Kokoluokka 225/50 R 17 52 Suuri rengastesti KESÄRENGASTA. 5 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 Hyöty YKSI POHJALEVY 13 AUTOMALLIA SÄHKÖAUTOILUN AAKKOSET KOEAJOSSA: Škoda Kodiaq · Dacia Sandero Stepway · Citroën C4 Picasso MENESTYSTARINA: UUDENKAUPUNGIN MERCEDES-TEHDAS • SUURI KESÄRENGASTESTI • TARKISTA RENKAIDEN URASYVYYS fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold GENEVEN AUTONÄYTTELY Kaikki kevään kiinnostavat uutuudet! JEEP 75 VUOTTA 8 sivua! LAATUA VAI HINTAA
Autoveroton hinta 32.380 €. LISÄÄ VARUSTEITA & TURVALLISUUTTA. Kaiken pohjana tietenkin turvallinen ja luotettava nelivetoinen matkakumppani. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Lisäsimme Subaru Outbackin varustelua entisestään. Varaa koeajo nyt! NELIVETO JA AUTOMAATTI €. EyeSight-kamerajärjestelmä, 2-alue ilmastointi, 7 turvatyynyä ja aktiiviset niskatuet, peruutuskamera, VDC (luistonesto ja ajonhallinta), Start-stopjärjestelmä, 7” kosketusnäyttö, avaimeton käynnistys, ratinlämmitin, kaistavahti, takaistuinten lämmitys, kuolleenkulmanvaroitin, X-Mode ja LED-ajovalot. Varusteina mm. Kulutus 7,0 l/100 km. CO2-päästöt 161 g/km. Kokonaishinta 44.723,92 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Toimituskulut 600 €. Jo Base-varuste taso sisältää paljon enemmän kuin voisi odottaa. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland SUBARU OUTBACK Hinta alkaen 44.723,92 € SUBARU OUTBACK. Arvioitu autovero 11.743,92 €
LISÄÄ VARUSTEITA & TURVALLISUUTTA. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Autoveroton hinta 32.380 €. Lisäsimme Subaru Outbackin varustelua entisestään. Kuvan auto erikoisvarustein. 3 Auto Bild Suomi 5/2017 5|2017 Tärkeää tietoa kesärenkaista Rengas on huipputärkeä turvallisuusvaruste, mutta silti melkoinen osa suuren kesärengastestin osanottajista reputti karsintakokeissa. Arvioitu autovero 11.743,92 €. 48 & 52 Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland SUBARU OUTBACK Hinta alkaen 44.723,92 € SUBARU OUTBACK. Varusteina mm. Varaa koeajo nyt! NELIVETO JA AUTOMAATTI €. Jo Base-varuste taso sisältää paljon enemmän kuin voisi odottaa. CO2-päästöt 161 g/km. Toimituskulut 600 €. Kokonaishinta 44.723,92 €. EyeSight-kamerajärjestelmä, 2-alue ilmastointi, 7 turvatyynyä ja aktiiviset niskatuet, peruutuskamera, VDC (luistonesto ja ajonhallinta), Start-stopjärjestelmä, 7” kosketusnäyttö, avaimeton käynnistys, ratinlämmitin, kaistavahti, takaistuinten lämmitys, kuolleenkulmanvaroitin, X-Mode ja LED-ajovalot. Kaiken pohjana tietenkin turvallinen ja luotettava nelivetoinen matkakumppani. Kulutus 7,0 l/100 km
renkaista pitää huolehtia. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2017 5|2017 Sähköautoilun aakkoset Renault Zoe, Tesla Model X… kerromme sähköautoista ja niihin liittyvistä ilmiöistä. » 48 Suuri kesärengastesti: 52 kesärengasta kokoluokassa 225/50 R 17 Auto Bildin jättimäinen kesärengastesti tuotti erittäin mielenkiintoisia tuloksia. » 52 Sähköautoiluasiaa monelta kantilta Sähköinen autoilu on eräs liikkumisen merkittävimmistä nousevista ilmiöistä. Muiden muotivirtausten tapaan se herättää tunteita puolesta ja vastaan. 60 Hyöty » 48?67 Tärkeää tietoa kesärenkaista Renkaiden vaihto, urasyvyydet, kuluminen, rengaspaineet... » 64. » 60 13 samaan alustaratkaisuun perustuvaa autoa Volkswagen-konsernin käyttämälle MQB-pohjalevylle rakennetaan monenlaisia autoja
Buzz 26 Volkswagen Tiguan Allspace 25 Volvo XC60 24 28 Koeajossa Škodan suuri SUV-malli Tilava Kodiaq on säädettävän alustan ansiosta joko mukava tai sporttinen. ”Mercedes-tehdas” tarjoaa suomalaisilla nyt melkoisesti työpaikkoja. » 68 Reportaasi: kilpa-auton huolto Kävimme rallin 10-kertaisen suomenmestarin Juha Salon tallilla selvittämässä, miten ralliauton huolto eroaa siviiliauton huollosta. Miltä Jeepin 75-vuotisjuhlamalli tuntuu alkuperäisen sota-Jeepin rinnalla. » 32 Koeajo: Hyundai i20 Active Tutustuimme litraisella 3-sylinterisellä turbomoottorilla varustettuun pieneen crossoveriin. » 12 Lada Vesta Vesta osoittaa, että Ladalla osataan tehdä muitakin kuin 110ja Niva-sarjojen muunnelmia. 1940 Jeep vs. » 36 Koeajo: Citroën Grand C4 Picasso Isoilla ikkunapinnoilla varustettu persoonallinen tilakuljetin on saanut pienessä päivityksessä hyvän voimalinjan. » 28 Koeajo: Dacia Sandero Stepway Alle 16 000 eurolla ei saa täydellistä perheautoa, mutta on melkoinen suoritus tarjota tuohon rahaan toimiva vaihtoehto. » 74 Unelma: vm. » 38 Koeajo: Škoda Superb Mallimerkintä kertoo ison Superb 280 4x4 SportLinen teho. » 18 Koeajo: Škoda Kodiaq Tšekkimerkin tilava SUV-uutuus muokkautuu mukavuutta arvostavan mieltymyksistä aktiivisen kuljettajan mieleiseksi menopeliksi. Miten SportLine-versio soveltuu perheautoksi. » 14 YTIMESSÄ Geneven autonäyttely Puolueettomalla maaperällä järjestettävä Sveitsin näyttely on aina täynnä yllätyksiä. » 10 DS7 Crossback Uudehkon ranskalaismerkin uusin malli on selkeä premium-tuote. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 33 Audi Q8 Sport 26 BMW 5 Touring 18 Citroën Grand C4 Picasso 38 Dacia Sandero Stepway 30 DS7 Crossback 12 Ford Fiesta ST 19 Honda Civic Type R 20 Honda NeuV 26 Hyundai FE Fuel Cell 26 Hyundai i20 Active 36 Hyundai i30 Wagon 10 Jeep vm. » 42 Kojelauta: Suzuki SX4 S-Cross Automaattivaihteisto, kompakti turbokone ja neliveto purevat. AJASSA Hyundai i30 Wagon Ensimaistiaiset korealaismerkin uudesta i30-farmarista, joka on muodollisesti edeltäjäänsä pätevämpi. 1940 78 Jeepin 75-vuotisjuhlamalli 78 Jeep Compass 19 Kia Picanto 20 Lada Vesta 13 Land Rover Discovery 14 Lexus LS 500h 19 Mercedes-Benz E Coupé 21 Mitsubishi Eclipse Cross 21 Opel Insignia 21 Porsche Panamera Turbo 22 Renault Zoe 60 Škoda Kodiaq 28 Škoda Octavia Scout 24 Škoda Superb 42 Subaru XV 22 Suzuki Swift 25 Tesla Model X 60 Volkswagen Arteon 25 Volkswagen I.D. » 78. » 13 Land Rover Discovery Testasimme heti tuoreeltaan, miten uusi Discovery pärjää maastossa ja maantiellä. » 46 VAUHDISSA Reportaasi: Uudenkaupungin autotehdas Valmet Automotive on huippuvauhdissa Uudessakaupungissa. 75-vuotisjuhlamalli Jeep kehitettiin vuonna 1940 Yhdysvaltain armeijan käyttöön
Jyvät erottuivat heti akanoista, ja erot kasvoivat todella suuriksi. Renkaiden vertaileminen osoitti jälleen sen, että vaikka ne kaikki näyttävät pyöreiltä ja mustilta, niin niiden ominaisuuksissa on suuret erot. Alkukarsinta käynnistyi tärkeimmällä testillä, joka on täysjarrutuskoe märällä radalla ajonopeudesta 80 km/h. Kesärengastestin kärjen valloittivat tutut merkkituotteet, jotka osoittautuivat tasapainoisiksi kaikilla osa-alueilla. Lyhimmän ja pisimmän jarrutusmatkan ero oli peräti yli 16 metriä, pyöreästi neljä autonmittaa! Märkäjarrutuksen lisäksi karsintavaiheeseen kuului jarrutus kuivalla asvaltilla nopeudesta 100 km/h. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. 6 Auto Bild Suomi 5/2017 Kesärengastesti paljasti SUURET EROT A uto Bildin jättimäinen kesärengasvertailu punnitsi 52 renkaan ominaisuudet. Kesärenkaiden hankinnassa kannattaa käyttää harkintaa. Niin ikään renkaan kustannukset kiinnostavat kasvavassa määrin, ja niihin päästiin käsiksi käyttöikäja vierintävastusmittauksien avulla. Tänä vuonna valinta osui sporttisiin keskikokoluokan autojen renkaisiin eli kokoluokkaan 225/50 R 17. Ajettavuus sekä pito erilaisissa olosuhteissa ja etenkin turvallisuus ratkaisivat paremmuusjärjestyksen. Yhteenlaskettujen jarrutusmatkojen pohjalta muodostui rankinglista, josta 20 parasta pääsi lopulliseen vertailuun
Kilpapolkupyörää on kyllä vaikeampi ajaa väärällä vaihteella”, toteaa Dose. Fillarin pyörän halkaisija on muuten 1,53 metriä.. Hän kertoo ajaneensa Rautasialla 44 kilometrin matkan Heavy Metal -festivaaleille hieman yli kahdeksassa tunnissa. Laitteen rakennusaika oli viime vuonna maaliskuusta marraskuuhun, ja pyörän omistaja Frank Dose kertoo kustannusten ylittäneen 5 000 euroa. Pyörällä, jonka nimi on suomeksi Rautasika, pystyy kuulemma polkemaan pilsnerilaatikon päällä istuen nopeutta 5,4 km/h. ”Rautasika liikkuu kuitenkin kevyesti. 7 Auto Bild Suomi 5/2017 VIIKON KUVA AJAISITKO YLI TONNIN PAINAVALLA POLKUPYÖRÄLLÄ. Hieman normaalia järeämpi saksalainen Eisenschwein-niminen polkupyörä painaa apupyörineen vienot 1 080 kilogrammaa. Jos ja kun haluaa polkea, tarvitsee pitkät jalat, kuten kuvan 196-senttinen mies
3,4 l/100 km, CO2-päästöt alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Rohkea ja urheilullinen Rio on luokkansa tilavin auto ja kokoaan suurempi myös muilta ominaisuuksiltaan. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 88 g/km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kulutus alk. Kia-huolenpitosopimus alk. EU-yhd. Kuvien autot erikoisvarustein.. autoveroton hinta 13.341,62 € + arvioitu autovero 2.249,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 16.191 €. 275 €/kk. Olisiko aika hypätä kuskin paikalle. Mallisto alkaen 16.191€ Vapaa autoetu alk. Luokkansa suurin ja kaunein. Varustelimme sen omassa luokassaan ennennäkemättömillä turvallisuusja mukavuusvarusteilla, kuten automaattisella hätäjarrutusjärjestelmällä sekä Apple CarPlay TM ja Android Auto TM -liitettävyysominaisuuksilla. 425 €, käyttöetu 275 € Kia Rio alk. Kaiken tämän saat markkinoiden pisimmällä seitsemän vuoden tehdastakuulla. Kaikin puolin uusi. Vapaa autoetu alk. 425 €/kk, käyttöetu alk. www.kia.fi Täysin uusi Kia Rio
Muotoilun ei tarvitse aina olla mullistavaa – uusi Hyundai i30 Wagon on tästä hyvä esimerkki. Auton sivuprofiilin muodostaa taaksepäin laskeva katon ylälinKymmenen sentin pituuskasvu edeltävään Wagoniin verrattuna on tehnyt hyvää i30-farkun ulkonäölle – auto näyttää nyt aiempaa tasapainoisemmalta.. F armariauton onnistuneen suunnittelun yksi perusedellytys on, että nokka ja perä istuvat hyvin toisiinsa. 10 Auto Bild Suomi 5/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI HYUNDAI I30 WAGON Linjat kohdallaan Hyundain uusi i30-farmari asettuu eurooppalaisia ja japanilaisia kilpailijoitaan vastaan. Farkku-i30:n edeltäjän takaosassa on vielä villin oloisia linjoja, mutta uuden Wagonin perän muotoilu ei millään tavalla hypi silmille
Kätevämpiäkin toteutuksia on siis tarjolla. Eteläkorealaiset ovat siis onnistuneet saamaan uudesta i30:sta merkittävästi entistä rauhallisemman näköisen. Tomas Hirschberger Tavaratila ei ole laajennettuna aivan tasapohjainen. Kiinnitysraudat ja -kiskot ovat lisävarusteita. goneja alkaa valmistua Tšekissä Nošovicen tehtaalla niin, että ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. Farkun pituus kasvoi kymmenen senttiä lukemaan 459 cm, mutta auton akseliväli säilyi ennallaan. kahdessa erisuuressa osassa, mutta valitettavasti ne eivät muodosta aivan tasaista lastauspintaa tavaratilan pohjan kanssa. Toteutus muistuttaa – mutta tuskin täysin sattumalta – Mercedes-Benzin C-sarjan T-farmaria. ABS ja, ja takimmaisissa sivulaseissa on kromilistoitus. Takaluukku nousee onneksi niin korkealle, että sen lukkoon ei kolauta otsaansa. Tavaratilassa on 12 voltin virtapistoke, ja sen pohjalla on monta kätevää pikkutavaralokeroa – niihinhän laitetaan ne välttämättä mukana pidettävät romut, jotka löytyvät vasta siinä vaiheessa, kun autoa ollaan laittamassa myyntikuntoon… Wagonin moottorivalikoima ja varustetasot noudattelevat 5-ovisen monikäyttömallin viitoittamaa tietä. 11 Auto Bild Suomi 5/2017 Linjat kohdallaan Yhteenveto Uudessa i30 Wagonissa erottuvat pääsuunnittelija Peter Schreyerin kättenjäljet. 1,6-litraisen turbodieselin tehovaihtoehdot ovat 110 ja 136 hv. Mitat osuvat lähelle Volkswagen Golf Variantia. Bensiiniturbomoottorit ovat Hyundain uusi nelisylinterinen 1.4 T-GDi (140 hv) ja 3-sylinterinen 1.0 T-GDi (120 hv). Takaselkänojat taittuvat alas. Myös farmari-Golfin tavaratila on varsin saman oloinen kuin i30 Wagonissa: Hyundain kontin tilavuudeksi ilmoitetaan 602–1 650 litraa, kun Golf Variantin tilavuushaarukka on 605–1 620 litraan. Syksyllä Hyundai täydentää i30mallistoa viistoperäisellä mallilla ja urheilullisuutta korostavalla tehokkaalla N-mallilla. Kolmannen sukupolven i30 WaWagonissa on 5-ovisen hatchbackin tapaan helppolukuiset päänäytöt ja nopeatoiminen kosketusnäyttö. Uuden 5-ovisen i30:n myynti alkaa huhtikuussa alkaenhinnan ollessa 19 990 euroa – eli Wagonin hinnat alkanevat 21– 22 000 eurosta. Uusi 5-ovinen monikäyttömalli on osoittanut, että uusi Hyundai i30 on omassa kokoluokassaan varsin pätevä auto. Koria voi kuvailla linjakkaaksi. Nojia ei saa myöskään etäkaadettua tavaratilan puolelta
Niin kutsuttu DS Connected Pilot -järjestelmä tarjoaa ruuhkaja kaistavahdin, joka toimii aina nopeuteen 180 km/h saakka. Vastaavasti miinuksena todettakoon, että viiden eri varustetason nahkalaatuja ei pysty yhdistelemään. Hybridiversioita joudutaan odottelemaan kevääseen 2019 saakka. Esimerkiksi suuri kosketusnäyttö puuttuu. Suunnittelujohtaja Thierry Métroz kertoo, miksi DS 7:n takaluukun tyylin ei pidä ajatella muistuttavan Audia.. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 5/2017 12 Auto Bild Suomi 5/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI DS 7 CROSSBACK Pariisilaista tyyliä Uusi DS 7 Crossback on selkeästi premium-tuote. Operahuippuversion brodeerattu nahkaverhoilu täyttää jo osaltaan premium-tason vaatimukset. 7 Crossback ei kykene itsenäiseen kaistanvaihtoon, mutta se pystyy täysautomaattiseen pysäköintiin. DS 7 Crossback ilmestyy Saksassa esimerkiksi Audi Q3:n ja BMW X1:n kilpailijaksi keväällä 2018. Reilut ulkomitat merkitsevät mukavia etuja takatiloja. Sähköisesti säädettävien takaselkänojien avulla saa joko mukavammat istumapaikat tai lisää tavaratilaa (jopa 628 litraa). Kamerapohjainen jousitus (kuten Mercedes-Benzin S-sarjassa) skannaa jatkuvasti ajorataa ja valvoo sopivaa iskunvaimennusastetta – ikään kuin lohdutuksena kaasunestejousituksen puuttumiselle. Toinen yksityiskohta on kapeanmalliset takavalot. Ranskalainen katumaasturiuutuus päihittää saksalaiset kilpailijansa 4,57 metrin pituudellaan ja 1,89 metrin leveydellään. Noin vuosi myynnin aloituksesta tulee DS 7:n huippuversio eli Muotoilututkielman sisätilat eivät ole vielä loppuun asti viimeistellyt. Yksityiskohtiin onkin kiinnitetty paljon huomiota, mistä viestivät esimerkiksi ajovalot: ennen kuin led-valoelementit kääntyvät 180 astetta, ajovalot palavat ikään kuin tervehdykseksi hetken aikaa punaisina. U udehkon DS-merkin uusimmassa mallissa, joka tottelee nimeä 7 Crossback, sekoittuu kekseliäisyyttä, laatua, avustintoimintoja ja ripaus historian siipien havinaa. Uutuus-DS:n suunnittelussa lähdettiin siitä, että sen piti näyttää ajattomalta mutta erottua kuitenkin kilpailijoistaan. Samaan alustaratkaisuun perustuva yli 4,6-metrinen Peugeot 5008 on kuitenkin DS:ää hiukan pidempi. Kun DS 7 Crossback saapuu Saksassa myyntiin keväällä 2018, sen voimanlähdevaihtoehdoiksi tulee kolme bensiinimoottoria (130–230 hevosvoimaa) ja kaksi turbodieseliä (130–180 hv). Kalleimmista autoluokista tuttua infrapunapohjaista pimeänäkölaitteistoa ei DS:n kilpailijoilla ole tässä luokassa. DS 7:n perusversiossa on 6-portainen manuaalivaihteisto, mutta muissa muunnoksissa on vakiona 8-portainen automaattivaihteisto
Samaralla pääsi heikkokuntoisilla teillä huomattavasti paremmin perille ilman pohjakontakteja kuin useimmilla muilla autoilla. Jousitus ei myöskään ole parhaimmillaan epätasaisella tienpinnalla. Eipä tarvitse miettiä, että pohjamuovit ja spoilerit jäävät ensimmäiseen mökkitien kantoon. Vestan kojelaudassa ei ole juurikaan huomautettavaa. Oskari Pentti Nykyaikaisen oloisessa kojelaudassa käytetään halpoja muovipinnoitteita. Melko tavanomaisesti muotoillun venäläismallin tekee kiinnostavaksi sen hinta. 12 490 e* Kokeilin Vestaa reilu vuosi sitten pikaisesti. Jos Vestan hinta jää riittävän alhaiseksi, niin se on pienistä puutteista huolimatta varsin tilava ja varteenotettava vaihtoehto paljon syrjäseudulla ajaville. RT-Avto on Ladoja valmistavan AvtoVAZin emoyhtiö. ABS 457 senttiä pitkä DS 7 Crossback asettuu Volkswagen Tiguanin ja Mercedes-Benz GLC:n välimaastoon. 13 Auto Bild Suomi 5/2017 LADA VESTA Pariisilaista tyyliä Yhteenveto Todella rohkea veto! Citroën muokkaa DS:stä seuraavien 15–20 vuoden kuluessa premiummerkin. Mallin varustukseen kuuluu ilmastointilaitteen ja radion (mukana usb-portti sekä Bluetooth-yhteys) ohella sähkötoimiset sivulasit, kaukosäätimellä toimiva keskuslukitus, metalliväri ja 16-tuumaiset alumiinivanteet. ABS Tältä Vesta tuntui pistokeladattava hybridi, jossa on 200-hevosvoimaisen bensiinimoottorin seurana kaksi sähkömoottoria. Saksassa 12 490 euroa maksavan Vestan ainoat selkeät kilpailijat ovat tuntuvasti kalliimpia. Vestan vapaastihengittävä 1,6-litrainen kehittää 106 hevosvoimaa. Alusta tarjoaa siedettävää ajomukavuutta, mutta pakkassäät tuovat alustan kovuuden esiin. Moottori on puhditon, ja siihen liittyy nykiväluonteinen automatisoitu käsivaihteisto (Saksassa +760 €). Rahansäästön tuoma hymy hyytyy nopeasti, sillä matkustamon pintamateriaalit ovat halpoja, ja istuimien mitoituksessa on haettu säästöä. 4410, l. DS 7 Crossback jatkaa oikeansuuntaisia lähestymistapoja, vaikka todella isoja innovaatioita joudutaan vielä odottelemaan. S eksikkään ja urheilullisen näköinen Vesta ei vaikuta missään nimessä tylsältä. Ulkomuoto oli pienoinen yllätys, sillä uusi Lada-malli on muutamaa yksityiskohtaa lukuun ottamatta varsin nykyaikainen ja virtaviivainen. Otimme selvää, mitä neliovinen Lada Vesta pitää sisällään. Mallia voi luonnehtia pikemminkin katumaasturiksi kuin farmariksi – mutta ei ainakaan sedaniksi. Nuo poikkeavat yksityiskohdat ovat kylkipokkaukset – niitä on monissa muissakin autoissa, mutta ei yleensä sisäänpäin! Kuljettajan paikalla käyttökytkimistä tulee helposti mieleen Renault ja Nissan. Jan Götze Mitä se on syönyt. 1765, k. Toisaalta tämä jousituksen pehmeys ja liki 18 senttimetrin maavara ovat juuri ne ominaisuudet, joilla ensimmäinen Neuvostoliitossa suurempina sarjoina valmistettu etuvetoinen auto – siis Lada Samara – saavutti suosionsa. Esimerkiksi 95-hevosvoimaisen Fiat Tipon hinnat alkavat Saksassa 14 250 eurosta ja 90-hevosvoimaisen Škoda Rapidin 15 690 eurosta. 1497 mm, tavaratila 480 l Hinta Saksassa alk. * myynti alkaa Suomessa tämän vuoden aikana, mutta hinnat ovat vielä auki Lada Vesta 1.6 16V Moottori R4, 1596 cm 3 , 78 kW (106 hv)/5800 r/min, 148 Nm/ 4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 178 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Vestan kojelaudan muotoilu on modernimpi kuin esimerkiksi Lada Grantassa, vaikka materiaalit tuntuvatkin nykymittapuun mukaan hieman halvahkoilta. Järjestelmätehoa luvataan 300 hevosvoimaa. Ajettavuudesta puhuttaessa urheilullisuuden saa unohtaa, sillä kaarteissa reilummalla vauhdilla mentäessä kori kallistelee melkoisesti. Ladan pitää kohentaa ajettavuuden lisäksi myös Vestan yleistä laatutasoa. Yhteenveto Vesta näyttää varsin makealta, ja se on asiallisesti hinnoiteltu. Ajonvakautuksen ja rengaspaineenvalvonnan lisäksi tarjolla ei ole muita järjestelmiä, eli avustinjärjestelmissä on säästetty aivan liiaksi. Gerald Czajka Vesta osoittaa, että Ladalla osataan tehdä muitakin kuin 110ja Niva-sarjojen muunnelmia.. Tämä ei toisaalta ole mikään ihme, sillä Renault–Nissan-liittouma on RT-Avton omistaja noin 50 prosentin osuudella. Ajoominaisuudet eivät kuitenkaan yllä – ainakaan vielä – länsieurooppalaiselle tasolle. Kookas näyttöruutu tekee todella nykyaikaisen vaikutelman, joskin moderni vaikutelma rapisee vähäisten avustinjärjestelmien takia. Saksassa DS 7 Crossbackin hinnat tullevat myötäilemään Audi Q3:n ja BMW X1:n hintoja. Tilankäyttö on loppujen lopuksi kohdillaan, vaikka 480 litran tavaratilaan mahtuu pienen matkalaukun verran vähemmän tavaraa kuin esimerkiksi Tipoon (520 l) tai Rapidiin (550 l). 6tai 8-sylinterisiä moottoreita ei ole kaavailtu, eikä täyssähköistä DS Seiskaa ole luvassa – sen osalta joudutaan odottamaan seuraavaa DS-mallia
14 Auto Bild Suomi 5/2017 14 Auto Bild Suomi 5/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Raudanluja 4x4! Kun Land Rover julkisti uuden Discoveryn, halusimme tietysti heti testata sen ominaisuuksia maastossa ja maantiellä. 2073, k. 4970, l. 1846 mm, akseliväli 2923 mm, kahluusyvyys 90 mm, maavara 220/284 mm Hinta alkaen 76 575 euroa Uusi Discovery sopii myös maastoon: viidennen sukupolven malli näyttää tavanomaiselta katumaasturilta, mutta se on niitä paljon maastokykyisempi.. LAND ROVER DISCOVERY Land Rover Discovery 2.0 Sd4 Moottori R4, tuplaturbo, 1999 cm 3 , 177 kW (240 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 207 km/h Voimansiirto A8, neliveto Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 168 g/km Mitat p
Uudet, edeltäjämallia jäykemmät jouset selviytyvät heikkopintaisella tiestöllä hienosti. Lukema ei todellakaan ole paljon aidolle 7-paikkaiselle maasturille. Mutta viis siitä, sillä kaikkea säädellään supertaitavan elektroniikan avulla. Tuskinpa! Mutta kaikella on toki hintansa. Ohjaustuntuma on tarkka, vaikka kyseessä ei tietenkään ole urheiluauto – Discoveryn omamassa on keskimäärin reilut pari tonnia. Näiden arvojen pitäisi riittää arkikäytössä – tuskin kukaan tarvitsee isompaa 258-hevosvoimaista! Lisäksi pienempi turbodiesel on varsin taloudellinen: sen keskikulutukseksi kerrotaan 6,3 l/100 km – siis litran vähemmän kuin painavammalle kuusisylinteriselle. Kojelaudan toiminnallisuus on tasokasta. Pienempi ahdin huolehti, että alakierroksilla ei esiinny turboviivettä, kun taas isompi ahdin huolehtii jämäkästä vääntömomentista. Jos edeltäjämalli oli mielenkiintoinen rakastettavien erikoisuuksiensa takia, niin uutuusmalli asettuu haastamaan Audin, BMW:n ja Mercedes-Benzin vastaavat mallit. Kaksi turboahdinta varmistaa 2-litraiselle turbodieselille kelpo suorituskyvyn. Kun esitimme kysymyksen, onko BMW X5:stä, Audi Q7:stä tai uudesta Volvo XC90:stä vastusta uudelle Discoverylle, saimme vastauksen, että ei ole! Discovery ei tietenkään tarvitse esikuvia, onhan Land Rover valmistanut Discoverya jo 28 vuotta, ja viides sukupolvi sen kuin parantaa juoksuaan. Vastaavasti Discovery 3.0 Td6:n (258 hv/600 Nm) hinnat alkavat 86 880 eurosta. Discoveryn maasto-ominaisuudet ovat sitä luokkaa, että kuljettajalta loppuu sekä kantti että taito, ennen kuin autosta hiipuvat ominaisuudet. Testasimme myös tilat ja totesimme, että lisäistuinriville mahtuu oikeasti istumaan myös aikuinen – jalkatilaa on enemmän kuin Audi Q7:ssä. Stefan Voswinkel B rittejä voi luonnehtia itsevarmoiksi. Discoveryn matkustamossa ei juuri erota ajoviiman kohinaa, ja jopa testiauton nelisylinterinen tuplaturbodiesel pysyttelee vähämeluisena – paitsi tietysti silloin, kun kaasua käytetään väkevämmin. Ei siis muuta kuin keula kohti maastoa. Discovery ei ole edullinen, mutta se on kilpailijoita huomattavasti tyylikkäämpi. Tehtaan mukaan koeajoversio kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 207 km/h. Koeajomme alkaa päällystetyillä kaduilla. Land Roverin ajomukavuus on nyt uudella tasolla. Rullaava pukuhuone: toimittaja Voswinkel hyödyntää Discoveryn tavaratilaa kengännauhojen sitomiseen. Ja silloin, kun lisäistuimet eivät ole käytössä, kyytiin mahtuu tavaraa jopa 2 500 litraa – sen luulisi riittävän. ABS Nelivedon tarkka säätöelektroniikka avittaa esimerkiksi hiekkapohjaisessa maastossa ja kivikossa. Onko uudessa Discoveryssa varsinaisia heikkouksia. Koeajetun 240-hevosvoimaisen Sd4:n hinnat alkavat Suomessa 76 575 eurosta – eli se on edullisempi kuin esimerkiksi BMW X5 xDrive25d A (alkaen 83 392 €) tai Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro tiptronic (alkaen 85 900 €). 15 Auto Bild Suomi 5/2017 Raudanluja 4x4! Asian ytimeen Hyvää • tilaa seitsemälle aikuiselle – vastaavaan kykenee harva kilpailija Huonoa • korkea hinta Ahaa-efekti • toimii hyvin myös maastossa – siis aito Land Rover Kenelle se sopii. Se pärjää aivan yhtä rennosti kuin maastossakin! Versiosta riippuen omamassaltaan edeltäjäänsä jopa 480 kiloa kevyempi Discovery selvittää mutkat ilman mainittavaa kallistelua. Tarvittaessa tavaratilaa järjestyy 2,5 kuutiometriä.. Mutta Discovery ei ole pelkkä katumaasturi: se on todellinen maastoauto. Sillä, onko edessä hiekkapohjaista maastoa vai syviä kuoppia rinteissä, ei ole mitään väliä! Entä miten Discovery pärjää tien päällä. • ainakin varakkaille brittiautoharrastajille Yhteenveto Melkoista! Discovery on kehittynyt jättiharppauksen
Bensiinimoottorin teho on yli 400 hv ja vääntö 543 Nm, joten suorituskyvyn voi odottaa olevan ripeää. Takavetoinen CT6 on lähes 5,2 metriä pitkä, ja siinä on yli 3,1-metrinen akseliväli. Kattava reportaasi Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehtaasta alkaa tämän lehden sivulta 68. Runsaalla alumiinin käytöllä auton paino saadaan puristettua alle 1 700 kiloon, mikä on tässä kokoluokassa hyvä suoritus. Euroopan-asemien vahvistaja 5 V almet Automotive ryhtyy valmistamaan Uudenkaupungin autotehtaalla seuraavan sukupolven kompaktia Mercedes-Benz-mallia. Uuden sopimuksen kestoa tai laajuutta ei kerrota, mutta ne ovat vastaavaa luokkaa kuin Valmet Automotiven aiemmat Mercedes-Benzin valmistussopimuksissa. CT6 (kuvassa) on pitkään odotettu Cadillac-uutuus, jonka on tarkoitus kilpailla Euroopassa tunnettujen premium-tuotteiden kuten Audi A8:n, BMW 7-sarjan, Jaguar XJ:n ja Mercedes-Benz S-sarjan kanssa. Sopimus allekirjoitettiin huomattavasti aiemmassa vaiheessa kuin osapuolten edeltävät sopimukset. Voiman tuottaa 3,0-litrainen, kaksin turboin ahdettu V6. Kyseessä lienee uusi A-sarja, jonka Mercedes esittelee syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä. Uusi sopimus korostaa Valmet Automotiven merkitystä osana Mercedes-Benzin tuotantostrategiaa, ja sen ansiosta ”Mercedes-tehtaalle” voidaan palkata yli tuhat uutta autonrakentajaa. Sitä, milloin CT6 tulee Eurooppaan, ei ole vielä kerrottu. Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus jatkuu Suomessa tämän vuoden loppupuolelle. Projekti keskittyy A-sarjan hitsaamoon tehtäviin muutoksiin, mutta muutostarpeita on myös maalaamossa ja kokoonpanossa. ”Uuden automallin valmistussopimus vakiinnuttaa Uudenkaupungin autotehtaan tuotannon useiksi vuosiksi”, kertoi Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. Uudenkaupungin autotehdas käynnisti uuden kompaktiautomallin valmistukseen tähtäävän projektin välittömästi. Valmet Automotive Luvassa seuraavan polven Mercedes-Benz -kompaktimalleja. 4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 5/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Cadillac CT6 » Cadillac julkisti Geneven autonäyttelyssä uuden XT4-crossoverin tulemisen ja esitteli muun muassa uuden CT6-tuotantomallin
Maalianalyysi älypuhelinsove lluksen avulla 6. Miten se toimii. Jos näytöllä näkyy pelkkää sinistä, voi kohde heijastaa vain sinistä valoa ja kamera mitata siniväriä. Käyttömahdollisuudet ovat silti vielä monipuolisemmat: sovellus voi muun muassa selvittää elintarvikkeiden mahdolliset torjunta-aineet. Loisteliaasta 3-paikkaisesta hybridistä tulee kaikkien aikojen tehokkain merkkinsä edustaja ja samalla toistaiseksi aerodynaamisin McLaren. McLaren ”Julkistamme Hyper-GT:n” 8 Porsche 911 S » Porsche Exclusive tarjoaa kaikkiin uusiin 911 Carrera S-, 911 Carrera 4Sja 911 Targa 4S -malleihin tehtaalla asennettavan lisätehopaketin, joka kasvattaa huipputehoa 30 hevosvoimalla 450 hevosvoimaan. Niinkö maalipinta analysoidaan. Sovellus valaisee tutkittavan kohteen peräkkäin eri värein. » Oheinen piirros antaa viitteitä siitä, millainen McLarenin tuleva ”Hyper-GT”, koodinimeltään BP23, tulee olemaan. Eri sovelluksiin tarvitaan ennalta talletettua vertailutietoa. Mitä se tarkoittaa käytännössä. McLaren Special Operations (MSO) valmistaa autoa vain 106 kappaletta – siis saman verran kuin F1-mallia. Kuten Top 5 -uutinen kertoo, Cadillac laajentaa toimiaan tällä mantereella. Sovelluksen käyttäjä voi vaikka tarkistaa, onko kiinnostava auto ylimaalattu – se viittaa todennäköisesti kolarivauriokorjaukseen. HawkSpex Mobile pystyy esimerkiksi tunnistamaan auton ylimaalauksen. Auton varustelusta riippuen paketin hinnoittelu alkaa reilusta 10 000 eurosta. 7 KAIKKIIN VERSIOIHIN 450 HV:N HUIPPUTEHO LISÄVARUSTEENA 1. Mihin sitä käytetään. Sellaista kameraa ei kuitenkaan matkapuhelimissa ole, joten IFF kehitti sovelluksen. 360 . Myös Corvette ja Chevrolet Camaro pysyvät onneksi Euroopassa. 6. 3. Kyllä. 2. IFF-tutkijoiden arvion mukaan jo tämän vuoden lopulla. Mistä on kyse. 9 Viikon keltanokat Singaporessa tehdyn tutkimuksen mukaan keltaiseksi maalatut taksit joutuvat huomattavasti harvemmin onnettomuuksiin kuin siniset. 5. 17 Auto Bild Suomi 5/2017 JOKO KUULIT. Milloin sovelluksen pystyy ostamaan. Sovelluksen avulla pystyy määrittelemään, onko maalipinta kauttaaltaan samanlainen. Paketti sisältää muun muassa suuremmat turboahtimet, Sport Chrono -paketin, dynaamiset moottorin kiinnikkeet, muunnellun jarrujen jäähdytysjärjestelmän ja sporttipakosarjan, jonka kaksoispakoputken muotoilu on ainutlaatuinen. hyperspektraalikameraa, joka tutkii erillisiä värejä. 10 Viikon väärinkäsitys Monien uutistietojen mukaan General Motors vetäytyisi kokonaan Euroopasta. 4. Periaatteessa siinä hyödynnetään ns. Kyseessä on suuren paikallisen taksiyhtiön tekemä tutkimus. Tämän vuoden kesäkuusta alkaen lisätehopaketti on mahdollista saada myös jälkiasennettuna lisävarusteena autoihin, joissa on ennestään Sport Chrono -varustepaketti. Saksalaisen Fraunhofer-instituutin (IFF) kehittämä uusi älypuhelinsovellus pystyy analysoimaan kohteiden ”sisäistä sielunelämää”
Harry Kuurio BMW 5-sarja Touring BMW julkisti Genevessä uuden 5-sarjan Touring-farmarin – Suomessa se esitellään toukokuussa. iDrive-käyttöjärjestelmää voidaan ohjata joko iDrive-ohjaimella, puheohjauksella, eleohjauksella tai kosketusnäytöltä, ja sen valikot ovat kuljettajan muokattavissa.. 18 Auto Bild Suomi 5/2017 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY TAIVAS RAJANA Opelin siirtyminen PSA:n leiriin, Peugeot 3008:n Vuoden Auto Euroopassa 2017 -voitto ja lisääntyvät äänenpainot dieselmoottorin hautaamiseksi henkilöautoissa olivat tämänvuotisen Geneven autonäyttelyn pääuutisia. Uudessa 5-sarjan Touringissa on vakiona taka-akselin ilmajousitus. Vakiovarusteena oleva takaluukun automatiikka ja erikseen avautuva takaikkuna tarjoavat jokapäiväistä käytännöllisyyttä. Tavaratila on kasvanut 570–1 700 litraan. Takaistuin on jaettavissa ja taitettavissa suhteessa 40:20:40, ja nojat on kaadettavissa sähköisesti tavaratilassa olevan painikkeen avulla. Touringin tilat ovat kasvaneet etenkin leveyssuunnassa, mutta siinä on myös enemmän jalkatilaa sekä etuettä takamatkustajille. Uutuus on noin sata kiloa edeltäjäänsä kevyempi – painoa on saatu alennettua erityisesti keveiden ja edistyneiden korimateriaalien käytöllä sekä täysin uudelleensuunnitellulla alustalla
LS 500h:n hybridivoimalinjaan kuuluu 3,5-litrainen V6 Dual VVT-i -bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Jeepillä menee Euroopassa nyt hyvin, sillä se oli viime vuonna vanhan mantereen myynnillisesti kolmanneksi nopeimmin kasvanut automerkki. Lexus LS 500h Lexuksen uusi LS 500h saa uudenlaista voimaa Multi Stage Hybrid -järjestelmästä, joka tuo huippusedaniin uudenlaista ajomukavuutta, rivakamman kiihtyvyyden sekä entistä paremman polttoainetehokkuuden. Kyseessä on uraauurtava teknologia, joka mullistaa hybridin suorituskykyä ja ajotuntumaa. Järjestelmä mahdollistaa jopa 140 km/h:n ajonopeuden ilman bensiinimoottoria. Uusi muotoilu nojaa vahvasti Jeepin suureen Grand Cherokee -malliin, ja tarjolle on tulossa peräti 17 erilaista voimalinjavaihtoehtoa. Volvon toimitusjohtaja Håkan Samuelsson oli samoilla linjoilla, ja hän antoi dieselin ulosmarssille jopa aikataulun: jo vuoden 2020 jälkeen Volvo saattaa poistaa dieselmoottorit mallivalikoimistaan. On mielenkiintoista nähdä, kuinka paljon Peugeot 3008:n saama Car of the Year 2017 -tunnustus vaikuttaa sen myyntiin. ABS Ford Fiesta ST Fiesta ST:n voimanlähteenä on täysin uusi 3-sylinterinen 1,5-litrainen EcoBoost-moottori, jonka teho on 200 hevosvoimaa. Moottorin, ohjauksen, ajonvakautuksen ja pakoäänien asetusvaihtoehdot ovat normal, sport ja track. Lexus LC 500h coupéssa esitelty Multi Stage Hybrid -järjestelmä tulee nyt siis myös suureen LS-sedaniin. G eneral Motorsin Opel-kaupasta oli jo hieman aiemmin saatu vihiä, mutta virallinen vahvistus saatiin Sveitsin maaperällä. Saksalaismerkin siirtyminen ranskalaisleiriin on historiallinen tapaus, vaikka Opel ja Vauxhall säilynevätkin omina merkkeinä. Järjestelmän etuja ovat herkempi vastaavuus kaasunpainalluksiin ja matalammat kierrokset suurilla ajonopeuksilla. Fiesta ST:n kolmas sukupolvi on kaikkien aikojen ensimmäinen 3-sylinterisellä moottorilla varustettu Ford Performance -malli ja samalla ensimmäinen Fiesta ST, jonka ajotilan voi valita parhaan ajonautinnon takaamiseksi niin moottoritiellä kuin rata-ajossakin. Sen ansiosta auto reagoi nopeammin kiihdytyksiin – tämä ominaisuus näkyy erityisesti liikkeellelähdössä.. 19 Auto Bild Suomi 5/2017 19 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Kaikesta huolimatta Genevessä oli tänä vuonna varsin positiivinen vire. Nelivetokyvykkyys ja off road -ominaisuudet ovat Compassissa luonnollisesti mukana. Autojen sähköistyminen oli johtavana teemana myös tänä vuonna Genevessä – samaan aikaan, kun FCA-yhtymän (Chrysler, Fiat ja Jeep) ja Ferrarin toimitusjohtaja Sergio Marchionne lausui tiedotustilaisuudessaan, että perinteinen diesel on jo kuollut idea tulevaisuuden henkilöautoissa. PSA-yhtymä on kaupan myötä entistä suurempi tekijä kansainvälisillä markkinoilla. 200-hevosvoimaisen Fiesta ST:n huippuvääntö on 290 Nm ja arvioitu kiihtyvyys 0–100 km/h 6,7 sekuntia. 3008 on onnistunut kokonaisuus, ja parin vuoden päästä siitä nähdään nelivetoinen versio, jonka taka-akselilla häärii sähkövoima. Multi Stage Hybrid tuo autoon hybriditekniikan jatkoksi 4-nopeuksisen automaattivaihteiston. Kun uusi tekniikka hiljalleen löytää paikkansa, on tulevaisuuden autoilla vain taivas rajana. Jeep Compass Tämän vuoden jälkipuoliskolla Suomeen saapuva Compass on rakennettu täysin uudelleen. Elektroninen äänenparannusjärjestelmä ja aktiivinen pakoääniventtiili vahvistavat 3-sylinterisen moottorin urheilullista ääntä. Täysin uudessa 1,5-litraisessa EcoBoostmoottorissa on turboahdin, korkeapaineinen polttoaineen suihkutus ja muuttuva nokka-akseleiden ajoitus (Ti-VCT), jotka optimoivat suorituskyvyn ja polttoainetalouden. Tämän päivän uutuudet vievät meidät huomiseen
Auton pituus on entinen, mutta sen akseliväli on kasvanut 2,4 metriin. 20 Auto Bild Suomi 5/2017 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY Honda Civic Type R Hondan vauhtivaunu on täysin uusi Civic Type R, joka kehitetty uuden, urheilullisen Civicin perustalle. Kuljettaja voi valita sopivan ajotilan aiempaa useammasta vaihtoehdosta. Kolmannen sukupolven Picanto pyrkii tuomaan pikkuautoluokkaan nuorekasta luonnetta. 6-portainen manuaalivaihteisto toimii moottorin ”rev match” -vaihtojärjestelmän ansiosta aiempaa tarkemmin ja napakammin. Uutuuden suunnittelivat yhteistyössä Kian Saksan ja Korean designkeskukset. Vastaavuutta kaasuun ja moottorin vaikutusta ajettavuuteen on parannettu optimoimalla moottorinohjauksen säätöjä. Kian mukaan Picanto on luokkansa monikäyttöisin auto, ja sen 255 litraan kasvanut tavaratila on A-segmentin suurin. Kia tuo Picantomallistoon ensimmäisen kerran tarjolle myös kuvassa näkyvän uuden GT Line -varustetason. Uutena voimanlähteenä tulee 3-sylinterinen 1.0 T-GDI -bensiinimoottori. 2,0-litrainen VTEC Turbo on viimeistelty entistä tehokkaammaksi: moottorin suurin teho on nyt 320 hv ja suurin vääntömomentti 400 Nm. Picanto pyrkii erottumaan kilpailijoistaan muotoilulla ja kasvaneilla tiloilla. Muotoilijat saivat tehtäväkseen luoda innovatiivisen, rohkean ja hauskannäköisen urbaanin kaupunkiauton. Uusi Picanto tarjoaakin asiakkaille runsaasti yksilöintimahdollisuuksia. Perusmallista poikkeava etujousituksen geometria vähentää ohjauksen vetelyä, ja näin saavutetaan urheilullinen auton käsiteltävyys. Kia Picanto Kian uusi Picanto tulee Euroopassa myyntiin lähiaikoina, ja se esitellään Suomessakin jo nyt keväällä. Uuden Honda Civic Type R:n tuotanto alkaa ensi kesänä, ja eri puolille maailmaa toimitettavat autot tehdään Englannin Swindonissa. Civicin uutta takapään monivarsituentaa on kehitetty edelleen, ja Type R:ssä käytetään erikoisjäykkiä jousituksen tukivarsia. Kukin ajotila vaikuttaa mukautuvaan iskunvaimennukseen, ohjausvoimaan, vaihdetuntumaan ja kaasupolkimen herkkyyteen. Uusi comfort-asetus on sport-asetuksen ja radalle tarkoitetun +R-asetuksen rinnalla. Uudessa Type R:ssä on uuden Civic Hatchbackin kevyempi ja jäykempi kori, jossa on lisäksi käytetty kehittyneitä koripeltien liimaustekniikoita. 100-hevosvoimainen moottori on Picanton tähän asti tehokkain voimanlähde, ja se on myös Picanton ensimmäinen turboahdettu moottori.
Uusi toiminto muuntaa älypuhelimen digitaaliseksi auton avaimeksi, jolla auton voi avata, sulkea ja käynnistää. 4,4-metrinen Eclipse Cross täydentää Mitsubishin mallistoa vahvistaen sen asemaa suosittujen crossoverja SUV-mallien valmistajana Euroopassa. Mercedes esitteli uudessa E-coupéssa matalat, kokonaan led-tekniikalla toteutetut takavalot, joissa on ensi kertaa erottuva tervetulovalotoiminto Multibeam Led -ajovalojen yhteydessä. Uusi 1,5-litrainen bensiiniturbomoottori on varustettu CVT-automaatilla, ja 2,2-litraisen turbodieselin parina on uusi 8-portainen automaattivaihteisto. Opel Insignia Opelin suurin Geneve-uutuus oli uusi toisen sukupolven Insignia. OnStar-palvelun voi esimerkiksi pyytää valitsemaan hotellin ja tekemään jopa huonevarauksen.. Kun auton ovet lukitaan, valojen liikesuunta vaihtuu päinvastaiseksi. Kosketusnäytön toimintoja ohjataan keskikonsolissa olevalla valitsimella. Autossa on myös tuulilasinäyttö. Urheilullisuutta korostavat matala keula, powerdometaitoksilla korostettu pitkä konepelti ja atleettinen takaosa. Akseliväli on peräti 113 milliä pidempi kuin ennen – nyt se on 287,3 cm. E-coupé on kasvanut: pituutta on tullut lisää 123 mm, leveyttä 74 mm ja korkeutta 33 mm. Maailman ensiesittelyssä olleesta Insigniasta esiteltiin sekä 5-ovinen Grand Sport että Sports Tourer -farmari. ??. Kylkilinjassa erottuvat neljä kehyksetöntä sivuikkunaa, eikä coupéssa ole tietenkään B-pilaria. 21 Auto Bild Suomi 5/2017 Mercedes-Benz E-sarjan coupé Uusi E-sarjan coupé on korityypille uskollisesti sporttinen. Modernia ohjaamoa hallitsee kosketusnäyttö, johon on saatavilla älypuhelimen integroimista varten Android Autoja Apple CarPlay -palvelut. Opelin henkilökohtainen palveluavustaja saa Insignian lanseerauksen yhteydessä uusia ominaisuuksia. Kun auto avataan, takavalot sykkivät pulssimaisesti keskeltä kohti kylkiä. Opelin uusi huippumalli on ensimmäinen Opel, jossa on 8-portainen automaattivaihteisto, 360 asteen näkymän tarjoava kamera ja luokkansa parhaimmistoon kuuluva Twinster-nelivetojärjestelmä, jossa on älykäs voimanjako. Autossa on takana vain kaksi istuinpaikkaa. Keula on entistä selkeästi puhtaampi, jopa minimalistinen, ja matalamman ajoasennon ansiosta Insignia on nyt aiempaa ketterämpi ja tarjoaa kuljettajalleen parempaa ajettavuutta. Takaprofiilia korostavat kaksiosaiset led-jarruvalot. Mitsubishin Dynamic Shield -keulassa on näyttävät sumuvalot. Uusi E-coupé harppaa pitkän askeleen eteenpäin yhdistettävyydessä, kun matkapuhelinsovellukset helpottavat kuljettajien elämää. Uutuus on parhaimmillaan 200 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Alkuvaiheen moottorivaihtoehdot ovat E 220 d, E 200, E 300 ja E 400 4Matic. Mitsubishi Eclipse Cross Eclipse Cross -nimen saanut uutuus tulee olemaan merkittävässä asemassa Mitsubishin mallistossa. Coupémainen takaosa korostaa mallin urheilullisuutta. Eclipse Cross tarjoaa uutta teknologiaa, ja Mitsubishin nelivetojärjestelmä on luonnollisesti mukana. Tunnustusta saaneella Monza-konseptilla on ollut vaikutusta Insignia Grand Sportin sisäja ulkomuotoiluun. Eclipse Crossissa on Mitsubishin elektronisesti säädetty nelivetojärjestelmä, ja tarjolle tulee kaksi voimalinjaa. Auto saapuu Eurooppaan jo kuluvan vuoden syksyllä. Uusi Insignia on huipputasoa myös infotainmentjärjestelmiensä ja liitettävyytensä osalta
Koko päivä aikaa tutustua autonäyttelyyn asiantuntijamme johdolla. Hotelli Stuttgart – Mercure Hotel Stuttgart City Centre Moderni neljän tähden hotelli sijaitsee keskustassa, lähellä ostosja kävelykatualuetta. Auto Bild tarjoaa sinulle nyt ainutlaatuisen mahdollisuuden lähteä tutustumaan Frankfurtin legendaariseen autonäyttelyyn. • Lufthansan reittilennot turistiluokassa • Majoitus kahden hengen huoneissa • Ohjelman mukaiset kuljetukset ja retket sisäänpääsymaksuineen • Ohjelman mukaiset ateriat (3 x aamiainen, 1 x illallinen ja ruokailu olutfestivaaleilla) • Auto Bildin päätoimittajan Jarmo Markkasen sekä suomalaisen matkanjohtajan palvelut. Panamera Turbo S E-Hybrid kiihtyy satasen nopeuteen vain 3,4 sekunnissa, ja sen huippunopeus on peräti 310 km/h. Stuttgart Aamiainen hotellissa. Saavumme Stuttgartiin iltapäivällä ja majoitumme hotelliin. Helsinki–Frankfurt Lufthansan aikainen aamulento Frankfurtiin. La 23.9. Porschen hybridimoduuliin asennettua vapaakytkintä ohjaa Panamera 4 E-Hybridin tapaan sähkömekaaninen kytkimen toimilaite ECA. Muussa tapauksessa luvassa on omatoiminen iltapäivä ja ilta Stuttgartin vilinässä tai olutfestivaaleilla. Stuttgart-Helsinki Aamiaisen jälkeen kuljetus lentokentälle ja Lufthansan lento Frankfurtin kautta Helsinkiin. Loppuvuodesta Suomeen saapuvan uuden XV:n varustukseen kuuluu mm. törmäyksiä ehkäisevä EyeSight-järjestelmä, jonka ansiosta auto osaa pysähtyä itsenäisesti havaitessaan tiellä esteen.. Frankfurt-Stuttgart Hotellissa nautitun aamiaisen jälkeen suuntaamme vielä muutamaksi tunniksi messuille. Lauantai-iltana järjestämme lisämaksullisen retken Bundesliiga jalkapallo-otteluun, edellyttäen että joku lähikaupunkien joukkueista pelaa kotiottelunsa tänä päivänä. Porschen huippumallin 4-litraisen V8-moottorin (550 hv) ja sähkömoottorin (136 hv) yhteisteho on peräti 680 hevosvoimaa (500 kW). Su 24.9. Syyskuinen tapahtuma kerää Frankfurtiin jälleen lähes miljoona vierailijaa. Yhteinen Illallinen. Global-rakenteen vääntöjäykkyys on 70 prosenttia nykymalleja suurempi, ja uusi XV vaimentaa törmäysenergiaa 40 prosenttia paremmin kuin poistumassa oleva malli. Auto lanseerataan Euroopassa heinäkuussa. Matkaisäntänä matkassa on mukana Auto Bildin päätoimittaja Jarmo Markkanen. 850 Nm:n huippuvääntö saavutetaan jo hieman tyhjäkäyntiä suuremmalla käyntinopeudella. Esillä on suurimpien autonvalmistajien tärkeimmät mallit, viimeisimmät uutuudet sekä erikoisimmat konseptiautot. Stuttgartissa juhlii vuosittain peräti 4 miljoonaa vierailijaa. Canstatter Volksfest –festivaaleja on verrattu jopa Münchenin kuuluisiin Oktoberfest juhliin. Subaru XV Uusi XV on ensimmäinen Subarun uudelle Globalperusrakenteelle rakennettu Euroopassa esitelty Subaru-malli. Pe 22.9. NEDC-ajosyklin mukainen keskimääräinen polttoaineenkulutus on kuitenkin vain 2,9 litraa sadalla, ja toimintamatka pelkällä sähköllä on parhaimmillaan 50 kilometriä. Palveluksessasi Saga Matkojen suomalainen matkanjohtaja Matkaisäntä ja asiantuntija, Auto Bild Suomi –lehden päätoimittaja Jarmo Markkanen (kuva) MATKAOHJELMA To 21.9. Vierailemme myös Stuttgartissa jossa on käynnissä Cannstatter Volksfest, Münchenin Oktoberfestin jälkeen maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit. Lauantain ohjelmassa on tutustuminen mahtipontiseen Mercedes Benz –museoon jossa perehdymme autonvalmistajan kunniakkaaseen historiaan. Tutustumme myös moderniin Mercedes Benz –museoon. Lisäksi se kasvattaa korin ja jousituksen jäykkyyttä nykyisiin malleihin verrattuna peräti 70–100 prosenttia. Hinta 1265 €/hlö + palvelumaksu 14 €/varaus Lisämaksusta: • 1 hengen huoneen lisämaksu 310 € • Bundesliigan jalkapallo-ottelun hinta selviää myöhemmin Lentoaikataulu (sitoumuksetta) Helsinki-Frankfurt 06.35-08.10 Stuttgart-Frankfurt 10.40-11.30 Frankfurt-Helsinki 13.40-17.05 Hotelli Frankfurt – Tryp by Wyndham Frankfurt Hyvätasoinen neljän tähden hotelli Frankfurtin keskustassa, vain 15min kävelymatkan päässä messukeskuksesta. Lentokentältä kuljetus hotellin kautta messukeskukseen. Perusrakenne parantaa XV:n ajovakautta ja ajomukavuutta sekä vaimentaa korin ääniä ja värinöitä. Sähköenergian kulutus on 16,2 kWh/100 km. Panamera Turbo S E-Hybrid Porschen hybridiosaamisen kärjessä kulkee nyt uusi lataushybridi Panamera Turbo S E-Hybrid. Saavumme Helsinkiin klo 17.05 LUKIJAMATKA VARAUKSET 020 155 6650 myynti@sagamatkat.fi www.sagamatkat.fi ”Jarmolle Euroopan autonäyttelyt ovat tuttu paikka, mukaan lukien Frankfurt.” MATKAAN SISÄLTYY REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY ??. Neliovinen uutuus on alusta alkaen saatavissa myös Executiveversiona, jonka akseliväli on 150 mm pidempi. 22 Auto Bild Suomi 5/2017 ÄIJÄMATKA Maailman suurin autonäyttely Frankfurtissa, Mercedes museo ja maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit Stuttgartissa. Subarun ponnistus on suuri, sillä Global-perusrakenne on merkin historian suurin yksittäinen auton kokonaissuorituskykyä parantava uudistus. Puolen päivän aikaan bussikuljetus kohti Stuttgartia. Yhdessä uuden jousitusgeometrian, iskunvaimennuksen ja viisi milliä matalamman painopisteen ansiosta pito tiehen on Subarun mukaan entistä parempi, ja uusi XV tottelee ohjausliikkeitä kuljettajan haluamalla tavalla. Illalla tutustumme Saksan (ja maailman) toiseksi suurimpiin olutfestivaaleihin ja nautimme perinteisiä Eteläsaksalaisia herkkuja valtavassa olutteltassa
Stuttgart-Helsinki Aamiaisen jälkeen kuljetus lentokentälle ja Lufthansan lento Frankfurtin kautta Helsinkiin. Vierailemme myös Stuttgartissa jossa on käynnissä Cannstatter Volksfest, Münchenin Oktoberfestin jälkeen maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit. Helsinki–Frankfurt Lufthansan aikainen aamulento Frankfurtiin. Illalla tutustumme Saksan (ja maailman) toiseksi suurimpiin olutfestivaaleihin ja nautimme perinteisiä Eteläsaksalaisia herkkuja valtavassa olutteltassa. Koko päivä aikaa tutustua autonäyttelyyn asiantuntijamme johdolla. Saavumme Stuttgartiin iltapäivällä ja majoitumme hotelliin. Lauantain ohjelmassa on tutustuminen mahtipontiseen Mercedes Benz –museoon jossa perehdymme autonvalmistajan kunniakkaaseen historiaan. • Lufthansan reittilennot turistiluokassa • Majoitus kahden hengen huoneissa • Ohjelman mukaiset kuljetukset ja retket sisäänpääsymaksuineen • Ohjelman mukaiset ateriat (3 x aamiainen, 1 x illallinen ja ruokailu olutfestivaaleilla) • Auto Bildin päätoimittajan Jarmo Markkasen sekä suomalaisen matkanjohtajan palvelut. Su 24.9. Hinta 1265 €/hlö + palvelumaksu 14 €/varaus Lisämaksusta: • 1 hengen huoneen lisämaksu 310 € • Bundesliigan jalkapallo-ottelun hinta selviää myöhemmin Lentoaikataulu (sitoumuksetta) Helsinki-Frankfurt 06.35-08.10 Stuttgart-Frankfurt 10.40-11.30 Frankfurt-Helsinki 13.40-17.05 Hotelli Frankfurt – Tryp by Wyndham Frankfurt Hyvätasoinen neljän tähden hotelli Frankfurtin keskustassa, vain 15min kävelymatkan päässä messukeskuksesta. Yhteinen Illallinen. 23 Auto Bild Suomi 5/2017 ÄIJÄMATKA Maailman suurin autonäyttely Frankfurtissa, Mercedes museo ja maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit Stuttgartissa. Palveluksessasi Saga Matkojen suomalainen matkanjohtaja Matkaisäntä ja asiantuntija, Auto Bild Suomi –lehden päätoimittaja Jarmo Markkanen (kuva) MATKAOHJELMA To 21.9. Hotelli Stuttgart – Mercure Hotel Stuttgart City Centre Moderni neljän tähden hotelli sijaitsee keskustassa, lähellä ostosja kävelykatualuetta. Auto Bild tarjoaa sinulle nyt ainutlaatuisen mahdollisuuden lähteä tutustumaan Frankfurtin legendaariseen autonäyttelyyn. La 23.9. Muussa tapauksessa luvassa on omatoiminen iltapäivä ja ilta Stuttgartin vilinässä tai olutfestivaaleilla. Esillä on suurimpien autonvalmistajien tärkeimmät mallit, viimeisimmät uutuudet sekä erikoisimmat konseptiautot. Saavumme Helsinkiin klo 17.05 LUKIJAMATKA VARAUKSET 020 155 6650 myynti@sagamatkat.fi www.sagamatkat.fi ”Jarmolle Euroopan autonäyttelyt ovat tuttu paikka, mukaan lukien Frankfurt.” MATKAAN SISÄLTYY. Lauantai-iltana järjestämme lisämaksullisen retken Bundesliiga jalkapallo-otteluun, edellyttäen että joku lähikaupunkien joukkueista pelaa kotiottelunsa tänä päivänä. Lentokentältä kuljetus hotellin kautta messukeskukseen. Stuttgart Aamiainen hotellissa. Syyskuinen tapahtuma kerää Frankfurtiin jälleen lähes miljoona vierailijaa. Frankfurt-Stuttgart Hotellissa nautitun aamiaisen jälkeen suuntaamme vielä muutamaksi tunniksi messuille. Matkaisäntänä matkassa on mukana Auto Bildin päätoimittaja Jarmo Markkanen. Puolen päivän aikaan bussikuljetus kohti Stuttgartia. Pe 22.9. Canstatter Volksfest –festivaaleja on verrattu jopa Münchenin kuuluisiin Oktoberfest juhliin. Tutustumme myös moderniin Mercedes Benz –museoon. Stuttgartissa juhlii vuosittain peräti 4 miljoonaa vierailijaa
City Safety -järjestelmään on lisätty ohjausavustin – uusi vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminto pyrkii estämään nokkakolarit. Katvealueita tarkkaileva BLIS-järjestelmä ehkäisee puolestaan ohjausavustintoiminnon avulla kaistanvaihtojen yhteydessä tapahtuvia onnettomuuksia. Se huolehtii ohjauksesta, kiihdytyksistä ja jarrutuksista hyvin merkityillä maanteillä nopeuteen 130 km/h asti.. Puoliautonominen Pilot Assist -tukijärjestelmä on saatavilla uuteen XC60-malliin lisävarusteena. XC60:n voimansiirtovalikoima sisältää myös bensiinimoottorisen T8 Twin Engine -pistokehybridin, jonka teho on 407 hv. Volvon mukaan uutta turvatekniikkaa tulvillaan oleva XC60 on yksi kaikkien aikojen turvallisimmista autoista. Lisäksi tarjolla on bensiinikäyttöinen T5, joka kehittää tehoa 254 hevosvoimaa, ja T6, joka tuottaa turbon ja mekaanisen ahtimen avulla tehoa 320 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm. 24 Auto Bild Suomi 5/2017 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY Volvo XC60 Volvolle erittäin tärkeän XC60:n tuotannon on määrä käynnistyä huhtikuun puolivälissä Ruotsissa Torslandan tehtaalla. Uusi XC60 lanseerataan 190-hevosvoimaisella D4-dieselmoottorilla ja PowerPulse-tekniikalla varustetulla 235-hevosvoimaisella D5:llä
Auto on käytännössä pidemmän akselivälin (+109 mm) versio Tiguanista. Allspace on 215 milliä Tiguania pidempi, mikä näkyy myös tavaratilan kasvuna: viidellä matkustajalla se on 760 litraa. Se kehittää maltilliset 90 hv, ja sen vääntö on 120 Nm. Tiguan Allspaceen on luvassa entistä laajemmat ja korkealaatuisemmat varustelutasot. 25 Auto Bild Suomi 5/2017 Škoda Octavia Scout Vankan ja monipuolisen Octavia 4x4 Scout -mallin uudistuneeseen ilmeeseen lukeutuvat konepellin korostettu muotoilu, entistä leveämpi jäähdyttimen säleikkö, uudet ajovaloyksiköt ja kokonaan ledtekniikalla toteutetut ajotilanteeseen sopeutuvat ajovalot. Mikäli etuja takapyörien välille syntyy nopeuseroa, viskokytkin alkaa välittömästi siirtää vetoa myös takapyörille. Suurin muutos on tapahtunut tavaratilassa, jonka tilavuus on nyt 265 litraa – eli se on kasvanut lähes viidenneksellä. Nelivetoisen Swiftin korkeus on pysynyt ennallaan. Korin leveyden lisäsenttien myötä etuistuimet ovat kauempana toisistaan, mikä antaa etumatkustajille enemmän hartiatilaa. Takalasin yläreunasta asti aukeavan takaluukun alta avautuu muunneltava 563–1 557 litran tavaratila. Matkustamossa on paljon aiempaa enemmän pikkutavaratilaa. Uuden rakenteen ansiosta istuimet ovat aiempaa alempana, mikä on kasvattanut pääntilaa. Volkswagen Arteon Edesmenneen CC:n seuraaja on 5-ovinen fastback-malli, joka sijoittuu Passatin yläpuolelle. Kori on 40 kiloa aiempaa kevyempi. Volkswagen pyrkii yhdistämään 5-paikkaisessa Arteonissa urheiluauton muotoilun ja fastback-mallin tilavuuden. Hyvissä olosuhteissa käytetään vain etupyörävetoa, millä suitsitaan kulutusta. Suomen maahantuontiohjelmassa on kolme 150–240 hevosvoimaista TDI-dieselmoottorivaihtoehtoa. Scoutin erilaisuutta tehostavat korin alaosan hopeanväriset suojukset keulassa ja perässä. Autossa on vakiovarusteena led-ajovalot, jotka sulautuvat keulamaskiin ja konepeltiin ja muodostavat täysin uudenlaisen keulan. Tilat ovat kasvaneet hieman joka suuntaan. Autossa on kohtuullisen pitkä akseliväli, mikä vakauttaa ajamista ja tarjoaa enemmän tilaa. Uutuus on 3,84-metrisenä sentin vanhaa mallia lyhyempi mutta neljä senttiä leveämpi. Vakiovarustukseen kuuluvat myös 18 tuuman kevytmetallivanteet ja huonontien paketti, joka sisältää pohjan sekä jarruja polttoaineputkien muovisuojukset. Kun suhteessa 60:40 jaettu takapenkki taitetaan pois käytöstä, tila kasvaa 947 litran suuruiseksi. Saatavilla on esimerkiksi digitaalinen mittaristo Active Info Display ja eleohjauksia totteleva 9,2-tuumainen Discover Pro -infotainmentjärjestelmä. Suomeen uusi Swift tulee nelivetoisena, jolloin moottorina on 1,2-litrainen Dualjet. Volkswagen Tiguan Allspace Tiguan Allspace tarjoaa matkustuspaikat enimmillään jopa seitsemälle. Arteoniin on valittavissa kolme TSI-bensiiniturboa ja kolme TDI-turbodieseliä tehoskaalan ollessa 150–280 hevosvoimaa. Suzuki Swift Swiftin perusrakenne on täysin uusi, ja sen akseliväli on kasvanut kahdella sentillä 2,45 metriin. Tehokkaimpien moottoreiden yhteydessä on vakiona DSG-automaattivaihteisto ja 4Motion-neliveto.. Sisätilat ovat hyvin Passat-henkiset
Poimimme Geneven tämänvuotisesta tarjonnasta neljä mielenkiintoista konseptiautoa, jotka edustavat eri luokkia ja kehitysvaiheita. Ilman hybridijärjestelmää olevaan tavalliseen 6-sylinteriseen TFSI-moottoriin verrattuna pistokeladattava Q8 Sport kuluttaa litran vähemmän polttoainetta sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa 25 g/km vähemmän CO 2 -päästöjä. 5,02 metrin kokonaispituuden ja kolmen metrin akselivälin ansiosta auto tarjoaa paljon tilaa. Q8 Sportin teho on 350 kW, vääntö 700 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 4,7 s ja huippunopeus 275 km/h. Kun omistaja ei käytä ajoneuvoa, se toimii automaattisesti yhteiskäytössä. Hybridijärjestelmällä ja sähkökompressorilla varustettu 6-sylinterinen 3,0 litran TFSI on lajissaan maailman ensimmäinen. Minibussissa – vai pitäisikö sanoa minibuzzissa – on neliveto ja neljä sähkömoottoria – siis yksi jokaiselle pyörälle. Hyundai FE Fuel Cell FE Fuel Cell ei oikeastaan ole enää konsepti, vaan todeksi muuttuva polttokennoauto, jonka pitäisi olla valmis tuotantoon jo tämän vuoden lopulla. Audi Q8 Sport Q8 Sport -konseptista saattaa hyvinkin muodostua todellisuutta. Hyundain muotoilusta vastaava Thomas Bürkle vihjaisi epävirallisesti, että auton tuotantoversio olisi hyvin lähellä Genevessä esiteltyä konseptia. Moottorikonsepti on erityisen Honda NeuV Vuonna 2025 myytävistä Hondista kaksi kolmasosaa on malleja, joissa on voimanlähteenä jonkintasoinen sähkömoottori. Skootteri latautuu automaattisesti tavaratilassa ollessaan.. Konseptiautolla saavutetaan yli 1 200 kilometrin toimintamatka, ja siihen pohjautuva tuotantomalli lanseerataan ensi vuonna. Sen suunnittelussa lähdettiin liikkeelle siitä, että yksityisten omistamat ajoneuvot ovat pysäköitynä keskimäärin 96 prosenttia ajasta. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 ! REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY Konsepteja kaikille Erilaiset konseptit ovat erottamaton osa kansainvälisiä autonäyttelyitä. uraauurtava. 26 Auto Bild Suomi 5/2017 Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. NeuV pyrkii rakentamaan asiakkaille taloudellisesti kannattavan omistussuhteen. Kaappariovet olisivat kuitenkin poistumassa. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Ajoneuvon nimi tulee sanoista New Electric Urban Vehicle. NeuV noutaa ja kuljettaa matkustajia lähistöllä olevaan määränpäähän. Toimintamatkassa Hyundai nokittaa Honda Claritya, sillä tulevalle FEVolkswagen I.D. Yhteistä lähes kaikille näille malleille on hybriditai sähkötekniikka. NeuVissa on tilaa kahdelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen, ja lisäksi autossa on sähköskootteri Kick ’n Go lyhyempiä siirtymiä varten. Buzz Volkswagenin vuonna 2020 esiteltävää I.D.-uutuutta odotellessa Genevessä sai tutustua I.D. AUDI TT RS VS. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. NeuV on uuden aikakauden sähköajoneuvon konsepti, joka ei tyydy seisomaan pysäköitynä vaan tuottaa käyttäjälleen rahaa. Osa näistä huikeista visiosta ei koskaan päädy tuotantoon, mutta osa on jo saanut hyväksynnän sarjatuotantoon. Kokonaan aukeavan ja sivuun liukuvan kyljen ansiosta ajoneuvoon pääsee kätevästi myös ahtaissa paikoissa. Tämä retroileva konsepti on täyssähköauto, joka saattaisi jossakin muodossa nähdä päivänvalon noin viiden vuoden kuluttua. Buzz -konseptiin. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. mallille on kaavailtu noin 800 km:n toimintamatkaa. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Sen pitäisi näyttää rinkelimerkin tulevaisuudenvisio dynaamisesta uuden ajan SUV-mallista. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. AUDI TT RS VS. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. 27 Auto Bild Suomi 5/2017 Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa
Oskari Pentti K odiaqin mieltää ensivilkaisulta kookkaaksi jätiksi, mutta tarkempi tarkastelu ”kutistaa” tätä Škodan suurinta katumaasturia. 190-hevosvoimaisella turbodieselillä varustetun koeajetun nelivetoKodiaqin suurin sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa on tehtaalla asennetulla vetokoukulla 5-paikkaisena miehekkäät 2 500 kg. Istuma-asento on luonteva – tosin hieman pystympi kuin matalammissa henkilöautoissa. 7-paikkaisessa mallissa on vajaat 40 litraa pienempi tavaratila kuin viidelle rekisteröidyssä mallissa. Kolmas istumarivi ei kuitenkaan ole ihanteellinen paikka täysikasvuiselle, keskiiän pyöristämälle, kankeaniveliselle kaverille. Seitsemälle rekisteröitynä sallittu vetomassa on 2 000 kg. Kodiaqia on jopa yllättävän näppärä pyöritellä ahtaammissakin paikoissa. Myös seitsemälle Kodiaq on lähtökohtaisesti 5-paikkainen, mutta koeajoautossa oli lisävarusteena saatava kolmas istuinrivi. Kahdella ensimmäisellä rivillä on reilusti tilaa kaikissa suunnissa. Rauhallisesti ajelevan kuljettajan jälkeen ratin taakse istuvasta kiih. Suora vastaus arvelevaan kysymykseen on: ei ole. 28 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO ŠKODA KODIAQ Kattava paketti Škodan tilava SUV muokkautuu mukavuutta arvostavan mieltymyksistä aktiivisen kuljettajan mieleiseksi menopeliksi. Tämä pieni pitkittäisliike parantaa myös kolmannen rivin matkustajien polvitilaa. Monien nykyvaihteistojen tapaan DSG:n ohjaus ”oppii” kuljettajan ajotavan. Takapenkkien ottaminen käyttöön edellyttää toisen istuinrivin siirtämistä hiukan eteenpäin, jotta takimmaisten paikkojen selkänojat saa nostettua pystyyn. 7-portainen DSG Kodiakiqissa on moottorin jatkeena Škodassa debyyttinsä tekevä märkäkytkimin varustettu 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Kun massiivisen kuvan luovaa Kodiaqia vertaa Škoda Octaviaan, saattaa kokea pienen yllätyksen: Kodiaq ei ole kuin vajaat neljä senttimetriä pidempi kuin farkku-Octaviaa – mutta leveyttä Kodiaqissa on liki seitsemän senttimetriä enemmän. Takimmaiselle riville meneminen edellyttää pientä taivuttelua, ja tilaakin on niukemmin kuin edempänä istuvilla. Onko Kodiaqin koko sitten pelkkää silmänlumetta, jos mittoja ei lopulta ole tuon enempää. Matkustajakapasiteetin lisääminen vähentää hieman kuormankuljetuskapasiteettia. Kodiaqin ”kutistuminen” tulee siis positiivisessa mielessä, sillä liki 16 senttimetriä Superbin farkkua lyhemmällä kaupunkimaasturilla on helppo ajella. Kolmannen rivin istuimet voidaan taittaa tavaratilan pohjaksi silloin, kun niitä ei tarvita
Vastaavasti kiihkeämmän kiihdyttelijän/ jarruttelijan jälkeen rauhallisempi kuljettaja saattaa aistia pientä nykimistä. Jos ajotapa on koko ajan kutakuinkin samantyylinen, vaihteiston ja moottorin yhteistoiminta on saumattoman tuntuista. 29 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Sekä ohjaustunto että ohjausvaste on hyvä. Ajotilavalitsimien väliset erot ovat tuntuvia.. Moottorissa on riittävästi voimaa kuljettamaan kookasta katumaasturia vaivatta liikennevirran mukana. Sekalaisessa ajossa hieman alle kahdeksan litran kulutus sataa kilometriä kohden on auton koko huomioiden varsin maltillinen. Tuulilasin etulaita on alhaalla, eikä konepeitto piilota liikaa näkymiä auton lähelle eteenpäin. Tästä äänihaitasta huolimatta jousitus vaimentaa Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4X4 Exclusive DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500?4000 r/min, 400 Nm/1750?3250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,8 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 1882, k. keään rytmiin tottuneesta kuljettajasta vaihteisto tuntuu empivän liikkeellelähdöissä turhaan. 4697, l. Tämäkin ratkaisu riittää siihen, että liki 19 senttimetrin maavaralla varustetulla SUVmallilla pärjää varsin hyvin auraamattomilla mökkiteilläkin. Materiaalivalinnat ovat hillityn tyylikkäät. Märkälevykytkimin varustettu 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto tekee Škodalla debyyttinsä Kodiaqissa. Pienenä yllätyksenä tuli se, että lukema ei tuosta juurikaan laskenut moottoritieajossa, kun ajonopeus oli talvinopeusrajoitusten sallima 100 km/h. Pieni miinus tulee suuremmissa töyssyissä ulosjouston lopuksi kuuluvasta kolahduksesta. 1655 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1761 kg, kantavuus 591 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 233/593/1968 l, tankki 60 l Hinta 55 993 euroa Kodiaq ei ole mikään varsinainen maasturi, sillä neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen. Jousituksessa Škodan insinöörit ovat onnistuneet yhdistämään mukavuuden ja jämäkkyyden – tai ainakin Exclusive-varustetasossa vakiona oleva säädettävä iskunvaimennus toimii loistavasti
Laajennettu kontti on koko matkalta tasapohjainen.. lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_230x297.indd 1 31.1.2017 14.10 ajossa kuin taajamapyörittelyssä. Škoda Connect tuo navigaattoriin ajanmukaiset liikennetiedot ja omat online-reitit, ja se soittaa vika-/kolaritilanteessa automaattisesti apua. Äänenvahvistin on toimiva ratkaisu kommunikoinnin parantamiseen, vaikka ”sopivalla” äänensävyllä varustetun etuistujan puhe saakin vahvistuskierroksen aikana kevyen ”robottiäänen”. Älypuhelimen sovelluksella voi myös tarkkailla auton tilan tietoja ja ajotietoja. Ulkomittojen perusteella arvioituna Kodiaq ei ole mikään jätti – se on mittasuhteiltaan sopusuhtainen ja käsiteltävänä näppärä kaupunkimaasturi – mutta se näyttää massiiviselta. Sähkösäätöisissä istuimissa on riittävän pitkä istuintyyny, ja reisituki on muun tuen tapaan hyvä. Niiden toimivuudessa ei ole valittamista, ja älypuhelimen yhdistäminen auton kanssa on SmartLinkin avulla helppoa MirrorLink-, Apple CarPlayja Android Auto -käyttöliittymien kautta. Pituussuunnassa säätyvällä toisella istuinrivillä on väljästi tilaa, ja kyytiin on helppo nousta. Kori toki hieman kallistelee, mutta jousitus nielee terävät täräykset lähes huomaamattomiksi. Ei siis ole mikään ihme, että Kodiaqia on myyty eniten juuri korkeimmalla Exclisivevarustetasoolla. KOEAJO ŠKODA KODIAQ Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... Ohjauksesta ei ole pahaa sanottavaa: se toimii hyvin niin tarkkuutta vaativassa nopeatahtisemmassa ajossa, rauhallisemmassa matkaTakimmaiset istuimet taittuvat siististi tavaratilan pohjalle. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. Keskialueella on riittävän hyvä tunto, ja ohjaus palauttaa moitteetta. Ajaminen on helppoa, ja näkyvyys kaikkiin suuntiin on hyvä. Normaali-asetuksella jousitukseen tulee lisää särmää, ja se on yleiskäytössä sopivin valinta. Sport-asetuksella Kodiaq tarjoilee mutkateillä aktiivisen ajotuntuman. ABS Suuri on kaunista. Varusteet toimivat hyvin, ja niitä on reilusti. Kolmannelle istuinriville pitää könytä, ja tilat sopivat täysikasvuisille vain tilapäiskäyttöön. Sen ansiosta istuinrivien välinen keskustelu sujuu varsin mutkattomasti, eikä etumatkustajien tarvitse korottaa ääntään tai kääntää päätään, jotta takamatkustajat kuulisivat esitetyn asian. Exclusivessa on monipuolisesti niin kuljettajan apujärjestelmiä kuin mukavuusvarusteitakin. Ärsyttää Kulutus Normitetut kulutukset lupailevat tuntuvampaa eroa maantieja taajama-ajon välille. Yhteenveto Matkustamossa Kodiaq tuntuu yhtä aikaa tilavan kookkaalta ja kätevän näppärältä. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. Yllättää Jousitus Ajotuntuma vaihtuu mukavan letkeästä sporttisen jämäkäksi eri ajotiloilla. 30 Auto Bild Suomi 5/2017 Miellyttää Kätevyys Kodiaq on näppärä pyöritellä erilaisissa ajotilanteissa, ja siinä on varsin reilusti tilaa. Erot näiden kolmen eri asetuksen välillä ovat tuntuvia. Vaikka Kodiaq ei olekaan mikään meluisa auto, varusteista on pakko mainita vielä elektroninen äänenvahvistin. Sillä ei vahvisteta auton ääntä, vaan edessä istujien puhe toistetaan takakaiuttimista. comfort-asetuksella epätasaisuudet mukulakivikaduilla esimerkillisen hyvin
Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. 31 Auto Bild Suomi 5/2017 Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_230x297.indd 1 31.1.2017 14.10
Pienistä hinnoista huolimatta näissä kaikki Dacia-malleissa on varsin suuret tilat. Stepwayn erottaa Sanderosta koko auton kiertävistä muovisista helmoista ja 40 millimetrillä korotetusta maavarasta. Kymppitonnilla saa jo koeajoautossa olleen moottorin, turvallisuusvarusteet ja esimerkiksi mäkilähtöavustimen. Kaiken kruunaa se, että käyttökieleksi voi valita suomen. Navigaattorilla varustettu kosketusnäyttö on positiivinen yllätys edullisessa autossa. 32 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO DACIA SANDERO STEPWAY D aciat pienemmän pään mallit Logan MCV, Sandero ja Sandero Stepway ovat uudistuneet ulkoa ja sisältä. Mistään pikkuautoista ei todellakaan ole kyse, ja tuntuma onkin lähempänä järkevää perheautoa tai yksityisyrittäjän työjuhtaa. Sanderon hinnat alkavat Basevarustetason 9 990 eurosta. Ilmastointi on manuaalinen, mutta sen käyttö onnistuu paksuillakin rukkasilla.. Ratti on varustettu vakionopeudensäätimen painikkein, ja sen takaa löytyy kaukosäädin audiolaitteiston ja puhelimen käskyttämiseen. Rehellisyyden nimissä on todettava, että 2 000 euroa kalliimpaan Ambiance-varustetasoon kuuluu sellaisia tärkeitä varusteita kuin ilmastointi, etuistuinten lämmittimet, kaukosäätöinen keskuslukitus, radio/cd-soitin, bluetooth sekä auxja usb-liitännät
Istuinlämmittimet ovat riittävän tehokkaat, joten keho lämpiää nopeasti matkan alkamisen jälkeen. On makuasia, pitääkö siitä vai jääkö kaipaamaan pehmeämpää sointia. Kulutus ei ole missään nimessä alhainen, mutta se on vielä jokseenkin siedettävä lukema korkealla maavaralla ja suurella otsapinta-alalla varustetulle automaattivaihteiselle autolle nollakelissä liikuttaessa. Noin 16 000 euroa ei ole paljon tilavasta ja hyvin varustellusta autosta, jolle myönnetään kolmen vuoden/100 000 km:n takuu. Koeajoautossa näyttöä hyödyntämään oli rastitettu lisävarustelistalta myös peruutuskamera. Nämä ovat varusteita, jollaisia ei odota tapaavansa näin edullisesta autosta. Vain takaikkuna on pienehkö ja varsin korkealla, mikä on tosin varsin tyypillistetaan sen vahvuuksista. Omana mallinaan myytävän Sandero Stepwayn hinnat alkavat 13 399 eurosta, ja automatisoidulla vaihteistolla varustetun Stepway Easy-R:n perushinta on 14 198 euroa. 240 €). Kosketusnäytön kaikki toiminnot, navigaattori mukaan lukien, on käytettävissä suomeksi, ja käyttöliittymä on selkeä. Myös vakionopeudensäädin kuuluu varusteluun. Suurimmaksi osaksi pääkaupunkiseudulla tehdyn koeajon aika bensiiniä kului keskimäärin 6 l/100 km. Edulliseen autoon saa nyt viimeisintä moottoriteknologiaa. Sama 3-sylinterinen moottori on käytössä myös esimerkiksi Renault Cliossa, missä sillä on kovia kilpailijoita, mutta selvästi edullisemman hintaluokan Daciassa TCe-moottori esiintyy edukseen. Mainio moottori Olisi julmaa tuomita näin edullinen auto sen puutteista, joten aloi. Henri Posa ??. Lisänimi Stepway tarkoittaa crossover-henkisiä yksityiskohtia ja runsasta varustelua. Varsin tilavan auton lämpeneminen pienellä, ja hyötysuhteeltaan hyvällä, moottorilla kestää muuten varsin kauan. Noin 90 prosenttia huippuväännöstä on tarjolla laajalla käyntinopeudella 1 650–5 000 r/min, joten 135 newtonmetrin vääntö riittää hienosti arkiaskareisiin. Stepwayn saa 90-hevosvoimaisella bensiinija dieselmoottorilla, mutta automatisoidun Easy-R-vaihteiston saa vain bensiinimoottorin kumppaniksi. Koeajoautossa oli lisävarusteena peruutuskamera (n. Kuljettajan paikalta näkee hyvin joka suuntaan. Pienistä puutteista huolimatta Dacia Sandero Stepwayssa on myös paljon hyvää. Ilmastointi on manuaalinen, mutta sen kookkaat käyttökytkimet on sijoitettu hyvin. Tyhjäkäynti on muiden uusimpien turboahdettujen 3-sylinteristen tapaan todella pehmeää, ja työskentelevien sylintereiden määrää on hankala tunnistaa. Luonnetta se ainakin lisää vahvasti vääntävään – mutta yläkierroksilla hyytyvään – menoon. 480 €), metalliväri (n. Stepwayn erottaa Sanderosta korkeammasta maavarasta – sitä on yli 200 millimetriä. 470 €) ja sähkötoimiset takalasinnostimet (n. 33 Auto Bild Suomi 5/2017 Raha ratkaisee Alle 16 000 eurolla ei saa täydellistä perheautoa, mutta on melkoinen suoritus tarjota siihen rahaan toimiva vaihtoehto. Rahalla saa, mutta Dacialla pääsee. Näytön viereen tosin kaipaisi fyysisiä pikanäppäimiä tärkeimmille toiminnoille, jotta toiminnosta toiseen loikkiminen nopeutuisi. Muita vahvuuksia Daciaan kavutessa hämmennys on suuri, kun sisältä löytyy kosketusnäytöllinen navigaattori. Kosketusnäytön näppäilytarvetta vähentää ratin takaa löytyvä kaukosäädin mediasoittimelle ja bluetoothilla yhdistetyn puhelimen perustoiminnoille. Myös Loganista on tulossa Stepway-versio. Tähän sopisi hienosti myös neliveto, mutta sen aukon Dacian mallistossa täyttää Duster-katumaasturi. Huipputeho saavutetaan jo 5 000 minuuttikierroksen tienoilla, joten huudattaminen valuu hukkaan. Kierrosten kohotessa mukaan astuu 3-sylinterisen sympaattisen papattava äänimaailma. Kone on luonteeltaan sitkeä ja sopii siksi erinomaisesti normaaliin arkiajoon
tä tälle autoluokalle. Edullisen hinnan lisäksi Sandero Stepwayn vahvuuksia ovat erinomaiset tilat, hyvä näkyvyys, kattava varustelu ja sitkeä moottori. Valitettavasti moottoriteiden ajourat ovat Stepwaylle myrkkyä ja syvissä urissa esiintyy vaeltamista. Hyvin tukevan reisiosan ja riittävän pääntilan ansiosta jopa aikuinen istuu takana erittäin ryhdikkäästi. Takana on kuitenkin loistavat tilat myös aikuiselle, jos hänen edessään ei istu poikkeuksellisen pitkää henkilöä. Suurten oviaukkojen ansiosta kulkeminen sisään/ulos on helppoa, kunhan varoo kolhimasta suurilla ovilla muita autoja. Penkin istuinosa on varsin lyhyt ja selkäosan sivuttaistuki pehmeä. Ratti jää etäisyyssäädön puuttumisen vuoksi erittäin kauas. Näillä eväin pääsee tässä hintaluokassa pitkälle. Tavaratila on kuitenkin muotoilultaan selkeä, ja 60:40-suhteessa kaatuvat takaselkänojat laajentavat tilan aina 1 200 litraan asti. Sandero Stepway sietää kuitenkin teiden rumimpia routavaurioita kolisematta ja rämisemättä. Varauksella vaihtaen Easy-R tarkoittaa Dacian kielellä automatisoitua manuaalivaihteistoa, jollaisia kutsutaan myös robottivaihteistoksi. Ne eivät ole yleistyneet autoissa – ja syykin on selvä: vaihdot ovat hitaita. Nostokynnys on korkea, eikä tilannetta helpota, että vin. Myös jotakin huonoa Ajoasento on keskimittaiselle mieskuljettajalle kompromissi. 34 Auto Bild Suomi 5/2017 Dacia Sandero Stepway TCe90 Easy-R Moottori R3, turbo, 898 cm 3 , 66 kW (90 hv)/5250 r/min, 135 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 168 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Toisaalta keskimittaiselle naishenkilölle ohjaamon mittasuhteet sopivat hyStepwayn kuljettajan istuimessa on korkeussäätö, mutta lyhyt istuinosa ja puuttuva ratin etäisyyssäätö pakottavat osan kuljettajista tekemään kompromisseja ajoasennon suhteen. Todellisuudessa vaihtotapahtuma ei kestä sen kauempaa kuin manuaalivaihteistolla rauhallisesti vaihdettaessa, mutta odottavan aika on pidempi. Alusta on enemmänkin napakka kuin mukava. 1533 mm, akseliväli 2588 mm, omamassa 1098 kg, tavaratila 320 l, tankki 50 l Hinta 14 198 euroa KOEAJO DACIA SANDERO STEPWAY korkean maavaran vuoksi puskurikin on varsin korkealla. Auto on ilmiselvästi suunniteltu huonokuntoiselle tiestölle – eli se sopii hyvin meikäläisiin olosuhteisiin. Lisähintainen peruutuskamera auttaa taakse jäävien esteiden havainnointia merkittävästi. Silmämääräisesti arvioituna takajalkatila näyttää ahtaalta. Korkealla olevat takaistuimen reisituki jättää jopa osan kalliista premiumluokan autoista varjoon istumisen ryhdikkyydessä. Istuma-asento on SUV-muodin mukaisesti korkeahko. 1757, k. Tämän hintaluokan autossa melutaso on ymmärrettävästi korkeahko, ja moottoritienopeuksissa korostuvat erityisesti tuulen suhinat. Rengasmelu ei kuitenkaan noussut ainakaan nastattomilla talvirenkailla missään vaiheessa sietämättömäksi. Tavaratila on auton hinta huomioiden tilava (320 l). Takaistuin näyttää ahtaammalta, kuin mitä se todellisuudessa on. 4080, l
Yhteenveto Sandero Stepway on todellinen työhevonen, jonka varustelusta löytyy monta miellyttävää yllätystä. Rahallista säästöä syntyy hankintavaiheessa noin 800 euroa, jonka voi sijoittaa esimerkiksi koeajoautossakin olleeseen peruutuskameraan. Ärsyttää Ajoasento Edullisessa autossa istuimen ja ratin säädöt ovat ymmärrettävästi rajalliset, joten ajoasentoa ei saa välttämättä mieleisekseen – toisille se sopii, toisille ei. Manuaalivaihteisto on ehkä kuitenkin parempi vaihtoehto Dacian ostoa harkitsevalle, mikäli ajo sillä sujuu. Uudistuneet Daciat tunnistaa neljän neliön takavaloista.. tä nousevana kulutuksena. Suurimpia vaikeuksia Easy-Rvaihteistolle tuottavat paikaltaan ryömittäminen ja pysähtyminen esimerkiksi ruuhkissa ja liikennevaloissa – vaihteiston ”arpominen” ilmenee nykivänä liikkeenä. Kuljettaja voi kuitenkin opetella vaihteiston ehdoille, jolloin liikkuminen onnistuu varsin miellyttävästi. Nyt myös Dacian moottorit ovat viimeistä tekniikkaa. 35 Auto Bild Suomi 5/2017 Miellyttää Tilat Hintaluokka huomioiden Sandero tarjoaa erittäin hyvät tilat sekä matkustajille että tavaroille. Tavaratilan nostokynnys on korkea, mutta itse tila on erittäin käyttökelpoinen. Laajennetun kontin tilavuudeksi ilmoitetaan 1 200 litraa. Yllättää Hinta Auton kokoluokka ja kosketusnäytöllinen navigaattori antaisivat odottaa suurempaa hintalappua. Kytkinpoljinta kauhistelevalle edullista autoa etsivälle Stepway Easy-R on heikkouksistaan huolimatta erinomainen vaihtoehto. Moderni tekniikka tekee kuitenkin asiasta monimutkaisemman, ja Easy-R on varustettu vain viidellä vaihteella. ABS Automatisoidulla manuaalivaihteistolla on teoreettinen kulutusetu momentinmuuntimella varustettuun automaattivaihteistoon verrattuna. Vaihteiden vähyys ilmenee moottoritienopeuksissa korkeiden kierrosten myökuin itse työskentelevän. Halvalla ei voi saada aivan huippu, joten tietyt puutteet on hyväksyttävä. Edullisuus näkyy esimerkiksi materiaaleissa, eristyksessä ja vähäisissä säätömahdollisuuksissa. 320 litraa on tässä hintaluokassa hyvä lukema. Toisaalta Easy-R-vaihteistolla varustettu Stepway maksaa edullisimmillaan 14 200 euroa, eikä tuolla rahalla saa mitään muuta yhtä suurta ja hyvin varusteltua automaattivaihteista autoa
36 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO HYUNDAI I20 ACTIVE Leuhkat eväät Crossover-mallisen Hyundai i20 Activen konepellin alla pörisee suorasuihkutuksella ja turbolla varustettu 3-sylinterinen GDI-bensiinimoottori. Mallin huippuvääntö 172 Nm osuu puolestaan merkittävän laajalle käyntinopeusalueelle 1 500– 4 000 r/min. Activessa ei ole kosketusnäyttöä, mutta Style-versioon liittyy erityinen värimaailma. Reipas vaihteiden käyttö on ajamisen yleisen mukavuuden ja sujuvien ohitustilanteiden kannalta joka tapauksessa suotavaa. Hansikaslokero on jäähdytetty.. Juha Peltonen V ain litrainen turboahdettu T-GDI ei ole luonteeltaan rakettimainen, mutta vähäisistä rahkeista huolimatta se kiihtyy tarvittaessa satasen nopeuteen noin 11 sekunnissa. T-GDI on itse asiassa aika jännittävä moottori, sillä vastaavan tehoinen rinnakkainen vaihtoehto, polttoaineen suihkutuksella toteutettu 1,4-litrainen 4-sylinterinen, tarjoaa vain 134 Nm/3 500 r/min Ulkoisesti Active-version urheilullisia piirteitä edustavat etupuskuriin yhdistetty alleajosuoja, kookkaat sumuvalot sekä Stylessä 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja 205/45 R 17 -renkaat. Muutekin Active-malli on peruskorista i20:ta näyttävämpi. Supervision Cluster -mittaristoa tulkitsee mielikseen, ja radion äänentoisto on asiallista. Kierroskoneen suurin teho (100 hv) saavutetaan korkealla käyntinopeudella 4 500 r/ min
Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Joka suuntaan kookkaampi Tavalliseen 5-oviseen i20:een verrattuna i20 Activen katumaasturimainen olemus muodostuu näistä: pituutta 30 mm enemmän, leveyttä 26 mm enemmän ja korkeutta 55 mm reilummin. Tästä lisäpaketista on ”avaimettomuusominaisuuksien” ansiosta huomattavaa käytännön hyötyä. Kaikkiaan jousitustuntuma sopii oivallisesti Suomen olosuhteisiin, ja Active on varustettu crossover-tyyliin myös Mattamustat helmat ja kattokaiteet lisäävät crossover-otetta. Testiautossa oli myös Luxury Pack -lisäpaketti (+887–1 013 euroa). Kosketusnäyttöä Active-mallissa ei ole. Maavaraa on kaksi senttiä enemmän kuin normaalissa i20:ssa eli 160 mm. Ärsyttää Panelointi Kojelaudan väripanelointi ei ole kaikkien makuun. ”pohjapanssarein.” Pysähtymisistä huolehtivat nelipyörälevyjarrut, joista etummaiset ovat jäähdytetyt. Pitkäjalkaisellekin on takana riittävästi polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole liian takana. Huomiovalot on toteutettu ledtekniikalla, lähija kaukovalot eivät. 1529 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1160–1256 kg, vetomassa 1000/450 kg, tavaratila 326–1042 l, tankki 50 l Hinta 19 790 euroa Miellyttää SUV-ote Kasvaneet mitat luovat katumaasturimaista muhkeutta. Pyöreät, isot päämittarit ovat näyttävät, joskin ulkokehän hopeapohja haittaa hieman luettavuutta päivänvalossa – näyttöjen yövalaistus on sitäkin tyylikkäämpi. Style-versiossa kojelautaan antaa ominaisilmettä kojelautakuvasta näkyvä melkoinen väri-iloittelu. Yhteenveto Hyundai i20 Active on piristävä pikku-SUV, jonka ajo-ominaisuudet ja ohjaustuntuma ovat vakaat. Valopakettiin kuuluu myös kääntymisvalot. 4065, l. Ajotietokone on päänäyttöjen välissä, ja siitä saa esiin muun muassa ajonopeuden digitaalisena. Matkustamon erikoisuuksiin lukeutuvat myös lämmitettävä ohjauspyörä ja jäähdytettävä hansikaslokero. Mukavaäänisen radion lisäksi audiovarustukseen kuuluu myös mp3-soitin. ABS väännön ja kiihdyttää i20 Activen satasen nopeuteen tuntuvasti verkkaisemmassa 13,6 sekunnissa. Auton oman ajotietokoneen mukaan T-GDI kulutti talvioloissa keskimäärin 6,4 l/100 km, sillä kierroksia on pakko käyttää – auton EU-keskikulutuslukema on vain 4,8 l/100 km. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus välittää maantieajossa täsmällisen keskialuetuntuman, ja Activea on miellyttävä sompailla myös pikkuteillä. Enimmillään tilaa on yli tuhat litraa.. 5-portainen manuaalivaihteisto toimii sutjakkaasti, minkä lisäksi sen liikeradat ovat urheilullisen lyhyet. Yllättää Vääntö Huippuvääntö jakautuu laajalle käyntinopeusalueelle. Litraisen 3-sylinterisen päästöt ovat 110 g/km, kun 1,4-litraisella verotukseenkin vaikuttava lukema on 157 g/km. T-GDI on kahdesta 100-hevosvoimaisesta se suorituskykyisempi vaihtoehto. Takanakin on tarpeeksi polvitilaa, ja sisäänkäynti taakse sujuu vaivattomasti. Erikoismallin hengen mukaiset kaasuiskunvaimentimet vakauttavat etenemistä. Takavalot ovat led-tyyppiset. Kytkimen liikerata on kohtuullinen. 37 Auto Bild Suomi 5/2017 Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI Style Moottori R3, turbo, 998 cm³, 73,6 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 176 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Peruspenkkiä paljon reilumman sivuttaistuen antavassa kuljettajan istuimessa on korkeussäätö, ja reisituki riittää myös pitkäjalkaisille. Myös tilankäyttö ja tyyli ovat kohdillaan. Siihen kuuluu ovien kromattujen ulkokahvojen lisäksi terävänäyttöinen peruutuskamera sekä ovien avaimeton avaus/lukitus ja avaimeton käynnistys. Erittäin teräväpiirtoinen peruutuskamera on integroitu taustapeiliin. 1760, k. Hyundai i20 Activen etuistuimet tarjoavat mainion sivuttaistuen
Vaikka elämä on joskus kovaa, niin auton ei tarvitse olla sitä. Mallistossa on 7-paikkaisen. Tärkein on kuitenkin uusi moottori-vaihteistoyhdistelmä eli 1,2-litrainen PureTech-bensaturbokone ja Aisinin valmistama momentinmuuntimellinen automaattivaihteisto. Varustepuolella on tehty pientä päivitystä, ja muun muassa kosketusnäyttöä on uudistettu. Se oli jo tullessaan erikoisen näköinen, eikä tätä ole paljoa kaunisteltu. Raimo Tengvall S eitsemän hengen tila-auto on perheellisen ihmisen ruuhkavuosien työjuhta. Muutaman vuoden markkinoilla ollut nykypolven Picasso on nyt kypsässä keski-iässä. Omien ja naapurin lasten kuskaaminen on monelle aikamoista autoilurääkkiä: tarhaan, muskariin, kouluun, lätkätreeneihin, ratsastamaan, kaverin luo, mökille… Citroën tarjoaa tähän rääkkiin Grand C4 Picasson muodossa jotakin pehmeää ja piristävää. Keulan säleikkö ja sumuvalojen alue ovat saaneet hieman uuden C3:n henkeen tiettyä pyöristettyä neliömäisyyttä. 38 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO CITROËN GRAND C4 PICASSO Automaatti akvaarioon Isoilla ikkunapinnoilla varustettu persoonallinen tilakuljetin on saanut pienessä päivityksessä hyvän voimalinjan: PureTech-bensaturbon ohessa on aito automaattivaihteisto
39 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Pehmeästi liikkuva Picasso hoitelee vaihtelevat tienpinnat mukavasti. Tätä on tila-auton muunneltavuus parhaimmillaan.. Ne sopivat hyvin monenkokoisille istujille lapsista keskikokoisiin miehiin. Valoisa kaappi Grand C4 Picasso tuntuu ensialkuun yllättävän isolta ja kaappimaiselta. Tämä on ihan hyvä asia, sillä juuri tilojen vuoksihan tilaautoon päädytään. Sporttisuutta tai tunnokkuutta ei ole, mutta ei kai ole tarkoituskaan. Takapenkillä – tai keskirivillä – on kolme erillistä liikuteltavaa istuinta. Kaupunkiajossa kohPicasso näyttää yhtä aikaa oudolta ja komealta. Pääntilan puolesta takarivillä mahtuu istumaan 175-senttinen, mutta sitä pidemmillä alkaa pää hipoa kattoa. Facelift toi säleikköön ja sumuvalojen ympärille pyöristetyn suorakaiteen tyyppisiä muotoja. 7-tuumainen on kosketusnäyttö, mutta 12-tuumaista mittaristonäyttöä hallitaan ohjauspyörästä. Pieni PureTech-moottori herää käyntiin hiljaisesti ja värinättömästi. Lisävarustepaketin myötä kuskille saa kevyen hieronnan ja etumatkustajalle esiin taittuvan rahin. Pikkukone riittää – myös automaatilla Käynnistettäessä pidetään starttinappulaa hetki pohjassa. Etupenkkien selkänojista auki kääntyvät ”lentokonepöydät” ovat kätevät. Informaatiota on jaettu kahteen näyttöön, mutta esimerkiksi vakiovarusteisen navigaattorin kartan saa molempiin. C4 Picassossa on kuitenkin alemman keskiluokan auton EMP2-perusrakenne, mikä säästää ostohinnassa ja käyttökuluissa. Keski-istuimien pituussäädön ansiosta myös takariville saa riittävästi jalkatilaa. Grandin lisäksi myös lyhyempi C4 Picasso, mutta se on tehdastilausmalli. Ehkä nykyisestä crossover-villityksestä johtuen 5-paikkainen tila-auto ei ole enää kovin suosittu. Ajossa ollessa kaikki perusliikkumiseen liittyvä on hyvin. Jos ihan vieressä ei ole toista autoa, lasten ja tavaroiden lastaus onnistuu helposti. Kolme erikseen säädeltävää penkkiä, esiin kääntyvät pöydät, hienot tilat... Ovet ja takaluukku ovat isot, ja ne aukeavat laajasti. Ulkonäköään kovempia pääntukia lukuun ottamatta penkit ovat pehmeät ja miellyttävät istua. Kaiken kaikkiaan sisätilaa on kuin takavuosien isoissa tila-autoissa. Ratin takaa löytyvä jäätelötikkumainen vaihteenvalitsin sovitellaan D:lle ja lähdetään matkaan. Kuulostaa hyvältä diililtä lapsiperheille, jotka saavat kaikki rahansa kyllä uppoamaan muuhunkin kuin autoiluun. Myös takimmaisille penkeille on helppo mennä, sillä keskirivin reunimmaiset penkit liukuvat hienosti eteenpäin pois tieltä. Ulkomitat eivät ole tavallista perhefarmaria suuremmat, mutta kori on kuutiomaisempi
leppoisaan tila-automaiseen ajotyyliin. Käytännössä tila-autolla ajetaan kuitenkin stressaantuneena ja kiireisenä. Manuaalivaihteista PureTech-versiota ei sen sijaan kannata harkita, sillä se maksaa saman kuin automaatti, ja vaihdekeppi vähentää keskiViiden hengen versiossa näkösuojan alle menee noin 650 litraa ja keskipenkit eteen työnnettynä yli 700 litraa. 40 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO CITROËN GRAND C4 PICASSO konsolin säilytystiloja. Näppärällä vetäisyllä saa suojien alta esiin lisäpenkit. Moottori ja vaihteisto pelaavat kevyellä kuormalla hienosti yhteen, ja vaihdot ovat lähes huomaamattomia. Todellinen ongelma voi olla tahmeampi ohituskiihtyvyys lomareistuulliset ulkomitat auttavat parkkeerauksessa, ja U-käännökset hoituvat näppärämmin kuin voisi kuvitella. Lounge-istuinten etumatkustajan rahi on kiva mutta kapea, eikä se sovi jalat leveällään istuville.. Alempaa keskinäyttöä käytetään koskeKaappimainen muoto kertoo olennaisen: tilaa on mahtavasti. Sellaiseen käyttöön voi harkita mallistosta löytyviä väkevämpiä dieseleitä – tai sitten rennompaa loma-ajotyyliä. Ota tästä sitten selvää Ohjaamo isoine näyttöineen ja ohjauspyörän lukuisine nappuloineen voi näyttää hienolta, mutta on käytännössä sillisalaatti. Pikkuturbossa riittää juuri sopivasti vääntöä suilla, kun auto on lastattu aivan täyteen. Manuaalivaihteinen ei kannata, koska keppi veisi mennessään nämä isot säilytystilat. Crossoverien yleistyminen ei poista kunnollisten tila-autojen tarvetta. Siihen nähden on hyvä, että nopeus ei nouse edes kaasua survoessa liiallisesti
ABS. Yhteenveto Jännä tilaihme toimii pääasiassa hyvin ja sutjakkaasti. Parhaimmillaan ajaminen on silloin, kun voi vain istuskella valoisassa tilassa hierovalla kuskin penkillä aktiivisen vakionopeudensäätimen huolehtiessa vauhdinpidosta. Yllättää Mittasuhdemielikuva Grand C4 Picasso tuntuu vieressä seistessä ja sisällä ollessa isolta, mutta silti sillä on vain normaalin perheauton paino ja jalanjälki. Ärsyttää Käytettävyys Ohjauspyörän nappeja, mittariston vaihtoehtoja, navigaattoria, ilmastoinnin säätöjä ja monia muita normaaleita oheistoimintoja on kankea käyttää – lisäominaisuuksista puhumattakaan. Auringonpaiste ei haittaa, sillä aurinkosuojan saa laskettua sopivan alas. Tuulilasin alla oleva komea mittaristonäyttö on kuitenkin se, mihin keskittyy suurempi huomio. Tämän auton ratissa voi rentoutua ja hengähtää raskaan päivän välissä. Citroën C4 PureTech 130 Intensive Automaatti Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kyytiin mahtuu ison perheen lisäksi myös sekä häiritseviä että kekseliään fiksuja ominaisuuksia. Myös jälkikasvu viihtyy monipuolisen tilavassa autossa, ja silloin voidaan jo puhua perheidyllistä. Lasipinta-alaa ja sisätilaa riittää sekä helpottamaan että ilahduttamaan elämää. 1826, k. Ohut A-pilari on 2-osainen, joten väliikkunasta näkee risteyksissä loistavasti. 1644 mm, akseliväli 2840 mm, omamassa 1392 kg, tavaratila 130–1840 l, tankki 55 l Hinta 33 783 euroa tuksilla ja myös osalla ratin napeista. 4597, l. Myös ison mittaristonäytön reunassa oleva lisävarusteperuutuskameran näyttö on yllättävän pieni ja epätarkka. Parhaassa tapauksessa kyydissä ei ole ketään – tai heidät on hiljennetty takapenkeille pöytien ja/tai tablettien ääreen. Pieniä yllätyksiä voi tulla myös silloin, kun pitää katsoa taakse, sillä taustaja sivupeilit ovat auton kokoon nähden pienet. Sitä säädellään yhden viiksen päästä ja ohjauspyörän nappuloilla – siis niillä nappuloilla, joilla ei säädellä keskinäytön äänentoistoasioita. 41 Auto Bild Suomi 5/2017 Miellyttää Tilavuus ja valoisuus Picassossa seinät eivät kaadu päälle. Välillä tulee yllätyksiä, kun vastaan tulee uusi toiminto tai komento ei meinaa heti mennä perille. Ohjauspyörässä on 12 nappia ja neljä kiertokytkintä! Käyttölogiikkaa ei voi kunnolla selittää, vaan se pitää opetella yrityksen ja erehdyksen kautta. Nämä pikkupuutteet korostuvat, sillä eteen ja etuviistoon näkyvyys on aivan täydellinen. Lisäksi tuulilasi on komeasti valoa tuovaa korkeaa mallia. Nämä lisävarustepakettien mukana tulevat varusteet sopivat Grand C4 Picassoon hienosti
Laajavääntöinen moottori Suorasuihkutuksella toteutetun 2-litraisen turbokoneen murea 350 Nm:n vääntö ei vielä itsesS uperbin SportLine-painoksen saa sekä monikäyttömallina että farmarina. Koeajossa olleen Liftback-monikäyttömallin tunnistaa ulkoisesti ennen kaikkea platinanvärisistä 18-tuumaisista kevytmetallivanteista, 15 milliä madalletusta alustasta, SportLinetakahelmasta ja monenmoisista kiiltävänmustista yksityiskohdista.. 42 Auto Bild Suomi 5/2017 KOEAJO ŠKODA SUPERB Koko perheen urheiluvaunu SportLine – mitä kaikkea tuolla käsitteellä Superbin tapauksessa ymmärretään. Juha Peltonen Testiyksilön erikoisuutena oli vain tähän malliin lisävarusteena saatava näyttävä erikoisväri Dragon Skin Gold, joka näyttää limenvihreän ja kullan sekoitukselta
Ajotilavalinnat (eco/comfort/ normal/sport/individual) ovat monipuoliset, mutta sport-tila jäykempine ohjaustehostuksineen on monen nopeasta ajotavasta pitävän ykkösvalinta. Auton oman ajotietokoneen mukaan 95-oktaanista kului keskimäärin 9,1 l/100 km. Manuaalisesti voi vaihtaa lattiavalitsimen lisäksi ohjauspyörän siivekkeistä. Tiptronic-valitsimin vaihdot hoituvat manuaalitoiminnolla rivakasti. Sisäänkäynti ja poistuminen sujuvat ”heittämällä”.. Penkit antavat kunnollisen sivuttaisja reisituen. Myös valoteho ansaitsee kiitosta, sillä AFLja kaarreajovalotoiminnolla varustettujen kaksoisksenonvalojen tehoa voi SportLine-varustelun urheilullisuutta korostavat 18-tuumaiset Zenith-erikoisvanteet. Harvassa autossa on yhtä lokoisia polvitiloja takaistuimella. Piirre ei millään muotoa jää havaitsematta nopeassa ajossa, ja esimerkiksi ohitustilanteissa on aina tarjolla riittävästi potkua. Maavara on lähtökohtaisesti 148 mm. 43 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Lukema voi kuulostaa korkealta, mutta kannattaa muistaa 280 hv:n teho ja Haldex-kytkimellä toteutettu neliveto. sään ole ison suorituskykyisen liftbackin ”se”-juttu. Jos tilanne sitä edellyttäessä, tämä Superb-malli kiihtyy satasen nopeuteen alle kuudessa sekunnissa, joten sitä voi syystä puhutella koko perheen urheiluautona. Se erottuu 3-puolaisesta nahkakehäisestä ohjauspyörästä ja näyttävästä hiilikuitujäljitelmäpaneloinnista. Kojelautanäkymä on GT-versioksi hillitty. Edeltäjämalleihin verrattuna huomattavan matkamukavaksi säädetty alusta on nyt perin tunnoton kuopille, mikä sopii lippulaivan luonteeseen. Varsinainen pointti on väännön jakautuminen poikkeuksellisen laakealle käyntinopeusalueelle 1 700–5 600 r/min. 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti suorittaa vaihdot normiajossa pehmeästi, mutta tarvittaessa DSG vaihtaa myös sähäkästi. Alcantara-verhoilluissa urheilumallisissa istuimissa on sähkösäädöt. Eikä sitä ole myöskään 280 hevosvoiman teho. Lämmitettävä tuulilasi on ehdoton varuste. Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on varsin täsmällinen
4861, l. Huomiovalot ovat led-tyyppiset. Superbilla ei takatilojen osalta ole järin montaa kilpailijaa – ei edes huomattavasti kalliimmissa hintaluokissa. Kookas, kiinteä lasikatto välittää matkustamoon runsaasti valoa. Yhteenveto SportLine-varusteltu 280-hevosvoimainen neliveto tarjoaa oikeastaan kaikkea, mitä nopealta perheautolta voi odottaa. Cantonin valmistama hifijärjestelmäkin soi miellyttävästi, ja matalaprofiilirenkaiden synnyttämä melu pysyttelee kohtuullisella tasolla. Huiman kokoisessa tavaratilassa on monta kiinnitysverkkoa.. Takana voi istua vaikka jalat suorana, vaikka etuistuimet olisi säädetty huomattavan taakse. Pikku miinus on, että keskikonsolin mukiteline ei toimi pienikokoisen tölkin tapauksessa, mutta sitä vastoin mittava, kannellinen konsolilokero on kätevä. Superbin nelivetoisessa SportLine-mallissa on 6-portainen DSG-vaihteisto. Sporttilinja jatkuu matkustamossa Superbissa istutaan SportLineen erityisesti suunnitellulla alcantara-verhoillulla sähkösäätöisellä istuimella, joka antaa hyvän sivuttaistuen. ABS Superb SportLine näyttää ovelasti urheilusedanilta, vaikka sen korimalli onkin käytännöllisyyttä lisäävä liftback. Superbin Columbus-navigointilaitteisto on sekä helppo ohjelmoida että pätevätoiminen. 1864, k. Ajoasennosta saa täsmälleen oikeanlaisen, ja reilusti mitoitetulla penkillä jaksaa istua kerralla pidepäänkin. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet, tarkka ohjaus ja jämäkkä mutta silti matkamukava jousitus eivät jätä juurikaan toivomisen varaa. Pimeällä lisätunnelmaa luo tyylikkään vihreä tai sininen led-valonauha, joka kulkee kojelaudan ja ovipaneelien kautta. Ärsyttää Ei varsinaisia ärsytystekijöitä. RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE! 44 Auto Bild Suomi 5/2017 Miellyttää Suorituskyky Kiihtyvyys ja käsiteltävyys ovat ykköstasoa. Škoda Superb 2.0 TSI 280 4x4 SportLine DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 206 kW (280 hv)/5600–6500 r/min, 350 Nm/1700–5600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Yllättää Jalkatilat Takamatkustajat todella viihtyvät. Kojelauta on designiltaan GTversioksi rauhanomainen, mutta sen näyttävyyttä lisäävät hiilikuitujäljitelmä sekä 3-puolainen nahkakehäinen ohjauspyörä. Kookkaista, reiluun kulmaan avautuvista takaovista kelpaa siirtyä hulppean oloiselle takaistuimelle, jossa polvitilasta ei todellakaan ole pulaa. Tavaraverkoista on oma hyötynsä ostoskasseja ajatellen – eli Superb SportLine soveltuu yhtä pätevästi perheautoksi kuin nopeaan etenemiseen. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Bonuksena etuja takaosan jalkatiloissa on courtesy-valot. 1468 mm, akseliväli 2841 mm, omamassa 1615–1800 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 625–1760 l, tankki 66 l Hinta 53 623 euroa KOEAJO ŠKODA SUPERB pitää esimerkillisenä. Sähkötoiminen takaluukku luo selkeästi käyttölisäarvoa muutenkin mittavaan tavaratilaan, joka laajenee tarvittaessa 1 760 litraan – jo perusmuodossa tilaa on 625 litraa
RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE! 45 Auto Bild Suomi 5/2017
Navigaattori on esimerkillisen helppo ohjelmoida, ja sen englanninkielinen opastus on pätevä. Kojelaudan yleistä selkeyttä voi luonnehtia taiteellisen moderniksi. Pyöreät, sinireunaiset mittarit ovat luettavuudeltaan lähes parasta, mitä ajatella saattaa. Melko voimakkaasta rengasmelusta huolimatta keskustelu etuja takaistuimen välillä luonnistuu maantieajossa ääntä korottamatta. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimien sivuttaistuki on mainio, ja ajoasennon säätää helposti oikeanlaiseksi. Ajotietokoneen käyttönuppi on perinteiseen japanilaiseen tapaan mittariston yhteydessä. Ajotilavalitsin (auto/ snow & mud/sport) ja nelivedon lukitus ovat keskikonsolissa. Neliveto kytkeytyy automaattisesti pidon menetyksen yhteydessä, muuten edetään etuvedolla. 6-portainen automaattivaihteisto on varustettu momentinmuuntimella, ja siinä on manuaalitoiminto ja vaihtosiivekkeet ohjauspyörällä. Automaattineliveto KOJELAUTA 46 Auto Bild Suomi 5/2017. Takana on riittävästi polvitilaa, vaikka edessä istuisi pitkäjalkaisia henkilöitä. Mukavaäänisen radion äänensävy säätyy kosketusnäytöltä liu’uttamalla. 7-tuumaista kosketusnäyttöä on kätevä käyttää
Kaupunkiajossa S-Cross liikkuu ketterästi, ja maantieajossa sen ohjaustuntuma on vakaa. + + = + Suzuki SX4 S-Cross 1.0 Boosterjet 4WD GL+ 6AT Moottori R3, turbo, 988 cm³, 82 kW (112 hv)/5500 r/min, 160 Nm/1800–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,5 s, huippunopeus 165 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Neliveto tekee S-Crossista tietysti selvästi etuvetoista paremman liikkuja varsinkin jäällä ja lumella. Juha Peltonen Automaattineliveto 47 Auto Bild Suomi 5/2017. Pahemmissa paikoissa nelivedon pystyy lukitsemaan, ja riittävä maavara parantaa osaltaan tilannetta. 4300, l. Vastaava manuaaliversio vääntää 170 Nm/2 000–3 500 r/min. Neliveto ja automaatti tekevät litraisen turbokoneen yhteydessä terää Suzuki SX4 S-Crossille. Istuinmukavuus ja tavaratilan monikäyttöisyys ovat tasokkaita. Tavaratila on muhkeat 430 litraa, ja takanojien kääntäminen alas kasvattaa sen 1 269 litraan. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli lumisissa olosuhteissa kohtuulliset 6,4 l/100 km. SX4 S-Cross on monikäyttöinen ja laadukkaasti viimeistelty crossover, jonka ennestäänkin hyviä ajo-ominaisuuksia neliveto ja automaattivaihteisto kohentavat. Kontti on huomattavan käytännöllinen, ja erittäin hyvää on se, että se tarjoaa laajennettuna lähes tasapohjaisen kuljetustilan isommille esineille. Ärsyttää Ajotietokone Sen säätönuppi on mittariston yhteydessä. Jousitus on jämerä. 1580, k. 1785 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1300 kg, vetomassa 1200/400 kg, tavaratila 430–1269 l, tankki 47 l Hinta 28 190 euroa 3-sylinterisellä bensiiniturbolla SX4 kiihtyy kohtuullisesti, vaikka alin vääntö jää ohueksi. Yllättää Ilme Keula ilme muistuttaa hauskasti Buickia. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajovalot Led-tyyppiset lähija kaukovalot ovat erinomaiset. Reiluhko 160 Nm:n vääntö on käytössä laajalla alueella 1 800–4 000 r/min
Hyöty 48 Auto Bild Suomi 5/2017 48 Auto Bild Suomi 5/2017 Huipputärkeä turvallisuusvaruste Renkaat ovat auton ainoa kosketuspinta tiehen, joten niiden kunnosta on huolehdittava. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ja Nokian Renkaat TIETOA RENKAISTA
Jos kesärenkaat ovat talvirenkaita leveämmät ja matalampiprofiiliset – siis huomattavasti talvirenkaita kalliimmat – niitä säästellään keväiseltä kulumiselta. Tähän on olemassa omaan arvioon perustuva jousto, joka sallii nastarenkaiden käytön muulloinkin, kun ”sää tai keli sitä edellyttää”. Nastalliset ja nastattomat Lain mukaan nastarenkaita saa käyttää pääsiäismaanantain jälkeiseen maanantaihin saakka – tänä vuonna tuo päivä on vasta 24. Molemmat mittarit maksoivat kolme euroa. Vaikka lumi olisi pääosin sulanut, kesärenkaiden vaihtamisessa ei välttämättä kannata hosua. Riittävä urasyvyys Yksi tärkeä renkaista huomioitava asia on niiden urasyvyys. Nastoja ei sen sijaan kannata kuluttaa – ja raapia kuivaa asvalttia – sillä, että jättää renkaanvaihdon keväällä mahdollisimman myöhäiseksi. Keväällä tapahtuvan nopeamman kulumisen vuoksi neljän millimetrin urasyvyys saattaa huveta minimirajan tuntumaan varsin nopeasti. Tällöin kesärengas ei tarjoile läheskään samaa pitoa, mihin nastallinen tai nastaton talvirengas yltää. Lain määrittelemä kesärenkaan kulutuspinnan pääurien minimiurasyvyys on 1,6 millimetriä. Renkaiden urasyvyydet kannattaa tarkastaa viimeisRenkaan urasyvyydessä sadasosamillimetreillä ei ole merkitystä, sillä lukeman muuttuu useita satasia, jos mittaria painaa rengasta vasten kovempaa. Lisäksi pehmeäseoksinen nastaton saattaa kulua keväällä karhealla tienpinnalla varsin nopeasti. Sillä jos ennusteissa luvattuja pakkasia ei tulekaan, vaan keli jatkuu jäättömänä ja lumettomana vielä kuukauden, niin nastarenkailla ajaminen on turhaa. Kaksi halpaa ja yksi kalliimpi urasyvyysmittari. Siinä vaiheessa, kun etelässä voi huoletta ajella kesärenkain, pohjoisessa on vielä paikoin täysi talvi. Turvallisuuden kannalta tämä ei ole viisasta, eikä se oikeastaan kannata taloudellisestikaan. Sama etu toistuu myös syksyllä: nastattomat voi huoletta laittaa alle aiemmin, jos on hiukankin epäilystä liukkaista keleistä. Vasemmalla Biltemasta ja oikealla Fixuksesta hankittu mekaaninen mittari. Eikä takatalvikaan ole meillä mikään uppo-outo ilmiö. Nastattomien talvirenkaiden osalta käyttökieltoaikaa ei ole, ja moni ajeleekin niin sanotuilla kitkarenkailla myös kesällä säästyäkseen toisen rengaskerran ostamiselta ja renkaanvaihdolta. K elien lämmetessä ja auringon helottaessa kirkkaalta taivaalta herää kysymys, missä vaiheessa on aika vaihtaa kesärenkaat alle. Jos autollaan joutuu liikkumaan iltamyöhään tai aamutuimaan, niin yöpakkaset voivat aiheuttaa yllätyksen – tielle valunut tai kerääntynyt vesi on nimittäin saattaa jähmettyä peilijääksi. Renkaan kuluminen on keväällä jopa 4–5 kertaa nopeampaa kuin loppukesällä. Suomen pituudesta johtuen renkaanvaihdolle ei voi antaa mitään yksiselitteistä valtakunnallista aikaa. Juuri keväällä tapahtuvan renkaan nopeamman kulumisen vuoksi renkaanvaihdossa saatetaan viivytellä. Keskellä oleva elektroninen mittari maksoi Fixuksessa 13 euroa.. 49 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Neljä millimetriä on kuitenkin se urasyvyys, jonka alapuolella renkaan ominaisuudet heikkenevät voimakkaasti eritoten märällä pinnalla. Nastattomissa talvirenkaissa on se hyvä puoli, että ne voi vaihtaa auton alta pois myöhemmin kuin nastarenkaat. Talvisiin olosuhteisiin suunnitellulla nastattomalla talvirenkaalla on märällä huomattavasti heikompi pito kuin kesärenkaalla. Urasyvyydellä on suuri vaikutus pitoon eritoten märällä kelillä. huhtikuuta
Ensimmäinen lasermittalaite otettiin käyttöön Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa.. 50 Auto Bild Suomi 5/2017 50 Auto Bild Suomi 5/2017 HYÖTY TIETOA RENKAISTA Snapskan-palvelulla renkaiden urasyvyydet selviät vaivattomasti laitteen yli ajamalla
Kahden euron kolikon hopeisen reunuksen leveys on hieman alle neljä millimetriä. Nokian Renkaiden Snapskanpalvelu mittaa urasyvyyden auton liikkuessa, ja halutessaan käyttäjä saa tulokset vaikka älypuhelimeen. Miinuspuoli on se, että palvelu on ainakin vielä varsin rajallinen: tällä hetkellä ainoa mittauspaikka on Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa. Yhden ja kahden euron kolikot ovat mainioita apuvälineitä suuntaa-antavaan neljän millimetrin urasyvyyden hahmottamiseen. Puoli baaria suositusta alhaisempi paine lisää kulutusta muutaman prosentin. Auto Bildin viime vuonna tekemän testin perusteella tiedetään, että yhden baarin paineenmuutos vaikuttaa auton kulutukseen tasanopeudella ajettaessa useita prosentteja. Mittausjärjestelmä on Nokian Renkaiden, Vianorin, SigmaVisionin, Futuricen Affecton ja Q-Parkin yhteistyön tulosta. Euron kolikon pronssisen reunuksen leveys on kolmisen millimetriä. Urasyvyys on alle neljä millimetriä, jos kahden euron kolikon hopeinen reunus näkyy urasta. Sama koskee renkaiden kausivaihtoa: jos talvirenkaat ovat kuluneet epätasaisesti, pyöränkulmat tulee säädättää, ennen kuin alle laitetaan kesärenkaat. Talvirenkaalla minimi 3mm. Alhaiset rengaspaineet lisäävät polttoaineenkulutuksen lisäksi myös renkaiden kulumista, mikä näkyy siis suoraan ajokustannuksissa. Mittaus todellakin tehdään auton liikkuessa, eikä kuljettajan tarvitse tehdä mitään. Värisävyillä on väliä: lukemat näkee helpommin valkoiselta kuin mustalta pohjalta, vaikka teksti on punaista. ABS Laserskannauksella renkaasta saadaan muodostettua kolmiulotteinen kuva, josta urasyvyydet selviävät. Sama toistui testissä märällä jarrutettaessa, mutta ero oli vähäisempi: puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella jarrutusmatka oli vajaat pari prosenttia pidempi kuin suosituspaineilla. Puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella uudet renkaat lähtivät testissä vesiliirtoon lähes kymmenen prosenttia alhaisemmalla nopeudella, kuin mitä tapahtui, kun renkaissa oli suositusten mukaiset paineet. Kahden euron kolikolla on helppo tarkastaa, onko kulutuspinta lähellä suositusten alarajaa. Tarkemmin urasyvyyden pystyy mittaamaan urasyvyysmittarilla, jonka säilyttäminen ei vie juurikaan tilaa autossa. Urasyvyyden voi sitten tarkastaa joko internetistä tai maksuttomalla tekstiviestillä. Renkaan kulutuspinta kuluu normaalisti hieman portaalle, ja pyörimissuunnan vaihtaminen saa renkaan kulumaan tavanomaista nopeammin. Lain vaatimaa 1,6 millimetrin urasyvyyttä määriteltäessä sadasosilla voi olla merkitystä, mutta silloin renkaat ovat olleet jo pitkään vaihtoiässä. Vetävän akselin renkaat kuluvat normaalisti keskeltä hieman enemmän – ja vastaavasti vapaasti pyörivän akselin renkaat laidoilta. Kuluminen on epänormaalia silloin, kun kulutuspinnan toinen laita on kulunut toista enemmän. Jos yhden euron kolikon reunus on kulutuspinnan tasolla, niin urasyvyyttä on enää kolmisen millimetriä. Tekniikka avuksi Nykytekniikka tekee urasyvyyden mittaamisen vielä helpommaksi. 51 Auto Bild Suomi 5/2017 tään kuukauden kuluttua siitä, kun ne on keväällä vaihdettu alle. Pyöränkulmat kannattaa tällöin säädättää, ennen kuin alle laitetaan uudet renkaat. Kuulostaako liian hienolta ollakseen totta. Urasyvyyttä kannattaa muutoinkin tarkastella tasaisin väliajoin. Kun auto kulkee mittauslaiteen yli, sen renkaiden kulutuspinnat skannataan laserilla ja rekisteritunnus kuvataan, jotta tulokset ja auto saadaan yhdistettyä toisiinsa. Jos se näkyy kulutuspinnan tasalla, renkaan pito-ominaisuudet eritoten märällä ovat vähentyneet merkittävästi.. Elektronisella mittarilla saa tarkemman lukeman kalliimpaan hintaan, mutta millimetrin sadasosilla ei ole turvallisuuden kanssa suurempaa merkitystä. Renkaista kannattaa huolehtia ja pitää ne asianmukaisessa kunnossa. Huolehtimalla renkaista hyvin säästää rahaa – ja ehkä myös ihmishenkiä. Urasyvyystulkit Renkaan sivussa oleva TWI-merkintä ilmaisee kohdan, mistä löytyy kulutuspinnan pääurista ”urasyvyystulkki”. Oikeat paineet Urasyvyyden lisäksi on tärkeää huolehtia rengaspaineista – se on tärkeää sekä polttoaineenkulutuksen että turvallisuuden takia. Kulutuslisäystä suurempi vaikutus liian alhaisilla rengaspaineilla on vesiliirtonopeuksiin. Normaalia vai epänormaalia. Tämän vuoksi suositellaan, että renkaiden paikkaa vaihdetaan akselilta toiselle 8?10 000 kilometrin välein, jotta renkailla saavutetaan paras kilometrisuorite. Skannauksen jälkeen kulutuspinnasta muodostetaan kolmiulotteinen kuva, josta saadaan selville renkaan urasyvyydet. Tämä uran pohjan kumipalkki ilmaiseen sen, milloin kesärengas on kulunut lain sallimaan 1,6 millimetrin minimiurasyvyyteen. Renkaiden paikkoja vaihdettaessa pitää muistaa, että niiden pyörimissuunnat eivät muutu – eli eturengas vaihdetaan taakse samalle puolelle autoa, missä se on ollutkin. Renkaidensa urasyvyydet saa kysyttyä tekstiviestillä tai haettua nettipalvelusta. Vajaapaineisuus on siis selkeä turvallisuusriski. Kulutuspinnan urasyvyys tulee tarkastaa koko renkaan leveydeltä, sillä epätasainen kuluminen tarkoittaa usein virhettä pyöränkulmissa. Laittamalla kolikon pystyyn kulutuspinnan uraan saa kolikon reunuksen avulla hyvän mitta-arvion. Noin viiden millimetrin urasyvyys on tällöin saattanut ajokilometreistä riippuen huveta yllättävän pieneksi. Mekaaniset mittarit maksavat muutaman euron, ja niiden tarkkuus on riittävä. Näissä molemmissa tapauksissa urasyvyys täyttää lain kirjaimen, mutta renkaan ominaisuudet ovat huomattavasti heikentyneet. Mikä sitten on epänormaalia kulumista
Ja kolmanneksi tekijäksi nousee ajamisen ilo – täysi pito ja ketterät ajo-ominaisuudet saavuS äätiedotuksissa ei välttämättä enää varoitella lumisateista tai yöpakkasista, ja muutenkin on ainakin kolme hyvää syytä vaihtaa/ vaihdattaa omaan autoon mahdollisimman pian kesärenkaat. Ensinnäkin on kyse henkilökohtaisesta turvallisuudesta, sillä ke. Kulutuskestävyyden arvioimiseksi suoritettiin hyväksyttyjen menetelmien mukaiset jarrupenkkiajot. 52 Auto Bild Suomi 5/2017 Isot erot turvallisuudessa 52 KOKOLUOKAN 225/50 R 17 KESÄRENGASTA Auto Bildin suuri kesärengastesti tuotti mielenkiintoisia tuloksia. Toinen syy on raha, sillä talvirenkaat kuluvat kesäisissä lämpötiloissa huomattavasti kesärenkaita nopeammin. Renkaat ostettiin rengasliikkeistä nimettömästi. RENGASTESTI NÄIN TESTATTIIN Reilut säännöt – moitteettomat testit Tärkein tavoite on noudattaa reilun pelin sääntöjä ja kohdella kaikkia testattavia renkaita tasapuolisesti. Kokeneet testikuljettajat suorittavat eri testit vaihtelevilla testiradoilla ja tarkistavat kuormarajat sekä polttoaineen säästöpotentiaalin eri testein. Huolestuttavaa on, että vain joka kolmas testatusta 52 renkaasta ylsi testitiimin asettamiin turvakriteereihin. särenkain varustetulla autolla jarrutusmatkat ovat sekä märällä että kuivalla pinnalla tuntuvasti lyhyemmät kuin talvirenkailla
Niillä oli mahdollisuus päästä vesiliirto-, käsittelyja ajomukavuustesteihin sekä kerätä suosikkipisteitä ajamisen miellyttävyydestä. ABS. Renkaita hankittaessa on kuitenkin noudatettava suurta harkintaa, sillä vain joka kolmas markkinoilla olevista renkaista täyttää asettamamme turvallisuuskriteerit. Ongelmana on nimittäin se, että ne kaikki näyttävät kyllä mustilta ja pyöreiltä, mutta vain tämänkaltaiset kulutustestit mahdollistavat niiden dynaamisten ominaisuuksien arvioimisen. Autoilijaa kiinnostavat kasvavassa määrin myös kustannukset, joten kesärenkaita hankittaessa ratkaisevia tekijöitä ovat odotettavissa oleva käyttöikä ja mahdolliset polttoainesäästöt. Talvirengas ei ole hyvä kesärengas. 54). Yhdessä kuivalla asvaltilla mitattujen jarrutusmatkojen kanssa saatiin siten jokaiselle testimme 52 ehdokkaasta selkeä sijoitus alkukarsintalistallamme (ks. tetaan vain kesärenkailla. 53 5/2017 Auto Bild Suomi Isot erot turvallisuudessa ??. Mutta myös esimerkiksi Audi A4:ssä ja Mercedes-Benzin C-sarjassa on vakiovarusteena testaamamme 225/50 R 17 -koon renkaat. Jo ensimmäisessä ja tärkeimmässä testissämme, täysjarrutuskokeessa märällä radalla, jyvät erottuivat akanoista: ajonopeudesta 80 km/h on jarrutusmatkojen välistä eroa oli kokonaista neljä autonmittaa – siis yli 16 metriä! Tuollainen ero on ihan älyttömän suuri ja saattaa johtaa erittäin vaarallisiin törmäyksiin. Vain 20 parasta ehdokasta pääsi jatkotesteihin. Tämä koskee etenkin urheilullisia keskikokoluokan autoja, kuten testiautoamme, 3-sarjan BMW:tä. Seuraavilta sivuilta selviää, mitkä testiehdokkaista toteuttivat mainitut vaatimukset parhaiten ja sijoittuivat palkintokorokkeelle. taulukko s
Märällä radalla Vesiliirto ve sil iir to no pe us km /h 93,0 90,1 89,8 89,7 89,4 89,3 89,1 89,1 89,0 89,0 88,9 88,9 88,9 88,6 88,5 88,2 88,0 87,8 87,4 86,8 Uniroyal Dunlop Goodyear Kumho Bridgestone Fulda Continental Vredestein Nokian Toyo Cooper Falken Sava Hankook Michelin Pirelli Avon Leao Yokohama Maxxis. Vesiliirrossa rengas nousee vesipatjan päälle ja auto menettää ohjattavuutensa. VESILIIRTO Vesiliirtotestissä vesipatjan paksuun on 8 mm. Vesiliirto kaarteessa po iki tt ais kii ht yv yy s m /s ² 3,78 3,74 3,67 3,55 3,45 3,35 3,33 3,24 3,18 3,18 3,15 3,09 3,08 2,97 2,91 2,87 2,82 2,80 2,77 2,23 Uniroyal Kumho Dunlop Goodyear Avon Cooper Bridgestone Falken Nokian Vredestein Fulda Sava Toyo Maxxis Continental Hankook Michelin Pirelli Leao Yokohama Vain 20 parasta rengasta pääsi jatkoon. Uniroyalin sadekelin rengas on nimensä veroinen, sillä RainSport on turvallisin rengas silloin, kun vesiliirron vaara on suuri. Toiselle kierrokselle pääsivät vain ne renkaat, jotka saavuttivat lyhimmät yhteenlasketut jarrutusmatkat. VARO NÄITÄ! Punaisella merkityt renkaat eivät läpäisseet vaarallisen pitkäksi venyneiden jarrutusmatkojen vuoksi Auto Bildin turvallisuustestiä. 54 Auto Bild Suomi 5/2017 KESÄRENGASTESTI 225/50 R 17 sija rengasvalmistaja jarrutus märkä kuiva yhteensä 1 Continental PremiumContact 6 94 Y 35,0 34,9 69,9 2 Hankook Ventus Prime3 98 W 35,7 34,3 70,0 3 Falken Azenis FK510 98 Y 34,8 35,5 70,3 4 Pirelli Cinturato P7 Blue 98 W 36,6 34,1 70,7 5 Bridgestone Turanza T001 Evo 98 W 34,6 36,2 70,8 6 Uniroyal RainSport 3 94 Y 34,7 36,4 71,1 7 Dunlop Sport Maxx RT 2 98 Y 38,3 34,4 72,7 8 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 94 Y 37,5 35,2 72,7 9 Fulda SportControl 2 98 Y 37,9 35,1 73,0 10 Michelin Primacy 3 94 W 38,6 34,6 73,2 11 Sava Intensa UHP2 98 Y 38,3 35,3 73,6 12 Vredestein Ultrac Satin 98 Y 37,5 36,2 73,7 13 Kumho Ecsta HS51 98 W 38,0 36,9 74,9 14 Toyo Proxes Sport 98 Y 38,3 36,7 75,0 15 Yokohama Advan Fleva V701 98 W 40,2 34,9 75,1 16 Leao Nova Force 98 W 38,9 36,4 75,3 17 Avon ZV7 98 W 39,7 35,8 75,5 18 Maxxis Premitra HP5 98 W 40,5 35,4 75,9 19 Cooper Zeon CS8 98 W 39,2 37,0 76,2 20 Nokian zLine 98 Y 40,2 36,1 76,3 21 Apollo Aspire 4G 98 W 41,4 35,8 77,2 22 Nexen N’Fera SU1 98 W 40,2 37,1 77,3 23 Mabor Sport-Jet 3 98 Y 40,6 36,7 77,3 24 Nankang Sportnex AS-2+ 98 Y 40,8 36,7 77,5 25 Zeta ZTR 10 94 W 40,7 37,0 77,7 26 Aeolus Steering Ace AU01 98 W 41,1 36,6 77,7 27 BF Goodrich g-Grip 94 W 41,8 36,2 78,0 28 Federal Formoza AZ01 98 W 40,6 37,6 78,2 29 Hifly HF805 98 W 40,9 37,5 78,4 30 Headway HU901 98 W 41,2 37,4 78,6 31 Viking ProTech HP 98 Y 41,7 37,6 79,3 32 Toledo TL 1000 98 W 42,1 37,2 79,3 33 Barum Bravuris 3HM 94 Y 42,1 37,6 79,7 34 GT Radial Champiro FE1 98 W 42,8 37,3 80,1 35 Gislaved Ultra Speed 98 Y 41,7 38,4 80,1 36 General Altimax Sport 94 Y 42,1 38,0 80,1 37 Star Performer TNG UHP 1 94 W 42,8 37,4 80,2 38 Fortuna F2900 98 W 42,1 38,2 80,3 39 Effiplus Himmer II 98 W 43,2 37,2 80,4 40 Blacklion BU66 98 W 43,8 37,0 80,8 41 Goform GH 18 98 W 44,1 37,3 81,4 42 Nordexx NS9000 98 W 43,6 37,9 81,5 43 Delinte DH2 98 W 43,4 38,3 81,7 44 Rovelo RPX 988 98 W 44,4 37,7 82,1 45 Kleber Dynaxer HP3 94 W 44,7 37,7 82,4 46 EP-Tyres Accelera Phi-R 98 W 44,0 38,5 82,5 47 Radar Dimax R8 98 W 45,1 38,0 83,1 48 Formula Energy 98 Y 46,5 37,4 83,9 49 Zeetex HP 1000 94 W 45,8 38,5 84,3 50 Tristar Sportpower Radial F 105 98 W 47,3 37,1 84,4 51 Achilles 2233 98 W 49,0 36,3 85,3 52 Autogrip Grip200 98 W 50,7 38,0 88,7 ALKUKARSINNAT Täysjarrutus märällä ja kuivalla radalla NÄMÄ PÄÄSIVÄT JATKOON! Kaikkien renkaiden piti läpäistä turvatarkastus. Siinä mitattiin jarrutusmatka pysähdyksiin nopeudesta 80 km/h märällä radalla ja nopeudesta 100 km/h kuivalla radalla. Vastaavissa olosuhteissa Yokohama ja Maxxis menettävät pidon huomattavasti pienemmissä nopeuksissa
TÄRKEÄÄ: OIKEAT PAINEET Renkaiden paineet olisi hyvä tarkistaa kerran kuukaudessa. Matkustamossa ei juurikaan havaitse melutasoeroja. Autonvalmistajien antamia ajoneuvokohtaisia ohjeita kannattaa noudattaa, sillä niiden avulla säästää polttoainetta. Hyvin märällä pinnalla pitävä rengas antaa kitkaympyrässä nopean kierrosajan. Tämä subjektiivinen arvio on yhteydessä kierrosaikaan. Pirelli P7 Blue osoittautui parhaaksi renkaaksi. Uudemmissa autoissa oikeat rengaspaineet löytyvät tarrasta, joka on ovenpielessä tai polttoainesäiliön luukussa.. Vesiliirto 6 % Kaarrevesiliirto 2 % Ajettavuus 14 % Kitkaympyrä 4 % Jarrutus (märällä) 14 % Ajettavuus 14 % Jarrutus (kuivalla) 14 % Rullausmukavuus 6 % Ohiajomelu 6 % Ajomäärä 12 % Hinta/ajomäärä 4 % Vierintävastus 4 % ARVION ERI TESTIALUEET Taloudellisuus Märkä ajorata Kuiva ajorata Ajettavuus märällä 79,9 79,7 79,7 79,6 79,5 79,1 78,9 78,8 78,8 78,6 78,4 78,3 78,1 78,0 77,9 77,8 77,7 77,4 77,3 76,9 Pirelli Bridgestone Dunlop Falken Goodyear Vredestein Uniroyal Continental Hankook Fulda Cooper Toyo Sava Leao Nokian Avon Michelin Maxxis Yokohama Kumho ke sk im ää rä in en no pe us km /h Kitkaympyrä 11,66 11,75 11,83 11,86 11,87 11,93 12,01 12,02 12,02 12,02 12,06 12,07 12,08 12,08 12,11 12,16 12,16 12,17 12,45 12,47 Continental Falken Pirelli Dunlop Hankook Vredestein Goodyear Avon Bridgestone Cooper Fulda Yokohama Michelin Toyo Nokian Sava Uniroyal Leao Kumho Maxxis kie rro sa ika se ku nn ei ss a Kuivalla radalla 71,5 71,9 72,1 72,1 72,3 72,5 72,6 72,6 72,7 72,7 72,8 73,0 73,2 73,2 73,3 73,4 73,5 73,5 73,9 74,3 Michelin Sava Hankook Toyo Uniroyal Fulda Vredestein Yokohama Goodyear Leao Kumho Falken Avon Nokian Cooper Bridgestone Continental Dunlop Pirelli Maxxis ajo no pe ud ell a 80 km /h dB (A ) ??. Vastaavasti käsittelyradalla on kyse pidon, sivuttaispidon ja tasapainoisuuden yhteisvaikutuksesta. 55 5/2017 Auto Bild Suomi OHIAJOMELU AJETTAVUUS Laitteemme mittasivat Michelin Primacy 3:lle alhaisimman auton ulkopuolisen ohiajomelun
kg /t. Uniroyalin ja Kumhon miinuksia ovat heikko sivuttaispito ja ohjattavuus. Kuivalla radalla KESÄRENGASTESTI 225/50 R 17 39 996 36 592 33 221 29 713 28 889 28 725 28 713 28 445 28 385 28 177 27 917 27 889 27 857 27 805 26 233 25 889 24 666 24 660 23 794 23 646 Continental Dunlop Michelin Maxxis Pirelli Goodyear Hankook Vredestein Yokohama Avon Sava Fulda Falken Cooper Uniroyal Bridgestone Nokian Toyo Leao Kumho 8,27 8,67 8,76 8,81 8,84 9,36 9,36 9,50 9,60 9,61 9,65 9,75 9,86 9,88 9,90 10,14 10,25 10,30 10,33 10,56 Pirelli Yokohama Michelin Vredestein Continental Bridgestone Fulda Sava Hankook Toyo Leao Maxxis Goodyear Kumho Dunlop Falken Avon Uniroyal Nokian Cooper 8,9 11,3 14,7 15,0 15,5 16,4 16,9 16,9 17,1 17,4 17,8 17,8 17,8 18,2 18,3 19,0 19,2 20,1 21,7 22,4 Leao Maxxis Continental Dunlop Falken Hankook Sava Avon Kumho Vredestein Yokohama Cooper Pirelli Michelin Uniroyal Goodyear Fulda Toyo Nokian Bridgestone eu ro a/ 1 00 km R1 R2 R4 PCD 5X112 19” 20” 895,995,PCD 5X108, 5X112, 5X120 18” 19” 20” 995,895,795,PCD 5X108, 5X112, 5X120 19” 895,RENGASREALISOINTI.FI Näihin vanteisiin renkaat alkaen. Myös Dunlop Sport Maxx RT 2 ja Michelin Primacy 3 ovat kulutuskestävyydeltään huomattavasti parempia kuin testirenkaat keskimäärin. +325 € /srj.(4kpl) 425€ 117,3 117,2 116,8 116,7 116,6 116,5 116,5 116,5 116,4 116,2 116,1 115,8 115,6 115,4 115,4 115,3 115,3 114,6 114,4 113,9 Pirelli Continental Falken Nokian Dunlop Fulda Goodyear Hankook Yokohama Toyo Sava Maxxis Bridgestone Avon Vredestein Cooper Michelin Leao Uniroyal Kumho ke sk in op eu s km /h ??. Pirelli ja Continental keräsivät tästä osiosta eniten pluspisteitä. Kauanko kestää, ennen kuin kesärenkaat saavuttavat lakisääteisen minimirajan 1,6 mm. Pirellin alhaisen vierintävastuksen renkaan ja Cooper Zeon CS8:n välillä vallitsee 20 prosentin ero. Yli puolet kalliimmat premium-renkaat Continental ja Dunlop puolustavat paikkaansa kestävyytensä ansiosta. Hinta/ajokilometrit Nopeasta kulumisesta huolimatta kiinalainen Leao yltää alhaisen hintansa avulla ykköseksi. Asian selvittämiseksi teimme renkaille yli 4 000 km:n mittaisen kulutustestin jarrupenkissä ja laskimme sen mukaan odotettavissa olevan ajokilometrimäärän. Nyrkkisäännön perusteella (5 % parempi vierintävastus säästää 1 % polttoainetta) saavutetaan noin neljän (4) prosentin polttoaineensäästö. 56 Auto Bild Suomi 5/2017 AJETTAVUUS AJOKILOMETRIT JA HINTA VIERINTÄVASTUS Renkaan ajettavuutta arvioitaessa keskeisiä arviointikriteerejä ovat etuja taka-akseliston harmoninen yhteispeli (balanssi) ja riittävä pito. Kustannukset las ke nn all in en ajo m ää rä kil om et re in ä Ajokilometrit Hyvästä märkäpidosta huolimatta uusi Continental PremiumContact 6 kestää muita testattavia pidempään. sarja alle asennettuna
sarja alle asennettuna. +325 € /srj.(4kpl) 425€. 57 5/2017 Auto Bild Suomi VIERINTÄVASTUS R1 R2 R4 PCD 5X112 19” 20” 895,995,PCD 5X108, 5X112, 5X120 18” 19” 20” 995,895,795,PCD 5X108, 5X112, 5X120 19” 895,RENGASREALISOINTI.FI Näihin vanteisiin renkaat alkaen
Lyhyet jarrutusmatkat kuivalla. Heikkous: Alhainen kestävyys kilometreinä. Jarrutusmatkat ovat lyhyet sekä märällä että kuivalla. Heikkoudet: Aliohjautuvuus ja hidas ohjausvaste märällä ja kuivalla. Vain kohtalainen ajomukavuus. Testin huonoin kulutuskestävyys. Korkea taloudellisuus. Heikkous: Vain keskimääräiset vesiliirto-ominaisuudet. Pitkittynyt jarrutusmatka märällä. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Vakaa kaarteissa. Hyvä hidastuvuus jarrutuksissa märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Nokian zLine 98 Y Hinta: 540 e/sarja 8½ 8½ 7½ 8½ 77½ 9 8+ 7½ 9 8½ 87+ 7½ 7½ Vahvuus: Vakaat käsittelyominaisuudet kuivalla. Ylivoimainen kulutuskestävyys. Kohtuullinen hinta. Heikkoudet: Rajalliset vesiliirto-ominaisuudet. Heikkous: Hieman lisääntynyt vierintävastus. Aliohjautuvuus märällä. EU-merkintä C/A/67 dB TYYDYTTÄVÄ Toyo Proxes Sport 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8+ 88½ 88 8½ 88½ 9+ 8+ 87+ 8+ 8Vahvuudet: Hyvä, tasapainoinen suorituskyky märällä ja kuivalla. Lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Maxxis Premitra HP5 98 W Hinta: 340 e/sarja 7½ 8 7 86½ 7 8+ 98+ 8½ 8½ 8½ 9½ 8 8½ Vahvuudet: Suotuisa kesärengas, jolla on vakaat kuivakäsittelyominaisuudet ja korkea kulumiskestävyys. Hyvä hinta-laatusuhde. Turvalliset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat märällä. EU-merkintä C/B/72 dB TYYDYTTÄVÄ Yokohama Advan Fleva V701 98 W Hinta: 505 e/sarja 7½ 778½ 77 99 9+ 9 9 8+ 89+ 8+ Vahvuus: Hyvä jarrutuspito kuivalla. EU-merkintä C/A/68 dB HYVÄ Falken Azenis FK510 98 Y Hinta: 435 e/sarja 8+ 8½ 9+ 9 108+ 9 98½ 9 98+ 8 88 Vahvuudet: Tasapainoisen turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla. Heikkoudet: Vain kohtalainen kulumiskestävyys. Turvalliset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/69 dB HYVÄ Michelin Primacy 3 94 W Hinta: 610 e/sarja 8+ 87+ 8½ 7½ 889+ 9+ 9½ 997½ 9+ 8½ Vahvuudet: Premium-rengas, jolla on vakuuttava kestävyys sekä lyhyet jarrutusmatkat kuivalla. Lyhentynyt kulutuskestävyys. EU-merkintä C/A/67 dB ESIMERKILLINEN Bridgestone Turanza T001 Evo 98 W Hinta: 580 e/sarja 8½ 99+ 8½ 109+ 8 8+ 8½ 98+ 8 7 8½ 8 Vahvuudet: Vakuuttava suorituskyky ja ajodynamiikka märällä. EU-merkintä C/A/72 dB TYYDYTTÄVÄ Cooper Zeon CS8 98 W Hinta: 500 e/sarja 8+ 98 8½ 7+ 887½ 8988+ 7½ 7+ 8 Vahvuus: Hyvä hinta-laatusuhde. Lyhin jarrutusmatka märällä. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. EU-merkintä C/A/71 dB HYVÄ Fulda SportControl 2 98 Y Hinta: 550 e/sarja 8½ 8½ 8+ 8½ 8 8+ 99 99 9 8+ 7½ 8½ 8+ Vahvuudet: Tasapainoinen kesärengas, jolla on turvalliset käsittelyominaisuudet. Tyydyttävä hinta-laatusuhde. Heikkous: Vain keskimääräinen taloudellisuus. Hidas ohjausvaste ja alhainen märkäpito. Alhainen ajomelu. Heikkoudet: Vain keskimääräinen märkäpito, heikentyneet vesiliirto-ominaisuudet ja korkea hinta. Lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Lyhyet jarrutusmatkat. Urheilullisen dynaaminen ohjausvaste. Heikkous: Vain keskimääräiset vesiliirto-ominaisuudet. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Continental PremiumContact 6 94 Y Hinta: 590 e/sarja 8½ 8 8½ 9+ 9½ 9 9½ 9 8+ 99 108+ 9+ 9+ Vahvuudet: Testivoittajalla on parhaat ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. Dynaamiset ajo-ominaisuudet varmistavat täsmällisen ohjattavuuden. Erittäin hyvä kulumiskestävyys. Heikkoudet: Aliohjautuvuus märällä. Alhainen kulutuskestävyys. Hyvä ohjaustarkkuus ja palaute. EU-merkintä B/A/69 dB HYVÄ Uniroyal RainSport 3 94 Y Hinta: 485 e/sarja 109½ 8 8+ 109+ 7 8 89+ 88 7½ 7½ 8Vahvuudet: Märän pinnan erikoisosaaja. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Heikkoudet: Vain kohtalainen pito ja aliohjautuvuus kuivalla. Heikkoudet: Vain kohtalaiset vesiliirto-ominaisuudet ja rajallinen märkäpito. Täsmällinen ohjattavuus kuivalla. 58 Auto Bild Suomi 5/2017 KESÄRENGASTESTI 225/50 R 17 Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. Parhaat vesiliirto-ominaisuudet. Hyvät turvareservit vesiliirrossa. Heikkoudet: Kova ohjausvaste ja aliohjautuvuus kuivalla. EU-merkintä C/A/68 dB ESIMERKILLINEN Pirelli Cinturato P7 Blue 98 W Hinta: 520 e/sarja 8 89½ 9 8½ 99½ 10999+ 8+ 7½ 108½ Vahvuudet: Premium-rengas, jolla on parhaat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN Dunlop Sport Maxx RT 2 98 Y Hinta: 550 e/sarja 99+ 9+ 9 88½ 9 9½ 8½ 99 9+ 8+ 8 9Vahvuudet: Esimerkillinen premium-rengas vailla moitteita. EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Sava Intensa UHP 2 98 Y Hinta: 480 e/sarja 8+ 8+ 88+ 88 8½ 98½ 9+ 98+ 88+ 8+ Vahvuudet: Lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Renkaat on listattu laatujärjestyksessä. Alhainen ohiajomelu. Hyvä hinta-laatusuhde. Heikkoudet: Hidas ohjausvaste ja aliohjautuvuus märällä ja kuivalla. Heikkoudet: Aliohjautuvat ajo-ominaisuudet kuivalla. Pidentyneet jarrutusmatkat märällä. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Leao Nova Force 98 W Hinta: 210 e/sarja 8 87½ 8+ 7½ 87+ 8 89 889 8+ 8 Vahvuudet: Edullinen hinta. EU-merkintä B/A/72 dB ESIMERKILLINEN Hankook Ventus Prime³ 98 W Hinta: 475 e/sarja 8+ 8 8½ 99+ 999½ 8+ 9+ 9 8+ 8 8+ 8+ Vahvuudet: Korealaisen premium-renkaan käsittelyominaisuudet ovat tasaiset. Alhainen vierintävastus. Dynaamiset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. Saman arvosanan saaneet renkaat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. EU-merkintä C/A/72 dB ESIMERKILLINEN Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 94 Y Hinta: 550 e/sarja 99 9+ 8½ 8 9998+ 9 98+ 7½ 8 8 Vahvuudet: Tasapainoinen kesärengas. Lisääntynyt vierintävastus. Heikkous: Tyydyttävä hinnan ja kestävyyden välinen suhde. Testin alhaisin vierintävastus. EU-merkintä E/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Polttoainetta säästävä vierintävastus. Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 6 = heikko. Alhainen ohiajomelu. Miellyttävä ajomukavuus. Kasvanut vierintävastus. Heikkous: Korkea hinta. EU-merkintä E/C/69 dB HEIKKO TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN. EU-merkintä C/A/67 dB VÄLTTÄVÄ Kumho Ecsta HS51 98 W Hinta: 405 e/sarja 99½ 6½ 887½ 6½ 889 7½ 888 8Vahvuus: Turvalliset vesiliirto-ominaisuudet. Heikentynyt ajomukavuus. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Avon ZV 7 98 W Hinta: 480 e/sarja 8 9 7+ 8½ 7 7½ 88½ 99 8+ 8+ 888 Vahvuus: Lyhyt jarrutusmatka kuivalla. Kohtuullinen hinta. Heikkoudet: Vain kohtalainen ohjaustarkkuus. Heikkoudet: Hidas ohjautuvuus sekä rajallinen pito sekä märällä että kuivalla. Hyvä taloudellisuus. Parhaat turvareservit vesiliirrossa. Kasvanut vierintävastus. Hyvät turvareservit vesiliirrossa. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Vredestein Ultrac Satin 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8½ 998 8½ 88+ 8½ 9 8+ 8+ 89+ 8+ Vahvuudet: Tasapainoinen märällä. Heikkous: Keskiverto vierintävastus
Heikkoudet: Aliohjautuvuus märällä. Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Esimerkillisiin premium-merkkeihin lukeutuvien Dunlopin ja Pirellin lisäksi edullisemman hintaluokan Falken, Hankook ja Fulda menestyivät hyvin – ne tarjoavat tavallaan ”esimerkillistä” suorituskykyä mutta edullisempaan hintaan. EU-merkintä E/C/69 dB HEIKKO Y H T EE N V ET O. Heikkoudet: Vain kohtalainen kulumiskestävyys. EU-merkintä C/A/67 dB TYYDYTTÄVÄ Toyo Proxes Sport 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8+ 88½ 88 8½ 88½ 9+ 8+ 87+ 8+ 8Vahvuudet: Hyvä, tasapainoinen suorituskyky märällä ja kuivalla. Testin huonoin kulutuskestävyys. Heikkoudet: Aliohjautuvat ajo-ominaisuudet kuivalla. EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Maxxis Premitra HP5 98 W Hinta: 340 e/sarja 7½ 8 7 86½ 7 8+ 98+ 8½ 8½ 8½ 9½ 8 8½ Vahvuudet: Suotuisa kesärengas, jolla on vakaat kuivakäsittelyominaisuudet ja korkea kulumiskestävyys. Heikkoudet: Rajalliset vesiliirto-ominaisuudet. Pidentyneet jarrutusmatkat märällä. Heikkoudet: Aliohjautuvuus ja hidas ohjausvaste märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Avon ZV 7 98 W Hinta: 480 e/sarja 8 9 7+ 8½ 7 7½ 88½ 99 8+ 8+ 888 Vahvuus: Lyhyt jarrutusmatka kuivalla. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Korkea taloudellisuus. Heikkoudet: Vain kohtalainen pito ja aliohjautuvuus kuivalla. EU-merkintä C/B/72 dB TYYDYTTÄVÄ Yokohama Advan Fleva V701 98 W Hinta: 505 e/sarja 7½ 778½ 77 99 9+ 9 9 8+ 89+ 8+ Vahvuus: Hyvä jarrutuspito kuivalla. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Leao Nova Force 98 W Hinta: 210 e/sarja 8 87½ 8+ 7½ 87+ 8 89 889 8+ 8 Vahvuudet: Edullinen hinta. Pitkittynyt jarrutusmatka märällä. Tyydyttävä hinta-laatusuhde. Kasvanut vierintävastus. 59 5/2017 Auto Bild Suomi Testin selkeäksi voittajaksi nousi uusi Continental PremiumContact 6. Heikkoudet: Vain kohtalaiset vesiliirto-ominaisuudet ja rajallinen märkäpito. Hidas ohjausvaste ja alhainen märkäpito. EU-merkintä C/A/70 dB TYYDYTTÄVÄ Nokian zLine 98 Y Hinta: 540 e/sarja 8½ 8½ 7½ 8½ 77½ 9 8+ 7½ 9 8½ 87+ 7½ 7½ Vahvuus: Vakaat käsittelyominaisuudet kuivalla. Se pärjäsi kaikilla 12 osaalueella ja selvitti tiensä lisäksi talousmestariksi. EU-merkintä C/A/67 dB VÄLTTÄVÄ Kumho Ecsta HS51 98 W Hinta: 405 e/sarja 99½ 6½ 887½ 6½ 889 7½ 888 8Vahvuus: Turvalliset vesiliirto-ominaisuudet. Heikkoudet: Hidas ohjautuvuus sekä rajallinen pito sekä märällä että kuivalla. Hyvä hinta-laatusuhde. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. EU-merkintä C/A/72 dB TYYDYTTÄVÄ Cooper Zeon CS8 98 W Hinta: 500 e/sarja 8+ 98 8½ 7+ 887½ 8988+ 7½ 7+ 8 Vahvuus: Hyvä hinta-laatusuhde. Aliohjautuvuus märällä. Alhainen ohiajomelu. Heikkoudet: Vain kohtalainen ohjaustarkkuus. Lyhyet jarrutusmatkat. Heikkoudet: Hidas ohjausvaste ja aliohjautuvuus märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Sava Intensa UHP 2 98 Y Hinta: 480 e/sarja 8+ 8+ 88+ 88 8½ 98½ 9+ 98+ 88+ 8+ Vahvuudet: Lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Alhainen kulutuskestävyys. Dierk Möller ja Henning Klipp Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Kasvanut vierintävastus. Heikentynyt ajomukavuus. Alhainen ajomelu. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Vredestein Ultrac Satin 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8½ 998 8½ 88+ 8½ 9 8+ 8+ 89+ 8+ Vahvuudet: Tasapainoinen märällä. Lyhentynyt kulutuskestävyys
Järjestelmä on monimutkainen, sillä siihen vaikuttaa esimerkiksi autojen massat, ja lisähyvitystä saa poikkeuksellisen vähäpäästöisistä autoista. Tavallisessa polttoSähköautojen valikoima kasvaa ilahduttavasti eri ajoneuvosegmentteihin. Näin ollen kuluttajan maksamaan ostohintaan jää eroa vain 5 000 euroa, vaikka mallien autoverottomissa hinnoissa on eroa jopa 15 000 euroa. Sähkön keskihinta oli maaliskuun alussa noin 15 senttiä kilowattitunti (kWh) – hinta sisältää sähköenergian, siirtomaksut ja verot. Sähköautojen käytön tukeminen voi myös maksaa itseään takaisin, sillä saasteet lisäävät terveydenhuollon kustannuksia. Euroopan unioni on asettanut päästörajoja uusille autoille. Markus Markkanen ja Henri Posa S ähköauton ostaminen on nykyisin houkuttelevaa sekä ympäristöseikkojen että ennen kaikkea edullisten ajokilometrien takia. Renault Clion kokoinen Zoe (vas.) tarjoaa kohtuuhintaista sähköautoilua 400 kilometrin kantamalla. Sähköä käyttävien autojen ostoa tuetaan myös merkittävästi alhaisemmalla autoverotuksella. Tämä näkyy selkeimmin ladattavien hybridien vero-osuuksissa. Teslan Model X on puolestaan suorituskykyinen ja kallis luksuskatumaasturi.. Tesla Model S:n sadan kilometrin kustannukseksi saadaan EPA-syklin mukaisella kulutuksella 0,2375 kWh/km vain 3,6 euroa. Tässä jutussa kerrotaan sähköautoista ja sähköautoiluun liittyvistä ilmiöistä. Julkisten latauspisteiden hinnat vaihtelevat asemasta riippuen, mutta kalliimmalla pikalatauksellakin sadasta kilometristä selviää noin kuudella eurolla. Muiden muotivirtausten tapaan se herättää tunteita puolesta ja vastaan. Yksikertaisuus valttia, akut kalliita Sähköautot ovat mekaanisesti huomattavasti polttomoottoriautoja yksinkertaisempia. OECD-maiden teettämän tutkimuksen mukaan näissä 34 maassa kaikkien ilmansaasteiden aiheuttamat laskennalliset terveyshaitat ovat yhteensä jopa noin biljoona euroa. Sähkön myyntihintaan ei ainakaan toistaiseksi sisälly samanlaista korkeaa veroosuutta, kuin mitä on tavanomaisilla liikennepolttoaineilla, joten kilometrikohtaiset kustannukset jäävät varsinkin kotona ladattaessa hyvin alhaiseksi. 60 Auto Bild Suomi 5/2017 HYÖTY SÄHKÖAUTOILUN AAKKOSET Virran viemänä Sähköinen autoilu on eräs liikkumisen merkittävimmistä nousevista ilmiöistä. Esimerkiksi Mitsubishi Outlanderin tapauksessa dieselmalliin tulee autoveroa noin 34 prosenttia, mutta pistokeladattavassa mallissa veroa on vain 7,5 prosenttia. Vuodesta 2019 eteenpäin jokaisesta ylittävästä grammasta koituu autonvalmistajille 95 euron suuruinen lisämaksu myytyä autoa kohden. Erityisesti runsaasti autoaan varustelevalle vähäpäästöinen ladattava hybridi voi tulla ostohinnaltaan jopa perinteistä polttomoottorimallia edullisemmaksi. Perusraja on tällä hetkellä 130 g/km, ja se laskee vuoden 2020 aikana arvoon 95 g/km
Sähköautojen aiheuttamat meluhaitat ovat myös hieman polttomoottoriautoja pienemmät erityisesti kaupunkiajon kiihdytystilanteissa. Tällöinkin koko voimalinja koostuu vain muutamasta liikkuvasta osasta. Suomen tilanne on varsin hyvä – keskimääräisestä sähköntuotannosta päästöjä syntyy 209 kilogrammaa megawattitunnille, jolloin Teslan käytöstä aiheutuu päästöjä vain noin 50 g/km. Sähköautoilevien ensimmäiset kokemukset luotettavuudesta ovat olleet pääosin erittäin positiivisia. Mekaaninen yksinkertaisuus lisää myös luotettavuutta ja vähentää huoltojen tarvetta. Koko liikenteen sähköistäminen ei välttämättä ole oikotie onneen. Näiden osuus nykyisistä liikenteen aiheuttamista alle kymmenen mikrometrin pienhiukkaspäästöistä on huomattava. Vähäisten huoltojen ja hyvän luotettavuuden ansiosta kalliiden akkujen vaihtokustannus tulee todenSuomessa myynnissä olevat sähköautot • BMW i3 • Hyundai Ioniq electric • Mercedes-Benz B 250e • Nissan Leaf • Nissan e-NV200 • Opel Ampera-e (tulossa) • Renault Twizy • Renault Zoe • Tesla Model 3 (ennakkotilaus) • Tesla Model S • Tesla Model X • Smart fortwo ED (tulossa) • Volkswagen e-Up! • Volkswagen e-Golf. Öljynjalostuksen sivutuotteena syntyvä polttoaine poltetaan jossakin muualla, vaikka sitä ei autoihin tankattaisikaan. Tyypillisesti sähkömoottori sijaitsee kuitenkin auton korissa mahdollisen vaihteen kanssa. Yksinkertaisin ratkaisu on napamoottori, jolloin myös vetoakselit jäävät turhaksi. Kaupunkiliikenne on usein pätkittäistä ja sisältää paljon nopeudenvaihtelua. Myös mekaanisten jarrujen käyttö aiheuttaa pienhiukkaspäästöjä tiukemmissa jarrutuksissa. 61 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Täysin päästöttömiä sähköautot eivät kuitenkaan ole. Diesel ja bensiini voidaan nähdä tässä prosessissa syntyvinä sivutuotteina. Yllättäen bensiinin kysyntä ei siis ohjaa sen tuotantomäärää. Esimerkiksi renkaat jauhavat erityisesti talvisin ja keväisin hiekoitushiekkaa ja asfalttia pölyksi voimalinjasta riippumatta. Ydinvoimasähköllä liikuttaessa päästöt jäävät vastaavasti todella alhaisiksi, vain 2,8 grammaan kilometrillä. Jatkossa toimintavarmuudesta tullaan saamaan paremmin tietoa, kun ensimmäiset sähköautot saavuttavat takuuajan jälkeisen elämän. Maailmanlaajuisesti monimutkaista Sähköautolla liikkumisesta syntyvien hiilidioksidipäästöjen määrän ratkaisee sähköntuotantotapa. Sähköinen voimalinja on mekaanisesti huomattavasti yksinkertaisempi. Hyvän hyötysuhteen seurauksena sähköautoilla on selkeä etu: niiden elinkaaren aikainen kokonaisenergiankulutus voi parhaimmillaan jäädä 40 prosenttia polttomoottoriautoa matalammaksi. Moottorin aiheuttamien paikallispäästöjen puuttuminen puoltaa sähköautoilua erityisesti suurkaupungeissa, joissa valtavan liikennevirran aiheuttama heikko ilmanlaatu on ongelma. Kerosiinin kysyntä on kasvussa lentämisen yleistyessä entisestään, ja tällä hetkellä se ohjaa jalostettavan öljyn määrää. Paikallisesti päästöittä Sähköiset voimalinjat ovat erityisen hyviä kaupunkikäytössä. Sähkömoottori takaa myös polttomoottoria tasaisemman ja pehmeämmän etenemisen. moottorissa on satoja liikkuvia osia, joiden ajoitusta ja toimintaa tulee säätää erittäin tarkasti oikeanlaisen lopputuloksen saavuttamiseksi. Tuotteiden hinta määräytyy kysynnän mukaan, mutta bensiinin ja dieselin maailmanlaajuisen kokonaiskulutuksen voidaan valitettavasti aavistella pysyvän samana ajoneuvoteollisuuden suuntauksista riippumatta. Sähköja hybridiautojen suurimpana etuna on, että osa jarrutusenergiasta saadaan ladattua takaisin akkuihin. Nykyisiin pienipäästöisiin polttomoottoriautoihin verrattuna hiilidioksidipäästöt jäävät alle puoleen, kun mukaan lasketaan öljynjalostuksen tuottamat päästöt. näköisesti olemaan sähköautojen merkittävin huoltoon liittyvä kuluerä, mikäli auton käyttöikä ylittää akuston käyttöiän. Pahimmillaan Tesla Model S:n käyttö tuottaa EPA-syklin mukaisella kulutusmittauksella hiilidioksidia 195 g/ km, mikäli sähkö on tuotettu pelkästään hiilivoimalla. Öljynjalostus on prosessi, jossa syntyy montaa erilaista lopputuotetta riippumatta aineiden keskinäisestä haluttavuudesta. Tämä parantaa jo ennestään hyvää kokonaishyötysuhdetta huomattavasti
Vuosittainen 15 000 km:n ajomatka ei kuitenkaan vielä riitä tekemään sähköautoilusta taloudellisesti kannattavaa – tämä johtuu Zoen kalliimmasta hankintahinnasta. Myös erilaiset latausstandardit hankaline lyhenteineen aiheuttavat haasteita. Suomessa yleisin latauspistoke on Type 2 (Mennekes), ja pikalatausasemilta löytyy tavallisesti sekä CHAdeMOettä CCS Combo -liitin. vuosi 945 e 390 e 1 354 e 2 689 e 5. vuosi 299 e 113 e 2 449 e 2 861 e yhteensä 1 495 e 577 e 16 453 e 18 525 e Renault Clion kustannuksista yli 40 prosenttia muodostuu polttoaineesta ja huolloista, kun vastaava osuus sähköauton tapauksessa on alle 10 prosenttia. vuosi 299 e 113 e 3 707 e 4 119 e 3. vuosi 945 e 128 e 1 555 e 2 628 e 4. Lämpötilan laskiessa myös toimintamatka laskee lähes puoleen. vuosi 945 e 128 e 2 050 e 3 123 e 2. Molemmat kalpenevat kuitenkin polttomoottorin ”latausteholle” – bensapistoolista energiaa siirtyy autoon noin 20 megawatin teholla. Koko Suomen vuosittainen sähkönkulutus on ollut viime vuosina noin 85 terawattituntia eli 85 000 000 megawattituntia. vuosi 299 e 125 e 2 812 e 3 236 e 5. vuosi 299 e 113 e 3 229 e 3 641 e 4. Myös CHAdeMO:sta on julkaistu uusi 150 kilowatin standardi. 62 Auto Bild Suomi 5/2017 KUSTANNUSARVIO 5 VUOTTA (15 000 KM/VUOSI) Renault Clio TCe 90 eco2 S&S Life auton hinta: 15 890 €; polttoaineenkulutus 4,2 l/100 km; polttoaineen (95 E10) hinta 1,5 €/l bensiini huollot arvonalenema kokonaiskustannus 1. Suurin osa tästä energiasta hukkuu toki polttomoottorin heikkoon hyötysuhteeseen. vuosi 945 e 128 e 1 180 e 2 253 e yhteensä 4 725 e 1 054 e 7 924 e 13 703 e Renault Zoe Z.E. Nissan käyttää CHAdeMO-pikalataustapaa, BMW ja Volkswagen puolestaan CCS:ää. 40 Life auton hinta 32 990 €; sähkönkulutus 133 Wh/km; sähkön hinta 0,15 €/kWh sähkö huollot arvonalenema kokonaiskustannus 1. Jos sähköautoja olisi tieliikenteessä esimerkiksi hurjat 500 000 kappaletta, Suomen vuosittainen sähkönkulutus kasvaisi 1,8 terawattitunnilla eli reilulla kahdella prosentilla. Pikkupakkasilla Zoen akuston energiaa tuhlautuu esimerkiksi auton lämmittämiseen.. Keskimääräisellä kulutuksella 200 Wh/km 18 000 km vuodessa ajava sähköautoilija kuluttaa 3,6 megawattituntia sähköä. Voimaloiden ja sähköverkon kapasiteetti ei muodostu Suomessa sähköautoilun kasvaessa ongelmaksi. HYÖTY SÄHKÖAUTOILUN AAKKOSET Öljyntuotannon vähentäminen vaatisi siis muitakin toimia kuin siirtymisen sähköautoiluun. Latausverkostojen ja akustojen haasteet Latausverkoston kustannustehokas rakentaminen on hankalaa erityisesti Suomen kaltaisessa harvaanasutussa maassa. Talviajan korkeampi kilometrikulutus lisäisi todennäköisesti kokonaissähkönkulutusta tähän karTesla tarjoaa kuljettajalle energiankulutuksen historiatiedot ja jatkuvasti päivittyvän arvion akun jäljellä olevan kapasiteetin mahdollistamasta ajomatkasta. vuosi 299 e 113 e 4 256 e 4 668 e 2. vuosi 945 e 280 e 1 785 e 3 010 e 3. Tämän hetken nopeinta latausta tarjoaa Teslan oma Supercharger 135 kilowatin latausteholla
Nissan Leaf aurasi sähköautojen tietä alle 40 000 euron jääneellä hinnallaan, ja tällä hetkellä samassa luokassa painivat myös Hyundai Ioniq electric ja Renault Zoe. Alle 13 000 eurolla saa Twizy 80 Lifen, jonka mallinimi kertoo ajokin huippunopeuden. Tulevaisuuden koko kansan sähköautot Samanlaista sähköautojen rynnistystä ei ole vielä nähty, jollaisen TFord loi aikoinaan autoilulle. Sähköautojen asiakashinnat ovat selvillä ja näkyvillä, mutta valmistuksen osalta tilanne on toinen. Tällä hetkellä kompromissi lienee yhdistelmä kaikkia näitä ainakin Euroopassa. Pidempien matkojen ajaminen ja syrjäseutujen mökkimatkat tuottavat kuitenkin latausaikojen kestosta ja latausasemien rajallisesta määrästä johtuen suurimman haasteen. Ajoneuvoakkujen järeät metalliset ja muoviset tukirakenteet kierrättämällä saavutetaan siis jo merkittävä osa määräysten mukaisesta 50 massaprosentin kierrätystavoitteesta. Sähkökäyttöisen henkilöauton akkupaketin hinta on pahimmillaan viisinumeroinen. Säästöä ei synny, vaikka polttomoottorin puuttumisen lisäksi esimerkiksi tarve kalliille katalysaattorille häviää. Sähköautoilun saralla on tapahtunut paljon kehitystä kymmenen viime vuoden aikana. Autoista saatava kate on liikesalaisuus, jota yksikään yhtiö ei tahdo suuremmin mainostaa. sähkö . Näistä autoista akkujen kapasiteettikilpailun voittaa Renault 41 kilowattitunnin lukemalla, joka riittää noin 300 kilometrin todelliseen matkaan. Edullinen hinta tarkoittaa myös kompromisseja, sillä Twizyssa ei ole sivuikkunoita, ja sen ajoakun pieni kapasiteetti rajoittaa matkan alle sataan kilometriin. Halvinta sähköautoilua tarjoilee tällä hetkellä Renault Twizy. Jo viime kesän loppupuolella Teslan Model 3:lle oli kirjattu lähes 400 000 ennakkotilausta, joten odotusaika on pitkä, kun mallin tuotanto alkaa näillä näkymin loppuvuodesta. Vielä tämän vuoden puolella samoista asiakkaista tulevat todennäköisesti kilpailemaan ennakkotietojen perusteella hieman kalliimmat Opel Ampera-e ja Tesla Model 3. Sähköautoja ladataan kuitenkin pääasiallisesti öisin, jolloin voimaloiden ja sähköverkon kuormitus on muutenkin huomattavasti matalampaa. Valikoiman kasvu mahdollistaa sopivan sähköautovaihtoehdon löytymisen yhä useammalle ostajalle, ja sen myötä sähköautot yleistyvät myös Suomen liikenteessä. Lisäksi litiumioniakkuja koskevat kierrätysmääräykset ovat hyvin väljiä ja perustuvat prosenttiosuuteen akkumoduulien kokonaismassasta. Säh2012 2013 2014 2015 2016 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 . Esimerkiksi mukavuuslaitteet – kuten ilmastointi, ohjaustehostin ja ilmalämpöpumppu – ovat tulleet sähköisiksi. Mitä maksaa. Myös talvi lyhentää akuston kantamaa hyvin huomattavasti. Tulevaisuuden kaiken kansan sähköauto tarjoaa riittävän toimintamatkan ja hyvät ominaisuudet – ja on silti kohtuullisen hintainen. Esimerkiksi Teslan 85 kilowattitunnin akusto vastaa noin tuhatta kannettavaa tietokonetta. Vielä tämän vuosikymmenen alussa litiumkarbonaattia käytettiin noin neljä kertaa enemmän kannettavien laitteiden akkujen valmistamiseen kuin autoihin. Sähköautoilun myötä litiumioniakkujen kysynnän odotetaan kasvavan voimakkaasti seuraavina vuosikymmeninä. Syykin on varsin yksiselitteinen: riittävän suuret ajoakut ovat todelSähköautojen hiilidioksidipäästöt riippuvat voimakkaasti sähköntuotantotavasta. Tällä hetkellä kotilatausmahdollisuus on vielä lähes pakollinen ”varuste” sähköauton omistajalle. Esimerkiksi GM ja Nissan ovat esittäneet ajatuksia ajoneuvoakkujen uudelleenkäytöstä uusiutuvan energian varastoinnissa. Esimerkiksi kerrosja rivitalojen taloyhtiöiden lämmitystolppien valjastamiseksi latauskäyttöön kehitetään ratkaisuja. keaan laskelmaan verrattuna. Tesla tekee suuresti tuotekehitykseen panostavana uutena yrityksenä edelleen tappiota, eikä muutosta ole näkyvissä lähitulevaisuudessa. On kuitenkin ilahduttavaa huomata sähköautoilun vaihtoehtojen laajenevan useampaan kokoja hintaluokkaan. Twizyn hinnat alkavat 11 690 eurosta (45 Life -malli), jolloin se on rekisteröitävissä myös mopoautoksi. Esimerkiksi vuonna 2010 litiumioniakuista päätyi kierrätykseen vain viisi prosenttia. Tulevaisuudessa onkin tärkeää löytää myös sähköautojen akuille soveltuvia uudelleenkäyttökohteita tai tehokkaampia kierrätysmenetelmiä. Näiden myötä sähköautojen ajomukavuus on lähestynyt perinteisiä polttomoottoriautoja. 63 Auto Bild Suomi 5/2017 köautojen yleistyminen tapahtuu määrällisesti varsin pienin askelin, mutta kuitenkin prosentuaalisesti kovaa tahtia. Toista ääripäätä hinnastossa edustaa Tesla Model X, jonka suuret sisätilat, näyttävät lokinsiipiovet, suuri ajoakku ja valtava teho tuovat mukanaan yli 100 000 euron hintalapun. Tulevaisuudessa erityisesti suurikapasiteettiset sähköautot lisäävät litiumin kysyntää. Parhaimmillaan päästöt jäävät murto-osaan polttomoottoriautojen päästöistä.. ABS la kalliita. Korkeammat kustannukset tulee joko lisätä auton myyntihintaan, vähentää autovalmistajan katteesta tai hävittää poistuneiden paikallispäästöjen ansiosta verohelpotuksiin. pistokehybridi . Se on prosentuaalisesti valtava osuus yksittäisen auton valmistuskustannuksista. Akkujen suuren kysynnän myötä niiden poistaminen käytöstä ja kierrätys aiheuttavat haasteita. Opel lupailee jopa 500 kilometrin toimintamatkaa NEDC-syklin mukaisella mittaustavalla, joka tarkoittanee todellisuudessa noin 400 kilometrin kantamaa. hybridi 51 50 168 183 223 1 207 128 2 304 2 855 4 678 2 254 1 365 257 243 414 SÄHKÖAUTOJEN MYYNTI SUOMESSA Lähde: TraFi Sähköja hybridiautoja myydään vähän, mutta niiden prosentuaalinen kasvu on suurta. Päivittäinen kaupungissa liikkuminen ja työmatkat onnistuvat vielä kohtuullisen pienellä akkukapasiteetilla ja tavallisella verkkovirralla lataamalla
64 Auto Bild Suomi 5/2017 HYÖTY VOLKSWAGEN GOLF ŠKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN SEAT ATECA VOLKSWAGEN TIGUAN SEAT LEON Yksi ja sama tekniikka mutta 13 muunnelmaa. Volkswagenin, Audin, Seatin ja Škodan malleissa hyödynnetään Golfin MQB-pohjalevyä.
Asiakas saa saman pohjalevyn eri sovelluksina. 65 Auto Bild Suomi 5/2017 VW-suvun muuntumisleikki On kyseessä sitten Volkswagen Golf, Audi TT tai Škoda Kodiaq, niin siinä hyödynnetään samaa alustaratkaisua – tutummin pohjalevyä. Muunnelmia saadaan aikaan suhteellisen yksinkertaisesti muuntelemalla akseliväliä ja raideleveyksiä, ja siten päästään keskenään hyvinkin erilaisiin automalleihin. ABS »Käsitteellä modulaarisuus tarkoitetaan seuraavaa: Volkswagenilla otetaan aluksi ”pohjalevy”, jonka päälle asetellaan erilaisia lohkoja. Moni meistä on leikkinyt lapsena rakennussarjoilla, joissa liitetään osia toisiinsa, ja jotka palvelevat eri tavoin eri yhdistelmissä. MQB-pohjalevyä hyödyntävät Volkswagen, Audi, Seat ja Škoda. Tahdomme tämän jutun puitteissa osoittaa, millä tavalla autojen kehittäjät hyödyntävät modulaarisia alustaratkaisuja ja mitä asiakkaat siitä hyötyvät. Tosiasiassa esimerkiksi Seat Ateca ei juurikaan eroa ajo-ominaisuuksiltaan Škoda Octaviasta. Oheisista kuvista on helppo tunnistaa eri pohjalevysovellukset, joissa hyödynnetään samoja komponentteja. Keräsimme yhteen 13 automallia, jotka perustuvat MQB-alustratkaisuun (Modulare QuerBaukasten) ja haluamme tuoda esiin, miten Volkswagen-konserni kykenee tuottamaan siihen liittyen mitä erilaisimpia automalleja. Matalassa Audi TT:ssä ja jyhkeässä Škoda Kodiaqissa on näin ollen jotakuinkin sama tekninen perusta. MQB:hen sisältyvät yleisesti ottaen alusta, mukaan lukien rintapelti, mallikohtaiset moottorit, vaihteistot sekä niiden kiinnikkeet. Valmistajalle se merkitsee pienempiä valmistuskuluja, nopeampaa kokoonpanoa ja laajempaa mallivalikoimaa. Ajaako auton ostaja loppupelissä vaihtotavaralla. Tosin tällä MQB-pohjalevyllä on metkunsa ja rajoitteensa. ??. On vaikea uskoa, että kompakti Audi TT ja kookas Škoda Kodiaq perustuvat samaan pohjalevyyn. ”Pohjalevy” on alusta, ja ”lohkoilla” ymmärretään kaikkia eri automallien koreja. Siksi kuulostaa jotensakin sympaattiselta, että autonvalmistajat noudattavat kyseistä periaatetta. AUDI Q2 VOLKSWAGEN GOLF ŠKODA KODIAQ. Ammattiväki kutsuu toimenpidettä hatun asettamiseksi alustan päälle. Yksikään toinen valmistaja ei ole kuitenkaan vienyt periaatetta yhtä pitkälle kuin Volkswagen-konserni, jonka modulaarista MQB-poikittaispohjalevyä – tai paremminkin alustaratkaisua – voidaan soveltaa kaikkiin konsernin etuvetoisiin Audi-, Seat-, Škodaja Volkswagenmalleihin. 13 SAMAAN ALUSTARATKAISUUN PERUSTUVAA AUTOA S ana ”pohjalevy” kuulostaa jollakin tavalla lasten peliltä tai leikiltä. SEAT LEON VOLKSWAGEN TOURAN AUDI A3 SPORTBACK AUDI TT ŠKODA SUPERB AUDI Q2 VOLKSWAGEN PASSAT ŠKODA KODIAQ Volkswagenin MQB-pohjalevy: alta tarkastellen vähän eroja Pieni SUV-Audi, 5-ovinen Volkswagen ja kookas Škoda-SUV – mutta alustaratkaisut eroavat varsin vähän toisistaan. Entä mitä tapahtuu, jos jokin miljoonamäärin tehtävistä identtisistä osista epäonnistuu. Volkswagen Golfin koeteltua tekniikkaa hyödynnetään siten useissa erilaisissa automalleissa, mutta muodostuuko soveltamisesta sekamelska
1829, k. 1654 mm Tavaratila 520–1655 l Omamassa 1568 kg EU-keskikulutus 4,7 l/100 km, diesel Hinta alk. Urheilufarmari Urheilullinen Golf varustettuna isommalla tavaratilalla. 48 769 euroa Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs. 36 343 euroa Škoda Octavia Combi 2.0 TDI vs. 4697, l. VW Golf 2.0 TDI Seat Ateca 2.0 TDI vs. 1508 mm Tavaratila 355–1050 l Omamassa 1550 kg EU-keskikulutus 4,8 l/100 km, diesel Hinta alk. VW Golf 2.0 TDI Audi TT Coupé 2.0 TDI vs. 4486, l. 4177, l. 4338, l. Pitämällä Golfia ihannearvona arvioimme (myös subjektiivisin kriteerein liittyen ajotuntumaan, imagoon ja kokonaisratkaisuihin) muita MQB-pohjalevyyn perustuvia malleja prosentuaalisesti. 1816, k. Huippunopeus 218 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2637 mm Mitat p. Kompakti ja keskitetty. 1785, k. 4767, l. 1450 mm Tavaratila 610–1740 l Omamassa 1354 kg EU-keskikulutus 4,0 l/100 km, diesel Hinta alk. 4659, l. VW Golf 2.0 TDI Škoda Kodiaq 2.0 TDI vs. SUV-klassikko Tiguan on pätevä, suhteellisen kallis ja monipuolinen. Pitkän matkan taituri. Lasten ystävä Vanha, todellinen lasten kuljetin. Matka-auto Mikään muu malli ei yllä yhtä lähelle Mercedes-Benziä. Ulkomittojen ei silti tarvitse olla isot. Tilaa seitsemälle – mikään ei ole pätevämpi. 1451 mm Tavaratila 587–1470 l Omamassa 1540 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. 29 766 euroa Huippunopeus 215 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2636 mm Mitat p. 1807, k. 1839, k. Huippunopeus 216 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2667 mm Mitat p. 36 327 euroa Huippunopeus 197 km/h 0–100 km/h 9,5 s Voimansiirto M6, neliveto Akseliväli 2791 mm Mitat p. 4856, l. VW Golf 2.0 TDI Seat Leon ST 2.0 TDI vs. VW Golf 2.0 TDI Audi Q2 2.0 TDI vs. 1353 mm Tavaratila 305–712 l Omamassa 1340 kg EU-keskikulutus 4,6 l/100 km, diesel Hinta 2.0 TDI ei Suomessa, 1.8 TFSI (180 hv) alk. 1477 mm Tavaratila 660–1950 l Omamassa 1505 kg EU-keskikulutus 4,0 l/100 km, diesel Hinta alk. Ystävällinen selälle Tässä istutaan korkealla, vaikka se ei olekaan katumaasturi. 1882, k. 4191, l. Ihannekatumaasturi Vanhan Tiguanin seuraajan hengessä. 1832, k. VW Golf 2.0 TDI VW Golf Sportsvan 2.0 TDI vs. 27 260 euroa Huippunopeus 212 km/h 0–100 km/h 9,2 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2670 mm Mitat p. 35 276 euroa Huippunopeus 218 km/h 0–100 km/h 8,9 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2841 mm Mitat p. 34 920 euroa Huippunopeus 220 km/h 0–100 km/h 8,7 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2786 mm Mitat p. 66 Auto Bild Suomi 5/2017 HYÖTY 13 SAMAAN ALUSTARATKAISUUN PERUSTUVAA AUTOA 100 % Golf edustaa vertailukohtaa »Viisi ovea, 6-portainen käsivaihteisto ja konepellin alla 150-hevosvoimainen turbodiesel – otimme vertailukohdaksi tyypillisen Golfin. VW Golf 2.0 TDI VW Touran 2.0 TDI vs. VW Golf 2.0 TDI Škoda Superb Combi 2.0 TDI vs. 30 804 euroa Huippunopeus 204 km/h 0–100 km/h 9,3 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2677 mm Mitat p. Muotoilullinen esikuva. 1601 mm Tavaratila 485–1579 l Omamassa 1548 kg EU-keskikulutus 5,0 l/100 km, diesel Hinta alk. Vertailtavina 2.0 TDI:t ŠKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI SEAT LEON ST 2.0 TDI VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 2.0 TDI VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI SEAT ATECA 2.0 TDI VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN 2.0 TDI Piilo-Golf Edustaa kultaista keskitietä tilankäytön ja hinnan suhteen – todellinen järkihankinta. 4313, l. 1426 mm Tavaratila 380–1220 l Omamassa 1380 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. Ja hauska tapaus muutenkin. 1655 mm Tavaratila 650–2065 l Omamassa 1705 kg EU-keskikulutus 5,3 l/100 km, diesel Hinta alk. Kompakti SUV Sopivan mittainen, hyvät ajo-ominaisuudet, sopiva istumakorkeus – mutta hiukan kallis. 1841, k. 1674 mm Tavaratila 834–1980 l Omamassa 1552 kg EU-keskikulutus 4,5 l/100 km, diesel Hinta alk. VW Golf 2.0 TDI Plussaa • muunneltavampi • isompi tavaratila • suurempi huippunopeus Miinusta • suurempi kulutus • ei samanlaista prestige-arvoa • pidempi, joten kömpelömpi Plussaa • suurempi tavaratila • edullisempi • mukavamman tuntuinen ajaa Miinusta • suurempi keskikulutus • pienempi moottorivalikoima • painavampi eikä yhtä ketterä käsitellä Plussaa • käytännöllisempi • isompi tavaratila • korkeampi istuma-asento Miinusta • korkeampi keskikulutus • tuntuvasti hitaampi • kalliimpi Plussaa • muunneltavammat sisätilat • myös 7-paikkaisena • tuntuvasti isompi tavaratila Miinusta • kalliimpi • kuluttaa enemmän • hitaampi Plussaa • huomattavasti mukavampi • valtavasti enemmän sisätilaa • suurempi huippunopeus Miinusta • kalliimpi • ei yhtä ketterä • hitaampi kiihtymään Plussaa • hyödyllisesti korkeampi istuma-asento • muunneltavampi ja isompi tavaratila • nykyaikaisempi imago Miinusta • hitaampi • painavampi • korkeampi keskikulutus, kalliimpi Plussaa • parempi imago • mukavampi kokonaispaketti • enemmän tilaa ja varusteita Miinusta • tuskin enempää tavaratilaa • tuntuvasti korkeampi hankintahinta • pidempi ja monimutkaisempi GOLFIIN VERRATTUNA OCTAVIA COMBI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA LEON ST SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA GOLF SPORTVAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA TOURAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA SUPERB COMBI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA ATECA SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA PASSAT SAAVUTTAA 105 % 103 % 99 % 97 % 95 % 93 % 92 % AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI AUDI Q2 2.0 TDI ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 4X4 AUDI TT COUPÉ 2.0 TDI Jalostettu Golf Urheilullinen malli on monessa mukava ja lähtöhinnaltaan vain jonkin verran kalliimpi. VW Golf 2.0 TDI VW Passat 2.0 TDI vs. Isoinen Tuttu malli, aiemmin keskikokoinen, nykyään Golf-liitännäinen. 4549, l. 1814, k. 4363, l. 1476 mm Tavaratila 586–1152 l Omamassa 1475 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. Tilajätti Tekee vaikutuksen monimuotoisuudellaan. 1864, k. 33 270 eutoa Huippunopeus 196 km/h 0–100 km/h 9,0 s Voimansiirto M6, neliveto Akseliväli 2630 mm Mitat p. 1794, k. VW Golf 2.0 TDI Plussaa • paremmin varusteltu • ajettavampi ja nopeampi • taloudellisempi Miinusta • kalliimpi, koskee myös lisävarusteita • pienemmät tilat • vähemmän selkeä Plussaa • paljon paremmat sisätilat • enemmän tyyliä • huomattavasti korkeampi ajoasento Miinusta • painavampi ja kömpelömpi • tuntuvasti korkeampi keskikulutus • huomattavasti kalliimpi Plussaa • nykyaikaisempi, parempi imago • ajettavampi ja nopeampi • korkeampi ajoasento Miinusta • epäedullinen hintapolitiikka • korkea lähtöhinta • pieni tavaratila Plussaa • myös 7-paikkaisena • parhaat sisätilat • mainiot ajo-ominaisuudet Miinusta • kalliimpi • tuntuvasti korkeampi keskikulutus • epäkäytännöllisen kookas Plussaa • urheilullisempi ajotuntuma • voimakkaampi ja nopeampi • suuri prestige-arvo Miinusta • ahtaat sisätilat • korkeat käyttökulut • suurempi keskikulutus GOLFIIN VERRATTUNA A3 SPORTBACK SAAVUTTAA VERRATTUNA GOLFIIN TIGUAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA AUDI Q2 2.0 TDI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA KODIAQ SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA AUDI TT SAAVUTTAA 90 % 89 % 87 % 85 % 82 %. 37 595 euroa Huippunopeus 241 km/h 0–100 km/h 7,1 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2505 mm Mitat p. 1832, k. Oheisesta taulukosta ilmenee, kuinka paljon mikäkin MQB-sisaruksista vastaa esikuvaansa – tai missä kohdin sisarukset pesevät esikuvansa. Silti se on riittävän käytännöllinen. 40 917 euroa Huippunopeus 211 km/h 0–100 km/h 8,1 s Voimansiirto A7, neliveto Akseliväli 2601 mm Mitat p. 34 804 euroa (DSG) Huippunopeus 208 km/h 0–100 km/h 9,3 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2786 mm Mitat p. 4527, l. Urheilullinen Golf Ominaisuudet parhaiten esiin isompien moottorien yhteydessä. VW Golf 2.0 TDI VW Tiguan 2.0 TDI vs. Suoritimme mittaukset Golfin teknisille sisaruksille liittyen tehtaan antamaan keskikulutukseen, tavaratilan litramäärään, istuinratkaisuihin sekä keskeisimpiin suoritusarvoihin. 1613 mm Tavaratila 590–1520 l Omamassa 1474 kg EU-keskikulutus 4,3 l/100 km, diesel Hinta alk
Tilajätti Tekee vaikutuksen monimuotoisuudellaan. 4313, l. 27 260 euroa Huippunopeus 212 km/h 0–100 km/h 9,2 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2670 mm Mitat p. Ja hauska tapaus muutenkin. Selvää on, että paljon tilaa tarvitseva asettaa Kodiaqin ykköstilalle, kun taas esteetikot rankkaavat Audin. 36 327 euroa Huippunopeus 197 km/h 0–100 km/h 9,5 s Voimansiirto M6, neliveto Akseliväli 2791 mm Mitat p. 4767, l. VW Golf 2.0 TDI VW Touran 2.0 TDI vs. Škoda Octavia Combi on mielestämme paras MQB-perheen malli.. Isoinen Tuttu malli, aiemmin keskikokoinen, nykyään Golf-liitännäinen. VW Golf 2.0 TDI Škoda Superb Combi 2.0 TDI vs. 37 595 euroa Huippunopeus 241 km/h 0–100 km/h 7,1 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2505 mm Mitat p. VW Golf 2.0 TDI Plussaa • muunneltavampi • isompi tavaratila • suurempi huippunopeus Miinusta • suurempi kulutus • ei samanlaista prestige-arvoa • pidempi, joten kömpelömpi Plussaa • suurempi tavaratila • edullisempi • mukavamman tuntuinen ajaa Miinusta • suurempi keskikulutus • pienempi moottorivalikoima • painavampi eikä yhtä ketterä käsitellä Plussaa • käytännöllisempi • isompi tavaratila • korkeampi istuma-asento Miinusta • korkeampi keskikulutus • tuntuvasti hitaampi • kalliimpi Plussaa • muunneltavammat sisätilat • myös 7-paikkaisena • tuntuvasti isompi tavaratila Miinusta • kalliimpi • kuluttaa enemmän • hitaampi Plussaa • huomattavasti mukavampi • valtavasti enemmän sisätilaa • suurempi huippunopeus Miinusta • kalliimpi • ei yhtä ketterä • hitaampi kiihtymään Plussaa • hyödyllisesti korkeampi istuma-asento • muunneltavampi ja isompi tavaratila • nykyaikaisempi imago Miinusta • hitaampi • painavampi • korkeampi keskikulutus, kalliimpi Plussaa • parempi imago • mukavampi kokonaispaketti • enemmän tilaa ja varusteita Miinusta • tuskin enempää tavaratilaa • tuntuvasti korkeampi hankintahinta • pidempi ja monimutkaisempi GOLFIIN VERRATTUNA OCTAVIA COMBI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA LEON ST SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA GOLF SPORTVAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA TOURAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA SUPERB COMBI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA ATECA SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA PASSAT SAAVUTTAA 105 % 103 % 99 % 97 % 95 % 93 % 92 % AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI AUDI Q2 2.0 TDI ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 4X4 AUDI TT COUPÉ 2.0 TDI Jalostettu Golf Urheilullinen malli on monessa mukava ja lähtöhinnaltaan vain jonkin verran kalliimpi. 1864, k. VW Golf 2.0 TDI Seat Ateca 2.0 TDI vs. 1601 mm Tavaratila 485–1579 l Omamassa 1548 kg EU-keskikulutus 5,0 l/100 km, diesel Hinta alk. 4255, l. 1832, k. 1613 mm Tavaratila 590–1520 l Omamassa 1474 kg EU-keskikulutus 4,3 l/100 km, diesel Hinta alk. Ihannekatumaasturi Vanhan Tiguanin seuraajan hengessä. 28 567 euroa Vertailtavina 2.0 TDI:t ŠKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI SEAT LEON ST 2.0 TDI VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 2.0 TDI VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI SEAT ATECA 2.0 TDI VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN 2.0 TDI Piilo-Golf Edustaa kultaista keskitietä tilankäytön ja hinnan suhteen – todellinen järkihankinta. 35 276 euroa Huippunopeus 218 km/h 0–100 km/h 8,9 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2841 mm Mitat p. 48 769 euroa Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs. Matka-auto Mikään muu malli ei yllä yhtä lähelle Mercedes-Benziä. Urheilufarmari Urheilullinen Golf varustettuna isommalla tavaratilalla. 4659, l. 4549, l. Huippunopeus 218 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2637 mm Mitat p. Ystävällinen selälle Tässä istutaan korkealla, vaikka se ei olekaan katumaasturi. 4363, l. 1814, k. Octavia Combi pidämme erittäin toiminnallisena: siinä on älykkäin sekä käyttöä ajatellen hyödyllisin toteutus siedettävään hintaan. 29 766 euroa Huippunopeus 215 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2636 mm Mitat p. Lasten ystävä Vanha, todellinen lasten kuljetin. Pitkän matkan taituri. 1832, k. Urheilullinen Golf Ominaisuudet parhaiten esiin isompien moottorien yhteydessä. 4527, l. 1508 mm Tavaratila 355–1050 l Omamassa 1550 kg EU-keskikulutus 4,8 l/100 km, diesel Hinta alk. SUV-klassikko Tiguan on pätevä, suhteellisen kallis ja monipuolinen. 1799, k. 36 343 euroa Škoda Octavia Combi 2.0 TDI vs. 40 917 euroa Huippunopeus 211 km/h 0–100 km/h 8,1 s Voimansiirto A7, neliveto Akseliväli 2601 mm Mitat p. 4486, l. 1816, k. 1426 mm Tavaratila 380–1220 l Omamassa 1380 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. VW Golf 2.0 TDI VW Golf Sportsvan 2.0 TDI vs. 1655 mm Tavaratila 650–2065 l Omamassa 1705 kg EU-keskikulutus 5,3 l/100 km, diesel Hinta alk. 1674 mm Tavaratila 834–1980 l Omamassa 1552 kg EU-keskikulutus 4,5 l/100 km, diesel Hinta alk. Kompakti ja keskitetty. 67 Auto Bild Suomi 5/2017 VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 5-OVINEN Huippunopeus 216 km/h • 0–100 km/h 8,6 s • Voimansiirto M6, etuveto • Akseliväli 2620 mm • Mitat p. Kompakti SUV Sopivan mittainen, hyvät ajo-ominaisuudet, sopiva istumakorkeus – mutta hiukan kallis. 4338, l. 30 804 euroa Huippunopeus 204 km/h 0–100 km/h 9,3 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2677 mm Mitat p. Huippunopeus 216 km/h 0–100 km/h 8,6 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2667 mm Mitat p. VW Golf 2.0 TDI Seat Leon ST 2.0 TDI vs. Tilaa seitsemälle – mikään ei ole pätevämpi. VW Golf 2.0 TDI Audi TT Coupé 2.0 TDI vs. 1451 mm Tavaratila 587–1470 l Omamassa 1540 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. 1882, k. Loppupelissä ne kaikki kuitenkin tuntuvat tien päällä samanlaisilta kuin Volkswagen Golf. VW Golf 2.0 TDI Audi Q2 2.0 TDI vs. Ulkomittojen ei silti tarvitse olla isot. VW Golf 2.0 TDI VW Tiguan 2.0 TDI vs. 4856, l. 33 270 eutoa Huippunopeus 196 km/h 0–100 km/h 9,0 s Voimansiirto M6, neliveto Akseliväli 2630 mm Mitat p. Muotoilullinen esikuva. VW Golf 2.0 TDI Plussaa • paremmin varusteltu • ajettavampi ja nopeampi • taloudellisempi Miinusta • kalliimpi, koskee myös lisävarusteita • pienemmät tilat • vähemmän selkeä Plussaa • paljon paremmat sisätilat • enemmän tyyliä • huomattavasti korkeampi ajoasento Miinusta • painavampi ja kömpelömpi • tuntuvasti korkeampi keskikulutus • huomattavasti kalliimpi Plussaa • nykyaikaisempi, parempi imago • ajettavampi ja nopeampi • korkeampi ajoasento Miinusta • epäedullinen hintapolitiikka • korkea lähtöhinta • pieni tavaratila Plussaa • myös 7-paikkaisena • parhaat sisätilat • mainiot ajo-ominaisuudet Miinusta • kalliimpi • tuntuvasti korkeampi keskikulutus • epäkäytännöllisen kookas Plussaa • urheilullisempi ajotuntuma • voimakkaampi ja nopeampi • suuri prestige-arvo Miinusta • ahtaat sisätilat • korkeat käyttökulut • suurempi keskikulutus GOLFIIN VERRATTUNA A3 SPORTBACK SAAVUTTAA VERRATTUNA GOLFIIN TIGUAN SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA AUDI Q2 2.0 TDI SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA KODIAQ SAAVUTTAA GOLFIIN VERRATTUNA AUDI TT SAAVUTTAA 90 % 89 % 87 % 85 % 82 % Yhteenveto Esikuvalle on vaihtoehtoja MQB-mallien sijoituksia ei voi tietenkään ottaa kovin tieteellisesti, mutta ainakin selvitimme olennaiset erot: testimme perusteella Škoda on saanut pohjalevystä eniten hyötyä. Silti se on riittävän käytännöllinen. 1450 mm Tavaratila 610–1740 l Omamassa 1354 kg EU-keskikulutus 4,0 l/100 km, diesel Hinta alk. VW Golf 2.0 TDI VW Passat 2.0 TDI vs. Joachim Staat ja Jan Horn Golfiin saa sekä 1,6että 2,0-litraisen TDI:n. 1785, k. 1476 mm Tavaratila 586–1152 l Omamassa 1475 kg EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel Hinta alk. VW Golf 2.0 TDI Škoda Kodiaq 2.0 TDI vs. 4177, l. 1841, k. 1794, k. 1654 mm Tavaratila 520–1655 l Omamassa 1568 kg EU-keskikulutus 4,7 l/100 km, diesel Hinta alk. 1839, k. 1807, k. 1477 mm Tavaratila 660–1950 l Omamassa 1505 kg EU-keskikulutus 4,0 l/100 km, diesel Hinta alk. 4191, l. 34 920 euroa Huippunopeus 220 km/h 0–100 km/h 8,7 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2786 mm Mitat p. 1829, k. 1353 mm Tavaratila 305–712 l Omamassa 1340 kg EU-keskikulutus 4,6 l/100 km, diesel Hinta 2.0 TDI ei Suomessa, 1.8 TFSI (180 hv) alk. 1452 mm • Tavaratila 380–1270 l • Omamassa 1366 kg • EU-keskikulutus 4,2 l/100 km, diesel • Hinta alk. 34 804 euroa (DSG) Huippunopeus 208 km/h 0–100 km/h 9,3 s Voimansiirto M6, etuveto Akseliväli 2786 mm Mitat p. 4697, l
68 Auto Bild Suomi 5/2017 68 Auto Bild Suomi 5/2017 UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHDAS Valmet Automotive on huippuvauhdissa Uudessakaupungissa. Pieninä erinä hetken aikaa valmistetut sähkökäyttöiset Garia-golfautot, Th!nk City ja Fisker Karma eivät paljoa lohduttaneet. Nyt tuotannossa ei ollut yhtään volyymimallia. U udenkaupungin autotehtaalla on tekemisen meininki. Uusi nousu Kovin osaaminen onkin jo pitkään löytynyt avoautojen kattorakenteiden suunnittelusta. Sitä vahvistettiin entisestään vuonna 2010 ostamalla saksalaisen Karmannin kattoliiketoiminta. Samalla autotehtaan vaikutus on ympäröivälle kaupungille samanlainen, kuin mitä tehtailla oli ympäristölleen vanhoina aikoina. Lähes silmänkantamattomiin jatkuvissa tehdashalleissa on täyttä. Kuilun partaalla ollut Valmet Automotive pelastui, kun. Autotehdas tarjoaa hurjasti töitä lähiseudun ihmisille ja antaa syyn muuttaa paikkakunnalle kauempaakin. Saab oli poistunut Uudestakaupungista jo kymmenen vuotta aiemmin. Sitä puolta ovat raivanneet jo vuosikymmeniä sitten tehdyt lukuisat Saab-prototyypit sekä erityisesti Saabin avomallien kehitys ja valmistus. Suomalaisilla rakentavat tulevaisuudessa enemmän Mercedes-Benzejä. Hurinaa, hyörinää, hitsauksen käryä, kopistelua ja nakuttelua riittää. Raimo Tengvall, kuvat Toni Lindström REPORTAASI Suomen autoteollisuuden johtotähti Keraamiset jarrulevyt ovat perhepizzan malliset ja kokoiset. Sitten siitä tuli sopimusvalmistaja myös muille merkeille, ja tämä toimintatapa on jatkunut. Porsche oli pitkäaikainen asiakas 90-luvun lopulta uuden vuosituhannen puolelle – aluksi Boxstereilla ja sittemmin myös Cayman-mallin kokoonpanolla. Asiakkaiksi tuli komealta kalskahtavia nimiä Bentleystä Lamborghininiin ja BMW:stä Mercedes-Benziin. Joissakin tuotantotiloissa tohinaa tulee liikkuvista robottikäsistä, toisissa taas touhuavista ihmisistä. Mukana olivat 80-luvun alkuvuosina Talbotit ja 90-luvulla muun muassa Opel Calibrat ja Lada Samarat. Hienoa historiaa Uudenkaupungin autotehdas on ehtinyt olla monivaiheisessa historiassaan sekä ylpeys että murhe. Vain ympäristöön leviävä ”rahan haju” puuttuu: autotehdas toimii siististi ilman jättimäisiä päästöjä. Valmet Automotiven tehdas Uudessakaupungissa yhdistää huippunykyaikaista robotiikkaa ja inhimillistä otetta – täällä on Suomen suurin uusien teollisuusrobottien keskittymä. Vuodesta 1969 alkaen toiminut tehdas oli ensimmäiset kymmenen vuottaan vain Saab-tehdas. ??. Uudessakaupungissa oli hiljaiset hallit ja osaavaa väkeä lomautettuna, kun saksalaisvalmistaja tarvitsi A-sarjalleen lisää tuotantokapasiteettia. Mercedeksen kohdalla tätä kautta muodostuneista suhteista oli ilmeistä hyötyä. Valmet Automotive on kokoonpanotehtaan lisäksi myös autoalan suunnittelutoimisto. Tuotantomäärät ja siten myös työtekijöiden määrät ovat vaihdelleen rajusti. Erityisen vaikeaa oli 2010-luvun alussa, kun Porschen valmistus päättyi
Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. 316 robottia ”työllistävä” GLC:n korihitsaamossa on Suomen suurin robottihitsaamo.. 69 Auto Bild Suomi 5/2017 69 Auto Bild Suomi 5/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
70 Auto Bild Suomi 5/2017 70 Auto Bild Suomi 5/2017 REPORTAASI UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHDAS
A-sarjalaiset ja GLC:t liikkuvat tuotantolinjalla sulassa sovussa. – Tärkeintä ovat tätä kautta tulevat suhteet autonvalmistajiin. Tämän kaupan jälkeen ei olla enää kovin kaukana siitä, että talon sisällä voisi suunnitella auton alusta alkaen, kommentoi Semconkauppaa Valmet Automotiven viestintäpäällikkö Mikael Mäki. Sen korinosien hitsausta varten hankittiin 316 uutta teollisuusrobottia kahden hehtaarin halliin. Uudessakaupungissa tehdään kaikkia A-sarjan etuvetomalleja. Maailman kolmanneksi suurimman sähköautojen akkuvalmistajan tulo omistajaksi ja strategiseksi kumppaniksi tarkoittaa varmasti jonkinlaista sähköistymistä. Tiimin sisällä jokainen osaa useamman työtehtävän. Uudessakaupungissa tehtyjä autoja ei erota mitenkään muissa tehtaissa tehdyistä Aja GLC-malleista. GLC:stä tehdään kaikkia ”peruskorisia” malleja – eli myös GLC:n lataushybridija AMG-malleja rullaa maaAutotehtaan Sankarit »Valmet Automotive rekrytoi GLC:n valmistukseen vuoden sisällä noin 1 800 uutta autonrakentajaa. saakka on käynnissä Valmet Automotiven kaikkien aikojen ylivoimaisesti suurin rekrytointikampanja: sillä haetaan autotehtaalle 1 060 uutta autonrakentajaa hitsaamon, maalaamon, kokoonpanon sekä sisäisen logistiikan tehtäviin. Tämän vuoden lopulla tehtaalla on tarkoitus olla 3 700 työntekijää – silloin se on työntekijämäärältään Suomen suurin tehdas. Sen jälkeen Uudenkaupungin autotehtaan tarina on ollut taas voittokulkua. Jos haluat tehdä töitä käsillä ja Mercedes-Benzien rakentaminen kiinnostaa, käy sivuilla www.autotehtaansankarit.fi www.facebook.com/ autotehtaansankarit ??. Sinä vuonna autotehtaan viennin arvo ylitti jo koko Suomen elektroniikkateollisuuden viennin arvon. Myös korien osat tulevat valmiina palasina, jotka hitsataan yhteen ja maalataan. Harvinaista on myös se, että mitään erityistä etukäteiskoulutusta ei tarvita. Mukana tuli 800 autoteollisuuden osaajaa saksalaisten valmistajien lähipiiristä. Tarkoitus on, että laatu, varustelu ja pienimmätkin yksityiskohdat ovat samanlaisia riippumatta siitä, missä auto on valmistettu. Autoja menee eri puolelle maailmaa: linjalla liikkuu oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja A-sarjalaisia ja jenkkimallisilla etuvaloumpioilla varustettuja GLCmalleja. Valmet Automotiven tehtäväksi jäi järjestää logistiikan toimivuus alihankkijoiden kanssa ja oman tuotantonsa järjestäminen. Vuonna 2015 tehdas teki kaikkien aikojen tuotantoennätyksensä, noin 70 000 autoa. Valmistettavalla autolla menee suunnilleen yksi päivä hitsaamossa, toinen päivä maalaamossa ja kolmas päivä loppukokoonpanossa. Tämän vuoden tammikuussa Valmet Automotive Oy sai uuden omistajan, kun valtio-omisteisen Suomen Teollisuussijoituksen ja vuorineuvos Ilpo Kokkilan sijoitusyhtiön Pontoksen oheen kolmanneksi osakkaaksi tuli kiinalainen akkuyhtiö CATL. A-sarjan tekoon hankittiin aikoinaan jo 200 robottia. Kovana kokoonpanijana – ja Semcon-kaupan jälkeen myös huippusuunnittelijana – tunnettu Valmet Automotive sijaitsee tässä verkostossa hyvinkin keskellä. Eniten hakemuksia tuli länsirannikon lisäksi ItäSuomesta sekä suunnilta Vaasa– Oulu ja Tampere–Jyväskylä. 71 Auto Bild Suomi 5/2017 ilmalle Suomesta. Valmet Automotive järjestää uusille työntekijöille neljä viikon koulutuksen, ja sen jälkeen he ovat valmiita autotehdastyöhön. Molemmilla Mercedes-malleilla on oma hitsaamo.. Eri asia on, olisiko sellaiselle tarvetta. Kolmeen vuoroon Tuotantolinja on jaettu asemiin, joista jokaisella on oma tiiminsä. com/autotehtaansankarit luvat rekrytointiin tunnetta ja mielikuvia sekä tarjoavat hakijoille monipuolista tietoa autotehtaan työtehtävistä, tuotteista ja elämisestä Uudessakaupungissa. Vain B-pilarissa ovenraossa olevassa valmistustarrassa lukee Made in Finland tai Made in Germany. Töitä voidaan vaihdella, jolloin Mercedes-Benzin A-sarjan tuotanto pyöräytettiin käyntiin syksyllä 2013. Vain GLC Coupé -malleja ei tehdä Suomessa, sillä sen kori on erilainen. Heti perään helmikuun alussa Valmet Automotive osti Semconyhtiön autoteollisuuden suunnittelupalvelutoiminnat Saksasta ja testaustoiminnan Espanjasta. 23.4. Autoteollisuudessa toimitaan valtavana alihankkijoiden verkostona. Poikkeuksellisen suuri rekrytoitavien määrä aiheuttaa autotehtaalle haasteita. Määrän kerrotaan olevan yli puolet Suomeen parin viime vuoden aikana hankituista teollisuusroboteista. Suomeen päätyvät autot myös jäävät heti Suomen kamaralle, eli ne eivät enää nykyään käy Saksassa tuontikunnostamossa, kuten A-sarjalaiset tekivät vielä jokin aikaa sitten. Loppuvuoden rekrytointikampanjaan vastasi noin 2 600 henkilöä. Samanlaisuus tulee osittain jo siitä, että Mercedes-Benz oli päättänyt Uudenkaupungin alihankkijat jo valmiiksi. Isot taustakuviot Kuten elämässä muutenkin, myös autoteollisuudessa menestys seuraa menestystä. Muutaman viime kuukauden aikana Uuteenkaupunkiin on palkattu jo useita satoja työntekijöitä. GLC:n myötä tehtaalle on palkattu/tullaan palkkaamaan yhteensä 1 800 uutta työntekijää. Jäämme odottamaan Uudestakaupungista sähköautouutisia... Vielä robottejakin enemmän tehtaalle on hankittu ihmisiä. Myös AMG-Mersuja Hyvin sujuneen A-sarjan kokoonpanon myötä Mercedes-Benz halusi sopia uusikaupunkilaisten kanssa myös GLC-katumaasturin tuotannosta. Suomalaisille oikeita Suomi-autoja Se mukava asia sentään myönnetään, että Suomeen ostetut autot tulevat Uudenkaupungin tuotannosta, jos täällä vain kyseistä malliversiota valmistetaan. Tämän vuoden helmikuusta alkaen Uudenkaupungin tuotantolinja on pukannut ulos molempia malleja. Sähköiset kanavat www.autotehtaansankarit.fi ja www.facebook. Asarjaa tehdään toistaiseksi jonkin verran enemmän, sillä GLC:n tuotanto on vasta nousuvaiheessa. Nyt meillä on lähes kaikki saksalaiset autonvalmistajat suunnittelupuolen asiakkaina. Niiden pienentämiseksi Valmet Automotive on brändännyt rekrytoinnit Autotehtaan Sankarit -teeman alle ja tuonut rekrytointeihin uusia, nykyaikaisia ulottuvuuksia. – Voisi sanoa, että 20 vuotta oli etsitty tällaista yritystä, jonka olisi voinut ostaa. Päämies on kuitenkin kieltänyt tehdasta kommentoimasta autojen jakautumista maailmalle. Autotehtaan Sankarit GLC:n valmistus on tehtaalle jättimäinen panostus. Kaikki osat tulevat siis Uuteenkaupunkiin muualta, eli se on selkeästi kokoonpanotehdas. Riittää, kun on tottunut tekemään töitä käsillään. Valmet Automotive on brändännyt rekrytoinnit Autotehtaan Sankarit -teeman alle ja tuonut rekrytointeihin uusia, nykyaikaisia ulottuvuuksia. Hakijoiden ikäjakauma oli 18–55 vuotta, ja heistä noin neljännes oli naisia
ABS A-sarjalaiset ja GLC:t – jopa GLC-AMG:t – liikkuvat kokoonpanolinjalla sulassa sovussa. 72 Auto Bild Suomi 5/2017 venemestarilehti.fi/nayte KOEAJOT • KOEPURJEHDUKSET KORJAUKSET • HUOLLOT • TESTIT VERTAILUT • TIEDOT • TAIDOT VENEILYKOHTEET • YMPÄRISTÖ venemestari.fi Tilaa nyt Venemestari-lehden ILMAINEN NÄYTENUMERO! Testaamme ja koeajamme uusimmat venetyypit ja -mallit. Ilmestyy 4.5. Maksamme myös postimaksun. Tällä hetkellä töitä tehdään kahdessa kahdeksan tunnin vuorossa. Takavuosina tehtaalla käyneet muistelevat sen olleen nykyistä savuisempi ja pölyisempi. GLC:n korinosien hitsausta varten hankittiin yli 300 teollisuusrobottia ja palkattiin/palkataan yli tuhat uutta autonrakentajaa.. Esittelemme myös veneilykohteet, satamat ja palvelut. Nyt tehdas on selvästi nykyaikaisempi ja kliinimpi – pieni haju sekä tekemisen kilke ja pauke ovat sentään läsnä. Suunnitelmissa on ottaa käyttöön kolmas eli yövuoro, sillä tekemistä riittää. Se tarkoittaa töitä myös moniksi vuosiksi eteenpäin. Näin siis myös Valmet Automotive tuhansine työntekijöineen on hyvin tässä ajassa. Tuotantolinja on jaettu asemiin, joista jokaisella on oma tiiminsä. Made in Uusikaupunki Maaliskuun loppupuolella autotehtaalta tuli taas hyviä uutisia: Valmet Automotive tulee valmistamaan myös Mercedes-Benzin tulevia kompaktiluokan autoja, eli ilmeisesti ainakin nykyisen A-sarjan seuraajaa. REPORTAASI UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHDAS hommasta ei tule tylsää, ja myös työasennot vaihtuvat. Made in Uusikaupunki on jo käsite, joka kertoo suomalaisesta autoteollisuuden osaamisesta. Venemestarin ohjeilla huollat ja ylläpidät venettäsi. Uudenkaupungin autotehtaalla on toimittu tiimeissä jo 70-luvulta alkaen. Tiimin sisällä jokainen osaa useamman työtehtävän, ja työn pitämiseksi mielekkäänä työtehtäviä saatetaan vaihtaa jopa vuoron aikana. Ihminen on koneita parempi tällaisissa autojen välillä tapahtuvissa varustelumuutoksissa. Mercedes selvästi luottaa Uudenkaupungin ”Mercedes-tehtaan” tekijöihin. Käsin tehtävä loppukokoonpano ei sekään ole Valmet Automotiven kannalta huono asia – se tarkoittaa joustavuutta, jolloin voidaan tehdä monenlaisia autoja yhtä aikaa, jos vaikka asiakkaat vaihtuvat. Ilmaisen näytenumeron tilaus ei sido sinua mihinkään. Mercedes-Benzin GLC-mallin valmistus on edellyttänyt tehtaalta jättimäisiä panostuksia. Mercedeksen A-sarja ja GLC menevät maailmalla kuin kuumille kiville. Melu ei kuitenkaan ole mahdotonta, ja useimmat tehtävät hoituvat ilman kuulosuojaimia. Lisäksi premium-merkkien autot valmistetaan nykyään aina vain tilauksesta, ja niihin halutaan yksilöllisiä varusteluita. Tehdas sai viime vuonna MercedesBenz Carsin parhaan kumppanin pystin, ja sille on tullut myös lukuisia pienempiä kunniamainintoja hyvästä työstä. Venemestari vinkkaa ja ohjeistaa. Lisäksi Valmet Automotive tuntuu pärjäävän Mercedeksen sisäisessä hierarkiassakin aika hyvin. Siksi myös Saksassa on joissakin pidemmälle automatisoiduissa tehtaissa siirrytty osin takaisin käsityöhön
73 Auto Bild Suomi 5/2017 venemestarilehti.fi/nayte KOEAJOT • KOEPURJEHDUKSET KORJAUKSET • HUOLLOT • TESTIT VERTAILUT • TIEDOT • TAIDOT VENEILYKOHTEET • YMPÄRISTÖ venemestari.fi Tilaa nyt Venemestari-lehden ILMAINEN NÄYTENUMERO! Testaamme ja koeajamme uusimmat venetyypit ja -mallit. Venemestari vinkkaa ja ohjeistaa. Maksamme myös postimaksun. Esittelemme myös veneilykohteet, satamat ja palvelut. Venemestarin ohjeilla huollat ja ylläpidät venettäsi. Ilmaisen näytenumeron tilaus ei sido sinua mihinkään. Ilmestyy 4.5.
Markus Markkanen REPORTAASI JATKUVA PROSESSI Peugeotin 208 TI16 R5 muistuttaa etäisesti katuversiota. Kävimme Juha Salon tallilla kyselemässä ralliautojen huoltoväleistä. Rallimallia huolletaan kuitenkin todella paljon tiheämmin, ja lähes kaikki tekniikka poikkeaa katuversiosta.. 74 Auto Bild Suomi 5/2017 KILPA-AUTON HUOLTO Tuntuuko oman autosi huolto turhan kalliilta ja huoltoväli liian tiheältä
H enkilöautojen huoltovälit pitenevät pitenemistään. Joitakin huoltokohteita on myös poistunut. Tieliikenteessä ajetuilla erikoiskokeiden välisillä siirPieni turboahdin vaatii huoltoja tiheään – ahdin huolletaan Suomessa Garrettin valtuuttamassa huollossa noin 2 000 kilometrin välein. Kilpa-automaailma Uusimaalaisen teollisuushallin sisältä löytyy sinioranssiin väritykseen verhoiltu Peugeot 208 TI16 R5. Tämä joukosta erottuva ranskalainen on rallin 10-kertaisen suomenmestarin Juha Salon nykyinen kilpa-auto. Mutta miten käy huoltovälin, jos auton rasitus ja viritysaste viedään äärimmilleen. Vielä 90-luvulla moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto piti tehdä jopa alle 10 000 kilometrin välein. Kahvitauon aikana koko moottori löytääkin tiensä takaisin konehuoneeseen kahden mekaanikon voimin. Vilskettä konehuoneessa Kilpa-auton konehuoneen puolella työskennellään usein ja ahkerasti. Toki myös huollon nopeuteen ja sujuvuuteen on panostettu. Ajon aikana esiintyvä tärinä ja meteli ovatkin kaukana katuversion sivistyneisyydestä. Normaalin vuosihuollon sijaan ralliauton moottoriin tehdään huoltoja ja tarkistuksia joka kilpailun jälkeen eli muutaman sadan erikoiskokeella ajetun kilometrin välein. Katuautoon verrattuna moottori on voimakkaasti kallistettu ja lähellä tulipeltiä.. Monissa automalleissa vaihteistoöljyn oletetaan kestävän koko auton eliniän ajan. Koko voimalinjan irrotus ja kasaus vie noin puolet tavanomaisesta ajasta. R5-luokitellun ralliauton moottori on kiinnitetty koriin vain kolmesta kohtaa, ja siinä on vain kaksi sähköliitintä. Moottori on katumallin tapaan 1,6-litrainen, mutta se on kallistettu lähes kiinni tulipeltiin, ja värinöitä vaimentavien kumipuslien sijaan moottori on suoraan kiinni auton korissa. Selvitimme, miten katukäytössä olevan henkilöauton huoltoväli vertautuu tavalliseen autoon pohjautuvaan kilpa-autoon. Itse autolla on hyvin vähän yhteistä katumallin kanssa. Nykyisin huoltovälit ovat merkittävästi pidempiä – esimerkiksi moottoriöljyillä voidaan ajaa aiempaan verrattuna 3–4-kertainen kilometrimäärä. 75 Auto Bild Suomi 5/2017 ??. Tavallisen nelivetoisen auton moottorin ja voimalinjan irrottamiseen kuluu herkästi työpäivän verran aikaa, kun liittimiä ja letkuja poistetaan ja merkitään. Sisätilat täyttyvät turvakaarista, ja iskunvaimentimien tornit ovat täynnä vahvikkeita ja hitsaussaumoja. Öhlinsin iskunvaimentimet ja Alconin jarrut näyttävät hurjan kokoisilta – molemmat saisivat katuauton vastaavat osat näyttämään lähinnä leluilta. Ulkoapäin 208 näyttää etäisesti esikuvanaan toimivalta katumallilta – ralliversioon on kuitenkin kiinnitetty erilaisia spoilereita ja levityksiä – sekä tietysti suuri määrä sponsoreiden mainosteippejä
Kilpa-auton takajarrut ovat järeämmät kuin katuversion etujarrut. Ralliauton kilometrilukemat ovat erikoiskokeella ajettuja kilometrejä. 76 Auto Bild Suomi 5/2017 REPORTAASI KILPA-AUTON HUOLTO AUTO PEUGEOT 208 GTI PEUGEOT 208 TI16 R5 Öljyn ja suodattimen vaihto 30 000 km/1 vuosi 100–150 km (rallin jälkeen) Voimansiirron öljyjen vaihto 60 000 km 200 km Ilmansuodattimen vaihto 60 000 km/4 vuotta 150–200 km Sytytystulppien vaihto 30 000 km/4 vuotta n. 1 500 km (myös puolat) Jarrunesteen vaihto 2 vuoden välein 300–350 km (2–3 rallia) Matkustamon suodattimen vaihto 30 000 km/2 vuotta – Vaihteiston huolto – 500 km Moottorin kunnostus – 4 000 km (maksimitehot 2 000 km) Turboahtimen huolto – 2 000 km Ralliauton huoltovälit ovat ”hieman” lyhempiä kuin katumalleissa. Maalipinnasta on jäljellä vain muistoja, sillä jarrut kuumenevat rallin aikana hyvin korkeisiin lämpötiloihin.
Tavallisella Peugeot 208 GTI:llä pääsee hieman kilpa-autoa pidemmälle, sillä sen öljynvaihtoväli on noin 300-kertainen. SM-ralleissa renkaiden määrä on rajoitettu 12 kappaleeseen eli kolmeen sarjaan per kilpailu. Kaikki voimansiirron öljyt – vaihteisto, kulmavaihde ja vetopyörästö mukaan lukien – vaihdetaan 200 kilometrin välein. Kilpa-autoissa käytetyn teknologian mainostaminen voikin kuulostaa tämän jälkeen lähinnä huvittavalta: todellinen haaste valmistajille on katuauton kestävyys. Renkaat ovatkin yksi auton tärkeimmistä osista. Vaikka Peugeotin 280-hevosvoimaisen moottorin litrateho on ”vain” 175 hv/litra, tehtaan suositeltu huoltoväli moottorille on 4 000 kilometriä. Hintaa moottorin ”perushuollolle” kertyy noin 10 000 euroa. Tavallisen auton tapauksessa kuluneesta vetonivelestä aiheutuvaa kolinaa saattaa esiintyä muutaman sadantuhannen kilometrin jälkeen. Voimalinja kovilla Vaihteistoöljyjen vaihto ei edes kuulu kaikkien nykyautojen huolto-ohjelmaan. Kilpa-auton voimalinjan irrottamiseen ja kasaamiseen kuluu noin puolet tavanomaisesta ajasta. Entä millainen on kilpamoottorin kesto. Hyvä jousitus ja iskunvaimennus huolehtivat siitä, että ralliauton rengas viettää mahdollisimman suuren osan ajastaan kiinni tien pinnassa. Nykyautojen moottorit kestävät useita satojatuhansia kilometrejä – yleensä siis auton koko käyttöiän. Ralliautolla on kuitenkin tärkeää päästä pahasta röykytyksestä huolimatta maaliin. Turboahdin kuluu hurjasta pyörimisnopeudesta huolimatta katuajossa hyvin vähän ainakin silloin, jos laakereille tärkeästä öljynvaihdoista huolehtii ajoissa. Alustan osat ja nivelet käydään läpi jokaisen rallin jälkeen.. Voimalinjaan kuuluvat myös vetoakselit. Osa lukijoista saattaa muistaa, että esimerkiksi legendaarisen kuplavolkkarin moottorit kestivät vuosimallista riippuen noin 150 000 kilometrin ajomatkan. Vetoakseli ei välttämättä hajoa näin nopeasti, mutta sopivalla vaihtovälillä keskeytyksen todennäköisyys jää tarpeeksi matalaksi. Ralliautossa öljyn ja suodattimen vaihto tehdään jokaisen rallin jälkeen, jolloin mittarissa on 100–150 erikoiskoekilometriä. Jämerästä rakenteesta huolimatta meno on rankkaa. Iskunvaimenninhuolto onkin ajoitettu 4–500 erikoiskoekilometrin välein. Kestävä jousitus Tavalliseen autoon tehdään alustahuoltoja lähinnä silloin, kun osia vaurioituu. ABS Öhlinsin iskunvaimentimet ja Alconin jarrut saavat katumallin vastaavat kalpeiksi. Huoltoväli jää molemmissa satoihin kilometreihin. Tilalle saapuu valmiiksi huollettu moottori. Esimerkiksi eri öljyjen tulee kestää vuosien ajan kylmäkäynnistyksiä, sekaan eksyvää kosteutta ja erilaisia epäpuhtauksia. Juha Salon mukaan renkaita käytetään poikkeuksetta täysi määrä jokaisessa rallissa. Tavallisessa perheautossa öljynvaihtoväli voi olla nykyisin 40 000 kilometriä. Suuresta koostaan huolimatta iskunvaimentimet ovat todella kovilla, kun puut vilisevät ohi nopeuden ollessa hiekkatiellä yli 150 km/h. Tukivarsien nivelet käydään läpi jokaisen kilpailun jälkeen. Kestoikä on usein ainakin muutama satatuhatta kilometriä. Ralliautossa ahtimen rasitus on merkittävästi suurempi – sopivaksi huoltoväliksi Salo sanoo noin 2 000 kilometriä. Kilpa-autojen maailmassa on jälleen hieman toisenlaista. Juha Salo on rallin 10-kertainen suomenmestari. Erityisesti talviralleissa huonokuntoiset ja jäätyneet tiet aiheuttavat piikkirenkaiden voimakasta kulumista. Vuodesta 2015 alkaen miehen ajokkina on ollut Peugeot 208. Ralliauto on jälleen omassa luokassaan – toki niin on myös auton synkronoimaton sekventaalivaihteisto. Toki sintterilevyillä varustettu monilevykytkin kestää luistattamista huomattavasti tavallisen auton massalevyä vähemmän. Juha Salon mukaan aivan parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi huolto tulisi kuitenkin tehdä noin 2 000 kilometrin välein. Esimerkiksi tukivarsien ja alustan osien kumista valmistetut puslat hapertuvat iän myötä, ja iskunvaimentimet saattavat vuotaa elinkaarensa ehtoopuolella. Kunnostushuoltoa varten moottori lähetetään Italiaan, jossa koneen tiiviys ja toiminta tarkistetaan. Peugeotin kilpa-autossa vetoakselien vaihtoväliksi on määritelty 2 000 kilometriä. Salo vitsaileekin, että suurin osa kytkimen kulumisesta aiheutuu lähinnä autoa lastattaessa. Huoltojen nopeuteen on panostettu. Jos seuraavaa öljynvaihtohuoltoa maksaessa päässä tuntuu pientä kireyttä, niin kannattaa muistella sitä, että joillakin autoilla kilometrit ovat vielä huomattavasti kalliimpia. Usein tämä johtuu nivelen vikaantumisen sijaan hapertuneesta ja hajonneesta suojakumista, jonka jälkeen niveleen eksyvä lika aiheuttaa voimakasta kulumista. 77 Auto Bild Suomi 5/2017 tymäkilometreillä ei ole merkitystä huoltovälin kannalta. Kytkinlevy kuluu kilpa-autossa yllättävän vähän, sillä sitä ei juurikaan luistateta. Vanhemmissa autoissa vaihtovälinä saattoi olla tavallisessa käytössä esimerkiksi 80 000 kilometriä. Hurjimmat dieselkuskit ylittävät autoillaan jopa miljoonan kilometrin rajan. Tavallisilla katurenkailla voidaan ajaa 20–30 000 kilometriä – toki ajon sporttisuus vaikuttaa merkittävästi renkaiden kulumiseen
Detroitilaiset liikenteessä. Sotaveteraani (vas.) tapasi juuri palvelukseen astuneen alokkaan.. UNELMA VETERAANI ALOKAS A merikansaksalainen insinööri Karl Probst oli kesällä 1940 täysin päästään pyörällä, sillä hän ei ollut uskoa juuri kuulemaansa tietoa, että Yhdysvaltain armeija tarvitsisi pikaisesti käyttöönsä nelipaikkaisen ja nelivetoisen sotilasajoneuvon, jonka kehittämiseen oli aikaa vain 49 vuorokautta! Armeijan pikapyyntöön vastasi vain kolme valmistajaa: Ford, Willys ja American Bantam, joista viimeksi mainittu oli konkurssin partaalla ollut pieni pennsylvanialainen yritys, joka tunnettiin parhaiten hilpeistä ”Aku Ankan” autoista. 75-VUOTISJUHLAMALLI Jeep kehitettiin vuonna 1940 Yhdysvaltain armeijan käyttöön. 1830 mm • Hinta (1940) 890 dollaria Mark Allen on Jeepin 75-vuotisjuhlamallin pääsuunnittelija. Bantamin 15 työntekijän joukossa ei ollut yhtään insinööriä, joten avuksi pyydettiin Karl Probst – hän oli ammattimies, mutta ei silti mikään ihmeidentekijä. 1940 VS. 1575, k. Bantamin muut työntekijät moittivat Probstia ”täysin tyhmäksi”, mutta moinen moite sai insinöörin yrittämään mahdottoman pyynnön toteuttamista sitäkin kovemmin – ja niin vain ensimmäinen sota-Jeepin prototyyppi valmistui tasan 49 vuorokautta myöhemmin. Miltä Jeepin 75-vuotisjuhlamalli tuntuu originaalimallin rinnalla. 12 l/100 km • Voimansiirto M3 + alennusvaihteisto, takaveto ja kytkettävä neliveto • Mitat p. 3327, l. Willys MB Moottori R4, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2199 cm 3 • Teho 44 kW (60 hv)/4000 r/min • Vääntömomentti 142 Nm/2000 r/min • Huippunopeus 100 km/h • Kulutus n. 78 Auto Bild Suomi 5/2017 JEEP VM
heinäkuuta 1941 päivätyn sopimuksen mukaan valmistaa MBJeeppejä, joten myös juhlamallin piti olla täysin ajokelpoinen eikä vain hyvältä näyttänyt konseptimalli. 1873, k. Se ei estänyt Jeeptehdasta juhlistamalla viime kesänä sota-Jeepin 75-vuotispäivää tällä konseptimallilla. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Oikeudenmukaisuudella ei ole sodassa sijaa, mutta loppu onkin historiaa: maailman tunnetuimman sotilasajoneuvon nimeksi annettiin Willys MB – ja aidoimmat niistä vierivät nimenomaan Bantamin tehdashalleista. 4223, l. Eisenhower, josta tuli 1953 Yhdysvaltain 34. ”Kaikkien muiden tutkielmiemme tapaan myös 75-juhlamalli on täysin ajokelpoinen”, korostaa pääsuunnittelija Mark Allen. Sodan jälkeen liittoutuneiden ylipäällikkö, kenraali Dwight D. Pelkästään pienen Bantam-tehtaan tuotantokyvyn varaan ei voitu laskea, joten BRC-tiedusteluajoneuvon (Bantam Reconnaissance Car) – se oli auton virallinen nimi – piirustukset välitettiin myös isommille kilpailijoille. ??. Willys-Overlandin tuli 15. Jeepin 75-vuotisjuhlamalli (konseptiauto) Moottori V6, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 3604 cm 3 • Teho 209 kW (284 hv)/6350 r/min • Vääntömomentti 353 Nm/4300 r/min • Huippunopeus ei ilmoitettu • Kulutus ei ilmoitettu • Voimansiirto M6 + alennusvaihteisto, takaveto ja kytkettävä neliveto • Mitat p. 79 Auto Bild Suomi 5/2017 VETERAANI ALOKAS Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. 1825 mm • Hinta ei myynnissä. presidentti, lausui: ”Sota-Jeep, Douglas C-47 Dakota -lentokoneet (DC-3:n sotilasversio) ja maihinnousualukset olivat ne kolme sotakonetta, joiden avulla Yhdysvallat voitti toisen maailmansodan.” On täysin mahdotonta, että Jeepin 75-vuotisjuhlamalli voisi nousta vastaavanlaiseen maailmanmaineeseen kuin toisen maailmansodan aikainen esi-isänsä
Siinä ei ole Beikä C-pilaria – ei myöskään ovia eikä turvakaaria. Demilitarisoitu CJ-sarjan Jeep (1946–86) sopi mainiosti esimerkiksi metsästäjille ja metsänvartijoille, mutta myös harrastekäyttöön. 1940 VS. Jeep – sotilasajoneuvosta elämäntapa-autoksi Juhlamallissa on sabluunalla maalatut armeijatyyliset numerot sekä U.S. Army -tähtitunnukset. Umpimalli Jeep Wagonista (1947–65) tuli myöhemmin ensimmäinen katumaasturi. Pitkälle eteen työntyvä keskikyynärnoja sopii huonosti juhlamallin retrotyyliin. Juhlamallin konepellin alla murisee 284-hevosvoimainen Pentastar-V6. Konseptiauto on ilmava, mutta vaikka siinäkään ei ole ovia, se tuntuu jotenkin epäsotilaalliselta. 75-VUOTISJUHLAMALLI Juhlamalli perustuu lyhytakseliväliseen Wrangleriin. Kuorien alla on kuitenkin tavallista Wrangler-tekniikkaa.. Juhlamallissa on muun muassa kuljettajan turvatyyny, cd-soitin ja 6-portainen manuaalivaihteisto. Willys-Overland, joka oli ennen toista maailmansotaa pieni henkilöautovalmistaja, käytti toisen maailmansodan jälkeen tilaisuutta hyväkseen ja ryhtyi valmistamaan alkuperäisestä Bantam BRC:stä siviilikäyttöön traktorinkorvikkeita. Retro-otetta korostavat myös hinaussilmukat ja ilman pääntukia olevat vinyyliverhoillut istuimet. Koska kyse on ainutkertaisesta yksilöstä, ajamme tietysti varsin rauhallisesti. 3,6-litrainen 284 hevosvoiman V6 on varustettu maastoon suunnatulla, tiheästi välitetyllä manuaalivaihteistolla, joten konseptiauto ei kiihdy erityisen ripeästi – mutta se etenee maastossa odotusten mukaisesti todella hienosti. 80 Auto Bild Suomi 5/2017 UNELMA JEEP VM. Jalat pitää ensin nostaa oviaukon alareunuksen yli ja soTällä hetkellä on todella hauskaa toimia Jeepin pääsuunnittelijana. Osasto – seis! On aika siirtyä tervehtimään sotaveteraania. Mark Allen »Jeep on puhekielessä pitkälti maastoautoista käytettävä yleisnimitys. Ohjaustehostin, turvatyynyllä varustettu ohjauspyörä ja ilmastointilaite paljastavat, että juhlamalli on sotisopaan pukeutunut siviili. Ohion osavaltion rekisterikilpi vuodelta 1941 on alkuperäinen. Tuuli pyörteilee juhlamallin korissa ja saa hiukset hulmuamaan, joten on pakko vilkaista pyöreään taustapeiliin – ja sieltä näkyy vanhan Willys-Jeepin kuljettajan iloinen virnistys. Jeep Jeepsterin (1948–50) myötä Konsepti-Jeepissä on sarjatuotantotyylinen kojelauta. 16-tuumaisilla teräsvanteilla on sotilaskäyttöön tarkoitetut teräsvyörenkaat, ja puskurit on valmistettu tarkoitukseen parhaiten sopivasta materiaalista eli teräksestä. Ja toden totta: myös taustapeiliin on otettu vaikutteita sotaJeepistä! Sukunäkö ei sentään ulotu niin pitkälle, että uusversiossa olisi saranoitu, alas taitettava tuulilasi, mutta sen sijaan tuulilasi on lämmitettävä
Espoon kaupunki on antanut Kulmakorvesta kerhon käyttöön maastoajoalueen. Juhlan kunniaksi Jeep julkisti koko joukon täysin ajokelpoisia tutkielmia. Jeep on vaihtanut 75-vuotisen olemassaolonsa aikana omistajaa useampaan kertaan – nykyisin se kuuluu Fiat Chrysler -konserniin. Todella pikaisella aikataululla suunniteltu rujon näköinen Jeep palveli luotettavasti toisessa maailmansodassa. Oikea käsi tavoittelee vaihdevalitsinta… ykkönen löytyy vasemmalta alhaalta. Vanha sota-Jeep lähtee pöristen liikkeelle. 81 Auto Bild Suomi 5/2017 Yhteenveto Turvakaaria lukuun ottamatta Pentastar-V6-moottorinen 75-vuotisjuhlamalli on lähes sarjatuotantotasoa. Seuraavaksi on vuorossa virran kytkeminen ja käynnistys! Aikakaudelleen ominainen 2,2-litrainen nelisylinterinen sivuventtiilimoottori hörähtää käyntiin. Miksi Willys-merkki muuttui aikoinaan Jeepiksi. Karut, sotilaskäyttöön suunnatut istuimet – nahkaremmit on tarkoitettu estämään putoamiset. ABS Runsaasti kylmää, oliivinvihreää teräspintaa: WillysJeepin kojelautaa säestävät ohutkehäinen ohjauspyörä, jotta Willystä pystyi ajamaan rintamalla hanskat kädessä. Tarinan mukaan Finnish Jeep Drivers’ Club »Jeep-henkisten maastoautoharrastajien yhdistys Finnish Jeep Drivers’ Club (FJDC) perustettiin vuonna 1991. Kerhon jäsenyys ei edellytä Jeepin omistamista vaan oikeanlaista asennetta. Sen jousitus tuntuu asianmukaisen kovalta, mutta on sanottava, että mikä tahansa kokoon taitettava telttatuoli tarjoaisi paremman istuinmukavuuden kuin sen penkit. Sota-Jeepin konepellin alla murisevan 2,2-litraisen nelisylinterisen (60 hv) moottorin lempinimi on Go Devil, mene pirulainen. Eikö juhlamallista voisi valmistaa edes piensarjan. Lukas Hambrecht vitella ne sen jälkeen ohjauspyörän alitse. Saranointi mahdollisti tuulilasin taittamisen alas.. FJCD:n järjestää vuosittain tapahtumia, esimerkiksi kesätreffit heinäkuussa ja talvitreffit maaliskuussa, sekä maastoajotapahtumia. Veteraanissa on runsaasti kylmää terästä, ja auton kääntöympyrän halkaisija taitaa olla samaa suuruusluokkaa, kuin mitä oli toisen maailmansodan aikaisella amerikkalaisella USS Yorktown -lentotukialuksella! Jopa armeijaa käymätönkin tuntee itsensä sota-Jeepin ratissa sotilaaksi erityisesti siksi, että urhean pienen Jeepin moottori kehittää vain 60 hevosvoimaa – mutta se on täysin riittävä lukema päällystämättömille teille. FJDC ry:n jäsenrekisterinhoitajana toimii Lassi Mäkinen (045 135 4935). Keskikonsolissa on kolme valitsinvipua. Lisätietoa Jeep-kerhosta löytyy nettiosoitteesta www.fjdc.org. Oikeanpuoleisella kepillä ohjataan alennusvaihteisto, keskimmäisellä nelivetoa. Osasto – seis! Ampukaamme 75 kunnialaukausta todellisen sankarin kunniaksi. Ja tarjolle voisi tulla muitakin värivaihtoehtoja kuin armeijan käyttämä oliiviavihreä. Jeep – sotilasajoneuvosta elämäntapa-autoksi merkki siirtyi ensi kertaa elämäntapalinjalle. amerikkalaiset sotilaat nimesivät suosikkiajoneuvonsa Kippari-Kallesarjakuvissa esiintyneen KippariKallen lemmikin mukaan: Eugene the Jeep kykeni maagisten voimiensa avulla suorittamaan mahdottomia tehtäviä, ja ainoa sen lausuma sana oli ”jeep”
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita !. 82 Auto Bild Suomi 5/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p
83 Auto Bild Suomi 5/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 5.5.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti SÄÄSTÖNUMERO Rahanarvoisia vinkkejä • Autovakuutusten uudet tuulet • Ajotavalla pihistellään polttoainekuluissa • 100 000 km:n kestotestissä NISSAN QASHQAI Kuinka pärjäsi suosikk i. KOEAJOSSA: • Toyota Yaris • Renault Clio TCe 90 • Mercedes-AMG GLC 43 Coupé • Opel Insignia
ULKONÄKÖ EI TEE LEGENDAA, MUTTA AUTTAA SIINÄ. RENEGADE ALKAEN 25 247€*** + TOIMITUSKULUT 600€ CHEROKEE ALKAEN 49 473€* + TOIMITUSKULUT 600€ GRAND CHEROKEE ALKAEN 69 993€** + TOIMITUSKULUT 600€ AURINKO LÄMMITTÄÄ JO, JA KEVÄTTÄ KOHTI AJAMINEN SUJUU PARHAITEN JEEPILLÄ. jeep.. **Jeep Grand Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 46 615€, autovero 23 378,44€, kokonaishinta 69 993,44€ + toimtuskulut 600€. Jeep® on FCA US LLC:n rekisteröity tavaramerkki 1375 Jeep Range Autobild 230x262 FI k4.indd 1 23/03/2017 13.48 PAL.VKO 2017-18 1 7 5 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 5. Yhdistetty kulutus 5,6 l /100km, CO 147 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. ***Jeep Renegade mallisto alkaen: autoveroton hinta 19 505€, autovero 5 741,68€, kokonaishinta 25 246,68€ + toimtuskulut 600€. *Jeep Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 37 590€, autovero 11 883,08€, kokonaishinta 49 473,08€ + toimtuskulut 600€. Takuu 3v/100 tkm. Yhdistetty kulutus 6,0 l /100km, CO 141 g/km. OLI VALINTASI SITTEN ÄRHÄKKÄ JA KETTERÄ RENEGADE TAI YLELLINEN JA VOIMAKAS GRAND CHEROKEE, JEEP VIE SINUT NAUTTIMAAN PITENEVISTÄ KIRKKAISTA PÄIVISTÄ JUURI SINNE MINNE HALUAT. Yhdistetty kulutus 7,5 l /100km, CO 198 g/km