3 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Kia Optima Sportswagon · Mazda 6 · Volvo V90 Cross Country MP 17 -NÄYTTELY PYÖRÄKUUMETTA! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold EXTRA: KÄYTETYT • 100 000 km kestotesti: Volvo XC60 • Vinkkejä käytetyn auton ostoon • Näin tehostat autosi myyntiä • 10 000 euron katumaasturit Parivertailussa 2 x TOYOTA C-HR Sama crossover nelivetona ja hybridinä Suuri käyttövoimavertailu: DIESEL VASTAAN BENSA. 13 paria, 26 autoa – osa 1
2 Auto Bild Suomi Kia Sportage Naapurien ihailema, ajajien rakastama. Vapaa autoetu alk. Kia Sportage alk. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € + tk 600 € = kokonaishinta 27.590 €. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 435 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-yhd. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. 435 €/kk UUTUUS! Nyt myös etuvetoine n dieselautomaatt i! www.kia.fi Nyt talvipaketti Sportageen 299 € Talvirenkaat vanteineen ja moottorinlämmitin asennettuna Etusi arvo jopa 2 415 €. Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Kia-huolenpitosopimus alk. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. 585 €/kk, käyttöetu alk. Enemmän huippu-teknologiaa. Kia Sportage -mallisto alk. 585 €/kk, käyttöetu alk. Kia Sportage. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Luotu yllättämään. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. 27 590 € Vapaa autoetu alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi)
Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. » 68 Kia Sportage Naapurien ihailema, ajajien rakastama. Myyntiin kannattaa kuitenkin valmistautua. Luotu yllättämään. 585 €/kk, käyttöetu alk. 435 €/kk UUTUUS! Nyt myös etuvetoine n dieselautomaatt i! www.kia.fi Nyt talvipaketti Sportageen 299 € Talvirenkaat vanteineen ja moottorinlämmitin asennettuna Etusi arvo jopa 2 415 €. 3 Auto Bild Suomi 3/2017 18 Suurvertailu, osa 1: bensiiniautot vs. 27 590 € Vapaa autoetu alk. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. Annamme myös kymmenen hyvää vinkkiä edullisen käytetyn auton ostajalle. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Vapaa autoetu alk. » 66 100 000 km:n kestotesti: Volvo XC60 Tässä kestotestiraportissa kerrotaan, miten erinomaisesti Volvo XC60 selviytyi 100 000 kilometrin testitaipaleesta. Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Enemmän huippu-teknologiaa. » 58 Kymppitonnin käytetyt katumaasturit Kova katumaasturikuume jyllää, ja sen selättämiseksi käytössä on noin 10 000 euroa. Kia Sportage. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. » 62 Hakkapeliitta 9 Nokian Renkaat ei ole keksinyt pyörää uudelleen, mutta uusi tuplanastoitettu Hakkapeliitta 9 on ennennäkemätön talvirengasinnovaatio. Saako sillä apua kuumeeseen. dieselit Selvitämme suuressa 26 auton vertailussa, onko dieselmoottorin hankinta vielä kannattavaa. EU-yhd. 435 €/kk. 3|2017 Hyöty » 55?73 Vinkkejä oman auton myyntiin Omasta autosta voi saada paremman hinnan, jos sitä ei anna vaihdossa vaan myy itse. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € + tk 600 € = kokonaishinta 27.590 €. » 55 Vinkkejä käytetyn auton ostoon Käytetty auto pitää tutkia huolellisesti ja nostaa kainostelematta havaitut viat mukaan hintaneuvotteluun. Kia-huolenpitosopimus alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kia Sportage alk. Kia Sportage -mallisto alk. 585 €/kk, käyttöetu alk
46. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2017 3|2017 Vertailu: BMW 5-sarja vs. Mercedes-Benz E-sarja Laitoimme kaksi premium-nelivetoa, BMW:n 5-sarjan ja Mercedes-Benzin E-sarjan, 2 600 kilometrin mittaiseen vertailutestiin
» 28 Koeajo: Škoda Fabia Combi ScoutLine Erikoisvarusteet tekevät Fabia Combista persoonallisen näköisen. » 78. bensiinimoottori Selvitämme 13 autoparin suurvertailussa, onko turbodieselin hankinta vielä kannattavaa. » 40 Koeajo: Volvo V90 Cross Country Volvo on hionut uudessa V90 Cross Countryssa perinteisen teeman uudelle tasolle. » 34 Koeajo: Kia Optima Sportswagon 1,7-litrainen diesel ei ole voimakone, mutta kokonaisuus on varsin tyylikäs ja tilava. » 12 Seat Ibiza Espanjalaiset uudistivat pitkäikäisimmän mallinsa perusteellisesti, mutta samalla Ibiza menetti kaksi korivaihtoehtoa. » 52 Autoja tässä numerossa: 28 Audi Q2 18 BMW 5-sarja 46 Hyundai i30 10 Kia Optima Sportswagon 36 Kia Stinger 12 Mazda 6 Sedan 40 Mazda 6 Sport Wagon 18 Mercedes-Benz E-sarja 46 Mercedes-Benz E-sarja T 18 Opel Mokka X 18 Peugeot 3008 18 Renault Scénic 18 Seat Ibiza 14 Škoda Fabia Combi 34 SsangYong Tivoli 52 Toyota C-HR AWD 28 Toyota C-HR Hybrid 28 Volkswagen T1 78 Volkswagen Tiguan 18 Volvo V90 Cross Country 43 Volvo XC60 68 74 MP 17 -näyttely Moottoripyörämessuilla sai helpotusta pyöräkuumeeseen – tai sitä viimeistä pyöränhankintanostetta. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: dieselmoottori vs. » 10 Kia Stinger Otimme ensityypit sarjatuotantoon tulossa olevasta 370-hevosvoimaisesta korealaistykistä. » 74 Unelma: kustomoitu Volkswagen T1 Vaikea sitä on uskoa, mutta sympaattisen näköinen pullukkabussi on ihan oikeasti liikennekäytössä. » 36 Koeajo: Mazda 6 Sedan Kuutos-Mazdaan tehdyt uudistukset eivät juurikaan näy päällepäin. » 46 Kojelauta: SsangYong Tivoli Sympaattinen katumaasturi on etevimmillään nelivetoisena turbodieselinä. VAUHDISSA Reportaasi: MP 17 -näyttely Moottoripyörämessuilla sai helpotusta pyöräkuumeeseen – tai sitä viimeistä pyöränhankintanostetta. » 18 Vertailu: Toyota C-HR AWD vs. Toyota C-HR Hybrid Asetimme Toyotan uudet crossover-veljekset parivertailuun. » 43 Vertailu: BMW 5-sarja vs. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Hyundai i30 Uusi i30 näyttää puhdaslinjaiselta, ja Hyundai-uutuuden kojelauta on huippuluokkaa. Mercedes-Benz E-sarja Laitoimme saksalaiset premium-nelivedot kovaan testiin ja selvitimme, kumpi niistä tarjoaa parasta kyytiä 2 600 kilometrin mittaisella Lapinreissulla
Vertailun mittausja arvostelukohteina ovat kustannukset, ajotuntuma ja myös tänä päivänä tärkeät ympäristövaikutukset. Itse asiassa tätä taustaa vasten asetelma on entistä kiinnostavampi: pärjäävätkö dieselmoottoriset autot vielä nykyään. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Suureen käyttövoimavertailuun otettiin mukaan yhteensä 13 diesel-bensiiniparia eli yhteensä 26 autoa. Ostajat ovat epävarmoja, ja ainakin Suomessa dieselmoottoristen uusien autojen myynti on ollut pienenemään päin. 6 Auto Bild Suomi 3/2017 Kuinka jaksaa diesel. Dieseleiden tunnusomaiset edut, hyvä polttoainetalous ja vahva vääntömomentti, ovat tallella, mutta modernilla puhdistustekniikalla varustetut dieselmoottorit pystyvät olemaan myös puhtaita. Kysymys on edelleen aivan käypä, vaikka diesel saikin viime vuonna päästöuutisoinneissa niskaansa negatiivista julkisuutta. Tässä numerossa ratkotaan seitsemän parin välinen paremmuus, ja seuraavassa numerossa on mukana kuusi autoparia. Ottelun ensimmäinen puoliaika päättyi dieselin niukkaan 4–3-johtoon. Vertailun ensimmäinen osa eteni tasaväkisissä – ja ennakkoasetelmiin peilaten jopa yllättävissä merkeissä. Dieselmoottoreiden arvio osoittautui syntynyttä julkisuuskuvaa paremmaksi. K eskusteluissa perinteinen kädenväännön aihe on diesel vastaan bensiini, kummalla on taloudellisempaa ajaa
Lainelautailureissut Utahista länsirannikolle ovat huomiota herättävän T1:n ideoineelle ja rakentaneelle Ron Berrylle lähes arkipää. 7 Auto Bild Suomi 3/2017 VIIKON KUVA IHANKO OIKEA AUTO. Berryn Volkswagen-bussi on surrealistinen ja hauska. Kuvassa ajaa luultavasti maailman makein Volkswagen T1 -pikkubussi. 70-vuotias Berry on taiteilijasielu, eräänlainen kustomoijien Salvador Dalí. Kannattaa lukea sivulta 78 alkava reportaasi!. Se etenee Utahin aavikolla lainelauta katolla kohti tuhannen kilometrin päässä lainehtivia Tyynenmeren aaltoja
lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_230x297.indd 1 31.1.2017 14.10. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm
Onko se Audi. 10 Auto Bild Suomi 3/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI HYUNDAI I30 Euromakuinen Hyundailla opitaan todella nopeasti! Uusi i30 näyttää puhdaslinjaiselta, ja sen kojelauta on huippuluokkaa. No ei, vaan uusi Hyundai i30 varustettuna makean näköisellä, kulmikkaalla jäähdyttimen säleiköllä.
Koeajetussa tehoversiossa on puolestaan aina kaksoiskytkinautomaatti. Täysin uusi moottori i30:ssa on 1,4-litrainen turbo (103 kW/140 hv). 1455 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa alkaen 1368 kg, tavaratila 395–1301 l, tankki 50 l Hinta avoinna Juuri tällaiselta tulee kojelaudan näyttää: pyöreät, selkeät päänäytöt on varustettu oikeilla mittarineuloilla, ja navigaattorin kosketusnäyttö on keskikonsolissa oikealla korkeudella. Etuistuimissa on sporttiseen etenemiseen kuitenkin liian niukasti sivuttaistukea. Ensivaikutelmana havaitsee, että käyntiäänet on onnistuttu eristämään hyvin. Kelpaa matkan taittamiseen: 180-senttinen toimittaja mahtui mukavasti uuden i30:n takaistuimelle.. Mercedes-Benz. 1,6-litraisen dieselin saa 95-, 110ja 136-hevosvoimaisena. Lisäetuna on viiden vuoden takuu. Niin sanottu ”hinnat alkaen” -moottori on vapaastihengittävä 1,4-litrainen (74 kW/100 hv). Hyundai-uutuuden alusta ja moottorit ovat OK. Andreas May K un Saksan Auto Bildin toimittajat palasi tuliterän Hyundai i30:n ensikoeajolta, hänen kollegansa eivät kyselleet testialueen paikallissäästä vaan halusivat nähdä kuvia uutuusmallista. Mutta ennen kuin perehdytään auton suunnitteluun, todettakoon, että myös uudelle i30:lle myönnetään viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Hintaeroa Volkswagenin DSG-laatikkoon on todennäköisesti jonkin verran, mutta tärkeintä on se, että Hyundain DCT kykenee sellaiseen, mihin Volkswagen ei pysty: liikennevaloista lähdettäessä käynnistysjärjestelmä ei aikaile, vaan i30 lähtee liikkeelle siltä seisomalta! Mutta on i30:ssa muutakin makeaa kuin turbodieselin 300 Nm:n vääntö: alusta on suunniteltu yhtä lailla mukavuuspainotteiseksi kuin myös urheilulliseen mutka-ajoon. Tarjolla on kolme bensiinija kolme dieselmoottoria. Älypuhelimen kytkee auton tietoviihdejärjestelmään alta aikayksikön, ja 8-tuumaisella kosketusnäytöllä olevat huomattavan kokoiset kuvakkeet helpottavat laitteen käyttöä. Varustetasot ovat Classic, Comfort ja Style. Ensimmäinen koeajokierros tehtiin 136-hevosvoimaisella turbodieselillä, jossa oli uusi 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. 1795, k. Comfort-varusteluun kuuluu myös mm. Uusi i30 on kasvanut neljä senttiä ollen nyt 434 cm pitkä. peruutuskamera ja suksiluukku. Vastaavasti leveysmitta 180 cm tarkoittaa 9,5 senttiä aiempaa suurempaa leveyttä. Mahtavan 242 Nm:n vääntömomentin tarjoavan moottorin saa manuaalija automaattivaihteistolla. Hyvä näin! len on ilahduttavaa, että ohjauspyörä on lämmitetty keskimmäisestä varustetasosta alkaen. Pakkaskautta ajatelAsian ytimeen Hyvää • puhdaslinjainen kori Huonoa • takaluukun maalauksessa huomauttamista Ahaa-efekti • tietoviihdejärjestelmä on nopeaja helppokäyttöinen Kenelle se sopii. Volkswagen. Auto Bildin mennessä painoon uudelle i30:lle ei ollut vielä Suomihintoja. Hyundai lienee päätynyt toimiviin vertailukohteisiin, vai mitä. pitojarrulla varustettu sähköinen seisontajarru, jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmä. Stylevarusteita ovat mm. Tšekissä valmistettavan kolmannen sukupolven i30:n ennakkomyynti alkaa Suomessa maaliskuussa. Pienimmän tehoversion saa vain manuaalina ja perusvarustelulla. Lisää havaintoja: pehmomateriaalilla päällystetty kojelauta vaikuttaa vankkarakenteiselta ja mittarit ovat selvälukuiset. ABS Uusi i30 on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Taloudellisin bensiinimoottori on 1,0-litrainen turbo (88 kW/120 hv). Nykysuuntauksen mukaisesti i30 on hiukan madaltunut: 146 cm on tosin vain sentin vähemmän kuin poistuvassa mallissa. 11 Auto Bild Suomi 3/2017 Yhteenveto Uuden, peruslujan Hyundai i30:n suunnittelu on eurooppalaista, ja sen liitettävyys edustaa tämän päivän tasoa. • Golf-faneille, jotka haluavat viiden vuoden takuun Hyundai i30 5d 1.6 CRDi 7DCT Moottori R4, turbo, 1582 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 300 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A7 (DCT), etuveto Mitat p. 4340, l. Ilmaan lensi tällaisia kommentteja: ”Jäähdyttimen säleikkö on aivan kuin Audista.” ”Ja perä muistuttaa selvästi Golfia.” ”Navigaattorin näyttö on samaan tapaan kojelaudassa kuin Mercedes-Benzissä.” Hetkinen nyt! Audi
Stingerin saa myös nelivetoisena – järjestelmän valmistaa Magna. • ajamisen ilosta ja kauniista korilinjoista nauttiville ja alustarakenne, jossa on keulalla MacPherson-joustintuet ja takana monivarsituenta. Nykyisin Biermann istuu korkeassa asemassa Hyundai–Kia-konsernin palveluksessa ja vastaa muun muassa automallien hienohionnasta. Niiden jatkeena on erityisen pitkä konepelti ilmanottoaukkoineen. Silloin mukana on elektronisesti ohjattu voimanjako, ja samalla Kiassa on ensimmäisen kerran elektronisesti säädettävä iskunvaimennus – näin etuja takavaimentimia voi säätää erik. Malleissa on pitkittäin asennettu etumoottori, takaveto Asian ytimeen Hyvää • näyttävä muotoilu Huonoa • ei oikeastaan mikään Ahaa-efekti • Kia on valmistanut aivan epätotunnaisen mallin Kenelle se sopii. Stingerissä on parhaimmillaan 370 hv, ja se kiihtyy sataan noin viidessä sekunnissa! K ia herättää tunteita – eilispäivän pienehkö automerkki on kasvanut suureksi. Vanteet ovat 19-tuumaiset, ja coupémaisen matalassa peräosassa on suuri takaluukku. Halusimme pysytellä sarjatuotantoautossa mahdollisimman lähellä tutkielmaa”, totesi Schreyer. Stingerin tekniikka juontuu G80mallista, joka taas lukeutuu Hyundain alaisen Genesis-loistomerkin alaisuuteen. Albert Biermann toimi aiemmin pitkään BMW:n alaisessa M GmbH -yhtiössä ja vastasi esimerkiksi BMW:n M3ja M5-malleista. ”Saimme sen pohjalta uskomattoman paljon positiivista palautetta. Peräylitys on yllättävän suuri, ja näyttävässä peräosassa on tuplapakoputket varustettuina tuplaulostuloin. Jotta muotoiluun liittyneet odotukset saatiin toteutettua käytännössä, tarvittiin kuvioihin toinenkin tunnettu saksalaisnimi. 4,83-metrinen Stinger on 187 cm leveä ja 140 cm korkea. Lisäksi muotoilusta vastasi Kian Euroopan-muotoilujohtaja Gregory Guillaume. Mutta korealaiset haluavat vieläkin enemmän, ja sitä ilmentää kenties parhaiten nimenomaan Stinger, joka on ennennäkemätön autotyyppi Kian mallistossa. Kia esitteli GT-konseptimallin jo vuonna 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja se muistutti paljolti Stingeriä. Kia valmistaa nykyisin sympaattisia malleja, kuten hilpeää Van Soulia ja kompaktia Sportage-katumaasturia, joista jälkimmäinen nousi viattomuudellaan Auto Bildin 100 000 km:n kestotestin kärkeen. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 3/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA KIA STINGER Ennennäkemätön korealainen Tällaista Kia-mallia ei ole aiemmin koettu. Kialle ominaisessa tiikerinkuonomaisessa, leveässä keulassa on kookkaat ilmanottoaukot ja led-ajovalot. Stingerin muodokkaasta muotoilusta vastannut Peter Schreyer ei ole yksinomaan Hyundain ja Kian suunnittelujohtaja vaan myös konsernin pääjohtaja
Nauru maittaa: Stingerin suunnittelusta vastasivat Gregory Guillaume (vas.) ja Peter Schreyer. Stingerin tuotanto alkaa tämän vuoden jälkipuoliskolla ja myynti KeskiEuroopassa loppuvuodesta. mutta ei levottomalta. Dirk Branke Suuri elokuvaohjaaja Fellini totesi: ”Visionääri on ainoa todellinen realisti.” Peter Schreyer, pääjohtaja/pääsuunnittelija seen. Stinger on tien päällä juuri sellainen, kuin miltä se näyttää!” hehkutti Biermann.”Kyseessä on aito Gran Turismo,” jatkoi Guillaume. Vastaavasti 3,3-litrainen V6 kehittää 370 hv ja antaa 510 Nm:n huippuväännön. Ensikoeajolla Kian testialueella Stinger osoittautui tehokkaaksi ja tasapainoiseksi autoksi, jossa on myös uskomattoman nopea ohjausvälitys. V6 kuulostaa ytimekkään soinnukkaalta ja voimakkaalta. Stinger on suuri, vaikuttava ja näyttävästi muotoiltu Kia-malli, johon on pakattu hienostunutta tekniikkaa. Sokerina pohjalla hyvät uutiset: Stinger tulee sarjatuotantoon. ABS Voimakasmuotoista perää koristaa neljä pakoputkenpäätä. Huomaa led-ajovalot ja kookkaat ilmanottoaukot. 13 Auto Bild Suomi 3/2017 Ennennäkemätön korealainen Yhteenveto Jos joku vieläkin aliarvioi Kiaa, hän herää todennäköisesti viimeistään nyt, kun näkee Stingerin. Saksassa Kian makupalan hintojen arvellaan alkavan noin 40 000/55 000 eurosta (2,0/3,3 litraa). ”Stinger on aiempiin Kioihin verrattuna erilainen tuote, sillä halusimme malliin enemmän täsmällisyyttä, hallittavuutta ja kuljettajalle tulevaa ajopalautetta. Moottoreissa hyödynnetään kahta turboahdinta: 2,0-litraisen nelisylinterisen teho on 255 hv ja vääntö 353 Nm – nollasta sataan hoituu 6,0 sekunnissa. Sivuprofiili kertoo paljon 4,83-metrisestä Stingeristä. Toimittaja Branke Stingerin ohjaamossa: mukavat tilat, kivoja yksityiskohtia ja miellyttävät hallintalaitteet. Etuistuimet ovat yhtä mukavat, kuin miltä ne näyttävät, ja penkin antavat kunnollisen sivuttaistuen.. Stinger vaikuttaa ketterältä Aivan uudenlainen Kia, jonka tunnistaa silti sukunäköisestä jäähdyttimen säleiköstä. Tällä tekniikalla seisova satanen hoituu 5,1 sekunnissa. 8-portainen automaattivaihteisto on vakiovaruste. Siinä on Audi A5:lle miettimistä
Tarjolla on nyt myös älypuhelimen langaton lataus. 3-ovinen Ibiza SC ja farmarimalli Ibiza ST ovat myyneet turhan heikosti. Etuistuimet ovat peräti 42 mm leveämmät kuin edellisessä mallissa. Pekka Virtanen ja molempiin suuntiin säädettävä ohjauspyörä mahdollistavat hyvän ajoasennon löytymisen. Mittaristo on perinteisen näköinen ja selvälukuinen. Täydellisen uudistumisen kokeneen alakerran ja mittamuutosten (akseliväli +95 mm ja leveys +87 mm) kerrotaan vaikuttaneen positiivisesti sekä ajettavuuteen että tiloihin. Perusvarusteluun ei kuulu avaimetonta käynnistystä. Kojelauta on aiempaa pystympi, ja pyöreät ilmasuuttimet on korvattu vaakamallisilla. Ja takatilat yllättävät vieI biza on Seatin vanhin malli, jota on myyty yli 5,4 miljoonaa kappaletta. Uusi Ibiza näyttää äkkivilkaisulta edeltäjänsä näköiseltä, mutta vertailemalla eroja toki löytyy. Vuonna 1984 ensiesitelty Ibiza on nyt siirtymässä viidenteen mallisukupolveen. Ibiza on jatkossa aina 5-ovinen hatchback. Selvästi leventyneet etuistuimet ovat varsin hyvät. Täydellisesti uudistuneen Ibizan lisäksi Seat esittelee tänä vuonna myös samaa tekniikkaa hyödyntävän Aronan – crossover-mallin kohdalla korostetaan, että se ei ole korotettu Ibiza. Ilmastoinnin säätimet ovat näytön alapuolella, mutta niitä käytetään yleensä harvemmin kuin lasipaneelillista kosketusnäyttöä. Hyvät tilat Ibizan sisätilat ovat kasvaneet merkittävästi, ja uutuudessa on tämän kokoluokan suurin tavaratila. Uusi sisäilme Ibiza on Volkswagen-konsernin ensimmäinen malli, jossa käytetään uutta modulaarista MQB A0 -alustaratkaisua. 8-tuumainen värinäyttö on kohtuullisen hyvällä paikalla keskisuuttimien alapuolalla. Tilat yllättävätkin todella positiivisesti. Oviaukko on hiukan matala, mutta kulku taakse on muuten helppoa. Maski ja puskuri ovat uudistuneet, mutta suurimmat muutokset on tehty 5-ovisen mallin perään – ja muut perämallit on jätetty kokonaan pois. Edessä on kolmiomaiset led-huomiovalot, ja myös takavaloissa on päädytty triangelikuvioon. Monitoiminäyttö mahdollistaa nykytyylin mukaisesti erilaiset online-palvelut. 14 Auto Bild Suomi 3/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI SEAT IBIZA Nuorekas 5-ovinen Seat uudisti pitkäikäisimmän mallinsa perusteellisesti. Penkin korkeussäätö Kojelauta on täysin uusi. Päätös ohjannee osan asiakkaista muihin merkkeihin tai Seatin pykälää suurempaan Leon-malliin. Käsijarru on säilynyt mekaanisena.. Myös Ibizan äänieristystä on parannettu. Lievien ulkonäkömuutosten vastapainona on täydellisesti uudistunut sisäilme. Perheellisille Seat tarjotaan juuri päivitettyä Leon-mallia ja viime vuonna esiteltyä ja hyvän vastaanoton saanutta Ateca-katumaasturia. Ilmasuuttimet ovat nyt vaakamalliset. Suomessa 5-ovista ja farkkua on myyty kutakuinkin tasatahtiin, mutta meillä vuosittain myydyt 100–200 Ibiza ST:tä eivät olleet riittävä peruste pitää sitä tuotannossa. Seat-mallistossa Ibiza on aavistuksen sporttisen näköinen pikkuauto, joka sopii tilojensa puolesta nuoremmille ja vanhemmille ostajille. Keskikyynärnoja ja ovessa oleva noja ovat hyvällä korkeudella. Istuimissa on portaaton nojan kallistussäätö, kiitettävästi sivuttaistukea ja pituussuunnassa säädettävät pääntuet. Takajalkatila on kasvanut 35 mm ja pääntila edessä 24 mm ja takana 17 mm
Sivuille ulottuvissa takavaloissa on kolmiomaiset parkkivalot. Kengät mahtuvat hyvin etuistuimen alle, ja 4-metrisessä autossa on reilusti pituussuuntaista tilaa. Ibizan varustetasot ovat Leonmalleista tutut Reference, Style, FR ja Xcellence. Kasvaneen tavaratilan (+63 l, nyt 355 l) käytettävyyttä on parannettu madaltamalla lastauskorkeutta. ABS Ibizan etuilme on muuttunut, ja kyljissä sekä konepellissä on aiempaa terävämmät pokkaukset. automaattinen hätäjarrutustoiminto, ruuhka-avustin ja mukautuva vakionopeudensäädin. Ibizan avustinjärjestelmät eivät poikkea Seatin muista malleista, mutta osa niistä on harvinaisuuksia tässä kokoluokassa. 1,6-litraisen TDI-dieselin tehovaihtoehdot ovat 80, 95 ja 115 hevosvoimaa. Tarjolle tulee myös konsernin uusi 7-portainen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Uutuus on aina 5-ovinen. Ibizassa on mm. Led-teknologiaa on hyödynnetty myös kojelaudassa, suuntavilkuissa ja takasumuvaloissa. 15 Auto Bild Suomi 3/2017 lä enemmän kuin etutilat. Takana on mukavasti jalkaja pääntilaa kahdelle aikuiselle.. Takapenkin muotoilu ei suosi kolmen aikaihmisen matkustamista. Kun selkeämuotoisen kontin pohjalevy on yläasennossa, se muodostaa tasaisen pinnan istuimen päälle kaadettujen nojien kanssa. Tarjolla vain perusmoottoreita Ibizan perusbensiinimoottori on 3-sylinterinen 1.0 TSI 95ja 115-hevosvoimaisena. Takaluukku on aiempaa pystympi. Uusi MQB A0 -alustaratkaisu mahdollistaa myös uuden 90 hv:n 1.0 TSI -bio-/maakaasuversion lanseerauksen. Litraisen koneen rinnalle tulee loppuvuodesta Volkswagen-konsernin uusi 4-sylinterinen 150 hevosvoiman 1.5 TSI. Alle 95-hevosvoimaisen moottoreiden yhteydessä manuaalivaihteisto on 5-portainen, tehokkaimmissa malleissa 6-portainen. Pääntuet säätyvät riittävästi, ja aavistuksen matalasta istuma-asennosta huolimatta takana matkustaa kaksi aikaihmistä mielikseen. Ibizassa on perusmallista alkaen led-ajovalot. Edeltävästä mallista poiketen uudesta Ibizasta ei tule 192-hevosvoimaista Cupra-sporttimallia. FR-varustelutaso tarjoaa urheilullisuutta ja Xcellence puolestaan hienostuneempia ja mukavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Alkukesällä Suomeen tulevan uuden Ibizan hinnat ovat vielä auki
Kyseessä on ensimmäinen uudelle Globalperusrakenteelle rakennettu Euroopassa esiteltävä Subaruuutuus. Nelivedon sydän on elektronisesti ohjattu monilevykytkin, joka on asennettu painonjakauman kannalta suotuisasti takavetopyörästön eteen.. Uuden Kodiaq-mallin kylkien suojalistat on maalattu korinvärisiksi. Istuimissa on hopeanvärisin tikkauksin koristelu AlcantaraUrheiluhenkinen SUV-Škoda S ubarun uusi XV-katumaasturi paljastetaan keväällä Geneven autonäyttelyssä. Vääntöjäykkyys on 70 % nykymalleja suurempi, ja perusrakenne vaimentaa törmäysenergiaa 40 % paremmin kuin nykyinen malli. Kodiaq Sportlinen saa kahdella bensiinimoottorilla (1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (180 hv)) ja kahdella 2,0-litraisella TDI-turbodieselillä (150 ja 190 hv). Vuonna 2011 ensiesitelty XV uudistuu perinpohjaisesti: uusi Global-perusrakenne on Subarun historian suurin yksittäinen auton kokonaissuorituskykyä parantava uudistus. Tietoviihdejärjestelmän näyttöön saa sporttisesti esitettynä tiedot g-voimista, ahtopaineesta, moottorilta kulloinkin lähtevästä tehosta sekä öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilasta. Loppuvuodesta Suomeen saapuvan XV:n varustukseen kuuluu törmäyksiä ehkäisevä EyeSight-järjestelmä. Se kohentaa XV:n dynaamista ajovakautta ja ajomukavuutta, vaimentaa korin ääniä ja värinöitä sekä lisää korin ja jousituksen jäykkyyttä nykymalleihin verrattuna 70– 100 prosenttia. 4 TOP 10 5 verhoilu. Sportline-mallissa on vakiona urheiluistuimet, ja kuljettajan istuimessa on muistilla varustetut sähkötoimiset säädöt. Yhdessä uuden jousitusgeometrian, iskunvaimennuksen ja viisi milliä matalamman painopisteen ansiosta pito tiehen on entistä parempi. Kodiaqin sivuilmettä hallitsevat lyhyet etuja takaylitykset sekä lievästi taaksepäin viettävä kattolinja, joka jatkuu visuaalisesti D-pilareihin ja kaventuvalinjaiseen perään. 16 Auto Bild Suomi 3/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Subaru XV Škoda Kodiaq Sportline Täysin uusiksi » 7-paikkaisenakin valmistettavassa 4,7-metrisessä Kodiaq Sportline -mallissa on luokkansa suurimmat sisätilat ja tavaratila. Sportlinessa on vakiona uudet 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, ja lisävarustelistalta löytyvät myös 20-tuumaiset vanteet
Toyota kompensoi Atkinsonin kierrolla toteutetun moottorin heikompaa vääntöä hienosäätämällä venttiilikoneistoa ja sylinterinkantta sekä soveltamalla optimoitua sylinterien porausta ja iskunpituutta. Ford GT ei ole yhtiön ainoa ajoneuvo, johon tuodaan täysin digitaalinen mittaristo. Huipputeknologiaa edustava mittaristo on muokattavissa, ja maksimivääntömomentti 380 Nm (+30 Nm). 17 Auto Bild Suomi 3/2017 Seat Leon Cupra ST Ford GT JOKO KUULIT. Moottorit toimivat (kuten jo nykyään Prius-mallissa) erityisen taloudellisella nk. 6. Mistä on kyse. Vaihde, polttoaine ja läm6 pötila näkyvät ylhäällä vasemmalla. Milloin markkinoille. » Seatin kaikkien aikojen tehokkain malli on nyt kymmenen hevosvoimaa entistä tehomallia tehokkaampi. Atkinsonin työkierrolla, jossa öljypumppua ja jäähdytysnesteen termostaattia ohjataan elektronisesti. Toyota julkistaa uusia bensiinimoottoreita ja automaattivaihteistoja sekä seuraavan polven hybridijärjestelmänsä. Maksimivääntömomentti on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella 1 800–5 500 r/min. Automaattivaihteistolla varustetun SC-version keskikulutus on 6,7–6,8 l/100 km. Cupran tunnistaa suuremmista etuilmaottoaukoista, kromatuista kaksoispakoputkista, punaisista jarrusatuloista, alumiinisista kynnyslistoista sekä takaspoilerista ja sävylaseista. 10 Viikon vaihtokone Vanhojen Jaguarien rivikuutoset vuotavat usein öljyä. 9 Viikon Old Fuel Amerikkalainen Top Fuel -kiihdytysajaja Chris Karamesines on ajanut 50-luvulta, ja miehen ura jatkaa edelleen täysillä. Joskus R6:n tilalle vaihdetaan Chevroletin V8, mutta brittipaja Muttley Racing vaihtoi tilalle Mazdan Wankeleli kieromäntämoottorin. Innovaatio on tulossa myös Fordin tuleviin ajoneuvoihin. G-voimat ovat kiihdytyksessä 4–5 g:tä ja jarrutuksessa kuusi g:tä, mutta 86-vuotias Chris ei niitä hätkähdä. 1. Mitä muuta. Toistaiseksi 40 prosenttiin ovat yltäneet vain nykyaikaiset turbodieselit. Toyotan hybridimalleihin tulee CVT-vaihteiston lisäksi uusi 10-portainen automaattivaihteisto, jolloin kiihdytyksissä syntyvä ujellus poistunee. Millainen vääntömomentti. Ensimmäinen tällainen uutuusmalli saapuu jo tänä vuonna. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen huhtikuussa.. 3. Uuden Cupra ST DSG 4Drive -version keskikulutus on 7,2 l/100 km. Maksiminopeus on kaikissa malleissa rajoitettu elektronisesti arvoon 250 km/h. Esimerkiksi sport-tilassa selvimmin on esillä vaihde, ja nopeusmittari on oikealla hieman sivummalla. Moottoreilla on yli 40 prosentin hyötysuhde. mallista riippuen 153–164 g/km. 4. Miten ne toimivat. Mittariston asettelu on suunniteltu niin, että kuljettajalle esitetään selkeimmin tiedot, jotka ovat käytössä olevan ajotilan perusteella oleellisimpia. Toyota uusii vuoteen 2021 mennessä puolet maailmanlaajuisesta mallistostaan. 5. Cuprassa on elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet ja mukautuva DCC-alustansäätö. CO 2 -päästöt ovat Toyotan uudet voimanlähteet Polttoainetalous paremmaksi se auttaa kuljettajaa tekemään päätöksiä tehokkaasti myös auton äärirajoilla. Normaalitilassa teema on yksinkertainen ja nopeusmittari näytön keskellä. Moottori, jonka hyötysuhde on korkea, käyttää tehokkaammin polttoainetta, jolloin kulutus alenee. Leon Cupran 2,0 TSI -bensiinimoottorin teho on nyt 300 hv ja Muuntuvalla mittaristolla 7 8 300 hevosvoimaa! » Uudessa Ford GT:ssä on täysin digitaalinen 10 tuuman mittaristo, jonka tekstit ja kilpa-ajohenkiset grafiikat kertovat kuljettajalle tärkeimmät tiedot sen mukaan, mikä viidestä ajotilasta on käytössä. Menetelmä säästää osaltaan polttoainetta. Leon Cupran hinnat alkavat 39 427 eurosta ja ST-farmarin 40 997 eurosta. Mitä se merkitsee. 2
Toisaalta valmistajat osoittavat yhä uudelleen, miten TDI:t ja muut dieSuzuki SX4 S-Cross Hyundai Tucson Kia Optima Mazda 6 Sport Wagon Peugeot 3008 Opel Mokka X Volkswagen Tiguan Mercedes-Benz E-sarja T. Ostajat ovat epävarmoja ja pelkäävät rahojensa puolesta. Vilppikritiikki wolfsburgilaisia kohtaan. O liko se siinä. Diesel sai useita etusivun juttuja viime vuonna – ne olivat useimmiten aivan oikeutettuja, pääasiassa negatiivisia ja aina dieselautoilijan kannata huonoja. Selvitämme tässä suurvertailussa, onko dieselmoottorin hankinta vielä kannattavaa. Syytökset olivat nimittäin kaksi kertaa rivompia kuin kuorma-autoja kohtaan. Joidenkin dieselien ulos puhaltama NO x -määrä on kerta kaikkiaan käsittämätön. BENSIINI SUURI KÄYTTÖVOIMAVERTAILU, OSA 1 Selvä tulos. Diesel on pommituksen kohteena. Osittain ihan syystä. 18 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU DIESEL VS. Poliitikot ovat väläytelleet jopa ajokieltoja
Sähkö ja muut vaihtoehtoiset käyttövoimat eivät ole (ainakaan vielä) varteenotettavia vaihtoehtoja, sillä niiden osuus on prosentin luokkaa. Vertailu on tehty Saksassa, mutta kaikki jutussa kerrotut hinnat ovat Suomen hintoja. Siitä pitää olla myös valmis maksamaan. Kerromme vastauksen tässä kaksiosaisessa suurvertailussa, missä testataan yhteensä 13 ajankohtaista dieselbensiiniparia. 19 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. ABS Audi Q2 Kia Optima BMW X1 Renault Mégane Sport Tourer Osa 2: Seuraavassa numerossa Jaguar XF Renault Scénic Loput kuusi diesel-bensiiniparia käydään läpi seuraavassa numerossa: kulut, ajotuntuma, ympäristövaikutukset – mikä vie voiton. Pärjääkö tällainen taloudellinen dieselmoottori bensiinimoottorille. 70 % 50 % 40 % 60 % 30 % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 B B B B B B D D D D D D Bensiini Diesel 57,2 % 60,0 % 62,6 % 60,4 % 63,3 % 65,5 % 42,1 % 38,7 % 37,7 % 39,0 % 36,2 % 33,2 % ???. Viime vuonna dieseleiden suosion laskuun vaikutti varmaankin Volkswagen-skandaali. Audi Q2:n jäännösarvon arvioimiseen on käytetty Audin muita SUV-malleja, sillä myynnissä ei ole vielä 4-vuotiaita Q2-malleja. SUOMESSA MYYTIIN VIIME VUONNA VÄHEMMÄN DIESELEITÄ Suomessa dieselien osuus uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on ollut vuotta 2014 lukuun ottamatta laskeva. selit pystyvät olemaan myös puhtaita. Entistä kiinnostavammaksi vertailun tekee se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet, ja esimerkiksi Mercedes-Benzin E-sarjan dieselit ovat bensiinimoottorisia malleja edullisempia. Huoltohinnat ovat maahantuojien antamia. Sen mahdollistaa moderni puhdistustekniikka – mutta silloin sen pitää myös toimia asianmukaisesti
Voittaja Bensiini Luonnekysymys – pirteä ja rohkea bensiinimoottori sopii yksinkertaisesti paremmin moderniin pikku-SUVmalliin kuin haudanvakava diesel. Siksi neliveto kuuluu vakiona dieseliin.. D BENSIINI AUDI Q2 1.4 TFSI COD 110 KW S TRONIC DIESEL AUDI Q2 2.0 TDI 110 KW QUATTRO S TRONIC NELIVETO VAIN DIESELISSÄ Molemmat moottorit ovat 150-hevosvoimaisia. Korkea mutta kompakti auto ei ärsytä ketään, se tarjoaa riittävästi tilaa, ja se kulkee erittäin sulavasti. Se kulkee tosin myös hieman äänekkäämmin eikä halua ystävystyä kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. ja 60 000 km 22 011 € 20 271 € Kulut/km 37 senttiä 34 senttiä VERTAILU DIESEL VS. Märällä tai liukkaalla ohjaus kiskoo hieman, muuten lasti liikkuu ongelmitta eteenpäin. 1,4-litrainen moottori sopii täydellisesti yhteen 7-portaisen DSGkaksoiskytkinautomaatin kanssa. Melkein jo unohdamme, että 150 hevosvoimaa kuluttaa lähes kahdeksan litraa sadalla – huolimatta ovelasta sylinterien lepuutustoiminnosta. Pirteä ja tehokas bensiinimoottori sopii erinomaisesti vauhdikkaaseen ja keveäliikkeiseen minikatumaasturiin. 20 Auto Bild Suomi 3/2017 KUSTANNUKSET 2.0 TDI 1.4 TFSI Hinta uutena 36 327 € 31 993 € Verot (4 vuotta) 2 447 € 733 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 352 € 2 878 € Laajakasko (4 vuotta) 3 435 € 2 934 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 357 € 841 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 29 970 € 26 100 € Jäännösarvo n. Vääntömomentiltaan vahva diesel kuluttaa vain 6,2 l/100 km. Tämä 36 327 euron hintainen Q2 2.0 TDI quattro S tronic jarruttaa hauskanpitoa. 1,4-litrainen moottori kiihdyttää koko käyntinopeusalueella ja läähättää röyhkeästi rajoitinta vasten. Liikennevaloista se hyppää sammutusautomatiikan vuoksi liikkeelle kuin aloittelevan kuljettajan käskemänä, ja usein sen on vaikea päättää, mikä vaihde olisi oikea. DIESEL–BENSIINI 1 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 29 000 KM. Mutta ei se sitä oikeastaan tarvitsekaan. Tämä haudanvakava ja äänekäs diesel ei sovi vauhdikkaaseen Q2:een. Se saa hyvälle tuulelle. 1.4 TFSI on myös selvästi halvempi. Vaikka uusi EA288-diesel ei olekaan NO x -roiston maineessa, reilut 4 300 euroa halvempi bensiinimoottori on helppo valinta. TDI (vas.) ottaa kahden litran iskutilavuudesta irti 340 Nm:n maksimiväännön, TFSI puolestaan 250 Nm 1,4 litrasta. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 2.0 TDI 1.4 TFSI Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1395 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/5000 Vääntömom. Nm/r/min 340/1750 250/1500 SCR-katalysaattori kyllä – Voimansiirto A7, neliveto A7, etuveto Huippunopeus 211 km/h 212 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,1 s 8,5 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,8 l/100 km 5,2 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 125 g/km 119 g/km Omamassa/kantavuus 1475/560 kg 1280/560 kg Sportkulutus 8,1 l 11,6 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,2 l (4,8 l) 7,9 l (5,2 l) (poikkeama tehdaskul.) +29,2 % +51,9 % Säästökulutus 5,0 l 5,7 l AUDI Q2 Q2:n kohdalla kannatamme bensiinimoottoria H yvä vainu – näin voidaan sanoa, koska harva auto sopii yhtä täydellisesti aikaansa kuin Audi Q2. Konepellin alta löytyy erittäin pirteä 1.4 TFSI, joka välittää 150 hevosvoimaansa etupyörille. Siinä ei ole nelivetoa, joka on vakiona 150-hevosvoimaisessa TDI:ssä. 5 063 € 6 992 € Kokonaiskulut 4 v
Haluamme moittia japanilaista vain moottorin suhteen. Diesel kulkee spontaanisti, sitä pystyy ajamaan ihanan rennosti ja laiskasti vaihtaen. 21 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. N o haloo! Kolmannen sukupolven Mazda 6n kerää katseita yhä edelleen, vaikka se tuli markkinoille viisi vuotta sitten. Sen 210 newtonmetrin vääntömomentti on käytettävissä vasta 4 000 minuuttikierroksesta alkaen. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että vaihda, vaihda, vaihda... 145 hevosvoimaa pitäisi tietysti riittää, mutta dieseliin verrattuna hauskuus jää jonnekin matkan varrelle. Mazdan 2 000 euron lisähinta dieselistä ei ole paljon, mutta vaaka kallistuu silti bensamallin suuntaan. Tämä antaa farmarille potkua kaikissa tilanteissa. Bensiinimoottori vaikuttaa sen sijaan laiskalta. Se pitäisi saada kiinni tankkauksessa säästyvällä rahalla. Perinteiset analogiset mittarit ovat todella viehättävät. BENSIINI MAZDA 6 SPORT WAGON 2.0 (145) SKYACTIV-G ACTIVE 6MT DIESEL MAZDA 6 SPORT WAGON 2.2 (150) SKYACTIV-D ACTIVE 6MT KLASSINEN NÄKYMÄ Mazdasta ne vielä löytyvät, vanhat kunnon pyöreät mittarit. DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 2.2 (150) D 2.0 (145) G Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 2191 cm³ 1998 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4500 107 (145)/6000 Vääntömom. Nm/r/min 380/1800 210/4000 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Huippunopeus 202 km/h 206 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,0 s 9,6 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,2 l/100 km 5,6 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 110 g/km 131 g/km Omamassa/kantavuus 1435/675 kg 1325/675 kg Sportkulutus 9,5 l 9,8 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,1 l (4,2 l) 6,8 l (5,6 l) (poikkeama tehdaskul.) +45 % +21,4 % Säästökulutus 4,7 l 5,4 l KUSTANNUKSET 2.2 (150) D 2.0 (145) G Hinta uutena 29 696 € 27 714 € Verot (4 vuotta) 2 378 € 791 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 004 € 2 959 € Laajakasko (4 vuotta) 3 504 € 3 139 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 508 € 1 150 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 981 € 6 018 € Jäännösarvo n. Kierroslukumittarin 6 500:stä alkava punainen alue paljastaa bensiinimoottorin (oik.). Mazda pyytää dieselistä noin 2 000 euron lisähinnan. 24 000 € 22 800 € Kokonaiskulut 4 v. Bensiinimoottorissa ärsyttää kuitenkin jatkuva vaihtaminen, moottori vaikuttaa jotenkin aneemiselta ja rasittuneelta. Tämä moottori tarjoaa sekä ajamisen iloa että säästöpotentiaalia. Siirtykäämme raha-asioihin. Onneksi hienosti viritetty 6-portainen vaihteisto ja täydellisesti sijoitettu vaihdevipu sopii hyvin käteen molemmissa kandidaateissa. D. Mutta hämmästyttävän pihi bensiinimoottori kuluttaa testissä vain 0,7 litraa enemmän, joten vuosittain on ajettava yli 45 000 kilometriä, että diesel tulee edullisemmaksi. Paperilla 150-hevosvoimainen diesel tekee vaikutuksen vain yhdessä asiassa: 380 newtonmetriä alkaen jo 1 800 minuuttikierroksesta. ja 60 000 km 21 072 € 18 971 € Kulut/km 35 senttiä 32 senttiä MAZDA 6 SPORT WAGON Kulut puhuvat bensiinimallin puolesta Voittaja Bensiini Hauskuus sivuun ja huomio rakkaaseen rahaan – homma on melko selvä. Tämä dynaamisesti stailattu Mazda-farmari on jopa 1 664 litran tavaratilallaan sekä tyylikäs että käytännöllinen. Kysyttävää. Kulutus jää arkiajossa viiden litran paikkeille. DIESEL–BENSIINI 2 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 45 000 KM
Tavaratila nielee enimmillään 1 820 litraa ja jopa eurolavan. Itse asiassa sillä saa ajaa vuosittain 5 750 kilometriä, ennen kuin kustannus nousee samaksi kuin bensamallilla. E-sarjan farmarimallin 220 d osoittaa vakuuttavasti sen, miten hyvin dieselmoottori sopii edelleen tähän aikaan. Bensiinimoottori – 2,0-litrainen, 4-sylinterinen, 184-hevosvoimainen – jää vertailussa selvästi jälkeen. DIESEL–BENSIINI 1 2 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL ON AINA KANNATTAVAMPI KUIN BENSAMALLI. D. 22 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU DIESEL VS. Se käy melko epätasaisesti, eikä se ole yhtä ripeä kuin diesel. Bensiinimoottori ei ohita sitä edes hinnallisesti. Siitä huokuu Daimlerin kokemus kyseisistä moottoreista. 43 500 € 42 900 € Kokonaiskulut 4 v. Ei, tällä luonteella se ei sovi suvereeniin luksusfarmariin, ja se kuluttaakin selvästi enemmän (8,2 l/100 km). E 220 d T -dieselin listahinta on Business-varustelulla 55 884 euroa, 200 T:n hinta puolestaan 58 341 euroa – eli diesel on lähes 2 500 euroa halvempi. Nm/r/min 400/1600 300/1200 SCR-katalysaattori kyllä – Voimansiirto A9, takaveto A9, takaveto Huippunopeus 235 km/h 231 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 s 8,1 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,2 l/100 km 6,2 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 109 g/km 138 g/km Omamassa/kantavuus 1780/670 kg 1705/670 kg Sportkulutus 9,7 l 10,3 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,3 l (4,2 l) 8,2 l (6,2 l) (poikkeama tehdaskul.) +50 % +28,6 % Säästökulutus 4,7 l 7,0 l KUSTANNUKSET 220 D T A 200 T A Hinta uutena 55 884 € 58 341 € Verot (4 vuotta) 2 695 € 829 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 605 € 3 537 € Laajakasko (4 vuotta) 4 105 € 4 038 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 2 568 € 2 323 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 5 145 € 7 257 € Jäännösarvo n. Uusi moottori käy rauhallisesti ja voimakkaasti ja on sulassa sopusoinnussa 9-portaisen automaattivaihteiston kanssa. Se on tien päällä puhdas (SCR-katalysaattori), taloudellinen (testikulutus 6,3 l) ja suvereeni. Lisäksi se vaikuttaa levottomammalta ja lyhytjänteisemmältä, ja automaattivaihteisto vaihtaa useammin. E-sarjan diesel tulee edullisemmaksi, vaikka autoilla ei ajeta metriäkään. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 220 D T A 200 T A Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1950 cm³ 1991 cm³ Teho kW (hv)/r/min 143 (194)/3800 135 (184)/5500 Vääntömom. Mercedes-Benzin rauhallinen olemus sopii täydellisesti yhteen sen korkean hyötyarvon kanssa – hyötyarvolla tarkoitamme erinomaista tilavuutta, mukavuutta, turvallisuutta ja käytännöllisyyttä. Voittaja Diesel Vakuuttava esitys E-sarjan farmarimallin 2,0-litraiselta dieseliltä. AdBluen ja polttoaineen täyttöaukot ovat dieselissä saman kannen alla (vas.). ja 60 000 km 30 502 € 33 425 € Kulut/km 51 senttiä 56 senttiä MERCEDES-BENZ E-SARJA T E-sarja kulkee hienosti dieselillä D ieselillä on pitkät perinteet Mercedes-Benzillä, joka asensi ensimmäisen dieselmoottorin henkilöautoon jo 80 vuotta sitten (260 D vuonna 1936). Uusi 2,0-litrainen ja 4-sylinterinen moottori käynnistyy yhä edelleen (Mercedes-Benzin tapaan) kuin taksi, rauhoittuu nopeasti ja käy selvästi rauhallisemmin kuin tähän asti käytetty tuttu 2,1-litrainen. BENSIINI MERCEDES-BENZ E 200 T A BUSINESS DIESEL MERCEDES-BENZ E 220 D T A BUSINESS PALJON LUKSUSTA FARMARISSA Barokkityylinen ohjaamo kahdella 12,3-tuumaisella jättinäytöllä (mittareille ja navigoinnille) ja näyttävä tunnelmavalaistus
Pidemmän päälle se on kuitenkin rasittava. Eikä mikään ihme, sillä se kulutti testissä 5,3 litraa, kun bensiinimoottori söi 7,2 litraa. Helposti, jopa matalilla kierroksilla viitosvaihteella rennosti maleksien läpi kaupungin, maantiellä ohituksia ilman hektistä vaihtamista – 1.6 CDTI hallitsee nämä harjoitukset suvereenisti. DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 1.6 CDTI 1.4 TURBO Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1364 cm³ Teho kW (hv)/r/min 100 (136)/3500 103 (140)/4900 Vääntömom. Tällöin se mörisee kumeaa taksisoundiaan. Tyypillinen diesel, mutta ei koskaan liian äänekäs. Nm/r/min 320/2000 200/1850 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Huippunopeus 187 km/h 196 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,3 s 9,9 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,3 l/100 km 6,0 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 114 g/km 140 g/km Omamassa/kantavuus 1394/434 kg 1280/560 kg Sportkulutus 7,2 l 11,2 l Testikulutus (tehdaskul.) 5,3 l (4,1 l) 7,2 l (5,9 l) (poikkeama tehdaskul.) +29,3 % +22 % Säästökulutus 4,2 l 6,1 l OPEL MOKKA X Diesel tekee Mokkasta pirteän V aihda, vaihda, vaihda ja paina kaasupoljin mieluiten pohjaan saakka. Kiireiset valitsevat bensiinimoottorin, suvereeniutta arvostavat dieselin. Sen hankinta kannattaa jo melko vähäisellä ajomäärällä. Se tuntuu tehokkaammalta ja sopii siten paremmin tähän SUV-Opeliin. Toisaalta: joka patistaa Opelin pientä SUV-mallia saavuttaa ripeitä kiihtyvyysarvoja (katso tietolaatikko) ja sporttisia ääniä moottoritilasta. Jos ajat vuodessa yli 12 000 kilometriä, 1.6 CDTI on kannattavampi kuin bensiinimoottori. Vasta dieselmoottori tekee väsyneestä Mokkasta pirteän. Voittaja Diesel Pienet katumaasturit eivät ole urheiluautoja. Luvuista kiinnostuneille lukijoille kerrottakoon tässä kohdassa sitkeysarvo: diesel kiihtyy nopeudesta 80 km/h nopeuteen 120 km/h yli viisi sekuntia bensiinimoottoria nopeammin: 14,1 sekuntia 19,8 sekunnin sijaan mitattuna kuutosvaihteella. 1,4-litraisella turbobensiinimoottorilla varustettu Mokka X haluaa, että sen oikkuja noudatetaan, muuten se sanoutuu irti. 23 Auto Bild Suomi 3/2017 KUSTANNUKSET 1.6 CDTI 1.4 TURBO Hinta uutena 27 545 € 26 400 € Verot (4 vuotta) 2 235 € 841 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 077 € 2878 € Laajakasko (4 vuotta) 2 310 € 2934€ Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 296 € 1 233 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 328 € 6 372 € Jäännösarvo n. Lisäksi se kannattaa jo melko pienellä ajomäärällä. Bensa-X kiihtyy nollasta sataan hieman dieseliä nopeammin. 20 000 € 18 900 € Kokonaiskulut 4 v. Dieselistä löytyy enemmän voimaa matalilla kierroksilla, joten se liikkuu suvereenimmin. Bensiinimoottorilla varustettu Mokka X vaikuttaa hermostuneelta, ja se tunne välittyy kuljettajaan. DIESEL–BENSIINI 2 2 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 12 000 KM. D. Lopputuloksen ratkaisee kaupallinen laskelma. BENSIINI OPEL MOKKA X 1.4 TURBO M6 INNOVATION DIESEL OPEL MOKKA X 1.6 CDTI M6 INNOVATION KAKSI KERTAA ECOTEC Diesel (vas.) ja bensiini (oik.). Siksi Mokka X tuntuu tasaisemmalta dieselkuin bensiinimoottorilla. Tähän asti Mokka X -veljekset ovat tasavertaisia. Neuvomme valitsemaan X:ään dieselmoottorin. ja 60 000 km 20 792 € 21 121 € Kulut/km 35 senttiä 35 senttiä ??
24 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU DIESEL VS. Bensiinimoottori, pieni 1,2-litrainen ja 3-sylinterinen turbo, jossa on 130 hevosvoimaa, reagoi reippaasti kaasuun, kiertää iloisesti, kuulostaa tehokkaan käheältä ja kiihdyttää 3008:n temperamenttisesti. Ihan oikeasti. 3008 on hauska auto. Ja vielä yksi hyvä uutinen: 3008 ei ainoastaan näytä hyvältä, vaan se myös kulkee hyvin. Molemmat moottorit antavat hyvän vaikutelman: bensiinimoottori on pirteä, diesel käynniltään tasainen ja hyvin vääntävä. Siitä kuulu vain rauhallisen ystävällinen hurina. Digitaalisissa mittareissa hieno grafiikka. D BENSIINI PEUGEOT 3008 ALLURE PURETECH 130 DIESEL PEUGEOT 3008 ALLURE BLUEHDI 120 ELEGANTTI JA MODERNI Tyylikäs ohjaamo, Peugeot-tyypillisesti mittarit (pienen) ohjauspyörän yläpuolella. Tämä koskee myös sisävarustusta eli modernia digitaaliohjaamoa ja korkealla olevaa mittaristoa. Voittaja Diesel Uusi 3008 tuo uusia tuulia SUV-luokkaan, se on todella tervetullut vaihtoehto. Nm/r/min 300/1750 230/1750 SCR-katalysaattori kyllä – Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Huippunopeus 189 km/h 188 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s 10,8 s Kulutus (tehtaan ilm.) 3,8 l/100 km 5,0 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 100 g/km 115 g/km Omamassa/kantavuus 1375/595 kg 1325/585 kg Sportkulutus 8,4 l 11,1 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,1 l (4,0 l) 7,9 l (5,1 l) (poikkeama tehdaskul.) +53 % +55 % Säästökulutus 4,7 l 6,0 l KUSTANNUKSET BLUEHDI 120 PURETECH 130 Hinta uutena 30 281 € 29 195 € Verot (4 vuotta) 2 257 € 714 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 182 € 2 975 € Laajakasko (4 vuotta) 2 691 € 2 736 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 405 € 1 268 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 981 € 6 992 € Jäännösarvo n. Asia on siis selvä. 22 000 € 20 000 € Kokonaiskulut 4 v. Polttoainesäiliön kannen takana on myös AdBluen täyttöaukko (vas.).. 120-hevosvoimainen diesel suorittaa kaiken vielä hieman suvereenimmin. Ei siis huolta, kolme sylinteriä riittää täysin. Dieselin kulutus 6,1 litraa on lähes kaksi litraa vähemmän kuin bensiinimoottorin 7,9 litraa. Peugeot on tuonut markkinoille uuden kompaktin katumaasturin, jossa on raikas ja moderni design. 3008 tarjoaa reilut sisätilat ja suuren tavaratilan (enimmillään 1 482 litraa). Siitä syystä diesel kannattaa jo vuosittaisen ajomäärän ylittäessä vajaat 7 000 kilometriä. HDi 120 maksaa Allure-varustuksella 30 281 euroa eli vain reilun tonnin enemmän kuin bensiinimalli PureTech 130. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT BLUEHDI 120 PURETECH 130 Moottori R4, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1560 cm³ 1199 cm³ Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/3500 96 (130)/5500 Vääntömom. Molemmat moottorit osoittautuvat viehättäviksi kumppaneiksi. Peugeot on erittäin tukeva, ja se kulkee suoran ohjauksensa ansiosta ketterästi ja helposti. DIESEL–BENSIINI 3 2 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 7 000 KM. ja 60 000 km 22 797 € 23 880 € Kulut/km 38 senttiä 40 senttiä PEUGEOT 3008 Diesel sopii täydellisesti crossoveriin U usi 3008 on elegantti. Käynniltään tasainen 1,6-litrainen ja 120-hevosvoimainen dieselmoottori on käytännössä yhtä nopea kuin bensiinimoottori, mutta nakuttaja on rauhallisempi, levollisempi ja vähemmän hermostunut
Nm/r/min 320/1750 205/2000 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Huippunopeus 194 km/h 195 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,4 s 11,4 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,5 l/100 km 5,8 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 116 g/km 129 g/km Omamassa/kantavuus 1615/508 kg 1505/516 kg Sportkulutus 8,7 l 8,9 l Testikulutus (tehdaskul.) 5,6 l (4,5 l) 7,1 l (5,8 l) (poikkeama tehdaskul.) +24,4 % +22,4 % Säästökulutus 4,7 l 6,4 l KUSTANNUKSET DCI 110 TCE 130 Hinta uutena 29 990 € 29 990 € Verot (4 vuotta) 2 337 € 781 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 190 € 2 917 € Laajakasko (4 vuotta) 2 699 € 2 690 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 978 € 1 072 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 573 €** 6 284 € Jäännösarvo n. 25 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. SCR-katalysaattori saattaisi auttaa, mutta se puuttuu. Jos Scéniciä ei erehdy luulemaan kilpa-autoksi, 132-hevosvoimainen bensiinimoottori on varmasti riittävä. Eikä saa aikaan huonoa omatuntoa ympäristöasioiden suhteen. Tietysti se maksaa, että palotiloihin päätyy 1,5 litraa enemmän polttoainetta jokaisella sadalla kilometrillä, mutta siitä huolimatta bensiinimoottorilla on taloudellisempaa ajella. Typpimonoksidilöyhkästä huolimatta dCi ei tee muutenkaan vaikutusta. KBA ja yksityiset tarkastuslaitokset ovat löytäneet liikennemittauksissa kohonneita NO x -arvoja useista ranskalaismerkin malleista (Espace, Mégane, Kadjar ja Captur). 1,6 l) huolimatta enemmän tehoa (132 vs. 130 hv). DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT DCI 130** TCE 130 Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1197 cm³ Teho kW (hv)/r/min 96 (130)/4000 97 (132)/5500 Vääntömom. Manuaalivaihteinen diesel on 1,46 litran dCi 110. TCe antaa pienemmästä iskutilavuudesta (1,2 vs. Renault Scénic yllättää vauhdikkailla muodoillaan, vaikuttavalla ulkonäöllään ja päheillä 20 tuuman renkaillaan. Se on yhtä hyvä ja edullisempi. Herkkupala. Meidän täytyy ilmaista epäluulomme Renaultin dieselmallia kohtaan. Kun tietää, että dieselin arvo alenee neljässä vuodessa kutakuinkin yhtä paljon kuin bensiinimoottorisen mallin arvo, niin dieselin hankinta ei tunnu kovin houkuttelevalta. BENSIINI RENAULT SCÉNIC TCE 130 DIESEL RENAULT SCÉNIC DCI 130 KUMPIKAAN EI OLE VILLI Bensakone (oik.) käy korkeammilla kierroksilla kuin diesel, mutta kumpikaan ei ole kierroslukuihme. 20 000 € 20 000 € Kokonaiskulut 4 v. Kun Scénic tulee Suomeen maaliskuussa, tarjolle ei tule testissä ollutta 1,6-litraista dCi-dieseliä. Neljän vuoden aikana vuotuisen kilometrimäärän on oltava yli 15 000, jotta diesel tulee edullisemmaksi. Voittaja Bensiini Rehellisesti sanottuna: diesel ei tee hommaansa huonosti – Renaultilla vaikuttaa kuitenkin olevan niin suuria ongelmia NO x -arvojen suhteen, että valitsemme mieluummin bensakoneen. Mutta emme anna sen sumentaa mieltämme, sillä moottori on tällä kertaa ratkaiseva. Bensiinimoottorikaan ei osoittaudu salaisten unelmiemme täyttymykseksi, mutta se hoitaa hommansa niin säädyllisesti, että uskomme perheemme sen huomaan. DIESEL–BENSIINI 3 3 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 €; **dCi 130:n mukaan laskettuna DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 15 000 KM. ja 60 000 km 23 766 € 23 734 € Kulut/km 40 senttiä 40 senttiä RENAULT SCÉNIC Viisas valitsee tila-autoon bensakoneen Y llätys – se näyttää melko makealta ollakseen ”Pampers-pommittaja”. **Suomessa dCi 110: iskutilavuus 1461 cm³, teho 81 kW (110 hv)/4000 r/min, vääntömomentti 260 Nm/1750 r/min, kiihtyvyys 0–100 km/h 12,4 s, kulutus 3,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 100 g/km D. Kuormitettaessa se murisee hermostuneesti ja vaikuttaa yläkierroksilla stressaantuneelta
ja 60 000 km 24 490 € 24 010 € Kulut/km 41 senttiä 40 senttiä VERTAILU DIESEL VS. Todisteet puhuvat ainakin sen puolesta. Hyvä kysymys. Ei, TDI ei ole mikään nakuttaja. Nm/r/min 340/1750 250/1500 SCR-katalysaattori kyllä – Voimansiirto M6, etuveto* M6, etuveto** Huippunopeus 204 km/h 202 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,3 s 9,2 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,7 l/100 km* 5,8 l/100 km** CO 2 (tehtaan ilm.) 123 g/km* 132 g/km** Omamassa/kantavuus 1568/582 kg 1490/550 kg Sportkulutus 7,7 l 11,2 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,0 l (4,7 l) 7,8 l (5,8 l) (poikkeama tehdaskul.) +27,7 % +34,5 % Säästökulutus 4,7 l 6,4 l VOLKSWAGEN TIGUAN Bensiini – ei kun sittenkin diesel V olkswagen tekee valinnan Tiguan 2.0 TDI:n ja 1.4 TSI:n välillä melko hankalaksi. Eikä mikään ihme, molemmat 4-sylinteriset tuottavat 150 hevosvoimaa. Piste dieselille. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 2.0 TDI 1.4 TSI Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm³ 1395 cm³ Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/5000 Vääntömom. DIESEL–BENSIINI 4 3 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 €; **Suomessa DSG-vaihteistolla, polttoainekulut laskettu manuaalin mukaan DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 19 000 KM. Onko se nyt puhdas. Taloudellinen suurillakin kierroksilla: TDI vie testikulutuksen suhteen voiton lukemin 6,0–7,8 litraa – ja se on siten lähempänä tehtaan ilmoittamaa arvoa. Jopa tarkimmatkin laskijat saavat teroittaa kynänsä kaksi kertaa. Skeptikot voivat nyt muistuttaa: Volkswagen – onhan silläkin menneisyydessään tahroja. Mutta se ei riitä tässä diesel-bensiinivertailussa, tarvitaan lisää argumentteja. ADACn ekotesti antaa Tiguan 2.0 TDI:lle (190 hv) kolme tähteä viidestä. *Suomessa etuvedossa DSG (A7): kulutus 4,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 127 g/km **Suomessa etuvedossa DSG (A6): kulutus 6,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 138 g/km. 4 900 € 6 903 € Kokonaiskulut 4 v. Ilman arvoituksia: työpaikka on identtinen molemmissa Tiguan-malleissa. Keskinkertaista. 2.0 TDI kulkee rennosti ja suvereenisti, bensiinimoottori vaikuttaa suorassa vertailussa rasittuneemmalta. D BENSIINI VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 1.4 TSI ACT DIESEL VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 2.0 TDI SCR VOLKSWAGENIN TYYLILLÄ Esikuvallista – mutta yleistä: AdBluenestettä, tuota ureaa, tankataan 2.0 TDI:ssä dieselaukon vierestä (vas.). Jos tarkastellaan vain lukuja, tilanne on tasainen. Mutta luvut eivät kerro sitä, mitä kuljettaja tuntee. Mutta parempi kuin Tiguan 1.4 TSI:n (150 hv) tulos – se saa vain yhden yksinäisen tähden. Tiedämme, että diesel on hankintahinnaltaan kalliimpi ja TSI-bensiinimoottori ominaisuuksiltaan varsin hyvä. Ja niitä diesel antaa välittömästi – siitä huolimatta, että 1.4 TSI -bensiinimoottori on onnistunut: hiljainen, tehokas ja taloudellinen. Kysyttävää. Hän on hämmästynyt: diesel. Jos et kuuntele oikein tarkasti, saatat ajaa vahingossa bensiinimittarille. Diesel-Tiguan tulee edullisemmaksi niille, jotka ajavat vuosittain yli 19 000 kilometriä. Niin hiljaisesti, suvereenisti ja suurella voimalla matalillakin kierroksilla diesel-Tiguan liikkuu liikenteessä. Voittaja Diesel Suureen katumaasturiin, kuten Volkswagen Tiguan, sopii paremmin dieselmoottori. 26 Auto Bild Suomi 3/2017 KUSTANNUKSET 2.0 TDI 1.4 TSI Hinta uutena 40 917 €** 38 287 €** Verot (4 vuotta) 2 537 € 829 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 3 079 € 2 765 € Laajakasko (4 vuotta) 2 863 € 2 553 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 195 € 1 173 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 31 000 € 28 500 € Jäännösarvo n
KBA mittasi vuosimallin 2015 Renault Kadjar dCi 130:sta NO x -huippuarvot, jotka ylittivät sallitun 14-kertaisesti. Eivätkä sähköautot ole vielä pitkään aikaan siinä vaiheessa, että niistä tulisi massaautoja. DEKRA mittasi E 220 d:stä 13–21 mg NO x /km. Dieseleiden kiistattomia etuja, kuten suuri polttoainetehokkuus ja mahtava vääntömomentti, ei voida sivuuttaa. EURO 6 -RAJA-ARVOT (2014 ALKAEN) haitta-aine diesel bensiini CO 0,5 g/km 1,0 g/km HC (josta NMHC) – 0,1 g/km (0,068 g/km) HC + NO X 0,17 g/km – NO X 0,08 g/km 0,06 g/km hiukkasmassa 0,0045 g/km 0,0045 g/km hiukkasmäärä/km 600 miljardia 6 000 miljardia PÄÄSTÖSANASTOA CO hiilimonoksidi: väritön ja hajuton hengitysmyrkky, joka estää hapen kulkemisen NO X typpioksidit: NO on verimyrkky, NO 2 ärsyttää hengitysteitä, N 2 O muodostaa otsonia auringonvalossa HC hiilivedyt: osittain syöpää aiheuttavia, muodostavat limakalvoja ärsyttäviä yhdisteitä NMHC ei-metaaniset hiilivedyt: muodostavat otsonia voimakkaassa auringonvalossa (kesäsumu) Hiukkaset kiintoaines, jonka lukumäärä (PN) ja massa (PM) määritetään, vahingoittaa keuhkoja CO 2 hiilidioksidi: luonnollinen ilman ainesosa (0,04 til-%), tehostaa kasvihuoneilmiötä Uusi Mercedes-Benzin diesel: se alittaa helposti NO x -raja-arvot, ja pakoputket ovat piilossa. SCR-katalysaattoria, vaiheittaista palomenetelmää ja kehittyneempää pakokaasujen kierrätystä ei tietenkään saa ilmaiseksi. Ja ihannetapauksessa se tekee sen kuormittamatta ympäristöä liiaksi. Ei aivan. Tämäkin tekee autoista hieman kalliimpia, mutta samalla myös puhtaampia ja tulevaisuuskelpoisempia. Eli kannattaa siis valita bensiinimoottori ja ajaa huolettomasti. Vaikka niiden CO 2 -päästöt alenevat jatkuvasti, NO x -arvot ovat koholla. Tien päällä putkista tulee ulos enemmän päästöjä, kuin mitä Euro 6 -rajaarvo sallii. AUDI Q2 VOITTAJA: BENSIINI MAZDA 6 SPORT WAGON VOITTAJA: BENSIINI MERCEDESBENZ E-SARJA T VOITTAJA: DIESEL OPEL MOKKA X VOITTAJA: DIESEL PEUGEOT 3008 VOITTAJA: DIESEL RENAULT SCÉNIC VOITTAJA: BENSIINI VOLKSWAGEN TIGUAN VOITTAJA: DIESEL. Terveysvaikutukset puhuttavat, sillä hiukkasten epäillään aiheuttavan syöpää. Mercedes-Benz on käyttänyt tekniikkaa jo kaksi vuotta S 500:ssa. Mercedes-Benzin uusi 2-litrainen OM 654 saavuttaa – toisin kuin edeltäjänsä OM 651 – kevytrakenteen, modernin tekniikan ja moottorin lähellä tapahtuvan älykkään pakokaasun jälkikäsittelyn ansiosta huippuarvoja. Siksi bensiinimoottoreihinkin määrätään varmasti hiukkassuodatin. Vanhalla moottorilla varustettu C-sarjalainen ylitti tässä kohdassa moninkertaisesti Euro 6 -rajan 80 mg/km. Volkswagen lupaa sellaisen jo kesäkuussa Tiguanin 1.4 TSI -moottoriin, ja Audi haluaa vapauttaa A5 2.0 TFSI:n pakokaasut vaarallisista pienhiukkasista. Dieseleiden ja erittäin hyvien bensiinimoottoreiden välinen kisa on erittäin tiukkaa, ja dieselmoottoreilla on tauolle mentäessä niukka johto. Puhtaasta ilmasta huolehditaan myös totuudenmukaisilla mittauksilla tien päällä (RDE-mittaus, real driving emissions). » Hän tiesi sen jo yli 30 vuotta sitten: ”Ratkaisevaa on se, mitä takaa tulee ulos.” Tämä Helmut Kohlin 31. Daimler satsasi 2,6 miljardia euroa OM 654:n kehitystyöhön – ja sen se kerää takaisin asiakkailtaan. Kaikki dieselit eivät suinkaan ole puhtaita. Sitä odotellessa meitä liikuttaa vanha hyvä polttomoottori – joko dieseltai bensiinikäyttöinen. E-sarjan kaltaisessa businesspommittajassa sillä tuskin on merkitystä, mutta ”kansanmalleissa” jokainen sentti on ratkaiseva. Sen vuoksi monista pikkudieseleistä puuttuu yhä edelleen SCR-katalysaattori. Sellaisten dieselautojen pitää ehdottomasti muuttua puhtaammiksi. Tämä syö tietysti dieselien uskottavuutta – ranskalaisilla on ainakin paljon parannettavaa. Eikä se onnistu halvalla, puhdas maine maksaa paljon rahaa. Yhteenveto TILANNE OSA 1 DIESEL–BENSIINI 4 3 Seuraavassa osassa Suuren käyttövoimavertailun toisessa osassa ottavat sisarmalleistaan mittaa BMW X1, Hyundai Tucson, Jaguar XF, Kia Optima, Renault Mégane Sport Tourer ja Suzuki SX4 S-Cross. Tai mikä olisi terveellistä. elokuuta 1984 lausuma toteamus pätee yhä edelleen. Nimittäin modernit suorasuihkutusmoottorit kärsivät pakokaasujen liian suuresta hiukkasmäärästä. Myös meidän autojemme kohdalla – ja erityisesti dieselautojen kohdalla. 27 Auto Bild Suomi 3/2017 Diesel pitää puolensa Mainettaan parempi – näin voisi tiivistää dieselmoottorien suoriutumisen tämän testin ensimmäisestä osiosta. Dirk Branke, Manfred Klangwald, Andreas Borchmann ja Gerald Czajka Diesel, bensiini – millä ajamme tulevaisuudessa. Siinä on tietysti myös SCR-katalysattori ja AdBlue-säiliö
28 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU TOYOTA C-HR AWD VS. TOYOTA C-HR HYBRID
Ulospäin vedettävä kahva on kuitenkin varsin tukevan oloinen ja tyylikäs. Molemmissa vertailtavissa oli voimapaketin jatkeena CVT-vaihteisto, joka takaa ajamisen helppouden. Jousitus on varsin jämäkkä, joten kori ei kallistele liikoja. Alkuun saattaa näyttää siltä, että keskinäyttö peittää näkymiä liikenteeseen, mutta suuresta koosta huolimatta se jää riittävän alas. C-HR on nuorekkaan oloinen – mutta ei kuitenkaan niin paljoa, että vanhempi kuluttajakunta vieroksuisi sitä. Toyotan crossover-konsepti on varsin samanlainen kuin monella muullakin merkillä, mutta on siinä myös eroja. Oskari Pentti Kahdella tekniikalla ??. Akseleiden välistä voimanjakoa voi seurata monitoiminäytöltä. Kokonaisuus on käytön kannalta helppo ja vaivaton. Hybridimallissa kookkaalta keskinäytöltä voi seurata, miten energia kulkee voimanlähteiden ja akuston välillä. Bensaturbossa samainen lista ja käynnistyspainike ovat ”vaatimattomamman” näköiset. Etuistuimen säätövaroissa on riittävästi reserviä, vaikka joku saattaa kaivata ohjauspyörän pitkittäissäätöön lisää liikevaraa, että ratin saisi lähemmäs kuljettajaa. Takaoven ulkokahva saattaa haetuttaa itseään, sillä se on sijoitettu oven ylänurkkaan. Oikeastaan nelivetoisuuden puolesta puhuu vain kaksi asiaa. Takaistuimelle meneminen on niin ikään varsin vaivatonta. Istuimella on kuitenkin täysikasvuiselle aikuisellekin varsin hyvin tilaa. CVT-vaihteiston erot Ajotuntuma on periaatteessa melko samanlainen. Tilantuntu on ehkä hieman ahdistava, C-HR:n nelivetomalli on melko etuvetopainotteinen. C-HR on korkeampi kuin tavalliset henkilöautot, mutta korin muotoilu on onnistunut hyvin, ja Toyota-uutuus näyttää varsin matalalta. Muotoilun jälkeen huomio kiinnittyy ohjaamon materiaaleihin: ne näyttävät tyylikkäiltä ja tuntuvat laadukkailta sekä kojelaudassa että muualla. 29 Auto Bild Suomi 3/2017 Kumpi on pätevämpi, hybridi vai nelivetoinen bensaturbo. sillä voimakkaasti kaartuva kattolinja rajaa sivuikkunoiden kokoa varsin paljon, joten pitkä matkustaja joutuu hieman kurkkimaan nähdäkseen sivulle. Myös kojelaudan muotoilu on pirteän erilainen. Coupémainen kori Suurempi korkeus helpottaa kuljettajan paikalle pääsemistä, ja tyylikäs kori kätkee sisäänsä kelvolliset tilat. Nelivetoisuus takaa linjakkaalle C-HR:lle paremman etenemiskyvyn. Jousitus ei kuitenkaan ole epämukavan kova vaan toimii kokonaisuudessa mainiosti. Sininen on Toyotalla yleisesti hybridin ”tunnusväri”, joten myös hybridi-C-HR:ssä kojelautaa ja ovia kiertävä koristelista sekä käynnistysnappi ovat siniset. Vertailtavissa on samanlaiset materiaalit, mutta niiden värityksessä on eroa. Portaaton CVT-vaihteisto vaihtelee välityksiä ohjainyksikön käskyjen mukaan, joten moottorin kierrokset vaihtelevat varsin eritahtisesti ajonopeuteen C -HR on pirteästi erilaisen näköinen Toyota, mutta sitä ei ole kuitenkaan muotoiltu yliampuvasti. Paikka on aikuiselle käyttäjälle varsin luonteva, mutta kun lapset availevat takaovia, iskee pieni pelko kahvan kestävyydestä, sillä kurottelemalla kahvaa vetävä pienokainen näyttää roikkuvan kahvassa. Oviaukon muotoilu on omiaan lisäämään tätä tunnetta, sillä aukon takalaita kaartuu varsin voimakkaasti alaspäin. Takaoven avaamisen yhteydessä tulee tunne, että pääntilaa on vähän. Erilaisesta tekniikasta huolimatta vertailtavat mallit eivät eroa toisistaan korin muotoilun osalta, joten niiden tiloissakaan ei ole eroja. C-HR:n varsin coupémainen muotoilu on tyylikäs, joten takaistuimella syntyvä pieni klaustrofobinen tunne on helppo antaa anteeksi. Hybriditekniikalla varustetun coupémaisen crossoverin polttoainetalous on hyvä.
TOYOTA C-HR HYBRID Etuistuimille pääsee helposti, ja istuimien antama tuki on hyvä mutta ei liioiteltu. Voimakkaasti kaartuva katon takareuna saa takapääntilan näyttämään riittämättömältä. Tilaa on kuitenkin hyvin, vaikka näkyvyys sivulle ei olekaan avaran laaja.. Joku voi kaivata ohjauspyörän pituussäätöön lisää liikevaraa kohti kuljettajaa. 30 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU TOYOTA C-HR AWD VS
Kulutuserot Jos nelivetoisuudelle ei ole tarvetta ja kaksivetoisuus riittää, niin voimanlähteiden ominaisuuksista johtuen hybridi on miellyttävämmän tuntuinen. Hybridin e-CVT koostuu kahdesta sähkömoottorista ja planeettapyörästöstä. Bensaturbossa on perinteinen metallihihnalla voiman välittävä ”variaattorityyppinen” automaatti, jossa välitys muuttuu hihnan liikkuessa kahden lautaspyöräparin välissä. Tästä kulmasta katsottuna iso keskinäyttö näyttää haittaavan näkyvyyttä, mutta todellisuudessa niin ei tapahdu. Voimanlähteiden ominaisuuksista johtuen kiihdytykset tuntuvat kuitenkin erilaisilta. Erilaiset vetotavat Hybridin yhteenlaskettu järjestelmäteho on 122 hevosvoimaa. Paljon auraamattomia mökkiteitä ajelevalle nelikko on parempi vaihtoehto, vaikka siinä ei ole hybridiin Ohjaamon materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkailta. Vaikka C-HR kulkee alhaisemmilla nopeuksilla pelkällä sähköllä, Toyotan hybridijärjestelmällä ei tavoitella maksimaalista ajomatkaa pelkän sähkömoottorin voimin. Rakenne-eroista huolimatta tuntuma on molemmissa samanlainen, eikä kummallakaan tunnu kiihdytyksissä välityksen vaihtuessa pienintäkään nykimistä. Parempi pito on toinen nelivetobensaturbon vahvuuksista kaksivetoiseen hybridiin verrattuna. Vaikka automaatit muuttavat välityksiään samaan tyyliin, ovat vaihteistot tyystin erilaiset. Voimakkaissa kiihdytyksissä moottorin käyntinopeus siis kipuaa liki rajoittimen tuntumaan kiihdytyksen aluksi ja pysyttelee korkeana koko kiihdytyksen ajan. Hybridin sallittu vetomassa on 725 kg, on perävaunussa jarrut tai ei. C-HR on muotoilu pirteän omanleimaisesti, mutta Toyota-uutuus ei ole kuitenkaan liian futuristinen.. 163 Kiihtyvyys 0?100 km/h 11,4 s 11,0 s Huippunopeus 180 km/h 170 km/h EU-kulutus* 7,6/5,7/6,3 l 3,5/4,1/3,9 l CO 2 -päästöt 144 g/km 87 g/km Tankki 50 l 43 l Vaihteisto CVT-automaatti e-CVT-automaatti Vetotapa neliveto etuveto Omamassa 1510 kg 1460 kg Kantavuus 410 kg 460 kg Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1100/720 kg 725/725 kg Maavara 160 mm 148 mm Tavaratila 370 l 370 l Pituus/leveys/korkeus 4360/1795/1565 mm 4360/1795/1555 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km verrattuna. 31 Auto Bild Suomi 3/2017 verrattuna kuin reilu sentin enemmän maavaraa. Nelivetoa haluavan on valittava bensaturbo, sillä hybridiä ei saa nelivetoisena. Suurempi sähkömoottori on yhteydessä vetoakseliin ja pyörii sen kanssa samaa nopeutta – suurempaa sähkömoottoria käytetään siis voiman välittämiseen. Bensaturbo antaa enimmillään 116 hevosvoimaa, joten vertailtavien olettaisi liikkuvan kutakuinkin samaan tahtiin. Hybridi tarjoaa jo kiihdytyksen alkuvaiheessa sähkömoottorin muhkean väännön, joten se lähtee kiihdytyksen aluksi liikkeelle tuntuvasti terävämmin kuin bensaturbo. Toyotan hybridijärjestelmä leikkaa suuret kulutuspiikit pois eritoten ajo-olosuhteissa, joissa kulutus lisääntyy perinteisesti polttomoottorilla eniten. Toinen merkittävä ero nelikon eduksi on vetomassoissa. Voimakkaasti kiihdytettäessä voimaa tuupataan aina myös hieman takapyörille, mutta etupyörät vetävät kuitenkin tuntuvasti enemmän kuin takapyörät. Sähköapuri toimii useimmiten keventämässä polttomoottorin työtaakkaa silloin, kun se on raskaimmillaan – siis kiihdytettäessä. Tämä koskee siis myös kaksipyörävetoista 1,2-litraista turboversiota. Nelivetoisella C-HR:llä saa vetää 720 kg painavaa jarrutonta ja 1 100 kg painavaa jarrullista kärryä. Normitetuissa kulutuslukemissa on 54 prosentin etu hybridin eduksi, vaikka maantiesyklillä se kuluttaakin ”vain” 28 prosenttia vähemmän ??. Pienempi sähkömoottori on yhteydessä polttomoottorin kampiakseliin, ja se myös käynnistää polttomoottorin ja toimii laturina polttomoottorin käydessä. Tämä helpotus takaa sen, että hybridin 1,8-litrainen moottori kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin kuusi desilitraa pienempi bensaturbo. Nelivetoinen C-HR on varsin etuvetopainotteisen tuntuinen, mutta tarvittaessa apuun tuleva takaveto takaa huomattavasti paremman etenemiskyvyn ja liikkeellelähdön paksummassa hangessa ja liukkaissa olosuhteissa. Tämä pitää nelivedon ajokäytöksen kaikissa tilanteissa etuvetomaisena eli hivenen aliohjaavana. TEKNISET TIEDOT 1.2 TURBO 1.8 HYBRID Moottori R4, turbo R4 Iskutilavuus 1197 cm 3 1798 cm 3 Teho kw (hv)/r/min 85 (116)/5600 90 (122)/ei ilmoitettu Sähkömoottorin teho 53 kW(72 hv) Järjestelmäteho 90 kW (122 hv) Vääntömomentti Nm/r/min 185/1500?4000 142/3600, sähköm
32 Auto Bild Suomi 3/2017 Yhteenveto » Hybridi on parempi valinta lähes kaikilla asteikoilla mitattuna. Tämän kaksikon välillä on varsin helppo tehdä valinta, jos perävaunun veto tai auraamattomat sivutiet eivät ole jokapäiväistä kauraa. Nelivedosta huolimatta perusajettavuus on erilaisissa ajotilanteissa hivenen aliohjaavalla puolella. Myös kaksivetoisella 1,2-litraisella bensaturbolla jarrullisen kärryn suurin sallittu vetomassa on 1 100 kg, se on samoilla varusteilla vajaat 900 euroa hybridiä edullisempi, ja sen maavara on siinä reilun sentin suurempi kuin hybridissä. Hintaero tosin kuoleentuu varsin nopeasti polttoainekuluissa, joten oikeastaan vain suurempaa vetomassaa kaipaavan kannattaa valita 1,2-litrainen bensaturbo. Toyotan nettisivustolla on hybridilaskuri, jolla voi verrata vuotuisia kuluja nykyiseen autoon. Polttoainekulutuksessa, ja sitä kautta myös CO 2 -päästöissä, hybridi on 40 prosenttia edullisempi. AJODYNAMIIKKA Korin kallistelu on kiitettävän vähäistä. Jos vertailuun vedetään mukaan kaksivetoinen 1,2-litrainen turbo, jää hybridi hopealle vain kolmessa asiassa. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. MUKAVUUS Hybridin suurempi massa rauhoittaa korin pystyliikkeitä, joten se on hieman nelivetoa mukavampi. KOKONAISARVOSANA #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan. Moottori pyritään pitämään CVT-vaihteiston avulla erilaisissa ajotilanteissa optimaalisella käyntinopeudella. Päästöt ovat varsin samat ajotilanteesta riippumatta. Sähköapurin toiminta oli helppo huomata jo auton omalla kulutusmittarilla. Hybridijärjestelmän filosofia on keventää polttomoottorin kuormaa ja alentaa sitä kautta kulutusta. TOYOTA C-HR 1.2 TURBO VOIMANSIIRTO Turbomoottori tarjoilee suurimman väännön laajalla kierroslukualueella, mutta CVT-vaihteisto vie väännöllä ajamisen riemun. Lyhytaikaisen kulutuksen lukemat olivat hybridillä varsin samansuuruisia, ajelipa sillä sitten paljon kiihdytyksiä sisältävää taajama-ajoa tai tasaisemmalla nopeudella maantiellä. Myös sen avulla hybridi vetää vertailtavista pidemmän korren. Norminmukaiset kulutukset eivät täsmää millään autolla todellisiin kulutuslukemiin – ajotapa ja ajo-olosuhteet vaikuttavat suuresti kulutukseen – mutta ne kertovat kulujen suunnan. AJODYNAMIIKKA Ympäristöystävällisempi voimanlähde ei himmennä hybridin ajettavuutta. Alkukiihdytyksissä turboversio on hybridiä verkkaisempi, mutta neliveto takaa paremman etenemisen. Nelivetoisuuden perusteet tulevat siis vetoja etenemiskyvystä, eivät ekologisuudesta. KOKONAISARVOSANA TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID VOIMANSIIRTO Sähkömoottori tarjoilee alkukiihdytyksissä hyvän lisäpotentiaalin polttomoottorin avuksi, joten lähdöt ovat terhakkaampia kuin turboversiossa, vaikka CVT-vaihteisto vie myös hybridissä kiihtyvyydestä parhaan terän. C-HR ei kulje pelkällä sähköllä kovin pitkiä matkoja, mutta ei sitä ole siihen suunniteltukaan. VARUSTELU Premium-varustetasossa varusteita on varsin kattavasti, eikä päivittäisessä käytössä jää oikeastaan kaipaamaan mitään. Bensaturbon kulutuslukemat ovat ihan hyväksyttävät matka-ajossa, mutta tiuhaan liikennevaloista kiihdyteltäessä polttoaineenkulutus lisääntyy huomattavasti enemmän kuin hybridillä. Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23 polttoainetta kuin bensaturbo. Säästö kiikarissa Hybridiin verrattuna nelivetomalli on samoilla varusteilla lähes 4 500 euroa kalliimpi, joten vain kuluja mietittäessä hybridi on aina parempi vaihtoehto. 1,2-litraisen bensaturbon etuna on huomattavasti suurempi jarrullisen perävaunun sallittu vetomassa hybridiin verrattuna, on auto kaksitai nelivetoinen. KUSTANNUKSET Polttoaineenkulutus pysyy varsin vakiona, ajelee hybridillä sitten maantiellä tai taajamassa. VERTAILU TOYOTA C-HR AWD VS. TOYOTA C-HR HYBRID LOPPUARVOSTELU KORI Kori ja tilat ovat yhteneväiset. Valtiovallan langettamissa autoilun vuotuisissa maksuissa säästöä tulee vuodessa 30 prosenttia hybridin eduksi. YMPÄRISTÖ Turbo ja 1,2-litrainen moottori on tässäkin kokoluokassa nykypäivää. Hybridiin verrattuna kulutus nousee huomattavasti enemmän siirryttäessä maantieltä taajamaan. Myös itseään sen paremmin ”vihreäksi” tuntevalle hybridi on voimalähteen ominaisuuksien ja kulutuksenkin osalta osuvampi valinta kuin pienempi bensaturbo. Koeajettu nelivetoversio tarjoilee varsin etuvetopainotteisenakin tuntuvasti kaksivetoista paremman etenemiskyvyn. Ajettavuudessa on lievä urheilullinen käänne samaan tapaan kuin turboversiossa. YMPÄRISTÖ Polttomoottorin kuormaa keventävä hybridijärjestelmä alentaa kulutusta ja sitä kautta myös päästöjä. Vuotuisissa maksuissa hybridi säästää lähes kolmanneksen 1.2 turboon verrattuna. Perustason varusteversiota Lifeä ei ole hybridinä. ABS Kaikissa C-HR-malleissa on samankokoinen tavaratila, eli nelivetoisuus tai hybriditekniikka ei syö kontista tilaa.. Lyhenne C-HR tuleekin sanoista ”Coupé High Rider”, joten muotoilun virtaviivaisuuden ei pitäisi tulla tässä Toyotan crossoverissa yllätyksenä. Varsin tyylikkääseen coupémaiseen kokonaisuuteen on onnistuttu luomaa riittävät sisätilat. MUKAVUUS Istuinmukavuus on hyvä, mutta jousituksen suhteen ollaan aivan rajoilla siinä, onko se mukava vai kovahko. KUSTANNUKSET Polttoainekulut riippuvat paljolti ajotavasta ja ajo-olosuhteista
33 Auto Bild Suomi 3/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan. Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon
34 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO ŠKODA FABIA COMBI Maastohenkinen pikkufarkku 141 millin maavara tekee etuvetoisesti Fabia Combista käytännöllisen pikkufarmarin, jota on höystetty pienillä ScoutLine-erikoisuuksilla. Jousitus tuntuu kuitenkin huomattavan pintakovalta esimerkiksi siltasaumoissa, ja kuoppaisella tiellä se tuottaa aavistuksen nyökkimisilmiötä. ScoutLine Adventure -paketti pitää sisällään pesimellä varustetun peruutuskameran (Optical Parking Assistant) sekä Amundsen-audioja -navigointijärjestelmän lisäksi 6,5-tuumaisen värillisen kosketusnäytön, panoraamalasikaton ja kattokaiteet. 7-portaisen DSG:n pykäliä pystyy käyttämään myös manuaalisesti. Testiyksilössä oli lisäksi kaksi ScoutLine-erikoispakettia. Rengasmelu pysytteli matalaprofiililla kitkarenkailla kohtuullisena. Kyse ei ole varsinaisesta Scoutista, eihän malli ole nelivetoinen, mutta maastohenkisyyttä antavat ”hiekkapeltien” lisäksi pyöräkoteloiden reunalistat. Integroiduin pääntuin varustetut etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen. Halogeenivalojen valoteho ansaitsee korkeintaan arvosanan ScoutLine-paketeilla etuvetoiseen Fabia Combiin tulee aavistus maastohenkisyyttä: autossa on muun muassa harmaat ”hiekkapellit” ja mustat pyöräkoteloiden reunalistat.. Lisäpaketeille karttuva vajaan 2 500 euron lisähinta ei ole kovinkaan paha, sillä summa sisältää myös metallivärin ja tavaratilan verkot. B-pilarit työntyvät sen verran eteen, että pitkäjalkaisen kuljettajan on hyvä säätää selkänoja pystyasentoon, että säästyy autosta noustessaan lievältä kiertoliikkeeltä. Vaikka vääntölukema itsessään on vain 175 Nm, se hajautuu korostuneen laajalle käyntinopeusalueelle 1 400–4 000 r/min, joten ohitukset sujuvat näppärästi. Käynnistyspainike herättää turboahdetun 1.2 TSI:n, joka kiihdyttää kaksoiskytkinvaihteistolla varustetun Fabia ScoutLinen satasen nopeuteen mukavassa 9,6 sekunnissa. Rauhallisessa maantieajossa keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,4 l/100 km Madallettu sport-jousitus toimii miellyttävän jämäkästi maantieajossa ja antaa hienostuneen ajovakauden. Vastaavasti ScoutLine Sport -pakettiin kuuluvat sellaiset näyttävyyttä antavat varusteet kuin 17-tuumaiset Clubber-kevytmetallivanteet, nahkakehäinen Sportmonitoimiohjauspyörä, madallettu Sport-alusta, urheilulliset etuistuimet ja näyttävät teräspolkimet. Laajavääntöinen TSI Avaimeton ovilukitus tuo Fabiaan vaivattomuutta, jota ei tässä kokoluokassa välttämättä tapaa. Juha Peltonen M itä käsite ScoutLine pitää sisällään
Car Play toimii hyvin, ja älypuhelimen avulla esimerkiksi tvohjelman äänen linkitys auton järjestelmään toimii käytännöllisesti. Laajennus ei ole tasapohjainen. Yllättää Vääntöalue Huppuvääntö on käytettävissä 1 400–4 000 minuuttikierroksella. Tavaratilan enimmäiskoko on 1 150 litraa. Navigaattori on melko helppo ohjelmoida, mutta sen ohjelmisto ei välttämättä löydä kaikkia vanhojakaan osoitteita. Farkussa on reilusti päätilaa, ja kiinteä panoraamalasikatto tuo matkustamoon paljon valoa. Tyylikäs metallipaneelijäljitelmä antaa kojelaudalle mukavan silauksen, ja 6,5-tuumainen värikosketusnäyttö on onnistunut. Usb-portti on selkeästi esillä. Škoda Fabia Combi 1.2 TSI 110 ScoutLine DSG Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 81 kW (110 hv)/4600–5600 r/min, 175 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kaksitehoiset istuinlämmittimet ovat varsin tehokkaat. Perustavaratila on farmariksi käytännöllinen, mutta suurinta kuljetustilaa tarvittaessa takaselkänojat eivät valitettavasti taitu tavaratilan pohjan tasoon. 35 Auto Bild Suomi 3/2017 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Sport-alusta tehostaa vakaata ajettavuutta. Kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä tuntuu toimivan valppaasti. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto antaa ScoutLine-Fabialle helppokäyttöisyyttä. Kojelauta saa kiitosta konstailemattomista järjestelyistään ja esimerkiksi lämmityksen perinteisestä säätöpyörästä. Pitkäjalkainenkin mahtuu takapenkille, jos edessä olevaa istuinta ei ole säädetty liian taakse.. Äänentoisto on odottamattoman laadukas, ja myös matalat äänet toistuvat. Ärsyttää Tavaratila Takanojien kaadon jälkeen tavaratilan lattiaan jää porras. Luonnonvaloa Etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen ja ajoasennosta säätää helposti mieleisensä. madallettu alusta ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Paketteihin kuuluvat hyötypainotteiset lisävarusteet korostavat mallin maastohenkistä luonnetta. 1732, k. Koeajoauton ScoutLineerikoispaketteihin kuului mm. 4257, l. ABS Takana on kohtuullisen hyvin polvitilaa, jos edessä olevan istuimen asento on ”oikea” ja selkänoja riittävän pystyssä. Fabia Combi ScoutLinen tavaratilassa on monipuoliset tavaraverkot ostoskassien ja matkalaukkujen pitämiseksi paikoillaan. Yhteenveto Fabia Combi erottuu massasta nimenomaan ScoutLine-erikoispakettien avulla. Värikosketusnäyttö on 6,5-tuumaisena riittävä, mutta navigaattori ei löydä kaikkia osoitteita. Kojelauta saa kiitosta yleisestä selkeydestä ja siitä, että esimerkiksi lämpöä säädetään perinteisellä säätöpyörällä. 1488 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1154–1259 kg, vetomassa 570/0 kg, tavaratila 330–1150 l, tankki 45 l Hinta 23 545 euroa tyydyttävä. Kookkaat ja syvät sivulokerot ovat kätevät
GT-logolla varustettu paksukehäinen ohjauspyörä ja metallisomisteiset polkimet ovat omiaan nostamaan sporttisuuden tuntua. Kuljettajan ympäristössä oikeastaan mikään ei jätä toivomisen varaa. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvissa, materiaalit tuntuvat laadukkailta, ja istuimet tarjoavat hyvän tuen. K ookkaan Optima Sportswagonin ulkonäköön ja sisustukseen tehdään viimeinen silaus GT-Linevarusteilla. 36 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON Kaikilla herkuilla GT-Line-ulkonäkö lupaa urheilullisuutta, vaikka 1,7-litraista dieseliä ei voi luonnehtia voimakoneeksi. GT-Linessa on 8-tuumainen monitoimikosketusnäyttö, kun edullisemmissa versioissa pitää tyytyä tuumaa Kojelauta on tyylikäs ja selväpiirteinen, ja siinä on tuulahdus premiumia.. Sähkösäätöisessä kuljettajan istuimessa on kaksi muistipaikkaa. Farkku-Optima on varsin tyylikäs ja tilava, joten sillä taittaa mielellään lyhyttä ja pitkää matkaa. Oskari Pentti www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon. Etutilat ovat hyvät, ja sekä pitkä että lyhyt kuljettaja saa ajoasennon helposti passeliksi. Takapuskurin tuulenohjaimen alta pilkottavat tuplaputket tuovat peräpäähän näyttävyyttä, eivätkä 18-tuumaiset renkaat näytä liioitteluilta
Takamatkustajia on muistettu reunapaikkojen lämmittimillä. Varustelu ei jätä kylmäksi, ja pakkaskeleillä kuljettaja oppii www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon. Takamatkustajat on huomioitu nykyisellä älylaiteaikakaudella hyvin, sillä keskikonsolin takapäässä on ilmasuulakkeiden alla 12 voltin tupakansytytinpistokkeen lisäksi usb-liittimellä varustettu latauspistoke. Kuljettajaa hemmotellaan erilaisilla apujärjestelmillä, kuten automaattisella taskupysäköintijärjestelmällä, 360 asteen kameralla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, kaistavahdilla ja kuolleenkulman valvontajärjestelmällä. pienempään näyttöön. Etuistuimilla on lämmityksen lisäksi mahdollisuus valita viilennys. Panoraamakattoikkuna tuo mukavasti luonnonvaloa, mutta kääntöpuolena on se, että etureunasta avattava ikkuna kutistaa takapääntilaa. Takana ei tunnu ahdistavaa tiiviyttä sivusuunnassa, vaikka penkki miehitetään kolmella hengellä. Riittävän koon lisäksi näyttö ansaitsee kiitokset käytettävyydestä: se tottelee komentoja kakomatta myös silloin, kun sitä käytetään sormikkaat kädessä. Mittaristossa ei ole lähdetty kikkailemaan, joten se on helppolukuinen ja oikeaoppisen selkeä.. 37 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. Hyvin tilaa ja hyviä varusteita Takaistuimella on 180-senttisen kuljettajan takana vielä reilusti polvija jalkatilaa
Sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän tuen. varsin pian arvostamaan lämmitettävää ohjauspyörää. Tavaratila ansaitsee kiitoksen selkeästä muodosta, 12 voltin pistokkeesta sekä tukevista kiinnityskisGT-Line-nahkaverhoilussa on tyylikkäät tikkaukset. Tavaratila on sellainen, kuin mitä sen pitää farmarissa ollakin: kontti laajenee tasaiseksi, ja kuorman sitomiseen tarjotaan hyvät välineet. Keskikonsoli on kiitettävän matala. 4855 mm, l. 1860 mm, k. Musiikkilähteen voi liittää auxtai usb-liittimellä äänentoistojärjestelmään. Mikä parasta, subwooferia ei ole asennettu kontin sivuun viemään tilaa tavaroilta. 1470 mm, akseliväli 2805 mm, omamassa 1560 kg, kantavuus 590 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 552?1686 l, tankki 70 l Hinta 44 571 euroa KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon. Musiikki kajahtaa puhtaasti ja riittävällä bassolla höystettynä seitsemällä kaiuttimella ja kahdeksan tuuman subwooferilla varustetusta Harman Kardonin audiojärjestelmästä. Lasinen panoraamakattoikkuna vähentää hieman pääntilaa, mutta muuten takaistuimella on tilaa reilusti. Oikeanpuoleisin symboli on puhelimen induktiolatauksen merkkivalo.. Musiikin ystävät arvostavat GTLinen parempaa äänentoistolaitteistoa. 38 Auto Bild Suomi 3/2017 Kia Optima Sportswagon 1,7 CRDi ISG Business Luxury GT-Line DCT A/T Moottori R4, turbo, 1685 cm 3 , 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750?2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,1 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A7 (DCT), etuveto Mitat p. Hyvällä paikalla olevan riittävän ison kosketusnäytön käyttäminen on sujuvaa
GT-Linevarustelun ansiosta Sportswagon on tyylikkään urheilullisen näköinen. Automaatin yhteydessä keskikonsolista löytyy ajotilanvalitsin, jonka kolme asetusta ovat normal, eco ja sport. koista ja -raudasta, jossa on myös liinat mahdollistamassa monimuotoisten tavaroiden kiinnittämisen. Optiman moottori ei ole numeroarvojen mukaan mikään tehopesä, mutta 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston välitykset ja ohjelma on sovitettu varsin onnistuneesti moottorin ominaisuuksiin, sillä kulkupuoli on yllättävänkin ripeää. Ilman kilometrirajaa takuu on vaihtoehtoisesti kolme vuotta. 1,7-litraisen dieselin kierrokset pysyttelevätkin matka-ajossa alhaisissa lukemissa ja polttoaineenkulutus on maltillinen. Riittävän vaihdemäärän ansiosta moottori saadaan kaikilla nopeuksilla helposti sopiville kierroksille. Yhteenveto Optima Sportswagon on konstailematon kokonaisuus. Tien päällä Konehuoneesta löytyvä 1,7-litrainen turbodiesel latistaa hieman ulkonäön ja sisustuksen luomaa sporttimielikuvaa. Kun vaihteita on riittävästi, voi suurimmat vaihteet välittää polttoainetalouden parantamiseksi varsin pitkiksi. Dieselmoottori ja automaattivaihteisto tekevät ajamisesta helppoa ja mukavaan niin taajamassa kuin maantielläkin. ABS www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon. Automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa Qi-standardin mukainen induktiolataus onnistuu keskikonsolissa langattomasti. Varustelun ja voimalinjan välisiä yhteyksiä löytyy lisääkin, mutta ne liittyvät vaihteistoon. Ärsyttää Sammutusautomatiikka Moottori käynnistyy liikkeellelähtötilanteissa varsin verkkaisesti. Optimalla kaartelee mielellään niin mutkateillä kuin taajamassakin.. 39 Auto Bild Suomi 3/2017 Miellyttää Kokonaisuus Optima Sportswagon GT-Line on tilava, hyvin varusteltu ja sisustuksestaan varsin tyylikäs. Asetusten testaaminen johti siihen, että ajot hoidettiin normaaliasetuksella. Reilummin kaasua polkaistaessa vaihteisto vaihtaa terhakasti mutta hieman nykäisten pienemmälle. Optima-farmarin tavaratilan pohja on laajennettunakin likimain tasainen, ja Sportswagonin varustukseen kuuluu myös tavaraverkko. Parhaalla varustelulla oleva Optima Sportswagon herättää helposti omistamisen halun, sillä se on tyylikäs, tilava ja varsin laadukkaan oloinen. Yllättää Välityssuhteet Moottori ei ole varsinainen ”voimakone”, mutta kaksoiskytkinvaihteiston välitykset takaavat varsin ripeän kulkupuolen. 340 Nm:n vääntö mahdollistaa kiihdyttämisen pienillä kaasupolkimen liikkeillä. Lisäkiinnostuksen herättää Kian takuu, joka on seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä. Osaltaan iskunvaimennuksen hyvä sopivuus useisiin ajotilanteisiin johtuu siitä, että dieselmalleissa on kahden korkeimman varustetason yhteydessä elektronisesti säätyvä iskunvaimennus. Jousitus ja iskunvaimennus on sovitettu onnistuneesti sekä mukavuutta että jämäkkyyttä silmälläpitäen. Mutta onhan olemassa myös urheilullisia dieseleitä
145-hevosvoimainen moottori antaa mainion 210 Nm:n vääntöPremium Plus -versiossa on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja rengaspaineiden tarkkailujärjestelmä. Tehokkaampaan 165-hevosvoimaiseen on tarjolla vain 6-portainen automaatti. Kaupunkijarrutusavustin on tärkeä varuste.. 2-litrainen bensiinimoottori on kahdesta tehoversiosta pienempi 145-hevosvoimainen, jonka yhteyteen saa automaattivaihteiston ohella koeajoyksilössä olleen 6-portaisen manuaalivaihteiston. Viimeistelyyn on näin ollen kiinnitetty toivottua huomiota. Kuutosen tärkeimmät uudistukset koskevat matkustamoa, jossa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi aiempaa tuntuvasti laadukkaampiin pintamateriaaleihin ja kojelaudan hienostuneisiin kaksoistikkauksiin. Ulkonäkömuutokset rajoittuvat lähinnä ulkopeilien sivuvilkkuihin. Toinen keskeinen, joskin näkymätön, uudistus on ajettavuutta kohentava GVectoring Control -järjestelmä. 40 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO MAZDA 6 SEDAN Sisäisesti terästetty Mazda 6 Sedanin on tehty useita uudistuksia, jotka eivät juurikaan näy päälle. Juha Peltonen U lkoisesti vuosimallin 2017 Mazda 6:ta on vaikea erottaa edellisen vuosimallin autosta
6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat ovat lyhyet, ja sen hämmentely on sujuvaa. Tehdas on oikeastaan ylittänyt itsensä, silmomentin jo alakierroksilla, vaikka huippuvääntö osuukin korkeaan 4 000 r/min käyntinopeuteen. Auton käyttäytymistä jarrutuksissa ja mutkissa kohentava G-Vectoring Control (GVC) on uusi moottorinoh??. G-Vectoring Control Jämäkkä alusta ja täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma viimeistelevät hyvän ajettavuuden. 41 Auto Bild Suomi 3/2017 jausjärjestelmä. Sinänsä mielenkiintoista on, että myös tehokkaamman 165 hv:n version maksimivääntö on sama 210 Nm/4 000 r/min. Pyöreät mittarit ovat aiempaa selkeämmät. Runsaammin elektroniikkaa Kojelaudan olemus on muuttunut aiempaa paremmaksi. Eli moottorin täsmäohjausta hyödynnetään ajotuntuman parantamiseen. Ohjauspyörän nahkakehän pitäväotteisuus korostuu nopeassa ajossa, kun taas selkeät, pyöreät mittarit edustavat aiempaa laadukkaampaa graafista toteutusta – voisi sanoa, että perinteistä Mazda-tyyliä. 145 hv:n mallissa vakiona oleva GVC kohentaa Mazda 6:n alustakäytöstä vähentämällä moottorin vääntömomenttia mutkissa, jolloin paino siirtyy etupyörille paremman pidon saavuttamiseksi. Tehokkaista led-mallisista lähija kaukovaloista on pimeillä pikkuteillä runsaasti etua silloin, kun kohdalle osuu ilman heijastimia liikkuvia jalankulkijoita tai eläimiä. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen saa vain Luxuryyn. Sedanissa on maavaraa asialliset 165 mm. Mallissa on nappikäynnistys ja avaimeton ovilukitus.. 1,3 tonnia painavan sedanin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan talvisissa olosuhteissa asialliset 6,2 l/100 km, kun tehdas lupaa (kesällä) 5,5 l/100 km. Hidastuvuusenergian talteenottojärjestelmää (i-ELOOP) ei saa tähän tehoversioon. Manuaalivaihteisessa 145 hv:n mallissa ei ole myöskään ajotilavalitsinta (Normal/Sport), jonka saa esimerkiksi 2,0-litraiseen 165 hv:n automaattiin. 145-hevosvoimainen kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 9,5 sekunnissa
Ajotietokoneen data näkyy mittariston oikeanpuoleisessa ympyrälohkossa. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Yllättää Vääntö 145ja 165-hevosvoimaisessa on identtinen vääntöhuippu. Uusi G-Vectoring Control on tärkeä ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisäävä järjestelmä. Aiempaa selkeämpi ja värikkäämpi kosketusvärinäyttö on 7-tuumainen. Matkustamon pintamateriaalien laatu on kohonnut mainioksi. Tavaratila on perusmuodossaan 480 litraa. 480 litran tavaratilan pohjaa suojataan muovimatolla. Avustimiin kuuluu muun muassa risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Kahdesta usb-portista toinen on hieman hankalasti konsolin kannellisessa lokerossa. Tavarankuljetusta helpottaa takaselkänojien taittuminen alas tasaiseksi kuormauspinnaksi. 7-tuumainen tft-värikosketusnäyttö on entistä värikkäämpi, ja toimintoja ohjataan saksalaistyylisesti konsolin HMI-multimediaohjaimesta. Navigaattorin ohjelmointi on suhteellisen helppoa. Mazda 6 Sedan 2.0 (145) Skyactiv-G Premium Plus 6 MT Moottori R4, 1998 cm³, 107 kW (145 hv)/6000 r/min, 210 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. ti sivuttaisja reisitukea. 4865, l. Tanakat etuistuimet Mazda 6 Sedanin kangasverhoilluissa etuistuimissa on mallikkaasTakapolvitila edustaa kunnollista tasoa. Takana on riittävästi polvija pääntilaa myös pitkäjalkaisille. Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävään kulmaan aukeavista ovista. Myös reittiopastus toimii aika hyvin, mutta suomenkielisiä äänikomentoja uuden polven HMI-käyttöliittymä ei kovin helpolla ymmärrä, vaan pyytää toistamaan niitä. Perinteet velvoittavat. Istuinlämmittimet huokuvat talvipakkasella tehokkaasti. Matkustusviihtyisyyttä on omiaan lä toteutus lukeutuu tämän hetken selkeimpiin. 1450 mm, akseliväli 2830 mm, omamassa 1300 kg, vetomassa 1300/680 kg, tavaratila 480 l, tankki 62 l Hinta 32 659 euroa lisäämään alhaisena pysyttelevä sisämelutaso. Yhteenveto Mukavasti vääntävä 145 hv:n tehoversio muodostaa manuaalivaihteiston kanssa osuvan yhdistelmän. Takaselkänojat pystyy kaatamaan – vaikka ollaankin sedanissa – tasaiseksi lastauspinnaksi. Penkit kelpaavat pidempäänkin ajorupeamaan, ja ajoasennon saa säädettyä rennoksi. Nettiradioasemien kuuntelu luonnistuu tietoviihdejärjestelmän AhaRadioja Stitcher-sovelluksin, jotka tosin edellyttävät yhteensopivaa iOStai Android-puhelinta. Ärsyttää Ääniohjaus Suomenkielinen toteutus ei ole loppuun asti hiottu. 42 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO MAZDA 6 SEDAN Miellyttää Valojen teho Led-valot ovat erinomaiset. Tuplaputket voisivat teoriassa kytkeytyä vaikka V8-moottoriin. Sedanilla voi kuljettaa suhteellisen isoja esineitä, mutta kiinteä hattuhylly asettaa tietysti korkeusrajoituksen. 1840, k. Etuistuimilla viihtyy, kiitos kunnollisen sivuttaisja reisituen. Radion äänenlaatu on joka tapauksessa hyvä, ja musiikki välittyy kuuden kaiuttimen välityksellä (Luxuryssa kaiuttimia on 11). Navigointilaitteen ääniohjaus toimii ainoastaan älypuhelimen ollessa kytkettynä. Konsolissa on reilusti avonaista säilytystilaa. ABS Takavalot ovat led-tyyppiset. Reilusti avautuvista ovista on näppärä kulkea
Ruotsalaisten tekemä kehitystyö sekä kiinalaisomistajan kehitykseen myöntämä rahoitus ovat ohjanneet malliston aivan uusille, nykyvaatimusten edellyttämille urille. Perinteet velvoittavat Volvo on hionut uudessa V90 Cross Countryssa perinteiset teemat ennen kokemattomiin sfääreihin. Koeajetussa D5 AWD oli japanilaisen Aisinin valmistama pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto, joka varmistaa osaltaan miellyttävän sisämelutason, ja jonka ansiosta moottorien vääntöä ja tehoa voidaan hyödyntää tehokkaammin. Vaihteita voidaan käyttää myös manuaalisesti. Nelivetoisen V90 Cross Countryn alustaa kehitettiin Ruotsin lisäksi muun muassa Yhdysvalloissa. Kun SPA-alustaratkaisulle toteutettu uusi V90 Cross Country seisoo ensimmäisen esiisänsä vierellä, huomaa helposti, miten tuntuvasti kookkaampi uusi malli on – ajat muuttuvat nopeasti, mutta perinteet velvoittavat. Mallistoon saattaa joskus tulla myös etuvetoinen versio.. Koeajetussa D5:ssä on kaksivaiheinen turboahdin. T5:n (254 hv/350 Nm) ja T6:n (320 hv/400 Nm) lisäksi tarjolla on D4(190 hv/400 Nm) ja D5-turbodieselit (235 hv/480 Nm). Neljällä sylinterillä Voimanlähteet ovat nelisylinterisiä. Muhkeiden vääntömomenttien on tarkoitus simuloida 6ja 8-sylinteristen vääntölukemia. Volvon mukaan V90 Cross Countryyn on olemassa myös periaatteellinen T8-hybridivalmius, mutta sellaista ei toistaiseksi ole aikomus lanseerata. Juha Peltonen V olvon Cross Country -mallien historian aloitti vuonna 1997 silloinen V70 Cross Country, jonka moni yksityiskohta etenkin sisätiloissa näyttää edelleen yllättävän modernilta. Uusi V90 Cross Country on aina nelivetoinen, joskin tehdas harkinnee jossakin vaiheessa täydennykseksi myös etuvetoversiota. 43 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO VOLVO V90 CROSS COUNTRY ??. Vaihteistoksi saa 8-portaisen automaatin ja 6-portaisen manuaalin
Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen – näillä penkeillä viihtyy pidempäänkin. 44 Auto Bild Suomi 3/2017 KOEAJO VOLVO V90 CROSS COUNTRY Kaikki tarjolla olevat bensiinimoottorit ja turbodieselit ovat nelisylinterisiä. Takana on erittäin asiallisesti polvitilaa, ja myös päätilaa on tarpeeksi.
Ärsyttää Ohjaus liukkaalla Ohjaustuntoa ja -nopeutta pitäisi tehostaa dynamic-ajotilassa. Sähkömekaaninen hammastankoohjaus on maantieajossa täsmällinen, mutta jääradalla kaipaisi nopeampaa ja tunnokkaampaa valinnaista ohjaustehostusasetusta. Vaihdoista huolehtii Aisinin juohea 8-portainen automaatti. Säilytystilat ovat monipuoliset. Kookas kosketusnäyttö on erityisen käytännöllinen. V90 Cross Country -mallien Suomi-hinnat alkavat 60 500 eurosta, jolloin puhutaan Business-mallista. V90 Cross Countryssa on monipuolinen valikoima turvajärjestelmiä, joista mainittakoon uudenlaisena erikoisuutena liukkaan tien varoitusjärjestelmä Slippery Road Alert: jos V90 Cross Country joutuu maantiellä sivuluisuun, auto lähettää pilvipalvelun avustuksella muiden vastaavalla järjestelmällä varustettujen Volvojen näyttöruudulle varoituksen. Uutuutta testattiin myös jääradalla, jossa nelivedosta pääsee nauttimaan parhaiten ilman ajoavustimia eli ESC Sport -toiminnolla ja urheilulliseen ajoon säädetyllä dynamic-ajoasetuksella. ABS V90 Cross Country on aina nelivetoinen. Uutuuden ennakkomyynti alkoi jo lokakuussa, ja tähän mennessä sitä on myyty noin 300 kappaletta. Kojelauta edustaa selkeää XC90-tyyliä. Ajoasennon säätää sähkösäädöillä optimaaliseksi, etuistuimien sivuttaistuki on parhaasta päästä, ja Volvon käyttämä nahkaverhoilu on laadukasta. Käynnistyskytkin ja ajotilavalitsimen säätörulla ovat konsolissa.. Tasokkaat sisätilat Matkustamon tyyli noudattelee selkeine mittareineen ja kojelaudan suhteellisen helposti omaksuttavine säätimineen XC90:stä tuttua hienostunutta linjaa. Äänentoistojärjestelmän äänenlaatu on erittäin kohdallaan, sillä laadukkaasta kuunteluelämyksestä vastaa brittiläinen Bowers & Wilkins. Maavaraksi ilmoitetaan 21 senttiä. Neliveto on aina toiminnassa, joten lähdöt sujuvat kuin jäniksen spurtti makuulta. Tavaratila on asiallisen kokoinen: perusmuodossa 913 litraa ja suurimmillaan yli 1 500 litraa. 4939, l. Maantiellä ero esimerkiksi comfortin ja dynamicin välillä on selkeä. Takaistuimella on erittäin asiallisesti polvija päätilaa. 1879, k. Ajoominaisuudet ovat normaaliajossa mainiot ja tilankäyttö kaikin puolin onnistunutta. Tänä vuonna meillä myytäneen 500–600 V90 Cross Countrya. Volvo V90 Cross Country D5 AWD Moottori R4, tuplaturbo, 1969 cm³, 173 kW (235 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1750–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Yllättää Äänentoisto Huipputasoin äänentoistojärjestelmässä on Göteborgin sinfoniaorkesterin äänikuvatila. Neliveto pystyy jakamaan moottorin väännöstä enimmillään 70 prosenttia takapyörille. Kuljettaja valitsee haluamansa ajotilan taloushenkisen econ, kaupunkipainotteisen comfortin, röykkyiselle tielle tarkoitetun off roadin ja nopeaan ajoon suunnatun dynamicin välillä. Tarjolla oleva ilmajousitus koskee taka-akselistoa, sillä sen tehtävänä on nimenomaan tasonsäätö. Silloin iskunvaimennus on kovimmillaan, joskin ohjaustehostimelle kaipasi lisää nopeutta ja tunnokkuutta. Jääradalla oli helppo todeta, että turvavöiden esikiristimet hoitavat työnsä salamannopeasti. 1543 mm, akseliväli 2941 mm, omamassa 1920–1966 kg, vetomassoja ei ole vielä ilmoitettu, tavaratila 913–1526 l, tankki 60 l Hinta 65 517 euroa Maantieajossa vaikutuksen tekevät ennen kaikkea upeasti toimiva jousitus ja tarkka ohjauksen keskialuetuntuma. V90 Cross Countryn maavara (210 mm) on 60–65 milliä suurempi kuin normaalissa V90-mallissa. Yhteenveto V90 Cross Country noudattelee XC90:n aloittamaa onnistunutta, omintakeista tyylimaailmaa. Ilmajousituksen yhteyteen saa myös tietokoneohjatut, auton käsittelykykyä osaltaan lisäävät Four-C-iskunvaimentimet. 45 Auto Bild Suomi 3/2017 Miellyttää Tasapainoisuus Volvo-uutuudessa on hyvät ajo-ominaisuudet, ja kokonaisuus on varsin laadukas. Jääradalla on hyvä hyödyntää moottorin mureaa 480 Nm:n vääntömomenttia, joka asettuu käyntinopeudella 1 750–2 250 r/min
46 Auto Bild Suomi 3/2017 46 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU BMW 5-SARJA VS. Markus Markkanen ja Henri Posa Premiumeista mittaa. MERCEDES-BENZ E-SARJA Laitoimme kaksi saksalaista premiumnelivetoa kovaan testiin ja selvitimme, kumpi – BMW 5-sarja vai Mercedes-Benz E-sarja – tarjoaa parasta kyytiä 2 600 kilometrin mittaisella Lapin-reissulla
Ratin pituussäätö voisi olla molemmissa autoissa nykyistäkin laajempi – sama toive tosin herää lähes kaikissa autoissa, kun kuljettajalla on pitkät alaraajat ja lyhyet kädet. Molemmissa autoissa on hyvät etuistuimet, eikä myöskään ajoasennoissa ole erityisen suuria eroja. Valitettavasti BMW:n lisävarustelistalta joutuu valitsemaan urheiluistuimien (n. Reissun aikana selvitämme Mercedeksen E-sarjan ja BMW:n uuden 5-sarjan todelliset luonteet. Hurjan mittaisessa istumasuorituksessa sisätilojen viihtyvyys ja viimeisen päälle mietitty ergonomia korostuvat. E-sarjan jousitus pärjää mukavuudestaan huolimatta myös kovemmassa nopeudessa huonokuntoisilla teillä. Tämä myös tuntuu, sillä Mercedeksen jousitusmukavuus on kaikilla pinnoilla ylivertainen. Vertailuautoista Mercedes-Benz on varustettu mukavuuspainotteisella ja BMW kaikkein jäykimmällä alustavaihtoehdolla. 780 euroa tai n. Erilaista mukavuusfilosofiaa Ensimmäinen ajomatka kestää pysähdyksineen lähes 14 tuntia. 5 600 euron M-sport-paketti) lisäksi vielä erikseen ristiseläntuen säädön (n. Kokonaisuutena Mercedeksen istuimet ovat pitkän matkan mukavuudessa hieman edellä BMW:tä lähinnä paremman istuinosan ansiosta. Mercedeksen istuinosa tukee pitkän kuljettajan jalkoja hieman paremmin kuin BMW:n penkki. Premium Business -varustepaketti (n. 5-sarjan M-sport-alusta on liioitellun jäykkä ainakin tyypillisiin suomalaisiin ajo-olosuhteisiin. Pitkät joustoliikkeet ottavat tienpinnan isoimmat heitot hyvin vastaan, eikä auto tunnu levottomalta. Tienpinnan epätasaisuudet tuntuvat ikävästi takapuolessa asti, ja varsinkin huonokuntoisilla teillä matkustaminen on ajoittain ikävän nypyttävää. Erityisesti teiden poikittaissaumat katoavat hienosti Mersedeksen jousitukseen. 47 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. 3 500 euroa) muuttaa hieman E-sarjan istuimia, mutta samat säätömahdollisuudet kuuluvat myös vakiovarusteluun. Jämäkän alustan kontrolli autoon ei kuitenkaan ole sen kummoisempi kuin ESaksalaiset premium-sedanit joutuivat tosipaikan eteen: Auto Bildin parivertailussa ajettiin 2 600 kilometrin reissu Lappiin ja takaisin.. 290 euroa), jotta istuminen muuttuu oikeasti mukavaksi. Kaupunkiajossa ero ei ole suuri, mutta se kasvaa nopeuden myötä. K ellon lyödessä kahdeksan tammikuisena torstaiaamuna käynnistämme Helsingissä kaksi saksalaista premium-sedania – edessä on 2 600 kilometrin mittainen ajomatka Lappiin ja takaisin
Oviaukkojen ja istuimien muotoilusta johtuen BMW:n kyytiin on hieman hankalampaa laskeutua. Lapin lumiset ylämäet eivät aiheuta minkäänlaisia pito-ongelmia. Muuten näkyvyys on molemmista autoista hyvä. Molempien ohjaukseen kaipaisi liukkaalla pinnalla ja talvirenkailla enemmän tuntoa, mutta toisaalta arkiajossa osaa myös arvostaa vetelyiden ja värinöiden puuttumista. E-sarjan ohjauksessa on toimiva vaste ja kohtalainen tunto. Laatuvaikutelmaa ja tilaa Näkyvyys etuviistoon on molemmissa rajoittunut leveän A-pilarin ja suuren peilin vuoksi, mutta BMW:ssä ongelma on korostuneempi. BMW on autoista leikkisämpi, ja se on luonteeltaan enemmän takavetoinen. MERCEDES-BENZ E-SARJA kääntyy tarvittaessa kaasulla, joskin suuremmalla viiveellä. Lisäksi ohjauksen tarkkuus on kohdallaan. La4Matic on Mercedes-Benzin tapa viestiä nelipyörävetoisesta etenemiskyvystä. Matkustamon tilat riippuvat matkustajien mittasuhteista. Esimerkiksi ohituksia ei tarvitse pelätä, sillä molemmissa voimansiirto ja ajonvakautusjärjestelmä huolehtivat vakaasta etenemisestä lumisella, loskaisella ja jäisellä tiellä. 48 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU BMW 5-SARJA VS. Voimakkaasti kaarlievästi tahmealta ja raskaalta, eikä se välitä juuri lainkaan tienpinnan tapahtumia ohjausvoimiksi saakka. E-sarjan ajonvakautusjärjestelmä tarttuu peliin BMW:n vastaavaa aiemmin ja terävämmin. Onneksi myös M-sport-varustellun auton saa ilman lisähintaa perusalustalla. Erot ovat kuitenkin pieniä, ja molemmat sedanit ovat helposti hallittavia nelivetoisina, sillä pidonmenetyksiä tapahtuu harvoin. Maanteiden urat eivät aiheuta 245 milliä leveistä renkaista huolimatta vetelyä. Myös E-sarja pin liukkaat ja mutkaiset tiet eivät myöskään aiheuta ylimääräisiä sydämentykytyksiä, vaan molemmat autot tuntuvat tasapainoisilta ja herättävät luottamusta. Ohjaustuntuman puutteet vaativat kuitenkin totuttelua auton liikkeisiin. BMW:n takaosasta löytyvä xDrive-merkintä varmistaa, ettei reilumpikaan nousu koidu liukkaudesta huolimatta matkan päätepisteeksi.. BMW:n takatilat ovat erinomaiset, kun edessä istuu korkeintaan keskimittainen henkilö. Vaivatonta matkantekoa Molemmat autot etenevät ihailtavan suuntavakaasti moottoritiellä ja matka-ajossa. BMW:n ohjaus tuntuu puolestaan sarjassa, joten sporttisuus ilmenee lähinnä ikävän kovana tuntumana. Ajettavuudella ratsastavan Msport BMW:n ohjaustuntuma ja -vaste jäävät yllättäen mukavuuspainotteista Mercedes-Benziä huonommiksi. Nelivedon tuomat edut huomaa erityisesti talvikelillä pidemmässä matka-ajossa
Kolmannen aikuisen kohdalla alkaa hartiatila loppua kesken – kuten lähes missä tahansa autossa.. 49 Auto Bild Suomi 3/2017 tuvan hansikaslokeron takia pitkäjalkainen apukuljettaja joutuu kuitenkin siirtämään 5-sarjan etuistuimen aivan taka-asentoon, jolloin takana onkin ahtaampaa kuin Mercedeksessä. Kokonaisuutena Premium Business -varustellun E-sarjalaisen laatuvaikutelma on erittäin hyvä. E-sarja hyödyntää moottorin sitkeyttä ja suurempia vaihteita jo alhaisissa nopeuksissa. Molempien vaihteistot toimivat esimerkillisesti. Mercedeksen Premium Business -varustelun etuistuimet ovat erittäin mukavat myös pitkillä ajomatkoilla. Eron BMW:hen huomaa selvimmin terävissä ??. Molempien perusmalleissa on tyydyttävä kangasverhoiluun, mutta koeajoautot oli verhoiltu lisävarustepakettien hengen mukaisesti. Kohtuullisesti varustelluissa koeajoautoissa materiaalit ovat näyttäviä ja viimeistellyn oloisia. E-sarjalaisessa tuntuu kuitenkin olevan käytännön suorituskykyä hieman numeroarvoja enemmän. BMW:n turbodiesel puhisee 190 hevosvoiman edestä, ja vääntöä siinä on samat 400 Nm mutta hieman kapeammalla kierroslukualueella. Mercedeksen yhdeksäs vaihde ilahduttaa moottoritienopeuksissa, sillä silloin auto kehrää huomattavasti BMW:tä matalammilla kierroksilla. Hidastempoisessa kaupunkiajossa Mercedeksen kulutus jäi 5,7 litraan sadalla, kun 5-sarja kulutti samaan aikaan 6,6 litraa. Taksi-Mersu ei ole syyttä käsite, sillä kaksi aikuista istuu E-sarjalaisen takapenkillä mukavasti. E-sarjan nelisylinterinen diesel myös käy 5-sarjaa pehmeämmin – sitä on jopa vaikea erottaa dieselkäyttöiseksi pienillä kuormilla ajettaessa. BMW:n urheiluistuimissa on laajat säädöt ja hyvä sivuttaistuki. Istuinosassa on vielä hieman parannettavaa. Matka-ajossa molempien autojen kulutus jää hyvin maltilliseksi. BMW:stä löytyi kankaan parina sporttista Alcantaraa ja Mercedes-Benzistä laadukasta keinonahkaa. 5-sarjan takaistuimella on hyvin jalkatilaa, mutta reisituki on matalampi kuin E-sarjassa. BMW on Mercedestä askeleen edellä keskikonsolin nopeasti reagoivalla ja intuitiivisella toteutuksella. Kaupungissa E-sarja osoittautui selvästi BMW:tä pihimmäksi. Erot takatilojen suhteen ovat kuitenkin pieniä. Tavaratilat ovat malliltaan ja kooltaan hyvin lähellä toisiaan. Näin pieni kulutusero on kuitenkin yhdentekevä, ja se voi johtua pelkästään autojen erilaisista renkaista. 5-sarjan käyttöliittymä ja hallintalaitteet ovat miellyttävän simppeleitä ja intuitiivisia. Mercedeksen tuoreen moottorin arvot ovat 194 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. Mercedes-Benzin tavaratila on leveämmän tasaisen pohjan ansiosta kuitenkin suurempi ja käytettävämpi. Molempiin saa myös muutaman sadan euron lisähinnalla laajan kattauksen erilaisia koristelistavaihtoehtoja alumiinista puuhun. Molemmissa on suhteessa 40:20:40 kaadettava takaselkänoja, mikä helpottaa tuntuvasti erityyppisen ihmisten ja tavaroiden kuljettamista. Sitkeät dieselit Kummankin auton konepellin alta löytyy 2-litrainen turbodiesel. Menomatkalla Mercedes poltti keskimäärin 5,5 litraa sadalla kilometrillä. BMW:n kulutus jäi desiä alhaisemmaksi eli 5,4 litraan. Suuri muovinen pianolakattu alue keskikonsolissa on E-sarjan halvimmanoloisia toteutuksia – se kertoo paljon auton vaikuttavasta laadusta. Erityisesti istuinten verhoilumateriaalit sekä tuntuvat että näyttävät arvokkailta
BMW:n Business-mallin hinta on noin 1 500 euroa alhaisempi, joten sillä on pieni etumatka. Myös yleisvaikutelma on selvästi modernimpi kuin kilpailijassa. Mercedekseen heijastusnäytön saa noin 1 500 eurolla. BMW tarjoaa tämän päälle kolmen vuoden takuun maalipinnalle ja 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun. Koeajoautot oli varustettu automaattisilla mukautuvilla ledajovaloilla (n. 1 800 euroa). kiihdytyksissä korkeilla kierroksilla, jolloin stuttgartilaisen äänimaailma on baijerilaista sivistyneempi. 50 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU BMW 5-SARJA VS. 1 240 euroa), joka helpottaa ajamiseen liittyvän informaation tarkastelua. Vertailtavien perushinnoissa ei ole merkittävää eroa: lähes 200-hevosvoimaisella dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustetut nelivetoversiot maksavat Business-varustelulla noin 55 000 euroa. Mercedes ei jää kauas, mutta Esarjan Premium Business -varusteluun kuuluva viihdelaitteisto ja navigaattori toimivat hitaammin ja tuntuvat vanhanaikaisilta. Kaikkea saa – jos on varaa Mittariston ja keskikonsolin näytön toteutuksessa tuoreempi BMW myös tuntuu sujuvammalta ja nopeammalta käyttää. Todellisuudessa ero häviää tai tuplaantuu helposti vaihtoautohyvityksestä laskettavan välirahan mukana. Molemmissa koeajoautoissa oli vakiovarusteluun kuuluva vakionopeudensäädin, mutta niihin saa lisärahalla kaistallapitoavustimella varustetun aktiivisen vakionopeudensäätimen. BMW:n järjestelmää emme ole päässeet vielä kokeilemaan, mutta E-sarjan järjestelmä toimii mainiosti ja kykenee ajamaan itsenäisesti pitkiäkin matkoja. Tavaratilaa on 5-sarjassa mukavat 530 litraa. Tavaratilan pohja ei ole kuitenkaan reunoilta aivan tasainen. MERCEDES-BENZ E-SARJA BMW 520d A xDrive Business Moottori R4, 1995 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 232 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. BMW:n järjestelmä hyppii pykälin, ja viive pimeiden alueiden valaisemiseen on huomattavasti pidempi. 1466 mm, akseliväli 2975 mm, omamassa 1695 kg, tavaratila 530 l, tankki 66 l Hinta 54 882 euroa Koeajoyksilön hinta 80 884 euroa BMW:n ajettavuus ja suuntavakaus ovat hyvin kohdallaan erilaisissa ajo-olosuhteissa. Koeajettu BMW sisälsi myös tuulilasin heijastusnäytön (n. BMW:n valikot ja ilmaisimet ovat selkeitä ja helppoja käyttää. Molemmat autot myydään Suomessa lähtökohtaiM-sport-varustelu tekee BMW:n jousituksesta turhan jämäkän suomalaisiin ajo-olosuhteisiin. 4936, l. Visuaaliseen ulkoasuun vaikuttaa BMW:n lisävarusteinen mittaristo – digitaalisesti toteutettu versio on saatavissa myös Mercedekseen. Takuut ja kustannukset Sekä BMW että Mercedes-Benz tarjoavat autoihinsa kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Molempien moottorit ovat kokonaisuutena modernin ja hienon tuntuisia. Mercedeksen takuu maalipinnalle on muun takuun mukainen eli kaksi vuotta ja korin puhkiruostumattomuustakuu kahdeksan vuotta. Premium-luokan auton tunnistaa lisävarusteilla hurjiksi nousevista hinnoista, eivätkä vertailtavat petä tässä asiassa. 1868, k. BMW:n Black Panel -virtuaalimittaristo on modernin näköinen ja selkeä käyttää.. Valoteho on molemmissa autoissa järjestelmän kalliiseen hintaan nähden keskinkertainen, mutta BMW:n valot vaikuttavat hitusen Mercedestä tehokkaammilta. Näistä E-sarjan toteutus toimii upeasti ja täysin portaattoman tuntuisesti – se jättää valokuvioon vain vastaantulevan tai edessä ajavan auton kokoisen aukon. Lisähintaa koko paketille kertyy molemmissa autoissa lähes 4 000 euroa
BMW Premium -huolenpitosopimus 3 vuotta/60 000 km maksaa koeajoautoon 1 792 euroa, joka teNelivetoisen E-sarjalaisen saa yliohjaamaan kaasunkäytöllä, kun ajonvakautus on kytketty pois päältä. Kokonaisuutena Mercedes-Benz osoittaa silti olevansa yhä edelleen luokkansa priimus. 4923, l. ABS LOPPUARVOSTELU BMW MERCEDES-BENZ Kori Voimansiirto Ajodynamiikka Varustelu Mukavuus 3 Kustannukset Yhteensä 23 24 Mercedes-Benz E 220d A 4MATIC Premium Business Moottori R4, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 239 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. BMW:llä on kaksi vaihtoehtoa, joista Premium vastaa paremmin Mercedes-Benzin huolenpitosopimusta, joten käytämme sen hintaa vertailussa. Todellista ylellisyyttä kaipaava joutuu rastimaan useita tuhansien eurojen varustepaketteja, ja 100 000 euron raja on ylitettävissä varsin helposti. Mercedes-Benzillä hinnoittelu on kuukausiperustainen vuotuisen ajomäärän perusteella. Kun ajonvakautus on päällä, ESC:n tiukka käskytys kertoo, että pidon rajojen toisella puolella leikkiminen istuu huonosti herrasmieskulkineen arvomaailmaan. E-sarja kulkee kuivasta, lumisesta ja jäisestä routavaurioituneesta päällysteestä huolimatta ihailtavan eleettömästi ja pehmeästi.. Ajojen jakautuminen maantien ja kaupungin välille vaikuttaa niin merkittävästi kustannuksiin, että eroa on vuotuisella 20 000 km:n ajolla hankala arvioida. 51 Auto Bild Suomi 3/2017 Yhteenveto » BMW:n uusi 5-sarja on monilta osin Mercedes-Benzin E-sarjaa modernimman tuntuinen. Molempiin saa huolenpitosopimuksen, jolloin auton kulut ovat selvillä sopimuskauden ajan. E-sarjan perusmittaristo on selkeä ja laadukkaan oloinen, mutta keskinäytön tarjoamaa tilaa voisi käyttää tehokkaammin hyväksi. Mercedes-Benz ei kuitenkaan pysty kuromaan alhaisemmalla kulutuksella umpeen huolenpitosopimushinnoissa olevaa eroa. Polttoaineenkulutus vaikuttaa osaltaan myös käyttökustannuksiin. 1468 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1680 kg, tavaratila 540 l, tankki 66 l Hinta 59 635 euroa Koeajoyksilön hinta 69 394 euroa sesti Business-varustelulla, johon onneksi kuuluvat kaikkein välttämättömimmät varusteet. Sama aika ja kilometrit maksavat ajettuun Esarjalaiseen 64 euroa kuukaudessa eli 816 euroa vuodessa. Suurin autojen välille saatu kulutusero tarkoittaisi noin 250 euron säästöä vuodessa dieselin hinnasta riippuen, ja keskimääräisesti puhuttaisiin siis noin 125 euron säästöistä. Mercedeksestä poiketen BMW ei tee eroa eri moottorivaihtoehtojen välille (paitsi M5-malli). 1852, k. kee noin 597 euroa vuotta kohden. Varusteista tai niiden hinnoittelusta ei löydy suuria eroja kummankaan eduksi. Mercedeksen kontissa on runsaasti tasaista ja käyttökelpoista lattiatilaa – litroja mahtuu mukaan 540 kappaletta
Takana on todella hyvin polvitilaa, ja takajalkatila on sama kuin Suomeen aikaisintaan syksyllä saapuvassa pidemmässä XLV-versiossa. Huvipuistoa arjen pyöritykseen KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 3/2017. Äänenlaadultaan mukavaa käyttötasoa edustavan radion näyttöruutu on normimittaisen kompakti eli pienehkö. Vaihtamistarpeen ilmaisin pyytää usein 90 km/h:ssa viitosta ja 80 km/h:ssa nelosta, eli välitykset on tähdätty Saksaan. Tivoliin ei saa kosketusnäyttöä. Kytkimien ryhmittely on ohjaustehostustasoja ajotietokonepainiketta lukuun ottamatta käytännöllinen. Myyntimalleissa on ohjauspyörän syvyyssäätö. Sujuvan 6-portaisen manuaalin ykköspykälä takertelee. Selkeiden analogisten päämittarien välissä on ajotietokone. Etuveto kytkeytyy automaattisesti nelivetoiseksi liukkaalla. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimissa on kunnollinen sivuttaistuki, mutta tehokas istuinlämmitys toimii verkkaisesti. Turvavöissä on korkeussäätö mutta erittäin kankea lukitus. 4WD-lukituksen pystyy kytkemään kojelaudasta. Kojelaudan ja paneelien mattamuoviosat ovat halvan oloisia. Malliin ei ole saatavilla navigointilaitetta eikä myöskään nettiradioasemien kuuntelumahdollisuutta. Radion käyttö sujuu helposti
Suurinta kuljetustilaa tarvittaessa takaselkänojat laskeutuvat tasapinnaksi. 1590 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1530 kg, vetomassa 1500/500 kg, tavaratila 423–1115 l, tankki 47 l Hinta 23 198 euroa Turbodiesel on sopiva valinta katumaasturiin, sillä 300 Nm:n vääntö asettuu oivallisesti käyntinopeudelle 1 500–2 500 r/min. Yllättää Ajovalot Tivolissa on erittäin heikot lähija kaukohalogeenit. + + = + SsangYong Tivoli 4WD Crystal 6 MT Moottori R4, turbo, 1597 cm³, 84,6 kW (115 hv)/3400–4000 r/min, 300 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. Juha Peltonen Huvipuistoa arjen pyöritykseen 53 Auto Bild Suomi 3/2017. Nelivetoversion maavaraksi kerrotaan 167 millimetriä. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Hätäjarrutustehostin Sitä ei ollut testiautossa, mutta se sisältyy myyntimalleihin. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 6,1 l/100 km. Lastausaukon pyöreäkulmaisuus syö hieman tavaratilaa, mutta 423 litran peruslaari on käytännöllisen avara. Alustatuntuma ja ohjaustuntuma (kolmesta ohjaustehostustasosta Sport on täsmällisin) ja rento ajoasento ovat tasokkaat, mutta äkäinen kytkin, johon kyllä tottuu, voi aiheuttaa sammumisen liian maltillisilla kierroksilla. Enimmillään katumaasturissa saadaan kuljetustilaa 1 115 litraa. Pienistä miinuksista huolimatta diesel-4WD saa neljä tähteä ajoasennon, ohjaustuntuman, jousituksen ja tilojen ansiosta. Dieselmoottori on kohtuuääninen, mutta rengasmelu on voimakkaampaa. SangYongin sympaattinen Tivoli-katumaasturi on parhaimmillaan vääntävällä dieselillä varustettuna nelivetona. 4202, l. Tivoli on kokemisen arvoinen kompakti SUV, jota on hauska ajaa. 1798, k. Ärsyttää Etuovet Ylilaaja avautumiskulma aiheuttaa kurkottelua
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Henri Posa A uton myyminen tulee yleensä ajankohtaiseksi silloin, kun autokuume on korkeimmillaan. Onnistuneet autokaupat, mahdollisimman hyvään ra. Myyntivinkkejä OMAN AUTON MYYNTIIN Helpoiten vanhasta autosta pääsee eroon, kun sen antaa vaihdossa. Tilanne ei kuitenkaan aina ole näin yksinkertainen. Yksityisiltä markkinoilta autoa etsivä joutuu usein itse myyntipuuhiin, ja itse myymällä autosta voi saada myös paremman hinnan. Helpoin ja nopein tapa on marssia autoliikkeeseen ja jättää vanha auto sinne vaihdossa uuteen tai uudempaan autoon. Syitä auton myymiselle itse on käytännössä kolme: 1) uutta autoa myyvä taho ei ota vaihdossa vanhaa autoa; 2) on tarve päästä eroon yhdestä ylimääräisestä autosta; 3) tavoitteena on saada autosta enemmän rahaa myymällä se itse. 55 Auto Bild Suomi 3/2017 Hyöty ??. Uusi auto on saatava pihaan ja vanhasta pitää päästä eroon
Nykyisellä nettiaikakaudella hintatason tarkistaminen on varsin helppoa. 56 Auto Bild Suomi 3/2017 HYÖTY KÄYTETYN AUTON MYYNTI Myyjän muistilista 1. Myös renkaat ja niiden kunto kannattaa tarkistaa, sillä nekin vaikuttavat kaupantekoon. Auto kannattaa puhdistaa sekä myyntikuvia että myyntitapahtumaa varten. Hämärässä tallissa liian läheltä kännykkäkameralla salamaa käyttäen otettu kuva on heikko. Autosta saatava hinta määräytyy muiden myynnissä olevien vastaavien autojen hintatason mukaan, ja siksi onnistunut myynti vaatii realistisia odotuksia. tarkasta ja hoida paperit 5. Hyvätkään varusteet eivät välttämättä vaikuta suuresti myyntihintaan, mutta ne helpottavat myyntiä lisäämällä auton haluttavuutta. Maalaisjärjellä pääsee pitkälle, mutta jotakin myös helposti unohtuu. Realistiset odotukset Ennen auton myymistä on syytä tarkistaa realiteetit. Oikein Oikein Väärin Takaja etuviistokuvat kannattaa ottaa niin, että niissä näkyy eri kylki, jolloin auton kaikki sivut saadaan esitettyä kahdella kuvalla. katsasta markkina 2. Yksinkertainen, hyvässä valossa ja rauhallisen taustan edessä otettu etuviistokuva on myyntiilmoituksesta ensimmäisenä huomattava asia. puhdista auto sisältä ja ulkoa 3. Ruostuneet ja kolhiintuneet rekisterikilvet kannattaa vaihtaa uusiin.. ota hyvät myyntikuvat 4. ole rehellinen haan tietenkin, koostuvat useista asioista. Samalla on hyvä hetki tarkistaa, että sellaiset perusasiat kuin nesteet ja polttimot ovat kunnossa. Automallin lisäksi on syytä tarkkailla vuosimallia, kilometrejä, varusteita ja kuntoa
Valokuvaamisen perusasiat ovat yksinkertaisia, mutta siitä huolimatta ne ovat monessa myynti-ilmoituksessa pahasti pielessä. Suora auringonpaiste voi olla ongelmallinen suuren kontrastin vuoksi, joten pilvinen sää ei missään nimessä haittaa. Hyvä muovinhoitoaine tummentaa muovia lisäämättä kiiltoa ja saa osat näyttämään juuri tehtaalta tulleilta. Aikaan suhteutettuna paras keino saada auto näyttämään ulkoisesti paremmalta on käsitellä mustat, maalaamattomat muoviosat laadukkaalla muovinhoitoaineella. Auto on syytä puhdistaa myös ulkopuolelta. Moottoritilan pesun suhteen on kaksi koulukuntaa. Tämän lisäksi vähimmäisvaatimuksena voi pitää vähintään yhtä yleiskuvaa sisustasta, jonka voi ottaa takapenkiltä kallistamalla kuljettajan selkänojan pois tielVäärin tä. Auto Bild toivottaa lukijoilleen hyviä ja onnistuneita autokauppoja! ABS Hyvässä valaistuksessa otettu selkeä ohjaamokuva kuuluu myynti-ilmoituksen perustarpeisiin. Auton ulkoiseen olemukseen voi vaikuttaa myös uusilla rekisterikilvillä. Maalipinnalle suihkutettavan pikavahan käyttö pesun jälkeen on vieläkin nopeampi vaihtoehto. Tämä pätee myös toisinpäin. Auton omistajanvaihdos voidaan nykyisin tehdä sähköisellä varmenteella, mutta myös perinteinen rekisteriotteen ilmoitusosan täyttäminen on mahdollista. Kustannus on katsastusasemasta riippuen vain vajaan 20 euron luokkaa. Auto on hyvä kuvata päiväsaikaan, kun valoa on riittävästi. Auton siirtäminen puhtaana rauhalliseen ympäristöön ei ole mahdoton tehtävä, mutta se vaatii kieltämättä hieman vaivannäköä. Auto nuorenee huomattavasti, eikä aikaa tuhlaannu kuin minuutteja. Sisätilojen imurointi on myyntiä ajatellen vähimmäisvaatimus. Molemmissa on siis puolensa. Turmeltuneiden kilpien tilalle voi tilata uudet lähimmällä katsastustoimipaikalla. Lisäksi voi ottaa kuvia huoltokirjasta, alkuperäisistä avaimista sekä huoltoja korjauskuiteista. Fiksaus kannattaa Auto on hyvä tyhjentää mahdollisten roskien lisäksi kaikesta ylimääräisestä tavarasta, joita ei halua luovuttaa uudelle omistajalle. Autolle kannattaa hakea katsastuskonttorilta tuore leima, mikäli se on mahdollista. Oman auton koko huoltohistoria on syytä käydä läpi ja pohtia, onko joku huoltotyö juuri nyt ajankohtainen. Tämän jälkeen jäljellä on toivottavasti enää rahansiirto käteisenä tai tilisiirtona. Myynti-ilmoituksessa ei yleensä koskaan ole liikaa kuvia. Oikein Oikein Myynti-ilmoituksessa on hyvä olla myös sellainen kuva, joka kertoo etuistuimien kunnosta.. Samalla on hyvä kaivaa esiin tallessa olevat huoltoja korjauskuitit sekä varmistua siitä, että katsastus-, veroja vakuutusasiat ovat kunnossa. Myös viranomainen on tyytyväinen, sillä uudet kilvet ovat hyväkuntoisina helposti luettavissa. Tärkein asia onnistuneen valokuvan kannalta on ymmärrettävästi valo. Tässä kohti on syytä olla valmiina myyntiin tarvittavat asiakirjat. Muutamalla sanalla voi mainita omia kokemuksiaan auton hyvistä puolista kuten kulutuksesta, tiloista tai huoltohistoriasta. Sisätiloista voi muutenkin kuvata yksityiskohtia, kuten mittariston kilometrilukeman tai navigaattorin. Puhtaana pidetty ja siisti konehuone on mukava paikka työskennellä huoltojen yhteydessä, ja siitä saa edustavan kuvan myynti-ilmoitukseen. Auton tiedot tulee kirjata myynti-ilmoitukseen rehellisesti. Muutenkin kaikki helposti irti lähtevä kannattaisi ottaa autosta ulos puhdistamista varten. Parempi olisi saada käyttöön laadukas digitaalikamera, missä on hieman pidemmän polttovälin objektiivi. Maaliin saa vielä hitusen lisäkiiltoa peittävillä all in one -tuotteilla, jotka nimensä mukaisesti puhdistavat, peittävät naarmuja ja suojaavat maalipintaa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi tarjoaa myyjälle mahdollisuuden tulostaa esitäytetty luovutuskirja. Lisäksi olisi hyvä olla yksi kuva ainakin etuistuinten kunnosta. Ahtaissa tiloissa kuvaaminen edellyttää laajakulmaobjektiivia, joten tähän käyttöön soveltuu vaikkapa laadukas kännykkäkamera. Matkapuhelimella kuvatessa pitää varoa ottamasta kuvaa liian läheltä autoa, jotta matkapuhelimen laajakulmainen linssi ei vääristä auton mittasuhteita. Kaupan toteutuminen on huomattavasti todennäköisempää, jos ostajaehdokkaan ensimmäinen tunne ei ole huijatuksi tuleminen. Näin varmistetaan, että ostajalla on realistiset odotukset tullessaan katsomaan autoa paikan päälle. Näiden lisäksi myös ulkopuolelta on hyvä ottaa yksityiskohtaisempia kuvia, mikäli autossa on joitakin kauneusvirheitä. Rehellisyys kannattaa Kaikki edellä mainitut asiat kannattaa kirjata myynti-ilmoitukseen. Jos kyseiselle automallille tyypilliset ruostumispaikat ovat virheettömässä kunnossa, ne kannattaa kuvata myynti-ilmoitukseen todisteeksi. Automallin vahvuudet ovat ostajaehdokkaalle tosin jo useimmiten tiedossa, joten kannattaa ehkä ennemminkin keskittyä myytävän yksilön parhaisiin puoliin. Auton voi pestä itse tai pesettää, mutta tärkeää on puhtaan auton luoma positiivinen ensivaikutelma. Autosta tulisi ottaa ulkoa vähintäänkin yksi kuva etuviistosta ja toinen takaviistosta niin, että auton molemmat kyljet näkyvät kuvissa. 57 Auto Bild Suomi 3/2017 Esimerkki huonosta sisätilakuvasta, joka on otettu likaisesta autosta pimeässä kännykkäkameralla salamaa käyttäen. Puhdas ja imuroitu auto herättää jo omalta osaltaan luottamusta auton ylläpidosta, mutta muutakin kannattaa huomioida auton kuvaamisessa. Hyvät myyntikuvat Tämän kaiken valmistelun jälkeen auto on valmis valokuvattavaksi myyntiä varten. Toisaalta skeptisempi ostaja saattaa epäillä puhdistuksen tapahtuneen jonkun vuodon peittämiseksi
58 Auto Bild Suomi 3/2017 Virheetöntä käytettyä ei ole VINKKEJÄ KÄYTETYN AUTON OSTOON HYÖTY
Huippumallien edistykselliset erikoisvarusteet voivat olla erityisen kalliita ja vaikeita korjattavia, tai sitten niiden spesiaalit alustanosat ovat tähtitieteellisen kalliita. ABS Ruoste Pintaruosteen voi saada hoidatettua pois maalaamossa, mutta katsastusta haittaavat ruostevauriot vaativat peltitöitä. Vikojen korjaamisesta on mahdotonta antaa yleispäteviä, kaikki mallit kattavia numeroita. Yksi asia on selvää: kaikki autosta löytyvät viat naarmuista huolestuttavaan käyntiääneen ovat perusteita hinnanalennukselle – tai syy siirtyä seuraavaan autoehdokkaaseen. Sama logiikka koskee myös kulutusosien, esimerkiksi renkaiden, kuntoa. Ruosteasioissa tullaan nopeasti tilanteeseen, missä korjaaminen ylittää auton arvon.. Kumpi on arvokkaampi. Myös saamattomuudella voi olla osansa asiassa. Jos vaatii virheetöntä, uudenveroista jälkeä, maksaa se paljon. Katsastuksen läpäisevän ruostepaikan voi onnistua samaan jopa alle satasella. Huoltohistorialla merkitystä Huoltojen laiminlyönti ei ole varsinainen vika, mutta se vaikuttaa auton arvoon. Autossa voi mennä ”kaikki” rikki. Otetaan kaksi identtistä autoa, joista toiseen on juuri tehty arvokas huolto ja toiseen ei. Minkä arvoisia viat ovat. Tästä syystä mallisarjojen uutena kalleimmat huippuversiot eivät ole käytettyinä aina niin arvokkaita kuin toiseksi parhaat. 3 000 euron Fiat Punto on varmasti edullisempi ylläpitää kuin samanhintainen Jaguar. Myyjä väittää, että havaitut viat korjauttaa helposti ja halvalla. A utossa kaupanteon hetkellä olevat viat ovat aina kaksisuuntainen asia. Kannattaakin pohtia, mitä ominaisuuksia autoonsa haluaa, sillä jokainen varuste on myös potentiaalinen kustannusten aiheuttaja. Myös mallin yleisyys vaikuttaa tyypillisesti kustannuksia alentavasti edullisempien osahintojen kautta. 59 3/2017 Auto Bild Suomi Käytetty auto pitää tutkia huolellisesti ja nostaa kainostelematta havaitut viat mukaan hintaneuvotteluun. Ostajakin voi pohtia, voisiko auton kanssa elää sen viat hyväksyen – kaikki viat kun eivät haittaa käyttöä tai vaaranna turvallisuutta. Ympäri maata löytyy jopa ruostekorjauksiin erikoistuneita korjaamoja, ja moni riippumaton korjaamo tekee niitä muiden töiden ohessa. Joko väite ei pidä paikkaansa, tai sitten viat eivät ole olleet myyjälle merkityksellisiä. ??. Maalauksen hinnoittelu on pitkälle pinta-alaperusteista, mutta siihenkin vaikuttaa tarvittavien oheistöiden lisäksi myös itse väri. Yleistyksenä auton hinta uutena on suhteessa sen ylläpitokustannuksiin. Huonoa ei kannata ostaa, mutta osaavalle ostajalle vajaakuntoinen auto voi olla kokonaisedullinen hankinta. Vaikeammat kohteet nostavat heti hintaa. Huolellinen ostaja selvittää auton korjauskustannukset ennen kaupantekoa kysymällä korjaamolta. Jos niin on, niin miksi hän ei sitten ole hoitanut niitä kuntoon
Maalivauriot Hapettunut ja pintanaarmuinen auto on mahdollista elvyttää alkuperäiseen loistoonsa hiomalla ja kiillottamalla. Joissakin tapauksissa valmistaja on antanut jälkikäteen suosituksen vielä tiheämmästä vaihtovälistä. Sitä on syytä noudattaa, sillä hihnan rikkoutuminen johtaa lähes poikkeuksetta kalliiseen moottorivaurioon. Jos ei ole asiantuntemusta tai mahdollisuutta selvittää ennen kauppaa, mikä on vialla, on turvallisinta varautua kalleimpaan eli täydelliseen moottoriremonttiin. Tapauksesta riippuen ammattilainen laskuttaa työstä 150 eurosta ylöspäin. Pitääkö se huolestuttavaa ääntä. Kannattaa myös harkita toimintatestattua purkuosaa tai tehdaskorjattua. Edullisimmillaan vanhaan, yleiseen automalliin saa uuden tuulilasin asennettuna 150 eurolla, kampanjatarjouksena jopa halvemmalla. Tällöin tosin on usein mahdollista valita samaan korimalliin tarkoitettu edullisempi peruslasi. Ilmastointi Haluttu varuste – jos se toimii. Pienenkin alueen maalauksen teettäminen maksaa kolminumeroisen summan, yhden oven tai vastaavan osan maalautus maksaa suunnilleen 300 euroa. Jos järjestelmässä on isompia vuotoja tai muita vikoja, niiden korjaaminen nostaa nopeasti laskua. Myyjän asiantunteviinkin analyyseihin pitää suhtautua terveen epäilevästi. Lasiin liittyvät erikoisvarusteet kuten sadetunnistimet ja lämmityslangat sekä lämpösäteilyltä suojaavat erikoislasit voivat olla hyvinkin kalliita, jopa pitkälle yli tuhat euroa. Ilmastoinnin niin kutsutun täyttöhuollon hinta on yleensä sadan euron luokkaa. Usein toimimattomuuden tai heikon jäähdytystehon syynä on ajan mittaan vähiin käynyt kylmäaine. Tuulilasi Keskimäärin tuulilasi maksaa asennettuna alle 300 euroa, mutta hintojen vaihtelu on suurta. Monessa tapauksessa ketju kestää auton eliniän, mutta hihnalla on huolto-ohjelmassa vaihtoväli. Esimerkiksi ilmastoinnin kompressori maksaa 400–1 200 euroa. Jakopään remontti Moottorin nokka-akseleita käytetään yleensä ketjulla tai hammashihnalla (jakohihna). Toisena ääripäänä ovat autot, joissa moottori pitää irrottaa työn suorittamiseksi, ja koko operaatio kestää pari työpäivää – tällöin ei edes tuhat euroa riitä. Kiveniskemän korjauttaminen muuten hyvässä lasissa on järkevää, sillä korjaus maksaa vain kymppejä.. 60 Auto Bild Suomi 3/2017 HYÖTY KÄYTETYN AUTON OSTO Moottori Eikö moottori käynnisty. Koko auton ylimaalaus oheistöineen voi maksaa 3 000 euroa. Pintavärin läpi ulottuvia naarmuja ei pysty kiillottamalla häivyttämään, vaan silloin tarvitaan maalausta. Edullisimmissa tapauksissa hihna maksaa jopa alle kympin, ja vaihtotyö vie ammattilaiselta puoli tuntia, jolloin loppulaskukin jää kymppeihin
Siksi on syytä selvittää ennen ostoa, onko edellinen omistaja huollattanut auton ja milloin auton tärkeät kulutusosat on uusittu. Harvinaista kokoa olevat laatukumit esimerkiksi isoon maasturiin voivat maksaa jopa 1 000 euroa kappaleelta. 5 Luopuminen Sellainen, mitä autossa ei ole, ei voi myöskään rikkoutua. Kannattaa selvittää myös purkamoilta, onko autoon saatavissa niiden kautta varaosia. Ovatko autoon laitettujen suurten erikoisvanteiden esteettisyys kasvaneiden rengaskulujen arvoista. Jarruputkia löytyy harvoin valmiina, ja niiden uusiminen metritavarasta tehden on työlästä, ja siksi niiden hinta on helposti muutaman satasen. 2 Käytä aikaa Älä anna myyjän painostuksen nopeuttaa ostopäätöksen tekoa. Isoisän säännöllisesti huollettu ja juuri katsastettu Golf II, jolla on ajettu vain 63 000 kilometriä, ja joka maksaa 750 euroa, löytyy ehkä pikemminkin paikallislehden pikkuilmoituksista kuin Internetistä. Sarjan yleistä kokoa olevia halpisrenkaita voi saada auton alle jopa 200 eurolla. 7 Autoliikkeen maine Arvostetut autoliikkeet eivät useinkaan myy halpoja käytettyjä, koska myyjällä on vastuu yksityisasiakkaille myytyjen autojen vioista, ja korjaukset heikentäisivät yrityksen mainetta ja liikevoittoa. Siksi on suositeltavaa ottaa mukaan asiantuntijaksi henkilö, joka tuntee vanhoja autoja. Jarrut Jarruviat ovat ehdoton ei, joten miksi edes ostaa jarruvikaista autoa. Tämän periaatteen mukaan kannattaa luopua oikukkaasta tekniikasta ja liiallisesta ylellisyydestä. 8 Autojobbarit Jobbari voi olla edullinen hankintapaikka asiantuntevalle ostajalle. Kannattaa siis uhrata ajatus tällekin asialle. 3 Seinäruusut Etsi rauhassa muitakin kuin tunnetuimpien merkkien malleja. Halutuimmat autot ovat myös kalleimpia, joten kannattaa käydä katsomassa myös autoliikkeen pihan perällä olevia vähemmän haluttuja seinäkukkasia. Perusautoon saa kaikki kulutusosat usein alle 400 eurolla, ja vaihto on ammattilaiselle suoraviivaisena työnä kohtuuhintaista. 61 3/2017 Auto Bild Suomi 1 Jätä rahaa varalle Hiljattain katsastettua ja teknisesti asiallistakin autoa ostettaessa on syytä varautua lisäkustannuksiin. Nelivetoauto, missä on turboahdin ja välijäähdytin, ei myöskään ole välttämättä järkevä. Abs-järjestelmän osat sekä jarrusatulat voivat yllättää hinnallaan ikävästi, joten kustannukset kannattaa ehdottomasti selvittää ennen kauppaa. 10 Käyttökulut Ennen ostoa on syytä miettiä myös autosta myöhemmin koituvia kustannuksia. Mitä maksavat kulutusosat tarvikeliikkeessä, ja kuinka kalliiksi tulevat käyttömaksut ja vakuutukset. Mieluummin umpiauto kuin cabrio, jossa on sähköhydraulinen katemekanismi. Kannattaa mieluummin maksaa tarkastuksesta muutama kymppi kuin ostaa romua. Erityisen tärkeää se on silloin, kun kyseessä on edullinen auto, jota ei ole huollettu säännöllisesti valmistajan ohjeiden mukaan. ”Tänään on tulossa vielä kolme ostajaa, päätös on tehtävä heti.” Jos et ole aivan varma, anna auton olla – ainutlaatuisia tarjouksia ei ole. 10 vinkkiä edullisen käytetyn auton ostajalle. Noin kolmasosa ostohinnasta kannattaa varata korjauksia varten. 6 Asiantuntijan katse Halpaa autoa ostettaessa on erityisen suuri vaara saada huonokuntoinen yksilö. Renkaat Ne joutuu joka tapauksessa uusimaan joskus, mutta auton mukana tulevat hyvät renkaat siirtävät tuota investointia kauemmas. Toinen mahdollisuus on teettää tarkastus yksityisellä korjaamolla tai katsastusaseman Autotohtorilla. Vanhoja autoja myyvät yleensä vain niin sanotut kanahäkkijobbarit. Kannattaa kuitenkin katsoa, että kauppasopimuksessa on myyjänä kyseinen liike eikä auton edellinen yksityisomistaja, jolloin kuluttajasuoja on voimassa. Se koskee varsinkin halpoja autoja, joita joutuu yleensä korjaamaan paljon. Käy katsomassa useita autoja ja vertaile niitä toisiinsa. 9 Paikallislehdet Internetin autopörssit ovat ensisijainen paikka tehdä nopeita ja tehokkaita etsintöjä. Kaiken uusiminen kerralla on harvoin tarpeellista, usein jarruongelma on yksittäinen asia. 4 Kunto Kultainen sääntö on, että parempi auto on parempi ostos. Mutta jos halvalla saa… Jarrulevyt, -rummut, -palat ja -kengät sekä niiden asennustarvikkeet ovat huolto-osia, ja yleensä ne on hinnoiteltu kohtuullisesti
Suomessa suosituksi alkupään Qashqaiksi nousi 2.0 dCi DPF -diesel, ja näitä autoja on nykyisin runsaasti myös käytettyjen joukossa. Kenties sekoitus oikeaa ajoitusta, erottuvaa muotoilua ja houkuttavaa hinnoittelua. Aluksi Qahqaihin tuli tarjolle kaksi bensiinimoottoria (114 ja 141 hv) sekä 1,5(106 hv) ja 2,0-litraiset (148 hv) dieselit. Vaihteistoksi oli tarjolla sekä manuaaleja, automaatteja että CVT-automaatteja. Mikä on Qashqain suosion salaisuus. Pienempi bensiinimoottori, joka oli sylinteriryhmältään alumiininen 1,6-litrainen, periytyi Nissan Micrasta. Qashqai sai nimensä Lounais-Iranissa elävän paimentolaisheimon mukaan. Qashqain ulkomuodossa on nähtävissä jonkin verran yhteneviä piirteitä Nissanin suuremman Murano-mallin kanssa. Dieselmoottorit tulivat Nissan–Renault-allianssin myötä Renaultilta. Vaikka Qashqain alkuperäinen idea on japanilainen, auto on pitkälti englantilaista työtä: sen ulkomuodot piirrettiin Lontoossa sijaitsevassa Nissan Design Europe -keskuksessa, tekniikan suunnittelusta vastasi Cranfieldissa sijaitseva Nissan Technical Center Europe, ja auto valmistetaan Englannin Sunderlandissa. 62 Auto Bild Suomi 3/2017 Rohtoa SUVikuumeeseen KYMPPITONNIN KÄYTETYT KATUMAASTURIT HYÖTY Nissan Qashqai (J10) oli myynnillisesti 2000-luvun crossover-katumaastureiden ehdoton hittituote sekä meillä että maailmalla. • heikko kohta: eturipustusten kuluminen • tarkista ostaessasi: ruostesuojauksen taso, iskunvaimentimien kunto edessä ja laakerointi takana, jarrujen kuluneisuus ja dieselmalleissa hiukkassuodattimen toiminta Nissan Qashqai • vuosimallit: 2006–13 • tyypillinen alkaen-hinta: 7 500 euroa Nissan Qashqain ensimmäisten vuosimallien hinnat ovat pudonneet jo yllättävän alas.. Manuaalija automaattiversiot jakautuvat käytettyjen keskuudessa suurin piirtein tasan
Suomeen tuotiin aluksi vain 2-litraisen i-VTEC-bensiinimoottorin vauhdittamaa versiota sekä manuaaliettä automaattivaihteisena, mutta pian sen rinnalle tuli 2,2-litrainen CTDi-diesel. Todennäköisimmin se on pätevä neliveto, josta on todellista hyötyä varsinkin talven liukkailla keleillä. ABS On makukysymys, onko CR-V katumaasturi, crossover vai jopa aito maasturi. crossover-mallia, joka on korkea henkilöautomainen neliveto. Varustetasot olivat Comfort, Elegance ja Executive. Katumaasturibuumi levisi suuren veden takaa Yhdysvalloista nopeasti ympäri maailmaa ja myös Eurooppaan. Kun pyyntihinta on oikeassa suhteessa auton tarjoamaan laatuun, niin kauppa käy varmasti. Saako sillä apua tautiin. Suomessa myydään jatkuvasti todella paljon noin 10 000 euron järkihintaisia katumaastureita, jotka ovat suosion suhteen niin sanotusti asian kovassa ytimessä. Niin tai näin, mutta neliveto, tavanomaista korkeampi maavara, korin monikäyttöisyys ja avarat sisätilat ovat CR-V-faktoja. Kun Honda esitteli CR-V:n kolmannen sukupolven (RE1–RE5, RE7) mallivuodeksi 2007, auto alkoi olla jo haluttua tavaraa. Listasimme kolme hyvää vaihtoehtoa – ja yhden uudemman haastajan. CR-V on vakaa ja vaivaton ajettava. Arjen luotettavuus ratkaisee, ja näillä automalleilla onkin vielä paljon elämää edessään. Suomen vaativissa oloissa koetellut CR-V:t menestyvät täkäläisissä katsastusvikatilastoissa mainiosti. Mitkä mallit keräävät eniten kiinnostusta, ja mihin niissä pitää kiinnittää huomiota. Harry Kuurio ??. Dieselmalleja on tarjolla selvästi enemmän kuin bensiinimoottorisia. K atumaastureiden tulevaisuus on ollut alusta alkaen tähtiin kirjoitettu. Myös etuvetoiset katumaasturit ovat erittäin suosittuja, vaikka niissä maasto-ominaisuudet tarkoittavat yleensä vain hieman suurempaa maavaraa. Ohjausvaihde on suhteellisen hidas, minkä kuljettaja aistii nopeasti. CR-V oli osoittautunut lujaksi tuotteeksi. Bensiiniversion teho oli 150 ja dieselin 140 hevosvoimaa. 63 3/2017 Auto Bild Suomi Rohtoa SUVikuumeeseen Kova katumaasturikuume jyllää, ja sen selättämiseksi käytössä on noin 10 000 euroa. Suomessa katumaasturi tarkoittaa tyypillisesti ns. CR-V:n valttikortti. Leppoisaan menoon kuuluu myös kiireetön suorituskyky, vaikka ei C-RV:llä tarvitse jäädä muiden jalkoihin. • heikko kohta: ruoste alustan takaosassa • tarkista ostaessasi: dieselmalleissa turbon kunto, päästöarvot, alusta ruosteen varalta sekä turvavöiden ja eri sähkölaitteiden toiminta Honda CR-V • vuosimallit: 2007–11 • tyypillinen alkaen-hinta: 7 500 euroa Honda CR-V:llä on hyvä luotettavuusmaine, mutta vanhempien yksilöiden korit ovat alttiita ruosteelle.
Sportage oli edeltäjäänsä pidempi ja leveämpi mutta matalampi, ja myös sen akseliväli oli pidentynyt. RAV4:n sai sekä etuettä nelivetoisena, mutta useimmissa maissa myytiin vain nelivetoista mallia. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. 64 Auto Bild Suomi 3/2017 HYÖTY KYMPPITONNIN KÄYTETYT KATUMAASTURIT Löytyykö pätevälle japanilaiskolmikolle varteenotettavaa haastajaa. SL-sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 2010 Geneven autonäyttelyssä. Keväällä 2010 mallisto tuoreutettiin faceliftillä. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. • heikko kohta: ohjauslaitteiden kulumisongelmat • tarkista ostaessasi: jarrulevyjen ja -palojen kuluneisuus, seisontajarrun teho, maalipinnan kunto ja huolto-ohjelman noudattamisen aukottomuus – muuten pitkä takuu on rauennut Kia Sportage • vuosimallit: 2011–15 • tyypillinen alkaen-hinta: 13 000 euroa Täysin uudistunut kolmannen sukupolven RAV4 (XA30) tuli myyntiin vuonna 2006. Automaatin lisähinta oli uutena perin tuntuva, lähes 8 000 euroa, joten niitä myytiin Suomessa melko vähän. Kia Sportage on ottanut alkuvuosiensa jälkeen suuren harppauksen nykyiseksi Euroopan katumaasturimarkkinoiden kestosuosikiksi, ja jo noin 13 000 eurolla on mahdollista saada vajaat 200 000 kilometriä ajettu kolmannen sukupolven Sportage. Auto kuitenkin kuluu käytössä tietyiltä osiltaan hieman keskinkertaista nopeammin. Kia Sportagen kolmas sukupolvi toi mukaan nykyisin tutun Tiger Nose -keulailmeen. Sportagen luotettavuusmaine on käyttäjien keskuudessa hyvä, eivätkä monet testiraportitkaan kumoa tätä näkemystä. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Ennen muuta design oli nyt hypännyt melkoisen loikan eteenpäin, kun Kialle muotoilujohtajaksi siirtyneen Peter Schreyerin työn jälki alkoi näkyä. Tavallisin hylkäyssyy katsastuksessa ovat ohjauslaitteet. • heikko kohta: alimitoitettu kytkin • tarkista ostaessasi: kytkimen kunto manuaalivaihteisissa autoissa, etuakseliston komponenttien kuluneisuus, jarrujen toiminta ja kunto sekä käynnistinakku Toyota RAV4 • vuosimallit: 2005–12 • tyypillinen alkaen-hinta: 7 000 euroa Toyota RAV4:n keulan ilme parani keväällä 2010 faceliftin myötä aiempaa tyylikkäämmäksi. Uusi tuore tyyli sai nopeasti suuren, vaakatasoon sommitellun etumaskin ansiosta lisänimen Tiger Nose. Ensimmäiset autot ehtivät Suomeenkin vielä saman vuoden loppusyksyllä. AUDI TT RS VS. Uutuus oli sisältä reilusti edeltäjäänsä tilavampi, ja siihen sai taakse myös kolmannen penkkirivin. Sitä korostivat vielä kiilamaiset ajovaloumpiot, ja ”tiikerinnenästä” tuli Kian tavaramerkki. Sportagen kolmas ns. Suomessa moottorimallistoon sisältyivät 2,0-litrainen Valvematicbensiinimoottori (156 hv) ja kaksi 2,2-litraista dieseliä, joiden tehot olivat 150 ja 177 hevosvoimaa. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Bensiinimoottorin yhteyteen sai myös portaattoman Multidrive S -automaatin ja miedomman dieselin pariksi 6-portaisen automaatin. Kyllä, jos on valmis maksamaan autosta muutaman tonnin enemmän. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Manuaalivaihteistot olivat 6-portaisia. RAV4:n kolmas sukupolvi on taattua Toyota-laatua – kestävä, mutta hieman persoonaton. Mallin valmistus Euroopan markkinoille alkoi markkinoita ajatellen osuvasti kesäkuussa 2010 Žilinassa Kian Slovakian tehtaalla
Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. 65 3/2017 Auto Bild Suomi Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN
Reuna-alueiden erikoisnastojen ansiosta HP 9:ssä on myös selvästi enemmän sivuttaispitoa kuin HP 8:ssa.. HP 9 on edeltäjäänsä selvästi parempi kiihdytettäessä jäällä ja jarrutettaessa jäällä tai lumella. 66 Auto Bild Suomi 3/2017 HYÖTY Uusi Hakkapeliitta 9 näyttää edeltävältä Hakkikselta, mutta nastoituksen lisäksi uutuus eroaa HP 8:sta myös rakenteensa osalta
Reuna-alueilla on kolmisakaraisella kärjellä varustetut nastat. Funktionaalinen nastakonsepti – Meidän olisi pitänyt käyttää jo aiemmin kahta erilaista nastaa ja orientoida nastat eri tavalla renkaan eri osiossa. ABS Nokian Renkaiden teknisen palvelun päällikkö Matti Morri myöntää, että tuplanastoitettu talvirengas olisi pitänyt esitellä jo aikapäiviä sitten. – Nyt me paneuduttiin asiaan tosissamme ja päätettiin, että kyllähän nastoitus pitää pystyä tekemään niin, että laitetaan erilaisia nastoja samaan renkaaseen ja orientoidaan ne erilailla. Nasta menee aina oikein nastapistoolin leukojen välistä ja orientoituu pakosta oikeaan asentoon, lupaa Matti Morri. 67 3/2017 Auto Bild Suomi HAKKAPELIITTA 9 Tuplanastarengas Nokian Renkaat on kehittänyt mullistavan nastarenkaan: uudessa Hakkapeliitta 9:ssä on reuna-alueilla erilaiset nastat kuin keskilinjalla. – Uusilla nastoituslinjoilla nastat menevät renkaisiin varmuudella oikein. On helppo veikata, että uusi Hakkapeliitta 9 tulee olemaan kova sana talvirengastesteissä, onhan se ollut Nokian Renkaiden omissa mittauksissa edeltäjäänsä parempi kaikilla osa-alueilla – ja HP 8 kuuluu kuitenkin premium-talvirenkaiden kärkijoukkoon. Edeltäjänsä tapaan HP 9 SUV -renkaiden sivupinnoissa käytettään kestävyyden parantamiseksi aramid-kuitua. Yhdelläkään muulla rengasvalmistajalla ei ole tällaista ratkaisua, kertoi Nokian Renkaiden teknisen palvelun päällikkö Matti Morri HP 9:n testaustilaisuudessa. Halpoja budjettirenkaita kotimainen rengasvalmistaja ei tee. Talvipitoa on vahvistettu myös uudella kulutuspintasekoituksella. Hakkapeliitta 7:ssä ja 8:ssa on samanlainen ankkurinasta kuin ”Ysin” keskinasta. Uudentyyppisessä ympäristöystävällisessä talvisekoituksessa ovat pääosassa silica, rypsiöljy, luonnonkumi ja erityisesti uusi Green Elasto Proof -biomateriaali, jonka avulla kumisekoitus säilyy elastisena myös alhaisissa lämpötiloissa. Uusi nastainnovaatio lisää merkittävästi turvallisuutta, onhan sivuttaispidon menetys erittäin paha asia – se voi johtaa ajoneuvon hallinnan menetykseen, joka on yksi merkittävimmistä syistä liukkaalla kelillä tapahtuvissa kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa. Nastan runkoa on viistetty (oik.), joten nastan iskuvoima kohdistuu aiempaa suuremmalle alalle, ja sen kärki tunkeutuu aiempaa syvemmälle.. Matti Morri myöntää, että perinteiset nastarenkaat tarjoavat enemmän pitkittäiskuin sivuttaispitoa: – Kyllä se ikävä kyllä niin on. Uusi keskinastan muotoilu parantaa renkaan kiihdytysja jarrutusominaisuuksia ja vähentää nastamelua. Kun auto kaartaa, nastan pitosärmä kohtaa aina mahdollisimman suuren osuuden ajoalustasta. Nokialaiset eivät ole keksinyt pyörää uudelleen, mutta Hakkapeliitta 8:n (HP 8) seuraajassa käytetään ennennäkemätöntä nastoitusta. HP 9 SUV tarjoaa suunnilleen yhtä paljon vaihtoehtoja kokoluokassa 16–21 tuumaa. Kulutuspinnan kimmoisuus tehostaa myös lamellien toimintaa, mikä kasvattaa lumipitoa. Uuden HP 9:n kohdalla se on vielä luonnollisempaa kuin aiempien Hakkisten kohdalla, sillä vanhat koneet eivät sovellu uutuuden nastoittamiseen. Se on litteä ja leveä, eli siinä on enemmän kosketuspintaa pitkittäissuunnassa kuin sivuttaissuunnassa. Uuden HP 9:n ominaisuuksista kertoo todella paljon se, että se lyö hyväksi koetun edeltäjänsä HP 8:n kaikilla osa-alueilla. Sivunastassa on erilainen runko ja laippa kuin keskinastassa, ja kolmihaarainen kovametallitappi on muotoiltu toimimaan tehokkaasti sivuttaisvoimia vastaan. Nokialaiset eivät ole patentoineen nastoitusprosessia, mutta eivät he myöskään aio esitellä, miten Hakkapeliitta 9 nastoitetaan. Vahvasti tuettu pintamalli on voimakkaasti uritettu 3D-lukkolamelleilla, jotka lukitsevat renkaan pinnassa kulkevat kuviopalat tiekosketuksessa jämäkästi yhteen, jolloin renkaan ajettavuus kaarteissa ja väistötilanteissa on sujuvaa. HP 9:n keskialueella käytettävä nasta näyttää äkkivilkaisulta samanlaiselta, kuin mitä käytetään HP 8:ssa. HP 9:n olkapääalueilla käytettävä nasta on kehitetty tuottamaan ensiluokkaista sivuttaispitoa. Vihreällä merkityissä keskinastoissa on etenemissuuntaan teräväkulmainen kärki. Juuri nastoitusprosessi oli tuplanastarenkaan kehitystyössä suurin teknologinen haaste. Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen ja Nokian Renkaat M aailman pohjoisin rengasvalmistaja on innovoinut melkoisen talvirengasuutuuden – syksyllä myyntiin tuleva Hakkapeliitta 9 (HP 9) on tuote, jollaista Nokian Renkaiden kilpailijat eivät tule ainakaan ihan heti lanseeraamaan. Tarjolle tulee myös HP 9 SUV. Kehitys jatkuu Hakkapeliitta 9:n tuotepaletissa on 52 kokoa kokoskaalalla 14–20 tuumaa. HP 9:n keskinastassa on kuitenkin viistetty rungon reuna, joten nastan iskuvoima kohdistuu suuremmalle alalle ja kovametallikärki pääsee tunkeutumaan aiempaa syvemmälle jäähän. – Hakkapeliitta 9 on tämän hetken huippua, mutta ei talvirenkaiden kehitys tähän pysähdy, lupasi Matti Morri ja viittasi Nokian Renkaiden kolme vuotta sitten esittelemään prototyyppirenkaaseen, missä pystyttiin säätämään ajon aikana nastan ulkonemaa. HP 8 ja HP 8 SUV säilyvät tuotannossa ja ovat jonkin verran seuraajiaan edullisempia. Uudessa HP 9:ssä on kutakuinkin yhtä paljon nastoja kuin vastaavan kokoisessa HP 8:ssa, sillä myös ”Ysin” jokaiseen rengaskokoon hyväksytetään yliajokoemittauksilla sallittua suurempi nastamäärä. Kahden nastan käyttö ja nastojen suuntaaminen on kuitenkin ollut teknologinen haasta sekä meille että kilpailijoillemme. Nastat ovat kehittyneet Hakkapeliitta-polvien myötä. Nokian Renkaat nastoittaa uusimpien sukupolvien Hakkapeliittarenkaat tehtaillaan. Edullisempaa talvirengasta etsiville Nokian Renkaiden vaihtoehdot ovat Nordman 7 ja Nordman 7 SUV, jotka kulkivat tähän asti nimillä Hakkapeliitta 7 ja HP 7 SUV. Reunaja keskialuenastoja on kutakuinkin yhtä paljon. Parempaa sivuttaispitoa Nokian Renkaat on käyttänyt jo kymmenen vuotta nastoja, joissa on ankkurimainen kanta ja kulmikas runko. Kyllä sen pitää onnistua tämän päivän tekniikalla – ja niin se myös onnistui! Ihan hetkessä tapahtuneesta onnistumisesta ei ole kysymys, sillä Hakkapeliitta 9:n kehitystyö oli käynnissä jo neljä vuotta sitten, kun Nokian Renkaat lanseerasi moninkertaiseksi rengastestivoittajaksi kohonneen Hakkapeliitta 8:n. Morri arvelee, että Nokian Renkaiden kilpailijat eivät ihan vähään aikaan esittele vastaavaa tuotetta. Vahvakylkinen Hakkapeliitta 9 SUV Luotettavan jääpidon lisäksi HP 9 viihtyy Nokian Renkaiden mukaan oivallisesti myös lumella ja paljaalla tienpinnalla. Näin ollen renkaissa on pitkittäispitopainotteinen nastoitus. Hakkapeliitta 8:ssa on moneen kilpailijaansa nähden paljon nastoja. SUV-ysissä on ajovakautta parantava jäykistetty olkapääalue, joka on toteutettu olkapääpalojen välissä olevilla tukisilloilla. Rypsiöljy parantaa kulutuspintasekoituksen repimislujuutta. Maantieajolenkillä Hakkapeliitta 9 osoittautuikin varsin hiljaiseksi. HP 9 SUV on perusominaisuuksiltaan samanlainen kuin HP 9. Myös katumaastureihin kehitetty Hakkapeliitta 8 SUV on saanut uuden seuraajan
Paras jatkaa ajamista, kunnes varoitusvalo syttyy uudelleen. 62 632 km: Takajarrulevyjen ja -palojen vaihto (549,86 euroa). 45 734 km: Aiheeton varoitusvalohälytys öljymäärän lisäämistarpeesta. 68 Auto Bild Suomi 3/2017 AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 33 165 km: Moottorihäiriön merkkivalo syttyy! Syy: näätä on ahminut murkinakseen pakokaasujen lämpötila-anturin kaapelin. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen To uk ok uu 20 15 H el m ik uu 20 15 Ta m m ik uu 20 16 Volvo XC60 osoittautui 100 000 km:n kestotestissä erittäin luotettavaksi.
M iksi Volvo XC60:sta tehtiin 100 000 kilometrin kestotesti näinkin myöhäisessä vaiheessa, tukeehan sen seuraaja markkinoille jo tänä vuonna. XC60:ssa on riittävästi tilaa, ja myös pitkäjalkaiset matkustajat mahtuvat mukavasti takaistuimelle – ei muuta kuin nojaamaan taaksepäin ja nauttimaan herraskaisesta matkanteosta. 93 974 km: Testin loppuvaiheissa vaihdetaan etujarrulevyt ja jarrukengät (622,73 euroa). Japanilaisen Aisinin valmistama 8-portainen automaattivaihteisto toimii kuin ajatus, eikä se nikottele kuin korkeintaan silloin, kun sammutusautomatiikka käynnistää moottorin. 96 581 km: Vetokoukku kolahtelee ikävästi vaunua kytkettäessä. Siitä lankeaa osakiitos tilavalle 70 litran polttoainesäiliölle, jollaisen saa joihinkin kilpailijoihin lisähintaan. Kestotestin päätyttyä sisätilat olivat edelleen uudenveroisessa kunnossa, ja korkealaatuinen lattiamatto sekä irtomatot olivat helposti puhdistettavissa. Joskus sitä kaipaa nelivetoa. Poistuvan mallin kestotestille on kuitenkin pätevät perusteet, sillä malli on noussut Euroopassa suosituksi. Tosin jousitus ei oikein soveltunut mukavuuspainot??. Ke sä ku u 20 16 El ok uu 20 16 Lo ka ku u 20 16 Volvo XC60 D4 Summum FWD PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa.. Ja menihän testin ajamiseenkin lähes kaksi vuotta. Ulkonäkökin paljastaa, että Volvon katumaasturi kilpailee Mercedes-Benz GLC:n, BMW X3:n ja Audi Q5:n kanssa. Volvo haukkasi siis kilometrin toisensa jälkeen ennen erään näätäveijarin suorittamaa hyökkäystä, jonka aiheuttaman korjauksen yhteydessä yksi mutteri rikkoutui. 75 443 km: Kiusallista: XC60 jää jumiin Pohjanmeren rantahietikolle. Kestotestiyksilö oli varustettu varsin tyypillisellä varustuksella, eli siinä oli D4-turbodieseli, automaattivaihteisto, etuveto ja Summum-varustetaso. XC60:n tavaratila ei ole mitenkään valtaisa, mutta se on asiallisen muotoinen. Kannattaa siis ehdottomasti iskeä kiinni, sillä edullisemmin tuskin saa yhtä kypsää ja luotettavaa ruotsalaista katumaasturia. XC60 osoittautui kaikin puolin mukavaksi matkavaunuksi, joka kykenee 800 kilometrin toimintamatkaan keskikulutuksen ollessa 8,3 l/100 km. Eikä nykymalli edes näytä vanhalta. Toki kyseessä on dieselmoottori, mutta siitä ei välity käyntivärinöitä eikä myöskään kantaudu epämiellyttäviä melutaajuuksia. Uusi XC60 tulee pian, ja nykyinen XC60 joutuu väistymään sen tieltä – ostajia kiinnostavat varmasti tulossa olevat tuntuvat alennukset. 69 3/2017 Auto Bild Suomi Menestyksen valokeilassa Tässä kestotestiraportissa kerrotaan, miten erinomaisesti Volvo XC60 selviytyi 100 000 kilometrin testitaipaleesta. 181-hevosvoimaisen turbodieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmä on kuin hermolepoa. Olennaista olikin selvittää XC60:n luotettavuus käytössä. Muita hankaluuksia ei ajopäiväkirjaan merkitty. Autossa oli lisävarusteena esimerkiksi avustinpaketti, metalliväri, ksenonvalot, pysäköintiavustin ja vetokoukku, joka tuotti loppupelissä ongelmia, sillä sen lujitemuovipaneeli ei enää tahtonut sopia paikalleen
MUKAVAT SISÄTILAT Matkustamo kesti kestotestin hienosti. KANNATTAVA SIJOITUS Testatussa yksilössä oli matkustusmukavuutta kohentava Touringalusta. 2. 5. 70 Auto Bild Suomi 3/2017 1 2 3 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI LAADUKAS AUTO, JONKA KERÄÄ ITSEENSÄ ROSKIA 1. VALOISA MATKUSTAMO Kookas lasikatto ei ole edullinen, mutta varsin suositeltava. LAPSELLISILLE Volvon perhepakettiin kuuluu takaovien lapsilukot ja kahdella tavalla säädettävät reunimmaisten takaistuinpaikkojen lastenistuintyynyt.. 6. ROSKANKERÄÄJÄT Jäähdytysjärjestelmää purettaessa havaittiin runsaasti puiden lehtiä ja likaa, jotka olivat tarttuneet kiinni järjestelmän osiin. 4. Komea esitys. VAKUUTTAVA MOOTTORI Volvon mukaan D4-turbodiesel kehittää 181 hevosvoimaa. 3. Tehodynamometrissä suoritetussa loppumittauksessa D4:n tehoksi mitattiin peräti 193 hv. Sen avulla matkustamosta muotoutuu ilmavampi, ja sen ansiosta ilmastointilaitetta ei tarvitse käyttää niin usein. Etenkin nahkaverhoillut istuimet ovat moitteettomat, mutta myös muut keinomateriaalit, lattiamatto ja irtomatot ovat edelleen uudenveroisessa kunnossa
• XC60 kerää likaa lokasuojiensa ja pystysuorien koripaneeliensa väleihin. • Alustassa näkyy ensimmäisiä pieniä ruostumiskohtia. • Ovien saranat ovat huollon tarpeessa, muuten ovet alkavat toimia raskaasti. 71 3/2017 Auto Bild Suomi 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. • Ulkonäöllinen pettymys: takapuskurin räikeän kromikehyksen takana on melko litteä pakoputki. • Takimmaisen äänenvaimentimen herkästi rikkoutuva suojalevy on repeytynyt ja vääntynyt monesta kohdasta. DEKRA:n asiantuntijan Günther Schielen suorittamat mittaukset vahvistivat, että moottori oli erinomaisessa kunnossa.
Tilanne on helpompi takavetoisen Mercedes GLC:n tai BMW X3:n tapauksessa. 0,92 m Lastauskorkeus on 745 mm. Tai sitten päädytään kalliimpaan nelivetoversioon, joka tekee XC60:sta maastokelpoisemman – tosin vain lievästi, sillä rengasleveys 235 edesauttaa auton jumittumista liejuun. 72 Auto Bild Suomi 3/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Korkeus 0,75 m Leveys 1,12 m Syvyys maks. Painikkeiden tekstit ovat liian pienet, ja lisäksi navigaattorin käyttö on hankalaa ja reittiopastuksen aloitus edellyttää lukuisia vaiheita. XC60:n Touring-alusta on liian pintakova, jolloin tien epätasaisuudet välittyvät liiaksi matkustamoon. Kesärenkaiden vaihto pehmeämpiin talvirenkaisiin ei tuonut asiaan parannusta, ja ylikova jousitus osoittautui XC60:n suurimmaksi miinusominaisuudeksi. Lisäksi renkaat jytisevät melkoisesti ainakin saksalaisten moottoriteiden saumoissa. Onkin jännittävä nähdä, millä tavoin Volvo ratkaisee XC60:n pidolliset heikkoudet seuraajamallissa. Olisiko meidän pitänyt heti alussa luopua 18 tuuman vannekoosta. Selvää on, että 400 Nm:n maksimivääntö saa etupyörät kampeamaan voimakkaissa kiihdytyksissä – silloin vaaditaan vakaata otetta ohjausVolvo XC60:n alusta toimii mallikkaasti.. 1,76 m Syvyys min. Joka tapauksessa ruotsalaisten on aiheellista muuttaa keskikonsolin painikeviidakkoa, joka kävi kestotestiautossa hermoille. pyörästä. Puheohjauksesta ei ole apua, silteiseen katumaasturiin. Ehkä ruotsalaiset tähtäävät lyhyin joustovaroin etuakseliston parempaan tiepitoon
Takajarrulevyt ja -palat kuluivat hämmästyttävästi etummaisia nopeammin, vetokoukussa esiintyi testin aikana harmittavaa väljyyttä, ja lisäksi keskikonsolin usb-liitin lakkasi toimimasta 70 266 km:n kohdalla. Eikä nopeusrajoitusten tunnistuskaan aina toimi, vaan näytössä oli vielä taajamassa lukema 100 km/h. ABS Tyylikkääseen kojelautaan liittyy pari heikkoutta: keskikonsolin painikeviidakko ja liian pieni näyttöruutu. Aivan kuin XC60:n pitäisi osoittaa, mihin kaikkeen se kykenee”, selvittää toimittaja Martin Puthz. Urheilumallisissa etuistuimissa olisi hyvä olla Audin ja BMW:n tapaan pituussäätöiset reisityynyt. Moottorin öljymäärän tarkistus sujuu hankalasti: ensin kytketään virta ja painetaan muutama sekunti käynnistyspainiketta, kunnes mittariston merkkivalot syttyvät. Ennen vanhaan autoissa oli analoginen erikoismittalaite, öljytikku, ja Volvo voisi ottaa sen taas käyttöön. Manfred Klangwald ja Joachim Staat Volvo XC60 D4 Classic Summum aut Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 133 kW (181 hv)/4250 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Voimansiirto A8, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Mitat p. Kaistavahdin pidimme testin aikana pääosin pois päältä, sillä sekin on liian herkkätoiminen. XC60:n moottori, tilankäyttö ja pitkäaikaiskestävyys vakuuttavat, joten miinusta tulee vain pikkuseikoista. ”Avustinjärjestelmät ovat liian herkkätoimisia. öljynvaihto) 30 000 km 467,97 euroa 60 000 km 646,50 euroa 90 000 km 417,75 euroa Rengaskulut (sis. Tavanomaisen purkamisen yhteydessä DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele havaitsi useita Ford-merkkejä, aivan kuin Volvo olisi edelleen amerikkalaisyhtiön omistuksessa. 1891, k. lisävarusteet)* 60 030 euroa Arvostushinta 1/2017 26 900 euroa Testiauton arvonalennus 32 435 euroa *laskettuna nykyiselle 190 hv:n mallille Kokonaiskulut 2 vuoden aikana 100 282 km 16 925,27 euroa Kulut per km 0,17 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,49 euroa Yhteenveto Keskeytys maalisuoralla » Vihdoinkin ylellinen katumaasturi, joka tekee oikeutta korkealle lähtöhinnalleen mainiolla luotettavuudellaan. Valitettavasti Volvo ei tarjoa erillisiä järjestelmiä, vain järjestelmäpaketteja. Pitäisikö ostajan siis poimia järjestelmistä ne parhaat. lisävarusteet) 59 335 euroa Hinta nyt uutena (sis. Hankalasti ohitettavat avustinjärjestelmät ovat kaksijakoisia. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hienosti, ja se on myös helppokäyttöinen. 4644, l. Voimme kestotestin puitteissa tuoda esiin edellä mainittuja pieniä (mutta tärkeitä) seikkoja, sillä muilta osin XC60 toimi ongelmitta. Kestotestin läpäissyttä poistuvaa XC60-mallia voimme ilman muuta suositella. Takaistuimella puolestaan turvavyö kulkee lapsilla kaulan yli, sillä vöiden korkeussäätö on riittämätön – sellainen tuskin sopii ruotsalaiselle ajoneuvojen turvallisuuden tiennäyttäjälle. 73 3/2017 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,1 s 0–100 km/h 8,9 s 8,8 s 0–130 km/h 15,0 s 14,9 s Sitkeys 60–100 km/h 5,0 s 4,9 s 80–120 km/h 6,5 s 6,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,5 m 38,7 m 100–0 km/h lämmin 38,7 m 38,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus CO 2 6,8 l – 180 g/km 6,1 l – 164 g/km Teho* 142,2 kW (193,4 hv) Kulutus päästöt* 5,13 l – 135,9 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 18 (500 € SB, R 7) 951 euroa Osakasko 22 (150 € SB, R 9) 139 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 248 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 189,07 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 501,88 euroa) Polttoainekulut 100 282 km:n matkalla 8377,72 litraa dieseliä (= 8,3 l/100 km) 8 293,95 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,25 litraa 44,48 euroa Huoltokustannukset (sis. 1713 mm, akseliväli 2774 mm, omamassa 1854 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 495–1455 l, tankki 70 l Hinta uutena Suomessa: 50 939 euroa lä se ei ymmärrä sanaakaan! Kun kuulee neljännen kerran saman ilmoituksen ”Voitteko toistaa?”, tietää, että nykyaikaiset puheohjausjärjestelmät ovat kaukana tämän edellä. Se toimii luotettavasti samaan tapaan kuin kuolleen kulman tunnistin. XC60:n ulkomitat (pituus 465 cm) ovat miellyttävät, vain iso 12,3 metrin kääntösäde haittaa.. Mutta minkäänlaisia vaurioita ei syntynyt. Mutta törmäysvaroitin reagoi liian herkästi ja pelästyttää järjestelmän varoittaessa olemattomista vaaratilanteista. Volvon järjestelmä mainostaa parhaiten TomTomia. Nyt poistumassa oleva XC60-malli nostaa tulevan XC60:n riman varsin korkealle. Sen jälkeen naputellaan vasemmasta viiksestä esiin oikea valikko, ja vasta sitten päästään lukemaan moottorin öljymäärä. Laatu on hyvää, sillä repeytynyttä hitsaussaumaa ja pohjalevyn alapintaan syntynyttä ruostetta lukuun ottamatta XC60:ssa ei ollut muuta huomautettavaa. Volvon tulisi paneutua puutteelliseen ruostesuojaukseen, ja lisäksi XC90:ssä esitelty kookas kosketusnäyttö korjaa paljon – ei tosin ihan kaikkea. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli PZero Rosso Asimmetrico 235/60 R 18 V 679 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP WinterSport 4D 235/60 R 18 H 881 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 1/2015 (sis. Volvo XC60 nousi Kia Sportagen rinnalle jakamaan Auto Bildin kestotestilistan kärkipaikan. Onneksi diesel käytti ainoastaan 1,25 litraa öljyä
18 prosenttia niistä, joilla ei vielä ole ajopeliä, harkitsevat sellaisen hankkimista. 1,2-litraisen teho on 110 hevosvoimaa. MP 17 -moottoripyörämessuilla pyöräkuumeeseen sai haettua helpotusta – tai sitä viimeistä nostetta. Oskari Pentti REPORTAASI Kohti kesää BMW R nine T Racer Ilmajäähdytteinen kaksipyttyinen bokseri sopii BMW:n retrohenkiseen R nine T Raceriin sekä tyyliltään että käyntiominaisuuksiltaan. Tämä kuvakollaasi toimii muistin virkistäjänä ja kertoo MP 17:n väliin jättäneille, mitä moottoripyörämessuilla tapahtui. Pääosin nuoremmille motoristinaluille tarkoitetulla mopojen koeajoradalla oli ajettavissa seitsemän eri mopomallia. Pelkkien kylmätyyppien lisäksi messuilla oli tarjolla koeajomahdollisuus, jota hyödynnettiinkin 1 246 kertaa. Nähtävää riitti laajalle ikähaarukalle, sillä pyörillä kulkevaa kalustoa oli esillä sähköpyöristä mopojen ja mopoautojen kautta täysikokoisiin maantienielijöihin saakka. Yli puolet kävijöistä – 58 prosenttia – omisti jo moottoripyörän, mopon tai skootterin. MP-messuilla oli uusien pyörien lisäksi esillä monipuolisesti tarvikkeita, varusteita, moottoripyöräilyn historiaa ja rakenneltuja moottoripyöriä. Hinta alkaen 18 300 euroa. Mopojen koeajo vuorotteli tunnin välein Junior Race Parkin kanssa. H elsingin Messukeskuksessa järjestetyt kolmepäiväiset MP 17 -messut vetivät 59 000 kävijää, joten kiinnostus moottoripyöräilyyn ei ole hiipunut. Hinta alkaen 15 990 euroa. Kuljettajien alaikäraja moporadalla oli 13 vuotta, ja alle 18-vuotiaalla kortittomalla kuljettajalla oli oltava vanhemman lupa koeajoon. Ducati Scrambler Desert Sled Tyylikäs väritys ja ajovalon suojaverkko yhdistettynä offroad-renkaisiin takaavat, että Ducati Scrambler Desert Sledille nauttii ajamisen ilosta myös soraränneissä. 74 Auto Bild Suomi 3/2017 MP 17 -NÄYTTELY Kevättalven auringon paistaessa kaasukäden rannetta pakottaa vallan vietävästi. Tämä tarjosi junioreille mahdollisuuden kokeilla minimotoja, minicrosseja ja sähkötrialpyöriä. Innokkaimmat motoristit saapuivat tietysti näin ajokauden ”aluksi” paikalle moottoripyörillä! ABS
Harley-Davidson FreeWheeler Joidenkin mielestä kolmepyöräinen moottoripyörä – Trike – on sama kuin nastoitetut sukset. Ducati SuperSport S Quick Shift on tullut SuperSport S:ään vakiovarusteeksi. Tämä pitkää matkaa taittavalle sopiva jätti on vaikuttavan kokoinen ja painaa käyttökunnossa 425 kilogrammaa. Tässä Hondassa on 55-hevosvoimainen moottori, jonka iskutilavuus on 745 kuutiosenttimetriä. Uusi Milwaukee-Eight 107 -moottori tarjoilee Harrikalle tyypillisen reilun alakierrosväännön. Hinta alkaen 30 700 euroa. Harley-Davidson Road Glide Ultra Road Glide Ultra on vuoden 2016 uutuus. Hinta alkaen 12 990 euroa. Tämän todellisen all around -pyörän hinta on 15 990 euroa. BMW K 1600 GT Faceliftin kokenut K 1600 GT tarjoilee dynaamista ajettavuutta matkamoottoripyöräilyn ystäville. 75 Auto Bild Suomi 3/2017 ??. Honda X-ADV X-ADV on yhdistelmä moottoripyörää ja skootteria. Hinta alkaen 39 570 euroa. Mielipiteistä viis, sillä FreeWheeler on riisuttuine hot rod –tyyleineen sulavalinjainen. BMW:n 6-sylinterinen rivimoottori tuottaa 160 hevosvoimaa tasaisesti kehräten. Honda CBR1000RR Silmänruokaa kahdessa muodossa. Kytkintä ei tarvitse käyttää ajon aikana ja luistokytkin estää takapyörän lukkiutumisen moottorijarrutuksissa. Hinta alkaen 32 990 euroa. Ducati Monster 797 Monster kuuluu nakupyörien klassikoihin. Keventynyt ja tehostunut Hondan ikoninen Fireblade tarjoilee ajamisen nautintoa ajamista helpottavine järjestelmineen. Hinta alkaen 21 490 euroa. Ducatin tyyliin kuulu, että 75-hevosvoimaisen ilmajäähdytteisen V2-moottorin venttiilikoneisto on pakko-ohjattu. Hinta alkaen 38 110 euroa.
Kawazaki Z650 Z-sarja täydentyy Z650:llä, joka on Ninja 650:n nakuveriso. Suzuki 1000 GSXR Kuvan kokonaisuus viehättää silmää. Tehot on ohjelmoinnilla rajoitettavissa A2ajokorttiluokkaan. 125-hevosvoimaisen moottorin iskutilavuus on 948 cm 3 , ja se perustuu pitkälti Z1000:n voimanlähteeseen. KTM 125 Duke Piikkui-Duke on täysiverinen KTM nuorille kuskeille – siinä on suurempien ilmettä. Hinta alkaen 4 995 euroa. Hinta alkaen 9 990 euroa. Kawazaki Z900 Aggressiivisesti muotoiltu Z900 tuo Kawasakin takaisin 900-luokkaan. Sivulaukut ovat entistä virtaviivaisemmat, ja uusissa led-valoissa on kaarrevalotoiminto. Hinta alkaen 12 495 euroa. Punainen väritys sopii 202-hevosvoimaiseen Suzuki 1000 GSXR -supersportiin. 76 Auto Bild Suomi 3/2017 REPORTAASI MP 17 -NÄYTTELY Kawazaki Ninja 650 Ninja 650:n ulkonäössä on Supersport-mallien ilmettä. Matalan istuinkorkeuden ansiosta pyörä sopii aloittelijalle ja lyhemmälle kuljettajalle. KTM 1290 Super Adventure S KTM:n juuret ovat offroadin puolella, ja Adventure-sarjan pyörät tarjoilevat all around ajonautinnon. Se sai luokassaan ensimmäisenä ABS-jarrut vuonna 2013. Hinta alkaen 8 990 euroa. Nyt listalle on lisätty led-ajovalo ja tft-mittaristo. Sisarmalleissa on sama ennemminkin alaja keskikierrosväännöllä kuin korkeilla kierroksilla laulatettava moottori. Hinta alkaen 21 987 euroa. 1301-kuutioinen V2 tarjoilee 160 hevosvoiman tehon ja muhkean 150 newtonmetrin väännön. Voimanlähteenä on 68-hevosvoimainen 2-sylinterinen rivimoottori. Hinta alkaen 21 999 euroa.
Suzuki GSX-S1000:n tuhatkuutioinen moottori tarjoilee 145 hevosvoimaa ja 106 newtonmetriä. Se on vastaus ketterämpää ajotuntumaa kohtuuhinnalla haluavalle. Akuston lataaminen tyhjästä täyteen kestää kaksi tuntia. Hinta alkaen 11 912 euroa FatBull Sähköskootteri Sähköskootteri rinnastetaan polkupyörään, joten sitä saa ajaa ilman ajokorttia. Hinta alkaen 16 490 euroa.. Volta-sähköskootteri Volta Sportin sähkömoottorin vääntömomenttihuippu on 67 newtonmetriä. 77 Auto Bild Suomi 3/2017 Yamaha TMAX 530 Ensimmäinen TMAX esiteltiin vuonna 2001. Yamahan 2-sylinterinen rivimoottori tarjoilee 75 hevosvoiman tehon. Hinta alkaen 14 862 euroa. 2-sylinterinen rivimoottori tuottaa tehoa 46 hevosvoimaa. Hinta alkaen 10 936 euroa. Hetkellinen teho on 34 ja jatkuva teho 15 hevosvoimaa. Uudessa TMAXissa on mm. Hinta alkaen 990 euroa. Yamaha XSR 900 ABS XSR 900:ssa on sama moottori kuin Yamaha MT-09:ssä. Vintage-tyyppiset etuja takavalot, alumiinisomisteet ja katteiden puuttuminen tekevät siitä silmää viehättävän retrosportin. Kuvan 1 790 euron hintaisessa D1000W:ssä on edessä ja takana jousitus sekä kaksi istumapaikkaa. Kypärän käyttö on vahvasti suositeltavaa jo pelkästään 25 km/h:n huippunopeuden takia. Akuston kapasiteetti on 3 kWh, ja sen luvataan riittävän 70?100 kilometrin matkalle. Zero SR 13.0 Zero SR 13.0 -sähkömoottoripyörällä voi taittaa matkaa äänettömästi ilman käytönaikaisia päästöjä. Toimintamatkaksi luvataan yli 260 kilometriä. TCS-/luistonesto, avaimeton käyttö, tft-mittaristo ja iso tavaratila kahdelle avokypärälle. Suzuki GSX-S1000 Nakupyörien suosio on lisännyt myös niiden tarjontaa. 5–6 tunnin latausajalla saa jopa 80 kilometrin toimintamatkan. Tehoa on 67 hevosvoimaa ja vääntömomentti 146 Nm. 13 kWh:n akuston latausaika on 2,1 tuntia. Yamaha Tracer 700 Tracer 700 on keksikokoluokan uutuus Sport Tourer -luokkaan. Hinta alkaen 11 490 euroa. Ajoasento on pystympi kuin katteellisissa, vaikka tehoista ei ole tingitty. Hinta alkaen 20 790 euroa
UNELMA ??. Siellä maisemat ovat kuin suoraan Villistä lännestä. Madallettuja ikkunoita on riittämiin maisemien ihailuun. Silloin projektin 93-vuotias apumies Don lähetetään hakemaan tavaratalosta pari kuuden taalan hintaista salaattikulhoa – niistä näppärä rakentaja muokkaa oivalliset lampunpohjat. Siellä elämä on rauhallisempaa kuin länsirannikolla. Tämän pullukkabussin rakentanut Ron Berry haroo pitkää harmaata partaansa, virnistää ja ryhtyy tilittämään: ”Halusin tämän auton toteutuksessa painottaa alkuperäisen Volkswagen-pikkubussin piirteitä. Sellaisen, josta puuttuvat alkuvaiheessa omaan makuun soveltuvat ajovalot. Ron Berry kutsuu autoa Surf Seekeriksi, laineiden etsijäksi. Ron Berry ajelee Surf Seekerillään Utahin osavaltiossa. Keraamiset jarrulevyt ovat perhepizzan malliset ja kokoiset.. Ja kun ei ole rahasta eikä ajasta kiinni, ja kun vielä sattuu olemaan lahjakas autonrakentaja, niin ei muuta kuin talliin nakertamaan jotakin sellaista, jota kukaan ei uskoisi todeksi… *** ”Auto näyttää aivan sarjakuvien karikatyyriltä”, totean Ron Berrylle, ennen kuin hyppäämme pullukan kyytiin ja lähdemme ajamaan sillä turneen Utahin St. HUIPPUMAKEA PULLUKKABUSSI! M iten pitää toimia, jos haluaa rakentaa aivan sekopäisen hauskan kustom-auton. Muuttelin vain auton mittasuhteita – perusilmeessä säilytin auton alkuperäistä tyyliä.” Niin kai: oranssinvärisessä pullukassa on ajovalojen pohjina toimivien salaattikulhojen lisäksi esimerkiksi 24-tuumaiset kevytmetallivanteet, tyrmäävän lyhyt 1,83 metrin akseliväli ja banaanimaisesti kaartuvat sivulinjat. Ennen pitkää miekkosen tilille alkoi virrata yhä suurempia rahasummia, ja siinä vaiheessa Ron muutti idemmäksi Utahin osavaltioon. 78 Auto Bild Suomi 3/2017 78 Auto Bild Suomi 3/2017 KUSTOMOITU VOLKSWAGEN T1 Näitä kuvia ei todellakaan ole photoshopattu! Tämä sympaattisen näköinen pullukkabussi on ihan oikeasti olemassa, ja kustomoidun T1:n katolla matkustaa samanhenkinen lainelauta. Ron ryhtyi valmistamaan jotakin sellaista, jota myytäisiin vaikka kriisitilanteessa – siis roskapönttöjä. Georgen Pioneer Parkiin. Pullukka valmistui nopeasti 17 kuukaudessa, mutta kyseessä ei ole pelkästään karikatyyrimaiseksi kustomoitu T1 vaan todellinen taideteos. *** Pullukkabussin rakentanut 70-vuotias Ron Berry on rauhallinen tyyppi, joka asui nuoruudessaan Yhdysvaltain länsirannikolla
Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray.. 79 Auto Bild Suomi 3/2017 79 Auto Bild Suomi 3/2017 HUIPPUMAKEA PULLUKKABUSSI! Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
Ron irrotti korin alkuperäisestä alustasta ja hitsasi sen päälle putkirungon. Matkustamossa vallitsee valkoisen nahkaverhoilun ja kokolattiamattojen ansiosta lounge-ilmapiiri.. ”Ne ovat tärkeitä alkuperäisen luonteensa takia”, Berry tähdentää. Pohjaksi hän valitsi vuoden 1965 T1-sarjan Volkswagen-pikkubussin, koska hän halusi hyödyntää autossaan alkuperäisiä polkimia, ohjauslaitteita ja akselistoja. ”Ja jotakin sen suuntaista tässä autossa todella on. Kori tehtiin kokonaan uudelleen takomalla kaikki peltipaneelit käsin. ”Mitä muuta alkuperäistä Volkswagenia autossasi on?” Ron luetteNäkymä autotallista: Surf Seekerin lisäksi siellä asuvat ’29 Ford Roadster (vas.), ’56 Ford F-100 pick up ja ’57 Ford Thunderbird. Tällaiselta Surf Seeker näytti rakennusvaiheessa. Mutta Autot-leffan autoilla on silmät ja suu, tästä ne puuttuvat.” Useimmat kustomoijat muokkaavat jostakin tietystä autosta itselleen sopivan ainutkertaisen yksilön, mutta Ron halusi rakentaa koko auton uusista komponenteista. Tilapulan takia hän rakensi etuakseliston uusiksi niin, että keulalla on nyt erillisjousitus ja joustintuet. Kustomoitu T1 kohtasi Volkswagenin alkuperäisen pikkubussin: ero on melkoinen! BMW Isettasta tuttu oviratkaisu: kuljettaja ja etumatkustaja astuvat autoon sivusta saranoidun etuoven kautta. 80 Auto Bild Suomi 3/2017 80 Auto Bild Suomi 3/2017 UNELMA ”Moni sanoo ihan samaa”, vastaa Berry
”Oviratkaisuun päädyttiin pakon edessä, sillä valtavan pyöräkoon takia sivuovia ei voi asentaa – päädyin siksi Isettaratkaisuun.” Ennen Surf Seekeriä Ron on rakentanut muun muassa 1929 Ford Roadster -rodin ja 1956 Ford F-100 pick upin. Sitten poistumme autosta Isetta-tyylisen, sivusta saranoidun keulaoven kautta. Runsaasti kromattu T1-pullukka vaikuttaa siis kaikkea muuta kuin tyypilliseltä lajinsa edustajalta. Berry toimi nimittäin pitkään Los Angelesin hot rod -ympyröissä, joten alkuperäinen nuhapumpputekniikka ei voinut tulla kysymykseen. ”Joku on varmaan halunnut ostaa tämän?” ”Joo, yksi tyyppi halusi maksaa siitä miljoona dollaria. Voimanlähteeksi tarvittiin ehdottomasti jotakin ruudikkaampaa. Komentokeskus: takaluukku ja ovet avautuvat sähköisesti napin painalluksella. ”Juuri sen vuoksi”, selventää Ron, ”sillä menen aina surffaamaan ajaessani länsirannikolle.” Hän osoittaa autonsa katolle, jossa on telineeseen kiinnitettynä lainelauta. Ron Berryn kaveri Mike (vas.) omistaa parturiliikkeen. Hän päätyi vuoden 1971 T2-pikkubussin 2-litraiseen nelosbokseriin, porautti sylinteritilavuudeksi 2 275 cm3 ja asensi koneeseen mekaanisen ahtimen. Kaikkiaan hän on rakentanut tilaustyönä 50 autoa. Lopputuloksena saatiin tehoa 209 hevosvoimaa. Matkustamossa vallitsee valkoisen nahkaverhoilun ja kokolattiamattojen ansiosta lounge-ilmapiiri. Tämä ihana T1-pullukka säilyy joka tapauksessa hänen lempparinaan. Ron harkitsi Subarun bokserimoottorin asentamista, mutta päätti kuitenkin pysytellä Volkswagenissa. Ilmajäähdytteisen bokserin käyntiääntä säestää mekaanisen ahtimen ujellus. Mutta mistä nimitys Surf Seeker oikeastaan juontuu, olemmehan tuhannen kilometrin päässä lähimmästä merenrannasta. ”Lyhyen akselivälin takia joudun aina kiihdytyksissä varomaan, ettei auto suorita wheelietä eli nouse takapyörilleen.” Keulimisen hillitsemiseksi Berry asensi autoon sähköiset wheelie barit. Kaikkiaan ehkä siinä 250 000 dollaria.” Onneksi Ron Berryllä ei ole mitään tarvetta myydä surffibussiaan, hänhän pyörittää menestyvää roskapönttöbisnestä! ABS Bernhard Schmidt BMW Isettasta tuttu oviratkaisu: kuljettaja ja etumatkustaja astuvat autoon sivusta saranoidun etuoven kautta. Ron rakensi T2-sarjan koneen ja porautti sylinterit.. Mutta kai siitä silti voi esittää ostotarjouksen. Okei, tämän rakentamiseen on uponnut 2 000 työtuntia ja lisäksi kaikki osat ja tarvikkeet. Moottori taisi olla se hankalin yksittäinen asia päätettäväksi. Täyskromattu bokserimoottori kehittää 209 hevosvoimaa. 81 Auto Bild Suomi 3/2017 81 Auto Bild Suomi 3/2017 lee: ”Polkimet, ohjauslaitteisto, takaripustuksen osia ja moottori.” Niinpä
0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita ! Hyundai Tucson Kia Optima. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. 82 Auto Bild Suomi 3/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen punamusta Auto Bild -kääntöpipo. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
Hyöty Sportilla Lapin lumilla TOYOTA GT86 BMW X1 Renault Mégane Sport Tourer Suzuki SX4 S-Cross Jaguar XF Hyundai Tucson. Hoitovinkkejä. KOEAJOSSA Uudistunut ŠKODA OCTAVIA MAZDA 3 FORD KUGA Auton ehostus kesäkuntoon. Vahavertailu. 83 Auto Bild Suomi 3/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 24.3.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Käyttövoimavertailu, OSA 2 BENSA VASTAAN DIESEL • Lopputulos on selvillä
Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com PAL.VKO 2017-12 1 7 3 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 3. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015