Vertasimme nykyvahoja 70-luvun klassikkovahoihin! PA L. SMART FORTWO ED fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA UUDISTUNEET Škoda Octavia • Volkswagen Golf Suuri käyttövoimavertailu, osa 2 DIESEL VASTAAN BENSA Tasaväkinen kilpailu! • PESE AUTO OIKEIN • AINEET JA VÄLINEET • • ERILAISET MAALIPINNAN SUOJATUOTTEET •. V K O 20 17 -1 5 1 7 4 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 177 980 -17 04 KAUPUNKIAUTO EILEN JA NYT BMW ISETTA VS. 5 merkkiä, 9 tuotetta EXTRA: Kultaako aika muistot. 4 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Toyota GT86 · Mazda 3 · Citroën C3 · BMW 5-sarja VAHATESTI PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA MINKÄLAINEN KIILTO SAADAAN TUPLAKÄSITTELYLLÄ
Uusi ŠKODA Octavia on enemmän. SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Tervetuloa koeajamaan.. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. skoda.. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. *Lähde: Tra. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. 1–12/2016. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. /huolenpitosopimus
SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Tervetuloa koeajamaan.. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. Uusi ŠKODA Octavia on enemmän. skoda.. *Lähde: Tra. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. /huolenpitosopimus. 1–12/2016. Kuvan auto erikoisvarustein. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km
18 Hyöty » 57?73 Hakkapeliitta HP 44 Nokian Renkaat ja islantilainen erikoisajoneuvovalmistaja Arctic Trucks kehittivät yhteistyössä järeän 44-tuumaisen Hakkapeliitan, jota käytetään äärimmäisissä oloissa. » 66 Kaikki maalipinnan suojatuotteet Autovahoiksi miellettävät maalipinnan suojatuotteet aiheuttavat valinnan vaikeuksia jopa asiaan perehtyneelle. Vertasimme nykyvahoja myös kahteen 70-luvun autovahaan! » 60 Kevätehostus – maantiesuolalle kyytiä Auto kannattaa puhdistaa keväällä huolellisesti talven aikana kertyneestä maantiesuolasta. » 57 BMW Winter Driving Experience (Talvi)ajoharjoittelu kannattaa, ja BMW:n talviajokoulu on yksi harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. turbodieselit Suuren 26 auton käyttövoimavertailun toisessa osassa selviää, kumpi voimanlähteistä vetää pidemmän korren. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2017 4|2017 Suurvertailu, osa 2: bensiiniautot vs. » 58 Vahatestissä yhdeksän tuotetta Testasimme puhdistavia vahoja ja kestovahoja ja selvitimme, minkälaisen kiillon tuplakäsittely antaa. » 70. Kevätehostus estää ruostekukkasia kukkimasta
» 28 Koeajo: Škoda Octavia Suomen ostetuin automalli sai uudistuessaan uudenlaisen ilmeen. » 78. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: dieselmoottori vs. » 12 Ensikoeajo: Toyota Prius Plug-in Toyotan uudistuneessa Prius-lataushybridissä on kolme moottoria, ja pelkällä sähköllä se tarjoaa reippaan toimintamatkan. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2017 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 26 BMW 5-sarja 46 BMW Isetta 78 BMW X1 18 Citroën C3 42 Ford Kuga 54 Hyundai Tucson 18,50 Jaguar XF 18 Kia Optima 18 Kia Rio 12 Mazda 3 HB 38 Opel Astra 28 Opel Crossland X 28 Renault Mégane Sport Tourer 18 Škoda Octavia 30 Smart fortwo ED 78 Suzuki SX4 S-Cross 18 Tesla Model X 50 Toyota GT860 34,74 Toyota Prius Plug-in 14 Volkswagen Golf 10 34 & 74 Toyota GT86 koeajossa ja driftingissä Uudistuneessa GT86:ssa on driftaustoiminto – ja sitähän piti kokeilla. Selvitimme ensikoeajolla, mitä uudistunut kansansuosikki maistuu. BMW Isetta Pystyykö Smartin uusi täyssähkökaupunkiauto pistämään kampoihin 50-luvun BMW Isetta -miniautolle. » 10 Ensikoeajo: Kia Rio Neljännen sukupolven Rio on todella hyvän näköinen. » 34 Koeajo: Mazda 3 HB Mazda yhdistää pikkudieselillä varustetussa uudistuneessa Kolmosessa onnistuneesti japanilaisia ja eurooppalaisia hyveitä. Tesla Model X Selvitimme 900 kilometrin vertailumatkalla, miten sähköautolla pärjää polttomoottoriautojen hallitsemassa maailmassa. » 18 Vertailu: Opel Astra vs. » 38 Koeajo: Citroën C3 Uudistuneessa C3:ssa on nyt Cactuksista lainattua 80-luvun retro-otetta. » 46 Vertailu: Hyundai Tucson vs. Driftingin maailmanmestari kertoo, miten auton saa näyttäviin sladeihin. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: driftingin alkeet Uudistunut Toyota GT86 mahdollistaa pienimuotoisen driftauksen. » 74 Unelmavertailu: Smart fortwo ED vs. Annamme myös driftausohjeita. Mistä kaikesta uudistumisen huomaa. Opel Crossland X Opel julkisti uuden Crossland X:n maaliskuussa, mutta laitoimme makean katumaasturiuutuuden jo ennen Geneven autonäyttelyä parivertailuun Astran kanssa. Korealaiset ovat tehneen suuria tuotekehitysharppauksia. AJASSA Ensikoeajo: Volkswagen Golf Facelift toi Golfiin uuden 1,5-litraisen TSI-bensiinimoottorin ja eleohjattavan monitoiminäytön. » 42 Koeajo: BMW 500-sarja Uusi nelivetoinen 530d xDrive on suorituskykyisenä turbodieselinä järisyttävän vääntävä mutta kuitenkin taloudellinen. » 30 Koeajo: Toyota GT86 Takavetoinen GT86 on mukava peli talvella – varsinkin nyt, kun sportissa on yllättävän suuret luistot salliva ajonvakautuksen Track-asetus. » 50 Kojelauta: Ford Kuga Ford uudisti Kugakatumaasturinsa. bensiinimoottori, osa 2 Suuressa 13 autoparin käyttövoimavertailussa on ratkaisun paikka: pystyykö bensiini kirimään kiinni dieselin avausosassa saavuttaman 4–3-johdon
Tässä numerossa olevassa vertailun kakkososassa toisistaan ottaa mittaa kuusi autoparia, ja sen jälkeen julistetaan voittaja. Bensiinimoottorin niukka voitto perustuu hyvään menestykseen kustannusarvioissa. Tosin vertailun tekee mielenkiintoiseksi se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet ja jopa kääntyneet päälaelleen. L ukijapalautteen mukaan viime lehden kiistatta luetuin juttu oli suuri käyttövoimavertailu. Taloudellisten dieselmoottorien taakkana on pitkään jatkunut päästökeskustelu. Pärjätäkseen dieselin on oltava oikeasti puhdas. Yleisesti voi sanoa, että suuren käyttövoimavertailun tasaisuuden taustalla on nykymoottoreiden suuri tekninen kypsyys, puhuttiinpa sitten dieseltai bensiinimoottorista. Kummankin valikoimasta löytyy huippuesimerkkejä, joissa yhdistyvät suorituskyky, taloudellisuus ja pienet päästöt. Bensiinimoottori ottaa vahvan loppukirin, ja vertailu kääntyy dieselin 6–7-tappioksi. 6 Auto Bild Suomi 4/2017 Kumpi lopulta kannattaa. Bensiinimoottoriset mallit ovat yleisesti ottaen edullisempia kuin dieselveljensä. Vertailun ensimmäinen osa päättyikin tiukkaan asetelmaan: tilanne oli dieselin eduksi 4–3. Samalla se kertoo varmasti myös siitä, että valinta ei ole helppo. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Se jos mikä kertoo, että autoilijoita kiinnostaa, kummalla on kannattavampaa ajaa, dieselvai bensiinimoottorisella autolla
Väärin! Jos meno jatkuu, napajääkin sulaa ratakilpurien piikkirenkaiden alla. kesäkuuta Berliinissä. Brasilialaiskuljettaja Lucas di Grassi ajaa Formula-E-sähkökilpa-autoa Grönlannin ikijäällä. Tilastojen mukaan vuosi 2016 oli kaikkien aikojen lämpimin, ja siksi sähköautojen kilpasarja saapui Grönlantiin. lokakuuta 2016 Hong Kongissa. FORMULA E – VIHREÄ VASTINE FORMULA YKKÖSILLE Formula E -sarjan kolmas kausi starttasi 9. maaliskuuta.. 7 Auto Bild Suomi 4/2017 VIIKON KUVA GRÖNLANNISSA ”IKIJÄÄLLÄ” Kuvan suoritus näyttää silkalta huvilta, mutta sen taakse kätkeytyy todellisuudessa vakava tarkoitusperä. Vihreä ratasarja kiinnostaa yhä useampia autonvalmistajia: BMW:n ja Nissanin lisäksi mukana on myös Mercedes-AMG. Ikijäällä. Perinteinen Formula 1 -sarja, jossa Suomen värejä edustavat tietenkin Kimi Räikkönen ja Valtteri Bottas, starttaa Australian Melbournesta 26. Täyssähkökilpureilla ajetaan myös esimerkiksi ensi kesänä 10. Sarjan sanoma kuuluu: On aika kääntää asiat
Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Kampanjapaketti saatavilla EX-varustetason yhteydessä. CO2-päästöt alk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Edustusluokan iso farmari. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 4.901,81 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.272,43 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Mallisto alkaen 29.279 € Uusi Optima Sportswagon. 4,4 l/100 km. 113 g/km, EU-yhd. Vapaa autoetu alk. kulutus alk. Kia Optima SW -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. 635 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. PREMIUM PACK 490 € • Kääntyvät LED-ajovalot • Smart Key-avaimeton järjestelmä • Langaton matkapuhelimen lataus • LED-takavalot • 17” kevytmetallivanteet • Kromikoristellut kylkilistat Etusi jopa 2335 € www.kia.fi
Kaikkien pienten päivitysten täyttämiseksi Volkswagenilla jouduttiin esimerkiksi täydentämään Highline-varustetasoa. Äänenvoimakkuutta säädellään kierrettävän säätimen sijaan painikkeista. Ainakin Golfissa on vakiovarusteena led-takavalot. Tutka on nyt piilossa VW-logon alla.. 10 Auto Bild Suomi 4/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI VOLKSWAGEN GOLF Montako uudistusta. S uosituin Volkswagen on kokenut ”päivityksiä”, kuten Volkswagen asian ilmaisee, mutta mitä on oikeasti uudistettu esimerkiksi 85-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustetussa perusmallissa. Mutta on todettava, että vaikka uudet, eri tavoin etulokasuojiin ulottuvat ledajovalot ovat nyt vakiovarusteena ELEOHJAUKSIA (TOISINAAN) TOTTELEVA NÄYTTÖ Vilkaiskaapa kojelautaa: mukavan näköinen, eikö. Ja entisen nelisylinterisen sijaan 1,0-litrainen 3-sylinterinen, jossa on siis tehoa 85 hv. Kuinka uusi Golf siis todellisuudessa on. Kookas Discovery Pro varustettuna 9,2 tuuman kosketusvärinäytöllä maksaa varustetasosta riippuen 909–1 566 euroa, ja mukautettavissa olevan 12,3-tuumaisen digitaalisen mittariston saa 683 eurolla. Golfin uudistumista ei helpolla havaitse, muutokset ovat sen verran vaatimattomia. Pyyhkäisyeleitä totteleva näytönohjaus toimi vain radion ja päävalikon yhteydessä – mutta ei kokeilumme perusteella aina silloinkaan
Teho kasvoi 220:sta 230 hevosvoimaan.. Päästösuodattimet tulevat aikaisintaan vuonna 2018, ja typen oksideja vastaan tarkoitetut TDI-mallien suodattimet säilyvät ennallaan (115 hv ja 150 hv). 11 Auto Bild Suomi 4/2017 Montako uudistusta. Pykäliä on siis aiempaa enemmän, mutta vaihtamistapahtumat eivät ole kehittyneet juoheammiksi. Myöhemmin tarjolle tulevat myös uudistunut e-Golf-täyssähköauto ja TGIbio-/maakaasumalli. Golf on vahvimmillaan runsaassa tilankäytössä. Vakionäyttö on jatkossa 6,5-tuumainen, mutta lisävarustelistalta löytyvään (autoverollinen hinta Suomessa 909–1 566 euroa) uuteen Discovery Pro -infotainmentjärjestelmään liittyy 9,2 tuuman näyttö ja loistava resoluutio – mutta ei enää kierrettävää säätönuppia, sillä toimintoja operoidaan nykyään plus-/miinuspainikkeilla tai ohjauspyörän kytkimillä. Suomeen tuotavien Golfien varustetasot ovat entiset Trendline, Comfortline ja Highline. Siinä on myös hyvä näkyvyys ja kunnolliset istuimet, ja mallin käytettävyys on hyvällä tasolla. PALJON AJAVA Kaupparatsut ja perheenisät päätyvät Golf Variantiin, jossa on 150-hevosvoimainen 2.0 TDI ja 6-portainen manuaalivaihteistolla. Ohjaus ja jousitus toimivat todella harmonisesti yhteen, ja kaikki edellä mainittu koskee laajaa malliperhettä, johon sisältyy versioita 5-ovisesta farmariin sekä nelivetoisesta Alltrackista GTI:hin (jälkimmäisessä on nyt halkaisijaltaan suuremmat pakoputkenpäät). Käden pyyhkäisyliikkeitä totteleva näytönohjaus toimi vain radion ja päävalikon yhteydessä – eikä kokeilumme perusteella aina silloinkaan. Yhteenveto Volkswagen uudisti Golfia tyypilliseen tapaansa varoen. Tutka on sentään siirretty puskurin alaosasta ylämaskiin VW-logon taakse. Konepellin alla tapahtuu sitäkin enemmän. 4258, l. GTI-versiossa (nyt 230 hevosvoimaa entisen 220 hv:n sijasta) on 6-portainen DSG, kun myöhemmin esiteltävässä 245-hevosvoimaisessa GTI:n Performance-versiossa on seitsemän pykälää. • perinteiseen tapaan kenelle tahansa – tämä koskee kaikkia korimalleja ja varustetasoja Volkswagen Golf 1.5 TSI BMT Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW(150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1790, k. 1492 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1300 kg, tavaratila 380–1270 l, tankki 50 l Hinta avoinna Highlineja Alltrack-malleissa, olisi eduksi, että ulkonäössä olisi enemmän eroa vuonna 2012 esiteltyyn edeltäjäversioon. Uusi 7-portainen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto ei aina osaa päättää oikeasta vaihteesta. GOLF GTI Uudistuneessa Golf GTI:ssä on halkaisijaltaan aiempaa kookkaammat pakoputkenpäät. URHEILULLISUUSPAINOTTEINEN Golf GTI:ssä on tehoa 230 hevosvoimaa, ja siihen voi valita 6-portaisen manuaalin tai DSG-automaatin. Kesällä ilmestyy lisäksi uusi pieniruokainen 1,5-litrainen BlueMotion-versio (130 hv). Tavaratilan koko ja TDI-moottorivalikoima säilyivät ennallaan. Myöhemmin tarjolle tulevassa GTI:n Performance-muunnoksessa on tehoa 245 hevosvoimaa ja 7-portainen DSG. ABS Vinkkejä: mikä Golf-versio sopii kenellekin TAVALLINEN Uusi 3-sylinterinen 1,0-litrainen TSIbensiinimoottori kuulostaa pieneltä, mutta se riittää hyvin tavallisessa seka-ajossa – varsinkin, jos ei ota 85-hevosvoimaista Trendline-perusmallia vaan 110-hevosvoimaisen Comfortlinen. Comfortlinessa on muun muassa pysäköintitutkat, peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin. 5-ovisten Golfien hinnat alkavat 20 300 eurosta (dieselit alkaen 21 900 euroa) ja Variant-farmareiden 21 900/23 300 eurosta. GOLF VARIANT Uudistuneessa Golf-farmarissa on vakiona led-takavalot. Sarjan viimeisenä mallipäivityksen kokee syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävä Sportsvan. Iskutilavuus kasvaa 1,4:stä 1,5 litraan, mutta sitä tuskin 150-hevosvoimaisessa autossa edes tajuaa. Golfin faceliftmallisto on epäilemättä riittävän pätevä, mutta miten olisi vihdoinkin hiukan pidempi takuu. Faceliftin myötä Golfiin on tullut uusia moottoreita sekä kädenliikkein ohjattava kosketusnäyttö. Vanha 125-hevosvoimainen 1.4 TSI pysyy toistaiseksi tuotannossa. Enemmän näkyviä muutoksia on matkustamossa keskikonsolissa, sillä näytöt ovat kasvaneet. 1.4 TSI korvaantuu myöhemmin uudella 1.5 TSI:llä, mutta uudella moottorilla varustetuilla malleilla ei ole vielä hintoja. Entä voisiko valmistaa sujuvan DSG-kaksoiskytkinautomaatin, joka toimisi yhteen sammutusautomatiikan kanssa. Uudet Golfit saapuivat Suomeen nyt maaliskuussa. Joachim Staat Asian ytimeen Hyvää • Golf on parhaimmillaan istuimissa, käyttöominaisuuksissa ja ajettavuudessa Huonoa • eleohjauksen käyttöä pitää harjoitella Ahaa-efekti • monet uudet ominaisuudet pitää hankkia lisärahalla Kenelle se sopii
2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 4/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI KIA RIO Näyttävyyttä pelissä Tyylikäs matkustamo. 7-tuumainen kelluva kosketusnäyttö kuuluu parhaaseen TX-varusteluun. Takana on polvitilaa auton koko huomioiden kiitettävästi, joten 193-senttinen toimittaja Dirk Branke ei tunne oloaan ahdistavaksi.
Sisätilat on suunniteltu siististi, ja Rion laatutaso on noussut näkyvällä tavalla. Tärkeä seikka on tavaratilan kasvu 288:sta 325 litraan. Takaistuimella jää polvitilaa kokoluokalle tyypilliseen tapaan vähemmän, mutta silti taakse mahtuu kaksi aikuista. Ensikoeajo tehtiin miedommalla litraisella. Nm/r/min 122/4 000 133/4 000 172/1 500–4 000 172/1 500–4 000 240/1 500–2 000 240/1 500–2 500 Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,9 s 13,9 s 10,7 s 10,2 s 14,0 s 12,0 s Huippunopeus 170 km/h 166 km/h 188 km/h 190 km/h 165 km/h 175 km/h EU-keskikulutus 4,7 l/100 km 5,9 l/100 km 4,1 l/100 km 4,7 l/100 km 3,4 l/100 km 3,7 l/100 km CO 2 -päästöt 106 g/km 135 g/km 94 g/km 107 g/km 88 g/km 96 g/km Hinta alkaen 15 591 € 20 391 € 16 990 € 18 990 € 17 690 € 19 690 €. Ajoasento on sopiva, ja suuria, selkeitä mittareita on helppo lukea. Neljännen polven Rio näyttää todella hyvältä. Rio-mallisto on kypsynyt, eikä kilpailijoista esimerkiksi Volkswagenilla ole toistaiseksi tarjota seitsemän vuoden takuuta… Dirk Branke KIA RIO NUMEROINA BENSIINI DIESEL Moottori 1.2 1.4 1.0 T-GDI 1.0 T-GDI 1.4 CRDi 1.4 CRDi Iskutilavuus 1 248 cm 3 1 368 cm 3 998 cm 3 998 cm 3 1 396 cm 3 1 396 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 62 (84)/6 000 74 (100)/6 000 74 (100)/4 500 88 (120)/6 000 57 (77)/4 000 66 (90)/4 000 Vääntömom. Suosituimmaksi moottoriksi Suomessa noussee 1,0-litrainen 3-sylinterinen bensakone, jonka tehovaihtoehdot ovat 100 ja 120 hevosvoimaa. Asian ytimeen Hyvää • tyylipuhdas korin muotoilu Huonoa • varustepakettipolitiikka Ahaa-efekti • Kia ei ole enää ihan edullinen Kenelle se sopii. Uusi 7-tuumainen kosketusnäyttö (vain parhaassa TX-varustelussa) on Android Autoja Apple CarPlay -yhteensopiva, ja se toimii Kialle ominaiseen tapaan häiriöttömästi. Nykyaikainen turboahdettu suorasuihkutuksella toteutettu moottori tarjoaa lievän alkukankeuden jälkeen iloisen kiihtyvyyden ja kiertää miellyttävästi. Siinä on matalampi painos Kialle ominaisesta tiikerinkuonokeulasta ja aiempaa pidempi konepelti. LX-perusvarustetason yläpuolella ovat EX ja TX. 13 Auto Bild Suomi 4/2017 Näyttävyyttä pelissä Kian uudistunut Rio näyttää selvästi edeltäjäänsä räväkämmältä. • hänelle, joka haluaa pätevän pikkuauton K yseessä on todellakin jo neljäs Rio-sukupolvi, jonka edeltäjä esiteltiin vuonna 2011. Maaliskuussa Suomeen saapuneen täysin uuden Rion hinnat alkavat 15 591 eurosta, mutta 1.0 T-GDI:stä pitää maksaa vähintään 16 990 euroa. Kone on myös yllättävän hiljainen, ja sehän vain sopii. Kyljissä on suorat linjat, kun taas C-pilarit ovat jyrkemmin pystyt. Niin, eikä pidä unohtaa seitsemän vuoden takuuta. Uuteen Rioon on tarjolla useita bensaja dieselmoottoreita. ABS Yhteenveto Uusi Rio on pätevä korealaispeli, joka haastaa monin kohdin jopa luokkaansa suurempia malleja. Rion ohjausja alustatuntuma vaikuttavat nekin aiempaa kehittyneemmiltä. Etumatkustajilla on reilusti tilaa, ja kookkaat etuistuimet tuntuvat mukavilta. Kialla on kaikesta päätellen suoritettu runsaasti hienohiontaa, sillä uusi Rio etenee sen verran ketterästi ja eleettömästi. Sekään ei näyttänyt hassummalta, mutta joka tapauksessa korealaisten voi sanoa tehneen suuria harppauksia tuotekehityksessä
14 Auto Bild Suomi 4/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 38 sähköistä kilometriä Toyotan uudistuneessa Prius-lataushybridissä on kolme moottoria, ja pelkällä sähköllä se tarjoaa reippaan toimintamatkan. Kaiken kaikkiaan pistoladattava Prius painaa 150 kiloa enemmän kuin perusmalli. Plug-in-version akku on tuntuvasti tavanomaisen Prius-hybridin akkua kookkaampi. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan 360–1 204 litraa, kun se on tavallisessa Priusmallissa 501–1 633 litraa. Pistokeladattavan mallin akut painavat 120 kilogrammaa, kun tavallisen Priuksen akkujen paino on 39 kg. Eli missä vaiheessa bensiinimoottori hörähtää käyntiin. Normaalimallin metallihybridiakuilla (kapasiteetti 1,31 kWh) pystyy ajamaan sähköisesti enimmillään kaksi kilometriä. Akut ovat takaselkänojan takana tavaratilan alla. Liikennevaloista lähdettäessä sillä on mukava jättää tavalliset polttomoottoriautot taakse. Lataushybridissä on puolestaan nykyaikaisemmat (ja kalliimmat) litiumioniakut, joiden kapasiteetti on 8,8 kWh. Tulos on tämä: vasta 38 kilometrin jälkeen. Lataus kestää 230 voltin pistorasiasta reilut kolme tuntia ja latausasemalla kaksi tuntia. Sen sähkömoottori humisee hyväntuulisesti ja vastaa välittömästi kaasuun… eli siis kaasupolkimen painallukseen. Se kuulostaa hyvältä, vaikka Toyota lupaileekin 50 kilometrin toimintamatkaa sähköllä. Toyota pistoladattavan Priuksen uuteen hybridijärjestelmään kuuluu 1,8-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori (98 hv), 53 kW:n (72 hv) sähkömoottorit ja entiseen tapaan hienostunut planeettavaihteisto. Pistokeladattavalla Priuksella pystyy ajamaan myös täysin päästöttömästi.. Toinen uusi ominaisuus on se, että hybridijärjestelmän generaattori toimii sähköisessä ajotilassa sähkömoottorina, joka tarjoaa 22,5 Keulalla on led-matriisiajovalot. Toyota ilmoittaa auton järjestelmätehoksi 122 hevosvoimaa. ENSIKOEAJOSSA UUSI TOYOTA PRIUS PLUG-IN P rius liukuu äänettömästi asuntoalueen läpi. Ajamme tämän Prius-mallin ensikohtaamisella kuitenkin todella rauhallisesti, sillä haluamme selvittää, kuinka pitkälle lataushybridillä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä. Prius Plug-in ei siis ole puhdas sähköauto vaan nimensä mukaisesti pistokeladattava hybridi
Asian ytimeen Hyvää • Toyota panostaa voimalla hybrideihin Huonoa • korkea hinta karsii ostajia Ahaa-efekti • muotoilu on villin näyttävää Kenelle se sopii. Näin ollen täyssähköisessä ajotilassa saadaan käyttöön yhteensä 68 kW (92 hv). Pistokeladattava Prius on 10,5 senttiä pidempi kuin normaali malli.. Plug-in Activen lähtöhinta on noin 39 900 euroa – Solar maksaa noin 2 500 euroa enemmän. Suomessa Plug-inmallin varustetasot ovat Active ja Solar. Plug-in-versio on normaalimallia pidempi, sillä sen akut vaativat enemmän tilaa. Mittaristo on digitaalinen. Mutta kun kaasun painamista jatkaa, tilanne tasaantuu ja bensiinimoottori murisee hillitysti – se pitää voimakkaampaa ääntä vain silloin, kun ajetaan nopeammin. Etuistuimien tarjoama istuma-asento sopii kookkaille eurooppalaisille. Active-varustetasoon on saatavilla Teknologiaja Premium-lisävarustepaketit. Takapolvitila on kohdillaan, mutta korkeutta saisi olla enemmän, sillä nyt pitkän matkustajan päälaki ottaa herkästi kiinni kattoon. Testilenkillä bensiinimoottori hörähti käyntiin ensimmäisen kerran vasta 38 kilometrin kohdalla. Keulalla ovat vakiovarusteiset led-matriisiajovalot, ja pistokeladattava versio on tavallista mallia 10,5 senttiä pidempi – lisäpituus tulee pääasiassa pidemmästä takaylityksestä. Toyotalla pyritään myös selvästi korkeampaan viimeistelytasoon, mikä ilmenee esimerkiksi runsaana pianolakattujen paneelien käyttönä. Prius Plug-inin lataus kestää Mennekes-pistokkeella varustetulla latausasemalla kaksi tuntia. Pistokeladattava Prius vaikuttaa äkkivilkaisulla aivan tavanomaiselta Priukselta, mutta toisella vilkaisulla havaitsee jo paljon eroja. Puhdas ympäristöajattelu maksaa. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1530–1550, kokonaismassa 1855 kg, vetomassa kg, tavaratila 360–1204 l, tankki 43 l, akkukapasiteetti 8,8 kWh Hinta alkaen 39 898 euroa Pistokeladattavan tavaratila on isomman akuston vuoksi vakiomallin 500 litran sijaan 360 litraa. Kenno pystyy lataamaan päivän aikana akustoon noin viiden kilometrin ajomatkaan tarvittavan energiamäärän. • kaupunkiajopainotteiselle liikkujalle, jolla on latausmahdollisuus kotona ja työpaikalla Yhteenveto 4 500 euron lisähinta siitä ilosta, että pystyy ajamaan pelkällä sähköllä 38 kilometriä! Jos lataushybridiin kuitenkin sijoittaa, sillä pystyy ajamaan ainakin kaupunkivoittoiset työmatkat ekologisesti. Kookas takaluukku on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä. ABS Täyssähköinen ajo luonnistuu nappia painamalla. 4645, l. Kaksi 4,2-tuumaista näyttöä välittävät tietoa muun muassa akun varaustilasta, energiavirroista ja kulutuslukemista. Solar-mallissa on aurinkokennokatto, joka lataa ajoakustoa auton ollessa pysäköitynä. Toimittaja Dirk Branke mittaamassa, kuinka pitkään Prius kulkee pelkällä sähköllä. 1760, k. Dirk Branke Toyota Prius Plug-in Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottorit 2 kpl (yhdessä käynnistysgeneraattorin kanssa) 68 kW (92 hv) Hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 1,0 l/100 km, bensiini; 7,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 22 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ohjaamossa on 8-tuumainen navigaattorin kosketusnäyttö verrattuna tavanomaisen Priuksen 7-tuumaiseen. Kuvan tilanteessa edetään pelkällä sähköllä. PerusPriuksen lähtöhinta on Active-varustelulla noin 35 400 euroa. Noilla tehoilla Prius Plug-in saavuttaa pelkällä sähköllä huippunopeuden 135 km/h (edellismallissa 85 km/h). Siinä vaiheessa hybridiakku oli lähes tyhjä ja Plug-in muuttui jälleen normaaliksi Priukseksi – jossa ilmenee selkeästi havaittavista parannuksista huolimatta edelleen ”kuminauhamaisuutta”: kaasupoljinta painettaessa kohoaa aluksi pelkkä käyntinopeus ja vasta sen jälkeen pienellä viipeellä ajonopeus. Sähköajon käytettävyyttä lisää huomattavasti ilmalämpöpumppu, jonka avulla matkustamoa voidaan lämmittää energiatehokkaasti polttomoottoria käynnistämättä aina kohtuullisiin pakkaslukemiin (-10 o C) saakka. Latauksen aikana akustoa lämmitetään pakkaskeleillä niin, ettei niiden tarjoama kapasiteetti pienene merkittävästi talviolosuhteissakaan. 15 Auto Bild Suomi 4/2017 38 sähköistä kilometriä kW:n (31 hv) teholla lisäpotkua
Eclipse Crossiin saa uuden 1,5-litraisen bensiiniturbon ja CVT-automaatin lisäksi 2,2-litraisen turbodieselin, jonka parina on uusi 8-portainen automaattivaihteisto. 4 TOP 10 5. Mitsubishin kehittämä elektronisesti säädetty nelivetojärjestelmä mahdollistaa optimaalisen pidon haastavissakin olosuhteissa. Autoilla kisataan USA:ssa IMSA:n WeatherTech SportsCar -mestaruussarjan GTD-luokassa. Lexuksen tulevaisuudensuunnitelmiin kuuluu nousu Euroopan ylempiin GT3-kisoihin. Kaksi Lexus RC F GT3 -autoa on amerikkalaisen 3GT Racing -tiimin käytössä. Eclipse Crossin korin jäykkyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota, ja auton jousitukseen on tehty muutoksia ajovakauden kohentamiseksi. Euroopassa on kaksi tiimiä, Farnbacher Racing ja Emily Frey Racing. Japanissa kaksi autoa kilpailee Super GT -sarjassa GT300-luokassa. Uusi Eclipse Cross saapuu Eurooppaan tänä syksynä. FIAn hyväksymä uutuus osallistuu valikoituihin kisoihin USA:ssa, Japanissa ja myös Euroopassa. 16 Auto Bild Suomi 4/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Mitsubishi Eclipse Cross Lexus RC F GT3 Katumaasturidebytantti » Lexus keskittyy uuden RC F GT3:n myötä tänä vuonna entistä enemmän moottoriurheiluun. Ratakisoihin M itsubishi esitteli Geneven autonäyttelyssä aivan uuden kompaktin katumaasturin. Tiimit osallistuvat Euroopan tapahtumien lisäksi joihinkin International GT Open -sarjan tapahtumiin
17 Auto Bild Suomi 4/2017 Kia Picanto JOKO KUULIT. Uuden ohjausvaihteen ansiosta ohjaus on 13 % edeltäjäänsä nopeampi. Kyseessä on Picanton toistaiseksi tehokkain voimanlähde ja samalla ensimmäinen turboahdettu moottori Picanto-mallistossa. Picanto on ensimmäinen auto luokassaan, jossa on kaarrejarrutuksen hallinta. Suomalaiselle Test World Oy:lle annettiin vuoden 2015 lopulla tehtäväksi laitoksen rakentaminen. Espanjassa, Englannissa, Suomessa, Baltian maissa ja Gibraltarilla. Uuteen testauslaitokseen kuuluu kolme ns. Mercedes-Benz E-sarja oli 197 äänellä kolmas. PSA:n merkit kasvattavat Bassadonen maahantuomien merkkien määrän jo kymmeneen. Nyt Hankookin 8 Uusi testikeskus Euroopan markkinoille suunnatut talvirenkaat, jotka kehitetään ja valmistetaan Euroopassa, voidaan myös testata todellisissa eurooppalaisissa talviolosuhteissa. » Veho luopuu ranskalaisten Citroën-, Peugeotja DS-merkkien maahantuonnista. Yhtiöryhmä Suomeen tuomat merkit ovat Dacia, Hyundai, Isuzu, Lotus, Renault, Suzuki ja SsangYong. Enimmillään tavaratilaa saadaan yli 1 000 litraa. Vehon PSA-merkkien Suomen maahantuontitoimintojen viime vuoden liikevaihto oli 105 miljoonaa euroa. 9 Viikon autokauppa Lähes 90 vuotta General Motorsille kuuluneet Opel ja Vauxhall siirtyvät ranskalaisomistukseen. Citroën, Peugeot ja DS Bassadonelle Veho luopuu PSA:n merkeistä 7 Hankook Ivalossa » Hankook on avannut Ivaloon talvirenkaiden testauskeskuksen, Technotracin. tasaista testirataa, joita käytetään jarrutuksen, pidon ja poikkisuuntaisen vakauden testaamiseen lumella ja jäällä, sekä kaksi kuljettajan omakohtaiseen rengasarviointiin tarkoitettua lumella ajettavaa testirataa, jotka on suunniteltu erityisesti täyttämään saksalaisten premium-autonvalmistajien tarpeet. Voittaja sai 319 ääntä ja kakkoseksi äänestetty Alfa Romeo Giulia 296 ääntä. Toiminta jatkuu toistaiseksi nykyisissä toimitiloissa Vantaan Koivuhaassa.. Uudeksi voimanlähteeksi tulee Kian 3-sylinterinen 100 hv:n 1.0 T-GDI -bensiinimoottori. 10 Viikon valinta Eurooppalaisten autotoimittajien valitsema Vuoden Auto (Car of the Year) 2017 on Peugeot 3008. Litraisesta 100 hevosvoimaa 6 » Kolmannen sukupolven Kia Picanto tulee myyntiin Euroopassa nyt keväällä. PSA:n merkeillä ajavat autoilijat tuskin huomaavat muutosta, sillä Veho jatkaa merkkien jälleenmyyjänä Suomessa sekä Citroënmaahantuojana Baltian maissa. Bassadone Automotive Group on vuonna 1904 perustettu perheyritys, joka toimii useiden automerkkien maahantuojana ja vähittäismyyjänä mm. Picanton akseliväli on kasvanut, ja 255 litran tavaratila edustaa pikkuautosegmentin kärkeä. Näissä toiminnoissa työskentelee 29 henkilöä, jotka siirtyvät uudelle maahantuojalle vanhoina työntekijöinä. Citroënin ja Peugeotin omistava PSA maksaa GM:n merkeistä 2,2 miljardia euroa. Uutta on myös automaattinen hätäjarrutustoiminto. Kauppa toteutuu tänä vuonna
Vertailu on tehty Saksassa, mutta kaikki jutussa kerrotut hinnat ovat Suomen hintoja. Joidenkin dieselien ulos puhaltama NO x -määrä on kerta kaikkiaan käsittämätön. Edellisessä numerossa (ABS 3/2017) julkaistun diesel-bensiinivertailun ensimmäisen osan tiukasta 4–3-johdosta huolimatta taloudellisella dieselmoottorilla on vain yksi mahdollisuus: sen pitää olla johdonmukaisen puhdas pulmunen. Poliitikot ovat väläytelleet jopa ajokieltoja. Viime vuonna dieseleiden suosion laskuun vaikutti varmaankin Volkswagen-skandaali. Selvitämme tässä suurvertailussa, onko dieselmoottorin hankinta vielä kannattavaa. BENSIINI SUURI KÄYTTÖVOIMAVERTAILU, OSA 2 Pystyykö bensiini kirimään. selit pystyvät olemaan myös puhtaita. Diesel on pommituksen kohteena. Huoltohinnat ovat maahantuojien antamia. Kilpailu ratkeaa tässä toisessa osassa, missä on vastakkain kuusi autoparia. Toisaalta valmistajat osoittavat yhä uudelleen, miten TDI:t ja muut dieAudi Q2 Suzuki SX4 S-Cross Hyundai Tucson Kia Optima BMW X1 Renault Mégane Sport Tourer Osa 2: Seuraavassa numerossa Jaguar XF Mazda 6 Sport Wagon Peugeot 3008 Opel Mokka X Volkswagen Tiguan Mercedes-Benz E-sarja T Renault Scénic Loput kuusi diesel-bensiiniparia käydään läpi seuraavassa numerossa: kulut, ajotuntuma, ympäristövaikutukset – mikä vie voiton. Kerromme vastauksen tässä kaksiosaisessa suurvertailussa, missä testataan yhteensä 13 ajankohtaista dieselbensiiniparia. BENSIINI SUURI KÄYTTÖVOIMAVERTAILU, OSA 1 Selvä tulos. Diesel sai useita etusivun juttuja viime vuonna – ne olivat useimmiten aivan oikeutettuja, pääasiassa negatiivisia ja aina dieselautoilijan kannata huonoja. ABS O liko se siinä. Syytökset olivat nimittäin kaksi kertaa rivompia kuin kuorma-autoja kohtaan. Dieselmoottorilla on suuren käyttövoimavertailun avausosan jälkeen niukka 4–3-johto. Siitä pitää olla myös valmis maksamaan. Dieselillä osan 1 jälkeen niukka johto Osan 1 tulokset Nämä parit diesel voitti: Mercedes-Benz E-sarja T Opel Mokka X Peugeot 3008 Volkswagen Tiguan Nämä parit bensiini voitti: Audi Q2 Mazda 6 Sport Wagon Renault Scénic Tilanne 4 3 H yvät aikomukset eivät enää riitä ja dieselmoottori on syvässä kriisissä. 70 % 50 % 40 % 60 % 30 % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 B B B B B B D D D D D D Bensiini Diesel 57,2 % 60,0 % 62,6 % 60,4 % 63,3 % 65,5 % 42,1 % 38,7 % 37,7 % 39,0 % 36,2 % 33,2 % ??. Eikä vain koepenkissä, vaan myös tien päällä – hinnalla millä hyvänsä. Ostajat ovat epävarmoja ja pelkäävät rahojensa puolesta. Juuri tässä piilee bensiinimoottorin suuri mahdollisuus. Pärjääkö tällainen taloudellinen dieselmoottori bensiinimoottorille. Hyundai Tucson Kia Optima 18 19 Auto Bild Suomi 3/2017 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU DIESEL VS. TDI:t ja kumppanit maksavat muutenkin yleensä enemmän kuin bensiiniveljensä, ja kallis pakokaasujen puhdistus SCR-katalysaattorilla ja urearuiskutuksella lisää eroa entisestään.. Osittain ihan syystä. Sähkö ja muut vaihtoehtoiset käyttövoimat eivät ole (ainakaan vielä) varteenotettavia vaihtoehtoja, sillä niiden osuus on prosentin luokkaa. Audi Q2:n jäännösarvon arvioimiseen on käytetty Audin muita SUV-malleja, sillä myynnissä ei ole vielä 4-vuotiaita Q2-malleja. SUOMESSA MYYTIIN VIIME VUONNA VÄHEMMÄN DIESELEITÄ Suomessa dieselien osuus uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on ollut vuotta 2014 lukuun ottamatta laskeva. Entistä kiinnostavammaksi vertailun tekee se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet, ja esimerkiksi Mercedes-Benzin E-sarjan dieselit ovat bensiinimoottorisia malleja edullisempia. Sen mahdollistaa moderni puhdistustekniikka – mutta silloin sen pitää myös toimia asianmukaisesti. Vilppikritiikki wolfsburgilaisia kohtaan. 18 Auto Bild Suomi 4/2017 VERTAILU DIESEL VS
Suzuki SX4 SCrossia ei tuoda Suomeen dieselmoottorisena, mutta se ei vaikuta ko. Sen verran voimme jo paljastaa, että niissä molemmissa on hyviä puolia – kisasta tulee todella tiukka. Tähän vertailuun osallistuneista autoista esimerkiksi Mercedes-Benz ja BMW ovat dieseleinä bensiinimoottorisia malleja edullisempia. Erittäin kiinnostavaksi vertailun tekee se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet ja käänYksityiset ensirekisteröinnit Suomessa 2016 Noin kuusi autoa kymmenestä on bensiiniauto Näin suomalaiset tankkaavat Bensiiniautojen osuus Suomessa rekisteröityjen uusien autojen määrästä on viime vuosina kasvanut ja dieselien laskenut. Dieselillä osan 1 jälkeen niukka johto Hiukkassuodatin, joka määrätään tulevina vuosina myös bensiinimoottoreihin, ei muuta tilannetta. ABS. Vertailemme tässä osassa BMW X1:n, Hyundai Tucsonin, Jaguar XF:n, Kia Optiman, Renault Mégane Sport Tourerin ja Suzuki SX4 S-Crossin kuluja, kulutusta ja käytännöllisyyttä. BMW X1 Suzuki SX4 S-Cross Jaguar XF Renault Mégane Sport Tourer B B B D D D 58,6 % 60,9 % 61,6 % 38,9 % 35,6 % 33,2 % ??. Asiantuntijat arvioivat sen hinnaksi muutaman satasen – bensiinimoottori on vielä senkin jälkeen huomattavasti halvempi kuin vastaava diesel. Muiden käyttövoimamuotojen kohdalla kasvua ovat synnyttäneet hybridit ja lataushybridit, joissa toisena energiamuotona on bensiini tai diesel. 19 Auto Bild Suomi 4/2017 Pystyykö bensiini kirimään. Tilanne ratkeaa lopullisesti suuren dieselbensiinivertailumme toisessa osassa kuuden autoparin vertailulla. 2014 2015 2016 Bensiini 61,6 % 5,2 % muut käyttövoimat Diesel 33,2 % tyneet jopa päälaelleen. Viekö bensiinimoottori tällä perusteella lopulta voiton dieselistä. Vertailu tehtiin Saksassa, mutta kaikki jutussa kerrotut hinnat ovat Suomen hintoja ja huoltohinnat maahantuojien antamia. autoparin ”hyvyysarvioon”
Dieselin rasitteena on käyttövoimavero, mutta edullisen hankintahinnan ansiosta X1 20d on aina 20i:tä edullisempi. Eikä 4 km/h suurempi huippunopeus. Nm/r/min 400/1750 280/1250 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto A8; neliveto A8, neliveto Huippunopeus 219 km/h 223 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,6 s 7,4 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 129 g/km 146 g/km Omamassa/kantavuus 1550/595 kg 1540/600 kg Sportkulutus 8,6 l 10,6 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,9 l (4,9 l) 8,2 l (6,3 l) (poikkeama tehdaskul.) +40,8 % +30,2 % Säästökulutus 5,4 l 7,0 l BMW X1 Bensiinimoottori toisi huvia, mutta… S ehän on selvä, miten tässä käy. 8,2 l/100 km), ja sen CO 2 -päästöt ovat hieman pienemmät. 20i erottautuu erinomaisella rentoudellaan. 20 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 20d 20i Hinta uutena 51 360 € 53 200 € Verot (4 vuotta) 2 548 € 876 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 865 € 909 € Laajakasko (4 vuotta) 999 € 1 020 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 093 € 1 144 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 5 635 € 7 257 € Jäännösarvo n. Voittaja Diesel Bensamoottori on pirteän temperamenttinen, ja se kuluttaa katumaasturiksi varsin kohtuullisesti. Turbo alkaa purra heti lähdöstä alkaen mäntiä kolistelematta, eikä se anna periksi ennen 6 000 minuuttikierrosta. D BENSIINI BMW X1 XDRIVE20I A BUSINESS DIESEL BMW X1 XDRIVE20D A BUSINESS VALMIINA HUOMISEEN 20d:ssä ei ole vielä AdBlue-säiliötä – mutta täyttöaukon paikka on jo olemassa. 2-litraisen ja 192-hevosvoimaisen bensiinimoottorin heleä ääni herättää meidät dieselhämäryydestä ja lisää mieltymystä bensiinimoottoria kohtaan. No ei välttämättä! 190-hevosvoimainen 20d kiihdyttää X1:n kyllä hienosti, ja 400 Nm:n vääntömomentti vie meidät rennosti rekkajonojen ohi – siitä huolimatta dieselistä ei ehkä kuitenkaan tule parasta ystäväämme. DIESEL–BENSIINI 1 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL ON AINA KANNATTAVAMPI KUIN BENSAMALLI. 39 000 € 38 500 € Kokonaiskulut 4 v. Dieselmalli on pari tonnia bensamallia edullisempi, se kuluttaa vähemmän kuin bensamalli (6,9 l/100 km vs. Molempien X1-mallien ohjaamo on tuttua BMW-laatua, vain ilmastoinnin säätimet ovat hieman alhaalla.. Kyseessä on 4,5-metrinen SUV-luokka – voittajan on pakko olla diesel, vai mitä. Ratkaisevia eivät ole ne kaksi kymmenystä, jolla bensamalli voittaa dieselin sataseen kiihdytettäessä. 8-portainen automaattilaatikko vaihtaa vaihteet täydellisesti, neliveto vastaa suvereenisti joka tilanteessa, ja 4-sylinterinen moottori hemmottelee sporttisella pirteydellään. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 20d 20i Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1998 cm³ Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4000 141 (192)/5000 Vääntömom. Bensiinimallilla on myös kulut yllättävän hyvin hallinnassaan, mutta silti eurot puhuvat sitä vastaan. Sitten nousemme 20i:hin – joka saa meidät hyvälle tuulelle. Eli diesel on ajokilometreistä riippumatta aina kannattavampi hankinta. ja 60 000 km 23 500 € 25 905 € Kulut/km 39 senttiä 43 senttiä VERTAILU DIESEL VS. Ensimmäiset kilometrit se mörisee äänekkään dieselmäisesti, yläkierroksilta puuttuu keveyttä, ja kulujen suhteen se ei osoittaudu yhtä pihiksi kuin olimme odottaneet
Milloin se on tulossa, sen tietää vain korealainen tähtitaivas. DIESEL–BENSIINI 1 1 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 34 000 KM. Bensiinimoottori tekee työnsä hiljaisemmin soinnutettuna miellyttävän sporttisella ja mehevällä pohjasävelellä. 34 500 € 30 500 € Kokonaiskulut 4 v. Yksi bensiinimoottorin etu on sen kulutus: testissä 8,2 litraa eli vain litran enemmän kuin dieselillä. 2.0 CRDi -diesel kulkee nimittäin harmonisemmin ja sopii paremmin katumaasturiin. Ainakin dieselin tekniikka laahaa perässä, sillä siitä puuttuu SCRkatalysaattori ja AdBlue. Herää kysymys: mikä on sellainen dieselmoottori, joka ei ole taloudellinen eikä päästöteknisesti uusimmalla tasolla. Tähän saamme vastauksen ajon aikana: nautiskelija haluaa ehkä maksaa vapaaehtoisesti diesellisää. Sen ääni on miellyttävä, sen voimankehitys on suvereenia, ja sen 6-portainen automaattivaihteisto on sopiva. DCT-kaksoiskytkinautomaatin) on peräti 4 400 euroa vähemmän, kuin mitä pitää maksaa vastaavasta Style-varustellusta dieselmoottorisesta Tucsonista. Se tekee Tucsonista hektisen – joka on huono piirre katumaasturissa. DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 2.0 CRDi 1.6 T-GDI Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1591 cm³ Teho kW (hv)/r/min 136 (185)/4000 130 (177)/5500 Vääntömom. Erityisesti kickdownissa hammaspyörät takeltelevat silloin tällöin, eikä vaihteisto vaihda vaihteita riittävän nopeasti. Vaikka diesel kulkee hyvin, sen tuoma säästö on vähäinen, ja se on hankintahinnaltaan kallis – bensiini vie voiton tällä kierroksella. Lisäksi dieselistä puuttuu moderni AdBlue-urealiuoksella toteutettu pakokaasujen SCR-puhdistus. 21 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 2.0 TDI 1.4 TFSI Hinta uutena 48 790 € 44 390 € Verot (4 vuotta) 2 879 € 1 069 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 953 € 857 € Laajakasko (4 vuotta) 848 € 752 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 929 € 988 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 5 798 € 7 257 € Jäännösarvo n. Bensiinimoottori on yleisen downsizingtrendin mukainen.. Voittaja Bensiini Vain harvoin on dieselin ja bensiini ero näin selkeä, kuin mitä se on Hyundai Tucsonin kohdalla. Lisäksi dieselin suorituskyky on kohdallaan. Ja tietysti myös hinta: 44 390 euroa (sis. Nm/r/min 400/1750 265/1500 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto A6, neliveto A7 (DCT), neliveto Huippunopeus 201 km/h 202 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,5 s 9,8 s Kulutus (tehtaan ilm.) 6,5 l/100 km 7,5 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 170 g/km 175 g/km Omamassa/kantavuus 1744/506 kg 1690/500 kg Sportkulutus 8,5 l 12,2 l Testikulutus (tehdaskul.) 7,1 l (6,5 l) 8,2 l (7,5 l) (poikkeama tehdaskul.) +9,2 % +9,3 % Säästökulutus 6,1 l 7,4 l HYUNDAI TUCSON Viisas valitsee bensiinimoottorin V ilkaisu kuluihin ratkaisee tämän parivertailun: järkivalinta on Hyundai Tucson 1.6 Turbo – 2.0 CRDi on kannattava vasta vuotuisen ajomäärän ollessa yli 34 000 kilometriä. D BENSIINI HYUNDAI TUCSON 4WD 1.6 T-GDI 7DCT STYLE DIESEL HYUNDAI TUCSON 4WD 2.0 CRDI 136 KW 6AT STYLE EI MIKÄÄN IHME Moottorit eivät ole mitään hightech-teoksia. ja 60 000 km 26 697 € 24 813 € Kulut/km 44 senttiä 41 senttiä ??. Valitettavasti sen yhteispeli 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa ei toimi aina täydellisesti
Mittarit ovat näyttöjä, 10,2-tuumainen kosketusnäyttö navigoinnille, laskettava kiertonuppi automaatille. 3,0-litrainen V6-diesel (vas.) miellyttää voimallaan ja ajokulttuurillaan. 3,0-litrainen V6 on enemmän kuin riittävä moottori hienoon Jaguariin, ja se mahdollistaa säädyn vaatimusten mukaisen liikkumistavan. Bensiinimoottori, 3,0-litrainen V6-kompressori, on 340 hevosvoiman ja 450 Nm:n ansiosta vaikuttava ja luonteeltaan täysin toisenlainen. Järkyttävää, englantilaisia aatelisia tämä varmasti puistattaa. Hieno moottori, sitäkin voisimme suositella. Bensiinimoottori on hieno sporttimoottori, mutta varsin janoinen. Eleganttiin, ylelliseen Jaguar XF:ään sopii todellakin paremmin dieselmoottori. VERTAILU DIESEL VS. 59 500 € 68 000 € Kokonaiskulut 4 v. Se kulutti jo testissä 11,2 litraa eli aivan liikaa. Huomionarvoista on, että Jaguar Care -palvelun ansiosta sekä dieselettä bensamallien määräaikaishuollot ovat ajokilometreistä riippumatta ensimmäiset kolme vuotta maksuttomia. DIESEL–BENSIINI 2 1 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL ON AINA KANNATTAVAMPI KUIN BENSAMALLI. Voisimme, sillä on nimittäin yksi ongelma: juomatavat. Voittaja Diesel Yllätys. Eikä se ole edes koko totuus – nopeilla moottoritieosuuksilla kulutus nousee huimasti: mittasimme sportkulutukseksi satumaiset 20,8 litraa. 300 hevosvoimaa ja 700 Nm puhuvat puolestaan, ja kaksoisturbon ansiosta XF:n suorituskyky on äärimmäisen suvereeni. Tehokas ja pirteä moottori kiihdyttää 5-metrisen sedanin urheiluauton tavoin, ja bensakoneen temperamentti huolehtii ajoilosta. ja 60 000 km 34 965 € 42 628 € Kulut/km 58 senttiä 71 senttiä DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 30d 35t Moottori V6, kaksoisturbo V6, kompressori Iskutilavuus 2993 cm³ 2995 cm³ Teho kW (hv)/r/min 221 (300)/4000 250 (340)/6500 Vääntömom. Diesel sen sijaan pysyy kohtuudessa 7,3 litran testikulutuksellaan, ja 30d maksaa Prestige-versiona 82 342 euroa eli peräti 13 500 euroa vähemmän kuin bensiinimoottorinen 35t! Diesel on käyttövoimaverosta huolimatta kannattavampi siis kaikilla kilometrimäärillä. 22 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 30d 35t Hinta uutena 82 342 € 95 846 € Verot (4 vuotta) 2 792 € 1 248 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 1 087 € 1 132 € Laajakasko (4 vuotta) 1 638 € 1 987 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 646 € 503 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 5 961 € 9 912 € Jäännösarvo n. D BENSIINI JAGUAR XF 35T PRESTIGE AUT DIESEL JAGUAR XF 30D PRESTIGE AUT TYYLILLÄ JA HYVÄLLÄ MAULLA Jagge on sisustettu jaloluontoisesti. Nm/r/min 700/2000 450/4500 SCR-katalysaattori kyllä – Voimansiirto A8, takaveto A8, takaveto Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2 s 5,4 s Kulutus (tehtaan ilm.) 5,5 l/100 km 8,3 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 144 g/km 198 g/km Omamassa/kantavuus 1750/600 kg 1710/620 kg Sportkulutus 9,5 l 20,8 l Testikulutus (tehdaskul.) 7,3 l (5,5 l) 11,2 l (8,6 l) (poikkeama tehdaskul.) +32,7 % +30,2 % Säästökulutus 5,7 l 7,8 l JAGUAR XF Totta se on: diesel on hienompi D iesel Jaguarissa. BENSIINI. Se on tehokas, hienostunut ja rento. Se kulkee harmonisesti ja rennosti – ja tarvittaessa äärimmäisen nopeasti – ja se toimii sulassa sopusoinnussa 8-portaisen automaattivaihteiston kanssa. Täysin turhaan, gentlemen. Huolitellun ulosantinsa ansiosta se sopii myös lontoolaiselle herrasmiesclubille, se hurisee ja surisee pidättyväisesti
Tankkauspaikalla tuhlaus Kian kaksoissydämeen kannattaa. Kaksi sydäntä painaa – mutta ne tuottavat myös lisäarvoa. Ei dieselkään kulje nykimättä, sillä 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti ja dieselmoottori eivät löydä suuressa Kiassa ihanteellista liittoa. Kian hybridi kulkee hienosti. D BENSIINI KIA OPTIMA 2.0 GDI PHEV BUSINESS PREMIUM 4D A/T DIESEL KIA OPTIMA 1.7 CRDI ISG BUSINESS PREMIUM 4D DCT A/T OMAT MITTARIT Dieselissä kuljettajan silmien edessä on käyntinopeusmittari (vas.). Ja siinä koemme yllätyksen. Toisella silmäyksellä: hybridi tarvitsee vielä tuntikaupalla virtaa pistorasiasta litiumionipolymeeriakun lataamiseen. 23 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 1.7 CRDI GDI PHEV Hinta uutena 38 587 € 43 505 € Verot (4 vuotta) 2 405 € 639 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 973 € 1 077 € Laajakasko (4 vuotta) 806 € 907 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 030 € 1338 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 655 € 4 248 € Jäännösarvo n. Diesel on lisäksi hankintahinnaltaan noin 5 000 euroa hybridiä edullisempi, mutta polttoainekulut kilometriä kohden ovat dieselillä kalliimmat. DIESEL–BENSIINI 2 2 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN OLLESSA ALLE 12 000 KM. Iskutilavuus 1685 cm³ 1999 cm³ Teho kW (hv)/r/min 104 (141)/4000 151 (205)/6000 (järjestelmä) Vääntömom. Kustannuslaskelmassa ei ole huomioitu akkujen lataamisesta aiheutuvia kustannusta. Hybridin äänitehosteet ovat hieman ärsyttäviä käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen. Odotimme pelkkää rauhaa, mutta meitä tervehti hurina: onko bensiinimoottori nyt käynnissä tai ei. Mutta hän säästyy myös Optima 1.7 CRDi:n murinalta. Se on hiljainen, ketterä – lähes ihanteellinen. Voittaja Bensiini Perinteisen kaavan vastaisesti kilometrikohtaiset polttoainekulut ovat dieselillä suuremmat kuin hybridillä, joten mitä enemmän ajaa, niin sitä enemmän modernin pistokehybridin hankkiminen kannattaa. Hybridin jälleenmyyntiarvo on pieni arvoitus, mutta polttoaineiden hinnan noustessa hybridit tulevat entistä kiinnostavimmiksi. 26 500 € 30 500 € Kokonaiskulut 4 v. HybridiOptima painaa 1 780 kiloa eli 175 kiloa enemmän kuin diesel. ja 60 000 km 21 956 € 21 214 € Kulut/km 37 senttiä 35 senttiä ??. DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 1.7 CRDI GDI PHEV Moottori R4, turbo R4 + sähköm. Nm/r/min 340/1750 375/2330 (järjestelmä) SCR-katalysaattori – – Voimansiirto A7 (DCT), etuveto A6, etuveto Huippunopeus 203 km/h 192 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s 9,4 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,4 l/100 km 1,6 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 116 g/km 37 g/km Omamassa/kantavuus 1605/475 kg 1780/420 kg Sportkulutus 7,2 l 10,6 l Testikulutus (tehdaskul.) 5,7 l (4,4 l) 4,8 l (1,6 l) (poikkeama tehdaskul.) +29,5 % +200 % Säästökulutus 5,1 l 2,9 l KIA OPTIMA Hybridissä on puolensa T eknisestä näkökulmasta pistokehybridi on jalkapuoli. Toisinaan kuljettaja tuntee pienen nykäyksen bensiinimoottorin vaihteen vaihtuessa. Pistokehybridissä sen tilalla on ekonäyttö ja sähkömoottorin akun varausmäärän näyttö.. Ei! Sähkömoottori surisee väijytysasennossaan kuin äänekäs jääkaappi. Mutta koska virta riittää lähes 50 kilometrille, ei ole itsestään selvää, kumpi on kannattavampi. Siinä kaksi moottoria lähtee ajelulle – ja samalla paino lisääntyy. Vertailussamme ratkaisee myös se, mitä siitä saadaan irti. Ainakin ensisilmäyksellä: 4,8 litraa sadalla kilometrillä, kun diesel kuluttaa 5,7 litraa
Myönnettäköön, että yli 160 km/h:n nopeudessa TCe-moottorikaan ei vaikuta enää innokkaalta – mutta dieseliin verrattuna kuitenkin ketterämmältä ja miellyttävämmältä. Lisäksi useat riippumattomat liikenteessä tehdyt päästötestit syyttävät ranskalaista laveasta suhtautumisesta NO x päästöihin. D BENSIINI MÉGANE SPORT TOURER TCE 130 DIESEL MÉGANE SPORT TOURER DCI 130 MODERNIT OHJAAMOT Tabletin kokoinen näyttö näyttää hyvältä, mutta se ei ole ihanteellinen autossa. Bensiinimoottorissa punainen alue alkaa jo 6 000 kierroksesta, mutta se pyörii kuitenkin selvästi vapaammin kuin diesel. Kassalle tullessa pidämme enemmän pienestä turbobensiinimoottorista. VERTAILU DIESEL VS. DIESEL–BENSIINI 2 3 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 €; **dCi 130:n mukaan laskettuna DIESEL KANNATTAA VUOSITTAISEN AJOMÄÄRÄN YLITTÄESSÄ 13 000 KM. Jos sitä piiskaa, saa osakseen ärinää – alhaisilla käyntinopeuksilla tosin vasta viipeellä. Voittaja Bensiini Moderni pistokehybridi sopii oikeastaan hyvin Kia Optimaan. Se on moderni, hiljainen, elegantti ja taloudellinen moottori. DCi kärsii kuitenkin muutamista pahoista heikkouksista. Siinä Renaultilla on epäonnistuttu ja lyöty selvästi laimin Euro 6 -rajat. Melkein 200 km/h huippunopeus, vähän alle kymmenen sekuntia nollasta sataan ja viitosella alkava kulutus – ne ovat hienoja lukuja. Kyllä, vaikka 1,6-litrainen ja 4-sylinterinen moottori tekeekin vaikutuksen karhumaisilla voimillaan, ripeillä sprinteillään ja hyvillä juomatavoillaan. 15 500 € 15 000 € Kokonaiskulut 4 v. Nm/r/min 320/1750 205/2000 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Huippunopeus 199 km/h 198 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s 11,0 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,0 l/100 km 5,3 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 103 g/km 119 g/km Omamassa/kantavuus 1443/466 kg 1364/483 kg Sportkulutus 7,8 l 8,2 l Testikulutus (tehdaskul.) 5,2 l (4,0 l) 6,8 l (5,4 l) (poikkeama tehdaskul.) +30 % +25,9 % Säästökulutus 4,2 l 5,7 l RENAULT MÉGANE SPORT TOURER Bensiinimoottori on vähemmän stressaava T raaginen – sellainen on Mégane Sport Tourerin dieselmoottori. 24 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET dCi 110 TCe 130 Hinta uutena 23 590 € 22 990 € Verot (4 vuotta) 2 238 € 733 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 773 € 723 € Laajakasko (4 vuotta) 634 € 723 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 966 € 1 012 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 4 246 €** 6 018 € Jäännösarvo n. Suomessa tämä on lisäksi helppoa, sillä testissä ollut 1,6-litrainen dCi-diesel ei kuulu Méganen tuontiohjelmaan. Tässä kohdassa tilalle astuu bensiinimoottori – pelastaen tilanteen sankarin tavoin. Se on kuitenkin liian kallis, joten diesel korjaa lopulta voiton kotiin. ja 60 000 km 16 947 € 17 116 € Kulut/km 28 senttiä 29 senttiä DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT dCi 110 TCe 130 Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1197 cm³ Teho kW (hv)/r/min 96 (130)/4000 97 (132)/5500 Vääntömom. BENSIINI. 1,2-litrainen ja 4-sylinterinen bensiinimoottori kiihtyy heleällä, ystävällisellä äänellään, ja se pyörii iloisesti kuuden (kuten valitettavasti myös dieselissä) melko takeltelevan vaihteen läpi. Vaikka dieselmoottori on taloudellinen (5,2 l/100 km), dieselskandaali ja tien päällä tapahtuneet reputetut päästömittaukset kääntävät vaa’an bensiinimoottorin suuntaan
1,0ja 1,4-litraiset moottorit korvasivat vanhan vapaastihengittävän 1,6-litraisen. Diesel ei pärjää sille, ja se tulisi kannattavaksi vasta melko suurilla kilometreillä. Hieno ja ripeä Boosterjet suorastaan siivittää SX4:n menoa. Joka tottuu sen karuihin käytöstapoihin, saa ajella laiskasti vaihtaen melko hyvällä suorituskyvyllä. Nm/r/min 320/1750 220/1500 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto M6, neliveto M6, neliveto Huippunopeus 175 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,0 s 10,2 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,4 l/100 km 5,6 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 114 g/km 127 g/km Omamassa/kantavuus 1410/450 kg 1290/440 kg Sportkulutus 7,7 l 9,1 l Testikulutus (tehdaskul.) 5,7 l (4,4 l) 7,6 l (5,6 l) (poikkeama tehdaskul.) +29,5 % +35,7 % Säästökulutus 4,5 l 5,9 l SUZUKI SX4 S-CROSS Boosterjet-bensiinimoottorin siivittämänä S X4 selviytyi erinomaisesti Auto Bildin kestotestistä. Sillä SX4 liikkuu hämmästyttävän vauhdikkaasti ja eloisasti. Hieno moottori ei kuitenkaan kuulu Suomen tuontiohjelmaan, vaan meillä SX4 S-Cross kulkee litraisen Boosterjetin vauhdittamana. Se oli viime vuoden huhtikuussa. Viime syyskuussa Suzuki uudisti pientä nelivetoaan ja asensi siihen näyttävän kromisäleikön. Sen kulutus (5,7 litraa) on selvästi vähemmän kuin Boosterjetin 7,6 litraa. Voittaja Bensiini Bensiinimoottori sopii parhaiten Suzukiin. 25 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 1.0 BOOSTERJET Hinta uutena 25 190 € Verot (4 vuotta) 733 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 687 € Laajakasko (4 vuotta) 614 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 840 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 6 726 €** Jäännösarvo n. Tosin suorassa vertailussa bensiinimoottoriin diesel on painavampi ja hitaampi. DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 1.6* 1.0 BOOSTERJET Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1373 cm³ Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/3750 103 (140)/5500 Vääntömom. Suomessa ei tarvita tarkempia loppulaskelmia, sillä nelivetoisen SX4 S-Crossin ainoa moottorivaihtoehto on 1,0-litrainen bensiinimoottori. DIESEL–BENSIINI 2 4 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 €; **1.4 Boosterjetin mukaan laskettuna DIESELMOOTTORI EI KUULU SUOMI-MALLISTOON. Meidän mielestämme se on kaunis kuin koru. – 18 0000 € Kokonaiskulut 4 v. Se miellytti lujatekoisella tekniikallaan, käytännöllisyydellään, tilavuudellaan ja pitkän ajan laadullaan. Siitä lähtien SX4:ään on ollut tarjolla myös kaksi turbobensiinimoottoria, jotka ovat saaneet kauniin nimen Boosterjet. Diesel sen sijaan vaikuttaa juuri valmistuneelta. 1,6-litrainen, 120-hevosvoimainen ja 320 newtonmetrillä vääntävä moottori on kertakaikkisen karski tyyppi, äänekäs ja äreä. D BENSIINI SUZUKI SX4 S-CROSS 1.4 BOOSTERJET DIESEL SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDIS ALLGRIP BENSIINIMOOTTORIN EDUT 120-hevosvoimainen diesel (vas.) käy äänekkäästi ja rajusti, mutta se on taloudellinen. *ei Suomi-mallistossa. Riemukas, 140-hevosvoimainen turbobensiinimoottori tuottaa iloa ja takaa erittäin vauhdikkaan suorituskyvyn. ja 60 000 km – 16 790 € Kulut/km – 28 senttiä ??. Se pyörii iloisesti ja rennosti, reagoi herkästi kaasuun ja pysyy miellyttävän hiljaisena. SAKSASSA KANNATTAVUUSRAJA 21 000 KM. 1,4-litraisena moderni suorasuihkutusmoottori tuottaa 140 hevosvoimaa ja 220 Nm:n maksimivääntömomentin ja osoittautuu todelliseksi ilopilleriksi
BENSIINI Lopputulos 6 7 AUDI Q2 VOITTAJA: BENSIINI MAZDA 6 SPORT WAGON VOITTAJA: BENSIINI MERCEDESBENZ E-SARJA T VOITTAJA: DIESEL OPEL MOKKA X VOITTAJA: DIESEL PEUGEOT 3008 VOITTAJA: DIESEL RENAULT SCÉNIC VOITTAJA: BENSIINI VOLKSWAGEN TIGUAN VOITTAJA: DIESEL BMW X1 VOITTAJA: DIESEL HYUNDAI TUCSON VOITTAJA: BENSIINI JAGUAR XF VOITTAJA: DIESEL KIA OPTIMA VOITTAJA: BENSIINI RENAULT MÉGANE SPORT TOURER VOITTAJA: BENSIINI SUZUKI SX4 S-CROSS VOITTAJA: BENSIINI OSAKILPAILU 2 2–4 OSAKILPAILU 1 4–3 LOPPUTULOS DIESEL–BENSIINI Suuren kaksiosaisen käyttövoimavertailun dramaturgia ei olisi voinut olla parempi. Voimme vakuuttaa, ettei näin käynyt pelkän jännityksen takia. 0400 158 144 2000 VANNETTA HETI VARASTOSTA LAATUKATU 10, 15680 LAHTI RENGASTOPPI OY. Myös Jaguar XF:n valtiomiesmäinen, 3-litrainen dieselmoottori ja Kia Optiman bensiinihybridi ovat kelpo esimerkkejä nykyisestä moottoriteknologiasta. Tässä toisessa osassa bensiinimoottori ottaa tiukan kirin. Avausosan jälkeen parjatulla dieselillä oli hiuksenhieno johto. 26 Auto Bild Suomi 4/2017 VERTAILU DIESEL VS. Bensiinimoottorin tiukka voitto johtuu sen hyvästä menestyksestä kustannusarviossa. Ei, tiukka kisa oli yksinkertaisesti moottoreidemme suuren teknisen kypsyyden ansiota – ja tämä koskee sekä bensiiniettä dieselmoottoreita. Sylinterien lepuutustoiminolla varustettu pieni 1.4 TFSI -bensiinimoottori tekee Audi Q2:sta huippunopean ja silti kulutukseltaan pihin hupilaitteen, ja uusi 2-litrainen dieselmoottori tekee puolestaan Mercedeksen E-sarjan farmarimallista taloudellisen ja suvereenin menopelin. Dirk Branke, Manfred Klangwald, Andreas Borchmann ja Gerald Czajka Bensiinimoottorilla hyvä loppukiri RENGASREALISOINTI.FI HINNAT EROTTUU AINA P
0400 158 144 2000 VANNETTA HETI VARASTOSTA LAATUKATU 10, 15680 LAHTI RENGASTOPPI OY. 27 Auto Bild Suomi 4/2017 RENGASREALISOINTI.FI HINNAT EROTTUU AINA P
Otimme ensimmäiset vertailutuntumat Opelin Astrasta ja uudesta Crossland X:stä. Opel saatiin nousemaan johdonmukaisen uudelleensuunnittelun ja ankaran työn avulla sekä luomalla uusia, trendikkäitä automalleja. Vaikka Crossland X:ssä sovelletaan samaa pienempää pohjalevyä kuin syksyllä esiteltävässä seuraaJoachim Staat ei löydä Astrasta (äärimmäisenä vas.) juurikaan huomautettavaa, kun taas Stefan Voswinkel pitää enemmän Crossland X:stä, jonka korkeampi ajoasento varmistaa hänelle paremman näkyvyyden ja helpomman siirtymisen matkustamoon. Aloitetaanpa tarkastelu suunnittelusta. Opel on tällä hetkellä Saksan toiseksi myydyin automerkki. Crossland X:n tilanne on täsmälleen päinvastainen, ja uusi malli on muutakin kuin vain visuaalisesti Astraa kehittyneempi. Vaikka uusin Astra olikin Opelille valtava edistysaskel, se ei silti erotu järisyttävästi kilpailevista kompaktimalleista. Kummassa on enemmän ideaa. VERTAILU OPEL ASTRA VS. OPEL CROSSLAND X O pel investoi viimeisimmän talouskriisin aikana liian niukasti nykyaikaiseen teknologiaan, minkä lisäksi väärä mallipolitiikka sai monen ostajan kääntymään kilpailijoiden puoleen. Asiakkaiden valintaa helpottaaksemme tutustuimme Crossland X:ään heti mallin ensiesittelyssä Berliinissä. 28 Auto Bild Suomi 4/2017 Valitsenko perinteisen kompaktin hatchbackin vai makean SUV-mallin. Suomessa Opel on merkkitilastossa kahdeksantena, ja Astra nousi viime vuonna mallitilastossa hienosti viidenneksi. Aivan vastaavanlaista katumaasturin ja farmarin risteytystä ei löydy sen paremmin Volkswagenilta kuin Fordiltakaan, ei myöskään korealaismerkeiltä. Opel Astra Pituus 437 cm, korkeus 149 cm, hinta alkaen 21 115 euroa Istumakorkeus 55 cm. Siinä voikin olla pohtimista. Crosslandin esisarjan yksilön sisätilojen pintamateriaalit eivät tehneet vaikutusta, joten toivottavasti asiaan saadaan parannus. Saksassa tulee ensi kesänä myyntiin upouusi, kiinnostava Crossland X, joka asettaa Opel-asiakkaat samassa valintatilanteeseen: päätyäkö perinteiseen Astraan vai uuteen, trendikkääseen crossover-malliin
Näin perhe pystyy matkustamaan tavaroineen, vaikka polvitilaa jäisikin vähemmän kuin Astrassa. Sisätilat eivät ole yhtä vakuuttavat. Totuuden nimessä on kuitenkin todettava, että koeajossa oli Crossland X:n esisarjan malli – sarjatuotantoon on aikaa vielä pari kuukautta. Opelilla ei ole aikoihin ollut tarjota mallia, joka tarjoaisi luokkaa suurempia aineksia pienemmällä rahalla, mutta tilanne taitaa nyt muuttua. Opel ei ole vielä paljastanut Crossland X:n hintoYhteenveto » Olen nähnyt urallani monenmoista, mutta Crossland X on aivan oma juttunsa. Asiakkaiden kannalta jännittävämpää on kuitenkin uuden mallin tilankäyttö, sillä vaikka Crossland X on 16 senttiä Astraa lyhyempi, sen sisätilat eivät ole yhtään pienemmät – eivät ainakaan matkustamossa. Stefan Voswinkel ja, mutta Saksassa hinta asettunee noin 16 500 euroon. Tavaratilan mitoiksi ilmoitetaan 370–1 210 litraa, joten tila ei ole valtava mutta riittävä. Uusi crossover ei häpeä Astran rinnalla tilankäytöltään tai varusteiltaan, mutta se tarjoaa paljon enemmän vähemmällä sijoituksella. Istumakorkeus 70 cm Opel Crossland X Pituus 421 cm, korkeus 159 cm, hinta auki (todennäköisesti Astraa edullisempi). Mukavia ominaisuuksia ovat takaistuimen 15 sentin pituussäätövara ja 13 asentoon säätyvä selkänoja. Takaistuinta voi säätää pituussuunnassa 15 senttiä, ja selkänojat säätyvät 13 asentoon, joten useimmat löytävät varmasti sopivan istuma-asennon. ABS Opel Astra Pitkätkin matkustajat mahtuvat Astran mukavalle takaistuimelle. Crossland X sopii perheille, joiden jälkikasvun harrastukset vaativat kuljetustilaa. Saksassa malli olisi siten suunnilleen 800 euroa edullisempi kuin lähtötason Astra. Crosslandin takaistuimella on vähemmän polvitilaa – ei kuitenkaan tuntuvasti vähempää, mutta selvästi Astraa niukemmin. Myös näkyvyys on Astraa parempi, ja tarjotut kojelaudan antimet ovat vähintään näkökorkeudella. Toki istuma-asento on katumaasturimaisen korkea, ja X:ään on korkeuden ansiosta helppo nousta. Sitä paitsi se näyttää Astraan verrattuna huomattavasti itsevarmemmalta. Sisäpuolisella vetokahvalla varustettu takaluukku nousee riittävän korkealle, joten luukkuun ei kolauta päätään. 29 Auto Bild Suomi 4/2017 van polven Peugeot 2008:ssa, Opel näyttää ulkoisesti täysin merkkinsä edustajalta. Crossland X:ssä ei ilmene todellisia haittapuolia. Crossland X:n tavaratila on 410– 1 255 litraa. Mitä (Saksan) hintoihin tulee, niin helpommasta autoon nousemisesta ei pitäisi mielestämme maksaa lisähintaa. Opel Crossland X Lyhyempään crossoveriin mahtuu Astraan verrattuna yksi pieni matkalaukku enemmän, ja 410–1 255 litran tavaratila sopii myös pienelle perheelle. Mutta halvat pintamateriaalit eivät oikein istu tähän luokkaan: Astra tuntuu tässä suhteessa Crosslandia korkealuokkaisemmalta. Ja vaikka ei lähtökohtaisesti ajattelisi lomamatkaa tai muuttoa, X:ään mahtuu yksi pieni matkalaukku enemmän kuin sitä isompaan Astraan (370–1 210 litraa)
Kahdessa alimmassa varustelussa on edelleenkin halogeenivalot,. Valot kahdeksi Vuonna 2013 esitelty kolmannen sukupolven Octavia on nyt malliikänsä puolivälissä, joten sen oli aika uudistua. Molempien valoyksiköiden alalaidassa on kapea ledhuomiovalovitja – tähän saakka vitja oli yksiosainen. Pekka Virtanen mutta paremmissa varustetasoissa (Style, L&K, RS ja Scout) on ajotilanteisiin sopeutuvat täys-led-valot. Ehkä Škoda-logo olisi kannattanut pudottaa konepellistä maskiin ja laittaa tutka sen taakse. Hinta ei kuitenkaan ole ainakaan enää nykyään Octavian ostavien ykkösvalintakriteeri, sillä sen myyvin moottorivaihtoehto on 184-hevosvoimainen 2.0 TDI, sporttinen RS-malli myy todella hyvin, kaksi kolmesta valitsee autoonsa DSGautomaatin, ja vain 20 prosenttia päätyy kahteen alimpaan varustetasoon (Active ja Ambition). Onko se, että ksenonvalot on korvattu led-tekniikalla, näkemisen kannata hyvä vai huono asia, jää nähtäväksi. Alhaalla oleva tutka on altis vaurioitumaan varsinkin talvella, kun nokka ajetaan tahallaan tai tahattomasti kiinni lumipenkkaan tai törmätään lumipaakkuun. Octaviaa on valmistettu yli viisi miljoonaa kappaletta, ja niistä yli 70 000 on myyty Suomeen. Octavia on Škodalle todella tärkeä malli, ja Octavia Combi oli viime vuonna Euroopan myydyin farmariauto. Škoda ei ole tähänkään asti kikkaillut valoumpioiden muotoilulla, ja Octavian kohdalla on otettu lähes taka-askeleita – valot ovat varsin vaatimattoman näköiset. Tutka aiempaa paremmassa paikassa Konepellin jatkeena olevan pystyrivoitetun maskin keskellä on nyt umpinainen alue, joka kätkee taakseen tutkan. Laadultaan ja varustelultaan Octavia ei juurikaan poikkea sisarmallistaan Volkswagen Golfista, mutta sillä on todennäköisesti puolellaan pieni hintaetu. Octavia oli meillä viime vuonna paitsi selvästi rekisteröidyin automalli myös yritysautokaupan ykkösmalli. Octavian ilme on kuitenkin täysin uusi. Äkkivilkaisulla faceliftattu Octavia näyttää ulkoisesti lähes poistumassa olevalta mallilta – ja niinhän on tarkoituskin, historiaan siirtyvästä mallista ei haluta tehdä historiallisen näköistä. Joka tapauksessa kalliin tutkan siirtäminen pois puskurin alapuolisesta hunajakennomaskista on tervetullut uudistus. Tutkan vaurioituminen on kuitenkin huomattavasti epätodennäköisempää kuin sen jäätyminen tai peittyminen lumeen – uusi paikka vähentää varmuudella tätä ongelmaa. Uudistuneessa Golfissa tutka on VW-logon takana, mutta Volkswagenilla logo oli entuudestaan maskin keskellä. Tšekkituote on kehittynyt reilun 20 vuoden aikana huimasti, ja nykyään siitä ei kannata käyttää nimitystä Pirkka-Volkkari. 30 Auto Bild Suomi 4/2017 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA Suosikin uusi ilme Suomen ostetuin automalli on saanut nykytrendistä poikkeavan ilmeen: Octaviassa on nyt 2-osaiset valoyksiköt ja mielipiteitä jakava maski. Ajoja kaukovalo ovat tähän saakka olleet samassa valoyksikössä – kuten ne ovat yleisesti lähes kaikissa nykyautoissa – mutta nyt Škodalla on lähdetty omille designlinjoille ja erotettu valot omiksi elementeiksi. Maskin ulkonäkö jakaa mielipiteitä. Š koda esitteli nykymuotoisen Octavian vuonna 1996
Perusvarustelua lukuun ottamatta Octaviassa on nyt lämmitettävä ohjauspyörä. Myös Amundsen-navigaattori on nyt 8-tuumainen, ja siinä on auton sisätilat kattava langaton lähiverkko, johon voi yhdistää jopa kahdeksan mobiililaitetta. Jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on vakiona Ambition-tasosta alkaen, mutta siitäkin puuttuu kaistanvaihtovaroitin ja peruutusvaroitin. 31 Auto Bild Suomi 4/2017 ??. Ratissa on varsin vähän kytkimiä, joten siihen mahtuisi vakionopeudensäätimen käyttökytkimet – nyt kruisea ohjataan ratin takana piilossa olevasta viiksestä. Pientä premiumia Korin pituuskasvu – LB-monikäyttömalli +11 mm ja Combi-farmari +8 mm – johtuu puskureihin tehdyistä muutoksista. Combin tavaratila on laajennettuna tasapohjainen, mutta monikäyttömallissa nojat eivät kaadu kontin pohjan tasalle. Monitoiminäytön luettavuutta on parannettu kasvattamalla sen kokoa. Octavia on tilava perheauto, jonka kuljettajan paikalla viihtyy. Takapuskuria on uudistettu, ja takavalojen ulkonäkö on muuttunut led-alueiden osalta, mutta osa toiminnoista hoidetaan edelleenkin hehkulankapolttimoilla. Noin sentin pituuskasvu johtuu puskurien uusista muodoista. Styletasosta alkaen ovipaneeleissa on värija kirkkaussäädettävät ledtunnelmavalot. Infotainment Online -toiminnot antavat tietoa ja viihdettä, ja Care Connect -toiminnot mahdollistavat kuljettajan avustamisen ja auton tietyt etäkäytöt. Matkustamo on aiempaa premium-henkisempi, sillä pintamateriaalit ovat parantuneet. Online-mobiilipalvelut mahdollistavat muun muassa ilmakuvatyyppisen Google Earth -navigaattorinäytön. Isommat näytöt Pyöreillä mittareilla toteutettu mittaristo on selkeä ja tyylikkään näköinen. Akseliväli (2 686 mm) ja tilat ovat täysin entisellään, eli sekä edessä että takana on mukavasti tilaa. Suurin kosketusnäyttö kasvoi 9,2-tuumaiseksi, mutta sekään ei tottele pyyhkäisykomentoja.. Takapenkillä on reilusti polvitilaa, ja kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle. Lisävarustelistalta Tutka on nyt rekisterikilven yläpuolella olevan mustan levyn alla. Erilaiset liitettävyyspalvelut ovat pääsääntöisesti lisävarusteita. Mitalin kääntöpuoli on se, että valkoiset numerot eivät näy kaikissa tilanteissa yhtä hyvin harmaalta pohjalta kuin perinteiseltä mustalta alustalta. Molemmissa korimalleissa on reilun kokoinen tavaratila. 2-osaiseksi muuttuneiden valojen kaukovaloyksiköt ovat kiinni maskissa. Huipputasoa edustaa 9,2-tuumaiseksi kasvanut Columbus-järjestelmä, joka on vakiona L&K:ssa. Iso näyttö on erittäin luettava ja sopivan kosketusherkkä, mutta eleohjausta Škodaan ei vielä saa. Sedania muistuttavassa monikäyttömallissa on aavistuksen matalammat takaovet kuin farkussa, mutta muuten takatilat ovat pientä korkeuseroa lukuun ottamatta identtiset. Pienintä näyttöä lukuun ottamatta näyttö on kirkaslasinen, eikä radiossa ole enää kierrettäviä säätimiä. Octaviaan saatavat viisi uutta avustinjärjestelmää puuttuvat perusvarustelusta. Activessa on siirrytty 5:stä 6,5 tuumaan, ja valtaosassa malleista olevan Bolero-audiojärjestelmän koko on kasvanut 6,5:stä 8-tuumaiseksi
1814, k. Moottoritarjonnan muodostaa kolme TSI-bensiinimoottoria (1.0 116 hv, 1.4 150 hv ja 1.8 180 hv), kolme TDI-turbodieseliä (1.6 116 hv ja 2.0 150 hv ja 184 hv) ja bio-/maakaasumalli 1.4 TSI CNG (110 hv). Korrek PRO -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa. Seisontajarru on edelleenkin mekaaninen. Seisontajarru on edelleenkin mekaaninen. Octaviassa on taksiluokan takatilat, sillä jalkaja pääntilaa on reilusti. 4667, l. 32 Auto Bild Suomi 4/2017 Miellyttää Kokonaisuus Octavia on helppo ajettava, tilava ja hyvin varusteltu perheauto. Ärsyttää Mittaristo Analogiset mittarit ovat hyvän näköiset ja selkeät, mutta valkoiset numerot hukkuvat tietyissä tilanteissa harmaaseen pohjaan. Bensiinija dieselmalleja myydään Suomessa tasatahtiin. Etupenkit ja -tilat ovat hyvät. 1463 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1485 kg, kantavuus 558 kg, vetomassa 1800/730 kg, tavaratila 610–1740 l, tankki 55 l Hinta 39 306 euroa KOEAJO ŠKODA OCTAVIA löytyvät perävaunun peruuttamista helpottava perävaunuavustin ja peruutusjarruavustin, joka jarruttaa automaattisesti, jos auto lähestyy estettä. Hiukan sedania muistuttavan LB:n ison takaluukun saranat ovat katonrajassa. Yhteenveto Hyväksi todettu suosikkimalli on uudistunut hiukan aiempaa paremmaksi. Infotainment Online -toiminnot antavat tietoa ja viihdettä myös suomeksi. Octavian ilme jakaa mielipiteitä, mutta ainakin tutka on aiempaa paremmassa paikassa. 2.0 TDI 4x4 DSG Octavian ajettavuudessa tai ohjauksessa ei ole ollut valittamista, eikä ajokäytöstä ainakaan huononna se, että taka-akselin raideleveys on kasvanut mallista riippuen 20–30 milliä. Google Earth -navigaattorikuva uudella 9,2-tuumaisella kosketusnäytöllä. Mukautuva DCC-alustansäätöjärjestelmä maksaa varustetasosta riippuen 900–1 500 euroa. Tilat ovat hyvät, varustetarjonta monipuolinen ja moottoritarjonta riittävän laaja. Yleensäkin DSG:n valitsee kaksi kolmesta suomalaisesta Octavian ostajasta. Suojaava Kestopinnoite syntyy vartissa, Viimeistelyaine antaa loistavan kiillon ja Reload Shampoo ylläpitää lopputulosta. Yllättää Kysyntä Suomalaiset ostavat hyvin varusteltuja ja tehokkaita Octavioita, eivät perusmalleja. Takavalot ovat uudistuneet ja takaraideleveys kasvanut. Melkoinen myyntimalli on 2.0 TDI 4x4 DSG. Korrek PRO -tuotteet perustuvat täysin uudenlaiseen TFC-teknologiaan, joka tekee auton maalipinnan hoidosta äärimmäisen helppoa ja nopeaa. 5-portaisella manuaalivaihteistolla varustettuna pienin diesel ei antanut itsestään kovin mairittelevaa kuvaa – välitykset sopivat huonosti moottorin luonteeseen – mutta kaksoiskytkinautomaatti häivyttänee tätä ongelmaa. ABS Octavia-malliston huipulle on tulossa 245-hevosvomainen RS 245.. Suomalaisten suosikkimalli myykin teholla ja varusteilla, sillä 184-hevosvoimainen 2.0 TDI on suosituin moottori, ja lähes joka kolmannen Octavian varustetaso on RS tai Scout. RS 245:n lisäksi ainoa moottorimuutos on 1,6-litraisen dieselin pieni 4 kW:n korrek.fi TESTAA UUSI TAPA HOITAA AUTOA. tehon kasvu. Lisäksi tarjolle tulee 245-hevosvoimainen Octavia RS 245, joka on 15 hv tehokkaampi kuin tehokkain nyky-RS. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 184 4x4 RS DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,2 s, huippunopeus 226 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A6 (DSG), neliveto Mitat p
Suojaava Kestopinnoite syntyy vartissa, Viimeistelyaine antaa loistavan kiillon ja Reload Shampoo ylläpitää lopputulosta. Korrek PRO -tuotteet perustuvat täysin uudenlaiseen TFC-teknologiaan, joka tekee auton maalipinnan hoidosta äärimmäisen helppoa ja nopeaa. 33 Auto Bild Suomi 4/2017 korrek.fi TESTAA UUSI TAPA HOITAA AUTOA. Korrek PRO -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa.
34 Auto Bild Suomi 4/2017 KOEAJO TOYOTA GT86 TASAPAINOINEN PAKETTI Takavetoinen sportti ja luminen talvikeli kuulostavat viihdyttävältä yhdistelmältä. Toisaalta tilapäiskäyttöön tarkoitetut istuimet ovat auton luonne huomioiden riittävät, sillä GT86:sta ei hankita takaistuimien vuoksi. Sisällä suurimmat muutokset näkyvät mittaristossa, kojelaudan materiaaleissa ja ohjauspyörässä. Suurimmat ulkoiset muutokset ovat led-valot ja puskurin uudet muodot. Voimantuotosta. Puskurin ja leveämmän takaspoilerin kerrotaan vakauttavan autoa suuremmissa nopeuksissa, mutta tämä jäi tällä kertaa kokeilematta. Toyota GT86:n ajonvakautuksen uusi Track-asetus sallii yllättävän suuret luistot ilman pyörähtämisvaaraa. GT86:ssa on myös takaistuimet – mutta ne ovat lähinnä muodon vuoksi, sillä aikuinen ei niille kunnolla mahdu. Joka tapauksessa etuistuimet antavat hyvän tuen, ja auton hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla. Ohjauspyörästä saa aiempaa tukevamman otteen, ja nyt ratin puolissa on painikkeet, joilla käytetään äänentoistolaitetta ja mittariston värinäyttöä. Toyota ja bokseri Tekniikkaan ei ole tehty suurempia muutoksia. Kuljettajan paikalla kaikki tuntuu olevan kohdillaan – pitkä kuljettaja toki toivoisi istuvansa lähempänä maankamaraa, ettei pää olisi niin lähellä kattoa. Koeajoimme ulkoisesti ja sisäisesti lievästi muuttuneen GT86:n Rovaniemen ympäristössä talvisissa olosuhteissa. Oskari Pentti T oyota esitteli GT86:n viisi vuotta sitten. Lyhytliikkeinen vaihteenvalitsin istuu kouraan erinomaisesti ja vaihteet kytkeytyvät tarkasti
Toyotassa on vastaiskumoottori, koska se on Subaru BRZ:n sisarmalli. Luonteeltaan ahtamaton moottori on sellainen, että sitä on komennettava ennemminkin korkeilla kierroksilla kuin matalilla rundeilla – 205 newtonmetrin maksimivääntö saadaan nimittäin vasta 6 400 minuuttikierroksesta alkaen. Muita varusteluvaihtoehtoja GT86:een ei Suomessa ole, sillä vakiovarustelu on hierottu riittävän kattavaksi. Jo edeltävässä mallissa ollut sähköisesti tehostettu ohjaus ansaitsee kiitoksen, sillä siihen on saatu aikaiseksi hyväksyttävä tuntuma. Hieman äkkinäisesti tarttuva kytkin on ainoa asia, mikä hieman kiusaa liikennevalolähdöissä. Moottorin teho on entinen 200 hevosvoimaa, vaikka bokseria on hienosäädetty muun muassa uusilla venttiileillä, nokka-akseleilla, imuja pakosarjalla sekä polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmällä. Koeajoautossa oli käsivalintainen vaihteisto, joka ansaitsee kiitokset toiminnasta ja välityksistä, sillä moottorin voimavarat saadaan kyseisillä välityksillä tehokkaasti käyttöön. Jousitus on sopiva yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. GT86 on maantieajossa tasapainoinen kokonaisuus. Mitään ”hinAjonvakautuksen lisätty Track-asetus sallii varsin laajat luistot ilman pelkoa tahattomasta pyörähtämisestä.. Bokserimoottorin jatkeeksi on valittavissa joko 6-portainen manuaalitai automaattivaihteisto. Pitävällä kelillä toisinaan tuleva pieni tahaton nytkäys ei haittaa, mutta talviliukkailla luistonesto joutuu välittömästi rajoitustoimiin. Moottorin käynnissä on vastaiskumoottorille ominaista kurlutusta, joka tosin kuulu lähinnä matalilla kierroksilla. Varsinaiset rata-autot ovat luku erikseen, mutta Sachsin valmistamat erikoisiskunvaimentimet, jotka ovat Suomi-malleissa vakiona, ovat sopiva kompromissi mukavuutta maantieajoon ja jämäkkyyttä nopeampaan ajoon. 35 Auto Bild Suomi 4/2017 TASAPAINOINEN PAKETTI ??. huolehtii edelleen 2-litrainen bokserimoottori. Jääpaanteisella tiellä urheiluauton jousitus nielee epätasaisuudet jopa yllättävän mukavasti. Allekirjoittaneen mielestä käsivalintainen vaihteisto sopii GT86:een automaattia paremmin, vaikka automaatti toisikin ajamiseen helppoutta
Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23 nat alkaen” -versiota GT86:sta on siis turha haeskella. Maanteillä ohjaus ja jousituksen toiminta tuli jo todistettua hyväksi. Yllättää Track-ajonvakautus Ajonvakautuksen Track-asetus sallii yllättävän suuren luistokulman ilman pelkoa pyörähtämisestä. 1285 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1222 (1285) kg, tavaratila 243 l, tankki 50 l Hinta 46 688 (48 277) euroa KOEAJO TOYOTA GT86 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan. ABS Etuistuimet antavat mainion asennon ja tuen. Ohjelma jättää luistokulmaan vielä reilusti varaa, mutta se sallii melkoisen luistattelun ilman tahattoman pyöräyttämisen vaaraa. GT86 antaa kuljettajalle hyvän informaation luistokulman ylittymisestä, ja ajaminen on varsin helppoa myös ilman ajovakautusta. Edelliseen malliin verrattuna huomattava ero löytyy ohjauspyörän käyttökytkimistä. Ärsyttää Hinta GT86:n hinta putosi uudistuksen myötä muutaman satasen, mutta se on silti edelleenkin varsin kallis. Järjestelmä sallii yllättävän suuren peräluiston, ennen kuin se rapsauttaa ajolinjaa oikaisevasti jarruja. 1775 mm, k. Monitoiminäytöstä voi seurailla vaikka g-voimia – jos siihen jää ajaessa aikaa. Mutta kun kierrokset naukuvat 5 000 r/min yläpuolella, niin luistokulman pitäminen haluttuna on varsin helppoa. Toyota GT86 2.0 (suluissa automaattivaihteisen tiedot) Moottori B4, 1998 cm 3 , 147 kW (200 hv)/7000 r/min, 205 Nm/6400?6600 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,6 (8,2) s, huippunopeus 226 (210) km/h Kulutus 7,8 (7,0) l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 180 (161) g/km Voimansiirto M6 (A6), takaveto, Mitat p. Samat hyvät piirteet ovat säilyneet GT86:ssa, ja uudistumisen jälkeenkin se on aktiivisen kuljettajan valinta. Ajonvakautus leikkaa radalla talviajamisesta ilon heti, kun perän meinaa saada sivulle. tarjonta on hieman hento matalilla kierroksilla, mikä vaikeuttaa luistelua. Lukkoperälliseen takavetoon ohjelma on onnistuttu räätälöimään varsin onnistuneesti. Homma tosin vaatii hieman keskittymistä, sillä rajan ylittämisen jälkeen edessä oleva pyörähdys tulee lopulta varsin nopeasti, jos ohjaus on jo käännetty ”tappiin”. Ajonvakautuksen ohjelmavaihtoehdoksi lisätty Track-asetus tuo helpotusta rataleikkiin. Yhteenveto Vuonna 2012 tapahtuneesta ensiesittelystä lähtien oli selvää, että GT86 oli varsin konservatiiviselta Toyotalta melkoinen aluevaltaus nuorekkaampaan suuntaan. 36 Auto Bild Suomi 4/2017 Miellyttää Ajotuntuma GT86 on aktiivisen kuljettajan mieleen oleva tasapainoinen ja helposti ajettava urheiluauto. 4240 mm, l. Bokserimoottoriin on tehty hienosäätöä, mutta sen teho on pysynyt 200 hevosvoimassa.. Ajonvakautuksen saa kytkettyä myös kokonaan pois päältä. Ehkäpä kuluttaja haluaa tämäntyylisessä autossa varusteita riittävästi, ja silloin ”perusmalli” on turha. Bokserimoottorin voimaPaksukehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja sähköiseen tehostukseen on onnistuttu loihtimaan hyvä tunto. Ajotuntuma on ihastuttavasti herkän tarkka. Tämän lehden sivuilla 74–77 on reportaasi driftaamisesta ja ihan oikeasta driftingautosta, jonka 1 000 hevosvoiman teho ja 1 600 newtonmetrin vääntö riittävät oikeaan driftaamiseen myös kuivalla asvaltilla. GT86 tarjoileekin jääradalla suupielet hymyyn levittävän kokemuksen. Mittaristo on selkeä, ja rata-ajoa silmälläpitäen kierroslukumittari on pääosassa. Tilaa on riittävästi ja hallintalaitteet sijoiteltu onnistuneesti. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. Laajojen luistojen hallittuun pitäminen edellyttää riittävää kierroslukua. Kokeilimme GT86:n ominaisuuksia myös suljetulla radalla, jossa pienet – tai edes suuret – peräluistot eivät ole niin paheksuttavia kuin maantiellä. Suuremmalla luistolla Takavetoinen, lukkoperällä varustettu sportti ja suomalainen talvikeli kuulostavat viihdyttävältä yhdistelmältä – ja näin todella myös on. Tässä vaiheessa luistattelussa osaa arvostaa lukkoperää, hyvin toimivaa alustaa ja hyvää ohjaustuntoa
Lue lisää gasum.fi Gasum_Kaasu_69kk_AutoBild_230x397.indd 1 13.1.2017 12.23. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. 37 Auto Bild Suomi 4/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan
38 Auto Bild Suomi 4/2017 KOEAJO MAZDA 3 Jenihymy euromakuun Mazda yhdistää pikkudieselillä varustetulla uudistuneella Kolmosella onnistuneesti japanilaisia ja eurooppalaisia hyveitä. Raimo Tengvall
Lisäksi tarjolle tulee uudehko 1,5-litrainen Skyactiv-Ddieselmoottori, joka on aiemmin ehtinyt olla vasta CX-3:ssa. Näin saadaan keulaa minimaalisesti alas ja sen myötä lisää pitoa kääntämiseen. Mazdan tyylikäs toimivuus asettuu japanilaisautojen ja saksalaisten premium-merkkien hyvään välimaastoon. Sähköisen seisontajarrun ansiosta penkkien välissä on aiempaa enemmän säilytystilaa.. Toinen hankaluus on auton yllättäen sammuksiin jättävä sammutusautomatiikka, sitä ilmeni koeajon aikana useamman kerran. Pinnan alla on Mazdan insinöörien kehittelemä uusi G-Vectoring Control (GVC). Se vääntää nykyaikaisen jykevästi ja siivittää auton vauhtiin paremman tuntuisesti, kuin mitä numeroista voisi päätellä. Ratkaisu on rauhallisen ja toimivan tuntuinen. Oikeasti ajossa ei tunnu mitään epätavallista: mutkiin mennään ja niistä poistutaan kuin millä tahansa nykyautolla. Iso, tyylikkään yksinkertaisesti tietoja esittävä keskinäyttö on kosketusnäyttö. Lisäksi sitä voi hallita penkkien välissä olevilla Audi-/Mercedes-henkisillä napeilla ja pyörylällä. Toisin kuin luistonesto tai ajonvakautus, GVC toimii ennakoivasti ennen luistoa. GVC:n ansiota tai ei, niin Kolmonen on asiallinen ajettava ilman, että sen hinta on muita perheautoja kovempi. V iime vuosien Mazdat ovat olleet ulkoa aika lennokkaan näköisiä. Tässä on hyvä istua ja ajaa. Tässä faceliftissä on kuulemma panostettu erityisesti mittariston selkeyteen ja sisätilojen laatuvaikutelmaan. Jos on jo tottunut muunmerkkisessä autossa turbon jämäkkään vääntöön normaaliajon käyntiFaceliftissä terävöitettiin aavistuksen verran keulaa ja pienennettiin sumuvaloja. Kaiken tämän kerrotaan tapahtuvan kuitenkin hyvin minimaalisesti, korkeintaan 0,01 g:n kiihtyvyyksillä ja nopeammalla reaktioajalla, kuin mitä ihminen pystyy tuntemaan... Mittaristossa palaa koko talvikauden ajan teksti ”Tie mahdollisesti jäinen”. Mazdan esittelymateriaalin perusteella kuulostaa siltä, että auto pompottaisi vuorotellen keulaa ja perää ylösalaisin. Lähinnä keulaa on terävöitetty, ja sivupeileihin sekä 5-ovisen mallin takapuskuriin on hieman koskettu. Mikäpä siinä, kunhan vain siistin selkeyden takaa löytää myös toiminnot. Etuistuimissa ei ole moitteen sijaa ainakaan keskikokoisilla ihmisillä. Se, että ajaessa ei tarvitse tähtäillä näyttöä sormilla, on ihan kätevää ja leppoisaa. Sisällä taas on eurooppalaishenkisempiä vaikutteita. Kun ollaan pysähtymässä liikennevaloihin, niin vaihde pois päältä, kytkin ylös ja jarrutus lähes pysähdyksiin – valojen vaihtuessa vihreiksi moottori on juuri sammumassa, ja kun kytkintä painaa sammumishetkellä, kone ei käynnistykään. Mazdoihin on tullut saksalaisista premium-merkeistä tuttu tyylikäs keskinäyttö, jota käytetään pyörittelemällä etupenkkien välissä olevaa rullaa. Suuntavakaus on suoralla tiellä hyvä, kuten se on muissakin hyvissä autoissa. Ajaminen on luontevan tukevan tuntuista – jälleen kuin japanilaisten ja saksalaisten välimaastosta. Kätevää ja outoa Istuminen kuljettajan paikalle ei tuota yllätyksiä. Näitä hyveitä on Mazda 3:ssa kehitetty myös nyt tulleen faceliftin myötä. Tässä ”Kodo”-tyylissä on rautaisannos Japania. Käännettäessä ja kaasua painettaessa systeemi hitusen tiputtaa moottorin vääntöä. Diesel hyvä valinta Hyvä syy hankkia Mazda 3 nyt faceliftin jälkeen on 1.5 Skyactiv-D -dieselmoottori. Sen ansiosta on saatu tilaa isolle liukukannelliselle lokerolle, jonka pohjalla on kaksi mukitelinettä. 39 Auto Bild Suomi 4/2017 ??. GVC:llä pyritään saamaan painonsiirroilla lisää pitoa mutkiin ja vähentämään ohjailutarvetta suoralla tiellä. Painonsiirtoa Kun liikkeelle pääsee, kaikki on hyvin. G-Vectoring Control on Mazdan kehittämä uusi systeemi, joka on koko uudistuneessa 3-mallistossa. Se on hyvä paikka olla, ellei kaipaa erikoisuutta. Maantievoittoisessa koeajossa mentiin ajotietokoneen mukaan alle viidellä litralla 100 km. Pidon saamisen jälkeen vetoa taas lisätään, jolloin keula nousee, ja myös takapyörille tulee taas pitoa. Pyörylän viereen tuli faceliftin myötä sähköinen seisontajarru (Active-perusvarustelutaso lukuun ottamatta). Ulkonäkö ei sen sijaan ole juurikaan muuttunut. Ajotuntumasta ei heti arvaa, että tässä ajetaan ihan uutta kirjainlyhennettä GVC:tä. Tämän kokoisella nykydieselillä myös kulutus pysyy kurissa. Sen paikalle näyttöön saa ajotietokoneen tiedot, kun löytää ohjauspyörässä olevan info-napin – se on tyylikkäästi piilossa radion hakupainikkeiden välissä. Mazda 3 on nyt todella selkeästi automaailman keskitiellä eli saksalaisten ja japanilaisten merkkien valtavirran keskellä. Tälle uudelle pikkudieselille, jonka CO 2 -päästöiksi ilmoitetaan 99 g/km, oli siis selvä tarve. Bensakoneissa Mazda on nykyään ainoita vapaastihengittävien puolestapuhujia, joten tämä turbodiesel voi olla monen makuun paras vaihtoehto. Moniin muihin japanilaisiin nykyautoihin kun kuuluu nappulaviidakko ja liian täynnä infoa olevat mittaristoja keskinäytöt. Edellinen diesel olikin turhan iso 2,2-litrainen möhkäle. Toisaalta sähköinen seisontajarru on epäkäytännöllisempi kuin viputoiminen, sillä se vapautuu toisinaan liikkeelle lähdettäessä automaattisesti, toisinaan taas ei
Mazda3 HB 1.5 Skyactiv-D Premium Plus 6MT Moottori R4, 1499 cm 3 , 77 kW (105 hv)/4000 r/min, 270 Nm/1600–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 3,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Mallistosta puuttuvaa farmaria ei tällä kontilla kuitenkaan korvata. Ärsyttää Yllätykset Sähkötoiminen seisontajarru ei yhtä looginen kuin perinteinen malli, eikä sammutusautomatiikka muista aina käynnistää moottoria. Infotainmentiin saa navigaattorin vajaalla 900 eurolla ja peruutuskameran noin 600 eurolla. Miksi sitten Mazda eikä vaikka jokin muu samantyyppinen ja yhtä hyvä nykyauto. 1795, k. Luotettavassa maineessa oleva merkki ja kiva ulkonäkö ovat hyviä perusteita, eikä uudella dieselillä varustetussa Mazda 3:ssa ole juurikaan huonoja ominaisuuksia. 4470, l. Kolmonen on hyvätasoinen nykyauto, jos vain kapeahkosta mallistosta löytyy itselle sopiva versio. Konttiperän moottorija varustevalikoima on vielä hieman kapeampi kuin 5-ovisessa. Niissä saa bensakoneen yhteydessä esimerkiksi tuulilasinäytön, automaattiset kaukovalot ja Luxury Plussassa myös mukautuvan vakionopeudensäätimen. Yllättää Suppea mallisto Tarjolla on vain 5-ovinen ja sedan. Paras dieseliin saatava varustelu, koeajoautossakin ollut Premium Plus, täyttää kuitenkin monien vaa5-ovisen lisäksi mallistossa on myös sedan. Bensakoneista 1,5-litraisen saa vain 5-ovisena karvalakkivarustelulla – 2-litraisessa on sentään hieman enemmän valikoimaa. Oikeastaan ainoa miinus on se, että parhaita Luxury-varustetasoja ei saa. Tämän dieselin saa myös automaattivaihteisena. Tavaratila on ”pystyperäiseksi” varsin pitkä – tosin pitkä on autokin, noin 4,5 metriä. Vaikka Mazda on pitänyt paljon meteliä Skyactiv-bensakoneistaan, niin tämä mainio 1,5-litrainen diesel osuu vielä useamman nykyautoilijan makuun. Dieselin saa vain kahtena lähes identtisenä varusteluna. timukset. ABS facebook.com/turtlewaxsuomi ELÄMÄ VOI OLLA ARVAAMATONTA ME AUTAMME PALAUTTAMAAN KIILLON turtlewax.fi facebook.com/turtlewaxsuomi AutoBild ILMO 230 x 297.indd 1 9.3.2017 10.01. Yhteenveto Mazda 3 on kiva kulkupeli, johon kotiutuu helposti, eikä dieselmoottori häpeä kilpailijoille. Automaatti-ilmastointi, led-ajovalot, kuolleen kulman varoitus, automaattinen hätäjarrutus kaupunkinopeuksissa, peruutustutka, lämmitettävä ratti ja infotainment-systeemi kuuluvat diiliin. 1450 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1335 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 364 l, tankki 51 l Hinta 26 469 euroa KOEAJO MAZDA 3 nopeuksilla, niin voi olla ikävä vaihtaa kovemmilla kierroksilla huudattamista edellyttävään vapariin. Taakse mahtuu istumaan keskinkertaisesti, mutta ulos näkee ikkunoiden madaltumisen takia huonohkosti. 40 Auto Bild Suomi 4/2017 Miellyttää Dieselmoottori Hyvää nykydieselien tasoa: ”ruista ranteessa” mutta nuukuutta kulutuksessa
41 Auto Bild Suomi 4/2017 facebook.com/turtlewaxsuomi ELÄMÄ VOI OLLA ARVAAMATONTA ME AUTAMME PALAUTTAMAAN KIILLON turtlewax.fi facebook.com/turtlewaxsuomi AutoBild ILMO 230 x 297.indd 1 9.3.2017 10.01
Myöskään seisovaan kilometriin kuluva 30,8 sekuntia ei kuulosta hassummalta. Juha Peltonen K ylkien Airbump-suojat viestivät, että uuteen C3:een on haettu oppia C4 Cactus -mallista. Ketteryys puolestaan tekee. Koeajoauton konepellin alla oli ripeintä C3:een saatavaa tekniikkaa. Myös bensiininkulutus on hallinnassa. Jousitus ja iskunvaimennus maistuvat enemmänkin saksalaistyylisen jämeriltä – sen huomaa terävissä kuopissa ja nopeushidasteissa – eivätkä ranskalaistyyppisen pehmeiltä. Toki pitää muistaa, että kyseessä on kierroskone, mutta 110-hevosvoimaista voi joka tapauksessa luonnehtia iskutilavuuteensa nähden odottamattoman hanakaksi. Koriin on poimittu kaksivärivaikutteita myös Mini Cooperista ja Fiat 500 Abarthista. 5-portainen, liikeradoiltaan lyhyt manuaalivaihteisto toimii varsin sutjakasti, ja kytkimen toiminta on lyhyehköstä liikeradasta huolimatta miellyttävä. Moottorin hyvien vääntöominaisuuksien vaikutukset huomaa kaupunkinopeuksissa myös isommilla vaihteilla. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli lumisissa talviolosuhteissa asialliset 5,3 l/100 km, kun tehtaan ilmoittama normiarvo on 4,6 l/100 km. 1,2-litraisen 3-sylinterisen turbomoottorin 1 500 minuuttikierroksella tarjoamaa 205 newtonmetrin vääntöä voi pitää vallan mainiona. Tarjolla on yhteensä 36 väriyhdistelmää. Joku saattaa haikailla ranskalaisuuden perään, mutta valittu yhdistelmä sopii hienosti maantieajoon. Kyseessä on tehokkain kolmesta PureTech-moottorista. 42 Auto Bild Suomi 4/2017 KOEAJO CITROËN C3 Kasarityyliä 80-luvun retrotyyli on Ranskassa nyt kuuminta hottia. 110-hevosvoimainen moottori sopii uuteen C3:een kuin valettu, ja se mahdollistaa 1 125-kiloisen monikäyttöauton kiihdyttämisen satasen nopeuteen 9,3 sekunnissa. Kevään mittaan PureTech 110 -moottorin yhteyteen tulee tarjolle myös momentinmuuntimella varustetun EAT6-automaattivaihteiston. Vankka jousitus Uuden C3:n alusta on kaikin puolin kunnossa. Citroën C3:n kyljissä on nyt kolhusuojat
Kylkien Airbump-suojat ja kaksivärimaalaus kuuluvat kuvaan.. Jarrut vaikuttavat tehokkailta. Kojelaudassa on hienoa 80-luvun retronäyttävyyttä. Takaistuimella on pitkäjalkaisillekin asiallisesti polvitilaa, jos etuistuimia ei säädetä aivan taakse. 80-luvun ulkotyyliä haettiin C4 Cactuksesta. Sähköisesti tehostetun ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma miellyttää, ja 10,7 metrin kääntöympyrä on asiallinen. Hansikaslokeron tilavuus on 6,25 litraa. Tarpeeksi tanakan tuntuisiin istuimiin kaipaa tosin lisää sivuttaistukea. Ajoasennon säätää sopivakasi, ja näkyvyys kuljettajan paikalta on eri suuntiin hyvä. 43 Auto Bild Suomi 4/2017 ??. Nelipyörälevyjarruista etummaiset ovat jäähdytetyt. Luistonesto toimii jäisessä mäessä suhteellisen hyvin. C3:sta soveliaan pikkuteille ja kaupunkipyöritykseen. Erikoista on, että painonjakauman ja korin aerodynamiikan vuoksi istuimet on pudotettu 40 milliä alemmaksi, kuin mitä ne ovat edeltäjämallissa. Harmittava yksityiskohta on, että selkänojan säätöpyörän muovi on niin liukaspintaista, että jäykkätoimisesta säätimestä ei tahdo saada kunnon otetta. Etuistuimien muotoilu näyttää tyylikkäällä tavalla 80-lukuiselta, ja aistikkaan värimaailman omaavilla kangasistuimilla istuu kohtuullisen mukavasti. Onnistunutta kasarityyliä Ulkoasun lisäksi myös C3:n sisätiloja pystyy personoimaan. Kaistavahti ja nopeusrajoitustunnistus toimivat hyvin, ja kahvitaukohälyttimestä on hyötynsä. Lämpötilaa ja puhallusnopeutta olisi tosin paljon nopeampi säätää perinteiKäytännöllinen kojelauta edustaa visuaalisesti laadukasta 80-luvun retrotyyliä. Puhallusta operoidaan kookkaalta kosketusnäytöltä. ABS-järjestelmän lisäksi mukana ovat elektroninen jarruvoimanjako ja hätäjarrutustehostin
Yhteenveto Persoonallisen ja kyvykkään hatchbackin 3-sylinterisen vääntöominaisuudet yllättävät. Tavaratilan koko on vanhaan nähden ennallaan (300 l). Citroën C3 Pure Tech 110 Shine Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 103 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Takaselkänojat kaatamalla saadaan 922 litran kokoinen tasapohjainen lastaustila. Ärsyttää Puhallus Ilmastoinnin puhallussäädöt ovat piilossa kosketusnäytön alivalikossa. Enimmillään tilaa saadaan 922 litraa, kun takaselkänojat kaadetaan tasaiseksi pinnaksi.. 1474 mm, akseliväli 2539 mm, omamassa 1125 kg, vetomassa 600/450 kg, tavaratila 300–922 l, tankki 45 l Hinta 19 492 euroa KOEAJO CITROËN C3 tia ennen ja minuutin jälkeen kolarin. ConnectedCAM Citroën -kameran yhteydessä taustapeilin vieressä olevaa nappia painamalla voi ottaa valokuvia ja videoita, joita voi sitten jakaa somessa. Kojelauta lukeutuu luokkansa näyttävimpiin. Yllättävää oli kosketusnäytön virtuaalisten lämpötilasäätimien ja puhalluksen nopeussäädön jämähtäminen kertaalleen pakkasyön jäljiltä suurimpaan lämpötila-asentoon ja puolelle puhallusteholle. 44 Auto Bild Suomi 4/2017 Miellyttää Ajettavuus Vankan alustan ja täsmällisen ohjauksen ansiosta ajo-ominaisuudet ovat hyvät. C3 leveni uudistuessaan 21 mm. Lisäksi kameran sensori tunnistaa mahdollisen kolaritilanteen ja tallentaa videolle tapahtumat 30 sekunsestä säätöpyörästä, mutta hyvä näinkin. Yllättää Vääntömomentti Käytössä on peräti 205 Nm heti käyntinopeudesta 1 500 r/min alkaen. Keskiosastaan pehmustetun kojelaudan design henkii hienostuneesti 80-lukua sillä erotuksella, että kyseisen vuosikymmenen Citroëneihin verrattuna viimeistely ja komponenttien sovitus ovat laadukkaita. Onneksi boottaus palautti normitilan. Heijasteleva kosketusnäyttö 7-tuumainen näyttö luo ajanmukaisuutta, mutta voimakkaat pintaheijastukset olisi hyvä saada pois. Etuistuimien muotoilu ja värimaailma näyttävät hyviltä – penkeillä myös istuu mukavasti. Kosketusnäytön Navi-painikeella ei saa suoraan käyttöön auton omaa navigaattoria, sillä se on lisävaruste. 3996, l. Ajotietokoneen käyttö luonnistuu hakematta ohjauspyörän vasemmanpuoleisesta säätörullasta. Ruudulle tulee ilmoitus ”Avaa navigoinnin sovellus yhdistämällä Takaviistosta katsottuna C3 näyttää enemmänkin 2017-tyyliseltä. Osoitteet voi tällöin syöttää puhuen, ja mukana on tekstiviestien ja sähköpostien lukutoiminto. Usb-portti on helppokäyttöisesti keskikonsolissa. Sinänsä harmi, että 80-luvun Citroënien veikeitä ohjauspylvään ”satelliitteja” ei otettu retrokomponentteina uusiokäyttöön. Tavaratila on järkevällä tolalla, sillä käytännöllisen tilan koko on 300 litraa. Parasta on silti matkustamossa vallitseva 80-luvun tyyli. ABS MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU yhteensopiva puhelin USB:hen ja tarkista, että navigointisovelluksesi on yhteensopiva.” Citroën Connect Box ja Citroën Connect Nav sen sijaan mahdollistavat käytön ilman älypuhelinta. 1749, k
45 Auto Bild Suomi 4/2017 MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
46 Auto Bild Suomi 4/2017 KOEAJO BMW 530D XDRIVE Muikeissa merkeissä Uusi nelivetoinen 5-sarjalainen on suorituskykyisenä turbodieselinä järisyttävän vääntävä – unohtamatta kuitenkaan ajotaloutta. Juha Peltonen
Matkustamossa on nahkakehäisen M Sport -urheiluohjauspyörän lisäksi valaistut M-logot kynnyslistoissa ja diskreetit M-logot etukyljissä. Vastaavaan takavetoiseen malliin verrattuna nelivetoinen selvittää esimerkiksi jäisen, jyrkän 45-asteisen testimäen nastattomilla talvirenkaillakin aivan leikiten. Ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka, ja M-sarjan jarrut purevat asianmukaisella voimalla. M-varusteisiin lukeutuvat ulkoisina musta jäähdyttimen säleikkö ja M Sport -aerodynamiikkapaketti, johon kuuluu erikoisetuspoilerin lisäksi madallettu M Sport -jousitus. M ielenkiinto maagiseen M-kirjaimeen herää: mitä mallimerkinnän 530d xDrive A M Line salaperäinen loppuosa tarkoittaa. 530d xDrive M-Linen urheilulliset etuistuimet antaBMW 530d xDriven teholukema 265 hv ja ajotalous ovat hienossa sopusoinnussa. 47 Auto Bild Suomi 4/2017 Uusi nelivetoinen 5-sarjalainen on suorituskykyisenä turbodieselinä järisyttävän vääntävä – unohtamatta kuitenkaan ajotaloutta. Tehokkaasta 6-sylinterisestä rivimoottorista huolimatta auton keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan käsittämättömän kohtuullinen 6,6 l/100 km – käsittämättömän siksi, että tehoa on 265 hevosvoimaa ja vääntöä V8-maisesti peräti 620 Nm/2 000–2 500 r/min. Lähija kaukovalot ovat ruudikkaat.. Elektronisen mittariston tyyli muuttuu ajotilan mukaan. Valinnaiset runflat-renkaat merkitsevät omanlaistaan vaivattomuutta mahdollisen rengasrikon sattuessa. Momentinmuuntimella toteutettu 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä huomaamattomasti, ja sitä pystyy käyttämään myös manuaalisesti. Jämäkkä, madallettu urheilualusta soveltuu mainiosti nopeaan ajoon, mutta muitakin ajotiloja löytyy. Juha Peltonen ??. Eikä pidä unohtaa, että tämä malli kiihtyy satasen nopeuteen vain 5,4 sekunnissa. Hidastuksista vastaavat vakiota huomattavasti tehokkaammat M Sport -nelipyörälevyjarrut. Kehittynyt xDrive-nelivetojärjestelmä toimii talviolosuhteissa varsin suvereenisti ja antaa 5-sarjalaiselle tasapainoiset ajo-ominaisuudet. Kehittynyt tuulilasinäyttö Koeajoauton ovia ei rämäytellä kiinni: hienostuneen Soft Close -toiminnon ansiosta riittää, että ovet vain painetaan kevyesti kiinni, jonka jälkeen ne imaistaan kiinni. Kolme selkeästi erioloista ajotilaa ovat urheilullinen sport, mukavuuspainotteinen comfort ja erityisen taloudellista ajotapaa painottava ecopro
48 Auto Bild Suomi 4/2017 Miellyttää Moottori Vääntävä kuusisylinterinen on muikea tuttavuus. Tehokkaalle istuinlämmitykselle antaa pakkasilla ison plussan, ja myös ohjauspyörän lämmitys toimii tehokkaasti. Takaselkänojat taittuvat helposti alas, mutta laajennus ei ole tasapohjainen. Sähköinen ohjauspyörän säätö ja istuimen sähkösäädöt – sellaiset on molemmissa istuimissa – mahdollistavat miellyttävän ajoasennon löytymisen. Takana on riittävästi polvitilaa, jos etuistuin ei ole aivan takana. Yhteenveto Nelivetoisen 530d:n tasokkaat ajo-ominaisuudet varmistavat nopealiikkeisyyden kaikkina vuodenaikoina. ABS M Sport -aerodynamiikkapakettiin kuuluu erikoisetuspoilerin lisäksi muun muassa madallettu M Sport -jousitus. Yllättää Kulutus Tehoihin nähden keskikulutus on varsin kohtuullinen. 530 litraa vetävän tavaratilan sivuissa on pikkuesineille hyödylliset lisälokerot. 3-litraisen rivikuutosturbodieselin teho on 265 hevosvoimaa ja huippuvääntö 620 Nm.. Nopeusrajoitusmerkkien tunnistus toimii testin perusteella erittäin tasokkaasti. Huomattavan kookas näyttöruutu lukeutuu niin selkeydeltään kuin mitoiltaankin lajinsa parhaimmistoon, ja sen toimintoja operoidaan keskikonsolista. Lämmitettävä tuulilasi olisi mukava varuste rastita tilauslistalta. Takana on tarpeeksi polvitilaa pitkäjalkaisille matkustajille, ja myös päätilaa on kohtuullisesti. Harman Kardonin muhkeasti soivaa hifi-laitteistoa on ilo kuunnella. Ärsyttää Tavaratila Kontti on laajennettavissa matkustamon puolelle, mutta laajennus ei ole tasapohjainen. Lisäksi äänija reittiopastus toimivat selkeästi ja myös suomen kielellä. Sähkösäätöiset GT-etuistuimet antavat esimerkillisesti sivuttaisja reisitukea. 4907, l. Helppokäyttöiseen navigaattoriin on kätevä syöttää osoitetiedot. Plussaa on kuitenkin se, että nojien kaadon ansiosta sedanissa pystyy kuljettamaan esimerkiksi suksia. BMW 530d xDrive A M-Line Moottori R6, turbo, 2993 cm³, 195 kW (265 hv)/4000 r/min, 620 Nm/2000–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Selkeän kirkkaalla tuulilasinäytöllä näkyy runsaasti navigaattorin välittämää dataa esimerkiksi tieliittymissä, mikä on ajoturvallisuuden kannalta pimeän aikaan mainio asia. Elektroninen mittaristo ja kaikki kojelaudan toiminnot ovat onnistuneita. Kojelauta on selkeä ja navigaattori helppokäyttöinen. 1860, k. On ihme, että sisäkattovaloissa on perinteiset polttimot eikä ledejä. 1464 mm, akseliväli 2968 mm, omamassa 1770 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 530 l, tankki 70 l Hinta 115 258 euroa KOEAJO BMW 530D XDRIVE vat loistavan sivuttaisja reisituen. Lisävarusteluettelo on ilahduttavan laaja, joten on sääli, että lisävarusteiden verotus saa kokonaishinnan ponkaisemaan pikaisesti
49 Auto Bild Suomi 4/2017
50 Auto Bild Suomi 4/2017 VERTAILU 900 km:n matkavertailu Pakkaamme lasketteluvälineet kahteen autoon ja starttaamme Saksan Hampurista kohti Itävallan Kitzbüheliä. HYUNDAI TUCSON VS. Suomessa noin 170 000 euroa maksavalla Teslan katumaasturilla pitää varata tähän reilun 900 kilometrin matkaan kaksi tuntia enemmän aikaa, mutta mitä sitä suotta kilpailemaan. Selvitämme reilun 900 kilometrin vertailumatkalla, miten sähköautolla pärjää polttomoottoriautojen hallitsemassa maailmassa. Ajamme Hampurista Kitzbühelin laskettelurinteille sähköautolla, mikä on ennenkuulumatonta! Sitä paitsi sellainen kuulostaakin aivan kahvipöytäkeskustelulta. ??. Olen lisäksi säästänyt lähes sata euroa, Hyundai Tucson 4WD 2.0 CRDi 6MT Moottori R4, turbo • Iskutilavuus 1995 cm 3 • Teho 100 kW (136 hv)/2750–4000 r/ min • Vääntömomentti 373 Nm/1500–2500 r/min • Voimansiirto M6, neliveto • Huippunopeus 184 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9 s • EU-keskikulutus 5,2 l/100 km, diesel • CO 2 -päästöt 139 g/km • Testikulutus 7,6 l/100 km • Hinta alkaen 38 290 euroa Tesla Model X P100D Sähkömoottorit 2 kpl • Järjestelmäteho 450 kW (611 hv) • Vääntömomentti 967 Nm • Voimansiirto jatkuva välitys, neliveto • Huippunopeus 250 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s • NEDC-toimintamatka 542 km, sähkö • Testikulutus 35,2 kWh/100 km • Hinta alkaen 169 200 euroa. Itsestään ajava Teslan sähkökatumaasturi havaitsee tilanteen ja jarruttaa asianmukaisesti. Monen muun sähköauton tapauksessa ehkä kuulostaisikin, mutta ei ylellisen Tesla Model X:n kohdalla. Rentoon matkustamiseen sisältyy myös lepotaukoja. TESLA MODEL X H ieman ennen Kasselia alkaa sataa lunta, ja yksi Škoda Yeti kiilaa ajamani Tesla Model X:n eteen juuri sillä hetkellä, kun pyyhkäisen kaksin käsin pullanmuruja suupielistäni. Sen jälkeen keskityn jälleen täysin liikenteeseen. Hiihtolomamatkan ajo-osuutta on siinä vaiheessa jäljellä vielä noin puolet
REITTI Hampurista on todella pitkä matka Alpeille.. MAALI Kitzbühelissä oli mainio talvikeli, joten testaajat nauttivat laskettelusta ennen pitkää paluumatkaa. 7 9 3 8 93 51 Auto Bild Suomi 4/2017 Hampuri klo 8.30 – lähtö Kitzbühel Tesla Model X Hyundai Tucson klo 10.20 – Rhüden Ajomatka: 212 km Kulutus: 34,2 kWh/100 km Latausaika: 40 min klo 10.15 – Bockenem Tauko: 15 min klo 12.45 – Haidt Ajomatka: 524 km Kulutus: 7,8 l/100 km Tankkausaika/tauko 71 min klo 17.44 – Kufstein Ajomatka: 348 km Kulutus: 7,3 l/100 km Tankkausaika: 15 min klo 15.13 – Holledau Tauko: 13 min klo 12.01 – Malsfeld Ajomatka: 123 km Kulutus: 35,8 kWh/100 km Latausaika: 68 min klo 14.59 – Geiselwind Ajomatka: 211 km Kulutus: 35,7 kWh/100 km Latausaika: 56 min klo 17.40 – Schweitenkirchen Ajomatka: 191 km Kulutus: 31,7 kWh/100 km Latausaika: 51 min klo 20.36 – Kitzbühel Kokonaismatka: 914 km Kulutus: 35,2 kWh/100 km klo 18.46 – Kitzbühel Kokonaismatka: 910 km Kulutus: 7,6 l/100 km 914 km Kokonaismatka Hampuri–Kitzbühel LÄHTÖ Päivä sarastaa, kun Tesla Model X ja Hyundai Tucson starttaavat matkaan Saksan Auto Bildin toimituksen konttorin edestä. Testissä ollut Hyundai oli etuvetoinen, mutta Suomessa 2,0-litrainen diesel-Tucson on aina nelivetoinen
TESLA MODEL X sillä Teslan pystyy lataamaan Supercharger-pikalatausasemilla. Se sujui yleensä paljon nopeammin kuin Teslan lataaminen, vaikka käytössä oli Supercharger-pikalatausasemia.. Mutta myös Hyundai Tucsonilla ajava kollega joutuu tankkaamaan – tosin vain kaksi kertaa – ja pitämään myös pari taukoa, joten hän on perillä Kitzbühelissä pari tuntia (1 h 50 min) ennen minua. ABS MATKA-AJO Teslan kuljettaja testasi varoen Model X:n automaattiajotoimintoa, mutta Hyundai Tucsonissa kuljettajan piti pitää koko ajan kädet ohjauspyörällä. Hänen ajamassaan dieselkoneisessa Hyundai Tucson CRDi:ssä on 62 litran polttoainesäiliö, kun omassa sähköautossani on 100 kWh:n akku. Siihen on varauduttava myös paluumatkalla. Moottoritiellä ajan lähes yksinomaan itseajavalla Autopilottoiminnolla, mutta tarkkailen silti sivusilmällä tietä ja pidän kädet valmiina ohjauspyörän läheisyydessä. 52 Auto Bild Suomi 4/2017 VERTAILU HYUNDAI TUCSON VS. Ei muuta kuin lumilaudat kyytiin ja autojen keulat kohti A7moottoritietä ja etelää. Ja kolmanneksi: minulla ei ole paljon puhuttua sähköautoilijoiden matkakammoa, sillä tietokoneen softa suunnittelee matkan puolestani eikä anna ajaa akkuja tyhjäksi. TAUKO Sähköautoilijalla on riittävästi aikaa kahvitaukoon ja hierovaan nojatuoliin. Autolleni luvataan latausaikaa 50 minuuttia, jonka pitäisi riittää neljännelle – ja samalla matkan viimeiselle – latausasemalle, mutta todellisuudessa latausaika on 56 minuuttia. Model X kertoo jo siinä vaiheessa, kun syötän päämäärän osoitteen navigaattoriin, kuinka kauan latausaikaa kuluu milläkin Supercharger-latausasemalla. Tankkauksen aikana voi myös hieman venytellä. Matka hyvin varustellulla sähköautolla sujuu erittäin mukavasti. Mutta minäpä voin sijoittaa tankkauksissa säästyneet rahat viikonlopun laskettelulippuihin. Kaiken kaikkiaan Model X on matkan aikana latauskaapelin päässä kolme tuntia ja 35 minuutia eli 50 minuuttia arveltua kauemmin. Kytken sen siksi pois toiminnasta. Kohentaakseni Tesla Model X:n toimintamatkaa entisestään kytken päälle Range Moden, joka vaikuttaa esimerkiksi ilmastointiin. Talvella se ei kuitenkaan ole suositeltavaa, sillä matkustamoon tulee viileää ilmaa ja lasit huurtuvat. Meneehän se näinkin. TANKKAUS JA LATAAMINEN Tucson piti tankata kaksi kertaa. Istuinlämmitys toimii moitteitta. Lähdemme työkaverin kanssa samaan aikaan liikkeelle Hampurista. Ajotietokone ilmoittaa 359 kilometrin jälkeen, että saavuttaakseni seuraavana olevan Geiselwindin Tesla 09:15 17:50 10:25 17:50 17:45 Hyundai 10:30 taukopaikalla olevan Supercharger-latausaseman, jonne on ajomatkaa 187 kilometriä, minun tulee pudottaa ajonopeus tasolle 120 km/h. Teslan tavaratila on todella käyttökelpoinen, ja X:n istuimet ovat ehdottoman hyvät pitkällä matkalla
Tim Dahlgaard 20:36 TEKNIIKKAA Matkan kokonaiskuva ja yksityiskohta: Teslan 17 tuuman näytöltä näki jo matkan alkuvaiheessa, missä ja milloin oli pysähdyttävä lataamaan. Teslassa on riittävästi tavaratilaa lasketteluviikonlopun tarpeita varten. 53 Auto Bild Suomi 4/2017 Yhteenveto Model X P100D:n tapainen hieno sähköauto maksaa paljon, mutta Teslan katumaasturi osoitti matkavertailussa, että modernit sähköautot kykenevän parhaimmillaan pitkiin ajomatkoihin. Toisesta kuvasta näki, riittikö lataus haluttuun matkaan. *Tucsonin kulutus on muutettu vastaamaan sähkönkulutusta. PERILLÄ Tervetuloa Kitzbüheliin! Tucson CRDi:tä ajanut kollega oli jo ehtinyt käydä saunomassa, ennen kuin Model X kaarsi hotellin pihaan. Tarvittaessa Model X:ään saa lähes 2,5 kuution tavaratilan. MATKA LUKUINA Reitti, ajoaika ja kustannukset. Tesla Model X Hyundai Tucson ero Ajomatka 914 km 910 km +4 km Matka-aika 12 h 6 min 10 h 16 min +1 h 50 min Kokonaisajoaika 8 h 31 min 8 h 22 min +9 min Lataus/tankkaus 4 kertaa 2 kertaa +2 kertaa Lataus-/tankkausaika 3 h 35 min 35 min +3 h Sähköä/dieseliä 322 kWh 72,92 l Kustannukset euroa 97,74 euroa -97,74 euroa Kulutus 35,2 kWh 7,6 l (*74,7 kWh) -39,5 kWh Keskinopeus 113 km/h 114 km/h -1 km/h Merkittävin ero on ”tankkausajassa”, jota kertyi keskipäivällä pidetyn tauon vuoksi todellisuudessa noin kaksi tuntia. Mikä parasta, latausasemalta toiselle siirtyminen opetti minua ajamaan nopean etenemisen sijaan rauhallisesti
Istuma-asento on ryhdikkään pysty, mutta siitä huolimatta luonteva, ja etuistuimille pääsee vaivatta. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Osittain nahkaverhoillut sportistuimet kuuluvat vakiovarustukseen ja tarjoavat riittävän hyvän tuen. Faceliftin yhteydessä uudistettu kojelauta on selkeämpi kuin edellissukupolven mallissa, eikä uusi moottorivaihtoehto ole vaikuttanut muotoiluun. Kuusi pykälää on riittävästi takaamaan sen, että moottorin voimavarat riittävät normaalissa käytössä, vaikka suorituskykyä ei voikaan luonnehtia urheilulliseksi. Säädettävästä istuintyynyn etureunan korkeudesta huolimatta reisituki jää hieman heikoksi. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, mutta lämmityslaitteen säätimet voisivat olla ylempänä kojelaudassa. Kosketusnäyttö on sijoitettu käyttöä hieman hankaloittavasti varsin syvään koloon. Vaihteisto toimii sujuvasti ja pykälät kytkeytyvät helposti. Kaksilitraisen korvaaja KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 4/2017. Alanurkan painikkeita käytettäessä paneelin reunat hankaloittavat jonkin verran käden asennon vapaata valintaa, jotta näkymää ei peitä kädellään
Yllättää Vetotapa Nelivetoa ei saa 1,5-litraisen dieselin yhteydessä. Ärsyttää Keskinäyttö Muotoilu hankaloittaa kosketusnäytön käyttämistä. Reilu korkeus helpottaa etuja takaistuimille pääsemistä sekä sieltä poistumista. Takaselkänojan kaltevuussäätö tuntuu mitättömältä varusteelta, mutta sillä takaistuimille saa rennomman asennon. 1,5-litrianen moottori tarjoilee kaksivetoiselle Kugalle kelvollisen suorituskyvyn. 1703 mm, akseliväli 2690 mm, omamassa 1591 kg, kantavuus 509 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 456?1696 l, tankki 66 l Hinta 33 066 euroa 1,5-litraisen moottorin 120 hevosvoimaa riittävät mainiosti normaalissa ajossa. 12 voltin ulosotto, valaistus ja tukevat kuormansidontalenkit kuuluvat Kugan tavaratilan varustukseen. 4531 mm, l. + + = + Ford Kuga 1.5 TDCi 120 hv M6 FWD Titanium Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 88 kW(130 hv)/3600 r/min, 270 Nm/1500–2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,7 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Laajennetun tavaratilan lattiaan jäävän portaan saa haihdutettua siirrettävän välipohjan avulla. Oskari Pentti Kaksilitraisen korvaaja 55 Auto Bild Suomi 4/2017. Ulkoisesti uudistettu mutta sisältä lähes muuttumaton Ford Kuga menetti pienitehoisimman 2-litraisen dieselin. Keulan ilme kookkaine maskeineen on muuttanut Kugan ulkoasun Fordin nykytyylin mukaiseksi. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajettavuus Hyvät ajo-ominaisuudet ovat Kugan vahvuus. PowerShif-automaattivaihteiston yhteydessä vääntöä olisi 30 Nm enemmän. Oikeastaan vain suuremmilla nopeuksilla huomaa väännön olevan hieman hento. Pieni voimattomuuden tunne johtunee siitä, että vääntömomenttia on 100 Nm vähemmän kuin 150-hevosvoimaisessa versiossa. 1838 mm, k. Kontti on selkeän muotoinen, vaikka nostokynnys onkin katumaasturien tapaan varsin korkea
Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa
HP 44 tarjoaakin hyvää pitoa ja kestävyyttä. ABS Pekka Virtanen Lumesta ei todellakaan ole vastusta tälle renkaalle: leveän ja suuri-ilmatilaisen Hakkapeliitta 44:n urasyvyys on 18 millimetriä. Renkaan pinnan leveys ja valtava ilmatila takaavat alhaisen pintapaineen ja näin ollen erinomaisen etenemisen pehmeällä alustalla. HP 44 on jatkoa vuonna 2014 esitellylle HP LT2 AT35:lle, joka on järeisiin nelivetoautoihin suunnattu Hakkapeliitta-talvirengas. Ankarat olosuhteet – Hakkapeliitta 44 sopii hyvin Arctic Trucksin tarjontaan. HP 44:n valmistus aloitetaan lähikuukausina, ja sitä myydään yksinoikeudella Arctic Trucksin kautta. 57 Auto Bild Suomi 4/2017 Hyöty Jäätikkörengas HAKKAPELIITTA HP 44 N okian Renkaat ja islantilainen erikoisajoneuvovalmistaja Arctic Trucks ovat kehittäneet yhteistyössä järeän Hakkapeliitta 44:n, joka on äärimmäisiin oloihin tarkoitettu huipputalvirengas. HP 44:ää käytetään pääasiassa ilman nastoja, mutta noin 70 kiloa painavassa renkaassa on 172 nastanreikää. Arctic Trucks Islannin markkinointijohtaja Herjolfur Gudbjartsson kertoi HP 44:n testiajon aikana, että Nokian Renkaiden kehittämä talvirengas on premium-tuote, joka maksaa enemmän kuin moni sen kilpailija, mutta hankintahinta tulee takaisin mm. Tämän renkaan avulla voimme jatkaa erinomaisten tutkimusajoneuvojen kehittämistä. Uusi 44-tuumainen HP 44 on tarkoitettu erityisesti Arctic Trucksin valmistamiin SUV-tyyppisiin nelivetoihin. Nelivetoisia ajoneuvoja vaativaan maastoajoon modifioivalla Arctic Trucksilla tiedetään, että toimiva alusta tarvitsee tuekseen hyvät renkaat.. paremman keston muodossa. Ajoneuvojamme käytetään maailman ankarimmissa ympäristöissä: jäätiköillä, Etelänavalla ja Euraasian pohjoisimmissa osissa, kertoi Gudbjartsson olosuhteista, joissa HP 44:ää käytetään. Arktisissa olosuhteissa on tärkeää voida luottaa renkaaseen ja tietää, ettei matka katkea rengasrikon tai ylitsepääsemättömän maaston vuoksi
Kaikilla kouluttajilla on rallitai rata-autoilutausta. Tänä talvena kouluttajatiimiä johtivat viralliset BMW Driving Experience -kouluttajat Jarkko Miettinen ja Aaro Vainio. Oikea ajoasento Ennen koulutusta perehdyttiin keskeisen tärkeään seikkaan: oikeaoppiseen ajoasennon kuuden kohdan säätämiseen. Korostetun liukkaissa jääoloissa ei olisi pärjännyt tavallisilla katunastoilla, mutta erikoisnastoilla päästiin koulutuksellisiin tavoitteisiin. Juha Peltonen koulutus tapahtui Rovaniemen läheisyydessä maapohjalle auratuilla radoilla. Nastat poikkesivat normaaleista tieliikennenastoista suuremman ulkoneman osalta. Autot oli varustettu Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkain. Monipuolista oppia Laajalla rata-alueella keskityttiin nykyaikaisten turvavarusteiden oikeaoppiseen ja turvalliseen käyttöön, auton hallintaan ääriolosuhteissa sekä maantienopeuksissa, itsevarmuuden lisäämiseen auton ratissa, hätäjarrutehostimen oikeaoppiseen käyttöön talviajossa, hätäväistön ja hätäjarrutuksen suorittamiseen kovassa ajonopeudessa sekä auton luiston ja puskemisen estämiseen ja painon hallintaan. BMW-talviajokurssit toteutetaan BMW Driving Experience GmbH:n sertifioitujen pääkouluttajien vetämänä. Ajokalustona käytettiin BMW:n malleja M140iA xDrive, 340iA xDrive Sedan, 330dA xDrive Sedan ja 430dA xDrive Gran Coupe sekä juuri Suomeen saapunutta Mini Countryman Cooper S All4 -mallia. 58 Auto Bild Suomi 4/2017 Lapikasta lattiaan – maltilla BMW:n järjestämä urheilullinen talviajokurssi on yksi hyvä tapa kohentaa ajotaitoa. Jääradan kiillottuessa käydään joskus penkan rajoilla.. Tämä kannattaa pitää mielessä ensi talvea ajatellen. Selkänojan tulee olla tarpeeksi pystyssä ja käsien sopivassa kulmassa ohjauspyörän kehällä. Erilaisilla liukasradoilla saa korvaamatonta kokemusta yllättävien tilanteiden varalle. Ajo-otteen kuuluu BMW WINTER DRIVING EXPERIENCE HYÖTY T alvinen BMW Winter Driving Experience -talviajokurssi antaa hyvän tilaisuus päivittää omia (talvi)ajotaitoja. Tutustuimme toimintaan maaliskuussa, jolloin Maapohjalle rakennettava jäärata mahdollistaa sen, että keväällä pystytään ajamaan huomattavan pitkään. Ajotapahtuma noudattaa kansainvälisten BMW-ajokoulujen laatustandardeja. Tänä talvena BMW Winter Driving Experience pyöri helmikuussa Kuopion Tervossa, missä käytössä oli maaradat ja tilava käsittelyalue
Rovaniemellä maaliskuussa järjestetyn koulutuspäivän ohjelma oli esimerkiksi tällainen: asiakkaiden nouto lentokentältä radalle; teorialuento; ajoharjoittelua 2,5 tuntia; lounas; ajoharjoittelua 2,5 tuntia; taitoajokilpailu; sertifikaattien ja palkintojen jako; kuljetus Arctic Light -hotelliin ja illallinen. Vaikka nuo nopeudet eivät vaikuta eroavan juurikaan toisistaan, niin pysähtymismatkoissa ero on erittäin tuntuva. Tällainen yhdistelmä johtaa äkkitilanteessa siihen, että kuljettaja ei saa otetta ohjauspyörästä, koska kädet eivät yletä kunnolla sen kehälle. Kun auto lähtee mutkassa aliohjautumaan eli puskemaan, suoritetaan nopea hetkellinen kaasupolkimen hellittäminen, ja sen jälkeen annetaan jälleen nopeasti, mutta sopivan reilusti, kaasua. Kurssi maksoi Tervossa ilman majoitusta 682 euroa ja majoituksen kanssa 830,80 euroa/henkilö. Esimerkiksi kaupunkinopeuksien 30 ja 50 km/h välillä on huomattava ero pysähtymismatkoissa. Kunnon maastorata Erityisen mielenkiintoinen ja hyödyllinen kokemus oli pitkä ja mutkikas rata, joka oli rakennettu ”talvirallimaisesti” kumpuilevaan metsämaastoon, jolloin radalla oli lisähaasteita synnyttäneitä merkittäviä korkeuseroja. BMW Winter Driving Experiencen autokalustoon kuului muun muassa 6-sylinterisellä 326 hevosvoiman rivimoottorilla varustettu nelivetoinen BMW 340i xDrive. Seuraavana päivänä oli paluumatka. Molemmissa paikoissa järjestettiin myös yksittäisten henkilöiden osallistumisen mahdollistaneita yleisöpäiviä, jolloin radalla oli ohjelmaa noin kello 9–17. Vastikään Suomeen saapunut nelivetoinen Mini Countryman Cooper S All4 on hauska laite jääradalla. Rovaniemellä vuorokauden mittaisen kuluttajakurssin hinta oli ryhmäkurssin tapaan 1 426 euroa. Mitä maksaa. Maltillinen kaasun käyttö on tehokkaalla autolla olennaista juohean etenemisen saavuttamiseksi ja ulosajojen välttämiseksi sekä neulansilmissä että pitkissä, loivissa mutkissa. Lisätietoa BMW:n ajokouluista löytyy internet-osoitteesta www.bmwexperience.fi ABS Odottamattomiin liikennetilanteisiin on syytä varautua, joten erilaisia ajokoulutuksia voi lämpimästi suositella jokaiselle. Pistokeladattava hybridi kiihtyy nollasta sataan 4,4 sekunnissa.. Lisäksi ohjauspyörää kohden joutuu kurottamaan, jolloin selkä ei enää saa tukea selkänojasta. Tervossa ryhmän minimikoko oli 12 ja Rovaniemellä kymmenen henkilöä. Illallisen ja majoituksen sisältänyt yhden päivän ohjelma maksoi Kuopiossa 899 ja Rovaniemellä 1 426 euroa/henkilö. 59 Auto Bild Suomi 4/2017 olla ”varttia vaille kolme”. BMW:n autoissa painopiste on keskellä autoa ja mahdollisimman alhaalla, jotta saavutetaan tasapainoinen ajettavuus erilaisissa olosuhteissa. Ryhmäja kuluttajakurssien hintaan sisältyi BMW:n takki ja pipo mutta ei illallisjuomia eikä matkoja. Kannattaa pitää mielessä, että esimerkiksi nopeuksien 60 km/h ja 80 km/h välillä on todella huomattava ero. BMW i8 kitkaympyräradalla, jolla pyritään säilyttämään jatkuvasti loiva sladi. Maastoradalla harjoiteltiin nelivetoisen auton painopisteen hallintaa ja pitkittäisten voimien vaikutusta auton käytökseen ajonhallintajärjestelmä Sport+toiminnolla, jolloin ajohallinta on lähes kokonaan pois päältä. Nopeuden merkitys Keilaradalla testattiin 326-hevosvoimaisella nelivetoisella BMW 340i:llä väistöä oikeanlaisella kaasun annostelulla ja maltillisilla ohjausliikkeillä sekä hätäjarrutusta nopeudesta 80 km/h, jossa tärkeitä asioita ovat alussa tehtävä täysjarrutus ja sen jälkeen synnytettävä oikeanlainen jarrutuspaine, joka mahdollistaa väistön onnistumisen. Monelle autoilijalle on muodostunut ikävän luontevaksi tavaksi pitää etuistuimen selkänoja korostetun takaviistossa ”rönötysasennossa”, ohjauspyörä liian ylhäällä (haittaa ajo-otetta ja näkyvyyttä) tai liian alhaalla (ottaa kiinni polviin) ja istuin liian matalalla. Nopeuden ollessa 50 km/h auto ehtii liikkua ennen hätäjarrutuksen aloittamista 15 metriä – ja osuu sen jälkeen esteeseen. Nopeudesta 30 km/h suoritetussa hätäjarrutuksessa auto liikkuu ennen esteen havaitsemista yhden sekunnin aikana yhdeksän (9) metriä ja hätäjarrutuksen aikana neljä (4) metriä
60 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY
Ideana oli kuitenkin testata sitä, miten kaksinkertainen vahakäsittely selviää puhdistamisen haasteesta. Pinnat puhtaaksi Testipinnat puhdistettiin ennen testiä mahdollisimman huolellisesti ”oikealla” liuotinpesuaineella, jotta mahdollinen vanha vaha saatiin pois pinnasta. Olivatko vahat entisaikaan parempia, vai onko aika kullannut muistot. Teimme kokeen kahdella erikuntoisella maalipinnalla. Testasimme, minkälaisella vahalla saa hyvän ja kestävän kiillon, ja parantaako kaksoiskäsittely kiiltoa. Pikkupoika-ajoilta muistan, kuinka auton vahaaminen oli lähes koko päivän kestänyt suoritus, mutta tuloskin oli palkitseva. ”Markettivahat”, joita siis myydään tavaratalojen autotarvikeosastoilla, jäivät niin ikään vertailusta pois, sillä tuotteet olivat hyllyistä loppu. TESTI: PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA Auton peseminen on helpompaa, jos maalipinnan suojana on vahakerros. 61 4/2017 Auto Bild Suomi Tuplakiiltoa. Toinen oli varsin hyvässä kunnossa ollut pakettiauton kylki, toinen saman auton perä. Samoin verrokkina olleet klassikovanhat pyyhittiin sellaisenaan ilman pintakäsittelyä. Ne molemmat ovat varmasti ainakin vanhemmille lukijoille tuttuja peltitölkeissä myytyjä tuotteita. Kylkipellin puhdistus tehtiin vähemmälle hinkkaamiselle. Selvittääksemme vahojen mahdollista – siis todennäköistä – kehitystä otimme nykyvahoille verrokeiksi kaksi nuoruusvuosieni klassikkoa eli kovavahat Korrek "punaisen" ja Simoniz GT:n. Liikkeeseen mentiin kysymään neuvoa parhaan tuloksen saamiseksi yhden valmistajan kahdella eri tuotteella. Nyt vuorossa on pitkäkestoisemman kiillon hakeminen, vaikka sen saavuttaminen onkin työläämpää. 70-luvun lopulla ostettuja purkkeja oli säilytetty suljettuina lämpimässä autotallissa, ja pintapuolisesti tarkasteltuna vahat näyttivät samoilta kun aikanaan. Jos olisi haettu täydellistä lopputulosta, perä olisi pitänyt puhdistaa vielä jollakin hionta-aineita sisältäneellä aineella. Oskari Pentti ??. Malcon NanoCare Pastavaha leviteltiin pintaan yhdellä kerralla, sillä emme löytäneet sille pariksi mitään puhdistavaa pohjavahaa. Kiilto. A uto Bildin kahdessa edellisessä vahavertailussa panostettiin työn helppouteen. Pintojen kuivuttua perään ja kylkeen rajattiin eri vahoille alueet, ja alueiden kiillot mitattiin Elcometer-kiiltomittarilla. Takaovien maalipinta todettiin sekä silmin että käsin huomattavasti kylkiä heikommaksi, vaikka molemmat pinnat oli vahattu puolisen vuotta aikaisemmin reilusti karnaubaa sisältäneellä vahalla. Pakettiauton pysty perä kerää ”ihastuttavan” hyvin kuraa, ja maalipinta on ainakin kurakeleillä jatkuvassa hiukkaspyörityksessä. Perä oli huomattavasti työläämpi puhdistettava kuin kylkipelti. Peräpelti tuntui vielä ensipesun jälkeen karhealta, joten puhdistus tehtiin uudelleen hankaamalla aiempaa tarmokkaammin. Vahat ja pinnat Haimme uudet vahat Fixus-tarvikeliikkeestä, jossa on myynnissä varsin kattavasti eri tuotemerkkejä. Turtle Wax jäi pois vertailusta, sillä sen tuote oli monissa paikoissa loppu – ja siellä, missä Turtle Waxia oli, sen sanottiin olevan poistuva tuote. Ideana oli hankkia kaikilta valmistajilta kaksi vahaa, joista toinen olisi puhdistava, ja toisella viimeisteltäisiin pintaan lopullinen suoja ja loisto
62 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY TESTI: PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA 16 14 12 10 8 6 4 2 Autoglym Fixus Korrek Malco Sonax Korrek punainen Simoniz GT Kiillon parantuminen prosentteina huonokutoisella pinnalla 1. aine Autoglym Super Resin Polish • pakkaus: 325 ml • varoitusmerkit: haitallinen/ ärsyttävä/herkistävä • turvakorkki: ei • hinta: 15,50 euroa • litrahinta: 47,69 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • maahantuoja: AutoKem Oy, Kangasala • internet: www.autoglym.fi Autoglym Extra Gloss Protection • pakkaus: 325 ml • varoitusmerkit: haitallinen/ ärsyttävä/herkistävä, syttyvä, vakava terveysvaara • turvakorkki: kyllä • hinta: 19,70 euroa • litrahinta: 60,62 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • maahantuoja: AutoKem Oy, Kangasala • internet: www.autoglym.fi Fixus Kestovaha • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei, mutta teksti ”toistuva altistus voi aiheuttaa ihon kuivumista ja halkeilua” • turvakorkki: ei • hinta: 9,60 euroa • litrahinta: 27,90 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • valmistuttaja: Koivunen Oy, Helsinki • internet: www.fixus.fi Fixus Kiiltovaha • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei • turvakorkki: ei • hinta: 6,90 euroa • litrahinta: 27,90 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • valmistuttaja: Koivunen Oy, Helsinki • internet: www.fixus.fi. aine 2. aine 2. aine 2,5 2 1,5 1 0,5 -0,5 -1 -1,5 Autoglym Fixus Korrek Malco Sonax Korrek punainen Simoniz GT Kiillon parantuminen prosentteina hyväkuntoisella pinnalla 1
Hyväkuntoinen maalipinta Hyväkuntoisen pinnan käsitteleminen puhdistavalla Fixuksella heikensi sen kiiltoa, ja sama oli tulos Korrekin klassikkovahalla. Ensimmäinen käsittely tehtiin siis puhdistavilla vahoilla, jotka jo paransivat (yleensä) kiiltoa. Näin olimme saaneet määritettyä lähtötasot testialueiden kiilloille. Näiden tietojen perusteella laskimme sen kuuluvan vahoihin. Kiillon lisääntyminen käsittelyn eri vaiheissa on esitetty viereisellä sivulla pylväsgraafeina. Ensin puhdistavalla Käsittelytavat vaihtelevat ainekohtaisesti, joten ohjeisiin kannattaa tutustua. 63 4/2017 Auto Bild Suomi Kaikilla nykyvahoilla pinnan käsitteleminen on helpompaa, kuin mitä se oli verrokkina olleilla kahdella vanhalla kovavahalla – mutta klassikkovahojenkin välillä on eroa. Avainlippumerkintä!. Perässä kiiltomittarin tulokset olivat 80 yksikön luokkaa, kun kylkipellistä tulokseksi tuli kutakuinkin 92. Malco, jolla siis tehtiin vain yksi käsittely, ei vaikuttanut millään tavalla jo valmiiksi varsin kiiltävän pinnan kiiltoon. Tämän jälkeen käsitelty kohta jätetään kuivumaan täysin kuivaksi – tallissa tehtynä siis käytännössä noin tunniksi. Sonax Cleaner +wax 3 • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei, mutta teksti ”säilytä lasten ulottumattomissa” • turvakorkki: ei • hinta: 9,96 euroa • litrahinta: 39,84 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • maahantuoja: Oy Kaha Ab, Vantaa • internet: www.sonax.fi Sonax Brilliant wax 1 • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei, mutta teksti ”säilytä lasten ulottumattomissa” • turvakorkki: ei • hinta: 9,96 euroa • litrahinta: 39,84 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • maahantuoja: Oy Kaha Ab, Vantaa • internet: www.sonax.fi ??. Tulokset on laskettu sen mukaan, montako prosenttia käytetty vaha paransi kiiltoa. Punaisen Korrekin kohdalla mieleen palasi kiillottamisen ”ihanuus” – sillä piti vahata maltillinen alue kerrallaan, muuten kiillottaminen sai hien virtaamaan. Etupuolen etiketissä lukee Kliinerin alla toisella kotimaisella kielellä, että se on ”puhdistusvahaa”, ja purkin takanaa lukee lisäksi, että se on pastamainen puhdistusja kiillotusvaha. Ennen tätä loppumittausta pinnoilta huuhdeltiin ensin irtolika painepesurilla, ja varsinainen pesu tehtiin sienellä ja Malcon Verry Berry -pesuaineella. Asteikosta sen verran, että 100 on täysin kiiltävä ja heijastamaton mattapinta. Toisella aineella käsiteltäessä kiilto joko parani tai pysyi samana, mikä saavutettiin ensimmäisellä käsittelyllä. Klassikoista Simonitz GT on helpompi työstettävä kiillotusvaiheessa. Viimeistään tässä vaiheessa oli selvää, että perän maalipinta oli huomattavasti heikommassa kunnossa kuin kylkipellin maali. Autoglymin ”kulta” eli Extra Gloss Protection vaatii eniten aikaa, mutta se on vähätöisin, koska pinta pyyhitään kosteaksi ilman painamista ja hankaamista. Jos käytössä oli vain yksi aine, käsittely tehtiin vain kerran. Muiden aineiden välillä ei ole suurempia eroja mittari heijastaa pintaan valoa, jonka takaisin heijastuva määrä kertoo pinnan kiiltävyydestä. Korrekin kliineripurkki antaa hieman ristiriitaista tietoa siitä, mitä aine oikeastaan on. Niillä merkeillä, joilla oli testissä kaksi eri ainetta, kiillon parantuminen mitattiin myös ensimmäisellä aineella tehdyn käsittelyn jälkeen. Muilla tuotteilla kiilto parani alkuperäisestä jonkin verran jo ensimmäisellä aineella. Autoglymin ”kulta” ei lisänKorrek Kliineri • pakkaus: 350 ml • varoitusmerkit: syttyvä • turvakorkki: kyllä • hinta: 14,40 euroa • litrahinta: 41,14 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • valmistaja: Berner Oy, Helsinki • internet: www.korrek.fi Korrek Kestovaha • pakkaus: 350 ml • varoitusmerkit: syttyvä ja vakava terveysvaara • turvakorkki: kyllä • hinta: 15,90 euroa • litrahinta: 45,43 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • valmistaja: Berner Oy, Helsinki • internet: www.korrek.fi Vahauksen kestävyysarvosana on laskettu sen mukaan, montako prosenttia käsittelyn jälkeinen kiiltomäärä heikentyi testin aikana
Hyväkuntoisemman maalipinnan kohdalla jäi hieman epäilyttämään, olisiko maalipinnassa ollut liuotinpesusta huolimatta jonkin verran vanhaa karnaubavahaa, vaikka vahauksesta oli kulunut puoli vuotta. Oikeastaan jo Korrekin Kliineri teki parannuksen kiiltoon, eikä sen päälle vedetty Kestovaha enää lisännyt kiiltoa samalla tavalla kuin hyväkuntoisella maalipinnalla. Heikkokuntoinen maalipinta Huonompikuntoisella maalipinnalla vahaamisen vaikutukset näkyivät myös ilman kiiltomittaria ja tuntuivat sormin koitettaessa. Vesi ja lika poistuvat vahatulta pinnalta tehokkaammin kuin vahaamattomalta, vaikka vasen puoli näyttääkin märkänä siistimmältä. puolen etiketin antamasta informaatiosta. Sonax Brilliant wax ei enää lisännyt kiiltoa, joten lopullinen parannus jäi hieman alle Korrekin tuloksen. Klassikoista Simoniz teki paremman tuloksen kuin Korrekin kovavaha. Hiekkahiukkasten pyörityksestä nauttinut pakettiauton peräpelti muuttui kaikilla aineilla tuntuvasti tasaisemmaksi. Tämän vuoksi vahauksen kiiltoa parantava vaikutus on arvosteltu suuremmalla painoarvolla. Sonax ansaitsee kiitoksen etuEdestä katsottuna vasemmalla puolella on vahaamaton ja oikealla vahattu pinta. Vanha dinosaurus, Simoniz GT, paransi kiiltoa hieman vähemmän kuin Fixuksen tuotteet. Siitä on helppo nähdä, mitkä ovat kyseisen aineen puhdistusja suojaustehot. Sonax Cleaner +wax 3 paransi hyväkuntoisen maalipinnan kiiltoa liki saman verran, kuin mitä kiilto parani Korrekin kahdella aineella käsiteltynä. 64 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY TESTI: PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA PISTEET NYKYVAHAT KLASSIKOT Maksimi Autoglym Fixus Malco Korrek Sonax Korrek Simoniz Hinta 10 7 10 5 8 9 – – Kiillon lisääntyminen, heikko maali 20 10 17 10 20 13 2 10 Kiillon lisääntyminen, hyvä maali 20 15 14 9 18 18 14 Kiillon kesto, heikko maali 20 20 15 18 13 12 19 14 Kiillon kesto, hyvä maali 15 15 13 13 12 13 15 13 Vahakerroksen kesto/veden poisto 5 5 3 5 3 3 5 3 Liuotinaineen kesto 5 3 4 5 2 3 Käsittelyn helppous 5 8 6 8 7 7 3 4 Yhteensä 100 83 82 68 86 77 44 61 Erinomainen Erinomainen Hyvä Erinomainen Kiitettävä Kohtalainen Hyvä Malco NanoCare Blueberry Paste Wax • pakkaus: 369 g • varoitusmerkit: haitallinen/ ärsyttävä/herkistävä • turvakorkki: peltipurkki, avaamiseen tarvitaan työkalu • hinta: 48,00 euroa • kilohinta: 130,08 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne • internet: www.presco.fi nyt pinnankiiltoa siitä, mihin ”punainen” oli sen nostanut. Korrekin Kestovaha tuplasi Kliinerin aikaansaaman kiillon paranemisen. Fixuksen vahat paransivat huonokuntoisen maalipinnan kiiltoa. Tällä heikompikuntoisella pinnalla parhaan lisäyksen kiiltoon teki Korrek. Tästä kielii hieman se, että karnaubavahaa sisältävä Malco ei nostanut kylkipellin kiiltoa, ja se, että Fixusen puhdistava vaha ja Korrekin punainen klassikkovaha heikensivät kiiltoa. Mutta joka tapauksessa Korrekilla saatiin heikkokuntoiseen pintaan suurin kiillon paraneminen. Korrekin kaksikolla kiilto lisääntyi hyväkuntoisella pinnalla eniten. Fixuksen Kestovahalla käsitellyn pinnan kiilto lisääntyi lopulta lähes saman verran, kuin mitä parani Autoglymillä käsitellyn kohdan kiilto
Sonaxin kaksikko paransi huonokuntoisen pinnan kiiltoa kolmanneksi eniten. Eli oli arvattavissa, että perässä olleet kohdat menettäisivät enemmän kiiltoa kuin kyljen testialueet. Pitkien siirtymäaikojen vuoksi usean vuoden ajan käytössä on rinnakkain sekä vanhoja että uusia varoitusmerkkejä. Annoimme liuotinpesuaineen vaikuttaa pinnalla puolisen minuuttia ennen painepesurilla tehtyä huuhtelua. Kaiken tämän jälkeen kokeilimme vielä vahojen kestävyyttä vahakerroksen surmaa vastaan – eli pesimme maalipinnan perinteisellä hiilivetypohjaisella liuotinpesuaineella. Vesihelmiä Arvostelimme veden helmeilyn sekä aluksi että kokeen lopuksi. Autoglymin tuotteilla kiillon parantaminen jäi huonokuntoisella pinnalla hieman heikommaksi kuin Malcolla ja Simoniz GT:llä. Kestävyyttä mitattiin siten, että autolla ajettiin vajaat 3 000 kilometriä. Hiekkaja vesiryöpytyksessä olleessa peräpellissä Fixus piti pintansa kolmanneksi parhaiten, ja vanha Simoniz GT oli aivan sen kannoilla. Pääosa kilometreistä kertyi vetisen kosteissa olosuhteissa, joten suolalla sulana pidetyiltä teiltä ilmaan lähteneet hiukkaset pääsivät ryöpyttämään maalipintaa varsin tehokkaasti. Loppumittauksen yhteydessä kolme tuotetta – Autoglym, Malco ja Korrekin punainen klassikko – erottuivat parhaiksi. Vasta Kestovaha nosti kiillon sellaiseksi, että tulos oli toiseksi paras. Erot kiillon hiipumisessa eivät olleet kylkipellissä kovin suuria. Korrekilla ja Sonaxilla käsitellyt kodat olivat menettäneet eniten kiiltoaan peräpellissä. Alkutilanteessa kaikille vahatuille pinnoille tuli kauniit vesihelmet, ja reilumpi vesimäärä valui nopeasti pois pinnalta. Vahatestin kolmantena osiona oli vahakerroksen kestävyys. Ehkä klassikkovahapurkissa käytetylle vahapanssari-sanalle löytyy sittenkin katetta. Parhaiten tämän käsittelyn kesti Korrek, sillä yksi pesukerta ei vaikuttanut kiiltoa heikentävästi. Aika on siis kullannut muistot, eikä punainen Korrek loihdikaan maalipintaan purkin lupaamaa loistavan kiiltävää vahapanssaria. Sonax Cleaner +wax 3 nosti kiiltoa saman verran kuin Malco NanoCare, jota laitettiin siis vain yksi kerros. Sillä käsitellyn pinnan kiilto oli säilynyt sekä perässä että kyljessä samana, mihin se oli vahauksella noussut. Korrekin punainen klassikkovaha oli muista tuotteista ainoa, jolla kiilto oli säilynyt kylkipellissä saman, mihin se oli vahaamisella pudotettu. Useimmat kuluttajille tarjottavat kemikaalit, esimerkiksi pesuaineet, maalit ja liimat, ovat seoksia, joiden osalta siirtymäaika jatkuu kesäkuuhun 2017 asti.” Elcometer 406 -kiiltomittari lähettää mitattavaan pintaan valonsäteen 60 asteen kulmassa ja mittaa kiillon määrittämiseksi pinnasta heijastuvan valon määrän.. Kestää ja pysyy. Fixus-tuoteperhe kesti liuotinpesuaineen toiseksi parhaiten – seuraavilla sijoilla olivat Autoglym ja Simoniz GT. Vahakerroksen kestävyydessä Autoglym nousi ykköspaikalle. Sonax kesti liuotinainetta vielä jotenkin, mutta Malco ja Korrekin punainen klassikko menettivät kertakäsittelyllä kaiken aikaansaamansa kiillon. 65 4/2017 Auto Bild Suomi deltiin painepesurilla ja pestiin sienellä käyttäen esipesussakin käytettyä runsaasti vaahtoavaa Verry Berry -autoshampoota. Myös tällä kertaa Korrekin punainen klassikkovaha jäi hännänhuipuksi, vaikka – toisin kuin hyväkuntoisella maalipinnalla – se paransi pinnan kiiltoa. Fixuksen varoitusteksti on niin pienellä, että keskiikäinen joutuu tihrustamaan sitä. Kakkosvaiheessa huonokuntoiselle pinnalle laitettu Autoglymin ”kulta” paransi hieman ”punaisen” aikaansaamaa kiiltoa. Tosin jo maalaisjärjellä voi olettaa, että jatkuva kosketus kemikaaleihin ei ole hyväksi. Korrekilla käsitelty kohta menetti kiiltoa vain vähän enemmän, kuin edellä mainituilla tuotteilla vahatut pinnat. Hyväkuntoisella maalipinnalla Kiiltovaha heikensi alkuperäistä kiiltoa, mutta se nosti huonokuntoisen pinnan kiiltotasoa jonkin verran. Tuo oli hieman ikävästi sanottu, sillä huonokuntoisella pinnalla kiilto oli säilynyt kaikista vahoista toiseksi parhaiten, ja peräpellissä kiilto parani alkuperäiseen verrattuna. Mutta ei tuota viha-rakkaussuhteen kohteena olevaa kovavahaa voi täysin lytätä. Brilliant wax nosti Sonax-pinnan kiillon kolmanteen sijaan oikeuttaneelle tasolle. Verrokkina ollut Simoniz GT ylsi kiillon lisääntymisessä samalle tasolle kuin Malco NanoCare. Kevyemmällä rasituksella olleella hyvällä maalipinnalla Fixus, Malco, Sonax ja Simoniz GT -klassikko säilyttivät kiillon kolmanneksi parhaiten. Uudet varoitusmerkit tulivat pakollisiksi aineille, esimerkiksi tärpätille, joulukuussa 2012. Jatkossa merkinnät tulevat todennäköisesti olemaan paremmin esillä, sillä Tukesin sivuilta löytyy tietoa: ”Vanhat oranssimustat varoitusmerkit korvataan uusilla punavalkomustilla varoitusmerkeillä 1.6.2017 mennessä kemikaalista riippuen. Vahojen kehitys on mennyt eteenpäin ja automaalit ovat muuttuneet, joten nykyaikaiset suoja-aineet antavat nykyisille maalipinnoille parhaan suojan. Selvää oli, että kylkipellissä olleet testialueet pääsivät huomattavasti vähemmällä kuin pystyssä peräpellissä olleet kohdat. Varsinaisista testivahoista Malco oli toinen vain hieman HYÖTY TESTI: PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA suuremmalla kiillon pudotuksella, mitä tapahtui Korrekin klassikkovahan testialueella. Suuremmalla rasituksella olleella heikompikuntoisella maalipinnalla loppujen tuotteiden väliset erot olivat suurempia. Se, että klassikko-Korrekin tulos ei yllä enää nykyään huipulle, johtuu monesta asiasta. Kestovahan kerrotaan olevan erinomainen vaha kaikille puhdistettaville pinnoille ja Kiiltovahan tarjoilevan erinomaisen kiiltävän suojan. ABS 101 100 99 98 97 96 95 94 Autoglym Fixus Korrek Malco Sonax Korrek punainen Simoniz GT Montako prosenttia kiillosta jäljellä Huono pinta Hyvä pinta toiseksi parhaiten – mikä oli hieman yllättävää, sillä ne olivat edullisia. Ennen mittauksia pinnat huuhVaroitusmerkinnät Se, että kaikissa vahapurkeissa ei ole varoitusmerkkejä, ei ole sääntöjen vastaista, mutta kunnollinen merkitseminen olisi silti suotavaa
66 Auto Bild Suomi 4/2017 66 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY Suolamössö kerääntyy talvella ikävällä tavalla auton näkyviin ja näkymättömiin pintoihin, joten viimeistään keväällä on hyvä aika pestä suola pois.
Myös pyöränkaariin voi levittää sopivaa pesuainetta, ja niiden pesussa kannattaa käyttää apuna harjaa. Kahdella ämpärillä Edellä kerrottujen toimenpiteiden jälkeen moni peruspesijä on tyytyväinen – ja kyllähän auto näyttää merkittävästi lähtötilannetta puhtaammalta. Vahvasti happamien ja emäksisten pesuaineiden käyttöä kannattaa välttää. Auto on suurimmalle osalle meistä yksi kalleimmista yksittäisistä hankinnoista, joten siitä huolehtiminen on vähintäänkin suositeltavaa. A uton peseminen ei kuulemma ole talvella järkevää. Sopivan vaikutusajan jälkeen vanteet huuhdellaan puhtaaksi. Ensimmäinen maalivaurio on saattanut syntyä jo uuden auton ensimmäisen kotimatkan aikana. Likaisimmat alueet puhdistetaan ensin, ettei niistä leviä myöhemmissä vaiheissa kuraa maalipinnoille. Väittämää perustellaan usein sillä, että auto likaantuu kuitenkin pian uudestaan. Talvella suurimman ongelman muodostaa maantiesuola. Asialle ei voi yksinkertaisesti mitään. Kannattaa muistaa, että hiilivetyliuottimia ei saa käyttää paikoissa, joissa ei ole hiekanja öljynerotuskaivoja. Myös useissa harjapesukoneissa on valittavissa alustapesu, jota kannattaa hyödyntää keväällä, jos alustaa ei ole mahdollista pestä käsin. Harjapesukone ei kuitenkaan yllä ihmistarkkuuteen hankalien välien ja pienien kolojen puhdistamisessa. Lopuksi pesuaine huuhdellaan huolellisesti. Pesuaine ei saa kuivua pintaan, joten näin saadaan pisin mahdollinen vaikutusja työskentelyaika. Käymme tässä artikkelissa läpi tärkeimmät asiat, mitkä pitää muistaa, kun autolle tehdään perusteellinen kevätpuhdistus. Tärkeä esipesu Auton maalipinnan mikronaarmuuntumisen estämiseksi pesemisen kaikkein tärkein vaihe on ennen hankaamista tehtävä huolellinen esipesu. Tällöin hyvän vaihtoehdon tarjoavat niin sanotut bioliuottimet – nimestään huolimatta ne eivät sisällä liuottimia, mutta niiden pesuteho on silti saatu vastaavaksi. Viimeistään siinä vaiheessa, kun kevätsateet ja kunnallinen kunnossapito ovat pesseet tienpinnoista pois maantiesuolan ja hiekoitushiekan, on aika puhdistaa auto perusteellisesti talven jäljiltä. Kaksi ämpäriä ja pehmeä pesukinnas ovat kotipesijän ystäviä, mutta niiden käyttö on valitettavan usein kielletty itsepesupaikoilla. Lupa omien pesuvälineiden käyttöön tulee varmistaa erikseen. Kaikissa liikenteessä olevissa autoissa on ainakin yksi kiveniskemä pellissä ja muutama auton alla. Säännöllinen pesu estää lian pinttymisen kiinni ja pahimmassa tapauksessa lian syöpymisen lakkatai maalipinnan läpi. Samalla on hyvä puhdistaa ovisaumat ja muut rakoset pientä pensselimäistä harjaa käyttäen. Tämän vuoksi on suositeltavaa suunnata ainakin kerran vuodessa itsepesupaikalle. Tottahan se onkin – mutta pestäänhän likaiset lattiatkin, vaikka ne likaantuvat varsin pian uudelleen. Vanteiden pesun yhteydessä kannattaa pestä myös auton alusta ja pyöränkaaret. Toinen hyvä peruste tällä valinnalla on ympäristönäkökulma. Näin pesuvesi pysyy puhtaana, eikä 1. Levitys voidaan tehdä painepesuriin saatavalla vaahdottimella tai käsin pumppupullolla. Jäinen/luminen auto on hyvä sulattaa ennen pesuun ryhtymistä esimerkiksi parkkihallissa.. Kahden ämpärin käyttö perustuu siihen, että jokaisen pienen alueen pesun jälkeen pesuväline huuhdellaan puhdasta vettä sisältävässä ämpärissä, ennen kuin se kastetaan jälleen pesuveteen. Vanteille ja käyttäjälle turvallisista pH-neutraaleista vaihtoehdoista löytyy pesuteholtaan loistavia aineita. Jos jälki ei miellytä, samaa vannepesuainetta voi kokeilla uudelleen vanneharjalla auttamalla. Vanteiden, alustan ja pyöränkaarien pesemisen jälkeen auton kuivaan maalipintaan on suositeltavaa levittää esipesuaine. Talvinen suolakäsittely on kuitenkin melko todennäköisesti jättänyt maalipintaan kalvon, joka ei poistu ilman mekaanista kosketusta. 67 4/2017 Auto Bild Suomi Kevätmeikkaus RUOSTEKUKKASIA VASTAAN Auto kannattaa kelien kohennuttua puhdistaa huolellisesti talven aikana kertyneestä maantiesuolasta, sillä se saa pellit kukkimaan. Talven jälkeen ensimmäinen pesukerta ei välttämättä tuota täydellistä lopputulosta. Vaihtoehtoja on valtavasti vahaturvallisista aineista aina vahvoihin hiilivetyliuottimiin – ensin mainitut sopivat autostaan aktiivisesti huolehtivalle, ja vahvemmat aineet ovat tarpeen harvemmin pesevälle. Tarjolla on pehmeitä, esimerkiksi lampaanvillajäljitelmällä päällystettyjä, pesuvälineitä myös vanteille. Vahvempien pesuaineiden käytön jälkeen on tarpeen uusia maalipinnan suoja – yleensä siis vahakerros. Pesuaine kannattaa aina levittää kuivalle pinnalle – ellei ohjeissa toisin käsketä – sillä näin sen laimennussuhde säilyy oikeana. Kyse on auton ylläpidosta. Henri Posa ??. Ensin alakerta Auton peseminen kannattaa aloittaa vanteista ja pyöränkaarista. Pesemättömyys voi todellakin aiheuttaa pysyviä vaurioita auton pintaan. Itsepesupaikoilla painepesureista saattaa löytyä myös pesuainetoiminto. Ehjän maalija lakkapinnan läpi suola ei imeydy, mutta virheetön maalipinta löytyy korkeintaan tehdasuudesta autosta. Lintujen happamat jätökset lienevät vaarallisimmasta päästä, mutta niitä ei onneksi talvella paljon esiinny. Esipesuaineen levitys kannattaa tehdä alhaalta ylöspäin, sillä pesuaine pyrkii valumaan alaspäin. Tästäkin syystä on suositeltavaa valita miedoin puhtaaseen lopputulokseen riittävä pesuaine
Tarkoitukseen sopiva esipesuaine levitetään painepullosta, sumutinpullosta tai painepesuriin liitettävästä vaahdottimesta alhaalta ylöspäin edeten.. Peseminen aloitetaan vanteista vanteille tarkoitetulla pesuaineliuoksella ja pesuvälineellä. Mustat pikipaakut poistuvat pienpoistoaineella, kun taas ruskeanoranssi jarrupöly ja muu lentoruoste vaatii eri aineen. 3. 68 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY KEVÄTMEIKKAUS hiekkaa ja muuta likaa siirretä takaisin auton maalipinnalle. Kinnaspesun jälkeen maalipinta kannattaa tarkastaa vielä kerran, mikäli haluaa parasta mahdollista jälkeä. Molempiin tosin auttaa myös niin sanottu puhdistussavi, jota saa nykyään useista automarketeista. Pinta kuivaksi Maantiepöly tarraa rumasti kosteaan maalipintaan, mutta auto kuivataan vasta sitten, kun maalipin2. Erilaisiin ongelmiin löytyy omat aineensa. Myöskään käsinpesuun käytettävän pesuaineen ei saa antaa kuivua pintaan, joten auringossa työskennellessä autoa joutuu usein huuhtomaan pesun aikana useampaan otteeseen
69 4/2017 Auto Bild Suomi on ratkaiseva merkitys näkyvyyteen esimerkiksi juuri kevätauringossa. 6. Erilaiset suihkutettavat pikavahat ja pikakiillokkeet ovat hyvänä kuivausapuna, kunhan varmistaa tuotteen soveltuvuuden kostealle pinnalle. Esipesuaineen huolellisen huuhtelun jälkeen tarvitaan yleensä jatkopesuja – vaihtoehtoja ovat huolellinen käsinpesu ja harjapesukoneen käyttäminen. Pehmeä muovirunkoinen, pensselimäinen harja ja pesuaineliuosta sisältävä sumutinpullo ovat erinomaiset välineet ovenvälien pesemiseen. Lasipinnat kirkkaiksi Kevätsiivouksen yhteydessä ei kannata unohtaa lasipintoja, sillä niillä 4. Ylimääräinen lika kerää myös kosteutta, joten jo pelkkä imurointi auttaa hieman huurtumisongelmaan. Ne ovat erinomaisia ovien välien kuivaamiseen, ja kuivausliinakin liukuu tällöin paremmin. Likaisempiin kohteisiin kannattaa käyttää huonompia liinoja ja näkyvälle maalipinnalle vain parasta. Myös mahdollisia lämmitysvastuksia kannattaa kohdella hellävaraisesti. Myös vanteille voi käyttää hieman pienempää liinaa. Liina voittaa kuivaustehossa säämiskän mennen tullen ja on myös sitä hellempi maalipinnalle. Pesun jälkeen auto kuivataan suurella ja paksulla mikrokuituisella kuivausliinalla. Lyhytnukkainen mikrokuituliina ja tavallinen lasinpuhdistusaine muodostavat parhaan yhdistelmän lasien siistimiseen. 5. Tätä ei tarvitse tehdä auton pesun yhteydessä, mutta toisaalta kaiken voi hoitaa myös kerralla. ta on oikeasti puhdas. Ovien välit ja tiivisteet kannattaa kuivata samalla tavalla, mutta niille riittää pienempi eli näppärämpi liina. Ja kunnollinen ulkopuhdistus minimoi ruostekukkien puhkeamista. Hyvä tapa on kokeilla ainetta ensin varovasti pienelle alueelle. Auton sisäpuhdistus palkitsee tekijänsä – puhtaaseen autoon istuminen synnyttää melkoisen mielihyväntunteen. 8. Lisäksi rasvan ja pölyn pyyhkiminen pois lasien sisäpinnoilta estää tehokkaasti huurtumista. 7. Konepesussa kuivaaminen tehdään pesettäjän puolesta, mutta käsinpesijöille voi suositella laadukasta mikrokuituista kuivausliinaa. Lopuksi puhdistetaan lasit lyhytnukkaisella mikrokuituliinalla ja lasinpuhdistusaineella. Auton lasit eivät poikkea kodin laseista, joten kotitalouskäyttöön tarkoitettu lasinpuhdistusaine käy varsin hyvin. Mikäli mahdollista, kangasmatot kannattaa pestä – niistä lähtevän likaveden ruskeusaste on hurja. Kuivaamisen yhteydessä voi käyttää märälle pinnalle suihkutettavia tuotteita, joita mainostetaan usein nimillä pikavaha ja pikakiilloke. Pesukoneissa ja pesukaduilla kuivaus tapahtuu ilmalla. Pika-aineet eivät kestä maalipinnalla samalla tavalla kuin kiinteät vahat ja modernit polymeerisuojatuotteet, mutta niiden levitys sujuu huomattavasti nopeammin, joten niitä tulee ehkä myös käytettyä hieman useammin. Sisäpuhdistus Sisätiloista kannattaa imuroida pois talven liat. Irrotettavat kangasmatot on hyvä kuivattaa esimerkiksi sisätiloissa. Poikkeuksen sääntöön tekevät kalvolla tummennetut lasit, joiden kohdalla kannattaa noudattaa varovaisuutta. Ovenvälien kuivaamiseen kannattaa hyödyntää pienikokoisempaa imukykyistä mikrokuituliinaa. ABS. Mikrokuituliinoja voi pestä pyykinpesukoneessa
70 Auto Bild Suomi 4/2017 70 Auto Bild Suomi 4/2017 HYÖTY Vesi helmeilee upeasti puhtaaksi pestyllä, virheettömäksi kiillotetulla ja hyvin suojatulla pinnalla.
Tämä on varsin johdonmukaista, sillä tällä lainasanalla tarkoitetaan juuri yhdistelmää. Eri teknologiaan pohjautuvien tuotteiden kestossa saattaa olla merkittäviä eroja, mutta sitä ilmenee myös samaan teknologiaan pohjautuvien tuotteiden kesken. Puhtaasti suojaavien tuotteiden antamat ulkonäköerot ovat äärettömän pieniä, ja yleensä erot on havaittavissa vain virheettömäksi kiillotetulla pinnalla. Tästä syystä olisi toisinaan tarpeen erotella esimerkiksi luonnonvahat synteettisistä vahoista, synteettisistä polymeeripohjaisista suojatuotteista ja kestopinnoitteista. Asiaa ei suinkaan helpota se, että saman teknologian pohjaltakin voidaan rakentaa nykytietämyksellä täysin erilaisia tuotteita. Keston lisäksi esimerkiksi levitettävyys on käyttäjän kannalta tärkeä ominaisuus, ja lopputuotteen koostumus on saatettu valita parhaana kompromissina näiden kahden väliltä. Nykyään on tarjolla valtavasti erilaisia vaihtoehtoja. Hybridin ja vahan raja ei ole täysin selvä, sillä myös vahassa voi olla sekaisin synteettisiä ja luonnollisia vahoja. Osa automarketeissa myytävistä ”vahoista” on todellisuudessa Vahanlevitykseenkin on erilaisia apuvälineitä. Käyttäjän kannalta merkittävää on se, että hybrideihin on pyritty yhdistämään luonnonvahojen ja synteettisten ainesosien parhaat puolet. Vaahtomuovisia levittimiä kannattaa kokeilla kiinteiden vahojen kanssa, sillä ne helpottavat työtä merkittävästi. Auton maalipintaa voi nykyisin suojata myös erilaisilla synteettisillä tuotteilla, jotka eivät ole teknisessä mielessä vahoja. Parhaimmillaan luonnonvahoillakin päästään yli puolen vuoden kestoon. Tällainen tuote lienee hybridivaha, mutta näin tarkalla määritelmällä ei oikeastaan ole suurempaa merkitystä. Tunnetuimpia luonnonvahoja ovat kandelilla-, karnaubaja mehiläisvaha. Vaha on siis teknologiana auton maalipinnan suojatuotteista kaikkein vanhin, mutta pitkä historia ei suinkaan tarkoita sitä, että vaha olisi tuotteena vanhentunut. Kaikilla erilaisilla maalipinnan suojatuotteilla on yhteisenä tavoitteena pinnan suojaaminen, mutta asiaa lähestytään erilaisilla tekniikoilla. Yleiskielessä kaikki maalipinnan suojatuotteet niputetaan sanan vaha alle, mutta vahalle on olemassa määritelmä, jota kaikki maalipinnalle tarkoitetut suojatuotteet eivät kuitenkaan täytä. Moni pitääkin karnaubavahaa ainoana oikeana valintana eritoten silloin, kun tavoitellaan tummasävyisen näyttelyauton kiiltoa. Vahat Autovahojen historia ulottuu autoa pidemmälle, sillä jo 1800-luvulla Saksassa levitettiin hevoskärryjen pintojen suojaksi vahaa. Laadukkaan kiinteän vahan ostohinta saattaa tuntua korkealta. Harvoin on mahdollista verrata keskenään samaa vahareseptiä kiinteänä ja nestemäisenä. Vaha on joko nestemäistä tai kiinteää. Vesi helmeilee kauniisti luonnonvahan pinnalla, mutta luonnonvahan heikkoutena on huono kemikaalien kesto – eli auto tulisi pestä käsin miedoilla pesuaineilla. Purkista riittää kuitenkin useisiin kymmeniin vahauskertoihin, joten käyttökerran kustannus on kuitenkin kohtuullinen.. Teoriassa vaha on kiinteänä kestoltaan parempi kuin sama vaha nestemäisenä, sillä siinä on vähemmän liuottimia, mutta asia ei ole näin yksinkertainen. Hybridit Kun vahoihin lisätään synteettisiä ainesosia, niin harrastajapiireissä puhutaan hybrideistä. Esimerkiksi perinteisistä luonnonvahoista voidaan valmistaa tuote, joka antaa näyttelyautolla muutamaksi viikoksi upean kiillon, tai tuote, joka suojaa käyttöauton maalipintaa useita kuukausia. Henri Posa ??. A uton maalipintaa voi nykyään suojata sään ja lian armoilta niin monella erilaisella tuotteella, että asiaan perehtynyt harrastajakin joutuu toisinaan ihmettelemään suuren tarjonnan edessä. 71 4/2017 Auto Bild Suomi 71 4/2017 Auto Bild Suomi Vesihelmiä maalipinnalla ESITTELYSSÄ KAIKKI MAALIPINNAN SUOJATUOTTEET Autovahoiksi miellettävät maalipinnan suojatuotteet aiheuttavat valinnanvaikeuksia jopa asiaan paneutuneelle. Lämmin, öljyinen ja täyteläinen kiilto ovat vahoihin liitettäviä kehusanoja. Luonnonvahojen lisäksi tarjolla on myös synteettisiä vahoja, jotka valmistetaan yleensä raakaöljyn pohjalta. Se ei tosin vaikuta millään tavalla kyseisten aineiden hyvyyteen tai huonouteen
Toisaalta niiden pitäisi myös suojata maalipintaan, tai muuten vaha-sanan käytölle ei ole perusteita. Luonnollisista raaka-aineista ei löydy kahta keskenään samanlaista vahahippua, mutta synteettisten aineiden käyttö helpottaa laadunvarmistusta. AIO-aineet soon synteettisten aineiden mahdollistama parempi kemikaalien kestävyys. Vesi valuu usein suoraan pois sealantin pinnalta, eikä vesi pisaroidu samalla tavalla kuin luonnonvahojen pinnalla. Tavallisesti kesto vaihtelee pesumenetelmistä riippuen muutamasta kuukaudesta yli puoleen vuoteen. Kaksi erilaista AIO-tuotetta. Vasemmanpuoleinen soveltuu hyvin käsin käytettäväksi, kun taas oikeanpuoleinen kaipaa kiillotuskonetta. Synteettisten tuotteiden kiiltoa kehutaan lasimaiseksi, ja siksi niitä suositaan vaaleilla hybridejä. Kesto on tavallisesti samaa luokkaa kuin hybridituotteilla. 72 Auto Bild Suomi 4/2017 veltuvat toisinaan myös koneellisesti levitettäväksi. Erilaisia lähestymistapoja on useita, mutta tavoite on kaikille yhteinen. Niissä ajatuksena on tuotteen nimen mukaisesti pinnan puhdistaminen ennen parempaa suojaa tarjoavan tuotteen levittämistä. Tämä johtuu siitä, että AIO-tuotteet sisältävät puhdistavien ja suojaavien ainesosien lisäksi usein hienosti hiovia partikkeleita. Englannissa näille on kirjainlyhenne AIO (All In One). Loppukäyttäjälle tärkein asia HYÖTY ESITTELYSSÄ KAIKKI MAALIPINNAN SUOJATUOTTEET Maalipinnan suojatuotteiden valikoima on valtava, joten väärän aineen käyttäjäksi on helppo päätyä. Pinnoitteet Suurin kehitysharppaus maalipinnan suojatuotteiden kohdalla ovat kestopinnoitteet, joilla voidaan saavuttaa kymmenientuhansien kilometrien ja useiden vuosien kesto. Puhtaalle maalipinnalle käytettävät AIO-aineet vaativat usein pelkän levityksen lisäksi myös hieman hankausta. Erityisesti kiinteät hybridit yhdistävät usein samaan pakettiin hyvän keston, helpon käytettävyyden ja edullisen hinnan. Pinnoitteiden välillä on kuitenkin valtavia eroja, eikä kaikkia mainospuheita kannata uskoa. Näin ei kuitenkaan aina ole, vaan toisinaan vahasta puhutaan vain asiakkaiden houkuttamiseksi. Sealantit Puhtaasti synteettisistä ainesosista koostuvista tuotteista käytetään englanninkielistä nimeä ”sealant”. Synteettisillä aineilla saavutetaan toisinaan kustannussäästöjä, mutta merkittävämpi syy niiden käytölle on tuotteiden tasalaatuisuus. Oma lukunsa ovat kliinerivahoina mainostettavat tuotteet. Laadukas sealant sallii pari liuotinpesua, mutta huono sealant ei ole yhtään luonnonvahaa kummoisempi. Termille ei ole toistaiseksi löytynyt hyvää suomennosta. Pinnoitteilla haetaan erinomaista kestävyyttä kemisävyillä. Tuotteille on yhteistä lähtötilannetta kiiltävämpi maalipinta mutta heikko kesto.. Kaikki kerralla Tarjolla on myös aineita, jotka lupaavat tehdä kaiken kerralla. Käytännössä suurin osa automarkettien tarjonnasta kuuluu näihin ihmisen valmistamiin kemiallisiin cocktaileihin
Pikatuotteet Yhden uusimmista autonhoidon trendeistä muodostavat suihkutettavat maalipinnan suojatuotteet. 73 4/2017 Auto Bild Suomi kaaleja vastaan, pitkää kestoa ja kiillon säilymistä. Myös nestemäisiä synteettisiä aineita mainostetaan kovavahoina, vaikka niissä ei välttämättä ole tippaakaan vahaa. Parhaimmilla spray sealant -luokkaan kuuluvilla tuotteilla päästään jopa puolen vuoden kestoon. Paremmilla aineilla huolellisesti suoritettu vahaus on kiistatta lisähinnan arvoinen. Autofiksarit ja pesupaikat mainostavat usein suurin kirjaimin kovavahausta. Kannattaa kuitenkin selvittää, mistä maksaa, kyseenalaistaa markkinointihöpinät, ja olla tarkkana. ABS. Kovavahauksen mainostamiseen kohdistetut epäilykset eivät kuitenkaan tarkoita sitä, että sellaisesta ei kannattaisi maksaa. Mikä kovavaha. Harvoin kuitenkaan keskustellaan siitä, mitä kovavahaus tarkoittaa. Kuumin uutuus ovat suojatuotteet, jotka sumutetaan pesun jälkeen märkään pintaan ja huuhdellaan pois vedellä (spray & rinse). Ehkä järkevin selitys on, että kovavahauksessa käytetään kiinteitä vahoja. Kuvassa on kaksi erilaista pinnoitetta. Kovavahauksen kalliimpaa hintaa perustellaan myös pinnan tarkemmalla puhdistamisella ennen vahausta. Halvalla ei saa hyvää. Tutustumisen aiheeseen voi aloittaa maalipinnan kiillottamisen kautta. Suomenkielessä näille tuotteille on vakiintumassa termi pikavaha. Pinnoitteet levitetään usein tällaisella blokilla, jonka ympärille kietaistaan (kuvassa valkoinen) levitinliina. Huolestuttavasti myös alan ammattilaisilla tuntuu olevan erilaisia käsityksiä aiheesta. Mutta voisihan niitä siinä tapauksessa mainostaa kiinteinä vahoina. Tarjolla on sekä puhtaita suojatuotteita (spray wax, spray sealant) että näyttelykäytössä pölyjen pyyhkimiseen tarkoitettuja pikakiillokkeita (quick detailer). Vahan kovuudella ei valitettavasti ole suoraa korrelaatiota sen enempää kestoon kuin naarmuuntumiseenkaan, joten väite voidaan sivuuttaa merkityksettömänä. Uutuustuotteiden käyttö on muita suojatuotteita helpompaa, ja nämä tuotteet suojaavat maalipintaa suolalta ainakin muutaman viikon ajan. Tämä vaatii uudellekin autolle monen tunnin viimeistelykiillotuksen, joten työ Pikatuotteitakin on monenlaisia, ja niitä voidaan käyttää esimerkiksi (tuotteet vasemmalta oikealle) kuivuneiden vesipisaroiden jättämien kalkkijäämien poistoon, kuivausapuna edistämässä veden valumista pinnalta, antamassa lisäliukkautta ovisaumojen kuivaamisessa ja antamassa nopean suojan maalipinnalle muutamaksi kuukaudeksi. Vuosia pinnassa pysyvä pinnoite on äärimmäisen hankala poistettava, joten sen alle ei parane jättää maalipinnan virheitä – ne näkyvät suurennuslasin kaltaisesti maalipintaa korostavan pinnoitteen lävitse. Näistä myös jälkimmäiset saattavat sisältää vahaa tai synteettisiä suoja-aineita. Tämän jälkeen kaikki ylijäämä pyyhitään välittömästi pois. Pinnoitteen levittämistä ei voi suositella henkilölle, joka ei ole aivan varma osaamisensa riittämisestä. Parhaat tuotteet täyttävät nämä lupaukset oikein levitettynä, mutta varuillaan kannattaa olla. Tuotetta ei siis tarvitse levittää, eikä autoa ole pakko edes kuivata huuhtelun jälkeen. Toisinaan kovavahalla kerrotaan tarkoitettavan suojausta, joka muuttuu maalipinnalla tavallista vahakerrosta kovemmaksi. Näiden käyttäminen kannattaa suosiolla jättää väliin, jos ei ole varma osaamisestaan. Tämä on hyvä asia, mutta edelleenkin jää epäselväksi, miten tämä liittyy kovavahaukseen. Koko kovavahaus lienee vain markkinointia. Käyttö on erittäin nopeaa, mutta vastaavasti suoja kestää tavallisesti viikosta muutamaan kuukauteen. maksaa useita satoja euroja. mestään huolimatta se ei ole kestopinnoite, sillä sen kesto on spray & rinse -tuotteiden luokkaa. Korrek Pro TFC Kestopinnoite on lähellä näitä tuotteita, mutta niistä poiketen Korrekin valmiste edellyttää levitystä. Ainetta suihkautetaan mikrokuituliinaan tai suoraan maalipinnalle, ja se levitetään pintaan pienelle alueelle. Kaikkia näitä käytetään tavallisesti samalla tavalla. Kovavahaukselle mainostettuun puolen vuoden kestoon päästään laadukkaalla kiinteällä vahalla, jos autoa pestään hellävaraisesti. Hyvä työnjälki on kallista, mutta mainospuheista ei kannata maksaa. NiLaadukas mikrokuituliina on ylivoimainen väline kaikkien tässä jutussa mainittavien maalipinnan suojatuotteiden poispyyhkimiseen. Spray & rinse -tuotteita ei kuitenkaan ole vielä kovin hyvin tarjolla tavallisissa marketeissa
Olemme Fredricin kanssa testanneet Track-ajotilaa jääradalla sarjatuotantoyksilöllä. Uusi Track-ajotila auttaa driftattessa. GT86 siirtyy napin painalluksella kauemmas käsiteltävyyden rajoille sekä mahdollistaa hallittavan driftaamisen ja hauskanpidon. Muita muutoksia urheilucoupéen ei ole edes tarvinnut tehdä, sillä GT86 jatkaa maineensa veroisena ja tarjoaa mekaanista aitoutta sekä hyvän yhteyden kuljettajan ja tien välille. Siis kuljettajan ja tien välille. Tähän aikaan vuodesta päivänvaloa riittää napapiirillä vain kolmisen tuntia, joten meille tulee kiire päästä ajamaan lumihirviötä valoisaan aikaan. No, ei ainakaan täällä – tai ylipäätään koeajohetkellä. Toimittaja Jan Horn (vas.), driftausta varten rakennettu Toyota GT86 ja driftingin maailmanmestari Fredric Aasbø. Tällä driftingiä varten rakennetulla GT86:lla on varsin helppo vetää jatkuvassa sladissa – siinä auttaa 1 600 Nm:n maksimivääntö.. Jan Horn REPORTAASI HALLITTUJA LUISTOJA Keraamiset jarrulevyt ovat perhepizzan malliset ja kokoiset. Ohjauspyörän takana oli maailman paras driftingkuljettaja, joka näytti, miten homma toimii. Ylimääräiset korin hitsauspisteet ja muut koria jäykistävät muutokset antavat osaltaan paremman ajopalautteen, ja halkaisijaltaan pienempi ohjauspyörä varmistaa paremman käsiteltävyyden. Kuten hyvin tiedetään, autotehtaat testaavat malliensa pakkaskestävyyttä Suomen Lapissa. 74 Auto Bild Suomi 4/2017 DRIFTING Uudessa Toyota GT86:ssa on vihdoinkin driftaustoiminto, jota pääsimme testaamaan jäällä. N iinhän siinä sitten käy, kun menee kääntämään paria pikku ruuvia… Toyotalla käytetään sanaa facelift, kun puhutaan uudesta GT86-mallista. Alla on aiempaa kovemmat jouset sekä tunnokkaammat, kitkaoptimoidut iskunvaimentimet (toisin sanoen pehmeämmät!). Olemme nimittäin Rovaniemellä jään ja lumen keskellä, ja paikalla on driftingin maailmanmestari Fredric Aasbøn lisäksi minä – siis Saksan Auto Bildin driftausmestari Jan Horn. Toyotalla puhutaan uuden GT86:n kohdalla alustan ja ajovakausjärjestelmän hienosäädöistä. Noiden edellä mainittujen muutosten pitäisi muokata GT86:sta aiempaa ketterämpi ajettava. Taka-akseliston kallistuksenvaimennin on entistä paksumpi (lue: jäykempi!). ??
AVITUSTA KÄSIJARRULLA Ohjaamisen yhteydessä avitetaan pikaisesti käsijarrulla ( 1). KOLME ERILAISTA DRIFTAUSTAPAA (ESIMERKKINÄ MUTKA VASEMMALLE) si se m pi si se m pi si se m pi 1 1 2 2 YLIOHJAUS KAASULLA Aluksi kaasua annetaan reilusti. Heti, kun pyörät alkavat sutia ja auto kääntyy sladiin (perä siirtyy sivulle), kaasupoljinta kevennetään, mikäli voimaa on tarpeeksi. Tämä on kuitenkin erittäin vaikea muunnelma.. Jos koordinaatio toimii, driftaaminen onnistuu kaasun käytöllä hallitusti. Kuormituksen muutos puolelta toiselle aiheuttaa perän lähtemisen sivuluisuun ja driftaamisen. 75 Auto Bild Suomi 4/2017 Lumi pöllyää, sillä uudistuneella GT86:lla on hauska ajaa sladissa. Takapyörät alkavat heti sutia ja auto kääntyy sladiin ( 2). DRIFTAUSTA Näin ajat kuin driftingin taitajat: ennen mutkaa heilautetaan lyhyesti ohjauspyörää ulkokaarteen suuntaan ( 1), ja heti perään käännetään takaisin sisäkaarteeseen päin ( 2). Heikkotehoisemmissa autoissa voi pitää kierrosluvun mahdollisimman korkeana ja aloittaa peräluiston lipsauttamalla kytkinpolkimella
Kuten tiedetään, GT86:ssa on edessä nelisylinterinen bokserimoottori. 2 SLADIN PITÄMINEN Annostele sopivasti kaasua, jotta takapyörät sutivat. Drifting on myös moottoriurheilulaji, mutta me olemme vain pitämässä hauskaa. GT86:n moottorin sielunelämä, takaveto ja painonjako yksinkertaistavat tätä erityistä ajotapaa. Yhtäältä nastojen käyttö säästää renkaita ja toisaalta nastat tietysti lisäävät pitoa. Ammattimaiset jääratakuljettajat tahkoavat jäädytetyillä radoilla. 76 Auto Bild Suomi 4/2017 REPORTAASI DRIFTING miten pystyy pitämään tilanteen hallinnassa hallitulla driftauksella ja välttämään nolon spinnauksen. Voimanjako painottuu takapyörille, joten vetäville pyörille kertyy lumella suhteellisen vähän kuormitusta. Osoitamme,. Driftingin maailmanmestari Fredric Aasbø näyttää meille ensin teoriassa, miten GT86 saadaan linkkuun. Driftaushan on hallittua etenemistä sladissa, jossa kuljettaja soveltaa nopeaa vastaohjausta ja saa auton pysymään edelleen sladissa lievässä kulmassa. Välittömästi moottorin takana on pitkittäin asennettu 6-portainen manuaalivaihteisto (6-portaisen automaattivaihteiston saa valinnaisena). 3 OIKEAOPPINEN OHJAUS Kaasua ei saa antaa niin paljoa, että etupyörät on käännettävä vastaohjauksessa aivan äärilaitaan, muuten korjausliikkeisiin ei ole enää varaa. ”Aito” mekaaninen tasauspyörästön lukko estää kaarteen sisäpuolista Driftauksen viisi vaihetta 1 ALUSSA Sladin aloittamiseksi on kolme vaihtoehtoa (katso edellinen sivu). Autourheilijat pitävät sladissa ajamista suurena taiteenlajina. Pidä yllä keskitason tai korkeat kierrokset, jotta voimaa on tarjolla riittävästi
ABS 5 LOPETTAMINEN Mutkasta poistuttaessa kaasua vähennetään ja ohjaus käännetään kaarteen mukaiseksi, jotta luisto loppuu rauhallisesti. Takapyörien sutiminen heittää GT86:n juoheasti sladiin. Suomessa driftingiä ajetaan asfaltilla moottorija katuradoilla. Jäädriftauksessa käytetään tavallisia nastarenkaita, mutta nastojen ulkonema on kolme milliä. Driftingin maailmanmestari Fredric Aasbø antaa palaa. Ammattikuljettaja suorittaa driftauksen pääasiassa käsijarrulla (hydraulisella) ja edesauttaa voiman jakautumista myös kytkimen avulla. Aasbøn auto on rakennettu varta vasten driftingiin, ja sillä pystyy driftaamaan kerralla huomattavan pitkään. Ohjaus on viisi kertaa normaalia nopeavälitteisempi. DRIFTING ON NÄYTTÄVÄ AUTOURHEILULAJI Komeita luistoja Toyota-kuljettaja Fredric Aasbø ei tee työkseen mitään muuta kuin ajaa driftingiä. Paras kilpailija on hän, joka pystyy parhaiten esittämään vallitsevissa olosuhteissa niitä asioita, tekniikoita ja taidokkuutta, joita kyseisen kilpailun tuomarit peräänkuuluttavat. Euroopassa Aasbø käyttää 1000-hevosvoimaista GT86-mallia, joka on varustettuna Toyota Supran 3,4-litraisella turboahdetulla (Borg Warner EFR -kisaturbo) moottorilla. Autot ovat usein varsin ”tuunattuja” ja yli 700-hevosvoimaisia, ja niiden vääntölukema ilmoitetaan nelinumeroisella luvulla. Hanakasti kaasuun vastaavassa polttoaineen suihkutuksella varustetussa bokserissa voima jakautuu erityisen hienostuneesti. Driftingissä haetaan kuljettajaa, joka pystyy kuljettamaan autonsa maksimaalisella nopeudella oikeaa ajolinjaa pitkin ja pitämään auton koko arvostelualueen matkalla maksimaalisen suuressa luistokulmassa. Yhtä kaikki: lumella on mukava driftata, eikä suljetulla alueella esiinny juuri minkäänlaisia riskejä. Pienillä ohjauspyörän korjausliikkeillä ja sopivasti kaasua annostelemalla Toyotalla pystyy suorittamaan pitkän ja puhdasoppisen driftauksen. Korkeampia kierroksia ei tarvita, emmekä mekään halua sellaisia bokserista irrottaa, sillä 2,0-litrainen tuntuu olevan kovilla kierroksilla ja punaisen alueen rajalla tarpeettoman koville. Bokserinelikko kiertää kolmosvaihteella käyntinopeudella 3 000–3 500 r/min. 4-portainen suorakytkentävaihteisto välittää takapyörille jopa 1 600 Nm:n voiman. Autoista kiinnostuneille tuo lisämielenkiintoa se, että driftingin säännöt sallivat varsin vapaan kilpa-autojen rakentelun. Kilpakalustosta löytyykin mielenkiintoisia ”hybridejä” tyyliin Nissan Skyline jenkki-V8tekniikalla ja BMW E36 Toyota Supran kemiallisesti ahdetulla koneella. Lisätietoa driftingistä löytyy osoitteesta www.autourheilu.fi Erikoisrakenteisessa GT86:ssa on tehoa 1 000 hevosvoimaa. Mies ajoi vuonna 2015 Yhdysvalloissa lajin maailmanmestariksi. 4 PIENIÄ OHJAUSLIIKKEITÄ Luistokulma säilytetään haluttuna pienillä ohjausliikkeillä ja sopivalla kaasunkäytöllä.. Moottoriurheilupuolelta tuttu ajonvakausjärjestelmä sallii suhteellisen terävät luistokulmat, mutta sisäkaarteen puoleista pyörää jarruttamalla tasapainotetaan perän liikettä, ennen kuin se irtoaa liikaa. Lumella ”Toyota Express Service 86-X CA:ssa” käytetään tavallisia talvirenkaita, joissa nastojen ulkonema on kolme millimetriä. Jutun päätteeksi voi GT86:n faceliftistä todeta, että led-ajovalojen, matkustamon uusien pintamateriaalien ja uudenlaisten lokasuojien lisäksi olennaista on ennen kaikkea driftauksen mahdollistava ja suurimman ajonautinnon välittävä ajotila. Tämän lisäksi kilpailijan tulee suorittaa sujuvat ja nopeat suunnanmuutokset (transitiot) ilman turhia korjaamisia auton kulmassa tai kaasun asennossa. 77 Auto Bild Suomi 4/2017 vetävää pyörää sutimasta liikaa
78 Auto Bild Suomi 4/2017 78 Auto Bild Suomi 4/2017 UNELMA Keraamiset jarrulevyt ovat perhepizzan malliset ja kokoiset.
???. 79 Auto Bild Suomi 4/2017 79 Auto Bild Suomi 4/2017 SMART FORTWO ED VS. BMW ISETTA Smartin tuorein sähköauto on tarkoitettu urbaaniin toimintaympäristöön. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Asetimme pikkuautot visaiseen vertailuun. Mutta kysymys kuuluu: pystyykö se pistämään kampoihin kaikkien minimittaisten kaupunkiautojen kantaäidille BMW Isettalle. HILPEÄT PIKKUISET! Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
Kai siksi, että on pakko tinkiä, sillä jokaiselle sopivat autot myyvät paremmin kuin erikoiset autot. Ne molemmat luotiin sarjavalmistukseen urbaaneille ihmisille, ja niissä annettiin anteeksi jopa asiakkaille aiheutetut haitat: jos nimittäin ajatellaan puhtaasti autoilun kannalta, kumpikaan ei oikein vastannut tarkoitustaan. BMW ISETTA U pea juttu: enää ei tarvitse odotella ruuhkaisilla pysäkeillä, annetaan ylitäysien junien ja bussien mennä menojaan. Miksi unelma sitten toteutuu niin harvoin. 2-paikkainen malli on edelleen äärimmäisen lyhyt (2,7 metriä), ja se on helppo BMW Isetta 300 Moottori 1-syl. Esimerkiksi vanha kunnon vuosimallin 1955 BMW Isetta tunnettiin Isettan tehdasmainonnassa lempinimellä ”moottorilla varustettu kauppakassi”. Sitä paitsi alkuperäisestä Smartista puuttui sähkömoottori, ja sellainenhan on järkevä nimenomaan kaupunkiautossa. Ennen muuta nyt muodostuu tunne, että Smart fortwo ED (electric drive) on oikea auto. KIVIKAUDELTA Isettassa on yksisylinterinen keskimoottori, selkeä kojelauta, käytännöllinen keulaovi ja yksinkertaiset hallintalaitteet.. Millainen on Smartin uusin sähköauto, ja mitä uutta forfour, fortwo coupé ja fortwo cabrio tarjoavat. Esimerkkejä pienistä kaupunkiautoista ei loppujen lopuksi hämmästyttävän vähän. Isettan lainasi juttua varten www.isetta-verleih.de. Käytössä on sekä moottori että ilmastointilaite, ja ne merkitsevät vapautta. Tämän loistoyksilön arvo on yli 30 000 euroa, ja siinä on kaikki lisävarusteet – myös tavarateline ja tuulilasin ulkopuolinen aurinkolippa. 1340 mm • Omamassa 600 kg • Tankki 13 l • Hinta Saksassa (1956) 2 920 Saksan markkaa Tällaisia 60-luvun Isettoja näki Saksassa aikoinaan paljon (valmistusvuodet 1955–62). nelitahtinen keskellä poikittain • Iskutilavuus 298 cm 3 • Teho 9,6 kW (13 hv)/5200 r/ min • Vääntömomentti 18 Nm/ 4600 r/min • Huippunopeus 85 km/h • Kiihtyvyys 0–80 km/h 40 s • Voimansiirto M4, takaveto • Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 130 g/km • Mitat p. Malli on vuonna 1998 markkinoille tulleen rohkean Smart fortwon henkinen serkku. Ja kaiken kukkuraksi näille autoille on helppo löytää pysäköintiruutu – niinpä, sellaiseltahan se ikivanha kaupunkiauton unelmaratkaisu taitaa kuulostaa. Voi sanoa, että aika paljon kaikenlaista. 1380, k. 2355, l. 80 Auto Bild Suomi 4/2017 UNELMA SMART FORTWO ED VS. Enää ei myöskään tarvitse taiteilla kuolemaa halveksien kahdella pyörällä muun liikenteen seassa, vaan nyt saa istua mukavasti neljän seinän sisällä
Isettassa istutaan kuin jossakin loosissa, ja selän takaa kuuluu yksisylinterisen mukava nakutus – ja ohi kulkevat naiset ihastelevat. Isetta muistuttaa hieman lastenvaunuja, ja miehet virnistelevät. 1565 mm • Omamassa 975 kg • Akkukapasiteetti 17,6 kWh • EU-keskikulutus 12,9 kWh/100 km • CO 2 -päästöt g/km • Toimintamatka 160 km • Hinta avoinna Yhteenveto Eikö jokainen meistä halua ajanmukaisen kaupunkiauton. ED kulkee myös huomattavan äänettömästi. 1559, k. Isetta on vielä pienempi (pituus 2,36 metriä, kääntösäde 8,3 metriä) kuin fortwo ED, mutta Isettaan mennään ja sieltä poistutaan keulassa olevasta ovesta. ED:n ja Isettan välillä ei tunnu vierähtäneen 60 vuotta vaan valovuosia. Se on kaikki balsamia haavoihin, sillä Isetta on muutakin kuin pelkästään käytännöllinen. Mutta vanha Isetta viehättää silti enemmän, vaikka se on niin vanha ja niin epätäydellinen – mutta se on niin hilpeä ja luonteikas. ABS Smart fortwo coupé ED Moottori vaihtovirta-synkronimoottori takana poikittain • Teho 60 kW (81 hv) • Vääntömomentti 160 Nm • Huippunopeus 130 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,5 s • Voimansiirto 1-nopeuksinen vaihteisto, takaveto • Mitat p. Wolfgang König SÄHKÖKAUDELTA Sähkö-Smartissa on tärkeä lataustilan merkkivalo, helppokäyttöiset ilmasuuttimet, käytännöllistä sisäpuolista tavaratilaa ja jännittäviä korin yksityiskohtia.. 2695, l. Eipä oikeastaan minkäänlaisia. Sitä paitsi se liikahtelee 81-hevosvoimaisen sähkömoottorin voimalla varsin iloisesti. Entä onko mitään muita mukavuuksia. Jos haluat temppuilla, pysäköi Isettan kadun varteen poikittain, avaa keulaovi ja astu autosta suoraan jalkakäytävällä. Isettan tankkaus ei kestä kolmea minuuttia enempää, ja sillä voi ajaa täydellä tankilla 200 kilometriä eikä vain 160 kilometriä, mihin sähkö-Smart yltää parhaimmillaan. Suurinta vääntömomenttia saadaan huvittavat 18 Nm. 81 Auto Bild Suomi 4/2017 pysäköidä (6,7 metrin kääntösäde), mutta fortwo ei enää tunnu hätäratkaisulta. Moottori kehittää 12–13 hevosvoimaa 5 500 minuuttikierroksella, ja voima siirtyy takapyörille. Siinä vaiheessa mieleen nousee sanonta: mieluummin yksi sylinteri kuin ei yhtään sylinteriä. Smartin sähköauto täyttää tehtävän, eli ei muuta kuin kauppoja tekemään. Smartin lataaminen täyteen kestää vähintään 3,5 tuntia, jolloin akku saadaan ladattua 80-prosenttisesti. Sellaisen auton ostaminen on parempi ratkaisu kuin rahan tallettaminen pankkiin. Tässä sellaisia nyt on. Koeajettu fortwo coupé ja 4-paikkainen forfour saapuvat Suomeen jo alkukesästä ja avomalli fortwo cabrio myöhemmin kesällä. Mutta Isettasta poiketen Smartin saa – ainakin toistaiseksi ainoana sähköautona – kolmella korivaihtoehdolla. Smartin verrattuna Isettalla on selkeä etunsa, sillä se on tunnemielessä näistä kahdesta vahvempi. Vihreän liikennevalon syttyessä sähköinen Smart ampaisee kuin jänis makuulta – kuljettaja istuu tietysti ilmastoidussa autossa lämmitetyllä etuistuimella. Tietysti pääasia on, että auto kulkee, ja että siihen mahtuu kaksi aikuista ihmistä. Kuljettaja kapuaa hieman järkyttyneenä, mutta samalla liikuttuneena, ohuesti pehmustetulle istuimelle, ja selän takana on yksisylinterinen bensiinimoottori
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita !. 82 Auto Bild Suomi 4/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen punamusta Auto Bild -kääntöpipo. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
83 Auto Bild Suomi 4/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.4.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti SUURI KESÄRENGASVERTAILU Testissä 52 kesärengasta! • Kokoluokka 225/50 R 17 Geneven autonäyttelyn • KIINNOSTAVIMMAT UUTUUDET • AUTOMAAILMAN TUOREIMMAT TRENDIT PALJON KOEAJOJA: • Suzuki SX4 S-Cross • Dacia Sandero Stepway • Škoda Superb 280 4x4 • Citroën C4 Picasso • Hyundai i20 Active
The aptly nicknamed Red Devils never crack under pressure, as evidenced by a record 20 league titles. Kirkkokatu 19, 90100 Oulu, puh: 044 740 3528 www.oulunkoru.fi TAG_Heuer_230x262_AutoBild.indd 1 6.3.2017 15.47. AQUARACER CALIBRE 5 TAG Heuer is now proudly keeping the time for Manchester United, one of the world’s most legendary football clubs