7 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 Hyöty MATKANJATKAMISJA TIEPALVELUT AUTO JÄTTÄÄ, MATKA JATKUU SÄHKÖAUTOKSI MUUTETTU ’53 Buick Roadmaster KOEAJOSSA: Volkswagen Golf · Kia Rio · Fiat Tipo · Audi A3 e-tron TUOTETESTIT: KUMINJA MUOVINHOITOAINEET • RENGASPAINEMITTARIT fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold MERCEDES-BENZ C 180 K Hymer-museo AIKAMATKA VAUNUILUUN Jättivertailussa AUTON ISTUMAKORKEUS Katso, missä istut sopivalla korkeudella! 150 400 000 km:n superkestotesti ja matka jatkuu…
2 Auto Bild Suomi 5/2017
20. 3 Auto Bild Suomi 7/2017 7|2017 Vertailu: 150 auton istumakorkeus Laitoimme istumakorkeusjanalle peräti 150:n koeajamamme auton istumakorkeudet
72 Hyöty »53–71 Rengastesti ABS 5/2017:n suuren 52 kesärenkaan testin pistetaulukko sijoitusten mukaisessa järjestyksessä. » 60 Testi: kaksi kuminhoitoainetta Vertasimme keskenään kahta hinnaltaan ääripäätä olevaa kuminhoitoainetta. » 63 Matkanjatkamisja tiepalvelut Kun matka katkeaa, tarjolla on suorastaan ylenpalttisesti apua. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2017 7|2017 Vuosimallin 1953 Buick muuttui sähköautoksi Saksalainen merkkiharrastaja pelasti idaholaiselta romikselta vuoden 1953 Buick 4D Roadmasterin, kunnosti sen ja vaihtoi suoran kahdeksikon tilalle sähkömoottorin. » 64. » 56 Testi: neljä muoviosien hoitoainetta Muovinhoitoaineiden hintaskaala on laaja. Voiko niihin luottaa. Onko myös aineiden vaikutusskaala yhtä laaja. Matkanjatkamisja tiepalveluita tarjoavat muutkin toimijat kuin vakuutusyhtiöt. » 53 Vertailu: 10 rengaspainemittaria Testasimme kymmenen tarvikeliikkeistä löytynyttä rengaspainemittaria
» 42 Vertailu: BMW 530i Touring vm. 2017 Asetimme ensimmäisen sukupolven 5-sarjan Touringin uusinta serkkuaan vastaan tavaratilavertailussa. BMW 530d Touring vm. 1994 vs. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 17 Audi e-tron Sportback 10 Audi A3 e-tron Sportback 36 BMW 530d Touring 46 BMW 530i Touring vm. Crozz Tällaiset ovat Volkswagen-konsernin kolme erilaista sähköautotutkielmaa. » 26 Koeajo: Seat Leon ST Cupra 300-hevosvoimainen Leon Cupra on kaikkien aikojen tehokkain Seat-malli, ja nelivetoisena ST-farkkuna melkoinen menijä. » 32 Koeajo: Audi A3 Sportback Uuden A3 e-tronin voimakas sähkömoottori, kohtuullinen hinta ja laadun tuntu tekevät vaikutuksen. 1994 46 Buick Roadmaster vm 1953 72 Fiat Tipo 42 Kia Rio 34 Local Motors ”Olli” 68 Mercedes-Benz GLA 17 Mini Countryman 39 Mitsubishi Space Star 50 Peugeot 5008 15 Porsche 911 GTS 16 Seat Leon ST Cupra 30 Škoda Vision E 10 Volkswagen Golf 26 Volkswagen I.D. » 76 400 000 km:n kestotesti: Mercedes-Benz C 180 K Kestotestiin kymmenen vuotta sitten tulleella C 180 K:lla on ajettu kuvainnollisesti jo kymmenen kertaa maapallon ympäri, eikä autossa ole juurikaan väsymisen merkkejä. » 46 Kojelauta: Mitsubishi Space Star Space Star koki faceliftin. » 14 Porsche 911 GTS Tällainen on 450-hevosvoimainen tehomenijä. » 16 Mercedes-Benz GLA Riittääkö SUV-coupén kokema facelift kilpailijoita vastaan. » 68. » 50 VAUHDISSA Reportaasi: ’53 Buick Roadmaster muuntui sähköautoksi Millaista on ajaa vuosimallin 1953 Buickilla, jonka suoran kahdeksikon jytinä on vaihtunut metrojunaa muistuttavaan sähkömoottorin ujellukseen. Lue tärkeästä aiheesta tehty jättimäinen vertailutesti. Seuraava etappimme on 500 000 km. Mallin CVT-versio on tällä hetkellä Suomen edullisin automaattivaihteinen. » 36 Koeajo: Mini Countryman Suorituskykyinen perhefarmarin ja crossoverin yhdistelmä palvelee ansiokkaasti kahdessa erilaisessa roolissa. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: 150 auton istumakorkeus Jokainen ihminen ikääntyy, ja auton oikealla istumakorkeudella on iän karttuessa suuri merkitys. » 30 Koeajo: Kia Rio Tutustuimme 3-sylinterisen TGDI:n tehokkaampaan 120 hv:n painokseen. » 20 Koeajo: Volkswagen Golf 1.0 3-sylinterinen moottori ei häpeä lainkaan nelipyttyisen rinnalla. Crozz 10 AJASSA Audi e-tron Sportback, Škoda Vision E ja Volkswagen I.D. » 10 Peugeot 5008 Uudessa 5008:ssa on samaa tekniikka kuin pikkusisaressa 3008:ssa. » 39 Koeajo: Fiat Tipo Uudelleen henkiin herätetty Fiat-malli tarjoaa väljät sisätilat ja ruudikkaan käytännön suorituskyvyn. » 72 Reportaasi: Erwin Hymer -asuntovaunumuseo Saksasta löytyy arkkitehtonisesti hieno museo, joka saa tiukkapipoisemmankin antikaravaanarin kiinnostumaan matkailuvaunuista ja -autoista
Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Katumaasturit ja erilaiset crossoverit kasvattavat suosiotaan, ja tulevaisuudessa niitä on tarjolla enenevässä määrin eri kokoluokkiin. Sopiva korkeus merkitsee myös ajomukavuutta ja hyvää näkyvyyttä ympärille. Massiiviseen vertailuun kerättiin peräti 150:n viime vuonna koeajetun auton istumakorkeus. Oviaukon koko, pään etäisyys katosta, etuovien leveys ja ennen kaikkea kuljettajan istumakorkeus antavat käsityksen toimivuudesta. Autot muuttuvat jatkuvasti korkeammiksi, mikä on tässä tapauksessa hyvä asia. 6 Auto Bild Suomi 7/2017 Mikä on SOPIVA ISTUMAKORKEUS. Ihmiset ovat erikokoisia ja eriikäisiä, mutta pitkällä kokemuksella ja tiedonkeruulla testiryhmä on luonut helppousindeksin, jossa annetaan pisteitä ihanteellisesta istuinkorkeudesta. Oikea istumakorkeus takaa vaivattoman autoon nousun ja poistumisen. Jos osiosta haluaa täydet pisteet, on istuinkorkeuden asetuttava välille 620– 650 millimetriä. Arkikäytössä ne ovat vertailunkin perusteella helppokäyttöisiä, mikä korostuu iän myötä. A uto Bild mittaa jokaisen testiauton sisätilat tarkasti. Hyväksyttävissä rajoissa arvoa voidaan kasvattaa suuntaansa 60 millimetrillä. Suosio on helppo ymmärtää
7 Auto Bild Suomi 7/2017 VIIKON KUVA Katumaasturien suosio kasvaa SILKASTA ISTUMISEN ILOSTA Katumaasturien suosio kasvaa koko ajan, kun kuljettajat havaitsevat, mitä etua on korkealla istumisesta. Naispuolinen toimitussihteerimme koki nousemisen Mercedes-Benzin G-sarjalaiseen (910 mm) yhtä hankalaksi kuin pudottautumisen Abarth Scorpioneen (350 mm). Abarthin takamoottorista Scorpione-sporttia valmistettiin vuosina 1968–71 vain parisataa kappaletta.. HÄRKÄ JA SKORPIONI Oheiseen kuvaan saimme kaksi klassikkoa: Mercedes-Benzin G-sarjan maasturia on valmistettu vuodesta 1979 lähtien yli 250 000 kappaletta, ja mallin viime vuoden vuosituotanto oli historiallisen korkea 20 000 kappaletta. Loimme katsauksen SUV-maailmaan mittauksin ja suurin odotuksin – suurvertailu alkaa sivulta 20
www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä
VW I.D. CROZZ. Volkswagentutkielmasta puuttuu – hieman Kuplan tyyliin – jäähdyttimen säleikkö. 10 Auto Bild Suomi 7/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN AUDI E-TRON SPORTBACK Sähkö-Audissa on harmaanmusta ”jäähdyttimen säleikkö”. Keulailmeessä on jopa hieman virnistystä
VOLKSWAGEN-KONSERNIN KOLME TUTKIELMAA SÄHKÖISTÄVIÄ KONSEPTEJA Volkswagen aikoo kilpailla Teslaa vastaan sähkökäyttöisellä katumaasturilla – ja hylätä samalla päästöskandaalin vuoksi turbodieselit. Pääsuunnittelija Marc Lichte (47) paljasti Auto Bildille, että tutkielma vastaa jopa 90-prosenttisesti vuoden 2019 sarjatuotantomallia. Ja siitä huolimatta Elon Musk ŠKODA VISION E Tulkoon valo: Škodan keulassa on kaksi valonauhaa, ja myös merkin logo on valaistu.. Aloitetaan tarkastelu Audista, jonka e-tron Sportback -tutkielma vaikuttaa ensinäkemältä yllättävän kypsältä ja tuotantovalmiilta. Tässä lyhyesti tärkeimmät tekniset tiedot: tehoa 503 hevosvoimaa, kiihtyvyys nollasta sataan 4,5 sekuntia ja toimintamatka 500 kilometriä. 11 Auto Bild Suomi 7/2017 ??. Audi on suunnitellut mitä V alot ja varjot osuvat autoteollisuudessa toisinaan lähekkäin. Audi eroaa amerikkalaisesta kuitenkin muotoilultaan. Kuulostaa mukavalta ja kovin teslamaiselta. Herra Musk oli nimittäin ensimmäinen henkilö, joka loi perinteisen auton näköisiä sähköautoja. Esimerkiksi Tesla on tällä hetkellä kuuminta hottia, ja merkin arvo ylittää pörssissä perinteisten autonvalmistajien GM:n ja Fordin arvot. Siihen on oikeastaan aika yksinkertainen selitys. Ne kiihtyvät salamannopeasti, eikä niiden kojelaudassa ole mekaanisia painikkeita – Teslan valtava kosketusnäyttö tuntuu nykyaikaisemmalta verrattuna esimerkiksi Mercedes-Benzin S-sarjaan, BMW:n 7-sarjaan ja Audi A8:aan. Sellainen herättää toki ahneutta ennen kaikkea Volkswagen-konsernissa, jossa Volkswagen on A) menettänyt teknisen etumatkan Audiin nähden ja B) tarvitsee dieselpäästöskandaalin jälkeen uuden, puhtoisen imagen. Audi on luonut sähköauton, joka, toisin kuin Tesla, eroaa tuntuvasti tavanomaisista malleista. Miksi kaikki sitten tuijottavat Teslaa. ei ole vielä ansainnut autoillaan senttiäkään. Myös tutkielma tekniikka vastaa pitkälti tulevaa sarjatuotantomallia. Shanghain autonäyttelyssä nähtiin tänä keväänä konsernin kolme hyvin erityyppistä ehdotelmaa, joita Tesla saattaa vielä jarrutella
Etenkin tšekit ovat luoneet hyvinkin jännittävän konseptin. Vaikka Škoda Vision E:ssä hyödynnettäisiin vastaavia komponentteja kuin Audi e-tron Sportbackissa, Vision E:ssä on vähemmän tehoa. Audin matkustamossa on lakattuja pintoja, jotka loistavat pimeässä. Sisätilojen sarjatuotantomuotoa ei kuitenkaan ole vielä lyöty lukkoon. 12 Auto Bild Suomi 7/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN johdonmukaisimman SUV-coupén, joka näyttää siron hienostuneelta. Audin tutkielmassa on ulkopeilien sijaan taakse ja alas kuvaavat kamerat. Škodaan on luvassa pieniin sisämittoihin paljon tilaa, mikä kuuluu Škodan perinteisiin. Istuutuminen kielletty: herkät pintamateriaalit estävät takapuolituntumatestaamisen. Kuka olisi arvannut, että maasturin mittasuhteisiin saataisiin onnistuneesti sovitettua matala katto ja Audi A7:n terävä takaosa. Tuskinpa sarjatuotantoon yltävät kristallilasit tai kuljettajaa varten tarkoitetut kolme näyttöruutua, mutta sen sijaan sarjavalmistukseen yltänee keskikonsoli, ohjauspyörän hienostuneet metalliset säätimet, keskiosan kosketusnäyttö ja tavallaan vapaasti kelluvat ovien sisäkahvat – ne ovat tulossa seuraavaan Octaviaan. Volkswagen ja Škoda eivät aio omine tutkielmineen seurata samaa polkua. Molemmat sähkömoottorit tuottavat 306 hevosvoiman yhteistehon, ja auton huippunopeus rajoitetaan tasolle 180 km/h. Tekniikka pohjalevyyn upotettuine akustoineen ja pienine sähkömoottoreineen juontuu Wolfsburgista. Myös Škoda Vision E kykenee yhdellä latauksella 500 kilometrin ajomatkaan, ja siihen pystyy lataamaan 30 minuutissa 400 kilometriä lisää ajomatkaa. Audissa on ajovaloina laservalot, jotka syytävät kummallakin laidalla tiehen 1,3 miljoonaa pikseliä. Yksinoikeudella: Audin suunnittelujohtaja Marc Lichte (vas.) selittää Auto Bildin toimittajalle Stefan Voswinkelille Audin e-tron Sportbackin suunnittelullisia yksityiskohtia. AUDI E-TRON SPORTBACK. Mutta 4,7 metrin pituinen sähkökäyttöinen SUVcoupé maksaisi Saksassa varmaan enemmän kuin 50 000 euroa, mikä ei ehkä osuisi perinteisten Škodaasiakkaiden pirtaan. Niissä kummassakin on esimerkiksi keula, jossa ei ole jäähdyttimen säleikköä
ABS Yhteenveto Tässä esitellyt kolme sähköautoa merkitsevät hauskuutta sähköautoiluun sekä puhdasta tulevaisuutta. Ne merkitsevät runsasta ajamisen iloa ilman, että joutuu luopuman mistään – itse asiassa ne ovat siinä mielessä hyvin teslamaisia. Volkswagen-konsernilta on siis tulossa kolme jännittävää tutkielmaa, joilla lienee hyvät mahdollisuudet paikata dieselskandaalin aiheuttamia arpia. I.D. 13 Auto Bild Suomi 7/2017 Audia ja Škodaa hieman myöhemmin on luvassa konsernisisar Volkswagen I.D. Kaikesta tulevaisuuden tekniikasta huolimatta Volkswagenilla ei unohdeta perinteisiä malleja. CROZZ. ŠKODA VISION E VW I.D. Lähes tuotantovalmis: Vision E:n perän muotoilu muistuttaa Kodiaq Coupéa, joka tulee ensi vuonna myyntiin Kiinassa. Volkswagenin konseptiautosta taas on luvassa itsestään ajava, mikä merkitsee sitä, että malli on tuotantovalmis aikaisintaan vuonna 2025. Crozzista on ainakin lehdistömateriaalin perusteella luvassa yhtä urheilullinen kuin Golf GTI:stä, ja sen tilat vastaavat lähinnä uutta Tiguan XL -mallia. Silloin, kun kuljettaja ei halua itse ajaa, ohjauspyörä vetäytyy kojelaudan sisään ja Veli Tietokone ottaa ohjat käsiinsä. Audi e-tron Sportback saadaan tuotantoon vuonna 2019, ja Škoda Vision E ilmestyy vuonna 2020. Tekniset tiedot vastaavat Škodan tutkielmaa: 306 hevosvoimaa, 180 km/h:n huiput ja 500 km:n toimintamatka. Olen varma, että kun nämä kolme saapuvat markkinoille, amerikkalaisten tekninen etumatka sähköautoissa kapenee! Stefan Voswinkel Näyttelyauto: Crozzin sarjatuotantomalliin tulee tavalliset ovet, mutta suuri lasikatto saadaan todennäköisesti myös tuotantomalleihin. Crozz -muotoilututkielma
Tavaratilaa järjestyy sen sijaan parisen kuutiometriä, mikä on hienoa! Lisävarustelistalta löytyvät lisäistuimet taittuvat täysin vaakatasoon, jos vanhemmat haluavat yöpyä teltan sijaan autossa. ENSIKOEAJOSSA PEUGEOT 5008 E rilainen – mutta ei hyvä. 2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 7/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Ranskalaista omaleimaisuutta Miten 5008 eroaa samaan tekniikkaan pohjautuvasta kompaktimmasta 3008:sta. Peugeot haluaa viestiä, että uusi 5008 on erilaisuudestaan huolimatta hyvä – ja tässä termillä ”hyvä” on pelkkää positiivista merkitystä. 2,0-litrainen turbodiesel on tarpeeksi tehokas mutta ei liian meluisa, eikä sen keskikulutus (6,5 Omintakeinen keulailme: lisähintaisten led-ajovalojen myötä jäähdyttimen säleikössä on ”ruutulippukuvio”.. Samaan alustaratkaisuun perustuvan 3008:n ”XL-muunnos” tarkoittaa 4,64 metrin pituutta – mittaa on siis tullut lisää yli 19 senttiä. Jos autossa on lasikatto, pitkillä matkustajilla pää ottaa helposti kiinni kattoon. Mutta vaikka akseliväli (nyt 284 cm) on kasvanut 16,5 cm, eivät jalkatilat ole ylettömät. 5008:ssa on kunnolliset istuimet, sen viimeistelytaso on hyvä, ja kosketusnäytöstä huolimatta selkeän kojelaudan käytettävyys on kohdillaan. Škoda Kodiaqin haastajassa on ulkoisen näyttävyyden lisäksi mukavat ajo-ominaisuudet. Määritelmä pätee usein edelleen ranskalaisiin automalleihin. Vaikka ulkonäkö onkin näyttävä, on ajoominaisuuksissa toivomisen varaa
Jarrut purevat tehokkaasti (jarrutusmatka 35,5 m). Ohjaustuntuma riittävän täsmällinen ja 11,3 metrin kääntöympyrän halkaisija vielä siedettävä. Istuimet ovat riittävän kookkaat, ja niissä on tarpeeksi hyvä sivuttaistuki. Voimansiirto Moottori riittävän tehokas ja sivistynyt. Varustettu SCRkatalysaattorilla. Uutuusmalli hinnoitellaan Suomessa näillä näkymin kesäkuussa, ja autoja alkaa tulla maahan syksyllä. ABS Peugeotille tyypilliseen tapaan mittareita tarkastellaan pienihalkaisijaisen ohjauspyörän ylitse. Peugeot 5008 rullaa 18 tuuman vannekoosta huolimatta juoheasti, joskin tienpinnan epätasaisuudet korostuvat. Vaihteensiirto sujuva. Tavaratilan enimmäiskoko on 1 940 litraa.. vaihde) 80–120 km/h 9,7/14,5 s (5./6. Nm/r/min 370/2000 Huippunopeus 207 km/h Vaihteisto M6 Vetotapa etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Rengaskoko 225/55 R 18 V CO 2 -päästöt 118 g/km Kulutus l/100 km* 5,3/4,2/4,6 Polttoainetankki/polttoaine 56 l/diesel Päästöluokka Euro 6 SCR-katalysaattori kyllä AdBlue-säiliö 17 l Ohiajomelu 73 dB (A) Vetomassa (jarruin/jarruitta) 1800/750 kg Tavaratila 780–1940 l Pituus/leveys/korkeus 4641/1844 (2098**)/1646 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty; ** leveys ulkopeilien kanssa Sportkulutus 8,9 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,5 l (4,6 l) (poikkeama tehdaskul.) +41 % Säästökulutus 5,1 l KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla MITTAUSTULOKSET Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 0–100 km/h 10,7 s 0–130/0–160 km/h 18,2/28,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,1/10,8 s (4./5. Valinnainen lasikatto syö melkoisesti päätilaa. Saa myös 7-paikkaisena. 150-hevosvoimainen onkin hyvä valinta omamassaltaan 1,7-tonniseen katumaasturiin. Kun Citroënin, DS:n ja Peugeotin maahantuonti siirtyi nyt keväällä Veholta Bassadone-yritysryppäälle, Peugeotin pitkäaikainen maahantuojayhtiö Maan Auto Oy siirtyi historiaan: kaikki PSA-merkit ovat nyt Auto-Bon Oy:n edustuksia. Mitä alustaan tulee, niin 5008:n jousitus on yhdistelmä ranskalaista pehmeyttä ja saksalaista dynaamisuutta – eikä Opelilla ole tämän mallin suunnittelussa osaa eikä arpaa. Ilmeisesti vain kahden vuoden takuu. Huoltoväli on vuosi tai 30 000 km ja takuu kaksi vuotta. Kohtuullinen kulutus (6,5 l/100 km) ja 56 litran polttoainetankki varmistaa reilun toimintamatkan. Audiojärjestelmä soi korkealuokkaisesti. Internet-yhteyttä saa toistaiseksi odotella; navigaattorin saa lisähintaan. Liitettävyys Mallissa on useita avustinjärjestelmiä. Hinta avoinna TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopään käyttö hihna Iskutilavuus 1997 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 Suurin vääntömom. Peugeot 5008 BlueHDi 150 -versio on Suomessa aina Allure-varusteinen. Kelpo vetokyky. Vain takkuileva sammutus-käynnistysjärjestelmä haittaa ajonautintoa kaupunkiliikenteessä. Gerald Czajka ja Mirko Menke KUSTANNUKSET Malli Peugeot 5008 BlueHDi 150 Takuu 2 v., ei km-rajoitusta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Huoltoväli 30 000 km/1 v. Takavalot ovat kolmiosaiset. Ympäristö Suhteellisen kookas eikä kovin kevyt. Hyvä laatutaso. vaihde) Omamassa/kantavuus 1685/545 kg Painojako e/t 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,2 m Jarrutusmatka 100 km/h kylmä 35,4 m 100 km/h lämmin 35,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,5 l/100 km – 171 g/km Peugeot 5008 Kori Suuri tavaratila. Jarrut ovat erittäin tehokkaat, sillä ne pysäyttävät 5008:n satasen nopeudesta vain 35,5 metrin matkalla. Pienihalkaisijainen ohjauspyörä välittää mutkateillä hyvin ohjauskomennot, ja auto etenee ongelmitta haluttua ajolinjaa. Mukavuus Jousitus on tasapainoinen ja tuntuu kovalta vain epätasaisella pinnalla. Ajettavuus Ketterä ajettava. Toki ranskalaisuutuudessa on eräitä kompromisseja. Arvosana hyväl/100 km) kuulosta pahalta. Huoltoväli vuosi tai 30 000 kilometriä. Ympäristöä ajatellen diesel on varustettu SCR-katalysaattorilla. Kustannukset Suomen hinnat vielä avoinna. A-pilareissa esiintyy huomattavan voimakasta ajoviiman aiheuttamaa ujellusta. Sport Testi Säästö 15 Auto Bild Suomi 7/2017 Yhteenveto Peugeot 5008 saattaa sopia esimerkiksi henkilölle, jonka mielestä Škoda Kodiaq on liian rohkea ja Kia Sorento muotoilultaan liian vaisu
1852, k. Moottori kuulostaa hyvältä, ja se vastaa haLähtö/ maali Porsche 911 GTS PDK Moottori 6-syl. Teimme GTS:n koeajon Contidrom-testiradalla selvittääksemme, miten hyvä se todellisuudessa on. ABS Tavanomaiseen neliveto-Carreraan verrattuna GTS:ssä on suuremmat raideleveydet, turbomoottorin säleikkö ja tehovirtauspakoputkisto. Sen jälkeen etenkin yli 80 km/h:n nopeuksilta GTS kiihtyy erittäin hanakasti, ja auto säilyttää pitkän akselivälin ansiosta vakauden myös kovemmissa nopeuksissa tehtävissä suunnanmuutoksissa. S+ on tarkoitettu erityisen nopeita kierroksia varten. 911 GTS:ää siivittää hyvään tulokseen 6-sylinterinen 3,0 litran tuplaturbobokseri, jonka teho on 450 hevosvoimaa ja maksimivääntö 550 Nm. Mallissa on kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) ja nopeita lähtöjä varten Launch Control -lähtöjärjestelmä. 1284 mm, omamassa 1520 kg, tavaratila 125 l, tankki 64 l Hinta 197 404 euroa nakasti vähäiseenkin kaasupolkimen painallukseen. Renkaiden suhteen vallitsee toinen tilanne: ”siviilirenkaat” eivät pärjää ääritilanteissa kisarenkaille, sillä ne alkavat ylikuumetessaan ja ilmanpaineen kasvaessa menettää pitoaan. Täydet ahtopaineet saavutetaan vauhdikkaasti. Porsche 911 GTS:n tunnistaa muun muassa mustista ulkopeilien koteloista.. 3,8 kilometrin mittaisella radalla 911 GTS sijoittui ajalla 1:30,24 Top 10:een sijalle kuusi – ykkösenä jatkaa Mercedes-AMG GT R ajalla 1:26,46. 3 TOP 10 P orsche 911 GTS:n korkeasta hinnasta puhuttaessa kannattaa pitää mielessä, että samalla rahalla saa nelipyöräohjauksen, säädettävät iskunvaimentimet ja kehittyneemmän nelivetojärjestelmän – ne ovat osaltaan edesauttamassa sitä, että GTS on lähes yhtä hätäinen kuin GT3. Ohjaavat takapyörät avittavat aktiivisesti mutkista poistuttaessa. Lisähintaiset keraamiset jarrut eivät ylikuumene, vaan ne toimivat myös äärimmäisissä olosuhteissa. 4582, l. Kohennettuun aerodynamiikkaan vaikuttaa osaltaan massiivinen takaspoileri, kun taas kasvaneet raideleveydet ja leveämmät renkaat antavat loistavan kaarrepidon ja erinomaisen ohjattavuuden. GTS antaa rahalle kuitenkin paljon vastinetta. Mikä vielä tärkeämpää, 911 GTS pureutuu tavallisempia 911-malleja tiiviimmin ajorataan. Turbobokseri on erityisen miellyttävä, sillä se vetää voimallisesti vielä 6 000 minuuttikierroksesta ylöspäin. Asialla on merkitystä kilparadalla, mutta ei maantieajossa, jossa GTS on varsinainen kultahippu. Ajotila valitaan ohjauspyörästä. bokseri, tuplaturbo, takana pitkittäin, 2999 cm 3 , 331 kW (450 hv)/6500 r/min, 550 Nm/2150 r/min Suorituskyky (mitattu) 0–100 3,4 s, 0–200 km/h 11,5 s, huippunopeus (ilmoitettu) 310 km/h Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 188 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. 16 Auto Bild Suomi 7/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 0–100 km/h 3,4 sekunnissa! ENSIKOEAJOSSA PORSCHE 911 GTS 911-sarjan erityisnopea GTS-versio maksaa tietysti normaalimallia reilummin. Nopeavälitteisessä ohjauksessa on muuttuva tehostus
Porsche GT3 RS 991 (2015) 1:27,53 3. Siten saavutetaan kunnon ajoominaisuudet ja nopeat kierrosajat. Kuljettaja istuu tavanomaista korkeammalla – mutta kuitenkin matalammalla kuin katumaasturissa. Porsche 911 GTS (2017) 1:30,24 7. Porsche 911 RS 4.0 (2011) 1:29,50 5. Nämä puutteet korjaantunevat uudessa GLA-mallissa, jonka on määrä tulla vuonna 2020 – faceliftin on siis kannettava sinne asti. GLA 220 -mallissa on tehoa 184 hevosvoimaa, kun sitä on 250-versiossa 27 hevosvoimaa enemmän. Uutta GLA-mallia joutuu vilkaisemaan pari kertaa: edessä on uusi puskuri pyöreine sumuvaloineen, ja takapaneelissa on aiempaa enemmän kromia. Porsche GT3 991 (2013) 1:28,90 4. Erityinen GLA-tunnelma säilyy myös faceliftin myötä ennallaan. GLA:n saa sekä etuvetoisena että 4Matic-nelivetona.. Mercedes SLS AMG (2010) 1:30,70 8. Audi R8 V10 plus (2015) 1:29,92 6. Jälkimmäiseen nähden miltei identtinen nelisylinterinen turbokone vääntää 50 Nm vähemmän (300 vs. Kuljettajan edessä on jyrkässä kulmassa oleva ohjauspyörän lisäksi syvään upotetut mittarit. 350 Nm) ja antaa puoli sekuntia hitaamman kiihtyvyyden, mutta niillä tuskin on merkitystä arkielämässä – huomattavasti tärkeämpää on pari tonnia alhaisempi lähtöhinta. Uutta on myös Canyon Beige -koriväri, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja jalkaa heilauttamalla avautuva takaluukku. 1494 mm, omamassa 1505 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 421–1235 l, tankki 56 l Hinta 52 663 euroa Vain facelift Riittääkö kevyt facelift vastaamaan Audi Q3:n ja BMW X1:n heittämiin haasteisiin. 17 Auto Bild Suomi 7/2017 0–100 km/h 3,4 sekunnissa! 4 TOP 10 ENSIKOEAJOSSA MERCEDES-BENZ GLA Yhteenveto Uusi GTS asettuu Carreran ja GT3:n välimaastoon – kultaiseen välimaastoon! Eläimellinen turbomoottori soveltuu hyvin yhteen tehokkaiden jarrujen ja hyvin suunnitellun alustan kanssa. GLA-malliston hinnat alkavat bensiinimoottorisen 180 Premium Business -version 38 212 eurosta. Tässä on tämänhetkinen kierrosaikojen Top 10. Corvette C7 Stingray (2016) 1:31,37 SPORTTIARVIO P or sc h e M ax . Mercedes-AMG GT R (2017) 1:26,46 2. Harmittaa vain sen hinta… Jan Horn ja Mirko Menke Contidromin ratakierrokset Auto Bildin testiratana toimii Hannoverin lähellä oleva Contidrom. GLA:lla tuleekin olemaan hankalaa Audin Q3-mallia ja BMW:n X1mallia vastaan. V uonna 2014 ensiesitelty GLA oli mataline kattoineen ja ahtaine takajalkatiloineen luokkansa ensimmäinen SUV-coupé. GLA:n saa sekä etuettä nelivetoisena. Kori 7 10 Laatu 9 10 Istuimet/istuma-asento 19 20 Varustelu 8 10 Moottorin ominaisuudet 18 20 Suorituskyky 26 30 Vaihteisto/vaihtaminen 20 20 Ääni 8 10 Ajomukavuus 7 10 Ajoturvallisuus 18 20 Ajettavuus 24 30 Kierrosajat 16 20 Ohjaus 20 20 Jarrut 28 30 Ylläpito 3 10 Kulutus 10 20 Hinta 5 10 Kokonaistulos 246 300 Mercedes-Benz GLA 220 4Matic A Moottori R4, turbo, 1991 cm 3 , 135 kW (184 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1200–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Suunnannäyttäjä GLA on myynyt ainakin Saksassa heikommin kuin Audi Q3 ja BMW X1, joten facelift tuli tarpeeseen. Joachim Staat Off road -alusta tarkoittaa korkeampaa maavaraa ja suurempaa istumakorkeutta. Facelift muuttaa mallia vain nimellisesti. 4424, l. Mutta 911 GTS soveltuu hienosti myös maantieajoon. Honda NSX (2016) 1:31,27 10. Jousitus ja kaksoiskytkinautomaatti ovat onnistuneen tuntuiset, mutta autoon jää kaipaamaan enemmän takapolvitilaa ja tavaratilaa. 1. 1804, k. Porsche 911 Turbo 997 (2010) 1:31,00 9. ABS Yhteenveto GLA säilyy katumaasturien erikoisuutena: se on matala, ahdas, urheilullinen ja kallis. Tyypilliseen Mercedes-ympäristöön kuuluvat pyöreät ilmasuuttimet, ohjauspylväässä oleva automaattivaihteiston valintavipu ja nopeavälitteinen ohjaus
Polttomoottori on teholtaan 200 hv, ja kaksi sähkömoottoria (toinen edessä, toinen takana) antavat 300 hv:n yhteistehon. C5 Aircross tulee olemaan ensimmäinen Plug-In Hybrid PHEV e-AWD -tekniikalla varustettu Citroën. Karoq on muodoiltaan selvästi teräväkulmaista Yetiä pyöreämpi. Lisähintaan saa takaselkänojien kallistussäädön. Tarjolla on neljä eri ajotapaa: täyssähköinen (toimintamatka 60 km), hybridi (ei tarvitse ladata), näiden yhdistelmä ja neliveto. Ajaminen vaikeassakin maastossa on mahdollista etupyörien vetokykyä älykkäästi valvovan Grip Control -järjestelmän ansiosta. Grip Control -ajonhallintajärjestelmällä ja 19-tuumaisilla Mud & Snow -erikoisrenkailla varustettuna malli tarjoaa elämyksellisiä ajokokemuksia. Tilankäyttö tuo mieleen vanhan Volkswagen Tiguanin. Tien päällä Karoq vaikuttaa erittäin miellyttävältä, ja sen jousitus ottaa pitkät heitot vastaan tyylikŠkoda Karoq Yetin seuraaja Citroën C5 Aircross » C5 Aircross on kaikkien aikojen tehokkain sarjavalmisteinen Citroën. Kiinan markkinoille lanseerattavan C5 Aircrossin moottorivalikoimaan kuuluvat viimeisimmän sukupolven 165ja 200-hevosvoimaiset bensiinimoottorit, joihin on yhdistetty e-shift EAT6 -automaattivaihteisto. 5 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 6/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Š koda korvaa Yetin uudella Karoq-mallilla. Pitkäjalkaisetkin mahtuvat nyt mukavasti takaistuimelle, sillä tehtaan mukaan polvitilaa on seitsemän senttiä reilummin kuin Yetissä. Karoq on Yetiä kookkaampi katumaasturi, sillä uutuus on 16 senttiä Yetiä pidempi eli 4,38-metrinen. TODELLINEN TEHOMALLI 6. Moottorivaihteistoyhdistelmä tarjoaa korkeatasoisen mukavuuden ja tehokkaan suorituskyvyn
19 Auto Bild Suomi 6/2017 JOKO KUULIT. Mallisto tullaan hinnoittelemaan kilpailukykyiseksi nuorille perheille. Asiakastilausten toimitus alkaa alkusyksyllä. 9 Viikon tulokas Lexuksen 2+2-paikkaisen LCurheilumallin saa hybriditekniikalla tai V8:lla. Peugeotia pitkään Suomeen tuoneen Maan Auto Oy:n toiminta ei enää jatku. Vaihteisto on 6-portainen manuaali tai 7-portainen DSG. Tänä vuonna Britanniassa myyntiin tulevaan XS:ään saa kaksi toistaiseksi täsmentämätöntä moottoria, joiden yhteyteen saa sekä manuaaliettä automaattivaihteiston. Moottoreiksi on luvassa Volvon omia 3ja 4-sylinterisiä. 2018 » Volvon kompaktin XC40-crossoveruutuuden arvellaan tulevan myyntiin ensi vuoden alussa. Hybridin 3,5 litran V6:n ja sähkömoottorin järjestelmäteho on 354 hv, V8:n teho 477 hv. 10 Viikon PSA Auto-Bon Oy on siirtynyt Veholta Bassadone-yritysryppäälle. Suurin sallittu vetomassa on 2 000 kg. Lisähintaan saa elektronisen iskunvaimennuksen. » MG Motor UK julkisti Lontoon autonäyttelyssä uuden, kompaktin SUV-mallinsa. Karoqiin saa kaksi täysin uutta bensiinimoottoria ja kolme turbodieseliä, joista kaksi on täysin uusia. Kuvankäsittely Christian Schulte. sukupolven ratkaisuja, jotka viestivät MG-mallien tulevaisuuden ideoista. LC-mallien hinnat alkavat 126 295 eurosta. 190 hv:n TDI:ssä on aina neliveto ja 7-portainen DSG. Mallinimen S-osan kerrotaan tulevan sanasta SUV, ja X-kirjain tarkoittaa ”extraa”. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta XC40-crossoverista. AutoBon on nyt kaikkien PSA:n merkkien (Citroën, DS ja Peugeot) maahantuoja. Iskutilavuudet ovat 1,0, 1,5, 1,6 ja 2,0 litraa, ja tehot asettuvat välille 115–190 hv. XSmallissa on viimeisintä tietoviihdetekniikkaa ja seuraavan MG XS Kompakti katumaasturi 8 Volvo XC40 Crossover vm. 7 Kiina-yhteistyön hedelmiä Yetin seuraaja käästi. Mallin CMA-pohjalevy on Volvon ja kiinalaisen pääomistajan Geelyn yhteistyötä, ja XC40 on osa Volvon pyrkimystä uudistaa mallistonsa läpikotaisin vuoteen 2019 mennessä
20 Auto Bild Suomi 7/2017 VERTAILU
Ja kaavoja on itse asiassa kaksi. ( 5) Millainen on reisituki. J okainen meistä vanhenee, ja autot muuttuvat koko ajan yhä korkeammiksi. Voimme siis nousta autoon miellyttävästi, istua korkealla, nähdä kunnolla ympärillemme ja matkustaa jännittämättä – korkealle sijoitettu kuljettajan istuin on yhä suositumpi ratkaisu. NÄIN AUTO BILD MITTAA AUTON ISTUMAKORKEUDEN 1 2 5 4 3. Vertailutesteissä niitä ei mitata – silloin arvioidaan autoon nousemisen ja sieltä poisJokainen testiauto mitataan tarkasti. ( 4) Etuovien leveys ei ole helpon kulun kannalta lainkaan yhdentekevä. Tämä on tärkeä seikka, sillä mitä korkeampi ovi on, sitä helpompi oviaukosta on kulkea. 21 Auto Bild Suomi 7/2017 150 AUTON ISTUMAKORKEUS Oikea korkeus Istuudu autoon mukavasti ja istu itsellesi sopivalla korkeudella. Tekemämme spontaanin satunnaistestin perusteella voidaan vastata, että kyllä ja ei. ( 2) Istumakorkeus. Toimistotyötä ajatellen he mittaavat toimistotuolinsa sopivan korkeuden ja lisäävät siihen vähintään 70 mm – silloin he tietävät, missä autossa he istuvat parhaiten. Mittaamme esimerkiksi sisään astumisen, etuja takaistuimet, tavaratilan pituuden ja leveyden jne. Onko ihanteelliseen auton istumakorkeuteen olemassa hyvän olon kaava. Millä tavoin Auto Bild arvioi testiautojen istumakorkeuksia. Tunnin verran kestävä autokohtainen mittaus sisältää seuraavat kohdat: ( 1) Kuinka iso on auton etuoven kulkuaukko. Olaf Itrichin (33), joka on Gunnarin vastakohta, mielestä hyvä ratkaisu on vakio-Golf (530 mm), sillä Olaf on 170-senttinen, ja hänen toimistotuolinsa on säädetty 460 millin korkeudelle. Kalle on jo erkaantunut työelämästä, mutta voimme kertoa hänelle ja teille: koska kaikissa autoluokissa on nykyisin katumaastureita, voimme vanhentua arvokkaasti. Toisekseen mainitut kolme herraa istuvat ihanneautossaan vähintään 70 mm korkeammalla kuin toimistotuoleillaan, jotka on säädetty niin, että toimistotyöpäivä ei aiheuta selkäsärkyä. Missä autossa hän sitten istuu parhaiten. Toimituspäällikkö Andreas Borchmannin (57) työtuoli on säädetty 530 mm:n korkeudelle, sillä mies on 186-senttinen. Onko autoissa olemassa niin sanottua ihanteellista istumakorkeutta. ”Jossakin vaiheessa jokainen meistä putoaa niin sanotusti B-ryhmään”, hän tapasi lausahtaa lehden palavereissa. ??. Esittelemme tässä kaikki Auto Bildin viime vuonna koeajamat autot ja niiden istumakorkeudet. Istuintyynyn etäisyys jarrupolkimesta on tällöin yksi metri, ja istuinosa on laskettuna alimpaan asentoon. Jälkimmäinen on hyvä asia, sillä se helpottaa autoon nousemista. Entinen pomomme Kalle, joka on paitsi Auto Bild -tietäjä myös Mercedes-Benz-mies, ei ole kätkenyt pelkoaan vanhenemisen aiheuttamista vaikutuksista. Jos otetaan esimerkeiksi edellä kerrotut kolme Auto Bildin työntekijää, niin vastaus on ”kyllä”. Myös pitkien ihmisten pitää mahtua kyytiin. Jos haluaa nousta autosta niin, että jalat eivät ole kankeat, niin vasen jalka ei saa olla istuttaessa liian koholla. Ei niin, että Mercedes-Benzin B-sarjalainen olisi huono tuote – Kallen sanoma koski rollaattorin käyttäjäksi joutumisen pelkoa. Mitataan mittatikun ja rullamitan avulla millimetrin tarkkuudella. Ensinnäkin ihmiset ovat eripituisia, ja heillä on tietysti erilaisia autoja. Selkärangan välilevyongelmista kärsivän miehen henkilökohtainen ihanneistumakorkeus osuus Volkswagen Golf Sportvaniin, jonka istumakorkeus on 610 mm. Saamme kysymykseen välittömän vastauksen: Mercedes-Benz GLC:ssä, jonka istumakorkeus on 640 mm. ( 3) Paljonko tilaa jää istuinosan ja sisäkaton väliin. Testikoordinaattorimme Gunnar Heisch (49) on 192-senttinen, ja hänen toimistotuolinsa on säädetty 540 millimetrin korkeudelle
Jos tavoitteena on täydet kymmenen pistettä, on korkeuden asetuttava välille 620– 650 mm. Millä tavoin Auto Bild mittaa autojen istumakorkeuksia. 22 Auto Bild Suomi 7/2017 VERTAILU 150 AUTON ISTUMAKORKEUS BMW X5 sDrive25d 760 mm Dacia Duster SCe 115 4x2 650 mm Opel Mokka X 1.6 CDTI 695 mm Jaguar F-Pace 30d AWD 730 mm Audi Q7 3.0 TDI quattro 740 mm BMW X3 xDrive28i 700 mm Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 700 mm Mitsubishi Outlander 2.0 4WD 700 mm Tesla Model X P100D 690 mm Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD 690 mm Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 680 mm BMW X4 xDrive35d 680 mm VW Touran 2.0 TDI 670 mm Renault Kadjar Energy dCi 130 4x4 670 mm Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 670 mm Audi Q5 2.0 TFSI quattro 670 mm Renault Captur TCe 120 640 mm Opel Zafira 2.0 CDTI 640 mm Nissan Juke 1.2 DIG-T 640 mm Ford Galaxy 2.0 TDCi 660 mm Toyota C-HR 1.2 630 mm SsangYong Tivoli e-XDi 160 4WD 620 mm SsangYong XLV e-XDi 160 2WD 620 mm Suzuki Ignis Allgrip 620 mm Kia Niro 1.6 GDI 2WD 600 mm BMW 225xe Active Tourer 600 mm Citroën C3 PureTech 110 600 mm Citroën DS 3 Cabrio PureTech 130 580 mm Opel Corsa 1.0 EcoTec Turbo 580 mm Fiat Tipo 1.6 580 mm Fiat Tipo Kombi 1.4 580 mm Skoda Fabia 1.2 TSI 570 mm Mitsubishi Space Star 1.2 570 mm Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 570 mm Opel Insignia 1.6 CDTI 560 mm Kia Picanto 1.2 ISG 560 mm Peugeot 308 SW BlueHDi 150 560 mm BMW 750d xDrive 560 mm Alpina B7 Biturbo pitkä/neliveto 560 mm Ford Fiesta 1.6 ST 550 mm Skoda Rapid 1.6 TDI 550 mm Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 550 mm Ford Focus 2.0 TDCi 550 mm Opel Astra 1.6 CDTI 550 mm Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI 550 mm Kia Optima 1.7 CRDi 540 mm Mercedes E 200 540 mm Peugeot 508 BlueHDi 150 540 mm Seat Leon ST 1.0 TSI 540 mm Audi A3 1.0 TFSI Sportback 540 mm Toyota Prius Hybrid 540 mm Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro 530 mm BMW 520d Touring 530 mm Nissan GT-R 530 mm Skoda Superb 2.0 TSI 530 mm VW Golf 1.4 TSI 530 mm Mini Cooper S 530 mm Hyundai i30 blue 1.6 CRDi 520 mm BMW M2 Coupé 520 mm Ford Focus Wagon 1.0 520 mm Mini Cooper Cabrio 520 mm Istumakorkeus mm Suurjyvitys: 150 auton istumakorkeudet Miellyttävä autoon nousemisen ja sieltä poistumisen korkeus on mahdollista mitata! Auto Bild tekee mittauksen kaikille testaamilleen autoille. Karkeasti todettuna kaikki lukemat välillä 560–710 mm ovat hyväksyttäviä, kun taas sitä alhaisemmat ja korkeammat lukemat saavat selän kipeytymään! LIIAN KORKEA 730 millimetriä: Jaguar F-Pace saa helppousindeksissä 7/10 pistettä. Istuinosan etäisyys ajorataan nähden on istumakorkeus. ??. Aluksi istuimen pituussäätöä siirretään niin, että istuintyynyn ja jarrupolkimen välinen etäisyys on metri. Mutta odotapa vain, kun pitäisi nousta samaisesta autosta supermarketin ahtaassa pysäköintiruudussa – silloin voi akrobatiaa harrastaessa loukata selkänsä. Ihanteellinen istumakorkeus on 620–650 mm, jolle annetaan Auto Bildin helppousindeksissä täydet kymmenen (10) pistettä. Kehitettiinkö katumaasturit siis vain vanhoille, selkävaivaisille ihmisille. Esimerkki: Volkswagen Touaregin istumakorkeus on 780 mm, jolloin lyhyt ihminen joutuu kiipeämään kyytiin kuin kuormaautoon – tällöin menetetään viisi pistettä. Vertailun vuoksi todettakoon, että tavallisella kaupan jakkaralla istumakorkeus on 450 mm – sama on toimituksen kokoushuoneen tuolien korkeus. Kun istuu matalassa avoautossa, tuntee itsensä cooliksi kilpaajajaksi. Senioriasunnoissa vastaava korkeus on 520 mm. Kyseessä on oma tieteenlaji. Toimituksen vessassa pytyn istumakorkeus on 420 mm. Mitä tekemistä auton istumakorkeudella on ihmisen iän kanssa. tumisen helppoutta. 27,1 % autoista on katumaastureita ja tila-autoja – molemmissa istutaan korkealla.. Tässä on listattuna 150 viime vuonna testattua autoa. Sen jälkeen istuinosa säädetään alimpaan asentoon. Tähän vastataksemme viemme teidät vähäliikenteiselle alueelle. Mazda MX-5, jonka istumakorkeus on 430 mm, menettää sekin vain kolme pistettä. Mitä tulee helppousindeksiin, jota sovellamme mielellään uusien automallien ensikoeajoilla, niin siinä annetaan pisteitä myös sopivasta istumakorkeudesta. Ei tietenkään! Katumaasturit ovat yksinkertaisesti cooleja aikamme ilmiöitä. Kymmenen sentin erotus on tärkeä, sillä se määrittelee, onko selkä kipeä vai ei. Vaihtelut kumpaankin suuntaan tältä alueelta aiheuttavat pisteiden menetystä 30 millimetrin välein
IHANTEELLINEN 660 millimetriä: pieni Renault Twingo kerää helppousindeksissä 9/10 pistettä. 23 Auto Bild Suomi 7/2017 800 750 700 650 550 500 450 400 600 VW Touareg 3.0 V6 780 mm Dodge Ram 1500 980 mm Mercedes GLS 350 d 4Matic 770 mm Mercedes GLE 250 d 760 mm Bentley Bentayga W12 755 mm Volvo XC90 D4 Geartronic 735 mm Ford Edge 2.0 TDCi 4x4 725 mm Toyota RAV4 2.5 4x4 Hybrid 715 mm Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 705 mm VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 700 mm Porsche Macan GTS 700 mm Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 695 mm Renault Scénic dCi 130 690 mm Mazda CX-5 Skyactiv-D 175 680 mm Peugeot 3008 BlueHDi 150 670 mm Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 675 mm Renault Twingo TCe 90 660 mm Ford S-Max 2.0 TDCi 660 mm VW Sharan 2.0 TDI 660 mm Ford EcoSport 1.5 TDCi 650 mm Mercedes GLC 250 d 4Matic 640 mm Mercedes GLC 250 d Coupé 640 mm Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive 640 mm Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 630 mm BMW X1 xDrive 18d 615 mm Lada Kalina Cross 615 mm Audi Q2 2.0 TDI quattro 620 mm Fiat Panda 0.9 TwinAir 605 mm Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 585 mm Infiniti Q30 1.5d 585 mm Hyundai i10 1.2 575 mm Peugeot 208 PureTech 110 575 mm Suzuki Baleno 1.0 575 mm VW Up 580 mm VW Polo 1.2 TSI 565 mm VW Polo GTI 565 mm Citroën C1 PureTech 82 565 mm Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 560 mm Peugeot 308 SW PureTech 110 560 mm Opel Astra 1.6 CDTI 560 mm Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 555 mm Renault Mégane Grandtour dCi 130 555 mm Ford Mondeo 2.0 TDCi 555 mm Kia Ceed 1.0 T-GDI 555 mm Mazda 2 Skyactiv-G 115 550 mm VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI 550 mm Mercedes GLA 200 d 4Matic 550 mm Renault Clio Energy TCe 120 545 mm Renault Talisman dCi 160 EDC 540 mm Kia Optima Sportwagon 1.7 CRDi 540 mm Audi S8 plus 535 mm Hyundai Genesis 3.8 V6 GDI 535 mm Renault Mégane 130 EDC GT-Line 535 mm Volvo V60 T6 AWD 530 mm Mini Cooper S Clubman All4 530 mm Ford Mustang 2.3 EcoBoost 530 mm BMW 520d A 530 mm Volvo V40 D3 525 mm Audi A6 Avant 2.0 TDI 525 mm Audi A6 2.0 TDI 515 mm Alfa Romeo Giulia 500 mm Porsche Panamera 4S 500 mm BMW 318d Touring 500 mm Mercedes A 180 520 mm Honda Civic 1.6 i-DTEC 570 mm Audi TTS Coupé 495 mm Audi TT Roadster 495 mm BMW 640i Cabrio 495 mm BMW 118d 490 mm BMW 318d Touring 490 mm Mercedes C 200 Cabrio 490 mm Mercedes C 300 Coupé 490 mm Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 485 mm BMW 420i Cabrio 475 mm Mercedes SL 400 450 mm Porsche 718 Cayman 440 mm Porsche 911 Carrera 440 mm Mercedes SLC 435 mm Mazda MX-5 430 mm Fiat 124 Spider 430 mm Corvette Stingray 405 mm Honda NSX 400 mm Mercedes-AMG C 43 4Matic 535 mm Volvo V90 D4 535 mm Renault Mégane dCi 130 535 mm Istumakorkeus mm AIVAN LIIAN KORKEA 980 millimetriä: Dodge Ram 1500:ssä pitäisi olla tikkaat. 620 millimetriä: Audi Q2 saa täydet pisteet. LIIAN MATALA 520 millimetriä: Mercedes-Benz A 180:een meneminen edellyttää notkeutta. AIVAN LIIAN MATALA 480 millimetriä: Honda NSX:n käyttö edellyttää huippunotkeaa kroppaa.
Miten tunnistaa ilman mittausta, onko istumakorkeus sopiva. Käsittelymaksu 9 €/kk. Ei, sillä se akrobatia, mitä pitää harrastaa autoon mentäessä ja sieltä noustessa, voi käydä hermoille. 4 v. Trendinä on: farmariauto on kuollut, eläköön SUV – tai crossover… Miten autonvalmistajat suunnittelevat korkealla istumisen tulevaisuutta. 24 Auto Bild Suomi 7/2017 VERTAILU 150 AUTON ISTUMAKORKEUS Avensis Active Edition Touring Sports + talvirengaspaketti + 4 vuoden huollot esim. Korko 2,95 %. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 370 € (sis. TRENDILUOKKA: SUV-TYYPPISET AUTOT SUOMESSA 2016 automalli rek. Ai niin: Volkswagen valmisti 2004–14 lähes miljoona Golf Plus -mallia, jonka istumakorkeus on 600 mm – mutta kyseistä mallia haukuttiin ”seniori-Golfiksi”! Koska myös seniorit haluavat ajaa cooleilla autoilla, Volkswagen esitteli Geneven autonäyttelyssä mallin nimeltä T-Roc, joka on Golf-pohjainen SUV. Perustamiskustannus 180 €. TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEIN 299 € YLIVOIMAINEN MUKAVUUS LUOKKANSA TURVALLISIN (Euro NCAP 9/2015) Avensis Active Edition Touring Sports tarjoaa nyt vakiona erittäin laajan varustelun sekä nopean toimituksen. Määrä ei enää ole kaukana kompakteista monikäyttöautoista (30,4 %). Tutustu etuihin ja varaa koeajosi lähimmästä Toyota-liikkeestä. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 27 112,48 € + 3 050,35 € = 30 162,83 €. ETUSI YLI 4.300 € 2405_Toyota_Avensis_talvirenkaat_299e_Anna_230x297.indd 1 26.4.2017 15.35 Yhteenveto Autojen tulevaisuus kulkee kohti yhä korkeampia malleja. Kyllä, ajan mieluusti Mazda MX-5:llä, sillä pidän nopeiden mutkien taittamisesta avoautolla. Kyseessä on BMW X1. Avensis 1.8 Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla: kokonaishinta 31 897,03 € (sis. Vakiona ennakoiva Toyota Safety Sense -turvallisuusvarustelu: automaattinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti sekä automaattiset kaukovalot. AVENSIS ACTIVE EDITION AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA 31 900 € Vakiona automaattivaihteisto, peruutuskamera, Toyota Touch with Go -mediakeskus 8” kosketusnäytöllä, Bluetooth® handsfree, suomenkielinen navigointi sisältäen 3 vuoden ilmaiset karttapäivitykset ja mobiiliapplikaatioiden käyttöoikeuden, vakionopeussäädin, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, takaja takasivulasien tummennukset ja Bi-LED-ajovalot hämärätunnistimella. kpl mm euroa Nissan Qashqai 4 665 675 22 890 Volvo XC60 1 277 680 54 995 Toyota RAV4 1 066 715 32 293 Renault Kadjar 979 670 23 190 Dacia Duster 962 650 14 399 Kia Sportage 954 695 26 990 Opel Mokka X 946 695 23 182 Suzuki Vitara 902 670 22 690 Renault Captur 832 640 18 390 Volkswagen Tiguan 827 700 31 277 Mitsubishi ASX 789 630 23 305 Škoda Yeti 647 630 21 169 BMW X1 610 615 37 494 Ford Kuga 514 700 30 326 Mazda CX-3 501 680 21 441 Mercedes-Benz GLC 433 640 59 027 Hyundai Tucson 411 690 27 390 Audi Q3 394 650 36 493 Audi Q5 384 670 51 185 Peugeot 2008 297 610 18 804 Audi Q7 256 740 85 901 Mazda CX-5 234 680 29 789 BMW X3 234 700 54 110 Mercedes-Benz GLA 210 550 38 212 Mercedes-Benz GLE 192 760 85 983 Ford EcoSport 107 650 19 931. Vakiona myös automaattiset tuulilasinpyyhkijät ja automaattisesti tummentuva taustapeili. ABS KOMPAKTIT MONIKÄYTTÖAUTOT 16,1 % Myydyin: Volkswagen Golf Istumakorkeus: 530 mm PIKKUAUTOT 18,0 % Myydyin: Ford Fiesta Istumakorkeus: 550 mm (ST) TILA-AUTOT 4,6 % Myydyin: Volkswagen Golf Sportsvan Istumakorkeus: 610 mm KATUMAASTURIT 22,5 % Myydyin: Nissan Qashqai Istumakorkeus: 675 mm KESKIKOKOLUOKKA 30,4 % Myydyin: Škoda Octavia Istumakorkeus: 570 mm ISOT AUTOT 19,6 % Myydyin: Toyota Avensis Istumakorkeus: ei mitattu PREMIUM-AUTOT 3,6 % Myydyin: Mercedes-Benz C-sarja Istumakorkeus: 490 mm URHEILUAUTOT 1,3 % Myydyin: Ford Mustang Istumakorkeus: 530 mm ISTUTAAN KORKEALLA – KATUMAASTURIT, MAASTURIT JA TILA-AUTOT KOMPAKTIT JA ISOT KATUMAASTURIT Suomessa rekisteröitiin viime vuonna yhteensä 118 991 autoa, joista 22,5 % oli katumaastureita. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Luototettava määrä 27 112,48 €. Käsiraha 15 % (4 784,55 €). Priusin istumakorkeus on 540 mm. toimituskulut 600 € + talvirenkaat 299 €). 2016 istumakork. Pienten katumaasturien myötä tullut suuri istumakorkeus lukeutuu lähivuosien parhaisiin autoalan oivalluksiin, sillä jokainen haluaa istuutua autoonsa juoheasti. HALUTUIMMILLA VARUSTEILLA VALMIINA AJOON. Andreas May Katsotaanpa: ex-pomomme Kallen kammoamassa Mercedes-Benzin B-sarjalaisessa istumakorkeus on 575 mm eli 45 mm suurempi kuin Golfissa. Konkaritestaaja on 184-senttinen, ja hänen ihanneistuinkorkeutensa on 615 mm. Rahoitusaika 48 kk. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 815 €. EU-yhdistetty kulutus 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 142 g/km. Leonin istumakorkeus on 540 mm, ja kompaktissa Ateca-katumaasturissa lukemaksi saadaan 640 mm, joka on jälleen ihannealueella. talvirengaspaketin 299 € ja toimituskulut 600 €). Kilometrit 60 tkm. Entä Seat. Sen ansiosta rahallinen etusi nousee yli 4 300 euroon – puhumattakaan eduista ajonautinnolle ja turvallisuudelle. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. 370 €/kk Toyota Jousto -rahoituksella myös huollot edullisesti ESIMERKKILASKELMA: Avensis Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla 31 897,03 € (sis. Todellinen vuosikorko 3,76 %. Vielä sitäkin coolimman Toyota C-HR:n istumakorkeus on 630 mm, ja tämä uutuusmalli saa helppousindeksissä täydet pisteet. huollot). Manfred Klangwaldilla on siihen pätevä niksi: istahdetaan suoraan etuistuimelle. Katumaastureita on luvassa kaikkiin kokoluokkiin! Otetaan esimerkiksi Toyota, joka valmistaa jo Prius-hybridimallia. Mutta sopiiko sellainen jokapäiväiseen ajoon. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. hinta alk
25 Auto Bild Suomi 7/2017 Avensis Active Edition Touring Sports + talvirengaspaketti + 4 vuoden huollot esim. talvirengaspaketin 299 € ja toimituskulut 600 €). Tutustu etuihin ja varaa koeajosi lähimmästä Toyota-liikkeestä. Käsittelymaksu 9 €/kk. toimituskulut 600 € + talvirenkaat 299 €). Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. ETUSI YLI 4.300 € 2405_Toyota_Avensis_talvirenkaat_299e_Anna_230x297.indd 1 26.4.2017 15.35. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Perustamiskustannus 180 €. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 370 € (sis. AVENSIS ACTIVE EDITION AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA 31 900 € Vakiona automaattivaihteisto, peruutuskamera, Toyota Touch with Go -mediakeskus 8” kosketusnäytöllä, Bluetooth® handsfree, suomenkielinen navigointi sisältäen 3 vuoden ilmaiset karttapäivitykset ja mobiiliapplikaatioiden käyttöoikeuden, vakionopeussäädin, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, takaja takasivulasien tummennukset ja Bi-LED-ajovalot hämärätunnistimella. Rahoitusaika 48 kk. Todellinen vuosikorko 3,76 %. Avensis 1.8 Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla: kokonaishinta 31 897,03 € (sis. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 27 112,48 € + 3 050,35 € = 30 162,83 €. Käsiraha 15 % (4 784,55 €). Sen ansiosta rahallinen etusi nousee yli 4 300 euroon – puhumattakaan eduista ajonautinnolle ja turvallisuudelle. Vakiona ennakoiva Toyota Safety Sense -turvallisuusvarustelu: automaattinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti sekä automaattiset kaukovalot. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 815 €. huollot). Korko 2,95 %. 4 v. EU-yhdistetty kulutus 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 142 g/km. 370 €/kk Toyota Jousto -rahoituksella myös huollot edullisesti ESIMERKKILASKELMA: Avensis Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla 31 897,03 € (sis. HALUTUIMMILLA VARUSTEILLA VALMIINA AJOON. TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEIN 299 € YLIVOIMAINEN MUKAVUUS LUOKKANSA TURVALLISIN (Euro NCAP 9/2015) Avensis Active Edition Touring Sports tarjoaa nyt vakiona erittäin laajan varustelun sekä nopean toimituksen. Vakiona myös automaattiset tuulilasinpyyhkijät ja automaattisesti tummentuva taustapeili. Luototettava määrä 27 112,48 €. Kilometrit 60 tkm
Etuistuimissa on reilut säätövarat, joten erimittaiset kuljettajat löytävät vaivatta sopivan ajoasennon.. 3-sylinterin moottori saattaa ajatuksena hieman vieroksuttaa – moottorin voisi olettaa olevan hieman ponneton eritoten alakierroksilla, ja sen käynnissä odottaa kuulevansa 3-sylinterille moottorille ominaisen kujerruksen, joka saattaa tuntua ärsyttävältä. Kojelaudan yleisilme on tuttua Golfia, vaikka näkymä onkin muuttunut painikkeiden vähentymisen ja uudelleenmuotoilun myötä aiempaa tasapainoisemmaksi. Aiemmin tämä malliston pienin moottori – litrainen sekin – oli 4-sylinterinen, ja nyt siitä on siis pudotettu pois yksi pytty. Tämä toimii oikeasti varsin hyvin, sillä näin edellinen malli ei näytä armottomasti vanhahtavalta. Golfin kokemat ulkonäkömuutokset ovat varsin vähäisiä vaikkakin havaittavia. Suuremmat näytöt ja vähäisempi painikkeiden määrä on muuttanut ohjaamon yleisilmettä. Etuistuimille mahtuu vaivatta, ja myös takana on tilaa riittävästi – mutta ei ylenpalttisesti. 26 Auto Bild Suomi 7/2017 26 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF V olkswagen on jo useamman sukupolven ajan uudistanut Golfia varsin maltillisesti. Etuistuimet antavat Etupuskurin alalaidan yhtenäinen ritilä keventää keulan ilmettä, ja sen ansiosta uudistunut Golf on edeltäjäänsä virtaviivaisemman näköinen. Golfissa on tilaa sekä edessä että takana 5-oviselle perheautolle tyypilliseen tapaan. Golf on jo pitkään ollut kokonaisuutena varsin ärsyttämätön perusauto. Koeajettu kokoanisuus on siis tiloineen ja ominaisuuksineen pääosin tuttu 5-ovinen Golf. Keulan ilme on keventynyt ja muuttunut virtaviivaisemmaksi, ja perä on uuden puskurimuotoilun ansiosta hieman aiempaa pyöreämpi
1799 mm, k. 3-sylinteriselle ominainen kujerrus kuuluu vasta sitten, kun kierrokset polkaisee korkeammalle – eikä ääni silloinkaan häiritse, mutta se kuuluu ohjaamoon. Oikeastaan tämä toimii hyvin, sillä tässä kokoluokassa ei yleensä kaivata edusauton pumpulinpehmeää jousitusmukavuutta, kierroksilta lähtien, eikä kiihtyvyydessä ole 3-sylinteriselle ominaista hieman kuminauhamaista vetoa. 1492 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1257 kg, kantavuus 513 kg, vetomassa 1300/620 kg, tavaratila 380?1270 l, tankki 50 l Hinta 21 934 euroa; koeajoauto 26 058 euroa teiston yhteispeli ei ole huomaamattoman sujuvaa. Oskari Pentti ??. Pieni rauhoittuminen auttaa tähän vaivaan – lähdöt onnistuvat jouhevammin, kun jarrun vapauttamisen jälkeen painaa kaasupoljinta pienellä viipeellä ja rauhallisemmin. 27 Auto Bild Suomi 7/2017 27 Auto Bild Suomi 7/2017 Yksi puuttuu Turbolla höystetty 3-sylinterinen moottori ei tunnu kolmepyttyiseltä, ja litrainen moottori riittää hyvin Golfiin. Yhden sylinterin puuttumista ei juurikaan huomaa käytännön suorituskyvyssä ainakaan taajama-ajossa. Sammutusja käynnistysautomatiikan ja kaksoiskytkinvaih. Jousitus ja iskunvaimennus ovat enemmänkin jämäkät kuin mukavuuspainotteiset. Moottoritienopeuksissa suuremmalla kuormalla ajettaessa kiihtyvyyden huomaa olevan hivenen verkkaisempaa, kuin mitä se olisi 4-sylinterisellä moottorilla. Matka-ajossa ja rauhallisemmassa taajama-ajossa 3-sylinterinen moottori on pieniruokainen. Tasapainoinen paketti Golf on ajettavana tasapainoinen ja käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa moitteetta. Liikkeellelähdön jälkeen huomaa, että polttoaineen suorasuihkutus ja pakokaasuahdin muuttavat moottorin ominaisuuksia merkittävästi. Kun moottori sammuu liikennevaloseisokin ajaksi, liikkeellelähdöissä on selvää empimistä, kunnes moottori käynnistyy, vaihde kytkeytyy ja veto alkaa kaasupolkimen painamisen jälkeen. Positiivinen yllätys Voimantuotosta huolehtiva 3-sylinterin moottori aiheuttaa käynnistettäessä positiivisen yllätyksen: tyhjäkäynnillä ei huomaa, että sylintereitä on vain kolme. Kulkupuoli on kuitenkin riittävä, eikä missään vaiheessa tule tunnetta voimattomuudesta. hyvän tuen ja mainion asennon. Ajotavalla on suurin vaikutus moottorin ruokahaluun – kulutusedun menettää, jos kaupunkiajossa kiihdyttelee jatkuvasti kaasu pohjassa. Pienenä yllätyksenä tulee se, että moottori tarjoilee luontevasti voimaa jo matalilta Volkswagen Golf Comfortline 1.0 TSI BlueMotion Technology 81 kW 110 hv DSG Moottori R3, 999 cm 3 , turbo, 81 kW (110 hv)/5000?5500 r/min, 200 Nm/2000?3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,9 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Takanakaan ei ole istuma-asennon suhteen moittimista, mutta korkea keskitunneli ja varsin kova istuintoppaus heikentävät hieman matkustusmukavuutta. Kaksoiskytkinvaihteiston seitsemän vaihdetta helpottavat moottorin kuomaa, ja vaihteiden määrän ansiosta moottorin kierrokset saadaan paremmin sopivaksi kulloiseenkin ajotilanteeseen. 4356mm, l
Digitaalinen mittaristo ja 12,3 tuuman mukautettava värinäyttö on 690 euron lisävaruste. Istuin on kuitenkin varsin kova eritoten keskipaikalla, ja lisäksi korkea keskitunneli verottaa jalkatilaa. AINA NELIVETOINEN SUBARU Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland Uusiutunut, huipputurvallinen ja rohkea Subaru-mallisto myynnissä nyt! KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF vaan enemminkin kaikilla kuormilla hyvin toimivaa jousitusta, joka takaa hyvät ajo-ominaisuudet erilaisilla alustoilla. Litrainen 3-sylinterinen moottori hoitaa tehtävänsä riittävän tarmokkaasti, eikä yhden sylinterin puuttumista huomaa moottoriäänistä kuin korkeammilla kierroksilla. Ärsyttää Sammutusautomatiikka DSGautomaattivaihteiston yhteydessä käynnistysja sammutusautomatiikka saa liikkeellelähtöihin ajoittain pientä empimistä. 7-portainen DSG ei pelaa saumattoman jouheasti yhteen sammutusja käynnistysautomatiikan kanssa. Takaistuintyyny on muotoiltu varsin miedosti, joten sen olettaa sopivan kohtalaisen hyvin jopa kolmelle. Litrainen moottori ei takaa räjähtävää suorituskykyä, eikä Golfin ohjauskaan korosta urheilullisuutta. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen.. Yllättää Litrainen Ahdetun suorasuihkutteisen 3-pyttyisen moottorin ominaisuudet eivät juurikaan eroa nelisylinterisistä. Kuljettaja saa ohjaukselta sopivan palautteen, ja ajaminen onnistuu elkeettömän helposti. 28 Auto Bild Suomi 7/2017 28 Auto Bild Suomi 7/2017 Miellyttää Kokonaisuus Golf on yllätyksettömän tasapainoinen kokonaisuus ilman ylimäärästä kikkailua. Golf seuraa tehdyn ohjausliikkeen moitteetta, ja tasapainoiset ajoominaisuudet rauhoittavat tuntumaa ohjaamossa. Tavaratila laajenee helposti, ja kontissa on 12 voltin pistoke. Yhteenveto Uudistunut Golf on edelleen varsin ärsyttämätön perusauto, joka antaa tasapainoisen ja eleettömän ajettavuuden. Liki tasaisen maksimitavaratilan saa, kun nostaa välipohjan yläasentoon. ABS Takaapäin uuden Golfin erottaa edeltäjästään heijastimien ja puskurin alalaidan muotoilusta. Golfin kohdalla jämäkkyys ei tarkoita sitä, että jousitus olisi epämukavan kova, sillä joustoliikkeet vaimenevat elkeettömästi. Golfilla ajaminen saattaa tuntua hieman vaisulta, mutta monen mielestä Golfin viehätys piilee juuri ajamisen eleettömyydessä ja helppoudessa. Ohjaustunto ja ohjauksen nopeus eivät herätä sen koommin negatiivisia kuin positiivisiakaan tunteita
29 Auto Bild Suomi 7/2017 29 Auto Bild Suomi 7/2017 AINA NELIVETOINEN SUBARU Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland Uusiutunut, huipputurvallinen ja rohkea Subaru-mallisto myynnissä nyt!
30 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO SEAT LEON ST CUPRA Nautintoväline 300-hevosvoimainen Leon Cupra on kaikkien aikojen tehokkain Seat-malli – ja nelivetoisena ST-farkkuna melkoinen (talvi)menijä. Pekka Virtanen S eat kasvatti Leon Cupran tehoa kymmenen hevosvoimaa. Cupran saa kaikkiin kolmeen Leon-koriin, mutta 3ja 5-ovisissa on tyydyttävä etuvetoon. Suomalaiset eivät siihen tyydy, sillä talvella ennakkoon tilatuista noin 60 Cuprasta noin 90 prosenttia saapuu Nelivetoisen Leon Cupra ST:n ajoominaisuudet ovat huippuluokkaa.. Samassa yhteydessä 2,0-litraisen TSIbensiinimoottorin huippuvääntö nousi 30 newtonmetriä. Leppoisan arkikäyttöön kannalta on hienoa, että 380 Nm:n maksimivääntö on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella 1 800–5 500 r/min
Led-ajovalot ovat uudistuneet. Sporttinen ESC helpottaa esimerkiksi jäärata-ajoa, sillä järjestelmät tehostavat kuljettajan pyrkimyksiä kääntää autoa pieneen sivuluisuun. Sporttinen ajonvakautus on sopivan salliva – mutta siltä järjestelmä huolehtii taustalla siitä, että kuljettaja ei pääse liiaksi hölmöilemään. ESC-ajonvakautusjärjestelmässä on normaalitilan lisäksi raceja track-tilat. Cuprassa on elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet sekä tieoloSeatin tehokkain malli ei paljasta luonnettaan muskeleilla. Yhteenveto Paljon tehoa, mukavasti vääntöä laajalla käyntinopeusalueella, toimiva neliveto, hieno alusta, hienot ajo-ominaisuudet… tuskin tarvitsee sanoa enempää. Todella hyvin ainakin silloin, kun kaikki pyörät vetävät ja käytetään hyväksi hienosti toimivia ajoavustimia – ajettavuuteen liittyvät asiat ovat kaikin puolin kunnossa. Vakiona on myös progressiivinen ohjausjärjestelmä, jonka ansiosta ohjaus on miellyttävän nopea ja täsmällinen. suhteisiin ja kuljettajan ajotapaan mukautuva DCC-alustansäätö – sen ja säädettävien ajoasetusten avulla auton saa viritettyä mieleisekseen. Ulkoisesti Cupra on sopivan hillitty, eikä sisälläkään pröystäillä. Cupra-tyyliin kuuluu kromattu kaksoispakoputki ja takaspoileri. 1454 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1545 kg, kantavuus 495 kg, tavaratila 587–1470 l, tankki 55 l Hinta 45 991 euroa Miellyttää Tasapainoisuus Moottori, voimansiirto ja alusta toimivat hyvin yhteen. 4549, l. Salliva ajonvakautus Miten auto, jonka luvataan kiihtyvän otollisissa olosuhteissa satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa, käyttäytyy liukkaalla talvipinnalla. Sisäilme on ulkonäön tapaan hillitty – jopa hiukan vaatimaton.. ABS Suomeen DSG-automaattivaihteisina 4Drive-nelivetofarkkuina. Cupra-ajoprofiili antaa urheiluauton suorituskyvyn ja ajokokemuksen. 31 Auto Bild Suomi 7/2017 Seat Leon ST 2.0 TSI 300 4Drive Cupra DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 221 kW (300 hv)/5500–6200 r/min, 380 Nm/1800–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h (rajattu) Kulutus 7,2 l/100 km CO 2 -päästöt 164 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Ärsyttää Arvostus Seat ei ole lyönyt itseään vielä läpi, merkki ei nauti samanlaista arvostusta kuin konsernisisarensa. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, ja takana on hyvät tilat kahdelle. Yllättää Ajonvakautus Sporttitilassa järjestelmä ”parantaa” kuljettajan osaamista mutta estää liiat hölmöilyt. Ajonvakautusta ei kannata kytkeä kokonaan pois, sillä ajoavustimet saavat mattimeikäläisen tuntemaan itsensä todellista paremmaksi kuskiksi. Nelivetoisena Leon Cupran saa vain ST-farkkuna. 1816, k
Suomessa on panostettu 5-oviseen monikäyttömalliin. Huomiovalot ovat led-tyyppiset ja varsinaiset ajovalot projektorimalliset.. Suurin vääntömomentti on suhteellisen korkea 172 Nm, joka saavutetaan laakealla kierroslukualueella 1 500–4 500 r/min. Rio tuli maailmalla myyntiin jo vuonna 2000 – ei kuitenkaan Suomessa eikä Euroopassa, jossa malli lanseerattiin vasta toisen mallisukupolven myötä vuonna 2005. Juha Peltonen K ian kompakti pikkuauto on muuttunut edukseen. Ajat ovat muuttuneet, sillä vain muutama vuosi sitten tällaisista lukemista näin pienten iskutilavuuksien yhteydessä puhuttiin vasta suunnittelupalavereissa. Sitä voi pitää hyvänä arvona, TX on Rio-perheen sporttisin. Tehtaan mukaan tehoversio kiihdyttää Rion satasen nopeuteen verrattain ripeässä 10,2 sekunnissa. Kirein turboversio Uuden Kian 3-sylinterinen turbomoottori on kahdesta T-GDI-turbomoottorista se ruudikkaampi muunnos, joka kehittää muhkealta kuulostavat 120 hevosvoimaa (88 kW) käyntinopeudella 6 000 r/min. Vuonna 2010 Rio sai faceliftin yhteydessä Kian uuden tiikerinkuono-keulailmeen. Kakkosversiossa hyödynnettiin Hyundai Accentin pohjalevyä. 32 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO KIA RIO Neljännessä polvessa Uuden Rion varustelluimmassa TX-turboversiossa on tehoa 120 hevosvoimaa. Sen suurin teho saavutetaan 4 500 minuuttikierroksella, mutta molemmissa tehoversioissa on sama huippuvääntö. Vuonna 2012 oli vuorossa kolmannen sukupolven Rio. Mallia on valmistettu 3ja 5-ovisena hatchbackina ja 4-ovisena sedanina. Samasta moottorista on myös 100-hevosvoimainen (74 kW) versio. Koeajettu TX-painos edustaa jo neljänteen mallisukupolveen ehtineen Rion ladatuinta varustetasoa
Avustinjärjestelmien määrä on merkittävä, ja niistä kaistavahti toimii erityisen valppaasti – ehkä jopa liiankin hanakasti. Ne pyrkivät pysäyttämään Rion automaattisesti, jos etäisyyttä edessä olevaan autoon (tai jalankulkijaan) on Hyvän ajoasennon säätää nopeasti, ja mittaristo on valaistu miellyttävän kirkkaasti.. TX:ssä on 17-tuumaiset renkaat, kun Rion edullisemmat mallit liikkuvat 15ja 16-tuumaisten varassa. Myöskään kytkimen liikeradasta ei ole kuin hyvää kommentoitavaa. Maantieajossa esiintyi karkealla – ja jopa vähän sileämmälläkin – asvaltilla yllättävän voimakasta rengasmelua. 33 Auto Bild Suomi 7/2017 ??. 100-hevosvoimaisessa turbomallissa on 5-portainen manuaalivaihteisto. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli koeajon aikana 6,7 l/100 km. Paljon avustimia Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma osoittautui maantieajossa täsmälliseksi. Kaupunkipyörittelyssä ketterä Rio on kuin kotonaan. 120-hevosvoimaisen T-GDI:n yhvaimentimet tekevät siitä mukavan luotsattavan myös mutkaisilla teillä. Rion jousitus on jämerä, ja kaasuiskunkun ajattelee iskutilavuutta (turbokertoimineen) ja muistaa, että auton omamassaa on kuitenkin 1 248 kiloa. Erittäin keskeisiä ominaisuuksia ovat myös tutkan ja kameran tietoja yhdistelevä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja jalankulkijoiden tunnistus. teyteen kuuluu sujuvaliikkeinen ja liikeradoiltaan lyhyt 6-portainen manuaalivaihteisto, joka hoitaa työnsä todella juoheasti. Muita avustimia ovat elektroninen jarruvoimanjako, hätäjarrutustehostin, mäkilähtöavustin ja tehokkaaksi osoittautunut alamäkihidastin
34 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO KIA RIO Led-takavaloilla varustettuun Rioon saa tehdasperäiset tarraraidat, jotka kulkevat konepellin ja katon ylitse.
Kiinnitysverkko pitää ostoskassit paikoillaan.. Yhteenveto Rio kypsyi neljännen sukupolven myötä oivalliseksi eurooppalaiseen makuun. Siististi muotoillun kojelaudan toimintoja on ilo käyttää. Kia Rio 1.0 T-GDI ISG 120 hv TX EcoDynamics Moottori R3, turbo, 998 cm³, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Sen avulla voi mm. Ärsyttää Heijastukset Kojelaudan pinta kiiltää liikaa aurinkoisella säällä. Lämmitystä avittaa niin ikään tehokkaaksi havaittu pitäväotteisen nahkaratin lämmitys. Tehokkaat istuinlämmittimet ovat 3-asentoiset. kuunnella tekstiviestejä. Onnistuneet sisätilat TX:ssä on käyttäjän elämää helpottavat avaimeton käynnistys ja ovien avaus/lukitus. Mittariston isoja, pyöreitä päänäyttöjä tulkitsee nopeasti. Hienoja yksityiskohtia ovat tehdasasenteisen navigaattorin seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset ja nopeusvalvontakameroista tulevat varoitukset. Myös ruokapaikkojen haku luonnistuu kätevästi. Penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja niillä jaksaa istua pitkään kerralla. Ajonopeuden ollessa 8–80 km/h Rio pysähtyy tällaisessa tilanteessa kokonaan. Tavaratilan pohja on korkeussäädettävä, ja tavaraverkko pitää esimerkiksi ostoskassit pystyasennossa. Istuinosa on sopivan mittainen myös pitkäjalkaiselle kuljettajalle, ja 186-senttinen säätää ajoasennosta nopeasti soveliaan. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille, ja myös päätilaa on riittävästi. Mukavasti tilaa Etuistuimet on muotoiltu onnistuneesti. Kia Rion voi sanoa muuttuneen selvästi edeltäjäänsä mukavammaksi. Tasapohjaiseen tavaratilaan tilavuusrajat ovat 325 ja 980 litraa. Takaistuimella on reilusti tilaa jopa pidemmillekin matkustajille. Sisätilojen väljyys ja muunneltavuus sekä hätäjarrutusassistentti miellyttävät. Matkatavaroiden kuljettamisen suhteen tilanne on uudessa Riossa mallillaan: kontti on suurimmillaan 980-litrainen ja tasapohjainen, ja takaselkänojat taittuvat vaivattomasti alas. Yllättää Vääntöalue Huippuvääntö saavutetaan laajalla käyntinopeusalueella 1 500–4 000 r/min. ABS TX:n etuistuimet näyttävät perusmallisilta, mutta ne antavat kunnollisen sivuttaistuen. Niiden välissä oleva 3,5-tuumainen nestekidenäyttö välittää ajotietokoneen dataa. Puheentunnistusjärjestelmä toimii vain Android Autoja Apple CarPlay -sovellusten yhteydessä. 1725, k. Korjausta kaipaava miinusominaisuus on se, että kojelaudan kiiltävä päällyspinnoite heijastelee ikävästi aurinkoisella säällä. Takaistuimelle on helppo käydä. Ohjaustuntuma ja alusta ovat mainiot, ja pieni turbokolmonen osoittautuu ärhäkäksi yhteistyökumppaniksi. Rion ajettavuutta muokattiin entistäkin paremmin eurooppalaiseen makuun, sen tilat ovat mallissan, ja sille myönnetään seitsemän vuoden/150 000 km:n takuu, joten sitä voi luonnehtia yhdellä sanalla: vakuuttava. 7-tuumainen kosketusnäyttö ja peruutuskamera palvelevat kuljettajaa tasokkaasti, ja helposti ohjelmoitava navigointilaite opastaa selkeästi. Usb-portti on selkeästi esillä keskikonsolissa, missä on myös kannellinen säilytyslokero pikkutavaroille. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1248 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 325–980 l, tankki 45 l Hinta 21 590 euroa, koeajoauto 22 129 euroa liian vähän. Radio tarjoaa miellyttävän äänentoiston normaalikäyttöön, mutta alimpien äänien suhteen pysytellään maltillisella linjalla. 4065, l. 35 Auto Bild Suomi 7/2017 Miellyttää Ajettavuus Rio on luonteikas ajettava kaupungissa ja maantiellä
Ladattavien hybridien haluttavuus oli kuitenkin silloin toista kuin nyt Audin edustaja kuumimmassa hybridiluokassa ei petä – teknisellä etumatkalla kehuskeleva valmistaja on oikeilla jäljillä.. Sen voimakas sähkömoottori, kohtuullinen hinta ja laaduntuntu tekevät vaikutuksen. Moni ei ehkä muista, että Audi valmisti Duo-nimisen ladattavan hybridin jo vuonna 1989. Markus Markkanen A udin ylevän kuuloinen mainosslogan on ”Teknistä etumatkaa”. 36 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO AUDI A3 E-TRON Kova kilpailija Audin uusi A3 e-tron iskee eniten kilpailtuun hybridiautojen kokoluokkaan. Tarina sai jatkoa vuonna 1997 samannimisen dieselkäyttöisen A4:n ja sähkömoottorin yhdistelmästä. Lupauksen täyttämiseksi saksalaismerkki on luvannut, että kevythybriditekniikka leviävää seuraavan vuosikymmenen aikana yhtiön koko mallistoon
Pääkaupunkiseudulla suoritetun koko koeajon keskikulutukseksi jäi 2,5 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Audin kilpailukykyisten hybridien osastolla olikin hiljaista aina vuoteen 2014 saakka. 1,4-litraiseen polttomoottoriversioon verrattuna hybridijärjestelmä lisää auton massaa noin 300 kilogrammaa. 1785, k. Monista vanhemmista hybrideistä poiketen Audi käyttää uusimpien kilpailijoidensa tapaan kaksoiskytkinvaihteistoa. 1426 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1615 kg, kantavuus 435 kg, vetomassa 1400 kg, tavaratila 280–1120 l, tankki 40 l Hinta 45 411 euroa A3:n sisusta tuntuu Audin tapaan laadukkaalta. 4311, l. Kykeneekö Audi haastamaan laadullaan ja teknisellä osaamisellaan luokan muut autot. Toimiva voimalinja Teknisellä etumatkalla kehuskeleminen ei ole pelkkää puhetta – Audilla on selvästi panostettu uuden e-tronin voimalinjaan. Akkua ladattiin lähtöpisteessä aina, kun se oli mahdollista, ja myös matkojen aikana esimerkiksi ostoskeskuksissa. Erityisesti sähköllä ajaminen tuntuu miellyttävän elegantilta ja vaivattomalta. Muiden Audien tapaan varusteilla saa kohennettua auton olemuksen hyvinkin moderniksi. Se, että luvattuun 48 kilometrin toimintamatkaan ei päästy, johtui todennäköisesti maaliskuun viileistä ajokeleistä. Parhaimmillaan A3:n akut riittivät pääkaupunkiseudulla noin 35 kilometrin ajoon nollakulutuksella. Erityisesti viileillä talvikeleillä toimintamatka putoaa merkittävästi, kun jäähtyneellä autolla lähdetään liikkeelle ja energiaa tarvitaan lämmitykseen. Pelkällä sähköllä pääsee halutessaan vähän yli 130 km/h:n nopeutta, joten tarvittaessa myös sähköinen moottoritieajo onnistuu. Todellinen säästäminen ja ympärivuotiseen nollakulutukseen pääseminen edellyttää siis sekä kotona että työpaikalla olevaa latauspistettä, jos työmatka ei ole erityisen lyhyt. Kovemmissa nopeuksissa ja esimerkiksi moottoritielle kiihdyttäessä saattaa kaivata avuksi polttomoottoria. Auton koko ja ajoneuvoluokka huomioiden myös rengasmelu on kohtuullisella tasolla. Sen ansiosta varsinkin polttomoottorilla ajaminen on miellyttävämpää, sillä CVTvaihteiston huudattamaa moottoria ei tarvitse kuunnella. 37 Auto Bild Suomi 7/2017 ??. A3 e-tron osuu siis eniten kilpailtuun hybridiautojen luokkaan. Sähköllä suurimmat menohalut riittävät noin nopeuteen 70 km/h saakka, jonka jälkeen moottorin voima ja kiihtyvyys alkavat hiipua. Lihotuskuurin aiheuttama ero näkyy hieman heikomman ajettavuuden lisäksi huonompana jousitusmukavuutena erityisesti terävissä iskuissa. Hybriditilassa ajettaessa akkujen tyhjennyttyä kulutus jäi sadalla kilometrillä noin viiteen litraan. Nyt uusi A3 suuntaa jälleen kilpailun kohti pienempiä malleja. Uutuuteen tarjotaan esimerkiksi suuremmista malleista tuttua 12,3-tuumaista virtuaalimittaristoa – hintaa sille kertyy kuitenkin yli 4 000 euroa, sillä mittariston oheen joutuu 2010-luvulla. Myös 40 384 eurosta starttaava lähtöhinta on hyvin lähellä esimerkiksi Priuksen latausversiota. Kuljettajan paikalla viihtyy hyvin myös pidemmillä matkoilla, sillä Business Sport -varustelun mukana tulevat urheiluistuimet saa säädettyä kohtuullisen mukavaksi kuljettajan mitoista riippumatta. Matka-ajossa Audi on suuntavakaa ja miellyttävä. tona. Se sopii kokonsa puolesta esimerkiksi hybridiautojen veteraanin Toyota Priuksen sekä Hyundai Ioniqin ja Kia Niron tapaisten uudempien tulokkaiden kilpailijaksi. Vaikutelmasta huolimatta urheiluistuimet ovat laajasti säädettävät ja mukavat istua.. Modernin aikakauden pelinavaus tapahtui edellismallin A3 e-tronin muodossa, ja se jatkui viime vuonna järkälemäisen Q7-maasturin ladattavalla hybridiversiolla. Suurempia muutoksia edeltävään malliin verrattuna ei ole kuitenkaan tehty. Jos ajomatkalla on kaupunkiosuuksia, akuston varaus kannattaa kuitenkin hyödyntää niillä. Lataavalle taloudellista Pikku-Audin akusto on kooltaan 8,8 kilowattituntia, joten sen latausaika on lyhimmillään reilut kaksi tuntia Type 2 -pistokkeesta. Kokonaisuus kunnossa Tavallisen A3-mallin tapaan myös A3:n hybridiversion ajettavuus on hyvässä tasapainossa. Pelkän sähkömoottorin voima vakuuttaa ja yllättää kaupunkiajossa – suorituskykyä voi kutsua vähintäänkin riittäväksi. Käytännössä kaupunkiympäristössä ajeleva joutuu tyytymään vähintään muutaman litran polttoaineenkulutukseen satasella, jos autoa ei pysty lataamaan kuin koAudi A3 Sportback e-tron Business Sport 1,4 TFSI S tronic Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv), 330 Nm, akuston koko 8,8 kWh Hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 37 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Polttomoottorin herättyä huolta ei ole – muikean 204 hevosvoiman yhteistehon turvin hybridimalli jättää – pienestä ylipainosta huolimatta – taakseen suurimman osan A3-mallistosta. Sininen korosteväri tuo mieleen 2000-luvun alun kaahailuelokuvat
Myös kantavuus on 50 kilogrammaa pienempi kuin polttomoottorimallissa. Litraisen mallin hintakin jää todella merkittävästi alhaisemmaksi, sillä se maksaa noin 12 000 euroa vähemmän kuin e-tron. Uusi A3 e-tron on hybridimaailmassa erittäin varteenotettava kilpailija. Koeajoauton varusteista 626 euron hintainen A3 assist -lisävarustepaketti on suositeltava valinta, sillä se sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja älykkään avaimen. Pienen totuttelujakson jälkeen latauskaapelin käyttö ja pakkaaminen hoitenkin mahdollista päästä päivittäisessä ajossa nollakulutukseen, mikä on erityisesti taajamien pienhiukkaspäästöjä ajatellen hieno asia. Mikäli ei kaipaa e-tronin huomattavasti parempaa suorituskykyä, eikä kotona ole latausmahdollisuutta, ladattavan mallin ostamisessa ei ole juurikaan järkeä ainakaan taloudellisessa mielessä. Akusto ja latauskaa. Lisäksi kaapelit verottavat vielä jonkin verran käyttökelpoista tilaa. Kannattaako hybridimalli. Lompakkoaan isosti raottamalla perusmittariston tilalle saa näyttävän 12,3-tuumaisen virtuaalimittariston. Ladattavalla hybridillä on kuivalitsemaan parhaan Navigation Plus -järjestelmän. 38 Auto Bild Suomi 7/2017 Miellyttää Sähkövoima Suorituskyky pelkän sähkömoottorin voimin on mainio. Mittaristo on selkeä ja helppokäyttöinen. Sähköisestä voimalinjasta on haittaa myös kuljetusominaisuuksia ajatellen. Yhteenveto A3 e-tron yhdistää hienosti Audin laadun ja hyvän suorituskyvyn kilpailtuun hybridikokoluokkaan. Ärsyttää Toimintamatka Kylmällä kelillä sähköllä ajettava matka jää huomattavasti luvatusta. Sähköllä ajaminen on myös aluksi melkoista johtospagettia. Mikäli e-tronin akkuja pääsee lataamaan vain harvakseltaan, lähes vastaavan kulutukseen pääsee uudella A3:n litraisella bensiiniversiolla. Sen suorituskyky sähkön turvin on mainio, eikä sen lähtöhinta ole juuri pahimpia kilpailijoita korkeampi. Latauspistoke on ovelasti piilossa keulalogon takana. Suomessa keskimääräisen sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt ovat matalat, joten autoa lataamalla on mahdollista pienentää selvästi omia kilometrikohtaisia CO 2 -päästöjä. Yllättää Hinnoittelu Audi ei ole merkittävästi kilpailijoitaan kalliimpi. tuvat kuitenkin jo ”selkäytimellä”. Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimii lähes moitteetta ja tekee matka-ajosta ja ruuhkassa etenemisestä vaivatonta. Myös laatu ja sisätilat ovat Audin tapaan kunnossa. Audin latauspistoke on asetettu hölmösti keulaan, mikä pakottaa pysäköimään etuperin. Kaapeleiden pakkaaminen siististi vie aikaa, ja kaapelit verottavat muutenkin ahdata tavaratilaa. Tavalliseen versioon verrattuna tavaratilaa uupuu sata litraa eli lähes 30 prosenttia. Lisäksi pistokkeen luukku tuntuu avattaessa ja suljettaessa ikävän heikkorakenteiselta. Älyavaimen ansiosta auton ovet saa avattua ja lukittua kahvaan koskemalla avaimen ollessa lähistöllä, eikä auton avaimia tarvitse erikseen kaivaa esiin. Luukku tuntuu heikkorakenteiselta. Runsaasti autoaan varustelevalla hintaero jää kuitenkin pienemmäksi hybridin matalamman autoveroprosentin vuoksi. KOEAJO AUDI A3 E-TRON pelit syövät A3:n tavaratilaa huomattavasti. ABS Sähköllä ajavan elämän ja tavaratilan täyttää melkoinen johtospagetti
Alusta vaikuttaa mainiolta, mutta vieterit ovat silti normaaliajossa riittävän ajomukavat. Matalaprofiilisten 225/55 R 17 -kesärenkaiden melutaso osoittautui maantieajossa yllättävän miellyttäväksi. 1 605-kiloinen Countryman Cooper S kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan kohtuullisessa 7,2 sekunnissa. Ajotilanvalitsin on keskikonsolissa automaattivaihteiston valitsimen vieressä. Puhutaan siis esimerkillisestä perheauton moottorista. Maksimivääntö on ”vain” 280 Nm, mutta se saavutetaan laakealla käyntinopeusalueella 1 350–4 600 r/min. Kehittynyt neliveto tarjoaa hyödyllisiä lisäominaisuuksia niin lumella kuin kesäisissä vesipasseissa uraisilla tienpinnoilla, ja 16,5 sentin maavaralla pärjää hieman huonommillakin teillä. Joka tapauksessa 192-hevosvoimainen vetää tasaisen vahvasti läpi käyntinopeusalueen. Kaksoisagentti Countryman on Cooper S All4 -nelivetona suorituskykyinen perhefarmari, joka palvelee ansiokkaasti kahdessa erilaisessa roolissa. Jos se ei riitä, tarjolla on ainakin Britanniassa John Cooper Worksin 228 hv:n painos. Juha Peltonen C ountrymanin menoversion jousitus on säädetty oikeaoppisesti nopeaan ajoon, sillä Cooper S All4 palvelee ansiokkaasti samaan aikaan kahdella rintamalla. Hukkaportin huokailua Kromattu käynnistyspainike edustaa perinteistä Mini-tyyliä, ja krominhohde jatkuu kattopaneelien valokytkimissä. Käynnistys herättää sport-ajotilassa matalat käyntimurinat, jotka lepuuttavat korvaa – silloin hukkaportti huokailee hauskasti imuäänien myötä. 2,0-litrainen turbokone kuulostaa sport-ajotilassa räyheämmältä, kuin mitä 192-hevosvoimainen todellisuudessa on. 39 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO MINI COUNTRYMAN ??. Kolme ajotilaa ovat Sport, Mid ja erityisen taloudelliseen ajotapaan tähMini Countryman Cooper S on brittiläisen aistikas perhefarmarin ja GT-auton yhdistelmä.
1822, k. 1557 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1605 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 450–1390 l, tankki 51 l Hinta 49 669 euroa, koeajoauto 65 903 euroa Selkeää mittaristoa säestävät hyvin asemoidut hallintalaitteet. 40 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO MINI COUNTRYMAN Mini Countryman Cooper S All4 Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 141 kW (192 hv)/5000–6000 r/min, 280 Nm/1350–4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4299, l. Pyöreän keskinäytön kehällä vaihtuvat värivalot luovat tunnelmaa pimeällä. Kirkas tuulilasinäyttö osoittaa tulevat liittymät, kun navigaattori on käytössä.
Tavaratilan alla on lisää säilytystilaa, ja lisäksi tarjolla on Picnic Bench, jonka voi taitella esiin suojaamaan vaatteita, kun takapuskurin päällä istutaan. Takaistuimella on reilusti polvitilaa. Ärsyttää Teho Tuntuu hieman tehottomalta. Keskikonsolin toiminnot ovat käytännölliset: kahdessa erillisessä UBS-portissa pystyy lataamaan samanaikaisesti kahta laitetta tai kuuntelemaan mp3-toistoa. Uusi Countryman lukeutuu melkoisiin tilaihmeisiin. Haineväantennin päässä oleva punainen led ei ole lisäjarruvalo vaan varkaudenestolaitteen päälläolosta kertova indikaattori.. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on nopean tarkka, ja levyjarrut purevat tehokkaasti. Yhteenveto Onnistunut 5-ovinen GT-konsepti on loppuun asti harkittu. Iso tavaratila Tavarankuljetus sujuu leikiten, sillä kätevästi suhteessa 40:20:40 taittuvat takaselkänojat laskeutuvat tasaiseksi pinnaksi. Harman Kardonin hi-fi-järjestelmä on lievä pettymys, sillä se soi odottamattoman tukkoisesti. Tavaratilassa on neljän kiinnityskoukun lisäksi molemmilla sivuilla pitolenkit, jotka pitävät vaikkapa öljypullon pystyasennossa paikallaan. Laatikko vaihtaa pykäliä rauhallisessa ajossa huomaamatta, mutta Sport-ajotilassa vaihdot tapahtuvat napakasti. Nopeasti ohjelmoitavan navigaattori opastaa selkeästi suomeksi. Yllättää Sisätilat Takana on ilahduttavan reilusti polvitilaa. Countryman Cooper S All4 on erinomainen esimerkki kohtuullisen ripeästä crossoverista, jossa on reilusti henkilöja tavaratilaa. säällä. Lisäksi isolta 8,8 tuuman keskinäytöltä pystyy valitsemaan tilan, jossa voi ajon aikana tarkastella kulloinkin käytössä olevia tehoja ja vääntöarvoja. 41 Auto Bild Suomi 7/2017 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Neliveto yhdistettynä jämäkkään alustaan. ABS Takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähkön voimalla. Aisinin 8-portainen automaattivaihteisto on varustettu momentinmuuntimella. Kun etuovet avataan pimeässä, maahan heijastuu Coopervalokuvio. Kojelaudan päällyksen heijastamattomasta mattapinnoitteesta on suurta hyötyä aurinkoisella Countryman pidentyi uudistuessaan 20 senttiä. Moni tosin jää kaipaamaan turbomoottoriin vielä enemmän tehoa, sillä nälkä kasvaa syödessä. Mainiot tilat Hienostunut nahkaverhoilu edustaa brittiläisen herraskaista tyyliä, ja sisätilojen pintamateriaalit ovat entistäkin laadukkaampia. Erinomaisen ajoasennon virittämistä edesauttaa sivuttaistueltaan kunnollinen istuin, joka on varustettu mekaanisella reisituen säädöllä – muut säädöt ovat sekä kuljettajalla että etumatkustajalla sähkötoimiset. Countryman pidentyi uudistuessa 20 senttiä, joten tavaratila on edeltävää mallia suurempi: perustilassa 450 litraa ja suurimmillaan 1 390 litraa. Sähkötoimisen takaluukun operointi sujuu näppärästi avainperästä hieman etäämmältäkin. täävä Green. Ajoominaisuudet ovat mallikkaat ja tilankäyttö väljää. Päätilasta ei todellakaan ole pulaa. Vaihteita voi vaihtaa manuaalisesti, mutta perheautossa ei ole ohjauspylvään vaihtosiivekkeitä. Selkeä tuulilasinäyttö osoittaa kuljettajalle myös seuraavat risteykset silloin, kun navigaattori on käytössä. Reilusti aukeavista takaovista on helppo kulkea, mutta ei siinä kaikki: takana on polvitilaa suorastaan ruhtinaallisesti, joten myös pitkäjalkaiset matkustajat viihtyvät – keskitunneli tosin heikentää kolmannen istujan mukavuutta. Kookkaissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 390 litraa
Yleisilme on siisti, ja hallintalaitteet löytyvät helposti. Istuimen etunurkassa olevaa ristiseläntuen säätökytkintä voi luulla istuinlämmittimen kytkimeksi.. 42 Auto Bild Suomi 7/2017 KOEAJO FIAT TIPO Tutulla kaavalla Kojelaudan ja ohjauspyörän painikkeet tuovat heti mieleen Fiatin. Etuistuimien toppaukset ovat pehmeät, joten sivuttaistuki jää hieman heikoksi
Istuimen antama tuki on hieman heikko, ja myös takana kaipaa hieman enemmän reisitukea. Bravon ja Stilon jälkeen Tipo-mallinimi on nyt herätetty jälleen henkiin. Onko se edullinen. Tavaratilan laajentaminen on helppoa – vain selkänojat kipataan nurin – mutta laajennettuna kontin pohja ei ole aivan tasainen: nojan kohdalle jää porras, ja laajennusosan lattia on myös vino. Katon omaleimainen sisäänpäin pokattu muotoilu verottaa valitettavasti hieman keskipaikkalaisen pääntilaa, vaikka keskitunneli onkin jalkatilan kannalta maltillisen kokoinen. Auton peruskäyttöä ajatellen vähemmilläkin varusteilUusi Tipo on nuorekkaan ja tuoreen näköinen. Kuljettaja saa ajoasennon helposti kelvolliseksi. Korkeammalla olevan keskipaikan istuintyyny on hieman kovempi kuin laitapaikoilla. Kattopellissä oleva pokkaus on tavallisuudesta poikkeava, mutta se tuo muotoihin sopivasti lisää särmää. Pidempien tavaroiden kuljettamista ajatellen suksiluukku olisi oiva varuste myös 5-ovisessa. Huomio kiinnittyy perän, keulan ja konepeiton pokkauksiin, jotka antavat Tipolle oman ilmeensä. Varustetasoja on kaksi. T ipo on tuttu Fiatin mallinimi vuosien takaa. Enemmän tilaa tarvitsevan kannattaa suunnata katseensa farmarimalliin, joka on noin tuhat euroa 5-ovista kalliimpi. Tipon hinnoittelu ei ehkä ole aggressiivista, mutta se tekee joka tapauksessa tästä Fiat-mallista kiinnostavan. Näyttää siltä, että kattolinja taittuu, pääntilaa verottaen, takalaidastaan voimakkaasti alapäin. 43 Auto Bild Suomi 7/2017 Väljät tilat tarjoavan Tipon tunnistaa ajettavuuden perusteella helposti Fiatiksi. Oskari Pentti ??. Koeajoautossa lisävarusteena ollut mukautuva vakionopeudensäädin toimii myös tavallisena vakionopeudensäätimenä.. Miedosti muotoiltu ja hieman heikon reisituen antava takaistuin riittää melko hyvin jopa kolmelle matkustajalle. Takaistuin on muotoiltu miedosti, joten se sopii varsin hyvin jopa kolmelle matkustajalle. Koeajoautossa voiman tuottamisesta huolehti 1,4-litrainen turbo – maahantuoja arvelee, että tämä 120-hevosvoimainen tulee olemaan Tipon suosituin moottorivaihtoehto. Jo silmämääräisesti arvioituna tilaa on reilusti – ja niin sitä myös on. Vaisusti muotoiltujen istuimien ”ansiota” on se, että penkit sopivat kohtuullisen hyvin erikaliiberisille istujille. Fiatin konseptiin on perinteisesti kuulunut alemmassa keskiluokassa hyvät tilat ja varsin kilpailukykyinen hinta – ja tätä samaa kaavaa myös uusi Tipo pyrkii noudattamaan. Konepellissä keskipokkaus on ylöspäin, katolla alaspäin. Tilaa on kuitenkin varsin reilusti, sillä 180-senttisen etuistujan takana on vielä reilut tilat samankokoiselle, ja jopa kookkaammalle, matkustajalle. Koeajoauto oli paremmin varusteltu Lounge, johon oli vielä otettu lähes kaikki tarjolla olevat lisävarusteet. Viimeisin hienosäätö täydellisine reisitukineen ja reilun sivuttaistuen tarjoilevine istuimineen jää tosin puuttumaan. Vaikutelma johtuu kuitenkin sivulasien muotoilusta, sillä katto jatkuu melko vaakasuorana takaluukkuun saakka. Varsin tilava Ovien ja takaluukun avaamisen jälkeen varmistuu, että kyseessä on Fiatille tutulla konseptilla tehty kokonaisuus. Tavaratila on perusmuodossaan 440 litraa, mikä on hyvä lukema alemman keskiluokan 5-ovisessa autossa. 5-ovisten hinnat alkavat 16 913 eurosta – silloin keulalla on ahtamaton 95-hevosvoimainen 1,4-litrainen. Lounge-varustellun Tipon hinta ilman lisävarusteita on 21 934 euroa, mutta koeajoauton hinta oli jo 26 058 euroa. Ensisilmäyksellä Tipo on varsin tavanomaisen näköinen, mutta hieman pidemmän tarkastelun jälkeen erilaisiin yksityiskohtiin alkaa kiinnittää enemmän ja enemmän huomiota. Silmää miellyttävä kokonaisuus näyttää varsinkin korin takaosan osalta varsin kookkaalta. Tätä Ritmon seuraajaa valmistettiin vuosina 1988–95, ja se saavutti myös Suomessa kohtalaisen suosion
Jousitus ei ole kivirekimäisen kova, mutta pienet epätasaisuudet tuntuvat herkästi ohjaamossa kevyenä pompotuksena. Nämä mitättömät pystyliikkeet ovat kumimaisen kimmoisia, ja meikäläisellä tiestöllä niitä esiintyy varsin usein. Jousituksen pieni hermostuneisuus tuo Tipoon lisää omanlaista fiilistä. Jo ensimmäisestä kiihdytyksestä lähtien käy selväksi, että moottori antaa hyvän käytännön suorituskyvyn. Ohjaus saa risuja keskialueen hieman teennäisestä tunnosta, eikä tuo mainittu CITY-asentokaan paranna tuntoa. RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE! KOEAJO FIAT TIPO Fiat Tipo HB 1.4 T-Jet 120 hv Lounge Moottori R4, turbo, 1368 cm 3 , 88 kW (120 hv)/5000 r/min, 215 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,6 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Laajennettuna tavaratilan pohja ei ole aivan tasainen, eikä laajennetun tavaratilan litramäärä ole tiedossa. Myös varsin alhainen rengasmelu lisää matkustusmukavuutta. Ärsyttää Kimmoisuus Jousituksen herkkyys pompottamiseen pienissä epätasaisuuksissa tuntuu häiritsevimmältä ominaisuudelta. Suuremmissa epätasaisuuksissa jousitus toimii moitteetta, eikä ajossa tunnu ylimääräisiä vavahteluita tai täräyksiä. Dieselvaihtoehto on 1,6-litrainen 120 hevosvoiman turbo. Kolmas bensiinimoottori on 1,6-litrainen 110 hevosvoiman E-torq. ABS 440 litraa on tässä autoluokassa oiva tavaratilan koko. 1,4-litrainen turbomoottori vetää terhakkaasti ja kakomatta jo tyhjäkäynnin tuntumasta lähtien. 1792 mm, k. Kookkaalla ajokengällä varustettu kuljettaja joutuu hieman totuttelemaan kytkimen käyttöön, jotta kengällä ei paina polkimen vartta. Tipon kohdalla tilat ja kohtuullinen hinta lienevät kuitenkin merkitsevämpiä kuin kaikki mahdolliset varusteet, joten odotettavissa on, että edullisempi Pop-varustelumalli nousee Tipoissa myydyimmäksi. Sammutusja käynnistysautomatiikan toiminta tuntuu myös luontevalta, eikä se aiheuta kiihdytyksen aluissa viivyttelyä, kun moottori jaksaa hyvin jo alakierroksilta lähtien. Pop-varustellun 120-hevosvoimaisen manuaalin hinta on 18 945 euroa. 4368 mm, l. Hyvä niin, sillä kytkinpoljin ja vaihteenvalitsin ovat varsin pitkäliikkeiset. Moottori jaksaa moitteetta myös maantieajossa. Yhdessä jouhevasti toimivan moottorin kanssa jousitus tekee ajamisesta mutkapätkillä urheilullisella tavalla viihdyttää. Jousituksesta sen sijaan löytyy ominaisuus, jota tulee tunnusteltua turhan herkästi. Kojelaudan painikkeet tuovat heti mieleen Fiatin, ja viimeistään lämmityslaitteen säätimen yläpuolella oleva ohjauksen CITY-painike ravistaa muistoista Fiatin. Muotoilu antaa ounastella, että Tipossa on Fiatille tyypilliseen tapaan hyvät tilat.. Moottori jaksaa vetää hyvin laajalla kierroslukualueella, mikä vähentää varsin tuntuvasti vaihtamistarvetta. 44 Auto Bild Suomi 7/2017 Miellyttää Tilat Kokoluokka huomioiden Tipossa on varsin väljät ja konstailemattomat tilat. Lisävarusteista kannattaa mainita ainakin mukautuva vakionopeudensäädin – tai ainakin Fiatin ”vakionopeudensäädinfilosofia”: kruiseri on mahdollista kytkeä päälle myös niin, että se ei mukauta ajonopeutta edellä menevän ajoneuvon mukaan vaan toimii perinteisenä vakionopeudensäätimenä. Yhteenveto Varusteista riippuen Tipo tarjoaa kohtuulliseen hintaan reilusti tilaa ja sopivasti temperamenttia. Tipo on yleiskäyttöön sopiva perusauto, ja 1,4-litraisen bensaturbon ominaisuudet saavat sen tuntumaan terhakkaalta matkakumppanilta. Tuo napin käyttö jäi muutamaan kokeiluun, sillä jo ihan perusasennossa Tipon ohjauksella pärjää taajama-ajossakin ilman suurempaa voimankäyttöä. 1465 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1 275 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1200/500 kg, tavaratila 440 l, tankki 50 l Hinta 21 934 euroa, koeajoauto 26 058 euroa la tulee toimeen. Moottori ja välityssuhteet on onnistuttu nivomaan sopivasti yhteen juuri normaalikäyttöä ajatellen. Tuttu tuntuma Kuljettajan paikalla ja ajaessaan Tipon tunnistaa helposti Fiatiksi, vaikka ohjauspyörän embleemiä ei näkisikään. Yllättää Melutaso Renkaista ja ajoviimasta syntyvä melu on subjektiivisesti arvosteltuna varsin alhainen
45 Auto Bild Suomi 7/2017 45 Auto Bild Suomi 7/2017 RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE!
46 Auto Bild Suomi 7/2017 TESTI BMW 5 TOURING KUORMAUSTESTISSÄ Yhdet vielä! E34-sarjan BMW 5-sarja tuli markkinoille vuonna 1991. Malli on 4,72. M ontako juomakoria ensimmäiseen BMW:n 5-sarjan farmariin mahtui 90-luvulla. Ensimmäisen 5 Touringin myyntiintulosta on jo 25 vuotta. Se piti selvittää, joten suuntasimme Baijeriin. Kumpaankin baijerilaisfarkkuun mahtuu todella monta koria! Vilkaistaanpa vuosimallin 1994 BMW 530i Touringia, jonka koriväri on Navara-violetti. Entä aivan uusimpaan vastaavaan Touringiin. Loppupelissä vanhaan E34-sarjan 530i Touringiin mahtuu 20 juomakoria, kun uusimman 530d Touringin kohdalla päästään 23 koriin. Kuormituksen kasvu ei haittaa, kiitos automaattisen tasonsäädön. Uusin 2017-mallinen saapuu Suomen alkukesällä. Otimme näiden sarjojen farmarien edustajat juomakorien lastausvertailuun
Vanhassa mallissa on tavaratilaa 460–1 450 litraa, mikä ei enää nykymittapuun mukaan ole erityisen paljon. Uusi 530d Touring vetää 570–1 700 litraa, ja siihen voidaan lastata kuormaa jopa 730 kiloa. Radion alla on ajotietokone. metrin pituisena 22 senttiä uusinta serkkuaan lyhyempi – eron huomaa takajalkatilassa ja tavaratilassa. Uuteen malliin liittyy myös Vanhan E34-sarjalaisen ohjauspyörä ja matto ovat violetit. 47 Auto Bild Suomi 7/2017 ??. iDrive-säätöpyörä on konsolissa.. Uuden Touringin kojelauta on samanlainen kuin sedanissa. BMW 530i Touring Vuosimalli: 1994 Juomakoreja: 20 kpl BMW 530d Touring Vuosimalli: 2017 Juomakoreja: 23 kpl Kasvua: 25 vuodessa pituus kasvoi 4,72:stä 4,94 metriin
1994: tavaratilaa 460–1 450 litraa. Tavaratilan suojakate ja tavaraverkot ovat omina ”kasetteinaan”. Andreas May TESTI BMW 5 TOURING KUORMAUSTESTISSÄ #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Aikuiset istuvat uuden farkun takaistuimella mukavasti. Mitä nämä kaksi mallia sitten maksavat. Uuden 5 Touringin tavaratilaan mahtuu 23 juomakoria.. Uusimman 5-sarjan Touringin ennakkomyynti on aloitettu Suomessa neljällä Businessja Comfort-varusteisena tarjottavalla versiolla. 88 73 euron lähtöhintainen bensiinimalli on nelivetoautomaatti 540i (rivikuutonen, 340 hv). Siinä on huipputason moottorit, huippualustat ja huipputason tietoviihdejärjestelmät. Uudessa 530d:ssä on nelisylinterinen turbodiesel. Takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköisesti, ja takaselkänojat taittuvat sähköisesti tavaratilan painikkeista suhteessa 40:20:40. Vuoden 1994 BMW 530i Touringin omamassaksi merkitään V8-versiona 1 630 kiloa. Uutuus on kookkaampi, mutta se ei ole ensimmäistä edeltäjäänsä painavampi, ja sen kyytiin mahtuu enemmän juomakoreja… ABS 5 Touring vm. 48 Auto Bild Suomi 7/2017 Yhteenveto Viimeisin BMW:n 5-sarja on jo tehnyt meihin vaikutuksen sedanina, ja se on tähän mennessä voittanut vertailut Audia ja Mercedes-Benziä vastaan. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. Juomakorien kuormauksen yhteydessä totesimme, että kontin leveys riittää kolmen testijuomakorin sijoittamiseen vierekkäin. Lue lisää gasum.fi BMW-erikoisuus eli erikseen avattava takalasi. Vanha versio 3,0 litran V8:lla (218 hv) maksoi aikoinaan 76 600 Saksan markkaa – käytettyjen hinnat alkavat mykyään Saksassa 3 000 euroa. Dieselpuolella on tarjolla 520d (nelisylinterinen, 190 hv) manuaalina (alkaen 52 930 euroa) ja automaattina (54 999 euroa) sekä 530d (rivikuutonen, 265 hv) automaattina (76 690 euroa). Vanhan E34-sarjan farmarin takaistuimen keskikyynärnoja on liian jyrkässä kulmassa. 2017: tavaratilaa 570–1 700 litraa. Uusi 5 Touring tarjoaa myös runsaasti tilaa. Yhdet vielä… ensimmäisen polven 5 Touringiin mahtuu 20 juomakoria. 5 Touring vm
49 Auto Bild Suomi 7/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. Lue lisää gasum.fi
Keskikonsolissa on mm. CVT:tä ei pidä huudattaa suotta. Takaistuimelle on vaivatonta siirtyä reilusti avautuvista ovista. Selkeässä mittaristossa on käyntinopeusmittari ja ajotietokone. Miinuksena on, että päämittarit, kojelaudan päällysritilä ja radion lakattu kehys heijastelevat. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Perusluonteestaan huolimatta etuistuimissa on odottamattoman hyvä sivuttaistuki ja asiallinen reisituki. Takana on suorastaan reilusti polvitilaa pitkäjalkaisillekin, jos etuistuimia ei säädetä takarajoittimiin. Päätilaakin on tarpeeksi. Perusluonteisuutensa vuoksi hatchbackissa ei ole viimeisimmän ajan hengen mukaisesti kosketusnäyttöä, eikä malliin saa navigaattoria. Kojelaudassa luotetaan ihan perinteiseen, asiallisesti soivaan ja helppotoimiseen ”uutisradioon”, johon liittyy plussana myös monen kaipaama cd-soitin. Suomen halvin automaatti! KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 7/2017. Invecs III -laatikkoon sisältyy erillisen sporttoiminnon ohella jyrkkiin mäkiin low-asento. Visuaalinen ilme on positiivisella tavalla hieman 90-lukuinen. kaksi mukitelinettä. Mielestäni portaaton CVT-automaatti on superkätevä, mutta sen yhteydessä tulee muistaa ajotapa: alkukiihdytyksen jälkeen aletaan höllätä kaasua, jolloin nopeus kuitenkin kasvaa. Usbportti on piilossa hansikaslokerossa
7,0 l. Yllättävästi hattuhylly on ripustettu vain yhdellä narulla ja vastakoukulla – joissakin kohdin joudutaan säästämään. Perustavaratila on ymmärrettävästi pieni (235 l), mutta onneksi suurinta tavaratilaa saadaan asialliset 912 litraa. Mitsubishin uuden Space Starin saa manuaalina ja CVT-automaattina. Iskunvaimennus toimii jämäkästi. + + = + Mitsubishi Space Star 1.2 Cleartec Invite CVT Moottori R3, 1193 cm³, 59 kW (80 hv)/6000 r/min, 106 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,8 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 95 g/km Voimansiirto CVT, etuveto Mitat p. Kiihtyvyydessä CVT jättää monen kalliimman auton taakseen. Ohjaus keskittää maantieajossa täsmällisesti, mutta sähköinen tehostin on mutkaisella tiellä tunnoton. Ärsyttää Tehostus Sähköinen ohjaustehostin keskittää hyvin suorilla, mutta se on tunnoton mutkaisella. Jälkimmäinen on tällä hetkellä maamme edullisin automaattivaihteinen, ja se tekee perusautosta mielenkiintoisemman. Yllättää Sivutuuliherkkyys Meno on kovalla tuulella heiluvaa. 1505 mm, akseliväli 2450 mm, omamassa 865 kg, vetomassa 200/100 kg, tavaratila 175–912 l, tankki 35 l Hinta 15 995 euroa, koeajoauto 16 555 euroa 3-sylinterinen vapaastihengittävä 80 hv:n moottori on meluisa kiihdytyksissä, mutta äänitaso tasaantuu maantienopeuksilla miellyttäväksi. 1665, k. Tavaratilasta saa takaselkänojat alas taittaen tasapohjaisen. Kulutus oli maantiellä 5,2 l/100 km ja kaupunkipyörityksessä n. Juha Peltonen Suomen halvin automaatti! 55 Auto Bild Suomi 7/2017. Halogeenivalojen teho edustaa vain perustasoa. CVT tarjoaa merkittävän mukavuuslisän maantiellä, mutta pieni kääntösäde hämmästyttää kaupunkiajossa. 3795, l. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää CVT-vaihteisto Juoheaa pikkuylellisyyttä edulliseen hintaan. Vahva ratkaisumalli japanilaista perinteisen oloista automaatti-hatchbackia hakevalle. Ohjauspyörän syvyyssäädön puuttuminen ei haittaa mainion ajoasennon löytymistä
Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. AUDI TT RS VS. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle
Sijanumeroilla ei muuten olisi suurempaa merkitystä, mutta tässä testissä renkaat saavuttivat jaettuja sijoja. Jutusta ei näin ollen käynyt selvästi ilmi renkaiden lopullinen järjestys. 57 Auto Bild Suomi 7/2017 Hyöty ??. Seuraavalla aukeamalla olevassa pistetaulukossa ovat mukana myös painoarvojen mukaan renkaille laskettujen kokonaisarvosanojen mukaiset sijoitukset. ABS. A uto Bild Suomi 5/2017:ssä julkaistun rengastestin pistetaulukossa osa renkaista oli mennyt väärään järjestykseen ja renkaiden sijoitukset olivat jääneet lopputuloksista pois. Sijaluvuissa muutoksia 52 KOKOLUOKAN 225/50 R 17 KESÄRENKAAN TESTI ABS 5/2017:SSÄ Auto Bildin suuri 52 kesärenkaan jättitestin pistetaulukosta puuttuivat valitettavasti renkaiden sijaluvut ja osa renkaiden sijoista oli vaihtunut alkuperäisestä Saksan vertailusta
EU-merkintä E/A/71 dB SIJA 10. Hyvät turvareservit vesiliirrossa. Dynaamiset ajo-ominaisuudet varmistavat täsmällisen ohjattavuuden. 58 Auto Bild Suomi 7/2017 KESÄRENGASTESTI 225/50 R 17 Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Tärkeimpien arvostelukohteiden ”märän” ja ”kuivan” painoarvo on 40 prosenttia, kun taas kustannusten painoprosentti on 20. Kohtuullinen hinta. Lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. ESIMERKILLINEN Hankook Ventus Prime³ 98 W Hinta: 475 e/sarja 8 8 9 9 9+ 9 8½ 9½ 8 9+ 9 8½ 8 8½ 8½ Vahvuudet: Korealaisen premium-renkaan käsittelyominaisuudet ovat tasaiset. Miellyttävä ajomukavuus. Hyvä taloudellisuus. EU-merkintä C/A/72 dB SIJA 5. EU-merkintä C/A/68 dB SIJA 6. Heikkous: Keskiverto vierintävastus. ESIMERKILLINEN Fulda SportControl 2 98 Y Hinta: 550 e/sarja 8½ 8½ 8½ 8½ 8½ 8½ 8½ 9 9 9 9 8½ 89 8½ Vahvuudet: Tasapainoinen kesärengas, jolla on turvalliset käsittelyominaisuudet. Testin alhaisin vierintävastus. Heikkoudet: Kova ohjausvaste ja aliohjautuvuus kuivalla. Parhaat turvareservit vesiliirrossa. Heikkous: Hieman lisääntynyt vierintävastus. Heikkoudet: Vain keskimääräinen märkäpito, heikentyneet vesiliirto-ominaisuudet ja korkea hinta. Erittäin hyvä kulumiskestävyys. ESIMERKILLINEN Dunlop Sport Maxx RT 2 98 Y Hinta: 550 e/sarja 9 9½ 9½ 9 8½ 9 9 9½ 8½ 8½ 9 9½ 8½ 8 9+ Vahvuudet: Esimerkillinen premium-rengas vailla moitteita. EU-merkintä C/A/71 dB SIJA 7. Ylivoimainen kulutuskestävyys. EU-merkintä C/A/69 dB SIJA 2. Turvalliset käsittelyominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat märällä. Jarrutusmatkat ovat lyhyet sekä märällä että kuivalla. HYVÄ Michelin Primacy 3 94 W Hinta: 610 e/sarja 8 7½ 7½ 8½ 8 8 7½ 9½ 9+ 9½ 9 9+ 89½ 9+ Vahvuudet: Premium-rengas, jolla on vakuuttava kestävyys sekä lyhyet jarrutusmatkat kuivalla. ESIMERKILLINEN Falken Azenis FK510 98 Y Hinta: 435 e/sarja 8½ 8½ 9+ 9+ 9½ 9+ 9 9 8½ 8½ 9 8½ 8+ 7½ 8½ Vahvuudet: Tasapainoisen turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla. Hyvät turvareservit vesiliirrossa. Saman arvosanan saaneet renkaat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. Urheilullisen dynaaminen ohjausvaste. TYYDYTTÄVÄ TALOUSMESTARI TALOUSMESTARI ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN ERINOMAINEN. Hyvä hidastuvuus jarrutuksissa märällä ja kuivalla. ESIMERKILLINEN Pirelli Cinturato P7 Blue 98 W Hinta: 520 e/sarja 8 7½ 9½ 9 9 9 9½ 9½ 9 8 9+ 8½ 810 8½ Vahvuudet: Premium-rengas, jolla on parhaat käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla. Lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla. HYVÄ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 94 Y Hinta: 550 e/sarja 9 9+ 9+ 8½ 8½ 9 8½ 9 8 9 8½ 8½ 88 8 Vahvuudet: Tasapainoinen kesärengas. Lyhin jarrutusmatka märällä. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Heikkous: Vain keskimääräiset vesiliirto-ominaisuudet. Heikkous: Vain keskimääräinen taloudellisuus. Turvalliset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. Alhainen ohiajomelu. Vain kohtalainen ajomukavuus. Renkaat on listattu laatujärjestyksessä. ESIMERKILLINEN Bridgestone Turanza T001 Evo 98 W Hinta: 580 e/sarja 8½ 9 9+ 8½ 9½ 9+ 8 8½ 8½ 8½ 8½ 8 7+ 9 8 Vahvuudet: Vakuuttava suorituskyky ja ajodynamiikka märällä. EU-merkintä C/A/67 dB SIJA 8. Täsmällinen ohjattavuus kuivalla. EU-merkintä B/A/72 dB SIJA 2. EU-merkintä C/A/71 dB SIJA 1. Hyvä hinta-laatusuhde. HYVÄ Uniroyal RainSport 3 94 Y Hinta: 485 e/sarja 10 9½ 9 8 9½ 9+ 7+ 8½ 7½ 9+ 8 8 87½ 8 Vahvuudet: Märän pinnan erikoisosaaja. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Continental PremiumContact 6 94 Y Hinta: 590 e/sarja 8½ 8 9 9½ 9½ 9+ 9½ 9+ 8 8½ 9½ 10 8½ 9 9½ Vahvuudet: Testivoittajalla on parhaat ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. Parhaat vesiliirto-ominaisuudet. Lisääntynyt vierintävastus. Alhainen vierintävastus. Hyvä ohjaustarkkuus ja palaute. Dynaamiset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla. Heikkous: Vain keskimääräiset vesiliirto-ominaisuudet. Heikkous: Korkea hinta. Heikkous: Alhainen kestävyys kilometreinä. Vakaa kaarteissa. EU-merkintä C/A/68 dB SIJA 2. Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 6 = heikko. Lyhyet jarrutusmatkat kuivalla. Kohtuullinen hinta. EU-merkintä B/A/69 dB SIJA 9. Heikkous: Tyydyttävä hinnan ja kestävyyden välinen suhde. Polttoainetta säästävä vierintävastus
Saman arvosanan saaneet valmistajat ovat arvosanataulukossa aakkosjärjestyksessä. EU-merkintä C/A/70 dB SIJA 15. Kasvanut vierintävastus. EU-merkintä E/C/69 dB SIJA 20. Heikentynyt ajomukavuus. Korkea talou-dellisuus. 59 Auto Bild Suomi 7/2017 Merkki Märällä Kuivalla Kustannus NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Ve si lii rt o su or al la Ka ar re ve si lii rt o Kä si tt el yk oe Ki tk ay m py rä Ja rr ut us O si on ar vo sa na Kä si tt el yk oe Ja rr ut us M uk av uu s O hi aj om el u O si on ar vo sa na Ku lu tu sk es tä vy ys Eu ro a/ 1 00 km V ie ri nt äv as tu s O si on ar vo sa na Pisteytys kouluarvosanoina 10 = erittäin hyvä – 8= puutteellinen. Heikkoudet: Vain kohtalainen pito ja aliohjautuvuus kuivalla. Prosenttiluku testialueen jäljessä kuvaa sen painotusta. Lyhyet jarrutusmatkat. Pitkittynyt jarrutusmatka märällä. EU-merkintä C/B/72 dB SIJA 17. Heikkoudet: Aliohjautuvuus ja hidas ohjausvaste märällä ja kuivalla. Painotus %:na 15 5 35 10 35 35 35 15 15 60 20 20 Vredestein Ultrac Satin 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8½ 9 9 8½ 8½ 7½ 8½ 8½ 9 8 8½ 8 9½ 9 Vahvuudet: Tasapainoinen märällä. Pidentyneet jarrutusmatkat märällä. TYYDYTTÄVÄ Cooper Zeon CS8 98 W Hinta: 500 e/sarja 8½ 9 8 8½ 8 8 7½ 8 7½ 8½ 8 8½ 87+ 8 Vahvuus: Hyvä hinta-laatusuhde. VÄLTTÄVÄ Kumho Ecsta HS51 98 W Hinta: 405 e/sarja 9 9½ 7 78½ 7½ 78 7½ 9 7½ 7+ 8 8 7½ Vahvuus: Turvalliset vesiliirto-ominaisuudet. TYYDYTTÄVÄ Leao Nova Force 98 W Hinta: 210 e/sarja 7½ 7½ 8 8 8 7+ 8½ 7½ 9 8 7+ 9 8½ 8½ 8 Vahvuudet: Edullinen hinta. Heikkoudet: Aliohjautuvuus märällä. Heikkoudet: Vain kohtalainen kulumiskestävyys. EU-merkintä C/A/71 dB SIJA 12. TYYDYTTÄVÄ Sava Intensa UHP 2 98 Y Hinta: 480 e/sarja 8½ 8½ 7½ 8 8½ 8 8 9 8½ 9½ 8½ 8½ 8 8½ 8½ Vahvuudet: Lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Alhainen ajomelu. Kasvanut vierintävastus. Heikkoudet: Rajalliset vesiliirto-ominaisuudet. Lyhentynyt kulutuskestävyys. Heikkoudet: Vain kohtalainen ohjaustarkkuus. Kandidaatit on listattu laatujärjestyksessä. Testin huonoin kulutuskestävyys. TYYDYTTÄVÄ Toyo Proxes Sport 98 Y Hinta: 500 e/sarja 8½ 8½ 8 8½ 8½ 8½ 8 8 8½ 9+ 8½ 7½ 7½ 8½ 7½ Vahvuudet: Hyvä, tasapainoinen suorituskyky märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/70 dB SIJA 14. Tyydyttävä hinta-laatusuhde. Heikkoudet: Hidas ohjausvaste ja aliohjautuvuus märällä ja kuivalla. EU-merkintä C/A/67 dB SIJA 19. EU-merkintä C/A/72 dB SIJA 15. TYYDYTTÄVÄ Avon ZV 7 98 W Hinta: 480 e/sarja 8 9 7½ 8½ 7½ 8 7½ 8½ 9 8½ 8 8½ 8 7½ 8½ Vahvuus: Lyhyt jarrutusmatka kuivalla. TYYDYTTÄVÄ Maxxis Premitra HP5 98 W Hinta: 340 e/sarja 7½ 8 7+ 77½ 7½ 8 9 8 8 8½ 9 9½ 8½ 9 Vahvuudet: Suotuisa kesärengas, jolla on vakaat kuivakäsittelyominaisuudet ja korkea kulumiskestävyys. Heikkoudet: Vain kohtalaiset vesiliirto-ominaisuudet ja rajallinen märkäpito. Alhainen kulutuskestävyys. Heikkoudet: Aliohjautuvat ajo-ominaisuudet kuivalla. Heikkoudet: Hidas ohjautuvuus sekä rajallinen pito sekä märällä että kuivalla. Hyvä hinta-laatusuhde. TYYDYTTÄVÄ Yokohama Advan Fleva V701 98 W Hinta: 505 e/sarja 7 7+ 8½ 7½ 7½ 8½ 9+ 9½ 9 9 8½ 8 9½ 8½ 8+ Vahvuus: Hyvä jarrutuspito kuivalla. EU-merkintä C/A/67 dB SIJA 12. Aliohjautuvuus märällä. EU-merkintä C/A/70 dB SIJA 17. EU-merkintä C/A/71 dB SIJA 11. HEIKKO. TYYDYTTÄVÄ Nokian zLine 98 Y Hinta: 540 e/sarja 8½ 8½ 7½ 8½ 7½ 8 9 8½ 7+ 8½ 8½ 7½ 7½ 7½ 7½ Vahvuus: Vakaat käsittelyominaisuudet kuivalla. Hidas ohjausvaste ja alhainen märkäpito. Alhainen ohiajomelu
56 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY
Eli jos huoltoasemien välimatka on satakin kilometriä, niin mittarit näyttävät varmasti eri lukeman. Kylmästä renkaasta Usein kuulee sanottavan, että huoltoasemien painemittarit näyttävät mitä sattuu, ja että niitä pitäisi testata. Digitaaliset ja analogiset Testasimme kymmenen rengaspainemittaria, joista kallein maksoi yli yhdeksän kertaa niin paljon kuin halvin. Oskari Pentti ??. Kumpi sitten on parempi valinta, sillä molemmissa on sekä hyvät että huonot puolensa. TESTI: 10 RENGASPAINEMITTARIA R enkaiden paineet tulisi tarkastaa määräajoin, mutta mikä on sopiva tarkastusväli. Tässä ohjelmointivaiheessa on siis ensiarvoisen tärkeää, että rengaspaine on oikea. Huoltoasemien mittareiden luotettavuus – tai sen heikkous – on siis usein seurausta vääränlaisesta käytöstä. 57 Auto Bild Suomi 7/2017 Paineet kohdallaan. Ideana huoltoasemien rengaspainemittareiden testaaminen on hyvä, mutta siinä piilee yksi ongelma: mittaustulos pitää kutinsa testin tekohetkellä, mutta jos seuraava käyttäjä heittelee mittaria pitkin asvalttia, se saattaa sen jälkeen näyttää mitä sattuu. Testasimme kymmenen tarvikeliikkeistä löytynyttä rengaspainemittaria. Sekin hälyttää rengaspaineista, jos pyörimisnopeus on eri, kuin mikä järjestelmään on ohjelmoitu. Digitaalisissa mittareissa lukema tulee yleensä 0,05 baarin tarkkuudella, eikä lukemaa tarvitse yhtään arvioida viisarin paksuuden ja/tai näytön jaottelun perusteella. Toisaalta paristokäyttöisen digitaalimittarin paristot saattavat olla loppu juuri silloin, kun mittarille olisi käyttöä. Bilteman pyöreässä (no. Jos lukemat eroavat toisistaan, niin on suunnattava kolmannelle huoltoasemalle… Huoltamolta toiselle ajellessa pitää muistaa, että rengaspaineet tulee tarkastaa ”kylmistä” renkaista. Joku saattaa ajatella, että jos autossa on rengaspaineidenvalvontajärjestelmä, paineita ei tarvitse tarkastaa. Jos paine on tässä vaiheessa mitä sattuu, niin sitä se on myös jatkossa. Jos kahden huoltoaseman mittarit näyttävät samaa lukemaa, niin se on luultavimmin ainakin lähellä oikeaa. 15229) ja Kingin mittarissa valaistuksessa ei ole tyydytty pelkästään valaistuun näyttöön. Valaistus syö paristoja, mutta se auttaa merkittävästi hämärässä ja pimeässä. Renkaiden paine vaikuttaa sekä turvallisuuteen että polttoainetalouteen. Testiin valikoituneista mittareista vain M+:ssa ei ollut valaistusta. Toisaalta ne ovat aina käyttökunnossa ilman paristojen loppumisen pelkoa. Passiivinen järjestelmä perustuu ABS-anturien tietoon pyörien pyörintänopeudesta. Mittarien pienehkön koon takia paristot eivät useinkaan ole jokaiselta huoltoasemalta löytyviä ”kynä-” tai ”sormiparistoja”. Digitaalisissa mittareissa on lisäplussana se, että niissä on usein valaistu näyttö. Analogisten mittareiden huono puoli tuli jo mainittua: niillä ei saa lukemaa ihan yhtä tarkasti kuin digitaalisilla. Jos omaa mittaria ei tule hankkineeksi, niin rengaspaineiden oikeellisuutta voi varmistaa tarkastamalla paineet useammalla huoltoasemalla. Aktiivisen järjestelmän kanssa tämä pitääkin paikkansa, sillä niissä renkaan ilmatilassa on tunnistin, joka mittaa rengaspaineen, jonka saa näkyviin auton mittaristoon. Lisäksi liian alhaisesta paineesta tulee hälytys. Luotettava rengaspainemittari auton hanskalokerossa on varsin vähäinen investointi verrattuna siihen, mitä vajaapaineisuus kustantaa lisääntyneenä renkaiden kulumisena ja kasvaneena polttoaineenkulutuksena. Mittari voi mennä vaihtoon oikeastaan koska tahansa, mikäli joku polkaisee sitä jalalla tai ajaa sen yli. Suositeltavaa on, että paineet tarkastetaan kuukauden välein, sillä vajaapaineisuus heikentää renkaan ominaisuuksia, lisää renkaan kulumisen ja auton polttoaineenkulutusta. Bilteman mittarissa on erillinen led-valo, mutta se on käytön kannalta tavallaan väärällä puolella mittaria. Jos paineet asetetaan reilummin ajettuun renkaaseen, paine laskee renkaan jäähtyessä suositusta alhaisemmaksi. Näissä järjestelmissä oikea arvo asetetaan yleensä renkaanvaihdon yhteydessä erillisellä painikkeella tai ajotietokoneen kautta. Rengas lämpenee ajon aikana, ja tämä lämpeneminen nostaa rengaspainetta. Mittareista puolet oli digitaalisia ja puolet analogisia. Jos valolla näyttää venttiiliin, niin näyttö on väärinpäin, ja silloin mittaletku joutuu tekemään lenkin,
Kaikista digitaalisista mittareista löytyy kolme yksikköä: bar, kPA ja psi. 65 1. 50 3. 95 1. 95 2. Baari on merkitty muotoon kg/cm 2 , ja psi on muodossa lb/in 2 . 50 3. Analogisista verrokeista Bilteman mittarissa on yksikkönä vain baari, kun muissa on lisänä psi. 50 3. Mittarit käytössä Kaikkien mittareiden käyttäminen on liki samanlaista. 45 2. 00 2. 00 M+ digitaalinen 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. 50 2. 95 1. 58 Auto Bild Suomi 7/2017 King digitaalinen no. 95 2. 00 2. 95 2. 00 2. 00 DIGITAALISET ANALOGISET merkki ja malli Biltema rengaspainemittari nro 15219 Biltema digitaalinen rengaspainemittari nro 15229 M+ rengaspainemittari digitaalinen King digitaalinen rengaspainemittari nro 903-477 Michelin digitaalinen rengaspainemittari nro 009506 MTX rengaspainemittari M+ rengaspainemittari kynämalli Biltema rengaspainemittari nro 15-1922 Auto Gauge rengaspainemittari King Rengaspainemittari nro 903-2 merkki ja malli mittausalue 0,035–6,85 0,2–6,89 0,15–10,0 0,15–7,0 0,35–7,0 0,5–4,6 0,4–3,5 0,5–4,2 0,2–4,0 0,6–7,5 mittausalue mittayksiköt bar, kPa, psi bar, kPa, psi bar, kPa, psi, kg/cm 2 bar, kPa, psi bar, kPa, psi bar, psi bar, psi bar bar, psi bar, psi mittayksiköt paristot 1 x CR2032 2 x CR2032 1 x CR2032 3 x LR44 3 x LR44, 1 x CR2032 – – – – – paristot hinta 6,99 euroa 8,99 euroa 11,90 euroa 16,90 euroa 26,90 euroa 7,90 euroa 2,95 euroa 6,49 euroa 10,90 euroa 7,00 euroa hinta ostopaikka Biltema, Helsinki Biltema, Helsinki Motonet, Helsinki, Roihupelto Fixus, Helsinki, Herttoniemi Motonet, Helsinki, Roihupelto Motonet, Helsinki, Roihupelto Puuilo, Vantaa Biltema, Helsinki Puuilo, Vantaa Fixus, Helsinki, Herttoniemi ostopaikka tähdet tähdet tarkkuus tarkkuus käytettävyys käytettävyys hinta hinta yhteensä 4,2 4,1 3,9 3,8 3,2 4,2 4,2 4,0 3,1 2,9 yhteensä pidimme lukeman näkee helposti, sillä valaistu näytön fontti on selkeä ja numerot kookkaat mittarissa oleva letku helpottaa mittaamista silloin, kun venttiili on ahtaassa raossa selkeä näyttö; mittarista saa luontevasti otteen venttiiliä vasten painettaessa valaistus näytön lisäksi mittapäässä, se helpottaa käyttöä hämärillä keleillä paristojen vaihto onnistuu ilman työkaluja; mukana suojapussi ja Dunlop-venttiilin sovite mittarille on muovinen säilytyslaatikko; mukana oleva jatkoletku helpottaa ahtaissa paikoissa pieni mittari ei vaadi paljoa tilaa; edullisin mittari on mittaustavasta riippuen tarkka selkeä näyttö, ja mittarin kumisesta pinnasta saa helposti hyvän otteen tukevan tuntuisen mittarin nollauspainike on hyvässä paikassa peräkkäisissä mittauksissa istuu hyvin kouraan, ja mittaasteikko riittää muita suurimmille paineille pidimme emme pitäneet suurikätinen ei saa muotoilun takia luontevasti hyvää otetta, vaan mitattaessa on usein käytettävä kahta kättä näytön linssi peilaa herkästi hankaloittaen arvon lukemista, ja valo on käytön kannata väällä puolella ainoa digitaalinen mittari, jossa ei ole näytön taustavaloa; mittapään kulman takia sormet osuu herkästi renkaaseen hieman herkkä katselukulmalle arvon näkemiseksi; käynnistyy herkästi hankalokerossa pyöriessään testatuista mittareista kallein; ohuin fontti ja hieman herkkä oikealle katselukulmalle lukeman näkemiseksi nollauspainike on hivenen raskaskäyttöinen samaan tapaan kuin Kingin analogisessa mittarissa hieman halvan tuntuinen; mittaustapa vaikuttaa tulokseen; yksiköt eivät ole tutuimmasta päästä tulos ei jää muistiin, vaan lukema on katsottava mittarin ollessa painettuna venttiiliin kiinni mittari on osin purettavissa, ennen mittausta on varmistuttava mittapään ja sen putken kiinnityksestä mittarin tarkkuus on huonoin, ja lukeman näkeminen on analogisista heikointa emme pitäneet eikä se siten yllä yhtä hyvin paikalleen. 00 HYÖTY TESTI: 10 RENGASPAINEMITTARIA Biltema digitaalinen no. 00 2. 00 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Digitaaliset laitteen on tietenkin lai. 00 Biltema no. 00 2. 65 1. 95 1. 903-477 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. 65 1. 70 2. 50 3. 95 2. 65 1. SI-järjestelmässä paineen yksikkö on pascal (1 N/m 2 ), mutta meillä rengaspaineista puhuttaessa yksiköksi on yleistynyt baari. Tällä käytännöllä mittarien numerot saadaan pienemmiksi, sillä yksi baari on 100 kilopascalia (KPa). 70 2. 70 2. 95 1. 70 2. 95 1. 45 2. 50 3. M+:n mittarissa yksikkönä on lisäksi kg/cm 2 , joka on sama kuin baari. 15229 Mittarin näyttämä Todellinen paine Michelin digitaalinen no.009506 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Psi on angloamerikkalaisissa maissa käytetty paineen yksikkö, joka ei suoraviivaisesti muutu baareiksi vain pilkkua siirtämällä. 65 1. Millä yksiköillä. 45 2. 70 2. 95 2. 15219 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Kingin mittarissa valo tulee sopivasti mittapään ympäriltä, joten mittaaminen onnistuu myös pimeässä helposti. 50 2. M+:n kynämallin mittarissa paineen yksiköt on merkitty suurimmalle osalle käyttäjistä vähemmän tutuilla yksiköillä
Lukemaan tulee nimittäin 0,05 baarin ero riippuen siitä, millä nopeudella mittarin irrottaa venttiilistä. 15219) ja M+:n digitaalinen mittari eivät ole yhtä herkkiä näytön katselukulmalle lukeman näkemiseksi. 00 2. 67 1. 70 2. 00 2. Auto Gauge näytti jo hieman enemmän pieleen: se näytti kaikilla mittapaineilla 0,15 baaria todellista alhaisempaa painetta. 47 2. Jos mittarin käytti venttiilillä ja nykäisi nopeasti irti, mittatikku vetäytyi 0,05 baaria sisäänpäin. Niin se on tarkkuuden perusteella arvioituna tarkoitettukin, vaikka lukutavasta riippumatta arvossa ei ole kuin kymmenysbaarin ero. Toisaalta mittarin näyttö on laitettu niin päin, että arvot ovat oikein päin. 70 2. Muut mittarit jättävät lukeman muistiin, ja ne nollataan ennen uutta mittausta. 45 1. 55 1. 50 3. Bilteman mekaaninen mittari näytti pienimmällä paineella liian alhaisen paineen ja suurimmalla paineella turhan korkean paineen, vaikka se näyttikin keskimmäisillä testipaineilla oikein. Jos mittarin poisti varovasti paikaltaan, se näytti kolmen baarin painetta lukuun ottamatta tarkasti oikean arvon. 97 2. 35 2. 15-1922 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. 10 1. 00 2. Lisäksi renkaissa kannattaa pitää mieluummin hivenen suositusta korkeammat kuin matalammat paineet. Vaikka laitteet on tehty samaan tarkoitukseen, niin niissä on pieniä eroja. 00 2. ABS Mittarin näyttämä Todellinen paine M+ kynämalli 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Viisarinäyttöisten analogisien mittareiden näytöissä ei ole suuremmin eroja, ja niitä lukee kutakuinkin samalla vaivalla. 10 1. 70 2. Digitaalisista mittareista Bilteman kaksikko näytti 2,5 baarin paineessa täysin oikean paineen. 50 3. 70 2. Lisäksi paineen oikeellisuus on tarkastettu kahdella kalibroidulla mittarilla sekä ennen että jälkeen mittausten. Pienellä letkulla varustettu Bilteman pyöreä digitaalinen mittari (no. 30 2. 903-2 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. 00 2. ”Perinteisen” kynämallisen mittarin lukeminen on helppoa, vaikka sitä käyttäessään voi hieman joutua miettimään, missä kulmassa mittaria on luettaessa pidettävä. Käytännössä mittari tulee luettua rungon päällysputken ulkotasolta. Michelinin mittari on digitaalisista ainoa, missä on suojapussi ja lisänä sovitin polkupyörän ”perinteiseen” Dunlop-venttiiliin. Myös Kingin ja Michelinin digitaalinen mittari vaatii oikean katselukulman, jotta lukema näkyy. Tämä yhdessä herkästi peilaavan näytön kuperan linssin kanssa aiheuttaa sen, että mittaria pitää kallistella hieman enemmän kuin muita vertailtavia. 85 1. M+:n kynämallin mittarissa ei tietenkään ole erillistä painiketta, vaan se ”nollataan” painamalla mitta-asteikon tikku takaisin alas. 70 2. 50 3. 00 King no. 15229) on helppo laittaa venttiiliä vasten, mutta sen näytön linssi peilaa varsin herkästi, ja lukeman näkeminen kirkkaammassa valossa vaatii mittarin kallistelua. 59 Auto Bild Suomi 7/2017 den kanssa sitä mieltä, että paine olisi ollut 0,05 baaria todellista alhaisempi. MTX näytti systemaattisesti aavistuksen todellista alhaisempaa painetta. Bilteman pienempi (no. 80 1. 00 2. Digitaaliset mittarit nollataan joko sammuttamalla tai odottamalla automaattista sammumista – analogiset nollataan erillisellä painikkeella. Mittaukset tehtiin neljällä eri paineella, ja mittaukset toistettiin jokaisella mittarilla kaikissa paineissa viisi kertaa. 85 2. 70 2. Paineet mitattiin maansiirtokoneen pyörästä, jonka ilmatila on niin suuri, että lukema ei vaihdu, vaikka mittaukset toistaisi kaikilla mittareilla useamman kerran. 00 DIGITAALISET ANALOGISET merkki ja malli Biltema rengaspainemittari nro 15219 Biltema digitaalinen rengaspainemittari nro 15229 M+ rengaspainemittari digitaalinen King digitaalinen rengaspainemittari nro 903-477 Michelin digitaalinen rengaspainemittari nro 009506 MTX rengaspainemittari M+ rengaspainemittari kynämalli Biltema rengaspainemittari nro 15-1922 Auto Gauge rengaspainemittari King Rengaspainemittari nro 903-2 merkki ja malli mittausalue 0,035–6,85 0,2–6,89 0,15–10,0 0,15–7,0 0,35–7,0 0,5–4,6 0,4–3,5 0,5–4,2 0,2–4,0 0,6–7,5 mittausalue mittayksiköt bar, kPa, psi bar, kPa, psi bar, kPa, psi, kg/cm 2 bar, kPa, psi bar, kPa, psi bar, psi bar, psi bar bar, psi bar, psi mittayksiköt paristot 1 x CR2032 2 x CR2032 1 x CR2032 3 x LR44 3 x LR44, 1 x CR2032 – – – – – paristot hinta 6,99 euroa 8,99 euroa 11,90 euroa 16,90 euroa 26,90 euroa 7,90 euroa 2,95 euroa 6,49 euroa 10,90 euroa 7,00 euroa hinta ostopaikka Biltema, Helsinki Biltema, Helsinki Motonet, Helsinki, Roihupelto Fixus, Helsinki, Herttoniemi Motonet, Helsinki, Roihupelto Motonet, Helsinki, Roihupelto Puuilo, Vantaa Biltema, Helsinki Puuilo, Vantaa Fixus, Helsinki, Herttoniemi ostopaikka tähdet tähdet tarkkuus tarkkuus käytettävyys käytettävyys hinta hinta yhteensä 4,2 4,1 3,9 3,8 3,2 4,2 4,2 4,0 3,1 2,9 yhteensä pidimme lukeman näkee helposti, sillä valaistu näytön fontti on selkeä ja numerot kookkaat mittarissa oleva letku helpottaa mittaamista silloin, kun venttiili on ahtaassa raossa selkeä näyttö; mittarista saa luontevasti otteen venttiiliä vasten painettaessa valaistus näytön lisäksi mittapäässä, se helpottaa käyttöä hämärillä keleillä paristojen vaihto onnistuu ilman työkaluja; mukana suojapussi ja Dunlop-venttiilin sovite mittarille on muovinen säilytyslaatikko; mukana oleva jatkoletku helpottaa ahtaissa paikoissa pieni mittari ei vaadi paljoa tilaa; edullisin mittari on mittaustavasta riippuen tarkka selkeä näyttö, ja mittarin kumisesta pinnasta saa helposti hyvän otteen tukevan tuntuisen mittarin nollauspainike on hyvässä paikassa peräkkäisissä mittauksissa istuu hyvin kouraan, ja mittaasteikko riittää muita suurimmille paineille pidimme emme pitäneet suurikätinen ei saa muotoilun takia luontevasti hyvää otetta, vaan mitattaessa on usein käytettävä kahta kättä näytön linssi peilaa herkästi hankaloittaen arvon lukemista, ja valo on käytön kannata väällä puolella ainoa digitaalinen mittari, jossa ei ole näytön taustavaloa; mittapään kulman takia sormet osuu herkästi renkaaseen hieman herkkä katselukulmalle arvon näkemiseksi; käynnistyy herkästi hankalokerossa pyöriessään testatuista mittareista kallein; ohuin fontti ja hieman herkkä oikealle katselukulmalle lukeman näkemiseksi nollauspainike on hivenen raskaskäyttöinen samaan tapaan kuin Kingin analogisessa mittarissa hieman halvan tuntuinen; mittaustapa vaikuttaa tulokseen; yksiköt eivät ole tutuimmasta päästä tulos ei jää muistiin, vaan lukema on katsottava mittarin ollessa painettuna venttiiliin kiinni mittari on osin purettavissa, ennen mittausta on varmistuttava mittapään ja sen putken kiinnityksestä mittarin tarkkuus on huonoin, ja lukeman näkeminen on analogisista heikointa emme pitäneet tettava päälle ennen mittaamista, mekaanisilla riittää, että mittapään painaa venttiiliä vasten. 00 Biltema no. Muilla paineilla nekin olivat liikuttavan yksimielisesti muiden digitaalisten mittarei. Testissäkin monella mittarilla tullut 0,05 baaria alhaisempi lukema on käytön kannalta merkityksetön. Se, että mittari näyttää aavistuksen todellista alhaisempaa painetta, on huomattavasti pienempi paha kuin se, että lukema on liian korkea. 67 2. 50 3. 00 MTX 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Mekaanisista mittareista kynämalli näytti mittaustavasta riippuen tarkimmin oikean paineen. Riittäkö tarkkuus. 70 2. 95 1. Luetaanko arvo kohtisuoraan mittaria kädessä pidettäessä, vai katsotaanko lukema uloimman tiivisterenkaan tasalta. 00 Auto Gauge 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 1. Vanhoissa 70-luvun metallisissa mittareissa mittatikun massa oli suurempi, kuin mitä se on nykyisessä muovimäntämallissa, joten se ei vetäytynyt yhtä helposti takaisinpäin. 50 3. Se on ainoa testatuista mittareista, joka ei jätä lukemaa muistiin, vaan arvo on katsottava mittarin ollessa painettuna venttiiliin. 50 3. Mittauksen jälkeen tulos on luettavissa mittarista – lukuun ottamatta Bilteman mekaanista mittaria. 50 3. 00 2. Kingin mittarin näytössä lukemat ovat tiheimmässä, sillä sen mittausalue riittää pisimmälle (7,5 bar.). MTX:n mittarissa on muovinen kotelo ja mittapäähän kiinnitettävissä oleva jatkoletku, jotta mittaaminen onnistuu ahtaassa raossa helpommin. Kingin mekaaninen mittari näytti testatuista eniten pieleen
Henri Posa TESTI: NELJÄ MUOVIOSIEN HOITOAINETTA Korrek Muovikiilto (vas.), Autogylm Bumper & Trim Gel, Sonax Muovinehostusgeeli ja Nanolex Trim Rejuvenator.. 60 Auto Bild Suomi 7/2017 60 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY Haalistumista vastaan Auton ulkopuolisten muoviosien ehostaminen heti huolellisen pesun jälkeen on tehokkain tapa kohentaa auton olemusta
Emme saaneet haalistunutta muovia elpymään takaisin tummaksi Muovikiillolla – tosin mikään muukaan tuote ei suoriutunut täydellisesti kyseisestä kokeesta. Helpoin ja edullisin vaihtoehto lienee silti se, että muoveista pidetään muovinhoitoainetta käyttämällä hyvää huolta jo siitä alkaen, kun auto ja osat ovat uusia. Muovikiilto tulee hyvin ulos purkista, ja sitä on helppo levittää. Erihintaisia tuotteita Tässä vertailussa haettiin tuotetta, joka suojaa auton ulkopuolisia muovipintoja. Autoglymillä käsitelty pinta kerää ennen ensimmäistä pesua hieman pölyä – mutta kuitenkin vähemmän kuin Nanolex ja Sonax. Pinta jää epätasaisuutta lukuun ottamatta hienolla tavalla satiiniseksi. Ohjeissa neuvotaan pyyhkimään pinta levityksen jälkeen, mutta valitettavasti sekään ei auta saavuttamaan tasaista lopputulosta. Tästä pidimme • ei kerää pölyä • hinta Tämä ärsytti • epätasainen jälki • elvyttää heikosti haalistuneen muovin • veden hylkiminen Muovipinnat on varsin helppo ja nopea suojata haalistumiselta.. Ennen muovinhoitoaineen levittämistä olisi hyvä puhdistaa muovit pesun jälkeen esimerkiksi ympäristöystävällisellä bioliuotinpesuaineella käyttäen pientä pensseliä, pesusientä tai pesukinnasta. Hieman huolellisempi puhdistus varmistaa kuitenkin muovinhoitoaineille parhaan mahdollisen kiinnittymisen. On makuasia, pitääkö enemmän veden helmeilystä vai veden nopeasta poisvalumisesta. M aalaamattomien muovilistojen kunto on auton likaisuuden jälkeen eräs merkittävimmistä yleisilmeeseen vaikuttavista tekijöistä. Kaikki aineet eivät tosin kaipaa jälkipyyhintää. Uudet muoviosat saattavat olla erittäin kalliita, ja hieman vanhempiin autoihin niitä ei välttämättä edes saa tuotannon loppumisen vuoksi. Hetken päästä levittämisen jälkeen tehtävään aineylijäämien pyyhintään on paras käyttää tasaisen jäljen varmistamiseksi mikrokuituliinaa. Ennen muovinhoitoaineen levittämistä muovipinnat pitää kuivata. Varsin yleinen tapa valmistella auto muovinhoitoaineen käytölle on sen peseminen harjapesukoneessa tai käsin. Osa kovista muoveista jää Muovikiillolla muihin testin tuotteisiin verrattuna hieman harmaaksi. Muovikiilto ei kerää pölyä heti levityksen jälkeen – siinä suhteessa se on vertailun ainoa tuote. Käytettyinä varaosina saattaa tosin löytyä alkuperäisiä parempikuntoisempia korvikkeita. Korrekin Muovikiilto jättää kuitenkin todella epätasaisen jäljen. Kokemus on kaksijakoinen, sillä Bumper & Trim Gel ei toimi kaikille muoveille yhtä hyvin. Ajan kanssa neste erottuu kiinteämmästä aineesta, joten purkkia pitää ravistaa ennen käyttöä. Näin ollen Autoglym Bumper & Trim Gel Pakkauskoko: 325 ml Hinta: 14,00 euroa Ostopaikka: Motonet »Bumper & Trim Gel on nimensä mukaisesti vihreä geeli. Pakkauskoko on vertailun suurin. Tämä nopeuttaa ja helpottaa käyttöä, mutta se johtaa valitettavasti epätasaiseen jälkeen. Autoglymin ohjeissa ei kehoteta jälkipyyhintään, joten valmista tulee pelkällä levityksellä. Vesi pisaroituu näyttävästi Autoglymin pinnalle, mutta vesi ei valu pois aivan vertailun parhaiden tuotteiden veroisesti. Se on hieman vettä paksumpaa, mutta se ei ole kuitenkaan geeli. Toisinaan purkki räkäisee ikävästi tyhjän ketsuppipullon tavoin. Myös Korrekin kesto on vertailun heikointa, mutta se on toisaalta myös vertailun edullisin tuote. Sen kesto ja ulkonäkö vaihtelevat voimakkaasti muovimateriaalista riippuen. Toisinaan Autoglym kestää useita kuukausia, mutta välillä sen kesto jää muutamaan viikkoon. Levitys on yleensä helpointa tehdä vaahtomuovilevittimellä tai esimerkiksi pesusienestä sopivaksi leikatulla sienenpalalla. Levityksestä jää rantuja, jotka näkyvät pinnassa pitkään. 61 Auto Bild Suomi 7/2017 ??. Puhdistus ja suojaus Muovinhoitoaineet vaativat tarttuakseen puhtaan pinnan, joten muoviosien puhdistaminen on tarpeen. Pisarointi näyttää erittäin hyvältä, mutta se saattaa jättää kuivuessaan pisaramaisia jälkiä. Pyyhintävaiheen hankaus lisää pikkuhiljaa Korrekin kiiltoa, joten ylimääräistä hinkkaamista kannattaa välttää. Pyyhkiminen levityksen jälkeen vähentää mutta ei täysin poista ongelmaa. Tästä pidimme • veden helmeily • toimii hyvin osalla pinnoista Tämä ärsytti • epätasainen jälki • vaihtelevat tulokset Korrek Muovikiilto Pakkauskoko: 350 ml Hinta: 6,99 euroa Ostopaikka: Hong Kong »Muovikiilto on vaalea maitomainen neste. Muoviosista irtoaa hankaamalla yleensä vielä hurja määrä likaa. Valitettavasti vesi ei pisaroidu eikä valu Muovikiillolla käsitellyiltä muoveilta näyttävästi edes tuoreeltaan levityksen jälkeen. Epätasaisesti harmaantuneet muoviosat saavat koko auton näyttämään nuhjaantuneelta ja huonosti pidetyltä
Sonax kuitenkin lisää kiiltoa ja tekee pinnasta hieman rasvaisen ja luonnottoman näköisen. Myös Sonax kerää pölyä ennen ensimmäistä pesua. Valmistaja lupailee kestoksi 15 000 kilometriä, mutta näin pitkää vertailua emme tehneet. Kääntöpuolena on, että Muovinehostusgeeli on vertailun helppokäyttöisin levitettävä. Trim Rejuvenatoria tulee kuitenkin käyttää todella vähän – siis vielä vähemmän kuin muita vertailun aineita. Tästä pidimme • tasainen jälki Tämä ärsytti • hieman rasvainen kiilto • kerää pölyä ennen ensimmäistä pesua Autoglym (vas.) helmeilee vesipisaroita hienosti, mutta Korrekin pintaan jää ruma vesikalvo. Vesi valahtaa käsitellyltä pinnalta nopeasti pois, ja muovit jäävät lähes kuiviksi. Muovi näyttää käsittelyn jälkeen hyvin alkuperäiseltä, eikä ylimääräistä rasvaista kiiltoa esiinny. Muovinehostusgeelin hintakin on erittäin kohtuullinen, ja sen noin kolmen kuukauden kesto on varsin hyvä. Siitä huolimatta valmistaja ohjeistaa tekemään jälkipyyhinnän liinalla. Tästä pidimme • tasainen mattapinta • kesto Tämä ärsytti • hinta • kerää pölyä ennen ensimmäistä pesua Sonax Xtreme Muovinehostusgeeli Pakkauskoko: 250 ml Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Motonet »Xtreme Muovinehostusgeeli eroaa muista tuotteista, sillä se on vielä merkittävästi Autoglymiäkin paksumpi kirkas tahna. Se hylkii vettä kauniisti, ja vesi valuu varsin hyvin myös pois pinnalta. Nanolex valuttaa lähes kaiken veden pois ripeästi, ja Sonax (oik.) muistuttaa hienolla helmeilyllään Autoglymiä.. Annostelu purkista levittimeen on helppoa – kuten se on oikeastaan lähes kaikilla vertailun tuotteilla. Sitä on hieman hankala saada ulos tuubista, sillä puristamiseen joutuu käyttämään reilusti voimaa. Tämä auttaa myös lian hylkimisen suhteen. Lopputuloksena on hienon tasainen jälki. Sitä voi kuitenkin suositella niille, jotka tahtovat rasvaisen näköisestä jäljestä huolimatta kiiltoa. Täydellistä ainetta emme siis löytäneet – etenkin, kun Nanolexin korkea hinta nostaa myös odotuksia. Sen suurin heikkous on hieman turhan kiiltävä ulkonäkö. Jälki ei ole missään nimessä kamala, mutta eron vertailun muihin tuotteisiin huomaa selvästi. Lopputuloksena on kauniin tasainen tumma pinta. Sonax asettui haalistuneiden muovien tummentamisessa vertailun kärkipäähän. 62 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY TESTI: NELJÄ MUOVIOSIEN HOITOAINETTA Nanolex Trim Rejuvenator Pakkauskoko: 100 ml Hinta: 19,90 euroa Ostopaikka: Shineld »Trim Rejuvenator on kirkas geelin ja nesteen välimuoto, jota voisi kuvailla paksuksi nesteeksi. Kohtuullisessa kunnossa olevilla muoviosilla jopa puoli vuotta vaikuttaa vielä jokseenkin realistiselta kestoarviolta. Nanolex kerää kuitenkin ikävästi pölyä ennen ensimmäistä pesua. Edes Trim Rejuvenator ei pystynyt pitämään pahasti haalistunutta muovia tummana pitkään, ainakaan yhdellä käsittelyllä, vaikka se tummensikin haalistuneen muovin parhaiten. Näin se myös välttelee likaantumista sen jälkeen, kun ensimmäiseen pesukertaan asti vaikuttava pölyyntymisongelma on poistunut. Pakkauskoko on vertailun pienin. Myös Sonaxin tuote pitää pyyhkiä liinalla levittämisen jälkeen
Vertailun aikana havaittiin, että oikein käytettynä näiden aineiden kulutus on lähes olematonta. Silikonipuikolla käsitellyt synteettiset tiivisteet saattavat ruveta natisemaan muutaman kuukauden päästä käsittelystä, mutta uusintakäsittely poistaa ongelman. Muovien tulisi näyttää käsittelyn jälkeen siltä, että auto on juuri ajettu pois tuotantolinjalta – ruma rasvainen kiilto ei tietenkään ole toivottavaa. Korrek on edullinen vaihtoehto, ja Swissvax tarjoaa parasta erittäin kalliiseen hintaan. Laadukkaan oloisen korkin avaamisen jälkeen nenään tulvii passionhedelmän tuoksu. ABS Oikeaan reunaan levitetty Nanolex tummensi erittäin haalistunutta muovia parhaiten, mutta myös se haaleni kertakäsittelyn jälkeen varsin pian takaisin harmahtavaksi. Silikonipuikon ostaja tahtoo saada nopeasti jotakin aikaan, mutta Swissvaxin hankkinut on valmis lähes mihin tahansa saadakseen autoonsa parhaan lopputuloksen. Tuotteiden hintaero on hurja, sillä pakkauskokojen erokin huomioiden Swissvaxin litrahinta on Korrekiin verrattuna yli nelinkertainen. Vertailuun valittiin hinnaston ääripäitä edustavat Swissvax Seal Feed ja Korrek Silikonipuikko. Paras ei tarkoita tässä tapauksessa ainoastaan tiivisteiden voitelua vaan myös esimerkiksi pakkausta ja tuoksua. Korrek Silikonipuikko ei vaadi jälkipyyhintää, eli aine pitäisi onnistua levittämään vaahtomuovilevittimellä. 63 Auto Bild Suomi 7/2017 A uton ovien, muiden koripaneeleiden ja esimerkiksi ikkunoiden tiivisteet ovat täysin erilaista materiaalia kuin ulkoisten listojen kova muovi. Hieman pyöristäen vertaillut aineet löytyvät noin viiden euron välein alkaen edullisimmasta Korrek Muovikiillosta ja päätyen kalleimpaan Nanolex Trim Rejuvenatoriin. Autoteollisuus on siirtynyt tiivisteissä luonnonkumista synteettiseen EPDM-materiaaliin. Myös Korrekia tuntuu kuluvan varsin vähän, mutta kuluvan aineen määrää on mahdotonta tietää tarkasti. Korrekin lisäksi alle kymmenellä eurolla saa myös Sonax Xtreme Muovinehostusgeelin. Lisäksi kokeilussa oli mukana uudehkoja hyväkuntoisia pintoja sekä tumman värinsä jo menettäneitä haalistuneita muoveja. Yhdistävänä tekijänä pidettiin kuitenkin kovat maalaamattomat muovipinnat. Myöskään Seal Feediä ei tarvitse pyyhkiä pois, mutta sopivan määrän levittäminen kerralla on helpompaa kuin Korrekin kohdalla. Näistä kahdesta aineesta Swissvaxista muodostuu ehdoton suosikki – mutta tuotteiden valtavaa hintaeroa on silti mahdoton perustella järkisyillä. Henri Posa Yhteenveto Huomio kiinnittyy siihen, että Swissvaxia kuluu todella vähän, ja 250 millilitran pakkaus vaikuttaisi riittävän vuosiksi. Se, että kaikki neljä tuotetta ovat hieman erihintaisia, luo vertailuun oman mielenkiintonsa. Tätä esiintyi kuitenkin vain hyvin harvoissa autoissa. Varjopuolena on, että tuotetta on hieman hankala annostella tiivisteille sopiva määrä. Ohjeet kielivät kohderyhmästä. Tiivistekumit ovat monimutkaisempi asia, kuin saattaisi luulla, sillä ne eivät ole nykyään – nimestään huolimatta – luonnonkumia. Vertailun toiseksi kallein tuote on Autoglym Bumper & Trim Gel. Muovit näyttivät kuitenkin edelleenkin lähtötilannetta paremmilta. Kun puikkoa pidetään ylösalaisin, vaahtomuovilevittimeen pitäisi valua sopiva silikoniannos. TESTI: KAKSI KUMINHOITOAINETTA Kallista vai halpaa. Korrek Silikonipuikko levitetään pakkausta hyödyntäen, joten sitä on helppo käyttää missä ja milloin tahansa. Materiaalin vaihtaminen johtuu muun muassa luonnonkumin huonosta uv-valonsietokyvystä pitkällä aikavälillä. Swissvax Seal Feed (vas.) ja Korrek Silikonipuikko ovat kaksi täysin erihintaista tiivisteiden hoitoon tarkoitettua ainetta. Levittäessä tulee käyttää erittäin vähän muovinhoitoainetta, sillä kaikki ylimääräinen aine vain sotkee lisää. Swissvax Seal Feedillä käsitellyissä autoissa vastaavaa ongelmaa ei ilmennyt kokeiden aikana. Ovien yläreunan tiivisteiden käsittely tuntuu hieman hankalalta. ABS tärkeintä oli tuotteen vedenja lianhylkivyys, kesto ja sen jälkeensä jättämän pinnan tasaisuus ja kauneus. Kustannuksissa huomioitiin poikkeuksellisesti vain ostohinta. Swissvax on aivan eri maata. Vertasimme keskenään kahta hinnaltaan ääripäätä olevaa kuminhoitoainetta. Vain muutaman euron maksa Korrek myydään sinisessä puikossa, jonka venttiili avataan painamalla puikon vaahtomuovilevitintä voimakkaasti tiivistettä vasten. Kirkas geelimäinen neste on helppo annostella tiivisteille vaahtomuovilevittimellä tai sormilla. Sekä sopivan määrän annostelu että tasaisen jäljen saaminen on hankalaa. Saako rahalla laatua. Hintaeron vuoksi testattujen tuotteiden ostajat eroavat varmasti niin paljon toisistaan, että suora vertailu ei liene tarpeen. Tiivisteiden puhdistus olisi hyvä suorittaa Swissvaxin ohjeiden mukaisesti hankaamalla niitä puhtaalla vedellä kostutetulla mikrokuituliinalla.. Tuotteita kokeiltiin useisiin autoihin erilaisille muovipinnoille – pinnat vaihtelivat kiiltävän tasaisesta röpelöiseen mattapintaan. Tiivisteille hankittavan suojatuotteen tulisikin siis soveltua luonnonkumin sijaan juuri synteettiselle materiaalille. Lyhenteellä tarkoitetaan eteenipropeenikumia, joka on mineraaliöljypohjainen polymeeri. Poikkeuksen tekevät tietysti vanhemmat autot. Purkkia puristamalla ainetta saa lisää, mutta siten sitä tulee helposti liikaa. Muutenkin on melkoista arpapeliä, minkä verran ainetta levittimeen sattuu tulemaan. Käytön helppous Korrekin ohjeista puuttuu ohjeet tiivisteiden puhdistamisesta ennen käsittelyä, mutta Swissvax kehottaa hankaamaan tiivisteen puhtaaksi kostealla mikrokuituliinalla. Tästä syystä tiivisteiden hoitamiseen tulisi ymmärrettävästi käyttää omia aineita. Vertaillut tuotteet riittävätkin moneksi vuodeksi, eikä pakkauskoolla ja yhden käytön hinnalla ole siksi oikeastaan mitään merkitystä. Lähes 70 euroa maksava Swissvax on erittäin kallis, mutta se tekee toisaalta tuotteesta mielenkiintoisen
Lisäturvaa voi hankkia Falckilta tai Autoliitolta ellei kaikkea haluamaansa jo saa automerkin tiepalvelusta, autokorjaamoketjulta tai vakuutusyhtiöltä.. 64 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY Tiepalvelutoiminta on nykyään laajaa ja ammattimaista. Fiksu varmistaa tilanteen sattuessa ilmaisen avunsaannin jo etukäteen
Matkanjatkamisja tiepalveluita tarjoavat muutkin toimijat kuin vakuutusyhtiöt. Useimmilla automerkeillä on tiepalvelu, joka tuo avun paikalle ja korvaa tarvittaessa hinauksen. Raimo Tengvall, kuvat Autoliitto ja Falck ??. Joissakin tapauksissa palvelu on voimassa niin kauan, kun autoa käytetään merkkihuollossa.. Asia kannattaa hoitaa kuntoon, ennen kuin mitään sattuu. Myöskään matkan jatkaminen taksilla tai yöpyminen hajoamispaikkakunnan hotellissa ei ole halpaa. Hinausja tiepalvelut ovat nykyään todella kehittyneitä ja ammattimaisia – eri asia on, mitä palveluista joutuu pulittamaan. Jos autovakuutus ei korvaa, hinaus maksaa helposti useita satasia. Korjauskuluihin tarjoavat apua uusien autojen takuut sekä joihinkin käytettyihin autoihin oston yhteydessä saatavat takuut. Merkistä riippuen se on voimassa johonkin auton ikävuoteen tai ajokilometrimäärään asti. Ne korvaavat kuitenkin vain tietyn ajan, ja sen jälkeen ollaan omillaan. MATKANJATKAMISJA TIEPALVELUT A uto simahti tien päälle – ei hätää, apua kyllä saa. Ja se on vasta alkua – takaraivossa kalvaa jo ajatus siitä, mitä auton korjaamiseen tulee uppoamaan. Aivan toinen tilanne on tiepalvelu-, hinausja matkanjatkamispalveluissa, jotka tarjoavat monenlaisia ratkaisuja. Kun uudehkon auton matka keskeytyy, sillä voi olla jopa tuplaturva – eli automerkin tarjoama tiepalvelu ja kaskovakuutuksen keskeytysturva. 65 Auto Bild Suomi 7/2017 Auto jättää, matka jatkuu Kun matka katkeaa, tarjolla on suorastaan ylenpalttisesti apua. Näiden maksumieheksi joutumista voi ennaltaehkäistä hyvin tehokkaasti seuraavassa esiteltävillä tavoilla. Omillaan, varmistettuna vai tuplavarmistettuna
Tällainen hinauksen ja matkan jatkamisesta aiheutuvia kuluja korvaava turva on yleensä mukana täyskaskoissa, mutta joskus myös osakaskoissa. 66 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY MATKANJATKAMISJA TIEPALVELUT Autoliitto tarjoaa Plus-jäsenyyteensä sidottua henkilökohtaista matkanjatkamispalvelua ja Falck ajoneuvokohtaista Tieturvaa. Autoliiton Plus-jäsenyys ja Falckin Tieturva sekä näitä vastaavat autokorjaamoketjujen tiepalvelut ovat varman päälle pelaavien valintoja. Muiden hinausfirmojen tapaan myös SOS Hinaukseen voi ottaa yhteyttä hätätilanteessa, mutta se ei myy kiinteähintaista, jatkuvasti voimassa olevaa turvaa ongelmatilanteiden varalta. Lisäksi joitakin näistä palveluista hoitava iso tekijä on SOS Internationaliin kuuluva SOS Hinaus. Kuormaja linja-autojen sekä luvanvaraisten (kuten taksien) kyydissä tapahtuneita matkan keskeytymisiä ei sentään korvata.. Isompia hölmöilyjä ei kuitenkaan korvata. Tiepalvelut auttavat, toisin kuin vakuutukset, myös pienissä hölmöilyissä. Ja kun sähköautosta loppuu virta kesken matkan, niin auto hinataan ladattavaksi. Eniten niistä on apua, jos autossa ei ole kaskovakuutusta, mutta myös kaskovakuutuksiin verrattuna Autoliitto ja Falck antavat useammissa ongelmatilanteissa enemmän palveluita. Tarkempi tarjonta ja nimitykset vaihtelevat vakuutusyhtiöittäin. Toinen monilla autoilla oleva turva on kaskovakuutuksen autopalveluturva. Kumpi vai kampi. AL:n Plus-jäsenyyden palvelut ovat voimassa myös ajoneuvon kyydissä ollessa. Jos auton merkki on jokin muu, automerkin tiepalvelun olemassaolo ja sen kattavuus kannattaa tarkistaa, ennen kuin alkaa hankkia lisäpalveluita. Plus-jäsenyyteen liittyvä tiepalvelu on sidottu henkilöön, ei ajoneuvoon, ja se on voimassa myös silloin, kun Plus-jäsen on matkusKaikilla merkeillä ei kuitenkaan ole tällaista maksutonta tiepalvelua – ainakin Ford, Hyundai ja Toyota tarjoavat vain ilmaisen puhelinpalvelun. Taloudellisempi vaihtoehto voi olla renkaan korjauttaminen tien päällä tai auton hinauttaminen korjaamolle tai rengasliikkeeseen. Autoliiton Plus-jäsenyys on muita tiepalveluita kalliimpi, mutta se on myös parempi, jos käyttää edes tilapäisesti useita eri ajoneuvoja. Vakuutusehtoja kannattaa lukea erityisen tarkasti esimerkiksi silloin, jos autossa ei ole vararengasta. Rengasrikon sattuessa rikkoutuneen renkaan voi saada täyttymään auton mukana tulevalla kompressorilla ja renkaanpaikkausaineella, mutta sen jälkeen rengas on käyttökelvoton. Perussääntö on, että vakuutuksista ei yleensä ole apua kotipihalla käynnistymättömänä olevan auton kohdalla tai silloin, kun ongelma johtuu omasta hölmöilystä. Näiden palveluntarjoajien kautta tuotetaan myös monien automerkkien ja yksityisten autokorjaamoketjujen asiakkailleen tarjoamat tiepalvelut. Väärän polttoaineen tankkaamisen jälkeen saa apua, ja kun polttoaine loppuu kesken matkan, sitä tuodaan lisää – menovesi pitää kuitenkin maksaa itse. Ne maksavat varsin kohtuullisesti, ja matkan katketessa rahalle saa runsaasti vastinetta. Vakuutusehdot kannattaa kuitenkin lukea tarkkaan ja katsoa, mikä itselle ehkä mahdollinen ongelmanratkaisu siitä puuttuu. Niitä ja joitakin matkan varren sattumuksia varten voi olla viisasta hankkia lisäturvaa. Tahallinen vahingon tuottaminen, humalassa ajaminen tai auton ylläpidon laiminlyöminen ovat asioita, joiden vuoksi evätään kaikki korvaukset. Esimerkiksi silloin, kun auto ei käynnisty kotipihalla, osa vakuutuksista ei korvaa mitään, mutta näillä tiepalveluilla saa paikalle käynnistysavun ja tarvittaessa hinauksen. Kaksi isoa apukeskusta ja lisäturvapalvelua Suomessa on pari organisaatiota, joilta saa ostettua kiinteään hintaan vakuutusta laajemman turvan automatkan ongelmatilanteisiin. Kaikki vakuutusyhtiöt eivät korvaa tällaista korjausta tai hinausta, mutta Autoliitto, Falck ja muut tiepalvelut korvaavat
Tavalliset yritysten autot taas kuuluvat palveluihin. Pieni yksityiskohta, jolla voi olla merkitystä, on se, että Autoliiton palvelut ovat voimassa myös Venäjällä. Autoliitto tuottaa tiepalvelua myös lukuisille automerkeille – kyseisten palveluiden sisällöt ja ehdot ovat automerkkikohtaisia. Ensisijaisesti ajoneuvo pyritään saamaan liikkeelle paikan päällä. Autoliitto, Plus-jäsenyys »107 euron vuosimaksulla liittyy samalla Autoliiton jäseneksi. Palvelu kattaa matkan jatkumisen teknisen vian, onnettomuuden, ilkivallan tai varkauden, polttoaineen loppumisen, väärän polttoaineen tankkaamisen, rengasrikon ja avainten lukittuun autoon jäämisen tapauksessa. Matkanjatkamispalvelut koskevat liikkumista Suomessa yksityiskäyttöön rekisteröidyillä ajoneuvoilla. Se kattaa myös autoon kytketyn perävaunun. Edellä mainittuja eroja lukuun ottamatta palveluiden välillä on melko vähän merkittäviä eroja. Autokohtaista lisäturvaa haettaessa yksi ratkaisu on sellaisen huoltokorjaamoketjun käyttäminen, jonka asiakkaana saa myös tiepalvelua. Hinauksen ja tiepalvelun lisäksi tulevia ihmisten matkanjatkamiskustannuksia korvataan avustustapahtumaa kohti Suomessa korkeintaan 500 euroa ja ulkomailla korkeintaan 1 900 euroa. tajana rikkoutuneessa ajoneuvossa. Käytännössä tämä tarkoittaa kaikkia muita paitsi luvanvaraisia autoja. Kuljettaja ei saa olla ollut alkoholin tai huumaavien aineiden vaikutuksen alainen. Falck Tieturvan perushinta on noin puolet pienempi kuin Autoliiton hinta, mutta ajoneuvokohtaisena se korvaa vain yhden ajoneuvon kanssa tapahtuvat kommellukset. Jos autoa ei saada korjaamolla päivän aikana kuntoon, matka jatkuu joko julkisilla liikennevälineillä tai sijaisautolla. Myös näihin ajoneuvoihin laillisesti kytketyt perävaunut kuuluvat palvelun piirin. Osalla se tulee ilmaiseksi, kun käy ketjun huollossa, osalla sen voi ostaa kohtuuhintaan. Tarvittaessa saa myös majoituksen. Kulut korjaamolle matkustamisesta valmista ajoneuvoa hakemaan korvataan 150 euroon asti. Ne koskevat vain normaalisti rekisteröityjä ajoneuvoja – eivät siis koekilpisiä tai punaisilla siirtotarroilla olevia ajoneuvoja. Selkeä etu Falckilla on se, että sen kanssa saa puoli-ilmaisen sijaisauton, vaikka oma auto olisi simahtanut kotipihaan tai lähikulmille. Palvelun saa myös yritysautoille, mutta ei kuitenkaan luvanvaraisille autoille – esimerkiksi kuljetusja taksikäytössä oleville – ilman eri sopimusta. Tieturva on ajoneuvokohtainen, ja se pysyy voimassa myös omistajan vaihtuessa. Vanhemman ja/tai edullisemman auton kohdalla voi harkita säästämistä sillä, että jättää kaskovakuutuksen pois – sen pystyy osittain korvaamaan jollakin edellä kerrotuista tiepalveluista, jotka antavat ainakin matkan katketessa enemmän apua kuin vakuutukset. Toisaalta Falck käy myös pienyrityksen autolle tai autoille, mutta jokaiselle niistä pitää ostaa oma Tieturvat. Poikkeuksena on tilanne, jossa vakuutusyhtiölle pitää tehdä vahinkoilmoitus. Autoliitto antaa sijaisauton vain yli 40 kilometrin päässä kotoa sattuneissa tapauksissa, mutta muun avun Autoliitolta saa ilmaiseksi myös kotipihaan. Autoliitosta saa lisäksi myös muita jäsenetuja. Tieturvan saa Suomeen rekisteröityihin henkilöja pakettiautoihin, moottoripyöriin ja mopoautoihin. Suomessa ajoneuvoille ei ole asetettu ikärajaa, mutta ulkomailla ajettaessa palvelut koskevat vain alle 15-vuotiaita ajoneuvoja. Muuten korvaussummilla ei ole määriteltyä ylärajaa, mutta lupa toimenpiteisiin pitää aina saada palvelukeskuksesta. 67 Auto Bild Suomi 7/2017 Falck Tieturva »66 euron (tarjouksessa 49,50 euron) vuosihintaan per ajoneuvo saa vakuutusta täydentävää turvaa matkan katkeamisen varalle. Lisäksi kotipihalla näistä lisäturvaksi hankituista tiepalveluista on vieläkin enemmän hyötyä.. Mukaan lasketaan henkilö-, pakettija kevytkuorma-autot, mopoautot, moottoripyörät ja kokonaismassaltaan alle 4-tonniset matkailuautot. Valmiin auton noutamiseksi tehtävä korjaamomatka korvataan. Asiointi voidaan yleensä tehdä pelkästään Falckin kanssa, joka hoitaa asian vakuutusyhtiön kanssa. Tien päällä tehdään polttoaineen tuonti, apuvirran antaminen, rengasrikoissa avustaminen ja uuden akun tuonti ja vaihto. Palvelut eivät ole voimassa kilpailuissa tai niiden harjoittelussa. Siksi se sopii sellaisille, jotka ajavat lähinnä vain omalla autollaan. Ajoneuvon ei siis tarvitse olla oma, eikä jäsenen tarvitse itse toimia sen kuskina. Rajoituksesta huolimatta summan kerrotaan käytännössä aina riittävän. Vakuutustyypillä ei ole väliä, kaikki kaskot ja jopa pelkkä liikennevakuutus riittävät. Perheenjäsenen saa lisättyä 27 eurolla/ vuosi, jolloin palvelut ovat voimassa myös silloin, kun hän liikkuu ilman varsinaista jäsentä. Samoin mikään palvelu ei ole voimassa, jos tapahtuma on tahallinen, kuljettaja on ollut alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena, tai hänellä ei ole kyseisen ajoneuvoluokan ajo-oikeutta. Jos se ei onnistu, hinaus lähimpään korjaamoon kuuluu palveluun. Palvelut eivät siis koske esimerkiksi liikenneluvallisia pakettiautoja tai taksija vuokra-autoja. Vianorin autohuoltojen asiakkaille Autoliitto tuottaa tiepalvelua suunnilleen samoilla ehdoilla. Palvelun puitteissa vuokra-auton saa edulliseen 15 euron päivähintaan kolmen päivän ajan. Tieturva on voimassa kaikissa EU-maissa sekä Norjassa ja Sveitsissä. Matkan keskeytymisten lisäksi Tieturvaan kuuluu myös avustaminen, jos auto ei käynnisty kotipihalla. Ajoneuvon katsastuksen pitää olla voimassa, eikä sen huolto tai ylläpito saa olla laiminlyöty. Turkista ja Venäjältä mukana ovat myös Euroopan ulkopuoliset alueet, Espanjalta myös Kanariansaaret ja Portugalista myös Madeira ja Azorit. Matkanjatkamispalvelut koskevat koko autokuntaa, ja mitä tahansa edellä listatun tyyppistä ajoneuvoa, jolla Plus-jäsen on liikkeellä. Rajoituksena on maastokäyttö sekä myös metsäautotiet. Jos auto pitää viedä korjaamolle, hinaus sisältyy jäsenyyteen. Falck tuottaa tiepalvelua suunnilleen samoilla ehdoilla myös AD-, Autofit-, Fixusja Mekonomen-autokorjaamoketjuille sekä lukuisille automerkeille. Silloinkin voi saada kaikki palvelut, myös vuokra-auton. Se tosin on autokohtainen palvelu, joka on voimassa ilmaiseksi vuoden ajan Vianorista tehdystä huollosta. Myös lumeen jumiin jääneen avustaminen kuuluu palvelun piiriin, jos se tapahtuu sen verran auratulla tiellä, että normaali hinausauto pääsee paikalle. Ainakin AD:n, Autofitin, Fixuksen, Mekonomenin ja Vianorin kautta voi saada autolleen hyvää tiepalveluturvaa. Palvelut ovat voimassa tiellä (ei maastossa) lähes kaikissa Euroopan maissa lähinnä joitain Balkanin maita sekä Ukrainaa ja Valko-Venäjää lukuun ottamatta. Jos ajoneuvo ei valmistu korjaamolla tapahtumapäivän aikana, matka jatkuu julkisilla tai vuokra-autolla. Autoliitossa jäsenyys on henkilökohtainen, mutta työnantaja voi maksaa jäsenyyden työntekijöilleen ja saa näin matkanjatkamispalvelut työntekijöidensä ajamille autoille. Tien päällä sattuvista tilanteista monessa vakuutuskin korvaa matkan jatkumisen, mutta ei kaikissa. Palvelut eivät ole voimassa, jos ajoneuvo on ollut tapahtumahetkellä käyttökiellossa tai lakien ja asetusten vastainen. ABS Matka ei useinkaan katkea hyvässä paikassa tai mukavalla säällä. Edellä lueteltujen ehtojen puitteissa saa apua käytännössä kaikkiin automatkan katkeamisiin. Näiden palveluiden ehtoihin kannattaa tietysti tutustua, mutta tällainen huollon kautta tuleva tiepalvelu voi hyvinkin korvata Falckin autokohtaisen Tieturvan
Tuon kilometrimäärän C-sarjalainen saavutti ilman erityisempiä ongelmia – ja kallista kata. Kohokohtia olivat, myös kulujen suhteen, ehdottoman tarpeellinen jakoketjun ja nokka-akselisäätimen vaihto sekä uusi starttimoottori. M elkoinen osa tämänikäisistä Mercedeksistä on saanut jo armonlaukauksen. Siitä olisimme tosin voineet luopua, sillä muurahainenkin osaisi neuvoa suunnan paremmin. Tai siis ne on todennäköisesti kuljetettu Lähi-itään, esimerkiksi Beirutiin, jossa ne ahertavat taksikäytössä. Sen jälkeen ei ole sattunut juuri mitään – tai ainakaan mitään vakavaa. s. Onko ajonautinto sitten pienempi. 70). 68 Auto Bild Suomi 7/2017 KESTOTÄHTI Periksiantamaton – sitä on kestotestissä oleva Mercedes-Benz C 180. Ja lisäksi autoa kohdannut epäonni, jolle se ei voinut itse mitään (ks. Ei tippaakaan, vannovat melkein kaikki Benz-kuljettajat. HYÖTY 400 000 KM:N KESTOTESTI Mercedes-Benz C 180 K Terveystarkastus: pirteä C 180 on jo 10-vuotias. Se on kuulunut jo melkein kymmenen vuoden ajan Auto Bildin tiimiin. Eli meidän C-sarjalaisellamme ovat asiat hyvin: sitä arvostetaan ja siitä huolehditaan. Sen mittarissa on jo 400 000 kilometriä. Sillä on ajettu kuvainnollisesti jo kymmenen kertaa maapallon ympäri – mutta se on silti täysin terve, eikä siinä ole juurikaan väsymisen merkkejä. Siksi se antaa meille vastalahjan: se kulkee, kulkee, kulkee... Vikojen ja korjausten lista on yhtä kiinnostava kuin tv-uusinnat. lysaattorin vaihtoa. Kyseessä on W 204 -tyypin erittäin harvinainen yksilö: C 180 Kompressor ilman lisävarusteita – ainoan pienen poikkeuksen muodostaa pieni Audio 50 APS -navigaattori. Se opettaa meille väsymättä, miten vähän tarvitaan onnelliseen oloon: siinä ei mikään avusta kuljettajaa, siitä puuttuu multimedia-huuhaa, siinä istutaan kangaspäällysteisillä perusistuimilla, ja sen alla on 16-tuumaiset peltivanteet. toimittaja Christian Steiger Mitä on tapahtunut sen jälkeen, kun Mercedes saavutti vuonna 2013 edellisen tasaluvun eli 300 000 kilometriä. Muuten listalla on vain muutama lamppu, uudet jarrut ja kiveniskemän vuoksi uusittu tuulilasi. Huomaa vakioasenteiset peltivanteet ja pölykapselit. Näin jatkuu, kunnes jokin paikka pettää – se on Mercedeksien klassinen kohtalo. Korjaamolla 404 695 kilometrin kohdalla tehty terveystarkastus ennustaa kesto-Benzille vielä hyviä edellytyksiä seuraavan 100 000 kiKorin kestävyys ja pirteä moottori vahvistavat uskoa pitkästä elämästä
DEKRA:n ja Auto Bildin tarkastajien kriittiset silmät eivät löytäneet negatiivisia yllätyksiä, jotka poikkeaisivat normaalista kulumisesta. Mutta pakko myöntää, että pieni fiksaus sille tehtiin. Sen korjauskulut olivat nimittäin viimeisen 200 000 kilometrin matkalla keskimäärin vain 50 euroa/1 000 km. Edes alustan katteiden alta ei paljastunut ikäviä yllätyksiä. Mercedes ei ole aivan yhtä kaarrenälkäinen, kuin mitä ovat taustalla olevan vuoristoradan vaunut. Moottori ja vaihteisto ovat kuivia ja pakoputkisto täysin kunnossa.. Syyskuu 2009: Varikkopysähdys Auto Bildin testiradalla 100 000 kilometrin jälkeen. Ja iloitsemme siitä jo nyt. Saavuttaako meidän C-sarjalaisemme puolen miljoonan kilometrin rajapyykin. Kevät 2010: Lyhyt tauko Wienin Praterissa. ABS TEKNISET TIEDOT Moottori R4, kompressori Iskutilavuus 1796 cm³ Suurin teho 115 kW (156 hv)/5200 r/min Suurin vääntömomentti 230 Nm/2500 r/min Huippunopeus 223 km/h Voimansiirto M6/takaveto Omamassa/kantavuus 1402/568 kg Tavaratila 475 l Perävaunumassa (jarruilla/jarruitta) 1700/740 kg Polttoainetankki/polttoaine 66 l/bensiini Kulutus – CO 2 7,4 l/100 km – 177 g/km MERCEDES MATKAILEE Kevät 2008: Nuori Mercedes sulautuu maastoon lumisilla Dolomiiteilla Cortina d’Ampezzossa. 69 7/2017 Auto Bild Suomi ??. Kyllä, siitä olemme varmoja. Vanhus sai ensimmäisen kerran sitten syntymänsä uudet iskunvaimentimet, loppuunistuttu kuljettajan istuin pehmustettiin uudelleen, kuljettajan ovi vaihdettiin, ja lopuksi koko auto käsiteltiin hienoksi – sen se on ansainnut. lometrin matkan taittamiseen
Onnettomuus vahingoitti vain oven runkoa, kaikki muut osat siirrettiin vanhasta ovesta uuteen. Sen sai kiinni vain väkivalloin. Ammattimainen korikorjaaja laskutti vaihdosta 497 euroa – eli vaurio korjattiin 997 eurolla. Kylmämuokatun oven irrotus Kotelorakenteiden kunto tarkastetaan endoskoopilla 100 000 kilometrin välein. Tälläkään kertaa DEKRA:n Günther Schiele ja Marcus Constantin eivät löytäneet ruostetta – Mercedeksen ruostesuojaus toimii.. Voihan...! 402 816 kilometrin kohdalla konflikti kuljettajan oven ja autotallin pilarin välillä. Emme kuitenkaan halunneet luopua Benzistä – päinvastoin. Sinnikäs 180 päätettiin korjata edullisemmin. Yksi testaaja ei huomannut betonipilaria peruuttaessaan parkkitalossa kuljettajan ovi avoinna – ovi törmäsi pilariin täydellä voimalla ja porautui lokasuojan suuntaan. Ovi oli mennyttä. Miten homma ratkaistiin. 70 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY 400 000 KM:N KESTOTESTI T ässä oli jotakin tuttua: C-sarjalainen rullasi nosturille tekniikkatarkastukseen tammikuun puolivälissä – jo neljännen kerran vuoden 2007 jälkeen. Eikä se erottunut – iästään huolimatta – uusista malleista. Merkkikorjaamo käyttää tietysti uusia osia ja maalaa ne, ja siihen lisätään vielä hampurilaisen korjaamon koritöistä veloittama 196,35 euron tuntihinta. Myös matkustamo – tahraiset istuimet, rasvainen ohjauspyörä, ensimmäiset repeämät vaihdekeKorikorjaaja Mark Mazur irrotti törmäyksessä vaurioituneen oven. Ne ovat kuitenkin sitä luokkaa, että seuraavan katsastuksen läpimenon suhteen ei tarvitse olla huolissaan. Mercedes-korjaamolla iski shokki: korjaus maksaisi 4 581,36 euroa – se tarkoittaisi melkeinpä taloudellista katastrofia, sillä näillä kilometreillä ja tässä tilassa huonosti varustellun C 180:n arvo on enintään 5 000 euroa – ja vaihdossa vain puolet siitä. Ostimme Ebaysta käytetyn, valkoisen kuljettajan oven 500 eurolla, joten sitä ei tarvinnut edes maalata. Ja olisi myös tarkoittanut taloudellista kuolemaa rohkealle kilometrinielijällemme. Mercedes-korjaamo pyysi kuljettajan oven ja vasemman etulokasuojan vaihdosta 4 581,36 euroa. Tietysti vuodet ja kilometrit ovat jättäneet jälkensä: maalia on lähtenyt hieman ovenkahvoista ja etupuskurista, ja jäähdyttimen säleikön kromi on himmennyt. Lokasuojassa oli vain pieni painuma, jonka kanssa pystyimme elämään – se sai jäädä. Se selviää fitnesskuurin kohdalta. Myöskään auton tekninen kunto ei herättänyt erityistä huomiota, kirjoittivat DEKRA:n asiantuntijat pöytäkirTekninen tutkimus VANHUKSEN FITNESSKUURI jaansa kuuden tunnin kriittisen tarkastelun jälkeen. Eikä Benz ole enää täysin ruosteeton: pientä ruostetta löytyi akseleista, jousien kiinnityspisteistä ja rungon pitkittäispalkista. 400 000 KM:N JÄLKEEN: S e natisi ja kitisi inhottavasti
Iskunvaimentimien vaihto Kuoppaisilla moottoritieosuuksilla sen ainakin huomasi: kestotesti-Benzin jäykkyys oli kadonnut, ja iskunvaimentimet toimivat 400 000 kilometrin jälkeen kuin ilmapumput. Kuvassa keskikonsolin päällä oleva laatikko on otsonointilaite, joka poisti bakteerit ja pahat hajut.. Kuljettajan istuimen restaurointi Kestotestiauton kuljettajan istuin ei ole päässyt helpolla, sillä on ollut kannettavanaan painavia taakkoja. C-sarja on Mercedeksen keulakuva, ja sen vuoksi matkamme jatkuu. Pyysimme Peter Bockia, hampurilaista autofiksaria, tekemään parhaansa nahistuneen rakkaamme suhteen. 568,29 € 206 438 km: monitoimikytkimen vaihto 529,34 € 209 883 km: kaasupolkimen vaihto 295,76 € 255 157 km: lasinpesusuuttimien vaihto 267,44 € 270 598 km: katalysaattorin ja lambda-anturin vaihto 1 760,48 € 286 172 km: säätimen vaihto, moottorin ohjainlaitteen ohjelmistopäivitys 434,62 € 312 993 km: nivelakselilevyn vaihto 437,12 € 362 347 km: jakoketjun ja nokka-akselisäätimen vaihto 1 683,54 € 395 083 km: starttimoottorin vaihto 635,74 € 397 846 km: termostaatin vaihto 136,46 € Yhteensä: 91 193,33 € = 23 snt/km KULUT kuljettajan ovi (onnettomuus) 997,00 € kuljettajan istuin 178,50 € puhdistus 928,20 € iskunvaimentimet 1 640,88 € Yhteensä 3 744,58 € Yhteenveto » C 180 on meille enemmän kuin pelkkä kestotestiauto – se on kannanotto kertakäyttötaloutta vastaan. C 180 osoittaa, miten kauan auto voi kestää kovissa testiolosuhteissa – kun sitä huolletaan säännöllisesti. Kestotesti-Benz oli kerännyt paljon kilometrejä, ja sitä oli pesty vain satunnaisesti. Auton sisuskalut ovat kuitenkin terveet. Verhoilukangas oli säilynyt niin hyvänä, että se asennettiin takaisin. Kymmenen vuoden ja yli 400 000 kilometrin matkalla istuintyynyä on kuluttanut ainakin 50 eri kuljettajaa – ei siis ihme, että penkki ei enää joustanut. Hinta: 928,20 euroa. Moottori kehrää ja kompressori toimii luotettavasti – kuka olisi uskonut. Myös mukulakiveyksillä kolisi pahasti: joustintukien laakeritkin olivat kuluneet. Optinen kunnostus Kiveniskemiä, tiesuolaa, pihkaa, linnunkakkaa, uv-valoa, lämpöä ja pakkasta: auto altistuu jatkuvasti erilaisille ympäristövaikutuksille. Benz pestiin huolellisesti käsin. C 180:n kuljettajan istuin oli ulkoisesti hämmästyttävän hyvässä kunnossa, mutta istuintyyny oli kuitenkin menettänyt tukevuutensa. Merkkikorjaamolla remontti olisi maksanut 2 554,49 euroa – hampurilainen Auto Stern -korjaamo teki homman yhtä ammattimaisesti 1 640,88 eurolla. 71 7/2017 Auto Bild Suomi YHDEKSÄN VUODEN KESTOTESTI Toteutuneet kulut: vakuutukset ja verot 12 246,00 € 16 huoltoa valmistajan/huoltonäytön mukaan 7 502,95 € 38 762 litraa korkeaoktaanista = todellinen kulutus 9,6 l/100 km 52 328,70 € lisätty 130 litraa moottoriöljyä = 0,3 l/1 000 km 3 179,95 € 7 rengassarjaa (195/60 R 16, eri merkkejä) 3 497,20 € Korjaukset: useita hehkulamppuja 273,54 € 7 jarrukorjausta 3 581,36 € tuulilasi uusittu kaksi kertaa 1 834,84 € lasinpyyhkimet, renkaanpaikkaussarja jne. Lars Busemann pin suojuksessa ja tunkkaisen imelä haju – paljastivat aikakoneemme todellisen iän. Kuivaamisen jälkeen ammattilaiset puhdistivat maalipintaan pinttyneen lian erikoisvahalla, ja vasta sen jälkeen maalipinta kiillotettiin (kuva) kolmella erilaisella vahalla. Merkkikorjaamot ovat kalliita, joten tarjouksia kannattaa kysyä vapaista korjaamoista – ne ovat usein yhtä laadukkaita ja huomattavasti edullisempia. Autofiksari Peter Bock poisti ohjaamosta pölyn ja lian. Istuinosan pehmustaminen maksoi 178,50 euroa – ja nyt se on taas erinomainen. Hänellä oli työkaluna paineilmalla toimiva tornadoase. Huolellinen puhdistus kesti kaksi kokonaista työpäivää. Tiimityötä: iskunvaimentimet vaihdatettiin hampurilaisessa Auto Stern -korjaamossa. Mekaanikko André Nahnsen ja etuiskunvaimentimet: vasemmalla on vanha, oikealla uusi. Koko auto käsiteltiin käsin puhdistuvahalla ja kiillotettiin kolme kertaa. Tästä Mercedeksestä kuullaan vielä – seuraavan kerran 500 000 kilometrin kohdalla. Penkin restaurointi oli hampurilaisen Weinhold-autoverhoiluliikkeen heiniä. Soimme vanhukselle kuitenkin sitä ennen hyvin ansaitun kevätehostuksen. Tulos kymmenen vuoden jälkeen: maalipinta oli matta ja naarmuinen, ja matkustamossa haiskahti. Autoverhoilija Dave Runke pehmusti istuintyynyn uudelleen
Auton kromiosat säihkyvät upeasti auringonpaisteessa – tuntuu ihan siltä, että on palattu 50-luvulle. On suorastaan epätodellinen olo, kun näkee Saksassa tämän vuosikerran Buick – ja varsinkin kun kuulee, että sen voimanlähteenä on sähkömoottori. ”Sähkökäyttöinen klassikkoauto ikään kuin sulkee tavoiteympyrämme, jossa haluamme ajaa kaikki ajomme sähkön voimalla”, selventää 56-vuo. Perheellä on käyttöautoina Tesla Model S ja Renault Zoe – kyseessä on siis pienimuotoinen sähköautokokoelma. Saksalainen entisöi vanhoja jenkkejä, ja hänellä on myös vuoden 1953 Buick Roadmaster Estate Wagon -farmarin. Kun auto saapuu Saksaan, niin sen uusi omistaja huomaa, että kyseessä ei olekaan mikään autonraato: pintaruosteen alla on lujapeltinen ja osiltaan täydellinen Buick, jota ei ole järkeä tuhlata varaosa-autoksi. Klinksieck tarvitsee Roadmasterin varaosiksi, ja häntä kiinnostaa ennen kaikkea suora kahdeksikko. Klinksieck ostaa hylkyauton 2 500 dollarilla. Tarinan alkupiste on Yhdysvalloissa Idahon osavaltion Boisessa oleva autoromuttamo, jonne 164-hevosvoimaisen dollarihymyn matka oli päättynyt. Ainoa puuttuva elementti on kahdeksansylinterisen moottorin jytinä – vuosimallia 1953 olevan Buickin kiihdytys tuo korviin metrojunan vihellystä muistuttavan sähkömoottorin äänen. Mutta sitten tarinassa tapahtuu onnellinen käänne: Buick saa uuden tilaisuuden – uuden elämän – ja se muokataan sähkökäyttöiseksi. 72 Auto Bild Suomi 7/2017 72 Auto Bild Suomi 7/2017 VUOSIMALLIN 1953 BUICK ROADMASTER -SÄHKÖAUTO Vanhan Buickin matkan päätepisteenä oli idaholainen romuttamo – ainakin melkein, sillä neliovisen kromihymyn onneksi se pelastettiin Saksaan sähköauton aihioksi. Tuulivoimalaoperaattori Klinksieck lämmittää kotinsa biopolttoaineella ja Roadmasterin katolla on aurinkopaneelit. REPORTAASI EKOKROMIHYMY B uick-vanhus lipuu rauhallisesti pysäköintipaikalta alasaksilaisessa Diepholzin kaupungissa. Bernd Klinksieck on säännöllisesti puhelinyhteydessä romuttamoyrittäjään. Auto lojuu ruostumassa, ja sen ikkunoissa on luodinreikiä
??. 73 Auto Bild Suomi 7/2017 73 Auto Bild Suomi 7/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Bernd rakensi Buickin läpikotai164-hevosvoimaisen suoran kahdeksikon sijaan konetilassa lepää 90 kW:n sähkömoottori. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Buickin konetila on nykyään täpötäynnä sähkötekniikkaa.. Vanha dollarihymy on taas täydessä vauhdissa – mutta nyt se kulkee ympäristöystävällisesti sähköllä! Roadmasterin elämä oli päättyä idaholaiselle romuttamolle. EKOKROMIHYMY tias Klinksieck. Buickia ryhdyttiin entisöimään vuoden 2014 lopulla. Toimintamatka on tässä tapauksessa huippunopeutta tärkeämpi asia
Neljäs ja viides akkupaketti täyttävät suurimman osan moottoritilasta ( 3). Julius vastasi sähköpuolen suunnittelusta ja selvitti, miten eri komponentit soveltuvat yhteen. Lisälämmittimen dieseltankin tilavuus on 35 litraa ( 4). Uudelleensyntyneellä Roadmasterilla ajellaan leppoisasti. ”Suunnitteluvaihe oli itselleni koko projektin hankalin osio”, kertoo koneenrakennusta opiskeleva Julius. Plyyshiverhoilu tosin häiritsee.. Buickin uusi sydän on 122-hevosvoimainen (90 kW) sähkömoottori, jollaista käytetään purjelentokoneissa. Upeita yksityiskohtia: kojelauta on aikamatka kultaiselle 50-luvulle. Sähkö-Buick valmistui marraskuussa 2015. Bernd Klinksieck TEKNISET TIEDOT Sähkömoottori • Teho 90 kW (122 hv) • Suurin vääntömomentti 500 Nm • Huippunopeus 110 km/h • Toimintamatka 300 km • Latausteho vaihtovirralla 22 kW, tasavirralla 50 kW • Omamassa 2400 kg Sähkö-Buick: täynnä akkuja Sähkökäyttöisen Buickin energialähteet: entisen polttoainetankin tilalla on akusto ( 1), ja sellaisia on kaksi lisää lattiassa ( 2). Alkujaan 6-paikkainen Roadmaster muuttui sähköautoksi rekisteröinnin myötä 5-paikkaiseksi. Moottorinohjauksen hienosäätöä varten Buick siirrettiin trailerikyydillä Sloveniaan. Tekniset muutokset toivat mukanaan vaikeuksia. Autoon sovitettiin viisi akustoa, joissa on yhteensä 108 kennoa. 74 Auto Bild Suomi 7/2017 REPORTAASI VUOSIMALLIN 1953 BUICK ROADMASTER -SÄHKÖAUTO sin uusiksi poikiensa Felixin (23) ja Juliuksen (21) kanssa. Hyvä, etten polttanut koko Buickia”, toteaa Klinksieck. Syynä muutokseen on akuston 620 kilon massa, jonka seurauksena Buick painaa nykyään 400 kiloa On aika mahtava fiilis ajaa pelkällä aurinkoenergialla. Informatiikkaa opiskeleva Felix vastasi latauslaitteen ohjelmoinnista – hän joutui pohtimaan siihen liittyviä asioita yökausia. ”Kun kennojen kaapeleita vedettiin moottorinohjausyksikköön, niin kaapelit kärähtivät. 1 2 3 4 Yhdysvaltalaisilta moottoriteiltä saksalaisille maanteille
Sähköä kerätään katolla olevien kahden aurinkopaneelin avulla. Toisessa kisassa moottorinohjausyksikkö putosi paikaltaan, ja toisessa kisassa 12 voltin latausjärjestelmä purkautui. Tätä Buickia ei tankata bensiiniasemilla. Rakentajia harmittaa suunnattomasti se, että juuri auton muutostöiden valmistumisen jälkeen markkinoille tuli niin sanottuja ympyräakkuja, joiden energiatiheys on 50 prosenttia nykyisiä suurempi. Poikani oppivat sen puitteissa enemmän kuin yliopistossa”, päättää Bernd Klinksieck. Kolme henkilöä ja paljon tuulivoimaa: nämä miehet kannattavat puhdasta sähköenergiaa. Suurin toimintamatka on näin ollen noin 300 kilometriä. Perhe rakentaa Buickia uusimmalla tekniikalla pitkäaikaisprojektina, ja parannuksia tehdään kaiken aikaa. Tasavirtalatauksen teho korotetaan pian 50:stä 120 kilowattiin, jolloin latausaika hipoo Teslan Supercharger-pikalatausaseman nopeutta. ”Muunnostyö oli meille oppimisprosessi. ”Niiden avulla olisimme pystyneet kaksinkertaistamaan toimintamatkan ilman tinkimistä tiloista ja aiheuttamatta painonlisäystä”, selventää Klinksieck. Roadmasterille kelpaa molemmat. 75 Auto Bild Suomi 7/2017 enemmän kuin nuoruudessaan. Sähkökäyttöisen autovanhuksemme pitäisi herätellä isoja autonvalmistajia. Isän ja poikien yhteisenä unelmana on tehdä sähkö-Buickilla pitkä ajomatka Itämeren ympäri. Silloin nähdään kolme kapteenia hienossa jenkissä, joka kuulostaa metrojunalta. Buickilla Katolla on aurinkopaneelit (enintään 150 W). Sähkö-Buickissa riittää aina jotakin tehtävää. ”Autotehtaille saattaa olla tuskallista kuulla, että kolme tavallista ihmistä rakentaa katulaillisen sähköauton autokorjaamolla”, sanoo Julius itsevarmasti. ABS Robin Kittelmann Saisiko olla vaihtovai kenties tasavirtaa. Verkkoeli vaihtovirralla (AC) ladattaessa lataukseen kuluu kolmisen tuntia, mutta tasavirralla (DC) täyslataus saavutetaan tunnissa. Isän ja poikien romuautosta rakentama luomus on joka tapauksessa hämmästyttävä: vuoden 1953 Buickissa on nykyisin sähköinen ohjaustehostin, jarrutehostin ja kolmipisteturvavyöt sekä pienehkö dieseltankki lisälämmitintä varten. Felixin (vas.) ja Juliuksen (oik.) välissä istuu heidän isänsä Bernd.. Sitäkin vaikuttavampaa on se, Buickia pystyy lataamaan sekä vaihtoettä tasavirralla. Julius Wächter on jo osallistuttu kahteen sähköautokisaan – ei tosin täysin ongelmitta
Toinen merkeistä, Lord Münsterland Caravan eli LMC, rakensi oman piskuisen kahden nukuttavan Knospe-mallinsa vuonna 1955. EHG on itse asiassa tällä haava Euroopan suurin matkailuajoneuvojen valmistaja. Erwin Hymer -museo on arkkitehtonisesti näyttävä kokonaisuus. Miehet jatkoivat alan kehitystyötä Bachemin omistamissa tiloissa. Herra Hymerin liiketoimet sujuivat niin hyvin, että hän perusti vuonna 1980 CMC-yhtiön, jonka alaisuuteen siirtyivät Hymer, Eriba, Dethleffs ja T.E.C. Konsernille nimen antava herra Erwin Hymer hyppäsi remmiin vuonna 1956 lyöttäytymällä yhteen Eric Bachemin kanssa. Konsernin synty Hymer rakensi vuonna 1961 ensimmäisen oman Hymer Caravano 3 -matkailuautonsa vuosimallin 1961 Borgward-pakettiauton pohjalle. EHG hallitsee nykyisin useamman eri merkin valmistusta ja markkinointia matkailuvaunuissa ja matkailuautoissa – jälkimmäiseen ryhmään kuuluvat myös suuressa suosiossa olevat pakettiautokoriset retkeilyautot. Vuonna 1972 Hymer toi markkinoille ensimmäiset massatuotantoon perustuneet täysintegroidut Hymermobil-matkailuautonsa – täysintegroidussa matkailuautossa myös ohjaamo on matkailuajoneuvovalmistajan tuotantoa. Vuotta myöhemmin kolmas merkki T.E.C. Vanhin EHG:n alaisuuteen kuuluvista merkeistä on Dethleffs, jonka perustaja Arist Dethleffs rakensi ensimmäisen oman asuntovaununsa jo niinkin aikaisin kuin vuonna 1931. Samoihin aikoihin herrat Hymer ja Bachem rakensivat ensimmäiset Ur-Troll-, Puckja Faun-prototyyppinsä. 76 Auto Bild Suomi 7/2017 ERWIN HYMER -MUSEO Saksasta löytyy arkkitehtonisesti hieno museo, joka saa tiukkapipoisemmankin antikaravaanarin kiinnostumaan matkailuvaunuista ja matkailuautoista – tai ainakin näistä menneiden vuosikymmenien ihmeellisyyksistä. Eriba-vaunut – joita tosin markkinoidaan nimellä Eriba Hymer – tekivät tänä vuonna paluun Suomen markkinoille. LMC siirtyi CMC:n alaisuuteen vuonna 1991. Heikki Malinen REPORTAASI Aikamatka vaunuiluun E rwin Hymer Group (EHG) on ollut iso tekijä eurooppalaisessa matkailuajoneuvobisneksessä jo vuosikymmenien ajan. Museon edessä olevalle parkkipaikalle voin hyvin tulla matkailuvaunuyhdistelmällä.. – joka on nykyisin siirtynyt historiaan – toi markkinoille oman kevytrakenteisen Weltbummler-mallinsa. Pari vuotta myöhemmin Hymer käynnisti vielä nykyisinkin hyvin tunnetun Eriba Touring -vaunusarjan valmistuksen
Vuotta myöhemmin Hymer osti Niesmann+Bischoffin, pari vuotta myöhemmin Bürstnerin ja lopuksi vielä vuonna 2000 Laikan. Konsernin toimialat ovat kasvaneet, ja niitä ovat tietysti kehitystyö, suunnittelu ja valmistus. Valokuvausta suunnitteleville mainittakoon, että kamerajalustaa ei saa käyttää museon sisätiloissa. Valtavat lasiset sivuseinät avautuvat molempiin suuntiin, ja niistä tuleva luonnonvalo tarjoaa kaikin puolin miellyttävät puitteet. Arist Detleffin ensimmäisen vaunun runkorakenteiden valmistaminen voisi onnistua myös suomalaiselta puusepältä. Kuvioissa ovat tietysti mukana myös myynti, huolto, vuokraustoiminta, erilaiset neuvonantotoimenpiteet sekä karavaanialaan liittyvien vapaaajanja retkeilytuotteiden valmistus ja myynti. Museolla on kahdessa kerroksessa näyttelytilaa peräti 6 000 neliön verran. EHG:llä on myös Kanadassa Ontarion osavaltion Kitchenerissä päämajaansa pitävä Pohjois-Amerikan markkinoille keskittynyt tytäryhtiö, joka tunnettiin aikaisemmin nimellä Roadtrek Motorhomes Incorporation. Museon löytämistä helpottaa se, että Hymerin tehtaat ja pääkonttori sijaitsevat ihan sen vieressä. Aikuisten lippu maksaa 9,50 euroa ja 6–18-vuotiaiden lasten lippu 4,50 euroa. Lipunmyyntipiste on aulassa matkamuistomyymälän vieressä. Jos on museon ulkokuoren arkkitehtuuri tyylikästä, niin sitä ovat myös museon sisätilat. 77 Auto Bild Suomi 7/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Kyseessä on kuitenkin uustuotantona vuonna 2006 museolle rakennettu vuoden 1933 klooni.. Hienot tilat Erwin Hymer -museo avasi ovensa 29. ??. lokakuuta 2011. Neljä vuotta myöhemmin Hymer sai ylpeänä ilmoittaa valmistaneensa ensimmäiset 50 000 matkailuautoa. Museo sijaitsee eteläisessä Saksassa Bad Waldseessa, joka on noin 150 kilometriä Stuttgartista etelään. Korkeasta saksalaislaadusta tunnettu Erwin Hymer Group työllistää nykyään noin 5 500 henkeä, ja konsernin liikevaihto on noussut 1,9 miljardin euron tasolle. Museossa edetään vuosiKäytöstä poistettujen vaunujen kierrätyksen voi hoitaa ihan vihreissä merkeissä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray
Useimmat nykyiset valmistajat ovat harmittavasti luopuneet varhaisissa Dethleffeissä käytetyistä, etenkin äijäporukoille sopineista ilmastointiratkaisuista. 78 Auto Bild Suomi 7/2017 REPORTAASI ERWIN HYMER -MUSEO Vuoden 1952 Mercedes-Benz 220 B Cabrion ja vuoden 1953 Dethleff Globetrotterin muodostaman kokonaisuuden hinta oli aikoinaan 21 200 Saksan markkaa. Ai sitä valon määrää, mikä tulee keskimoottorisen vuoden 1958 Zündapp Janus 250 ”-retkeilyauton” maisemaikkunoista. Minimalismi kunniaan!
Jälkimmäisestä lienee paras todiste toteamus ”kyllä saksalainen insinööri osaa”. Opel Kadett ja Schweikert Kleiner Strolch ovat molemmat vuosimallia 1938. Oman aikansa saksalainen tyyli-ikoni: vuoden 1960 Borgward Isabella Coupe ja perässä vuoden 1961 Dethleffs Nomad. ??. Mieleen tulee miltei oitis ajatus, että ajatella, näillä vempaimilla etenkin saksalaiset ovat kiertäneet omaa maataan ja ympäri Eurooppaa. Kaksipaikkaisuus leimasi saksalaisia asuntovaunuja vuosikymmenten ajan – mitä ilVuosimallin 1929 Opel 4 PS ja vaununa vuoden 1939 Sportberger Karawane S39. Ei mikään suurperheen yhdistelmä, mutta vuoden 1946 Sportberger G2 ja vuoden 1952 Split Window -Kupla muodostavat näyttävän kokonaisuuden. 79 Auto Bild Suomi 7/2017 kymmenten mukaisessa järjestyksessä, ja heti ensimmäisestä asuntovaunu-vetoautoyhdistelmästä alkaen herää suuri mielenkiinto. Pariskunnille Museossa on esillä aivan äärimmäistä minimalismia edustavia kokonaisuuksia, kuten liki pelottavana esimerkkinä vuosimallin 1982 Trabant 601 Universal -farmari, jonka kattotelineelle on sijoitettu harjateltta. Saksalaiset ovat aina olleet tunnettuja verenperintönä sukupolvelta toiselle siirtyvästä nuukuudesta – mutta yhtä hyvin myös kekseliäisyydestä. Miten ihmeessä vetoautoissa on riittänyt puhtia?; kuinka kovaa – tai paremminkin: kuinka hiljaa – näillä on joutunut liikkumaan?; mikä on ollut vaikutus keskisen Euroopan alppiteillä ja mahdollisilla sivutuulilla. Viimeksi mainittu oli ensimmäinen Dethleffs-vaunu, jossa ei ollut ylöspäin nousevaa kattoa.. Samaa minimalistista linjaa edustaa vain 14-hevosvoimaisella kaksitahtimoottorilla varustettu vuosimallin 1958 Zündapp Janus 250 – vain niukin naukin nykyisiä mopoautoja suuremman keskimoottorisen ”retkeilyauton” penkit sai käännettyä kahdeksi makuupaikaksi
Kuljetuksen yhteydessä ilmanvastusta helpottava koppero on nousevakattoinen ja -ovinen vuoden 1954 Schollmeyer & Mahler Wittener Wohnwagen. Superluksusta edustava BMW:n ilmajäähdytteisellä takamoottorilla varustettu vuoden 1959 Mikafa Reisemobil De Luxe – se maksoi aikoinaan noin 51 000 Saksan markkaa. Vähempikin riittää kahdelle hengelle, kuten tässä etualalla olevassa vuoden 1958 Eriba Puck Luxus -mallissa.. 80 Auto Bild Suomi 7/2017 80 Auto Bild Suomi 7/2017 REPORTAASI ERWIN HYMER -MUSEO Jos kerran varastohalleja rakennettiin aaltopellistä, niin miksi ei myös vuoden 1952 Westfalia Camping Kakkosta
Tämä vahvasti Star Wars -henkeen rakennettu ”puukylkinen” vuoden 1986 Bogash edustaa sitä, kun jonkun annetaan itse suunnitella ja nikkaroida kolmen nukuttava maanteiden keidas. Museon muu tarjonta sijoittuu edellä mainittujen minimalististen ja superluksusten väliin – unohtamatta mitä erilaisempia telttaperäkärryratkaisuja. Vetoautoina käytetyt autot ovat nekin poikkeuksellisen hienosti esillä, ja niistä moni saa veden herahtamaan etenkin autoharrastajien kielille. Muutaman kilometrin päästä löytyy suurehko, hyvin varusteltu matkailuajoneuvomyymälä. Museovierailua suunnittelevan on hyvä tietää, että museon parkkipaikat on suunniteltu niin, että vaunuyhdistelmät mahtuvat parkiin, mutta parkkipaikalla ei saa yöpyä. Kyllä kaikki oli paljon paremmin silloin ennen – tai jos ei ollutkaan, niin kaikki oli ainakin niin paljon tyylikkäämpää. Lapset, jos niitä sattui olemaan, taidettiin suosiolla jättää reissujen ajaksi isovanhempien huomaan vanhempien hakiessa itselleen hermolepoa. Tästä aikoinaan 50 792 Saksan markkaa maksaneesta matkailuautosta löytyy lähes kaikki, mitä vain voi toivoa – ja siihen päälle kruununa kattoterassi. Tämä ilmiö jatkunee, sillä nykyäänkin Saksassa myydään paljon kevyehköjä kaksipaikkaisia vaunuja ja kahdelle makuupaikat tarjoavia pakettiautopohjaisia retkeilyautoja. Useimpiin vaunuihin voi kurkkia sisään joko sivuikkunoista tai avoimista ovista. Viimeistään näillä kohdin kävijä joutuu ainakin pariin otteeseen vetäisemään henkeä hiukka syvempään, ja siinä vaiheessa suupielestä lipsahtaa helposti joko ”oho” tai ”wau”. Kaikkien minionien isoäiti, vuoden 1970 Schäfer Suleica Rally 70 ja turvallinen vuoden 1978 Volvo P244 DL.. Takaveto, ”ilmastointi” ja tuo pihateltta. 81 Auto Bild Suomi 7/2017 meisemmin heille riitti aikoinaan hyvin se, että asuntovaunussa oli makuupaikat vain kahdelle hengelle. Mielenkiintoa lisää myös se, että sisätiloissa edetään omalla tavallaan mantereelta toiselle ja eri tyylisuuntia ja aikakausia seuraillen. ABS Paritakapyörillä varustetusta Hymerin ihka ensimmäisestä vuoden 1961 Borgward-pakun alustalle rakennetusta Caravano 3 -mallista löytyy monta tähänkin päivään sopivaa ratkaisua. Tihruilu kannattaa, sillä sekä verhoilumateriaalit että erilaiset tilankäyttöön liittyErwin Hymer Museum Robert-Bosch-Strasse 7, 88339 Bad Waldsee • sähköposti info@erwin-hymer-museum-nospam.de • avoinna päivittäin klo 10–18, torstaisin klo 10–21 • liput: aikuiset 9,50 €, 6–18-vuotiaat 4,50 € www.erwin-hymer-museum.de vät ratkaisut poikkeavat roimasti tämän päivän standardeista – puhumattakaan tuon ajan hengen mukaisista varusteista. Go West Nuori Mies – avoimille savanneille sopiva vuoden 1975 Western Caravan. Myös omavalmisteita Eräänlaista oman aikakautensa superluksusta edustaa etenkin ilmajäähdytteisellä BMW:n 100-hevosvoimaisella takamoottorilla varustettu vuosimallin 1959 Mikafa Reisemobil De Luxe. Mukana on useampikin jo aikoja sitten unholaan jäänyt merkki. Oma kohokohtansa ovat yksityisten rakentajien omissa nikkarointipajoissaan rakentamien vaunujen rivistö
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 7/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. 82 Auto Bild Suomi 7/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita ! Etsimme ihanteellista katumaasturia ETUvai NELIVETO. 5 paria, 10 autoa Nissan Qashqai Škoda Kodiaq. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
83 Auto Bild Suomi 7/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 16.6.2017 KOEAJOSSA: Alfa Romeo Giulia • Honda Civic • Škoda Karoq Reportaasi Classic Motorshow Klassikkoajoneuvojen suurtapahtuma Lahdessa Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Opel Mokka Etsimme ihanteellista katumaasturia ETUvai NELIVETO. 5 paria, 10 autoa Škoda Kodiaq Volkswagen Tiguan BMW X1
kulutus 5,4 l/100 km, CO 2 126 g/km. Lue lisää hyundai.fi * AutoBild_170526_230x272_HYU i30.indd 1 5.5.2017 16.54 PAL.VKO 2017-24 1 7 7 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 7. Uusi i30 on meidän aikamme auto. 15 735,25 + arvioitu autovero 3 654,75 = 19 390 + tk 600 = 19 990 €. Uusi i30 alkaen 19 990 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi Hyundai i30 puhuttelee kaikkia – sinkkuja, perheitä, nuoria ja nuorekkaita. Koeaja Hyundai-jälleenmyyjälläsi. EU-yhd. Ajaton muotoilu, kehittyneet yhdistettävyystoiminnot ja kattava paketti Hyundain turvallisuusteknologiaa lisäävät vetovoimaa. Seuraavalle tasolle. Uusi i30 nyt 30 päivän tyytyväisyystakuulla. Täysin uusi i30. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. Uusi Hyundai i30 vie sinut seuraavalle tasolle. toimituskulut) Autoveroton hinta alk