Väärä rengaspaine on TURVALLISUUSRISKI Hyöty 7 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 NÄIN EHOSTAT PIENET NAARMUT AUTOILU 2030 OPELIN VILLIT UNELMAAUTOT KOEAJOSSA: Toyota Prius · Kia Sportage · Volvo S60 AWD · Ford Edge CLASSIC MOTOR SHOW KLASSIKOT LAHDESSA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 6 Vertailussa kompaktia dieseliä KUINKA PÄRJÄSI UUSI ASTRA. Peugeot 308 Opel Astra Kia Cee´d VW Golf Hyundai i30 Ford Focus 100 000 KM KESTOTESTI RENAULT CLIO GRAND TOURER
Kärcher K5 Premium Full Control Vaivattomasti, vettä ja hermoja säästäen Kärcher K5 Premium Full Control on kompakti ja helposti liikuteltava painepesuri. ILMOITUS
Full Control -pesukahvan selkeä led-näyttö helpottaa työpaineen valitsemista pesukohteen mukaan. Kevyen, noin 13-kiloisen, K5 Premium Full Control:in kantaminen onnistuu helposti rungossa olevan hyvin muotoillun ja tukevan kahvan ansiosta. ILMOITUS. Kompaktiin kokoon on päästy useilla eri ratkaisulla. 40° C Jännite 230 V Liitäntäteho 2,1 kW Pesuala 40 m²/h Paino (Ilman varusteita) 13,1 kg Mitat (p x l x k) 411 x 305 x 584 mm Vaivattomasti, vettä ja hermoja säästäen Kärcher K5 Premium Full Control on kompakti ja helposti liikuteltava painepesuri. Sopivan paineen säätäminen onnistuu kätevästi Vario Power -suihkuputkea kiertämällä. Pesukahvaan pikaliittimellä kiinnitettävä suutin helpottaa olennaisesti auton pyöränkaarien ja helmojen huolellista pesemistä. Tehonsäädöllä saa varmistettua sen, että pesupaine on sopiva eri materiaaleille. Paineletku pysyy hyvin järjestyksessä tukevalla, mutta kevytkäyttöisellä kelalla. Siirtelyn voi hoitaa myös vetämällä, sillä kookkaat ja leveällä olevat pyörät sekä tukeva, ulosvedettävä, alumiininen aisa takaavat vakaan liikuttelun epätasaisemmallakin pinnalla. Kotitalouskäytössä painepesuri on harvoin päivittäisessä käytössä, joten laitteen valinnassa kannattaa huomioida myös pesurin siirtely ja säilytys. Sujuvasti toimiva kela takaa sen, että korkeapaineletku on säilytyksen aikana järjestyksessä. Tukevan ulosvedettävän kahvan ja kookkaiden pyörien ansiosta K5 Premium Full Control -painepesuri on helposti siirreltävissä. Suutinputket on helppo liittää Full Control -kahvaan pikaliittimellä. Letkukela on pesurin takana, joten se ei ole lisäämässä korkeutta, vetoaisa painuu rungon sisään, ja pesukahvan saa helposti lyhennettyä neljäsosakierroksen käännettävällä pikaliittimellä. Terassipesurilla puhdistaa tasaisia pintoja ilman roiskeita ympäristössä. . Full Control -sarjan pesureissa tärkeä ominaisuus on selkeys ja käytön helppous. Laitteen päällä olevan painepesukäyttöön suunnitellun pesuaineen vaihtaminen on helppoa ja pesuaine kulkee pesurin mukana. Painepesurin valinnassa tulee kiinnittää huomiota käytettävyyteen ja K5 Premium Full Control -painepesuri ihastuttaa juuri sillä. Korkeapaineletkun ulostulo on puolivälissä laitteen runkoa, joten letkun kelautuessa ulos, laite ei kaadu tai liiku turhan helposti, vaikka paineletkua vetäisi TEKNISET TIEDOT Paine 20–145 bar Vesimäärä max. Luonnollisesti rungossa on pesukahvalle ja suihkuputkelle säilytyspaikka. Vakiovarustuksena on paineensäädöllä varustettu Vario Power -suihkuputki sekä Rotojetsuutin, jonka pyörivällä pistesuihkulla saadaan huomattavasti lisää pintapainetta pesukohteeseen. Helposti muunneltavissa Pikaliittimen ja laajan lisävarustevalikoiman ansiosta K5 Full Control mukautuu nopeasti ja monipuolisesti erilaisiin käyttötarkoituksiin, ajopelien pesemisestä kotitalouden muihin pesutehtäviin. Terassipesuri on oiva lisävaruste tasaisilla kohteilla, joissa likainen pesuvesi ei saa roiskua ympäristöön Kärcher K5 Premium Full Control -painepesuri on vastaus helppoon ja selkeään käytettävyyteen. Kevyt ja tukeva Muotoilun ja teknisten ratkaisujen ansiosta pienikoinen K5 pysyy kuitenkin käytettäessäkin tukevasti pystyssä. Puutarhaletkulla pesemiseen verrattuna painepesuri takaa huomattavasti paremman pesutuloksen ja säästää merkittävästi vettä, helposti jopa 3000 litraa tunnissa. Autonpesua silmällä pitäen säädettävä kulmasuutin on lähes ehdoton lisävaruste. hieman huolettomamminkin. Pesuaine annostellaan vaivattomasti Plug ’n’ Clean -pesuainejärjestelmällä. T-Racer T 450 -terassipesurilla taas monien eri pintamateriaalien puhdistaminen onnistuu vaivattomasti ja siististi niin lattiakuin seinäpinnoilla. Suihkuputkien vaihtaminen on nopeaa ja vaivatonta pikaliittimen ansiosta. Kevyttoimisella letkukelalla on myös suuri merkitys helppoon käytettävyyteen. 500 l/h Syöttöveden lämpötila maks
Selvitimme, kuinka suuri vaikutus on silmällä huomaamattomalla 0,5 baria suosituspaineita alhaisemmalla rengaspaineella. 56 Hyöty » 51?71 Naarmunpoisto Pikatestissä kolme ainetta naarmunpoistoon. kulutus ja turvallisuus Miten alhaisempi rengaspaine vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2016 7|2016 Rengaspaine ja kuorma vs. » 53 Rengaspaine ja kuorma vastaan kulutus ja turvallisuus Autoja rengasvalmistajat eivät tee turhaan työtä määritellessään rengaspainesuosituksia, sillä rengaspaineilla on merkittävä vaikutus ajoturvallisuuteen ja polttoainetalouteen. » 64. » 62 100 000 km kestotesti: Renault Clio Sport Tourer TCe 90 Miten Clio Sport Tourer pärjäsi Auto Bildin kestotestissä. » 56 Langatonta latausta ajon aikana: Kadusta otettava sähkövirta tulee muutaman vuoden kuluttua edistämään sähköautojen läpimurtoa
» 30 Koeajo: Kia Sportage 1.6 GDI EX Kian suosituimman mallin uutuusversio tuntuu tavalliselle autoilijalle mainiolta vastineelta rahalle. » 40 Koeajo: Renault Talisman Grandtour 160 TCe Uusi Talisman lunastaa lupauksensa myös farmarina. » 37 Koeajo: Jeep Cherokee 2.2 MultiJet Limited Uudella 200-hevosvoimaiselle turbodieselillä varustettu Cherokee on vakuuttava tapaus. » 20 Koeajo: Volvo S60 T6 AWD R-Design 306 hv turbokoneen yhteyteen saa ensimmäistä kertaa automaattivaihteiston. » 34 Koeajo: Audi A6 Avant A6-farmari on herraskaisen oloinen, ja sen mukavan elkeettömässä ajettavuudessa on tuulahdus urheilullisuutta. » 48 Kojelauta: VW Touran 2.0 TDI Comfortline 110 kW DSG Sopivasti edeltäjäänsä suuremmassa Touranissa on kaikki tila-auton elkeet hyvin muunneltavine tiloineen. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2016 Alfa Romeo Giulietta 73 Allard P-1 Saloon 75 Austin Atlantic 75 Bugatti 57 72 Fiat 130 Coupé 73 Ford Cortina 75 Ford Edge 30 Ford Focus 20 Ford Mustang H/T 74 Goliath Hansa 1500 73 Hyundai i30 20 Isuzu GT-R 74 Jeep Cherokee 38 Kia Cee’d 20 Le Eco LeSee 15 Lincoln Capri 73 Mazda CX-3 17 Mazda CX-4 14 Mercedes-Benz 320 72 Mini Cooper 73 Nissan Juke 17 Nissan Qashqai 17 Opel Astra 20 Opel CD 76 Opel Experimental GT 76 Opel GT 76 Opel Manta 76 Opel Mokka 17 Peugeot 2008 48 Peugeot 308 20 Renault Alpine 10 Renault Clio Sport Tourer 64 Renault Koleos 14 Renault Talisman Grandtour 42 Seat Ateca 17 Sisu SH-4 75 Skoda 130 LX 75 Toyota C-HR 16 Toyota Corolla Levin 73 Toyota Prius 44 Vauxhall Magnum 2300 74 Volvo S60 28 VW Golf 20 VW Prime-T 15 VW Touran 50 Autoja tässä numerossa: 45 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Rengaspaine ja kuorma vs. » 14 Toyota C-HR Toyota-pomo peräänkuuluttaa rohkeampaa muotoilua. kulutus ja turvallisuus Miten alhaisempi rengaspaine vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. » 44 Koeajo: Peugeot 2008 Tutustuimme crossoveriin, joka tarjoaa kiinnostavia moottorivaihtoehtoja. » 72 VAUHDISSA Unelma: Opelin unelma-autoja Puoli vuosisataa sitten vallitsi hullu, edistyksellinen ja kiehtova autosuunnittelun aika. » 50 REPORTAASI Classic Motor Show, Lahti Lahden Messukeskuksessa oli näytillä runsaasti vanhoja ralliautoja sekä muuta klassikkokalustoa. Kurkistamme muutamia Pekingin tärppejä. » 10 Pekingin autonäyttely Moni maailmanuutuus esitellään nykyisin Kaukoidän autonäyttelyissä. » 28 Koeajo: Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD Ford on aloittelemassa Kanadassa valmistettavan suurikokoisen premium-luokan Edge-katumaasturinsa myyntiä Euroopassa. AJASSA 2017 Renault Alpine Renault loi vanhan, kunnon alkuperäisen 1960-luvun Alpinen kaltaisen kevyen ja nopean urheiluauton. » 42 Koeajo: Toyota Prius Premium Neljännen polven Priusissa on entistä kompaktimmat akut ja reilummin tilaa. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: Kuusi kompaktia 5-ovista turbodieseliä Opel uudisti Astran, mutta ohittaako Astra myös kilpailijansa. C-HR onkin näyttävän näköinen auto. » 76
Teimme testin kolmella eri rengaspaineella. Näin etenkin kun ajetaan muutoinkin haastavammissa olosuhteissa kuten vesisateessa, jossa vesiliirron riski vaanii. Kokemus johti rengastestin tekoon: kuinka rengaspaineen muutos vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin erilaisissa olosuhteissa. Ainakin omalla kohdallani on myönnettävä, että tässä tunnen pienen omantunnon pistoksen. Lopputulos on selvä: silmin havaitsematon vaje rengaspaineessa vaikuttaa merkittävästi ajettavuuteen ja ajoturvallisuuteen. 6 Auto Bild Suomi 7/2016 Tärkeät rengaspaineet ” Oikea” rengaspaine tulee helposti tarkastettua katsomalla rengasta ajoon lähdettäessä. Hyvältä näyttää, ilmaa on. Kuulostaa tutulta. Niin ikään kiinnosti tietää sen vaikutus polttoaineen kulutukseen. Testin pohjalta voi suositella rengaspaineiden tarkistusta mittaamalla säännöllisin välein. Perustasona toimi suosituspaine ja muut käytetyt rengaspaineet erosivat 0,5 baria, toinen tästä alaspäin ja toinen ylöspäin. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Paineella on huomattava vaikutus vesiliirtoon. Mittauksissa selvitettiin rengaspaineen vaikutus jarrutusmatkaan kuivalla ja märällä pinnalla, kierrosaikaan märällä asvaltilla ja vesiliirtonopeuteen
7 Auto Bild Suomi 7/2016 VIIKON KUVA Naisvoimaa Kun nuori saksalaistyttö Ingrid Fuchshofer oli 16-vuotias, hänellä oli huoneensa seinällä autojuliste. Kun hän täytti 18 vuotta, hän hankki Peugeot 205 GTI:n ja liittyi Peugeot-kerhoon. Täytettyään 27 vuotta, Ingrid purki 205 GTI:n atomeiksi ja entisöi auton läpikotaisin. Nyt Ingrid on 32-vuotias – ja autojen rakenteluinnostus sen kuin kasvaa! Jos siis joku vielä kehtaa väittää, etteivät naiset muka rakenna autoja, hän vaietkoon visusti.
Kesäteillä ajaminenkin on mukavampaa. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike FORD MOTORCRAFT tarjoaa parasta ja kaiken kattavaa palvelua sinulle, joka haluat laadukkaat Ford-merkkiosat entistä edullisemmin. Kohti huoletonta kesää Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi; Veho Pitäjänmäki • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Tarjous sisältää renkaan, rengastyöt tasapainotuksineen, allelaiton ja kierrätysmaksun. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Fiesta ja Focus, pari (eteen) 109 € Mondeo, S-MAX ja Galaxy, pari (eteen) 129 € Paranna ajoturvallisuutta ja vaihdata uudet iskunvaimentimet. Pari 29 €. Motorcraft jarrupalat Pari 49 € Varmista täysi jarrutusteho kaikissa olosuhteissa. ja M. Tarjoukset ovat voimassa 30.6.2016 asti. Motorcraft kesärenkaat Motorcraft iskunvaimentimet 175/65R14, kpl 66 € 205/55R16, kpl 92 € Hanki kesärenkaat Fordiisi hyvään hintaan. Kaikki täysjoustosulat Vaihda pyyhkijänsulat nyt tarjoushintaan, niin kesäsade ei haittaa näkyvyyttä. Saatavilla useimpiin malleihin
Urheiluautot kaipaavat alleen aina asvalttia, ja uusi Alpine pääsee koelenkil. 10 Auto Bild Suomi 7/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN P arasta kaikessa onkin se, että Alpine on jo valmis sarjatuotantoon, eikä vasta prototyyppi. Nyt tiedämme, että Renaultin helmikuussa Monacossa ensiesittelemä uusi Alpine ei ole vain hyvän näköinen, vaan että se on varsinainen ruutipaketti. Viime vuonna nähtiin Le Mansissa ensimmäinen prototyyppi, ja tämän vuoden helmikuussa malli suoritti uusdebyytin. Alpine-merkki poistui markkinoilta vuonna 1995, kunnes Renault-pomo Carlos Ghosn päätti nelisen vuotta sitten saattaa mallin uudelleen tuotantoon. Se lukeutuu Ranskan ehdottomasti parhaisiin nelipyöräisiin. Edellisen sukupolven viimeiseksi jäi malli A610. Nyt se on sitten ajettavissa. Hämärässä teltassa esiteltiin valkoinen sportti, jolla ei vielä siinä vaiheessa ollut nimeä. Auto Bild tutustui uutuuteen heti tuoreeltaan pikaisen koelenkin muodossa. 80-luvulla nähtiin kulmikas, keskimoottorinen A310 V6 jopa turboahdettuna
2017 Pulssinkohottajan paluu Heti ensimmäisessä mutkassa huomaa Renaultin luoneen vanhan, kunnon alkuperäisen 60-luvun Alpinen kaltaisen kevyen ja nopean urheiluauton. lämme omaan elementtiinsä kevätaamun kajossa. Neljä etuvaloa, yrmeän näköinen takapaneeli ja ilmanottoaukot tuovat mieleen 70-luvun alun Alpinet, jotka mittelivät voimiaan Porschen 911-yksilöitä vastaan.. Ohjaamossa on niin hienoja yksityiskohtia, että meidän oli pakko kysyä Alpinen merkkijohtajalta Michael van der Sandelta, että ovatJäyhän näköisessä takapaneelissa on jotakin, joka tuo mieleen vanhan A110:n. Keskimoottori on turboahdettu nelisylinterinen. Uusi Alpine on kuitenkin enemmän, kuin mitä pelkkä mallinimen suorittama paluu antaisi olettaa. Alpinen ensiesittelyssä asia selvisi: fanit ovat edelleen innoissaan. Renaultin suunnittelijat ottivat vuoden 1962 alkuperäisen Alpine A110:n muotoilusta vain varovaisia otteita. ??. Se on vanhaa tuntuvasti leveämpi, mutta matalan katon alla on tarpeeksi tilaa. 11 Auto Bild Suomi 7/2016 RENAULT ALPINE VM
A110 on matala ja ahdas – ja keskimoottorisena petollisen vikuri ajettava. Neljä vuotta myöhemmin alkuperäisen Alpinen valmistus päättyi Dieppen tehtailla. 270 hv kaksoiskytkinvaihteisto 0–100 km/h 4,5 s myynti alkaa KeskiEuroopassa ensi vuoden puolivälissä. Viimeksi mainittu tulee varmasti sarjatuotantoon, mutta alumiinipaneelit eivät välttämättä. Alpine on huipputason ranskalainen urheiluauto. Suurimmat Alpinen ottamat voitot olivat Monte Carlon rallin yleiskilpailun voitto 1973 ja saman vuoden rallin merkkikohtainen maailmanmestaruus. Uusi Alpien tarjoaa myös mukavuutta. Ulkoa seksikäs, sisältä tilava. Tämä näkymä tulee Keski-Euroopassa aikanaan tutuksi taustapeilissä. 12 Auto Bild Suomi 7/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Alpine A110: esi-isä oli varsinainen ralliteiden peto Alkuperäistä Alpinea saattoi kutsua eräänlaiseksi ”ranskalaisten Lotukseksi”: kilpa-ajaja Jean Rédélé loi 1962 putkirungon päälle kevyen lujitemuovikorin, jonka ansiosta pienten Renault-moottorien maltilliset tehot riittivät kisavoittoihin. Suunnittelijat pääsivät toteuttamaan ohjaamossa unelmiaan: runsaasti alumiinia, nahkaa ja ohjauspyörässä erityinen punainen ”Sport”-painike
Perinteisen Alpinen-siniset jarrusatulat. Sarjatuotantoon on tulossa kookas kosketusnäyttö, kaksoiskytkinvaihteisto ja ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Nähtäväksi jää, tuleeko jossakin vaiheessa myös Alpine-katumaasturi. Joachim Staat ko ne vain näön vuoksi, vai päätyvätkö ne myös sarjatuotantoon. Tehoa on tässä vaiheessa 270 hevosvoimaa, myöhemmin 300 hv. No… tuskin missään. Ovien sisäpaneeleissa ja neljän pisteen turvavöissä on pienet Ranskan trikoloriliput. A710. Entä sitten aaltopintaiset, alumiiniset keinuvipukatkaisimet, istuimien ruudutettu sivupinnoite tai siniset ompeleet. Tarkkoja arvoja ei vielä tässä vaiheessa haluta paljastaa. Kevyt ja ketterä auto aiheuttaa pulssin kohoamisen. Sarjatuotanto alkaa Dieppen tehtailla ensi vuoden alkupuoliskolla (todennäköisesti Magnan avustuksella). Se taitaisi tulla liian arvokkaaksi. Alpinesta tulee jälleen Renaultin erikoismerkki, jolla luodaan oma myyntiverkosto. ”Luomme parhaillaan kevytrakenteisiin malleihin erikoistunutta tiimiä, joka ottaa tulevaisuudessa siipiensä suojaan kaikki sarjavalmisteiset Renaultit.” Kilpailijat ovat kovia luita: BMW Z4, Audi TT RS ja Nissan 370Z kilpailevat Saksassa tehoilla ja hinnalla, ajonautinnossa puolestaan kilpailevat Porsche Cayman, Lotus Elise ja Alfa 4C. Eipä silti, kyyneleet kuivuvat pian Alpinepomon selvittäessä mallin peruskonseptia. Ai että missäkö säilytystilat. Herkullisena kysymyksenä urheilucoupén tapauksessa kuuluu, että tuleeko siitä perinteistä noudattaen kolminumeroinen. Tillittävät Alpine-fanit voivat tässä kohdin ottaa nenäliinan taskustaan. Nelisylinterinen, turboahdettu keskimoottori kiihdyttää Alpinen nollasta sataan vain 4,5 sekunnissa. ”Alpinen on tarkoitus olla luokkansa ketterin, kevein ja käsiteltävin urheiluauto. Alpine osuu mallina aika samaan formaattiin kuin Audi TT. Keskelle sijoitettu ”pakolaulaja” messuaa kiitettävästi. Kannattaa toki muistaa, että Alpinen omamassa on noin 1 200 kiloa. Vai kenties…. A810. Samalla tehtaalla valmistetaan Clio RS -mallia ja Elektromobilea. 19-tuumaiset pyörät mahtuvat juuri ja juuri pyöräkoteloihin. Arvata saa, mutta vain kolme kertaa… ABS. Sekä takana että keulassa on kompakti tavaratila. Alpinen on tarkoitus olla kevyt, mutta voimakas ja käyttökelpoinen ennemmin kuin ladattu täyteen varusteita.” Alpinen pakoäänet hivelevät korvia, ja ne tuntuvat vatsanpohjassa! Haluaisimme heti päästä ohjauspyörän taakse, mutta ensikoeajot ovat mahdollisia vasta joulukuussa. Renault löysi kultaisen keskitien: malli ei ole Saksassa liian kallis, mutta se on toisaalta tarpeeksi jalosukuinen, jotta se voi yltää suuriin valmistusmääriin. 13 Auto Bild Suomi 7/2016 YHTEENVETO Uuden Alpinen ensituntuma yllättää. ”Sarjatuotantomallissa on tarkoitus ylläpitää Alpine-henkeä, ei suinkaan ottaa mukaan kaikkia demoautossa olleita yksityiskohtia”, selitti van der Sande. Entä onko kori alumiinia
Moottoritehot asettuvat alueelle 130–172 hevosvoimaa. Mazda CX-4: Haluamme SUV-coupén! Mazda on jo vuosia pyrkinyt olemaan italialaistyylisin japanilaismerkki. 2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 7/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN PEKINGIN AUTONÄYTTELY Melkoisia yllätysvetoja Moni uutuusmalli ensiesitellään nykyisin Kaukoidän näyttelyissä. Neliveto ja automaattivaihteisto seuraavat vakiovarusteina. Uusi Koleos on pikkuveljeään Kadjaria 22 cm pidempi. Siitä on hyvänä osoituksena CX-4 SUV-coupé. Kojelauta juontuu 3-sarjasta. Renault Koleos: Miellyttävää uutta polvea Uusi sukupovi perustuu edeltäjän tapaan Nissan X-Trailiin, ja sen muotokieli noudattelee Talismanin ja Méganen tyyliä. Jos sen jäähdyttimen säleikössä lukisi Scudetto, luulisimme sitä Alfaksi. Kojelaudassa hämmästyttää teslamainen jättikokoinen kosketusnäyttö ja leveänmukavat istuimet. Tässä on muutama Pekingin autonäyttelyn tärppi. CX-4 on CX-5-pohjainen SUV-coupé. Uusi Koleos on 4,67-metrinen.. Moottorivaihtoehdoiksi tulee kaksi bensiinimoottoria, eli 2,0(158 hv) ja 2,5-litrainen (192 hv)
Uusi elektroniikka mahdollistaa sen, että uudesta Touaregista voisi tulla – ainakin periaatteessa – maailman ensimmäinen autonomisesti kulkeva sarjavalmisteinen auto! Yli 5-metrinen ja alle kaksitonninen seuraavan Touaregin tutkielma vaikuttaa mitallisesta kasvustaan huolimatta entistä kompaktimmalta. Kiinalaisten mukaan LeSee kykenee kulkemaan täysin autonomisesti – aivan kuten vuoden 2017 lopulla julkistettava Tesla Model 3. LeSee vaikuttaa tilavalta ja omintakeiselta, siinä on tasaisia pintoja, futuristista keulamuotoilua ja vastakkain aukenevat ovet. Elektroniikkahenkisessä kojelaudassa on luovuttu painikkeista, ja kosketusnäyttö on jättikokoinen. Hybriditekniikan järjestelmäteho on 381 hevosvoimaa, ja mallin omamassa putoaa alle 2 000 kiloon. Le Eco LeSee: Kiinan Tesla Amerikkalaisen Teslan menestys saa kilpailijatkin yrittämään. 15 Auto Bild Suomi 7/2016 VW T-Prime GTE: Manttelin alla on Touareg T-Prime GTE edustaa Volkswagenin itsevarmaa otetta, ja malli on seuraavan Touaregin 5,07-metrinen tutkielma. Konsepti on noin 30 cm nykyistä Touaregia pidempi, joten sopiva etäisyys Tiguaniin tulee säilymään. Miehellä on sormensa pelissä myös Faraday Futuressa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 210 km/h, mutta toimintamatkaa tai akkujen kapasiteettia ei vielä paljasteta. LeEco on ennestään tuntematon merkki, jonka perusti kiinalainen tekniikkamiljardööri Jia Yueting. Nykyaikaista suunnittelua tasapintoineen – eikä kiinalaisessakaan sähköautossa ole jäähdyttimen säleikköä.. LeSee on ensimmäinen kokonaan Kiinassa suunniteltu merkin tutkielma
Rehellisesti sanottuna: CR-V on hyvin erilainen kuin moni aiempi rohkeammin muotoiltu Toyota. Auris-mallista tuttu 1,2-litrainen turbomoottori kiertää 116 hevosvoiman turvin noin 6 000 minuuttikierrokseen ja murisee ystävälliseen sävyyn. Keskialuetuntuma on tiukka mutta ei levoton. O nko kuvissa kulmikkaine ajovaloumpioineen ja leveine C-pilareineen esiintyvä crossover tosiaankin uusi Toyota. Isokokoinen Toyotan pääinsinööri ajaa C-HR:llä katuliikenteessä urheilulliseen tyyliin. C-HR onkin näyttävän näköinen auto. 3 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 7/2016 TOYOTA C-HR Villimpään suuntaan AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Toyota-johtaja peräänkuuluttaa rohkeampaa muotoilua. Japanilaiset tunnetaan huomattavasti perinteisemmästä muotoilusta, joten C-HR:n design näyttää ”epätoyotamaiselta”. Nyt puhaltavat siis uudet tuulet, kertoo konsernijohtaja Akio Toyoda ja mainitsee muitakin epätavallisia muotoiluideoita, esimerkiksi Priuksen tai Mirain. Mutkissa C-HR kallistelee kohtuullisesti. Kävimme ensikoeajolla. Koba-san saa tehdä kaiken mukavan työn. C-HR:n ohjaus keskittää täsmällisesti. Kaikki toimii kevyesti, ja ajotuntuma vaikuttaa hämmästyttävän ketterältä. Vaikka testiauto on naamioitu ja kojelauta täysin peitetty, tunnistamme C-HR:n Geneven autonäyttelystä. Toyota-pomo halusi mukaan myös entistä enemmän ajonautintoa. Olemme matkalla Eifelin radalle: Hirojuki Koba ajaa ja toimittaja Dirk Branke istuu etumatkustajan paikalla. Toyota C-HR asettuu ulkomitoil
21 880 e NISSAN QASHQAI DIG-T 115 1 197 cm 3 115 hv p./l./k. Sen ajo-ominaisuudet ovat huomattavan ketterät – en oikeastaan odottanut sellaista. Pomo, innokas kilpa-autoilija, haluaa autosta enemmän irti – eli hän haluaa autoja, joihin liittyy tunnetta. C-HR tulee Saksassa myyntiin täKILPAILIJOITA MAZDA CX-3 2.0 (120) SKYACTIV-G 1998 cm 3 120 hv p./l./k. män vuoden lopulla. 1,2-litraisen etuvetoisen ja nelivetoisen version ohella on luvassa hybridi, jossa on 122-hevosvoimainen 1,8 litran bensiininelikko yhdistettynä etuvetoon ja portaattomaan CVT-automaattivaihteistoon. Testiauton kojelauta oli naamioitu. 22 793 e SEAT ATECA 1.0 TSI 999 cm 3 115 hv p./l./k. Kuljettajan paikalla on Toyotan Kobasan, oikealla toimittaja Branke. Noh… Makean näköinen: matalan kulmikas kori ja 18-tuumaiset alumiinivanteet. Entä näkyvyys taakse. Selvää on, ettei C-HR sovellu kaikentyyppisille ihmisille. 438/181/159 cm Hinta alk. Dirk Branke taan Nissan Juken ja Toyota RAV4:n kokoluokkaan: sen pituus on 435 cm, leveys 179 cm ja korkeus 157 cm. 21 494 e NISSAN JUKE DIG-T 115 1 197 cm 3 115 hv p./l./k. 428/177/154 cm Hinta alk. 414/177/160 cm Hinta alk. 22 990 e OPEL MOKKA 1.6 1 598 cm 3 115 hv p./l./k. 428/178/166 cm Hinta alk. 17 Auto Bild Suomi 7/2016 Villimpään suuntaan YHTEENVETO C-HR: merkittävä askel Toyotalle Uusi C-HR on näyttävä auto. 436/184/160 cm Hinta avoinna Korkea perä ja kookas takaspoileri. ABS Takana huomio kiinnittyy ennen kaikkea jännän muotoisiin takavaloihin.. C-HR tarjoaa riittävästi sisätilaa, ja jopa takaistuimella istutaan yllättävän mukavasti
Kun korjaustoimenpide on suoritettu, asiakas saa mukaansa todistuksen, jossa Volkswagen AG vakuuttaa, että toimenpiteet eivät vaikuta korjatun auton polttoaineenkulutukseen, moottorin tehoon, CO 2 -päästöihin, ajokäyttäytymiseen tai akustiikkaan. Maahantuoja lähettää takaisinkutsukirjeen asiakkaille, joiden autoja takaisinkutsu koskee. Ensimmäisenä takaisinkutsun piiriin tulevat 2,0-litraisella moottorilla varustetut Volkswagen Golf, Volkswagen Amarok, Audi A4 ja Audi A5 sekä Audi Q5. Saksan viranomainen (KBA) on hyväksynyt näiden autojen tekniset korjaustoimenpiteet ja osa päivitykseen tarvittavista ohjelmistoista on nyt valtuutettujen merkkihuoltojen käytettävissä. Korjauksella ei ole myöskään vaikutusta autojen verotukseen Suomessa, sillä typen oksidien (NOx) päästöjä ei käytetä Suomessa autotai ajoneuvoverotuksen perusteena. Johtuen eri moottorinohjainlaitteiEA 189 -dieselautojen takaisinkutsu Suomessa den suuresta määrästä, takaisinkutsu ei ala samanaikaisesti kaikille malleille ja moottori-/vaihteistoversioille. Malli perustunee Renault-Nissanin allianssin CMFpohjalevyyn (Common Module Family) ja sen ulkomitat kasvavat Saksan Auto Bildin arvion mukaan 15 cm siten, että kokonaispituus on 4,50 metriä, jolloin se astuisi konserniveljien Renault Kadharin ja Nissan Qashqain varpaille. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta mallista. Teknisten toimenpiteiden suorittamisen jälkeen autot täyttävät tyyppihyväksynnän mukaiset T äysin uusi toisen polven Duster saapuu näillä näkymin vuosimallina 2017 ja luvassa pitäisi viisipaikkaisen seuraksi olla myös seitsemänpaikkainen versio. Autot ovat edelleen teknisesti turvallisia ja niillä voi ajaa normaalisti. Ohjelmistopäivityksessä moottorinohjainlaite päivitetään siten, että auton päästöt vastaavat tyyppihyväksynnän mukaisia arvoja. Korjaustoimenpide kestää 30 minuutista tuntiin, ja vaivattomimmin korjaus hoituu huoltokäynnin tai esimerkiksi renkaanvaihdon yhteydessä. Mikäli asiakas ei ole saanut takaisinkutsukirjettä ennen seuraavaa katsastusta, auton voi katsastaa normaaliin tapaan ja korjaus tehdään katsastuksen jälkeen.. Kirjeen saatuaan asiakas voi varata ajan valtuutettuun merkkihuoltoon. 1,2tai 2,0-litraisella dieselmoottorilla varustettuihin autoihin tehdään moottorin ohjainlaitteen päivitys. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 7/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2017 Dacia Duster Toisen polven Duster 5 Ku va nk äs it te ly Ch ri st ia n Sc hu lt e » Volkswagen-konsernin tyypin EA 189 -dieselmoottorien ohjainlaitteisiin asennettu ohjelmisto muuttaa typenoksidien (NOx) päästöjä ennen markkinoille saattamista tehtävissä tyyppihyväksyntätesteissä. Korjaustoimenpide voidaan tehdä vain valtuutetussa merkkihuollossa ja se on asiakkaalle maksuton. Takaisinkutsu voidaan täten aloittaa myös Suomessa. Moottorien tehovalikoimaksi arvellaan 90–120 hevosvoimaa. päästöstandardit. 1,6-litraisella moottorilla varustettuihin autoihin asennetaan ilmanvirtausohjain moottorin ohjainlaitteen päivityksen lisäksi
Kyseessä oli vastaiskueli bokserimoottori, jonka Chikuhei Nakajima valitsi lentokoneidensa voimanlähteeksi. Chikuhei Nakajima oivalsi polttomoottorikäyttöisen lentokoneen mahdollisuudet ja perusti Gunman maakunnassa sijaitsevaan Otan kaupunkiin lentokoneiden tutkimuslaboratorion. täyttää ensi vuonna 100 vuotta. Kuvan perusteella keula tuo mieleen M-sarjan Mercedes-Benz -katumaasturin. BMW i3: Jopa 450 km toimintamatkaa Peugeot helikopteriprojektissa sisältyy mm. Lopullista hyväksyntää odotetaan vuoden loppuun mennessä. Uutuus on suunniteltu esimerkiksi öljynporauslaitoille, sairaankuljetuksiin, rannikkovartiointiin ja liikelentoihin. GLT eroaa kuitenkin selkeästi japanilaisesta serkustaan, vaikkakin sekä korirakenteen että akselistojen kerrotaan olevan identtiset.Sen sijaan GLT:n ulkonäkö, matkustamo ja voimansiirto räätälöidään Mercedes-Benzin mukaisiksi. Viideksi eri tuotantolaitokseksi paisunut toiminta yhdistettiin vuonna 1953 konserniksi nimeltä Fuji Heavy Industries Ltd. Subaru asetti toukokuussa 2014 tavoitteen, jonka mukaan vuoteen 2020 mennessä Subaru ei ainoastaan tavoittele kestävän kehityksen tuomaa lisäkasvua vaan yhtiö myös aktiivisesti vahvistaa Subaru-brändin maailmanlaajuista tunnettuutta ja liiketoimintarakennetta. » Airbus Helicopters esitteli Dubain kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä uuden siviililiikenteeseen tarkoitetun H160-helikopterinsa, jonka ulkoisesta ilmeestä vastasi Peugeot Design Lab’in muotoilutiimi. Strateginen yhteenliittouma syventää entisestään niiden jo viisi vuotta jatkunutta yhteistyötä. Ltd. huhtikuuta 2017 alkaen Subaru Corporation. Nissanin ja MMC:n yhteistyöhön » Saksassa saa BMW i3 -sähköautoon vain 1200 eurolla 50 prosenttia lisää akkukapasiteettia. Toisen maailmansodan jälkeen Japanissa alkoi jälleenrakennustyö. ”Pick-upit muuttuvat yhä henkilöautomaisemmiksi”, toteaa MercedesBenzin tavara-autojen johtaja Volker Mornhinweg. Nimenmuutos on yksi osa tätä prosessia, joka tukee Subaru-brändin maailmanlaajuista tunnettuutta ja kasvua. Kaupan myötä Nissanista tulee MMC:n suurin osakkeenomistaja. MMC ja Nissan odottavat Mitsubishi Heavy Industriesin, Mitsubishi Corporationin ja The Bank of Tokyo – Mitsubishi UFJ:n säilyttävän merkittävän yhteisen omistusosuutensa 6 MMc:n osakekannasta ja tukevan näin solmittua strategista yhteenliittoumaa. Fuji Heavy Industries -nimi juontaa juurensa vuoteen 1917, jolloin käynnistynyt tapahtumien sarja johti yhden tämän hetken merkittävimmän japanilaisen ilmaja maakulkuneuvoja valmistavan teollisuuskonsernin syntyyn ja menestykseen. Pienikokoiset polttomoottorit olivat syntyneet 1800-luvun loppupuolella. Yhteenliittouman vahvistuttua MMC esittää Nissanin ehdokkaita yhtiön hallitukseen sen äänestysoikeuden mukaisessa suhteessa, mukaan lukien Nissanin ehdokas hallituksen puheenjohtajaksi.. Parhaimmassa versiossa on uusi 33 kWh akku ja Range Extender -polttomoottori, jotka mahdollistavat jopa 450 km toimintamatkan. BMW:n arvion mukaan arkiajossa pitäisi tällöin kuitenkin pystyä ajamaan pelkällä sähköllä tällöin jopa 200 kilometriä. Tänä päivänä FHI Ltd:n omistama Subaru valmistaa ja myy ympäri maailmaa noin miljoona henkilöautoa vuodessa. Lisäksi sillä on yhteistyötä tai osakeomistusta myös esimerkiksi Daimlerin ja AvtoVaz:in kanssa. Kauppa vahvistuu, kun lopullinen yhteenliittoumasopimus on allekirjoitettu. Laitoksen toiminta lähti nopeaan kasvuun, ja reilut kymmenen vuotta myöhemmin Nakajiman yritys tunnettiin nimellä Nakajima Aircraft Co. 2018 Mercedes-Benz GLT: Pick-Upia odotellessa Tunnettu autonvalmistaja vaihtaa nimeä Nissan Motor Corporation ja Mitsubishi Motors Corporation: Strateginen yhteenliittouma » Nissan Motor Corporation Ltd. 19 Auto Bild Suomi 7/2016 7 8 9 10 » Mercedes-Benzillä testataan parhaillaan tulevaa, Nissan Navaraan pohjautuvaa avolavaa, joka ilmaantuu näillä näkymin markkinoille vuosimallina 2018. yhteisten pohjalevyjen ja teknologioiden hyödyntäminen, tuotantolaitosten yhtenäistäminen, hankintojen tehostaminen ja toimenpiteet kasvavilla markkina-alueilla. Uusi akusto on entistä tehokkaampi, muttei yhtään vanhaa kookkaampi, jolloin sellaisen pystyy periaatteessa jälkiasentamaan. Keveytensä, vakaan käyntinsä ja toimintavarmuutensa vuoksi juuri jälkimmäinen ratkaisu yleistyi lentokoneissa. Tänä keväänä markkinoille tuleva Airbus H160 edustaa uuden polven helikopteria Airbusin mallistossa. » Fuji Heavy Industries Ltd:n (FHI) johtokunta ilmoitti FHI Ltd:n nimi olevan 1. ja Mitsubishi Motors Corporation allekirjoittivat sopimuksen strategisen yhteenliittouman perustamisesta. Niiden sylinterit olivat joko pystyasennossa peräkkäin rivissä tai vaakasuorassa vastakkain kampiakselin eri puolilla. 1950-luku oli yhtiölle huimaa kasvun aikaa. Nissan on tehnyt yhteistyötä Renaultin kanssa jo 17 vuoden ajan. Subaru Corporation/FHI Ltd. Nakajiman lentokonetehdas sai maan kuuluisimman vuoren mukaan nimen Fuji Sanguo Co. Lisäksi kaupan vahvistuminen edellyttää osakkeenomistajien suostumusta ja kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Sopimuksen perusteella Nissan ostaa 34 % omistusoikeuden 1,9 miljardin euron (237 miljardin jenin) kauppahintaan. Osapuolten oletetaan allekirjoittavan lopullisen sopimuksen vielä ennen toukokuun loppua
22 190 e VW Golf 2.0 TDI 150 hv 0–100 km/h 8,5 s 5,1 l/100 km alk. Se selvitetään tässä kuuden kompaktin dieselin vertailussa. Hyundai i30 1.6 CRDi 136 hv 0–100 km/h 10,6 s 5,2 l/100 km alk. 31 181 e. 20 Auto Bild Suomi 7/2016 20 Auto Bild Suomi 7/2016 VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT Astra vastaan muut Opel on uudistanut menestysmallinsa, mutta ohittaako Astra myös kilpailijansa. 30 623 e Ford Focus 2.0 TDCi 150 hv 0–100 km/h 8,9 s 5,3 l /100 km alk
1.6 CDTI:n kulutuksen pitäisi jäädä 3,7 litraan. Niistä ensimmäinen on pirullisen tasapainoinen Volkswagen Golf. Astra saa paljon plussaa varusteistaan – siitä on apua pisteitä kerättäessä. Korealaiset houkuttelevat alhaisilla käyttökustannuksilla ja ennen kaikkea piiiiitkällä takuullaan – Kialla se on peräti seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä, Hyundailla viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Entä mitä se tarkoittaa viivan alla. Sitten on vielä originelli Peugeot 308. 27 896 e V iisi vastaan yksi. Tiukkaa on – mutta uusi Astra pärjää. Moottori. Alusta. Ajan tasalla – puhtaudeltaan Euro 6 ja paperilla myös ultrataloudellinen. Kia Ceed ja Hyundai i30 keräävät pisteitä myös muulla kuin edullisella lähtöhinnalla. Koko kattaus – myös nopea Internet ja ajankohtaiset sovellukset. Se kuulostaa erityisen epäreilulta siksi, koska Opelin uuden Astran vastustajat ovat armottoman kovia. Mukana on myös kaksi aitoa hinta-laatuspesialistia. Sen vieressä seisoo huippuunsa treenattu Ford Focus. Seuraavilta sivuilta voit lukea, miten hyvin se lopulta pärjää Golfia ja kumppaneita vastaan. 5-ovinen 2.0 TDI -versio pärjää erinomaisesti kaikissa vertailuissa, Golfia vastaan on vaikea taistella. ABS. Opel on antanut kymmenennen sukupolven kompaktimallilleen – kaikki alkoi vuoden 1962 Kadett A:sta – kunnolliset työkalut. 23 374 e Opel Astra 1.6 CDTI 136 hv 0–100 km/h 9,1 s 4,8 l/100 km alk. 25 760 e Peugeot 308 BlueHDi 150 150 hv 0–100 km/h 9,0 s 5,7 l/100 km alk. 21 Auto Bild Suomi 7/2016 21 Auto Bild Suomi 7/2016 ??. Riittävästi. Avustinjärjestelmiä. Kia Ceed 1.6 CRDi 136 hv 0–100 km/h 9,7 s 5,2 l/100 km alk. Hienosti suunniteltu ja virkistävän erilaisesti stailattu matkustamo – joukon elegantti ranskalainen. Moitteeton. Multimedia. Kölniläinen kiitää perinteisesti mielellään oikealta muiden kilpakumppaneiden ohi
Ford kompuroi valitettavasti hinnan suhteen. PEUGEOT 308 BlueHDi 150 484 pistettä Tästä pidimme Hyvä turvallisuudeltaan ja pitkien välitysten ansiosta nopein moottoritiellä. Makuasia: erittäin pehmeät istuimet. Se jää ominaisuusarviossa jopa selvästi Kia Ceedille ja päätyy neljännelle sijalle. Muihin vertailtaviin verrattuna painava auto heiluu kuopissa. Focus on ripeä tyyppi – sen fokus on tiessä. HDi-moottori kuluttaa paljon. FORD FOCUS 2.0 TDCi 504 pistettä Tästä pidimme Ketterä ajettavuus kohtaa pirteän moottorin ja mahtavan vaihteiston – sekä sopivan jousituksen. VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT T ehokas moottori, ketterä ajettavuus, hienostuneen pirteä moottoriääni – Focuksella on hauska ajaa mutkaisilla teillä. Peugeot käyttäytyy rauhallisesti ja verkkaisesti. Tämä ärsytti Vähän avustinjärjestelmiä, korkea kulutus. SIJA. Näin on periaatteessa ollut aina Fordilla. Ohjauspyörän ja kojelaudan rakenne on kiistämättä erikoinen, sillä kuljettaja katselee mittareita erittäin pienen ratin yli. Tämä ärsytti Suhteellisen vähän tilaa takana. Arvon säilyminen ja ylläpitokulut arveluttavat. Uutta on sen sijaan se, että Focus on nyt myös mukava. SIJA 6 PYÖREYTTÄ Epätavallisen näköisessä ohjaamossa on vähän painikkeita. 5 KULJETTAJALLE Perustyylin kojelautailme ilman ylimääräistä kikkailua. Vaihteisto toimii vastahakoisesti, ja pehmeät istuimet tulevat vartaloa vain optisesti. Aktiivisen kaistanpitoavustimen lisäksi tarjolla on esimerkiksi törmäyksenvaroitusjärjestelmä. 308 täydessä vauhdissa – vaikka se onkin hieman laiska. Lisäksi Focuksen arvo alenee nopeahkosti ja sen ylläpitokulut ovat korkeat. 308 tarvitsee pitkän jarrutusmatkan pysähtyäkseen nopeudesta 100 km/h. 2,0-litrainen moottori on sivistynyt. 22 Auto Bild Suomi 7/2016 V irkistävän eri tavalla sisustettu, tyylikkäästi suunniteltu, höystetty ripauksella luksusta – 308 BlueHDi 150:n ostajat saavat luonnetyypin luovuttaessaan kassalla noin 28 000 euroa. Ohjaus on ärhäkän oloinen, mutta sporttinen alkufiilis haihtuu laiskan ajettavuuden myötä. Ford antaa kuljettajalle ajamisen iloa. Kuljettaja saa avukseen myös kelpo joukon avustinjärjestelmiä. 2,0-litraisen TDCi:n saa Suomessa vain yli 31 000 euron hintaisena automaattivaihteisena Titanium Business -mallina
Ja toinen selkeä etu: Kia antaa autoilleen seitsemän vuoden takuun. Myös jotakin muuta puuttuu: moottorista puhtia. HYUNDAI i30 1.6 CRDi 506 pistettä Tästä pidimme Hyvät jarrut, paljon mukavuusvarusteita. Mutta loppujen lopuksi se on riittävän mukava pitkilläkin matkoilla ja kuormattuna – sen kantavuus on yli 500 kiloa. Sprinttiarvio kertoo, että korealainen jää selvästi muista kilpailijoista. Ja se on myös vaatimaton. Jarrutuksen i30 osaa erinomaisesti, se pysähtyy satasen nopeudesta 34 metrissä. Hyundai on vakaa mutta hiukan laiska. Voihan sen niinkin sanoa – mutta ei ole pakko. Ceed on hiukan laiskempi kuin Focus ja Astra, eikä se ole yhtä hienosti jousitettu tai äänieristetty kuin Golf. 1.6 CRDi on melko äänekäs. Istuimissa niukasti tukea. KIA CEED 1.6 CRDi 508 pistettä Tästä pidimme Edullinen hinta, pienet ylläpitokulut, kelpo varustus. Ceed 1.6 CRDi on lähtöhinnaltaan yli 7 000 euroa edullisempi kuin Golf. SIJA 4 RAUHALLINEN Helppokäyttöisessä ohjaamossa on selkeät näytöt – väriläiskistä huolimatta. Ceed ei jarruta vaan heittää ankkurin: pysähdyksiin 34 metrissä.. 23 Auto Bild Suomi 7/2016 ??. Edullinen hinta, 5 vuoden takuu, pitää arvonsa. Tämä ärsytti Moottori voisi olla tehokkaampi ja hienostuneempi, istuimista puuttuu pehmustusta. Multimedia-teemaa Kia käsittelee hampaattomasti. Hyundai on 22 190 euron lähtöhinnallaan tämän vertailun edullisin auto. SIJA SIJA 3 TALOUDELLINEN Ulos näkee hyvin ja hallintalaiteet ovat helppokäyttöiset. Peräti 7 vuoden takuu. T ylsä. Moottori nakuttaa hienostuneesti, jousitus hävittää hienosti huonon tien – voiko enempää toivoa. i30 oli testissä rasittunut – käytännössä se on mukavampi. Ehkäpä avustinjärjestelmiä tai multimediaalisia kohokohtia, vaikka saahan tähän toki lisävarusteeksi pysäköintitutkat. Harmi, että diesel muuttuu kuormitettaessa äänekkääksi eikä tahdo purra ohituksissa. S uoraan sisään kuumaan Kia-malliin: se on todella edullinen. Ceed osaa kuitenkin olla muutakin kuin halpa. Se kulkee myös säädyllisesti. Moottori on laiskahko. Hyundai i30:a voi kuvailla myös näin: perustasoinen, olemukseltaan vahva, kaukana turhamaisuudesta, kuuliainen työjuhta. Tämä ärsytti Kohtalainen ajettavuus, saatavana vähän avustinjärjestelmiä. Kia on edullinen ja omaa 7 vuoden takuun
Tavaratila on suurimmillaan yli 1 200 litraa. Tämä ärsytti Kohtalainen näkyvyys, työn laatu osittain karkeaa. OPEL ASTRA 1.6 CDTI 528 pistettä Tästä pidimme Vääntävä ja taloudellinen moottori. Moottori vääntää hyvin (kuten ohituskiihtyvyysarvot osoittavat) ja varsin taloudellisesti, mutta se muuttuu kuormitettaessa ja yli 3 000 minuuttikierroksella äänekkäämmäksi ja luonteeltaan epähienommaksi. Ohjaus on hiukan tunnoton, eivätkä kaikki materiaalit vakuuta – esimerkkinä olkoon etuistuinten välissä oleva muovikonsoli. Tässä Astralla on parantamisen varaa. Kyllä. Kun nojat käännetään alas, saumakohtaan jää ikävä porras. Suurin leveys 1,54 m Pienin leveys 0,72 m Korkeus 0,70 m Leveys 1,04 m Perusmallissa on 7-tuumainen kosketusnäyttö. Navigaattorin myötä tulee tuuman veran suurempi näyttö.. Mutta voittoon se ei riitä – vielä tällä kertaa. SIJA 2 MAHTAVASTI VÄÄNTÄVÄ DIESEL Pienestä iskutilavuudesta huolimatta vääntöä on kuin suuressa koneessa: 1.6 CDTI:n vääntöhuippu on 320 Nm. Opel tarjoaa Astraan kampanjahintaan mielenkiintoisia varustepaketteja. Astra ei ole hinnalla pilattu, sillä Suomessa 136-hevosvoimainen 1.6 CDTI EcoFlex maksaa siedettävät 25 760 euroa. Vaihteisto kaipaisi sporttisuutta. Vaihteistokaan ei toimi voittajan keveydellä, ja keskikyynärnoja häiritsee kuljettajaa vaihtotilanteissa. Pellin alla modernia tekniikkaa. 24 Auto Bild Suomi 7/2016 VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT K aikki uutta ja parempaa. Astra on joustavuudessa ykkönen – siinä on paras vääntö. Esimerkiksi jousitus reagoi kohtuullisesti suurissa nopeuksissa ja selkeissä kuopissa pitäen korin rauhallisena, mutta pienissä kuopissa ja alhaisissa nopeuksissa asia on toisin, pienetkin pomput kantautuvat matkustamoon. Pikkuasioita – mutta Opel jää loppujen lopuksi kauas Volkswagenista. Uusi Astra on ottanut jättiharppauksen eteenpäin, mutta Golfin hienosäädön tasolle se ei yllä
DCC:stä saa tosin maksaa melko suuren lisähinnan (kuten kaikesta VW:llä) eli lähes 1 300 euroa. Melko hiljainen moottori vääntää vahvasti ja reagoi äärimmäisen nopeasti kaasuun, vaihdevipu liikkuu moitteettomasti pykälältä toiselle ja diesel pitää kuljettajan hyvällä tuulella. 25 Auto Bild Suomi 7/2016 VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT E i mikään ihme, että tätä luokkaa kutsutaan myös Golf-luokaksi. Kun Volkswagenilla lähtee liikkeelle, käy heti selväksi, että se on myös ajettavuudeltaan paras. Suurin leveys 1,53 m Pienin leveys 0,70 m Korkeus 0,80 m Leveys 1,03 m ??. Comfort-ajomoodilla se ylittää puhtaasti suuretkin kuopat. Tavaratilan vetoisuus on 1 270 litraa. Voittajaa katsotaan usein takaapäin.. Kantavuutta voisi olla enemmän. Samalla alusta tekee erinomaista työtä. Golf nimittäin osoittaa jokaisella yksityiskohdallaan – pois lukien hinta – mikä on tärkeää: erinomainen toiminnallisuus, kunnollinen käyttöarvo ja tinkimätön ajokulttuuri. Vaihteisto (vaihtaa puhtaasti) ja moottori (käy tehokkaasti ja hienostuneesti) muodostavat hienon duon. SIJA 1 HILJAINEN JA TEHOKAS MOOTTORI Highline-varusteluun kuuluuerilaisia hienouksia, mutta iso 8 tuuman kosketusnäyttö tulee vasta Travel-paketti Pron (yli 2 300 e) myötä. Sen sijaan kuljettaja ja matkustaja istuvat ilmavasti, matkatavarat sopivat mukaan, käyttö on helppoa, ja pystyjen lasien ansiosta myös näkyvyys on parempi kuin esimerkiksi tyylikkäässä Astrassa. Tämä ärsytti Korkea hinta, melko vähän perusvarusteita. Volkswagen Golf ei kuohauta tunteita, se on vain miellyttävän rehellinen ja hyvä. Wolfsburgilainen osaa sen kaiken. Siinä, missä Kian ja Hyundain jousitus kohtaa äärirajansa (kuormattuna), mukautuva alustansäätö DCC ei ole vielä edes käyttänyt kaikkia paukkujaan. Siinä sitä auttaa mukautuva iskunvaimennusjärjestelmä. VW GOLF 2.0 TDI 543 pistettä Tästä pidimme Erinomainen ajettavuus ja jousitus, moitteettomat istuimet, suvereeni moottori. Ja istuimet ovat huippua! Golf ei ole pysähtyneessä tilassa – vaikka se pysähtyy hyvin. Olkoonkin sitten niin, että tylsä kori ei kerää katseita. Golf imee järkähtämättömästi tiehen mutta joustaa silti sulavasti
???. ??. Nm/r/min 370/2000 280/1500 280/1500 320/2000 370/2000 340/1750 Huippunopeus 210 km/h 197 km/h 196 km/h 205 km/h 218 km/h 216 km/h Vaihteisto M6, etuveto 1) M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Vetotapa levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Jarrut (e/t) 215/50 R 17 W 205/55 R 16 H 205/55 R 16 H 225/45 R 17 V 225/40 R 18 W 225/45 R 17 W Testiauton renkaat Continental Sport Contact 5 Continental Premium Contact 5 Continental Premium Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 3 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 7 x 17” 6,5 x 16” 6,5 x 16” 7,5 x 17” 7,5 x 18” 7 x 17” CO 2 -päästöt 105 g/km 1) 99 g/km 99 g/km 99 g/km 3) 97 g/km 106 g/km 2) EU-kulutus* 4,7/3,7/4,0 l 4,2/3,5/3,8 l 4,4/3,5/3,8 l 4,4/3,4/3,7 l 4,3/3,4/3,7 l 5,0/3,6/4,1 l Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 53 l/diesel 53 l/diesel 47 l/diesel 52 l/diesel 50 l/diesel Ohiajomelu 71 dB (A) 73 dB (A) 74 dB (A) 71 dB (A) 73 dB (A) 71 dB (A) Peräv. ??. 26 Auto Bild Suomi 7/2016 TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI KIA OPEL PEUGEOT VOLKSWAGEN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju ketju hihna hihna Iskutilavuus 1997 cm³ 1582 cm³ 1582 cm³ 1598 cm³ 1997 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3750 100 (136)/4000 100 (136)/4000 100 (136)/3500 110 (150)/4000 110 (150)/3500 Suurin vääntömom. ???. ??. vaih.) 9,5/14,8 s (5./6. ???. ??. Käsiteltävyys ???. ???. ??. vaih.) Omamassa/kantavuus 1451/599 kg 1379/541 kg 1368/552 kg 1330/545 kg 1425/445 kg 1402/458 kg Painojako e/t 62/38 % 62/38 % 62/38 % 62/38 % 64/36 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,5 m 11,2/11,0 m 11,4/11,2 m 11,2/11,3 m 10,8/11,2 m 10,9/11,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,2 m 34,1 m 33,8 m 35,1 m 36,7 m 35,2 m 100 km/h lämmin 34,6 m 34,6 m 34,8 m 34,3 m 36,1 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 61 dB (A) 60 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) 100 km/h 68 dB (A) 68 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) 69 dB (A) 66 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 70 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,3 l – 140 g/km 5,2 l – 138 g/km 5,2 l – 138 g/km 4,8 l – 128 g/km 5,7 l – 152 g/km 5,1 l – 135 g/km Toimintamatka 1130 km 1010 km 1010 km 970 km 910 km 980 km HALUTTAVUUS LUOKKA VW FORD OPEL PEUGEOT HYUNDAI KIA Muotoilu ???. 30 000 km/1 v. ???. ?. ???. ???. vaih.) 9,6/13,9 s (4./5. ?. ?. vaih.) 9,3/12,6 s (5./6. Takuu 2 v./ei km-rajaa 5 v./ei km-rajaa 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 573 e 520 e 544 e 534 e 606 e 516 e Vetokoukku alkaen 653 e ei hintaa ei hintaa 913 e ei hintaa 1017 e Perushinta Suomessa 31 181 euroa* 23 590 euroa 23 374 euroa 25 760 euroa 27 896 euroa 30 623 euroa * PowerShift-automaatti MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI KIA OPEL PEUGEOT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,5 s 3,2 s 3,1 s 3,3 s 3,2 s 0–100 km/h 8,9 s 10,6 s 9,7 s 9,1 s 9,0 s 8,5 s 0–130/0–160 km/h 15,0/24,2 s 18,5/33,9 s 16,2/28,6 s 15,3/25,6 s 14,5/23,4 s 14,0/22,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,8/10,5 s (4./5. vaih.) 7,9/10,1 s (5./6. ??. vaih.) 6,5/10,0 s (4./5. paino (jarruin/jarruitta) 1500/705 kg 1500/650 kg 1500/650 kg 1500/650 kg 1600/680 kg 1600/680 kg Tavaratila 363–1262 l 378–1316 l 380–1318 l 370–1210 l 420–1228 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus 4358/1823 (2010**)/1484 mm 4300/1780 (2049**)/1465 mm 4310/1780 (2035**)/1470 mm 4370/1809 (2042**)/1485 mm 4253/1804 (2043**)/1457 mm 4255/1799 (2027**)/1452 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa 1) Suomessa A6, CO 2 -päästöt 115 g/km 2) Suomessa CO 2 -päästöt 109 g/km 3) Suomessa CO 2 -päästöt 103 g/km TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI KIA OPEL PEUGEOT VOLKSWAGEN Malli Focus 2.0 TDCi i30 1.6 CRDi 6MT Comfort Ceed 1.6 CRDi 136 Astra 1.6 CDTI EcoFlex 308 BlueHDi 150 Golf 2.0 TDI Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. vaih.) 9,9/14,5 s (4./5. vaih.) 13,0/17,3 s (5./6. Temperamentti ???. ???. Viihtyisyys ????. 30 000 km/1 v. ???. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. ??. vaih.) 80–120 km/h 9,6/14,1 s (5./6. ???. vaih.) 7,3/11,5 s (4./5. ??. ??. 97,56/421,58 e 84,32/401,50 e 84,32/401,50 e 87,60/381,43 e 83,22/381,43 e 92,35/381,43 e Huoltoväli 20 000 km/1 v. VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT. Imago ???. ??. ???. vaih.) 13,7/18,4 s (5./6. ??. YHTEENSÄ ???. ??. ?. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. vaih.) 5,7/8,1 s (4./5. ??. ??. 30 000 km/2 v. ????
» Ei suurempia puutteita, liian vanhanaikainen saadakseen paremman sijan. Ford Focus 2.0 TDCi 504 pistettä 5. VW Golf 2.0 TDI 543 pistettä Opel Astra 1.6 CDTI 528 pistettä Kia Ceed 1.6 CRDi 508 pistettä Hyundai i30 1.6 CRDi 506 pistettä Peugeot 308 Blue HDI 150 484 pistettä 1 2 3 4 6 VERTAILU KOMPAKTIT 5-OVISET DIESELIT » Kompakti auto, joka saa hyvälle tuulelle. Löysimme myös uudesta Opel Astrasta pieniä heikkouksia. Yhteenveto Uusi ei ole aina automaattisesti parempaa – sen olemme jo useasti todenneet. 11 11 12 12 11 12 20 Muunneltavuus 6 3 3 3 2 3 10 Kantavuus 6 7 8 7 8 5 10 Perävaunupaino 4 4 4 4 4 4 5 Näkyvyys 11 9 9 9 10 9 15 Laatuvaikutelma 18 16 16 16 16 17 20 Toimivuus 9 8 8 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 4 5 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 101 98 87 85 96 92 125 Kiihtyvyys 12 11 10 9 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 17 12 11 15 14 20 Huippunopeus 4 3 3 3 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 10 10 12 12 15 Kierrosherkkyys 8 7 6 6 7 7 10 Vaihteisto 18 15 15 15 16 14 20 Testikulutus 25 26 25 25 25 24 30 Toimintasäde 6 6 6 6 7 6 10 Mukavuus 122 117 110 111 112 104 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 4 4 3 5 Istuma-asento 18 18 16 16 17 16 20 Istuimet edessä 22 21 19 18 19 18 25 Istuimet takana 8 7 7 7 8 5 10 Käytettävyys 8 7 8 8 6 5 10 Jousitus 27 24 21 21 25 23 30 Sisämelu 7 6 6 6 6 6 10 Meluvaikutelma 13 11 9 10 11 10 15 Mukavuusvarustelu 9 13 14 15 10 12 15 Ilmastointi 6 6 6 6 6 6 10 Ajodynamiikka 106 104 99 99 105 97 125 Ajoturvallisuus 18 18 17 17 18 16 20 Elektroniset ajoavustimet 13 13 12 12 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 10 10 10 Ketteryys 17 17 15 15 17 16 20 Ohjaus 17 16 14 14 17 15 20 Vetopito 7 7 7 7 7 7 10 Kääntöympyrä 6 5 5 5 5 6 10 Jarrut 18 18 19 19 18 15 20 Ympäristö 33 33 33 33 32 29 50 Ulkomitat 6 5 6 6 5 6 10 Omamassa 5 6 6 6 5 5 10 Testi CO 2 -päästöt 8 8 8 8 8 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 5 5 5 Ulkomelu 3 3 2 2 3 2 5 Päästötekniikka 6 6 6 6 6 4 10 Kustannukset 68 76 78 75 62 66 80 Perushinta 13 16 17 17 12 14 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 8 9 7 8 7 7 10 Huoltoväli 4 4 8 4 2 4 10 Takuu 21 25 24 25 19 21 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 18 18 18 18 18 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 4 4 4 3 4 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 475 452 430 431 442 418 600 Kokonaistulos 543 528 508 506 504 484 680 PISTEEN HINTA 56,4 48,8 46,0 46,6 61,9 57,6 » Moderni ja elinvoimainen, mutta ei kovin edullinen. Valitettavasti kallis. Wolfsburgilainen monilahjakkuus on nimittäin vaikea päihittää. 27 Auto Bild Suomi 7/2016 LOPPUARVOSTELU V W O p el K ia H yu n d ai Fo rd P eu ge ot M ax . » Originelli, liian mitätön kilpailijoihin verrattuna. Toinen sija on sille kuitenkin hyvä saavutus. Siksi toinen. Jan Horn ja Berend Sanders, kuvat Toni Bader » Hieno monilahjakkuus, vain korkea hinta häiritsee. VW Golf Highline 2.0 TDI:ssä on vain yksi heikko: sitä ei saa pikkurahalla. Kori 113 100 101 103 97 96 150 Tilat edessä 17 16 14 14 14 15 20 Tilat takana 17 14 15 17 12 10 20 Tilantuntu 8 7 8 8 7 7 10 Tavaratila min./maks. » Edullinen ja mukava – 7 vuoden takuulla
Jatkuva neliveto tuo loistavaa lisäpitoa esimerkiksi vesiliirtoherkillä keleillä. Volvossa käytetään Aisinin valmistamaa, siististi vaihtavaa kahdeksanportaista Geartronic-automaattivaihteistoa, joka on idealtaan samankaltainen kuin vaikkapa Audin tiptronic tai BMW:n Steptronic. ABS Sopivan diskreetti ulkonäkö ei paljasta, että tämä auto kiihtyy satasen nopeuteen 5,9 sekunnissa.. Juha Peltonen T estiauto on ensimmäinen S60 T6, jossa uusi nelisylinterinen 2,0-litrainen yhdistyy jatkuvaan nelivetoon. Ilmapuhalluksen säätö luonnistuu nopeasti konsolin painikkeista. S60 R-Designissä kiinnittyy ensiksi huomio tasokkaan sivuttaistuen tarjoaviin etuistuimiin, jotka kelpaavat vaikka radalle. Miinuksena on takaistuimen polvitila, joka jää pitkäjalkaisilla tarpeettoman ahtaaksi. Matalaprofiilisilla renkailla S60 AWD:n melutaso nousi karkeapintaisella asvaltilla melko korkeaksi. Keskikonsoliin on asemoitu tuplat mukitelineet ja tilava kannellinen säilytyslokero. Radion äänentoisto miellyttää korvia – potkua löytyy kivasti. Selkeäkäyttöisen navigaattorin reittiopastus sujuu mallikkaasti, eikä osoitetietojen ohjelmointi voisi sujua juurikaan helpommin. Istuinten onkin syytä olla asianmukaiset, koska 306-hevosvoimainen turbonelikko vastaa kaasupolkimen liikkeisiin kiitettävän herkästi. Mukava 400 Nm:n vääntömomentti saavutetaan laakealla käyntinopeusalueella 2 100–4 800 r/min joten täyskaasulla ”nuppi tuutii” – tosin nelivetoisuus häivyttää jonkin verran kiihtyvyyden tunnetta. Nyt 306 hv:n turbokoneen yhteyteen saa nelivedon. 28 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO VOLVO S60 T6 AWD Muikea yhdistelmä S60 T6 AWD on R-Design-versiona räyhäkän näköinen – vaikka se on varsin hillitty esimerkiksi Ford Focus RS:ään verrattuna. Uuden kaksilitraisen tehoturbon liittäminen nelivetoon on mitä oivallisin ratkaisu. AWD:n kiihtyvyys paikaltaan on etenkin sport-toiminnolla kiitettävää luokkaa, sillä kiihdytys 0–100 km/h tapahtuu tehtaan ilmoituksen mukaan 5,9 sekunnissa. Mutta ruutia löytyy! Hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka, mutta auton luonteen huomioon ottaen sitä voisi ehkä säätää vielä himpun verran tarkemmaksi. Olisi hienoa, jos molemmissa etuistuimissa olisi kattavat sähkösäädöt. Matala-alustaisen sportin maavara on 136 mm. Komentosilta kunnossa AWD:ssä on urheilulliset, osanahkaverhoillut etuistuimet. Osansa vaikutelmaan saattaa olla myös moottorin käyntiäänellä, jonka soisi kernaasti olevan nykyistä sporttisemman. Ajoasennon saa säädettyä todella optimaaliseksi, joten harmillista sinänsä, että etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt
29 Auto Bild Suomi 7/2016 Volvo S60 T6 AWD R-Design A Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 225 kW (306 hv)/5700 r/min, 400 Nm/2100–4800 r/min, Voimansiirto A8, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 161 g/km Mitat p. Yllättää Laaja vääntöalue 400 Nm on käytössä käyntinopeudella 2 100–4 800 r/min. Ärsyttää Polvitila Takaistuin ei ole pitkäjalkaisten valtakuntaa. Maksimivääntöä järjestyy 400 Nm laajalla käyntinopeusalueella 2 100–4 800 r/min.. S60 T6 AWD:n sydän on 306-hevosvoimainen turbovoimala. Suorituskyky ja nelivedon suoma lisäturvallisuus ovat kiitettävää tasoa, ja monipuoliset turvajärjestelmät ovat laadukkaita. 4635, l. 1825, k. 1484 mm, akseliväli 2776 mm, omamassa 2060– 2200 kg, perävaunumassa 1800/750 kg, tavaratila 380 l, tankki 67,5 l Hinta 65 387 euroa Miellyttää Suorituskyky Neliveto ja ruudikas turbokone ovat kova yhdistelmä. Puhdaslinjaisessa kojelaudassa on selkeät näytöt ja loogisesti operoitavat keskikonsolitoiminnot. Isohkot 19-tuumaiset Ixionalumiinivanteet ja 235/40 R 19 -renkaat (+2 620 e) tuovat ulkonäköön tyyliä. Yhteenveto Nelivedon linkittyminen 306-hevosvoimaiseen T6-turbotekniikkaan on oivallinen ratkaisu. Tämä yhdistelmä tuo helpotusta varsinkin talvella. Lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet (+68 e) ovat Suomessa ehdoton lisävaruste. Pitkäjalkainen kärsii osanahkaverhoillulla takaistuimella niukasta polvitilasta
Ford haluaa kolmen seuraavan vuoden aikana kolminkertaistaa SUV-malliensa Euroopan-myynnin. Vuonna 2014 uudistuneen Edgen myynnin aloittaminen on Fordin Euroopan SUV-malliston laajennussuunnitelman kolmas vaihe. Fordin täkäläisen katumaasturimalliston muodostavat nyt Edge, Kuga ja EcoSport, joista sekä suurin että pienin saapuvat Suomeen Kugan seuraksi syksyllä. Edgen ennakkomyynti on alkanut, ja noin 60 000 euron hintainen SUV-uutuus esitellään syyskuussa. Niin tai näin, premium-luokan Edge oli joka tapauksessa viime vuonna 124 000 kappaleella segmenttinsä myydyin ajoneuvo Pohjois-Amerikassa. 30 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO FORD EDGE Amerikasta Eurooppaan Ford on aloittelemassa Kanadassa valmistettavan suurikokoisen premium-luokan Edge-katumaasturinsa myyntiä Euroopassa. Tarjolla on vain yksi moottori-voimansiirtoyhdistelmä mutta kaksi varustetasoa. Pekka Virtanen F ordin mukaan Edge oli muovaamassa PohjoisAmerikassa käsitystä SUV-autoista ja luomassa crossover SUV -segmenttiä. Edgeä myydään myös EteläAmerikassa, Venäjällä sekä itäisessä Aasiassa ja Kiinassa. Titaniumja Sport-tasojen yläpuolelle tulee loppuvuodesta Vignale, joka 4,8-metrinen Edge on ajettavana hyvä ja helppo – ja kokoistaan pienemmän tuntuinen.
Puntit ja hameenhelmat lääppiytyvät lähes väkisin helmaan, mutta ratkaisun ansiosta kosketuskohta on kutakuinkin puhdas. Edgen kohdalla ei tarvitse pohtia itselle sopivaa moottori-vaihteistoyhdistelmää, sillä Suomi-versiossa on aina sammutusautomatiikalla varustettu 2,0-litrainen TDCi ja 6-portainen automaattivaihteisto. Tavallisella ohjauksella varustettua mallia ei ajettu. Ja erittäin hiljainen jopa silloin, kun liikutaan Saksan moottoriteiden sallimissa 200 km/h:n nopeuksissa. 31 Auto Bild Suomi 7/2016 ??. Kosketusnäyttö on hyvällä paikalla, mutta ratissa on liikaa säätimiä. Sportissa on urheilullinen jousitus, 10 milliä madallettu alusta ja 20-tuumaiset renkaat. Sonyn audiojärjestelmä ja 12 kaiutinta (vakiona Ford SYNC 2 ja 9 kaiutinta) sekä Titaniumista poikkeavat helmat ja etupuskurin alaosa. Ohjaamo on asiallinen. Titanium-varusteluun kuuluu mm. Massiivinen kojelauta ulottuu Edgellä pärjää myös maastossa. Hitaassa pyörittelyssä renkaat kääntyvät ääriasennosta toiseen vain kahdella ohjauspyörän kierroksella. Sportissa on mm. Ohjaukseen liittyvä sport mode -valinta nopeuttaa ohjausta kovemmissa nopeuksissa, mutta perustilassakin ohjaus on hyvä ja tarkka. Kulkua helpotetaan sillä, että kynnys on huomattavasti sisempänä, kuin mitä isojen ovien perusteella voisi olettaa. Yksi voimalinja Edge on kaikin puolin mukava, helppo ja vakaa ajettava. Isossa autossa on reilut sisätilat. Mukautuva ohjaus Kanadassa valmistettava 4,8-metrinen Edge on 28 senttiä Kugaa pidempi. Maavara on 15–20 cm. parkkitutkat, peruutuskamera, polttoainekäyttöinen lisälämmitin, kaistavahti ja kaistanpitoavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä jalankulkijan tunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin. tarkoittaa paitsi huippuvarustelua myös Fordin kokonaisvaltaista palvelukonseptia. Järjestelmä jakaa vetoa eteen ja taakse ajotilanteen mukaan, ja tarvittaessa voimanjako on tasan 50/50. Nykytyylistä poiketen Edgessä ei ole ajoasetusten valintamahdollisuutta eikä säädettävää alustaa. Tämä äkkinäisyys voi aluksi yllättää varsinkin peruutettaessa, mutta ajonopeuden mukaan muuttuva ohjaus on siitä huolimatta kiitoksen arvoinen varuste. Positiivista on myös auton koko huomioiden varsin alhainen alle kuuden litran normikulutus. Suuremmilla nopeuksilla järjestelmä käyttää automaattisesti perinteisempää ohjauksen välitystä. Edge on normaaliajossa etuvetoinen, mutta älykkään nelivetojärjestelmän ansiosta sillä pärjää myös heikommilla ajourilla. Osaltaan tästä kuuluu kiitos mukautuvalle ohjaukselle, joka on vakiona Sportissa (Titanium +800 e). 210-hevosvoimainen biturbodiesel vääntää hyvin, eikä ison auton menohaluissa ole moittimista. Edgen koon huomasi Münchenin kaduilla – mutta vain kaistojen ”kapeutena”, sillä pari tonnia painava SUV ei ole mitenkään kömpelö pyöriteltävä. Edge on hyvä valinta vetoautoksi, saahan sillä vetää 2 000 kg:n kärryä suurimman yhdistelmämassan ollessa noin 4,5 tonnia. Miellyttävä äänimaailma johtuu hyvästä äänieristyksestä ja perusvarusteluunkin kuuluvasta aktiivisesta melunvaimennuksesta, jossa matkustamoon syötetään kaiuttimista ei-toivotut äänet peittävää kohinaa, jota ei tietenkään kuule. Reilusti tilaa Lippulaivansa kohdalla Ford puhuu hienostuneesta työn jäljestä ja korkealaatuisista materiaaleista. Sport-varustelu nostaa Edgen hintaa noin 1 700 euroa, mutta satsaus kannattaa. Peilit ovat reilun kokoiset.. Edge on vaikuttavan kokoinen olematta kuitenkaan erityisen huomiotaherättävä. +2 060 e), etuilmeen ja puskurin sekä sisustusmateriaalien osalta. Lähestymiskulma on 18,8, jättökulma 22,4 ja nousukulma 17,1 astetta. Eurooppa-versio poikkeaa jenkkimallista ajovalojen (vakiona halogeenit, mukautuvat led-ajoja -huomiovalot n
Penkki ja kallistussäädöllä varustettu noja ovat lähes muotoilemattomat, mikä heikentää matkustusmukavuutta. pitkälle eteenpäin kohti lämmitettävää tuulilasia. Leveys riittää kolmelle, mutta istuin ei ulotu aivan oviin saakka, joten reunassa istutaan hiukan tyhjän päällä. Tasapohjaisen tavaratilan peitteen soisi liikkuvan kisko-ohjatusti.. Tavaratila on aina tavaratila, kolmatta penkkiriviä ei ole. Yhteenveto Amerikkalainen Edge on erittäin eurooppalainen niin ohjauksen, jousituksen kuin ajettavuudenkin osalta. Sportissa on mustat 20 tuuman kevytmetallivanteet. 32 Auto Bild Suomi 7/2016 Miellyttää Käsiteltävyys Mukautuvan ohjauksen ansiosta iso auto on näppärä pyöriteltävä ja tuntuu kokoaan pienemmältä. Luukku voisi avautua hiukan reilummin. Edge pärjää premium-kilpailijoilleen erittäin hyvin myös hinnalla. Ärsyttää Mittaristo Informaatiota annetaan liikaa ja liian pienillä kirjasimilla ja symboleilla. Pituutta, leveyttä ja korkeutta on reilusti, mutta istuimessa ja nojassa on turha niukasti muotoilua. Materiaalit tuntuvat laadukkailta, ja meno on miellyttävän äänetöntä. ABS Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD Moottori R4, biturbo, 1997 cm 3 , 154 kW (210 hv)/3750 r/min, 450 Nm/2000–2250 r/min Voimansiirto A6, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 5,8/5,9 l/100 km*, diesel CO 2 -päästöt 149/152 g/km* Mitat p. Fordin suurin Euroopassa myymä SUV on hillityn näköinen. Sähkösäätöiset urheiluistuimet ovat hiukan lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta hyvät. 2184, k. Monitoiminäyttö on hyvällä paikalla. Urheilullisissa istuimissa on hyvin sivuttaistukea ja pituussuunnassa säätyvät pääntuet, mutta istuinosa saisi olla pidempi. Taakse on helppo istua, ja tilaa on hyvin sekä jaloille että kengille. 4808, l. Tilaa on reilusti, ja takanojan kaataminen synnyttää tasaisen laajennuksen. Led-takavalot ulottuvat laidasta laitaan. Iso ja tilava auto ei tunnu ajossa kokoiseltaan. Taakse työntyvä massiivinen puskuri vaikeuttaa tavaroiden ottamista, ja toisin kuin ovihelmat, puskuri likaantuu. Sähkötoiminen handsfree-takaluukku jää aavistuksen turhan alas. Mittaristo on Fordin nykytyylin mukaisesti vaikealukuinen, ja lämmitettävässä ratissa on ylettömästi kytkimiä. Yllättää Äänettömyys Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä synnyttää moottorin aiheuttamaa melua kumoavia ääniaaltoja. 1707 mm, akseliväli 2849 mm, omamassa 1949 kg, kantavuus 606 kg, perävaunumassa 2000/750 kg, tavaratila 602–1847 l, tankki 69 l Hinta 59 944/61 611 euroa* *Titanium/Sport KOEAJO FORD EDGE Oven helma estää kynnystä – ja samalla puntteja ja hameenhelmoja – likaantumasta
33 Auto Bild Suomi 7/2016
Sportagessa ei ole mitään merkkejä entisestä korealaisten ”halpiskippojen” tunnelmasta. outo. Sportagea myytiin maailmanlaajuisesti tämän vuoden maaliskuussa yli 43 000 kappaletta ja tammi–maaliskuussa yli 112 000 kappaletta. Rokkia ehkä, muttei sporttia Sportage tosiaan on vähän möhkäle eikä mikään sporttinen pikkumaasturi. Nyt ollaan enemmän muiden tämän hetken crossoverien tyylissä. Riittääkö pikkukone tällaisen möhkäleen kuljettamiseen. Välipohjan ja näkösuojan välillä on tosin toivottua vähemmän korkeutta. Ajo-ominaisuudet ovat Sportagessa varman päälle. Erityisesti hallintalaitteiden ja kojelaudan laaduntuntuun on panostettu, ja korealaiset alkavat olla tässä pikkuhiljaa japanilaisten edellä. Sporttisesta tai näppärästä ajamisesta tykkäävä kuljettaja haluaisi lisää tuntoa – nyt sitä on alustassa ja ohjauksessa vain kohtalaisesti. Penkki ei ole normaalivartaloiselle erityisen tyköistuva tai tukeva, enemminkin se kuuluu saraan ”yksi koko sopii kaikille”. Ajoasento ja etupenkit ovat ”ihan OK”. Suurin osa Sportageista myydään edullisempina manuaalivaihteisina ja etuvetoina, ja silloin pyöritäänkin houkuttelevammassa 30 000 euron hintaluokassa. Nuo uutuusversiot sekä perinteisempinä dieselautomaatteina saatavat nelivetoversiot pyörivät 40–50 000 euron hintaluokassa. Sporttia kaipaavalle 1,6-litrainen vapaastihengittävä bensakone ei tarjoa intoa. Edellinen malli oli vanhanaikaisen maasturimaisesti korkeahko ja vähän ahdas, mutta uutuuteen on taiottu selvästi lisää tilaa sekä pituusettä leveyssuuntaan. Uutuus on edeltäjäänsä matalampi ja yleisesti sulavalinjaisempi. Edellinen Sportage oli aikamoisen korskea komistus, millä saattoi olla vaikutusta sen hyvään myyntiin. Tavaratila ei paljoa häpeä vastaavankokoisille perinteisille farmareille. Suomessa Sportagea suositumpia Kia-malleja ovat jo useamman vuoden olleet pienemmät Rio ja Cee’d. Sportagen keula on silti jotenkin... Istumaan mahtuu, vaikka olisi syönyt enemmänkin. Nyt alkuvuonna myyntiin tullut uusi Sportage jakaa ehkä enemmän mielipiteitä. Normaaliajon käyntinopeuksilla 1 500–3 000 r/min vääntöä on riittävästi liikkumiseen, mutta voiman tunne puuttuu. 34 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO KIA SPORTAGE ??. Nimi varmaankin pyrkii viittaamaan urheilulliseen elämäntapaan auton ulkopuolella. Tilaa on perheelle entistä paremmin. Ylpeästi hyvät kaupat Kian suosituimman mallin uutuusversio tuntuu tavalliselle autoilijalle mainiolta vastineelta rahalle. Takapenkillä matkustaa aikuinenkin mielikseen, sillä tilaa on riittävästi. Kontin reunoilla olevat muovit tuntuvat halvoilta, mutta ne ovatkin Sportagen ainoat ”halpaosat”. Näissä malleissa on joko 1,7-litrainen turbodiesel tai tässä koeajoautossa ollut vapaastihengittävä 1,6-litrainen bensakone. Raimo Tengvall T otta tosiaan, maailmanlaajuisesti katumaasturi Sportage on Kian suosituin malli. On Sportage silti maistunut myös meillä, onhan se keikkunut viiden suosituimman katumaasturimallin joukossa. Ulkonäkö – varsinkin sammakkomainen keula – jakaa ehkä mielipiteitä. Puolinahkaverhoilu kuuluu EX:ssä lisävarusteiseen Premium Packiin.. Suomalaisessa todellisuudessa Sportagella rahdataan lapsia lätkätreeneihin ja tehdään mökkireissuja. Mielikuvamaailmassa Sportagella mennään surffaamaan tai kiipeilemään vuorille. Vähän isompaan hintaan saa voimalinjaan uutuusrautaa eli 1.6 T-GDI -bensaturbomoottorin ja 7 DCT -kaksoiskytkinautomaattivaihteiston. Ulkokuoren alla oleva tekniikka on pistetty isosti uusiksi, mikä näkyy esimerkiksi tiloissa ja ajettavuudessa. Nykyaikaisten turbojen rinnalla ”vaparikone” tuntuu ponnettomalta. Ainoa kunnolla napakka asia on manuaalimallin vaihdekeppi. Tähän ”suomalaiskäyttöön” Sportage sopiikin hyvin. EtuveUusi Sportage on edeltävää mallia matalampi ja crossovertyyppisempi. Osittain tilaa on synnytetty matalalla olevalla penkillä, joten reisitukea saadakseen pitää viedä jalat etupenkkien alle – siellä on onneksi tilaa. Tarjolla on uutta tekniikkaa kohtuuhintaan erityisesti ajoavustimien puolella
Reisitukea saadakseen jalat pitää suoristaa etupenkin alle – tila riittää, jos etuistuin ei ole ala-asennossa.. Eleettömästi toimivia perushallintalaitteita täydentävät esimerkiksi EX:ssä vakiona olevat peruutuskamera ja navigaattori. Takana on riittävästi pääntilaa myös aikuisille, sillä penkki on aika alhaalla. 35 Auto Bild Suomi 7/2016 Komentosillalla on melkoisesti nappuloita – mutta on autossa varusteitakin
Varusteluun kuuluu tuulilasikameran myötä tulevat kaistavahti, kaukovaloavustin ja liikennemerkkien tunnistus. Yhteenveto Nimi hämää: ei tippaakaan sporttia vaan eleettömän mukavasti toimiva kulkupeli monien makuun. Kian paikka automerkkien auringossa vakiintuu koko ajan, kiitos Sportagen tapaisten onnistuneiden mallien. Näillä Sportagen hankintaa varmasti perustellaan kavereille. 1635 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1397–1471 kg, tavaratila 503–1492 l, tankki 62 l Hinta 30 991 euroa Miellyttää Hinta-laatusuhde Hitusen arjen yläpuolella oleva toimiva käyttöauto kohtuurahalla. Hyvin toteutettu Sportage miellyttää varmasti monia autonostajia, jotka haluavat vastineentunnetta rahalle antavan katumaasturin. Takakontin reunat ovat halvan tuntuista muovia, ja melko heppoisen näkösuojan alla on vain keskinkertaisesti korkeutta. Sportagen kohdalla pääosassa on niin sanotut ”hyvät kaupat”: arvokkaan ja ison tuntuisen auton saa kohtuurahalla ja pitkällä takuulla. Ärsyttää Moottori 1,6-litrainen vapaastihengittävä jää kärjen vauhdista niin numeroissa kuin myös tunnepuolella. Vai tarvitseeko Kian ostamista enää edes perustella. KOEAJO KIA SPORTAGE toista Sportagea mielivän kannattaakin harkita vain hieman kalliimman mutta varmasti väkevämmän dieselin hankintaa. 36 Auto Bild Suomi 7/2016 Kia Sportage 1.6 GDI EX Moottori R4, 1591 cm 3 , 97 kW (132 hv)/6300 r/min, 161 Nm/4850 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat p. Hyvinvoivaa elintasoa Rauhallinen kruisailija, joka haluaa autoltaan muhkean ja turvallisen tuntuista kokoa, osaa arvostaa Sportagea. Siihen tällaiset etuvetoja manuaalivaihteistomallit ovat omiaan. Koeajoautossa oli kuljettajan ympärillä yhteensä 55 nappia tai kiertokytkintä. Yllättää Varustelu Kansanmalli EX:ssä on jo paljon kivaa, ja varustepaketilla saa pikkuluksusta. ABS Sportage on takaa hintaansa arvokkaamman näköinen. Sen komentosillalla tuntee olevansa tilanteen herrana paremmin kuin pikkuautoissa. Sportagea satunnaisesti käyttävä tai autoista vähemmän kiinnostunut voi kokea nappulaviidakon hankalana. Paketin yli 4 000 euron hinta tuntuu vähän kovalta muuten kohtuuhintaisessa autossa. Navigaattori ja peruutuskamera kuuluvat vakiona jo kansanmalli EX:ään. Jo perusautossa oleva runsas varustelu on toteutettu sekä kosketusnäytöllä että isolla arsenaalilla nappuloita. Tällaisella etuvedolla ei ole tarkoitus ajaa sen kummoisempia ajoja kuin tavallisella henkilöautolla. Toisaalta näillä varusteilla ja metallivärillä koeajoauto ei maksanut kuin reilut 36 000 euroa. Tila on kuitenkin tämän kokoluokan maasturiksi ihan asiallinen.. 1855, k. Koeajoautossa ollut Premium Safety Pack tuo lisää ”premiumia” esimerkiksi puolinahkaverhoilun ja avaimettomien toimintojen muodossa. Kilpailijoihin ja auton luomaan tunnelmaan nähden se ei ole paha. ”Safetyä” tulee muun muassa automaattisen hätäjarrutuksen, kuolleenkulman varoittimen ja peruutettaessa risteävästä liikenteestä varoittavan peruutusavustimen muodossa. 4480, l. Uuden mallin hinnat alkavat 27 000 eurosta, eikä tämäkään auto maksa kuin noin 36 000 euroa. Myös kosketusnäyttöä pääsee – tai joutuu – käyttämään jonkin verran. Osa kuljettajista arvostaa todennäköisesti sitä, että monet asiat hoituvat nopeasti yhdellä napinpainalluksella. Toiseksi edullisimmalla EX-varustelulla varustetussa Sportagessa on myös ajanmukaisuuden tuntua. Raskaampaan käyttöön sopivat nelivetomallit ovat vähän oma maailmansa, ja niistä saa myös maksaa selvästi enemmän. Näyttö on varsin selkeä, mutta kieleksi ei saa suomea
Usbtai aux-liitintä ???. Kuljettajan paikalla korostuu tunne elkeettömyydestä ja vaivattomuudesta, joka ei ole tyypillistä perheautolle. Varsin kookas kardaanitunneli verottaa takana keskipaikkalaisen jalkatiloja. Oskar Pentti P erheellisen silmin koeajettu yksilö on varmasti yksi onnistuneimmista A6-kokonaisuuksista. Multimedialaitteistossa on edelleen perinteinen cd-soitin ja musiikkilähteessä kaksi sd-korttipaikkaa. 2-litraisen dieselin voimavarat riittävät mainiosti ajamiseen täydellä kuormalla, ja polttoainekulutus jää kuitenkin maltilliseksi. Matkustamossa on reilusti tilaa neljällä istumapaikalla. Informaatiot näkyvät hyvin, eikä katsetta tarvitse siirtää kauas liikennetilanteista. Kojelaudan keskelle nouseva monitoiminäyttö on ehkä se erottuvin yksityiskohta muuten linjakkaassa kokonaisuudessa. Kojelauta kaartuu laidoiltaan sopivasti matkustamoon, ja materiaalivalinnat ovat sopusoinnussa keskenään. No, näyttö taittuu kojelaudan sisään virrankatkaisun yhteydessä, ja toisekseen sen paikka on käytön kannalta hyvä. Farmarikori tarjoilee matkatavaroille riittävästi tilaa pidempiäkin reissuja silmälläpitäen. 37 Auto Bild Suomi 7/2016 37 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO AUDI A6 AVANT Vakaalla tyylillä A6-farmari on herraskaisen oloinen, ja sen mukavan elkeettömässä ajettavuudessa on tuulahdus urheilullisuutta
A6:n parasta antia on ajettavuus: ohjaustunto on hyvä, alusta toimii moitteettomasti erilaisissa ajotilanteissa, ja rengasmelukin on hyvin kurissa. 38 Auto Bild Suomi 7/2016 Audi A6 Avant 2.0 TDI 140 kW quattro S tronic Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3800?4200 r/min, 400 Nm/1750?3000 r/min Voimansiirto A7 (DSG), neliveto Suorituskyky 0?100 km/h 7,9 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 132 g/km Mitat p. Mutta pitäisikö niiden edes riittää siihen. Temppu uusittiin vuonna 2005 A6:lla quattro-nelivedon 25-vuotisen historian kunniaksi. Vuonna 1985 suurmäessä kuvattiin Audi 100 quattron mainos, jossa sillä ajettiin vauhdinottomäen huipulle. Kaksoiskytkinvaihteisto saa pieniä pyyhkeitä empimisestä liikkeellelähdön yhteydessä, jos sammutusautomatiikka on sammuttanut moottorin. Ajoreitti suuntautui sopivasti Jämsän Kaipolaan, joten A6 oli vietävä historiallisiin maisemiin Pitkävuoren hyppyrimäelle, jossa Audi on todistanut nelivetonsa pitotarjonnan muutamaankin otteeseen. Ok, vaikka moottorin voimavarat riittävät normaaliajoon mainiosti, jäävät ne vajaaksi varsinaisessa urheilullisessa kanttailussa. Sopivasti urheilullisen matalalle sijoitetut istuimet ja tyköistuvat – mutta riittävät – tilat ovat omiaan kohottamaan sporttisuuden statusta. Yllättää Mukavuus Alusta toimii erilaisissa tilanteissa erinomaisesti ja kokonaisuus on hiljainen. ABS Kojelaudan materiaalivalinnat ja muotoilu ovat onnistuneet hyvin. Autoltaan muutakin kuin tilaa ja kokoa haluavalle A6 Avant on sopiva valinta, jos liki 60 000 euron hinta ei ole liikaa. Kiihdytyksen alku on samaan tapaan verkkainen, on vaihteisto normaali-, sporttai käsivalinta-asetuksella. Mutkaisella tiellä alusta toimii kuitenkin riittävän jämäkästi pitäen korin kallistelut maltillisina. Sopivasti laidoista matkustamoon taittuvat reunat luovat ohjaamoon tyköistuvaa tunnetta, vaikka tilaa on varsin reilusti.. Eleettömyys korostuu ajotilanteiden ja tienpinnan laadun vaihtuessa. Käsivalintavaihtoehtoa ei tullut kuin kokeiltua, sillä S tronic vaihtaa pykälät ihastuttavan pehmeästi ja sopivaan aikaan. Tyylikkään vaivaton kokonaisuus Mikä sitten saa A6:n tutumaan jollain tapaa erilaiselta. Kokonaisuus on hienostuneen tyylikäs yhdistelmä eleettömyyttä, hyvää ajettavuutta ja riittävää urheilullisuutta. Mutta kuten jo sanottu, yhdistelmä ei ole urheilullisuuden ylistys vaan tyylikkään vaivaton kokonaisuus. Yhteenveto Ulkoapäin tarkastellessa A6 on varsin massiivisen näköinen, mutta se tuntuu ajossa huomattavasti näppärämmältä. Nelivetoisuus korostaa ajamisen helppoutta, eikä kiihdytyksissä ilmene pienintäkään vetelyä, vaikka ajoalusta olisi heikommassakin kunnossa. Jousitus nielee tien epätasaisuudet esimerkillisen hyvin, ja myös terävämmät töyssyt ylittyvät eleettömän jouhevasti. 4943 mm, l. 1461 mm, akseliväli 2912 mm, omamassa 1885 kg, kantavuus 555 kg, perävaunumassa 1800/750 kg, tavaratila 565?1660 l, tankki 73 l Hinta 58 908 euroa Miellyttää Eleettömyys Premium tuntuu, ja alusta nielee terävätkin töyssyt varsin eleettömästi. Moottori toki käynnistyy jarrupolkimen keventämisen yhteydessä melko ripeästi, mutta kun kaasua annostelee heti perään reilummin, linjakas farkku lähtee liikkeelle hieman verkkaisen venyvästi. Vuonna 1964 rakennettu hyppyrimäki on nykyisellään sen verran rapsakassa kunnossa, että tyydyin jättämään auton hyppytornin juurelle. Ärsyttää Liikkeellelähdön alku Paikaltaan lähdettäessä kiihtyvyys on ensimmäisten metrien aikana verkkaisen oloista. KOEAJO AUDI A6 AVANT A6:ssa ei ole, mutta nekin on mahdollista liittää musiikkilähteeksi adapterikaapelilla keskikyynärnojassa olevaan liittimeen. A6 eristää kuljettajan sopivasti huonokuntoisesta tienpinnasta säilyttäen kuitenkin sopivan tuntuman ajoalustaan. A6:ssa on parasta antia eleettömyys yhdistettynä nelivetoon ja kaksoiskytkinvaihteistoon, joka on Audi-termein S tronic. Pitkävuoren suurmäestä hypättiin viimeisen kerran vuonna 1994. Quattro hyppyrimäellä Vaihteiston asetuksella ei ole vaikutusta vaisuun liikkeellelähdön alkupätkään. Kookkaassa autossa pykällykset ovat lähes huomaamattomia, annostelee kaasua huolettoman avokätisesti tai hillityn hennosti. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, sopiva ajoasento löytyy helposti, ja istuimessa on monipuoliset säädöt asennon hienosäätöön. Kokonaisuus on ulkonäköä myöten sopivan tyylikäs. Kiihdytyksissä, niin suoralla kuin kaarteissakin, nelivetoinen Audi suuntaa vetelemättä haluttuun suuntaan. Vaivattomuutta on se, että quattrolla ei tarvitse miettiä, riittääkö pito perillepääsemiseen. Mutta pelkästään nämä eivät ole tunteen takana, sillä hyvän ajoasennon löytäminen on nykyautoissa harvoin kovin työlästä. 1874 mm, k. Autonmitan etenemisen jälkeen kiihtyvyys tuntuu jo sellaiselta, mitä voimapaketin odottaisi aikaansaavan. Neliveto lisää kokonaisuuden vaivattomuutta ja rauhoittaa ajokäytöstä
39 Auto Bild Suomi 7/2016 Ohjaamo on sopivasti tyköistuva, ja aktiivisesta ajamisesta pitävä nauttii A6:n eleettömästä urheilullisuudesta. Kardaanitunneli verottaa hieman keskipaikan jalkatilaa, vaikka tilaa on muuten hyvin kolmellekin matkustajalle. Kontti on kookas ja selkeän muotoinen. Lisävarusteena olevan sähkötoimisen tavaratilanluukun yhteydessä tavaratilan peite aukeaa ja sulkeutuu automaattisesti luukun mukana. Takaistuin on muotoiltu ensisijaisesti kahdelle, joille tilat ja istuma-asento ovatkin mainiot. Istuimessa on monipuoliset säädöt, ja säätövarat riittävät hyvin sekä lyhyelle että pitkälle kuljettajalle. Keksinäytön infosisältöä voi vaihdella halujensa mukaan. Mittaristo on helppolukuinen ja selkeä. Ledein toteutetun polttoainemääräja lämpömittarin sopiminen kokonaisuuteen on mielipidekysymys.
Juha Peltonen J eep Cherokeen uusi 200-hevosvoimainen turbodiesel on FPT:n (Fiat Powertrain Technologies) kehittämä. 18-tuumaiset vanteet ovat sopivan näyttävät. Tuplaksenonien valoteho on erinomainen. 40 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO JEEP CHEROKEE Newtonin mahtikäsky Uusi 2,2-litrainen turbodiesel on tulossa myös Alfa Giuliaan, mutta sen 440 Nm:n maksimivääntö kuulostaa äkkiseltään erityisen mielenkiintoiselta paritonnisessa Cherokeessa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon. Uutuuskoneen maksimivääntömomentti on rapsakat 440 Nm heti 2 500 minuuttikierroksella, joten kyseessä on selvä parannus edeltäjädieselin 350 Nm:n lukemaan. Jousitustuntuma maantiellä on suorastaan esimerkillinen. Näin omamassaltaan lähes 2-tonninen katumaasturi liikahtaa ketterän ”veekasimaisesti”. Toisin sanoen kyseessä on konsernin ihka oma moottori, vaikka moni ehti arvella sitä italialaisen VM Motorin tuotteeksi
Myös 9-portainen automaatti toimii hyvin, vaikka sen ylimmän vaihteen välitykset eivät osu yksiin Suomen nopeusrajoitusten kanssa. Automaatin manuaalikäyttö tehdään lattiavalitsimella. Takaistuimelle on näppärä kulkea. Runsaasti elektroniikkaa Monista turvavarusteista kannattaa tuoda esiin nopeasti reagoivat kaistavahti ja kuolleen kulman varoitin. Yhteenveto Uuden turbodieselin 440 Nm:n maksimivääntö on juuri sitä, mitä Cherokeehen kaivattiin. Mutta yksi detalji häiritsee: Limited-versiossa ei ole perinteiseen jenkkityyliin sähkösäätöjä myös etumatkustajan istuimessa. Keulatörmäysten estojärjestelmä kuuluu niin ikään pakettiin. Kuljettaja löytää hyvän ajoasennon. Konsolissa on kaksi mukitelinettä. Sähkötoiminen takaluukku on kauppamatkalla erityisen käytännöllinen. Ärsyttää Istuinsäädöt Etumatkustajalla ei sähköisiä istuinsäätöjä. Lähestyykö amerikkalainen kojelaudan muotoilu korealaista ja italialaista. 1859, k. Jousitustuntuma on maantieajossa juuri sopivan jämäkkä, ja auto etenee suorastaan esimerkillisen vakaasti – tuntuu melkein siltä, että Cherokeella voisi ajaa vaikka 1 000 km pysähtymättä. ABS Takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköllä. keskikulutus oli kohtuulliset 6,6 l/100 km. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. Kaikkien kojelaudan säätimien käyttö sujuu amerikkalaisen helpolla tavalla, ja valaistut mukitelineet ovat piste i:n päällä. Ylimmän vaihteen käyttöön vaaditaan nopeutta arviolta 120–130 km/h – eli se on välitetty Saksan nopeuksille. Bonuksena niihin liittyy automaattinen kaukovalovaihtaja. Keskikonsolissa olevasta ajotilavalitsimesta voi valita Auto-asetuksen, jolloin Cherokee on normaalioloissa polttoainetaloudellisuuden nimissä etuvetoinen, ja takapyörät kytkeytyvät mukaan vain tarvittaessa. 4624, l. Myös Cherokeen valoteho on mainiosti hallussa: tehtävään on valjastettu tehokkaat kaksoisksenonit. Ajotapavalitsimesta löytyy sopiva nelivetoratkaisu, vaikka taivaalta napsuisi pikkumeteoreja.. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, mutta sellaiset olisi hyvä olla myös etumatkustajalle. Cherokeen vaalea nahkaverhoilu luo hienostuneen sisäilmapiirin. Takaselkänojat taittuvat kokonaan tasapinnaksi. Cherokeessa on myös pätevätoiminen, mukautuva vakionopeussäädin sekä automaattinen pysäköintiavustin. 41 Auto Bild Suomi 7/2016 Jeep Cherokee 2.2 MultiJet Limited A Moottori R4, turbo, 2184 cm³, 147 kW (200 hv)/3500 r/min, 440 Nm/2500 r/min Voimansiirto A9, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Mitat p. Lumelle valitaan Snow, urheilulliseen ajoon Sport ja hiekkaan/ liejuun/maastoon Sand/Mud. Lisäksi etumatkustajan selkänoja taittuu tarpeen vaatiessa kokonaan eteen, jolloin Cherokeessa pystyy kuljettamaan erityisen pitkiä esineitä. Yksi usb-portti on helposti esillä konsolissa, ja toinen on kannellisessa konsolilokerossa, jossa lymyää myös mukava yllätys eli cd-soitin. Ohjauspyörän lämmitys ja istuinlämmitys kytkeytyvät viileällä ilmalla automaattisesti – valinnat tehdään kosketusnäytön alivalikosta. Alpinen premium-stereot soivat äänenmuokkauksineen muhkeasti. Ajoasennon muokkaa sähkösäädöillä hetkessä sopivaksi, ja ulkopeilien koko miellyttää peruuttaessa. Ajoasento on mainio. Yllättää Etuselkänoja Eteen taittuva selkänoja mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen. Jalkatilaa jää pitkäjalkaiselle aivan kohtuullisen mukavasti, ja päätila riittää hyvin. 1683 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1982 kg, perävaunumassa 2495/750 kg, tavaratila 412–1267 l, tankki 60 l Hinta 62 994 euroa Miellyttää Vääntö Kasvanut vääntö on balanssissa auton koon kanssa. Myös etumatkustajan selkänoja on kipattavissa vaakatasoon. ZF:n valmistama 9-portainen automaatti vaihtaa normaaliajossa pehmeästi ja kiihdytettäessä sopivan ripeästi, mutta se ei kuitenkaan vaihda yhdeksättä pykälää vielä nopeudessa 90 km/h. 7-tuumaista kosketusvärinäyttöä on erittäin helppo operoida, ja navigaattorin ohjelmointi sujuu äärimmäisen selkeästi ja suoraviivaisesti
Uusi ranskalaisfarmari on mielestämme VW Passatia seksikkäämpi. 42 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER Lisäarvoa farkkuna Minkä mallinimen mukavat farmarit tuntevat. Korin takaosa kaartuu kattokaiTalisman Sport Tourer on kaksi senttimetriä sedania pitempi.. Vastaus on tietysti Sport Tourer! M ukavuus pätee ainakin sataprosenttisesti uuteen Talisman SportToureriin
4866, l. Se ei ole aivan yhtä paljon kuin luokan parhaimmilla kulmikkailla farkuilla, mutta se riittää aivan mainiosti lomamatkoille. Talisman-farmarin takaselkänojat voi kaataa vaakatasoon tavaratilasta käsin, jolloin saadaan parhaimmillaan parimetrinen kuljetustila. Lisävarusteisiin lukeutuu myös 4Control-nelipyöräohjaus, joka tekee 4,86-metrisestä autosta ketterän ja ajotuntumaltaan itseään kompaktimman. 43 Auto Bild Suomi 7/2016 Lisäarvoa farkkuna Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 380 Nm/1750 r/min Voimansiirto A6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 120 g/km Mitat p. Suurimmillaan tavaratila on lähes 1 700 litraa.. Moottorilla suoriutuu arkiajossa reilulla kuudella litralla sadalla, mutta 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii hieman levottomasti. ABS Talisman-farkkuun on tarjolla kaksi bensiinimoottoria (150 ja 200 hv) ja kolme turbodieseliä (110, 130 ja 160 hv). 29 990 euroa) Yhteenveto Renault saatteli suurimman farmarinsa voimansiirron, ajomukavuuden ja elektroniikan osalta uusimpaan uskoon. Harmi vain, että laajennettu tavaratila ei ole aivan tasainen eikä etumatkustajan selkänoja taitu vaakatasoon. Istuinosaltaan hieman liian lyhyissä etuistuimissa on hierontatoiminto. Talisman Sport Tourer on mukava ja käytännöllinen, lisäksi saksalaisia vastaavia hienompi. Lisävarusteena on tarjolla sähkötoiminen takaluukku. Adaptiiviset iskunvaimentimet välittävät huonopintaisilla teillä matkustamoon tuttua ranskalaisen jousituksen pehmeyttä. Se ei kuitenkaan vähennä sitä tosiasiaa, että Talisman Sport Tourer on sekä mukava että käytännöllinen. Tosin ohjaustuntuma on comfort-asetuksella liian epätarkka. Akustiset lasit vähentävät ulkoa tulevaa melua niin hyvin, että 160-hevosvoimaisen bensiinimoottorin melu häipyy tehokkaasti. Kookas kosketusnäyttö on näyttävä. Säilytyslokeroita on runsaasti ja takaluukku on * leveys ulkopeilien kanssa kookas. Takaistuimella on tietysti reilummin pääntilaa kuin sedanissa. Tavaratila on pienimmillään 572 ja suurimmillaan 1 681 litraa. Joachim Staat teiden jälkeen lievän coupémaisesti, mikä syö aavistuksen tavaratilan korkeudesta. 1465 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 572–1681 l, tankki 52 l Hinta 41 290 euroa (Talisman Sport Tourerit alk. 1870 (2081*), k
Toyotan hybridi-ikonin hybriditekniikkapaketti sisältää 1,8-litraisen 99 hv:n bensiinimoottorin kylkiäisenä sähkömoottorin, jonka avulla käynnistys tapahtuu, jos akun varaustila ei ole heikko tai ulkolämpötila alhainen. Ajonopeus näkyy myös tuulilasinäytöllä, joka näyttää myös nopeusrajoituksen ja taloudellisen ajotavan väripalkin.. Elektroninen kojelauta keskelle asemoituine digitaalisine mittareineen ja energiankulkunäyttöineen on visuaalisesti ”cool”. 44 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO TOYOTA PRIUS Muuttui veturiksi! Premium-varusteltu Prius on runsaasti varusteltu, mutta hybridiauton kiistattomiin etuihin kuuluu myös tietty korkeatekninen tunnelma, joka alkaa matkustamossa elektronisesta kojelaudasta. Uusimmassa mallissa on aivan uusi hybridijärjestelmä ja tällä hetkellä maailman parhaan termisen hyötysuhteen omaava bensiinimoottori. Priusissa on nyt ensimmäisen kerran TNGA-ratkaisuun (Toyota New Global Architecture) perustuva alustarakenne, jonka ansiosta painopiste on laskenut 2,5 senttimetriä. Myös ilmanvastuskerroin on entistä parempi ja kori merkittävästi jäykempi. Sen tilat ovat kasvaneet joka kerrata, ja akuston koko on vastaavasti pienentynyt. Juha Peltonen V uodesta 1997 markkinoilla ollut hybridiauto Prius on kehittynyt jokaisena sukupolvena suurin harppauksin
Erittäin käyttömukava ja turvallisuutta lisäävä varuste on mukautuva vakionopeussäädin. Käyttäjän kannalta olennaista on akun sijoittaminen takaistuimen alle, jolloin se ei syö tavaratilaa. Yhdistelmä toimii maantieajossa juohevasti, ja pelkällä sähköllä pystyy ajamaan edeltäjämallia runsaammin. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ei välttämättä aina tunnista vallitsevaa nopeusrajoitusta. Kompaktimpi akusto Uusi Prius kiihtyy satasen nopeuteen 10,6 sekunnissa ja kykenee tehtaan mukaan ohituskiihtyvyyteen 80–120 km/h vain 8,3 sekunnissa. Uudenlainen nikkelimetallihybridiakku (NiMH) on jälleen kerran edeltäjäänsä kompaktimpi. Kaukovaloassistentista on suurta hyötyä maantieajossa. Jämäkkä jousitus on täyttä asiaa. Matalaprofiilisilla (215/50 R 17) renkailla rengasmelu kohoaa aavistuksen korkeaksi karkealla kestopäällysteellä, mutta silti ei silti voi väittää häiritseväksi. Rengasmelu pysyy jopa karkealla asvaltilla kohtuullisena.. Korkeateknologian hengessä Hi-Tech-henkinen elektroninen kojelauta on toteutettu tyylikkäästi. Tärkeänä turvavarusteena on törmäyksiä estävä järjestelmä, johon liittyy jalankulkijoiden tunnistus. Keskikonsolin varsinaisena ”jippona” on älypuhelimien induktiolatauslevy, jonka piRäyhäkän näköiset kaksoisled-ajovalot välittävät kelpo valotehon. Laadukkaasta äänentoistosta vastaa JBL:n premium-järjestelmä kahdeksan kaiuttimen voimin. Myös huomiovalot ovat led-tyyppiset. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli kesäkelillä parhaimmillaan erittäin kohtuullinen 3,3 l/100 km – tehdas lupaa autolle tasan kolmen litran kulutuksen. Koeajetulla versiolla lukema on 76 g/km, mutta alimmillaan se on 70 g/km. 45 Auto Bild Suomi 7/2016 ??. Kaksois-led-ajovalot tarjoavat hyvän valotehon sekä lyhyillä että pitkillä. 7-tuumainen kosketusvärinäyttö palvelee tietoviihdejärjestelmää, johon kuuluu esimerkiksi helposti ohjelmoitava navigaattori. Pelkällä sähkökäytöllä Prius on niin äänetön, että esimerkiksi kauppakeskuksen pysäköintialueella jalankulkijat eivät helposti miellä auton peruuttavan parkkiruutuun. Uusi voimansäätöyksikkö antaa järjestelmän käyttää hyödykseen aiempaa enemmän sähkövoimaa, jonka huomaa etenkin kiihdytyksissä. Eräässä esimerkkikohdassa kaksikaistaisella maantiellä järjestelmä ehdotti liikennemerkkitunnistuksen perusteella nopeutta 80 km/h, vaikka alueella oli navigaattorin oikeassa olleen karttajärjestelmän mukaan satasen rajoitus. Digitaalinen nopeusnäyttö on kojelaudan keskellä, mutta nopeutta voi tarkkailla myös tuulilasiin heijastettavasta näytöstä, joka ilmaisee ajonopeuden ohella nopeusrajoituksen. Myös hiilidioksidipäästöt ovat pudonneet tuntuvasti aiemmasta 89 g/km:n tasosta. Peruutettaessa matkustamossa kuuluu jakeluautomainen piipitysvaroitus – sen voisi poistaa, sillä se piipittää suotta kilpaa etuja takatutkien kanssa. Myös järjestelmän äänenmuokkausominaisuudet ovat varsin mainiot. Portaaton planeettavaihteisto (eCVT) toimii siististi. Järjestelmätehoksi kerrotaan 90 kW (122 hv). Priusissa on myös led-huomiovalot ja näyttävän näköiset led-takavalot. Ohjauspyörässä on mm. ääniohjausjärjestelmän ja kaistavahdin painikkeet. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen. Uudenlainen takajousitus kohentaa sekä ketteryyttä, ajovakautta että matkustusmukavuutta. Vakionopeussäädintä käytetään ohjauspylvään oikealta puolelta
täisi maahantuojan mukaan soveltua sekä iPhoneettä Androidpuhelimille. Nahkaverhoilu tehostaa matkustamossa vallitsevaa premiumilmapiiriä. ABS Nahkaverhoillussa kuljettajan istuimessa on huipputehokasta sähköistä ristiseläntuen säätöä lukuun ottamatta mekaaniset säädöt. Lyhyehköstä istuintyynystä huolimatta istuimella viihtyy kerralla pitempäänkin. Takaistuimelle siirrytään vaivattomasti riittävästi aukeavista ovista. Etuistuimet ovat peräänajossa niskan retkahdusvammoja torjuvaa tyyppiä. Kärryjä vetäville on tärkeä tieto, että Priuksella saa nyt kiskoa enintään 725-kiloista perävaunua. Perustavaratila on 505 litraa, ja kaikkiaan sitä järjestyy 1 633 litraa – eli 57 litraa edeltäjämallia runsaammin. Ajomukavuus koheni jäykemmän korin sekä uuden takajousituksen ansiosta entisestään. Ajoasennosta säätää nopeasti sopivan. Takaselkänojien kaato synnyttää käytännöllisen tasaisen lastauspinnan. Perustavaratila on noin 500 litraa, ja enimmillään tilaa järjestyy mojovat 1 633 litraa. 4540, l. Tässä on ensimmäinen Prius, jolla on lupa vetää perävaunua. 1760, k. Pitkäjalkaiselle matkustajalle on tarpeeksi polvitilaa, eikä päätila lopu kesken ainakaan 186-senttisellä. Takaistuimella on riittämiin polvija päätilaa 186-senttiselle matkustajalle, jos etuistuin on säädetty samanmittaiselle kuljettajalle. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1400 kg, perävaunumassa 725 kg, tavaratila 501–1633 l, tankki 43 l Hinta 40 893 euroa KOEAJO TOYOTA PRIUS varustettu mekaanisin säädöin. On kärry jarrullinen tai jarruton, sen enimmäismassa saa olla 725 kiloa. Yllättää Nopeusrajoitustunnistus Liikennemerkkien tunnistus ei aina toimi. Näyttävät takavalot ovat led-malliset. Toyota Prius Premium 1.8 Hybrid e-CVT Moottori R4, 1798 cm³, 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/4000 r/min, sähkömoottori 60 kW, vääntö 163 Nm, järjestelmäteho 90 kW (122 hv) Voimansiirto e-CVT-automaatti, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 3,3 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 76 g/km Mitat p. Turvavarustus on monipuolinen. Ärsyttää Peruutusvaroitin Piipitys ”laulaa” ikävästi kilpaa pysäköintitutkien kanssa. Laajennettuna tavaratila on tasapohjainen. 46 Auto Bild Suomi 7/2016 Miellyttää Tunnelma Matkustamossa vallitsee ylellinen premium-ilmapiiri. Kuljettajan istuin on. Penkin sivuttaistuki on asiallinen, mutta erityisen tehokkaaksi osoittautui sähköinen ristiseläntuki. Kiitos uuden NiMH-akuston, tavaratila kasvoi edeltäjään nähden 57 litraa. Yhteenveto Prius on siirtynyt jälleen merkittävästi eteenpäin tilankäytössä: akuston siirto takaistuimen alle antaa 57 litraa lisää tavaratilaa
47 Auto Bild Suomi 7/2016
Myyvin varustetaso siirtyi historiaan Allure-varustetasoon on lisätty SUV-ilmettä korostavat helmaja lokasuojalevikkeet – puskureiden alapuoliset krominväriset ”panssarit” kuuluivat jo tähän saakka varusteluun. Ajonvakautuksen, vetoluistoneston ja jarrujen yhteispelillä toimiva pidonhallintajärjestelmä on tarjolla 350 eurolla kaikkiin Allure-varusteluihin vähintään 100-hevosvoimaisiin autoihin, on auto manuaalitai automaattivaihteinen. Ihmemoottoriksi tituleerattava PureTech-moottori saattaa pelottaa ”vajaasylinterisyydellään” (osuus 9 %) – mutta täysin turhaan, sillä 3-sylinterinen kone on huima kapistus. kosketusnäyttö (7”), 16 tuuman kevytmetallivanteet (perusmallissa 15”) ja pyyhinautomatiikka. Etusäleikössä on nyt huomiota herättävän näköinen pystysuuntainen rivoitus, jonka keskellä komeilee kolmiulotteinen Peugeot-logo. Kahteen ylimpään varusteluun kuuluu myös mm. Grip Controlin yhteydessä 2008 varustetaan Goodyear Vector 4Seasons Mud&Snow -renkailla, vaikka ympärivuotiseen ajoon tarkoitetut renkaat eivät ole Suomessa toimiva ratkaisu.. Nyt ranskalaiset ovat muokanneet malliensa segmentointeja, ja Bsegmenttiin kuuluva 2008 listataan nyt katumaasturiksi. Kevyessä faceliftissä 2008:n ilmettä uudistettiin maskin, puskurin ja konepellin osalta. Access-perusvarustetason myynti on ollut meillä vähäistä (4 %), ja leijonanosan ovat saaneet Active (33 %) ja Vision (53 %). 2008:aan on tarjolla myös lukuisia dieselvaihtoehtoja. Pekka Virtanen V uonna 2013 esitelty 2008 oli Peugeotin luokittelussa tähän saakka crossover, eli sen ulkonäössä oli olematon ripaus maasturia. panoraamalasikatto, pyyhinautomatiikka ja pysäköintitutkat taakse. Kompaktien SUV-mallien kysyntä on kasvanut Euroopassa huimasti: vuonna 2012 myytiin noin 200 000 B-SUVia, viime vuonna jo miljoona autoa. Nyt Vision on poistunut tarjonnasta, ja siihen kuuluneita varusteita on siirretty keskimmäiseksi tasoksi muuttuneeseen Activeen. Allure on jatkossakin korkein Suomessa myytävä varustelu, sillä uusi GT Line ei ainakaan toistaiseksi kuulu tuontiohjelmaan. 48 Auto Bild Suomi 7/2016 48 Auto Bild Suomi 7/2016 KOEAJO PEUGEOT 2008 Crossover on nyt SUV Häijymmän ilmeen ja kehittyneen pidonhallinnan saanut 2008 luokitellaan nyt SUV-malliksi. Hieno 3-sylinterinen ja Grip Control Suomessa 2008:n myyvin moottori (78 %) on ollut 82-hevosvoimainen VTi-bensakone. Allure-varustetasoon kuuluu automaatti-ilmastoinnin ja staattisten kaarrevalojen lisäksi älypuhelimen toiminnot keskusnäytölle tuova MirrorScreenvalmius. Peugeot haluaa tietysti olla jakamassa tätä kakkua, onhan 2008:n myynnin kasvu noudattanut samaa trendiä. 2008:aan saa nyt Peugeotin kolmannen sukupolven Grip Control -järjestelmän. Lisämenestystä haetaan hiukan aiempaa ”katumaasturimaisemmalla” ilmeellä ja etuvetoisen auton maasto-ominaisuuksia parantavalla Grip Control -järjestelmällä. Sekä 110-hevosvoimainen että 2008:aan nyt tullut 130-hevosvoimainen tarjoaa mukavasti vääntöä ja ajamisen helppoutta. Näihin varusteisiin kuuluu mm. 1,2-litraisen PureTechin saa nyt myös 6-portaisena automaattina
Täysin muotoilematon penkki ei tarjoa sivuttaistukea edes reunapaikoilla – keskipaikan käyttöä hankaloittaa aavistuksen taakse työntyvä keskikonsoli. Yllättää 3-sylinterinen Moottoria ei uskoisi 3-sylinteriseksi, vääntävä kone on 110-hevosvoimaisenakin todella miellyttävä. Ärsyttää Hattuhylly Ilman kannattimia oleva kova hylly on epäkäytännöllinen. Peugeot 2008 Allure PureTech 110 AT Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1750 r/min Voimansiirto A6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 110 g/km Mitat p. Erilainen kojelauta 2008:ssa on Peugeotin i-Cockpitohjaamo. 1556 mm, akseliväli 2538 mm, omamassa 1140 kg, tavaratila 360–1194 l, tankki 50 l Ennakkohinta 24 997 euroa Vakioasetuksen lisäksi keskikonsolissa olevan kytkimen ”alla” on asetukset maastoon, hiekalle ja lumelle sekä ESP Off -asetus, jolloin ESP ja Grip Control ovat pois toiminnasta. Katto nousee keskipilarin kohdalla. 4159, l. Takaoven yläosassa oleva korotus on vain somiste, eikä takaoviaukko ole etuoviaukkoa korkeampi. Älykäs pidonhallintajärjestelmä tekee etuvedosta kohtuullisen maastomenijän. Ovessa oleva kyynärnoja on liian edessä, eikä istuinten välissä ole tukea. Takana on tilaa kiitettävästi, ja muotoilematon takaistuin on hyvä kahdelle. Laajennus on täysin tasapohjainen. Kompaktiin rattiin ja sen yli katsottaviin mittareihin sekä hiukan poikkeavaan käsien asentoon tottuu helposti. ESP Off kytkeytyy pois päältä nopeuden ylittäessä 50 km/h, eikä ajonvakautusta tai pidonhallintaa saa pois päältä tätä suuremmissa nopeuksissa. Yhteenveto B-SUVit eivät ole (vielä) yhtä myyviä Suomessa kuin Keski-Euroopassa, mutta tämän segmentin autoa etsivälle kevyesti uudistunut 2008 on varteenotettava vaihtoehto. 2004, k. Etuistuimissa on kohtuullisesti sivuttaistukea, mutta penkit tukevat puutteellisesti ristiselkää. Luukku nousee reilusti, nostokynnys on matala, ja kontti hyvä mallineen – mutta ilman kannattimia oleva kova hattuhylly olisi syytä korvata kelautuvalla suojapeitteellä. Mittaristoon tottuu, ja 3-sylinterinen bensakone on tutustumisen arvoinen. Etupenkit ovat hiukan puutteellista ristiseläntukea lukuun ottamatta kohtuullisen hyvät. Takana on kohtuullisesti tilaa polville ja jaloille. 49 Auto Bild Suomi 7/2016 Miellyttää Ajettavuus 2008 on tasapainoinen, helppo ja hiljainen ajettava. Penkki säätyy korkeussuunnassa, mutta nojassa on vain portaallinen säätö, mikä hankaloittaa hiukan ajoasennon löytämistä. ABS Uusi pystyrivoivettu maski tekee 2008:sta selvästi aiempaa vahvemman näköisen. Allure-varusteluun kuuluvia SUV-tyyppisiä helmamuoveja ei saa muihin varustetasoihin. Katso video www.autobild.fi. Nojan osat kaatuvat näppärästi alas, ja samalla istuinosa liukuu hiukan eteen
Auxja usb-liittimet ovat helposti käytettävässä paikassa vaihteenvalitsimen etupuolella. Tavaratilan istuimet taittuvat lattiatasoksi, kun niitä ei tarvita. Kojelaudan ulkoasu on nykyisellään henkilöautomaisempi ja yhdenmukaisempi muiden Volkswagen-mallien kanssa. Tilapeli KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 7/2016. Kaksoiskytkinvaihteisto helpottaa ajamisesta, vaikka DSG vaihtaakin toisinaan pykäliä hieman eri tahtiin, kuin mitä manuaalivaihteisella tulisi vaihdettua. Hallintalaitteet ovat merkille ominaisilla paikoilla helposti kuljettajan ulottuvissa. Hyvää on myös se, että lämmityslaitteelle on erilliset kytkimet. Tilaautolle tyypillisesti pikkutavaroille on riittävästi säilytystilaa. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Istuma-asento on edessä ja keskimmäisellä istuinrivillä ryhdikäs, ja tilaa on reilusti. Kosketusnäyttö on sijoitettu kojelaudassa aiempaa ylemmäs, mikä on käytön kannalta hyvä. Taitettavat istuimet ovat selvästi helpommat kuin irrotettavat. Muistikorttipaikat löytyvät kojelautalokerosta apumiehen puolelta. Kolmannen rivin paikat ovat lisävaruste, ja ne sopivat parhaiten keskenkasvuisille. Muutamaan otteeseen pykälä vaihtui verraten kevyessä kiihdytyksessä pienemmälle, vaikka kiihdytys olisi onnistunut pelkästään väännön avulla
Se on hyvä yhdistelmä tilaa ja henkilautomaista ajettavuutta. Erillisistuimet kaikilla paikoilla on tila-autossa paras ratkaisu muunneltavuuden kannalta. Volkswagen Touran on säilynyt ulkomitoiltaan entisessä luokassaan, vaikka tilaa on nyt paremmin kuin edeltäjässä. DSG-vaihteistosta huolimatta Touran on parhaimmillaan matkaajossa. 1659 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1571 kg, kantavuus 629 kg, perävaunumassa 1800/750 kg, tavaratila 7/5/2 istuimella 137/750/1857 l, tankki 58 l Hinta 39 391 euroa 2-litraisen turbodieselin 150 hevosvoimaa riittävät rivakampaankin kiihdytykseen, eikä voima lopu kesken täydelläkään kuormalla. Yllättää Ajettavuus Napakka jousitus takaa varsin henkilöautomaisen ajettavuuden. Täydet tehot tulevat 3 500 minuuttikierroksella. 4527 mm, l. Tilat on hyvin muunneltavissa, ja istuimet ovat kevytkäyttöiset. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Helppous Tilojen muunneltavuus on kevyttä ja helppoa. Kun myös lisäistuimet ovat käytössä, tavaratila on pienehkö, vaikka uudessa Touranissa onkin tuntuvasti enemmän tilaa kuin edeltäjässä. Ärsyttää Sammutusautomatiikka Vaihteisto miettii toisinaan varsin pitkään käynnistymisen jälkeen. Nykivässä taajama-ajossa kaksoiskytkinvaihteiston säädöt eivät istu kaikissa tilanteissa saumattoman soljuvasti sammutusautomatiikan ja moottorin ominaisuuksiin. Moottorin parhaisiin puoliin kuuluu laajalla kierroslukualueella 1 750–3 000 r/min käytössä oleva maksimivääntö. Tavaratila on laajennettuna pakettiautomaisesti tasainen ja selkeän muotoinen. + + = + Volkswagen Touran Comfortline 2,0 TDI 110 kW DSG-automaatti Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW(150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Voimansiirto A6 (DSG), etuveto Suorituskyky 0?100 km/h 9,3 s, huippunopeus 206 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 125 g/km Mitat p. 1829 mm, k. Touranin mitat eivät ole kasvaneet merkittävästi, vaikka tilaa on edeltäjää reilummin. Oskari Pentti Tilapeli 51 Auto Bild Suomi 7/2016
Tämän tiedon synnyttämiseksi perehdyimme kolmeen Testattavina olivat Sonax Naarmunpoistaja, Turtle Wax Color Magic Plus+ ja DuPont Naarmunpoistokynä.. Henri Posa A utoon parkkipaikalla selittämättömästi tulleet naarmut ärsyttävät suunnattomasti. Joskus autoa tulee epähuomiossa naarmutettua myös itse. NAARMUNPISTOMENETELMÄTESTI Naarmut piiloon helposti. Mikä on paras tapa poistaa naarmu helposti ja nopeasti. Testasimme, minkälainen tulos syntyy naarmunpoistokynällä, hiomatahnalla ja värivahalla. 53 Auto Bild Suomi 7/2016 Hyöty ??. Tällaisessa tilanteessa kaipaa tietoa siitä, pääseekö naarmuista eroon pienellä vaivalla ja pienillä kustannuksilla
54 Auto Bild Suomi 7/2016 HYÖTY NAARMUNPISTOMENETELMÄTESTI DuPont Naarmunpoistokynä Pakkaus: 4 ml Hinta: 12,99 euroa Ostopaikka: Hong Kong Ostoskanavilta tuttu naarmunpoistokynä on löytänyt tiensä automarketteihin ja jopa hyvin varusteltuihin sekatavarakauppoihin. Koepinta vastasi uuden auton lakallista maalipintaa. Erittäin syvien naarmujen poistoa kokeiltiin lähinnä mielenkiinnon vuoksi. Oikeanpuoleinen kokeilualue on Sonaxin hiomatahnan jäljiltä voimakkaasti mikronaarmulla. Nestettä levisi luonnollisesti hieman myös naarmun viereen, mutta silti naarmu näkyi myös käsittelyn jälkeen. Testin perusteella syntyi sellainen mielikuva, että paras keino häivyttää naarmuja ei ollut mukana testissä. Tulosta voidaan pitää pettymyksenä. Pakkauksessa mainostetaan tuotteen sopivan kaikille värisävyille ja lakkapinnoille. Hyvää: – helppo – nopea Huonoa: – sotkee – tehoton erilaiseen tapaan, millä voi poistaa naarmuja auton maalipinnalta. DuPont Naarmunpoistokynän jälki näkyy keskimmäisellä alueella tuoreeltaan ennen kuivumista. Ensimmäiseksi maalipinta pitää puhdistaa naarmun kohdalta. Jos naarmu ei ole niin syvä, että se on puhkonut värimassan, kynän pitäisi ainakin teoriassa toimia. Turtle Waxon pakkaukseen kuuluvaa korjauspuikkoa käytetään hankaamalla sitä naarmuun, kunnes naarmu oli täyttynyt. Käyttöohjeissa kehotetaan viimeistelemään alue hienommalla aineella kiiltäväksi. Kokeemme osoitti, että asia ei valitettavasti ole näin yksinkertainen. Kokeilimme naarmunpoistokynää myös pohjamaaliin ulottuneisiin naarmuihin. Jälkikäteen on helppo todeta, että sellainen olisi mahtunut mukaan myös tähän vertailuun. Virheettömään pintaan tehtiin kolme vertailunaarmua. Koneellisen kiillotuksen hallitsevalle se lienee kiillottaminen, jos vahinko ei ole lakkapintaa syvempi. Syvin naarmu on oikealla. Vasen alue on käsitelty värivahalla ja oikea naarmunpoistotahnalla.. ABS Erojen selvittämiseksi ja tasaisten lähtökohtien varmistamiseksi vertailu tehtiin virheettömälle maalipinnalle. Parannusta saatiin aikaiseksi kaikilla kolmella menetelmällä, mutta erityisesti kaikkein lievimmän naarmun korjaustulokset aiheuttivat pettymyksen. Turtle Wax Color Magic Plus+ -värivahan jälki näkyy vasemmanpuoleisella alueella, jossa syvin naarmu on käsitelty saman pakkauksen korjauspuikolla. Värivahan pakkauksessa on myös syvien naarmujen paikkaamista varten väriliitu. Vertailussa oli DuPontin valmistama Pro-Fusion Color -naarmunpoistokynä. Samalla helpottui naarmujen erottaminen muusta pinnasta, ja tuotteiden/menetelmien vaikutusta oli parempi arvioida. Maalipintaan tehtiin kolme erisyvyistä naarmua. Suositeltu kuivumisaika on vähintään 15 minuuttia. Vertailutestiin valikoituivat DuPont Naarmunpoistokynä, hiomatahna Sonax Naarmunpoistaja ja värivaha Turtle Wax Color Magic Plus+. Käyttö on hyvin yksinkertaista, joten tuotetta on helppo lähestyä. Vasemmalla oleva matalin viilto ei rikkonut lakkapintaa. Kynästä tuleva kirkas neste vastaa lakkaa, joten sen pitäisi peittää lakkapinnassa oleva virhe. Sonax-hiomatahnaa käytettiin käsin mikrokuituliinalla hankaamalla. Paras menetelmä puutui testistä Sen varmistamiseksi, että jokainen vertailualue olisi identtinen, testi tehtiin virheettömäksi kiillotetulle pinnalle. Näitä alueita kynä onnistui häivyttämään hieman tummentamalla naarmua, mutta naarmunpoistosta ei voi puhua. Yleisesti paras ratkaisu on hankkia auton merkkiliikkeestä tai maaliliikkeestä kynsilakkapulloa muistuttava paikkamaalipullo, jollaisia myydään sekä auton värillä että kirkaslakalla täytettynä. Tarkoituksena ei ollut suoranaisesti vertailla eri valmistajia ja tuotteita vaan enemmänkin naarmunpoistomenetelmiä. Ensisijaisena arviointiperusteena oli naarmuista kevyin, sillä kahden muun vaurion korjaamisen arveltiin olevan näillä menetelmillä mahdotonta. Lopuksi kynällä piirretään tasaisesti ja rauhallisesti naarmun yli. Nesteen saaminen kynästä vain naarmuun niin, että naarmu täyttyy kokonaan, on käytännössä mahdotonta. Reippaan ravistuksen jälkeen kynän kärkeä painetaan puhtaalle paperille tai muoville, kunnes kärki kostuu. Kynällä piirrettiin kaksi kerrosta. Ehkä hieman yllättäen kahdella menetelmällä saatiin hieman häivytettyä myös kaikkein syvintä naarmua. Näistä lievin ulottui vain lakkapintaan, mutta kaksi syvintä puhkoi sekä lakkapinnan että värimassan
Keskimmäisen alueen naarmuihin on käytetty DuPontin naarmunpoistokynää. Sen mukana toimitetaan myös väriliitua muistuttava korjauspuikko, jonka avulla pyritään piilottamaan kaikkein syvimmät naarmut. Koneellinen kiillotus jätettiin kuitenkin vertailun ulkopuolelle, eli sitä ei kokeiltu. Voimakkaiden väripigmenttien vuoksi nestemäisen värivahan käytöstä aiheutuu melkoinen sotku. Tuote sisältää nimensä mukaisesti väripigmenttiä, joten omalle autolle tulee valikoida sopivan värinen tuote. Toki korjauspuikko on vain väliaikainen ratkaisu, ja sitä joutuu silloin tällöin lisäämään, mutta se täyttää sille asetetut odotukset. Vasemmasta laidasta näkee, että värivahasta ei ole muutaman pesukerran jälkeen jäljellä mitään, mutta korjauspuikko on säilynyt paremmin. Korjauspuikko toimii luvatulla tavalla, mutta valitettavasti värivaha ei sitä tee. Saman valintaongelman kanssa painii kuitenkin myös kuluttaja. Syvempiä naarmuja ei hiomatahnalla pysty poistamaan eikä oikeastaan edes parantamaan. Korjauspuikkoa kokeiltiin vain kaikkein syvimpään naarmuun, jolloin saatiin eroteltua puikon ja värivahan vaikutuksen, ja niitä pystyttiin myös vertailemaan keskenään. 55 Auto Bild Suomi 7/2016 Sonax Naarmunpoistaja Pakkaus: 75 ml Hinta: 6,90 euroa Ostopaikka: Motonet Sonax Naarmunpoistaja on vaalea ja paksu karkea hiomatahna – tai kiillotustahna, tämä on näkemyseroasia. Tämän jälkeen koko alue käsiteltiin värivahalla, josta löytyi selvästi vähemmän positiivista sanottavaa. Korjauspuikko todella toimii, eli se peittää naarmun väliaikaisesti. Käytimme tuotteen kanssa mikrokuituliinaa. Kappaleen keskellä näkyy naarmunpoistokynän tummentava ja lievästi häivyttävä vaikutus kaikkien naarmujen osalta. Käsin saatava parannus oli kuitenkin pienehkö, ja silti siitä syntyi ongelma. Itse värivahaa ei voi suositella kenellekään. Lievimmän naarmun osalta paras tulos saatiin Sonaxin tahnalla (oikean alueen yläosa). Korjauspuikkoa hangattiin naarmuun, kunnes naarmu oli täyttynyt värimassalla. Hyvää: – poistaa naarmuja Huonoa: – työläs – ei auta, jos lakka on puhki Turtle Wax Color Magic Plus+ Pakkaus: 500 ml Hinta: 14,95 euroa Ostopaikka: Puuilo Turtle Wax Color Magic Plus+ on uskomattomasta nimestään huolimatta nestemäinen värivaha, jollaisia on ollut markkinoilla jo pitkään. Testissä sävy oli aivan liian oranssi, mikä voidaan laskea toimittajan virheeksi, sillä valikoimasta löytyy myös tummempi sävy. Hyväkuntoiselle maalipinnalle yhdellä aineella tapahtuva käsittely ei missään nimessä riitä. Näin opastetaan myös Sonaxin käyttöohjeessa. Naarmun poistamiseen tarvitaan erittäin karkeaa hiomatahnaa, josta jää maalipintaan mikronaarmuja – niiden poistaminen edellyttäisi toista käsittelyä hienommalla kiillotustahnalla. Ongelmana on värimassan sävy, sillä se ei todennäköisesti ole aivan sama kuin maalipinnan sävy. Vain lakkapinnassa olleen naarmun poistamisessa Sonax oli – mikronaarmuista huolimatta – vertailun paras. Ohjeen mukaan pinta pitäisi käsitellä tämän jälkeen vielä uudestaan hienommalla kiillotusaineella, esimerkiksi vahaa sisältävällä Sonax Xtreme CleanerWax3:lla. Toisaalta vanhassa ja kulahtaneessa maalipinnassa samannäköisiä mikronaarmuja saattaa olla jo muutenkin. Tämä tosin edellyttää sitä, että Turtle Waxin rajallisesta valikoimasta löytyy sopiva sävy, ja sen osaa myös valita oikein. Käytimme ainetta vertailussa näiden ohjeiden mukaan, mutta hankaus tehtiin tavallisella autokäyttöön tarkoitetulla mikrokuituliinalla. Hyvää: – korjauspuikon teho – korjauspuikko tehoaa myös pohjamaaliin ulottuviin naarmuihin Huonoa: – sotkee – ei kestä pesuja Kaikkien aineiden kuivuttua huomattavin muutos oli vasemmalle syvimpään naarmuun levitetyllä puikolla. Englanninkielisissä ohjeissa kehotetaan hankaamaan ainetta käsin Sonaxin kiillotusliinalla kohtuullisella voimalla. Tämä jätettiin vertailussa tekemättä, mikä luonnollisesti vaikutti tulokseen. Valitettavasti tämä ei näy positiivisessa mielessä maalipinnalla. Lisäksi värivaha hävisi pinnalta jo muutaman pesun jälkeen. Oikeassa laidassa käytetty Sonax on loiventanut kevyintä naarmua, mutta kahteen syvempään naarmuun sillä ei ole ollut juuri minkäänlaista vaikutusta.. Hieman epämääräisellä poispyyhinnällä ne jopa korostuvat, kun valkoisen hiomatahnan jämät paistavat naarmujen pohjilta. Käyttö sujuu nestemäiselle vahalle tyypillisellä tavalla: levityksen jälkeen vahan annetaan kuivahtaa, ja sen jälkeen ylijäämät pyyhitään pois. Suomenkieliset ohjeet kehottavat käyttämään ainetta kiillotuskoneella matalilla kierroksilla (800 kierrosta minuutissa). Samalla puikolla tulo sudittua myös ympäröivää maalipintaa, mutta ylimääräisen vahan sai helposti pyyhittyä pois mikrokuituliinalla. Käsin tapahtuva kiillottaminen on työlästä, mutta yhden naarmun kokoisen alueen jaksaa kyllä käsitellä. Värivaha peittää naarmuja heikommin kuin Sonaxin hiomatahna
56 Auto Bild Suomi 7/2016 RENGASPAINE JA KUORMA VASTAAN KULUTUS JA TURVALLISUUS HYÖTY PAINEET KOHDALLEEN JA TURHA KUORMA POIS Autoja rengasvalmistajat eivät tee turhaan työtä määritellessään rengaspainesuosituksia, sillä rengaspaineilla on merkittävä vaikutus ajoturvallisuuteen ja polttoainetalouteen. Selvitimme, kuinka suuri vaikutus on silmällä huomaamattomalla 0,5 baaria suosituspaineita alhaisemmalla paineella. Oskari Pentti
Kuorma ja taloudellisuus Lähdetään liikkeelle kuorman vaikutuksesta polttoainekulutukseen. Teimme kokeen 80 km/h:n tasanopeudella hieman polveilevassa maastossa yhtä vaihdetta käyttäen. Bensiinimoottorisilla autoilla lisäkuorma vaikuttanee kulutukseen vielä hieman enemmän, kuin mitä se vaikutti testissä käytetyn dieselin kulutukseen. Ylipaine tarkoittaa selvästi suositusta suurempaa painetta, vaikka todellisuudessa renkaassa on ylipainetta silloinkin, kun painemittari näyttää lukemaksi vain 0,1 baaria. Ajonopeuden noustessa ilmanvastus lisääntyy merkittävästi – se kasvaa 4,5 5 5,5 l/100 km Kuormaamaton auto 240 kg lisäkuorma Lisäkuorman vaikutus kulutukseen 5,56 5,73. Jos joku puhuu alipaineisesta renkaasta, hän tarkoittaa suosituspainetta alhaisempaa ??. Testiautona oli Škoda Octavia 1.6 TDI ja testirenkaana V-nopeusluokan 205/55 R 16 -kokoinen Nokian Hakka Blue. Tällaista paineen muutosta ei huomaa renkaan sivua katsomalla, mutta sen vaikutus oli osassa kokeissa huomattava. Haimme vastauksia näihin kysymyksiin sekä siihen, mitä lisäkuorma vaikuttaa kulutukseen. Tasanopeuden käyttäminen pienentää kuorman vaikutusta kulutukseen, sillä on selvää, että painavamman auton kiihdyttäminen samaan tahtiin kevyemmän kanssa vaatii enemmän energiaa, ja tätä energiaa saadaan vain polttoaineesta. Octavian suosituspaine on tälle rengaskoolle 2,2 baaria, joten se toimi mittauksissa ns. 57 7/2016 Auto Bild Suomi PAINEET KOHDALLEEN JA TURHA KUORMA POIS O san renkaiden vajaapaineisuuden vaikutuksista arvaa helposti: kulutus lisääntyy ja ajovakavuus heikkenee. Kaksi sanaparia rengaspaineista: vajaapaine – alipaine ja ylipaine – suositusta suurempi paine. perustasona. Paljon kiihdytyksiä sisältävässä taajama-ajossa kulutusero olisi suurempi. Lisäkuorman ja rengaspainemuutosten vaikutukset kulutukseen ovat tietysti autokohtaisia, mutta muutoksen suunta on sama, vaikka saamamme tulokset eivät olekaan absoluuttisia totuuksia kaikille eri automalleille. Mutta onko painevajeella vaikutusta jarrutusmatkoihin märällä tai kuivalla, ja miten käy vesiliirtonopeudelle. Toiset testissä käytetyt rengaspaineet erosivat 0,5 baaria tästä suosituspaineesta, toinen ylöspäin (2,7 bar) ja toinen alaspäin (1,7 bar). Testi tehtiin kolmella eri rengaspaineella. painetta – alipaineen saaminen renkaaseen on nimittäin varsin hankalaa
Kuormattuna kyytiin lastattiin lisäpainoa 240 kilogrammaa. Kulutus tosin lisääntyy nopeuden kasvaessa. Eco-paineet eivät kuitenkaan ole pelkkää sanahelinää. Eikä sitä oikeastaan huomaa normaaleissa ajotilanteissa myöskään ajettavuudessa. Tämä kuorma lisäsi kulutusta noin 2,5 prosenttia. Monissa autoissa on erikseen mainittu ecorengaspaine, joka ovat tyypillisesti nyt testatun 0,5 baarin verran korkeampi kuin ns. Liian alhaisella rengaspaineella on muutakin vaikutusta kuin ajovakavuuden heikentyminen ja poltJarrutusmatka kuivalla 100–5 km/h 25 26 27 28 29 30 m 2,7 bar (+0,5 bar) 2,2 bar (suosituspaine) 1,7 bar (-0,5 bar) 29,5 29,4 29,5. Eli noilla paineilla auto on mahdollisimman mukava ajettavuuden ja ohjaustunnon silti kärsimättä. Mittauksien perustasona toimivat suosituspaineisiin säädetyt renkaat ja kahden henkilön kuorma. 58 Auto Bild Suomi 7/2016 58 Auto Bild Suomi 7/2016 HYÖTY RENGASPAINE JA KUORMA VASTAAN KULUTUS JA TURVALLISUUS 23 24 25 26 27 metriä 2,7 bar (+0,5 bar) 2,2 bar (suosituspaine) 1,7 bar (-0,5 bar) Jarrutusmatka märällä 80–5 km/h 27,3 26,9 27,3 nopeuden neliönä – joten lisäkuorman prosentuaalinen vaikutus kulutukseen jää suuremmilla ajonopeuksilla pienemmäksi. Mutta jos paineet alentuvat pikku hiljaa ajan kanssa, puolen baarin pudotusta ei edes tule noteerattua. Mitatuilla arvoilla polttoainetta kului kuormattuna sadalla kilometrillä 1,6 desilitraa enemmän. Tämä perus-/suosituspaine on usein säädetty mukavuuden ja ajovakauden ehdoilla. 0,5 baarin painemuutosta – tapahtuu se suuntaan tai toiseen – ei siis huomaa rengasta katsomalla, eikä sitä huomaa myöskään normaalissa ajossa. Paine ja taloudellisuus Rengaspaineiden vaikutus kulutuslukemiin mitattiin samalla tavalla kuin kuorman vaikutus, mutta muuttujana oli kuorman sijaan rengaspaine. Taloudellisuusmielessä suositusta korkeampi paine on siis perusteltua, ja vaajapaineisuus maksaa euroja. Tasanopeudella ajettaessa Octavialle maistui 0,5 baaria suuremmilla paineilla reilut 1,2 prosenttia vähemmän ja 0,5 baaria alhaisemmilla paineilla lähes 2 prosenttia enemmän polttoainetta, kuin mitä auto kulutti ajettaessa suosituspaineilla. perusrengaspaine. Tasanopeudellakin kulutus lisääntyi noin prosentin verran jokaista lisäkuorman sataa kilogrammaa kohden. Paineen lisääminen yli suosituksen tuntuu terävissä töyssyissä aavistuksen verran terävämpänä pompotuksena, mutta vajaapaineisuutta ei normikäytössä huomaa mukavuuden muuttumisena. Tarkasti keskittymällä ja ajamalla peräjälkeen sekä normaalipaineella että muutetulla paineella voi havaita pieniä eroja
Puolen baarin vajeen huomasi reilumpana puskemisena nopeissa suunnanmuutoksissa. Suositusta suuremmalla paineella eron huomasi lähinnä siitä, että ohjaus oli hieman kevyemmän tuntuinen ja palautti hieman heikommin. Eli paineen nostamisella 0,5 baaria ei pysty kompensoimaan 240 kg:n lisäkuorman vaikutusta. Myös märällä asvaltilla saatiin suosituspaineilla parhaat jarrutustulokset, ja paineiden muuttaminen heikensi tulosta saman verran. Taloudellisuusmielessä rengaspaineet kannattaa siis tarkistaa määräajoin, esimerkiksi kuukauden välein. Kuivalla kelillä jarrutettaessa ero oli varsin mitätön. Ajettavuudessa ero oli huomattavasti suurempi. Vaikutus oli joissakin kokeissa merkittävä, vaikka paineen muutosta ei siis normaaliajossa välttämättä edes huomaa. Eri yhdistelmien yhteisvaikutus kulutukseen Kuorman lisääminen vaikuttaa kulutukseen enemmän kuin paineen lisääminen suosituspainetta suuremmaksi. 0,5 baaria suosituspaineita korkeammilla rengaspaineilla kulutus oli kuormatulla autolla 1,3 prosenttia suurempi kuin suosituspaineilla olleen kuormaamattoman auton kulutus. Auto tuntui myös reagoivan hivenen hitaammin ohjausliikkeisiin. Kun paineet olivat 0,5 baaria suositusta alhaisemmat ja kyydissä oli 240 kg:n lisäkuorma, kulutus nousi jo 4,5 prosenttia suuremmaksi, kuin mihin päästiin ajettaessa suosituspaineilla ilman kuormaa. Märällä jarrutusmatkat venähtivät 40 senttiä, oli paine 0,5 baaria suosituspainetta suurempi tai alhaisempi. Puolen baarin paineenmuutos suositellusta suuntaan tai toiseen venytti jarrutusmatkaa kymmenen (10) senttimetriä! Ajo-ominaisuuksissa ero olikin jo tuntuvampi – siis silloin, kun edessä oli äkkitilanne. Riittävän monen toiston ja referenssirenkaan käyttämisen jälkeen ero oli kuitenkin mitattavissa. 59 7/2016 Auto Bild Suomi 59 7/2016 Auto Bild Suomi 32 34 36 38 40 sekuntia 2,7 bar (+0,5 bar) 2,2 bar (suosituspaine) 1,7 bar (-0,5 bar) Kierrosaika märällä asvaltilla 38,3 38,4 40,0 toainekulutuksen lisääntyminen. ???. Paine ja turvallisuus Mikä vaikutus rengaspaineen näinkin pienellä muutoksella on ajoturvallisuuteen. Myös nopeissa peräkkäisissä suunnanvaihdoissa – kuten nopeassa väistössä – auto luisteli hieman reilummin, ja sen ajolinja oli epätarkempi. Käsittelykokeessa rataa ajettiin ympäri mahdollisimman nopeasti, ja kierrosajat määrittivät pidon perustason
60 Auto Bild Suomi 7/2016 HYÖTY RENGASPAINE JA KUORMA VASTAAN KULUTUS JA TURVALLISUUS Vesiliirtonopeus suoralla 65 70 75 80 85 km/h 2,7 bar (+0,5 bar) 2,2 bar (suosituspaine) 1,7 bar (-0,5 bar) 87,0 82,0 74,0
0,5 baaria korkeammilla paineilla liirto alkoi nopeudella 87 km/h. Kun ajetaan kovaa liian alhaisilla paineilla, keskipakovoima työntää kulutuspinnan keskiosaa ulospäin, joten keskiosa kuluu laitoja nopeammin. Painesuositukseksi voi siis sanoa, että kannattaa käyttää vähintään autonvalmistajan arvoa. Mitkä sitten ovat autosi oikeat rengaspaineet. Vesiliirtomittauksissa huomasi selvästi, miten renkaan paine vaikuttaa sen alueen muotoon, jolla rengas koskettaa tietä. Suurempi paine pullistaa hivenen kulutuspinnan keskiosaa ja tiehen ”tarttuva” jälki muuttuu pyöreämmäksi. Vesiliirtoon joudutaan usein äkkiarvaamatta, ja rengaspaineella on yllättävän suuri vaikutus nopeuteen, jolla liirto alkaa. Rengas on auton ainoa kosketuspinta ajoalustaan, ja näiden testien perusteella rengaspaineita ja renkaiden kuntoa kannattaa tarkkailla. Tämä pullistuminen ei kuitenkaan auta vesiliirrossa. ABS Rengaspaineen vaikutus kulutukseen 4,5 5 5,5 l/100 km 2,7 bar (+0,5 bar) 2,2 bar (suosituspaine) 1,7 bar (-0,5 bar) 5,49 5,56 5,66 Rengaspaineet kannattaa tarkastaa määräajoin, sillä paineella on merkittävä vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja vesiliirtonopeuteen.. Auto Bild 6/2016:ssa testattiin urasyvyyden vaikutusta vesiliirtonopeuksiin ja jarrutusmatkoihin märällä, ja nyt oli vuorossa rengaspaineen vaikutus ominaisuuksiin. Suosituspaineilla vesiliirto alkoi nopeudella 82 km/h. Autovalmistajan paineet ovat usein ne sopivimmat, mutta niitä korkeammat paineet eivät lisää renkaan kulumista. Korkeampi paine siis pullistaa kulutuspintaa keskeltä hieman ulospäin, mikä parantaa veden roiskumista renkaan alta. Nyt on helppo arvata, että vajaapaineisen renkaan kulutuspinta painuu keskeltä hieman sisäänpäin eikä siis poista vettä yhtä tehokkaasti renkaan alta. Aikanaan liian korkea paine sai renkaan keskiosan kulumaan enemmän, ja liian vähäisillä paineilla kulutuspinta kului reilummin laidoilta. Eli pelkästään ajovakauden perusteella arvioituna vajaapaineisuus on merkittävä heikennys. Kun liian matalilla paineilla ajetaan hitaammin, laita-alueet kuluvat normaalia nopeammin, sillä kuorma ei jakaannu kulutuspinnalle tasaisesti. Leveämpien ja profiililtaan matalampien nykyrenkaiden kuluminen ei ole ihan yhtä suoraviivaista. Puolikin baaria suositusta korkeampi paine ei vielä heikennä ajo-ominaisuuksia, vaikka mukavuus saattaa hieman heikentyä. Joka tapauksessa painetta on oltava riittävästi, sillä liian alhaiset paineet lisäävät kulutusta, ovat turvallisuusriski ja lisäävät renkaan kulumista. 1,7 baarin rengaspaineilla vesiliirto alkoi jo nopeudessa 74 km/h. 61 7/2016 Auto Bild Suomi Paineen lisääminen suosituspainetta suuremmaksi ei juurikaan tuntunut ajettavuudessa eikä vaikuttanut myöskään kierrosaikoihin. Tällöin myös ajettavuutta leimasi huomattavasti reilumpi puskeminen ja huojakkuus, joka tuntui epämääräisyytenä kaarteissa. Ääripäiden välinen ero oli siis samoilla renkailla 13 km/h! Rengaspaineiden tarkistamisella määräajoin on siis todella merkittävä vaikutus turvallisuuteen. 0,5 baaria suositusta alhaisemmalla paineella kierrosaika venähti neljä prosenttia hitaammaksi. Oikeat rengaspaineet. Paine ja rankkasade Edellä kerrottuja kokeita suurempi merkitys rengaspaineilla on silloin, kun ajouralla on paksumpi vesikerros. Mutta kuinka paljon se vaikuttaa vesiliirron alkamisnopeuteen. Eli rengas kuluu vajailla paineilla ajettaessa huomattavasti normaalia nopeammin, vaikka kulutuspinta sattuisikin kulumaan tasaisesti. Vaihtoehtona on rengasvalmistajan suosituksen noudattaminen, jos se on autovalmistajan suositusta korkeampi. Korkeampi paine ei vaikuta nykyisissä renkaissa läheskään yhtä paljon, kuin mitä se vaikutti vanhemmissa korkeampiprofiilisissa ja kapeammissa renkaissa
Paikallaan olevien pienten laitteiden – esimerkiksi matkapuhelimien ja sähköhammasharjojen – lataamisessa tätä tekniikka on käytetty jo jonkin aikaa. Se on noin 25 metriä pitkä, ja keskellä oleva valkoinen viiva saa sen näyttämään minimaantieltä. Staattinen eli paikallaan tapahtuva induktiivinen lataaminen onnistuu tällä hetkellä jo sähköautoissa (ks. Miehet ”ajavat” autoa eteenpäin, mutta sen lamput palavat tasaisesti lainkaan vilkkumatta. Tarvittava virta saadaan auton alustassa olevan vastaanottolevyn (”pick-up”) kautta tiehen upotetuista sähkökäämeistä. ”Kehitysvaihe on päättynyt. Tällaisia järjestelmiä tarjoavat sellaiset yritykset kuin Dornier, Qualcomm ja Intis. Langattomasti, ilmateitse. Intis on onnistunut myös dynaamisessa eli liikkeessä tapahtuvassa latauksessa. Auto ja katu kommunikoivat keskenään, ja virta kulkee aina vain sinne, missä on sillä hetkellä auto. Induktiivisessa latauksessa sähköinen käämi muodostaa magneettikentän, joka tuottaa jännitteen vastaanottajan käämiin, ja se muunnetaan sähkövirraksi. ERIKOISINNOVAATIOT Näin ajamme vuonna 2030 Sähköautoilulla ei ole tulevaisuutta ilman dynaamista latausta. Ralf Effenbergerin mielestä tämä tekniikka on merkittävässä roolissa, jos sähköautoilun halutaan lisääntyvän. laatikko). Ajettava katuosuus sähköistetään radiosignaalien avulla. Suuremmat akutkaan eivät ratkaisisi ongelmaa, sillä ne tekisivät autosta liian painavan ja kalliin. ”Se on nyt 60 kilowattia”, sanoo Intisin toimitusjohtaja Ralf Effenberger. 62 Auto Bild Suomi 7/2016 LANGATONTA LATAUSTA AJON AIKANA HYÖTY VIRTAA KADUSTA Kadusta otettava sähkövirta tulee muutaman vuoden kuluttua edistämään sähköautojen läpimurtoa. Ralf Effenberger, Intisin toimitusjohtaja. Effenbergerin liputtaman tekniikan tulevaisuudennäkymä on erilainen. Auto ja testirata kuuluvat Intisnimiselle teknologiayritykselle, jonka visiona on ”lataus ilman pistoketta ja odotusaikaa” – siis ajon aikana tapahtuva lataus. ”Sähköautolla ei ole mahdollisuuksia ilman dynaamista latausta”, hän uskoo. Vain tämän ”auton” pyörät koskettavat katuun. 60 kilowatin teho ei ole käytössä vain 25 metrin matkalla, vaan jonakin päivänä virtaa saa kaikista vilkkaasti liikennöidyistä INDUKTIO: NÄIN LATAUS TAPAHTUU AJON AIKANA Periaate: Ajoalustassa olevat käämit tuottavat magneettikentän, joka lataa vaihtovirtaa auton alla olevaan vastaanottolevyyn. Vaatimattoman näköinen hallin lattia kätkee sisälleen modernia tekniikkaa. paikannus tasasuuntain energianhallinta akku vastaanottolevy sähkömoottori käämien virtaliitäntä johtokeskus radiosignaali Sähköauto Artega latautuu ajon aikana tällä testiradalla. Kaksi miestä siirtää sen päälle pyörien päällä olevan neljä metriä leveän alumiinirakennelman. T ämä ”tulevaisuuden katu” sijaitsee Pohjois-Saksan Lathenissa. Se muunnetaan tasavirraksi ja varastoidaan akkuun tai syötetään moottoriin. Hän ja hänen työntekijänsä ovat testanneet latausta hyvällä menestyksellä myös käytännössä Artega-sähköurheiluautolla, jonka he ovat saaneet lainaksi Bremenistä tuotantotekniikan ja soveltavan materiaalitutkimuksen Fraunhofer-instituutista. Kaapelin avulla tapahtuva lataus on liian hankalaa, se kestää liian kauan, ja se tekee pitkien matkojen ajamisen mahdottomaksi. Ja hetkeä myöhemmin alumiiniauton keulassa loistaa 15 valonheitintä, vaikka autossa ei ole lainkaan akkua. Haluamme nyt asentaa järjestelmän julkisiin tiloihin – esimerkiksi taksiasemille tai bussipysäkeille – joissa auto latautuu pysähdyksen ajan”, kertoo Effenberger
Monet valmistajat tarjoavat järjestelmiä, jotka tekevät kaapeleista turhia. ABS Roland Kontny Visio: ei enää latauspistokkeita eikä odottelua. ”Se on joka tapauksessa käytössä”, uskoo Effenberger. Intiksen Elektro-T5 (alakuvassa) latautuu tunnissa sadan kilometrin ajomatkalle. Monet liikennöitsijät käyttävät paikallaan tapahtuvaa langatonta latausta jo nyt joko koeluontoisesti tai linjakäytössä. Auto pitää vain pysäköidä oikeaan paikkaan. Paikallaan tapahtuva induktiivinen lataus Tulevaisuuden taksit latautuvat odotusalueella – ovat ne paikallaan tai liikkeessä. Tämä teho riittää pitämään henkilöauton ajonopeuden 120 km/h:ssa – eikä autoa tarvitse koskaan varsinaisesti ladata. Onko dynaaminen lataus enää puheenaihe vuonna 2030. Espoon Tapiolassa on testikäytössä sateenvarjomainen latausasema, jonka alle bussi ajaa ja saa sähköä hiukan samaan tapaan kuin ratikat. Saksassa se on käytössä esimerkiksi Berliinissä ja Marburgissa. Iso-Britannian hallitus haluaa investoida vuoteen 2021 mennessä noin 625 miljoonaa euroa päästöttömien ajoneuvojen kehitykseen, ja osa sitä on dynaaminen induktiivinen lataus. Säteilijöillä varustettu auto demonstroi järjestelmää.. Apuna toimii mittaristossa oleva näyttö. Akkua tarvittaisiin vain ”sähköteiden” välisiin siirtymiin, eli se voisi olla pieni ja kevyt. Projekti on alkuvaiheessa, ja Intis neuvottelee parhaillaan kiinalaisen DMEGC:n kanssa käytännön sovelluksesta busseihin. Se kertoo kuljettajalle senttimetrin tarkkuudella oikean kohdan latauslevyn päällä, muu hoituu automaattisesti. 63 7/2016 Auto Bild Suomi valtateistä
Korttipaikka vaihdettiin takuuna kaksi kertaa. Tämä metallinpunainen kestotestiauto edustaa kauniilla tavalla uutta Renault-designia. 12 536 km: Taas ongelmia muistikortin kanssa… Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ta m m ik uu 20 14 H el m ik uu 20 14 M aa lis ku u 20 14 To uk ok uu 20 14 Renault Clio Sport Tourer TCe 90 ??. Hintaan kuului pysäköintiavustin ja RLink-multimediajärjestelmä, joka aiheutti harmaita hiuksia jo melkein alusta alkaen. ”Clio näyttää 30. Yksi temppu auttoi toisinaan: kortti ulos, kortti sisään. 10 819 km: Kollegat huomaavat hitaasti eco-tilan suomat mahdollisuudet. N aisen sanomana lausahdus ”onpa sievä pieni auto” on ihan normaali, mutta testaajan suusta kuultuna se kuulostaa hiukan yllättävältä. 30 431 km: … siksi ensimmäisessä huollossa taas uusi korttipaikka. Renaultin pieni farmari tarjoaa Golfin kokoluokassa reilun tavaratilan (443–1 380 litraa) perheystävälliseen hintaan: 90-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustettu testiauto maksoi vuoden 2014 tammikuussa 20 240 euroa. Clion ulkonäkö miellyttää, mutta pitkä testi ei sujunut aivan toivotulla tavalla. Navigaattori oli muutenkin ongelmallinen: se lakkasi toimimasta keskellä risteystä, kulki kilometrikaupalla väärin ja ilmoitti vääriä nopeusrajoituksia. AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 8 681 km: Navigoinnin SD-muistikortti ei enää lukitu; takuuna uusi korttipaikka. Elektronisen kärsivällisyyspelin kelvoton todellisuus valkeni sympaattisen ensitapaamisen jälkeen. Toisinaan piti vain odottaa. 8 681 kilometrin jälkeen korttipaikka ei enää huolinut SD-korttia, jolloin navigointijärjestelmä kaatui. Farmari, joka ei ole millään muotoa pitkästyttävä, kerää sympatiaa. 64 Auto Bild Suomi 7/2016 Käytössä kulunut Ranskalaiset osaavat tehdä farmareita. Clio Sport Tourer on ajopäiväkirjan mukaan sievä
34 436 km: Multimediajärjestelmä kaatuu totaalisesti; elvytystä omatoimisesti. 59 371 km: Toisessa huollossa pitää vaihtaa etujarrulevyt ja -palat: 378,18 euroa. Saksan ja Puolan pohjoisrannikolla Oderinhaffin edustalla sijaitsevalla Usedomin saarella kuvattu Clio-farkku ei saanut kestotestissä parasta mahdollista tulosta. Suosittelemme Clioon 90-hevosvoimaista TCebensiinimoottoria. Tarjolla on myös epätaloudellisempi 73 hv:n vapaastihengittävä 1,15-liltrainen ja 1,2-litrinen TCe (120 hv), jonka saa vain kaksoiskytkinautomaattina. Pikkufarmareita on vähän, ja Clion ainoa kilpailija on Škoda Fabia Combi. 50 571 km: Vaihteisto pilaa kestotestiarvosanan: vaihteiston vaihto testin puolivälissä. Kaunislinjainen Clio Sport Tourer poseeraa Waltershofin konttisataman edessä ja Continentalin testiradalla.. 65 7/2016 Auto Bild Suomi 40 845 km: Kiitosta moitteettomasti toimivasta moottorin sammutusjärjestelmästä. El ok uu 20 14 M ar ra sk uu 20 14 Ke sä ku u 20 14 Sy ys ku u 20 14 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa
66 Auto Bild Suomi 7/2016 1 2 3 4 5 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI
Tässä Renault tai sen romanialainen tytäryhtiö ei oikaise. 5. PIMEÄT PAINIKKEET Ohjauspyörässä olevia vakionopeudensäätimen ja puheohjauksen painikkeita ei ole valaistu, mikä vaikeuttaa niiden löytämistä pimeässä. • Tämä näkymä ilahduttaa moottorifania: pienen 3-sylinterisen moottorin palotilat ovat nuhteettomat. • Verhousten herkät pinnat ovat hieman kärsineet, ja niissä on rumia valkoisia jälkiä. 3. RUOSTEETON ALUSTA Alustan osat on yhtä hyvin pohjamaalattu kuin Dacia Lodgyssa (ABS 5/2016). PURETTU CLIO EI ANNA AIHETTA KRITIIKKIIN 1. HUONOSTI SIJOITETTU Navigaattorin SD-muistikortin paikka on keskikonsolissa. Clio läpäisi tämän tarkastuksen ilman vikamerkintöjä.. • Myös sylinterinkansi tekee vaikutuksen ulkonäöllään: ei öljykarstaa, täydellinen tiivistys ja putipuhtaat venttiilit. Neste valuu todella hitaaaasti erittäin tiiviin siivilän läpi. 6. 4. JUURI JA JUURI LÄPÄISEVÄ Pesunestesäiliön täyttö vaatii kärsivällisyyttä. MAALI SÄDEHTII Punainen metalliväri on tasainen, ja sitä on melko paksulti. Kestotesti ei ole jättänyt jälkiä edes keulaan. OMITUINEN RATKAISU Noin 120 eurolla saa normaalin vararenkaan, jonka paikka on perän alla. Siihen pääsee käsiksi monimutkaisella mekanismilla ja häkellyttävällä ohjeella DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele tutkii koria endoskoopilla. 67 7/2016 Auto Bild Suomi 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Koska tilaan tulee heitettyä avaimet, lompakko jne., seurauksena on kontaktiongelmia. • Suojavahaus korin ontelotiloissa – ei tosin kaikissa kohdissa. 2. • Tältä näyttää varapyörän sanaton irrotusohje..
Takaluukku kolisee suljettaessa, muta spoileri näyttää hyvältä.. Näkyvyys takaviistoon edellyttäisi peruutuskameran olemassaoloa, mutta annettakoon se anteeksi. Ja pesunestesäiliön täyttö kestää liian pienen aukon vuoksi minuutteja. Kontti saa plussaa matalasta nostokorkeudesta. 898-kuutioisen teho on turboahtimen ansiosta 90 hevosvoimaa. Renault on selvästi säästänyt väärissä paikoissa. Pikkukone on moderni iskutilavuusjättiläinen, joka on paperilla todellinen säästöihme (normikulutus 4,5 l/ 100 km) mutta vaatii käytännössä hieman totuttelua. Monet kuljettajat ihastuivat epätavalliseen 3-sylinteriseen moottoriin. Clion käsijarru on vielä oikea vipu! Ja avaimeton avausja lukitusjärjestelmä on tietysti hyvä. Emme kuitenkaan voi antaa anteeksi liian alhaalla olevaa käynnistyspainiketta, hektistä sadetunnistinta tai lämpötilanäyttöä, joka vilkkuu jatkuvasti alle kolmen asteen lämpötilassa. Renault Twingossa kone kehittää melkoisen ilotulituksen. Lämmitys piti kääntää täysille, jotta matkustamo lämpeni edes vähän. Clausen: ”Clio muistuttaa valitettavasti liikaa halvempaa Dacia Sanderoa.” Siis Renaultin halvempaa sisarmerkkiä Daciaa. Clio-farkun hienosäätö on jäänyt tekemättä. Tällaiset pikkuseikat ovat pilanneet Renaultin sympatian, kuten kollega Frank B. 1,53 m Syvyys min. Täydellä kuormalla tai ensimmäisten kukkuloiden ilKorkeus 0,81 m Leveys 0,89 m Syvyys maks. Takaturvavöiden lukot ovat tehneet rumia naarmuja oviverhousten kovamuoviin, ja tavaratilan matto on kulunut reilusti – materiaalien laatu on ristiriidassa ulkonäön kanssa. Tankatessa pistooli alkaa naksua, vaikka tankkiin mahtuu vielä 11 litraa. Ovet sulkeutuivat peltimäisellä kolinalla, ja rengasmelu kuului äänekkäästi matkustamoon – pyöränkoteloista puuttuu vaimennus. Meyer asian ilmaisi: ”Kirjoittakaa myös jotain hyvää!” Mielellään, olihan sitäkin. Tämä ilkeältä kuulostava väite osoittautui todeksi useamman kerran testiautossa: Yli 140 km/h:n nopeudessa ovitiivisteiden välistä veti todella ilkeästi ja äänekkäästi. Leveästä tavaratilasta ei puutu muuta kuin muutama säilytyslokero. 68 Auto Bild Suomi 7/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU ??. 0,83 m 3-sylinterinen moottori täyttää konehuoneen. Tämä moottori tuottaa kevyellä kaasujalalla riittävän tehon. 000 km:n jälkeen yhtä nuhruiselta kuin muut autot testin lopussa”, kirjoitti toimittaja Christopher Clausen. Tähän voidaan vielä lisätä hallintalaitteet, jotka olivat vain osittain ranskalaisen charmantteja. Aloittakaamme mukavista istuimista ja käytännöllisestä säilytyslokerosta hansikaslokeron päällä
69 7/2016 Auto Bild Suomi MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Moottori suoriutui kestotestisPianolakka ja merkkilogo saivat aikaan häiritseviä heijastuksia. Testin lopussa keskikulutus oli 7,7 litraa. 70 Auto Bild Suomi 7/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Renault Clio Sport Tourer Energy TCe 90 S&S Navi Style Moottori R3, turbo, 898 cm³, 66 kW (90 hv)/5250 r/min, 135 Nm/2500 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 104 g/km Mitat p. Vähänkin raskaampi kaasujalka saa TCe 90:n kulutuksen pomppaamaan yli kahdeksan litran. 1945, k. 4267, l. 1445 mm, omamassa 1164, perävaunumassa 1200/580 kg, tavaratila 443–-1380 l, tankki 45 l Hinta uutena Suomessa: 16 990 euroa maantuessa 1 155 kiloa painava Clio alkaa läähättää – tähän vaikuttavat osaltaan myös 5-portaisen vaihteiston välitykset. Täällä pariskunnat menevät vihille: Clio Schwalmstadissa Ziegenhainin linnakirkon edessä.
Ranskalaisten osaamisesta kertoo ruosteettomuus ja moottorin vähäinen kuluminen. öljynvaihto) 30 431 km 309,84 euroa 59 368 km 426,19 euroa 89 940 km 336,63 euroa Rengaskulut (sis. Toimittaja Christopher Clausen. Clio ei pysty lunastamaan designinsa antamia odotuksia. MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,4 s 4,4 s 0–100 km/h 12,9 s 12,7 s 0–130 km/h 22,5 s 22,6 s Sitkeys 60–100 km/h 11,4 s (4. Renaultilla toimittiin varman päälle: koko vaihdelaatikko uusittiin. Manfred Klangwald ja Joachim Staat, kuvat Toni Bader, Christian Börries, Roman Rätzke, Sven Haberland, DEKRA tä ilman selvää kulumista, kuten DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele purkamisen yhteydessä totesi. Noin 35 000 kilometrin kohdalla alkoi tulla yhä enemmän merkintöjä takeltelevista vaihteista. Kun 50 571 kilometrin kohdalla jokainen vaihteenvaihto sai aikaan kolinaa, Clio rullasi korjaamolle. lisävarusteet) 20 240 euroa Hinta uutena nyt (sis. Laadun pitää parantua, sillä tällä hetkellä Renault jää selkeästi korealaisten ja saksalaisten taakse. vaihde) 80–120 km/h 18,1 s (5. Siinä on vikaherkkää elektroniikkaa, halvat materiaalit ja kaiken huippuna viallinen vaihteisto. Naarmuja herkässä muovissa, matot kuluneet liian nopeasti – Clio on liian lähellä Dacia Sanderoa. vaihde) 11,2 s (4. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,2 m 38,4 m 100–0 km/h lämmin 37,9 m 38,1 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 61 dB (A) 100 km/h 68 dB (A) 69 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) 73 dB (A) Testikulutus CO 2 6,2 l/147 g/km 6,0 l/142 g/km Teho* 66,6 kW/90,6 hv Kulutus – päästöt* 5,1 l/121 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä 71 7/2016 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 16 (100 %, R 11)* 800 euroa Täyskasko 18 (500 € SB, R 7)* 951 euroa Osakasko 17 (150 € SB, R 9)* 92 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) (perusvero Suomessa 126,29 euroa) 38 euroa *vastuuvakuutuksen/täyskaskon/osakaskon tyyppiluokka 19/20/17 Polttoainekustannukset 101 308 km 7 788,56 litraa bensiiniä (= 7,7 l/100 km) 9 813,59 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,5 litraa 32,96 euroa Huoltokustannukset (sis. Vaihteisto oli toista maata. ABS Clio Sport Tourer näyttää sporttisemmalta, kuin mitä se todellisuudessa on: ohjaus on liian kevyt ja alusta pikemminkin mukava. Tämä vika laski pahasti Clion kestotestiarvosanaa. lisävarusteet) 19 430 euroa Arvostushinta 2/2016 10 020 euroa Testiauton arvonalennus 10 220 euroa *laskettu Intens-varustetason mallista Kokonaiskulut 2 vuotta 101 308 kilometriä 15 744,19 euroa Kulut per kilometri 0,16 euroa Kulut per kilometri arvonalennuksella 0,26 euroa Yhteenveto » Päältä kaunis, mutta sisältä hiukan heikko. Myöhempi diagnoosi osoitti, että viallinen kuulalaakeri oli tehnyt rumia naarmuja, eikä laatikon totaalinen rikkoontuminen ollut kaukana. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental EcoContact 5 195/55 R 16 H 417,60 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850 195/55 R 16 H 451,20 euroa Hinta/arvonalennus* Testiauton hinta 12/2013 (sis. Vaihteistovika tarkoittaa Auto Bildillä 20 pistettä ja korkeintaan loppuarvosanaa 2-, joten Clio ei enää millään pystyisi samaan kuin Dacia Lodgy (Auto Bild Suomi 5/16) – se jäisi siis halpismerkin taakse. vaihde) 18,4 s (5
Tällä kertaa Bugatti 57 oli varsin suorituskykyisenä todellinen aikansa urheiluauto. Osasto oli teemaa mukaillen toteutettu vuoden 1969 Jyväskylän Suurajojen henkeä tavoitellen. Tänä vuonna aurinkoinen sää suosi kävijöitä Lahden messukeskuksen piha-alueella, jossa oli tuttuun tapaan nähtävillä monenlaista kalustoa. Bugatti 57:n kelpoisuudesta kertoo paljon se, että sillä voitettiin Le Mansin 24 tunnin ajo vuosina 1937 ja 1939.. Kaikkiaan Lahden klassikkoautonäyttelyyn tutustui viikonlopun aikana 16 266 henkilöä. Keskitymme tässä reportaasissa enemmälti klassikkoautoihin kuin varsinaiseen kilpuriteemaan – kumpaakaan silti korostamatta, sillä Lahden näyttelyssä riittää aina upeaa ja harvinaista kalustoa jokaiseen makuun. Mercedes 320 B Cabrio 1939 Lahdessa pääsi ihailemaan myös tällaista harvinaista avoautoa. 72 Auto Bild Suomi 7/2016 LAHDEN CLASSIC MOTOR SHOW REPORTAASI Kunnian kuulalaakerit Classic Motor Show on jokakeväinen klassikkokaluston kesän aloitus. Vuoden 1939 Mercedes-Benz 320 B Cabrio oli esillä Autohistoriallisen Seuran osastolla. Teemaan liittyneet entisten aikojen rallimiesten ja -naisten haastattelut ilahduttivat niin yleisöä kuin keskustelutuokioihin osallistuneitakin. Kahdella nokka-akselilla varustettu 3,3-litrainen 8-sylinterinen rivimoottori kiidätti auton yli 150 km/h:n nopeuteen. Teksti ja kuvat Janne Welin ja Juha Peltonen Lahdessa nähtiinkin poikkeuksellisen paljon kilpa-ajokalustoa. Ensi kevään näyttelyä jo odotellessa… ABS . Näyttelyn parhaana yhdistysosastona palkittiin 2 000 euron stipendillä Isuzu Owners’ Club. K aksipäiväisessä Classic Motor Show’ssa riitti lauantaina hetkittäin vieraita suorastaan ruuhkaksi asti, mutta sunnuntaina oli väljempää. Tämän vuoden erityisteema ”Sorateiden virtuoosit” houkutteli ison osan muistakin osastoista eläytymään teemaan
Lahdessa oli esillä kaikkien 60-luvun pikkupoikien tietämä Timo Mäkisen Mini Cooper S, tehdaskilpuri, jolla ajoivat aikoinaan sekä Timo Mäkinen että Rauno Aaltonen. Suomeen tuotiin aikoinaan Fiatin lippulaivaa, V6-moottorista 130 Sedania, mutta tällainen 130 Coupé on vielä huomattavasti harvinaisempi. Tämä yksilö tuotiin Suomeen kesällä 1952, ja se merkittiin vakuutukseen vain kolme vuorokautta Helsingin olympialaisten avajaisten jälkeen. Auton historiaan mahtuu katolle kiinnitetty (vainaja) karhu, joka tuotiin Kainuusta Helsinkiin! 60-luvun alussa Italian mafia käytti tällaisia autoja autopommeina, ja niitä pelättiin niin, että ihmiset kiersivät toiselle puolelle katua! . ???. Mallia on tiettävästi Suomessa tallessa kaksi kappaletta. 73 Auto Bild Suomi 7/2016 Fiat 130 Coupé . . Mini Cooper S 1964 Mini Cooper sai aikaan ensimmäisen suuren vallankumouksen rallimaailmassa. Toyota Corolla Levin TE27 1971 . Tämä vuonna 1973 rekisteröity yksilö aloitti uransa diplomaattiautona. . Alfa Romeo 1961 Tällä vuoden 1961 Alfa Romeo Giulietta t.i:llä ajoi 90-luvulla historic-ralleissa Keke Rosbergin Pirjo-sisko. Jäähdytin lienee Griffinin erikoisosaamista. Lincoln Capri 1954 Suomessa rakennetulla vuoden 1954 Lincoln Caprilla on yllättäen osallistuttu endurance-maantiekisaan Intiassa. Levin oli kilpailukäytössä vuodesta 1976 alkaen, ja sille tehtiin vuonna 1991 muutoskatsastus 2TGtekniikalle. Yksilö on vuosimallia 1964. Sittemmin se pelastettiin peltoautosta takaisin liikenteeseen! . Hämärän muistikuvan mukaan 130:n tehdaspakoputkisto maksoi 70-luvulla noin 4 300 markkaa, joka oli siihen aikaan todella iso rahasumma. Borgward Hansa 1952 Moni ei ole koskaan kuullutkaan Borgward Hansa 1500 Limousinesta, vaikka Borgward teki hiljattain uuspaluun automarkkinoille – nyt kiinalaisomistuksessa. Kisalla oli mittaa – ei enempää eikä vähempää – kuin 10 000 kilometriä! Moottorina on ajanmukaisempi 351 Windsor V8, ja laatikkona toimii 5-portainen lattiamanuaali. Mutta palataksemme 50-luvulle: Saksassa Limousine ei siis tarkoita pidennettyä autoa vaan tavallista sedania. Corolla Levin TE27 oli aikansa legendoja. Tässä autossa on 1500-kuutioinen nelisylinterinen 52 hv:n moottori
Vuoden 1975 Vauxhall Magnum 2300:ssa on 2,3-litrainen kallistettu nelikko. Isuzu Clubin hienolla osastolla oli näytillä kolme Bellett GTR:ää, joita on aikoinaan tuotu Suomeen 17 kappaletta. Vaihteistona palvelee suorahampainen, täysvälitetty Vauxhall Sportparts -laatikko. . Magnumissa on myös ZF:n lukkoperä.. Classic Chevy 1956 Classic Chevy -kerhon osastolla oli esillä ansiokas kokoelma vuosimallin 1956 Bel-Aireja – jotka olivat kaikkia eri korimalleja. Takavaloissa on tyyliä! Isuzu GT-R . Kyseistä mallia vietiin Japanista vain Australiaan, jossa toki on oikeanpuoleinen ohjaus. Näin ollen mainitut 17 suomalaista GT-R:ää ovat todennäköisesti maailman ainoat vasemmalta ohjattavat yksilöt! Vauxhall Magnum 2300 1975 . Tässä yksilössä on 48 Dell’Orto -kaasuttimet ja ”Virtasen” nokka-akseli. 74 Auto Bild Suomi 7/2016 REPORTAASI CLASSIC MOTOR SHOW Ford Mustang Hardtop 1965 Tässä vuoden 1965 Ford Mustang Hardtopissa on erittäin harvinainen sunroofkatto, joka oli dealer-asenteinen valinnaisvaruste
Taka-akseli on Fordin vahva 9-tuumainen spoolilla ja tiuhalla välityksellä. Atlanticin 2,7-litraisen 4-sylinterisen moottorin tehoksi ilmoitettiin 88 hv. . Riskinotto osoittautui turhaksi, sillä kyseinen osuus peruttiin, koska monet kilpailijat olivat eksyneet sumussa reitiltä. Naiset siivosivat maatilaa ja laittoivat kaikki tavarat romumiehen lavalle – myös 40 000 kilometriä ajetun Škodan. Allard P-1 Saloon 1951Allard P-1 Saloon oli aikansa todella kovia autoja. . ”Henkan” nousu kansainväliselle rallihuipulle ei ollut sattumaa, olihan hän ensimmäinen suomalainen rallitähti, joka valmistautui uraansa kilpailemalla jo ennen ajokortti-ikää säännöllisesti kartingissa. Kilpailussa oli vain kaksi erikoiskoetta: mäkikoe Puijolla ja ”kiihtyväisyysja jarrutuskoe” Jyväskylän Harjukadulla. Škoda 130 LX 1986 Tämän valkoisen vuoden 1986 Škoda 130 LX:n historia on mielenkiintoinen. Henri Toivonen ei ammattilaispestin saatuaankaan jättänyt kotimaisia kilpailuja. Auto ei onneksi kelvannut romumiehelle, joka soitti veljelleen, että Škoda tarvitsee jonkin muun kodin. Auto ajautui perikunnalle, johon kuului neljä naista ja yksi mies. Austin Atlantic Suomessa oli vaikea hankkia 50-luvun alussa minkäänlaista uutta autoa, mutta Arvo Karlsson onnistui saamaan itselleen Veholle päätyneestä pienestä erästä tämän Austin Atlanticin. Auto tuli alas nokalleen siitä huolimatta, että hän oli yrittänyt tasoittaa painonjakaumaa lastaamalla tavaratilaan neljä vararengasta. Monet pitivät selvänä, että Henrin isä, vuoden 1968 rallin Euroopan mestari Pauli Toivonen, valmensi esikoistaan määrätietoisesti autourheilun pariin. Vielä loppuvuodesta 1981 Henkka kävi voittamassa keittiön uuteen kotiinsa Karkkilan seudulla ajetusta Marcello Rallista.. Sen 3,6-litrainen sivuventtiili-V8 tuottaa yli sata hevosvoimaa, jotka antavat autolle noin 170 km/h:n huippunopeuden. Vilkas voitti autolla myös vuoden 1953 Jyväskylän Suurajojen yleiskilpailun. 75 Auto Bild Suomi 7/2016 . Autossa on teräskotelorunko, puukehikkoinen kori ja alumiiniset koripellit. Karlsson päätyi kisassa tasapisteisiin Heikki Korppoon kanssa, missä tilanteessa hänet sääntöjä tutkien saatiin voittajaksi. Lähtökohtana oli vuoden 1965 Cortina, johon rakennettiin putkirunko ja kaaret. Auto päätyi Škodan maahantuojalle Helkama-Autolle ja sitä kautta Škoda-kerholle ja nykyiselle omistajalle. . FHRA osti auton 1985, ja se on tarkoitus entisöidä ajokuntoon tällä vuosikymmenellä. Auton rakensi Jokke Wilander Tuomisen veljesten avulla, ja ensimmäiset lähdöt ajettiin Keimolan moottoriradalla heinäkuussa 1976. Onni Vilkas osallistui tällä yksilöllä Monte Carlo -ralliin vuosina 1952 ja 1953. Henri Toivosen Talbot Sunbeam Lotus Tänä vuonna tuli kuluneeksi 30 vuotta rallitähti Henri Toivosen traagisesta menehtymisestä Korsikan MM-rallissa B-ryhmän Lancia S2:lla. Parhaaksi ajaksi varttimaililla kuitattiin 11,86 s. Moottoriksi valittiin Fordin 428 cid -isolohko-V8 ja vaihteistoksi Fordin C6automaatti. . Suurajojen reitti ulottui Jyväskylästä aina Kemijärvelle asti, ja niillä tienoilla Karlsson kertoi tehneensä melkoisen ilmalennon. Ford Cortina 1965 Tämä Beaver Rocker Cortina on Suomen ensimmäinen kiihdytyskäyttöön rakennettu kilpuri. Itse asiassa hänen ensimmäinen voittonsa Talbotin tehdaskuskina tulivuoden 1980 Tunturirallista perhetiimin omalla autolla, joka tuossa vaiheessa oli rakennettu Talbot Sunbeamista tehdasautoa vastaavaksi Talbot Sunbeam Lotukseksi. . Nämä takatuuppari-Škodat ovat katoavaa kansanperinnettä, ja niiden hinnat ovat lähteneet Saksassa nousuun. Kuusisylinterinen 5,24-litrainen bensiinimoottori kehittää 80 hevosvoimaa. Karlsson osallistui autolla yhdessä Vilho Mattilan kanssa vuonna 1951 ensimmäisiin Jyväskylän Suurajoihin. Autolla ajettiin 50-luvulla myös useita ratakisoja. Sisu SH-4 1935 Tämä Sisu SH-4 valmistui vuonna 1935 linja-autoksi, ja sillä liikennöitiin ennen toista maailmansotaa Helsinki–Loviisaja Helsinki–Kotka-reiteillä
76 Auto Bild Suomi 7/2016 76 Auto Bild Suomi 7/2016 UNELMA-AUTOJA RÜSSELSHEIMISTA UNELMA OPELIN VILLIT VUODET Neljä suunnitelmaa kymmenen vuoden ajalta (vasemmalta ylhäältä myötäpäivään): Manta B:n luonnos, Wankel-GT-suunnitelma, Diplomat CD ja Experimental GT.
GM antoi käyttöön parhaat asiantuntijansa! Clare MacKichanista, Corvetten ja Chevy Bel Airin luojasta, tuli vuonna 1962 Opelin ensimmäinen designjohtaja. ??. Taidokkaasti muotoiltu pahvi, joka esitti hämäävän aidosti sporttista viistoperä-coupéa, jonka pyörät olivat tarkemmin katsottuna vain suurennettuja valokuvia. O pelin ensimmäinen ”dream car” oli ainoastaan kynäruiskupiirros. 77 Auto Bild Suomi 7/2016 77 Auto Bild Suomi 7/2016 Puoli vuosisataa sitten Opel oli saksalaisen autodesignin edelläkävijä. A-pilarin eteen oli liimattu pieni teksti, joka kertoi matkan suunnan: Kadett GT – kohti uusia tuulia. Miten se onnistui. Suunnittelijakaksikon Murat Nasr – Erhard Schnell esiluonnos sisälsi jo kaikki herkut kolme vuotta myöhemmin sarjatuotannossa aloitettavalle Opel GT:lle: matala keula unisilla silmillä, kapea vyötärölinja sekä takaosa terävällä reunalla ja neljällä pyöreällä valolla. Konseptieli showautot, joilla testattiin yleisön reaktioita, olivat lähestulkoon tuntemattomia ennen kuin Experimental GT esiteltiin Saksan IAA:ssa vuonna 1965. Laajan asiantuntemuksen ja kaukonäköisyyden osasto, Opel GT:n itusolu. Asiantuntijat puhuivat ”huippunopeutta tavoittelevasta koeautosta, jossa oli modifioitu tehoversio 1,9-litraisesta ja GM lähetti parhaat suunnittelijat Opelille.. Hän aloitti vapautuneen suunnittelun. Se oli hullua, kiehtovaa ja edistyksellistä aikaa. Näin vaatimattoman kaksiulotteisesti alkoi Opelin autodesignin tulevaisuus vuonna 1962. Viisikymppiselle MacKichanille, lintuprofiilimiehelle, kaikki oli sallittua. ”Kehitysosastosta”, joka kuului suunnitteluosaston alaisuuteen, tuli uuden designkeskuksen myötä oma osastonsa. Kadett GT oli vielä kunnollinen, Experimental GT taas rohkea ja villi. Rüsselsheimissa ei piirretty enää ainoastaan USA:ssa suunniteltuja Olympiaja Kapitän-malleja vaan unelmoitiin urheiluautoista ja niiden kehittelystä. Nykyään konseptiautot kuuluvat kiinteänä osana kaikkiin autonäyttelyihin
Styling on sekoitus taidetta ja tekniikkaa”, sanoi Cadillacin ex-pääsuunnittelija vakavasti Vuoden 1965 Experimental GT:ssä näkyy selvästi myöhemmän Opel GT:n muotoja ja linjoja. Takavalot ovat lasisen takaluukun takana.. ”Emme ole mitään hulluja parrakkaita suunnittelijoita samettihousuissa. Se oli kaikkien aikojen läpimurto ja mielettömyys. Ja he kuuntelivat pomonsa sanoja. 1969 Opel CD Mittaristopaneeli ja ohjauspyörä ovat säädettävissä, ja katkaisimet ja painikkeet on koottu kuljettajan viereen. Läpinäkyvyys on tyypillistä CD-linjalle. Mullistavan GT-suunnitelman rinnalla uusi, 206 km/h kulkeva Diplomat Coupé sai pelkän sivuroolin. 40-vuotias Charles M. ”Chuck” Jordan korvasi vuonna 1967 uranuurtaja Clare MacKichanin. 78 Auto Bild Suomi 7/2016 78 Auto Bild Suomi 7/2016 UNELMA-AUTOJA RÜSSELSHEIMISTA 4-sylinterisestä Rekord-moottorista”. Ja ennen kaikkea tyylikäs. Opelin ”Mad Meneillä” oli rennot puvut ja kapeat kravatit. Näin Rüsselsheim ”ruokki” unelma-autojen suunnittelijoita. Opel tekee näyttelyauton. Opel Diplomatiin pohjautuva CD on vain 111 senttimetriä korkea. He istuivat moderneissa korituoleissa Rüsselsheimin coolissa designkeskuksessa, joka oli miniversio USA:n Michiganissa olleesta GM-originaalista
Myös Mantan seuraajan luonnos vuonna 1973 puhui sen puolesta. GT:n jälkeen syntyi Jordanin johdolla CD – suuri V8-coupé-suunnitelma. Mutta tällainen oli 60-luvun urheiluauton ohjaamo. 79 Auto Bild Suomi 7/2016 79 Auto Bild Suomi 7/2016 ??. Coupé oli lähempänä todellisuutta ja sarjatuotantoa ja vähemmän ”showcar”. 1965 Opel GT Opel Diplomatiin pohjautuva CD on vain 111 senttimetriä korkea. – ja sukkuloi kotinsa ja toimistonsa välillä 190-hevosvoimaisella Hot Rod Commodorella, jonka terävästä konepellistä pisti ulos kolme avointa pakoputkea. Alumiinipuolainen ohjauspyörä, pyöreät mittarit ja kuppi-istuimet – kaikki ei ollut ihan valmiiksi ajateltua. Tyyliniekat saavat unelmoida.. Kun ZDF kuvasi tv-ohjelmaa CDsuunnitelmasta ja Howard Carpendalesta, näytti siltä, että villit vuodet olivat hiljalleen saavuttaneet päätepisteensä Jordanin USA:han paluun myötä. Autoon noustessa hydrauliikka nosti lasin ja katon etuosan, oviaukot ja ohjauspyörän ylös. Hänen alaisensa rakensivat tuon auton hänelle, kun hän oli kahden viikon lomalla. Sen perä muistut1,1-litrainen kaksoiskaasuttimellinen ”Super Rallye” -moottori on pitkän keulan takaosassa
Vuonna 1973 GM esitteli IAA:ssa Pininfarinalla (!) valmistetun Corvette-showcarin keskelle asennetulla GM:n wankelmoottorilla. Mattamusta sporttimuoti koristi 70-luvun puolivälissä myös kansanomaisia Opeleita kuten Mantaa ja Kadettia.. Tältä näyttää keskelle asennetulla wankel-moottorilla varustettu GT. Sen myöhempi sarjatuotantoversio näytti kuitenkin täysin erilaiselta. Tuonaikaiset suunnitelmat osoittavat vieläkin rohkeutta, mutta ne olivat useimmiten liian kauniita ollakseen totta. Muovia kromin sijaan. Vuonna 1975 rüsselsheimilai1975 Opel GT Genève 1973 Opel Manta B Selkeä perä leveillä hartioilla – tämä unelmavartalo oli peräisin Italiasta. Ne osoittavat, että Rekordia ja Kadettia on ajateltu jo tosi aikaisessa vaiheessa. Kuten Experimental GT vaikutti vuonna 1965 Corvette C3:n muotoiluun, Corvette-suunnitelma toimi kymmenen vuotta myöhemmin pohjana GT-luonnokselle. 80 Auto Bild Suomi 7/2016 80 Auto Bild Suomi 7/2016 UNELMA-AUTOJA RÜSSELSHEIMISTA YHTEENVETO Opelin villistä designaikakaudesta on aikaa pyöreät 50 vuotta. Jan-Henrik Muche, kuvat Roman Rätzke ti Buick Rivieraa, keula Pontiacia ja myöhemmin Chevyä – paljon US-tyyliä ja vähemmän rohkeutta kuin aiemmin – siinä oli uuden Manta B:n tunnusmerkit. Matalassa keulassa on suuri Opel-salama mutta ei jäähdyttimen säleikköä. Harmi, että vain GT päätyi sarjatuotantoon
Rekord D:n myötä Jordan ottaa käyttöön uudenlaisen muotokielen. Clare MacKichan, Chevroletin ex-stailisti, on Rüsselsheimin ensimmäinen designjohtaja. ”Meillä ei ollut showautoa Geneven autonäyttelyyn, joten GT/W kehitettiin kovalla kiireellä”, muisteli suunnittelija Erhard Schnell vuosia myöhemmin. designjohtaja (1962–67) »USA:n designsaneluvuosien jälkeen GM-tytär Opel saa vuonna 1962 muotoiluherruuden ja erityisen muotoilustudion. toteutua. Enemmän Chevy Monza kuin Opel Manta. Erhard Schnell GT-suunnittelija (1961–91) Anatole Lapine eteenpäinsuuntautuva (1965–69) Chuck Jordan 2. 81 Auto Bild Suomi 7/2016 81 Auto Bild Suomi 7/2016 ENSIMMÄISET SUUNNITTELIJAT Taidetta ja menekkiä set suunnittelijat jatkoivat GT/Wsuunnitelmaa. Myös renkaat ovat vuodelta 1973. designjohtaja (1967–70). ABS Clare MacKichan 1. W kuten Wankel muuttui kirjaimeksi G kuten Genève eli esittelypaikka. Vuonna 1967 Chuck Jordan seuraa MacKichania. Erhard Schnell palkataan vuonna 1962 ”Advanced Designin” studioavustajaksi, ja hänen johdollaan Opel GT saa muotonsa. Vuonna 1965 Anatole Lapine siirtyy GM:n kehitysosastolta samaan tehtävään Opelilla. Se oli vähintään yhtä radikaalisti erilainen kuin ensimmäinen GT kymmenen vuotta aiemmin, mutta sillä ei ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia Jykevät, teräväreunaiset pyöränkotelot ovat dramaattisen näköiset, mutta ne olivat liian monimutkaiset sarjatuotantoon. Villeissäkin vuosissa on toisinaan pieniä taukoja. Muotoiluvaikutteet tulivat USA:sta
Arvo n. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 82 Auto Bild Suomi 7/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lämmitys +60 C -termostaatilla, Tilavuus 24 litraa, 1,5 litran pullot mahtuvat pystyasentoon. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 7/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Autokylmälaukku 922GT24. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 100 e, Käyttöjännite 12 V/230V, sisäänrakennettu muuntaja, virrankulutus 40–50 W, paino 6 kg, harmaa/valkoinen, Varustettu kantokahvalla, Jäähtyy enintään 18–20 C alle ympäröivän lämpötilan. K27 kylmälaukut löydät Fixus-liikkeistä kautta maan sekä verkkokaupasta www.fixusnet.fi Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
83 Auto Bild Suomi 7/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.6.2016 Hyöty Näin puhdistat auton sisätilat Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti VERTAILUSSA DIESEL-MOOTTORISET KATUMAASTURIT • Kia Sportage • Hyundai Tucson • Mazda CX-5 • Ford Kuga KOEAJOSSA: Jaguar F-Pace • Ford Mustang avo • Renault Espace • Mitsubishi Outlander PHEV Millainen on käytettynä KIA SPORTAGE?