3 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Historiallinen AUTOVUOSIKERTA 1968 Ensiesittelyssä: Mercedes-Benzin uusi A-sarja 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA MP 18 -messut MOTORISTIN TÄYSOSUMA Paaliin vai pajalle. Käytetty Audi A4 Avant 1995–2001 100 000 km:n kestotesti: Citroën C4 Cactus KOEAJOSSA: • Dacia Duster • Nissan Leaf • Seat Arona • Škoda Kodiaq Scout 9 Vertailussa tilaratkaisua: 25 000 euron PERHEAUTOT
2 Auto Bild Suomi 16/2017 ALFA ROMEO STELVIO JA ALFA ROMEO GIULIA ALL YOU NEED IS ATTRACTION Nyt Stelvion ostajalle 3000 €:lla varusteita kaupan päälle! Rajoitettu erä. MAKSIMAALINEN PITO, DYNAAMINEN OHJAUS, TÄYDELLISTÄ TARKKUUTTA, POIKKEUKSELLISTA KÄSITELTÄVYYTTÄ. 1649 Alfaromeo Q4 Range 230x297 National FI k1.indd 1 07/02/2018 09.45. Katso lisää alfaromeo.. ALFA ROMEO STELVIO JA ALFA ROMEO GIULIA Q4 NELIVETOJÄRJESTELMÄ: PARASTA SUORITUSKYKYÄ. KAKSI AUTOA, YKSI JÄINEN PINTA: AINUTLAATUINEN VETOVOIMA. alfaromeo.. JÄÄLLÄ JA TIELLÄ
Tammikuun aikana romutuspalkkiolla hankittiin jo tuhat uutta autoa. 3 Auto Bild Suomi 3/2018 3|2018 100 000 km:n kestotesti: Citroën C4 Cactus Se ei ole samanlainen kuin kilpailijansa. Mukaan mahtui vaihtoehtoja henkilöautosta farmariin ja tila-autosta katumaasturiin. Kysymys on tuttu. MAKSIMAALINEN PITO, DYNAAMINEN OHJAUS, TÄYDELLISTÄ TARKKUUTTA, POIKKEUKSELLISTA KÄSITELTÄVYYTTÄ. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi tarjoaa verkkopalvelussaan apua käytetyn auton ostoon. Mutta miten se toimii arkikäytössä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen PERHEAUTOA OSTAMASSA ALFA ROMEO STELVIO JA ALFA ROMEO GIULIA ALL YOU NEED IS ATTRACTION Nyt Stelvion ostajalle 3000 €:lla varusteita kaupan päälle! Rajoitettu erä. Tieto ja tarkkaavaisuus auttavat onnistuneeseen autokauppaan. JÄÄLLÄ JA TIELLÄ. Ajoneuvopalvelussa perustiedot ovat ilmaisia, ja maksullisella puolella voi tarkistaa myynnissä olevan auton tarkemmat tiedot, esimerkiksi katsastushistorian. 1649 Alfaromeo Q4 Range 230x297 National FI k1.indd 1 07/02/2018 09.45. alfaromeo.. Asiaa pohdiskellaan käytetty auto -jutussa parikymmentä vuotta palvelleen Audin kautta. 66 A utoilu muuttuu merkittävästi, kun perheeseen tulee lapsia. Tuoreimman tiedon mukaan Suomen autokannan keskiikä on 11,6 vuotta ja romutusikä 20,7 vuotta. Sähköiset kanavat ovat tulleet jäädäkseen autokauppaan. Tilaa tarvitaan enemmän, ja käytettävyydessä painotetaan eri asioita kuin aiemmin. Se on yksinkertainen, kompakti ja taloudellinen. Kuinka pitkään on järkevää pitää tiensä päätä lähestyvää autoa. Katso lisää alfaromeo.. Hankintaoppaassa puntaroidaan usealta kantilta, mikä voisi olla nuorelle perheelle paras sijoitus. ALFA ROMEO STELVIO JA ALFA ROMEO GIULIA Q4 NELIVETOJÄRJESTELMÄ: PARASTA SUORITUSKYKYÄ. Onneksi lapsiperheille on runsaasti valinnanvaraa kohtuuhintaistenkin autojen sarjassa. KAKSI AUTOA, YKSI JÄINEN PINTA: AINUTLAATUINEN VETOVOIMA. Verkossa myydään ja ostetaan autoja, mutta sen lisäksi sieltä löytyy tänä päivänä runsaasti hyödyllistä tietoa. Juuri tällä hetkellä oman houkutuksensa auton vaihtoon tuo romutuspalkkio, jota on vuoden alussa hyödynnetty vilkkaasti. Testiryhmämme, nelihenkinen perhe matkatavaroineen, vertaili yhdeksää pyöreästi 25 000 euroa maksavaa autoa. Romutuspalkkiolla ostetut autot ovat pääsääntöisesti pienikokoisia Aja B-segmenttien autoja. Palvelusta löytyy niin ikään vinkkejä tarvittaviin asiakirjoihin sekä myös itse auton ostoon
Mutta toimiiko se arkikäytössä. » 66 »56–71 Julkistus: uusi Mercedes-Benz A-sarja Uudenkaupungin autotehdas on jatkossakin yksi Mercedes-Benzin A-sarjan valmistuspaikka. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2018 3|2018 10 Hyöty Käytetyn auton osto: Trafilta tärkeää tietoa Käytettyä ajoneuvoa hankittaessa kannattaa tarkastaa ajoneuvon tiedot Trafin verkkopalvelusta. Olimme paikalla uuden A-sarjan julkistamistilaisuudessa.. » 60 100 000 km:n kestotesti: Citroën C4 Cactus Juuri uudistumassa oleva C4 Cactus on sympaattinen. Tarkastelimme asiaa ensimmäisen sukupolven Audi A4 Avantin avulla. » 56 Käytetty: Audi A4 Avant 1995–2001 Onko 20-vuotias auto paalaustavaraa
» 13 Ensikoeajo: BMW X2 BMW:n X-perheen uusimman tulokkaan korityyppi on SAV – lyhenne tulee sanoista Sports Activity Vehicle. » 34 Koeajo: Opel Insignia Country Tourer Nelivetoinen 210-hevosvoimainen farmari on kyvykkäämpi ja mukavampi painos Sports Tourerista. » 29. » 76 Jaguar XJ6 76 Jeep Renegade 22 Kia Carens 22 Kia Sportage 38 Lexus CT 200h 48 Lexus LF-1 Concept 18 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 76 Mercedes-Benz A-sarja 10,54 Mercedes-Benz G-sarja 19 Mitsubishi ASX 22 Nissan Leaf 50 Opel Crossland X 22 Opel Insignia Country Tourer 37 Peugeot 504 76 Porsche 911 E 76 Rolls-Royce Phantom I 29 Rolls-Royce Phantom VIII 29 Saab 99 76 Seat Arona FR 44 Škoda Kodiaq Scout 41 Toyota Yaris GRMN 13 Volkswagen 411 L 76 Volkswagen Caddy 22 Volkswagen Golf 22 Volkswagen Jetta 18 30 Koeajo: uudistunut Dacia Duster Dacia siirsi Duster-katumaasturinsa toiseen mallisukupolveen. » 30 Koeajo: Kia Sportage 177-hevosvoimainen neliveto parhaalla GT-Line-varustelulla. » 72 Unelma: autovuosi 1968 Tutustuimme edustavaan ja moni-ilmeiseen joukkoon 50 vuotta sitten julkistettuja saksalaisia, brittiläisiä ja ranskalaisia automalleja. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 3/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 38 Audi 100 LS 76 Audi A4 Avant 60 BMW 2000 CS 76 BMW X2 14 Chevrolet Silverado 19 Citroën Berlingo Multispace 22 Citroën C4 Cactus 60 Dacia Duster 30 Dodge Ram 1500 18 Fiat Tipo STW 22 Ford F-150 19 Ford Mustang Bullitt 18 Hyundai i30 Wagon 22 Koeajo: Dacia Duster Se näyttää edeltäjältään, mutta tosiasiassa C-segmenttiin sijoittuva DusterSUV on kokenut melkoisen kehitysloikan. Uutuus on entistä tyylikkäämpi ja paremmin varusteltu, mutta edelleenkin varsin edullinen. » 22 Kaksintaistelu: Rolls-Royce Phantom I vs. Phantom VIII Arvokas esi-isä ottaa mittaa nykypäivän majesteetista. Nelihenkinen perhe sai arviotavaksi yhdeksän erityyppistä vaihtoehtoa. » 14 YTIMESSÄ Hankintaopas: nuoren perheen autot Minkälaisen perheauton saa noin 25 000 eurolla. » 44 Koeajo: Lexus CT 200h Lexuksen pienin malli ei kasvanut ulkoisesti, mutta sen varustelua parannettiin. » 50 Kojelauta: Mercedes-Benzin MBUX-kojelautakonsepti Mercedeksen uudessa A-sarjassa esittelemä supernykyaikainen kojelauta on jotakin aivan muuta, kuin mihin on totuttu. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: Detroitin autonäyttely Esittelemme Detroitin autonäyttelyssä nähtyjä uutuuksia ja maalailemme autoalan tulevaisuudennäkymiä. » 40 Koeajo: Seat Arona FR Urheilullista kompaktia katumaasturia etsivälle Arona FR on yksi vakavasti harkittava vaihtoehto. AJASSA Julkistus: Mercedes-Benz A-sarja Mercedeksen A-sarja ottaa ison loikan eteenpäin, ja laatuvaikutelma etenkin sisällä on hienostunut ja edistyksellinen. Tämä Sportage on varsin hienostunut. » 48 Ensikoeajo: Nissan Leaf Suomeen alkukeväällä saapuva täysin uuden Leafin akuston kapasiteetti kasvoi huomattavasti, mutta auton hinta pikemminkin laskee. Autovuosi 1968 oli kuuma. » 10 Ensikoeajo: Toyota Yaris GRMN Minkälainen on WRC-henkinen Yaris, jonka mallinimi muodostuu sanoista Gazoo Racing Master of Nürburgring. » 37 Koeajo: Škoda Kodiaq Scout Nelivetoinen Scout on sekä ominaisuuksiltaan että ulkonäöltään perusKodiaqia maastokelpoisempi. Mukaan mahtui myös Saab 99. » 18 Reportaasi: MP 18 -messut Uusi moottoripyöräilykausi polkaistiin tuttuun tapaan käyntiin MP-messuilla, jonka yhteydessä järjestettiin Petrol Circus Custom Bike Show
Vain murto-osa siitä syödään, ja noin 40 prosenttia päätyy maanpäällisille teille: suola-autot ovat 60-luvulta lähtien levittäneet Saksan teille neljä miljoonaa tonnia suolaa. Kyseessä ovat Saksan suurimmat suolakaivokset. Jopa 650 metrin syvyydessä kulkeva tie kuuluu Esco-yhtiölle, joka toimii Saksan Bernburgissa. Bernburgin kalliosuolaa käytetään pöytäsuolana, jäänpoistosuolana, astianpesukoneissa lisäaineena, karjataloudessa ja teollisena lisäaineena. Vuodesta 1970 alkaen on käytetty kostutettua suolaa, joka jää paremmin kiinni ajorataan. Kauhaan mahtuu 19 tonnia!. Nyt talvisaikaan 180 vuorityöntekijää siirtää päivittäin jopa 12 000 tonnia suolaa. 6 Auto Bild Suomi 3/2018 VIIKON KUVA Suolaa, suolaa, enemmän tiesuolaa BERNBURGIN VUORILOUHOS Tämä 65 kilometrin pituinen tie ei ole talvellakaan liukas. Kaivostyöläiset räjäyttävät ensin suolaa seinistä, ja sen jälkeen pyöräkuormaaja hakee suolan pois
GHH rakentaa myös paljon LF-19D:tä nykyaikaisempaa LF-21D-mallia, jonka kauhaan mahtuu 21 tonnin kuorma, ja jonka huippunopeus on 23 km/h.. LF-19D on erikoisajoneuvovalmistaja GHH:n vanha, niin kutsuttu ”nivelletty kippiauto”, jonka hytti tunnetaan nimellä Gutehoffnungshütte eli ”toivotaan, että kaikki menee hyvin” -hytti. Suola on 250 miljoonaa vuotta vanhaa, ja kaivoksen koko on 40 neliökilometriä. Siirtoajoneuvo painaa noin 60 tonnia. 7 Auto Bild Suomi 3/2018 Kaivuukammiot ovat 35 metrin korkuisia, 20 metrin levyisiä ja jopa 400 metrin pituisia. Työtä on vielä noin 40 vuodeksi. 180 kaivostyöläistä hikoilee Bernburgissa 25–28 asteen lämpötilassa. Suolaa louhitaan täällä yli sata vuotta
Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 905 €/kk, käyttöetu alk. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. EU-yhd. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Kuvan auto erikoisvarustein. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. kulutus alk. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Kia Stinger. 905 €/kk, käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. 146 g/km. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. 755 €/kk Intohimosta ajami seen. Kia Stinger alk. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 755 €/kk
Harry Kuurio, kuvat valmistaja. 10 Auto Bild Suomi 3/2018 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI MERCEDES-BENZ A-SARJA A-luokan laatutyötä Mercedeksen uusi A-sarja korvaa Uudenkaupungin autotehtaalla poistuvan mallin
Uudet muodot ovat myös suorituskykyiset: auton ilmanvastuskerroin on luokassaan erinomainen 0,25. 11 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. Takaosan muotoilu korostaa auton leveyttä ja pyöräkoteloiden kaaria. Takana on jalkaterille kuitenkin huomattavan rajallisesti tilaa, ja takaistuimen reisituki on pidempijalkaisia ajatellen liian vaakatasossa hyvään polvikulmaan nähden. M ercedes-Benzin Sensual Purity -suunnittelufilosofia (suomeksi sensuelli puhdaslinjaisuus) ottaa askeleen eteenpäin uudessa A-sarjassa. Näyttävä kojelauta Hieman kasvaneet ulkomitat on hyödynnetty myös sisätiloissa. Matalahko keula sekä tunnusomainen etumaski antavat vihjeitä urheilullisen dynaamisesta ja tunteita herättävästä autouutuudesta. Hyvä ajoasento löytyy luontevasti, ja ohjauspyörän säädöt ovat esimerkilliset. 185ja 190-senttiset henkilöt mahtuvat istumaan autossa peräkkäin ilman erityisiä ongelmia, eikä pitkänkään henkilön pää osu takana kattoverhoiluun. A-sarjan akseliväli on kasvanut selkeästi eli tasan kolme senttiä, ja auto on pidentynyt 11,5 senttiä. Kuljettaja saa käteensä ohjauspyörän, jonka monitoimivarustelu on S-sarjasta tuttu. Suuret, näyttävät Widescreennäytöt saapuvat nyt myös A-sarjalaiseen.. Kompakti two-box-rakenne ja tarkkaan mietityt mittasuhteet tarkoittavat, että uusi A-sarjalainen seisoo tanakasti omilla tassuillaan
ABS Uuden sulavalinjaisen A-sarjan ilmanvastuskerroin on alhainen. Renkaat ovat 16–19-tuumaiset.. Huono uutinen sen sijaan on se, että ainakaan aluksi Hey Mercedes ei tue suomenkielisiä komentoja, joten käyttäjä joutuu soveltamaan sen hyödyntämiseen esimerkiksi englantia tai ruotsia. jälkeen tuotanto laajenee ensin Unkarin Kecskemetétiin ja sitten myös laadukkaasta tekemisestään tunnettuun Uuteenkaupunkiin. A-sarjalla on ensimmäistä kertaa mahdollista ajaa myös osittain autonomisesti tietyissä tilanteissa. Se, milloin uuden A-sarjan tuotanto alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla, ei ollut tiedossa, kun lehti meni painoon. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN MBUX-kojelautakonseptia on selvitetty tarkemmin aukeamalla 54–55 olevassa kojelautajutussa. Made in Uusikaupunki Uuden A-sarjan eli W177:n tuotannon keskuspaikka on edelleen Saksan Rastatt, missä uutuutta aletaan valmistaa keväällä. Nelivetomalleissa taka-akseliston rakenne on toteutettu etuvedoista poiketen nelilinkkiratkaisun avulla. Alaosaan on sijoitettu turbiineja muistuttavat ilmasuuttimet ja erottuvana elementtinä myös Eja S-sarjoista aiemmin tuttu Widescreen Cockpit. 12 Auto Bild Suomi 3/2018 MOOTTORIT LANSEERAUSVAIHEESSA Malli A 200 A 200 A 250 A 180 d Iskutilavuus 1 332 cm 3 1 332 cm 3 1 991 cm 3 1 461 cm 3 Vaihteisto 7G-DCT M6 7G-DCT 7G-DCT Teho kW (hv)/r/min 120 (163)/5 500 120 (163)/5 500 165 (224)/5 500 85 (116)/4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 250/1 620 250/1 620 350/1 800 260/1 750–2 500 Keskikulutus 5,1 l/100 km 5,6 l/100 km 6,0 l/100 km 4,1 l/100 km CO 2 -päästöt 120 g/km 133 g/km 141 g/km 108 g/km Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0 s 8,2 s 6,2 s 10,5 s Huippunopeus 225 km/h 225 km/h 250 km/h 202 km/h Yhteenveto Uusi A-sarjan Mercedes-Benz ottaa ison loikan eteenpäin, ja laatuvaikutelma etenkin sisällä on hienostunut ja edistyksellinen. Mukana S-sarjan turvallisuustoimintoja A-sarja tulee alkuvaiheessa tarjolle kahtena bensiinija yhtenä dieselmoottorisena vaihtoehtona. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme On hienoa kehitystä, että ylelliset Widescreen Cockpit -ratkaisut saapuvat myös kompaktiluokkaan! Vaikka Hey Mercedes -ääniohjaus on hyvin kehittynyt järjestelmä, se ei ymmärrä suomea. Suomessa Mercedes-Benzin uusi Asarja lanseerataan toukokuussa. Sen Sensuellia puhdaslinjaisuutta Suomesta. Molemmissa bensiinimoottoreissa on vakiovarusteena hiukkassuodatin. Parantuneet turvallisuusominaisuudet kruunaavat uutuuden. 4Matic-nelivetomallit ovat tulossa mallivalikoimaan myöhemmin. Uudessa 1,4-litraisessa M 282 -moottorissa hyödynnetään sylinterien lepuutustoimintoa 7G-DCT-automaattivaihteiston yhteydessä. Se on saatavana kolmena versiona: kahdella 7,0-tuumaisella näytöllä, 7,0ja 10,25-tuumaisilla näytöillä sekä kahdella 10,25-tuumaisella näytöllä. A-sarjassa otetaan käyttöön kokonaan uusi, edistyksellinen MBUX-multimedialiittymä, jota kuljettaja voi yksilöidä omien mieltymyksiensä mukaiseksi. Aktiivinen turvallisuusvarustelu on kehittynyttä: vakiovarusteena oleva aktiivinen jarruavustin kykenee estämään peräänajokolareita sekä jalankulkuja pyöräilykolareita. Erityisen merkittävää on, että uusi, oppiva Hey Mercedes -ääniohjausjärjestelmä tottelee äänikomentoja entistä fiksummin. Suomen jälkeen ovat vuorossa vielä BBAC Kiinassa ja ensi vuonna mukaan tuleva uusi tuotantolaitos Meksikon Aguascalientesissa. Uuden A:n tutkaja kamerajärjestelmät näkevät parhaimmillaan 500 metrin etäisyydelle auton eteen, ja tarjolle tulee useita S-sarjasta peräisin olevia avustinjärjestelmiä: Distronic-etäisyysavustin, aktiivinen hätäpysäytysavustin ja aktiivinen kaistanvaihtoavustin. Kojelauta on jaettu kahteen alueeseen: alempi alue on erotettu muusta kojelaudasta optisen syvennyksen avulla, joten se näyttää kelluvan muun kojelaudan edessä. Käytännössä nämä uudet näytöt ovat etenkin suurimpina versioina vaikuttavan edustavia tässä kokoluokassa. MBUX mahdollistaa kuljettajan, matkustajien ja ajoneuvon entistä paremman keskinäisen liitettävyyden ja kommunikoinnin
1510 mm, omamassa 1135 kg, tavaratila 286 l Hinta Suomessa 42 459 euroa S uuritehoinen moottori kompaktissa autossa, kuten 200 hevosvoimaa Polossa, kuulostaa aina hyvältä toteutukselta. Mutta liian korkea istuma-asento, ei riittävän tarkka ohjaustuntuma ja alamittaiset jarrut. Jan Horn Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Erinomainen moottori, mainio ajettava ja luonteikas. Ahdettu moottori reagoi sähäkästi kaasupolkimen liikkeisiin ja kiertää korkealle elektroniseen rajoittimeen asti. Todellinen haitta on, että sen jarruja ei ole suunniteltu ratakäyttöön. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 3/2018 Rajoitettu painos ENSIKOEAJOSSA TOYOTA YARIS GRMN Yaris GRMN on mekaanisen ahtimen ansiosta sen verran tehokas, että radalla ottaa vatsanpohjasta. Yhteenveto Yaris GRMN on johdonmukaisesti suunniteltu käsittelyominaisuuksia ja nopeutta silmällä pitäen, ja jo nämä piirteet tekevät erikoisversiosta lähes ainutlaatuisen. 3945, l. Vaikka moottori syö hieman kalliimpaa 98-oktaanista bensiiniä, ajokokemus tekee sille oikeutta. Odotamme jarruilta kuitenkin parempaa tehoa. Sama pätee Toyota Yaris GRMN -versioon, jonka lisäkirjaimet ovat lyhenne sanoista Gazoo Racing Master of Nürburgring. Samalla jarrupolkimen liike pitenee – minkä seurauksena vaaditaan rutkasti enemmän jarrujen käyttövoimaa – ja silloin luottamus jarruihin vähenee. GRMN-versiossa on aivan erityinen sydän: mekaanisesti ahdetusta 1,8-litraisesta nelisylinterisestä herkiää paukkua 212 hevosvoimaa. ABS Rajoitettuna eränä valmistettavan Yaris GRMN:n ainoa värivaihtoehto on valkoinen, mitä sävytetään WRChenkisillä koristeteippauksilla ja mustilla kevytmetallivanteilla. Kyllä kiertää: kierrosnäyttö ulottuu lukemaan 7 000 r/min, ja huippunopeutta kehkeytyy 230 km/h – respektiä! GRMN-version 17-tuumaisten vanteiden takana näkyvät levyjarrut ovat ratakäyttöön alamittaiset. Se on hyvä asia, sillä ”Master of Nürburgring” on tehty hauskanpitoa varten. Voimaa siis riittää juoksuttamaan 1 135-kiloista Yarisia iloisesti. Mekaanisesti ahdettu nelisylinterinen 1,8-litrainen on väkevä luomus, joka tarjoaa runsaasti ajamisen iloa.. Jarrut eivät kuitenkaan ihan vastaa teholukemia. Suhteellisen pienihalkaisijaiset levyjarrut ylikuumenevat liian nopeasti, jonka jälkeen jarrutusteho alenee pikaisesti. 1695, k. Toyota Yaris GRMN Moottori R4, mekaaninen ahdin, 1798 cm 3 , 156 kW (212 hv)/6800 r/min, 250 Nm/4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Sen nopeavälitteinen ohjaus antaa hyvän palautteen. Kaikki Euroopan markkinoille kohdennetut 400 GRMN-yksilöä on jo periaatteessa myyty henkilöille, jotka ovat luultavasti sangen varovaisia keräilykappaleidensa kanssa. Konetta voi hyödyntää nöyrästi, tai sen voi saada hyökkäävälle tuulelle. Mutta millainen teho-Yaris on muilta osin
Se on myös pienehkö alle 4,4-metrinen auto. Mittaerot ovat kuitenkin niin pieniä, että käytännössä autot ovat kooltaan lähes yhteneväiset. Nyt BMW täydentää urheilullisuutta korostavaa SAV-ryhmäänsä, johon myös X4 kuuluu. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 3/2018 Urbaani atleetti ENSIKOEAJOSSA BMW X2 Uusi BMW X2 täydentää Baijerin ylpeyden X-tuoteperhettä. Eniten eroa on korkeudessa, sillä BMW on yli 13 senttiä Volvoa matalampi. Harry Kuurio AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN B MW:n X-perheen uusimman tulokkaan X2:n korityyppi on SAV. BMW:n mukaan kattolinja on coupémaisen kevyt, mikä tekee sivuikkunoista matalat ja linjakkaat. Ei sentään, ennemmin kyseessä on suhteellisen tavallinen 5-ovinen hatchback, jossa on korotettu maavara (n. Siitä huolimatta X2 tarjoaa etumatkustajille moitteettomat oltavat. BMW kertoo luoneensa tämän autotyypin vuonna 2009, kun se esitteli X6-mallin. Lisävarusteeksi voi valita säätyvän iskunvaimennuksen (Dynamic Damper Control), jolla maavaraa voi laskea sentin. X2 on toista uutta urbaania monikäyttöautoa Volvo XC40:tä pienempi. Haluamme tässä kohdin tosin muistuttaa Baijerin ylpeyttä, että samoissa karkeloissa on jo aiemmin rymistellyt suorituskykyinen Range Rover Sport. Pääntilaa on pidemmällekin, mutta polvitila käy vähiin. Takaistuimelle mahtuu noin 180-senttinen matkustaja ongelmitta, jos edessä istuu samanmittainen henkilö. Etuvetoisessa sDrive 20i -bensiinimallissa on 7-portainen Steptronickaksoiskytkinvaihteisto.. Mutta onko X2 oikeasti coupé. XC40 Jostain syystä BMW tahtoo nähdä autonsa jonkinasteisena coupéna. X2:n on tarkoitus olla urbaani, nuorekas ja aktiivinen. No, ehkäpä brittien painos aiheesta on aavistuksen enemmän maasto-ominaisuuksia korostava. X2 vs. Suomessa maaliskuussa Aluksi tarjolla on 190ja 231-hevosvoimaiset dieselit ja 192 hv:n bensakone. Pieni s-kirjain erottaa etuvetoiset mallit nelivetoisista, joissa toistuu pieni x-kirjain. Lyhenne tulee sanoista Sports Activity Vehicle, ja sen voi kääntää urheilulliseksi aktiiviautoksi. Sisätiloissa eron huomaa, sillä Volvossa on hieman väljempi yleistunnelma. BMW:n mukaan X2 ei ole vain solakampi versio X1:stä, vaan alusta, jousitus ja ohjaus on suunniteltu X2:een varta vasten uudelleen. 18 cm). Sekä xDrive 20dettä xDrive 25d -dieselissä on vakiona xDrive-neliveto ja 8-portainen Steptronic-vaihteisto
Alle 4,4-metrinen kompakti X2 on jäntevä sekoitus urheilullisuutta, perinteistä monikäyttöisyyttä ja haluttaessa myös nelivetoa. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Nelisylinterinen turbodiesel ja onnistunut M Sport -alusta tekevät X2:sta kyvykkään matkantaittajan myös mutkateillä, ja xDrive-neliveto tarjoaa kehittynyttä pidonhallintaa. X2 on miellyttävä ajettava. Määritelmä ”urbaani neliovinen coupé” on hämmentävä ja hieman harhaanjohtava, sillä X2:ssa on vain häivähdys aitoa coupé-henkeä. Emme ole täysin vakuuttuneita. Suomessa maaliskuussa lanseerattavan X2:n hinnat alkava 1,5-litraisen 140 hv:n sDrive 18i -bensamallin 40 818 eurosta. Ensitestiin valikoitui miedompi nelivetodiesel (190 hv, 400 Nm), koska X1 on myynyt Suomessa paremmin dieselinä. 1824, k. Myös pienen BMW:n sisäyleisilme on varsin laadukas. ABS Uudelleenmuotoiltu jäähdyttimen säleikkö on aiempaa korkeampi, alareunastaan yläreunaa leveämpi ja sivuilta kulmikas. 4360, l. Välipohjan alla on reilusti lisätilaa, ja koko tila on muodoltaan selkeän mallinen. Syynä tähän oli varmasti osaltaan myös testiauton – ja samalla M Sport -mallien vakiovarusteinen – urheilullisempi alusta, jossa on jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet sekä madallettu maavara. 1526 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1675 kg, tavaratila 470 l, tankki 51 l Hinta 60 465 euroa Urbaani neliovinen coupé. Lisäksi keulaa dominoi suuri ilmanottoaukko. Eikö aika alkaisi olla jo kypsä. Siinä vaiheessa kuvaan astuvat myös 3-sylinteriset voimanlähteet. Tavaratila on ilahduttavan kookas. Tässä suhteessa maastokyvykkyydestä tingitään. Ohjautuvuus ja tuntuma tiehen ovat kunnossa, eikä ohjauksen välittämää informaatiota voi moittia. 15 Auto Bild Suomi 3/2018 Yhteenveto X2 on varmasti hyvä auto kohderyhmänsä asiakkaille – laadukas, tyyliltään solakka ja luonnikas ajettava. BMW:lle tyypilliseen tapaan ohjaamo on keskittynyt kuljettajan ympärille. C-pilarin yksityiskohtana korostuu pyöreä BMW-logo, joka on ollut aiemmin BMW:n coupé-klassikoiden tunnusmerkki.. Vielä alkuvuodesta on luvassa myös pienempiä ja siten edullisempiakin moottorivaihtoehtoja, kun mallisto täydentyy kahdella bensiinija dieselvaihtoehdolla. Urheilullinen jousitus on mutka-ajossa ja suuremmissa nopeuksissa miellyttävän kyvykäs, mutta samalla ärsyttävän pintakova jopa kahden hengen kuormalla. Turha herkkyys on poissa, vaikka tunnokkuuttakin ohjauksesta löytyy – balanssi on hyvä. Se nojaa kuitenkin hyvin vahvasti perinteisiin, eikä esimerkiksi hybridiä – tai ladattavaa hybridiä – ole vielä saatavilla. BMW X2 xDrive 20d A Business M Sport X Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 221 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Kompakti crossoveruutuus muistuttanee pienempää versiota uusimmasta Q5mallista. Pohjalevyksi on luvassa tuttu MQB, jota Volkswagen-konsernissa sovelletaan kaikissa kompakteissa ja tavallisemmissa keskikokoluokan malleissa. Moottoreiksi on odotettavissa turboahdettuja nelisylinterisiä, joiden seuraksi tulee jossakin vaiheessa pistokeladattava hybridi. Saksassa 170 000 euroa maksavan Works-mallin konepellin alla on 405-hevosvoimainen V8. Koska auto täyttää vain Euro 5 -päästönormin, se ei ole oikeastaan enää myyntikelpoinen, mutta Land Rover neuvoo asiakkaita hyväksymisvaihtoehdoissa. Lisäksi on tulollaan RS Q3 varustettuna 400-hevosvoimaisella 2,5-litraisella turboahdetulla 5-sylinterisellä, jollaista käytetään uusimmassa RS 3:ssa. Land Rover Defender Works V8 70 -vuotisjuhlamalli V uonna 2019 tai 2020 markkinoille tuleva Audi Q3 on jo nähty naamioituna talvitesteissä. Uusi Audi Q3 Jopa 400 hevosvoimaa 5. Uusi Q3 lukeutuu yhdeksi ainakin viidestä uudesta katumaasturista, joita Audilta on tulossa – ne muut ovat e-tronja e-tron Sportback -sähköautot sekä coupémaiset Q4 ja Q8. Lisäksi Audilla työskennellään todennäköisesti myös kompaktin Q1-katumaasturin parissa, joka pohjautuu seuraavan sukupolven A1-malliin. Kuvankäsittely Christian Schulte 16 Auto Bild Suomi 3/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 » Land Rover julkistaa erikoismallin Defenderin 70-vuotisjuhlien kunniaksi – autoa valmistetaan vain 150 kappaletta
Sähköautojen myynti Lievää kasvua 70 -vuotisjuhlamalli 7 Morgan Motor Company 6 109-vuotiaalla menee lujaa Seat Cupra on nyt Cupra » Espanjalainen Seat eriyttää urheilulliset Cupra-mallinsa uuden Cupra-automerkin alle, ja Cupran ensimmäiset uudet mallit esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä. Yksistään Kiinassa myytiin noin 777 000 uutta sähköautoa. Sähköautoiluun ei voi noin vain siirtyä, sillä autojen arvokkuuden ja toistaiseksi rajallisten toimintamatkojen ohella latausajat ovat usein pitkiä, ja latausmaksut voivat olla mielenkiintoisia. Tällä hetkellä kaikki Malvernin verstaalla valmistuvat autot on myyty jo etukäteen.. Siihen verrattuna muiden maiden yhteismyynti jää vain noin 404 000 autoon, ja luvussa ovat mukana myös pistokehybridit. esittelemänsä täyssähköisen I-Pace-nelivedon globaalissa livelähetyksessä 1.3. Lisäksi taannoin julkistetut mallit Aero GT ja 50th Anniversary V8 myytiin heti kättelyssä. » Maailman tärkeimmillä sähköautojen markkina-alueilla Kiinassa, Yhdysvalloissa, Norjassa, Saksassa, Iso-Britanniassa, Ranskassa ja Hollannissa myytiin viime vuonna 1 181 519 sähköautoa. Kaikki uuden Cupramerkin mallit varustetaan uudella Cupra-logolla. Viime vuonna yhtiö ryhtyi tekemään uudenlaista teknologiayhteistyötä Frazer Nashin kanssa sähköauton kehittämiseksi. Jaguar lupaa ensimmäiselle sähköautolleen nopean 45 minuutin pikalatausajan. Myös latausasemien rakentaminen on kallista. 9 Viikon julkistus Jaguar julkistaa Genevessä 6.3. Kauppa ei vaikuta autojen myyntiin eikä huoltotoimintaan. 17 Auto Bild Suomi 3/2018 JOKO KUULIT. 10 Viikon kauppa Kian ja Mitsubishin maahantuonti siirtyy alkuvuoden aikana Delta Motor Group Oy:ltä espanjalaisen Bergé Automociónin hallintaan. Cupra on aina edustanut Seatin mallistossa urheilullisuutta, ja Seatin mukaan sen on aika saada oma sielu, dna ja identiteetti, jotka yhdessä muodostavat itsenäisen kokonaisuuden. Uuden maahantuontiyhtiön nimi on Bergé Auto Nordics Oy. Määrä on todella vähäinen, sillä vertailun vuoksi koko maailmassa myytiin viime vuonna yhteensä 79,56 miljoonaa autoa. Ne kaikki eivät kuitenkaan olleet täyssähköisiä, vaan luvussa ovat mukana myös pistokeladattavat hybridit. Uusi eurooppalainen automerkki 8 » Legendaarinen brittiläinen urheiluautoja käsityönä valmistava perheyritys Morgan tiedottaa ennätyksellisen hyvästä tuottavuudesta sekä kasvusta samalla, kun yhtiö hahmottelee pitkän ajan toimintasuunnitelmaa
REPORTAASI TULEVA ISO MAZDA Mazda Tilakapseli, jossa on omintakeiset pyöreät linjat. 18 Auto Bild Suomi 3/2018 18 Auto Bild Suomi 3/2018 DETROITIN AUTONÄYTTELY Visioita tulevaisuudesta Uutuusmallien erikoismiehemme Georg Kacher pyysi suunnittelijoita ennustamaan, ja suunnittelijoiden ideat päätyivät koostettuina saman tien luonnoslehtiöön. Mies palasi Detroitista mukanaan ”livenä” luonnosteltuja tulevaisuudenvisioita.. Toimittaja Georg Kacher luonnoslehtiöineen. Isot ikkunapinnat viestivät ilmavista sisätiloista. KOREAN RUMPLER Hyundai Pääsuunnittelija Peter Schreyer nojaa suunnitelmassaan 1920-luvun saksalaisen Rumplerauton uraauurtaneeseen ilmanvastusteknologiaan. Seuraava Hyundai saattaa sekin olla erittäin virtaviivainen. Esittelemme joukon rohkeita tulevaisuuden malleja. Siten kokee MX-5:n kehittänyt Tom Matano seuraavan ison Mazda-mallin
Väärin! Tämänvuotisessa Detroitin autonäyttelyssä nähtiin autococktail samalla, kun ulkona oli kaksinumeroinen määrä pakkasta, ja kun poliiseja oli vartiossa enemmän kuin konsanaan Valkoisessa talossa. Tulevaisuuden näkymiä. 19 Auto Bild Suomi 3/2018 19 Auto Bild Suomi 3/2018 Visioita tulevaisuudesta ??. 1930-LUVUN TYYLIIN Mercedes-Benz Gorden Wagenerin skitsissä on klassisten loistoautojen äärimmäisiä mittasuhteita. Vanhan koulukunnan maastureita edusti siis edellä mainittu uudistunut G-sarja. Entiseen malliin pysäköintialueelle ajaa isoja avolavoja ja katumaastureita. Sähköautoilua. D etroitin autonäyttelyssä kellot käyvät eri tahtiin. Yksiselitteisesti makea lopputulos! PALJON TUNNETTA 0-PÄÄSTÖIN! Lamborghini Mitja Borkert loihti täyssähköisen superauton. Suurnäyttely oli kuitenkin myös uutuuksien esiinmarssi, joita säestivät mitä upeimmat naiskaunottaret. Jokainen, joka halusi ihmetellä Made in Europe -tuotetta, löysi sellaisen Mercedes-Benzin osastolta CLS 53:n muodossa. Volkswagen esitteli Jettan myötä ehkäpä viimeisen tavanomaisen sedaninsa. Voimavirtaa!. Mukana nähtiin muuan muassa Mercedes-Benzin G-sarja, Arnold Schwarzenegger ja BMW:n kolmen miljoonan taalan arvoinen X7-muotoilututkielma. GM uudisti Chevrolet Silveradon, kun taas Fordin osastolla komeili seuraava Ranger Pick-Up. Jeep juhlisti uusinta WrangMIKÄ BEMARI! BMW Adrian van Hooydonk ideoi jälleen erään i-sarjalaisen sähköauton, johon ajateltiin valtavan kokoiset ”munuaiset” sekä urheilullinen sivuprofiili. Niin sanotut ”kolme suurta” eli GM, Ford ja Fiat Chrysler esittelivät uusia unelma-autoja punaniskoille. Autonomista ajamista. Taiteellista älykkyyttä
Jetta ei ole tulossa Suomeen. Pikemminkin unelma-autoja punaniskoille. 20 Auto Bild Suomi 3/2018 20 Auto Bild Suomi 3/2018 REPORTAASI DETROITIN AUTONÄYTTELY ler-sukupolvea, ja Dodge esitteli viimeisimmän Ramsarjan 1500-avolavan. Teräskorinen: Dodge Ram 1500 on saatavana myös loistoversiona. Malliin on tarjolla myös vääntävää turbodieseltekniikkaa.. Suunnitelmassa matkustajat istuvat autonomisesti ajavassa autossa kasvotusten. Ford F-150:n valmistuskustannukset ovat alumiinikorista huolimatta korkeat. Jetta on jo eräänlainen klassikko USA-Volkkarien joukossa. Lexus haluaa tehdä itseään tunnetummaksi näyttävällä jäähdyttimen säleiköllä, joka koristaa tässä LF-1-konseptiautoa. Japanilaisille heikentyvät Yhdysvaltojen automarkkinat on edelleen lupaus. Yhtä juhlaa luvassa leffafaneille: tässä on alkuperäinen Bullitt Mustang, ja sen takana pilkistää 2018-mallinen uutuusversio, joka saapuu ensi vuonna myös Eurooppaan. Entä täysin autonominen iso pick-up. 1,4-litrainen bensiininelikko kehittää 150 hevosvoimaa. Siksi on sääli, ettei inspiraatiota löydy riittävästi. Sellaisena kokee Karim Habib uuden Gran Turismon, johon sisältyy runsaasti loistokkuutta, paljon tilaa ja reilusti hauskaa! KASVOTUSTEN PARTY-PHAETONISSA Volkswagen Uusi Phaeton olisi jotakin, ja niin ajattelee myös Klaus Bischoff. ABS KATULOUNGE Infiniti Supermukava ja nopea, ja samoin tein Art-ICE-lounge katukäyttöön. Mahtavana juttuna valmistetaan erityissarja uutta Mustang Bullittia, joka tulee mallivuoden 2019 aikana myyntiin ainakin Saksassa. Erityisen yksiulotteinen on Lexus LF1 -konseptiauto mittavine jäähdyttimen säleikköineen. Voisiko olla autonomisesti ajava avolava. Ei näillä USA:n polttoainehinnoilla eikä litiumioniakuin. Siksi perinteinen turbodiesel on tehnyt Yhdysvalloissa odottamattoman paluun. Tuskinpa. Amerikkalaisille vaikea valinnanpaikka: päätyäkö kuvan Chevrolet Silveradoon, Fordin F-sarjalaiseen vai Dodge Ramiin. CHRYSLERIN LOKINSIIPI Fiat Chrysler Eri lailla toteutettu iso sedan: Ralph Gilles luonnosteli coupémaisen matalan lokinsiipiovisen auton, jossa on reilusti tilaa matkustajille. Tässä macho-segmentissä sellainen olisi lähinnä huono vitsi. Tulevaisuudenvisioita
21 Auto Bild Suomi 3/2018 21 Auto Bild Suomi 3/2018
Stefan Novitski, toimittaja. Myös niiden väliset erot ovat huomattavia. 22 Auto Bild Suomi 3/2018 Stefan (40), Karoline (39), Levi (4) ja Martha (1) ovat etsimässä uutta autoa. Uskomatonta, miten suuri valikoima automalleja on tarjolla noin 25 000 euron hintaluokassa
Mahtuvatko ne kaikki mukaan, vai joutuuko perhe jättämään jotakin kyydistä. On selvää, että lastenistuimet mahtuvat hyvin niihin kaikkiin, ja istuimien asentaminen ja poistaminen onnistuu takaovien ansiosta helpohkosti. Mutta miten on matkalaukkujen, kassien, kylmälaukkujen ja lastenvaunujen laita. Yksi malli jää jopa alle 20 000 euron. HANKINTAOPAS YHDEKSÄN PERHEAUTOA N uori perhe on saanut kerättyä autonhankintakassaan 25 000 euroa, joten on aika konkretisoida autonhankintahaaveet todeksi. Nuorella perheellä ei ole ylettömästi rahaa auton hankintaan, mutta valinnanvaraa on kohtuuedullisten autojen sarjassakin melkoisesti. Tuomme nelihenkisen perheen ihmeteltäväksi yhdeksän erilaista vaihtoehtoa Volkswagen Golfista cooliin Jeep Renegadeen, ja annamme lasten kokeilla niitä perinpohjaisesti. ??. 23 Auto Bild Suomi 3/2018 Minkälaisen perheauton saa 25 000 eurolla. Näitä ja monia muita seikkoja puidaan tässä jutussa. Helpotamme tällä hankintaoppaalla lapsiperheelle autoa etsivien valintaa. Stefan, Karoline, Levi ja Martha voivat iloita täysin siemauksin, sillä kerromme tässä hankintaopasjutussa, miten erityyppiset autot antavat pienen perheen rahoilleen vastinetta. Jeep Renagade ja Kia Carens eivät aivan mahdu 25 000 euron hintarajan alapuolelle, mutta ne ovat sen verran mielenkiintoisia vaihtoehtoja, että sallimme pienen hintajouston. ABS Niin sitä pitää! Fiat Tipoon mahtuu kolmen matkalaukun (pienestä hyvinkin kookkaaseen) lisäksi kaksi kassia, kylmälaukku ja lastenvaunut.
Kojelaudassa sovelletaan yksinkertaisia keinomateriaaleja. Tavaratilaan mahtuvat helposti kaikki matkatavarat – hätätilassa jopa naapurin tavarat. Niinpä tämä moottori sopii parhaiten niin sanotusti vähemmän dynaamiseen ajoon. Korkeutta on täydet 180 cm – ja leveyttä vielä sentin verran enemmän. 1792, k. Komeassa farkussa on suoraviivaiset linjat. Rakastu ja anna anteeksi »Mikä italialaisfarkku! Tipo STW näyttää hyvältä, mutta se on silti käytännöllinen. Tällöin on kuitenkin kiinnitettävä huomiota painoon, sillä noin 600 kilon hyötykuormalla 1,2-litrainen 110 hevosvoiman moottori saavuttaa nopeasti rajansa. 24 Auto Bild Suomi 3/2018 HANKINTAOPAS YHDEKSÄN VAIHTOEHTOA Todella reilusti tilaa »Ranskalaisessa tila-autossa on runsaasti tilaa, mutta se on pituudeltaan (438 cm) kaupunkikäytössä sopivan kokoinen (tosin kakkosrivillä saisi olla enemmän tilaa), ja lisäksi siinä on jopa kolmen kuution tavaratila. Italialaiset saisivat panostaa enemmän alustaan, ohjaukseen ja vaihteensiirtoon – ne tuntuvat nyt suhteellisen keskinkertaisilta, mutta 120-hevosvoimainen nelisylinterinen toimii mainiosti. FIAT TIPO STW 1.4 T-JET 120 HV LOUNGE. 1801 mm Omamassa 1395 kg Kantavuus 615 kg Tavaratila 675–3000 l 0–100 km/h 12,1 s Huippunopeus 177 km/h Kulutus 6,0/4,6/5,1 l*, bensiini Hinta alk. 1512 mm Omamassa 1380 kg Kantavuus 475 kg Tavaratila 550–1650 l 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 200 km/h Kulutus 7,7/5,0/6,0 l*, bensiini Hinta alk. Hieman ”leikkisän” ohjaamon suhteellisen yksinkertaiset pintamateriaalit sopivat lapsikäyttöön. 1810, k. Ilmastoinnin säädin on liian syvällä. 4380, l. Tipo STW saattaa olla tämän hetken viehättävin Fiat. 22 549 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1368 cm 3 Teho 88 kW (120 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 215 Nm/2500 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 22 904 euroa** * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km ** edullisin malli alk. Tipossa on tilaa neljälle tai tarpeen vaatiessa jopa viidelle. TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1199 cm 3 Teho 81 kW (110 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 205 Nm/1750 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tipo STW näyttää todella tuoreelta ja nykyaikaiselta. 17 822 euroa CITROËN BERLINGO MULTISPACE PURETECH 110 Berlingo tuskin voittaa kauneuspalkintoa, mutta se voittaa käytännöllisyytensä ansiosta puolelleen perheiden sydämet. Tavaratila on fiksu, joskin hyötykuormaa voi ottaa vain 475 kiloa. 4571, l. STW:n sisätilat ovat yksinkertaiset, mutta eivät täydelliset. Kyllä, kaikki mahtuu kyytiin, mutta jos kuormaa tavaratilan kattoon saakka (muista turvaverkko!), niin taakse ei näe kuin ulkopeileistä
4256, l. Kattolinja pysyy sileänä, koska i30 Wagonissa ei ole kattokiskoja. Pituutta on lähes 4,6 metriä, ja tilaa on sen mukaisesti. Viehättävä design todella houkuttelee hymyn kaikkien kasvoille, ja vankka, maalaistyylinen sisustus herättää seikkailunjanon. Rehellinen malli vailla muotivarusteita »Hyundai i30 Wagon Classic on rohkea esitys. Esimerkiksi valtavan pitkästä tavaratilasta saa takaselkänojat taittaen lähes 180 sentin pituisen! Kyytiin mahtuu vaikka IKEA:n Billy-kirjahylly. 1805, k. Suksiluukku on turhan pienikokoinen. 1475 mm Omamassa 1285 kg Kantavuus 515 kg Tavaratila 602–1351 l 0–100 km/h 12,9 s Huippunopeus 181 km/h Kulutus 6,9/4,9/5,6 l*, bensiini Hinta alk. Kulmikas kori ja jyrkästi sijoitetut ikkunat takaavat miellyttävän avaruuden tunteen, ja lisäksi Renegade on isompi, kuin miltä se näyttää. 1697 mm Omamassa 1385 kg Kantavuus 480 kg Tavaratila 351–1297 l 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 177 km/h Kulutus 7,8/5,0/6,0 l*, bensiini Hinta alk. Täysin kulmikkaat takaovet helpottavat kulkua takaistuimelle. Lastauskynnys on korkea. 1,4-litraisella 140 hv:n bensaturbolla varustettu etuveto riittää mainiosti. Hyvän tuulen antaja »Jos perhe tulee pitkillä ajomatkoilla huonotuuliseksi, Jeepissä murjotuksen voi unohtaa. Hätäjarrutustoiminto kuuluu Classic-perusvarusteluun, jonka saa Suomessa 1,4-litraisen bensakoneen ja 1,6-litraisen dieselin yhteyteen. Kovan ajotuntuman TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1368 cm 3 Teho 104 kW (140 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 230 Nm/1750 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 25 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. 602 litran konttiin mahtuu paljon tavaraa, mutta kylmälaukku piti laittaa takaistuimelle. Lisäksi i30 Wagon Classic on perusluja farkku, jonka voimme todistaa omaavan mukavat ajo-ominaisuudet ja miellyttävän jousituksen. Mukava yksityiskohta: takavalojen ristimäinen muoto tuo tarkoituksella mieleen vanhan hyvän ajan jerrykannun. JEEP RENEGADE 1.4 MULTIAIR 140 HV MT6 FWD LONGITUDE. 4485, l. 1795, k. Mallista tehtiin sopivan varusteltu ja miellyttävän toimiva – siinä on periaatteessa enemmän käytännöllisyyttä kuin tunnetta. Edessä istutaan kuin maastoautossa konsanaan, ja myös takaistuimelle on helppo kivuta. HYUNDAI I30 WAGON 1.4 CLASSIC välittävät jättivanteet kannattaa kuitenkin ehdottomasti poistaa toivelistalta. 25 344 euroa TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1368 cm 3 Teho 73,3 kW (100 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 134 Nm/4000 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Tavaratilan enimmäismitaksi ilmoitetaan pienehkö 1 297 litraa. 20 691 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km Jeepille tyypillinen jäähdyttimen säleikkö ja pyöreät ajovaloumpiot: Renegaden keulailme on kaikkea muuta kuin perinteinen. 27 600 euroa** * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km ** edullisin malli alk
20 320 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km KIA CARENS 1.6 ISG LX ECODYNAMICS 7P Ovatko tila-autot katoamassa. Ja miksei ASX:ssä ole enempää tilaa. Ei lainkaan hassummin kompaktissa tila-autossa: kaksi lisäistuinta kolmosrivillä. Pidämme myös yksinkertaisesta sisustuksesta – lasten kanssa matkustava voi olla tyytyväinen pesukelpoisista keinomateriaaleista. Entä miksi istuimet eivät tarjoa parempaa sivuttaistukea. Mikäli sen rahkeet riittävät, saa viiden pisteen auton, sillä toisaalta ASX:n puitteissa kukaan tuskin painottaa suorituskykyä. 1770, k. Mukavan näköinen keulailme ja puhdaslinjaista muotoilua. Ei varsinainen perheauto: kaksi matkalaukkua jouduttiin jättämään kyydistä. Nämä seikat jäävät epäselviksi. 25 890 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1590 cm 3 Teho 86 kW (117 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 154 Nm/4000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Myös sisältä malli on yhtä lailla asiallinen.. Mutta miksi ilmastointilaitteen säädin on niin alhaalla. Tärkeitä seikkoja ovat myös seitsemän vuoden takuu ja bensiinimoottorin matalahko keskikulutus. 1640 mm Omamassa 1260 kg Kantavuus 610 kg Tavaratila 406–1219 l 0–100 km/h 11,5 s Huippunopeus 183 km/h Kulutus 7,4/4,9/5,8 l*, bensiini Hinta alk. MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC INVITE BUSINESS 5MT 17-tuumaiset kevytmetallivanteet saa lisähintaan – ilman niitäki pärjää hyvin. Näyttää hyvältä – etenkin ulkoa »Hiljattain uudistunut ASX loistaa – ja löytää ystäviä perheraadissamme etenkin siksi, että kompakti katumaasturi tarjoaa viiden vuoden takuun. 4355, l. Takaistuimella istuville lapsille on keskinojassa kaksi mukitelinettä, mikä on erittäin tärkeä ominaisuus. Hyvänä esimerkkinä on Kia Carens varustettuna 135-hevosvoimaisella GDI-bensiiniturbolla. Niiden myynti on joillakin alueilla laskenut, mikä on ainakin Carensin tapauksessa outoa. 4525, l. Juuri sellaiset käytännölliset jokapaikanhöyläthän ovat pohjimmiltaan perheautoja, eikä siinä suhteessa mikään ole muuttunut aiempaan nähden. TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1591 cm 3 Teho 100 kW (135 hv)/6300 r/min Vääntömomentti 165 Nm/4850 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Korkeutta ja leveyttä – siis riittävästi tavaratilaa. Uusimman ASX:n saa Suomessa vain etuvetoisena. Kojelauta näyttää ensi silmäyksellä olevan ok, joskin liian alas sijoitettu ilmastointilaitteen säädin häiritsee. Siihen mahtuu seitsemän henkilöä, ja valtava tavaratila nielaisee jopa 1 694 litraa – autoja, joihin mahtuu sitä enemmän, kutsutaan yleensä pakettiautoiksi. Vapaastihengittävä 1,6-litrainen ei ole välttämättä ripeä, mutta sen 117 hevosvoimaa riittävät arkielämässä. 1805, k. 1605 mm Omamassa 1458 kg Kantavuus 542 kg Tavaratila 536–1694 l 0–100 km/h 11,3 s Huippunopeus 185 km/h Kulutus 7,8/5,2/6,2 l*, bensiini Hinta alk. Tila-autot tarjoavat kohtuukokoisissa raameissa reilusti tilaa ja mahdollisimman suurta monipuolisuutta – tämä on tosiasia kaikesta katumaasturi-intoilusta huolimatta. 26 Auto Bild Suomi 3/2018 HANKINTAOPAS YHDEKSÄN VAIHTOEHTOA Kohtuuhintainen ja 7-paikkainen »Tila-autoko. Japanilaiset uudistivat ASX:ää ulkoisesti sopivassa määrin. Laajennettuna Carensin kontti on lähes 1,7 kuutiota, mitä voi pitää erinomaisena arvona
Voiko tavara-autopohjainen tila-auto olla hauska. 1605 mm Omamassa 1163 kg Kantavuus 527 kg Tavaratila 410–1255 l 0–100 km/h 14,0 s Huippunopeus 170 km/h Kulutus 6,4/4,4/5,2 l*, bensiini Hinta alk. Caddy 1.2 TSI tarjoaa loppujen lopuksi hintaansa nähden melkoisesti vastinetta. TEKNIIKKAA Moottori R3, edessä poikittain Iskutilavuus 1199 cm 3 Teho 60 kW (81 hv)/5750 r/min Vääntömomentti 118 Nm/2750 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Takaselkänoja on jaettu perinteiseen tapaan suhteessa 40/60. 1765, k. Pakettiautomaiseen tavaratilan koko on jopa 3,2 kuutiota! Lisäistuimet taittuvat piiloon. Ellei aio kuormata yli takaselkänojien korkeuden, joutuu jättämään jotakin kyydistä. 24 996 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km Crossland X:ssä on miellyttävän näköiset muodot. 19 373 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1197 cm 3 Teho 62 kW (84 hv)/4300 r/min Vääntömomentti 160 Nm/1400 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Mutta siinähän on jäykkä taka-akselisto. 1793, k. Muodikas katumaasturin ja tila-auton risteytys »Ulkoisesti muodikasta katumaasturityyliä ja matkustamossa eteenpäin työntyvän tuulilasin ansiosta huomattavaa tilan tuntua – edeltäjämalli Meriva tervehtii. Vapaastihengittävä 1,2-litrainen 3-sylinterinen on vain perusluonteinen: sen 81 hevosvoimaa eivät tarjoa turbodieselin vääntöä, ja vaatimattoman 118 Nm:n maksimiväännön vuoksi ohitukset ovat työläitä. 1822 mm Omamassa 1350 kg Kantavuus 815 kg Tavaratila 918–3200 l 0–100 km/h 14,7 s Huippunopeus 157 km/h Kulutus 7,6/5,2/6,1 l*, bensiini Hinta alk. Lisäksi istuimet ovat miellyttävät ja ohjaamo toimiva. Ei myöskään kannata jättää huomiotta Caddyn miellyttävää selkeyttä. Ei haittaa, sillä vastaavasti siinä on käytännölliset matkustamon sivuliukuovet. Caddyssa kuljetuskyky yhdistyy toimiviin ajo-ominaisuuksiin. Lisäksi Caddyyn mahtuu tavaraa 3 200 litraa tai seitsemän henkilöä. Caddyn ulkonäkö jakaa mielipiteet, mutta mallissa ratkaiseekin käytännöllisyys. Lisähintaan saa liukuvan takaistuimen (40/20/40), jolloin takaistuimella on keskikyynärnoja ja suksiluukku. 27 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. Lisäksi on vielä pidempi Caddy Maxi -versio. Nuo mainitut Volkswagen-mallit ovat kuitenkin Caddya huomattavasti kalliimpia. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat katumaasturimaisen korkealla. Silläkään ei ole suurta merkitystä, sillä maksimivääntö saavutetaan heti 1 400 minuuttikierroksella. Mutta tehoahan on vain 84 hevosvoimaa. Kompaktiin 4,21 metrin ulkopituuteen mahtuu siten herraskaisesti tilaa. 4408, l. Mutta ainakin luvattu keskikulutus 5,1 l/100 km vaikuttaa lupaavalta. Kätevä linjurinkorvike »Jättimäiseen T6-pikkubussiin verrattuna Caddy ei tietenkään ole suuri, ja vastaavasti Golf Sportsvan on alustatuntumaltaan Caddya mukavampi. 4212, l. OPEL CROSSLAND X 1.2 ENJOY VOLKSWAGEN CADDY 1.2 TSI Testiyksilö oli erottuvan värinen söpöläinen.. Molemmilla kyljillä on kulkua helpottava liukuovi
Taloudellinen ja kestävä 3-sylinterinen riittää jokapäiväiseen käyttöön. Tämä pätee erityisesti nykyiseen Trendline 1.0 -versioon. Tavaratilaa ei ole riittävästi: 5-ovisen kontti on vain 380 litraa. Enemmän ihmisiä mahtuu Kia Carensin tapaisiin tila-autoihin. Ainoastaan tavaratila jää tässä kilpailijajoukossa hieman liian lyhyeksi. Alusta toimii hienosti ja laatu on kohdillaan. Laatikkomaiset tilaautot, kuten Caddy ja Berlingo, ovat tilankäytön suhteen lyömättömiä. 28 Auto Bild Suomi 3/2018 HANKINTAOPAS YHDEKSÄN VAIHTOEHTOA Jokamiehen käyttöön »Yli 40 vuoden ajan Golf on ollut todellinen kansanauto. Tila-autoihin mahtuu siis enemmän. TEKNIIKKAA Moottori R3, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 63 kW (85 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 175 Nm/2000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 20 725 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km VOLKSWAGEN GOLF TRENDLINE 1.0 TSI Perus-Golf on monipuolinen auto. Golf on hyvin tuttu, mutta ei mitenkään jännittävä. YHTEENVETO »Perheet tarvitsevat tilaa, ja tilantarpeeseen on olemassa kompakteja, pieniä katumaastureita ja farmareita (poikkeuksena Fiat Tipo). Radio ja ilmastointi ovat vakiona. Vain perheen isä on kiinnostunut autojen tehoista.. Karoline, Levi ja Martha ovat yhtä mieltä siitä, että nämä kaikki ovat kivoja autoja. 1492 mm Omamassa 1206 kg Kantavuus 589 kg Tavaratila 380–1270 l 0–100 km/h 11,9 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,9/4,1/4,8 l*, bensiini Hinta alk. 4258, l. Dirk Branke, Gerald Czajka ja Jan Horn Katsopas, Levi! Mikä noista 25 000 euron hintaluokan autoista olisi sinun mielestäsi kivoin. 1790, k
Phantom I:ssä oli iso polttoainetankki – sitä myös tarvittiin, sillä bensiini maistui isolle autolle. 29 Auto Bild Suomi 3/2018 ROLLS-ROYCE PHANTOM I VS. Phantom VIII on tästä kaksikosta se taloudellisempi. 2018, k. Kerran massava, aina massava. Phantom VIII 2 560 kg Phantom I 2 700 kg Phantom I 91 l Phantom VIII 100 l Phantom I 26 s Phantom VIII 5,3 s 29 l/100 km 14 l/100 km Rolls-Royce Phantom I 50 100 150 200 250 300 Phantom I: yli 120 km/h Phantom VIII: 250 km/h KUVAT: ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD. 446 250 € Tuolla summalla saa KeskiEuroopassa perusversion. PHANTOM VIII Rolls-Roycella aloitettiin vuonna 1925 uusi aikakausi, jonka seurauksena valmistui vuoteen 1931 mennessä tasan 3 512 Phantom I -mallia. 1800 mm Moottori V12, tuplaturbo, bensiini Iskutilavuus 6 749 cm 3 Suurin teho 420 kW (571 hv)/5 000 r/min Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Phantom on todellinen hyökkäysvaunu. Nyt 93 vuotta myöhemmin on kahdeksannen sukupolven vuoro. 5990, l. Rolls-Royce Phantom VIII. 5563, l. 1656 mm HINTA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS 1 850 £ Se vastaa nykyisin noin 91 500 puntaa. 1829, k. Phantom I:n satasen kiihtyvyysaika 26 sekuntia mahdollistaisi esimerkiksi juomatölkin avaamisen kaikessa rauhassa. KAKSINTAISTELU Moottori R6, bensiini Iskutilavuus 7 668 cm 3 Suurin teho 70 kW (95 hv)/2 750 r/min Voimansiirto M4, takaveto Mitat p
Pekka Virtanen. Dusterin lähtöhintataso on silti vain 15 400 euroa. 30 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO DACIA DUSTER Selkeä tasonkorotus Rahalle hyvän vastineen antava Dacian C-segmentin DusterSUV on kokenut melkoisen kehitysharppauksen
Halogeenivalot kaipaavat todennäköisesti seurakseen lisävaloja, ja pienet suorakaiteenmuotoiset led-lisävalot sulautuvat hyvin maskin koristeisiin. Meillä selvästi suosituin malli on ollut tietyllä tavalla äijämäinen Duster, jota on myyty noin 5 400 kappaletta. Tämä ei ole mikään ihme, sillä Dusterin kohdalla hankintahinnan ja ominaisuuksien suhde on erittäin hyvä – autosta puuttuu lähinnä vain statusarvo. Vaikka Duster on ”halpismalli”, sen merkittäviin vahvuuksiin kuuluu hyvä jälleenmyyntiarvo. Prestige-varusteluun kuuluu 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, hopeanharmaat peilinkuoret ja kattokaiteet, etuja takapuskurin harmaat alaosat sekä tummennetut takalasit. Etumaski ja valoumpiot ovat madaltuneet ja konepelti muotoiltu uudelleen. Vyötärölinja on aiempaa korkeammalla, ja lokasuojat tulevat vahvasti ulos kyljistä. Oma osansa ulkonäön kohentumisessa on myös kymmenen senttiä edemmäs siirtyneellä tuulilasin alareunalla. Edullisin 4x4-malli on koeajoautoa pykälän vaatimattomammin varusteltu TCe 125 4x4 Comfort, jonka saa 20 400 eurolla. Kojelauta on uusi, samoin ratti. Tonnin kallistuneessa perusmallissa on aiempaa enemmän varusteita, muun muassa automaattiset ajovalot valotunnistimella, kauko-ohjattava keskuslukitus ja sähkökäyttöiset etuikkunannostimet. Suomen Dacia-kanta on nyt yli 10 000 autoa. Kaksi kolmesta Dusterista myydään nelivetoisina, sillä etuja nelivedon hintaero on 3 000 euroa. Jos Dusterin kanssa on ollut tekemisissä vain satunnaisesti, niin uuden mallin mieltää edeltäjänsä näköiseksi. Dustereiden omistajat ovat puolestaan asiakastyytyväisyystutkimusten mukaan erittäin tyytyväisiä valintaansa. Dusterin hinnat alkavat vapaastihengittävällä 1,6-litraisella bensakoneella (115 hv) ja 5-portaisella manuaalilaatikolla varustetun SCe 115 4x2 Accessin 15 400 eurosta. Neljällä tasolla Varustetasot ovat nyt Access, Essential, Comfort ja Prestige. Modernimpi ilme Dacian muotoilijat hallitsevat hommansa. 31 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. Kahtena viime vuotena Dusteria on myyty noin 950 kappaletta/vuosi, ja nyt esitellyn toisen mallisukupolven myötä mallin suosio tulee varmasti kasvamaan entisestään. Varsinkin takapäähän on tullut aiempaa enemmän maasturihenkisyyttä, kun ”pohjapanssari” nousee nyt takaluukun alalaitaan saakka. Uusi Duster on selvästi edeltäjäänsä jämäkämmän, muhkeamman, linjakkaamman ja modernimman näköinen. R omanialaisen Dacian vuonna 2010 esittelemää Duster-katumaasturia on myyty maailmanlaajuisesti yli kaksi miljoonaa kappaletta – osa tosin nimellä Renault Duster. Toisen sukupolven Duster tarjoaa edeltäjäänsäkin paremman vastineen rahalle. Luukun muoto on muuttunut uusien valoyksiköiden myötä. Monitoiminäyttö ja ilmastoinnin säätimet ovat aiempaa ylempänä, ja valtaosa kytkimistä on ryhmitelty näytön alle.. Dieselin myyntiä vauhdittaa se, että kaksoiskytkinautomaatin saa vain dieseletuvetoon. Entistä tyylikkäämpi ja paremmin varusteltu Duster on helpompi ja mukavampi ajettava, mutta sen hinta on pysynyt daciamaisella tasolla. Edullisin dCi 110 -turbodiesel maksaa 18 000 euroa (Essential) ja nelivetoisena 21 400 euroa (Comfort) – siis saman verran kuin Prestige-varusteltu koeajoauto. Kun vanhaa ja uutta mallia pystyy vertaamaan, niin etuja takailmeen erilaisuus on helppo havaita. Myös maastoajoon 1,2-litraisessa ahdetussa TCe 125 -bensaturbossa on hevosvoimia mallimerkinnän mukaiset 125. Totuus on kuitenkin toinen: päämitat ja korin linjat ovat entisellään, mutta kori on kokonaan uusi. Muoviset helmalistat nousevat nyt etuovien etupuolella lähes ikkunalinjan korkeudelle. Pienestä litratilavuudesta huolimatta koneen ominaisuudet Ulkonäöstä Dusterin hankinnan ei pitäisi jäädä kiinni, jos haussa on maastossakin pärjäävä C-segmentin SUV. Kyse on silti karvalakkimallista, missä ei ole kuljettajan istuimen korkeussäätöä, istuinlämmittimiä, ratin säätöjä, radiota, ilmastointia eikä 2-osaista takaselkänojaa. Pyöreiden ilmasuuttimien kokoa on pienennetty. Dacian varustelu ohjaakin myyntiä lähtöhinnaltaan yli 20 000 euroa oleviin malleihin. Sekä korissa että sisustuksessa on panostettu työn laatuun ja viimeistelyyn, ja se myös näkyy ja tuntuu
7-tuumaisella näytöllä varustettu medianavigaattori on lisävarusteena Comfortissa ja vakiona Prestigessä, johon saa takakameran sijaan neljän kameran järjestelmän.. Prestigessä on kyynärnoja ja kuljettajalla sädettävä ristiseläntuki. 32 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO DACIA DUSTER Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Muotoilemattomalla penkillä on hyvin polvija pääntilaa, mutta reisituki jää hiukan niukaksi. Ratissa on nyt myös pituussäätö ja kuljettajan istuimessa suurempi korkeussäätövara. Aavistuksen ahdasta oviaukon alaosaa lukuun ottamatta takana on hyvin tilaa jopa kolmelle
+814 €) lukuun ottamatta kaikki siihen saatavat lisävarusteet, ja auton hinta ylitti silti toimituskuluineen vain niukasti 24 000 euron rajan. Dacian lisävarustehinnoittelu noudattaa merkin perushinnoittelua, eli varustelun nosto pitää hinnan silti matalana. Turvavarustelua on parannettu ikkunaturvaverhoilla sekä turvavöiden voimanrajoittimilla ja kiristimillä. 21 sentin maavaran lisäksi Dusterissa on myös asiallinen lähestymis(30 o ) ja jättökulma (33 o ). Vetotavan valitsin on nyt keskikonsolissa. 4x4-mallin vetotapavaihtoehdot ovat etuveto, automaattinen neliveto ja 50:50-vetotavalle kytkettävä neliveto, joka on käytettävissä alle 80 km/h:n nopeuksissa. Kovan 2-osaisen hattuhyllyn takalaita nousee luukun mukana. Ärsyttää Automaatittomuus Tarjolla ei ole bensiinimoottorista automaattia eikä nelivetoautomaattia. Kontin muotoilu ja verhoilu ovat uudistuneet. Kattokaiteet ovat aiempaa sirommat. Dusterissa on nyt sähköinen ohjaustehostin. Parhaiten varustellussa nelivetoisessa koeajoautossa oli nahkaverhoilua (n. 33 Auto Bild Suomi 3/2018 Miellyttää Kokonaisuus Duster on nostanut rimaa lähes kaikilla osaalueilla. Lievästi muotoiltu istuin on sen verran matalalla, että reisituki jää niukaksi. 4341, l. Laajennettuna kontti on tasapohjainen. 1682 (etuveto 1693) mm, akseliväli 2676 (2674) mm, maavara 210 mm, omamassa 1392 (1275) kg, kantavuus 475 (507) kg, vetomassa 1500/695 (1500/635) kg, tavaratila 411–1444 (445–1478) l, tankki 50 l Hinta 21 399 euroa, koeajoauto 24 006 euroa * NEDC-sykli riittävät normaalissa käytössä. Takaluukku nousee riittävän ylös. Kojelaudan kytkimet on ryhmitetty siistiin riviin näytön ja ylemmäs nostettujen ilmastointilaitteen säätimien väliin. Prestigeen saa myös 4-kamerajärjestelmän (n. Vetotavan valintakytkin on siirretty keskikonsoliin mekaanisen seisontajarrun tuntumaan. Osaltaan melutason alenemiseen vaikuttaa korija runkorakenteiden vahvistaminen ja jäykistäminen. Yllättää Hinnoittelu Hyvin varustellun nelivedon saa alle 25 000 eurolla. Takatilat ovat asialliset, mutta oviaukko ja keskikonsoli hankaloittavat kenkien sovittamista. Aikuinen mahtuu kenkien sovittamisen jälkeen myös keskipaikalle. Prestigessä on nyt kuljettajan istuimen ristiseläntuensäätö ja kyynärnoja. Suomi kuuluu Dusterin navigaattorin kielivaihtoehtoihin. Perusmallia lukuun ottamatta ratti säätyy nyt myös pituussuunnassa, mikä helpottaa hyvän ajoasennon löytämistä. ABS Takavalot ovat nyt Dacian nykytyylin mukaiset neliöt. Nelivedossa on hiukan pienempi kontti kuin etuvedossa. Ohjaus ei ole kuitenkaan tunnoton, ja Duster kulkee varsin suuntavakaasti. 4x4 Prestige -malleissa näyttö toimii myös 4x4-monitorina. Ohjaus on selvästi aiempaa kevyempi ja nopeampi, mikä on positiivista sekä pikkupyörittelyä että maastoajoa ajatellen. Dacia Duster TCe 125 4x4 Prestige Moottori R4, turbo, 1197 cm 3 , 92 kW (125 hv)/5300 r/min, 205 Nm/2300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 6,4 l/100 km*, bensiini CO 2 -päästöt 145 g/km* Voimansiirto M6, etuveto/neliveto Mitat p. Perheauton tilat Etuistuimet ovat runkorakennetta myöten uudet. 390 €) – kuvaussuunnan vaihtomahdollisuus helpottaa ajoa ahtaissa paikoissa ja maastossa, kun etukameralla voi katsoa, mihin keulaa on pudottamassa. Ja myös meluttomasti, sillä äänieritystä on parannettu merkittävästi. 1804, k. Piiska-antenni on pienentynyt ja siirtynyt katon etureunasta katon takaosaan. Maastoonkin soveltuva Duster on ominaisuuksiltaan, tiloiltaan ja varustelultaan asiallinen SUV, jonka ainoa merkittävä heikkous on Dacian brändimielikuva. Yhteenveto Uusi Duster olisi kuulunut mukaan sivulta 22 alkavaan ostovinkkivertailuun, sillä se tarjoaa todella paljon perheautoa järkevällä hinnalla ja kolmen vuoden/100 000 km:n takuulla. Sujuvaliikkeinen manuaalilaatikko on 6-portainen. Automaatti-ilmastoinnin (n. Lukkoja ei ole, mutta nelivedon saa lukittua 50:50-vetotavalle.. +390 €) saa vain kahteen ylimpään varusteluun. Ykkönen on välitetty maastoajoa ajatellen lyhyeksi. Uusi sisäilme Myös sisätilat ja kojelauta ovat uudistuneet ja käytettävyys parantunut. Mäkilähtöavustimen lisäksi 4x4-malleissa on nyt alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa. +220 €). Prestigeen kuuluvan medianavigaattorin 7-tuumainen kosketusnäyttö on aiempaa ylempänä eli paremmin kuljettajan näkökentässä. Sivuttaistukea on ihan kivasti, mutta reisitukea olisi voinut pidentää vieläkin enemmän. Kaikki viisi pääntukea on suunniteltu uudelleen. ”Pohjapanssari” nousee nyt takaluun alalaitaan saakka. Kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle, ja sekä polviettä pääntilaa on riittävästi. Näkemisen kannalta on hyvä, että takapääntuet saa painettua alas. Puskuritason yläpuolella olevan pohjalevyn alle saa täysikokoisen vararenkaan (n. Tavaratila on uudistunut sivujen muotoilun, verhoilun ja hattuhyllyn osalta. Duster sopii – toisin kuin monet muut SUV-mallit – myös maastoajoon
34 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO KIA SPORTAGE Leuhkat eväät Millainen on uuden Sportagen paras nelivetoinen GT-Line-versio, jossa on 177-hevosvoimainen 1,6 litran bensiiniturbo ja automaattivaihteisto. 7,5 s). Ulkoisesti sen tunnistaa 19-tuumaisten GTLine-kevytmetallivanteiden lisäksi keulan ja perän alleajosuojista, led-sumuvaloista ja 1,6-litraisen TGDI-moottorin yhteydessä tuplapakoputkista. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan täsmällinen. Ero on siis todella tuntuva. Jos varustelluimman Sportage GT-Linen haluaa turbodieselinä, malli on 185-hevosvoimainen automaattivaihteinen 2.0 AWD CRDi (51 990 e). Tehdasarvoissa kiinnittää huomiota myös kiihtyvyys nopeusalueella 80–120 km/h, joka on automaatilla vain 6,3 sekuntia mutta manuaalivaihteistolla 10,6 sekuntia. Ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli asialliset 7,1 l/100 km, vaikka ajolenkkeihin sisältyi maantieajon ohella myös runsaasti kaupunkiruuhkia ja liikennevaloissa seisomista. Jousitus on kovaksi viritetty olematta kuitenkaan ylikova, ja alla on kaasuiskunvaimen. Kiihtyvämpi automaattina Sportagen uusi 1,6-litrainen T-GDIbensiiniturbo kiertää ärhäkästi, mutta nelisylinterinen kierroskone kaipaisi enemmän alavääntöä. Juha Peltonen G T-Line on uuden Sportagen paras varustetaso. Moottoria ei siis kannata kierrättää automaattivaihteiston kickdownilla 6 000 minuuttikierrokseen. Tehtaan mukaan automaattivaihteinen 1.6 T-GDI kiihtyy nollasta sataan nopeammin (9,1 s) kuin vastaava manuaaliversio (9,5 s). Kuvaa täydentävät kromatut ikkunaja kylkilistat. Se on jälleen yksi esimerkki siitä, että nykyään automaattivaihteiset autot voivat olla käsivaihteisia rivakampia – toisin kuin takavuosina. Lisäksi GT-Linen hyveisiin kuuluu automaattivaihteiston yhteydessä ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Maksimivääntö on kohtuulliset 265 Nm varsin laajalla käyntinopeusalueella 1 500–4 500 r/min. Myös 60–100 km/h:n kiihtyvyydessä on tuntuvasti eroa automaatin eduksi (4,7 s vs. Kian 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on Sportageen oiva valinta. Matkustamossa GT-Linen erottaa halvemmista muunnoksista alumiinikoristeisista polkimista, alalaidasta litistetystä nahkakehäisestä ohjauspyörästä ja panoraamalasikatosta
Led-huomiovalot ja ajovalonpesimet kuuluvat GT-Linen hyveisiin. Lisäksi GT-Line-varustelun tunnistaa jäähdyttimen korkeakiiltoisesta säleiköstä. 35 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. 177-hevosvoimaisen GT-Linen jarrullinen vetomassa on 1 600 kiloa. Helppo nousta Asiallisen nousukorkeuden ansiosta reilusti mitoitettuihin sisätiloihin on mukava nousta. timet. Kojelauta, mittaristo ja kosketusnäyttö ovat perusselkeitä.. Jos tarvitaan Sportage-malliston parasta vetomassaa (2 200 kg), niin se löytyy 136 hv:n 2.0 CRDi:stä. Neliveto kytkeytyy tarvittaessa automaattisesti. Nelipyörälevyjarruista keulimmaiset ovat jäähdytetyt. Nahkaverhoilu luo matkustaTehokkaat kaksoisksenonit ovat kääntyvät. Pahimpia paikkoja varten oleva nelivedon lukituksen painike on keskikonsolissa
Takaistuimelle on erittäin helppo kulkea kookkaista ovista. Sähköisesti kymmeneen suuntaan säätyvän jämäkän kuljettajan istuimen sivuttaistuki on suhteellisen reilu, ja reisituki on pitkäjalkaisellekin kohtuullisen hyvä. 1635 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1609 kg, maavara 172 mm, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 503–1492 l, tankki 62 l Hinta 48 490 euroa *NEDC-syklin mukaan mattavan reiluun kulmaan – se yhdessä ovien kulmikkuuden kanssa mahdollistaa helpon kulun autoon ja autosta. Kia Sportage GT-Line ei kilpaile tässä kovassa liigassa mitenkään altavastaajana. KOEAJO KIA SPORTAGE Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD GT-Line DCT A/T Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 7,5 l/100 km*, bensiini CO 2 -päästöt 175 g/km* Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Tavaratila on toimivan muotoinen, ja laajennettuna tila on tasapohjainen. Ärsyttää Lipsuva ote Ohjauspyörä on ikävän liukaspintainen. 4480, l. Yhteenveto Sportage on nyt parempi kuin koskaan. Etumatkustajan istuimessa on kahdeksansuuntaiset sähkösäädöt. Keskikonsolin 8-tuumainen nestekidekosketusnäyttö palvelee peruutuskameraa ja navigaattoria, jossa on TomTom Live -karttapalvelu ja seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset. 36 Auto Bild Suomi 3/2018 Miellyttää Tilankäyttö Sportagen sisäja tavaratilat ovat käytännölliset. Sähköisen takaluukun takana on 503 litran tavaratilan, joka laajenee tarvittaessa tasapohjaiseksi 1 492 litran tilaksi.. Maavaraa on kohtalaiset 17 senttiä ja vetomassa 1 600 kiloa. Parhaan varusteversion etuistuimissa on tehokkaan lämmityksen lisäksi viilennystoiminto. Automaattivaihteisissa versioissa on todella helppokäyttöinen älypuhelimen langaton induktiolataus. Nelivetoisen Sportage 1.6 T-GDI GT Linen molemmat etuistuimet säätyvät sähköisesti. Yllättää Kiihtyvyys 1.6 T-GDI pesee automaattina vastaavan manuaalin. GT-Line merkitsee reiluinta varustelua. Molemmissa etuistuimissa on korGT-Lineen antavat näyttävyyttä 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kovassa sarjassa Kojelauta ja mittaristo edustavat perusselkeää linjaa, mutta ohjauspyörän nahkakehän liukkaudesta pitää antaa palautetta. Takamatkustajien kannalta erityisen käytännöllinen ominaisuus on, että takaovet aukenevat huomoon pientä ylellisyyttä. 1855, k. Tasokkaasta äänentoistosta huolehtii amerikkalainen JBL Premium -audiojärjestelmä, johon lukeutuvat radio ja mp3-soitin. Takaselkänojien taittovivut on sijoitettu hieman epäloogisesti niin, että niitä joutuu käyttämään takaovet avaamalla. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa myös pitkille matkustajille, eikä pääntilakaan lopu kesken. Kia Sportage kilpailee konsernin sisällä Hyundai Tucsonia vastaan. ABS keussäätö, mutta kuljettajan istuimessa on myös kaksisuuntainen ristiseläntuen sähkösäätö. Sen eurooppalaisia kilpailijoita ovat esimerkiksi Volkswagen Tiguan ja Ford Kuga – japanilaisista tämän luokan mittelöihin osallistuvat muun muassa Nissan Qashqai, Toyota RAV4 ja Mazda CX-5. Polvija pääntilaa on tarpeeksi. Vahvistintehoa saadaan 320 wattia, ja yhdistelmään kuuluu seitsemän kaiuttimen seurana subwoofer. Arkikäytön näppäryyttä lisäävät avaimeton käynnistys ja lukitus sekä sähkötoiminen takaluukku
Suomessa vakiona olevan FlexRide-alustan ajotila valitaan keskikonsolista. Sitä voidaan käyttää manuaalisesti lattiavalitsimesta, mutta ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä autossa ei ole. Toimiva alusta Vääntävä tuplaturbodiesel on osuva valinta Country Toureriin, sillä yli 1,8-tonninen farkku kiihtyy sen voimin ärhäkästi. Yllättäen myös tour-tila on neljän aikuisen kuormalla todella matkamukava ja tarpeeksi jäykkä. Yksikään asetuksista ei siis ole liian pehmeä, vaan jousitus on sekä nupukivikaduilla, maanteillä että kuoppaisilla pikkuteillä juuri niin jämäkkä, kuin mitä painavahkossa autossa kuuluukin olla. Sekä Sports Tourerissa että Country Tourerissa käytetään Epsilon II -alustaratkaisua. Country Tourerin jousituksen luonteen huomaa vertaamalla sitä Insignia Sports Tourerin (koeajo ABS 16/2017) sinänsä matkamukavaan alustaan: jälkimmäisen takajousitus nypyttää jonkin verran epätasai??. Tarkempi silmäily paljastaa Country Tourerin avarammat pyöräkotelot. FlexRide vaikuttaa iskunvaimennuksen lisäksi ohjausvasteeseen, mutta ei kaasunvasteeseen. 37 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER Maastohenkisempi 210-hevosvoimainen nelivetoinen Country Tourer -farmari on kyvykkäämpi ja jousitukseltaan selkeästi mukavampi painos Insignia Sports Tourerista. Mustien pyöräkoteloiden listojen lisäksi muita ulkoisia tunnusmerkkejä ovat lähinnä keulan ja peräosan pohjansuojalevyt. Keskijäykän normal-ajotilan seurana ovat matkamukava tour ja urheilullinen sport, joiden väliset erot ovat tuntuvat. Juha Peltonen I nsignia Country Toureria erehtyy helposti luulemaan Sports Toureriksi, sillä korin muodot ja mitat vastaavat tavanomaista Insignia-farmaria. Se ei ole ihme, sillä 210-hevosvoimaisesta dieselistä saadaan maksimivääntöä 480 Nm/1 500 r/min. Opelin mukaan seisova satanen sujuu 8,2 sekunnissa. Aisinin valmistama 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattilaatikko vaihtaa pehmeästi. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asiallinen 7,3 l/100 km. Country Tourerissa on ajomukavampi alusta kuin Insignian perusfarkussa.. Lokakuussa tuotantoon tullut Country Tourer on maastokelpoisempi Insignian erikoispainos, jossa on pari senttiä enemmän maavaraa kuin perusfarkussa
38 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER Viilennyksellä varustetut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Takana on reilusti polvija pääntilaa – ja myös istuinlämmitys.. Kuljettajalle on sähköiset ja etumatkustajalla mekaaniset säädöt
Kunnollisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on teholämmityksen lisäksi nopea viilennys. Onneksi olennaisimmat, esimerkiksi lämpötilansäätö, ovat kojelaudassa mekaanisina kytkiminä, mikä helpottaa niiden käyttöä. 5004, l. Tilaa on 130 litraa enemmän kuin edeltävässä mallissa, ja laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Lisäksi selkänojan säätöpyörän käyttö on sähköiseen säätöön nähden kömpelöä. Takaistuimelle on helppo istuutua reilusti aukeavista takaovista. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti, ja reittiopastus toimii selkeästi. ”Ruuhkaa edessä”tai ”Huomio! Tietyö!” -ääni-ilmoitus saattaa kuulua, vaikka liikennettä tai tietöitä ei olisikaan. Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaisten sähkösäätöjen lisäksi kohtuullisen tehokas hierontatoiminto. Hyvät takatilat Ajoasennosta virittää varsin otollisen, joskin ohjauspyörän syvyyssäätövara saisi olla reilumpi. 8-tuumainen kosketusnäyttö on helppolukuinen, ja puhelimen induktiolatausmahdollisuus on näppärä. 39 Auto Bild Suomi 3/2018 Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI Bi-Turbo 4x4 Start/Stop Moottori R4, kaksi turboa, 1956 cm 3 , 154 kW (210 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 228 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 188 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Pelkistetyssä kojelaudassa on tuntuvasti vähemmän mekaanisia painikkeita kuin edellisen sukupolven mallissa. Kaarrevalotoiminnolla varustetut valinnaiset IntelliLux Matrix LED -ajovalot pitävät huolen näkemisestä. Bi-Turbo on pätevä moottorivalinta, kun halutaan kohtuullisen ajotalouden lisäksi reipasta suorituskykyä. 1525 mm, akseliväli 2829 mm, maavara 146 mm, omamassa 1863 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 560–1665 l, tankki 62 l Hinta 48 954 euroa, koeajoauto 62 745 euroa Miellyttää Jousitus Takajousitus on miellyttävämpi kuin Sports Tourerissa. ABS Country Tourerissa on 25 milliä suurempi maavara kuin Sports Tourerissa. Yhteenveto Nelivetoinen Country Tourer on jousitukseltaan parempi kuin Sports Tourer – ero tuntuu ennen kaikkea taka-akseliston rauhallisena toimintana epätasaisuuksissa. Perinteinen takatasauspyörästö jakaa yhtä paljon vääntömomenttia molemmille takapyörille, mutta Country Tourerissa on kaksi sähköisesti ohjattua monilevykytkintä, joiden avulla kummallekin pyörälle ohjataan olosuhteista riippumatta vääntömomenttia yksilöllisesti. Normaali istumakorkeus Country Tourer on 25 milliä Insignian perusfarkkua korkeampi, mutta kuljettajan paikalla asiaa ei huomaa. Sitä vastoin tietoviihdejärjestelmän antamat äänija tekstivaroitukset eivät aina pidä kutiaan. Yllättää Istumakorkeus Country Tourerissa istutaan suunnilleen samalla tasolla kuin Sports Tourerissa. Hyvä niin, sillä kuljettajalla säilyy nopeammassakin ajossa samanlainen tietuntuma kuin Sports Tourerissa. Jatkuvassa Twinster-nelivedossa on älykäs voimanjako, ja systeemi toimii hienosti esimerkiksi lähdöissä jäisistä risteyksistä. Iso lasikatto tuo matkustamoon runsaasti valoa. suuksissa, mutta Country Tourerissa kyseistä ilmiötä ei esiinny. Etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt – ekstraa on vain sähköinen etureunan kallistus. Takana on reilusti polvitilaa, ja takamatkustajia hemmotellaan myös lämmitettävillä istumapaikoilla. Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat hallussa. Useimmat selväpiirteisen kojelaudan toiminnoista on asemoitu kosketusnäytön taakse. Tällaiset varoitukset ovat tärkeitä, mutta ilmeisesti järjestelmä on säädetty liian herkäksi. Country Tourerin tavaratila on täsmälleen samankokoinen kuin Sports Tourerissa. Sähkötoiminen takaluukku paljastaa mukavan kokoisen 560 litran kontin, joka laajenee 1 665-litraiseksi. Suurimmillaan tasapohjaisen tavaratilan koko on 1 665 litraa.. Ärsyttää Säätövara Ohjauspyörä saisi säätyä syvyyssuunnassa reilummin. Tuulilasinäyttö on päivälläkin sopivan kirkas. 1871, k. Nahkaverhoilu antaa hyvin varustellulle versiolle hienostuneisuutta. Risteävän liikenteen varoitin ja mukautuva vakionopeudensäädin toimivat normaalisti, mutta kaistavahti tuntui liian hanakalta. Tyhjällä maantiellä päiväsaikaan peltoalueella kuului kerran ”Huomio! Vaara ajoradalla olevien eläimien vuoksi!”, vaikka eläimiä ei ollut näköpiirissä
2,0-litraisen dieselin tehovaihtoehdot ovat 150 ja 190 hevosvoimaa, ja niissä molemmissa on 7-vaihteinen DSG. Kaikissa Kodiaqeissa poikittainen lukitusvaikutus saadaan aikaan jarruttamalla sutimaan pyrkivää pyörää. Paremmin maastossa Perus-Kodiaqin 4x4-mallien tapaan myös Scoutin neliveto on toteutettu takavetopyörästön yhteyteen sijoitetulla sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä, joten kytkin lukittuna voimanjako akselien välillä on 50:50. Järjestelmän toimintanopeus on riittävä, ja takapyörät auttavat kulkemista jo ennen kuin etupyörät ehtivät sutaista. Se, että Scoutissa on perusmallia paremmat maastoajo-ominaisuudet, ei siis johdu nelivedon toteutuksesta, sillä Scoutissakaan ei ole mekaanisia poikittaislukkoja. 1.4 TSI:n DSG:ssä on kuusi ja 2.0 TSI:n DSG:ssä seitsemän vaihdetta. Puskurin helmojen uuden muotoilun seurauksena Scout on yhdeksän millimetriä perusmallia pidempi. Koeajoautoksi valikoitui tehokkaampi dieselmalli. Scoutin paremmat maastoajoominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonontienpaketista, suuremmasta Scoutissa on metalliset poljinpinnat, ja led-tunnelmavalaistuksessa on kymmenen eri värivaihtoehtoa.. Etulokasuojissa on lisäksi Scout-embleemit. Bensavaihtoehdot ovat 1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (180 hv). Moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä. Nämä varsin pieneltä tuntuvat yksityiskohdat luovat Scoutin ilmeeseen maskuliinisempaa maastoautomaisuutta. Ulkoiset tunnusmerkit tarkoittavat myös sitä, että Scout on aina nelivetoinen, ja siinä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Oskari Pentti ??. S coutin erottaa muista Kodiaq-malleista etuja takapuskurien hopeanvärisistä alaosista. 40 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO ŠKODA KODIAQ SCOUT Seikkailumielisempi Kodiaq Scout on sekä ominaisuuksiltaan että ulkonäöltään perus-Kodiaqia maastokelpoisempi
41 Auto Bild Suomi 3/2018 Myös etupuskurin alalaidassa on hopeinen somiste, ja uudet muodot kasvattavat Scoutin pituutta vajaalla senttimetrillä.
Vain miedosti muotoiltu takaistuin soveltuu hyvin kolmellekin, ja tilaa on riittävästi.. 42 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO ŠKODA KODIAQ SCOUT Hopeanvärinen puskurin alalaita synnyttää yhdessä huonontienpaketin kanssa perusversiota enemmän maastoautomaisuutta. Hyvän tuen antavissa istuimissa on aina Alcantara-verhoilu ja Scout-embleemi
Kirkaslasinen kosketusnäyttö toimii moitteetta, ja järjestelmä tarjoilee monipuoliset toiminnot. Koska Scout ei ole maasturi, se on ajettavana hyvin saman tuntuinen kuin normaalikorkuinen henkilöauto. Niihin kuuluu mm. Vaikka Kodiaq vaikuttaa kookkaalta, sitä on suhteellisen helppo pyöritellä taajamissakin. Maksimaalista vetokykyä tavoiteltaessa on valittava 5-paikkainen versio, sillä sen suurin sallittu jarrullisen kärryn vetomassa (2 500 kg) on 500 kiloa suurempi kuin 7-paikkaisen. Samalla päälle kytkeytyy alamäkihidastin, jonka ansiosta nopeus ei nouse, vaikka autoa ei hillitä jarrulla. Yllättää Ajettavuus Ajotuntuma on henkilöautomainen, eikä kori kallistele mutkissakaan liikoja. 1882, k. Lisävarusteena (koeajoautossa +1 136 €) saatavan mukautuvan DCC-alustansäätöjärjestelmän yhteydessä iskunvaimentimien toimintaa muutetaan, ja moottori reagoi hitaammin kaasupolkimen liikkeisiin – se helpottaa ajonopeuden pitämistä vakiona, vaikka kaasujalka hieman heilahtelisikin epätasaisessa maastossa. DSG-vaihteistoa voi komentaa manuaalisesti keskikonsolin valitsimella tai ohjauspyörän siivekkeillä. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle, sillä 7-paikkaisille maastureille tyypilliseen tapaan tilaa on täysikasvuisille hieman niukasti. Ajaminen on silti helppoa, eikä maasturimaista ronskia voimaa tarvita missään vaiheessa. 5ja 7-paikkainen Koeajoauto oli varustettu seitsemällä istumapaikalla. perävaunuavustin, kaistanvaihtovaroitin, automaattinen hätäjarrutusavustin sekä sivulta lähestyvästä liikenteestä varoittava peruutusvaroitin. Tarjolla on myös WLAN-lähiverkko, 4G SIM -korttimoduuli ja kapasitiivinen kirkaslasityyppinen 9,2 tuuman kosketusnäyttö. Lisäpaikoista ei ole suurempaa haittaa: kun ne on paketoitu piiloon, niin ne muodostavat tasaisen tavaratilan pohjan. Vähemmän maasturimainen Kodiaq Scout ei ole varsinainen Perheen pienimpiä ajatellen auto kannattaa ehkä varustaa etuistuimien selkänojissa olevilla 126 euron hintaisilla taittopöydillä. 43 Auto Bild Suomi 3/2018 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4X4 Scout DSG 7P Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500?4000 r/min, 400 Nm/1750?3250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,6 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto A7 (DSG), neliveto Mitat p. Kodiaq Scoutissa on monipuolisesti avustinjärjestelmiä helpottamassa käyttöä ja lisäämässä turvallisuutta. Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Huonontienpakettiin kuuluva alustan ja moottorin alapuolinen suojus ja 194 millimetrin maavara riittävät yllättävän huonoissa ajo-olosuhteissa. Maantiellä Scout menee mukisematta sinne, minne kuljettaja ohjastaa, eivätkä pitkittäisurat tai sivutuuli vaikuta kulkusuuntaan. Off road -ohjelma kuuluu Scoutin vakiovarustukseen.. maasturi – sitä ei siis ole tarkoitettu varsinaiseen maastomöyrimiseen – mutta sen ominaisuudet riittävät hieman huonompikuntoisemmillakin mökkiteillä. Scoutin ajettavuus ei tuota yllätystä ainakaan negatiivisessa mielessä. 4707, l. Tilatarjonta on erinomainen, ja nelivetoisuus takaa varmemman perillepääsyn kelissä kuin kelissä. Ajettavuuden suhteen ei ole pahaa sanottavaa, on alla sitten kinttupolku tai moottoritie. Kokonaisuus on yhtä onnistunut paketti kuin perusmallikin, eikä Scoutin kohdalla häviä missään. Ulkonäköyksityiskohdat luovat maastoautomaisuutta, ja Scout tuntuu perusmallia äijämäisemmältä. ABS pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten off road -tilasta, jossa alustan elektroniset apurit säätyvät maastoajoa silmälläpitävälle tasolle. Yhteenveto Perus-Kodiaqin tapaan Scout tuntuu sekä tilavan kookkaalta että varsin näppärältä. Ärsyttää Tasapaksuus Tasaisesti hyvältä tuntuvasta Kodiaqista ei löydy ärsyttäviä piirteitä. Melko suuresta korkeudesta huolimatta kori ei kallistele myöskään pienemmillä mutkateillä liikaa, vaan ajaminen on rennon helppoa. 1676 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1850 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 233/593/1968 l, tankki 60 l Hinta 53 854 euroa, koeajoauto 66 900 euroa Miellyttää Kokonaisuus Kodiaq Scout on tilava, ajettavuudeltaan henkilöautomainen ja varsin maastokelpoinen kokonaisuus. Lisäistuimet verottavat hieman tavaratilaan viisipaikkaiseen verrattuna, mutta kun takapenkit eivät ole käytössä, niin 7-paikkaisessa on silti lähes 600 litran tavaratila
Myös taka-akselistolla olevat levyjarrut kuuluvat FR-varusteluun.. Uusi 1,5-litrainen TSI tarjoaa Seatin urheiluhenkiseen SUVuutuuteen ruutia. 44 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO SEAT ARONA FR Sähäkkä pikku-SUV Kompaktia katumaasturia etsivälle Arona FR on yksi vakavasti harkittava vaihtoehto. Juha Peltonen Led-ajovalot ovat lisävaruste, mutta led-huomiovalot ja sumuvalot ovat FR:ssä vakiona
Jousitus voi kuitenkin tuntua kovahkolta teiden saumoissa ja nopeushidasteissa. Notkea 6-portainen manuaalivaihteisto on osuva valinta FR:ään, sillä se on liikeradoiltaan lyhyt. Säätöjen erot ovat tuntuvat, ja säädöillä vaikutetaan sekä ohjaustuntumaan että kaasunvasteeseen (ja automaattivaihteisissa malleissa DSG:n ohjelmaan). 45 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. Sporttinen sisäilme Puhdaslinjaisen kojelaudan kookkaat päänäytöt ovat Isot päänäytöt hallitsevat kojelautaa. Se merkitsee huolettomia ohitusrahkeita, sujuuhan esimerkiksi kiihdytys 80–120 km/h tehtaan mukaan 9,2 sekunnissa. Toteutus on sikäli erikoinen, että maantieajossa kytkeytyy ajoittain toimintaan sylinterien lepuutusjärjestelmä. Tällöin mittariston 3,5-tuumaiselle infonäytölle ilmestyy ilmoitus ”2-syl. Led-ajovalopaketti on suositeltava lisävaruste. Keskikonsoliin sijoitetun ajotilanvalitsimen toiminnot ovat talouspainotteisen econ ohella vakiotaso normal, nopeaan ajoon tähdätty sport sekä individual, jossa voi valita yhdistelmiä oman maun mukaisesti. Ketterä kulkija Jousitus on asianmukaisen jäykkä, joten FR-versio on vähäisen korin kallistelun ansiosta kuin kotonaan myös mutkaisilla pikkuteillä. Kun takaselkänojat taitetaan alas, niin laajennus on tasainen. Kompakteihin katumaastureihin lukeutuva Arona FR kantaa lippuaan kunniakkaasti, sillä mallilla saa vääntävän tekniikan ansiosta luistoneston heräämään herkästi lähdöissä. Monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon peruutettaessa risteävästä liikenteestä varoittava järjestelmä ja kuolleen kulman varoitus. Arona FR:n uusi 150-hevosvoimainen nelisylinterinen TSI-bensiiniturbo on myös sitkeä, sillä se vääntää parhaimmillaan suhteellisesti mojovat 250 Nm laakealla käyntinopeusalueella 1 500–3 500 r/min. Myös väsymyksentunnistusjärjestelmä on olennainen varuste. Punaiset tikkaukset ja nahkaverhoilu luovat FR:ään sporttista henkeä. Sähköinen ohjaustehostin välittää suhteellisen täsmällisen keskialuetuntuman, mutta pieni lisätarkkuus maantieajossa ei olisi tällaisessa nopeassa versiossa pahitteeksi. Kaupunkiajossa ja pysäköintihalleissa Arona taipuu SUV-malliksi varsin ketterästi. Lisäksi tavaratilan välipohjan korkeutta pystyy muuttelemaan. Rengasmelu kohoaa nastattomilla renkaillakin ajoittain melko korkeaksi. Sporttiseksi pikku-SUV-malliksi Arona FR tarjoaa riittävät rahkeet myös tavarankuljetukseen. Polvitilaa on pitkäjalkaisellekin riittävästi, ja päätilaa on tarpeeksi ainakin 186-senttiselle. Tarpeeksi reilusti aukeavien ovien ansiosta takaistuimelle on helppo istua. Mukautuva vakionopeudensäädin soveltuu luontevasti tämän tyyliseen autoon. Mukavasti tilaa FR:n sporttiset etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen, mutta niissä ei ole säädettävää reisitukea – se ei tosin välttämättä haittaa edes pitkäjalkaisia. Myös kytkimen liikerata vaikuttaa luontevalta. 6-portainen manuaalivaihteisto toimii napakasti ja lyhyin liikeradoin. Ajoasennosta säätää osuvan, mutta miinuksena on etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen – lyhyemmät henkilöt eivät välttämättä saa turvavyötä oikeaoppiselle korkeudelle. 400 litran tilan saa kasvatettua 1 280-litraiseksi. Valinnaiseen navigointipakettiin sisältyvä 8-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen.. 12 asteen pakkasilla tehdyn koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asialliset 5,4 l/100 km, kun tehtaan lukema on 5,1 l/100 km. FR:ssä on myös elektroninen tasauspyörästön lukko. Moottori tarjoaa alavääntönsä ansiosta ripeää suorituskykyä, sillä tehdas lupaa 1,2-tonnisen Aronan kiihtyvän satasen nopeuteen 8,3 sekunnissa. käyttö”. M allimerkinnässä olevat kirjaimet FR ovat Seatilla aina merkki tavanomaista hätäisemmästä etenemistavasta
Lisävarusteena saatavaan Easy-pakettiin kuuluu muFR:n urheilulliset etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Lisävarusteiseen navigointipakettiin sisältyy 8-tuumaisen kosketusnäytön lisäksi muun muassa cd-soitin ja hansikaslokerossa olevat kaksi SD-muistikorttipaikkaa. Kaksialueiseen automaatti-ilmastointiin sisältyy sisäilman suodatin. 1552 mm, akseliväli 2566 mm, maavara 190 mm, omamassa 1222 kg, vetomassa 1200/610 kg, tavaratila 400–1280 l, tankki 40 l Hinta 24 151 euroa, koeajoauto 27 534 euroa Miellyttää Moottori TSI-bensiiniturbo on mukavan laajavääntöinen. Navigointilaitteen opastuskielet ovat englanti, saksa ja espanja. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. Yllättää Kojelauta Mittaristo ja kojelaudan puhdaslinjaisuus ovat kuin eräänlaista taidetta. Sitkeä bensaturbo ja sujuva manuaalivaihteisto sopivat hienosti yhteen. Takaistuimelle kulkee näppärästi. Navigointipakettiin kuuluvat myös MirrorLinkja Apple CarPlay -älypuhelinpeilaukset sekä puhelimen induktiolataus, mikä edellyttää Qi-standardin mukaista älypuhelinta. Matkustamossa yleisilme painottuu sporttisuuteen, sillä kojelaudassa ja ovipaneeleissa on istuinverhoilua vastaavat punaiset tikkaukset. ABS Arona FR:n tunnistaa tuplista pakoputkenpäistä ja led-takavaloista. Aronan kilpailijoihin lukeutuvat esimerkiksi Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Hyundai Kona, Nissan Juke, Peugeot 2008 ja Renault Captur. 1780, k. Se, että sporttista versiota ei saa nelivetoisena, on pieni puute. KOEAJO SEAT ARONA FR miellyttävät käytössä, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. 4138, l. Polvija pääntilaa on varsin kohtuullisesti. Kompaktiksi autoksi Aronan matkustamo ja tavaratila ovat asialliset. kautuva vakionopeudensäädin sekä avaimeton ovilukitus ja käynnistys, jolloin käynnistyspainikkeessa sykkii ”valosydän”. Yhteenveto Arona FR on katumaasturiksi selkeästi ajajan auto. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! VEEKASI 40 VUOTTA!. Ärsyttää Säätymättömyys Etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. Kuvaan kuuluu kaksi usb-porttia ja päänäyttöjen keskellä oleva 3,5-tuumainen inforuutu. Hyvin muotoillun kontin tilavuus on 400 litraa, ja laajennettuna sen tilavuus on 1 280 litraa. Euroopan kartasto sisältyy hintaan, mutta MapCare-kartanpäivityspalvelu lukeutuu lisävarustelistalle. 46 Auto Bild Suomi 3/2018 Seat Arona 1.5 TSI EVO FR Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Aronan sähäkkä FR-muunnos lukeutuu kuitenkin urheilullista katumaasturia hakevan kärkivalintoihin, sillä kaikilla Seatin kilpailijoilla ei ole välttämättä tarjota vastaavanlaista pakettia. Optionaalinen Näkyvyyspaketti Plus käsittää etuja takaosan pysäköintitutkat, teräväpiirtoisen peruutuskameran ja pysäköintiavustimen. Koeajomallilla saa vetää 1,2-tonnista kärryä
47 Auto Bild Suomi 3/2018 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! VEEKASI 40 VUOTTA!
Tämä taas johtaa siihen, että jalat jäävät lähes väkisin hieman koukkuun. Ratin säätöihin kaipaa enemmän liikevaroja. CT 200h koki nyt toistamiseen kevyemmän uudistuksen, jossa sen ulkonäköä muutettiin vain hieman, ja muutokset kohdistuivat pääosin varusteluun. Kytkimet tuovat väkisin mieleen 80-luvun lopun stereoiden äänensävyja balanssisäätimet. Oskari Pentti L exus CT 200h on nykymittapuun mukaan iäkäs malli, sillä se esiteltiin jo vuonna 2010. Mutta jos kuljettaja on hiukankin vatsakkaampi, hän joutuu kallistamaan istuimen selkänojaa taaksepäin, koska reisikulmasta tulee totuttua jyrkempi. Se, että CT 200h on varsin vanha malli, näkyy muutamissa kohdin – ei tosin ulkonäössä, sillä se on pirteän ja silmää miellyttävän näköinen. Yksityiskohtana mainittakoon istuinlämmittimien kytkimet: kierrettävät kytkimet pompahtavat painamisen jälkeen esiin konsolista, ja ne voi säätämisen jälkeen painaa takasin paneelin tasalle. Toisaalta lämmittimet ovat tehokkaat, ja kytkimien sijoittelu on käytön kannalta hyvä – eli jätettäköön huomiot omaan arvoonsa. Istuintyynyn etureuna on melkoisesti ylempänä kuin takareuna, joten reisituki on hyvä. Säätövarapuutteiden vuoksi etäisyyssäädön osalta on hyväksyttävä pieni kompromissi: istuin on vedettävä hieman tavanomaista edemmäs, jotta ohjauspyörästä saa luontevan otteen. Ohjauspyörässä on toki korkeusja pituussäädöt, mutta ”euromitoitetulle” kuljettajalle tuottaa hankaluuksia löytää loppuun saakka hiottu ajoasento. Se koki ensimmäisen suuremman päivityksen 2013, kun se sai Lexukselle nykyään tyypillisen hieman X-kirjainta muistuttavan maskin. Aikansa säädeltyään asennos. Rattia ei saa riittävän etäälle kojelaudasta, ja korkeussäätövara ylöspäin jää niukaksi. Sen jälkeen istuinta pitää nytkäyttää taas hieman eteenpäin, jotta käsien asennosta tulee luonteva. Keskikonsolin ja kojelaudan painikkeet tuntuvat jotenkin hieman arkisilta siihen nähden, että tietää olevansa Lexuksen ratissa. Ajoasentoproblematiikkaa Kuljettajan paikalle istahtaessa tulee mieleen toinen muistikuva vuosien takaa: ajoasento on varsin samanlainen, kuin mitä oli aikoinaan japanilaisissa autoissa. 48 Auto Bild Suomi 3/2018 KOEAJO LEXUS CT 200H Pientä luksusta Lexuksen pienimmän mallin päivitetty painos ei kasvanut ulkoisesti, mutta siihen lisättiin varusteita. Myös vasemmalla jalalla käytettävä seisontajarruvipu on tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä. Matkustamossa huomio kiinnittyy varsin muoviseen olemukseen, vaikka kojelaudassa ja ovipaneeleissa on käytetty somisteena myös nahkaa. Samalla koria jäykistettiin ja jousitusta pehmennettiin mukavuuden nimissä
Jousituksen pintakovuus onkin mukavuutta eniten heikentävä tekijä, vaikka matkustamoon kuuluu jossakin määrin myös rengasmelua. Suuremmat töyssyt ylittyvät varsin hienosti, mutta pienet epätasaisuudet saavat korin vapisemaan varsin herkästi. Jopa pakkaskeleillä sähkömoottori on käytössä varsin aktiivisesti. 49 Auto Bild Suomi 3/2018 Lexus CT 200h F Sport S Moottori R4, 1798 cm 3 , 73 kW (99 hv)/5200 r/min, 142 Nm/2800–4400 r/min Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 207 Nm Hybridijärjestelmä 100 kW (136 hv) Suorituskyky 0?100 km/h 10,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 94 g/km Voimansiirto CVT-automatti, etuveto Mitat p. Voimien kulkua voi seurata joko mittariston keskinäytöltä tai kojelaudan näytöltä. Se ei helpota takamatkustajien oloa, sillä takatilat ovat ulkomittoihin nähden hieman niukat. Hidastettaessa sähkömoottori lataa akustoa varsin tehokkaasti. Yllättää Hybridijärjestelmä CT 200h kulkee pakkaskeleissäkin yllättävän paljon sähkön voimin. Taajamassa rauhallisemmin ajeltaessa CT 200h menee jopa yllättävän pitkiä matkoja pelkän sähkön voimin, ja kulutuksen kannalta on tärkeää, että kiihdytyksissä sähkömoottori keventää välittömästi polttomoottorin työtaakkaa. alusta liukas vai ei, tuntuu hyvin, vaikka hieman heikosti palauttava ohjaus hivenen piilottaakin tuntumaa. Mallin korkeahko ikä näkyy eniten kojelaudassa: se on varsin muovinen, ja käyttökytkimiin kaipaa hieman lisää luksusta. Istuinlämmittimien kytkimet tuovat mieleen menneet vuosikymmenet, vaikka kytkimien toiminnassa ei olekaan moittimista. Mutta sähkömoottorin jarrutellessa jarrupalat ja -levyt pääsevät vähemmällä, mikä vaikuttanee huoltokuluihin. Sähkömoottorin voimin tapahtuvat liikkeellelähdöt ovat viiveettömiä ja pehmeitä, eikä polttomoottorin mukaantuloa edes huomaa. Se on periaatteessa samanlainen kuin Auris HSD:ssä ja Priuksessa sähkömoottorin tehoa ja akuston kapasiteettia myöten. Ärsyttää Jousitus Herkästi pompottava jousitus vähentää mukavuutta ja tuntuu häiritsevältä. Ajamisessa on herkkä tuntuma. Tien kaltevuudet ja se, onko ajoKompakti CT 200h on varsin korkeasta iästään huolimatta edelleen varsin nuorekkaan näköinen. Tämä tosin heikentää hieman jarrupolkimen tuntoa, ja se tuntuukin poljettaessa hieman kumimaisen kimmoisalta. 1765 mm, k. Tilojen niukkuus näkyy myös tavaratilassa, sillä kontti on varsin matala. Ulkoasu on nykyaikaisen tyylikäs. Yhteenveto CT 200h:n varsin korkea ikä näkyy jo auton sisällä materiaaleissa, käyttökytkimissä ja ergonomiassa. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen sekä toiminnan jouhevuudesta että sähkökäytön aktiivisuudesta. ta saa kohtalaisen hyvän kompromissiratkaisun. 1445 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 455 kg, tavaratila 275?985 l, tankki 45 l Hinta 43 231 euroa, koeajoauto 44 812 euroa Miellyttää Voimalinja Lexuksen mukavuutta ei lisää räjähtävä suorituskyky vaan eleettömän pehmeä kiihtyvyys. Tavaratila on varsin matala, mutta välipohjan alla on lisää säilytystilaa.. ABS Ajoasennosta muodostuu helposti jonkinasteinen kompromissi, vaikka istuimet antavat reisitukea myöten hyvän tuen. X:n muotoinen etumaski tuo ilmeeseen menevyyttä. 4355 mm, l. Pitkä kuljettaja joutuu todennäköisesti käyttämään istuimen pitkittäissäätövaran kokonaan hyödyksi. Pienimmässä Lexus-mallissa on selkeää sukunäköä merkin suurempiin malleihin. Välipohjan alla on lisätilaa, mutta tasapohjainen perustila on varsin vaatimaton – jopa Toyota Yarisin tavaratila on litroissa mitattuna suurempi kuin CT 200h:n kontti. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen monessa suhteessa. Kiihdytyksissä ei tule välitysten vaihdellessa mitään nykäyksiä, lisää nopeutta sitten rauhallisemmin tai rivakammin. Keskimittaisen etuistujan taakse mahtuu samanmittainen matkustaja, mutta tilaa ei ole yhtään ylimäärin. Mutta jousitusmukavuudessa on hieman toivomisen varaa. Hybridin hienoudet Käynnistämistä ei seuraa moottorin pärähdys, vaan ainoastaan mittariston herääminen henkiin. Takana on pitkittäissuunnassa hieman niukemmin tilaa, kuin mitä ulkomittojen perusteella voisi odottaa
Uuden Leafin hinnat ovat hieman aiempaa alemmat. Leafin virallinen NEDC-toimintamatka on nyt 378 kilometriä. Parannus Toiseen mallisukupolveen siirtynyt Nissan Leaf on edeltäjäänsä näyttävämpi ja suorituskykyisempi.. Leafin hinnassa on suomalaista autoveroa kuitenkin vain noin 1 100–1 300 euroa. Harry Kuurio M onessa Euroopan suurkaupungissa halutaan nykyisin ripeästi eroon paikallisista päästöistä. Historialliset hetket ovat käsillä, sillä autovero saa luvan väistyä tulevaisuuden tieltä, kun hankintatuki ylittää autoveron määrän. Sähköautoa ei enää rokoteta tuntuvasti, vaan sen hankkimiseen kannustetaan 2 000 euron hankintatuella. Mutta joko akut ovat sillä tasolla, että sähköautot alkavat kiinnostaa myös suomalaisia. Myös Suomessa autoverotuksen perusteet ovat onneksi muuttuneet niiden kahdeksan viime vuoden aikana, jonka ajan nykyaikaisten sähköautojen edelläkävijä Nissan Leaf on ollut markkinoilla. Lisää toimintamatkaa Sähköautojen akkujen kapasiteetit ovat kasvaneet vuosien saatossa, ja autojen toimintamatkat ovat pidentyneet reilusti. Akuston kapasiteetti on 40 kWh, ja Leafin toimintamatka on enemmän kuin kaksinkertaistunut yhden mallisukupolven aikana. 50 Auto Bild Suomi 3/2018 ENSIKOEAJO NISSAN LEAF Edelläkävijän roolissa Suomeen alkukeväällä saapuva täysin uusi Nissan Leaf on entistä kyvykkäämpi. Noin 80 prosenttia Suomessa tuotetusta sähköstä on CO 2 -neutraalia, ja sen osuus on kasvussa. Ja myös päästöttömyydelle on laskettava oma arvonsa, vaikka tämä seikka jätetään usein huomiotta
Sen mukaan uudella Leafilla pitäisi täyslatauksen jälkeen taittaa matkaa noin 270 kilometriä. Pitkän kuljettajan voi olla vaikea löytää hyvä ajoasento, ja ohjauspyörä jää helposti ikään kuin lepäämään polvien päälle.. Pidemmillä matkoilla ChaDeMo-pikalatausasemilla 80 prosentin varaus saavutetaan 40–60 minuutissa. Entä lataus. Suurin osa suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 kilometriä työajoja, ja koko Euroopassa 90 prosenttia kaikista autoilijoista ajaa päivässä alle 80 kilometriä. Kotipistorasiasta 8 A:n syöttöteholla lataus kestää 21 tuntia, mutta parhaimmillaan ylletään tyhjästä täyteen akkuun 32 A:n wallbox-laturilla 7,5 tunnissa. Autossa on vakiona kiinteä 6,6 kW:n laturi. Erillisen lämmittimen polttoaineeksi käy vaikkapa suomalainen biodiesel, eikä sähköä tarvitse tuhlata lämmittämiseen vaan liike-energian tuottamiseen, johon sähkö sopii hyvin. »Sähköauton akun lataus ja siihen tarvittava aika ovat ratkaisevassa asemassa, kun tehdään vertailua perinteiseen tekniikkaan. Uusi Leaf on ensimmäinen sähköauto, joka on läpikäynyt uuden, paremmin arkea vastaavan WLTPtestisyklin. Kahden raavaan miehen kuormalla – ilman sen kummempaa säästeliäisyystavoitetta ja energiaa kuluttavaa ilmastointia käyttäen – saavutettiin noin 250 kilometrin toimintamatka. Se on sama vuosi, jolloin monet autonvalmistajat uskovat, että sähköautot ovat samanhintaisia kuin perinteiset polttomoottoriautot. 51 Auto Bild Suomi 3/2018 ??. on todella huomattava. Kotilatauksen etuna on, että matkaan voi aina lähteä autolla, jonka matkustamo on jäähdytetty tai lämmitetty haluttuun lämpötilaan. Entä todellisuus. Entistä reippaampi Uusi Leaf on edeltäjäänsä selkeästi suorituskykyisempi. Tehoa mitataan nyt 150 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on tarjolla 320 Nm. Leafin voi ladata hitaasti, puolinopeasti ja pikalatauksella. Jos kehitys jatkuu samanlaisena, niin vuonna 2025 tavallisenkin sähköauton toimintamatka on noin 750 kilometriä. Kovilla talvipakkasilla vakiovarusteisen lämpöpumppulämmittimen pariksi kannattaa hankkia polttoainetoiminen lisälämmitin. Ensitestin perusteella voi todeta, että 270 kilometrin toimintamatka ei ole utopiaa. Mutta mitä tapahtuu Suomen kohtalaisen kylmissä olosuhteissa
sähköautoihin ja hajautetun tuotannon yleistymiseen.. Paikallisissa jakeluverkoissa voi tulla tiettyihin paikkoihin pullonkauloja, mutta niihin voidaan vaikuttaa älykkäällä latauksella. Jos sähköautot ladataan älykkäästi (esimerkiksi yöllä ja viikonloppuina, kun sähkönkulutus on alhaisempaa), niin uusia tuotantolaitoksia ei tarvita. »Sähköautoilusta puhuttaessa esitetään usein aiheellinen kysymys, onko Suomen sähköntuotanto valmis mittavaan sähköautoilun lisääntymiseen. 52 Auto Bild Suomi 3/2018 ENSIKOEAJO NISSAN LEAF Riittääkö sähkö. Taakse voi huoletta istuttaa myös aikuisia, vaikka etuistuimet olisivat taaimmassa asennossaan. Huoli energian riittämisestä on turha. Tehon tarve on eri asia. Perästä on karsittu edellismallin pyöreys, ja Leaf vaikuttaa nyt aiempaa sporttisemmalta. Kantaverkkoyhtiö Fingridin mukaan kantaverkko kestää hyvin sähköautot. Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin nyt kerralla sähköautoiksi, niin sähköenergian kulutus kasvaisi noin kymmenen prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa kasvattaisi sähköenergian kulutusta vain noin yhden prosentin verran. Lisäksi jakeluverkkoyhtiöt tekevät parhaillaan verkkojen laajamittaista saneerausta, ja samalla on hyvä hetki varautua mm
Yllättää Hinnoittelu Leafin akuston kapasiteetti on kasvanut huomattavasti, mutta auton hinta pikemminkin laskee. Mutta sataako lumi avoinna olevaan luukkuun?. 1790, k. perustarpeet. Tässä auttaa myös maltillinen autoveroprosentti. 1540 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1580 kg, tavaratila 405 l Hinta 41 460 euroa Miellyttää Toimintamatka 270 kilometrin totuudenmukaisempi WLTPtoimintamatka on hyvä parannus. Auton perusrakenne on käytännössä sama kuin ennen – sekä hyvässä että pahassa. Sisätilojen laatuilme täyttää odotetut Missä ladata. Uusi Leaf on ajo-ominaisuuksiltaan leppoista fiilistä tavoitteleva. Samalla tarve käyttää jarrua vähenee. Fortum on yhteistyössä OP-Ryhmän kanssa laajentanut latausverkostoa lähes 50 eri paikkakunnalle Osuuspankin konttoreiden yhteyteen. Yhteenveto Uusi Leaf ottaa ison harppauksen eteenpäin sähköautojen yleistymisessä – sitä on tilattu ennakkoon Pohjoismaihin yli 6 000 kappaletta. 53 Auto Bild Suomi 3/2018 Nissan Leaf 40 kWh Tekna Sähkömoottori 110 kW (150 hv)/3920–10000 r/min, 320 Nm/0–3920 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 144 km/h Kulutus 14,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A1, etuveto Akku litiumioni, 40 kWh Mitat p. Kevään mittaan on tulossa useampia kymmeniä paikkakuntia lisää. Nokalta löytyvät latauspistokkeet ovat entistä käyttäjäystävällisemmässä kulmassa. keskinopeita latauspisteitä (22 kW). Pidemmän kuljettajan on vaikea löytää miellyttävä ajoasento, sillä istuimen pituussäätö jää vajaaksi ja polvet sen seurauksena koukkuun. Leafin perusrakenne on entinen, ja esimerkiksi akseliväli on säilynyt muuttumattomana. Osuuspankkien yhteyteen asennettavat latauspisteet ovat ns. 4490, l. Kaarrekäyttäytyminen on kunnossa. Alusta ja jousitus kantavat hyvin kuormattunakin olematta liian kovat, mutta kuopissa Leafin jousitus on hieman pintalöysä. Useimmat pistänevät kuitenkin eniten merkille auton ulkonäön, joka on selkeästi kohentunut. Etukäteen paljon rummutettu ePedal-vauhtipoljin osoittautui helpoksi käyttää: kun poljinpainetta vähennetään, auto jarruttaa selkeästi ja energiaa regeneroituu takaisin akustoon. Ärsyttää Perusrakenne Leaf uudistui merkittävästi, mutta sen perusrakenne on käytännössä entisenlainen – sekä hyvässä että pahassa. Kaupunkiajoa ajatellen kääntöympyrä on keskinkertainen. ABS Leafin moottori tuottaa nyt tehoa 150 hevosvoimaa. Istuimissa ei ole myöskään ristiseläntuensäätöä, eikä etumatkustajan puolella ole korkeussäätöä. Näissä paikoissa oli latauspisteitä seuraavasti: Type2-liittimillä varustettuja 11–22 kW:n tehoisia 1 031 kpl, 16 A:n (11 kW) vaihtovirtaliittimiä 25 kpl, ChaDeMO-standardilla varustettuja pikalatauspaikkoja 97 kpl, eurooppalaisella CCSstandardilla varustettuja pikalatauspaikkoja 87 kpl ja Teslan SuperCharger-latauspaikkoja 38 kpl. Matkustamon tilat ovat ennallaan. Ohjauspyörässä ei ole etäisyyssäätöä. Tammikuussa 2018 Suomessa oli 530 testattua julkista latauspaikkaa. »Sähköauton käyttö ei ole järkevää, ellei myös tien päällä ole mahdollista ladata autoa luontevasti. Kiihtyvyys on rivakkaa. Liiat sähköautoviitteet on onneksi karsittu pois. Tavaratila on kasvanut yli 400-litraiseksi. Toisaalta matkustamo on entistäkin hiljaisempi, ja se tarjoaa tavanomaisen perheauton tilat. Mittaristo koostuu perinteisestä viisarinäytöstä ja digi-informaatiosta. Onneksi latausasemien määrä kasvaa jatkuvasti. Tämä taso alkaa hiljalleen riittää yhä useammalle arjen ajoihin myös ajoittain kylmässä Suomessa. Lisäksi Suomessa on vielä muutamia kymmeniä latauspaikkoja, joita ei ole vielä testattu tai varmennettu. Ohjaustuntuma on hieman keinotekoinen ja tahmea, mutta kyllä sen kanssa toimeen tulee
Komentoja toistetaan yksinkertaisesti keskustelemalla: kun sanotaan ”Minua paleltaa”, niin lämpöä lisätään saman tien automaattisesti. Uusi niin sanottu MBUX-kojelautakonsepti päivittää jatkuvasti itse itseään (update over the air, reaaliaikainen päivitys) ja tekee A-sarjalaisesta coolin auton. Perinteiden vaalijoille ja taideälyköille se merkitsee shokkia. Näytöllä 1 on täysdigitaalinen leveänäyttö, johon saa maun mukaan erinäköisiä pyöreitä mittareita… 54 Auto Bild Suomi 3/2018. Ja harvoin on aiemmin koettu yhtä radikaalia kojelautaratkaisua, kuin mitä nyt nähdään uudessa A-sarjassa. ABS Auto Bildin toimittaja Hirschberger koeajolla: uuden A-sarjan kojelauta oppivine tietoviihdejärjestelmineen esiteltiin CES-elektroniikkamessuilla Yhdysvaltain Las Vegasissa. Avaruusasema Enterprisen kojelauta vaikuttaa Mercedes-Benzin A-sarjan uusimman ratkaisun rinnalla vanhanaikaiselta. KOJELAUTA MERCEDEKSEN UUSI MBUX-KOJELAUTAKONSEPTI ”O lemme kääntäneet uuden sivun”, selittää Mercedes-Benzin kehityspäällikkö Ola Källenius. MBUX hallitsee jo 13 kieltä. Tomas Hirschberger Kuuleeko maa. Lisäksi autossa on oppiva puheohjaus. ”Kaikki oli sen puitteissa sallittua.” Toisin sanoen luotiin vapaalippu digiaikaan, johon Mercedes-Benz jatkuvasti panostaa. Auton nopein prosessori taltioi reaaliaikaisesti uusia teemoja ja mitä kirkkainta grafiikkaa. Mercedes-Benzillä puhutaan tulevaisuuden kieltä
55 Auto Bild Suomi 3/2018. Kaikkia toimintoja pystyy käyttämään Mercedes-Benzissä ensi kertaa myös kosketusnäytöltä. Napautus riittää, eli vieritys pitkien alivalikoiden kautta ei ole enää tarpeen. … kuten esimerkiksi tämän täysin pienennetyn näytön, jonka pitäisi häiritä kuljettajaa mahdollisimman vähän... iPadin tavoin animoituja 3D-piirroksia voidaan kääntää ja zoomata reaaliajassa. Lisäksi kuljettaja voi käyttää MBUXia ulkopuolelta älypuhelimen välityksellä. Tietoviihdejärjestelmän käyttö monitoimiohjauspyörän kautta luonnistuu myös kosketusnäytöllä sekä keskikonsolin kosketuslevyn avulla. Aloitusnäytössä tärkeimmät tiedot ovat vapaasti määriteltävissä. Uuden järjestelmän myötä syntyy kokonainen joukko uusia ”Mercedes me connect” -palveluita. = Kuuleeko maa. … mutta tämäkin on mahdollista: perinteisten mittarien sijaan voidaan käyttää navigaattoria, jossa sovelletaan lisätyn todellisuuden teknologiaa
56 Auto Bild Suomi 3/2018 Käytettyä ajoneuvoa hankittaessa välttyy huijaukselta, kun on tarkkana auton tietojen suhteen. Henri Posa Trafilta tärkeää tietoa HYÖTY Käytetyn auton osto Kahvikuppi ja internet kuuluvat usein olennaisena osana käytettyjen autojen etsintään.. Trafin verkkopalvelu auttaa monella tavalla sekä käytetyn ostajaa että myyjää
Aina on hyvä pelata varman päälle jo inhimillisten virheidenkin varalta. Kahden euron panostus on kuitenkin edullinen Käytettyä autoa ostettaessa on suositeltavaa tarkistaa auton historiatiedot, tekniset tiedot ja verotiedot. Kyseisten tietojen avulla saa hyvän yleiskuvan autosta ja varmistuu myyjän antamien tietojen oikeellisuudesta. Näiden tietojen lisäksi ilmaiseksi saatavilla on myös auton julkiset verotiedot. Seuraavaksi selvitetään tekniikan luotettavuus ja kestävyys. Varastetun auton myymiseen liittyvät huijaukset ovat onneksi kohtalaisen harvinaisia, mutta seuraukset ikäviä. Palvelua kannattaa hyödyntää varmistuakseen esimerkiksi myyjän ja auton puhtaista papereista. Julkisesti saatavilla olevat tiedot vastaavat käytännössä rekisteriotteen teknisen osan tietoja, sillä kyseistä osaa ei tarvitse enää kuljettaa mukana autossa. Ajoneuvon perustietoja, kuten teknisiä tietoja ja katsastustietoja, on tarjolla ilmaiseksi. Tarkka ostaja kasaa ensin pitkän lista autolle asetetuista vaatimuksista ja ennen kaikkea omista haluistaan. Tervettä varovaisuutta Liikenteen turvallisuusviraston Trafin verkkosivut (www.trafi.fi) tarjoavat apua käytettyä autoa ostavalle. Esille kaivetaan erilaiset varusteluvaihtoehdot. Lukuisten koeajojen jälkeen on sitten toivottavasti selvillä haluttu automerkki ja -malli. 57 Auto Bild Suomi 3/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Vinkkejä löytyy sekä tietojen tarkastamiseen että tarvittaviin dokumentteihin. Tämä on ehkä poikkeuksellista, mutta ei suinkaan kuviteltua, autonetsintää. Nyt palvelussa on kaksi osiota: ilmainen ja maksullinen puoli. Niiden avulla yritetään löytää sopiva kompromissi ja tehdään useamman koeajon arvoisen auton lista. Käytetystä autosta saattaa nopealla tarkistuksella ilmetä muitakin ongelmia tai puutteita. Nämä ovat rekisterimerkintöjä, joiden tulkinta jää jokaisen omalle vastuulle. Palvelun käyttäminen maksaa kaksi euroa jokaisen tiedustelun kohteena olevan auton osalta. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Kovin työ alkaa vasta tässä vaiheessa. Kaikki eivät sitä ole, mutta huolettomammankin ostajan on autokaupoilla ollessaan syytä pitää mielessä tietyt perusasiat. Samalla on hyvä ajatus tarkistaa auton papereiden, sähköisten tietojen sekä autossa sijaitsevan valmistenumeron yhteneväisyys. Maksullisella puolella ovat ajoneuvon omistajaja historiatiedot. Esimerkiksi auton tekniset tiedot löytyvät nimittäin myös tämän sovelluksen kautta. Yhdenkin numeron ero saattaa aiheuttaa suuria ongelmia esimerkiksi vuosikatsastuksen yhteydessä. Rahalla ja ilmaiseksi Trafin verkkopalvelu ei ole mikään uusi keksintö. Yllä kuvailtu henkilö on varmasti tarkkana muissakin asioissa. Omistajan henkilötiedot löytyvät Trafin verkkopalvelun maksulliselta puolelta. Tämän palvelun lisäksi on hyvä muistaa mobiiliajokortti, joka on nyt kokeiluvaiheessa ensimmäisille iPhone-käyttäjille. Erityisesti tarkistuksen tärkeys koskee yksityishenkilöiden välistä kaupankäyntiä, sillä myyjäliikkeet ovat onneksi Suomessa keskimäärin varsin luotettavia. Se ei siis ole vielä saatavilla kaikille kuluttajille, mutta tulevaisuudessa tilanne muuttuu. Tarkempi tutustuminen tarjontaa nostaa kuitenkin onnistumisen mahdollisuuksia. Rekisterija verotiedot Auto on suositeltavaa ostaa vain rekisteriin merkityltä omistajalta. Myös auton julkisiin verotietoihin kannattaa kurkata Ostajan pitää saada myyjältä joko rekisteriotteen ilmoitusosa tai sähköinen varmenne.. Vilunkipeliä voi koittaa havaita numeroita tutkimalla, mutta mitään takeita asiasta ei saa. Ajoneuvopalvelun sisältävä osio on ollut nykymuodossaan toiminnassa noin kymmenen vuotta, ja se päivitettiin juuri ennen joulua. H uoleton käytetyn auton ostaja marssii autokauppaan, valitsee mieleisensä auton ja lyö rahat tiskiin. Maksullisen palvelun historiatiedoista näkee katsastusten yhteydessä ylös merkityt matkamittarin lukemat. Verotiedot, tekniset tiedot ja rekisterimerkinnät eivät välttämättä vastaakaan myyjän tarinaa. hinta, jos sillä voidaan välttää suuremmat riskit. Historiatietoihin lukeutuu esimerkiksi katsastushistoria, ja omistajatiedoilla tarkoitetaan omistajan henkilötietoja. Mitään haittaa auton tietojen tarkistamisesta ei toki ole silloinkaan, kun asioidaan liikkeen kanssa. ??. Lopulta alkaa sen oikean yksilön metsästys, ja katse saatetaan suunnata aina ulkomaille asti
58 Auto Bild Suomi 3/2018 HYÖTY KÄYTETYN AUTON OSTO Trafin verkkopalvelusta. Samasta paikasta pääsee käsiksi myös oman auton tietoihin.. Trafin ajoneuvotietopalveluiden etusivulla on linkit ajoneuvon julkisiin veroja rekisteritietoihin. Erääntyneistä ajoneuvoveroista on syytä huolestua, jos myyjä ei ole kertonut niistä avoimesti. Samalla silmäyksellä näkee helposti kyseisen auton vuotuiset ajoneuvoveroista syntyvät kustannukset ja mahdollisesti erääntyneet ajoneuvoverot. Vinkkejä kaupantekoon Trafi antaa verkkosivuillaan lyhyesti myös muita käytetyn ajoneuvon ostoon liittyviä vinkkejä. Sivuilta löytyy apua myös sekä Käytetyn auton ostamisessa on pienemmät riskit silloin, kun asioidaan autokaupan kanssa, mutta tietojen tarkistaminen on silloinkin paikallaan
Näillä pienillä asioilla kaupanteko muuttuu toivottavasti stressaavasta tilanteesta uutuuTrafin verkkosivujen tieliikenteen asiointi -osiossa on henkilöautoja ostavalle ja myyvälle henkilölle tärkeitä palveluita ja tietoja. Samalla on hyvä tarkistaa moottorin ja muiden teknisten tietojen vastaavuus myynti-ilmoituksen kanssa. 59 Auto Bild Suomi 3/2018 uuden autoa ostajalle että käytetyn autoa myyjälle. Trafin verkkosivuilta löytyy valmis luovutuskirjapohja, jota voi hyödyntää. Näin varmistetaan molempien osapuolien oikeusturva. Samalla on hyvä tarkistaa ostajan ja myyjän henkilöllisyys. Näin saa nopeasti selville, ovatko auton veroasiat kunnossa.. Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosan kanssa rekisteröinti on tehtävä aina rekisteröintitoimipisteessä, jossa rekisteröinti toki onnistuu myös varmennetta käytettäessä. Ilmaisia palveluita kannattaa hyödyntää aina ja maksullisia aina silloin, kun rahalle saa vastinetta. Tässä jutussa keskitytään kuitenkin vain käytetyn ostamiseen. Ajoneuvoa ostaessa myyjän tulee antaa joko rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa tai sähköinen varmenne. Näin voi varmistua, että varmenne on oikea ja tiedot täsmäävät. ABS Auton julkiset verotiedot löytyvät Trafin verkkosivuilta kätevästi rekisteritunnuksella ilmaiseksi. Helpoiten rekisteröiminen sujuu myyjän antamalla varmenteella Trafin tai vakuutusyhtiön verkkopalvelussa heti vakuutuksen ottamisen jälkeen. Muutaman euron sijoitus tuhansien eurojen autokaupoilla saattaa säästää pitkän pennin. denviehätystä tarjoavaksi kokemukseksi. Trafin ajoneuvotietopalvelussa olevat rekisteritiedot näyttävät useita autoon liittyviä tietoja, joista ostajalle tärkeä on ainakin valmistenumero. Autokaupan yhteydessä on syytä tehdä aina kauppakirja, josta jää oma kappale sekä myyjälle että ostajalle. Uuden omistajan tulee rekisteröidä ajoneuvo seitsemän päivän kuluessa, ja sama aikaraja koskee myös liikennevakuutuksen ottamista. Varmenteen tapauksessa se on hyvä tarkistaa Trafin sitä varten luomasta verkkopalvelusta
Vuosimallien 1997 ja 1998 henkilöautot alkavat siten olla siinä iässä, jolloin niiden elinkaari lähestyy vääjäämättä loppuaan. Keskimäärin suomalaisauto romutetaan nykyisin hieman yli 20-vuotiaana. Ensimmäisen sukupolven Audi A4 Avant toimii esimerkkinä käyttöarvon problematiikasta. 60 Auto Bild Suomi 3/2018 20 vuoden iän saavuttanut auto on elinkaarensa käännepisteessä. Tämän vuoden alussa alkanut romutuspalkkiokampanja pyrkii siivoamaan vanhat, usein suhteel. Harry Kuurio KÄYTETTY AUDI A4 AVANT 1995–2001 T osiasiat on pakko tunnustaa: 20-vuotias auto on jopa Suomen mittapuun mukaan vanha kulkupeli. Ja Suomessahan käy usein niin silloin, kun kyse on autoista, jotka olivat aikoinaan kalliita. Ellei kyseessä ole poikkeuksellisen hyvin säilynyt tai vähän ajettu yksilö, jolloin asiat mutkistuvat
Mutta jos autoon tulee suu. Ensimmäisen sukupolven Audi A4 Avant Audi A4 Avant 2.4 V6 Vuosimalli: 1998 Ajettu: 281 000 km Hintapyyntö: 1 990 euroa ››› lisen paljon kuluttavat ja saastuttavat autot pois ajoneuvorekisteristä. Monessa tapauksessa tuo summa alkaa olla jo lähellä kyseisen auton käypää markkinahintaa, joten jos uuden auton hankinta on harkinnassa, niin miksipä ei. Käyttöarvo voi kuitenkin olla kestävällä pohjalla, ja silloin omistajan kannattaa harkita auton ylläpidon jatkamista, jos se ei tule liian kalliiksi. 61 3/2018 Auto Bild Suomi Paaliin vai pajalle. Todellinen markkina-arvo laskee auton vanhentuessa usein jo niin alas, ehkä vain muutamiin satoihin euroihin, että autolla on käytännössä vain käyttöarvoa. Jos sinulla on yli 10-vuotias henkilöauto, jonka omistit koko viime vuoden, ja joka oli ainakin jossakin vaiheessa vuoden 2017 aikana myös liikenteessä, saat auton romuttaessasi 1 500 euron romutuspalkkion. Käyttöarvo ratkaisee Omistaja joutuu auton ikääntyessä miettimään, mikä on sen käyttöarvo ja mahdollinen vaihtoarvo, jos kulkineen haluaa vaihtaa jossakin vaiheessa uudempaan
62 Auto Bild Suomi 3/2018 1 4 2 5 3 KÄYTETTY AUDI A4 AVANT 1995–2001 Tarkistuslista Audi A4 Avant 1995–2001 1 4 3 2 » Audin mainetta perusluotettavana autona tukee A4:n katsastusvikahistoria. Varsinkin 1,9-litrainen diesel kestää kilometrejä hyvin, mutta kaikissa TDI-moottoreissa esiintyy ilmamäärämittarin vikoja. Vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2001 käyttöönotettujen A4-mallien sijoitus oli aivan parhaan kärkikymmenikön tuntumassa sijalla 11. 1,8-litraisten turbomoottoreiden ahtimet kuluvat käytössä. 1 YLÄTUKIVARRET Audin nelipistetuettu etuakseli on rakenteeltaan kevyt, ja osaltaan siksi myös auton ajotuntuma on pirteä. Toistuviakin vikakohteita A4:ssä kuitenkin on, ja seuraavassa niistä kerrotaan tärkeimmät. Vaihtotyö ei onneksi ole erityisen hankala. V6-moottorin jakohihnan vaihtotyö on kallis toimenpide, joten on syytä tarkistaa, ettei se ole pian edessä. Tavallisimmat hylkäysperusteet määräaikaiskatsastuksessa olivat käyttöjarrut, etuakselisto ja pakokaasupäästöt. Jos kumi on rikkoutunut ja lika kerran päässyt nivelen sisälle, niin on järkevintä vaihtaa koko vetonivel, sillä ne eivät ole kalliita. 2 VETONIVELET Vetonivelten ja niiden suojakumien kunto on hyvä tarkistaa – ja quattro-malleissa myös taka-akselilla. Markkinoilla on myös vahvistettuja korvausosia hieman korkeammalla hinnalla. 3 MOOTTORI Audin moottorit ovat pääsääntöisesti kestäviä. Hyvin huolletuilla dieseleillä ja V6-bensiinimoottoreilla 500 000 kilometrin ajomäärät ovat tavallisia. koiranluut ovat suorastaan kulutustavaraa. 4 TUULILASINPYYHKIMET. Haittapuolena on se, että varsinkin ylätuennan tukivarret eli ns. Näistä käyttöjarrujen viat johtuvat tavallisimmin vain niiden kuluneisuudesta
Takatilat eivät ole A4:n vahvin osa-alue, mutta tilat riittävät normaalimittaisille kohtuullisen hyvin.. Audi A4:n B5-malli kattaa Avantfarmariversionsa kera vuosimallit 1995–2001. Suomessa aikoinaan suosittu ensimmäisen sukupolven Audi A4 (B5) pohjautuu nimensä mukaisesti B5-perusrakenteeseen. 1417 mm, akseliväli 2622 mm, omamassa 1320 kg, tavaratila 390–1250 l, tankki 62 l Hinta uutena 229 500 markkaa Tuulilasinpyyhkimet saattavat alkaa temppuilemaan vuosien vieriessä. 5 6 ››› Audi A4 Avant 2.4 V6 Moottori V6, 2393 cm³, 121 kW (165 hv)/6000 r/min, 230 Nm/3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 9,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 218 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Monelle tällainen edullinen auto on myös ainoa taloudellisesti järkevä vaihtoehto. Se korvasi jo vanhentuneen 80-mallin ja näyttäytyi markkinoille syksyllä 1994. 4479, l. Tällaisia 1–2 000 euron autoja on Suomessa runsaasti, ja niillä on oma vannoutunut käyttäjäkuntansa. Myös maalipinnan lakka saattaa kuoriutua irti. 6 MAALIPINTA Audien ruosteenestokyky on sinkkikorin ansiosta hyvällä mallilla, mutta kiveniskemien aiheuttamat maalivauriot eivät ole vanhassa autossa epätavallisia. Moottorivalikoima oli 90-luvulla laaja ja sisälsi 1,6–2,8-litraisia 4ja 6-sylinterisiä moottoreita. Yksiköt voi korvata erikseen, ja toimivia osia on saatavana myös käytettyinä. Pumpputai ohjainyksikkö voi vikaantua ajan kuluessa, jolloin mittarempi vika, se on väistämättä päiviensä käännepisteessä: vieläkö korjaus edullisessa nyrkkipajassa kannattaa, vai joko paalauksen kutsuhuuto alkaa kantautua korviin. 5 ABS-JARRUT Abs-jarrujen toiminta on syytä tarkistaa koeajolla. Yksi suosituimpia A4:n moottoreita on ollut Volkswagen-konsernin 1,9-litrainen Audin premium-näkemys 20 vuoden takaa: sisustus ei nitise tai natise vanhanakaan. 63 3/2018 Auto Bild Suomi 6 ristoon syttyy abs-vikavalo. Kasikymppisen korvaaja Premium-autojen käyttöarvo tuntuu säilyvän pitkään, ja siksi esimerkkinä vanhan auton kestävyydestä toimii tällä kertaa Audi. Eikä ole perustelematonta kysyä, miksi täysin toimiva ja ylläpidoltaan edullinen auto pitäisi romuttaa. Autossa oli moottori pitkittäin, ja sen voimansiirtovaihtoehdot olivat etuveto ja quattroneliveto. 1733, k. Itse pyyhinmoottori tai käyttövivusto vioittuvat harvemmin. Toisaalta asiaa voi pohtia myös autoharrastajan kannalta: hyväkuntoinen 20-vuotias yksilö voi olla erinomainen aihio tulevaksi harrasteja museoautoksi. Vaihtotyö onnistuu myös huolelliselta kotimekaanikolta. Ongelma on tavallisimmin pyyhkimien jaksoreleessä, jonka uusiminen on ensimmäinen suositeltu korjaustoimenpide
Tämä lisää quattrojen haluttavuutta ja korottaa selkeästi niiden pyyntihintoja. Ainoa dieselmoottori oli 1,9-litrainen TDI (90 hv). Ambitionissa oli urheilullinen alusta, urheiluistuimet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi sekä etuistuimissa korkeussäätö ja ristiseläntuensäätö. Lisäksi esiteltiin. Useimmat mallit sai myös quattronelivetoversiona, mutta lisähinta oli tuntuva. Vapaastihengittävässä versiossa oli tehoa 125 hevosvoimaa ja turboahdetussa 150 hevosvoimaa. Kummankin lisähinta oli tuohon maailmanaikaan 6 000 markkaa. Sisustuksen viimeistely oli korkeatasoista. Ambitionissa oli aiempaa peruskangasta muistuttava verhoilu ja grafiitinväriset listat. Jos tahtoi quattro-nelivedon, kukkaroa piti raottaa vieläkin tuntuvammin eli 34 000 markan verran. Ambientessä oli urheilullinen sininen ruutukuosi ja grafiitinväriset listat. 64 Auto Bild Suomi 3/2018 »Audi A4:n saapuessa markkinoille sen vakiovarustukseen sisältyi kuljettajan turvatyyny, abs-jarrut, turvavöiden esikiristimet, lämmitettävät sähköpeilit, lukuvalot, keskuslukitus, lämmitettävät etuistuimet, ajonestolaite ja sisävalon viive. Automaattivaihteiston lisähinta oli 20 vuotta sitten 19 900 markkaa, mutta automaatti-ilmastointi maksoi vieläkin enemmän eli 21 400 markkaa. min – siis kesällä 1996 – 2,8-litrainen 12-venttiilinen V6-moottori uudistettiin paremmin hengittäväksi 30-venttiiliseksi, jossa oli siis viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Vajaa vuosi myöhemOSTO-OPAS KÄYTETTY AUDI A4 AVANT 1995–2001 AUDI A4 AVANT 1995–2001 150-hevosvoimainen 2,5 litran V6 TDI. Puskurit, takavalot, ovenkahvat, takaluukun kahva, keskikonsoli, sisäkattovalo ja monet muutkin yksityiskohdat Ensimmäisen sukupolven Audi A4 Avant on klassisen vähäeleisesti muotoiltu, mutta sen linjat ovat kestäneet aikaa hyvin. Ambition vai Ambiente. Omaa yksilöä valitessaan voi edelleen tehdä saman painotuksen mieltymyksiensä suhteen kuin uutena: molempia on tasaisesti tarjolla. Uusissa 1,8-litraisissa moottoreissa oli kaksi pakoja kolme imuventtiiliä sylinteriä kohden. Advancessa oli hienostunut tumma istuinverhoilu ja ruskeansävyiset alumiinilistat. Loppuvuodet premiumia Vuonna 1999 A4 sai faceliftin. Moottorivalikoimaa täydennettiin jo syksyllä 1995 TDI:n 110-hevosvoimaisella versiolla. Moottorin teho nousi samalla 193 hevosvoimaan. Vähemmän ajavalle bensiinimoottorit sopivat taloutta ajatellen paremmin. Matkustajan turvatyynyn lisähinta oli 7 100 markkaa, kattoluukun 10 900 markkaa ja vakionopeudensäätimen 5 400 markkaa, joten vanhimmissa yksilöissä näiden usein harvinaisten varusteiden haluttavuus lisääntyy. Vanha versio säilyi kuitenkin myynnissä vielä vuoden loppuun saakka. Tämän vuoksi automaattivaihteisia ja ilmastoituja yksilöitä on Suomessa niukemmin tarjolla. Syksyllä 1996 tulivat tarjolle Ambitionja Ambiente-varustelut. 6-sylinterisissä versioissa oli vakiona plyysiverhoilu, sumuvalot, sähköikkunat edessä ja korinväriset puskurit. Etuvalot ja etuvilkut yhdistyivät visuaalisesti paremmaksi kokonaisuudeksi. Muut bensiinimoottorit olivat 1,6-litrainen nelikko (101 hv) ja 2,6-litrainen V6 (150 hv). Lisävarusteet olivat kuitenkin erittäin kalliita. Alustarakenteessa oli uutena ominaisuutena edistyksellinen, nelipistetuettu etuakselisto. Ylellisemmässä Ambientessä oli plyysiverhoilu, jalopuukoristeet kojelaudassa ja ovipaneeleissa, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi, vakionopeudensäädin ja lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet. Seuraavana syksynä varusteluvaihtoehdot korvattiin tyylisuunnilla, jotka olivat keskenään samanhintaisia. Taloudellista vaihtoehtoa etsivän kannattaa harkita dieseliä, jos kilometrejä tulee vuodessa paljon. 2,6-litrainen korvattiin syksyllä 1997 uudella 2,4 litran V6:lla, jossa oli nyt niin ikään 30-venttiilitekniikka ja 165 hevosvoimaa
hihnan ja vesipumpun) Atoy Huolto Oy, Vantaa Varaosahintoja Audi A4 Avant 1.9 TDI ja 2.4 V6 Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 32,90 e Ylätukivarret eteen, pari 52,80 e Tukivarsisarja, HD-laatu 269,00 e Laakerisarja eteen, kpl 36,90 e Ajovaloumpio, v/o 37,22 e Dieselmoottori 1.9 TDI Ilmamäärämittari, Bosch 139,00 e Laturi 120 A 189,00 e Jakohihnasarja, sis. Turvallisuusnäkökohdat olivat myös esillä, ja matkustajan turvatyyny tuli vakiovarusteeksi vuoden 1996 lopussa. Jos tarvitsee luotettavaa ja vahvakorista perusautoa, 2–3 000 euron hintainen A4 Avant tarjoaa yhden varteenotettavan vaihtoehdon jopa 20-vuotiaana. 1999 alussa turvavarusteisiin lisättiin sivuturvatyynyt, ja turvaverhot sai lisävarusteena. Edeltäjäänsä verrattuna sen tavaratilan koko oli kasvanut 20 litran verran, mutta 390-litrainen tila jäi silti monia kilpailijoita pienemmäksi. Vuosimallin 1996 nelisylinterisiin autoihin lisättiin vakiovarusteiksi sähkötoimiset sivuikkunat eteen ja korinväriset ulkopeilit ja ovenkahvat. Samalla 110-hevosvoimainen dieselmoottori korvattiin 115 hevosvoiman pumppusuutinversiolla. Vanhan auton etuna on se, että monet huoltoliikkeet tekevät mainittuja töitä niihin hieman edullisemmin. Vuoden Automaatti-ilmastointi oli A4:ssä pitkään kallis herkku. Monilla yksilöillä on jo ehditty ajaa runsaasti, mutta kuten todettua, suuret ajomäärät eivät ole A4:ssä välttämättä erityinen huolenaihe. 65 3/2018 Auto Bild Suomi Yhteenveto »Ensimmäisen sukupolven Audi A4 on vahva auto. Hyvän huoltohistorian omaavan yksilön löytäminen on kuitenkin ensiarvoisen tärkeää, eikä haittaa, jos osaa tehdä perushuoltotoimenpiteitä tarvittaessa myös itse. Audi A4 Avant 1.8 Turbo Quattro Vuosimalli: 1997 Rekisteritunnus: EXX-342 Ajettu: 351 000 km Hintapyyntö: 2 490 euroa TKC-Styling, Kerava Audi A4 Avant 2.5 V6 TDI A Vuosimalli: 1999 Rekisteritunnus: NFR-916 Ajettu: 310 000 km Hintapyyntö: 2 590 euroa Vantaan Automyynti, Vantaa Saab 9-3 2.0t AT Vuosimalli: 2001 Rekisteritunnus: AZK-745 Ajettu: 253 000 km Hintapyyntö: 2 500 euroa Laatuautot.fi, Lohja Volvo V40 2.0 Sportswagon A Vuosimalli: 2001 Rekisteritunnus: GFU-335 Ajettu: 222 000 km Hintapyyntö: 2 950 euroa Kylmälä Oy, Kaarina (sis. Hinnat alkavat kaiken kaikkiaan noin tuhannesta eurosta ja jatkuvat tyypillisesti 4 000 euron tietämille. 390-litrainen tavaratila ei ole erityisen kookas farmariautossa.. Tärkeä ja nuorekas Avant-farmari seurasi sedania nopeasti loppuvuonna 1995. ABS TDI-turbodiesel. Vuonna 1998 rekisteröinnit ylittivät tuhannen kappaleen rajan. Kausittaiset öljynvaihdot suodattimineen, jarruhuollot ja nesteiden sekä jakohihnojen vaihtotyöt ovat näistä tärkeimmät. Audi A4 Avant 2.4 V6 30 000 km:n huolto 227 e Jakohihnan vaihtotyö 662 e muuttuivat. Vuonna 2001 A4:n B5-malli korvautui uudella B6:lla. rullat 268,00 e Vetonivel, ulompi 42,90 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Huollot ja varaosat Audi A4 Avant 1995–2001 » Vanhaan ja edulliseen käyttöautoon ei ole taloudellisesti järkevää teettää kuin vain ne vuosittaiset huoltotyöt, jotka varmistavat sen moitteettoman toimivuuden. Parhaat kaupat varustelun suhteen voi siis tehdä aivan viimeisissä vuosikerroissa, mutta usein näiden yksilöiden hinnat voivat olla jopa 50 prosenttia korkeammat kuin vain vuotta vanhempien. Sekä Saab 9-3 että Volvo V40 kestävät vuosien saatossa hyvin. Käytännössä kaikki autot myytiinkin premium-varusteisina. Myös varaosien suhteen vanhempi A4 on omistajaystävällinen: kaikki tavallisimmat perushuoltoja kulutusosat ovat yleisesti ottaen edullisia. Uuteen 5 000 markan hintaiseen premium-varustepakettiin sisältyi metalliväri, automaattiset ajovalot, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, kaukoohjattu keskuslukitus ja ulkolämpömittari. rullat 84,90 e Nokka-akselisarja 209,90 e Bensiinimoottori 2.4 V6 YKK-anturi, nokka-aks. Toukokuussa 2000 automaattiilmastointi lisättiin vihdoin vakiovarustukseen poislukien 1,6-litraiset mallit, mutta vasta vuosimallin 2001 Avanteihin tuli Suomessa vakiovarusteeksi ESP-ajonvakautusjärjestelmä. Lisäkorjaukset kannattaa tehdä nopeasti tarpeen ilmennyttyä, jotta vältytään lisävahingoilta. 49,90 e Kytkinpaketti 205,00 e Jakohihnasarja, sis. Ennen vuosituhannen vaihdetta autoa rekisteröitiin Suomessa tasaiseen tahtiin vuosittain lähemmäs tuhat kappaletta. Jos miettii saman kokoja hintaluokan vaihtoehtoa Audi A4:lle, skandinaaviset Saab ja Volvo tarjoavat niin ikään kestäviä vaihtoehtoja
Harmi vain, että valot ovat heikkotehoiset.. 66 Auto Bild Suomi 3/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI AIKAJANALLA 3 605 km: Kylkien kolhusuojat suojaavat tehokkaasti ahtailla pysäköintipaikoilla – ne ovat toisin sanoen muutakin kuin koristeet. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen El ok uu 20 15 Sy ys ku u 20 15 Lo ka ku u 20 15 Jo ul uk uu 20 15 Ta m m ik uu 20 16 Muhkea keula ja neljä ajovaloa. 20 132 km: Kosketusnäyttö esittää teknologisesti kehittynyttä, mutta se hankaloittaa toimintojen käyttöä. 10 856 km: ”Löysin välittömästi ihanteellisen istuma-asennon.” (Annika Fischbek, 160 cm) 21 815 km: Ajovalojen teho tuo mieleen karbidilyhdyt! 8 291 km: Nopeus nousee tasolle 191 km/h riippumatta siitä, ajetaanko 4.vai 5.-vaihteella. Cactus aloitti Citroënin uuden muotoilusuuntauksen
Ajopäiväkirjaa lukiessa tulee tunne, että testissä oli ollut kaksi eri autoa: ”Viimeinkin ihanteelliset istuimet”, kirjoitti Auto Bildin ulkoasusC itroën C4 Cactuksen – ”nykyajan 2CV:n” – kestotestistä ei muodostunut hiljaisen huomaamatonta. Se on suunnittelultaan yksinkertainen, kompakti ja taloudellinen, mutta miten se toimii arkikäytössä. 33 289 km: Viitosta ei pysty enää käyttämään! Vaihteisto uusitaan takuuna. Onko laatu kaikilta osin linjassa. Adenin-punainen yksilö oli varustettu 110-hevosvoimaisella bensiinitekniikalla ja kylkien mustilla Airbumpkolhusuojilla, joita moni halusi kokeilla. Moottori on eloisa, ja sen 5,6 litran keskikulutus tarkoittaa edullista käyttöä. ??. 46 125 km: Vikasietotila! Ensin joudutaan vaihtamaan uudet sytytystulpat, sitten on uusittava myös sytytyspuolat. Moottori edusti kestotesti-Cactuksen parasta antia, mutta kaikista muista yksityiskohdista emme valitettavasti voi sanoa samaa. Kolhusuojat eivät olleet kuitenkaan ainoa vaikutuksen tehnyt ominaisuus, sillä C4 Cactus on kaiken kaikkiaan niin omintakeinen, että muut autonvalmistajat eivät usko vastaavaan konseptiin. Huomio: maaliskuussa esiteltävä C4 Cactuksen faceliftmalli saapuu Suomeen kevään korvalla, eikä nyt kestotestin läpäissyttä poistuvaa mallia saa enää tehdastilauksena. Se on lähes vanhan 2CV:n kaltainen, mutta ei kuitenkaan millään muotoa epävarman tuntuinen. Jos ei tarvitse pikkuautoa tai katumaasturia, niin sitten valinta voi olla kestotestiauton kaltainen Cactus varustettuna 110-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla. Moottori ei aiheuttanut 100 000 kilometrin matkalla minkäänlaisia ongelmia, ja se kykeni testin lopulla kuljettamaan Cactusta 191 km/h:n nopeudella! Yksi BMW-kuljettaja ärsyyntyi kerran Saksan autobahnilla Citroënin 150 km/h:n marssinopeudesta niin, että hän joutui ohittamaan testiauton – ja sen jälkeen kiilaamaan Cactuksen eteen... Citroën C4 Cactus PureTech 110 Feel PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Cactus paljastaa pujotteluradalla pehmeän puolensa, mutta ei kallistele ylimäärin.. 75 259 km: Huollon yhteydessä kaikkiin jarruihin vaihdetaan uudet jarrupalat. Pitkäliikkeinen jousitus saa auton kallistelemaan mukavasti arkiajossa, mutta jarrutustilanteissa se tuntuu liian pehmeältä. 57 157 km: Pehmeä ohjaustuntuma, pehmeät nojatuolit edessä, silmukat ovien sisäkahvojen sijaan – vain Citroën uskaltaa suunnitella tällaista. H el m ik uu 20 16 M aa lis ku u 20 16 Ke sä ku u 20 16 Sy ys ku u 20 16 Jo ul uk uu 20 16 Aluksi testi-Cactus toimi hyvin ensinnäkin ulkoisesti, koska ohikulkijat tykkäsivät siitä, ja toisekseen sisäisesti, koska 1,2-litrainen 3-sylinterinen sopii erinomaisesti 1 100-kiloiseen autoon. Etuvetoisen Cactuksen ohjaustuntuma on epätäsmällinen. 24 667 km: Tiukasti vetävä moottori tuntuu pikemminkin 130-hevosvoimaiselta, vaikka siinä on tehoa vain 110 hv. 67 3/2018 Auto Bild Suomi Omalla tyylillä C4 Cactus on erilainen kuin kilpailijansa
68 Auto Bild Suomi 3/2018 1 2 3 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Mittausryhmä: DEKRA:n Günther Schiele (oik.) kirjaa tietoja ja PSA:n mekatroniikkainsinööri Ramon Schleuder käyttää mittaria.
• Ei hyvä: molempien kuljettajanpuoleisten ovien alalaidoissa oli maalipinnan alla ruostetta. Ulkoisesti tarkastellessa siinä on katumaasturimaista luonnetta ajoviimassa viheltävine kattokaiteineen, mutta sisätilat ovat pienet, ja karuhko sisustus tuo enemminkin mieleen pikkuauton kuin kompaktin crossoverin. 2. PAKOPUTKISTO tekee hyvän vaikutuksen kollektorista takaäänenvaimentimeen. 6. • ”Kidutusmerkit” peruutusvaihteen rattaassa: kun auto liikkuu eteenpäin ja hammaspyörä nappaa kiinni, niin se käy hampaiden päälle. C4 Cactuksen. 4. HUOLIMATTOMASTA kasaamisesta ovat osoituksena paljaat pisteet, joissa kiinnikkeistä on lähtenyt maali. ISTUIMET sopisivat myös tv-tuoleiksi. ta vastaava Annika Fischbek (160 cm). Ja sitä kaivataan myös heikkotehoisilla valoilla varustettuun Cactukseen. • Kumin alla tapahtui: tiivisteellä peitetyssä kynnyslistassa oli ruostetta. LISÄÄ VALOA toivoi jo vuonna 1832 uushumanisti Johann Wolfgang von Goethe kuuluisissa viimeisissä sanoissaan. 69 3/2018 Auto Bild Suomi 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Sellainen on mukavaa lyhyillä ajomatkoilla, mutta pitkässä ajossa vastaavasti epämiellyttävää. Alustan alla olevat suojalevyt ovat ehjät, eivätkä ne heilu. • Puhdas sylinterinkansi – eikä venttiileissäkään ollut mitään huomauttamista. • Hyvin suojattu: kotelorakenteet olivat siistissä kunnossa. 3. TÄYSIN TIIVIS: moottorissa tai konetilassa ei näkynyt minkäänlaisia jälkiä vuodoista. HIHNANVAIHTO tehtiin varkain: kolmannen huollon yhteydessä jouduttiin uusimaan laturin, ilmastointikompressorin ja vesipumpun hihna. 5. Näitä on esimerkiksi etupyörien kaarissa. HUOLIMATONTA TYÖTÄ 1. Ne ovat leveät, pehmeät ja lähes muotoilemattomat. Niin, millainen C4 Cactus oikeasti on. Jopa ahtoilman jäähdytin yhdysletkuineen on kuiva. ”Auto on olohuoneen kaltainen!” Mutta ajopäiväkirjassa luki myös näin: ”Istuimet saavat selkäni kipeytymään”, valitti Stefan Mallach
1465 mm Syvyys min. Fleesensee-järven rannalla surffilautojen tuntumassa. 780 mm Lastauskorkeus on 78,5 senttimetriä. 70 Auto Bild Suomi 3/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Korkeus 810 mm Leveys 880 mm Syvyys maks. Cactus on kuitenkin korkean lastauskynnyksensä ja yksiosaisen takaistuimen selkänojan vuoksi epäkäytännöllisempi, kuin miltä se vaikuttaa.
Nämä muutokset tehtiin marraskuussa 2016. Synkronoinnin muutos tekee vaihteensiirrosta entistä vakaamman. ...VIALLISESTA VAIHDELAATIKOSTA Kilometrilukemalla 33 000 km ajoneuvossa esiintyi vaihdelaatikon ongelma, jolloin viitosvaihdetta ei pystynyt enää kytkemään. ”Radion ja ilmastointilaitteen käyttö sujuvat tarpeettoman hankalasti”, totesi toimittaja Martin Puthz. Se ei ole täydellinen, mutta sen kanssa voisi kyllä elää – ei tosin viallisen vaihdelaatikon tai sytytyspuolan kanssa. ”Laatikko on rikkoutunut väkivaltaisen käytön seurauksena”, todettiin tehtaalla. lisävarusteet) 17 430 euroa Arvostushinta 9/2017 9 600 euroa Testiauton arvonalennus 10 320 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 102 398 km 15 648,73 euroa Kulut per km 0,15 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,25 euroa *laskuperusteena PureTech 82 Feel, 69 kW/82 hv Yhteenveto » ”Tyypillinen Citroën: yksilöllinen outouteen asti ja mukava, mutta yksityiskohdissaan epäkäytännöllinen.” Auto Bild Klassikin asiantuntija Christian Steiger osuu naulan kantaan. Manfred Klangwald ja Joachim Staat Näin Citroënilta vastattiin... vaihde) 80–120 km/h 14,0 s (5. Olisipa Citroën C4 Cactus hieman käytännöllisempi! C4 Cactuksessa tulee toimeen ilman kierroslukunäyttöä, mutta ei kunnolla ilman pysäköintitutkaa, sillä kattopilarit ovat leveät kuin voitonkaaret! Silmä lepää Citroënille ominaisissa yksityiskohdissa, kuten ovien sisäpuolisissa vetolenkeissä, jotka tuovat mieleen matka. Tehdas vahvistaa kuitenkin tämän tapauksen vuoksi vaihteiston hammaspyöriä fosforylaation avulla. lisävarusteet) 19 920 euroa Hinta nyt uutena* (sis. Takatuuletusikkunat ja kylkien kolhusuojat (joita saa myös koriin nähden vastavärisinä) saavat Cactuksen erottumaan muista – samoin kuin tarkoituksellisesti minimalistiset sisätilat. Kyseessä ei ollut ainoaksi jäänyt ylimääräinen korjaamokäynti, sillä pian tämän jälkeen Cactus siirtyi vikasietotilaan – syynä oli häiriö sytytysjärjestelmässä! Purkamistyön yhteydessä havaitsimme myös pintaruostetta ja ruostehiutaleita. ”Kosketusnäytön avulla ei ylletä perinteisiin painikkeisiin verrattuna parempaan tulokseen”, hän lisäsi. vaihde) 11,6 s (5. 1729, k. Myös tässä hintaluokassa edellytetään luotettavuutta. Lisäksi ajovalot ovat liian tehottomat. Toisin sanoen oli oma vikamme, että viitonen piti työntää silmään voimalla! Mutta miksi valmistaja sitten teki marraskuussa 2016 parannuksia tähän laatikkoon, jota käytetään useissa PSA-konsernin malleissa. C4 Cactus on rohkea, sympaattinen ja samalla outo auto. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,0 m 38,8 m 100–0 km/h lämmin 36,1 m 37,7 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,6 l/100 km –133 g/km 5,8 l/100 km –137 g/km Teho* 83 kW (113 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 4,9 l/100 km – 116 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä laukun, tai sitten hienossa, digitaalisessa nopeusmittarissa. ...VIALLISISTA SYTYTYSPUOLISTA Valmistaja on tehnyt sytytyspuoliin erilaisia parannuksia estääkseen mahdolliset uudet häiriöt jatkossa. Mutta todella ärsyttävää oli 30 581 km:n kohdalla ajopäiväkirjaan tullut merkintä, jonka mukaan ”viitosvaihde ei enää suostu menemään paikoilleen, vaan ponnahtaa toistuvasti takaisin”. 4157, l. vaihde) 8,1/11.1 s (4./5. Matkustamon vähäisempi katkaisimien määrä ja suurempi säilytyslokeroiden määrä on tarkoitettu helpottamaan elämää. 1480 mm, akseliväli 2595 mm, omamassa 1095 kg, kantavuus 460 kg, vetomassa 825/545 kg, tavaratila 348–1170 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa: 20 809 euroa* * poistuva malli, uudistunut C4 Cactus esitellään keväällä KYLKIEN KOLHUSUOJAT Cactus asemoituu Citroënilla pikkuauto C3:n ja tilavamman katumaasturin C3 Aircrossin välimaastoon. Automaattiset lasinpyyhkimet reagoivat täydellisesti, ja vakionopeussäädin yltää peräti nopeuteen 254 km/h! Sen vieressä on kosketusnäyttö, joka ei ole paras mahdollinen: se reagoi liian hitaasti ja näyttää karkeatekoisen navigointikartan – joka katoaa näkyvistä heti, kun säätää ilmanpuhallusta. Nykymalliin asennetaan uudet sytytyspuolat. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,1 s 0–100 km/h 10,2 s 9,2 s 0–130 km/h 17,3 s 15,6 s Sitkeys 60–100 km/h 8,9/12,4 s (4./5. 71 3/2018 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 15 (100 %, R 9) 747 euroa Täyskasko 17 (500 euron omavastuu, R 11) 865 euroa Osakasko 18 (150 euron omavastuu, R 7) 101 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 48 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 162,80 euroa) Polttoainekulut 102 398 km:n matkalla 7 303,14 litraa bensiiniä (= 7,1 l/100 km) 9 859,24 euroa Moottoriöljyn lisäystarve 1,0 litraa 21,52 euroa Rengaskulut (sis. takaistuin on kapea ja takaluukun lastauskynnys korkea. Cactus sai heikohkon testiarvosanan, mutta se ei vähentänyt toimittaja Christian Steigerin sympatiaa autoa kohtaan: ”Malli on yksilöllinen omituisuuteen asti, omintakeinen, erilainen – oman autoni pitää olla juuri tällainen!” ABS Citroën C4 Cactus PureTech 110 Feel Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tuo kuulosti suurelta vauriolta, jonka seurauksena Citroënin vaihdettiin uusi vaihdelaatikko. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Goodyear EfficientGrip, 205/55 R 16 V 648 euroa 1 sarja talvirenkaita Kléber Krisalp HP 3, 205/55 R 16 H 371 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 8/2015 (sis. Asian totesi toimittaja Henning Hintze. Cactuksesta ei ole kuitenkaan muodostunut hittimallia, ja tänä keväänä on faceliftin vuoro. Todennäköisesti tämä johtui vaihtovirheestä tai etupyörien hetkellisestä kuormittumisesta suurella ajonopeudella auton ollessa raskaasti kuormattuna. Se, että Saksan Feel-varusteversiosta puuttuivat bluetooth ja ääniohjaus, oli saksalaistoimittajista hieman ärsyttävää – Suomessa ne kuuluivat Feel-varustetasoon. Tehtaan analyysi on osoittanut, että kyseessä oli ”väkivaltainen vaihteen kytkeminen”, jota ei voida ymmärtää. Edes tilanteen jäljittely-yritys viitosvaihteella ei onnistunut. Syvällisen analyysin perusteella vaihteistossa ei havaittu virheitä
Mopot ja moottoripyörät olivatkin tänä vuonna lähes koko ajan ajossa koeajoradalla. Samasta kävijämäärästä huolimatta tämänvuotiset messut sujuivat kaupallisesti paremmin, sillä messuilla ostettiin aiempaa arvokkaampia moottoripyöriä, mopoja ja varusteita. Oskari Pentti Motokuumetta REPORTAASI H elmikuun alussa järjestetyt MP 18 -moottoripyörämessut keräsivät alan harrastajat ja muuten asiasta kiinnostuneet Helsingin Messukeskukseen. 72 Auto Bild Suomi 3/2018 MP 18 -MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Moottoripyörämessuilla oli esillä laaja kattaus uutuuksia ja vähän tutumpiakin ajopelejä. Tämä kuvakollaasi toimii MP 18:ssa vierailleiden kohdalla omien muistikuvien tukena ja messut väliin jättäneiden kohdalla uutuuskatsauksena. Rakenneltujen pyörien lisäksi esillä oli paljon tarvikkeita ja varusteita. Vuoden 2017 tapaan messuilla vieraili kolmen päivän aikana 59 000 kävijää. ABS Silmäniloa Vespan osastolla: kauniita muotoja ja pirteitä värejä.. Uusittu koeajorata veti aiempaa paremmin innokkaita testaajia, sillä 600 metriä pitkällä radalla ajettiin noin 1 500 koeajoa, mikä oli noin 250 ajokertaa enemmän kuin viime vuonna
Voimanlähteenä on MT09:stä tuttu 847 cm 3 :n 3-sylinterinen, jonka teho on 115 hevosvoimaa. Honda GL 1800 Gold Wing Hondan matkapyörien lippulaivassa on tuttua enää nimi, sillä kutakuinkin kaikki muu on uutta. Aiempaa jäykempi mutta kevyempi teräsrunko sekä uusi ohjausakselin kulma ja jättö parantavat hallittavuutta. Harley-Davidson Heritage Classic 114 H-D julkisti 115-vuotisjuhlan kunniaksi Softailuutuuksia. Hinta alkaen 35 290 euroa. BMW F 850 GS Keskikokoinen seikkailupyörä F 850 GS on uudistunut täysin, ja sama koskee F 750:tä. Yamaha Niken Kahdella eturenkaalla luvataan saavutettavan parempi pito ja ohjaustuntuma kuin perinteisessä spottipyörässä. BMW K 1600 Grand America K 1600 Baggerista kehitetystä 6-sylinterisellä 150-hevosvoimaisella moottorilla varustetusta matkapyörästä on tehty mahdollisimman mukava myös matkustajalle. Moottoripyörämessuille tyypilliseen tapaan esillä oli muutakin silmänruokaa kuin tyylikkäitä ja viimeisteltyjä ajopelejä. Suzuki SV 650 X ABS X perustuu perus-SV650:een, mutta sen ulkonäköä on viety café racer -suuntaan. 73 Auto Bild Suomi 3/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Honda CB125R125-kuutioinen nakupyörä noudattaa samaa tyyliä kuin Hondan uusi hypernaku CB1000R Neo Sport Café. Hinta alkaen 30 020 euroa. Paremman painojaon saamiseksi esimerkiksi polttoainetankki on siirretty satulan alta perinteiselle paikalle. ??. Hinta alkaen 49 990 euroa. Tyylikkään paketin moottorina on yksisylinterinen nelitahtinen. 6-sylinterinen 1 800 cm 3 :n bokserimoottori on aiempaa kevyempi ja varustettu neliventtiilikansilla. Hinta alkaen 9 290 euroa. Pyöreä valo, pieni etukate ja clip-on-ohjaustanko tuovat tyyliin sopivaa henkeä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Hinta vahvistamatta.. Hinta alkaen 16 350 euroa. Hinta alkaen 5 580 euroa
Husqvarna Vitpilen 701 701 edustaa samaa muotoilulinjaa kuin 401, mutta sen moottorina on KTM 690 Dukesta tuttu 75-hevosvoimainen 693 cm 3 :n yksimukinen nelikko. Hinta alkaen 8 099 euroa. Indian Scout Bobber Scout Bobber on perusmallia matalampi ja aggressiivisemman näköinen. Hinta alkaen 32 499 euroa. KTM Duke 790 Perinteisesti yksipyttyisellä tai V2-moottorilla varustettu KTM tekee uuden aluevaltauksen. Kawasaki Ninja H2 SX SE 200-hevosvoimainen ahdettu matkapyörä, jossa mekaanisella ahtimella ei ole haettu lisää huipputehoa, vaan ajamisen helppouden nimissä on lisätty vääntöä alaja keskikäyntinopeuksille. Hinta alkaen 17 990 euroa. Moto Guzzi V9 Bobber Bobber-tyylin pyöristä on karsittu kutakuinkin kaikki ylimääräinen pois, ja alla pyörii tavanomaista leveämmät renkaat. Ilma-/öljyjäähdytteinen V2-moottori ja kardaaniveto erottaa sen muista kokoisistaan. Korostetun pelkistetyn Bobberin moottorina on muistakin Scout-malleista tuttu 1 133 cm 3 :n V2. Hinta alkaen 13 365 euroa. 74 Auto Bild Suomi 3/2018 REPORTAASI MP 18 -MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Husqvarna Svartpilen 401 Husqvarnan retropyörä on syntynyt yhteistyössä uuden omistajan KTM:n kanssa. Yksisylinterinen 375 cm 3 :n nelitahtimoottori on tuttu KTM 390 Dukesta. Hinta alkaen 13 413 euroa. Hinta alkaen 13 090 euroa.. 790 Duke on ensimmäinen KTM, jossa on käytössä 2-sylinterinen rivimoottori
ProBoost M1 Varsin pitkälle viety ja erikoisempi rakennelma: moottorin iskutilavuus on 3 920 cm 3 , ja tehoa löytyy 360 hevosvoimaa. The Pagan Petrol Circus Custom Bike Show’n Customluokan voitti Heavy Duty Motorcycles pyörällä The Pagan. Entisen kuuden osakokeen tilalla on jatkossa viisi koetta, mutta ne ovat osin hieman monipuolisempia. Uudistuksen tarkoituksena on käsittelykokeiden tasalaatuisuuden varmistaminen, ja kokeissa mitataankin aktiivisemmin miniminopeuksia. Apocalypticon Petrol Circus Custom Bike Show’n Open-luokan voitto meni Pertti Liuhasen peräkärryllä varustetulle sivuvaunupyörälle. SuperScrambler Toinen suomalainen Battle of the Kings -kilpailun osanottaja on Harley-Davidson Oulun käsialaa. Se perustuu Sportster Roadster -malliin, ja valikoitui lähtökohdaksi sen loistavan kustomointipotentiaalin vuoksi. Korttivaatimus on henkilöauton ajokortti. Hinta alkaen 11 970 euroa. TEORIAKOE uudistuu puolestaan 1.7. Pelkistetyn puhdaslinjainen. Pysäytettäessä ja pysäköitäessä skootteri pysyy itsekseen pystyssä. 600 metrin mittaisella sisäkoeajoradalla tehtiin noin 1 500 koeajoa. Teoriakokeiden kysymykset painottuvat jatkossa entistä enemmän kunkin ajokorttiluokan erityispiirteisiin. SBT-ONE Petrol Circus Custom Bike Show’n Street-luokan voitto meni Tomi Peltoniemen SBT-ONE:lle. Peugeot Metropolis 400 ABS Metropoli 400:n perusideana on ollut iso skootteri, jonka ajaminen on helppoa, turvallista ja hauskaa. Uutena osiona mukaan tuodaan riskitilanteissa toimimista arvioivia tehtäviä. 75 Auto Bild Suomi 3/2018 Uudet käsittelyja teoriakokeet KÄSITTELYKOKEIDEN tehtävät muuttuvat 1.4. Trafi on työstänyt uudistusta yhdessä moottoripyöräkouluttajien ja ajokokeen vastaanottajien kanssa. Moottorina on kahdella turbolla höystetty BMW:n M60B40. Teoriakokeessa on jatkossakin sekä kuvaettä monivalintakysymyksiä, mutta uutena mukaan tulevat laajemmat, kuvaa ja selitetekstiä yhdistävät kysymykset. Uudessa moottoripyörän käsittelykokeessa painotetaan aiempaa enemmän todellisten liikennetilanteiden hallintaa, motoristin liikenteessä tarvitsemia taitoja sekä kokeiden tasalaatuisuutta. Radikaalisti muokattua vuosimallin 2008 Harley-Davidson Softail Heritagea ei ole lähdetty peittelemään maalilla. Pyörässä on tavoiteltu 40ja 50-lukujen ilmettä – ja siinä on onnistuttu hyvin. Alkujaan Honda CBR900RR Turbo on muokkautunut rakentelussa tyylikkään räyhäkäksi.. Time Machine Concept Harley-Davidson Tampereen aihioksi Battle of the Kings -kilpailuun valikoitui Harley-Davidson Sportster Forty-Eight -malli. Solifer Jallu Edition Petrol Circus Custom Bike Show’n Classic-luokan voiton vei Jani Tukevan viimeisen päälle tyylikkäästi ja hyvillä yksityiskohdilla varustettu Cafe Racer. Viime vuoteen verrattuna uusittu koeajorata houkutteli huomattavasti enemmän koeajajia. Se valittiin myös näyttelyn parhaaksi pyöräksi. Tänä vuonna moottoripyörät ja mopot olivat lähes koko ajan ajossa. ”Ruosteensyömässä” rottapyörässä on lukemattomia yksityiskohtia, joiden tarkasteluun sai kulutettua tovin ja toisenkin
Vallankumouksellinen mies valitsee saman merkin kuin vastustajansa: Rudi nousee MercedesBenziin, johon hänen lapsensa ovat maalanneet kukkakuvioita. Myös arvostetut johtajat kapinoivat 50 vuotta sitten. 76 Auto Bild Suomi 3/2018 76 Auto Bild Suomi 3/2018 UNELMA K un Rudi Dutschke hankkii itselleen auton, hän ei osta mitään rumilusta eikä Volkswagenbussia, jonka kylkeen on maalattu rauhanmerkki. Oikeastaan vuosikertaa 1911 ollut Audin pääsuunnittelija Ludwig. Mahdollisesti – ja niin tyypillisesti villinä vuonna 1968 ja sen jälkeen. Vastalause
Kraus on liian vanha käyttääkseen anarkistisia metodeja. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Tämän kansalaistottelemattomuuden tuloksena syntyy ensimmäinen Audi 100 – ja siitä tulee vuonna 1968 eräänlainen kansanMercedes-Benz, jota ei uskalleta valmistaa Stuttgartissa. 77 Auto Bild Suomi 3/2018 77 Auto Bild Suomi 3/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Tämä on tärkeää, koska KAPINAN ÄÄNI Opiskelijajohtaja Rudi Dutschke puhuu 1968 ”taloudellisesti rikkaasta mutta henkisesti jatkuvasti köyhtyvästä kansasta”.. AUTOVUOSIKERTA 1968 Vallankumoukset kuuluvat kadulle: villi vuosi 1968 mullistaa yhteiskunnallisen elämän lisäksi myös jokapäiväisen autoilun. Volkswagen todistaa Ludwigille, että elämää on myös ilmajäähdytteisen takamoottorin jälkeen. Ludwig ei kuitenkaan halua lopettaa uusien mallien kehittelyä vain siksi, että wolfsburgilainen konsernijohto niin haluaa. Hän on kuitenkin katkera Mercedekselle, entiselle työnantajalleen, joka lähettää hänet Ingolstadtiin ja myy samalla koko yrityksen Volkswagenille. VUOSI, JOKA MUUTTI KAIKEN ??. Kahdeksan vuoden 1968 klassikkoa näyttävät, miten uusi aika alkoi 50 vuota sitten
Tämä johtuu myös siitä, että yli-Benziä, jossa on 600:n 250-hevosvoimainen V8-moottori, ei ole oikeastaan koskaan suunniteltu. 911 saa 50 vuotta sitten myös todellisia kilpailijoita. Se, mikä jää vielä tulematta, on mukavuus, joka tekisi 911:stä rennon auton. Mittatilauspukuihin pukeutuneiden miesten kuhina juuri tällaisen Mercedeks-Benzin perään hämmästyttää heitä yhtä paljon kuin heidän poikiensa käsissä olevat Mao-raamatut. Se on empiväisten ihmisten auto – niiden, jotka pelkäävät uutta ja haluavat mieluummin suuren Volkswagen Kuplan. Radikaalimmatkin järjestelmän vastustajat pystyvät näkemään itsensä siinä – sellaiset, kuin kustantaja Klaus Rainer Röhl ja hänen nuori vaimonsa Ulrike Meinhof, jotka kiitävät vallankumoukseen veriappelsiinivärisellä 911:llä. Porsche-asiakkaat saivat 50 vuotta sitten iloita pienistä yksityiskohdista kuten lämmitettävästä takalasista, joka on vakiovaruste, ja shokkiväristä – veriappelsiiniväri syrjäyttää valtiota ilmentävän mustan. Se ei riitä edes konservatiivisille autonostajille: Kuplan omistaja haluaa enemmän voimaa ja glamouria, kuin mitä pitkänenäinen ja 68-hevosvoimainen Volkswagen 411 pystyy tarjoamaan. Edes vuoden 1968 saksalaisella urheiluautolla ei ole tarvetta korottaa ääntään takapyörien maalatessa asfalttiin mustia viivoja. Perheenisät tarvitsevat E-mallin – ja tosiasiassa Jaguar löytää XJ 6 Series 1:n myötä urheilusedanin ”kultaisen muodon”. Mutta natiseva kori ei häiritse syksyllä 1968, koska iloisesti pyörivän ja vain satunnaisesti jylisevän urheilumoottorin sankaritarina on alkanut. 411 elää vain vuoden, jonka jälkeen tulee suuri malliuudistus. Borg Warner -automaattivaihteisto on myönnytys jenkkimarkkinoiden käyttötottumuksille. Matkustamossa jalopuinen 50-luvun tunnelma kohtaa uusmuodikkaat alumiinikoristeet.. Päättäjät arvioivat, että potentiaalisia ostajia on korkeintaan 50. Taustalla operoi taas johtaja, tällä kertaa BMW-pomo Paul Hahnemann. Sellainen tekee vaikutuksen niihin isiin, joiden pitkätukkaiset pojat tarttuvat kadulla megafoniin. Ah, antaa niiden meluta ulkona – äänettömästi. Aluksi vain »4 OVEA, MUTTA 11 VUOTTA LIIAN MYÖHÄÄN. 411 tuntuu tutulta, vaikka siitä on tullut itsekantavan korin ja MacPherson-pyöräntuennan myötä täysin uusi auto. 1968 itsensä löytävät katukiitureiden lisäksi myös toisenlaiset autot. Vain asiantuntijat huomaavat, että kyseessä on Mercedes 300 SEL 6.3 eikä vaatimaton 280. Kukaan ei vielä vuonna 1968 osannut aavistaa, että 911:stä tulisi ajaton, mutta Porsche löytää evoluution reseptin: ensin tulee polttoaineen suihkutus, sitten iskutilavuuden suurentaminen. Edes matkustamon yläluokkainen tyyli puukalvoineen tai polttoainetankin korkin säilytysläpyskä eivät pelasta sitä. ”Tärinän äänetön loppu”, lupaa BMW:n mainos. Saab esittelee uuden 99:n, kalliin ja pienen auton, joka kätkee taidokkaasti omistajansa varallisuuden. VOLKSWAGEN 411 L 1968–69 TEKNIIKKAA Moottori R6, edessä pitkittäin Iskutilavuus 4 235 cm 3 Teho 137 kW (186 hv)/4 500 r/min Huippunopeus 203 km/h Hinta 22 190 D-markkaa »HERRAINHUONE. 78 Auto Bild Suomi 3/2018 UNELMA AUTOVUOSIKERTA 1968 ??. Lopulta maailman nopein sedan vapauttaa vasemman kaistan hupi-Benzeille, jotka kantavat 50 vuotta myöhemmin AMGlogoa. Luku 411 muistuttaa myös Porsche 911:stä, jonka kanssa se jakaa saman alustarakenteen – näin väittävät ainakin Volkswagenin epätoivoiset mainostekstit. Näin kansa tulkitsee numeroita 411, koska Volkswagen ei periaatteessa valmistanut muuta kuin kingsize-kuplia. Saatavana on suuria sedaneita ja CS-coupéja, jotka näyttävät siroilta – jopa liian siroilta huonosti jäykistetyn B-pilarin kohdalta. ”Me olemme kuin partisaanit”, hän sanoo haastatteluissa ja tarjoilee yläluokalle kuuluisan 6-sylinterisen rivimoottorin. vuosi 1968 on myös Volkswagen 411:n vuosi. 411 näytti kuitenkin hassunkuriselta mulkoillessaan pitkällä nenällään ja aukinaisilla ajovalosilmillään
Pininfarinadesign flirttailevalla takapään muodolla pysyy tuoreena vuosikymmenien ajan ilman suurta korjailua.. BMW löytää CS-coupésta yläluokan markkina-aukkonsa: kukaan ei rakenna hienompaa 6-sylinteristä kuin M30, joka asennetaan vuonna 1968 tähän 2800 CS:ään. Edes Peugeotin säästömalli 504 L ei ole mikään karu auto. JAGUAR XJ6 SERIES 1 1968–73 PEUGEOT 504 1968–2005 TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 796 cm 3 Teho 58 kW (79 hv)/5 100 r/min Huippunopeus 155 km/h Hinta 10 195 D-markkaa »PEHMEITÄ AALTOJA. 79 Auto Bild Suomi 3/2018 79 Auto Bild Suomi 3/2018 TEKNIIKKAA Moottori R6, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2 769 cm 3 Teho 125 kW (170 hv)/6 000 r/min Huippunopeus 205 km/h Hinta 22 980 D-markkaa TEKNIIKKAA Moottori 4-syl. Elastisella moottorilla, loputtomilla joustovaroilla ja pehmeillä istuimilla varustettu rento menopeli ajaa itsensä saksalaisten sydämiin. Sisustus vaikuttaa sukupolvea vanhemmalta kuin unelmamoottori, mutta järjettömät yksityiskohdat, kuten oven tuhkakuppi, eivät häiritse herrakuljettajia 6-sylinterisen rivimoottorin jylistessä 6 000 minuuttikierroksella. bokseri, takana Iskutilavuus 1 679 cm 3 Teho 50 kW (68 hv)/4 500 r/min Huippunopeus 145 km/h Hinta 8 090 D-markkaa BMW 2800 CS 1968–71 »MÜNCHENILÄISTÄ VAPAUTTA
bokseri, takana Iskutilavuus 1 991 cm 3 Teho 103 kW (140 hv)/6 500 r/min Huippunopeus 210 km/h Hinta 24 700 D-markkaa TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 709 cm 3 Teho 59 kW (80 hv)/5 200 r/min Huippunopeus 155 km/h Hinta 10 600 D-markkaa MERCEDES 300 SEL 6.3 1968–72 »HIENOSTUNUTTA CHARMIA. Mutta kun suuren, ohuen ohjauspyörän takana istuva kuljettaja painaa kaasupolkimen pohjaan, niin 6,3-litraisella V8-moottorilla varustettu liituraita-Benz kiihtyy 7,4 sekunnissa nollasta sataan ja kiipeää sujuvasti ylämäkiä. 99 pysyy pitkään älykköjen erikoisuutena höystettynä nerokkailla yksityiskohdilla kuten erikoismuotoilluilla pääntuilla ja ikuisesti kestävillä roiskeläpillä. Ostajia kuviteltiin olevan 50, mutta niitä olikin 6 526. Saab 99 on kallis, mutta se ei näytä sitä ulospäin – saksalaisten ostajien pitää ensin tajuta vaatimattoman auton viehätys. TEKNIIKKAA Moottori 6-syl. TEKNIIKKAA Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 6 289 cm 3 Teho 184 kW (250 hv)/4 000 r/min Huippunopeus 220 km/h Hinta 39 160 D-markkaa. 80 Auto Bild Suomi 3/2018 80 Auto Bild Suomi 3/2018 UNELMA AUTOVUOSIKERTA 1968 SAAB 99 1968–84 »TALOUDELLINEN. Visuaalisesti 6.3 on 60-luvun alun lapsi
911 E on ensimmäinen ruiskuPorsche. Myös tämä yhdistää autovuosikertaa 1968: sen edustajat ovat epätavallisen pitkäikäisiä – paitsi väärinkäsitys nimeltä 411. Seuraavana vuonna Porschen insinöörit nostavat Elferin iskutilavuuden 2,0:sta 2,2:een – 911-evoluution resepti on löytynyt. TEKNIIKKAA Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 760 cm 3 Teho 74 kW (100 hv)/5 500 r/min Huippunopeus 172 km/h Hinta 9 600 D-markkaa (4-ovinen) Yhteenveto »Maailmanvallankumoukseen ei 50 vuotta sitten päästy, mutta silloin keksittiin kuitenkin jotkut autot sellaisina, kuin millaisina me ne tunnemme vielä nykyäänkin. Tyylirikko on suunniteltu: ulkoa niin moderni, että se ei vanhene koskaan, ja sisältä niin puisen perinteinen, että luulisi vallankumouksen ajan olevan vielä käsillä. Keskiluokan malli tarjoaa Mercedes-tunnelman toimistopäällikön hintaluokassa – ja kaupan päälle saa pirteän temperamentin: 1 080 kilogramman omamassa tekee Audi 100:sta kevytrakenneaikakauden uranuurtajan. ABS PORSCHE 911 E 1968–73 »RUISKUAUTOILUA. Audi, BMW ja Mercedes-Benz löysivät markkina-aukot, jotka ovat nykyään kyseisten merkkien ytimiä. Elfer ei kuitenkaan ole ylellinen vielä pitkään aikaan, vaikka lämmitettävä takalasi kuuluukin vuonna 1968 sen vakiovarustukseen. Näin sukupolvien konfliktit ratkeavat – jos eivät isien ja poikien väliset, niin ainakin autotallissa olevat. AUDI 100 LS 1968–76 »NOUSUKANDIDAATTI. Myös ensimmäinen Jaguar XJ tarjoaa kaiken, mitä mallisarja tarvitsee saadakseen ikuisen elämän. Porsche keksi ikuisesti nuoren Elferin reseptin, ja Jaguar maailmanmenestyksen XJ:n muodossa. Historia toistaa itseään. Kaikista leppoisin niistä elää pisimpään: Peugeot 504:ää valmistetaan Namibiassa vuoteen 2005 saakka. Christian Steiger. Audi 100:n ensiversio näyttää jo kauan ennen Ferdinand Piëchiä, mitä kunnianhimoinen merkki haluaa. Jopa traaginen Volkswagen 411 oli profeetta: se oli autoritäärisen, vastaväitteistä rankaisevan johdon tuote. Sen uskaliain temppu on perän muotoilu, muuten se haluaa olla vain mukava ja kestävä auto – siis kaikkea muuta paitsi vallankumouksellinen. 81 Auto Bild Suomi 3/2018 81 Auto Bild Suomi 3/2018 muutama hyvin koulutettu kansalainen ymmärtää sen arvon – kulttiautoksi se muuttuu vasta myöhemmin turbon myötä, mutta jo ensimallissa voi aistia tyypillistä Saab-tunnelmaa
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 3/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. D?eams presco.. info @presco.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 82 Auto Bild Suomi 3/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.
83 Auto Bild Suomi 3/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.3.2018 KOEAJOSSA: Jääradalla: Mercedes-Benz E 350d 4Matic • Volkswagen T-Roc • Suzuki Swift Hybrid Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Teemana AUTONHOITO Suuri vahatesti NESTEMÄISET PERUSVAHAT • Näin puhdistat auton oikein ennen vahausta • Pese kiusallinen piki pois
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo. 6 414881 779803 18003 PAL.VKO 2018-12 17 79 80 -1 80 3