priusin kojelauta oli ylimoderni. Prius-fanittajat ovat innostuneet edelläkävijän imagosta ja kulutussäästöistä. Vastustusta on tullut erityisesti perinteisistä autopiireistä. Raimo Tengvall T oyota Prius on automaailman ikoneita. Mummomaiset Priusit eivät ole olleet innostavia ajettavia. Ensimmäisenä ja myydyimpänä hybridiautona se on herättänyt tunteita puolesta ja vastaan. 52 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO TOYOTA PRIUS Rohkeasti asiansa takana Hybridipioneeri Prius uskoo yhä alkuperäiseen ideaansa – laadukkaasti kehitettynä ja korostettuna terävällä tyylillä
Hybridillä saa vetää 725-kiloista pikkukärryä. Ajon jälkeen P-asento painetaan erillisestä napista. Tähän on varmasti monia syitä – joukossa on niin hybridiin pettyneitä kuin muihin malleihin vaihtaneita. Modulaarirakenteesta seuraa valmistuskustannussäästöjen lisäksi itse autoon kivoja asioita. Prius on rakennettu keskikokoa olevalle perusrakenne C:lle, ja se on ensimmäinen markkinoille tullut modulaarirakenteinen Toyota. Rattia voi säätää vapaasti, koska mittarit eivät ole sen takana. Myös matkustajat istuutuvat aiempaa alemmas. Hybridin akut ovat entistä kompaktimpia, joten ne on siirretty takakontin pohjalta takapenkin alle. Hybridit kasvattavat koko ajan suosiotaan, mutta Priusin kohdalla trendi on päinvastainen. Prius painaa monimutkaisesta tekniikastaan huolimatta nyt aika vähän, alle 1 400 kilogrammaa. Kun kojelautakin on varsin matala, Priusissa ollaan lähellä maata melkein kuin 80-luvun japseissa. Toyotalla itselläänkin mallisto on laajentunut, eikä hybridiä halajavan tarvitse enää hankkia juuri Priusia. Ratissa on paljon nappuloita, mutta säästöt varsinkaan dieseleihin verrattuna eivät ole mutkikkaan tekniikan väärti. Jos tämä ei nappaa, kuski saa korkeussäädettyä penkkiä ylemmäs. Suunnannäyttäjä pinnan alla Nykytyyliin myös Toyota on siirtymässä modulaarisiin perusrakenteisiin. Näin kontissa on tilaa mukavat noin 500 litraa. 53 Auto Bild Suomi 3/2016 ??. Kun Toyotalla on muitakin hybridivaihtoehtoja, tämä on tehty vain niille, jotka haluavat julistaa ajavansa hybridillä.. Aivan uutena asiana Priusiin saa vihdoin vetokoukun. Kevyttä ja asiallista ajoa Ajamisessa pätevät aluksi perinteiset Prius-lainalaisuudet. Koska tarjolla on myös muita vaihtoehtoja, kaikkien ei tarvitsekaan tykätä tästä. Priusin maailmanlaajuinen myynti on tipahtanut alle puoleen huippuvuodesta 2010. Myös sen painopiste on entistä alempana. Vaihdekeppi on kevyt pylpyrä, joka sujautetaan vasempaan alanurkkaan D:lle. Siksi uusi neljännen polven Prius on voitu tehdä entistä näyttävämmäksi hybridifaneilNeljännen sukupolven Prius on entistä räväkämpi. Ajoasennosta saa muutenkin kohtuullisen. Koska takapenkillä on aiempaa paremmin pääntilaa, Prius sopii entistä sujuvammin taksiksi – tosin aiempiakin malleja on jo pirssikäytössä. le. Yksi on keveys. Niitä tulee olemaan viisi pikkuautoista isoihin maastureihin
Takapenkillä mahtuu vielä normaalimittaisen miehen pää mukaan, vaikka kattolinja laskeekin selvästi.. 54 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO TOYOTA PRIUS Prius näyttää, mitä tapahtuu, kun japanilaisille suunnittelijoille annetaan ohjeeksi tehdä scifiä. Kojelauta ja istumakorkeus ovat aika matalia. Penkkien välissä ja ratissa olevat korostukset ovat auton ulkoväristä riippumatta valkoiset
Hybridi-ikoni on nappivalinta sähköfriikille, jolla ei ole latauspaikkaa. Tästä mahdollisuudesta innostuneena Toyota tuo Priusista myös Business-mallit, joissa autoedun verotusarvo on vastaavia tavismalleja edullisempi. Matalahko painopiste ja perustoimiva alusta ovat selvästi parempia kuin aiemmissa Priuseissa. Ärsyttää Profiili Ulkonäkö haastaa katsojan – eikä siihen meinaa tottua. Monia asioita on viilattu pitkälle. Active maksaa tonnin lisää. Nopeassa moottoritieajossa ja vuoristoteillä se kulutti jopa yli seitsemän litraa sadalla. Hinnat alkaen -malli Life on Priusissa hyvin varusteltu, ja sen hinta alkaa vajaasta 35 000 eurosta. Uudesta Priusista on tulossa myös pistokehybridi, mutta sen aikataulu ei ole vielä tiedossa. Ennen Prius oli sähköistyvän autoilun pioneeri, nyt se on vanha idea pitkälle jalostettuna. Ladattavaan hybridiin verrattuna perushybridi tarjoaa vähemmän sähköajoa mutta on halvempi. onneksi ne ovat ajamiseen liittyviä. Se liikkuu taajama-ajossa helpon miellyttävästi – ja usein pelkällä sähköllä. Vähiten meni rauhallisessa maantieajossa ja kaupungissa, joissa pysyttiin alle viiden litran. Kyllä näitäkin lukuja kehtaa firman työsuhdeautovastaavalle kertoa. Ilmastointilaite tunnistaa, jos etumatkustajia tai takapenkkiläisiä ei ole, ja vähentää tällöin ilmastoinnin tehoa. Kuskin ympäristö on nyt asiallisesti toimiva kokonaisuus. Lisäkivaa tuovat vakiona olevat mukautuva vakionopeussäädin, kaistavahti ja kaksois-led-ajovalot. Tiennäyttäjästä kirittäjäksi Millainen Prius sitten on ekoautona. Enää Priusin ratista ei käytetä takalasinlämmitintä ja vastaavia laitteita. Peruutuskamera kuuluu vakiovarustukseen. Viistoperässä peite saisi olla nousevaa mallia, ei tällainen vanhan farmarin lötkö suoja. Se toimii kilometrin tai pari, kunhan ei kiihdytä kovaa tai aja yli 60 km/h. 4540, l. Silläkin väitetään säästettävän jopa pari prosenttia kulutuksessa. Näkyvyys ulos on hyvä jopa taaksepäin, vaikka takaikkuna onkin kaksiosainen. Hyvin Prius silti toimii hybridiksi. Koneen ääni on aiempaa hiljaisempi, ja sen kierrokset nousevat loogisemmin auton kiihtymisen mukaan. Siinä tulee lähinnä kuolleen kulman varoitin ja älypuhelimen langaton lataus sekä mahdollisuus hyviin lisävarustepaketteihin. Kiihtyvyys tosin tuntuu todellista hitaammalta – kuten Priuseissa ennenkin. ABS Hyvä kontti, hankala näkösuoja. Uuden mallin ajaminen on hyvää nykyautojen keskitasoa. Uusi Prius hiipii sähköllä hyvin liikkeelle, eikä bensamoottorin mukaantulo pilaa tunnelmaa siinä määrin kuin ennen. 34 981 euroa Miellyttää Mukavuus Rauhallinen kaupunkiajo sujuu hiljaisesti ja tasaisesti. Lisävarusteena – ja Premiumissa vakiona – on älykäs pysäköintiavustin, joka myös estää kolhuja pysäyttämällä auton. Langaton latausalusta on uusi hienous tätä ominaisuutta tukeville kännyköille.. Yllättää Tilat Takapenkillä on laskevasta kattolinjasta huolimatta asiallisesti pääntilaa. Sama tilanne on kaikissa ajo-ohjelmissa, oli käytössä sitten etana-Eco, asiallinen Normal tai terävämmin kaasuun vastaava Power-tila. Pääseminen lähelle luvattuja kolmen litran lukemia vaatisi vähintään opeteltua hybridiajotyyliä: energiaa talteen ja mahdollisimman paljon ajoa sähköllä. Perus-Prius lanseerataan Suomessa huhtikuussa kohtuullisen kilpailukykyisillä hinnoilla. Yhteenveto Prius on nyt asiallinen ajettava ja hyvin viilattu hybridi. 55 Auto Bild Suomi 3/2016 Toyota Prius Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (97 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottori 53 kW, 163 Nm, hybridijärjestelmän kokonaisteho 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 3,0–3,3 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 70–76 g/km Voimansiirto portaaton automaattivaihteisto, etuveto Mitat p. Kaupunki on silti edelleen Priusin ominta aluetta. Ponnettomuutta lukuun ottamatta maantieajo on asiallista, vaivattoman eleetöntä ja tukevan tuntuista. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1375–1400 kg, tavaratila 501–1633 l, tankki 43 l Hinta alk. Ajamisessa on entistä sujuvampi tunnelma. 1760, k. Energiamonitorista voi tarkkailla tilannetta ja tilaisuuden tullen kaupungissa painaa napista päälle sähköisen EV-ajotilan. Lifen tärkein juttu on 15 tuuman pyörät, joilla virallinen päästö on 70 g/km ja kulutus tasan 3 l/100 km. Ilmanvastus on pienoinen 0,24, ja polttomoottorin terminen hyötysuhde 40 % on automaailman kärkeä. Pyörät ovat 17-tuumaiset ja avainluvut 76 g/km ja 3,3 l/100 km. Vaihdekeppipylpyrä on Toyota-hybridien jo perinteinen erikoisuus. Ensikoeajossa Espanjassa ajettiin monenlaisilla teillä, ja kulutukset olivat vaihtelevia
Kaksoisksenonit valaisevat tehokkaasti. Liikemiesilmapiirissä Kojelaudan uusi visuaalinen ilme on laadukkaan nahkapinnoitteen ansiosta premium-tasoinen. Optimassa on myös muun muassa hätäjarrutustehostin (BAS) ja mäkilähtöavustin (HAC). Optimalla voi siis ajaa musta puku päällä helteillä ja saapua leyhyteltynä kokoukseen. Turbodieselin keskikulutus oli talviolosuhteissa auton ajotietokoneen mukaan 5,8 l/100 km, kun tehdas lupaa kesäoloissa jopa 4,4 litran lukemia. Koeajoautossa oli kitkarenkaat, joiden pito ei tietenkään ole paras mahdollinen jäisellä pinnalla. Systeemi toimii hyvin kuolleen kulman tunnistuksen kanssa. Ovela juttu on kaistanvaihtoavustin, joka kykenee tunnistamaan viereisellä kaistalla takaviistosta lähestyvät ajoneuvot jopa 70 metrin etäisyydeltä. Ajomukavuudesta eri olosuhteissa vastaa kolme ajotilaa (Eco, Normal ja Sport). Kas, siinäpä pähkinä purtavaksi… Juha Peltonen T arkkasilmäinen havaitsee Optiman akselivälin kasvaneen (+10 mm), mutta samalla neljännen polven painos on edeltäjäänsä verrattuna myös pidempi (+10 mm), leveämpi (+25 mm) ja korkeampi (+10 mm). Istuinlämmitys toimii edessä erittäin tehokkaasti, mutta vähintään yhtä suurta etua on ylellisestä istuinviilennyksestä. Vaalea nahkaverhoilu on businesshenkisenä hieno mutta käytössä hieman arka. Ennestään tilava sedan on siten vielä nimellisesti aiempaa muhkeampi. Ajoasennon säätää kahdeksansuuntaisten sähkösäätöjen avulla nopeasti oivalliseksi, ja myös etumatkustajalla on sähkösäädöt. Ajonopeuden mukaan säätyvän, sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Mukavuutta: molemmat etuistuimet säätyvät sähkön voimalla kahdeksaan suuntaan.. Optima kasvoi hiukan joka suuntaan. Lumisissa ja jäisissä risteyksissä, joissa jään päälle oli kertynyt vettä, automaattivaihteinen suti kitkarenkain melko runsaasti – luistonestosta huolimatta – vaikka kuljettaja lähti liikkeelle taiten ja ”tunnustellen”. Monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon automaattinen hätäjarrutus, mukautuva vakionopeussäädin ja liikennemerkkien tunnistus, jotka kaikki toimivat tehokkaasti. Jousitus on muokattu suomalaisille teille matkamukavaksi mutta samalla soveliaan kantavaksi. Optiman dieselmoottori ei tarjoa uutta, mutta 141-hevosvoimainen CRDi vääntää isolle sedanille tähdelliset 340 Nm keskeisellä 1 750–2 500 minuuttikierroksen käyntinopeusalueella. Lisäykset eivät ole sinänsä isoja, mutta ne on oikein kohdennettu. Kone istuu tyylikkäästi seitsemänportaisen, pehmeästi vaihtavan kaksoiskytkintyyppisen automatisoidun käsivaihteiston yhteyteen. Niiden keskinäiset erot voi huomata kaasunvasteessa ja iskunvaimennuksen tasossa. Sivuttaistuki on riittävä, ja Optiman penkeillä jaksaa istua pidempäänkin. 56 Auto Bild Suomi 3/2016 KOEAJO KIA OPTIMA ISOIHIN PÄIN Onko uusi Optima samanmittainen kuin ennen. Uudella Optimalla on dieselautomaattina lupa vetää 1 500-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta perävaunua. Testiyksilössä oli alla kitkarenkaat
Se sisältää myös Harman Kardonin tasokkaan äänentoistojärjestelmän, joka soi yhdeksän kaiuttimen, 8-tuumaisen subbarin ja ulkoisen vahvistimen avulla jämäkästi. Peruutuskameran näyttämä on pimeässäkin selväpiirteinen. Optimassa on mukavan rentoa amerikkalaistyylistä henkeä, runsaat tilat ja kelpo turvallisuusvarusteet. Ärsyttää Tavaratila Sedanille tyypilliseen tapaan tavaratilan ja matkustamon välinen aukko on yläosastaan ahdas. Olisikin ihme, ellei entistä reilumpi takapolvitila varmistaisi uudelle Optimalle paljon maileja myös taksikäytössä. Yllättää Langaton lataus Android-puhelimen lataus onnistuu langattomasti. 57 Auto Bild Suomi 3/2016 Kia Optima 1.7 CRDi ISG Business Luxury DCT A/T Moottori R4, turbo, 1685 cm³, 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kahdeksantuumainen tietoviihdenäyttö, joka sisältää tehdasnavin, peruutuskameran ja jykevän Harman Kardonin hifijärjestelmän.. Ikävä kyllä iPhonen lataaminen ei onnistu Optimassa langattomasti. tusnäytöstä kookkaampi (8 tuumaa) toimii selkeästi. Kahdesta valinnaisesta koskeKookkaaseen, kannelliseen konsolilokeroon mahtuu pikkusälää. ABS Kirkkaita päänäyttöjä lukee mielikseen. Mukana tulevat seitsemän vuoden karttapäivitykset. Yhteenveto Business Luxury -varustelu ei jätä sanottavasti toivomisen varaa. Tehdasnavin ohjelmointi sujuu helposti, ja järjestelmän opastus on yksioikoista. 1465 mm, akseliväli 2805 mm, omamassa 1530–1645 kg, tavaratila 510 l, tankki 70 l, vetomassa 1500/750 kg Hinta 41 055 euroa Miellyttää Sisätilat Takaistuimella on reilusti tilaa, ja melutaso on kohtuullinen. Optiman sedanluonteen vuoksi tavaratilan ja matkustamon välinen aukko on yläosastaan ahdas. Kojelaudan toimivuus on todella asiallista. Maantiellä ajettavuus on tasokasta, ja kaupungissakin malli on riittävän ketterä. 1860, k. Polvija pääntila riittää, ja takana on myös usb-portti, istuinlämmittimet ja lukuvalot. Pakkasilla arvostaa sitä, että myös takamatkustajat pääsevät nautitaan tehokkaista istuinlämmittimistä. Talvella mukava mukavuusvaruste on lämmitettävä ohjauspyörä, joka ei lämpene liikaa. Takana on taksitasoiset, lokoisat oltavat. 4855, l. Takaistuintilat ovat perinteisesti Optiman kovimpia valtteja. Konsolissa on lisäksi kaksi mukitelinettä – ja erikoisuutena langaton latauspaikka Android-puhelimille. Perustavaratila on reippaat 510 litraa. Kun tarvitaan kaikki mahdollinen tila, takaselkänojat laskeutuvat vaakatasoon – mutta saumakohtaan jää hiukan tilaa syövä ”porras”
Monitoiminäyttö toimii hipaisukäytöllä ja on joissakin tilanteissa kankeampi käyttää kuin perinteinen mekaanisilla kytkimillä varustettu. Takaistuintyyny on hiukan tavanomaista lähempänä lattiaa, joten jalat jäävät hieman koukkuun. Vaihteisto vaihtaa nätisti erilaissa olosuhteissa. Lämmityslaitteen kytkimet ovat keskikonsolissa, loput kytkimet löytyvät ohjauspyörältä ja kojelaudan vasemmasta reunasta. Nopeutta pitää olla jonkin verran yli kesäisen moottoritierajoituksen, että suurin vaihde pysyy matkaajossa päällä. Selkeästä mittaristosta löytyy helposti tarvittavat tiedot. Vaivattomasti KOJELAUTA 58 Auto Bild Suomi 3/2016. Tilaa on siis viidelle aikuiselle. Laite ei aina reagoi peräkkäisiin komentoihin, vaan toiminta pitää uusia. Kojelaudan käyttökytkimet ovat hyvin ulottuvilla, ja ne löytyvät helposti, kun niiden paikat oppii. Takaistuimella on plussana se, että lattia on tasainen. ZF:n valmistaman 9-portaisen automaatin suurin pykälä on meikäläisillä rajoituksilla käytössä harvoin, talvirajoituksilla se ei mene päälle laisinkaan. Äänilähteitä voi liittää monipuolisesti, sillä CRV:stä löytyvät usb-, ipod-, hdmi-, bluetoothja aux-liitännät. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Istuimilla on tilaa varsin hyvin, ja ne tarjoilevat riittävän tuen
Laajentaminen onnistuu yhdellä vivulla, ja laajennetusta tilasta tulee tasainen. Moottorin ominaisuudet ovat tasapainossa vaihteiston toiminnan kanssa, ja voimaa on riittävästi. Tosin manuaalivaihteisen suurin sallittu perävaunumassa on 500 kilogrammaa enemmän kuin automaatin sallittu 1 500 kg. Suurimman vaihteen välitys on meikäläisiin olosuhteisiin pitkä. Suurempi ahdin yhtyy mukaan leikkiin, kun tehoa tarvitaan lisää korkeammilla kierroksilla. Yllättää Vaihteisto 9-portainen automaatti toimii tarvittaessa joko huomaamattoman pehmeästi tai napakan terhakasti. Automaattivaihteisto sopii CRV:hen paremmin kuin käsivalintainen. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tilat Niin edessä kuin takanakin on hyvin tilaa, ja ta kajalkatila on tasainen. Ärsyttää Jousitusmukavuus Jousitus on pintakovan rajalla, ja välillä meno on hieman pompot tavaa. Oskari Pentti Vaivattomasti 59 Auto Bild Suomi 3/2016. Pienempi ahdin parantaa alakierrosvääntöä. Tavaratila on perusmuodossa riittävä, ja se on helppo laajentaa. 1685 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1648 kg, kantavuus 542 kg, vetomassa 1500/600 kg, tavaratila 589?1669 l, tankki 58 l Hinta 47 940 euroa 1,6-litrainen diesel on nelivetomallissa höystetty kahdella turbolla. + + = + Honda CR-V i-DTEC 4WD Lifestyle AT Moottori R4, turbo, 1597 cm 3 , 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 350 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,2 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 4605 mm, l. Kokonaisuus on tilava ja helppokäyttöinen, ja CR-V:n etenemiskyky on hyvä varsin paksussakin hangessa. 1820 mm, k. 40:60-suhteessa jaetun takaistuimen istuintyynyt kääntyvät ensin pystyyn, jonka jälkeen pääntuet ja selkänojan osat kaatuvat siistiksi paketiksi. Yhdeksänportaisella automaattivaihteistolla varustettu nelivetoinen Honda CR-V on vaivattoman helppo ajella. Toisaalta kori ei kallistele liikoja. Tavaratila on selkeän muotoinen ja riittävän kookas
DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä
Maalaaminen on tähän asti ollut varsin pysyvä prosessi, mutta nyt pinta on helppo palauttaa alkuperäiseksi. 61 Auto Bild Suomi 3/2016 Hyöty ??. Autopuolella kumimaalia käytetään yleisimmin vaihdettaessa vanteiden väriä. Kumimaalien saatavuus on parantunut viimeisen vuoden aikana merkittävästi. Biltema Kumimaali vs. Samaa harmaata ei kuitenkaan löytynyt molempien valmistajien valikoimasta. Otimme vertailuun kahden valmistajan tuotteet eli Biltema Kumimaalin ja Maston RUBBERcompin. Mutta kuten edellä todettiin, valmistajien värikartat poikkeavat toisistaan. Suomen kielessä nimellä kumimaali tunnettava tuote mahdollistaa maalatun pinnan poistamisen repimällä, sillä tämä uutuusmaali muodostaa pinnalle kumimaisen kalvon. Bilteman sävy on tummempi metallinharmaa, Mastonin vaaleampi vannehopea. Ostopäätökseen saattaa siis vaikuttaa ratkaisevasti juuri tarjolla oleva väritai sävyvalikoima – värivaihtoehtoja on runsaasti. Maston RUBBERcomp Vertailussa kumimaalit Tuote nimeltä kumimaali mahdollistaa maalipinnan poistamisen repimällä. Kumimaalien valmistajia on jo useita, ja puhekielessä kumimaalista käytetään tunnetun tuotenimen mukaisesti toisinaan myös nimitystä Plasti-Dip. Kumimaalin suosio perustuu juuri tähän poistamisen helppoiteen. Henri Posa M aalausteknologia on kokenut pienoisen mullistuksen. Kumimaali on äärimmäisen monikäyttöistä, ja valmistajat lupailevat sen sopivan yhteen paitsi metallin myös puun, lasin, tekstiilien, muovin, kumin ja pahvin kanssa. Vertailun kulku Vertailua varten maalasimme Maston RUBBERcomp Ostopaikka: Tokmanni Pakkauskoko: 400 ml Hinta: 11,95 euroa Litrahinta: 29,90 e/litra Biltema Kumimaali Ostopaikka: Biltema Pakkauskoko: 400 ml Hinta: 12,99 euroa Litrahinta: 32,50 e/litra. Vertailimme kahden eri valmistajan uutuuksia. Eli hieman villimpääkin värimaailmaa uskaltaa kokeilla, kun se on helppo poistaa
Ennen maalaamista pyyhimme pinnat hyvän tartunnan varmistamiseksi silikoninpoistoaineella. Irrotuksen jälkeen maalattava kohde on pestävä huolellisesti. Kumimaalilla maalaamisessa ei ole mitään erikoista, jos on maalannut aiemmin spraymaaleilla. Hankalat muovoi kumimaalata, mutta se vaatii ainakin kunnollisen työtilan. 62 Auto Bild Suomi 3/2016 HYÖTY KUMIMAALIT auton pölykapselit. Vanteiden kanssa prosessi on vain hieman mutkikkaampi. Pikkuhiljaa pinta tasoittuu, ja tärkeinBilteman metallinharmaa sävy sietää hyvin likaantumista. Epäonnistunutkin maalausjälki on mukavampi hyväksyä, kun oma terveys säilyy. Suositellut neljä minimikerrosta ovat hieman vähänlaisesti – asiasta lisää myöhemmin – joten suositeltavaa on maalata ennemminkin lähemmäs suositeltua maksimia eli kahdeksaa kerrosta. Liikaa ruiskuttamalla saa aikaan ikäviä valumia. Käytimme pesuun biohajoavaa liuotinpesuainetta ja vanneharjaa. Samalla auto voi olla koko ajan ajossa, mikäli operaatio venähtää. Asiallinen hengityssuojain on ehdoton varuste, ja silmät on hyvä turvata suojalasein. Ensimmäinen kerros näyttää melko todennäköisesti epätasaiselta, mutta syytä huoleen ei ole. Tärkeintä maalaamisessa on kuitenkin riittävä suojavarustus. Useita ohuita kerroksia ruiskutetaan noin 20 senttimetrin etäisyydeltä rauhallisin ja tasaisin kädenliikkein. Kerrosten välissä pinnan annetaan kuivua ohjeiden mukaisesti noin kymmenen minuuttia. Ne on helppo irrottaa ajoneuvosta, puhdistaa ja maalata irrallaan sekä kiinnittää takaisin ajoneuvoon. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi pinnan voisi vielä puhdistaa autokäyttöön tarkoitetulla puhdistussavella (englanniksi detailing clay), mutta maalaaminen onnistuu ilman sitäkin. Molemmilla vertailun kumimaaleilla saatiin heti ensimmäisellä yrityksellä varsin tasainen jälki.. Lämpötila vaikuttaa kuitenkin paljon, ja lähtökohtaisesti lämpimämpi maalaustila on yleensä parempi. Myös koko auton tä on välttää ahnehtimasta turhan paksuja kerroksia
Kumimaalipinnan karheudesta ja suuremmasta kitkasta johtuen sen saaminen puhtaaksi on minimaalisesti hankalampaa kuin normaalin maalipinnan puhdistaminen. Tähän asti sitä on käytetty edullisena tapana vaihtaa vanteiden väriä, johon se kiistatta myös sopii. Kumimaalit kestivät ongelmitta normaalia käsinpesua vanneharjalla ja vanteille tarkoitetuilla pH-neutraaleilla pesuaineilla koko vertailujakson ajan. Miten puhdistetaan. Samoin hiilivetyliuotin tai pienpoistoaine liuottaa maalin ja saa sen ikään kuin sulamaan pois. Maalin kuivuttua kunnolla pölykapselit voi laittaa takaisin auton alle. Kumimaali on kuitenkin huomattavasti kalliimpi ratkaisu kuin vahaus. Lopulta koitti päivä, jolloin kumimaalit poistettiin pinnasta – ja näin päästään palaamaan maalikerroksen paksuuteen. Lisäksi kumimaalille löytyy monia hieman yllättävämpiä käyttötarkoituksia, kuten kulahtaneiden muoviosien ehostaminen takaisin kauniin mattapintaisiksi. Ensimmäisen maalikerroksen jälkeen tilanne näytti pahalta, mutta pinta tasoittui lisäkerrosten myötä. Puhtaanapito on kumimaaleilla muutenkin pienempi ongelma, sillä ainahan maalikerroksen voi uusia. ABS Mastonin vannehopea on sävyltään hyvin lähellä pölykapseleiden alkuperäistä. Hyvä ohje on 1,5 purkkia maalia yhtä vannetta kohden. Todellisia eroja aineiden välillä on harmaan sävyä lukuun ottamatta mahdotonta löytää. Maalien levittäminen sujuu samalla tavoin, kuivumisessa ei havaittu eroja, eikä maalauksen lopputulos poikennut maalaajan kädenjälkeä enempää. Kumimaali tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon talvivanteiden suojaamiseen maantiesuolalta, jos pitää maalaamista mielekkäämpänä kuin vahaamista. Kumimaalipinnan pesemisen kanssa kannattaa olla hieman varovainen, sillä aggressiivinen käsittely karkealla harjalla saattaa irrottaa pinnan. Molemmissa spraypakkauksissa oli identtisesti samanlaiset suuttimet, ja myös tuotteiden ohjeet muistuttavat toisiaan varsin paljon. Pölykapselit saivat pintaansa neljä ohutta kerrosta kumimaalia, mikä oli liian vähän. Molemmat tuotteet kestivät pinnassa useamman kuukauden kestäneen testijakson, jonka aikana kapselit saivat pintaansa maantiesuolaa ja kokivat kovia pakkasia. Testissä kului vain yksi spraypurkillinen kahta pölykapselia kohden, joka vihjasi tulevista ongelmista. Tästä voi myös todeta sivuhuomautuksena, että tummemmasta pinnasta lika ei erotu samalla tavalla kuin vaaleasta. On puhtaasti makuasia, kummasta pitää enemmän, joten se jääköön vertailun ulkopuolelle. Kumimaalin poistaminen on lastenleikkiä, jos maalikerros on tarpeeksi paksu.. Bilteman metallinharmaa muuttaa ajoneuvon ulkonäköä, kun taas Mastonin vannehopea on hyvin lähellä pölykapseleiden alkuperäissävyä. Kumimaali peitti mutta ei poistanut pölykapseleissa olleita naarmuja. Tämän seurauksena kumimaalin nyppiminen irti tuotti hieman vaivaa. Kahta vertailtua kumimaalia onkin mahdotonta laittaa paremmuusjärjestykseen, sillä molemmat suoriutuivat testistä erinomaisesti. Onneksi kumimaalin saa liukenemaan hiilivetyliuottimilla, jos poistaminen tuottaa ongelmia. 63 Auto Bild Suomi 3/2016 dot, kuten vanteissa vannepulttien reiät, voivat tuottaa ongelmia saavuttaa riittävä kerrospaksuus
Laukkutemppu toimii yhdeksässä autossa kymmenestä. Viime vuonna tällä tekniikalla varastettiin satoja autoja. Avaimen haltija voi istua kahvilassa sadan metrin päässä autostaan ja varas viereisessä pöydässä. Kymmenen autoa turvallisuustestissä: toimittaja Claudius Maintz (vas.) ja avausasiantuntija Udo Hagemann.. Tiedustelupalvelu ja poliisi käyttävät hänen varusteitaan päästääkseen huomaamatta sisään autoihin. Avaimettoman, älykäs lukitusja käynnistysjärjestelmän (KESSY eli Keyless Entry Start and Exit System) periaate on se, että kun avaimen haltija koskettaa ovenkahvaa, auto kysyy avaimelta avauskoodia radiosignaalin avulla. Michael Bresterin BMW 520d katoaa huomaamattomasti yöhön. ”Niiden avulla pääsen jokaiseen autoon!” lupaa Hagemann. 64 Auto Bild Suomi 3/2016 RIKOLLISUUS Avaimettomaan avaukseen ja käynnistykseen liittyy riski: varkaat voivat siepata avaimen lähettämän signaalin. Seitsemän sekuntia myöhemmin moottori käynnistyy. Turva-asiantuntija Udo Hagemannilla on myös radiosignaalin pidentäjä – laillista tarkoitusta varten. Kaikki tapahtuu automaattisesti ilman, että avaimen ottaa pois taskusta. Mukana olivat BMW 220i Ac6 sekuntia Vaihe yksi: kaksi tuntematonta hiipii äänettömästi kiinteistölle. Udon käyttämä tekniikkansa mahtuu kahteen tietokonelaukkuun. Tämän mukavuusjärjestelmän ansiosta kuljettajan ei tarvitse painaa kaukoohjaimen painiketta tai kiertää avainta lukossa ovien avaamiseksi tai auton käynnistämiseksi. Jos avain on liian kaukana, lukitus ei aukea. Ja puolen minuutin kuluttua BMW on hävinnyt näkymättömiin. Rikolliset mitätöivät tämän maksimietäisyyden radiosignaalin pidentäjillä. Avaimen signaalin kantama on noin metri, eli avaimen on oltava auton välittömässä läheisyydessä – esimerkiksi kuljettajan taskussa. Yksikään auton ikkuna ei ole rikki, virtalukkoa ei ole peukaloitu, eikä tiirikkaa ole käytetä. ”En kuullut hiiskaustakaan”, sanoo Hesse. Siispä toimeksi! Kymmenen mallia useilta eri merkeiltä ajettiin Hampurin toimituksen pihalle. Testi paljastaa vakavia turvallisuusaukkoja. Jos avain on sopivalla etäisyydellä, avain lähettää avauskoodin autoon. Bresterin valvontakamera (ylhäällä) paljastaa sen, mitä poliisi on tähän asti vain aavistellut: avaimettomalla avauksella/lukituksella ja käynnistyksellä varustettu auto pystyään varastamaan salamannopeasti. HYÖTY AVAIMETON VARKAUS: Näin nopeasti autosi on poissa K uljettajan ovi aukeaa yhdeksässä sekunnissa
Varkaus onnistuu erityisen nopeasti BMW:n kohdalla. Vain Mersu jää varastamatta Hagemann aloittaa Clio Grandtourista. tive Tourer, Mercedes-Benz C 300 Coupé, Renault Clio Grandtour, Volvo XC60, Mazda 6, Audi A4, Range Rover Evoque, Kia Carens, VW Passat ja Ford Kuga. 6 sekuntia Vaihe yksi: kaksi tuntematonta hiipii äänettömästi kiinteistölle. Sen jälkeen Hagemann ottaa käyttöön toisen laukun ja avaa leikiten Clion oven ja käynnistää moottorin. ”Ikään kuin kyseessä olisi kohiseva radiokanava, jolloin säädintä liikutetaan edestakaisin.” Mazda 6, Range Rover Evoque, Kia Carens, VW Passat – laukkutemppu onnistuu niissä kaikissa. 12 sekuntia Vaihe kaksi: avaimen radiosignaali pidennetään. Yhteistä näissä autoille oli KESSY eli avaimeton lukitusja käynnistysjärjestelmä. Audi A4:ssä kestää hieman pidempään löytää sytytyksen 26 sekuntia Vaihe kolme: varas nappaa signaalin, avaa ovet ja käynnistää moottorin. Muuten kaikki sujuu joka kerta samalla tavalla: ovet auki ja moottori käyntiin. Audi Suhtaudumme hyvin vakavasti radiosignaalin pidennysongelmaan. Muiden mallien, esimerkiksi Volvo XC60:n, kohdalla aikaa kuluu hieman enemmän, koska aallonpituus on hieman toinen. BMW Autoon ei tällä hetkellä saatavana mitään vastatoimia. Volkswagen Suojauskonseptimme on alan parhaita. ”Bemarissa on juuri sama taajuus, mihin laitteeni on säädetty”, sanoo Hagemann, joka on koulutukseltaan juristi. Ei koskaan enää avaimetonta lukitusja käynnistysjärjestelmää! Michael Brester, varkauden uhri NÄIN SANOVAT VALMISTAJAT: Tämä on jatkuvaa teknologioiden kilpajuoksua. 65 3/2016 Auto Bild Suomi ??. Myöskään Ford Kuga ei tee minkäänlaista vastarintaa. Ensin Hagemann liikuttaa lähetintään edestakaisin löytääkseen oikean etäisyyden antenniin. Ford. Toimittaja Claudius Maintz pitää avainta kädessään kymmenen metrin päässä Udosta, joka pidentää avaimen lähettämän signaalin ensimmäisen laukun avulla
Toimittaja Maintz istuu kaukana autosta ja pitää avainta kädessään. Kaikkien osien hinnaksi tulee alle sata euroa. Halvempaa tekniikkaa Halvemminkin sen voi tehdä: Matthias Rötsch Chaos Computer Club Aachenista (CCCAC) rakentaa myös parhaillaan radiosignaalin pidentäjää testitarkoitusta varten käyttäen muun muassa kahta antennia ja signaalinvahvistajaa. Hän käyttää taajuuksien säätöön ja mittaukseen kalliita laitteita. Mazda Uusimman sukupolven avaimissa avaimettomuuden pystyy kytkemään pois toiminnasta. Omistaja ei kuitenkaan halua paljastaa niiden sisältöä. Tehokas keino: avaimen signaali pystytään laukkujen avulla pidentämään jopa 400 metriin.. Mercedes-Benz Tulevaisuudessa pystymme paikantamaan ja pysäyttämään varastetut autot. Sähköinsinööri Rötsch on perehtynyt asiaan. 66 Auto Bild Suomi 3/2016 HYÖTY antennia, mutta sen jälkeen myös sen moottori käynnistyy. Mutta jos käynnistyspainike olisi paikallaan, Hagemann NÄIN SANOVAT VALMISTAJAT: Mazdakorjaamo pystyy deaktivoimaan avaimettoman järjestelmän. Kia Asiakas saa päättää, haluaako hän varusteeksi avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen. Land Rover Ei tietoa Renault pystyisi anastamaan myös tämän auton. Vain Mercedes-Benz C 300 Coupé pysyy lujana: käynnistyspainike ja vastaanotin ovat irrotettavia, ja auton lähetysja vastaanottotaajuudet ovat hieman harvinaisempia. ”Minun pitäisi vain löytää taajuus.” Hagemannin laukut maksavat noin 35 000 euroa. Sen lisäksi testiauto on varustettu vain avaimettomalla käynnistyksellä – ovi avataan painamalla avaimen painiketta. ”Kenellä on laitteet hallussaan ja tuntee analogisen elektroniiUdo Hagemann nappaa avaimen signaalin ja lähettää sen oveen
Tämä epätavallinen säilytyspaikka on viileä mutta turvallinen. Sitä arvostaa erityisesti silloin, kun tulee autolle kädet täynnä kantamuksia ja avain on laukun pohjalla. Turvallisin paikka on melko epätavallinen: teräksinen jääkaappi. Jääkaappi: Radioaallot eivät läpäise jääkaapin metalliseiniä. 5. 3. OVENAVAAJA SATASELLA! Kokeilu: Myös Chaos Computer Club Aachen on rakentamassa radiosignaalin pidentäjää demotarkoitukseen alle sadalla eurolla. »Kun ovenkahvaan kosketaan, auto lähettää avaimenhakusignaalin, jonka kantama on normaalisti vain metrin verran. Kaukana seinästä: Älä säilytä avainta ikkunan vieressä vaan mieluiten keskellä taloa. Myös avaussignaali pidennetään. Metallinen keksirasia: Säilytä avainta kotona keksirasiassa. Tällä mukavuudella on kuitenkin suhteettoman korkea hinta – nimittäin turvallisuus. Volvo neuvoo, että ”avainta ei tulisi säilyttää ohuiden ulkoseinien, ikkunoiden tai oven läheisyydessä”. Claudius Maintz että avaimeton avausja käynnistystoiminto voidaan deaktivoida korjaamolla. Mazda huomauttaa, Avaimeton varkaus ei onnistu: Mercedes-Benz C 300 Coupén käynnistyspainike on irrotettava, sillä radiovastaanotin on sen sisällä. ”Tällä hetkellä autossa ei periaatteessa ole sellaista tekniikkaa, joka estäisi lukituksen avaamisen signaalinpidennystyökaluilla”, kerrotaan Fordilta. 4. omistaja ja alkuperäinen avain vahvistin välittää avaintiedon rikoskumppanille vastaanotin lähettää avaintiedot oviin ja virtalukkoon MURRETUT AUTOT – VAIN MERSU OLI TURVALLINEN Merkki ja malli Turvallisuus Audi A4 murrettu BMW 220i Active T. Voit käyttää myös vanhaa filmipussia – se suojasi aikoinaan filmejä röntgensäteiltä. Näiden järjestelmiUdo Hagemann nappaa avaimen signaalin ja lähettää sen oveen. Rötsch pitää turvallisuusaukkoa vaarallisena. ABS. YHTEENVETO Avaimeton avaus ja käynnistys on mukava varuste. 2. Rattilukko: Mekaaniset lukot vievät kallista aikaa. Varkaat etsivät mieluummin auton, joka on helpompi anastaa. Alumiinifolio: Kun käärit avaimen alumiinifolioon, se on suojassa radiosignaaleilta. Itse en aio hankkia autooni ”kessyä”. en turvaaminen olisi erittäin kallista.” Teknologioiden kilpajuoksu Autotehtaat tekevät työtä tämän asian parissa. ”En ikinä ostaisi autooni avaimetonta lukitusja käynnistysjärjestelmää! Kauko-ohjainavaimet, jotka avaavat lukituksen ilman painikkeen painamista, ovat periaatteessa epävarmoja. 67 3/2016 Auto Bild Suomi kan, pystyy melko helposti rakentamaan vastaavan radiosignaalin pidentäjän. NÄIN LAUKKUTEMPPU TOIMII SUUNNITELTU ALUN PERIN SALAISELLE PALVELULLE JA POLIISILLE. Myöhemmin varas pystyy kaikessa rauhassa ohjelmoimaan toisen avaimen. Hieman hankala keino. Tarvitaan vain hieman taitoa”, sanoo 28-vuotias Rötsch. Laukkujärjestelmä pidentää signaalin kaukana olevaan avaimeen, joka lähettää avaussignaalia. Myös moottori käynnistyy. Mercedeksellä tämä tapahtuu helpommin kaksoisklikkaamalla lukituspainiketta. Myös Volkswagen ja Audi puhuvat varkaiden ja valmistajien välisestä ”teknologioiden kilpajuoksusta”. murrettu Ford Kuga murrettu Kia Carens murrettu Mazda 6 murrettu Mercedes-Benz C 300 Coupé murto ei onnistunut Range Rover Evoque murrettu Renault Clio Grandtour murrettu Volvo XC60 murrettu Volkswagen Passat murrettu TURVAVINKIT – KEYLESS-VARKAUKSIEN ESTO KEKSIRASIALLA 1
Jos kosteutta pääsee talvella autoon, siitä ei pääse kovin helposti eroon. J oka aamu sama juttu: rätti esiin ja kostuneet lasit kuiviksi. ABS Autossa oleva kosteus käy hermoille – ja on jopa varallista. Ilmansuodatin kannattaa vaihtaa 15 000 kilometrin välein. Lasien huurtuminen saattaa johtua myös likaisesta sisäilmasuodattimesta, joka ei enää päästä ilmaa lävitseen. Useimmissa autoissa vaihto onnistuu puolessa tunnissa. Jos kosteus johtuu laiminlyödyistä huoltotoimenpiteistä, asia on helppo korjata. Tilanne muuttuu monimutkaisemmaksi, jos kosteus johtuu hauraista tai viallisista ovien, ikkunoiden tai kattoluukun tiivisteistä – niiden vaihto on työläämpää. Valitse aktiivihiilisuodatin, joka neutralisoi sekä siitepölyn että haitalliset aineet. Maallikko pystyy vaihtamaan suodattimen yleensä itse. Tässä jutussa vastataan noihin kysymyksiin ja annetaan vinkkejä, miten lasit saa pysymään kirkkaina. Lasien huurtuminen saattaa johtua myös tukkeutuneista tuuletusaukoista tai vedenpoistokanavista. 68 Auto Bild Suomi 3/2016 KOSTEUTTA AUTOSSA HYÖTY Eroon kosteudesta Huurtuneet lasit aiheuttavat onnettomuusriskin. Autossa ei tarvitse olla edes vuotoa – kylmänä vuodenaikana kosteutta tulee vaatteiden ja kenkien mukana. Ohessa on viisi vinkkiä matkustamon pitämiseksi kuivana. Entä miten saan autoni taas kuivaksi. Pyyhkiminen tuo ongelmaan vain tilapäisen helpotuksen. Mistä kosteutta oikein tulee. Suodattimien hinnat alkavat alle 20 eurosta. Esimerkkiautossamme VW Golf VII:ssä se on hansikaslokeron kannen takana. Vanhemmissa autoissa suodattimen viimeisestä vaihdosta on todennäköisesti kulunut huomattavasti enemmän aikaa. VINKKI Vähennä onnettomuusriskiä: puhdista lasit säännöllisesti myös sisäpuolelta. Suodattimen sijaintipaikka vaihtelee mallista riippuen. Näin saat autosi kuivaksi. Toimittaja Bendix Krohn. Lika, kuten nikotiini ja muovihöyryt, tekevät lasin pinnasta harmaan
Säädä puhallus kokonaan tuulilasille ja valitse suurin puhallinnopeus ja -lämpötila. Suodatin vaihtoon kevät talvesta lähtien. Pitkään vaihtamatta ollut suodatin saattaa hamuta itseensä epäpuhtauksia ja kosteutta siihen malliin, että suodattimeen kehittyy homekasvustoa. Aktiivihiilisuodatin puhdistaa allergisoivia aineita ja pienhiukkasia tehokkaammin kuin paperisuodatin. Ne imevät itseensä ilmassa olevaa kosteutta. MOOTTORITILA Tuulilasin edessä oleva alue pitää puhdistaa lehdistä ja liasta, jotta kosteus ei pääse matkustamoon. Allergiaoireet pahenevat yleensä autossa verrattuna auton ulkopuolella seisoskeluun, jos aktiivihiilisuodatin ei kuulu auton varustukseen. Kolmas merkki on heikentyneen ilmanvaihdon seurauksena tapahtuva lasien sinnikäs huurtuminen. Toinen entisajan kosteudenpoistokonsti oli jalkatilan vuoraaminen sanomalehdillä. Keväällä vaihdettuna suodattimen teho on parhaimmillaan silloin, kun ilmassa on eniten siiteja maantiepölyä. Tukkeutunut sisäilmansuodatin oireilee monella tavalla. Syksyllä vaihdettu suodatin on puolestaan puhdas kosteilla syyskeleillä, joten lämmityslaitteen puhaltimesta saa irti parhaan mahdollisen tehon silloin, kun sitä tarvitaan. Talvisaikaan suodattimeen pääsee vähemmän epäpuhtauksia, koska lumi sitoo hiukkasia itseensä, joten suodattimessa on vielä keväällä varsin hyvä suodatuskyky. Vanhan kansan konstit Eritoten iäkkäämmissä autoissa on huurtumisen vähentämiseen käytetty lääkkeenä raitisilmasuodattimen poistamista talven kynnyksellä. KOSTEUDENPOISTAJA Rakeilla täytetyt kosteudenpoistajat ovat käteviä. Nykyautoissa pitäisi riittää, että kopistelee kengät huolellisesti lumesta talvisaikaan. Sen jälkeen lämmitys kuivattaa ne. Suodattimen vaihdolle on Suomessa kaksi sopivinta aikaa. Aktiivihiilisuodatin on parempi vaihtoehto silloin, jos autossa matkustaa säännöllisesti allergikkoja tai astmaatikkoja, koska sitä käytettäessä esimerkiksi siitepölyn vaikutus sisäilmassa jää vähäisemmäksi. Pölynimuri on hyvä apuväline. Likainen suodatin ei päästä ilmaa lävitseen, jolloin kosteus jää autoon. Pelkkä suodattimen kopistelu tai puhdistaminen imuroimalla ei tuota samaa tulosta, sillä nämä toimenpiteet eivät poista suodatinpaperiin kertyneitä pienhiukkasia riittävän tehokkaasti. Töki ne auki langalla, jotta vesi pääsee virtaamaan vapaasti.. Lasien sisäpinnat kannattaa puhdistaa ajoittain huolellisesti, sillä likainen pinta kerää huurua herkemmin kuin puhdas. VEDENPOISTOREIÄT Oviin ja konepellin alle kerääntyy vettä, jos vedenpoistoreiät ovat tukossa. Tunkkainen ja oudolle tuoksuva sisäilma on melko varma merkki suodattimeen kertyneistä epäpuhtauksista. Optimaaliset suodattimen vaihtoajat määräytyvät vuodenaikojen mukaan. Tämä toimii hyvin huurtumisen vähentämiseksi, mutta silloin epäpuhtauksille sallitaan suora pääsy autoon. Mikä sitten on oikea ajankohta suodattimenvaihdolle meikäläisissä oloissa, joissa neljä varsin erilaista vuodenaikaa asettavat omat haasteensa. Suodattimen vaihtoajat Autoissa käytetään sekä paperisuodattimia että aktiivihiilisuodattimia. Huurtumisen vähentämiseksi suodatin kannattaa vaihtaa alkusyksyllä, ennen kuin kelit muuttuvat kostean koleiksi. Itsekin tuli pikkupoikana ihmeteltyä syksyllä mattojen alle ilmestyneitä sanomalehtiä, jotka vaihdettiin määräajoin. Tunkkainen tuoksu voi tosin johtua myös likaantuneesta ilmastoinnin kennosta. Sanomalehti keräsi itseensä enimmät kosteudet varsin tehokkaasti, joten tuo oli toimiva ratkaisu heikolla ilmanvaihdolla varustetuissa autoissa. Allergikkojen kannattaa valita aktiivihiilisuodatin ja ajoittaa sen vaihto alkuvuoteen. Oskari Pentti VIISI VINKKIÄ PITÄÄ MATKUSTAMO KUIVANA SISÄILMANSUODATIN Sisäilmansuodatin tulisi vaihtaa 15 000 km:n välein. 69 3/2016 Auto Bild Suomi S uodatin kerää epäpuhtauksia ja tukkeutuu siten pikkuhiljaa. Suodatin voi siis jossakin vaiheessa jopa huonontaa sisäilmanlaatua. Aktiivihiilisuodattimella varustetussa autossa allergikon oireet ovat usein vähäisemmät kuin ulkosalla seisoskellessa. Myös sisäilmapuhaltimen heikentynyt teho on seurausta suodattimen tukkeutumisesta, sillä ilma ei pääse kunnolla virtaamaan suodattimen läpi. Tämä saattaa johtua siitä, että ajon aikana matkustamoon tulee huomattavasti reilummin ilmaa. Ongelma on suurin silloin, jos talvella on kuivat kelit ja hiekoitushiekka pölisee reilummin. ”Allergikkoajossa” aktiivihiilisuodatin kannattaa uusia jo varsin varhain kevään kynnyksellä, sillä siitepölystä kärsivät saavat usein oireita jo Sisäilmansuodatin eli raitisilmasuodatin pitää auton sisäilman puhtaampana. Ajoittamalla vaihdon edellä mainittuihin aikoihin on suodatin puhtaimmillaan niinä aikoina, jolloin suodattimen kunto vaikuttaa eniten joko sisäilman laatuun tai näkyvyyteen. LÄMMITYSLAITE Oikeilla säädöillä huurre poistuu laseista nopeasti
Jos ajat paljon pysähtelevässä taajamaliikenteessä ja etsit käytännöllistä ja taloudellista pikkuautoa, Yaris Hybrid on hyvä valinta. Valkoinen ulkokuori: Yaris näytti 100 000 kilometrin jälkeen ulkoisesti moitteettomalta. Auton purkaminen tuotti yllättävän tuloksen.. 70 Auto Bild Suomi 3/2016 70 Auto Bild Suomi 3/2016 TAKUUVARMA JAPANILAINEN HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa
Sähkömoottori (61 hv) ja 1,5-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori (75 hv) toimivat harmonisesti yhdessä. Yariksen myynti kasvoi viime vuonna yli 20 prosenttia.. Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 3 297 Yarista, mikä riitti mallitilastossa kuudenteen sijaan. Yarisia käytettiin korjaamolla vain kerran, kun hätävilkun kytkin irtosi. Mukavuusarvosanaan tuovat lisäpisteitä tilavuus ja varustelu. Tuloksena on selkeästi aiempaa parempi jousitusmukavuus, eli ennen uudistuksia ajoon otetussa kestotestiautossa häirinnyt kovuus on siis poissa. Luotettavuuden suhteen Yaris ei tehnyt poikkeusta: se suoriutuu 100 000 kilometristä ilman vikoja, kaikki toimii totutulla Toyotatäydellisyydellä. 71 3/2016 Auto Bild Suomi TAKUUVARMA JAPANILAINEN Toyotan hybridimallit ovat jo pitkään olleet luotettavuuden perikuvia. T oyotan hybridimallilla ajettiin nyt jo viides Auto Bildin kestotesti. Kaksi kolmannesta ostajista päätyy suurempaan 1,33-litraiseen bensamoottoriin. Erityisesti pimeillä maanteillä kävi selväksi, miten huonosti ajovalot valaisevat. Facelift toi mukanaan myös hieman tarkemman ohjauksen sekä matkustamoon laadukkaammat materiaalit ja pehmeämmät pinnat. Hätävilkun kytkintä painettiin kaksi kertaa – ja toisella kerralla se katoaa mittariston sisään. 1 % 1,0 l bensa 1 % 1,4 l diesel 68 % 1,33 l bensa 30 % 1,5 l Hybrid MOOTTORIT SUOMESSA: HYBRIDIEN OSUUS 30 % Lähes joka kolmas suomalainen Yaris-ostaja valitsee hybridimallin. Pikkuhybridin 100 000 kilometrin kestotesti ei kuitenkaan sujunut ihan moitteettomasti. Yaris hoitaa pienellä nopeudella ajettavat lyhyet matkat pelkällä sähköllä, moottori on todella hiljainen, eikä vaihteita tarvitse vaihtaa. 64 410 km: ”Yarisilla pystyy ajamaan vain taloudellisesti, mutta melutaso on liian korkea maantieajossa.” 44 950 km: Naisen kevyt kosketus upottaa hätävilkun katkaisimen. Uudet ajovalot takaavat paremman näkyvyyden, ja 4-sylinterinen moottori on nyt paremmin eristetty – mutta ei se ole vieläkään kuormitettaessa hiljainen. Edelliset testit ovat sujuneet ilman teknisiä vikoja, kaikki autot ovat olleet 100-prosenttisen luotettavia. 91 457 km: ”Kunnioitettavaa, pikkuinen! Kestit hyvin pienistä vioista huolimatta.” 86 412 km: Lämpötilan laskeminen miinukselle johtaa merkintään ”Tämä ei lämpene!” Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen H uh ti ku u 20 13 Ta m m ik uu 20 14 Ke sä ku u 20 14 Ta m m ik uu 20 15 M aa lis ku u 20 15 ??. Yarisiin vuonna 2014 tehdyssä faceliftissä poistettiin suurimmat kritiikkiä aiheuttaneet ongelmat. Lisäksi Toyota on vaihtanut hitaan navigointijärjesOmalla reviirillään: Yaris Hybrid on parhaimmillaan kaupunkiajossa – se on ketterä, hiljainen ja taloudellinen. Ihanteellista Yariksella! Pisin aika pysähtelevässä liikenteessä menettämättä hermoja”, kirjasi ylös toimittaja Stefan Novitski. Talvella lämmityslaite antaa vain äänekästä tuulenvirettä, istuimet ovat liian lyhyet, jousitus ja vaimennus ovat kovia. Lexus GS 450h sai arvosanan 8+. Huonosti vaimennettu moottorin ääni pitää kuljettajan kurissa. Noin 20 000 euroa maksavaan Yaris 1.5 Hybrid Lifeen kohdistuivat yhtä suuret odotukset. AIKAJANALLA 15 610 km: Hybridillä ajavan ei tarvitse maksaa Lontoossa tiemaksua. Kaupunkiajossa polttomoottori joutuu tukemaan sähkömoottoria vain harvoin, joten kaupunkikulutus jää selvästi alle viiden litran. Kestotestiammattilainen Manfred Klangwald kiteytti koko homman jo heti testin alkuvaiheessa: ”Ihanteellinen kaupunkiajoon ja lyhyille matkoille. Prius I, Prius II ja Lexus CT 200h (Priusin tekniikka) päättivät kestotestinsä unelma-arvosanalla 10. Kulutuskin jää maltilliseksi, kun muistaa kiihdyttää pidättyväisesti ja hermoja säästävästi.” 100 000 km:n keskikulutus oli 6,4 l/100 km ja Auto Bild -kulutustestin keskikulutus 5,4 l/100 km. Koria ja taka-akselistoa jäykistettiin, ja etujouset ja kaikki iskunvaimentimet pehmennettiin. Moderniksi pikkuautoksi Yariksessa on myös puutteellinen mukavuus. Yarisin testipäiväkirjassa on kaksi muutakin negatiivista merkintää: heikot ajovalot ja huono ajomukavuus. ”Ajoimme KaakkoisLontoosta Wembleyhin iltapäiväruuhkassa. Litraisen bensamoottorin ja 1,4-litraisen dieselin kysyntä on olematonta. Pikkuhybridi osoitti vahvuutensa ennen muuta kaupunkiliikenteessä
72 Auto Bild Suomi 3/2016 1 2 4 5 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI DEKRA:n Günther Schiele (vas.) ja Toyotan Dirk Goliath olivat tyytyväisiä moottorimittausten antamiin tuloksiin.
• Günther Schiele ja Lars Busemann tarkastivat auton kotelorakenteet endoskoopilla. 4. Helmiäisvalkoinen maalipinta on kunnossa. Lähivalot ja kaukovalot eivät tee vaikutusta. Toyota paransi Yarisin jousitusta ja iskunvaimennusta kesällä 2014 tehdyssä faceliftissä.. Oikea kilpi vaikutti selvästi paremmalta, mutta myös se oli jo ruosteessa. MALLIOPPILAASSA HEIKKOUKSIA ??. • Tätäkään ruostekohtaa ei olisi normaalisti huomannut, sillä se oli oikean takaoviaukon yläosassa ovitiivisteen alla. 3. Juuri pesty Yaris kiiltää kuin ensimmäisenä päivänä. • Tällaista pistoketta emme olleet aiemmin nähneet. 6. Pieni 4-sylinterinen jätti purettaessa nuhteettoman vaikutelman. Erittäin kovasta jousituksesta tuli testipäiväkirjaan vähemmän mairittelevia kommentteja. 73 3/2016 Auto Bild Suomi 3 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 1. Sähkömoottori ja bensiinimoottori selvisivät kestotestistä moitteettomasti. Maalin mitattu kerrospaksuuskin on hyväksyttävä. Koskettimet olivat (vielä) moitteettomat, mutta kotelo oli täysin mätä. Pimeä puoli tulee esille, kun ajovalot kytketään päälle. Moottori yllättää. Valojen kantama on huono ja ajorata valaistuu laikukkaasti. Kyseessä olivat etummaiset törmäyselementit. Suurien ikkunoiden ansiosta näkyvyys on hyvä – lukuun ottamatta näkyvyyttä taakse, sillä takalasi on pieni ja pyyhintäalue vieläkin pienempi. 5. Testitiimi paljasti ensimmäiset ruostepilkut heti puskurin irrotuksen jälkeen. • Takaluukun tiivisteen alla oli ruostetta. 2. Ei mitään vakavaa, mutta ei missään nimessä ajanmukaisella tasolla. • Vasen etujarrukilpi oli täysin ruosteessa. Keltaiset nuolet osoittavat kriittiset kohdat
74 Auto Bild Suomi 3/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI NÄIN SANOO VALMISTAJA ... Eniten oli ruosteessa vasenta etujarrulevyä lialta ja kosteudelta suojaava jarrukilpi: pelti oli niin ruosteessa, että se ei olisi mennyt läpi auton ensimmäisessä vuosikatsastuksessa. Ensimmäisiä ruostepilkkuja löytyi myös takaovien ja tavaratilan kannen kumitiivisteiden alla olevista peltitaitoksista. 100 000 km:n Vihreä omatunto: 100 000 km:n jälkeen Yaris Hybridin päästöarvot olivat selkeästi raja-arvojen sisällä. Helppokäyttöisessä kojelaudassa on paljon halpaa kovamuovia.. Myös oikealla puolella oli jonkin verran merkkejä ruosteesta, mutta tilanne oli paljon parempi kuin vasemmalla puolella. Moottorin osat vaikuttivat niin uusilta, että lupaamme niille vielä seuraavat 200 000 km. Toiminnallisuutta: nouseminen autoon ja tilantunne miellyttivät, näkyvyys taakse ei. Kaikki ruostekohdat ovat siis piilossa katseilta, eikä niillä ole jarrukilpeä lukuun ottamatta teknistä merkitystä. Voitte olla varmoja, että Toyota arvioi kaikki yksityiskohdat huolellisesti ja ottaa mahdolliset parannukset sarjatuotantoon jatkuvan prosessinparannuksemme merkeissä. Todettu korroosio ei ole toiminnallinen ongelma, emmekä ole saaneet asiasta tähän mennessä asiakasvalituksia. Testin loputtua tehdyssä auton ”avauksessa” nähtiin paljon hyvää: moottorissa, vaihteistossa tai hybridiyksikössä ei havaittu kulumia. ruosteesta Kestotestin tuloksen johdosta olemme perehtyneet tarkemmin Yarisin ruosteteemaan. Ruostetta näkyi myös invertteri-/konvertteriyksikön (säätää polttomoottorin, sähkömoottorin ja akun toimintaa) pistokekotelossa. Mutta korille emme – siitä löytyi muutamista, ulkoa näkymättömistä kohdista ruostetta. Thomas Schalberger, PR-johtaja telmän aiempaa nopeampaan ja luotettavampaan. Testattu Yaris ja kaikki siihen kuuluvat tarkastustulokset ovat tällä hetkellä insinööriemme tarkemmassa tarkastelussa. Etupään pitkittäispalkkien eteen ruuvattujen törmäyselementtien maalikerros on niin ohut, että niissä oli pintaruostetta
asennus) 1 sarja kesärenkaita Dunlop SP Sport 175/65 R 15 H 318,80 euroa 1 sarja talvirenkaita Pirelli Winter 190 175/65 R 15 T 301,20 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2012 (sis. Jos ajaa paljon moottoritiellä, 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettu 90-hevosvoimainen diesel-Yaris (1.4 D-4D) on selvästi taloudellisempi, tehokkaampi ja äänettömämpi vaihtoehto. Se saa arvosanan 8. lisävarusteet)* 20 230 euroa Arvostushinta 1/2016 8 500 euroa Testiauton arvonalennus 11 950 euroa *laskettu mallista Yaris Hybrid Comfort Kokonaiskulut 2 vuotta 100 550 km 13 154,40 euroa Kulut per km 0,13 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,25 euroa Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life Moottori sähkö + R4, 1497 cm³, 74 kW (100 hv) 169/111 Nm (sähkö/bensa) Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 165 km/h Kulutus 3,3 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 75 g/km Voimansiirto automaatti, etuveto Mitat p. öljynvaihto) 15 000 km 152,14 euroa 30 000 km 249,14 euroa 45 000 km 164,13 euroa 60 000 km 280,56 euroa 75 000 km 135,71 euroa 90 000 km 442,13 euroa Rengaskulut (sis. Yaris Hybrid keräsi kolme vikapistettä luotettavuudesta (irronnut hätävilkun kytkin), kuusi vikapistettä pitkäaikaislaadusta (ruoste) ja neljä vikapistettä arkipäivän arviosta (melu, jousitus). Toyotasta pitäviä ei häiritse ärsyttävä melu eikä hybridijärjestelmästä johtuva kuminauhamainen eteneminen – he vain sopeuttavat ajotapansa siihen ja iloitsevat matalasta kulutuksesta. Ruostuminen sen sijaan on epätavallista kaksi vuotta vanhalle autolle – ja pettymys Toyotan kaltaisessa laatuautossa. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,7 s 0–100 km/h 11,9 s 12,1 s 0–130 km/h 21,8 s 21,6 s Sitkeys 60–100 km/h 7,2 s 7,3 s 80–120 km/h 10,2 s 10,0 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 39,2 m 38,9 m 100–0 km/h lämmin 38,3 m 38,5 m Sisämelu 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 68 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 73 dB (A) Testikulutus CO 2 5,3 l/126 g/km 5,4 l/130 g/km Teho* 53,3 kW/72,5 hv Kulutus – päästöt* 3,93 l/93,1 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä 75 3/2016 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 14 (100 %, R 11)* 701 euroa Täyskasko 18 (500 € SB, R 7)* 951 euroa Osakasko 16 (150 € SB, R 9) 92 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) (Perusvero Suomessa 105,48 euroa) 30 euroa *vastuuvakuutuksen/täyskaskon/osakaskon tyyppiluokka 17/21/21 Polttoainekustannukset 100 550 km 6 431,77 litraa bensiiniä (= 6,4 l/100 km) 7 718,09 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,5 litraa 28,50 euroa Huoltokustannukset (sis. Manfred Klangwald ja Lars Busemann, kuvat Christian Bittmann, Roman Rätzke, DEKRA matkalla ei ilmennyt muuta vikaa kuin irronnut hätävilkun katkaisin, joten Yarisin luotettavuudessa ei ole moittimista. 1510 mm, akseliväli 2510 mm, omamassa 1085–1150 kg, tavaratila 286–856 l, tankki 36 l, perävaunumassat kg Hinta uutena Suomessa: 19 989 euroa Yhteenveto » Toyotan viides kestotestihybridi suoriutui 100 000 km:n testistä kuten edeltäjänsä: täydellisesti ja luotettavasti. 3950, l. 1695, k. Harmi, että ruostetta löytyi! ABS. lisävarusteet) 20 450 euroa Hinta nyt uutena (sis. Pettymyksen Toyotassa tuottivat purkamisen yhteydessä löytyneet monet pienet ruosteläikät. Kokonaiskuva on hieman kaksijakoinen: Yaris Hybrid on kaupunkiajossa stressitön, hiljainen, taloudellinen ja helposti käytettävä auto
Kenties suuri syy siihen, miksi autoharrastajat siirtyvät julisteista laadukkaisiin taideteoksiin, on autotallien muuttuminen autojen rakentelupaikoista viimeistellyiksi säilytyspaikoiksi eli miesluoliksi (Man Cave). Omaa silmää eniten miellyttäneet teokset löytyivät Uli Ehretin osastolta, ja kun tapasin taiteilijan Goodwoodissa Englannissa, keskustelimme laajasti autoaiheisista tauluista. Tässä työssä tuntee vauhdin ja lähes kuulee Porschen 12-sylinterisen bokserin ja Ferrarin V12moottorin jylinän.. Sopivan maalarin löytämiseksi on erilaisia lähestymistapoja. Aiheeseen sopivia teoksia on tarjolla maalauksina, veistoksina sekä mitä erikoisimpina sekatekniikkatöinä. Hyviä taitelijoita löytyy myös Suomesta, mutta tässä jutussa tutustutaan saksalaisen Uli Ehretin vauhdinnälkäiseen taidemaailmaan. KesPorsche 917 ja Ferrari 512 Le Mansissa vuonna 1970. Pariisin Rétromobilen tapaisista tapahtumista löytyy paljon autoaiheisiin erikoistuneita taiteilijoita ja galleristeja, joilla on tarjolla laaja valikoima erilaisia töitä, ja Internetistä heitä löytyy tietysti vielä huimasti lisää. 76 Auto Bild Suomi 3/2016 REPORTAASI AUTOTAIDETTA TAITELIJA ULI EHRET Autoja kehyksiin Uli Ehretiltä voi tilata autoaiheisen taulun omasta tai haaveena olevasta autosta. Itse katselin monissa tapahtumissa eri taitelijoiden töitä. Kari Mörö A utoaiheisia valokuvajulisteita on ollut pitkään tarjolla, mutta aidot maalaukset ovat pikku hiljaa nousseet harrastajien keskuudessa yhä suositummiksi
Kokeilujen tulokset olivat oivia, ja Uli maalasi viidessä vuodessa noin 30 teosta, jotka hän toi esille vuoden 2005 Le Mansin 24 tunnin kisoissa. Myös eri yritysten, kuten Mercedes-AMG:n, Shellin, Aston-Martinin ja Porschen, sekä Le Mansin kilpaajajien teettämät työt ovat Ulille mieluisia. Mainostoimisto on yhä toiminnassa, mutta perustajan ei tarvitse enää nykyään olla sanottavasti mukana sen päivittäisessä toiminnassa, joten hän voi keskittyä autoaiheeseen taiteeseen. Kysymykseen, onko tämä kyky hänelle luontainen taito, Uli kertoi prosessista, jolla hän vangitsee vauhdin. ABS Uli Ehret Retromobile 2015 -tapahtumassa. • Halutuin taulu on 25 x 30 cm:n vedos alkuperäisestä taulusta, joka maksaa 49 euroa. Niistä voidaan tehdä myös suurennettuja vedoksia, jolloin rajoina ovat vain kuljetuskapasiteetti ja asiakkaan seinän koko. Autonkuvia piirtelevästä pikkupojasta kasvoi nuorukainen, joka opiskeli 1986–90 graafista suunnittelua Mannheimissa ja voitti kaksi kertaa Baden-Württemberg-taidepalkinnon. Kysymykseen, onko Ulilla esikuvia, hän vastaa, että hän ei halua hyötyä toisten luomisvoimasta vaan koettaa tehdä aivan omaa juttuaan. Ulin huimien projektien määrä on kasvanut viime vuosina. Myöskään työskentely ryhmässä ei ole innostavaa Ulia, mutta hän keskustelee mielellään maalaustekniikoista muiden taiteilijoiden kanssa. Vuonna 1998 hän kyllästynyt hiukan maalaamiseen ja koetti löytää uutta otetta, millä saisi aikaan jotakin uutta. Ystävät lähettävät hänelle valokuvia, joista voi kerätä ideoita. Tämä maalaus osoittaa Ulin mukaan naivin rakkauden autourheiluun. Sattumalta hän löysi hyvän paperilaadun akvarelleille. Erityisen mielenkiinnon herättivät viime vuonna Pariisin Retromobilessa huutokaupattavana olleet Baillon kokoelman latolöydöt. Erityisen väkevinä kokemuksina hän mainitsee 70-luvun Hockenheimin Grand Prix -kisat ja paikalliset kisat, joissa ajetaan ylös serpentiiniteitä. Uli hakee aiheita autokirjakokoelmastaan. Aiheet ja suosikkimaalaukset Yleensä Ulin suosikkityö on se, mikä hänellä on sillä hetkellä työn alla. Opiskeluaikoinaan Uli perusti oman mainostoimiston, joka on erikoistunut tarjoamaan palveluita autoteollisuudelle. Näiden tapahtumien äänimaailma ja tunnelma ovat jättäneet hienot muistot. Uli tunnustaa, että hän ei silloin osannut oikeaa tekniikkaa saati kykyä vangita vauhtia. Vaativat valo-olosuhteet, kuten Le Mansin yönäkymät yhdistettyUli´s Racing Legends • Taulujen yleisimmät mitat ovat 35 x 50 cm ja 50 x 64 cm. Vastaavaa voi nykyään kokea vain Le Mansin 24 tunnin ajossa sekä Goodwood Revivalja Silverstone Classic -tapahtumissa. Kaikki taulut menivät kaupaksi muutamassa päivässä, ja Uli oli löytänyt oman tyylinsä vangita vauhti paperille. Autot ovat olleet Ulille aina se juttu, joka laittaa veren kiertämään kunnolla. Tyylinsä hengenheimolaisena hän pitää Geo Hamia (1900–72), joka teki 30-luvulla ikonisia Monacon GP:n mainoksia. Vaikuttavat 60 x 240 cm:n kangasvedokset Ferrarista ja Porschesta Le Mansissa sekä taustalla Juan Manuel Fangio Targa Floriossa vuonna 1953. Kaikki alkoi, kun Uli oli vasta 6-vuotias. Kun autoaiheita ei ole työn alla, Uli maalaa harrastuksena tauluja lentokoneista ja kasvokuvia Pohjois-Amerikan intiaaneista. Myös taiteenkeräilijät lähettävät Ulille ideoita ja myös tilaavat mielenkiintoisia projekteja. Porsche 911 on klassinen automalli, ja siitä Ulilla on tarjolla kaksi eri värivaihtoehtoa samasta kulmasta kuvattuna.. Myös Adrian Neweyn, Jackie Stewartin ja David Richardsin tapaisten moottoriurheilulegendojen tekemät tilaukset ovat erityisiä. Lumi saartoi Ulin perheineen kotiin, ja hänen vaimonsa kysyi, että miksi et maalaisi autoja vesiväreillä. Taulun koko on 3 x 4 metriä, ja haasteellisinta oli sen lentorahdin järjestäminen. 77 Auto Bild Suomi 3/2016 kustelujen aikana tuli selväksi, että hän tekee taidetta koko sydämellä. – Jo pelkästään keskusteleminen näiden legendojen kanssa on kokemus – maalaaminen heille on vielä suurempi kunnia ja kokemus. Uli´s Racing Legends Saksalainen Uli Ehret tekee työtä yritysnimen Uli´s Racing Legends alla. Jos halutaan nostaa jokin mieleen jäänyt työ esille, niin hän mainitsee erityisesti ensimmäisen, vuodelta 1998 olevan työnsä Auto Union Bergrennwagen. Vauhdin vangitseminen Eräs taidegalleristi totesi Ulin maalauksen nähtyään, että ”kyllä jokainen osaa maalata autonkuvan, mutta hyvin harva osaa vangita vauhdin – tämä taiteilija osaa vauhdin vangitsemisen erinomaisesti”. Erityisesti ikimuistoinen on brasilialaisen keräilijän tilaama maalaus Jaguar D-typestä. Ulilla oli silloin käsi kipsissä, ja Mika kirjoitti tapaamisen muistoksi nimensä kipsiin. Näiden herrojen ajoa Uli seurasi poikasena, ja nyt he tilaavat häneltä maalauksia. • Lisätietoa: www.ulis-racing-legends.de nä märkään asvalttiin, ovat Ulista mielenkiintoisia maalata. Mika Häkkisen Uli tapasi Goodwoodissa vuonna 2006. Takaseinällä näkyvien, kokoon 60 x 240 cm vedostettujen Ferrarija Porsche-taulujen alkuperäiset kappaleet menivät japanilaiselle keräilijälle
78 Auto Bild Suomi 3/2016 UNELMA Kaksintaistelu: Jaan Akermannin jääpurjehtijan huippunopeus on 140 km/h, Porsche 911 Carreran 290 km/h.
Ruotsi Norja Suomi Puola Saksa Viro SAARENMAA SAARENMAA VIRO Itämeri Riianlahti Kuressaari Virtsu Lihula MUHU VORMSI Kihnu Pärnu Sindi Haapsalu Kärdla Noarootsin niemimaa 4 km 10 km 10 km 26 km 9 km 18 km Porschella meren yli 85 kilometriä veden päällä – Virossa on Euroopan suurin jäätieverkko. Nyt ”heidän” tiensä mutkittelee katajanoksien välissä poikittain lahden yli – etäällä kallioista. Neljä kilometriä Viron Haapsalusta Noarootsin niemimaalle. 79 Auto Bild Suomi 3/2016 VIRON JÄÄTIET ??. Vaikka etupään saa ylös hydrauliikan avulla, urheiluauto ei pääse hevillä läpi hiekasta ja lumesta syntyneestä sohjococktailista. Itämeren jääreitit ovat yhä harvemmin kaikki kantavia – viimeksi niin tapahtui vuonna 2011. A vatkaa turvavyönne! Anteeksi mitä. Jäätyneessä lahdesta mutkittelee yleinen tie. Tärkein edellytys on 24–27 senttimetrin paksuinen jää, mikä edellyttää viikkokausia jatkuneita pakkasia. Pisin matka on 26 kilometriä – mantereelta Hiidenmaalle. Viron pisimmällä jäätiellä, 26 kilometrin reitillä Hiidenmaan saarelle, se tarkoittaa 2,5 tunnin lauttamatkan vaihtumista 30 minuutin ajomatkaan. Molemmat vaelsivat jalan jään yli merikartan avulla. Paksuja hiutaleita seuraa sininen taivas, sitten tulee rakeita – ja taas lunta. Roger ylläpitää isänsä Raivon kanssa toiseen suuntaan menevää ajokaistaa ja aurasi jo aikaisin yön lumet pois. Mutta vain silloin, kun on tarpeeksi kylmää. Pohjoisen maissa jäätiet Kartalla olevat jäätiet kulkevat Itämeren yli, seitsemäs reitti kulkee Peipsijärven yli. Isä ja poika merkitsivät reitin kepeillä jo tammikuun alussa. Euroopassa tämä jääverkko on ainutlaatuinen. Yhteensä seitsemän reittiä, joiden kokonaispituus on 85 kilometriä, kulkee kylminä talvina Virossa Itämeren ja Peipsijärven yli. Kaukana merellä: navigaattori näyttää, missä Porsche kulkee.. ”Avauspäivänä 200 autoa halusi tästä yli – monet oikaisivat samalla 40 kilometriä”, sanoo Õiglas. Poliisi on ihan tosissaan. ”Jotta pääset hätätilanteessa nopeasti pois autosta”, hän selittää. Sää muuttuu nopeasti tänä sunnuntaina. Punainen Porsche kärsii Haapsalun rannan sohjoisesta lähtörampista, joka on turmeltunut pahasti viime päivien liikenteestä. Roger Õiglas mittasi tänä aamuna jään akkuporakoneella ja mittatikulla. ”Niin tiestä tulee tukevampi”, sanoo Raivo Õiglas, joka tekee työtään tieviranomaisten alihankkijana. Tulipunaisen Porsche 911 Carrera Cabrion tuulilasin edessä odottaa suuri, valkoinen ja jäähorroksessa oleva Itämeri
Kivikovalla Itämerellä järjestetään tänä kyseisenä sunnuntaina kivikovat kilpa-ajot vanhoille Moskvitsh-, Saabja Lada-malleille. Iältään 28-vuotias ja 1,7 tonnia painava ”jeeppi” vetää punaisen kilpa-auton pois biologisesta suojakaiteesta. Viisi vuotta sitten, kun kaikki Viron jäätiet olivat käytössä, 55 663 autoa käytti tätä Itämeren reittiä yhden talven aikana. Hänen 36-vuotiaassa Saab 96:ssa on Subarun moderni bokserimoottori tuomassa vauhtia liukkaalle radalle. Hetken päästä hän selittää: ”Autojen välin on turvallisuussyistä oltava 1–2 minuuttia.” Virolaisia ja jäätä yhdistää muukin kuin toive päästä nopeammin perille. Jään pitää olla vähintään 24-senttistä. Viikonloppuisin lähtöpaikoilla on usein ruuhkia. Se kulkee 500 kilometriä jään päällä ja on auki noin 60 päivää talvessa. Mutta onneksi on olemassa Raivo Õiglas ja hänen maasturinsa UAZ 469. Yksi kilpailun harvoista naisista on Diana Pagar, joka kilpailee tummansinisellä Lada SamaralKoeporaus: Roger Õiglas tarkistaa jään paksuuden poran ja mittatikun avulla. Moniosaaja: neuvostoliittolainen UAZ 469 auraa lunta ja hinaa tarvittaessa lumeen juuttuneet. 80 Auto Bild Suomi 3/2016 UNELMA VIRON JÄÄTIET la. Taivaalta sataa isoja hiutaleita, horisontti ja rata sekoittuvat, valkoinen ja jäinen puuro ympäröi 911:n. Jokainen osallistuja ajaa pyöreän radan yksinään tuomarien ottaessa aikaa. Ilmassa leijuen: autot ja lautat eivät pääse Kihnun saarelle, mutta ilmatyynyalus pääsee! Jumissa: Porsche päätyy näkymättömässä kaarteessa luonnon omaan suojakaiteeseen, josta UAZ (takana) vetää sen irti.. ”Odottakaa, säilyttäkää etäisyys”, huutaa jäämestari Raivo Õiglas. Jaan Akermann sen sijaan ohjaa saksalaista urheiluautoaan kuin kiskoilla. Nelipyöräretken jälkeen urheilija siirtyy takaisin jalaksille, asettautuu jopa nopeutta 140 km/h kulkevaan kelkkaan ja purparantavat liikenneyhteyksiä huomattavasti. Kapeassa kaarteessa Porsche pyörähtää ja jää kiinni lumeen. ”Oikeastaan halusin voittaa, nyt olen neljäntenä. Missä ihmeessä tie oikein on. Mutta kisa on vielä kesken”, sanoo opettaja. ”Ostin auton viikko sitten 300 eurolla”, sanoo konkarikilpailija. Kiinni jää alussa myös 370-hevosvoimainen Porsche. Nuori mies Pärnusta kysyi, pääseekö hän 110 000 euron hintaisen avoauton rattiin. Diana johtaa tällä hetkellä perhekamppailua puolisoaan vastaan – joka päätyi valitettavasti lumikasaan. Tietysti pääsi, sillä jääpurjehtija on liukkaalla kuin kotonaan – Jaan on yksi Viron parhaimpia omalla alallaan. Kilpa-ajoa jäällä: Diana Pagar odottaa lähtövuoroaan. ”Pitää vain olla oikea takapuolituntuma – sama juttu jääpurjehduksessa ja autoilussa”, sanoo 28-vuotias. Pisin ”Ice Road” löytyy Kanadasta. Valdo Urb vannoo oman yhdistelmänsä nimeen
Suurin sallittu paino on kaksi tonnia – useimmat katumaasturit painavat enemmän. Hyvä niin... ABS Claudius Maintz Vapaasti valittava nopeusrajoitus – nopeusvälillä 26–39 km/h jään alle saattaa muodostua vaarallisia aaltoja. Iltaisin tiet sulkeutuvat, mutta Kihnun saaren uhkarohkeita kalastajia se ei tosin pidättele. Kalastajat uskaltautuvat merelle lähes säässä kuin säässä vanhoilla, kevyillä, neuvostoliittolaisilla moottoripyörillään matkapuhelimet vesitiiviissä pusseissa. Molemmat ovat suositeltavia mutta eivät pakollisia. ”Tuo punainen piste merellä – se olemme me! Ihan älytön elämys”, sanoo hotellinjohtaja. Ja jos et noudata kieltoa, vaarannat henkesi – tai autosi. Õiglas on sitä paitsi aiemmin työskennellyt meripelastajana. Jos tämä luonnon ajorata ei ole tarpeeksi kestävä, se pysyy suljettuna. Matkustaja Irmela Heinsius on erityisen vaikuttunut navigointilaitteen näytöstä. Tänä talvena yksi Volkswagen Touareg upposi, mutta kuljettaja ei loukkaantunut. Myös reitinvartija Õiglas on vastikään pudonnut jäihin. Tallinnan Itävallan varasuurlähettiläs on haltioissaan ajettuaan Haapsalun lahden yli lähes kahdeksan kilometrin mittaisen edestakaisen matkan: ”Hieno tunne ajaa autolla veden päällä”, hän sanoo. Niin paksua on jään oltava, ennen kuin Viron 85 kilometriä pitkät jäätiet avataan. 81 Auto Bild Suomi 3/2016 jehtii pois. ”Ei missään nimessä! Jään alle saattaa muodostua aaltoja, jotka voivat aiheuttaa railoja”, sanoo Õiglas. 911:n tavaratilassa on varmuuden vuoksi lumilapio ja hinausköysi. Mikäli olisi käynyt pahemmin, kuomukatto olisi pitänyt viiltää auki veitsellä, joka hänellä on aina mukana. Lämmintä päällä: Porschen lämmityksen ja virolaisten villavaatteiden ansiosta toimittaja Claudius Maintz ei palele kolmessa miinusasteessa. Tiettyjen sääntöjen noudattaminen tosin on. JÄÄN PAKSUUS 24 senttimetriä – tai mieluummin 27 cm. Nopeus 10–25 km/h on sallittu, samoin nopeus 40–70 km/h. Entä 26–39 km/h. UAZ upposi puoliksi veteen, mutta se onnistuttiin vetämään ylös. Kidutusta: takavetoinen 911 nousee vain vauhdilla jäistä ramppia pitkin Haapsalun rannalle.. Diplomaatti Cornelia Godfrey valitsee mieluummin mukavan Volvo XC60:n
Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. 82 Auto Bild Suomi 3/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
83 Auto Bild Suomi 3/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 1.4.2016 Hyöty Näin vaihdat pyyhkijän sulat GENEVEN AUTONÄYTTELY Esillä vuoden KUUMAT UUTUUDET Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KOEAJOSSA: Audi A3 Sedan Quattro • Kia Sportage 1,6 T-GDI AWD JÄTTIVERTAILU: Jännittävimmät 4-sylinteriset mallit
Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. Uusi Ford Mondeo -mallisto alk. Fordin älykäs AWD-järjestelmä jakaa vääntövoimaa automaattisesti etuja taka-akselille, jolloin pito tiehen pysyy optimaalisena ja auton käsiteltävyys erinomaisena. Ford Finland UUSI FORD MONDEO AWD Älykäs AWD-neliveto Yhdistimme ajonautintoa lisäävät ja tehoja säilyttävät ominaisuudet. Mihin tahansa ajatkin. Ford Mondeo -malliston CO 2 -päästöt 94–174 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,6–7,3 l/100 km. 27.901,07 € (autoveroton hinta 22.860 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 119 g/km 5.041,07 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Tehot pysyvät tasaisina, kun PowerShift-automaattivaihteisto ennakoi seuraavan vaihteenvaihdon. Nautinnollista matkaa. Uusi Ford Mondeo AWD-nelivetomallisto alk. 35.410,22 € (autoveroton hinta 28.660 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 124 g/km 6.750,22 €). 35.410,22 € Varaa koeajo: ford.fi PAL.VKO 2016-13 1 6 3 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 3. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €