6 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 km:n kestotesti PEUGEOT 2008 BlueHDi 100 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA VERTAILU 5 pikkuautoa litraisella bensiinimoottorilla SUURET PIENET AUTOT KOEAJOSSA: Hyundai Kona • Volvo XC40 • Opel Vivaro Tourer • SsangYong Rexton SUURI SÄÄSTÖNUMERO vinkkiä: säästä autokuluissa • Taloudellisen ajon ohjeita • Autovakuutusten kilpailutus kannattaa Ford Fiesta Volkswagen Polo Seat Ibiza Kia Rio Opel Corsa SEIKKAILU Mazda CX-5 ja jännittävä jäämatka Baikal-järven yli 30
2 Auto Bild Suomi 16/2017 T O S I T O I M I N T A A . 8.–10. T O S I L U J A A . VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM. KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA
Oma aktiivisuus palkitaan, sillä kilpailutus ja vertaileminen ovat tätä päivää, ja niitä on myös kannattavaa tehdä. Riihikuivaa pystyy säästämään yllättävänkin pienillä keinoilla – keinoilla, joita ei aina välttämättä tule edes ajatelleeksi. Listasimme Hyöty-sivuillemme 30 rahanarvoista käytännön vinkkiä, joiden avulla voit pienentää autoilun kuluja. Uusi liikennevakuutuslaki astui voimaan runsas vuosi sitten. Polttoainekulut ovat iso yksittäinen kuluerä – tankkauskuluja pienennettäessä avainasemassa on ennakointi. Tämä tarkoittaa yhtä lailla oikeaa ajotapaa kuin myös pakkaamista tai vaikkapa ajoreitin valintaa. Nyt BXkatumaasturit pyrkivät tosissaan valokeilaan. 8.–10. Vierailimme myös robottien pyörittämässä kiinalaistehtaassa. Säästeliääseen autoiluun tottuu nopeasti, eikä se tunnu mukavuudesta tinkimiseltä. Yhtä lailla on hyvä vertailla renkaiden, varaosien, huoltojen, polttoaineiden kuin myös uusien autojen hintoja. Siitä muodostuu tapa. VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM. 10 A utoilun kustannuksilla on enemminkin taipumus kasvaa kuin pienentyä. 3 Auto Bild Suomi 6/2018 6|2018 Ensikoeajo: Borgward BXi7 Suomessakin 50-luvulla tutuksi tullut saksalaismerkki suoritti näyttävän paluun kiinalaisomistuksessa. Lakimuutos tarkoitti sitä, että kuluttaja saa saman bonuksen kaikkiin autoihin, joiden omistaja tai haltija hän on. T O S I L U J A A . Pääkirjoitus Jarmo Markkanen KULUT DIEETILLE T O S I T O I M I N T A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. Bonusten kertymä ja lasku vaihtelevat yhtiöittäin. Onneksi kulukuriin voi itse vaikuttaa. Uusia autovakuutusmalleja tarjotaan tänään runsaasti, ja kilpailu alalla on kiristynyt. Vakuutustiedot kannattaa päivittää ajan tasalle aika ajoin
76. » 60 Tavaratilan laajennus: ”kellari” hyötykäyttöön Onko muuten sopivan kokoisessa autossa turhan vähän tavaratilaa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2018 6|2018 Hyöty Autoilun kulut kuriin: 30 säästövinkkiä Polttoaineiden ja huoltojen hinnat kohoavat jatkuvasti. » 64 100 000 km:n kestotesti: Peugeot 2008 BlueHDi 100 Ei yhtään vikaa, ei kalliita yllätyksiä. Ajaminen Baikal-järvellä ei ole suoraviivaista, eikä se ole välttämättä turvallistakaan. » 68 »54–73 Unelma: Mazda CX-5:llä Baikal-järvellä Tämä oli huima seikkailu: Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber ylitti ajamalla maailman syvimmän järven – järven, jolla saa ajaa vain luvan kanssa. Nämä 30 vinkkiä auttavat pitämään autoilun kustannukset kurissa. » 58 Autoilun kulut kuriin: kilpailuta vakuutukset Autovakuutukset uudistuivat viime vuonna tehdyn lakiuudistuksen jälkeen merkittävästi, joten viimeistään nyt on aika tarkistaa omien vakuutusten ehdot – se todennäköisesti kannattaa. Joissakin autoissa asiaa voi helpottaa kasvattamalla tavaratilaa alaspäin eli varapyöräkotelon suuntaan. » 54 Autoilun kulut kuriin: säästetään polttoainetta Polttoainekulujen pienentäminen ei ole vaikeaa – säästöä saavutetaan helposti pienten juttujen avulla. Taloudellinen ajotapa perustuu ennen kaikkea ennakointiin. 2008 on kuin balsamia Peugeotin imagolle
» 26 Koeajo: Ford Focus RS Focus RS on todellisuudessa vielä kovempi luu, kuin miltä se näyttää. » 42 Koeajo: Subaru Outback Pienen kasvojenkohotuksen kokeneessa Outbackissa on uudistuneen ilmeen lisäksi uudet valot sekä kaksi kameraa aiempaa enemmän. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: viisi 3-sylinteristä pikkuautoa Uusi Volkswagen Polo on vahva ehdokas pikkuautovertailun voittajaksi. Koeajo: SsangYong Rexton Kytkettävällä nelivedolla ja alennusvaihteistolla varustettu iso korealaismaasturi on aiempaa mukavampi ja tyylikkäämpi. Aloitus tapahtuu bensiiniversion voimin, ja ensi vuonna on vuorossa sähköinen painos. Vai pystyykö Ford Fiesta, Opel Corsa, Kia Rio tai Seat Ibiza lyömään sen. » 13 Ensitutustuminen: Ford Focus Juuri esitelty täysin uusi Focus on erinäköinen, ja siinä esiteltäviin uusiin teknisiin ratkaisuihin kuuluu muun muassa automaattivaihteiston pyöritettävä valitsin. Ylitimme maailman syvimmän järven Mazda CX-5:llä. » 25 Koeajo: Hyundai Kona Uusi Kona on nelivetoisena pirteä, mutta se on myös janoinen. Audi A5 Coupé Asetimme vastakkain 70-luvun alun kuuluisan 100-sarjan Coupén ja sen henkisen seuraajan A5:n. » 45 Koeajo: Opel Vivaro Tourer Vivaron Tourerpikkubussissa on hyvin muokattavissa olevat sisätilat, sillä istumajärjestystä voi vaihdella varsin monipuolisesti. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 6/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 22 Borgward BXi7 10 City Transformer 75 Ford Fiesta 18 Ford Fiesta ST 13 Ford Focus RS 30 GM:n autonominen auto 52 Hyundai Kona 26 Kia Rio 18 Lotus SUV 17 Mazda CX-5 76 Mercedes-Benz X-sarja 38 Opel Corsa 18 Opel Vivaro Tourer 48 Peugeot 2008 68 Peugeot 508 SW 17 Seat Ibiza 18 SsangYong Rexton 42 Subaru Outback 45 Volvo S60 16 Volvo XC40 34 Volkswagen Polo 18 XEV LSEV 16 AJASSA Ensikoeajo: Borgward BXi7 Ensimmäiset uuden polven Borgwardit tulevat Saksassa myyntiin vielä tänä vuonna. Lähi-idän Piilaakson ”Silicon Wadin” menestys on seurausta valtion kohdennetusta tuesta – ja asepalveluksesta. Vastaus: niitä ei ole! » 52 VAUHDISSA Reportaasi: Israelin autoalan startupyritykset Sadat israelilaiset startup-yritykset panostavat liikkuvuuteen. XC40 tuntuu olevan kotonaan lähes kaikissa olosuhteissa. » 18 Kaksinkamppailu: Audi 100 Coupé S vs. » 38 38 Koeajo: Mercedes-Benz X-sarja Mercedes-Benzin uuden avolavan kojelauta ja hallintalaitteet ovat saman oloiset kuin Mercedeksen henkilöautomalleissa. » 74 Unelma: seikkailu Baikal-järvellä Testasimme, miltä tuntuu ajaa Siperiassa Baikal-järven jäällä. » 48 Kojelauta: General Motorsin autonominen auto Tämä kojelautanäkymä hätkähdyttää: mihin ohjauspyörä ja polkimet on piilotettu. » 10 Ensikoeajo: Ford Fiesta ST Millainen vauhtipaketti muodostuu, kun 3-sylinterisestä moottorista otetaan tehoa hurjat 200 hevosvoimaa. Historiaan siirtymässä oleva RS on raa’an nopea ja ajettavuudeltaan erinomainen. » 34 Koeajo: Mercedes-Benz X-sarja MercedesBenzin uusi X-sarja on mielenkiintoisella tavalla erilainen avolavamalli, jossa Nissanin Navarateemaa on pyritty entisestään eurooppalaistamaan. » 30 Koeajo: Volvo XC40 Volvon persoonalliseen pikkumaasturiin on helppo tykästyä. Viiden litraisella moottorilla varustetun pikkuauton vertailussa selvisi paitsi autojen järjestys myös se, että pikkuauto on paras valinta useimpiin käyttötarkoituksiin. Ajoimme turvallisuussyistä ilman turvavyötä ja kattoluukku auki, olihan jään alla vettä jopa 1 600 metriä! » 76
Se siis ajaa omatoimisesti muiden edellä ja vilkuttaa valoja. 6 Auto Bild Suomi 6/2018 VIIKON KUVA Vauhdissa jo vuodesta 1963! CARRERA-AUTORATA Saksalainen Carrera-autorata täytti hiljattain 55 vuotta! Konseptin kehitti Fürthin kaupungista kotoisin oleva Hermann Neuhierl, ja ”autonvalmistajayhtiö” on kuulunut vuodesta 1999 alkaen itävaltalaiseen perhekonserniin. Ne eivät ole mikään ongelma: kerran toteutettiin erään asiakkaan toivoma kullalla silattu Ferrari 7 500 eurolla. Porsche 911 Carrera: näyttää aivan Pace Car -autolta, ja sellaiseksi se radalla myös ohjelmoidaan. Ohjausyksikön avulla voidaan jarruttaa, nähdä ”polttoainesäiliön tilavuus” ja säädellä kilpurien tehoja. Salzburgissa toimiva yritys valmistaa vuosittain 2,5 miljoonaa autoa ja 4 000 kilometriä rataa. Porsche 911 Carrera S Cabrio: 420 hevosvoimaa saavat hiukset hulmuamaan! Alkuperäinen Carrera maksaa Saksassa vähintään 125 165 euroa, pienoismallikilpuri noin 70 euroa.. Entä jos asiakkailla on erityistoivomuksia
Pienoiskilpurit ovat aina yksityiskohdiltaan mahdollisimman tarkkoja – esimerkiksi tässä autossa on turvakehikko ja kypäräpäinen kuljettaja.. Osien hintoja ei voi edes verrata, sillä mallikilpurin etuja taka-akselisto maksavat Saksassa vain kuutisen euroa. 7 Auto Bild Suomi 6/2018 Vauhdissa jo vuodesta 1963! Lamborghini Huracán GT3: katumallin kilpaversio. Moottorin rakentavat yhteistyössä Pratt & Miller sekä Chevrolet. Myrkynvihreä, varustettu jättimäisin ilmanottoaukoin. Ferrari 458 Italia GT2: Carrera valmistaa kuuluisien kilpurien mukaisia pienoismalleja. Chevrolet Corvette C7.R: alkuperäinen malli on raivonnut kilparadoilla vuodesta 2014 alkaen. Moottorina on 5,5-litrainen V8, joka kehittää 491 hevosvoimaa. Alkuperäisen omamassa on vain 1 230 kg – mutta tämä pienoiskilpuri painaa sitäkin vähemmän! Rata on mittakaavassa 1/24 ja autot mittakaavassa 1/32
50-luvulta tuttu TS-mallitunnus tarkoittaa samaa kuin Touring Sports, mikä vie ajatukset vanhaan Borgward Isabella TS:ään. Alkaen-hinnaksi arvioidaan Saksassa noin 45 000 euroa. 1 TOP 10. Ensi vuonna on odotettavissa jännittäviä hetkiä, sillä BXi7-sähköversion myynti alkaa Saksassa. Sen tunnistaa erikoismallisesta jäähdyttimen säleiköstä ja sinisistä sävytyksistä. Kiinassa kesällä tuotantoon tulevassa mallissa BX7:n sähköpainoksen mallinimi on BXi7. Dirk Branke B orgward BX7 TS:n pitäisi tulla Saksassa myyntiin jo tänä keväänä. BX7 TS:n 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 224 hevosvoimaa, ja sen jatkeena on Aisinin valmistama 6-nopeuksinen automaattivaihteisto. Nelivetojärjestelmään liittyy elektronisesti ohjattu BorgWarner-lamellikytkin. Varusteluun kuuluvat 18-tuumaiset alumiinivanteet, nahkaverhoilu, automaatti-ilmastointi, 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, navigointilaitteisto ja hifijärjestelmä. Mallissa on kaksi sähkömoottoria, ja sen järjestelmätehoksi ilmoitetaan 270 hevosvoimaa. 4,72-metrinen BX7 on kuusi senttiä pidempi kuin Audi Q5, mitä BX7 ulkomuodoltaan muistuttaa. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 6/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJO: BORGWARD BXi7 Kiinalaissaksalaista virtaa Ensimmäiset uuden polven Borgwardit tulevat Saksassa myyntiin tämän vuoden aikana. Aloitus tapahtuu bensiinimallilla, ja ensi vuonna on vuorossa sähköauto. Myös sisätilat ovat hyvin samankaltaiset, ja polvitilaa jää takaistuimella mukavasti
”Mallintamiseen” kuuluu myös auton merkki. Robotit työskentelevät valoisissa halleissa, joissa kaikki on viimeisen päälle siistiä. Bremenistä Pekingiin BORGWARDIN PALUU Auto Bild vieraili Borgwardin hypermodernilla Kiinan-tehtaalla. ”Eurooppaan tulevien mallien toimintamatka tulee olemaan 400 kilometriä”, kertoo sähköauto-osaston päällikkö Philipp Schmidt. Alkuperäinen Borgward oli vuodesta 1939 vuoteen 1961 kekseliäs bremeniläinen autonvalmistaja. Loppupelissä Borgwardit ovat monen robotin ja harvojen ihmisten kokoamia. Kiinalaiset ovat ottaneet saksalaisista mallia aivan kaikessa aina kierrätykseen asti. ABS BXi7:ään tulee digitaalinen kojelauta. Seuraavaksi BX7Borgwardin tehdas Kiinan Mijunissa. Työn jälki on hienoa, ja autot antavat itsestään hyvän vaikutelman. Verkostoituminen tapahtuu SAP:in avulla. Uudelleen syntynyt vanha saksalaismerkki pyrkii tosissaan markkinoille, ja ensimmäiset kiinalaismallit saapuvat pian Saksan markkinoille. 11 Auto Bild Suomi 6/2018 Borgward BX7 TS Moottori R4, turbo, 1981 cm 3 , 165 kW (224 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1500 r/min Huippunopeus 208 km/h Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1690 mm, omamassa 1779 kg, tavaratila 545–1377 l Hinta Saksassa 45 000 euroa Yhteenveto Borgward-väen kovan optimismin huomaa, ja on myönnettävä, että se, mitä merkki on saanut tähän mennessä aikaiseksi, on erittäin vaikuttavaa. Myös myyntitekniikan suhteen Borgward etenee uusia polkuja, TS-mallissa on erikoismalliset puskurit, muhkeammat pyöräkotelot ja antrasiitinharmaa matta maalipinta. sillä suunnitelmissa on yhteistyö Sixt Online -palvelun kanssa. On mielenkiintoista nähdä, mitä jatkossa tapahtuu. Merkin herättämisestä uudelleen henkiin puhuttiin vuodesta 2005 alkaen, kunnes kiinalainen Foton hankki merkin oikeudet vuonna 2014. Nykyisin tehtaan tuotanto vastaa Saksan Industry 4.0 -määrityksiä. Järjestelmissä näkyy Boschin, Siemensin, Schulerin ja Dürrin nimilaattoja. Koripaneelit prässätään ja hitsataan koriksi. Alustakomponentit ja moottorit siirtyvät lähes äänettömästi. Kiinassa Mijunin testiradalla tapahtuneen ensikokeilun perusteella BXi7 jättää kypsän ensivaikutelman, ja se kiihtyy nopean äänettömästi. Borgward oli esillä vuoden 2015 Geneven autonäyttelyssä, missä sillä oli suuri näyttelyosasto – mutta osastolla ei kuitenkaan ollut esillä autoja. Työntekijöitä tehtaalla ei juurikaan näe.. Ajotuntuma on vakaa. ??. Dirk Branke O ranssin väriset Kukamerkkiset robotit työskentelevät hiljaisesti suristen. Saksalaisvalmisteiset Kuka-robotit tunnistaa oranssista väristä. Laser on käytössä. Borgward-yhtiö on nykyisin kiinalaisten omistama, mutta tietotaito on saksalaista. Tulevaisuuden autotehdas ei sijaitse Münchenissä, Ingolstadtissa eikä Sindelfingenissä, vaan paikkakunnalla nimeltä Mijun, joka sijaitsee noin 60 kilometriä Pekingistä koilliseen. 1923, k. Mallia tullaan valmistamaan jatkossa Bremenissä tehtaalla, jota vielä pystytetään. Kiinalaiset aloittivat Borgwardtehtaan rakentamisen vasta vuonna 2013. Huolloista vastaa puolestaan huoltoketju A.T.U. 4715, l. Toisin sanoen kaikki on verkottunutta, joustavaa ja älykästä – se koskee kehittämistä, tavarantoimittajia, tuotantoa, huoltoa ja ylläpitoa. on 50 kWh:n akusto
Tehtaan pinta-ala on 1,1 miljoonaa neliömetriä, mikä vastaa 150 jalkapallokenttää. Ja Kiinassa on Googlen sijaan Baidu, Twitterin asemesta Weibo ja WhatsAppin tilalla WeChat, jota mainostetaan esikuvaansa paremmaksi. Brändi on todellakin kiinalainen, mutta pomo on saksalainen: 66-vuotias Ulrich Walker on entinen Mercedes-Benzin johtaja, joka lausuu: ”Haluamme tulla kansainvälisesti tunnustetuksi valmistajaksi, edulliseksi premium-merkiksi, jossa on runsaasti ominaisuuksia ja modernia tekniikkaa.” Walker tietää, mitä tekee, sillä hän toimi aiemmin Smart-johtajana ja sen jälkeen kuusi vuotta saksalaisten palveluksessa Kiinassa. Illat kuluvat Tsingtao-oluen ja herkkuruokien parissa, jolloin kiinalaiset hymyilevät leveästi innokkaiden eurooppalaisten selostaessa aiheesta nimeltä tietosuoja. 1,00 €/l Vertailun vuoksi: Suomessa ensirekisteröitiin viime vuonna 118 583 henkilöautoa. Borgward oli älykäs autonvalmistaja, joka valmisti Bremenissä innovatiivisia Borgward-, Goliath-, Hansaja Lloyd-merkkejä. Mijunin tehtaalla työskentelee toki myös ihmisiä esimerkiksi autojen lopputarkastuksessa. Moni piti mallia silkkana pilvilinnana, virhearviona. Sellaiset valmistajat kuten Anhui, Jilin ja Soueast (viimeksi mainittu ei ole kirjoitusvirhe) valmistivat oudon möhkön näköisiä automalleja. Viime vuoden puolivälissä 17 prosenttia kiinalaisista tunsi saksalaisbrändi Borgwardin, ja loppuvuodesta lukema oli jo 33 prosenttia. Vastaus on yksinkertainen: Kiinassa on 1,4 miljardia asukasta, ja maan automarkkinat kasvavat räjähdysmäisesti. Borgwardilla on 6 000 työntekijää, joiden keski-ikä on 31 vuotta. Auton kori liitetään alustaan tuotantolinjan pysähtymättä.. Sähkön hinta 0,24 €/kWh Bensiini 95 okt. Kiinassa on myös käytettävissä runsaasti rahaa, ja lisäksi kiinalaiset arvostavat saksalaista laatua. ”Koska tärkein yhteyskanava on älypuhelin”, selittää Jiagger Li, joka on yksi yrityksen kehitysjohtajista. Ateriointi tapahtuu ruokalassa. Mutta miksi ne valmistavat nykyään Borgwardia. Kiinalaisilla miehillä on Hugo Boss -puvut ja Adidas-lenkkarit. Ensimmäisessä aallossa Saksan markkinoille saapuu BX7 TS, josta kerromme edellisellä aukeamalla. Ensinnäkin: nopea LTE-verkko on tarjolla lähes kaikkialla, muun muassa junissa. 12 Auto Bild Suomi 6/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN malli koettiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Neljä vuotta yhtiön perustamisen jälkeen seison Kiinassa liukuhihnan vieressä, jolta valmistuu BX5ja BX7malleja. Kaduilla näkee paljon saksalaisia automerkkejä. Ja niillä asioilla on oikeasti merkitystä. 1,30 €/l KIINA Ensirekisteröinnit 2017 24,72 milj. WeChat on käytössä hyvin monilla paikallisilla. Keskitymme tulevaisuudessa sähköautoihin ja aiomme olla täysin kilpailukykyisiä. Kiinalaisia se ei kuitenkaan tunnu varsinaisesti haittaavan. Autoa/1 000 asukasta 120 kpl Sähkön hinta 0,05 €/kWh Bensiini 95 okt. Walker toteaa lisäksi: ”Meillä on tarina kerrottavana, mikä on jo yksistään erona moniin muihin verrattuna. Merkin malleista tunnetaan legendaarinen ja erityisen menestyksekäs Isabella. Useimmat työntekijät tulevat etäältäkin samasta provinssista, ja siksi he asuvat tehtaan alueella hyvin varustetuissa asunnoissa. ABS Borgwardin historiaa Carl F.W. Myös Borgward halusi hyötyä kasvusta ja Kiinan kasvavasta vauraudesta. Yhtiö ajautui kuitenkin konkurssiin vuonna 1961. Suurin osakkeenomistaja on BAIC, joka on yksi suurista valtion omistamista kiinalaisista autonvalmistajista, jolla on yhteisyrityksiä muun muassa Mercedes-Benzin ja Hyundain kanssa. Valtiossa, jossa netin käyttö voi yks kaks yllättäen muuttua kovin hitaaksi. Vallitsee muutoksen mieliala hieman samaan tapaan kuin 50-luvun Saksassa. Ne merkit, joissa näkyy vielä kiinalainen tavaramerkki, näyttävät komeilta ja yleensäkin hyvin nykyaikaisilta. Samalla matkat pitenevät ja lasten koulutustaso kohenee. Sen avulla pystyy välittämään tekstiä ja kuvia, mutta myös maksamaan lippuja linja-autossa, paikallisjunissa ja supermarketeissa tai maksamaan sähkölaskun. Tyylikäs muotoilu on meille niin tärkeää.” Tähänastinen kehitys puhuu puolestaan, ja todennäköisesti se on mahdollista vain Kiinassa. Borgward kuuluu 100-prosenttisesti Kiinan suurimpaan kuorma-autokonserniin Beiqi Foton Motorsiin. Toiseksi: oletteko koskaan kuulleet termistä VPN. Miltä Borgwardin tulevaisuus vaikuttaa. Maa on täynnä optimismia. ”Koska 960 kiinalaista tuhannesta omistaa sellaisen.” Se taas on merkittävää valtiossa, jonka hallinto ei hyväksy sen paremmin Googlea, Twitteriä kuin WhatsAppiakaan. Sekä paljon muuta. Borgwardin tunnettuus Kiinassa oli vuonna 2016 tasan nolla prosenttia. Aiemmat kiinalaiset automallit, jotka olivat usein eurooppalaisten premium-merkkien groteskeja kopioita, katoavat pikku hiljaa kuvasta ainakin Kiinan pääkaupungissa. Miten se on mahdollista. Philipp Schmitt, elektroniikkainsinööri SAKSA Ensirekisteröinnit 2017 3,44 milj. Tehtaan työpaikat ovat himoittuja, sillä Borgwardilla maksetaan keskimääräistä parempaa palkkaa. Pekingin lentoaseman matkatavarahihna muistuttaa saksalaista RiMoWa-laukkumyymälää, ja moni kiinalainen kirjoittaa Mont Blanc -kynällä. Ulrich Walker vihjaa viime vuoden Frankfurtin autonäyttelyssä nähdystä näyttävästä Isabella-tutkielmasta: ”Kyseessä on enemmän kuin pelkkä show-auto.” Itse en epäile asiaa hetkeäkään. Tämän jälkeen kiinalaiset kertovat maansa elintason olevan jatkuvassa nousussa, kuinka asunnot muuttuvat yhä loisteliaammiksi, ja kuinka autojen hinnat nousevat
Kaikkea kanssa! 200-hevosvoimainen turbokolmonen lennättää Fiestan uutta ST-mallia kuin vimmattu. Ohjaus on nyt entistä nopeampi ja moottori siis entistä tehokkaampi. Hiukkassuodatin puhdistaa pakokaasuja, ja käytössä on myös yhtä sylinteriä lepuuttava järjestelmä. ABS Pikkuautoko. Kun perä irtoaa luistoon, auto suoristuu ohjausliikkeen avulla niin näppärästi, että voi uskoa sen kehittäjiä: ST innostaa nuoria ja palkitsee asiantuntijoita. Uusi 1,5-litrainen turbokolmonen tarjoaa todella väkevää voimaa. Edeltävä ST-malli sai moitteita alustan kovuudesta, joten uudessa mallissa on uudet iskunvaimentimet ja taka-akselistossa miedompi kallistuksenvaimennin. Kolmoskone käy kierrosalueella 1 300–4 500 r/min vain kahdella sylinterillä, eikä muutosta havaitse ohjauspyörän takana. Säästömoottoriko. 18-tuumaiset vanteet saa valinnaisvarusteena. Suomessa kesällä myyntiin tulevissa malleissa on vakiona monia kuljettajaa avustavia järjestelmiä – esimerkiksi kaistavahti ja kaistanpitoavustin – sekä ajonopeuden rajoittimella varustettu vakionopeudensäädin. Olisimme kuitenkin toivoneet vieläkin vihaisempaa ulkoilmettä! Yhteenveto Tärkeimmät tosiasiat lupaavat kuumia ajohetkiä, ja ajokäyttäytyminen tietää hauskaa mutkateillä: Ford pysyttelee uskollisena perinteilleen, jonka nojalla pienikin auto voi olla isolla tavalla hauska. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 6/2018 Tehojuhlat kolmella sylinterillä ENSIKOEAJO: FORD FIESTA ST Ovatko 3-sylinteriset pian historiaa. 1500 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6 000 r/min, 290 Nm/1 600–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 232 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M6, etuveto Hinta avoinna U uden Fiesta ST:n kaasupoljinta painaessa kuuluva käyntiärähdys kuulostaa aivan 6-sylinterisen sukuiselta ja todella vihaiselta. Koneen iskutilavuus on kuitenkin vain 1,5 litraa. Ei, vaan raketti! Launch Control -lähtöjärjestelmä mahdollistaa erityisen hätäiset liikkeellelähdöt. ST:ssä on myös dynaamisen kaarreajon hallintajärjestelmä (Torque Vectoring). Lisähintaan saatava Quaifen valmistama mekaaninen tasauspyörästön lukko tekee ST:stä äärirajoilla vielä käsiteltävämmän. Ei, vaan voimanpesä! Nopeimmassa Fiestassa on sylinterin lepuutusjärjestelmällä varustettu 200-hevosvoimainen 3-sylinterinen!. Fiesta ST asettuu ajomukavamman mutta painavamman Volkswagen Polo GTI:n ja radikaalin PeuUuden Fiesta ST:n saa 3ja 5-ovisena. Suurinta vääntömomenttia järjestyy 290 Nm. Joachim Staat Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi ST tarjoaa erinomaisen pidon, ja lisäksi se on ajoominaisuuksiltaan ketterä ja moottoriltaan tehokas. Nopea kompaktiluokan sportti tuottaa aiempaa enemmän tehoa – entisten 182 hevosvoiman sijaan hevosvoimia on nyt tasan 200. Ratkaisu parantaa arkista ajomukavuutta heikkopintaisilla teillä. Ajonautinto säilyy mehukkaana läpi kierrosalueen. Urheilullisesta luonteesta huolimatta 200-hevosvoimainen ST on myös taloudellinen. Lisäksi raideleveyttä kasvatettiin keulalla 48 milliä. Ominaisuuksien hyödyntämiseen on kolme ajotilaa (normal, sport ja rata-asetus track). Se kiertää iloisesti punaisen alueen rajalle ja kuulostaa 6 500 minuuttikierroksen kohdalla ralliauton moottorilta. Kyseessä on hauska laite. Uudessa Fiestassa on aiempaa jäykempi kori. Vakiovarusteinen pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä vahvistaa upealla tavalla 3-sylinterisen perussoundeja. Näin ollen aiempi seisovan satasen kiihtyvyysarvo 6,9 sekuntia kohenee 6,7 sekuntiin. Moottori vastaa loistavasti kaasuun. geot 208:n välimaastoon. Ford Fiesta ST Moottori R3, turbo, n
Vannekoko on 17–19 tuumaa. Se on makuasia. Mukana ovat myös jalankulkijoiden tunnistuksella varusUusi Focus on edeltäjää 1,5 cm pidempi, ja sen akseliväli on kasvanut 5,3 cm.. Lisäksi Focukseen on tarjolla laaja valikoima avustinjärjestelmiä, esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja häikäisemättömät ajovalot, jotka reagoivat vastaantulevaan liikennevirtaan sekä liikennemerkkeihin. Alkuvaiheen varustetasot ovat Titanium, Vignale ja ST-Line – myöhemmin tulee katumaasturimainen Active-versio. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 6/2018 Menestysresepti ENSITUTUSTUMINEN: FORD FOCUS Juuri esitelty täysin uusi Focus on erinäköinen, ja siinä esitellään uusia teknisiä ratkaisuja – näihin kuuluu automaattivaihteiston pyöritettävä valitsin. Focus Wagonin uusi taka-akseliston tuenta kasvattaa farmarin tavaratilan suurimmillaan 1 620 litraan (varapyörän kera), ja farkun alusta tuntuu aiempaa ajomukavammalta. 8-tuumainen kosketusnäyttö ei haittaa näkemistä eteenpäin, ja ruudun käyttö sujuu helposti. Mitä pintamateriaalien laatuun tulee, niin on todettava, että näissä ensikuvauksissa ollut Focus lukeutui esisarjan autoihin. Myös takaistuimelle käynti sujuu vanhaa mallia helpommin, ja ohuemmiksi muotoiltujen etuistuinten selkänojien ansiosta myös pitkäjalkaisille jää aiempaa enemmän polvitilaa. Akselivälin kasvaminen 5,3 sentillä merkitsee sisätilojen kasvua. Uuteen ilmeeseen kuuluu sulavalinjainen etuosa ja ilman C-pilarien edessä olevia pikkuikkunoita oleva harmoninen sivuprofiili. Ilmastointilaitetta on sen sijaan todella työlästä käyttää melkoisen painikemäärän vuoksi. Entä miltä vaikuttaa automaattivaihteiston operointi uudella, pyöritettävällä säätimellä. Uutuus näyttää hyvältä. Mittojen suhteen ei tule juurikaan muutoksia. Istuma-asento ja tilantuntu ovat kohdillaan. Tosin pitkät henkilöt jäävät takana kaipaamaan enemmän reisitukea. Lisähintaan saa säädettävän iskunvaimennuksen, jonka kolme ajotilaa (normal, sport ja eco) vaikuttavat kaasunvasteen ohella ohjausvasteeseen ja automaattivaihteiston vaihtokohtiin. Focus on madaltunut, mikä tekee siitä vantteramman oloisen. 4,38-metrinen uutuus on 1,5 senttiä nykymallia pidempi. Tiedoksi kuitenkin, että uudessa Focuksessa hemmotellaan pehmein pintamateriaalein, ja materiaalien yhdistelmä vaikuttaa jo tässä vaiheessa tasapainoiselta. Peter Fischer AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN O n Focus-malliston neljännen sukupolven vuoro. Nykyaikaiset linjat jatkuvat myös matkustamossa
Ulkonäön lisäksi Focus on nyt ajan tasalla myös teknisesti ja sisätiloiltaan. Lisähintaan saa aiemmin mainitun 8-tuumaisen kosketusnäytön, jolla voi operoida Androidja Apple CarPlay -sovelluksia SYNC 3 -käyttöliittymässä. Uusi Focus saapuu Suomeen loppukeväällä, eikä sitä ole vielä hinnoiteltu. Erittäin järkevä varuste on väärän ajosuunnan varoitus, joka hälyttää, jos kuljettaja ajaa erehdyksessä kielletyn ajosuunnan merkistä piittaamatta moottoritien rampille. Uuden Focuksen automaattivaihteiston valitsin on Jaguarin ja Land Roverin tyyliin käännettävä. 15 Auto Bild Suomi 6/2018 Yhteenveto Neljännen sukupolven Focuksessa on aineksia luokkansa kärkeen. men pystyy lataamaan induktiolatauksella. Focuksessa on vakiona 6,5-tuumainen kosketusnäyttö. Kummankin tehokkaamman dieselin myötä on tarjolla samainen 8-nopeuksinen automaatti. Uusi neljännen sukupolven Focus on hyvän näköinen myös takaviistosta.. Mikäli Focus kulkee yhtä mukavasti kuin edeltäjänsä, siitä tulee menestys. Focus on ollut Fordin päätuote Euroopassa kahden vuosikymmenen ajan. Lisävarusteena Focukseen saa ensimmäisenä Fordina Euroopassa sekä tuulilasinäytön että B&O:n 675 watin äänentoistojärjestelmän. Aktiivinen pysäköintiavustin kykenee sekä pitkittäiseen että poikittaiseen pysäköintiin. Uuden Fiestan tapaan myös uuden Focuksen kojelauta on aiempaa avarampi ja hyvin toimiva. ABS NÄMÄ OVAT FOCUKSEN ALOITUSVAIHEEN MOOTTORIT Bensiini (R3) 1.0 1.0 1.0 1.5 1.5 Teho 62 kW/85 hv 74 kW/100 hv 92 kW/125 hv 110 kW/150 hv 134 kW/182 hv Turbodiesel (R4) 1.5 1.5 2.0 Teho 70 kW/95 hv 88 kW/120 hv 110 kW/150 hv tettu törmäyksenestoavustin ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmällä, joka tarkkailee peruutettaessa myös risteävää liikennettä ja painaa tarvittaessa jarrua. Myös auton ovien avaus ja lukitseminen sekä moottorin käynnistys on mahdollista tehdä sovelluksen avulla. Audiojärjestelmää, navigointia ja ilmastointia voi ohjata myös ääniohjauksella. Bensiinimoottoreista 1.0 EcoBoostin saa kolmena tehoversiona (85, 100 ja 125 hv), kun taas 1.5 EcoBoost on joko 150tai 182-hevosvoimainen. ÄlypuheliMatkustamon suunnitteluvastaava Murat Seven (vas.) selittää toimittaja Peter Fischerille uuden Focuksen sisätilakonseptia. 125 ja 150 hv:n bensiinimoottorien yhteyteen saa myös 8-nopeuksisen automaattivaihteiston. Farmarissa on kuljetustilaa Farkku tuntee tuttuun tapaan mallinimen Wagon, ja sen tavaratilan tilavuus on 575–1 620 litraa (ennen 476–1 502 litraa varapyörän kera). Turbodieselien tehot asettuvat 1,5-litraisen 95 ja 120 hevosvoimaan, kun taas 2,0-litrainen kehittää 150 hevosvoimaa. Vain ilmastoinnin säätimet ovat liian tiiviissä nipussa. 5-oviseen mahtuu 341–1 320 litraa (aiemmin 316–1 215 litraa) – molemmissa varapyörän kera. Focukseen saa alkuvaiheessa 3-sylinterisiä bensiinimoottoreita ja 4-sylinterisiä turbodieseleitä. Autossa on myös integroitu wlan-verkko ja sovellus, joka määrittelee auton sijainnin ja senhetkisen tilan
Moottorivalikoima noudattaa V60:n linjaa, eli luvassa lienevät etuvetoiset D3(150 hv) ja D4-turbodieselit (190 hv) sekä bensiinipuolella nelivetoinen T6 AWD, jonka teho on pudonnut hiukkassuodattimen vuoksi 320:sta 310 hevosvoimaan. 16 Auto Bild Suomi 6/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 5 S euraavan sukupolven S60mallit valmistetaan Volvon tuliterällä tehtaalla Yhdysvaltain Etelä-Carolinassa. Lisäksi on luvassa kaksi pistokeladattavaa hybridiä: T6 Twin Engine ja T8 Twin Engine. LSEV-auton tulostamiseen kuluu kolmisen vuorokautta. XEV on tähän mennessä vastaanottanut 7 000 ennakkotilausta, joista 5 000 on Italian postilaitokselta ja loput Arvalleasingyhtiöltä. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Teknikens Världin mukaan S60 on 4,9 senttiä edeltäjää kapeampi, mutta 2 872 millin akseliväli on entistä mittavampi. Ruotsin Torslandassa S60:ta ei tulla valmistamaan, mutta Kiinassa kyllä. Todennäköisesti S60-autoja tullaan jatkossa valmistamaan myös Belgian Gentissä. Muutkin yhtiöt ovat testanneet 3D-autonvalmistusta, kuten amerikkalainen Local Motors (Strati-malli) ja KOR EcoLogic (Urbee-malli) sekä saksalainen insinööritoimisto EDAG.. Volvo S60 vm. Mallin muotoilu sivuaa hyvin pitkälle S90:n ominaistyyliä, ja S60 perustuu samalle skaalautuvalle SPA-pohjarakenteelle kuin V60. Mallille luvataan 150 km:n toimintamatka. T5-bensiiniversio tulee, samoin T4 (190 hv) – mutta tuskin 3-sylinteristä T3-muunnosta. Uusi S60 on edeltäjäänsä tilavampi, ja siinä on suurempi tavaratila. Teknikens Världin arvion mukaan syksyllä XC40:ään tuleva T5 Twin Engine -muunnos ei liene suunnitelmissa. Kaikki näkyvät komponentit – myös alusta, istuimet ja lasipinnat – on tehty 3D-tekniikalla. 3D-tulostettu sähköauto LSEV:n on tarkoitus olla markkinoilla alle vuodessa, kun yleensä vastaava aika on 3–5 vuotta. 3D-valmistuksen merkittäviin etuihin lukeutuvat joustavuus ja lyhyet ajat suunnittelusta tuotantoon. Sisätilat ovat ilmeeltään pääosin V60-farmarin oloiset. 2019 Kuin pienempi S90 XEV LSEV » Italialainen 3Dvalmistaja XEV on kehittänyt LSEVsähköajoneuvon yhteistyössä kiinalaisen 3D-tekniikkaan erikoistuneen Polymakerin kanssa. LSEV (Low Speed Electric Vehicle) on 2,5-metrinen (Smart on 2,7-metrinen), ja se kykenee nopeuteen 70 km/h
Tuleva mallin omamassa asettunee pariin tonniin.. 2022 Farkku seuraa sedania Sporttimerkiltä katumaasturi! Kuin pienempi S90 8 » 508-sarja lanseerattiin 2010, ja mallisto koki faceliftin 2014. Entistä näyttävämmän 508-sarjan uutuusfarmarin tekniikaksi on tulollaan 3-sylinterisiä moottoreita ja turbodieselpuolelle sekä uusi 4-sylinterinen 1.5 BlueHDi 130 että 2.0 BlueHDi 180. Luvassa lienee jatkossa myös etuvetoinen hybridipainos. Markkinoille on vuosimallista 2020 alkaen luvassa neljä kalliin luokan sähköautomallia, joista yksi on erittäin nopea superauto ja kolme muuta katumaastureita. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. XC60ja XC90-malleissa. 4-sylinteristen moottoreiden lisäksi luvassa lienee 400-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi. Pistokeladattavalle nelivetoiselle hybridille (300 hv) luvataan ajomatkaa pelkällä sähköllä 50 kilometriä. Pininfarinalta premium-sähköautoja Koriräätäli autonvalmistajaksi 6 7 Peugeot 508 SW vm. 9 Viikon robotti Jaguar toimittaa Googlen Waymolle jopa 20 000 I-Pace-sähköautoa autonomisesti ajaviksi takseiksi. Sedanit saapuvat loppukesästä, farmarit varmasti pian niiden vanavedessä. Geely-konserniin kuuluva Lotus tulee hyödyntämään konsernin moduulitekniikkaa – todennäköisesti Volvon katumaasturien skaalautuvaa SPA-pohjalevyä, joka on käytössä mm. Katuraaserivalmistajan tarkoituksena on nostaa merkin nykyinen noin 1 600 auton vuosituotanto yli 10 000 autoon. Mekaanisesti ahdetun 3,5-litraisen V6:n teho on 430 hv. Bensiinimoottoriksi on tulossa ainakin 1,6-litrainen 225-hevosvoimainen. 2-paikkaisen mallin nimi tekee kunniaa Lotuksen vuoden 1963 menestyksekkäälle ratakilpurille. 2019 Lotus SUV vm. Kuvankäsittely Christian Schulte 17 Auto Bild Suomi 6/2018 JOKO KUULIT. 10 Viikon erikoiserä Lotus valmistaa käsityönä vain 25 kappaletta Exige Cup 430 Type -erikoismallia. Jos ratkaisu ihmetyttää, niin intialainen automerkki Mahindra osti Pininfarinan vuonna 2015. Vaihteistona on uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Waymo testaa parhaillaan Arizonassa ja uskoo äskettäisestä kuolemaan johtaneesta Uberonnettomuudesta huolimatta järjestelmänsä toimintaan. » Brittivalmistaja Lotus tähtää globaalisti vauhdilla kasvaville katumaasturimarkkinoille, kertoi yhtiön pääjohtaja Jean-Marc Gales Automotive News Europelle. » Italialainen koripaja Pininfarina aikoo laajentaa toimenkuvaansa ja ryhtyä itsenäiseksi autonvalmistajaksi
Katsotaan. Vai pystyykö Fiesta, Corsa, Rio tai Ibiza lyömään sen. Uusi Polo on – jälleen kerran – vahva ehdokas pikkuautovertailun voittajaksi. Mutta vain yksi näistä on voittaja. 18 Auto Bild Suomi 6/2018 18 Auto Bild Suomi 6/2018 VERTAILU VIISI PIKKUAUTOA Onko Polon voittanutta. Viisi pikkuautoa, joissa kaikissa on viisi ovea ja litrainen bensiinimoottori. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Opel Corsa 1.0T Ecotec
Fordilta oli mukana 100-hevosvoimainen Fiesta 1.0 EcoBoost, jossa oli kuusi vaihdetta. Uudesta Polosta löytyy suuri määrä hiottua Golf-tekniikkaa. K aikella bensiinirakkaudella korskeisiin sedaneihin, tyylikkäisiin coupéihin ja trendikkään korkeisiin katumaastureihin, niin todellisia arkiajon sankareita ovat aivan tavalliset pikkuautot. Se, mikä näistä viidestä tarjoaa eniten, selviää seuraavilta sivuilta. Sen kuudes sukupolvi tuli hiljattain markkinoille. Sisään mahtuu helposti neljä aikuista. ”Polo-luokan” autojen vertailutestin perusteella uskallamme väittää, että ne riittävät valtaosalle meistä. ABS Volkswagen Polo 1.0 TSI Kia Rio 1.0 T-GDI Seat Ibiza 1.0 EcoTSI. Se lupaa kehittyneitä järjestelmiä (avainsanoina ovat multimediavarustus ja avustinjärjestelmät) ja erinomaisia ajo-ominaisuuksia ilahduttavan nuorekkailla ulkomitoilla. Onko vertailun voittaja aiemmin pikkuautoluokan priimuksena juhlinut Volkswagen Polo. Todelliset kulutuslukemat alkavat osittain viitosella, joten se mahdollistaa sekä tiukan budjetin että ekologisen omatunnon. ??. 19 Auto Bild Suomi 6/2018 19 Auto Bild Suomi 6/2018 Onko Polon voittanutta. Testissä olleessa Volkswagen Polo 1.0:ssa oli 95 hevosvoimaa ja 5-portainen manuaalivaihteisto – ja sama hevosvoimaja vaihdemäärä löytyi Polon konserniveljestä Seat Ibiza 1.0:sta. 4-metrinen auto käyttäytyy ihanan helposti kaistanvaihdoissa, sitä on helppo pyöritellä kaupungin vilinässä, ja se on kätevä pysäköidä supermarketin parkkipaikalle. Miksi. Eli vähemmän on tässä tapauksessa enemmän. Kuulostaa tähän saakka melko tasavertaiselta. Mukana olivat myös 90-hevosvoimainen klassikko Opel Corsa 1.0T Ecotec 6-portaisella vaihteistolla ja 100-hevosvoimainen (ja 5-vaihteinen) Kia Rio T-GDI ISG 100. Yhden asian paljastamme jo nyt: pikkuauto on paras valinta useimpiin käyttötarkoituksiin. Noin litran iskutilavuus, kolme sylinteriä, turboahdettu suorasuihkutusbensiinimoottori – siitä pitäisi seurata kelvollinen (ja käytännöllinen) suorituskyky ja maltillinen kulutus. Älykkäät bensiinimoottorit olivat tässä vertailussa pääosassa. 90–100 hevosvoimaa riittää vallan mainiosti kaupungissa sukkulointiin, moottoritiellä mukana pysymiseen ja ajoilosta nauttimiseen maanteillä. Polo on tästä lähtien 5-ovinen – kahden takaoven aiheuttama hinnankorotus on huomioitu myös kilpailijoissa
Corsasta puuttuu raikkautta, ja ilmastoinnin säätimet on sijoitettu turhan alas. 100-hevosvoimainen moottori on äänekäs. SIJA SIJA 5 4 Istuimet kaipaavat enemmän sivuttaistukea. Istuinten sivuttaistuki on huono, ja selkänojien pehmusteet tuntuvat liian kovilta – selkä alkaa kärsiä jo lyhyen ajon jälkeen. Opelin klassikko: Corsa Ecotec. Tästä pidimme Hyvä ergonomia, pitkä takuu, kelvollinen ajettavuus. Harmi, että peräänajovaroitin (pieni laatikko ylhäällä ohjaamossa) vaikuttaa muodoltaan, toiminnaltaan ja sijainniltaan halvalta. Rio ei ole hermostuneen sporttinen eikä laiska – pikku-Kia liikkuu mukavasti liikenteessä. OPEL CORSA 1.0T ECOTEC 486 pistettä KIA RIO 1.0 T-GDI ISG 100 HV 504 pistettä Tästä pidimme Edullinen, kattava turvavarustus, suuri vetomassa. 3-sylinterisen moottorin pitäisi vääntää selkeästi voimakkaammin, nyt se kuulostaa kaikilla kierroslukualueilla väkinäiseltä – huolimatta maltillisesta äänenvoimakkuudestaan. Suuret, selkeät mittarit ovat hienot. Tämä ärsytti Liikkeellelähdöt, äänekäs moottori, jousituksen toiminta kuormattuna. Moottori kapinoi äänekkäästi erityisesti ensimetreillä. U udessa Kiassa on jotakin huoletonta. Vaihteenvalitsin ei halua kulkea sulavasti solasta toiseen, ja ohjaus on puuttuvan palautusvoiman ja liian terävien säätöjen takia levoton. Kia tarjoaa seitsemän vuoden takuun. Ei, löytyyhän siitä modernia tekniikkaa (esimerkiksi ksenonvalot) ja useita avustinjärjestelmiä. Ajamisen iloa häiritsee myös jokin muu. Tämä ärsytti Ahdas takapenkki, jousituksen toiminta, huono kiihtyvyys, epämukavat istuimet. Huolettomuus alkaa tekniikan esikuvallisesta seitsemän vuoden takuusta, jatkuu selkeään käyttölogiikkaan ja ymmärrettävän selkeisiin näyttöihin – kiitokset Kialle mutkattomasta nopeusmittarista – sekä ennakoitavaan ajettavuuteen. Corsassa on vertailun heikoin moottori – ja sen huomaa. Jousitus kaipaisi kuitenkin herkkyyttä, auto pehmeämpää rullauskykyä ja moottori parempaa äänieristystä. Tunnetta vahvistaa se, että Rio vaatii liikkeellelähdöissä kilpailijoitaan enemmän kytkimen luistoa – liikennevalolähtöjä pitää harjoitella. Sisustus on asiallinen, mutta auto on liian meluisa. Onko Corsa totaalinen floppi. Pieni korealainen: Rio T-GDI.. Rioon mahtuu viisi henkilöä, mutta sitä kannattaa pitää vain hätäratkaisuna, sillä jousitus saavuttaa äärirajansa täydellä kuormalla. 20 Auto Bild Suomi 6/2018 VERTAILU VIISI PIKKUAUTOA O pel pitää perää. 90-hevosvoimainen moottori on laiska. Opelin pitäisi myös joustaa sulavammin ja rullata pehmeämmin
Ibizassa on kritisoitavaa myös yleisemmin. Ajettavuus, ajoturvallisuus, suuntavakaus, käynti – kaikki ne ovat hyvällä tasolla. I biza on teknisesti melko moderni – mutta tunnelma Seatin matkustamossa vaikuttaa valitettavasti vanhanaikaiselta. Kun 17-tuumaisissa renkaissa on kovat paineet, rullaaminen on puisevan kovaa. Kölniläinen myyntihitti: Ford Fiesta.. Fiesta on tiukasti kiinni tiessä, se ohjautuu aina oikein mitoitetun ohjaustehostuksen ansiosta sopivan puhtaasti (eikä hektisesti), ja se kulkee erittäin rennosti. Seatille myönnettiin Suomessa 30.4. 21 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. Fordin takuu on nykyään viisi vuotta. Pirteä moottori saa kuljettajan hyvälle tuulelle. F iesta on hieman pienempi kuin esimerkiksi Ibiza, mutta Ford tuntuu silti Seatia kypsemmältä. saakka kahden vuoden takuun sijaan viiden vuoden takuu. Itse jousitus toimii moitteettomasti myös kuormattuna. Se, että moottori vaikuttaisi olevan muita jäljessä, perustuu vain paperilla oleviin tietoihin: ruiskutusarvot kunnossa, vääntö kohtuullinen ja kulutus keskitasoa – näillä Fiesta kerää parhaat pisteet ajo-osiosta. 100-hevosvoimainen 3-sylinterinen käy erittäin tasaisesti. Kuin Polo: tekniikkaveli Ibiza TSI. Lisää hyvää: takuu on viisi vuotta, ja Ford varustaa Fiestan monipuolisesti, siihen on nimittäin saatavana lähes kaikki luokassa saatavilla olevat avustinjärjestelmät. Matkustamossa on hieman ahtaampaa kuin kilpailijoissa, mutta suuren kantavuutensa ansiosta se kantaa mielellään kuormaa. Siihen vaikuttavat omalta osaltaan myös passeli 6-portainen vaihteisto ja EcoBoost-moottorin tasainen tehonkehitys. Miksi valmistaja on sijoittanut näytöt ja hallintalaitteet niin kömpelön (ja vaikeasti luettavan) alas. SIJA SIJA 3 2 Ohjaamossa on vanhanaikainen ilmapiiri. Kyseessä on kampanja, jonka jatkosta ei ole tietoa, joten asiaa ei huomioitu pisteytyksessä. Ärsyttävän matalalla olevaa näyttöä on ikävä silmäillä. SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI 95 512 pistettä FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 HV 519 pistettä Tästä pidimme Ketterä olemus, reilusti tilaa takana ja tavaratilassa, hyvä vääntö. Myös tilavuus on kohdallaan: 4-metriseen autoon mahtuu 1 165 litraa tavaraa tai 4–5 aikuista. Mistä se johtuu. Miksi esimerkiksi muovit näyttävät niin haurailta ja vaatimattomilta. Tekniikaltaan melkein identtinen Volkswagen Polo näyttää, miten nuo asiat tehdään paremmin. Myös moottori kehrää kiltisti. Miksi vaihteet pitää työntää vaivalloisesti perille. Tästä pidimme Hyvä ajettavuus, pitkä takuu, asiallinen moottori, riittävästi avustinjärjestelmiä. Tämä ärsytti Pienet tilat, huono mukavuusvarustus, liian sirot istuimet. Kojelautanäkymä on moderni ja multimedianäyttö kuin tabletti. Tämä ärsytti Kova rullaus, tarjolla vain vähän avustinjärjestelmiä, huono näkyvyys
Hyvä peruste lisäeuroille on se, että Polo osaa melkein kaiken kilpailijoitaan paremmin. PikkuVolkswagen maksaa yksinkertaisesti kilpailijoitaan enemmän. Suuri kosketusnäyttö on lisävaruste. Volkswagen-uutuus: Polo Golfin tekniikalla.. Se tärisee vähemmän, rullaa pehmeämmin, joustaa paremmin ja tarjoaa moitteettomat istuimet, hienon ohjauksen sekä vääntävän ja hiljaisen moottorin. Testimatkallamme 1.0 TSI:n keskikulutus oli 5,9 litraa – esimerkiksi Kia kulutti reilut puoli litraa enemmän. VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 70 KW 521 pistettä Tästä pidimme Moitteeton ajettavuus, hyvät jarrut, pieni kulutus, edulliset käyttökulut. Wolfsburgilainen myös jarruttaa muita pikkuautoja paremmin. Lyhyesti sanottuna: Polo on kokonaisuutena näitä kilpailijoitaan parempi. Lohduksi mainittakoon, että ylläpitokulujen suhteen tilanne on hallinnassa, ja Polo säilyttää hyvin arvonsa. Pirteä moottori on sopivan hiljainen ja taloudellinen. 22 Auto Bild Suomi 6/2018 VERTAILU VIISI PIKKUAUTOA S iirtykäämme heti aluksi Volkswagen Polon suurimpaan vikaan eli hintatasoon. Tämä ärsytti Vain 5-portainen vaihteisto, korkea hinta, keskinkertainen varustus. SIJA 1 Polossa on tasapainoiset ominaisuudet
vaihde) 9,8/13,7 s (4./5. 30 000 km/1 v. vaihde) 15,0 s (5. » Rengaspaineet selviävät yleensä kuljettajan ovessa tai polttoainesäiliön kannessa olevasta tarrasta. vaihde) 16,2 s (5. Onko sen oltava näin monimutkaista. Tyhjänä, kuormattuna, leveillä renkailla, kapeilla renkailla, alkaen 160 km/h:sta tai sen alle, mukavuussäädöillä tai energiaa säästäen. 169,73 e/v. vaihde) 10,0/15,7 s (4./5. Meidän mielestämme tuo on kiusantekoa! Tämä johtaa käytännössä siihen, että liian moni autoilija ajaa väärillä rengaspaineilla. ???. vaihde) 9,8/14,4 s (4./5. Noista on paha keksiä oikeat arvot. vaihde) 80–120 km/h 16,0/22,5 s (5./6. vaihde) 13,1/21,6 s (5./6. 157,32 e/v. vaihde) 15,6 s (5. 30 000 km/1 v. 15 000 km/1 v. vaihde) 10,3/14,0 s (4./5. Nm/r/min 170/1500 172/1500 170/1800 175/1500 175/2000 Huippunopeus 183 km/h 186 km/h 180 km/h 182 km/h 187 km/h Voimansiirto M6, etuveto M5, etuveto M6, etuveto M5, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/rummut levyt/rummut levyt/rummut Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Continental SportContact 5 Michelin Energy Saver Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 205/45 R 17 W 205/45 R 17 V 195/55 R 16 H 215/45 R 17 W 215/45 R 17 W CO 2 -päästöt 97 g/km 94 g/km 107 g/km 106 g/km 101 g/km EU-kulutus* 5,4/3,6/4,3 l 4,9/3,7/4,1 l 5,5/4,0/4,6 l 5,8/4,1/4,7 l 5,5/3,8/4,4 l Polttoainetankki/polttoaine 42 l/bensiini 45 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini 40 l/bensiini Ohiajomelu 67 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1000/580 kg 1000/450 kg 1200/560 kg 1000/560 kg 1000/570 kg Tavaratila 292–1093 l 325–1103 l 285–1120 l 355–1165 l 351–1125 l Pituus/leveys/korkeus 4040/1735 (1941**)/1476 mm 4065/1725 (1990**)/1450 mm 4021/1746 (1944**)/1481 mm 4059/1780 (1942**)/1444 mm 4053/1751 (1946**)/1461 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Malli Fiesta 1.0 EcoBoost 100 hv Rio 1.0 T-GDI ISG 100 hv Corsa 1.0T Ecotec Start/Stop Ibiza 1.0 EcoTSI 95 Polo 1.0 TSI Varustetaso Trend LX EcoDynamics Excite Style Comfortline Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero 160,24 e/v. Ongelma on siinä, että valmistajat ilmoittavat autoilleen useita suosituspaineita. vaihde) Omamassa/kantavuus 1160/510 kg 1128/472 kg 1175/505 kg 1093/447 kg 1149/461 kg Painojako e/t 61/39 % 63/37 % 63/37 % 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 10,7/10,6 m 11,0/11,0 m 10,8/10,8 m 10,6/10,7 m 10,7/10,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,7 m 36,1 m 37,3 m 36,2 m 35,5 m 100 km/h lämmin 34,6 m 34,0 m 35,9 m 35,9 m 34,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) 72 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,7 l – 135 g/km 6,5 l – 153 g/km 5,6 l – 134 g/km 6,1 l – 144 g/km 5,9 l – 139 g/km Toimintamatka 735 km 690 km 800 km 650 km 675 km KULUTUKSET FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Sportkulutus 7,5 l/100 km 9,7 l/100 km 8,0 l/100 km 8,0 l/100 km 7,9 l/100 km Testikulutus 5,7 l/100 km 6,5 l/100 km 5,6 l/100 km 6,1 l/100 km 5,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (4,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (4,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +44 % (4,6 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +22 % (4,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % (4,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +34 % Säästökulutus 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km 4,3 l/100 km 4,7 l/100 km 4,5 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Rengaspaineet hämmentävät Yksi auto, kuusi painesuositusta. 30 000 km/1 v. 163,89 e/v. 23 Auto Bild Suomi 6/2018 TEKNISET TIEDOT FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna hihna Iskutilavuus 998 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 74 (100)/4500 74 (100)/4500 66 (90)/3700 70 (95)/5000 70 (95)/5000 Suurin vääntömom. 169,00 e/v. Huoltoväli 30 000 km/2 v. Takuu 5 v./100 000 km 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 538 e 512 e 514 e 478 e 572 e Automaattivaihteisto 2 138 e 2 302 e* 1 906 e** 2 383 e*** 1 644 e Irrotettava vetokoukku 599 e ei hintaa ei hintaa 762 e 1 008 e Perushinta Suomessa 16 987 euroa 16 756 euroa 16 305 euroa 16 773 euroa 18 242 euroa * moottoriksi 120 hv ja varustetasoksi EX; ** varustetasoksi Innovation; *** moottoriksi 115 hv MITTAUSTULOKSET FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,4 s 3,9 s 3,2 s 3,5 s 0–100 km/h 11,4 s 10,5 s 12,9 s 10,8 s 10,9 s 0–130 km/h 19,4 s 18,7 s 24,3 s 18,7 s 19,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,0/13,8 s (4./5
5. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin VERTAILU VIISI PIKKUAUTOA. Ekoindeksin suositusta ei voida siis antaa. 1. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Yhdessäkään pikkuautossa ei ole hiukkassuodatinta eikä Euro 6d -luokitusta. 1. Se nappaa selkeän voiton vertailussa saman kokoisella moottorilla varustettuihin kilpailijoihinsa. 24 Auto Bild Suomi 6/2018 » Muita kypsemmän tuntuinen, mutta hiukan ahdas. 1. » Vaikuttaa heikolta, ja myös mukavuus puuttuu. Seat Ibiza 512 pistettä Kia Rio 504 pistettä Opel Corsa 486 pistettä 3 4 5 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN FO R D SE AT K IA O P EL M ax . Kia jää viimeiseksi suuren kulutuksensa takia. Jan Horn ja Berend Sanders » Kokonaisuutena hyvä, mutta hiukan hintava voittaja! Volkswagen Polo 521 pistettä Ford Fiesta 519 pistettä 1 2 » Täysin samalla tasolla Fordin kanssa – takuuta lukuun ottamatta. Kori 119 105 114 109 111 150 Tila edessä 19 15 18 18 16 20 Tila takana 20 17 20 18 18 20 Tilantuntu 8 7 8 7 7 10 Tavaratila 15 12 15 14 13 20 Muunneltavuus 5 5 5 5 6 10 Kantavuus 8 9 7 8 9 10 Perävaunumassa 4 4 4 4 5 5 Näkyvyys 10 8 9 9 8 15 Laatuvaikutelma 17 15 16 15 15 20 Toimivuus 8 8 8 7 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 4 4 6 10 Moottori ja voimansiirto 91 91 89 87 86 125 Kiihtyvyys 11 11 11 11 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 12 15 14 13 20 Huippunopeus 3 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 12 10 11 15 Kierrosherkkyys 6 7 6 7 5 10 Vaihteisto 16 17 15 15 15 20 Testikulutus 24 24 23 23 24 30 Toimintamatka 4 5 4 4 6 10 Mukavuus 96 87 98 93 82 125 Sisäänkäynnin helppous 5 4 5 4 4 5 Istuma-asento 8 7 8 7 7 10 Istuimet edessä 12 10 12 11 9 15 Istuimet takana 6 6 6 6 5 10 Käytettävyys 9 8 8 8 7 10 Jousitus 26 24 25 22 21 30 Sisämelu 7 7 6 6 6 10 Meluvaikutelma 12 12 12 11 11 10 Mukavuusvarustelu 8 6 10 13 9 15 Ilmastointi 3 3 6 5 3 10 Liitettävyys 32 35 26 24 24 50 Puhelin 5 4 5 3 4 5 Navigaattori 8 7 5 7 10 Online-toiminnot/sovellukset 6 6 6 6 8 10 Audio 5 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 8 13 5 3 7 20 Ajodynamiikka 82 82 80 81 75 100 Ajettavuus 18 18 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 4 5 Ketteryys 16 17 16 16 15 20 Ohjaus 17 17 17 16 15 20 Vetopito 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 5 5 10 Jarrut 17 16 15 17 14 20 Ympäristö 49 53 50 48 51 100 Ulkomitat 4 5 4 5 5 15 Omamassa 11 11 12 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 16 17 16 15 17 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 4 4 4 5 Ulkomelu 4 5 4 3 4 5 Päästötekniikka 10 10 10 10 10 40 Kustannukset 52 66 55 62 57 85 Perushinta 35 38 39 39 40 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 8 7 9 10 Huoltoväli 4 8 4 2 4 10 Takuu 4 11 4 14 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 469 453 457 442 429 650 Kokonaistulos 521 519 512 504 486 735 PISTEEN HINTA 35,0 32,7 32,8 33,2 33,5 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta VW FORD SEAT KIA OPEL pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 3 3 4 3 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 5 kokonaisarvosana 3,8 3,8 3,8 4,1 3,8 sija 1. Yhteenveto Volkswagen Polo on tämän hetken paras pikkuautomalli. » Ei ole huono, mutta ei tee riittävää vaikutusta
… 100 Coupé S kulutti tuntuvasti enemmän kuin A5. Audi 100 1 100 kg Audi A5 1 520 kg Audi 100 58 l Audi A5 54 l l/100 km Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Audi 100 Coupé S Audi A5 5,9 Audi 100 12,0 Audi 100 500 l Audi 100 11,1 m Audi A5 11,7m Audi A5 480 l Audi 100 11,5 s Audi A5 7,5 s 50 150 200 250 300 Audi A5 240 km/h Audi 100 183 km/h. 4 400, l. 1 846, k. 1 371 mm Hinta 54 108 euroa* *Suomessa S tronic -automaatti KÄÄNTÖYMPYRÄ POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA TAVARATILA HUIPPUNOPEUS Vanha 100 Coupé on peräti 420 kiloa nykyistä kevyempi. Tässä asiassa nykyaika ajaa kiivaasti ohi: vanha 100 Coupé kykenee 183 km/h:n nopeuteen, kun A5:n huiput ovat 240 km/h. 1 341 mm Hinta 1970 Saksassa 14 400 DM Nykyarvo 28 000 euroa (kuntotaso 2, Classic Data) Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 984 cm 3 Teho 140 kW (190 hv) Voimansiirto M6*, etuveto Mitat p. Polttoainetankit eroavat toisistaan vain neljä litraa. 4 673, l. 25 Auto Bild Suomi 6/2018 HENKISET VELJEKSET Audi lanseerasi vuonna 1970 italialaista suunnittelua edustaneen 100 Coupé S -urheilumallin. 70-luvun mallissa isommalle tankille oli tarvetta, koska… Suoritusarvot eivät yllätä: A5 Coupé on selvästi parempi. Nykyinen A5 Coupé seuraa sen renkaanjäljissä. 50 vuoden ikäerosta huolimatta ”veljekset” muistuttavat yllättävän paljon toisiaan. Kompaktimmassa 70-luvun Coupéssa on nykymallia suurempi tavaratila. Tässä kohtaa voi sanoa, että ”vanhassa vara parempi”. 1 750, k. KAKSINTAISTELU Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 871 cm 3 Teho 82 kW (112 hv) Voimansiirto M4, etuveto Mitat p
26 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO HYUNDAI KONA Muodokas nelistäjä Kona on saanut nimensä Havaijin pääsaaren Konan alueelta, joka tunnetaan urheilullisesta elämäntyylistä – siellä järjestetään muun muassa maailmankuulu Ironmantriathlonkilpailu.
Moottori käykin usein suurilla käyntinopeuksilla, joten polttoainetta kuluu yllättävän runsaasti: noin 700 kilometrin mittaisen koeajon aikana keskikulutus asettui eko-ajotilaa käytettäessä tasolle 8,9 l/100 km. Hinta kohdallaan Ulkoisen olemuksen lisäksi toinen tärkeä seikka on auton hankintahinta, ja siinä Hyundai onnistuu olemaan houkuttava. Näin ollen hieman pienempi vaihtoehto onkin houkuttavampi. Konan lähtöhinta (21 990 euroa) on noin tuhat euroa vähemmän kuin Suomessa supersuositun Qashqain. Myyntitilastojen valossahan Qashqaille ei ole vieläkään oikeastaan löytynyt pätevää haastajaa sen omassa luokassa, vaikka halukkaita onkin riittänyt. Konan etuistuimille on helppo käydä, eikä tilasta ole missään nimessä puutetta. Myöhemmin tarjolle tulee sekä dieselettä täyssähköversio. Takatilojen suhteen Kona häviää Qashqaille: jos edessä istuu pidempi henkilö, takajalkatila jää perin niukaksi. Hyundain uusi 1,6-litrainen 4-sylinterinen on pirteä tuttavuus. Muodokas nelistäjä Hyundai Kona on nelivetoisena pirteä, mutta myös janoinen uutuus. Alati tiivistyvässä kaupunkiympäristössä pienemmät autot alkavat olla yhä kiinnostavampia. Vaikka Kona ei kilpaile mittojensa valossa aivan samassa sarjassa kuin Qashqai, niin vertailussa on huomattava yleiseurooppalainen ”less is more” -autotrendi. Konassa on myös pienempi tavaratila (361 litraa) kuin Qashqaissa. Vaikka kulutukseen vaikuttivat sekä talvirenkaat että liukkaat kelit, niin moottorin ja auton kokoon nähden käytännön kulutus on silti korkea. Tähän samaan markkinarakoon myös Kona yrittää iskeä. Kona on vain 2,5 senttiä matalampi kuin Qashqai, ja autot ovat käytännössä yhtä leveät. 27 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. He saattoivat olla näkemyksineen oikeilla linjoilla, sillä Kona nappasi muotoilullaan juuri yhden kansainvälisistä Red Dot Design Award -tunnustuksista. Se jaksaa viedä kevyehköä autoa tarvittaessa eteenpäin huomattavalla ripeydellä siitä huolimatta, että turbokoneen maksimivääntö ei yllä aivan alan kärkeen. Kylkien pyöränkaaria kiertävät rouheutta lisäävät muovielementit. Konassa saa hieman pienemmällä hinnalla parikymmentä senttiä lyhyemmän auton, mutta kokonaispituus ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Hyundai Konan kanssa liikkuessa niin tapahtui. Vetopidon jako on järjestetty niin, että tilanteen niin vaatiessa taka-akselille siirtyy enimmillään puolet väännöstä. Ajovalot on ryhmitelty erillisiksi elementeikseen keulalle, ja takaosan osittain leijuvan näköiseksi muotoiltu C-pilari keventää auton ilmettä, jossa erottuvat myös viirumaiset takavalot. Neljä eri henkilöä, nuorista naisista vanhempiin miehiin, tykästyi Konan olemukseen. Ne ovat usein ketterämpiä sekä helpompia hallita ja pysäköidä, ja ne kuluttavat vähemmän. Kona onkin modernin nuorekkaasti muotoiltu. Se on yleisolemukseltaan terävä ja värikäs, persoonallinen uutuus pienten SUV/ crossover-mallien segmenttiin. Talvikoeajo antoi hyvän tilaisuuden testata nelivedon toimintaa. Harry Kuurio H arvoin tapahtuu niin, että tavallisen, kohtuuhintaisen auton koeajon aikana useampi henkilö lähestyy spontaanisti pysäköintialueella kehaisemaan autoa hyvän näköiseksi. Tunnustus on alalla arvostettu. Uusi turbomoottori Konan saa Suomessa kahdella eri bensiiniturbomoottorilla. Tämä on monelle autonostoa harkitsevalle ratkaiseva tekijä: etumatkustajilla pitää olla arjessa toimivat oltavat. Liukkaalla lumella ja jäällä Kona aliohjautuu vain lyhyen hetken, jonka jälkeen ajonvakautus ja. Fiksunkokoinen – pituus 4,2 metriä – Kona tuodaan markkinoille lifestyleajatusmaailmaa painottaen, ja sen muodoissa korostuu uhmakkaalla keulalla komeileva Hyundain Cascading Grille -maski. Ajettavuus miellyttää Neliveto tekee ajamisesta vakaata, jopa hauskaa. 1,0-litraisen T-GDI-turbomoottorin (120 hv, 172 Nm) yhteydessä on aina 6-portainen manuaalivaihteisto. Tämä otettiin Hyundain suunnittelutiimissä varmasti huomioon, kun Konaa luotiin. Jos takaja tavaratiloja ei tarvita kovin paljon, niitä on turha kuljettaa myöskään mukana. Red Dot -arvioinnissa painotetaan tuotteen käytännöllisyyttä, kestävyyttä, innovaatioita ja laatua etenkin muotoilun näkökulmasta. Makuasiat ovat tietenkin makuasioita, ja jokaisen on itse muodostettava oma näkemyksensä muotoilun onnistumisesta, mutta kyllä Kona varmasti massasta erottuu. Qashqain suosio on ollut maailmanlaajuista, koska autonostajat kyllä huomaavat, kun he saavat hyvän vastineen rahalle. Toisen voimalinjavaihtoehdon muodostavat uusi 1,6-litrainen moottori (177 hv, 265 Nm), 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto
28 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO HYUNDAI KONA Kuljettaja viihtyy Konan ohjauspyörän takana, eikä ajoasennossa ole moitittavaa. Dynaamisin opastinviivoin varustettu peruutuskamera on vakiona, mutta 8-tuumainen värikosketusnäyttö on lisävaruste. Navigoinnin ja paremman audiojärjestelmän sisältävä lisävarustepaketti maksaa noin tuhat euroa.. Lämmitettävä ohjauspyörä ja kaukovaloassistentti ovat vakiovarusteita
Neliveto on myös lukittavissa päälle. Tavaratila on keskimääräisen kokoinen. Ohjauksessa on kyllä pientä tahmeKonassa on runsaasti katseita kerääviä yksityiskohtia – joidenkin mielestä ehkä jopa liikaakin. 4165, l. Pitkien ajovalojen automatiikka toimii asiallisesti. Vaikka nelivetoversion hinta ja kulutus nousevat korkeahkoiksi, Kona on silti onnistunut kokonaisuus. Turvallisuusvarusteisiin sisältyvät aina esimerkiksi jalankulkijan tunnistustoiminnolla varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Konassa saa melkoisesti vastinetta rahalle – unohtamatta Hyundain pitkää seitsemän vuoden takuuta. Näitä voi tosin hillitä rengasvalinnoilla jonkin verran. Kona on muutenkin miellyttävä ajettava: auto kulkee suorilla vakaasti, eikä sen ohjaustuntumasta löydy arkiajossa merkittäviä heikkouksia. Nykyinen muotoilutrendi kuitenkin noudattelee tätä suuntausta. 7-portainen DCT-kaksoiskytkinautomaatti tekee työnsä huomaamatta. Yllättää Rohkea design Ensin oli Nissan Juke, sitten tulivat Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross ja nyt Hyundai Kona. Ärsyttää Janoisuus Pirteän suorituskyvyn kääntöpuolena on harmitusta aiheuttamassa suuri kulutus: lähes yhdeksän litran keskikulutus on tässä kokoluokassa heikko tulos. Selkänojat kaatuvat yleiseen tapaan 60/40-suhteessa.. Neliveto tuo ajettavuuteen miellyttävää hallittavuutta ilman turhaa tahmeutta. Hyundai Kona 1.6 T-GDI 4WD 7DCT Style Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 29 Auto Bild Suomi 6/2018 Miellyttää Pirteys 177 hevosvoiman huipputeho tuntuu myös ratin takana, ei vain paperilla. Yhteenveto Ronskia menevyyttä henkivä Kona on rohkeasti muotoiltu trendikäs tulokas kompaktien crossovereiden kasvavaan joukkoon. 1800, k. Led-ajovalojen lyhyet ovat heikohkot – ne valaisevat häiritsevän lyhyelle matkalle. utta, mutta se on silti tunnokas ja informatiivinen – kuljettaja saa etupyörien suunnasta tarpeeksi tietoa. Keväällä julkistettava täyssähköversio on mielenkiintoinen lisä voimanlähdevalikoimaan. ABS Hyundai pokkasi Konalla huhtikuussa muotoilustaan Red Dot Design Award -palkinnon. Takatilat ovat tässä kokoluokassa keskinkertaiset. 1565 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1496 kg, vetoimassa 1250/600 kg, tavaratila 361–1143 l Hinta 32 990 euroa vedon jakaminen taakse saavat keulan kääntymään mallikkaasti kohti ajolinjaa – kunhan muistaa pitää vedon päällä. Auton varustetasot ovat Comfort ja Style, joista jo alempi tarjoaa pitkän listan vakiovarusteita. Ensimmäisenä loppuu polvitila, jos etuistuin siirretään kovin taakse. Style-varustetasossa kuljettajaa hemmotellaan muun muassa smart key -avainjärjestelmällä ja tuulilasinäytöllä, jotka molemmat tekevät arkikäytöstä miellyttävämpää. Jousitus on säädetty jämäkän napakaksi, mutta ei kuitenkaan ylikovaksi. Vähemmän miellyttäviä ominaisuuksia ovat pieni sivutuuliherkkyys ja matkustamon takaosasta kaikuva selkeä rengaskumina. Pääntilaa Konassa on reilusti. Kooltaan ja hinnaltaan se on hivenen suosittua Qashqaita pienempi, joten menestysainekset ovat selkeästi kasassa. Räväkkä muotoilu on päivän sana, ja se onkin piristävä trendi totuttuun harmaaseen tasaisuuteen. Kona ei juurikaan kallistele mutkissa. Maavara on 17,8 senttiä ja jarrullinen vetomassa 1 250 kiloa
30 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO FORD FOCUS RS Manttelinperijää odoteltaessa Fordin ovaalinsininen Nitrous Blue -koriväri tekee kunniaa poistumassa olevalle Focus RS:lle. Juha Peltonen Keulan aggressiivinen ilme kertoo sievoisista menorahkeista.
Mutta kulutusarvot eivät ole tämän koneen kohdalla keskeisiä. Matala maavara on kuitenkin aiheellista pitää mielessä. Hidastuksista vastaavat Brembon levyjarrut purevat tehokkaasti, ja fordinsinisiksi maalatut jarrusatulat loistavat näyttävästi 19-tuumaisten seosmetallivanteiden katveessa. RS kiihtyy poikkeuksellisen ripeäliikkeisesti nollasta sataan: 4,7 sekuntia (tehtaan arvo) tekee siitä varsin hätäisen. Kitkarengastettu auto oli mainiosti hyppysissä myös lumisilla teillä. Keskikonsolissa olevasta ajotilavalitsimesta tuli yleensä valittua vakioasetuksen sijaan sport-toiminto, joka tuntui parhaalta vaihtoehdolta norKojelauta on tutun oloinen, mutta tulevaan RS:ään on lupa odottaa uusia tuulia. Toisaalta tällaisella moottorilla on vaikeaa, ellei suorastaan mahdotonta, olla ajamatta reippailla kierroksilla, jolloin ajotietokone näyttää helposti yli 11 litran kulutuksia. Recaro RS -etuistuimien antama sivuttaistuki on ”viimeisen päälle”. Ohjauksen keskialuetuntuma on juuri niin täsmällinen, kuin mitä sen pitääkin olla tällaisessa katuraaserissa. RS on todellisuudessa vielä kovempi luu, kuin miltä se näyttää. Järeistä etuistuimista huolimatta jopa pitkäkoipiset mahtuvat taakse yllättävän hyvin.. 350 hevosvoiman tehosta huolimatta keskikulutus pysytteli talviviileällä säällä rauhallisessa ajossa reilussa yhdeksässä litrassa sadalla kilometrillä. F ocus RS:ssä kompakti kori on linkitetty kaukana alamittaisesta olevaan teholukemaan, muikeaan vääntöön ja nelivetoon. Sport-ajotilassa kunnolliset virtausominaisuudet omaava RStuplapakoputkisto paukkuu voimakkaissa kiihdytyksissä mieltä ylentävästi! Hienoa, että osassa nykyautoista panostetaan vanhan hyvän ajan käyntiääniin. Paukkuraudan sanomaa Muuttuvageometrisella turboahtimella varustettu suorasuihkutteinen neloskone vääntää roimasti heti alakierroksilta ja varmistelee erinomaisen 440 Nm:n maksimiväännön. Radalle ja driftaamaan Focus RS tarjoaa mahdollisuuden monenlaisiin karkeloihin. 31 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. Ei pidä myöskään unohtaa, että kiihdytyksissä saavutetaan hetkellisellä yliahdolla jopa 470 Nm:n taso. Peruskova jousitus tekee RSpainoksesta loistavan ajettavan. Tehoihin nähden sekään ei ole paha taso, sillä riuskaa suorituskykyä ei saa koskaan ilmaiseksi. Alle kahdeksan litran on työlästä päästä, vaikka tehtaan ilmoittama keskikulutus onkin 7,7 l/100 km. Tiheävälitteinen 6-portainen manuaalivaihteisto toimii sujuvasti, ja se soveltuu moitteetta turbokoneen seuraksi. 2,3-litrainen nelisylinterinen turbokone puhuu ilahduttavan räyheästi kylmänä, mutta kun kone lämpiää, äänet vaimenevat maltillisemmiksi
Kokonaan oma juttunsa ovat yksinomaan radalle tarkoitettu track sekä erityisesti driftaamiseen luotu drifttoiminto. Fordin sininen Blue Oval -erikoisverhoilu tuo matkustamoon näyttävän urheilullista ilmettä. 1472 mm, akseliväli 2647 mm, maavara 100 mm, omamassa 1599 kg, vetomassa kg, tavaratila 260–1045 l, tankki 51 l Hinta 55 140 euroa, koeajoauto 61 458 euroa Takana on yllättävän paljon polvitilaa myös pitkäjalkaisille, sillä järeissä etupulkissa on reilut taustakoverrukset. 4390, l. Performance AWD -neliveto on varustettu dynaamisella kaarreajon hallintajärjestelmällä, ja se toimii hienosti myös lumella. Hyvät pulkat RS on aito ajajan auto, ja sen voimavarat edellyttävät hyvän sivuttaistuen antavia etuistuimia. RS:n kokonaispakettiin kuuluvan Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla tehtaan lupaama alle viiden sekunnin 0–100 km/h -arvo voi olla saavutettavissa. 1823, k. Perinteistä toteutusta edustamaaliin ajoon. Niillä kelpaa taittaa tiukkoja mutkia, mutta myös maantieajossa ne ovat oivalliset, eivätkä jalat puudu reisituesta huolimatta kovin herkästi. Osanahkaverhoillut RS Recaro -kuppi-istuimet vastaavat täysin odotuksia. 32 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO FORD FOCUS RS Ford Focus RS 2.3 EcoBoost M6 Moottori R4, turbo, 2261 cm³, 257 kW (350 hv)/6000 r/min, 440 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 266 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. 2,3-litraisen nelisylinterisen vääntö on voimakkaissa kiihdytyksissä hetkellisesti jopa 470 Nm.
Ärsyttää Ei mikään RS-versiosta on vaikea löytää todellisia ärsyttäviä piirteitä. 33 Auto Bild Suomi 6/2018 Miellyttää Raaka voima Alkukantainen voima yhdistyy uusimpaan elektroniikkaan. Focus RS on ajajan auto, jonka hintalaatusuhde on onnistunut. Tietoviihdejärjestelmään kuuluu englanninkielinen ääniohjaus ja 8-tuumainen kosketusnäyttö. 6-portaisen manuaalilaatikon valitsimen liikeradat ovat lyhyet.. Mene ja tiedä, mutta ainakin nyky-RS on raa’an nopea ja ajettavuudeltaan erinomainen – mutta ehkä sen seuraaja pistää vielä paremmaksi… ABS Pahaenteistä: tuplaputket ovat tehovirtaavat… vat kojelauta ja mittaristo ovat terästettyjä versioita muista Focus-malleista. Olennaista on se, että käyttöominaisuudet eivät jätä missään ajotilanteissa kylmäksi. Korkea nopeuslukema ei ole isottelua, sillä Focus RS saavuttaa kompaktille perhesportille mainion yli 260 km/h:n huippunopeuden. Navigaattorin ohjelmointi sujuu luontevasti, ja laadukkaasti soiva Sonyn äänentoistojärjestelmä on toteutettu yhdeksällä kaiuttimella. Huomio kiinnittyy nopeusmittarin huippulukemaan 300 km/h ja kojelaudan päällä oleviin kolmeen lisämittariin, joista näkee ahtopaineen sekä öljynpaineen ja lämpötilan. Kierroslukunäytössä oleva ihanteellisen vaihtamishetken merkkivalo edustaa aitoa kisahenkeä. viimeisestä painoksesta sanotaan, että se on ”se paras”. Joskus poistumassa olevasta 19-tuumaisten kevytmetallivanteiden takaa kurkkivat Brembon fordinsiniset jarrusatulat. Yhteenveto Kun kompaktissa perheautossa on paukkuva pakoputkisto ja nopeaan ajoon viritetty alusta, sillä voi lähteä paitsi mökille myös radalle. Focuksen uutta RS-versiota joudutaan odottamaan vielä jokunen hetki. Uuden RS:n tarkkaa lanseerausajankohtaa ei ole vielä julkistettu, mutta se tiedetään, että Ford tuo vuoteen 2020 mennessä globaalisti markkinoille useita Performance-autoja, joihin myös Focus RS lukeutuu. Yllättää Kiihtyvyys Moniko muu noin 60 000 euroa maksava auto kiihtyy sataan noin viidessä sekunnissa
XC40:n ulkonäkö on räväkämpi kuin sen hillitymmän komeissa isoveljissä, mutta ajossa pikku-Volvo ei tunnu yhtään niitä riiviömäisemmältä. 34 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO VOLVO XC40 XC40 esittelee Volvon uudesta tyylistä hieman terrierimäisemmän version. Netin myötä ”auto tietää” ihan mitä vain – esimerkiksi WikiLocationin avulla kaikki knopit lähistöllä sijaitsevista paikoista. Nykytyyliin asioita hoidetaan pitkälti kosketusnäytöstä tai ratin näppäimistä. Volvossa mukana tulevat sovellukset ovat autokäyttöön suunniteltuja, ja nettiyhteys hoituu autossa olevalla SIM-kortilla.. Molempien käyttölogiikka vaatii hieman harjoittelua, mutta varsinkin tablettimainen keskinäyttö tuntuu älylaitteisiin tottuneesta juuri oikealta
Penkin istuinosa tuntuu hiukan pikkuautomaiselta: se on lyhyt eikä tarjoa kovin hyvin reisitukea. XC60 ja 90-sarjalaiset sekä tulevat S60/V60 perustuvat skaalautuvaan isojen autojen SPA-perusrakenteeseen. VolVolvon penkit ovat vuosikymmenestä toiseen huippumukavat, mutta ne eivät tarjoa sanottavasti sivuttaistukea. Se on Volvon ensimmäinen uusi pienempi malli, joka on suunniteltu kokonaan kiinalaisomistuksen aikana. Moniin uusiin crossovereihin verrattuna Volvo on aavistuksen korkeampi. Joihinkin köykäisempiin kilpailijoihin verrattuna XC40:n ohjaus on hitusen tönkkö. CMA-rakenne tulee olemaan perustana XC40:n lisäksi myös muille tuleville pikkumalleille, ja CMA on suunniteltu palvelemaan myös täyssähköautoja. 35 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. Kunnon maastoihin sopivat myös keulan 22 asteen lähestymiskulma ja varsinkin perän 30 asteen jättökulma. Puoliautomaattiajoa Mutka-ajo maantiellä tai risteyskääntyily kaupungissa ei ole aivan huippunotkeaa. Selkänoja on pidettävä kohtuullisen pystyssä, jotta saa autokoulun oppien mukaan kiinni ratin yläosasta. Uusi perusrakenne on nimeltään CMA, Compact Modular Architecture. Konepelti näkyy kuskin paikalle, ja selkeät muodot hahmottaa kohtuullisen helposti ahtaissa paikoissa ja pysäköitäessä. Myöskään mutkiin kääntymisessä ei ole niin suurta innokkuutta kuin joissakin sutjakammissa autoissa. Tosin ajoasento ei ole aivan yhtä täydellinen, kuin mitä se on joissakin muissa Volvoissa. XC40:n voi nähdä Volvon ”uuden tulemisen” eräänlaisena käännekohtana. Vain tavaratilan kannalta maasturimainen korkeus ja neliveto ovat miinusta. Raimo Tengvall V olvolle satelee kunniaa. Uusia isoja 60ja 90-sarjan malleja on kiitelty ja ihailtu vuolaasti viime vuosina. XC40:n ulkonäkö on räväkämpi kuin sen hillitymmän komeissa isoveljissä, mutta ajossa pikku-Volvo ei tunnu yhtään niitä riiviömäisemmältä. Näinhän se on monissa autoissa, mutta Volvoissa on yleensä muita reilummat säätövarat. XC40 on tosin astetta töpömmän oloinen, eikä se ole ehkä yhtä komea kuin isommat Volvot. Välipohjan voi onneksi siirtää osittain syrjään, jolloin käyttöön tulee enemmän tilaa. Jos ne saa riittämään, XC40 tuntuu autolta, joka pärjää kaikessa siinä, missä isompansakin. Tämä vaikuttaa lähinnä pinnan alla. Parkkiapua antaa lisävarusteinen 360 asteen kamerajärjestelmä. Takana on kohtuullisen hyvin tilaa kahdelle aikuiselle – ja väliaikaisesti jopa kolmelle. sella käyttölogiikalla varustettu keskikonsolin Sensus-kosketusnäyttö kuin isommissa Volvomalleissa. Tämä hiljattain esitelty XC40-malli valittiin puolestaan Vuoden Autoksi Euroopassa 2018 – se on kautta aikain ensimmäinen Volvo, joka on voittanut tämän arvostetuimman yleiseurooppalaisen autopalkinnon. Kaikkien kaveri Volvon persoonalliseen pikkumaasturiiin on helppo tykästyä. Tilan riittävyys on oikeastaan tässä autossa tavallistakin tärkeämpi kysymys. Ratti pyrkii jäämään lähimmässäkin asennossa hieman kauas. Maasturimaista on 21 sentin maavarakin. Yhtäläisyyttä on muussakin muotoilussa. Tehokkaammat neliveto-XC40:t vetävät jopa 2,1-tonnista jarrullista peräkärryä. Toisin kuin useimpien muiden autojen sähköisissä vaihteistoissa, XC40:ssä tarvitaan kaksi nykäisyä: ensimmäisellä vaihde menee vapaalle, ja vasta toisesta kytkeytyy R tai D. Kamppeet on nostettava korkealle, eikä kontissa ole kovinkaan paljoa tilaa. Varsinaista tavaratilaa on näkösuojan alla vain nelisensataa litraa – ilmoitettu 460 litraa sisältää myös välipohjan alla olevan korkeahkon tilan. XC40:n tyylissä on mielipiteitä jakavaa ronskiutta. Pienen pientä maasturimaisuutta Katumaasturimaiseen tapaan XC40 tuntuu luontevasti ”ihmisen korkuiselta”. Tosin massasta pitääkin erottua, kun hyökätään nopeasti kasvavaan pienempien katumaasturien luokkaan, jossa Volvo ei ole aiemmin ollut mukana. Melko ryhdikkään istuma-asennon myötä ulos näkee hienosti. Liikkeellelähtöjä ja ajosuunnanvaihtoja hidastaa vaihteiston käyminen aina välissä vapaalla. XC40 tuntuu olevan kotonaan lähes kaikissa olosuhteissa, ja Volvo-uutuus on hienosti paikallaan tässä ajassa. Siihen istutaan luontevalle korkeudelle, eli ei tarvitse nousta tai paljoa laskeutuakaan. Ratin hieman lyhyet etäisyyssäätövarat suosivat melko pystyä ajoasentoa.. Mökkitiellä XC40 on nelivetoversiona varmasti parempi, kuin mitä ovat useimmat sen katumaasturikilpailijat. Fiilis on siis maasturimainen. XC40 tuntuu olevan luontevasti käsissä liikenteessä, eikä se tunnu kaupungissa liian isolta. Istu ja ihastu Kuski istuu volvomaisen mukavassa penkissä. XC40:ssä on suunnilleen vastaava tablettimaiXC40 esittelee Volvon uudesta tyylistä hieman terrierimäisemmän version
36 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO VOLVO XC40 Takana on muuten kohtuullisen tilavaa ja mukavaa, mutta pienehkö oviaukko ja huonosti reisitukea antava lyhyt istuinosa tuovat pienen auton makua. Tasapohjaisena noin 400-litrainen kontti ei ole farmari-Volvojen tasoa. Loput litrat ja yli 20 senttiä lisää korkeutta saa taittamalla välipohjan auki.
Lähinnä tavaratila ja ajotuntumasta puuttuva sporttisuus jättävät hitusen toivomisen varaa. Sen kanssa voi käyttää Pilot Assist -toimintoa, jolloin auto ohjailee itse hyvin aktiivisesti. Äänenlaatu ei tunnu kärsineen ratkaisusta.. Etuvetoinen manuaalivaihteinen perusmalli on noin 40 000 euron hinnallaan saksalaisten premium-kilpailijoiden tasolla. Perinteistä avainta ei siis tarvita. Yhteenveto XC40 on yksi tämän hetken parhaista autoista. Tehdasvarusteena ennennäkemätön uusi varuste on Volvo On Call -yhteyspakettiin saatava digitaaliavain. Inscriptionja R-Design-varusteluissa on mukautuvaa mallia oleva vakionopeudensäädin. Nelivetodieselautomaatti tosin painaa saman kuin moni isompansa eli 1 735 kilogrammaa. Matka taittuu helpolla kilometrinnielijän otteella vakionopeudensäätimen varassa. Perusmallista alkaen vakiona oleva kaistallapitoavustin kääntää rattia tyylikkäämmin vasta sitten, kun kaistalta harhautuminen lähestyy. ABS Maavaraa on tässä luokassa harvinaisen hyvät 21 senttiä. Rahan vastineeksi Volvossa on automaattisilla kaukovaloilla varustetut led-ajovalot, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijoiden ja hirvien tunnistuksella, kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja täysin digitaalinen mittaristonäyttö. Hieman luksusta ja hyviä varusteita saa ottamalla Inscriptiontai R-Design-varustelun. Muuten XC40:ssä saa ison auton hinnalla osin myös isojen autojen ominaisuuksia. Sen jälkeen löytyy vielä paljon mukavia lisävarusteita ja melko kohtuuhintaisia varustepaketteja. ”Avaimen” voi lähettää toisen käyttäjän älypuhelimeen, joka toimii auton avaimena. Ärsyttää Vaihteenvalitsin Vaihteen päälle saamiseksi tarvitaan kaksi nykäisyä: ensin vapaalle, ja sitten vasta R tai D. Suoraan ajettaessa menossa on ison auton kaltaista varmaa vakautta. 1863, k. Ja jos haluaa sähköistää elämäänsä, XC40:stä on tulossa myös pistokehybridija sähköversiot. Maasturimainen on myös tavaratilan nostokorkeus. 4425, l. Omalla SIM-kortillaan auto on jatkuvasti netissä. Tämä ”automaattiajo” pyrkii pitämään XC40:n kaistan keskellä, mutta sen tekemä ratin kääntely voi tuntua liian tempoilevalta. WikiLocationilla saa lähellä olevista paikoista vaikka vähän knoppitietojakin. Yllättää Sovellukset Tablettimaisessa Sensus-keskinäytössä on vakiona lukuisia autokäyttöön muokattuja sovelluksia, ja auto on itse yhteydessä nettiin. Sekalaisessa maantieajossa menee noin 7 l/100 km, kaupungissa noin kymmenen litraa. Hyvin kiinni ajassa Muutenkin XC40 tuntuu autolta, joka sopii pian alkavalle 2020-luvulle. Etuovissa on harvinaisen runsaasti säilytystilaa, koska niissä ei ole isoja kaiuttimia. Miellyttävän tyylikkäästi toimiva automaattivaihteisto ei ole nykytyyliin kaksoiskytkintyyppiä vaan perinteinen momentinmuuntimellinen, mikä ei välttämättä ole huono asia. Mukana on runsaasti autokäyttöön suunniteltuja sovelluksia säätiedoista Spotifyhyn ja pysäköintisovelluksesta Google-hakuun. 1652 mm, akseliväli 2702 mm, omamassa 1735 kg, tavaratila 460–1336 l, tankki 54 l Hinta 54 105 euroa, koeajoauto 67 405 euroa vo tuntuu parhaalta silloin, kun ajetaan suoraan. Nelivetodieselinä ja runsailla varusteilla höystettynä XC40 on kilometririkkaaseen käyttöön sopiva auto, josta ei puutu muuta kuin ison auton ulkomitat. Ehkä eniten mennyttä maailmaa edustaa puolestaan dieselin kalina. Helpon lainaamisen tai yhteiskäytön mahdollistavan ratkaisun voisi kuvitella yleistyvän pian myös muissa autoissa. Muutenkin kalliin auton hinta nousee niillä helposti monta tonnia, mutta sitten varustelu ei jätä toivomisen varaa. Viimeistään ne tekevät XC40:stä yhden automaailman tämän hetken parhaista täysosumista. Volvo XC40 D4 AWD R-Design aut Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Keskinäyttö toimii älypuhelimista ja tableteista tuttuun tyyliin. 2-litrainen tuplaturbo liikuttaa autoa kohtuullisen riuskasti ja kuluttaa tyypilliseen tapaan. Niiden hintalisä on viitisen tonnia. 37 Auto Bild Suomi 6/2018 Miellyttää Nykytyylinen elämä Miellyttävästi arjen pyörityksessä pärjäävä SUV-malli on verkottunut ja mukava käyttää. Digitaalinen avain Varustelu on perinteisesti Volvon vahvuuksia, eikä XC40:ssäkään ole köyhäilty
Juha Peltonen M ercedes-Benz X 250 d:ssä hyödynnetään toistaiseksi Nissanin valmistamaa 2,3-litraista OM 699.30 DE22LA -turbodieseliä. 190-hevosvoimaisen moottorin vääntö on roimat 450 Nm keskeisellä käyntinopeusalueella 1 500–2 500 r/min. Nopea neliveto sekä tarvittaessa hidas neliveto kytketään keskikonsolin katkaisimesta, mikä luonnistuu ajon aikana aina nopeuteen 100 km/h saakka. Auton ajotietokoneen mukaan talvisissa olosuhteissa tehdyn koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 7,6 l/100 km – lukema asettui tehtaan ilmoittaman lukeman 7,9 l/100 km alapuolelle. 7-nopeuksinen 7G-Tronic-automaattivaihteisto toimii juoheasti. 38 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ X-SARJA Tähtikeulainen sukulainen Mercedes-Benzin uuden avolavan sivuprofiili tuo mieleen Nissan Navaran, mutta Mercedeksen mukaan malleille on yhteistä lähinnä ovenkahvat ja radioantenni. X 350 d -mallissa neliveto on jatkuvatoiminen. Pärjää maastossa Normaalisti X-sarjalainen etenee takavedolla. X:ssä on maastokäyttöä varten alennusvaihde, ja lisäksi Power-versioon kuuluu kytkettävä takatasauspyörästön lukko. Moottorin tunnuksen loppuosa paljastaa Nissan-yhteyden. Tiettävästi tämän nelisylinterisen voimanlähteen rinnalle tulee Mercedes-Benzin omalla V6 turbodieselillä oleva malli: 350 d. 220 d:ssä samasta moottorista on otettu tehoa 163 hevosvoimaa. Maavaraa on kohtuulliset 201
Jousitus tuntuu jämäkältä olematta kuitenkaan pintakova. X-sarjassa on Navaran tapaan 600 millin kahluusyvyys, mutta niiden kilpailijat pistävät tässä paremmaksi: Ford Ranger 800 mm ja Toyota Hilux 700 mm. X-sarjan kaikissa Euroopan malliversioissa on takana kierrejouset, kun taas joillakin muilla markkina-alueilla luotetaan perinteisiin lehtijousiin. Todella selkeä erillinen näyttöruutu vastaa Mercedes-Benzin henkilömalleja, mutta Comand Online 8,4-tuumaisine näyttöineen lukeutuu lisävarusteisiin. Thermotronic-automaatti-ilmastointi toimii hyvin, ja lukittava säilytyslokero on käytännöllinen. Led-lähivalot valaisevat asiallisesti, mutta led-kaukovalot ovat suhteellisen heikkotehoiset. Toteutus on juhlava, mutta se jakaa mielipiteet. Istuintyynyn tilalle asennetun Powerin normaali rengaskoko on 255/60 R 18, mutta testiautossa oli 19-tuumaiset alumiinivanteet. Mercedeksessä on vähemmän maavaraa painopisteen madaltamiseksi, mutta korotetun 221 millin maavaran saa lisävarusteena. Selkeää ja värimaailmaltaan monipuolista näyttöruutua operoidaan keskikonsolin säätöpyörällä tai touchpad-kosketuslevyllä. Lämmitettäville lasinpesimien suuttimille antaa Suomen olosuhteissa arvoa. Esimerkiksi poikittaissaumoissa kori vavahtaa jonkin verran heiton jälkeen, mutta se ei jää keinahtelemaan. 39 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. Nelipyörälevyjarrut haukkaavat tehokkaasti, mutta ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla maantiellä nelivedolla ajettaessa tarkempi. Hyödyllinen lisävaruste on pysäköintipakettiin kuuluva 360 asteen kamerajärjestelmä, joka toimii nopeuteen 30 km/h saakka. Henkilöautomainen sisätilojen ilme Asiallisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on 8-suuntaiset sähkösäädöt, joten ajoasennon säätää helposti sopivaksi – siitä huolimatta, että ohjauspyörässä on vain korkeussäätö. milliä, kun sitä on Navarassa 224 mm. Kuormaamaton X-sarjalainen etenee maantieajossa pehmeämmin kuin Navara, sillä MercedesBenzillä on omat jousituksen säädöt. Puujäljitelmäpanelointi ja ilmasuuttimet saavat kojelaudan näyttämään varsin mersumaiselta.. Etuovet on varustettu askelmavaloin. Laitteistona on mukavasointinen Audio 20 CD varustettuna cd-soittimella ja kahdeksalla kaiuttimella. X 250 d Powerin ajovalot jättävät ristiriitaisen kuvan. Avattava takalasi Radioasemien visuaalinen esitys ja haku on toteutettu MercedesBenzeissä esimerkillisen helposti. Power-yksilöön saa lisärahalla nahkaiset istuimet. Kojelaudan puuviilujäljitelmä tuo mieleen Dodgen 80-luvun avolavat. Usb ja bluetooth sekä neljä 12 voltin pistoketta kuuluvat kuvaan, ja liikennemerkkien kameratunnistus toimii hyvin. Tikapuurunko on Nissan Navaran perua. ”Ketteryys” ja kääntösäde paljastavat etenkin nelivedolla ajettaessa, että kyseessä ei ole mikään henkilöauto. Vahvaa veturia etsiville tiedoksi, että X 250 d:n vetomassa on 3,5 tonnia. Sisäilme on ohjauspyörää myöten yllättävän samankaltainen kuin Mercedes-Benzin henkilöautoissa. Samaa on sanottava kätevästi suunnattavista kojelaudan keskiosan neljästä ilmasuuttimesta, jotka näyttävät hieman jälkiasenteisilta. Tehokkaiden istuinlämmittimien kytkimet ovat istuinten kyljissä. Koska kyse on 2-paikkaisesta pakettiautoversiosta, takapenkin paikalla on tasaista tavaratilaa. Joustovarat ovat maastoa ajatellen pitkät
ABS Sähkösäätöisissä etuistuimissa oli valinnainen nahkaverhoilu. Ajotuntuma on Mercedes-Benzin omien jousitussäätöjen ansiosta hieman kilpailijaa tasaisempi ja maantieajossa miellyttävä, lähes henkilöautomainen. Vaihtoehtona on Artico-keinonahkaverhoilun ja Dinamica-mikrokuituverhoilun yhdistelmä.. Sähköinen ratkaisu on erityisen kätevä myös siksi, että sen pystyy avaamaan myös osittain. Lavan käytettävyyttä pystyy parantamaan lisävarusteena myytävällä kannella, joka on varustettu kaasunostimin ja led-valoin. X-sarjalaisen lyhyehkö lava on oikeasti tilavampi, kuin miltä se näyttää: sen pinta-ala on lähes 2,5 neliömetriä, ja sen leveys mahdollistaa eurolavan kuljettamisen – tässä suhteessa X-sarja eroaa kapeampilavaisesta Navarasta. Turvavarusteista mainittakoon hätäjarrutusassistentti ja alamäkihidastin. 1819 mm, akseliväli 3150 mm, maavara 201 mm, omamassa 2205 kg, vetomassa 3500/750 kg, lava 2,48 m 2 , tankki 73 l Hinta 60 879 euroa, koeajoauto 73 124 euroa tukevan kuljetustason saa nostettua pystyasentoon. Ärsyttää Puujäljitelmä Se ei ole kaikkien matkustajien mieleen. Yhteenveto X-sarjalaisesta on pyritty tekemään Navarasta erottuva, ja tavoitteessa on onnistuttu. Ohjaamossa on kahden etuturvatyynyn lisäksi kuljettajan polviturvatyyny sekä ikkunaturvatyynyt molemmille etupenkkiläisille. Yllättää Kierrejouset Taka-akselilla ei ole Eurooppa-malleissa lehtijousia. Tilankäyttö ja vetokyky ovat erinomaisella tasolla. Alennusvaihde ja tasauspyörästön lukko ovat tähdellisiä varusteita. 5340, l. 1920, k. Kuormansidontalenkit mahdollistavat tavaroiden kiinnityksen. Ruiskusuojattu lava Avolava-autossa ruiskusuojattu lava on keskeisen tärkeä varuste. Mercedes-Benz X 250 d 4Matic 3,25/32 A 2H Power Moottori R4, turbo, 2298 cm³, 140 kW (190 hv)/3750 r/min, 450 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 207 g/km Voimansiirto A7, takaveto/neliveto Mitat p. Mercedes-Benzin X-sarja on mielenkiintoisella tavalla erilainen avolavamalli, jossa Navara-teemaa on pyritty entisestään eurooppalaistamaan. Jenkkityyliin sähköisesti kojelaudasta avattava takalasi on ollut euroja japanilaispohjaisissa avolavoissa aiemmin harvinainen varuste – niissä on perinteisesti kiinteä takalasi. 40 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ X-SARJA Miellyttää Tilankäyttö Matkustamossa on reilusti toimivaa kuljetustilaa
Takaistuimen paikalla on reilusti tavaratilaa. Ruiskusuojattu sisälava on lisävaruste, joka vastaa bedliner-kaukalosisälavaa. Momentinmuuntimella varustettu automaatti on 7-nopeuksinen. Kuormansidontalenkkejä pystyy siirtämään. 41 Auto Bild Suomi 6/2018 Takapuskurissa on integroitu askelma, ja lava on leveämpi kuin Navarassa. Kuljetustason pystyy taittamaan pystyasentoon. Sitkeän 2,3-litraisen turbodieselin 450 Nm:n vääntöhuippu osuu käyntinopeudelle 1 500–2 500 r/min.. Se on ehdoton varuste, joka estää peltilavan naarmuuntumisen. Sähkötoiminen takalasi on varustettu lämmityksellä. Lavakatteen saa lisävarusteena
Tietysti myös takaistuimelle meneminen edellyttää pientä kiipeämistä – takaoviaukko sinänsä on riittävän iso. 42 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO SSANGYONG REXTON ??. Koeajossa olleen 5-paikkaisen lisäksi tarjolla on 7-paikkainen henkilöauto ja 2-paikkainen pakettiautoversio. Kookkaasti iso Rexton näyttää kookkaalta – ja sitä se myös on. Uusi Rexton on tässä suhteessa piristävä poikkeus – ja eritoten verrattuna edeltäjäänsä. Varsin vaakatasossa olevan istuintyynyn vuoksi reisituki jää vaatimattomaksi – se on tosin maastureissa varsin tavallista. Kuljettaja löytää kutakuinkin kaiken tarvitsemansa helposti luontevilta paikoilta. Jos kaksi istumapaikkaa riittää ja haluaa herraskaisen maasturin, missä on suuri tavaratila, niin pakettiauto-Rexton on varsin houkutteleva vaihtoehto. Perusasiat ovat kuten aiemminkin – erillisellä tikapuurungolla varustetussa maasturissa on takavedon lisäksi nopea ja hidas neliveto – mutta kokonaisuus on tuntuvasti herraskaisempi. Kunnollinen maavara, alennusvaihteistolla varustettu neliveto ja hyvät tilat ovat SsangYongin ison maasturin vahvuuksia. Maastokykyinen Onko kytkettävällä nelivedolla ja alennusvaihteistolla varustettu maasturi kaupunkimaastureihin verrattuna kankea ja työkalumainen. Istuintyynyn vaaka-asennon vuoksi nojan kallistaminen synnyttää kuitenkin tunteen, että istuimelta liukuu turhan herkästi eteenpäin. Suora vastaus on, että ei ole. Sen käyttöön tottuu helposti, ja peukaloa liikuttamalla tapahtuva pykältäminen tuntuu jopa tietyllä tavalla hienostuneelta. Kun kulississa liikuteltavan vaihteenvalitsimen on siirtänyt manuaalivaihtamisen mahdollistavaan M-asentoon, niin vaihteita vaihdetaan vaihteenvalitsimen sivussa olevasta kytkimestä. Takana on hieman erilainen tunnelma kuin edessä, sillä istuma-asennossa on toivomisen varaa. Ajaminen automaattivaihteisella autolla on helppoa, eikä Rexton tunnu edes kankealta. Oskari Pentti I so maastoauto tuntuu varsin usein kankealta, pompottavalta ja jopa karulta. Yksi hiukan outo ratkaisu liittyy vaihteensiirtoon. Sopiva ajoasento löytyy helposti istuimen sähkösäätöjen ja riittävien säätövarojen ansiosta. Maastoon ja maantielle Uusi Rexton on tuntuvasti edeltäjäänsä ylellisempi, mutta se on edelleen maastokelpoinen. Jos haluaa istua rennommin, takaselkänojaa on mahdollista kallistaa. Kaikissa niissä on sama varustetaso, moottori ja Mercedes-Benz-perustainen 7-portainen automaattivaihteisto, mutta istumapaikkojen määrä vaihtelee. Rexton on Suomessa myynnissä kolmena versiona. 5-paikkaisena henkilöautona Rextonin tavaratila on 820 litraa, ja laajennetun kontin koko on ilmoitettujen arvojen mukaan lähes kaksi kuutiometriä. Erillisen runkorakenteen vuoksi lattia on varsin korkealla, ja Rextonin kyytiin on noustava. Pakettiautoksi rekisteröity Rexton on reilut 11 000 euroa edullisempi kuin 5-paikkainen, ja pakettiauton vuotuinen käyttövoimavero on vain kuudesosa siitä, mitä se on henkilöautolla. Tavaratila on suuri, ja myös etuistuimilla on hyvin tilaa – eivätkä edes täysikasvuiset aikuiset kärsi takaistuintilojen niukkuudesta. Pitävällä pinnalla ja normaaleissa ajo-olosuhteissa keskikonsolin kytkimellä valitaan vetotavaksi takaveto, jolloin Rexton pyörähtelee kokoisekseen jopa yllättävän näppärästi ahtaissakin pai. Toisaalta maavara on reilut 22 senttimetriä
Uudessa Rextonissa on myös ajotietokone.. Automaattivaihteistoa käytetään käsin vaihteenvalitsimen sivussa olevalla varsin pienellä kytkimellä. Mittaristo on toteutettu ilma ylimääräistä kikkailua. Kosketusnäyttö toimii moitteetta, mutta käyttöliittymän sujuva käyttäminen vaatii hieman totuttelua. Suomessa varsin tuntemattoman SsangYongin ohjaamon yleisilme on varsin yleismaailmallinen, ja kojelaudan materiaalit vaikuttavat laadukkailta. Vetotapa valitaan vaihteenvalitsimen takana olevalla kiertokytkimellä. 43 Auto Bild Suomi 6/2018 Edeltävään malliin verrattuna uusi Rexton on särmikkäämmän ja massiivisemman näköinen, mutta iso maasturi on silti sopusuhtaisen näköinen
Nelivetoa ei kannata pitää jatkuvasti päällä ainakaan pitävällä pinnalla ajettaessa, ettei painavan auton voimansiirto joudu koville. SsangYong Rexton D22 4X4 7AT Quartz Moottori R4, turbo, 2157 cm 3 , 133 kW (181 hv)/4000 r/min, 420 Nm/1600–2600 r/min Huippunopeus 185 km/h Kulutus 8,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 213 g/km Voimansiirto A7, takaveto/neliveto Mitat p. Rexton on varsin herraskainen maasturi, joka ei suuresta koostaan huolimatta kallistele ja keinahtele liikoja. Yhteenveto SsangYong Rextonissa on hyvin tilaa sekä matkustajille että tavaroille. Yllättää Ketteryys Euromittapuun mukaan Rexton on massiivisen kokoinen, mutta se on siitä huolimatta varsin näppärän tuntuinen. 44 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO SSANGYONG REXTON Miellyttää Mukavuus Alusta on yllättävän mukava, ja ajomelu on varsin vähäistä kaikilla nopeuksilla. 1825 mm, akseliväli 2865 mm, maavara 220 mm, omamassa 2180 kg, kantavuus 751 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 820–1977 l, tankki 70 l Hinta 58 390 euroa koissa. 1960 mm, k. Hitaalle nelivedolle vaihdettaessa auto on pysäytettävä ja vaihteenvalitsin siirrettävä vapaalle – tämän jälkeen alennusvaihteisto on käytössä. 5-paikkaisessa Rextonissa on iso tavaratila, ja laajennettuna tilaa on lähes kaksi kuutiometriä. Tälläkin järjestelyllä Rexton pärjää huonommassakin maastossa varsin hyvin. Rexton näyttää varsin leveältä, ja muutenkin sen koko korostuu tästä kulmasta katsottuna.. Rextonin yleistakuu on viisi vuotta, akun ja ilmastoinnin kylmäaineen takuu kaksi vuotta ja audiojärjestelmän takuu kolme vuotta. Poikittainen lukitusvaikutus hoidetaan luistoneston avulla jarruttamalla sutimaan pyrkivää pyörää. Molemmat etuistuimet on varustettu sähkösäädöillä. Kun kääntää tiukemmin neliveto kytkettynä, niin huomaa, että auton keula pyrkii puskemaan ulkokaarteen suuntaan. Ajettaessa on pyrittävä ajamaan sopivalla tasakaasulla, sillä pumppailemalla kaasua pyörät ehtivät sutaista sen verran, että auton saa huonossa lykyssä kaivautumaan syvälle (lumihankeen). Iso maasturi on yllättävän mukava. Takavedolta voi vaihtaa nopealle nelivedolle ja takaisin ajonopeuden ollessa alle 100 km/h. Tasakaasulla järjestelmä ehtii jarruttelemaan renkaita paremmin, ja eteneminen on silloin varmempaa. Myös ohjastuntuma on maastoautoksi varsin hyvä. Hidas neliveto on tarkoitettu huonoon maastoon, eikä sitä pysty kytkemään auton liikkuessa. ABS Edessä on riittävästi tilaa, ja istuimet antavat hyvän tuen. Tämä pieni rytkytys, joka on tuttu ilmiö kiinteissä nelivedoissa, johtuu siitä, että takapyörät kulkevat kaarrettaessa lyhemmän matkan kuin etupyörät. Myös takaistuimen reunapaikat on varustettu istuinlämmittimillä. Tilaa on hyvin, mutta reisituki on vaatimaton. Takuu viisi vuotta Maasturimaisuudesta huolimatta Rextonissa ei ole poikittaisia lukkoja, joiden nimeen moni 4WD-harrastaja vannoo. 4850 mm, l. Ärsyttää Takaistuin Myös takaistuimella on reilusti tilaa, mutta reisituki jää maastureille tyypilliseen tapaan heikoksi. Koska kiinteä neliveto pyrkii pitämään pyörien nopeuden samana, renkaat luistavat kaarteissa
Vakiona olevat uudet kamerat helpottavat merkittävästi auton liikuttelua ahtaissa paikoissa. Ratkaisu parantaa sekä auton ulkonäköä että varsinkin huomiovalojen näkymistä. Järjestelmään voidaan liittää usb-portista kaapeliyhteydellä Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelintoiminnot, käyttää Subaru Starlink -järjestelmää sekä seurata esimerkiksi EyeSight-turvajärjestelmän ja X-Modemaastoajo-ohjelman toimintaa. Täys-led-valot seuraavat ohjausliikkeitä.. Ulkopeilit ovat virtaviivaistuneet. Navigaattori on vakiona korkeimmassa Summitvarustelussa, ja siinä on myös 12 kaiutinta, kun Activeja Ridge-tasoilla on vain kuusi äänilähdettä. Putkissa olevien kohtuullisen selvälukuisten mittareiden välissä on hiukan liian pienipiirteistä informaatiota sisältävä infonäyttö. Toinen uusista kameroista on oikeanpuoleisen peilin alareunassa. Etuja sivukuvaa Toinen uusista ympäristöntarkkailukameroista on apukuljettajan puoleisessa sivupeilissä, toinen etusäleikön keskellä Subaru-logon alapuolella. Myös keskikonsolin takaosassa olevat raitisilmasuulakkeet on uusittu, ja takamatkustajia varten on lisätty usb-liittimet. Reilusti tilaa Summitin muut selvimmät varuste-erot kahteen alimpaan tasoon nähden ovat tuumaa isommat kevytmetallivanteet (17 ??. Kojelaudassa on uusi kiiltävän musta värimaailma, ja lämmityksellä varustettu ratti on samanlainen kuin Subarun muissa hiljattain uudistuneissa malleissa. Ohjaamon ergonomiaa ja materiaalien laatua on parannettu, ja tärkeimmät käyttökytkimet ovat kohtuullisen hyvin kuljettajan ulottuvilla. Kojelaudassa asiallisella paikalla oleva 8-tuumainen monitoiminäyttö on uusittu, ja sen liitettävyyttä eri älypuhelinsovellusten kanssa on kehitetty. Puolittaisista led-valoista on siirrytty täys-led-valoihin, jotka kääntyvät ohjauksen mukana. Varustukseen kuuluu myös EyeSight-stereokamerajärjestelmä. Havaittavimmat muutokset on tehty maskiin, etupuskuriin, ajovaloihin ja sivupeileihin. Ilmastoinnin kytkimet ovat muuttuneet, ja sen näytöllä olevat kellonaika ja ulkolämpötila näkyvät nyt paremmin. Pekka Virtanen V uonna 2015 Suomessa esitelty viidennen sukupolven Outback on uudistunut kevyesti sekä päältä että sisältä. 45 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO SUBARU OUTBACK Näön parannus Fecliftin kokeneessa Outbackissa on uudistuneen ilmeen lisäksi uudet valot sekä kaksi kameraa aiempaa enemmän. Etukamera näkee kulman taakse, ja kameroiden kuvat saadaan keskinäytölle myös rinnakkain – kuvanvalintakytkin on keskikonsolissa, samoin sähkötoimisen seisotajarrun kytkin. Huomiovalot on siirretty puskurin alaosassa olevien sumuvalojen yhteydestä ylös ajovaloumpioiden reunoille. Peilissä oleva varoitusvalo, joka varoittaa kuljettajaa ajoneuvoista, jotka lähestyvät kuolleista kulmista ja peruutettaessa sivuilta, on nyt paikassa, mistä se on helpompi havaita. Entuudestaan Outbackissa on ollut peruutuskamera. Umpioita reunustavat led-vitjat ovat selvästi vanhoja huomiovaloja näyttävämmät ja näkyvämmät. Uusi etukamera on uudistuneessa maskissa Subaru-logon alla
Kardaanitunneli tai keskikonsoli eivät haittaa sanottavasti keskipaikan käyttöä. CVT:n kuminauhamaisuutta on häivytetty entisestään lisäämällä portaattomaan vaihteistoon yksi virtuaalipykälä. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen tuntoa ja luonnetta on muutettu täsmällisemmän ohjaustunnon synnyttämiseksi. Uudenlaiset iskunvaimentimet ja jouset ovat parantaneet ajomukavuutta ja -vakautta, ja uusi Outback kulkee pomppujen yli entistä joustavammin. Tästä mallivuodesta alkaen kaikissa EyeSight-järjestelmällä varustetuissa Subaruissa on kaistanpitoavustin, joka vaikuttaa Outback-kokemuksen perusteella hiukan yliaktiiviselta. Jatkuvatoimisella nelivedolla varustettu Outback on helppo ja jämäkkä ajettava, ja sillä uskaltaa mennä myös tieurien ulkopuolelle. Merkittävimmät uudistukset ovat katseilta piiloon. Korin vääntöjäykkyyden kasvattaminen parantaa passiivista turvallisuutta ja vähentää korin kallistelua. 18”), sähkösäätöinen lasikattoluukku, sähkötoiminen takaluukku, sähkösäätöinen matkustajan istuin, nahkapenkit ja kuljettajan istuimen muistitoiminnot – kaksi jälkimmäistä kuuluvat myös Ridgevarusteluun. Paremman ajoja matkustusmukavuuden aikaansaattamiseksi Outbackin koria, ohjausta, jousitusta, jarruja sekä niihin liittyviä muita komponentteja on suunniteltu uudelleen, hienosäädetty tai vahvistettu. Järjestelmä toimii yhteistyössä adaptiivisen vakionopeudensäätimen kanssa. 4-sylinterinen bensiinibokseri ei ole kaikkein polttoainetaloudellisin voimanlähde, mutta tähän on saatu uudistuksen yhteydessä pientä parannusta. Maastokelpoinen Facelift muuttaa harvoin auton mittoja, ja Outbackin ainoa olematon mittamuutos on viiden millin pituuslisä. Nojat on helppo kaataa tavaratilasta käsin, eikä saumakohtaan jäävää pientä epätasaisuutta edes huomaa. EyeSight-järjestelmän kamerat ovat tuulilasin yläosassa. Kameroiden näkökenttä on laaja, ja järjestelmä pystyy erottamaan myös eri värit.. Kielivaihtoehtona on myös suomi. Etuistuimissa on aiempaa korkeampi selkänoja ja pidempi istuinosa. Myös 175-hevosvoimaisen koneen kiihdytyksissä tuottamia ääniä on pystytty vähentämään – mutta bokserille tutEtuja sivukameran kuvat saa näytölle myös yhtä aikaa. Outbackin maavara on yhä 200 milliä, joka se on ollut koko mallin historian ajan. Verkkaisesti nousevan ja hieman alas jäävän takaluukun takana on asiallisen kokoinen ja muotoinen kontti. Outbackin ostaja joutuu päättämään vain auton varustetason, sillä ainoan voimalinjavaihtoehdon muodostavat 2,5-litrainen bokseri ja variaattoriautomaatti. Outbackin koko näkyy hyvin auton takatiloissa. Monipuolisten sähkösäätöjen ansiosta ajoasennon saa muokattua mieleisekseen, ja istuin antaa kohtuullisesti sivuttaistukea. Lievästi muotoiltu takapenkki on hiukan matalalla, mutta muuten matkustusolosuhteet ovat hyvät varsinkin kahdelle, sillä reunapaikoilla on istuinlämmittimet. EyeSight ja bokseri Outbackissa on vakiona stereokameratekniikkaan perustuva EyeSight-järjestelmä, joka muun muassa ennakoi liikennetilanteita, ehkäisee törmäyksiä, erottaa myös kevyen liikenteen edustajat ja estää ajautumisen ulos ajokaistalta. Tavaratilan näkösuoja saisi olla nykyistä pressuversiota ryhdikkäämpi. Kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle, ja sekä pituusettä korkeustilaa on riittävästi. 46 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO SUBARU OUTBACK vs. Vakiona on sekä alamäkihidastin että X-Mode-järjestelmä, joka helpottaa maastoajoa kontrolloimalla voimansiirtoa ja jyrkissä mäissä kaasuja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä
Yllättää Kamerat EyeSight-turvallisuusjärjestelmän toiminta perustuu kahden kameran tuottamaan kuvaan, ja lisäksi Outbackissa on etu-, sivuja takakamera. Ärsyttää Kulutus Pienestä kehityksestä huolimatta vapaastihengittävän vastaiskumoottorin polttoainetaloudessa on vieläkin parantamisen varaa. 41 393 euroa Nahkaverhoilu kuuluu kahteen ylimpään varustetasoon, sähkösäädöt kaikkiin varusteluihin. Ridge-varustelu nostaa hinnan 43 667 euroon, ja Summit (49 341 euroa) on jo selvästi kalliimpi. bokseri, 2498 cm 3 , 129 kW (175 hv)/5800 r/min, 235 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 166 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Subaru Outback 2.5i Moottori 4-syl. 4820, l. Takana on hyvät tilat kahdelle, mutta kolmekin mahtuu. Pituusja korkeustilaa on reilusti. 1840, k. Uudet kamerat helpottavat merkittävästi ison auton pyörittelyä. Kun Outback uudistuu perusteellisesti vuosikymmenen vaihteessa, tarjolle tulee ainakin hybridi mutta todennäköisesti myös sähköauto. Yhteenveto Nelivetoinen Outback on tilava ja maastokykyinen, ja siinä on hyvä turvavarustelu. tu sointi on silti havaittavissa. Käynnistysnappi on mittariston tuntumassa. 47 Auto Bild Suomi 6/2018 Miellyttää Maasto-ominaisuudet Outback ei ole mikään hienosteleva kaupunkilais-SUV, vaan sillä selviää myös heikommilla ajourilla. Outbackin lähtöhinta on 41 393 euroa. 1605 mm, akseliväli 2745 mm, maavara 200 mm, omamassa 1657–1696 kg, kokonaismassa 2100 kg, vetomassa 2000 kg, tavaratila 559–1848 l Hinta alk. Tavaratila on asiallisen kokoinen ja muotoinen, ja kovan pohjalevyn alla on lisätilaa.. Subarun tavaramerkit, bokserimoottori ja CVT-automaatti, jakavat mielipiteitä. Outback on aina symmetrisellä AWD-nelivedolla varustettu bensiinibokseriautomaatti. Ratti ja monitoiminäyttö ovat uudistuneet. ABS Takapää on kutakuinkin ennallaan
Oskari Pentti Paremman muunneltavuuden omaavan Tourerin erottaa Vivaro Combi -mallista helpoiten kromatusta etumaskista.. 48 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO OPEL VIVARO TOURER Monipuolisesti muunneltava Vivaro Tourerissa on hyvin muokattavissa olevat sisätilat, sillä istumajärjestystä voi vaihdella varsin monipuolisesti
Ennen kuin penkkejä sovittaa kiinnikkeisiin, kannattaa tarkastaa, että kiskoilla olevat kiinnikkeet ovat samassa linjassa – kiinnikkeet ovat saattaneet siirtyä, kun painavia istuimia Kojelauta on pakettiautomaiseen tapaan varsin muovinen. Istuimien pitkittäissiirtomahdollisuuden ansiosta tavaratilaa saa helposti kasvatettua jonkin verran, mutta vielä silloinkin matkustajille on riittävästi tilaa. 49 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. Istuimien palauttaminen paikoilleen ei tietenkään ole sen kevyempää. Lisäksi edessä oli matkustajapaikka vain yhdelle, joten koeajoauto oli 7-paikkainen. Positiivista on se, että pikkutavaroille on varsin reilusti säilytystilaa.. Kiitos tästä kuuluu pakettiautomaisen suoralinjaisille muodoille. V ivaro-pakettiautosta on tarjolla kaksi erilaista pikkubussiversiota, Combi ja Tourer. Siirrettävä pöytä on kevyt nostettava sen jälkeen, kun lattiakiskosta on kaivellut irti muutaman muovisuojan. Niissä molemmissa on enimmillään 1+8 istumapaikkaa, joten ajokortiksi riittää henkilöautokortti. Pakkaamiseen pitää tietysti kiinnittää enemmän huomiota, kuin mitä tarvitsee tehdä vanerilla vuoratussa pakettiautossa – esimerkiksi kovemmat tavarat eivät saa kolahdella sivulaseihin. Tämä yhdessä kiskoilla liikkuvan pöydän kanssa mahdollistaa sen, että takatilaan saa pöydän ympärille kutakuinkin sohvaryhmän – matkan aikana pöydän ääressä voi esimerkiksi pelailla tai pitää palaveria. Tourerissa turvavyöt on integroitu istuimiin ja istuimet kiinnitetty lattiakiskoihin, joten istuimien paikkoja voi muutella vapaammin kuin Combissa. Ihan huvikseen istuimia ei kuitenkaan viitsi irrotella. Vaikka takimmaiset istuimet ovat taka-asennossa, niin L2-pituisessa Vivarossa on silti varsin hyvänkokoinen tavaratila. Käytettävyyden kannalta olisi parempi, että kaikki istuimet olisivat erillisistuimia. Kun matkustamon istuimet on irrotettu, Vivaro Tourerissa on iso tasapohjainen tavaratila. Koeajossa olleessa Tourerissa on Combiin verrattuna monipuolisempi sisätilojen muunneltavuus, sillä Combissa toisen ja kolmannen istuinrivin reunapaikkojen turvavöiden yläkiinnikkeet on kiinnitetty Cja D-pilareihin. Koeajoautossa toinen istuinrivi oli korvattu kahdella erillisistuimella ja kiskoilla liikkuvalla pöytä-säilytyslokeroyhdistelmällä. Kolmannen rivin oikean takanurkan istuin siirtyy vielä kohtuullisella voimalla tallin nurkkaan, mutta toinen reunapaikka ja keskipaikka muodostavat paketin, jonka siirtely on yksin tehtynä melkoista punnertamista. Pikkubussin kantavuuskin on samaa luokkaa pakettiautojen kanssa, joten kyytiin voi nostella painavampiakin tavaroita. Penkkipunnerrusta Tavara-autopohjaisen henkilöauton hankkimisen peruste voi olla – reilujen matkustamotilojen lisäksi – se, että tarvitsee aina silloin tällöin pakettiauton tavarankuljetuskapasiteettia. Toisen rivin istuimet saa pyöräytettyä näppärästi menotai tulosuuntaan. Kääntömekanismi lisää puolestaan keskirivin erillisistuimien massaa. Sohvaryhmä viidelle Lähtökohtaisesti molemmissa malleissa on toisella istuinrivillä kolme istumapaikkaa, mutta Tourerin toisen istuimen voi kääntää niin, että selkänoja on menosuuntaan
Se, että perustana on pakettiauto, ei välttämättä ole huono asia, sillä pikkutavaroille on monipuolisesti säilytystilaa, ja näkyvyys kuljettajan paikalta on hyvä. 5399 mm, l. Sama neljänä Opel Vivaro on yhteistyön tulosta, jossa periaatteessa saman paketin saa myös nimillä Renault Trafic, Nissan NV300 ja Fiat Talento. Hyvä kuormankantokyky tosin heikentää hieman mukavuutta kevyillä kuormilla ajettaessa. Ja kuten jo aiemmin todettiin, tiloja on helppo muunnella määrättyyn rajaan saakka. Peruutuskamera tuo ajoon lisävarmuutta, kun kookasta pystyperää pyörittelee ahtaissa paikoissa. Moottorina on aina Renaultin valmistama 1,6-litrainen diesel, josta Opel tarjoaa 125ja 145-hevosvoimaiset versiot, ja Nissanilla on siitä lisäksi 95-hevosvoimainen versio.. 1959 mm, k. Jousitus on jämäkkä ja yksin ajellessa hieman pompottava. Mainiot tilat Vivaro Tourerissa on hyvät tilat sekä kuljettajalle että matkustajille. Yleisilme on varsin muovinen – sellainen, mihin pakettiautoissa on totuttu. 1971 mm, akseliväli 3498 mm, omamassa 1740 kg, kantavuus 1155 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 1800?5900 l, tankki 80 l Hinta 51 378 euroa, koeajoauto 57 964 euroa on kammettu irti. Keskikonsolin kosketusnäyttö sekä auxja usb-liittimien sijoittelu on nykymittapuun mukaan tavaraautotyyliä. 50 Auto Bild Suomi 6/2018 KOEAJO OPEL VIVARO TOURER Opel Vivaro Tourer L2L1 1,6 CDTI BiTurbo Euro 6 M6 Moottori R4, kaksi turboa, 1598 cm 3 , 107 kW (145 hv)/3500 r/min, 340 Nm/1750 r/min Huippunopeus 183 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Takaistuimet antavat siinä määrin hyvän tuen ja istuma-asennon, että kuljettajan viereinen paikka jää helposti tyhjäksi, jos matkustajia on enemmän kuin yksi. Ulkopeilit vaikuttavat alkuun hieman vaatimattoman kokoisilta, mutta laajakulmanäyttöjen ansiosta niistä on hyvät näkymät taaksepäin. Useamman matkustajan kuormalla meno muuttuu mukavammaksi. Kolmannen rivin oikean reunapaikan istuin kiinnittyy toisesta laidastaan istuimen isompaan osaan, joten väärissä paikoissa olevat kiinnikkeet vääntävät istuimen vinoon, eikä se satu toisesta päästään kiinnikkeisiin. Tavara-autopohjaisuuden huomaa hallintalaitteiden sijoittelusta ja materiaaleista. Myös reilu kantavuus on plussaa, sillä matkustajien lisäksi kyytiin voi huoletta nostella reilustikin matkatavaroita ilman pelkoa siitä, että kantavuus ylittyisi. Tekniikan jakaminen supistaa tietysti mallivaihtoehtojen määrää. Esimerkiksi Vivaroon tai sen sisarmalleihin ei saa sen paremmin nelivetoa kuin automaattivaihteistoa. Lisävarusteinen nahkaverhoilu ja etuistuimien kyynärnojat eivät muuta sitä tosiasiaa, että sekä valaisemattomat ohjauspyörän painikkeet että kojelaudan painikkeet ovat hieman karkeatekoisen oloiset. Se, että samaa autoa myydään eri merkeillä, ei ole huono asia merkkiuskollisille asiakkaille
Vivaro Tourer on hieman kaksijakoisen tuntuinen. Kuljettajan paikallakaan ei ole mikään suuremmin pielessä, mutta Vivaro Combia hienostuneempien takatilojen synnyttämä tunnelma ei välity kuljettajan paikalle. Tilaa saa kasvatettua jonkin verran, kun istuimia siirtää kiskoilla pitkittäissuunnassa.. Vakiovarusteena oleva peruutuskamera helpottaa ajoa ahtaissa paikoissa. Toisen rivin käännettävien istuimien ansiosta matkustajat viihtyvät paremmin, kun kenenkään ei tarvitse keskusteltaessa kurkkia olan yli. Matkustamossa on tilojen ja istuinjärjestelyjen ansiosta jopa herraskaista tuntua. Yhteenveto Vivaro Tourerissa on hyvät tilat, joita on määrättyyn rajaan saakka helppo muokata. Automaattivaihteiston ja nelivedon puute jättää mallistoon aukon – tosin 1,6-litrainen moottori takaa riittävän kulkupuolen, ja etuvedollakin tulee varsin hyvin toimeen. Koeajoautossa ollut 145-hevosvoimainen tarjoilee hätäisemmällekin kuljettajalle riittävän suorituskyvyn, vaikka ajettaisiin suuremmallakin kuormalla. Jos tarvitaan korkeampaa tilaa, hyllyn saa pystyyn takimmaisen istuinrivin selkänojia vasten. Vaikka kaikki istuimet ovat pystyssä, tavaratila on varsin kookas. ABS Tavara-autopohjaisen pikkubussin muotoilu maksimoi tilatarjonnan. Jos myös kolmannen istuinrivin istumapaikkoja käytetään, ainoa mahdollisuus laajentaa tavaratilaa on kipata yksi istuin nurin, sillä vasemman laidan pari-istuinta ei voi kipata, jos oikeapuoleista yksittäisistuinta ei ole kallistettu. Ne riittävät kuitenkin siihen, että pystyn ryhdikkään istuma-asennon saa luontevaksi. Vivaro Tourerissa toisen rivin istuimet saa käännettyä selkä menosuuntaan, jolloin takamatkustajille muodostuu yhtenäisempi ja viihdyttävämpi tilakokonaisuus. Ärsyttää Raskaus Istuimien irrottaminen ja kiinnittäminen on raskasta, jos koko matkustamo tarvitaan tavarankuljetukseen. 51 Auto Bild Suomi 6/2018 Miellyttää Tilat Istuinjärjestelyä on helppo muutella, ja tilaa on riittävästi suuremmankin porukan tarpeisiin. Riittävän tuen antavan kuljettajan istuimen säätömahdollisuudet ovat varsin vähäiset. Yllättää Moottori 145-hevosvoimainen 1,6-litrainen tarjoilee ripeän suorituskyvyn, kun kierroksia on riittävästi. Kun käyntinopeus on alle 1 800 r/min, tämä kahdella ahtimella höystetty diesel tuntuu varsin hengettömältä, mutta kun kierrokset ylittävät tuon rajan, meno yltyy jopa pirteäksi. Hieman pieneltä kuulostava 1,6 litran iskutilavuus riittää siis mainiosti, ja todennäköisesti myös pienempitehoinen moottori liikuttaisi tätä pikkubussia riittävän ripeästi. Tavaratilan saa jaettua kahdelle korkeudelle asetettavalla tukevan tuntuisella hyllyllä
GM aikoo julkistaa vuoteen 2020 mennessä Yhdysvalloissa yhteensä kymmenen sähköautoa ja hybridiä. Vastaus: niitä ei ole missään. General Motors kehittelee autonomisesti ajavaa Cruise AV (Autonomous Vehicle) -autoa, jossa ei ole sen paremmin ohjauspyörää kuin polkimiakaan. Fordilla taas on suunnitelmissa julkistaa Amerikan markkinoille sähköinen F-150-avolava ja täyssähköinen Mustang. Tämä kojelautanäkymä hätkähdyttää: mihin ohjauspyörä ja polkimet on piilotettu. GM:n julkaiseman kuvan perusteella kojelauta vaikuttaa uskomattoman symmetriseltä. Komennon kuultuaan auto pysähtyy seuraavassa turvalliseksi arvioimassaan kohdassa kadun tai tien laitaan. Volvolle tulee täyssähköauto näillä näkymin jo ensi vuonna. Juha Peltonen, kuva valmistaja Myyntiin jo ensi vuonna. Autonominen ajaminen aiheuttaa suuria haasteitaan. ABS 52 Auto Bild Suomi 6/2018. A utonomiset autot herättävät paljon keskustelua ja väittelyä. Uutistoimisto AP:n mukaan amerikkalainen Waymo, joka oli aiemmin osa Googlea, on valmistanut rajoitetun määrän autonomisia autoja. Matkustajien näkökulmasta tarkasteltuna näköala eteenpäin on ohjauspyörän puuttumisen ansiosta huomattavan esteetön. Matkustamon istuinjärjestely on joka tapauksessa perinteiseen tapaan kaksirivinen, ja autossa istutaan kasvot menosuuntaan. KOJELAUTA GENERAL MOTORSIN AUTONOMINEN AUTO GM:n autonomisen Cruise AV -auton matkustajat pystyvät tarvittaessa pysäyttämään autonomisen auton etenemisen pysäytys-äänikomennolla. Kuvasta on vaikea arvailla, onko Cruise EV:ssä hansikaslokero kummallakin puolella. Vastaavasti Mercedes-Benz aikoo tehdä kaikista malleistaan vuoteen 2022 mennessä joko täyssähköisen tai hybridiversion
Kojelaudan symmetrinen muoto näyttää epätodelliselta. 53 Auto Bild Suomi 6/2018. Kosketusnäyttö on kohtalaisen mittava. = Myyntiin jo ensi vuonna
54 Auto Bild Suomi 6/2018 HYÖTY
Jokaisella myyjällä on silti tietty pelivara, jota voi hyödyntää taitavasti neuvotellen. Vai tuletko toimeen (pääasiassa kaupungissa ajaessasi) edullisemmalla, mutta joustavammalla pienellä tila-autolla. Joissakin tapauksissa korko voi olla alle prosentin, joskus jopa pyöreä nolla. Säästäväinen uuden auton ostaja valitsee siksi perusvarustellun mallin. Ku va : MV Ph oto s. 1 Määrittele todelliset tarpeesi Tarvitsetko välttämättä suuren tai keskikokoisen farmarin. 30 säästövinkkiä Autoilun kulut kuriin ??. Toisaalta monilla ostajilla on niistä epärealistisia kuvitelmia. Tulee edullisemmaksi, kun perusvarustelua vain täydentää joillakin järkevillä ja harkituilla lisävarusteilla. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Jos haluat säästää autoa ostaessasi, päätä ensin, mitä kaikkea vaadit uudelta autolta. Arvioi kriittisesti omat tarpeesi. Kannattaa verrata huolellisesti varustelistaa ja erotella hyödylliset varusteet (esimerkiksi ksenonja led-valot, vakionopeudensäädin ja pysäköintitutka) pelkistä koristeista (verhoilun tyyli, koristevanteet, alumiinitai puupaneelit). 55 Auto Bild Suomi 6/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. 2 Hanki tietoa ja vertaile Pystyt hankkimaan haluamasi auton edullisimmin vain riittävien tietojen avulla. Tapauksesta riippuen niiden avulla voi saada jopa tuhansien eurojen edun. Annamme tässä 30 vinkkiä, jotka auttavat pitämään autoilun kustannukset kurissa. Yksityiskohtaiset tiedot ovat tarpeen myös kilpailijoista, jotta olet neuvottelutilanteessa samalla tasolla myyjän kanssa. Kun hankit pykälää pienemmän auton, säästät ostohinnan lisäksi myös ylläpitokuluissa ja arvon alenemisessa. Säästö on mahdollista myös erityisten leasingja korkoehtojen avulla. Hyödynnä kaikki tietolähteet, ennen kuin vierailet autoliikkeissä. Tarjoukset saattavat kuitenkin olla lyhytaikaisia, ja niitä on vaikea ennakoida. 4 Valitse perusmalli Runsas lisävarusteiden määrä ei lisää paljoakaan käytetyn auton jälleenmyyntihintaa, vaan se merkitsee lähinnä suurempaa arvon alenemista. Kannattaa tutustua myös liikkeen tarjoamiin rahoitusvaihtoehtoihin, sillä ne laajentavat myyjän neuvotteluvaraa. 5 Säästä ostamalla erikoismalli tai tarjousauto Erikoismallien houkuttimina on usein lisävarusteita tavallista edullisempaan hintaan. On kuitenkin mietittävä, tarvitseeko todella erikoismallin sisältämiä lisävarusteita. Perusmallit eivät ole nykyään läheskään niin karsittuja kuin aikoinaan, vaan niissä on lähes aina vakiona tärkeimmät mukavuutta (ilmastointilaite) ja turvallisuutta (kuusi turvatyynyä) lisäävät varusteet. On myös etupaketteja, joissa rahoitustai leasingmaksuihin on yhdistetty ajoturva, takuun pidennys ja huoltokulut. Edullisia tarjouksia voi löytää myös lähikulmien autoliikkeistä. 3 Käytä hyväksi tinkimisvaraa Alennukset ovat autokaupassa normaali käytäntö. Internetin foorumeilla puhutaan joskus 20–30 prosentin katteista – mutta sellaisista nykyajan autokauppias voi vain haaveilla. Polttoaineiden ja huoltojen hinnat kohoavat jatkuvasti. Uusien ja käytettyjen autojen hintataso selviää helposti alan lehdistä ja netistä
11 Vaihtoehtona käytetty auto uuden sijaan Useimmat autot menettävät 3–4 ensimmäisen vuoden aikana noin puolet alkuperäisestä listahinnastaan, monet jopa vielä enemmän. Se merkitsee kustannusten kasvua vahinkotapauksessa, mutta ne jäävät kuitenkin hyväksyttävälle tasolle. Säästön mahdollisuus on 30-40 prosenttia. Ne voin hankkia ratkaisevasti edullisemmin myöhemmin, joten hintavertailu kannattaa. Vapaaehtoisen autovakuutuksen ja lakisääteisen liikennevakuutuksen hinta määräytyy kunkin vakuutusyhtiön omien perusteiden mukaan. Autovakuutusmaksujen vertailu on erilaisten vakuutusehtojen vuoksi vaivalloista. 17 Tankkaa edullisemmin Tankkausasemien ohi ajaessa kannattaa silmäillä niiden hintakylttejä ja tankata paluumatkalla edullisimmasta paikasta – tai tarttua heti tilaisuuteen, kun huomaa edellisiä asemia edullisemman tankkauspaikan. Erikseen ostettavat navigointilaitteet ovat lähes poikkeuksetta edullisempia kuin tehtaalla asennetut, ja lisäksi jälkiasenteiset laitteet ovat toisinaan teknisesti parempia ja helpompia päivittää. Edellytyksenä on kuitenkin se, että voi joustaa värin ja varustelun suhteen, ja että on valmis pitämään autoa pitkään. Poistuvien mallien puolesta puhuvat pitkän tuotantojakson tuoma kypsyys, saatavuus, laaja moottorivalikoima ja usein erityisen runsaasti varustellut erikoismallit. 10 Valitse edullisen vakuutusmaksuluokan auto Auton sopivalla valinnalla voi pienentää myös vakuutusmaksuja. 13 Mieti tehdaslisävarusteiden tarpeellisuutta Vaikka perusmalli ei kelpaisikaan varustelunsa puolesta, kannattaa välttää ostamasta tehtaalla asennettuja ylikalliita varusteita. Asiaan vaikuttaa myös se, että vähän myytyjen merkkien huollot ja varaosat ovat yleensä kalliimpia. Edullisimman tankkauspaikan löytämisessä auttavat internetin sivustot www.tankkaus.com ja www. Joskus alumiinivanteet tai radioon yhdistetyt kiinteät navigointilaitteet nostavat hintaa huomattavasti. Tarvikeosat vastaavat usein tehtaalla asennettuja ensiasennusosia, joskin tarjolla on myös selvästi huonolaatuisempia. Toisaalta kannattaa ottaa huomioon se, että myös suurilla valmistajilla on toisinaan ”seinäkukkasia”, joiden arvon aleneminen on pienen kysynnän takia huomattavan suurta. 7 Vältä marginaalimalleja Harvinaisten merkkien arvon aleneminen on suurempaa, vaikka ne olisivat muuten houkuttelevia. Säästäväinen ostaja suosii siksi alhaisten maksuluokkien malleja. Merkkirenkaiden hintoja voi vertailla internetissä. Jopa 25 prosentin alennukset ovat mahdollisia poistuvista malleista ja varastoon jääneistä yksilöistä. Siten voi säästää huomattavan summan ostamalla tämän ikäisen käytetyn auton. okran värinen loistoauto), tai autosta puuttuu varusteita (esim. Tutustu kuitenkin takuuehtoihin, kuluttajaohjeisiin sekä huolto-ohjelmaan tarkasti ja vertaa niitä kilpailijoihin, ettet maksa pitkää takuuta kalliimpina huoltokustannuksina. Toisinaan käytetyn auton arvo on tavallista heikompi, koska siinä on ”väärä” moottori, jota useimmat ostajat eivät halua. 56 Auto Bild Suomi 6/2018 HYÖTY AUTOILUN KULUT KURIIN 6 Säästä ostamalla poistuva malli tai varastoon jäänyt yksilö Tässä kohdin tarjousten metsästäminen todella kannattaa. 15 Vertaa vakuutusten hintoja Liikennevakuutuksessa ratkaisee vain hinta, sillä vakuutuksen sisältö on aina sama. Siksi kaskovakuutusta ottaessa kannattaa aina laskea erilaisia vaihtoehtoja. Hintataso on yhtiöiden välillä usein tasainen, mutta kaikki vakuutusyhtiöt läpi käyvä löytää aina poikkeuksia, joten vertailu ja vakuutusten kilpailuttaminen kannattavat. Vaikuttavia tekijöitä ovat esimerkiksi merkki, malli ja moottorin iskutilavuus. 16 Suurenna omavastuuta Mitä suurempi kaskovakuutuksen omavastuu on, sitä edullisemmat ovat vakuutusmaksut. 19 Käytä tarvikevaraosia Korjauskustannuksia voi pienentää käyttämällä automerkeistä riippumattomien varaosamyymälöiden tarvikeosia. ilmastointi), joiden edellytetään nykyään kuuluvan kyseisen luokan malliin. 9 Säästä kuluja pitkän takuun avulla Uuden auton pitkä takuu turvaa epämiellyttäviltä yllätyksiltä ja kalliilta korjauksilta jopa vielä yli viiden vuoden jälkeen. Ero hyvin ja huonosti arvonsa säilyttävän mallin välillä voi olla helposti tuhansia euroja – vaikka kyseessä olisivat saman luokan autot! Suuri arvonalennus voi johtua myös toisenlaisesta väärästä valinnasta. Lisäksi se helpottaa aikanaan käytetyn auton myyntiä, koska takuu siirtyy tavallisesti myös uudelle omistajalle. 18 Vertaile hoitotuotteiden ja renkaiden hintoja Auto Bildin testit ovat osoittaneet, että kallein autonhoitotuote ei ole välttämättä paras. Muuten säästö ei kannata, koska poistomallien arvon aleneminen on ensimmäisenä vuonna suurempaa. Esimerkiksi väri voi olla epäsopiva (esim. Talousnäkökulmat huomiovan kannattaa siksi luopua yksilöllisyydestä. Erilliset laitteet voivat olla myös paremmin ajan tasalla: esimerkiksi erikseen ostettavissa navigointilaitteissa on tavallisesti uudempi kartta-aineisto. Tarvikeliikkeissäkään ei aina ole niihin sopivia osia. Vaikka auton hinta on puolittunut, sen laadusta ja käyttöiästä on jäljellä edelleen suurin osa. Se koskee ennen kaikkea television ostoskanavilla ja messuilla kehuttuja ihmeaineita. Lisäksi usein pärjää täyskaskoa halvemmalla vakuutuksella. 14 Harkitse jälkiasennusnavigaattoria Autojen tehdasnavigaattorit ovat hyviä, ja ne on yleensä varustettu kookkaalla näyttöruudulla. Ne voivat olla myös teknisesti nykyaikaisempia. Toinen etu on se, että tuleva arvon aleneminen on selvästi vähäisempää. Renkaissa hintaerot ovat erityisen suuria. polttoaine.net. 8 Huomioi arvon aleneminen Kun sijoittaa rahansa hyvin arvonsa säilyttävään autoon, säästää viimeistään myydessään sen. 12 Uutena edullinen on edullisempi myös vanhana Fiat Punto ja BMW 750i voivat käytettynä maksaa saman verran, mutta omistamisen ja ylläpidon (huolto, varaosat ja vakuuttaminen) kustannukset ovat vanhanakin pitkälle suhteessa niiden hintaan uutena
Lisäksi on viisasta poistaa tarrat, istuinten irtopäälliset ja maskotit. Tarvikeosat voivat olla samojen valmistajien tuotteita, vaikka niistä puuttuu automerkin logo. nettiauto.com ja www.oikotie.fi. Kannattaa siksi pitää silmät auki ja ostaa uudet sulat varastoon, kun oikea malli osuu kohdalle sopivaan hintaan. Hintaetu saattaa olla osasta riippuen jopa satoja euroja. 21 Vertaile korjaamojen hintoja Korjaamoiden hinnoissa on merkittäviä eroja, joten kannattaa selvittää useamman korjaamon tuntiveloitus. 22 Korjauta osia vaihtamisen sijaan Merkkikorjaamoissa viallinen ohjausyksikkö tai muut rakenneosat vaihdetaan, koska kyseiset korjaamot eivät ole yleensä varautuneet osien korjaamiseen. 23 Poistata pikkukolhut smartrepairkorjauksella Niin sanottuihin smartrepairkorjauksiin erikoistuneet liikkeet voivat poistaa pieniä vaurioita niin, että kalliita osia ei tarvitse vaihtaa. Pestessä ei tarvitse kuitenkaan aina valita perusteellisinta pesua, vaan peruspesu voi hyvinkin riittää etenkin kesällä. Hyvät merkkisulat ovat tavallisia sulkia arvokkaampia, mutta niitä voi löytää myös tarjoushintaan. Sillä välin auton arvo alenee ja verot sekä vakuutusmaksut juoksevat. Ajoissa korjaamalla välttää vian mahdollisesti aiheuttamat kalliit seuraukset. Hintaan on syytä jättää hieman tinkimisen varaa, sillä se nopeuttaa myyntiä. Ennen myyntiä auto kannattaa pestä perusteellisesti ja kiillottaa, puhdistaa sen sisätilat ja tyhjentää tavaratila. 30 Anna vanha auto vaihdossa Jos ostaa uuden auton, voi olla hyvä vaihtoehto, että ei myy vanhaa autoa yksityisesti, vaan antaa sen liikkeeseen vaihdossa. Kahden polttoaineen käyttömahdollisuus antaa paremmat mahdollisuudet sopeutua hintasuhteiden muutoksiin. 27 Siivoa auto myyntiä varten Tärkein käytetyn auton myynnin este on auton epäsiisteys. Suhteellisen pienellä rahasummalla voi paikkauttaa myös aukot kojelaudassa sekä repeämät istuinverhoilussa ja poistattaa tahrat, pahat hajut sekä pintaruosteen. Tarjouksia kannattaa kysyä.. Tietenkin on katsottava, että sulkien kumipinnat eivät ole kovettuneet. Vanhan auton omistaja säästää, kun ei vie autoa merkkikorjaamolle. Tähän tarkoitukseen ihanteellinen paikka on itsepalvelukorjaamo, jossa on käytettävissä nosturi, ja josta voi parhaimmillaan vuokrata myös työkaluja. Käyttämällä hyväksi kaupunkien ja maaseutupaikkakuntien välisiä eroja voi säästää jopa 20 euroa tunnilta. 28 Myy ilmaiseksi internetissä Käytettyjä autoja voi myydä ilmaiseksi internetissä. 24 Vertaile pyyhinsulkien hintoja Hyvät tuulilasinlasinpyyhkimien sulat ovat sateella ja pimeällä elintärkeä varuste, joten niiden laatutasossa ei kannata säästää. Kannattaa kirjoittaa asiallinen teksti ja käyttää apuna paljon havainnollisia kuvia – ne lisäävät myynnin mahdollisuutta huomattavasti. Lopputulos on usein lopulta edullisempi kuin vaivalloinen itse myyminen. Maakaasu ja etanoli (E85) säilyttänevät hintaetunsa vielä hyvin pitkään, ja niitä käyttävät autot toimivat tarvittaessa myös tavallisella bensiinillä. Puskurin korjauksessa on mahdollista säästää 300–600 euroa. Nämä ovat kannattavia toimenpiteitä, sillä ne nostavat auton hintaa ja parantavat myyntimahdollisuuksia. Pienen ohjausyksikön vaihto maksaa 600 eurosta ylöspäin, mikä voi olla kuolemantuomio vanhalle autolle. 20 Käytä tee se itse -korjaushalleja Jos peukalo ei ole aivan keskellä kämmentä, pystyy perushuollot ja pienet korjaukset tekemään itse. Nämä toimet eivät maksa juuri mitään, mutta niiden ansiosta auto antaa itsestään paremman vaikutelman ostajaehdokkaille. 25 Ajattele tulevaisuutta Polttoaineen hinta ja päästöperusteinen vuotuinen autovero eivät ainakaan tule laskemaan, joten pienikulutuksinen auto on kannattavampi myös tulevaisuudessa. Autoa korjattavaksi vietäessä ei pidä vain pyytää ylimalkaisesti laittamaan auto katsastuskuntoon – se voi tulla kalliiksi. Äärimmillään pikkujuttujen hoito erikoismenetelmin tekee myyntikelvottomasta autosta pienellä summalla haluttavan ja nostaa sen jälleenmyyntiarvoa jopa tuhansia euroja. 26 Valitse järkevä pesuohjelma Säännöllinen hoito maksaa itsensä viimeistään autoa myytäessä. Hyvän käsityksen markkinoiden hintatasosta saa esimerkiksi osoitteista www. Parempi vaihtoehto on antaa osa siihen erikoistuneen liikkeen korjattavaksi – uuden osan vaihtoon verrattuna säästää todennäköisesti vähintään puolet kustannuksista. On viisainta sopia, että korjaamo ottaa yhteyttä, jos se joutuu ylittämään kustannusarvion. Siksi kannattaa hinnoitella auto realistisesti nämäkin seikat huomioiden. 57 Auto Bild Suomi 6/2018 osia. Toimenpiteillä saavutetaan huomattavaa säästöä korjattaessa peltiosien lommoja, puskureiden painumia ja murtumia, kiveniskemiä, naarmuja, tuulilasin kiveniskemiä ja muovipaneeleiden pikkuvaurioita. Ladattavat hybridit tarjoavat kalliin hankintahinnan vastineeksi edullista ja paikallispäästötöntä lyhyen matkan autoilua – ja tarvittaessa polttonesteen voimin pitkää toimintamatkaa. Ja kun alkuaan ylihinnoiteltu auto joutuu hitaaseen hinnanalennuskierteeseen, lasku ei välttämättä pysähdy auton todellisen arvon kohdalle, vaan hinta painuu vielä senkin alle. Jos autossa on naarmuja tai lommoja, ne kannattaa antaa ammattilaisen korjattaviksi. 29 Myy nopeasti Oikean ostajan löytyminen voi viedä aikaa
Huomioi ajonopeus Ajovastuksista suurin, ilmanvastus, kasvaa nopeuden potenssissa. Vastusten lisäksi välityssuhteilla on vaikutusta taloudellisimpaan ajonopeuteen. 58 Auto Bild Suomi 6/2018 58 Auto Bild Suomi 6/2018 Polttoaineensäästöä HYÖTY Autoilun kulut kuriin P ieneen polttoaineenkulutukseen pyrittäessä kaiken ytimessä on ennakointi – liikenneturvallisuusvalistuksessa suosittu sana tarkoittaa myös taloudellisuutta. Tien katsominen pitkälle eteenpäin, riittävä turvaväli ja pelisilmä, jolla näkee kehittyvät liikennetilanteet ajoissa, tuovat ajoon juoheutta, mistä kiittää sekä lompakko että ympäristö. Ne sopivat polttoainetalouden kannalta paremmin muun liikenteen tapaan rullailla hitaasti pysähdyksiin. Joka tapauksessa moottoria kuormitetaan voimakkaasti eli vähintään 60 prosenttia maksimista – kahdella pienimmällä vaihteella pienempikin kuormitus saattaa riittää. Kun ajetaan tasaista nopeutta tasaisella tiellä, niin vakionopeudensäädin saattaa olla jopa kuljettajaa taloudellisempi, sillä monesti säätimellä on tarkempi tieto pienimmästä tarvittavasta polttoaineen annostelusta. Jos kuljettaja ei jaksa keskittyä kaasun annosteluun, vakionopeudensäätimen käyttö saattaa kuitenkin osoittautua hyväksi vaihtoehdoksi myös kulutuksen kannalta. Toisena ääripäänä oleva polkimen junttaaminen lattiaan ei ole taloudellisin ratkaisu. Kaarteista selviää taloudellisimmin loivilla ja mahdollisimman tasaisilla ajolinjoilla. Vakionopeudensäädin Henkilöautojen vakionopeudensäätimet eivät osaa ennakoida esimerkiksi mäkiä, ja ne pyrkivät itsepäisesti pitämään asetetun nopeuden enemmän tai vähemmän tarkasti. Automallista, moottorista ja vaihteistosta riippuen taloudellisin ajonopeus löytyy väliltä 50–100 km/h – yleensä se on 80 km/h:n tuntumassa. Taloudellisuuden kannalta paras kiihdytys on opettelua vaativa autokohtainen asia. Alaja ylämäet Nopeuden nostot kannattaa ajoittaa myötämäkeen, jos se vain on muuta liikennettä häiritsemättä mahdollista. Ei kuitenkaan pidä lähteä oikomaan kaistaviivojen yli, sillä se vaaranValitsemalla alhaisen vierintävastuksen omaavat renkaat voi säästää polttoainekuluissa kymmenen prosenttia.. Näillä autoilla kannattaa rauhallisen rullailun sijaan pyrkiä nopeasti pysähdyksiin. Autossa on myös monia suuruudeltaan vakioita vastuksia. Ihannetilanteessa mäet noustaan peräti kaasua keventämällä eli vaihtamalla auton liike-energiaa potentiaalienergiaan. Kannattaa aina välillä varovasti kaasupoljinta keventämällä kokeilla, jaksaisiko auto silti pitää tasaisen nopeuden. Osassa autoja sammutus tapahtuu jo ennen pysähdystä esimerkiksi 8 km/h:n nopeudessa. Auto kiihdytetään reippaasti ja tarpeeksi pienellä vaihteella tavoiteltuun nopeuteen – ei sen yli – ja matkaa jatketaan sen jälkeen taloudellisesti kevyellä kaasujalalla. Moottorijarrutuksessa polttoaineen syöttö on katkaistuna (pois lukien vanhat kaasutinmoottoriset autot), joten se on jarrujen käyttöä taloudellisempi tapa vähentää nopeutta. Nykymoottoreiden tapauksessa kannattaa tarkistaa oman auton moottorin vääntömomenttikäyrä ja totutella vaihtamaan, ennen kuin vääntömomentti kääntyy selvään laskuun. Nykyautoissa huippuvääntö saavutetaan usein jo selvästi alle 2 000 minuuttikierroksella, joten ohjetta ei oikein pysty enää noudattamaan. Käytännössä tällainen on harvoin mahdollista. Ennakkoon on tosin vain vaikea tietää, kauanko punainen valo palaa. Suurimmalla vaihteella Hidas kiihdytys suurella vaihteella vie pitkän aikaa paljon polttoainetta. Nopeus saattaa pudota myös tasakaasulla ajettaessa liikaa. Vanha nyrkkisääntö moottorin kierroksista sanoo, että maksimiväännön kierroslukua ei kannata ylittää. Vältä jarrupoljinta Lepokitkan voittamisessa tarvitaan paljon voimaa, joten täyspysähdyksiä kannattaa välttää ennakoimalla liikennetilanteita risteyksissä ja ruuhkassa. Jarrupolkimen välttäminen edellyttää ennakoivaa ajotapaa, mikä tarkoittaa myös taloudellista ajotapaa. Sammutusautomatiikka Useimmat uudet moottorit sammuvat automaattisesti pysähdyttäessä ja käynnistyvät jälleen lähdettäessä liikkeelle. Yli satasen nopeuksissa ilmanvastus nousee suurimmaksi etenemistä estäväksi voimaksi. Jos aikataulu sallii eikä muu liikenne häiriinny, niin taloudellisinta nopeutta ajamalla voi säästää jopa monta litraa sadalla kilometrillä. Vaikka mäessä joutuisikin painamaan lisää kaasua, on hyvä pyrkiä siihen, että nopeus ei nouse vähääkään. Polttoaineenkulutus on suhteessa moottorin käyntinopeuteen, joten aina kannattaa käyttää suurinta tilanteeseen sopivaa vaihdetta. Taloudellisuusmielessä vakionopeudensäädin onkin heikompi ”varuste” kuin ennakoivan kuljettajan herkkä kaasujalka. Mutkat suoriksi Myös kulkusuunnan muuttamiseen tarvitaan voimaa. Jos liikennevaloissa joutuu seisomaan yli 20 sekuntia, moottori kannattaa sammuttaa, vaikka autossa ei olisikaan sammutusautomatiikkaa. Kaasupoljin saattaa myös tasaisessa ajossa unohtua liian syvälle. Reippaat kiihdytykset ”Kiire säästämään” on hyvä motto nopeuden nostoon, sillä kiihdytysvaihe kuluttaa joka tapauksessa paljon polttoainetta. Mitä jyrkempi kaarre on, sitä enemmän se syö vauhtia
Vähän ajavalla paljonkin kuluttavan auton polttoainelaskut jäävät kiinteiden kulujen rinnalla pieniksi. Harkinnan mukaan suositukset voi ylittää jopa puolella barilla – tällöin tosin tingitään mukavuudesta. Ilmastointi pois kytkettynä voi säästää jopa kaksi litraa sadalla kaupunkiliikenteessä. Jos auton ohjekirjassa suositeltuja rengaspaineita lisätään enintään 0,5 baria, vierintävastus pienenee. Rengaspaineet kannattaa pitää vähintään autonvalmistajan suosituksissa. Ajotietokone apuna Auton ajotietokoneen hetkellisen kulutuksen näyttö antaa hyvän käsityksen moottorin kulloisestakin kuormitustilanteesta. Ilmastointi pois Ilmastoinnin kompressori kuormittaa moottoria, ja mitä enemmän jäähdytystä vaaditaan, sitä suurempi on polttoaineenkulutus. 59 Auto Bild Suomi 6/2018 59 Auto Bild Suomi 6/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Turhat tavarat pois Tavaran liikuttamiseen tarvitaan energiaa, ja kaikki autossa lojuva ylimääräinen tavara lisää kulutusta. Säästöä reittisuunnittelulla Kannattaako nykiä lyhintä reittiä keskustan läpi vai valita pidempi tie sujuvaa kehätietä pitkin. On kuitenkin hyvä muistaa, että autoilu ei ole kustannusmielessä pelkkää polttoainetaloutta. Jo yksinkertainen peruskattoteline voi merkitä 0,7 litraa suurempaa kulutusta. Pieni otsapinta-ala mahdollistaa suuremman huippunopeuden. Joissakin uusissa autoissa on erillinen kulutusnäyttö mukavuusvarusteille. Taloudellisuuteen pyrkivän autoilijan kannattaa autoa valitessaan ottaa muiden vaatimusten lisäksi huomioon otsapinta-alan ja ilmanvastuskertoimen tulo, sillä aerodynaamisesti hyvällä autolla polttoainetta kuluu vähemmän. Toistuville reiteille parhaat ratkaisut löytyvät kokeilemalla, muuten ollaan pitkälti vaiston varassa. Moottoritiepitoisessa korkeiden nopeuksien liikkumisessa kaivataan lisäksi alhaista ilmanvastusta ja mieluiten pientä iskutilavuutta – riittävästä voimasta tinkimättä, tietenkin. Sitä seuraamalla voi treenata kaasujalan toimintaa taloudellisemmaksi. Kattotelineelle sijoitetun polkupyörän aiheuttama lisäkulutus on jo huomattava: sadalla kilometrillä kuluu jopa useita litroja enemmän. Siinäpä pohdittavaa. Kaikki katolle sijoitetut telineet lisäävät ilmanvastuskerrointa selvästi. Se vähentää kulutusta noin kolme prosenttia, mutta heikentää samalla mukavuutta. Toisaalta jo kohtuullisilla ajomäärillä voi tulla kannattavaksi vaihtaa kalliimpaan ja uudempaan – mutta selvästi vähemmän kuluttavaan – autoon. Kun rengas pyörii, se muuttaa jatkuvasti muotoaan. Nyrkkisääntö on, että viisi prosenttia pienempi vierintävastus merkitsee noin prosentin pienempää polttoaineenkulutusta. Keskikulutusnäytöstä on apua arvioitaessa onnistumista pidemmässä juoksussa. ABS. Jotkin karttaohjelmat ja navigaattorit osaavat etsiä myös taloudellisimman reitin. Autossa on myös muita muotoja, jotka sotkevat ilman virtausta aiheuttaen vastusta. Renkaan leveys vaikuttaa vierintävastuksen lisäksi myös ilmanvastukseen – kapea rengas on leveää taloudellisempi. Samansuuntaiseen tulokseen pääsee myös käyttämällä renkaita, joiden vierintävastus on pieni. Mainittua suuremmat ylitykset alkavat vaikuttaa mukavuuden lisäksi ainakin ajokäytökseen ääritilanteissa, eikä niitä voi siksi suositella. Renkaiden vaikutus Eri rengasmallien välillä on suuret vierintävastuserot. Ilmastointia kannattaakin pitää kytkettynä vain silloin, kun sitä tarvitaan. Autovalinnasta liikkeelle Kaupunkija taajamapitoiseen ajoon kannattaa hankkia kevyt ja pienimoottorinen auto tai energian hukkavirtoja uusiokäyttöön keräävä hybridi. Polttoaineensäästöä taa liikenneturvallisuutta ja on laitonta. Korimallin vaikutus Alhaista polttoaineenkulutusta tavoittelevan kannattaa autoa hankkiessaan pohtia huolella korimallin valintaa. Otsapintaalalla tarkoitetaan auton suurinta poikkipinta-alaa kulkusuunnassa, eli millaisen alan auto peittää suoraan edestä (tai takaa) katsottuna. Mitä matalampi ilmanpaine renkaassa on, sitä suurempaa on muodonmuutos ja siihen tuhlaantuvan energian määrä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Taloudellinen ajotapa perustuu ennen kaikkea ennakointiin. Tämä koskee varsinkin paljon sähköä tarvitsevia varusteita, kuten istuinten ja lasien lämmittimiä. Myös muita sähkötoimisia apulaitteita kannattaa käyttää harkiten. Maantiellä on iloa moottorin vahvasta alaväännöstä sekä pitkästä suurimman vaihteen välityssuhteesta. Talviaikaan öljyn vaikutus on suurimmillaan ja säästövaikutus enimmillään 0,3 l/100 km. Matkavauhdissa ilmanvastus on suurin auton kulkua vastustava tekijä – auto joutuu ”raivaamaan” ilmaan otsapinta-alansa kokoisen kulkuväylän. Valitsemalla alhaisen vierintävastuksen omaavat renkaat voi saavuttaa kymmenen prosentin säästön polttoainelaskussa. Otsapinta-alaa ei pääsääntöisesti ilmoiteta, joten se jää asiasta kiinnostuneen itse määriteltäväksi tai arvioitavaksi. Polttoainekulujen pienentäminen ei ole vaikeaa – säästöä saavutetaan helposti pienillä jutuilla. Ajoturvallisuus ei sen sijaan kärsi, sillä nykyaikaiset vyörenkaat säilyttävät muotonsa ja pitonsa vielä 0,5 baria suuremmalla paineella. Pienikitkainen öljy Nykyaikaiset pienikitkaiset öljyt (esimerkiksi 0W-30) pienentävät kitkaa moottorissa ennen kaikkea kylmäkäynnistyksen aikana. Virtaviivaisenkin suksiboksin vaikutus on yli kaksinkertainen eli noin 1,5 litraa
Näiden tietojen perusteella ei voi suoraan valita halvinta vakuutusta, eli kilpailutus jää jokaisen omille harteille. Henri Posa Vakuutukset kannattaa kilpailuttaa HYÖTY Autoilun kulut kuriin V akuutukset kannattaa päivittää aika ajoin, sillä vakuutusyhtiöt päivittävät toisinaan vakuutusehtoja, ja lisäksi viime vuonna astui voimaan uusi liikennevakuutuslaki merkittävin muutoksin. 60 Auto Bild Suomi 6/2018 60 Auto Bild Suomi 6/2018 Autovakuutukset uudistuivat viime vuonna tehdyn lakiuudistuksen jälkeen merkittävästi, joten viimeistään nyt on aika tarkistaa omien vakuutusten ehdot – se todennäköisesti kannattaa. Selvitimme uuden liikennevakuutuslain muutoksia sekä vakuutusyhtiöiden vakuutusehtojen peruspiirteitä. Laki edellyttää, että liikennevakuutuksen lähtöja enimmäisbonusmallia sovelletaan samalla tavalla kaikkiin vakuutusyhtiön asiakkaisiin. Kuten selvityksestä käy ilmi,. Toki bonusten kasvun myötä ongelmattoman vakuutushistorian edut näkyvät, mutta kaikki muu pitää ymmärtää kysyä vakuutusyhtiöiltä. Osin ikääntymisen seurauksena asiakkaan elämäntilanne muuttuu ajan myötä vakuutusriskin kannalta suotuisasti. Vakuutusyhtiöt saavat kuitenkin itse päättää niiden määrät. Uusi liikennevakuutuslaki Uusi liikennevakuutuslaki on ollut voimassa jo yli vuoden, joten vakuutusyhtiöt ovat ehtineet päivittämään vakuutusehtonsa ja portfolionsa sen mukaisiksi. Uuden liikennevakuutuslain myötä on lanseerattu täysin uudenlaisia vakuutuksia. Lakimuutos tarkoittaa sitä, että kuluttaja saa saman bonuksen kaikkiin autoihin, joiden omistaja tai haltija hän on. Jos omien vakuutusten tilaa ei tullut tarkastutettua viime vuonna, kun uusi liikennevakuutuslaki oli voimassa, niin viimeistään nyt se kannattaa tehdä. Tämä tarkoittaisi edullisimpia vakuutuksia, mutta vakuutusten hinnat eivät suinkaan laske automaattisesti
Nyt, kun kaikkiin talouteen hankittaviin autoihin saa saman bonusedun, yhden lisäauton kustannukset ovat aiempaa kohtuullisemmat. Uuden liikennevakuutuslain myötä kakkosauton hankkiminen on aiempaa edullisempaa, muodostavathan erityisesti laajalla vapaaehtoisella lisäturvalla varustetut vakuutukset merkittävän osan autoilun kustannuksista. Tähän on kuitenkin olemassa jonkinlainen poikkeus. Jos perheessä on useampi auto tai mahdollisuus käyttää julkista liikennettä, niin sijaisautovakuutukselle ei ole välttämättä tarvetta, kommentoi kehityspäällikkö Henna Saarelainen LähiTapiolasta. Toisaalta yksittäisellä bonustasolla ei ole juurikaan merkitystä, sillä euromääräinen hinta ratkaisee. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. vakuutusyhtiöiden välillä onkin tässä eroja. Bonusten kertymisen nopeus riippuu usein siitä, millä bonustasolla ollaan. Bonusturvan ansaitakseen tulee tosin ensin saavuttaa korkein mahdollinen bonustaso, ja toisinaan myös säilyttää korkein taso vuodesta muutamaan vuoteen. Vakuutusyhtiöt tuntevat asiakkaat ja heidän tarpeensa, sillä koko ala pohjautuu tähän tietoon. ??. Riskin arvioiminen on kuitenkin hankalaa ja yksilökohtaista. Bonusturva ei näy euromääräisenä summana vakuutuksia kilpailutettaessa, mutta sillä voi olla tuntuva vaikutus kustannuksiin vahingon sattuessa. Suurella osalla vakuutusyhtiöistä on olemassa niin sanottu bonusturva, mikä tarkoittaa sitä, että ensimmäinen vahinko ei laskekaan vakuutuksen bonustasoa. Vakuutusten päivittäminen on lakimuutoksen jälkeen erittäin ajankohtaista. Ajoneuvo pitää palauttaa liikennekäyttöön jo ennen ensimmäistäkään ajometriä.. Vastauksista löytyy monta pientä asiaa, joista vakuutus muodostuu. – Kuluttajan kannattaa kiinnittää huomio siihen, että tarjoukset on tehty samoilla omavastuilla. Tästä syystä kysyimmekin vakuutusyhtiöiltä, mitä kuluttajan tulisi huomioida kaskovakuutusta kilpailuttaessaan. Asia on hyvä pitää mielessä, jos takana on useita vuosia vahingotonta autoilua. Ajoneuvo kannattaa poistaa liikennekäytöstä, jos sitä ei tarvita. – Huomiota kannattaa kiinnittää myös siihen, kattaako Auton vakuutukset on syytä hoitaa kuntoon, ennen kuin autolla lähtee liikenteeseen. Tämä tietenkin edellyttää sitä, että on ylipäätään oikeutettu bonusturvaan. – Pelkkää hintaa ei kannata tuijottaa vaan verrata esimerkiksi sitä, mikä on omavastuu, kuinka nopeasti bonus kertyy, mikä on vahingon vaikutus bonukseen, ja onko vakuutuksessa esimerkiksi hyvä bonusturva, muistuttaa Ifin autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius. Lisäksi on hyvä huomioida erot, joita on bonusten kertymisessä ja vahinkotapauksissa bonusten laskemisessa. Kaikki nämä seikat tekevät vakuutusten kilpailuttamisesta hieman hankalampaa. Mitä korkeampi omavastuu on, sitä halvempi on vakuutuksen vuosimaksu, mutta toisaalta sitä alhaisempi on itse korvaus vahinkotilanteessa, eikä pienempiä vahinkoja voi tai kannata korvata vakuutuksesta, kertoo OP:n tuotejohtaja Mikko Pöyhönen. Tällä tarkoitetaan siis sitä, että alhaisemmilla bonustasoilla bonuskertymä saattaa olla nopeampaa kuin korkeammilla bonustasoilla. Euromääräisesti edullisin vakuutus ei välttämättä tulekaan halvimmaksi, jos vahinko tapahtuu. Bonukset ja bonusturva Vakuutusten lähtöja maksimibonuksissa on vakuutusyhtiökohtaisia eroja. 61 Auto Bild Suomi 6/2018 61 Auto Bild Suomi 6/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Lisäturvaa kaskolla Kilpailutuksen hankaluus korostuu lisäturvaa tarjoavissa vapaaehtoisissa kaskovakuutuksissa, joiden sisältöä ei säädellä lailla samalla tavalla kuin liikennevakuutusta. Bonuskertymän vauhtiakaan ei ole säännelty, ja myös tässä on eroja vakuutusyhtiöiden välillä. Eläimet, tuulilasi… – Vakuutuksen valintaan vaikuttavat asiakkaan tarpeet ja se, miten tärkeä auto on päivittäisessä käytössä. Muutama seikka kannattaa pitää mielessä kaskoa etsittäessä
62 Auto Bild Suomi 6/2018. vahingoitta 80 % bonustasolla OP 40 % 80 % 10 vuotta 10–30 %-yksikköä (paitsi bonusturvalla) kun 2 v. vahingoitta 81 % bonustasolla Pop Vakuutus 40 % 83 % 11 vuotta 13–30 %-yksikköä ei * %, jos asiakas ei anna selvittää vahinkohistoriaa Autoon parkkipaikalla ilmaantuneiden jälkien asianmukainen korjaus saattaa maksaa suuria summia – mutta tätä varten tarjolla on kaskovakuutuksia. vahingoitta 80 % bonustasolla Pohjantähti 31 % 81 % 11 vuotta 0–20 %-yksikköä kun 1 v. vahingoitta 83 % bonustasolla Folksam 25 % 80 % 7 vuotta pääsääntöisesti 15 %-yksikköä heti, kun 80 % bonustasolla If 30 % 80 % 5 vuotta 0–20 %-yksikköä heti, kun 80 % bonustasolla LähiTapiola 20–30 %* 80 % 8 vuotta 15 %-yksikköä (paitsi bonusturvalla) kun 3 v. 62 Auto Bild Suomi 6/2018 HYÖTY Vakuutusyhtiö Lähtöbonus Maksimibonus Lyhin aika maksimibonuksiin Bonuksen lasku vahingon sattuessa Bonusturva Fennia 40–64 % 83 % 7 vuotta 0–20 %-yksikköä kun 2 v
Tuulilasivahinko onkin yleisin kaskovakuutuksesta korvattava vahinko. – Tärkeintä kuitenkin on, että kaskovakuutus vastaa asiakkaan todellista tarvetta, sanoo Fennian tuotepäällikkö Salla Katajamäki. Vakuuttamaton ajoneuvo on käyttökiellossa, ja poliisi voi poistaa siitä kilvet. Osin tästä syystä vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa edes yleisten teiden ulkopuolella. Harrasteajoneuvoille ja moottoripyörille tämänkaltainen liikennekäytöstäpoisto tehdään usein talven ajaksi, ja silloin vahinko johtuu yleensä unohduksesta. Summat saattavat kohota hurjiksi. Lisäksi kokonaisuuteen vaikuttavat vielä muun muassa asiakasetuihin oikeuttavat kaskovakuutukset ja toisaalta vakuutusten keskittämisen tarjoamat edut. Halpa hinta ei lämmitä vahinkotilanteessa, jos turva osoittautuu puutteelliseksi. – Ihmisten tietoisuus liikennevakuuttamiseen liittyvistä velvollisuuksista on usein puutteellista. Myös tästä seuraavat maksut ovat kohonneet. ABS Trafin verkkosivujen oma asiointi -palvelun kautta ajoneuvon liikennekäyttöönotto ja liikennekäytöstäpoisto onnistuu milloin tahansa muutamalla painalluksella. 63 Auto Bild Suomi 6/2018 vakuutus törmäyksen pelkästään hirvieläimeen vai kaikkiin eläimiin, muistuttaa POP Vakuutuksen asiakaspalvelun päällikkö Aki Tåg. Pohjantähden tuotepäällikkö Niina Viitanen mainitsee yhtenä huomioitavana tekijänä lasivakuutuksen kattavuuden: korvaako se myös ajovaloumpiot ja mahdolliset lasiset kattoikkunat. Valvontateknologia on kehittynyt viime vuosina, joten kiinnijäämisriskit ovat kasvaneet samassa suhteessa. Vakuutuksen hinta muodostuu useasta tekijästä, joten kuluttajan on oltava tarkkana. Riskit ovat suuret. Vakuutusta valittaessa hinta ohjaa helposti liiankin kanssa, mutta vahingon sattuessa turvan laajuudella on suurin merkitys. Muutenkin on syytä tarkistaa, sisältyykö lasivakuutus ylipäätään pyydettyyn kaskovakuutukseen, sillä tässäkin on yhtiökohtaisia eroja. Poliisin automaattiset rekisterikilpien lukulaitteet tarkistavat ajoneuvot myös liikennevakuutusten osalta. Vakuuttamattomista ajoneuvoista johtuvia kiinnijäämistapauksia on vuosittain noin 45 000 kappaletta. Pakollinen liikennevakuutus Uuden liikennevakuutuslain myötä myös auton vakuuttamatta jättämisestä syntyvät seuraamukset ovat koventuneet. Jos auto on esimerkiksi koko talven poistettuna liikenteestä, ja sen unohtaa ottaa käyttöön keväällä ensimmäisen ajopäivän yhteydessä, niin kiinni jäädessä maksettavaksi lankeaa vakuutusmaksu koko liikennekäytöstäpoiston ajalta. Törmäämme usein hämmästelyyn siitä, että peltoautot ja mökkimönkijätkin täytyy lain mukaan vakuuttaa, tai että viritetty mopo katsotaan moottoripyöräksi, ja tästä laiminlyönnistä seuraava maksu on sen mukainen, toteaa Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen. Kannattaa kuitenkin olla tarkkana, kun vertailee eri yhtiöiden hintoja: vaikka usein myydään samankaltaisia turvia, niin esimerkiksi korvauksen enimmäismäärä voi vaihdella yhtiöiden välillä, painottaa Folksamin tuotevastaava Teresa Johansson. Kyseessä ei ole suinkaan kiusanteosta, sillä liikennevakuuttamattoman ajoneuvojen kuljettaja ei ole oikeutettu mahdollisessa onnettomuustilanteessa minkäänlaisiin korvauksiin omien henkilövahinkojen osalta. Jos vahinko on pieni, omavastuun maksaminen ja bonusten menetys ei välttämättä kannata.. Sanktiot ovat siinä määrin suuret, että vakuutuksen voimassaolosta kannattaa huolehtia. – Kun oma vakuutustarve on tiedossa, voi ryhtyä kilpailuttamaan hintaa
Verhoilumateriaali tilattiin tilasta otettujen summittaisten mittojen perusteella.. Takakontin pohjaa ei tietenkään tarvitse verhoilla, mutta pohjan naarmuuntumista on paha välttää. Sen lisäksi, että verhoilematon pohja on ruman näköinen, melun voisi olettaa kasvavan. Tässä tapauksessa ruuvi ja sen kiinnityskohta poistettiin rälläkällä sen jälkeen, kun kontin verhoilu oli suojattu kipinöitä vastaan. Automaahantuojille tehty kysely tuotti tuloksen, että useimmissa tapauksissa näin voi tehdä. Kestävät materiaalit Verhoiltavasta tavaratilan pohjan peltialueesta otettiin summittaiset mitat, mutta verhoilumateriaalia tilattiin varmuuden vuoksi lähes tuplasti enemmän. Turvallisuus etusijalla Tämä herätti kysymyksen, että voiko tavaratilan välipohjan poistaa ja laajentaa tilan jatkumaan varapyöräkoteloon. Rälläköityyn kohtaa laitettiin ruostumisen estämiseksi pohjamaalia. Viistoperämalleissa ja farmareissa tilanne saattaa olla toinen, eli verhoilematon kontti kasvattaa todennäköisesti matkustamon melutasoa. Joissakin autoissa asiaa pystyy helpottamaan kasvattamalla tavaratilaa alaspäin eli varapyöräkotelon suuntaan. Tilasta tuli iso, mutta sen keskelle jäi törröttämään ruuvi, johon kehikko oli kiinnitetty. Sen keskellä on kapea styrox-kehikko renkaan paikkausainepullolle, kompressorille ja auton hinauslenkille. 64 Auto Bild Suomi 6/2018 Onko muuten sopivan kokoisessa autossa turhan vähän tavaratilaa. Cascadan tavaratilan pohjalla on tyypillinen verhoilematon varapyörätila. Joissakin autoissa esteenä voivat olla tilassa olevat kiinteät varusteet, esimerkiksi subwoofer-kaiutin, dvdvaihtaja, akku tai suojaamattomat johdotukset. Kasvaako sisämelu. Poistokohtaa ei saatu aivan tasaiseksi, joten sen päälle laitettiin pehmuste, etteivät terävät reunat kuluttaisi verhoilua puhki. Yksi syy varapyöräkoteloiden säilymiseen on se, että moniin autoihin saa varapyörän lisävarusteena. Monissa autoissa näin ei ole kuitenkaan tehty: varsin yleistä on, että autossa on perinteinen varapyöräkotelo ilman varapyörää. Varapyörälle on siis oltava tila, vaikka sellainen ei kuuluisi Suomi-varusteluun. Kehikko vie paljon tilaa siihen nähden, että siinä olevat tavarat saa mahtumaan pienessä pussissa sivulokeroon. Korvakuulolla saattoi erottaa hieman lisää ääntä takakontin suunnasta, mutta se johtui lähinnä siitä, että asiaan kiinnitettiin huomiota. Rälläkkä töihin Varapyörätilan rakentamisen osaksi varsinaista tavaratilaa esitteli Auto Bild Suomelle espoolaisen Tapiolan Autoverhoilun Jyrki Halonen. Työ tehtiin muutaman vuoden ikäiseen Opel Cascadaan. Varapyörän tilassa oleville irtonaisille varusteille, esimerkiksi renkaanpaikkaussarjalle, hinauslenkille, työkaluille ja irrotettavalle vetokoukulle, pitää lisäksi löytää turvalliset sijoituspaikat. Ajolenkki kuitenkin yllätti, sillä melu ei kasvanut juuri lainkaan ainakaan alle 100 km/h:n nopeuksissa. Varapyörätilaan laajennettu kontin pohja kannattaakin äänieristää ja verhoilla. Kaikissa autoissa ei ole tätä lisähaastetta, sillä kehikko saattaa olla kiinni liimalla tai ruuvilla, jonka saa pois. Ensimmäiseksi poistettiin takakontin välipohja ja styrox-kehikko. Raimo Tengvall Kellari hyötykäyttöön HYÖTY Tavaratilan laajennus V arapyörä on nykyautoissa harvinaisuus, säästetäänhän näin sekä kustannuksia että painoa. Joillain markkinoilla se on jopa pakollinen, joten asia joudutaan ottamaan huomioon suunniteltaessa ympäri maailmaa myytäviä autoja. Jos näille koville esineille ei löydy paikkoja, joissa ne pysyvät törmäyksen sattuessa turvallisesti paikallaan, kontin laajennustyöhön ei pidä ryhtyä – silloin paras paikka koville esineille on varapyöräkotelo. Kokeillussa Opel Cascadassa oli alla hiljaiset kitkarenkaat, ja kyseisessä autossa on erillinen takakontti. Desibelimittarilla ei huomannut eroa laajennusta edeltävään tilanteeseen. Avoautoksi kohtuullisen tilavaan Cascadan takakonttiin haettiin lisää litroja ja erityisesti korkeutta, sillä auton omistaja halusi sen entistä sopivammaksi perhekäyttöön ja lomamatkoille. Autotarvikeliikkeistä löytyy moLähtötilanne: Opel Cascadan varapyörätilassa olleessa styrox-kehikossa oli renkaan paikka-ainepullo, kompressori ja hinauslenkki. Loogisesti ajateltuna ratkaisun pitäisi näkyä siinä, että tavaratila jatkuu auton pohjaan asti. Muotojen leikkaamisessa kuluu materiaalia, eikä pieni varmuusvara muutenkaan haittaa, sillä ainahan voi mennä jotakin pieleen
Paksun materiaalin ompeleminen käsin on raskasta, eikä normaali kotiompelukone välttämättä kestä tällaisessa käytössä. Ei vanerilevylle Verhoilumateriaalin saavuttua aloitettiin varsinainen työ. Se liimattiin pohjaan laadukkaalla kontaktiliimalla, jotta se sitoisi ääntä mahdollisimman hyvin. Tätä työtä varten tilattiin Saksasta tukevaa huopamaista automattoa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Levy saattaa kuitenkin vaikuttaa auton perän törmäysvyöhykkeiden toimintaan kolaritilanteessa, joten sitä ei voi varauksetta suositella. Rengastilan pohja mitattiin aiempaa tarkemmin, mutta pohjalle tullut pala leikattiin silti varmuuden vuoksi hieman isoksi. Mahdollisimman hyvin tavaratilan muun verhoilun väriin sopinut väri valittiin valmistajan värikartasta. 65 Auto Bild Suomi 6/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Erilliset sivupalat mallattiin paikoilleen, jotta ne saatiin ommeltua kiinni. Kontin pohjalle laitettiin äänieristettä, joka leikattiin sopivan muotoiseksi palaksi. Pois leikattavien muotojen linjaamisessa on hyvä käyttää liitua tai maalarinteippiä, ja leikkaaminen hoituu tavallisilla saksilla. Tavaratilan pohjaa verhoiltaessa kannattaa panostaa laatuun ja kestävyyteen, joutuuhan pohja alttiiksi huomattavasti kovemmalle rasitukselle kuin kontin seinät. Mieleen saattaa tulla muotoon tehdyn vanerilevyn käyttö, jakaisihan se painoa pohjaan laajemmin ja kestäisi paremmin kuormaa. Osia ei välttämättä tarvitse ommella yhteen, jos se tuntuu liian vaikealta – silloin palaset liimataan suoraan peltiin. Koska Cascadalla ei ole tarkoitus kuljettaa kovin painavia kuormia, sen pohjaa ei vahvistettu. Sivupalojen kohdalla pientä lisätyötä aiheutti se, että varapyöräkotelon reunat kallistuvat aavistuksen ulospäin – sivujen verhouksessa tarvittiin näin ollen yksi lisäpala. ??. Kontista haluttiin tehdä täysin verhoiltu, joten pohjapeltiä ei saanut jäädä näkyviin. Sitten käytiin kiinni verhoilumateriaaliin. Verhoilupalasten ompeleminen yhteen hoituu parhaiten järeällä ompelukoneella. Välillä palaa mallattiin paikalleen ja piirrettiin liidulla, mistä kohtaa materiaalia piti vielä poistaa. Pyöreät muodot lisäävät haastetta Tämän jälkeen projektiin toi lisää haastetta varapyöräkotelon reunojen viereisten peltiosien peittäminen. Lisäksi tarvittiin äänieristemattoa, muutama työkalu ja verhoilun kiinnittämiseksi kontaktiliimaa. Seuraavaksi mitattiin ja leikattiin sivuseinäpalat, ja ne ommeltiin kiinni pohjapalaan. nenlaisia autokäyttöön sopivia verhoilumateriaaleja
Ammattilaisen tekemänä lopputuloksesta tuli kohtuullinen, kun sivuseiniin käytettiin aikaa reilu tunti. Kun homman tekee itse, on hyvä muistaa, että pyöreitä muotoja ei ole helppo tehdä. Varsinkin varapyörätilan reunan pyöreä muoto oli vaikea muotoilla melko kestävästä ja melko jäykästä verhoilumateriaalista. Koko työhön kului verhoiluammattilaiselta aikaa viitisen tuntia. Itse tehtäessä projektiin kannattaa varata aikaa vähintään päivä, hyvä paikka ja paljon kärsivällisyyttä. Varapyörätilan verhoilutuksen 400 euron kokonaishinnasta materiaalien osuus oli 150 euroa ja työn osuus 250 euroa. Verhoilun reunat työnnettiin lastalla seinäverhoilun väleihin ja liimattiin peltiin kontaktiliimalla. Uusi verhoilumateriaali kiinnitettiin leviävillä erikoisniiteillä niistä kohdin, joissa verhoilu ulottui tavaratilan etuosassa olleeseen styroxiin saakka. Välipohja kannattaa säilyttää ja laittaa autoon, kun se vaihtaa omistajaa. Nämä voivat olla juuVerhoilumateriaalin väri valittiin vertailemalla mallipaloja välipohjan väriin. Lisäksi peräosaan tehtiin vielä yksi lisäpala, joka muotoiltiin sen monimutkaisten muotojen mukaiseksi. Ennen verhoilutyön alkamista otettiin äänieristepalan ja pohjaverhoilun mitat. Siihen kannattaa varata aikaa ja kärsivällisyyttä, eikä lopputulos ole silti välttämättä yhtä hyvä, kuin mitä testiautossa saavutettiin. Autoa myytäessä kannattaa huomioida, että itse tehty verhoilutyö saattaa laskea auton arvoa. Ruuvi poistettiin kiinnikkeineen, jotta pohjasta tuli mahdollisimman tasainen.. Tositarpeessa kannattaa Ja jos lopputulos ei miellytä silmää, sen voi peittää alkuperäisellä tavaratilan välipohjalla. Työn vaikeus riippuu paljolti siitä, minkä muotoinen varapyörätila on. Pohjan uusi verhoilutyö kannattaa siis tehdä vain välipohjan alle jäävään tilaan. Kustannus 400 euroa Tämän jutun Opel Cascadan takakonttiin tuli 17 senttiä lisää korkeutta ja reilut 65 litraa lisää tilavuutta. Tavaratila on pääosin piilossa oleva tila, eikä monikaan välitä sen ulkonäöstä varsinkaan silloin, jos auto on hiukankin vanhempi. Muutos siis kannattaa, jos autoa aikoo käyttää pitkään, ja muutoksella kokee saavansa selkeää lisäarvoa. Vielä useammasta palasta tekemällä jäljestä olisi tullut siistimpi, mutta hinta olisi noussut työtuntien myötä selvästi. Viimeisen päälle siistiä työn jälkeen tärkeämpää voikin olla tilan toimivuus, ja silloin kestävä verhoilumateriaali on tärkein ominaisuus. 66 Auto Bild Suomi 6/2018 HYÖTY TAVARATILAN LAAJENNUS muuhun verhoiluun. Keskellä törröttävä ruuvi piti poistaa. Myös valitun verhoilumateriaalin muotoiltavuus vaikuttaa lopputulokseen: helpommin muotoon vääntyvää materiaalia on helpompi työstää, mutta se ei kestä käytössä yhtä hyvin. Tavaratilan korkeus kasvaa yleensä 15–20 senttiä, ja sen tilavuus kasvaa 50–80 litraa
Lisäksi on vaakatasoiset sivupalat ja vaakatasoinen pala kontin perälle (kuvassa vas.). Sivupalat ommeltiin kiinni pohjapalaan. Myös sivuille jääneet peltipinnat verhoiltiin. 67 Auto Bild Suomi 6/2018 67 Auto Bild Suomi 6/2018 ri kriittiset lisämitat, joiden myötä lastenvaunut tai golfbägit mahtuvat mukaan. Pohjapalan muodot merkattiin liidulla… … ja verhoilukangas leikattiin täsmälleen sen kokoiseksi ja muotoiseksi. ABS Ruuvin metallijalan irrotuskohtiin laitettiin ruostumista ehkäisevää pohjamaalia. Kankaanpala estää metalliviisteitä rikkomasta äänieristettä. Tukeva materiaali ei asettunut joka paikasta paikalleen kovin nätisti – mutta tärkeämpää on, että se kestää käyttöä.. Pystyt laidat muodostuvat kolmesta palasta. Jos vastaus on kyllä, muutoksella voi säästyä tilavamman auton hankinnalta, ja lopputulos on siihen sijoitettujen eurojen ja työtuntien arvoinen. Pohjapala jatkuu hieman ylös auton takapuskuria vasten (kuvassa oik.). Äänieristettä laitettiin vain tasaiselle alueelle, koska sitä olisi ollut hankala muotoilla verhoilun alle, eivätkä äänieriste ja uusi verhoilu olisi mahtuneet tavaratilan reunaverhoilun alle. Lopputulos: uuden verhoilun väri ei sittenkään vastannut alkuperäistä. Tässä vaiheessa oli vielä helppoa. Eli ennen projektiin ryhtymistä kannattaa kokeilla, mahtuvatko halutut tavarat kyytiin, jos varapyöräkotelon ottaa käyttöön. Kokonaisuus: seitsemästä palasta ommeltu verhoiluelementti asennusvalmiina. Pyöränkotelon reunojen yläosan kaarevuuden kompensoimiseksi tarvittiin lisäpala. Äänieriste kiinnitettiin pohjaan kontaktiliimalla, jotta se sitoisi ääntä mahdollisimman hyvin ja pysyisi paikallaan
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Peugeot 2008 BlueHDi 100 ??. 68 Auto Bild Suomi 6/2018 Hyvällä tiellä Ei yhtään vikaa, ei kalliita yllätyksiä, ei mitään – 2008 on balsamia Peugeotin imagolle. Sen lisäksi, että kollega Stefan Novitski kuvasi filosofisesti Peugeot 2008:n luonnetta, hän ennakoi samalla myös kestotestin tulosta: poikanen ei aiheuttanut minkäänlaisia hankaluuksia. Se on yhtä osuva kuin kuuluisa ”naulan kantaan”. M ukava poikanen! Tällainen merkintä ilmestyi kestotestin ajopäiväkirjaan 57 580 kilometrin kohdalla. 2008 on viihtyisä, koska se ei ole mikään kaaharityyppi Maaliskuu 2016 Kesäkuu 2016 Heinäkuu 2017 Elokuu 2017
AIKAJANALLA 18 307 km: Tavaratilan matto liikkuu edestakaisin jalkatilassa. 69 6/2018 Auto Bild Suomi PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen M aa lis ku u 20 16 Ke sä ku u 20 16 H ei nä ku u 20 17 El ok uu 20 17 Metallinhohtohelmiäisvalkoinen 2008 loistaa Bremerhavenin satamassa.. Vinkkimme: 1,2-litrainen PureTech 110 -bensiinimoottori. Tosin vastaava bensiinimoottori on edullisempi vaihtoehto. 24 079 km: Autoon laitetaan jokaisessa huollossa lisää AdBlue-liuosta. Diesel ja hyvä omatunto. 79 668 km: Raihnaiset etuiskunvaimentimet vaihdetaan takuuna. Onnistuu Euro 6:lla ja ureasuihkutuksella. 74 732 km: Uudet etujarrulevyt ja -palat sekä jarruneste, kustannus 464,66 euroa
Samantekevää: kyse on vain visuaalisesta haitasta, mikä ei vaikuta toimintaan eikä kestävyyteen. MOOTTORI on hyvä. Takaluukun sisäosa on maalattu huonosti, ja verhoukset sopivat huonosti paikoilleen.. 5. ISTUIMET ovat ikuinen kiistanaihe. Ovensaranoiden kannattimet vaikuttavat pureskelluilta tai käsin sahatuilta. TAKALUUKKUA tarkastellessa ei voi välttyä ajatukselta, että ratkaisut ovat talousosaston sanelemia. KÄSIJARRUVAIJERIN paikallaanpysyminen on varmistettu akselinkannattimeen kiinnitetyllä ohjaussilmukalla, joka hankaa juuri tässä kohdassa. KÄSITYÖTÄ. Keskikulutus 5,9 l/100 km täyskaasuajoakaan välttämättä – se on kunnioitettava saavutus. 3. 2. Ovatko istuimet liian pehmeät tai mukavat. Penkeissä ei ole kulumia eikä nöyhtää. 4. Sporttisuutta arvostavat eivät ilostu sadasta dieselhevosvoimasta, mutta taloudellisesti ajattelevat autoilijat ovat sitäkin tyytyväisempiä. Neutraalisti tarkasteltuna pehmusteiden hyvä loppukunto yllätti positiivisesti. 70 Auto Bild Suomi 6/2018 1 2 3 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 100 000 TESTIKILOMETRIÄ PUHUVAT PEUGEOTIN PUOLESTA 1
• Hankautunut: vasemmassa takasisälokasuojassa ollut hankautunut kaapelin kuori saattaa aiheuttaa jatkossa ongelmia. • Selkeitä jälkiä: peruutusvaihteelta on vaadittu hetkittäin hiukan liikaa. • Täysin rasvaton: kytkimen irrotuslaakerista puuttui tärkeä liukuaine. 6. • Hyvä suoritus: männät olivat kunnossa, joten ne voitiin asentaa takaisin. TAKAVALOJEN teräväreunaiset kärjet ovat hieman ulkona korista. • Täysin suojaton: laadukkaat koripellit selviytyivät hyvin ilman suojaavaa vahaa. Mittaukset menossa: Peugeotin Hans-Georg Egger (oik.) mittaa, DEKRA:n Günther Schiele tekee muistiinpanoja. Autoa puunattaessa on vaarana, että pesutai pyyhintäväline tarttuu kiinni niihin.. 71 6/2018 Auto Bild Suomi 4 5 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??
72 Auto Bild Suomi 6/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Nopeusmittari ohjauspyörän yläpuolella – jos i-Cockpit-mittariston näkee, siitä pitää. Kun 2008 tuli markkinoille vuonna 2013, se kuului siihen aikaan – yhdessä Renault Capturin ja Nissan Juken kanssa – harvalukuisten pienten SUV-mallien kategoriaan. Polkimien alle tai kova urheiluauto – se on tyyppi, jolla on tasainen luonne ja oikealla tavalla huolehtivainen suuntavakavuus. Matthias Brügge nettitoimittaja vammin”. Itse istuimista kirjattiin ylös esimerkiksi sellaiset merkinnät kuin ”liian pehmeät” ja ”huono säätövara”. Autoon kaivattiin myös älykkäämpiä säilytyslokeroita (miksi mukinpidike on painikkeiden edessä?), arvokkaampaa matkustamotunnelmaa ja osittain myös parempia tekstiilejä (kuljettajan ja tavaratilan matto). Resepti on sittemmin hyväksi todettu ”istu ylempänä, aja muka2008:n käytännöllinen puoli: tilava tavaratila ja matala nosokynnys.. Peugeot 2008:n tapainen crossover on cool. Kollegat moittivat useamman kerran etumatkustajan ja takamatkustajien puuttuvia tartuntakahvoja. Hidas tietoviihdejärjestelmä, pienet ovitaskut. Paremmasta näkyvyydestä huolimatta maavarasta puuttuu monta senttimetriä, ja ylhäinen ajotunne ei täysin toteudu omalaatuisen ergonomian takia. Ja se on poikanen, koska sillä on jykevä, kaverimainen olemus ilman designkömmähdyksiä, se ei pelkää kovaa arkiaherrusta, ja se on kuitenkin mitoiltaan vaatimaton. Ratkaisu ei sovi kaikille vartalotyypeille – esimerkiksi valokuvaaja Roman Rätzke teki asiasta negatiivisia merkintöjä heti ensimmäisen työajonsa jälkeen. 2008:n sisälle on kätketty pikkuauto (pohjana on Peugeot 208), ja korotettu kori tuo siihen ”maasturifiilistä”. Tämä ei kuitenkaan täysin toteutunut kestotestiin tulleen 2008 Allure BlueHDi 100:n kohdalla. 2008:ssa kurkitaan erittäin pienen ohjauspyörän ylitse toisinaan peitossa olevia i-Cockpitmittariston näyttöjä
vaihde) 16,4 s (5. ”Kulutus alkaa silloin aina viitosella”, kiteytti kollega Olaf Leichert. Irrotusmekanismin kuiva liukuholkki ja epätarkasti asennettu painelevy estivät sametinpehmeän vaihtamisen, mutta purkamisen yhteydessä todettiin, että ne eivät olleet kuitenkaan kuluneet. Se on ajettavuudeltaan hyväntahtoinen, ja sen käytännöllinen tavaratila nielee jopa suuret lastenvaunut. Ei, se kesti loppuun saakka. 4159, l. öljynvaihto) 25 000 km 314,44 euroa 50 000 km 437,37 euroa 75 000 km 319,97 euroa 100 000 km 492,41 euroa Rengaskulut (sis. Mitä niistä – kunhan se kestää loppuun saakka! Tarkkailimme epäluuloisesti kytkintä, joka hankasi jo 24 568 kilometrin kohdalla toista vaihdetta kytkettäessä. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Goodyear Efficient Grip, 195/60 R 16 H 889 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850 P, 205/50 R 17 H 607 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 1/2016 (sis. Helmiäismetallinhohtovärin lisähinta on reilut 600 euroa.. Peugeot selviytyi 100 000 kilometrin kovasta matkasta keskeytyksettä lähestulkoon ilman vikoja. Manfred Klangwald ja Jan Horn MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,9 s 0–100 km/h 11,3 s 11,7 s 0–130 km/h 20,0 s 21,2 s Sitkeys 60–100 km/h 8,8/14,3 s (4./5. Melko viihtyisä poikanen tämä 2008. Muuten 2008 kävi korjaamolla vain huolloissa. 1739, k. Peugeot 2008 BlueHDi 100 Moottori R4, turbo, 1560 cm³, 73 kW (100 hv)/3750 r/min, 254 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 3,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 90 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Toimittaja Sebastian Varchmin piti dieseliä epäelastisena alle 2 000 minuuttikierroksen käyntinopeuksilla, ja miellyttävä melutaso saavutettiin matkanopeuden ollessa 120–150 km/h. Se moitteista. ”Moottorilla on miellyttävä ajaa pitkiä matkoja vielä 80 000 kilometrin jälkeenkin.” Edes vaihteisto pitkine liikeratoineen ei häirinnyt enää yhtä paljon. Älypuhelimen liittäminen onnistui vain satunnaisesti, ja radiotoimintojen käyttö oli varsinainen kärsivällisyystesti. vaihde) 8,7/14,2 s (4./5. lisävarusteet) 25 620 euroa Arvostushinta 3/2018 9 900 euroa Testiauton arvonalennus 13 500 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 451 km 14 962 euroa Kulut per km 0,15 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,28 euroa * laskuperusteena BlueHDi 120 Yhteenveto » Luotettava kaveri! 2008:n hyvä kestotestisuoritus tekee hyvää Peugeotin ryvettyneelle maineelle – yksikään PSA-malli ei ole menestynyt kestotestissä yhtä hyvin sitten Citroën C5:n vuonna 2012. Samaa emme voineet tehdä multimediajärjestelmälle, joka ärsytti koko testin ajan itsepäisyydellään. Lopputulos: moitteeton. ABS siivousrätin tapaan kulkeutuneen maton pystyimme vaihtamaan. Kuten sen tehokas, taloudellinen – ja äärimmäisen lujatekoinen – moottori. Peugeot on hyvällä tiellä. Kaiken kaikkiaan 2008:n olemuksessa oli myös paljon hyvää. lisävarusteet) 23 250 euroa Hinta nyt uutena* (sis. Liian pitkät välitykset ja terävästi reagoiva ohjaus. Vaikka Kattokaiteet ovat vain näön vuoksi, niitä ei käytetty kertaakaan. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,6 m 39,0 m 100–0 km/h lämmin 37,5 m 39,1 m Sisämelu 50 km/h 62 dB(A) 62 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,0 l/100 km – 133 g/km 5,3 l/100 km – 140 g/km Teho* 70 kW (95,2 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 4,8/3,6/4,0 l/100 km – 107 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Korkeus 820 mm Leveys 940 mm Syvyys maks. Kunnioitettavaa, eikä 2008 ole vain viihtyisä poikanen, se on myös cooli tyyppi – todistukseen se sai hyvän arvosanan. Ei kai se vaan.... 100-hevosvoimainen HDi-diesel varustettuna SCR-katalysaattorilla (huolloissa lisättiin ureaa yhteensä 167 eurolla) puhuu selkeästi dieselmoottorien puolesta: riittävän vahva, vähän tärinää, toimintamatka 700 km – edellyttäen, että tätä 1,6-litraista moottoria käsitellään asiallisesti. 73 6/2018 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 17 (100 %, R 11) 843 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu, R 7) 1 169 euroa Osakasko 21 (150 euron omavastuu, R 9) 131 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 152 euroa (Verot Suomessa/vuosi (Euro 6): perusvero 153,67 euroa, käyttövoimavero 361,35 euroa) Polttoainekulut 100 451 km:n matkalla 5 956,01 litraa dieseliä (= 5,9 l/100 km) 7 087,65 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,0 litraa 21,52 euroa Huoltokustannukset (sis. 1 530 mm Syvyys min. vaihde) 80–120 km/h 16,0 s (5. 795 mm Lastauskorkeus on 60 senttimetriä. 1556 mm, akseliväli 2538 mm, omamassa 1180 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa 1270/610 kg, tavaratila 360–1194 l, tankki 45 l Hinta uutena Suomessa: 22 161 euroa Peugeot pinnoittaa teräksen vain katalyyttisesti, 2008:sta ei löytynyt yhtään ruostetta, kun auto purettiin osiin. Yksi asia kuitenkin säikäytti testin lopussa: etuiskunvaimentimet vaihdettiin kolinan vuoksi takuuna. 2008 on ketterä ja käytännöllinen, ja pikkudieselillä varustettuna se on ripeä ja taloudellinen. Yksittäistapaus, vahvistavat sekä valmistaja että Auto Bildin palautelaatikko. Ei löytöjä kannessa, männissä tai lohkossa, vaihteisto kunnossa, ruiskutusjärjestelmässä täysi paine ja pakokaasujen puhdistus moitteeton
Zetsche totesi ilahtuneena, että se paikka, missä Mercedes-Benz haluaa kehittää tulevia teknologioita, ”on yksi maailman neljästä suurimmasta lahjakkuusalueesta”. Teknologiayritykset hyötyvät autoteollisuuden yleisestä kehityksestä: sähköistymisestä, automaatiosta ja verkottumisesta. Puheenvuoro ei koskenut saksalaisten omaa luovaa pääomaa Berliinissä eikä Yhdysvaltain Silicon Valleyssa, sillä Mercedes-Benzin uusi tutkimusja kehityskeskus toimii Israelin Tel Avivissa. Roland Bergerin konsulttien vuoden 2016 loppuun mennessä tekemässä tutkimuksessa oli mukana noin 500 autoteollisuuteen ja liikkumiseen liittyvä israelilaista yritystä – kyseessä on siis sijoittajille kultakaivos. Israelin liikkuvuuteen panostavat yritykset yhdistävät ainutlaatuisesti anturija puolijohdetietämyksen viimeisimpien tekoälymenetelmien kanssa. Saatuja tietoja käytetään tekoälyn avulla turvatyynyissä matkustajien painon arviointiin. Volkswagen investoi puolestaan vuonna 2016 israelilaiseen Gett-liikkuvuuspalveluun. Niin kutsutun ”Silicon Wadin” menestys on seurausta valtion kohdennetusta tuesta – ja asepalveluksesta. aktivoimaan automaattisesti ilmastoinnin ja varoittamaan vanhempia älypuhelimen avulla. Benjamin Gehrs M ercedes-Benzin toimitusjohtaja Dieter Zetsche puhui ihmisjoukoille ”dynaamisesta yhdistelmästä luovuutta, optimismia ja digitaalisia taitoja” avatessaan saksalaisen autonvalmistajan uuden tutkimuskeskuksen marraskuussa 2017. GM, Renault, Bosch, Honda ja Volvo toimivat jo Tel Aviv Jerusalem ”Työskentely israelilaisten tutkijoiden ja yritysten kanssa antaa autopäättäjille mielenkiintoisia, joskus jopa epätavanomaisia ratkaisuja”, kertoo Roland Bergerin autoasiantuntija Wolfgang Bernhart. 74 Auto Bild Suomi 6/2018 ISRAELIN AUTOALAN STARTUP-YRITYKSET LÄHI-IDÄN PIILAAKSO REPORTAASI Sadat israelilaiset startup-yritykset panostavat liikkuvuuteen. Ja Daimler aloitti viime vuonna yhteistyön Via-nimisen autojen yhteiskäyttöpalvelun kanssa. Vuonna 2016 BMW ilmoitti yhteistyöstä automaattiseen ajamiseen liittyvän Mobileyen kanssa. Tästä on esimerkkinä Guardian Optical Technologies: yhtiö perustettiin Tel Avivissa vuonna 2014, ja sen jälkeen startup-yritys on kehittänyt sisätilavalvontaan tarkoitetun 3D-anturin. Tekniikka tunnistaa myös autossa nukkuvat lapset, ja se pystyy Mercedes-Benzin digitaalinen keskus Tel Avivissa: täällä kehitellään muun muassa uudenlaisia liitäntöjä kuljettajan ja ajoneuvon välille.. BMW aloitti vuonna 2015 yhteistyön yhden tunnetuimman yrityksen eli reaaliaikaisia aikataulutietoja luovan Moovitin kanssa. Mercedes-Benz on tuorein esimerkki siitä, kuinka perinteinen automaailma joutuu etsimään ideoita ja ammattitaitoisia työntekijöitä eri puolilta maailmaa. Waze, Noveto, StoreDot, Anagog – Israel on tuottanut viime vuosina liikkuvuuteen liittyviä startup-yrityksiä kuin liukuhihnalta
Liikkuvuuspalvelut Uberin kilpailija välittää henkilökuljetuksia, kuljetuspalveluita ja muita logistisia palveluita. Kaksi viidestä viime vuonna Norjassa myydystä uudesta henkilöautosta oli sähköauto tai pistokeladattava hybridi. Daimler Trucks (Mercedes-Benz) investoi yritykseen vuonna 2017. Kun Ben-Noon palveli kyberturvallisuuteen liittyvässä armeijan eliittiyksikössä, hän suojeli maataan digitaalisilta hyökkäyksiltä. Jäljelle jäävät viisi prosenttia tutkivat esimerkiksi infrastruktuureja. Tel Avivin niin sanotussa Silicon Wadissa ja sen ympäristössä on maailman toiseksi suurin määrä teknologia-alan yrityksiä – sen edellä on vain Silicon Valley. StoreDotin uusi FlashBatteryakusto on valmistettu nanomateriaaleista: akku pystytään lataamaan viidessä minuutissa 480 kilometrin toimintamatkaa varten. 75 Auto Bild Suomi 6/2018 Israelilaiset startup-yritykset rakentavat autoilun tulevaisuutta Israelissa toimii yli 500 autoiluun ja liikkuvuuteen liittyvää startup-yritystä. Kiinassa valmistettiin 2017 noin 25 miljoonaa henkilöautoa. Wolfgang Bernhard, autoasiantuntija, Roland Berger. Maailmanlaajuisesti henkilöautoja valmistettiin noin 73,5 miljoonaa. Norja aikoo kieltää vuodesta 2025 lähtien pelkästään bensiiniä tai dieseliä käyttävien autojen myynnin. Toinen syy Israelin startup-yritysboomiin ovat sotilaat, jotka haravoivat kouluissa uusia kykyjä, joita voidaan kouluttaa IT-asiantuntijoita. Joukkoliikenteen tulevaisuutta Henkilökohtaiset aikataulut, joihin on lisätty tietoja käyttäjiltä (esim. viiveviestit). Osavaltio perusti vuonna 1967 ilmanlaatua valvovan California Air Resources Boardin (CARB), joka on sen jälkeen määritellyt tiukat puhtaan ilman säännöt. Navigointia älypuhelimella Ilmainen navigointiohjelma hyödyntää anonyymejä käyttäjätietoja ruuhkien välttämisessä. Auton pitäisi olla valmis sarjatuotantoon vuonna 2019. Kahdeksan miljoonan asukkaan Israelissa toimii noin 7 000 startupSähkökäyttöisen City Transformer -kaupunkiauton leveys on vain metri. Liikkuvuusennusteet Anagog analysoi älypuhelimien tunnistintietoja ja pystyy tekoälyn avulla laatimaan ennusteita. Vuodesta 2013 alkaen hän kehitti yhdessä palvelutovereidensa kanssa tietoturvaratkaisuja verkottuneita autoja varten. Virtuaalikuulokkeet Takaistuimella voi kuunnella äänikirjaa samalla, kun etuistuimella soitetaan klassista musiikkia: Noveton kehittämät kaiuttimet tuottavat halutunlaista ohjelmaa eri matkustajille. Yozmasta muodostui menestys, ja sen jälkeen seurasi muita kannustinohjelmia. CARB:in paineen alaisena autoteollisuus kehitti kolmitiekatalysaattorin bensiinimoottoreille ja panosti sähköautojen kehittämiseen. Kokoontaitettava sähköauto City Transformer -sähköauton pyörät voidaan taittaa pysäköinnin jälkeen kokoon, jolloin ajoneuvon leveys kapenee 1,45 metristä metriin. Roland Bergerin mukaan niistä noin 40 prosenttia keskittyy älyliikenteeseen, 23 prosenttia ajoneuvoteknologioihin, 17 prosenttia autonomiseen ajamiseen ja 15 prosenttia sähköautoihin. Siihen, miten Israel on noussut autovallaksi, on kaksi merkittävää syytä. ”Israel aloitti koordinoidun lähestymistavan avulla järjestelmällisen startup-ekosysteemin”, kertoo autoasiantuntija Bernhart. … Kaliforniassa on maailman tiukin ympäristölainsäädäntö. … Norjassa 40 prosentissa uusista autoista on latauspistoke. Edullinen LiDAR-skanneri Autonomiseen ajamiseen tarkoitetut optiset LiDAR-tutkat ovat kalliita. Uusi polttomoottori Aquariusin moottori on pienikokoinen, kevyt ja toimiva: se on vain yksisylinterinen, ja sen on tarkoitus tuottaa sähköä. Entinen sotilas tuo peliin niitä seikkoja, mitä yritysten perustajat tarvitsevat: kestävyyttä, stressinsietokykyä, johtajuutta ja riskienottoa. Yhteistyötä Mobileye-yhtiön kanssa autonomisen ajamisen saralla. Induktiolataus Miltä kuulostaisi sähköauton lataaminen ajon aikana. Liikkuvuusaloilla ”Polttoaineen Tiesitkö, että… …Kiinassa valmistetaan yli kolmannes kaikista henkilöautoista. Google osti yhtiön vuonna 2013. aktiivisesti Israelissa, ja Volkswagen ja Hyundai suunnittelevat alueelle omia tutkimuskeskuksia. Innoviz lupaa tehdä jo ensi vuodeksi edullisia vaihtoehtoja. Muiden maisen huippujuttuja Olemalla paikan päällä autovalmistajat pääsevät ekosysteemiin, jossa yhdistyvät monenlaiset osaamiset ”Can Do” -kulttuurissa. ElectRoadin mukaan se on mahdollista, jos ajoradassa on kuparikaapelointi. ABS yritystä, ja maassa on tällä hetkellä maailman suurin yritysten aloitustiheys. Kolmas silmä Kyseessä on kamerapohjainen järjestelmä liikenneonnettomuuksien välttämiseen ja autonomiseen ajamiseen. Volkswagen sijoitti yhtiöön vuonna 2016 yhteensä 300 miljoonaa dollaria. Nopeampaa lataamista StoreDotin uudentyyppisin akuin sähköautot voidaan ladata viidessä minuutissa. Vertailun vuoksi: Saksassa valmistettiin viime vuonna 5,6 miljoonaa henkilöautoa. Kiinan autoteollisuus on kasvanut hurjaa vauhtia: vielä vuonna 2007 Kaukoidän tehtailla valmistui kuusi miljoonaa autoa, ja vuonna 1999 luku oli vain 565 000 kappaletta. valinnan ja älykkään liikkuvuuden” -aloite yhdistää yliopistotutkimuksen, startup-kampanjan ja houkuttelevat edellytykset riskipääomalle hyökkäävään markkinointiin, joka tapahtuu eri maiden suurlähetystöjen kautta. Delphi ja Magna ovat sijoittaneet yhtiöön. Ensimmäiset testit on jo suoritettu. Intel osti MobilEyen vuonna 2017 noin 15,3 miljardilla dollarilla. CARB asetti jo vuonna 1970 enimmäismäärät typen oksidien päästöille. Kova koulu maksaa itsensä takaisin – niin valtiolle kuin yritysten perustajillekin. Ensinnäkin valtion sitoutuminen: maan hallitus aloitti vuonna 1993 Yozma-ohjelman, jossa ulkomaisella riskipääomalla toimiville aloittelijoille tarjottiin verotuksellisia etuja ja investointirahaa. Tässä on muutama esimerkki noista yrityksistä. Marraskuussa 2017 Continental osti Argusin noin 350 miljoonalla eurolla. Mercedes-Benz on investoinut yritykseen. Monesta entisestä sotilaasta tulee myöhemmin yritysten perustajia. Toyota investoi yhtiöön vuonna 2017. Tähän ryhmään lukeutuu Ofer Ben-Noon, joka on Argus Cyber Securityn johtaja. Sisätilatutkat Guardianin 3D-tunnistin havaitsee esimerkiksi sen, ovatko lapset unohtuneet autoon
Hauke Schrieber. Lähdimme Mazda CX-5:lle sinne, missä tavalliset ihmiset eivät kumijalkaisine ystävineen ikinä liiku. 76 Auto Bild Suomi 6/2018 SEIKKAILU BAIKAL-JÄRVELLÄ SYVÄN JÄÄN PÄÄLLÄ UNELMA Testasimme, miltä tuntuu ajaa Siperiassa jäätyneellä Baikaljärvellä. Kyseessä on maailman sekä vanhin että syvin järvi
77 Auto Bild Suomi 6/2018 SYVÄN JÄÄN PÄÄLLÄ ??. Turvallista matkaa! Kun jään alla on vettä 1 600 metriä, kannattaa ajaa kattoluukku auki ja turvavyö irrotettuna.
Täällä ei tule toimeen ilman nastarenkaita, ja monet paikalliset käyttävät talvisin myös nastallisia kenkiä. 78 Auto Bild Suomi 6/2018 UNELMA SEIKKAILU BAIKAL-JÄRVELLÄ Sananmukaisesti syvävaikuttavaa. Jää on niin kirkasta, että sen läpi voi nähdä monen metrin syvyyteen. Tämä valonkajastus, tämä hiljaisuus, tämä yksinäisyys… Baikal-järvelle mennessä joutuu ajamaan koivumetsän läpi.
Mukavaa on myös se, että saa vetää täyskaasulla – eli kerrankin töissä saa pitää hauskaa ilman pelkoa siitä, että piruetin seurauksena tapahtuisi jotakin vakavaa. Missä vain voi olla lumen peitossa vaatekaapin kokoisia jäälohkareita. 79 Auto Bild Suomi 6/2018 ??. ”Älä sitten kiinnitä turvavyötä,” Ilja neuvoi ennen matkaa, ”sillä silloin pääset poistumaan hätätilanteessa nopeammin autosta!” Lisäksi sain neuvon, että ennen kuin lähden ajamaan Listvjankasta Baikal-järvelle, minun pitää kääntyä uudelleen Siperian metsiin. Hän ajaa miehineen 6-pyöräisellä kuormurilla edelläni ja etsii parasta reittiä edessä olevien jääkasaumien läpi. Itse asiassa sellainen on periaatteessa ehdottomasti kiellettyä, mutta Venäjän hätätilaministeriön Emercomin edustajana mukana ollut Ilja mahdollistaa tämän poikkeuksen. J ossakin kaukana horisontissa näkyy kilometrien pituinen ja parin metrin korkuinen jääseinämä. Mazdan katumaasturi on renkaita myöten vakiovarusteinen. Järvessä ja järvellä elää yli 1 700 erilaista eläintä ja kasvia, ja niistä noin puolet on sellaisia, joita kohtaa yksinomaan Baikal-järvellä. Puutalot ovat kallistuneet lumen painosta, mutta ilma on kirkas. Paikalliset sanovat, että jään pitäisi kantaa kymmenen tonnia – sen pitäisi siis riittää. Aluetta voi luonnehtia uinuvaksi. Nelivetoisessa yksilössä on 2,5-litrainen Skyactiv-bensiinimoottori (194 hv) ja 6-nopeuksinen automaattivaihteisto. Sitten on aikaa katsella hieman ympärille. Mazdan ja valkoisen kuormurin lisäksi jäällä liikkuu vain ilmatyynyaluksia ja moottorikelkkoja. Viime viikkoina on satanut kuitenkin paljon lunta, joten lumipenkat ovat jopa puolen metrin korkuisia. Maansiirtymien takia Baikal-järvi levenee vuosittain noin parilla senttimetrillä. Allani on puolen metrin paksuinen jääpeite, ja sen alla on puolestaan 1 600 metrin syvyydeltä vettä. Se on noin 700 kilometriä pitkä, ja enimmillään se on 82 km leveä. Hellitän kaasun. Aurinko paistaa täällä yli 300 päivää vuodessa. Satamassa näkyy vanhojen laivojen ruostuneita runkoja, ja Listvjankan kaduilla liikkuu joitakin oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja isoja japanilaisautoja. On aika hakea katseella kettuja ja ruskeakarhuja. Edessäsi metsätiellä näkyy aito venäläismaasturi UAZ-452. Vaarallisinta jäällä ajettaessa on... Katumaasturi rullaa vielä hetken. Plankton ja millimetrin ohuet kalat suodattavat veden niin tehokkaasti, että vesi säilyy käsittämättömän kirkkaana ja puhtaana. Keltahampainen mies tarjoaa minulle savukkeen. Niinpä otan Mazda CX-5:n ja ajan sillä Baikalin jäätä pitkin lännestä itään huikean 75 kilometrin taipaleen. itse jää. Lumi on puhtaamman valkoista, kuin mitä olen milloinkaan nähnyt, ja se on paitsi kuivaa, myös kevyttä ja haurasta. Myöhäisen iltapäivän valo näyttää oudolta, aivan erilaiselta kuin kotona Saksassa. Ja juuri sellaisesta kohdasta pitäisi ajaa läpi autolla, koska on pakko päästä sinne jonnekin – tuonne vastarannalle. Baikaljärveen virtaa yli 300 jokea, mutta Angara-joki on ainoa, joka virtaa Baikalilta poispäin. Sammutan moottorin ja nousen varoen ulos. Ajan pitkin Angara-joen vartta. Sellaista on Itä-Siperiassa maaliskuussa, jolloin alueella vallitsee edelleen pitkä ja ankara talvi. Nousen autosta auttamaan auton kiskomisesta lumihangesta. Jää on hohtavan sinistä ja uskomattoman kristallinkirkasta, onhan Baikal-järven vesi maailman puhtainta makeaa vettä – kesällä pystyy näkemään jopa 40 metrin syvyyteen. Kyseinen malli on hyvin suosittu Venäjällä. Niinpä ajan aluksi paksun lumen peittämän koivumetsän läpi. Korviin ei kantaudu kuin nastarenkaiden rapinaa, ennen kuin auto pysähtyy. Joka tapauksessa kaikkialla on jäätä ja lunta aivan eri muodoissa, kuin mitä olen oppinut nämä elementit tuntemaan. Ensimmäiset metrit jäällä tuntuvat oudoilta, mutta lähes täydellinen liikenteen puuttuminen rauhoittaa mielen. Kyseessä on ainoa Baikal-järvestä pois virtaava joki, ja se pysyy sulana myös talvella. Etuja takahorisontissa erottuu lumipeitteisten vuorien varjoja – vasemmalla ja oikealla näkyy vain jäätä ja lunta. Toisin kuin Emercomin Ilja, Oleg ei naureskele ilmoittaessaan asiasta. Myös Baikal-järven 1 642 metrin suurin syvyys edustaa maailmanennätystä, ja järvi sisältää yli 20 prosenttia koko maapallon makeanveden varannoista. »Baikal-järvi on 25 miljoonan vuoden ikäisenä maailman vanhin makeanveden järvi. Ilja muistuttaa kuitenkin koko ajan radiopuhelimen välityksellä, että ajamiseen pitää keskittyä. Baikal-järvi, maailman vanhin ja syvin lajissaan, on paksussa jäässä. Paljaalla jäällä nastat pitävät mukavaa rapinaa. Tässä siis nyt istun autoni vieressä ja tutkin jalkojeni alla olevaa jäätä, jäässä olevia railoja ja jäähän muodostuneita Maali Lähtö Lis tv jan ka Bo lsh ije Ko ti Bolshoi Lug Dobrolet Ba ika l Sh um ikh a Po lov ina ja Ma rit ui Ba kla n Ku ltu k Mu rav ey Ut uli k Ba ika lsk Pa nk ov ka Ta nk ho i Ba bu sh kin Vi dr ino Mu rin o Slu dja nk a A N G A R A Irkutsk B A I K A L J Ä R V I 75 kilometrin ajomatka jäitse länsirannan Listvjankasta itärannan Babushkiniin kestää nelisen tuntia. Järven yli johtava ajotie ei ole mikään oikotie, koska se on yhtä nopea kuin järven eteläpäässä sijaitseva tie. Seuraavana päivänä siirryn ajoluiskaa pitkin järven jäälle. Jättimäiset jäälohkareet kirskuvat toisiaan vasten – ne hajoavat ja kasaantuvat jälleen yhteen. Vanha, syvä, makeavetinen ja puhdas BAIKAL-JÄRVI VENÄJÄ Baikal-järvi. Sitten palaan takaisin Listvjankaan menevälle valtatielle. Kolme miestä seisoo sen edessä tupakoiden, jutellen ja naureskellen. Ei ainakaan niin pitkään, kun jää on tarpeeksi paksua. Pysyttele siellä, missä olet. Voinko todellakin yhtäkkiä kuulla oman sydämeni sykkeen. Kannattaa siis varoa, kun nousee autosta. Palaamme takaisin.” Sanon radiopuhelimeen ”kuitti” ja heitän sen kuljettajan istuimelle. Ilja ilmoittaa radiopuhelimella: ”Etsimme ajokelpoista reittiä. Lisäksi vallitsee hiljaisuus. Listvjankassa aika on pysähtynyt
Keskellä tätä uskomatonta järveä on aika pysähtyä ja sammuttaa moottori. Jäällä ajamisessa on kuitenkin omat vaaransa, ja paikallisten määrittelemiä ajoreittejä syytä noudattaa.. Kun avaan silmät, niin näen Olegin miehineen asettamassa puulevyjä, joita pitkin CX-5 voi ylittää jäämassan reunan. Vai hallusinaatio. Niin tai näin, se tuntuu pelottavalta. Jäällä pystyy ajamaan nopeudella 15–50 km/h, mutta 50 km/h on seessä optinen harha. Joissakin paikoissa jää on tummaa, lähes mustaa, ja niin epätasaista, että se näyttää ensi silmäyksellä nestemäiseltä vedeltä. Mieleen tulee kuivajää. Käynnistän moottorin ja ajan varovasti karkeiden, levinneiden jäämassojen poikki, jotka ovat autoa korkeampia. Juuri kun katsahdan tuulilasin läpi, tapahtuu jotakin: valkoinen järvialue lähestyy hitaasti, vaikka auto seisoo paikallaan! Onko kyTienraivaajana toimi Venäjän hätätilaministeriön Emercomin 6-pyörävetoinen ajoneuvo. Oleg viittoilee kansainvälisellä käsimerkillä ajamaan hitaammin. Itärannalla olevaan Babushkinin kylään on linnuntietä pitkin matkaa vielä lähes 30 kilometriä. Suljen silmäni ja otan tiukemmin kiinni ohjauspyörästä. Ja silloin kun se on tasaista, se näyttää toisinaan asvaltilta. Seuraan suurikokoisilla pyörillä Jääkasauman ylitys onnistui Emercomin miesten rakentamaa lankkusiltaa pitkin. Vasemmasta sivuikkunasta vilkaisten näkee, miten pohjoistuuli pöllyttää lumipölyä pitkin jään pintaa – lumipöly näyttää aivan höyryltä. Järvellä on vain jäätä ja lunta, ja todella harvoin muuta liikennettä. Ei kun menoksi, arvelen. 80 Auto Bild Suomi 6/2018 UNELMA SEIKKAILU BAIKAL-JÄRVELLÄ suurin mahdollinen ajovauhti. ilmakuplia. Ylityksen jälkeen Baikal-järvi väikkyy jälleen edessäni lähes äärettömänä, mutta oikealla puolella rannikko erottuu jo selkeämmin
On vaikea uskoa, että ensi kesänä täällä nautitaan 30 asteen helteistä. Siperian-junarata kulkee vain muutaman metrin päässä rannasta järven suuntaisesti. He katsovat sinua ja nykyaikaista autoasi tyhjin ilmein, joka saa miettimään, mitä he mahtavat ajatella henkilöstä, joka on ajanut autolla Baikal-järven yli. Jäähän piirtyvät renkaiden jäljet katoavat pian, ja ennen pitkää alueella alkaa lyhyt kevät. Davai! Antaa mennä! Autoin kolmea venäläismiestä UAZ-452:n irrotuksessa.. ”Okei, minun osaltani homma on paketissa”, Oleg suhauttaa radiopuhelimeen. Lennän kotiin Ulan-Udesta, joka oli legendaarisen reitin alkuvuosina pysähdyspaikka lähes Moskovan ja Vladivostokin puolivälissä. Juuri sillä hetkellä 800 metrin pituinen rahtijuna etenee kolisten hitaasti kohti pohjoista. Melu saa vilkaisemaan rantaa kohti. Kytken siis ajonhallinnan pois päältä ja painan kaasua. Täällä ihmiset muistuttavat sinua normaalista arjesta. Musta savu kohoaa savupiipuista pystysuoraan siniselle taivaalle, sillä tuuli on yhtäkkiä laannuttua. Se sijaitsee Etelä-Mongoliassa vuorten takana. 81 Auto Bild Suomi 6/2018 varustettua 6x6-kuormuria ja rentoudun, sillä ennen pitkää näen rannan ensimmäiset talot. ABS Jäällä ajamisen hallitseva Oleg (oik.) antoi toimittajalle pari vinkkiä, ennen kuin jäämatka alkoi. Ajamme pitkin pehmeää lumipeitettä vain muutaman sadan metrin päässä rannasta, ja saan luvan hieman ”tanssittaa” nelivetoista Mazdaa jäällä
Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. info @presco.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. D?eams presco.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 KOEAJOSSA: • Kia Sorento • Mazda CX-5 • Peugeot Traveller • Volkswagen Tiguan Allspace • Jaguar E-Pace Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 6/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Ensimmäiset ajofiilikset Mercedes-Benzin uusi A-sarja. 82 Auto Bild Suomi 6/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.
83 Auto Bild Suomi 6/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 24.5.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Katumaasturi käytettynä BMW X5 • Tutkimme toisen sukupolven (vuosimallit 2007–13) SUV-mallin Vertailussa kompaktit katumaasturit TÄYSIN UUSI KOKOLUOKKA Kia Stonic • Opel Crossland X • Renault Captur • Seat Arona Klassikot Lahdessa Classic Motor Show
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! v8_ilmoitus_230x266_AutoBildiin.indd 1 22/03/2018 10:44:15 6 414881 779803 18006 PAL.VKO 2018-21 17 79 80 -1 80 6