Auto Bild Suomi 04/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold REPORTAASI 3 000 kilometrin TALVITESTI SÄHKÖAUTOLLA! • Miten Hyundai Ioniq pärjäsi lumessa ja pakkasessa. 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA Näin puhdistat auton ennen vahausta Suuri vahatesti NESTEMÄISET PERUSVAHAT • Helppo ja hyvä vaha samassa paketissa. Pienet katumaasturit haastavat perinteiset sisarmallinsa. KOEAJOSSA: Renault Talisman • Volkswagen T-Roc • Ford EcoSport • Opel Insignia GSi 10 VAHAA 6 parivertailua MATALA VAI KORKEA
Korrek PRO -tuotteet perustuvat täysin uudenlaiseen TFC-teknologiaan, joka tekee auton maalipinnan hoidosta äärimmäisen helppoa ja nopeaa. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 korrek.fi TESTAA UUSI TAPA HOITAA AUTOA. Suojaava Kestopinnoite syntyy vartissa, Viimeistelyaine antaa loistavan kiillon ja Reload Shampoo ylläpitää lopputulosta. Korrek PRO -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa.
Autonostajan pohdiskelu jatkuu, sillä tulos oli tiukka eikä ehdotonta voittajaa saatu. 3-ovista ei enää tule, mutta luvassa on näyttävä shooting brake. Perinteisen korimallin edustajat vetivät vielä pidemmän korren, mutta kilpailun kiristyminen jatkuu. 10 K iinnostus katumaastureihin on juuri nyt suurta. 3 Auto Bild Suomi 4/2018 4|2018 Ensitutustuminen: Kia Ceed Kia uudisti Ceed-mallinsa nimen kirjoitusasua myöden. Korrek PRO -tuotteet perustuvat täysin uudenlaiseen TFC-teknologiaan, joka tekee auton maalipinnan hoidosta äärimmäisen helppoa ja nopeaa. Samalla niiden kulutukset ja päästöt ovat lähentyneet vastaavia perusmalleja. Korrek PRO -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa.. Vertailuun otettiin normaalikorkuinen perusmalli ja sen SUV-sisarmalli. Siinäpä kysymys, josta Auto Bild lähti ottamaan selvää erikoisvertailussa. Tilanne on sikälikin mielenkiintoinen, että pikkumaasturit vastaavat tänä päivänä kooltaan kompaktin kokoisia pikkuautoja. Kuuden autoparin vertailussa käytiin läpi testiohjelma, jossa tarkasteltiin tilavuutta, hyötyarvoa, mukavuutta, suorituskykyä, kulutusta ja hankintahintaa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen ONKO KORKEAMPI PAREMPI. Suojaava Kestopinnoite syntyy vartissa, Viimeistelyaine antaa loistavan kiillon ja Reload Shampoo ylläpitää lopputulosta. Pienemmän kokoluokan SUV-mallien tarjonta ja myynti ovat kasvussa. Testaajat laittoivat asiakkaan hatun päähän ja pohtivat autonostajalle tuttua peruskysymystä: valitako luotettavaksi todettu 5-ovinen vai vastaavan kokoinen korkeampi malli. Onko kyse muoti-ilmiöstä, vai saavutetaanko korkeammalla istumisesta todellista hyötyä. korrek.fi TESTAA UUSI TAPA HOITAA AUTOA
Kerromme, miten auton saa täysin puhtaaksi ennen vahauksen aloittamista. AIO on englanninkielinen lyhenne aineille, jotka suorittavat useampia tehtäviä kerralla. » 66 »54–68 Unelma: Mercedes-AMG Project One Formula 1 -tekniikkaa sisältävässä katuautossa on paljon samaa kuin F1-maailmanmestari Lewis Hamiltonin kilpa-autossa.. Testasimme, miten kymmenen erilaista perusvahaa selviää pinnan ehostuksesta ja suojaamisesta. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2018 4|2018 76 Hyöty Testi: 10 nestemäistä perusvahaa Maalipinta kannattaa suojata huolellisen (kevät)pesun jälkeen. Testasimme yhden monitoimiaineen, jonka on määrä puhdistaa, hioa ja suojata samalla kerralla. » 56 Maalipinnan hoito: pesu ennen vahausta Vaha tai muu maalipinnan suojatuote tarttuu parhaiten puhtaalle pinnalle. » 62 Maalipinnan hoito: toimiiko monitoimiaine
katumaasturi Pienemmän kokoluokan SUV-mallien tarjonta on kovassa kasvussa. » 38 Koeajo: Mercedes-Benz E350d 4Matic Neliveto ja tehokas V6-turbodiesel kruunaavat E-sarjan. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: kuusi autoparia – perusmalli vs. » 35 Koeajo: Volkswagen T-Roc Kompaktin SUV-uutuuden ohjaamossa tulee tunne, että istuu järeässä neliveto-Golfissa. 1955 DS:llä on ollut vuosien saatossa monta merkitystä ja monet kasvot. Testasimme yhdistelmää myös jääradalla. Citroën DS 19 vm. Selvitimme kuuden autoparin vertailussa, ovatko ne parempia kuin normaalikorkuiset sisarmallinsa. » 28 Koeajo: Renault Talisman Sport Tourer Sport Tourer on tyylikkään näköinen Talisman-farmari, jonka ajettavuudessa on aktiivinen tuntuma. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: sähköauton 3 000 km:n talvitesti Pistimme täyssähköisen Hyundai Ioniq electricin lujille. Paikalla olivat Lewis Hamilton, hänen F1-autonsa ja Mercedes-AMG:n tuleva katuraaseri Project One. » 27 Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Uusi Eclipse Cross avaa muotoilullisesti ja suunnitteluideologiansa osalta eriävän sivulinjan uuden ajan Mitsubisheille. » 46 Koeajo: Ford EcoSport Fordin pieni kaupunkimaasturi tuntuu nykykuosissaan edeltäjäänsä viimeistellymmältä ja mukavammalta. » 18 Kaksintaistelu: DS 7 Crossback vs. » 50 Kojelauta: Mercedes-Benz Sprinter Täysin uudistuneen Sprinterin kojelaudassa on digitaalista ilmettä, joka on tullut tätä ennen tutuksi vain henkilöautoissa. » 13 Ensitutustuminen: BMW X4 Uusi BMW X4 näyttää todella hyvältä – siinä on voittaja-ainesta. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 27 Audi A3 Sportback 20 Audi Q2 20 BMW X4 14 Citroën C3 21 Citroën C3 Aircross 21 Citroën DS 19 (1955) 27 DS 7 Crossback 27 Ford EcoSport 50 Hyundai i30 22 Hyundai Kona 22 Hyundai Ioniq electric 70 Kia Ceed 10 Mazda 3 23 Mazda CX-3 23 Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+ 76 Mercedes-AMG Project One 76 Mercedes-Benz C-sarja 13 Mercedes-Benz E 350d 4Matic 42 Mercedes-Benz Sprinter 54 Mitsubishi Eclipse Cross 28 Opel Insignia GSi 46 Renault Captur 24 Renault Mégane 24 Renault Talisman Sport Tourer 32 Suzuki Swift Hybrid 35 Volkswagen Golf 25 Volkswagen T-Roc 25, 38 AJASSA Ensitutustuminen: Kia Ceed Syksyllä Suomeen saapuva 5-ovinen Ceed saa rinnalleen farmarin, katumaasturin ja myös näyttävän näköisen urheilufarmarin. » 76 62 Ohjeet: näin saat maalipinnan vahauskuntoon Näillä ohjeilla saat maalipinnan täysin puhtaaksi ennen maalipinnan suojatuotteen käyttöä.. Toimimattomien latausasemien lisäksi totesimme, että nopea latautuminen on tärkeämpi ominaisuus kuin pitkä toimintamatka. » 32 Koeajo: Suzuki Swift Hybrid Nelivetoisen Swiftin tuoreempi malliversio on GLX-kevythybridi, joka on varusteltu selvästi paremmin kuin edullisempi GL. » 42 Ensikoeajo: Opel Insignia GSi Uusi Insignia GSi on edellisen sukupolven Insignia OPC:tä kevyempi ja nopeampi ajajan auto. » 70 Unelma: Mercedes-AMG Project One Auto Bild tapasi yhdysvaltalaisella lentokentällä MercedesBenzin kolme tähteä. » 10 Ensitutustuminen: Mercedes-Benz C-sarja Uudistuvassa C-sarjassa hyödynnetään E-sarjassa käyttöön otettuja uudistuksia
Saksalainen Kuka ei sairastu koskaan – lyhenne Kuka tulee sanoista Keller ja Knappich Augsburg. Ihmisiäkin osallistuu kokoamiseen, mutta ei kuitenkaan tällä kuvassa näkyvällä alueella. 6 Auto Bild Suomi 4/2018 VIIKON KUVA Robottien valtakunta! KURKISTUS AUDIN TUOTANTOLINJOILLE Tervetuloa unelmien lasitaloon! Täällä prässätään Audin A4ja A5-mallien koripellit. Lasiseinän takainen maailma: työturvallisuus on kaikki kaikessa, ja ennen kaikkea korien kokoamisessa. Sitä paitsi tehdas on kiinalaisten omistuksessa – ostohinta oli yli neljä miljardia euroa. Pleksilasiseiniä tarvitaan, koska täällä tehdään pistehitsausta. Saammeko esitellä Kuka Quantecin ja KRC4-valvonnan. Ingolstadtin Audi-tehdas on todella uusi, sillä se valmistui vuoden 2013 lopulla. Valmistajan mukaan Quantec nostaa enimmillään 300 kilogrammaa, ja vahvimpana ja kompakteimpana teollisuusrobottina sen ulottuvuus on jopa 3,10 metriä.
7 Auto Bild Suomi 4/2018 Näistä tuotantolinjalla olevista kuudesta hopeisesta koriaihiosta tulee Audeja. Kevyen rakenteen ja älykkään materiaalisekoituksen ansiosta se painaa 15 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä kori. Eivät ainakaan täällä! Audi-tehtaan Koritehdas 2:ssa työskentelee päivittäin 240 henkilöä kolmessa vuorossa. Jokainen uusi A4 kulkee levyprässin läpi, sitten koriosastolle, maalaamoon ja lopuksi kokoonpanoon. Rajuimmillaan puhutaan RS 5:n 2,9-litraisesta TFSI-turbotekniikasta, nelivedosta ja 450 hevosvoimasta.. Audi käyttää etujousten kupuihin alumiinivalua. Kaiken kaikkiaan Audin Ingolstadtin tehtaalla työskentelee 44 000 henkilöä, joista tuotannossa on 18 500 ihmistä. Sen jälkeen, kun kaikki koripaneelit on kiinnitetty ja kaikki hitsit tehty, kori jatkaa kuljetushihnaa pitkin maalaamoon. Ja sama prosessi toistuu 70 sekunnin kuluttua. Tämä on robottien katu. Prosessi jatkuu hitsauslinjan ulkopuolella. A5 Coupéssa on lähtökohtaisesti 150-hevosvoimainen turbodiesel. Yhdessä korissa on noin 4 000 hitsauspistettä. Koritehdas 2:lta valmistuu päivittäin 870 autoa, eli kerran 70 sekunnissa linjalta ajetaan ulos yksi auto. Missä kaikki ihmiset ovat. Muotoon puristettu teräs muodostaa lujan ja kolariturvallisen matkustamokehikon. Koritehdas 2:n tuotantolinjoilla on 700 tällaista mykkää puurtajaa. Audi A5 Coupén vasen kylkiosa. Ja sen jälkeen unelma on valmis. A5 on A4:n urheilullinen sisarmalli, jonka korivaihtoehdot ovat 2-ovinen coupé, avoauto ja 5-ovinen Sportback. Eli hitsauspisteiden pitää tulla aina samoihin kohtiin, ja peltiosien tulee natsata yhteen aina samalla tarkkuudella. Sanomattakin on selvää, että robotti suoriutuu tehtävästä ihmistä nopeammin, tarkemmin ja tehokkaammin. Robotit hitsaavat tällä linjalla päivittäin noin 3,5 miljoonaa hitsauspistettä. Audi A5:n kori lukeutuu lajityyppinsä kevyimpiin
Nyt Rapidin varustelu on muuttunut tuntuvasti kattavammaksi, ja samalla materiaaleissa on siirrytty laadukkaampaan suuntaan. Päivittäisessä käytössä olevalla autolla ongelmaa ei pitäisi olla, sillä huoltoasemilla siirryttiin jo alkutalvesta talvilaatuun, jonka samepiste on riittävän alhaisessa lämpötilassa. Yleensä koskaan ei tiedoissa ole näkynyt jutussa olleita mittoja, joten artikkeli oli sinänsä erinomainen, eikä lehdessäkään ole mitään vikaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Näin ollen on parempi hyväksyä se tosiasia, että Spaceback ei ole farmari eikä hatchback – sitä on turha sovittaa tuttuihin korimallimääritelmiin. Etelässä ei ole ehkä kuin muutama pakkasaste, joten pesunesteen pakkasenkestolta ei vaadita läheskään samaa, kuin mitä vaaditaan 15 pakkasasteessa. Silloin matkaan ei kannata lähteä, ennen kuin säiliössä oleva polttoaine on vaihdettu – muuten meno hyytyy suodattimen tukkeutumisen seurauksena. Toinen fakta on, että lämpimässä kelissä säädetyn renkaan paine putoaa pakkaskeleihin mentäessä. Hyöty: Valmistaudu automatkaan 2. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Oskari Pentti ??. Nyrkkisääntö on, että paine putoaa 0,1 baaria kymmenen asteen lämpötilan pudotusta kohden. Kannattaa myös muistaa, että talvilaadun lisäämineen kesälaadun sekaan ei lisää polttonesteen pakkasenkestoa, jos polttoaineet eivät sekoitu. Likainen lasi huurtuu huomattavasti herkemmin kuin puhdas. Kausikäytössä olevan auton kohdalla tilanne on toinen, sillä auto on voinut jäädä seisomaan kesälaatu tankissa. Toimitus Palaute Istumakorkeus Tämä SUV-juttu (ABS 2/2018) oli magee, eikä moista ole varmaan missään ollut. Mahdollista Lapin-reissua silmällä pitäen kannattaa kiinnittää huomiota muutamiin seikkoihin. Kuormaa oikein Autoa pakattaessa painavat tavarat tulee laittaa alimmaiseksi, tukea ne takaistuimen selkänojaa vasten ja kiinnittää kuormansidontalenkkeihin. Vertailu: Volvo V90 vs. Auton valoautomatiikan toimintaan pitää tutustua ja selvittää se, palavatko auton takavalot huomiovaloasennossa. XV:n oikea istumakorkeus on 63 cm ja Foresterin istumakorkeus on tuo jutussakin ollut 57 cm. Voiko se olla totta, kun se näyttää korkealta verrattaessa Mercedes-Benz GLA:han (55 cm), joka on kuitenkin joku näkemys SUV:ista. 60 Auto Bild Suomi 2/2018 60 Auto Bild Suomi 2/2018 Pidemmillekin automatkoille lähdetään varsin usein sen kummemmin valmistautumatta. Myös boksissa olevat tavarat pitää kiinnittää, sillä irrallaan olevat tavarat heiluvat boksissa, muuttavat auton painopistettä ja voivat 18 Auto Bild Suomi 2/2018 SUURI 95 KATUMAASTURIN SUV-atlas HANKINTAOPAS AJONEUVOLUOKA T Auton pituus millimetreinä Volvo XC60 Škoda Karoq Audi Q7 Škoda Kodiaq BMW X1 Seat Arona Kia Stonic Jaguar E-Pace Hyundai Kona 19 Auto Bild Suomi 2/2018 SUURI 95 KATUMAASTURIN SUV-atlas Katumaastureissa istutaan korkealla, ja niistä näkee hyvin. Style-varustetasoon kuuluu kaksoisksenonajovalot. Arvot ovat Saksassa mitattuja, ja nyt tarkastuksessa huomasimme, että Subaru XV:n kohdalla on juttua käännettäessä lipsahtanut väärä arvo istumakorkeudelle. ??. S uomi on pitkä maa, joten etelälaidasta pohjoispäähän ja takaisin ajettaessa kertyy jo pelkistä pakollisista matkoihin helposti 2 000 kilometriä. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. 3. Heräsi kuitenkin kysymys, kun Subaru Foresterin istumakorkeudeksi ilmoitettiin 57 cm ja Subaru XV:n 71 cm. SUV:it ovat tämän hetken kuumin autosegmentti. Huolletulla autolla on yleensä huolettomampaa lähteä reissuun. Siihen oli tullut konsernin pienemmän Volkswagen Golfin tavaratilan koko. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4/2018 Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 2/2018 1. Hieman pelkistetyn oloisesta kojelaudasta on helppo löytää eri hallintalaitteet ja käyttöpainikkeet. Seuraavilta sivuilta selviävät massiivisen urakkamme lopputulokset: 95 katumaasturia seitsemässä eri luokassa lyhyine luonnehdintoineen ja tärkeimpine tietoineen – ja tietysti omat vinkkimme. Meistä tuskin kukaan pystyy enää selviytymään uutuusmallien tulvasta. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Talvidieseliä Dieselautoilijoiden kannattaa huomioida polttoaineen laatu – polttoaineen pitää olla riittävän pakkasenkestävää. Tämä näkyy ja tuntuu siinä, että Rapidissa on paremmat takatilat – vaikka siinä onkin pienempi tavaratila kuin Fabiassa. Farmariautossa tavaroita ei saa pakata selkänojan tasoa ylemmäs, jos käytössä ei ole koira-/kuormaverkkoa. Muutama asia kannattaa tarkistaa myös silloin, vaikka huolto olisi teetetty vain muutama tuhat kilometriä aiemmin. Tämän suuren katumaasturien hankintaoppaan luettuasi sinulla on hyvä yleiskuva siitä, mihin katumaasturit soveltuvat! Ilmoitettu hinta on kyseisen mallisarjan lähtöhinta. Ne ovat vallanneet automarkkinoista merkittävän osan kaikenkokoisina, ja niitä riittää jokaisen makuun herraskaisesta Range Rover Velarista kompaktiin Opel Grandland X:ään ja terävään BMW X2:een. 8 Auto Bild Suomi LUKIJOILTA Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA (VS) Maija Toppila TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Tai oikeastaan tämäkin on väärä arvio, sillä Škoda on jo pidempään hämmentänyt autojensa kokoluokkia muihin merkkeihin verrattuna. Ja jos kelit lauhtuvat äkillisesti ja kura lentää, niin umpijäähän menneen säiliön sulattelu vie aikaa. Tarkasta myös kaikkien valojen toimivuus ja vaihda rikkoutuneet polttimot. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Reissuun ei kannata lähteä autolla, joka pitäisi huoltaa matkan aikana. vuosikerta. Rengaspaineet tulee nostaa kuormatun auton suosituspaineiksi. Tavarakasan päällä ei saa kuljettaa kovia tai painavia esineitä, sillä ne lentävät törmäyksessä matkustajien päälle. Yksinkertainen tämä segmenttijako onkin, mutta se piti vain toteuttaa. Myös sisämateriaalit näyttävät tyylikkäämmiltä, vaikka tunnustelemalla huomaakin, että valtaosa paneeleista on valmistettu kovamuovista, jota pidetään yleensä hieman halvahtavana. Varsin pieneltä tuntuvista uudistuksista huolimatta Rapid on muuttunut ulkoisesti aiempaa tyylikkäämmäksi. Vähemmän halpis Rapidissa on reilut 13 senttimetriä pidempi akseliväli kuin Fabiassa. Kuulostaako yksinkertaiselta. Samalla tarkistetaan tuulilasinpyyhkimien kunto sekä lasinpesunesteen määrä ja pakkasenkestävyys. Paineet kohdalleen Reissuun lähdettäessä autoon tulee kuormattua reilummin tavaraa kuin työmatka-ajossa, joten perusasioiden on oltava kunnossa. Tämä tarkoittaa sitä, että +20 asteisessa tallissa säädetyt rengaspaineet putoavat -20 asteen pakkasella lähes puoli baaria. Tästä huomatuksi tulemisen kannalta tärkeästä asiasta pitää tietysti huolehtia myös tavallisessa arkiajossa. Kojelauta on aiempaa tyylikkäämmän näköinen. Sekoittuminen edellyttää sitä, että polttonesteiden lämpötila on korkeampi kuin heikomman pakkasenkeston omaavan polttonesteen samepiste. Rapidilla mahdollisesti olleen ”halpismalli-imagon” voi nyt unohtaa. MYYNTIJOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 1459-949X 11. 35 Auto Bild Suomi 1/2018 Asiallinen välimalli Kompakti Škoda Rapid uudistui pirteämmän näköiseksi, ja sen perusmoottori menetti yhden sylinterin ohella kaksi desilitraa iskutilavuudestaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Rauno Kiitoksia palautteesta. Škoda Rapidin koeajoon oli todellakin lipsahtanut mitä todennäköisemmin juurikin 5-ovisen Golfin tavaratilan mitat. MINIKOKOISET PIENET KOMPAKTIT KESKIKOKOISET ISOT PREMIUMIT MAASTURIT Opel Grandland X Škoda Kodiaq Mazda CX-5 Range Rover Velar Audi Q5 Mercedes-Benz GLC Volkswagen Tiguan Katumaastureita eri väreissä ja muodoissa: 15 kovassa nosteessa olevan SUV-segmentin edustajaa Kia Stonicista Audi Q7:ään – yhteensä tässä massiivisessa markkinakatsauksessa käydään läpi peräti 95 mallia. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Vajaapaineisuus heikentää auton ajoturvallisuutta ja lisää sekä polttoaineenkulutusta että renkaan kulumista. Pieni lumilapiokaan ei ole pahitteeksi, se kun voi toimia vaadittavana ensiapuna irrotettaessa hankeen juuttunutta autoa. Volvo XC60 Lukijakilpailun voitti Pirkko Tuominen, Padasjoki. Erkki Varvikko, Äänekoski Kiitos palautteesta. Vaikka keli olisi valoisa, niin lumipyryssä ja -pöllyssä pitää huolehtia siitä, että takavalot palavat. Octavia-farkkuun verrattuna Rapid Spaceback on reilut 36 senttimetriä lyhempi, joten tässä kokovertailussa niiden keskinäinen järjestys on selvä. ABS 34 Auto Bild Suomi 1/2018 KOEAJO ŠKODA RAPID SPACEBACK Valoumpioiden yhteydessä olevat led-huomiovalot ja kääntymisvaloinakin toimivat sumuvalot tuovat etuilmeeseen pirteyttä. Kun tähän lisätään vielä perillä ajettavat kilometrit, niin ensimmäiseksi on huomioitava auton mahdollisesti lähestyvä huolto. Meiltä puuttuu järjestelmä, joka kertoo välittömästi esimerkiksi näin: ”Kia Stonic: sen pituus on 4,14 metriä, eli se sijoittuu pienten katumaasturien segmenttiin.” Tarkastelimme nyt asiaa täysin objektiivisesti ja asemoimme katumaasturit kuuteen kokoluokkaan – ne näkyvät oheisessa mittanauhapiirroksessa. Tykkää meistä Facessa Auto Bild Suomen Facebook-sivuja tykkäämällä ja seuraamalla saat koko ajan ajantasaista tietoa autoja liikennealan kuulumisista. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Näillä malleilla on pituuseroa vain viitisen senttimetriä Rapidin hyväksi. Rapid Spaceback on näin ollen hyväksyttävä ennemminkin 5-oviseksi hatchback-monikäyttömalliksi kuin farmariksi. Käy osoitteessa facebook.com/autobildsuomi Palaute Rapidin kontti Auto Bild 1/2018:ssa olleessa Škoda Rapidin koeajossa oli tullut virhe tavaratilan kokoon. Laitan tähän oikean koon: Škoda Rapid 415–1 381 litraa. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Rapid Spacebacin korin muotoilu muistuttaa lähinnä farmaria, joten Fabian kohdalla sitä pitää verrata Combiin. .FI Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Hyöty: Millä pelillä Lappiin. Paineita tarkistettaessa pitää muistaa lämpötilan vaikutus. Lisäksi otimme omaksi luokakseen aidot työjuhdat – siis todelliset maasturit. Oskari Pentti Valmistaudu automatkaan HYÖTY Talvilomamatkat 61 Auto Bild Suomi 2/2018 61 Auto Bild Suomi 2/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. ??. Kokoluokkien lähekkäisyys johtunee siitä, että Rapid aloitti aikoinaan Škodalla niin sanottuna halvempana mallina. Paineet tulee ensinnäkin säätää ”kylmistä” renkaista – siis silloin, kun renkaat eivät ole vielä lämmenneet ajamisesta. Tai sitten autolle pitää varata huolto pohjoisesta, mutta se katkaisee mahdollisesti muuten aikatauluttamattoman lomailun. Selitys löytyy mallien erilaisista käyttötarkoituksista. Reissuun kannattaa varata myös lumiharja ja raappa, vaikka niitä ei muuten tarvitsisikaan, sillä pohjoisessa on talvisin useimmiten pakkasta ja lunta. Päätelmä, että pesunestettä ei tarvita kovemmilla pakkasilla, koska silloin ei lennä kuraa, on oikea – mutta umpijäähän pakastuessaan lasinpesuneste voi rikkoa säiliön. Miksi Škodalla on kaksi näin lähellä toisiaan olevaa mallia. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Toimitus. Määrittelimme katumaastureiden kokoluokat ja listasimme 95 tärkeintä SUV-mallia. Huolehdi näkyvyydestä Lasien sisäpinnat kannattaa puhdistaa näkyvyyden parantamiseksi. R apid Spacebackin asemoiminen tšekkimerkin mallistoon on mittavertailun perusteella hieman haasteellista, vaikka Škodan mukaan se sijoittuu Fabian ja Octavian väliin. Painopisteen nostaminen korkeammalle vaikuttaa auton ajettavuuteen, joten suksiboksiin saa pakata vain kevyttä tavaraa. L uodaanpa katsaus katumaasturien maailmaan
Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ulkonäössä ja sisäilmeessä on nuorekkuutta, tilat ovat asialliset, ja tarjolla on moderneja avustinjärjestelmiä. ???. Vuonna 2006 ensiesitellyn alemman keskikokoluokan Kia-mallin nimi kirjoitettiin ennen virallisesti cee’d, mutta nyt erikoisuudentavoittelusta on luovuttu. Ceed-mallistoon on luvassa todennäköisesti jo tämän vuoden aikana myös SUV-malli ja näyttävän näköinen shooting brake -urheilufarkku. Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen, valmistaja K ia esitteli täydellisesti uudistuneen Ceedmallinsa maaliskuussa Genevessä, ja autonäyttelyssä hatchbackin rinnalla poseerasi myös farmari-Ceed. Kialla on ennenkin painotettu Ceedin eurooppalaisuutta, eikä sitä ole unohdettu myöskään kolmannen sukupolven mallin kohdalla: Ceed on suunniteltu Saksassa Kian Euroopan muotoilukeskuksessa, ja se valmistetaan Slovakiassa. Selkeä kojelauta Nykytyylin mukaisesti uusi Ceed on edeltäjäänsä matalampi (-23 mm) ja leveämpi (+20 mm). 3-ovista HB-mallia ei tule enää tarjolle. Akseliväli on pysynyt samana (431 cm), mutta ylitykset ovat muuttuneet 20 mm: etuylitys on lyhentynyt, takaylitys pidentynyt. 5-ovinen Ceed oli jo ennen Geneveä toimittajien silmäiltävänä, mutta ei kuitenkaan vielä koeajettavana. 10 Auto Bild Suomi 4/2018 10 Auto Bild Suomi 4/2018 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIESITTELYSSÄ KIA CEED Lisää luvassa Kolmanteen mallisukupolveen ehtinyt 5-ovinen Ceed saa rinnalleen farkun lisäksi urheilullisen farkun ja SUV-mallin. Takaoviaukko on hiukan matala ja takapenkki turhan alhaalla. Mallinimi Ceed tulee sanoista Community of Europe, with European Design. Mittamuutosten lisäksi dynaamisempaa ja pidempää vaikutelmaa on synnytetty korvaamalla korin pyöreät muodot suorilla ja terävillä kylkilinjoilla sekä leventämällä C-pilaria
Tutka on vaurioalttiissa paikassa alamaskin keskellä. Kojelaudassa on lähinnä pehmeitä pintamateriaaleja ja metallinomaisia listoja. Analoginen mittari on yksinkertaisen selkeä – digitaalista mittaristoa ei ole tarjolla.. 11 Auto Bild Suomi 4/2018 11 Auto Bild Suomi 4/2018 Maski on uusi, ja lisävarustelistalta löytyy aerodynamiikkaa ja polttoainetaloudellisuutta parantava aktiivinen jäähdyttimen säleikkö. Siistin näköinen kojelauta on suunnattu kuljettajan suuntaan
Takaoviaukko on aavistuksen matala, mutta jopa kattoluukulla varustetussa autossa on takapenkillä riittävästi korkeutta – tosin istuin on sen verran alhaalla, että aikaihminen potee reisituen puutetta. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Myös Kialle tunnusomainen tiikerinkuono-maski on leventynyt. Rekisterikilpi on siirtynyt puskurista takaluukkuun.. Luukku avautuu riittävästi, ja kovan hattuhyllyn alla on symmetrisen muotoinen tila. ABS Etutilat ovat asialliset ja näkyvyys hyvä. Manuaalivaihteisto on 6-portainen, ja 1,4 T-GDi:n ja 1,6 CRDi:n yhteyteen saa 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin. Ceediin saatavat turvavarusteet ovat nykytyylin mukaisia: mukautuva vakionopeudensäädin, katvealueen törmäysvaroitin, takana risteävän liikenteen törmäysvaroitin, pysäköintiavustin ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijan tunnistuksella. Pari senttiä madaltunut Ceed on sopusuhtaisen ja linjakkaan näköinen. Tarjolla on myös 1,4 litran vapaastihengittävä (100 hv). Liikenneturvallisuuden kannalta on hienoa kehitystä, että Ceedin led-takavalot palavat huomiovalojen kanssa. Kuljettajan suuntaan suunnatun kojelaudan yläosaa hallitsee kelluva kosketusnäyttö (5 tai 7 tuumaa), alaosaa ilmastoinnin ja muiden toimintojen ohjaimet. Reunapaikoille saa myös lämmityksen. Kytkimet on sijoitettu aiempaa siistimmin selkeisiin riveihin. Etuistuimiin saa myös tuuletuksen. Kialle tärkeän C-segmentin mallin hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta sille on silti helppo veikata menestystä. Syksyllä Suomeen Kolmesta bensiinimoottorista tärkeimmät ovat ahdetut 1,0 T-GDI (120 hv) ja uusi 1,4 T-GDI (140 hv). Polvitilaa on juuri riittävästi, mutta pitkäjalkaisen polvet saattavat hangata edessä olevan istuimen kovaan taustaan. Sisällä kaikki on hiukan entistä hienostuneempaa, pehmeämpää ja kiiltävämpää. Ensimmäisenä Kia-mallina uuteen Ceediin saa kaistallapitoavustimen, joka seuraa edellä ajavaa ajoneuvoa ja pitää auton omalla kaistalla nopeuteen 130 km/h saakka. Ensiesittelyautoissa oli hyvän sivuttaistuen antavat istuimet. Entisellään säilyneet takatilat ovat muuten hyvät, mutta kengät mahtuvat huonosti edessä olevan penkin alle. 12 Auto Bild Suomi 4/2018 Yhteenveto Uuden Ceedin ilme on nuorekas, urheilullinen ja itsevarma. Dieselin tehovaihtoehdot ovat 115 ja 136 hevosvoimaa ja vääntö 280 Nm. Uusi 1,6-litrainen U3-dieselmoottori on suunniteltu alittamaan reilusti jopa tiukat Euro 6d TEMP -päästönormit. Tilat kohdillaan Käyttäjien kannalta merkittävää on sisätilojen kasvu esimerkiksi etupääntilan ja takahartiatilan osalta. Jos etuistuin on ala-asennossa, kengät eivät mahdu penkin alle. Kun kahteen tasoon säädettävä pohjalevy on yläasennossa, laajennettu kontti on aivan tasapohjainen. Uuden Ceedin valmistus alkaa toukokuussa. Myyntiä avittaa seitsemän vuoden/150 000 kilometrin takuu. 1,6-litraisen korvanneessa 1,4-litraisessa on edeltäjäänsä enemmän tehoa ja vääntöä laajemmalla kierroslukualueella. Etupenkkitilat ovat hyvät. Kankaan lisäksi tarjolla on sekä synteettisellä että aidolla nahalla verhoillut istuimet. Tavaratila on kasvanut 15 litraa 395 litraan. Suomi-hinnat julkistetaan kesällä, ja Ceed esitellään Suomessa syksyllä
Jokainen kummankin ajovaloumpion 84:stä yksittäisohjattavasta ledistä saa valokiilan mukautumaan ajotilanteisiin äärimmäisen nopeasti. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 4/2018 E-vitamiinibuustia ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES-BENZ C-SARJA Uudistuvassa C-sarjassa hyödynnetään E-sarjassa käyttöön otettuja uudistuksia. Eja S-sarjoista tuttua laajakulmaista kojelautaa ei saa C-sarjaan edes valinnaisvarusteena. Mercedes-Benzillä ei kuitenkaan pidetä meteliä tärkeimmästä teknisestä innovaatiosta eli uuden 4-sylinterisen dieselmoottorin käyttöönotosta. Takavalojen muoto on muuttunut, ja myös takapuskuri on erilainen.. ABS Uudistuneen C-sarjan tärkein muutos on uusi 4-sylinterinen turbodiesel. Tällaiset valot tulevat tarjolle lisähintaan, sillä vakiona ovat vain halogeenit – mikä on pettymys tässä luokassa. N ykyisen sukupolven Csarja on neljän vuoden ajan ollut MercedesBenzin eniten myyty automalli, ja siksi uudistuvalla C-sarjalla on niin valtava merkitys. AMG Line -varustepakettiin kuuluu vakiona timanttikoristeinen maski, ja sen takapuskuri näyttää diffuusorilevyineen aiempaa massiivisemmalta. Jopa merkkifanit saavat olla hyvin tarkkana tunnistaakseen W 205:een tehdyt muutokset. Teknisesti tapahtuu kuitenkin enemmän. Näin ollen nykyinen takavetoinen C-sarja näyttää edelleen tuoreelta. Uusi C-sarja tulee Suomessa myyntiin tämän vuoden toisella puoliskolla. Sisätilojen osalta tuleva C-sarja muuttuu aiempaa digitaalisemmaksi, mutta digitaalisen mittariston saa vasta lisähintaan. Etupuskurin muotoilu on kokonaan uusi, ja myös takapuskurin alaosaa on uudistettu auton kulloisenkin varustelun ja muotoilun mukaiseksi. Sen sijaan Mercedes-Benz tarjoaa lisähintaan täysdigitaalisen näytön sekä erillisen 10,25 tuuman näyttöruudun, joka kuvasuhde on 16:9 (katso kojelautakuva). Uusi turbodiesel saattaa toimia edeltäjäänsä paremmin, sillä sen pakokaasut eivät ole pelkästään huomattavasti puhtaampia, vaan moottori on myös paljon entistä hiljaisempi. Uudet ajovalojen ja takavalojen muodot täydentävät ulkoisia muutoksia. Tulevassa C-sarjassa on E-sarjalaisten Multibeam Led -ajovalot. Se ei ole mikään ihme, sillä W 205 on ensimmäinen klassinen Mercedes-Benzin sedan, jonka muotoilu noudattaa vuonna 2012 uudella A-sarjalla alkanutta Mercedeksen uutta muotoiluteemaa. Uutta – mutta lisähintaan: digitaalinen mittaristo ja 10,25-tuumainen konsolinäyttö, jonka kuvasuhde on 16:9. Normaalisti malleissa on pyöreät analogiset mittarit, joiden keskellä on 5,5-tuumainen värinäyttö. Ulkonäkömuutokset ovat vähäisiä. Helmikuusta 2014 alkaen valmistetun Mercedes-Benzin W 205 -sarjan kasvojenkohotus esitellään ensi syksynä. Vastedes myös perusversiossa on enemmän näyttävyyttä. 7-tuumainen näyttöruutu on entiseen tapaan keskikonsolin yläpuolella. Tarjolla pitäisi olla ainakin edullisempia led-ajovaloja. Ulkoisesti uusi C-sarja uudistuu varsin huomaamattomasti. 2-litraisen OM 654 -dieselmoottorin uusi sukupolvi korvaa kaikki aiemmat turbodieselit, myös Renaultin turbodieselin, joka on tähän saakka ollut tarjolla C 180 dja C 200 d -malleihin manuaalivaihteiston yhteydessä. Paljon tärkeämpiä ovat uudet 4-sylinteriset turbodieselit, jotka lukeutuvat alentuneiden pakokaasupäästöja meluarvojensa ansiosta tämän hetken hiljaisimpiin dieseleihin. Keksitkö erot entiseen. Lars Busemann, kuvat valmistaja Yhteenveto Mercedes-Benzin myydyin mallisarja näyttää edelleen ajanmukaiselta, joten C-sarjaan ei tehdä suuria muutoksia
3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 4/2018 Menestyspeli ENSITUTUSTUMINEN BMW X4 Uusi X4 näyttää todella hyvältä – siinä on voittaja-ainesta. Tavaratila on peUusi X4 on näyttävän näköinen ilmestys. Takana on riittävästi polvitilaa pitkäjalkaisillekin, ja istuma-asento on kaikin puolin mukava. X3:n tapaan akseliväli on kasvanut reilut viisi senttiä. Uudet urheiluistuimet sopivat solakoille, ja ne tarjoavat reilusti sivuttaistukea. Vakiona oleva 6,5-tuumainen näyttöruutu on erillinen, aivan kuin iPad. Kookkaat ”tuplamunuaiset” ja isot ilmanottoaukot korostavat X4:n etuilmettä. X3-mallista tuttu kojelauta näyttää täsmälleen yhtä laadukkaalta – BMW on ottanut tässä asiassa onkeensa. Digitaaliset näytöt tulevat tarjolle lisähintaan. Keulaa hallitsevat valtavat ”kaksoismunuaiset” kookkaiden ilmanottoaukkojen kera. BMW soveltaa uudessa X4:ssä melkoisesti sitä tyyliä, mitä on X4:n onnistuneessa edeltäjässä. Uutuus on pidentynyt kahdeksan senttiä ja leventynyt 3,7 senttiä, mutta 1,62 metrin korkuisena se on lähes yhtä korkea kuin ennenkin. Päätöksessä on kuitenkin järkeä, sillä uutuusmalli rakentuu marraskuussa 2017 markkinoille tulleen X3:n pohjalle. X4 on vastedes aiempaa muhkeampi, ja kaiken kaikkiaan se on edeltäjäänsä näyttävämpi. X4:n katon takaosa on aiempaa matalampi. Vyötärölinja näyttää korkealta, ja pienet ikkunapinnat vaikuttavat edeltävään malliin verrattuna venytetymmiltä. Kuvissa oleva auto on X4 M40d.. X4:ssä istutaan jonkin verran matalammalla kuin X3:ssa. Dirk Branke AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN X 4 uudistuu jo nyt – edellisen mallisukupolven esittelystä on vierähtänyt vasta nelisen vuotta. Kuvissa näkyvän autoyksilön 10,25 tuuman kosketusnäyttö kuuluu Navi Professional -pakettiin. Takaistuintilat ovat yllättävän mukavat, vaikka takaistuimen kohdalla laskeutuva kattolinja rajoittaa jonkin verran pääntilaa. Takaselkänojat taittuvat alas kolmessa osassa
Tavaratilan mittarajat ovat nyt 525 ja 1 430 litraa. Kaikkien moottoreiden yhteydessä on 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ja xDrive-neliveto. BMW X4:n ennakkomyynti on jo käynnissä, ja hinnat alkavat 20d xDrive Business -mallin 66 372 eurosta. Lisäksi se on teknisesti tasokas. rusmuodossa 525 litraa ja suurimmillaan 1 430 litraa. Takaselkänoja on 3-osainen. ABS Kojelauta on tuttu uusimmasta X3:sta. Edeltäneen X4:n vastaavat arvot ovat 500 ja 1 400 litraa. Ne ovat kaikki tuttuja 2,0-litraisia nelisylinterisiä. Näyttöruutu (tässä yksilössä 10,25-tuumainen) on kelluvaa mallia. Missä sitten luuraa 3,0-litrainen rivikuutonen. Se saa loppukesästä seurakseen M40i-bensiinimuunnoksen (360 hv) ja 30d-turbodieselin (265 hv). Se ei ole yksinomaan näyttävä, vaan myös käytännöllinen. Kojelauta on kokonaisuutena erittäin tyylikäs. 15 Auto Bild Suomi 4/2018 Yhteenveto Uusi X4 on kova sana. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Toki sellainenkin löytyy – kuten näistä kuvista näkyy – mutta tunnuksella M40d. Aloitusvaiheessa tarjolla on kaksi bensakonetta (20i/184 hv ja 30i/252 hv) ja kaksi turbodieseliä (20d/190 hv ja 25d/231 hv). Peräosan on muotoiltu aiempaa asiallisemman näköiseksi.. voimainen. Kyseinen moottori on 326-hevosSivulinja näyttää aiempaa pidemmältä. Akseliväli on kasvanut 54 mm, ja kattolinja laskeutuu taaksepäin. Uudet X4:t saapuvat Suomeen alkukesästä. Moottorivalikoima juontuu nykyisestä BMW-valikoimasta
Mallivuodelle 2019 tuleva Golf GTI pystyy näin ollen kolmostason autonomiseen ajamiseen, eli auto kykenee esimerkiksi omatoimisiin kaistanvaihtoihin. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Kuvankäsittely Christian Schulte Kuvankäsittely Christian Schulte 16 Auto Bild Suomi 4/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 » Volkswagenin uusi Golf GTI näyttää visuaalisesti todellista isommalta – tämä johtuu matalammasta katosta ja muhkeammista lokasuojista – mutta malli on periaatteessa samanmittainen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Etuvetoinen A-Mersu rakentuu MFA2-pohjalevylle, joka kehitettiin tulevia kompaktimalleja varten. 2019 Elektroniikkaharppaus 6 M ercedes-Benzin A-sarja täydentyy sedanilla, jonka konseptimalli nähtiin viime vuonna Shanghain autonäyttelyssä. Volkswagen Golf GTI vm. 2019 Syksyllä markkinoille 5. Voimanlähteiksi tulee ainakin 4-sylinterisiä turbomoottoreita ja tietysti myös jopa 400-hevosvoimainen AMG-muunnos. Moottoriksi tulee 2,0-litrainen 245-hevosvoimainen bensiiniturbo. GTI:n tunnistaa myös tutuista elementeistä eli kennorakenteisen jäähdyttimen säleikön logosta, punaisista raidoituksista ja urheilullisista puskureista. Asarjassa on mittaristona jo esitelty uusi elektroninen kaksinäyttöratkaisu. Mercedes-Benz A-sarjan sedan vm. Teknisesti tuoreen MQB-pohjalevyn ansiosta uuteen GTI:hin saadaan aiempaa enemmän ominaisuuksia, sillä ympäristöä valvovien kameraja tutkayksiköiden tiedot käsitellään keskustietokoneessa reaaliaikaisesti ja muunnetaan sen jälkeen ohjauskomennoiksi
Auton hintaa ei ole kerrottu. Nyt myynnissä on vuonna 2016 esitelty uusi 4,3-metrinen Beetle. 3-Eleven 430:ssa on vakiona mm. Vaihteistona on tiheävälitteinen 6-portainen manuaali. ”Pienintä piirtoa myöten historiallisesti oikeaoppisen” D-Typen saa lyhytja pitkäkeulaisena. Espanjan Ford pitää nyt hallussaan tämän lajin Guinnessin maailmanennätystä. Suomeen ensimmäinen Kupla saapui vuonna 1950. Molempien versioiden vääntömomentiksi ilmoitetaan 395 newtonmetriä. Tehoversion teho on 150 kW (204 hv). Sodan jälkeisellä aikakaudella Volkswagen Kupla vaikutti koko autoteollisuuteen. Tätä rakastettua pikkuautoa valmistettiin kaiken kaikkiaan 21,5 miljoonaa kappaletta, ja ainutlaatuisen muotoilunsa ansiosta Kuplasta tuli auton symboli. 9 Viikon D-Type Jaguar valmistaa käsityönä 25 D-Typeä – edellinen kilpuri valmistui 62 vuotta sitten. Luistonestojärjestelmän pystyy säätämään kuuteen tasoon. Suomessa tulee vielä myyntiin ”Kupla Suomessa 68 vuotta” -teeman mukaisesti 68 Beetlen erikoiserä. Viimeiset Beetlet myynnissä Kulpan tarina päättyy 7 Hyundai Kona electric 6 Kompakti täyssähköinen SUV Lotus 3-Eleven 430 » Uutuusmalli suoriutui Hethelin haastavasta testiratakierroksesta 0,8 sekuntia nopeammin kuin toiseksi tullut Exige Cup 430 ja kaksi sekuntia ripeämmin kuin vanha 3-Eleven. 10 Viikon lakana Uuden Ford EcoSportin lanseeraus käynnistettiin Espanjassa maailman suurimmalla mainoksella: 20 tenniskentän (5 265 m 2 ) kokoinen ja kaksi tonnia painava lakana liehuu Madridin keskustassa. joulukuuta 1945, ja ensimmäinen auto oli Typ 1 Käfer. Torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko, Öhlinsin säädettävät DFV-iskunvaimentimet ja Eibachin säädettävät kallistuksenvaimentimet. Maaefektiä kohennettiin ja takasiiveke nostettiin 50 mm ylemmäs. » Volkswagen Kuplan jälkeläiseksi synnytetyn Beetlen tuotanto loppuu kesällä, ja Kuplan pitkä historia saa lopullisen päätöksen. 100 kW:n latausasemalla akusto latautuu 80-prosenttisesti noin 54 minuutissa. Loput Beetlet myydään pääasiallisesti maaliskuun puolivälissä avautuneen Volkswagenin Autojen verkkokaupan https://carshop.volkswagen.fi/ kautta. Varsinaisen Kuplan tuotanto päättyi Meksikossa vuonna 2003. Kuplan sarjatuotanto alkoi 27. Hyundai Kona electric tulee Euroopassa myyntiin ensi kesänä. Uuden vuosisadan Kuplan julkistusta juhlittiin keväällä 2011 yhtä aikaa kolmessa maanosassa. Ahtoilman jäähdyttimellä varustetun ja mekaanisesti ahdetun 3,5-litraisen V6:n arvot ovat vakuuttavia: teho 430 hv, vääntö 440 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s ja huippunopeus 290 km/h – edellisen mallin suoritusarvot olivat ”vain” 3,4 s ja 280 km/h. Bensiinimoottoriset Kona-mallit saapuivat Suomeen nyt talvella, mutta sähkö-Konan tuloaikataulusta ei ole vielä mitään tietoa.. Merkin nopein katuauto 8 » Kahtena tehoversiona myytävän Kona electricin parhaan muunnoksen toimintamatka on Hyundain mukaan noin 480 km – perusversiolla ajaa noin 310 km. 17 Auto Bild Suomi 4/2018 JOKO KUULIT. Erityiskevyessä mallissa on alumiininen runko ja hiilikuitukomposiittikori. Kona electricissä on litiumionipolymeeriakusto, jonka lataus kestää 7,2 kW:n latauslaitteella tehoversiossa 9 h 40 min ja perusversiossa 6 h 10 min
SUV. Pienemmän kokoluokan SUV-mallien tarjonta on kovassa kasvussa. 18 Auto Bild Suomi 4/2018 18 Auto Bild Suomi 4/2018 KORKEAMPI VAI NORMAALI. Se on biologinen tosiasia, joka pätee näköjään myös autoilijoihin. Selvitimme kuuden autoparin vertailussa, ovatko ne parempia kuin normaalikorkuiset sisarmallinsa. Mutta ovatko SUV-mallit todella parempia kuin vastaavat ”peruskorkeat” 5-oviset. VERTAILUSSA KUUSI SISARMALLIPARIA I hminen haluaa ylöspäin – valoon ja vapauteen. Mutta se, mikä on ympäristötietoisten mielestä tikku silmässä, VERTAILU PERUSMALLI VS. Ilmastonsuojelun kannalta sopiva auto näyttää aivan erilaiselta. Yhä useampi ostaja valitsee hiukan perinteistä korkeamman auton, ja SUV-mallien suosio kasvaa – mikään muu autoluokka ei ole kasvanut viime vuosina yhtä nopeasti kuin pikku-SUV:it. Useampi kuin joka kolmas autouutuus kuuluu SUV-luokkaan, joka tunnetusti jakaa mielipiteitä: liian painava, liian janoinen, liian kallis – nämä SUV-mallien huonot puolet saavat aikaan keskustelua. Ylempänä istuva tuntee itsensä ylhäiseksi
??. Kummasta korimallista ostaja hyötyy enemmän. 19 Auto Bild Suomi 4/2018 19 Auto Bild Suomi 4/2018 KORKEAMPI VAI NORMAALI. Yhä useampi valmistaja on tuonut suositun 5-ovisen mallinsa rinnalle SUV-mallin, joka saa ostajan mietteliääksi autokaupassa. Audi Q2, Renault Captur ja Mazda CX-3 ovat Volkswagen Golfin kokoisia, ja ne osoittavat selvästi sen, että SUV-mallit ovat lunastaneet pysyvästi paikkansa automarkkinoilla. ABS Lue seuraavilta sivuilta kuuden eri merkin kaksintaistelut.. Kaikissa pareissa tarkastellaan tilavuutta, hyötyarvoa, mukavuutta, suorituskykyä ja tietysti myös kuluja. Vastataksemme näihin pohdintoihin teimme kuuden autoparin vertailun. Sisarusten mittelössä toisistaan ottivat mittaa muun muassa Volkswagenin Golf ja T-Roc sekä Hyundain i30 ja uusi Kona. Entä edustaako korkealla istuminen todella autoilun ylväintä muotoa. Myös SUV-mallien tarjonta on kasvanut vuosien myötä. Maasturit olivat aiemmin painavia ja kalliita nelivetoja, mutta nykyään suurin osa niistä on varsin kompakteja (etuvetoja). Asiakas joutuu pohtimaan, valitseeko luotettavaksi todetun 5-ovisen vai vastaavan kokoisen korkeamman mallin, jonka etuihin kuuluu mukava autoonnousu, selkäystävällinen istuinasento ja muodikas, coolimpi – se on makukysymys – ulkonäkö. Nyt, kun moderneja SUV-malleja saa jo Golfin kokoisena, niin korvaavatko ne tutut kompaktin kokoiset pikkuautot. miellyttää yhä useampaa ostajaa
Ovet ja kojelauta on pehmustettu, ja keskinäyttö nousee ylös hiljaisesti suristen.. A3:ssa on puolestaan pehmustettuja muoveja, hopeisia ilmasuutinrenkaita ja hienompia kankaita. Erona on Q2:n korkeampi painopiste, joka tekee siitä vähemmän ketterän. VOITTAJA: A3 TEKNIIKKAA Q2 A3 SPORTBACK Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1395 cm 3 1498 cm 3 Teho 110 kW (150 hv) 110 kW (150 hv) Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto Mitat p./l./k. Q2:n sisustuksen halvan tuntuiset materiaalit tuottavat pettymyksen. 4191/1794/1508 mm 4313/1785/1426 mm Omamassa 1355 kg 1315 kg Istumakorkeus 620 mm 540 mm Lastauskorkeus 750 mm 670 mm Tavaratila 405–1050 l 380–1220 l 0–100 km/h 8,5 s 8,2 s Huippunopeus 212 km/h 220 km/h Testikulutus 7,4 l, bensiini 7,0 l, bensiini Hinta alkaen 32 154 euroa 31 763 euroa Q2:n ohjaamo on värikkäämpi, mutta muovit ovat osittain kovamuovia. VOITTAJA: A3 NÄIN NE KULKEVAT: Todella muhevasti – ne molemmat ovat luokkansa suunnannäyttäjiä: hieno ohjaus, tuntuva mukavuus. VOITTAJA: A3 NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: On käsittämätöntä, että Audi hinnoittelee trendikkään Q2:n Saksassa halvemmaksi, vaikka moottorit ja varustus ovat melkein samanlaiset (Q2-valikoima on vielä hieman suppeampi). A3: HIENOT SUV-VELJEKSET Nämä ovat hienot veljekset! Mieluummin jalo kuin rohkea. TÄMÄN NE OSAAVAT: Q2:ssa ei ole varsinaista SUV-valtaistuinta, mutta A3:ssa istutaan todella matalalla. VOITTAJA: Q2 Q2 on ahtaampi, epämukavampi ja halvemman oloinen kuin kypsä A3. SUV AUDI A3 SPORTBACK 1.5 TFSI AUDI Q2 1.4 TFSI PERUSMALLI Audi A3 Sportback SUV Audi Q2 Q2 on vain puoliksi SUV: hieman korkeampi, ja ripauksen muodikkaampi jäähdyttimen säleiköstä ja kattopilareista. Laatua, jota löytää nykyään harvoin. Perusauto tarrautuu puolestaan sporttisemmin kiinni tiehen ja jarruttaa paremmin. Siitä huolimatta, että SUV-mallissa on vielä vanhempi 1,4-litrainen TSI, ja että se on Suomessa muutaman satasen A3:sta kalliimpi, talousvaaka painuu Q2:n suuntaan. AUDI Q2 VS. 20 Auto Bild Suomi 4/2018 VERTAILU PERUSMALLI VS. Alhaalla on kuitenkin mukavan tilavaa, ja A3:n ovet ovat leveät, joten lasten turvavöiden kiinnitys ei ole yhtä hankalaa kuin Q2:ssa. Q2:n alusta on viritetty jäykemmäksi – sen huomaa erityisesti huonolla tiellä. Q2 on hivenen lyhyempi, muodoiltaan kulmikkaampi ja kahdeksan senttiä korkeampi. SUV on siten hivenen hitaampi, painavampi ja janoisempi (0,4 l enemmän per 100 km)
Miten se puhdistetaan. 4,16-metrisestä autosta eivät edes ranskalaiset osaa tehdä tilaihmettä, mutta kuitenkin laadukkaan auton. Hyvä kysymys.. 113 kilon lisäpaino vaatii jäykemmän alustan ja tiukemman ajonvakautuksen. Siinä on myös ripaus tila-autoa: takapenkki siirtyy pituussuunnassa ja tuo näin joko lisätilaa polville tai matkatavaroille. Se on myös ympäristöystävällisempi, sillä se kuluttaa satasella 0,8 litraa vähemmän. Citroën hoitaa hommansa vauhdikkaasti. Aja C3:lla, jossa luotetaan pehmeään jousitukseen, voimakkaaseen sivukallistukseen ja sutiviin etupyöriin. Samalla moottorilla varustettuna molempien ylläpito on yhtä kallista, ero syntyy vasta polttoaineenkulutuksessa: perusauto on pienempi, kevyempi ja matalampi. C3 on myös noin 5 000 euroa edullisempi – tämä sekoittaa viimeistään ostajan pään. 3-sylinterinen moottori kaakattaa 110 hevosvoimaansa eloisasti ulos Entä muuta. C3 AIRCROSS VS. CITROËN C3 PURETECH 110 AUTOM. Se saa vastustajakseen pienen C3:n – koska C4 on ikivanha. PERUSMALLI Citroën C3 SUV Citroën C3 Aircross C3:n parhaassa varustetasossa on Cactuksen tapaan kylkien ilmapehmusteet. TASAPELI TEKNIIKKAA C3 AIRCROSS C3 Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1199 cm 3 1199 cm 3 Teho 81 kW (110 hv) 81 kW (110 hv) Voimansiirto A6, etuveto A6, etuveto Mitat p./l./k. Se on siunaus tänä pseudourheiluautojen aikana. Aircrossissa on puolestaan kattokaiteet. VOITTAJA: C3 Aircross on selkeästi enemmän auto, C3 ripauksella mukavuutta varustettu edullinen säästäjä. Eloisan C3:n puolesta puhuu kaupunkiystävällinen neljän metrin pituus ja omaleimaiset yksityiskohdat: missään muussa pikkuautossa ei ole laukun kantokahvoja ovenkahvoina eikä kangasta ohjaamossa. 21 Auto Bild Suomi 4/2018 ??. TÄMÄN NE OSAAVAT: Hämäyksestä huolimatta – kuusi senttimetriä korkeammalla oleva istuin, kulmikkaat linjat sekä paksut pyöränkotelot – uusi Aircross on pikemminkin korkea farmari. Korkeampi C3 Aircross kattokaiteineen esittää selkeästi kuuluvansa SUV-luokkaan. TASAPELI NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: Aircross sijoittuu puoli luokkaa korkeammalle, ja se näkyy kipeästi myös hinnastossa. C3: ERILAISET KANARIANLINNUT Merci, Citroën, nämä molemmat tuovat väriä peliin. Kangasta etumatkustajan edessä ja ovissa. 4155/1765/1605 mm 3996/1749/1474 mm Omamassa 1278 kg 1165 kg Istumakorkeus 660 mm 600 mm Lastauskorkeus 685 mm 770 mm Tavaratila 410–1289 l 300–922 l 0–100 km/h 11,8 s 10,9 s Huippunopeus 183 km/h 188 km/h Testikulutus 6,5 l, bensiini 5,7 l, bensiini Hinta alkaen 24 390 euroa 19 425 euroa Väriä myös ohjaamossa, josta löytyy samat mittarit kuin C3:sta (oik.). CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 110 AUTOM. VOITTAJA: C3 Aircross NÄIN NE KULKEVAT: Erinomaisesti, kuin pilvien päällä! Haluatko tietää, miten Citroën osaa hemmotella. Näennäis-SUV-mallin temperamentti miellyttää
Se sisältää täydellisen SUV-menun, jota ei luonnollisestikaan saa pikaruoan hinnalla. Tämän vuoksi jokainen kilometri maksaa Konalla hukan enemmän kuin i30:lla. Pidämme enemmän perusbensiinimoottorin vakiorenkaista. Laadukasta työtä. Konassa istutaan mukavat seitsemän senttiä korkeammalla, mutta lastauskorkeus on 2,5 senttiä matalampi – juomien ostaminen on siis Konalla mukavampaa. Hyundai i30 miellyttää yksinkertaisella, selkeällä sisustuksellaan. HYUNDAI KONA VS. Myös Konan 8,5 litran kulutus on aivan liikaa – kompaktille veljelle riittää 7,2 l/100 km. VOITTAJA: i30 Kona näyttää paremmalta – mutta i30 voittaa, koska se on pyöreämpimuotoinen ja edullisempi. Asiaa! Vertailtavana on kuitenkin Konan kuningasmalli eli 177-hevosvoimainen 1.6 T-GDI nelivedolla ja kaksoiskytkinautomaatilla, ja sen hinta on noin 30 000 euroa. Hyundai i30 on hivenen hitaampi, mutta se kulkee paljon sulavammin. SUV HYUNDAI i30 1.4 T-GDI HYUNDAI KONA 1.6 T-GDI 4WD 7DCT PERUSMALLI Hyundai i30 SUV Hyundai Kona Näköä ja kokoa. VOITTAJA: i30 TEKNIIKKAA KONA i30 Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1591 cm 3 1353 cm 3 Teho 130 kW (177 hv) 103 kW (140 hv) Voimansiirto A7, neliveto M6, etuveto Mitat p./l./k. VOITTAJA: i30 NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: Ei mitään epäselvää, Kona tulee selvästi kalliimmaksi – sen voi päätellä jo hankintahinnasta. Saman voi sanoa rullausmukavuudesta: perusautossa se on ehdottoman kohdallaan eikä häiritse epämiellyttävästi. 22 Auto Bild Suomi 4/2018 VERTAILU PERUSMALLI VS. Konassa mukavuutta haittaavat 18 tuuman renkaat. TASAPELI NÄIN NE KULKEVAT: Auts! Konan jäykän ja verkkaisen kaksoiskytkinvaihteiston takia lähdemme liikkeelle kuin autokouluoppilas, ja 37 lisähevosvoiman merkitys katoaa. Etuvetoisen i30:n lähtöhinta on reilut 24 000 euroa, kun pyntätystä Konasta pitää maksaa lähes 6 000 euroa enemmän. Autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on kuitenkin SUV-mallissa helpompaa. On mielenkiintoista nähdä, miten pikkumaasturi pärjää 140-hevosvoimaista i30:tä vastaan. 4165/1800/1550 mm 4340/1795/1455 mm Omamassa 1401 kg 1279 kg Istumakorkeus 620 mm 550 mm Lastauskorkeus 715 mm 740 mm Tavaratila 361–1143 l 395–1301 l 0–100 km/h 7,9 s 8,9 s Huippunopeus 205 km/h 210 km/h Testikulutus 8,5 l, bensiini 7,2 l, bensiini Hinta alkaen 29 990 euroa 24 116 euroa Selväpiirteinen ohjaamo, joka ei jätä mitään arvauksen varaan. Myös laatu on ok.. TÄMÄN NE OSAAVAT: 11 senttiä korkeampi, mutta 17,5 senttiä lyhyempi Kona on kaikilla istuimilla ahtaampi, ja yksi matkalaukku on jätettävä kotiin. I30: SEKSIKÄS SUV JA KILTTI VELI Koomisia nämä korealaiset: viehättävän SUV-Konan, jossa on 120-hevosvoimainen 1.0 T-GDI-moottori, etuveto ja manuaalivaihteisto, lähtöhinta on noin 22 000 euroa. On selvää, että Kona näyttää jännittävämmältä – mutta i30 vie kuitenkin voiton
TÄMÄN NE OSAAVAT: CX-3 on ulkoa tyylikäs, mutta sisältä se on ahtaalla takapenkillä varustettu korkea pikkuauto – se sopii nuorelle parille tai isoisälle lastenlasten kuljetukseen. TASAPELI TEKNIIKKAA CX-3 3 Moottori R4 R4 Iskutilavuus 1998 cm 3 1998 cm 3 Teho 88 kW (120 hv) 88 kW (120 hv) Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Mitat p./l./k. Kuvaan kuuluvat pyöreät ilmasuuttimet ja ilmastoinnin säätimet sekä kovamuovipinnat. Designilla on hintansa. 4,47 metrin pituinen CX-3 on melkein yhtä pitkä kuin Volkswagen Tiguan, ja se ylittää selvästi kompaktiluokan mitat. VOITTAJA: CX-3 Vahvojen japanilaisten totinen kilpailu: hinta puhuu CX-3:n puolesta, tilat Kolmosen puolesta. CX-3 tarvitsee selkeästi suuremman parkkipaikan. Kolmonen joustaa pidemmän akselivälinsä ansiosta hieman suvereenimmin, CX-3 heittää puolestaan peliin tärkeän 50 kilogramman painoetunsa. MAZDA 3: KAUNIIDEN URHEILIJOIDEN KILPAILU Nurinkurinen maailma: Mazdalla CX-3 on suositumpi kuin sen perinteinen sisarmalli. ???. CX-3 VS. TASAPELI NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: CX-3:sta vastaavaa puolikorkeaa SUV-mallia, jonka lähtöhinta on alle 20 000 euroa, saa etsiä pitkään muualta. Tulos: SUV on hieman parempi, kun molemmissa on suosittu bensiinimoottori. Se haluaa olla urheilullinen: ärhäkkä vaihteisto, ja kuljettaja istuu neljä senttiä matalammalla. Mazda 3 tuntuu heti yhtä luokkaa ilmavammalta ja laadukkaammalta. 120-hevosvoimainen on sympaattisen eksoottinen, sillä epätavallinen turboton moottori pistää kaiken peliin ollen samalla taloudellinen ja päästöiltään pihi. Kolmosessa on aina sähkötoiminen käsijarru – CX-3:ssa on perinteinen käsijarruvipu, kuten pitääkin olla. 23 Auto Bild Suomi 4/2018 MAZDA 3 5HB 2.0 (120) SKYACTIV-G MT MAZDA CX-3 2.0 (120) SKYACTIV-G MT PERUSMALLI Mazda 3 SUV Mazda CX-3 CX-3:n takaosa on kaunis, mutta suuri lastauskorkeus ei ole kovin käytännöllinen. Molemmissa Mazdoissa on samankokoinen tavaratila ja sisustus, läheinen sukulaisuus on kouriintuntuvaa: ohjauspyörä, mittaristo, navigointi – kaikki samoja. VOITTAJA: Mazda 3 NÄIN NE KULKEVAT: Mazda kulkee sporttisia polkujaan, ja nämä molemmat mallit edustavat sitä vakuuttavalla tavalla: ei mikään mukavuusihme, ärhäkkä ohjaus, ja käyntinopeusmittari keskellä näkökenttää. 4275/1765/1535 mm 4460/1795/1450 mm Omamassa 1230 kg 1280 kg Istumakorkeus 580 mm 540 mm Lastauskorkeus 785 mm 710 mm Tavaratila 350–1260 l 364–1263 l 0–100 km/h 9,0 s 8,9 s Huippunopeus 192 km/h 195 km/h Testikulutus 7,1 l, bensiini 7,0 l, bensiini Hinta alkaen 22 575 euroa 22 849 euroa Ohjauspyörässä on vain korkeussäätö. Seis: CX-3 tarjoaa ruskean osanahkaverhoilun yhteen erikoismalliin, muuten kaikki on kovamuovia. Mallien hinnat kulkevat melko hyvin käsi kädessä
Renaultin pikku-SUV välttää taidokkaasti myös korkeita autoja vaivaavan kiikkerän ajotunteen. TÄMÄN NE OSAAVAT: Méganessa on mukavampi köllötellä. Suorituskyky. RENAULT CAPTUR VS. Méganessa ärsyttää suuri, mutta vaikeaselkoinen kosketusnäyttö. 24 Auto Bild Suomi 4/2018 VERTAILU PERUSMALLI VS. Yllättävää on se, että Mégane on saksalaisarvion mukaan Capturia edullisempi ylläpidettävä, mutta sen arvo laskee vastaavasti hiukan nopeammin. Se, että Mégane maksaa 1 300 euroa enemmän, on ymmärrettävää. Ja juuri se on sen vahvuus. SUV RENAULT MÉGANE HATCHBACK TCE 130 RENAULT CAPTUR TCE 120 PERUSMALLI Renault Mégane SUV Renault Captur Ulkoisesti erot ovat pieniä, mutta käytännön testissä SUV vie selkeän voiton. VOITTAJA: CAPTUR Selkeä voitto SUV-mallille, joka kulkee mukavasti ja on riittävän tilava – ja maksaa myös vähemmän. Perusmalli on 24 senttiä pidempi kuin Captur, mutta siitä huolimatta olo tuntuu Capturissa sikahyvältä. VOITTAJA: Captur NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: Niiden hinnat ovat hämmästyttävän lähellä toisiaan. VOITTAJA: Captur NÄIN NE KULKEVAT: Ranskalaiset tarjoavat säädyllisen mukavuuden. SUV:n etupenkeillä isokin ihminen istuu mukavasti ja nauttii modernista ja helposta ohjaamosta. Suuri pystynäyttö näyttää paljon, mutta sitä ei ole kovin helppo käyttää.. Molemmissa samanlainen. Mégane joustaa jäykemmin ja Captur vaikuttaa vetreämmältä. MÉGANE: SUV HALLITSEE Captur ei näytä oikeastaan lainkaan SUV-mallilta, vaan pikemminkin hieman korotetulta pikkufarmarilta. 50 kiloa kevyempi ja kymmenen hevosvoimaa heikompi Captur kiihtyy nopeammin, mutta SUV jää moottoritiellä hieman jälkeen. Mutta vastatkaa rehellisesti: kuinka usein kyydissä on neljä aikuista. VOITTAJA: CAPTUR TEKNIIKKAA CAPTUR MÉGANE Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1197 cm 3 1197 cm 3 Teho 87 kW (118 hv) 97 kW (132 hv) Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Mitat p./l./k. Matkustajien kuljetus onnistuu tietysti paremmin isoveljellä, jonka takapenkki on ilmavampi. Niinpä niin. SUV-seurue istuu myös hulppeat kymmenen senttiä korkeammalla kuin perusauton matkustajat – selän välilevyt kiittävät. Lapsille Capturin takapenkki riittää hyvin. Mikään ei estä mukavaa viikonloppumatkaa, sillä SUV:n tavaratilaan mahtuu yhtä paljon tavaraa kuin Méganeen. 4122/1778/1566 mm 4359/1814/1447 mm Omamassa 1270 kg 1322 kg Istumakorkeus 640 mm 535 mm Lastauskorkeus 720 mm 750 mm Tavaratila 377–1235 l 384–1247 l 0–100 km/h 9,9 s 10,6 s Huippunopeus 182 km/h 198 km/h Testikulutus 7,3 l, bensiini 7,4 l, bensiini Hinta alkaen 21 490 euroa 22 790 euroa Moderni ja toiminnallinen: Capturin ohjaamo viehättää yksinkertaisuudellaan
VOITTAJA: Golf NÄIN PALJON NE MAKSAVAT: Viimeinen yllätys. Kannattaako se. Golf vaikuttaa selkeästi laadukkaammalta, ja siinä on käytetty hienompia materiaaleja – kaikki on mukavasti pehmustettu, eikä kovamuovia juurikaan löydy. 34 011 euroa. SUV-mallin nelivedosta on iloa talvella, mutta 4Motion ei ole välttämätön. 2.0 TDI vaikuttaa T-Rocissa kömpelömmältä, Golfin alusta on säädetty hienommin. Suvereeni voitto Golfille. ??. 4234/1819/1573 mm 4258/1790/1492 mm Omamassa 1505 kg 1391 kg Istumakorkeus 615 mm 530 mm Lastauskorkeus 765 mm 670 mm Tavaratila 392–1237 l 380–1270 l 0–100 km/h 8,4 s 8,6 s Huippunopeus 200 km/h 214 km/h Testikulutus 6,3 l, diesel 5,1 l, diesel Hinta alkaen 34 431 euroa 28 825 euroa* Näyttö kaukana ylhäällä ja varustettuna kiertosäätimillä, melko yksinkertaiset materiaalit. Golf kulkee 14 km/h kovempaa, mutta T-Rocin 200 km/h:n huippunopeus on täysin riittävä. Samoin tiloissa: vaikka T-Roc on vain kolme senttiä lyhyempi kuin Golf, SUV:n kaikilla istuimilla on ahtaampaa. Mutta sitä löytyy T-Rocista, jonka pirteä sisustus vaikuttaa nuorekkaan modernilta, mutta jonka laadussa on pihistelty. Parempi näkyvyys 61,5 sentin istumakorkeiden ansiosta – Golfissa kyykitään 8,5 senttiä alempana. Iloitsemme matalasta katosta supermarketin edessä, sillä saamme lastata vesipullot 9,5 senttiä matalammalle. * Suomessa vain 2.0 TDI 4Motion DSG alk. 25 Auto Bild Suomi 4/2018 VOLKSWAGEN GOLF HB 2.0 TDI DSG VOLKSWAGEN T-ROC 2.0 TDI 4MOTION DSG PERUSMALLI Volkswagen Golf SUV Volkswagen T-Roc Suloinen pari, mutta muodikas T-Roc ei pysty päihittämään bestseller-Golfia. Se on selvää. VOLKSWAGEN T-ROC VS. Selkeä, laadultaan huipputasoa, navigoinnista puuttuu kuitenkin kiertopainikkeet. Suomessa 150-hevosvoimaisen 2.0 TDI:n saa DSG-automaattina kuitenkin vain nelivetoisena. TASAPELI T-Roc kulkee vähemmän kypsästi ja on ahtaampi, mutta se maksaa yhtä paljon. Selkä kiittää! VOITTAJA: Golf NÄIN NE KULKEVAT: Tässäkin huomaamme puolen kokoluokan eron. TÄMÄN NE OSAAVAT: Oho, ovatko nämä Volkswagenin mielestä todellakin saman kokoluokan autoja. Tähän vertailuun Volkswagen lähettää kuitenkin nelivetoisen mini-SUV:n, jonka lähtöhinta on hieman korkeampi. Vaikka nelivedolla varustettu T-Roc on janoisempi, sen käyttökulut jäävät Golfin tasolle. VOITTAJA: GOLF TEKNIIKKAA T-ROC GOLF Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm 3 1968 cm 3 Teho 110 kW (150 hv) 110 kW (150 hv) Voimansiirto A7, neliveto A7, etuveto Mitat p./l./k. Manuaalivaihteisto oli vain kuvauksia varten. Kiihdytettäessä ne ovat tasavertaisia. Vaikea uskoa. Perusauto joustaa rennommin ja rullaa rauhallisemmin kuin hermostunut T-Roc. GOLF: SUV VIEHÄTTÄÄ, PERUSMALLI VAKUUTTAA Tätä me hämmästelimme: samalla varustuksella ja moottorilla varustettu uusi T-Roc maksaa suunnilleen saman verran kuin vastaava Golf. Mitkä ovat sitten T-Rocin edut. Tavaratilan suhteen ne ovat tasavertaisia
Jos tarpeeton neliveto jätetään pois, SUV on Renaultilla parempi valinta, ja Citroënilla ja Mazdalla se riittää tasapeliin. Viime kuukausina lähes jokainen valmistaja on tuonut markkinoille myös sievän pikku-SUV-mallin vähän yli 4-metristen luokkaan. Tässä on kuusi muuta sisarusparia. Mazda CX-3, Renault Captur ja Audi Q2 tulivat jo aiemmin, ja Volkswagen seurasi perässä T-Rocilla. Tällä hetkellä pätee ilmeisesti se, että mitä pienempi, sen tykätympi. Kompaktien perheautojen ja niiden SUV-sisarusten välillä tullaan käymään jännittävää kilpailua. SUV Ford EcoSport SUV Kia Stonic SUV Opel Mokka X SUV Seat Arona SUV Toyota C-HR PERUSMALLI Ford Focus PERUSMALLI Kia Ceed PERUSMALLI Opel Astra PERUSMALLI Seat Leon PERUSMALLI Toyota Auris. Tämän vertailun lopputulos paljastaa, miten vaikeaksi pikku-SUV tekee saman merkin kompaktin perusmallin elämän. Gerald Czajka, Joachim Staat ja Manfred Klangwald PERUSMALLI Audi A3 Citroën C3 Hyundai i30 Mazda 3 11 Renault Mégane VW Golf 0:1 1:2 1:3 2:4 3:4 3:5 MUUT PARIT »Pienet SUV-mallit ovat nykyään erittäin haluttuja, ja sellainen malli löytyy lähes kaikkien valmistajien valikoimista – ja ne vaikeuttavat merkin perusmallien olemassaoloa. SUV SUV Audi Q2 Citroën C3 Aircross 1111 Hyundai Kona Mazda CX-3 Renault Captur 1 VW T-Roc PIENTEN SUV-MALLIEN ESIINMARSSI »SUV-mallit ovat olleet muodissa jo vuosia. Citroën C3 Aircross ja Hyundai Kona ovat varsin tuoreita uutuuksia. 26 Auto Bild Suomi 4/2018 VERTAILU PERUSMALLI VS. Yhteenveto »Kilpailu osoittautuu melko tiukaksi. Perinteisen korimallin edustajat pitävät vielä puolensa, mutta pikku-SUV:it ravistelevat kuitenkin voimakkaasti niiden valtaistuimia
Enemmän polttoainetta, pienempi toimintamatka: nykyaikaisella DS 7:llä pääsee pienemmästä säiliöstä huolimatta 400 km pidemmälle. 27 Auto Bild Suomi 4/2018 DS – UUSI VASTAAN ESI-ISÄ Alkuperäinen DS oli aikanaan katujen kuningattaria. 3-nopeuksinen puoliautomaattivaihteisto ja etuveto – vanha DS on verkkaisempi. 1895, k. 1790, k. Citroën DS 19 1 215 kg DS 7 Crossback 1 610 kg 50 100 150 200 250 300 DS 7 Crossback 218 km/h Citroën DS 19 140 km/h Citroën DS 19 65 l DS 7 Crossback 55 l Citroën DS 19 3 125 mm DS 7 Crossback 2 738 mm DS 7 Crossback 9,4 s Citroën DS 19 15 s DS 7 Crossback 2017 Citroën DS 19 1955. Vertailemme uutta DS 7 -katumaasturia vuoden 1955 DS 19:ään. 4573, l. 4834, l. 1618 mm HINTA SAKSASSA POLTTOAINETANKKI AKSELIVÄLI KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS 39 790 €* 180 Blue HDi on kallis, mutta varusteltu. KAKSINTAISTELU Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 911 cm 3 Voimansiirto 3-nop. 1470 mm Moottori R4, diesel, edessä poikittain Iskutilavuus 1 997 cm 3 Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 12 350 DM Vuonna 1955 se ei ollut erityisen edullinen. * DS 7 tulee Suomessa myyntiin loppuvuodesta, mutta sen hinnoittelu on vielä auki Jykevä, mutta ei painava – vanha DS voittaa massakisan. puoliautomaatti, etuveto Mitat p. Nykyinen DS on ”vain” yksi alamerkki Citroënin ohjelmistossa
Harry Kuurio E clipse Cross kuuluu niihin autoihin, joiden syvin olemus alkaa avautua vasta useamman päivän tutustumisen jälkeen. Tuttu neliveto Eclipse Cross tulee olemaan merkittävässä asemassa Mitsubishin mallistossa, ja se avaa niin muotoilullisesti kuin suunnitteluideologiansa osalta eriävän sivulinjan uuden ajan Mitsubisheille. Etuosassa rohkeaa linjaa edustaa Mitsubishin nykyinen Dynamic Shield -keulailme, mikä tarkoittaa kirkkaana erottuvia, suuria muovikromielementtejä. Koska Eclipse Cross on suhteellisen korkea, siinä on yli 18 sentin maavara. Noin 4,4-metrinen auto sijoittuu Mitsubishin mallistossa ASX:n ja Outlanderin välimaastoon. Eclipse Crossin perän alaosan pyöreät kaaret tuovat mieleen edesmenneen Citroën C6:en muodot, yläosa on taas samantyyppinen Toyota Priuksen kahtia jaetun takalasiratkaisun kanssa. Kilpailu ostajista on tässä ryhmässä kovaa. Nämä ominaisuudet erottavat auton ainakin. Ulkoisesti auto saattaa ensisilmäyksellä näyttää vain yhdeltä uudelta kompaktilta crossoverilta, jossa katon takaosan linja laskeutuu hieman tavanomaista jyrkemmin kohti monimuotoista perää. Valitusta ajomoodista riippuen vetosuhde on ajotilanteesta riippuen 80:20–30:70. Tämä ominaisuus on Eclipse Crossin vahvinta osaamista, onhan Mitsubishilla yli 80 vuoden kokemus nelivedon suunnittelusta ja toteutuksesta. Mitsubishin kohdalla yhdeksi valintakriteeriksi saattaa muodostua neliveto, vaikka tarjolla on myös etuvetoversioita. 28 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Räväkkä neliveto Mitsubishin uusi Eclipse Cross kulkee rouheita polkujaan. Eclipse Crossin profiilia pidempään tarkastellessa huomio kiinnittyy kuitenkin etuovien sivupeilien alapuolelta alkavaan rohkeaan pokkaukseen, joka jatkuu kohti auton perää vyötärölinjana ja kiertyy kokonaan sen ympäri. Eclipse Cross saa luonnollisiksi kilpailijoikseen ainakin Peugeot 3008:n ja Seat Atecan, mutta myös Toyota CH-R:n ja tuoreimpana Škoda Karoqin. Se on siten selkeästi designtuote. Takaosa jakautuu siten kahteen selkeään muotoilulliseen elementtiin – alaja yläosaan, jossa matkustamo on hieman perusautoa korkeammalla. Räväkän rohkea kokonaisuus vaatia hieman totuttelua. Mutta jos Eclipse Crossin muodot miellyttävät, Mitsubishin uutuusmalli tarjoaa silmänruokaa pidemmälläkin aikajänteellä. Neliveto on Mitsubishin muista malleista tuttu S-AWC-järjestelmä, joka säätää etuja taka-akseleiden välistä vetoa laajalla skaalalla
Nelivetoisessa koeajoautossa oli toiseksi ylin Intense-varustelutaso. Bensiinillä alkuun Mitsubishi valmistaa Eclipse Crossia kahdella moottorivaihtoehdolla, mutta Suomen tuontiohjelmassa on aluksi vain uusi turboahdettu 1,5-litrainen Mivec-bensiinimoottori (163 hv/250 Nm). Koeajoautossa ei ollut myöskään etumatkustajan istuimen korkeussäätöä, mikä tuntuu erikoiselta tässä hintaluokassa. Eclipse Crossissa istutaan koriin nähden korkealla, ja näkyvyys ulos on hyvä. Klassisen selkeään mittaristoon on lisätty keskelle digi-informaatiota.. Infotainmentnäyttö on onneksi nostettu ilahduttavasti kojelaudan yläMitsubishin nykyinen keulailme on nimeltään Dynamic Shield – vapaasti käännettynä dynaaminen kilpi tai suoja. Bensiinimoottorisen Eclipse Crossin päästöt ovat 151–159 g/km, mikä on esimerkiksi monien yritysautoilijoiden näkökulmasta liian paljon. Etuvetoisen lähtöhintaversion saa manuaalivaihteisena, mutta muuten vaihteistona on aina CVTautomaatti. Dieselmallissa on aina 8-portainen automaattivaihteisto, joten se kiinnostaisi varmasti osaa ostajaehdokkaista. Mallivalikoima on siksi tässä vaiheessa hieman yksioikoinen, vaikka varustelutasoja on neljä: etuvetoisissa Inform, Invite ja Intense; nelivetoisissa Invite, Intense ja Instyle. Pitkä kuljettaja ei ehkä näe näytön informaatiota lainkaan, sillä se heijastuu säädöstä huolimatta näyttölipassa liian ylös. Tiivis tunnelma Etutilat on suunniteltu korkean ja leveän keskitunnelin ympärille, joten etumatkustajat saavat tyytyä melko kapeisiin jalkatiloihin ja tiiviiseen tunnelmaan. Infotainmentin 7-tuumainen näyttö toimii tarvittaessa myös kosketusnäyttönä ja peruutuskamerana. osittain Peugeot 3008:sta ja Toyota C-HR:stä. Eclipse Crossin kojelauta on suunniteltu niin, että vaakatason jakolinjan yläpuolelle jäävät informaatiot, alaosaan toiminnot. Eniten jäävät harmittamaan etuistuinten puutteelliset säätömahdollisuudet: kuljettajan istuin ei laskeudu pitkiä kuljettajia ajatellen tarpeeksi alas. Päivitetyn 2,2-litraisen dieselin (150 hv/400 Nm) valmistus alkaa vasta syksyllä, eikä maahantuoja osaa tässä vaiheessa kertoa vielä mitään varmaa sen aikataulusta tai ylipäätään saapumisesta Suomen markkinoille. Nyt kuljettajan jalat jäävät helposti hieman liian koukkuun, ja sinällään miellyttävän varusteen eli tuulilasin heijastusnäytön säätövara loppuu kesken. 29 Auto Bild Suomi 4/2018 Räväkkä neliveto ??. Hybridille olisi ollut varmasti kysyntää, ja Suomessa pienempi kulutus olisi tarkoittanut myös pienempää autoveroa. Lisäksi Mitsubishi on kertonut, että hybridiversio oli Eclipse Crossin suunnittelussa alun perin ykkössijalla, mutta se jätettiin lopulta pois kannattavuussyistä. Edessä on vain tyydyttävästi jalkatilaa, ja esimerkiksi ristiseläntuen säädön odottaisi saavan ainakin kuljettajalle
Takaistuimien pituussäätövara on peräti 20 senttiä. Tilaa ei ole kuitenkaan erityisen paljon, vaikka takaistuin olisi taaimmassa asennossa.. 30 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Eclipse Crossin kattolinja laskee voimakkaasti taaksepäin. Voimakkaasti muotoillut led-takavalot jakavat takaikkunan kahteen osaan. Tärkeimmät toiminnot ovat hyvin kuljettajan hallittavissa
Kunnollinen maavara, neliveto ja reiluin joustovaroin toteutettu jousitus paljastavat Eclipse Crossin todellisen luonteen. Osittain myös tästä syystä rengasmelu kasvoi moottoritienopeuksissa selkeästi havaittavaksi, ja kovaksi säädetty jousitus muistutti itsestään kaikissa tavallisissa ajoolosuhteissa. Myös renkaiden ajosuunnasta toivoisi parempaa 341-litrainen tavaratila on laajennettavissa kahdessa erisuuressa osassa.. Ronskit ajo-ominaisuudet Eclipse Cross koeajettiin talven kovimpien pakkasten aikana, joten saimme käytännön kokemuksia myös auton talvikäyttöominaisuuksista. Jos Eclipse Crossia haluaa viedä lumisessa maisemassa railakkaammin eteenpäin, ajonvakautus leikkaa tehoja varsin huomattavasti. 1685 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1625 kg, tavaratila 341–448 l Hinta 39 690 euroa Miellyttää Neliveto Toimiva neliveto pääsee oikeuksiinsa talven liukkailla keleillä. Lisävarusteena ollut mukautuva vakionopeudensäädin reagoi hyvin herkästi viereisten kaistojen tapahtumiin silloinkin, kun siihen ei olisi ollut tarvetta, mikä aiheutti etenemiseen ajoittain pientä kulmikkuutta. Eclipse Cross pysyy kuitenkin myös liukkaalla hyvin ennalta-arvattavasti menosuunnassaan, eikä auton kori heilahtele mutkissa merkittävästi. CVT-automaattiin on luotu kahdeksan näennäistä porrasta, joita kuljettaja voi halutessaan käyttää ohjauspyörän takaa vaihtosiivekkeistä. Takaistuin liikkuu pituussuunnassa 20 sentin verran, mutta myös takana jalkatilat jäävät keskinkertaiselle tasolle. Koeajon aikana autolla ajettiin pääosin erilaista matka-ajoa ecoajotilassa, mutta mukaan mahtui jonkin verran myös kaupunkiajoa. Tavallisesti tämä varuste seuraa vain ylimmässä nelivetoversion Instyle-varustelussa. Lämmitettävät tuulilasi ja ohjauspyörä sisältyvät kahteen ylimpään varustetasoon, ja niiden lämmitys toimi kovissa pakkasissa miellyttävällä tehokkuudella. tuntumaa, nyt ohjaustuntuma on kokonaisuutena hieman tunnoton. Mitsubishi Eclipse Cross valmistetaan Japanin Okazakissa, ja sen autoverolliset hinnat alkavat 28 490 eurosta. Positiivinen ominaisuus on, että takaselkänojan kallistusta voi säätää. Toyota onnistui C-HR:än kanssa, joten miksei myös Mitsubishi. 1805, k. Lisäksi matkustamisen mukavuutta lisää osaltaan kosketusnäyttö, johon on saatavilla älypuhelimen integroimista varten Android Autoja Apple CarPlay -palvelut. Suuremmissa nopeuksissa auto huojahtelee menosuunnassa jonkin verran, ja menosuuntaa täytyy hiukan korjailla. Auto on sitä enemmän omimmillaan, mitä huonommaksi ja röykkyisemmäksi ajoalusta muuttuu. Yllättää Rohkea design Kaikkia Eclipse Crossin muotoilu ei varmasti miellytä, mutta rohkeuden puutteesta autoa ei sovi moittia. Pienet töyssyt eivät oikeastaan tunnu vielä missään, ja auto kulkee hanakasti hieman rouheammassakin maastossa. Kunnollinen maavara ja ongelmaton voimalinja tekevät tästä autosta talven taltuttajan. Talviajossa auto kulutti keskimäärin 8,9 l/100 km, joten taloudellisuus ei ole Eclipse Crossin vahvin ominaisuus. Eclipse Cross on sisätiloiltaan vain keskinkertainen tulokas. 31 Auto Bild Suomi 4/2018 Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Mivec Intense CVT 4WD Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1800–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Kattolinja laskeutuu takana sen verran jyrkästi, että pidemmillä takamatkustajilla pää hipoo sisäverhoilua. Ärsyttää Etuistuinten säädöt Eclipse Cross tarvitsisi ehdottomasti paremmat sisätilojen hyödyntämismahdollisuudet, ja ensimmäisenä niistä tulisi korjata puutteelliset etuistuinten säädöt. Tavaratila on pienehkö (341 litraa), mutta takaistuinta liikuttamalla tilaa järjestyy lisää reilut sata litraa – silloin tosin takaistuimella täytyy tinkiä jalkatiloista merkittävästi. Vauhtiakin auto tarjoaa, mutta se ei vain ole luonteeltaan kaikkein ripeintä. Kompaktilla mallilla on mahdollisuutensa, mutta tilantarjonta ja voimanlähdevalikoima kaipaavat pikaista parannusta, jotta kokonaisuus olisi aidosti kilpailukykyinen. Bensiiniversio on myös melko janoinen, joten hybridi olisi ollut tervetullut uutuus. Koeajoautossa oli 18-tuumaiset 225/55-profiilin nastattomat Nokian Renkaiden SUV-talvirenkaat, joissa on jäykät aramid-vahvistetut rungot. Yhteenveto Eclipse Cross on Mitsubishin tulokas nopeasti kasvavaan coupécrossovereiden kerhoon, ja se päättää uneliaan hiljaisuuden kauden japanilaisyrityksen tuotannossa. ABS osaan lähelle luontaista näkökenttää, mutta samalla sitä olisi voinut myös kääntää hieman kuljettajan suuntaan. Janoinen yhdistelmä 1,5-litrainen turbomoottori tarjoaa tervettä voimaa, mutta kiihtyvyys on silti vain tavanomaisella tasolla. 4405, l. Ensimmäinen huomio oli, että auton ohjaus palauttaa pienemmissä nopeuksissa etenkin kylmänä huonosti – auto jää selkeästi kaartamaan, ja kuljettajan pitää korjata menosuunta itse. Jos ajonvakautus on kytketty pois päältä, niin auto puskee luistossa pitkään, ja vasta vedättäminen mutkan loppupuolella saa sen keulan kääntymään paremmin kohti toivottua ajolinjaa
Toinen ergonomiassa hieman kiusaava piirre on vasemman jalan lepuutustuen paikka. Tämän kokoluokan autossa on luonnollisesti riittävät etutilat pidemmällekin kuljettajalle, eikä polvitila kutistu takana liian vähäiseksi. Se kiusaa erityisesti automaattivaihteisessa autossa, jossa vasen jalka on koko ajan lepovuorossa. Muotoilu on virtaviivainen, mutta Talisman on tyylikkäämpi kuin edeltäjänsä Laguna. Ajoasennossa hiomista Talisman-farkussa on säilytetty sen edeltäjälle ominainen sporttisuus. Pieni miinus tavaratilassa on se, että takapuskuri ulottuu varsin pitkälle taakse, joten kontin perälle kuroteltaessa vaarana on, että vaatteisiin tarttuu puskurissa olevaa kuraa. Pelkistetty tai ei, niin kokonaisuus on viimeistellyn tyylikäs. Jalka pitää vetää melkoisesti koukkuun, jos kengän mielii sovittaa lepuutustuelle – ja reisituki heikkenee entisestään. Tottumattomalla tosin palaa melkoisesti aikaa halutun kohdan löytämisessä, mutta pidempään au. Business-mallissakin on riittävä varustelu, vaikka kaikkea mahdollista ei paketissa olekaan. 32 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER Paremmin varusteltua farkkutyyliä Talisman Sport Tourer on tyylikkään näköinen farmari, ja sen ajettavuudessa on aktiivinen tuntuma. Ja myös se, mistä Laguna-farmari sai kritiikkiä, on Talismanissa selvästi paremmalla tolalla: tilaa on tuntuvasti enemmän, ja Talisman Sport Tourer täyttää perhekäytössä vaadittavat tilantarpeet mainiosti. Kokonaisuus toimii niin maukkaasti, että ei ole ihme, että 160-heppaisella dieselillä varustettu malli on Talisman Sport Tourerin myydyin malli. Tämä ei ole miinuspuoli, sillä vaihdot ovat sopivan pehmeitä ja sopivat kokonaisuuteen mainiosti. Kuljettajan ”mitoituksen” vuoksi ajoasento saattaa kuitenkin jättää toivomisen varaa. Lastattaessa on lisäksi varottava naarmuttamasta leveää puskurin päällistä. Pienellä hienosäädöllä asennosta saisi moitteettoman. 1,6-litrainen diesel tarjoilee hyvän suorituskyvyn, ja EDC-kaksoiskytkinautomaatti toimii hyvin yhteen moottorin ominaisuuksien kanssa. Jalat eivät nojaa luontevasti istuintyynyyn, ja pidemmillä matkoilla kinttuja on heiluteltava puutumisen estämiseksi. Tuunattava ilme Kookkaan keskinäytön ansiosta kojelauta näyttää jopa hieman pelkistetyltä. Muiden valmistajien kaksoiskytkinautomaatteihin verrattuna Talismanin vaihteistosta tulee tunne, että se vaihtaa ehkä hieman verkkaisemmin kuin kilpailijoilla. Reisituki voi jäädä niukaksi, jos istuinta ei nosta yläasentoon. Koeajossa olleen tehokkaamman Talisman Sport Tourerin dieselversion saa nyt 5 300 euroa edullisemmin kuin samalla voimapaketilla olevan toisen vaihtoehdon, jossa on korkein Intensvarustetaso. Tavaratila on kiitettävän kokoinen, selkeän muotoinen ja helposti laajennettavissa. Suuri osa toiminnosta löytyy kosketusnäytön valikoista – onneksi niitä ei tarvitse haeskella, sillä valikoissa on oikopolkuja, joita pitkin haluttuun kohtaan pääsee helpommin. Oskari Pentti B usiness-malliston myötä 160-hevosvoimaisella tuplaturbodieselillä ja kaksoiskytkinautomaatilla varustetusta Talisman-farkusta on tarjolla kaksi mallia
Miten arkikäytössä. Auto reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti. 33 Auto Bild Suomi 4/2018 ??. Paksukehäisestä ohjauspyörältä saa hyvän otteen, eikä ratissa ole liikaa painikkeita.. Yleisimmin käytetyille toiminnoille – esimerkiksi matkustamon lämpötilavalitsimille, takalasin lämmittimelle ja tuulilasin huurteenpoistolle – on lisäksi perinteiset kytkimet. tolla ajellut muistaa helposti, mihin valikkoon oli ”matkalla”. Sport Tourer viihtyy hyvin kaarteissa ja polveilevassa maastossa kulkevilla pikkuteillä. Sport Tourerin tilat riittävät lapsiperheelle mainiosti, ja Talismanfarkun ajettavuudessa on sopiva höyste sporttisuutta. Ohjauspyörän puolissa olevat painikkeet täydentävät toimintojen käyttämisen helppoutta, eikä valikkovierailuihin ole oikeastaan tarvetta kuin silloin, kun halutaan räätälöidä kojelaudan ilmettä. Kori kallistellee mutkateillä vähän, ja ohjauksen ominaisuuksien ja kimmoisan jousituksen ansiosta ajamisessa on aktiivisen ajamisen sporttinen tunne. Ohjaus on tarkka, ja sen tunto on hyvä. Multimedialaitteiston ohjaus onnistuu kätevimmin ohjausakselilla olevasta kaukosäätimestä. Mittariston ilmettä ja matkustamon tunnelmavalaistuksen väristystä pystyy muuntelemaan varsin monipuolisesti. Suuntavakavuus tai ajettavuus eivät aiheuta ongelmia myöskään Linjakkaan tyylikkäässä Talisman-farkussa on sopivasti kromin loistetta
KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER suoremmilla maantiepätkillä tai moottoritiellä – ajaminen on silloinkin helpon rentoa. Pitkähkön takapuskurin vuoksi kontin perälle pitää kurkotella. Talisman-farkussa hyvät tilat yhdistyvät tyylikkääseen ulkonäköön. ABS Viirumaiset takavalot saavat Talismanin näyttämään varsin leveältä. Kylmillä keleillä lämmityslaitteen automaattinen puhallinnopeus on turhan voimakas silloin, kun moottori on vielä kylmä. Talisman Sport Tourer tarjoilee hyvät tilat ja aktiivisen ajamisen tunnun. 1890 mm, k. Lämmityslaitteen automaattiasennolle löytyy valikoista kolme eri asetusta, mutta hiljaisimmallakin asetuksella puhallus on kylmäkäynnistyksen jälkeen turhan kovalla. Edessä on hyvin tilaa, mutta ajoasento saattaa jättää pieniä toiveita. Tavaratila on selkeän muotinen ja helposti laajennettavissa. Ärsyttää Multimedia Laitteiston sujuva käyttäminen vaatii melkoisesti tottumista. Pieni nootti tulee myös näkyvyydestä taaksepäin, sillä takalasinpyyhkimen pyyhkimä alue on varsin pieni. 4866 mm, l. Ajettavuudessa on sopiva aktiivisuuden tuntuma – tämä terhakkuus verottaa tosin hieman mukavuutta. Kääntösäde tuntuu varsin suurelta – siihen tosin vaikuttaa juuri tuo etualueen ”näkemättömyys”. Kaikkea ei tosin tarvitse nähdä, sillä pysäköintitutkat helpottavat merkittävästi pyörittelyä. Taajamapyörittelyssä ja mukulakiveyksillä tähän kimmoisaan pompotukseen kiinnittää tahtomattaankin huomiota. Jousituksen toiminnassa suurin kiusaava piirre liittyy mukavuuteen. Kimmoisa jousitus on sen rajoilla, onko se pintakova, ja kori vavahtelee varsin herkästi pienemmissä töyssyissä. Yhteenveto Talisman on Renaultille ominaiseen tapaan persoonallinen, ja kojelaudan näyttöjen ulkoasua voi muutella monipuolisesti. Jos lämmintä ilmaa ei ole tarjolla, niin puhaltimen tohottaminen kovalla nopeudella ei edistä lämpenemistä. Taajamapyörittelyssä huomaa myös sen, että kojelauta on varsin korkealla ja näkyvyys lähelle eteen hieman heikko. 34 Auto Bild Suomi 4/2018 Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC-aut Business Moottori R4, kaksi turboa, 1598 cm 3 , 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 380 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,6 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Miedosti muotoiltu takaistuin sopii varsin hyvin jopa kolmelle, ja tilaa on riittävästi. Tyylikkäässä paketissa on Renaultille tyypillisiä ominaisuuksia, joista joko tykkää tai sitten ei. 1465 mm, akseliväli 2809 mm, omamassa 1615 kg, kantavuus 650 kg, vetomassa 1850/750 kg, tavaratila 572?1681 l, tankki 52 l Hinta 35 590 euroa, koeajoauto 37 096 euroa Miellyttää Voimansiirto Moottorissa on riittävästi voimaa, ja automaattivaihteisto toimii sivistyneesti. Yllättää Kokonaisuus Tyylikäs ja tilava Talisman-farkku tarjoilee aktiivisen ajotuntuman. Mittaristo ulkonäköä ja väritystä pystyy muuttamaan varsin monipuolisesti omien mieltymysten ja Multi-Sense-valitsimella valittavien erilaisen ajoasetusten mukaan.
Viralliset keskikulutusluvut menevät Hybridille 4,5 vs. Nelisylinterisen Dualjetin jokaisessa sylinterissä olevat kaksi suihkutussuutinta alentavat tehtaan mukaan kulutusta viidellä prosentilla. Swift on normaalioloissa etuvetoinen – neliveto kytkeytyy automaattisesti silloin, kun akselien välille tulee pyörimisnopeusero. 4,3 l/100 km). Koneen hohdokkaimpiin ominaisuuksiin kuuluvan mainion alaväännön voi todeta kiihdyttämällä nopeudesta 20 km/h kolmosella – kone ei mukise yhtään vastaan. Automaattinen neliveto Nelivetojärjestelmä on toteutettu taka-akselin yhteyteen sijoitetulla viskokytkimellä. 5,9 l/100 km. Suurin ero mallien välillä tulee kaupunkiajossa, jossa hybridi vetää pitemmän korren lukemin 4,9 vs. 4,9 l/100 km. Swift Hybridi täyttää hybridiauton vaateet, vaikka sähkömoottorin ilmoitetusta 2,3 kilowatin tehosta ja 50 newtonmetrin vääntömomentista voi päätellä, että se ei liiku pelkällä sähköllä. Tämä luo tervehenkisiä jännitteitä edullisten pikkuautojen luokkaan, sillä neliveto on Suomen oloissa aina kiinnostava vaihtoehto. Swift Hybridin kulutuslukemat ovat paikoin jopa tuntuvasti pienemmät kuin ilman järjestelmää olevan Swift GL:n. Maavaraa on 12 senttiä.. Neliveto on tässä kokoluokassa aika kova valttikortti. Kompakti ratkaisu sopii hyvin Swiftin ??. Polttomoottorin avustamisen lisäksi ISG hoitaa moottorin käynnistämisen sammutus-käynnistysautomatiikan toimiessa ja kerää hidastettaessa energiaa talteen litiumioniakkuun. Nyt edullisen nelivedon saa myös taloudellisempana kevythybridinä. 35 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO SUZUKI SWIFT HYBRID Talousneliveto Swift sai viime vuonna sporttisen nuorekkaan ilmeen. Järjestelmän 3 Ah:n akku on kuljettajan istuimen alla, joten laitteiston olemassaolo ei vaikuta Swiftin sisätiloihin. Liikeradoiltaan sopivan lyhyt 5-portainen manuaalivaihteisto istuu Dualjetin yhteyteen, ja kytkimen liikerata on huomaamattoman sopiva. Sivuvilkut on siirretty ulkopeileihin. Maantieajossa kulutuseroa syntyy niukasti, eli tehdasarvojen mukaan vain desilitra sadalla (4,2 vs. Selvästi GL-mallia paremman varustelun omaavassa Hybridissä on vakiona kaukovaloavustimella varustetut led-valot. Kaupunkiajossa syntyy selvää säästöä GL:ssä ja GLX Hybridissä on sama ahtamaton 1,2-litrainen Dualjetbensiinimoottori. Konetta ei voi luonnehtia korostetun kierrosherkäksi, mutta molemmille Swiftmalleille ilmoitettu satasen kiihtyvyysarvo 12,6 sekuntia on ihan kohtuullinen. CO 2 -päästöjen kohdalla pudotus on 110:stä 101 g/km:iin. Juha Peltonen S wiftiä ei tuoda Suomeen etuvetoisena, eli molemmat tarjolla olevat versiot – GL ja nyt koeajettu uusi GLX-kevythybridi – ovat nelivetoisia. Rinnakkaishybridin tavoin toimivan integroidun käynnistingeneraattorin (ISG) tarkoituksena on keventää polttomoottorin kuormitusta liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä
Tärkeä GLX-lisä on se, että ratissa on korkeussäädön lisäksi myös pitkittäissäätö. Kojelauta on modernin näköinen. Ristiseläntuki voisi olla tehokkaampi.. Hybridillä saa vetää 1 000-kiloista peräkärryä. Melko perusluonteiset etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen. 36 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO SUZUKI SWIFT HYBRID Peräpellissä oleva merkintä kertoo, että Hybrid on perusmallia paremmin varusteltu ja polttoainepihimpi
Swiftin myynti painottuu silti uuteen kevythybridiin sekä sillä saavutettavan polttoaineensäästön että varsinkin selvästi paremman varustelun vuoksi. Pyöreät mittarit voisivat olla urheiluautosta, ja analogiset näytöt lukeutuvat selkeydessään lajinsa parhaimmistoon. Yksitehoiset istuinlämmittimet osoittautuivat kovilla pakkasilla poikkeuksellisen tehokkaiksi. Nelivedon ja varustelun lisäksi hyvä myyntivaltti on hinta: Swift on Suomen halvin hybridi ja halvin nelivetohybridi. Takatilat ovat pitkäjalkaisellekin kohtuulliset. Niiden välissä olevalta 4,5-tuumaiselta värinäytöltä näkee muun muassa sivuttaiskiihtyvyyden, tehoja vääntökäyrät hauskasti ”donitsien” muodossa ja hybridijärjestelmän sielunelämäkaavion. Ärsyttää Terminologia Hybrideitä on moneen lähtöön, ja tokihan Swift Hybrid sopii hybridimääritelmän alle. 1735, k. Tehtaan mukaan Swiftin etuja Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa. Taakse on kohtalaisen helppo siirtyä ovista, joiden ulkokahvat on piilotettu. Vähäinen 120 millin maavara rajoittaa Swiftin ”maastokäyttöä”. ABS takajousitus suunniteltiin uusiksi, mutta alusta tuntuu kuopissa ja nopeushidasteissa tarpeettoman kovalta. Yllättää Suorituskyky GLX:n suuremman massan vuoksi hybridijärjestelmän tuoma etu ei näy suorituskyvyssä. 3840, l. Parempi varustelu Swiftin kojelauta ja kosketusnäyttö ovat samankaltaiset kuin Suzukin kompaktissa SX4 S-Cross -katumaasturissa. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen.. Sekä navigaattori että värillinen ajotietokoneen näyttö kuuluvat GLX-varustukseen. 37 Auto Bild Suomi 4/2018 Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid Moottori R4, 1242 cm³, 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Sähkömoottori 2,3 kW, 50 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 101 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Tavaratilan enimmäismitaksi ilmoitetaan 947 litraa. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, maavara 120 mm, omamassa 1035 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–947 l, tankki 37 l Hinta 18 390 euroa Miellyttää Varustelu GLX Hybridissä on huomattavasti parempi varustelu kuin 1 400 euroa halvemmassa GL:ssä. Navigaattorin karttaopastus on selkeä, osoitteen ohjelmointi sujuu kokoiseen pikkuautoon, ja pyörien ylimääräiset sutimiset loistivat poissaolollaan. Uutuudella saavutetaan GL-malliin verrattuna kulutussäästöä, mutta arkiajossa jopa tärkeämmäksi nousee Hybridin selkeästi parempi varustelu. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on varsin tarkka, mutta rengasmelu kohoaa kitkarenkaista huolimatta melko voimakkaaksi. GL:stä poiketen Hybridissä on ohjauspyörän syvyyssäätö. Yhteenveto Kevythybridiversio täydentää nelivetoisten Swiftien tarjontaa. Nelivetoisen Swift GL:n saa 1 400 euroa halvemmalla kuin 18 390 euroa maksavan Hybridin. Hybridissä olevia mutta GL:stä puuttuvia vakiovarusteita ovat muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, avaimeton lukitus ja käynnistys, sähkötoimiset takasivuikkunat, kaukovaloavustimella varustetut led-valot, kaistavahti, automaatti-ilmastointi ja jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin. Etuistuimet ovat aika perusluonteiset, mutta ne antavat silti kohtalaisen sivuttaistuen. Tavaratila ei ole laajennetussa muodossa tasapohjainen. kitkattomasti, ja englanninkielinen ääniopastus toimii moitteetta
38 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC Golfinsukuinen SUV Volkswagen T-Roc 4Motion on mielenkiintoinen katumaasturi, sillä kompaktin SUV-uutuuden ohjaamossa tulee hauska fiilis: ihan kuin istuisi järeässä nelivetoisessa Golfissa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,1 l/100 km, mikä on talvisissa oloKoeajoautossa oli näyttävät 18-tuumaiset Grange Hill -kevytmetallivanteet, kun peruskoko on 17 tuumaa.. Juha Peltonen T -Rocin saa myös kahdella erikokoisella bensiinitekniikalla (1.0 TSI ja 1.5 TSI), mutta 150-hevosvoimainen turbodiesel on murean 340 Nm:n vääntölukemansa ansiosta ehkä osuvin valinta kompaktiin SUV-malliin. Pirteyden puutteestakaan dieseliä ei sovi moittia, sillä 1,5-tonninen neliveto kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen 8,4 sekunnissa. Väännön asiallisuutta korostaa sen jakautuminen keskeiselle käyntinopeusalueelle 1 750– 3 000 r/min
4Motion-nelivedosta on erityisarvonsa lumija sadeoloissa. Sen avulla T-Roc kiipesi nastattomilla renkaille petomaisesti auraamatonta testimäkeä. helposti ohjelmoitavan navigaattorin tiedot.. DSG vaihtaa normaalisti varsin pehmeästi, mutta voimaa tarvittaessa vaihdot ovat napakoita. Lämmityslaitteen säätimet ovat edelleen mekaaniset – niitä on helppo pyöritellä. Ohjauksen keskialuetuntuma jättää itsestään täsmälsuhteissa asiallinen kulutustaso. Keskikonsolissa olevasta ajotilanvalitsimesta on valittavana neljä ajotilaa – asvaltin ohella mm. Talvikäytössä on pieni harmi, että moottorin sammuttaminen palauttaa järjestelmän perus10,25-tuumaiseen päämittaristoon voi valita kolme täysin erilaista näkymää. Ne tekevät oikeutta Sport-malliversion ajettavuudelle ja miellyttävät juuri siksi – pienestä ylikovuudesta huolimatta. tilaan eli asvaltille. 39 Auto Bild Suomi 4/2018 Golfinsukuinen SUV ??. lumella tai liejuun. DSG ja 4Motion Turbodieselisen T-Rocin saa 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja koeajoautossa olleella 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla. Koeajoautossa lisävarusteena ollut noin sentin madallettu urheilualusta on varustettu sport-iskunvaimentimin. Valinnaisen Sport-varustepaketin myötä autossa on mukautuva alustansäätö (DCC), johon kuuluvat taloudellisen, normaalin ja urheilullisen ajoprofiilin lisäksi henkilökohtaisin säädöin valittu profiili. 8-tuumaiselle värikosketusnäytölle saa mm. Manuaalikäyttö on mahdollista ohjauspyörän siivekkeistä ja lattiavalitsimesta, mistä voi lisäksi valita tiheämmät sport-välitykset. Vaimennuksen luonne Jousitus maistuu miellyttävän jämäkältä normaalissa ajossa, mutta kuopissa ja teiden saumoissa se tuntuu tarpeettoman pintakovalta. Ajonopeuden mukaan säätyvä sähkömekaaninen ohjaustehostin kuuluu yhtä lailla valinnaispakettiin
Pitkäjalkainen mahtuu taakse, jos etuistuin on säätövaransa keskivaiheilla.. 40 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC Led-takavaloilla varustetussa T-Rocissa on mekaanisesti käytettävä takaluukku. Vakiona olevien Sports Comfort -mukavuusistuimien pehmeys jakaa mielipiteitä
Siihen liittyy myös polttoainekäyttöisen lisälämmittimen online-ohjaus. Yhteenveto T-Rocin Sport-version madallettu alusta tarjoaa nelivedon kanssa mainiot ajo-ominaisuudet. Ristiselän kohta ja selkänojan yläosa tuntuivat allekirjoittaneesta jo lyhyellä matkalla ylipehmeiltä, melkein kuin entisaikain ranskalaisistuimilta. Lisävarusteisen Discover Media -navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helpon suoraviivaisesti. Kosketusnäytölle saa navigaattorin ja radion tietojen ohella esimerkiksi maastokäytössä hyödyllisen sivuttaisja pitkittäiskallistuman. Muista turvajärjestelmistä mainittakoon aktiivinen kaistavahti ja Sportmallissa vakiona oleva kuljettajan vireystilan seuranta. Sportpaketin yhteydessä myös polkimien pinnat ja jalkatuki ovat sporttiseen tapaan harjattua terästä. T-Roc kilpailee tasokkaassa ja laajassa seurassa esimerkiksi Audi Q2:n, Hyundai Konan, Kia Stonicin, Mini Countrymanin, Opel Mokka X:n, Seat Aronan, Škoda Karoqin, Toyota CH-R:n ja Volvo XC40:n kanssa. ABS lisen kuvan. Tuntuu hassulta, että saksalaisen katumaasturin Sport-versiossa on nojatuolimaiset istuimet, mutta jotkut matkustajat mieltyivät niiden tarjoamaan mukavuuteen. Vakiona olevissa Sports Comfort -etuistuimissa pyritään yhdistämään sportti-istuimen ja laiskanlinnan parhaat puolet, mutta lopputuloksesta annettava arvio riippuu vastaajasta. Kun takaselkänojat taittaa eteen, syntyy 1 237 litran kokoinen tasapohjainen tila. Erikoiset etuistuimet Istuinverhoiluna on urheiluhenkisen näyttävä monisävykangas. 1573 mm, akseliväli 2593 mm, maavara 158 mm, omamassa 1530 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 392–1237 l, tankki 55 l Hinta 36 727 euroa, koeajoauto 41 973 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet T-Roc on katumaasturiksi ketterä ja sopivalla tavalla sporttinen. 1819, k. tää myös navigointilaitteen reittiohjeet. Sport-paketin myötä sisätiloissa on pieninä erikoisuuksina muun muassa pimeässä huomiota herättävät punaiset led-valoraidat ovipaneeleissa (nk. Ambiente-valaistus) ja musta sisäkatto. Takana on pitkäjalkaiselle polvitilaa vain tyydyttävästi. Ennakoivaan turvajärjestelmään (lisävaruste) kuuluu ikkunoiden ja mahdollisen kattoluukun ennakoiva sulkeutuminen sekä turvavöiden esikiristysjärjestelmä. Tuulilasi on lämpöeristelasia. Kompaktiksi katumaasturiksi TRocissa on soveliaan kulmikas tavaratila. Mittariston toteutusta voi pitää eräänlaisena yhdyssiltana Volkswagenin tulevaisuuden täyselektronisiin mittaristoihin ja kojelautoihin. Myös valotehoon on panostettu, sillä led-tyyppiset lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta. Näyttötilaksi voidaan valita hyvinkin pelkistetty toteutus, joka antaa runsaasti digitaalista numerotietoa ja näyt18-tuumaisten lisävarustevanteiden takaa erottuvat edustavasti punaiset jarrusatulat.. Mekaanisia säätöjä 8-tuumaisen kosketusnäytön värimaailmalta on monipuolinen. Jos numeroiden paljous puuduttaa, mittaristoon pystyy valitsemaan myös värikkään näyttävät pyöreät nopeusja kierroslukunäytöt. Kohti tulevaisuutta Kojelaudassa huomion varastaa leveä täysdigitaalinen 10,25-tuumainen päänäyttö. Nelivedon kontin tilavuus on 392 litraa, kun etuvetoisessa T-Rocissa litroja on 445 – nelivetotekniikan vuoksi 4Motion-nelivetoversioissa ei ole ala-asentoon säädettävää tavaratilan pohjaa. Euroopan maiden kartat kuuluvat mukaan ilman lisähintaa, samoin Car-Net Guide & Inform -palvelut 36 kuukauden ajaksi. Ärsyttää Etuistuimet Miksi urheilullisista istuimista on pyritty tekemään myös matkamukavat. Turbodieselin ja automaatin yhdistelmä soveltuu tähän koriin ja omamassaan hyvin. Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat edelleen mekaaniset, joten ne ovat nopeaja helppokäyttöiset – niitä pystyy operoimaan ajon aikana turvallisesti irrottamatta katsetta ajoradasta. Yllättää Mekaaniset säätimet Hienoa, että T-Rocissa tuuletusta säädetään nopeatoimisilla mekaanisilla säätimillä. Ääniohjaus opastaa ihan mainiosti, mutta suomen kielen ääntämisessä on parantamisen varaa. 4336, l. Volkswagenin kompakti katumaasturi kuuluu kuuman ryhmään, missä kamppailu sen kuin kovenee. Varustukseen kuuluu myös alamäkihidastin ja mukautuva vakionopeudensäädin. Palveluiden avulla voi esimerkiksi tilata hätäpuhelun, suunnitella huoltoajankohtia ja saada ajoneuvon kuntoraportin. Talvella osaa antaa arvoa lasinpesurien lämmitetyille suuttimille, ja sähköinen lisälämmitin kuuluu vakiovarustukseen. 41 Auto Bild Suomi 4/2018 Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI SCR 4Motion DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p
42 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO MERCEDES BENZ E350D 4MATIC E ja viimeinen V6 Neliveto ja tehokas V6-diesel kruunaavat E-sarjan. Auto Bildille tarjoutui poikkeuksellinen mahdollisuus koeajaa E350d 4Matic liikenteen lisäksi myös jääradalla. E-sarja tarjoaa kuljettajalle erilaisia ajotilavaihtoehtoja. Vaihteistona on aina useampaan kertaan hyväksi todettu Mercedeksen 9-vaihteinen momentinmuunninautomaatti. Nyt on aika paneutua moottorin ja ennen kaikkea nelivetojärjestelmän käytökseen äärirajoilla – ja myös niiden toisella puolen. Näistä rauhallisin comfort-tila on järkevin jääradalla, sillä moottorin muhkea vääntö vaatii hellää kaasujalkaa. Näiden yhdistelmälle luvataan tasan kuuden sekunnin kiihtyvyys satasen nopeuteen. Testasimme yhdistelmää myös jääradalla. Automaattivaihteisto toimii niin hyvin, että se osaa valita jääradallakin sopivan vaihteen. V-muodostelma Kuusi sylinteriä on siis aseteltu vmuotoon, ja kahden sylinteririvin välinen kulma on 72 astetta. Välittömästi käy kuitenkin selväksi, että hyvistä nastarenkaista huolimatta vääntöä on aina riittävästi neljän pyörän pidon rikkomiseen. Sport-tila käskyttää kaasupoljinta näihin olosuhteisiin turhan äkäisesti, jotta sivuluistossa tasapainoilu olisi mahdollista. Litroja tässä moottorissa on hieman vajaat kolme. Jos moottorin tuottamat 258 hevosvoimaa eivät vielä hetkauta, niin ehkä 620 newtonmetriä vääntöä riittää ihastusreaktioon. Jatkuva neliveto on toteutettu vaihteistoon. Suuren dieselin ostajaehdokkaita on kuitenkin saattanut ahdistaa nelivedon puute. Tähän ei pito jääradalla riitä, joten mittaus jääköön suorittamatta. Rivimoottorin paluu tulee koskemaan myös Esarjaa kuusipyttyisten vaihtoehtojen osalta. Vetoa neljälle pyörälle E-sarjan tapauksessa 4Matic-nelivetojärjestelmän vetosuhde etuja taka-akselien välillä on AMG-malleja lukuun ottamatta 45/55. Tämäkin ongelma korjattiin marraskuun tienoilla, ja yhdistelmä herättää hymyn huulille jo paperilla. Henri Posa M ercedes-Benzin uudet 6-sylinteriset rivikoneet on jo nähty merkin lippulaivan S-sarjan keulilla. Nyt on viimeisiä hetkiä hankkia Mercedes-Benzin V6moottori. Sen työtä tosin helpottaa moottorin muhkea vääntö
Ratin hipaisukytkimet ovat hienostelua, joka kuitenkin toimii juuri niin kuin toivoisi.. Samalla auto pyrkii yksittäisiä pyöriä jarruttamalla estämään voiman karkaamisen liukkaammalle puolelle. Auto kääntyy ilahduttavan tehokkaasti sekä kaasua nostamalla että pohjaan runttaamalla. Ohjaus edustaa luokkansa huippua. Vanhoilla vahvuuksilla E-sarjan vahvuudet ovat vanhoja tuttuja: mukavuus, hiljaisuus ja ajettavuus. Ohjaus on mukavuuspainotteinen jättämällä ylimääräiset värinät ja tärinät kuljettajan tietämättömiin. Arkiajossa nelivedon toteutuksella ei ole valtaisaa merkitystä, mutta kovemmassa käytössä eroja voi havaita. Alusta ei kolahtele terävissäkään kuopissa. Järjestelmä on kytkettävissä myös lähes kokonaan pois, jolloin kuljettaja saa haettua suuriakin luistoja. integroidulla jakovaihteistolla. Ruskea nahka ja pähkinäpuu tukevat sopivasti ohjaamon hienostunutta yleisilmettä. Ajettu yksilö oli varustettu lisävarusteisella ilmajousituksella (n. Jääradan – ja ennen kaikkea sinne vievän tien – nimismiehenkiharat eivät muuta käsitystä E-sarjan mukavuusominaisuuksista. Hieno 6-sylinterinen moottori ja talvikeleillä ilahduttava nelivetojärjestelmä kruunaavat tämän paketin. Siitä huolimatta se onnistuu välittämään kuljettajalle tiedon renkaiden asennosta ja tarjolla olevasta kitkasta. käyttöasteesta. Kaikkineen 4Matic osoittaa kykynsä jääradalla. Ajonvakautusjärjestelmä on varsin salliva, ja se mahdollistaa lievät luisut, jos kuljettaja hallitsee tilanteen pysymällä kaasulla ja välttämällä liiallista vastaohjausta. Sen toteutus sopii useamman tunnin mittaiseen leikkimiseenkin, jonka jälkeen jarrupölyn vieno tuoksu viestii jarrujen Mercedes-Benz 4Matic tarkoittaa E-sarjan tapauksessa jatkuvaa nelivetoa, joka on toteutettu vaihteistoon integroidulla jakovaihteistolla. Viimeistään tämä rikkoo myytin siitä, että Mercedes-Benz ei olisi niin sanottu ajajan auto. Huonokaan tie ei saa alustaa nypyttämään tai sisätiloja nitisemään. Balanssi on hyvä ja mahdollistaa tavalliset auton hallintaan liittyvät temput. Käytännössä tämä tarkoittaa ennakoitavaa käytöstä. 2 500 euroa + autovero), mutta myös perinteisemmin jousitettu E-sarjan alusta toimii hyvin. Myös vaihteisto toimii upeasti yhdistäen ripeyden pehmeyteen. 43 Auto Bild Suomi 4/2018 E ja viimeinen V6 ??
44 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO MERCEDES BENZ E350D 4MATIC V6-dieselmoottori vaatii jäällä herkkää kaasujalkaa, sillä vääntö riittää rikkomaan neljän pyörän pidon lähes millä tahansa kierrosluvulla. Sen saattaa sekoittaa jopa suurempaan sisareen eli S-sarjalaiseen.. Sedanmallisen E-sarjan takapää on hienostuneen hillitty
Matkamukavat tilat E350d 4Matic tarjoaa nautintoa sekä kuljettajalle että matkustajalle sisätilojen muodossa. Nämä varustetasot eivät suinkaan siis ole samoja, mutta antavat jonkinlaista suuntaa. ABS Kuljettajan istuin tarjoaa mukavan matka-alustan. Aikuismatkustajankin pää ja polvet mahtuvat hyvin mukaan. Ajoasennon saa runsaiden säätöjen avulla hyväksi. Aikaisemmat kokemukset E-sarjan yksilöistä kertovat, että myös kesäiset moottoritienopeudet sujuvat ihailtavassa hiljaisuudessa. 1439 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 1890 kg, kantavuus 535 kg, tavaratila 540 l, tankki 66 l Hinta 112 400 euroa Miellyttää Kokonaisuus E-sarja lienee luokkansa paras auto, ja malliston kalliimman pään yksilö korostaa upeasti sen vahvuuksia. Coupé maksaa Business AMG -varustelulla noin 88 000 euroa, joka on saman verran kuin sedan Premium Business AMG -varustelulla. 1860, k. Todettakoon tässä, että uuteen A-sarjaan tulee tarjolle jo ensiesittelyssä kehuja kerännyt Mercedeksen uusi MBUX-tietoviihdejärjestelmä. Lopulta mieleen hiipii yksi ajatus. Coupé-versio ja tulevat rivimoottorit tosin houkuttavat myös. Sedanin 540 litran tavaratilaa voi pitää jopa hyvänä lukuna. Valitettavasti tietoviihdejärjestelmän valikkorakenne on kuitenkin hankala, joten tiettyjen toimintojen löytäminen vaatii enemmän onnea kuin järjestelmällisyyttä. Istuin ei tarjoa valtaisaa sivuttaistukea, mutta enempää ei jää kaipaamaan. Tietoviihdejärjestelmä ei ole E-sarjalaisen vahvuus, mutta tällä kertaa sen kautta säädettiin lähinnä ajonvakautusjärjestelmän toimintaa.. Koeajoyksilössä lisävarusteena ollut suurilla näytöillä varustettu tietoviihdejärjestelmä on perusversiota hieman parempi myös valikkorakenteiden suhteen. Suurin heikkous on Mercedeksen tietoviihdejärjestelmä, joka ei pärjää tällä hetkellä kilpailijoiden toteutuksille. Täydellinen ei toki tämäkään auto ole. Ärsyttää Hinta lisävarusteineen Autovero ei tietysti auta asiaa, mutta suuri Mercedes tehokkaalla dieselillä ja nelivedolla maksaa paljon. Saman tekniikan saa myös kuvankauniiseen coupé-koriin, eikä hintaero ole edes merkittävä. 45 Auto Bild Suomi 4/2018 Mercedes-Benz E-sedan 350d 4Matic A Premium Business Moottori V6, 2987 cm 3 , 190 kW (258 hv)/3400 r/min, 620 Nm/1600–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,0 l/100km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Koeajoyksilössä lisävarusteita oli yhden ylemmän keskikokoluokan henkilöauton hinnan verran. Lisävarusteiden myötä hinta hirvittää heikompaa – mutta heillehän tätä ei ole tehty. Suurimmalle osalle kuljettajista säädöt ovat riittävän laajat. Yhteenveto Jos vain kukkaronnyörit riittävät ostoon, niin kaupoille voi marssia huolettomin mielin, sillä paketti on kunnossa. Ratti säätyy tässä hintaluokassa luonnollisesti molempiin suuntiin. Kaikki tarvittava Android Autoa ja Apple CarPlayta myöten kyllä löytyy Premium Business -varustelun myötä. Täydellisyyttä tavoitellessa Jos koeajo on kuulostanut ylistyslaululta, niin se johtuu hienosta kokonaisuudesta. Takatilat ovat jokseenkin kunnossa, vaikka reisituki jääkin heikoksi. Suurempien moottoriversioiden myötä kasvava rengaskoko saattaa tosin hieman vaikuttaa myös rengasmeluun. Onneksi hankalasti löytyviä toimintoja tarvitsee ani harvoin. Toivottavasti MBUX, mistä kerrottiin tarkemmin ABS 3/2018:ssa, tulee pian tarjolle myös E-sarjaan ja muihin Mercedeksen malleihin. Yllättää Hauskuus Suuri ja herrasmiesmäinen E-sarjan Mercedes-Benz ei tule ensimmäisenä mieleen hauskaa jäärata-autoa ajatellessa, mutta E ei joudu sielläkään mukavuusalueensa ulkopuolelle. Valitettavasti tämä ja muut optiot nostavat E-sarjalaisen hintaa hurjasti. 4826, l. Melutaso säilyy alhaisena aina kokeiltuihin 100 km/h:n nopeuksiin asti
46 Auto Bild Suomi 4/2018 ENSIKOEAJO OPEL INSIGNIA GSI GSi:n paluu Opel on palauttanut GSi-nimen suorituskykyisimpään mallistoonsa. Kahdella ahtimella toteutettu turbodiesel voi kuulostaa oudolta vaihtoehdolta tehoautoon, mutta tässä onkin kyseessä 210-hevosvoimainen ruutipaketti, joka kiihdyttää GSi:n Opelin mukaan satasen nopeuteen Grand Sportina 7,8:ssa ja Sports Tourer -farmarina 8,0 sekunnissa. Tehodieselin. Juha Peltonen O pelin GSi-tunnus tuli allekirjoittaneelle tutuksi 80-luvun lopulla, kun koeajoin ensimmäisen Kadett GSi:n. Uusi Insignia GSi on edellisen sukupolven Insignia OPC:tä huomattavasti kevyempi ja nopea ajajan auto. Nyt GSi-teema suorittaa näyttävän paluun, sillä Insignia GSi on ikään kuin Omega GSi:n henkistä perintöä. Tuplaturbodieselin varsinaisena fortena on muhkea 480 newtonmetrin maksimivääntö heti 1 500 minuuttikierroksella. Insignia GSi:n konepellin alle saa lähtökohtaisesti kahdenlaista tekniikkaa, joista kumpikin on ruudikasta, mutta luonteeltaan erilaista. 150-hevosvoimaisen 2-litraisen GSi:n mieleenpainuva yksityiskohta oli vuosikymmenen hengen mukainen digitaalinen nopeusnäyttö, joka suoritti käynnistyksen yhteydessä itsediagnoosin ja osoitti hetkellisesti lukemaa 288 km/h! Kadett ei suinkaan jäänyt ainoaksi GSi-malliksi, vaan eri aikoina tuotannossa olivat myös Corsa GSi, Omega GSi, Manta GSi ja Astra GSi – unohtamatta vastaavia Vauxhalleja
20-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat näyttävät, ja led-matriisivalot ovat vakiona. Normal on maantieajossa käyttömukavin ratkaisu, mutta kaupungissa comfortissa on omat mukavuusetunsa. Lisäksi 260-hevosvoimainen vääntää asialliset 400 Nm käyntinopeusalueella 2 500–4 000 r/min, ja Grand Sport -hatchback kiihtyy sataan vain 7,2 sekunnissa. FlexRide-alusta mahdollistaa säädettävän iskunvaimennuksen. Jousitus ja iskunvaimennus tuntuvat silti liian kovilta sport-ajotilassa, jos alla on epätasaista asvalttia. Ensinnäkin bensiinimoottorin käyntiäänistä on onnistuttu muokkaamaan sangen räyheät kiihdytyksissä, ja silloin korva lepää. keskikulutus asettuu seitsemän litran pintaan. Bensiinimallin keskikulutus liikkuu 8,5 litran vaiheilla. Corsa GSi. Ajotila vaikuttaa paitsi kaasunvasteen myös ohjausvasteeseen. 47 Auto Bild Suomi 4/2018 ??. Insignia GSi on noin 160 kiloa Insignia OPC:tä kevyempi, eli massaa on pudotettu merkittävästi. Opel on kuitenkin ilmoittanut, että nyt mennään GSimalleilla – seuraavaksi on tulossa Nelivetoisesta GSi:stä pääsee nauttimaan parhaimmillaan bensiiniturbona. Jatkuvalla nelivedolla on kuitenkin taipumusta liennyttää absoluuttinen kiihtyvyyden tunne, ja siksi erinomaisella alustalla varustetussa GSi:ssä soisi olevan vielä enemmän paukkua – 350–400 hevosvoiman muunnos olisi varsin realistinen. Bensaturbon soundit 260-hevosvoimainen suorasuihkutuksella toteutettu bensiiniturbo on kuitenkin oma mielivalintani Insignia GSi:hin. Insignia GSi:tä oli mahdollista testata Rankassa Michelinin Fontangen testiradalla, jolla pääsi kokeilemaan Opel-uuKojelaudan ilme ei eroa tavallisista Insignia-malleista – eron havaitsee alumiinisista polkimista ja GT-ohjauspyörästä.. Ensimmäisen Insignia OPC:n 325 hv:n tehot saatiin 2,8-litraisesta turboahdetusta V6:sta, joten mahdolliselle uudelle OPC:lle on siinä mielessä haastetta. OPC-mallien mahdollisuutta ei kuitenkaan kiistetä. Radalla ajotilaksi voi valita lähes kaikki avustinjärjestelmät ohittavan competitiven. Jatkuvalla Twinster-nelivetojärjestelmällä toteutetun GSi:n alustaa on madallettu normaaliin Insigniaan verrattuna kymmenen milliä, ja FlexRide-alustan kaasuiskunvaimennuksen tasoa pystyy säätämään. Myös competitiverata-ajomoodi Sekä bensiiniturbossa että tuplaturbodieselissä on aina 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti, joka on ohjelmoitu vaihtamaan normaalia sporttisemmin. Ja koska kyse on urheilumallista, niin vaihdot voi tehdä myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä
Rata-ajoon soveltuva competitive-ajotila aktivoidaan painamalla kaksi kertaa ESC-painiketta. 48 Auto Bild Suomi 4/2018 ENSIKOEAJO OPEL INSIGNIA GSI tuuden alla olleiden 20-tuumaisten Michelin Pilot Sport 4 S -renkaiden märkäpitoa. Radalla ohjaustuntuma osoittautui napakaksi, ja jatkuva neliveto toimi älykkäästi. Hyvät superistuimet GSi:n kojelauta ei eroa sanottavasti tavallisemmista Insigniamalleista, mutta GSi:n erottaa välittömästi GT-ohjauspyörästä, alumiinisista polkimista ja erinomaisista GT-etuistuimista, jotka ovat ohjaamon varmasti tärkein yksittäinen elementti. Nelimäntäisin jarrusatuloin varustetut Brembon tehokkaat levyjarrut (etulevyt 345 mm) saavat Insignia GSi:n hidastumaan voimallisesti. GSi:n saa myös tilavana Sports Tourer -farmarina. Lähes kilpamallisissa etuistuiVääntävällä 210-hevosvoimaisella tuplaturbodieselillä varustettu Grand Sport -korinen Insignia GSi on varteenotettava työsuhdeautovaihtoehto. Tässä koeajoautossa oli 260-hevosvoimainen bensiiniturbo.
Eli kuten paikalla ollut DTM-ratasarjan mestari Volker Strycek totesi: ”Kuljettajan tulee istua istuimessa, ei istuimella.” GT-istuimien muotoiluun haettiin ilmettä kobra-käärmeestä, ja penkit ovat Opelin omaa suunnittelua. Opel Insignian GSi-versiot rantautuvat Suomeen tulevan kesän aikana. 1 445 (1 490*) mm Hinta avoinna * = Sports Tourer -farmari missa on sähkösäädöt ja tehokas sivuttaistuen säätö. Ja jos omistaja innostuu, hän voi tilata autonsa korin väriä vastaavat ajokengät. Insigniassa on reilut takatilat, joten pitkäjalkainenkin mahtuu – etupulkkien voimakkaasta muotoilusta huolimatta – sekä Grand Sportiin että farmariin. Tärkeä yksityiskohta on, että etuturvavöiden oikeaoppiseen kulkuun olan yli on kiinnitetty erityistä huomiota. 1 871, k. ABS Kuljettajan jämäkässä GT-pulkassa on sähköiset sivutuet, mekaaninen reisituen säätö ja selän hierontatoiminto. Ärsyttää Ylikovuus Sport-iskunvaimennus tuntuu epätasaisilla pinnoilla liian kovalta. Penkit ovat Opelin omaa suunnittelua. Epätasaisella pinnalla sportajotila on ylikova. 4 910 (4 998*), l. Jyrkästi muotoillut etuistuimet eivät varasta liikaa polvitilaa, ja sitä riittää myös pitkäjalkaisille.. Kenkiin väriä GSi:n ajovaloihin on panostettu, sillä led-matriisivalojen kaukovalojen kantaman kerrotaan olevan jopa 400 metriä. Hyvän sivuttaistuen ja lämmityksen lisäksi istuimissa on 3-tehoinen viilennys ja varsin tehokkaan tuntuinen ristiselän hieronta. TEKNISIÄ TIETOJA BENSIINI DIESEL Moottori R4, turbo R4, tuplaturbo Iskutilavuus 1 998 cm 3 1 956 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 191 (260)/5 300 154 (210)/4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 400/2 500–4 000 480/1 500 Voimansiirto A8, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,2 s (7,4 s*) 7,7 s (8,0 s*) Huippunopeus km/h 250 km/h (245*) 233 km/h (231*) Kulutus 8,6 l/100 km (8,7 l*) 7,0 l/100 km (7,1 l*) CO 2 -päästöt 197 (199*) g/km 186 (187*) g/km Omamassa 1 683 kg (1 716*) 1 772 kg (1 807*) Mitat p. Mainiosta suorituskyvystä huolimatta nälkä kasvaa syödessä: esimerkiksi 350 hevosvoimaa kuulostaisi hyvältä – silloin taidettaisiin puhua OPC:stä. Bensiinija dieselversioiden hinnat lienevät selvillä tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Yllättää Nälkä Onnistunut paketti saa kaipaamaan vielä enemmän tehoa! Yhteenveto Insignia GSi on ajajan auto, joka palvelee parhaimmillaan tasaisella päällysteellä (tai radalla). Insignia GSi:n värivalikoima on erittäin kattava. Varustelistalta löytyy muun muassa kirkas tuulilasinäyttö, käytettävyyttä parantava 360 asteen kamerajärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin. 49 Auto Bild Suomi 4/2018 Miellyttää Istuimet Harvinaisen onnistuneet GT-istuimet ovat täyttä asiaa. GT-penkkejä voi luonnehtia erinomaisiksi, ja niillä jaksaa istua pitkään
Riittävästi tilaa Kaupunkimaasturimaisen korkeaan EcoSportiin on helppo nousta. Merkittävä osa audiolaitteen painikkeista on siirretty kosketusnäyttöön, jonka koko on kasvanut huomattavasti. Edellismallin pieni pullukkamainen pyöreys on väistynyt terävämpien muotojen tieltä. Mittamuutosten puuttuminen ei kuitenkaan tarkoita pelkkää faceliftiä. Lähemmäksi kuljettajaa siirretty näyttö on paremmissa malleissa kosketusnäyttö. Moderni sisäilme Autot eivät yleensä kutistu uudistuessaan, eikä EcoSport tee tässä poikkeusta. Huomattavien ulkonäkömuutosten lisäksi EcoSport on muuttunut sisältä. Kojelaudan yleisilme on muuttunut harmonisemmaksi. EcoSport ei näytä enää yhtä korkealta kuin ennen, vaikka sen suhteen ei ole tapahtunut muutosta. Oskari Pentti E coSport sai uudistuessaan jykevämmän ilmeen – siinä on nyt selvää sukunäköä Fordin isompien SUV-mallien Kugan ja Edgen kanssa. Keulan ilmanottoaukon muoto ei ole muuttunut merkittävästi, mutta maskin nostaminen ylemmäs toi EcoSportin ilmeeseen lisää jykevyyttä. Maantieajossa on aiempaa jämäkämpi tunne, mutta EcoSport on edelleenkin näppärä pyöriteltävä taajama-ajossa. 50 Auto Bild Suomi 4/2018 KOEAJO FORD ECOSPORT Nykyaikaistunut Fordin pieni kaupunkimaasturi tuntuu edeltäjäänsä viimeistellymmältä ja mukavammalta. Näyttö on nyt myös paremmin näkyvässä paikassa. Oviaukko ei ole äärettömän leveä, mutta auton suurempi korkeus helpottaa liikkumista. Eivät EcoSportin ulkomitat ole toisaalta merkittävästi kasvaneetkaan, ja malli on säilynyt kompaktina kaupunkimaasturina. Muotoilussa on nyt enemmän maastoautomaisuutta korostavaa särmää. Edellismallin kojelaudan näyttö ja lämmityslaiteen säätimet näyttivät hieman vanhanaikaisilta jo siinä vaiheessa, kun malli tuli Suomessa myyntiin vuonna 2016. Korkeudesta on etua myös tilojen kannalta. Tähän vaikuttaa merkittävästi se, että painikkeiden määrä on vähentynyt huomattavasti. Edeltäjäänsä verrattuna uutuus on vajaat kahdeksan senttiä pidempi – tämä johtuu lähinnä puskurien muotoilusta. Hieman tavanomaisEcoSportin ilme on muuttunut särmikkäämmäksi, ja korkeampi maski saa korin näyttämään matalammalta, kuin mitä se todellisuudessa on.. Kojelaudan materiaalit tuntuvat aiempaa laadukkaammilta ja näyttävät tyylikkäämmiltä
12 voltin pistoke ja usb-liittimet löytyvät edellismallia paremmalta paikalta vaihteenvalitsimen etupuolelta. Edellismallin tapaan uudella mallilla viihtyy taajamaliikenteessä. Kokonaisuutena uusi EcoSport tuntuu edeltäjäänsä kypsemmältä, tasapainoisemmalta ja nykyaikaisemmalta. ta korkeammalla oleva istuintyyny tekee istuma-asennosta ryhdikkään mutta luontevan. Kontti laajenee tasapohjaiseksi, kun nostaa 60:40-suhteessa jaetun takaistuimen istuintyynyt pystyyn, kippaa selkänojan nurin ja nostaa välipohjan sopivalle korkeudelle. Aluksi etuvetona Tällä hetkellä EcoSportin saa vain etuvetoisena, mutta neliveto ja dieselmoottori ovat tulossa valikoimaan. Yleisestä nykylinjasta poiketen takaluukku on sivulle avautuva ovi. Nyt tarjolla olevan 1,0-litraisen 3-sylinterisen EcoBoost-bensiinimoottorin tehovaihtoehdot ovat 125 ja 140 hevosvoimaa. 51 Auto Bild Suomi 4/2018 Nykyaikaistunut ??. Käytön keveyttä ajatellen luukun aukeamissunnasta ei ole oikeastaan mitään hyötyä, joten ylöspäin aukeava luukku voisi olla käytön kannalta parempi. Hallintalaitteet löytyvät helposti, ja niille ulottuu hyvin. Tämän seurauksena takana on yllättävän hyvin polvitilaa, vaikka edessä istuisi täysimittainen aikuinen. Tehokkaampi EcoBoost on tarjolla vain manuaali. Koeajoauton ST-varusteluun kuului urheilullinen jousitus. Edessä on riittävästi tilaa pidemmällekin kuljettajalle, ja ajoasennon saa helposti luontevaksi. Jos edellismallista sanoo, että sillä pärjäsi maantiellä, vaikka se tuntui ”kevyemmältä” pikkuautolta, niin nykyinen malli tuntuu maantieajossa kokoistaan suuremmalta. Koeajoautossa ollut automaattivaihteisto toi ajamiseen verratonta helppoutta. Aiemmin liittimet olivat seisontajarruvivun alla, mikä hankaloitti sekä liittimien että seisontajarrun käyttöä silloin, kun jokin laite oli liitettynä liittimiin. Kokoluokka huomioiden EcoSportissa on matkustajille varsin hyvin tilaa, ja myös pikkutavaroille on kiitettävän paljon säilytyspaikkoja. Ohjaustunto on hieman jämäkämpi kuin ennen. Mukavuuden puutteesta ei tarvitse kärsiä, sillä jousitus nielee tien epätasaisuudet edellismallin tapaan pehmeän eleettömästi. Takana pystyy hienosäätämään istumaasentoa selkänojan kaltevuussäädön avulla. Näkyvyys on hyvä, ja EcoSport on näppärä pyöriteltävä ahtaillakin parkkipaikoilla. Ratkaisuun pitää tottua, sillä ahtaissa paikoissa on varottava, että luukulla ei kolauta takana olevaa autoa. Uusi malli tuntuu kuitenkin maanteillä jämäkämmältä ja tukevammalta, eikä kori huojahda sivuttain edes sitä vähää, mitä edellismalli teki silloin, kun rekka tuli maantiellä vastaan. Kaupunkiajossa tuntumaero edeltäjään verrattuna ei ole niin suuri kuin maantieajossa. Tämä pitää varmasti paikkansa, sillä ajotuntuma on erilainen kuin aiemmin. Suurehkosta korkeudesta huolimatta kori kallistelee vähän, ja jousitusmukavuus on hyväksyttävällä tasolla. Erilainen ajettava Fordin mukaan EcoSportin ohjausta ja jousitusta on viritetty. Myös tavaratila on useimpien tarpeisiin riittävän kokoinen ja varsin helposti muunneltavissa. Edeltäjälläkin pärjäsi maantiellä, eikä sen suuntavakavuudessa ollut moitittavaa
1713 mm, akseliväli 2519 mm, omamassa 1324 kg, kantavuus 451 kg, vetomassa 1100/750 kg, tavaratila 325?1238 l, tankki 52 l Hinta 26 241 euroa, koeajoauto 27 793 euroa Miellyttää Näppäryys EcoSportissa on hyvät tilat kompakteissa mitoissa, ja autoa on helppo käyttää. TURTLEWAX.COM | Koeajetun ST-Line-varusteversion ulkonäköä on höystetty korinmuotoilusarjalla ja 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Edullisimmassa Trend-varustellussa manuaalivaihteisessa EcoSportissa on 125 hv:n moottori, ja se maksaa 20 511 euroa. Pystympi istumaasento auttaa polvitilan suhteen, ja kompakteista mitoista huolimatta sitä on riittävästi myös aikuisille.. ABS Kojelauta on muuttunut edellismalliin verrattuna merkittävästi. Yleisilme on nyt nykyaikainen, ja käytetyt materiaalit ovet aiempaa tyylikkäämpiä. 4096 mm, l. Ärsyttää Takaluukku Sivulle avautuva ovi tarvitsee enemmän tilaa kuin ylös nouseva luukku. vaihteiston yhteydessä. Jos ulkonäköasiat eivät ole tärkeitä, niin Titanium-varusteltu malli tarjoilee varmasti jo riittävät varusteet, eikä parkkitutkaa tai urheilullista alustaa jää välttämättä kaipaamaan. Yllättää Ajettavuus Kompakti katumaasturi tuntuu ajossa kokoistaan suuremmalta. 1765 mm, k. Ajoasento on luonteva ja näkyvyys autosta hyvä. Etutilat ovat riittävät, ajoasennon saa helposti sopivaksi, ja istuimet antavat hyvän tuen. Automaatti on osuvampi valinta etuvetomalliin myös silloin, jos haluaa saada suurimman vetomassan. Myös mittaristo on selkeämmän näköinen kuin edellismallissa, jossa nopeusja kierroslukumittarit oli sijoitettu omiin ”putkiin”. Ecosportissa on auton koko huomioiden hyvät tilat, ja kyytiin/kyydistä nousu sujuu helposti. 52 Auto Bild Suomi 4/2018 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 hv ST-Line A5 Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 92 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Automaattivaihteiston yhteydessä oleva 125-hevosvoimainen moottori riittää mainiosti kaupunkimaasturiin. KOEAJO FORD ECOSPORT NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ. Yhteenveto Automaattivaihteinen EcoSport on helppo ajettava, ja 3-sylinterinen moottori tarjoilee riittävän suorituskyvyn. Kaksivetoisella automaatilla saa kiskoa 200 kilogrammaa painavampaa jarrullista kärryä kuin vastaavalla manuaaliversiolla, on käsivalintaisella vaihteistolla varustetun version teho 125 tai 140 hevosvoimaa. Bensiinimoottorisen EcoSportin maavara on kuormaamattomana kunnioitettavat 19 senttimetriä ja täydellä kuormalla 16,4 senttimetriä, joten jokaista kantoa ei tarvitse mökkitiellä kierrellä. Titanium-varusteltu manuaali maksaa 22 969 euroa. Ilmoitetuista arvoista on mielenkiintoista huomata, että automaatille ilmoitettu 0–100 km/h -kiihtyvyysarvo on 1,1 sekuntia parempi kuin manuaaliversion lukema. Varustetasoja on kolme. Koeajossa ollut ST-Line maksaa manuaalina 24 288 euroa, koeajoajettuna automaattina 26 241 euroa
53 Auto Bild Suomi 4/2018 NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ. TURTLEWAX.COM |
Kuutoskoneen teho on 190 hv. Tarjolla on umpipaketti-, pikkubussi-, kevytkuorma-autoja retkeilyautovaihtoehtoja, viisi akseliväliä sekä erilaisia koripituuksia ja -korkeuksia – erilaisia Sprinter-vaihtoehtoja on yli 1 700 kappaletta. Etuvetoisen Sprinterin suurin vetomassa on kaksi tonnia nelivetoisen jopa 3,5 tonnia. Pakettiautossa on 7,8–17 kuution tavaratila. Uusi varuste on Wet Wiper -tuulilasinpyyhkimet: pesuneste ruiskutetaan suoraan pyyhkimien sulkien juuresta ja pyyhitään pois samalla pyyhkimien liikkeellä. KOJELAUTA Monet henkilöautoissa jo pitkään käytetyt avustinjärjestelmät tekevät vasta tuloaan pakettiautoihin. Helpotusta jakeluajoon: takaoven kynnys on kahdeksan senttiä matalammalla kuin edeltäjässä. Ajoneuvojen etähallintaan on tarjolla uusi Mercedes PRO connect, joka esitellään ensi kertaa Sprinterissä. 54 Auto Bild Suomi 4/2018. Turbodieselvaihtoehdot ovat 2,1-litrainen 4-sylinterinen ja 3-litrainen V6. Sivutuuliavustin on vakiovaruste, ja tarjolla ovat myös muun muassa aktiivinen etäisyysavustin, aktiivinen jarruavustin, aktiivinen kaista-ajoavustin, vireystila-avustin ja liikennemerkkien tunnistus. Tarjonta alkaa taitettavasta istuimesta, joka mahdollistaa nopean sisään-/uloskäynnin, ja jatkuu sähkösäätöiseen istuimeen, joka on varustettu usealla säätöjen muistipaikalla. Uuden Sprinterin saa 3 000:n, 3 500:n, 4 000:n ja 5 500 kilon painoluokissa. Järjestelmä toimii kosketusnäytön ja monitoimiohjauspyörän näppäinten avulla. Sprinterissä hyödynnetään Mercedeksen täysin uutta MBUX-multimediajärjestelmää, joka on perusta myös Mercedes PRO connect -palvelujen toiminnoille. Pienemmän moottorin tehovaihtoehdot ovat 114, 143, 163 ja 177 hevosvoimaa – jälkimmäisen saa vain retkeilyautoihin. Perinteisten takaja nelivetovaihtoehtojen lisäksi saatavana on nyt myös etuvetoinen Sprinter. Tehdasasenteinen järjestelmä yhdistää kuljetusten järjestäjän kaikkiin hänen hallinnoimiinsa ajoneuvoihin ja niiden kuljettajiin. Etuvedossa on joko 9-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti tai uusi 6-portainen manuaalivaihteisto. Sprinterin on tarjolla viisi erilaista ergonomista istuinta
= Sprinteriä on myyty vuonna 1995 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen yli 3,3 miljoonan kappaletta, ja se onkin noussut melkoiseksi pakettiautosuosikiksi. Uusi varuste on Wet Wiper -tuulilasinpyyhkimet: pesuneste ruiskutetaan suoraan pyyhkimien sulkien juuresta ja pyyhitään pois samalla pyyhkimien liikkeellä. Suomalaiset pääsevät tutustumaan uuteen Sprinteriin kesäkuussa, ja ensi vuonna tarjolle tulee myös eSprinter-sähköauto. Tarjolla on umpipaketti-, pikkubussi-, kevytkuorma-autoja retkeilyautovaihtoehtoja, viisi akseliväliä sekä erilaisia koripituuksia ja -korkeuksia – erilaisia Sprinter-vaihtoehtoja on yli 1 700 kappaletta. Mercedeksen A-sarjassa lanseerattu MBUX on nyt myös Sprinterissä. Tarjonta alkaa taitettavasta istuimesta, joka mahdollistaa nopean sisään-/uloskäynnin, ja jatkuu sähkösäätöiseen istuimeen, joka on varustettu usealla säätöjen muistipaikalla. Helene Schmidt Suuri harppaus MERCEDES-BENZ SPRINTER Sprinterin on tarjolla viisi erilaista ergonomista istuinta. 55 Auto Bild Suomi 4/2018. Uuden Sprinterin saa 3 000:n, 3 500:n, 4 000:n ja 5 500 kilon painoluokissa. Järjestelmään kuuluu muun muassa Full-HD-kosketusnäyttö, ääniohjaus ja nopea suoritin. Täysin uudistuneen kolmannen mallisukupolven Sprinterin kojelaudassa on digitaalista ilmettä, joka on tullut tätä ennen tutuksi vain henkilöautoissa
Testasimme, miten kymmenen erilaista perusvahaa selviää pinnan ehostuksesta ja suojaamisesta. Oskari Pentti Kestääkö kiilto. HYÖTY Testissä 10 nestemäistä perusvahaa. 56 Auto Bild Suomi 4/2018 56 Auto Bild Suomi 4/2018 Maalipinta kannattaa suojata huolellisen (kevät)pesun jälkeen
Parempikuntoiset ja vähäisemmälle kulutukselle joutuvat testikohdat valikoituivat pakettiauton kylkipellistä rintakehän korkeudelta. Kaksi pintaa Aiempien vahatestien tapaan kokeilimme vahojen tehoa kahdella erikuntoisella sekä kahdelle eri rasitukselle altistuvalla maalipinnalla. Ensin pinnasta pestiin pois irtolika vahaa sisältämättömällä autoshampoolla. Vertailukelpoisten tulosten saamiseksi pesemiseen käy???. Huolellisen liuotinainepesun jälkeen maalipinta näytti entistä surullisemmalta – pinnan kiilto heikkeni entisestään, kun kaikki vanha vaha pestiin pois. Ulkonäkökohennuksen lisäksi vaha muodostaa auton maalipinnalle likaa hylkivän suojaavan kerroksen. Kaikki testipinnat pestiin kuukauden kestäneen ja 2 000 kilometriä käsittäneen koejakson aikana neljä kertaa. Keula joutuu käytössä myös kovemmalle rasitukselle, sillä kuraroiskeet kuluttavat nokan vahakerrosta huomattavasti rajummin kun kylkipeltien pintoja. A uton vahaaminen kannattaa tehdä ainakin kaksi kertaa vuodessa – siis keväällä ja syksyllä. Tämän jälkeen pinnat pestiin vielä vahaa sisältämättömällä vaahtopesuaineella, huuhdeltiin runsaalla vedellä ja kuivattiin mikrokuituliinalla. 57 Auto Bild Suomi 4/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Tämän jälkeen pinta puhdistettiin ”vanhan liiton” hiilivetypitoisella liuotinpesuaineella, jolla pinnasta saatiin poistettua tehokkaasti piki ja muut vastaavat epäpuhtaudet. Vahatestissä pesimme testialueet kolmeen kertaan. Sen lisäksi, että vahakerros helpottaa auton puhdistamista, se suojelee maalipintaa auringon uv-säteilyn ikäännyttävältä vaikutukselta. Sivulta 62 alkavassa jutussa kerrotaan, miten auton huolellinen pesu tehdään. Heikompikuntoinen maalipinta löytyi saman auton konepellistä. Tänä vuonna päätimme kokeilla, millaiseen kuntoon maalipinnan saa yhdellä aineella, ja onko vahojen kestossa suuria eroja. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Vuosi sitten (ABS 4/2017) testasimme vahaamista pidemmän kaavan mukaan, eli käsittelimme silloin pinnan kahdella eri aineella eli puhdistavalla vahalla ja kestovahalla. Huolellinen pesu Ennen vahaamista maalipinta tulee puhdistaa huolellisesti, muutenhan vahalla suojataan epäpuhtaudet maalipintaan, eikä tulos ole paras mahdollinen
58 Auto Bild Suomi 4/2018 HYÖTY TESTISSÄ 10 NESTEMÄISTÄ PERUSVAHAA Autoglym Super Resin Polish • pakkaus: 325 ml • varoitusmerkit: haitallinen/ ärsyttävä/herkistävä, sekä sanallinen varoitus altistumisen aiheuttamasta mahdollisesta huimauksesta tai allergisesta oireesta • turvakorkki: ei • hinta: 13,50 euroa • litrahinta: 41,54 euroa • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki PISTEET 88 2. 4.. Scholl Concepts W6+ Premium Glaze Wax • pakkaus: 1 000 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, sanallinen varoitus ympäristöhaitoista, pidettävä poissa lasten ulottuvilta • turvakorkki: ei • hinta: 19,90 euroa • litrahinta: 19,90 euroa • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki PISTEET 88 Sonax Xtreme Polish+wax 2 • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, säilytettävä lasten ulottumattomissa • turvakorkki: ei • hinta: 10,00 euroa • litrahinta: 40,00 euroa • ostopaikka: autoparts24 Oy, Vantaa PISTEET 87 2. Turtle Wax Carnauba Car Wax • pakkaus: 500 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, säilytettävä lasten ulottumattomissa • turvakorkki: ei • hinta: 8,90 euroa • litrahinta: 17,80 euroa • ostopaikka: Virtasen Moottori Oy, Salo PISTEET 89 1
Vahan levittämiseen kannattaa käyttää vahanlevityssientä tai mikrokuituliinaa, joka on suositeltava väline myös kiillottamiseen. Varsin yleisesti vaha kehotetaan levittämään pyörivin, limittäisin liikkein. Ennakkomittausten ja -huomioiden valossa oli arvattavissa, että kiilto tulisi lisääntymään enemmän konepellin testialueilla. Monella valmistajalla on vahakerrosta ylläpitäviä pesuaineita tai pesuaineita, joita ne suosittelevat käytettäväksi pesemiseen. Asteikosta sen verran, että 100 on täysin kiiltävän ja heijastamattoman mattapinnan arvo. Kiilto hukassa Puhdistamisen jälkeen maalipintaan rajattiin testialueet eri vahoille, ja maalipinnan kiilto mitattiin testialueilta ennen vahaamista. Pyörivällä liikkeellä ei sinänsä ole suuremmin merkitystä itse vahan kannalta, mutta toimenpiteellä pyritään varmistamaan se, että vahaa levittyy varmasti kaikkiin kohtiin. Yhtä vahaa käytettäessä liinoja ei tarvita yhtä montaa kuin testissä, jossa jokaiselle aineelle käytettiin omia mikrokuituliinoja. Kylkipelti näytti olevan pieniä tettiin vahaa sisältämätöntä vaahtopesuainetta. Auto Glym ohjeistaa viimeistelemään levittämisen pyörivien liikkeiBiltema Vaha Premium Series • pakkaus: 500 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, sanallinen varoitus ympäristöhaitoista, toistuva käyttö voi aiheuttaa ihon kuivumista • turvakorkki: kyllä • hinta: 9,90 euroa • litrahinta: 19,98 euroa • ostopaikka: Biltema Helsinki PISTEET 86 ??. Näiden vahojen käytöstä on oikeastaan kaksi eri ohjetta. 5. Carlake-, Fixusja Scholl-pulloissa ei ollut erikseen mainintaa ravistamisesta, mutta nekin ravisteltiin ennen vahan käyttöä. 59 Auto Bild Suomi 4/2018 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 18,2 Auto Glym 18,1 Biltema 13,2 Carlake 11,5 Farécla Kiillon parantuminen prosenteissa, kylki 12,3 Fixus 11,5 Korrek 19,0 Presta 16,0 Scholl 20,5 Sonax 16,0 Turtle Wax 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 41,3 Auto Glym 43,8 Biltema 33,8 Carlake 30,9 Farécla Kiillon parantuminen prosenteissa, keula 26,4 Fixus 30,9 Korrek 38,6 Presta 26,1 Scholl 29,0 Sonax 27,5 Turtle Wax pintanaarmuja lukuun ottamatta kohtalaisessa kunnossa. Carlake Sunshine autovaha • pakkaus: 500 ml • varoitusmerkit: ei varoituksia • turvakorkki: ei • hinta: 11,00 euroa • litrahinta: 22,00 euroa • ostopaikka: Virtasen Moottori Oy, Salo PISTEET 81 6.. Konepellin maalipinta näytti huolellisen liuotinpesun jälkeen varsin heikkokuntoiselta, ja vaharaidat erottuivat siitä selvästi. Konepellin kuluneemman maalipinnan kiilto oli 68 yksikköä, kun taas parempikuntoisen kylkipellin kiilto oli vahaamattomana kymmenen yksikköä korkeampi. Järjestys on oikeastaan sama kuin muilla, mutta varsinaista kuivumista ei tarvitse odotella. Sitä, mitä jonkun valmistajan ylläpitopesuaine vaikuttaa toisen valmistajan vahalle, ei lähdetty arvailemaan. Pintojen kiilto mitattiin Elcometer-kiiltomittarilla. Kahdella kaavalla Nestemäisten vahojen levitettävyydessä ei ole suurempia eroja, ja homma hoituu kutakuinkin samalla vaivalla, käytetään mitä tahansa testivahaa. Testissä käytettiin vahan levittämiseen ja kiillottamiseen mikrokuituliinoja. Kiiltomittari heijastaa pintaan valoa, jonka takaisinheijastuman määrä kertoo pinnan kiiltävyydestä. Nestemäisiä vahoja kannattaa ennen vahaamista ravistaa voimakkaasti, että aine on purkissa tasalaatuista. Muut vahat levitetään kevyellä voimalla, eli levitys ja kiillotus tehdään tavallaan samalla kerralla. Kiillon määrä mitattiin jokaiselta testialueelta kymmenen senttimetrin matkalta. Valtaosa vahoista levitetään pintaan, annetaan kuivua hetken ja kiillotetaan mikrokuituliinalla. Keulapelti näytti siis jo subjektiivisesti arvosteltuna varsin nuhjuiselta. Kiillon määrittämiseen käytettiin Elcometer-kiiltomittaria. Sonax on ainoa, joka kiillotetaan heti vahan levittämisen jälkeen vahanlevityssienellä ja kiillotetaan lopuksi mikrokuituliinalla
4. Presta Fast Wax • pakkaus: 946 ml • varoitusmerkit: vakava terveysvaara, sekä sanallinen varoitus altistumisen vaikutuksista • turvakorkki: ei • hinta: 35,00 euroa • litrahinta: 37,00 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki PISTEET 81 6.. 6. 2. Hinta 10 10 5 9 5 9 9 6 6 7 6 Kiillon lisääntyminen, heikko maali 20 13 18 13 14 19 15 17 14 13 14 Kiillon lisääntyminen, hyvä maali 20 16 18 16 19 18 14 18 13 14 13 Kiillon kesto, heikko maali 20 20 17 20 20 14 14 17 14 9 14 Kiillon kesto, hyvä maali 20 20 20 20 20 17 20 14 20 20 14 Sävyn syvyys 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 Käsittelyn helppous 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 YHTEENSÄ 100 89 88 88 87 86 81 81 76 71 69 Korrek Kiiltovaha • pakkaus: 350 ml • varoitusmerkit: syttyvä ja vakava terveysvaara, sekä sanallinen varoitus altistumisen vaikutuksista • turvakorkki: kyllä • hinta: 11,90 euroa • litrahinta: 34,00 euroa • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki PISTEET 76 8. 6. 2. Farécla Professional Resin Superwax • pakkaus: 500 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, teksti säilytettävä lasten ulottumattomissa • turvakorkki: ei • hinta: 18,72 euroa • litrahinta: 37,44 euroa • ostopaikka: Virtasen Moottori Oy, Salo PISTEET 69 10. 10. 9. 8. 5. Fixus Kestovaha • pakkaus: 250 ml • varoitusmerkit: ei varoitusmerkkejä, sanallinen varoitus altistumisen aiheuttamasta ihon halkeilusta ja kuivumisesta • turvakorkki: ei • hinta: 7,80 euroa • litrahinta: 31,20 euroa • ostopaikka: Virtasen Moottori Oy, Salo PISTEET 71 9. 60 Auto Bild Suomi 4/2018 HYÖTY TESTISSÄ 10 NESTEMÄISTÄ PERUSVAHAA 100,2 100,0 99,8 99,6 99,4 99,2 99,0 98,8 98,6 98,4 98,2 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Auto Glym 99,5 Biltema Carlake Farécla Kiillon kesto, hyvä pinta Fixus Korrek 98,9 98,9 Presta Scholl Sonax Turtle Wax 100,5 100,0 99,5 99,0 98,5 98,0 97,5 97,0 96,5 99,4 100,0 100,0 100,0 97,7 Auto Glym 98,9 98,9 98,9 98,9 Biltema Carlake Farécla Kiillon kesto, heikko pinta Fixus Korrek 99,5 Presta Scholl Sonax Turtle Wax PISTEET M A K SI M I TURTLE WAX AUTO GLYM SCHOLL SONAX BILTEMA CARLAKE PRESTA KORREK FIXUS FARÉCLA SIJA 1
10. Bilteman vahakerros antoi hieman periksi kyljessä. 6. Hinta 10 10 5 9 5 9 9 6 6 7 6 Kiillon lisääntyminen, heikko maali 20 13 18 13 14 19 15 17 14 13 14 Kiillon lisääntyminen, hyvä maali 20 16 18 16 19 18 14 18 13 14 13 Kiillon kesto, heikko maali 20 20 17 20 20 14 14 17 14 9 14 Kiillon kesto, hyvä maali 20 20 20 20 20 17 20 14 20 20 14 Sävyn syvyys 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 Käsittelyn helppous 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 YHTEENSÄ 100 89 88 88 87 86 81 81 76 71 69 Presta erottui vielä varsin selvästi kolmannelle sijalle. 2. Vähiten kuluneemman maalipinnan kiilto lisääntyi Fixuksella ja Schollilla. 4. Neljän ”makutuomarin” arvion mukaan väriin tuli eniten syvyyttä niissä kohdissa, jotka oli vahattu Auto Glymin, Schollin ja Turtle Waxin vahoilla. Heikompikuntoisella maalipinnalla Biltema lisäsi kiiltoa prosentuaalisesti eniten, joskaan Auto Glym ei jäänyt sille paljoakaan. Vähiten väriin tuli kylläisyyttä ja syvyyttä Faréclalla ja Fixuksella. Vähemmällä rasituksella olleen parempikuntoisen kylkipellin kiilto ei vähentynyt laisinkaan seitsemällä vahoista. Koealustana toimineen pakettiauton tummanvihreä väri ei ole metallinhohto, ja tulokset voivat hieman vaihtua metallihohtomaaleilla. Auto Glym ja Presta erottuivat seuraavaksi pariksi kiillon prosentuaalisessa vähentymisessä. PISTEET M A K SI M I TURTLE WAX AUTO GLYM SCHOLL SONAX BILTEMA CARLAKE PRESTA KORREK FIXUS FARÉCLA SIJA 1. Värisävyn syvyys on arvosteltu subjektiivisesti, vaikka se on varsin yksilöllistä jokaisella maalilla. Fixuksen vahalla käsitellyllä kohdalla kiilto heikkeni eniten. 61 Auto Bild Suomi 4/2018 den jälkeen pitkittäisillä liikkeillä, mikä varmistaa sen, että vahaa levittyy jokaiseen kohtaan. Faréclalla ja Korrekilla kiilto lisääntyi parempikuntoisella pinna vähiten. Scholl, Sonax ja Turtle Wax säilyttivät koko testin ajan saman kiillon, minkä ne saavuttivat heikommassa kunnossa jo alkujaan olleessa ja suuremmalle rasitukselle joutuneessa konepellissä. ABS. Eniten kiilto heikentyi Faréclalla ja Prestalla. 6. 2. Seuraavana kaksikkona tulivat Auto Glym ja Biltema keskenään liki samalla prosentuaalisella kiillon lisääntymisellä. 5. 9. 8. Kiiltoa – ja pitkään Sonax lisäsi pinnan kiiltoa eniten parempikuntoiselle maalipinnalle – ja Presta hengitti ihan sen ”niskaan”
Henri Posa Pesu ennen vahausta HYÖTY Maalipinnan hoito Myös ennen vahausta suoritettavaan pesuun liittyy esipesua.. 62 Auto Bild Suomi 4/2018 Maalipinnan suojatuote, esimerkiksi vaha, tarttuu parhaiten puhtaalle pinnalle. Auto on siksi saatava täysin puhtaaksi ennen vahaamisen aloittamista
Maantiesuolaa, bitumia… Paljon on riittänyt puhetta maalipintaan tarttuvasta ja hankalasti puhdistettavasta mustasta bitumimönjästä. Pesuvälineellä tarkoitetaan esimerkiksi pesuharjaa, -kinnasta tai -sientä. Tämä tarkoittaa sitä, että huolellisen kevätpesun jälkeen auto on tarpeen suojata maalipinnalle tarkoitetulla tuotteella. Muuten esipesuaineen levitykseen sopii hyvin painetai sumutinpullo. Lentoruosteella tarkoitetaan esimerSuolakurassa ryvettynyt likainen auto kaipaa huolellista puhdistusta ja uutta suojakerrosta. Maalipinnalle tarkoitettu suojatuote kiinnittyy oikealla tavalla vain puhtaaseen pintaan. Sen voi tehdä välittömästi esipesun jälkeen tai vasta pienja raudanpoiston perään. Suojatuotteen, esimerkiksi vahan, pisin mahdollinen kesto saavutetaan, kun se levitetään puhtaalle pinnalle. Autoshampoota ja hellävaraista autonpesuvälinettä tarvitaan sekä tavallisissa pesuissa että ennen vahausta tehtävissä pesuissa.. Erilaiset liuottimet Liuotinpesuaineet soveltuvat erinomaisesti tähän tehtävään. Kinnasta ei siis ole tarpeen pyörittää pinnalla. Sekä bioettä hiilivetyliuottimia käytettäessä pitää olla tarkkana huuhtelun kanssa. Bioliuottimet, kuten kaikki vedellä laimennettavat pesuaineet, voi myös vaahdottaa auton pintaan. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Uusi vahakerros tarttuu parhaiten puhtaaseen maalipintaan, joten kaikki aiempi suoja halutaan pestä pois. Hiilivetypohjaisia liuottimia on hyvin erilaisia ja siksi ne ovat myös eritehoisia. Ennen vahausta voidaan tarttua voimakkaampiin pesuaineisiin, sillä maalipinnassa mahdollisesti olevan vahan ei edes haluta kestävän käytettäviä pesumenetelmiä. siitä montako emulgaattoria aineessa on tai sisältääkö seos muita tehostavia liuotteita. Likainen maalipinta on partikkeleiden takia myös mikrotasolla epätasainen. 63 Auto Bild Suomi 4/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Molemmille tavoille löytyy hyvät perustelut ja omat kannattajansa. Käytännössä ainoa muuttuva asia on käytettävä esipesuaine. Käsinpesussa auto pestään ylhäältä alaspäin mielellään vain yhdensuuntaista liikettä käyttäen. Esipesulla liikkeelle Esipesulla tarkoitetaan niitä vaiheita, jotka autolle suoritetaan ennen kuin siihen kosketaan pesuvälineellä. Ainakaan pintaan pintyttyään kyseinen mönjä ei irtoa bioliuottimella tai tavallisella autoshampoolla, joten sen poistoon on löydettävä oikeat pesuaineet. Marketeissa myytävät puhdistavat ja naarmuja peittävät suojatuotteet eivät ole erityisen tarkkoja pinnan puhtaudelle, mutta pinnan absoluuttinen puhtaus on ehdoton vaatimus ennen kestopinnoitteen levittämistä. Tämä vaihe on käytännössä välttämätön, jotta auton saa talven jälkeen puhtaaksi suolan ja bitumin jättämästä karheudesta. Suolakeleillä kertyneiden pinttyneiden pisteiden puhdistamisen myötä myös vanhat vahat ovat poistuneet pinnasta. Puhtaasta pinnasta on kuitenkin etua molemmissa tapauksissa. Pienpoistoaineet tepsivät erittäin tehokkaasti bitumin lisäksi myös maantiesuolaan. Eri valmistajien tuotteet käyttäytyvät eri tavalla, joten valmistajan laimennussuhdesuosituksia on hyvä noudattaa. Käsinpesuun on hyvä varata kaksi ämpäriä, joista toisessa huuhdellaan kinnas puhtaaksi ja toisessa pidetään pesuaineliuosta. Tämä tarkoittaa käytännössä parempaa kiiltoa. Hiilivetyliuottimet eivät ole laimennettavissa vedellä. Vasta lopuksi tehtävässä käsinpesussa ajatuksena on se, että pesuvälineellä kosketaan mahdollisimman puhtaaseen pintaan. Niitä käytettäessä tulee kuitenkin olla tarkkana sekä turvallisuusettä ympäristömääräysasioissa. Hiilivetyliuottimet selviytyvät samasta tehtävästä, mutta molempien kohdalla on huomioitava mahdolliset ympäristömääräykset. ??. Esimerkiksi kotipihalla suoritettavaan pesuun tulisi valita ympäristön kannalta hellempi pesuaine. K evään edetessä on hyvä aika puhdistaa auto kunnolla talven rankasta ryöpytyksestä. Puhdas pinta on tasainen, jolloin se heijastaa valoa oikein. Huuhtelua on tehtävä niin usein, että vanha shampooliuos ei ehdi kuivua pintaan. … ja lentoruostetta Valitettavasti puhdistettavaa riittää myös tämän jälkeen. Heti esipesun jälkeen tehtävällä käsinpesulla varmistetaan, että pinnassa ei ole enää muuta likaa kuin pinttynyttä pikeä ja lentoruostetta, jotka sitten poistetaan niihin tepsiville aineilla. Vain laadukas kestopinnoite kestää nämä pesumetodit. Tämän tuotteen voi jokainen valita itse, ja tässä lehdessä oleva vahavertailu auttaa valinnassa. Esipesu on tärkeä osa myös tavallista autonpesurutiinia, mutta ennen vahausta suoritettavan pesun yhteydessä voidaan toimia hieman toisin. Niin sanotut bioliuottimet ovat nimensä mukaisesti biohajoavia, ja niistä voi laimentaa vedellä sopivan seoksen. Kuivuessaan liuotinpesuaine saattaa jättää rumat jäljet – erityisesti maalaamattomat muoviosat ovat sen suhteen herkkiä. Jälkimmäinen on hyvä ja tehokas vaihtoehto, jos pesijän iho sietää usein varsin emäksisen pesuaineen käytön. Käsinpesussa voi huoletta käyttää tavallista vahvempaa shampooliuosta tai esimerkiksi esipesun yhteydessä mainittua vedellä laimennettavaa bioliuotinta. Näin siis siinä tapauksessa, että käytettävissä on painepesuriin liitettävä pesuaineenvaahdotin. Pesuaine ei saa ennen huuhtelua kuivua pinnalle mistään kohdasta. Käsinpesua tarvitaan Vahausta edeltävän puhdistuksen yhteydessä tarvitaan myös käsinpesua. Teho riippuu esim. Hyvin suojatun maalipinnan ansiosta auto säilyy vuodesta toiseen siistinä ja näyttävänä. Öljynerotuskaivolla varustetuilla pesupaikoilla voidaan käyttää tehokkaampia hiilivetyliuottimia. Yleisimmin esipesussa auton pintaan levitetään niin sanottu esipesuaine, joka huuhdellaan pois puhtaalla vedellä esimerkiksi painepesuria käyttäen
Näihin erityisesti vaaleasta maalipinnasta erottuviin jälkiin auttaa raudanpoistoaine. Vaaleasta autosta niitä saattaa erottaa silmälläkin.. Erityisesti rautateiden lähellä liikkuvat autot saattavat värjäytyä lähes kauttaaltaan tummanliilaksi. Raudanpoistoaine on helpointa levittää sumutinpullosta. Se poistaa rusehtavanoranssit ruostetäplät, jotka ilmenevät tummemmissa autoissa lähinnä karheutena. Vaaleahko, hieman vaaleanpunaiseen taittava neste liuottaa rautajäämiä ja muuttuu reaktion aikana violetiksi. Toisinaan niitä on lähes mahdoton nähdä, ja suurimmillaan maalipinnasta erottaa nuppineulanpään kokoisia ruostepilkkuja. Sekä pienettä raudanpoistoaineen toimintaa on hyvä auttaa leAuto pestään ennen vahausta käsin, mutta tämä ei yleensä takaa riittävän puhdasta lopputulosta. Tätä kemiallista reaktiota hyödynnetään monissa vannepesuaineissa, koska se poistaa tehokkaasti jarrupölyn. Tämän pesuvaiheen tärkeyden ymmärtää sen jälkeen, kun kokeilee raudanpoistoa vaalean auton pintaan. Tulos on usein lievästi sanottuna järkyttävä. 64 Auto Bild Suomi 4/2018 HYÖTY MAALIPINNAN HOITO kiksi rautateiltä ja autojen jarruista peräisin olevia äärimmäisen pieniä rautahiukkasia
Tämä vaatii lähes poikkeuksetta useamman pienja/tai raudanpoistoaineen levityskerran. Puhdistussavesta tulisi taitella jatkuvasti esiin puhdasta pintaa. Karhealta tuntuvan pinnan saa pelastettua autonhoitoon tarkoitetulla puhdistussavella. 65 Auto Bild Suomi 4/2018 vittämällä aine pintaan esimerkiksi mikrokuituisella levitystyynyllä. Sitä liikutetaan yhdensuuntaisin liikkein maalipinnalla sille tarkoitetun liukasteen avittamana. Jos suojaamisessa käytetään kestopinnoitetta, niin pinta pyyhitään vielä viimeistelypuhdistusaineella, joka saattaa pohjautua esimerkiksi isopropanoliin. Savi poistaa pienet pihkatahrat, pien ja myös lentoruosteen, mutta se kannattaa ottaa käyttöön vasta sitten, kun kemialliset menetelmät on kokeiltu. Myynnissä on tuotepaketteja, jotka sisältävät saven ohella hiontaliukasteen, vahan ja mikrokuituliinan.. Onneksi maalipinnan puhtaus on helppo todeta kokeilemalla. Puhdistussaven käyttö Auto on näiden pesujen jälkeen teoriassa puhdas – mutta käytäntö on valitettavasti usein toisenlainen. Kestopinnoite levitetään kuitenkin tavallisesti vasta huolellisesti kiillotetulle maalipinnalle, ja koko prosessi onkin täysin oma juttunsa. pikitahrat, se kuljettaa niitä itsensä ja maalipinnan välissä ja jättää ikävästi jälkiä. Nämä hennot mikronaarmut eivät erotu elämää nähneestä maalipinnasta, mutta hellävarainen kannattaa silti olla. Tässä vaiheessa kaikkein tarkin suorittaa vielä yhden käsintai liuotinpesun varmistaakseen, ettei maalipinnalle jää mitään vieraita aineita. ABS Autonhoitokäyttöön tarkoitettu puhdistussavi silottaa epäpuhtauksista karhean maalipinnan. Lopuksi liinalla Näiden kaikkien pesuja puhdistusvaiheiden jälkeen maalipinta huuhdellaan huolellisesti. Näitä voisivat olla esimerkiksi puhdistussaven apuna käytettävän liukasteen jäämät. Kun savi ”poimii” mukaansa esimerkiksi kovat Bitumi ja maantiesuola irtoavat maalipinnasta hiilivetyliuottimella (vas.) tai pienpoistoaineella (oik.). Savella irtoaa likaa vielä huolellisten pesujenkin jälkeen. Lopuksi maalipinta on yleensä kuivattava ennen maalipinnan suojatuotteen levittämistä. Uudehko ja hyvin suojattu auto on mahdollista saada puhtaaksi pelkillä kemikaaleilla ja käsinpesulla. Kun kostealla maalipinnalla liu’uttaa hellästi sormenpäitä, niin pinnan pitäisi tuntua täysin sileältä. Mitä likaisemmalla maalipinnalla savea käyttää, sitä enemmän pientä mikronaarmua savesta jää. Kuivaamiseen kannattaa valita tuuhea mikrokuituliina, jolla kuivaaminen on merkittävästi helpompaa, nopeampaa ja hellävaraisempaa kuin esimerkiksi säämiskällä. Näin aine pääsee varmasti kosketuksiin poistettavan lian kanssa. Näillä keinoilla varmistettaan erinomainen lähtökohta maalipinnan suojaamiselle. Nykyään on joitakin märälle maalipinnalle levitettäviä suojatuotteita, mutta niiden tarjoama suoja ei pärjää kestossa parhaimmille kuivaan pintaan levitettäville tuotteille. Molemmat aineet huuhdellaan huolellisesti suositellun vaikutusajan jälkeen. Tuntumaa voi korostaa esimerkiksi ohuella hedelmien ostoon tarkoitetulla muovipussilla – tämä oudolta kuulostava menetelmä toimii
Pakkaukseen kuuluu vaahtomuovinen levitin, mutta kuvassa on itse hankittu mikrokuitulevitin.. 66 Auto Bild Suomi 4/2018 HYÖTY Bilt Hamber Micro-finen käyttöön tarvitaan levitin ja mikrokuituliina, jotka molemmat kuuluvat tuotepakkaukseen
Tämä tarkoittaa suurta kompromissia maalipinnan suojauksen suhteen, joka näkyy tavallisesti tuotteen kestossa. AIO-tuotteista puhutaan autonhoidossa silloin, kun sama tuote puhdistaa, hioo ja/tai peittää mikronaarmuja sekä suojaa maalipintaa. Kuluttajan on hankala erottaa puhdasta maalipinnan suojatuotetta muista useampia tehtäviä hoitavista aineista, sillä puhekielessä vaha tuntuu käsittävän aivan kaiken hiontatahnoista suojatuotteisiin. ??. Bilt Hamberin tuotteita saa nykyisin myös Suomesta, mutta valitettavasti vielä varsin rajoitetusti. Todellisuudessa erot eri suojatuotteiden ulkonäössä ovat marginaalisia, ja paljon tärkeämpää on maalipinnan kunto. Valitettavasti tukeva pullo ei ole kaikkein helpoin aineen annosteluun, ja varomaton lorauttaa suuret määrät kallisarvoista ainetta lattialle. Tällöin tuotteiden vahapitoisuus on varsin alhainen, sillä vahaa on karsittava muiden ominaisuuksien mahduttamiseksi. Pakkaus ja levitys Bilt Hamber Micro-fine on pakattu alumiinipulloon. Puhdistavat ominaisuudet tarkoittavat, että Micro-fine tarttuu maalipintaan oikein. Henri Posa A inakin autotarvikeliikkeiden tarjontaa katsellessa tulee äkkiä siihen lopputulokseen, että suurin osa ostajista tahtoo maalipinnan suojatuotteeltaan muutakin kuin suojaa. Puhtaasti maalipinnan suojaamiseen tarkoitetut aineet kestävät jopa puolisen vuotta, kun tyypilliset vahamaailman ”yleismiesjantuset” hyytyvät jo kuukauden tai kahden jälkeen. Karnaubavaha on erityisesti autonäyttelyihin autojaan valmistelevien harrastajien suosiossa, sillä sen uskotaan tarjoavan kaikkein näyttävin kiilto. Testasimme Bilt Hamberin Micro-fine-monitoimiaineen, jonka on määrä puhdistaa, hioa ja suojata samalla kerralla. Lähes kaikki maalipinnan suojatuotteet yleistetään puhekielessä vahoiksi. Micro-fine on uusimia Bilt Hamberin tuotteita, vaikka sen kohdalle ei voida enää puhua mistään uutuustuotteesta. Lisäksi sen päälle voi levittää vielä erikseen vahan, jonka sitoutumista puhdas lähtökohta avittaa. Puhtaalle pinnalle Valmistaja painottaa tärkeimpänä ominaisuutena puhdistavia ominaisuuksia, ja Micro-fineä suositellaankin käytettäväksi hyväkuntoiselle maalipinnalle. Näin ollen vahoina myytävät tuotteetkin ovat usein jotakin muuta kuin vahaa. Bilt Hamber Micro-fine Pakkaus: 500 ml Hinta: 39,90 euroa Ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi Tästä pidimme • käytön helppous • kaikki yhdellä kertaa Tämä ärsytti • kompromissi kaiken suhteen • hinta. Micro-fine ei siis kunnosta mikronaarmuista mattaantunutta maalipintaa uutuutta vastaavaan kiiltoon, mutta se kohentaa silti hieman myös maalipinnan ulkonäköä. Se ei merkittävästi muutu mikronaarmuja hiomatta tai peittämättä. Micro-fine on hieman vettä paksumpaa nestettä. On kuitenkin tärkeää erottaa AIO-tuotteet pelkkää suojaa tarjoavista aineista, jotta voi ylipäätään tehdä valinnan. Missään ei tosin sanota, että AIO-tuotteen suojaava ominaisuus pitäisi toteuttaa vahalla. AIO – kaikki kerralla AIO on englanninkielinen lyhenne sanoista ”all in one”, joka on suomeksi kaikki yhdessä. Micro-fine on erittäin hienojakoista hioma-ainetta sisältävä AIO-tuote, joka puhdistaa pintaa sekä mekaanisesti että kemiallisesti. Bilt Hamber Bilt Hamber on vuodesta 1995 lähtien ruostesuojatuotteilla itseään tunnetuksi tehnyt englantilaisyritys. Tämän lisäksi se puhdistaa pintaa ja hioo mikronaarmuja, joten siksi kirjaimet AIO. Monia synteettisiä aineosia voidaan tänä päivänä hyödyntää suojauksen saavuttamiseksi. Sen puhdistuskyvyistä on silti hyötyä. Suurelle osalle kuluttajista juuri AIO-tuote tarjoaa parhaan ratkaisun, kun maalipinta halutaan saada nopeasti edustavamman näköiseksi ja suojattua edes joksikin aikaa. Lähes kaikissa purkeissa luvataan vähintään parempaa kiiltoa. Asiansa osaavat myyjät osaavat auttaa kuluttajaa näissä valinnoissa. Otimme tuotetestiin Bilt Hamberin Micro-fine-nimisen tuotteen – sitä ei mainosteta vahana, vaikka se suojaa maalipintaa ja sisältää karnaubavahaa. Kestävä pakkaus luo hyvän ensivaikutelman. Valmistajan poikkeuksellisen hyviin autonhoitotuotteisiin lukeutuu ainakin esipesuaine Auto-foam, ja lisäksi toimivista tuotteista voi mainita esimerkkeinä Auto-washautoshampoon ja Finis-wax-hybridivahan. Itse asiassa suurin osa autotarvikeliikkeissä vahoina myytävistä tuotteista kuuluisi oikeasti AIO-kategorian alle. Levitin kannattaa painaa kiinni suuaukkoon, kääntää pulloa edestakaisin 180 astetta, ja lopuksi irrottaa levitin pullon suuaukolta. Mukana tulee myös vaahtomuovinen levitin ja suurikokoinen, laadukas mikrokuituliina. Näin päästään kotiolosuhteissa helposti noin puolen vuoden todellisiin kestoihin. AIO on englanninkielinen lyhenne aineille, jotka suorittavat useampia tehtäviä kerralla. Likaisen pinnan hankaaminen millä tahansa aineella tarkoittaa lisää naarmuja, ei suinkaan niiden vähenemistä. Se puhdistaa, hioo ja suojaa samalla kerralla. Tästä huolimatta auto tulee pestä puhtaaksi ennen Micro-finen käyttöä. Myöhemmin sen toiminta on laajentunut autonhoidon puolelle. Micro-finen tarjoamat suojaavat ominaisuudet perustuvat sen sisältämään brasilialaiseen karnaubavahaan. 67 Auto Bild Suomi 4/2018 Maalipinnan hoito Puhdistus, hionta ja suojaus – toimiiko monitoimiaine. Näin annostelutehtävästä suoriutuu ilman vahinkoja. Niistä saatujen positiivisten kokemusten pohjalta kokeiluun uskallettiin ottaa myös Microfine
Tämä on tuotteen paras ominaisuus. Aineen tulee antaa kuivahtaa levityksen jälkeen niin, että pintaan muodostuu ohut kuiva kalvo. Viileässä tallissa riitti viiden minuutin kuivuminen. Maalipinnalle pitäisi jäädä lähes näkymätön kalvo, joka tulee näkyviin aineen kuivuessa harmahtavaksi. Mitään muuta erityistä se ei tarjoa, sillä muutaman kuukauden kesto on tietenkin varsin heikko puhtaisiin suojatuotteisiin, kuten saman valmistajan Finiswaxiin, verrattuna. Varjossa tai tallissa voi siis halutessaan käsitellä vaikka koko auton kerrallaan. Tältä osin Micro-fine on samanlainen kuin suurin osa nestemäisistä autonhoitotuotteista. Kokeilujen perusteella Micro-finen on hyvä antaa kuivahtaa viileässä tallissa ennen pyyhintää ainakin viisi minuuttia. Helppo käyttää Pyyhinnän jälkeen pinta on todella liukas. KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. Testissä tämän huomasi levitysvälineen tummumisesta. T O S I L U J A A . Tärkeintä on varmistaa, että Micro-finen päälle levitettävässä vahassa ei ole puhdistavia tai hiovia ainesosia, sillä muuten Microfine menee hukkaan pyyhkiytyessään pois pinnasta. Yliannostelusta on vain haittaa. Sen sijaan se puhdistaa maalipinnan huokosista epäpuhtauksia pinnalta, joka näytti puhtaalta. Micro-fine sopii käytettäväksi hyvin monen vahan alla, ja omista tuotteistaan Bilt Hamber suosittelee sen kumppaniksi Finis-waxia, Hydra-waxia tai Double speed-waxia. Teippirajan oikea puoli on käsitelty Bilt Hamber Micro-finellä. Näin voi jatkaa tutustumista autonhoidon maailmaan, eikä ensin hankittu aine mene hukkaan. Lämpimissä olosuhteissa kuivuminen tapahtunee nopeammin. Aine tulee sekoittaa huolellisesti ennen käyttöä. Mukana toimitettavalMicro-fine ohjeistetaan levittämään mikrokuituliinalla, joten siksi testissä käytettiin pakkauksen mukana tulevan vaahtomuovisen levittimen sijaan mikrokuitulevitintä. Ohjeistus suosittelee aineen työstämistä pyörivin liikkein. 68 Auto Bild Suomi 4/2018 T O S I T O I M I N T A A . Erityisesti valojen yläreunassa voi havaita oikealta puolelta vähentyneen mikronaarmujen määrän. 8.–10. Ero ei ole suuri, mutta se on olemassa. Kiiltoa on tullut silmämääräisesti arvioituna lisää, ja kaikkein hennoimmat mikronaarmut ovat vähentyneet. Nopeasti levittämällä saa maalipinnan suojattua, mutta hetken aikaa työstämällä hiovat ja puhdistavat ainesosat pääsevät oikeuksiinsa. Levitintyyny on testin tekijän suosikki Micro-finen kanssa, sillä se helpottaa aineen työstämistä ja annostelua. Ainetta ei saa valua pinnalla, joten käytettävät määrät ovat erittäin pieniä. ABS Vaikka mukana toimitetaan vaahtomuovinen levitin, niin tällä kertaa käytettiin mikrokuituista levitintyynyä. Ohuesti levitettäessä ei havaittu mitään ongelmia, vaikka aine kuivui pidempäänkin. Myös vaahtomuovinen levitin ja tavallinen mikrokuituliina sopivat levitykseen oikein hyvin. Micro-fine on sekä levityksen että poispyyhkimisen osalta erittäin vaivaton ja helppo käyttää. VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM HYÖTY MAALIPINNAN HOITO la mikrokuituliinalla ainejäämät pyyhkiytyvät pinnasta kuin itsestään. Käsitelty maalipinta myös näyttää hieman paremmalta kuin käsittelemätön alue. Syvemmät naarmut ovat molemmilla puolilla tallella.. Micro-fine on ennen kaikkea äärimmäisen helppo ja mukava tuote käyttää. Micro-fine parantaa maalipinnan ulkonäköä kuitenkin vain hyvin vähän. Toisaalta samantyylisten tuotteiden joukossa Micro-fine pärjää kestonkin osalta varsin hyvin. Kuivuminen ja poisto Levityksen aikana ainetta voi hieman työstää, jotta mekaaninen puhdistus ja äärimmäisen hieno hionta toimivat tehokkaasti. Siinä oli paljon syviä naarmuja, mutta myös tasaisesti pesuista syntyviä vähemmän syviä mikronaarmuja. Testialustana toiminut maalipinta oli jo selvästi elämää nähnyt. Micro-fine on hyvä lähtökohta aloittaa tutustuminen hieman hienostuneempiin ja kalliimpiin autonhoitotuotteisiin, ja sen kumppaniksi voi myöhemmin hankkia puhtaaseen kestoon pyrkivän kiinteän vahan
VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM. 69 Auto Bild Suomi 4/2018 T O S I T O I M I N T A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. T O S I L U J A A . 8.–10
Havaitsimme myös nopean latautumisen pitkää toimintamatkaa tärkeämmäksi ominaisuudeksi. KYLMÄVIRTAA REPORTAASI 3 000 kilomet riä sähköautolla talvioloi ssa. 70 Auto Bild Suomi 4/2018 SÄHKÖAUTON TALVITESTI Pistimme sähköauton lujille ja totesimme, että pidempiin talvimatkoihin pitää valmistautua huolellisesti
71 Auto Bild Suomi 4/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Ennen maratontestimme alkua teemme tärkeitä valmisteluita. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Ioniqilla päästiin läpi tuulten, tuiskujen, kaatosateen ja raekuurojen.. Kollegani Lars ja Tim helpottivat testiä viime kesänä, sillä he ajoivat samaa reittiä hyvällä säällä ja ilman lämmitystä Renault Zoella, jonka toimintamatka on noin 300 kilometriä. Emme tehneet valokuvaaja Svenin kanssa testistä helppoa, sillä ajoimme 3 000 kilometriä talvisen Saksan läpi (katso kartta) sähköautolla, jonka realistinen toimintamatka on alle 200 kilometriä. Nyt päästään kenties ratkaisevaan etuumme: Ioniq voidaan liittää tasavirran (DC) avulla Saksassa noin 1 300 pikalatausasemaan, jolloin auton voi ladata parissa minuutissa. Entä voisiko reitistä tehdä nopeamman suunnittelemalla matkaa hieman ennakkoon. Kyseessä oli siten todellinen kestävyystesti. Seuraavana aamuna auto on täydessä latingissa – eli ei siis muuta kuin menoksi! LÄHTÖ Bremen Hannover Hampuri Düsseldorf Wiesbaden Erfurt Dresden Magdeburg Potsdam Berliini Schwerin Kiel Mainz Saarbrücken Stuttgart München Näillä paikkakunnilla latasimme ??. Tilaamme kolme latauskorttia sekä latausavaimia online-latausverkosta nimeltä Plugsurfing ja asennamme älypuhelimiimme Charge Mapja Next Plug -latausohjelmat. K adut ovat paksun lumipeitteen peitossa. Hyundain akkua on pakko ladata parin tunnin välein. Eli loppujen lopuksi kyse ei ole niinkään toimintamatkasta vaan nopeista latausajoista. Autojono on madellut verkkaisesti puolisen tuntia, ja lumisade vaikuttaa jatkuvan. He tarvitsivat testimatkaan seitsemän päivää ja nauroivat, että sähköautoja ei pysty käyttämään arkikäytössä. Näin saamme tiedot matkan varrella olevista latausasemista ja hotelleista, joissa on latauspalveluita. Hyundai Ioniq electricin toimintamatka sen kuin kutistuu, ja lähin latausasema on jossakin valkoisen lumiseinän takana. Tähänkö siis päättyy sähköautotestimme
Hotellimme maanalaisessa autotallissa on tosiasiassa latauspisteitä – mutta vain Teslaa varten. Kahden seuraavan pysähdyksen jälkeen saavumme Düsseldorfiin kello 21.20. Aurinko paistaa ja lämpöä on +1 astetta. Tällainen toimintamatka alkaa hermostuttaa.. Ainoana tunnelmaa jonkin verran häiritsevänä tekijänä ovat kuorma-autot, sillä niiden vuoksi joudumme käyttämään myös ohituskaistaa. Robin, tämä oli jo kyllä kaiken huippu: taloudellinen ajotila kytkettynä moottoritiellä! Kukaan ei kotona usko tätä todeksi! Sven Krieger, valokuvaaja Ajotavat Ioniq EV:ssä on kolme ajotapaa. AJOPÄIVÄ 2: DÜSSELDORF–WIESBADEN–MAINZ– SAARBRÜCKEN– STUTTGART (602 KM) Koska emme pystyneet lataamaan Ioniqia yön yli, joudumme pysähtymään aamulla heti seuraavalla moottoritien levähdyspaikalla. Stuttgartissa Ioniq latautuu yön aikana täyteen suko-pistorasiasta. Näytön mukaan meillä on toimintamatkaa 220 kilometriä. Tarvetta jutusteluun: Ioniq kiinnostaa ohikulkijoita silloinkin, kun auto ei ole liikkeellä. Akku latautuu 21 minuutissa 94-prosenttisesti. Saavumme Bremeniin kello 11.30 ja kytkemme auton latautumaan. Toimintamatkan kasvattamiseksi kytkemme taloudellisen ajotilan ja ajamme nopeudella 100 km/h. Ja suko-pistorasiat osoittautuvat virrattomiksi! 5 2963 PÄIVÄÄ KILOMETRIÄ Lähtö tapahtuu Hampurista: matkassa on neljä latauskorttia ja useita hyödyllisiä sovelluksia. Niinpä suuntaamme jännittyneinä Bremeniin ensimmäiselle (lataus)asemallemme. Se siitä sitten: sähköautojen latauspaikoilla on varsin yleisesti parkissa bensiinija dieselautoja. Myöhemmin Hannoverissa havaitsemme yliopiston latausaseman vialliseksi. Pitkän etsimisen jälkeen, ja kun jäljellä on enää olematon kahdeksan (8) kilometrin toimintamatka, saavumme viimeinkin toiselle latausasemalle. Latauksessa ei kuitenkaan saisi käyttää jatkojohtoa! Vihreä ympyrä osoittaa varman toimintamatkan. 72 Auto Bild Suomi 4/2018 REPORTAASI SÄHKÖAUTON TALVITESTI AJOPÄIVÄ 1: HAMPURI–BREMEN– HANNOVER– DÜSSELDORF (568 KM) Lähdemme tien päälle kello 9. Jos ajaa punaisella merkitylle alueelle, tarvitsee erityisen kevyen kaasujalan ja runsaasti onnea. Aseman korjaaminen vaatii varaosan tilaamisen Portugalista
No, sillehän ei toki mahda mitään. Talvisessa säässä: Coburgissa jouduimme lumija raesateen yllättämiksi. Päivän saldo: käytimme sähköä 94 kWh, pidimme viisi lataustaukoa ja kohtasimme 13 tunnin sisällä kolme viallista latausasemaa. Puoliaika: Münchenissä pysähdymme suuren kumisaappaan katveeseen. Akku saadaan täyteen, mutta ihan rehellisesti sanottuna kyseessä oli aivan liian kallis latauspysähdys! Iltapäivän mittaan horisontissa alkaa näkyä München, jossa lataamme Saksan nykyaikaisimmalla latausasemalla Fürholzen Westissä (A9). 36 790 euroa 15,2 451,1 16 SAKSAN OSAVALTIOTA KWH SÄHKÖNKULUTUS KWH/100 KM KESKIKULUTUS Kahden kahvikupillisen ja parin täytetyn sämpylän nauttimisen aikana eli 27 minuutissa akut latautuvat 18 kW:n tasolle. Tekniikkaa Moottori kestomagnetoitu sähkömoottori Teho 88 kW (120 hv) Vääntömomentti 295 Nm Voimansiirto automaattivaihteisto, etuveto Akku litiumionipolymeeriakku, 28 kWh, takuu 8 v./200 000 km Omamassa 1 495 kg Huippunopeus 171 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s Hinta Suomessa alk. Saksan nykyaikaisin latausasema on A9-tien varressa Fürholzen Westissä. Saavumme viimein kello 21.37 Stuttgartiin. AJOPÄIVÄ 3: STUTTGART– MÜNCHEN– ERFURT (645 KM) Täynnä sähköenergiaa oleva Ioniq starttaa jälleen tien päälle – nyt Münchenin suuntaan. Alkaa rankkasade. Luvallisesti latauspisteellä! Fisker Karmaa ladataan latausasemalla Erfurtissa. Sitten suuntaamme keuPelkkä viiva: monet latausasemat eivät näytä oikein ladattua tehoa tai kustannuksia. Se lukeutuu testimme harvoihin selkeästi merkittyihin latausasemiin – ja samalla niihin harvoihin asemiin, jotka eivät sijaitse niin sanotusti hevon kuusessa. Hätäjarrutusjärjestelmä Lumi tukki tunnistimet kaksi kertaa ja järjestelmä jumittui.. Ulkona ladataan, sisällä huilataan: kun ajaa sähköautolla pitkää matkaa, joutuu pitämään monta lyhyttä taukoa. Lisäksi saimme yhden ilmaisen latauksen. 73 Auto Bild Suomi 4/2018 ??. Siksi jatkamme eteenpäin Mainz-Kasteliin, jossa lataamme auton keskustan pysäköintialueella. Coburgissa vallitsee pakkanen, joten päätämme pitää 3-tehoiset istuinlämmittimet keskimmäisessä asennossa. Bambergin jälkeen alkaa taas sataa, ja kyytipojaksi saadaan vielä raekuuro ja lumisadetta. Harmi vain, että latausasema ei suostu tällä kertaa toimimaan. Joudumme jatkamaan aseman etsimistä. Puhdas juttu: Dresdenissä Hyundai ladataan ”lasisen tehtaan” ympäristöystävällisellä virralla. Pidämme päivän ensimmäisen lataustauon Leipheimin levähdyspaikalla, jossa puolen tunnin lataus maksaa noin 11 euroa. Saavumme sen jälkeen kello 12.45 Wiesbadeniin, jossa näkemissämme lipuissa ja kylteissä mainostetaan Schneller Strom tanken -nimistä pikalatausasemaa. Myöskään apua antavasta palvelupuhelimesta ei ole järin paljon apua, sillä linjan toisessa päässä oleva herra ei saa omaa pc-konetta toimimaan. Karlsruhessa joudumme lopulta turvautumaan moottoritiellä eco-ajotilaan ja 80 km/h:n nopeuteen. Tunkua: myös Erfurtissa riittää autoilijoita, jotka tukkivat latausasemat
Potsdamin jälkeen seikkailumatkamme etenee kohti Berliiniä. Tajuamme liian myöhään, että osavaltion pääkaupungissa ei ole mahdollista ladata tasavirralla. Saavumme Dresdeniin kello 12 ja lataamme Ioniqin ympäristöystävällisellä sähköllä niin sanotulla lasisella tehtaalla, joka kerää latausasemiin aurinkopaneelisähköä. Mukavaa on se, että itäisen Saksan ”uusien” osavaltioiden alueella on moottoriteiden varsilla useita ilmaisia Tank+Rast-latauspisteitä. Siitä innostuneina lähdemme matkaan. Hieman ennen Schweriniin saapumista alkaa pyryttää sakeasti. Se osoittautuu mitä suurimmaksi virheeksi, sillä sen vuoksi toimintamatka hupenee ennätysvauhtia. Sellainen edustaa puhdasta tulevaisuutta! Magdeburgista ei tahdo löytyä pikalatausasemia. Pidämme ennen Schweriniä hetkellisesti toiminnassa sport-ajotilan ja annamme kunnolla kaasua. Navigaattori suosittelee 75 kilometrin päässä Rostockissa olevaa latausasemaa. Kökötämme huoltiksella puolitoista tuntia keittoa särpien, kun samaan aikaan Ioniq latautuu – ja peittyy pikku hiljaa lumipeitteen alle.. Lataamaan päästäksemme joudumme pysäköimään pysäköintikieltoalueelle – toivotaan, että autoa ei hinata varikolle! AJOPÄIVÄ 4: ERFURT–DRESDEN– MAGDEBURG– POTSDAM–BERLIINI (645 KM) Talvinen ajomatkamme jatkuu noin yhden asteen pakkasessa. 74 Auto Bild Suomi 4/2018 REPORTAASI SÄHKÖAUTON TALVITESTI lan kohti Erfurtia. Pian olemmekin tilanteessa, jossa joudumme laskemaan tarkasti jokaisen ajetun metrin. Siellä on taas aika etsiä vapaata latauspaikkaa, mutta Tuomiokirkon luona Domplatz-aukiolla kaksi sähköautoa tukkii latauspisteet, ja hotellimme latauspisteellä on pysäköitynä Audi Q5. Lähin pikalatausasema on Next Plug -sovelluksen mukaan Wismarissa – toisin sanoen 40 kilometrin päässä. Se ohjaa meidät jäljellä olevan noin 13 prosentin latauksen turvin teollisuusalueella olevan Volkswagen-myymälän pihaan, missä Hyundai saa kaipaamaansa virtaa ja me kuumaa kahvia. Mutta meillä ei ole valinnanvaraa. Onneksi paikannamme 200 metrin päästä Kurfürstendammilta 22 kW:n latausaseman, joka on vieläpä vapaana. AJOPÄIVÄ 5: BERLIINI–SCHWERIN– KIEL–HAMPURI (503 KM) Mikäli laskumme pitävät paikkansa, suuntaamme tänään maratonmatkamme viimeiselle etapille, ja meidän pitäisi olla iltapäivällä takaisin lähtöpaikassamme Hampurissa. Toivotaan, että se ainoa latausasema, jolle vielä saatamme päästä, ei ole lumimyrskyn saartama. Myös 300 metrin päässä olevalla latausasemalla on parkissa polttomoottoriautoja. Sikäläisessä Hotel Parkhausissa ei kuitenkaan ole latausmahdolliJep, Sven. Robin Kittelmann suutta, vaikka hotellin vastaanotto kerto etukäteen, että sellainen löytyisi. Hätäpäissämme pysähdymme bensiiniasemalla, jossa pystymme lataamaan vain vaihtovirralla. Koska navigaattori ei löydä lähialueelta pikalatausasemia, hyödynnämme Next Plug -sovellusta
ABS. Titanicin tyyliin: jäävuori suoraan edessä! Schwerinin ja Wismarin välillä jouduttiin etenemään kävelyvauhtia. 75 Auto Bild Suomi 4/2018 26 10 9 ONNISTUNEET LATAUSKERRAT EPÄONNISTUNEET LATAUKSET NIISTÄ ILMAISIA LATAUKSIA Latausasemien etsiminen Sovellukset ovat navigointilaitetta etevämpiä. Saapuminen Berliiniin: Brandenburgin portti loistaa samoissa väreissä kuin Ioniq. Latausasemien pitäisi olla paljon paremmin merkittyjä, ja latauspylväistä pitää selvitä paremmin ennen kaikkea lataushinnat. Jos ajaa säästellen, saa tähtiä. Friederike-myrskyn vuoksi emme saavu Hampuriin ennakkosuunnitelmien mukaisesti iltapäivällä, vaan vasta kello 21. Robin Kittelmann Siirtymästä Wismariin muodostuu vielä rasittavampi. Matka oli kova koettelemus, mutta Ioniq ei jättänyt meitä kertaakaan pulaan – ei edes Schwerinin lumimyrskyssä. Annamme Ioniqille hyvästiksi ”läpsyt” kattoon. Ioniq tallentaa ajetut matkat ja kulutukset. Ehdimme jo säikähtää, että reitti on tukossa. Yhteenveto Pikalataus tekee kaikesta tuntuvasti yksinkertaisempaa, mutta latausinfra ei ole vielä läheskään täydellinen. Ei suositeltavaa: sport-ajotilassa Ioniqin toimintamatka putoaa pelottavan nopeasti. Hotellien tulisi ilmaista selkeästi, onko niissä sähköautojen latauspisteitä. Hyundai Ioniq ilmaisee akun lataustilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, mutta ei kuitenkaan tarkkaa virtamäärää. Parin tunnin maantieajon päätteeksi saavumme Wismariin, josta jatkamme kello 16.15 kohti Kieliä. Kylmä startti Schwerinissä: istuinlämmittimet oli pakko pitää koko päivän toiminnassa. Siellä lataamme auton vielä viimeisen kerran ja suuntaamme kotiin Hampuriin. Pitkään kaikki sujuu kuin leikki, kunnes yhtäkkiä edellä ajavat autot alkavat tehdä U-käännöksiä
76 Auto Bild Suomi 4/2018 76 Auto Bild Suomi 4/2018 MERCEDES-AMG PROJECT ONE JA LEWIS HAMILTON VAUHTIPÄIVÄ KOLMEN TÄHDEN KANSSA UNELMA Project One on Formula 1 -tekniikkaa sisältävä katuautotutkielma. Huolimatta siitä, että auton hinta on Saksassa 2,7 miljoonaa euroa, kaikki valmistettavat 275 autoa on myyty ennakkoon… Onko toimittaja Stefan Voswinkel todella kookas, vain onko Project One todella pieni. Sekä että! AMG on vain reilun metrin korkuinen.
K uvittele, että saisit esittää kolme erityisen makeaa autotoivomusta. Että saisit esimerkiksi ajaa Ferrarilla nopeudella 300 km/h. Omat valintani olisivat tällaiset: uusi Mercedes AMG Project One, Formula 1 -kilpuri ja Lewis Hamilton – kaikki yhdessä, ja minun kanssani. 1 054-HEVOSVOIMAINEN RAASERI, F1-AUTO JA LEWIS HAMILTON Stefan Voswinkel Lewis Hamilton Mercedes-AMG Project One Lewis Hamilton oli hyvällä lomatuulella, olihan hän voittanut juuri neljännen F1-mestaruutensa. Silloin kohtaisin mitä hurjimman urheiluauton,. Stefan Voswinkel ??. 77 Auto Bild Suomi 4/2018 Tässä tapaamisessa kohtasivat Mercedes-AMG:n tutkielma Project One, Mercedes-Benzin F1-kilpuri ja mies, joka tuntee nuo molemmat vauhtihirmut paremmin kuin kukaan. Tai Land Roverilla afrikkalaisella aavikolla. Tai kenties avoautolla Route 66 -valtatiellä
Joka tapauksessa Project One kiihtyy paikaltaan nopeuteen 200 km/h alle kuudessa sekunnissa ja saavuttaa 350 km/h:n huippunopeuden. Ainakin toistaiseksi näin on siis vain teoriassa. Niinpä järjestimme tapaamisen kahden tunnin ajomatkan päässä Hollywoodista olevalle pienelle Inyokernin lentokentälle. Kompakti iskutilavuus jakautuu kuuden sylinterin kesken, ja polttomoottorille antaa sivustatukea neljä sähkömoottoria: yksi turbon yhteydessä, yksi V6-moottorin yhteydessä ja kaksi etuakselistolla. Koska F1-tähdet ovat mitä ovat, jouduin odottelemaan kiitotiellä myöhässä olevaa Hamiltonia. Joskus toiveet toteutuvat – ja niin kävi nyt omille toiveilleni. AMG ei vaivaudu ilmoittamaan autolle 0–100 km/h -kiihtyvyysarvoa. Vaikka Project One kehittää 1 054 hevosvoimaa, kuljettajan takana oleva pieni moottori on vain 1,6-litrainen. Kalifornian nousevan aamuauringon valossa Project Onen sukulaisuus Mercedeksen nykyisen Formula 1 -auton kanssa ilmeni tuota pikaa. Seuraavaksi tulee näet huonoja uutisia: Project One on (toistaiseksi) tutkimustasolla – siksi autossa on pelkästään sähkömoottorit. Minulla oli siis tarpeeksi aikaa käsitellä mielessäni Project Onea. Unelmaa, kilpa-autotekniikkaa, joka on sovellettu kadulle suhteessa 1:1. Mutta voimanlähde on silti parempi kuin Hamiltonin ja Valtteri Bottaksen ajamassa Mercedes-AMG Petronas Motorsportin W08 EQ Mercedes-AMG Project One Moottori V6-keskimoottori, turbo, lisäksi neljä sähkömoottoria (yksi on integroitu turboahtimeen (90 kW), yksi suoraan polttomoottorin yhteyteen (120 kW) ja kaksi vaikuttaa etupyöriin (molemmat 120 kW)) Iskutilavuus 1 600 cm 3 Järjestelmäteho 775 kW (1 054 hv) Voimansiirto automatisoitu M8, neliveto Renkaat edessä 285/35 ZR 19, takana 335/30 ZR 20 Kiihtyvyys 0–200 km/h alle 6,0 s Huippunopeus yli 350 km/h. Ne varmistavat F1-tasoisen suorituskyvyn. Lewis Hamilton lomaili samaan aikaan kahden koiransa kanssa L.A:ssa – ja itse olin juuri parahiksi työmatkalla Yhdysvalloissa. Mikään muu yhtiö ei ole toistaiseksi toteuttanut mitään vastaavaa yhtä johdonmukaisesti kuin Mercedes-Benzin tytäryhtiö AMG. 78 Auto Bild Suomi 4/2018 78 Auto Bild Suomi 4/2018 UNELMA MERCEDES-AMG PROJECT ONE JA LEWIS HAMILTON tämän hetken nopeimman ratakilpurin ja luultavasti tämän hetken parhaan F1-kuljettajan. Mercedes-Benz esitteli loppuvuodesta Los Angelesin autonäyttelyssä yli 1 000-hevosvoimaisen Project One -superautonsa. Näitä kahta autoa yhdistää varsinkin niiden tekniikka
2 000, k. Punnitus osoittaa, miksi Formula 1 -autot ovat niin nopeita. Sillä, että 6-sylinterinen ei ole toiminnassa, ei ole väliä, sillä autoa varten tarvittaisiin joka tapauksessa neljä mekaanikkoa ja runsaasti aikaa. Ei, kiitos! Stefan Voswinkel, toimittaja Samanlainen väritys, sama kilpamoottori, sama teema – tässä on kaksi F1-tekniikalla varustettua Mercedes-Benziä.. Kyseiset autot ovat samankaltaisempia kuin mitkään aiemmat vastaavat tapaukset. Kukaan ei tunne näitä auMercedes-AMG F1 W08 EQ Power+ Moottori V6, turbo, mekaaninen ahdin ja yksi sähkömoottori (120 kW) Iskutilavuus 1 600 cm 3 Järjestelmäteho ei ilmoitettu Voimansiirto 8-nopeuksinen sekventiaalinen puoliautomaattivaihteisto, takaveto Mitat p. Formula 1 -autossa istutaan matalalla, näkyvyys on olematon ja ohjaamoa ympäröivät millimetrinohuet sivuseinät – tekisikö mieli ajaa F1-kisassa tällaisella autolla yli 300 km/h. Siksi, että esimerkiksi kyseisen F1auton omamassa on vain 728 kiloa – siis puolet Opel Astran omamassasta. Siis silloin, kun moottori on paikallaan – nyt auto ei painanut juuri mitään. Hamilton silmäili hyväntuulisena kahta Mercedes-Benziä – itselleen tuttua kilpa-autoa ja Project One -hypersporttia. 5 000, l. Ei todellakaan! Yksi, joka sitä tekee, saapui samassa lentokentälle. Tavallinen ihminen pääsee harvoin näin lähelle tällaista kilpa-autoa. F1-autoa liikuteltiin tällä kertaa työntämällä. 950 mm Omamassa 728 kg Ajaisinko tuollaisella ammeella kilparadalla yli 300 km/h. Power+ -kilpurissa, josta puuttuu tässä tapauksessa kokonaan moottori. 79 Auto Bild Suomi 4/2018 79 Auto Bild Suomi 4/2018 ??
Pidemmillä kuljettajilla on mahtumisvaikeuksia, sillä tilat ovat ahtaat. Sopii hyvin: Lewis Hamilton Project Onen ohjaamossa. Aerodynamiikkaa: molemmissa Mercedes-Benzeissä on kattoevä.. Jokainen, joka on kokenut Ferrari Enzon välykset ja sisustuksen irtoavat komponentit, arvostaa sitä. Aito hiilikuitu ja alcantara on yhdistetty tutkielmassa hienolla tavalla – ja laatu on pikemminkin Mercedes-Benziä kuin käsityönä valmistettua piensarjaa. 80 Auto Bild Suomi 4/2018 80 Auto Bild Suomi 4/2018 UNELMA MERCEDES-AMG PROJECT ONE JA LEWIS HAMILTON toja yhtä hyvin kuin Hamilton, joka on ollut mukana Project One -hankkeessa sen alusta alkaen. Daimler-pomo Dieter Zetsche muotoili asian näin: ”Teemme muutaman ihmisen onnellisiksi, ja vastaavasti moni pettyy.” ABS HENKILÖKUVA Lewis Hamilton Lewis Hamilton syntyi Englannin Stevenagessa 7. Oli tietysti: haluaisin joskus päästä ajamaan kierroksen Project Onella. Hän on kilpaillut Formula Ykkösissä vuodesta 2007 alkaen, ja hänestä tuli vuonna 2008 siihen mennessä nuorin F1-maailmanmestari. – Vastaavaa on jo moni yrittänyt aiemmin, mutta vasta Mercedes-Benz tuo tosissaan Formula 1 -tekniikkaa tieliikenteeseen, selitti brittikuljettaja istuessaan Project Onessa. Istuma-asento on yhtä makaava kuin hänen työkalussaan, ja monin katkaisimin varustettu ohjauspyörä näyttää tulevan pintamateriaaleineen kaikkineen suoraan F1-kilpurista. Hamiltonin muut kolme maailmanmestaruusvuotta ovat 2014, 2015 ja 2017. tammikuuta 1985. Tämä toiveeni ei ehkä toteudu, sillä kaikki tulossa olevaa 275 autoa on jo myyty. Hamilton kysyi vielä pikavisiittinsä päätteeksi, oliko minulla vielä muita toiveita
Toimittajaa naurattaa, vaikka kaikki 275 tuotantoyksilöä onkin myyty jo etukäteen.. MercedesBenzin hyperautossa ei ole sorruttu kompromisseihin. 81 Auto Bild Suomi 4/2018 81 Auto Bild Suomi 4/2018 Makaava ajoasento ja ohjauspyörä ovat kuin Formula Ykkösistä
presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. info @presco.. 82 Auto Bild Suomi 4/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. D?eams presco.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
83 Auto Bild Suomi 4/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.4.2018 KOEAJOSSA: Ford Mustang • Subaru Impreza Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Tee se itse Kevytmetallivanteiden kunnostus • naarmujen korjaus ja vanteiden kiillotus Krominkiillotusaineet Suuri KESÄRENGASVERTAILU Vuoden kuumimmat uutuudet GENEVEN AUTONÄYTTELY Kokoluokka 195/65 R 15
Isojen sisä tilojen, avaran tavaratilan sekä IntelliLink-multimediajärjestelmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miel lyttäviä kaikille matkustajille ja mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. toimituskulut).*RAHOITUSESIMERKKI 0,99 %: Uusi Grandland X Enjoy 1.6 CDTI ECOTEC Start/Stop (120 hv) kokonaishinta toimituskuluineen 26 579,07 €, korko 0,99 %, perustamiskulu 249 €, käsittelymaksu 12 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 6 250 €, luoton määrä 20 578,07 €, kk-erä 218,93 €, suurempi viimeinen erä 6 700 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 22 505,03 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,37 %. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Kuvan auto erikoisvarustein. Edellyttää luotto päätöksen ja kaskovakuutuksen. Valitsemalla nyt Grandland X:n saat Nesteen Suomessa jalostetut dieselit kaupan päälle.** Neste Pro Diesel TM sisältää 15 prosenttia Neste MY uusiutuvaa dieseliä. GRANDLAND Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Rahoitustarjous on voimassa koko Opel-mallistoon 31.3.2018 asti. Uusi Grandland X Enjoy 1.6 CDTI ECOTEC Start/Stop (120 hv) kokonaishinta alk. Lue lisää kampanjasta Opel.fi UUSI GRANDLAND X ENJOY 1.6 CDTI ECOTEC S/S (120 hv) 26 579 € tai 219 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon 0,99 % +kulut* 6 414881 779803 18004 PAL.VKO 2018-15 17 79 80 -1 80 4. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kiven katu 9, 00500 Helsinki. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uuden Grandland X -malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–126 g/km. **Vuoden dieselit kaupan päälle -tarjous (arvo 1 600 € / laskelma 6 l/100 km kulutuksella 20 000 km) koskee yksityishenkilöiden tekemiä Grandland X -dieselmalliston kauppoja ja on voimassa 31.3.2018 asti. Tankkaamalla säännöl lisesti Neste Pro Dieseliä lisäät moottorin tehoa useita prosentteja ja leikkaat päästöjä jopa 20 prosenttia. Nesteen dieselit vuodeksi kaupan päälle Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. 26 579,07 € (sis