Auto Bild Suomi 06/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Alpha Jet KOEAJOSSA: Peugeot 308 GTi · Renault Talisman · Ford Mondeo Vignale KÄYTETTY TOYOTA RAV4 DRAMAATTINEN VAIKUTUS VESILIIRTOON fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold RENKAAN URASYVYYS: Kia Optima Mazda 6 Ford Mondeo Opel Insignia GOLF GTI NYT JA 30 VUOTTA SITTEN TEEMANA PERÄKÄRRYT • Keväthuolto • Tee kuorma oikein • Kärry joka tarpeeseen Peugeot 508. Vertailussa diesel sedanit YLEMPI KESKILUOKKA 6 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Jättivertailussa 15 järjestelmää Toimiiko START/STOP. Audi SQ7 vs. Hyöty VERTAILUSSA: 10 VAHASHAMPOOTA KUMPI ON NOPEAMPI
3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Yhdistetty EU-kulutus 5,6–7,4 l/100 km, CO?-päästöt 146–170 g/km. 41 €/kk. Se tuo sinulle innovatiivisia ajamista ja turvallisuutta tukevia toimintoja sekä yhdistettävyyttä auton ja älypuhelimen välillä. Suositusvähittäishinnasto 1.4.2016, sisältää toimituskulut 600 €. Hinta CO?-päästöllä 146 g/km. Katso lisätiedot: volkswagen.fi Ensiesittelyssä 21.–22.5.. 39 428 €. www.volkswagen.fi Tiguan-ennakkomyyntimallisto svh alk. Täysin uusi Tiguan Huolenpitosopimus Tiguan-malleihin alk. Pian pääset tutustumaan autoon, jossa on helppokäyttöistä tilaa ja muunneltavuutta sekä 4MOTION-nelivetoista vetokykyä jopa 2 500 kg:n jarrulliselle perävaunulle. Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi Tiguan on entistä suurempi ja ajo-ominaisuuksiltaan kokonaan uudistunut
Täysin uusi Tiguan on entistä suurempi ja ajo-ominaisuuksiltaan kokonaan uudistunut. Katso lisätiedot: volkswagen.fi Ensiesittelyssä 21.–22.5.. www.volkswagen.fi Tiguan-ennakkomyyntimallisto svh alk. Suositusvähittäishinnasto 1.4.2016, sisältää toimituskulut 600 €. 41 €/kk. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. 39 428 €. Yhdistetty EU-kulutus 5,6–7,4 l/100 km, CO?-päästöt 146–170 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Se tuo sinulle innovatiivisia ajamista ja turvallisuutta tukevia toimintoja sekä yhdistettävyyttä auton ja älypuhelimen välillä. Hinta CO?-päästöllä 146 g/km. Täysin uusi Tiguan Huolenpitosopimus Tiguan-malleihin alk. Pian pääset tutustumaan autoon, jossa on helppokäyttöistä tilaa ja muunneltavuutta sekä 4MOTION-nelivetoista vetokykyä jopa 2 500 kg:n jarrulliselle perävaunulle
» 64. » 54 Kuormaa peräkärry oikein Pahin virhe on lastata peräkärry takapainotteiseksi. » 56 Vertailu: 10 vahashampoota Vertailimme kymmentä auton pesuvahaa. Ylikuorma voi johtaa vaunun rakenteiden pettämiseen. » 60 Käytetty: Toyota RAV4 Millaiseksi osoittautui Toyotan kompakti katumaasturi käytettynä. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2016 6|2016 10 pesuvahaa testissä Parhaatkaan vahashampoot eivät korvaa vahaamista. » 66 Varo vesiliirtoa! Sporttirengastesti sekä urasyvyyden vaikutus pitoon. 60 Hyöty » 51?71 Peräkärry kesäkuntoon Näin huollat jarrullisen ja jarruttoman peräkärryn kesäkuntoon! » 51 Peräkärryjen markkinat Peräkärryt ovat kohtuuhintaisia ja pitkäikäisiä, joten itselle sopivaan kärryyn kannattaa satsata
sukupolven Golf GTI kohtasi 30 vuoden takaisen 2. » 42 Kojelauta: BMW 330e Hybriditekniikkaa yhdistetään yleensä ensimmäisenä taloudellisuuteen. AJASSA Volkswagen Tiguan Vuonna 2007 ensiesitelty Tiguan saa seuraajamallin. Alpha Jet -suihkuhävittäjä Kumpi on nopeampi kiihtymään. » 32 78 Unelmavertailu: Audi SQ7 vastaan Alpha Jet -suihkuhävittäjä Kaksi nopeaa laitetaan rinnakkain – kumpi on nopeampi kiihtymään. 1986 Uusi 7. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Ylemmän keskiluokan dieselsedanit Selvitimme, millaisia ovat tämän hetken tyypillisimmät ylemmän keskiluokan sedanit. » 28 Koeajo: Renault Talisman TCe 200 Intens 4Control EDC7 Tutustuimme 200-hevosvoimaiseen ranskalaissedaniin varustettuna nelipyöräohjauksella. » 18 Koeajo: Opel Astra 1.0 Turbo S/S ECT Innovation Selvitimme, sopiiko litraisen kolmisylinterisen turbomoottorin yhteyteen automatisoitu käsivaihteisto. » 26 Koeajo: Peugeot 308 GTi Historian siipien havina tuntuu pikkusportissa, jossa on 205 GTi:n perimää. Sen Start/ Stop -järjestelmät myös tekevät. » 36 Koeajo: SsangYong Rexton W Korealaisen SsangYongin kookkain malli Rexton sai isomman ja tehokkaamman – mutta taloudellisemman – moottorin. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2016 Audi A4 42 Audi Q7 42 Audi SQ7 78 Audi TT RS 16 BMW 1-sarja 16 BMW 220 42 BMW 330e 48 BMW 740i 42 DS4 42 Ford Mondeo 18 Ford Mondeo Vignale 36 Hyundai i30 42 Infiniti QX 16 Kia Optima 18 Mazda 6 18 Mazda CX-3 42 Mazda MX-5 16 Mercedes-Benz GLC 42 Mercedes-Benz S 42 Opel Astra 26,42 Opel Insignia 18 Peugeot 308 28 Peugeot 508 18 Porsche 718 16 Porsche 911 42 Renault Talisman 32 Skoda Yeti 17 SsangYong Rexton 40 Tesla Model 3 14 Volvo XC90 42 VW Golf II GTI 72 VW Golf VII GTI 72 VW Passat 42 Autoja tässä numerossa: 35 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 10 pesuvahaa testissä Parhaatkaan vahashampoot eivät korvaa vahaamista. » 40 Vertailu: 15 automallin sammutusautomatiikat testissä Sammutusautomatiikan avulla pyritään säästämään polttoainetta. Mutta muutama järjestelmä toimii melko laiskasti. sukupolven Golf GTI:n. Audi SQ7 (435hv) vai Alpha Jet suihkuharjoituskone (suhteellisesti laskien noin 10 000 hv). » 72 Vertailu: Audi SQ7 vs. VW Golf GTI vm. » 78 VW Polo 42 VW Tiguan 10. » 48 VAUHDISSA Vertailu: Uusi VW Golf GTI Clubsport vs. » 10 Saksan Auto Bild täytti 30 vuotta Maailman todennäköisesti suurimman autolehden puitteisiin on tähän mennessä kertynyt jo 48,1 miljoonaa testikilometriä! » 13 Tesla Model 3 Tuleva massatuotantomalli on Teslan kannalta upea mahdollisuus, mutta myös tietyllä tavalla riskinotto. Koeajo: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 180 hv PowerShift Wagon AWD Mondeo Vignale tekee tavallisesta Mondeosta entistä viihtyisämmän ja arvokkaamman kokonaisuuden
Hyötyteemassa paneudumme erityisesti kärryn kuntoon ja käyttöön. Näistä oli peräti 780 000 kappaletta jarruttomia kevytperävaunuja, joiden kokonaismassa saa olla maksimissaan 750 kg. Ylikuorma voi rikkoa kärryn rakenteita ja on ajossa turvallisuusriski. valojen toiminta, renkaiden kunto, oikeat rengaspaineet, pyöränpulttien kireys ja pyöränlaakerien rasvaus. Puhutaan isosta määrästä, sillä Trafin tiedoista käy ilmi, että peräkärryjä oli 2015 vuoden lopussa rekisterissä yhteensä 923 000. Yksinkertaisuudessa piilee riski, että huolto helposti jää tekemättä. Painon lisäksi kuorman oikea painopiste on tärkeä ja takapainotteinen kuorma nostaa vetoaisaa, minkä pahimpana seurauksena voi olla kärryn irtoaminen. Kunnolliset kiinnitysliinat oikea oppisesti kiinnitettyinä pitävät raskaatkin kuormat paikoillaan yllättävissä tilanteissa kuten äkkijarrutuksissa. Jarruttomaan kärryyn voi lastata yllättävän vähän painavampaa tavaraa: tilaa on, mutta laillinen kantavuus täyttyy. Peräkärry on ihanteellinen apuväline satunnaisten isompien kuormien kuljettamiseen, mutta se tuo mukanaan myös monia huomioitavia asioita liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Tavaran tukevaa kiinnitystä ei koskaan korosteta liikaa. Usein kärry on talven käyttämättä ja seisoo ulkosalla. 6 Auto Bild Suomi 6/2016 Peräkärry kesäkuntoon K esän varma merkki on vilkastunut mökkiliikenne, joka näkyy erilaisten peräkärryjen ilmestymisenä tien päälle. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Oikea kuormaus on kärryn käytön keskeisiä kohtia. Keväthuolto on hyvin perusteltua ja välttämättömiin tarkistuskohtiin kuuluvat mm. Peräkärry on varsin yksinkertainen laite ja perusnäppärä ihminen pystyy tekemään sen huollon itse
GM hyödynsi niitä myös vuosina 1940–41 (ennen kuin Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan) Parade of Progress -kiertueella, sekä uutena tulevaisuuden autojen kultakautena 1953–56. 7 Auto Bild Suomi 6/2016 VIIKON KUVA Paluu tulevaisuuden kuljetusautoon GM Futurliner oli kokonainen ryhmä Art Deco -tyylisiä ns. Futurlinerien moottorina toimi aluksi 4-sylinterinen diesel, sittemmin 1953 lähtien sotilasnormit täyttävä GMC:n 302-kuutiotuumainen, bensiinikäyttöinen kuusisylinterinen rivimoottori.. Ne oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan liikkuviksi näyttelyvaunuiksi, joissa oli avattava näyttelytila. Kahdeksan Futurlineria luotiin jo ennen toista maailmansotaa (1936–40) ennen kaikkea vuoden 1939 New Yorkin maailmannäyttelyä varten. tulevaisuuden autoja, joita General Motorsin pääsuunnittelija Harley Earl loi toisen maailmansodan jälkeen 1940-luvulla. Niissä saattoi esitellä tulevaisuuden autoja ja teknologioita
Juuri tämä mekanismi tuntuu tällä hetkellä yleistyvän laajasti, ja sitä löytää myös ainakin Citroënin, Fordin, Mercedeksen, Opelin, Peugeotin, Toyotan ja Volvon autoista. Huoltoasennon tarpeellisuus ja asennon ”kytkemisohjeet” löytyvät käyttöohjekirjasta. Tämän jälkeen sulka lähtee irti, ja sitä on ensin liikutettava kohti pyyhkimen varren saranointia. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Huolehdi sulista Läheskään aina autoilijat eivät ymmärrä, miksi sulkien toimivuus loppui. Myös kiinnitysperiaate on helppo hahmottaa tästä kuvasta. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Toimitus Kysymys ABS 5/2016 Riittääkö vapaaehtoiseen perävaunuvakuutukseen todellakin nuo numerossa 5/2016 esitellyt lukot. Yleistä on, että huonoilla sulilla yritetään sinnitellä aivan liian pitkään, kun järkevämpää olisi piipahtaa välittömästi kaupan hyllyn kautta. Sulan voi lopulta kiertää pyyhkimen varren koukun ympäri ja pujottaa ulos koukun vierestä. Toimitus. Optimaalisen toimivuuden varmistamiseksi kannattaa tarkistaa, että sulalle luvataan sopivuus juuri kyseiseen automalliin. All rights reserved. Tämä vapauttaa sulan pyyhkimen varresta, jolloin sen voi poistaa vetämällä varren suuntaisesti. Käytössä on monia erilaisia pyyhkijänsulkien kiinnitysmekanismeja, joten sulka on valittava niin, että se on mahdollista kiinnittää pyyhkimen varteen. Hyöty: Pyyhkijänsulan vaihto 2. Sulan saa irtoamaan nipistämällä kiinnitysmekanismin alareunassa olevia karhennettuja pintoja yhteen. Uusissa autoissa ei käytetä metallirungollisia sulkia. Tuulilasit ovat muuttuneet aerodynaamisten ja muotoilullisten syiden vuoksi voimakkaan kaareviksi. Hyvin toimiva ja hiljainen pyyhkijänsulka on sekä mukavuusettä turvallisuustekijä. VAG-konserni – eli Audi, Seat, Škoda ja Volkswagen – luottaa usein suorahkoon varren kiinnitysosaan, josta sulka irtoaa ikään kuin napista painamalla. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Luvattoman käyttöönoton voi vaihtoehtoisesti estää kiinnittämällä kärry siten, että sen siirtäminen ei onnistu, mutta tämä ei ole läheskään aina mahdollista. Painikemallisella mekanismilla toteutetun pyyhkimen varsi voi olla suora tai mutkalla, mutta sulan vaihto tapahtuu samalla tavalla. Jos märkä lasi ei ole sormilla tunnusteltaessa täysin sileä, sille kannattaa tehdä jotakin. Kun pyyhkimen varsi on nostettu irti lasista, sulkaa voi kääntää irrotusmekanismin paljastamiseksi. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 040 099 7622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Myöskään vanha tapa pyyhkiä sulkia lasinpesunesteellä ei ole hyvä. Henri Posa P yyhkimien sulat pitää vaihtaa melko usein, ja moni autoilija vaihtaa sulat itse. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 4/2016 1. Kevyt käryhän on työnnettävissä pois paikalta noilla lukittuna. Kyseessä voi olla kiveniskemä, mutta usein epätasaisuus on pikeä tai muuta pinttynyttä likaa. Osassa kuljetustelineissä on valot, vilkut ja paikka rekisterikilvelle valmiina. Esimerkiksi vanhoissa amerikkalaisissa ja 70-luvun japanilaisissa autoissa on näitä harvinaisempia ratkaisuja. Sulan irrottaminen varresta riippuu kiinnitysmekanismista. Tämän jälkeen sulka on vedettävissä irti varresta. Kuorman kuljettamiseksi on varsin selkeät säännöt: kuorma ei saa peittää rekisterikilpeä tai takavaloja. Uusi sulka kiinnittyy käänteisessä järjestyksessä. ABS Kun pyyhkimen varsi on nostettu irti tuulilasista, sulka kääntyy lähes itsestään kiinnitystapin akselin ympäri 90 astetta. Rannun kohdalla on todennäköisesti pikeä tai muuta roskaa, joka kannattaa rapsuttaa heti irti esimeriksi kynnellä. Tästä johtuu, että sulat tuntuvat kestävän paremmin uusissa kuin vanhoissa autoissa. Lasissa oleva epätasaisuus on yleensä jo rikkonut tätä ennen sulan peruuttamattomasti, ja pyyhkiminen yleensä vain pahentaa asiaa. Turhaa arpomista perässä ajavalle Hyvä muistutus, varsinkin näin kesän kynnyksellä kun pyöriä kuljetetaan useammin kuin talviaikaan. Pyyhkimen varren päästä liu’utetaan erillistä osaa sulan suuntaisesti, jotta mekanismi aukeaa ja sulan voi vaihtaa. Jos ajon aikana huomaa, että sulka jättää hiukankin rantua, tuulilasin kunto kannattaa tarkistaa. Takana-ajaja joutuu turhan usein arpomaan tällaisten kuljetuksen takana, että onko edellä menijä kääntymässä jonnekin vai miksi se hidastaa. Tai ainakaan pysäköintivirhemaksuja ei ole laitetta käytettäessä ilmestynyt lasille. Asetuksen sanamuoto on: ”Pysäköintikiekko on laite, jolla ilmoitetaan pysäköinnin alkamisaika (saapumisaika). Kuvassa on koukkukiinnitykselle tarkoitettu sulka. Published from AUTO BILD with the permission of Axel Springer AG. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Apua tähän löytyy sekä käyttöohjekirjasta että Internetistä. Omatunto on kai ainoa asia, mikä estää tuon digitaalisen kellon käyttämisen. Oikean kiinnitysmekanismin voi tarkistaa sulkavalmistajien tuoteluetteloista. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 6/2016 58 Auto Bild Suomi 4/2016 HYÖTY PYYHKIJÄNSULAN VAIHTO pyyhkimen varsi, jossa sulan kiinnitys irrotetaan kiinnityksen takaosasta yhteen puristamalla. Kiveniskemien karheaksi hakkaama tuulilasi muistuttaa hiekkapaperia. Uudet sulat auttavat hetken, mutta pyyhkimien pitäminen huippukunnossa vaatii hieman vaivannäköä. Alkamisajan on oltava selvästi luettavissa. Sulan ja lasin välinen kitka on kuivana valtava, joten ”kuivapyyhintä” kuluttaa sulan kumin erittäin nopeasti pilalle. Eräänlainen tappikiinnitys on edelleen käytössä esimerkiksi joissakin BMW:n ja Mercedes-Benzin malleissa. Uusi sulka kiinnittyy paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä pienen napsauksen saattelemana. Teppo, Kotka Kokeilussa ollut Ventuksen automaattinen pysäköintikiekko pitäisi olla nykyisen lainsäädännön mukaan hyväksytty laite pysäköinnin alkamisajan ilmoittamiseksi. Jos haluat osallistua arvontaan, liitä mukaan osoitetietosi. Se, mikä mekanismi omasta autosta löytyy, ei ole itsestäänselvyys. Poliisilla on oikeus sakottaa tällaisesta kuljetustavasta jo liikenneturvallisuuden perusteella. Painikemallisessa kiinnityksessä tulee sen nimen mukaisesti painaa sulan painiketta, joka työntyy normaaliasennossa pyyhkimen varren reiän läpi näkyville. Aasialaisvalmistajat tuntuvat luottavan yhä edelleen varsin yleisesti koukkukiinnitykseen, ja sitä käytetään yleisesti ainakin Hyundain, Kian, Mazdan, Mitsubishin, Subarun ja Toyotan uusissa autoissa. Alareunan liikkuvia osia tulee painaa nuolen osoittamaan suuntaan, jolloin sulka irtoaa vetämällä sitä pyyhkimen varren suuntaisesti. Koukkumallinen rungollinen sulka on varsin yleinen tällä hetkellä käytössä olevissa autoissa. Tämä selviää sopivuustaulukoista, joita on esillä kaupoissa. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Vertailu: Erilaiset Nelisylinteriset 3. Toisinaan kiinnitysmekanismi on peitetty likaantumisen estämiseksi tai aerodynamiikan parantamiseksi. Modernit pyyhkijänsulat ovat suurimmaksi osaksi kestävää synteettistä kumia, mutta lasiin koskeva sulan kärkiosa on erinomaiset pyyhintäominaisuudet omaavaa luonnonkumia. Kalliimman sulan kehitykseen ja materiaaleihin on yleensä käytetty enemmän rahaa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Samalla on yleensä panostettu myös aerodynamiikkaan, jotta sulka toimisi myös kovissa nopeuksissa. Pyyhkimen varressa oleva reikä on helppo havaita, kun sulka ei ole paikallaan. Sileä lasi pidentää sulkien elinikää merkittävästi. ”Sopivasti” pieleen säädetyn kellonkin on helppo huomata muuttavan aikaa, jos pysäköinninvalvoja käy tarkastamassa ajan muutaman minuutin kuluttua ja se on muuttunut. Toimitus Kommentti Autolla polkupyörää kuljettaessanne voisitte huomioida sen, ettei pyörä peittäisi takavaloja, kun käytätte peräkoukkuun kiinnitettyä kuljetustelinettä. Sanomattakin on selvä, että edes sileää tuulilasia ei pidä pyyhkiä kuivana. Pete, Hyvinkää Riittävät, kuten jutussa on mainittu nuokin lukot estävät kärryn kytkemisen vetokoukkuun ja siten luvattoman käyttöönoton. Vaikka lasi näyttää puhtaalta, siihen voi olla pinttynyt pieniä partikkeleita, jotka aiheuttavat epätasaisuutta. Pyyhin nostetaan irti tuulilasista varresta, ja vanhemmissa autoissa on samalla hyvä tarkistaa varren kunto. Taipunut varsi ja pahasti venynyt jousi aiheuttavat sulan pomppimista. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Lisäksi kannattaa huomioida, että kuorma ei saa ulottua korin tai kuormatilan ulkopuolelle, eli ihan pikkuautolla ei kannata lähteä kuskaamaan suurikokoisimpia polkupyöriä koukkuun kiinnitettävässä telineessä. Sulalla on siis muitakin ominaisuuksia kuin pituus ja kiinnitysmekanismi. Osassa BMW:n, Fordin ja Mercedes-Benzin malleista on suora Kysymys ABS 4/2016 Onko lehdessä esitelty digitaalisen kellon näköinen laite hyväksytty pysäköintikiekoksi. Reportaasi: Geneven Autonäyttely 2016 Lukijakilpailun voitti Heikki Hirvonen, Eno. Jos tuo kelpaa, niin mikä sitten estää laittamasta digitaalista kelloa tuulilasille. © 2015 Axel Springer AG. Eikös tuo sähköinen versio pitänyt voimaantulleen asetuksen mukaan olla etäluettava pysäköintikiekkopalvelu taijärjestelmä. vuosikerta. Silmä hakeutuu automaattisesti pieneenkin häiriötekijään, jos tuulilasiin piirtyy huonosta sulasta ohut rantu. Ajoneuvon mallin ja valmistusvuoden tietämällä löytää varaosaliikkeestä varmasti oikean sulkaparin – tai sulan, sillä joissakin autoissa on vain yksi tuulilasinpyyhin. Muutaman kymmenen euron satsaus parantaa parantuneen näkyvyyden myötä merkittävästi liikenneturvallisuutta. Kuvan autossa sulkien vaihtaminen vaatii huoltoasennon, jotta pyyhkimien varret on nostettavissa irti tuulilasista. Erilaiset kiinnitykset Yleisin käytössä oleva kiinnitysmekanismi lienee niin sanottu koukkukiinnitys, mutta uusissa autoissa käytetään useammin jotakin muuta kiinnitystapaa. Koukkukiinnityksen ulkonäkö riippuen sulan valmistajasta ja sulan valmistusajankohdasta. Arvomme kirjoittajien kesken Auto Bild lippalakin. Sulkia ostaessa on huomioitava muutama seikka. Twitter autobildsuomi TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Koukkumallinen pyyhkimen varsi Painikemallinen pyyhkimen varsi 57 Auto Bild Suomi 4/2016 Hyöty ??. Pyyhkimet saa yleensä huoltoasentoon napauttamalla moottorin sammuttamisen jälkeen kerran pyyhkimien käyttöviiksestä. Lisäkilpeä voi hakea Trafista. Viimeistään varaosaliikkeen myyjä osaa neuvoa oikeat sulat. Liian lyhyt sulka ei puhdista tarpeeksi isoa aluetta, ja turhan pitkä sulka hakkaa pyyhkimien varret mutkille ja A-pilareista maalit puhki. PYYHKIJÄNSULAN VAIHTO Pyyhkijänsulat aina kunnossa Tuulilasiin jäävät pyyhintäraidat ärsyttävät mihin vuodenaikaan tahansa. 59 Auto Bild Suomi 4/2016 Yhteenveto Suomessa myydään pääosin vain laadukkaita sulkia, mutta toki hinnalla on merkitystä. Pelkän digitaalikellon käytön kanssa ihmetystä saattaa toki aiheuttaa se, että aika on turhan lähellä sen hetkistä aikaa. Tämä on aiheuttanut pyyhinsulkien valmistajille uusia haasteita, sillä sulan pitää ottaa tasaisesti kiinni lasiin koko matkalta. Autonhoitokäyttöön tarkoitettu puhdistussavi on erinomainen väline lasin puhdistamiseen. Alkamisaika säätyy automaattisesti valitun asetuksen mukaisesti. Sulkien vaihto Osassa autoista sulka on vaihdettavissa vasta sitten, kun pyyhkimien varret ovat huoltoasennossa. Esimerkiksi BMW käyttää uusissa autoissaan neljää erilaista kiinnitystapaa, ja sulkavalmistaja Boschin tuoteluettelo tuntee kahdeksan erilaisella kiinnityksellä toteutettua pyyhkimen vartta. Emme ole valitettavasti sattuneet paikalle yhtä aikaa pysäköinninvalvojan kanssa, jotta olisimme saaneet suoraan kysyttyä heidän mielipidettään laitteesta. Samalle kiinnitykselle löytyy lähes aina usealta valmistajalta sekä rungollisia että rungottomia sulkia. Kannattaa olla varovainen, jos harkitsee pyyhkijänsulkien tilaamista netistä niiden edullisen hinnan vuoksi, sillä tuotteiden laadusta ei ole takeita. Uusi sulka kiinnitetään käänteisessä järjestyksessä, mutta toisinaan pyyhkimien palauttaminen huoltoasennosta ei ole aivan niin yksinkertaista. Oikeat sulat Sopivan kiinnityksen lisäksi sulan tulee olla oikean mittainen. Myös muita kiinnityksiä on olemassa, mutta ne ovat selvästi harvinaisempia. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström tuottaja/valokuvaaja, Gateway Technolabs India AVUSTAJAT Aake Kinnunen, Harry Kuurio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C, 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Vain toisen muovisen painikkeen puristaminen (kuten kuvassa) ei riitä, vaan sormet on saatava mahtumaan molempien painikkeiden ympärille. Pääsääntöisesti sulkaan tulleen vaurion on aiheutunut tuulilasissa ollut epätasaisuus. Puhdistuksella suojellaan sulkaa tuhoutumasta. Kuvasimme vaihtotapahtuman kohta kohdalta kahden yleisimmän kiinnitysmekanismin tapauksessa. Pysäköinnin alkamisaika voidaan ilmoittaa myös sähköisellä etäluettavalla pysäköintikiekkopalvelulla tai -järjestelmällä, jos kunta on sen alueellaan ottanut käyttöön.” Ventus WNGE23 on laite, jossa on P: ja selkeästi luettavissa oleva kellonaika. Vanhemmissa autoissa koukkukiinnitys on ollut käytössä monella merkillä. Luonnonkumi on pehmeä ja erittäin herkästi rikkoontuva materiaali, joten koskemista sulkaan pitäisi välttää kaikissa tilanteissa. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Tällä ei ole niin suurta merkitystä Suomessa sallituissa nopeuksissa, mutta aerodynamiikka vaikuttaa myös melutasoon. Reproduction in any manner in any language in whole or in part without prior written permission is prohibited. Usein irrotuksen ”mekaniikka” on selvä ja looginen
Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. ja M. Kohti huoletonta kesää Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi; Veho Pitäjänmäki • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Tarjous sisältää renkaan, rengastyöt tasapainotuksineen, allelaiton ja kierrätysmaksun. Pari 29 €. Tarjoukset ovat voimassa 30.6.2016 asti. Motorcraft jarrupalat Pari 49 € Varmista täysi jarrutusteho kaikissa olosuhteissa. Kaikki täysjoustosulat Vaihda pyyhkijänsulat nyt tarjoushintaan, niin kesäsade ei haittaa näkyvyyttä. Motorcraft kesärenkaat Motorcraft iskunvaimentimet 175/65R14, kpl 66 € 205/55R16, kpl 92 € Hanki kesärenkaat Fordiisi hyvään hintaan. Saatavilla useimpiin malleihin. Fiesta ja Focus, pari (eteen) 109 € Mondeo, S-MAX ja Galaxy, pari (eteen) 129 € Paranna ajoturvallisuutta ja vaihdata uudet iskunvaimentimet. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike FORD MOTORCRAFT tarjoaa parasta ja kaiken kattavaa palvelua sinulle, joka haluat laadukkaat Ford-merkkiosat entistä edullisemmin. Kesäteillä ajaminenkin on mukavampaa. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J
Design ei ehkä ensialkuun näytä kovin jännittävältä, mutta Tigianin voi olettaa ikääntyvän kunniakkaasti.. 10 Auto Bild Suomi 6/2016 VOLKSWAGEN TIGUAN Hyvä, muttei täydellinen 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Pituutta 4,49 metriä
Tuloksena on entistä selvästi paremmat sisätilat. Johdonmukaiset mittasuhteet, lyhyet koriylitykset, voimakas vyötärölinja, matala rakenne ja terävälinjaiset valoumpiot näyttävät hyviltä. Ongelmien valossa on jäänyt takaalalle se tosiasia, että Volkswagen valmistaa edelleen erittäin hyviä autoja. Väkevä TDI käy pehmeästi ja on yllättävän vähämeluinen. Otetaan esimerkiksi Tiguan: hyvin menestynyttä katumaasturia on valmistettu vuodesta 2007 alkaen, ja se on myynyt tähän asti hyvin. Vaihdot kestivät ja moottorissa esiintyi nykimistä. Testiautossa oli 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. W olfsburgissa tapahtuu. Yhdistelmä toimi muuten hyvin, mutta esimerkiksi vuoristoteillä tiukoissa mutkissa moottori-vaihteistoyhdistelmä ei toiminut sujuvasti, vaan TDI:n turboviive haittasi yhdessä DSG-laatikon kanssa. Testiautossa oli tuttu 2.0 TDI -moottori 190 hv:n versiona ja 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Tähän asiaan olisi syytä saada parannusta! Maantieajossa uusi Tiguan toimii erinomaisesti. Mainittakoon, että testiauto oli varustettu 4Motion-nelivedolla. Jonkin verran kritiikkiä on annettava jarruista, sillä jarrutuslukemat 100–0 km/h 36,5 metriä (kylmänä) ja 37,3 m (lämpimänä) eivät tee kunniaa upouudelle, nykyaikaiselle automallille. Uusi Tiguan on edeltäjäänsä matalampi (-30 mm) ja leveämpi (+30 mm) sekä entistä pitempi (+60 mm). On dieselpäästöskandaalia, petosväitteitä ja vahingonkorvausvaatimuksia – ja jopa töiden vähentymisistä puhutaan. 11 Auto Bild Suomi 6/2016 Vuonna 2007 esitelty Tiguan saa seuraajamallin. Kompaktissa katumaasturissa on kaikki uutta, ja odotukset ovat korkealla, olihan edeltäjä loppuun asti myyntimenestys. Tämä pätee etenkin takaistuimella, jonne mahtuu hyvin jopa 190-senttinen matkustaja. ??. Takaselkänojia pystyy säätämään 180 mm. Ohjaus toimii miellyttävän kevyesti ja välittää täsmällisen tuntuman tiehen. Comfortasetuksella iskunvaimennus toimii kevyesti mutta ei huojuen, kun taas sport-asennossa vaimennus on kovempi mutta ei silti pintakova. Elektroninen DCC-iskunvaimennus antaa lisämukavuutta ja huomattavaa kätevyyttä. Nyt on vuorossa sen täysin uusi seuraaja. Hänellä oli Tiguanin takaistuimella hyvin polvitilaa.. Lähes kaikki Tiguanin sisämitat ovat aiempaa väljemmät. Auton akseliväli on kasvanut 80 mm. Jatkuuko Tiguanin menestys. Näköpiirissä ei sis ole jännitysmomentteja. Design ei ehkä ensivilkaisulla näytä jännittävältä, mutta auto osoittautuu varmasti laadukkaaksi, yksityiskohdiltaan tasokkaasti tehdyksi ja kestäväksi. Hallintalaitteet ja kojelauta asettuvat tyylillisesti ja laadullisesti johonkin Golfin ja Passatin välimaastoon. ABS Digitaalinen mittaristo on valinnaisvaruste ja suurella näytöllä varustettu navigaattori on suositeltava hankinta. Ne vaikuttavat tutun oloisilta ja huolellisesti viimeistellyiltä. Värinäytössä on selkeä grafiikka ja kätevät toiminnot, ja sen tyyli sopii VW:n klassiseen kojelaudan muotoiluun. Muotoilussa pitäydytään hyväksi havaitulla linjalla. Tavaratila koko on 615 litraa, eli se on 145 litraa aiempaa suurempi. Laajennettuna tavaratila on 1 655 litraa, kun litramäärä oli poistuvassa mallissa 1 510. Saksan Auto Bildin toimittaja Dirk Branke on 190-senttinen
Dirk Branke ja Berend Sanders, kuvat Harald Almonat Syvyys 805–1700 mm Korkeus 470–765 mm Leveys 1005 mm TEKNISET TIEDOT VW TIGUAN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna Iskutilavuus 1968 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/3500 Vääntö Nm/r/min 400/1750 Huippunopeus 212 km/h Voimansiirto A7 (DSG), neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli Scorpion Verde 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt 149 g/km EU-kulutus 5,7 l/100 km Tankki/polttoaine 60 l/diesel Ohiajomelu 74 dB (A) Perävaunumassat 2500/750 kg (Saksa) Tavaratila 615–1655 l Pituus/leveys/korkeus 4486/1839 (2099**)/1643 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET VW TIGUAN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 0–100 km/h 8,6 s 0–130/0–160 km/h 14,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,8 s 80–120 km/h 6,0 s Omamassa/kantavuus 1772/548 kg Painojako e/t 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,5 m 100 km/h lämmin 37,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 100 km/h 63 dB (A) 130 km/h 68 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,0 l/186 g/km Toimintamatka 855 km ARVIOT KORI Juurikaan paremmin ei voisi olla. Miellyttävä ajoasento ja mukavat istuimet. Tiguanissa on tarpeeksi tilaa, sen muunneltavuus on tasokasta, sen tavaratila on mittava, ja sekä kantavuus että vaununvetokyky on hyvä. Uuden Tiguanin tietoviihdejärjestelmä ja turvajärjestelmät ovat alan viimeisintä huutoa. VERKOTTUMINEN Lisävarusteena saa vaikka mitä: taitavan navigaattorin, online-toimintoja, kokonaisen armadan turvallisuusvarusteita – ja ne toimivat kaikki hienosti. Lisäksi jarrujen pitäisi olla tehokkaammat. Sammutusautomatiikka ja jarrutusenergian talteenotto kuuluvat kuvaan. Se on joka suhteessa edeltäjäänsä parempi, tilavampi, muunneltavuudeltaan etevämpi, käytännöllisempi ja laadukas. Testatussa 190 hv:n TDI:ssä on kuitenkin myös heikkoutensa: DSG-laatikon ja TDI:n yhdistelmän kanssa esiintyy nykimistä. Uusi Tiguan tulee Suomessa myyntiin näillä näkymin toukokesäkuussa.. YMPÄRISTÖ Uusi Tiguan on edeltäjää kookkaampi ja painavampi. Täyttää AdBlue-ruiskutuksella Euro 6 -päästönormin. Lisäksi Tiguanissa on tuulilasinäyttö ja digitaaliset näytöt. Tyypillistä Volkswagenia: uusi Tiguan ei ole erityisen näyttävä, mutta sen voisi olettaa näyttävän asialliselta vielä kymmenen vuoden kuluttua. Kulutus on kokoluokassaan asiallista. VOIMANSIIRTO 190-hevosvoimainen 2.0 TDI takaa mukavat ajo-ominaisuudet. Jarrut eivät kuitenkaan vastaa odotuksia. Yhteistoiminta DSG-vaihteiston kanssa ei kuitenkaan suju aina niin kuin pitäisi. AJODYNAMIIKKA Tiguanin ajo-ominaisuudet ovat erittäin tasapainoiset. 12 Auto Bild Suomi 6/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN YHTEENVETO Olemme varmoja, että uudesta Tiguanista tulee menestystuote. Kaikkiaan ongelmattomat toiminnot. DCC-iskunvaimennus ja 4Motion-neliveto tuovat ajo-ominaisuuksiin merkittävän lisän. MUKAVUUS Entistä parempi ajomukavuus, tasapainoinen jousitus, hyvin äänieristetty dieselmoottori ja alhainen melutaso. Auto etenee ketterästi ja varman oloisesti. Ajoominaisuudet ovat kätevän ketterät ja ajomukavuus korkeatasoista
Saksan Auto Bild testaa autokalustoa mitä nykyaikaisimmin testivälinein ja lehdellä on käytössään peräti neljä omaa testirataa. Suomen Auto Bildillä on silläkin takanaan jo 12 vuotta. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 6/2016 SAKSAN AUTO BILD TÄYTTI 30 VUOTTA 30 kunnialaukausta! Maailman todennäköisesti suurin autolehti, Saksan Auto Bild täyttää kuluvana vuonna jo kunniakkaat 30 vuotta. Italian poliisi oli varastoinut luoliin esimerkiksi salakuljettajien autoja, jotka unohtuivat vähitellen totaalisesti. Korealainen Asia Towner -pikkubussi (1992–99) Auto Bildin testissä. Toisinaan ennen ajonvakautusjärjestelmiä ja hirvenväistökoetta saattoi väistökokeessa tapahtua ihmeellisiä asioita.... Saksan Auto Bildin viikkolevikki on tällä hetkellä 417 093 kappaletta (2015). Auto Bildin konseptin salaisuuksina olivat jo lanseerausvuonna luoda sellainen tuote, jollaista ei aiemmin ollut markkinoilla, olla innovatiivisempi ja nopeampi kuin kilpailijat sekä saada uusi lehti välittömästi nopeaan kasvuun, vai miltä kuulostaa heti ensimmäisen numeron 1,9 miljoonan kappaleen myynti. Puitteisiin mahtuu tähän mennessä 48,1 miljoonaa testikilometriä! V uonna 1986 lanseerattu Auto Bild ilmestyy Saksassa kerran viikossa. Siitä on hyvä jatkaa! ABS Toimittaja Alexander Cohrs-Henschel löysi Napolista katakombeja, joihin oli unohtunut vanha Fiat 1100-103 sekä kaksi noin 1950–55 -mallista Fiat 1400 Sedania. Katsotaanpa siis: Saksan Auto Bild on maaliskuun puoliväliin 2016 mennessä julkaissut 275 400 valokuvaa, täyttänyt testiautojen moottoreihin 3 560 litraa moottoriöljyä, testannut 16 562 testiautoa sekä 7 216 rengasta, ajanut 48,1 miljoonaa kilometriä testiajoa ja käynyt autopesukoneessa peräti 71 200 kertaa. Maailmalla Auto Bild ilmestyy tällä hetkellä kaikkiaan kolmessakymmenessä yhdessä maassa, joista Euroopan ulkopuolisia ovat Intia, Indonesia, Thaimaa, Ažerbaidzan, Meksiko ja Kiina. Kiinalainen katumaasturi Jiangling Landwind ei läpäissyt vuonna 2005 Saksassa järjestettyä törmäyskoetta, vaan kärsi erittäin vakavia vaurioita. Volkswagen kaavaili vuonna 1991 tämän näköistä kaksipaikkaista, corvettemaisin takavaloin toteutettua roadsteria silloisen Mazda MX-5:n kilpailijaksi. Vastaavaan tuskin kukaan muu kykenee. Kalustona 14-hevosvoimainen traktori. MM-rallilegenda Walter Röhrl (melkein) sivuluisussa Nürburgringin radalla. Toimituksellista henkilökuntaa aviisissa on printin ja digin puolella kaikkiaan toista sataa
AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN K ymmenen tuntia ja 49 minuuttia ennen Tesla Model 3:n virallista ensiesittelyä Andre Mercier seisoo eteläkalifornialaisen Santa Monican kaupungin jalkakäytävällä ja myhäilee tyytyväisenä. Myös keulan muotoilu on omantyylisensä.. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 6/2016 TESLA MODEL 3 Taivas rajana Tesla Model 3 on saanut jo etukäteen osakseen paljon huomiota. Tuleva massatuotantomalli on Teslan kannalta sekä upea mahdollisuus että samalla riskinotto. Kukaan paikalla olevista ei tiedä, miltä Model 3 näyttää, millaiset sen ominaisuudet ovat tai paljonko se tulee maksamaan. Sellainen saattaa ilmestyä ainakin Saksanmyyntiversioihin. Kello on 10.04 aamupäivällä. Mercier näyttää kännykästään Teslalta tullutta vahvistusviestiä: 1 000 dollarin etumaksu on vastaanotettu ja auton ostovaraus on täten voimassa. Mercier nukkui edellisen yön ulkona Tesla-myymälän edessä makuupussissa, ja sen ansiosta hän oli aamulla jonossa kolmantena – takanaan noin 400 myöhemmin tullutta jonottajaa! Molemmat Andren edessä olleet olivat olleen paikalla kaksi yötä päästäkseen ensimmäisinä esittelyyn. Model 3 näyttää klassisen hienostuneelta – ja siinä on lasikatto. Jäähdyttimen säleikkö
Vuonna 2020 Teslan on tarkoitus valmistaa vuodessa noin 500 000 Model 3 -mallia. Nähtäväksi jää, kuinka puhdasoppiset sisätiloista tulee. Ainutlaatuista: myös Model 3:n sarjatuotantomallin katon pitäisi olla kokonaan lasia.. Päätilaa jää kookkaasta lasikatosta huolimatta pari senttiä. Elon Musk aikoo tiimeineen ryhtyä takomaan rahaa (yksistään Model 3:n ennakkotilausmaksut tuottivat muutamassa tunnissa kassaan yli neljännesmiljardi euroa). Akut valmistetaan Gigafactoryssa, joka aloittaa toimintansa vuonna 2017. Tesla-pomo Elon Musk on vahvistanut, että Amerikassa mallin hinta alkaa noin 35 000 dollarista – ulkomailla se vastaa noin 31 000 euroa. Etuja takaosan tavaratilat ovat varmuudella kuvioissa. Tyypillistä Teslaa: normaalin tavaratilan lisäksi on keulan tavaratila. YHTEENVETO Model 3:n ideassa oli jotakin suorastaan uskonnollisen, lähes narsistisen ylimielistä. Hauke Schrieber MODEL 3 Perusversion pitäisi suoriutua näistä asioista KIIHDYTYS 0–100 km/h alle 6 sekunnissa TOIMINTAMATKA vähintään 346 km AUTONOMINEN AJO Autopilotteihin saatavilla softaa, joka mahdollistaa automaattisen ajon LATAAMINEN Pikalataus onnistuu (Teslan omalla Supercharger-laturilla) TILAA viidelle aikuiselle HINTA USA:ssa alkaen 35 000 $ TAKAVETO TÖRMÄYSTESTI 5 tähteä jokaisella osa-alueella* Nyt puhutaan todellisesta kosketusnäytöstä: Model 3:ssa on luovuttu kaikista katkaisimista ja painikkeista. Merkki on jo osoittanut Model S:n ja Model X:n avulla, että se pystyy toteuttamaan tavoitteensa. 15 Auto Bild Suomi 6/2016 Taivas rajana Tesla Model 3 kuuluu niihin harvinaisiin autoihin, jotka halutaan vaikka näkemättä. Nyt Teslan on vain toimittava täysillä. Tesla on innovaatioiden suhteen johtava merkki, jota saksalaiset premium-merkit seuraavat katkeruudella. Siihen mennessä, kun Model 3 tulee markkinoille, Tesla on kerännyt kokemuksia miljoonista osittain autonomisesti ajetuista ajokilometreistä voidakseen muokata autopiloteista entistäkin turvallisempia ja luotettavampia. Suuren tuotantomäärän vuoksi joudutaan ilmeisesti tekemään tuotannollisia kompromisseja. Miten asiakkaat reagoisivat, jos Teslan omat Supercharger-pikalatausasemat, joita on maailmassa vuoden 2017 loppuun mennessä maailmanlaajuisesti 7 200 kappaletta, muuttuvatkin yhtäkkiä maksullisiksi. Sen avulla Tesla jatkaa voimakasta kilpailua esimerkiksi Audia ja BMW:tä vastaan. Siinä, missä Model X:n ja S:n kori on edelleen alumiinia, Model 3:n korissa sovelletaan huomattavasti runsaammin terästä. Ei ole kysettäkään siitä, etteikö Tesla Model 3 näyttäisi ainutlaatuiselta ja etteikö se voisi aloittaa jälleen uutta aikakautta. Mutta kuumeisesti odotettu sähköauto ei todellakaan tuottanut pettymystä. Eurooppaan malli saapuu jossakin vaiheessa vuonna 2018. Jo pari päivää myöhemmin 280 000 ihmistä on maailmanlaajuisesti suorittanut Model 3:n ennakkovarausmaksun. Voimakkaat kiihdytykset syövät tietenkin akkuja. Kenen puoleen käännytään mahdollisissa ongelmatapauksissa. Omamassasta ei toistaiseksi anneta tietoja. Model 3 on siis Teslalle valtava mahdollisuus, mutta suurten tuotantomäärien vuoksi kasvaa luonnollisesti myös takaisinkutsujen mahdollisuus. Model 3:een tulee saamaan softan, joka mahdollistaa itsenäisen ajamisen samaan tapaan kuin Model Sja X-malleissa. ABS Itseäni innostaa ennen kaikkea autonominen ajaminen. Jos – tai paremminkin koska – autoon ladataan runsaasti varusteita, hinnan voi arvella kohoavan 50 000 euron vaiheille. Model 3 kiihtyy nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa – ja siltä myös tuntuu. Akuista ei vielä ole tarkempia tietoja, mutta ne tulevat olemaan Teslan omaa tuotantoa. Luvassa on 15-tuumainen kojelaudan kosketusvärinäyttö, joka näyttää myös ajonopeuden. Model 3:n toimintamatkaksi ilmoitetaan vähintään 346 kilometriä, joka tekee mallista merkittävän pelurin. Model 3:n ilmanvastuskerroin on maailmanennätystasoa 0,20 (Mercedes-Benzin C-sarjan Cv on 0,23). Nähtäväksi jää, tuleeko tuotantomalliin vastaavanlainen näyttöruutu. Model 3 tulee Yhdysvalloissa myyntiin aikaisintaan vuoden 2017 lopulla – tai sitten vuoden 2018 keskivaiheilla. Keskikokoluokan Model 3 on siis eräänlainen Teslan tulikoe. Andre Mercier tilasi Tesla Model 3:n näkemättä. Auto Bildin 192-senttinen toimittaja mahtuu polvitilan osalta hyvin takaistuimelle, kun etuistuimia hieman siirretään. Maailmanensiesittelyiltana pääsee kahdeksi minuutiksi esisarjamallin kyytiin
0-sarjalaisen myynti alkanee alkuun vain Kiinassa tämän vuoden puolivälin paikkeilla. Se vesittää merkin koko profiilin. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Kaikki BMW-harrastajat eivät ole innostuneita perheenlisäyksestä. Kiinassa bensiiniautojen käyttölupamaksu määräytyy auton listahinnan mukaan. UKL1pohjalevy mahdollistaa 1,5-litraisen turboahdetun kolmisylinterisen sekä 2018 BMW 1-sarja: Yllättääkö etuvetoisuus. Tulevan mallin kasvava akseliväli merkitsee isompia sisätiloja ja tavaratilaa. 0:n muut yksityiskohdat sopivat saumattomasti merkin nykyiseen muotoilulinjaan. Shanghaissa saa ajaa sähköautolla ilman erillistä käyttölupaa. Skotlannissa toimivan Aberdeenin yliopiston Future Car Research Instituten (FCRI) autoasiantuntijan Bernd Wandin mielestä kyse on ”oman tuotemerkin pilaamisesta pakonomaisella tarpeella lisätä malli jokaiseen kokoluokkaan samalla tavalla kuin Minin kohdalla”. ”Mikä se sellainen 0-sarjan BMW oikein on. Konepellin alla on melkoinen yllätys: polttomoottori ei kuulune valikoimaan, vaan voimanlkähde on todennäköisesti sähkökäyttöinen. Auto Bild bongasi Kiinassa Xianin suurkaupungissa naamioimattoman pikku-BMW:n prototyypin, jonka keulaja peräosa muistuttavat 1-sarjalaista. Päinvastoin, pikku-BMW Ku va nk äs it te ly Ch ri st ia n Sc hu lt e » Seuraavan sukupolven 1-sarjan BMW:stä tulee erinäköinen ja siihen tulee uusia moottoreita, mutta olennaista on ennen muuta se, että tutusta takavedosta yllättäen luovutaan, kertoo verkkosivullaan Auto Bild Suomen brittiläinen sisarlehti Auto Express. Uutuusmallista tulee kaikesta huolimatta aiempaa kevyempi. Ne toimittaa BMW:n kiinalainen yhteistyökumppani Aoxin. Münchenissä suunnitellaan mahdollisesti myös 0-sarjan katumaasturia. BMW:n 0-sarja rantautuu Euroopan markkinoille siis vasta Kiinassa tapahtuvan ensiesittelyn jälkeen. En voi enää esiintyä missään oman 6-sarjan Gran Coupéni kanssa”, mies murisee. Elegantit takavalot synnyttävät yhteyden BMW:n 1-sarjaan. Malliston huipulle odotellaan nelivetoista M1-versiota, johon tulee kaksilitrainen 360-hevosvoimainen tuplaturbobensiininelikko. 2,0-litraisten bensiinija turbodieselmoottorien käytön. 4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 6/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET Bongattu Kiinassa BMW julkistaa 0-sarjan! 5 nut Traunsteinissa ”Rivikuutonen”nimisen BMW-kerhon puheenjohtajana. Nyt BMW-fani aikoo siirtyä Mercedes-Benziin. ”Pienimmän luokan autoilla ajetaan harvoin kerralla erityisen pitkiä matkoja, joten keskitymme sähkömoottoreihin”, totesi eräs auton kehittäjistä. ”Nollan” tunnistaa BMW:ksi varsinkin merkille ominaisesta ”munuaismallisesta” etusäleiköstä. ei tule ensimmäisen puolen vuoden aikana Euroopassa myyntiin, vaan se on saatavilla vain carsharingeli kimppa-autokäyttöön. E nsin BMW:ltä tuli 3-sylinterisiä moottoreita, ja nyt vielä tällainen pienimmän kokoluokan malli! BMW lisää 1-sarjan alapuolelle 0-sarjan. John Doe on jo 35 vuoden ajan toimiPikku-Bemari tulee pian, mutta BMW-fanit suhtautuvat siihen happamasti. BMW:llä ei välitetä moisesta kommentista. Euroopassa 0-sarja tulee myyntiin näillä näkymin huhtikuussa 2017.. Akseliväli lienee viisiovista Miniä pitempi
Kuljettaja voi valita viidestä ajoprofiilista kulloiseenkin ajotilanteeseen sopivimman. 2016 World Car of the Yearja World Car Design of the Year 2016 -palkinnot sekä Vuoden auto 2016 Isossa-Britanniassaja Vuoden 2015–2016 auto Japanissa -tittelin. TT RS -malleissa nähdään ensimmäistä kertaa sarjatuotantoautossa kolmiulotteiset OLED-takavalot. Lehden arvion mukaan 2.0 TDI olisi uuden Yetin perusmoottorina, mutta ainakin pistokeladattava hybridi voi sekin olla vahvasti kuvassa. 17 Auto Bild Suomi 6/2016 7 8 9 10 » Audin tehokkaimmat TT-mallit, TT RS Coupé ja TT RS Roadster saavat maailman ensi-iltansa Pekingin autonäyttelyssä. Audi TT RS:n hallintalaitteet on sijoiteltu ergonomisesti ja niiden toiminta on luontevaa ja selkeää. 2018 Skoda Yeti: Entistä tilavampi Uusi suomalainen rengasvalmistaja filosofian symboli, jolla tavoitellaan äärimmäistä ajonautintoa. 6. Audi TT RS Coupé ja TT RS Roadster » Infiniti esitteli Pekingin autonäyttelyssä keskikokoisen QX Sport Inspiration -katumaasturin konseptimallin, joka vaikuttaa täysin tuotantovalmiilta. toukokuuta Japanissa Hiroshiman kukkafestivaaleilla, missä auto osallistui kukkaparaatiin. TT RS Coupé ja TT RS Roadster saapuvat Euroopan markkinoille syksyllä 2016. MX-5 on Mazdan autonvalmistus» Seuraavan sukupolven Skoda Yetin arvioidaan tulevan näillä näkymin markkinoille vuosimallina 2018. Tavaratilaa uuteen Yetiin on luvassa entistä enemmän (nyt 405–1760 litraa). Täysin digitaalisen Audi virtual cockpit -mittariston 12,3 tuuman RS-näyttö antaa runsaasti informaatiota, mukaan lukien tietoa rengaspaineista, vääntömomentista ja g-voimista. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta Yetistä. Matkapuhelin voidaan liittää Audi TT RS:n Wi-Fi hotspotiin, jolloin sen tiedot siirtyvät auton MMI-näytölle. Autoa esitellään myös Isossa-Britanniassa 26. Hands-free-järjestelmän mikrofoni on integroitu turvavyöhön, mikä takaa korkealaatuisen puheäänen. Kontio Renkaat suunnittelee itse tuotteensa, mutta käyttää tarvittaessa alan parhaita suunnitteluyhtiöitä. Monen muun tavoin merkki pyrkii jälleen mukaan nopeasti kasvavaan segmenttiin. Kiitokseksi MX-5:n faneille ja omistajille miljoonas MX-5 esiintyi fanitapahtumissa eri puolilla maailmaa alkaen 3. Avomalli TT RS Roadsterin katto voidaan avata ja sulkea myös liikkeellä ollessa, aina 50 km/h nopeuteen saakka. Moottorin suurin vääntömomentti on 480 Nm ja jatkuvatoimisen quattro-nelivedon ansiosta TTRS:n suoritusarvot ovat huippuluokkaa: Coupé-malli kiihtyy 0-100 km/h 3,7 sekunnissa, Roadster puolestaan 3,9 sekunnissa. päivä huhtikuuta 27 vuotta sen jälkeen, kun yhtiö alkoi valmistaa ikonista roadsteria Ujinan ykköstehtaalla Hiroshimassa huhtikuussa 1989. kesäkuuta Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa, josta se jatkaa kiertuettaan Euroopassa. Pekingin autonäyttely: Infinitin SUV-tutkielma Mazda MX-5 saavutti miljoonan kappaleen rajan » Mazda MX-5:n tuotanto saavutti miljoonan kappaleen rajapyykin 22. Uusi viisisylinterinen alumiinimoottori tuottaa tehoa 294 kW (400 hv), joka on 44 kW (60 hv) enemmän edeltäjämalliin verrattuna. Audi connect tuo runsaasti online-palveluita autoon. ”Tarkoituksena on tulevaisuudessa pitää valmistus Suomessa, ei viedä sitä pois, kuten nykyään on niin usein tapana”, kertoo Kontio Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Neljännen sukupolven malli lanseerattiin viime vuonna, ja se on kerännyt palkintokaappiinsa mm. Yhtiö valmistaa renkaita, joita ei tällä hetkellä tuoteta Euroopassa. Brittiläisen Autocar-lehden mukaan Siitä kaavaillaan ilmeisesti enemmänkin perinteistä katumaasturia eikä niinkään crossoveria. MX-5 on pitänyt hallussaan Guinnessin maailmanennätystä myydyimpänä kaksipaikkaisena urheiluautona vuodesta 2000 lähtien. Elektroninen mittaristo on omintakeinen ja ohjauspyörän epäkeskeinen muoto on epäilemättä käytännöllinen. » Kontio-uutuusrengas tulee markkinoille uutuusrengas loppukesästä 2016. Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu. Tavoitteena on tuoda markkinoille Suomessa suunniteltu nastarengas kotimaisin nastoin. Oman erityisen lisänsä urheilulliseen tunnelmaan tuo moottorin muhkean soinnikas käyntiääni. Matkapuhelin latautuu langattomasti auton keskikonsolissa. Ulkonäöltään voimakkaan SUV:n sisätiloissa noudatetaan tehtaan mukaan kuljettajakeskeisyyttä ja matkustajien mukavuutta sekä hienoja, käsityönä tehtyjä yksityiskohtia, kuten sisäpaneeleita. Se voi viitata siihen, millaiselta tuleva QX50 voisi näyttää. MX-5 on voittanut noin 250 palkintoa – ja lisää on tulossa. Ensimmäiset tuotteet suunnataan niche-markkinoille. Malli on vuonna 1989 tapahtuneesta ensiesiintymisestään lähtien tarjonnut kevyelle urheiluautolle ominaista ajamisen iloa. Yhtiö käy parhaillaan neuvotteluja jakelusopimuksista Euroopassa sekä Amerikassa
28 777 e Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 hv 215 km/h 6,3 l/100 km alk. Skyactiv-D 150 hv 210 km/h 5,7 l/100 km alk. 31 769 e Ylemmän keskiluokan dieselsedanien vertaileminen oli tarkkaa salapoliisityötä.. 18 Auto Bild Suomi 6/2016 18 Auto Bild Suomi 5/2016 VERTAILU Mazda 6 2.2
Se ei kuitenkaan missään nimessä tarkoita sitä, että ne olisivat pitkästyttäviä – väitteen todistaa vääräksi esimerkiksi vertailumme nuorin edustaja Kia Optima. Jotta etsivän matkakulut pysyisivät kurissa, kaikki viisi sedania on varustettu taloudellisella dieselmoottorilla. Monen autonostajan sisällä on nykyään pieni yksityisetsivä, sillä maasturimaisten autojen myynti on kasvussa. ??. Vai joku muu. Herra Holmes voisi lisäksi huomauttaa, että sedanit myös pukeutuvat klassisemmin ja huomaamattomammin. Rakkaat lukijat, tulette yllättymään. Opel Insignia 1.6 CDTI 136 hv 210 km/h 5,7 l/100 km alk. Farmari. Opel Insignia on kypsynyt jo vuodesta 2008 alkaen. SUV-mallista hän näkisi rikolliset helpommin ja pystyisi seuraamaan heitä huonoissakin maastoissa. Näin siitä huolimatta, että sedaneissa monia asia on toteutettu paremmin kuin niiden korkeakattoisissa kilpailijoissa. Selvitimme, minkälaisia ovat tämän hetken tyypillisimmät ylemmän keskiluokan sedanit. Auto Bild käytti suurennuslasia ja ratkaisi mysteerin. Rikostutkija Columbo päätyisi varmasti vuonna 2011 esiteltyyn ja 2014 uudistettuun Peugeot 508:aan, jolla pystyy liikkumaan hienovaraisesti myös Ranskan ulkopuolella. Mutta ei hätää, herra Holmes, sillä Fordissa on yhtä vähän salaista agenttitekniikkaa kuin Mazda 6:ssa, joka tuli nykymuodossaan myyntiin vuonna 2013, ja jolle on nyt tehty facelift. Se on kuitenkin edelleen ajan tasalla, sillä Opel uudisti sen perusteellisesti vuonna 2013. Tätä tulosta ei edes Sherlock olisi odottanut. 19 Auto Bild Suomi 6/2016 YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT Mitäs autoja nämä tällaiset oikein ovat. Vai katumaasturi. 31 068 e Kia Optima 1.7 CRDi 141 hv 195 km/h 6,2 l/100 km alk. ABS. Pitkän akselivälin ansiosta sedanit ovat mukavia ajettavia, matalan painopisteen ansiosta ne kääntyvät varsin vikkelästi, ja pienemmän massan vuoksi ne kuluttavat vähemmän. 29 647 e J os Sherlock Holmes ostaisi itselleen auton, hän valitsisi todennäköisesti katumaasturin. Ylemmän keskiluokan sedanien kysyntä on sen sijaan laskusuuntauksessa. 29 868 e Peugeot 508 BlueHDi 150 150 hv 210 km/h 5,9 l/100 km alk. Toiseksi nuorin eli vuodelta 2015 oleva Ford Mondeo välittää Aston Martin -kasvoillaan jopa häivähdyksen James Bond -fiilistä
Kuvan auto erikoisvarustein. Jos kaarteessa kiihdyttää liian voimakkaasti, ohjaus alkaa nykiä epämiellyttävästi, eivätkä etupyörät pysy märällä 370 Nm:n vääntömomentin mukana. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 435 €/kk. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. Se lähtee reippaasti liikkeelle, kulkee sulavasti ja on riittävän taloudellinen tankilla – valitettavasti Peugeot on unohtanut rakentaa dieselmoottorin ympärille yhtä viehättävän auton. Mondeo ei ole lainkaan niin sporttinen, kuin miltä se näyttää. Vaihdekeppi takeltelee kulississa ja kytkin on jäykkä. Avustinjärjestelmien suhteen Ford on kärkitasoa. Yksinkertaisen koruton: vuonna 2011 esitelty Peugeot 508. Moottorista löytyy kuitenkin riittävästi temperamenttia epäillyn seurantaan. Harmi, sillä loistavat ajo-ominaisuudet olivat aikoinaan merkin päähyveitä: monessa Fordissa oli tarkka ohjaus ja hienosti säädetty alusta. YKSINKERTAINEN VAIN ENSISILMÄYKSELLÄ 8-tuumainen näyttö ja digitaaliset mittarit vakiona Titaniumista alkaen. Mitä Ford sitten osaa: rullata rennosti ja hiljaisesti moottoritiellä vakionopeussäätimen avustuksella. Aston Martinin inspiroima jäähdyttimen säleikkö sopii Mondeoon, mutta auton ulkonäkö tuottaa pettymyksen. Mondeon hinta on 35 349 euroa, joten se menettää pisteitä kustannusosiossa. SIJA SIJA 5 4 TYYLIKÄS OHJAAMO MUUTAMILLA HEIKKOUKSILLA Ohjauspyörän painikkeet on sijoitettu omituisesti. Uusi Kia Sportage alk. Myös liian herkkä ja terävä ohjaus ei vakuuta sataprosenttisesti. 20 Auto Bild Suomi 6/2016 L ontoon keskikaupungin vilinässä Sherlock ei herättäisi huomiota, kun hän ajoi Peugeot 508:lla – niin koruton on suuren Peugeot-sedanin ulkonäkö ja niin hiljainen on sen 150-hevosvoimainen dieselmoottori. F ord tekee sen – mutta joskus se kestää vain hieman pidempään. Diesel käy tasaisesti ja lähtee pirteästi liikkeelle. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Kia Sportage. EU-yhd. Mutta ei tässä Mondeossa. Kia-huolenpitosopimus alk. Enemmän huipputeknologiaa. Tämä ärsytti Liian lyhyt istuinosa edessä, alusta liian heiluva mukavuussäädöllä, muutamat lisävarusteet saatavana vain kalliissa paketissa. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. Huonolla tiellä iskut tuntuvat ohjauspyörässä asti. Kääntyvät takaselkänojat. 600 €/kk, käyttöetu alk. Suurin leveys 1,89 m Pienin leveys 1,03 m Suurin leveys 1,91 m Pienin leveys 1,05 m Korkeus 0,51 m Korkeus 0,54 m Leveys 1,02 m Leveys 1,12 m ??. Tästä pidimme Hyvä mukavuus, vähäiset ajoäänet, hyvä valikoima avustinjärjestelmiä. Sitten mitään ei tapahtunut pitkään aikaan, kunnes vuonna 2015 sen myynti alkoi myös täällä. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Vuonna 2012 esiteltiin uusi Ford Fusion, jonka oli tarkoitus olla Euroopassa Mondeo. Myös alustan ei-sedanimainen kovuus herättää huomiota epätasaisessa maastossa. 435 €/kk Uusi Kia Sportage Naapurien ihailema, ajajien rakastama.. 26.990 € Vapaa autoetu alk. 508 ei valitettavasti ole kovinkaan sporttinen, se puskee ulos kaarteissa, ja sen etuistuimissa on liian vähän sivuttaistukea. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. PEUGEOT 508 Allure BlueHDi 150 481 pistettä FORD MONDEO 2.0 TDCi 150hv M6 Titanium 497 pistettä Tästä pidimme Vääntävä, akustisesti pidättyväinen dieselmoottori, selkeät mittarit. VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Uusi Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Sporttinen ulkonäkö ja Aston Martin -säleikkö tuottavat pettymyksen: Ford Mondeo ei ole kovinkaan dynaaminen. Tavaratila 550–1 446 litraa. 600 €/kk, käyttöetu alk. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Mukavuuspaketilla varustettu testiauto nielee säädettävillä iskunvaimentimillaan melkein kaikki epätasaisuudet ollessaan mukavuusasennossa, mutta kori alkaa ikävästi keinua. Tämä ärsytti Takelteleva vaihteisto, liian jäykkä alusta, moottorin vaikutus ohjaukseen, hankala käyttö. Vapaa autoetu alk. Luotu yllättämään. Tavaratilan vetoisuus 515 litraa
30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. 435 €/kk. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Vapaa autoetu alk. 435 €/kk Uusi Kia Sportage Naapurien ihailema, ajajien rakastama.. Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. Uusi Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. Uusi Kia Sportage. Enemmän huipputeknologiaa. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kia-huolenpitosopimus alk. 600 €/kk, käyttöetu alk. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. EU-yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. 21 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Uusi Kia Sportage alk. Luotu yllättämään. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. 26.990 € Vapaa autoetu alk. 600 €/kk, käyttöetu alk
Skyactiv-D Premium Plus 6MT 502 pistettä Tästä pidimme Mukava jousitus, erinomaiset AGR-istuimet, kohtuullinen kulutus, edullinen hinta. OPEL INSIGNIA 5-ov. Epätavallisen matalapuristeinen diesel on pirteä, puskee hienosti liikkeelle ja kuulostaa miellyttävältä. Siihen sopii täydellisesti tarkka, helposti vaihtuva vaihteisto ja hienostunut, palautuva ohjaus. Haitat: huriseva diesel, vähän pääntilaa takana ja pitkittäisheitoissa heiluva taka-akseli. Tavaratila 489 litraa. SPORTTISIN SISÄLTÄ JA ULKOA Kaikki on hyvin saatavilla – harmi, että verhoilu vaikuttaa hieman halvalta. Ohjaus tukee Opelin rentoa luonnetta: se tarjoaa riittävän kontaktin tiehen mutta ei reagoi yhtä suorasti kuin Mazdan ohjaus. Tämä ärsytti Liian vähän pääntilaa takana, kehno näkyvyys, ei optimaalinen käyttö, epätasaisesti käyvä diesel. Suurin leveys 1,88 m Pienin leveys 1,03 m Suurin leveys 1,94 m Pienin leveys 1,10 m Korkeus 0,56 m Korkeus 0,51 m Leveys 1,06 m Leveys 1,04 m. Suuri takaluukku, tavaratila 520–1 470 litraa. Kun olet ensin suuttunut ei-optimaalisesti käytettäviin viihdeja navigointitoimintoihin, voit sen jälkeen iloita mukavasta alustasta ja stoalaisesta suoraanajosta. Istuimet ovat tämän luokan parhaimmistoa. Suuri Opel-malli kerää pisteitä erityisesti pitkillä moottoritiepätkillä. Kaiken kaikkiaan Opel on kiehtova – ainakin hinnastoon katsottaessa. Sitä ei huomaa: Opel Insignia on joukon vanhin. 22 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT M assamalli on harvoin markkinoilla yli kahdeksan vuotta. Y lemmän keskiluokan dieselsedanit kulkevat kaikki melko samalla tavalla, vai mitä. Opelissa on erinomaiset istuimet. Tämä ärsytti Materiaalien huono laatu (verhoilukankaat), ovien peltinen sulkeutumisääni. Kääntyvät takaselkänojat. 1.6 CDTI ecoFLEX Start/ Stop Business Edition 498 pistettä MAZDA 6 Sedan 2.2. Mazda tarjoaa todellista ajamisen iloa. Insignia 1.6 CDTI Business Editionin (sis. Paras esimerkki tästä on Mazda 6. Mazda painaa 1 489 kiloa, joten se on 205 kiloa kevyempi kuin vertailun painavin eli Mondeo. Navi ja AGR-istuimet) lähtöhinta on reilut 30 000 euroa – Opel on vertailun edullisin ja hinta-laatuvoittaja. Ei, onneksi muutamat valmistajat osaavat tuoda autoihinsa vähän luonnetta. Tästä pidimme Tasaisesti käyvä ja pirteä dieselmoottori, tarkka vaihteisto ja ohjaus, miellyttävän ketterä ajettavuus. Mazdan ajo-ominaisuudet ovat niin hyvät, että korkeahkoista kuluista huolimatta se jakaa ykköspaikan. Mazdan hoikan muodon haittapuoli: ahdas takapenkki. SIJA SIJA 3 1 VÄHEMMÄN OPTIMAALISTA Käyttö ei onnistu vaistonvaraisesti. Se huomaa kaarteissa: Kuutonen kaartuu selkeästi kaikkein ketterimmin kaarteissa. Eli vuonna 2008 esitelty Opel Insignia on siis todellinen poikkeus – ja vielä positiivinen sellainen
Tavaratilan tilavuus selkänojat pystyssä 510 litraa. Tämä ärsytti Ohjaus liian herkkä ja huonosti palautuva, diesel äänekäs korkeilla käyntinopeuksilla. KIA OPTIMA 1.7 CRDi ISG EX EcoDynamics 502 pistettä Tästä pidimme Seitsemän vuoden takuu, hyvä varustus, reilut tilat jopa takana, helppokäyttöisyys. Ne siivittävät Kiaa kohti kärkipaikkaa. Myös Kian etutilat tekevät vaikutuksen. Toisaalta tämä Kia näyttää todella hyvältä. Vähiten meitä miellyttää liian herkkä ja liian vähän kontaktia tarjoava ohjaus. Kian muodot kaartuvat ylöspäin. Vaihdevipu ohjautuu helposti ja tarkasti, ja dieselmoottori suorittaa velvollisuutensa huomaamattomasti. 23 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT M ikä edistysaskel: edeltävä Optima-malli jäi kaksi vuotta sitten vastaavassa vertailussa viimeiseksi, mutta nyt uusi Optima kapuaa Mazdan kanssa kunniakorokkeen korkeimmalle piakalle! Onnea! Optimassa on kaksi asiaa, joihin sen kilpailijat eivät pysty: erittäin reilut takatilat ja seitsemän vuoden takuu. Se on mukavien istuinten, helppokäyttöisyyden ja täydellisen mukavuusvarustuksen ansiota. Suurin leveys 1,97 m Pienin leveys 1,07 m Korkeus 0,56 m Leveys 1,09 m Takana on kuninkaalliset tilat. Tai diesel on huomaamaton vain käyntinopeuteen 3 000 r/min saakka, sen jälkeen matkustamoon alkaa kuulua mehevä palamisääni. Kaarimainen katto ja taaksepäin nouseva vyötärölinja muistuttavat hieman Teslan Model S:ää. Se herättää todennäköisesti huomiota vain siksi, että Optimassa ei muuten kuulu tuulitai rengasääniä. Seitsemän vuoden takuu ja paljon tilaa: Optima on omaa luokkaansa. Se voittaa hieman puisevasta jousituksestaan huolimatta mukavuusosiossa niukasti Fordin. ???. SIJA 1 TILAVA PORRASPERÄ Tyylikäs ulkomuoto ja paljon tilaa
24 Auto Bild Suomi 6/2016 » Rento auto, mutta liian vähän hyviä puolia. Takuu 2 v./ei km-rajaa* 7 v./150 000 km 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Liikkumisturva rajoittamaton 1 vuosi rajoittamaton 1 vuosi 3 vuotta Automaattivaihteisto 2797 e 2010 e 4344 e 1210 e ei tarjolla Metalliväri 671–819 e 712 e 768 e 555 e 667 e Perushinta 35 349 euroa 30 635 euroa 34 034 euroa 30 096 euroa 33 566 euroa V = vakio E = ei saatavissa * tai 3 v./100 000 km MITTAUSTULOKSET FORD KIA MAZDA OPEL PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,4 s 3,5 s 3,6 s 3,5 s 0–100 km/h 10,2 s 10,4 s 9,3 s 10,8 s 9,9 s 0–130/0–160 km/h 17,6/28,5 s 18,4/31,7 s 15,1/24,8 s 18,6/30,9 s 16,5/26,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,2/12,5 s 7,4/12,8 s 6,5/9,5 s 7,6/11,3 s 7,8/12,8 s 80–120 km/h 12,3/17,5 s 11,7/20,3 s 9,2/12,6 s 10,8/15,1 s 11,0/15,0 s Omamassa/kantavuus 1694/566 kg 1575/495 kg 1489/566 kg 1603/517 kg 1610/515 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % 62/38 % 60/40 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,2/11,3 m 11,8/12,1 m 11,4/11,3 m 11,3/12,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,6 m 38,1 m 38,9 m 37,0 m 38,0 m 100 km/h lämmin 36,9 m 35,8 m 36,9 m 36,4 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB (A) 57 dB (A) 58 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,3 l/166 g/km 6,2 l/164 g/km 5,7 l/151 g/km 5,7 l/151 g/km 5,9 l/157 g/km Toimintamatka 990 km 1130 km 1090 km 1210 km 1210 km VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT. Skyactiv-D Opel Insignia 1.6 CDTI Peugeot 508 Allure BlueHDi 150 Testiauton varustus Titanium EX Premium Plus Business Edition Allure Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/vuosi 135,42 e 136,51 e 130,31 e 125,56 e 131,40 e Käyttövoimavero/vuosi 461,73 e 421,58 e 421,58 e 421,58 e 441,65 e Huoltoväli 30 000 km/2 v. 30 000 km/1 v. paino (jarruin/jarruitta) 1800/750 kg 1800/750 kg 1600/730 kg 1800/750 kg 1875/750 kg Tavaratila 550–1446 l 510 l 489 l 520–1470 l 515–1381 l Pituus/leveys/korkeus 4871/1852(2121**)/1482 mm 4855/1860(2120**)/1465 mm 4865/1840(2125**)/1450 mm 4842/1856(2084**)/1498 mm 4830/1828(2068**)/1456 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA MAZDA OPEL PEUGEOT Malli Ford Mondeo 2.0 TDCi Kia Optima 1.7 CRDi Mazda 6 2.2. 30 000 km/2 v. » Hieno moottori ja miellyttävä ajettavuus pistävät ykköspaikan jakoon. 30 000 km/2 v. Nm/r/min 350/1750 340/1750 380/1800 320/2000 370/2000 Huippunopeus 215 km/h 195 km/h 210 km/h 210 km/h 210 km/h Vaihteisto M6 M6 M6 M6 M6 Vetotapa etuveto etuveto etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport Bridgestone Turanza T001 Bridgestone Potenza RE 50 A Michelin Primacy HP Rengaskoko 235/45 R18 Y 235/45 R18 Y 225/55 R17 V 245/45 R18 W 215/55 R17 V CO 2 -päästöt 109 g/km 110 g/km 104 g/km 99 g/km 105 g/km EU-kulutus* 4,8/3,8/4,2 l 5,1/3,7/4,2 l 4,7/3,4/3,9 l 4,7/3,5/3,9 l 4,9/3,7/4,1 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. 62 l/diesel 70 l/diesel 62 l/diesel 70 l/diesel 72 l/diesel Ohiajomelu 70 dB (A) 71 dB (A) 68 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) Peräv. Kia Optima 502 pistettä Mazda 6 502 pistettä Opel Insignia 498 pistettä 1 1 3 TEKNISET TIEDOT FORD KIA MAZDA OPEL PEUGEOT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna ketju ketju ketju hammashihna Iskutilavuus 1997 cm³ 1685 cm³ 2191 cm³ 1598 cm³ 1997 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3750 104 (141)/4000 110 (150)/4500 100 (136)/3500 110 (150)/4000 Suurin vääntömom. » Tilava, edullinen ja hillitty – tältä näyttää voittaja. 20 000 km/1 v
Entä Peugeot. ??. ??. ??. ??. ??. Nyt Kia kuitenkin osoitti olevansa entistä valmiimpi ja yhdessä Mazdan kanssa nappasi ylemmän keskiluokan vertailun ykköspaikan. Opel tarjoaa erinomaisilla istuimillaan ja mukavalla alustallaan aitoa ”hyvinvointia”. ??. Peugeot jää viimeiseksi. LUOKKA MAZDA FORD KIA OPEL PEUGEOT Muotoilu ????. YHTEENSÄ ???. ??. VERTAILU YLEMMÄN KESKILUOKAN DIESELSEDANIT. ??. Mazda näyttää, miten homma hoituu: pirteä ja tehokas dieselmoottori, tarkka vaihteisto, palautuva ohjaus ja tiukka alusta tekevät siitä joukon dynaamisimman. Temperamentti ????. ???. ??. ???. Lars Busemann ja Mirko Menke, kuvat Toni Bader Ford Mondeo 497 pistettä Peugeot 508 481 pistettä 4 5 HALUTTAVUUS » Ajamisen iloa dieselsedanissa. ???. ??. 25 Auto Bild Suomi 6/2016 LOPPUARVOSTELU K ia M az d a O p el Fo rd P eu ge ot M ax . 14 13 16 17 15 20 Muunneltavuus 2 4 2 3 3 10 Kantavuus 6 8 7 8 7 10 Perävaunupaino 4 3 4 4 5 5 Näkyvyys 11 11 9 10 11 15 Laatuvaikutelma 16 15 15 16 15 20 Toimivuus 6 6 9 9 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 5 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 86 98 88 87 91 125 Kiihtyvyys 8 10 8 8 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 15 14 12 14 20 Huippunopeus 2 2 2 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 11 12 10 11 11 15 Kierrosherkkyys 6 9 5 6 7 10 Vaihteisto 16 17 15 16 14 20 Testikulutus 25 26 26 25 26 30 Toimintasäde 7 7 8 6 8 10 Mukavuus 118 113 116 117 111 150 Sisäänkäynnin helppous 5 4 4 4 4 5 Istuma-asento 18 18 18 17 17 20 Istuimet edessä 21 20 24 19 20 25 Istuimet takana 8 7 7 7 8 10 Käytettävyys 8 7 7 7 7 10 Jousitus 19 22 23 23 19 30 Sisämelu 7 7 7 8 7 10 Meluvaikutelma 11 10 10 12 11 15 Mukavuusvarustelu 15 12 11 14 12 15 Ilmastointi 6 6 5 6 6 10 Ajodynamiikka 93 99 101 94 91 125 Ajoturvallisuus 17 18 18 17 17 20 Elektroniset ajoavustimet 12 13 13 12 12 15 Suuntavakavuus 9 10 10 9 10 10 Ketteryys 15 18 17 17 15 20 Ohjaus 14 17 17 16 15 20 Vetopito 7 7 7 7 6 10 Kääntöympyrä 5 4 5 4 4 10 Jarrut 14 12 14 12 12 20 Ympäristö 31 36 33 31 31 50 Ulkomitat 4 5 5 4 5 10 Omamassa 7 8 7 6 7 10 Testi CO 2 -päästöt 6 7 7 6 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 5 5 Ulkomelu 3 5 3 4 3 5 Päästötekniikka 6 6 6 6 4 10 Kustannukset 63 52 55 53 55 80 Perushinta 18 15 18 14 16 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 8 9 8 7 10 Huoltoväli 4 2 2 4 4 10 Takuu 14 6 4 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 18 18 17 18 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 4 4 4 5 Pisteet ilman käyttökuluja 439 450 443 444 426 600 Kokonaistulos 502 502 498 497 481 680 PISTEEN HINTA 61,0 67,8 60,4 71,1 69,8 » Mondeo vaikuttaa vähemmän dynaamiselta kuin aiemmin ja maksaa muita enemmän. Imago ??. ??. ???. Käsiteltävyys ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Kori 111 104 105 115 102 150 Tilat edessä 17 15 18 18 15 20 Tilat takana 20 15 13 17 12 20 Tilantuntu 8 7 7 7 7 10 Tavaratila min./maks. ??. ??. ?. ??. Viihtyisyys ??. Ford ja Kia ovat mielestämme melko ”chic”. Yhteenveto Olemme jo monessa vertailussa todenneet, että Kia on oppinut paljon, mutta se ei ole ihan vielä valmis voittoon. » Moottoria lukuun ottamatta ranskalainen ei pärjää muille. ??. ??. ??. ???. ??. Sen diesel ja hienot mittarit miellyttivät meitä, mutta kaiken kaikkiaan se vaikutti tasapainottomalta. Opel Insignia ja Ford Mondeo pääsevät lähelle niitä, mutta ne ovat liian kalliita tai hutiloivat moottorin kohdalla
Mutta onko se sitä. Koska automaattilaatikkojen suosio kasvaa jatkuvasti, ECT kuulostaa erittäin mielenkiintoiselta ratkaisulta – sen pitäisi helpottaa kaupunkiajoa ja lisätä maantieajon vaivattomuutta. Liikenteessä ECT:n sädekehä pääsee harmillisesti himmenemään: laatikko vaihtaa täysautomatiikalla liiaksi ”miettien”, jolloin vaihdot tapahtuvat voimakkaasti kiihdytettäessä nykien. Sanomattakin on selvää, että tässä tapauksessa puhutaan automatisoidusta manuaalivaihteistosta eikä perinteisestä momentinmuuntimella toteutetusta ratkaisusta. Astrassa on ECT, eli. 26 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO OPEL ASTRA Robotin ehdoilla Minkälainen peli Astra on silloin, kun litraisen moottorin yhteydessä on mukavuuteen tähtäävä automaattivaihteisto. U uteen Astraan vain litrainen pikkukone ja sen jatkoksi automaattilaatikko. Otimme selvää paketin toimivuudesta. Ongelmaan on oikeastaan olemassa yksi ”troppi”: kun ECT:tä käyttää manuaalisesti, nykäyksiä pystyy eliminoimaan – mutta ei Selkeässä kojelaudassa on hieman premium-henkisyyttä. Juha Peltonen Easytronic-vaihteisto, joka on automatisoitu manuaali. Astran radion äänentoisto on asiallista. Maltillisesti kiihdyttäessä pykälät taas tuntuvat soljuvan sisään liian mietteliäästi. Kuulostaa liian pieneltä moottorilta automaattivaihteiston yhteyteen. Vastakkain pysäköivät lasinpyyhkimet eivät jätä turhia katvealueita
ABS Astra 1.0 Innovationin lähija kaukovalot ovat kohtuullisen hyvät. Ohjauspyörä on varustettu tehokkaalla lämmitystoiminnolla. Astran alustatuntuma on epätasaisillekin teille riittävän tanakka. Näyttöruutu on pätevän mittainen, mutta ajotietokoneen käyttö voisi olla helpompaa. Se tuottaa tehoa kunnioitettavat 105 hevosvoimaa, mutta sen varsinaisena ”fortena” on asiallinen 170 Nm:n maksimivääntö huikealla käyntinopeusalueella 1 800–4 250 r/min. Moottorissa on mukavasti voimaa, mutta vaihteiston soisi toimivan hiukan jouhevammin. Auton ajotietokoneen mukaan litraisen ECT-automaatin keskikulutus oli koeajon aikana suhteellisen korkea 6,3 l/100 km. 1485 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1244– 1360 kg, perävaunumassa 1230/610 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 48 l Hinta 23 819 euroa Miellyttää GT-istuimet Etupenkeillä kelpaa istua kerrallaan vaikka tuntikausia. Suurimmillaan tavaratila on mukavat 1 210 litraa. Innovationiin saa valinnaisena led-takavalot. Kelvot GT-istuimet Astra 1.0:n kojelaudassa nautitaan tyylikkäästä pianolakatusta paneloinnista, ja visuaalinen yleistoteutus mittaristoineen on aiempaa selkeämpi. Erinomaiset GT-etuistuimet on varustettu mekaanisesti säädettävin reisituin, ja penkit antavat mainion sivuttaistuen. Yhteenveto Litraisella turbokoneella varustettu Astra on pätevä tuote. Näin hyvät etuistuimet ovat harvinaisuus ainakin litraisella moottorilla varustetuissa autoissa. Etuistuimissa oleva sähköinen korkeussäätö avittaa ajoasennon nopeaa säätöä ihanteelliseksi, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen. niitä pysty silloinkaan kokonaan välttämään. Eikä automaattilaatikon käyttäminen manuaalisesti kuulosta kovin fiksulta, mutta silloinkin säästyy kytkimen käytöltä. Rengasmelu oli kitkarenkailla ajettaessa varsin kohtuullisena. Astran 1,0-litrainen suorasuihkutuksella varustettu 3-sylinterinen turbomoottori on kierrosherkkä ja vastaa varsin ärhäkästi kaasupolkimen painalluksiin. Takaistuimelle on helppo istua, ja takana on riittävästi pääja polvitilaa. 4370, l. Siksi pikkuturbon kanssa on sangen mukava elää, mutta sen yhteyteen sopii ehkä hiukan paremmin tavallinen käsivaihteisto. Yllättää Vääntöalue Litraisen koneen huippuvääntö on käytössä laajalla käyntinopeusalueella 1800–4250 r/min. Hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, ja jousitusta voisi luonnehtia jopa urheilulliseksi. Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävästi avautuvista takaovista. 1871, k. Kun takanojat taittaa alas, saumakohtaan jää tilaa syövä korkea porras.. Keskikonsolissa on kahvimukeja varten kaksi telinettä. Ärsyttää ECT Robottivaihteiston vaihdot ovat verkkaiset ja hieman nykivät. Takana on asiallisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille ja tarpeeksi päätilaa ainakin 186-senttiselle. Takaselkänojat kaatamalla syntyvä tila ei ole tasainen, vaan nojan kohdalla on korkea porras. Perustavaratila on kätevän syvä. 27 Auto Bild Suomi 6/2016 Opel Astra 1.0 Turbo S/S ECT Innovation Moottori R3, turbo, 999 cm³, 77 kW (105 hv)/5500 r/min, 170 Nm/1800–4250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,2–4,3 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 100 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Perustavaratila on käytännöllisen syvä. Piirre saattaa ajan mittaan tuntua rasittavalta
28 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO PEUGEOT 308 GTi ÄRJYVÄ LEIJONA
Ei liian Äkkivilkaisulla 308 GTi:n ulkonäkö on perheautomaisen ja varsin vaisun oloinen. Missä on sitten GTi-henki, jos sitä ei huomaa ulkopuolelta. Ei mitään hätää, sillä lukollinen Torsen-tyyppinen tasauspyörästö siellä vain hoitelee toimiaan. Edestäpäin 308 GTi on sopivasti ”sleeperi”, joka ei heti kavalla räväköitä menohalujaan. Mittaristo taas on varsin tavanomainen, siis ainakin normaalilla ajoasetuksella. Ohjauspyörän kehältä löytyy Rauno Aaltosen lanseeraama ohjauspyörän keskimerkki – punaisena tosin. Tasauspyörästön suurin lukitus on 35 prosenttia. Korin muotoilussa ei ole lähdetty pullisteluun, joten kokonaisuus on varsin vaisu. 206 GTI oli aikoinaan pettymys, ja vasta vuonna 2003 esitelty 206 RC täytti kunnialla 205 GTI:n jäljiltä jääneet suuret ”saappaat”. Historian siipien havina tuntuu pikkusportissa, jossa on 205 GTI:n perimää. Edessä jarrupaloja puristetaan levyn pintaan nelimäntäisillä satuloilla, joita koristaa Peugeot SPORT -teksti. Hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet ottavat kuljettajan tiukkaan syleilyyn, ja varsin pienikokoinen, mutta paksukehäinen ohjauspyörä istuu käsiin mainiosti. Uusi 308 GTi tarjoilee kuitenkin jotakin, mikä lämmittää vähintään yhtä paljon, kuin mitä teki aikoinaan Peugeot 205 GTI. Oskari Pentti L egendaarisen Peugeot 205 GTI:n viihdyttävyyteen ja urheiluhenkisyyteen on vaikea yltää jopa saman merkin sisällä. Takajarrulevyt näyttävät puolestaan melko vaatimattomilta. Painalluksen yhteydessä keskinäyttöön ilmestyy myös laskennallinen teho, vääntömomentti ja ahtopainenäytöt. Ohjausakselin oikeanpuoleisen viiksikytkimen päästä painelemalla näyttöön voi valita vaikka g-voimanäkymän. Vaisuko. Peugeot 205:stä tehtiin aikoinaan 200 kappaletta T16-mallia, jotta sille saatiin B-ryhmän luokitus rallin MM-sarjaan. Keskikonsolin sport-painikkeen painaminen muuttaa mittariston värityksen punaiseksi – pieni miinus on se, että samalla häviää kierroslukumittarin punainen alue. Peugeotilta on jo totuttu odottamaan räväköitä sporttiversioita, ja nyt koeajettu 308 GTi on luokkaa suurempi kuin jo klassikoksi muodostunut 205 GTI. Pienikokoinen ja paksukehäinen ohjauspyörä sopii kokonaisuuteen mainiosti, ja siitä saa tukevan otteen.. Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen naputtelivatkin tällä pienokaisella useita WRC-voittoja vuosina 1984–86. Takapuskurin alta pilkottavista tuplaputkista tosin kuuluu tyhjäkäynnillä ”sopiva” hörinä, ja leijonaa tarkemmin tarkastellessa siitä löytyy muitakin menohaluista kieliviä merkkejä. Metallia olevat polkimien päälliset ja vaihteenvalitsimen nuppi täydentävät sporttisuutta. 308 GTi:n viihdyttävyys löytyy kuitenkin muualta kuin mittariston näytöstä. 29 Auto Bild Suomi 6/2016 ??. Ohjaamoon meneminen herättää jo huomattavasti enemmän tunteita. Peugeot 308 GTi on nykyaikainen tuulahdus menneestä. Oviaukon alalaidan Peugeot Sport GTI -embleemi on vasta alkusoittoa. Tosin voimakkaissa jarrutuksissa jämäkkäkin jousitus niiaa, ja etujarruilta kysytän huomattavasti enemmän tehoa kuin takajarruilta. Edessä huomio kiinnittyy Peugeotin leijonaan, joka on 5-oviseen perusmalliin verrattuna valahtanut konepeitolta etumaskiin – samalla tavallahan se on tehnyt myös farmarimallin 308 GT:ssä. Takomännät ja kaksoiskanava-ahdin Parkkipaikalla tiukasti kaarrettaessa tuntuu liikkeellelähdön yhteydessä pientä kakomista. Eli ihan yhtä näppärään ajettavuutta ei ole luvassa kuin 205 GTI:ssä. Huomio kiinnittyy kookkaisiin etujarrulevyihin
Vilkaisu teknisiin tietoihin selittää ”syyn” tähän: suurin vääntömomentti on tarjolla käyntinopeudella 1 900–5 500 r/min. Tämä kaksijako sylinterien kesken takaa sen, että pakokaasujen virtaus antaa kompressoripyörälle riittävästi vauhtia, on käyntinopeus matala tai korkea. Näin puristussuhdetta on voitu nostaa. Tällaisen ahdinrakenteen suurin etu on siinä, että se toimii täydellä teholla jo alhaisemmillakin moottorin kierrosluvuilla. Moottorin kestävyydestä on huolehdittu Mahle Motorsportin valmistamilla takomännillä. Takahelman alta pilkottavat suuret pakoputkenpäät kielivät menohaluista, vaikka ulkonäkö onkin muuten maltillisen pullisteleva.. Turbo on BorgWarnerin valmistama kaksoiskanava-ahdin. Täyskaasukiihdytyksissä kevätkolealla asfaltilla renkaiden pito tuntuu vaatimattomalta, vaikka kumeissa on leveyttä 235 mm. Kaarrevakavuus ansaitsee kiitoksen, sillä Torsen-tasauspyörästö huolehtii siitä, että pitoa saadaan lisää paremmin pitävälle pyörälle. 30 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO PEUGEOT 308 GTi Jo alkumetreillä jousitus tuntuu jämäkältä ja suuremmissa röykyissä melkeinpä epämukavalta. Mikä sitten saa moottorin toimimaan jouhevasti ja väkivahvasti. 308 GTi:n voimatarjonta vakuuttaa siis varsin nopeasti. 308 GTi on teknisesti varsin lähellä RCZ R -mallia, joten moottorin voimavarat on todistettu Peugeotilla jo linjakkaammassakin kalustossa. Entistä vaikuttavammaksi moottorin tarjoilemat ominaisuudet tekee se, että iskutilavuus on 1,6 litraa. Auto istuu kaarteissa hyvin ajolinjalla, ja kuljettaja saa hyvän tuen istuimesta. Maukas ja tarkka Pienen maiskuttelun jälkeen huomaa, että jousitus on hyvin sopusoinnussa auton suorituskyvyn kanssa, alusta toimii erilaisissa ajotilanteissa mainiosti. Moottori taas ansaitsee kiitoksen väkivahvuudesta ja toimivuudesta laajalla kierroslukualueella. Vaikka jousitus onkin jämäkkä, se ei ole paukkukova. Moottori vetää kakomatta jo alle 2 000 minuuttikierroksesta alkaen. Kaasujenvaihdon tehokkuudesta on huolehdittu sillä, että imuja pakoventtiileissä on muuttuva venttiilinnousu, ja lisäksi molempien nokka-akselien ajoitus on muuttuva. Suureen litratehoon on päästy ahtimella ja välijäähdyttimellä
Ajonvakautus on säädetty sopivan herkäksi – mutta riittävän sallivaksi urheilullisempaakin ajoa silmälläpitäen. Ärsyttää Herkkyys Sport-napin painamisen jälkeen kaasuun vastaavuus tuntuu normaalikäytössä jopa ärsyttävän nopealta. Alcon valmistamissa jarruissa on riittävästi tehoa.. 308 GTi:n moottorista on olemassa kaksi tehovaihtoehtoa – 250 ja 270 hv – joista vain tehokkaampi on myynnissä Suomessa. 1804 mm, k. Tämä kaikki on siis tarjolla jo ilman sport-painikkeen painamista. Tuon painikkeen käytön jälkeen mieleen tulee kysymys, että missä vaiheessa ikää on joko liikaa tai auto muuttuu riittävän sporttiseksi. ESC sallii lievät luistot mutta ottaa menon haltuun reilusti hölmöiltäessä. Sport-painikkeen painaminen muuttaa mittariston päävärin punaiseksi. Joku saattaa jäädä kaipaamaan perinteisempää mekaanista käsijarrua. 308 GTi vastaa tähän: siinä vaiheessa, kun sport-painikkeen painamisen jälkeen auto tuntuu normaaliajossa reagoivan kaasupolkimen pieniinkin liikkeisiin lähes ärsyttävän hanakasti. Valitettavasti samalla häviää näkyvistä käyntinopeusmittarin punainen alue. Äänet ovat sport-asetuksella riittävän räyhäkät, ja istuimet antavat hyvän tuen. Omiin taitoihinsa luottava voi kytkeä ajonvakautuksen kokonaan pois esimerkiksi radalla kaasutellessaan. Kiihdytyksen voi siis aloittaa mutkasta tultaessa aikaisemmin, kuin mitä on mahdollista tehdä perinteisellä tasauspyörästöllä, joka jakaa momentin tasan molempien pyörien välillä. 4253 mm, l. Yhteenveto 308 GTi on viihdyttävä kokonaisuus, joka tarjoilee urheilullisen ajonautinnon. Käynnistyspainike on keskikonsolissa sport-painikkeen ja sähköisen seisontajarrukytkimen vieressä. Moottorin tarjoilemat voimavarat ovat etuvetoiseen autoon riittävät ja ajettavuus mainio. Toki pientä pauketta tarjoillaan myös ulkoilmaan, ei kuitenkaan ärsyttävän paljoa. Toisekseen äänimaailma muuttuu murisevamman paukkuvaksi, kun äänet kuuluvat voimakkaammin ohjaamoon. 250 hevosvoimaakin tuntuu paperilla varsin riittävältä 308:n kokoiseen autoon, mutta ehkäpä se viimeinen urheilullinen silaus kaivautuu esille juuri tässä tehokkaammassa kokonaisuudessa. Yllättää Tasauspyörästö Kaarteissa voimakkaamminkin kiihdytettäessä Torsen-tasauspyörästö parantaa yllättävän paljon kääntyvyyttä. 308 GTi:stä kuoriutuu se viimeinen silaus sporttisuutta, jota jotkut saattavat kaivat – vaikka jo ilman painikkeen painamistakin paketti on maukas. Koeajoauton punamusta väritys oli ulkonäössä silmiinpistävin ominaisuus, joka erottaa 308 GTi:n massasta, vaikka muuten auto onkin varsinainen ”sleeperi” – onnistunut ja viihdyttävä kokonaisuus! ABS Melko voimakkaasti muotoillut etuistuimet tukevat hyvin vartaloa – kuten sporttiseen kokonaisuuteen kuuluukin. 1446 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 510 kg, tavaratila 420?1228 l, tankki 52 l Hinta 41 936 euroa Miellyttää Kaksijakoisuus 308 GTi:ssä on samassa paketissa rauhalliseen ajonautintoon sopiva jämäkkä kokonaisuus ja urheilullinen väkivahva sportti. 31 Auto Bild Suomi 6/2016 Peugeot 308 GTi Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 200 kW (272 hv)/6000 r/min, 330 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h (rajoitettu) Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Etujarrulevyjen halkaisija on 380 millimetriä, ja jarrusatulat ovat nelimäntäiset. Sport-napin painamisen jälkeen 308 GTi by Peugeot Sport on hyvä ajettava, jossa eri osakokonaisuudet on nivottu onnistuneeksi paketiksi
Nelipyöräohjaus (4Control) ei ole Talismanissa vakiovaruste Premium-tasoinen kojelauta edustaa uudenlaista Renault-tyyliä. Eniten nelipyöräohjattuja malleja oli Hondalla, Mitsubishilla, Mazdalla ja Nissanilla. Renault-uutuuden on tarkoitus olla kova kilpailija esimerkiksi VW Passatille ja Ford Mondeolle. Juha Peltonen W ikipedian mukaan ”talismaani” on ”taikaesine, joka on pyhitetty joko tuomaan onnea tai suojelemaan pahalta”. Renaultin viime vuonna esittelemä täysin uusi D-segmentin Talisman täyttää Laguna jättämän aukon. 32 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO RENAULT TALISMAN Uudenlaista taikaa Tutustuimme uuteen Talismaniin, joka oli varustettu nelipyöräohjauksella. Koeajoauto oli varustettu nelipyöräohjauksella, joka ei ole ajatuksena uusi. Usb-liitäntä löytyy hakematta konsolista.. Renaultilla oli oma 4-pyöräohjausjärjestelmä hieman myöhemmin – tiettävästi vuoteen 2008 saakka – Lagunassa. Nelipyöräohjauksen ensimmäinen aalto saapui 80ja 90-lukujen taitteessa. Suomeen Lagunaa ei ole tuotu enää muutamaan vuoteen
Onneksi järjestelmä kysyy asiaa eikä automaattisesti heitä toimintoa comfortille. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on etenkin sport-ajoasetuksella riittävän täsmällinen. 7-portainen EDC-kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa siististi. Automaattinen kaukovalotoiTalisman on mainio maantieauto. Suorasuihkutuksella toteutettu 1,6-litrainen turbonelikko tuottaa tehoa mallimerkinnän mukaisesti 200 hevosvoimaa. Kääntyvien takapyörien kulmaa on vaikea havaita silmillä, mutta mutkaisella pikkutiellä nelipyöräohjauksen havaitsee kartingautomaisen nopeana ohjautuvuutena. Tehovarannot riittävät kiihdyttämään automaatti-Talismanin satasen nopeuteen 7,6 sekunnissa. Talisman myös kääntyy oman akselinsa ympäri hämmästyttävän pienessä tilassa. C:n muotoiset ledhuomiovalot ovat näyttävät. Taskupysäköinnissä ne kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mutta esimerkiksi moottoritiellä ohitustilanteessa etuja takapyörät kääntyvät samaan suuntaan ja parantavat ajovakautta. Noin 1,5-tonnisen TCe 200:n luvataan taittavan varttimailin 15,6 sekunnissa. Valinta tapahtuu näyttövalikosta. Ajovalot ovat melko hyvät. 33 Auto Bild Suomi 6/2016 ??. Ajoasennon säätää helposti varsin hyväksi, mutta etureunan kallistussäädöstä ja tehokkaammasta ristiseläntuesta ei olisi haittaa.. Koeajon aikana auton ajotietokone kertoi kulutukseksi 6,1 l/100 km. Valittu sport-asetus palautuu normaaliksi seuraavan käynnistyksen yhteydessä, ellei kuljettaja hyväksy sen pitämistä ennallaan kosketusnäytön viestin kuittaamisella. Myös moottorin äänensävyä pystyy muuttamaan tavallisen ja lievästi sporttisemman kesken. Led-kaukovalot ovat tehokkaat. LED Pure Vision -lähivalot (+791 e) valaisevat pimeällä pikkutiellä aivan kohtuullisesti, mutta led-kaukovalot ovat lähivaloja tehokkaammat. Uudenlaista taikaa – sen saa määrättyihin versioihin – mutta se on erittäin mielenkiintoinen ajoturvallisuutta ja ketteryyttä lisäävä ratkaisu. Suurin vääntölukema 260 Nm saavutetaan jo käyntinopeudella 2 500 r/ min, joten kone vastaa hanakasti kaasupolkimen liikkeisiin. 200 hevosvoimaa ja runsas turvavarustus Talisman TCe 200:ssä pystyy säätämään iskunvaimennusta, ohjausvastetta ja vastaavuutta kaasuun. TCe 200:n yhdistetty EU-kulutus on 5,6 l/100 km. Ohjaavat takapyörät toimivat eri ajotilanteissa eri tavalla. Nelipyöräohjauksen ansiosta se on ketterä paitsi mutkaisilla teillä myös kaupunkien ja parkkihallien ahtaikoissa
Talismanin 1,6-litraisen turbonelikon teho on 200 hv ja vääntö 260 Nm. Toimintojen operointi on varsin helppoa.. Parempaan varusteluun kuuluu iso 8,7-tuumainen kosketusnäyttö. Takaistuimella viihtyvät myös pitkäjalkaiset matkustajat. 34 Auto Bild Suomi 6/2016 Renault Talisman TCe 200 Intens 4Control EDC7 Moottori R4, turbo, 1618 cm³, 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 260 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1460 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1505 kg, perävaunumassa 1500/750 kg, tavaratila 608 l, tankki 51 l Hinta 43 380 euroa KOEAJO RENAULT TALISMAN minto mahdollistaa kaukovalojen jatkuvan käytön ilman, että vastaantulijat sokaistuvat. Iso 8,7-tuumainen kosketusnäyttö ja R-Link 2 -tietoviihdejärjestelmä ovat Intens-varusteluversion selkeitä etuja. Premium-luokan sisätilat Pehmeällä materiaalilla päällystetty Talismanin kojelauta näyttää selkeästi premium-henkiseltä. Edullisemmissa Talisman-malleissa on 7tai 4,3-tuumainen Sedanissa on perusmuodossa yli 600 litran tavaratila. Aktiivinen pysäköintiavustin mahdollistaa tasku-, vinoja ruutupysäköinnin. 4850, l. Selkeä mittaristo, joka ilmettä pystyy muuntelemaan, ja iso kosketusnäyttö synnyttävät positiivisella tavalla rennon amerikkalaistyylisen yleisilmeen. 1870, k
KYB_AutoBild_112x297mm.indd 1 6.4.2016 15:25:14. ABS Takapyörien kääntymistä ei silmin juuri havaitse. Matkustamoon saadaan erityistä business-henkeä testiyksilössä olleella Luxury Pack -paketilla (+3 841 e). Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Myös takapäätila on riittävä. Hätäjarrutusjärjestelmä (30–140 km/h) on vakiovaruste, mutta kaupunkiliikenteessä alle 30 km/h tapahtuvia törmäyksiä vähentävää ennakointi-/varoitusjärjestelmää ei ole tarjolla. 35 Auto Bild Suomi 6/2016 Miellyttää Nelipyöräohjaus Takapyörien kääntyminen antaa yllättävää ketteryyttä. Käytännölliseen ja hyödylliseen pakettiin sisältyy nahkaverhoilu, kuuteen suuntaan sähköllä säätyvät ja viilennyksellä varustetut etuistuimet sekä erittäin selkeästi myös valoisalla näkyvä tuulilasinäyttö. Turvajärjestelmistä mainittakoon aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, mukautuva vakionopeussäädin, varoittava kaistavahti sekä oivallinen turvavälihälytys, joka toimii ajonopeuksilla 30–200 km/h. Hansikaslokero on 8-litrainen. Ajettavuus on erittäin tasokasta, melutaso on kohtuullinen ja matkustamon tilankäyttö mallikasta. Pienissä nopeuksissa ne kääntyvät erija suurissa samaan suuntaan etupyörien kanssa. Lisäksi sähköinen ristiseläntuki on puutteellinen, ja jotkut matkustajista kaipasivat erittäin kestävältä vaikuttavaan nahkaverhoiluun hieman pehmeyttä. Ärsyttää Ristiseläntuki Sähkösäädöstä huolimatta tuki on riittämätön. Etuistuimien sivutuki on asiallinen, mutta pitkäjalkainen jää kaipaamaan etureunan kallistussäätöä. Ristiselän hierontaa tehokkaampi toiminto on niin sanottu mukavuustoiminto. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Lisäksi etuovikoteloissa on tilaa 1,5-litraiselle virvokepullolle, ja takana on 2-litrainen lokero. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. Plussaa tulee etuistuimen selkähieronnasta, jonka eri toiminnot löytyvät kosketusnäytön valikosta. näyttöruutu. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. Yhteenveto Talismanin kohdalla kannattaa unohtaa Lagunan kenties kyseenalainen maine. Takaistuimelle on helppo mennä, ja takana on pitkäjalkaisellekin tarpeeksi polvitilaa. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. R-Link 2 sisältää myös amerikkalaisen Bose Surround Sound -äänentoistojärjestelmän varustettuna 13 kaiuttimella – on muuten tasokasta kuultavaa (+1 194 e). Leveässä keskikonsolissa on automaattiversiossa iso, jäähdytetty säilytyslokero ja pari mukitelinettä. Sedaniksi Talismanissa on reilun kokoinen tavaratila, sillä 608 litraa edustaa luokkansa parhaimmistoa. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Yllättää Hieronta Selän sähköinen hieronta on vielä melko harvinainen varuste
Aluksi Vignale-mallia tarjotaan vain Mondeosta, mutta konseptia ollaan laajentumassa myös Edgeja Kuga-katumaastureihin sekä S-Maxtila-autoon. Lisähintaan tarjotaan Fordin perusmalleja ylellisempää varustelua ja parempaa asiakaspalvelua. Markus Markkanen F ordin uusi Vignale-mallisto on idealtaan mielenkiintoinen. Poikkeaa tavallisesta Vignalesta löytyy ainakin runsaasti eroavaisuuksia perusmalliin verrattuna. Fordin tavoitteena on tarjota näissä myymälöissä keskimääräistä parempaa asiakaspalvelua. Vignale poikkeaa tavallisesta Mondeosta jo ostohetkellä, sillä autoja myydään vain uusissa FordStore-lippulaivamyymälöissä. Jo pelkästä ostokokemuksesta on pyritty tekemään parempi Fordin erillisten Vignaleloungejen myötä. 36 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO FORD MONDEO VIGNALE Premium-Mondeo Mondeo Vignale tekee tavallisesta Mondeosta entistä viihtyisämmän ja arvokkaamman kokonaisuuden. Tämä kaikki näkyy tosin hinnoittelussa, sillä esimerkiksi nelivetoi. Onko Fordin brändistä kuitenkaan muiden premium-merkkien jahtaajaksi. Palvelun osalta Vignale-mallistossa on panostettu esimerkiksi huoltoihin – asiakkaan niin halutessa auto noudetaan kotoa huoltoon ja tuodaan tilalle sijaisauto
Nykytrendin mukaisesti erikoisuutta täytyy myös hieman mainostaa – etulokasuojissa ja alumiinisissa kynnyslistoissa on Vignale-tekstit. Kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän laajat säädöt helpottavat hyvän ajoasennon löytämistä.. Ensikohtaamisessa huomio kiinnittyy auton ulkonäköön: 18-tuumaiset vanteet, muuttunut etumaski, maltilliset kromiosat ja tuplapakoputket paistavat silmään jo ensivilkaisulla. Ulkonäkö on kuitenkin sopivan hillitty, eikä auto kerää liiaksi huomiota. 37 Auto Bild Suomi 6/2016 ??. Vignalen vakiovarustelu on tavallista Mondeota huomattavasti kattavampi: autossa on esimerkiksi 8-tuumainen kosketusnäyttö, parkkitutkat, aktiivinen pyVignale erottu etumaskin, kromiosien ja 18-tuumaisten vanteiden ansiosta helpoiten tavallisesta Mondeosta. Premium-Mondeo sesta koeajoyksilöstä joutuu köyhtymään lähes 60 000 euroa
Ulkomitoiltaan Mondeo on lähempänä saksalaisten kilpailijoiden pykälää kalliimpia malleja. Monista kilpailijoista poiketen myös Mondeon kojelauta on nahkaa. 525-litrainen tavaratila on kookas, ja kyytiin mahtuu pitkiäkin tavaroita. Mukava matkustaa Tavallisen Mondeon hyvät ominaisuudet säilyvät mainiosti taustalla. Mittaristo yhdistää hyvin toimivan diginäytön tavallisiin mittaripohjiin. 38 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO FORD MONDEO VIGNALE säköintiavustin, kaistavahti sekä premium-luokkaa oleva nahkaverhoilu. Takapenkillä riittää tilaa pidemmällekin aikuiselle.. Laadukkaan näköinen sisusta onkin yksi auton parhaista puolista. Ohjaus on henkilöautoksi ilahduttavan tarkka, ja jousitusmukavuus on hyvä yhdistelmä tarkkuutta ja mukavuutta. Näyttävän näköinen nahkaverhoilu tuo autoon arvokkuuden tunnetta. Vaaleiden nahkapenkkien kuusikulmainen kuviointi erottaa Vignalen sisustuksen tavallisesta Mondeosta
Sisätilat ovat tavallisen Mondeon tapaan mukavan väljät. Lisämukavuutta kaipaava voi ruksailla lisävarustelistalta ilmastoidut ja hierovat etuistuimet (n. Pieniä puutteita Vignalen suurin kompastuskivi löytyy viihdelaitteista. Sopivasti voimaa Koeajoauton 180-hevosvoimaisen dieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmä vääntää mukavasti ja tarjoaa perheautolle tarpeeksi suorituskykyä. Yhteenveto Vignale on selkeä premium-versio Mondeosta. 39 Auto Bild Suomi 6/2016 Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 180 hv PowerShift Wagon AWD Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 132 kW (180 hv)/3500 r/min, 400 Nm/2000–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1465 mm, akseliväli 2850 mm, omamassa 1685 kg, kantavuus 715 kg, perävaunumassa 2000/750 kg, tavaratila 525–1630 l, tankki 66 l Hinta 59 025 euroa Miellyttää Viihtyisyys Vignalen laadukas sisusta ja runsas varustelu tekevät matkustamisesta miellyttävän kokemuksen. Järjestelmä on kuitenkin päivittymässä tämän vuoden aikana kolmanteen versioon. Koeajoauton lähes 60 000 euron hinta saattaa kuitenkin karkottaa osan ostajista – ilman lisävarusteita hintaeroa kertyy tavalliseen Mondeoon verrattuna noin 11 000 euroa. Osoitteen syöttäminen navigaattoriin on hidasta, sillä kirjaimien painalluksiin tulee muutaman sekunnin viive, kun järjestelmä hakee taustalla osoitteita. Jo perusmallin alusta on hyvää tasoa, mutta lisähintaan on tarjolla myös aktiivinen jousitus. Sporttisempaa vaihto-otetta haluava voi toki käyttää ratin takana olevia vaihtosiivekkeitä. Farmarimallin 525 litran tavaratila on kookas, ja penkit kaatamalla kyytiin mahtuu pitkiäkin tavaroita. Myös vaihtoehtoiset voimalinjat ovat Mondeo-malliston huipulta. 2-litraisen dieselin kulutus on korkeimmillaan pääkaupunkiseudulla ajettaessa, jolloin polttoainetta palaa noin 7 l/100 km. Ärsyttää Sync-järjestelmä Ankeasti ja hitaasti toimiva kosketusnäyttö on muiden saksalaismerkkien viihdelaitteisiin verrattuna jäljessä. Autossa on runsaasti tilaa, varusteita ja hyvä voimalinja. Tarjolla on 203ja 240-hevosvoimaiset bensiinimoottorit, 180ja 210-hevosvoimaiset dieselit sekä tietenkin vuosi sitten myyntiin tullut 187-hevosvoimainen hybridimalli. ABS. Yllättää Kokonaisuus Vignale-varustellusta Mondeosta on vaikea keksiä moitittavaa – tämä näkyy tosin hinnassa. Myös takaistuimella on mainiosti tilaa, ja hyvien jalkaja päätilojen ansiosta taakse mahtuu pidempikin aikuinen. Se säilyttää tavallisen Mondeon hyvät puolet ja lisää keitokseen sopivasti arvokkuutta. Samassa 2 500 euron hintaisessa varustepaketissa autoon asennetaan aktiivinen vakionopeudensäädin, joten vaivattomuutta ja mukavuutta arvostavalle se on rahanarvoinen sijoitus. Nykyisellä kepillä käytössä olevan vaihteen joutuu monesti tarkistamaan mittaristosta. Melutasoa hiljentää entisestään dieselmallien aktiivinen vastamelujärjestelmä, joka tuottaa ohjaamoon kaiuttimien kautta vastavaiheista melua kumoavaa ääntä. Moni muu valmistaja käyttää jo intuitiivista ja helppoa ohjainsauvaa tai -rullaa, jossa liikesuunta määrittää päälle kytkettävän vaihteen. Paljon matkustava nauttii lisäksi Vignalen matalasta melutasosta. Kokonaisuutena Vignale vaikuttaa onnistuvan tavoitteessaan – se tekee tavallisesta Mondeosta entistä paremman ja viihtyisämmän. Moottoritiellä kulutus laskee noin 6,5 litraan ja maantiellä noin viiteen litraan. Jää nähtäväksi, ovatko kaikki muutokset ostajakunnan mielestä lisähinnan väärtejä. Koeajoyksilön neliveto antaa lisäturvaa liukkaita kelejä varten, mutta se nostaa auton hintaa etuvetoon verrattuna yli 4 000 euroa. Ratin kunnollinen etäisyyssäätö ja kuljettajan penkin sähkösäädöt takaavat kuljettajan pituudesta riippumatta hyvän ajoasennon. Jo tietyn radiokanavan etsiminen saattaa aiheuttaa harmaita hiuksia. 8-tuumaisen kosketusnäytön painaminen vaatii yllättävän paljon voimaa, jolloin sen käyttäminen aiheuttaa varsinkin liikkuvassa autossa hutipainalluksia. +1 000 euroa). Etuvetoisen kulutuslukemat olisivat todennäköisesti muutamia desilitroja matalammat. Onneksi hyvin toimivat penkinlämmittimet ja vähän yli 350 euron hintaisen Winter Pack -varustepaketin mukana tuleva ohjauspyörän lämmitys helpottavat tilannetta. Tilannetta paikkaa myös Sonyn valmistama 12-kaiuttiminen äänentoistojärjestelmä, jonka äänenlaatu on kohtuullisen hyvä. 4867 mm, l. 1852 mm, k. Muihin premium-merkkeihin verrattuna Fordin vanhanaikainen vaihteistokulissi kaipaisi kuitenkin päivitystä. Fordin käyttämä Sync-järjestelmä toimii selkeästi muuta autoa kankeammin. Matkustusja ajomukavuutta lisää alhainen melutaso, joten Vignalella taittaa mielellään myös pidempää matkaa. Vignalen saa vain automaattivaihteisena – ja hyvä niin, sillä 6-portainen automaatti vaihtaa hyvin sulavasti ja tekee matkustamisesta tasaisen mukavaa. Dieselmoottori ei lämpene kovinkaan nopeasti, joten viileämmällä kelillä sisätilojen lämpenemistä joutuu odottelemaan pidemmän aikaa. On harmi, että nopeasti yleistynyt aktiivinen vakionopeudensäädin ei ole Vignalen tasoisessa autossa vakiona
Uusi sydän Moottorin iskutilavuus on kasvanut kahdella desilitralla. SsangYongin maasturin etenemiskyky ei lopu heti kesken, ja sillä saa vetää peräti 2,6-tonnista jarrullista perävaunua. Kolmannen rivin istuintyynyt ovat varsin lähellä lattiaa, joten istumaasento ei ole yhtä mukavan luonteva kuin kahdella ensimmäisellä istuinrivillä. Pääsy kolmannelle istuinriville edellyttää hieman reilummin taivuttelua, ja keskimmäisen istuinrivin kallistaminen vaatii kertaluokkaa reilummin voimaa kuin hennommissa katumaastureissa. Oskari Pentti SsangYong Rexton W Moottori R4, turbo, 2157 cm 3 , 131 kW (187 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1400?2800 r/min Suorituskyky 0?100 km/h ei ilm., huippunopeus 187 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 194 g/km Voimansiirto A7, taka-/neliveto Mitat p. Kelien tai tien huonontuessa tarjolla on nopea neliveto. Ääripäänä on sitten hidas neliveto, jolloin voima kulkee moottorilta pyörille alennusvaihteiston kautta. 40 Auto Bild Suomi 6/2016 KOEAJO SSANGYONG REXTON W Perinteisesti alennusvaihteella Korealaisen SsangYongin kookkain malli Rexton sai isomman ja tehokkaamman – mutta taloudellisemman – moottorin. Ilman vertailukohtaa Rexton näyttää pienemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on.. Vaikka neliveto on kytkettävä, keskikonsolista puuttuu äijämäinen vaihdekeppi, sillä vetotapa valitaan sivistyneemmin kojelaudassa olevalla kiertokytkimellä. 1900 mm, k. Täysikasvuinen aikuinen mahtuu takimmaisille penkeille, mutta parhaiten paikat sopivat lapsille. Hyväpintaisella ja pitävällä tiellä Rextonilla ajetaan perinteisesti takavedolla. Neliveto päällä ajettaessa voima jakautuu tasan etuja taka-akselien kesken. Suurempien töyssyjen ylitys hoituu ongelmitta muutaman niiauksen saattelemana. Uusi 2,2-litrainen moottori antaa Rextonin painoiselle autolle riittävän suorituskyvyn, joten liikkeellelähdöissä ei tarvitse pelätä jäävänsä muiden jalkoihin. 4755 mm, l. Rextonista ei löydy kaikkia viimeisimpiä nykyaikaisia hienouksia, mutta maastoautojen ystävistä kokonaisuus tuntuu varsin maukkaalta. Yllättää Moottori Uusi 2,2-litrainen diesel vetää terhakkaasti jo matalilta kierroksilta alkaen ja antaa varsin hyvän kiihtyvyyden. Kookasta maasturia oikeasti tarvitsevalle Rexton on tutustumisen arvoinen tuttavuus. R exton on varsin piristävä tuttavuus, ja SsangYongin suurin malli onkin maastoautoa harkitsevalle yksi varteenotettava vaihtoehto. Ärsyttää Ajotietokoneettomuus Pieneltä tuntuva varustehan ajotietokone on, mutta silti sitä kaipaa. Teho on puolestaan kasvanut 23 hevosvoimaa ja vääntömomentti 40 newtonmetriä. 2-litraiseen moottoriin verrattuna muutos on tuntuva. 1840 mm, akseliväli 2835 mm, omamassa 2118 kg, kokonaismassa 2710 kg, vetomassa 2600/750 kg, tavaratila 248/1112/2480 l (käytössä 7/5/2 istumapaikkaa), tankki 80 l Hinta 45 990 euroa Miellyttää Alennusvaihteisto Kytkettävä neliveto ja alennusvaihteisto takaavat, että maastossa pystyy ajamaan riittävän hitaasti. Kaksilitraisen moottorin korvannut 2,2-litrainen kuluttaa vähemmän mutta tarjoilee enemmän tehoa ja vääntöä. Rextonissa on seitsemän istumapaikkaa. Ahdetun dieselin imusarjassa on samanlaiset läpät kuin SsangYong Korandon kaksilitraisessa moottorissa. Korkea maastoauto ei tietenkään ole kaarteissa urheiluautomaisen tarkka ajettava, mutta korin kallistelut ovat ajoneuvoluokka huomioiden varsin maltillisia. Alennusvaihteisto takaa sen, että vaikeassa maastossa on käytössä riittävästi voimaa riittävän hitailla ajonopeuksilla. Niin tai näin, moottori toimii jouhevasti ja sopii mainiosti ainakin automaattivaihteiston yhteyteen. Rextonin kiinnostavuutta lisää se, että korealaismerkki antaa autoilleen kilometrirajoituksettoman viiden vuoden takuun. Voimaa on riittävästi, eikä käyntiäänikään ole häiritsevä. Yhteenveto Rextonissa käytettävä voimansiirto alkaa olla uusissa autoissa harvinainen: kytkettävällä nelivedolla ja alennusvaihteistolla varustettu rungollinen maasturi on normaalissa ajossa takavetoinen. Sähköisesti toteutetussa vetotavan valinnassa on se hyväpuoli, että vetotapa ei vaihdu, jos kytkeminen vaarantaa järjestelmän kestävyyden. Kun kaikki paikat ovat käytössä, tavaratila kutistuu melkoisesti – tosin kyytiin mahtuu silloinkin muutama putkikassillinen tavaraa. Automaattivaihteisen version yhdistetty kulutus on pienentynyt 0,4 l/100 km. Toisella istuinrivillä on jo huomattavasti reilummat tilat, ja lisäksi istuimen selkänojassa on kallistuksen säätö. ABS Rexton on täysikokoinen 7-paikkainen maasturi. Läppien tarkoituksena on lisätä ilmavirtauksen pyörteilyä ja parantaa matalilla kierroksilla polttoaineseoksen sekoittumista palotilassa. Jousitus on oikeastaan varsin hyvä kompromissi kuormankantavuutta ja mukavuutta, eikä meno ole myöskään pienissä röykyissä ärsyttävän terävää nyökkimistä
Takimmaiset istuimet taittuvat tasaiseksi lattiaksi. Nahkasisustus on lisävaruste. 41 Auto Bild Suomi 6/2016 Miedosti muotoillut etuistuimet sopivat maasturiin hyvin. Maasturille tyypillisesti tavaratilan pohja on varsin korkealla. Takimmaisilla istuimilla on niukasti reisitukea, ja kolmannen rivin paikat sopivatkin parhaiten lapsille. Vaihteistossa on vaihtamisohjelmat normaali ja talvi. Automaattilaatikkoa voi käyttää manuaalisesti valitsimen sivussa olevalla kytkimellä.
Määritimme molemmat tilanteet liiketunnistimien avulla (GPS-pohjainen VBOX-mittausjärjestelmä), laskimme eron ja muutimme sen prosenteiksi. 42 Auto Bild Suomi 6/2016 42 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU 15 AUTOMALLIN S&S-JÄRJESTELMÄT » Teoriassa asia on yksinkertainen: sammutettu moottori ei kuluta polttoainetta. Sammutusautomatiikka – mihin sitä tarvitaan. Suhteellisen pieni säästö (katso jutun lopusta) kuluttaa moottoria ja käynnistysmoottoria. Ratkaiseva näkökulma liittyy kuitenkin ympäristösuojelu: sammutusautomatiikalla pyritään ennen kaikkea säästämään ympäristöä, ja jokaisella säästetyllä CO 2 -grammalla on merkitystä. Kun sammutusautomatiikka oli. Prosenttiarvoja on käytetty arvion perustana. Myös melun määrä vähenee, kun autot odottavat vihreän valon vaihtumista moottorit sammuksissa. Eli mitä suurempi arvo on, sitä kauemmin Start/Stopliikkeellelähtö kestää verrattuna liikkeellelähtöön käynnissä olevalla moottorilla. Kun kuljettaja nostaa jalan pois jarrupolkimelta, moottori käynnistyy uudelleen. Ja miten paljon kauemmin se kestää, jos moottori ei ole vielä käynnissä. A Hyundai i30 5d 1.4 6MT Audi A4 Sedan 3.0 TDI quattro Volkswagen Polo 1.4 TDI BMW 220i Active Tourer Volkswagen Passat Sedan 1.4 TSI ACT DS 4 BlueHDi Sprintti 0–20 km/h sammutusautomatiikalla ja ilman sitä NÄIN TESTATTIIN » Nollasta nopeuteen 20 km/h – kuinka kauan kestää auton liikkeellelähtö liikennevaloista eli ensimmäiset metrit valojen vaihtumisen jälkeen. Järjestelmä vaatii myös suuremman (lue: kalliimman ja painavamman) akun. Teknisesti tarkasteltuna asia on päinvastoin. Liikennevaloissa seistäessä säästetään siis periaatteessa aina rahaa
Mutta muutama järjestelmä toimii melko laiskasti. Aikaviiveen mittasimme GPS:llä. Ajoissa! Sprintti 0–20 km/h sammutusautomatiikalla ja ilman sitä kytketty pois toiminnasta, yritimme kiihdyttää mahdollisimman nopeasti. Nopeuden 20 km/h saavuttaminen saattaa kestää jopa sekunnin kauemmin. Halusimme siitä huolimatta selvittää, millä tavalla moottorin sammutusautomatiikka toimii eri automalleissa. Eli tekniikka saattaa varastaa kuljettajan aikaa vuodessa lähes kolme tuntia – tämä tuskin miellyttää puikkelehtijoita. Simuloimme liikennevalolähdön käynnissä olevalla moottorilla ja sammutetulla moottorilla ja laskimme niiden eron. Laskutoimitusta ei tietysti kannata ottaa liian tosissaan. Näin ei tietenkään yleensä toimita normaalissa liikenteessä, mutta tapa mahdollisti vertailukelpoiset tulokset. Noina hetkinä säästyy polttoainetta, mutta samalla menetetään aikaa – uudelleenkäynnistyksessä kuluu nimittäin hieman aikaa, ennen kuin moottori saavuttaa tarpeelliset kierrokset. Noilla säästöillä on tietysti suurempi merkitys kuin muutaman sekunnin aikamenetyksellä. Testasimme 15 automallia, ja otimme arvostelussa huomioon myös erityispiirteet kuten nykivän liikkeellelähdön. Toivottavasti nämä tyypit ovat kytkeneet autonsa sammutusautomatiikan pois toiminnasta, sillä muuten he ovat kiirehtineet turhaa: useimmat Start/ Stop-järjestelmät toimivat nimittäin melko rauhallisesti ja mitätöivät siten poukkoilemalla saavutetun etumatkan. 1.6 CDTI Volvo XC90 D5 Mazda CX-3 1.5 (105) Skyactiv-D 6MT 15 sammutettua moottoria: testissä moottori käynnistettiin ja lähdettiin liikkeelle. 43 Auto Bild Suomi 6/2016 43 Auto Bild Suomi 6/2016 SAMMUTUSAUTOMATIIKAT Moottori seis Sammutusautomatiikan avulla pyritään säästämään polttoainetta. Säästäähän tekniikka (pikkuriikkisen) polttoainetta ja vähentää CO2-päästöjä ja melua. Vuodessa kertyy yhteensä 11 000 hetkeä, jolloin moottori saa levätä. Teimme muutaman laskutoimituksen. Se tekee 50 pysähdystä päivässä. O let ehkä nähnyt liikenteessä puikkelehtijoita, jotka ohittelevat muita autoja yksi kerrallaan kaistaa hektisesti vaihtaen – ja ovat seuraavissa liikennevaloissa autonmitan edempänä. ???. Sen Start/Stop-järjestelmät myös tekevät. ABS MercedesBenz S 400 4Matic Porsche 911 Carrera MercedesBenz GLC 250 4Matic Audi Q7 3.0 TFSI BMW 740i Volkswagen Passat Sedan 2.0 TDI Opel Astra 5-ov. ”Normaalilla” tavalla kiihdytettäessä ero sammutusautomatiikalla tapahtuvaan liikkeellelähtöön pienenee jonkin verran. Automaattivaihteiset autot kiihdytettiin S-asennolla painamalla kaasupoljin pohjaan. Manuaalivaihteisilla autoilla lähdettiin liikkeelle suorituskykymittausten tapaan kierrokset kohotettuna. Viiden kilometrin työmatkalla kaupungin läpi joudutaan pysähtymään keskimäärin 25 kertaa
Teho: 110 hv EU-kulutus: 3,7 l, diesel Hinta: alk. 23 556 e Mazdan 1,5-litrainen diesel käynnistyy pikapikaa, mutta CX-3 nakuttaa laiskasti liikkeelle. Siitä huolimatta se on erityisen hidas. Teho: 105 hv EU-kulutus: 4,0 l, diesel Hinta: alk. 18 302 e Sammutusautomatiikan sammutuspainike on ikävästi piilossa. 25 290 e Kun Polo sammuttaa tai käynnistää moottorin, sitä ei voi olla huomaamatta, sen verran paljon auto nykii. Samalla auto nykii voimakkaasti. aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h moottori käynnissä: 1,54 s moottori käynnissä: 1,58 s moottori käynnissä: 1,52 s moottori käynnissä: 1,65 s sammutusautomatiikka: 3,15 s sammutusautomatiikka: 3,06 s sammutusautomatiikka: 2,64 s sammutusautomatiikka: 2,68 s. VW Polo TDI:n muutenkin taloudellinen moottori sammuu usein kaupungissa. 1.6 CDTI Vaatii paljon jalkatyötä Erikoisen moottorinohjauksen ansiosta CX-3:n on tarkoitus kiihtyä nopeasti. Teho: 100 hv EU-kulutus: 5,6 l, bensiini Hinta: alk. Teho: 75 hv EU-kulutus: 3,4 l, diesel Hinta: alk. Hyundain 1,4-litrainen käynnistyy pehmeästi, mutta i30 ei lähde ripeästi liikkeelle. i30:n kierrosten pitäisi nousta nopeammin. 44 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU 15 AUTOMALLIN S&S-JÄRJESTELMÄT + 105 % + 94 % + 74 % + 62 % MAZDA CX-3 1.5 (105) SKYACTIV-D 6MT Erikoisesta tekniikasta huolimatta todella hidas VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI Nykii melkoisesti HYUNDAI i30 5d 1.4 6MT Huomaamaton – mutta hidas OPEL ASTRA 5-OV. 18 890 e Kytkimen painaminen ei riitä, vaan vasta jarrun vapauttaminen käynnistää moottorin. Opelin diesel antaa palautetta, koneen käynnistymisen ja sammumisen huomaa selvästi
Teho: 333 hv EU-kulutus: 7,7 l, bensiini Hinta: alk. 45 Auto Bild Suomi 6/2016 + 54 % + 47 % + 43 % + 31 % AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO Kestää liian kauan VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN 2.0 TDI Käynnistys kaasulla BMW 740i Toisella tavalla vaatimaton VOLVO XC90 D5 Sammutusautomatiikan käyttö valikossa Starttimoottori, 3,0-litrainen bensakone ja kytkin tekevät yhteistyötä erittäin hitaasti. Liikkeellelähtö on nykivää. Teho: 235 hv EU-kulutus: 5,8 l, diesel Hinta: alk. aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h moottori käynnissä: 1,34 s moottori käynnissä: 1,87 s moottori käynnissä: 1,58 s moottori käynnissä: 2,02 s sammutusautomatiikka: 2,07 s sammutusautomatiikka: 2,74 s sammutusautomatiikka: 2,26 s sammutusautomatiikka: 2,65 s ???. 83 266 e Audi Q7 lähtee 333 hevosvoimasta huolimatta hitaasti liikkeelle. 35 826 e Kuljettaja huomaa selvästi 6-sylinterisen moottorin sammumisen. 107 799 e 2-litrainen TDI käynnistyy vasta kaasupoljinta painettaessa. Teho: 326 hv EU-kulutus: 6,8 l, bensiini Hinta: alk. Volvon muhkean kokoinen XC90 käynnistyy ja sammuu epähienosti. S&S kytketään pois päältä hankalasti valikon kautta. Vauhtiin pääsy kestää kauan. VW Passat TDI: sammuu jo rullatessa – hyvä niin. 155 820 e* *Suomessa vain pitkä 740Li Tässä sarjassa homman pitäisi hoitua pehmeämmin. BMW:n luksusluokan 7-sarjalaisen pitäisi olla nopeampi. Teho: 150 hv EU-kulutus: 4,0 l, diesel Hinta: alk
aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h moottori käynnissä: 1,66 s moottori käynnissä: 1,67 s moottori käynnissä: 2,09 s moottori käynnissä: 1,91 s sammutusautomatiikka: 2,17 s sammutusautomatiikka: 2,08 s sammutusautomatiikka: 2,55 s sammutusautomatiikka: 2,29 s. VW Passat bensiinimoottorilla: älykäs järjestelmä toimii tyydyttävästi. Teho: 333 hv EU-kulutus: 8,4 l, bensiini Hinta: alk. DS lähtee dieselin suuresta tehosta huolimatta moottorin käynnistymisen jälkeen liikkeelle verkkaisesti. Bensakoneen käynnistyminen täristää hieman autoa. Teho: 192 hv EU-kulutus: 5,9 l, bensiini Hinta: alk. BMW:n Active Tourer: älykkäästi ajateltu, mutta käytännössä hieman jälkijunassa. 32 391 e Mersun S-sarja reagoi pehmeästi, mutta meno ei ole ihan tasaista. 40 608 e Moottori sammuu jo rullauksen aikana. 37 966 e Väsyneesti pyörivä HDi estää käynnistyksen jälkeen nopeat sprintit. Liikkeellelähtö tosin kestää. Teho: 181 hv EU-kulutus: 4,3 l, diesel Hinta: alk. Se tuntuu kahdelta vaiheelta. Teho: 150 hv EU-kulutus: 4,9 l, bensiini Hinta: alk. 154 957 e Pienikin jarrupolkimen hellittäminen riittää käynnistämään 220i:n. 46 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU 15 AUTOMALLIN S&S-JÄRJESTELMÄT + 31 % + 25 % + 22 % + 20 % MERCEDES-BENZ S 400 4MATIC Liikkeelle kahdessa vaiheessa BMW 220i ACTIVE TOURER Ahkerasti jarrua DS 4 BLUEHDi 180 Miellyttävä diesel VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN 1.4 TSI ACT Älykäs – mutta ei hienostunut Moottori käynnistyy ja auto nykäisee hieman. Sen jälkeen S-sarja lähtee liikkeelle
Mercedes-Benz S 400 4Matic 2,17 s 1,66 s 0,51 s 31 % 7. Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 3,15 s 1,54 s 1,61 s 105 % Yhteenveto Mercedes-Benz näyttää esimerkkiä: homma hoituu periaatteessa (lähes) ilman aikahäviöitä. BMW 220i Active Tourer 2,08 s 1,67 s 0,41 s 25 % 7. aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h aika 0–20 km/h moottori käynnissä: 1,55 s moottori käynnissä: 1,87 s moottori käynnissä: 1,62 s sammutusautomatiikka: 1,83 s sammutusautomatiikka: 2,08 s sammutusautomatiikka: 1,71 s Sammutusautomatiikka säästää 0,1 litraa Suurin säästö saavutetaan, kun moottori sammuu usein – esimerkiksi punaisissa liikennevaloissa. Mercedes-Benz GLC 250 4Matic 1,71 s 1,63 s 0,08 s 5 % 2. 47 Auto Bild Suomi 6/2016 Aika nollasta nopeuteen 20 km/h Ero Ero Sija Merkki ja malli sammutusautomatiikalla moottori käynnissä sekunteina prosentteina 1. Miksi muiden valmistajien järjestelmät eivät toimi näin hyvin. Vaatii hieman totuttelua. Teho: 370 hv EU-kulutus: 8,3 l, bensiini Hinta: alk. Volkswagen Polo 1.4 TDI 3,06 s 1,58 s 1,48 s 94 % 15. Jan Horn ja Mirko Menke, kuvat Martin Meiners + 18 % + 11 % + 5 % PORSCHE 911 CARRERA Reagoi salamannopeasti Kulutustesti kaupunkiliikenteessä AUDI A4 SEDAN 3.0 TDI QUATTRO Ei sammu läheskään aina MERCEDES-BENZ GLC 250 4MATIC Nopea lähtijä Näin suuria ovat mitatut erot Käynnistysmoottori reagoi pikaisesti ja moottori ärjyy. Audi A4:n huippumallin Suomi-versiossa on enemmän potkua. Kierrosten saavuttaminen tuntuu kestävän pitkään. Audi A4 Sedan 3.0 TDI Quattro 2,08 s 1,87 s 0,21 s 11 % 3. DS 4 BlueHDi 180 2,55 s 2,09 s 0,46 s 22 % 6. Opel Astra 5-ov. Volkswagen Passat 2.0 TDI:llä ajettiin 50 km:n kaupunkimatkan sekä sammutusautomatiikka aktivoituna että poiskytkettynä. VW Passat Sedan 1.4 TSI ACT 2,29 s 1,91 s 0,38 s 20 % 5. 146 582 e Kaikki riippuu kuljettajan jalasta. BMW 740i 2,26 s 1,58 s 0,68 s 43 % 10. Audi Q7 3.0 TFSI Quattro 2,07 s 1,34 s 0,73 s 54 % 12. Volkswagenin Passat 2.0 TDI:ssä sammutusautomatiikan saa kytkettyä pois toiminnasta nappia painamalla. Kulutus laskettiin tankatun dieselin mukaan. Mersun GLC on pehmeä lähtijä: tässä mallissa tekniikka toimii erittäin hyvin. TDI sammuu, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti. 63 280 e Porsche 911 ei ole 370 hevosvoimasta huolimatta mikään supersprintteri. Hyundai i30 5d 1.4 6MT 2,64 s 1,52 s 1,12 s 74 % 14. Mersun järjestelmä toimii täydellisesti lukuun ottamatta tuskin havaittavaa – mutta varmasti herkkiä kuljettajia häiritsevää – nytkähtelyä moottorin sammuessa. 1.6 CDTI 2,68 s 1,65 s 1,03 s 62 % 13. Volvo XC90 D5 2,65 s 2,02 s 0,63 s 31 % 9. 63 472 e* *Suomessa 3.0 TDI 272 hv Mersun GLC tarvitsee käynnistyksen jälkeen muutaman metrin ajo ennen uutta sammutustilaa. VW Passat Sedan 2.0 TDI 2,74 s 1,87 s 0,87 s 47 % 11. Porsche 911 Carrera 1,83 s 1,55 s 0,28 s 18 % 4. Kulutuseroksi tuli kaupunkiajossa 0,1 l/100 km.. Kulutustesti suoritettiin siksi kaupungissa. Teho: 211 hv EU-kulutus: 6,5 l, bensiini Hinta: alk. Teho: 218 hv EU-kulutus: 4,6 l, diesel Hinta: alk. Eroksi tuli 0,1 l/100 km
Laajennetun nahkaverhoilun väri on puolestaan ruskeasävyinen Brown. Mielenkiintoinen pistokeladattava KOJELAUTA 48 Auto Bild Suomi 6/2016. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Business Luxuryn istuinverhoiluna on mukavan oloinen Dakota-nahkapäällyste (Saddle Brown). Kuljettaja voi valita eDrive-painikkeella kolmesta sähköllä ajamisen tilasta, jotka ovat Auto (oletusarvona), Max eDrive ja Save Battery. Jo Business-varustasoon kuuluu alas taittuvat takaselkänojat. BMW 330e Sedaniin on tarjolla tehdaslisävarusteiset verkottumispalvelut (ConnectedDrive), joiden myötä pystyy kuuntelemaan muun muassa nettiradioasemia ja Spotify-palvelua. BMW:n 330e-pistokehybridissä ei huomaa, kun polttomoottori liittyy mukaan voimantuottoon. Lisävarusteena saa tuulilasinäytön. Business Luxuryn sisäkoristelistoissa on jalopuuna Fineline Anthracite ja tehostelistana Pearl Gloss Chrome. Vaihdelaatikko on monista muista Bemareista tuttu ZF:n valmistama 8-portainen automaatti
Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Voimalinja Polttomoottorisähkömoottoripaketin yhteistoiminta on siistiä. 2,0-litrainen bensiinimoottorin teho on 184 hevosvoimaa. Arkikäytössä tehoa tärkeämpää on 290 Nm:n vääntö. Ärsyttää Tavaratila Akkupaketti kutistaa tavaratilaa. Käytön kannalta oikeastaan ainoa miinus on akkupaketin aiheuttama tavaratilan pieneneminen. 88 hv:n sähkömoottori on vaihteistokotelon sisällä. Vakioalusta ja ohjaus eivät saa kovin suuria pisteitä. 1811, k. Hybriditekniikkaa yhdistetään yleensä ensimmäisenä taloudellisuuteen. + + = + BMW 330e A Business Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 135 kW (184 hv)/5000 r/min, 290 Nm/1350–4600 r/min Sähkömoottori 65 kW (88 hv), vääntö 250 Nm, kokonaisteho 185 kW (252 hv), kokonaisvääntö 420 Nm Akusto 7,6 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,9 l/100 km, 95E ja sähkö CO 2 -päästöt 44 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 1429 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1735 kg, tavaratila 370 l, tankki 41,5 l Hinta alk. Bemarin 3-sarjalaisen ikä alkaa näkyä tässä, sillä sen uudemmissa kilpailijoissa akuston sijoittaminen on huomioitu jo autoa suunniteltaessa. Mikko Autio Mielenkiintoinen pistokeladattava 49 Auto Bild Suomi 6/2016. Liikkeelle lähdetään yleensä sähköllä. 46 876 euroa Täyteen ladatuilla akuilla pistokehybridillä pääsee 20–30 km, mikä on monissa tilanteissa riittävä matka. Ohjauksen keskialue on tehostettu hyvin kevyeksi, mikä hävittää varsin tehokkaasti tuntuman. Tämä heikentää suuntavakautta ja edellyttää maantieajossa auton aktiivista kaitsemista. Pienempien päästöjen ansiosta pistokehybridit ovat usein hinnaltaan varsin kilpailukykyisiä. 4633, l. Yllättää Pintakova jousitus Kovuus häiritsee varsinkin nupulakivikaduilla. Polttomoottorin liittymistä mukaan ei huomaa
e KOTIMAINEN LAATUTUOTE Katso lähin jälleenmyyjäsi www.majava.fi ja kysy kevään kovat vaunutarjoukset!
Matkailuvaunuissa on huomattavasti enemmän tarkastettavia ja huollettavia kohteita, mutta vaunut on jätetty tämän jutun ulkopuolelle. MÖKKIKAUDEN KYNNYKSELLÄ Peräkärry kesäkuntoon Moni huoltaa peräkärrynsä itse, joten annamme ohjeita vuosittaisen kunnossapitohuollon tekemiseen. Peräkärryn keväthuollon tekemiseksi ei tarvita erityistä paikkaa tai epätavallisia työkaluja. Jos sellaista ei löydy kotikulmilta, niin useimmat autokorjaamot huoltavat ja korjaavat todennäköisesti myös peräkärryjä. Perävaunuhuoltoja mainostavia korjaamoita on tosin yllättävän vähän. Taustalla voi olla myös epätietoisuus siitä, mitä kärrylle pitäisi tehdä. 51 Auto Bild Suomi 6/2016 51 Auto Bild Suomi 6/2016 Hyöty ??. Onneksi normaalit peräkärryn huoltotoimenpiteet eivät ole vaikeita, eikä huollon tekeminen edellytä erityistä paikkaa tai erikoistyökaluja. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist P eräkärry on varsin yksinkertainen laite, joten sen vuosihuoltoa ei yleensä teettää liikkeessä – ja varsin usein se jää tekemättä. Jarrullinen kärry aiheuttaa hieman enemmän työtä kuin jarruton. Jos huoltaessa törmää ongelmiin tai isompiin vikoihin, niin kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen. Huollon tekemiseen kannattaa varata aikaa 1–2 tuntia. Ajatellaan, että tehdään kun keritään – mutta syksyllä huomataan, että ei sitten keritty... Sähkökytkennän ja valojen toimintaa ovat tarkastamassa autoalan ammatillinen, kouluttaja Tapani Virtanen ja Auto Bild Suomen toimittaja Raimo Tengvall.
Vastaava paino tulee autossa yhdelle renkaalle, jos auto painaa noin 2,5 tonnia. Näin siitä huolimatta, että 1 300-kiloiseksi lastatussa kärryssä aisapainon pitäisi olla korkeintaan 52 kg. Se on käytännössä välyksetön ja tehtaalla valmiiksi rasvattu eli kestovoideltu malli, jolle ei normaalisti tarvitse tehdä mitään. Voitelu ja ruosteenehkäisy ovat muutenkin perävaunussa todella tärkeässä roolissa. Vika on harvoin polttimossa, useimmiten se johtuu hapettumista, sähköjohdoista tai pistokkeista. Nopea ja tärkeä toimenpide on hyvä tehdä sekä keväällä että syksyllä. C-renkaille suositukset ovat luokkaa 3,5–4,0 baria. 80-luvun kärryissä pohja voi olla huonossa kunValot ovat monessa kärryssä murheenkryyni, joten ongelmien ennaltaehkäisy oheisilla vinkeillä kannattaa. Sähköosia korroosiolta ja hapettumiselta estävät sprayt ovat peräkärryn osille todella tarpeen. Seuraavat ohjeet onkin tarkoitettu vanhempien kärryjen kanssa toimiville tee se itse -tekijöille. Niiden korjaaminen vaatii hieman enemmän tee se itse -henkisyyttä, mutta välysten testaus onnistuu yllättävän helposti keneltä tahansa. Renkaat ruvella vai hyvässä hapessa. Kestävyys nostaa renkaan hintaa 20–30 euroa. Kartiorullalaakeria pitää rasvata, ja siinä pitää olla pieni 1–3 millin välys, jotta laakeri ei leikkaa kiinni. Samassa yhteydessä kannattaa myös kuormansidontaliinojen kiristysmekanismit käsitellä spraylla. Painon vuoksi kärryssä alkaa yleensä ensimmäiseksi hajota runko renkaan sisällä. Hän suosittelee tavallisille renkaille tasan kolmen barin painetta, jos muuta ohjetta ei ole. Vuositarkastuksessa katsotaan renkaiden yleiskunnon lisäksi niiden kulutuspinta, ilmanpaineet ja pyöränpulttien kireys. Ja autoissa on kuitenkin aivan toisen kaliiperin renkaat kuin perävaunuissa. Silloin kaksipyöräisessä kärryssä tulee 624 kg molemmille renkaille. Ilmanpaineissa noudatetaan valmistajan suositusta, jos sellainen löytyy. Vetoaisalle ja -koukulle pitää tulla hieman painoa, mutta ei enempää kuin 25 kg tai neljä prosenttia koko vaunun senhetkisestä painosta eli kytkentämassasta. Isompi ongelma on peräkärryn akselin puhkiruostuminen tai pohjan mädäntyminen. Toisena laakerimallina käytetään viistokuulalaakeria. Peräkärryjen renkaat ovat raskaalla kuormituksella. Uuden kärryn ensimmäiset huollot kannattaa teettää valmistajan valtuuttamassa huoltoliikkeessä, jotta takuu säilyy. Rungoltaan hajonnutta rengasta ei pysty paikkaamaan renkaanpaikkausaineella. 52 Auto Bild Suomi 6/2016 HYÖTY PERÄKÄRRY KESÄKUNTOON Kyse on lähinnä palvelualttiudesta, sillä kärryjen huolto ja korjaus ei ole erityistä koulutusta vaativaa rakettitiedettä. Uusia renkaita ostettaessa kannattaa harkita kestävämmän rungon omaavia renkaita – niissä on kokomerkinnän perässä kirjain C. Tämän voi huomata renkaan kylkiin tulleista pullistumista. Ohjeita varten on yhdistelty perävaunuvalmistajien ohjeita ja haastateltu autoalan ammatillista kouluttajaa, karavaanaria ja tiepalvelukonkaria Tapani Virtasta. Jotkut suosittelevat täyden kuorman paineita erikseen, jolloin ne ovat yli kolme baria ja C-renkaille jopa yli neljä baria. Pulteille on hyvä kireys ristikkoavaimella käsivoimin tehtävä kiristys. ”Kärry ei tarvitse bensaa, mutta se tarvitsee sprayta”, Virtanen heittää. Lisäksi on tärkeää rasvata – mieluusti vaseliinispraylla – vetoaisan kuulakytkimen liikkuva lukitusmekanismi Vetoaisan kuntoon on muutenkin syytä kiinnittää huomiota, sillä kärryn pysyminen auton matkassa riippuu siitä. Huonosti toimiva pistoke saattaa herätä paremmin eloon, mutta takuuta ei ole.. Se testataan ottamalla renkaasta kiinni ”5 vaille 1” -otteella ja heiluttamalla kevyesti edestakaisin. Momenttiavainta käytettäessä 120 Nm on riittävä momentti. Ei laakereille lepäämään – eikä ruosteeseen Renkaiden lisäksi myös pyöränlaakerit ovat kovalla rasituksella. Rungoltaan hajoava rengas saattaa hajota vaarallisesti kesken ajon. Lastin painopisteen on oltava suunnilleen akseli(e) n kohdalla tai korkeintaan aavistuksen sen/niiden etupuolella. Laakereita on pääasiassa kahta tyyppiä. Hajoamisten välttämiseksi Tapani Virtanen suosittelee uusimaan raskaiden jarrullisten kärryjen renkaat viiden ja kevyiden kärryjen renkaat kymmenen vuoden välein. Peräkärryä varten kannattaakin pitää mukana vararengasta ja hallitunkkia – tai ainakin varoituskolmiota, jos kärry jää tienvarteen. Kulutuspintaa on oltava lain mukaan vähintään 1,6 milliä eli saman verran kuin henkilöauton kesärenkaissa, mutta muutama lisämilli parantaa turvallisuutta. Ruosteenestospraylla kannattaa käydä läpi kaikki pultit ja liikkuvat osat. Normaaleille renkaille esimerkiksi Muuli/Juncar suosittelee 2,2 baria, AKU 2,5 baria ja Majava/ Raunistula 2,7–2,8 baria. Myös kärryn renkaat kannattaa tasapainottaa. ”Renkaassa on pieni ilmatilavuus, joten sitä pitää korvata paineella”, Virtanen kommentoi. Käsiteltäviä kohtia ovat esimerkiksi lavalukot, kippimekanismi ja vinssi. Välyksen tuntee tätä otetta käyttäessään helposti, ja sen määrän pystyy maallikkokin suunnilleen arvioimaan. Jos aisa on pahasti ruosteessa, uuden aisan hankkiminen jarruttomaan kärryyn ei ole edes kovin kallis hankinta
Peräkärryn valoviat eivät läheskään aina johdu polttimoista vaan johdoista, hapettumisista tai aiemmin mainituista pistokkeista. Kaikkien kärryn valojen – etuja takavalot, vilkut ja jarruvalot – pitää toimia. Pyöränpulttien kireys ja rengaspaineet tarkastetaan. Uudemmissa kärryissä voi olla myös peruutusvalo ja takasumuvalo. Katsastuksessa kärrystä tarkastetaan periaatteessa samat asiat kuin henkilöautosta. Kiiloja tarvitaan ylämäessä, koska kärryn jarrut pitävät yleensä vain eteenpäin. Toimimattoman valon polttimon ehjyys todetaan perinteiseen hehkulampputyyliin eli katsomalla, onko hehkulanka ehjä. Onneksi tähän on aikaa koko kalenterivuosi, joten kärryn voi vetää katsastuskonttorille silloin, kun se sopii parhaiten kärrylle ja sen omistajalle. Vetokoukut ovat yleensä varsin ongelmattomia, sähköpistorasiat taas eivät. Peseminen on kärryn perusrakenteen tärkeää ylläpitohuoltoa. Toisissa kärryissä välystä pitää olla 1–3 milliä, toisissa ei yhtään. Näin perässä tulevat huomaavat kärryn paremmin ja yhdistelmä vaikuttaa asiallisemmalta. Kärryn pistokkeen vaihtaminen 13-napaiseksi hoituu alle satasella, ja sähköistä ymmärtävä tekee vaihdon itse. Asia kannattaa tutkia, ettei kärry petä alta. Koukku kannattaa pitää irti silloin, kun sitä ei käytetä. Kun koukku on irti, sen kiinnityskohdassa on oltava vaseliinia ja muovisuoja, joka estää kiinnityspisteen likaantumisen. Ledit eivät hapetu ja kestävät muutenkin vaihtelevaa käyttöä paremmin. Pistorasia on hyvin ankarassa paikassa, siihen kohdistuu hiekkaja tiesuolasuihkuja. Hapettumien ehkäisemiseksi ja korjaamiseksi polttimoiden kannat sekä pistoke on hyvä käsitellä sähkölaitteita suojaavalla spraylla. Auton puolisko ja valot hengissä. Kun pistokeasiat ovat kunnossa, päästään näkemään valojen kunto. Kiiloja tarvitaan myös pitkäaikaisen säilytyksen yhteydessä, sillä käsijarrun sijasta vaunu kannattaa pitää paikallaan kiiloilla, jolloin jarrut eivät ruostu kiinni. Jarrut kuluvat ajan mittaan, joten niitä on säädettävä. Hetkittäin kärryn valot paloivat kunnolla, useimmiten eivät. Viime vuoden loppupuolelta alkaen sitä ei onneksi tarvitse pitää enää mukana ajossa eikä katsastuksessa, sillä kaikki tiedot ovat sähköisissä järjestelmissä. Ellei sopivia ilmanpaineita löydy ohjeista, tavallisissa pikkukärryn renkaissa kannattaa käyttää kolmea baria, C-merkityissä renkaissa neljää baria. Tämä on sallittua, mutta kärryä tai matkailuvaunua vedettäessä valot kannattaa kytkeä päälle. Virta saadaan kulkemaan adapterin avulla. Lisäksi tarkastetaan vetoaisan kytkentäosan kunto ja toiminta. Koukkuihin liittyvät ongelmat koskevat yleensä irrotettavia koukkuja. 53 Auto Bild Suomi 6/2016 nossa. Karavaanari Tapani Virtasen kokemuksen mukaan adapterin käyttö tuo välillä toimintaongelmia. Ensimmäinen huoltokohta on aisan yhteydessä oleva käsijarru, jonka mekanismiin laitetaan vaseliinisprayta. Hinta koko kärryn led-valoille on joitain kymppejä kalliimpi kuin sarja perinteisiä valoja. Jos valo-ongelmat johtuvat polttimoiden hapettumisista, autoalan kouluttaja Tapani Virtanen vinkkaa vaihtamaan kärryn valot led-valoiksi. Lian ja tiesuolan peittämä kärry ruostuu ajan mittaan helposti. Varmempaa ratkaisua haluava vaihtaa myös kärryn pistokkeen 13-napaiseksi.. Iso lisätyö on jarrullisen perävaunun katsastus, joka pitää suorittaa joka toinen vuosi. ABS Laakerin mahdollisen välyksen tuntee ”viittä vaille yksi” -otteella lonksuttamalla yllättävän helposti. Ohjeet kunkin mallin jarrujen säätöön voivat löytyä peräkärryn tai akselin valmistajalta netistä ja tietysti ohjekirjasta, jos se on tallessa. Monissa uudemmissa autoissa on perinteisen 7-napaisen pistorasian sijasta 13-napainen, joten kärryn sähköjen kytkemiseksi tarvitaan erillinen adapteri. Jarruista huolimatta jarrukärryn kanssa on käytettävä pyörien eteen laitettavia kiiloja. Jarrullisen vaunut lisäkuviot Raskaammassa jarrullisessa peräkärryssä on ensiarvoisen tärkeää pitää jarrut kunnossa. Kun koukussa oli uusi kärry, adapterikaan ei haitannut menoa. Valoihin liittyvät tärkeä asia on se, että jos auton takavalot eivät pala huomiovaloasennossa, niin myös kärryn takavalot ovat pimeinä. Säätö tehdään pyörien kohdalta. Näin tapahtui myös omassa testissämme uudella Ford Kugalla ja 26 vuotta vanhalla kärryllä. Uusissa autoissa on yleensä 13-napainen sähköpistoke, mutta valtaosassa peräkärryistä on vielä 7-napainen pistoke. Kärryä varten pitää olla oma varoituskolmio. Perävaunun rekisteröintitodistus on hukkumisaltis dokumentti, sillä sille ei yleensä ole hyvää säilytyspaikkaa kärryssä. Kärrystä katsotaan erityisesti jarrujen ja valojen toiminta, jousituksen nivelten kunto sekä ruostevauriot
Perävaunuvalmistajien mukaan nykyisenä valtatrendinä ovatkin aiempaa isommalla, yli 3-metrisellä lavalla varustetut kärryt. Tässä markkinakatsauksessa keskitytään henkilöja pakettiautoihin sopiviin yleiskärryihin, jotka soveltuvat monenlaiseen tavarankuljetukseen. Peräti 350-senttisellä lavalla varustettu M 5035 LJ on suosiossa erityisesti moottorikelkkailijoiden keskuudessa. Noin 1 500 euroa Kippaava lavakärry, jossa on ajosiltana toimiva takalaita, on hyvä monikäyttökärry. Uuden kärryn hankintaa puoltaa paitsi sen, että uutta laitetta ei yleensä tarvitse korjailla, myös se, että uusissa kärryissä on paljon enemmän valinnanvaraa ja varustelumahdollisuuksia. Autolehden sisällön velvoittamana mukana on myös muutama sana autonkuljetustrailereista. Peräkärryt ovat kohtuuhintaisia ja pitkäikäisiä, joten itselle sopivaan kärryyn kannattaa satsata. Myös talonrakentajille peruskärryt voivat olla liian pieniä. Esimerkiksi huonekalukaupoilla tai muuttohommissa voi kokea ikävän yllätyksen, kun isot huonekalut eivät mahdukaan kyytiin. Tarkista, että lavan ja kuomun mitat riittävät suunniteltujen kuormien ja tavaroiden kuskaamiseen.. Moni valmistaja tekee kärryjä – jopa yksittäiskappaleita – myös erilaisiin erikoiskäyttötarkoituksiin. Raimo Tengvall, kuvat valmistajat T arjolla on hurjasti erilaisia ja eri käyttötarkoituksiin sopivia peräkärryjä. Näiden kärryjen lavat ovat perinteisesti olleet yllättävän pieniä ja kapeita. Kalliimmissa kärryissä on lähes aina kippi, ja takalaita toimii yleensä ajosiltana, joka mahdollistaa moottorikelkan, mönkijän tai muun vastaavan kulkupelin ajamisen lavalle. Kerran hankittua kärryä pidetään yleensä pitkään, sillä siitä ei ole juurikaan vaivaa, vaikka sen käyttö olisikin vähäistä. Kevyet lavakärryt – kuomulla tai ilman Perinteisin ja yleisin suomalainen peräkärrytyyppi sopii aktiiviseen elämään ja mökkeilyyn liittyvään kevyeen yleistouhuamiseen. Peräkärryn voi tietysti ostaa myös käytettynä, mutta tarjontaa on yllättävän vähän. Majavan myydyin malli M 5032 LJ on aavistuksen Muulia isompi ja kalliimpi (1 655 €). Matkailuvaunut sekä veneja hevostrailerit jäävät tämän katsauksen ulkopuolelle. 54 Auto Bild Suomi 6/2016 HYÖTY PERÄKÄRRYJEN MARKKINAT Tarjontaa riittää Peräkärry korvaa pakettiauton – ja monessa tapauksessa myös pienen kuorma-auton. Esimerkiksi Muulin myydyimmän mallin 1400SH:n lavan koko on 324 x 140 cm (hintaa alkaen 1 380 €). Sen lavan koko on 326 x 150 cm ja kärryn kokonaisleveys 191 cm – eli se on aavistuksen leveämpi kuin keskivertoauto. Jos vähän lyhyempi lava riittää, yksi suosittu kärry on virolaisen markkinajohtajan Respon myydyin malli 750M301L150. Niitä kannattaa kysellä suoraan valmistajilta. Vähäisen tarjonnan vuoksi vanhojen kärryjen hinnat ovat usein yli puolet uuden vastaavan hinnasta
Korirakenne tekee umpikärrystä melko raskaan. Kantavuuden tuplaaminen nostaa kärryn hintaa reilun tonnin. Muuli 2133 4. Tällaisesti kärrystä voi puuttua esimerkiksi kippi ja iskunvaimentimet. Raskaat lavakärryt – ja varusteita päälle Kuinka raskasta kuormaa vedät. Auton kuljettaminen onnistuu autonkuljetustrailerilla helposti, mutta muuntyyppisen kuorman kuljettaminen on hankalaa, jos trailerissa ei ole umpipohjaa. Jos noin 2,5 metrin pitkä ja 1,25 metriä leveä lava riittää, edullisimmillaan kärryn saa alle 900 eurolla. Kuomun koko mietittäessä kannattaa varmistua siitä, että siinä on riittävästi korkeutta myös reunoilla, sillä kuomut eivät ole yleensä suorakylkisiä. Kuvan Respo 750F351L147 maksaa 150 cm:n sisäkorkeudella noin 3 000 euroa. Myös umpikärryssä pitää muistaa, että tavara on sidottava kunnolla kiinni. Tekno-Trailer 980 9. ?Myös kevyiden kärryjen lavakoot ovat kasvamassa. Esimerkiksi 400-kiloisessa jarruttomassa umpikärryssä on kantavuutta vain 350 kiloa. Noin 4 300 euroa maksavan kärryn kantavuus on 1 410 kiloa. Niissä on paljon yhtenäistä sisätilaa, ja tasaisiin kylkiin sopii hyvin firman tai yhteistyökumppanin teippauksia. 55 Auto Bild Suomi 6/2016 maksavassa kärryssä on lava, jonka koko on 3,0 x 1,5 metriä. JT-Trailer 1702 6. Kuvan Majava M 5035 LJ:ssä lavan koko on 350 x 150 cm. ?Raskailla lavettikärryillä korvataan jopa pieniä kuorma-autoja. Kärryn hinta on 1 750 euroa. Peräkärryjä käytetään esimerkiksi maa-ainesten, työkoneiden ja pitkien kappaletavaroiden kuljettamiseen. Respo 4437 2. Saman kärryn voi räätälöidä jopa useampaan eri käyttötarkoitukseen. Peräkärryssä pitää olla sen tyypistä riippumatta hyvät kuormankiinnityspisteet. AKU 2267 3. Raja voi tulla vastaan jo parillakymmenellä pihalaatalla tai isolla vesisäiliöllä. Toinen huono puoli on polttoaineenkulutuksessa näkyvä ilmanvastuksen vaikutus, joka on umpikärryissä yleensä suurempi kuin kapeammissa kuomullisissa lavakärryissä. Lisäksi kuorman kuljettaminen kuorma-autolla edellyttää monessa tapauksessa kuljettajalta ammattipätevyyskelpoisuutta. Trendiä ruokkii se, että isoja peräkärryjä vetävät maasturit ovat yleistyneet ja kuorma-autokortti kallistunut. Avonaisen trailerin varustaminen pohjavanerilla parantaa tilannetta, mutta laitojen puuttuminen voi vaikeuttaa kuljetuksia – ja ainakin korostaa tavaroiden huolellisen sitomisen merkitystä. Muuten umpikärry on hieno ja tavaroiden kannalta turvallisempi kuljetusväline. Hinnaltaan ne ovat noin 1 000 euroa vastaavia kuomullisia lavakärryjä kalliimpia. Tarjolla on sekä kevyitä jarruttomia että raskaita jarrullisia umpikärryjä. Jos vinssi ei kuulu vakiovarustukseen, sen hankintaa kannattaa harkita, sillä useinhan traileria tarvitaan juuri silloin, kun auto ei liiku omin voimin. Isoja kärryjä käytetäänkin nykyään tehtäviin, jotka hoidettiin aiemmin kuorma-autoilla. Raskaissa kärryissä on selkeäPERÄKÄRRYJEN TOP 10 Suomen rekisteröidyimmät peräkärryt vuonna 2015. IKH 1428 8. Kuvan Saris PL1820:n lavan koko on 406 x 184 cm. Uusien autotrailereiden hinnat alkavat 3 000–4 000 eurosta. Lisävarusteilla kärry saadaan sopimaan esimerkiksi isojen klapikuormien (lisälaidat) tai kulkuneuvojen (ajosillat) kuljetukseen. ABS ?Varsinkin raskaisiin kärryihin hankitaan erilaisia lisävarusteita. JJ-Trailer 718 10. Kuormansidonta pitää tosin tehdä kunnollisilla kuormansidontaliinoilla tai vastaavilla välineillä aina, on kärry minkälainen tahansa. Betanet 1684 7. Oma lukunsa ovat autojen kuljettamiseen suunnitellut trailerit. Raskaat jarrulliset lavakärryt ovatkin nostaneet suosiotaan samalla, kun lavakoot ovat yleisesti kasvaneet. Hintoja katsellessa pitää muistaa, että kuomu nostaa kärryn hintaa 600–1 000 euroa. Vetokykyisen auton ja kärryn muodostama yhdistelmä voi korvata kalliin kuorma-auton. Umpikärryjen hinnat alkavat kevyessäkin luokassa 2 500 eurosta. Isommalle lavalle menee enemmän tavaraa, mutta samalla kärryn paino nousee. Niiden olemassaolo ja sijoittelu pitää selvittää kärryä harkitessaan, sillä kuorma pitää sijoittaa lavalle niin, että sen painopiste on suunnilleen akseli(e)n kohdalla tai vain hieman sen/niiden etupuolella. Umpikärryt – kevyet ja raskaat Tilavin suojaisa ratkaisu perävaunukuljetuksiin on umpikärry. ?Umpinaisessa peräkärryssä on leveää tilaa kattoon asti, ja isoihin kylkiin mahtuu monenlaisia teippauksia. Kevytperäkärryn kantavuus on yleensä reilut 500 kilogrammaa, vanhemmissa kärryissä joskus jopa vähemmän. Majava 1940 5. Kuomu on kevytperäkärryissä haluttu mutta lähemmäs tonnin maksava lisävaruste.. Sija Merkki Kpl 1. JC-Trailer 637 Lähde: Trafi, Muut perävaunut (ei matkailuvaunut eikä puoliperävaunut) nä trendinä niiden varusteleminen oman käyttötarkoituksen mukaan. Lisävarustelemalla sen saa vielä omemman näköiseksi – esimerkiksi kilpa-auton kuljettamiseen se sopii varustettuna vinssillä ja ajosilloilla
56 Auto Bild Suomi 6/2016 PERÄKÄRRYN KÄYTTÖ HYÖTY Kuormaa peräkärry oikein Pahin virhe on lastata peräkärry takapainotteiseksi. Ennen matkaa pitää tarkastaa perävaunun renkaiden paineet ja kunto sekä valojen toiminta. Perävaunun takavalojen tulee syttyä. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on kuitenkin huomioitava monta asiaa, ennen kuin kuormaa lähdetään siirtämään paikasta toiseen. Henri Posa ja Markus Markkanen, kuvat Markus Markkanen P eräkärry on ihanteellinen apuväline satunnaisesti suurempia tavaramääriä kuljettavalle. Ylikuorma voi johtaa vaunun rakenteiden pettämiseen. Takapainoinen kuormaus nostaa vetoaisaa, joka puolestaan nostaa auton takaosaa ylöspäin
Pitkien tavaroiden kanssa tulee myös huomioida kahden metrin maksimiylitys mitattuna peräkärryn takalaidasta. Näistä virheistä seuraa pahimmillaan auton hallinnan menetys tai vetokoukun ja peräkärryn irtoaminen autosta. Tällaisten raskaampien yhdistelmien kanssa tulee kuitenkin huomioida kuljettajan ajoneuvoluokka – tavallisella B-kortilla saa kuljettaa yhdistelmää, jonka kokonaismassa on 3 500 kg. Maastoja pakettiautojen tapauksessa peräkärryn massa saa olla 1,5 kertaa ajoneuvon kokonaismassa. Sitä tehtäessä pitää varmistua siitä, että kärry on tasaisella alustalla ja pysyy varmasti paikallaan, ja että sen painopiste on valittu suurin piirtein oikein. Huomattavasti painavampia kivitai betonilaattoja menisi tuskin edes puolta mainitusta. Peräkärry saa kuitenkin painaa enintään 3 500 kilogrammaa. Jarrullisen peräkärryn massa saa vastata auton kokonaismassaa. Epävarmassa tilanteessa aisan painon tai nosteen voi tarkistaa käsin. silloin, kun auton takavalot ovat päällä. Alle metrin ylitystä ei tarvitse merkitä. Täyteen lastatun jarruttoman testikärryn kohdalla tämä tarkoittaisi 23–38 kilogramman painoa vetokoukulle. Trafin ohjeiden mukaan peräkärryn massasta tulisi kohdistua vetokoukulle 3–5 prosenttia. Testikärryn korkein sallittu massa tuli vastaan vain reilulla yhdellä kerroksella kevytrakenteisia Leca-harkkoja. Suurimmat kuormaan vaikuttavat voimat, joiden vaikutus on kumottava kiinnitysliinoilla suuntautuvat eteenpäin ja sivuille. Jarruton ja jarrullinen Jarruttomaan peräkärryyn mahtuu hyötykuormaa yllättävän vähän. Jos lyhyellä kärryllä on tarve kuljettaa esimerkiksi pitkää puutavaraa, voi painojakaumaa parantaa lastaamalla kärryn etuosaan muuta tavaraa. Kuljetettavien tavaroiden pituuden tulisikin jakautua suurin piirtein puoliksi peräkärryn akselin etuja takapuolelle. Taaksepäin kohdistuva voima on verrannollinen kiihdytyksen nopeuteen ja ylöspäin kohdistuva riippuu perävaunun pomppimisesta, mutta sekin on huomioita. Mikäli ajoneuvon rekisteriotteeseen ei ole merkitty suurinta jarruttoman peräkärryn massaa, jarruton peräkärry saa olla korkeintaan puolet ajoneuvon massasta tai maksimissaan 750 kilogrammaa. Kuvan tilanteessa yhden lisäliinan voisi kiinnittää takalaitaan, siten että se kiertää kuorman etupuolelta.. 57 6/2016 Auto Bild Suomi ??. Kuljetettaessa raskaampia materiaaleja, esimerkiksi betonia tai kivilaattoja, kyytiin saa lastata yllättävän vähän tavaraa. Tavallisesti peräkärryn osuus massasta on 200–300 kilogrammaa, joten hyötykuormaa mahtuu noin 500 kilogramman edestä. Tarkempi tieto löytyy aina perävaunun ohjekirjasta. 1–2 metrin takaylitys pitää merkitä punaisella tai keltapunaisella huomioliinalla ja pimeän aikaan punaisella valolla. Erityisesti pitkiä tavaroita kuormattaessa on suuri riski synnyttää vetokoukkuun ”nostetta”. Ristiin yli vedetyt liinat tukevat kuorman paikalleen jo varsin hyvin. Kuormauksessa on tärkeintä huomioida, ettei vetokoukkuun kohdistuva voima kevennä auton perää tai ylitä vetokoukun suurinta pystykuormitusta. Tämä on alle puolet kärryn laitojen korkeudesta. Peräkärryn kuormaus Raskaita esineitä kuljetettaessa kärryn painopisteen kanssa pitää olla huolellinen
Korkeat esineet tarvitsevat myös sivusuuntaista tukea. ABS 1–2 metriä kärryn takalaidan yli ulottuva lasti pitää merkitä punaisella tai punakeltaisella huomioliinalla, ja pimeällä punaisella valolla.. Kärryssä on pohjan lenkkien lisäksi kiinnityspisteitä myös laitojen ulkopuolella, mutta ne saattavat olla tarkoitettu vain peitteen kiinnittämiseen. Ostamalla kerran laadukkaat kiinnitystarpeet säästyy myöhemmin paljolta vaivalta. Kuormaliinoja kannattaa siis kiinnittää erityisesti takaviistoon. Itselukittuvien liinojen kanssa kannattaa kuitenkin välttää kaikkein heiveröisimpiä malleja. Ihannetilanteessa viistoon kiinnitetyt kuormaliinat tukevat kiinnitystä sekä pitkittäisettä poikittaissuunnassa painaen kuormaa samalla kärryn pohjaa vasten. Niitä voi kuitenkin käyttää pientä lujuutta vaativien kohteiden kiinnittämiseen, esimerkiksi peräkärryn päälle tulevan pressun sitomiseen. Mustekalatyyppisiä kuormahihnoja ei tule käyttää kuorman sitomiseen lainkaan. Myös räikkäliinojen kestävyydessä ja laadussa on eroja, ja ne kannattaakin valita reilulla varmuuskertoimella. Kuormaliinan tulisi kestää ainakin tiukka vetäminen käsin. Pahimmassa tilanteessa huonolaatuiset kuormaliinat saattavat löystyä ilmavirrassa heiluessaan. Tärkeää on hyödyntää kiinnityspisteitä oikein, jotta saa kiinnitettävän tavaran pysymään kärryssä. Kuormaliinan kiertäminen lastin ympäri ja kiristäminen alaviistoon pitää tavarat yhdessä ja paikoillaan kärryssä.. Varastossa vuosia lojuneet mustekalat kannattaa kuitenkin unohtaa, sillä kumi menettää vuosien varrella ominaisuutensa. Niiden kestävyys on heikko, ja ääritilanteissa ne joustavat herkästi. Kiinnitystarvikkeet Hiukankin raskaammat esineet kannattaa kiinnittää kunnollisilla räikkäliinoilla, joiden avulla kiinnityksestä saadaan tarpeeksi tiukka. Myös kärryn eri kiinnityspisteisiin kannattaa tutustua. Lopputuloksena voi olla matkan aikana katkennut kuormahihna ja sen seurauksena kärrystä lentänyt pressu. Kevyempiä kuormia voi kiinnittää tavallisilla itselukittuvilla kuormaliinoilla. Perävaunun kanssa ajettaessa suurin sallittu nopeus on vetoautosta riippumatta 80 km/h. Liinat on siis järkevintä suunnata kuormasta alaviistoon, jolloin niiden kiristäminen painaa lastattua tavaraa kärryn pohjaa kohti. Alaspäin kiristettyjen liinojen ansiosta kärryn pohjan ja tavaran välinen kitka kasvaa huomattavasti, mikä jo sinällään pitää kuormaa tehokkaasti paikallaan. Kiinnittäminen Kuormaa kiinnittäessä pitää huomioida erityisesti äkkijarrutuksessa kiinnitykseen kohdistuvat voimat. 58 Auto Bild Suomi 6/2016 HYÖTY PERÄKÄRRYN KÄYTTÖ 3 500-kiloiseen ajoneuvoon saa kuitenkin yhdistää alle 750 kg:n peräkärryn, jolloin yhdistelmän kokonaismassaksi tulee 4 250 kilogrammaa. Kuorma ei liiku käsivoimin mihinkään suuntaan, kun se on oikein kiinnitetty. Jarruttoman peräkärryn kantavuus tulee nopeasti vastaan – esimerkiksi kevyitä Leca-harkkoja ei voi lastata edes laitojen puoliväliin saakka. Toisinaan myös pohjan alla on kiinnikkeitä. Muissa tapauksissa kuljettajalta vaaditaan vähintään BE-luokan ajokortti. Sähköjen toiminta ja peräkärryn kiinnitys tulee tarkistaa ennen liikkeellelähtöä
Tämän jälkeen pysäköintiavustin kytketään päälle kojelaudan painikkeesta. Kääntymiskulma perustuu siis kuljettajan tekemään arvioon, ei mihinkään järjestelmän tekemiin laskelmiin. Kuljettaja määrittää suunnan, mihin hän haluaa peruuttaa yhdistelmän. Osaamattomalle kuljettajalle on haastavaa peruuttaa suoraan sekä muistaa yhdistelmän oikaiseminen käännöksissä ja auton nokan vaatima tila. Järjestelmä pyytää kuljettajaa valitsemaan peräkärrylle halutun kulkusuunnan – ”haluaminen” ilmaistaan ovessa olevalla peilien säätökytkimellä, joka toimii ohjainsauvana. Peruutusassistentin käyttö Peruutusassistentin käyttö Vaikka perävaunuavustin on pysäköintiavustimeen liittyvä ominaisuus, perävaunuavustin ei ole pysäköintivaan peruutusavustin. 59 6/2016 Auto Bild Suomi M atkailuvaunun, peräkärryn tai trailerin peruuttaminen on kokemattomalle kuljettajalle haastava tehtävä. Avustin vs. Järjestelmää ei kuitenkaan ole suunniteltu heitä varten. Audin järjestelmä on toteutettu vetokoukun anturoinnin kautta, kun taas Volkswagenilla luotetaan peruutuskameran tietoon. Volkswagen käyttää peruutuskameraa peräkärryn asennon tarkkailuun. Kuljettajan kannalta molempien perusajatus on sama. Perävaunun ulkopuoliset kiinnityspisteet soveltuvat erinomaisesti peitteen kiinnittämiseen.. Kokeilimme Trailer Assist -lisävarusteen toimintaa Volkswagen Passatissa. Vaikka perävaunuavustin huolehtii yhdistelmän ohjaamisesta, sen käyttö edellyttää kuljettajalta samanlaista ympäristön havainnointia kuin normaali peilien avulla tapahtuva peruuttaminen. Testin perusteella arvioituna Trailer Assist kääntää peräkärryn kuljettajan toivomaan suuntaan ja pitää sen halutussa suunnassa, kunnes kuljettaja valitsee toisin. Perävaunuavustin antaa kuljettajalle mahdollisuuden kiinnittää enemmän huomiota ympäristön tarkkailemiseen. Osaava kuljettaja peruuttaa perävaunun huomattavasti nopeammin ja ketterämmin ilman perävaunuavustinta. Järjestelmien merkittävin ero on siinä, että perävaunuavustin ei etsi pysäköintitilaa eikä pysäköi autoa, vaan molemmat toimenpiteet tekee kuljettaja. Avustin vapauttaa kuljettajan perävaunun suunnan jatkuvasta korjaamisesta, ja samalla se estää perävaunun kääntymisen kokonaan linkkuun. Kuljettajan tehtäväksi jää kertoa järjestelmälle haluttu peräkärryn suunta sekä kontrolloida yhdistelmän nopeutta kaasun, jarrun ja kytkimen avulla. Peräkärryn haluttu suunta näkyy mittariston näytöllä. Audi ja Volkswagen tarjoavat helpotusta ongelmaan perävaunuavustimen muodossa. Linkkuun yhdistelmä ei pääse kääntymään, mutta järjestelmä ei estä sitä, että aisan tai nokkapyörän kiristysvivun tapin ajaa kiinni puskuriin. Avustimen merkittävin etu on kuitenkin se, että kuljettajan ei tarvitse itse päätellä, mihin suuntaan rattia pitää kääntää. Itselukittuvat kuormaliinat soveltuvat kevyen kuorman kiinnittämiseen. peruutustaito Perävaunuavustin toimii, kun koukussa on kuomuton kevytperäkärry tai avonainen venetraileri – tässä käytössä järjestelmä antaa selvästi suuremman edun kuin silloin, kun perässä on umpikorinen peräkärry tai matkailuvaunu, joiden läpi peruutuskamera ei tietenkään näe. Kärryyn tottumattomalla peruuttajalla palaa aikaa myös perävaunuavustimen kanssa, mutta kolhuton lopputulos syntyy helpommin. Mittariston keskellä olevasta graafisesta kuvasta näkyy haluttu kääntökulma ja se, missä vaiheessa kääntyminen on. on kytkettynä ja kuljettaja valitsee peruutusvaihteen. Perävaunu ei myöskään päädy itsestään haluttuun paikkaan, ja myös perävaunuavustinta käytettäessä kuljettajan pitää hallita taustapeilien käyttö. Järjestelmän käyttö on mahdollista, kun perävaunu APUA YHDISTELMÄN PERUUTTAMISEEN Perävaunuavustin helpottaa yhdistelmän peruuttamista. Kädet on syytä pitää irti ohjauspyörästä, jotta autolle jää täydet vapaudet ratin pyörittelyyn. Automaattivaihteisessa autossa riittää lähinnä ympäristön seuraaminen ja jalan nostaminen jarrupolkimelta. Perävaunuavustin ei kuitenkaan ole ihmeidentekijä, ja myös sen käyttöä pitää opetella. Normaalissa peräkärryn peruutuksessa kuljettaja kääntää rattia päinvastaiseen suuntaan, kuin mihin hän haluaa kärryn kääntyvän (kääntyminen oikealle, rattia vasemmalle), mutta ”joystickia” työnnetään haluttuun kääntymissuuntaan (kääntyminen oikealle, joystickia oikealle)
P esuaineet testattiin samalla maalipinnalla, jota käytimme testatessamme 13 pikavahaa (testi Auto Bild 5/2016). Meguiar’s NXT Generation Car Washin 4 korkil60 Auto Bild Suomi 6/2016. Polish Express on kuitenkin käytöltään hieman erilainen kuin muut testatut tuotteet, sillä käsittely tehdään varsin vähäisellä vesimäärällä ja runsaalla vaahdolla. Pesun ja kuivaamisen jälkeen alueiden kiilto mitattiin kiiltomittarilla, jotta pesuaineen mahdollinen kiiltoa lisäävä vaikutus saatiin todennettua. Kohtalaisessa kunnossa olevan maalipinnan kiilto parantui parhailla pikavahoilla jopa yllättävän paljon. Auto pestiin vain pikaisesti, jotta irtolika ei häirinnyt tulosten arvostelua. ”Ämpärillinen” on varsin tuttu mittayksikkö ainakin suurimmalle osalle kotipesijöistä. 60 Auto Bild Suomi 6/2016 TESTISSÄ 10 AUTOSHAMPOOTA HYÖTY AUTOSHAMPOOTESTI Kiiltoa pelkällä pesulla. ”Hieman”, ”loraus” tai ”pieni määrä” ei ole mitattavissa, joten niiden annostelu menee usein ”tunteella”. Joissakin annosteluohjeissa kerrotaan sangolliseen vettä käytettävä kemikaalimäärä, joissakin tuotteissa on ylimalkaisempi ohje lisätä ”loraus” tai ”pieni määrä” kemikaalia sangolliseen vettä. Ennen tätä käsittelyä auto tulee maalipinnan säästämiseksi pestä huolellisemmin kuin käytettäessä muita aineita. Kahdeksaan litraan sekoitettava pesuainemäärä vaihtelee melkoisesti. Loraus vai desilitra Aineiden annostelussa ja käytössä on melkoisesti eroja, ja ohjeistus seossuhteissa on melko kirjava. Pesuaineet eivät ole edes tarkoitettu korvaamaan vahaamista, joten testialuetta ei puhdistettu mahdollisimman huolellisesti, kuten tehtiin vahavertailun yhteydessä. Presta Ultimate Shampoo Conditionerin sekoitussuhde 1:200 kuulostaa vähältä, mutta sangolliseen vettä pesuainetta menee kuitenkin 0,4 desilitraa. Se tarkoittaa noin kahdeksaa litraa vettä, sillä perinteistä kymmenen litran muovisankoa ei pidä täyttää ääriään myöten. Eniten kuluu Ma Fra Polish Expressiä, jota sekoitetaan kahdeksaan litraan kahdeksan (8) desilitraa eli reilusti enemmän kuin muita pesuaineita. Vähimmillään kemikaalia laitetaan sangolliseen vettä 0,3 desilitraa – tämä määrä on useammalla pesuaineella, jos myös sanalliset kuvaukset (”hieman” jne.) hyväksytään tähän suuruusluokkaan. Tuotteilla, joiden kohdalla pesuainemäärä ilmoitetaan tarkemmin, on varsin suuret erot sangolliseen käytettävissä shampoomäärissä. Suhdeluvulla ilmoitettu pesunestemäärä vaatii sitten laskemista, ja tämä saattaa johtaa helposti summittaiseen annosteluun
Ma Fra Attivo sai veden helmeilemään ja poistumaan heikommin uin muut tuotteet. Alue, jolla arvosteltiin kiillon lisääntymistä, pestiin aineilla niin, että pesty pinta pyyhittiin pikaisesti pesusienellä tai pesuhanskalla kolmeen kertaan sekä vaakaettä pystysuunnassa. Autoglymillä, Meguiar’silla ja Ma Fra Polish Expressillä pestyillä alueilla veden helmeily oli reiluinta. Tämäkin houkuttaa helposti lurauttamaan ainetta näppituntumalla. Presta Ultimate Shampoo Conditioner voidaan annostella suoraan pesuvälineeseen tai sekoittaa veteen aiemmin mainitussa suhteessa. Korrek Vahapesulla pestyltä alueelta vesi taas poistui hieman tehokkaammin kuin muiden tuotteiden alueilta. Korkeittain annosteltavissa pesuaineissa mittasimme pesuainemäärän, joka kuluu kahdeksaan litraan vettä. Helmapellin tuntumaan tarttuneeseen pinttyneempään likaan purivat parhaiten Korrek Liuotinpesuvaha ja Ma Fra Attivo. Huuhteluvaiheessa huomasi jo muutamia eroja. Korrekin Liotinpesuvaha ja Motox Vahashampoo sekoitetaan lämpimään veteen ja Motipin Shampoo haaleaan veteen. Oskari Pentti lista/4 litraa vettä tarkoittaa noin 1,4 dl/sangollinen, joka on samaa suuruusluokkaa, kuin Korren Liuotinpesuvahan ohjeen mukainen 1–1,5 dl/sangollinen. Autoglym ja Meguir’s on varustettu pikakorkilla, vaikka pesuainemäärä on annettu korkillisina. Tässä testissä selvitimme, voisiko vahaamisen hoitaa vielä helpommin – siis vain pesemällä auton vahashampoolla. Loput tuotteet sijoittuvat veden helmeilyssä Attivon edelle. Määrät on ilmoitettu pesuaineiden faktalaatikoissa. Pienet erot pesussa Pinttyneen lian irrottamista arvosteltiin eri kohdista kuin kiillon lisääntymistä. Muiden tuotteiden kohdalla ei ole mainintaa veden lämpötilasta, joten sekoitimme ne kylmään veteen. Muilla tuotteilla pesutulos oli subjektiivisesti arvosteltaessa suunnilleen samalla tasolla ja verrannollinen melko suoraan hinkkaamisen määrään. Tämä siksi, että niitä pintoja, joilla kiillon parantuminen mitattiin, tuli hangattua kaikilla aineilla saman verran. Motoxin Vahashampoota sekoitetaan sangolliseen vettä neljä (4) desilitraa. 61 6/2016 Auto Bild Suomi Kiiltoa pelkällä pesulla. Arvattavissa on, että kohta, jota hinkataan pidempään vahaa sisältävällä pesuaineella, kiiltää paremmin kuin kohta, jota on pyyhkäisty vain pari kerta. ??. 61 6/2016 Auto Bild Suomi. Auto Bild 5/2016:ssa testasimme pikavahoja, joilla saa kiiltoa vähällä vaivalla. Korren Vahapesu on ainoa, jota ei laimenneta veteen vaan annostellaan suoraan mikrokuituiselle pesuliinalle
Irrottaa maalipinnasta pien, asfaltin ja tiesuolan. Se poistaa maantielian vahingoittamatta vahapintaa ja koristeosia. Pesuaine-emulsio poistaa kuran ja katupölyn, mutta säilyttää suojaavan vahapinnan. Korrek Vahapesu Pakkaus: 700 ml Hinta: 5,90 euroa Litrahinta: 8,43 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Valmistaja: Berner Oy, Helsinki Nettisivu: www.korrek.fi Lupaus: Tehokas pesuneste, joka pesee ja kiillottaa samanaikaisesti. Pesukerran hinta on laskettu kertapesuun kuluvan määrän ja litrahinnan perusteella. ABS 0,5 1 1,5 2 3 2,5 3,5 Kiillon lisääntyminen prosenteissa MA Fra Polish Express Meguiar’s Autoglym Korrek Vahapesu Motip MaFra Vahashampoo Presta Ultimate Korrek Liuotinpesuvaha Motox Vahapesu Ma Fra Attivo. Lisäaineet muodostavat kiiltävän vettähylkivän kalvon, joka suojaa kiillotettua ja vahattuja pintoja. Kiilto parani lähes kaikilla tuotteilla – joillakin vain hieman, parhailla jopa silminnähtävästi. Voiko vahaa sisältävällä, kiiltoa lisäävillä lupauksilla varustetulla pesuaineella korvata vahaamisen, jos oikein laiskottaa. Mittarilla mitattuna Meguiar’s paransi kiiltoa eniten. Puhdistuvuutta ja käytön helppoutta on arvosteltu subjektiivisesti, joten se on pienemmällä painoarvolla. HYÖTY AUTOSHAMPOOTESTI HYVÄ LISÄYS KIILTOON HYVÄ LISÄYS KIILTOON Lisää kiiltoa. Varmista, että auto on viileä ja varjossa. *www.automaalikauppa.fi: 33,50 euroa/750 ml => 44,67 euroa/litra. Valmistajan internetsivulla sossuhde on alle 5 vuotiaalle maalipinnalle 1:40 ja sitä vanhemmalle 1:20, joka on puolet suomennetun ohjeen määrästä. Aineilla, joita sekoitetaan ämpärilliseen vettä ”liraus”, ”pieni määrä” tai ”hieman”, pesuainemääränä on käytetty 0,3 desilitraa. Pakkauksessa on turvakorkki. Motip Super Shampoo & Wax ja Ma Fra Autoshampoo Vahalla tulevat seuraavana kaksikkona, mutta niiden kiiltoa parantavaa vaikutusta ei enää huomaa silmällä vaan vain mittarilla. 62 Auto Bild Suomi 6/2016 Meguiar’s NXT Generation Car Wash Pakkaus: 532 ml Hinta: 14,00 euroa Litrahinta: 26,30 euroa Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Maahantuoja: HL Group Oy, Helsinki Nettisivu: www.meguiars.fi Lupaus: Korkeavaahtoinen synteettinen pesuaine, joka on hellävarainen maalipinnalle mutta säälimätön lialle. pH-tasapainotettu koostumus jättää tasaisen kiiltävän pinnan ilman kuivumisjälkiä. Parhaimmillaan nyt testatuilla pesuaineillakin maalipinnan kiilto lisääntyy ihan mukavasti, joten säännöllisesti käytettynä ne ovat omiaan ylläpitämään vahakerrosta. Suojattava jäätymiseltä. Toisessa ryhmässä kiillon parantumisessa ovat Autoglym, Korrek Vahapesu ja Ma Fra Polish Express. Käyttö: Ei laimenneta veteen, mikrokuituisella pesukintaalla pienelle alueelle kerrallaan ja huuhtele, älä anna kuivua. Korrek Tehopesulla tai Joutsenmerkityllä Korrek Eko Tehopesulla. Vältä voimakkaassa auringonpaisteessa, älä anna kuivua välillä pinnalle. Autoglym Bodywork Shampoo Pakkaus: 500 ml Hinta: 9,50 euroa Litrahinta: 19,00 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: AutoKem Oy, Kangasala Nettisivu: www.autoglym.fi Lupaus: Bodywork Shampoo Conditioner Vahashampoo on neutraali seos pinta-aktiivia aineita. Ma Fra Polish Express Kit Pakkaus: 250 ml* Hinta: 22,00 euroa* Litrahinta: 88,00 euroa* Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivu: www.presco.fi Lupaus: Nanoteknologiaan perustuva vahashampoo, joka puhdistaa ja sinetöi ajoneuvosi maalipinnan, suojaten sitä ympäristön haitoilta. Koska tavoitteena oli mahdollisimman kiiltävä maalipinta, on lopputuloksissa suurimman painoarvon saanut kiillon lisääntyminen. Yksikään vahapesuaine ei muuttanut maalin sävyä/syvyyttä syvemmäksi. Liuotinpesuaineella peseminen on pahinta myrkkyä vahapesuaineen synnyttämälle ohuelle vahapinnalle. Kaikkien shampoiden synnyttämä kiillon lisääntyminen haihtui ensimmäisessä liuotinainepesussa, joten pitkäkestoisesta suojasta tai kiillosta ei todellakaan ole kyse. Se tarjoaa näyttävän kiillon, silkkisen pinnan ja vedenhelmeilyn. Polish Express on tuote, johon rakastut heti ensimmäisellä käyttökerralla! Käyttö: Sekoitus suhteessa 1:10 => 8 dl/ämpäri. Käytöltään hieman erilaista auinetta ei normaalisti sekokiteta sangollista. Käyttö: 4 korkillista/4 litraa => noin 1,4 dl/ämpäri. Loppuarvosana muodostuu kolmesta osa-alueesta: kiillon lisääntymisestä, puhdistavuudesta ja käytöstä sekä pesukerran hinnasta. Erittäin likainen auto kannattaa esipestä esim. Voidaan käyttää kumi-, vinyylija muovipinnoille. Ei sisällä silikonia eikä hionta-aineita. No ei, sillä numerossa 5/2016 testatuilla pikavahoilla pääsee huomattavasti parempaan lopputulokseen. Vältä pesemistä pintojen ollessa kuumia tai jäisiä. Käyttö: 2 korkillista/10 litraa => noin 0,3 dl/ämpäri
Suojeltava jäätymiseltä. Tähän miellyttäväntuoksuiseen pesuaineeseen on yhdistetty kolme ominaisuutta: puhdistus-, kiiltoja suojausominaisuudet. Käyttö: Pieni määrä haaleaan veteen. Suojattava jäätymiseltä. 63 6/2016 Auto Bild Suomi Ma Fra Autoshampoo vahalla Pakkaus: 750 ml Hinta: 12,00 euroa Litrahinta: 16,00 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivu: www.presco.fi Lupaus: Pesee ja puhdistaa jättäen poikkeuksellisen kiillon. Älä anna kuivua pinnalle. PINTTYNEESEEN LIKAAN Motox Autoshampoo Pakkaus: 1 000 ml Hinta: 4,95 euroa Litrahinta: 4,95 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Maahantuoja: Motonetin oma tuotesarja Nettisivu: www.motonet.fi Lupaus: Tehokas vahashampoo poistaa vaikeankin lian ja antaa suojaavan kiillon. Jättää kauniin, kiiltävän pinnan. Kiillota erittäin kiiltäväksi kuivaamisen jälkeen puhtaalla kuivalla kankaalla. Käyttö: Kaada shampoota hieman ämpäriin, älä käytä auringonpaisteessa, älä käytä laimentamattomana. Pesuaineen sisältämät synteettiset vahat antavat ajoneuvolle suojan UV-säteilyä ja happamia sateita vastaan. Käyttö: Ämpäriin loraus, pullossa merkintä ”riittää 25 pesuun” => 0,3 dl/ämpäri. Erinomaiset puhdistusominaisuudet. Käyttö: 1–1,5 dl/ämpäri. Ekslusiivinen ”Hydro Speed” efekti auttaa veden liukumista laseilta ja korinosista, tehden ajoneuvon kuivaamisen helpommaksi. Liuottaa tehokkaasti vaikeimmankin lian, kuten öljyja polttoainejäämät, nokijäljet ja laskeumajäämät, palauttaa kiillon. Uudenaikainen puhdistusteknologia ja vahat toimivat yhdessä poistaen tehokkaasti lian ja antaen samalla kauniin ja näyttävän kiillon. haastavissa talviolosuhteissa – vaikeakin lika irtoaa helposti. Presta Ultimate Shampoo Conditioner Pakkaus: 236 ml Hinta: 9,00 euroa Litrahinta: 38,14 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivu: www.presco.fi Lupaus: Erikoishoitoshampoo antaa helposti yhdellä käsittelyllä puhdistuksen ja korkeatasoisen kiillon. Erityiset likaa hylkivät ainesosat tekevät pinnan tasaisen puhtaaksi ja siksi tuote soveltuu erityisesti tummille väreille. Ma Fra Shampoo Attivo Pakkaus: 750 ml Hinta: 9,50 euroa Litrahinta: 12,67 euroa Ostopaikka: www.presco-shop.fi Maahantuoja: Presco Oy, Pälkäne Nettisivu: www.presco.fi Lupaus: Korkeavaahtoinen puhdistava shampoo. Käyttö: Sekoitus suhteessa 1:200 tai annostelu suoraan pesuhanskaan => 0,4 dl/ämpäri. Soveltuu käytettäväksi esim. Vältä pesua suorassa auringonpaisteessa Käyttö: Sekoitus suhteessa 1:20 => 4 dl/ämpäri. Pakkauksessa on turvakorkki. Motip Super Shampoo & Wax Pakkaus: 500 ml Hinta: 9,75 euroa Litrahinta: 19,50 euroa Ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Maahantuoja: Motip Finland Oy, Helsinki Nettisivu: www.motip.fi Lupaus: Vahapitoinen pesuaine moottoriajoneuvojen puhdistukseen ja suojaukseen. PINTTYNEESEEN LIKAAN Korrek Liuotinpesuvaha Pakkaus: 700 ml Hinta: 6,90 euroa Litrahinta: 9,86 euroa Ostopaikka: Motonet Oy, Helsinki Valmistaja: Berner Oy, Helsinki Nettisivu: www.korrek.fi Lupaus: Erittäin tehokas autonpesuaine, joka esipesee, pesee ja kiillottaa samalla käsittelyllä. Vahva tiiviste. Antaa kiiltävän tuloksen. Seossuhde hieman epäilyttää, ja mieleen tuleekin että oikea suhde olisi 1:200, jolloion pesuainemäärä olisi lähempänä muita, 0,4 dl/ämpärillinen vettä.. Riittää noin seitsemään pesuun auton koosta ja likaisuudesta riippuen
ARVIO MÄRKÄ: 8 KUIVA: 9 ERINOMAINEN ARVIO MÄRKÄ: 9 KUIVA: 8 ERINOMAINEN Sporttirengastesti Kuivakäsittelykokeessa testaaja arvostelee ohjattavuutta ja ajo-ominaisuuksia erilaisissa tilanteissa.. Yllättää parhailla käsittelyominaisuuksilla märällä sekä lyhyillä jarrutusmatkoilla, hyvät vesiliirtoreservit. 64 Auto Bild Suomi 6/2016 HYÖTY HANKOOK Ventus S1 evo 2 97 Y/101 Y Hinta: 936 e/sarja CONTINENTAL SportContact 6 97 Y/101 Y Hinta: 1108 e/sarja Vesiliirtotilanteessa renkaiden eteen muodostuu vesipatja ja auto lähtee ”kellumaan” eikä ole enää ohjattavissa eikä jarrutettavissa. Dynaaminen käsittelykyky kuivalla, hyvät ohjausominaisuudet, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla
Jos siirrytään 3,0 mm:n kulutuspinnasta 1,6 millimetriin, jarrutusmatka kasvaa dramaattisesti. Hyvä sivuttaispito ja dynaamiset käsittelyominaisuudet märällä. Suurin vesiliirron vaara on paikoissa, joissa on kulumauria tai painumia sekä mutkissa, joissa on niukasti sivuttaiskallistusta. Heikko pito märällä ajoradalla. Myös renkaan ikä vaikuttaa asiaan, sillä kumi kovettuu ajan myötä. Kaikissa noissa paikoissa tielle jää seisomaan tavanomaista paksumpi kerros vettä. Vanhat kesärenkaat kannattaa uusia, jos urasyvyys on alle 3 mm. VINKKI Autot muuttuvat yhä turvallisemmiksi, mutta myös parhailla elektronisilla järjestelmillä on rajoituksensa – siksi rankkasateella pitää ehdottomasti pudottaa ajonopeutta. Jos kuitenkin kaikista varotoimista huolimatta joudut vesiliirtoon, muista maltti. Jos kulutuspintaa on vain 1,6 mm, auto lähtee vesiliirtoon jo nopeuden ollessa 55 km/h. ARVIO MÄRKÄ: 7,5 KUIVA: 8,5 HYVÄ ARVIO MÄRKÄ: 8 KUIVA: 7,5 TYYDYTTÄVÄ ARVIO MÄRKÄ: 8,5 KUIVA: 7,5 HYVÄ ARVIO MÄRKÄ: 7,5 KUIVA: 7,5 TYYDYTTÄVÄ Kooste sporttirengastestin tuloksista. Vesiliirtotilanteessa rengas ei kosketa ajoradan pintaan, kun kulutuspinnan urat eivät ohjaa vettä pois kulutuspinnasta – auto liikkuu vesipatjan päällä. Ohjausja jarrutuskyvyn menetys johtuu renkaiden eteen muodostuvasta vesipatjasta ja renkaan nousemisesta sen päälle. Samalla painetaan kytkin pohjaan ja kevennetään kaasua, kunnes ajonopeus laskee jaauton ohjattavuus ja jarrutusominaisuudet palautuvat – eli vesiliirrosta on selviydytty kunnialla. Testasimme, miten kulutuspinnan syvyys ja ajonopeus vaikuttavat vesiliirtoon joutumiseen. Silloin kuljettajasta tulee matkustaja, eivätkä elektroniset avustinjärjestelmätkään kykene enää auttamaan. Kuljettajan pitää myös muistaa, että renkaat eivät saa olla liian kuluneet. 65 6/2016 Auto Bild Suomi KIINNITÄ HUOMIOTA RENKAISIIN JA AJONOPEUTEEN Varo vesiliirtoa! Kuluneet renkaat ja suuri ajonopeus ja kasvattavat vesiliirron vaaraa. Lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla ajoradalla. Siirryttäessä 3,0 millimetristä 1,6 millimetriin on jarrutusmatka vielä 49 metriä edellistä pitempi. Kokeilimme asiaa käytännössä. Bernd Volkens JARRUTUS MÄRÄLLÄ Jarrutusmatka 120–0 km/h, kun vesipatja on 1,5 mm. Kun renkaat menettävät otteen tiehen, auton ohjattavuus ja jarrutusominaisuudet menetetään. Kovassa sateess kovaa ajava kuljettaja ottaa erittäin suuren riskin. Yli 34 lisäjarrutusmetriä viestii siitä, että alle 3,0 mm:n kulutuspintaa ei ole syytä suosia. Jo siirryttäessä 8,0 mm:n kulutuspinnassa 3,0 millimetriin jarrutusmatka kasvaa uskomattomat 66 metriä. Sporttirenkaiden testissä vertailussa oli sekakoon renkaat. VESILIIRTO KAATOSATEESSA Ajonopeus, jolla auto lähtee vesiliirtoon vesipatjan ollessa 3,5 mm. Kuljettaja vaikuttaa tilanteeseen omalla käytöksellään eli pudottamalla sateisella säällä ajonopeutta. Kolme muutakin tekijää kasvattavat vesiliirron riskiä: ajonopeus, tien pinnalla olevan vesipatjan paksuus ja renkaan urasyvyys. Merkittävää aliohjautuvuustaipumusta kuivalla radalla. Testi on julkaistu Auto Bild Sportscars:issa numerossa 4/2016. ABS Tärkeää vesiliirtotilanteessa: vältä nopeita ohjausliikkeitä. Täsmällinen ohjattavuus ja lyhyet jarrutusmatkat kuivalla radalla. Saattaa kuulostaa harmittomalta, mutta todellisuudessa tilanne on äärimmäisen vaarallinen, koska vesi estää renkaan kosketuksen ajorataan. JARRUTUSKOE 2 Voimakas kaatosade ja 3,5 mm:n vesipatja ajoradalla. JARRUTUS KAATOSATEESSA Jarrutusmatka 120–0 km/h, kun vesipatja on 3,5 mm. Urheilullisen dynaaminen märällä radalla. Rengaskoko oli etuakselilla 255/35 R 20 ja taka-akselilla 295/30 R 20.. On myös tärkeää tiedostaa autonsa renkaiden kunto. Vesiliirtovaarasta varoitetaan meillä liukkaan ajoradanliikennemerkillä ja tekstillä vesiliirto. Nopeita ohjausliikkeitä ei saa tehdä, vaan auto on yritettävä pitää ajosuunnassa. Lakisääteinen 1,6 millimetriä on aivan liian pieni urasyvyys. MICHELIN Pilot Super Sport 97 Y/101 Y Hinta: 1260 e/sarja DUNLOP SP Sport Maxx GT 97 Y/101 Y Hinta: 1032 e/sarja YOKOHAMA Advan Sport V 105 97 Y/101 Y Hinta: 1102 e/sarja VREDESTEIN Ultrac Vorti 97 Y/101 Y Hinta: 950 e/sarja 8,0 mm 65 m 5,0 mm 70 m 3,0 mm 89 m 1,6 mm 123 m 8,0 mm 100 km/h 5,0 mm 68 km/h 3,0 mm 60 km/h 1,6 mm 55 km/h 8,0 mm 67 m 5,0 mm 87 m 3,0 mm 133 m 1,6 mm 182 m A uto heilahtaa yhtäkkiä kevyesti: vesiliirto! Tällaisessa tilanteessa auto on ominaisuuksiltaan kuin moottoriveneen perässä vedettävä vesihiihtäjä sillä erotuksella, että vesiliirron aikana autoa ei pysty ohjaamaan eikä jarruttamaan. VESILIIRTOKOE Voimakas kaatosade ja 3,5 mm:n vesipatja ajoradalla. Jos kulutuspinnan syvyys on 8,0 mm, auto menettää otteensa ajorataan nopeudessa 100 km/h. Voimakasta aliohjautuvuutta märällä pinnalla. urasyvyys urasyvyys urasyvyys jarrutusmatka jarrutusmatka jarrutusmatka JARRUTUSKOE 1 Perinteinen ukkossade, jossa ajoradalla on 1,5 mm:n vesipatja. Kevyttä aliohjautuvuutta kuivalla radalla
66 Auto Bild Suomi 6/2016 KÄYTETTY TOYOTA RAV4
Suomessa RAV4mallia rekisteröitiin vuonna 1996 vaatimattomat 14 kappaletta, josta kauppa alkoi hiljalleen mutta vakaasti kasvaa. RAV4 oli varsinaista Toyotan maasturimallia Land Cruiseria selkeästi pienempi ja maasto-ominaisuuksiltaan vaatimattomampi. Suuren veden takaa katumaasturibuumi levisi nopeasti ympäri maailmaa, myös Eurooppaan. RAV4:ää oli saatavana sekä etuettä nelivetoisena, mutta useimmissa maissa tosin myytiin vain nelivetoista mallia. Kuinka hyvät kaupat nykymallin edeltäjässä, kolmannen sukupolven käytetyssä RAV4:ssä voisi tehdä. sukupolvi Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD 6M/T Luxury Vuosimalli: 2010 Ajettu: 88 000 km Hintapyyntö: 23 900 euroa ››› S UV-autoluokan eli niin sanottujen katumaasturien lähihistoria ulottuu reilun 20 vuoden taakse 90-luvun alkuvuosiin. Uutuus oli sisältä reilusti edeltäjäänsä tilavampi, ja siihen sai taakse myös kolmannen penkkirivin lapsille. crossover-katumaasturia, joka on henkilöautomainen, nelivetoinen ja korkea auto. Lisäksi monilla täysikokoisilla SUV-malleilla oli totuttua parempi vetokyky erilaisia vetotehtäviä ajatellen. Heinäkuussa 2003 esiteltiin seuraavaksi mallivuodeksi kevyt facelift, jossa muun muassa uusi tehokkaampi 2,4-litrainen moottori korvasi vanhan 2,0-litraisen. Tuolloin SUV-mallit nousivat Yhdysvalloissa ja Kanadassa suosituiksi, koska autonostajia houkuttelivat niiden runsaat sisätilat, tavanomaista suurempi korkeus ja sitä kautta parempi näkyvyys ulos sekä autossa koettu turvallisuuden tunne. Suomessa katumaasturi vastaa tyypillisesti ns. Katumaastureiden tulevaisuus näytti olevan alusta alkaen tähtiin kirjoitettu. Katumaastureiden ajoominaisuudet olivat kuitenkin varsinaisia maastureita henkilöautomaisemmat. Keväällä 2010 mallisto tuoKolmas sukupolvi saapui markkinoille vuonna 2006.. Toisen sukupolven RAV4:ää myytiin Euroopassa sekä 3että 5-ovisena mallina vuosina 2001– 05. Yhdysvalloissa uuden autoluokan kasvua selitti markkinoinnin tarkka ja onnistunut kohdentaminen: enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista oli naisia. Auton suosio jatkoi Suomessa edelleen vakaata kasvamistaan. 67 6/2016 Auto Bild Suomi Täyttä Toyotaa Toyota uudisti RAV4-mallinsa aivan hiljattain ja laajensi samalla sen tarjonnan kattamaan myös hybridiversion. Sen RAV4-malli esiteltiin ensimmäisen kerran jo 1994 Japanissa ja pari vuotta myöhemmin tärkeillä USA:n markkinoilla. Vapaa-ajan nelistäjä Toyota haistoi uuden autotyypin mahdollisuudet hyvissä ajoin. Lyhenne RAV4 tulee sanoista Recretional Active Vehicle fourwheel drive. Ensimmäisen sukupolven RAV4:stä oli tarjolla sekä kaksiettä neliovinen ja etutai nelivetoinen versio. Harry Kuurio Toyota RAV4 – 3. Kolmas tuleminen Täysin uudistunut kolmannen sukupolven RAV4 tuli myyntiin vuonna 2006
Toyota on hoitanut kampanjat esimerkillisesti, mutta takaisinkutsu ei koskaan ole kehumisen aihe: jokin suunnittelussa tai komponenttien mitoituksessa on alun perin mennyt ei-toivotulla tavalla vikaan.. 5 AKKU Akkujen elinikä on hieman tavanomaista lyhyempi ja yleinen ominaisuus. Tavallisin hylkäyssyy katsastuksessa oli etujousitus. 68 Auto Bild Suomi 6/2016 1 4 2 5 6 3 KÄYTETTY TOYOTA RAV4 » Toyotan luotettavuusmaine on tunnetusti erinomainen, mutta RAV4 on siitä vain keskinkertainen esimerkki. Tarkistuslista Toyota RAV4 2006– 1 5 3 2 6 4 Jarrut eivät saa puoltaa. Tarkista jarrulevyjen ja -palojen kulumisen aste silmämääräisesti ja jarrutusteho koeajolla. Kuuluisin niistä lienee maailmanlaajuisesti kohuttu kaasupoljinongelma. Toisaalta kolmannen sukupolven autot ovat niin käyttäjien kuin käyttötestienkin mukaan miellyttävän vähävikaisia ja luotettavia, toisaalta joitakin kulumiseen liittyviä seikkoja on ehdottomasti syytä pitää mielessä. 3 KYTKIN Joidenkin käsivaihteisten RAV4-autojen kytkimiä on moitittu hieman alimitoitetuiksi varsinkin vetotehtäviä ajatellen. 4 VALOVIAT Valoviat eivät ole tuntemattomia RAV4-malleissa. Jouset, joustintuet ja vetoakselit on syytä tarkistaa tai tarkistuttaa koeajolla. Vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2010 käyttöönotettujen RAV4-autojen hylkäysprosentti oli kuitenkin 7,75 eli keskinkertaista hieman heikompi. Kyseessä eivät ole tyyppiviat vaan lähinnä kuluminen, joka on hieman tavanomaista nopeampaa. Se ei kuitenkaan ole yleinen ongelma. Laadukas, uusi akku on mallista riippuen noin 100–150 euron arvoinen kulutusosa. RAV4 oli 82 mallin joukossa sijalla 59, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 6,29. 2 JARRUT Käyttöjarruja koskevat samat ohjeet kuin eturipustuksen komponentteja: jarrut voivat olla jo tiensä päässä. 6 TAKAISINKUTSUT RAV4 kuuluu Suomessa lukuisten takaisinkutsukampanjoiden piiriin. Ajovaloumpioihin saattaa keräytyä kosteutta, mikä himmentää heijastinpinnat hiljalleen. Kytkimen kunto on siis syytä tarkistaa koeajolla, sillä kytkinremontti voi osoittautua kalliiksi varsinkin silloin, jos kaksoismassavauhtipyörä joudutaan uusimaan. 1 ETURIPUSTUS Yleiset etuakselin komponenttien kulumisongelmat ovat RAV4:n suurin kompastuskivi katsastuksissa. Uusi umpio on onneksi kohtuuhintainen
Peking, Dalian, Port Arthur, Tianjin, Busan, Nagasaki, Fukuoka, Peking. 69 6/2016 Auto Bild Suomi ››› 24H VERKKOKAUPASTA LOMALINJA.FI TAMPERE p. Takapyörille annetaan enemmän voimaa liikkeellelähdön yhteydessä, ja vastaavasti moottoritieajossa vetovastuu on lähes kokonaan etupyörillä. Facelift-malleissa oleva Toyota Easy Flat -järjestelmä mahdollistaa takaistuimen taittamisen lattiatasoon tavaratilasta käsin. Asiantuntijaopas Marja-Leena Tiensuu RISTEILYJÄ FORMULAMATKOJA Pirjo Peltonen Kristoffer Simula Autobild_112x297.indd 1 26.4.2016 14.49 reutettiin faceliftin myötä. Kisa ajetaan illalla auringonlaskun jälkeen haastavalla katuradalla keinovalaistuksessa. Asiantuntijaopas Raila Laine, luennoitsijana Yrjö Klinge JANGTSEJOEN RISTEILY XIAN JA PEKING 17. Asiantuntijaopas Kristoffer Simula MALESIA 26.9. I 2 196 € Chongqing, suurpadon hukuttama Fengdun kaupunki, Kolmen rotkon pato, Yichang, X’ian ja terrakottasotilaat, Peking ja Kiinan muuri, Minghaudat. Luxury-varusteluun sisältyy muun muassa automaatti-ilmastointi ja vakionopeudensäädin. – 5.9. 010 289 8100 I HELSINKI p. Niinpä niitä ei olekaan myyty kovin paljon Suomessa. Lähde asiantuntijan matkassa paikan päälle jännittämään suomalaisten puolesta ja kokemaan vauhdin huumaa! SINGAPORE 13. 3 169 €/hlö, ikkunallinen hytti 3 369 €/hlö, parvekkeellinen hytti Kiina, Etelä-Korea ja Japani samalla risteilyllä upouudella Royal Caribbeanin risteilyaluksella. Bensiinimoottorin yhteyteen sai lisäksi portaattoman Multidrive S -automaatin ja miedomman dieselin pariksi kuusivaihteisen automaatin. Automaattiversion lisähinta oli uutena tosin perin tuntuva, lähes 8 000 euroa. 010 289 8101 Puhelut 8,35 snt/puh +17,17 snt/min. ”La Pista Magica”, taianomainen rata on erityisesti kaikkien Ferrarifanien, eli tifosojen suosikki. Manuaalivaihteistot ovat kuusiportaisia. I 1 496 € Asiantuntijaopas Kristoffer Simula ITALIA MONZA 1. Suomessa moottorimallistoon sisältyivät bensiinikäyttöinen 2,0 litran Valvematic-moottori (156 hv) sekä kaksi 2,2 litran dieselmoottoria, joiden tehot olivat 150 hv ja 177 hv. 010 289 8102 I RYHMÄT p. Kaksivärinen Luxury-varustelu tuo sisätiloihin ilahduttavan pirteää ilmettä.. Haastavammissa olosuhteissa voimaa ohjataan vetokykyisimmille renkaille, ja mäkipidätin helpottaa liikkeellelähtöjä ylämäkeen. – 26.10. RAV4:n nelivetojärjestelmä säätää voiman jakautumista etuja takapyörien kesken sekä pidon että suuntavakauden optimoimiseksi. Lisäksi alamäkihidastin sisältyi Multidrive Sja automaattivaihteistomallien varustukseen facelift-yksilöissä. I 2 246 € Singaporessa on tarjolla yksi F1-kauden upeimmista ja ainutlaatuisimmista kisoista. – 4.10. Palvelumaksu 23 €/varaus. Mittariston näytössä luotetaan selkeisiin traditioihin. Verkkokaupassa palvelumaksua ei peritä. – 20.9. – 10.10. ABS RAV4:n sisätilat ovat helposti muunneltavissa. Asiantuntijaopas Pirjo Peltonen ITÄ-AASIAN RISTEILY 27.9. I 1 156 € Italian osakilpailu ajetaan Autodromo Nazionale di Monzalla lähellä Milanoa
Facelift-mallit eivät välttämättä ole merkitsevästi kalliimpia, koska Toyota-asiakkaat painottavat luotettavuutta. Automaattivaihteisia yksilöitä on valitettavasti niukemmin tarjolla. OSTO-OPAS KÄYTETTY TOYOTA RAV4 TOYOTA RAV4 2006– RAV4-mallille tunnusomainen korkea vyötärölinja tuo esiin mallin mietoa maasturiluonnetta.. RAV4 X -malleissa oli lisäksi muun muassa lokasuojanlevikkeet, tummennetut ajovalojen umpiot ja Smart Entry -avainjärjestelmä. Perusvarusteluun sisältyivät esimerkiksi etusumuvalot, kattokaiteet, Optitron-mittaristo ja radio/cd/mp3-audiojärjestelmä kuusin kaiuttimin. Keväästä 2010 alkaen faceliftmalleissa keulan ilmettä paranneltiin aiempaa tyylikkäämmäksi. Luxury-varusteluun kuuluu lisäksi tummennetut takalasit, nahkapäällysteinen ohjauspyörä audiosäätimillä, vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi, bluetooth-järjestelmä ja kuuden levyn cd-vaihtaja. 70 Auto Bild Suomi 6/2016 »Vuosimallien 2006–10 RAV4:t sijoittuvat Suomessa käytettynä noin 9 000–25 000 euron hintahaarukkaan. Hinnoiltaan ne sijoittuvat samaan ryhmään RAV4:n kanssa. Vanhimmissa yksilöissä ajomäärät ovat usein yli 300 000 kilometriä, mutta se ei näyttäisi olevan lainkaan ongelma säännöllisesti huolletulle autolle. Tuoreimpiin kolmannen sukupolven facelift-RAV4:iin oli saatavana kolme varustetasoa: RAV4, RAV4 Luxury ja RAV4 X. Sivuprofiilissa oli enemmän jykevyyttä. Subaru on tunnettu jatkuvasta, symmetrisestä nelivedostaan ja Mitsubishi Outlander luotettavuudestaan. Uudet ajovalot, konepelti, etupuskuri ja etulokasuojat sekä kromatut sumuvalojen kehykset kuuluivat ulkoasun tuoreutukseen. Nelivetoista japanilaista katumaasturia etsivälle on Toyota RAV4:n lisäksi tarjolla useampikin vaihtoehto, joista Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester ovat ehdottomasti harkitsemisen arvoiset. Jos budjetti sallii, on järkevää tavoitella facelift-mallia, vaikka esimerkkiautomme onkin sitä edeltävää korityyppiä. Tarjontaa on hyvin, ja dieselmalleja on eniten saatavilla. Leveämpi, kromattu jäähdyttimen säleikkö toi autoon selvää sukunäköisyyttä esimerkiksi Avensikseen nähden. Esimerkit ja vaihtoehdot RAV4:n hinnat laskevat tasaisen maltillisesti vuosien ja kilometrien kertyessä, mitään romahdusta tietyssä iässä ei näyttäisi esiintyvän ainakaan pyyntihintojen perusteella arvioituna. Luxury-tasolla saa jo perin kattavan varustelun
1815, k. 35 530 euroa Huollot ja varaosat Toyota RAV4 4WD 2006– » Toyotan huolto-ohjelma noudattaa tuttua 15 000 kilometrin tai vuoden sykliä. Niinpä tavalliset kulutusosat ovat jo pääosin kohtuuhintaisia. 71 6/2016 Auto Bild Suomi Yhteenveto Vain vähäisiä ongelmia kulutusosien kanssa, hyvä maine omistajien keskuudessa ja laadukas huoltoverkosto – Toyota RAV4 on 5–10 vuoden ikäisenä luotettava ostos. Kolmannen sukupolven RAV4 on taattua, tuttua Toyotaa. 1685 mm, akseliväli 2520 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 410 + 80 l, tankki 60 l Hinta uutena alk. välihuolto 396 e 120 tkm ns. pieni huolto 205 e 90 tkm ns. Varaosahintoja 2.2 D-4D ja 2.0 Valvematic Jarrulevyt eteen, pari 79,80 e Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD 150hv Luxury Vuosimalli: 2010 Rekisterinumero: FJS-702 Ajettu: 199 000 km Hintapyyntö: 17 800 euroa Sports Car Center, Jyväskylä Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec Intense CVT AT Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: FLY-430 Ajettu: 52 000 km Hintapyyntö: 19 900 euroa Matin Rengas ja Auto Oy, Vantaa Toyota RAV4 2.0 Valvematic 4WD X Multidrive S Vuosimalli: 2010 Rekisterinumero: FJV-254 Ajettu: 152 000 km Hintapyyntö: 22 800 euroa Bilia Oy, Vantaa Subaru Forester 2.0 TD XS Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: YVT-416 Ajettu: 169 000 km Hintapyyntö: 19 900 euroa Autosompa Oy, Iisalmi TOYOTA RAV4 2006– Jarrupalat eteen, sarja 36,90 e Joustintuet eteen, pari 121,90 e Ajovaloumpio 128,95 e Kaksoismassavauhtipyörä 899,90 e Dieselmoottori, 2.2 D-4D Vesipumppu 37,95 e Moniurahihna 10,95 e Impulssianturi 70,95 e Kytkinpaketti 345,95 e Bensiinimoottori, 2.0 Valvematic Vesipumppu 47,95 e Starttimoottori 177,95 e Laturi, 100A 378,95 e Ilmamassamittari 199,95 e Lähde: motonet.fi ja topautoosat.fi Tavaratila on laajennettavuudeltaan mallikas. 4415, l. Toyotan merkkihuolto on puolueettomissa testeissä todettu laadukkaaksi, ja siksi huolto-ohjelman esimerkkihinnat tulevat tällä kerralla valtuutetuista Toyota-huoltopisteistä. Huoltotarjouksen saa vaivattomasti myös verkossa. Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD 6M/T Luxury Moottori R4, 2231 cm³, 110 kW (150 hv)/3600 r/min, 340 Nm/2000–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. välihuolto 339 e 120 tkm ns. iso välihuolto 466 e 150 tkm ns. iso välihuolto 532 e 150 tkm ns. iso huolto 428 e Nelipyörä Oy, Hyvinkää RAV4 2.0 Valvematic 4WD Multidrive S 15 tkm/1 v. Tavallista kulumista tietenkin esiintyy, ja monet takaisinkutsukampanjat kertovat ajoittain ailahtelevasta laadusta, jonka Toyota kuitenkin hoitaa hyvin pois päiväjärjestyksestä. RAV4 2.2 D-4D 4WD 6M/T Luxury 15 tkm/1 v. Verrattain tiivistahtinen ohjelma jakaa mielipiteitä: joidenkin mielestä se on korostetun huolehtiva, toisten taas järkevän luottamusta herättävä. pieni huolto 243 e 90 tkm ns. iso huolto 562 e Toyota Airport Oy, Vantaa RAV4:n omistajien kritiikki on enimmäkseen kohdistunut kalliinpuoleisiin varaosiin, mutta mitä vanhemmaksi malli tulee, sen laajempi on varaosatarjonta jälkimarkkinoilla. Hinnat ovat ehkä aavistuksen arvokkaat, mutta laatu tunnetusti maksaa. Miedompiviritteisen dieselin viralliset hiilidioksidipäästöt ovat manuaalivaihteiston yhteydessä matalahkot 159 g/km.. Etenkin huolto-ohjelmaan kuuluvia komponentteja uusittaessa on syytä panostaa laatuun, siten välttää turhat huolet tulevaisuudessa. Myöhemmissä facelift-malleissa tavaratilan lattian alla on 80 litraa helposti hyödynnettävää lisätilaa
Samalla tavalla teki GTI 16V 30 vuotta sitten. VERTAILU UUSI GOLF GTI CLUBSPORT VS. Villit Golfit kohtasivat toisensa. 72 Auto Bild Suomi 6/2016 72 Auto Bild Suomi 6/2016 nyt ja 30 vuotta sitten VW Golf GTI Clubsport kohtaa esi-isänsä Volkswagen nostaa uuden Clubsport-erikoisversion avulla GTI-hengen uudelle tasolle. 1986 GTI VW Golf II GTI 16V. GOLF GTI VM
Vuoden 1986 Golf GTI 16V on siitä elävä esimerkki. Nyt tämä ”tuhopolttaja” tapaa nuorimman jälkeläisensä eli seitsemännen sukupolven Golf GTI:n Clubsport-erikoisversion. Nopeus, voima, kesto ja jopa halut – kaikki alkavat hiipua kolmenkympin jälkeen. Taantuminen ei siis todellakaan ala 30 ikävuoden kohdalla. Voimme osoittaa sen todeksi, sillä myös Auto Bild viettää tänä vuonna 30-vuotissyntymäpäiviään. T aas uusi tutkimus: tiedemiehet väittävät, että ainakin ihmiset alkavat taantua 30 ikävuoden jälkeen. Alun perin 139-hevosvoimainen, ilman katalysaattoria ollut 16-venttiilinen moottori ravisteli uusista sylinterinkansistaan jopa kymmenen hevosvoimaa enemmän teho kuin senaikainen BMW 520i – ja siinä oli 30 vuotta sitten rivissä kuusi sylinteriä. 73 Auto Bild Suomi 6/2016 73 Auto Bild Suomi 6/2016 ??. Clubsport on mahtava Miten vauhdikas olemus!. Ensimmäinen GTI, jossa oli kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteri kohde, kuului aikansa tehokkaimpiin menopeleihin. Me väitämme vastaan ja sanomme, että tuo on pötypuhetta! Elämä jatkuu myös kolmenkympin jälkeen – jopa erittäin hyvä elämä. Vuoden 1986 lehdessä numero 1 reippailimme Golf II GTI 16V:llä. Kolmen viime vuosikymmenen aikana GTI on tosin hieman läskistynyt – jos kutsumme esi-isää ”tuhopolttajaksi”, viime vuonna esitelty uusi Clubsport ansaitsee helposti lisänimen ”pyromaani”. Havaittavissa ei ole merkkiäkään rasvamahasta tai masennuksesta. 2-litrainen ja 4-sylinterinen turbomoottorin vauhdittamassa kaikkien aikojen kuumimmassa GTI:ssä on esi-isään verrattuna tuplasti tehoa: 265 hevosvoimaa jatkuvassa käytössä ja yliahtotoiminnon avulla enimmillään 290 hevosvoimaa – tällaisesta ei osattu aikoinaan edes unelmoida Wolfsburgissa. Tähän ovat vaikuttaneet uskolliset ja kriittiset lukijamme sekä kolme maagista kirjainta – GTI. VW Golf VII GTI Clubsport Kilparadalla uusi GTI Clubsport ottaa luonnollisesti johtopaikan – emotionaalisesti 30-vuotias Golf GTI 16V kuroo välimatkan umpeen. Yksi keino, joka voi auttaa asiassa, on GTI
Vaihteita siirrellään sopiviin koloihin golfpallon avulla. Matkustamossa Clubsport siteeraa mielellään esi-isäänsä. Tukevat kangasalcantaraverhoillut urheiluistuimet kuuluvat vakiovarusteluun. Mikä muu matkustamoissa pistää silmään. VW Golf VII GTI Clubsport 74 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU UUSI GOLF GTI CLUBSPORT VS. Hieno ja toiminnallinen: Clubsportista ei puutu mitään – paitsi ehkä jaloutta. Toisen sukupolven GTI:ssä asteikko ulottuu lukemaan 260 km/h, vaikka papereissa huippunopeudeksi kerrotaan vain 208 km/h – ja senkin saavuttaminen oli välillä vaikeaa. Clubsport on parhaimman luokan GTI.. 19-tuumaiset lisävarustekevytmetallivanteet ovat näyttävän näköiset. GTI Clubsport vakuuttaa selkeästi hienommalla sisustuksellaan ja hienostuneella dynamiikallaan. Vain ratissa oleva, autourheilusta tuttu kehän yläkohdan merkitseminen on hieman kyseenalaista – eihän Clubsport menetä suuntaanKaksi paksua pakoputkea tervehtii murinallaan ohitettua autoa. Punaisia 16V-logoja Clubsportissa ei ole – se, mikä oli vanhassa GTI:ssä huippumodernia, on nykyään vakiona perusmallissakin. Vaikutelma on kaiken kaikkiaan hoikempi, ja kaikesta samanlaisuudesta huolimatta GTI on paljon houkuttelevamman näköinen kuin tavallinen Golf. 1986 Clubsport on saanut uuden, terävän keulan, sen takaosassa keikistelee diffuusori, ja se esittelee ylpeänä 19-tuumaisia kevytmetallivanteitaan (vakiona on 18-tuumaiset renkaat). Esimerkiksi ”vanhuksen” koruttomasti sisutettu ohjaamo, joka peittää lähes häpeillen auton GTI-geenit. Näyttö ulottuu nopeuteen 280 km/h saakka, vaikka huippunopeus on rajoitettu arvoon 250 km/h. GOLF GTI VM. Golfpallomainen vaihdekepin nuppi, hienostunut ruutukuvio huomattavan ”tyköistuvissa” urheiluistuimissa ja optimistinen nopeusmittari
Pikemminkin päinvastoin. Clubsport kiihdyttää lupaavasti kohti ensimmäistä shikaania – tosin sen ääni kuulostaa hieman keinotekoiselta ja elektroniset järjestelmät estävät mestarillisesti sutimisen. Kun kuljettaja kytkee ajonvakautuksen sport-tilaan ja nostaa 2-litraisen moottorin kierroksia Goodyearin testialueen lähtösuoralla Mirevalissa, alkaa rento kilpailu aikaa vastaan. Kaarre ei ole ongelma nuorelle GTI-jätille, joka voittaa luottamuksemme rohkealla uurastuksellaan ja kylläisellä poljintuntumallaan. Istuimet näyttävät hyviltä, mutta ne eivät tarjoa samanlaista tukea kuin Clubsportin sporttipenkit. Clubsport pysähtyy satasen nopeudesta alle 36 metrissä. Vaihdevipu solahtaa kaksi kertaa tarkassa 6-lovisessa laatikossa, ja 6,3 sekunnissa nopeutta on 100 km/h. Näin huomiota herättävät 16-tuumaiset alumiinivanteet olivat aikanaan harvinaisia. Kuluneella vaihdekepin nupilla hämmennetään 5-portaista laatikkoa. VW Golf II GTI 16V 75 Auto Bild Suomi 6/2016 sa edes nopeassa ajossa eikä yllätä omapäisillä reaktioillaan. Menipä se nopeasti. GTI 16V oli vuonna 1986 sensaatio.. Pitkän suoran jälkeen pitää jarruttaa voimakkaasti, että ei päädy oikealle taittavassa kaarteessa katsojaksi sora-alueelle. ??. GTI 16V:n nopeus on tuossa ajassa vasta 70 km/h, ja ”vanhus” saavuttaa satasen rajapyykin vasta reilut 2,5 sekuntia myöhemmin. Golf II GTI jatkaa vielä auton mitan verran kauemmas – 40 metriä oli 30 vuotta sitten kunnioitettava tulos, mutta nykypäivänä se Kuin lentämistä: vuoden 1986 GTI nostaa nopeassa kaarteissa tassua. GTI 16V huokuu edelleen villiä nuoruutta – sitä ei rauhoita edes yli 300 kilon ylipaino. Ei huonosti museoikäiseltä autolta, joka painaa yli tonnin. Vaatimaton: 16V:n nopeusmittari ulottuu lukemaan 260 km/h ja käyntinopeusmittarin punainen alue alkaa 6 800 minuuttikierroksesta
Hienon ohjauksen ansiosta auto pysyy lähes millintarkasti ihannelinjalla ja ilmoittaa oikeaan aikaan – ja selkeästi – mitä etupyörien ja ajoradan välissä tapahtuu. Molemmat moottorit ovat 16-venttiilisiä. Selkeästi hitaamman GTI 16V:n ei kuitenkaan tarvitse hävetä, vaikka se hävisi nuorukaiselle 13,7 sekuntia. 1986 tarkoittaa pahoja peltivaurioita. LÄHTÖ /MAALI KIERROSAJAT Näin nopeita GTI:t olivat Mirevalissa »Goodyearin testialue Etelä-Ranskan Mirevalissa tarjoaa ihanteelliset testiolosuhteet jokaisena vuodenaikana. Myös GTI 16 V viihtyy kilparadalla GTI Clubsport kiiruhtaa sillä välin kaarteiden läpi meren suuntaan. Vaativa rata tarjoaa monenlaisia kaarteita (niiden säde vaihtelee välillä 20–300 m) ja useamman metrin korkeuseroja. Clubsport kellotti vaikuttavan alle 1.40:n ajan. 76 Auto Bild Suomi 6/2016 VERTAILU UUSI GOLF GTI CLUBSPORT VS. 1 min 52,9 s 1 min 39,2 s Ennen vain 16V-teksti oli punainen, nykyään koko GTI-logo on punainen. Nykypäivän näkökulmasta se oli ehdottomasti tarpeellinen sijoitus – vaikka alla onkin vain 195/50-renkaat. 2-litrainen turbo syöksyy ahnaasti muristen kukkulalle ikään kuin siellä odottaisi autojen paratiisi. Heikkouksia ei löydy miltään kierroslukualueelta, jokainen vaihde sopii täydellisesti, ja moottori menettää halunsa vasta 6 000 minuuttikierroksen yläpuolella. Vasemmalla on 2,0-litrainen turbo, oikealla 1,8-litrainen vapaastihengittävä. Se maksoi tuohon aikaan lähes 1 200 huimat Saksan markkaa. Mirevalissa on leuto lämpötila, paljon aurinkoa ja harvoin sadetta. Luistonrajoittimen ansi. GOLF GTI VM. Kirjainten fontti on säilynyt samana. GTI sytyttää aina – on se sitten vuosimallia 1986 tai 2016. Ylämäessä matkalla maaliin esiisä häviää lopullisesti Clubsportin taustapeilistä. Sporttisten autojen potentiaali on helppo testata 3,3 kilometrin pituisella radalla. Myös GTI 16V:n ohjaus antaa kelpo palautteen, eikä ”vanhuksen” ohjaamisessa tarvita yhtään sen enempää voimaa. Ohjaustehostin
GTI Clubsportilla ei ole Suomihintaa. 16V:hen ei ollut tarjolla muita elektronisia avustimia kuin ABSjarrut. vaihde) 8,1/11,7 s (4./5. GTI Clubsport on tietysti modernimpi ja lahjakkaampi, mutta se maksaa Saksassa vähintään 34 500 euroa. Lisävarusteena myytävä mukautuva alustansäätö DCC tuo madallettuun Golf-ammukseen tarpeeksi mukavuutta, joten GTI on miellyttävä myös arkiajossa. Hinta-arvion tekemisessä auttaa se, että 220-hevosvoimainen GTI maksaa edullisimmillaan yli 42 000 euroa ja 230-hevosvoimainen GTI Performance noin 46 500 euroa. TEKNISET TIEDOT GTI CLUBSPORT GTI 16V Moottorin rakenne/ asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hammashihna Iskutilavuus 1984 cm³ 1781 cm³ Teho kW (hv)/r/min 195 (265)/5350 102 (139)/6300 Vääntö Nm/r/min 380*/1700 168/4500 Huippunopeus 250 km/h 208 km/h Voimansiirto M6, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli PZero 225/35 R 19 Y Goodyear Excellence 195/50 R 16 H Pituus/leveys/korkeus 4268/1799/1442 mm 4040/1680/1405 mm Tavaratila 380 litraa 320 litraa * yliahdolla HINNAT JA VARUSTEET (SAKSA) GTI CLUBSPORT GTI 16V Malli VW Golf VII GTI Clubsport VW Golf II GTI 16V Lähtöhinta 34 500 e 26 045 Saksan markkaa (DM) Automaattivaihteisto 1950 e E Kaksoisksenonit V E Ilmastointilaite V 2268 DM Ohjaustehostin V 1186 DM Keskuslukitus V 433DM Kattoluukku 1080 e 641 DM Urheiluistuimet V 1215 DM Audiojärjestelmä V 395–1195 DM Sähköiset lasinnostimet V 1498 DM Kevytmetallivanteet V 716 DM Metalliväri 560 e 420 DM Testiauton hinta Saksassa 35 090 €* 27 935 DM** (1986) V = vakio E = ei saatavissa * sisältää 19 tuuman renkaat 590 e ** sisältää 16 tuuman renkaat 1890 DM MITTAUSTULOKSET GTI CLUBSPORT GTI 16V Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,3 s 8,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,4/6,3 s (4./5. Vaikka GTI Clubsport osaa kaiken paremmin kuin GTI 16V, emme voi vastustaa vanhuksen viehätysvoimaa. Clubsportin myötä wolfsburgilaiset ovat tuoneet vihdoinkin mestariteoksen kuumien kompaktien segmenttiin. Clubsport hyödyntää viisaita virtapiirejään kymmenesosasekuntien jahtaamisen lisäksi myös tavallisessa rennossa kruisailussa. Tunne, että tämä on pakko saada, herää kuitenkin välittömästi. Clubsport on 27 cm pidempi ja reilut 300 kg painavampi kuin vuoden 1986 GTI 16V. Tim Dahlgaard ja Gerald Czajka, kuvat Toni Bader GTI 16V GTI CLUBSPORT. Aikoinaan erikoiskovaksi tehty GTI 16V on huonolla tiellä huomattavasti kovempi ja osoittaa meille selkeästi, että emme ole enää kolmekymppisiä. Aikoinaan noin 26 000 Saksan markkaa maksanut GTI 16V ei ole nykyään kovinkaan haluttu keräilykappale – vain hyvin säilyneet yksilöt ovat haluttuja. Enempää ei voi toivoa. Se tekee siitä aidon – mutta ei nopeampaa. Muistot ovat kauniita, GTI-henki on elossa. vaihde) Omamassa/kantavuus 1379/471 kg 1065/335 kg Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,0 m 40,5 m 100 km/h lämmin 36,2 m 40,5 m Sisämelu 50/100/130 km/h 57/66/69 dB (A) 61/69/75 dB (A) Yhteenveto GTI elää – ja jopa ruhtinaallisesti Lumous on tallella. 77 Auto Bild Suomi 6/2016 osta kaikkien aikojen kuumin GTI selviytyy ahtaistakin kaarteista ilman savua ja kirskunaa – samoissa paikoissa toinen GTI puskee suoraan tai sen sisäkaarteen puoleinen pyörä etsii avuttomana pitoa. ABS GTI Clubsport sijoittuu Golf GTI:n (teho 220 tai 230 hv) ja Golf R:n (300 hv) väliin
Mutta ei dieselkatumaasturin ja suihkukoneen kaksintaistelua. Audi SQ7:n neljästä pakoputkesta kantautuu kahdeksan sylinterin rauhaton jyrinä. Alpha Jetin ohjaksissa istuu Philipp Haidbauer valmiina ”take offiin”. Ingolstadtilaiset insinöörit haluavat todistaa, että uusi SQ7 kiihtyy nopeammin kuin suihkukone. Se näistä ”helvetinkoneiden” kesyttäjistä, nyt mennään itse koneisiin. On sunnuntai-iltapäivä, ja olemme tuulisella lentokentällä. Kaksi ”rakettia” on valmiina matkaan. Pelkästään auton neljä ovea painavat 24 kg vähemmän kuin teräksiset ovet. Valmiina lähtöön: ajotapavalitsin on sporttilassa, jarru pohjassa ja kaasu pohjassa – launch control -lähtöjärjestelmä toimii. Melkoista matalalentoa L entokentällä on valoisaa kuin päivällä. SQ7:n ohjauspyörän takana istuu 32-vuotias Mike Rockenfeller, joka on moninkertainen Le Mans -voittaja. Suuri katumaasturi ei tietääksemme ole ollut aiemmin vastaavassa kaksintaistelussa. Tämä on Audi SQ7:n ensiesittely. Olemme Slovenian Mariborissa, joka on 70 kilometriä Grazista etelään. SQ7:n oikealla puolella sähisee Alpha Jetin kaksi kuumaa moottoria. Tiukka alustan ja korin dieetti on pitänyt ison Audin painon ainakin osittain aisoissa. Hän on Itävallan ilmavoimien entinen taistelulentäjä, jonka leveillä hartioilla on yli 3 000 lentotunnin kokemus. UNELMA KUMPI ON NOPEAMPI. 78 Auto Bild Suomi 6/2016 78 Auto Bild Suomi 6/2016 AUDI SQ7 VS. ALPHA JET Auto vastaan lentokone – sehän on jo nähty. 41 prosenttia SQ7:n korista on alumiinia. Hän on Audin tehdaskuljettaja, joka voitti DTM:n vuonna 2013. Myös muut ulkopinnat ja akselit ovat alumiiHaastaja: Audi SQ7 435 hv 250 km/h
euroa). 12,3, l. Kaksipaikkainen kone palveli viimeksi Saksan ilmavoimia lentäjien koulutuskoneena ja kevyenä hävittäjäpommittajana. 4,0-litrainen V8-diesel tarjoilee SQ7:n neljälle pyörälle parhaimmillaan tehoa 435 hevosvoimaa ja vääntöä 900 Nm. Sitten ollaan totuuden edessä – enää neljä minuuttia lämmittelyä. nia. 35-vuotias Haidbauer painaa kaasuvivun eteen. 10,23 milj. 79 Auto Bild Suomi 6/2016 79 Auto Bild Suomi 6/2016 ??. Jetin molemmat SNECMA-poltSuihkuhävittäjä vastaan dieselauto: Alpha Jet ja Audi SQ7 ottivat toisistaan mittaa 300 metrin sprintillä. SQ7:n ”taistelupainoksi” jää pyöreät 2,4 tonnia. Saksan markkaa (n. 10 000 hv n. 1 000 km/h Audi SQ7 Moottori V8, kaksoisturbo sähköisellä ahtimella, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 3956 cm3 • Teho 320 kW (435 hv) • Vääntömomentti 900 Nm/1000–3250 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8 s • Voimansiirto A8, neliveto • Tankki 85 l • Mitat p. Lentokonetta työntää eteenpäin kaksi suihkumoottoria, joiden teoreettinen yhteisteho on 10 000 hevosvoimaa. 1968, k 1741 mm • Tavaratila 890–2075 l • EU-keskikulutus 7,4 l /100 km, diesel • CO 2 -päästöt 194 g/km • Hinta Saksassa 89 900 euroa Alpha Jet Moottorit 2 kpl suihkumoottoria • Teho 2 x 14,1 kN (n. 0,85 Machia) • Tankki 1900 l • Mitat p. 4,2 m • Omamassa 3600 kg • Kulutus n. Haastettu: Alpha Jet n. Suihkuhävittäjän pituus kärjestä pyrstöön on reilut 12 metriä, kun sporttimaasturilla on mittaa noin viisi metriä. Sen lähtöpaino on ilman aseita 3,6 tonnia. 97,4 l/100 km • Toimintasäde n. 1000 km/h (vastaa n. SQ7:n polttoainesäiliön tilavuus on 85 litraa, jonka riittää tuhannen kilometrin maalentoon. 10 000 hv) • Huippunopeus n. Selkeämpiä ovat niiden tehoerot. 5052, l. 1950 km • Tuotannossa 1973–1984 • Valmistusmäärä 508 kpl • Hinta n. 9,1, k. 20 milj. ”Alfaeläin” on niin ikään räätälöity jaloista kevytmetalleista. Dornierin valmistaman jetin 1 900 litran kerosiinisäiliö mahdollistaa vain 1 950 km:n lennon
Silmään pistää 4-putkinen pakoputkisto.. Audi SQ7 houkuttelee hienolla työn laadulla ja tuhdilla varustuksella. Audi SQ7: 11,0 s/300 m Tiukka kisa: 300 metrin kohdalla SQ7:lla on 0,4 sekunnin etumatka. 80 Auto Bild Suomi 6/2016 80 Auto Bild Suomi 6/2016 UNELMA KUMPI ON NOPEAMPI. Tämä kuva otettiin vasta kaksintaistelun jälkeen. Uuden SQ7:n ulkonäkö on hienostunut
Samaan aikaan Rockenfeller vapauttaa vasemman polkimen. ”Sähköturbo” pyörii myös tyhjäkäynnillä noin 10 000 r/min, joten se saavuttaa 70 000 kierrosta huippunopeasti. Matalilla käyntinopeuksilla esiintyvän turboviiveen nokkelat audilaiset ovat tukkineet kolmannella ahtimella. Audin jättiläinen voittaa suihkukoneen – vaikka jetti onkin lopussa ihan sen kannoilla. Uusi SQ7 on melkoinen maaohjus, jonka nopeuden saa tunnustaa moni muukin vauhtipeli kuin Alpha Jet. Stefan Diehl, kuvat valmistaja Alpha Jet: 11,4 s/300 m SQ7 kiihtyy satasen nopeuteen 4,8 sekunnissa. Molemmat ajoneuvot sihisevät asfaltilla kuin raketit. Jokaisessa TDI:ssä on tietysti pakokaasuahdin – mutta SQ7:ssä niitä on enemmän. Sähköinen ahdin kuluttaa runsaasti sähköä, mutta pakokaasuahtimesta poiketen siitä puuttuu lähes tyystin turboviive. Ahtimet painavat parhaimmillaan jopa 160 000 minuuttikierroksen vauhdilla raitista ilmaa kahdeksaan palotilaan – se tuo lisää potkua. Maali on 300 metrin päässä – sen jälkeen lentokone nousee jo ilmaan. Turboaukon tukkiminen sähköisellä ahtimella toimii erinomaisesti. Todella hieno kilpailu! Miten ihmeessä paksu diesel voitti nopean suihkukoneen. Jotta se reagoisi jo matalilla kierroksilla, sitä ohjataan moottorista riippumatta sähköllä. 81 Auto Bild Suomi 6/2016 81 Auto Bild Suomi 6/2016 timet huutavat niin, että tukka tuntuu lähtevän irti. Salaisuus piilee pitkän alumiinisen konepellin alla. ABS SQ7 ottaa heti lähdössä etumatkan, jonka Alpha Jet ehtii kiriä lähes umpeen.. Tämä myös näkyy, sillä Audi YHTEENVETO Audi SQ7:n saavutukset ovat vaikuttavia. Alpha Jet suoriutuu matkasta 11,4 sekunnissa, mutta Audi SQ7 on sitä peräti neljä kymmenystä nopeampi. Tällaista ei ole ennen nähty sarjatuotannossa. ”Sähköturbon” vuoksi SQ7 tarvitsee myös toisen 48 voltin sähköverkon, joka saa virran tavaratilassa olevalta erilliseltä litiumioni-akulta
100€ arvoiset auton mallikohtainen mattosarja + tavaratilan matto. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tarkista saatavuus omaan autoosi www.fixusnet.fi -varaosat sisävarustelu. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 82 Auto Bild Suomi 6/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. n. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 6/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Aristar mattosarjan+tavaratilanmaton
83 Auto Bild Suomi 6/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.6.2016 Hyöty 100 000 KM KESTOTESTI: RENAULT CLIO GRANDTOUR TCE 90 LUXE Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti RENGASVERTAILU VÄÄRÄT RENGASPAINEET TURVALLISUUSRISKI Mikä on kuorman ja rengaspaineen vaikutus kulutukseen, pitoon ja ajettavuuteen. KOEAJOSSA: Kia Sportage • Volvo S60 AWD • Audi A6 • Jeep Cherokee
F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale-mallisto alk. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. 46.508,39 (autoveroton hinta 39.810 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 99 g/km 6.698,39 €). A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale-mallisto alk. 46.508,39 (autoveroton hinta 39.810 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 99 g/km 6.698,39 €). F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale-mallisto alk. FordStore Laakkonen Ford Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8100 Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala 03 512 7710 vignale.ford.fi Ford Vignale_230x297.indd 1 28/04/16 14:16 PAL.VKO 2016-22 1 6 6 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 6. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. FordStore Laakkonen Ford Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8100 Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala 03 512 7710 vignale.ford.fi Ford Vignale_230x297.indd 1 28/04/16 14:16 A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . 46.508,39 (autoveroton hinta 39.810 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 99 g/km 6.698,39 €). FordStore Laakkonen Ford Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8100 Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala 03 512 7710 vignale.ford.fi Ford Vignale_230x297.indd 1 28/04/16 14:16 A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I