100 000 KM KESTOTESTI: DACIA LODGY fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kolmen premiumin mittelö: UUSI E-SARJA HAASTAA KILPAILIJAT Mercedes-Benz E 220 d BMW 520d Audi A6 2.0 TDI. Kokoluokka 205/55 R 16 SUURTESTISSÄ 5 KESÄRENGASTA Hyöty 5 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 VARO VOROA Peräkärryn aisalukot TEE SE ITSE Ruostepisteiden ja nastanjälkien poisto Bilenkinin retro-coupe MOSKOVAN VOLVO KOEAJOSSA: Opel Astra Tourer · Fiat Panda 4 x 4 · DS4 · Mazda 6 Vahavertailussa 13 PIKAVAHAA Nopeasti hyvä kiilto
Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 37 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,6 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa. 48 102 € Passat GTE Variant alk. Ladattava hybridi on yhdistelmä älykästä voimaa, tyyliä ja tilavuutta. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Passat GTE vie palkitun mallin uuteen aikaan. Laajaan varusteluun kuuluvat esimerkiksi LED-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. Koeaja uusi Passat GTE nyt!. Toimintamatka jopa 50 kilometriä sähköllä, kaikki bensiinimoottorin edut ja jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. 49 099 € www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO -päästöllä 37 g/km. Suositusvähittäishinnasto 3.3.2016, sisältää toimituskulut 600 €. Ensiesittelyssä Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk. Yhdistetty EU-kulutus 1,6–1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 37–39 g/km
Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Suositusvähittäishinnasto 3.3.2016, sisältää toimituskulut 600 €. 48 102 € Passat GTE Variant alk. 49 099 € www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO -päästöllä 37 g/km. Laajaan varusteluun kuuluvat esimerkiksi LED-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. Koeaja uusi Passat GTE nyt!. Yhdistetty EU-kulutus 1,6–1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 37–39 g/km. Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 37 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,6 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa. Kuvan auto erikoisvarustein. Ladattava hybridi on yhdistelmä älykästä voimaa, tyyliä ja tilavuutta. Toimintamatka jopa 50 kilometriä sähköllä, kaikki bensiinimoottorin edut ja jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. Uusi Passat GTE vie palkitun mallin uuteen aikaan. Ensiesittelyssä Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk
4 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2016 5|2016 50 kesärengasta testissä Asetimme kuumaan vertailuun kokoluokan 205/55 R 16 H kesärenkaat. 18 78 Unelmaklassikko: Lamborghini 400 GT Tiesitkö, että 400 GT -mallia valmistettiin vain 23 kappaletta?
» 42 Koeajo: Opel Vivaro Tällainen manuaalivaihteinen L2H1-paku syntyy, kun pellin alle laitetaan 140 hv tekniikkaa. » 74 Unelmaklassikko: Lamborghini 400 GT Mike Sander osti vuonna 1977 moottorivaurioisen Lamborghini 400 GT:n. » 12 Seat Ateca Ensikoeajoimme espanjalaismerkin ensimmäisen katumaasturin 190-hevosvoimaisena. » 57 Vahavertailu: 10 pikavahaa Testasimme autovahoja – ilmenikö yllätyksiä. » 34 Koeajo: Opel Astra Tourer 1.6 CDTI BiTurbo Innovation Uuden Astran farmariversio oli tuoreeltaan Auto Bild Suomen ensikoeajossa. » 46 Koeajo: DS4 Crossback DS4 koki faceliftin, ja Crossback-version tunnistaa 25 mm korkeammasta maavarasta ja pyöräkoteloiden kaarista. » 50 Kojelauta: Hyundai i40 Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT ISG Style uudistui onnistuneella tavalla. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: Bilenkinin venäläinen retrocoupé Moskovalainen erikoisverstas valmistaa 3-sarjan BMW:stä 1960-luvun tyylisiä coupémalleja. » 66 100 000 km kestotesti: Dacia Lodgy 115 TCe Dacian mielenkiintoinen tila-auto selviytyi pitkästä taipaleesta hyvin. Asetimme sen Audi A6 -sarjaa ja BMW:n 5-sarjaa vastaan. Ja jos ilmeni, niin millaisia. Nyt se lopultakin kulkee! » 78 Hyöty » 57?73 Tuotevertailu: Peräkärryn aisalukot Minkälaisella lukolla peräkärrysi on lukittu. » 68. Muistelemme mielenkiintoisia esimerkkimalleja takavuosilta. » 38 Koeajo: Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv A6 Titanium Focusin yksilitrainen EcoBoost liitettynä automaattivaihteistoon kuulostaa houkuttelevalta käyttöautolta. BMW 5-sarja vs. » 26 Koeajo: Mazda 6 Sports Wagon Isompi 165 hv tehoversio linkitettynä automaattivaihteistoon on Mazda 6 Sport Wagoniin mainio yhdistelmä. » 60 Nastanjälkien poisto Miten auton maalipinnan päälle tarttuneista metallipisteistä pääsee helposti eroon. Sen saa kiinnostavaan hintaan verrattuna vastaavaan 145 hv manuaalivaihteiseen. » 10 BMW 100 vuotta Baijerilaisyhtiö täytti vastikään kunnioitettavat sata vuotta. Audi A6 Mercedes-Benzin uusi E-sarjalainen on täynnä hienoa turvallisuustekniikkaa. » 44 Koeajo: Fiat Panda 4x4 Cross Nelivetoisuus alle 20 000 euron autossa on vaatinut kompromisseja, mutta Fiat on silti onnistunut valmistamaan aidosti hauskan auton. » 14 YTIMESSÄ Rengastesti: 50 kesärengasta Jättimäärä kokoluokan 205/55 R 16 -kokoluokan kesärenkaita Auto Bildin suurtestissä! » 18 Vertailu: Mercedes-Benz E-sarja vs. Koeajoimme diesel-automaatin. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2016 Audi A6 26 Bentley Continental 16 BMW 5-sarja 26 BMW 507 12 BMW Isetta 12 BMW Vision Next 100 12 Dacia Lodgy 68 DS4 Crossback 50 Fiat Fiorino 16 Fiat Panda 46 Ford Focus 16,42 Hyundai i40 54 Lamborghini Urus 16 Mazda 6 34 Mazda MX-5 10 Mercedes-Benz E-sarja 26 Opel Astra 40 Opel Vivaro 44 Seat Ateca 14 Autoja tässä numerossa: 20 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Mazda MX-5 RF Millainen on japanilaismerkin tuliterä Targa-Coupé
Sen jälkeen, kun kesärenkaat on vaihdettu, voi siirtyä putsaamaan talven jälkiä auton ulkopinnasta. Testatun 50 renkaan joukosta selvisi lopputestiin 15 jarrutusmatkaltaan parasta rengasta. Kesärenkaat on suunniteltu kesäkeliin ja ne tarjoavat näihin olosuhteisiin optimaalisen ajettavuuden: täsmällisen ohjaustuntuman, hyvät kaarreajo-ominaisuudet ja lyhyen jarrutusmatkan. Talvikäyttöön tarkoitetuilla renkailla ei kuitenkaan ole järkevää ajaa kesällä, sillä ajovakavuus on heikompi, jarrutusmatkat pidemmät ja kylmiin keleihin suunniteltu kumiseos lämpenee liikaa. Mutta kesärenkaissa on valtavia eroja, mikä käy ilmi Auto Bildin suuresta kesärengasvertailusta. Vastaavasti karsiutuneiden häntäpäästä löytyi renkaita, joita on pidettävä suorastaan riskialttiina. Lopputuloksessa kiilto on hyvä, vaikkei aivan yhtä pitkäkestoinen kuin ”paksummilla” vahoilla. Turvallisuuden kustannuksella ei kannata säästää. 6 Auto Bild Suomi 5/2016 Renkaat ja vahaus K evääseen liittyy paljon puuhastelua auton kanssa, mikä on toisille omaa laatuaikaa, mutta voi myös olla monille pakollinen paha. Vanha totuus pitää paikkansa: käyttötarkoitukseen kannattaa käyttää siihen suunniteltua tuotetta, näin säästyy paljolta tuskalta. Talven jäljiltä auton maalipintaan on lentänyt metallihiukkasia, jotka muodostavat ilkeitä ruostepilkkuja. Otimme vahavertailuun mukaan 13 pikavahaa. Kesärengaskausi on jo pyörähtänyt käyntiin, mutta nastattomia talvirenkaita epäilemättä on monen auton alla. Näistä peräti viisi ensimmäistä sai arvosanan erinomainen, mikä kuvastaa nykyrenkaiden laatua. Pikatestissä kokeilimme työhön kehitettyä metallipisteiden poistoainetta. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Parhaat ovat nimensä veroisia. Niiden käyttö on helppoa, nopeaa ja vahauksen voi hyvinkin uskoa tekevänsä useasti
Sellaisen ajomatkan nimittäin suoritti vuonna 1960 Fiat Abarth 1000 Pininfarina keskinopeudella 191,376 km/h. Auto oli esillä Saksan Essenissä Techno-Classica -messuilla. Sen iskutilavuudeltaan vain litrainen moottori kehittää 105 hevosvoimaa – vastaavan kaltainen tekniikkakonseptihan on nykyään uusinta uutta, kuten tämänkin Auto Bild Suomen puitteissa todetaan.. 7 Auto Bild Suomi 5/2016 VIIKON KUVA Fiat Abarth 1000 Pininfarina Ennätys vain 1,0 litran iskutilavuudella Ovatko aurinkolasit juuri oikea varuste, jos ajaa 10 000 kilometriä ahtaassa, sukkulamaisessa ennätysautossa. Matalalla ”sikarilla” on korkeutta vain 1,12 metriä
Muotoilu, yksityiskohdat, ajo-ominaisuudet ja tavanomaisuuden haastava värimaailma puhuvat puolestaan. autoveroton SVH alk. ŠKODA Monte Carlo -malliston yhdistetty EU-kulutus 3,6–4,8 l/100km ja CO 2 -päästöt 95–114 g/km. ŠKODA Fabia Monte Carlo ŠKODA Fabia Combi Monte Carlo ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo Pitkän autourheiluperinteensä kunniaksi ŠKODA ylpeänä esittää uuden Monte Carlo -mallistonsa, joka mullistaa mielikuvat puhuttelevasta ulkonäöstä, dynaamisesta olemuksesta ja itsevarmasta sporttisuudesta. ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo alk. ŠKODA Monte Carlo -mallisto on sinulle, joka haluat asennetta. 3 406,38 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. 21 781,38 €. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. 3 084,73 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. autoveroton SVH alk. 16 665 €, arvioitu autovero alk. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. 18 375 €, arvioitu autovero alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarustein. 19 749,73 €. ŠKODA Fabia Monte Carlo alk
10 Auto Bild Suomi 5/2016 MAZDA MX-5 TARGA-COUPÉ Peltikattoinen avo 1 TOP 10 Uuden Mazda MX-5:n sähkötoimisella peltikatolla varustettu versio esitellään New Yorkin autonäyttelyssä. AJANKOHTAISTA NEW YORKIN AUTONÄYTTELY. Katto on musta. Keulailme vastaa MX-5 Roadsteria. Takapilarit ovat koriväriset (uusi koriväri kuvassa on Machine Grey)
Version takaluukku on muotoiltu roadsterimaisen puhdasoppisesti, ja se avautuu avomallia niukemmin. Mazda MX-5 RF saapuu Keski-Euroopan markkinoille vuoden 2017 alussa vain 160-hevosvoimaisella nelisylinterisellä tekniikalla varustettuna. Näin ollen RF:n voisi sanoa osuvan visuaalisesti uudenlaiseen toimintaympäristöön. Joachim Staat Katto päällä MX-5 RF on 5 mm kangaskattoista korkeampi. 11 Auto Bild Suomi 5/2016 Peltikattoinen avo M azdan uutta MX5-mallia kutsutaan nimellä RF (Retractable Fastback), ja sen katto laskeutuu kuvasarjan osoittamalla tavalla ovelasti piiloon. Targakatto avautuu sähköisesti, ja se toimii ajonopeuteen 10 km/h saakka. ABS YHTEENVETO Peltikatto-Targa eroaa kangaskattoisesta niin paljon, että RF on todellakin uusi MX-5-versio. Uudesta Targa-Coupésta voi tulla samanlainen suunnannäyttäjä kuin ensimmäisestä MX-5-mallista. Tavaratila vastaa tilavuudeltaan Roadsteria.. Varustelu vastaa Roadsteria, ja katon käyttökytkin sijaitsee keskikonsolissa. Takapaneelin muotoilu tuo hakematta mieleen sellaiset urheilumallit kuin Ferrari Dino, Jaguar XJ-S ja BMW:n 6-sarjan Cabrio. Vaihteistoksi saa joko manuaalin tai automaatin
maaliskuuta 1916, mitä voidaan näin ollen pitää BMW:n syntymäajankohtana. Esittelemme juhlavuoden kunniaksi muutamia mielenkiintoisia BMW-malleja vuosien varrelta.. Ja se puolestaan aloitti toimintansa 7. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 4,9 sekuntia. Se puolestaan oli lentokonetehdas Bayerische Flugzeugwerke, jonka pohjana oli alkujaan Gustav-Otto-Flugzeugwerk. Senaikaisella yhtiöllä ei kuitenkaan ole mitään muuta tekemistä nykyisen BMW AG:n kanssa kuin se, että eräs yhtiön pomo hankki vuonna 1922 oikeudet nimeen ja loi nykyisen BMW AG:n edeltäjän. Automaattilaatikossa on välikaasutoiminto, ja etuakselisto on uudenlainen. Yhtiönimi BMW nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 1917 – siis 99 vuotta sitten. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 5/2016 AJANKOHTAISTA NEW YORKIN AUTONÄYTTELY BMW 100 VUOTTA MERCEDES-BENZ AMG GLC 43 4-MATIC Merkin kiinnostavimpia malleja Takapainotteinen »Nelivetoisen AMG-version vetosuhde on takapainotteinen 31:69. K aikki ei ole niin yksinkertaista, kuin mitä voisi kuvitella. 3-litrainen V6 tuottaa tehoa 367 hevosvoimaa ja vääntöä 520 Nm
Sähkökatto avautuu 20 sekunnissa, ja avaus on mahdollista nopeuteen 50 km/h saakka. Tulikuuma versio tulee arvioiden mukaan maksamaan (Jenkeissä) noin 75 000 euroa. 4,9-metrinen auto on täysin verkottunut ja kykenee autonomiseen ajamiseen. Mahtivääntöä Kevyt facelift Myrskyvaroitus »Kun konepellin alla on 6,2-litrainen V8, josta saadaan tehoa 649 hevosvoimaa, on vääntölukemakin hurjat 868 Nm! Camaron aerodynamiikkaa optimoitiin sopivaksi kilparadoille, ja nollasta sataan taittuu noin 3,7 sekunnissa. Sisätiloissa uutta on sekä ohjauspyörä että hienostuneemmat pintamateriaalit. 13 Auto Bild Suomi 5/2016 CHEVROLET CAMARO ZL1 TOYOTA GT86 AUDI R8 SPYDER V10 BMW Isetta Piskuisin »Kun BMW aloitti vuonna 1955 italialaisen Isettan kääpiöautoja lisenssivalmistuksen, yhtiö oli kriisissä. BMW Vision Next 100 Nykyaikaisin »Sen tarkoitus on osoittaa, millaisia BMW:t saattavat olla parinkymmenen vuoden kuluttua. BMW 507 V8 Kallein »Kaunista avomallia valmistettiin 1956–59 vain 254 kappaletta. Jääkaappimainen pikkuauto, jonka ainoa ovi aukesi suoraan eteenpäin, ei ratkaissut kaikkia pulmia – mutta sen avulla tehtiin rahaa ja ostettiin aikaa uuden 1500/1600/1800/2000-malliston kehittämiseksi. Ulkovalojen väri kertoo, onko puikoissa ihminen vai tietokone. Yksi yksilö myytiin maaliskuussa 2014 Jenkeissä 2,42 miljoonalla dollarilla! Uutena 507:n osti muun muassa Elvis Presley ja Alain Delon.. 540 hevosvoimaa takaavat, että auto kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 3,6 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 318 km/h. »Spyderissä murisee vastaavan coupén tapaan 5,2-litrainen V10. Tuulilasinäytön lisäksi kojelaudassa ja sivupaneeleissa on noin 800 liikkuvaa kolmiota, joita ohjataan käsiä heilauttamalla, ja jotka antavat kuljettajan näkökenttään tietoa intuitiivisesti. »Muutosten tunnistamiseen vaaditaan melkoinen mallifani, mutta niihin sisältyvät etuja takapuskurit, takavalot ja kevytmetallivanteet. Niistä 220 on tietävästi yhä olemassa
Kaksilitrainen on turbodieseliksi suorastaan urheilullinen, ja vaihdot tapahtuvat ripeästi. Jousitus tuntuu jopa heikkopintaisilla Kuin korotettu Leon: Atecassa sovelletaan tuttua Seat-muotoilua.. Painallus käynnistyspainikkeesta saa 190-hevosvoimaisen, hyvin vaimennetun turbodieselin heräämään. A teca ei pyri kilpailemaan ensisijaisesti Volkswagen-konsernin muita vastaavia malleja vastaan, vaan sen päävastustaja on Nissan Qashqai. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 5/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN SEAT ATECA Oops! Tämä on urheilullinen SUV Seatin ensimmäinen katumaasturi tulee myöhään, mutta siinä on VW-tekniikasta huolimatta aivan oma tyylinsä. Ensimmäiseksi huomion kiinnittyy katumaasturille epätyypilliseen autoon nousemiseen, sillä nouseminen vastaa pikemminkin korkeaa farmaria. Myös dieselin käyntiäänet ovat miellyttävät. Hyökkäykseen onkin ryhdyttävä tarmokkaasti, sillä Qashqai on niittänyt menestystä jo vuodesta 2006 alkaen. Atecan jousitus ei tunnu ylikovalta, vaan espanjalaiset ovat onnistuneet tasoittamaan aiempien Seat-mallien jousituksissa esiintynyttä tietynlaista ylikovuutta. Sitten vakiovarusteisen kaksoiskytkinvaihteiston valitsin D-asentoon – mutta ensi sekunneilla ei tunnu tapahtuvan oikein mitään! Monen muun TDI-DSG-yhdistelmän tapaan Ateca vastaa lähdössä kaasuun hieman vaisusti, mutta sen jälkeen alkaakin sitten tapahtua salamannopeasti. Lähdetäänpä siis ensikoeajolle Atecalla. Ei riitä, että VW:n tekniikka puetaan hienon näköiseen koriin
4363, l. Voi sanoa, että Ateca on urheilullinen tapaus! Pohjalevy mahdollistaa – vastaavista ulkomitoista huolimatta – Atecaan paljon vanhaa Tiguania väljemmät sisätilat. 1625 mm • Akseliväli 2630 mm • Tavaratila 485 l • Omamassa 1610 kg • EU-keskikulutus 5,0 l/100 km • CO 2 -päästöt 131 g/km Hinta avoinna Matala katumaasturi vai korkea farmari. Omassa elementissään: toisin kuin moni muu katumaasturi, Atecalla ajaa mielellään myös mutkateillä. turbodiesel, edessä poikittain • Iskutilavuus 1968 cm 3 • Suurin teho 140 kW (190 hv)/3500 r/min • Suurin vääntö 400 Nm/1900 r/min • Huippunopeus 212 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,0 s • Voimansiirto neliveto/7nop. Ateca on Nissan Qashqain tapaan molempia. 1841, k. Se on myös mukavan kompakti ja urheilullisempi kuin kilpailijat – mutta silti riittävän käytännöllinen. Sitä paitsi etuvetoisen 510-litrainen (nelivetoisessa 485 litraa) tavaratila on alhaisemman lastauskynnyksen ja leveämmän takaluukun ansiosta helppo lastata. ABS Yhteenveto Volkswagenin tekniikasta huolimatta Seat Ateca on hyvin omaleimainen katumaasturi. Etuvetoisessa on tarjolla neljä ajoohjelmaa, nelivetoisessa vielä kaksi enemmän.. Perusmoottori on kolmisylinterinen 110-hevosvoimainen turbokone. Tarjolle tulevat myös ainakin nelisylinteriset 150-hevosvoimaiset bensiinija turbodieselmoottorit. Kompakteista ulkomitoista huolimatta Atecan keskirivillä on riittävästi tilaa jopa parimetriselle. DSG • Mitat p. 15 Auto Bild Suomi 5/2016 asfalttiteillä riittävän mukavalta. Jännittävä tapaus! Stefan Voswinkel Seat Ateca 2.0 TDI 4WD Moottori 4-syl. Turbodieselin vakiovarusteinen neliveto poistaa mahdolliset pitoongelmat, ja katumaasturiksi Ateca kallistelee mutkissa sopivan niukasti. Etenkin kakkosrivillä on hyvinkin pitkille matkustajille riittävästi polvija päätilaa. Kuljettaja omaksuu helposti epäkatumaasturimaisen ajotyylin: myöhäinen jarrutus mutkaan ajettaessa ja nopea poistuminen mutkasta reilulla kaasun käytöllä. Kojelauta on kuin Leonista, mutta tehdasnavigaattorin näyttöruutu on kookkaampi ja pintamateriaalit laadukkaampia
Sisätiloista pitäisi olla luvassa aiempaa väljemmät. Täysin uusi käyttöliittymä ja viimeisin teknologia ovat kuvioissa. Konepellistä voi olla luvassa entistä vihaisemmin muotoiltu ja uusille Focus-malleille on ominaista aiempaa tuntuvasti alhaisempi omamassa. Lisävääntö saadaan läpi kierrosalueen ahtopaineen valvonnan avulla. Asiakkaan valitsemaa koriväriä sävyttää kirkaslakattu musta väri muun muassa ikkunakehysten ja ajovalokehysten yhteydessä. Continental GT Black Edition -painoksen saa sekä Coupéettä Convertible-korimalleihin. 16 Auto Bild Suomi 4/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2017 Ford Focus Wagon Yllätyksiä odotettavissa. GT Speedin 6,0-litrainen tuplaturbo-W12 kehittää 642 hv (aiemmin 635 hv) sekä 20 Nm entistä reilumman 840 Nm Bentleyn tuplauutta: GT Speed ja Black Edition vääntömomentin. Moottoreina ovat esimerkiksi kolmisylinterinen 1.0 EcoBoost. Maksimivääntö saavutetaan laajalla kierrosalueella 2000–5000 r/min. Matkustamossa sovelN eljännen sukupolven Ford Focus esitellään vuosimallina 2017, ja ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten letaan esimerkiksi hiilikuitupanelointia kojelaudassa sekä keskija kattokonsolissa.. Matkustamossa koetaan huomattavia muutoksia ja esimerkiksi Focusin istuimet tulevat olemaan uuden tyyppiset. Kiihtyvyys 0–100 km/h sujuu näin ollen 4,1 sekunnissa. Lisäksi tulevat ainakin viisiovinen hatchback ja sedan. Focusin jäähdytinsäleiköstä lienee luvassa entistä leveämpi ja myös takavalot kokevat muutoksia. 4 TOP 10 5 näkemys uutuuden hahmosta farmariversiona. Speed-perhe täydentyi lisäksi Black Edition -erikois-erikoispainoksella. Myös hybridija täyssähköinen muunnos ovat tulollaan. Kuvankäsittely Christian Schulte » Bentley Continental GT Speed on kaikkien aikojen nopein Bentley, joka ottaa huippuja 331 km/h
Saatavilla on myös tehdasnavi. Sen pohjalevynä on VW-konsernin moduulipohjalevy, jonka odotetaan ilmaantuvan myös seuraavan sukupolven VW Touaregiin, Por2017 Lamborghini Urus: Käyttökärryksi hätäisille Audi esittelee quattro ultra -nelivetojärjestelmän turbodiesel sekä hybridiversio. EcoJet -moottorivaihtoehdossa on Start & Stop -järjestelmä, ”älykäs” laturi sekä säätyvätilavuuksinen poltsche Cayenneen sekä Audi Q7:ään. Britanniassa järjestettiin National Isuzu Day sekä ennen kaikkea uusi Isuzu D-Max Centurion -erikoispainos, jota tehdään vain 100 kappaletta. Järjestelmän tunnistimet tarkkailevat ja analysoivat 10 millisekunnin välein tietoa esimerkiksi tieolosuhteista, ajodynamiikasta, kuljettajan toiminnasta, ohjauskulmasta, sivuttaisja pitkittäiskiihtyvyydestä sekä moottorin vääntömomentista. Uusi nelivetojärjestelmä on aina valmiina toimimaan – jo ennen kuin kuljettaja tietää tarvitsevansa sitä. Perinteiseen nelivetoon verrattuna polttoaineensäästö on ollut testeissä normaalin liikenteen joukossa keskimäärin 0,3 l/100 km. “Dynamic”-ajotilassa voimaa ohjataan aikaisemmin ja enemmän taka-akselille dynaamisemman ajettavuuden saavuttamiseksi. 17 Auto Bild Suomi 4/2016 JOKO KUULIT. sivuturvatyynyt.. Uusia yksityiskohtia ovat myös 15-tuumaisten pyörien pölykapselit sekä 15-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tilanteissa, joissa nelivetoa ei tarvita, esimerkiksi suoralla moottoritiellä, voimanvälitys takapyörille deaktivoidaan, jolloin kulutus laskee. Robotisoidulla Comfort-Matic -vaihteistolla Fiorinon polttoaineenkulutus on vain 3,8 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 100 g/km. Ensimmäisenä quattro ultra esitellään uudessa Audi A4 allroad quattro 2,0 TFSI -mallissa, joka saapuu Suomeen kesällä 2016. Sen moottorina oli 7,2-litrainen V12-merimoottori (L804) linkitettynä viisiportaiseen manuaalilaatikkoon. Uusi audio sisältää Bluetoothin, usbja auxliitännät sekä Fiat Fiorino: Edullisen hintaluokan pakettiauto » Moni varmaan muistaa nelivetoisen Lamborghini LM002:n, joka esiteltiin vuonna 1986 Brysselin autonäyttelyssä ja jonka tuotanto päättyi vuonna 1993. Drive selectin “auto”-ajotila tarjoaa erinomaisen vetopidon ja tasapainoisen ajettavuuden. Mittavan koulutuksen saaneet tuotantotyöntekijät tekevät kuulotestejä, joilla vahvistetaan Focus RS:n 350 hv 2.3 EcoBoost -moottorin moitteeton käynti ennen kuin se asennetaan autoon. Toisin sanoen Urusista halutaan merkin myydyin malli. » Audin jatkuvatoimisen quattro-nelivedon on aika seuraavalle suurelle askeleelle: quattro ultra -teknologian avulla, joka on suunniteltu pitkittäismoottorisiin Audi-malleihin. Neliön muotoinen tavaratila on erittäin käytännöllinen. Uudessa Fiorinossa on myös kattava turvavarustelu. Uusi tavaralokero tuo käytännöllisyyttä ja 5-tuumainen kosketusnäyttö helpottaa tietoviihdejärjestelmän käyttöä. Uusi sisätilojen muotoilu mahdollistaa kuljettajalle entistä mukavammat työskentelyolosuhteet. 9 Ammattina moottoriäänet Tuotteiden testaamiseen käytetään enenevässä määrin korkean teknologian laitteita. Fiorinoon saa kaksi eri tehoista 1,3 -litraista turbodieseliä (80 tai 95 hv). mp3-soittimen. ”Rambo Lambo” on jo historiaa, mutta pian saapuu markkinoille Lamborghini Urus, jonka avulla tavoitellaan ennen kaikkea kiinalaisia ostajia. Järjestelmän kehitystyön tavoitteena oli taloudellinen, vähäpäästöinen nelivetojärjestelmä. Matkustamo on ergonomisempi kuin aikaisemmin ja ohjauspyörän ja vaihdenupin saa nahkapäällysteisinä. Lähtöhinta 14 990 euroa on segmenttinsä alhaisin Suomessa. Kompaktit mitat tekevät Fiorinosta sopivan kaupunkiajoon, ketterän liikenteeseen ja helposti pysäköitävän. Ohjainlaite tarkkailee myös ESC:n tilaa, valittua Audi drive selectin ajotilaa sekä sitä, onko autoon kiinnitetty perävaunu. Järjestelmän ollessa aktivoituna voima jakautuu jatkuvasti säätyen optimaalisesti etuja taka-akselien välillä. huhtikuuta kunnioitettavat 100 vuotta. Etupuskuri on sukunäköinen muiden Fiatin pakettiautojen kanssa. Vetopidossa ja ajodynamiikassa ei ole havaittavissa huomattavaa eroa jatkuvatoimiseen järjestelmään verrattuna. Mittaristossa on uusi grafiikka ja taustavalaistus. Pienelle pakettiautolle kiitettävän kokoinen 2,5 m3 tavaratila ja 610 kg kantavuus ovat olennaisia. Ford 10 Isuzu 100 vuotta Japanilaismerkki Isuzu täytti 9. Järjestelmä reagoi myös yllättäviin pidon muutoksiin, esimerkiksi mentäessä kuivalta asvaltilta jääpinnalle. Kuljettaja voi vaikuttaa nelivetojärjestelmän toimintaan, koska uusi quattro ultra -nelivetojärjestelmä on linkitetty Audi drive select -järjestelmään. 180 astetta aukeavat, ergonomisin kahvoin varustetut takaovet tekevät lastaamisen ja purkamisen helpoksi. Fordilla havaittiin, että mikään ei voita hyviä korvia, kun halutaan varmistaa uuden Focus RS:n optimaalinen suorituskyky. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Lamborghinin käyttömallista. Moottoreita voidaan toistaiseksi vain arvuutella, mutta mahdollisia lienevät neljälitrainen tuplaturbo-V8, V8toainepumppu. Newspress 6 7 8 » Uusi Fiorino tulee Suomessa myyntiin kesäkuussa. Fiorino on historiansa aikana saavuttanut kunnioitettavan 370 000 kappaleen myyntimäärän. Jos autoa ajetaan mutkaisella maantiellä urheilullisesti, quattro ultra -nelivetojärjestelmä pysyy aktiivisena jopa kuivalla asvaltilla. Lisävarusteena saa mm. Neliveto on kuitenkin koko ajan valmiustilassa ja aktivoituu välittömästi tarvittaessa. Uusi nelivetojärjestelmä toimii ennakoivasti, ennustavasti ja reagoivasti
18 Auto Bild Suomi 5/2016 RENGASTESTI
Eli heitetään hyvästit jäykille talvirenkaille ja vaihdetaan tilalle uudet kesäkumit. 19 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Säästämään pystyy sen sijaan ylläpitokuluissa. Napakka ohjaus ja dynaaminen kaarreajo tekevät autoilusta elämyksen. Kolmas syy on luonnollisesti ajamisen ilo ja hyvä mieli, joita ei sovi unohtaa. Heti, kun lämpötilalukema kipuaa kaksinumeroiseksi, talvirenkaiden pakkasasteisiin tarkoitetut kumiseokset lämpenevät liikaa. Tässä rengastestissä käytetty Golf pysähtyy täysjarrutuksessa hyvillä kesärenkailla noin 36 metrissä, mutta talvirenkailla tähän pitää lisätä kaksi autonmittaa. Toinen renkaiden kausivaihtoon kannustava syy käy selville rengasvalmistaja Continentalin tekemästä tutkimuksesta, jonka mukaan talvirenkaat kuluvat keskimääräistä enemmän kesäkäytössä, joten ne pitää uusia useammin. Nopeuden ollessa 160 km/h ero on jopa 25 metriä – eli talvirenkaat saattavat tulla kalliiksi, jos niillä ajelee Saksassa lomamatkalla. Kesärenkaat tuovat kevään harmaaseen liikennearkeen. ABS Vakiokoossa 205/55 R 16 on valtavasti valinnanvaraa: tarjolla on yli 300 tuotetta.. Mitkä renkaat 50 kesärenkaan joukosta täyttävät nämä toiveet ja vaatimukset parhaiten – sen saat selville seuraavilta sivuilta. Kumi menettää jäykkyytensä, ja jarrutusmatkat pitenevät lämmön noustessa. Tarjontaa on yllin kyllin ja autoilija on hämillään. Auto Bildin suuri kesärengastesti helpottaa kompaktiluokan autoilla ajavien valintaa. Tärkein syy kesärenkaiden käytölle on tietysti oma turvallisuus. Talvikäyttöön suunnitelluilla renkailla ei kuitenkaan kannata ajaa kesällä. Turvallisuus paranee siis huomattavasti kesärenkailla. Mutta kesärenkaat on tarkoitettu juuri tälle lämpötila-alueelle, ja ne parantavat selvästi turvallisuutta lyhentämällä jarrutusmatkaa. N astallisilla talvirenkailla ajavat ovat jo siirtyneet kesärenkaisiin, mutta nastattomia talvirenkaita pyörii varmasti vielä monen auton alla. 50 KOKOLUOKAN 205/55 R 16 H KESÄRENGASTA Mitkä renkaat valitsisin
Siinä mitattiin jarrutusmatka pysähdyksiin nopeudesta 80 km/h märällä radalla ja nopeudesta 100 km/h kuivalla radalla. Premium-merkit sijoittuivat parhaiten ja yllättäjät putosivat pois pelistä. VESILIIRTO VESILIIRTO KAARTEESSA Bridgestonen Turanza T001 on turvallisin rengas silloin, kun vesiliirron vaara on suuri. Varo näitä! Punaisella merkityt renkaat eivät läpäisseet liian pitkäksi venyneiden jarrutusmatkojen vuoksi Auto Bildin turvallisuustestiä. ve sil iir to no pe us km /h po iki tt ais kii ht yv yy s m /s ². 20 Auto Bild Suomi 5/2016 Sija Rengas valmistaja jarrutus märkä kuiva yleinen 1 Pirelli Cinturato P7 Blue 27,0 34,8 61,8 2 Hankook Ventus Prime³ 27,9 34,6 62,5 3 Semperit Speed-Life 2 28,4 35,7 64,1 4 Uniroyal RainSport 3 28,7 35,9 64,6 5 Goodyear EfficientGrip Performance 28,8 36,1 64,9 6 Dunlop Sport BluResponse 29,5 35,7 65,2 7 Fulda EcoControl HP 28,8 36,4 65,2 8 Bridgestone Turanza T001 28,7 36,6 65,3 9 Continental PremiumContact 5 30,6 34,7 65,3 10 Michelin Primacy 3 29,3 36,8 66,1 11 Vredestein Sportrac 5 29,6 37,1 66,7 12 Nexen N’blue HD Plus 31,1 35,7 66,8 13 Yokohama BluEarth-A (AE-50) 30,5 36,4 66,9 14 Nokian Line 29,1 37,9 67,0 15 Falken Ziex ZE914 Ecorun 29,8 37,4 67,2 16 Debica Presto 29,6 38,1 67,7 17 Kumho Ecsta HS51 29,4 38,6 68,0 18 BF Goodrich g-Grip 30,3 37,8 68,1 19 Kleber Dynaxer HP 3 31,2 37,7 68,9 20 Barum Bravuris 3HM 30,0 39,0 69,0 21 Gislaved Ultra Speed 30,7 38,3 69,0 22 Matador Elite 3 MP 44 30,9 38,1 69,0 23 Roadstone CP661 30,9 38,1 69,0 24 Viking ProTech HP 31,8 37,2 69,0 25 Firestone TZ300 alpha 30,2 39,3 69,5 26 Nankang Green Sport Eco-2+ 32,9 36,6 69,5 27 Riken Maystorm 2 b² 34,5 35,1 69,6 28 Wanli S-1063 32,0 38,8 70,8 29 Apollo Alnac 4G 32,2 38,6 70,8 30 Dayton D320 Evo 33,0 37,9 70,9 31 Hi Fly HF 201 33,4 37,7 71,1 32 Aeolus PrecisionAce AH 01 32,6 38,6 71,2 33 Formula Energy 32,7 38,6 71,3 34 General Altimax Sport 32,4 39,0 71,4 35 Zenises Three 33,6 37,8 71,4 36 Fortuna Sport F2000 32,3 39,2 71,5 37 Zeetex ZT 1000 33,9 37,8 71,7 38 Sunny SN3630 33,0 38,9 71,9 39 Sailun Atrezzo SH402 33,3 38,9 72,2 40 Evergreen EH23 33,7 39,7 73,4 41 Kormoran Gamma b2 37,3 36,6 73,9 42 Tristar F109 Ecopower 2 34,6 39,3 73,9 43 Constancy LY 688 35,2 39,4 74,6 44 Minerva F109 35,2 39,4 74,6 45 Taurus HP 401 36,4 38,8 75,2 46 Goodride R-VH680 37,4 38,0 75,4 47 Infinity INF-040 38,7 38,2 76,9 48 Goform G745 38,3 39,5 77,8 49 Multirac Mul Comfor 39,7 38,6 78,3 50 Toyo Nanoenergy 2* 41,0 38,7 79,7 65 km/h 70 km/h 75 km/h 80 km/h Bridgestone Uniroyal Semperit Falken Dunlop Pirelli Nokian Goodyear Michelin Continental Vredestein Fulda Nexen Hankook Yokohama 80,2 78,4 78,2 74,9 73,9 73,3 72,6 72,5 72,1 71,2 71,1 70,9 70,9 70,7 68,3 1 m/s 2 2 m/s 2 3 m/s 2 4 m/s 2 Uniroyal Semperit Falken Bridgestone Goodyear Nokian Dunlop Pirelli Nexen Fulda Vredestein Continental Michelin Hankook Yokohama 4,37 4,02 3,70 3,58 3,49 3,49 3,44 3,43 3,42 3,09 3,06 3,04 2,96 2,83 2,69 KESÄRENGASTESTI 205/55 R 16 H 50 TESTIRENGASTA MÄRÄLLÄ RADALLA ARVOSTELU Täysjarrutus märällä ja kuivalla radalla 100 80 Nämä pääsevät jatkoon! Kaikkien renkaiden piti läpäistä turvallisuustarkastus. Kaarteessa se työntää veden pois kulutuspinnaltaan erityisen tehokkaasti. Toiselle kierrokselle pääsivät mukaan vain lyhyimmän jarrutusmatkan saavuttaneet renkaat. Uniroyalin RainSport 3 on nimensä veroinen sadekelin rengas. Yokohaman BluEarth-A menettää pidon jo nopeudessa 12 km/h
Ki er ro aik a se ku nn ei ss a Vesiliirto 6 % Kaarrevesiliirto 2 % Ajettavuus 14 % Kitkaympyrä 4 % Jarrutus (märällä) 14 % Ajettavuus 14 % Jarrutus (kuivalla) 14 % Rullausmukavuus 6 % Ohiajomelu 6 % Ajomäärä 12 % Hinta/ajomäärä 4 % Vierintävastus 4 % ARVION ERI TESTIALUEET Taloudellisuus Märkä ajorata Kuiva ajorata 111 km/h 112 km/h 113 km/h 114 km/h Pirelli Hankook Dunlop Continental Goodyear Michelin Yokohama Fulda Bridgestone Falken Nokian Vredestein Nexen Semperit Uniroyal 114,3 114,0 113,8 113,6 113,0 113,0 112,8 112,7 112,5 112,5 112,5 112,4 112,3 112,1 112,0 AJETTAVUUS Myös kuivalla radalla etuja taka-akselin harmoninen yhteispeli (balanssi) on tärkeä kriteeri. Pirelli, Uniroyal ja Hankook keräävät eniten pisteitä myös subjektiivisessa arviossa. Huonon sivuttaispidon takia niiden arvosanaksi jää ”tyydyttävä”. Keltaisella alueella olevat neljä kandidaattia sen sijaan tarjoavat suuren ohjauskulman, puutteellisen sivuttaispidon ja vähäisen ajamisen ilon. 21 Auto Bild Suomi 5/2016 72 km/h 73 km/h 74 km/h 75 km/h Pirelli Uniroyal Hankook Semperit Bridgestone Goodyear Dunlop Continental Fulda Vredestein Falken Michelin Nokian Yokohama Nexen 74,9 74,5 74,4 74,3 74,1 74,0 73,8 73,4 73,4 73,3 73,2 73,1 73,1 72,6 72,5 10 s 11 s 12 s 13 s Pirelli Hankook Uniroyal Semperit Goodyear Dunlop Bridgestone Continental Michelin Nokian Falken Vredestein Fulda Yokohama Nexen 11,96 11,98 12,03 12,07 12,17 12,20 12,25 12,37 12,37 12,41 12,44 12,45 12,55 12,81 12,93 KUIVALLA RADALLA AJETTAVUUS KITKAYMPYRÄ Kun ajonvakaus on kytketty pois päältä, testi-Golfin ja renkaiden dynaamiset ominaisuudet tulevat paremmin esille. Märällä ajon suosikit ottavat tässä odotetusti kärkipaikan. Michelinin ja Goodyearin ohjattavuus voisi olla suorempi. Ja annamme hyvän arvosanan. Fuldan, Yokohaman ja Nexenin renkaat menettävät pidon ennenaikaisesti. ???. Kitkaympyräradalla, jossa ohjausliike on jatkuvaa, tarkastellaan vain pitoa märällä asfaltilla. Kierrosajan ohella myös subjektiivisella ajotunteella on merkitystä. Ke sk im ää rä in en no pe us km /h Kun pitoraja saavutetaan, Golfin etupyörät alkavat puskea itsepäisesti. Kun myös pito ja ohjauksen reagointi ovat kunnossa, voimme puhua onnistuneesta ajettavuudesta. Nopeimman kierrosajan saaneet renkaat pitävät erinomaisesti märällä, ja niiden yhteistoiminta etuja taka-akselilla on tasapainoista. ke sk in op eu s km /h Mutkaisella radalla tarvitaan dynaamisia ominaisuuksia. Pirelli, Hankook, Dunlop ja Conti näyttävät, miten se pitää tehdä
Erot ovat huomaamattomia ajon aikana auton sisältä mitattuna. Kilometrejä kerättiin radalla neljän auton saattueissa. Lopputulos: ajo on halvinta Yokohaman ja Hankookin renkailla ja kalleinta Pirellin renkailla. Vierintävastus mitataan rullakoepenkissä laboratorio-olosuhteissa. Parhaan kilometrimäärän saavutti yllättäen Yokohaman BluEarthA – toiseksi sijoittui Michelin Primacy 3. Siksi myös se mitataan ja arvioidaan tässä testissä. Reuna-alueilla raja on 0,5 millimetriä. Ohiajomelu mitataan ulkopuolelta nopeuksilla 60 ja 80 km/h. Varaosamarkkinoilla vierintävastuksella ei ole suurta merkitystä. kulutustestin. Tämän vaativan testin jätimme DEKRA:n suoritettavaksi. Mitä hyötyä on parhaasta renkaasta, jos se on kulunut jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Rullausja ajomukavuus ???. Sen jälkeen kuluminen mitattiin tarkasti lasertekniikan avulla ja laskettiin odotettavissa oleva kilometrimäärä. Kuulostaa sivuseikalta, mutta on tärkeä kriteeri yritysten autokannan polttoaineensäästössä. TALOUDELLISUUS/ KULUT Jos haluat rullata pehmeästi ja mukavasti ajoradan epätasaisuuksien ja kaivonkansien yli, testin 16 tuuman renkaat sopivat sinulle hyvin. Jokaisella renkaalla ajettiin saattuetestissä yli 10 000 kilometriä. Ohiajomelu mitataan nopeuksissa 60 ja 80 km/h sekä moottori sammutettuna. Teoriassa Dunlopin kevyesti rullaavat renkaat kuluttavat noin neljä prosenttia vähemmän kuin Nokian renkaat. 22 Auto Bild Suomi 5/2016 6 kg/t 7 kg/t 8 kg/t 9 kg/t 10 000 km 20 000 km 30 000 km 40 000 km 4 €/100 km 6 €/100 km 8 €/100 km 10 €/100 km 66 dB (A) 68 dB (A) 70 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A) Xx xx xx las ke nn all in en ajo m ää rä kil om et re in ä eu ro a/ 1 0 00 km 60 km /h 80 km /h dB (A ) Dunlop Goodyear Continental Uniroyal Fulda Falken Pirelli Michelin Hankook Nexen Semperit Bridgestone Vredestein Yokohama Nokian Yokohama Michelin Hankook Nexen Continental Vredestein Fulda Pirelli Goodyear Dunlop Bridgestone Nokian Falken Semperit Uniroyal Yokohama Hankook Nexen Michelin Fulda Vredestein Continental Goodyear Falken Dunlop Pirelli Bridgestone Semperit Nokian Uniroyal Yokohama Vredestein Hankook Uniroyal Michelin Falken Dunlop Fulda Nexen Nokian Semperit Continental Pirelli Goodyear Bridgestone 7,90 8,04 8,36 8,48 8,68 8,73 8,92 9,02 9,06 9,10 9,10 9,49 9,57 9,62 9,78 42 660 40 981 36 844 31 214 31 098 30465 29 658 28 208 27 685 26 426 26 029 24 983 24 670 24 139 22 988 6,45 7,06 7,85 8,05 8,43 8,53 9,65 10,47 10,54 10,60 10,64 10,76 10,77 11,01 11,31 67,6 71,7 67,6 72,7 68,6 71,8 68,4 72,2 68,5 72,2 68,2 72,6 69,0 72,0 68,6 72,4 68,4 72,6 68,8 72,5 68,0 73,3 69,5 73,2 69,8 73,1 69,5 73,5 70,0 73,2 KESÄRENGASTESTI 205/55 R 16 H OHIAJOMELU AJOKILOMETRIMÄÄRÄ HINTA/AJOMÄÄRÄ VIERINTÄVASTUS Hiljainen ohiajomelu säästää tärykalvoja ja ympäristöä. Parhaiten pärjäsivät Continentalin, Semperitin ja Nexenin renkaat. Hieman jäykemmin asia hoituu Vredesteinin, Bridgestonen ja Nokian renkailta. Vaikka kalleimman ja halvimman rengassarjan hintaero on vain 120 euroa, hinta on tärkeä tekijä kustannusosiossa. Rajana on lain määräämä 1,6 millimetrin urasyvyys, ja mittaus suoritetaan 3–4 pääurasta. Arvioimme hintaa suhteessa ajokilometrimäärään. Teimme siksi kaikille renkaille ns. Vierintävastus
23 Auto Bild Suomi 5/2016 4 €/100 km 6 €/100 km 8 €/100 km 10 €/100 km
Pa in ot us % :n a KESÄRENKAAT, KOKO 205/55 R 16 Hankook Ventus Prime³ 91 V noin 280 e Pirelli Cinturato P7 Blue 91 V noin 380 e Continental PremiumContact 5 91 V noin 350 e Goodyear EfficientGrip Performance 91 V noin 315 e Dunlop Sport BluResponse 91 V noin 310 e Fulda EcoControl HP 91 V noin 280 e Michelin Primacy 3 91 V noin 380 e Vredestein Sportrac 5 91 V noin 290 e Bridgestone Turanza T001 91 V noin 310 e Semperit Speed-Life 2 91 V noin 300 e Uniroyal RainSport 3 91 V noin 280 e Yokohama BluEarth-A (AE-50) 91 V noin 320 e Nexen N’blue HD Plus 91 V noin 260 e Falken Ziex ZE914 Ecorun 91 V noin 290 e Nokian Line 91 V noin 305 e M är äl lä Vesiliirto 15 8 8,5 8 8+ 8,5 8 8+ 8 10 9,5 107+ 8 98+ Kaarrevesiliirto 5 8 98+ 998+ 8+ 8+ 9 9,5 10 899 9Ajettavuus 35 99,5 8 8,5 8,5 8 7,5 8 8,5 99+ 7+ 7+ 7,5 7,5 Ympyrärata 10 9,5 9,5 8+ 9 988+ 8 99+ 9+ 7 78 8+ Jarrutus 35 9 9,5 8 98+ 8,5 8,5 8+ 9998 88+ 8,5 Osion arvosana 99+ 8 8,5 8,5 8+ 8 8+ 99 9+ 7,5 7,5 8 8+ K ui va lla Ajettavuus 35 9+ 9+ 98,5 98,5 8,5 7,5 8 7+ 78,5 7+ 8 8 Jarrutus 35 9,5 9+ 9,5 8,5 98+ 8+ 8 8+ 998,5 98 8Mukavuus 15 98,5 9+ 8,5 8,5 8,5 8,5 8 8 9+ 999+ 8,5 8 Ohiajomelu 15 9 8 8+ 8 9999 8 8,5 99+ 998,5 Osion arvosana 9+ 9 9 8,5 98,5 8,5 8 8 8+ 8 8,5 8+ 8 8 K us ta nn us Ajomäärä 60 9+ 8 8,5 8 88+ 108+ 87+ 7+ 10 8,5 7,5 7,5 Hinta/ajomäärä 20 10 7+ 8 8899987,5 7,5 10 9,5 87,5 Vierintävastus 20 8+ 8,5 9 9,5 9,5 98,5 8 8 8+ 9 8 8+ 98Osion arvosana 9+ 8 8,5 8+ 8 8,5 9+ 8+ 87,5 7,5 9,5 8,5 87,5 Kokonaisarvosana esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen suositeltava suositeltava suositeltava tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Tärkein periaate on kuitenkin reilujen pelisääntöjen noudattaminen ja kaikkien kandidaattien tasapuolinen kohtelu. Vahvuudet: Märkäspesialisti parhailla vesiliirto-ominaisuuksilla, vakaa ja turvallinen ajettavuus märällä, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, vähäinen vierintävastus. Heikkoudet: Tyydyttävät jarrutusmatkat, kohtalainen pitotaso märällä, taipumus aliohjautumiseen kuivalla. Vahvuudet: Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hintalaatusuhde, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus, lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometrimäärä. Heikkoudet: Keskinkertainen sivuttaispito ja ajettavuus märällä, rajallinen ajokilometrimäärä, tyydyttävä taloudellisuus. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. Heikkoudet: Keskinkertainen ajokilometrimäärä. Vahvuudet: Kesäprofiili keskitasoa paremmalla ajokilometrimäärällä, turvallinen ajettavuus kuivalla, miellyttävän hiljainen rullaus, erinomainen taloudellisuus. Heikkoudet: Keskinkertaiset vesiliirto-ominaisuudet. Ajokilometrimäärän arviointiakaan ei sovi unohtaa. Vahvuudet: Parhaat turvallisuusominaisuudet vesiliirrossa, dynaaminen ajettavuus, tarkka ohjattavuus märällä, lyhyet jarrutusmatkat märällä. Vahvuudet: Ekoprofiili suurella ajokilometrimäärällä ja hyvällä taloudellisuudella, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, hiljainen rullausmukavuus, hyvät vesiliirto-ominaisuudet. Vahvuudet: Esikuvallinen premium-rengas ilman moitteita, lyhyet jarrutusmatkat, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus kuivalla, vakaa ja turvallinen ajokäyttäytyminen märällä, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Heikkoudet: Viiveellinen ohjattavuus märällä, hieman pitkät jarrutusmatkat kuivalla, tyydyttävä taloudellisuus, kohonnut vierintävastus Maailman suurimman rengastestin tekeminen on tiimillemme joka kerta melkoinen haaste. Vahvuudet: Harmoninen ajettavuus märällä ja kuivalla, turvalliset vesiliirto-ominaisuudet, lyhyet jarrutusmatkat märällä. Vahvuudet: Huippuluokan ajokilometrimäärä märällä, turvallinen vesiliirrossa, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, erittäin hyvä rullausmukavuus. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Jo pelkästään 50 rengassarjan ostaminen yleisistä rengasliikkeistä – tietysti nimettömänä – vie paljon aikaa. Vahvuudet: Premium-profiili erinomaisen turvallisella ajettavuudella kuivalla, miellyttävän hiljainen rullaus, keskiarvoa parempi ajokilometrimäärä, pieni vierintävastus, erinomainen taloudellisuus. Heikkoudet: Suhteellisen korkea, muita kalliimpi hinta. Heikkoudet: Suhteellisen korkea hinta. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. Heikkoudet: Tyydyttävä hintalaatusuhde. Heikkoudet: Aliohjautuvuus märällä, korkea hinta. Yli 10 000 katukilometrin testimaratonin jätämme DEKRA:n hoidettavaksi. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Vahvuudet: Märkäspesialisti huippuluokan ajokilometrimäärällä märällä ja kuivalla, sporttisen dynaaminen ajettavuus, tarkka ohjattavuus hyvällä palautuksella, parhaat jarrutustulokset märällä ja kuivalla. Vahvuudet: Kesäprofiili erinomaisella ajettavuudella märällä ja kuivalla, vakaa sivuttaispito, tarkka ohjattavuus, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Heikkoudet: Selkeästi rajalliset vesiliirto-ominaisuudet, kohtalainen pitotaso, aliohjautuvuus märällä. Heikkoudet: Keskinkertainen sivuttaispito kuivalla, selvästi rajallinen ajokilometrimäärä, tyydyttävät kustannukset. Dynaamiset testit tehdään neutraalissa testimaastossa Papenburgissa (ATP) tai Espanjan auringon alla (IDIADA) kokeneiden testaajiemme toimesta. Kandidaattien kuormitusrajat ja polttoaineensäästöpotentiaali tarkastetaan useamman kerran rengasteollisuuden koepenkeissä (katso oikealle). Heikkoudet: Kohtalainen sivuttaispito ja viiveellinen ohjattavuus märällä. NÄIN AUTOBILD TESTAA REILUT SÄÄNNÖT – MOITTEETTOMAT TESTIT ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 ERINOMAINEN 2016 TALOUSMESTARI 2016 TALOUSMESTARI 2016. Vahvuudet: Hyvät ja turvalliset vesiliirto-ominaisuudet, lyhyet jarrutusmatkat märällä, miellyttävän hiljainen rullaus, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Heikkoudet: Hieman puutteellinen sivuttaispito kuivalla. Vahvuudet: Edullinen kesärengas erinomaisella ajokilometrimäärällä joka säässä, lyhyet jarrutusmatkat märällä, vakaa ja turvallinen ajettavuus kuivalla, hyvä hinta-laatusuhde, pieni vierintävastus. 24 Auto Bild Suomi 5/2016 KESÄRENGASTESTI 205/55 R 16 H NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Vahvuudet: Erinomainen merkkiprofiili hyvällä ajokilometrimäärällä ja hinta-laatusuhteella, turvallinen ajettavuus, lyhyet jarrutusmatkat märällä, tarkka ohjattavuus, hiljainen ohiajomelu. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Heikkoudet: Tyydyttävä taloudellisuus, rajallinen ajokilometrimäärä ja suhteellisen korkea hinta. Heikkoudet: Keskinkertainen ohjaustarkkuus, taipumus aliohjautumiseen kuivalla, pienin ajokilometrimäärä, tyydyttävä taloudellisuus. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Vahvuudet: Huippuluokan ajokilometrimäärä märällä ja kuivalla, tarkka ohjattavuus hyvällä palautuksella, turvallinen vesiliirrossa, dynaaminen ajettavuus, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, pieni vierintävastus
Vahvuudet: Kesäprofiili keskitasoa paremmalla ajokilometrimäärällä, turvallinen ajettavuus kuivalla, miellyttävän hiljainen rullaus, erinomainen taloudellisuus. Vahvuudet: Harmoninen ajettavuus märällä ja kuivalla, turvalliset vesiliirto-ominaisuudet, lyhyet jarrutusmatkat märällä. Vahvuudet: Erinomainen merkkiprofiili hyvällä ajokilometrimäärällä ja hinta-laatusuhteella, turvallinen ajettavuus, lyhyet jarrutusmatkat märällä, tarkka ohjattavuus, hiljainen ohiajomelu. Heikkoudet: Keskinkertainen ajokilometrimäärä. Heikkoudet: Keskinkertaiset vesiliirto-ominaisuudet. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Vahvuudet: Huippuluokan ajokilometrimäärä märällä ja kuivalla, tarkka ohjattavuus hyvällä palautuksella, turvallinen vesiliirrossa, dynaaminen ajettavuus, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, pieni vierintävastus. Heikkoudet: Tyydyttävät jarrutusmatkat, kohtalainen pitotaso märällä, taipumus aliohjautumiseen kuivalla. Noudattamamme läpinäkyvyyden ja journalistisen riippumattomuuden standardit löydät osoitteesta www. Pa in ot us % :n a KESÄRENKAAT, KOKO 205/55 R 16 Hankook Ventus Prime³ 91 V noin 280 e Pirelli Cinturato P7 Blue 91 V noin 380 e Continental PremiumContact 5 91 V noin 350 e Goodyear EfficientGrip Performance 91 V noin 315 e Dunlop Sport BluResponse 91 V noin 310 e Fulda EcoControl HP 91 V noin 280 e Michelin Primacy 3 91 V noin 380 e Vredestein Sportrac 5 91 V noin 290 e Bridgestone Turanza T001 91 V noin 310 e Semperit Speed-Life 2 91 V noin 300 e Uniroyal RainSport 3 91 V noin 280 e Yokohama BluEarth-A (AE-50) 91 V noin 320 e Nexen N’blue HD Plus 91 V noin 260 e Falken Ziex ZE914 Ecorun 91 V noin 290 e Nokian Line 91 V noin 305 e M är äl lä Vesiliirto 15 8 8,5 8 8+ 8,5 8 8+ 8 10 9,5 107+ 8 98+ Kaarrevesiliirto 5 8 98+ 998+ 8+ 8+ 9 9,5 10 899 9Ajettavuus 35 99,5 8 8,5 8,5 8 7,5 8 8,5 99+ 7+ 7+ 7,5 7,5 Ympyrärata 10 9,5 9,5 8+ 9 988+ 8 99+ 9+ 7 78 8+ Jarrutus 35 9 9,5 8 98+ 8,5 8,5 8+ 9998 88+ 8,5 Osion arvosana 99+ 8 8,5 8,5 8+ 8 8+ 99 9+ 7,5 7,5 8 8+ K ui va lla Ajettavuus 35 9+ 9+ 98,5 98,5 8,5 7,5 8 7+ 78,5 7+ 8 8 Jarrutus 35 9,5 9+ 9,5 8,5 98+ 8+ 8 8+ 998,5 98 8Mukavuus 15 98,5 9+ 8,5 8,5 8,5 8,5 8 8 9+ 999+ 8,5 8 Ohiajomelu 15 9 8 8+ 8 9999 8 8,5 99+ 998,5 Osion arvosana 9+ 9 9 8,5 98,5 8,5 8 8 8+ 8 8,5 8+ 8 8 K us ta nn us Ajomäärä 60 9+ 8 8,5 8 88+ 108+ 87+ 7+ 10 8,5 7,5 7,5 Hinta/ajomäärä 20 10 7+ 8 8899987,5 7,5 10 9,5 87,5 Vierintävastus 20 8+ 8,5 9 9,5 9,5 98,5 8 8 8+ 9 8 8+ 98Osion arvosana 9+ 8 8,5 8+ 8 8,5 9+ 8+ 87,5 7,5 9,5 8,5 87,5 Kokonaisarvosana esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen suositeltava suositeltava suositeltava tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. axelspringer.de/ unabhaengigkeit YHTEENVETO Vain kesärenkaat tarjoavat optimaalisen turvallisuuden lämpimänä vuodenaikana. Heikkoudet: Keskinkertainen ohjaustarkkuus, taipumus aliohjautumiseen kuivalla, pienin ajokilometrimäärä, tyydyttävä taloudellisuus. Vahvuudet: Premium-profiili erinomaisen turvallisella ajettavuudella kuivalla, miellyttävän hiljainen rullaus, keskiarvoa parempi ajokilometrimäärä, pieni vierintävastus, erinomainen taloudellisuus. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. Heikkoudet: Keskinkertainen sivuttaispito ja ajettavuus märällä, rajallinen ajokilometrimäärä, tyydyttävä taloudellisuus. Heikkoudet: Aliohjautuvuus märällä, korkea hinta. Heikkoudet: Suhteellisen korkea, muita kalliimpi hinta. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Niiden erot ovat kuitenkin jättimäisiä. Vahvuudet: Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hintalaatusuhde, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus, lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometrimäärä. Turvallisiksi voidaan luokitella 15 kandidaattia, jotka selvisivät jarrutarkastuksesta ja pääsivät mukaan päätestiin. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. Vakuuttavan suorituskyvyn, kohtuullisen hinnan ja ajoilon tarjoavat ”esikuvalliseksi” luokitellut Hankookin, Pirellin, Continentalin, Goodyearin ja Dunlopin renkaat. Heikkoudet: Keskinkertainen sivuttaispito kuivalla, selvästi rajallinen ajokilometrimäärä, tyydyttävät kustannukset. 25 Auto Bild Suomi 5/2016 NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Vahvuudet: Märkäspesialisti parhailla vesiliirto-ominaisuuksilla, vakaa ja turvallinen ajettavuus märällä, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, vähäinen vierintävastus. Vahvuudet: Kesäprofiili erinomaisella ajettavuudella märällä ja kuivalla, vakaa sivuttaispito, tarkka ohjattavuus, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Heikkoudet: Selkeästi rajalliset vesiliirto-ominaisuudet, kohtalainen pitotaso, aliohjautuvuus märällä. Vahvuudet: Huippuluokan ajokilometrimäärä märällä, turvallinen vesiliirrossa, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, erittäin hyvä rullausmukavuus. Heikkoudet: Viiveellinen ohjattavuus märällä, hieman pitkät jarrutusmatkat kuivalla, tyydyttävä taloudellisuus, kohonnut vierintävastus Rengastestiä tukivat Volkswagen, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Pirelli ja Vredestein. Dierk Möller ja Henning Klipp, kuvat Toni Bader. Heikkoudet: Suhteellisen korkea hinta. Heikkoudet: Hieman puutteellinen sivuttaispito kuivalla. Heikkoudet: Kohtalainen sivuttaispito ja viiveellinen ohjattavuus märällä. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Vahvuudet: Parhaat turvallisuusominaisuudet vesiliirrossa, dynaaminen ajettavuus, tarkka ohjattavuus märällä, lyhyet jarrutusmatkat märällä. Heikkoudet: Tyydyttävä taloudellisuus, rajallinen ajokilometrimäärä ja suhteellisen korkea hinta. 11 valmistajan renkaat jarruttavat niin huonosti, että ne voidaan luokitella todella riskialttiiksi. Vahvuudet: Ekoprofiili suurella ajokilometrimäärällä ja hyvällä taloudellisuudella, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, hiljainen rullausmukavuus, hyvät vesiliirto-ominaisuudet. Vahvuudet: Hyvät ja turvalliset vesiliirto-ominaisuudet, lyhyet jarrutusmatkat märällä, miellyttävän hiljainen rullaus, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Vahvuudet: Märkäspesialisti huippuluokan ajokilometrimäärällä märällä ja kuivalla, sporttisen dynaaminen ajettavuus, tarkka ohjattavuus hyvällä palautuksella, parhaat jarrutustulokset märällä ja kuivalla. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Heikkoudet: Tyydyttävä hintalaatusuhde. Vahvuudet: Esikuvallinen premium-rengas ilman moitteita, lyhyet jarrutusmatkat, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus kuivalla, vakaa ja turvallinen ajokäyttäytyminen märällä, polttoainetaloudellinen vierintävastus. Vahvuudet: Edullinen kesärengas erinomaisella ajokilometrimäärällä joka säässä, lyhyet jarrutusmatkat märällä, vakaa ja turvallinen ajettavuus kuivalla, hyvä hinta-laatusuhde, pieni vierintävastus
Audi A6 Sedan 2.0 TDI S tronic 190 hv 0–100 km/h 8,4 s 6,1 l/100 km alk. Edes uusi, lukemattomilla säätömahdollisuuksilla ja lukemattomilla uusilla valikoilla ja alavalikoilla toteutettu ohjaamon käyttökonsepti ei heti sulattanut sydämiämme. Totta kai uusi E näytti edustavalta, mutta takamatkustajien oli vaikea sovittaa jalkansa etuistuinten alle. 50 233 e E nsivaikutelma on erittäin tärkeä. Tai pikemminkin vasta sitten, kun pääsimme ajelulle. Miksi pohdimme tällaista. 49 672 e BMW 520d A 190 hv 0–100 km/h 8,1 s 6,1 l/100 km alk. Se ei kuitenkaan aina anna oikeaa kuvaa – joskus todellinen laatu paljastuu vasta jälkikäteen. Kolmen premiumin mittelö Mercedes-Benzin uusi E-sarjalainen on täynnä hienoa turvallisuustekniikkaa. Audi A6 ja BMW 5-sarja ovat ihmeissään. 26 Auto Bild Suomi 5/2016 26 Auto Bild Suomi 5/2016 VERTAILU MITEN UUSI E-SARJALAINEN PÄRJÄÄ. Tähän päälle tuli vielä muutama oudossa paikassa. Se myös pysähtyy brutaalisti. Koska uuden E-Mersun kohdalla rakkaus alkoi vasta toisella silmäyksellä. Ensimmäinen kierros auton ympärillä ei herättänyt suuria tunteita
Kaksoiskytkinvaihteiston yliinnokas liikkeellelähtö – höystettynä etupyörien ajoittaisella raapimisella – ja liian suora, tarpeettoman herkkä ohjaus tekevät Audista hieman hermostuneen. Kun E-sarja on päässyt vauhtiin, sitä ei pysäytä mikään. Mersun uusi E-sarja on täynnä uutta tekniikkaa. Se on myös äärimmäisen turvallinen tien päällä – Mercedes-Benz päihittää kilpailijat useilla osaalueilla. Mercedes-Benz E 220 d A 194 hv 0–100 km/h 7,6 s 5,9 l/100 km alk. Kun A6:ta verrataan Bemariin ja Mersuun, siitä puuttuu selkeästi tiettyä rauhaa. Eli Audin jousitus ja voimansiirron luonne eivät yllä BMW:n ja Mercedeksen ajomukavuuden tasolle. Se on suvereeni jokaisella metrillä. Silloin se näyttää, mitä sen kiiltävän pellin alla todella piileksii. Yksinkertaisesti sanottuna: ajossa. Audin saavuttama etu on kuitenkin vain teoreettinen. BMW on sitä muutaman satasen kalliimpi, ja Mersua kohtaan Audilla on hintaetua yli 3 000 euroa. Katsaus hinnastoihin paljastaa valheellisen hintaedun. 52 932 e ollut osa – missä oli tähden tuottama hyvänolontunne. Audi A6:n saa kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna etuvetona alle 50 000 eurolla. A6 on melkeinpä hieTuttu trio: BMW:n, Audin ja Mercedes-Benzin hienot sedanit. Uusi 194-hevosvoimainen E 220 d saa vastaansa 190-hevosvoimaisen Audi A6 2.0 TDI:n ja 190-hevosvoimaisen BMW 520d:n. 27 Auto Bild Suomi 5/2016 27 Auto Bild Suomi 5/2016 ??
A6 tekee sen sijaan vaikutuksen kypsyydellään: Mikään ei nitise eikä natise, ja kaikki osat sopivat täydellisesti toisiinsa. Se tarjoaa myös riittävästi tilaa ja ylellisen kokoiset istuimet kaikille matkustajille. 28 Auto Bild Suomi 5/2016 man liian nuorekas ja villi tähän yläluokkaan. Jousitus reagoi hienosti ja suoriutuu hienosti suuristakin kuopista. Kun iskunvaimennusta säätävä ”ajoelämyskatkaisin” on Comfort plus -asennossa, BMW tuudittaa matkustajiaan ensiluokkaisesti myös huonolla tiellä. Kuitenkin A6:n keskikulutus on 6,1 litraa sadalla eli 0,2 litraa enemmän kuin E-sarjan. Se, että Audissa on esimerkiksi Mersuun verrattuna kaksi ajoaluetta vähemmän, ei näy juuri lainkaan käytännössä. 5-sarja nappaa kärkipaikan myös jousitusmukavuudessa. Mersussa on paljon tyylikkäitä puupintoja, ja lisävarustelistalta löytyy muun muassa 12,3 tuuman värinäyttö. Bemari rullaa kaiken kaikkiaan miellyttävän sulavasti. Muotoillut urheiluistuimet maksavat 740 euroa enemmän, mutta ne ovat lukuisten säätömahdollisuuksien ja paremman pehmustuksen ansiosta hintansa arvoiset. Audille tyypilliseen tapaan A6:ssa on hyvät hallintalaitteet, hienot kiertosäätimet ja selkeät näytöt.. Keskitunneli on leveä, joten kaasujalka on aina hieman vasemmalle vinossa. Tämä koskee myös BMW:tä. AUDI Mukava paikka kuljettajalle, liian sporttinen ohjaus . Matkustajilla on ahtaampaa. BMW:n 2-litrainen moottori käy rauhallisesti, mutta täyskuormituksella se meluaa läsnäolevasti – ehkä kilpailuluokka huomioiden jopa hieman liian äänekkäästi. Yksi asia on moitteeton: 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa ensiluokkaisen nopeasti ja pehmeästi, reagoi VERTAILU PREMIUM-LUOKAN SEDANIT . Mittanauhan mukaan BMW:n kuljettajalla on eniten kyynärpäätilaa
29 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. ripeästi kick down -käskyihin ja huolehtii usean ajoalueen ansiosta maltillisesta kulutuksesta. Se on ihan uusi. Mitä kulutukseen tulee, Mercedes pääsee viitosella alkavaan lukuun. 3 ”Progressiivinen”-näyttö digitaalisella nopeusmittarilla ja keskiosan kierroslukumittarilla. 2 Klassinen näyttö tyypillisillä Mercedes-mittareilla miellytti meitä eniten. Müncheniläinen BMW vetää pidemmän korren myös istuimien suhteen: Mercedeksen nojatuolit vaikuttavat 5-sarjan tuhteihin istuimiin verrattuna kompakteilta. Vain mukulakivetyksellä Mercedes reagoi huonommin kuin BMW. MB 220 d:ssä jonglööraa yhdeksän välityssuhdetta ja dieselin kapea käyntinopeusalue – sitä ei tosin huomaa käytännössä. ruilla E 220 pysähtyy satasen nopeudesta 34,5 metrissä, mikä on ensiluokkainen tulos. Se lähtee käyntiin ilman suurempaa viivettä ja käy sametMERCEDES-BENZ Erilaisia mittaristonäkymiä: kivaa leikkiä BMW Hieman vanhanaikainen – tuttu käyttötapa timaisesti. Selkänojan 1 Oikeasta näytöstä voidaan valita erilaisia näyttötapoja vasemmalle puolelle. Erinomainen ajomukavuus olisi yksinään ansainnut uudelle E-sarjalle tähden. Jousitus (ilmajousitus ja säätyvä iskunvaimennus +2 952 euroa) antaa korin keinua, poikittaissaumat tai epätasaiset pinnat eivät haittaa E 220 d:tä. 1 2 3. Se hyrisee kuuluvasti – mutta silti hiljaisemmin kuin E-sarjan yksikään 4-sylinterinen dieselmoottori aiemmin. Lämpimillä jar. Kelpo tulos siitä huolimatta, että Mersu lupaa 3,9 litran normikulutuksen. Mersun 4-sylinterinen moottori on kilpailijoitaan rajumpi ja lyö täyden vääntömomentin pöytään jo 1 600 minuuttikierroksella. Se ei muutu moukkamaiseksi edes täyskaasukiihdytyksessä vaan käy ilman tärinöitä hienostuneesti. Entä Mercedeksen moottori. Testissä 190-hevosvoimaisen dieselin keskikulutus oli vain 6,1 litraa sadalla. Mersu karkaa selvästi kilpailijoiltaan, ja se myös pysähtyy niitä paremmin. BMW:ssä on melko suuri keskinäyttö ja osittain digitaaliset näytöt. 9GTronic vaihtaa nopeasti, eikä ainakaan kaupunkiliikenteessä tule milloinkaan tunnetta väärästä vaihteesta
30 Auto Bild Suomi 5/2016 VERTAILU PREMIUM-LUOKAN SEDANIT vähäinen pehmustus ja huono sivuttaistuki ovat Mercedeksen heikkouksia. BMW 5-sarja Loistava matka-auto – hienostunut ja suvereeni myös huonoilla teillä. AUDI A6 Kilpailijoitaan vilkkaampi luonne – ahkera TDI sopii siihen hyvin. 1 1 1 2 2 2. MERCEDES-BENZ E-SARJA Uusi moottori on tehokas – ja käy tasaisesti. Suuri elektroniikkamäärä tuo mukanaan myös haittoja: toiminnot ja käyttöyksiköt vievät huomion pois liikenteestä, jolloin arvokkaimmistakaan avustinjärjestelmistä ei ole apua. Ohjauspyörän puolan pyyhinpainikkeet reagoivat epätarkasti, keskinäytön kosketusherkkä pinta ärsyttää, ja sivunäyttö näyttää tärkeimmät valikkoryhmät pienenä toisella sivulla
KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. 2 Moottori on hiljainen ja aina hereillä. 2 Kun sitä rasitetaan, se myös kuuluu: 2-litrainen moottori 400 Nm maksimivääntömomentilla. Vakioasenteinen aktiivinen jarruavustin estää peräänajoja, ja aktiivinen kaista-avustin (+1 211 euroa) ohjaa autoa automaattisilla ohjausliikkeillään jopa tietyömailla. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. 3 Takana on niukasti jalkatila. 2 Moottorin 400 Nm:n vääntömomenttihuippu on 1 600 minuuttikierroksessa. 3 3 3 Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. 3 Myös takana on mukavat ja suuret istuimet. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Jos kaistaviiva ylitetään tahattomasti, tekniikka 1 Uudessa E:ssä on selkeät linjat ja leuhkat pakoputkenpäät. 31 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Vääntöä 400 Nm ja 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Mercedes on sen sijaan ylittänyt itsensä turvallisuuden suhteen. 1 Audissa on tutut takavalot. Koneen jatkona on 9-portainen automaattivaihteisto. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. 1 Vaatimattoman näköiset poistoputket. KYB_AutoBild_112x297mm.indd 1 6.4.2016 15:25:14. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. 3 Bemarissa on myös takana riittävästi muotoillut istuimet. Edullisesti, nopeasti ja varmasti
????. Temperamentti ???. Se riittää helppoon voittoon. ???. näytön mukaan/2 v. ???. 2681 e Lasinen kattoluukku 2393 e 1564 e 1740 e Tuulilasinäyttö 2906 e 1731 e 1541 e Adaptiivinen vak.nop.säädin 3063 e 1934 e 2952 e* Vetokoukku 1695 e 1504 e 1411 e Metalliväri 1866 e 1241 e 1352 e Perushinta 49 672 euroa 50 233 euroa 52 932 euroa V = vakio E = ei saatavissa * ajoavustinpaketti + Drive Pilot MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 2,7 s 2,6 s 0–100 km/h 8,4 s 8,1 s 7,6 s 0–130/0–160 km/h 13,8/21,6 s 13,3/21,9 s 12,7/20,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,6 s 4,3 s 80–120 km/h 5,9 s 5,8 s 5,3 s Omamassa/kantavuus 1760/480 kg 1698/542 kg 1782/538 kg Painojako e/t 57/43 % 50/50 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,1/12,0 m 11,6/11,6 m 11,6/11,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,4 m 36,8 m 36,2 m 100 km/h lämmin 35,8 m 36,2 m 34,5 m Sisämelu 50 km/h 56 dB (A) 56 dB (A) 55 dB (A) 100 km/h 64 dB (A) 64 dB (A) 63 dB (A) 130 km/h 68 dB (A) 68 dB (A) 67 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,1 l – 162 g/km 6,1 l – 162 g/km 5,9 l – 157 g/km Toimintamatka 1195 km 1145 km 1115 km HALUTTAVUUS » Uutena mallina ja yläluokan klassisena edustajana E-sarja kerää pisteitä erityisesti arvovallan suhteen. ????. 4088 e alk. ???. Yhteenveto Ajettavuus. Turvallisuusvarustuksen suhteen Mercedes asettaa riman todella korkealle. Imago ??. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Liikkumisturva rajoittamaton 5 vuotta 30 vuotta Mukautuvat led-ajovalot 2436 e 2483 e 1682 e Nahkaverhoilu alk. 2483 e alk. » Ajoaktiivisille luonteille, kilpailijoitaan edullisempi. ???. Nm/r/min 400/1750 400/1750 400/1600 Huippunopeus 232 233 240 Vaihteisto A7 (kaksoiskytkin) A8 A9 Vetotapa etuveto takaveto takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 255/40 R 19 Y 225/55 R 17 Y 245/45 ja 275/40 R 18 Y Testiauton renkaat Pirelli P Zero Goodyear Excellence Dunlop Sport Maxx RT 2 Vannekoko 8,5 x 19” 8 x 17” 8–9 x 18” CO 2 -päästöt 109 g/km 109 g/km 102 g/km EU-kulutus* 4,7/3,9/4,2 l/100 km 4,9/3,7/4,1 l/100 km 4,3/3,6/3,9 l/100 km Polttoainesäiliön tilavuus/okt. 73 l/diesel 70 l/diesel 66 l/diesel Ohiajomelu 70 dB (A) 69 dB (A) 69 dB (A) Peräv. Suurempi määrä designtähtiä olisi edellyttänyt temperamenttisempia linjoja. ???. Erittäin fiksua! Valitettavasti nämä älykkäät järjestelmät myös maksavat melkoisesti. 32 Auto Bild Suomi 5/2016 » Suuri matkamestari – taloudellinen ja nopea. ????. 25 000 km/1 v. ???. paino (jarruin/jarruitta) 1800/750 kg 2000/750 kg 2100/750 kg Tavaratila 530 l 520 l 540 l Pituus/leveys/korkeus 4933/1874 (2086**)/1455 mm 4907/1860 (2102**)/1464 mm 4923/1852 (2065**)/1468 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Malli Audi A6 Sedan Business 2.0 TDI ultra S tronic BMW 520d A Business Mercedes-Benz E 220 d A Business Perusvero/vuosi 131,40 e 131,40 e 126,29 e Huoltoväli näytön mukaan/2 v. Mutta se pitää paikkansa myös kilpailijoiden kohdalla. YHTEENSÄ ???. E-sarjan käyttökonsepti herättää ristiriitaisia tunteita – mutta se pitää sisällään paljon. Huippuluokkaa! Näin voisi kuvailla lyhyesti Mersun uutta E-sarjaa. Jan Horn ja Berend Sanders, kuvat Toni Bader » Korkea turvallisuustaso mutta kallis. ???. BMW:n matkaominaisuudet ovat jopa Mersua paremmat. ???. puuttuu ohjaukseen, ja ohitukset E-sarja suorittaa itsestään. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Mukautuva nopeussäädin hidastaa pysähtymiseen saakka ja lähtee myös itsestään liikkeelle maksimissaan kolmen sekunnin pysähdyksen jälkeen. LUOKKA AUDI BMW MERCEDES Muotoilu ???. Viihtyisyys ???. Mercedes E220 d 531 pistettä BMW 520d 529 pistettä Audi A6 2.0 TDI 524 pistettä 1 2 3 TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin R4, tuplaturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää Hihna Ketju Ketju Iskutilavuus 1968 cm³ 1995 cm³ 1950 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3800 140 (190)/4000 143 (194)/3800 Suurin vääntömom. ???. ABS VERTAILU PREMIUM-LUOKAN SEDANIT Mersun uuden E:n komea konepelti.. Käsiteltävyys ????
Aeolus_ilmo_AutoBild_112x297mm.indd 1 6.4.2016 15:21:06. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13” 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 14” 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 15” 18” Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. 33 Auto Bild Suomi 5/2016 LOPPUARVOSTELU M er ce d es -B en z B M W A u d i M ax . 19 18 19 20 Muunneltavuus 10 Kantavuus 7 7 6 10 Perävaunupaino 5 5 3 5 Näkyvyys 12 13 13 15 Laatuvaikutelma 18 18 19 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 99 94 94 125 Kiihtyvyys 9 8 7 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 12 12 20 Huippunopeus 4 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 13 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 10 Vaihteisto 19 19 18 20 Testikulutus 26 25 25 30 Toimintasäde 9 9 9 10 Mukavuus 122 124 124 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 18 17 18 20 Istuimet edessä 22 23 23 25 Istuimet takana 7 8 8 10 Käytettävyys 8 9 9 10 Jousitus 28 29 27 30 Sisämelu 9 8 8 10 Meluvaikutelma 13 13 14 15 Mukavuusvarustelu 7 7 7 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Ajodynamiikka 105 102 100 125 Ajoturvallisuus 18 18 18 20 Elektroniset ajoavustimet 13 14 14 15 Suuntavakavuus 9 8 9 10 Ketteryys 17 17 17 20 Ohjaus 19 18 17 20 Vetopito 8 8 7 10 Kääntöympyrä 4 4 3 10 Jarrut 17 15 15 20 Ympäristö 31 32 31 50 Ulkomitat 4 4 4 10 Omamassa 6 7 6 10 Testi CO 2 -päästöt 7 7 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 3 3 3 5 Päästötekniikka 6 6 6 10 Kustannukset 52 58 58 80 Perushinta 14 16 16 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 6 7 7 10 Huoltoväli 4 8 8 10 Takuu 5 4 4 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 19 19 19 20 Lisävarusteiden saatavuus 4 4 4 5 Pisteet ilman käyttökuluja 479 471 466 600 Kokonaistulos 531 529 524 680 PISTEEN HINTA 99,7 95,0 94,8 Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Kori 122 119 117 150 Tilat edessä 18 18 18 20 Tilat takana 18 17 17 20 Tilantuntu 9 8 8 10 Tavaratila min./maks
Juha Peltonen Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30. PL 115 00701 Helsinki Puh. Sen saa nyt 145 hv:n manuaalimalliin verrattuna varsin kiinnostavaan hintaan. 34 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO MAZDA 6 SPORT WAGON Automaattisesti runsaammin 165 hv tehoversio linkitettynä automaattivaihteistoon on mainio yhdistelmä Sport Wagoniin
Premium-version halogeenilähivalot ovat tyydyttävät, mutta halogeenikaukovalojen teho ei ole läheskään riittävä. 145 hv:n versiossa on 6-portainen manuaalivaihteisto, koeajetussa 165 hv:n versiossa 6-portainen automaattilaatikko. Sport-ajotilan valinta tuo etenemiseen juuri sitä kaivattua lisäräväkkyyttä, joka normiasetuksella ei vielä välity. Keskikulutuskaan ei ole isompitehoisella automaatilla tehtaan mukaan ole enempää kuin tasan kuusi litraa. Isompitehoinen kiihtyy nollasta satasen nopeuteen asiallisessa 10,2 sekunnissa, kun ”pikkutehoilla” tehtaan arvo on 9,6 s. Sport Wagonin konepellin alle saa siis 2-litraisen bensamoottorin kahtena tehoversiona. M azda 6 Sport Wagonin hinnoittelu on hyvin mielenkiintoinen. 35 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Molempien tehoversioiden suurin vääntö on 210 Nm. PL 115 00701 Helsinki Puh. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Ajomoodin valintakytkin on automaattivalitsimen vieressä konsolissa. Talvisen koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 7,4 l/100 km. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_AutoBild_230x74mm.indd 1 18.2.2016 13:41:30 Farmarissa on yllättäen hiuksenhienosti lyhyempi (2 750 mm) akseliväli kuin sedanissa (2 830 mm). Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Business Edition -farmari maksaa koeajettuna 2-litraisena 165 hv:n automaattivaihteisena versiona 33 925 euroa, kun sama farkku (tosin Premium Plus -varusteisena ja varustettuna led-ajovaloilla) maksaa 20 hevosvoimaa pienemmillä tehoilla ja manuaalivaihteistolla 34 001 euroa. Premium Plus -versiossa on led-ajovalot.
Takaovista on kätevä käydä. Takana on kohtuullisesti sekä polviettä päätilaa.. Mutta istuimen korkeussäätövivun voisi rakentaa kestävämmästä muovista. 36 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO MAZDA 6 SPORT WAGON Etuistuimissa on tyydyttävä sivuttaistuki, ja ajoasennon saa säädettyä mieleisekseen
kadulle” – ei siis kolmostielle. 37 Auto Bild Suomi 5/2016 Mazda 6 Sport Wagon 2.0 (165) Skyactiv-G Premium 6AT Business Edition Moottori R4, 1998 cm³, 121 kW (165 hv)/6000 r/min, 210 Nm/4000 r/min Voimansiirto A6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 139 g/km Mitat p. Ärsyttää Valoteho Halogeenikaukovalojen teho on luvattoman heikko. Halogeenikaukovaloista on annettava moitteita, sillä pimeällä tiellä ei huomaa kovinkaan huomattavaa eroa kohtalaisen hyviin lähihalogeeneihin verrattuna. Jousitustuntuma on maantieajossa sopivan jämäkkä. Takaselkänojien kaataminen synnyttää täysin tasaisen lastauspinnan. Vaihteiston manuaalikäyttö tapahtuu ”vaihdekepistä”, tähän malliin ei kuulu ohjauspyörässä olevia vaihtosiivekkeitä. Vai löytyisikö sittenkin viitteitä germaaniseen suuntaan. Premium Plus -mallissa onkin sitten led-ajovalot, jotka mieluusti saisivat olla myös muissa versioissa. 1840, k. Huomasimme – onneksi kävelynopeudella – että nopeudenrajoittimen voi painaa päälle ohjauspyörästä vahingossa, joten se voisi kenties sijaita kojelaudassa. Säilytystiloina ovat ennen muuta konsolin kaksi mukitelinettä ja kannellinen konsolilokero. Kytkimet on sijoiteltu onnistuneesti. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista, ja takana on sopivasti polvitilaa myös pitkäjalkaiselle. Koeajettu 165 hv + automaatti on lähes samanhintaiseen 145 hv + manuaali -yhdistelmään verrattuna kova paketti. Navin yhteydessä on nopeuskameravaroitus, joka tosin varoittaa myös ammoin käytöstä poistetuista kameroista. Yhteenveto Mazda 6 Sport Wagon on erittäin pätevä matkafarkku. 1480 mm, akseliväli 2750 mm, omamassa 1415– 1517 kg, perävaunumassa 1500/680 kg, tavaratila 522–1664 l, tankki 62 l Hinta alk. Suurimmillaan tilaa on 1 664 litraa.. Mazdan omavalmisteinen 6-portainen automaattivaihteisto vaihtaa siististi. 34 997 euroa Miellyttää Voimansiirto Suurempitehoinen moottori ja automaatti muodostavat pätevän yhdistelmän. Yllättää Navigaattori Opastus on yleensä erittäin pätevää – mutta joskus hilpeällä tavalla sanaileva. Halogeenivalojen teho on melkoinen pettymys Premium Plus -varustetason led-valoihin verrattuna. ABS Sport Wagonin takaosan muotoilu on täysin japanilaista käsialaa. Avaimeton lukitus ja käynnistys lisäävät käytön helppoutta. Takaselkänojat alas pudottaen muodostuu täysin tasainen kuormauspinta. Matkafarmariksi tehty Etuistuimet tarjoavat tyydyttävän sivuttaistuen, mutta korkeussäädön muovinen vipu tuntuu turhan huteralta. 4805, l. Päänäytöt ovat selkeälukuiset. 6-portainen automaattivaihteisto ja 165 hv:n tehot suunnilleen samalla hinnalla kuin manuaalivaihteisto ja 20 hevosvoimaa vähemmän tehoa – kuulostaa todella hyvältä. Audimainen käyttöliittymä ja varsin helppo tehdasnavigaattorin ohjelmointi ovat täyttä asiaa, mutta esimerkiksi ajettaessa taukopaikalta Tampereen moottoritielle navi opastaa jenkkityyliin ”laskeudu 3. Ajotapavalitsin on vaihdevivun vasemmalla puolella. Kitkarenkailla ajettaessa rengasmelu on kohtuullisen alhainen. Farmarin tavaratilan hyödyllinen kuminen pohjamatto vaikuttaa aralta naarmuuntumaan, mutta se on silti ehdottomasti kankaista kätevämpi
Täyttä totta sen sijaan on, että uusi Astra-farkku tulee olemaan luokassaan melkoinen tähti. Astran nimi vaihtuisi, koska viime syksynä lanseerattu uusi malli on saanut Vuoden Auto 2016 Euroopassa -arvon ja voittanut 12 maassa, myös Suomessa, Vuoden Auto 2016 -kilpailun. Pekka Virtanen O pelin maahantuoja kertoi 1. Uusi nimi olisi aStar, ja Suomessa pohdittiin mallinimen suomentamista muotoon Stara. huhtikuuta julkaistavaksi päivätyssä uutisessa, että Opel on päättänyt muuttaa Astran nimen. Astra-sanan kirjainten järjestystä muuttamalla synnytetty uusi mallinimi oli tietysti aprillipila, ja Hyvän ajoasennon löytää helposti ja ratin takana viihtyy.. 38 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER Staran uusi peräprofiili Lukuisia Vuoden Auto -kilpailuja voittaneen Astran nimen vaihtuminen oli aprillipila
vuonna 1991 Kadettin jälkeläiseksi esitelty C-segmentin Opel-malli on jatkossakin Astra. Pienehköjen päämittareiden välissä olevan näytön ja sen päällä olevien polttoaineja lämpömittarin paikat kannattaisi vaihtaa seuraavassa malliuudistuksessa – nyt osa infonäytöstä jää helposti ratin taakse piiloon. Akseliväli lyhentyi malliuudistuksessa 2,3 cm arvoon 266 cm. Sports Tourerissa on tietysti sama akseliväli kuin monikäyttömallissa, mutta se on 14 mm korkeampi ja 332 mm pidempi. Astran vetovoima lisääntyi huhtikuussa entisestään, kun 5-ovisen monikäyttömallin rinnalle esiteltiin täysin uusi farkku. Astra on Euroopan toiseksi eniten myyty automalli, jonka valtteja ovat varustelu, tilat ja hinta. 5-ovinen Astra on edeltäjäänsä 49 mm lyhyempi, 25 mm matalampi ja 5 mm kapeampi, mutta sen tiAndroid Auton kanssa. Tyylikkään näköinen Uusi Astra on edeltäjäänsä kevyempi ja ulkoisesti hiukan pienempi. Korkeampaan Innovation-varusteluun kuuluu (Enjoy +339 e) paremmin verhoillut AGR-etuistuimet, jolloin etuislat ovat Opelin mukaan kasvaneet. Uutuus on Opelin kompaktiluokan farmarin kymmenes inkarnaatio. Paketti kannattaa ilman muuta hankkia, sillä siihen kuuluu myös muun muassa kaksi ylimääräistä kaiutinta, peruutuskameralla varustettu pysäköintiavustin ja urheiluistuinten yhteydessä enemmän säätöjä. Viidennen sukupolven Astran myynti on lähtenyt Suomessa hyvin käyntiin. Sports Tourerin kori on paitsi aerodynaamisesti onnistunut myös – tai paremminkin ennen kaikkea – hyvän näköinen. Perusmallissa ei ole kromisia ikkunalistoja eikä kattokaiteita.. Katon takareunassa on pieni tuuliohjain, ja paremmassa varustelussa on ulkonäköä parantavat kromilistat, jotka ulottuvat A-pilareista takalasiin saakka. Infotainment-järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Uusi Astra Sports Tourer on sulavalinjainen farkku. 39 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Innovation ja Innovation Astran perusistuimet ovat vaisun näköiset, eikä niiden muotoilussa ole kehumista. Noin 580 euron hintaiseen Innovation-kampanjapakettiin kuuluu Navi 900 IntelliLink -multimedia sisältää paitsi navigaattorin myös tuumaa suuremman näytön ja haineväantennin. Vuonna 1963 esitellyn Kadett A Caravanin jälkeen Opel on valmistanut jo noin 5,4 miljoonaa kompaktia farkkua. Farkku on keventynyt yli sata kilogrammaa, mikä vaikuttaa positiivisesti polttoaineenkulutukseen. Astra Sports Tourer on 1 000– 1 200 euroa vastaavaa 5-ovista kalliimpi. Mittaristo on selkeä ja yksikertainen. Enjoy-perusmallista alkaen Astrassa on kojelaudan keskellä hyvällä paikalla 7-tuumainen kosketusnäyttö ja siihen liittyvä IntelliLink-multimediajärjestelmä. Suomalaiset ovat tunnetusti farkkukansaa, joten Englannissa valmistettavan Sports Tourerin osuudeksi tullee noin 70 prosenttia Astran myynnistä
40 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER Astraan saa kohtuuhintaan älykkäät led-valot. Takana on mukavasti tilaa kahdelle. Suomi-varustukseen kuuluu sivukiskot, kassikoukut ja väliverkko. 3-osaisen nojan yhteydessä on kyynäroja. Nahkaverhoilun yhteyteen saa kuljettajaa hierovan ja tuulettavan AGR-terveysistuimen. Ovikytkimelläkin avattavan takaluukun avautumista voidaan rajoittaa.
Innovation-varusteluun kuuluvat myös mm. Keskimmäisessä osassa on silloin kyynärnoja ja Sports Tourerissa lisäksi sähköinen nojien kippaus. Luukku nousee riittävän ylös, aukko on reilun kokoinen, eivätkä jämäkät pumppujouset verota lastausaukkoa. Ajaminen on vaivatonta, sillä tuplaturbo vääntää hienosti jo reilusta 1 200 r/min alkaen. 1499 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1435 kg, perävaunumassa 1500/700 kg, tavaratila 540–1630 l, tankki 52 l Hinta 28 238 euroa Miellyttää Tavaratila Hyvän näköisen farkun kontti on tilava ja helppokäyttöinen. ABS Reilusti avautuvan luukun takana on tasasivuinen ja -pohjainen tavaratila. Pääntila riittää, ja jalkaja kenkätilaa on auton kokoluokka huomioiden mukavasti. Uusi Astra-farkku tulee olemaan kova tekijä C-segmentin perhefarkkujen kisassa. tavaratilan suojalle. Takaistuimella on kolmisen senttiä enemmän jalkatilaa. Ärsyttää Ääntäminen Navigaattori taivuttaa suomea hiukan kankeasti. Vääntävä tuplaturbo 1,4-litrainen 150 hevosvoiman bensamoottori ja 6-portainen manuaalivaihteisto säilynevät myydyimpänä moottori-vaihteistoyhdistelmänä, vaikka farkun esittelyn myötä Astraan tuli tarjolle myös uusi tuplaturbo. Kuljettajan apuna on suuri määrä avustavia järjestelmiä, jotka ovat joko vakiotai lisävarusteita. Takaoviaukko on hiukan matala. liikennemerkkien tunnistuksella varustettu Opel Eye -etukamera, sähkökäyttöinen seisontajarru, 17 tuuman kevytmetallivanteet, automaattiilmastointi, avaimeton avaus ja käynnistys, takatutkat, ajovaloautomatiikka, sadetunnistin ja kaksi lämmitettävää takaistuinpaikkaa. Reilu tavaratila Uuden Sports Tourerin mitat ovat korkeutta lukuun ottamatta lähes samat kuin edeltäneessä mallissa, mutta tilaa on valmistajan mukaan paljon enemmän sekä takamatkustajille että tavaroille. Jousitus on aavistuksen urheilupainotteinen, joten tien terävät epätasaisuudet huomaa ohjaamossa. Yllättää Hinnoittelu Farkut maksavat 22 000–30 000 euroa, ja lisävarustepakettien hinta-sisältösuhde on asiallinen. Jos takana istuu kolme, mukavin paikka on keskimatkustajalla. Ohjaus vastaa hyvin kuljettajan käskyihin. Kun Innovation-varusteluun liittää Innovation-paketin – melko mielikuvitusköyhää nimipolitiikkaa – urheiluistuimien säätöjen määrä nousee kahdeksaan, ja istuintyyny on kallistettavissa. Nojien kaato synnyttää täysin tasaisen tilan. Nahkaverhoilun (+1 164 e) yhteyteen on tarjolla kuljettajalle AGR-terveysistuin (+228 e), jolloin istuimessa on 18-suuntaiset sähkösäädöt, hierontatoiminto, tuuletus ja muistipaikat. Uusi Astra on korimallista riippumatta perushelppo ajettava. Takapenkki on muotoilu melko vahvasti kahdelle. 1.6 CDTI Bi-Turbon yhteydessä on aina 6-portainen manuaalilaatikko – automaattia haluavan pitää valita 1,4-litrainen bensaturbo (150 hv) tai 1,6-litrainen turbodiesel (136 hv). Hintaan kuuluu sivuseinissä olevat kiinnityskiskot, tilanjakoverkko ja kassikoukkuja. Siirtyminen Enjoy-varustelusta Innovation-varusteluun maksaa parisen tonnia, joten rahalle saa varsin hyvin vastiketta. Varustelusta riippumatta takanoja on kaksiosainen, eikä nojassa ole suksiluukkua. 1871, k. Selkeämuotoisen tavaratilan pohja on puskurin tasossa. 4702, l. Sports Tourerissa on lisäksi hopeiset kattokaiteet ja jalkaa heilauttamalla toimiva takaluukku. Sammutusautomatiikalla varustettu diesel käy siististi ja varsin äänettömästi. tuimissa on hyvin sivuttaistukea, istuinosan pidennys, reilummin säätöjä ja sähköisesti säädettävä ristiseläntuki. Koeajettavana olleen kaksivaiheisesti turboahdetun 1,6-litraisen dieselin teho on 200 hevosvoimaa ja CO 2 -päästöt noin 110 g/km. Tavaratilan pohjan korkeutta ei voi säätää, mutta kontin ”kellariin” mahtuu mm. Perusmallista alkaen Astrassa on lämmitettävä ratti. Astra kannattaakin varustaa alla 300 euroa maksavalla 3-osaisella (40/20/40) takaistuimella. 41 Auto Bild Suomi 5/2016 Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Bi-Turbo Innovation Start/Stop Moottori R4, tuplaturbo, 1598 cm³, 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 350 Nm/1500–2250 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 111 g/km Mitat p. Lisäksi litraisen bensaturbon (105 hv) saa automatisoidulla ECTvaihteistolla. Pehmeän pohjamaton alla on tilaa mm. hattuhylly.. Kaikki Astran 1,0–1,6-litraiset bensaja dieselmoottorit ovat Opelin uuden sukupolven moottoreita. Tavaratila on kasvanut 40 litraa (nyt 540 l) – laajennettuna kasvua on 80 litraa (nyt 1 630 l). Yhteenveto Sports Tourer on onnistunut kokonaisuus: hyvän näköinen, tilava ja mainio ajettava – ja kilpailukykyisesti hinnoittelu. Alle 1 200 euron satsauksella Innovation-varusteltuun Astraan saa älykkäät IntelliLux LED Matrix -ajovalot
Vaikka kaasu ei olisi läheskään pohjassa, vaihteisto heittää joskus kiihdytyksissä pienemmälle niin, että liikutaan 5 000 minuuttikierroksen tietämillä. Toisin kuin muutamat muut 3-sylinteriset, Focuksen koneen ei ole tarkoitus herätellä mitään tunteita. Raimo Tengvall L itrahan riittää! Ford vei perheautojen moottorien downsizingin kertaheitolla uusille lukemille esitellessään 998-kuutioisen EcoBoostinsa vuonna 2012. 42 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO FORD FOCUS Litran automaatti Monesti palkittu Fordin yksilitrainen EcoBoost yhdistettynä automaattivaihteistoon kuulostaa houkuttelevalta käyttöautolta. Kuskina siihen kuitenkin kotiutuu ajan mittaan. Automaattivaihteiston kanssa sellainen ajatus sopii. Moottorin ja automaattilaatikon työskenteleminen täysillä näkyy kulutuslukemissa, ja kaupunkiajossa kulutus on helposti 8–9 litraa sadalla. Päämäärä on vain liikuttaa autoa mahdollisimman värinättömästi ja muutenkin jouhevasti. Siinä vaihteistona on vain manuaali, mikä oli tilanne aiemmin myös Focuksen kohdalla. Varpaisillaan hissukseen kaasua painettaessa kierrokset saavat laskea jopa jyristyksen rajamaille, eikä laatikko siltikään vaihda pienemmälle. Silloin moottori voi tuntua alimitoitetulta. Itse kepissä tosin on pieni tarkkuutta vaativa juttu: nopeasti käyttäessä sen solauttaa huomaamattaan helposti ”sporttiselle” Sasennolle, jolloin moottori yrittää käyttää arkiajoon liian korkeita kierroksia. Hyvin näpeissä olevaan autoon. Sisältä Focus tuntuu varsin tavalliselta nykyautolta, joka ei herätä suurta wau-efektiä – mutta ei myöskään inhoa. Muut valmistajat ovat seuranneet ainakin osittain Fordin perässä, mutta suurin osa niistä on jäänyt pienennystalkoissa perheautokokoluokassa 1,2-litraisiin turboihin. Rauhallisessa maantieajossa vaihteisto ei vaihda pienemmälle enää kovin herkästi. Fiat ja Renault–Dacia tarjoavat nykyään jopa alle 900-kuutioisia koneita. Melkein täydellisesti Focus sillä pelittääkin. Ford tarjoaa tätä International Engine of the Year -palkinnon kolmesti voittanutta yksilitraista jopa Mondeoon. Sekä auton hinta että päästöt näyttävät hyviltä – ainakin paperilla. Ekotyylillä ajamalla pääseekin jopa mäennyppylän yli isolla vaihteella. Nykymalli tuli alkuvuonna 2011. Tasaisessa maantieajossa moottori saa käydä vähän pienemmällä kuormalla, jolloin päästiin ajotietokoneen mukaan parhaimmillaan alle kuuden litran lukemiin. Oikeasti töissä Pikkumoottori on kylmäkäynnistyksen jälkeen melko äänekäs, mutta lämpimänä se ei kuulosta mitenkään erikoiselta. Focus 1.0 EcoBoostin perinteinen momentinmuuntimellinen kuusilovinen toimiikin yleensä jouhevasti. Eihän silloin olla vielä lähelläkään bensakoneen punarajaa. Pienempiäkin moottoreita löytyy. Ehkä automaattien yhteydessä on vain totuttu turhan tehokkaisiin ja vääntäviin moottoreihin. Ja tietysti downsizingiksi voisi laskea jo 90-luvun puolella Smartit alun perin 600-kuutioisine turbokoneineen. Joissakin tilanteissa yllättävän korkeita kierroksia tulee myös Dasennossa. Tämä pienempikin riittää liikkumiseen, mutta se tarkoittaa moottorin lähes koko potentiaalin ottamista käyttöön. Focus on siis vihdoin tarjolla yksilitraisena automaattina, mikä varmasti kiinnostaa sekä työsuhdeautoilijoita että omalla autolla ajavia. Nyt on joko tehty riittävästi kehitystyötä tai nähty markkina muuten valmiiksi sille, että tämä moottori yhdistetään automaattivaihteistoon. Toisaalta: mitä vikaa on 5 000 kierroksessa. Ajan mittaan miellyttävä Muilta ominaisuuksiltaan Focus on asiallinen auto, vaikka se ei ole enää kedon tuorein kukkanen. Syksyn 2014 facelift teki keulasta arvokkaan näköisen ja antoi mallille vielä mukavaa elinaikaa. Normaalissa ajossa useimmat kuljettajat ovat varmasti erittäin tyytyväisiä
Varusteissa kannattaa turvautua laajaan lisävarustelistaan. kiintyy sitä enemmän, mitä enemmän sillä ajaa. Mutka. Pääsyy koukuttumiseen on Fordien sulava ajettavuus. Ärsyttää Korkeat kierrokset Vaihteisto saisi hyödyntää enemmän moottorin alavääntöä – vai eikö se riitäkään. 43 Auto Bild Suomi 5/2016 Litran automaatti Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv A6 Titanium Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 92 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1400–4500 r/min Voimansiirto A6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 125 g/km Mitat p. Focus melkeinpä janoaa käännöksiä, mutta menee tarvittaessa myös suoraan. Sen toiminta ei miellytä kaikilta osin tekniikkahifistiä, mutta tavallinen arkiautoilija pitää varmasti sen helppoudesta.. 1484 mm, akseliväli 2648 mm, omamassa 1382 kg, tavaratila 363–1148 l, tankki 55 l Hinta 25 960 euroa Miellyttää Ajettavuus Koukuttava ajaminen saa tykkäämään autosta päivä päivältä enemmän. Puolitoista vuotta sitten uudistettu keula päivitti Focuksen ilmettä hyvin. Automaatti tuli yksilitraiseen Focukseen vasta muutaman vuoden odottelun jälkeen. Ohjaus ja alustan toiminta ovat kuin parhaallakin hovimestarilla: kaikki järjestyy miellyttävän hienosti. Normaalikokoinen vararengas nostaisi lattiaa ja pienentäisi tilaa, joten ehkä tämä on paras vaihtoehto. Yllättää Lisävarusteet Foculseen saa monenlaista mukavaa kohtuullisella hinnalla. Yes sir, kuinka jyrkän haluatte. Runsas nappulamäärä saa varustelun tuntumaan runsaalta. Kun ovi avataan, suojus kääntyy oven sisältä esiin suojelemaan omaa ja viereistä autoa ovenavauskolhuilta. Varsinkin kuski nauttii Focuksesta sitä enemmän, mitä enemmän hän sillä ajaa. Edessä istutaan asiallisesti. Ford Focus on säilyttänyt tyylisuuntansa jo kohta 18 vuoden ajan. Nykyautoksi vakiovarusteita ei kuitenkaan ole ylenpalttisesti, joten niitä pitää ruksia lisävarustelistalta. Kätevä keksintö ovat ovista esiin tulevat suojat. Hyvä esimerkki on autoverottomalta hinnaltaan sata euroa maksavat suojukset oviin. Mahdollisuuksia ja hyviä oivalluksia riittää, eivätkä hinnatkaan ole pahat. Keskikokoinen aikuinen mahtuu takapenkille, mutta ylellisen runsasta tila ei ole. Kontin tilavuus on keskitasoiset 363 litraa pelkän renkaanpaikkaussarjan kanssa. Toisaalta ajaminen on huippuhelppoa. 4358, l. Noin miljoonan auton vuosituotanto pitää sen jatkuvasti maailman viiden myydyimmän automallin joukossa. Yhteenveto Kiva pikku EcoBoost ei tunnu olevan automaatin kanssa ihan parhaimmillaan. Näkyvyys on hyvä, eivätkä lämmitettävän tuulilasin vastuksetkaan näy yhtä häiritsevästi kuin ennen. ABS Näyttää tutulta. Vaikka vastaus olisi erittäin jyrkkä, sekin käy. Riski oman ja viereisen auton ovikolhuihin vähenee. 1823, k. Mallihan on jo reilun viiden vuoden ikäinen. Malli-ikä tai erilaiset painotukset sen sijaan näkyvät tiloissa ja vakiovarustelussa: ne eivät ole ihan samaa tasoa kuin osalla uudemmista kilpailijoista
Monikansallinen tunnelma jatkuu kojelaudassa: selkeitä Opelin päänäyttöjä säestää Renaultista tuttu iso kosketusnäyttö. Kojelaudan päädyissä on kätevät mukitelineet. Kookas näyttöruutu tuo mieleen Renaultin/Dacian vastaavat, mikä ei sinänsä ole ihme. Usbportti on selkeästi näyttöruudun yläpuolella, mutta puhelimen latauskaapelin on oltava pitkä, muuten puhelinta ei pysty sijoittamaan helposti mihinkään. Navigaattori opastaa pätevästi, ja se on helppo ohjelmoida – se ei tosin aina tunnista oikeita nopeusrajoituksia. Kromisäleikkö antaa mukavasti ilmettä.. Sportiven kolmenistuttavan penkin tarjoamat sivuttaistuki ja ristiseläntuki eivät ole sporttiset, mutta istuin on tarkoituksenmukainen. Sumuvalot kuuluvat Sportive-pakettiin. 44 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO OPEL VIVARO VAN SPORTIVE Laadukas tavarankuljetin Siinä on jotain merkillisen tuttua – kyllä, Opel Vivaron ikkunaruuduissa näkyvät GM-logojen ohella Renaultin tunnukset. Juha Peltonen A ivan oikein: samaa autoa valmistetaan myös nimillä Renault Trafic, Nissan Primastar ja Vauxhall Vivaro – jälkimmäisellä nimellä se tunnetaan Britanniassa. Mitä ihmettä. Kojelaudan Matkamukava jousitus ja pitkä akseliväli ovat täyttä asiaa
Ärsyttää Isokenkäisyys Kengän kärki saattaa kykintä käytettäessä ottaa kiinni kojelaudan alaosaan. Tosin kytkin on aavistuksen äkkinäinen, ja kokoa 44 olevan kengän kärki pyrkii toisinaan ottamaan kytkinpoljinta käyttäessä kiinni kojelaudan alaosaan. Kitkarenkailla varustetun koeajoauton kulutus oli ajotietokoneen mukaan noin 6,7 l/100 km, kun tehdas lupaa kulutukseksi tasan kuusi litraa. Sportivea ei silti pidä kevyelläkään kuormalla kuvitella varsinaiseksi ”Street Vaniksi”, sillä ohitukset eivät suju ihan heittämällä. Sportiven saa myös 40 cm lyhyemmällä 5,2 kuution L1H1-korilla.. Edullisemmassa Edition-mallistossa on tarjolla myös korkeamman korin omaava L2H2-vaihtoehto, jonka kapasiteetti on peräti 8,6 kuutiota. 5398, l. Väsyttämättömässä työjuhdassa on käytännöllinen tavaratila. 1956, k. Yhteenveto Vääntävällä moottorilla varustettu Vivaro Van Sportive on luotu pitkän matkan kuljetuksiin. L2H1-kori tarkoittaa kuuden kuutiometrin tavaratilaa. Yllättää Ajomukavuus Pakettiauto on tasokas ajettava maantiellä. Koeajoautossa oli lisävarusteina ikkunallinen ja luukullinen väliseinä (50 e), oikean liukuoven ikkuna (80 e), ikkunalliset pariovet takana (90 e), vetokoukku (450 e) ja metalliväri (490 e). 45 Auto Bild Suomi 5/2016 Opel Vivaro Van Sportive 1.6 CDTI BiTurbo ecoFLEX L2H1 Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 103 kW (140 hv)/3500 r/min, 340 Nm/1750 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 160 g/km Mitat p. Moottori on sarjan toiseksi ruudikkain versio, sillä ohjelmassa on myös 145-hevosvoimainen tuplaturbodiesel, jonka vääntöarvo on 140-hevovoimaisen tapaan 340 Nm. ABS Automaattivaihteisto lienee jakeluajossa optimiratkaisu, mutta manuaalilaatikko toimii erittäin sutjakasti. Pitkä L2H1-kori tarjoaa kuuden kuution tavaratilan. Myös keskikulutus säilyy ainakin kevyellä kuormalla kohtuullisena. Vivaro Sportivea luotsaa mielikseen työtehtävissä. Myös istuimen alla on tilaa. Mutta tavarankuljetusajossa Sportive on ykkösluokan työkalu, jonka pitkä akseliväli ja sopivan mukava jousitus takaavat kuormaamattomanakin hyvän ja erittäin vakaan ajotuntuman. Vakaa maantieajossa Kahdella turbolla varustetun 140-hevosvoimaisen dieselin mainio 340 Nm:n vääntö saavutetaan alle 2 000 minuuttikierroksella, joten kone on mukavan vääntävä yleiskäyttöön. Sportiven saa myös 40 senttiä lyhyemmällä L1H1-korilla, jonka tilavuus on 5,2 kuutiometriä. Tilaan mahtuu eurolavoja, ja takapariovet aukeavat helposti – sivuliukuovi vaatii hieman voimaa. 6-portainen manuaalilaatikko toimii sujuvasti. päällä on avonaista säilytystilaa kuormakirjoille, ja lisäksi autossa on kaksi hansikaslokeroa. 1971 mm, akseliväli 3498 mm, omamassa 1650 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 6,0 m 3 , tankki 80 l Hinta 32 250 euroa Miellyttää Toimintamatka Jopa yli 1 300 kilometriä yhdellä tankillisella. Täydellä tankilla toimintamatka on jopa yli 1 300 kilometriä
46 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO FIAT PANDA 4X4 CROSS Luonnetta koko rahalla Nelivetoisuus alle 20 000 euron autossa on vaatinut kompromisseja, mutta Fiat on silti onnistunut valmistamaan aidosti hauskan auton. Henri Posa
Kytkemällä Terrain Control -valitsimesta Off-Road-tilan saa vielä lisää mielenrauhaa hankalissa olosuhteissa. Koristetikatut keinonahkaverhoillut vahvikkeet yhdistettynä keskiosan tyylikkääseen kankaaseen synnyttävät mielikuvan huomattavasti kalliimmasta autosta. Ulkomuotoa hallitsevat edessä ja takana olevat Cross-varustelun puskurit. Pandan neliveto myös toimii arjen haasteissa. Tällä säästetään polttoainetta, mutta kytkeytyminen tapahtuu varsin nopeasti ja huomaamattomasti ainakin lumisilla pinnoilla. Samoja ominaisuuksia osaa arvostaa myös huonokuntoisilla hiekkateillä. Viimeksi mainittu mahdollistaa sähköisen keskitasauspyörästön lukon kytkemisen keskikonsolin valitsimesta ja lisää pakettiin vielä alamäkihidastimen. Ulkonäön lisäksi Cross-varustelun tuomat tärkeimmät lisät ovat etumatkustajien sivuturvatyynyt, automaatti-ilmastointi ja Terrain Control. Koeajossa oli viisi hevosvoimaa tehokkaampi, kattavasti koristeltu ja paremmin varusteltu Cross, jonka hinta jää silti reilusti alle 20 000 euron. Näkyvyys on muuten erinomainen, ja pienen kulmikkaan auton mitat on helppo hallita. Hintaluokka huomioiden kojelaudan muovisuus on hyväksyttävissä. Näistä jälkimmäinen suorittaa esteen havaitessaan automaattisen hätäjarrutuksen alhaisissa kaupunkinopeuksissa. 47 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Suuri sisältä Oven avaamisen jälkeen katse kiinnittyy komeasti viimeisteltyihin istuimiin. Todellinen maastoauto Panda 4x4 Cross ei kuitenkaan ole. Ja onhan sekä ohjauspyörä että vaihdekepin nuppi verhoiltu nahalla kaikissa nelivetomalleissa ja myös etuvetoisissa kalleimman Lounge-varustetason yhteydessä. Nelivetoisuus ja kohtuullinen maavara varmistavat kyvyn kiivetä aurauskinosten yli parkkipaikoille. Pieni koko ja lyhyet ylitykset tekevät Pandasta äärimmäisen näppärän kaupunkiauton. Keltainen valinnaisvarusteinen väri tuntee nimen Giallo Birichino, ja sen saa vain Cross-varusteltuun Pandaan. Ketteryyttä riittää ahtaisiin välikköihin, ja vain korkeuteen tulee kiinnittää hieman huomiota. Häikäisysuojat ovat hieman lyhyet suhteessa korkeaan tuulilasiin, ja kaukana olevat A-pilarit peittävät isohkon alueen. Perusasetuksella Panda 4x4 Cross on normaalisti etuvetoinen, ja takaveto kytkeytyy avuksi vain tarvittaessa. Koeajoautossa oli lisävarusteina noin 300 euroa maksava peruutustutka ja noin 450 euron hintainen City Brake Control -turvajärjestelmä. Hallintalaitteet ovat selkeät käyttää ja hyvin kuljettajan ulottuvilla. Katsaus kojelautaan palauttaa todellisuuteen: Fiat Pandan hinnat alkavat etuvetoisena lukemasta 13 400 euroa. Pandan tavaramerkkinä toimiva kulmista pyöristetty neliö toistuu ohjaamossa useassa yksityiskohdassa. Ohjauspyörän painikkeista voi ohjata myös keskikonsolissa olevaa radio/cd-/mp3-soitinta Bluetooth-, auxja usb-liitännöillä. Rahalle saakin paljon vastinetta tilojen, varusteiden ja tietenkin nelivetoisuuden muodossa. Yhdistelmä on oudolla tavalla samaan aikaan hieman maskuliininen ja äärimmäisen sympaattinen. Ratti ja vaihdekepin nuppi on verhoiltu nahalla.. N elivetoisen Fiat Pandan saa omakseen noin 17 400 euron panostuksella, ja kyseessä onkin edullisin Suomessa myynnissä oleva uusi nelivetoinen henkilöauto. Lisäksi nelivetoisuudesta ja maastokyvyistä on haluttu viestiä edessä olevilla punaisilla hinauslenkeillä. Auton edullisuus näkyy myös ratin säätöjen puuttumisena, joka pakottaa tekemään kompromissin ajoasennon suhteen
Näytölle voi valita esimerkiksi hetkellisen kulutuksen, keskikulutuksen tai radioaseman tiedot.. Auto-asennolla neliveto kytkeytyy vain tarpeen tullen. Hill Descent Control tarkoittaa alamäkihidastinta. 48 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO FIAT PANDA 4X4 CROSS Keskikonsolissa olevalla Terrain Control -valitsimella valitaan Auto-, Off-Roadja Hill Descent Control -ajotilat. Off-Road on tarkoitettu hankalampiin paikkoihin. Pandan mittaristo on selkeä ja helppolukuinen
3705, l. Yllättää Luonne Hetkittäin nelivetoinen Panda ärsyttää – ja toisinaan hymy ulottuu korviin asti. Panda on valtavan hauska auto ajaa vauhdilla mutkasta toiseen, ja talviset olosuhteet korostavat sen vahvuuksia entisestään. 49 Auto Bild Suomi 5/2016 Fiat Panda TwinAir 90 hv 4x4 Cross Start&Stop Moottori R2, turbo, 875 cm 3 , 66 kW (90 hv)/5500 r/min, 145 Nm/1900 r/min Voimansiirto M6, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 114 g/km Mitat p. Kaasupolkimen liikerata on pitkä, ja sitä tulee survaista rohkeasti auton menohalujen herättämiseksi. Takatilat ovat yllättävän suuret. Tämän auton kanssa ei ole koskaan tylsää. Vääntöä on parhaimmillaan 145 newtonmetriä 1 900 minuuttikierroksen kohdalla. Nämä lukemat riittävät hienosti kevyen auton liikutteluun, ja meno on jopa pirteää. Autossa on erillisellä painikkeella kytkettävä eco-tila, joka leikkaa tehoa parhaan mahdollisen taloudellisuuden tarjoamiseksi. Kevyt auto, pirteä moottori ja neliveto muodostavat hyvän lähtökohdan nautittavalle autolle. Fiatin TwinAir-moottori tuottaa turboahtimen avulla Panda 4x4 Cross -mallissa 90 hevosvoimaa. Kompromisseja on toki jouduttu tekemään, ja näistä moottorin värinävaimennus on selvästi pahin. Käyttö onnistuu myös ratin painikkeista.. Koeajon aikana eco-tila jäi hyvin vähälle käytölle, ja kulutus asettui kuuden litran tuntumaan sadalla kilometrillä. Valitettavasti parhaalla käyttöalueella (1 500–2 000 r/min) moottorin tärinät välittyvät ohjaamoon erityisesti ohjauspyörän kautta. Panda 4x4 Cross on kaikkea tätä – ja paljon muuta. 1662, k. Lisäksi vaaditaan vähintäänkin onnistunutta alustasuunnittelua. Kaksisylinterisen moottorin jatkeena on 6-portainen manuaalivaihteisto. Kaupungissa on vaikea päästä alhaisempiin lukemiin liikennevalojen takia, vaikka auto onkin varustettu moottorin sammutusautomatiikalla. Parhaimmillaan autoilu tarjoaa kuitenkin ilahduttavia hetkiä, jotka saavat kuljettajan hymyilemään. Matkustusmukavuus säilyy nautittavasta ajettavuudesta huolimatta asiallisena, ja melutaso on tässä luokassa jopa hyvä. Panda 4x4 Cross tarjoaa silti erittäin paljon käytettävyyttä ja valtavasti iloa pienehköllä hinnalla. Pandan keveys on mahdollistanut ketterän luonteen ilman turhan jäykkää jousitusta. Tavaratila ei ole suuri, mutta se kattaa varmasti viikoittaiset kauppareissun tarpeet. Ärsyttää Tärinä Moottori värisee todella pahasti normaalilla käyttöalueella, ja valitettavasti tärinä välittyy ohjauspyörän kautta kuljettajan käsiin. Kaasua raskaalla jalalla poljettaessa pieni kaksisylinterinen moottori kykenee nielemään polttoainetta huomattavasti mainittua enemmän. Siitäkin huolimatta kuusi vaihdetta on tässä hintaja kokoluokassa kiitettävä ominaisuus. Pääntilaa riittää keskimittaiselle aikuiselle miehelle erinomaisesti, ja korkean istuinosan ansiosta asento pysyy ryhdikkäänä. Korkeammilla kierroksilla moottori toimii hienosti. Villi ja vapaa Virta-avaimen kääntäminen herättää molemmat sylinterit. Tämä italialainen nelivetoauto on tehty osoittamaan, että aina ei ole pakko sortua tylsyyteen. Myös aikuinen mahtuu istumaan takana hyvin, jos edessä ei istu poikkeuksellisen pitkä henkilö. Toisaalta tiheästi välitetyllä vaihteistolla kulutus nousee helposti vähintään samoihin kuuden litran lukemiin myös moottoritienopeuksissa. 1639 mm, akseliväli 2300 mm, omamassa 1165 kg, tavaratila 225 l, tankki 35 l Hinta 18 890 euroa Miellyttää Nautinto Ajaminen on yhtä riemua mutkasta toiseen, ja talvikelit vain korostavat hyvän balanssin ja toimivan nelivetojärjestelmän erinomaisuutta. Äänimaailma kehittyy hauskaksi pörinäksi 3 000 minuuttikierroksen jälkeen, ja intoa riittää aina huipputehon käyntinopeuteen 5 500 r/ min asti. Hyvin yksinkertaisella käyttöliittymällä varustettu audiosoitin on varustettu auxja usb-liittimillä sekä Bluetooth hands freellä. Ajettavuuden heikointa antia on lievästi tunnoton ja heikosti palauttava ohjaus. Koeajoautossa oli lisävarusteinen peruutustutka. Yhteenveto Nelivetoisuus, asialliset tilat, hyvät varusteet ja kohtuullinen melutaso ovat uskomaton yhdistelmä tässä hintaluokassa. Viralliset kulutusmittaukset on ajettu eco-tilassa. Pieniin ulkomittoihin on mahdutettu kiitettävät sisätilat. Autoilu on usein vain siirtymistä paikasta toiseen, ja tästäkin Panda 4x4 Cross suoriutuu kunnialla. ABS Myös Cross-mallin takavaloja ja takapuskuria on muokattu. Kulutus toki laskee, mutta samalla häviää valitettavasti myös moottorin iloinen luonne
Raimo Tengvall DS 4:n facelift toi keulaan uuden jäähdyttimen säleikön. 50 Auto Bild Suomi 5/2016. ”DS WINGS” tulee olemaan DS:n tavaramerkki nyt, kun se on oma automerkkinsä. Crossback-versio tarjoaa 25 mm reilummin maavaraa. 50 Auto Bild Suomi 5/2016 KOEAJO DS 4 CROSSBACK Reilummin maavaraa DS on nykyään oma automerkkinsä
DS:n päämarkkinat ovat Kiinassa, jossa se on ollut jo pari vuotta oma merkki omine liikkeineen. DS 3, DS 4 ja DS 5 ovat kaikki vain faceliftattuja malleja useamman vuoden ikäisistä Citroën DS -malleista. Muhkea ratti ja raskaahko ajotuntuman saavat DS 4:n tuntumaan todellista isommalta. Ratkaisu on etumatkustajille jopa parempi kuin tavallinen lasikatto, jossa on palkki juuri otsan kohdalla. Korkea tuulilasi tuntuu kivalta. 51 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Kiinassa DS-mallistokin on laajempi, ja siihen kuuluu muun muassa iso 5LS-sedan ja 6WR-katumaasturi. Esimerkiksi DS:n sisarmerkin Peugeotin 308-mallissa on uusi modulaarinen perusrakenne, samoin lukuisilla kilpailijoilla. Muhkeat etuistuimet Penkit ovat sinänsä mukavan pehmeät ja muhkeat, ja edessä istuu mielikseen. Auringonpaistetta voi peittää normaaliin kohtaan kiskoilla laskeutuvalla häikäisysuojalla.. Malli perustuu vanhaan PF2-pohjalevyyn, jota käytettiin jo vuonna 2001 Peugeot 307:ssä. Nimestä huomatta autossa on samanlainen hatchback-perä kuin normaalissa DS 4:ssä. ”Crossia” ovat 25 milliä korotettu jousitus sekä maastohenkiset pyöränkaaret, etupuskuri ja kattokaiteet. Takatilat ovat korkeintaan keskinkertaiset, mutta tila tuntuu mittojaan ahtaammalta. Iso syy tähän on uusien mallien puute. Kojelauta ja ratti tuntuvat massiivisilta, mutta sisään tulvii kivasti valoa. Uuden Crossbackin maastomausteet antavat DS 4:lle vielä sopivasti lisää räyhäkkyyttä. Täällä DS-lanseeraus ei ole tapahtunut ryminällä vaan todella vaivihkaa. Takana istutaan ovien ja ikkunoiden takana, joten sivuille ei näe kunnolla. Ikä alkaa painaa DS 4:ää. Tuulilasin verran parempi Ensivaikutelma on positiivinen: DS 4 näyttää hyvältä ja persoonalliselta. Sekään ei ole DS:n yksinoikeus, sillä vastaavan lasin saa myös joihinkin Citroën-malleihin. Sen jälkeen on tapahtunut kehitystä, mutta myös muu automaailma on mennyt eteenpäin. Ei siis ihme, että kun se tuli markkinoille viitisen vuotta sitten, se voitti design-palkintoja. Auringonpaistekaan ei haittaa, sillä autossa on liikkuvat häikäisysuojat. Tuulilasi jatkuu taakse lähes pään tasolle. Viime vuodesta alkaen DS on ollut oma merkki myös Euroopassa. Tuulilasiratkaisu on kuitenkin lähes ainoa ”juttu”, jonka DS on toteuttanut selvästi muita autoja paremmin. C itroën on eriyttänyt DS:n omaksi merkikseen. Ovien kapeuden vuoksi takapenkille on myös tavanomaista hankalampi kömpiä. Isoin uutuus on tämä koeajettu DS 4:n Crossback-versio
falkentyre.com FROM RACE TRACK TO ROAD. Tilaa on keskinkertaisesti, mutta kapea oviaukko vaikeuttaa kulkemista. 52 Auto Bild Suomi 5/2016 FALKENin osaaminen kilparadoilta on ansiokkaasti siirretty uuteen AZENIS FK510 -renkaaseen. Renkaan upea ajettavuus kuivalla ja märällä tienpinnalla sekä tehokas vesiliirtovastus takaavat turvallisen ja miellyttävän ajonautinnon kaikilla teillä. Tarjolla on muutama tavarankiinnitysratkaisu, ja tilaa on lähes 400 litraa.. Kontti on asiallinen. Ovi vie auetessaan paljon tilaa, vaikka oviaukko onkin ikävän ahdas. Valoa tulee korkeasta tuulilasista jopa paremmin kuin mitä sitä tulisi lasikatosta. Kahva on piilossa takaoven ylänurkassa, joka aukeaa oven mukana. KOEAJO DS 4 CROSSBACK Ainakin perusvarusteiset kangasistuimet ovat varsin pehmeät
Renkaan upea ajettavuus kuivalla ja märällä tienpinnalla sekä tehokas vesiliirtovastus takaavat turvallisen ja miellyttävän ajonautinnon kaikilla teillä. 1535 mm, akseliväli 2612 mm, omamassa 1330 kg, tavaratila 385–1021 l, tankki 60 l Hinta 29 392 euroa Miellyttää Moottori 1,2-litrainen on pirteä, ja käytännön kulutuksetkin pysyvät usein kuutosella alkavina. Toivottavasti tästä suunnasta lähestyvä kävelijä tai pyöräilijä huomaa, että kuski ei näe häntä valtavan C-pilarin takaa.. falkentyre.com FROM RACE TRACK TO ROAD. Valitettavasti tätä varustetasoa ei saa Crossback-ulkonäön kanssa. 4275, l. Valitettavasti automaattivaihteiston saa vain dieselien ja tehokkaamman bensaturbon kanssa. Siinä saa vain hiukan isommalla rahallisella panostuksella selvästi enemmän klassista DS-henkeä. FALKENin osaaminen kilparadoilta on ansiokkaasti siirretty uuteen AZENIS FK510 -renkaaseen. Manuaalivaihteisto ei muutenkaan sovi DS 4:n laiskanpulskeaan ajotuntumaan, vaan automaatti olisi luontevampi vaihtoehto. DS:ltä jää kaipaamaan aiempaa enemmän persoonallisuutta. Kookkaan ratin ja hiukan yhteistyöhaluttomien polkimien vuoksi kaupunkiajo tuntuu kömpelöltä. Yllättää Tuulilasi Korkea tuulilasi antaa etupenkkiläisille kivaa valohoitoa. Ohjauspyörän muoto saa pitämään kevyesti kiinni ratin alareunoista, ei autokoulun oppien mukaisesti ”kymmentä vaille kahdesta”. Jos taas haluaa uuden DS-merkin auton, niin DS 5 on selvästi DS 4:ää persoonallisempi tapaus. Ärsyttää Katvealueet Näkyvyys takaviistoon on niin huono, että kääntyessä pitää olla todella tarkkana. DS 4 on rauhallinen menijä, jolla matka taittuu pehmeillä laiskanlinnoilla istuen. Persoonallisuutta Ranskalaiselta premium-merkiltä jää kaipaamaan persoonallisia ratkaisuja – niistähän vuosikymmenten takainen Citroën DS tunnettiin. Suurin ongelma on huono näkyvyys takaviistoon. Menoa riittää niin paljon, kuin mitä DS 4:n ajettavuus sallii, mutta ostohinta, päästöt ja kulutus pysyvät kohtuullisina. Parasta tässä autossa on PureTech 130 -moottori. Valitettavasti DS 4:ssä ainoa erityinen hauskuus on Sport Chicin etuistuinten hierontatoiminto. 1810, k. 53 Auto Bild Suomi 5/2016 DS 4 Crossback PureTech 130 So Chic Moottori R3, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750–3500 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 112 g/km Mitat p. Raskaus tuntuu maantieajossa positiiviselta. Sivupeileissä ei ole laajakulmaosaa, ja katveavustin kuuluu vasta kalliimpaan varustetasoon. Citroën C4:n saa tällä moottorilla myös automaattivaihteisena, samoin Peugeot 308:n. Miksi ratkaisu ei ole yleistynyt enempää. ABS Komeiden muotojen ongelma on huono näkyvyys. Oikealle kääntyessä joutuu pysähtymään ja kurkkimaan – ja silti pitää toivoa, ettei katveesta tule esimerkiksi pyöräilijää. Yhteenveto Premium-merkiksi DS ei tunnu tarpeeksi arvokkaalta eikä haasta kunnolla uusimpia automalleja. Kyseinen Sport Chic -varustetaso toisi mukanaan myös muun muassa parkkitutkat myös eteen, kääntyvät kaksoisksenonvalot, avaimettoman käytön ja monipuoliseen kosketusnäyttöön myös navigoinnin
Valaistu usb-portti on keskikonsolissa. Design on täysin eri oloinen kuin saman konsernin Kia Optimassa. Radio/cd:n äänentoisto on laadukasta ja kookkaiden säätimien operointi sujuu miettimättä. Testiautossa oli kitkarenkaat, ja jyrkässä ja jäisessä testimäessä kytkinlevyt alkoivat haista asbestille. Seitsemänportainen kaksoiskytkinvaihteisto antaa manuaalilaatikkoon nähden reilusti käyttömukavuutta. Takaistuimella on penkinlämmittimet ja kunnolla jalkatilaa pitkäjalkaisellekin. Ryhdikkäissä tuoleissa on reilu sivuttaistuki. Tehdasnavigaattorin 7-tuumainen TFT-kosketusvärinäyttö on mukavan kookas. Ylellistä ilmapiiriä KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 5/2016. Katkaisimet on sijoiteltu selkeästi. Uuden sukupolven navia on helppo ohjelmoida, ja sen reittiopastus toimii täsmällisesti. Tarkoituksenmukainen kojelauta on korkeatasoinen ja helppokäyttöinen, mutta se ei ole yhtä sporttinen kuin Optimassa. Taakse on helppo kulkea riittävästi aukeavista ovista. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Testiauton lisävarusteiseen Leather Packiin sisältyvät nahkaverhoilu sekä molemmat sähkösäätöiset etuistuimet kolmiportaisine viilennyksineen. Ohjauspyörän lämmitys kytkeytyy automaattisesti
Juha Peltonen Ylellistä ilmapiiriä 55 Auto Bild Suomi 5/2016. Maantieajossa sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialueen vaste on täsmällinen, ja auton jousitusmukavuus tuntuu tasokkaalta. Runsas polvitila riittää jopa taksikäytössä. Iso farmari uudistui onnistuneesti. Isoista, kätevistä sivulokeroista on etunsa. Takaselkänojat laskeutuvat käytännössä tasaiseksi pinnaksi. 36 990 euroa Turbodieselin 340 Nm:n vääntö jakautuu sopivan laajalle käyntinopeusalueelle. Ärsyttää Sport-moodi Ohjaus saisi olla Sport-moodilla nykyistä jämäkämpi. Wagon on vakaa ajettava, ja ison auton tunnelma on läsnä ketteryyttä kadottamatta. Siitä valitaan ajotilaksi Eco, Normal tai Sport. 1815, k. Takaluukku avautuu sähköisesti. Hyundai i40:ssä sovelletaan eri pohjalevyä kuin konsernisisar Kia Optimassa. Tavaratilan säädettävä tilanjakaja liikkuu audimaisesti kiskoilla. Yllättää Kaksoisksenonit Valoteho riittää ja kaukovaloassistentti avittaa. + + = + Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT ISG Style Moottori R4, turbo, 1685 cm³, 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750–2500 r/min Voimansiirto A7, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Mitat p. 4775, l. 1470 mm, akseliväli 2770 mm, omamassa 1614–1767 kg, perävaunu 1500/700 kg, tavaratila 553–1719 l, tankki 70 l Hinta alk. Sport-moodi vaikuttaa kaasunvasteeseen todella piristävästi, mutta se voisi jäykentää reilummin ohjausta. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Viilennys/lämmitys Etuistuimissa on viilennys, takana istuinlämmittimet. Poikittainen tavaraverkko estää irtotavaroiden lentelyn matkustamoon. Drive Mode -katkaisin sijaitsee hieman piilossa keskikonsolissa
600 €/kk, käyttöetu alk. Uusi Kia Sportage alk. kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. 435 €/kk. Uusi Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. 26.990 € Vapaa autoetu alk. Uusi Kia Sportage. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Luotu yllättämään. Kia-huolenpitosopimus alk. EU-yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu alk. 600 €/kk, käyttöetu alk. 435 €/kk Uusi Kia Sportage Naapurien ihailema, ajajien rakastama.. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. Enemmän huipputeknologiaa. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi)
PERÄKÄRRYJEN LUKOT Lukkokatsaus Kukapa tahtoisi perävaununsa tai trailerinsa joutuvan vääriin käsiin. Vapaaehtoinen peräkärryn varkausvakuutus korvaa lukitun ajoneuvon varkauden, luvattoman käytön tai niiden yrityksen. Kuomu ja/tai jarrut nostavat kärryn hintaa, mutta usein lasti on huomattavasti kärryä arvokkaampi. Hyväksyttävä lukitus estää kärryn kytke. Jarrutonkin kärry maksaa helposti yli tuhat euroa. Vakuutetun kärryn pitää kuitenkin olla lukittu, tai sitä pitää säilyttää lukitussa tilassa. Ja onhan se lukittu. Mökkikauden ollessa aluillaan peräkärryille on taas käyttöä, eikä kukaan halua tietenkään ”kadottaa” omaa kärryään. 57 Auto Bild Suomi 5/2016 Hyöty ??. Käytännössä vakuutusyhtiöt siis edellyttävät, että kokonaismassaltaan enintään 3 500 kilogrammaa oleva perävaunu, peräkärry tai hinattava laite on lukossa. Harry Kuurio K evyitä perävaunuja – kansanomaisesti peräkärryjä – varastetaan tai otetaan luvatta käyttöön tasaiseen tahtiin, mutta etenkin keväisin pitkäkyntisten kohteina ovat juuri peräkärryt sekä niissä mahdollisesti oleva lasti. Mutta minkälaisella lukolla kärrysi on lukittu
Sinkitty levyrakenne ajaa asiansa, mutta se ei herätä erityistä luottamusta. Avaimesta kääntämällä kuula laajenee ja lukittuu kidan sisälle estäen siten kärryn kytkemisen vetokoukkuun. Hyvää: simppeli operointi; kevyt rakenne Huonoa: vain irralliseen kärryyn; lyhyt, hentoisen oloinen lukko Kärrylukon mukana tuleva riippulukko on usein kokonaisuuden heikoin lenkki, joka kannattaa päivittää tarpeeksi tukevaan versioon.. Kaksi avainta. suojeluohjeet: peräkärryä ei saa jättää heitteille, ei esimerkiksi edes omalle mökille. Sisäosan tappikappale työntyy vetokidan sisälle ja kaari kiertyy sen päälle. Lisäksi on otettava huomioon ns. Hyvää: kevyt ja pieni, kulkee näppärästi mukana; edullinen Huonoa: hentoinen rakenne; murtovarmuus Caravan kitalukko Hinta: 8,90 euroa Yleismallinen perävaunun lukko, jossa kuulamallinen lukitsin painetaan vetokitaan. Vastaavanlaisia lukkoja löytyy muualtakin samassa hintaluokkaan. Tässä katsauksessa esitellään edullisia vaihtoehtoja, jotka täyttävät hyväksyttävältä lukitukselta vaadittavat ehdot. 58 Auto Bild Suomi 5/2016 HYÖTY PERÄKÄRRYJEN LUKOT misen vetokoukkuun tai siirtämisen. Sopii vain irralliseen kärryyn. Sisältää kevyen riippulukon, jossa on kolme avainta. Mukana kaksi avainta. Lukko toimii sekä kiinnitetyssä että irrallisessa kärryssä. Hyvää: sopii myös useimpiin kitkavetopäihin; edullinen Huonoa: sotkeentuu helposti; hankalahko operointi alapuolelta Aisalukon lukkopesä Hinta: 14,90 euroa Yleismallinen levymetallirunkoinen aisalukon lukkopesä. Lukitus tapahtuu päästä. Esimerkkituotteet on valittu Motonetin tarjonnasta. Millaisia lukitusmahdollisuuksia kärryihin on tarjolla. ABS Albe salpalukko Hinta: 7,90 euroa Kevein lukitusvaihtoehto on Alben pieni salpalukko, joka lukitsee peräkärryn vetokidan lukituskahvan vapautussalvan paikalleen ja estäen siten kärryn lukituksen vapauttamisen
Kiinalaisvalmisteinen lukko lienee lopulta tämän aisalukon heikoin lenkki, mutta sen voi onneksi vaihtaa laadukkaampaan. Sen jälkeen vetokidan ympärille tuleva lenkkiosa lukitaan vetoaisaan. Sisältää riippulukon ja kaksi avainta. Lenkkiosan korkeus on säädettävissä oman tarpeen mukaan (maksimi n. Hyvää: astetta tukevampi rakenne; kiinnitettyyn ja irralliseen kärryyn Huonoa: kookas ja myös melko painava; lukitussa kärryssä voi kolista aisan päällä Caravan vetokidan lukko Hinta: 19,90 euroa Yleismallinen peräkärryn aisalukko, jossa kuulaosa työntyy vetokidan sisälle. 7 cm, sisäleveys 10 cm). Mukana kaksi avainta. Anodisoitu runko, kaksi lukitusasetusta. Voidaan käyttää myös pelkän perävaunun lukitsemiseen. Alben XLlukkolaite lukitsee perävaunun ajoneuvoon sen ollessa kytkettynä. Hyvää: tukeva rakenne; kiinnitettyyn ja irralliseen kärryyn Huonoa: ryhmän kallein; arveluttava riippulukko. Muotoilunsa ansiosta malli soveltuu käytettäväksi myös ajon aikana. 59 Auto Bild Suomi 5/2016 Lukittava aisalukko Hinta: 19,90 euroa Kotelomallinen peräkärryn tai trailerin lukko, joka työntyy vetoaisan ja vetokidan päälle. Kotelo työntyy vetoaisan ja vetokidan päälle. Sisältää riippulukon ja kaksi avainta. Lukitus tapahtuu erillisen, tukevammasta materiaalista valmistetun salpatangon ja riippulukon avulla. Sinkitty runko, pitkä riippulukko ja kolme avainta. Hyvää: useita lukitusasentoja; kiinnitettyyn ja irralliseen kärryyn Huonoa: kevyehkö levyrakenne; lukitussa kärryssä voi kolista aisan päällä Albe XL aisalukko Hinta: 49,90 euroa Kookas aisalukko peräkärryyn tai matkailuvaunuun. Hyvää: tukeva rakenne; säädettävyys Huonoa: vain irralliseen kärryyn; lukkoa ei voi vaihtaa tukevampaan Lukittava aisalukko Hinta: 24,90 euroa Yleismallinen peräkärryn aisalukko
60 Auto Bild Suomi 5/2016 HYÖTY VAHATESTI 60 Auto Bild Suomi 5/2016
Presta Spray N’Shine -pullossa lukee, että se on nopea kiilloke ja voiteluaine – eli se on oikeastaan tarkoitettu vahatun/ hyväkuntoisen pinnan vii61 5/2016 Auto Bild Suomi. Näistä kahdesta Presta Fast Wax on huomattavasti juoksevampi, mutta se ei ole yhtä ohutta kuin suihkepulloissa olevat vahat. Ma Fra Last Touch Expressja Presta Aurora Spray N Shine -suihkepullossa on kaksi erilaista sumumuotoa, muiden pullojen suuttimissa on vain yksi asento. Ma Fra Metal Car ja Malco Detail-Spay on pakattu aerosolipulloihin. Tämän nelikon – AutoGlym Aqua Wax, Korrek Pikavaha, Sonax Pikavaha ja Turtle Wax’in Wax it Wet – tuotteissa on hieman erilaisia käyttöohjeita, mutta teimme käsittelyn saman kaavan mukaan. Korrek Pikavaha on luetelluista vahoista ainoa, jota voi käyttää sekä märälle että kuivalle pinnalle. Loput vertailtavista vahoista levitetään kuivalle pinnalle. Vertailussa teimme käsittelyn märälle pinnalle, jotta kuivaamisvaihe jäi välistä. Ja muistissa oli, että kyseisen vahan sai ainakin aiemmin suihkuttaa märälle pinnalle. Perinteiseen korkilliseen pulloon pakattu Motipin Super Fast Wax ei oikeastaan kuulunut tähän joukkoon, sillä se on huomattavasti työläämpi levittää – ja eritoten kiillottaa – kuin yksikään suihkepulloon pakattu tuote. Turtle Wax on ainoa, jossa ei puhuta mitään jälkikiillotuksesta, mutta pinta muuttui silläkin kiiltävämmäksi, kun sen pyyhki kuivalla mikrokuituliinalla. Auton kylkeen jaettiin rintakehän korkeudelta ylöspäin teippaamalla jokaiselle vahalle oma alue, jonka kiillon parantumista mitattiin kiiltomittarilla. Syvyyttä ja sävyä Testasimme vahojen vaikutusta kohtalaisessa kunnossa olevalla Mercedes-Benz Sprinterin tummanvihreällä maalipinnalla, joka ei ole metalliväri. Tätä loppukiillotusta on ehkä väärin kutsua kiillottamiseksi, jos sitä vertaa perinteiseen vahan kiillottamiseen. Myös netistä löytyneissä ohjeissa oli maininta märälle pinnalle sumuttamisesta. Aluksi alue puhdistettiin huolellisesti ja mitattiin maalipinnan kiilto 20 kohdasta. Vertailun vuoksi mukana oli myös viimevuotisen Auto Bildin vahatestin voittanut nestemäinen Presta Fast Wax, joka ihastutti helppokäyttöisyydellään ja lopputuloksen kiillolla. Vahavertailussa oli mukana myös muutama aerosolipulloon pakattu vaha. Suihkepullossa olevien vahojen levittämisen helppouden välillä ei ole suurempia eroja, mutta muutama huomionarvoinen asia pulloista löytyy: suutin ja pullon muotoilu. Tarjolla on kuitenkin ”pikaratkaisuja”, joten otimme testiin 13 erilaista nopeaan vahaamiseen tarkoitettua kiilloketta. Sonax Pikavahan ohjeessa on hieman epäselvästi mainittu, että se soveltuu märälle pinnalle. Tai sitten vahaamiseen ei vain yksinkertaisesti ole aikaa. Päättelimme asian kuitenkin olevan niin, sillä ohjeessa ei puhuttu mitään pesun jälkeisestä kuivaamisesta vaan siirryttiin ravistamisen jälkeen suoraan vahaamiseen. Korrekin sumumuoto on portaattomasti säädettävissä. 61 5/2016 Auto Bild Suomi 13 PIKAVAHAN TESTI ??. Siitä ei nimittäin ole kyse: kiillotukseksi riittää, että pinnasta pyyhkäisee pois siihen mahdollisesti jääneet aineet. Vaha levitettiin märälle pinnalle ja kuivattiin mikrokuituliinalla. Testatuista vahoista neljällä voi pinnan käsittelyn aloittaa heti huolellisen pesun ja huuhtelun jatkeeksi. Suihkepulloon pakatut pikavahat ovat vastaus kiireisen ehostajan hätähuutoon. Kolme tuotteista ei ehkä suoranaisesti ole tarkoitettu tällaiselle pinnalle. Luettelosta vielä puuttuvat Motip ja Presta Fast Wax ovat perinteisissä korkillisissa pulloissa, sillä ne eivät ole yhtä juoksevia kuin muut vahat. Laiskoille kiillottajille Saako pikavahoilla maalipintaan kiiltoa ja syvän värisävyn, vai onko koko touhu pelkkää tekemisen riemua. Kun tavoitteena on nopeus ja helppous, on tietysti plussaa, jos työvaiheista voi tinkiä tai yhdistää niitä toisiinsa. Märälle vai kuivalle. Oskari Pentti N ykyään vain harva autoilija viitsii puunata ja kiillottaa ajokkiaan tuntitolkulla. Helpoimmillaan vahaaminen on silloin, kun pesemisen jälkeen autoa ei tarvitse kuivata, vaan käsittelyn voi aloittaa märälle pinnalle. Turtle Waxia oli hieman hankalampi levittää ja kiillottaa kuin muita kolmea edellä mainittua vahaa. Lopuksi käsitelty pinta vielä kiillotettiin pikaisesti toisella mikrokuituliinalla. Jos kuivaamisen voi jättää pesun jälkeen väliin, vaha on saanut käyttöosuudessa enemmän pisteitä kuin yksikään niistä vahoista, jotka vaativat auton kuivaamisen ennen vahauksen aloittamista
Kiiltomittari kertoo lahjomattomasti, missä pinnassa on eniten loistetta. Sisältää sekä luonnon carnauba-vahaa että polymeerivahoja, joiden ansiosta pinnasta tulee erittäin liukas ja helppohoitoinen. Kiiltoa ja kestoa Vahaamisen perustarkoitus on suojata maalipintaa sekä tuoda kiiltoa ja loistetta. Levitys: märälle tai kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta pienelle alueelle kerrallaan; kuivataan heti puhtaalla kankaalla Kiillotus: helppo; kiillotetaan pinta mikrokuituliinalla Suljettava suutin: on, säädettävä sumumuoto PISTEET 73 Malco One Step Detail Spray Pakkaus: 500 ml Hinta: 17,00 euroa Litrahinta: 34,00 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivut: www.presco.fi Tuotteen kuvaus: valkoinen, liukkaan tuntuinen vaahto Tuotteen lupaus: Tuote on suunniteltu tuottamaan suurenmoisen kiillon ja suojan vain yhdellä toimenpiteellä. Ei saa käyttää kuumassa auringonpaisteessa tai kuumalle pinnalle. Värin syvyys ja tasaisuus arvosteltiin kahden miehen voimin sekä keinoettä luonnonvalossa. Suojattava jäätymiseltä. Pullojen takapuolen etikettien mukaan molemmat tuotteet on tarkoitettu vain viimeistelyyn, vaikka etupuolella niistä käytetään nimitystä vaha. Käytä ainetta poistaaksesi epäpuhtaudet, vesiläikät, sormenjäljet ja muun lian sekä antamaan samalla häikäisevän kiillon. Sisältää sekä luonnon carnauba-vahaa että polymeerivahoja, joiden ansiosta pinnasta tulee erittäin liukas ja helppohoitoinen. Käytä sitä usein poistaaksesi lian ja muut epäpuhtaudet sekä saadaksesi kestävän suojan. Vertailuvahana ollut Prestan Fast Wax sai väriin syvimmän sävyn, sillä sen avulla hieman hailakoitunut sävy muuttui tumman täyteläiseksi. Levitys: märälle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta pienelle alueelle kerrallaan, kuivataan heti puhtaalla kankaalla Kiillotus: helpohko; kiillotetaan pinta mikrokuituliinalla. Sopii erinomaisesti myös auton muovija kumiosille. Suihkutettavista vahoista kärkikastiin erottui kaksi vahaa, joista molemmat saivat värin sävyyn huomattavan parannuksen. Heikoimmin tästä osiosta suoriutuneet tuotteet synnyttivät vain pienen sävyeron, jonka vaikutus hävisi muutamalla painepesurilla tehdyllä huuhtelulla. Sisältää myös UV-suoja-ainetta. Scoll Conseptin SW 20:n etuetiketissä lukee Premium Speed Wax, ja Ma Fra Last Touch Expressin sanotaan olevan nopea nestemäinen vaha. Levitys: märälle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta ohuesti pinnalle, kuivataan välittömästi yhdensuuntaisin liikkein Kiillotus: helppo; kiillotetaan pinta säämiskällä tai mikrokuituliinalla yhdensuuntaisin liikkein Suljettava suutin: on PISTEET 77 Turtle Wax Wax it Wet Pakkaus: 500 ml Hinta: 9,90 euroa Litrahinta: 19,80 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: S&N Oy, Helsinki Nettisivut: www.turtlewax.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultavan valkoinen, hieman liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Erittäin helppokäyttöinen pikavaha kaikentyyppisten ja -väristen maalipintojen suojaukseen. Sumutus ja kuivaus riittää. Mittaus perustuu laitteeseen, joka heijastaa mitattavalle pinnalle ??. Korrek Pikavaha Pakkaus: 350 ml Hinta: 11,90 euroa Litrahinta: 34,00 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Valmistaja: Berner Oy, Helsinki Nettisivut: www.korrek.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultavan valkoinen, hieman liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Erittäin helppokäyttöinen pikavaha kaikentyyppisten ja -väristen maalipintojen suojaukseen. Suljettava suutin: on PISTEET 75. Levitys ja kiillotus: kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ohut kerros ja kuivataan mikrokuituliinalla Suljettava suutin: aerosolipullo PISTEET 72 Sonax Pikavaha Pakkaus: 500 ml Hinta: 9,90 euroa Litrahinta: 19,80 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: Kaha Oy, Vantaa Nettisivut: www.sonax.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultavan valkoinen, hieman liukkaan tuntuinen juokseva neste Tuotteen lupaus: Antaa nopean kiillon kaikentyyppisille maalipinnoille. Subjektiivisesti arvosteltuna erot olivat kuitenkin varsin helposti havaittavissa. Sisältää myös UV-suoja-ainetta. 62 Auto Bild Suomi 5/2016 HYÖTY VAHATESTI meistelyyn. Scholl paransi kuitenkin yllättävän hyvin myös hieman heikkokuntoisemman maalipinnan kiiltoa – tosin sen pesunkesto oli yhtä heikko kuin Prestan ja Ma Fran viimeistelyaineilla. Ainetta on turvallista käyttää joka päivä, ja se on turvallinen kaikille maalipinnoille
Voidaan käyttää kaikille maalityypeille, myös metalliväreille, sekä kumimuovija lasipinnoille. Levitys/kiillotus: kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta pinnalle ja kiillotetaan mikrokuituliinalla Suljettava suutin: ei PISTEET 67. Täyttää mikronaarmuja ja jättää kestävän kalvon, joka suojaa maalipintaa haastaviakin sääoloja vastaan. 63 5/2016 Auto Bild Suomi AutoGlym Aqua wax Pakkaus: 500 ml Hinta: 19,50 euroa Litrahinta: 39,00 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: AutoKem Oy, Kangasala Nettisivut: www.autoglym.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultavan valkoinen, hieman rasvaisen tuntuinen juokseva neste Tuotteen lupaus: Jättää kaikki ulkopinnat säteilevän tahrattomiksi silloinkin, kun ajoneuvo on märkä. Levitys/kiillotus: märälle pinnalle; helppo, sumutetaan ohut kerros ainetta, kuivataan auto mikrokuituliinalla, jolloin vaha levittyy Suljettava suutin: on PISTEET 71 Meguiar’s Gold Class Premium Quick Wax Pakkaus: 473 ml Hinta: 16,00 euroa Litrahinta: 33,83 euroa Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Maahantuoja: HL Group Oy, Helsinki Nettisivut: www.meguiars.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultavan kellertävä, hieman liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Kaikille väreille, ja erityisen hyvin mustille ajoneuvoille sopiva uusi versio Meguiar’s Gold Class -pikavahasta saa aikaan tumman wet-look-kiillon muutamassa minuutissa. Levitys: kuivalle pinnalle; helpohko, sumutetaan ainetta pienelle alueelle kerrallaan ja levitetään mikrokuituliinalla Kiillotus: helppo; kiillotetaan pinta mikrokuituliinalla Suljettava suutin: on PISTEET 68 Meguiar’s Gold Class Premium Quick Wax Scholl Concepts SW20 Premium Speed Wax Pakkaus: 500 ml Hinta: 12,90 euroa Litrahinta: 25,80 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: ei virallista maahantuojaa Nettisivut: www.schollconcepts.com Tuotteen kuvaus: kirkas, hieman punertava, liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Suihkutettava pinnoite uusille ja/tai vahatuille maalipinnoille. Poistaa kevyen lian, pölyn ja sormenjäljet nopeasti ja jättää pitkäkestoisen suojaavan pinnan. Välittömänä etuna on se, ettei autoa tarvitse kuivata pesun ja kiillotuksen välillä. Ei jätä valkoisia jälkiä muoviin tai kumiin. Suojaavat polymeerit mahdollistavat käytön auringonpaisteessakin. Ei sisällä hiilivetyjä tai silikoneja, ja sitä voidaan käyttää lähes millä tahansa tasaisella pinnalla
Tämä helppokäyttöinen tuote poistaa sormenjäljet ja tahrat jättäen puoleensavetävän kiillon. Aine antaa pitkäkestoisen peilikiillon. com Maahantuoja: Presco Oy Nettisivut: www.presta.fi Tuotteen kuvaus: luonnonvalkoinen, liukas, todella juokseva Tuotteen lupaus: Tuottaa syvän ja raikkaan kiillon. Levitys: kuivalle pinnalle; helpohko, levitetään kostella kankaalla ohut kerros ja annetaan vaikuttaa Kiillotus: työläs; kiillotetaan kuivalla puhtaalla kankaalla Suljettava suutin: ei sumutepullo, ei turvakorkkia PISTEET 80 puolijuokseva vertailuvaha, työläämpi levittää ja huomattavasti työläämpi kiillottaa HYÖTY VAHATESTI Sonax Xtreme Brilliant Shine Detailer Pakkaus: 750 ml Hinta: 12,90 euroa Litrahinta: 17,20 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: Kaha Oy, Vantaa Nettisivut: www.sonax.fi Tuotteen kuvaus: läpikuultava vaaleansininen, hieman liukkaan tuntuinen jähmeähkö neste Tuotteen lupaus: Puhdistaa hellävaraisesti ja perusteellisesti mutta naarmuttamatta, kevyesti likaantuneet ja pölyiset pinnat. Ei saa käyttää kuumalle maalipinnalle eikä saa antaa kuivua. Aine toimii myös tummilla pinnoilla. Vähentää lian tarttumista. Innovatiivinen korkeasuorituskykyinen koostumus on rikastettu arvokkaalla carnauba-vahalla, nostaa ajoneuvon pinnan kiiltoa, ehkäisemällä lian tarttumista ja takaamalla pitkäkestoisen suojan, jättämällä pinnat uskomattoman hienon silkin tuntuisiksi. Nopeaja helppokäyttöinen. Suojaa sään vaikutuksilta. Kirkastaa kaikki ei-huokoiset maalatut pinnat. Synteettisiä ja luonnollisia vahoja sisältävä koostumus jättää suojan, joka suojaa pintaa esim. Levitys: kuivalle viileälle puhtaalle pinnalle; helppo, sumutetaan tai levitetään pyyhkimällä pinnalle Kiillotus: helppo; pyyhitään mikrokuituliinalla Suljettava suutin: on, kaksi sumumuotoa PISTEET 35. UV-säteilyltä, suolalta, happosateilta sekä saastumiselta. Käytä kiillokkeena näyttelytiloissa. Erinomainen tuote myös veneammattilaisille. Levitys: kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta ohuelti, annetaan vaikuttaa noin viisi minuuttia Kiillotus: helppo; pinta pyyhitään puhtaaksi mikrokuituliinalla Suljettava suutin: aerosolipullo PISTEET 66 Presta Aurora Spray N Shine Pakkaus: 651 ml Hinta: 17,00 euroa Litrahinta: 26,11 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivut: www.presco.fi Tuotteen kuvaus: kirkas, hieman punertava, hieman liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Pikakiilloke on ensiluokkainen ajoneuvojen näyttelykunnostaja. Levitys: kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta ohuelti ja levitetään mikrokuituliinalla Kiillotus: helppo; pyyhitään mikrokuituliinalla Suljettava suutin: on, kaksi sumumuotoa PISTEET 54 Ma Fra Metal Car Ultra quick wax Pakkaus: 500 ml Hinta: 14,00 euroa Litrahinta: 28,00 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivut: www.presco.fi Tuotteen kuvaus: vihertävä, liukkaan tuntuinen vaahto Tuotteen lupaus: Supernopea vaha ammattilaisten käyttöön. Levitys/kiillotus: kuivalle pinnalle; helppo, sumutetaan ainetta ohuesti pinnalle, levitetään välittömästi mikrokuituliinalla ja viimeistellään pyyhkimällä mahdolliset ainejäämät mikrokuituliinalla Suljettava suutin: on PISTEET 58 Presta VOC Fast Wax Pakkaus: 946 ml Hinta: 34,30 euroa Litrahinta: 36,26 euroa Ostopaikka: www.harline. 64 Auto Bild Suomi 5/2016 Motip Super Fast Wax Pakkaus: 500 ml Hinta: 14,50 euroa Litrahinta: 29,00 euroa Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Maahantuoja: Motip Finland Oy, Helsinki Nettisivut: www.motip.fi Tuotteen kuvaus: valkoinen, paksuhko hieman liukkaan tuntuinen tahna Tuotteen lupaus: Säilyttävä tuote metallisten ja ei-metallisten lakattujen pintojen kiillon suojaukseen ja palauttamiseen. Koostumuksen ansiosta nopeasti levitettävä aine, joka ei jätä valkoisia viiruja kumija muovipinnoille. Antaa kiiltävän tuloksen. Uudistaa vahasuojaa ja antaa maalipinnalle vettä hylkivän, helmiäisefektimäisen kiillon. Muodostaa hengittävän kalvon maalipinnalla, ja siksi sitä voidaan käyttää viimeistelyyn tuoreilla maalipinnoilla ilman vahinkoa. Tekee viimeistelyn nopeaksi ja helpoksi. Pastavahojen suojaus nestevahojen helppoudella. Levitys: kuivalle pinnalle; helpohko, levitetään liinalla koko auto kerallaan ja annetaan kuivua Kiillotettavuus: helppo, pinta pyyhitään mikrokuituliinalla Suljettava suutin: ei sumupullo, ei turvakorkkia PISTEET 82 erittäin juokseva vertailuvaha, hieman työläämpi levittää suihkutettaviin vahoihin verrattuna Ma Fra Last Touch Express Pakkaus: 500 ml Hinta: 14,00 euroa Litrahinta: 28,00 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivut: www.presco.fi Tuotteen kuvaus: vaaleanpunainen, hieman liukkaan tuntuinen erittäin juokseva neste Tuotteen lupaus: Supernopea nestemäinen vaha, takaa poikkeuksellisen helposti ja nopeasti syvän ja pitkäkestoisen kiillon puhdistusominaisuuksilla, antaa näyttävän vedenhelmeilyn. Voidaan käyttää kaikilla pinnoilla, myös lasija muovipinnoilla ilman pelkoa läikikkyydestä
Jos vahattavaa pintaa ei ole puhdistettu huolellisesti, niin vahan puhdistavalla vaikutuksella on suurikin merkitys kiillon parantumiseen. Aivan itsestään selvää ei siis ole, että suuremmalla työllä pääsisi automaattisesti parempaan tulokseen. Jopa yllättävän suuri osa nyt testatuista pikavahoista on kelvollisia tuotteita vahaamiseen. Tämän jälkeen pestyiltä alueilta mitattiin kiiltojen kesto. Kunnolliset varusteet Testissä mukana olleet suihkutettavat pikavahat ovat vähätöisiä, joten varusteisiin ei tarvitse kiinnittää sen suuremmin huomiota. Kuivaamiseen ja mahdolliseen kiillottamiseen kannattaa kuitenkin varata kunnollinen mikrokuituliina, sillä vanhaan t-paitaan verrattuna sillä saa huomattavasti viimeistellymmän lopputuloksen. Pikavahat sopivatkin vallan mainiosti laiskalle tai kiireiselle autoilijalle. Kiillon parantuminen on siis vain osa vahaamisen tarkoituksesta. Vahaa valitessa kannattaakin olla tarkkana siinä, mihin tarkoitukseen vaha on tarkoitettu. Lopputulokseksi saadaan valoanturin mittaama takaisin heijastuvan valon määrä. Osa pikavahoista tuotti jopa yllättävän korkean kiillon parantumisen, vaikka verrokkina olleet paksummat vahat ylsivätkin niukasti parempiin tuloksiin. Käsittely tehtiin kahteen kertaan ennen kiiltojen mittaamista. Ylälaidat pestiin puolestaan kolmeen kertaan sienen kanssa Malcon Verry Berryllä ja mitattiin pesun vaikutus. YHTEENVETO »Pikavahoissa on melkoisesti eroja. Käsiteltyjen alueiden ylälaidat suojattiin, ennen kuin alalaidat pestiin liuotinpesuaineella kahteen kertaan. 65 5/2016 Auto Bild Suomi valonsäteen 60 asteen kulmassa. Vahattaessa kaikki kiilto ei välttämättä tule itse aineesta, vaan siihen vaikuttaa myös aineen maalipintaa puhdistava vaikutus. H in ta K iil lo n lis ää nt ym in en Sä vy n sy vy ys ja ta sa is uu s K iil lo n ke st o, sh am po o K iil lo n ke st o, liu ot in pe su Le vi ty s/ ki ill ot us Y ht ee ns ä Arvosana Painoarvo 10 25 20 15 10 20 100 Sonax Pikavaha 9 12 16 15 6 19 77 erinomainen Turtle Wax Wax It Wet 9 14 16 13 5 18 75 erittäin hyvä Korrek Pikavaha 6 14 14 13 7 19 73 erittäin hyvä Malco One Step Detail Spray 6 15 16 12 7 16 72 erittäin hyvä AutoGlym Aqua Wax 5 6 18 15 7 20 71 erittäin hyvä Meguiar’s Gold Class Premium Quick Wax 6 7 17 15 8 15 68 hyvä Scholl Concepts SW20 Premium Speed Wax 8 22 14 1 6 16 67 hyvä Ma Fra Metal Car Ultra quick wax 7 12 18 9 4 16 66 hyvä Sonax Xtreme Brilliant Shine Detailer 10 7 15 11 15 58 heikko Ma Fra Last Touch Express 7 12 15 2 3 15 54 heikko Presta Aurora Spray N Shine 8 1 10 16 35 heikko Presta VOC Fast Wax 5 22 19 14 9 13 82 erinomainen Motip Super Fast Wax 7 24 16 14 9 10 80 erinomainen. ABS LOPPUARVIO • levitä esipesuaine alhaalta aloittaen (jotta pesuaine ei jätä valumajälkiä kylkiin) • anna aineen vaikuttaa • pese painepesurilla alhaalta aloittaen, katto jää viimeiseksi (jotta vesi ei laimenna pinnalla olevaa pesuainetta) • huuhtele reilulla määrällä vettä aloittaen ylhäältä (jotta pesuainejäämät poistuvat) • kuivaa auto mikrokuituliinalla tai säämiskällä (jotta maalipinnalle ei jää vesipisaroita, jotka keräävät pölyä) Näin peset letkuvedellä • huuhtele auto ennen pesua (jotta irtolika lähtee pois) • pese pinta sienellä ylhäältä aloittaen katosta, jotta epäpuhtaudet valuvat alas; kastele sieni riittävän usein (tässä järjestyksessä pestäessä myös pesusieni pysyy puhtaampana, sillä auton alaosa on yleensä likaisempi kuin yläosa) • huuhtele reilulla määrällä vettä aloittaen ylhäältä • kuivaa auto mikrokuituliinalla tai säämiskällä NÄIN PESET PAINEPESURILLA Näiden vahojen valtakaudelta on vahaamisessa tultu pitkä loikka helpompaan suuntaan. Kiillon pitkäkestoisuus riippuu siitä, annetaanko pinnoitteen olla koskemattomana. Viimeistelyyn tarkoitetut kemikaalit saavat hyväkuntoiseen maalipintaa hyvän kiillon, mutta pitkäaikaista ja kulutusta kestävää lopputulosta haettaessa tulee valita viimeistelyaineen sijaan vaha. Kun kyseessä on auton maalipinta, se saa olla vain harvoin täysin koskematta ja ilman ulkoisia rasituksia. Alalaitaan ruiskutettiin liuotinpesuaine, jonka annettiin vaikuttaa muutaman minuutin, ennen kuin pinta huuhdeltiin painepesurilla. Mitä tarkoittaa vahapurkeissa oleva maininta pitkäkestoisesta kiillosta. Vahan on tarkoitus myös suojella maalipintaa epäpuhtauksilta, ja silloin puntariin joutuu kesto. Auton peseminen kuluttaa pakostakin vahaa. Kokeilimme kahdella eri pesuaineella, kuinka hyvin vahat pitivät pintansa pesemistä vastaan. Pisteytyksessä on annettu erikseen arvosana kiillon lisääntymisestä, joten pesunkeston arvostelu on tehty jo saavutetun kiillon prosentuaalisen heikentymisen mukaan. Ja helpoimmillaan vahaaminen onnistuu samalla vaivalla kuin auton kuivaaminen, joten pesun jälkeiseksi lisätyöksi jää vain vahan levittäminen suihkepullosta
Ensimmäisen käsittelykerran jälkeen pinnassa oli vielä lähes silmällä havaitsemattomia pieniä laikkuja. Maalipinta oli talven jäljiltä täynnä pieniä ruostepilkkuja.. Oskari Pentti Muovisessa helmalevikkeessä olevat lukemattomat ruostetäplät näkyvät maalipinnan lähikuvassa. 66 Auto Bild Suomi 5/2016 Sonax Metallipisteiden poistoaine HYÖTY TEE SE ITSE Ruosteelle kyytiä Millä auton maalipinnan päälle tarttuneista metallipisteitä pääsee helposti eroon. Kokeilimme kevätsiivoukseen tarkoitettua kemikaalia
Ainetta ei saa käyttää kuumassa auringonpaisteessa tai maalipinnan ollessa kuuma, eikä sitä saa päästää kuivumaan maalipinnalle. Hetken odottelun jälkeen kylki oli täynnä valumajälkiä, jotka ulottuivat sivuikkunoiden alalaidoista helmapeltiin saakka. Myös muilla valmistajilla on vastaavaan tarkoitukseen kemikaaleja. Molemmilla aineilla homma vaatii kuitenkin enemmän hankaamista ja on työläämpää. Toistimme jo puhdistetulle pinnalle käsittelyn ja teimme toiselle kyljelle ohjeenmukaisen proseduurin. Kevätpuhdistuksen yhteydessä ruostepisteet kannattaa poistaa. Violettia kukintaa Kokeilimme, miten pätevää metallipisteiden poistamiseen tarkoitettu kemikaali on. Pelkkä painepesurilla huuhteleminen ei poista kaikkia täpliä. Kemisteille kiitokset Liian pehmeä sieni ei anna hyvää lopputulosta. laan runsaalla vedellä. 67 5/2016 Auto Bild Suomi M aalipintaan tarttuneet metallihiukkaset ruostuvat valitettavan helposti. Yksittäisissä ruostetäplissä ei alkuun näkynyt oikein mitään muutosta, joten jatkoimme kyljen käsittelyä. Muiden auton maalipintaan kohdistuvien hoitotoimien tapaan auto pitää naarmujen välttämiseksi pestä ja huuhdella kunnolla. Viimeisten metallijäämien poistaminen edellyttää jo kertaalleen käsiteltyjen pintojen uusintakäsittelyä. On kuitenkin se ja sama, mistä nuo pisteet saavat alkunsa – joka tapauksessa niitä löytyy talven jälkeen ikävän paljon. Aineen sumuttamisen jälkeen kylkiin ilmestyi kuitenkin vielä pieniä violetteja pisteitä – tosin selvästi vähemmän kuin ensimmäisellä kerralla. Lopuksi käsitelty kohde huuhdelEnsimmäisen käsittelyn jälkeen valtaosa täplistä oli poissa. Lähikuva paljastaa, että maalipinnan päällä voi olla melko isoja ruosteisia pisteitä. Muovipinnoissa nämä ruostepisteet ovat harmittomampia mutta ikävän näköisiä. Usein suuremmat yksittäiset täplät on raaputettava kynnellä irti. Vahasieni on liian pehmeä, jotta kaikki täplät irtoaisivat maalipinnasta. Vai onko se yksinkertaisesti vain jotakin liuotinta, joka on pakattu eri pakettiin. Lopputulos on hyvä myös normaalilla pehmeällä pesusienellä. Ollessaan pitkään puhdistamattomana nämä pienet hiukkaset alkavat ruostu ja saattavat muodostaa otollisen maaperän suuremmallekin ruostevauriolle. ABS SONAX METALLIPISTEIDEN POISTOAINE Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Hinta: 14,25 euroa Pesun jälkeen auto kuivattiin ja aine pääsi tositoimiin. Jollakin pinnalla niitä on enemmän, toisella vähemmän. Uusintakäsittely paljasti, että kaikki pisteet eivät olleet lähteneet. Olen yrittänyt poistaa näitä kiusallisia täpliä eri liuottimilla sekä kliinerivahoilla. Toinen sanoo, että kovametallipala ei ruostu, ja että syyllinen on jarru-, teollisuusja rautatiepöly. Erilaisten kemikaalien käyttämisen jälkeen maalipinnan suojaksi kannattaa pyyhkäistä suojaava vahakerros. Kun oltiin kyljen puolivälissä, niin ensiksi käsitellylle maalipinnalle alkoi ilmestyä violetteja pisteitä! Pisteitä oli huomattavasti enemmän, kuin mitä oli odotettu. Täytyy myöntää, että kemistit ovat lukeneet läksynsä. Ikävän näköisistä ruostepilkuista on muutakin kuin kosmeettista haittaa. Ohjeen mukaan aineen annetaan vaikuttaa 3–5 minuuttia, ja sen jälkeen pinta sumutetaan uudelleen ja pyyhitään pehmeällä sienellä. Kemikaalikäsittelyn jäljiltä kylki oli täynnä violetteja täpliä ja valumajälkiä. Joku syyttää nastoja. Se, mistä nämä ruostepilkut ovat saaneet alkunsa, synnyttää ”Esson baarissa” kiivaan keskustelun. Hiukkaset naarmuttavat herkästi maalipintaa, kun niitä pyöritetään vahanlevityssienellä tai pesusienellä maalipintaa vasten. Ruostuvien metallipisteiden poistaminen oikealla kemikaalilla on huomattavasti vaivattomampaa ja tehokkaampaa kuin kokeilemillani poppakonsteilla. Viimeistelty lopputulos edellyttää pesusienen käyttämistä, mutta hankaamista pitää tehdä vähemmän kuin esimerkiksi kliinerivahoilla puhdistettaessa.. Kokeilimme ensin pisteiden poistamista pelkällä painepesulla. Kemikaalipurkin takana on Sonaxin tuotenumero pesusienelle, joka sopii hommaan. Valkoisesta väristä huolimatta pisteitä ei ensimmäisen käsittelykierroksen jälkeen juurikaan huomannut maalipinnalla. Yhdellä puolen litran purkilla käsittelee suuren farmarikorisen perheauton molemmat kyljet kertaalleen. Alkuun näytti siltä, että kemikaali ei tee muuta kuin vain vaahtoaa vienosti maalipinnalla. Kun metallipala osuu peltipintaan, se saattaa iskeä maalipintaan kolon ja heikentää näin maalipinnan pellille antamaa suojausta
Kerätä pisteitä työkavereiden silmissä. Auto Bildin kestotestissä tämä tilajätti saa melkein parhaimman arvosanan! Kertokaamme asiat oikeassa järjestyksessä. Kukaan ei siis rakastunut spontaanisti Daciaan – tämä johtui osittain myös sen designista, jota voisi kuvailla kollegan sanoin ”ei ansaitse kauneuspalkintoa”. HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Dacia Lodgy 115 TCe Prestige ??. 68 Auto Bild Suomi 5/2016 Pitkän matkan alku Lodgy-tila-autolla ajetun 100 000 kilometrin jälkeen tiedämme, että Dacia on paitsi edullinen myös todella hyvä. Voiko sillä tehdä vaikutuksen naapuriin. D acia on edullinen, mutta siihenkin on silti oltava varaa. Ajopäiväkirjan merkinnät. Tietysti hinta teki vaikutuksen: 7-paikkainen Lodgy paremmalla Prestige-varustelulla ei maksanut yhtään sen enempää kuin pikkuruinen Volkswagen Polo. Mutta monet muistivat vielä, miten katumaasturi Duster kärsi vaihteistoja ruosteongelmista aiemmassa kestotestissä. Kun matalapalkkamaa Marokossa valmistettu Lodgy astui palvelukseen lokakuussa 2013, toimitus oli hieman epäluuloinen. Myös Lodgyn kohdalla monet epäilevät: ”Kelpaako se mihinkään?” 100 000 kilometrin jälkeen tiedämme vastauksen: kyllä se kelpaa! Saksan – ja myös Suomen – edullisin tila-automalli on jopa parempi, kuin monet sen kaksi kertaa kalliimmat kilpailijat. Ei mitään mahdollisuuksia! Hän, joka ajaa Renaultin romanialaisen sisarmerkin autolla, saa osakseen pikemminkin myötätuntoisia kuin ihailevia katseita. Unohda
Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ta m m ik uu 20 14 To uk ok uu 20 14 H el m ik uu 20 15 H ei nä ku u 20 15 Ta m m ik uu 20 16 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Vaihto onnistuu puolessa tunnissa. 61 442 km: Polttoainemittarin toimintavika. Autossa on silloin Lauréate-varustus. 28 077 km: Tehohäviöitä! Syy ei ole autossa vaan näädässä, joka puri letkuja. Hyvä kauppa. Alkaa toimia seuraavan tankkauksen jälkeen. Ostaako uudelleen. Ainoa suurempi miinusominaisuus liittyy heikkoon törmäyskestävyyteen. Kolmas istuinrivi on helppo irrottaa. Kyllä! Dacia ei juurikaan menetä arvoaan, sen hinta säilyy myös käytettynä. Saksan ja Suomen edullisin iso tila-auto Dacia Lodgy Tanskassa Skagenin kalasatamassa.. 69 5/2016 Auto Bild Suomi AIKAJANALLA 8 374 km: Lodgy vaikuttaa odotettua laadukkaammalta. Lodgyn saa Suomessa jo 17 400 eurolla. 80 374 km Aika vaihtaa etujarrulevyt ja -palat (465,25 euroa). 101 239 km: Valokytkin rikkoutuu
70 Auto Bild Suomi 5/2016 1 2 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Dekran Günther Schiele vahvisti, että moottori oli moitteettomassa kunnossa.
71 5/2016 Auto Bild Suomi 3 4 5 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. 5. Dacia alkoi asentaa tehokkaampia ajovaloja vasta vuosimallista 2014 alkaen. • Silmiinpistävää oli imuventtiilien voimakas karstoittuminen. • Takaluukun reunatiivisteen alta löytyi ruostetta. 3. • Myös täältä löytyi ensimmäisiä ruskeita pilkkuja. TULKOON VALO Pimeällä ajo on rasittavaa, sillä ajovalot ovat huonot. LUJATEKOINEN JA HYVIN RUOSTESUOJATTU 1. 2. Rumpujarrut olivat testin loputtua huippukunnossa – levyjarrut eivät olisi todennäköisesti näyttäneet yhtä hyviltä.. TAKANA VAIN RUMMUT Jarrut ovat hyvät, sen osoittivat myös jarrutusmatkat. 4. • Dacia ei kitsastele suojavahan kanssa, sitä oli onteloissa runsaasti. HÄIRIÖTILA Lauréate-varustuksesta alkaen vakiona oleva keskikyynärnoja ei ilahduttanut testaajia. KORUTON 5-VAIHTEINEN VAIHTEISTO Manuaalinen laatikko ei edusta tekniikan huippua. TAKANA ON HUTILOITU Ikävä yllätys: takaluukun tiivistekumin alta löytyi ruostetta, samoin takaluukun sisäpuolelta. Se on tiellä vaihteita vaihdettaessa ja turvavyötä kytkettäessä. • Maali oli hankautunut takaluukun lukon ympäriltä. • Tältä palotilan pitääkin näyttää 100 000 km:n jälkeen. EI MOITITTAVAA RUOSTESUOJAUKSESSA Lodgyn korin ontelorakenteita endoskoopilla tutkittaessa voitiin todeta, että suojavahaa oli käytetty ylenpalttisesti. 6. Se on kuitenkin hyvä, sillä siitä ei löytynyt kulumia. Vain peruutusvaihteesta löytyi jotakin mainittavaa
72 Auto Bild Suomi 5/2016 Korkeus 1,08 m Leveys 1,10 m Syvyys maks. Tilavuutta 2 617 litraa – eli enemmän kuin VW Sharanissa! Kantavuus 602 kg ja matala lastauskorkeus (59,5 cm). 1,21 m HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Lodgy-tila-autossa on suuri takaluukku ja jättikokoinen tavaratila. Matkalla Tanskassa: tauko Pohjois-Jyllannissa Rødhusin rannalla.. Renaultin 1,2-litrainen bensaturbo on pirteä ja osakuormituksella myös taloudellinen. 1,84 m Syvyys min
Vaikka halpa-auto oli joutunut kokemaan kovia, siitä ei löytynyt juurikaan moitittavaa. Kaiken ylistyksen ohella yksi kysymys ponnahti jatkuvasti esiin: Miten kauan se tulee kestämään. Totuuden aika koitti, kun toimittaja Manfred Klangwald ja Dekran asiantuntija Günther Schiele antoivat 100 000 kilometrin jälkeen purkukäskyn. Hinta-laatusuhde puhutti jatkuvasti. Irronnut ilmasuutin oli yksi vioista. Pieni osa kollegoista piti modernien elektronisten avustimien puutetta virkistävänä: ”Sen takia Dacia vaikuttaa oikealta autolta eikä nelipyöräiseltä lapselta, jolla on tarkkaavaisuussyndrooma”, ylisti toimittaja Henning Hinze. Käytännössä sillä päästään helposti seitsemällä alkavaan lukemaan. Joitakin häiritsi 90-lukulainen ajotunne. lisävarusteet) 16 398 euroa Hinta nyt uutena (sis. Ne, joilla oli painava kaasujalka, huomasivat istuvansa väärässä autossa. Vanhemmat iloitsivat lastenistuinten helposta kiinnittämisestä takapenkille sekä suurista oviaukoista. Korin koteloista tai hitsauspisteistä ei löytynyt ruostetta. Entä sitä ennen. Yllättävä havainto oli, että halpa-auton ruostesuojaus oli esimerkillinen hyvä – ja parempi kuin monissa japanilaisissa, joita Auto Bild on viime aikoina teurastanut! Potentiaalisella ostajalla on vain kaksi murhetta: Euro NCAP -törmäystestin mukaan Lodgyn matkustajasuojaus ei ole uusimmalla tasolla (kolme tähteä viidestä). Lodgyn ainoa puute on heikohko törmäysturvallisuus. 1751, k. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental EcoContact 5 195/55 R 16 H 416,40 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Alpin 5 195/55 R 16 RT 490,00 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 10/2013 (sis. Manfred Klangwald ja Martin Puthz, kuvat Sven Haberland, Toni Bader, Roman Rätzke, DEKRA muuttuivat pian positiivisemmiksi. 4498, l. Harmi, että kun auto oli matkalla purettavaksi, sen valot lakkasivat toimimasta. Tässä se poseeraa Graubündenin kantonissa.. öljynvaihto) 20 000 km 253,84 euroa 40 000 km 260,50 euroa 60 000 km 402,68 euroa 80 000 km 336,84 euroa 100 000 km 255,21 euroa Rengaskulut (sis. Dacian tila-auton kestotesti osoitti, että hyvän ei välttämättä tarvitse olla kallista. Kestotestin keskiarvo oli 8,8 litraa sadalla, mutta siihen on syynä suuri täyskuormitusosuus – työmatkat olivat useimmiten pelkkää moottoritieajoa. Mutta tilanne saattaa muuttua hyvinkin pian. Myös tavaroiden kuljetuksen Lodgy hoiteli ”lähes Transporter-tyylillä”. 1680 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 605 kg, perävaunumassa 1400/640 kg, tavaratilan 207–2617 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa: 17 399 euroa Yhteenveto » Jos naurat Lodgylle, älä unohda sen hintaa: rahalle ei voisi saada enempää vastiketta uutta autoa ostettaessa. Katsastuksessa vanhemmat Daciat ovat useammin huonompia kuin muut merkit. Melko hyvin! Dekran asiantuntija Schiele löysi takaluukun tiivisteen alta hieman ruostetta – se ja viallinen valokytkin pudottivat Lodgyn arvosanan yhteen (1). Myös Renaultin hyllystä poimittu 115-hevosvoimainen turbobensiinimoottori valloitti sydämiä: iskutilavuuskääpiö käynnistyi eloisasti, kävi tehokkaasti ja pysyi vaatimattomana tankilla, jos sitä ei poljettu liian kiivaasti. Pitkän ajan laatu vakuuttaa. Kestotesti antoi tästä viitteitä, sillä sen mukaan Dacia ei ole enää vain halpa vaan myös hyvä. lisävarusteet) 16 710 euroa Arvostushinta 2/2016 7 455 euroa Testiauton arvonalennus 8 943 euroa Kokonaiskulut 2 vuotta 101 142 kilometriä 18 421,06 euroa Kulut per kilometri 0,18 euroa Kulut per kilometri arvonalennuksella 0,27 euroa Dacia Lodgy TCe 115 S&S 7p Lauréate Moottori R4, turbo, 1198 cm³, 85 kW (115 hv)/4500 r/min, 190 Nm/2000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 124 g/km Mitat p. Lodgy kiipesi myös Sveitsin vuorille. Entä miten kori ja matkustamo selvisivät maratonista. Osa kytkimistä on epäkäytännöllisiä. Monet valittivat myös purukumimaisesta ohjauksesta, huonoista lähivaloista, huonosti saatavilla olevista turvavöiden lukoista sekä Bluetooth-puheluiden huonosta laadusta. Mutta uskollinen, vähemmän turhamainen arkipäivän matkakumppani sai pian myös ystäviä. ABS Kojelauta on helposti puhdistettavaa kovamuovia. Lisäksi näätä puri turboletkua, mutta se ei tietenkään ollut Lodgyn syy. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,5 s 4,4 s 0–100 km/h 10,8 s 10,9 s 0–130 km/h 18,6 s 18,8 s Sitkeys 60–100 km/h 9,8 s 10,0 s 80–120 km/h 17,0 s 17,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,2 m 37,5 m 100–0 km/h lämmin 37,4 m 37,7 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 61 dB (A) 100 km/h 69 dB (A) 69 dB (A) 130 km/h 73 dB (A) 73 dB (A) Testikulutus CO 2 7,3 l/173 g/km 7,2 l/171 g/km Teho* 80,3 kW/109,2 hv Kulutus – päästöt* 6,39 l – 151,4 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä 73 5/2016 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 20 (100 %, R 11)* 1 023 euroa Täyskasko 19 (500 € SB, R 7)* 996 euroa Osakasko 17 (150 € SB, R 9) 92 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) (perusvero Suomessa 147,82 euroa) 104 euroa * vastuuvakuutuksen/täyskaskon/osakaskon tyyppiluokka 21/18 Polttoainekustannukset 101 142 km 8 876,98 litraa bensiiniä (= 8,78 l/100 km) 11 184,99 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,5 litraa 52,98 euroa Huoltokustannukset (sis. Viallinen polttoainemittari korjasi itse itsensä
Sisätilatkin ovat kokeneet lieviä muutoksia alkuperäiseen nähden, sillä jo sisätilojen perusmuutospaketti maksaa 130 000 dollaria, kertoo projektijohtaja Roman Polosin. E i, James Bond ei varmaankaan haluaisi ajaa Bilenkin-coupélla – sen kori ei nimittäin muistuta Aston Martinia vaan Volvon kuuluisaa P1800-mallia. Kaikkea muutakin saa, sillä sen määrää asiakas. Bilenkinin retro-coupé Moskovalainen erikoisverstas valmistaa 3-sarjan BMW:stä 60-luvun tyylisiä coupé-malleja niille, jotka haluavat erottua. ”Mutta jos joku lyö tiskiin 300 000 taalaa, niin kaupat kyllä syntyvät!” Bilenkin vaihtoi keinomateriaaleista valmistettujen kojelautapaneelien tilalle pähkinäpuuta ja KIRILL BILENKIN Bilenkin Classic Cars -yhtiön 52-vuotias perustaja on entisöinyt autoja jo 25vuoden ajan. Kirill Bilenkin omistaa moskovalaisen Bilenkin Classic Cars -yhtiön. ”Emme haluaisi myydä tätä [mustaa], koska siihen on käytetty niin paljon sydänverta”, pohtii Polosin. Pohjana on BMW:n E92-sarjan 3-sarjalainen (vm. Hän muokkasi 3-sarjan Bemarin muistuttamaan 60-luvun tyyliä. 74 Auto Bild Suomi 5/2016 REPORTAASI Moskovan Volvo. Koripaneelit ovat hiilikuitua tai lujitemuovia. Vakiovarusteluun kuuluvat esimerkiksi käsin verhoillut nahkaistuimet, nykyaikainen tietoviihdeja audiojärjestelmä sekä korkealuokkaiset pintamateriaalit kaikkialla. Mustan 330d-pohjaisen lisäksi Bilenkin on rakentanut turkoosi-kultavärisen BMW 335i:n. Kuvissa esiintyvä coupé on yhtiön ensiaskel loisteliasta ja omintakeista automallia kohden.. 2005– 13), vaikka mallin alkuperää ei enää pysty tunnistamaan
Kalliita verhoilumateriaaleja: pähkinäpuuta, pianolakkausta ja nappanahkaa. 75 Auto Bild Suomi 5/2016 ??. Ulkonäkö tuo pikemminkin mieleen Volvo P1800:n. Istuimen säädöt ovat suoraan BMW:n 3-sarjasta.. Kukapa uskoisi, että alla on 3-sarjalainen BMW. Kaksipäinen kotka ja kruunu: jäähdyttimen säleikössä on Bilenkin Classic Cars’in laatta
V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Bilenkin uskoo, että Dubain autonäyttelyssä hänen autoistaan solmittiin monta kauppaa. Kaikki moottorija vaihteistovaihtoehdot ovat mahdollisia, alkaen 318i:n 143 hevosvoimasta ja päättyen M3:n 420 hevosvoimaan. Hieman erinäköistä: kristallipallo vaihdekepin nuppina ja plyyshimatot. Toimittaja Frank Rosin Myös tietoviihdejärjestelmä juontuu BMW:stä: iDriven säätöpyörä on tässä tapauksessa keskikonsolissa. Moskovan auton historiallinen esikuva: vuosimallin 1961 Volvo P1800:n muotoili italialainen koriräätäli Pietro Frua. Kolmossarjan perus-Bemariin vaihdetaan kaikki koripaneelit, mutta teknisesti auto pysyy ennallaan. Tilauksia ei ainakaan vielä ole saatu Saksasta, mutta Bilenkin suunnittelee esittelykiertuetta Keski-Eurooppaan. Mekaaniset päänäytöt: helmiäistä ja metallikaiverruksia… Kristallia ovien sisäkahvoissa, ja sisäverhoiluna italialainen Etro. Erityistä huomiota herättävät kristallinen vaihdekepin nuppi ja kristallielementit ovien sisäkahvoissa. . LÄHTÖKOHTA: 3-SARJAN BMW COUPÉ . ABS Yhteenveto Bilenkin osoittaa, että myös 3-sarjan Bemarista voidaan muokata huomattavan erikoinen. Istuinten ja paneelien verhoilussa sovelletaan klassista Paisley-kuviointia, ja materiaalin valmistaa italialainen kalliiden pintamateriaalien erikoisvalmistaja Etro. . Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi REPORTAASI BILENKININ RETRO-COUPÉ helmiäissävytteiset mittarit, joiden neulat on kullattu. Bilenkinin auto lukeutui Dubain autonäyttelyn ehdottomiin erikoisuuksiin. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. Tältä näyttää alkuperäinen 3-sarjalainen. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Ja Dubain valinta autonäyttelyksi viestii, miltä suunnalta venäläiset hankkivat asiakkaansa. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. Tosin Polosin vakuuttaa, että asiakkaita löytyy muualtakin kuin yksinomaan arabimaista. Bilenkinin mallina käytettiin Coupéta (E92). BMW:n 3-sarjan E90-sukupolvea valmistettiin vuoteen 2013. 76 Auto Bild Suomi 5/2016 Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com..
Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. 77 Auto Bild Suomi 5/2016 Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L
Mike, joka oli silloin 34-vuotias, ihastui autoon välittömästi – huolimatta siitä, että 400 GT oli säälittävässä kunnossa: sen irrotettu ja purettu moottori lojui matkustamossa, ja moottorilohkossa ammotti jättimäinen reikä. Mutta siitä huolimatta Mike lankesi Lamboon silmänräpäyksessä! – Neljä kannen yläpuolista nokka-akselia, kuusi Weberin kaksoiskaasutinta – sensaatiomaista! Tämä on huippuauto, parempi kuin Ferrari! iloitsi Mike silloin. 11-vuotiaan auton yleiskuva oli muutenkin surullinen: puhkiruostuneita kohtia oli monessa paikassa, etukulmaan oli tehty huono kolarikorjaus, ja autoon oli tehty ala-arvoisia ylimaalauksia. Myös Lambon hinta oli kuuma: Mike maksoi Italo-sportista 3 500 Saksan markkaa – vuonna 400 GT:tä valmistettiin vain 23 kappaletta. Kun pääsen eläkkeelle, teen vain Lamboa! Mike Sander vuonna 2000.. 78 Auto Bild Suomi 5/2016 Unelmana Lambo Lähes 40 vuotta korjaamolla Mike Sander osti vuonna 1977 moottorivaurioisen Lamborghini 400 GT:n. Nyt – lopultakin – se kulkee! UNELMA LAMBO K un korinrakentaja Mike Sander oli syksyllä 1977 käymässä ystävänsä Hans Bürken korjaamolla, Hans kehotti häntä katsomaan ulos ja sanoi, että ”tuo Lambo on myynnissä
Mike löytää 80-luvun lopulla Kaliforniasta, jossa hän korjasi ystävänsä autoja, kaatopaikalta romuttuneet 400 GT:n. – Minulla ei ollut mitään varsinaista suunnitelmaa autolle, halusin vain saada sen, muistelee Mike. 79 Auto Bild Suomi 5/2016 Unelmana Lambo ??. Mike hankki varaosia ja kunnosti koneen kokonaan. Minulla oli onnea, sillä tarvitsin juuri sen. 1966 auto oli maksanut 65 000 markkaa. Mutta se oli autossa ostettaessa, joten se sai jäädä. (ylinnä) Helmikuu 2016: Onnellinen Mike (72) ensimmäisen Lambo-ajon jälkeen.. Se oli Uusilla renkailla ja uudella tekniikalla kohti kevättä: Mike Sander restauroimansa Lamborghini 400 GT:n ratissa. Joulukuussa 1977 Lambo tuotiin kuormaautolla Hampurin Altonaan. Joulukuu 1977: Mike (34) ja juuri hankkimansa 400 GT. Myöhemmin hän saa tilaisuuden ostaa halvalla Espada-moottorin, joka on vastaava kuin 400 GT:ssä: 4-litrainen V12, jonka Lamborghini asensi 60-luvulla lähes kaikkiin malleihinsa. Uusi moottorilohko olisi maksanut valmistajalla yli 10 000 markkaa, joten Mike ostaa tarjolla olevan moottorin 3 000 markalla. – Sain vasta vuosia myöhemmin tietää, että Espada-moottori oli täysin romu: venttiilit olivat taipuneet ja palaneet, mäntä leikkautunut kiinni… Ainoa kunnossa ollut osa oli lohko. Silmäniloa: alkuperäisessä V12-moottorissa oli hankintahetkellä reikä lohkossa. Kauniiden kellojen ja katkaisimien harmoniaa häiritsee vain tarvikeohjauspyörä
Mutta ei puinen ohjauspyörä. Mike sovitti – ja se sopi. Monet onnettomuusauton pikkuosat, esimerkiksi letkujen sinkilät ja kierroslukumittarin akseli – päätyivät Miken Lamboon. Mutta se kannatti. Minulle, joka olen perinpohjainen restauroija, se oli erittäin tärkeää. Varaosia otettiin kalifornialaisesta onnettomuus-Lambosta, joka ehti seistä Miken kanalassa 20 vuotta. Romukasa maksoi 5 000 markka plus kuljetuksen Saksaan. Konepellin teksti viittaa korinvalmistaja Touringiin. Katsojana on jutun kirjoittaja Frank Rosin.. 80 Auto Bild Suomi 5/2016 UNELMA LAMBO täysin tuhoutunut mutta kuitenkin yhtenä kappaleena – vain katto puuttui. – Onnettomuus-Lambo oli täysin alkuperäinen. En päässyt milloinkaan Lambon kimppuun.. Ja sen restauroinKuva korjaamolta: Mike Sander ja Lambon osat juuri ennen loppuasennuksen alkamista. – Autossa oli ostettaessa lisävarusteohjauspyörä – se kuului siihen jo 40 vuotta sitten, joten se sai jäädä. Moottorin asennus oli millimetrintarkkaa työtä, kun vaihdekeppi oli paikoillaan. Suunnittelin aina tekeväni sen sitten, kun olen eläkkeellä! Auto päätyi vuonna 2008 – Mike oli silloin 65-vuotias – jotenkin vahingossa hallin nurkasta korjaamon nosturille. Vaikka kaikki osat olivat olemassa, Mike asetti Lamborghini-projektinsa jäihin seuraavien vuosien ajaksi. – Vuonna 1990 muutimme, sitten rakensimme, sen jälkeen tulivat lapset ja minun korroosiosuojavahaa myyvä yritykseni. Moottoria ovat nostamassa Miken mekaanikot Arne Determann ja Ljupco Jovanoski
Miehen elinikäinen unelma oli toteutunut – 39 vuoden jälkeen. Sen jälkeen Mike pääsi nauttimaan ensimmäisestä ajomatkasta Lambollaan. Moottori V12, edessä pitkittäin, 4 nokka-akselia, 6 Weber-kaksoiskaasutinta • Iskutilavuus 3939 cm 3 • Teho 243 kW (330 hv)/6500 r/min • Vääntö 374 Nm/4500 r/min • Huippunopeus n. 1220 mm • Omamassa 1500 kg • Hinta uutena (1966) 65 000 Saksan markkaa • Arvo nykyään n. Tätä autoa valmistettiin 1965–67 2-paikkaisena 23 kappaletta ja 2+2-paikkaisena 224 kappaletta. Mike ja kaksi työntekijää keskittyivät tämän äärimmäisen monimutkaisen 12-sylinterisen auton jarruihin ja akseleihin. Jos haluat säätää 400 GT:n venttiilejä, vedet on ensin laskettava ulos! Sen huomaa, että herra Lamborghini ei ollut mikään insinööri vaan maatalouskoneiden valmistaja, Mike naureskelee. Tervetullutta apua tarjosi juuri ennen moottorin asennusta Lamborghini-asiantuntija Wolfgang Instinsky, joka antoi ratkaisevat ohjeet vauhtipyörän ja kampiakselin oikeasta asennuksesta. Värisävyjen etsintää: polttonestesäiliön luukussa näkyvät korin eri maalikerrokset. Yhtenä tammikuun sunnuntaina oltiin jo niin pitkällä, että V12:n onnistunutta koeajoa juhlittiin perhepiirissä kuohuvalla ja kakulla. Lambo-välittäjä Hans Bürke ei vielä tiedä, että auto on taas ajokunnossa – hän olisi tehnyt sen joka tapauksessa toisin. Ja vaipuivat aina välillä epätoivoon. – Italialaiset ovat pahempia kuin englantilaiset. 81 Auto Bild Suomi 5/2016 ti alkoi. Vuoteen 1977 mennessä Lambo oli maalattu jo kaksi kertaa. 7 s • Voimansiirto 5-portainen, täysin synkronoitu käsivaihteisto, takaveto • Renkaat 205 VR 15 • Akseliväli 2550 mm • Mitat p. Mike aloitti työt korin takapäästä, joka oli täysin ruosteessa. 350 000 euroa Laikullinen: Mike maalasi kunnostamansa korin takakulmat punaiseksi. 4640, l. 1730, k. Siis moottori, akselit, alusta, jarrut ja sähköt. Italialaiset ovat pahempia moottorinvalmistajia kuin englantilaiset. Mike Sander, perinpohjainen restauroija. – Alkuperäinen väri oli punainen, en voinut tehdä kulmia vaaleansinisiksi! Työ ei kuitenkaan jatku kovinkaan vauhdikkaasti – ennen vuotta 2015. Jos haluan joskus ajaa tällä autolla, sen tekniikka on saatava valmiiksi. Sanderin firmassa lisättiin sen vuoksi vauhtia. Auton alkuperäinen väri oli punainen. Noin 20 vuotta sitten Hans sanoi Mikelle: ”Olisin saanut Lambon jo aikoja sitten valmiiksi, ja siihen olisi tullut Opelin 3-litrainen moottori.” Tähän Mike vastasi: ”Luojan kiitos, että minä ostin auton etkä sinä!” ABS Frank Rosin Lamborghini 400 GT 400 GT on 350 GT:n seuraaja. Ferruccio Lamborghinin tavoitteena oli rakentaa täydellinen auto – Ferrarin laatu ei kelvannut hänelle. 240 km/h • 0–100 km/h n. Mike havahtuu todellisuuteen: – Olen jo 72-vuotias. – Tavoitteeni oli restauroida auto mahdollisimman huomaamattomasti – eli hitsata ja maalata niin, että sitä ei huomattaisi jälkikäteen tehdyksi. Aiemmin jo kaksi kertaa maalatun auton punaiset lokasuojat pistivät Miken silmään
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvivääntimen. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 82 Auto Bild Suomi 5/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Tuotepakettiin kuuluu B&D akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä
83 Auto Bild Suomi 5/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.5.2016 Hyöty KESÄ TULEE, TEEMANA PERÄKÄRRYT • KATSAUS ERI KOKOLUOKKIIN • VINKKEJÄ OIKEAAN KUORMAUKSEEN • PYÖRÄNLAAKERIN HUOLTO KÄYTETTY TOYOTA RAV 4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti VERTAILUSSA KOMPAKTIT DIESEL SEDANIT KIA OPTIMA • MAZDA 6 • FORD MONDEO • OPEL INSIGNIA • PEUGEOT 508
Ford ST -malliston CO 2 -päästöt 110–159 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,2–6,8 l/100 km. PAL.VKO 2016-19 1 6 5 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 5. kulut 600 € 31.566 57 € Ford Focus ST 2.0 TDCi 185 hv M6 5-ovinen 31.566,57 € (autoveroton hinta 26.400 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 110 g/km 5.166,57 €). 4,2 l/100 km 400 Nm & 185 hv ST-mallisto alk. Poikkeuksellinen suorituskyky vakiona UUSI FORD FOCUS 2.0 TDCi diesel 185 hv Olipa valintasi 5-ovinen tai wagon, Focus ST:n 2.0 TDCi-moottori ja dynaaminen kaarreajon hallinta tarjoavat erinomaisen pidon ja ajettavuuden tiukimmissakin mutkissa. Saatavana nyt myös 2.0 TDCi PowerShift-automaattivaihteistolla. KULUTUS VÄÄNTÖ & TEHO alk. 110 g/km alk. Kuvan autot erikoisvarustein. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. + toim. ford.fi CO 2 YHD