Hyöty 4 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Näin vaihdat pyyhkijänsulat TUOTETESTI: ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTI KIEKKO KULKEEKO AUTO VISKILLÄ. Autonominen ajaminen: ILMAN KÄSIÄ! KOEAJOSSA: Audi A3 ja A4 · Renault Megane · Ford Tourneo · Jeep Renegade Uusi BMW M2 KOHTAA ESI-ISÄNSÄ OSTO-OPAS: KÄYTETTY HYUNDAI I40 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold JÄTTIVERTAILU: Jännittävimmät nelisylinteriset Geneven autonäyttely ÄLYÄ, SÄHKÖÄ, UNELMIA
Hyundai Tucson -mallisto alk. Malliston EU-yhdistetty CO2 119-170 g/km, kulutus 4,6-7,5 l/100 km. Lue lisää hyundai.fi Suvereeni testivoittaja Täysin uusi Hyundai Tucson ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 AutoBild_4-2016_460x297_Hyu_Tucson_Testivoittaja_1603.indd 1 14.3.2016 13.41. 27 990 € Tucson 1,6 6MT Classic autoveroton hinta 20 839,69 + arvioitu autovero 6 550,31 + toimituskulut 600 = 27 990 €. Tule tutustumaan suvereeniin testivoittajaan, uuteen Tucsoniin. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevan ajettavuuden ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 435 €/kk
Malliston EU-yhdistetty CO2 119-170 g/km, kulutus 4,6-7,5 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevan ajettavuuden ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Lue lisää hyundai.fi Suvereeni testivoittaja Täysin uusi Hyundai Tucson ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 AutoBild_4-2016_460x297_Hyu_Tucson_Testivoittaja_1603.indd 1 14.3.2016 13.41. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 435 €/kk. Hyundai Tucson -mallisto alk. Tule tutustumaan suvereeniin testivoittajaan, uuteen Tucsoniin. 27 990 € Tucson 1,6 6MT Classic autoveroton hinta 20 839,69 + arvioitu autovero 6 550,31 + toimituskulut 600 = 27 990 €
» 60 Autonominen ajaminen: Robottiautot tulevat! Eri puolilla maailmaa kehitellään itse ajavia, täysin verkottuneita autoja. » 57 Tuotetesti: Elektroninen pysäköintikiekko Elektroninen pysäköintikiekko takaa, ettei saapumisajan asettaminen ole pelkästään muistin varassa. » 62 Tee se itse: Katkennut ruuvi irti hitsaamalla Jokainen ”itseropaaja” on törmännyt ruuviin tai pulttiin, joka ei ole irronnut rikkoutumatta. Mitä autolle kuuluu, kun vanhimpien yksilöiden takuun loppu alkaa jo häämöttää. » 66 Reportaasi: Viskillä kulkevat autot Viskiä auton polttoainesäiliössä. » 70. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2016 4|2016 Genèven autonäyttely Käkikellon luukut paukkuvat jo Toblerone-valtiossa... Mitä se tarkoittaa. » 68 Käytetty: Hyundai i40 Wagon Mallisto on ollut Suomen markkinoilla lähes viisi vuotta. 16 Hyöty » 57?75 Pyyhkimen sulkien vaihto Nykyautojen pyyhkimien sulkien vaihto on joskus helppoa, ja toisinaan se voi olla hankalampaa. Viskin jäteaineksesta voidaan valmistaa biopolttoainetta tai ekovirtaa sähköautoille
1973 BMW 2002 turbo BMW tuo 43 vuotta 2002 turbo -mallin jälkeen markkinoille uuden, 370-hevosvoimaisen pikkukilpurin. » 54 VAUHDISSA Unelmavertailu: 2016 BMW M2 vs. » 10 Maserati Levante Maserati ryhtyy valmistamaan katumaastureita, joiden pellin alla sykkii Ferrarin moottori. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: 10 mielenkiintoista nelisylinteristä Auto Bild arvioi niitä sydämellä ja järjellä. » 50 Kojelauta: Fiat 500 X 1.4 MultiAir 140 hv DCT6 Cross Plus Sähköinen tasauspyörästön lukko tekee etuvetoisesta todella kyvykkään talvisen etenijän. » 40 Koeajo: Renault Mégane Hatchback Energy TCe 130 Zen Uusi Mégane on maukas laite ja luokassaan mielenkiintoinen tuttavuus. » 76 40 Koeajossa Jeep Renegade Tutustuimme maastoversio Trailhawkiin.. » 48 Koeajo: Ford Grand Tourneo Connect 1.5 TDCi 120 hv Powershift A6 Titanium Tourneon ja Grand Tourneon 1,6-litrainen turbodiesel korvautui 1,5-litraisella TDCi:llä. » 24 Koeajo: Audi A4 1.4 TFSI S tronic Business Onko A4 kohentunut lähes jokaisella osa-alueella. » 13 Genèven autonäyttely Sveitsin autonäyttely on aina yksi parhaita ikkunoita tulevaisuuteen. » 34 Koeajo: Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD GTLine DCT Uusimman Sportagen paras varustetaso tottelee nimeä GT-Line ja se on automaattivaihteinen. » 38 Koeajo: Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MultiJet Tutustuimme sympaattiseen amerikkalaiseen maasturiin, joka viheltelee italialaisia sävelmiä. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2016 Arash AF10 20 Aston Martin DB11 20 Audi A3 34 Audi A4 32 Audi Q2 17 BMW 2002 76 BMW M2 76 DS E-Tense 21 Fiat 500X 54 Ford Grand Tourneo 50 Honda Civic 17 Honda Jazz 38 Honda NSX 20 Hyundai i20 48 Hyundai i40 70 Hyundai Ioniq 17 Infiniti Q60 17 Jaguar F-Type 22 Jeep Renegade 42 Kia Niro 18 Kia Sportage 36 Lamborghini Centenario 20 Lexus LF-FC 22 Maserati Levante 13 Mercedes-Benz S 22 Mercedes-Benz SLC 22 Nissan IDS 21 Opel Mokka 18 Peugeot 2008 18 Range Rover Evoque 23 Renault Mégane 18,44 Renault Scénic 18 Rimac Concept One 22 Rinspeed Etos 21 Rolls-Royce Dawn 22 Seat Ateca 19 Subaru XV Concept 21 Tesla Model X 22 Touring Disco Volante 10,20 Toyota C-HR 19 Toyota Kikai 21 Toyota Prius 22 Volkswagen T-Cross Breeze 21 Volvo V40 19 Volvo V90 19 Yebbujana R2 21 Autoja tässä numerossa: 46 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Disco Volante Spider Auto Bild tutustui lentävään lautaseen. » 36 Koeajo: Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance CVT Jazz on selkeä pikkuauto, kompaktin kokoinen ja näppärä. Mihin suuntaan autotrendit ovat kehittymässä. » 32 Koeajo: Audi A3 Sedan 1.6 TDI Land of quattro Kohtuukokoinen ja -hintainen nelivetoinen A3 on kohtuuhyvä diili. » 44 Koeajo: Hyundai i20 1.0 T-GDI Style Litrainen kolmisylinterinen turbomoottori avaa i20mallistolle aivan uusia mahdollisuuksia
Rohkeimmat visionäärit sanovat, että tulevaisuudessa ihminen ei saa ohjata autoa, koska se on liian vaarallista. Tämän numeron erikoisartikkelissa keskitytään autonomiseen ajamiseen: nykytilanne, mitkä ovat mahdollisuudet ja mitkä riskit. Kehitys on ollut nopeaa. 6 Auto Bild Suomi 4/2016 Robottiautot tulevat G eneven autonäyttely esitteli perinteiseen tapaansa vuoden isoimmat autouutuudet. Selkeä trendi on älytekniikan tuominen enenevässä määrin ”piirustuspöydältä” tuotantoautoihin. Suomella on loistava tilaisuus kuulua edelläkävijämaihin. Mutta älytekniikka ja uudet innovaatiot liittyvät keskeisesti parempaan turvallisuuteen. Eri puolilla maailmaa kehitellään itse ajavia, täysin verkottuneita autoja. Vain parikymmentä vuotta sitten utopistisiltä tuntuneet ratkaisut ovat tänään arkipäivää, ehkäpä tutuimpana esimerkkinä toimii elektroninen ajonvakautus. Google sai ensimmäisen lisenssin autonomisten autojen testaamiseen USA:n teillä vuonna 2012. Tunteita herättävästä aiheesta kuuluu mielipiteitä puolesta ja vastaan. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Tällä hetkellä kansainvälisiä tieliikennepykäliä ollaan muuttamassa ja yhä useampi maa on sallimassa kuljettajattomien autojen testaamisen moottoriteillä, viimeisimpänä Englanti. Selvitettävänä ovat erilaiset vastuukysymykset, tekniikan toiminnan varmistaminen kaikissa olosuhteissa ja robottiautojen teknisten määräysten luominen autovalmistajille. Tietotekniikka yksinkertaisesti tekee vähemmän virheitä liikenteessä kuin ihminen, mikä tietysti vähentää onnettomuuksien määrää. Nyt autot kykenevät jo ajamaan ilman kuljettajaa. Ennen sarjatuotantoon pääsyä on vielä lukuisia ongelmia ratkaistavana. Viime vuoden lopulla julkistettiin Aurorahanke, jossa tavoitteena on rakentaa maailman ensimmäinen arktinen älykkään liikenteen testiekosysteemi Tunturi-Lappiin
Eletään elokuuta 1973 ja Frankfurtin autonäyttely on pian ovella. Se että kuvassa on jotain hassua, ei aiheudu siitä, että kuva olisi painettu peilikuvansa, vaan ”2002 obrut” -tekstin tarkoitus oli luonnollisestikin viestiä edessä ajavalle taustapeilin välityksellä, että 2002 turbo oli lähestymässä – ja pian jättämässä ohitettavan lehdelle soittelemaan. Aika uskomatonta, että aiheesta nousi meteli jopa Länsi-Saksan valtiopäivillä… ”POIS TIELTÄ!”. 7 Auto Bild Suomi 4/2016 VIIKON KUVA BMW 2002 turbo ”ÄTLEIT SIOP!” Hah! Olivatpa tehdasvalokuvat aikoinaan yksinkertaisesti tehtyjä: esimerkiksi oheisessa kuvassa tuliterä BMW 2002 turbo on mutkassa ja viiksekäs ”sotaratsu” ajoasennosta päätellen kuitenkin liioittelee. Siellä BMW esitteli turboahdetun 2002-sarjan tehopainoksen
Avaimettomien järjestelmien signaalit voidaan siepata huomaamatta ohikulkijan avaimesta ja lähettää autolle. UUTUUS! Second Authorization Suojaa autosi varkaiden uusilta menetelmiltä. Lue lisää: www.defa.com DEFA DVS90 -hälytin svh 265,00 € Second Authorization svh 80,00 € (Hinnat eivät sisällä asennusta) Second Authorization on DEFA DVS90 -hälyttimeen erikseen hankittava lisävarust e.. Varas avaa ovet ja käynnistää auton, niin kuin hänellä olisi avain omassa taskussaan. Autovarkaiden sorkkaraudat ja tiirikat ovat vaihtuneet tietokonesovelluksiin ja tekniseen laitteistoon. Ajonesto deaktivoidaan ja auto käynnistetään tietokoneen avulla. DEFA-hälytin ja Second Authorization -toiminto estävät varkaiden uusimmatkin menetelmät. Näiden avulla auton lukituksen koodaus saadaan purettua sekunneissa ja varas avaa ovet hetkessä
Disco Volante on valloittavan näköinen myös sivulta tarkasteltuna. Alkuperäinen Disco Volante esiteltiin vuonna 1952, ja myös sen muotoilu toi mieleen lentävän lautasen. Ulkokahvat on upotettu oviin. Matalalla 50-luvun alun kaksipaikkaisella ei juuri ollut menestystä, mutta Touringin nykypainos perustuu leveine pyöräkoteloineen samaan, varsin hauskaan muotoiluideaan. Touring Superleggera -koriverstas esitteli Genevessä uuden Disco Volante Spiderin, joka on uusi painos kuuluisasta vuoden 1952 kilpurista. Kojelauta on samanlainen kuin Alfa 8C Spiderissa. Alfa-merkki löytyy ohjauspyörästä ja polkimista. Sellaisiahan näkee vain sarjakuvissa! Milanolainen koripaja Carrozzeria Touring Superleggera esitteli Geneven autonäyttelyssä avoversion Disco Volante Spiderista, joka on kaikkien Alfa-fanien mieleen. ”Superleggera” tarkoittaa suomeksi erityiskevyttä versiota.. Auton pienikokoiset takavalot muodostavat melkoisen kontrastin, kun niitä vertaa nykyautojen jättikokoisiin takavaloihin. Spider-pai??. Uusi Spider saapuu täydentämään pari vuotta sitten esiteltyä Coupé-versiota. 10 Auto Bild Suomi 4/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN DISCO VOLANTE SPIDER Lentävän lautasen paluu 1 TOP 10 L entävä lautanen ilman kattokupua
11 Auto Bild Suomi 4/2016 Koripaja Touring Superleggeran tekemä Disco Volanten uusi painos tekee kunniaa vuoden 1952 alkuperäisteokselle. Jarrulevyt ovat keraamiset.. 20-tuumaiset vanteet edustavat klassista Alfa-tyyliä
Sitäkin olennaisempi on konsolissa oleva pieni painike, jonka avulla kallista hiilikutuista etuspoileria pystyy nostamaan nopeushidasteissa. Noin kymmenessä Coupéssa ja Spiderissa oli 2,0–3,5-litraisia moottoreita, mutta ne eivät voimakkaasta tehdastallin tuesta huolimatta saavuttaneet kuin yhden voiton. Ohut takalasi on tyylikkäästi turvakaarien välissä, eikä sellaista useinkaan asenneta kuin käsityönä valmistettuihin yksittäiskappaleisiin.” Sisätiloissakin jatkuu sininen Cerulean Blue -väriteema. Mikä kontrasti! Lentävä lautanen sujuttelee Milanon esikaupungeissa kuin konsanaan jokin kummajainen toiselta planeetalta. Genevessä esillä olleen yksilön matkamittariin oli ehtinyt kertyä jo 24 000 kilometriä. Kaavaillusta kahdeksasta Disco Volante Coupésta Touring on toimittanut jo seitsemän. Pakokaasut poistuvat vinoon kulmaan sijoitettujen tuplapakoputkien välityksellä. ”Tällä autolla on kaksi persoonallisuutta: katto päällä se on nopea matka-auto, ja katto alhaalla se on elegantti bulevardisportti. Lähdetään liikkeelle hitaasti. Jos tilaa Touringilta Disco Volanten, joutuu ensin luovuttamaan yhden 500 valmistetusta Alfa 8C Spiderista. Milanolaispaja irrottaa ensin 8C:n alkuperäisen hiilikuitukorin – jo pelkkä ajatus kuulostaa pahalta – ja käyttää sitten lentävän lautasen rakentamiseen 4 500 työtuntia Lautasen lokasuojat ovat käsin taottuja alumiinisia mestariteoksia. Touringin mielestä ei pidä. ”Asiakkaat eivät halua tietää sitä.” Se on oikean Alfa-harrastajan asenne. Touringin koripaja, joka toimi alkuperäisessä muodossaan vuosina 1966–2006, esitteli kaksi vuotta sitten Geneven autonäyttelyssä uuden lentävän lautasen. Kuljettaja näkee tuulilasista etulokasuojien vekit, ja tuulilasin kehys väpättää kevyesti. Entä paljonko lautanen maksaa. Uutuusmalli vie uskomattoman vähän polttoainetta. Pakoputkien päät näyttävät hiukan liian suurilta. Disco Volantessa käytetään Alfa 8C Spiderin alustaa lähes sellaisenaan. AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN seikkailun”, selventää suunnittelija de Fabribeckers. Asiakas saa päättää räätälöidysti kaikki yksityiskohdat, ja lentävän lautasen valmistamiseen kuluu puoli vuotta. 12 Auto Bild Suomi 4/2016 nos on kuitenkin enemmän kuin pelkkä avonaiseksi tehty coupé, painottaa suunnittelija Louis de Fabribeckers – ja irrottaa vain 3,5 kilogrammaa painavat hiilikuituiset kattopalat. ABS YHTEENVETO Alfa-fanit ovat innoissaan avonaisesta lentävästä lautasesta, onhan mallilla kuuluisa 50-luvun esikuvansa. »Alfa Romeo kehitti vuonna 1952 Milanossa kilpa-auton, jota kutsuttiin korimuotoilunsa vuoksi Disco Volanteksi, lentäväksi lautaseksi (Cw-arvo noin 0,30). Kuljettajalla on entiseen tapaan edessään nopeusnäyttö, tyylikkäät keinuvipukatkaisimet ja tietysti sport-painike, jonka avulla käyntiäänet saadaan parhaiksi mahdollisiksi. Virta-avaimesta kääntäminen saa 4,7-litraisen V8-moottorin jyrähtämään. Ovet, luukut, tuulilasin kehys ja suojakaaret ovat puolestaan hiilikuitua. Autossa ollut metallilaatta kertoi, että se oli yksi seitsemästä ensimmäisestä Spiderista. Joachim Staat Miksi takavalojen pitäisi aina olla kuin valomainokset. Uutuus ei kuitenkaan ole sarjatuotantomalli. Juan Manuel Fangio ajoi Disco Volantella toiseksi vuoden 1953 Mille Migliassa. ”Emme myy autoa, myymme Alfa-historiaa Lentävät lautaset DISCO VOLANTE (2014) ALFA DV (1952). ”Pystyimme optimoimaan korin ilmavirtauksia tietokonesimulaatioiden avulla”, kertoo Louis de Fabribeckers. Tällaisen unelma-Alfan hankkiminen on pitkä ja kallis prosessi. Takalasin takana oleva spoileri ei ole toiminnallinen – se on vain lisäjarruvaloa varten. Disco Volante Spiderin V8 kehittää paperilla 450 hevosvoimaa ja tarjoaa 292 km/h:n huippunopeuden. Asiakas saa Touringilta joka viikko raportit töiden edistymisestä
Dirk Branke MASERATI LEVANTE Ferrarin sydänsiirto Maserati ryhtyy valmistamaan katumaastureita, joiden konepellin alla murisee Ferrarin valmistama moottori. Kylkilinja on muotoiltu elegantisti, mutta peräosan muotoilu on liian tutun näköinen.. Itse asiassa Maserati esitteli jo vuoden 2003 Detroitin autonäyttelyssä Kubang SUV -muotoilututkielman ja vuoden 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä samannimisen toisen vastaavan mallin. Muotoilunhan Maserati on aina hallinnut. Myös moottorit juontuvat Ghiblistä, joskin Levantessa niistä otetaan irti enemmän tehoa. ABS Levante on Maseratin ensimmäinen katumaasturi. Jaguarilla, Bentleyllä ja Porschella on omat loisteliaat SUV-mallistonsa, ja nyt myös Maserati haluaa osingoille. Kubangin V8-tekniikka juontui Jeep Grand Cherokeesta, kun taas uusi Levante perustuu nykyiseen Ghibli/Quattroporte-pohjalevyyn. Asiakkaat halusivat katumaasturin, ja sellaisen he myös saivat Jaguarin ja Porschen kilpailijaksi. K aikki haluavat valmistaa katumaastureita. Se on mitoiltaan Porsche Cayennen luokkaa. Ferrarin valinta moottoriksi oli imagomielessä rohkea veto. Myös C-pilarien muotoilu on Maseratille ominaista, samoin viistoon kulmaan ympätty takalasi. Levantella on mielestäni mahdollisuuksia. Myös tunnetun italialaisen dieselvalmistajan VM Motorin valmistama V6-turbodiesel on 3-litrainen. Levanten keulassa on tyypillinen atrainlogo ja vihaisen näköinen keulasäleikkö. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 4/2016 YHTEENVETO Maserati teki sen, mikä sen oli pakko tehdä. Levantessa on lähtökohtaisesti neliveto (sähköisesti ohjattu lamellikytkin), ZF:n valmistama 8-portainen automaattivaihteisto ja ilmajousitus. 3-litraiset koneet, joissa on suorasuihkutus ja kaksi turboahdinta, ovat Ferrarin Maranellossa valmistamia, mutta niitä valmistetaan räätälöidysti vain ja ainoastaan Maseratia varten. Vain takaosan muotoilussa näyttää suunnittelijalta loppuneen inspiraatio, sillä takapaneelin muotoilu muistuttaa melkoisesti Porsche Cayennea. Koneen teho on 275 hevosvoimaa. Muotoilussa näkyy selviä viitteitä nykyiseen Ghibliin ja Quattroporteen
Lopputuloksena ei Maseratin mukaan siis ole retromalli, vaan retromallin inspiroima näyttävä ja nopea tuleva malli. Väsymyksestä kertoo myös haukottelu tai se, että liikennemerkki tai liittymä saattaa jäädä huomaamatta. Jos on päiväsaikaan väsynyt, kärsii aamupäänsärystä tai nukahtelee esimerkiksi television ääressä tai liikennevaloissa, kannattaa hakeutua tutkimuksiin. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Alfierista, jossa on taivas kattona. Jo 5–10 kilon laihduttaminen lieventää sairauden oireita.. Uniapnealla tarkoitetaan unenaikaisia hengityskatkoksia. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan väsymys vaikuttaa jopa joka kuudennen kuolonkolarin taustalla. Paras keino ehkäistä vaaratilanteita on pysäyttää auto, juoda kuppi kahvia ja nukkua päälle vartin tirsat”, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa kertoo. Väsymys vaikuttaa ajokykyyn samantapaisesHoitamaton uniapnea on riski liikenteessä ti kuin alkoholi: ajokyky heikkenee, reagointi hidastuu ja arviointikyky huononee. Alfieri on Maserati A6 GCS:n (1946) nykyaikainen ja aggressiivisempi V8-moottorinen seuraaja, joka on luotu edellä mainitun hengessä. 14 Auto Bild Suomi 4/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET Maserati Alfieri – ilman kattoa 3 TOP 10 4 G enèvessä 2014 esitelty Alfieri-konseptiauto näyttää lähestyvän sarjatuotantovaihetta. Jo coupé on näyttävän näköinen, mutta aina vain paremmalta vaikuttaa avokattoinen versio. Mitä aikaisemmin uniapnea todetaan, sitä enemmän pystyy itse vaikuttamaan sen hoitoon, toteaa Hengitysliiton järjestöjohtaja Mervi Puolanne. Sairaus aiheuttaa päiväaikaista väsymystä ja nukahtelua, jotka ovat vaaraksi liikenteessä. Uniapneaa voidaan hoitaa ylipainehengityseli CPAP-laitteella, joka estää hengitysteiden tukkeutumista unen aikana ja parantaa näin unen laatua. Ylipainoisilla potilailla tärkein hoitomuoto on laihduttaminen. ”Jos luomet alkavat painaa kesken ajon, kannattaa väsymys ottaa vakavasti. Jokainen uusi malli on uusi seikkailu […]” toteaa suunnittelija Marco Tencone. Kuvankäsittely Christian Schulte » Hoitamaton uniapnea kolminkertaistaa riskin joutua liikenneonnettomuuteen. Kun hengityskatkokset johtavat unen häiriintymiseen, päiväväsymykseen ja muihin oireisiin, puhutaan obstruktiivisesta uniapneaoireyhtymästä. Tunnusomainen kovera jäähdytinsäleikkö atraintunnuksineen kuuluu olennaisesti kuvaan. Kuljettaja tarvitsee myös enemmän aikaa havaitsemiseen, ratkaisujen tekoon ja toimintaan. ”Meillä ei ole autosuunnitteluun mitään valmista reseptiä
Aston Martin ja Faraday Future yhteistyöhön » Tähän mennessä nopeimmalla Lotusin Hethelin päämajasta tulleella merkin sarjatuotantoautolla tekaistiin Nürburgringillä saksalaisen Sport Auto -lehden nopein kierrosennätys ns. MIKÄ ON TEKNISESTI UUTTA. Saksa on ollut jälleen yhdistynyt jo noin 25 vuotta, mutta edelleen jokaisen uuden saksalaisauton VIN-koodi alkaa W-kirjaimella, joka oli aikoinaan Länsi-Saksan tunnus (West-Germany). Moottorien yhteisteho on 420 kW ja yhteisvääntö merkitään 4000 Nm. Lotus 3-Eleven tekaisi kierrosennätyksen » Overdrive.fi -verkkosivusto on kasvanut pitkän olemassaolonsa aikana Suomen suurimmaksi amerikkalaisten autojen harrastajien keskustelupalstaksi, jossa vierailee viikoittain yli 40 000 kävijää. Silloin sarjavalmistukseen näillä näkymin tulevan mallin nimeksi tulee loogisesti Rapid E. Sähkökilpureita on jo olemassa, muttei polttokennolla varustettuja.. Yhtiöt aikovat julkistaa vuoteen 2018 mennessä sähköisen version Aston Martinin mallista Rapide S. Hinta-arvioksi annetaan 75 000 taalaa. Käyttäjien toiveesta sivulle on lisätty V8Market -myyntipalsta, jossa on mahdollisuus ilmoittaa autojaan kuvan kera. Se alkaa esimerkiksi SNtai ST-kirjainyhdistelmällä. Tekniikka juontuu ranskalaisyhtiöltä nimeltä GreenGT, joka on työskennellyt H2 Speed -projektissa vuodesta 2012. MITÄ MUUTA ERIKOISTA. Ilmoitukset voi jättää jatkossa kuvan kera, ja halutessaan oman ilmoituksensa voi nostaa näkyviin määräajaksi etusivulle pientä korvausta vastaan, mikä takaa tavallista suuremman huomioarvon. Ennätyksestä teki sitäkin merkittävämmän seikka, että autossa oli alla katurenkaat eikä slicksit, sekä se, että ulkolämpötila oli vain +8 astetta. Olisiko siitä Tesla Model S:n kilpailijaksi, jää nähtäväksi… jalopnik.com 5 6 7 8 » Brittimerkki Aston Martin ryhtyy tekemään yhteistyötä kiinalaisen teknologiakonsernin LeEco:n kanssa. Samalla sivuston visuaalisuus muuttuu ja käytettävyys paranee entisestään. Keskustelupalstojen logiikka säilyy ennallaan, ja pääsivun osioihin päivittyvät tuoreimmat Tekniikka & Rakenteluja Harrasteautoilu -osioiden viestit entiseen tapaan. 15 Auto Bild Suomi 4/2016 JOKO KUULIT. Esillä on kerrallaan kuusi uusinta nostoa. Faraday ryhtyy valmistamaan sähköautoja vuodesta 2017 alkaen. Kompressori joka pumppaa ilmaa polttokennoihin, pitää aivan omanlaistaan ääntä. W on siis jäänne Kylmän sodan ajoilta. 9 Viikon koodit Miksi Saksan VIN-koodit alkavat W-kirjaimella. MILLAINEN KORIRAKENNE. Pininfarinan mukaan H2 Speed on yhdistelmä polttokennolla varustettua ratakilpuriprototyyppiä sekä vetykäyttöistä superautoa. MIKÄ TEKNIIKKA. Siksi H2 Speed kuulostaa erilaiselta kuin keskimääräiset sähköautot ja on kuin SciFi-maailmasta. Tavoitteena on olla Suomen tehokkain amerikkalaisten Autoharrastajien verkkosivusto overdrive.fi uudistui autojen ja osien kauppapaikka. Yksi suosituimmista keskusteluketjuista on ollut Rompetorin Myydään-osasto, jossa voi myydä tekstipohjaisin ilmoituksin autoja, osia ja muuta harrastukseen liittyvää. LeEco, joka tunnettiin vielä taannoin nimellä LeTV, on amerikkalaisen Faraday Future -yhtiön startup-pääsijoittaja. 360° PININFARINA H2 SPEED MIKÄ SE ON. Uudistuksen myötä overdrive.fi näkyy jatkossa myös mobiililaitteissa kaikilla alustoilla, mikä on ollut pitkään kaivattu ominaisuus. Miljoonalaatikosta löytyy tarinaa harrastuksesta, kerhojen kuulumisia, tapahtumia, lukijoiden omaa materiaalia, kuvia ja vastaavaa. Aston Martin esitteli 2015 aiheesta prototyypin (kuvassa). Overdrive.fi on uudistunut. Aston Martinin, LeEcon ja Faraday Futuren tavoitteena on tiedotteen mukaan luoda ”seuraavan sukupolven sähköautoja”. Analyytikkojen arvion mukaan Applen kehittämä sähköauto ja/tai itsestään ajava automalli saattaa tulla markkinoille vuoteen 2021 mennessä. Ajaksi kellotettiin uskomaton 1 min 06,2 s. Korirakenteessa hyödynnetään hiilikuituista korikehikkoa. lyhyellä radalla. TULEEKO H2 SARJAVALMISTUKSEEN. Autoa luotsasi toimittaja Christian Gebhardt. Kyseessä on enemmänkin osoitus, että tällainen auto on mahdollista valmistaa. Sellaista ei suunnitella ainakaan toistaiseksi. jalopnik.com 10 Viikon omena Applen auto markkinoille 2021 mennessä. Kaksi 700 barin säiliötä 6,1 kilolle vetyä sekä polttokennot joista otetaan 420 kW mahdollistavat 300 km/h huippunopeuden. Vaan kurkistapa Wartburgin tai Trabantin VIN-koodia
ABS. Myös se on varmaa, että katumaasturit jatkavat edelleen voittokulkuaan. On vielä epäselvää, onko tulevaisuus akuin vai polttokennoin varustettujen sähköautojen – vai ehkä molempien – mutta lähivuosien aikana tulemme varmasti näkemään yhä useampia pistokehybridejä. Kun esimerkiksi suurten sedan-mallien markkinat jatkavat hiljaista luisumistaan alaspäin, kasvaa SUV-kulkineiden potti koko myyntikakusta vääjäämättömästi yhä suuremmaksi. Harry Kuurio K aikkien uusien tuotantomallien läpileikkauksissa erottuu selkeä tavoite saada erilaiset älytekniikat yleistymään. 16 Auto Bild Suomi 4/2016 16 Auto Bild Suomi 4/2016 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 2016 ÄLYÄ, SÄHKÖÄ JA UNELMIA Suuret kansainväliset autonäyttelyt toimivat aina uutuuksien ja unelmien esittelyjen lisäksi myös ikkunoina autoilun tulevaisuuteen. Keskikokoluokan katumaasturit – tai SUV-crossoverit – ovat nyt selkeää hittiainesta. Geneven tämänvuotinen näyttely ei tehnyt tässä suhteessa poikkeusta. Perushybridiin verrattuna plug in -hybridin merkittävin etu pidempi sähköllä ajettava matka – se voi nykyisin olla jopa 50 kilometrin luokkaa. Tavallisesti autojen älytekniikka liittyy kiinteästi turvallisuuteen, ja näitä tekniikoita sekä niiden toimintaa havainnollistettiin yleisölle erilaisten virtuaalikokemusten avulla. Kokonaiskuvaa tarkastellessa on nykyisin jo aiheellista kysyä, millä valmistajalla ei ole mallistossaan jonkin sortin katumaasturiviritelmää. Mihin suuntaan autotrendit ovat kehittymässä. Hybridit olivat aikoinaan ensiaskel tähän suuntaan, mutta nyt tilanne on toinen: jo tänään – ja etenkin lähitulevaisuudessa – hybridin pitää olla töpselistä ladattava pistokehybridi. Toinen selvä kehityssuunta on hidas mutta vääjäämätön autojen sähköistyminen
Infiniti Q60: Q60 olisi muodokas coupé sulostuttamaan myös Suomen teitä. Auto saapuu Euroopan markkinoille vielä tänä syksynä. Ulkoisesti automallit ovat käytännössä samanlaiset. Hyundai Ioniq: Ioniq on korealaisbrändin mukaan maailman ensimmäinen automallisto, joka tarjoaa kolme ekologista voimalinjaa: siihen kuuluvat tavallinen hybridi, pistokehybridi ja täyssähköauto. Sähköversion toimintamatkaksi ilmoitetaan yli 250 kilometriä yhdellä latauksella. Audi Q2: Uusi Q2 on kuin hieman kutistettu Q3. Nopeammin laskeva kattolinja ja terävämmin muotoillut huomiovalot pitävät uuden pikku-Audin yleisilmeen raikkaana. Moottorivalikoima kattaa lähes kaiken konsernin 1,0-litraisesta TFSI:stä 2,0-litraiseen TDI:hin. Virallista maahantuontipäätöstä odotellessa suomalaiset joutuvat tyytymään haaveiluun.. 17 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. Vain suurimpien 2,0-litraisten TFSIja TDI-moottorien yhteydessä on tarjolla quattroneliveto. Mallimerkintä saattaisi siinä tapauksessa olla esimerkiksi Si tai Type S. Pistokehybridin luvataan kulkevan pelkällä sähköllä yli 50 kilometriä. Ensimmäisiä versioita odotellaan Suomeen ensi syksynä. Vielä vahvistamattomien tietojen mukaan auto saattaa olla eräänlainen miedonnettu urheilullinen versio Hondan Civic Type R -mallista, mihin tarkoitukseen viistoperämalli hyvin sopisikin. Honda Civic Hatchback: Civic saa jälleen hatchback-korimallin. Genevessä maailman ensiesittelynsä saanut 4,2-metrinen Q2 on suunnilleen 20 cm lyhyempi kuin isoveli-Q3. Genevessä esiteltiin mallin prototyyppi, markkinoille uutuutta odotellaan ensi vuoden puolella
18 Auto Bild Suomi 4/2016 18 Auto Bild Suomi 4/2016 Kia Niro: Niro on kokonaan uusi, vähäpäästöisten mallien alati kasvavaan joukkoon suuntaava hybridi-crossover. Valmistajan mukaan Niro on kehitetty täysin erillään muista Kiamalleista. Farmari yhdistää tyylinsä mukaisesti helppokäyttöisen monimuotoiset sisätilat – mukaan lukien tavaratilan monikäyttömahdollisuudet – segmentin pisimpään lastaussyvyyteen. REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 2016 Opel Mokka X: Opel esitteli Genevessä GT-konseptinsa lisäksi Mokka X -mallin, joka on lähinnä kevyt kasvojenkohotuspäivitys suosittuun malliin. Renault Scénic: Uuden Scénicin suunnittelu ja ulkomuoto siirtyvät uusien mittasuhteiden ansiosta perinteisestä tila-autosta kohti crossover-katumaasturia. Kia tavoittelee Nirolle 89 gramman CO 2 -päästöjä. Niro on Kian ensimmäinen auto, jossa sovelletaan täysin uutta hybridimalleille suunniteltua perusrakennetta. Scénicin isompi painos Grand Scénic paljastetaan ennen kesää, ja molemmat mallit ovat myynnissä Euroopassa vuoden loppuun mennessä. Crossover-mallin maavara on keskimäärin 25 milliä korkeampi kuin 208:n. Renault Mégane Sport Tourer GT: Toinen Méganen Geneve-uutuuksista oli uusi Sport Tourer. Suuremman istumakorkeuden ansiosta 2008 tarjoaa kuljettajalle paremman näkyvyyden ulos. Mégane Sport Tourer -farmarimallien myynti alkaa syksyllä Euroopassa, ja sen pitäisi ehtiä Suomeenkin vielä tämän vuoden puolella.. Suuntauksen syy on selvä: tila-autojen markkinat ovat Euroopassa jatkuvassa alamäessä. 2008:n myynti alkaa Suomessa kesän jälkeen. Niro pyrkii olemaan samalla sekä urheilullinen että taloudellinen, kompakti SUV. GT-mallissa yhdistyvät kunnon kuljetuskapasiteetti, 4Control-nelipyöräohjausteknologia sekä Renault Sport -tyyli. Astra puolestaan pokkasi tämänkertaisen Vuoden Auto Euroopassa -palkinnon – monien mielestä odotetusti ja ansaitusti. Peugeot 2008: Ranskalaismerkin maailmanvalloittaja 2008 saa tuoreutuksessa uuden, leveämmän keulan sekä uusia varusteita
Tarjolle tulee uusi värivaihtoehtoja ja väriyhdistelmiä. C-HR-hybridissä sovelletaan uutta TNGA-alusta-arkkitehtuuria, minkä ansiosta uutuudessa luvataan olevan vääntöjäykkä kori ja hyvät ajoominaisuudet. ???. Ajovalot päivittyvät Thorin Vasara -mallisiksi, ja keulamaski muuttuu hieman. Ateca tarjoaa etuvetomallina 510 litran tavaratilan. Keulalla komeilee Volvon uudistunut logo. Muutokset huomaa ulospäin lähinnä keulasta. Auton asiakastoimitukset alkavat syksyn mittaan, kunhan tuotanto saadaan käyntiin. Toyota C-HR: Toyotan tärkein Geneve-uutuus oli uusi kompakti crossover. 19 Auto Bild Suomi 4/2016 19 Auto Bild Suomi 4/2016 Seat Ateca: Ateca on uusi kompakti katumaasturi, jolla on pituutta 4,36 metriä. C-HR:n muotoilu lanseeraa samalla Toyotan uuden muotokielen ilmeen, joten Toyotalta on jatkossa luvassa entistä sävähdyttävämpiä linjoja. Hyvät liitettävyyspalvelut, innovatiiviset avustavat järjestelmät sekä reipas suorituskyky kuuluvat Seatin tarjontabalettiin. Uutuus saapuu Suomeen syksyllä. C-HR on tiettävästi jo syksyllä kaupoissa. S90/V90 on rakennettu täysin uudelleen, eikä vanhasta V70-mallista ole siirtynyt uutuuteen kuin Volvo-nimi. Volvo V40: Pieni V40-elämäntapafarkku päivitetään kevyesti muuhun mallisarjaan paremmin istuvaksi. Bensiinija dieselmoottoreiden tehoskaala tulee olemaan 115–190 hevosvoimaa. Volvo V90: Uudet S90ja V90-huippumallit täydentävät yhdessä XC90:n kanssa Volvon yläpään tarjontaa. Uusi keulailme noudattelee Volvon nykysuuntausta, ja perän pysty linja on mennyttä. Niinpä V90 onkin nyt huomattavasti raikkaamman näköinen
4. Mielettömyydessään jo hämmentävät mittasuhteet saava hevosvoimasota jatkuu yhä. 2. 5. Centenarion hinnat alkavat 1,75 miljoonasta eurosta. Vahvistettujen tietojen mukaan keulalta tulee löytymään tuplaturbo-V12, jonka iskutilavuus on 5,2 litraa. 1.. Sen myötä James Bondin käsissä tutuksi tullut perinteikäs brittimerkki siirtyy ahdettuihin voimanlähteisiin. On kuitenkin turha juosta pankkiin säästötiliä tyhjentämään, sillä jokainen autoyksilö on jo harmillisesti myyty fanaattisimmille Lamborghinifaneille – todennäköisimmin korkoa kasvamaan. Mallia valmistetaan vain rajoitettu 40 kappaleen erä, joista puolet on avomalleja. 2. Suomessa autovero käytännössä tuplaa auton hinnan. Moottoreiden laskennallinen yhteisteho on huikeat 2 080 hevosvoimaa. Uutuudessa yhdistyvät edeltävän NSX:n klassisen matalat ja leveät linjat nykyaikaisiin muotoihin. 4. Huomattavan muodokas auto perustuu Alfa Romeo 8C Competizionen perusrakenteelle, ja siinä on 444 hevosvoimaa tuottava 4,7-litrainen V8-voimanlähde. Tällä hetkellä on meneillään hevosvoimasota, johon yhdistyy pyrkimys sähköistymisen tuomien etujen hyödyntämiseen. Honda NSX on saapunut nyt Eurooppaan, ja ensimmäiset asiakkaat saavat NSX:nsä kuluvan vuoden aikana. 3. Tehoa on tarjolla noin 600 hevosvoimaa. 1. Merkki juhli perustajansa syntymän satavuotisjuhlaa uudella mallilla, joka kantaa nimeä Centenario. Hinnat alkavat esimerkiksi Britanniassa noin 130 000 punnasta eli suunnilleen 170 000 eurosta. DB11:n voi hankkia omakseen Euroopassa noin 205 000 eurolla, joten sen hinta olisi Suomeen tuotuna lähes puolen miljoonan euron luokkaa. Jokaisen auton rakentaminen kestää kuusi kuukautta, mikä on huomattavasti enemmän kuin kirmaisu satasen vauhtiin – se hoituu 4,5 sekunnissa. NSX:n kori on muotoiltu aggressiiviseksi. AF10 on merkin huippumalli, joka on nyt hybridi. Tämän luomuksen hinta liikkuu noin 1,5 miljoonassa taalassa – ilman autoveroa. Touring Superleggera Disco Volante Spyder on 90-vuotiaan italialaisen koripajan viimeisimmän tuotoksen koko nimi. Aston Martinin Genevenuutuus oli mallimerkinnältään DB11. Uutuudessa on hybriditekniikka, jonka perustana on taka-akselin etupuolelle sijoitettu, kaksin ahtimin varustettu DOHC V6 -bensiinimoottori. Siinä on mekaanisesti ahdettu 6,2-litrainen V8-moottori ja peräti neljä sähkömoottoria. 5. 20 Auto Bild Suomi 4/2016 20 Auto Bild Suomi 4/2016 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 2016 Uljaimmat urheiluautot Urheilu-, superja hyperautot ovat aina olleet autonäyttelyiden kiintotähtiä. 3. Lamborghini oli tämänvuotisen Geneven näyttelyn urheiluauto-osaston kuningas. Sen osoittaa ainakin Britteihin päämajansa asettanut iranilaissyntyinen Arash
4. Osaston kuhinasta päätellen Geneven huikeimmasta konseptista vastasi omaksi merkikseen kasvanut DS. ??. 5. 2. Rinspeed käyttää alihankkijoinaan muun muassa sellaisia alojensa huipputekijöitä kuin Sika, Harman, Borbet, Gorilla ja Strähle+Hess. Nissan IDS on vielä konsepti, mutta sen pitäisi muuttua todellisuudeksi jo tämän vuoden puolella. Subarun XV-konsepti sai maailman ensi-iltansa Genevessä. Avokaton tarkoitus on hämätä mieltä. Sähkömoottorivoimalinjan teho on 402 hevosvoimaa ja vääntö 516 Nm. Kokoluokka asettuu niinkin alas kuin Polo-luokkaan, ja katto on itse kuviteltava auton matkustamon päälle. Auto on siis urheiluautojen tapaan pitkä, leveä ja matala. Autolle ei ilmoitettu ainakaan toistaiseksi minkäänlaista todellista tuotantosuunnitelmaa. Toyotalle rohkeudesta täydet pisteet: idea on niin hulvattoman ekstrovertti, että sen soisi muuttuvan myös todellisuudeksi. 3. Piloted Drive lanseerataan kahdessa vaiheessa, ensin yksikaistaisilla matalamman nopeuden teillä versiona 1.0. Auton akseliväli 2,45 metriä, ja sen huomionarvoisin piirre ovat mekaaniset komponentit, jotka ovat kunniaasemassa oleva osa Kikain ulkokuorta. 4. Nissanin mukaan sen autonomisen ajon tekniikka on saatavana useisiin malleihin vuoteen 2020 mennessä. 21 Auto Bild Suomi 4/2016 21 Auto Bild Suomi 4/2016 6. XV Concept on Subarun ensimmäinen crossover-luokan konseptimalli. T-Cross Breeze -konsepti ei ole Range Rover Evoquen avoversion apinointia, vaikka auto mielenkiintoiselta näyttääkin. Autossa on 4,72 metriä pitkä hiilikuitumonokokki, jonka leveys on 208 cm ja korkeus 129 cm. Kolmipaikkaisen hybridin pituus on 3,4 metriä, ja siinä toimii Atkinsontyökiertoa hyödyntävä nelisylinterinen 1,5 litran bensiinimoottori. XV Concept on kooltaan nykyistä XV-mallia hivenen pidempi, leveämpi ja korkeampi. Painoa kokonaisuudelle kertyy 1,8 tonnia. Volkswagen T-Cross Breezen kohdalla on paikallaan pieni varoitus: tämä auto on hämäystä. Jos autonominen auto on pakkovalinta tulevaisuudessa, Etos voisi olla yksi lennokkaimmista malleista. Versio 2.0 pystyy suoriutumaan jo sekä monikaistaisista että suuremman nopeuden tieosuuksista ja liittymistä. Toimintamatkaksi on laskettu 360 kilometriä. IDS:n valloitus alkaa Japanista, josta se laajenee ensin Kiinaan, sitten sekä Eurooppaan että Yhdysvaltoihin. 6.. Citroën-sukuisen DS:n E-Tense-tutkielma on hyvin rohkea, joka suunnasta mielenkiintoisen näköinen sähköautokonsepti. Rinspeed Etos on Nissan IDS:n tapaan autonomisen auton konsepti, mutta se on pakattu urheilullisempaan kuoreen. 1. Toyota Kikai on konsepti, joka nimestään huolimatta kunnioittaa perusarvoja ilman kikkailuja. Kunkuimmat konseptit Konseptien avulla autovalmistajat tahtovat sekä esitellä omia näkemyksiään tulevista malleista että kuulostella asiakaskunnan reaktioita niiden kaupalliseen potentiaaliin. Konseptiautossa on myös nykyistä XV-mallia suurempi akseliväli. Voiman autoon – siihen kovakattoiseen umpiversioon – tuottaa todennäköisimmin 1,0-litrainen kolmesylinterinen turbomoottori, ja vaihteistona toimii seitsemänportainen DSG. Sen sijaan kyseessä on ensiaskel uuteen VW Tiguanin alapuolelle sijoittuvaan crossover-maasturiin. 2. 5. 3. Konseptiauton kolmiulotteinen vaikutelma on saatu aikaiseksi Subaru Dynamic X Solid -muotoiluteeman avulla, ja sen tarkoituksena on vihjata, miltä tulevaisuuden XV voisi näyttää. Sveitsiläisen Rinspeedin Etos perustuu voimanlähteeltään BMW i8:aan, mutta muuten se on pääosin tehtaan omaa suunnittelua. 1. IDS on sekä sähköauto että autonominen auto, jonka itseohjautuvuutta Nissan kutsuu nimellä Piloted Drive
Lexus LF-FC on osoitus siitä, että myös vetyauto elää edelleen vahvasti. Hybridi-Prius on siitä elävä esimerkki, ja tältä se näyttää riisuttuna. Malliversiosta riippuen takaovistaan lokinsiipinen täyssähköauto kiihtyy satasen nopeuteen parhaimmillaan 3,4 sekunnissa, ja sille luvataan huippunopeutta 250 km/h. Sähkö-Tesla erottuu muista ennen kaikkea siksi, että sen voi jo oikeasti ostaa. LF-LC saa voimansa tehokkaasta polttokennoyksiköstä. Nelivetoauton hinnat alkavat 96 900 eurosta. 5. Toimintamatkaa yhdellä latauksella järjestyy 400–410 kilometriä – mutta käytännössä varmasti jonkin verran vähemmän. Huh! 2. 2. 1.. Uusi töpseli-Prius on tulossa syksymmällä. Model X:ssä käytetään samaa voimalinjaa kuin Model S:ssä. 3. Tämä taivaita tavoitteleva katumaasturi saapuu Suomeen alkusyksyllä, ja muutamat hätäisimmät asiakkaat ovat maahantuojan mukaan jo tehneet tilauksen. Rimac Concept One on nimensä mukaisesti vielä enimmäkseen toteutumaton unelma, mutta perusteiltaan se on hyvin valmiin ja edustavan näköinen paketti. Valmistaja lupaa miniroadsterille parhaimmillaan peräti 765 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella, minkä täytyy olla jonkin sortin maailmanennätys. 22 Auto Bild Suomi 4/2016 22 Auto Bild Suomi 4/2016 Sähäkimmät sähköautot REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY 2016 5. Sähköautoista suurimman mielenkiinnon kohteena oli Teslan Model X. R2 sopii vain vahvan itsetunnon omaaville edelläkävijöille. Yebbujana R2 kuuluu niihin autoihin, joista et ehkä ole koskaan kuullut. Auton kokonaistehoksi kerrotaan 1 088 hevosvoimaa ja väännöksi järisyttävät 1 600 Nm! Kiihdytys satasen nopeuteen kestää 2,6 sekuntia, ja huippunopeus asettuu lukemaan 355 km/h. LF-FC:ssä havainnollistetaan myös kosketuksettomasti toimivaa kehittynyttä kommunikaatiota sekä automaattisen ajamisen teknologiaratkaisuja. 1. 4. 4. LF-FC on uraauurtava uusi auto, joka tarjoaa kurkistuksen Lexuksen porrasperäisen huippumallin tuleviin muotoiluja teknologiasuuntauksiin. 3. Toyota Prius on osoittanut muille valmistajille, että autojen sähköistyminen on ehkä hidas mutta sitäkin varmempi prosessi
Mercedes-Benz S Cabriolet tekee paluun pitkän odotuksen jälkeen. Hintaa kertyy Suomessa 266 091 euroa. Huikeimman avoautokokemuksen tarjosi Rolls Royce Dawnmallillaan. Avo-Evoque nähdään Suomessa kesän korvalla. Mercedes-Benz SLC jatkaa edeltäjänsä, vuonna 1996 ensiesitellyn SLK:n jäljillä Mersun jo 20-vuotista pienten roadster-mallien perinnettä. 4. 2. Katto laskeutuu 21 sekunnissa, ja sitä voidaan operoida nopeuteen 50 km/h saakka. 3. Range Rover Evoque Convertible hätkähdytti tuotantoversion ulostulollaan viime vuonna, mutta nyt auto on jo ihan totta. Jaguar F-Type SVR Convertible on kova luu avoautomarkkinoilla: 0–100 km/h 3,7 sekuntia, huippunopeus 314 km/h ja huipputeho 575 hevosvoimaa. 2. 3. SVR:n ensimmäiset coupé-versiot saapuvat Suomeen kesäksi. 5. Suomeen hankittuna uutuus maksaisi autoveroineen suunnilleen kaksin verroin. Mercedes-AMG S 63 4Matic Cabriolet ”Edition 130” kunnioittaa Carl Benzin ja Gottlieb Daimlerin 130 vuotta sitten tekemää keksintöä: nykyaikaista henkilöautoa. Juhla-auton ulkovärinä on erottuva alubeam silver -korkeakiiltohopea, ja vanteina on mattamustat 20-tuumaiset erikoisvanteet. Dawnin autoveroton hinta on noin 250 000 puntaa eli suunnilleen 325 000 euroa. Arvokkaimmat avoautot 23 Auto Bild Suomi 4/2016 4. Nelipaikkainen, kaappariovilla varustettu luksustuote liikkuu 6,6-litraisen V12-tuplaturbon voimin. Kangaskatto on bordeauxinpunainen. Moottori tuottaa tehoa 563 hevosvoimaa. 1.. Uutuuden hinnat alkavat Suomessa 49 861 eurosta. 23 Auto Bild Suomi 4/2016 5. Yli 2,5 tonnin omamassasta huolimatta auto kiihtyy 0–100 km/h:iin alle viidessä sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu lukeman 250 km/h tuntumaan. 1
Kun männissä ja sylintereissä noudatetaan tätä kaavaa, imetty ilmamäärä, ruiskutettu polttoainemäärä ja moottorin pyörimishalukkuus ovat parhaassa mahdollisessa tasapainossa. Luku on kuitenkin myös osa moottorivalmistuksen ”maagista” kaavaa. 23 925 e Audi S3 Sedan quattro S tronic R4, turbo 300 hv 380 Nm alk. 59 718 e * Suomessa xDrive-neliveto vutetaan optimaalinen työsuhde. Eli moottori käy erityisen elastisesti. 47 990 e Subaru WRX STI B4, turbo 300 hv 407 Nm alk. Kun sylinterin halkaisija on 86 millimetriä ja iskunpituus niin ikään 86 millimetriä, niin 4-sylinterisessä moottorissa saa. 64 968 e Honda Jazz 1.3 i-VTEC R4 102 hv 123 Nm alk. 55 178 e* VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT R4, turbo 150 hv 250 Nm alk. Samaan aikaan ahdetut ja downsizingin ansiosta snapsilasin kokoisen iskutilavuuden 86! Sillä nimellä Toyota kutsuu sportcoupéaan (katso s. 24 Auto Bild Suomi 4/2016 VERTAILU MIELENKIINTOISET 4-PYTTYISET ERILAISET NELISYLINTERISET Jännittävimmät ja sporttisimat autot ovat nelisylinterisiä. Vertailuryhmän muodostaa 10 mielenkiintoista 4-pyttyistä. 28). 16 814 e BMW 330i A R4, turbo 252 hv 350 Nm alk. Honda Civic Type R R4, turbo 310 hv 400 Nm alk
21 494 e Toyota GT86 4-syl. Valitsemme myös joukon parhaan moottorin. Tässä arvioimme absoluuttisia lukuja. Järki: nyt puhuu järjen ääni Paljonko moottori kuluttaa. Kaikista vertailtavista voidaan sanoa, että ne ovat hyviä – ne ovat meidän henkilökohtaisia suosikkejamme. Onko se vahva. Toisaalta monet valmistajat luopuvat 6-sylinterisistä moottoreista 4-sylinteristen moottoreiden eduksi. Miltä se kuulostaa. 25 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. Esittelemme tässä kymmenen erinomaista ja erityisen hyvää 4-sylinteristä moottoria. Keskiarvo: nyt on kyse sijoituksesta 100 prosenttia sydänja järkiarviosta. Keskiarvo saadaan jakamalla se kahtia. Se, mikä on taloudellisempaa, on varmasti myös parempaa. Paneudumme tietysti myös päivänpolttavaan kysymykseen: paljonko moottori kuluttaa valmistajan mukaan, ja paljonko se kuluttaa todellisuudessa. Sydän: kaikki, mikä puhuttelee tunteita Miten moottori pyörii. 2ja 3-sylinteriset moottorit kiilaavat vauhdilla 4-sylinteristen ohitse. Selvittääksemme tämän lähetimNäin arvioimme: sydämellä ja järjellä Arviomme Auto vetoaa tunteisiin – tai on järkevä. Miten se puhuttelee. bokseri 200 hv 205 Nm alk. ABS. 24 200 e * Suomessa xDrive-neliveto omaavat ”kutistetut” moottorit valtaavat markkinoita. 47 803 e BMW S 1000 RR R4 198 hv 113 Nm alk. Mukana on muun muassa pesunkestävä rallimoottori, BMW-kilpamoottoripyörän huimasti kiertävä 1-litrainen raivomoottori, pikkuauton taloudellinen moottori ja BMW:n uusin, 252-hevosvoimainen hightech-bensiinimoottori 330i. me kaikki testiautot – emme siis moottoripyörää – luotettavaan Auto Bild -kulutustestiin. Niiden pohjalta asetamme moottorit paremmuusjärjestykseen. Se kertoo autojen todellisen kulutuksen ajettaessa kevyellä kaasujalalla, sporttisella ajotavalla sekä niiden sekoituksella. Yksi asia on varma: kaikki arvot ovat onneksi ”modernimpia” kuin vanha iskutilavuuskaava. Paljonko se poikkeaa valmistajan lupauksesta. Tämä kaikki vaikuttaa tunnearvioon. 55 612 e Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G R4 120 hv 204 Nm alk. Kun molemmat toteutuvat, se on täydellinen. Miten kallis paketti on. ERILAISET NELISYLINTERISET Ford Mustang 2.3 EcoBoost R4, turbo 314 hv 432 Nm alk. Arviomme perustuu faktoihin (katso testitulokset seuraavilta sivuilta), ajotunteeseen ja -iloon (katso oheinen palsta)
13,5 l 9,8 l 7,2 l 26 Auto Bild Suomi 4/2016 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS VERTAILU NELISYLINTERISET 10 8 KULUTUSLIIKENNEVALO FORD MUSTANG 2.3 EcoBoost 2,3 litran iskutilavuus Twinscroll-ahto lohko ja sylinterinkansi kevytmetallia BMW S 1000 RR täysi vääntömomentti käyntinopeudella 9500–12000 r/min elektronisesti ohjattu suihkutus kaksi suljettua 3-tiekatalysaattoria Se osaa enemmän kuin puolet Tässä kierrokset nousevat Jyrisevän V8:n tilalla puolet pienempi moottori. Tätä se haluaa: Se haluaa painaa vähän ja lähteä liikkeelle räjähtävästi – tyypillinen supersport-moottoripyörä. Näin spontaanisti ei reagoi mikään muu maailmassa – tai ehkä raketti lähtölaskennan loppuvaiheessa – mutta ei todellakaan yksikään auto. Miksei tätä saa neljällä pyörällä?. Sitä BMW tarjoaa yltä kyllin. Me näemme asian toisin. Puhumattakaan Pony Carin historiasta, jonka tunnusmerkki on aina ollut tehokas moottori. Moottori ei voisi enää olla pirteämpi, kuin mitä se on S 1000 RR:ssä. Kun kuljettaja kääntää kaasukahvaa, kaikki muuttuu sekunnin murto-osissa: nopeus (60–100 km/h), ääni (kirkuvasta kiiiiiiirkuvaksi) ja tietysti myös tunne (pedosta pedoksi, jolla on tuli hännän alla). Vertailun ainoa, joka pystyy tuottamaan huimaavia kierroslukuja. Täydet pisteet pirteydestä. Yhteenveto Yhteenveto 60% 100% 20% 0% 40% 50% KUUMAVERINEN KAISTAPÄINEN Piilossa oleva aarre: katteiden takana piileksii villipeto – poikittain asennettu moottori, ketjuveto. 3 s • Hinta 24 200 € • Polttoainesäiliö 17,5 l • Mitat p. 1140 mm • Omamassa ajovalmiina 204 kg • Kulutus 5,7/5,9 l/100 km (90/120 km/h) Ei mikään spektaakkeli, mutta kelpo Gran Turismo – matkanteko onnistuu myös Mustangilla. Ford on istuttanut 4-sylinterisen moottorin Mustangiin ja korvannut perinteisen V8:n modernilla ja taloudellisella pikkuveljellä. 4-sylinterinen 2,3 litran EcoBoost (mikä on myös uudessa Focus RS:ssä) ei hae vääntömomenttia iskutilavuudesta vaan tehokkaasta ahdosta. Se tekee kuitenkin Mustangista nopean auton, joka kuluttaa alle 10 litraa ja käy mukavan hiljaisesti. Kierrokset nousevat jopa 15 000 minuuttikierrokseen, täysi teho on käytössä 13 500 kierroksen kohdalla. Ford Mustang 2.3 EcoBoost A6 Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2261 cm 3 • Teho 233 kW (314 hv)/5600 r/min • Vääntöhuippu 432 Nm/3000 r/min • Huippunopeus 234 km/h • Voimansiirto 6A, takaveto • Hinta alk. Ei toki! Mutta sydän sulaa. Hidas reagointi. 10 litran kulutus on tässä sarjassa maltillinen, mutta absoluuttisesti katsottuna liikaa nykypäivänä. Tätä mieltä olimme: Moottori toimii moitteettomasti. ilm.) 9,8 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 2,6/6,4/9,7/14,3 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 3,2/3,9 s • Omamassa 1644 kg BMW S 1000 RR Moottori R4, keskellä poikittain • Iskutilavuus 999 cm 3 • Teho 146 kW (199 hv)/13 500 r/min • Vääntöhuippu 113 Nm/10 500 r/min • Huippunopeus yli 200 km/h • Voimansiirto M6, takaveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h (ilmoitettu) n. Harmi, että kulutus on niin korkea! Järkevä. Tätä mieltä olimme: Täydellinen! 200 hevosvoimaa, 5-numeroinen käyntinopeus, noin 200 kg:n katapultti. 2050, l. 4-sylinterinen moottori ei valitettavasti sovi tähän autoon – ei sen ääni, luonne eikä käynti, jotka ovat muuttuneet pehmeämmiksi. 65 554 € (M6 55 612 €) • Kulutus (teht. Tämän se osaa: Aitoa V8:aa, sen tasaista käyntiä ja rentoa vääntömomenttia, se ei valitettavasti korvaa. Tätä se haluaa: Korvata dinosauruksen – ainakin konseptin ja janon suhteen. Sitä me rakastamme. Sensaatio moottoripyörienkin joukossa. Tämän se osaa: Turboaukko. Ne ovat BMW:ssä yhtä vieraita kuin sytytystulppa dieselmoottorissa. Moottoripyörät tekevät sen korkeilla kierroksillaan. 826, k
Tämän se osaa: Subarun vastaiskumoottorista irtoaa 300 hevosvoimaa – se on tosin vain toinen puoli. vaihde)/16,3/22,7 s (5./6. vaihde)/6,4/10,3 s (5./6. ilm.) 5,0 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 3,5/11,2/18,6/31,4 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 12,0/14,7 s (4./5. Yhteenveto Yhteenveto 85% 20% 20% 75% 52,5% 47,5% PIKKUINEN RALLIMESTARI Honda Jazz 1.3 i-VTEC Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1318 cm 3 • Teho 75 kW (102 hv)/6000 r/min • Vääntöhuippu 123 Nm/5000 r/min • Huippunopeus 190 km/h • Voimansiirto M6, etuveto • Hinta alk. vaihde) • Omamassa 1505 kg ???. Tehtaan ilmoittama keskikulutus on 10,4 litraa – ja kalliimpaa bensalaatua tietysti. Todellinen kulutus on tietysti jotakin aivan muuta – tarkemmin sanottuna vähemmän. Todellinen poikkeus: ainutlaatuinen ääni, vahva kuin härkä ja käynniltään tasainen – mutta kallis ostaa ja pitää. Se on suurelta osin moottorin ansiota. Se sopii siihen hyvin. Tämän se osaa: VTEC kiskoo Jazzia ahkerasti eteenpäin nostaen ääntään vain kuormitettaessa ja (todella!) suurilla kierrosluvuilla. Kun koneen antaa hyristä maltillisesti, se ei ole kovinkaan janoinen – kuuteen litraan päästään kuitenkin vain moottoritiellä. Raha on tässä sivuseikka. vaihde) • Omamassa 1104 kg Subaru WRX STI Moottori B4, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2457 cm 3 • Teho 221 kW (300 hv)/6000 r/min • Vääntöhuippu 407 Nm/4000 r/min • Huippunopeus 255 km/h • Voimansiirto M6, neliveto • Hinta 64 968 € • Kulutus (teht. Yksinkertainen rakenne tuo mukanaan tärkeän edun: auton hinta jää alhaiseksi, kallista tekniikka ei ole pakko yhdistää parempiin varustelutasoihin (katso sylinterien poiskytkentä VW Polo BlueGT:ssä). Bokserimoottori on kalliimpi valmistaa, ja WRX on myös todella janoinen. Tätä mieltä olimme: Ei mikään halpismoottori. Tämä liittyy auton painopisteeseen. Sen myötä jäävät pois ahtaminen, suorasuihkutus ja muut monimutkaiset tekniset yksityiskohdat. Samantekevää, katukiiturille riittävät mainiosti perinteisellä tavalla tuotetut 102 hevosvoimaa. Lujaluonteinen ja hieno, mutta janoinen – janoisuus pitäisi saada vierotettua. ilm.) 10,4 l /100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 /200 km/h 1,7/5,5/8,9/13,2/23,4 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 4,8/7,4 s (4./5. Sointuva, hieman möreä ääni vähättelee kuitenkin hieman sporttimoottorin luonnetta. 27 Auto Bild Suomi 4/2016 SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 7,5 l 5,9 l 5,0 l SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 16,6 l 11,0 l 8,0 l 9 7 KULUTUSLIIKENNEVALO KULUTUSLIIKENNEVALO HONDA JAZZ 1.3i-VTEC melko korkea puristussuhde 13:1 muuttuva venttiilien ajoitus sisäistä kitkaa alennettu SUBARU WRX STI 2,5 litran iskutilavuus hyvin ahtava bokseri tarvitsee korkeaoktaanista bensiiniä Ilman downsizingia – onnistuu! Legendaarinen bokseripommi Vaatimaton ja taloudellinen. Tätä se haluaa: Pikku-Hondan 1,3-litraisen moottorin pitää olla halpa. Koneen pitää kuluttaa vähän myös kaupunkiajossa, olla kestävä ja sietää huolimatonta huoltoa – siis olla tyypillinen pikkuauton moottori. Jazzissa on tyypillinen pikkuauton 4-sylinterinen moottori. Tätä mieltä olimme: Vaatimaton, mukavalla tavalla rehellinen, kulutuksen ja tehontuoton suhteen hyväksyttävä. Jazzin perinteinen ratkaisu on tyypillistä pikkuautossa. Toisaalta 2,5 litran iskutilavuus ja erityisen suuri ahto tuovat mukanaan 407 Nm:n vääntömomentin. Tyypillinen ja selkeästi tunnistettava bokserimoottori: käy ilman tärinöitä ja pyörii mukavan tasaisesti. 16 814 € (CVT 18 359 €) • Kulutus (teht. WRX on ikoni. Rivimoottorin seisovien lohkojen sijaan bokserimoottori makaa matalana etupyörien välissä – tämä parantaa ajettavuutta. Tätä se haluaa: Rahaa
GT86 kulkee säädyllisesti myös ilman turbomoottorin vääntömomenttimyrskyä. vaihde)/9,0/12,4 s (5./6. bokseri, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 1998 cm 3 • Teho 147 kW (200 hv)/7000 r/min • Vääntöhuippu 205 Nm/6400 r/ min • Huippunopeus 226 km/h • Voimansiirto M6, takaveto • Hinta 47 803 € (A6 49 380 €) • Kulutus (teht. Huima tehonkehitys, akustisesti hiomaton olemus ja mekaaninen läsnäolo sopivat täydellisesti sporttiseen Civiciin. Toyota GT86 Moottori 4-syl. Moottori on virkistävän mehevä poikkeus vastaavien 4-sylinteristen kompromissimoottoreiden joukossa. Tämän se osaa: Bokserimoottori käy rakenteensa ansiosta erittäin tasaisesti ja ilman tärinöitä. Yhteenveto 70% 50% 60% HIENO VILLI VERTAILU NELISYLINTERISET. Tätä mieltä olimme: Vaatimaton, mutta kuitenkin erinomainen ja rehellinen käynti ja pyörivyys. Vaikka voimaa puuttuukin ”keskialueelta”, bokserimoottori kelpaa myös rullaamiseen. Tätä mieltä olimme: Harvoin näkee näin hyvin auton luonteeseen sopivaa moottoria. Koska Subaru käyttää perinteisesti vastaiskumoottoria, myös Toyota on saanut vastaavan 200 hevosvoimaisen 2 litran imumoottorin. Hyvää: GT86 pääsee jokapäiväisessä ajossa rennon kierroslukualueensa ansiosta lähes normikulutukseen. vaihde)/5,0/7,8 s (5./6. 9,2 litran kulutus kauhistuttaa, teho ja vääntö huippuluokkaa. GT86 on periaatteessa Subaru BRZ, sillä niissä käytetään samaa tekniikkaa. Mutta silti tehokas. vaihde) • Omamassa 1235 kg Eksoottinen auto ja eksoottinen moottori – joka sopii siihen täydellisesti. Tasainen käynti ja ajokulttuuri, nopeus kohdallaan. Tämän se osaa: Rajun ryntäämisen (tosin vasta vähän yli 2500 minuuttikierroksessa) ja estottoman pyörimisen – tämä villeys on kiehtovaa ja sopii erinomaisesti tehokkaimman Civicin sporttiseen olemukseen. Siinä on onnistuttu. ilm.) 7,3 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 /200 km/h 2,4/5,7/8,5/12,4/20,4 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 4,1/6,3 s (4./5. 4-sylinterisen moottorin pyörivyys ja käynti tekevät vaikutuksen, niukka ääni jää arkiseksi. Honda Civic Type R Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1996 cm 3 • Teho 228 kW (310 hv)/6500 r/min • Vääntöhuippu 400 Nm/2500 r/min • Huippunopeus 270 km/h • Voimansiirto M6, etuveto • Hinta 47 990 € • Kulutus (teht. Nyt avuksi on otettu lihava ahdin, jonka on tarkoitus tukkia kyseinen vääntömomenttiaukko. Vääntömomentin luovutus (205 Nm vasta 6400 r/min) ei tee myöskään meihin vaikutusta, maksimiteho tuntuu typistetyltä. Yhteenveto 80% 30% 55% 12,0 l 8,7 l 6,9 l SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 4 KULUTUSLIIKENNEVALO TOYOTA GT86 Bokserimoottori ilman ahtoa Imusarjaja suorasuihkutuksen yhdistelmä maksimikierrosluku 7000 r/min Harvinainen harrastajan auto Matala auto, matala moottori. Tätä se haluaa: Voisi myös sanoa: bokserimoottori on päätynyt sattumalta coupéen. vaihde) • Omamassa 1407 kg Raju jopa sporttisiin autoihin verrattuna – mutta juuri se tekee siitä Civic Type R:n. Moottori tekee vaikutuksen tehokkuudellaan. 28 Auto Bild Suomi 4/2016 14,2 l 9,2 l 7,6 l SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 6 KULUTUSLIIKENNEVALO HONDA CIVIC Type R mehevä 400 Nm:n vääntömomentti Monoscroll-turboahdin maksimikierrosluku 7000 r/min Vanhan koulukunnan turbo – hyvä niin! Tämä 2,0-litrainen moottori painaa leimansa Civiciin: huipputyyppi! Tätä se haluaa: Pysyä mukana! Hondan on menettänyt suosiotaan viimeisen Type R:n jälkeen, sillä edeltävä VTEC-posetiivi oli liian vaisu. ilm.) 7,8 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 2,8/7,5/11,5/17,3 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 6,9/8,1 s (4./5
Tämän se osaa: Tehokas ja käynniltään tasainen 4-sylinterinen korvaa kevyesti vanhat, suuret 90ja 2000-luvun VR6-moottorit. Tehtaan mukaan 150-hevosvoimainen Polo kuluttaa 4,8 litraa. Audi S3 Sedan quattro S tronic Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1984 cm 3 • Teho 221 kW (300 hv)/5500 r/min • Vääntöhuippu 380 Nm/1800 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Voimansiirto A6, neliveto • Hinta 59 718 € (M6 58 126 €) • Kulutus (teht. Kuulostaa levottomalta, mutta S3 on sopeutuvainen. Laajan käyntinopeusalueen ja jo alle 2000 minuuttikierroksessa käytössä olevan 380 Nm:n väännön ansiosta se on ajettavuudeltaan ja elastisuudeltaan kuin iskutilavuusjättiläinen. Sitä, milloin palotilat jäävät kylmiksi, ei voi kuulla eikä havaita. Kevyellä vedolla tai rullauksessa kaksi keskimmäistä sylinteriä siirtyy tauolle. S3 ei väsy korkeillakaan kierroksilla – toisin kuin monet muut turbomallit. Tätä mieltä olimme: Hyvä teho, kohtuullinen kulutus, mutta kallis (koska ACT-tekniikka on tarjolla vain BlueGT:hen). VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1395 cm 3 • Teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min • Vääntöhuippu 250 Nm/1500 r/min • Huippunopeus 220 km/h • Voimansiirto M6, etuveto • Hinta 23 925 € (DSG 25 612 €) • Kulutus (teht. Suorasuihkutuksen (TSI) ja puhtaasti viritetyn ahdon ohella Volkswagen on suonut siihen kallista 8-sylinterisen moottorin tekniikkaa: ajoittain toimivan sylinterien lepuutustoiminnon. Tätä se haluaa: Vuonna 2013 esitellyssä kolmannen sukupolven Audi S3:ssa työskentelee 2,0-litrainen TFSI-moottori, jossa on mehevät 300 hevosvoimaa. ilm.) 6,9 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160/200 km/h 1,9/4,9/7,6/11,4/19,0 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 2,5/3,1 s • Omamassa 1521 kg Tämä Audi käyttäytyy moitteettomasti. Valkoinen haarniska saa pieniä tahroja melko suuresta testikulutuksesta ja korkeasta hinnasta. 29 Auto Bild Suomi 4/2016 9,2 l 6,1 l 5,0 l SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 5 KULUTUSLIIKENNEVALO VW POLO BlueGT 1.4 TSI ACT Sylinterien lepuutus TSI-turbokonsepti bensiinin suorasuihkutuksella maksimikierrosluku 7000 r/min 4eli 2-sylinterinen Hetkellisestä vajaasylinterisyydestä huolimatta Polo ACT kuuluu ryhmään. ???. Yhteenveto 90% 40% 65% VAHVA S3 haluaa ehdottomasti korkeita kierroslukuja, maksimiahtopaine on 1,2 baaria. Toisaalta: tämä huvi ei ole halpaa. vaihde)/ 7,9/10,3 s (5./6. 150 hevosvoimaa saisi laukata tässä luokassa hieman temperamenttisemmin. Se säilyttää 300 hevosvoimaa 6200 kierrokseen saakka, maksimivääntömomentti alkaa hitaasti laskea vasta 5500 kierroksesta alkaen. Tähän asti ihan normaalia. Tätä mieltä olimme: Moottori, joka vie meidät rennosti ja suvereenisti läpi arkipäivien – ja tarjoaa vauhdikasta hupia viikonloppuihin. Tämän se osaa: Jos Polon mittaristossa ei olisi yhtä pientä näyttöä, monimutkaista tekniikkaa ei edes huomaisi. Siihen se ei kuitenkaan pystynyt – saimme testitulokseksi 6,1 litraa. Moottori ei käy kovinkaan tasaisesti ja epäonnistuu hieman säästötavoitteessaan. Lupaukseen ei tosin päästä. Yhteenveto 50% 65% 57,5% RASITTUNUT 12,7 l 9,7 l 8,0 l SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 3 KULUTUSLIIKENNEVALO AUDI S3 Sedan Muuttuva venttiilien ajoitus pakopuolella Integroitu pakosarja Suoraja imusarjasuihkutus (FSI/MPI) Hienostunut kanuuna 2 litraa ja 300 hevosvoimaa. Tätä se haluaa: Se haluaa säästää – ei tyypillisesti dieselmoottorilla, vaan hienolla, tehokkaalla bensiinimoottorilla. Erilaisten toimenpiteiden ansiosta, kuten kaksi tasapainoakselia ja säädettävät imuja pakonokka-akselit, tämä tehtaalla nimellä EA888 kulkeva bensiinimoottori on vahva kuin härkä (4,9 sekuntia 0–100 km/h) ja ulkoisesti sulavalinjainen. vaihde) • Omamassa 1219 kg Ehdottomasti maltillinen kulutus. Kaksi litraa, turboahdin, 16 venttiiliä. ilm.) 4,8 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 2,9/8,3/12,9/20,2 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 6,0/7,6 s (4./5
Tätä mieltä olimme: 4-sylinterinen moottori on vakuuttava 330i:ssä. 2. Samalla se kuluttaa yhtä vähän kuin pikkuautot. 4. Se käy rauhallisesti, kulkee taloudellisesti ja tuottaa vetovoiman ansiosta iloa matalillakin kierroksilla. 7. VERTAILU NELISYLINTERISET Katsaus moottoreihin: järki sanoo Mazda – sydän sanoo BMW:n prätkä HISTORIAA ERIKOISIA 4-SYLINTERISIÄ Massamalleja, massiivisia iskutilavuuksia ja massiivisia vikoja menneisyydestä – tässä rivimoottorien historian valikoidut edustajat. 5. Salama-Benz: iskutilavuushirmulisko 21,5 litran iskutilavuus tuotti vuoden 1909 kilpa-autossa jopa 200 hevosvoimaa – sekä kaikkien 4-sylinteristen monsterimaisimman äänen.. 64 968 € alk. Korkea hinta ja keinotekoiset moottoriäänet. 47 803 € alk. BMW:ssä on moderneinta moottoritekniikkaa: muuttavat venttiilien ohjaus (kaksois-Vanos), turboahdin ilmapyörreohjauksella (Twin Scroll) ja muuttuva venttiilien ajoitus (Valvetronic). 55 178 €* alk. 330i kehrää pehmeästi heti kylmäkäynnistyksessä ja haluaa imitoida akustisesti vanhaa 6-sylinteristä vain kuormituksessa. Uusi 330i on 328i:n seuraaja, joka oli myös 4-sylinterinen ja turboahdettu. Moottori, jota kutsutaan tehtaalla myös nimellä B48, pohjautuu samaan rakennesarjaan kuin uudet 3ja 6-sylinteriset moottorit. 55 612 € ARVIO Sydänarvio 65 % 95 % 90 % 70 % 50 % 80 % 85 % 100 % 20 % 60 % Järkiarvio 100 % 60 % 40 % 50 % 65 % 30 % 20 % % 75 % 20 % Keskiarvo 82,5 % 77,5 % 65 % 60 % 57,5 % 55 % 52,5 % 50 % 47,5 % 40 % Sija 1. Hienostunut, tehokas ja nopea. 9. 30 Auto Bild Suomi 4/2016 Ajoneuvo Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 BMW 330i A Audi S3 Sedan quattro S tronic Toyota GT86 VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT Honda Civic Type R Subaru WRX STI BMW S 1000 RR Honda Jazz 1.3 i-VTEC Ford Mustang 2.3 EcoBoost Moottori rivimoottori rivimoottori, turbo rivimoottori, turbo bokserimoottori rivimoottori, turbo rivimoottori, turbo bokserimoottori, turbo rivimoottori rivimoottori rivimoottori, turbo Teho 88 kW (120 hv) 185 kW (252 hv) 221 kW (300 hv) 147 kW (200 hv) 110 kW (150 hv) 228 kW (310 hv) 221 kW (300 hv) 146 kW (199 hv) 75 kW (102 hv) 233 kW (317 hv) Vääntömomentti 204 Nm 350 Nm 380 Nm 205 Nm 250 Nm 400 Nm 407 Nm 113 Nm 123 Nm 432 Nm Huippunopeus 192 km/h 250 km/h 250 km/h 226 km/h 220 km/h 270 km/h 255 km/h yli 200 km/h 190 km/h 234 km/h Testikulutus 6,8 l/100 km 7,2 l/100 km 9,7 l/100 km 8,7 l/100 km 6,1 l/100 km 9,2 l/100 km 11,0 l/100 km ei määritetty 5,9 l/100 km 9,8 l/100 km Hinta alk. 59 718 € alk. Moottori ei kuulosta milloinkaan epämiellyttävältä, toisinaan vain hieman poikamaiselta. 3. 24 200 € alk. Yhteenveto 95% 60% 77,5% MONITAHOINEN BMW 330i A Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 1998 cm 3 • Teho 185 kW (252 hv)/5200 r/min • Vääntöhuippu 350 Nm/1450 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Voimansiirto A8, takaveto • Hinta (Suomessa vain xDrive-nelivetona) 55 178 € • Kulutus (teht. 47 990 € alk. 10. Tämän se osaa: Kaikki tämä älykäs tekniikka on piilossa kuljettajalta. ilm.) 5,5 (xDrive 5,9) l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 2,4/6,1/9,6/14,4 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 3,1/4,0 s • Omamassa 1575 kg Lempeästä kovaksi – ajoasetusten säätö muuttaa 3-sarjalaisen luonnetta. Näin ei ole enää. 8. Uusi 330i kulkee lähestulkoon täydellisesti. Tätä se haluaa: Aiemmin 330i oli tunnusnumero mehevän bassoiselle 3-litraiselle ja 6-sylinteriselle moottorille. * Suomessa xDrive-neliveto SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 10,0 l 7,2 l 6,3 l 2 KULUTUSLIIKENNEVALO BMW 330i A Kaksois-Vanos Tarkka suihkutus Valvetronic Näin paljon ylellisyyttä ei löydy muista Hightechia iskutilavuuden sijaan – siten 330i sulattaa sydämemme. 6. Moitittavaa. Mini: rakennesarjaesimerkki Alussa englantilaisille riitti tähän kompaktiautoon 850-kuutioinen moottori, jota käytettiin myös MGja Healey-malleissa. 21 494 € alk. 16 814 € alk. Reagointi vaikuttaa uneliaalta – ainakin motivoituneihin imumoottoreihin verrattuna. 23 925 € alk
120-hevosvoimaisen moottorin puristussuhde 14:1 on epätavallisen korkea ja venttiilien ajoitus muuttuu portaattomasti. 2. Myös GM puolitti moottorin koon vuonna 1961. 16 814 € alk. USA:ssa tämä puolitettu 3,2-litrainen oli säästömalli.. 6. * Suomessa xDrive-neliveto SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS 8,9 l 6,8 l 5,4 l 1 KULUTUSLIIKENNEVALO MAZDA CX-3 äärimmäisesti ahdettu muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus allasmaiset männät Korkealla paineella kärkeen Mazdan moottorikonseptin nimi on Skyactiv-G. Pontiac Tempest: isolohkopuolikas 6,4 litran V8. Arkipäivässä 2-litrainen moottori vaikuttaa rennommalta ja kypsemmältä kuin kilpailijoiden ahdetut minimoottorit. Hauska ja huomaamaton, kelpo kumppani arkipäivään. Tätä se haluaa: Onnistuu se ilman turboakin – ainakin Mazdalla. 3. 64 968 € alk. 47 803 € alk. Löytyy jopa elegantista P1800:sta. Jan Horn ja Berend Sanders, kuvat Toni Bader Volvo Amazon: sitkeä pukki Tyypillinen 60-luvun edustaja. Valitsimme myös tämän liigan ihanteellisimman moottorin: Mazda CX-3:n Skyactiv-G 120 on mielestämme paras sekoitus hupia ja maltillisia kuluja. 5. 47 990 € alk. vaihde) • Omamassa 1218 kg Katsaus moottoreihin: järki sanoo Mazda – sydän sanoo BMW:n prätkä Yhteenveto Tarjolla on monenlaisia 4-sylinterisiä moottoreita. 24 200 € alk. 2,0-litraisess Skyactiv-bensiinimoottorissa epätavalliset temput auttavat taipumaan spagaattiin pienen kulutuksen ja suuren väännön välillä. Kaiken kaikkiaan moottori vaikuttaa miellyttävän lineaariselta: se sallii laiskan vaihteenvaihdon ja luovuttaa tehoa tasaisesti. 59 718 € alk. 8. Valumöhkäle legendaarisella kestävyydellä (B 18) ja selkeällä rakennustavalla. 4. Maksimivääntömomentti on käytettävissä jo keskialueella, ja kulutus alkaa viitosella. 9. Järjettömistä kierrosluvuista (BMW:n moottoripyörä) brutaaliin ahtoon (Honda Civic Type R) – jokaiselle jotakin. 10. Yksinkertaisempi ja edullisempi kuin turbot – sen huomaa myös testiauton hinnasta. ilm.) 5,9 l/100 km • Mitattu kiihtyvyys 0–50/100/130/160 km/h 3,0/9,1/14,9/25,6 s • Mitattu ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 7,6/10,4 s (4./5. Olemme tässä esitelleet mielenkiintoisimmat ja mielestämme parhaat moottorit. 23 925 € alk. Se on täysosuma. 55 612 € ARVIO Sydänarvio 65 % 95 % 90 % 70 % 50 % 80 % 85 % 100 % 20 % 60 % Järkiarvio 100 % 60 % 40 % 50 % 65 % 30 % 20 % % 75 % 20 % Keskiarvo 82,5 % 77,5 % 65 % 60 % 57,5 % 55 % 52,5 % 50 % 47,5 % 40 % Sija 1. Yhteenveto 65% 100% 82,5% VAATIMATON Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1998 cm 3 • Teho 88 kW (120 hv)/6000 r/min • Vääntöhuippu 204 Nm/2800 r/min • Huippunopeus 192 km/h • Voimansiirto M6, etuveto • Hinta 21 494 € • Kulutus (teht. 55 178 €* alk. Tätä mieltä olimme: Skyactiv korvaa ajokulttuurin pienet heikkoudet säätöpotentiaalilla ja miellyttävällä tehonkehityksellä. vaihde)/10,8/16,3 s (5./6. Tämän se osaa: 2,0-litrainen tuntuu hieman karkealta, eikä se ole käynniltäänkään hiljainen. 7. 21 494 € alk. 31 Auto Bild Suomi 4/2016 Ajoneuvo Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 BMW 330i A Audi S3 Sedan quattro S tronic Toyota GT86 VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT Honda Civic Type R Subaru WRX STI BMW S 1000 RR Honda Jazz 1.3 i-VTEC Ford Mustang 2.3 EcoBoost Moottori rivimoottori rivimoottori, turbo rivimoottori, turbo bokserimoottori rivimoottori, turbo rivimoottori, turbo bokserimoottori, turbo rivimoottori rivimoottori rivimoottori, turbo Teho 88 kW (120 hv) 185 kW (252 hv) 221 kW (300 hv) 147 kW (200 hv) 110 kW (150 hv) 228 kW (310 hv) 221 kW (300 hv) 146 kW (199 hv) 75 kW (102 hv) 233 kW (317 hv) Vääntömomentti 204 Nm 350 Nm 380 Nm 205 Nm 250 Nm 400 Nm 407 Nm 113 Nm 123 Nm 432 Nm Huippunopeus 192 km/h 250 km/h 250 km/h 226 km/h 220 km/h 270 km/h 255 km/h yli 200 km/h 190 km/h 234 km/h Testikulutus 6,8 l/100 km 7,2 l/100 km 9,7 l/100 km 8,7 l/100 km 6,1 l/100 km 9,2 l/100 km 11,0 l/100 km ei määritetty 5,9 l/100 km 9,8 l/100 km Hinta alk
Lisähintaiset urheiluistuimet korjaavat juuri nämä puutteet, ja rahallinen panostus on siten vähintäänkin suositeltavaa. Hintaluokan huomioiden istuinosan korkeusja kallistuksensäädön yhdistäminen tuntuu pihistelyltä. Radio/cd-soitin on varustettu usbT äysin uusiutuneen ulkokuoren vaikuttavin piirre on luokkansa pienin ilmanvastuskerroin – Audi A4:n Cv-arvo on 0,23. Koeajoyksilö muodostui pienimmästä bensiinimoottorista, automaattivaihteistosta ja Businessvarustelusta, eli se edusti aivan hinnaston lähtöpäätä. Moni uusi hienous jää kuitenkin kokematta, mikäli ei mät perustarpeet ja sisältää muun muassa kaksialueautomaatti-ilmastoinnin, nahalla päällystetyn monitoimiohjauspyörän, vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkat taakse, sadeja hämärätunnistimet sekä lämmitetyt etuistuimet. Perusvarusteinen mittaristo ja ajotietokone muistuttavat muita VAG-konsernin tuotteita ja hoitavat tehtävänsä kunnialla. Uutuus on lisäksi keventynyt, moottorivaihtoehdosta riippuen, jopa 120 kilogrammaa edeltäjäänsä nähden. Valitettavasti Audin uusi koko mittariston kattava näyttö on lisävaruste, eikä sitä näin ollen ollut myöskään koeajoautossa. Navigaattorin valinta lisävarustelistalta tihentää mukavasti käyttötarvetta, ja kolmialueisen automaatti-ilmastoinnin mukana hipaisukytkimiä saa myös ilmastoinnin ohjaamiseen. Vakiovarusteiset ledja aux-pistokkein. Audin MMI-järjestelmä on ottanut kehitysaskeleen, ja sitä tarkastellaan nyt keskikonsolin 7-tuumaiselta näytöltä. Ajoasennon saa ratin ja istuimen poikkeuksellisen laajojen säätöjen avulla kohdalleen niin pieni kuin suurikin kuljettaja. Reisituen pituussäädön puuttuminen perusistuimesta on sen sijaan ymmärrettävää. Automaattivaihteiston lisäksi hintaa nostaa ainoastaan metalliväri (1 380 euroa). Muotokieli on kuitenkin turvallisen tuttua jo vuosikymmenen ajalta. Henri Posa ole valmis maksamaan lisävarusteiden hintaa. Muotokieli on tuttua jo vuosikymmenen ajalta, mutta tällä kertaa linjoja on hieman terävöitetty. Suomessa perusvarusteluna tarjottava Business-paketti kattaa tärkeim. Lisäksi myös bluetooth kuuluu perusvarusteluun mahdollistaen puhelimen liittämisen, vaikka Apple Car Play ja Android Auto tarjotaan vasta lisävarusteisen Audi Smartphone Interfacen mukana. Valitettavasti etuistuimien ristiseläntuki on lähes olematon. Laatua sisällä Sisätilojen viimeistely on erittäin onnistunutta, ja jokainen yksityiskohta huokuu laatua. 32 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO AUDI A4 Sisäistä kauneutta Uskomatonta mutta totta: Audi A4 on parantunut lähes jokaisella osa-alueella. Teknistä edistyksellisyyttä tarjotaan hipaisukytkimien muodossa, vaikka niiden koskettelu jää Business-varustellussa autossa valitettavan vähälle. Näkyvyys kuljettajan paikalta on hyvä, ja auton mitat on varsin helppo omaksua
Jokaiselle kuljettajalle löytyy siis varmasti sopiva tapa liikkua. Sekä etuettä taka-akselilla olevan monivarsituennan kerrotaan mahdollistavan hyvä mukavuustaso jäykälläkin jousituksella. ABS Audi A4 1.4 TFSI S tronic Business Moottori R4, turbo, 1395cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Onnistuneen markkinoinnin tukena on erinomaista insinöörityötä. Yllättää Peffagrillit Istuinlämmittimet ovat erittäin tehokkaat, ja sekä takapuoli että selkä lämpiää todella nopeasti. Koeajo sisälsi sekä kaupunkiettä maantieajoa keskikulutuksella 6,2 l/100 km. Takana on hyvin tilaa pitkällekin matkustajalle, mutta varpaille saattaa tulla ahdasta, jos etuistuin on alhaalla. A4:n hienoa kokonaissuoritusta olisi helppo korostaa entisestään urheiluistuimin, virtuaalisella mittaristolla, kolmialueilmastoinnilla ja muutamalla muulla lisävarusteella. Mikäli kuljettaja nauttii matalasta ajoasennosta, jää takana istuvan varpaille hieman heikosti tilaa. Upea voimalinja Vaikka sisäänpääsy vaatii ovien avaamisen kaukosäätimestä, avaimet voi palauttaa heti taskuun, sillä uusi A4 käynnistyy keskikonsolista napin painalluksella. Avant-farmarimallisto ratkaisee korkeuspulman, mutta tilaa löytyy myös sedanista kiitettävät 480 litraa. Pienoinen pintapehmeys on silti aina läsnä, eikä alusta pidä ylimääräisiä ääniä edes mukulakivillä. Uskomatonta mutta totta: Audi A4 on parantunut lähes jokaisella osa-alueella. Muotokieli on kuitenkin turvallisen tuttua jo vuosikymmenen ajalta. Sukunäkö on säilynyt uudistuksista huolimatta.. Sileällä ja uudella asfaltilla A4 liikkuu kuin sukkasillaan, mutta valitettavasti sellaista tapaa kotimaan tiestöllä niin kovin harvoin. 33 Auto Bild Suomi 4/2016 la pääsee vaivatta viitosella alkaviin kulutuslukemiin. Audi A4:n suurin heikkous syntyy osin teknisestä erinomaisuudesta, sillä kokonaisuus on kaikessa kliinisyydessään jopa hieman persoonaton. Takatiloja Audi mainostaa luokkansa suurimpina, ja hyvin taakse kieltämättä mahtuukin. Valitettavasti ohjaustuntuma verottaa ajonautintoa jääden ainakin korkeaprofiilisilla kitkarenkailla hieman valjuksi. Yhteenveto Suunnittelun huolellisuus ja valmistuksen laatu paistaa Ingolstadtin uudesta tuotteesta. 1427 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1450 kg, tavaratila 480 l, tankki 54 l Hinta 39 105 euroa Miellyttää Laatu Kaikki, minne silmät ja kädet yltävät, vakuutta hyvällä suunnitellulla ja laadukkaalla toteutuksella. Kevyellä kaasujalalla ja sopivilla reittivalinnoilAudi A4 jättää tunteen todella vankasta laadusta, jonka huomaa niin ratin takana kuin myös matkustajana. Koeajoyksilön konehuoneesta löytyi 1,4-litrainen nelisylinterinen TFSI-moottori. Alusta toimiikin muuten erinomaisesti, mutta erityisesti matalissa kaupunkinopeuksissa dynaaminen perusalusta tuntuu tarpeettoman jämäkältä jopa koeajoauton 16-tuumaisilla kitkarenkailla. S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto toimii sulassa harmoniassa koeajetun bensiinimoottorin kanssa. Nahkainen monitoimiratti ja kaksialueilmastointi kuuluvat Business-varusteluun. Ärsyttää Etuistuimet Taskusta on syytä kaivaa lisäeuroja urheiluistuimia varten, sillä pidemmällä matkalla vakioistuimet puuduttavat kuljettajan. Onneksi pääntilaa on takanakin todella reilusti. Audi A4 on teknisessä mielessä erinomainen auto, jonka ainoita todellisia heikkouksia on alusta, joka on tarpeettoman jämäkkä huonokuntoisille teillemme. Sport-asetuksella vaihdot ovat napakampia. Ratin takaa löytyvät vaihteenvalitsimet myös niille, jotka haluavat itse osallistua vaihtotapahtumaan. Ohjaus on erittäin tarkka ja palauttaa uskomattoman tehokkaasti. Audin laatuvaikutelmasta on paasattu jo kyllästymiseen asti, mutta silti siihen on jälleen palattava. A4 on suunniteltu huolella, ergonomia on istuimia lukuun ottamatta kohdallaan, voimalinja toimii ihailtavasti, ja viimeistely on saumatonta. 1842, k. Suunnittelun keskipisteenä vaikuttaisi olleen nopeusrajoitukseton moottoritie, sillä nopeuden kasvaessa jousitus muuttuu koko ajan parempaan suuntaan. Henri Posa ajovalot ovat erinomaiset, joten näkyvyys säilyy myös pimeän tullen. Mukavuutta painottaville A4 ei ole paras valinta, mutta jämäkän alustan ja tarkan ajettavuuden yhdistelmälle riittää ostajia. Takapenkit kaatuvat suhteessa 60:40, ja samalla aukeaa näkymä erittäin syvään, joskin hieman matalaan, tavaratilaan. Karhean pinnan myötä melutaso nousee selvästi, ja sitä voisi kuvailla luokassaan keskinkertaiseksi. Tavarasäiliön kansi on varsin korkealla, joka vaikuttaa auton erittäin alhaiseen ilmanvastuskertoimeen. 4726, l. Voimalinjan sulavuus korostaa laatuvaikutelmaa entisestään. Sen tarjoamat 150 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä riittävät hienosti kotimaamme nopeusrajoituksille. Audin menestys markkinoilla kertoo sen kuitenkin miellyttäneen ostajia, ja se on kaikkein tärkeintä. MMI-järjestelmän ohjaamiseen on kiertokytkimen lisäksi perinteiset valitsimet sekä nyt uutena kahdeksan numeroitua hipaisukytkintä. Moottori on lisäksi varsin sivistynyt käynniltään ja pitää kulutuksen aisoissa. Kaksoiskytkinvaihteistojen terävät liikkeellelähdöt ovat pehmentyneet merkittävästi, ja Audi drive selectin comfort -asetuksella eroa perinteiseen automaattivaihteistoon tuskin huomaa
Nousevaa näyttöä ohjataan tuttuun Audi-tyyliin nappuloilla. 34 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO AUDI A3 SEDAN LAND OF QUATTRO Asiallisen jämerää kojelautaa piristävät pyöreät ilmasuuttimet ja nouseva keskinäyttö. Raimo Tengvall. Säästeliästä vetovoimaa Kohtuullisen kokoinen ja hintainen nelivetoinen A3 on pienehkö auto – mutta kohtuuhyvä diili quattroa haluavalle. Land of quattro S line -erikoismalli tuo mukanaan monipuolisesti säädettävät sporttipenkit. A3 Sedan on isojen Audien ajatus pienemmässä paketissa, S line -varusteilla ”kovassa paketissa”. Kun niiden käytön oppii, katsetta ei tarvitse siirtää tiestä yhtä paljon kuin kosketusnäytöissä. Tämän luokan kilpailijoissa näyttö on yleensä kiinteä
1,6-litrainen TDI on hyvä ekomoottori, jolla kulutus pysyy kurissa rauhallisessa maantieajossa. Suunnilleen samaan hintaan saa esimerkiksi Volkswagen Passatin tai Škoda Superbin. Hitaahkosti kaasuun vastaava 1.6 TDI myötävaikutti asiaan. Onneksi kaukana ollaan myös niiden kulutuslukemista. Sillä on nälkävuoden pituinen mallinimi Audi A3 Sedan 1.6 TDI Land of quattro S line Edition, joten noin 35 000 euron hinnalle näyttäisi saavan roppakaupalla vastinetta.. 35 Auto Bild Suomi 4/2016 Audi A3 Sedan 1.6 TDI Land of quattro S line Edition Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 81 kW (110 hv)/3200–4000 r/min, 250 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Kun kone herää verkkaisesti, nelivedon herääminen tapahtuu siihen nähden ihan riittävän nopeasti. Takana loppuu pääntila jo alle 180-senttiseltä. 1416 mm, akseliväli 2637 mm, omamassa 1465 kg, tavaratila 390–845 l, tankki 55 l Hinta 34 382 euroa Miellyttää Ajofiilis Tanakka ajotuntuma edustaa sitä laatukokemusta, miksi Audeja ostetaan. Tarpeellinen neliveto. Ajotietokone näytti parhaimmillaan 4,5 litraa sadalla. Takakontissa tulee vastaan tilan mataluus ja lastausaukon koko. Audin erikoismallisto muistelee nimessään menneiden aikojen talvia. Säästön ja vauhdikkaan ulkomuodon hinta ovat pienehköt tilat. Silloin valinta osuu 30 grammaa pienemmät päästöarvot omaavaan etuvetomalliin. Sen sijaan varsinkin suorilla tienpätkillä esiin tulee lievä uraherkkyys. Normaalimittaisen miehen pää hipoo takapenkillä kattoa, ja tunnelma on muutenkin ahdas. Siksi sillä ei tule välttämättä edes ajettua niin, että alustan koko hienous tulisi esiin. Kuskin paikalla sutaisu ei tuntunut sen vertaa kuin muissakaan nykynelivedoissa, vaan reagointi tuntui asialliselta. Aktiiviseen talvifiilistelyyn paremmin sopivien V6/V8-quattro-yhdistelmien herkkyydestä ollaan kaukana. Luukun saranat ovat tilaa vievää mallia, vaikka Audi on harrastanut modernimpia kaasupumppuja sedaneissaan jo pitkään. Land of quattro -varustepakettiin kuuluu onneksi peruutustutka – tämän hintaluokan autoa olisikin vaikea kuvitella ilman sitä. Kuskille tällainen jykevä tyköistuvuus tien pintaan saattaa olla myös mieleen. Audin sisarmerkkien uudet mallit ovat niin valtavasti isompia ja jopa ylellisemmän oloisia kuin A3 Sedan, joten niissä tuntee saavansa rahalle enemmän vastinetta. Normaalitilanteessa 90 prosenttia voimasta menee etuakselille. Jyrkästä jäisestä mäestä lähtöä vierestä katsomalla huomasi, miten etupyörät sutaisivat ensin. Ärsyttää Tilat Takatilat eivät ole nykyaikaista perheautokokoa. Autossa on sporttimallin fiilistä – mutta ei sportin tehoja. Muutamana viime talvena nelivetoa ei ole Etelä-Suomessa juurikaan tarvinnut, ellei liiku säännöllisesti erityisen jyrkissä ja liukkaissa mäissä. Jos auton ulkonäkö, ajettavuus ja S line -mallin sisustus ovat sporttia, niin voimalinja ei ole. Isoveljiensä jalanjäljissä Kaksi ja puoli vuotta myynnissä ollut A3 Sedan on osoittautunut yllättävän suosituksi. Tällainen erikoisvarusteltu A3 Sedan on kiinnostava, jos haluaa hankkia ulkoisesti näyttävän näköisen Audin kohtuuhintaan. Takaakseli tulee isommin mukaan, kun etupyörien pito heikkenee. Kaupungissa taas ollaan helposti 7–8 litran lukemissa. L and of quattro. Se tekee autosta ”kokonaisemman”. Tähän saumaan sopii hyvin koeajettu Audi-malli. Makuasia, joka voi toisten mielestä olla hyvä juttu. 1796, k. Yhteenveto Sporttivarustelu ja sporttinen ajotuntuma sekä neliveto ovat yliaseistusta leppoisahkoon 1,6-litraiseen TDI-dieseliin. Tasaisen ajon lukemia auttaa säästäväisemmän mallinen neliveto, joka on pienemmissä Audeissa toteutettu monilevykytkimellä. Koska autossa on neljä pyörää, niin miksei niitä kaikkia laittaisi töihin. Myös kuskin paikalla on ahtaan auton tuntua. 4456, l. Vaikka ajoasennosta saa sinänsä hyvän, A3 Sedanissa tuntuu istuvan säädöistä riippuen joko liian syvällä poterossa tai liian lähellä kattoa ja häikäisysuojaa. Kun kaikki on lähellä, auto tuntuu ehkä olevan paremmin näpeissä. Tosin Passatiin tai Superbiin ei saa tätä pikkudieselin ja nelivedon yhdistelmää. Tällöin on kuitenkin oltava valmis ahtauden tunteeseen ja myös oikeaan tilanpuutteeseen. ABS Tyylikäs ulkomuoto vaikuttaa varmasti positiivisesti A3 Sedanin suosioon, mutta muotoilu verottaa takatiloja. Jos unohtaa todellisen tarpeen ja menee fiilispohjalta, niin silloin neliveto tuntuu kivalta lisältä. Mitat ovat hahmotettavissa lukuun ottamatta perää. Tuo varustepaketti on quattron ohella myös S line, mikä tarkoittaa 15 milliä matalampaa sporttialustaa. Yhdessä sporttipenkkien kanssa alusta tekee kaupungissa matkustamisesta epämukavaa. Talvisena työmatka-autona A3 1.6 TDI quattro toimii hyvin, ellei ole realisti, päästöjä tarkkaileva työsuhdeautoilija tai meteorologi... Maantiellä sporttialusta tuo jämäkän varmaa ajettavuutta myös mutkissa. Kaupungissa sitä onkin kivaa ja näppärää pyöritellä. Arvokas konttiperäinen muistuttaa Audin isompia ja kalliimpia malleja, mutta A3:na sen saa huomattavasti halvemmalla. Yllättää Nelivetotekniikka Neliveto on edullisempaa mallia kuin isommissa Audeissa, mutta tällä moottorilla varustettuun autoon se riittää mainiosti. Pidemmän kuskin takana myös jalkatila käy vähiin. Budjettiratkaisu Audi quattro -fanille
1855, k. falkentyre.com FROM RACE TRACK TO ROAD. Matkustamossa GT-Linen tunnistaa ennen muuta D:n muotoisesta nahkakehäisestä ohjauspyörästä ja alumiinikoristeisista polkimista. Testiautossa oli huomattavan kookkaat 19-tuumaiset kitkarenkaat, mutta yksi ensihavainto oli, että melutaso oli karkealla asfalttipinnalla suorastaan yllättävän alhainen. 4480, l. GT-Line nousi jyrkän, jäisen ja röykkyisen testimäen hyvin. Matkamukavat sisätilat Hyvän ajoasennon löytymistä edesauttaa mainiosti muotoiltu istuimet, ja helteellä arvostaa etuistuinten tehokasta ilmasKojelaudan rakenteessa ei ole moittimista. 1.6 T-GDI:n avulla Sportage harppaa paikaltaan satasen nopeuteen 9,1 sekunnissa. 36 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO KIA SPORTAGE Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD GT-Line DCT A/T Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Manuaalikäyttö luonnistuu ohjauspyörän siivekkeistä. Juha Peltonen M itä sellaista GT-Line pitää sisällään, joka ei kuulu edullisempien versioiden hintaan. Testi-Sportagen 1,6-litrainen GDI-bensiinimoottori on kiinnostava tapaus jo siksi, että asiallinen 265 Nm:n maksimivääntö jakautuu mehukkaan laajalle käyntinopeusalueelle 1 500–4 500 r/min. Renkaan upea ajettavuus kuivalla ja märällä tienpinnalla sekä tehokas vesiliirtovastus takaavat turvallisen ja miellyttävän ajonautinnon kaikilla teillä. Supervision-mittariston valaisu on miellyttää silmiä.. Sport-ajotilan kytkemällä saa napakammat vaihdot, ja samalla auto vastaa kaasuun normaalia terhakammin. 1635 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1704 kg, perävaunumassa 1900/750 kg, tavaratila 503–1492 l, tankki 62 l Hinta 48 490 euroa FALKENin osaaminen kilparadoilta on ansiokkaasti siirretty uuteen AZENIS FK510 -renkaaseen. Sportage on lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta kytkettävä neliveto toimii hienosti. Kesärengaskoko on mojova 245/45 R 19. Tunnustusta pitää antaa myös erittäin tehokkaista kääntyvätyyppisistä kaksoisksenonajovaloista. Ulkoisesti GT-Line merkitsee ennen kaikkea 19-tuumaisia kevytmetallivanteita ja samanhenkisiä tuplapakoputkia sekä led-sumuvaloja. Gran Turismon otteita Otimme syyniin uusimman Sportagen erikoisimman version, joka tottelee varustenimeä GT-Line. Jousitus jätti itsestään maantieajossa miellyttävän jämäkän kuvan, ja sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka. Uudessa Sportagessa on 7-portainen automaattivaihteisto, joka toimii erittäin asiallisesti. Maastoajoa ajatellen maavaraa on asialliset 17 senttimetriä. Automaattivaihteisten versioiden automaattista taskupysäköintitoimintoa voi luonnehtia käteväksi. Eli se ei jätä kylmäksi
Kojelaudan järjestelyt on toteutettu järkevästi. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitempikoipisille matkustajille. Matkamusiikkia GT-Linessa puhaltelee amerikkalaisen James B. 8-tuumainen kosketusvärinäyttö pitää sisällään helposti ohjelmoitavan ja selkeästi opastavan tehdasnavigaattorin. Ärsyttää Kulutus Talvikulutus nousi helposti yli yhdeksän litran. Tilankäyttö on mainiota, ja nelivetoisena katumaasturista saa eniten irti. 1,6-litraisen GDI:n talvikulutus asettui melko korkeaksi. Nelivetoversioissa on lastausta helpottava sähkötoiminen takaluukku. GT-Line-varustelu ei jätä juuri toivomisen varaa. Takana on riittävästi päätilaa, vaikka GT-Line-varusteluun kuuluu kookas, sähköllä toimiva panoraamakattoikkuna. Sportagen penkeillä viihtyy pidemmänkin matkan, ja matkustajan penkin sähkösäädöt ovat selvää plussaa, jota ei aina ole tarjolla edes Sportagea kalliimmissa autoissa. tointia. Peruutuskameran avulla näkee peruuttaa hyvin myös pimeässä. Etuistuimien sivuttaistuki on mainio. Kuljettajan istuimessa on 10-suuntaiset sähkösäädöt, ja etumatkustajakin pystyy säätämään istuintaan sähköllä kahdeksaan suuntaan. Sportagessa nautitaan erittäin tehokkaista kääntyvätoimisista kaksoisksenonajovaloista. Sähkötoimisen takaluukun taakse saadaan tarvittaessa lähes 1 500 litran tavaratila. Renkaan upea ajettavuus kuivalla ja märällä tienpinnalla sekä tehokas vesiliirtovastus takaavat turvallisen ja miellyttävän ajonautinnon kaikilla teillä. Yllättää Ajovalot Kääntyvät tuplaksenonit ovat omaa luokkaansa. Tavaratilaa on perusmuodossa 503 litraa, ja enimmillään sitä on lähes 1 500 litraa. FALKENin osaaminen kilparadoilta on ansiokkaasti siirretty uuteen AZENIS FK510 -renkaaseen. ABS. Naviin saa käyttökieliksi esimerkiksi englannin tai ruotsin, mutta ainakaan toistaiseksi se ei puhu suomea. Kuljettajan istuimessa on 10-suuntaiset ja etumatkustajan penkissä 8-suuntaiset sähkösäädöt. 37 Auto Bild Suomi 4/2016 Miellyttää Sähkösäädöt Molemmissa etuistuimissa on monipuoliset sähkösäädöt. falkentyre.com FROM RACE TRACK TO ROAD. Lansingin valmistama, laadukkaasti soiva 320-wattinen JBL Premium -audiojärjestelmä, johon sisältyy seitsemän kaiutinta sekä subwoofer. Yhteenveto Sportagen on kokonaisuutensa erittäin onnistunut. Takapenkille on helppo nousta, sillä ovet avautuvat reilusti
Jousitukseen kaipaa ehkä hiukan lisää jämäkkyyttä, sillä Jazz kallistelee mutkissa varsin reilusti. Uusi Jazz on edeltäjäänsä särmikkäämpi, ja ulkoapäin tarkasteltuna koko auto näyttää olevan pelkkää matkustamoa. 38 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO HONDA JAZZ Enemmän kuin kauppakassi Jazz on selkeä pikkuauto, kompaktin kokoinen ja näppärä. Pienet etuja takaylitykset ovat visuaalisesti vahvistamassa tätä pientä harhakuvaa. Jos mutkateillä ei kaipaa mikroautomaista tunnelmaa – eli normaali ajotuntuma riittää – Jazzia ei voi moittia liian veltoksi. Lisäksi pehmeämpi jousitus sopii tällaiseen kokonai. Osaltaan tämä johtuu auton korkeudesta, mutta loppuosa tulee jousituksesta. Sekä etuettä takaistuimille on helppo istua, sillä ovet avautuvat reilusti, ja oviaukko on sekä korkea että riittävän leveä. Monikäyttöistä pikkuautoa harkitsevan kannattaa tutustua tähän Honda pienokaiseen. Istuimien tarjoama sivuttaistuki on toki miedompi, kuin mitä se on monessa Jazzia urheilullisemmassa pikkuautossa. Muotoilu hämää silmää, sillä Jazzissa on ihan riittävän kokoinen tavaratila. Takapenkit pystyyn Urheilullisuus ei ole se Jazzin avainsana, vaan tilat ja tilojen muunneltavuus. Oskari Pentti J o edellinen Jazz erottui muotoilultaan valtavirrasta, eikä nykymalli tee tästä poikkeusta. Istuimien muotoilu on varsin mieto, joten toppaukset eivät paina suurikokoisempaakaan matkalaista
Ajamisen helppous täydentää hyvän tilojen muunneltavuuden omaavan pienokaisen lähes täydelliseksi valinnaksi sellaiselle, joka pyörii paljon taajamissa. Matalilla kierroksilla maksimoidaan myös ilman pyörteily palotilassa, jotta seos sekoittuu palotilaan mahdollisimman hyvin. Kojelaudassa suurin erikoisuus on se, että keskikonsolin monitoiminäyttöä ja lämmityslaitteen kytkimiä ohjataan hipaisukytkimillä. Tavaratilan laajentaminen on helppoa ja pohja muodostuu tasaiseksi. Akseliväliä venytettiin maltillisemmin eli vain kolme senttimetriä. Jazzissa tulee hieman ristiriitainen tunnelma, sillä auto on kompaktin kokoinen, mutta tilaa on ulkomittoihin nähden reilusti. Kun moottori käy pienillä kierroksilla, imuventtiilit avautuvat vähemmän kuin korkeammilla kierroksilla. Lattia ei tosin ole matalahko keskitunnelin vuoksi aivan tasainen. Moottorin jatkeeksi on valittavissa 6-portainen manuaalivaihteisto tai CVT-automaatti. Reilusti aukeavat ovet helpottavat myös takaistuimelle menemistä ja sieltä poistumista. Jazziin on tarjolla vain 1,3-litrainen i-VTEC-bensiinimoottori, jossa VTEC-järjestelmä on parantamassa hyötysuhdetta. Etuistuimien miedosti muotoillut istuintyynyt eivät tarjoa aivan parasta mahdollista sivuttaistukea, mutta ne eivät myöskään häiritse kyytiin mentäessä.. Niin tai näin, 1,3-litrainen moottori on hieman vaisun tuntuinen, jos Jazz on miehitetty neljällä täysikasvuisella miehellä. Tällöin takaistuimen paikalle muodostuu korkeiden tavaroiden kuljettamisen mahdollistava tila. Maantielle ohituksiin jää kaipaamaan lisäpontta. Istuintyyny lukittuu pystyyn, kun sen tukijalan taittaa tyynyn pohjaa vasten. Takimmaisten sivuikkunoiden pienentyminen hämää silmää – ulkoapäin näyttää siltä, että tavaratila on vaatimattoman pieni. Ärsyttää Ponnettomuus Moottori on alakierroksilla vaisu, ja sen paras anti tulee esiin vasta korkeammilla kierroksilla. Kuljettajan paikalla ei ole suurempia yllätyksiä. Takaoven aukko on varsin korkea mutta ovet avautuvat reilusti, joten kyytiin saa lastattua yllättävän suuriakin paketteja. Kropan mitoituksesta riippuen keskikyynärnoja saattaa olla hieman alhaalla. Yllättää Kokonaisuus Hondalla on onnistuttu niputtamaan kompakteihin ulkomittoihin ihastuttavan hyvät tilat. 1525 mm, akseliväli 2530 mm, omamassa 1170 kg, kantavuus 435 kg, perävaunumassa 1000/450 kg, tavaratila 354?1314 l, tankki 40 l Hinta 21 890 euroa Miellyttää Tilat Jazz tarjoaa alle nelimetriseksi autoksi reilut, monipuolisesti muunneltavat tilat. Selkänojat kallistettuna tilan pohja on kutakuinkin tasainen. Korkeilla kierroksilla imuventtiilit aukeavat enemmän, ja myös venttiilien aukeamisaika muuttuu aikaisemmalle. Tällä toiminnolla tavoitellaan mahdollisimman tehokasta kaasujenvaihtoa. CVT-vaihteisto tekee ajamisesta helppoa – automaattivaihteisto sopii hyvin Jazzin tyyliseen autoon. Yhteenveto Jazz on parhaimmillaan lähiöajossa, ja CVT-auomaattivaihteisto tekee ajamisesta vaivatonta. Muunneltavuuden ansiosta tavaratila on riittävän kokoinen. Ajoasennon voi hieroa rennommaksi, koska automaattivaihteisen auton vaihteenvalitsinta ei tarvitse hämmennellä kovin usein. Takaistuintyynyt saa nostettua pystyyn, mikäli korkeiden tavaroiden kuljettamiselle tulee tarve. Vaikka Jazz on pidentynyt liki kymmenen senttimetriä, sen pituus jää alle neljän metrin. Ulkomitat ovat kompaktit ja näkyvyys autosta hyvä. suuteen huomattavasti paremmin kuin paukkukova alusta. Vaikka Jazz ei ole parhaimmillaan pitkillä mökkimatkoilla, sillä ei kuitenkaan tarvitse karsastaa maanteitä. 3995 mm, l. Vaikka CVT vie suorituskyvystä räjähtävyyden tunnetta, se tuo ajamiseen helppoutta. ABS Keulan muotoilu tekee uudesta Jazzista edeltäjäänsä leveämmän näköisen. Yleisilme on oikeastaan varsin tyylikäs. 39 Auto Bild Suomi 4/2016 Honda Jazz 1,3 i-VTEC Elegance CVT Moottori R4, 1318 cm 3 , 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 123 Nm/5000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,0 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästö 114 g/km Voimansiirto Portaaton CVT-automaatti, etuveto Mitat p. Jazzista on siis muuhunkin kuin pelkäksi kauppakassiksi. Umpiot ovat madaltuneet viirumaisiksi. Takailme on särmikäs. Kojelaudan yleisilme on huomattavasti nykyaikaisemman ja nuorekkaamman näköinen kuin edeltävässä mallissa. Korkeampaa tavaratilaa tarvittaessa takaistuintyynyt on käännettävissä selkänojaa vasten pystyyn. 1694 mm, k. CVT sopii Jazziin varsin hyvin
40 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO JEEP RENEGADE TRAILHAWK Italia puuttui peliin Kuten arvata saattaa, Renegade ei ole Fiatille siirtymisensä jälkeen enää täysin amerikkalainen. Onneksi monia jenkkidetaljeja on edelleen kyydissä, sillä ilman niitä Jeep ei olisi Jeep… Juha Peltonen Renegade Trailhawk edustaa malliston varustelullista kärkeä, ja siinä on maavaraa tavallista runsaammin eli 225 mm.
41 Auto Bild Suomi 4/2016 Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Kuljettaja voi valita keskikonsolista sopivimman monipuolisista ajotilavalinnoista: repertuaaria riittää automaattisesta nelivetovalinnasta (Auto) lumelle (Snow), hiekkapohjalle (Sand), liejuun (Mud) sekä kivikkoon ???. 350 Nm:n huippuvääntö on käytössä heti 1 750 minuuttikierroksella, ja vääntö on tien päällä kohdillaan. Jos jenkkimoottori innostaa, niin Chryslerin valmistama 2,4-litrainen bensiinimoottori on valmistuksessa, mutta se ei kuulu Euroopan tuontiohjelmaan. Testiautossa oli alla kitkarenkaat (Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, koko 215/60 R 17). Automaattilaatikkoa voi käyttää talviliukkaalla manuaalisesti tehostamaan moottorijarrutusta. Vaihteistona on erityisen mielenkiintoinen tapaus: 9-portainen automaatti. Trailhawk kiipesi nelivedolla jääpohjaista ja jyrkkenevää lumista mäkeä snowasennossa jopa kitkarenkailla erittäin vaivattomasti. Ja on aina upea juttu, jos auto saa kuljettajansa erityisen hyvälle tuulelle. Moottori jaksaa kiihdyttää Renegaden satasen nopeuteen kohtuullisen ripeässä 8,9 sekunnissa. Isohkossa 170-hevosvoimaisessa dieselissä esiintyy varsin voimakasta pintavärinää tyhjäkäynnillä, mutta siitä viis. Sen välitykset mahdollistavat Suomen ajonopeuksilla kaikkien pykälien hyödyntämisen. Aeolus_ilmo_AutoBild_112x297mm.indd 1 18.2.2016 13:45:00 R enegade Trailhawk on sarjansa kärkiversiona ehdottoman hyväntuulisen näköinen. Ulkodesignin lisäksi hyväntuulisuutta ovat omiaan tuomaan monet hauskat Jeep-henkiset yksityiskohdat, joita tarkkasilmäinen paikallistaa auton sisätiloissa: radion näytön ylälaidassa huomaa alkuperäiseen sota-Jeepiin viittaavan ”Since 1941” -tunnuksen, tuulilasin oikeassa alalaidassa voi havaita pienen sotajeepin kuvan, jossa auto on kiipeämässä ikkunantaitetta pitkin ylöspäin, ja lisäksi sisäpeilin kannattimen sivuissa on vanhan sotajeepin jäähdyttimen säleikköä ja ajovaloja simuloivat painanteet. Ysivaihteen voi valita manuaalikäytöllä jo nopeudessa 80 km/h, vaikka automaatilla ajettaessa päällä on silloin vielä kasi. Ole siinä nyt sitten hymyilemättä! Chryslerin 9-portainen automaatti Edellä mainitut ovat tärkeitä fiilisjuttuja, sillä testi-Renegaden konepellin alla on Fiatin 2-litrainen turbodiesel eikä amerikkalaista tekniikkaa
Jenkkikone ei sisälly Euroopan tuontiohjelmaan.. 4259, l. Joillekin voi olla yllätys, että Jeepissä on Fiatin kaksilitrainen turbodiesel. 42 Auto Bild Suomi 4/2016 Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MultiJet Moottori R4, turbo, 1956 cm³, 125 kW (170 hv)/3750 r/min, 350 Nm/1750 r/min Voimansiirto A9, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat p. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Etuistuimissa on riittävä sivutuki ja sähkötoiminen ristiselän tuen säätö. Amerikkalaista 2,4-litraista bensiinimoottoria lukuun ottamatta muut koneet ovat italialaisia. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30 Takaistuimelle mahtuu pitempijalkaisiakin matkustajia, eikä päätila lopu kesken. 1805, k. 1727 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1712 kg, perävaunumassa 1500/600 kg, tavaratila 351–1297 l, tankki 48 l Hinta 39 293 euroa KOEAJO JEEP RENEGADE TRAILHAWK Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. PL 115 00701 Helsinki Puh
Se ei jätä pahan paikan tullen pulaan, mutta sillä on miellyttävä ajaa myös tavallisissa olosuhteissa. Renegade Trailhawkin perustavaratila. PL 115 00701 Helsinki Puh. Kookkaista ulkopeileistä on iloa peruuttaessa. Italiankieliset valikot ovat hauskat, mutta amerikkalaisessa autossa englanninkieliset tekstit ovat todennäköisesti useimpien käyttäjien valinta. Nopeusmittarin yhteydessä olevan ajotietokoneen ”km/litra”-kulutusnäyttö (joka siis on suora muunnelma mailia/gallona-ideasta) hämmästytti, mutta onneksi sen saa muutettua asetusvalikosta helposti haluamakseen. Maantieajossa melutaso säilyy kohtuullisena, ja ohjauksen keskialuetuntuma on erittäin täsmällinen. Se on käytännöllisen syvä, mutta suurimman tavaratilan suhteen heitämme kehitysvinkin: silloin kun tarvitaan kaikki mahdollinen kuljetustila, takaselkänojien kaataminen ei synnytä tasaista pintaa, ja litroja haukkuu ikävään ”portaaseen”. Etumatkustajalle on maastoa varten tunnelmaa nostattava kojelaudan ”kauhukahva”. Konsolissa olevan kätevän ja syvän avolokeron lisäksi autossa on kannelTrailhawk pystyy suoriutumaan melkoisista paikoista. Riittävän kookas kosketusnäyttö on helppotoiminen, ja usb-portti löytyy keskikonsolista. Yllättää Hyväntuulisuus Renegadessa on monia hauskoja yksityiskohtia. Etuistuimien ristiseläntuki on sähköisen säädön ansiosta tehokas. Onneksi syvyyssäätö on riittävä, joten ajoasennosta saa sopivan. ABS (Rock), joista kahdella ensiksi mainitulla toiminnolla pystyy ajamaan kaikissa olosuhteissa. Ärsyttää Kulutusnäyttö Osoitti testiyksilössä laatua km/litra. Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Ohjauspylvään korkeussäätö saisi mieluusti olla amerikkalaistyyppisen runsas – nyt säätövara on normi-italialainen. Trailhawkilla voi edetä huoletta pahempiinkin paikkoihin, sillä maavaraa järjestyy 225 mm. Beatsin valmistaman hifi-järjestelmän äänenmuokkausta voisi laajentaa, sillä nyt ääni kuulostaa helposti hieman tynnyrimäiseltä Trailhawkin tasoiseen autoon. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30 livedon painike hankaliin maastokohtiin sijaitsevat konsolissa. Takaistuimella on aivan riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaiselle, ja korkeassa katumaasturissa on tietysti mukavasti päätilaa. 43 Auto Bild Suomi 4/2016 Miellyttää Maasto-ominaisuudet Ajotilavalitsin antaa kunnon rahkeet. Kojelaudan välittämä kokonaisfiilis on paljolti samanlainen kuin Fiatissa. Yhteenveto Trailhawk on erittäin hyväntuulinen ja ominaisuuksiltaan kyvykäs maasturi. Sporttisen näköisissä istuimissa on riittävästi sivuttaistukea ja kestävän oloinen kangasverhoilu. Toisin sanoen korkeita ja keskiääniä voisi muokata laajemminkin – bassoäänet noin 40 Hz:n alueella toistuvat kauniisti. Nelivedon lukituspainike sekä hitaan ne. linen lokero ja kaksi mukitelinettä. Tuulilasi on varsin pystyssä, joten paksut A-pilarit haittaavat kaupunkiajossa jonkin verran kulmanäkyvyyttä. Mittaristo on visuaalisesti kuin yhdistelmä amerikkalaista ja italialaista maailmaa: päänäytöt ovat selkeät, ja kierrosnäytön pohjaan on maalattu ikään kuin maastossa roiskunutta rapaa. Nopeuskameravaroitin varoittaa fiksusti sekä hyvissä ajoin että useampaan kertaan, ellei kuljettaja tajua sopeuttaa nopeuttaan oikeaksi. Myös säilytystilaa on riittämiin. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Kahden maan tunnelmissa Sisätiloissa vallitsee jännittävä ”amerikkalais-italialainen sekahaku”. Tämä on todennäköisesti tietoinen konsernipäätös nyt, kun Fiat ja Chrysler ovat yhtä suurta perhettä, mutta toisaalta… Jeepin omat mittarit olisivat täyttä asiaa. Selkeät mittarit ja makeita yksityiskohtia – mutta kojelaudan fiilis on italiankielisine teksteineen sekoitus Amerikkaa ja Italiaa. Renegade Trailhawkin ajovalot ovat tehokkaat
Edellisen mallisukupolven muotoilu oli valtavirran mukainen, ja auto jättikin itsestään hieman harmaan vaikutelman. 44 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO RENAULT MÉGANE HATCHBACK erilainen Uusi Mégane on maukas laite ja luokassaan mielenkiintoinen M égane oli aikanaan varsin suosittu pienten perheautojen luokassa. Oskari Pentti Kojelauta on selkeä ja kojelaudan nappimäärä on maltillinen, sillä vain tärkeimmille toiminnoille on erillinen painonappi. Kolmannen sukupolven Mégane oli ehkä jo hieman liian perinteinen. Istuinlämmittimen kytkimet löytyvät aiempaa helpommalta paikalta vaihteenvalitsimen etupuolelta.. Aktiivinen ajettavuus ja tyylikäs ulkonäkö ovat sen vahvuuksia. Edeltäjäänsä verrattuna se on venähtänyt vajaat kuusi senttiä, ja sen akseliväli on kasvanut kolmisen senttimetriä. Uusi neljännen sukupolven Mégane laittaa asetelman jälleen uusiksi. Ulkonäkö on pirteästi tyylikäs, Pirteästi tuttavuus. Mégane II:n futuristisen kulmikas muotoilu karsi hieman ostajia, jotka ehkä kaipailivat perinteisempää muotoilua
Ohjaamon perusilme on varsin neutraali, vaikka istuimien toppaukset selkeästi erottuvine neuleineen ovatkin omiaan luomaan sporttista ulkonäköä. Fiksu huomiovalokytkentä Zen-varustetasossa, joka koeajetun TCe 130:n niin sanottu perusversio, on edessä tyylikkään näköiset C:n muotoiset led-huomiovalot. Oikeanpuoleiselta puolalta löytyvät puolestaan puhelimen käyttökytkimet ja ajotietokoneen valikon selailu. Tärkeimmät toiminnot, kuten lämmityslaitteen säätäminen, onnistuu keskikonsolissa olevilla erillisillä kytkimillä. Hallintalaitteet löytyvät pääosin tutuilta yleisen käytännön mukaisilta paikoilta. Kojelauta on sitä vastoin hieman jopa pelkistetyn oloinen. Kosketusnäytön plussaksi pitää laskea se, että se tottelee hieman kuiviakin sormenpäitä loogisesti, vaikka ei ihan yhtä nopeasti kuin perinteinen mekaaninen käyttökytkin. Uusi malli viehättää silmää huomattavasti enemmän kuin hieman vaisun näköinen edeltäjänsä. 45 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. Viisarinäyttöön saa halutessaan ajonopeuden ja moottorin käyntinopeuden tai taloudellisen ajon opastuksen, jos moottorin kierrokset eivät kiinnosta. Nopeudenrajoittimen ja vakionopeussäätimen varsinaiset käyttökytkimet löytyvät ohjauspyörän vasemmasta poikkipuolasta. Mittaristossa on Life-versiota lukuun ottamatta yksilöllisemmän räätälöinnin mahdollisuus. Kyseessä ei ole pelkkä tyylikikka, vaikka leveä led-nauha onkin hämärässä ja pimeässä tyylikkään näköinen – kytkentä varmistaa sen, että perä ei ole missään olosuhteissa pimeänä. perän levyiset viirumaiset takavalot palavat aina kaikissa varustetasoissa. Huomiovalokytkennästä Renault saa meikäläisittäin plussaa, sillä lähes koko. NykyMéganen muodoissa on sopivasti pullistuksia ja särmää, joten se näyttää pirteältä myös kilpailijoidensa rinnalla. Neljän varustetason väliset eikä uusi Mégane näytä yhtä pieneltä kuin edeltäjänsä. Panostus varusteisiin Oviverhoiluissa käytettävä pehmeä materiaali on pieni yksityiskohta, joka lisää laadukkuuden tuntua. Syy pelkistyneeseen ilmeeseen on siinä, että moni toiminnoista tehdään kosketusnäytön kautta. Digitaalisessa mittaristossa on viisi värivaihtoehtoa ja neljä erilaista ulkoasua. Musiikkilähdettä saa ohjattua paitsi kosketusnäytöltä myös rattiakselilla olevalla kaukosäätimellä. Vakionopeussäätimen/nopeudenrajoittimen valintakytkin on keskikonsolissa vaihteenvalitsimen takapuolella. Myös edullisimmassa Life-varustelussa on led-huomiovalot, mutta ne on muotoiltu vaisummin. Kytkimen paikka on oikeastaan hyvä, sillä se löytyy helpommin kuin esimerkiksi kojelaudasta ohjauspyörän takaa
Aux-, ja kaksi usb-liitäntää ovat helposti löytyvästä ja käytettävissä olevalta paikalta keskikonsolin etupäästä. Tavaratila viisioviselle autolle varsin tavanomainen, eikä laajennetun tavaratilan pohja ole tasainen.. 46 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO RENAULT MÉGANE HATCHBACK Takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle, vaikka miedosti muotoiltu istuin ei paina keksipaikkalaistakaan luonnottomaan asentoon. Etuistuimet tarjoilevat riittävän sivuttaistuen ja toppaukset eivät ole niin kovat, että ne painaisivat epämukavasti suurempi kaliiberistakaan istujaa. Viiden värivaihtoehdon lisäksi mittariston yleisilme on muutettavissa
Etuistuimen selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen, mutta senkin kanssa tulee ihan hyvin toimeen. ABS Méganen ajettavuudessa on aktiivista herkkyyttä.. Tavaratila on varsin tyypillinen tämän kokoluokan viisioviselle. Laajennetun tavaratilan pohja ei ole tasainen, vaan selkänojien takareunan tasalle jää reilu kymmenen sentin porras. 47 Auto Bild Suomi 4/2016 Renault Megane Hatchback Energy TCe 130 Zen Moottori R4, turbo, 1197 cm 3 , 97 kW (132 hv)/5500 r/min, 205 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,6 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Jousitus tuntui hieman pompottavalta, vaikka koeajo suoritettiin kesärenkaita pehmeämmillä nastattomilla talvirenkailla. 1814 mm, k. Tilaan on kohtalaisen hyvin. Zenissä on myös keskikonsolissa kaksi mukitelinettä, ja seisontajarruvivun näkyvä osuus on lyhempi. Tärkeimmille toiminnoille on onneksi erilliset kytkimet. 1,2-litrainen moottori saattaa tuntua pieneltä, mutta kuten muidenkin merkkien kohdalla on huomattu, downsizing on päivän sana, ja pienemmällä ahdetulla moottorilla saadaan riittävä voimatarjonta suurempaa moottoria maltillisemmalla polttoaineenkulutuksella. Asialliset tilat Hyvä ajoasento löytyy varsin helposti. Venytys edeltäjään verrattuna on tuonut tervetulleesti lisätilaa polvitilaan, jota oli edeltävässä mallissa hieman niukasti. 1447 mm, akseliväli 2669 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 521 kg, perävaunumassa 1300/640 kg, tavaratila 384?1247 l, tankki 47 l Hinta 22 990 euroa Miellyttää Ajettavuus Uusi Mégane ihastuttaa aktiivisella ajettavuudellaan ja kimmoisan napakalla jousituksellaan. 1,2-litrainen moottori ei ole ponneton matalillakaan kierroksilla, mutta vääntöhuippu tulee vasta 2 000 minuuttikierroksen tuntumassa. Ohjauspyörässä on riittävästi etäisyyssäätövaraa, ja asennon saa helposti joko tyköistuvaksi tai letkeämmän rennoksi. Bosessa ja GT:ssä autoa tahallisesti ”provosoitiin” kesken kaarteen. Herkän tarkka 132-hevosvoimainen suorasuihkutusbensiinimoottori riittää Méganeen mainiosti. Nostokynnystä on kontin pohjalta parikymmentä senttimetriä. Toisaalta Méganen ajettavuuden huomioiden paineet tuli varsin pian korotettua takaisin eco-suosituksen arvoihin. Yhteenveto Mégane on nuorentunut pirteän tyylikkääksi. Siirtyminen Zen-tasolta Bose-tasolle maksaa lähes 4 000 euroa – tosin varusteita tulee taas roppakaupalla lisää. Varsin taakse ulottuva keskikonsoli verottaa hieman takaistuimen keskipaikalle menemisen helppoutta. 6-portaisen manuaalivaihteiston välitykset ovat sopivassa suhteessa moottorin luonteen kanssa, mikä tekee ajamisesta vaivatonta ja vähentää vaihtamistarvetta. Varusteversiot on hinnoiteltu siten, että Lifeja Zen-versioiden 1 800 euron hintaero kannustaa – tai lähes pakottaa – valitsemaan paremman varustetason. Tällöin saa mm. Näin ajamisen aktiivisesta herkkyydestä pääsee nauttimaan paremmin, sillä mutkateillä ajotuntumaa voi luonnehtia varsin maukkaaksi. Takaistuin on selkeästi muotoilu kahdelle, joilla onkin tilaa ihan kelvollisesti. Ne ovat nyt helposti löytyvässä paikassa keskikonsolissa, joten niitä ei tarvitse haeskella etuistuimien alanurkista. Istuimen etunurkkaa ei tarvitse enää kopeloida istuinlämmittimen asennon selvittämiseksi, sillä myös merkkivalo on näkyvässä paikassa kytkimien yhteydessä. Koeajolle menemistä uskaltaa suositella varsinkin sellaiselle, joka kaipaa aktiivista mutta varsin mukavaa ajotuntumaa. Syykin selvisi rengaspaineiden tarkistuksessa: ne oli säädetty korotetuiksi eco-paineiksi, ja paineen laskeminen paransi mukavuutta. Valaistusta tavaratilasta löytyy kunnolliset kuormansidontalenkit ja kassikoukut. Takana on riittävästi tilaa täysikasvuiselle aikuiselle. Yllättää Kokonaisuus Varsin onnistuneen paketin mittariston ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalla skaalalla mieltymyksen mukaan. Zen-tasosta lähtien edessä on keskikyynärnoja, jonka sisällä on säilytyslokero. 4359 mm, l. Onkin mielenkiintoista nähdä, kuinka suuren siivun se ottaa tässä suosikkiluokassa. Alustan säädöt ovat omiaan lisäämään tätä tuntua, sillä Méganen perusluonteessa tuntuu olevan lievää yliohjaavuutta. Life-persusversion keksikonsoli on matalin, siinä on vain yksi mukiteline ja perinteisen muotoinen seisontajarruvipu, eikä siinä ole kosketusnäyttöä. Tilanteen hyväksymistä helpottaa se, että keskikonsolissa on takamatkustajien iloksi säädettävät ilmasuulakkeet. Tuon rajan ylittymisen jälkeen kiihtyvyys muuttuu väkivahvemmaksi, ja voimatarjonta jatkuu tasaisesti aina rajoittimen tuntumaan saakka. on sähkökäyttöinen seisontajarru. automaattisen kaksialueisen ilmastoinnin, kaukovalojen automaattisen toiminnon, lasinpyyhkimien sadetunnistimen, kaistavahdin, liikennemerkkien tunnistuksen, matkustajan istuimen korkeussäädön ja sähkökäyttöiset takasivulasit. Ärsyttää Valikot Nykysuuntauksen mukaan moni toiminto löytyy kosketusnäytön valikoista. Tästä tunteesta huolimatta ajonvakautus puuttui peliin vain harvoin – ja silloinkin vain niissä tilanteissa, kun erot erottuvat ohjaamossa miltei ensisilmäyksellä. Näiden tasojen helpoiten havaittava ero on se, että GT:n urheiluistuimissa on kiinteät pääntuet. Tiukemmissa käännöksissä ja mutkateillä uusi Mégane tuntuu taittuvan kaarteisiin terhakkaan aktiivisesti. Vaivattoman ajettavuuden rinnalla moottori pystyy tarjoilemaan jopa urheilullisen vivahteen. Yksi ilahduttava asia on istuinlämmittimien kytkimien paikka
Ärsyttää Ratti Ohjauspyörän nahkainen kehä on liukas, eikä ratti säädy syvyyssuunnassa. Tavaratilassa on hyödyllinen kiinnitysverkko ostoskassien ankkurointiin. Polvija pääntila riittää melko hyvin myös pitkille henkilöille. Kojelaudan järjestelyt ovat tarkoituksenmukaiset, ja kaikki kytkimet löytyvät hakematta. Vastaavasti kaukovalohalogeenit ovat suhteessa paljon tehokkaammat. Usb-portti on asemoitu selkeästi esille konsoliin, ja se on käytännöllisesti valaistu sinisellä. Styleen ei sisälly tehdasnavigaattoria, joten radion näyttö on pieni – mutta vastaavasti radio on todella helppokäyttöinen, ja sen äänenlaatu on ilahduttavan tasokas. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma tuntuu maantieajossa sopivalta. Kierrosherkkyyden lisäksi huomio kiinnittyy pieneen iskutilavuuteen nähden vallan hienoon 172 Nm:n vääntömomenttiarvoon ja siihen, että lukema saavutetaan huikealla käyntinopeusalueella 1 500–4 000 r/ min. ABS Takapaneelissa tuikkivat led-takavalot.. 1474 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1239 kg, perävaunumassa 1000/450 kg, tavaratila 326–1042 l, tankki 50 l Hinta 19 490 euroa Miellyttää Moottori Laaja vääntöalue antaa hyvät rahkeet sekä maantieettä kaupunkiajoon. Konsolissa on parin mukitelineen seurana kookas avolokero sekä pienehkö kannellinen lokero. On myös aiheellista painottaa litraisen kolmisylinterisen soveltuvan odottamattoman hienosti myös maantieajoon – mikään pelkkä kaupunkimoottori se ei todellakaan ole. Pikkuauto saa plussaa tehokkaasta ohjauspyörän lämmityksestä. Puhallinorkesterin pikku alkusoitto Tämän Kia-mallin ehdottomasti tärkein pointti on uusi kolmisylinterinen yhden litran turbomoottori, joka avaa i20-mallistolle uusia mahdollisuuksia. Ja jos matka suuntautuu Saksaan, niin yli 180 km/h kulkevalla pikkuautolla ei jää muun liikenteen jalkoihin. Käyttäjäystävälliset sisätilajärjestelyt Aivan ensimmäisenä huomio kiinnittyy turhan liukaspintaiseen ohjauspyörän nahkakehään ja siihen, ettei ohjauspyörässä ole syvyyssäätöä. Keskikonsolin päällä on teline puhelimelle. Juha Peltonen H yundain kolmisylinterinen on kierroskone – se edellyttää lähdöissä riittävästi kierroksia – ja maantieajossa tarvitaan reipasta vaihteiden käyttöä. Takaovet aukeavat mukavan reiluun kulmaan, joten taakse on helppo istua. Säädön puuttuminen ei onneksi vaikeuta pätevän ajoasennon löytymistä, jos kuljettaja on pitkäkätinen. Sen vääntöominaisuudet ovat monipuoliset. 48 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO HYUNDAI I20 1.0 Hyundai i20 1.0 T-GDI Style Moottori R3, turbo, 998 cm³, 73,6 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 186 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Yllättää Huippunopeus Ei se ole olennainen asia Suomessa, mutta iskutilavuuteen nähden i20:n vauhtivarat yllättävät. Jousitus tuntuu kuopissa ja nopeushidasteissa pintakovalta, mikä johtunee osaltaan i20 Stylessä olevista kaasuiskunvaimentimista. Hyundai i20:n valoteho jättää hieman kaksijaksoisen kuvan, sillä lähivalohalogeenit ovat kohtalaiset mutta eivät tarpeeksi tehokkaat. Erittäin selkeiden päänäyttöjen välissä olevan ajotietokoneen mukaan talvisen koeajon keskikulutus oli 6,5 l/100 km. 1734, k. Yhteenveto Kompakti bensiiniturbomoottori sopii i20:een kuin nenä päähän. Käyttömukavan ja yllättävän sitkeän moottorin jatkona ovat sujuvaliikkeinen 5-portainen manuaalivaihteisto ja liikeradaltaan sivistynyt kytkin. Kojelaudan sininen taustavalaistus on näyttävä, mutta väri ei ole kaikkien silmille yhtä optimaalinen kuin oranssi. Kaksisävyisellä harmaalla kankaalla verhoillut etuistuimet antavat erittäin hyvän sivutuen. 4035, l. Rengasmelu nousi kitkarenkaista huolimatta melko voimakkaaksi. Enimmillään tavaratilaa on yli tuhat litraa
Ajovalot ovat halogeenit, mutta huomiovalot on toteutettu led-tekniikalla. Päänäytöt ovat selkeät. Ohjauspyörästä puuttuu syvyyssäätö, ja sen nahkakehän pinta on liukas. 49 Auto Bild Suomi 4/2016 Puhallinorkesterin pikku alkusoitto Kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö on ominainen turbomallille. Etuistuimet tarjoavat kunnon sivutuen.. Takana on mukavasti polvija pääntilaa myös hieman pidemmillekin matkalaisille
Sport-asetus ei tuo oikeastaan mitään lisää – toki moottori kiertää kovemmilla kierroksilla, mutta suorituskyvyssä tapahtuva muutos ei ole merkittävä. 1,6-litrainen TDCi vaihdettiin desilitraa pienempään, sillä 1,5 TDCi täyttää Euro 6 -päästönormin vaatimukset. Connect jättääkin itsestään hieman ristiriitaisen ”maun”. Vanhassa ja uudessa moottorissa on sama iskunpituus, mutta sylinterihalkaisijaa on pienennetty. Tavara-auto taustan huomaa muustakin kuin kookkaasta tavaratilasta. Itse asiassa Connectista puuttuu varsinainen tila-automaisuus pystympine istuma-asentoineen. D on normaalin ajoon sopiva ohjelma. Lisäksi tarjolla on käsivalintamahdollisuus, jos jossakin vaiheessa tulee tunne, että pykälä ei ole jostakin syystä sopiva. Moottorista, joka on koeajetun Grand Tourer Connectin ainoa moottorivaihtoehto, on kaksi tehovaihtoehtoa eli 100-hevosvoimainen ja koeajettu 120-hevosvoimainen. Normaalissa ajossa vaihteisto pykältää moottorin ominaisuuksiin nähden sopivaan tahtiin. Vaikka moottorin iskutilavuutta on pienennetty, sen tehot ovat lisääntyneet ja kulutus pienentynyt. 1,5-litrainen moottori saattaa tuntua vaatimattomalta tavara-automaiseen kokonaisuuteen, mutta sen voimavarat riittävät normaalissa ajossa ihan hyvin myös suuremmalla kuormalla. Vaihteistossa on kaksi vaihtamisohjelmaa. Yksiosainen takaluukku on kookas ja hieman raskas käyttää. Pakusta tila-autoksi Tila-auton pakettiautotaustan huomaa muutamista yksityiskohdista. Tämän viiveen takia auto lähtee liikkeelle nytkähtäen renkaat liki sutien. Liikennevaloista toisiin ajellessa moottorin sammutusautomatiikka saa hieman pyyhkeitä. Osassa toiminnoista huomaa sen tavara-autojuuret, mutta toisaalta kokonaisuus tuntuu varsin henkilöautomaiselta. Kun käynnistymisen pienen hitauden tiedostaa, jalan siirtää rauhallisemmin jarrulta kaasulle, eikä yritä kiihdyttää valoista sekunnin kymmenyksiä minimoiden. 50 Auto Bild Suomi 4/2016 KOEAJO FORD GRAND TOURNEO CONNECT Kuljetussukkula Grand Tourneo Connect tarjoilee hyvän kuljetuskapasiteetin. 1,5-litraisen jäähdytysjärjestelmä on tarkemmin ohjattu, polttoainesuuttimet ovat vaihtuneet 7-reikäisistä 8-reikäisiin, ja ahtimen merkki on vaihtunut. S tullee sanasta sport, ja silloin pykälät vaihtuvat kiihdytyksissä myöhemmin suuremmalle, ja vastaavasti alaspäinvaihdot tapahtuvat aikaisemmin. Vaihteiden vaihtamisesta ei siis tarvitse huolehtia, sillä kaksoiskytkinvaihteiston automatiikka hoitaa sopivan pykälän pesään. Käynnistyminen on hieman verkkaista, ja kaasupoljinta ehtii painamaan jo jonkin matkaa, ennen kuin moottori käynnistyy. Kaksoiskytkinautomaatti Koeajettu Grand Tourer Connectin tehokkaampi versio oli varustettu PowerShift-vaihteistolla. Vaihteistoa ei ole säädetty mahdollisimman nopeaa vaihtoaikaa silmälläpitäen, vaan se toimii ennemminkin rauhallisen jouheasti. Vaihtamisohjelman vaihtamista saattaa joskus tarvita, mutta koeajo tuli ajettua pääosin D-asennolla. Meno on tasaisen vahvaa puurtamista väännön voimalla. Jousitus on jämäkkä, vaikka se ei ole pienemmälläkään kuormalla tavara-automaisen pompottava.. Oskari Pentti T ourneo Connectin ja koeajetun Grand-mallin 1,6-litrainen diesel on korvautunut 1,5-litraisella TDCi:llä. 40 senttiä lyhempään Tourneo Connectiin saa dieselin lisäksi myös 3-sylinterisen 1,0-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin. Tämä sopii auton luonteeseen, sillä Grand Tourneo Connect ei ole muutoinkaan erityisen sporttinen. D:n ja S:n merkitys on helppo arvata
Toisaalta leveyttä on sen verran maltillisesti, että Tourneo Connect ei tunnu liian leveältä. Grand Tourneo Connect sotkee autoluokkia, ja kuljettajan paikalla saattaa olla alkuun hieman hämmentynyt tunnelma. Kojelauta on pitkä ja tuulilasin alalaita varsin etäällä kuljettajasta. Aurinkolipalla on kokoa kuin tarViidellä miehitettynä tavaratilan koko on lähes 1 300 litraa. Takaylitystä on vähän, eikä reilumpikaan kuorma saa perää ”roikkumaan”. Riittävän kokoiset sivupeilit tulevat selvästi tavara-autotaustasta – on plussaa, että käytännöllisyys on marssinut muotoilun yli. Pidemmästä akselivälistä on tosin kiistämättä myös etua. Vilkaisu peileihin hämmentää hieman lisää. Sama tunne toistuu taustapeiliin vilkaistessa, sillä perä näyttää jatkuvan vähintäänkin riittävän pitkälle. Istuimien jättämä porras pitää ostoskasseja näppärästi pystyssä. Keula katoaa Kuljettajan istuma-asento on varsin henkilöautomainen, vaikka itsensä tunteekin helposti hieman pieneksi varsinkin silloin jos ajaa istuin alaasennossa. 51 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. Katto on silloin korkealla, eikä tila-autoille tyypillisestä pystymmästä ajo-asennosta ole tietoakaan. Korkeus korostuu entisestään, kun aurinkolipan vääntää alas ja vilkaisee katonrajaan. Ajettavuus on varsin lähellä henkilöautomaista tasoa. Tavaratila on kohtalaisen kokoinen vielä silloinkin, kun kaikki seitsemän istuinta ovat käytössä.. Nurin kallistetut istuimet verottavat tilaa korkeussuunnassa, mutta tavaratila on silti kookas ja sen pohja tasainen. Kori ei suuremmin kallistele, ja hieman yllättäen Grand Tourneo Connectilla ajelee mielellään myös mutkateillä. Pitkä akseliväli tuo tullessaan suuremman kääntösäteen, joten parkkipaikoilla vaaditaan pientä ennakointia. Pituuden takia näkymä taustapeilistä jää hieman kapeaksi, mutta kookkaat sivupeilit paikkaavat kiitettävästi näkyvyyttä. Pienellä ennakoinnilla myös taajamapyörittelyssä pärjää ongelmitta. Ensinnäkin suuntavakavuus on hyvä erilaisissa ajotilanteissa, ja toisekseen tämä mahdollistaa hyvän tilatarjonnan
Kun istuin on alempana, keulaa ei yksinkertaisesti näe kuljettajan paikalta. Tilatarjonta on hyvä, sillä Fordin kookkaaseen Galaxy-tila-autoon verrattuna tavaratilaa on lähes kaikilla istuinasetuksilla enemmän – siitä huolimatta, että Galaxy on muutaman sentin pidempi ja lähes kymmenen senttiä leveämpi kuin Grand Tourneo Connect. 1835 mm, k. Tilaa seitsemälle Korkealla oleva, takaoveen saakka lähes tasaisena jatkuva kattolinja takaa hyvät tilat. 1836 mm, akseliväli 3062 mm, omamassa 1651 kg, kantavuus 669 kg, perävaunumassa 947/750 kg, tavaratila 322/1287/2620 l (istuimia 7/5/2), tankki 60 l Hinta 37 748 euroa Miellyttää Tilat Grand Tourneo Connect tarjoilee reilusti kuljetuskapasiteettia, on kyseessä sitten henkilöiden tai tavaroiden kuljettaminen. Painavammat säilöttävät kannattaa sijoittaa muualle, sillä vaikka moottori ei takaa räjähtävää kiihtyvyyttä, ”ruutia” riittää kuitenkin siihen, että tavarat saa täyskaasukiihdytyksessä putoamaan hyllyltä syliinsä. Keskimmäisen istuinrivin kallistaminen vaatii tavanomaista enemmän voimaa ja kahden käden käyttämistä. Istumapaikoista tinkimällä Grand Tourer Connect muuntuu tavaratilan osalta pakettiautoksi. Katon etuosassa on kätevä hylly, jonne voi säilöä kevyempää tavaraa. Connectin tilat riittävät vaikka seitsemälle aikuiselle. Yllättää Kokonaisuus Connect on kokonaisuutena varsin onnistunut, ja mittariston ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalla skaalalla mieltymysten mukaan. Tavaratilan pituus on kahdella istumapaikalla enimmillään lähes 2,2 metriä. Yhteenveto Grand Tourneo Connect sotkee autoluokkia, sillä se on ajettavana varsin henkilöautomainen, mutta sen tilat ovat pikkupakun tasolla. Keskimmäisen ja takimmaisen rivin istuimet ovat varsin lähellä lattiaa, joten reisituki jää hieman vaatimattomaksi. Ärsyttää Takaluukku Ylöspäin aukeava yksiosainen takaluukku on hieman raskaskäyttöinen, ja se vaatii avautuessaan paljon tilaa. Suoraviivaisesta muotoilusta huolimatta kokonaisuus ei näytä laatikolta. Grand Tourer Connectin voi rekisteröidä viidelle tai seitsemälle. 52 Auto Bild Suomi 4/2016 52 Auto Bild Suomi 4/2016 Ford Grand Tourneo Connect 1.5 TDCi 120 hv PowerShift A6 Titanium Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 88 kW (120 hv)/3600 r/min, 300 Nm/1750?2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,9 s, huippunopeus 168 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Sivuikkunoiden kiilamainen muotoilu keventää auton ulkonäköä. Koeajettuun yksilöön kolmas istuinrivi maksaa 582 euroa, ja silloin kyseessä on jo suurperheen kuljetin. Täysikasvuinen aikuinenkin mahtuu takimmaiselle istuinriville, mutta reisituki jää heikoksi. Vaikka tilat ovatkin monipuolisesti muunneltavissa, istuimien taittelu vaatii paljon voimaa ja kahden käden käyttämistä. Pääntuet nousevat riittävän ylös. Etuistuimilla on varsin henkilöautomainen tunnelma, ja hallintalaitteet ovat hyvin käsien ulottuvilla. Tilaa on kuitenkin hyvin. Sen kosketusherkkyys on hieman heikko. teknavi_230x297.indd 1 14/03/16 18:23. Vaikka alas taitetut istuimet madaltavat hiukan tavaratilaa varsinaiseen pakettiautoon verrattuna, tilaa on tarjolla melkoisesti. Mittasuhteiden ja muotojen yhdistelmä ei ole huono, vaikka keulan mittojen ja kulkulinjan arvioiminen onkin hieman hankalaa. Perinteiseen tila-autojen muotoiluun verrattuna Connectin keula jatkuu pidemmälle, sillä eteen ei ole loihdittu pitkittäistä tilaa pelkästään suuremmalla istumakorkeudella. Tilaa on muutenkin riittävästi, joten polvien pieni koukussaolo ei ole hirvittävän suuri riesa. ABS Kosketusnäyttö on nykymittapuun mukaan pieni. 4818 mm, l. Pitkän auton korkea kori on sopusuhtaisen näköinen, vaikka leveyttä onkin hieman vähemmän kuin vastaavan pituisissa perinteisen muotoisissa tila-autoissa. KOEAJO FORD GRAND TOURNEO CONNECT jottimella, mutta näin siitä on enemmän hyötyä kuin samaan tarkoitukseen olevasta matalammasta kaistaleesta
53 Auto Bild Suomi 4/2016 teknavi_230x297.indd 1 14/03/16 18:23
Kojelaudan pintamateriaalien viimeistely on moitteetonta ja mittariston selkeälukuinen. Kameravaroitin on valpas. Kaikkiaan kojelauta on ergonomisesti hyvin järjestelty – se synnyttää vaikutelman isommasta autosta, kuin mitä 500X on. Istuinlämmittimet ovat tehottomat. Kampoihin nelivedolle! KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 4/2016. Lisämaininta kannattaa antaa radio suhteellisen tasokkaasta bassotoistosta. Navigaattorin tarjoama opastus on laadukasta, vaikka näyttöruutu onkin melko pienikokoinen. Manuaalitoiminto, jota käytetään ohjauspyörän siivekkeillä, on hyödyllinen lisäetu esimerkiksi moottorijarrutuksiin. Takaovet aukenevat reilusti, joten sisäänkäynti sujuu helposti. Polvitilaa on kohtuullisen paljon paitsi silloin, kun etuistuimet säädetään kovin taakse. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet ovat muhkeasti muotoillut ja sporttisen näköiset, mutta sivutuki ja ristiselän tuli jättävät toivomisen varaa. Kuusiportainen kaksoiskytkintyyppinen automatisoitu käsivaihteisto vaihtaa varsin herkästi. TomTomin tehdasnavi on nopeasti ohjelmoitavissa
Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Miellyttää Tasauspyörästön lukko ja ajotilavalinta edustavat etuvetoisten huipputasoa. Sähköinen tasauspyörästön lukko tekee etuvetoisesta 500X Cross Plus -mallista uskomattoman kyvykkään. + + = + Fiat 500X 1.4 MultiAir 140 hv DCT6 Cross Plus Moottori R4, turbo, 1368 cm³, 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ärsyttää Polttoaine-epätalous Keskikulutus oli talvella kahdeksan litran pinnassa. 1796, k. Toteutus on varsin käytännöllinen. CrossPlus-mallin tasauspyörästön lukko on keskeisen toimiva ominaisuus etuvetoiselle talvella. Yllättää Valot Lähija kaukovalot on toteutettu erittäin tehokkaasti tuplaksenoneilla. Tehokas Traction+-tasauspyörästön lukko ja ajotilanvalitsin avittavat Fiatin kitkarenkain ylös jäistä, lumista, erittäin röykkyistä testimäkeä, jota nastarenkain varustettu etuvetoinen ei välttämättä selvitä. Takaselkänojat eivät valitettavasti laskeudu aivan tasaiseksi pinnaksi, mutta onneksi saumakohtaan ei muodostu tilaa syövää ”porrasta”. 4273, l. Maavaraa riittää mukavasti etenemiseen myös hangessa ja maastossa. Maantieajossa jousitus on kuitenkin turhan pintakova. Silloin myös ohjausvaste on jämäkin. Juha Peltonen Kampoihin nelivedolle! 55 Auto Bild Suomi 4/2016. Välipohjan ansiosta perustavaratilaa pystyy syventämään olennaisesti. Kiihdytyksessä normaalilla ajoasetuksella käyntiääni nousee raa’aksi. Sport-asennossa kaasuun vastaavuus on aivan eri luokkaa; siksi joten sportilla on mukavinta edetä. 1608 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1455 kg, perävaunumassa 1200/600 kg, tavaratila 350–1000 l, tankki 48 l Hinta 28 993 euroa 1,4-litrainen bensiiniturbo vääntää sopivat 230 Nm heti 1 750 minuuttikierroksella
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
PYYHKIJÄNSULAN VAIHTO Pyyhkijänsulat aina kunnossa Tuulilasiin jäävät pyyhintäraidat ärsyttävät mihin vuodenaikaan tahansa. Esimerkiksi BMW käyttää uusissa autoissaan neljää erilaista kiinnitystapaa, ja sulkavalmistaja Boschin tuoteluettelo tuntee kahdeksan erilaisella kiinnityksellä toteutettua pyyhkimen vartta. Sulkia ostaessa on huomioitava muutama seikka. Silmä hakeutuu automaattisesti pieneenkin häiriötekijään, jos tuulilasiin piirtyy huonosta sulasta ohut rantu. 57 Auto Bild Suomi 4/2016 Hyöty ??. Muutaman kymmenen euron satsaus parantaa parantuneen näkyvyyden myötä merkittävästi liikenneturvallisuutta. Käytössä on monia erilaisia pyyhkijänsulkien kiinnitysmekanismeja, joten sulka on valittava niin, että se on mahdollista kiinnittää pyyhkimen varteen. Henri Posa P yyhkimien sulat pitää vaihtaa melko usein, ja moni autoilija vaihtaa sulat itse. Vanhemmissa autoissa koukkukiinnitys on ollut käytössä monella merkillä. Osassa BMW:n, Fordin ja Mercedes-Benzin malleista on suora. Uudet sulat auttavat hetken, mutta pyyhkimien pitäminen huippukunnossa vaatii hieman vaivannäköä. Erilaiset kiinnitykset Yleisin käytössä oleva kiinnitysmekanismi lienee niin sanottu koukkukiinnitys, mutta uusissa autoissa käytetään useammin jotakin muuta kiinnitystapaa. Yleistä on, että huonoilla sulilla yritetään sinnitellä aivan liian pitkään, kun järkevämpää olisi piipahtaa välittömästi kaupan hyllyn kautta. Aasialaisvalmistajat tuntuvat luottavan yhä edelleen varsin yleisesti koukkukiinnitykseen, ja sitä käytetään yleisesti ainakin Hyundain, Kian, Mazdan, Mitsubishin, Subarun ja Toyotan uusissa autoissa. Se, mikä mekanismi omasta autosta löytyy, ei ole itsestäänselvyys
Kuvasimme vaihtotapahtuman kohta kohdalta kahden yleisimmän kiinnitysmekanismin tapauksessa. Tämä selviää sopivuustaulukoista, joita on esillä kaupoissa. Painikemallisella mekanismilla toteutetun pyyhkimen varsi voi olla suora tai mutkalla, mutta sulan vaihto tapahtuu samalla tavalla.. Huolehdi sulista Läheskään aina autoilijat eivät ymmärrä, miksi sulkien toimivuus loppui. Taipunut varsi ja pahasti venynyt jousi aiheuttavat sulan pomppimista. Apua tähän löytyy sekä käyttöohjekirjasta että Internetistä. Pääsääntöisesti sulkaan tulleen vaurion on aiheutunut tuulilasissa ollut epätasaisuus. Viimeistään varaosaliikkeen myyjä osaa neuvoa oikeat sulat. Myös muita kiinnityksiä on olemassa, mutta ne ovat selvästi harvinaisempia. Sulan saa irtoamaan nipistämällä kiinnitysmekanismin alareunassa olevia karhennettuja pintoja yhteen. Pyyhin nostetaan irti tuulilasista varresta, ja vanhemmissa autoissa on samalla hyvä tarkistaa varren kunto. Koukkukiinnityksen ulkonäkö riippuen sulan valmistajasta ja sulan valmistusajankohdasta. Liian lyhyt sulka ei puhdista tarpeeksi isoa aluetta, ja turhan pitkä sulka hakkaa pyyhkimien varret mutkille ja A-pilareista maalit puhki. Optimaalisen toimivuuden varmistamiseksi kannattaa tarkistaa, että sulalle luvataan sopivuus juuri kyseiseen automalliin. Tästä johtuu, että sulat tuntuvat kestävän paremmin uusissa kuin vanhoissa autoissa. VAG-konserni – eli Audi, Seat, Škoda ja Volkswagen – luottaa usein suorahkoon varren kiinnitysosaan, josta sulka irtoaa ikään kuin napista painamalla. Pyyhkimet saa yleensä huoltoasentoon napauttamalla moottorin sammuttamisen jälkeen kerran pyyhkimien käyttöviiksestä. 58 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY PYYHKIJÄNSULAN VAIHTO pyyhkimen varsi, jossa sulan kiinnitys irrotetaan kiinnityksen takaosasta yhteen puristamalla. Sulkien vaihto Osassa autoista sulka on vaihdettavissa vasta sitten, kun pyyhkimien varret ovat huoltoasennossa. Kiveniskemien karheaksi hakkaama tuulilasi muistuttaa hiekkapaperia. Esimerkiksi vanhoissa amerikkalaisissa ja 70-luvun japanilaisissa autoissa on näitä harvinaisempia ratkaisuja. Sulalla on siis muitakin ominaisuuksia kuin pituus ja kiinnitysmekanismi. Tämä on aiheuttanut pyyhinsulkien valmistajille uusia haasteita, sillä sulan pitää ottaa tasaisesti kiinni lasiin koko matkalta. Oikeat sulat Sopivan kiinnityksen lisäksi sulan tulee olla oikean mittainen. Rannun kohdalla on todennäköisesti pikeä tai muuta roskaa, joka kannattaa rapsuttaa heti irti esimeriksi kynnellä. Jos ajon aikana huomaa, että sulka jättää hiukankin rantua, tuulilasin kunto kannattaa tarkistaa. Pyyhkimen varren päästä liu’utetaan erillistä osaa sulan suuntaisesti, jotta mekanismi aukeaa ja sulan voi vaihtaa. Ajoneuvon mallin ja valmistusvuoden tietämällä löytää varaosaliikkeestä varmasti oikean sulkaparin – tai sulan, sillä joissakin autoissa on vain yksi tuulilasinpyyhin. Uusi sulka kiinnitetään käänteisessä järjestyksessä, mutta toisinaan pyyhkimien palauttaminen huoltoasennosta ei ole aivan niin yksinkertaista. Tuulilasit ovat muuttuneet aerodynaamisten ja muotoilullisten syiden vuoksi voimakkaan kaareviksi. Puhdistuksella suojellaan sulkaa tuhoutumasta. Juuri tämä mekanismi tuntuu tällä hetkellä yleistyvän laajasti, ja sitä löytää myös ainakin Citroënin, Fordin, Mercedeksen, Opelin, Peugeotin, Toyotan ja Volvon autoista. Usein irrotuksen ”mekaniikka” on selvä ja looginen. Sulan irrottaminen varresta riippuu kiinnitysmekanismista. Eräänlainen tappikiinnitys on edelleen käytössä esimerkiksi joissakin BMW:n ja Mercedes-Benzin malleissa. Huoltoasennon tarpeellisuus ja asennon ”kytkemisohjeet” löytyvät käyttöohjekirjasta. Kyseessä voi olla kiveniskemä, mutta usein epätasaisuus on pikeä tai muuta pinttynyttä likaa. Oikean kiinnitysmekanismin voi tarkistaa sulkavalmistajien tuoteluetteloista
Tämän jälkeen sulka lähtee irti, ja sitä on ensin liikutettava kohti pyyhkimen varren saranointia. Tämän jälkeen sulka on vedettävissä irti varresta. ABS Kun pyyhkimen varsi on nostettu irti tuulilasista, sulka kääntyy lähes itsestään kiinnitystapin akselin ympäri 90 astetta. Tämä vapauttaa sulan pyyhkimen varresta, jolloin sen voi poistaa vetämällä varren suuntaisesti. Uusi sulka kiinnittyy käänteisessä järjestyksessä. Samalle kiinnitykselle löytyy lähes aina usealta valmistajalta sekä rungollisia että rungottomia sulkia. Lasissa oleva epätasaisuus on yleensä jo rikkonut tätä ennen sulan peruuttamattomasti, ja pyyhkiminen yleensä vain pahentaa asiaa. Pyyhkimen varressa oleva reikä on helppo havaita, kun sulka ei ole paikallaan. Luonnonkumi on pehmeä ja erittäin herkästi rikkoontuva materiaali, joten koskemista sulkaan pitäisi välttää kaikissa tilanteissa. Koukkumallinen rungollinen sulka on varsin yleinen tällä hetkellä käytössä olevissa autoissa. Vain toisen muovisen painikkeen puristaminen (kuten kuvassa) ei riitä, vaan sormet on saatava mahtumaan molempien painikkeiden ympärille. Uusissa autoissa ei käytetä metallirungollisia sulkia. Myöskään vanha tapa pyyhkiä sulkia lasinpesunesteellä ei ole hyvä. Myös kiinnitysperiaate on helppo hahmottaa tästä kuvasta. Painikemallisessa kiinnityksessä tulee sen nimen mukaisesti painaa sulan painiketta, joka työntyy normaaliasennossa pyyhkimen varren reiän läpi näkyville. Sanomattakin on selvä, että edes sileää tuulilasia ei pidä pyyhkiä kuivana. 59 Auto Bild Suomi 4/2016 Yhteenveto Suomessa myydään pääosin vain laadukkaita sulkia, mutta toki hinnalla on merkitystä. Hyvin toimiva ja hiljainen pyyhkijänsulka on sekä mukavuusettä turvallisuustekijä. Tällä ei ole niin suurta merkitystä Suomessa sallituissa nopeuksissa, mutta aerodynamiikka vaikuttaa myös melutasoon. Sileä lasi pidentää sulkien elinikää merkittävästi. Vaikka lasi näyttää puhtaalta, siihen voi olla pinttynyt pieniä partikkeleita, jotka aiheuttavat epätasaisuutta. Kalliimman sulan kehitykseen ja materiaaleihin on yleensä käytetty enemmän rahaa. Uusi sulka kiinnittyy paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä pienen napsauksen saattelemana. Autonhoitokäyttöön tarkoitettu puhdistussavi on erinomainen väline lasin puhdistamiseen. Toisinaan kiinnitysmekanismi on peitetty likaantumisen estämiseksi tai aerodynamiikan parantamiseksi. Koukkumallinen pyyhkimen varsi Painikemallinen pyyhkimen varsi. Kannattaa olla varovainen, jos harkitsee pyyhkijänsulkien tilaamista netistä niiden edullisen hinnan vuoksi, sillä tuotteiden laadusta ei ole takeita. Sulan voi lopulta kiertää pyyhkimen varren koukun ympäri ja pujottaa ulos koukun vierestä. Kuvan autossa sulkien vaihtaminen vaatii huoltoasennon, jotta pyyhkimien varret on nostettavissa irti tuulilasista. Modernit pyyhkijänsulat ovat suurimmaksi osaksi kestävää synteettistä kumia, mutta lasiin koskeva sulan kärkiosa on erinomaiset pyyhintäominaisuudet omaavaa luonnonkumia. Samalla on yleensä panostettu myös aerodynamiikkaan, jotta sulka toimisi myös kovissa nopeuksissa. Alareunan liikkuvia osia tulee painaa nuolen osoittamaan suuntaan, jolloin sulka irtoaa vetämällä sitä pyyhkimen varren suuntaisesti. Sulan ja lasin välinen kitka on kuivana valtava, joten ”kuivapyyhintä” kuluttaa sulan kumin erittäin nopeasti pilalle. Kuvassa on koukkukiinnitykselle tarkoitettu sulka. Jos märkä lasi ei ole sormilla tunnusteltaessa täysin sileä, sille kannattaa tehdä jotakin. Kun pyyhkimen varsi on nostettu irti lasista, sulkaa voi kääntää irrotusmekanismin paljastamiseksi
60 Auto Bild Suomi 4/2016 60 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY TUOTETESTI
Pelkkä kellonaika ei riitä, koska käytössä on kesäja talviaika. Yksi häiriö testijaksolle sattui. Melko tarksti kuukauden käytön jälkeen näytölle ilmestyi ”kryptisiä” merkkejä. Näiden toimien jälkeen laite on käyttövalmis. Asetuksista on valittavissa nämä kolme erilaista saapumisajan merkintää. Olen nyt seuraillut kiekon toimintaa lähes kuukauden ja todennut, että elektroninen pysäköintikiekko toimii luvatulla tavalla – sen näytössä on aina ollut auton sammuttamisen jälkeen oikea pysäköintiaika. Kellonaika kannattaa asettaa tarkasti oikeaksi, sillä sinnepäin asetettu aika voi aiheuttaa kiistaa pysäköinnin alkamisajasta. ABS Laitetta ei kannata asentaa liian alas tuulilasin nurkkaan, jotta nappeihin pääsee paremmin käsiksi ja takapuolen näytön nakee asetuksia muuttaessa.. Pysäköinnin aloittamisajan manuaalinen asennus onnistuu vaivatta muutamalla napinpainalluksella. Toimintahäiriö loppui, kun paristot asensi laitteeseen uudelleen, niiden oltua irti vuorokauden. Hurautin vajaan kilometrin siirtymän huoltoasemalle tankkaamaan ja kiersin katsomaan, oliko kellotaulussa nyt oikea aika. Haastavin osuus on kiinnittämiseen käytettävän kaksipuolisen teipin suojan irrottaminen. Oletusasetuksen on, että laite valitsee pysäköintiajaksi Tanskan asetuksen mukaisesti pysäköinnin alkamisesta seuraavan neljännestunnin. Onko se se hetki, kun auton ajaa pysäköintiruutuun. Jos kiekon käyttöpakko alkaa esimerkiksi vasta aamu kahdeksalta ja kestää iltakuuteen – lisäkilpeen on merkitty kello 8–18 – niin aikavälillä 18–8 parkkiin tuleva asettaa pysäköintikiekkoon ajan 8:00. Laissa ei taideta tarkasti määritellä sitä, mikä lasketaan pysäköinnin alkamiseksi. Suomessahan pysäköinnin alkamisaika merkitään puolen tunnin tarkkuudella. Itse säädin ajan asettumaan puolen tunnin tarkkuudella, koska niin olen tottunut tekemään sen myös manuaalisesti. Olen toisinaan laittanut kiekkoon sen ajan, kun poistun autolta, ja kello on ehtinyt poistumisvalmistelujen aikana siirtyä ohi seuraavan tasatai pulituntisen. Suojateipit ovat nimittäin varsin tiukasti kiinni, ja niiden irrottaminen tuntui lyhytkyntisestä melko tuskalliselta. Mahtaako laite toimia missään vaiheessa. Paristokäyttöisen laitteen kohdalla herää heti muutama kysymys: miten paristot kestävät?; mistä huomaa, että niiden varaus on loppumassa?; toimiiko laite pakkaskeleissä. Automaattisen parkkikiekko onkin varsin varteenotettava investointi, jos pysäköi usein pysäköintikiekon käyttöpakkoalueilla ja on hiukankin heikkomuistinen. Ventus toimii kahdella AA-kokoisella paristolla, jotka ovat laitteen mukana. 61 4/2016 Auto Bild Suomi ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO VENTUS WNGE23 ALOITUSAIKOJA Pysäköinnin aloitusaika asetetaan seuraavissa maissa näin. maa saapumisaika Suomi todellinen aika tai 30 min Ruotsi 30 min Norja todellinen aika Tanska 15 min Saksa 30 min Sveitsi 30 min Ventus WNGE23 elektroninen pysäköintikiekko Ostopaikka: Voimapankki.fi Hinta: 59,90 euroa Automaattikiekko Elektroninen pysäköintikiekko takaa, ettei saapumisajan asettaminen ole pelkästään muistin varassa. Laite siirtyy automaattisesti talviajasta kesäaikaan maaliskuun viimeisenä sunnuntaina kello 2:00 ja kesäajasta talviaikaan lokakuun viimeisenä päivänä kello 3:00. Liimauksen jälkeen laite on käyttövalmis. Muuten laite on toiminut moitteettomasti kaikissa pysäköinneissä, eikä parinkymmenen asteen pakkanen häirinnyt sen toimintaa. Paristojen vaihto ei vikaan vaikuttanut. Oskari Pentti S ain alkuvuodesta pysäköintivirhemaksun, sillä olin unohtanut laittaa pysäköintikiekon kojelaudalle kaupan parkkipaikalle saavuttuani. Tällöin pysäköinnin katsotaan alkaneen seuran puolitai tasatunnin aikaan. Muun kuin automaattisesti tulevan ajan asettaminen pysäköinnin alkamisen merkiksi on tarpeellista myös silloin, kun pysäköintipaikalle saapuu aikana, jolloin kiekon käyttäminen ei ole pakollista. Tai ei varsinainen kiinnittäminen, vaan alkuvalmistelut. Seuraavaksi laitteeseen asennetaan kellonaika, päivämäärä ja vuosiluku. Näiden asetusten jälkeen laite pitäisi toimia automaattisesti oikein meikäläisillä säännöillä. Alhaisen latauksen symbolin luvataan tulevan laitteen näytölle noin kuukautta ennen paristojen tyhjenemistä. Nyt kokeilussa ollut elektroninen pysäköintikiekko olisi pelastanut tältä, siihen kun olisi rapsahtanut oikea pysäköintiaika aika itsekseen. Kyllä! Näyttöön oli vaihtunut lukema 18:30, kun auto oli sammutettu 18:05. Automaattisesti asettuvaan saapumisaikaan voi vielä tehdä hienosäädön. Suomalaisen perusluonteen mukaisesti tällainen lupaus laittaa epäilemään laitteen toimivuutta, lupaushan tuntuu liian hyvältä. Monilla pysäköintipaikoilla ei tarvitse käyttää pysäköintikiekkoa iltaja yöaikaan. Paristojen loppumisesta varoittavaa piippausta ei ole vielä kuulunut. Eikä kellonaika vaihtunut myöskään tallissa tehdyn reilun 20 metrin peruuttamisen jälkeen. Tiukasti kiinni olevat suojateipit viittaavat siihen, että laite pysyy hyvin puhdistetussa lasissa kunnolla kiinni. Kiinni pysyy Haastaviin osuus Ventuksen elektronisen pysäköintikiekon käyttöönotossa oli laitteen kiinnittäminen tuulilasiin. Tai sitten kiekkoon voi merkitä tarkan pysäköinnin alkamisajan. Pidempikyntinen apuri sai suojateipit irti kohtuullisella vaivalla. Valittu kiinnityspaikka tulee puhdistaa huolellisesti, jotta laitteen saa kiinnitettyä kunnolla. Vai alkaako pysäköinti siinä vaiheessa, kun autosta poistutaan. Myöskään alhaisesta varaustasosta varoittavaa merkkivaloa ei ole näkynyt. Helppo käyttää Ohjeissa sanotaan, että Ventus-pysäköintikiekko ei edellytä monimutkaisia asennuksia eikä johtoja. Eli paristokotelon kansi on avattava ja poistettava paristoa suojaava kalvo. Hyvät tulokset Auton käynnistäminen, pieni kaasuttelu paikallaan ja sammuttaminen ei saanut laitetta vielä asettamaan pysäköintiaikaa
2012 Google sai ensimmäisen lisenssin autonomisten autojen testaamiseen USA:n teillä. 62 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY TEKNIIKKA Autopilotti ottaa tilanteen haltuun: se, mikä on lentokoneissa arkipäivää, on pian tulossa myös autoihin – tosin ensin vain moottoriteille. VaMP on muunneltu Mercedes-Benz 500 SEL. Mitä tapahtui milloinkin. Totumme autonomiseen ajamiseen nopeammin kuin osaamme tänä päivänä kuvitellakaan. Sen jälkeen Googlen autot ovat ajaneet noin kolme miljoonaa testikilometriä. 1994 Münchenin maanpuolustusyliopiston tutkimusauto ”VaMP” kulki 1 000 km autonomisesti moottoritiellä. Toimittaja Stefan Voswinkel ajoi autopilotin avulla Mercedes-Benziä ja Audia. 2016 Vuodelta 1968 olevaan kansainväliseen Wienin liikennesopimukseen on tulossa autonomiset ajotoiminnot salliva muutos. Mitä on tulossa?
Ensimmäinen varteenotettava avustinjärjestelmä oli elektroninen ajonvakautus ESC, joka asennettiin Mercedes-Benzin Ssarjaan vuonna 1995. Tällaisia lausuntoja on siis kuultu autopomolta. 63 4/2016 Auto Bild Suomi AUTONOMINEN AJAMINEN ??. Laserskanneri puuttuu RS 7:stä, mutta monista muista autoista sellainen löytyy. Vastuukysymysten selvittäminen on äärimmäisen tärkeää autonomisessa ajamisessa. T esla-pomo Elon Musk on sanonut terävimmät sanat: ”Uskon, että tulevaisuudessa ihminen ei saa ohjata autoa, koska se on liian vaarallista.” Eihän ihminen voisi käskyttää ”pari tonnia painavaa kuolemankonetta”. Toiset kutsuvat tätä täysautomaattiseksi ajamiseksi, toiset taas autopilotiksi. Tutkat katsovat noin 250 metriä eteen ja taakse. Mitkä ovat robotisoidun autoilun mahdollisuudet ja riskit. Aurora-hanke »Tunturi-Lapin alueelle luodaan kansainvälisesti ainutlaatuinen, tietoon perustuva liikenteen älykkään automaation testialue ja osaamiskeskus. Autoteollisuus on Euroopassa suurin yksityisen sektorin investoija, kun se sijoittaa arviolta 70 miljardia euroa tutkimusja kehittämistyöhön vuoteen 2030 mennessä. Esimerkiksi Mersun uusi E-sarja pystyy autonomiseen ajoon alle 60 km/h:n nopeudessa, mutta järjestelmä avustaa kuljettajaa jopa nopeuteen 210 km/h saakka. Lopulta pystytään ajamaan kokonaan ilman kuljettajaa – ehkä vuoden 2030 paikkeilla – ja silloin voidaan puhua robottiautoista, älyautoista ja itse ajavista autoista. Samalla kun Amerikassa painetaan jo kaasua ja liikenneviranomaisten on laadittava kuuden kuukauden kuluessa koko maata koskevat määräykset, Saksan liikenneministeriö puhuu vasta ”Automaattisen ajamisen kehityksen strategisista käännekohdista vuoteen 2020 mennessä”. Mitä tämä tarkoittaa. Kuljettajan pitää ohitettaessa katsoa edelleen taustapeiliin, koska tutka ei tunnista luotettavasti takaa suurella nopeudella lähestyviä autoja. Ne ovat ilman kuljettajaa olevia kulkuneuvoja, joihin istutaan, ja joille kerrotaan matkan kohde ja asettaudutaan itse matkan ajaksi lukemaan, pelaamaan tai katsomaan televisiota. Lisätietoa: www.snowbox.fi. Se on osittain automaattisen ja suurelta osin automaattisen ajamisen taitoskohdassa (katso käsitteet seuraavalta aukeamalta). Käytetään apuna myös pysäytysja liikkeellelähtötoiminnoissa. Digitaalimurroksen myötä autoteollisuus kehittää voimakkaasti uusia konsepteja. Onnettomuuden sattuessa kuljettaja on edelleen vastuussa (poikkeuksen muodostaa Volvo, katso osio ”Kuka tekee mitäkin?”). Äärimmäisen tarkat kartat ovat autonomisen ajamisen edellytys. Stereokamera 103 asteen laajakulmalla tuottaa kolmiulotteisen kuvan – RS 7:ssä sellainen on edessä ja takana. Ne pystyvät määrittämään myös kohteen nopeuden. Kädet ylös – robottiautot tulevat! Eri puolella maailmaa kehitellään itse ajavia, täysin verkottuneita autoja. Nyt nämä aiemmin science fictionilta tuntuneet järjestelmät ovat todellisuutta: autot osaavat ajatella, ohjata ja liikkua itsestään. Differentiaalinen GPS välittää reitistä laadittuja tietoja. Unelma autoilusta ilman onnettomuuksia oli myös kannustimena, kun ensimmäisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä ryhdyttiin kehittämään. 2030 Tutkijan mukaan jo neljännes kaikista autoista ajaa ilman kuljettajaa – kaikki kyydissä olevat ovat matkustajia. Tällä hetkellä autoja tieliikenteen kansainväliset normit eivät salli kokonaan autonomista ajamista, mutta alueellisia poikkeuslupia voidaan myöntää – ja Suomi on tässä suhteessa varsin robottiautoilumyönteinen maa. Infrapunakamera parantaa näkyvyyttä pimeässä. Valmistajien on tiedettävä tarkalleen määräykset, jotka tulevat koskemaan automaattiseen ajamiseen pystyviä sarjatuotantoautoja. Vielä on kuitenkin ongelmia. Boschin tulevassa autopilotissa on suunnitelmien mukaan kuusi tutkaa, yksi stereokamera ja kuusi laserskanneria. Liikkuminen palveluna -konseptin pilotointi aloitettiin Ylläksen alueelta tänä talvena. Saksassa viranomaiset aliarNäin robottitekniikka toimii esimerkiksi autonomisessa Audi RS 7:ssä Ultraäänitunnistimet tunnistavat lähistöllä olevat esteet kuten kuolleessa kulmassa olevat jalankulkijat ja pyöräilijät. Musk tarkoitti tietysti sellaista aikaa, jolloin autot ohjaisivat itse itseään paremmin kuin ihminen. Millä tasolla tekniikka on tällä hetkellä. Esimerkiksi Tunturi-Lapin matkailukeskuksissa voidaan tulevaisuudessa osittain tuottaa liikkumisen palvelut autonomisilla ajoneuvoilla, jotka operoivat tiehen, keliin ja liikenteeseen liittyvää informaatiota hyödyntäen. 2019 Tulossa VW Golf VIII, joka ajaa Auto Bildin tietojen mukaan autopilotilla nopeuteen 130 km/h saakka – tekniikka on kypsä massatuotantoon. Laserskanneri pystyy kuvaamaan ympäristön erityisen tarkasti. 2025 Konservatiivisen arvion mukaan kaduilla on täysin automaattisesti ajavia autoja, joissa kuljettajan ei tarvitse puuttua ajamiseen. Kameran tunnistamat jalankulkijat ilmoitetaan automaattisesti. Tuolloin arvioidaan globaaleilla markkinoilla olevan jo 44 miljoonaa autonomista ajoneuvoa
KULJETTAJALLA VAI ILMAN, OSA 2 Tesla-pomo Elon Muskin (vas.) mukaan autopilotilla varustetut sähköautot ovat tulevaisuutta – ja Applen kaltaiset yritykset alan suurimpia kilpailijoita. Sitten herää kysymys tietosuojasta. – Se on suuri ongelma. Ja kauniimpaa. Anteeksi kuka. Porsche-pomona ollessaan Matthias Müller oli sitä mieltä, että autonominen ajaminen on ”hypetystä, jota ei voi perustella millään”. Kuljettaja on vastuussa ajon muista aspekteista ja valvoo järjestelmää jatkuvasti. Entä kuka siinä tapauksessa on vastuussa. Tosin Googlen munanmuotoiHAASTATTELU Peter Wippermann Trendija tulevaisuustutkija, Hampuri ”Autoteollisuudesta tulee IT-alan alihankkija” Onko Tesla-pomo Elon Musk oikeassa arvellessaan, että ihmisten ohjaamat autot kielletään tulevaisuudessa, koska ne ovat liian vaarallisia. Ohjelman tekijä. Tosin tietyillä seuduilla, esimerkiksi Kaliforniassa, testaus on jo sallittua yleisillä teillä. – Ratkaiseva kysymys on, mitä IT-alalta on odotettavissa. Miehisyyden jatkeena toimiva ajaminen on menneiden aikojen reliikki. Täysin automaattinen ajaminen (korkea automaatio) 4. Suurelta osin automaattinen ajaminen (ehdollinen automaatio) 3. Esimerkiksi Audi on valmis tuomaan korkean automaattisen ajamisen tason saavuttavia autoja jo vuonna 2017 tai 2018: tekniikka ottaa A8:n kokonaan hallintaansa moottoritiellä nopeuteen 130 km/h saakka. Sen USA:n viranomaiset tosin kielsivät. Sveitsiläisen Frank Rinderknechtin kaltaiset visionäärit näkevät tulevaisuuden autot rentoutumispaikkoina. – Autoteollisuudesta tulee IT-alan alihankkija, sanoo tulevaisuustutkija Peter Wippermann, jonka haastattelu on ohessa. vaihe: Auto ajaa itsestään tietyissä tilanteissa. Nuorelle sukupolvelle auto on vain kulkuväline. Autonominen ajaminen on yhtä kuin Big Data. Hotzin kaltaiset ihmiset ovat uusia Benzejä ja Porscheja. ABS TERMINOLOGIAA Avustettu ajaminen 1. 64 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY TEKNIIKKA vioivat kehityksen vauhdin. Muu ajo jää kuljettajalle. nen robottiauto ei kyllä puhu kauneuden puolesta. Ne kaikki haluavat muuttaa liikkuvuutta kannattavaksi ja tekevät yhteistyötä saadakseen tietoa. Kolme vuotta myöhemmin siihen otti osaa muunneltu VW Passat nimellä Junior (yllä). KULJETTAJALLA VAI ILMAN, OSA 1 USA:n puolustusministeriön tutkimusosasto kehitti aavikolla tapahtuneen autonomisilla autoilla kilpailemisen jo vuonna 2004. ruuhkassa moottoritiellä) sekä ohjauksen että kiihdytyksen/jarrutuksen. Se tosin osoittaa, että klassisen autoteollisuuden on kohdattava uusia vastapuolia kuten Apple, Google ja George Hotz. vaihe: Auto suorittaa pyynnöstä joko ohjauksen tai kiihdytyksen/jarrutuksen. Lainsäädännön nykytilanteen vuoksi Audin on kuitenkin ilmoitettava, että ”vastuu on aina kuljettajalla”. GM:n lisäksi mukana on Uber sekä tietysti Apple ja Google. Autonomisen ajamisen suhteen on ratkaistava vielä kaksi asiaa: sen pitää varautua ihmisen epäonnistumiseen, ja sen pitää myös toimia kaikissa sääolosuhteissa. Mitä nuorempi kuljettaja, sitä vähemmän tällä kuljettajan vallantunteella on merkitystä. Ajaminen ilman kuljettajaa (täysautomaatio) 5. – Juristit ovat aina hieman hitaampia kuin uusien teknologioiden kehittäjät. vaihe: Auto ajaa itsestään tietyissä tilanteissa, kuljettajan ei enää tarvitse valvoa järjestelmää jatkuvasti. Osittain automaattinen ajaminen 2. General Motors investoi Lyft-kuljetusverkkoon eli yhteisessä käytössä olevien autonomisten autojen armeijaan jo 500 miljoonaa dollaria. Kuorma-autoissa robottiajo on jo todellisuutta: Mersun ”Future Truck 2025” on jo testattavana. Googlen robottiauto (oik.) toimii ilman ohjauspyörää ja polkimia. vaihe: Auto pystyy ratkaisemaan kaikki ajotilanteet itsenäisesti, eikä kuljettajaa enää tarvita.. Vielä ei ole olemassa lakeja autonomisesta ajamisesta yleisillä teillä. Tämän hän teki vain kuukaudessa. vaihe: Auto suorittaa tietyissä tilanteissa (esim. Kuljettajan ei tarvitse valvoa järjestelmää eikä ottaa autoa hallintaansa missään tilanteessa. Valmistaja. Autoteollisuudesta tulee IT-alan alihankkija. Tämän trendin luulisi jo hermostuttavan Porschea ja muita... – Riippuu siitä, minkä ikäinen hän on. Kysymys kuuluu: miten vakuutusyhtiöt suhtautuvat jättimäiseen tietomäärään. Tekniikka herättää vielä paljon avoimia kysymyksiä – vaikka sen on tarkoitus tehdä elämästämme helpompaa ja mukavampaa. Hotz on 26-vuotias amerikkalainen, joka hakkeroi ensimmäisenä Applen iPhonen. – On todistettu, että itse ajavat autot ovat turvallisempia. Eikö kuljettaja halua mieluummin ohjata ja kiihdyttää itse. Nyt Volkswagen-konsernin johtajana hän on varmaan eri mieltä asiasta. Auto pyytää kuljettajaa ottamaan auton takaisin hallintaansa tietyn ajan kuluessa. Tämä tuo mukanaan myös eettisiä ongelmia: mitä autonominen auto tekee, kun millisekunneissa on päätettävä, väistääkö se eteen juoksevaa lasta vai törmääkö se lapsen sijasta eläkeläisjoukkoon. Hotz rakensi myös itsestään ajavan auton Hondan sisarmerkin Acuran yhdestä mallista isänsä autotallissa. Kehitys on loputonta
Oliko niitä. Hyundai 247 7. Kun tietokone kaatuu, törmään vastaantulevaan autoon ja kuolen. Volkswagen 62 Lähde: Thomson Reuters Mercedes-Benz/BMW/Audi Premium-valmistajat ovat suunnilleen tasoissa: Q7:ssä on ruuhkaja moottoritieavustimia, 7-sarjassa ja S-sarjassa auto ajaa itsestään alhaisella nopeudella ja avustaa käsien ollessa ohjauspyörässä nopeuteen 210 km/h saakka. Sitä varten on palkattu useita asiantuntijoita. Audi 73 24. LG 74 23. Daimler 161 12. Minä haluan elää, siksi haluan ajaa itse. Ikääntyneet kuljettajat tarvitsevat pikemminkin apua ajamiseen. Toyota haluaa investoida tekniikkaan miljardi euroa vuoteen 2020 mennessä. Sitten avaan silmäni – olen kotona. Fordia ei ole vielä julkistettu Googlen kumppaniksi. Volvo testaa vuodesta 2017 alkaen täysin automaattisia autoja Göteborgissa. Hitachi 175 11. Top 25 -yritykset autonomiseen ajamiseen liittyvien patenttien mukaan (1/2010–10/2015) 1. Denso 655 3. Google pyrkii tänä vuonna yhteistyöhön autonvalmistajien kanssa. Ensimmäisillä ajokerroilla se aiheutti muutamia läheltä piti -tilanteita. Panasonic 144 13. Continental 115 14. VASTAAN Toimittaja Andreas May On suuri onni, että saan kirjoittaa nämä rivit. Bosch valmistaa Continentalin tavoin teknisiä osia ja kokonaisia järjestelmiä robottiautoihin esimerkiksi Teslalle ja Googlelle. Apple suunnittelee ilmeisesti autonomisilla ajotoiminnoilla varustettua iCar-autoa. Bosch 221 8. Toyota 1 463 2. PUOLESTA Toimittaja Hauke Schrieber Kesä 2030: kaksi tuntia riehumista vanhalla Porschella kilparadalla. JAPANILAISET PATENTOINNIN KÄRJESSÄ Kuka tutkii ja miten paljon. GM investoi 500 miljoonaa dollaria Lyft-palveluun. Clarion 95 18. Scania 63 25. GM 111 15. Volkswagen haluaa tuoda vuodesta 2019 alkaen kompaktiluokkaan (Golf VIII) moottoritiellä 130 km/ h:iin saakka toimivan autopilotin. 65 4/2016 Auto Bild Suomi KUKA TEKEE MITÄKIN. Osittain automaattiset toiminnot tulevat vuonna 2020, täysin automaattiset mallit vuonna 2030. BMW 74 21. Kun tietokone kaatuu, se käynnistetään uudelleen, jonka jälkeen se toimii taas. Hevisaurus la klo 12.00 la klo 16.00 la klo 14.00. Kia testaa julkisesti Nevadassa. Nissan 426 5. Samsung 107 17. Mitsubishi 286 6. ETRI 108 16. 7-sarja ja E-sarja pysäköivät ilman kuljettajaa, ja uusi A8 ajaa täysin itsenäisesti 130 km/h:iin saakka vuodesta 2017 alkaen. Ford 75 21. Volvo on ilmoittanut ottavansa valmistajana vastuun itsenäisesti ajavista autoistaan. Sitten siirryn väsyneenä autoon ja kerron autolle osoitteen, pyydän musiikin päälle ja panen silmät kiinni. Tesla kutsuu osittain automaattista ajamista autopilotiksi. Uusimmalla ohjelmistolla varustetut autot pystyvät pysäköimään ilman kuljettajaa yksityisalueella. Ajamiseen ilman kuljettajaa Toyota ei kuitenkaan usko. Google 82 19. Autonomisessa autossa tämä olisi katastrofi. Yritykset haluavat luoda yhteistyössä sovelluksilla tilattavien autonomisten taksien armeijan. Fuji 183 10. Fujitsu 202 9. Honda 437 4. Renault–Nissan on ilmoittanut tuovansa automaattisen ajamisen tekniikan kymmeneen malliin neljän seuraavan vuoden aikana. Mando 77 20. Ja ajattelen: tutka?; nukahtaminen?; rattijuoppoja?; huono näkyvyys
Sitä käytettäessä hajonneeseen ruuviin tai pulttiin porataan reikä, johon joko kierretään tai lyödään kiinni vastakierretappi, jota pyörittämällä katkenneen osan pitäisi irrota. 66 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY TEE SE ITSE Katkennut ruuvi irti hitsaamalla Jokainen itseropaaja on törmännyt ruuviin tai pulttiin, joka ei ole irronnut rikkoutumatta. Jyrki Repo P erusratkaisuna katkenneen ruuvin tai pultin aiheuttamaan ongelmaan tarjotaan vastakierretappia. Vastakierretapin käyttö on kuitenkin usein todella hankalaa. Joskus taas pultti katkeaa reikään, jolloin sen irrottaminen on vielä hankalampaa. Katkennut ruuvi/pultti voi olla lujaa materiaalia, jolloin sen poraaminen on vaikeaa. Joskus kanta pettää, eikä työkalu sovi enää paikalleen. Ja vaikka poraaminen onnistuisi, poraus voi mennä
Parhaiten lämpö auttaa silloin, jos katkennut ruuvi/pultti on kiinnitetty ruuvilukitteella, mikä on aiheuttanut irrotusvaiheessa tapahtuneen rikkoutumisen. Mig-hitsillä tämä tarkoittaa lyhyitä alle sekunnin sykäyksiä. Hitsauksessa syntyneet lämpötilat ovat liian kaikille muovilaaduille. Mutterin tai pultin kannan voi puhdistaa viilalla tai kulmahiomakoneella. Kun hitsaus on valmis, on tärkeää odottaa, että sauma jäähtyy. Myös turbiinikotelon kierre jäi täysin ehjäksi, eikä se tarvinnut puhdistuksen lisäksi mitään muita toimenpiteitä.. Vaikka pinta lakkaa hehkumasta, voi hitsauksen ydin olla vielä punahehkuinen, jolloin se katkeaa herkästi. Jos katkennut ruuvi on osassa, joka sisältää polttoainetta tai voiteluaineita, ole erityisen huolellinen. 67 4/2016 Auto Bild Suomi »Jos katkennut ruuvi ja kappale, johon se on jumittunut, ovat eri materiaalia, on hitsaamalla poistaminen helpompaa. Olennaista on antaa hitsin jäähtyä välillä, että se ei pala. Kasvata ruuvin pituutta lisäämällä lisäainetta ”heppi” kerrallaan. ABS Ruostumattomasta teräksestä valmistettuun turbiinikoteloon jumittunut inconel-pultti katkesi irrotettaessa. Mutteri hitsattuna paikalleen. Toimi näin Jos ruuvi/pultti on katkennut, sen pää on valmiiksi puhdas, joten muita toimenpiteitä ei tarvita – eikä edes kannatakaan tehdä. Katkenneen tai rikkoutuneen ruuvin/pultin irrottaminen hitsauskonetta käyttäen ei välttämättä ole ensimmäinen ajatus, mutta kun asiaa pohtii tarkemmin, se on hyvinkin järkevää. Palaminen koskee lähinnä työskentelyä tig-hitsillä, mutta myös mig-hitsillä on tärkeää antaa sauman välillä jäähtyä. Vielä senkin jälkeen, kun pinta ei enää hehku, on hitsin ydin niin kuuma, että se on vielä aivan pehmeää. Helpointa on käyttää ruostumattomia tai haponkestäviä osia, sillä niissä ei ole hitsaamiseen tässä kohtaa vaikuttavia pinnoitteita. Alumiiniin tarttunut teräsruuvi irtoaa helposti, sillä terästä hitsatessa itse hitsillä ei ole taipumusta tarttua alumiiniin. Katkenneeseen päähän lisätään hitsaamalla materiaalia niin kauan, että mutterin pystytään hitsattua tukevasti kiinni. Varsinkaan punahehkuisena hitsaus ei kestä vaan katkeaa helposti. Mitä likaisemmat ne ovat, sitä varmemmin hitsi tarttuu vain katkenneeseen ruuviin. Katkenneen ruuvin päähän lisäainelangasta hitsaamalla kasvatettu pallukka on paksumpi kuin alkuperäinen M6-ruuvi. Sinkitys sotkee koko asian, joten sinkki pitää poistaa huolellisesti – mutterista esimerkiksi poraamalla. Koska lämpö on pistemäinen ja kohdistuu nimenomaan ruuviin/pulttiin, jo pienikin lämmöntuonti voi rikkoa sidoksen. Jäähtyneen kappaleen voi irrottaa tavallisilla työkaluilla. Inconel on viheliäistä ainetta porata, joten vastakierretappi ei tullut kysymykseen. Jos taas ruuvin/pultin kanta on rikkoutunut, kannattaa sen pää puhdistaa. Tämän jälkeen mutterista poistettiin vielä sinkit poraamalla kierteet pois ja hiomalla ulkopinnat. Ennen irrotusyritystä on tärkeää odottaa ainakin viisi minuuttia, että hitsi jäähtyy. Älä puhdista kappaleen pintoja. Kiinnihitsattavasta osasta pitää poistaa kaikki pinnoitukset. Siksi kannattaa odottaa ainakin viisi minuuttia. Katkennut kohta puhdistettiin varmuuden vuoksi kulmahiomakoneella. Ulkopinnat voi putsata vaikka viilalla. Jos rikkoutunut ruuvi on lähellä tiivistettä tai muoviosaa, on syytä olla varovainen lämmön tuonnin kanssa. Silloin, jos teräksinen ruuvi on jumissa teräksessä, pitää olla tarkkana, että ei hitsaa katkennutta pulttia kiinni kappaleeseen. Kuusiokoloja torxtyyppisten ruuvien kannat saa puhdistettua hallitusti poraamalla kantaan työkalun kolon syvyinen mutta hieman työkalua isompi reikä. Esimerkiksi öljypohjassa oleva öljy voi höyrystyä ja syttyä palamaan – ja aiheuttaa jopa räjähdyksen. Varo tiivisteitä ja muoviosia. Jos hitsaus pettää irrotusyrityksen aikana, homman voi toistaa vaikka kuinka monta kertaa. Varo myös tulenarkoja kohteita. Mutteri valmiina hitsattavaksi. Irtoaminen johtuu siitä, että kaikki anaerobiset lukiteliimat menettävät ominaisuutensa vähän yli sadassa celsiusasteessa. Kolmas ongelma on se, että vastakierretappi on aina ohuempi kuin alkuperäinen ruuvi, jolloin riski työkalun katkeamisesta ruuvin sisään porattuun reikään on suuri. Siksi tähän menetelmään sopivat parhaiten nimenomaan tigja mig-hitsausvälineet. Tigillä taas lisätään tippa lisäainetta, jonka annetaan jähmettyä, ennen kuin lisätään uusi tippa. Samalla rikkoutuneen kiinnikkeen ja kappaleen liitoskohta saa lämpöshokin, joka on omiaan murtamaan pintojen väliin hapettumisen ja kiinnileikkautumisen seurauksena syntyneitä liimamaisia sidoksia. Poista kaikki palava neste hitsattavan kohteen läheisyydestä ja varsinkin sen sisältä! VINKKEJÄ vinoon ja terä vaurioittaa kierteitä ja/tai kappaletta, johon ruuvi on jumittunut. Irrotettu ruuvi – molempien kierteet jäivät täysin ehjiksi, koska hitsauksen tuoma lämpöshokki irrotti kiinnijumittuneen kierteen. Kun katkenneen pultin pää on kasvanut riittävän pitkäksi, päähän lisätään ehjä ruuvi tai mutteri. Kun sauma on jäähtynyt, voi ruuvin kiertää auki normaaleilla työkaluilla. Jos itse kappale, johon ruuvi on jumittunut, on likainen, toimii lika suojakerroksena, jolloin hitsaus tarttuu varmemmin juuri sinne, mihin se on tarkoitettu eli katkenneen ruuvin/pultin päähän. Ensimmäinen irrotusyritys ruuvin päähän hitsatulla pultilla meni pieleen, joten homma aloitettiin alusta. Mutteri päähän Katkenneen tai rikkoutuneen ruuvin/pultin irrottaminen hitsaamalla tapahtuu yleensä niin, että rikkoutuneeseen päähän hitsataan mutteri. Sopivasti hitsaamalla jatkettu pultti/ruuvi on myös hitsauksen matkalta samanvahvuinen kuin alkuperäinen pultti/ruuvi, jolloin onnistumisvarmuus on suurempi
Mies on tietysti skotlantilainen. Oletko humalassa. Polttoainesäiliöön. Viskin jäteaineksesta voidaan tosin tehdä biopolttoainetta tai ekovirtaa sähköautoille. Yksinkertaistetusti voisi sanoa, että nestemäinen ja kiinteä jäteaines sekoitetaan, lämmitetään ja rikastetaan mikro-organismeilla kuten bakteereilla ja entsyymeillä. Kyseessä on butanoli, josta valmistetaan biopolttoainetta. M artin Tangney on jo vuosia unelmoinut autosta, joka on täynnä viskiä. Viski ei tietystikään tule suoraan pullosta polttoaineputkiin. Hänen maansa kansallisjuoma on Scotch Whisky. Myös niiden tuottaman jätteen määrä on suuri. Eikä hän halua viskiä autonsa tavaratilaan vaan polttoainesäiliöön. Tislaamot panostavat jätteenkäsittelyyn vuosittain kuusinumeroisia summia. ”Se näyttää lasissa ihan vedeltä”, kertoo yrityksen johtaja Tangney, joka on myös biopolttoaineiden tutkimuskeskuksen johtaja Napier-yliopistossa Edinburghissa. Se ei olisi edes teknisesti mahdollista (katso laatikko). VALTION TUKI Celtic Renewables sai 16 miljoonan euron tukirahan viski-butanolitehtaalleen. Muodostuvasta liemestä saadaan monimutkaisilla kemiallisilla prosesseilla biobutanolia vain muutamassa päivässä. Tislaamoita on yli sata, ja ne tuottavat vuodessa 25 miljoonaa litraa viskiä. Eikä se johdu ainoastaan hinnasta. mänsä viskijätteiden kierrätysprosessi perustuu perinteiseen käymistekniikkaan. 68 Auto Bild Suomi 4/2016 OLETKO HUMALASSA. Viskiä. ”Voimme nautinnolla juoda vain 10 % tislaamon tuottamasta määrästä”, sanoo Martin Tangney. Ei, Tangney ja hänen väkensä ovat täysin selviä. HYÖTY REPORTAASI Viskillä kulkevat autot Viskiä tankissa. Viskiteollisuuden vuosittainen liikevaihto on vajaa kuusi miljardia euroa. Ei toimi. Hänen kehittäÄlä tee perässä: viskin kaataminen vuoden -73 Triumph TR6:n tankkiin on silkkaa tuhlausta. Suurin osa siitä päätyy mereen tai heikkolaatuiseksi eläinten ruoaksi. ”Joka vuosi tuotetaan yli kaksi miljardia litraa nestemäistä jätettä ja noin 750 000 tonnia imeltynyttä ohraa”, sanoo Martin Tangney. Tämä biobutanoli otetaan talteen jätteestä, jota syntyy viskin valmistuksessa. Vaikka butanolin energiapitoi. ”Juo ja aja!” Tangneyn yritys on nimeltään Celtic Renewables
Se tarkoittaa myös sitä, että lähes kolmannes siitä on vettä. Ja mikä parasta potentiaalisessa viskiautossa: moottoria ei tarvitse muuttaa mitenkään. Ekovirta tuotetaan nimittäin myös viskijätteistä – biokaasuilla ja generaattoreilla. Sähköautoviskiä Vähän aikaa sitten Martin Tangney sai kohottaa lasinsa ensimmäisen onnistumisen ansiosta. Kulutustavaroiden vihreä imago muuttuu päivä päivältä tärkeämmäksi. Jotta moottori käynnistyy ja käy, seoksen on oltava helposti syttyvää. »Vahvin markkinoilla oleva viski on noin 70-prosenttista. Hätätilanteessa moottori käynnistyy myös kemikaaleilla, esimerkiksi jarrujen puhdistusaineella. ”Olemme jopa myyneet rajoitetun erän Leaf-viskiä”, sanoo Bruichladdichin tuotantopäällikkö Jim McEwan. Pullon sisällön tyhjentäminen tankkiin kuvan (vas.) mukaisesti ei yksinkertaisesti toimi. Yksi niistä on Bruichladdichtislaamo. Idea on saanut tuulta alleen myös valtiovallassa: Skotlanti haluaa keskipitkällä aikavälillä täyttää energiantarpeensa vihreällä energialla. Tislaamo toimittaa jätteen Tangneylle, joka puolestaan yrittää tehdä ideastaan markkinoille kelpaavan. Hänen edessään ovat ”valmistusaineet”. Tullibardine-pulloihin on jo painettu Celtic Renewables -logo. Kaasutinmoottorit eivät käy edes puhtaalla alkoholilla – kumi ja alumiini saattavat vaurioitua. Se on sähköauto Nissan Leaf. Tähän tarvitaan pitoisuus, joka ei enää sovellu nautittavaksi. Skotlantilainen liikenneministeriö myönsi hankkeelle noin 16 miljoonan euron tukirahan. Sen avulla on tarkoitus rakentaa vuoden 2018 loppuun mennessä ensimmäinen, vuosittain vähintään miljoona litraa biobutanolia tuottava laitos. 69 4/2016 Auto Bild Suomi Viskillä kulkevat autot suus on pienempi kuin etanolin, butanoli-bensiiniseoksella kulkeva moottori kuluttaa vähemmän kuin bensiini-etanoliseoksella kulkeva moottori. Jopa vahvan rommin (80 %) 20 %:n vesimäärä höyrystyy ja jäähtyy ja estää siten räjähdyksen. Myös skottilaisella William Grant & Sons -tislaamolla on varastorakennustensa takana suuri biokaasulaitteisto virrantuotantoa varten. Ja sen, että ekoimago tekee hyvää viskimerkille. Myös siellä on auto, joka liikkuu halutessaan viskin voimalla. Tullibardine oli ensimmäinen tislaamo, joka oivalsi, että jätteenkäsittelyn äärettömän suuria kustannuksia voidaan tällä tavalla pienentää. VISKIÄ TANKKIIN – MIKSEI SE YKSINKERTAISESTI TOIMI?. ”Drink and Drive – juo ja aja” saa täysin uuden merkityksen. ABS ”DRINK AND DRIVE” Martin Tangney (ylhäällä) tarkastaa biobutanolipulloaan. Mark Reynier Bruichladdichtislaamosta (oik.) viskitynnyreiden ja Nissan Leafin välissä. ”Ihanteellinen tuotantopaikka olisi Islayn saari, missä onm paljon tislaamo”, sanoo Tangney. Myös ”skottilaisen” nautiskelijan mielessä pyörii idea: jokainen viskikulaus otetaan ympäristön puolesta..
70 Auto Bild Suomi 4/2016 KÄYTETTY HYUNDAI i40 WAGON
Hyundai i40:n kohdatessa havahtuu nopeasti auton suhteelliseen mataluuteen: linjakkaalla farmarilla on korkeutta vain vajaat puolitoista metriä. Tuo tulevaisuus – eli Sonatan seuraaja – kantoi Euroopassa aivan uutta i40-mallinimeä. Hyundai i40 esiteltiin medialle kesällä 2011, ja aivan ensimmäiset autot saatiin Suomeen jo saman kesän lopulla elokuussa. Muutos edeltäjään oli huomattava: i40 kantoi Hyundain uutta ja erottuvaa Fluidic Sculpture -muotoiluteemaa, jonka takana vaikutti ennen kaikkea BMW:ltä kaapattu muotoilija Thomas Bürkle. Vuonna 2004 esitelty viidennen sukupolven Sonata oli vihdoin se korealaisauto, joka kelpasi myös Suomessa vaativaan taksikäyttöön tasavertaisesti Mercedes-Benzien, Volvojen ja Toyotien seuraan. Harry Kuurio Hyundai i40 Wagon Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 85 kW 6MT ISG Style Vuosimalli: 2012 Ajettu: 58 000 km Hintapyyntö: 18 790 euroa ››› V uosituhannen vaihteen tienoo oli Hyundai Sonatalle ja samalla koko korealaisbrändille tärkeä vedenjakaja Euroopan markkinoilla. Mitä autolle kuuluu, kun vanhimpien yksilöiden takuun loppu alkaa jo häämöttää. 71 4/2016 Auto Bild Suomi Sonetti muodolle Hyundai i40 on ollut Suomen markkinoilla lähes viisi vuotta. Meikäläisittäin isoksi autoksi luonnehdittava Sonata piti siis pintansa kovassakin käytössä, mutta vuonna 2010 alettiin jo valmistautua tulevaan. Neljännen ja etenkin viidennen sukupolven Sonatat olivat autoja, jotka alkoivat vähitellen tosissaan kiinnostaa myös täkäläisiä autonostajia. Niinpä autoon enemmän laskeudutaan kuin istahdetaan. Sisäänkäynti ei kuitenkaan tuota ongelmia näppärän IMS-järjestelmän ansiosta: kun auto on pysäköitynä, kuljettajan istuin siirtyy paremmin varustelluissa versioissa Hyundai i40 Wagonin linjoista on helppo pitää, sillä Hyundai luopui Sonatan konservatiivisesta muotoilustaan tyystin.
Jäntevien korilinjojen alla piilee myös sisäistä etevyyttä. Hyundain osaaminen oli siis kiistatonta huippua. Tuomaristo kiinnitti erityistä huomiota i40mallin perusrakenteeseen, joka vaimentaa tehokkaasti törmäysvoimia korirakenteessa käytetyn suurlujuusteräksen ja kehittyneen liitosmenetelmän ansiosta. Mittojensa puolesta i40 on kookas D-segmentin auto – i40:n pituus lähentelee 4,8 metriä, ja sen akselivälikin on 2,8 metriä. Takavasemmalta huipulle Moni autoja ”sillä silmällä katsovan” kiinnittää huomiota i40:ään erityisesti sen erottuvan muotoilun vuoksi. Pitkällä akselivälillä on pyritty tietysti kasvattamaan sisätiloja. Tilaa i40:ssä onkin hyvin tarjolla. Taksikäytön edellytykset olivat siis edelleen olemassa. Rakenne lisää matkustajien turvallisuutta mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Etummaisen penkkirivin tilat riittävät varmasti jopa 2-metrisille. Suoritus on hyvä kokoluokassa, jossa auton pahimmat kilpailijat lienevät ennen kaikkea Ford Mondeo ja Toyota Avensis. Mittelön tuomarit kehuivat erityisesti kokonaisvaltaista insinöörityötä, tehokasta materiaalien kehittämistä sekä tuotantotehokkuutta, joista i40 saavutti 37,98 pistettä 50 maksimipisteestä. ABS Kuljettajan ergonomiaan oli Sonataan verrattuna panostettu, ja lopputulos parani huomattavasti. Toiseksi sijoittunut uusi Audi A6 sai 35,86 pistettä ja silloinen Mercedes-Benzin B-sarja 35,66 pistettä. Varvastilaa on vähiten.. Jos kuljettaja on keskimittainen 180-senttinen, mahtuu yli 190-senttinen matkustaja hänen taakseen ongelmitta. Käynti kuljettajan paikalle on helppoa, ulostulo hieman vaikeampaa. Vuonna 2012 järjestetyssä EuroCarBody-tapahtumassa i40-mallille myönnettiin arvostettu Golden Award -palkinto osoituksena siitä, että se päihitti yhdeksän silloista johtavaa eurooppalaista ja japanilaista autovalmistajaa koritekniikan alalla. 72 Auto Bild Suomi 4/2016 KÄYTETTY HYUNDAI i40 WAGON sähköisesti alas ja taakse, ja samalla ohjauspyörä liikkuu ylös. Takatilat riittävät myös taksikäyttöön. Hyundai oli rakentanut Sonatalle seuraajan, joka oli tullut huomaamatta varjoista suoraan valokeilaan
1 HUOLTOHISTORIA Aivan ensimmäisenä kannattaa tarkistaa autoyksilön huoltohistoria, sillä viiden vuoden takuu on voimassa vain asianmukaisesti huolletussa autossa. 2 KYTKIN Mikäli auto on manuaalivaihteinen, tarkista kytkimen kunto. Vuoden 2014 katsastusvikaraportin mukaan vanhimpien, vuonna 2011 käyttöönotettujen i40-autojen hylkäysprosentti oli niiden ensimmäisessä katsastuksessa peräti 8,07 eli huomattavan suuri. Mikä heikentää i40:n tulosta määräaikaiskatsastuksessa. Pahimmillaan koko kytkinpaketti täytyy vaihtaa. Koeajolla on syytä tarkistaa vakionopeudensäätimen oikea toiminta. Näin voi olla jo ennen 100 000 kilometrin täyttymistä, mitä ei voi pitää hyväksyttävänä. Ei ole epätavallista, että kytkin ottaa kiinni hyvin aikaisin, ja se pitää painaa vaihtamisen yhteydessä aivan pohjaan. 8 MOOTTORI Hyundai i40 kuuluu niihin autoihin, joiden moottoritilaan ei ole juurikaan syytä kajota. Ongelma on niin yleinen, että osa vaihdetaan tehtaan lukuun huollon yhteydessä, eli siitä ei aiheudu omistajalle lisäkuluja. i40 sijoittui 94 mallin joukossa sijalle 86, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,43. 7 PYSÄKÖINTITUTKAT Tarkista avustajan kanssa manuaalisesti, että kaikki pysäköintitutkat toimivat oikein, sillä joskus niiden tiedetään pettäneen itsestään. Ajovalojen päivitystä parempiin tai lisävalojen asentamista kannattaa harkita. Syy piilee taka-akselistolla, sillä alkupään yksilöissä on havaittu alemmassa poikittaistakatukivarressa ennenaikaista kulumista. Se, että jotakin menee pieleen, ei ole i40:n kohdalla erityisen todennäköistä, mutta huollettu auto on joka tapauksessa hyvä lähtökohta tuleville vuosille. Onneksi uudet kulutusosat ovat edullisia, eivätkä niiden vaihtotyöt aiheuta erityistä päänvaivaa tai kukkaron laihtumista. 6 ETURIPUSTUS Etuakselistolla ei ole erityisiä huolenaiheita, mutta vetonivelten suojuskumien, iskunvaimentimien ja yhdystukitankojen kunto kannattaa tarkistaa molemmin puolin autoa. Autoilla oli tosin tuossa vaiheessa ajettu huomattavasti keskimääräistä enemmän, 79 000 ilometriä. 5 AJOVALOT Hyundai i40:n kaukovalojen teho on perusmalleissa tunnetusti heikko. Tarkistuslista Hyundai i40 2011– 1 5 3 7 8 2 6 4 ››› 3 TAKATUKIVARSI Alempi poikittainen takatukivarsi on aiheuttanut hylkäyksiä vuosimallien 2011 ja 2012 ensimmäisissä määräaikaiskatsastuksissa. Tarkista kuitenkin, että moottorista ei tihku öljyä eikä kuulu ylimääräisiä käyntiääniä.. 4 JARRUT Koska i40:llä ajetaan suhteellisen paljon, on tavanomainen jarrujen kuluneisuus yleistä. 73 4/2016 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 6 7 8 3 » Yllättävää kyllä, Hyundai i40 ei merkin suhteellisen hyvästä luotettavuusmaineesta huolimatta loista suomalaisissa katsastusvikatilastoissa
OSTO-OPAS KÄYTETTY HYUNDAI i40 WAGON HYUNDAI I40 WAGON 2011– Pitkä farmarikori on matala, korkeutta on vain 1,47 metriä.. Edullisin i40-versio maksoi uutena aavistuksen alle 26 000 euroa, ja hintaan sisältyi myös Hyundain viiden vuoden takuu. Myös turbodieseleitä oli kaksi – molemmat olivat 1,7-litraisia. Ksenonajovaloista piti maksaa noin 800 euroa lisää, ja navigaattorin ekstrahinta oli tuntuva, noin 1 700 euroa. Esimerkit ja vaihtoehdot Edullisimpien i40-yksilöiden hinnat ovat jo painuneet lähelle 10 000 euroa, mutta suurin osa tarjonnasta asettuu lähemmäksi 20 000 euron rajapyykkiä. Moottoreiden ja vaihteistojen osalta i40:n tarjonta oli suoraviivainen: nykyaikaisia GDI-suorasuihkutusbensiinimoottoreita oli valittavissa kaksi, eli 1,6ja 2,0-litraiset. 74 Auto Bild Suomi 4/2016 »Hyundai i40 on lähes yltäkylläisesti varustelu ja siten varsin hintakilpailukykyinen. Ford Mondeo Wagon ja Toyota Avensis Wagon antavat molemmat kovan vastuksen Hyundaille myös käytettynä. Jos pitkä takuu on jo loppunut tai pian loppumassa, näkyy se selkeänä pyyntihinnan laskuna. 2 500–3 000 euron lisäpanostuksella sai Style-varustelun myötä automaattisen kaksialueilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, peruutuskameran ja esimerkiksi lämmitettävän ohjauspyörän sekä jäähdytettävän hansikaslokeron. Dieselmalleja on selkeästi enemmän tarjolla, ja niillä on usein ajettu jo melko paljon. Vaihteistoja oli niitäkin valittavissa kaksi, 6-portainen manuaali tai perinteinen, mutta nykyaikainen 6-portainen automaatti. Näitä varusteita kannattaa siis tavoitella käytettyä etsiessä – etenkin kun tiedossa on i40:n peruskaukovalojen heikko valoteho. Pyyntihinnat ovat kaikilla kolmella suunnilleen samalla tasolla, joten Hyundain arvon aleneminen ei poikkea normaalista. Ford on tunnettu hyvistä ajo-ominaisuuksista ja tiloista, ja Toyota on Suomessa suorastaan käsite. Automaattivaihteisia autoja toivoisi olevan enemmän tarjolla, samoin korkeampaa Style-varustetasoa. Titanium-varusteltu Mondeo Wagon on hyvin varusteltu, ja Avensis Wagon on 2,2-litraisen D-4D-moottorinsa turvin kolmikon väkevin. Alempi Comfort-varustetaso sisälsi tutun perusvarustelun lisäksi esimerkiksi mäkilähtöavustimen, sähköisen seisontajarrun, kuljettajan istuimen sähköiset säädöt sekä tuulilasin lämmitettävän alareunan. Varustelutasot olivat perusComfort ja ylempi Style. Heikompi tuottaa 115 hevosvoimaa (85 kW) ja puhdikkaampi 136 hevosvoimaa (100 kW)
Niiden hinnoittelu noudattelee edullista linjaa, ja kaikkia yleisiä kulutusosia esimerkiksi jarruihin, alustaan sekä eri moottoreihin on saatavana tarvikeosina. Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 6AT 30 tkm/1 v. 4770, l. iso huolto 657 e 180 tkm ns. 1815, k. Saksan Rüsselsheimissa suunniteltu i40 oli eurooppalaista designia, mutta se valmistettiin Korean Ulsanissa. Hyundai i40:n huollot eivät ole erityisen edulliset – mutta eivät myöskään kalliit. kausihuolto 366 e 60 tkm ns. välihuolto 287 e 120 tkm ns. Huollot kannattaa aina kilpailuttaa, eikä mikään estä hankkimasta huolto-osia itse, jos niissä on omasta mielestä mahdollisuus säästää. Pienistä luotettavuuden kauneusvirheistään huolimatta i40 on perusteiltaan pätevä pakkaus, joka kestää erittäin todennäköisesti ilman suurempia ongelmia myös seuraavat viisi vuotta. Bensiiniversioiden huollattaminen on edullisempaa kuin dieseleiden. Puheet korealaisista ulkomuodoista voidaan unohtaa. Neljän vuoden tai 120 000 kilometrin välein tehtävä suuri huolto on ohjelman kallein. Hyundai i40 on vielä siinä iässä, että tärkeimmät vaihto-osat ovat tavallisia huoltoja kulutusosia. välihuolto 400 e 120 tkm ns. 1470 mm, akseliväli 2770 mm, omamassa 1560 kg, tavaratila 553–1719 l, tankki 70 l Hinta uutena 30 498 euroa Huollot ja varaosat Hyundai i40 Wagon 2011– » Viiden vuoden takuun väitetään nostavan Hyundain huoltokustannuksia, mutta huoltojen hinnoittelu murtaa tätä väitettä. välihuolto 318 e Arton Auto Oy, Tervajoki Varaosahintoja 1.7 CRDi ja 1.6 GDI Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 39,90 e Etualatukivarsi, kpl 189,90 e Kierrejousi eteen, pari 133,90 e Pyöränlaakerisarja, taka 114,95 e Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 100 kW 6AT Comfort Business Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: CIH-538 Ajettu: 295 000 km Hintapyyntö: 11 900 euroa Aviapoliksen Autokeskus, Vantaa Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 140 hv Titanium M6 Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: TYR-569 Ajettu: 239 000 km Hintapyyntö: 12 800 euroa Kamux, Joensuu Hyundai i40 Wagon 1.6 GDi 6MT ISG Comfort Cruise Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: VVY-695 Ajettu: 68 000 km Hintapyyntö: 16 900 euroa Ri-Lease Autocenter, Vantaa Toyota Avensis Wagon 2.2 D-4D DPF 150 Linea Sol Plus Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: ELU-474 Ajettu: 272 000 km Hintapyyntö: 11 300 euroa Kamux, Vantaa HYUNDAI I40 WAGON 2011– Dieselmoottori 1.7 CRDi Vesipumppu 42,90 e Moniurahihna 19,90 e Polttoainesuodin 24,90 e Ilmamassamittari 119,95 e Kytkinpaketti 288,95 e Bensiinimoottori 1.6 GDI Vesipumppu (tiivistein) 65,95 e Starttimoottori* 362,95 e Laturi 397,95 e Polttoainepumppu 446,95 e * sammutusautomatiikka Lähteet: Motonet ja topautoosat.fi. välihuolto 432 e Arton Auto Oy, Tervajoki Hyundai i40 Wagon 1.6 GDI 6MT 30 tkm/1 v. Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 85 kW 6MT ISG Style Moottori R4, 1685 cm³, 85 kW (115 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1250–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 113 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 75 4/2016 Auto Bild Suomi Yhteenveto Hyundain panostukset muotoilullisiin seikkoihin alkavat selkeästi tuottaa kaivattua tulosta, ja i40 Wagon miellyttää varmasti monen silmiä myös käytettynä. iso huolto 381 e 180 tkm ns. Kuten hintaesimerkeistä ilmenee, niiden hinnat ovat perustasoa. kausihuolto 260 e 60 tkm ns
76 Auto Bild Suomi 4/2016 VERTAILU LEGENDA VAPISEE! Uusi BMW M2 kohtaa esi-isänsä BMW tuo 43 vuotta 2002 turbon jälkeen markkinoille uuden, 370-hevosvoimaisen pikkukilpurin.
Viaton Chamonix-valkoinen ja hento kasvihuonemaisuus eivät pysty peittelemään 2002 turbon poliittista virheellisyyttä. Rauhan keskeyttää äkkiarvaamatta kahden moottorin hieno sointi. Niin provokatiivista, että BMW luopui sen sarjatuotannosta. Provokatiivista. 2002:n nelisylinterinen moottori kuulostaa möreämmältä ja hieman levottomammalta – mutta silti yhtä sointuvalta. 77 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. Näillä’ BMW:n coupéilla ikäeroa 43 vuotta, silti ne molemmat ihastuttavat omalla tavallaan. 2002 turbo. M2:n ahdettu 6-sylinterinen moottori ilmoittaa olemassaolonsa käynnistyksessä kuivilla putkillaan ja siirtyy silmänräpäyksessä täyteläiselle joutokäynnille. Kellon tuntiviisari näyttää aamuseitsemää, ja aurinko ryömii hitaasti esiin idästä vuorten takaa. BMW 2002 turbo 2002 turbo oli vuonna 1973 niin provokatiivinen, että sitä valmistettiin vain hetken aikaa.. Aivan oikein, kyseessä on ensimmäinen turbolla varustettu eurooppalainen sarjatuotantoauto. Sivummalla seisoo uusi BMW M2 ja sen legendaarinen esi-isä 2002 turbo. Se, joka ajoi täysillä öljykriisiin ja työllisti poliitikkoja, koska sen etuspoilerissa oleva peilikuvakirjaiminen turboteksti varoitti edellä ajavia. H iljaisuus vallitsee Laguna Seca Racewayllä. Samalla tavalla M2 taistelee nyt 43 vuotta myöhemLihaksikas M2 kohtaa kaunispiirteisen 2002 turbon
Kätevää: vakionopeussäätimen painikkeet ovat ohjauspyörässä. 1854, k. 1410 mm • Tavaratila 390 l • Omamassa 1570 kg • EU-keskikulutus 8,5 l/100 km • CO 2 -päätöt 199 g/km Hinta alkaen 82 309 euroa. BMW-tyylistä ohjaamoa on jalostettu nahalla ja luksuslisävarusteilla. 4468, l. BMW M2 Coupé Moottori R6, turbo • Iskutilavuus 2979 cm 3 • Teho 272 kW (370 hv)/6500 r/min • Vääntömomentti 465 Nm/1400 r/min • Huippunopeus 250 (tai 270) km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 s • Voimansiirto M6, takaveto • Polttoainesäiliö 52 • Mitat p. 78 Auto Bild Suomi 4/2016 VERTAILU UUSI BMW M2 KOHTAA ESI-ISÄNSÄ BMW M2 Kompakti voimapaketti: M2 on 4,47 metriä pitkä, ja siitä löytyy 370 hevosvoima. Kivoja yksityiskohtia: ovenkahvojen mustat tartuntasyvennykset ja M2-logo
min leveillä leuoillaan ajan henkeä vastaan. 4220, l. Long Beach -siniset muskelit, tanakka ja silti kompakti olemus. Niiden takana piileksii suuremman M4:n jarrut ja akselit. Kompakti coupé tekee nopeasta ajosta helppoa, ja auton tasapainoisuus lisää luottamusta. 79 Auto Bild Suomi 4/2016 ??. BMW 2002 turbo BMW M2 hyökkää julkeasti Porsche 911:n kimppuun. Moottori pyörii kevyesti läpi koko kierroslukualueen saavuttaen rajansa vasta 7 000 minuuttikierroksessa. Vielä vaikuttavampaa on se, mitä taitetun konepellin alla väijyy. Vaihevipu solahtaa sulavasti haluttuun koloon, ja kaasupoljin koskettaa pohjaa useammin kuin poliisit hoksaavatkaan. Turboauton kuljettajat polttavat mieluummin takarenkaita. Paljon kytkimiä ja hyvä näkyvyys – niin oli 70-luvulla, ei enää nykyään. Tässä on varsinainen teiden kauhu. Näin hyväkuntoinen BMW 2002 turbo maksaa USA:ssa helposti jopa 100 000 euroa. 1620, k. M2 nuolee erilaisia kaarteita kevyesti. Työntövoimaa! M2:n valttikortti on vääntömomentti. Ihmisen ja mekaniikan yhteys saa digitaaliset laitteet kuten GoPro-sovelluksen (Actionkameran ohjaus Infotainmentjärjestelmästä) ja M-Laptimersovelluksen (telemetriatietojen tallennus) vaikuttamaan turhilta. Vapautuva äänimaailma on raivoisan bassomainen, ja äänensävystä tunnistaa helposti 6-sylinterisen müncheniläisen rivimoottorin. Suurissa lokasuojissa koko aukon täyttävät 19-tuumaiset renkaat. Silloin pakoputkisto rätisee ja sylkee, kun jalka nostetaan kaasulta – täyskuormituksella neljästä pakoputkesta purkautuu akustinen hirmumyrsky. M2 ei tarvitse näitä leikkikaluja, se on perusrehelliTurbo alkaa potkia, kun viisari siirtyy ahtopainenäytön vihreälle alueelle. Muutaman kilometrin kuluttua mutkaisella tiellä kuljettaja ja M2 ovat sulaneet yhdeksi. Lukittava polttoainesäiliön korkki on kuin taideteos. Myös keskinäytön tehoja vääntömomenttinäytöt vaikuttavat keinotekoiselta. Kuulonautinto muuttuu entistä intensiivisemmäksi, kun sport-tila aktivoidaan. Juuri tästä syystä emme vie turbo-BMW-kaksikkoa kilparadalle vaan Laguna Secan vuoristoteille. 1410 mm • Omamassa 1080 kg • EU-keskikulutus 10,5 l/100 km • CO 2 -päästöt 249 g/km Hinta (1974) 18 720 Saksan markkaa. BMW 2002 turbo Moottori R4, turbo • Iskutilavuus 1990 cm 3 • Teho 125 kW (170 hv)/5800 r/min • Vääntömomentti 245 Nm/4000 r/min • Huippunopeus 211 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,9 s • Voimansiirto M5, takaveto • Polttoainesäiliö 70 l • Mitat p. Se on 6-sylinterinen rivimoottori, jonka huipputeho on 370 hevosvoimaa. Riippumatta siitä, missä kohdassa käyntinopeusmittarin viisari on, coupé syöksyy välittömästi kaasukäskyn saatuaan eteenpäin tehokkaiden äänien saattelemana. Takaveto ja vakiona oleva 6-portainen manuaalivaihteisto antavat uudelle M-mallille kaiken moderniuden keskelle ”Old School” -fiilistä
Siitä huolimatta sen kautta välittyy suora tietuntuma – 2002 turbo antaa suoraan palautteen kuljettajalle. Boost, joka nostaa maksimivääntömomentin 465:stä 500 Nm:iin, on käytännössä huomaamaton – koska vääntömomenttia on ennestäänkin riittävästi. 80 Auto Bild Suomi 4/2016 VERTAILU UUSI BMW M2 KOHTAA ESI-ISÄNSÄ nen, analogisen luonteen omaavat coupé. M2 on kuitenkin täysin erilainen kuin 2002 turbo. Mutta vanhan turbocoupén ajaminen vaatii voimia. Lyhyesti sanottuna: kun M2 päästetään irti hihnasta, se muuttuu eläimeksi, hyvin koulutetuksi eläimeksi. Auton luonteen alkuperän tunnistaa heti, kun astuu sisään BMW 2002 turboon ja lähtee ajamaan Laguna Secan mutkikkaita teitä. 4-portaisen vaihteiston askeettinen vaihdevipu pyytää tiukkaa otetta, mutta siitä huolimatta se kulkee auliisti H-kaaviossa. Hienostunut ohjaamo vaikuttaa nykymittapuun mukaan suorastaan hauraalta. 70-luvun 2002 tutbo vaikuttaa uuden M2:n rinnalla koriste-esineeltä.. Mutta kun käyntinopeus laskee alle 3 500 r/min, 2002 turbo nälkiintyy – samassa tilanteessa M2 painaa kepeästi ali2002 turbossa on vain spoilerihuuli, M2:ssa diffuusori ja neljä pakoputkea. Ohjaus on tehostamaton ja jäykkä. Se painaa kuljettajan kiinni urheiluistuimeen kohonneesta joutokäyntinopeudesta alkaen. 245 Nm työntää veteraanin ylös vuorille Montereyn eteläpuolella. Vanhassa E20:ssa turboelämys on täysin erilainen. Ei niin rajusti kuin voisi odottaa, mutta silti riittävästi 1 100 kg painavalle autolle. Kunnes käyntinopeudella 3 500 r/min KKK-ahtimen pieni sihinä lisää äkillisesti vääntömomenttia. Tietysti 2002 on raffimpi kuin lapsenlapsensa, mutta perusarvot ovat periytyneet: suora ohjaus, tarkka vaihteisto ja turbopotku. Alle 3 000 minuuttikierroksessa ei tapahdu juuri mitään, 2-litrainen moottori kiihtyy vastahakoisesti
M2 on perusrehellinen, analogisella luonteella varustettu coupé. ABS 6-sylinterisen rivimoottorin 370 hevosvoimaa syöksevät M2:n satasen nopeuteen 4,5 sekunnissa. Molemmat turbot jäähtyvät naksuen katse kohti kumpuilevaa maastoa. Hienoa, että se on olemassa! Peter Fischer, kuvat valmistaja. Yhteenveto Ekstraluokan turbotreffit! BMW 2002 turbo on legenda, ja uusi BMW M2 on matkalla sellaiseksi. M2 on hieman provokatiivinen eikä ihan nykylinjan mukainen – mutta juuri siksi se on nykypäivän silotellussa automaailmassa todella seksikäs. 2002 turbo on karumpi, M2 selkeästi hiotumpi – mutta silti se onnistuu välittämään 70-luvun huoletonta fiilistä. 81 Auto Bild Suomi 4/2016 kierroksillakin läpi mutkien. Vielä muutama mutka, ennen kun pääsemme kilparadan yläpuolella olevalle sorapintaiselle parkkipaikalle, missä vanhin ja nuorin müncheniläinen turbourheiluauto asettuvat kuvattaviksi. Hiljaisuus on palannut Laguna Secaan. Mikä näky! Hämmästyttävää, että näillä kaksiovisilla on vielä 43 vuoden jälkeenkin enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroavaisuuksia
Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 82 Auto Bild Suomi 4/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KOEAJOSSA: • Mazda 6 • Opel Astra Tourer • Fiat Panda 4 x 4 • DS 4 SUURI KESÄRENGASTESTI Testasimme 50 kesärengasta kokoluokassa 205/55 R 16.. 83 Auto Bild Suomi 4/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.4.2016 Hyöty Vahavertailussa 10 PIKAVAHAA Millä vahalla nopeasti hyvä kiilto