5 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Reportaasi Kasoittain romuttuneita unelmia LUKSUSAUTOJEN PURKAMO 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA Suuri rengastesti 51 KESÄRENGASTA kokoluokassa 195/65 R 15 Geneven autonäyttely UUSIA MALLEJA JA VISIOITA KOEAJOSSA: Subaru Impreza • BMW X2 • Škoda Karoq • Lexus NX 300h Tee se itse Kevytmetallivanteiden kunnostus Testi 3 krominkiillotusainetta Ensimmäiset tyypit UUSI FORD MUSTANG 5,0 litraa • V8 • 450 hevosvoimaa 8 SIVUA!
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhd. Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa. Vapaa autoetu alk. Lopputulos. Kia Sorentolla jokainen päivä on nautinnollinen. 835 €/kk , käyttöetu 685 €/kk Uusi. Kia Sorentolla tähtäämme täydellisyyteen. Täydellinen kaikille. Hyvän ja täydellisen välillä on paljon eroa. Tilava SUV, jossa yhdistyy ylellinen mukavuus jopa 7 matkustajalle, innovatiivinen teknologia, parantunut turvallisuustaso ja tyrmäävä ulkomuoto. Uusi 8-vaihteinen automaatti sekä uusi GT-Line varustetaso tekevät matkanteosta urheilullisen kokemuksen. 34.015,73 € + arvioitu autovero 10.974,27 €, + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 45.590 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Mallisto alkaen 44.990 € Vapaa autoetu alk. Täydellisyyttä tavoitteleville. 685 €/kk. Jopa niille, joita on lähes mahdoton tyydyttää. 835 €/kk, käyttöetu alk. 5,7 l/100 km, CO2-päästöt 149-170 g/km. www.kia.fi Uusi Kia Sorento autoveroton hinta alk. Miksi et ajaisi sillä. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 Pyritkö täydellisyyteen
Kia Sorentolla tähtäämme täydellisyyteen. Suurtestiin otettiin 51 rengasta, ja mukana oli sekä halpismerkkejä että premium-tuotteita. Vapaa autoetu alk. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Kesärenkaassa ratkaisee TURVALLISUUS Pyritkö täydellisyyteen. Kia Sorentolla jokainen päivä on nautinnollinen. 16-tuumaiset ovat tosin entistä suuremmassa määrin syrjäyttämässä 15-tuumaiset renkaat, ja myös jälkiasennusrenkaana testissä oleva rengaskoko on usein väistynyt isomman kokoluokan tieltä. Suuret erot yllättivät heti ensimmäisissä turvallisuuskokeissa eli jarrutettaessa kuivalla ja märällä asvaltilla. Runsas tarjonta, edullinen hinta ja vähentynyt kysyntä ovat johtaneet siihen, ettei kehityskaarensa loppupuolella olevaan renkaaseen välttämättä enää panosteta samaan malliin kuin aiemmin. Hyvän ja täydellisen välillä on paljon eroa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 5,7 l/100 km, CO2-päästöt 149-170 g/km. 18 A uto Bildin tämänvuotinen kesärenkaiden suurtesti pureutui suosittuun kokoluokkaan 195/65 R 15, joka on ollut pitkään markkinoiden myydyin koko. 835 €/kk , käyttöetu 685 €/kk Uusi. Miksi et ajaisi sillä. Jopa niille, joita on lähes mahdoton tyydyttää. Tilava SUV, jossa yhdistyy ylellinen mukavuus jopa 7 matkustajalle, innovatiivinen teknologia, parantunut turvallisuustaso ja tyrmäävä ulkomuoto. Turvallisuus on aina ollut Auto Bildin kesärengasvertailun kulmakivi. 195/65 R 15 on edelleenkin monen tutun kompaktin kokoisen automallin perusversion ensiasennusrengaskoko. Uusi 8-vaihteinen automaatti sekä uusi GT-Line varustetaso tekevät matkanteosta urheilullisen kokemuksen. 3 Auto Bild Suomi 5/2018 5|2018 Geneven autonäyttely: visioita ja viivyttelyä Autoilu on suuressa murroksessa. Kärjen miehittivät tutut merkit, ja on mukava huomata, että tässä kokoluokassa saa huippuominaisuuksia varsin kohtuullisella hinnalla. www.kia.fi Uusi Kia Sorento autoveroton hinta alk. 835 €/kk, käyttöetu alk. 685 €/kk. Täydellisyyttä tavoitteleville. Täysjarrutuksessa märällä pinnalla lähtönopeudesta 80 km/h ero huonoimman ja parhaan välillä kasvoi peräti 18 metriin! Lopputestiin rankattiin turvallisuuskokeiden 20 parasta rengasta. Osa 8-sivuisessa autonäyttelyraportissa esiteltävistä noin 30 automallista on tätä päivää, osa vasta ylihuomista. Esimerkiksi vyömateriaalit valitaan edullisemmasta päästä. 34.015,73 € + arvioitu autovero 10.974,27 €, + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 45.590 €. Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa. Mallisto alkaen 44.990 € Vapaa autoetu alk. Täydellinen kaikille. Tässä perusrenkaiden nykyisessä kehitystilanteessa jyvien erottaminen akanoista on entistäkin tärkeämpää. EU-yhd. Lopputulos. Kuvan auto erikoisvarustein
Saiko rahalla parasta jälkeä. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2018 5|2018 70 Hyöty Suuri rengastesti: 51 kokoluokan 195/65 R 15 kesärengasta Yhdessäkään toisessa kesärenkaiden kokoluokassa ei ole yhtä paljon tarjontaa. » 66 »54–69 Unelma – ja kuinka se murskaantui Maanopeusennätystä jahdannut ”Tommy” kuoli vuonna 1927 V12-moottorisen raaserinsa ratissa.. » 62 Tuotetesti: kolme krominkiillotusainetta Testasimme kolmea krominpuhdistusja kiillotusainetta erilaisissa kohteissa. » 60 Kevätehostus: kevytmetallivanteiden kunnostus Pienten naarmujen ja kolhujen poistaminen sekä kevytmetallivanteiden perusehostaminen hoituvat myös kotikonstein. » 54 Turvallisuus: tarkkaile renkaiden kuntoa Rengaspaineet voivat olla väärät, renkaat saattavat olla jo liian iäkkäät, renkaassa voi olla naula… Vaurio voi olla joko itse aiheutettu tai sitten silkkaa huonoa tuuria. Selvitimme 51 renkaan suurtestissä, mitkä renkaat ovat hyviä, ja mitä renkaita kannattaa välttää
Vizzion 25 Volvo V60 10 mästystä, mutta se ei ottanut tuulta perätuhtoonsa. » 14 Ensitutustuminen: Cupra Ateca Uuden Cupra-merkin ensimmäinen malli on 300-hevosvoimainen Ateca-katumaasturi. Se toimi myös brittiläisen kilpaajajan John Godfrey Parry-Thomasin viimeisenä kilparatana. » 18 Unelma: Tommyn ja Babsin tarina Pendine Beach toimi 1920-luvulla maanopeusennätysten ajoareenana. » 76 62 Kevätehostus:kevytmetallivanteet kiiltämään Kevytmetallivanteiden ehostaminen sekä pienten naarmujen poisto onnistuu kotikonstein. » 12 Ensitutustuminen: Peugeot 508 Uudessa 508:ssa on aiempaa enemmän coupémaisuutta ja vähemmän sedanmaisuutta. » 70 Reportaasi: loistoautopurkamo Auto Bild löysi Englannista erikoisen autopurkamon. » 15 YTIMESSÄ Kaksintaistelu: Lamborghini LM002 vs. Lamborghini Urus LM002 herätti vuonna 1986 häm. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 5/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 46 Audi A6 Sedan 19 Babs 70 Bentley Bentayga Hybrid 19 Bentley Continental GT Supersports 52 BMW M8 Gran Coupé 19 BMW X2 48 Citroën Berlingo 12 Cupra Ateca 15 Cupra e-Racer 19 Ford Edge 20 Ford Mondeo Vignale 42 Ford Mustang 20, 28 Honda CR-V 20 Honda Sports EV 21 Hyundai Le Fil Rouge 24 Hyundai Santa Fe 21 Jaguar I-Pace 21 Kia Ceed 21 Kia Ceed Sportswagon 21 Kia Optima 21 Lamborghini LM002 26 Lamborghini Urus 26 Lexus NX 300h 39 Mazda 6 Wagon 21 Mazda Vision Coupé 24 Mercedes-Benz 300 D 6 Mercedes-Maybach S 650 22 Mitsubishi Outlander PHEV 22 Nissan IMx Kuro 25 Opel Combo 12 Peugeot 508 14 Peugeot Rifter 12 Polestar 1 22 Porsche Mission E Cross Turismo 25 Renault EZ-GO 25 Škoda Fabia 23 Škoda Karoq 45 Škoda Vision X 24 Subaru Impreza 32 Techrules Ren RS 23 Toyota Auris 23 Toyota Aygo 23 Volkswagen Golf Sportsvan 36 Volkswagen I.D. » 32 Koeajo: Volkswagen Golf Sportsvan Golf Sportvan on vaihtoehto tavalliselle Golfille silloin, kun kaivataan lisää matkustusja tavarankuljetustilaa. » 10 Ensitutustuminen: Citroën Berlingo, Opel Combo ja Peugeot Rifter PSA ei synnyttänyt identtisiä tila-autokolmosia, mutta niitä yhdistää tekniikka ja istumapaikkatarjonta. V8-moottorinen Urus pistää paremmaksi. » 42 Koeajo: Škoda Karoq Tšekkivalmistajan uusin SUV-malli tarjoaa sopivasti tilaa ja tasapainoista ajettavuutta. » 39 Koeajo: Ford Mondeo Vignale Vignale-varusteet antavat hienostuneen lisän perushyvään Mondeo-konseptiin ja tuovat mieleen takavuosien Ghia-erikoispainokset. » 26 Ensikoeajo: Ford Mustang Uudistuneet Mustangit ovat entistäkin tykimpiä, niissä on paljon uusia ominaisuuksia. Minkälainen on ”Tommyn” ja hänen hirviömoottorisen Babs-kilpa-autonsa tarina. » 45 Koeajo: BMW X2 BMW:n pieni X2-crossover on yksi viime aikojen parhaista mutta samalla hämmentävimmistä autouutuuksista. Tuontiohjelmassa on sekä Fastback että Convertible. AJASSA Ensitutustuminen: Volvo V60 Minkälainen on V90-farmarin oloinen, mutta sitä hieman kompaktimpi Volvo-uutuus. » 52 VAUHDISSA Reportaasi: Geneven autonäyttely 8-sivuisessa autonäyttelyraportissa kerrotaan noin 30 automallista, joista osa on jo tätä päivää, osa huomista ja osa ehkä kaukaistakin tulevaisuutta. Douglas Valley Breakers myy vain (väkivaltaisesti) tiensä päähän tulleiden erittäin kalliiden autojen osia. » 36 Koeajo: Lexus NX 300h NX 300H on kardaaniton nelivetokatumaasturi, jossa on sopivasti premiumia. » 28 Ensikoeajo: Subaru Impreza Viidennen sukupolven Impreza esiteltiin Japanissa jo viime vuonna, mutta Eurooppaan XV:n sisarmalli saapui vasta nyt. » 48 Kojelauta: Bentley Continental GT Supersports Volkswagen-konserniin kuuluva Bentley julkisti hieman ennen uuden mallin lanseerausta Continentalin Supersports-versiosta blig bling -version
Auton palauttaminen alkuperäiseen kuntoon on tässä vaiheessa jo liian myöhäistä, koska ruoste on iskenyt korin kantaviin osiin. Maa-aines ja lehdet, jotka ovat asettuneet tiivistyskumien katveeseen, luovat ihanteellisen kasvualustan. Siggin ”ekodiesel” herättää huomiota klassikkoautotapaamisissa, joissa auto on pokkaillut erikoispalkintoja. Puhdistus ei ollut entisöintivaihtoehto puustoa kasvavan Mercedes-Benzin pelastajalle, sillä auton viehätys piilee sen hajoamistasossa. 6 Auto Bild Suomi 5/2018 VIIKON KUVA Vihreää pukkaa takaluukun ja sivupaneelin välistä. 300 D ei kuitenkaan saavu tapaamisiin ajamalla vaan trailerikyydillä.
Kuljetusten aika Siggi Oberschewen kiinnittää erityistä huomiota tuuletusaukossa kasvavaan seljapensaaseen: hän suojaa pensasta ajoviimalta tuulenpitävällä, tiukasti kiinnitetyllä muovisäiliöllä. Mercedeksen aiempi omistaja hillosi autoa puutarhassaan patinoitumassa ja keräämässä vihreyttä. Pikantti yksityiskohta on ilmaritilän raosta kasvava pieni puuntaimi. Maastoutuneen Mercedeksen pelastanut Oberschewen laittoi autoon uuden akun, täytti 80-hevosvoimaisen dieselin esikammiot tuoreella dieselöljyllä ja hehkutti – ja 5-sylinterinen alkoi raksuttaa. 4-portainen automaattivaihteisto ja jarrut ovat nekin edelleen alkuperäiset. Klassikkoautoharrastaja Oberschewen nouti 300 D:n talteen haudan partaalta ja saattoi sen jälleen ajokuntoon. 7 Auto Bild Suomi 5/2018 Saksan vihrein dieselauto MERCEDES-BENZ 300 D SEISOI 25 VUOTTA PUUN ALLA – MUTTA SE KULKEE SILTI! Tämä Mercedes-Benz maksoi Siggi Oberschewenille kaksi olutkorillista. Kun edellinen omistaja pysäköi beigen 300 D:n puutarhaansa, kyseessä oli vaikeasti myytävä käytetty auto, jonka mahdollisten ostajien tarjoukset olivat liian alhaiset.
Lars Busemann, kuvat valmistaja Uusi V60 tulee Suomen myyntiin loppukesällä. Heikentyneet myyntilukemat ja kassavaje olivat huonoja juttuja. Onko kuvassa Volvo V90 vai V60. 10 Auto Bild Suomi 5/2018 10 Auto Bild Suomi 5/2018 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSITUTUSTUMINEN: UUSI VOLVO V60 Suosikkifarkku Volvon uusi V60-farmari on kuin pienennetty V90. Myös V90:n avustinjärjestelmät ovat vahvasti kuvassa. Kaikkien vuoden 2014 jälkeen lanseerattujen Volvojen tapaan myös uudessa V60:ssa on skaalautuva SPA-alustarakenne (Scalable Product Architecture). Huippuversiot T6 Twin Engine AWD (340 hv) ja T8 Twin Engine AWD (390 hv) ovat pistokeladattavia bensiinihybridejä, mutta ne saapuvat markkinoille vasta loppukesästä. Mitä laatuun ja turvallisuusratkaisuihin tulee, niin Volvo omaa perinteisiä vahvuuksia. Takapuskurin heijastimet paljastavat sen V60:ksi.. V60:n edeltäjässä ollut 5-sylinterinen turbodiesel ei ole enää kuvioissa. Volvo on nyt maailmanlaajuisesti menestyneempi kuin koskaan aiemmin yhtiön historiassa. K un kiinalaisvalmistaja Geely osti Volvo Car Groupin Fordilta 1,8 miljardilla dollarilla, Volvolla ei mennyt lujaa. Järjestelmä antaa vaaratilanteessa sekä optisia että äänivaroituksia ja suorittaa sen jälkeen itsenäisesti hätäjarrutuksen, ellei kuljettaja reagoi tilanteeseen. Se merkitsee poikittaisia nelisylinterisiä moottoreita sekä etutai nelivetoa. Vakiovarusteinen hätäjarrutusjärjestelmä City Safety on Volvon mukaan markkinoiden ainoa järjestelmä, joka tunnistaa sekä jalankulkijat, polkupyöräilijät että hirven tapaiset suurikokoiset eläimet. Siinä on menestyksen ainekset. Kiinalaiset antavat ruotsalaisille vapaat kädet uusien mallien kehityksessä, eikä omistaja pyri käyttämään omaa vaikutusvaltaansa. Malliston vetureina ovat olleet katumaasturit XC90 ja sitä kompaktimpi uusi XC60. Näin ollen se voi estää onAivan kuin V90. Alkuvaiheessa saadaan vain yksi bensiinimoottori (T6/310 hv) ja kaksi turbodieseliä (D3/150 hv ja D4/190 hv). Lisäksi Volvolla on erittäin vahva ja ajaton muotoilu. 4,76-metrinen V60 tulee Suomeen loppukesällä. Tänään se jo tiedetään: Geely ei olisi voinut ostaa parempaa merkkiä. Sen ansiosta Volvon kehitys on ollut nousujohteista. Volvo ja farmarit kuuluvat kuitenkin erottamattomasti yhteen, ja Volvo esitteli nyt talvella uuden keskikokoisen V60-farmarin, joka on sekä ulkonäöllisesti että teknisesti melkein kuin V90 – tosin 18 senttiä lyhyempi
Suomen Volvo-kauppiaat saavat V60-autoja loppukesästä. Uusi V60 perii isoveli-V90:stä kookkaan 9,2-tuumaisen kosketusnäytön, josta ohjataan tietoviihteen ja navigoinnin ohella myös ilmastointia ja istuinlämmittimiä. Valinnaisvarusteena on hätäjarrutustoiminnolla varustettu risteävän liikenteen varoitin, mikä vähentää peruutuskolareita. Uutta V60:ssa on se, että sen lisäksi, että Pilot Assist pitää auton omalla kaistallaan, järjestelmä seuraa vastaantulevaa liikennettä ja tarvittaessa auttaa väistämisessä. V60:n matkustamokin tuo mieleen kutistetun V90:n. Pitkä akseliväli viestii suurista sisätiloista ja reiluista polvitiloista.. Joka viides Suomessa myyty Volvo on ollut V60-farmari, ja uutuuden myötä trendi tulee jatkumaan. nettomuuksia tai lieventää niiden seurauksia. Uutuusmallin tekniikka, laatu ja suunnittelu ovat kohdillaan. 11 Auto Bild Suomi 5/2018 11 Auto Bild Suomi 5/2018 Yhteenveto Volvo tekee kaiken oikeaoppisesti. Pilot Assist avittaa kuljettajaa ohjaamisessa, jarrutuksissa sekä pysäytyksissä aina nopeuteen 130 km/h asti. Sisätilat ovat jalon korkealuokkaiset. Edullisin V60-malli on D3, jonka perushinta on 41 890 euroa sekä Momentumettä Business-varustelulla. ABS Tyypillistä Volvoa: yksinkertaista ja teknissävytteistä suunnittelua, niukasti katkaisimia ja 9,2-tuumainen kosketusnäyttö
Kaikki kolme mallia saa lyhyenä ja pitkänä versiona. Citroën Berlingo on ollut markkinoilla vuodesta 1996. Teknisesti mallit ovat identtisiä. Tulevaan malliin on luvassa kapeat ylemmät etuvalot, valtavankokoinen jäähdyttimen säleikkö, hauskat upotukset pyöräkoteloissa ja kylkien Airbump-pehmikkeet. Trio esiteltiin Geneven autonäyttelyssä, ja mallit tulevat Keski-Euroopassa myyntiin syyskuussa. Tällaiselta näyttää Peugeotin korkeakattoisen tila-auton kojelauta: uudessa Rifterissä on i-Cockpitkojelauta, ja näyttöruutu on Applen iPadin kaltainen.. Se perustui alkujaan E-sarjan Kadettiin ja sittemmin Corsaan, kunnes sen pohjaksi tuli vuonna 2011 Fiat Doblò. Opel Combo on ollut mallina markkinoilla vuodesta 1986. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 5/2018 PSA:n tila-autokolmoset ENSITUTUSTUMINEN: BERLINGO, COMBO JA RIFTER Korkeakattoista tila-autoa etsivälle tuli kerralla kolme uutta vaihtoehtoa, kun Citroën, Opel ja Peugeot esittelivät samasta mallista omat muunnelmansa. Peugeot Rifter tunnettiin aiemmin nimellä Partner, ja sekin on ollut myynnissä vuodesta 1996 lähtien. Viidennen sukupolven Combossa on Opelille tunnusomainen keulailme. Auto Bild tutustui aiheeseen heti tuoreeltaan. Lyhyempi 5-paikkainen on 4,4-metrinen, pidempi 7-paikkainen 4,75-metrinen. Lyhyen mallin perustavaratila on 775 litraa, pitkän version suurin tavaratila peräti 4 000 litraa. Peugeot Rifter Citroën Berlingo Testiyksilössä ollut takaselkänojien taittomekanismi on huomattavan harkittu: jokainen kolmen yksittäisistuimen selkänojasta voidaan taittaa alas, Todella käytännöllinen ja aivan kuin BMW:llä: leveässä takaluukussa on avattava takalasi. Andreas May AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN E i kulunut kuin hetki siitä, kun Opel siirtyi PSA:n lipun alle, ja tarjolla oli kolme muunnelmaa samasta kompaktista tila-autosta
Sivuliukuovien kautta on helppo käydä sisään. Onnistuuko polkupyörien kuljetus. man vähämeluisia! Rifter-koeajoauto vetää hienosti, ja 6-portaisen vaihteiston valitsin istuu täydellisesti käteen ja vaihteensiirto toimii tarkasti. Dieselissä on aina hiukkassuodatin ja SCR-katalysaattori. Se on sinänsä yksi ja sama, sillä kaikissa moottoreissa sovelletaan uusinta ympäristötekniikkaa. Sekin luonnistuu. ABS. hiukkassuodatin. Mihin muuhun autoon mahtuu kaksi pesukonetta. Uutuusmallit ovat uskomattoPeugeot Rifterin pitkä ja lyhyt versio: PSA:n uuden tila-auton saa 4,40-metrisenä 5-paikkaisena ja 4,75-metrisenä 7-paikkaisena. Istun mukavasti pienikehäisen urheilumallisen ratin takana. Takaistuimet ovat erilliset. Opel Combo jolloin istuimen pinta siirtyy eteenpäin niin, että muodostuu ylätason lastauspinta. Salaista! Auto Bildin toimittaja Andreas May testasi naamioitua Peugeot Rifteriä talvisessa Elsassissa. Rifter tuntuu enemmänkin kaupunkiautolta kuin lapsiperheiden kulkineelta. Onnistuu, mutta istuimia ei pidä irrottaa toisistaan, vaan vain siirtää. Edelleenkehitetyn 1,5-litraisen turbodieselin teholukemat ovat 75, 100 ja 130 hv. Silloin taitetaan alas etumatkustajan istuimen selkänoja, jolloin kuljetuspituudeksi saadaan 2,7 metriä. Takaistuimelle mahtuu kolme aikaihmistä. Olen pitänyt Peugeotin i-Cockpit-kojelaudasta siitä lähtien, kun se esiteltiin kompaktiin 3008-katumaasturiin. 1,2-litraisessa 3-sylinterisessä bensiinimoottorissa on tehoa 110 tai 130 hevosvoimaa ja aina Me ollaan kyllä veljeksiä, vaikka meidän naamat eivät muistutakaan toisiaan. Entä surffilauta. Mitä avustinjärjestelmiin tulee, niin lisähintaan saa kaistavahdin, väsymisvaroittimen, kuolleen kulman varoittimen ja reaaliajassa toimivan navigointijärjestelmän. Kannattaako moottoriksi valita turbodiesel vai bensiinikäyttöinen. Rifter on ketterä, sen kääntöympyrän pitäisi olla vain kymmenen metriä. Rifterissä, Berlingossa ja Combossa käytetään samaa tekniikkaa. 13 Auto Bild Suomi 5/2018 PSA:n tila-autokolmoset Yhteenveto Citroënin, Opelin ja Peugeotin tila-autot eivät ole koskaan olleet näin hienostuneita, ketteriä ja älykkäitä – tai käytännöllisiä. Entä lastenvaunujen kuljetus. PSA on onnistunut toteutuksessaan! Samalla Partnerin vanhat virheet poistuivat: enää ei ole meluisaa etuakselistoa, eikä matkustamossa ole enää kovamuovisia pintamateriaaleja
Iso Peugeot ei sovi enää jatkossa Ranskan presidentille Emmanuel Macronille – häntä varten PSA:lla on tuotannossa DS 7 Crossback. Matkustamossa huomio kiinnittyy Peugeotin i-Cockpit-ohjaamon uusimpaan kehitysversioon, digitaaliseen nopeusnäyttöön ja 8-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsimeen. yllättävällä tavalla: se on edeltäjäänsä verrattuna kahdeksan senttiä lyhyempi ja ennen kaikkea kuusi senttiä matalampi. Vuodeksi 2019 kaavaillaan hybridiversiota, ja syksyllä tulee farmari. Coupémaisen linjakkaan 508:n myynti alkaa syyskuussa, ja Suomeen uutuus saapuu loppusyksystä. Joachim Staat, kuvat valmistaja AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Sedanit eivät ole enää muodissa, ja siksi uudesta 508:sta tehtiin neliovinen coupé, joka lukeutuu todellisiin voittajiin! Iso Peugeot muuttuu samalla kevyemmäksi ja lyhyemmäksi. Uudessa 508:ssa on kehyksettömät ikkunat, taaksepäin laskeva kattolinja ja leveät pyöräkotelot. Nykyaikaisia avustinjärjestelmiä on tarjolla lisähintaan, ja 508:aan saa myös pimeänäköjärjestelmän. ABS Vau-efekti: uusi 508 näyttää vahvalta, leveältä, matalalta ja tyylikkäältä. Takaluukku on valtavan kokoinen. Näin päästään miltei täsmälleen Audi A5 Sportbackin mittasuhteisiin. Seuraavaksi jäämme sitten odottelemaan uutta 508-farmaria. 508 heittää hyvästit tylsyydelle! Uusi 508-huippumalli muuttuu. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 5/2018 Kauniit linjat ENSITUTUSTUMINEN: PEUGEOT 508 Enemmän coupémaisuutta, vähemmän sedanmaisuutta: Peugeot kilpailee uudella 508:lla Audi A5 Sportbackia vastaan. Tuleva 508 kilpailee katumaasturien aaltoa vastaan laadulla ja varustelulla. Peugeotissa on korkealuokkainen sisustus, ja AGRistuimien hieromatoiminto on tuttu Opeleista. 1,6-litraisen bensiiniturbon tehovaihtoehdot ovat puolestaan 180 ja 220 hv. 508 muuttuu edeltäjäänsä pienemmäksi, kevyemmäksi ja näyttävämmäksi. U usi 508 ei olekaan enää sedan vaan neliovinen coupé, jossa on takavuosien kauneutta! Ensimmäisten kuvien perusteella mallissa on matala katto, kehyksettömät sivulasit ja luiska perä kookkaine takaluukkuineen. Peugeotin i-Cockpit-kojelauta digitaalisine mittaristoineen ja keskellä olevine kosketusnäyttöineen on kuin avaruusaluksesta. Voimanlähteeksi saa SCR-katalysaattorilla varustetun puhtaan turbodieselin, jonka kolme tehoversiota kehittävät 130–180 hevosvoimaa. Audi on kuitenkin parisen senttiä leveämpi
Cupra Atecan hintatasoa ei vielä paljasteta. Cupra Atecassa on vakiona muun muassa mukautuva alustansäätö ja digitaalinen mittaristo. Keula, perä ja pyörien kaaret korostavat vauhdikkuutta, ja Cupra Ateca henkii urheilullisuutta. ABS lee myyntiin syksyllä. Lisävarusteena saatavassa suorituskykypaketissa on 18-tuumaiset Brembon tehojarrulevyt, korin ja sisustan hiilikuitupaketit sekä nahkaistuimet. Cuprakuppi-istuimet tulevat tarjolle ensi vuonna. Cupran ohittaminen ei suju helpolla. Cupra merkitsee Seatille samaa kuin AMG Mercedes-Benzille: se on suorituskykyisten autojen brändi. Tomas Hirschberger, kuvat valmistaja Yhteenveto Saattaa mennä vielä tovi, ennen kuin ihmiset saadaan toteamaan: ”Hei, katso, Cupra!” Seatilla on joka tapauksessa tehty kaikki oikeaoppisesti. Ja tietenkin malli viestii olevansa järisyttävä tapaus. Cupra Ateca on tulossa myös Suomeen, mutta milloin, on vielä suuri kysymysmerkki. Urheilullinen kojelauta: alcantaraa, alumiiniset polkimet ja pianolakatut paneelit – ja tietysti Cupra-logo. C upra oli aiemmin pelkästään Seatin mallinimi, joka muuttui talvella omaksi merkikseen. Noin vuotta myöhemmin nähdään rohkea SUVcoupé, jossa on niin ikään tehoa 300 hv ja jättimäinen vannekoko. Juuri siksi kehitysyksikkö ideoi kehitysjohtaja Matthias Raben johdolla SUVmallin konetilaan 2-litraisen bensiinimoottorin, josta otetaan tehoa muhkeat 300 hevosvoimaa. Auto Bild arvioi Saksanhinnan jäävän alle 40 000 euroon. Cupralle tulee erilliset myyntitilat noin 260 Seatjälleenmyyntiliikkeeseen ympäri Eurooppaa. Myös ohjaus ja 7-nopeuksinen DSG-automaattivaihteisto ovat suorituskykypainotteiset. Sama pätee matkustamossa, jossa on alumiinipolkimet, alcantaraja nahkaverhoilu sekä kiiltävä pianolakkaus. Malli perustuu nykyiseen Seat Leoniin.. Kunnianhimoinen Cupra-perhe pääsee hyvään alkuun ensi vuoden alussa, kun Cupra Leon näkee päivänvalon. Oman tuotantoyksikön muodostava Cupra kehittää mallejaan yhdessä Seatin kanssa. Uusi Cupra-logo tullaan vastedes näkemään kaikissa Cupra-malleissa. Uudet Cuprat ovatkin juuri se piristysruiske, jota Seatilla on tarvittu. Ammattilaisille: uuden merkin ensimmäinen ratakilpuri on Cupra TCR, jolla kilpaillaan tänä vuonna TCRsarjassa. Luvassa on kaunis malli, johon verrattuna muut vaikuttavat luostariopiskelijoilta. 4 TOP 10 15 Auto Bild Suomi 5/2018 Merkin ensimmäinen ENSITUTUSTUMINEN: CUPRA ATECA Seatista omaksi merkiksi eriytetyn Cupran ensimmäinen malli on 300-hevosvoimainen Ateca-katumaasturi. Niinpä katumaasturi kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa ja kykenee 245 km/h:n huippunopeuteen. Niiden on aikomus todistaa, että Seat on Volkswagen-konsernin urheilullinen merkki. Ensimmäinen Cupra-malli on Genevessä esitelty Ateca, joka tuUrheilullisuutta: jopa 20-tuumaiset vanteet, valtavat ilmanottoaukot jäähdyttimen säleikön alapuolella ja kaksi pakoputkea
MSO Black Collection -versiolle ovat ominaista hiilikuidunmusta maalipinta, pakoputkiston MSO Nano Black -pintakäsittely, mustat jarrusatulat ja keraamiset jarrulevyt. Isompia muutoksia nähtäneen matkustamossa, sillä ohjauspyörä on täysin uudenlainen, ja nykyaikaiseen tietoviihdejärjestelmään kuuluu E-sarjasta tuttu kaksoisnäyttö. 5 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 5/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 6 M cLaren valmistaa uusinta tykkiään vain sata kappaletta. Kasvojenpesun aika. Pakokaasujen esteettömästä virtaamisesta vastaa titaanista valmistettu MSO Defined Titanium SuperSports -pakoputkisto, ja alustassa kuljettajaa muistetaan erityisellä nopean ajon Sport Pack -varustuksella. Moottorina pitäisi olla 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 joko 476tai 510-hevosvoimaisena. Keulailmeessä koetaan nimellisiä muutoksia, ja todennäköisesti mallistoon ovat odotettavissa uudet led-ajovalot. 2019 » Mercedes-AMG C 63 kokee faceliftin sekä sedanina että coupéna. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys 4-ovisesta painoksesta. Coupén omamassan arvellaan alenevan. MSO-painoksen huomaa ohjaamossa – tunnuslaatan lisäksi – erikoisnahkaverhoilluista istuimista, alcantarakehäisestä ohjauspyörästä ja mustasta MSO-virta-avaimesta. McLaren 570GT MSO Black Collection Vain 100 kappaletta! Mercedes-AMG C 63 vm
9 Viikon diesel Opel Grandland X:ään saa 2,0-litraisen turbodieselin (177 hv, 400 Nm). Innovation-varusteisessa uutuudessa on 8-nopeuksinen automatti, ja sen perushinta on 36 886 euroa. Noah-autolle haetaan ajolupa vielä tämän vuoden aikana, ja auto tullaan esittelemään koko Euroopan kattavalla kiertueella.. Porschen mukaan syynä on Macan S Dieselin kysynnän lasku. Porsche ja turbodieselit Onko se jo historiaa. Hankkeen tavoitteena on tehdä autoteollisuudesta mahdollisimman kestävää ja mahdollistaa kierrätyksestä huolehtiminen. Vielä ei ole päätetty, tuleeko Macaniin turbodiesel. 15 kW:n sähkömoottorilla voi saavuttaa huippunopeuden 100 km/h, ja konseptiauton teoreettiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 200 kilometriä. 10 Viikon kauppa Kiinalainen Geely osti hiljattain 7,2 miljardilla dollarilla noin 10 % Mercedes-Benzin osakkeista. 7 Noah-konseptiauto Biomuovinen sähköauto Vain 100 kappaletta! 8 » Noah on Hollannin Eindhovenissa toimivan teknisen yliopiston suunnitteleman konseptiauton nimi. Auton alusta (pieni kuva) ja runko valmistetaan biomuovista, jossa polypropyleenipitoisuus korvattiin uudella sokeriruo’on ja pellavan valmistusaineella. Lisäksi Macanissa käytetty Audin kehittämä V6-turbodiesel on kokenut pakokaasuskandaalin jälkeen jo kaksi takaisinkutsua. Macania sai vielä jokin aika sitten dieselinä, Panameran dieselversio poistui elokuussa, eikä Cayennesta ole ainakaan toistaiseksi turbodieseliä. » Porschella ei ole tällä hetkellä yhtään turbodieselmallia. Kaupunkiautoa voi käyttää myös yhteisöautona, sillä ovet avataan ja suljetaan sisäänrakennetun älypuhelinliitännän avulla. Saksalaisen autoprofessorin Ferdinand Dudenhöfferin mukaan ”MercedesBenz voittaa Geely-kaupoissa”. Noin 350 kilon omamassan ansiosta Noah on erityisen edullinen ja taloudellinen. Cayenneen pitäisi suunnitelmien mukaan tulla turbodiesel, mutta se ei ole varmaa, sillä Porschella seurataan ”hyvin tarkkaan poliittista kehitystä ja markkinoita”. Sen erityisominaisuutena on lähes kattava kierrätettävyys. Vuonna 2015 Macanin turbodieselien osuus Saksan uusista mallikohtaisista rekisteröinneistä oli 67,1 %, mutta tammikuussa 2018 luku oli pudonnut 25,9 prosenttiin. Kuvankäsittely Christian Schulte 17 Auto Bild Suomi 5/2018 JOKO KUULIT
2020-lukua odotetaan autovalmistajien leireissä toisaalta työntäyteisissä, toisaalta viivyttelevissä tunnelmissa. 18 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY GENEVEN 88. Harry Kuurio. KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY Visioita ja viivyttelyä Autoilu on suuressa murroksessa
Niin valmis auto kuitenkin jo on, että sen luvattiin saapuvan markkinoille ensi vuonna. Toiset ovat niitä jo alkaneet ottaa, toiset keskittyvät vielä nykyisen säilyttämiseen status quo -hengessä. On hyvä pitää mielessä, että kaksi vuotta on autoalalla lyhyt aika. Kaikissa uuden Audi A6:n moottorivaihtoehdoissa on uusi kevythybridijärjestelmä. Eräs tärkeä tekijä on aerodynamiikka: pienen, parhaimmillaan 0,24:n ilmanvastuskertoimen ja kehitetyn aeroakustiikan ansiosta auton luvataan olevan miellyttävän hiljainen suurimmillakin nopeuksilla. CUPRA E-RACER Seatista omaksi merkiksi erotettu Cupra esitteli Genevessä 300-hevosvomaisen Atecan (kts s. BMW M8 GRAN COUPÉ . 19 Auto Bild Suomi 5/2018 Visioita ja viivyttelyä ??. Pistokeladattavassa uutuudessa on turboahdettu 3,0-litrainen bensiiniV6, ja auton viralliseksi päästötasoksi ilmoitetaan toistaiseksi 75 g/km. Korirakenteissa käytetään kehittynyttä teräksen ja alumiinin yhdistelmää. Kyseessä on todellinen kilpa-auto, jonka jatkuva teho on 300 kW ja huipputeho maksimissaan jopa 500 kW eli 680 hevosvoimaa. Kevythybridijärjestelmän avulla auto rullaa moottori sammutettuna 55–160 km/h:n nopeuksissa. Muutoksista on puhuttu jo niin kauan, että autoja ostavat kuluttajat alkavat kyllästyä vuodesta toiseen toistuviin korulauseisiin siitä, kuinka autoilu pian muuttuu. Silti monien merkkien visioissa kangastelevat jo aivan toisenlaiset näkymät 2020-luvun autoilusta kuin ne, jota nykyisin elämme. Diesel ei yleisesti ottaen ole enää kovin muodikas polttoaine. Ensimmäiset uudet Audi A6 Sedanit saapuvat Suomeen jo keväällä. Vain kolme merkittävää sähköautouutuutta Parhaan esimerkin konkreettisista toimista antoi Toyota, joka ilmoitti jo näyttelyn aattona, että se lopettaa dieseleiden tuotannon henkilöautoissaan jo tämän vuoden aikana – maailman autojättiläisiin kuuluva Toyota keskittyy jatkossa yhä enemmän hybrideihin. Cupra-kiiturin suoritusarvot ovat asialliset: huippunopeus 270 km/h, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s ja 0–200 km/h 8,2 s. Kaikki tietävät, että muutos tuo aina mukanaan vaikeuksia. oleva auto liikkuu eteenpäin. G eneven kivikovaksi traditioksi muodostuneessa autonäyttelyssä ei tänäkään vuonna kerrottu suoraan sitä, mitä pinnan alla todella tapahtuu: kaikki odottavat, milloin olisi oikea aika ottaa seuraava askel kohti tulevaisuuden tuomia mahdollisuuksia. BENTLEY BENTAYGA HYBRID Myös Bentley siirtyy hybridiaikaan. Toinen BMW:n vetonaula oli kuvissa oleva 8-sarjan Gran Coupé, joka esiteltiin vielä konseptina. Sähköajon kantama on parhaimmillaan 50 km. Volkswagen on sähköistymisstrategiansa kanssa vielä lähtökuopissa, ja moni muukin merkki haluaa toistaiseksi vain tahkota tulosta, kunnes uudistava 2020-luku joskus koittaa. Auto saapuu markkinoille vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. Ehkä muutos onkin vähittäistä, hiljaa hiipivää. ABS AUDI A6 SEDAN . Mutta kun katsoo Geneven tämänvuotisen näyttelyn tarjontaa tarkemmin silmin, aitoa muutosta saa etsiä tosissaan. Täyssähköisillä autoilla kilpaillaan odotettavasti ensi vuodesta alkaen.. BMW:n tärkein uutuus oli X4, joka esiteltiin jo ABS 4/2018:ssa. . Esimerkiksi uusia, merkittävään massatuotantoon suunniteltuja sähköautoja esiteltiin kolme: Hyundai Kona EV, Jaguar I-Pace ja Nissan Leaf. Hybridit eri muodoissaan ovat nyt lähes jokaisen autovalmistajan työlistalla. 14) lisäksi e-Racerin, joka on täyssähköinen kilpa-auto. Moottorin sammutusautomatiikka aktivoituu nopeudessa 22 km/h, ja moottori käynnistyy ennakoivasti heti, kun edessä . Audin osaston tähti oli A6 sedan, jonka kori tuo uutuuteen rentoa tunnelmaa. Autojen sähköistyminen, digitalisaation liikenteelle luomat mahdollisuudet, autonominen ajaminen, jakamistalous autojen käytössä – kaikki nämä ovat olleet agendalla jo pitkään. Kun muistaa, milloin esimerkiksi Toyota aloitti hybridien valmistamisen – siis noin 20 vuotta sitten – on helppo olla samaa mieltä siitä, ettei menneeseen ole enää paluuta. Hihnalla toimivan laturin ja startin yhdistelmä toimii yhdessä litiumioniakun kanssa
20 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY . Moottorin arvioitu teho on 464 hevosvoimaa ja vääntö 526 Nm. FORD EDGE . Mustang Bullittia aletaan valmistaa eurooppalaisille asiakkaille kesäkuussa. . Uusi 238 hevosvoiman 2,0-litrainen EcoBlue-diesel saa parikseen uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston. Siinä on 2,0-litrainen Atkinson-periaatteella toimiva bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Ensimmäistä kertaa CR-V:n historiassa sen bensiinimoottoriset mallit saa myös 7-paikkaisina. Edge on jo siinä iässä, että facelift on ajankohtainen. Erikoismallin voimanlähteenä toimii Fordin 5,0-litrainen V8, jossa on Open Air Induction -imujärjestelmä sekä Shelby Mustang GT350:stä lainatut imusarja, 87 mm:n kaasuläppäkotelo ja voimansiirron ohjausmoduulin kalibrointi. FORD MUSTANG BULLITT Fordin näyttävin uutuus oli uuden Mustangin Bullitt-versio. Myös hybridi on tulossa: uuteen CR-V:hen saa Hondan Intelligent Multi Mode Drive -hybridijärjestelmän (i-MMD). HONDA CR-V Täysin uusi Honda CR-V oli eräs Geneven odotetuimmista uutuuksista. CR-V on kasvanut hieman edeltäjäänsä verrattuna. Ensimmäiset uudet CR-V:t ehtivät Suomeen kesän jälkeen.. Urheilullisessa STLine-mallissa on uudelleenmuokattu etuja takaosan muotoilu, leveä verkkokuvioinen etusäleikkö, värikoodattu kori, jossa on voimakaslinjaiset helmat, ja vakiona 20-tuumaiset alumiinivanteet. Lokasuojat erottuvat selvästi korista, ja korin taitteet ovat jyrkempinä aiempaa aggressiivisemmat. Erikoismalli on kunnianosoitus legendaariselle Mustang GT Fastbackille, jota Steve McQueen ajoi vuonna 1968 ilmestyneessä Bullitt-elokuvassa – elokuva on erityisen kuuluisa lähes 10-minuuttisesta takaa-ajokohtauksestaan. Autossa lanseerataan lisäksi kolme uutta kuljettajaa avustavaa järjestelmää Euroopassa. Uutuudessa on 6-portainen manuaalivaihteisto
21 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Optiman facelift koskee moottoreita, muotoilua ja varusteita. Myös 400 hevosvoiman teho, neliveto ja 696 Nm:n vääntö vaikuttavat mielenkiintoisilta ominaisuuksilta. . Mazda 6:n Wagonfarmari oli yksi Geneven linjakkaimmista perusperheautoista. Auto on luonnossa vähintään yhtä miellyttävän solakka kuin kuvissa, ja sisätilojen muutokset ovat ulkoisia huomattavampia. Tavaratila on kasvanut 625 litraan. Uusi 1,6 litran CRDi-diesel korvaa nykyisen 1,7-litraisen. JAGUAR I-PACE Valmiiden sähköautojen osalta Geneven mielenkiintoisin uutuus oli Hyundai Kona EV:n lisäksi Jaguar I-Pace. HONDA SPORTS EV Toinen Genevessä Euroopan ensiiltansa saanut tärkeä Honda-malli oli Sports EV -konsepti. Uutuuteen on tarjolla kaksi dieselmoottoria ja yksi bensiinimoottori. Hyundain seuraavan sukupolven . Euroopassa valmistettava Ceed saapuu Suomeen syksyllä. Suomeen I-Pace saapuu kesällä, ja sen hinnat alkavat 84 380 eurosta. ABS 4/2018:ssa esitelty kolmannen sukupolven Ceed on edeltäjäänsä matalampi ja leveämpi. Toisen rivin jalkatilaa on kasvatettu ja kulkua kolmannelle istuinriville helpotettu. Toinen uusi voimanlähde on 180-hevosvoimainen 1,6 litran T-GDi-bensiiniturbo. Ceed Sportswagonin muotoilu on mahdollistanut tavaratilan kasvattamisen 600 litraan, mikä on tässä luokassa huomattavan paljon. Sports EV ja aiemmin esitelty Urban EV antavat viitteitä ensi vuoden uutuuksista. Vaikka I-Pacen pituus (4,7 m) on tavanomainen, sen akseliväli on lähes kolme metriä. Siitä, milloin uutuus saapuu Suomeen, ei ole herunut tietoa.. Sähkö-Jaguarin toimintamatkaksi luvataan uuden, totuudenmukaisemman WLTP-normin mukaan 480 km. Honda korosti myös sitä, että vuoteen 2025 mennessä kaksi kolmasosaa sen automyynnistä on malleja, joissa on ainakin osana voimalinjaa sähkömoottori. Honda vahvisti uudelleen tuovansa ensimmäiset sähköautonsa myyntiin ensi vuonna. MAZDA 6 WAGON . KIA CEED JA CEED SPORTSWAGON . Uudistunut Optima tulee Suomeen syksyllä. Kiihdytys 0–100 km/h on 4,8 s ja huippunopeus 200 km/h. KIA OPTIMA . Santa Fe saapuu Suomeen loppuvuodesta. . nelivetotekniikka jakaa voiman ja jarrutustehon etuja takapyörille ajotilanteen mukaan ja tukee kuljettajaa vaikeissa ajo-olosuhteissa. HYUNDAI SANTA FE Neljännen sukupolven Santa Fe on 477 cm pitkä ja 189 cm leveä, ja sen akseliväli on 276,5 cm. Ceedin moottorivalikoima muodostuu kolmesta bensiinimoottorija kahdesta dieselmoottoriversiosta. Autossa on 90 kWh:n akusto, jonka pikalataus onnistuu parhaimmillaan tyhjästä 80 prosentin varaustasoon 40 minuutissa
Autossa on myös uusi nelivetojärjestelmä ja kymmenen prosenttia tehokkaampi ajoakku. tikattu istuinten nahkaverhoilu, uudet tukevammat etuistuimet, uudelleenmuotoiltu vaihteenvalitsin, uusi kojelauta, koristelistat sekä ohjainpainikkeet. MERCEDES-MAYBACH S 650 S 650 jatkaa tuplaturboin ahdetun 6,0-litraisen V12-moottorin turvin. Se näyttää ja kuulostaa hyvältä idealta – ja vakuuttaa ulkomuodollaan. Kehitystyö Polestarin uudessa tuotantokeskuksessa Kiinan Chengdussa etenee odotetusti, ja auton esituotannon on määrä alkaa loppuvuodesta.. Ensimmäinen malli on Polestar 1, joka on 600-hevosvoimainen hybridisupercoupé. Näitä ovat esimerkiksi POLESTAR 1 . 22 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY . . Polestar erotettiin Volvosta omaksi merkikseen. Sähköhybridivoimansiirto sisältää polttomoottorin, joka vauhdittaa etupyöriä. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Outlander PHEV:n ulkonäkö on uudistunut lukuisin uusin piirtein, ja sisämuotoilussa korostuvat hienostuneet ja laadukkaat materiaalivalinnat. Hinnat alkavat Suomessa 368 710 eurosta. Uusi moottori tarjoaa paremman väännön, pehmeän ajotuntuman ja taloudellisuuden alhaisimmilla kierroksilla. Nelivetojärjestelmässä on nykyisten normalja 4WD Lock -ajotilojen lisäksi uudet sportja snow-ajotilat. Auto esitellään Suomessa syksyllä. Tarjolla on 630 hevosvoimaa, vääntöä 1 001 Nm ja todella hulppeat sisätilat. Atkinson-kierrolla varustettu 2,4-litrainen bensiinimoottori korvaa aiemman 2,0-litraisen bensiinimoottorin. Toimintamatka pelkällä sähköllä on 150 km. Taka-akselilla on kaksi sähkömoottoria (yhteensä 34 kWh), jotka mahdollistavat tehon vektoroinnin
WLTP-ajosyklin mukainen korreloitu NEDC-keskikulutuslukema on vain 4,0 l/100 km. Uudelleenmuotoillut keula ja perä luovat tyylikkään, nykyaikaisemman kokonaisilmeen. Tarjolla on aiempaa enemmän avustinjärjestelmiä, ja myös Simply Clever -ratkaisuja löytyy nyt entistä enemmän. ŠKODA FABIA Fabialle tehtiin maltillisen kevyt facelift. Ren RS:n voi valita joko neljän tai kuuden sähkömoottorin kokonaisuutena. Entiseen tapaan Aygon suunnittelussa on ollut tärkeimpänä painopisteenä ketteryys kaupunkiolosuhteissa ja hyvä polttoainetalous. Sisätilojen . 1-paikkaisen kilpurin voimanlähteenä toimii dieseliä käyttävä Range Extender -turbiinisähköhybridi. TECHRULES REN RS Techrules saattaa olla monelle tuntematon tekijä, mutta Pekingissä päämajaansa pitävä yritys luottaa muun muassa uudessa Ren RS -mallissaan moniin autoalan tunnettuihin tekijöihin. . Aygon Toyota Safety Sense -varusteluun kuuluu peräänajojen varoitusja välttämisjärjestelmä ja kaistavahti. Äänieristyksen osalta parantunut Aygo nähdään Suomessa elokuussa. ???. Hevosvoimiksi ilmoitetaan 1 305, huippunopeudeksi 330 km/h. Luvassa lienee mitä todennäköisimmin myöhemmin myös farmariversio. (116 hv), 1,8-litrainen 122 hv:n bensiinihybridi (tuttu Priuksesta ja C-HR:stä) ja täysin uusi 2,0-litrainen bensiinihybridi (180 hv). Moottoreita on luvassa kolme: 1,2-litrainen bensiiniturbo ilme raikastui uuden mittariston ja uusitun istuinverhoilun myötä. 23 Auto Bild Suomi 5/2018 . Fabiaan saa nyt led-ajovalot ja led-takavalot. . Ren RS:n muotoilusta on vastannut legendaarinen Giorgetto Giugiaro. Suomessa uusi Auris nähdään vasta joskus ensi vuonna. TOYOTA AURIS Toyotan menestysmalli Auris rakennetaan täysin uudeksi. TOYOTA AYGO Uudistuneessa Aygossa ajamisen hauskuutta on kehitetty edelleen
Niiden piiriin kuuluvat ennen kaikkea visiot tulevaisuudesta. Älykäs kojelauta sisältää myös Hyundai Wellness Care -järjestelmän, jonka tavoitteena on minimoida kuljettajan stressitasoa istuimeen ja ohjauspyörään sijoitettuja sensoreita hyödyntäen.. Ne autovalmistajat, joilla on resursseja, käyttävät tällä hetkellä kymmeniä miljardeja uusien teknologioiden ja liikkumisratkaisujen kehittämiseen. Autoa katsellessa voi vain hämmästellä sen vetovoimaa ja klassisen puhdaslinjaista kokonaisuutta. HYUNDAI LE FIL ROUGE . Le Fil Rouge -konsepti näyttää suuntaa Hyundain tulevien automallien uudesta muotoilusta, jossa kokonaisuuden elementit koostuvat mittasuhteista, arkkitehtuurista, tyylikkyydestä ja teknologiasta. Vision Coupé heijastelee Mazdan seuraavan sukupolven muotoilusuuntia. . MAZDA VISION COUPÉ Vision Coupé oli todennäköisesti Geneven kaunein konsepti. Mutta mitkä valmistajat uskaltavat myös toteuttaa visionsa. Auto nähtiin ensimmäisen kerran lokakuussa Tokion autonäyttelyssä, ja tammikuun lopussa Mazdan ylin designjohtaja Ikuo Maeda pokkasi autolla viime vuoden kauneimman konseptiauton tittelin. Le Fil Rougessa esiteliin myös Hyundain älykäs kojelauta, jossa yhdistyvät modernit teknologiat, kuten esineiden internet (IoT) ja edistyksellinen ääniohjaus (AI). On kyse sitten sähköistymisestä, autonomisista autoista tai liikkumisen muuttumisesta kokonaisuutena, niin autovalmistajilta ei puutu rohkeutta. 24 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI GENEVEN AUTONÄYTTELY Erilaiset visiot Konseptiautojen tarjontaa hallitsivat monet eri visiomallit
Volkswagenin sähköautovallankumouksen odotellaan alkavan vuonna 2020, jolloin ensimmäinen I.D.-malli lanseerataan.. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, niin B2V-teknologia avustaa auton itseohjautuvien järjestelmien toimintaa ja manuaalista ohjausta tulkitsemalla kuljettajan aivoista peräisin olevia signaaleja. Kiteytettynä se on tason neljä autonomisesti toimiva liikkumispalvelu kaikille. Vizzion on aina nelivetoinen, ja sillä on täyssähköautoksi pitkä toimintakantama: 111 kWh:n litiumioniakusto mahdollistaa väistyvän NEDC-standardin mukaan jopa 665 km:n ajomatkan yhdellä latauksella. . Kuro tarkoittaa japaniksi mustaa. Maakaasumoottorin voima välittyy etupyörille ja sähkömoottorin takapyörille. Konsepti visioi sitä, mitä Nissan . 4,95-metrisen nelivetokonseptin 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa akun lataamisen pikalaturilla, langattomalla induktiolatauksella, kiinteän latauslaitteen avulla tai Porschen kodin energianhallintajärjestelmän välityksellä. VOLKSWAGEN I.D. Vision X siirtää Škodan katumaasturimalleille tyypillisen muotokielen uuteen kokoluokkaan. Autossa on pitkä 3,8 metrin akseliväli. Automaattisesti sähkömoottorin avulla kulkeva EZ-GO tarjoaa mukavaa kyytiä, jonka aikana matkustajat voivat käyttää aikansa parhaaksi katsomallaan tavalla. Sarjassa on jo aiemmin nähty autot I.D. Sähkömoottori kytkeytyy toimintaan tarvittaessa, joten auto on tarpeen mukaan joko etu-, takatai nelivetoinen. 1 700 kilon massasta akkujen osuus on 300 kg. Toisaalta EZ-GO on yhtä aikaa sekä auto että palvelu, ja sen voi tilata kuljettamaan paikasta toiseen sovelluksen avulla, tai sen kyytiin pääsee asemilta. Erityisen innovatiivisessa hybridivoimanlähdekonseptissa yhdistyvät maakaasukäyttöinen (CNG) 4-sylinterinen pakokaasuahdettu moottori (130 hv, 200 Nm) ja sähkömoottori, ja siten auton polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt jäävät pieniksi. IMx Kuron ulkoilme on uudistettu mustan sisäverhoilun ja mustien vanteiden, uudistetun etusäleikön ja tummanharmaan korivärin avulla. Cross Turismossa on kaksi kestomagnetoitua synkronimoottoria, joiden yhteisteho on yli 600 hevosvoimaa. Visio ohjaa Nissanin päätöksiä sen suhteen, mistä autot saavat käyttövoimansa, kuinka niillä ajetaan, ja kuinka ne integroituvat osaksi yhteiskuntaa. IMx Kuro pohjautuu lokakuussa Tokion autonäyttelyssä julkistettuun IMx-konseptiin. NISSAN IMX KURO Nissan esitteli Genevessä täysin sähköisen IMx Kuro -konseptin. RENAULT EZ-GO Renaultin tulevaisuudenvisiosta vastasi osaksi kaupunkia integroituva EZ-GO. Intelligent Mobility -teemalta on lupa odottaa tulevaisuudessa. Toinen maakaasusäiliö on takaistuimen alla, toinen taka-akselin takapuolelle. Vision X:n 0–100 km/h -kiihtyvyys on 9,3 s ja huippunopeus 200 km/h. Istuimet on järjestetty U-muotoiseksi sohvaksi. Vision X:ssä on kristalliviistemäiset muotoilulinjat. Suorituskyvystä vastaa kaksi sähkömoottoria (yhteisteho 225 kW). 6-paikkaisen EZ-GO:n sähkömoottori antaa voimansa takapyörille. EZ-GO on 5,2 m pitkä, 2,2 m leveä ja käyntioven auetessa 1,8 m korkea. PORSCHE MISSION E CROSS TURISMO Mission E Cross Turismo -konsepti on täysin sähkökäyttöinen crossover. Samalla käännetään katse kohti hybridejä. Autossa ei ole lainkaan ohjauspyörää, polkimia eikä näkyviä hallintapainikkeita. . Porsche aikoo hyödyntää monia Mission E Cross Turismon ominaisuuksia lähes sellaisinaan tulevassa tuotantomallissa, eli tässä autossa on lähestulkoon tosi jo kyseessä. Uusi kookas kosketusnäyttö vie tietoviihteen ja yhdistettävyyden käyttökonseptin uusiin ulottuvuuksiin. Auto kiihtyy satasen nopeuteen 6,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. ŠKODA VISION X Škoda antoi esimakua suositun SUVmallistonsa kolmannesta automallista Vision X -tutkielmamallilla. ja I.D. 1,42 metriä korkean 4-paikkaisen auton sisätilat ovat monikäyttöiset, ja takaistuinten selkänojissa olevat luukut mahdollistavat myös pitkien esineiden kuljettamisen. Vizzion jatkaa Volkswagenin tulevaisuudensuunnitelmia itsenäisestä liikkumisesta. Auto kiihtyy nopeuteen 100 km/h 3,5 sekunnissa ja 200 km/h:iin alle 12 sekunnissa. . Buzz. I.D. 25 Auto Bild Suomi 5/2018 . IMx Kuron teknologiavarustelun ytimessä on järjestelmä, joka vetää ProPILOT-ajotilassa ohjauspyörän kojelaudan sisään ja kallistaa kaikki istuimet. Konseptiin on uutuutena integroitu Nissanin Brain-to-Vehicle-teknologia. Nopeus on rajoitettu 50 km/h:iin. Kun manuaalinen ajotila otetaan käyttöön, ohjauspyörä ja istuimet palautuvat alkuperäisiin asentoihinsa. VIZZION I.D
Vuoden 1986 Lamborghini LM002:n konetilassa mylvinyt Countachsuperauton V12 oli niin raju, että se kaatoi merkin silloisen SUV-projektin. KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. ”Siviilistetty” sotilaskäyttö-SUV ei ollut yksinomaan kallis: se on myös ruma. 26 Auto Bild Suomi 5/2018 VANHASSA VARA PAREMPI. 1 638 mm HINTA SAKSASSA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA ISKUTILAVUUS Urus 204 000 € LM002 220 000 DM Harvoinhan uusi auto painaa enemmän kuin edeltäjänsä. 5 112, l. Saksan nykyiset kaupunkikeskustasäännökset tuskin sallisivat LM002:n liikkumista noilla alueilla. 80-luvun Lamborghinissa on jättikokoinen polttoainesäiliö. Urus vetää vaikuttavine suoritusarvoineen kirkkaasti pidemmän korren. Urus on lähinnä vain kallis. 4 900, l. LM002:ssa on Lamborghinin Countach-superauton V12, mutta Urusin 8-sylinterisestä saadaan enemmän tehoa. Nyt V8-moottorinen Urus pyrkii pistämään paremmaksi samassa tehtävässä. VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM. LM002 2 700 kg Urus 2 200 kg LM002 290 l Urus 75 l l/100 km Lamborghini Urus Lamborghini LM002 Urus 3,6 s LM002 8,2 s Urus 13 LM002 23 LM002 5 167 cm 3 Urus 3 996 cm 3 T O S I T O I M I N T A A . 8.–10. T O S I L U J A A . LM002 Moottori V12, edessä pitkittäin Voimansiirto M5, neliveto Huippunopeus 210 km/h Teho 326 kW (444 hv) Mitat p. 1 850 mm Moottori V8-tuplaturbo, edessä pitkittäin Voimansiirto A8, neliveto Huippunopeus 305 km/h Teho 478 kW (650 hv) Mitat p. 2 000, k. 2 016, k. Ne molemmat kuluttavat todellisuudessa vielä tuntuvasti enemmän. KAKSINTAISTELU LAMBORGHINI URUS SUV VS
8.–10. VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM. T O S I L U J A A . 27 Auto Bild Suomi 5/2018 T O S I T O I M I N T A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA
Näyttövalikoimaa riittää monipuolisesta GT-mittaristosta puhtaasti ratahenkisiin toteutuksiin. Kookkaampi etuspoileri tehostaa maaefektiä, ja samalla alustan ilmanvirtausominaisuuksia kohennettiin tuntuvasti. Mallivuoden 2018 Mustangien ulkoisiin uudistuksiin lukeutuu keulan aiempaa aggressiivisempi ilme – kiitos tästä kuuluu konepellin madaltuneelle profiilille ja sen päällä oleville ilmanottoritilöille. Mittariston kehyksen saa neljänlaisena alumiinisena toteutuksena. Uutena ominaisuutena Mustangiin saa lämmitettävän ohjauspyörän. Mustangin suosiosta kertoo jotakin myös se, että sitä myydään nykyään peräti 146 maassa. Mustangille huokuvan kojelaudan päällys on silattu tikatulla nahalla. Huippusiisti konttori Matkustamossa on aiempaa enemmän premium-otetta, ja pintamateriaalien viimeistely on moitteetonta. Myös takapuskuri ja diffuusorilevy muotoiltiin uudelleen, ja tarjolla on myös takaspoileri. 12-tuumaisen elektronisen päämittariston olemus muuttuu täydellisesti valitun ajotilan mukaan. Korimallit ovat perinteisesti Fastback – joka tunnetaan Suomessa Coupéna – ja kangaskattoinen Convertible. 28 Auto Bild Suomi 5/2018 ENSIKOEAJO FORD MUSTANG Ponin uudet kujeet Uudistunut Mustang on niin hauska ajettava, että naama ei pysy sen ratissa peruslukemilla. V8-versioille tunnusomaiset neljä pakoputkenpäätä pitävät melkoisia ”palopuheita”. 8-tuumaiseen kosketusvärinäyttöön liittyy Fordin SYNC 3. Valinnaisen Carbon Sport -sisätilapaketin, johon kuuluu hiilikuituinen mittariston kehys ja vaihteenvalitsimen nuppi, saa koko mallisarjaan. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja M ustang oli vuonna 2016 maailman myydyin urheiluauto. Uusmuotoiset ajovalot ovat Euroopassa vakiona led-tyyppiset, ja led-sumuvalot ovat valinnaisvarusteena. Tutustuimme yli 50 vuotta tuotannossa olleen Pony Carin V8moottoriseen Convertible-avoversioon. Keulan ilmettä korostaa myös ilmanvastusta vähentävä matalampi jäähdyttimen säleikkö, joka on kennotettu V8-versioissa hieman eri tavalla kuin 2.3 EcoBoostissa. Keskikonsolissa on uudenlainen käsin ommeltu pehmeä pintaverhoilu tikkauksineen
Autoon saa myös nahkaverhoillut Recaron kisapulkat, jotka on varustettu 4-pisteturvavöiden läpivienneillä. Molempien moottorivaihtoehtojen yhteyteen saa sekä uuden 10-nopeuksisen momentinmuunninautomaatin että 6-portaisen manuaalin. Koeajoautossa oli V8:n yhteydessä automaattivaihteisto. Ajonhallintajärjestelmä on silloin rajoitetusti toiminnassa, ja nopeissa kiihdytyksis. Silloin näytöllä näkyy sekuntikellon ja loppunopeusnäytön ohella lähetyspylväs, tutummin christmas tree eli ”joulukuusi”. Ford GT -superauton tapaan valintapäätös näkyy upealla 12-tuumaisella päänäytöllä. Taivas nopeasti katoksi Koeajetussa 5.0 V8 Convertiblessa kiinnittää ensiksi huomiota sähkötoimiseen kangaskattoon, jonka lukitussalpa avataan nopeasti käsin. Järjestelmään liittyvä sähköinen Line Lock, joka kuuluu myös 2,3-litraiseen, katkaisee burn-outeja varten jarrupaineen takapyöriltä – eikä renkaiden poltto ole 450-hevosvoimaisella vaikeaa. Tarjolla on nyt kaksi uutta ajotilaa, jotka auttavat sovittamaan sähköisen ajonvakautuksen hallinnan, kaasupolkimen vasteen, automaattisen vaihteenvaihdon, ohjauksen ja aktiiviventtiilillä varustetun pakoputkiston asetukset ajotilanteeseen. Ponin uudet kujeet -tietoviihdejärjestelmä. Tarjolla on nyt myös My Mode -ajotila, jolloin kuljettaja voi valita haluamansa suorituskyvyn, dynamiikan ja pakoäänen asetukset. Järjestelmä käyttää Apple Car Playja Android Auto -sovelluksia. Mustang on perinteisesti 2+2-paikkainen, joten takaistuin sopii käytännössä vain lapsille. Koeajoautossa oli 1 000-wattisella vahvistimella varustettu amerikkalainen Shaker Pro -hifijärjestelmä, johon kuului 12 kaiutinta ja tavaratilaan sijoitetulla subwoofer. Nopeaan ajoon Normaalissa ajossa V8:n erityisen murea rata-automainen karjunta avautuu Sport+-asetuksella, jolla ajettaessa imuäänet ovat todella vaikuttavat. Sen jälkeen sufletin avaamiseen kuluu aikaa vain himpun alle kymmenen sekuntia, mitä voi luonnehtia ripeäksi. Sydän sykkimään Convertiblen V8 herätetään käynnistyspainikkeesta, joka sykkii punaista valoa 30 lyöntiä minuutissa. Mustang ei ole oma itsensä ilman tehokasta äänentoistojärjestelmää. Navigointilaitteen, äänentoiston ja älypuhelimien toimintoja pystyy hyödyntämään myös ääniohjauksella ja pyyhkäisyliikkeillä. pivaksi. Järeäsointinen Shaker on tuttu Mustang-varuste jo vuosien takaa, mutta vuosimallista 2019 alkaen (eli kesäkuusta 2018 alkaen) Euroopan markkinoille tulevissa autoissa on tanskalaisen Bang & Olufsenin laadukas hifi-järjestelmä. Tarjolla on viisi ajotilavaihtoehtoa, ja valinta tehdään keskikonsolissa olevalla kromatulla katkaisimella. Parhaiden GTversioiden istuinviilennys toimii tehokkaasti. Keulan ilme on aiempaa vihaisempi, ja ajovalot ovat Euroopassa led-tyyppiset. Lukema heijastelee hauskasti oikean ponihevosen sydämen leposykettä. Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla pystyy suorittamaan nopeita lähtöjä. 29 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Tavaratilakaan ei ole kovin relevantti asia, mutta sitä on urheiluautoksi ihan kohtuullisesti: Fastbackissa (Coupéssa) 408 ja Convertiblessa 332 litraa. Kelvollisen sivuttaistuen antavissa sähkösäätöisissä Recaro-etuistuimissa on mekaaninen selkänojan säätö. Varttimailille Drag Strip Mode -ajotila optimoi suorituskyvyn, jotta kiihdytys on mahdollisimman tehokas lähdettäessä liikkeelle ja esimerkiksi kiihdytyskilpailuissa. Ajoasennon säätää hetkessä soGT on avonaisenakin jäykkäalustainen ajajan auto, joka kiihtyy nollasta sataan alle viidessä sekunnissa
Takavalot on toteutettu ledeillä. 2+2-paikkaisen mallin takaistuin sopii lähinnä lapsille. 10-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti sopii V8 Convertibleen kuin nenä päähän, mutta sen saa yhtä lailla 2.3 EcoBoostiin. GT:n tunnistaa takapaneelin GT-tunnuksesta. Hyvän sivuttaistuen antavissa Recaroissa on sähkösäädöt, mutta selkänojaa säädetään mekaanisesti. Läppäventtiilijärjestelmällä varustetulla Mustangilla voi ajaa myös ”kuiskaten” kytkemällä naapureita armahtava Good Neighbor -asetuksen, jonka alkamisja päättymisajan pystyy ohjelmoimaan. Parhaisiin penkkeihin saa tehokkaan viilennyksen. Manuaalilaatikko on molempien moottorien yhteydessä 6-portainen. Mittariston luonne muuttuu valitun ajotilan mukaan. Uudenlaisessa kojelaudassa on valinnaisesti hiilikuitupanelointia, nahkapäällys ja Mustangille ominaista makeaa Amerikan-ilmettä. 30 Auto Bild Suomi 5/2018 ENSIKOEAJO FORD MUSTANG Takapuskuri ja diffuusorilevy ovat uutta, ja tarjolla on myös takaspoileri. Suurin teho saavutetaan 7 000 minuuttikierroksella.. Kuvassa on käytössä rata-ajotila leveine kierroslukupalkkeineen. Kuljettajan eteen avautuva elektroninen päänäyttö on 12-tuumainen
Mustangista tulee myös Bullitterikoismalli, jolla kunnioitetaan Steve McQueenin Bullitt-kulttielokuvassa ajamaa Mustangia. ABS 5.0 V8:n asemaa on omiaan edesauttamaan 2,3-litraisen nelisylinterisen mukanaolo mallistossa, sillä jälkimmäinen pudottaa malliston CO 2 -kokonaisarvoja. Ärsyttää Autovero Suomen verotus nostaa V8-versioiden hinnan korkeiksi. Yhteenveto Mustang 5.0 V8 Convertible täyttää samanaikaisesti monta tehtävää. Uusi 10-nopeuksinen automaattilaatikko lukeutuu lajinsa huippuihin, ja lisäpisteitä tulee nopeatoimisesta sähköisestä kangaskatosta. Mustang GT on äärimmäisen nautinnollinen ajettava niin suorilla kuin neulansilmissäkin. 4 789, l. Euroopassa on myyty vuodesta 2016 lähtien yli 33 000 Mustangia. Suomessa neljä Mustang-dealeria 2019-mallista Mustangia myydään maailmanlaajuisesti 110–120 000 kappaletta – Euroopan osuus on noin 10 000 autoa. Bullittin terästetystä V8:sta puristetaan tehoa 464 hevosvoimaa, mutta vääntöä on koeajetun GT:n tapaan 529 newtonmetriä. 31 Auto Bild Suomi 5/2018 Miellyttää Moottori ja voimansiirto 5,0-litrainen V8 ja 10-nopeuksinen automaatti pelaavat hienosti yhteen. TEKNISIÄ TIETOJA 5.0 V8 2.3 ECOBOOST Moottori V8, 5 038 cm 3 R4, turbo, 2 261 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 331 (450)/7 000 231 (290)/5 400 Vääntömomentti Nm/r/min 529/4 600 440/3 000 Voimansiirto A10 tai M6, takaveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3–4,6 s 5,5–6,0 s Huippunopeus 249 km/h 233 km/h Kulutus l/100 km 12,1–12,8 9,0–9,5 CO 2 -päästöt g/km 270–285 199–211 Mitat mm p. Myös avoversioissa jousitus on viritetty nopeaan ajoon, ja sähköisesti tehostettu nopeavälitteinen hammastanko-ohjaus täydentää asetelman. 2.3 Convertiblen lähtöhinta on 66 654 euroa, V8 Fastbackin 81 470 euroa ja V8 Convertiblen 90 236 euroa. Vastaavanlaista järjestelmää on käytetty aiemmin muun muassa Corvettessa ja Cadillac XLR:ssä. Mutta Mustangilla voi myös kruisailla rauhallisen äänettömästi ja nauttia auringosta. Mustang-pomo Thomas Barnes. Yllättää Line Lock Se mahdollistaa ammattilaistyylisen renkaiden lämmityksen. Mustangin hinnat alkavat 2.3 Fastbackin 60 068 eurosta. Uudet Mustangit saapuvat Suomeen kesäkuussa, ja niiden myynti on keskitetty neljään Ford-liikkeeseen eli Helsinkiin, Lahteen, Sastamalaan ja Turkuun. 1 916, k. Sen MagneRide-iskunvaimennus ja nopeantarkka ohjaus ovat huippuluokkaa, 450-hevosvoimaisen kierrosherkän V8:n vääntö on ronskia, eikä sen äänimaailma jätä kylmäksi. 1 381/1 394*, akseliväli 2 720 Tavaratila 408/332* litraa Omamassa kg 1 743–1 818 1 662–1 728 Hinta 81 470/90 236* euroa 60 068/66 654* euroa * Convertible sä perän saa mukavasti irtoamaan. Turvajärjestelmistä mainittakoon jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu törmäyksenesto, kaistavahti ja mukautuva vakionopeudensäädin. Nopeasti reagoivaa järjestelmää voi suositella lämpimästi. Testiautossa olleen elektronisen MagneRide-iskunvaimennuksen lisähinta asettunee noin 3 000 euroon
Edeltävään mallisukupolveen verrattuna Impreza on pidentynyt (+45 mm), leventynyt (+35 mm) ja madaltunut (-10 mm, maavara -15 mm), ja sen akseliväli on pidentynyt 25 milliä. Viidennen sukupolven Impreza esiteltiin Japanissa jo viime vuonna ensimmäisenä Subarun uudelle Global-perusrakenteelle rakennettuna mallina. SUV-malli XV on selvästi korkeampi (162 vs. Yli kaksi kolmannesta Subaruista valmistetaan Japanissa, loput noin 300 000 kappaletta merkin tärkeällä markkina-alueella Yhdysvalloissa. Subarulla ei piilotella 4,46-metristen mallien sisarsuhdetta: XV on korotettu Impreza, ja mallit jakavat saman tekniikan. Se, että Imprezan jälkeen esitelty XV (koeajo ABS 2/2018) ehti Eurooppaan ennen isoveljeään, johtui osaltaan siitä, että Japanissa Vuoden Autoksi valittu Impreza ylitti kotimarkkinoillaan myyntiodotukset monikertaisesti. Jos kuljettaja tai matkustaja ei ole. Enemmän jalkatilaa Matkustajien kannalta on merkittävää, että edessä on aiempaa enemmän sivusuuntaista tilaa, ja takatilat ovat väljentyneet joka suuntaan. 32 Auto Bild Suomi 5/2018 ENSIKOEAJO SUBARU IMPREZA Se urheilullisempi sisarus S ubaru on maailman suurin nelivetoisten henkilöautojen valmistaja. Pidempi ja matalampi Impreza-mallinimi henkii urheilullisuutta, onhan vuotta 1992 ensiesitellyllä Leone-mallin seuraajalla saavutettu rallissa sekä henkilökohtaisia että automerkkien maailmanmestaruuksia. 13 cm) kuin Imprezassa. 60 vuotta autoja valmistaneen japanilaisyrityksen käytännössä koko yli miljoonan auton vuosituotanto on nelivetoja, sillä ainoan vetotapapoikkeuksen tekee Toyotan kanssa yhteistyössä rakennettava takavetoinen Subaru BRZ -urheiluauto. 148 cm), ja siinä on lähes tuplasti enemmän maavaraa (22 vs
Varsinkin takapenkillä tämä huomaa, sillä kengät mahtuvat helposti edessä olevan istuimen alle: tilaa on enemmän sekä leveys(+66 mm) että korkeussuunnassa (+12 mm). Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa. Led-huomiovalojen ja maskin muodosta keulailme viittaa Subarun tavaramerkkiin, matalaan bokserimoottoriin.. Tavaratila on kasvanut olemattomasti (+5 l, laajennettuna +40 l). Merkittävää kehitystä on tapahtunut katseilta piilossa kojelaudan alla, sillä lämpöä ja viileyttä jaetaan nyt koko etujalkatilojen leveydeltä, kun puhallus tapahtui ennen lähinnä keskikonsolin sivuista. 33 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Se urheilullisempi sisarus Täydellisesti uudistunut Impreza on Subaru XV:n isoveli, vaikka urheiluhenkinen malli saapuikin Eurooppaan vasta SUV-mallin jälkeen. Kuljettajan istuimessa oleva mekaaninen korkeussäätö helpottaa asiallisen ajoasennon löytämistä. Nykyaikaisilla liitettävyysominaisuuksilla varustettu iso kosketusnäyttö on 6,5(Base-varustetaso) tai 8-tuumainen Impreza on leventynyt ja madaltunut. Kaksi varustetasoa Kojelauta ja ohjauspyörä sekä mittarit ja näytöt ovat yhteneväiset XV:n kanssa. Takaoviaukko on leveä mutta hiukan matala. Takaluukku ei nouse tarpeeksi ylös, ja sen näkösuojana on löysä pressu. Pääntuet säätyvät pituussuunnassa, ja istuinten välissä on reilun kokoinen kyynärnoja. Sekä edessä että takana on aiempaa enemmän jalkatilaa. Takapenkki on muotoiltu vain lievästi kahdelle, mutta kardaanitunnelin ja taakse työntyvän keskikonsolin vuoksi sitä ei voi kuitenkaan varauksetta suositella kolmelle aikaihmiselle. Pekka Virtanen aivan vetreimmästä päästä, hän saattaa pitää heikennyksenä sitä, että koska lattia ja penkit ovat madaltuneet (-10–20 mm), niin autoon pitää pudottautua. Myös pituustilaa on reilusti. Penkki on reisitukea ajatellen aavistuksen alhaalla, joten pääntilasta ei tule pulaa edes keskipaikalla. Selkeälukuisten mittareiden välissä oleva infonäyttö sisältää aavistuksen liikaa informaatiota. Laajennetussa muodossa tila on kohtuullisen tasainen, sillä lattia nousee kaadettujen nojien tasolle viistämällä
Seisontajarru on nyt sähkötoiminen, mutta käynnistys tapahtuu edelleenkin avaimella. Takaovet ovat leveät mutta kulkuaukko hiukan matala. 34 Auto Bild Suomi 5/2018 ENSIKOEAJO SUBARU IMPREZA 5-ovisen Imprezan maavara on pienentynyt. Istuimet on muotoiltu asiallisesti, eikä ajoasennossa ole moittimista.. Lattia ja penkit ovat aiempaa alempana. Ohjaamo on samanlainen kuin XV:ssä
1480 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 130 mm, omamassa 1379 kg, vetomassa 1200 kg, tavaratila 385–1310 l, tankki 63 l Hinta 31 963 euroa (Active). Impreza on nimensä velvoittamalla tavalla mukava ajettava. Imprezassa ei ole ihan vastaavaa varustelua kuin XV:ssä, mutta SUV-malliin verrattuna urheiluhenkinen Subaru-uutuus on useita tuhansia euroja edullisempi. Subaru on tehnyt vuodesta 1966 alkaen 18 miljoonaa bokserimoottoria. ABS Takana on riittävästi pituusja korkeustilaa. Imprezan myynti on ollut Suomessa viime vuosina olematonta, mutta uudistuneen mallin myötä tilanne muuttunee. Jatkuvatoiminen neliveto jakaa voimaa perusajotilanteissa etupainotteisesti, mutta vetosuhde säätyy ajotilanteiden mukaan välillä 60:40–50:50. Ainoa vaihteistovaihtoehto on CVT-kiilahihnavariaattori. Perusmallissa on halogeenivalot, mutta Activessa on ohjauksen mukaan kääntyvät täysledivalot. EyeSight valvoo Nopeutunut ohjaus tuntuu hyvältä ja täsmälliseltä, ja Impreza etenee siististi kuljettajan toiveiden mukaisesti. Vastaiskumoottori on keventynyt, mutta sen polttoainetaloudessa on parantamisen varaa. Bensiinibokseri ja CVT-automaatti Subaru tarjoaa dieselmoottorin enää vain Foresteriin siihen saakka, kunnes malli uudistuu ensi vuonna. 1,6-litrainen Impreza maksaa Base-varustelulla 26 938 euroa ja Activena 29 955 euroa. XV:ssä on neljä varustetasoa, Imprezassa vain kaksi. Yhteenveto Nelivetoinen Impreza on mainio ajettava, ja siinä on hyvä turvavarustelu sekä asialliset tilat. 35 Auto Bild Suomi 5/2018 Miellyttää Ajettavuus Nopeutunut ohjaus, jatkuvatoiminen neliveto ja täsmällinen ajokäytös tekevät Imprezasta nautinnollisen ajettavan. Bokserille tyypillinen käyntiääni kuuluu kiihdytettäessä matkustamoon, mutta muuten Impreza on hiljainen kulkupeli. Bokserimoottori ja CVTautomaatti jakavat mielipiteitä. Huomattavasti uudistettu 2,0-litrainen on edeltäjäänsä kevyempi ja taloudellisempi. Imprezassa on vakiona stereokameratekniikkaan perustuva törmäyksiä ehkäisevä EyeSightjärjestelmä, joka ennakoi liikennetilanteita ja estää törmäyksiä sekä peräänajoja. Korkeampaan ja maastoajopätevämpään XV-malliin verrattuna Imprezalla on puolellaan selkeä hintaetu. 4460, l. Öljynsuodatin on helposti vaihdettavassa paikassa. Parempaan varusteluun kuuluu myös mm. bokseri, 1 995 cm 3 , 115 kW (156 hv)/6 000 r/min, 196 Nm/4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Uusi malli ”imee” itsensä edeltäjäänsäkin paremmin kiinni tiehen, mistä on kiittäminen uuden perusrakenteen lisäksi uudistettua jousitusgeometriaa ja iskunvaimennusta sekä hiukan madaltunutta painopistettä. Sen yläpuolella oleva matala näyttö kertoo muun muassa EyeSight-turvallisuusteknologian toiminnasta. Imprezassa on aina jatkuvatoimisen nelivedon, CVT-automaattivaihteiston, törmäyksiä ehkäisevän EyeSight-teknologian ja VDC-ajonhallintajärjestelmän lisäksi muun muassa sadetunnistin, sähköinen käsijarru ja mäkilähtöavustin. Tehokkaamman 2.0i Activen lähtöhinta on 31 963 euroa. Imprezan bensiinibokserivaihtoehdot ovat XV:n tapaan 1,6 (114 hv) ja 2,0 litraa (156 hv). Subarun merkkisuodattimessa on venttiili, joka estää ylösalaisin olevan suodattimen tyhjenemisen öljystä.. Lineartronic-niminen automaatti on keventynyt, ja CVT:n kuminauhamaisuutta on poistettu entisestään lisäämällä siihen seitsemäs virtuaalipykälä. 1775, k. Subaru Impreza 2.0i Active Moottori 4-syl. Värinäöllä varustettu järjestelmä tunnistaa mm. Yllättää EyeSight Turvallisuusjärjestelmän toiminta perustuu kahden kameran tuottamaan kuvaan. EyeSight pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä nopeudesta 70 km/h. Ärsyttää Kulutus Vapaastihengittävän vastaiskumoottorin polttoainetaloudessa on parantamisen varaa. syttyvän jarruvalon ja osaa erottaa toisistaan jalankulkijat, pyöräilijät ja autot. Kardaanitunneli ja keskikonsoli haittaavat keskipaikan käyttöä. Mallivaihtoehtoja on kolme, sillä isomman 2,0-litraisen moottorin saa vain paremmalla Active-varustelulla. 2-alueilmastointi, peruutuskamera, ratin lämmitys ja ratin takana olevat vaihteenvalitsimet
Juha Peltonen Melkein kuin Golf… mutta melkoisesti vakiokorista mallia järeämpi painos. 36 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN Tila-Golf Sportvan on hyvä vaihtoehto tavalliselle Volkswagen Golfille, jos tarvitaan enemmän matkustajaja tavarankuljetuskapasiteettia. Puskurien muotoilu on uudistunut.
Testiautossa olleet valinnaiset 17-tuumaiset Sebring-kevytmetallivanteet oli verhoiltu nastattomilla talvirenkailla. Turbokone vastaa herkästi kaasupolkimen painalluksiin, ja se käy tietyissä ajotilanteissa polttoainetta säästävästi vain kahdella sylinterillä. 1.5 TSI EVO:lla varustettu Sportsvan ei kärsi myöskään suorituskyvyn puutteesta, sillä tehtaan mukaan autolla ehtii paikaltaan satasen nopeuteen alle yhdeksässä sekunnissa, ja jos rajoitukset sallivat (Saksan moottoriteille), se kulkee yli 200 km/h. Moottoritiellä voi puolestaan viritellä esimerkiksi sportin – mutta silloin iskunvaimennus saattaa tuntua kuopissa ylikovalta. Moottorin suurimmaksi vääntölukemaksi ilmoitetaan maltilliselta kuulostavat 250 newtonmetriä. Navigointilaitteen osoitetietojen syöttö luonnistuu helposti. Vääntöhuippu jakautuu kuitenkin tärkeälle käyntinopeusalueelle 1 500– 3 500 r/min, jolloin eteneminen on Volkswagen Golf Sportsvan Highline 1.5 TSI 110 kW DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 212 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1807, k. Highlinessa on selkolukuinen 8-tuumainen kosketusnäyttö, alemmissa varusteluissa 6,5-tuumainen. Sportsvan on tila-auto, joka kilpailee myös katumaasturien maailmassa. Valinnainen ajotilavalitsin Highline-varustellun Golf Sportvanin jousitus on saksalaisen jäykäksi leivottu. 1,5-litrainen nelisylinterinen TSIbensiinimoottori vaikuttaa Sportsvaniin aika oivalliselta valinnalta. Tietoviihdejärjestelmät päivitettiin mallivuodelle 2018. Keskikulutus asettui kuitenkin välille 4–5 l/100 km. 1613 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1420 kg, vetomassa 1500/710 kg, tavaratila 550–1520 l, tankki 50 l Hinta 32 867 euroa, koeajoauto 38 032 euroa Normal osoittautui epätasaisella ajopinnalla, kuten poikittaissaumoissa ja nupukiveyksellä, mukavuuden kannalta miellyttävimmäksi vaihtoehdoksi. Discover Media -radion äänentoisto edustaa asiallisen hyvää tasoa. Ajonopeuden mukaan tehostusta muuttavan ohjauksen keskialuetuntuma vaikuttaa täsmälliseltä. Plussana ovat niin ikään isollakin kuormalla vaivatonta. 150-hevosvoimaisen TSI:n kulutuslukematkin ovat linjassa auton kuljetuskapasiteettiin nähden. Lisävarusteisen DCC:n myötä saa jäähdytetyt levyjarrut keulalle. Varustetarjontaa Selväpiirteinen kojelauta on perinteistä Volkswagen-linjaa. Kun autolla päästiin ajamaan sylintereitä lepuuttaen, niin kulutuslukemat alkoivat auton ajotietokoneen mukaan kolmosella. Sportsvaniin saa lisävarusteena Discover Pro -tietoviihdejärjestelmän, jossa on uusi lasipintainen 9,2-tuumainen värinäyttö. 4351, l. Ajotilanteen mukaan säätyvät ledajovalot ja kaarrevalot lukeutuvat nekin lisävarusteisiin. T ila-automaisen Golf Sportsvanin lukuisiin kilpailijoihin lukeutuvat muun muassa Nissan Qashqai, Ford Kuga, Škoda Karoq, Honda CR-V ja Volkswagen Tiguan. 37 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Mukautuvan alustansäädön (DCC) vaihtoehdot ovat eco, comfort, normal, sport ja individual.
Väljät tilat Kuljettajan lisävarusteinen ergoActive-istuin tuntuu ainakin pitkäselkäisestä jämäkältä. 38 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN Miellyttää Tilankäyttö Väljät sisätilat ja reilu tavaratila tekevät Sporsvanista mainion perheauton. Lämmityslaitteen mekaaniset säätimet eivät vosi olla juuri tätä helppokäyttöisemmät. Lisävarusteena myytävä etumatkustajan selkänojan eteenpäinkaato mahdollistaa lähes 2,5-metristen esineiden kuljettamisen. Erityisen tärkeää on se, että tavaratila (pituussäädöstä riippuen 550–590 litraa) on laajennetussa muodossa tasapohjainen ja noin 1,5 kuution kokoinen. Mirror Link-, Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinliitännät saa lisävarusteena. Vakiovarusteisista avustinjärjestelmistä mainittakoon hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu ympäristönvalvontajärjestelmä. Sportsvanin tavaratila on suunniteltu ajatuksella. Taakse on helppo kulkea, kiitos isojen, reiluun kulmaan aukeavien ovien. muassa kuolleen kulman valvonta, aktiivinen kaistavahti, hätäjarrutustehostin, ruuhka-avustin, kaukovaloautomatiikka ja liikennemerkkien tunnistus. Kulmikas kori helpottaa isojen tavaroiden kuljettamista, ja tavaratilan pohjalevyn pystyy säätämään myös alemmalle tasolle. Koeajomallin suurin sallittu vetomassa on 1 500 kilogrammaa. Yllättää Ketteryys Tila-Golf on varsin ketterä myös kaupunkipyörittelyssä. Matkustamotilat ja tilojen muunneltavuus ovat mainiot. ABS Reilun kokoinen takaluukku on perhekäytössä iso plussa. Golf Sportsvan täyttää kunniakkaasti tehtävänsä, on kyse sitten tiloista, ajettavuudesta tai suorituskyvystä. Mekaanisesti säädettävä reisituki on vain kuljettajan istuimessa. Ärsyttää Yhteislämmitys Ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen lämmitykset kytketään samasta painikkeesta. Mukavuusetuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja ovat rakenteeltaan riittävän jämäkät. Car-Net Securityja Car-Net Service -palvelut tulevat saataville myöhemmässä vaiheessa. Vakiona seuraavat niin ikään pysäköintiavustin ja pysäköintitutkat. Takana on reilusti jalkaja pääntilaa, istuimessa 180 millin pituussäätö ja nojissa kallistussäätö.. Ohjaustuntuma ja bensiiniturbon veto-ominaisuudet ovat kohdillaan, ja ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Sportsvaniin on tarjolla useita lisävarustepaketteja. Tavaratilan käytännöllinen kulmikkuus ja 1 520 litran maksimikoko miellyttävät. Istuimessa on sähkösäätöinen ristiseläntuki, tehokkaan oloinen ristiselän hieromatoiminto ja korkeussäätö. Koeajoautossa olleeseen Plus-pakettiin kuuluu muun Kojelaudan toimivuudessa ei ole huomauttamista. Yhteenveto Golf Sportvan on huomattavan arkikäytännöllinen ja ajatuksella suunniteltu tila-auto, josta on vaikea löytää suoranaisia miinuspuolia. Vetokoukun, 13-napaisen pistorasian ja yhdistelmänvakautuksen saa ilman lisähintaa, samoin perävaunun peruutusavustimen (Trailer Assist), jolloin mukana on myös peruutuskamera. Pääntilaa on huomattavasti runsaammin kuin normaalissa Golfissa, ja takana on reilusti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Qi-standardin mukainen langaton älypuhelimen latausmahdollisuus sekä Car-Net App-Connect -palvelut. Miinusta tulee siitä, että kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän lämmitykset ovat saman painikkeen alle – joskus voi olla tarvetta lämmittää rattia mutta ei istuinta. Takaistuimissa on pituussäätö ja takaselkänojissa kallistussäätö. Reiluun kulmaan aukeavat kookkaat takaovet mahdollistavat erittäin helpon kulun takaistuimelle
39 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO LEXUS NX 300H ??. Vaikka levyn Etupuskuri menetti faceliftissä särmää, mutta pyöreämmät muodot sopivat kokonaisuuteen paremmin.. Samalla auto muuttui kuitenkin aiempaa tyylikkäämmäksi, kun pyöreämpi keulailme sulautuu sulavasti korin muuhun muotoiluun. Varsin korkea keskikonsoli jakaa etutilat lexusmaiseen tapaan selkeästi. Uusi malli on eritoten sisältä tyylikkään nuorekas. Osaansio tästä lankeaa lämmityslaitteen käyttökytkimille: ne on muotoiltu uudelleen, ja samalla niiden määrää on vähennetty. Tyylikkäästi pyöristynyt Lexus NX 300h uudistui lievästi – mutta kuitenkin näkyvästi. Isompi näyttö Kojelaudan yleisilme on aiempaa rauhallisempi ja tyylikkäämpi. Etutilat ovat varsin tyköistuvat, mutta sopivan tiiviistä tunnelamasta huolimatta tilaa on riittävästi myös pidempivartisille istujille. Ulkoiset muutokset ovat kuitenkin niin vähäisiä, että autoon perehtymätön ei edes huomaa niitä. F Sport Sja Luxury-varustetasoilla keskinäyttö on peräti 10,3 tuumaa. Oskari Pentti V uonna 2014 ensiesitelty Lexuksen pienempi katumaasturi NX sai uudistuessaan uutta ilmettä lähinnä etumaskin ja puskurien uudelleenmuotoilun ansiosta. Ohjaamoon tehdyt muutokset sen sijaan huomaa helposti, vaikka matkustamon peruslinjat ovatkin ennallaan. Näytön valikoissa seikkaillaan keskikonsolissa olevan kosketuslevyn avulla. Kojelaudan keskinäyttö oli ennen 7-tuumainen. Varsin särmikkäillä muodoilla huomiota herättäneen NX:n ilme pyöristyi hieman. Koeajoautossa oli Business-varustetaso, ja siihen kuuluu 8-tuumainen näyttö
40 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO LEXUS NX 300H edessä olevien painikkeiden muotoa on muutettu, levyn käyttäminen ja sujuva valikkoseikkailu edellyttää harjaantumista. Takana on hyvin korkeusja pituustilaa, mutta reisituki jättää hieman toivomisen varaa.. Hauska yksityiskohta on keskikonsolista irrotettava peili, jonka avulla voi tarkastaa esimerkiksi kampauksen kunnon. Takana ainoa moitittava asia on hieman heikoksi jäävä reisituki. Hybridijärjestelmän vuoksi myös tavaratilan pohja on varsin korkealla, joten kontti ei ole tämän autoluokan suurimmasta päästä. Korkea keskikonsoli jakaa etumatkustajat tyköistuviin tiloihin. Etuistuimet antavat reisitukea myöten hyvän tuen, ja asennon saa varsin vähällä säätelyllä luontevaksi. Tästä pitää kiittää painikkeiden uudelleenmuotoilua ja määrän vähentämistä. Matala keskitunneli on seurausta siitä, että lattia on akuston ja sähkömoottorin takia varsin korkealla. Takana on varsin hyvin sekä pituusettä korkeustilaa, eikä takapenkin muotoilu pakota ketään vinoon asentoon edes silloin, kun matkustajia on kolme. Ihan kaikkia asetuksia ei kuitenkaan kannata haeskella ajon aikana, sillä osoitin pomppii varsin nopeaan tahtiin jopa tasaisella ajoalustalla. Totuttelun jälkeen käden osaa antaa levätä rennosti suurentuneella rannetuella, ja levyn käyttäminen onnistuu jopa ajon aikana. Varsin matala tavaratila on laajennettavissa helposti tasapohjaiseksi, mutta pitkien tavaroiden kuljettamisen mahdollistavaa suksiluukkua ei ole. Tilat ennallaan Ajoasennon löytää ilman suurempaa säätelyä – joku voi tosin kaivata ohjauspyörän pitkittäissäätöön suurempaa etäisyyssäätövaraa. Atkinson ja neliveto Nelivetoisessa koeajoautossa on Atkinson-työtahdilla toimivan 2,5-litraisen bensiinimoottorin Uuden NX 300h:n kojelauta on aiempaa tyylikkäämpi. Toisaalta asentoa voi vaihdella varsin hyvin, eivätkä jalat puudu pidemmälläkään matkalla. Keskitunneli on varsin matala, joten se ei sanottavasti haittaa keskimatkustajan jalkojen sovittamista. Istuimet tukevat hyvin vartaloa
41 Auto Bild Suomi 5/2018 Lexus NX 300h AWD Business Moottori R4, 2494 cm 3 , 114 kW (155 hv)/5700 r/min, 210 Nm/4200?4400 r/min Sähkömoottorit 105 kW (143 hv) (etu), 50 kW (68 hv) (taka) Hybridijärjestelmä 145 kW (197 hv)/5700 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Edessä oleva sähkömoottori tuottaa suurimmillaan 143 hevosvoiman tehon polttomoottorin 155 hevosvoiman lisäksi, mutta sähkömoottoreille tyypillisesti pienemmällä käyntinopeudella kuin polttomoottori. Tavaratila on auton koko huomioiden hieman vaatimaton, mutta matkustajille on varsin hyvät tilat. Voimakas kaasutus liukkaassa kaarteessa saa auton lievään puskuun, jota ajonvakautus sitten oikoo oikeaan suuntaan. ABS Uuden NX:n erottaa takaa puskurin alalaidan ja takavalojen uudesta muotoilusta. Yllättää Sähköjohtoveto Kardaaniakselin puuttumisesta huolimatta neliveto parantaa etenemiskykyä. lisäksi kaksi sähkömoottoria: toinen on edessä polttomoottorin yhteydessä, toinen taka-akselilla. Sinänsä NX käyttäytyy rauhallisesti, ja järjestelmä tekee sen, mitä sen oletetaan tekevän. CVT-vaihteisto sopii kokonaisuuteen yllättävän hyvin. Ajossa kokoistaan suuremmalta tuntuva NX 300h AWD on oikeastaan juuri sitä, mitä Lexukselta on lupa odottaa: siinä on valtavirrasta erottuva ulkonäkö ja riittävästi tyylikkyyttä ilman ylimääräistä hienostelua. Tämä parantaa moottorin hyötysuhdetta, mutta litrateho tosin hieman pienenee. Ohjaustunto ja ohjauksen tarkkuus olivat nastattomilla talvirenkailla riittävät. Oikeastaan parasta antia on mukavuus: kun välitys muuttuu jatkuvasti, niin kiihdytettäessä ei tunnu pieniäkään vaihtamisnykäyksiä. Yhteenveto NX 300h on sopivasti ylellinen, vaikka mikään ei tunnu ylenpalttiselta luksukselta. Näyttö ei ole kosketustyyppinen, mutta sen toimintoja ohjaillaan keskikonsolissa olevalla kosketuslevyllä. Atkinson-työtahti tarkoittaa sitä, että puristustilavuus on pienempi kuin paisuntatilavuus, eli puristustahti on lyhempi kuin työtahti. Neliveto reagoi hieman verkkaisesti, ja etupyörät sutaisevat äkkinäisissä liikkeellelähdöissä tyhjää, ennen kuin takapyörät ehtivät kunnolla mukaan. Jämäkkä jousitus pitää kallistelut kurissa, eikä kori kallistele suuresti mutkateilläkään, vaikka kaupunkimaasturi onkin henkilöautoja korkeampi. 1845 mm, k. Rauhallinen ajettava Neliveto on toteutettu niin, että kun etupyörät pyrkivät sutaisemaan, takaakselilla olevalle 68-hevosvoimaiselle sähkömoottorille annetaan komento yhtyä vetotalkoisiin – eli nelivetoisessakaan NX 300h:ssa ei ole perinteistä kardaaniakselia. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on polttomoottorin suurimman tehon kierroksilla 197 hevosvoimaa. CVT-vaihteistolla varustettu NX 300h ei olekaan mikään urheiluauto, mutta kiihtyvyys on kaupunkimaasturille riittävä. Käytännössä tämä toteutetaan niin, että imuventtiilejä pidetään puristustahdin alussa auki tavanomaista pidempään. Esiohjelmoituja pykäliä voi vaihtaa myös manuaalisesti.. Pelkästään etuvedolla varustetussa NX 300h:ssa ei ole taka-akselilla sähkömoottoria. Ärsyttää Ajokäytös Nelivetoisuudesta huolimatta NX on etuvetojen tapaan varsin aliohjaava. Kojelaudan päällä oleva keskinäyttö on suurentunut. Kevyesti jarrutettaessa sähkömoottori hoitaa nopeuden hidastamisen ilman, että jarrut tekevät työtä. Alusta on sopivan jämäkkä, joten kori ei kallistele liiaksi. 1645 mm, akseliväli 2660 mm, omamassa 1785 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 555?1600 l, tankki 56 l Hinta 56 041 euroa, koeajoauto 59 678 euroa Miellyttää Vaihteisto CVT-variaattori toimii hybridissä hienosti, ja NX kiihtyy nykimättömän tasaisesti. Jämäkkä alusta Jousitus on jämäkkä ja ihan siinä rajoilla, että sitä voisi luonnehtia pintakovaksi. Eco vie terää kaasuun vastaavuudesta – kaasupoljinta on liikuteltava reilummin, jos haluaa pysyä vaivatta mukana liikennevirrassa. NX on muutenkin enemmän mukavuuskuin urheilullisuuspainotteinen. Vaikka ohjaus ei ole ihan terävimmästä päästä, niin NX:llä pärjää silti mainiosti. Keskikonsolissa olevan kierrettävän kytkimen ”alla” on kolme ajoasetusvaihtoehtoa. Sport-asetus ei tuo tullessaan sen paremmin tunnetta räjähtävästä kiihtyvyydestä kuin muutenkaan urheilullisuutta. Samalla akusto latautuu, kun sähkömoottori toimii generaattorina. 4640 mm, l. Kokeilujen jälkeen päädyin pitämään asetuksen normaalitilassa. Korkealla olevan lattian vuoksi tavaratila on varsin matala, mutta se laajenee kutakuinkin tasapohjaiseksi. Neliveto on varsin etupainotteinen, joten NX on ajokäytökseltään varsin aliohjaava. Vaihteistossa on myös esiohjelmoidut välitykset, ja laatikkoa voi komentaa manuaalin tapaan joko keskikonsolin valitsimesta tai ohjauspyörän siivekkeistä. Käsin vaihtamalla moottorijarrutukset saa hyödynnettyä tehokkaammin
Vignale ilmentyy matkustamossa myös sävysävyyn samppanjanvärisinä listoina. PSA:n turbodieselin käyntiääni ei juurikaan kantaudu sisälle paitsi pintakaasulla, jolloin dieselille ominaisen raksutuksen soisi lievenevän. Euroopan Ford päätti puolestaan ottaa vuonna 2013 käyttöön Vignale-varustelun. 42 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO FORD MONDEO VIGNALE Hienostunutta tyyliä Fordin mallinimissä esiintyvä Vignale tarkoittaa tyylikkyyttä, ylellisyyttä ja hienoja yksityiskohtia. Ulkoisesti se merkitsee omintakeista jäähdyttimen säleikköä, kromireunaisia sumuvaloja ja Vignale-logoja. Melua vastaan vastaäänillä Mondeo Vignalessa panostetaan tavallista tasokkaammin äänieristykseen, mistä on etua musiikin kuuntelussa, mutta toisaalta puheääntäkään ei joudu korottamaan. Mondeo Vignalen esitteessä mainitaan laadukas käsityö. Akustisen tuulilasin apuna oleva Active Noise Control -järjestelmä tuottaa audiojärjestelmän kaiuttimista vastaääntä, joten sen pitäisi häivyttää kaikki matkustamoon kantautuvat moottorin äänet. Fordin tavallista hienommat versiot olivat 70-luvulla Ghian muotoilustudion käsittelemiä – niissä oli erikoisverhoilut, puupaneloinnit, kromilistat ja normaalia tehokkaammat moottorit. Juha Peltonen C arrozzeria Vignale oli vuonna 1948 perustettu torinolainen koripaja. Auton. Matkustamossa on puolestaan premium-tason täysnahkaverhoilu, joka oli testiyksilössä tyylikästä, joskin arkaa vaaleaa nahkaa. Vignale-malleihin tarjotaan suuressa maailmassa muun muassa ilmaisia elinikäisiä autonpesuja. Suomessa asiakasetuihin lukeutuvat esimerkiksi oma Vignale-asiakassuhdepäällikkö, joka avittaa auton räätälöinnissä, ja henkilökohtainen Vignaleasiakaspalvelu. Polkimisto on Vignalessa tavanomainen, sillä teräs tai alumiini ovat urheilupuolen heiniä. Ford Mondeo Vignale edustaa siis tavallaan nykypäivän hienostuneesti silattua muunnelmaa, jota voisi peilata 70-luvun puolivälin Ford Granada Ghiaan – sitähän sai sedanin ja farmarin lisäksi myös coupéna. 2-litraisen TDCi:n 180 hv:n teho ja 400 Nm:n vääntö riittävät kiihdyttämään Mondeon aikailematta, ja 6-nopeuksinen automaattilaatikko on napakasti mukana. Superautovalmistaja De Tomaso, joka jo ennestään omisti Ghian koripajan, osti italialaisen Vignalen verstaan vuonna 1969
Täyttyvät takaturvavyöt Vignale-etuistuimia oli kehittämässä tuhat erikokoista ihmistä 20 maasta. Isossa farmarissa korostuu mallikas ajettavuus, kiitos jämäkän jousituksen ja täsmällisen ohjauksen keskialuetuntuman. Koeajoautossa oli lisävarusteena etuistuimien ilmastointi ja hierontatoiminto. Mittariston yhteydessä olevalta näytöltä saa näkyviin selkeinä valopalkkeina, milloin auto toimii etuja milloin nelivedolla. Ratin ja istuimen sähkösäädöt mahdollistavat ajoasennon tarkan ja nopean säätämisen. Tarjolla on myös kymmenen milliä madallettu jousitus. Mukautuvissa led-ajovaloissa lähivalot valaisevat tehokkaasti, mutta pitkät osoittautuivat harmittavan heikoiksi. Kojelaudan tikattu nahkaverhoilu synnyttää ylellistä tunnetta. Paksut A-pilarit haittaavat kulmanäkyvyyttä risteyksissä. Kuljettajan istuimessa on 10-suuntaiset sähkösäädöt, ja etumatkustajallakin on kahdeksaan suuntaan säätyvä penkki. Tuulilasin nopea lämmitys säästää sen pintaa naarmutukselta, ja lämmitettävät lasinpesurin suuttimet ovat hyvä talvivaruste. Takaistuimella on asiallisesVignale näyttää ulospäin hillityn hienostuneelta. Hammastanko-ohjaus on varustettu sähköisellä tehostimella. Kojelauta ei eroa vakioista kuin paneeleiden osalta.. Peruuttaminen sen sijaan sujuu selkeän peruutuskameran ansiosta helposti. Etuistuimet ovat jämäkät, mutta silti ajomukavat. Lisävarusteisiin lukeutuvia ohjauspyörän sähkösäätöjä tapaa harvakseltaan euroautoissa. Lämmitettävä ohjauspyörä on vakiovaruste. Älykäs neliveto (Intelligent AWD) on lähtökohtaisesti etuveto – neliveto kytkeytyy automaattisesti toimintaan, kun pito-olosuhteet sitä edellyttävät. Hienostunutta tyyliä ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli asiallinen 6,8 l/100 km. Etuistuimien nahkaverhoilussa on viileäilmapuhalluksen tehostamiseksi 45 825 perforointia, mutta samalla normaaliin nahkaverhoiluun verrattuna 110 prosenttia runsaammin laserleikattua Windsor-nahkaa. Tehtaan mukaan neliveto kytkeytyy alle 20 millisekunnissa. 43 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Hyvin toimivasta kaukovaloautomatiikasta tulee sen sijaan pluspisteitä. Jokaisen valmiin istuimen tarkastaa 12 henkilöä. Myös huomioja takavalot on toteutettu led-tekniikalla. Ajonhallintajärjestelmän poiskytkentä on tarkoituksellisesti asemoitu sen verran piiloon, että toiminnon paikallistaminen edellyttää ohjekirjan lukemista. Vignalessa ne ovat vakiona
Miinusta tulee siitä, että sähkötoiminen takaluukku toimii verkkaisesti. Winter Packiin kuuluu lämmitettävät takaistuinpaikat. Farmarin takaistuimella on reilusti pääntilaa, ja polvitila riittää myös pitkäjalkaisille. 44 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO FORD MONDEO VIGNALE Miellyttää Tyylikkyys Vignale-tyyli tekee Mondeosta huomattavan persoonallisen näköisen. Kätevää ratkaisua ei ole mahdollista tilata itsetasaavan jousituksen yhteydessä. Sony-äänentoisto sisältää myös cd-soittimen. Yllättää Takaturvavyöt Ilmalla täyttyvät takaturvavyöt pienentävät merkittävästi rintaan kohdistuvaa painetta. Vignale-nahkaverhoilu on huomattavan laadukasta. Navigaattoria on helppo ohjelmoida 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä.. Nelivetoisen Mondeon ajo-ominaisuudet ja tavaratilan muunneltavuus ovat tasokkaat, ja turbodiesel sopii hyvin automaatin yhteyteen. Kulmikas tavaratila mahdollistaa isojen tavaroiden kuljettamisen, ja laajennetussa tavaratilassa on tasainen pohja. Tämä teknologia pienentää loukkaantumisriskiä vähentämällä rintaan kohdistuvaa painetta ja hallitsemalla pään ja niskan liikettä paremmin. Tasaista kuormauspintaa Muita lisävarusteita ovat muun muassa kuolleen kulman varoitus ja Webasto-lisälämmitin. ti polvitilaa pitkäjalkaisille, ja farmarissa on myös reilusti pääntilaa. Mondeon monipuolinen mittaristo on edustavimmillaan pimeällä. ABS Sähkötoiminen takaluukku toimii verkkaisesti. Takavalojen kirkkaus on led-tekniikan ansiosta. 4867, l. Yhteenveto Vignale-varusteet antavat hienostuneen lisän perushyvään Mondeo-konseptiin ja palauttaa mieleen ammoiset Ghiaerikoispainokset. Kontti on käytännöllisen kulmikas, ja laajennus on tasapohjainen. Oikeanpuoleisesta seinästä operoidaan sähköisesti esiin kääntyvää lisävarustevetokoukkua. Myös etumatkustajalla on sähkösäädöt. 1516 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 128 mm, omamassa 1771 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 500–1605 l, tankki 63 l Hinta 47 301 euroa, koeajoauto 55 754 euroa Takaluukku toimii sähköllä. Kahdesta vierekkäisestä usb-portista on etua, vaikka ne sijaitsevatkin hieman epäkäytännöllisesti konsolilokeron sisäpuolella. Farmari-Mondeon kuljetusominaisuudet ja muunneltavuus ovat kunnossa. Kuljettajan istuin säätyy sähköisesti kymmeneen suuntaan. Ärsyttää Valot Led-kaukovalot ovat varsin heikkotehoiset. Järjestelmä soi melko hyvin, vaikka bassoja vaivaa hienoinen tynnyrimäisyys. Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 180 hv AWD PowerShift Wagon Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 132 kW (180 hv)/3500 r/min, 400 Nm/2000–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1852, k. Subwoofer on upotettu tavaratilan vasempaan seinämään. Takaistuimen reunapaikoilla on törmäyksen sattuessa ilmalla täyttyvät turvavyöt – niiden ansiosta törmäysvoima kohdistuu tavallisiin turvavöihin verrattuna yli viisi kertaa suuremmalle alueelle kehossa
45 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO ŠKODA KAROQ Pienemmässä koossa Yetin paikan perinyt Karoq noudattaa samaan jykevää muotoilua kuin isoveljensä, mutta Škodan SUV-uutuus on tuntuvasti Kodiaqia näppärämmän tuntuinen. Istuintyyny on sopivalla korkeudella ja hyvässä kulmassa, joten reisitukea on riittävästi ja istuma-asento luonteva. Kontti on kaikin puolin asiallinen, mut??. Karoqin ulkonäössä on samaa maskuliinisuutta kuin sen isoveljessä Kodiaqissa.. Karoq on reilut 30 senttimetriä lyhempi kuin Škodan suurin kaupunkimaasturi Kodiaq. Kaupunkimaasturimaisen korkeuden ansiosta sekä etuettä takaistuimille pääsee vaivatta. Kuormansidontalenkeillä, tukevilla kassikoukuilla ja käsivalaisimena toimivalla irrotettavalla valolla varustettu tavaratila on selkeän muotoinen. VarioFlex -muunneltavuus Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvissa. Takana on hyvin tilaa sekä pituusettä korkeussuunnassa. Vaikka Karoq on lähes 16 senttiä pidempi kuin Yeti, SUV-uutuus on sopivan kokoinen, ja sen sisätilat ovat Škodalle tyypilliseen tapaan asialliset. Kuljettajan paikalla on auton SUV-luonteesta huolimatta varsin samanlainen tunnelma kuin matalammissa henkilöautoissa, eikä ratin takana edes kiinnitä huomiota siihen, että alla on korkeampi kaupunkimaasturi. A-pilari ja kookas sivupeili peittävät hieman näkyvyyttä etuviistoon, mutta muita kuljettajaa kiusaavia piirteitä autossa ei oikeastaan ole. Istuimet pystyy myös irrottamaan. Tilaa on riittävästi pidemmällekin kuljettajalle, ja etuistuimet tukevat hyvin vartaloa. Jos keskimmäisen istuimen jättää pois kyydistä, niin reunimmaiset istuimet voi siirtää keskemmälle, jolloin takamatkustajilla on reilummin sivusuuntaista tilaa. Takaistuimen reunapaikoilla on 15 sentin pitkittäissäätö, ja kaikki istumapaikat on varustettu selkänojan kaltevuussäädöllä. Takapenkille mahtuu kolme aikuista – ei tosin väljästi, mutta tilaa on kuitenkin mukiinmenevästi. Oskari Pentti A lle 4,4-metrinen Karoq hakee paikkaansa suosittujen kompaktien kaupunkimaasturien joukosta. Koeajoautossa oli lisävarusteena (+483 e) VarioFlex-takaistuimet, joiden avulla saa muokattua varsin monipuolisesti sekä takatiloja että tavaratilaa
Kaikki oleellinen näkyy selkeästi. Mittariston keskinäyttöön voi valita erilaisia tietoja. 46 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO ŠKODA KAROQ Ohjaamo on ergonomisesti toimiva: käyttökytkimet ovat selkeät ja hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvilla. Kirkaslasinen kosketusnäyttö toimii moitteetta ja on puhtaana ollessaan selkeä – mutta rasvaiset sormenjäljet näkyvät siinä varsin herkästi.
Paksummassa hangessa kahlattaessa nelivetoisuudelle olisi selvä tilaus, sillä kaksivetoisella eteneminen on pientä taistelu jo siinä vaiheessa, kun samalla maavaralla varustettu neliveto porskuttaisi tasaiseen tahtiin eteenpäin. 4382 mm, l. Kolmella muistipaikalla ja sähkösäädöillä varustettu kuljettajan istuin maksaa 630 euroa. Tämä johtuu varmasti osaltaan siitä, että jousitus on säädetty varsin jämäkäksi. Karoqin saa ainakin tällä hetkellä vain dieselmoottorisena nelivetona, joten bensamoottorisen auton haluava joutuu tyytymään etuvetomalliin. Epätasaisella pinna ajettaessa jousitus voisi olla mukavuuden nimissä jopa hieman pehmeämpi, sillä mukulakiveyksillä ja muissa perättäisissä epätasaisuuksissa tuleva täristys tuntuu selvästi ohjaamoon. Näillä arvoilla Karoq kiihtyy terhakan tuntuisesti ja on ajettaessa aktiivisen tuntuinen. Karoq ei tunnu ajossa mitenkään kaupunkimaasturimaisen korkealta. ABS Sopusuhtainen ja kompakti kori kätkee sisälleen hyvät tilat. Eri varustetasojen lisäksi valittavana on manuaalija automaattivaihteisto sekä 116-hevosvoimainen 1,0 litran moottori. Koeajetussa Karoqissa esiintyi sammutusja käynnistysautomatiikan yhteydessä vähemmän vaihteensiirron empimistä, mistä DSG:tä on usein kritisoitu. Kaksoiskytkinvaihteisto tuo ajamiseen helppoutta, ja DSG toimii sivistyneesti. Kaksivetoisellakin kaupunkimaasturilla tulee toimeen varsin hyvin, sillä 17 sentin maavara auttaa kummasti ylitettäessä auravalleja. Karoq seuraa tehdyt ohjausliikkeet moitteetta, ja ohjauksen aavistuksenomainen verkkaisuus tuo ajamiseen rauhallisuutta, mikä sopii kokonaisuuteen oikein hyvin. ta aavistuksen korkea nostokynnys häiritsee silloin, kun autoon nostetaan painavia ja/tai kookkaita tavaroita. Napakka ajettava Koeajoauto oli bensiinimoottorilla ja DSG-vaihteistolla varustettu kaksivetoinen malli, joka noussee myydyimmäksi Karoq-malliksi. Ärsyttää Epämukavuus Jousitus täristää varsin herkästi epätasaisilla pinnoilla. 1,5-litraisessa moottorissa on Karoqin kokoiselle katumaasturille hyvin riittävät 150 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä. Se on hyvä ajettava ja helppo pyöriteltävä taajama-ajossa, ja sillä taittaa mielellään myös pidempiä matkoja. 1841 mm, k. Yllättää Moottori 1,5-litraisen bensiinimoottorin voimavarat riittävät mainiosti Karoqin kokoiseen katumaasturiin. 47 Auto Bild Suomi 5/2018 Škoda Karoq 1.5 TSI Style DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000?6000 r/min, 250 Nm/1500?3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,6 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Yhteenveto Karoq on mielenkiintoinen tuttavuus kokoluokassaan. Tilaa on hyvin sekä edessä että takana, ja tavaratila on riittävän kokoinen. Etuistuimet antavat hyvän tuen. Ohjaus on hieman teennäisen tuntuinen, mutta sen kanssa tulee silti hyvin toimeen. Toimivan oloisessa kontissa on kunnolliset kuormansidontalenkit ja ostoskassikoukut, mutta nostokynnys on hieman korkeahko.. 1603 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1398 kg, kantavuus 611 kg, vetomassa 1500/690 kg, tavaratila 521?1630 l, tankki 50 l Hinta 34 855 euroa, koeajoauto 43 196 euroa Miellyttää Ajettavuus Karoq on helppo ja näppärä käsiteltävä sekä ajotuntumaltaan sopivan aktiivinen. Takana on hyvin tilaa sekä korkeusettä pituussunnassa
Ajoimme etuvetoisen X2:n Suomen talvessa. Neljäosa tavaratilasta lymyileekin välipohjan alla. Silti tila tuntuu loppuvan kesken, jos sinne yrittää lastata vaikka lastenvaunut: runko mahtuu, mutta ei enää vaunukoppa. Menestysmallit ovat saaneet matkijoita muun muassa Mercedes-Benzin CLC Coupéja GLE Coupé -malleista. Muut valmistajat ovat jo ehtineet kehitellä pieniä ja keskikokoisia crossovereita. X4 ja uudemman mallin X6 ovat myös ihan jees, vaikka ne ovatkin vähän sovinnaisempia. Monista muista autoista poiketen välipohja ei ole liikuteltavissa eikä poistettavissa helposti isomman yhtenäisen tilan saamiseksi.. BMW:n tyyli tehdä maasturimalleistaan ”coupéversioita” on ollut menestys. Näissä kaikissa on sama perusrakenne, jota käytetään myös Mini Clubmanissa ja Countrymanissa. X2 taas tulee jo olemassa olevaan autoluokkaan. 48 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO BMW X2 Loistava kummajainen BMW:n pieni crossover on yksi viime aikojen parhaista mutta samalla hämmentävimmistä autouutuuksista. Makuasia on onko urheilullinen X2 paremman näköinen. Sen pituus on 436 cm, mikä on lähes kymmenen senttiä vähemmän kuin X1:ssä. Nelivedonkin saa, mutta ei 3-sylinterisen perusbensamoottorin kanssa. X1:sen kanssa saman akselivälin jakava X2 on lyhyempi ja matalampi. Monen mallin hinta alkaa noin 25 000 eurosta. Tässä kilpailutilanteessa BMW X2:sta pyydetään vähintään 41 000 euroa. Akseliväli – ja käytännössä myös leveys – ovat X1:n kanssa samat. Monen BMW-fanin kauhuksi X2 on etuvetoinen samaan tapaan kuin X1 ja 2-sarjan Active Tourer. Kymmenen vuotta sitten tullut ensimmäinen X6 on fantastisen päheä ajettava. Pieni käytännöllisyyspaketti X2 on nykymittapuun mukaan aika kompakti auto. Hintakilpailukin on kovaa. Korkeudestakin on napsaistu melkein kymmenen senttiä. Audi Q2:n hinnat alkavat vajaasta 30 000 eurosta. Parkkiruutuun X2 mahtuu mallikkaasti, ja kauppakassina sen lastaaminen on aavistuksen helpompaa kuin viisi senttiä matalamman perushenkilöauton. Raimo Tengvall X 2:ta voi alkuun olla hankala ymmärtää. Tavaratilan kooksi kerrotaan 470 litraa, mikä on hieno lukema verrattuna perus-hatchbackeihin
Koeajoautossa oli lisävarusteena upeat sähkösäätöiset sporttietupenkit, joissa oli verhoiluna kangasta ja alcantaraa melkein mauttomilla keltaisilla tikkauksilla. Huippumiellyttävä ajokaveri Ajaminen on selkeästi X2:n bravuuri. 49 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Kivan näköinen takapenkki on pikkuautomainen: istuinosa on lyhyt ja selkänoja kallistussäädöstä huolimatta kaikissa asennoissa aika pysty.. Lisävarusteiset sporttipenkit tukevat tietysti hienosti vartaloa. Tästä etuvedolle ja lisäkorkeudelle kiitokset – kardaanitunnelin sijaan on tilaa arjen käytännöllisyydelle. 2-litraisen bensamoottorin ja kaksoiskytkinautomaatin yhdistelmä pelaa kepeän tuntuisesti. Vaihdot ovat kuitenkin vielä kepoisempia kuin normaalilla automaatilla. Tyylikäs ja helppokäyttöinen ohjaamo on mukava paikka olla. Matkanteko karkea-asfalttisella moottoriX2 näyttää muuten pieneltä perheautolta, mutta sen keula on aavistuksen jyhkeämpi kuin perusautoissa. Talviajossa sinne oli helppo sulloa pipo, hanskat ja kaulaliina. Takapenkillä tilaa riittää tyköistuvasti aikuisillekin. X2:n korkeus (153 cm) on suunnilleen 1-sarjalaisen ja X1:n puolivälistä. Tunnelma on niin henkilöautomainen ja ajoasento sen verran matala, että ei arvaisi ajavansa crossoveria. Etuvetoisissa bensa-X2-malleissa oleva kaksoiskytkinlaatikko on yksi nykyjuttu, mikä ei ole kaikkien mieleen. Valitettavasti ajofiiliksen pilaa yllättävän hurja rengasmelu jopa kitkarenkailla. Kuskin ympäristössä ovat palikat muutenkin kohdillaan. Se liikahtelee todella jouhevasti kaikissa normaaleissa ajotilanteissa. Joistakin muista kaksoiskytkinlaatikoista poiketen BMW:n vaihteisto toimii tyylikkäästi jopa mäkilähdöissä. Pystyhkö selkänoja, lyhyt istuinosa ja pidempien kuskien takana loppuva polvitila tuovat kuitenkin pienen auton fiilistä. Huippupenkeissä oli mukava istua, ja ajoasennon sai oikein miellyttäväksi. Keltaiset tikkaukset ovat nuorekkaat, mutta ne eivät luo hintavan arvoauton tunnelmaa. Arvokkaan oloista BMW-tyyliä oleva kojelauta on varsin selkeälukuinen ja helppokäyttöinen. Käytännöllisesti etupenkkien välissä on mukava keskikyynärnoja ja runsaasti avonaista säilytystilaa. Suhteellisen kompaktit mitat ja luonteva ajotuntuma tekevät kaupunkipyörittelyssä menosta helppoa. Keskinäytön toiminnot hoidetaan pääosin keskikonsolin iDrive-pyörylällä ja nappuloilla
Voiman välittämiseksi tiehen ei näillä tehoilla siis tarvita nelivetoa, mutta talviolosuhteet voivat sanoa toisin. BMW X2 sDrive20i A Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 141 kW (192 hv)/5000–6000 r/min, 280 Nm/1350–4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 227 km/h Kulutus 5,9 l/100 km,bensiini CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A7 (DCT), etuveto Mitat p. Sulavan hieno ajettavuus ja viimeistelty kokonaisuus saavat X2:n kuitenkin tuntumaan kilpailijoitaan arvokkaammalta. Tästä ei ehkä ole tarpeen maksaa 7 000 euron lisähintaa verrattuna 1,5-litraiseen 3-sylinteriseen sDrive 18i -malliin. X2 tuntuu jopa kevyeltä, vaikka se painaa yli 1,5 tonnia. Takakontti on suurin käytännöllisyysplussa verrattuna 1-sarjalaiseen hatchbackiin. Maastokelpoisuutta ei ole ostoperusteeksi asti, eli hankintaperusteet pitää keksiä jostakin muualta. BMW X2 voi hyvinkin olla markkinoiden paras alle 4,4-metrinen arkiauto. Meno on iloisen ripeää, mutta ei kuitenkaan sykähdyttävän urheilullista. Ja Audi Q2 taas on lähes 15 senttiä lyhyempi… Q2:sta puuttuu ehkä aavistus BMW X2:n hienostuneisuudesta ja ajo-ominaisuuksista, mutta mallien hintaerokin on melkoinen. Niidenkin päästölukemat pysyvät hyvin kurissa, mutta hinnat eivät: kaikki nelivetoautomaatit ovat selvästi yli 50 000 euroa. 18i:n saa myös manuaalivaihteistolla, jolloin säästöä kertyy tähän vain automaattina saatavaan 2-litraiseen verrattuna kokonainen kymppitonni. Sekin on muissa autoissa havaittu passeliksi perusmoottoriksi. Lyhyt autotalli tai jatkuva taskuparkkeeraus ahtaissa paikoissa suosivat lyhyttä autoa. Meno sinänsä on tukevaa ja tunnokasta, ja mutkatiellä myös iloisen sporttista. Edestä raapiminen riittää 2-litraisen bensakoneen voimavaroille. X2:ssa onki markkinoiden parhaita ratkaisuja, jos raha ei ole ongelma, mutta parkkitila on. 1526 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1535 kg, tavaratila 470–1355 l, tankki 51 l Hinta 50 131 euroa, koeajoauto 63 543 euroa tiellä on korville niin ikävää, että mukava penkki ja hieno ajaminen eivät lohduta. Tosin mittatarkka lukija huomaa tässä kohtaa, että Mercedes GLA tai Volvo XC40 ei ole kuin viisi senttiä sitä pidempi. X2 on pieneksi perheautoksi turhan hintava. BMW-mallistosta tilaa tarvitseva perhe voisi valita Active Tourerin vaikkapa 40 000 euron hintaisena pistokehybridinä. Tilaa on kohtuullisen hyvin, ja välipohjan alla on vielä runsaasti lisätilaa.. Yllättää ”Maasturi”. Ratissa ollessa ei muista ajavansa muutaman sentin tavallista henkilöautoa korkeammalla kulkupelillä: crossover-hinnalle ei saa vastinetta. Ehkä ei ihan luokkansa paras, mutta todennäköisesti hintavin. Yhtäkkiä yksi parhaista etuvetoautoista on BMW. Ärsyttää Rengasmelu Jyrinä häiritsee moottoritienopeuksissa niin, että auton hyvät ominaisuudet unohtuvat. 1824, k. Meriitti sekin. Markkinoiden paras. 50 Auto Bild Suomi 5/2018 KOEAJO BMW X2 Miellyttää Ajaminen Meno on helppoa, sutjakkaa ja tukevan laadukasta. 4360, l. Niissä sekä myös etuvetoisissa dieseleissä on perinteinen momentinmuunninautomaatti. Etuveto ei tee autosta huonoa, vain erilaisen. Kalliimmalle hankintahinnalle tuntee saavansa myös vastinetta, ellei tarvitse tätä isompaa autoa. Yhteenveto Melua lukuun ottamatta hienosti viimeistelty ja sulavasti liikkuva pieni perheauto. Valitettavasti X2:ta ei saa ainakaan nyt alkuun latausversiona. ABS Perän muodot ovat muita BMW-malleja pehmeämmät. xDrive-nelivedon saa tähän isompaan bensakoneeseen sekä dieselmalleihin
Matti 60v, Kuopio Esko 56v, Pori Ra?a 41v, Tampere Viivi 35v, Oulu Risto 46v, Helsinki. Lue lisää osoitteessa palveluplus.fi/auto2018 tai soita suoraan projektijohtaja Mikko Hartikaiselle puh. 51 Auto Bild Suomi 5/2018 He halusivat parantaa autokaupan palvelua vuonna 2017. 040 558 8840. Haluatko sinä olla yksi heistä vuonna 2018. Se ei olisi tapahtunut ilman tutkimukseen osallistuneiden testiasiakkaiden panosta voimmekin hyvällä syyllä nimittää heitä autoalan Hyvän Palvelun Sankareiksi. Kutsumme sinut mukaan tekemään Suomen johtavaa autokaupan palvelututkimusta . Vuonna 2005 autokaupan palvelututkimuksen voittaja sai 71 pistettä, viime vuonna 84: autonostajan palveleminen on siis ottanut aimo harppauksen eteenpäin
52 Auto Bild Suomi 5/2018. Volkswagen-konserniin kuuluva Bentley julkistaa Continentalin hieman ennen uuden mallin lanseerausta Supersports-versiona. Se tarjoaa tehoa 710 hevosvoimaa, ja sen kiiltävät sisätilat – niin, ne vaativat totuttelua… Bling blingin loppuhuipennus KOJELAUTA BENTLEY CONTINENTAL GT SUPERSPORTS Rallikuljettajat käyttävät tällaista ohjauspyörän kehällä olevaa merkkiviivaa pystyäkseen määrittämään etupyörien asennon. Bentleyn tapauksessa ”teippaus” on ilman muuta tarpeellinen
Kokonaan metallia olevat ilmasuuttimet ovat peruja (vanhasta) Volkswagen Phaetonista. Saksassa lähes 250 000 euron hintainen Supersports on varustettu ”irokeesitukalla”, sillä Beluga-nahkaverhoilu ulottuu sisäpeilin tuntumasta aina matkustamon takaosaan saakka. = Bling blingin loppuhuipennus Nopeusmittari, joka on onneksi analoginen, yltää lukemaan 340 km/h. Näytön asteikko ei ole mitenkään liioiteltu, sillä Bentley Continental GT Supersports kykenee 336 km/h:n huippunopeuteen. Saksassa sen lisähinta on 6 000 euroa. Paremmin ei voisi olla! Huomio, makutuomarit! Supersportsin kojelaudan panelointina on salmiakkikuvioitu hiilikuitutoteutus. Ei tarvita kuin lyhyt painallus, niin tuplaturbomoottori jyrähtää käyntiin. 53 Auto Bild Suomi 5/2018. Vaikuttaako navigointilaite tutulta. Kyllä vaikuttaa, sillä sen grafiikka ja tekniikka ovat peräisin Audin viime vuosikymmenen mallistosta. Tässä laitteistossa on line -toiminnot saa esiin vain kuljettajan matkapuhelimesta… Jokaisen auton tärkein painike on käynnistyspainike. Nollasta sataan komistus kiihtyy henkeäsalpaavasti 3,5 sekunnissa
Vielä nykyäänkin monissa kompaktin kokoluokan autoissa, esimerkiksi Volkswagen Golfissa, Audi A3:ssa, Opel Astrassa ja Seat PIDON ETSINTÄÄ 51 kokoluokan 195/65 R 15 91 V -kesärengasta Leonissa, käytetään tuollaisia renkaita ensiasennusrenkaina. Mutta rengasvalmistajien tarjoamat perusrenkaat eivät enää tuota maailmanlaajuisesti riittävästi rahaa, mikä voi merkitä aiemmin miljoonia tuottaneiden renkaiden kannalta huonoja aikoja. Jokaiselle renkaalle – halpiksesta premium-tuotteeseen – annettiin tässä suurtestissä tilaisuus. Siksi turvallisuutta painottava rengastestimme erottelee jyvät akanoista. Ei ihme, että 19,5 sentin levyinen ja sisähalkaisijaltaan 15-tuumainen rengas, jonka kyljen korkeus on 12,7 senttiä (65 prosenttia sen leveydestä) on ollut yli vuosikymmenen rengasmarkkinoiden ylivoimainen bestseller. ”Emme panosta enää suuremmin rahaa näiden 15-tuumaisten renkaiden kehittämiseen”, toteavat johtavat rengasvalmistajat. KESÄRENGASTESTI J os laitat nettiselaimeen hakusanaksi ”kesärenkaat” ja kooksi ”195/65 R 15”, niin saatat hämmästyä tarjonnan määrästä. Ensisijainen painopiste on nimenomaan turvallisuudessa, ja vasta toiseksi tärkeimpänä ovat kustannustekijät ja ajotalous. Yksilöllisten kumiseosten käyttö vähenee kustannustehokkuuden takia, ja se saattaa heikentää renkaiden dynaamisia ominaisuuksia ja huonontaa ajoturvallisuutta. 54 Auto Bild Suomi 5/2018 54 Auto Bild Suomi 5/2018 Yhdessäkään toisessa kesärenkaiden kokoluokassa ei ole yhtä laajaa tarjontaa. Seuraavaksi tutkimme testiin. Ostimme testirenkaat koko ajan suosiotaan kasvattavilta nettikauppiailta. Selvitimme 51 renkaan suurtestissä, minkälaisia eri vaihtoehdot ovat. Niin pitkälle emme kuitenkaan halua antaa asioiden kehittyä
omaiset jarrutusominaisuudet omaavilla Bridgestonen renkailla, oli jo turvallisesti pysähtynyt, niin Fortuna G745 -renkain varustetulla autolla oli vielä nopeutta lähes 50 km/h. PIDON ETSINTÄÄ hankittujen 51 renkaan turvallisuusreservit märällä ja kuivalla radalla. Huippuominaisuuksia on kuitenkin tarjolla jo kohtuuhintaan, kuten tämä Auto Bildin suuri kesärengastesti osoittaa. Lisäksi mittasimme jarrutusmatkat nopeudesta 100 km/h kuivalla asvaltilla ja nopeudesta 80 km/h märällä asvaltilla. Oli uskomatonta, miten suuria keskinäisiä eroja ilmeni heti ensimmäisessä turvallisuustestissä: parhaiden ja heikoimpien renkaiden välillä oli kuivalla asvaltilla jarruttaessa eroa kahdeksan metriä. ABS. Loppupelissä on siis kyse rahasta, sillä turvallisuudella on tietysti hintansa. Ja märällä asvaltilla ero kasvoi peräti 18 metriin! Siinä vaiheessa, kun auto, joka oli varustettu erin15-tuumaisia renkaita käytetään monissa kompaktin kokoluokan autoissa, esimerkiksi testiautona toimineessa Seat Leonissa. 55 Auto Bild Suomi 5/2018 55 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Koska jyvät oli seulottava akanoista, niin jatkotestiin pääsi vain 20 parasta rengasta, joille mitattiin lyhimmät jarrutusmatkat
Kaikki 51 rengasta laitettiin karsintavaiheessa turvallisuustestiin. Infinity Ecosis 37,0 38,1 75,1 13. Barum Brillantis 2 38,3 39,4 77,7 22. Toyo Proxes CF2 40,5 37,8 78,3 28. Falken Ziex ZE310 35,9 36,7 72,6 7. A-plus A 606 42,2 38,0 80,2 37. Tristar Ecopower 3 46,1 39,6 85,7 48. Nämä keltaisella merkityt renkaat ylsivät yksittäisissä kokeissa parhaimmillaan keskivertoihin tuloksiin, mutta niillä ei ollut mahdollisuuksia päästä vihreällä merkittyjen kärkirenkaiden joukkoon. Semperit Comfort-Life 2 39,8 40,0 79,8 36. Rotalla Setula E-Pace RH02 48,5 39,7 88,2 50. Kumho Ecowing ES01 KH27 40,4 38,3 78,7 29. Minerva Radial 209 39,9 38,1 78,0 25. Cooper Zeon CS8 37,5 37,7 75,2 14. Duraturn Mozzo 4S+ 49,7 41,3 91,0 51. Debica Presto HP 40,7 37,4 78,1 26. Uniroyal Rain Expert 3 34,5 38,7 73,2 8. Aptany Harmonic RP 203 40,9 40,5 81,4 39. Grenlander Colo H01 42,9 39,6 82,5 44. Sava Intensa HP 40,5 37,7 78,2 27. Pirelli Cinturato P1 Verde 36,0 36,2 72,2 5. Goodyear EfficientGrip Performance 37,6 37,5 75,1 12. Firestone Roadhawk 36,5 35,2 71,7 4. Continental PremiumContact 5 36,0 36,4 72,4 6. Fulda EcoControl HP 39,6 37,0 76,6 18. Fortuna G 745 51,9 41,2 93,1 ALKUKARSINNAT Vain 20 parasta jarruttajaa pääsi jatkoon NÄMÄ PÄÄSIVÄT JATKOON! Vain nämä 20 rengasta, jotka saavuttivat lyhimmän kokonaisjarrutusmatkan (oikea sarake), selvittivät tiensä jatkotesteihin. Nexen N’blue HD Plus 40,6 38,3 78,9 32. Dayton Touring 2 42,9 38,4 81,3 38. Bridgestone Turanza T005 34,3 35,7 70,0 3. Avon ZV7 38,2 38,3 76,5 17. BF Goodrich g-Grip 39,1 38,3 77,4 21. Imperial Ecodriver 4 41,6 39,9 81,5 40. Monta päivää kestäneissä suuritöisissä jarrutustesteissä renkailla tehtiin täysjarrutukset märällä asvaltilla nopeudesta 80 km/h ja kuivalla asvaltilla nopeudesta 100 km/h. VARO NÄITÄ! Punaisella merkityt renkaat eivät läpäisseet vaarallisen pitkäksi venyneiden jarrutusmatkojen vuoksi Auto Bildin turvallisuustestiä. Giti, Infinity ja Bridgestone joutuvat sen sijaan vesiliirtoon jo alhaisilla nopeuksilla. Hankook Ventus Prime3 35,2 34,5 69,7 2. Vesiliirto kaarteessa 4,61 4,51 4,32 4,32 4,02 4,02 4,02 3,92 3,92 3,83 3,83 3,73 3,63 3,53 3,53 3,43 3,43 3,33 3,24 3,23 Goodyear Dunlop Falken Uniroyal Avon Fulda Maxxis BF Goodrich Cooper Continental Firestone Bridgestone Hankook Nokian Pirelli Giti Michelin Vredestein Kleber Infinity siv ut ta isk iih ty vy ys m /s ². Ehdokkaiden välillä toistuvasti jarrutetulla referenssirenkaalla varmistettiin se, että olosuhteet pysyivät muuttumattomina. Kleber Dynaxer HP 3 37,7 39,2 76,9 19. Landsail LS388 40,5 38,9 79,4 34. Michelin Energy Saver+ 38,7 37,5 76,2 16. Gislaved Ultra Speed 38,4 41,1 79,5 35. Evergreen DynaComfort EH 226 44,2 39,9 84,1 45. Insa Turbo Ecosaver Plus 42,6 42,4 85,0 47. Maxxis Premitra HP5 38,1 35,6 73,7 10. Yokohama BluEarth-A (AE-50) 40,2 37,7 77,9 23. Nokian Line 38,0 37,5 75,5 15. Hifly HF 201 42,9 38,9 81,8 43. Vredestein Sportrac 5 37,0 36,8 73,8 11. Farroad FRD 16 47,0 41,0 88,0 49. Myös Avonin, Goodyearin ja Falkenin renkaiden uritus pystyy poistamaan valtavia vesimassoja. Dunlop Sport BluResponse 37,3 36,0 73,3 9. Wanli Harmonic H220 38,8 39,9 78,7 30. Kormoran Road Performance 43,5 38,2 81,7 41. Goodride RP 28 45,9 38,4 84,3 46. Märän kelin ominaisuudet Vesiliirto ve sil iir to no pe us km /h 90,1 87,3 87,3 86,8 86,7 86,4 86,1 85,6 85,5 85,4 85,1 84,7 84,3 83,8 83,5 83,2 82,8 82,3 82,2 81,2 Uniroyal Avon Goodyear Falken Dunlop Fulda Cooper Michelin Maxxis Nokian Firestone Continental BF Goodrich Vredestein Pirelli Hankook Kleber Bridgestone Infinity Giti sija rengasvalmistaja jarrutus märkä kuiva yhteensä 1. 56 Auto Bild Suomi 5/2018 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKKA 195/65 R 15 VESILIIRTO Uniroyalin sadekelin rengas on kunniaksi itselleen ainakin silloin, kun sen alla on paljon vettä. GT Radial Champiro FE1 40,8 38,0 78,8 31. Three-A P 306 41,6 40,1 81,7 42. Giti Synergy E1 39,2 37,9 77,1 20. Viking CityTech II 39,6 39,3 78,9 33. Matador MP 44 Elite 3 38,9 39,1 78,0 24
Kuivan kelin ominaisuudet 115,1 115,0 113,5 113,4 113,3 113,2 113,1 113,0 112,9 112,7 112,7 112,6 112,3 112,3 112,0 111,9 111,6 111,4 111,3 111,0 ke sk in op eu s km /h Hankook Firestone Falken Maxxis Fulda Goodyear Michelin Continental Pirelli Dunlop Infinity Bridgestone Nokian Vredestein BF Goodrich Kleber Uniroyal Avon Giti Cooper OHIAJOMELU 71,7 72,0 72,3 72,4 72,6 72,6 72,7 72,7 72,7 72,9 73,0 73,3 73,4 73,5 73,6 73,7 73,8 73,9 74,1 76,1 ajo no pe ud ell a 80 km /h dB (A ) Infinity Vredestein Hankook Giti Dunlop Michelin Continental Cooper Fulda Maxxis Falken Goodyear Avon Kleber Nokian BF Goodrich Pirelli Uniroyal Bridgestone Firestone 4,35 5,02 5,06 5,12 5,66 5,76 5,84 6,11 6,24 6,32 6,68 6,81 6,93 7,01 7,06 7,43 7,52 8,02 8,06 8,54 eu ro a/ 1 00 km ??. Gitin Synergy E1 loistaa alhaisella vierintävastuksella ja säästää siten polttoainetta.. Useimmissa autoissa rengaspainetiedot löytyvät tarrasta, joka on ovenpielessä tai polttoainetankin luukussa. INFINITYN ENSIMMÄINEN MENESTYS Infinity Ecosis yllätti lyhyillä jarrutusmatkoilla, asiallisilla käsittelyominaisuuksilla ja ilahduttavan alhaisella hinnalla. 57 Auto Bild Suomi 5/2018 AJOKILOMETRIT JA HINTA VIERINTÄVASTUS Kustannukset 49 920 47 580 45 240 44 460 42 510 42 120 41 340 41 340 39 000 38 610 38 220 38 220 37 440 35 880 35 100 34 710 34 710 34 710 31 980 27 300 las ke nn all in en ajo m ää rä kil om et re in ä Fulda Michelin BF Goodrich Falken Kleber Bridgestone Vredestein Pirelli Giti Uniroyal Firestone Continental Hankook Infinity Goodyear Dunlop Cooper Avon Nokian Maxxis 6,20 7,02 7,04 7,26 7,35 7,51 7,54 7,55 7,61 7,62 7,67 7,77 7,79 8,02 8,12 8,13 8,14 8,44 8,81 9,30 kg /t Giti Bridgestone Michelin Vredestein Goodyear Nokian Dunlop Maxxis Infinity BF Goodrich Kleber Hankook Uniroyal Continental Firestone Pirelli Fulda Falken Avon Cooper AJETTAVUUS Bridgestonen ja Firestonen uutuusrenkaat yllättävät erinomaisella märkäpidollaan – vain Hankookin ja Goodyearin renkaat pysyvät kohtuullisen lähellä niitä. Autonvalmistajien antamia ajoneuvokohtaisia painesuosituksia kannattaa noudattaa, sillä niiden avulla säästää polttoainetta. Nousussa olevaa rengasta valmistetaan Kiinassa, mutta merkin johtoportaan toiminnasta vastaa Dubaissa toimiva Al Dobowi Group. Fulda Giti Falken Vredestein Kleber Michelin BF Goodrich Hankook Firestone Uniroyal Bridgestone Infinity Pirelli Dunlop Cooper Continental Goodyear Nokian Avon Maxxis TÄRKEÄÄ: oikeat rengaspaineet Siitä huolimatta, että toimivan ja/tai hyvän rengaspainemittarin löytäminen on nykyään haasteellista, renkaiden paineet pitäisi tarkistaa vähintään kerran kuukaudessa. Cooperin, Gitin ja Avonin renkaat ovat sen sijaan vähemmän urheilullisia. Ajettavuus märällä 77,6 77,0 76,2 76,1 75,8 75,6 75,6 75,4 75,1 75,1 74,7 74,5 74,4 74,2 74,2 74,0 73,7 73,6 73,6 73,3 ke sk im ää rä in en no pe us km /h Bridgestone Firestone Hankook Goodyear Vredestein Continental Cooper Maxxis Dunlop Pirelli Falken Avon Nokian Fulda Infinity Michelin Uniroyal BF Goodrich Giti Kleber Sivuttaispito märällä 12,60 12,65 12,65 12,78 12,82 12,84 12,85 12,86 12,86 12,90 13,03 13,05 13,10 13,11 13,11 13,24 13,27 13,28 13,29 13,39 kie rro sa ika se ku nn ei ss a Bridgestone Firestone Hankook Goodyear Continental Pirelli Vredestein Cooper Fulda Maxxis Dunlop Nokian Michelin Falken Uniroyal Infinity Avon BF Goodrich Giti Kleber AJETTAVUUS Kapeille 65-sarjan renkaille ei kannalta asettaa kovin suuria ajodynaamisia odotuksia. Kleberin ja Gitin renkaat sopivat huomattavasti huonommin märkiin ajo-olosuhteisiin, sillä niiden märkäpito on vain tyydyttävällä tasolla. Ohiajomelussa on yllättävän suuret erot. Fuldan Eco Control HP asettuu Michelinin Energy Saver Plus -renkaan edelle, mutta molemmat kärkirenkaat ansaitsevat Taloudellisuusmestari-arvosanan. Hankook ja Firestone käyttäytyvät kuivalla pinnalla hämmästyttävän terävästi. Ajokilometrimäärä on tärkeä mittaluku, kun arvioidaan renkaiden kustannuksia
Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 6 = heikko. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Hankook Ventus Prime 3 91 V Hinta: 229 e/sarja 8 8 999+ 99+ 9,5 8,5 99+ 8 8+ 8,5 8 Vahvuudet: testivoittaja, jolla on esimerkilliset ajoominaisuudet sekä märällä että kuivalla ajoalustalla, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, miellyttävä ajomukavuus sekä hyvä hinnan ja suorituskyvyn suhde Heikkous: keskiverrot vesiliirto-ominaisuudet EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN/TESTIVOITTAJA Continental PremiumContact 5 91V Hinta: 284 e/sarja 8,5 8,5 98,5 998,5 98,5 998 7,5 8 8 Vahvuudet: esimerkillinen premium-rengas vailla heikkouksia, hyvä ohjautuvuus ja dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä radalla, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, alhainen vierintämelu Heikkous: melko korkea hinta EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN Falken Ziex ZE 310 91V Hinta: 225 e/sarja 9+ 9+ 8 8 98,5 999999+ 9 89Vahvuudet: uuden kesäprofiilin myötä erittäin hyvät turvareservit vesiliirrossa, hyvä ohjautuvuus ja vakaa sivuttaisohjautuvuus kuivalla radalla, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, korkea ajokilometriodote Heikkous: verrattain korkea vierintävastus EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN Firestone Roadhawk 91 V Hinta: 239 e/sarja 98,5 9+ 9999+ 9+ 9898 8+ 8 8 Vahvuudet: esimerkilliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla, hyvä ohjattavuus ja ohjauspalaute, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä mukavuus, alhainen hinta Heikkous: lievästi korkea vierintämelu EU-merkintä C/A/71 dB ESIMERKILLINEN Michelin Energy Saver + 91V Hinta: 274 e/sarja 988 8 8 8 98,5 8 98,5 10 8,5 9+ 10 Vahvuudet: premium-profiili, tasapainoinen suorituskyky ja paras ajotalous, lyhyet jarrutusmatkat sekä tarkka käsittelykyky kuivalla, keskivertoa korkeampi ajokilometriodote, alhainen vierintävastus Heikkoudet: lievästi heikko kaarrevesiliirrossa, korkea hinta EU-merkintä C/A/70 dB ESIMERKILLINEN Pirelli Cinturato P1 Verde 91 V Hinta: 287 e/sarja 8 88,5 8,5 98,5 8,5 98 8,5 8,5 98 8 9Vahvuudet: premium-renkaalla on tasapainoiset käsittelyominaisuudet kaikissa keliolosuhteissa, vakaa sivuttaispito märällä, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometriodote Heikkous: lievää heikkoutta kaarrevesiliirrossa EU-merkintä C/A/69 dB ESIMERKILLINEN Bridgestone Turanza T005 91 V Hinta: 282 e/sarja 88 9+ 99,5 9+ 8,5 9+ 9+ 8 998 9+ 9Vahvuudet: uudessa kesäprofiilissa huipputason suorituskyky märällä pinnalla, lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, vakaa kuivakäsittely, korkea ajokilometriodote, polttoainetaloudellinen vierintävastus Heikkoudet: kohtalainen turvallisuus vesiliirrossa, korkeahko hinta EU-merkintä B/A/71 dB HYVÄ Fulda EcoControl HP 91 V Hinta: 217 e/sarja 9+ 98 8,5 88 999+ 9910 10 8 9,5 Vahvuudet: erittäin korkeat turvareservit vesiliirrossa, dynaaminen ajokäytös ja korkeatasoinen ohjaustarkkuus kuivalla, esimerkillinen ajotalous, testin korkein ajokilometriodote, edullinen Heikkous: vain keskimääräinen hidastuvuus märällä EU-merkintä C/B/68 dB HYVÄ Vredestein Sportrac 5 91 V Hinta: 212 e/sarja 8 7+ 98,5 8,5 8,5 8 99+ 9+ 999 99Vahvuudet: tasapainoinen suorituskyky märällä ja kuivalla, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, mukavan hiljainen, korkea ajokilometriodote, erittäin hyvä hintalaatusuhde Heikkous: vain keskimääräiset tulokset vesiliirrossa EU-merkintä C/B/70 dB HYVÄ Goodyear EfficientGrip Performance 91 V Hinta: 264 e/sarja 9,5 9,5 98,5 8,5 998,5 98,5 987,5 98Vahvuudet: korkeimman tason turvareservit vesiliirrossa, vakaa sivuttainen ohjautuvuus, tasapainoiset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla Heikkoudet: tyydyttävä ajotalous, vain tyydyttävä ajokilometriodote, kohonnut hintataso EU-merkintä B/A/69 dB TYYDYTTÄVÄ TESTIVOITTAJA 2018 ERINOMAINEN 2018 ERINOMAINEN 2018 ERINOMAINEN 2018 ERINOMAINEN 2018 ERINOMAINEN 2018 TALOUSMESTARI 2018 TALOUSMESTARI 2018. 58 Auto Bild Suomi 5/2018 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKKA 195/65 R 15 Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Renkaat on listattu laatujärjestyksessä. Saman arvosanan saaneet renkaat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä
Saman arvosanan saaneet renkaat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Dunlop Sport BluResponse 91 V Hinta: 243 e/sarja 9+ 9,5 8,5 8 8,5 8,5 8,5 98,5 99888,5 8Vahvuudet: hyvät vesiliirto-ominaisuudet, vakaat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla Heikkoudet: vain tyydyttävät ajotalous ja ajokilometriodote EU-merkintä B/A/68 dB TYYDYTTÄVÄ Uniroyal RainExpert 3 91 V Hinta: 244 e/sarja 10 9+ 88 9,5 97+ 88,5 8,5 88,5 8+ 8 8,5 Vahvuudet: korkeimman tason turvareservit vesiliirrossa, lyhyet jarrutusmatkat märällä Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä ja kuivalla EU-merkintä C/A/71 dB TYYDYTTÄVÄ Infinity Ecosis 91 V Hinta: 245 e/sarja 87+ 8 88,5 8 8,5 8 89+ 8,5 88 8,5 8 Vahvuudet: vakaat käsittelyominaisuudet kuivalla, hiljainen vierintämelu, alhainen hankintahinta Heikkoudet: kohtalaisen vesiliirtoominaisuudet, vain tyydyttävä ajokilometriodote EU-merkintä C/C/71 dB TYYDYTTÄVÄ Avon ZV7 91 V Hinta: 280 e/sarja 9,5 98 88 8,5 7+ 8 9+ 8,5 8 87,5 7+ 8Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa, hyvä ajomukavuus Heikkoudet: aliohjautuvuus kuivalla, kustannustehokkuuden kannalta vain tyydyttävä EU-merkintä E/A/69 dB TYYDYTTÄVÄ BF Goodrich g-Grip 91 V Hinta: 265 e/sarja 8,5 8,5 88888 8 8,5 8,5 8 9,5 8,5 8,5 9+ Vahvuudet: erittäin hyvä ajokilometriodote, alhainen vierintävastus, hyvä ajotalous Heikkoudet: vain kohtalainen pito ja pitkät jarrutusmatkat märällä radalla EU-merkintä E/B/69 dB TYYDYTTÄVÄ Cooper Zeon CS8 91 V Hinta: 245 e/sarja 9+ 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 7+ 8 8,5 98 88 7 8Vahvuudet: tasapainoinen suorituskyky märällä, miellyttävän hiljainen ajomukavuus Heikkoudet: aliohjautuvuus kuivakäsittelyssä, kohtalainen ajokilometriodote, kohonnut vierintävastus EU-merkintä E/A/69 dB TYYDYTTÄVÄ Giti Synergy E1 91 V Hinta: 196 e/sarja 7+ 888887+ 8 8,5 98 99+ 8,5 9Vahvuudet: hyvä mukavuus ja korkea ajokilometriodote, erinomaisen alhainen vierintävastus Heikkoudet: vain tyydyttävät ominaisuudet märällä, voimakas aliohjautuvuus kuivalla EU-merkintä B/B/70 dB TYYDYTTÄVÄ Kleber Dynaxer HP 3 91 V Hinta: 241 e/sarja 87+ 7+ 7+ 8,5 88 7+ 98,5 8 998,5 9Vahvuudet: suuri ajokilometriodote, miellyttävä ajomukavuus, hyvä hinta-laatusuhde Heikkoudet: rajoitettu pito märällä, pitkät jarrutusmatkat kuivalla EU-merkintä E/B/69 dB TYYDYTTÄVÄ Nokian Line 91 V Hinta: 257 e/sarja 988 8 8 8 8 8,5 8,5 8,5 8,5 7 7,5 8,5 7+ Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla, alhainen vierintävastus, hyvä ajomukavuus Heikkoudet: vähäiset reservit kaarrevesiliirrossa, rajoitettu ajokilometriodote EU-merkintä C/B/71 dB TYYDYTTÄVÄ Maxxis Premitra HP5 91 V Hinta: 233 e/sarja 998,5 8,5 8 8,5 99+ 8996+ 7+ 8,5 7 Vahvuudet: tasapainoinen suorituskyky märällä ja kuivalla, lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: rajoitettu ajokilometriodote ja ajotalous, vain kohtalainen ajomukavuus EU-merkintä C/A/70 dB VÄLTTÄVÄ Y H T EE N V ET O. Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 6 = heikko. Jos olet epävarma valinnan suhteen, kannattaa päätyä kalliimpiin renkaisiin, jolloin pysytellään ainakin varmasti turvallisella puolella. Renkaat on listattu laatujärjestyksessä. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Huipputason ominaisuuksia kohtuuhintaan tarjoavat Firestone, Falken ja testivoittaja Hankook Ventus Prime. Dierk Möller ja Henning Klipp, kuvat Toni Bader Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. 59 Auto Bild Suomi 5/2018 Ellei halua ostaa sikaa säkissä, kannattaa tutustua tähän rengastestiin
Riippumatta siitä, tapahtuuko paineen aleneminen pikkuhiljaa vai äkillistä, sen seuraukset saattavat olla melkoiset. Tuntuvasti suuremman renkaan kulumisen lisäksi vääristä rengaspaineista saattaa aiheutua polttoaineenkulutuksen lisääntymistä ja renkaan pidon heikkenemistä varsinkin sadesäällä. Jos renkaat ovat kuluneet tai ikääntyneet, tai jos on aihetta epäillä rengasvauriota, niin on syytä poiketa rengasalan asiantuntijan juttusille. Renkaan täräyttäminen varomattomasti kuoppaan tai esteeseen voi aiheuttaa muitakin vaurioita. Jos odottaa liian kauan, säästää aivan väärässä asiassa, ja säästämisen seuraukset voivat tulla todella kalliiksi. Uuden kesärenkaan urasyvyys on noin kahdeksan millimetriä, mutta kesärenkaissa olisi hyvä olla kulutuspintaa vähintään neljä millimetriä. Tällaisessa tapauksessa asiantuntija suosittelee alustasäätöjen tarkistuttamista. Jos vaurio on liian iso, vanteelle joudutaan asentamaan uusi rengas. Suomeksi sanottuna renkaan sisärakenne eli runko vaurioituu. – Asiakkaidemme kokemat yleisimmät rengasvauriot liittyvät renkaan puhkaisseisiin nauloihin ja ruuveihin, selittää PIILEVÄ VAARA!. Renkaan paikkaus maksaa hänen liikkeessään 25–35 euroa. Renkaan valmistusajankohta selviää renkaan kyljessä olevasta nelinumeroisesta DOTtunnuksesta. – Pyöränkulmat voivat muuttua, ja siitä voi seurata sisätai ulkopuolisia rengasvaurioita, sanoo Bastian Schmenger. – Jos ajaa renkaan liian voimallisesti kuoppaan, katukivetyksen reunaan tai muuhun vastaavaan esteeseen, voi aiheuttaa renkaaseen niin sanotun iskuvaurion, rengasliikkeen edustaja selventää. Ikääntyessään rengas kovettuu ja sen pito-ominaisuudet heikkenevät. Ratkaisevin ominaisuus vesiliirtoa vastaan on renkaan pintakuvion kyky poistaa vettä tien ja renkaan välistä. 60 Auto Bild Suomi 5/2018 Ellei tunnista mahdollista rengasvauriota tai jättää sen huomioimatta, vaarantaa oman ja muiden turvallisuuden. HYÖTY Rengasvaurio Bremenin Grasbergissa sijaitsevan Schmenger Reifentechnik -rengasfirman edustaja Bastian Schmenger. ABS R engas yksinkertaisesti vain tyhjenee varoittamatta. Rengasasiantuntijat vastaavat tässä jutussa esimerkiksi siihen, millaiset rengasvauriot ovat pahimpia?; miten ne syntyvät?; miten niitä voi välttää?; missä vaaraa vaanii. Rengaspaineet voivat olla väärät, renkaat saattavat olla jo liian iäkkäät, tiellä tai kadulla saattaa olla renkaaseen iskevä naula tai ruuvi… Vaurio voi olla joko itse aiheutettu tai sitten silkkaa huonoa tuuria. Renkaassa ei ole ”parasta ennen” -päivämäärää, mutta renkaan käyttöiäksi suositellaan enintään kuutta vuotta ja maksimi-iäksi enintään kymmentä vuotta. Aina ei ole kyse huonosta tuurista, sillä useimmat rengasvauriot ovat itse aiheutettuja. Yleisimmät syyt ovat varomaton ajotapa ja puutteellinen renkaista huolehtiminen. Suomessa joulu–helmikuussa vaadittavien talvirenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden pitää olla vähintään kolme milliä, mutta talvirenkaiden turvasuositus on vähintään viisi milliä. Myös liian vanhat renkaat muodostavat riskin. Rengasvauriot ovat varsin usein piileviä vaaroja. Kesärenkaan kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla vähintään 1,6 millimetriä, mutta ainakin sadekelillä se on liian vähän. Renkaan kunnolle ei tee hyvää myöskään se, jos siinä on liian vähän painetta tai huomattavasti liikaa painetta. Kun sitten ajetaan suurilla nopeuksilla ja rengas kuumenee, niin iskukohtaan voi muodostua kupru, joka aiheuttaa pahimmassa tapauksessa renkaan räjähtämisen. Liikenneturvallisuuden kannalta on tärkeää, että autossa käytetään uransyvyydeltään ja ominaisuuksiltaan keliin soveltuvia renkaita
Yhteenveto Voit vähentää renkaiden kulumista yksinkertaisella tavalla: tarkista säännöllisesti rengaspaineet ja tutki, onko renkaisiin syntynyt näkyviä vaurioita. Samaa materiaalia hyödynnetään myös lentokoneteollisuudessa ja sotilaskäytössä. KULUMINEN Urasyvyyden pystyy mittaamaan kahden euron kolikolla: jos kolikon hopeoitu reunus jää näkyviin, uran syvyys on alle 4 mm – silloin rengas on kulunut niin paljon, että sen märkäpito-ominaisuudet ovat heikentyneet merkittävästi. VARASTOINTI Renkaiden säilytys oikeissa olosuhteissa pidentää niiden käyttöikää. Aramid-kuitu vahvistaa sivupinnan kestämään entistä paremmin ulkopuolisia iskuja ja viiltoja ja voi jopa estää rengasvahingon kokonaan. Sen kaksi ensimmäistä numeroa kertovat valmistusviikon ja kaksi viimeistä vuoden. 61 Auto Bild Suomi 5/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Kuvan rengas on valmistettu viikolla 34 vuonna 2014. Viiltojälki näkyy, mutta teräsvyön rikkoutuminen tai murtuminen ei näy – kyseessä on näkymätön vaara, ja rengas voi jopa räjähtää. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Toisistaan poikkeavat rengaspaineet auton eri puolilla muodostavat todellisen turvallisuusriskin! IKÄÄNTYMINEN Renkaan valmistusajankohta ilmenee kyljessä olevasta DOTeli valmistusaikatunnuksesta. 1,6 millimetriä on kesärenkaiden urasyvyyden ehdoton alaraja.. Tilan pitäisi olla kuiva, pimeä ja viileä (0–15 ?C). Aramit-vahvistetut kyljet »Nokian Renkaat käyttää sekä SUV-autoihin että pakettija matkailuautoihin suunniteltujen renkaiden sivupinnoissa kulutusta ja viiltoja poikkeuksellisen hyvin kestävää aramid-katkokuitua. Näin minimoit rengaskustannukset ja vähennät ikävien – ja joskus jopa vaarallisten – rengashaavereiden mahdollisuutta. KYLKIVAURIOT Melkoinen osa rengasvauriosta aiheutuu renkaiden sivuihin kohdistuvista iskuista. Yhden rengassarjan voi varastoida myös päällekkäin, ja renkaat voi myös ripustaa vanteilta. RENGASPAINEET Liian alhaiset rengaspaineet vaikuttavat auton ajo-ominaisuuksiin, lyhentävät renkaiden käyttöikää ja kasvattavat polttoaineenkulutusta. Innovatiivisen Aramid Sidewall -teknologian vahva ydin on aramid-kuitu, jota sivupinnan kumisekoitus sisältää. Nokian Renkaat käyttää sotilasja lentokonetekniikassa käytettävää aramidia muun muassa Hakka SUVja Hakka C2 -kesärenkaissa ja Hakkapeliitta CR3 -kitkarenkaassa
Harry Kuurio Naarmut pois, kromi kiiltämään! HYÖTY Kevytmetallivanteiden kunnostus. 62 Auto Bild Suomi 5/2018 Kevytmetallivanteiden pienten naarmujen ja kolhujen poistaminen sekä yleisilmeen perusehostaminen onnistuu yleensä kotikonsteilla
2 LIOTUS Työ kannattaa aloittaa vanteiden peruspesulla esimerkiksi painepesuria ja liuotinta käyttäen, sillä pintojen puhtaus on ehostuksen peruspilareita. Tavallisen kevytmetallivanteen kolhujen korjaaminen onnistuu kohtuullisen helposti myös huolelliselta tee se itse -mieheltä, eikä työ vaadi kalliita erikoistyökaluja tai edes kovin suurta vaivaa. Lähes poikkeuksetta rengas on syytä irrotuttaa vanteelta, mikä tosin onnistuu rengasraudan avulla myös kokeneemmalta nikkarilta. Puhdista erityisen hyvin kaikki vanteen puolien väliset raot ja muut kolot sekä takapuoli. ???. Jos vanteeseen on syntynyt myös oikaisemista edellyttävä muotovirhe, niin kulut kasvavat. Varsin yleisesti taskupysäköinnissä tehdään virhearvio, jonka seurauksena jalkakäytävän puoleinen takavanne kohtaa kovempansa ja vahingoittuu. Hätä ei kuitenkaan ole aivan näin toivottoman näköinen, vaikka harmitus on tietenkin suuri. 3 PESU Kun liotusvaihe on tehty, vanne pestään vielä huolellisesti käsin. ABS 1 VAURIO Kiiltäväpintaisessa vanteessa oleva tyypillinen kanttikivivaurio näyttää perin ikävältä. Sen jälkeen pelkkä vanne kannattaa laittaa muutamiksi tunneiksi likoamaan miedompaan pesuaineliuokseen. Tarkalla työllä varmistetaan parempi lopputulos. Huolellisuudella ja omalla viitseliäisyydellä voi kuitenkin saada varsin hyviä tuloksia. S kraaaats! Tiedät ehkä sen ikävän sydäntäsärkevän rutinan, joka kuuluu, kun varta vasten autoon hankittu näyttävä kevytmetallivanne raapii katukivetyksen reunaa. Yhden vanteen ehostustyön teettäminen maksaa vaurion suuruudesta riippuen 70–150 euroa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Tässä jutussa annetaan kuvalliset perustason ohjeet tyypillisen vannekolhun helpohkoon korjaamiseen. Näyttävimmät vanteet maksavat usein satoja euroja kappale, joten vahingossa puhutaan merkittävästä taloudellisesta tappiosta. Astiaksi sopii hyvin rakennuspalju, joita on myynnissä eri kokoisia. 63 Auto Bild Suomi 5/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Tähän soveltuu tavallinen puhdistusaine, esimerkiksi astianpesuaine, joka poistaa rasvaa erinomaisesti. Oikaisutyötä ei kotikorjaaja pysty tekemään. Työstä selviää edullisten perustyökalujen avulla
Hiomapaperin karkeutta vähennetään vaiheittain kohti hienompia papereita eli suurempia numeroita, kunnes saavutetaan toivottu tulos ja kiilto. Sellaisen saa kotityökaluvarastoon muutamalla kymmenellä eurolla. 64 Auto Bild Suomi 5/2018 HYÖTY KEVYTMETALLIVANTEIDEN KUNNOSTUS 4 TASOITUS Naarmuuntunut alue on tarkoitus saada mahdollisimman tasaiseksi. 5 HIONTA 1 Seuraava hiontavaihe tehtiin tavallisella sähkökäyttöisellä hiontahiirellä. 6 HIONTA 2 Pinnan hiominen tasaiseksi ja kiiltäväksi on korjauksen tärkeimpiä vaiheita, ja siksi se kannattaa tehdä erityisen huolellisesti. Loppukiillotus kannattaa tehdä karkeuden 1 200–2 000 hiomapaperilla.. Esimerkkitapauksessa ensimmäinen tasoitus tehtiin suurella nopeudella pyörivällä pienoistyökalulla, jossa käytettiin karkeampaa rullahiomapaperia. Työhön soveltuvat monet eri hiontatyökalut tavallisista muutaman euron hintaisista hienoista viiloista erilaisiin tasoittaviin sähkötyökaluihin. Esimerkkitapauksessa hiomapaperin karkeus oli aloitusvaiheessa 320, josta karkeutta lähdettiin vähentämään
Sen jälkeen teipataan maalarinteipillä tarkasti umpeen ne alueet, joita ei haluta lakata. 7 TEIPPAUS Kun haluttu kiilto on saavutettu, vanne pyyhitään huolellisesti pölystä ja puhdistetaan vielä rasvattomalla ohentimella. Sen jälkeen vanne on taas valmis renkaan asennusta varten. Huomioi suihkepullon ohjeet oikeista suihkutusten välisistä kuivumisajoista. 65 Auto Bild Suomi 5/2018 8 LOPPUTULOS Lakkaa suihkutetaan ohuita kerroksia useassa eri vaiheessa. Lakaksi suosittelemme kiiltävää kaksikomponenttilakkaa, joka kovettuu nopeammin ja varmemmin, mutta myös edullisemmat vaihtoehdot soveltuvat työhön.. Tässä kannattaa ottaa huomioon sumurajojen kiillotusvara, eli kuten esimerkissä, lakattava alue jatkuu myös edellisen lakkapinnan päälle, ei vain kiillotetulle alueelle. Sen jälkeen, kun kaikki lakkakerrokset ovat varmasti kuivaneet ja kovettuneet, pinta hiotaan ja mahdolliset sumurajat siistitään hiomatahnalla ja liinalla tasaisen kiiltäviksi
66 Auto Bild Suomi 5/2018 HYÖTY
67 Auto Bild Suomi 5/2018 Krominpuhdistusja kiillotusaineissa on eroja. Testaamamme kolmen yleisesti myynnissä olevan krominkiillotusaineen hinnat ovat lähellä toisiaan, mutta tuotteiden litrahinnoista oli helppo päätellä, että niiden käytössä tulisi esiintymään eroja. Kovakromaus ja kiiltokromaus Kromia käytetään eri metallien pinnoittamiseen. Nikkelöidyn kappaleen pinnalle tehtävä kiiltokromaus tuo yhdistelmäpinnoitteeseen sen lopullisen kiillon ja parantaa kiiltoja kitkaominaisuuksia. Ensisilmäyksellä pinta näyttää hyvältä, mutta tarkemmin katsoessa huomaa, kuinka pinnassa on jo jonkin verran harmaata hapettuman alkua. Kauniina hohtavat kromatut pinnat ovat vähentyneet viimeisimpien vuosikymmenien aikana tasaiseen tahtiin, kun autoteollisuudessa on siirrytty yhä enemmän vain kromin värisinä kiiltäviin muovikromiosiin – ne eivät siis ole kromattuja vaan maalattuja. Fiksu autoharrastaja kiillottaa kromiset vanteet ennen talvikauden alkamista, jotta hapettumat eivät ehdi laajentua talvikuukausien kuluessa. Melko nopeasti kävi ilmi, että edullisella litrahinnalla oli seurauksensa: Bilteman tuote soveltui parhaiten vain puhdistukseen, ja varsinaisten hapettumien poistamiseksi sitä piti käyttää useita kertoja enemmän, kuin Sonaxin ja Autosolin tahnamaisempia tuotteita.. Aine hierotaan puhdistettavalle alueelle, ja kun pinta on harmaantunut, se kiillotetaan uudella puhtaalla liinalla. Kovakromattu pinta on todellakin kromia, joten se muodostaa myös kovan kulutusta kestävän pinnan. Kromipinnoitteet jaotellaan kovakromaukseen ja kiiltokromaukseen, joista jälkimmäistä eli nikkelikromia pidetään yleensä enemmän vain ulkonäköä parantavana pinnoitteena. Aloitimme Bilteman krominpuhdistusaineella, joka oli tuotteista nestemäisin. ABS Tyypillinen kromivanne ennen käsittelyä. Kiillotuksessa kuluu paljon puhtaita liinoja. Testasimme kolmea yleisesti myynnissä olevaa tuotetta erilaisissa kohteissa. Näyttävä, mutta samalla myös kestävä, kromipinta antaa auton osille vastustuskykyä erilaisista olosuhteista johtuvia rasituksia vastaan. Jos tarkoitus on lähinnä puhdistaa ja palauttaa kromin kiilto, nestemäinen Biltema sopii tarkoitukseen hyvin. Testi osoitti kuitenkin selvästi, että krominkiillotusaineissa on huomattavia vaikutuseroja. K romattuja osia on käytetty autoissa niiden syntyhistoriasta alkaen. Kromaus on monikerroksinen pinnoite, jossa on aina vähintään yksi nikkelija yksi kromikerros. Yleisimmät kromiosat ovat puskurien metalliset pinnat, erilaiset listat ja nykyisin enenevässä määrin vanteet. Huomattavat erot Myös laadukas kromaus alkaa ajan myötä hapettua altistuessaan lialle ja ilman epäpuhtauksille, joten kromipinnat kannattaa puhdistaa vähintään kerran vuodessa. Sonax ja Autosol ovat tehokkaampia hapettumien poistajia. Autosolin soveltuvuus koneelliseen työstöön tuo sille puolikkaan lisätähden. Jos puhdistus kuitenkin unohtui syksyllä, niin nyt kevätauringon pilkistellessä on aika korjata tilanne ja puunata kromiosat kiiltämään uudenveroisina. Harry Kuurio Kadonneen krominhohdon palautus Testissä kolme krominkiillotusainetta ??. Sillä saadaan metalliesineiden pinnat säilymään hapettumattoman kirkkaina. Kaikkien testattujen tuotteiden käyttö on suoraviivaisen helppoa: aine levitetään hieman kostealla liinalla, hierotaan pintaan huolellisesti, ja pyyhitään lopuksi pois kuivalla liinalla. Nykyautoissa on kuitenkin vielä joitakin osia, joissa käytetään aitoa kromausta
Soveltuvuus koneelliseen työstöön on sekin hyvä lisäarvo, joten Autosol oli testin tässä osiossa paras.. Kaikkein paras kiillotustulos saatiin kuitenkin Autosolin tahnalla, joka tehosi hapettumiin selkeästi hanakimmin. 68 Auto Bild Suomi 5/2018 HYÖTY TESTISSÄ KOLME KROMINKIILLOTUSAINETTA Autosol-kromitahna • tuotelupaus: soveltuu lakattujen pintojen, lasikuidun ja metallipintojen kiillotukseen ja puhdistukseen; soveltuu lisäksi työstettäväksi sekä käsin että koneellisesti • pakkaus: 75 ml • hinta: 4,95 euroa • litrahinta: 66,00 euroa • ostopaikka: Motonet Biltema Kromikiilto • tuotelupaus: palauttaa useimpien metallien, kuten kromin, ruostumattoman teräksen, messingin, nikkelin, kuparin, alumiinin ja metalliseosten alkuperäisen kiillon ja hohdon • pakkaus: 500 ml • hinta: 7,99 euroa • litrahinta: 15,98 euroa • ostopaikka: Biltema Sonax Kromin ja alumiinin puhdistustahna • tuotelupaus: poistaa ruostejäljet ja himmentymät kromi-, alumiini-, kuparija messinkipinnoista; palauttaa alkuperäisen kiillon ja jättää suojaavan pinnan • pakkaus: 75 ml • hinta: 5,90 euroa • litrahinta: 78,67 euroa • ostopaikka: Motonet Kiillotuksen jälkeen hapettumat ovat hävinneet, ja kromivanne kiiltää entistä ehompana. Sonaxin kiillotustahna todellakin jätti vanteen pinnalle lupausten mukaisen ohuen suojakalvon, jolta esimerkiksi vesipisarat solahtivat kuin hanhen selästä. Ainetta myös kului kaikkein vähiten, ja se vaati vähiten käsityötä
Bilteman Kromikiillon irrotuskyky oli vähäinen, mutta Autosol ja etenkin Sonax purivat ruosteen pintaan huomattavasti paremmin.. Testasimme tuotteiden tehoa myös ovilistan takapuolella olleiden ruostejälkien poistoon. Hapettuman jättämä harmaus erottuu liinassa selkeästi. Testasimme aineita myös seosmetallista valmistetulle hapettuneelle kynnyslistalle. Kromikiillotuksen yhteydessä tehdyt havainnot saivat lisää vahvistusta: Bilteman tuote puhdisti, mutta se ei oikeastaan poistanut hapettumia. 69 Auto Bild Suomi 5/2018 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Parin Sonax-käsittelyn jälkeen suurin osa ruosteesta on saatu poistettua. Kynnyslista kahden käsittelykerran jälkeen – huolellisella kiillotuksella saa aikaan lähes ihmeitä. Jos tahnan jätti levittämisen jälkeen hetkeksi vaikuttamaan pinnalle, niin lopputulos oli entistäkin kiiltävämpi. Sonaxin kyky poistaa hapettumia oli selvästi parempi, mutta parhaaseen tulokseen ylsi jälleen Autosol. Useammalla käsittelyllä tulos parani vielä tästäkin. Kuvassa on ruostetta ennen käsittelyä
Brittiläinen kilpa-ajaja John Godfrey Parry-Thomas joutui siellä 3. Sen kertokoon hiekka, johon kätkeytyy sankaritarina…. Mutta kuka Parry-Thomas oikein oli. 70 Auto Bild Suomi 5/2018 70 Auto Bild Suomi 5/2018 TOMMYN JA BABSIN TARINA ARMOTON ENNÄTYSRANTA UNELMA Walesissa sijaitseva Pendine Beach toimi 1920-luvulla maanopeusennätysten ajoareenana. maaliskuuta 1927 tuhoisaan onnettomuuteen
Mutta juuri kun pitkänhuiskea walesilainen oli vähällä murtaa maailmanennätyksen, niin hänen ketjuvetoisesta autostaan katkesi voimansiirtoketju, joka murskasi kuljettajan kallon. P endine Beachin rantahietikko on 11 kilometrin pituinen kaistale, ja silloin, kun Ison-Britannian ja Irlannin välisellä Irlanninmerellä on laskuveden aika, hiekka-alue on 400 metriä leveä. Siihen aikaan kuolemantapaukset eivät olleet moottoriurheilussa mitenkään epätavallisia. Parry-Thomas osti Babsin entisen kilpakumppaninsa perikunnalta – sen omistaja oli loukkaannuttua kuolettavasti kilpaonnettomuudessa. Nykyisin Babs on varta vasten rakennetussa Babs entisöitynä ja ajovalmiina Pendine Beachin rantahietikolla.. maaliskuuta 1927 Tommy oli jälleen kerran Pendine Beachillä ja suhahti yli 300 km/h:n nopeudella pitkin kovaa, tasaista hiekkaa. Tommy risti ennätysautonsa Babsiksi, ja sen kiitäessä huippunopeutta hän myös kohtasi tiensä pään. Alueen länsireunassa, Etelä-Walesissa, sijaitsee Pendine-niminen paikkakunta. Tommyn onnettomuus järkytti kuitenkin erityisesti siksi, että tapauksella oli paljon silminnäkijöitä – sen lisäksi, että Tommy oli erityislaatuinen persoona, niin myös hänen autonsa oli vaikuttava kilpuri. Yksi heistä oli ”Tommyna” tunnettu John Godfrey ParryThomas. Tommy kunnosti kilpurin, mutta joutui itse Babsilla onnettomuuteen. Babsin nosti 42 vuotta myöhemmin ylös mies nimeltä Owen Wyn Owen, joka entisöi Babsin alkuperäistä moottoria myöten ja ajoi autolla vuonna 1972 eräänlaisen ”muistoajon” juuri Pendine Beachin hiekalla. Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber on kirjoittanut John Godfrey Parry-Thomasin persoonasta, hänen kilpuristaan, urastaan, hänen elämänsä naisesta, hänen epäilyksistään, harhaluuloistaan ja keksinnöistään tositapahtumiin pohjautuvan seikkailuromaanin nimeltä ”Pendine Beach – Tommyn ja Babsin tarina”. 3. Kilpuri haudattiin heti onnettomuutta seuranneena päivänä Pendine Beachille kolmen metrin syvyyteen. 71 Auto Bild Suomi 5/2018 71 Auto Bild Suomi 5/2018 TOMMYN JA BABSIN TARINA ??. Siellä ottivat lähes sata vuotta sitten toisistaan mittaa miehet valtavine, lentokonemoottorein varustettuine maanopeusennätysautoineen ja pyrkivät kirjaamaan yhä kovempia ennätyslukemia. Tommy oli insinööri, kilpa-ajaja ja ennätystenjahtaaja, ja häntä kutsuttiin ”Äijäpiruksi”
Kun Babs kaivettiin ylös hiekasta vuonna 1969, niin kukaan ei uskonut, että se olisi jonakin päivänä jälleen ajokunnossa. Polttoaine: lentokonemoottori toimii erittäin bentsolipitoisen bensiinin ja spriin sekoituksella. 72 Auto Bild Suomi 5/2018 UNELMA TOMMYN JA BABSIN TARINA Parry-Thomas rakensi vuonna 1920 ”maailman parhaan auton” Kova ja tasapintainen hiekka teki Pendine Beachista aikoinaan kysytyn paikan tavoitella uusia maanopeusennätyksiä. Tankkiin mahtui noin sata litraa polttoainetta.
Parry-Thomas suuntautui siitä huolimatta kasvavassa määrin kilparadoille, ja nimenomaan Ison-Britannian ja Tanskan hiekkarannoille, joilla pyrittiin vielä 20-luvulla takomaan maanopeusennätyksiä. Leyland Eight oli 7,3-litraisella suoralla kahdeksikolla varustettu nopea matka-auto, joka kehitti siihen aikaan suuren 143 hevosvoiman tehon. Hauke Schrieberin romaanissa kerrotaan, mitä originaalille ratille tapahtui.. Aivan kuin 90 vuotta sitten – paitsi että ohjauspyörä ei ole alkuperäinen. Se tosiasia, että ”Amerikassa ajetaan yhä kovempia ennätyksiä”, kuten Tommy Floridassa Daytonan rantahiekalla havaitsi, synnytti hänelle pakkomielteen ajaa ennätyksiä. Reilun minuutin kestävä mykkäfilmi löytyy internetistä, ja se sisältää kahdeksan osiota. Hän esitteli sen vuoden 1920 Lontoon autonäyttelyssä. ainoaksi kilpailijaksi mainittiin Rolls-Royce. Maanopeusennätysten haltijoiden luetteloa selatessa Tommyn huhtikuussa 1926 saavuttama 275 km/h:n nopeus jää usein vailla huomiota. 73 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Asetelma muuttui hetkellisesti, kun Tommyn oli tarkoitus rakentaa Leyland Motorsille maailman paras auto. On olemassa lyhyt elokuvapätkä, jossa John Godfrey Parry-Thomas esiintyy menehtymispäivänään. Tuosta pakkomielteestä Tommy sitten maksoi hengellään. Tommy oli nimittäin vaatimaton mies – huolimatta saavuttamastaan menestyksestä insinöörinä (hänen yhtiönsä Thomas Transmission kehitti jo vuonna 1908 portaattoman vaihteiston), menestyksestään kilpa-ajajana (hän saavutti Brooklandsin vaativia mutkia sisältävällä radalla lukemattomia voittoja) ja maanopeusennätysten ajajana (eräänä viikonloppuna hän paransi kolmea maanopeusennätystä kolmessa eri luokassa). Filmillä näkyy, kuinka Tommy työntää avustajiensa kanssa Babsin Beach Hotellin takana olleesta autotallista, kuinka flunssasta ja yskästä kärsinyt Tommy istahtaa kilpuriin, kuinka hän ajaa alas rantamuurin viereistä ramppia rantahiekalle, ja kuinka hän jatkaa kiihdyttäPendine Museum of Speedissä, josta avautuu upeat merimaisemat. Parry-Thomas sen sijaan vaipui lähes unohduksiin. Sen Ainoa kappale: Babs näytteillä Pendine Sandsin Museum of Speed -museossa
Varmaa on, että Tommy oli matkalla kohti uutta maailmanennätysMe britit voimme toki aina väittää rakentavamme maailman nopeimpia autoja, mutta Amerikassa murretaan yhä useampia maanopeusennätyksiä. 74 Auto Bild Suomi 5/2018 UNELMA TOMMYN JA BABSIN TARINA mistä. Parry-Thomas (1884–1927), insinööri, kilpa-ajaja ja maanopeusennätysten tavoittelija. Kuvaan juoksee mies lapion kanssa ja alkaa heti kaivaa maata. J.G. Sitten filmissä on kohtaus, jossa Babs seisoo paikoillaan vasen etupyörä vääntyneenä ja mustan savun kohotessa ilmaan. Onnettomuuden lopullisesta aiheuttajasta ei ole saatu selvyyttä
Tuloksena syntyi samanaikaisesti seikkailuromaani, rakkaustarina ja ”75-prosenttisesti tosi tarina”. Kuka tämä ”Äijäpiru” todellisuudessa oli. ABS PENDINE BEACH -KIRJA Auto Bildin toimittajan Hauke Schrieberin seikkailuromaani »Kun Saksan Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber vieraili Pendinessa koostamassa materiaalia Tommya ja Babsia käsittelevää juttua varten, niin hänelle selkisi varsin pian, että tuo uskomaton tarina olisi paljon enemmän kuin pelkästään kuuden sivun sankaritarina Auto Bild Klassik -lehdessä. Lisäksi Tommy nojasi oikean takapyörän pettäessä auton oikealle puolelle, jolloin katkennut voimansiirtoketju osui hänen päähänsä täydellä voimalla. Shekin allekirjoitti muuan tietty Barbara ”Babs” Cooper. Silti ilmaan jäi avoimia kysymyksiä. Suurin yksittäinen lahjoitussumma onnettomuuden jälkeen oli 20 puntaa. Melkoinen mylly: Babsin 27-litraisen moottorin teho oli noin 600 hevosvoimaa. Kirjassa on 200 sivua jännittäviä ja lukemisen arvoisia hetkiä. Ja miksi hän nimesi kilpurin Babsiksi. 200-siivuisen Pendine Beach -kirjan hinta on Saksassa 9,90 euroa, mutta sen saa myös sähköisenä kirjana Amazonilta ja Kindle Storesta 5,90 eurolla.. Muuan Babsia onnettomuuden jälkeen tutkineista mekaanikoista tuli siihen tulokseen, että ketjuvetoisen auton hammaspyörän katkennut hammas olisi katkaissut ketjun. Joihinkin kysymyksiin ei löytynyt yksiselitteistä vastausta. Tommyn kuolemansa jälkeen paljastui, että lapseton Parry-Thomas oli viettänyt elämänsä keräämällä rahaa Lontoon sairaalan sairaille lapsille. Kirjoittaja keskittyi romaanissaan tutkittuihin tosiasioihin ja asioiden mahdolliseen kulkuun. 75 Auto Bild Suomi 5/2018 tä
76 Auto Bild Suomi 5/2018 LUKSUSAUTOPURKAMO TURHAMAISUUDEN MARKKINAT REPORTAASI
Sitten huomaat vasemmalla korkealla puunlatvojen yläpuolella jäänteet puretusta – niin mistä. Vain harmaita asuinkortteleita Pohjois-Englannin harmaan taivaan alla. Hauke Schrieber L uulet olevasi eksyksissä. Yrityksen ovessa lukee ”Douglas Valley Breakers”. Huracán. 77 Auto Bild Suomi 5/2018 77 Auto Bild Suomi 5/2018 TURHAMAISUUDEN MARKKINAT ??. Ja niin se onkin. Autopurkamo, joka myy vain tiensä päähän tulleiden luksusautojen osia. Käännyt oikealle Bradley Lanelle, ja saavut pienelle, hieman epäsiistille teollisuusalueelle. Muutamasta myrkynvihreästä korinosasta päätellen kyseessä saattaa olla Lamborghini. Me löysimme sellaisen Englannista. Takapihalla olevalla jalkaLotuksen ja Ferrarin raadot makaavat rinnatusten luksusautoilla elävän autopurkamon ulkoalueella. Täällä ei heitetä mitään pois.. Vahtikoira, josta varoitetaan asiallisesti etukäteen, räksyttää ja nykii ketjussa
Vasen polttoainepumppu: ”EGC” tulee sanoista ”Ebay Graham Cook” – se kertoo kauppapaikan ja myyjän. 78 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI LUKSUSAUTOPURKAMO Rolls-Roycen jäänteet odottavat toista elämää ylhäällä puiden lomassa. Opel GT:n kuljettaja ei selvinnyt hengissä, mutta hänen kohtalokseen koituneen auton osat ovat vielä rahanarvoisia.
79 Auto Bild Suomi 5/2018 ??. Sen jälkeen Douglas Valley Breakers osti ne joko suoraan vakuutusyhtiöiltä tai huutokaupoista. ”Olemme todennäköisesti maailman suurin M100:n osien välittäjä, ja sen takatukivarret ovat erittäin kysyttyjä.” ”Erittäin” on todennäköisesti aika suhteellista… Vielä kuusi vuotta sitten asiakkaat tulivat Bradley Lanelle etsimään harvinaisia varaosia autoihinsa, kertoo Graham Cook. Kaikki unelma-autot kelpaavat nimittäin vain varaosiksi. ”Tämä on meidän päämallimme – niitä meillä on ”hyllyssä” aina muutama tusina.” Cook ohjaa sinut Aston Martin -rivin ohi ja päätyy hyllylle, jossa on 18 TVR:ää. pallokentän kokoisella alueella on satoja luksusautoja: Ferrareita, Lotuksia, Porscheja, Aston Martineita, Rolls-Royceja... Cook osoittaa jotakin, jonka hän väittää olevan Lotus Elan M100. Yritys hankkii kaikki autonromut Iso-Britanniasta, mutta harvinaisia varaosia myydään joka puolelle maailmaa. Irrotettu sydän: Bentley Continental Flying Spurin 6-litrainen V12. Nykyään 90 prosenttia myynnistä tapahtuu netissä – enimmäkseen Ebayssä. ”Ja takana”, hän sanoo ja jatkaa eteenpäin ”meillä on erään harvinaisuuden jäänteet”. Yrityksen johtaja ja ainoa tavaranostaja on Steve Strange. ”Tamora, Cerbera, Griffith, Tasmin.” Hän käy sormellaan läpi hyllyrivejä ja nimeää malleja ilme vakavana. ”Moottorit ovat vastapäisessä hallissa”, sanoo Cook. Ylimpänä ”komeilee” oranssinvärinen TVR Tuscan Speed 6.. Vielä kuusi vuotta sitten asiakkaat tulivat paikan päälle ja vaeltelivat hyllyjen välissä. Graham ohjaa sinut neljään kerrokseen kasattujen autorivien ohi, etkä tiedä, mihin pitäisi katsoa. Tämä turhamaisuuden romuvarasto on ollut olemassa jo 25 vuotta. ”Melkein kaikki menee netin kautta”, sanoo myyjä Graham Cook, joka myi juuri yhden Porschen oven Israeliin. Graham Cook, luksuspurkuosien myyjä Unelma-autoja monessa kerroksessa. Ne olivat joskus varakkaiden omistajiensa ylpeyksiä, mutta sitten ne tuhoutuivat onnettomuuksissa. Samalla kysyt, miksei koko alue ole katettu. ”Porsche Boxster”, hän sanoo tylsistyneenä ja osoittaa monenvärisiä autoja, joita löytyy tusinoittain. Nykyään yrityksen omaan Ebaykauppaan on luetteloitu yli 11 000 yksittäistä osaa – kaikkea tupakansytyttimistä 12-sylinterisiin moottoreihin saakka. Osat ruostuvat ja vanhenevat englantilaisessa sateesRenkaat, joille ei ole tilaa hallissa, ovat säiden armoilla. Siitä huolimatta tämä paikka näyttää sateessa jotenkin lohduttomalta
Toimittaja Hauke Schrieber ihmettelee vihreää ”patinaa”. ”No, sanoisin, että F40, joka meillä oli aikoinaan.” Saavut Ferrari-hyllylle – jonnekin Maseratin ja Corvetten väliin. 80 Auto Bild Suomi 5/2018 REPORTAASI LUKSUSAUTOPURKAMO sa hitaasti mutta varmasti. Haluaisit vielä kierrellä itseksesi tässä suurenmoisessa romuvarastossa, mutta se on ankarasti kielletty. Tällekin vanhalle Porsche-logolle löytyy varmasti ostaja.. Mikä on ollut Grahamin henkilökohtainen huippuhetki tässä uskomattomassa paikassa. (Ebay: stevestrange007) Porsche Porschen päällä: Boxster on yrityksen päämalli. ABS DOUGLAS VALLEY BREAKERS Standishin pikkupaikkakunnalla Manchesterista luoteeseen sijaitseva yritys on myynyt onnettomuudessa tuhoutuneita urheiluja luksusautoja jo 25 vuoden ajan. 348.” Graham Cook luettelee varastossa olevia Ferrari-malleja kuin lottonumeroita. ”Mutta rehellisesti sanottuna: pihalla on ollut pahemmankin näköisiä autoja.” Ja kalliimpia. Yrityksen 11 työntekijästä kolme on paikalla purkamassa kahta Porschea, irrottamassa osia ja valokuvaamassa kaikkea internetmyyntiä varten. Pöydällä on paketti, jossa on Espanjaan lähteviä varaosia. Etkä varmastikaan halua räksyttävää vahtikoiraa perääsi. Douglas Valley Breakers myy autojen ja kuorma-autojen osia, ja toimittaa varaosia myös lentokoneisiin, veneisiin ja koneisiin. Sitten englantilainen, joka omistaa itsekin useita Porscheja, heilauttaa sinulle hyvästiksi – työt kutsuvat. Yritys, joka myy autoja netin kautta yli 25 maahan, perusti vähän aikaa sitten toimiston myös Australiaan. ”456. Strange näyttää kuitenkin tienaavan varsin hyvin luksusromuillaan, onhan hallin katolle rakennettu helikopterikenttä. Hallissa on kaksi nosturia ja kymmenen metriä korkeita hyllyjä täynnä moottoreita, vaihteistoja, istuimia ja vanteita. Mutta miksi. Ulkona sateessa kävelet järkyttävästi kolaroidun punaisen Opel GT:n ohi, johon joku on kirjoittanut ”Christine” – Stephen Kingin romaanin mukaan, tiedät varmaan. ”Niin”, Graham sanoo, ”hän ei selvinnyt onnettomuudesta.” Sinä nielaiset. ”Johtaja suunnitteli sitä, mutta jostakin syystä omistaja ei suostu siihen – en tiedä, miksei.” Grahamin vastaus saa sinut hämilleen. 360. ”Tuolla alhaalla on Testarossa”, hän mutisee vielä kävellessään poispäin
81 Auto Bild Suomi 5/2018 Pomo pakkaa myös itse tavaraa: Steve Strange Porsche 928 -hyllyjen edessä. Kuka tarvitsee varaosia Lotus Esprit Turboon?. Tuskin tunnistaa: tämä keula kuuluu TVR Chimaeraan (valmistettu 1992–2003)
presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 5/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. D?eams presco.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 82 Auto Bild Suomi 5/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. info @presco.
83 Auto Bild Suomi 5/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.5.2018 KOEAJOSSA: Ford Focus RS • Hyundai Kona • Opel Vivaro Tourer • Subaru Outback • Volvo XC40 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty 100 000 km:n kestotesti: PEUGEOT 2008 BlueHDi 100 Teema: SÄÄSTÄ AUTOILUN KULUISSA • Taloudellisen ajon vinkkejä • Tee se itse: lisätilaa takakonttiin • Kilpailutus kannattaa: näin löydät edullisimmat vakuutukset
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! v8_ilmoitus_230x266_AutoBildiin.indd 1 22/03/2018 10:44:15 6 414881 779803 18005 PAL.VKO 2018-18 17 79 80 -1 80 5