6 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 Hyöty RENGASTESTI 245/40 R 18 Y 9 SPORTTIRENGASTA KOEAJOSSA: Škoda Octavia RS · Toyota Yaris · Opel Insignia · Peugeot Traveller SÄÄSTÖÄ! • POLTTOAINEKULUISSA • AUTOVAKUUTUSTEN UUDET BONUKSET fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VERTAILUSSA VIISI MONIKÄYTTÖMALLIA: Uusi Hyundai i30 haastajana Bugatti Chiron 1 500 HV 1 600 NM 420 KM/H 100 000 km:n kestotesti NISSAN QASHQAI Onko bestseller ANSAINNUT PAIKKANSA. Peugeot 308 Opel Astra Mazda 3 Hyundai i30 Renault Mégane
www.kia.fi Kia Picanto -mallisto alk. Tietenkin se voi, sillä kompaktista koostaan huolimatta uusi Picanto on täynnä älykkäitä ominaisuuksia, Kian kehittyneitä mukavuusja turvallisuusvarusteita sekä yllättävän paljon tilaa. 395 €/kk, käyttöetu alk. Ikuisesti nuori. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Tervetuloa koeajamaan täysin uudistunut Kia Picanto: nuorekas, leikkisä ja samaan aikaan hienostunut kaupunkiauto – markkinoiden pisimmällä seitsemän vuoden tehdastakuulla. Vapaa autoetu alk. kulutus 4,2–5,4/100 km, CO2-päästöt 97–124 g/km. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 Täysin uusi Kia Picanto. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Mallisto alkaen 13.490 €. autoveroton hinta 11.790,25 € + arvioitu autovero 1.699,75 € + tk 600 € = kokonaishinta 14.090 €. Voiko pieni auto olla herkullisesti varusteltu ja viimeistelty. EU-yhd. 245 €/kk
EU-yhd. Ikuisesti nuori. www.kia.fi Kia Picanto -mallisto alk. kulutus 4,2–5,4/100 km, CO2-päästöt 97–124 g/km. 245 €/kk. Mallisto alkaen 13.490 € Romuautolla Los Angelesissa Enkelikaupungin liikenne jakaa jyrkästi mielipiteet, mutta monen mielestä ajaminen Los Angelesissa on kuitenkin aika makea juttu. 395 €/kk, käyttöetu alk. 3 Auto Bild Suomi 6/2017 6|2017 Täysin uusi Kia Picanto. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvan auto erikoisvarustein. autoveroton hinta 11.790,25 € + arvioitu autovero 1.699,75 € + tk 600 € = kokonaishinta 14.090 €. Tervetuloa koeajamaan täysin uudistunut Kia Picanto: nuorekas, leikkisä ja samaan aikaan hienostunut kaupunkiauto – markkinoiden pisimmällä seitsemän vuoden tehdastakuulla. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Makuasioista ei kannata kiistellä… 74. Voiko pieni auto olla herkullisesti varusteltu ja viimeistelty. Tietenkin se voi, sillä kompaktista koostaan huolimatta uusi Picanto on täynnä älykkäitä ominaisuuksia, Kian kehittyneitä mukavuusja turvallisuusvarusteita sekä yllättävän paljon tilaa. Vapaa autoetu alk
Se selviää miljoona-auton unelmakoeajossa. 64. 6|2017 Testissä nopean ajon 245/40 R 18 Y -renkaat Mielenkiintoisessa rengastestissä on vastakkain yhdeksän erikoisleveää nopean ajon rengasta. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2017 78 Bugatti Chiron Mikä on sellainen auto, joka kiihtyy nopeuteen 200 km/h 6,5 sekunnissa
Miten Qashqai selvisi sille asetetuista odotuksista. » 57 Näin säästät polttoainekuluissa Ennakoiva ajaminen on tärkeässä roolissa polttoaineen säästämisessä, mutta se ei ole ainoa kulutukseen vaikuttava tekijä. Yksi oli muita parempi, yksi selvä jumbo. Vakuutusten hintojen tarkistuttaminen kannattaa. » 32 Koeajo: Mercedes-AMG GLC 43 Coupé Se on melkein suomalainen, rakennetaanhan Uudenkaupungin autotehtaalla nyt myös 367-hevosvoimaisia Mercedes-AMG GLC 43 -malleja. Entä minkälainen on kansansuosikin maastomuunnos. » 42 Koeajo: Opel Insignia Grand Sport Täysin uudistunut Insignia on selvästi edeltäjäänsä paremman näköinen, kevyempi ja takatiloiltaan suurempi. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: viisi kompaktia monikäyttömallia Täydellisesti uudistettu Hyundai i30 vaikuttaa onnistuneelta kompaktilta monikäyttömallilta. » 39 Koeajo: Peugeot Traveller Istumapaikat kahdeksalle ja reilusti tilaa tarjoileva tavara-autopohHyöty » 57?73 Uusi liikennevakuutuslaki Liikennevakuutuslaki uudistui vuodenvaihteessa. » 10 Suzuki Swift Uudistuneessa Swiftissä on aiempaa enemmän tilaa, vaikka kompaktia nelivetoa kutistettiin uudistuksessa. Sen ehkä tärkein uudistus on mahdollisuus saada ykkösauton bonukset kaikille saman talouden autoille. » 68 jainen Traveller yllättää ajomukavuudellaan. » 28 Koeajo: Renault Clio Millaisia tuntemuksia 90-hevosvoimainen Clio herätti. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: romuautolla Los Angelesissa Millaista on ajaa romukuntoisella autolla suurkaupungissa, jonka moottoritiet ovat erittäin monikaistaisia, ja jossa on 131 esikaupunkia. » 36 Koeajo: Kia Soul Soul-mallistossa on nyt nopea 204-hevosvoimainen Beat-malli. » 60 Rengastesti: nopean ajon renkaat kokoluokassa 245/40 R 18 Y Laitoimme yhdeksän erikoisleveää nopean ajon rengasta testiin, jossa punnittiin niiden ajoturvallisuuteen liittyviä ominaisuuksia. » 20 Koeajo: Toyota Yaris Suomalaisten suosima pikkuauto Yaris sai uudistuessaan erikoisen moottorin. » 13 Mazda CX-5 Onnistuttiinko katumaasturia aiemmin vaivanneet pikkumurheet poistamaan toisen sukupolven myötä. 1998 74 Hyundai i30 20 Hyundai Tucson 54 Isuzu D-Max 16 Kia Soul 39 Mazda 3 5HB 20 Mazda CX-5 14 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé 36 Nissan Qashqai 68 Opel Astra 20 Opel Insignia Grand Sport 46 Peugeot 308 20 Peugeot Traveller 42 Renault Clio 32 Renault Mégane HB 20 Škoda Octavia RS 50 Škoda Octavia Scout 51 Suzuki Swift 13 Toyota Yaris 28 AJASSA Audi RS 3 Otimme ajotuntumia RS 3 Sportbackista kilpakamelien valtakunnassa. SUV-malleille asetetaan nykyään todella kovia odotuksia. Koeajoimme Veyronin uuden hengenheimolaisen. Sadat eurot odottavat kevyellä kaasujalalla ajavia. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 Audi RS 3 10 Bugatti Chiron 78 Honda Civic vm. » 78. Miten se pärjäsi kolmen eurooppalaisen ja yhden japanilaisen 5-ovisen puristuksessa. » 46 Koeajot: Škoda Octavia RS ja Octavia Scout Uusi RS toimii käyttöautona, mutta yhtä lailla se ”toimii” radalla. » 74 Unelmakoeajo: Bugatti Chiron Haluaisitko omistaa nelivetoisen superauton, joka kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa. » 50 Kojelauta: Hyundai Tucson Turbodieselin jatkeena on nyt 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. » 14 Isuzu D-Max Perusavolavamalli on muuttunut aiempaa henkilöautomaisemmaksi. » 64 100 000 km:n kestotesti: Nissan Qashqai dCi 130 4x4 Nissan Qashqai loi kymmenen vuotta sitten oman segmentin, missä sillä on nykyään kovia kilpailijoita
Kannattaa huomata, että vakuutusmuutokset eivät tapahdu automaattisesti, ja että uudet vakuutukset täytyy ottaa samaan aikaan. Lisäksi osa vakuutusyhtiöistä on ryhtynyt kilpailemaan bonuksilla, ja ne palkitsevat vahingottomista ajovuosista isommilla alennuksilla. Joissakin tapauksissa vanha vakuutus voi olla edullisempi kuin uusi. Vakuutusmuutokset tarjoavat selkeää porkkanaa – mutta vastaavasti myös keppiä: liikennevakuuttamattomalla ajoneuvolla ajavien rangaistukset kovenivat. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Muutoksiin kannattaa kuitenkin tutustua, sillä uudistus antoi vakuutusyhtiöille vapaammat kädet hinnoitella liikennevakuutuksiaan. Tarjotut vakuutusvaihtoehdot ovat aiempaa räätälöidympiä, ja uusilla bonusmalleilla voi säästää selvästi autoilun pakollisissa kuluissa. Tärkeä muutos on, että useimmat vakuutusyhtiöt katsovat vahinkohistoriaa henkilökohtaisesti, ja kolaroimatta ajanut kuljettaja voi saada myös kakkosja kolmosautolleen samat liikennevakuutuksen bonukset, kuin mitä hänellä on ykkösautossaan. 6 Auto Bild Suomi 6/2017 Uudet liikennevakuutukset BONUSTA VAHINGOITTA AJAVILLE V uodenvaihteessa voimaan tullut uusi tieliikennevakuutuslaki ei eroa perusperiaatteiltaan vanhasta, eikä uudistus edellytä vakuutuksenottajalta toimenpiteitä. Vakuutusten aktiivinen vertailu ja tarkistaminen kannattaa. Edelleen on hyvä muistaa, että nyt puhutaan bonuksista, ja varsinaiset vakuutusmaksut voivat vaihdella yhtiöittäin paljonkin
Hyvällä syyllä voikin kysyä, onko Chiron neljällä pyörällä liikkuva kultaharkko. Sitä se on ainakin värinsä puolesta.. Miljoonia maksavassa huippuautossa on tehoa 1 500 hevosvoimaa, ja sen huippunopeus on 420 km/h! Chironia valmistetaan vain 500 kappaletta, eikä niillä ajella vesisateella tai seisoskella liikenneruuhkissa – tällaiset miljoona-autot katoavat rikkaiden harrastajien ja oligarkkien autotalleihin kasvamaan korkoa. 7 Auto Bild Suomi 6/2017 VIIKON KUVA KULTAHARKKO PYÖRILLÄ Tämän numeron sivulta 78 alkava unelmajuttu on Bugatti Chironin koeajo
Seuraavalle tasolle. Uusi i30 alkaen 19 990 € (sis. Täysin uusi i30. Ajaton muotoilu, kehittyneet yhdistettävyystoiminnot ja kattava paketti Hyundain turvallisuusteknologiaa lisäävät vetovoimaa. toimituskulut) Autoveroton hinta alk. Uusi i30 on meidän aikamme auto. kulutus 5,4 l/100 km, CO 2 126 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi i30 nyt 30 päivän tyytyväisyystakuulla. Uusi Hyundai i30 vie sinut seuraavalle tasolle. EU-yhd. Koeaja Hyundai-jälleenmyyjälläsi. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. Täysin uusi Hyundai i30 puhuttelee kaikkia – sinkkuja, perheitä, nuoria ja nuorekkaita. Lue lisää hyundai.fi * AutoBild_170505_230x297_HYU i30.indd 1 11.4.2017 13.11. 15 735,25 + arvioitu autovero 3 654,75 = 19 390 + tk 600 = 19 990 €
RS 3:n tuoreimman facelift-mallin ajovalot näyttävät hieman aiempaa kulmikkaammilta, ja leventynyt ja madaltunut jäähdyttimen säleikkö on aiempaa vihaisemman näköinen. Ö ljylähteitä ja haaremeita… no niin, pysytäänpä asiassa! Teimme Audin uuden RS 3:n ensikoeajon autiomaassa, jonka pölyssä on aiheellista varoa kolaroimasta kameliveijarien kanssa. Audi Sportilla – siis entiselAudi RS 3 kohtasi Omanin sulttaanikunnassa aidon kiihdytyskisoihin valmennetun kilpakamelin.. Tietoviihdejärjestelmä lukeutuu luokkansa parhaimmistoon, ja se välittää reaaliaikaiset ruuhkatiedot. Matkustamossa muutokset ovat maltillisia pehmeine muovipaneeleineen. kameli! Kilpakamelit ovat uskomattoman nopeita! Mutta niin on myös uusi Audi RS 3, jota testasimme Omanin autiomaassa. Matkustamossa on tilaa lähinnä sheikille ja neljälle pienikokoiselle haareminaiselle, sillä pääosaa esittää konepellin alta kantautuva musiikki. 10 Auto Bild Suomi 6/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI AUDI RS 3 SPORTBACK 400 hevosta vs. Koeajoimme 400-hevosvoimaisen Audin Omanin sulttaanikunnassa. Poliiseja näkyy siellä täällä, ja suurin sallittu nopeus on 120 km/h
Uudessa RS 3:ssa esiintyy edeltäjänsä tapaan tietty turboviive, ennen kuin kookas ahdin kerää riittävästi ahtopainetta ja DSGlaatikko on selviytynyt alkutilanteesta. Toimittajasheikki antaa RS 3:lle pedaalia – ja auto vastaa komentoihin. Myös keskikulutuksen voi olettaa alenevan, sillä tehdas mainitsee arvoksi 8,3 l/100 km. 480 Nm:n maksimivääntöarvo saavutetaan alhaisella käyntinopeudella 1 700 r/min. Äänimaailma muuttuu tyhjäkäynnin murinasta monenlaiseen sävyyn, ennen RS 3:n ensikoeajossa ajettiin myös aavikon asvalttiteillä. taa paikallisen 120 km/h:n nopeusrajoituksen. Aavikolla öljylähteiden keskellä tehdyn koeajon aikana kulutus ei juurikaan pysynyt alle 15 litran. 1800, k. Mutta nyt naapurit alkavat vihata tätä autoa! Ei muuta kuin vaihteenvalitsin D-asentoon ja matkaan. Kun 5-sylinterisen käynnistää, kamelit kerääntyvät säikähtäneinä yhteen. 11 Auto Bild Suomi 6/2017 ??. Audi kiihtyy aavikon asvalttitiellä nollasta sataan nopeassa 4,1 sekunnissa. Silkkoja numeroarvoja vaikuttavampi on kuitenkin RS 3:n 5-sylinterisen käyntiääni, jota vielä tehosti testiyksilössä lisävarusteena ollut pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä. 400 hevosta vs. 4335, l. 5-sylinterinen 2,5-litrainen kehittää nyt 400 hevosvoimaa – se on 33 hevosvoimaa aiempaa enemmän. RS 3:n omamassaa saatiin pudotettua alumiinin käytöllä 26 kiloa. 1411 mm, omamassa 1510 kg, tavaratila 335–1175 l, tankki 55 l Hinta (Saksassa) 54 600 e lä Quattro GmbH:lla – kehitettiin upouusi moottori. kameli! Audi RS 3 Sportback Moottori R5, turbo, 2480 cm 3 , 294 kW (400 hv)/5850 r/min, 480 Nm/1700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s, huippunopeus 250 km/h (valinnaisesti 280 km/h) Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 189 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Leikki päättyy kuitenkin salamannopeasti, kun auto saavutKolme kovaa: RS 3, neliveto ja viisi sylinteriä. Moottori mylvii säädyttömän upealla nuotilla aivan kuin päästöarvot ja puheet sähköautoilusta olisivat silkkaa potaskaa. RS 3:n sydän, 5-sylinterinen turbomoottori, omaa sytytysjärjestyksen ansiosta upean äänimaailman.. Siitä on etua painopisteen kannalta, joka tosin on vieläkin melko korkealla. Audi lupaa, että RS 3 kulkee 280 km/h
• GTI-henkisille, jotka haluavat enemmän kuin käyntinopeusmittari päättyy punaisen alueen rajalle. Kaksinumeroiset kulutuslukemat ja hinta ovat sen verran korkeat, että oma pikku öljylähde ei olisi pahitteeksi. Ilmasuuttimissa on sporttisen punaiset kehykset. Yhtä rattoisaa on vetää RS 3:lla läheisten vuoristoteiden mutkissa. Uutta ja silti tutunomaista: ajovalot näyttävät entistä kulmikkaammilta. ABS Alcantara-verhoiltu ohjauspyörä ei ole täysin pyöreä. Pölyisillä asvalttiteillä RS 3:n saa helposti linkkuun jo norminopeuksilla. Digitaalisessa mittaristossa on jättikokoinen kierroslukunäyttö. On vaikea uskoa, että RS 3 perustuu Volkswagen Golfin pohjalevyyn, sillä RS 3 tuntuu itse asiassa urheilullisemmalta kuin MercedesBenz A 45 AMG tai BMW M140i. 12 Auto Bild Suomi 6/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Audi RS 3:n päivitys onnistui kerta kaikkiaan hyvin! Ulkoisesti malli on lähes ennallaan, mutta uusi 5-sylinterinen moottori ja takapainotteinen neliveto vakuuttavat. Sivuluisuja on helppo hallita kevyttoimisen mutta silti täsmällisen ohjauksen avulla. 8-mäntäisin jarrusatuloin varustetut etuakseliston 270 millin keraamiset jarrulevyt takaavat, että RS 3 pysähtyy todella rivakasti. Saksassa 400 hevosta sisällään pitävän uuden RS 3:n hinnat alkavat 54 600 euroa – sillä saisi Omanin Salalahista vain 218 kamelia… Suomenhevosiin RS 3:n hintaa ei vielä toistaiseksi voi verrata. Stefan Voswinkel Asian ytimeen Hyvää • räyheät käyntiäänet Huonoa • yhtä kallis Saksassa kuin Porsche Cayman Ahaa-efekti • driftaus luonnistuu takapainotteisen nelivedon ansiosta Kenelle se sopii. Nelivetojärjestelmän toimintaa hienosäädettiin niin, että mitä nopeampaa saapuu mutkaan, sitä takapainotteisemmaksi vedonjako muuttuu. Audin mukaan monipuolisesti muuttuvan äänimaailman salaisuutena on sytytysjärjestys 1-2-4-5-3, jossa siis sytytetään seos aina peräkkäin kahden vierekkäisen ja kahden toisistaan etäällä olevan sylinterin palotilassa. 5-sylinterisen turbomoottorin mureat käyntiäänet purkautuvat ulos tuplaputkista.
Tässä autoluokassa toteutus on riittävä, sillä Swift ei ole mikään maasturi. Kojelauta on muuttunut pirteämmän ja tyylikkäämmän näköiseksi – sitä hallitseva hyvin toimiva kosketusnäyttö mahdollistaa erilaisten älypuhelimien liittämisen. Neliveto mahdollistaa varmemman perillepääsyn huonoissa keleissä, ja vakauttaahan se muutenkin pikkuauton ajokäytöstä. 1735 mm, k. Yksilöllisemmäksi räätälöiminen hoidetaan erilasilla väritysvaihtoehdoilla, joita on 2-värimaalauksen lisäksi saatavilla vanteisiin, ulkokuoreen ja sisustukseen. Piilokahvat eivät riko takaoven pullean pyöreää muotoilua. Swiftiä tuodaan Suomeen vain yhtenä nelivetoversiona. S wiftiä ei lähdetty uudistuksessa kasvattamaan ulos omasta luokastaan, joten edeltävään malliin verrattuna uusi Swift on lyhentynyt yhden ja madaltunut 1,5 senttimetriä. Neliveto on toteutettu takavetopyörästön yhteyteen liitetyllä viskokytkimellä. Moottorin voimavarat riittävät Swiftiin varsin hyvin, ja ajettavuus tarjoilee menoon aktiivista urheilullisuutta. 3840 mm, l. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 6/2017 SUZUKI SWIFT Kutistamalla kasvatettu Uudistuneessa Swiftissä on aiempaa enemmän tilaa, vaikka sitä on kutistettu. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, tavaratila 265?579 l Hinta 16 390 euroa Massiivinen maski korostaa Swiftin aiempaa matalamman ja leveämmän oloista ulkonäköä. Auton mataluus, leveys ja alhainen istumakorkeus ovat omiaan lisäämään nopean ohjauksen tuomaa sporttista ajotuntumaa. Vaikka leveyttä on tullut lisää neljä senttiä, se on Eurooppaan tuotavaan malliin tehtyä silmänlumetta: Japanissa myytävä Swift on edellismallin levyinen – meillä myytävässä Swiftissä on pulleammat lokasuojat korostamassa pienokaisen mataluutta. Näin suuttimet on saatu lähemmäs palotilaa, ja polttoainepisaroiden kerrotaan sekoittuvan tasaisemmin palotilaan. Kojelautaa on kallistettu viisi astetta kuljettajan suuntaan, jotta kaikki tarvittava on hyvin näkyvillä. Epäsuoralla polttoaineensuihkutuksella varustetun ahtamattoman 1,2-litraisen bensiinimoottorin teho on 90 hevosvoimaa. ABS Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GL 5MT Moottori R4, 1242 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Kokoistensa seurassa Swift tarjoilee yllättävän hyvin tilaa, ja tässä autoja hintaluokassa nelivetoisuus on kaiken muun päälle plussaa. Kojelaudan yleisilme on aiempaa tyylikkäämpi, ja paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen.. Uudessa Swiftissä on siis ihan oikea tavaratila, ei vain pientä tavaralokeroa. Pienentyneisiin ulkomittoihin on saatu räätälöityä aiempaa enemmän tilaa. GL-mallissa on auton luokka huomioiden varsin kattavasti varusteita, ja vain navigaattori on valittavissa lisävarusteena. Kuljettajan paikalla kaipaa oikeastaan vain ohjauspyörän pituussäätöä. Oskari Pentti Yhteenveto Matala, lyhyt ja varsin leveä Swift tarjoilee urheilullisen ajotunnelman ja varsin hyvät tilat. Lisäksi hinnoittelu tekee Swiftin kiinnostavaksi, sillä se on nelivetoinen, ja sen varustelu on varsin hyvä. Ulkomitat ovat siis pysyneet kutakuinkin ennallaan, joten pienenä yllätyksenä tulee se, että sisätilat ovat kasvaneet varsin tuntuvasti. Swiftissä on pääntilaa myöden varsin hyvät takatilat. Polttoainetaloutta on parannettu sillä, että imusarjassa on sylinteriä kohden kaksi polttoainesuutinta. 180-senttimetrisen kuljettajan taakse mahtuu vaivatta samaa kaliiberia oleva matkustaja. Vielä enemmän tilasuunnittelua joutuu ihmettelemään, kun avaa tavaratilan: sen tilavuus on kasvanut 55 litraa
Päänäytöt ovat selkeät, mutta näyttö on pienikokoinen. 1680 mm, omamassa 1520 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 506–1620 l, tankki 58 l Hinta 52 048 euroa CX-5:n ulkonäkö ei muuttunut sanottavasti. Uusi CX-5 vaikuttaa tutunomaiselta ja hieman urheilulliselta. 4555, l. 1840, k. Kaiken kaikkiaan kojelauta on aiempaa korkeatasoisempi.. 14 Auto Bild Suomi 6/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD 175 hv 6AT Moottori R4, tuplaturbo, 2191 cm 3 , 129 kW (175 hv)/4500 r/min, 420 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p
ABS Takaselkänojia voi vastedes kallistaa eri asentoihin.. Näkyvyys eri suuntiin on hyvä. Melutason alentamiseksi tuulilasinpyyhkimet ovat piilossa konepellin ylälaidan takana. Mazdan 2,2-litrainen turbodiesel on vääntävän tehokas. Navigaattoriin saa kolmen vuoden ajan ilmaiset päivitykset, ja ainakin Saksassa navin ruudulle saa reaaliaikaiset polttoainehinnat. Pitkistä heitoista CX-5 selviytyy paremmin. Onnistuttiinko pikkumurheet poistamaan toisen polven myötä ENSIKOEAJOSSA UUSI MAZDA CX-5 Asian ytimeen Hyvää • turbodiesel on mukavan tuntuinen ajossa Huonoa • kääntöympyrän 12 metrin halkaisija Ahaa-efekti • CX-5 on nyt aiempaa meluttomampi ja hienostuneempi Kenelle se sopii. Tiivistetysti voi sanoa, että CX5:n ajodynamiikka on kohentunut merkittävästi. Myös nelivetojärjestelmä kuuluu GVC:n vaikutuspiiriin: se jakaa voimaa etuja taka-akseliston sekä eri pyörien kesken. Saatavilla on niin ikään Bose-äänentoistojärjestelmä. Parhaaseen varustetasoon on saatavilla nahkaverhoilu istuimiin ja kojelautaan sekä jalopuujäljitelmää – ja ylipäätään aiempaa tasokkaampia pintamateriaaleja. Ajotuntuma on nyt selkeästi entistä miellyttävämpi, ja lisäksi lukuisat yksityiskohtamuutokset tekevät mallista haastajan esimerkiksi Volkswagen Tiguanille. Navigaattorin näyttö on edelleenkin niukka, ja vain 7-tuumainen näyttöruutu on tarkkuudeltaan vaatimaton. Takamatkustajille on keskinojassa kaksi usb-porttia, ja lisäksi ulommaisiin istuimiin saa lämmityksen. Uutta on myös mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja matriisityyppiset led-ajovalot. Käytännössä keskikulutuslukemat asettuvat tasolle 6,5 l/100 km. Matkustamon pintamateriaalit ovat entistä korkealuokkaisempia. Markus Mechnich M aailmanlaajuisesti joka neljäs Mazda on mallia CX-5, ja juuri sen tähden japanilaiset uudistivat bestselleriään varoen. G-Vectoring-järjestelmä (GVC) avittaa eri ajotilanteissa elektronisen ohjauksen ansiosta auton ohjaustuntumaa. Dieseleiden hintahaarukka alkaa 32 535 eurosta ja päättyy koeajetun 175-hevosvoimaisen huippumallin reiluun 52 000 euroon. Mutta uusi tuulilasinäyttö on miellyttävä, ja kojelaudan toiminnot on merkitty selkeästi. CX-5:n kääntöympyrän halkaisija on 12 metriä, eikä auto ole mitenkään ketterä. Turboahtimet toimivat kaksivaiheisesti ja parantavat moottorin vääntöä eri käyntinopeuksilla. On myös todella mukava havaita, että CX-5:n turbodieselin äänieristys on ulospäin nyt erittäin hyvä, eikä matkustamoonkaan kantaudu yhtä paljon melua kuin edeltäjässä. Alustaa on säädetty tuntuvasti aiempaa jäykemmäksi, eikä kori enää kallistele samalla tavalla kuin historiaan siirtyvässä mallissa. Pienet tien epätasaisuudet välittyvät matkustamoon, mutta eivät mitenkään epämiellyttävästi. 15 Auto Bild Suomi 6/2017 Lisää höyryä Mazdan ensimmäisen sukupolven CX-5-katumaasturissa ei ilmennyt suuria heikkouksia. Täysin uusi CX-5 saapuu Suomeen alkukesästä. Mutkaisilla pikkuteillä kaipaa etuistuimiin reilumpaa sivuttaistukea, vaikka istuimet ovatkin aivan asialliset. • hänelle, joka haluaa luotettavan auton Yhteenveto Mazda on tehnyt uuden CX-5:n kohdalla kotiläksyt kunnolla. A-pilareita kallistettiin parisen milliä taaksepäin ja vyötärölinjaa vedettiin alemmas – CX-5 ei sulaudu massaan. Eli edeltäjämallin tietyllä tavalla halpa imago kaikkoaa. Tavaratila (506–1 620 litraa) on mittava, samoin 2,70 metrin akseliväli. 2,0-litraisten bensamallien hinnat alkavat 29 796 eurosta
Vaihtojen sujuvuuden ja vaihteiston pidemmän kestoiän saavuttamiseksi myös kolme pienintä vaihdetta on kolmoissynkronoitu. D-Maxin teknisistä tiedoista osuu ensin silmiin moottorin iskutilavuus: 2,5-litrainen on näköjään korvattu 1,9-litraisella. Neliveto on siis kytkettävä, ja takavedon sekä nopean nelivedon välillä voi vaihdella ajonopeuden ol. Pakokaasujen puhdistamisesta huolehditaan partikkelisuodattimen yhteydessä olevalla LNT-katalysaattorilla, ja Euro 6 -päästöraja saavutetaan ilman lisäaineita. Myös takaluukku on uusi. Kojelauta on saanut uudelleenmuotoillun mittariston myötä uutta ilmettä. Oskari Pentti lessa alle 100 km/h. Poikittainen lukitusvaikutus hoidetaan luistonestolla, eli mekaanisia lukkoja ei ole. oppiva, ja se mukautuu vaihtamiseen ajotilanteen mukaan. Vaihteisto on ns. Edullisinta varusteversiota lukuun ottamatta kojelautaa koristaa 7-tuuman näytöllä oleva dvd-audiojärjestelmä. Edessä on uusi puskuri, maski, valot ja konepeitto. Manuaalin vaihtoehtona on Aisinin valmistama 6-portainen automaattivaihteisto, jota on mahdollista käyttää myös käsin. 16 Auto Bild Suomi 6/2017 4 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENSIKOEAJO Vetojuhta ISUZU D-MAX Pick-upit eivät ole enää pelkkiä työkaluja. Tällä on saavutettu 50 kilogramman painonsäästö teholukeman pysyessä entisenä. Tarjolla on myös hidas neliveto, jonka saa kytkettyä päälle vain auton ollessa paikallaan. Lavamaastureille tyypilliseen tapaan voima välitetään taka-akselille tai vaihtoehtoisesti molemmille akseleille. Uudistusten avulla korista on saatu virtaviivaisempi, ja alentuneella ilmanvastuskertoimella on vaikutusta polttoainekulutukseen ja meluun. Isuzun omassa 6-portaisessa manuaalilaatikossa on synkronoitu peruutusvaihde. Isuzu D-Maxin saa 2ja 5-paikkaisena. Ovipaneelien käsinojat ja keskikyynärnoja ovat aiempaa pehmeämmät. Materiaalivaihdosten lisäksi mukavuutta ovat kasvattamassa usb-liittimet sekä parempi äänentoisto uusittuine kattokaiuttimineen ja nopeuden mukaan muuttuvine äänenvoiL ava-autojen vuosimyynti on varsin tasaista, ja Isuzu D-Max on uusin tulokas alati kiristyvään kilpailuun
1860 mm, k. Kuljettajan paikalla huomaa silti heti, että nyt ollaan tavara-autossa. Audiojärjestelmä toistaa dvd-elokuvia. Isuzun takuu on nykyään viisi vuotta tai 100 000 kilometriä, kun se oli ennen kolme vuotta. 1780 (1785**) mm, akseliväli 3095 mm, maavara 225 mm, lavan pituus 1795 (1552**) mm, perävaunumassa 3500/750 kg Hinta Space Cab 29 995?37 996 e, Double Cab (2 hlöä) 35 395?43 996 e, Double Cab (5 hlöä) 43 995?53 995 e Yhteenveto Isuzu D-Max on nelivetoinen lava-auto, jonka saa myös viidelle rekisteröitynä – silloin verotus nostaa tosin hintaa melkoisesti. 17 Auto Bild Suomi 6/2017 Isuzu D-Max Moottori R4, 1898 cm 3 , 120 kW (163 hv)/3600 r/min, 360 Nm/2000?2500 r/min Kulutus 7,0 (7,8*) l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183 (205*) g/km Voimansiirto M6 (A6*), takaveto/neliveto Mitat p. ABS *automaattivaihteisto; **Double Cab Keulan ilme on uudistunut, ja varustukseen kuuluu led-huomiovalot ja projektorivalot. Vaihteiston välitykset on porrastettu varsin tiheästi, joten moottoria ei tarvitse kierrättää korkeille kierroksille seuraavalle pykälälle vaihdettaessa, ja voimaa on tarjolla riittävästi myös pykältämisen jälkeen. Järjestelmä toimii sekä takaettä nelivetotilassa, ja auton nopeutta voidaan säätää toiminnon aikana jarrulla ja kaasulla. Maasto-ominaisuudet tuntuvat riittäviltä luistonestoon perustuvalla voimanjaollakin, jos ei ajeta off roadia vaan edetään esimerkiksi metsäautotietä. Mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin kuuluvat nyt D-Maxin vakiovarustukseen. Sähköisiin apureihin on tullut päivityksiä. Jousitus ei ole pick-upien pompottavimmasta päästä, mutta tyhjällä autolla ajettaessa ajotuntumassa on pientä lava-automaista nyökkimistä. Hitaalla nelivedolla ajonopeus ei kasva liian suureksi, vaikka moottoria joutuisi kierrättämään korkeammillakin kierroksilla. Kahdelle rekisteröidyssä neliovisessa Double Cabissa on reilusti lämmintä sisätavaratilaa.. Pieni lisämelu on tosin helppo hyväksyä, onhan DMax kuormankuljetuksiin tarkoitettu maastokelpoinen vetojuhta. Ajoasento on varsin henkilöautomainen ja hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvilla. Parhaimmissa varusteluversioissa oleva seitsemän tuuman kosketusnäyttö on riittävän kokoinen lava-autoon. Ohjaamossa oleva lukittu ja lämmin lisätila on varsin kätevä avolavassa, mutta ohjaamon jatkoosa verottaa tietysti lavan pituutta. Ohjaamomelun sanotaan laskeneen pari desibeliä, mutta henkilöautoihin tottuneen mielestä pick-upin ohjaamo on edelleenkin varsin meluisa. Pikaisen maastokokeen perusteella arvioituna alamäkihidastin toimii mainiosti sekä eteenettä taaksepäin ajettaessa, ja ajonopeutta on helppo säädellä. Korimalleja on perinteiset kaksi eli lyhemmällä ohjaamojatkolla ja kaappariovilla varustettu Space Cab ja takaovellinen Double Cab. Space Cab on rekisteröity kahdelle, mutta Double Cabin saa myös takapenkillisenä viidelle rekisteröitynä versiona. Lavaa ja hyvää vetokykyä tarvitsevalle D-Max on oiva valinta, sillä jarrullisen perävaunun sallittu massa on kaikilla malleilla 3 500 kg. 5295 mm, l. Alamäkihidastin tekee ajamisesta huomattavasti helpompaa ja stressittömämpää, sillä järjestelmä pitää pyörät pyörimässä. Uusi moottori ansaitsee kiitoksen sekä käynnin tasaisuudesta että voimatarjonnasta, eikä D-Maxiin kaipaa suurempaa moottoria. Isuzu D-Max on uusin tulokas lava-automarkkinoilla – ja lisää on tulossa, kun Renault ja MercedesBenz tulevat loppuvuodesta jakamaan markkinakakkua. makkuuksineen. Kaikkien D-Max-mallien suurin sallittu jarrullisen perävaunun massa on 3 500 kg
Hieman korotettuja istuimia voi kääntää 20 astetta, ja istuimet paŠkoda Vision E Sähkökonsepti Opelin uusi iso katumaasturi » Opel esittelee 5-paikkaisen Grandland X -uutuutensa virallisesti syyskuussa Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä, mutta katumaasturin ulkonäkö ei ole enää salaisuus. Neljä yksittäistä, innovatiivisella selkänojalla varustettua kuppipenkkiä korostavat nykyaikaisuutta. Korin muotoilua leimaavat eri suuntiin avautuvat ovet ja B-pilarin puuttuminen. jalankulkijavaroituksella ja automaattisella hätäjarrutustoiminnolla varustettu älykäs vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvonta, älykäs pysäköintiavustin ja 360 asteen kamerajärjestelmä. 4,48-metrisessä Grandland X:ssä on avarat tilat ja lyhyet ylitykset. 5 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 6/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Š koda esitteli Shanghain autonäyttelyssä täysin sähkökäyttöisen konseptiauton. Tällainen on Grandland X 6. Grandland X on 20 cm pidempi kuin Crossland X ja Mokka X. Grandland X:n varustevalikoimaan kuuluvat mm. Tarjolla on AGR-sertifioidut terveysistuimet, lämmitettävät takaistuimet ja jalkaa heilauttamalla avautuva tavaratilan luukku. Auton akseliväliä on 2675 mm ja tavaratila 514–1 652 litraa. Grandland X:ään saa viimeisimmän sukupolven IntelliLink-tietoviihdejärjestelmän ja Opelin OnStarpalveluavustajan. Pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten avulla luotiin avarat sisätilat, jotka ovat suurten lasipintojen ansiosta varsin valoisat. Vision E:n futuristinen muotoilu antaa viitteitä Škodan tulevaisuuden sähköajoneuvojen muotoilukielestä
Mallissa on Renault Sport -alusta ja 17-tuumaiset vanteet. Bratislavassa on valmistettu Q7:ää vuodesta 2005 lähtien. Renault Sportin viimeistelemä 1,6-litrainen suorasuihkutettu turbonelikko kehittää tehoa 147 kW (200 hv), ja sen suurin vääntömomentti on 260 Nm. » R.S. on ollut vuodesta 2000 alkaen yksi Clio-mallisarjan jäsen. 7 Nyt myös Suomessa Sähkökonsepti laavat oikeaan asentoon, kun ovet suljetaan sähköisesti. Autossa on myös mm. 9 Viikon Quut Uuden Audi Q8:n valmistus alkaa Slovakiassa ensi vuonna ja uuden Q4:n Unkarin Györissä vuonna 2019. Sisältä faceliftatun mallin tunnistaa uudenlaisesta mittaristosta ja ohjauspyörästä sekä aiempaa Mitsubishi Space Star Uudistunut tilatähti 8 Renault Clio R.S. Nykyisestä neljännen sukupolven Cliosta on ollut jo pari vuotta R.S.-malli, ja nyt se on myynnissä myös Suomessa. Jokaisella matkustajalla on oma näyttö, jonka avulla he voivat hallita useita mukavuustoimintoja tiedoista viihteeseen. Ohjaukseen ja alustaan tehdyt parannukset kohentavat ajonautintoa. Uudistunutta takaosaa hallitsevat uudet led-takavalot. laadukkaammista materiaaleista. 758 eurolla saa Cup-paketin, johon kuuluu hieman jäykempi alusta, 18-tuumaiset mustat vanteet ja punaiset jarrusatulat. » Mitsubishin uudistuneen B-segmentin Space Star -mallin hinnat alkavat 14 000 eurosta. Kiihdytys 0–100 km/h kestää 6,7 sekuntia, ja R.S.:n huippunopeus on 235 km/h. CaaraGo. Lisäksi esimerkiksi kallistuksenvaimennin on tuplasti vakiota jäykempi. Space Starin saa myös CVTautomaattivaihteistolla.. Jos sopimus on yli 2 kk, auton pystyy vaihtamaan sopimuskauden aikana. 19 Auto Bild Suomi 6/2017 JOKO KUULIT. Q3:n ja Q5:n väliin sijoittuva Q4 on CUV (compact utuility vehicles). Uuden keulailmeen saanut Space Star pidentyi 85 mm (nyt 3 795 mm). fi-autoja on toistaiseksi vain Uudellamaalla. 10 Viikon vuokraus Digitaalisen Caara.fi-autokaupan uusi CaaraGo.fi-palvelu mahdollistaa auton vuokraamisen esimerkiksi kuukaudeksi. Launch Control -lähtöjärjestelmä. 34 000 euroa maksavassa Clio R.S.:ssä on elektroninen tasauspyörästön lukko, joka on yhteydessä ajonvakautuksen antureihin
Selvitämme, millaisin eväin se lähtee kovaan kisaan, ja laitamme sitä vastaa kolme muuta bensiinimoottorista monikäyttömallia. 20 Auto Bild Suomi 6/2017 VERTAILU UUSI HYUNDAI i30 Haastajan roolissa Peugeot 308 PureTech 130 Opel Astra 1.4 Turbo ecoFLEX Mazda 3 5HB 2.0 (120) Skyactiv-G E i välttämättä hauskuuden huipentuma, mutta hyvin tehty, edullinen ja varustettu riittävällä takuulla – kelpo ostos! Näin voisi luonnehtia Hyundain uutuusmallia. Opelin 1,4-litraisen teho on 150 hevosvoima. Renault käyttää niin ikään 1,2-litraista moottoria, mutta sen 132 hevosvoimaa syntyvät neljällä sylinterillä.. 140-hevosvoimaista Hyundai i30 1.4 T-GDI:tä vastaan asettuvat Mazda 3 5HB 2.0 (120) Skyactiv-G, Peugeot 308 PureTech 130, Opel Astra 1.4 Turbo ecoFLEX ja Renault Mégane Hatchback Energy TCe 130. Kolmannen sukupolven i30 on valmiina kilpailemaan ostajien suosiosta. Peugeotin 1,2-litrainen poikkeaa muista moottoreista, sillä 130-hevosvoimainen bensaturbo on 3-sylinterinen. Mazdan moottori on 2-litrainen ja 120-hevosvoimainen
Nyt korealaisuutuus on ensimmäisessä kovassa testissään ja saa vastaansa kolme eurooppalaista ja yhden japanilaisen 5-ovisen. ABS Tiukka paikka. Hyundai haluaa vastedes tuoda autoon kattavampia elektronisia avustinjärjestelmiä, Mazda panostaa erikoiseen moottoriin, Peugeot erottuu omaperäisellä matkustamokonseptilla, Opel on varustanut Astrasta varsinaisen tekniikkapommin, ja Renault on tuonut vauhtikompaktiinsa matalan coupélinjan. ??. Mutta viisikossa on suuret filosofiset erot. Eli vertailtavat ovat suunnilleen yhtä tehokkaita, ja niissä kaikissa on 6-portainen manuaalivaihteisto. HINTALUOKKA Vertailtavien lähtöhintahaarukka on 22 990–24 390 euroa keskihinnan ollessa 23 540 euroa.. Mikä näistä viidestä on paras hankita. 21 Auto Bild Suomi 6/2017 Hyundai i30 1.4 T-GDI Renault Mégane Hatchback Energy TCe 130 Kauttaaltaan uusittu Hyundai i30 vaikuttaa onnistuneelta kompaktin kokoluokan monikäyttömallilta. Hyundai i30 haastaa Peugeot 308:n, Renault Méganen, Mazda 3:n ja Opel Astran. Se selviää seuraavilta sivuilta
Kiihdytyksessä 308 pysyy jopa tehokkaamman Méganen mukana, ja 3-sylinterinen antaa myös kelvollisesti vääntöä. Herkkä ohjaus (ja pieni ohjauspyörä) vaikeuttaa tarkan suunnan pitämistä. Näytöt vaativat tottumista, ja takana on ahdasta.. Hyvä muotoilu, tukeva pehmustus, riittävä sivuttaistuki – ne ovat sporttiset. POIKKEAVA Massasta poikkeava ohjaamo: mittaristo on ohjauspyörän yläpuolella. RENAULT MÉGANE TCe 130 483 pistettä Tästä pidimme Edullinen, tasaisesti käyvä moottori, neljän vuoden takuu. Jousitus reagoi riittävän pehmeästi vasta syvissä kuopissa. Pieni ahdin ei pysty kadottamaan moottorin suurta turboaukkoa. Mutta 1,2-litrainen ja 132-hevosvoimainen moottori ei ole sporttinen. Tämä ärsytti Rajalliset tilat, kohtalainen multimediavarustus, hermostunut ajettavuus. Samaa ei voi sanoa 308:n ajettavuudesta. Intuitiivinen käyttö. 22 Auto Bild Suomi 6/2017 VERTAILU KOMPAKTIT MONIKÄYTTÖMALLIT P eugeot on hienostunut, ja siinä vähemmän on enemmän – eli moottorista ”puuttuu” yksi pytty. Mon dieu – sehän eliminoisi kojelaudan kaiken tyylikkyyden. Mutta se ei ole ainoa puute: Mégane kaipaa myös tarkempaa ohjausta ja parempia jarruja. Muotoilu kulkee Renaultilla aina askeleen toiminnallisuuden edellä – tämä ilmenee selkeästi myös tämän 5-ovisen laadussa. Kuormattuna 308:n jouset iskevät pohjaan. SIJA 5 Vain kolme sylinteriä. 1,2-litrainen moottori reagoi myös nopeasti kaasuun eikä pelkää korkeita kierroslukuja. Ranskalainen liikkuu huonolla alustalla huomattavasti herkkäliikkeisemmin eli hermostuneemmin, kuin esimerkiksi Mazda. Ei haittaa mitään. M égane haluaa olla erilainen – ja siinä se myös onnistuu. Eli taakse ei kannata lastata liikaa tavaraa – ja takana on muutenkin niukasti tilaa. Tärinä pysyy hallinnassa, ja 3-pyttyisen omintakeiseen käyntiääneen tottuu nopeasti. PEUGEOT 308 PURETECH 130 480 pistettä Tästä pidimme Vääntävä moottori, hyvä kiihtyvyys, pieni kulutus, omaleimainen ohjaamokonsepti. Vielä mitä, kosketusnäyttö näyttää paljon kauniimmalta. (Lisävaruste)istuimissa Renault on sen sijaan onnistunut. Paras ergonomia. Bensiinimoottori nukkuu, kun tarvittaisiin potkua. Peugeot ei tunnu olevan kovinkaan kiinni tiessä. Se jää muiden huoleksi. TABLETTINÄYTTÖ Tablettimainen kosketusnäyttö dominoi kojelautaa. Tämä ärsytti Huonohko näkyvyys, laiskat jarrut, moottori reagoi viipeellä. Takana on tilantuntua – jos autossa on panoraamalasikatto. SIJA 4 Istuimet ovat sporttiset, mikään muu ei ole. Suuri, helppopääsyinen tavaratila. Lopputulos on downsizingia parhaimmillaan, sillä kolme sylinteriä riittää varsin hyvin
Opel sen sijaan asentaa jo tehtaalla web-pohjaisen avustinjärjestelmän (OnStar). Peugeot ei esimerkiksi tarjoa edes puheohjausta navigointiin. Renault tarjoaa Méganeen kekseliäitä sovelluksia, esimerkiksi sään ja sähköpostit.. Välitykset ovat sopivat ja vaihdekeppi liukuu hienosti koloihin. Puheettomasta WLANiin LIITETTÄVYYS Nykyään yhä tärkeämpää ja suuri tekijä arviossa: testiauton multimediavarustus. Tämä moottori on Mazda 3:n tunnusmerkki. M azda on ainoa vertailtava, jonka moottorissa ei ole turboahdinta – siinä on epätavallisen korkeapuristeinen kahden litran suorasuihkutusmoottori. MAZDA 3 2.0 (120) SKYACTIV-G 488 pistettä Tästä pidimme Lineaarinen tehonkehitys, muita pihimpi, hyvä vaihteisto, kunnolliset istuimet. 2,0-litrainen moottori on myös taloudellisempi kuin kilpailijoiden turbot – hienoa! Myös muulla saralla Mazda kulkee omia polkujaan. PEUGEOT 308 Älypuhelimen liittäminen on mahdollista vain Bluetoothilla. MAZDA 3 Älypuhelimen peilaus ei onnistu, mutta sen pystyy yhdistämään multimediaan Bluetoothilla. Hienostuneesta äänestään huolimatta se on äänekäs – huonosti eristetyistä pyöränkoteloista kantautuu liian suuri melu matkustamoon. SPORTTINEN Käyntinopeusmittari on päänäyttö, navigaattorissa painikkeet. 23 Auto Bild Suomi 6/2017 ??. SIJA 3 Sen luonteen muodostaa erityinen moottori. OPEL ASTRA Järjestelmä luo nopean yhteyden matkapuhelimeen Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Vaikka Kolmonen vaikuttaa miellyttävältä ja kypsältä, se joustaa tarpeettoman jäykästi. Hyundain myyntivaltti: älypuhelimen induktiivinen lataus. Skyactiv-moottorista puuttuu kuitenkin ahdetun moottorin ponnekas puraisu. Tämä ärsytti Liian jäykkä jousitus, huono näkyvyys ja ahdas vaikutelma, suuri rengasmelu. Mazda kehittää tehonsa miellyttävän lineaarisesti, käy pyörimisnopeuden lisääntyessä tehokkaammin ja vahvemmin, ja on alati hereillä nopeissa kaasutuksissa. HYUNDAI i30 Tärkeimmät älypuhelintoiminnot voidaan peilata järjestelmään Opelin tapaan. Takaistuimissa on kohtalainen muotoilu. Läheskään kaikki mallit eivät tarjoa parasta saatavilla olevaa valikoimaa. RENAULT MÉGANE Matkapuhelintoimintoja voidaan käyttää integroidulla puheohjauksella. Moottorin haastaminen ja vaihteiden vaihtaminen ”keskialueen yläpuolella” on kerrassaan hauskaa
A loitetaan i30:n huonoista puolista – ai mistä. Korealainen osaa olla myös moderni: Hyundaihin saa lisähinnasta yhtä paljon avustinjärjestelmiä kuin Opeliin. Takapenkillä on reilusti tilaa. Todellinen vuosikorko 3,60 %. Harmi, että Opel epäonnistuu muissa asioissa. Hyundai joustaa kypsästi ja ohjaus on kelvollinen. Niitä on vaikea löytää i30:sta. ESIMERKKILASKELMA: RAV4 2.5 Hybrid Edition 40 250,41 € (sis. Uudessa i30:ssa ei ole pahoja heikkouksia. RAV4:n käänteentekevä voima syntyy hybridin hiljaisuudesta, alhaisista päästöistä ja 197 hv:n tehosta sekä portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuudesta. Perustamiskustannus 180 €. portaaton automaattivaihteisto, 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, kosketusnäytöllinen mediakeskus, navigointi, peruutuskamera, Bi-LED-ajovalot ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 17 682 €. SIJA SIJA 2 1 150-hevosvoimaisen moottorin pitäisi käydä hienommin. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 2.5 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 2.5 Hybrid Neliveto Active 45 360,49 € 600 € 45 960,49 € 117 g/km 4,9 l/100 km RAV4 2.5 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA MYÖS HUOLLOT EDULLISESTI RAV4 Hybrid Edition + talvirengaspaketti + 4 v. 4 v. Erinomaisesti varusteltu crossover saatavana sekä nelivetona että Hybrid Edition -erikoismallina. huollot). Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Tervetuloa kokemaan hybridin voima. Kilometrit 60 tkm. OPEL ASTRA 1.4 TURBO 516 pistettä HYUNDAI i30 1.4 T-GDI 522 pistettä Tästä pidimme Hyvä varustelu avustinjärjestelmien ja multimedian suhteen, ketterä ajettava. Moottorin voisi olettaa olevan isommasta autosta, sillä se käy hiljaisesti, voimakkaasti ja hienostuneesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Korkeintaan muutama pikkuasia himmentää muuten täydellistä kuvaa: emme pidä etuistuinten veltosta pehmustuksesta, ja bensiinimoottori saisi kuluttaa vähemmän – se tosin koskee kaikkia vertailtavia. Tämä ärsytti Etuistuinten pehmeät pehmusteet, saisi olla taloudellisempi, suuret huoltokulut. VERKOTTUNUT Navigointikommunikaatiojärjestelmässä on monipuoliset toiminnot, mutta nopeusmittarissa liian pienet numerot. TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA 299 €. Käsiraha 15 % (6 037,56 €). toimituskulut 600 € + talvirenkaat 299 €). Korko 2,95 %. Heikkouksia. huollot esim. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 34 212,85 € + 3 700,46 € = 37 913,31 €. Takatilat ovat yhtä hyvät kuin Opelissa. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 454 € (sis. Tähän pitää lisätä vielä Astralle tyypilliset pikkujutut: mittareiden numerot ovat kurjan pikkuruiset ja näkyvyys on huono (erityisesti takaviistoon). NÄYTTÄVÄVYYTTÄ Suuri näyttö, joka reagoi nopeasti painallukseen, ja selkeät mittarit – hyvä niin. Moottori jymisee (yli 4 500 minuuttikierroksilla) epämiellyttävästi, jousituksen pitäisi reagoida herkemmin, ja renkaat voisivat rullata pehmeämmin. RAV4 HYBRID POWER Käänteentekevää voimaa Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. 0505_Toyota_RAV4_Hybrid_AutoBild_230x297.indd 1 11.4.2017 10.17. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Muotoilluista ja monisäätöisistä istuimista huolimatta selkänojasta puuttuu tukea. Rahoitusaika 48 kk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Saatavana kaikkiin RAV4-malleihin. Mittaukset paljastavat, miten tehokas se on: se vääntää muita tarmokkaimmin. Tästä pidimme Hiljainen, tasaisesti käyvä ja tehokas moottori, mukava jousitus, viiden vuoden takuu. Tämä ärsytti Jyminätaipumus korkeilla kierrosluvuilla, korkeat kokonaiskulut, lyhyt takuu. Luototettava määrä 34 212,85 €. Eli Hyundain uutuus on hyvin tehty ja käytännöllinen. 454 €/kk Erikoismalli RAV4 HYBRID EDITION NYT 39.951 € Vakiona mm. 24 Auto Bild Suomi 6/2017 VERTAILU KOMPAKTIT MONIKÄYTTÖMALLIT A stra on moderni: kamerajärjestelmällä toteutettu törmäyshälytin, aktiivinen kaistavahti, reaaliaikaista ruuhkatietoa antava navigaattori ja langaton WLAN-verkko – Astrassa on (ainakin lisävarusteena) Hyundain tapaan riittävästi modernia tekniikkaa. Käsittelymaksu 9 €/kk. Suuret näytöt helpottavat ajamista, ja käytännöllinen takaistuinten kääntötoiminto on kätevä. Lohduksi mainittakoon, että Astra käyttäytyy vakaasti väistöliikkeissä, tuntuu sporttisen ketterältä, ja sen jarrut ovat moitteettomat. Talvirengastarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa rajoitetun ajan
454 €/kk Erikoismalli RAV4 HYBRID EDITION NYT 39.951 € Vakiona mm. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 17 682 €. Perustamiskustannus 180 €. Talvirengastarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa rajoitetun ajan. Saatavana kaikkiin RAV4-malleihin. Korko 2,95 %. 4 v. toimituskulut 600 € + talvirenkaat 299 €). Rahoitusaika 48 kk. Todellinen vuosikorko 3,60 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsittelymaksu 9 €/kk. Tervetuloa kokemaan hybridin voima. Luototettava määrä 34 212,85 €. huollot). huollot esim. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 34 212,85 € + 3 700,46 € = 37 913,31 €. TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA 299 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Käsiraha 15 % (6 037,56 €). Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 2.5 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 2.5 Hybrid Neliveto Active 45 360,49 € 600 € 45 960,49 € 117 g/km 4,9 l/100 km RAV4 2.5 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA MYÖS HUOLLOT EDULLISESTI RAV4 Hybrid Edition + talvirengaspaketti + 4 v. 25 Auto Bild Suomi 6/2017 RAV4:n käänteentekevä voima syntyy hybridin hiljaisuudesta, alhaisista päästöistä ja 197 hv:n tehosta sekä portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuudesta. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. ESIMERKKILASKELMA: RAV4 2.5 Hybrid Edition 40 250,41 € (sis. RAV4 HYBRID POWER Käänteentekevää voimaa Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 454 € (sis. Erinomaisesti varusteltu crossover saatavana sekä nelivetona että Hybrid Edition -erikoismallina. portaaton automaattivaihteisto, 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, kosketusnäytöllinen mediakeskus, navigointi, peruutuskamera, Bi-LED-ajovalot ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. 0505_Toyota_RAV4_Hybrid_AutoBild_230x297.indd 1 11.4.2017 10.17. Kilometrit 60 tkm. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa
Takuu 5 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km 4 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 543 e 727 e 527 e 598 e 654 e Automaattivaihteisto 2 000 e (7-port.) 2 155 e (6-port.) 2 498 e (6-port.) 996 e (6-port.) 2 700 e (7-port.) Perushinta Suomessa 24 390 euroa 23 087 euroa 24 152 euroa 23 079 euroa 22 990 euroa MITTAUSTULOKSET HYUNDAI MAZDA OPEL PEUGEOT RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,3 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 0–100 km/h 9,8 s 9,9 s 9,5 s 9,9 s 10,1 s 0–130/0–160 km/h 15,4/25,5 s 17,7/28,9 s 15,3/24,1 s 15,7/26,8 s 16,6/29,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,6/8,4 s (4./5. Enintään 242 Nm.. 1,4-litraisen moottorin pitäisi tosin käydä hienommin. 26 Auto Bild Suomi 6/2017 TEKNISET TIEDOT HYUNDAI MAZDA OPEL PEUGEOT RENAULT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju hihna ketju Iskutilavuus 1353 cm³ 1998 cm³ 1399 cm³ 1199 cm³ 1197 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/6000 88 (120)/6000 110 (150)/5000 96 (130)/5500 97 (132)/5500 Suurin vääntömom. Renault Mégane Pieni iskutilavuus: vain 1,2 litraa. vaihde) 8,0/10,5 s (4./5. 205 Nm käyntinopeudella 2 000 r/min. Nm/r/min 242/1500 210/4000 230/2000 230/1750 205/2000 Huippunopeus 208 km/h 195 km/h 215 km/h 201 km/h 198 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 3 Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 3 Continental SportContact 5 Rengaskoko 225/45 R 17 W 215/45 R 18 V 225/45 R 17 V 225/40 R 18 W 225/40 R 18 W CO 2 -päästöt 114 g/km 119 g/km 114 g/km 104 g/km 119 g/km EU-kulutus* 6,1/4,4/5,0 l 6,5/4,3/5,1 l 6,2/4,2/4,9 l 5,7/3,8/4,5 l 6,8/4,5/5,3 l Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 51 l/bensiini 48 l/bensiini 52 l/bensiini 47 l/bensiini Ohiajomelu 70 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1400/600 kg 1300/600 kg 1450/620 kg 1300/580 kg 1650/665 kg Tavaratila 395–1301 l 364–1263 l 370–1210 l 420–1228 l 384–1247 l Pituus/leveys/korkeus 4340/1795 (2040**)/1455 mm 4470/1795 (2057**)/1465 mm 4370/1809 (2042**)/1485 mm 4253/1804 (2043**)/1457 mm 4359/1814 (2058**)/1438 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI MAZDA OPEL PEUGEOT RENAULT Malli i30 1.4 T-GDI 3 5HB 2.0 (120) Skyactiv-G Astra 1.4 Turbo ecoFLEX 308 PureTech 130 Mégane Hatchback Energy TCe 130 Varustetaso Comfort Premium Innovation Active Zen Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/vuosi 177,39 e 183,23 e 177,39 e 166,81 e 183,23 e Huoltovälit 15 000 km/1 v. 20 000 km/1 v. Opel Astra Maksimiteho 150 hevosvoimaa, siihen eivät muut yllä. Hyundai i30 Laaja spektri! Tarttuu toimeen innokkaasti jo 1 500 minuuttikierroksella ja vääntää vielä, kun käyntinopeus on yli 6 000 r/min. Mazda 3 Korkeapuristeinen! 2-litrainen suorasuihkutusbensiinimoottori suihkuttaa bensan ihanteellisesti – 210 Nm 4 000 minuuttikierroksella. 230 Nm 2 000 minuuttikierroksella. 25 000 km/1 v. Siinä on riittävästi potkua. Käytännössä henki salpautuu. 30 000 km/1 v. vaihde) 8,2/13,0 s (4./5. vaihde) 80–120 km/h 9,1/11,8 s (5./6. vaihde) 14,4/22,9 s (5./6. vaihde) 9,6/13,8 s (4./5. vaihde) 11,4/15,2 s (5./6. 30 000 km/1 v. vaihde) 13,1/19,0 s (5./6. vaihde) 11,4/15,9 s (5./6. vaihde) 8,0/10,7 s (4./5. vaihde) Omamassa/kantavuus 1343/477 kg 1330/485 kg 1276/539 kg 1289/461 kg 1318/499 kg Painojako e/t 60/40 % 60/40 % 60/40 % 62/38 % 62/38 % Kääntöympyrä v/o 10,8/11,1 m 10,9/10,9 m 11,2/11,3 m 10,6/10,7 m 11,2/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 37,0 m 36,1 m 37,3 m 38,2 m 100 km/h lämmin 33,9 m 36,5 m 34,5 m 36,2 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 60 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) 100 km/h 65 dB (A) 69 dB (A) 65 dB (A) 66 dB (A) 65 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 73 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,3 l – 173 g/km 6,8 l – 162 g/km 7,2 l – 171 g/km 7,0 l – 167 g/km 8,0 l – 190 g/km Toimintamatka 680 km 750 km 660 km 740 km 580 km VERTAILU KOMPAKTIT MONIKÄYTTÖMALLIT KULUTUKSET HYUNDAI MAZDA OPEL PEUGEOT RENAULT Sportkulutus 9,5 l 8,2 l 9,2 l 8,1 l 9,3 l Testikulutus 7,3 l 6,8 l 7,2 l 7,0 l 8,0 l (vertailu tehdaskulutukseen) (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +35 % (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +41 % (4,6 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +52 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +45 % Säästökulutus 6,6 l 6,1 l 6,0 l 6,3 l 7,3 l SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla MOOTTORITEKNIIKKA – JOKAISELLA OMA RESEPTINSÄ Peugeot 308 Kolmesylinterinen! Se ei ole enää nykyään kovin harvinainen, mutta se on tämän vertailun ainoa
??. ????. ??. Käsiteltävyys ???. ???. ??. ???. ??. Yhteenveto Hyundai i30 on Volkswagen Golf – ainakin tässä ympäristössä. ???. YHTEENSÄ ???. Renault Mégane 483 pistettä 4. Siten se nappaa rauhassa, mutta hiukan odottamattomasti, ensimmäisen sijan. ??. Viihtyisyys ????. Ei haittaa, tämän hevosvoimavalikoiman kompaktiluokka edustaa pikemminkin rohkeutta. » Oikea ajomoottori – joka saa aikaan muutamia mukavuuspuutteita. Pieni yllätys: Mazdan erikoinen ja taloudellinen moottori toimii hienosti ja onnistuu ilman turbodownsizingvääntöä. ????. ???. ???. Hyvää tarjosi myös Mazda – pirteällä moottorillaan. ???. LUOKKA HYUNDAI OPEL PEUGEOT MAZDA RENAULT Muotoilu ???. Kori 101 99 96 96 95 150 Tilat edessä 16 16 16 15 15 20 Tilat takana 14 14 13 12 10 20 Tilantuntu 7 7 7 7 7 10 Tavaratila 12 11 11 11 12 20 Muunneltavuus 6 2 4 2 3 10 Kantavuus 6 7 6 6 6 10 Perävaunumassa 3 4 3 5 3 5 Näkyvyys 10 9 9 8 9 15 Laatuvaikutelma 16 16 15 16 16 20 Toimivuus 7 8 7 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 4 5 5 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 89 85 83 79 85 125 Kiihtyvyys 11 11 10 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 13 9 11 13 20 Huippunopeus 3 4 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 11 12 11 15 Kierrosherkkyys 7 7 8 6 7 10 Vaihteisto 15 14 16 14 14 20 Testikulutus 21 21 22 20 22 30 Toimintamatka 4 4 4 3 4 10 Mukavuus 119 118 108 108 107 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 3 4 3 5 Istuma-asento 17 17 17 16 16 20 Istuimet edessä 19 21 18 20 18 25 Istuimet takana 7 8 7 7 6 10 Käytettävyys 8 7 7 5 6 10 Jousitus 25 24 20 19 22 30 Sisämelu 7 7 5 7 7 10 Meluvaikutelma 12 11 10 12 11 15 Mukavuusvarustelu 14 13 15 12 12 15 Ilmastointi 6 6 6 6 6 10 Liitettävyys autoon 31 33 28 26 16 50 Puhelin 4 4 4 4 2 5 Navigointi 4 4 5 7 3 15 Online-toiminnot/sovellukset 5 6 1 1 1 5 Audio 5 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 13 14 13 9 5 20 Ajodynamiikka 103 105 102 95 99 125 Ajettavuus 18 18 18 18 18 20 Elektroniset ajoavustimet 12 14 13 12 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 10 10 Ketteryys 16 17 17 16 16 20 Ohjaus 16 17 17 15 16 20 Vetopito 7 7 7 7 7 10 Kääntöympyrä 6 5 6 5 6 10 Jarrut 18 17 14 12 14 20 Ympäristö 32 32 28 30 32 50 Ulkomitat 6 5 5 5 6 10 Omamassa 6 7 6 6 7 10 Testin CO 2 -päästöt 6 6 6 5 6 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 5 Ulkomelu 4 4 3 4 4 5 Päästötekniikka 6 6 4 6 4 10 Kustannukset 47 44 43 49 46 85 Perushinta 8 9 11 11 11 20 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 6 4 6 5 10 Huoltoväli 2 4 2 4 4 10 Takuu 12 4 6 9 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 14 14 14 13 14 20 Lisävarusteiden saatavuus 6 7 6 6 6 10 Pisteet ilman käyttökuluja 475 472 445 434 434 650 Kokonaistulos 522 516 488 483 480 735 PISTEEN HINTA 46,7 46,8 47,3 47,6 48,1 » Pysyy kolmesta sylinteristä huolimatta hyvin muiden mukana. ???. 27 Auto Bild Suomi 6/2017 » Paljon tekniikkaa, ketteryyttä – muutama pikkuseikka (moottori!) vie pisteitä. ???. ??. Peugeot 308 480 pistettä 5 » Näyttää nopealta, mutta lupaa liikaa – moottori kaipaa säätöä. Temperamentti ???. ???. ???. ??. Mazda 3 488 pistettä 3 LOPPUARVOSTELU H yn d ai O p el M az d a R en au lt P eu ge ot M ax . Mikään ei pistä silmään, mikään ei häiritse – lujatekoinen korealainen on parhaiten varustettu arjen askareisiin. ???. Muut eivät sitten keränneetkään voittoja millään osa-alueella. Hyundai i30 522 pistettä Opel Astra 516 pistettä 1 2 HALUTTAVUUS » Lujatekoinen kyllä, imagoa ei! Emme tarkoita tätä pahalla, mutta yksikään viidestä kandidaatista ei saa palkintoa arvostuksesta. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Imago ??. ??. ??. Jan Horn ja Berend Sanders » Kaiken kaikkiaan miellyttävä, hyvin varusteltu ja parhaat jarrut. ???. ???. Suuren hyvinvointitekijän löysimme hiljaisesta ja hyvin jousitetusta Hyundaista
Hiljaisemmin sähköllä Yaris Hybridien hinnat alkavat 19 900 eurosta, eli hintaeroa vas. Myös Yaris Hybridiä paranneltiin. 28 Auto Bild Suomi 6/2017 ENSIKOEAJO TOYOTA YARIS Voimistunut pikkusuosikki Suomen suosituin pikkuauto sai faceliftissä uutta ajattelua edustavan bensiinimoottorin. Yaris Hybridiä myös myydään, sillä Suomessa tänä vuonna rekisteröitävistä noin 3 400 Yarisista suunnilleen 40 prosenttia tulee olemaan hybridejä. Myös Yarisin laatu ja jälleenmyyntiarvo on todettu hyviksi. Ja kun puhutaan pikku-Toyotan valteista, ei sovi unohtaa myöskään hybriditekniikkaa, onhan Yaris sekä B-segmentin ainoa hybridi että Suomen edullisin hybridi. Yarisin suosio perustuu siihen, että se vetoaa varsin eri-ikäisiin ja erilaisessa elämäntilanteessa oleviin ihmisiin. Tämän vuoden tammi–maaliskuussa B-segmenttiin sijoittuva Yaris oli peräti viidenneksi rekisteröidyin automalli. Pekka Virtanen T oyota Yaris on ainoa pieni perheauto, joka on jatkuvasti rekisteröintitilastojen kärkikymmenikössä
Nyt automaatti on ainakin normimittausten mukaan manuaalivaihteista taloudellisempi. Kytkimen ja kaasupolkimen käyttö vaatii totuttelua, sillä kaasu kiekaisee turhaan herkästi liikkeellelähdöissä, mikä lisää hiukan sekä kulutusta että äänisaastetta. Tämä näkyy myös kolmannen sukupolven Yarisin faceliftissä: äänieristykseen ja alustaan tehdyt uudistuksen koskevat vain Hybridiä. Korkeampiin varustetasoihin kuuluva kuljettajan istuimen kyynärnoja on liian ylhäällä.. Uudistuksia on tehty 1,5-litraisen bensiinimoottorin kiinnikkeisiin, alustarakenteisiin ja vetoakseleihin. Tehoa on tullut lisää 11 hevosvoimaa (nyt 110 hv). taavasti varusteltuun bensiinimoottoriseen malliin on pienemmästä autoverosta huolimatta 2 500–3 000 euroa. Uudessa moottorissa on VVT-iE-järjestelmä (Variable Valve Timing – intelligent Electric Motor), joka mahdollistaa moottorin toimimisen sekä Ottoettä Atkinson-työkierroilla, ja pakosarjan nestejäähdytys. 29 Auto Bild Suomi 6/2017 ??. Koeajolenkillä 100-hevosvoimainen Yaris Hybridi kulki siististi ja varsin vähä-äänisesti, joten autoon tehtyjen uudistusten positiivisia vaikutuksia ei ole syytä kyseenalaistaa. Osaltaan asiaa vaikuttaa se, että litraisesta on tarjolla vain yksi Life-perusvarusteltu malli. Faceliftin suurin uudistus on 1,33-litraisen moottorin korvaaminen 1,5-litraisella. Taloudellisen ”kaupunkiauton” luonteeseen kuuluisi Etuilme ja valot ovat uudet, mutta led-huomiovalonauhat kuuluvat vain kahteen ylimpään varustetasoin. Tutkimusten mukaan hybridillä ajetaan sähköllä keskimäärin 55 prosenttia ajasta ja 37 prosenttia matkasta, joten äänieristyksen pitää olla kunnossa. Toyotan täysin uusi bensakone on toistaiseksi Yarisin yksinoikeus. Herkkätoiminen Arkikäytössä tehoa merkittävämpää on, että vääntömomentti on kasvanut 125:stä 136 newtonmetriin. Bensaa ja sähköä käyttävän Yarisin korkeampi hankintahinta alkaa kuoleentua, jos sillä ajetaan pääasiassa taajamaja kaupunkiajoa. Hybridiautoilta odotetaan enemmän kuin niiden polttomoottorikäyttöisiltä sisarmalleilta. Atkinson ja Otto Ranskassa valmistettavan Yarisin hinnat alkavat 15 358 eurosta. Istuimet ja etutilat ovat hyvät. Päästöt ja normikulutukset ovat laskeneet myyvimmällä Active-varustetasolla manuaalilla 5 g/km/0,1 litraa (nyt 109 g/km, 4,8 l/100 km) ja CVT-automaatilla selvästi enemmän eli 9 g/km/0,4 litraa (nyt 105 g/km, 4,7 l/100 km). Hybridin ajo-ominaisuuksien ja ohjattavuuden parantamiseksi iskunvaimentimia ja sähköistä ohjaustehostinta on hienosäädetty. Puolassa valmistettavassa vapaastihenkittävässä 4-sylinterisessä on ratkaisuja, joilla vastataan uudistuviin kulutusja pakokaasumittauksiin. Yaris Hybridissä onkin pyritty vaimentamaan erityisesti kiihdytysten aikaista melua. Yaris Hybridissä oleva 1,5-litrainen bensamoottori on säilynyt entisenä, eli se ei ole uutuusmoottori. Ilmasuuttimet ja kosketusnäytön sivuilla olevat kytkimet ovat uudistuneet. Perusmallissa oleva 69-hevosvomainen 3-sylinterinen riittää mainiosti pieneen autoon, mutta litraisen mallin suosio jää Suomessa vähäiseksi. Vääntöhuipun nouseminen 4 000:stä 4 400 r/min ei haittaa, sillä uutuusmoottori vääntää hienosti jo alle 2 000 minuuttikierroksesta alkaen
Kun tavaratilan pohjalevy on yläasennossa, laajennus on tasapohjainen.. Korin muotoja korostavat ovien helmalistat kuuluvat lisävarustepakettiin. Takana on mukavasti jalkatilaa ja hyvät olosuhteet kahdelle aikuiselle. 30 Auto Bild Suomi 6/2017 ENSIKOEAJO TOYOTA YARIS Hybridiin on tehty melua vähentäviä parannuksia
Kun tavaratilan pohja on yläasennossa, laajennettu kontti on tasapohjainen. Active tulee olemaan selvästi myydyin varustetaso. Yhteenveto Yaris on pikkuautoksi yllättävän suosittu – mutta suosiolle löytyy selvä peruste: kokonaisuus on onnistunut. 3945, l. Sisätilat näyttävät pysyneen entisellään, mutta hallintalaitteisiin ja niiden käytettävyyteen on tehty parannuksia. 1510 mm, akseliväli 2510 mm, omamassa 1040–1125 kg, tavaratila 286 l, tankki 42 l Hinta 17 251 euroa Miellyttää Käytettävyys Kaikki toimii miellyttävän helposti ja kevyesti. Näyttö on hiukan etäällä kuljettajasta auton keskilinjan oikealla puolella. Yllättää Takatilat Pienessä autossa on reilusti polvitilaa, ja jopa pääntila riittää. Mittaristo on täysin uusi, ja sen keskellä on nyt ison nopeusmittarin sijasta 4,2 tuuman TFT-värinäyttö, jolle saa muun muassa ajotietokoneen tietoa ja navigaattorin opasteita. Ajettavuus on mallissaan, varustelu riittävä, tilat auton koko huomioiden reilut… moottorin sammutusautomatiikka, mutta se ei kuulu Suomi-varusteluun. Toukokuussa Suomessa esiteltävä Yaris on tilava pikkuauto. Yarisin saa myös 2-värisenä, ja silloin sisällä on mittaristossa, ovissa ja istuimissa ulkovärin mukaisia yksityiskohtia. Kengät mahtuvat etuistuimen alle, polvitilaa on riittävästi, ja pääntilakin riittää yli 180-senttiselle. Ärsyttää Monitoiminäyttö Sivulta tulevat heijastukset heikentävät kosketusnäytön luettavuutta. 7-tuumaisen kosketusnäytön sivuissa olevat mustat painonapit on korvattu kromisilla kohokytkimillä. Näkyvyys on hyvä, ja yksi 2-varsinen pyyhin kattaa hyvin koko tuulilasin. Lifetasoa lukuun ottamatta Yaris tunnistaa myös liikennemerkkejä. ABS Takavalot ulottuvat nyt luukun puolelle.. Kaikissa malliversioissa on nyt vakiona Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet eli automaattisella hätäjarrutustoiminnolla varustettu törmäyksiä ennakoiva Pre-Collision-järjestelmä, äänellä ja mittaristoon tulevalla kuvalla varoittava kaistavahti sekä automaattisesti lähija kaukovalojen välillä vaihtava järjestelmä. 31 Auto Bild Suomi 6/2017 Toyota Yaris 1.5 Dual VVT-i Active Moottori R4, 1496 cm 3 , 82 kW (110 hv)/6000 r/min, 136 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Turvaa vakiona Pienemmät päästöt pienentävät autoveroa, ja parantuneesta turvavarustelusta huolimatta 1,5-litraiset ovat vain hiukan kalliimpia kuin vanhat 1,33-litraiset. Cromelisävarustepakettiin kuuluu kromilistat takapuskurin ja ovien alareunoissa sekä etuovien alumiiniset kynnyslistat. Silloin autossa on muun muassa 7-tuumainen kosketusnäyttö, Toyota Touch -mediakeskus (mutta ei navigaattoria), peruutuskamera, mittariston infonäyttö, vakionopeudensäädin ja 2-asentoinen tavaratilan pohja. Kojelaudan etuosassa olevat ilmasuuttimet heijastuvat puolestaan tuulilasille. Etuistuimissa on hyvin sivuttaistukea, mutta korkean pääntuen soisi säätyvän myös pituussuunnassa. Etupuskuria, maskia ja valoja on viilattu selvästi vähemmän kuin takapäätä, missä takavalot ulottuvat nyt myös takaluukun puolelle. GRMN tulee myyntiin myös Suomessa – mutta vain nopeimmille, kuten maahantuoja asian ilmaisee monimerkityksisesti. Penkin ja ratin säädöt mahdollistava hyvän ajoasennon. Life-, Active-, Styleja Premium-varustetasojen lisäksi tarjolla on alkuvaiheessa myös Activen yläpuolelle sijoittuvia Launch Edition -malleja. GRMN, jonka mekaanisesti ahdetun 1,8-litraisen moottorin teho on yli 210 hevosvoimaa, tulee olemaan ainutlaatuinen vaihtoehto luokassaan. Välimatkaa suurempi haitta syntyy siitä, että näyttö heijastelee päivänvalossa ikävästi – ongelma pienenisi, jos näyttöä käännettäisiin hiukan kuljettajan suuntaan. Pirteä Yaris on kaikin puolin helppo ja näppärä ajettava. Kojelaudan rakenne on entinen, mutta sen päissä olevissa ilmasuuttimissa on potkurimaiset ritilät. Myöskään 6-portaisen manuaalilaatikon käytössä tai jousitusmukavuudessa ei ole moittimista. Ohjaus ei ole maantiellä aivan kympin arvoinen, mutta kaupunkiajossa se on keveydestä huolimatta riittävän tarkka ja tunnokas. Pienessä autossa on matala takaoviaukko mutta hyvät takatilat. Yaris-mallistoon tulee ensi vuonna erittäin suorituskykyinen GRMN-erikoismalli, jonka esikuvana on Yaris WRC. Hyvät takatilat Ulkoiset uudistukset ovat maltillisia. 1695, k
Clion ulkonäössä ei ole ollut aiemminkaan valittamista – pikku-Renault on autoluokassaan mukavan erilainen ilmestys. Myös moottoripaletti on ihailtavan moderni. Markus Markkanen R enaultin suosittu pikkuauto Clio on kokenut kasvojenkohotuksen. Nyt koeajettuun modernimpaan turbomoottoriin pääsee käsiksi kohtalaisella 900 euron lisäsijoituksella. Clio ei ole siis aivan autoluokkansa edullisin vaihtoehto, mutta se on silti luokkansa myydyin auto Euroopassa. Näin pienet päästöt vastaavat 4,2 litran yhdistettyä kulutusta. Turbolla eteenpäin Ahdetun 3-sylinterisen 0,9 litran moottorin teho on 90 hevosvoimaa, ja sille luvataan hyvin maltilliset 94 gramman päästöt. Muutos edeltäjään on yli kymmenen grammaa alaspäin, eli saavutusta voidaan pitää hyvänä. Facelift-hienosäädössä esimerkiksi valoissa on siirrytty led-tekniikkaan. Ohjauksesta löytyy moniin nykyautoihin verrattuna yllättävän hyvin tuntumaa, joten liukkailla keleillä ajaminen ei tuota ongelmia. Pehmeiltä ja mukavan tuntuisilta istuimilta jää kuitenkin kaipaamaan parempaa sivuttaistukea ja ryhdikkyyttä. Ajoasento on kohtalaisen mukava myös pitkälle kuljettajalle, ja etuistuimen säädöt riittävät siedettävästi jopa lähes 2-metriselle kuskille. Alusta nielee mukavasti tien epätasaisuudet ja kallistelee mutkissa rauhallisesti. Lisäksi istuinosa on jätetty ikävän loivaan kulmaan, joten reisituki on heikko, ja kaikki paino jää takamukselle. Edullisimmillaan Clion saa 15 000 eurolla. Käytännön ajossa kulutus oli alhainen, mutta se jäi silti luvaClio onnistuu yhdistämään ranskalaista mukavuutta ja hyvää ajettavuutta.. Minkälaista vastinetta sen antaa rahalle. Lisäksi yksityiskohtiin on panostettu – vanteet saa nykyisin myös mustalla korostevärillä. Tästä huolimatta ajettavuudesta ei joudu tinkimään ainakaan talvikelissä, vaan auto tuntuu mukavan ketterältä ja leikkisältä – kuten pikkuauton kuuluukin. Listoilta löytyy perinteisen 1,2-litraisen vapaastihengittävän moottorin lisäksi 90ja 120-hevosvoimaiset bensaturbot sekä 90-hevosvoimainen diesel. 32 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO RENAULT CLIO Mukava ja ketterä Uudistunut Clio erottuu mukavasti luokassaan erityisesti hyvän ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmällä. Jousitus on auton kokoluokka huomioiden yllättävän mukavuuspainotteinen. Resepti on tuttu ja perinteinen: pieniä parannuksia auton ulkonäköön, sisätiloihin ja varusteluun. Tehokkaamman bensiinimoottorin saa myös 6-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla. Ajettavuus kohdallaan Clio erottuu luokassaan hyvin onnistuneen ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmällä. Tämä tuntuu rasittavalta erityisesti pidemmillä ajomatkoilla
Mittaristosta käskytettävä ajotietokone tuntuu vanhanaikaiselta ja hieman hankalalta käyttää. Ero tuntuu vielä odotettua suuremmalta, kun tietää, että TCe 90 -moottoreissa on vääntöä ja tehoa hetkeksi lisäävä overboost-toiminto. Välitykset on tehty matka-ajoa ajatellen mukavan pitkiksi – esimerkiksi viitosvaihde takaa pikkuautolle kohtuullisen matalat kierrokset jopa moottoritieajossa. Kohtuullinen varustelu Clio on sisätiloiltaan miellyttävän jämäkän ja laadukkaan tuntuinen. Ajotietokoneen tekstit ovat myös suomennettu vain osittain, mikä tuntuu oudolta ratkaisulta. tuista lukemista – pääkaupunkiseudulla bensiiniä paloi sadalla kilometrillä noin 5,5 litraa. Kaupunkiajoa ajatellen viisilovisen pitkät välitykset ja pienen moottorin ohut alavääntö ovat haitaksi. Vaihdekepin tuntuma on muusta ajettavuudesta poiketen ikävän epätarkka. Vakiovarusteena oleva mäkilähtöavustin on mukava lisä erityisesti Helsingin kantakaupungissa pyöriville. Sekä vääntöä että huippukierrosten kiihtyvyyttä vaikuttaa uupuvan jonkin verran. 33 Auto Bild Suomi 6/2017 ??. Näyttö on fiksusti mattapintainen, mutta se näkyy silti hieman kehnosti auringonpaisteessa. Tämän pitäisi antaa väliaikaisesti viisi lisähevosvoimaa ja 15 newtonmetriä lisää vääntöä esimerkiksi ohitustilanteita varten. Vaihteisto on monesta nykyautosta poiketen vain 5-portainen. Käytetyt materiaalit ovat toki edullisen oloisia, mutta ne tuntuvat silti hyvin fiksuilta tämän luokan autoon. Tiukemmissa paikoissa joutuu hakemaan ykkösvaihdetta takaisin silmään, vaikka auto olisikin jo mukavassa hölkkävauhdissa. Kasvojenkohotus on muuttanut autoa vain vähän, mutta se ei haittaa: Clio on edelleen luokassaan pirteän näköinen ilmestys. Etuistuimilla riittää hyvin tilaa myös pitkälle kuljettajalle. Esimerkiksi vakionopeudensäätimen asettaminen tiputtaa ruudulla olleen informaation pois, kunnes sen etsii listasta uudelleen näytölle. Sen ansiosta nopeuden seuranta käy helposti vilkaisemalla, eikä etenemisvauhdin tarkkailuun joudu keskittymään liikaa. Pidempiä ajomatkoja ajatellen istuimissa saisi olla hieman enemmän tukea.. Lisäksi näytön käyttäminen vaatii yllättävän voimakkaita painalluksia. Viihdelaitteisto on toteutettu ajotietokoneesta poiketen mukavasti kokonaan suomeksi. Lisävalintainen automaattivaihteisto on 6-portainen, ja kuudennelle vaihteelle olisi käyttöä myös manuaalilaatikossa. Hauskasti pörisevän kolmemukisen moottorin ilmoitettuun tehoon nähden käytännön suorituskyky tuntuu aavistuksen kalpealta. Mittaristo on selkeä, ja huomattavan suuri digitaalinen nopeusmittari on plussaa myös paremmalla näöllä varustetuille kuljettajille. Myös kylmä moottori aiheuttaa ongelmia, sillä tällöin eteneminen takertelee ajoittain alakierroksilla vedätettäessä. Zen-varustetasosta alkaen kojelaudasta löytyy 7-tuumainen kosketusnäyttö. Matkaajossa kulutus tipahti lähemmäs ilmoitettua yhdistettyä kulutusta – parhaimmillaan päästiin jopa alle 4,5 litralla. Myös peruutusvaihde on hämmentävän pitkä, ja erityisesti ylämäkeen peruuttaessa kytkintä joutuu luistattamaan ikävän hartaasti
Takatilat ovat ahtaat sekä jalkaettä päätilan osalta. Parempia kuljetusominaisuuksia kaipaava voi hankkia Clio-farmarin – farkkukoria ei ole tarjolla läheskään kaikkien sen kilpailijoiden mallistossa. Kokonaispituudeltaan 20 senttimetriä pidemmän farkun akseliväli on tosin sama kuin hatchbackin, eli muita muutoksia sisätilojen väljyydessä ei tapahdu. 34 Auto Bild Suomi 6/2017 Renault Clio TCe 90 Eco2 S&S Zen Moottori R3, turbo, 898 cm 3 , 66 kW (90 hv)/5000 r/min, 140 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 94 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 1731, k. 300-litraisen tavaratilan pohja on miellyttävän alhaalla.. Vaikka akseliväliä on lähes 2,6 metriä, etupenkkien takapuolella on huomattavasti tiiviimpää. Tavaratilaa on kohtalaisen mukavasti. AINA NELIVETOINEN SUBARU Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland Uusiutunut, huipputurvallinen ja rohkea Subaru-mallisto myynnissä nyt! KOEAJO RENAULT CLIO Lisävarustelistalta löytyy nykyisin myös suuremmista ja kalliimmista autoista tuttu pysäköintiavustin, jonka avulla taskuparkit voi jättää kokonaan auton vastuulle. Renaultin parhaita puolia on pienestä autoluokasta usein puuttuva mukavuus. Tällöin tavaratilan koko kasvaa lähes 50 prosenttia 445 litraan. Tällöin tavaratila kasvaa 445-litraiseksi. Moottori ei kuitenkaan pääse vielä alakierroksilla aivan toiminta-alueelleen. Yhteenveto Clio onnistuu yhdistämään hienosti mukavuuden ja hyvän ajettavuuden. Niukasti tilaa Pidempikin kuljettaja mahtuu kohtalaisen mukavasti etuistuimille. 4062, l. 1448 mm, akseliväli 2589 mm, omamassa 1157 kg, kantavuus 464 kg, vetomassa 1200 kg, tankki 45 l Hinta 18 333 euroa Miellyttää Mukavuus Clio on pikkuautoksi poikkeuksellisen mukava. Hatchbackin 300-litraisen tavaratilan lattia on tarpeeksi matalalla, joten tilaa riittää myös korkeussuunnassa. Clio tuntuisi sopivan hyvin kaupunkiautoksi tai yksin ajavalle. Driving Eco2 -taloudellisuusavustin kannustaa rauhalliseen ajamiseen. Yllättää Varustetarjonta Lisävarusteena saa esimerkiksi pysäköintiavustimen. Ärsyttää Välitykset Vaihteiston pitkät välitykset kaupunkiajossa ja moottorin toiminta alakierroksilla ovat ärsyttäviä ominaisuuksia. ABS Useista kilpailijoista poiketen Clion saa myös farmarina. Moottorin ja ajettavuuden puolesta sillä taittaa mielellään myös vähän pidempiäkin matkoja, mutta etuistuimien tuen puute saattaa aiheuttaa tavallista tiheämpää tarvetta tauoille
35 Auto Bild Suomi 6/2017 AINA NELIVETOINEN SUBARU Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland Uusiutunut, huipputurvallinen ja rohkea Subaru-mallisto myynnissä nyt!
Sisäilme on hillitty mutta kuitenkin lukuisten pienten yksityiskohtien ansiosta riittävän sporttinen.. 36 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO MERCEDES-AMG GLC COUPÉ Kasvaneen kysynnän ansiosta myös suomalaiset ovat saaneet rakennettavakseen maineikkaan AMG-brändin tuotteita
Valmet Automotive valmistaa ainakin toistaiseksi pystyperäistä GLC 43 -mallia, jonka Suomihinta on 97 020 euroa. Uusi GLC 43 4Matic tuli täyttämään AMG-mallistossa GLA:n ja GLE:n välissä ollutta aukkoa, ja sen saa sekä pystyperäisenä SUV-mallina että jykeväperäisenä Coupéna. AMG:t tulevat Saksasta – Suomi poikkeus Mercedes-AMG – tuttavallisemmin vain AMG – on Mercedes-Benzin tytäryhtiö, jonka toimialaa on Mercedeksen valmistamien autojen jatkokehitys ja muokkaaminen. 37 Auto Bild Suomi 6/2017 Suomensukuinen Uudenkaupungin autotehtaalla rakennetaan nyt myös 367-hevosvoimaisia Mercedes-AMG GLC 43 -malleja – ei tosin Coupé-korisia. Aivan kaikkia värivaihtoehtoja ei maalata Uudessakaupungissa, joten suomalainen Mercedes-AMG GLC 43:n ostaja ei välttämättä saa Made in Uusikaupunki -autoa. AMG Dynamic Select tarjoaa viisi ajo-ohjelmaa, jotka ulottuMelkein Made in Uusikaupunki: Suomessa valmistetaan nyt myös tehokkaita Mercedes-AMG GLC 43 -malleja – mutta ei vielä Coupéa.. V iime kesänä myyntiin tullut Mercedes-AMG GLC 43 4Matic on MercedesBenzin ensimmäinen keskikokoinen SUV, joka on saatavana myös ehtana AMG-versiona – AMG Line -ulkonäköpaketit ovat asia erikseen. V6 on ainoa GLC-malliin asennettava 6-sylinterinen moottori. AMG-malleille on tyypillistä alkuperäismalleja aggressiivisempi ulkonäkö, parempi suorituskyky ja hallittavuus. Kaikkia AMG-Mercedekset eivät ole enää peräisin samalta tehtaalta, mutta ilmeisesti ne kaikki on valmistettu tähän saakka Saksassa. AMG 43:ssa oleva 3,0-litrainen V6-tuplaturbobensiinimoottori ”puhuu” hienosti, ja varsinkin ajoasetusten ollessa Sport+-asennossa iso auto vastaa kaasuun todella ärhäkästi. Tehoa ja vääntöä Kaikki AMG-moottorit kootaan käsin Saksan Affalterbachissa. AMG-mallit valmistuvat tavallisten GLC-mallien ja A-sarjalaisten seassa, sillä AMG-mallin korissa ei ole erikoisrakenteita. Yksi osoitus siitä, että Mercedes-Benzillä todella arvostetaan suomalaista autonrakennusosaamista, on se, että uutta Mercedes-AMG GLC 43 4Matic -mallia valmistetaan myös Uudessakaupungissa. Viistoperäisen GLC 43 Coupén hinnat alkavat 100 832 eurosta. Pekka Virtanen ??. Luvut ovat lukuja, mutta pieni kaasun kiusaaminen saa uskomaan, että niissä ei ole ilmaa. 367 hevosvoiman teho ja 520 newtonmetrin vääntö takaavat automaattivaihteiselle GLC-AMG:lle riittävän liikkuvuuden: ilmoitettu kiihtyvyys 0–100 km/h on 4,9 sekuntia, ja huippunopeus on rajoitettu arvoon 250 km/h
Ja kun auto käy sopivilla kierroksilla, putkista kumpuaa ulos voimasoundeja. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Voimanjako on urheiluhenkisesti takapainoinen 31:69. Yhteenveto Lyhenne AMG on takuu voimasta ja hyvistä ajo-ominaisuuksista. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. Osanahkaverhoilluissa istuimissa on monipuoliset säädöt ja hyvin sivuttaistukea. Ärsyttää Verotus GLC 43 Coupén hinnassa on autoveroa lähes 33 000 euroa. Takaoviaukko on coupémaisen korin vuoksi matala, mutta takatilat ovat muuten asialliset. 4732, l. Yllättää Jekyll ja Hyde AMG-malli muuttuu hetkessä leppoisasta arkiautosta räyhähengeksi – mutta kuitenkin helposti hallittavaksi ”pahikseksi”. Mustissa osanahkaverhoilluissa istuimissa on punaiset koristetikkaukset. Istuinosassa on pidennysmahdollisuus ja penkeissä auton hengen mukaisesti hyvin sivuttaistukea. 9-portainen automaatti vaihtaa todella sähäkästi varsinkin sporttiasetuksella. Tavaratilan lattia on lähes puskurin tasossa, ja kontti laajenee tasaiseksi nappia painamalla. Kengät mahtuvat etuistuimen alle, ja laskevasta kattolinjasta huolimatta pääntila riittää jopa keskipaikalla – mutta parhaimmillaan penkki on kahden hengen kuormalla. KOEAJO MERCEDES-AMG GLC COUPÉ vat mukavuuspainotteisen taloudellisesta aina äärimmäisen urheilulliseen Sport+-moodiin. AMG-GLC on juuri sopivasti sen näköinen, että auton luonne ei jää huomaamatta. 1890, k. Keulaa koristaa timanttikuvioinen jäähdyttimen säleikkö, jossa on kromikoristeet ja kromatut nastat. Coupé on jo sinällään urheilullisen näköinen, mutta V6 ja muu AMG-viritys nostavat sen ominaisuudet ja käytöksen ulkonäön mukaiselle tasolle. Lue lisää gasum.fi. Sivuprofiilista nousevat esiin 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, ja takana huomio kiinnittyy AMG Sport -pakoputkiston kromattuihin ulostuloihin. Vauhdin hillitsemisestä huolehtivat riittävän kokoiset jarrut: edessä levyt ovat 360ja takana 320-milliset. 1602 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 1855 kg, kantavuus 605 kg, vetomassa 2460/750 kg, tavaratila 550–1600 l, tankki 66 l Hinta 100 832 euroa Miellyttää Voima AMG-viereisessä V6-moottorissa on potkua ja vääntöä. Coupémaisesta korista huolimatta takapenkillä on kiitettävästi pääntilaa. Nopeusmittarin skaala ulottuu lukuun 280 km/h, mutta huippunopeus on rajoitettu 250 km/h:iin. AMG:n 3,0-litraiset V6-tuplaturbot kootaan Saksassa. Ja se on melkein suomalainen. ABS AMG-luonnetta ei korosteta, mutta pakoputkien ulostuloista voi päätellä jotakin. 38 Auto Bild Suomi 6/2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé 4Matic A Moottori V6, kaksoisturbo, 2996 cm 3 , 270 kW (367 hv)/5500–6000 r/min, 520 Nm/2500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h (rajoitettu) Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 192 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Sopivasti räyhäkäs Huippuluokan ajo-ominaisuuksien taustalta löytyvät muun muassa etuja taka-akseliston hienosäädöt, tarkka nopeuden mukaan vastetta säätävä AMG-urheiluohjaus sekä AMG Ride Control -urheilujousitus, jossa on mukautuva kolmiportainen vaimennusteho. Luukku avautuu reilusti ja tavaratilaan mahtuu mukavasti tavaraa
Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. 39 Auto Bild Suomi 6/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Lue lisää gasum.fi
Rauhallisessa ajossa vaihdot sujuvat pehmeästi, nopeassa kiihdytyksessä räväkämmin. Normaalia huomattavasti jäykempi jousitus kaasuiskunvaimentimineen on suorassa suhteessa Soulin kasvaneeseen suorituskykyyn, mutta kuopissa ja nopeushidasteissa se tuntuu tarpeettoman pintakovalta. Kun Soul Beatin T-GDImoottorin käynnistää, sen mureista vauhtivaroista ei ole vielä varmuutta, vaikka auton muskelimainen ulkonäkö siitä vahvasti viestiikin. Myös jarruihin on kiinnitetty lisähuomiota: keulalla on 280-millisten vakiolevyjen sijaan 300-milliset jäähdytetyt levyt – takana 262-milliset on korvattu 284-milli. 40 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO KIA SOUL (M)ahtava biitti Soul-mallistoon todella kaivattiin Beatversion tapaista ahdettua menopeliä – 204-hevosvoimainen malli viestii osaltaan Kian aiempaa suorituskykyisemmästä suuntauksesta. Koeajon alkuvaiheessa laatikko vaihtoi melko laiskasti, eli oppivainen laatikko oli omaksunut korostetun rauhallisen ajotyylin – mutta se oppi nopeasti hieman nopeamman vaihtosyklin. 204-hevosvoimaisen tarjoama 265 Nm:n maksimivääntö on käytössä laajalle käyntinopeusalueella 1 500–4 500 r/min, joten tarvittaessa saadaan rutkasti voimaa ohituksiin. Beatin varsinainen bingoruutu on 1,6-litrainen bensaturbo – Soulissa ei ole tähän saakka ollut näin tehokasta konetta. Keskikulutus oli auton oman ajotietokoneen mukaan 7,9 l/100 km. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on aivan kohtuullinen, ja tehostusvasteen voi valita kolmesta vaihtoehdosta. Tehoversiossa on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, joka korvaa Soulissa aiemmin olleen 6-portaisen momentinmuunninautomaatin. Automaatti sopii tähän pakettiin hienosti. Matkustamosta tarkasteltuna Soul ei tunnu kiihtyvän yhtä riuskasti, kuin mitä nopeusmittarin osoitin viestii – eli rajoitusten kanssa on oltava tarkkana. Suorituskykyä Beatin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 7,8 sekunnissa, mikä on kompaktille tila-autolle erittäin asiallinen arvo. Juha Peltonen K one herätetään käynnistyspainikkeesta – se tarkoittaa arjen helpottumista, kuuluuhan kuvaan samalla ovien avaimeton käyttö. Se saattaa kuulostaa korkealta, mutta pitää muistaa, että nyt puhutaan suorituskykyisestä turbomoottorista
Kojelaudan järjestelyt ovat kohdillaan. Yllättää Kokonaisuus Suorituskyky ja hyvä tilojen käyttö ovat mukavassa sopusoinnussa. 4140, l. Huippuversiossa on kaksoisksenonajovalot, joiden valoteho on lähija kaukovaloilla mainio. Soul Beatin sporttisia ajo-ominaisuuksia on omiaan kompensoimaan reilu tavarankuljetuskyky, sillä tavaratilaa saadaan enimmillään 1 367 litraa. Takaistuimella on pitkilläkin matkustajilla reilusti polvitilaa. Peräpäälle antaa näyttävyyttä pakoputkiston tuplaulostulo ja led-valot.. Ajamista helpottava järjestelmä toimii tarkasti. Osanahkaverhoillut etuistuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta pidempi istuintyyny ei olisi pahitteeksi. ABS Kojelaudan toiminnot ovat mallillaan ja mittaristo nopealukuinen. 41 Auto Bild Suomi 6/2017 Kia Soul 1.6 T-GDI Beat Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 150 kW (204 hv)/6000 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällä oleva kookas kaiutin heijastuu ikävästi tuulilasiin. Äänentoistoon on panostettu tavanomaista enemmän. Yhteenveto 204 ahdettua hevosvoimaa tekevät kompaktista tila-autosta rivakan tapauksen, jossa perheauto ja urheilullisuus yhdistyvät tyylikkäällä tavalla. Ärsyttää Pintakovuus Jousitus on tarpeettoman pintakova. Keskikonsolin isohkossa avolokerossa on usb-portti. Ajo-ominaisuudet, tilankäyttö ja valojen teho ovat hyvät, mutta jousituksen pintakovuutta voisi pienentää. 1593 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1289–1438 kg, vetomassa 1100/550 kg, tavaratila 238–1367 l, tankki 54 l Hinta 34 990 euroa Miellyttää Suorituskyky Laaja huippuväännön alue antaa hyvät etenemisrahkeet. Pieni erikoisuus on led-tyyppiset sumuvalot. Äänenmuokkauskin löytyy alivalikosta, ja sen säätö sujuu mutkattomasti. Varsin tehokas ja miellyttävästi soiva JBL Premium -audiojärjestelmä pitää sisällään seitsemän kaiutinta, subbarin ja ulkoisen vahvistimen – eli se sopii osuvasti Beat-tehoversioon. 1800, k. Nopealukuisia päänäyttöjä tulkitsee niiden ison koon vuoksi mielikseen. Panoraamalasikatto tuo sisätiloihin paljon luonnonvaloa. 8-tuumaista kosketusnäyttöä on helppo käyttää. Urheilullinen ulkonäkö kätkee sisuksiinsa enemmän paukkuja, kuin mitä Soulissa on koskaan aiemmin koettu. sillä. Valoa ja ääntä Lähija kaukovalojen vaihto tapahtuu automaattisesti. Selkeästi perille opastavaan navigaattoriin on puolestaan nopea ohjelmoida katuosoitteet. Pitäväotteinen nahkakehäinen ohjauspyörä on lievästi D:n muotoinen, ja siinä on tehokas lämmitys. Kun takaselkänojat taitetaan alas, niin syntyvä lattia ei ole aivan tasainen. Etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen kaipaa pidempää istuintyynyä. Elektronisista avustimista mainittakoon kaistavahti ja kuolleen kulman valvontajärjestelmä
Oskari Pentti ??. Massiivisen näköinen pysty keula tekee Travellerista lyhemmän näköisen.. Molempien takapenkkirivien istuimet on muotoiltu varsin miedosti – reilumpi muotoilu ja pehmeämmät toppaukset lisäisivät matkustusmukavuutta. Istuimien kallistaminen on hieman raskaampaa kuin henkilöautoissa, eivätkä edes takimmaisen rivin istuimet laskostu tasapohjaiseksi lattiaksi. Sisarmalleille on saatu yksilöllinen ilme etumaskin ja valojen muotoilulla. Tavaratilaa laajennettaessa istuimet taitellaan eteen, tai istuimet voi myös poistaa kyydistä. 42 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO PEUGEOT TRAVELLER Henkilöpakettiauto Istumapaikat kahdeksalle ja reilusti tilaa tarjoileva tavaraautopohjainen Traveller yllättää ajomukavuudellaan. Lyhimmässä mallissa on hieman vaatimaton tavaratila, jos kuljetettavana on kahdeksan henkeä. Myös lämmityslaitteen säätimet ovat hyvin käsillä, mutta sen näytön saisi kallistaa mieluusti toiseen suuntaan: näkyvyys olisi parempi, jos paneelin alalaita olisi ylälaitaa taaempana. Korkean auton etuistuimille mennessä joutuu kiipeämään hieman kapeasta mutta korkeasta oviaukosta. Yksilöllistä ilmettä on saatu embleemeillä ja keulan muotoilulla. Pelkistetty ulkonäkö sopii kokonaisuuteen hyvin. Takana on molemmilla sivuilla sähkökäyttöiset liukuovet, joten kyytiin voi kavuta molemmilta puolilta. Jopa täysikasvuinen aikuinen mahtuu hyvin takimmaisille istuimille, ja tilaa on kaikkiin suuntiin riittävästi. Vaikka istuimet ovat kyydissä, kantavuutta on riittävästi – se ei lopu kesken, vaikka kaikilla istumapaikoilla olisi raavas mies. Takamatkustajien iloksi kattopaneeleissa on lämmityslaitteen säätimet ja -suulakkeet. Plussaa on myös se, että meno kolmannen rivin istuimille ei edellytä kovin suurta taivuttelua – taakse pääsee vaivatta eteen kallistetun toisen istuinrivin ja takaoven aukon välistä. Jos kaikki penkit ovat käytössä, koeajetussa keskipitkässä mallissa on vielä tavaratilaa 507 litraa. Pisin malli on jo sen verran mittava, että parkkiruudun pitää olla normaalia pidempi. P eugeot Traveller on kutakuinkin sama auto kuin Citroën Spacetourer ja Toyota Proace Verso. Pakettipohjalta Vaikka tilaa on kaikilla istuinriveillä hyvin, juuri takaistuimista huomaa, että Traveller pohjautuu tavara-autoon. Pysty istuma-asento on kuitenkin luonteva, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Automaattivaihteiston sähköisen valintakytkimen vieressä olevan M-painikkeen painamisen jälkeen vaihteita voi vaihdella ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. Travellerin tavara-autoperustan huomaa monissa ominaisuuksissa, mutta se ei ole välttämättä huono asia. Travellerista on kolme pituusvaihtoehtoa, ja niistä keskimmäinen tuntuu yleispätevimmältä. Tavara-autotyyliseen lattian muovimattoon kaipaa enemmän pitoa, sillä se Kojelauta on henkilöautoihin verrattuna hieman muovisen oloinen, mutta se on helppo pitää puhtaana. Pitkillä taipaleilla kaipaa selkänojien kaltevuussäätöä, jonka avulla saisi hieman rennomman asennon. Mutta jos sekä tavaranettä henkilönkuljetustarve on suuri, niin pisin malli on sopivin. Traveller on vain 1,9 metriä korkea, joten se mahtuu pysäköintihalleihin vaivatta – mutta pituus voi aiheuttaa päänvaivaa parkkipaikkaa etsittäessä. Peugeotin varsin massiivisen näköinen pysty etumaski saa Travellerin näyttämään lyhemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. Perheen pienimmät haluavat lähes poikkeuksetta matkustaa takimmaisella istuinrivillä
43 Auto Bild Suomi 6/2017
Ulkomitat eivät kuitenkaan ole äärettömän suuret, vaikka tilaa onkin hyvin kahdeksallekin henkilölle ja melkoiselle määrälle tavaroita. Kun kahdeksan istumapaikkaa on miehitetty, keskimmäisen korimallin tavaratilan koko on vielä 507 litraa. Takajalkatilat on tietysti helppo pitää puhtaana, mutta muovimatto on varsin herkkä naarmuuntumaan. Ajovakaus on hyvä sekä maantiellä että myös pienemmillä teillä, vaikka tiessä olisi uria tai epätasaisuuksia. Jokaisella istuinrivillä on hyvin tilaa, ja kantavuus on tavara-autoperustan ansiosta riittävä. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. Taajama-ajossa sammutusja käynnistysautomatiikan toiminta on ensimmäinen asia, johon huomio kiinnittyy ainakin silloin, jos se toimii verkkaisesti. 4956 mm, l. ABS Tavanomaista pystymmästä asennosta huolimatta etuistuimilla on varsin henkilöautomainen tunnelma. Yllättää Henkilöautomaisuus Travellerin jousitusmukavuus ja ajettavuus ovat varsin henkilöautomaisella tasolla. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. Mukavan jämäkkä Tien päällä Traveller ansaitsee, ehkäpä hieman yllättäen, kiitosta ajomukavuudesta. Järjestelmä toimii hyvin yhteen ainakin koeajoautossa olleen EAT6-automaattivaihteiston kanssa, eikä liikkeellelähdöissä tarvinnut kaasun polkaisemisen jälkeen odotella moottorin käynnistymistä ja vedon alkamista. Niiden täyttämisessä on huomioitava se, että liukuovi menee avautuessaan varsin läheltä auton kylkeä – jos tavarat pursuavat lokeron ulkopuolelle, ne voivat raapia kylkeä. Kovamuovinen lattiamatto naarmuuntuu harmillisen herkästi.. Kokonaisuudessaan Traveller on oiva auto reilua kuljetuskapasiteettia tarvitsevalle, vaikka tilojen muunneltavuus ei ole ihan yhtä helppoa ja kevyttä kuin perinteisissä tila-autoissa tai farmareissa. 44 Auto Bild Suomi 6/2017 Miellyttää Pakettiautomaisuus Travellerissa on kiitettävän hyvin tilaa ja kantavuutta. Koeajoauton 180-hevosvoimainen turbodiesel takaa sen, että raskaan kaluston ohittaminen onnistuu maantienopeuksissakin vaivatta jopa täydellä kuormalla. Edessä on rutkasti pikkutavaratilaa, mutta takimmaisella istuinrivillä saisi olla muutama lokero enemmän, että tavarat eivät pyörisi lattialla. Sähköinen kytkin on sinänsä toimiva ratkaisu, mutta hätäinen sahaaja voi saada vaihteiston jäämään P-asennolle, vaikka toiveissa olisi peruuttaminen. Ohjaustunto ei ole urheilullisen jämäkän tarkka, vaan enemmänkin mukavuuspainotteisen kevyt – mutta kuitenkin riittävän tarkka. lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_230x297.indd 1 31.1.2017 14.10 KOEAJO PEUGEOT TRAVELLER Peugeot Traveller Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 130 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Jousitus toimii sopivan pehmeästi, eikä auto pompota epätasaisellakaan pinnalla edes kevyellä silti P-asennossa. Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... 1920 mm, k. 6-portainen automaattivaihteisto ansaitsee muutenkin kiitosta, sillä vaihdot ovat tarvittaessa nopean napakat tai pehmeän huomaamattomat. Ärsyttää Vaihteiston kytkin Sähköisen kytkimen käyttö vaatii parkkipaikkasahaamisessa tarkkuutta, että vaihteet eivät jää kytkeytymättä. Jousitus ei ole myöskään liian pehmeä, eikä tavanomaista korkeampi auto kallistelisi liiallisesti kaarteissa. Toisella istuinrivillä on liukuovien paneeleissa reilut yli viiden litran lokerot. Yhteenveto Traveller tai sen sisarmallit eivät ole ulkomitoiltaan niin suuria, että parkkipaikan löytäminen olisi hankalaa. Suurella kuormalla pystyjoustot ovat luonnollisesti suurempia, tuntuu kengänpohjien alla varsin liukkaalta. 1890 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa 1611 kg, kantavuus 1040 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 8-/5-/2-paikkaisena 507/950 (1556*)/1800 (3061*) l, tankki 70 l Hinta avoinna *takaistuimet irrotettuna mutta jousitus kantaa moitteetta kuorman ilman pelkoa pohjaamisesta. Tämä ei häiritse normaalissa käytössä, kun huolehtii siitä, että peruutusvaihdetta kytkiessä painaa riittävästi jarrupoljinta – muuten pyöritettävä kytkin näyttää olevan peruutusvaihteen kohdalla, mutta vaihteisto on kuormalla pakettiautomaisesti. Vaihteenvalitsimen tehtävää hoitaa kojelaudassa oleva pyöritettävä kytkin. Takaistuimille saisi lisää mukavuutta hieman voimakkaammalla muotoilulla ja selkänojien kaltevuussäädöllä. Lisätavaratilaa tarvittaessa takaistuimet kallistetaan eteenpäin tai irrotetaan kokonaan. Suurta kuljetuskapasiteettia tarvitsevalle Traveller on oiva vaihtoehto
fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. 45 Auto Bild Suomi 6/2017 Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_230x297.indd 1 31.1.2017 14.10
Kojelauta on selvästi entistä suoralinjaisempi. Opelin lippulaivamalli on selvästi aiempaa nuorekkaamman näköinen ja tuntuinen, ja Insignialle on helppo veikata hyvää menestystä. Lisävarusteena tarjottavan tuulilasinäytön symbolit näkyvät erittäin hyvin. Korin muotojen – keula, jossa on volvomaisia piirteitä, on pysty ja ylitykset aiempaa pienemmät – lisäksi linjakkaan mielikuvan syntymiseen vaikuttaa se, että Insignia on madaltunut 29 milliä. Uutuusesittelyissä on aina vaiO pel rakensi toisen sukupolven Insignian aivan uudelle pohjalevylle. Alumiininen konepelti nousee jalankulkijatörmäyksessä.. Insignia on venynyt 4,90-metriseksi (+55 mm), ja sen akseliväli on kasvanut 2 830 milliin (+92 mm). Pekka Virtanen ja ohjauspyörässä reilut säädöt. Nopeusmittari on selvälukuinen, ja sen keskelle saa erilaista informaatiota. 46 Auto Bild Suomi 6/2017 ENSIKOEAJO OPEL INSIGNIA NÄYTTÄVÄ COMEBACK Täysin uudistunut Insignia on selvästi edeltäjäänsä kevyempi ja takatiloiltaan suurempi. Kosketusnäyttö on hyvällä paikalla, ja sen valikon saa esiin homenappulasta. Uusi mallinimi sopii hyvin yhteen auton coupémaisen ulkonäön kanssa. Lämmitettävä tuulilasi on merkittävä turvallisuusvaruste. Hyvät etutilat Hyvän ajoasennon säätäminen onnistuu helposti, onhan istuimessa 5-ovinen Insignia on nyt Grand Sport. Lämmitettävässä ratissa olevien kytkimien määrä on pysynyt ennallaan, mutta niiden rakenne on muuttunut. Ilmastoinnin säätimet ovat hiukan alhaalla, mutta jos laite toimii, säätöihin ei juurikaan tarvitse koskea. 5-ovinen Grand Sport on coupémaisen linjakas ja hyvän näköinen, eikä myöhemmin tulevan farmarinkaan ulkonäössä ole valittamista. Jälkimmäinen muutos kuulostaa tiloja ajatellen huonolta, mutta sitä on kompensoitu pudottamalla etuistuinta 30 mm ja takaistuinta 23 mm. Jos on tottunut istumaan matalalla, selvästi aiempaa matalammalla olevan istuimen vaikutuksen huomaa edessään: etunäkymä on pelkkää kojelautaa ja tuulilasia, ja esimerkiksi alumiinista valmistetusta aktiivisesta konepellistä ei näe vilaustakaan – Insignia Grand Sport on ensimmäinen Opel, jonka konepelti nousee jalankulkijatörmäyksessä millisekunneissa lisäämään etäisyyttä moottorin koviin osiin. Saksalaisvalmistajan suurin malli on kasvanut, mutta se on keventynyt jopa 175 kilogrammaa – Sports Tourer -farmari jopa 200 kg
Jalkatilaa on sen sijaan todella reilusti. Reilu takajalkatila Tähän saakka 5-ovinen malli on ollut tylsästi ”Insignia 5-ovinen”, mutta nyt se on saanut vetävämpien muotojen myötä vetävän Grand Sport -mallinimen. Lukituksen avaaminen Opel-logon alalaitaa painamalla tuntuu hiukan kömpelöltä, eikä tarjolla ole sähkökäyttöä. Takapenkki on muotoiltu molemmissa korimalleissa niin, että istuin on mukana vain kahden hengen kuormalla. Kori itsessään on leventynyt alle sentin. Myös Insignia-farkku on näyttävän näköinen. Reunapaikkojen pääntuet säätyvät sopivasti, ja niille saa myös istuinlämmittimet. 47 Auto Bild Suomi 6/2017 ??. Farmarikori poistaa takapenkin mataluuden jopa siinä määrin, että pääntila riittää myös keskipaikalla. Erikoisistuimissa on hyvä sivuttaistuki sekä penkissä että nojassa, istuinosan pituussäätö, pituussuunnassa säädettävä pääntuki jne. Insignia-farmarien valmistus alkaa myöhemmin, ja farmarimallit tulevat Suomeen syksyllä. Farmarissa on luovuttu koko perän levyisestä luukusta, joten nyt Sports Tourerissa ei tarvita erillisiä sisätakavaloja – ratkaisu ei heikennä farkkuperän tyylipisteitä mutta on todennäköisesti edullisempi valmistaa. Coupémaisesta ulkonäöstä huolimatta luukku avautuu katonrajaan asti ja nostaa mukanaan kovan hattuhyllyn. Sukkulamaisen ulkonäön vaikutuksen huomaa taakse istuessa: oviaukko on matala, ja yli 180-senttisen pää viistää kattoverhousta. Uusi 1,5-litrainen bensaturbo 1,4ja 1,6-litraiset bensamoottorit ovat saaneet väistyä uuden 1,5-litraisen tieltä. kea arvioida istuimia, sillä ne eivät ole koskaan karvalakkitasoa. Farkku tulee syksyllä Ensimmäiset Grand Sportit tulevat Suomeen toukokuun lopulla. Opelin AGR-terveysistuimet edustavat alan huippua. Aavistuksen maastohenkinen Country Tourer -farmari päivittyy myöhemmin.. Istuimet kuuluvat AGR Premium -varustepakettiin, jonka alkaen-hinta on 1 865 euroa. Kontti on pitkä, ja 5-ovisessakin se on laajennettuna lähes tasapohjainen. Molemmissa korimalleissa on reilusti avautuva takaluukku. Vaikka istuinta on pudotettu, takana ei istuta polvet pystyssä – mutta toki reisitukea voisi olla hiukan enemmän. 360 asteen kameranäkymä, pysäköintiavustin ja liikennemerkkien tunnistus. Mallin takatilat ovat kasvaneet joka suuntaan: pääntila +8 mm, polvitila +25 mm ja hartialeveys +25 mm. Aavistuksen maastohenkinen Country Tourer -farmari päivittyy myöhemmin. Farkun koeajot ovat vasta edessä, mutta Suomen markkinoita ajatellen tärkeässä Sports Tourerissa oli mahdollista koeistua Grand Sportin koeajon aikana. Kengät mahtuvat istuimen alle, vaikka se olisi ala-asennossa, ja polvitilaa on riittävästi. Sports Tourer on 89 milliä pidempi kuin Grand Sport. Helppokäyttöinen monitoimikosketusnäyttö on hyvällä paikalla, ja valikko saadaan esiin sen alla olevalla home-painikkeella. Istuinten lisäksi pakettiin kuuluu mm. Toistaiseksi vain Insigniassa käytettävän turboKuljettajan työskentely-ympäristössä ei ole moitittavaa
Insignian myynti on Suomessa dieselvoittoista. 1863, k. Lisäksi järjestelmään kuuluu erillinen led-pistevalo, jonka kantama on jopa 400 metriä. Jousitusmukavuus vaikuttaa pikatutustumisen perusteella kohtuullisen hyvältä. Myös ajettuvuus ja hinnoittelu ovat mallissaan. Uuden Grand Sportin hinnat alkavat sekä bensaettä dieselmoottorisena alle 29 000 eurosta, eli Insignian menestys ei jää kiinni ainakaan hinnoittelusta. 1455 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1456 kg, kantavuus 544 kg, vetomassa 1405/700 kg, tavaratila 490–1450 l, tankki 62 l Hinta 29 399 euroa Miellyttää Ulkonäkö Linjakkaan coupémainen – ilmanvastuskerroin vain 0,26 – Insignia nostaa Opelin imagoa. Jos autossa on ajonvakautukseen, iskunvaimennukseen, ohjaukseen, kaasun vasteeseen ja automaatin vaihtamispisteisiin vaikuttava ajoasetusten säätö eli entisestään kehittynyt FlexRide-alusta, sportja tour-tila valitaan helposti vaihteenvalitsimen tuntumassa olevilla painikkeilla. RADIOCITY.FI ja isohko auto on kevyt ja ketterä käsiteltävä. Liitettävyysasiat ovat nykyään must-juttuja, ja niiden osalta Opel kulkee eturintamassa. 1,6-litraisen (110 ja 136 hv) tehokkaamman version saa myös 6-portaisella automaatilla. Takatilat ovat kasvaneet. Etutilat ovat hyvät, ja hyvin vartaloa tukevat AGR-istuimet ovat lisähintansa arvoiset.. Ohjaustunto on hyvä, uskulman mukaan valon voimakkuutta sisäkaarteen puolella ja vähentää sitä ulkokaarteen puolelta. Urheilullisen näköinen – ja myös tuntuinen – Insignia antaa Škoda Superbille ja kumppaneille hyvän vastuksen. Kun kaarteessa ohjataan ulommalle takapyörälle enemmän vääntömomenttia, se vähentää aliohjautumista ja parantaa hallittavuutta. Luokkansa hienostuneimmaksi kehutussa nelivedossa takatasauspyörästö on korvattu kahdella monilevykytkimellä, joiden kautta säädetään yksilöllisesti takapyörien vääntömomenttia. Opelin iso malli on tehnyt näyttävän comebackin. Ärsyttää Takapääntila Oviaukon ja pääntilan lievä niukkuus on urheilullisen ulkonäön mukanaan tuoma pieni miinusominaisuus. Yllättää Takatilat Kasvaneiden sisämittojen vaikutuksen huomaa: jalkatilaa on todella reilusti. Yhteenveto Opelin lippulaivamalli on tehnyt näyttävän come backin. Enemmän valoa Premium-luokkaan pyrkivässä Insigniassa on tietysti nykytyylin mukaisesti paljon erilaisia avustinjärjestelmiä – osa niistä tarvitaan jo pelkästään erilaisten törmäyksenestojärjestelmien vuoksi. Jalkatilaa on reilusti, mutta rakenteeltaan takapenkki on hyvä vain kahdelle. 48 Auto Bild Suomi 6/2017 Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo M6 (165 hv) Enjoy Moottori R4, turbo, 1490 cm 3 , 121 kW (165 hv)/4000 r/min, 250 Nm/2000–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4897, l. Uusi Insignia on helppo ja mukava ajettava. Sisätilat – ja varsinkin takatilat – ovat kasvaneet taksimittoihin. Kaukovaloihin on lisätty kaarrevalotoiminto, joka kasvattaa ohjalyttävän sujuvatoiminen. Koeajo tehokkaammalla versiolla jätti moottorista hyvän kuvan: vääntö alkaa jo 1 500 r/min kohdilla, ja 250 Nm:n huippuväännön alue on laaja 2 000–4 500 r/min. Kaukovalossa on Astraan verrattuna tuplasti enemmän (32 kpl) led-yksiköitä, mikä mahdollistaa erilaisten valokuvioiden sovittamisen liikennetilanteisiin entistäkin tarkemmin sekä nopeamman ja saumattoman siirtymisen eri valokuvioiden välillä. ENSIKOEAJO OPEL INSIGNIA RADIO CITY SELOSTAA KAIKKI LEIJONIEN MM-MATSIT MM-KISAT RADIO CITYLLÄ ALKAEN 5.5. Huippuversiossa on 260-hevosvoimainen 2,0 litran bensaturbo, uusi 8-portainen automaatti ja uudistunut nelivetojärjestelmä. Arkikäyttöä ajatellen on kuitenkin huomattavasti tärkeämpää, että lisävarusteena (alkaen +1 164 €) tarjottavaa innovatiivista IntelliLux LED -matriisiajovalojärjestelmää on kehitetty entisestään. Tehokkaamman 1,5-litraisen saa myös 6-portaisella automaattilaatikolla. ABS koneen tehovaihtoehdot ovat 140 ja 165 hevosvoimaa. Opel on lisännyt OnStar-palveluavustimeensa uusia ominaisuuksia – nyt ”autopalvelijan” voi pyytää valitsemaan esimerkiksi hotellin ja tekemään jopa huonevarauksen. 6-portainen manuaalivaihteisto on mielTakaluukku avataan Opel-logosta. ”Tuplakoukkutakavalot” eivät pala huomiovaloasennossa. Täysin uusi Insignia on todella hyvän näköinen, ja sen käytettävyys on noussut uudelle tasolle. Listalle kuuluvat muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistanpitoavustin ja peruutusavustin, joka varoittaa takaa (sivuilta) lähestyvistä kohteista. 170 hv:n 2,0-litraisen turbodieselin automaatti on etuvedon yhteydessä 8-portainen ja nelivedossa 6-portanen
RADIOCITY.FI. 49 Auto Bild Suomi 6/2017 RADIO CITY SELOSTAA KAIKKI LEIJONIEN MM-MATSIT MM-KISAT RADIO CITYLLÄ ALKAEN 5.5
50 Auto Bild Suomi 6/2017 50 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS JA SCOUT Perhevoimalaitos ja jokapaikankulkija
Urheilullisessa Octaviassa on hyvät tilat, ja RS:n istuimet tukevat hyvin vartaloa. Oskari Pentti ??. Škodalle ominaiseen tapaan ajonvakautusta ei saa kytkettyä kokonaan pois päältä – järjestelmä vahtii taustalla ja puuttuu ajamiseen, jos auto on lähdössä pyörähtämään. Progressiivinen ohjaustehostus ja elektroninen tasauspyörästön lukko tarjoilevat ajamiseen sekä helppoutta että lisäpitoa kaarteissa. Peruutusvaroitin varoittaa kuljettajaa lähestyvästä ajoneuvosta, kun peruutetaan esimerkiksi porttikäytävästä tai poikittaisesta pysäköintiruudusta. Valokuvien perusteella keulan uudesta ilmeestä oli syntynyt hieman arveluttava kuva, mutta kun auton näki livenä, niin mieli muuttui: valot sopivat hyvin sulavalinjaiseen perhesporttiin. Neljällä valoyksiköllä toteutettu etuilme tuli alkuvuodesta faceliftin myötä Octavian uudeksi ilmeeksi. Bensalla ja dieselillä Suomessa rekisteröitävistä Octavioista parikymmentä prosenttia on RS-malleja, ja RS:istä yli 70 prosenttia on dieseleitä. Kylkilinjaan on tullut lisää särmää, kun edellismallissa oven alalaidan pokkauksessa ollut muovilista on jätetty pois. Molempien moottorien jatkoksi on valittavissa 6-portanen manuaalivaihteisto tai kaksoiskytkinautomaatti, ja dieselin saa myös nelivetoautomaattina. RS:n mittaristo on saanut uuden ulkonäön. Rouheampien äänien lisäksi bensamalli antaa paremman suorituskyvyn. Perävaunuavustin helpottaa kärryn kanssa tapahtuvaa peruuttamista: ulkopeilien säätimellä määritetään haluttu peruutuskulma ja painetaan kevyesti kaasua, jonka jälkeen järjestelmä huolehtii ratin kääntämisestä niin, että yhdistelmä menee valittuun suuntaan. Lisäksi RS:n varustukseen kuuluu mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvonta, kaista-avustin, pysäköintiavustin ja kaukovaloavustin. Automaattiseen hätäjarrutusjärjestelmään, joka toimii nopeuksilla 10?60 km/h, kuuluu kaupunkiajohätäjarrutusavustin ja ennakoiva jalankulkijasuoja. Peruutusavustin suojaa pikkukolhuilta peruutettaessa ilman vaunua. U udistuneen RS:n saa entiseen tapaan sekä liftbackettä farmarimallina. 51 Auto Bild Suomi 6/2017 Perhevoimalaitos ja jokapaikankulkija Octavia RS on viihdyttävä menopeli. Uudistunut Octavia RS on päivittäiseen käyttöön hyvin soveltuva ja hyvät tilat tarjoava voimanpesä, joka antaa tasapainoisen ajettavuuden aiempaa reilummalla varustelulla. Ohjaamon pääväri on musta. Keulassa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi ledein toteutettuun nelivalojärjestelmään. Varusteltu voimanpesä Pääsimme kokeilemaan RS:ää myös rata-ajossa. Kaistanvaihtovaroitin tutkailee ”kuollutta kulmaa” ja varoittaa mahdollisella katvealueella olevasta toisesta ajoneuvosta, mikäli kuljettaja on vaihtamassa kaistaa. Pieni lisäsuoja kylkipelleissä voisi kuitenkin olla paikallaan, jos tällä mökkiteiden selättäjällä ajelee risujen läheltä. Huonojen teiden kulkija Myös Octavia Scoutissa ulkonäkömuutokset keskittyvät uuteen keulailmeeseen, joka saa Škodan etumaskin näyttämään aiempaa leveämmältä. Octaviassa on varsin reilusti avustinjärjestelmiä lisäämässä turvallisuutta ja helpottamassa ajamista. Tämä sähköisen valvojan joustavuus antaa radalla ihan maukkaan ajotuntuman ilman jatkuvaa jarruttelun tuntua. 2.0 TSI kiihtyy satasen nopeuteen 6,7 sekunnissa, kun dieselillä menee vastaavaan suoritukseen 7,9 sekuntia. Bensamalli päräyttelee täyskaasukiihdytyksissä vaihdoissa vihaisesti, mutta diesel menee eleettömämmällä murahtelulla. Maantieajossa Octavia RS on kuin mikä tahansa tilava perheauto – sillä poikkeuksella, että voimaa on tarjolla riittävästi esimerkiksi ohituksissa. Puskurin muotoilulla ja niin ikään ledein toteutetuilla sumuvaloilla RS:lle on saatu perusmallia urheilullisempi ulkonäkö. Järjestelmä jarruttaa automaattisesti, jos se havaitsee auton edessä tai takana esteen, johon auto on vaarassa osua. BensaRS:n TSI-bensiinimoottorin teho kasvoi malliuudistuksessa 230 hevosvoimaan, mutta diesel on jatkossakin 184-hevosvoimainen. 2,0-litraisen bensaturbon teho nostettiin uudistuksessa 230 hevosvoimaan, mutta diesel pysyi 184-hevosvoimaisena. Suuremman maavaran omaava Octavia Scout yllättää maasto-ominaisuuksillaan. Istuinverhoilua koristava RS-logo otettiin Škodalla käyttöön vuonna 2000.. RS:ään tuo lisää urheilullisuutta se, että siinä on 15 milliä matalampi jousitus kuin kesymmissä Octavioissa. Scoutin moottorivaihtoehdoiksi on tarjolla 1,8-litrainen TSI-bensaturbo ja kaksilitrainen TDI kahdella tehoversiolla. Dieselin viehätysvoima on alhaisemmassa kulutuksessa, mutta sen äänimaailma jää bensiinimoottoria vaisummaksi
kevyemmin kuin oikeissa maastureissa, eli takavetopyörästön yhteydessä on sähköisesti ohjattu monilevykytkin. DSG:llä varustetun tehokkaamman Scoutin ilmoitettu satasen kiihtyvyys on vain kymmenyksen heikompi kuin vastaavalla voimalinjalla varustetun RS:n arvo, ja huippunopeudessa on eroa vain 5 km/h. Myös lähestymisja jättökulmat ovat huonossa maastossa avainasemassa, jotta etuja takahelmat eivät ota kosketuksia maankamaraan. Maavaran korottaminen 30 millimetriä tuntuu vähäiseltä, mutta se on käytännössä yllättävän paljon. Neliveto on toteutettu ns. 52 Auto Bild Suomi 6/2017 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS JA SCOUT MOOTTORIT RS SCOUT 2.0 TSI 2.0 TSI DSG 2.0 TDI 2.0 TDI DSG 1.8 TSI 2.0 TDI 110 KW 2.0 TDI 135 KW Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 R4, turbo, 1968 cm 3 R4, turbo, 1798 cm 3 R4, turbo, 1968 cm 3 Suurin teho 169 kW (230 hv)/4700–6200 r/min 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min 132 kW (180 hv)/4500–6200 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min Suurin vääntömomentti 350 Nm/1500–4600 r/min 380 Nm/1750–3250 r/min 280 Nm/1350–4500 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 380 Nm/1750–3250 r/min Huippunopeus 250/247 km/h* 249/245 km/h* 232/230 km/h* 230/228 km/h* (228/224 km/h*) 216 km/h 207 km/h 219 km/h 0–100 km/h 6,7/6,8 s* 6,8/7,0 s* 7,9/8,0 s* 7,9/8,0 s* (7,6/7,7 s*) 7,8 s 9,1 s 7,8 s EU-keskikulutus 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km 4,5 l/100 km 4,9 l/100 km (5,1/5,1 l/100 km*) 6,8 l/100 km 5,0 l/100 km 5,1 l/100 km CO 2 -päästöt 149 g/km 119 g/km 129 g/km (134 g/km) 158 g/km 130 g/km 133 g/km Voimansiirto M6, etuveto A6 DSG, etuveto M6, etuveto A6 DSG, etuveto (neliveto) A6 DSG, neliveto M6, neliveto A6 DSG, neliveto Mitat pituus 4689 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1531 mm pituus 4687 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1448/1452 mm* Akseliväli 2680 mm 2680 mm Maavara 127 mm 171 mm Tavaratila 590–1580/610–1740 l* 610–1740 l Hinta 34 321/35 687 e* 36 369/37 707 e* 32 677/33 986 e* 35 521/36 581 e* (38 229/39 306 e*) 39 258 e 38 008 e 39 899 e * = liftback/farmari; () = nelivetomalli turbon ja tehokkaamman dieselin yhteydessä vaihteistona on 6-portainen DSG, mutta pienempitehoisessa dieselissä on 6-portainen manuaali. Moottorin teholukema on sama kuin RS:ssä, joten kulkupuolikin on kutakuinkin sama, vaikka ajotuntumassa onkin maavaraeron takia eroa. Noin 90 prosenttia asiakkaista valitsee Scoutin tehokkaammalla 184 hv:n dieselillä. Maastokelpoinen Scout on aina nelivetoinen, mikä sopii hyvin sen ulkonäköön. Kun RS on perusmalleja matalampi, niin off road -tyylistä Scoutia on korotettu. Pidonhallintana on etuja taka-akselilla elektroninen tasauspyörästön lukitus, joka parantaa maasto-ominaisuuksia. Se, että voimansiirrossa ei ole mekaanisia lukkoja tasauspyörästöillä, kertoo, että kyseessä ei ole varsinainen maasturi. Scoutin maasto-ominaisuuksien kokeileminen osoitti, että ajaminen onnistuu varsin hankalassa maastossa. Scoutin lähestymiskulma on pysynyt lähes
Ristiriipunnassa roikkuminen tuntuu Scoutin kaltaisessa korotetussa farmarissa varsin villitä, eikä omalla autolla tule edes mieleen ajella samanlaisessa maastossa, kuin missä liikuttiin koeajon aikana. Tietoviihdejärjestelmää on täydennetty, ja se on sama kuin RS:ssä. Vaikka koeajetut Octavia-mallit tarjoavat samanlaiset hyvät tilat, niin ne ovat luonteeltaan erilaiset. Scout selvittää ristiriipunnan pienen empimisen jälkeen, jos kuljettaja pitää vedon tasaisena ja antaa elektronisen tasauspyörästön lukituksen hoitaa tehtävänsä. Scoutissa vakiona oleva Thermo Flex -istuinverhoilu läpäisee tavalliseen istuinverhoiluun nähden kaksi kertaa paremmin ilmaa ja kosteutta. Myös automaattinen hätäpuhelutoiminto kuuluu vakiovarustukseen. Octavian Scoutja RS-erikoismalleissa on yhtä väljät takatilat kuin perus-Octaviassa. RS:llä ei tule mieleenkään mennä samanlaiselle kinttupolulle, missä Scoutilla ajelee vaivatta. SmartLink+ tarjoilee monipuoliset älypuhelinliitäntämahdollisuudet. Nämä edellä mainitut järjestelmät kuuluvat myös RS:n varustukseen. ABS Octavia RS ei ole yliampuvan sporttisen näköinen, vaikka voimasta kertovat merkit näkyvätkin peräpellissä. Kolme senttiä perusmalleja korkeamman maavaran omaava Scout on aina farmarikorinen ja nelivetoinen. Alamäkihidastin osoittaa pätevyytensä vaikeammassa maastossa, sillä järjestelmä päällä jyrkänkin mäen laskeutuminen onnistuu vaivatta, vaikka alla on irtohiekkaa. Alustan sekä jarruja polttoaineputkien muovisuojukset sisältävä huonontienpaketti on Scoutissa vakiona.. Kuljettajan tehtäväksi jää sopivan ajonopeuden valinta ja ohjailu haluttuun suuntaan. Jättökulma on kasvanut 14,5 asteeseen. Škoda Connectin sisältämä Infotainment Online tarjoaa tietoa ja viihdettä ja Care Connect tukipalveluja, avustusta ja etäkäyttötoimintoja. Turvallisuutta ja ajamisen helppoutta lisäävät avustinjärjestelmät ovat samat kuin RS:ssä. Scout ei kallistele liikoja mutkapätkillä, mutta matalampi RS tarjoilee selvästi urheilullisemman ajotuntuman. 53 Auto Bild Suomi 6/2017 MOOTTORIT RS SCOUT 2.0 TSI 2.0 TSI DSG 2.0 TDI 2.0 TDI DSG 1.8 TSI 2.0 TDI 110 KW 2.0 TDI 135 KW Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 R4, turbo, 1968 cm 3 R4, turbo, 1798 cm 3 R4, turbo, 1968 cm 3 Suurin teho 169 kW (230 hv)/4700–6200 r/min 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min 132 kW (180 hv)/4500–6200 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min Suurin vääntömomentti 350 Nm/1500–4600 r/min 380 Nm/1750–3250 r/min 280 Nm/1350–4500 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 380 Nm/1750–3250 r/min Huippunopeus 250/247 km/h* 249/245 km/h* 232/230 km/h* 230/228 km/h* (228/224 km/h*) 216 km/h 207 km/h 219 km/h 0–100 km/h 6,7/6,8 s* 6,8/7,0 s* 7,9/8,0 s* 7,9/8,0 s* (7,6/7,7 s*) 7,8 s 9,1 s 7,8 s EU-keskikulutus 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km 4,5 l/100 km 4,9 l/100 km (5,1/5,1 l/100 km*) 6,8 l/100 km 5,0 l/100 km 5,1 l/100 km CO 2 -päästöt 149 g/km 119 g/km 129 g/km (134 g/km) 158 g/km 130 g/km 133 g/km Voimansiirto M6, etuveto A6 DSG, etuveto M6, etuveto A6 DSG, etuveto (neliveto) A6 DSG, neliveto M6, neliveto A6 DSG, neliveto Mitat pituus 4689 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1531 mm pituus 4687 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1448/1452 mm* Akseliväli 2680 mm 2680 mm Maavara 127 mm 171 mm Tavaratila 590–1580/610–1740 l* 610–1740 l Hinta 34 321/35 687 e* 36 369/37 707 e* 32 677/33 986 e* 35 521/36 581 e* (38 229/39 306 e*) 39 258 e 38 008 e 39 899 e * = liftback/farmari; () = nelivetomalli ennallaan, eli se on vain kymmenysasteen pienempi
Selkänojissa on kaltevuussäätö, mutta niiden nostaminen ylös on työlästä. Kookkaiden mittareiden välissä on ajotietokone. Pyöreät päämittarit ovat esimerkillisen selkeät. Sopivan ajoasennon pystyy säätämään helposti. Pitäväotteinen nahkakehäinen ohjauspyörä sopii nopeampaankin ajoon. Vaalea kangasverhoilu tekee matkustamosta valoisan, ja istuinlämmittimet ovat tehokkaat. Cd-soitinta ei ole. Äänenvoimakkuutta säädetään mekaanisesti pyöritettävällä säätimellä, mutta käyttömukavuutta ajatellen se on upotettu liian syvälle. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimissa on hyvä sivuttaisja reisituki. Takana on polvitilaa ja lämmitettävät reunapaikat. Momentinmuuntimella toteutetun 6-portaisen automaatin korvannut 7-portainen kaksioiskytkinautomaatti vaihtaa pehmeästi. Reilusti avautuvien ovien ansiosta taakse on helppo mennä. Hyvästit momentinmuuntimelle KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 6/2017. Kosketusnäyttö on selkeä, mutta navigaattori sekoilee turhan usein ja pyytää tekemään kertaalleen päätetyllä reitillä U-käännöksiä. Sitä pystyy käyttämään myös käsin, mutta ohjauspyörässä ei ole vaihtosiivekkeitä
Hyundai Tucson sai 1,7-litraisen turbodieselin yhteyteen uudentyyppisen 7-portaisen automaattivaihteiston, ja momentinmuuntimella toteutettu 6-portainen siirtyi historiaan. Ärsyttää Astinlaudat Näyttävät, mutta kuraavat helposti lahkeet. Lähivalot ovat hyvät, mutta halogeenikaukovalot vaikuttavat heikkotehoisilta – valojen keskinäinen ero on huomattava. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1545 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l Hinta 45 361 euroa Turbodieselissä on suoraruiskutus ja ahtoilman jäähdytys. Tavaratila on perusmuodossaan 513 litraa. Tavaratilan enimmäismitta on mukavat 1 503 litraa. Kulutus oli kaupunkipainotteisessa ajossa 6,6 l/100 km ja maantiellä 5,7 l/100 km. + + = + Hyundai Tucson 1.7 CRDi 7DCT ISG Style Moottori R4, turbo, 1685 cm³, 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Etuvedolla pärjää, mutta talvella saattaa kaivata nelivetoa. Alamäkihidastin toimii kiitettävän tehokkaasti. 1850, k. Vääntävä diesel on Tucsoniin otollisin ratkaisu etenkin isommalla kuormalla, ja uusi 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti palvelee sen yhteydessä mallikkaasti. Neliveto olisi ainakin talvikäytössä parempi kuin etuveto, mutta reilusta maavarasta on kiistaton etu myös etuvetoisessa. 4475, l. Yllättää Navigaattori Reittiohjelmisto sekoilee oudosti. Juha Peltonen Hyvästit momentinmuuntimelle 55 Auto Bild Suomi 6/2017. Takaselkänojien taittaminen alas saisi sujua sutjakkaammin, mutta kun tarvitaan suurinta käytettävissä olevaa tavaratilaa, muodostuu käytännöllisesti tasainen lastauspinta. Kiihdytettäessä melko voimakas käyntiääni vaimenee tasakaasulla. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tilankäyttö Tucsonissa on avarat sisätilat ja pätevä muunneltavuus. Huippuvääntö osuu keskeiselle kierroslukualueelle ja ohituskiihtyvyys on tyydyttävä
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. AUDI TT RS VS. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN
Säästöbonukset UUSI LIIKENNEVAKUUTUSLAKI Uusi liikennevakuutuslaki tuli voimaan vuoden alusta. Nätisti ajanut kahden tai useamman auton omistaja hyötyy tästä eniten. Vakuutusten hintojen tarkistuttaminen kannattaa. Kakkosja kolmosautojen liikennevakuutukset alkoivat ennen nollasta, mutta nyt niille voi saada ykkösauton bonukset. Siksi on myös entistä tärkeämpää tietää, missä tilanteissa liikennevakuutus vaaditaan. Porkkanaa siististi ajaville autohamstraajille Useimmille meistä tärkein uudistus on vakuutusyhtiöiden kasvanut vapaus hinnoitella liikennevakuutuksiaan. Parhaassa tapauksessa ykkösauton bonusprosentti on 70–80, ja nyt samat bonukset saa myös muille autoille. 57 Auto Bild Suomi 6/2017 Hyöty ??. Kasvavasta kirjosta pystyy pienellä etsinnällä tai vakuutusmyyjän avustuksella löytämään ehkä aiempaa sopivamman vakuutuksen. – Jos asiakas on ajanut turvallisesti yhdellä autolla, on. Kaskovakuutusten puolella on ollut jo pitkään tarjolla hyvin monenlaisia tuotteita, ja nyt samanlainen tuoteviidakko tulee myös liikennevakuutuksiin. Edellinen liikennevakuutuslaki oli vuodelta 1960, mutta sen perusperiaatteet eivät muuttuneet – uusi laki ei siis edellytä uudenlaista oikeustajua. Raimo Tengvall L iikennevakuutuslaki, joka on yksi tärkeimmistä tieliikenteeseen liittyvistä laeista, uudistui vuodenvaihteessa. Uusi laki ei edellytä vakuutuksenottajilta toimenpiteitä, mutta muutoksiin kannattaa kuitenkin tutustua varsinkin silloin, jos omistaa useamman auton – silloin voi säästää parhaassa tapauksessa satasia. Ja vakuuttamattomilla kulkupeleillä ajelevien kannattaa lopettaa tuo ”harrastus”, sillä vakuutuksen laiminlyönnistä annettavat rangaistukset kovenivat. Useimmilla vakuutusyhtiöillä tärkeä muutos on se, että vahinkohistoriaa katsotaan henkilökohtaisesti, ei siis enää ajoneuvokohtaisesti. Sen ehkä tärkein uudistus on mahdollisuus saada ykkösauton bonukset kaikille autoilleen
Sen suuruuteen vaikuttaa laiminlyöntiajan pituus, tahallisuus, toistuvuus ja se, onko ajoneuvoa käytetty liikenteessä. Vaihto ei aina kannata Vakuutukset pitää ottaa samaan aikaan, eli tavallaan ajoneuvoille otetaan uudet vakuutukset. Varsinaiset vakuutusmaksut voivat edelleen vaihdella eri yhtiöiden välillä todella paljon. 58 Auto Bild Suomi 6/2017 HYÖTY UUSI LIIKENNEVAKUUTUSLAKI Ja kuin kaupan päälle useimmat yhtiöt lupaavat uusissa vakuutusmalleissaan myös se, että yhdelle ajoneuvolle sattunut vahinko ei tiputa muiden ajoneuvojen bonuksia. Isommat bonukset Osa vakuutusyhtiöistä on nyt lähtenyt kisailemaan myös bonuksilla. Näin siis lain mukaan, mutta vakuutusyhtiöt voivat varsin vapaasti määritellä omat hintansa ja ehtonsa – niihin kannattaa siis tutustua. Asiakkaan pitää olla itse aktiivinen vakuutusyhtiöön päin. Jos päätöksen saaminen viivästyy, vakuutusyhtiö joutuu maksamaan asiakkaalle viivästyskorkoa. EI TARVITA • moottorityökoneet ja traktorit, joita ei tarvitse rekisteröidä, ja joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 15 km/h • leikkuupuimurit ja muut sadonkorjuuseen tarkoitetut maatilatalouden moottorityökoneet, joita ei tarvitse rekisteröidä • sellaiset perävaunut, joita ei tarvitse rekisteröidä • yksinomaan lapsen kuljetettavaksi tarkoitetut ajoneuvot, joita ei tarvitse rekisteröidä • yksinomaan vammaisten käyttöön tarkoitetut sähköpyörätuolit ja muut vastaavat kevytrakenteiset ajoneuvot, joita ei tarvitse rekisteröidä • kevyet sähköiset liikkumisvälineet, joiden teho on korkeintaan 1 kW ja suurin rakenteellinen nopeus korkeintaan 25 km/h • alle 250 W:n sähköavusteiset polkupyörät MILLOIN LIIKENTEESSÄ. Nyt, kun rangaistukset vakuuttamattomuudesta ovat entistä kovemmat, tästä on syytä olla perillä. Lippusiima ei yleensä myöskään yksinään riitä, vaan pitää olla myös valvojia. Auton bonuksia ei saa siirrettyä moottoripyörään, mutta useamman moottoripyörän omistajat hyötyvät, kun ykköspyörän bonukset saa myös muille pyörilleen. Se pitää aloittaa seitsemän päivän kuluessa korvaushakemuksen saapumisesta, ja vakuutusyhtiön pitää antaa päätös kuukauden sisään. Liikenteeksi lasketaan lähtökohtaisesti aivan kaikki moottoriajoneuvolla ajaminen – siis myös pihoilla ja maastossa tapahtuva. Eristäminen voidaan tehdä rakenteilla, valvonnalla tai niiden yhdistelmällä. Tai jos pelkää yhtioikeudenmukaista tarjota sama bonusalennus hänen muihinkin ajoneuvoihinsa, toteaa Fennian tuotepäällikkö Raili Tuulas. Liikennevakuutus vaaditaan... Se määrittelee vaadittuun eristämiseen käyvät rakenteet ihailtavan tarkasti: rakennettu aita, tiheä ja läpitunkematon kasvillisuus (kuten orapihlaja-aita), maaston muodostama este (kuten jyrkänne), kulkukelvoton alue (kuten vesihauta tai vesistö) tai laaja valvottu suoja-alue. Lukuisten vahingottomien vuosien jälkeen myönnettävät isoimmat bonukset ovat jopa 80–83 prosenttia.. Osa vakuutusyhtiöistä ei ole rynnännyt uusimaan vakuutustuotteitaan vaan tyytynyt katselemaan, mitä muut tekevät – niissä uudet vakuutustuotteet ovat vasta tulossa. Toisaalta yhdelle ajoneuvolle sattuneen vahingon ei välttämättä tarvitse tiputtaa muiden ajoneuvojen bonuksia. Esimerkiksi vakuutuksenottajan oma henkilökohtainen bonusprosentti voidaan huomioida vakuutuksenottajan kaikkien ajoneuvojen hinnoittelussa. Vakuuttamisen laiminlyöneelle voidaan määrätä vakuutusmaksun lisäksi jopa kolme kertaa vakuutusmaksun suuruinen laiminlyöntimaksu. Jos tilanne on epäselvä, liikennevakuutuksen tarvetta voi tiedustella omasta vakuutusyhtiöstä. Uusiin liikennevakuutuksiin tarjotaan nollan lähtöbonuksen sijaan esimerkiksi 20–40 prosentin bonukset. VakuuSamat bonukset kaikille autoillesi Vakuutusyhtiöt saivat mahdollisuuden määritellä vakuutusten hintoja joustavammin. – Kyseessä on niin iso muutos, että olisi lain puitteissa arveluttavaa tehdä automaattinen muutos koko vakuutuskantaan ilman, että neuvottelemme asiakkaan kanssa, kommentoi LähiTapiolan moottoriajoneuvojen liikenneturvallisuusasioiden johtava asiantuntija Markus Nieminen. Eristäminen pitää tehdä niin tehokkaasti, ettei alueelle voi päästä mitään liikennettä, ei edes jalankulkijoita. Tähän annamme mahdollisuuden. – Kaikille asiakkaille muutos ei ole yksinomaan positiivinen esimerkiksi halvemman hinnan muodossa, ja siksi osa asiakkaista haluaa varmasti säilyttää tilanteen ennallaan liikennevakuutuksen osalta. Lyhyemmät käsittelyajat Laissa määritellään, kuinka kauan liikennevakuutuksesta maksettavien korvausten käsittely saa kestää. Silloin voi ainakin toistaiseksi pysyä vanhassa vakuutusmallissa. Tämä voi kuulostaa yhtiöiden kenkkuilulta, mutta siihen on ihan hyvä syy. Bonuskilpailu voi myös tuoda paineita nostaa vakuutusmaksuja. Ainoa poikkeus on käyttö liikenteestä eristetyllä alueella kilpailutai testaustarkoituksiin tai kilpailuun välittömästi liittyvään harjoitteluun. Moottoripyörien vakuutukset ja vahinkohistoriat käsitellään autoista erikseen. Moottoriajoneuvolla pitää olla käytännössä aina liikennevakuutus, eli on helpompi kertoa ne harvat tilanteet ja ajoneuvot, joiden kohdalla sitä ei vaadita. tukset kannattaa kuitenkin kilpailuttaa ja selvittää, tuottaako se itselle säästöä. Keppiä velmuille ja valmistajille Toinen tärkeä uudistus liittyy liikennevakuuttamattomuuden seurauksiin – laiminlyönneistä tulevia rangaistuksia on korotettu. Jos käsittely kestää yli kolme kuukautta, asiakkaalle pitää antaa selvitys, miksi käsittely on myöhässä. Liikennevahinkolautakunnan soveltamisohje 2/2007 on tässä voimassa. Näin vähän ajettava harrasteauto ei kärsi ykkösauton arkikolhuista. Moottoriurheilua, peltoautoilua ja muita vastaavia ajamisia harrastavien kannattaakin selvittää, tapahtuuko ajaminen todella suljetulla alueella – jos ei tapahdu, ajoneuvoissa pitää olla liikennevakuutukset. Lisäksi on hyvä muistaa, että tässä puhutaan vain bonuksista. Käytännössä voidaan siis tarvita lukuisia valvojia, ja heiltä odotetaan sellaista sijoittumista, että he voivat tehokkaasti estää ihmisten pääsyn alueelle. Pelkkä alueelle johtavan tien katkaiseminen ei riitä, sillä alueelle voi yhä päästä maaston kautta. Vakuuttamattomuudesta kovemmat rangaistukset Moottoriajoneuvossa pitää olla liikennevakuutus aina, kun sillä ajetaan muualla kuin liikenteestä täysin eristetyllä alueella. Liikennevakuutuslain tärkeimmät muutokset käytännössä VAKUUTUSYHTIÖIDEN UUTUUDET vakuutusyhtiö uutta liikennevakuutuksissa Folksam, LähiTapiola, Pohjantähti, POP Vakuutus, Turva samat bonukset kaikille autoille; yhdelle autolle sattunut vahinko ei tiputa muiden bonuksia Fennia samat bonukset kaikille autoille; yhdelle autolle sattunut vahinko tiputtaa myös muiden bonuksia, ellei ole erillistä bonusturvaa OP Vakuutus tulossa uusi vakuutus, jossa samat bonukset kaikille autoille If ei samoja bonuksia autoilla, mutta Moniautoetu -15 % Lähde: vakuutusyhtiöiden internetsivut, viestinnät ja tuotepäälliköt; tilanne 1.4. Monesti voikin olla siis helpompaa ja halvempaa ottaa ajoneuvolle liikennevakuutus. Jos esimerkiksi omistaa useamman auton, ja niillä on kolaroitu, uusi malli ei välttämättä kannata. Jos liikennevakuuttamaton ajoneuvo havaitaan vakuutusta edellyttävässä käytössä, se asetetaan käyttökieltoon, ja poliisi voi poistaa siitä rekisterikilvet
Autojen ja osien valmistajat tai ohjelmistokehittäjät eivät välttämättä innostu tällaisista korvausvaatimuksista. 59 Auto Bild Suomi 6/2017 59 Auto Bild Suomi 6/2017 ön kaupallisista syistä myyvän vakuutuksen joka tapauksessa, puolueettomammin kysymyksiin vastaa Liikennevakuutuskeskus. Jos onnettomuus johtuu viallisesta osasta tai ohjelmistovirheestä, vakuutusyhtiö voi yrittää hakea maksamansa korvaukset autonvalmistajalta, osan valmistajalta tai ohjelmiston valmistajalta. Autonvalmistajille ja ajoneuvojen osien valmistajille on tullut lisää vastuuta tuotevastuulakiin. ABS. Uudistuksella on varauduttu entistä automaattisemmin liikkuviin ajoneuvoihin, mutta laki koskee myös nykyautoja
60 Auto Bild Suomi 6/2017 60 Auto Bild Suomi 6/2017 HYÖTY Tankkiin pitää tunkea suuria rahasummia, mutta ajamalla taloudellisemmin voi säästää selvää rahaa.
NÄIN SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA P olttoainemittarilla vieraillessa tulee usein harmiteltua tankkauksen kalleutta – olisipa polttoaine edullisempaa. Tankattavan polttoaineen hintaan voi itse asiassa vaikuttaa, mutta ongelmaa voi lähestyä myös toiselta kantilta. Auton kuluttaman polttoaineen määrään voi kuitenkin vaikuttaa monella toisistaan merkittävästi poikkeavalla tavalla. Kylmissä olosuhteissa ilman tilavuus pienenee, jolloin myös rengaspaineet laskevat. Jos liikkeelle lähdetään aikaisin aamulla, esilämmitystä kannattaa ehkä tehdä pitkälle kevääseen ja aloittaa se jo aikaisin syksyllä. Esimerkiksi ilmastoinnin ja radion sulkeminen pienentää hieman kulutusta. Tämä temppu pienentää kuluvan polttoaineen määrää, sillä kaikki sähkölaitteet kuormittavat laturin välityksellä moottoria. Samasta syystä autossa ei kannata kuljettaa mitään ylimääräistä tavaraa. Esimerkiksi jalan nostaminen kaasulta välittömästi punaisten valojen näkyessä on ennakointia. Selvästi liian korkeat paineet heikentävät sekä mukavuutta että renkaan pitoa, joten liioitteluun ei kannata sortua. Paineiden lisäksi painolla on vaikutusta kulutukseen. Pienet autot ovat yleensä kevyitä, joten ne myös kuluttavat yleensä vähemmän kuin isommat menopelit. Jo pelkästään käyttövoiman valinta saattaa osoittautua haasteelliseksi tehtäväksi. Eli renkaisiin kannattaa pumpata ilmaa mieluummin kymmenys liikaa kuin liian vähän. 61 Auto Bild Suomi 6/2017 Litroilla pidemmälle Ennakoiva ajaminen on tärkeässä roolissa polttoaineen säästämisessä, mutta se ei suinkaan ole ainoa kulutukseen vaikuttava tekijä. Autolehtien suorittamat vertailutestit ovat edelleen suuressa arvossa myös silloin, kun auto valitaan kulutuksen perusteella. Sähkölaitteet sammuksiin ja huollot kuntoon Virallisissa NEDC-syklin kulutusmittauksissa kaikki sähkölaitteet ovat pois päältä. Paineet ylös – painoa alas Rengaspaineet vaikuttavat kulutuksen lisäksi auton käyttäytymiseen, renkaiden pitoon ja ajomukavuuteen. Henri Posa ??. Suosituspaineita on syytä noudattaa, mutta kulutuksen kannalta alhainen rengaspaine on pahasta. Auton valinta Kun auton vaihto on ajankohtaista, myös kulutus nousee usein keskusteluun. Tässä on yksi syy, miksi autonvalmistajat ovat viime aikoina keskittyneet keventämään autojaan. Pienillä muutoksilla on saavutettavissa satojen eurojen vuotuiset säästöt. Liikennesäännöt ja liikenneturvallisuus tulee kuitenkin asettaa etusijalle. On hyvä muistaa, että myös kaasuja sähkökäyttöiset ajoneuvot ovat varteenotettavia vaihtoehtoja. Kylminä vuodenaikoina moottorin esilämmittäminen vaikuttaa merkittävästi liikkeellelähdön jälkeiseen kulutukseen. Jos lämpötila on laskenut selvästi edellisen paineidentarkistuksen jälkeen, rengaspaineet kannattaa tarkistaa ja lisätä tarvittaessa ilmaa. Sadat eurot odottavat kevyellä kaasujalalla ajavia. Moni tässä jutussa kerrottava säästömahdollisuus koskee myös niitä, mutta ei välttämättä täysin samalla tavalla. Tankkauksen loppusumma muodostuu polttoaineen hinnan ja määrän tulosta. Erityisesti kovien nopeuksien välttäminen tuo polttoainesäästöä pienemmän ilmanvastuksen muodossa, mutta on hyvä opetella tinkimään myös kiihdyttelyistä ja jarrutteluista. Tämän jälkeen hyödynnetään moottorijarrutusta.. Vararengas tai paikkapullo, ensiapulaukku ja renkaanvaihdossa tarvittava tunkki on järkevää pitää autossa, mutta ylimääräiset työkalut ja tavarat kannattaa säilöä jossakin muualla. Niihin on teoriassa mahdollista päästä, mutta todellisissa olosuhteissa se on äärimmäisen vaikeaa. Muutenkin rengaspaineita on hyvä tarkkailla useamman kerran yhden rengaskauden aikana, jotta paineet ovat varmasti aina oikealla tasolla. Suuren massan liikuttelu kuormittaa moottoria enemmän ja nostaa näin ollen kulutusta. Jotkut auto-moottoriyhdistelmät tuntuvat pääsevän todellisessa käytössä lähemmäksi luvattuja kulutuslukemia kuin jotkut muut, joten soppa on valmis. Moottorinlämmittimen käytön suosiUusissa autoissa on yleensä hetkellisen kulutuksen näyttö, josta voi seurata kaasujalan liikkeiden vaikutusta reaaliajassa. Kevyempi auto kuluttaa vähemmän kuin painava, ja korkeat rengaspaineet pitävät vierintävastuksen alhaisena. Erilaisia vaihtoehtoja on valtavasti. Automainoksissakin näkyviä NEDC-syklin mukaisia kulutuslukemia jahdatessa saa hien pintaan
Kun auton tankkaa aina täyteen, niin keskikulutusta on helppoa seurata matkamittarin lukeman avulla.. Taloudellisesti ajettaessa saa kiihdyttää ripeästi, mutta sitä ei saa tehdä kaasu pohjassa. Liikkeellelähdön jälkeen tulee vaihtaa mahdollisimman aikaisin pois ykkösvaihteelta. Näin saadaan nopeasti käyttöön tilanteeseen sopiva suurin ajovaihde, ja taloudellinen ajaminen tasakaasulla voi alkaa. Jarrun voimakas laahaaminen saa jarrulevyn lämpenemään voimakkaasti, mikä vaikuttaa myös liikenneturvallisuuteen – ja liikenneturvallisuus on kulutustakin tärkeämpi syy huolehtia auton kunnosta. Tämä ilmenee kasvavana kulutuksena, joka on riippuvainen myös moottorin parhaan hyötysuhteen alueesta ja vaihteiden välityksistä. Hyvä yleisohje on, että tarjolla olevasta väännöstä hyödynnetään noin 70 prosenttia. Erilaiset autot reagoivat tästä syystä eri tavalla tietyllä nopeusalueella tapahtuvaan nopeuden nostamiseen ja Taloudellista ajotapaa noudatettaessa vältetään turhaa jarruttelua, ja esimerkiksi kaarteissa nopeuden ei anneta laskea liikaa. Nopeus vaikuttaa ilmanvastukseen, jonka kasvu nostaa moottorin tehontarvetta. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa suosia vierintävastukseltaan pienintä ajoväylää. Myös auton kunnosta on syytä pitää huolta. Keskikulutuslukema kertoo, onko kuljettaja ajanut taloudellisesti. Kiihdytykset tehdään vääntöä hyödyntäen matalilla kierroksilla. Pitkän seisomisen aikana on taloudellisinta sammuttaa moottori, ja nykyautoissa oleva sammutus-käynnistysautomatiikka on kehitetty juuri tästä syystä. Nopeuden vaikutus Myös turhaa tyhjäkäyntiä pitää välttää. Liian matalia kierroksia ei tule missään vaiheessa käyttää, sillä liian alhaisilla kierroksilla moottori täristää ja jurnuttaa, mikä ei ole hyväksi moottorille. Manuaalivaihteisella autolla on tärkeää hyödyntää vaihteita oikein. Huonokuntoiset sytytystulpat ja likainen moottorin ilmansuodatin nostavat kulutusta. Sammuttamisen suurin hyöty jää saavuttamatta lyhyiden pysähdysten aikana, mutta auto ei voi ennakoida tulevan pysähdyksen pituutta. Liikennesääntöjä tulee kuitenkin aina noudattaa, ja kaikki kikkailu kulutuksen minimoimiseksi on pannassa. Litrahintojen seuraaminen kannattaa, mutta muutaman sentin säätön vuoksi ei kannata ajella pitkiä matkoja. Laahaava jarru onkin sitten jo melkoista myrkkyä ympäristölle ja kulutukselle. Ajotapa avainasemassa Yksinkertaisin tapa vaikuttaa kulutukseen on taloudellinen ajo – mutta se on helpommin sanottu kuin tehty. 62 Auto Bild Suomi 6/2017 HYÖTY NÄIN SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA tusylärajana pidetään viittä celsiusastetta. Talvella se tarkoittaa tien loskatonta kohtaa, ja kesällä on suositeltavaa ajaa poissa nastojen karhentamista ajourista
Jos edullinen vaihtoehto osuu esimerkiksi työmatkan varrelle, niin 15 000 kilometriä vuodessa ajava autoilija, jonka auton keskikulutus on 8 l/100 km, voi säästää tankkauspaikan valinnalla noin 120 euroa. Manuaalivaihteisessa autossa on syytä vaihtaa pienemmälle vaihteelle ennen moottorin Missä kannattaa tankata. Kaikki tämä edellyttää tulevien liikennetilanteiden, kelien ja tien profiilin ennakointia – mikä on hyväksi myös liikenneturvallisuudelle. Jokainen kuljettaja ennakoi liikennettä jo luonnostaan, mutta taitoa voi helposti parantaa keskittymällä omiin tekemisiinsä – sama pätee tietysti kaikkiin ajotaitoihin. Dieselin litrahinnoissa oli suurimmillaan eroa tasan 30 senttiä. Ennakoivan ajotavan on todettu parantavan myös liikenneturvallisuutta – ja silloin voittavat muukin kuin polttoainetta säästävä kuljettaja. Täyskaasukiihdytykset imaisevat reilusti polttoainetta, mutta äärettömän hidas nopeuden nostokaan ei ole taloudellista.. Kiihdytys tehdään maltillisilla kierroksilla moottorin vääntöä hyödyntäen. Ylimääräisestä jarruttelusta eroon pääsevä säästää rahaa myös siinä, että jarrupalojen ja -levyjen vaihtoväli pitenee. Tämänkaltaiset sivustot helpottavat säästämään tankkauskuluissa. Moottoritiellä kulutusero suurimman sallitun nopeuden (120 km/h) ja leppoisan ajon (100 km/h) välillä saattaa olla merkittävä – sitä kannattaa kokeilla. Myös ylimääräiset sähkölaitteet kannattaa kytkeä pois päältä. Taloudellisen ajon opettelussa palautteenantajana toimivat pitkässä juoksussa kulutuslukemat – harvalla meistä on mahdollisuus käydä ammattilaisten tarjoamilla oppitunneilla. Lukemat voi kirjata tietokoneelle Excel-laskentataulukkoon tai kännykkäsovellukseen – nykyään on tarjolla monia sovelluksia, joiden avulla voi seurata autoilun kustannuksia. Kuluttajien ilmoittamiin tietoihin pohjautuva polttoaine. Riittämätön turvaväli estää myös ennakoivan ajamisen hyödyntämisen, joten jopa kulutussäästö jää helposti saavuttamatta. net-sivuston tietoja huhtikuun alkupuolelta. Äärirajoilla ajettaessa myös renkaat kuluvat nopeasti. Vaikka edessä ajavan takapuskurissa roikkuminen pienentää ilmanvastusta, niin se ei ole missään nimessä kokonaistaloudellista. asettumista tyhjäkäynnille, jotta moottorijarrutus jatkuu. Tarkastelimme polttoaine. Edullista polttoainetta ei kannata hakea pitkien matkojen päästä, mutta esimerkiksi pääkaupunkiseudulla noin kymmenen sentin litrahintaerot ovat varsin yleisiä. Maantiellä on taloudellisinta pitää kaasupoljin mahdollisimman ”tasaisena”. Se, että tankin tankkaa aina täyteen, helpottaa kuluneen polttoaineen määrän vertaamista matkamittarin lukemaan. Tästä seuraa tietysti pientä nopeuden heilahtelua tien profiilin mukaan. Tavaratila kannattaa tyhjentää ylimääräisestä tavarasta, sillä massa lisää auton energiankulutusta. Harvempaan asutetuilla alueilla liikuttaessa vaihtoehtoja voi olla vähän, mutta suuremmissa kaupungeissa matkan varrelle osunee useampikin bensa-asema. »Tankkauspiste valinta ratkaisee polttoaineen hinnan. Ilman jarruja Taloudellinen ajaminen ei todellakaan tarkoita sitä, että körötellään muun liikenteen tukkeena. Tyhjällä tieosuudella tekniikka on hyvä, mutta ruuhka-ajossa se todennäköisesti kiristää takana ajavien hermoja. Edullisimman ja kalleimman 95 E10 -polttoaineen litrahinnassa oli silloin eroa 27,5 senttiä. Tunnin matkaan tulee hitaammin ajettaessa lisäystä 12 minuuttia. Korkeaoktaanisemman 98 E5:n tapauksessa hintaero oli vielä suurempi eli 34,5 senttiä. Ennakointi vaatii katseen nostamista ylös mittaristosta ja pitämistä pitkällä horisontissa. Eli harkintaa kannattaa käyttää. Tällainen ennakointi edellyttää riittävää turvaväliä. Liiallinen nopeuden alentaminen kaarteisiin, jarruttamisesta puhumattakaan, lisää polttoaineenkulutusta. Muutaman sentin hintaeron vuoksi ei kuitenkaan kannata tehdä pitkää ajolenkkiä, sillä lisäkilometrit mitätöivät nopeasti litrahinnassa saavutettavan säästön. Sen avulla voi tarkkailla myös keskikulutuksen kehittymistä pidemmällä aikavälillä ja hyödyntää muutenkin taloudellisen ajotavan opettelussa. Hetkellisen kulutuksen seuraaminen on helpointa, jos autossa on ajotietokone. Ennakointia opettelemalla matkanteosta tulee mielenkiintoisempaa, ja aika tuntuu kuluvan nopeammin, kun aivoilla on mielekästä tekemistä. Kaarteissa pyritään säilyttämään ajonopeus pehmeillä – mutta omalla kaistalla kulkevilla – ajolinjoilla, jolloin kiihdyttämisen tarve minimoituu. Samaa keinoa voi hyödyntää esimerkiksi silloin, kun edessä on kääntyvä ajoneuvo. Liikennevaloihin on tehokkainta hidastaa ajoissa moottorijarrutusta hyödyntämällä ja pysähtymistä välttäen. Ajatuksena on, että nopeuden annetaan kiihtyä alamäessä, jotta se voi sitten ylämäessä hieman laskea. Käytännössä asia ei ole aivan näin yksinkertainen, mutta laskelma antaa kuitenkin osviittaa siitä, minkä suuruusluokan säästö voidaan saavuttaa tankkauspaikan valinnalla. Samalla voi myös laskea ajallisesti syntyvän eron. Ennakointi kannattaa Ennakointi on yksi tärkeimmistä yksittäisistä tekijöistä, millä parannetaan polttoainetaloutta ja liikenneturvallisuutta. Kiihdyttämiseen kuluu paljon energiaa, vaikka sen tekee mahdollisimman taloudellisesti. Säästöä syntyy jo muutaman kymmenyksen suositusta korkeammalla paineella. 63 Auto Bild Suomi 6/2017 laskemiseen. Taloudellinen ajaminen on ympäristöystävällistä, sillä hiilidioksidipäästöt laskevat samaa tahtia kulutuksen kanssa. Liikenneonnettomuuden riskin kasvaminen on hyvällä onnella vain tilastollinen kustannus, mutta etupuskuriin ja konepeltiin tulevien kiveniskemien maalauttaminen tai tuulilasiin syntyneiden iskemien paikkautus rasittavat varmuudella kukkaroa. Kuljettaja päättää, arvostaako hän enemmän rahan vai ajan säästymistä – ensimmäisestä on konkreettista hyötyä, jälkimmäisestä ei todennäköisesti ole. net-verkkosivusto pitää yllä päivitettyjä tietoja Suomen polttoainehinnoista. Sitä ei kuitenkaan pidä liioitella turvallisuuden kustannuksella, sillä liian suuri nopeus voi tulla todella kalliiksi. Mahdollisimman tasainen nopeus on siis avainasemassa, kun pyritään taloudelliseen ajamiseen. ABS Renkaissa pitää olla riittävästi painetta. Tämä vaatii totuttelua – ja vielä myöhemminkin muistuttelua, mutta sen tarve vähenee ajan kanssa. Seurantaa ja opettelua Kehittyminen vaatii aina palautetta. Litran kulutuserolla nämä 12 minuuttia vastaavat vajaan kahden euron säästöä
Yhdeksää rengasehdokasta testataan äärirajoilla – ja vielä vähän enemmän. Vaihe yksi: valitaan sopiva rengaskoko – tässä saa parasta tietoa autoja rengasliikkeistä. 64 Auto Bild Suomi 6/2017 Leveät kumit puntarissa NOPEAN AJON RENKAAT 245/40 R 18 Y RENGASTESTI A urinko paistaa ja asvaltti kutsuu – se on kesä nyt! Vihdoinkin voimme taas nauttia ajamisesta täysin siemauksin. Vaihe kaksi: aletaan vertailla parhaiden rengasvalmistajien malleja. Ainoa yhdysside auton ja ajoradan välillä ovat renkaat, joten niiden valinta ei ole yhdentekevä prosessi. Ajonautinnon hankkimiseen tarvitaan kuivan ajoradan lisäksi oikeaoppisesti varustettu auto. Testissä on kaiken keskipisteessä ajodynamiikka. Ajamisen ilo muodostuu ennen kaikkea ajoturvallisuudesta.. Tätä rengastestiä varten varustimme Audi TT:n leveillä nopean ajon renkailla, jotka olivat kokoa 245/40 R 18. Perussääntö on, että mitä suurempi on vanteen halkaisija (17–21 tuumaa), sitä urheilullisemmat (ja samalla kovemmat eli vähemmän ajomukavat) ovat renkaan ajo-ominaisuudet. Tässä vaiheessa kuvaan tulevat tämän Auto Bildin rengastestin tulokset
Sen vuoksi testimenestys edellyttää hyvää märkäpitoa ja lyhyitä jarrutusmatkoja. Märkäpidon ohella tässä kokeessa erottuu etuja taka-akseliston harmoninen yhteistoiminta. Kaarreajon märkäpidon tavoitteena on hyvä kierrosaika märällä radalla. Mitä parempi on pito, sitä parempi on myös kierrosaika. Tässä kokeessa parhaisiin kierrosaikoihin yltävät Vredestein ja Goodyear, kun taas Continental ja Firestone saavat testi-TT:n ennenaikaiseen sivuluisuun. VESILIIRTO AJETTAVUUS SIVUTTAISPITO Mitä leveämpi rengas, sitä suurempi on vesiliirron vaara. Wachauringin radalla Saksassa ajettavilla nopeilla märän radan kierroksilla jyvät erottuvat akanoista. Märän kelin ominaisuudet ve sil iir to no pe us km /h 73,4 73,0 72,6 72,4 72,3 71,3 71,0 70,7 70,5 Michelin Continental Hankook Dunlop Falken Goodyear Vredestein Nokian Firestone 85,7 85,7 85,6 85,4 84,4 84,2 83,6 79,9 76,7 Michelin Dunlop Vredestein Goodyear Nokian Falken Hankook Continental Firestone 10,53 10,56 10,64 10,64 10,70 10,86 10,91 11,10 11,42 Vredestein Goodyear Nokian Dunlop Michelin Falken Hankook Continental Firestone ??. Kuljettajalle muodostuu turvallisuuden tunne vain silloin, kun kaikki sujuu asianmukaisesti – ja vasta sen jälkeen syntyy ajamisen ilo. Pettymyksen aiheutti märällä heikko Firestone Firehawk SZ90µ. Testikuljettajiemme tärkeimpinä arvostelukriteereinä ovat ketteryys, nopeus ja ajoturvallisuus – eikä yksinomaan auringonpaisteella, sillä luotettavan renkaan tulee toimia kunnolla myös märällä pinnalla. Yksi oli muita parempi, yksi selvä jumbo. ABS ke sk in op eu s km /h kie rro sa ika se ku nt ia. 65 6/2017 Auto Bild Suomi Leveät kumit puntarissa Laitoimme yhdeksän erikoisleveää nopean ajon rengasta testiin, jossa punnittiin niiden ajoturvallisuuteen liittyviä ominaisuuksia. Rengas menettää rankkasateella tai tien urissa pidon ajorataan, eikä renkaalla ole sen jälkeen enää minkäänlaisia pitkittäisiä tai poikittaisia ohjattavuusominaisuuksia. Nykyaikaiset avustinjärjestelmät vähentävät vaaraa joutua vesiliirtoon, mutta renkaiden turvareservit määrittelevät, millä ajonopeudella auto lähtee vesiliirtoon. Michelin Pilot Sport 4 on vesiliirtokokeessa ylivoimainen
Tässä kokeessa paras rengas on hollantilainen Vredestein Ultrac Vorti, kun vastaavasti Firestone Firehawk SZ90µ tarvitsee pysähtymismatkaa yli kaksi metriä enemmän. Continental ja Firestone saavat vähemmän pisteitä kovan ohjaustuntuman ja huonon sivuttaispidon takia. Urheilullisesti ajattelevia kuljettajia ei ehkä järin suuresti kiinnosta oman autonsa melupäästöt. Firestonen nopean ajon renkaan tulos on heikko: tärkeät turvallisuusreservit hupenevat, koska jarrutusmatkaa on ylimääräiset kymmenen metriä. Juuri senkaltaiselta tulee nopean ajon renkaan tuntua. Vierintävastus on kuitenkin tärkeä renkaan valmistajalle koko rengasmalliston keskikulutusarvojen vuoksi. Vastaavasti esimerkiksi Firestone Firehawkin tulisi seurata niiden esimerkkiä. Useamman vuoden ikäinen Continental ContiSportContact 5 ei pysty tässä kohdin pistämään kampoihin. 66 Auto Bild Suomi 6/2017 KESÄRENGASTESTI NOPEAN AJON RENKAAT 245/40 R 18 Y AJETTAVUUS VIERINTÄVASTUS OHIAJOMELU JARRUTUSPITO Michelin Pilot Sport 4 antaa täsmällisen ohjautuvuuden ja hyvän ohjausvasteen. Myös Vredesteinin ja Hankookin nopean ajon renkaat tarjoavat ajamisen iloa, ja ne toimivat vakaasti kaarteissa. Kaikki vertailtavat osuvat lähelle toisiaan, ja niiden jarrutusmatkat ovat ilahduttavan lyhyet. Märän kelin ominaisuudet Kuivan kelin ominaisuudet JARRUTUSPITO Jarrutuksessa märällä radalla on kyse ajoturvallisuudesta, jolloin jokainen senttimetri ratkaisee. Hankook Ventus S1 Evo2 ja Vredestein Ultrac Vorti säästävät korviemme lisäksi myös ympäristöä. 46,25 46,30 46,45 46,55 46,60 46,65 46,85 50,40 56,35 Dunlop Vredestein Falken Goodyear Nokian Michelin Hankook Continental Firestone 100,8 100,2 99,7 99,5 99,1 98,7 98,6 97,7 97,1 Michelin Vredestein Hankook Falken Goodyear Dunlop Nokian Continental Firestone 35,8 36,1 36,2 36,3 36,4 36,5 36,5 37,2 38,0 Vredestein Goodyear Dunlop Hankook Nokian Michelin Falken Continental Firestone jar ru tu sm at ka 10 0– km /h m et re in ä ke sk in op eu s km /h jar ru tu sm at ka 10 0– km /h m et re in ä 8,39 8,67 8,70 8,77 9,02 9,48 9,59 9,92 10,24 Goodyear Dunlop Continental Nokian Michelin Hankook Falken Firestone Vredestein kg /t 71,6 71,7 72,0 72,1 72,2 72,3 72,6 73,2 75,1 Hankook Vredestein Michelin Dunlop Continental Goodyear Falken Nokian Firestone ajo no pe ud ell a 80 km /h dB (A ). Urheilullinen kuljettaja ei todennäköisesti aseta kovinkaan suurta painoarvoa vierintävastuksen kautta saavutettavalle polttoaineensäästölle. Yhdeksästä ehdokkaasta seitsemän päätyy täysjarrutuksessa puolen metrin sisään toisistaan. Ajamisen ilo ja ajoturvallisuus kulkevat käsi kädessä, ja jokainen jarrutusmatkassa voitettu metri merkitsee hätätilanteessa ylimääräistä turvareserviä
Lyhyet jarrutusmatkat. Ve si lii rt o su or al la Kä si tt el yk oe Si vu tt ai sp it o Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 6 = heikko. Renkaat on listattu ominaisuuksiensa mukaisessa järjestyksessä. Heikkous: Kasvanut vierintävastus. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Lyhyet jarrutusmatkat. EU-merkintä C/A/72 dB HYVÄ Continental SportContact 5 Hinta: 660 e/sarja 8½ 7+ 7½ 7 8½ 88½ 8½ 99 8+ Vahvuudet: Hyvät turvareservit vesiliirrossa. Dierk Möller ja Henning Klipp YHTEENVETO. EU-merkintä E/A/69 dB ERINOMAINEN Dunlop Sport Maxx RT 2 Hinta: 620 e/sarja 8+ 109+ 8½ 9+ 8+ 98½ 99 8½ Vahvuudet: Urheilullinen ajettavuus, suora ohjausvaste kuivalla pinnalla. Erittäin hyvä sivuttaispito sekä märällä että kuivalla pinnalla. Hyvät turvareservit vesiliirtoa ajatellen. Heikkous: Selkeä aliohjautuvuus märällä pinnalla. Hyvä sivuttaispito märällä pinnalla. Hyvä ajomukavuus. Lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla pinnalla. Heikkous: Taipumus yliohjautumiseen märällä. Hyvä ajomukavuus. Viivästeinen ohjautuvuus. Hyvät turvareservit vesiliirtoa ajatellen. Kun lisäksi ohjautuvuus on terävää, olemme löytäneet ihanne-ehdokkaamme: Michelin Pilot Sport 4. Heikkoudet: Hidas ohjattavuus. Molemmissa olosuhteissa suurin painoarvo on ajoturvallisuuteen liittyvillä osa-alueilla. Ohjausvaste on suora ja terävä, ja palaute on erittäin hyvä. Alhainen ohiajomelu. EU-merkintä E/B/70 dB ERINOMAINEN Hankook Ventus S1 evo2 Hinta: 600 e/sarja 8+ 9 8+ 8+ 99 999 8+ 9Vahvuudet: Hyvä sivuttaispito ja dynaaminen käsiteltävyys kuivalla pinnalla. Hyvä ajomukavuus. Heikkoudet: Viivästeinen ohjautuvuus. Epäsymmetriset käsittelyominaisuudet ja liian pitkät jarrutusmatkat sekä märällä että kuivalla pinnalla. Merkittävä yliohjautuminen painopisteen siirtyessä. Heikkous: Yliohjautuu märällä pinnalla painopisteen muuttuessa. Goodyear ja Vredestein tekevät vaikutuksen hyvällä pidollaan. Painotus %:na 20 35 10 35 40 30 10 10 10 Michelin Pilot Sport 4 Hinta: 730 e/sarja 8½ 109 8+ 9+ 9½ 98+ 98½ 9 Vahvuudet: Testivoittajalla on vakuuttavat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla pinnalla. Voimakas melutaso. Lyhyet jarrutusmatkat. Lyhyet jarrutusmatkat sekä kuivalla että märällä pinnalla. EU-merkintä C/A/72 dB TYYDYTTÄVÄ Firestone Firehawk SZ 90µ Hinta: 540 e/sarja 86 6½ 5 6½ 7½ 8+ 97+ 7½ 8Vahvuus: Tavanomaiset turvareservit vesiliirrossa. EU-merkintä C/A/68 dB ERINOMAINEN Vredestein Ultrac Vorti Hinta: 590 e/sarja 8 109½ 8+ 9+ 9+ 9 99 7½ 9Vahvuudet: Dynaamisesti vakuuttava nopean ajon rengas mutkissa. Erittäin hyvä sivuttaispito märällä. Keskimääräinen ajomukavuus. 67 6/2017 Auto Bild Suomi KESÄRENGASTESTI NOPEAN AJON RENKAAT 245/40 R 18 Y Merkki Märällä Kuivalla NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Märän ja kuivan kelin arvioilla on sama 50 prosentin osuus kokonaispisteistä. EU-merkintä C/A/71 dB ERINOMAINEN Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Hinta: 590 e/sarja 8 9½ 9½ 8+ 9+ 99 8½ 99+ 9Vahvuudet: Urheilulliset, tasapainoiset käsittelyominaisuudet sekä märällä että kuivalla pinnalla. EU-merkintä C/A/69 dB HYVÄ Nokian zLine Hinta: 600 e/sarja 89+ 9+ 8+ 9 8+ 97 8+ 98½ Vahvuudet: Lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla pinnalla. EU-merkintä E/B/72 dB VÄLTTÄVÄ ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN Odotamme hyvältä nopean ajon renkaalta enemmän kuin pelkästään lyhyitä jarrutusmatkoja ja tasapainoisia ajo-ominaisuuksia. Heikkoudet: Pidentyneet jarrutusmatkat. Alhainen vierintävastus. Alhainen vierintävastus. Alhainen melutaso. Alhainen vierintävastus. EU-merkintä E/B/71 dB ERINOMAINEN Falken Azenis FK510 Hinta: 540 e/sarja 8+ 9 8½ 8+ 9 9998½ 8 9Vahvuudet: Vakaa mutkissa ja neutraalit käsittelyominaisuudet kuivalla pinnalla. Lyhyet jarrutusmatkat kuivalla ja märällä pinnalla. Heikko sivuttaispito märällä pinnalla
68 Auto Bild Suomi 6/2017 AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 18 009 km: Ajopäiväkirjaan tulee merkintöjä kovasta tuulimelusta nopeuden ollessa yli 120 km/h. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen To uk ok uu 20 15 Ke sä ku u 20 15 El ok uu 20 15 Sy ys ku u 20 15 Soranlennätyskuvat näyttävät hyviltä, mutta kaupunkimaastureilla ajetaan harvoin edes näin ”pahoissa” olosuhteista.. 34 050 km: Ärsyyntyneitä kommentteja kovasta alustasta erityisesti terävissä kuopissa. 23 056 km: Pitkän matkan ajavat kuljettajat ylistävät tehokasta ja taloudellista moottoria sekä tukevia etuistuimia. 30 512 km: Löysä akku kiinnitetään, vasen sumuvalo uusitaan ja öljypohja jälkitiivistetään
SUV-malleille asetetaan nykyään todella kovia odotuksia. Kyllä, koska kyseessä on Tiguanin kokoinen SUV Volkswagenia edullisemmalla hinnalla. Kilpailijoita. Tilaa on riittävästi myös takaistuimella, ja Qashqaissa on kaksitasoisella lattialla varustettu muuntuva tavaratila (430–1 585 litraa) ja tukevat etuistuimet. Suosittelemme 1,2-litraista ja 115 hevosvoimaista turbobensiinimoottoria etuvedolla ja N-Connecta-varustuksella – sen lähtöhinta on 26 560 euroa. 85 288 km: Pirteä moottori saa edelleen kehuja: ”muka vain 130 hevosvoimaa”. Hyvä konsepti, mutta pieniä heikkouksia yksityiskohdissa – tämä vaikutelma kantoi läpi 100 000 kilometrin. Kuljettaja nousee mukavasti sisään, kyykkii ylhäällä kuin hevoskärryissä, ja iloitsee suurista ulkopeileistä – mutta näkee taakse niin huonosti, että peruutuskamera on lähes pakollinen apuväline. Paljastetaan se nyt heti tässä: ajan myötä myös odotukset ovat muuttuneet. 63 109 km: Kaksi päivää korjaamolla: moottorin ja vaihteiston välinen tiivisterengas uusitaan, päätykansi tiivistetään ja lämpösuojapelti uusitaan. Nissan varusteli toisen vuosikerran Qashqain pitää näyttää jämerältä, mutta pieni takaikkuna heikentää näkemistä taakse.. Nissanista on kasvanut täysverinen SUV, jonka ei tarvitse enää piiloutua luokkapriimus-Tiguanin taakse. Asiakkaat oppivat ääntämään ”Kaskai”, ja sitä myytiin todella hyvin. Suuri kosketusnäyttö näyttää terävää kuvaa, mutta sen painikekentät ovat niin pienet, että painallus osuu usein väärään paikkaan. Kun toisen mallisukupolven Qashqai esiteltiin vuonna 2014, sillä oli jo pari tusinaa kilpailijaa. Qashqaista tuli nopeasti pitkiä matkoja ajaneiden suosikki. 98 713 km: Päätelmä juuri ennen maalia: kunnollisella moottorilla varustettu luotettava SUV. K un ensimmäinen Qashqai tuli markkinoille kymmenen vuotta sitten, sen ääntäminen tuotti ongelmia. ??. Selvittääksemme Qashqain suosion salaisuuden otimme silloin kestotestiin tämän 1,6-litraisella dieselillä varustetun punaisen nelivedon, jossa on Acenta-varustus ja manuaalivaihteisto. 69 6/2017 Auto Bild Suomi Paikkansa ansainnut Nissan Qashqai loi kymmenen vuotta sitten oman segmentin, missä sillä on nykyään kovia kilpailijoita. Infotainment toimii luotettavasti bluetoothilla ja tunnistaa käyttäjät kerta toisensa jälkeen, ja navigointijärjestelmä luotsasi meitä yhtä luotettavasti läpi ruuhkien. Sitten päästään kiusalliseen elektroniikkaan. Menestyksensä myötä se sai myös matkijoita. 34 050 km: Ärsyyntyneitä kommentteja kovasta alustasta erityisesti terävissä kuopissa. Ongelma on tuttu, ja Nissan on jo parantanut ovien tiivisteitä. 91 834 km: Eteen vaihdetaan uudet jarrupalat. Vain ilmastointilaite oli liian tehoton, ja valituksia tuli myös kovasta tuulimelusta. Ainakin pidemmän takuun omaavat Kia Sportage ja Hyundai Tucson. M aa lis ku u 20 16 H ei nä ku u 20 16 Sy ys ku u 20 16 M ar ra sk uu 20 16 Nissan Qashqai dCi 130 4x4 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Nissanin kompaktin kokoinen uutuus edusti jotakin uutta ja ainutlaatuista: se oli puoliksi Golf, puoliksi katumaasturi – mutta siitä tuli jättimenestys
Kaikkien sylinterien mitat ovat kunnossa.. 70 Auto Bild Suomi 6/2017 1 2 3 6 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele mittaa kulumisen
• Lakan irtoaminen etusäleiköstä johtuu kiveniskemistä ja puutteellisesta pohjustuksesta. VÄÄRIN ASENNETTU Tavaratilan lastausreunan sisäpuolella ja tavaratilan pohjan ja takapenkin saumakohdassa matto on leikattu liian lyhyeksi. • Moottori ja vaihteisto olivat pääosin kuivat, mutta öljypohja hikoili hieman. • Kaksi dieselsuutinta oli hyvin ruosteessa, kaksi kiilteli öljyisenä. 6. • Pyöränkoteloiden ja matkustamon välissä olevat ääntä vaimentavat kiilat on alimitoitettu. Sieltä löytyy myös usbja 12V-liitännät. 3. • Heikoilta ja löysiltä vaikuttavat ovien tiivisteet päästävät melua lävitse. 2. PUUTTEITA VAIN MUUTAMISSA YKSITYISKOHDISSA 1. 5. PARAS VIIMEISEKSI ”Pieni” dieselmoottori kulutti vain 6,5 l/100 km – se on ehdoton huippuarvo mitattuna pääosin nopeista moottoritiekilometreistä. 71 6/2017 Auto Bild Suomi 4 5 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Ne ovat helposti käsillä, ja niiden käyttö on helppoa. Tulos: ei moitittavaa, Nissanin ruostesuojaus toimii. 4. SUURI SÄILYTYSLOKERO Keskikonsolissa on kyynärnojan alla suuri säilytyslokero, jonne mahtuu jopa 1,5 litran juomapullo. HYVÄ RUOSTESUOJAUS Kynnykset ja pitkittäispalkit tarkastettiin endoskoopilla. • Viimeisillä kilometreillä oli kuultavissa, että erittäin ohut pakoputken suojapelti oli murtunut.. HYVÄSSÄ PAIKASSA Ohjauspyörään on integroitu vakionopeudensäätimen, radion ja ajotietokoneen hallintakytkimet. SOPIVA VALAISTUS Päivä/yöpainikkeen avulla navigointinäytön saa pysymään kirkkaana päivällä, kun ajovalot eivät pala, ilman, että joutuu selaamaan alavalikkoja
Harmi, että voimansiirto ei sääsQashqaita kunnolla ja lisäsi siihen avustinjärjestelmiä, jotka vaikuttivat vielä hiukan epäkypsiltä. Vaihteisto rapisi mielellään vaihteita kytkettäessä ja kytkin vaikutti joidenkin mielestä jäykältä, mutta ne molemmat kestivät loppuun saakka, eikä niistä löytynyt purkuvaiheessa moitittavaa. Se piti paikkansa: hevosvoimia oli mittauksen mukaan 135. Toimittaja Andreas Borchmannin mielestä ”rullaus on Neliveto keräsi pisteitä huonossa kelissä ja haastavissa olosuhteissa. He tekevät oikean ratkaisun, sillä testiQashqain neliveto ei aina siirtänyt dCi:n vääntömomenttia puhtaasti tiehen. ”MuPiilosilla Qashqain ohjaamossa: mistä ajonvakautus ja muut avustimet sammutetaan?; miten nelivedon lukko kytketään. tynyt vioilta. ka 130 hevosvoimaa?!”, sanoi testiavustaja Stefan Mallach. Ehdoton enemmistö Qashqain ostajista valitsee nelivetoa edullisemman etuvedon. Alusta jakoi mielipiteitä mielenkiintoisesti. Vastaus: piilosta kuljettajan vasemman polven korkeudelta.. Viskokytkin on lukittavissa. Märällä tiellä etupyörät raapivat usein hetken tyhjää, ennen kuin takapyörät tulivat apuun viskokytkimen avulla ja hävittivät sutimisen. 72 Auto Bild Suomi 6/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI NISSAN QASHQAI 10 VUOTTA Kompaktin SUV-mallin ensimmäinen sukupolvi aloitti Auto Bildin kestotestin heti, kun se tuli markkinoille lokakuussa 2007. Liikennemerkkejä ei tunnistettu luotettavasti, ja kaukovaloavustin reagoi liian laiskasti – Qashqain modernit kilpailijat osaavat hoitaa homman paremmin. 1.6 dCi omasi myös temperamentin, joka puri myös moottoritiellä kuudennella vaihteella niin, että osa alkoi epäillä teholukemia. Ohut lämpösuojapelti, joka irtosi kestotestissä kaksi kertaa, kiinnitetään nykyään tuotannossa paremmin. Testaajat ylistivät Qashqain moottoria, tiloja ja henkilöautomaista ajotunnetta – varoituspiippailut eri tilanteissa puolestaan ärsyttivät suuresti. ”Yli-innokas kaistaltavahti hämmentää”, arvosteli toimittaja Alex Cohrs-Henschel. Kestotesti sujui ilman suurempia ongelmia, mutta jarrusatulaongelmien vuoksi se ei saanut aivan huippuarvosanaa. Vikoja siis melko varhaisessa vaiheessa – mutta Nissanilta vakuuteltiin, että ”molemmat ovat yksittäistapauksia”. Öljypohjan tiiviste petti 30 512 kilometrin kohdalla, ja Nissan joutui korjaamolle peräti kahdeksi päiväksi. Moottorin ja vaihteiston välinen tiivisterengas alkoi vuotaa 63 109 kilometrin kohdalla, jolloin se vaihdettiin. Autossa oli 2,0-litrainen bensiinimoottori ja neliveto, vaikka asiakkaat suosivat tuohon aikaan pieniä bensiinimoottoreita ja etuvetoja. Toimittaja Stephan Puls meni jopa niin pitkälle, että suositteli Nissanille uudenlaisia lisävarustepaketteja: ”Ärsyttävän piipparin sijaan jo Acentasta alkaen avaimeton lukkojen avaus! Etäisyyssäätö sopisi myös hyvin tähän rentoon autoon.” Auton mukavuudesta vastasi ennen kaikkea erinomainen dieselmoottori. 1,6-litrainen moottori kulki – kylmäkäynnistyksen kolinoiden jälkeen – hienosti ilman tärinöitä ja esikuvallisen taloudellisesti (testikulutus 6,5 litraa)
Manfred Klangwald ja Joachim Staat Nissan Qashqai dCi 130 MT 4x4 Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 96 kW (130 hv)/4000 r/min, 320 Nm/1750 r/min Voimansiirto M6, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Mitat p. Se on harvinaista kestotestissä, mutta se sopii hyvin toimittaja Henning Hinzen arvioon: ”Qashqai on huippumoottorilla varustettu kovamuovinen työjuhta.” Kestotesti osoitti, että Nissan Qashqai kuuluu oman hintaluokkansa parhaimmistoon. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,2 m 35,2 m 100–0 km/h lämmin 35,0 m 36,0 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus CO 2 5,9 l – 156 g/km 6,2 l – 164 g/km Teho* 99,0 kW (135 hv) Kulutus päästöt* 5,3 l – 140 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 23 (500 € SB, R 7) 1 380 euroa Osakasko 22 (150 € SB, R 9) 139 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 220 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 195,28 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 421,58 euroa) Polttoainekustannukset 100 112 km:n matkalla 6533,90 litraa dieseliä (= 6,5 l/100 km) 7 579,32 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,75 litraa 39,57 euroa Huoltokustannukset (sis. Sisustuksessa laajasti käytetyt kovat muovit tuntuivat testin alussa epäilyttäviltä, mutta ne pysyivät hyvin ja äänettömästi paikoillaan testin loppuun saakka. vaihde) 6,9/9,5 s (4./5. ABS Koiratestiä varten apuun pyydettiin labradorinnoutaja ja sen omistaja. Hienoa, että jotkut asiat eivät ole muuttuneet. Maalipinnasta ei sen sijaan löytynyt ruostepilkkuja. 1595 mm, omamassa 1518–1602 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 430–1598 l, tankki 65 l Hinta uutena Suomessa: 31 210 euroa äänekkään puisevaa”. Kestotestitiimi moitti ovien huonoja tiivisteitä ja puutteellista melusuojausta pyöräkoteloissa, ja myös dieselmoottorin eristyksessä on parantamisen varaa – moottori ei koskaan salannut olevansa diesel. Koirankuljetusboksi sopii Qashqaihin hienosti. vaihde) 80–120 km/h 10,0/12,6 s (5./6. Eristyksen, alustan ja avustinjärjestelmien heikkoudet paljastavat, mitä siitä puuttuu. Edes kyynärnojan alla oleva suuri säilytyslokero, jonka saranat alkavat usein narista kalliimmissakin autoissa, ei päästänyt hiiskahdustakaan. Martin Puthz totesi puolestaan 4 000 km:n ajon jälkeen, että ”pitkät kuopat se keinuu hienosti, mutta terävät kuopat tärähtävät pahasti – ja mukulakivistä se suoriutuu taas hyvin.” Oliko melu tosiaan lisääntynyt vai olimmeko vain tulleet herkemmiksi. Vain etumaskin lakka alkoi hilseillä hitaasti. Qashqai ei pettänyt meitä, eli luotettavuus oli kohdallaan. Nissanista puuttuu tiettyä kypsyyttä – testin loputtua tehty purkaminen vahvisti tätä näkemystä. lisävarusteet) 31 437 euroa Hinta uutena nyt (sis. Pienimpiin yksityiskohtiin ulottuva laatu, mitä löytyy Kialta ja Mazdalta, jää Nissanilla vielä saavuttamatta. Mutta se subjektiivisista kuuloasioista, paljon tärkeämpää on kuitenkin se, että Nissan raivasi tiensä loppuun. Viimeisessä huollossa meitä odotti yllätys: jarrut tarvitsivat vain uudet palat, kalliit levyt kestivät koko testin ajan. Useimmat kuljettajat olivat sitä mieltä, että Qashqai oli äänekäs. öljynvaihto) 30 000 km 364,37 euroa 60 000 km 542,29 euroa 90 000 km 309,81 euroa Rengaskulut (sis. vaihde) 10,1/12,8 s (5./6. Kaiken kaikkiaan siis hyvää työtä. Myös Qashqain luotettavuus parani – sen huomaa auton saamasta hyvästä kokonaisarvosanasta. 1806, k. lisävarusteet) 29 600 euroa Arvostushinta 2/2017 15 686 euroa Testiauton arvonalennus 15 751 euroa Kokonaiskulut 2 vuoden aikana 100 112 km 15 242,33 euroa Kulut per km 0,15 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,31 euroa Yhteenveto Qashqaista puuttuu hienosäätö » Nissan modernisoi bestselleriään toiseen mallisukupolveen siirryttäessä. asennus) 1,5 sarjaa kesärenkaita Michelin Primacy 3 215/60 R 17 H 814 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Blizzak LM-80 Evo 215/60 R 17 H 605 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 3/2015 (sis. Osittain se johtui varmaan huonosta pohjustuksesta, osittain kiveniskemistä. Kestotestin kohtalonhetket: ovet ja sisustus on jo irrotettu, ja voimasiirto ja akselit siirtyvät nosturille.. 73 6/2017 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,6 s 0–100 km/h 11,3 s 11,2 s 0–130 km/h 19,7 s 19,5 s Sitkeys 60–100 km/h 6,8/9,4 s (4./5. 4377, l
Ajaminen Los Angelesin jättimäisessä moottoritiejärjestelmässä on unohtumaton kokemus. 74 Auto Bild Suomi 6/2017 LOS ANGELESIN VALTAVÄYLÄT Se, millaisilla autoilla ajat elämäsi aikana, ei ole ehkä niin oleellista kuin se, millaisilla kaduilla ja teillä liikut. Tyynenmeren rannalla sijaitsevan metropolin liikenneruuhkat sijoittuvat EscapeHeretutkimuksessa sijalle 9, ja esimerkiksi Pariisi ja Lontoo ovat Los Angelesia pahempia.. REPORTAASI Moottoritie on kuuma ja sokkeloinen LOS ANGELESIN MOOTTORITIET 38 Niin monta erilaista moottoritietä on suur-LA:n alueella
Interstate 10 on harmaa ja täynnä eritasoliittymiä – Kymppiä käyttää päivittäin puoli miljoonaa autoa. Ne muodostavat Los Angelesin alueen liikenteellisen luurangon, ja niillä menehtyy vuosittain suhteellisesti vähäiset 1 000 ihmistä ja loukkaantuu vain noin 100 000. Olisimme voineet valita Rent-A-Wreckista jenkkiauton – esimerkiksi muskeliauton tai pick-upin – tai jonkin (nopean) saksalaisen auton. Los Angelesin alueella kulkee 29 osavaltion Freewayta, kahdeksan Interstate Freewayta ja yksi U.S. Suur-LA:n alueella liikkuu noin 30 miljoonaa autoa, joissa jokaisessa matkustaa keskimäärin kaksi ihmistä. Highway. Moottoriteitä on erilaisia, ja ne tottelevat Freeway-, Highwayja Expressway-luokitusnimiä. Ajoimme kolhitulla vuoden 1998 Civicillä tuomari Harry Pregersonin mukaan nimetyssä eritasoliittymässä, jonka rakentaminen maksoi 2,2 miljardia dollaria.. Mutta ne ovat nimiä, joita kukaan ei oikeasti käytä. Sen sijaan suuntaamme Dave Schwarzin luokse, joka lausahtaa: ”Ottakaa tästä tämä näin, tämä arkikosla.” Sen jälkeen tiedustelen Davelta: ”Hei Dave, mistä arvelet, että olen Honda-fani?” Dave pyörittää yhtiötä nimeltä Rent-A-Wreck (”vuokraa romu”), ja koko tässä jutussa on järjettömintä se, että mitä enemmän romulta auto näyttää, sitä kovempi on sen vuokra! Kun valitsee 1998-mallisen Civicin, ajattelee ensimmäiseksi, että sen maalipinta on hiottu smirgelillä. Jokaisella niistä on nimi tyyliin Pearlblossom Highway, Rim of the World Freeway, Antelope Valley Freeway ja Stinkin’ Lincoln (joka on tietenkin pelkkä kutsumanimi!). Moottoriteille ei ole mukava jäädä tuntikausiksi jumiin. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Alkuperäisen omistajan – tai omistajien – on täytynyt käyttää tätä autoa aika suruttomasti, sillä se on niin täynnä kolhuja, että se kuuluisi oikeastaan romuttamolle. Moottoritie on kuuma ja sokkeloinen F reeway 405:llä liikenne on hankalaa, mutta Freeway 101:llä se on vielä pahempaa. Olemme ottaneet autovuokraamosta päiväksi käyttöön auton. Civicin sydän lyö kuitenkin edelleen, joten se on kuin sitkeä sotaveteraani, joka suuntaa vielä kerran uuteen taisteluun. Tai turbodieselillä varustetun Volkswagenin, jolla matka olisi taittunut taloudellisesti Interstate 710:llä. 75 Auto Bild Suomi 6/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Interstate 5 on puolestaan hermoja repivä 10-kaistainen luomus, jossa näkyy jo etäältä Etelä-Kalifornian auringon alla etenevä loputon autovirta. Jokaisella moottorija pikatiellä on oma numeronsa, ja siksi esimerkiksi tässä jutussa ajamme pitkin ”Kymppiä”, ”Four-O-Fivea” (405) ja niin sanottua ”perhanan sata-ykköstä” (101). ??
Lyijykynä ja lehtiö riittävät. Muutamia satoja hermostuneita kaistanvaihtoja myöhemmin Civic-hylky saapuu todelliseen ”painajaisten keskustappiin” eli tuomari Harry Pregersonin mukaan nimettyyn massiiviseen 18-kaistaiseen eritasoliittymään – Interchangen kaikki eritasoliittymät on kallistettu niin, että kenenkään ei tarvitse hellittää kaasua. Tai aivan vasemmanpuoleiselta kaistalta aivan oikeanpuoleiselle kaistalle… Freeway alkaa tuntua joltakin MENETETTYÄ AIKAA 81 Niin monta tuntia vuodessa losangelesilaiset autoilijat istuvat ruuhkissa – Helsingissä selvitään vielä hiukan vähemmällä. Rent-A-Wreck toimii aivan Freeway 10:n alla. Eritasoliittymää kannattelevat jopa 40 metriä korkeat betonipylväät, ja liittymä on suunniteltu kestämään maanjäristyksiä, joita alueella esiintyy. Mikä olisi täällä vaihtoehto henkilöautolle. Eli ei muuta kuin sekaan peltiviidakkoon. Spagettivyyhteä muistuttavan liittymän taustalla luikertelee Freeway. Simpson. Niin, tosiaan: Interstate 10:lle eli Santa Monica/San Bernardino Freewaylle. Henkilöautoilla liikkumiselle ei ole todellista vaihtoehtoa. Jos hyppäät bussiin pääsiäisenä, olet perillä Tapaninpäivänä. Mutta siitä ei ole hyötyä, se on täysin turhaa, koska 10 on läsnä kaikkialla. Ajamme Civicillä Tyyneltämereltä poispäin kohti itää. Ruuhka ei tarkoita LA:ssa kuitenkaan sitä, että koko liikenne olisi seisahduksissa, vaan se merkitsee erittäin hidasta etenemistä, jonka aikana ehtii vilkuilla vaikka vieressä tyhjäkäynnillä hörskyttävää burrito-ravintolan pakettiautoa. Ihmiset kiemurtelevat pelkästä ajatuksesta koettaa välttää sitä ja suunnittelevat päivänsä niin, että he eivät joudu ajamaan sitä pitkin. Polkupyörä. Se tuo liikennevirtaa ja pilaa ihmisten päivän, halusivatpa he sitä tai eivät.” Kymppi on painajainen 99 päivänä sadasta. Poistumme Freewayltä liittymästä 24B, joka näyttää tasan yhtä harmaalta kuin sitä ennen ollut liittymä 5 tai myöhemmin tuleva liittymä 61A. Kaikki ajavat nopeutta 100–120 km/h – jotkut nopeamminkin. Los Angelesissa autoilevat paikalliset asukkaat istuvat paikoillaan ruuhkissa vuodessa keskimäärin yli kolme vuorokautta. Pikaruokaa hitaassa liikenteessä: burritot ja kola maistuvat. Interstate 10 jakautuu jossakin vaiheessa 12-kaistaiseksi – ja sitten 16-kaistaiseksi. On siis aivan yksi lysti, istuuko ruuhkassa tuliterässä Porschessa vai kolhitussa Hondassa. Eikö kuulosta raflaavalta. Jos haluaa vuokrata tällaisen vanhan Honda Civicin, sen päivävuokra on uskomattomat 300 dollaria!. Hellanlettas, kuinka söpöä! Juuri silloin muistuu mieleen yksi Los Angelesissa asuva tuttu valokuvaaja, joka joutui LAPD:n eli poliisin puhutteluun käveltyään yhden kilometrin verran valtatien reunaa. Dave toimistossaan: Mikä tietokone. Yli 200 000 km ajetun Civicin moottori on yhä… …kovia kärsineen Civicin paras osakokonaisuus. Entä linja-auto. Summasta noin puolet meni liittymän takia talonsa menettäneiden uudelleenasuttamiseen. Olipas epäilyttävää toimintaa. Kirjailija James Frey kuvaili kyseistä moottoritietä aikoinaan näin: ”Sitä joko vihaa tai pelkää. Muistatko muuten sattumoisin vielä (tv-uutisissa suorana helikopterista kuvatun) takaaajon 405:llä vuonna 1994, jossa takaa-ajettu oli O.J. Ajattele sitten sitä, että kaikilla kaistoilla – tässä kohtaa niitä on seitsemän – vedetään nopeudella 120 km/h, ja aivan edelläsi ajava auto vaihtaakin yhtäkkiä kaistaa aivan oikeanpuoleisimmalta kaistalta vasemmalle. Kyseessä onkin yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä valtateistä. Siitä huolimatta autoille ei ole tarpeeksi tilaa. 76 Auto Bild Suomi 6/2017 REPORTAASI LOS ANGELESIN VALTAVÄYLÄT Ei siis muuta kuin tien päälle vanhalla Civic-paralla! Ensiksi suuntaamme keulan Interstate 10:lle. Huono vitsi, jos lähtee vertaamaan Los Angelesin metron minimittaista verkostoa kaupungin suuralueen (131 esikaupunkia) mittoihin. Älkää viitsikö naurattaa: koko Los Angeles on saksalaisen osavaltion kokoinen! On käynnistetty – ihan vakavassa mielessä – ohjelma, jonka puitteissa pyritään houkuttelemaan ihmisiä siirtymään autoista busseihin ja kiskoille. Liittymä maksoi 2,2 miljardia dollaria, ja kun se valmistui vuonna 1993, se oli lajinsa kallein luomus. ”Tiedoksi vain, että eritasoliittymä sitten tärisee”, selventää Dave, ennen kuin poistumme Rent-A-Wreckin pihasta. Ajelulla Los Angelesin downtownissa. Civic on varustettu Kaliforniaa varten tilatulla huippupehmeällä jousituksella, joten betonilaattapäällysteisten moottoriteiden saumojen säännöllinen naputus saa auton keinumaan ja tekee matkustajat merisairaaksi. Metro. Siirrymme 405:lle kohti etelää – siis San Diego Freewaylle (joka ei tosin yllä San Diegoon saakka), joka on yhtä leveä kuin jalkapallokenttä
Kukaan ei kuitenkaan kiinnittäisi mitään huomiota, eikä kukaan tule hakemaan sinua pois. Täällä ei tosiaankaan huvita joutua auton kanssa teknisiin ongelmiin. Dave Schwartz, Rent-A-Wreck, Los Angeles hemmetin kilparadalta. Lyijykynä ja lehtiö riittävät. Eihän siinä muuta voi tehdä kuin tiirailla ympärilleen. Paikalliset elävät moottoriteillä, eikä tilanne ole heille mitenkään poikkeuksellinen. ”Parahin ikiaikainen Civic!”, päästelen nopean rukouksen. Siltojen alla asustelevat kodittomat polttelevat autonrenkaita ja tappajat kätkevät ruumiita. 77 Auto Bild Suomi 6/2017 Tuomari Harry Pregersonin mukaan nimetty eritasoliittymä tärisee – se todellakin tärisee. Mutta ilo on lyhytaikainen, sillä ennen pitkää taivaanrannassa siintää jälleen jarruvalojen meri… ABS Hauke Schrieber. Sitten vain matkaan vanhalla jaappanilaisella… …ja käännymme helvettiin nimeltä Highway… …eikä matkan aikana ole varaa menettää hermoja. Highway 405: Tällaiselta liikenne näyttää silloin, kun ei ole ruuhka-aika – silloin liikenne etenee. joiden parveke on sananmukaisesti Freewayn oikeanpuoleisimman kaistan yllä. Ja siinä samassa edellämme menevät seitsemän autoa osuvat reunakaiteeseen, sillä edessä odottaa yllättäen täyspysähdys, joka saattaa olla kolari, tietyö, kavennettu ajokaista… Kiire päättyy siihen, ja sitten ollaan totaalisen jumissa moottoritiellä – ei auta, vaikka huutaisi, kiroilisi tai paistaisi makkaraa ja munia. ”Voit jättää minut pulaan vaikka autiomaassa, mutta ethän vain hylkää minua tällä alueella!” Sitten liikenne lähtee jälleen etenemään reippaasti. On jopa taloja, Dave toimistossaan: Mikä tietokone
78 Auto Bild Suomi 6/2017 78 Auto Bild Suomi 6/2017 BUGATTI CHIRON Saimme koeajoon extreme-superauton, joka kiihtyy ja kulkee kuin raketti – ja maksaa miljoonia! UNELMA Näitä kuvia kannattaa katsoa tarkasti, sillä Chironin näkee todella harvoin liikenteessä. Ja montako kertaa olet nähnyt nopeusmittarin, jonka asteikko loppuu vasta lukemaan 500 km/h!. Miljoona-auton unelmakoeajo
??. 79 Auto Bild Suomi 6/2017 79 Auto Bild Suomi 6/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Miljoona-auton unelmakoeajo Suurin teho 1 500 hv Vääntömomentti 1 600 Nm 0–100 km/h 2,5 s 0–200 km/h 6,5 s Huippunopeus 420 km/h Hinta Saksassa 2 400 000 euroa
Kyseessä on mestariteos – muutenkin kuin muotoilultaan. Kyllä! Joka tälle tuolille istahtaa, on paikkansa ansainnut. ?Kun tätä huomaamatonta painiketta painaa, eloon herää yksi villeimmistä superautojen moottoreista. ?Haluanko miljardööriksi. Enempää autoa tuskin voi toivoa.. ?Harvinainen kokemus: Stefan Voswinkel on ehtinyt uransa aikana ajaa monenlaisia tehopakkauksia, mutta Chiron on silti omaa luokkaansa. 80 Auto Bild Suomi 6/2017 UNELMA BUGATTI CHIRON Ilmajarru: sportja handlingajotilassa takasiiveke voi jarruttaa auton yli 180 km/h:n nopeudesta jopa täysin pysähdyksiin. ?Kultakimpale: matalanleveä Chiron suorastaan liimautuu tiehen
Chironit katoavat yksi toisensa jälkeen himmeästi tai kirkkaasti valaistuihin harrastajatalleihin, ja tällaisia superautoja näkee harvoin siinä ajokäytössä, johon Bugattin suunnittelijat ovat mallin tarkoittaneet. Jos jostakin automallista tulee legendaarinen, niin tässä on sellainen. Yksi sydämenlyönti kestää sekunnin verran, eikä Chiron vaadi paljonkaan pidempää aikaa kiihtyäkseen paikaltaan satasen nopeuteen. ABS Bugatti Chiron käyttäytyy yllättävän siististi maanteiden mutkaosuuksilla.. Chironissa on enemmän paukkua kuin edeltäjämalli Veyronissa, ja se on suunnattoman paljon kauniimpi kuin esimerkiksi Koenigsegg tai Pagani. Huippuauto maksaa Keski-Euroopassa 2,4 miljoonan euroa – ja verot päälle! Suomessa sen kokonaishinta kiipeäisi ”hiukan” korkeammaksi. Seuraavaksi vapautetaan jarrupoljin, jonka seurauksena Chiron kiihtyy niin raivopäisesti, että päänuppi liiskaantuu istuimen selkänojaan! Superauto kiihtyy nollasta sataan naurettavan hätäisessä 2,5 sekunnissa. Chironin ostajalla on pakko olla korostetun vahva itsetunto. Viimeistelytaso on tässä hintaluokassa sitä luokkaa, että jokainen ommel on täsmälleen siinä, mihin se suunniteltu. parempi”, kertoo Bugattin pääjohtaja Wolfgang Dürheimer. Nahkaverhoillussa kojelaudassa on vain viisi kytkintä. Näin saavutetaan nopeammin täydet ahtopaineet. ”Suunnittelijoille annettujen teknisten tietojen yhteydessä oli maininta, että tehkää Chironista edeltäjäänsä 0–200–0 km/h 10 sekunnissa! »Teemme äärimmäisen suorituskykymittauksen: kiihdytämme paikaltaan nopeuteen 200 km/h ja heti perään pysähdyksiin – ja kaikki tämä vain kymmenessä sekunnissa! Jotta 8-litrainen 16-sylinterinen keräisi riittävän nopeasti kierroksia, neljästä turboahtimesta vain kaksi toimii suunnilleen käyntinopeuteen 4 000 r/min asti. Sellaisia, jotka kuljettavat perheen ongelmitta arkipäivän ostosreissuille. Chiron muuttuu silloin arkisemmaksi autoksi – mutta sen jousitus toimii myös silloin hienosti. Chironin pysähdyttyä on aikaa tarkastella ohjaamoa. Sitten täysjarrutus! Bugatti pysähtyy vain 125 metrin ajomatkan jälkeen – eli vain kymmenessä sekunnissa se on kiihtynyt 200 km/h:iin ja takaisin pysähdyksiin! Tehtävä suoritettu. Totta on, että Veyron oli jo vuonna 2005 todellinen superauto: siinä oli tehoa 1 001 hevosvoimaa, ja sen huippunopeus oli 407 km/h – se oli tiettävästi oman aikansa nopein superauto – mutta kuoppaisille teille sillä ei ollut asiaa. Chiron kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa, ja vain neljä sekuntia myöhemmin nopeuskellossa lukee 200 km/h. Onnistuneesti. Bugateille tyypilliseen tapaan uutuus on matalan leveä, ja siihen saa kaksi koriväriä: kultaisen ja ruskean. On olemassa autoja, jotka ovat kuin uskollisia ystäviä. Ja sitten on olemassa uusi, häikäisevä Bugatti, jollainen eksyy harvoin saksalaisille kaduille – ja vielä harvemmin routaheittoisille suomalaisteille. Mutta ovatko sellaiset autot erityisen pidettyjä. Eli ei muuta kuin kaasu pohjaan! Ensin käyntinopeus nousee 4 000 minuuttikierrokseen, ja vasta sen jälkeen kaksi auton neljästä turboahtimesta alkaa nostaa ahtopainetta. Sellaisia, jotka toimivat moitteettomasti yötä päivää. 81 Auto Bild Suomi 6/2017 Yhteenveto Nopeitahan Bugattit ovat ennenkin olleet, mutta Chiron on oikeasti hyvä tuote. Koeajon loppu häämöttää, sillä Bugattin tehdas haluaa autonsa takaisin kotiin. Testireitti kulkee pitkin kapoisia maanteitä ja nupukivipäällysteisiä kujasia. Siinä vaiheessa on aika siirtää jalkaa jarrupolkimelle. Ja märällä moottoritiellä Veyronin ominaisuudet aiheuttivat jo sallituilla nopeuksilla kuljettajalleen infarktin. Tässä vaiheessa koeajoa olemme olleet startin jälkeen matkalla 6,5 sekuntia, eikä eteneminen tunnu päättyvän: 300 km/h… 350 km/h… ja sitten 380 km/h. Vaihdettaessa kakkoselle massiivinen 1 600 Nm:n vääntö saa kaikki neljä vetävää pyörää hetkellisesti sutimaan, ennen kuin nopeusnäytön neula osuu 100 km/ h:n kohdalle. Kaikki sujuu suunnilleen yhtä kepeästi, kuin jos ampaisisi taivaalle avaruussukkulan kyydissä tuntuva polttoainelasti mukana. Starttimoottori urisee hetkisen, ja sen jälkeen 16-sylinterinen jyrähtää räpättäen eloon. Valtava 1 600 Nm:n vääntömomentti saavutetaan käyntinopeusalueella 2 000–6 000 r/min. Ihan rehellisesti sanottuna Veyron ei ollut koskaan hyvä auto. Vain pidon puute haittaa hieman kiihdytystä: kakkoselle vaihdettaessa kaikki neljä pyörää sutivat ohikiitävän hetken – ajonhallintajärjestelmä on luonnollisesti pois päältä. Neljä perhepizzan kokoista hiilikuituista jarrulevyä saa Chironin hidastumaan sellaisella voimalla, että kuljettajan vatsa piipahtaa pikakäynnillä kitarisoissa. Täyskuormituksella, kun kaikki neljän turboahdinta toimivat, kuluu niin paljon polttoainetta, että yhden tunnin ajoa varten tarvitaan teoriassa 880 litraa 98-oktaanista menovettä. Asiakkaat jonottavat saadakseen yhden näistä jäljellä olevista yksilöistä. Chiron tuntuu sellaisissa nopeuksissa suunnilleen samalta, kuin miltä Volkswagen Golf tuntuu reippaassa 150 km/h:n moottoritienopeudessa. Kyseessä on veret seisauttava, suorastaan sydämen pysäyttävä auto. Sen jälkeen kaikki neljä turboa ovat mukana karkeloissa. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä lähes saumattomasti niin, että voima ei pääse katkeamaan. Kaavailluista 500 Chironista on tähän mennessä ehditty myydä jotakuinkin 260 kappaletta. Jo pelkästään perän kapea valonauha viestii raa’asta voimasta, joka piileksii hiilikuituisen korin sisuksissa. Sellaisia, jolle riittää öljynvaihdot ja tavanomaiset määräaikaishuollot. Sitä on helppo ajaa, ja siinä on pyritty kaikessa, todellakin kaikessa, täydellisyyteen. Ehkä ei kannata laskea, paljonko siitä tulee sataa kilometriä kohden. Kaikki äsken mainittu unohtuu, kun istuutuu Chironiin ja painaa käynnistyspainiketta. Vaatimuksen toteuttaminen kuulostaa haastavalta tehtävältä, mutta itse asiassa toteutus oli sangen yksinkertainen. Täysin vaivattomasti. Stefan Voswinkel E lämä ei ole reilua. Elämä ei ole reilua. Yleisesti ottaen ovat. Jos kuljettajan kantti ei lopu kesken, Chironin huippunopeus katkeaa elektronisesti vasta lukeman 420 km/h kohdalla – ja silloinkin vain renkaiden kestävyyden takia
SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 6/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita !. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. 82 Auto Bild Suomi 6/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p
83 Auto Bild Suomi 6/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 26.5.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuotetestissä: kuminja muovinhoitoaineet Hyöty KOEAJOSSA: • Volkswagen Golf 1.0 • Kia Rio 1.0 T-GDI • Mini Countryman ALL4 Kuinka onnistuu tämän päivän AUTOON NOUSEMINEN. Jättivertailu: 150 auton istumakorkeus
Kirkkokatu 19, 90100 Oulu, puh: 044 740 3528 www.oulunkoru.fi TAG_Heuer_230x262_AutoBild.indd 1 6.3.2017 15.47 PAL.VKO 2017-21 1 7 6 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 6. The aptly nicknamed Red Devils never crack under pressure, as evidenced by a record 20 league titles. AQUARACER CALIBRE 5 TAG Heuer is now proudly keeping the time for Manchester United, one of the world’s most legendary football clubs