7 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold • Tee se itse: maalipinnan kiveniskemien paikkaus • Mukavuusvarusteiden haitat HYÖTY 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA Kompaktit katumaasturit vertailussa TÄYSIN UUSI KOKOLUOKKA KOEAJOSSA: Mercedes-Benz A-sarja • Honda Civic Type R • Volkswagen Tiguan Allspace ENSITESTI: Tesla Model 3 Kia Stonic Renault Captur Seat Arona Opel Crossland X Klassikot Lahdessa CLASSIC MOTOR SHOW Käytetty SUV BMW X5 • tutkittavana vuosimallit 2007–2013 UNELMA Aston Martin Vantage • tuplaturbo • 510 hv • 314 km/h
33 €/kk. www.volkswagen.fi. Alk. Koe uusi Tiguan Allspace nyt Volkswagenjälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. Suositusvähittäishinnasto 16.3.2018, sisältää toimituskulut 600 €. Tiguan Allspace -malliston yhd. Tiguan Allspace -malleihin alk. Tiguan Allspace alk. Uusi Tiguan Allspace. 43 154 € CO2-päästöllä 143 g/km. EU-kulutus 5,0–7,6 l/100 km, CO2-päästöt 130–172 g/km. 33 €/kk Aitoa huolenpitoa. Hulppeat varusteet, runsaat ja helposti muunneltavat sisätilat sekä turvallisuutta edistävät järjestelmät tekevät Tiguan Allspacesta täydellisen matkakumppanin jopa seitsemälle. Kuvan auto erikoisvarustein. 2 Auto Bild Suomi 7/2017 Ylellistä matkustamista jopa seitsemälle Uusi Tiguan Allspace on näyttävä katumaasturi, joka vakuuttaa ominaisuuksillaan kaikissa olosuhteissa. 43 154 € Valtavasti muunneltavaa tilaa. Teemme tulevaisuudesta totta. Huolenpitosopimus Tiguan Allspace -malleihin alk. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi
Suositusvähittäishinnasto 16.3.2018, sisältää toimituskulut 600 €. Tiguan Allspace alk. Huolenpitosopimus Tiguan Allspace -malleihin alk. Tiguan Allspace -malleihin alk. Kuvan auto erikoisvarustein. 33 €/kk Aitoa huolenpitoa. 43 154 € Valtavasti muunneltavaa tilaa. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Teemme tulevaisuudesta totta. 3 Auto Bild Suomi 7/2018 Ylellistä matkustamista jopa seitsemälle Uusi Tiguan Allspace on näyttävä katumaasturi, joka vakuuttaa ominaisuuksillaan kaikissa olosuhteissa. www.volkswagen.fi. 33 €/kk. Tiguan Allspace -malliston yhd. 43 154 € CO2-päästöllä 143 g/km. Koe uusi Tiguan Allspace nyt Volkswagenjälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. Hulppeat varusteet, runsaat ja helposti muunneltavat sisätilat sekä turvallisuutta edistävät järjestelmät tekevät Tiguan Allspacesta täydellisen matkakumppanin jopa seitsemälle. EU-kulutus 5,0–7,6 l/100 km, CO2-päästöt 130–172 g/km. Uusi Tiguan Allspace. Alk
Siistissäkin käyttökunnossa oleva iäkkäämpi auto tulee kustannussyistä harvemmin vietyä korjaamolle – ainakaan kaikkien syiden takia – ja itse tekemälläkin saa usein vähintäänkin tyydyttävän lopputuloksen. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Itse tekeminen kiinnostaa. Edellisissä numeroissa vertailtiin vahoja ja katsottiin, kuinka auton pesu tehdään oikeaoppisesti. Innokkaimmille kyseessä on jo mukava harrastus. Aurinko, päivän pidentyminen ja kuiva asvaltti saavat sormet syyhyten laittamaan autoa kesäiseen kuntoon. Työn voi teettä ammattilaisella tai tehdä itse. 26 U udet autot ovat täynnä modernia tietotekniikkaa, eikä täyteen ahdettuun moottoritilaan uskalla oikein enää koskea. Tee se itse -kunnostus onkin varsin luontevaa, ja sitä voi tehdä monella tasolla omien taitojen mukaan. Vaihtoehtoja korjaamiseen on monia, ja Hyöty-sivuillamme esittelemme yhden. Auton keulaan voi tulla myös isompia jälkiä, kuten rumasti erottuvia kiveniskemiä. Iskemien paikkaus vaatii muutaman kymmenen euron panostuksen ja omaa aikaa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2018 7|2018 Ensikoeajo: Mercedes-Benz A-sarja Onko neljännen sukupolven A-sarja edeltäjäänsä verrattuna niin suuri hyppäys eteenpäin, että sen kohdalla on perusteita puhua vallankumouksesta. Voihan tuntuma johtua toki siitäkin, että itse olen aina tykännyt autojen kanssa pulaamisesta. Niiden kohdalla riskinä on ruostevaurio, joten jäljet on syytä korjata aina pikaisesti. Autokantamme keski-ikä on kivunnut 12 vuoteen. Jos ei muuta, niin ainakin kaikki talven jäljet tekee mieli poistaa niin sisältä kuin ulkoa. Kevät on aikaa, jolloin autokärpänen puraisee. Puhumattakaan siitä, että omin käsin tekemällä säästää ihan tuntuvia summia autoilun kuluissa. Tästä kaikesta huolimatta tuntuu siltä, että tee se itse -asenne olisi autoihmisten joukossa kasvamaan päin
» 58 Mukavuusvarusteiden riskit: varottavaa mukavuutta Jos ikkunat, takaluukku tai kattoluukku ovat avautuneet kuljettajan tietämättä, seuraukset voivat olla ikävät ja kalliit. » 48 Koeajo: Mercedes-Benz CLS Mercedeksen uusi CLS on urheilullisen ja tyylikkään näköinen, ja se antaa arvokkaan ylellisen kyydin. 1957) 6 Volkswagen Tiguan Allspace 34 Hyöty Maalipinnan kunnostus: näin poista kiveniskemät Kiveniskemät ovat rumia, ja ne kasvattavat ruostevahinkojen riskiä. » 42 Koeajo: Mazda CX-5 Koeajossa oli yksi CX5-malliston myyntisuosikeista eli malli, missä on 2,5-litrainen bensiinimoottori. Monitoimiohjauspyörä ja 6,5 tuuman kosketusnäyttö ovat vakioina. 1928 vs. » 13 Ensikoeajo: Škoda Vision X Tuleva kompakti Skoda-katumaasturi näyttää todennäköisesti erittäin samankaltaiselta kuin koeajettu Vision X -konseptiauto. » 25 Ensikoeajo: Mercedes-Benz A-sarja MercedesBenzin uusi A-sarja nousee suoraan pikkuautoluokan kärkeen. Vuoden kantavana teemana olivat brittiautot. » 26 Ensikoeajo: Honda Civic Type R Hondalla ei ole tehty kompromisseja täysin uuden Civic Type R:n ajettavuuteen liittyvissä asioissa – jos ei nyt juuri muussakaan. » 56 VAUHDISSA Reportaasi: Classic Motorshow Lahden perinteikkäässä klassikkoautonäyttelyssä keskityttiin tänä vuonna voimakkaasti brittiautoteemaan. » 52 Kojelauta: Lada Vesta Uutuusmalli näyttää miellyttävältä, mutta Vesta 1.6:n ajotuntuma on jotakin muuta. 2007–13 BMW X5 oli ensimmäisiä urheilullisia katumaastureita, ja sillä on vankkumaton ihailijakuntansa. » 34 Koeajo: Peugeot Traveller Peugeot toi Suomen markkinoille taksimarkkinoiden muuttumista ennakoivan pitkän pikkubussin. Voiko noin 10-vuotiaan X5:n ostaa huoletta. » 70 Unelma: Aston Martin Vantage V8 Biturbo Vantagessa, Aston Martinin pienimmässä urheilumallissa, yhdistyvät kahden maailman parhaat puolet: saksalaisen AMG-virityspajan tuplaturbo-V8 ja huipputasoinen brittiurheiluauto. 1928) 25 Citroën C4 Cactus 25 Honda Civic Type R 30 Jaguar E-Pace 42 Kia Sorento 48 Kia Stonic 18 Lada Vesta 56 Mazda CX-5 45 Mercedes-Benz A-sarja 26 Mercedes-Benz CLS 52 Mini Cooper S 13 Opel Crossland X 18 Peugeot Traveller 38 Renault Captur 18 Seat Arona 18 Škoda Vision X 14 Tesla Model 3 10 Volkswagen Kleinbus (vm. » 45 Koeajo: Kia Sorento Automaattivaihteisissa Sorentoissa uusi 8-portainen laatikko korvaa aiemman 6-portaisen. » 18 Kaksinkamppailu: Citroën C4 vm. » 10 Ensikoeajo: Mini Cooper S Minin 3ja 5-oviset mallit sekä Cabrio kokevat faceliftin. uusi Citroën C4 Cactus Vertailimme uusinta C4 Cactusta sen 90-vuotiaaseen esi-isään. Vastakkain ovat Kia Stonic, Opel Crossland X, Renault Captur ja Seat Arona. YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia katumaasturia Tämä on täysin uuden SUV-luokan välienselvittely. » 14 70 Reportaasi: Classic Motorshow Nyt jo 11. » 76. Lue ohjeet ja vinkit kiveniskemävaurioiden omatoimiseen korjaamiseen. kerran järjestetyssä klassikkoautokatselmuksessa oli yli 400 ajoneuvoa. » 38 Koeajo: Jaguar E-Pace E-Pacessa yhdistyy onnistuneella tavalla katumaasturin käyttökelpoisuus Jaguarille ominaiseen urheilullisuuteen. Onko se odottamisen arvoinen. » 64 »58–69 AJASSA Ensikoeajo: Tesla Model 3 Auto Bild koeajoi kohutun ja himoitun Model 3:n. » 30 Koeajo: Volkswagen Tiguan Allspace Allspacessa on 11 senttiä pidempi akseliväli kuin tavallisessa Tiguanissa, joten mallissa on erinomaisesti tilaa matkustajille ja tavaroille. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 7/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 Aston Martin Vantage 76 BMW X5 64 Citroën C4 (vm. » 62 Käytetty: BMW X5 vm
Kun viimeinen omistaja tuuppasi vaihdelaatikkovikaisen auton norjalaiseen vuonoon, hän laittoi painolastiksi 300 lasipulloa. Arvokohde: hyvin säilyneistä 50-luvun Volkswagen-pikkubusseista maksetaan nykyisin jopa yli 100 000 euroa. Tämän ruosteisen hylyn arvo on murto-osa siitä. Rapeaksi kostunut yksilö on työläs entisöitävä, mutta sen omistava Morten Lund aikoo kuitenkin ryhtyä toimeen… Volkswagen-bussin nosto käynnissä. Samassa paikassa lepäsi myös 1954-mallinen Volkswagen Kupla ja 50-luvun lopun avolavapakettiauto.. 6 Auto Bild Suomi 7/2018 VIIKON KUVA Pikkubussi oli vuoteen 1973 saakka hotellin shuttle-taksi
Tämän ruosteisen hylyn arvo on murto-osa siitä. Saksalaisturisti hylkäsi kuvan De Luxe -yksilön vuonna 1973 Norjaan, koska auton vaihdelaatikko rikkoutui. Kone vietti yli 35 vuotta veden alla. Bokserimoottori, joka toimii ikuisesti. Kuvat ovat kirjasta Bullimania, jonka on kustantanut saksalainen Delius Klasing Verlag.. Arvokohde: hyvin säilyneistä 50-luvun Volkswagen-pikkubusseista maksetaan nykyisin jopa yli 100 000 euroa. 7 Auto Bild Suomi 7/2018 Vaatii pientä laittoa VOLKSWAGEN T1 KLEINBUS Mitä ihmettä tapahtui Norjassa 1957-malliselle Volkswagen Kleinbusille, joka on nykyisin käsittämättömän kysytty harrastekohde. Tämä yksilö ei kuitenkaan ole ihan niin pahassa kunnossa, kuin mitä se voisi olla levättyään vuosikymmeniä 15 metrin syvyydessä. Hän tuuppasi auton vuonoon, mistä se nostettiin vuonna 2009 kuiville. Ruoste ei ole 50-luvun Kleinbuseille tuntematon ilmiö
HY ÖD YNNÄ NY T * ŠKODA OCTAVIA -mallisto alk. Etu koskee vain uusia kauppasopimuksia ja vain niitä Octavia -malleja, joihin paketti on saatavilla. *Lähde: Trafi 1–12/2017 **Winter-pakettietu voimassa toistaiseksi. ***Katso Winter-paketin saatavuus ja mallikohtainen sisältö skoda.fi. polttoainetoimisen lisälämmittimen, lämmitettävän tuulilasin sekä lämmitettävät takasivuistuimet.*** SUOMEN OSTETUIN AUTO. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus.. 22 644,89 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. ŠKODA Octavia -malliston CO 2 -päästöt 98–158 g/km. ŠKODA OCTAVIA. 23 410,84 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. ŠKODA OCTAVIA COMBI -mallisto alk. Kulutus 3,9–6,8 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. SIMPLY CLEVER skoda.fi Etusi jopa 1 300 € VALITTUIHIN ŠKODA OCTAVIA -MALLEIHIN WINTER-PAKETTI KAUPAN PÄÄLLE ** Winter-paketti sisältää mm. Etu ei koske 1.4 TSI G-TEC -moottoreita
Auto Bild asetti Tesla Model 3:n ensimmäisenä autolehtenä ankaraan ja armottomaan testiin. Vaikka muutamat yhdysvaltalaiset toimittajat ovat jo aiemmin suorittaneet Model 3:lla lyhyen koeajon, halusimme selvittää, kuinka hyvä uusi Tesla on todellisuudessa. Selvitimme ensitestissä, kuinka hyvä Model 3 oikeasti on. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 7/2018 10 Auto Bild Suomi 7/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJO: TESLA MODEL 3 Todellinen vaihtoehto! Model 3 on maailman himoituin auto, onhan sellaisen tilannut ennakkoon puoli miljoonaa ihmistä. Emme lähteneet ylistämään Teslaa, vaan noudatimme Model 3:n kohdalla täsmälleen samoja testikriOmaleimainen: Teslan tunnistaa ilman logoakin, mutta tyylissä saattaa havaita hieman Jaguaria.. Viime aikoina on ollut vähän sellaisia grillaustai perhejuhlia, missä joku ystävä tai tuttava ei olisi tiedustellut, että ”voinko ostaa sellaisen – miten hyvä Model 3 oikeasti on?” Ennen tätä testiä pystyimme vain kohauttelemaan olkapäitä. Mirko Menke ja Stefan Voswinkel, kuvat Christoph Börries 1 TOP 10 J oskus käy niin, että me autotestaajat olemme kysymystulvan keskipisteinä. Se oli tähän saakka epäselvää. Myös niitä puolta miljoonaa ihmistä, jotka ovat sokeasti maksaneet valmistajalle tuhannen dollarin ennakkomaksun, saattaa kiinnostaa, mitä he ovat saamassa
Sähköauto kiihtyy rankasti heti alusta pitäen, vaikka Model 3 ei kiihdykään yhtä rivakasti kuin kookkaampi Tesla. Märkäradalla Model 3 joutuu myös taistelemaan veto-ongelmien parissa – siinä on vain takaveto! Halpa toteutus: avain on korvattu ohuella magneettikortilla. Avaimen asemasta Model 3:ssa on huonosti toimiva magneettikortti, jota on pidettävä B-pilarissa ovilukituksen avaamiseksi. Heti oven avatessa tulee selväksi, mistä amerikkalaiset säästävät rahaa verrattuna Tesla Model S -malliin. Laatu ei vastaa odotuksia. Se kiihtyy satasen nopeuteen noin 5,5 sekunnissa jopa kymmenen kertaa peräkkäin. Virallisesti Model 3 on saatavilla vasta vuoden lopulla. Toiminnallisuuden suhteen varoituksen sana. Ovenkahvatkaan eivät työnny yhtä tyylikkäästi ulos kuin suuremmissa Tesla-malleissa, vaan ne muistuttavat 90-luvun puolivälin Fiat Barchetta -roadsteria. Ovien upotetut ulkokahvat ovat ilmanvastusta ajatellen hyvä asia, mutta ne toimivat helposti kynsileikkureina. Kojelaudassa on tavanomaista laatua ja tyypillisiä pintamateriaaleja – joskin kojelaudan alaosassa käytetään naarmuuntumisherkkää kovamuovipanelointia. Niiden tulee siis riittää. Sisätilat yllättävät pelkistetyllä olemuksellaan, sillä katkaisimia on niukasti – vain sähköikkunoiden painikkeet ja ohjauspyörässä pari painiketta. Model 3 ei ole heikompi kuin BMW:n 3-sarjalainen, vaikka se ei riitäkään laadulliselle huipulle. Nyt meillä on testissä automalli, joka on Saksassa harvinaisempi kuin Ferrari, Lamborghini tai Bugatti. 11 Auto Bild Suomi 7/2018 11 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. teerejä, joita noudatamme kaikkien muidenkin autojen kohdalla. Ne on toteutettu toisin kuin klassisissa kilpailijoissa, mutta ei yhtään heikommin. Jos osaa käsitellä ongelmitta iPadia, selviää hyvin myös Model 3:n kanssa, sillä valikot ovat loogisia, ja ne on jäsennelty yksinkertaisesti. Myös ajokokeissa Tesla pärjää mainiosti. Äärimmäisen pelkistettyä kojelautadesignia, laadukasta viimeistelyä ja riittävän helppoa käytettävyyttä.. Mutta siihen kritiikkimme sitten päättyykin. Lisäksi Model 3:n ovet pystyy avaamaan älypuhelinsovelluksen avulla. Vain kourallinen esisarjan yksilöitä on löytänyt tiensä testeihin. Kun Model 3 siirretään testikeskukseemme kuljetusautolla, kaikki ovat tavanomaista jännittyneempiä siitä, mitä tuleman pitää
Äärirajoilla liikuttaessa Model 3 aliohJarrutusmatka satasesta lämpimin jarruin oli 43,2 metriä – se on ihan liikaa. Koska Teslassa oli alla Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetut Michelinin M+S-renkaat, sen jarrutusmatka oli kylmillä jarruilla noin 41 metriä ja lämpimillä jopa 43 metriä – kilpailijat pysähtyvät viisi metriä aiemmin. ABS Jarrutusarvot olivat pettymys. Ajodynamiikka Amerikkalaiset M+S-renkaat estivät paremman tuloksen saamisen. Suuresta Teslasta tuttu voimakas runkomelu loistaa poissaolollaan. Model 3 kiihtyy makeasti ja tarjoaa pitkän toimintamatkan – siihen eivät kilpailijat (toistaiseksi) kykene. 1933, k. Myös ajokäytös kärsii hieman tällaisista renkaista. Jousitus toimii yhtä lailla mukavan tasapainoisesti kuin Model S:ssä ja X:ssä. Model 3 nielaisee lyhyet heitot terävästi, mutta suvereenisti. Sellainen piirre ei sovi täysin ohjaukseen, joka on säädettävissä kolmeen toimintatilaan. Se on liian vähän ajatellen sitä, että tekniikka vaatii kuitenkin niin vähän tilaa. Ympäristö Kuten aina Teslan sähkömoottorien kanssa, päästöt ovat nolla – siis alhainen kulutus. Saksassa pitkän toimintamatkan versio – sen toimintamatka on jopa 460 kilometriä – maksaa noin 46 700 euroa. Voimansiirto Tämä on Teslan ominta aluetta. Uudella Tesla-mallilla ei ole vielä Suomihintoja. Suositeltavasta premium-sisustuspaketista muodostuu lisähintaa 4 500 euroa. Ei aivan, sillä 4,7-metrisen Model 3:n tilatarjonta on pettymys. Pitkät jarrutusmatkat ja lipsuvat ajo-ominaisuudet. Model 3 on tuntuvasti edellä kilpailijoita. 85 litran etutavaratila tarjoaa vain lievää lohtua. Pienet istuimet, takaistuimella epämukava istuma-asento. Model S:stä poiketen Model 3:ssa ei ole suurta takaluukkua. Edessä on tarpeeksi tilaa, mutta takaistuimet eivät riitä yli 1,8-metrisille matkustajille. Mukavuus Kova jousitus ja melko alhainen melutaso. Ohjaus toimii joko taitavasti (mukavuustilassa) tai keskialueella liian terävästi (urheilullisessa tilassa), mikä aiheuttaa paljon levotonta ajokäytöstä. Ovatko perusasiat siten kunnossa. Kustannukset Model 3 on Teslaksi edullinen, mutta edullinen se ei silti tule olemaan. jautuu voimakkaasti – sellainen on epätäsmällistä, mutta myös epäurheilullista. Se on sääli, koska Model 3 osoittaa, millaista edistystä Tesla on viime vuosina tehnyt. Arvosana hyvä+ TEKNISET TIEDOT TESLA MODEL 3 Moottori 3-vaiheinen synkronimoottori takana Teho 192 kW (261 hv) Vääntömomentti 430 Nm Huippunopeus 225 km/h Voimansiirto suoraveto, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy MXM4 Rengaskoko 235/45 R 18 W Kulutus 15 kWh Akusto 75 kWh Tavaratila 340/85 l (takana/edessä) Pituus/leveys/korkeus p. Pitkät matkustajat mahtuvat takaistuimelle heikosti. 12 Auto Bild Suomi 7/2018 MITTAUSTULOKSET TESLA MODEL 3 Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 0–100/0–130 km/h 5,5/8,7 s 0–160/0–200 km/h 13,2/23,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,5 s 80–120 km/h 3,4 s Omamassa/kantavuus 1758/422 kg Painojako e/t 48/52 % Kääntöympyrä v/o 11,8/12,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 41,3 m 100 km/h lämmin 43,2 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 16,1 kW/h Toimintamatka 460 km AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ARVOSTELU Tesla Model 3 Long Range Kori Siisti viimeistely ja asianmukaiset materiaalit, mutta niukasti polvitilaa takaistuimella ja pieni tavaratila. Tesla Model 3 vakuuttaa todellisena autovaihtoehtona, ja se saa koeajajilta arvosanan hyvä+. Tavaratila on 340 litraa, ja lastauskynnys on korkea.. 4694, l. Päivitykset luonnistuvat internetin välityksellä. Myös tavaratila on liian pieni. 1440 mm KULUTUKSET TESLA MODEL 3 Sportkulutus 30,5 kW/h Testikulutus 16,1 kW/h (vertailu tehdaskulutukseen) (15,0 kW/h), poikkeama tehdaskulutuksesta 7 % Säästökulutus 12,9 kW/h SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Yhteenveto Tesla Model 3:n ensimmäinen testi osoitti, että amerikkalaisten osaavan valmistaa todella hyviä autoja – Model 3:n ei tarvitse hävetä Audin, BMW:n tai MercedesBenzin rinnalla. Liitettävyys Tesla on aina täysin verkottunut. Sinne mahtuu 340 litraa vähemmän kuin kilpailijoihin, ja pieni lastausaukko vaikeuttaa lastaamista
Cabrioon samoin kuin 3ja 5-ovisiin Coopereihin saa nyt myös 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin olemattomaan lisähintaan. Ne ovat vastedes pirteämpiä, kiitos vääntömomentin kasvattamisen kymmenellä newtonmetrillä lukemiin 160 ja 190 Nm. 3-sylinterisen turbodieselin pitäisi olla edelleenkehitetyn ruiskutusjärjestelmän ansiosta entistä taloudellisempi. ABS * 3-ovinen Monitoimiohjauspyörä ja 6,5 tuuman värinäyttö ovat vakiona. Uusi kaksoiskytkinautomaatti on hintansa arvoinen, ja se on omiaan lisäämään ajonautintoa. Monitoimiohjauspyörä lukeutuu nyt vakiovarusteisiin, samoin 6,5-tuumaisella värinäytöllä varustettu audiojärjestelmä, johon liittyy älypuhelinliitäntä bluetoothin avulla. Brittilippua imitoivat led-takavalot saa valitettavasti vain led-ajovalojen yhteydessä – matriisikaukovalot ovat tarjolla lisähintaan. Cool Britannia: takavalot muodostavat yhdessä Iso-Britannian Union Jack -lipun – näyttää muuten erittäin tyylikkäältä!. Frank Wald, kuvat valmistaja Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mineissä painotetaan räätälöintivaihtoehtoja vastedes enemmän – sitä ostajat haluavat. Monitoimiohjauspyörä ja 6,5 tuuman kosketusnäyttö ovat vakioina. Yhteenveto Mini on edelleen Mini: kori on ennallaan, mutta mallista saa nyt muokattua entistä henkilökohtaisemman – tosin lisähintaan. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 7/2018 Kevyin muutoksin ENSIKOEAJO: MINI COOPER S Minin 3ja 5-oviset sekä Cabrio kokevat faceliftin. Laatikko toimii hyvin sekä pitkissä että nopeasti toisiaan seuraavissa mutkissa. Mutta hauskuudella on hintansa. 33 665 euroa* M ini uudistui, mutta sitä on vaikea havaita. Oman nimen saa myös vilkkuihin. 4-sylinterisessä Cooper SD -dieselissä on nyt kaksivaiheinen turboahdin. Uudet yksityiskohdat – esimerkiksi ledvalaistut kynnyslistat ja hansikaslokeron kansi – ovat tarjolla pääosin lisähintaan. Laatikon salamannopeat vaihdot luovat mielikuvan kartingautosta. Cooperin perustekniikkana on 1,5-litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tehotasot ovat 75 ja 102 hevosvoimaa. Samaan sarjaan kuuluu omakätinen allekirjoitus, joka heijastuu ovia avatessa maahan. Mini Cooper S A Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 141 kW (192 hv)/4700 r/min, 300 Nm/1250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A7, etuveto Hinta alk. Nopeimmassa turbodiesel-Cooper SD:ssä on vakiona 8-nopeuksinen automaatti, jonka saa lisähintaan John Cooper Works (JCW) -erikoispainoksiin
3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 7/2018 Vihreää valoa pikku-SUVille ENSIKOEAJO: ŠKODA VISION X Škodan tuleva kompakti katumaasturi on todennäköisesti varsin samankaltainen kuin Vision X -konseptiauto, jolla ajoimme lyhyen lenkin. Erillisistuimet eivät valitettavasti tule sarjatuotantoon. Myös takaistuimella on riittävästi tilaa. Vision X:n jäähdyttimen säleikkö ja Škoda-logo ovat kristallia. Mitoiltaan – pituus 4,26 metriä, leveys 1,81 metriä ja korkeus 1,54 metriä – Vision X istuu täsmälleen suosittuun kompaktien katumaasturien luokkaan. Tutkielma on täynnä mukavia yksityiskohtia: esimerkiksi keskikonsolissa on böömiläistä kristallia olevat juomalasit. Vision X on toistaiseksi pelkkä tutkielma, mutta se antaa osviittaa tulevan tuotantomallin ulkonäöstä ja koosta. Dirk Branke, kuvat valmistaja AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN F lex Green -väri sopii Vision X:ään – se antaa konseptiautolle sekä hyväntuulisen että vihaisen ilmeen. Kodiaqin ja Karoqin vanavedessä on odotettavissa kompaktimpi Škodakatumaasturi. Ne eivät tule sellaisenaan sarjatuotantoon, mutta niiden muoto ja mitat vastaavat tuotantoon tulevia.. Konseptimallin poikkeuksellisen värikkään kojelautanäkymän perusideaa tullaan kokemaan myös sarjatuotantomallissa. Kulmikkaassa Vision X:ssä on lukuisia kauniita yksityiskohtia, ja muhkea auto näyttää itseään kookkaammalta. Esimerkiksi keskikonsolissa on kiillotettua lasipintaa, joka häikäisee ajotilasta riippuen punaisena, sinisenä tai vihreänä – ajotilat ovat sport, relax ja mukavuuspaiVision X:ssä on näyttävää muotoilua ja valtavasti mielenkiintoista tekniikkaa. Matkustamo on yllättävän tilava, mutta valitettavasti emme näe neljää erittäin kätevää istumapaikkaa emmekä uudenaikaisesti käytettyä böömiläistä kristallia
Tehoa otetaan 130 hevosvoimaa, ja suurimmaksi väännöksi ilmoitetaan 200 Nm. Lisänä on taka-akselistolla 29-hevosvoimainen sähkömoottori, joka mahdollistaa lyhyiden matkojen ajamisen pelkällä sähköllä – toimintamatka on tällöin parisen kilometriä. ”Muistathan noudattaa varovaisuutta”, evästi Škodan teknikko. notteinen comfort. Prahassa sijaitsevassa jättimäisessä näyttelyhallissa tehdyn lyhyen ensikoeajon aikana järjestelmä toimi täysin mutkattomasti, mikä on epätavallista konseptiautoille. Hallin lattian epätasaisuudet tuntuivat kompaktissa Škodassa melko voimakkaasti, mutta se ei ole tässä vaiheessa mitenkään vakavaa: uutuus saapuu markkinoille vasta vuosimallina 2019. Syy siihen selvisi varsin pian: näyttelyhallin seinä lähestyi odottamattoman nopeasti. Näyttävän ulkomuodon omaava Vision X pitää sisällään kiinnostavaa tekniikkaa. Sähkömoottorin tarkoituksena on myös kohentaa lähtöpitoa liukkaalla ja antaa tehollista lisäpotkua kiihdytyksissä. 15 Auto Bild Suomi 7/2018 Yhteenveto Hämmästyttävää, miten monenlaisia ideoita – sekä muotoiluun että tekniikkaan liittyviä – Škoda on soveltanut konseptimalliinsa. Onneksi Vision X:n ohjaus ja jarrut toimivat yllättävän ongelmattomasti. Mutta myös tuleva sarjatuotantomalli tulee olemaan miellyttävän kokoinen ja näyttämään todella hyvältä. Moottorina murisee 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen, joka toimii maakaasulla (CNG). ABS. Vision X:n luvataan kiihtyvän nollasta sataan 9,3 sekunnissa ja kulkevan 200 km/h. 1,5-litrainen moottori vetää sitkeästi, ja Vision X kiihtyy paikaltaan vauhdikkaasti
16 Auto Bild Suomi 7/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 5 N ykyinen S-sarja lanseerattiin 2014, ja vuodeksi 2020 on luvassa täysin uusi sukupolvi. 2020 Isoja muutoksia BMW iX3 Concept » BMW esitteli Pekingin autonäyttelyssä tutkielman, joka antaa viitteitä X3:n täyssähköisestä sarjatuotantoversiosta. BMW:n eDrive-teknologian viides sukupolvi mahdollistaa muun muassa 70 kWh:n akuston lataamisen puolessa tunnissa. Jossakin vaiheessa tulee varmasti myös täyssähköinen S-sarjalainen, mutta nykyisen akkuteknologian puitteissa on epätodennäköistä, että niin tapahtuisi vielä 2020. SUV latautuu 30 minuutissa. Mallin toimintamatkaksi ilmoitetaan yli 400 kilometriä ja järjestelmätehoksi 270 hevosvoimaa. Tulevan S-sarjalaisen arvellaan kykenevän autonomiseen ajamiseen samassa määrin, kuin mihin Audi A8 pystyy – eli noustaan tasolta 2 tasolle 3. Yleisesti ottaen uudesta S-sarjasta tulee hieman aiempaa kookkaampi, mihin viittaavat testiautojen suuremmat raideleveydet, mutta samalla Ässien omamassat pienenevät. Tämä koskee ensinnäkin matkustamoa, johon tulee entistä enemmän uusinta teknologiaa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Mercedes-Benz S-sarja vm. Varusteisiin lukeutuu myös esimerkiksi A-sarjasta tuttu uusi MBUX-tietoviihdejärjestelmä. Eräiden arvioiden mukaan uusi S-sarja kykenee selvittämään autonomisesti vilkkaita risteyksiä. Ennakkoarvioiden mukaan S-sarja muokataan täysin uusiksi. Sarjatuotantomallia ryhtyy vuodesta 2020 lähtien valmistamaan Kiinassa yhteistyöyritys BMW Brilliance Automotive
10 Viikon pistokehybridi Uudessa Porsche Cayenne EHybridissä on 3-litrainen V6 (340 hv) ja 136 hv:n sähkömoottori. Vaihteistona on 6tai 8-nopeuksinen automaatti ja vetotapana etutai neliveto. 9 Viikon sähköt Volvo pyrkii siihen, että vuoteen 2025 mennessä sen malleista 50 % on täyssähköisiä. » Volkswagen lanseeraa kaikkien aikojen suurimman mallistouudistuksensa puitteissa ensimmäisen SUV-avoauton, jonka tuotanto aloitetaan vuoden 2020 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Täyssähköinen PFO-urheilumalli kiihtyy paikaltaan huimaan 300 km/h:n nopeuteen vain 12 sekunnissa. Kiihdytys satasen nopeuteen tapahtuu alle kahdessa sekunnissa. PFO:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 400 km/h ja toimintamatkaksi 500 kilometriä.. Uusi malli jatkaa Volkswagenin lähes 70 vuotta jatkunutta avoautoperinnettä. 2019/2020 Täyssähköinen Pininfarina PFO Ei enää 5-sylinterisiä 0–300 km/h 12 sekunnissa! 8 » Volvon tulevan V40-sarjan ulkomittojen arvioidaan säilyvän ennallaan, joten sen pituus olisi 437 senttiä ja omamassa noin 1 500 kiloa. Bensiinimoottoreiksi ovat tulollaan nelisylinteriset 1,5-litrainen (152 hv/250 Nm) ja 2,0-litrainen (190 hv/300 Nm ja 245 hv/350 Nm) sekä 2,0-litrainen turbodiesel (120 hv/280 Nm). Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Vakioksi vannekooksi arvellaan 17 tuumaa ja vakioksi rengaskooksi 225/50 R 17. 17 Auto Bild Suomi 7/2018 JOKO KUULIT. Volkswagen T-Roc Cabriolet Merkin ensimmäinen avo-SUV 6 7 Volvo V40 vm. T-Roc Cabrioletin avulla Volkswagen vahvistaa asemaansa yhdessä maailman nopeimmin kasvavista autosegmenteistä eli kompakteissa SUV-malleissa. Sähköinen toimintamatka on 44 km ja huippunopeus 135 km/h. Suomi-hinnat alkavat 103 700 eurosta. Euroopassa viime vuoden lopulla lanseerattua T-Roc-mallia on myyty jo yli 40 000 kappaletta. » Kuten ABS 6/2018:ssa kerroimme, niin italialainen koripaja Pininfarina, joka nykyisin kuuluu osana Mahindra-konserniin, aikoo tuoda vuonna 2020 markkinoille ensimmäisen oman automallinsa. Volkswagen tähtää samaan aikaan 25 prosenttiin. Järjestelmän arvot 462 hv ja 700 Nm takaavat hyvät suoritusarvot (0–100 km/h 5 s ja huippunopeus 253 km/h). Mallistoon tulee monipuolisia turvajärjestelmiä. Suunnitelmissa ei siis ole perinteistä 5-sylinteristä bensiinimoottoria
Wolfsburgista kotoisin oleva Aronan sisarmalli tulee markkinoille tämän vuoden lopulla, ja se on aivan yhtä tilava, ketterä ja moderni kuin Arona. Ja koon mukana kutistuvat myös kulut: sekä hinnastoja että tankkauskuitteja voi katsella rauhassa ilman voivottelua. Uusi Kia Stonic osoittaa kaksivärimaalauksellaan, että pienet, sporttiset GTI:t eivät ole kaukana. Yhä suositummiksi hirmuliskoiksi ovat nousemassa vielä yhden kokoluokan pienemmät SUV-mallit. Pienet SUV-mallit ovat ketteriä ja edullisia, ja niissä matkustajat nousevat ratkaisevan verran korkeammalle kuin Polossa tai Golfissa. Ovatko pienet SUV-mallit huomispäivän Golfeja. S UV:it ovat kuin hirmuliskoja. Arona ei todennäköisesti pysty samaan, mutta uskallamme veikata, että rakenteeltaan lähes sitä vastaava Volkswagen T-Cross tulee menestymään. 18 Auto Bild Suomi 7/2018 18 Auto Bild Suomi 7/2018 VERTAILU SEAT ARONAN ENSIVERTAILU Täysin uusi SUV-luokka Ne ovat perinteisiä henkilöautoja ketterämpiä, korkeampia ja edullisempia. Sievä, toisten mielestä maaginen: valkoinen Seat Arona – se on tämän luokan ensimmäinen Volkswagenkonsernin tuote. Sen vuoksi yhä useammat valmistajat suunnittelevat tällaisia pieniä SUV-malleja pienten ja kompaktien perushenkilöautojen väliin. Renault Captur, joka yltää hädin tuskin neljän metrin pituuteen, on tämän kasvuluokan suosikki Euroopassa. Tästä on todellakin kasvamassa aivan uusi luokka. ABS Opel Crossland X 1.2 Turbo Ecotec Start/Stop Tämä salama on PSA:n tekniikalla rakennettu ranskalainen. On erittäin todennäköistä, että nämä ”liskonpoikaset” ovat tulevia myyntihittejä. Siksi käytämme tilaisuuden hyväksemme ja vertailemme niiden edeltäjiä Seat Aronaa ja Audi Q2:ta (s. Vanhemmat ostajat arvostavat pienien autojen ketteryyttä, nuoremmat niiden muodikasta potkua. Volkswagen on tulossa tähän uutuusluokkaan tosissaan, siitä ovat osoituksena tuloaan tekevät PoloSUV (T-Cross) ja Golf-SUV (T-Roc). ??. Ensin syntyi Tiguanin kokoluokka, sitten päästiin Opel Mokkan kokoon eli suunnilleen Golfin pituuteen. Se on erityisen huomionarvoista, sillä historiasta tiedetään, että vaikka Touran-tilaauto ja Tiguan-SUV tulivat markkinoille kilpailijoitaan myöhemmin, niistä tuli sen jälkeen bestsellereitä. ”Rodun” ensimmäiset edustajat olivat jättimäisiä ja janoisia, mutta pikku hiljaa niistä on jalostunut pienempiä mutaatioita. 22) samalla, kun vastaamme kysymykseen, miten Arona pärjää tässä kasvussa olevassa pienten SUV-mallien luokassa Kia Stonicia, Opel Crossland X:ää ja Renault Capturia vastaan. Miten paljon siinä on Opelia?
19 Auto Bild Suomi 7/2018 19 Auto Bild Suomi 7/2018 Täysin uusi SUV-luokka Vanhemmat ihmiset arvostavat näppärää kokoa, nuoremmat muodikasta potkua. Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 Konepellin alla on Ibizan ja Polon tekniikkaa. Riittääkö se uusien kilpailijoiden voittamiseen. Nostaako se espanjalaisen uudelle tasolle?. Renault Captur TCe 120 Ranskalaiset ovat faceliftanneet menetysmallinsa. Joachim Staat, toimittaja Kia Stonic 1.0 T-GDI 120hv Taas uusi! Kialla lisätään koko ajan vauhtiaan, mutta mitä tämä pieni korealainen osaa
SIJA SIJA 4 3 Mestari on selvästi vanhentunut. Crossland X on siis sydämeltään ranskalainen. Korkein ja eniten tila-automainen.. Tästä pidimme 3-sylinterinen juoksee olematta liian janoinen, hyvä verkkoyhteys, tunnistaa liikennemerkit. 130-hevosvoimaisella 3-sylinterisellä moottorilla (huippunopeus 206 km/h) matkanteko onnistuu erinomaisesti – muut eivät pysy sen kyydissä. Tämä ärsytti Infotainment on monimutkainen, moottorin vääntö huono ja vaihteisto takelteleva. Ohjaus reagoi hermostuneesti, ja vaihteenvalitsin on omituisen pitkä. Myös monisäätöiset AGR-istuimet, OnStar-palvelut ja koko käyttöliittymä ovat opelmaisia. Lauhkea Renault on parhaimmillaan rauhallisissa käsissä, sillä matalalla oleva ohjauspyörä tukahduttaa kaikki sporttiset pyrkimykset, ja keinuva alusta alkaa pomppia täydellä kuormalla. Myös 4-sylinterinen moottori on viipyilevä. Intens-varusteluun kuuluu kromikoristeita. Jousituksessa saisi olla enemmän joustovaraa. S e on myös puoliksi tilaauto, sillä lisävarustelu tekee Crosslandista muunnosmestarin: tarjolla on pituussäädettävä takapenkki ja suurin tavaratila (410–1 255 litraa). Tämä ärsytti Jymisee keskikierroksilla, hintaan nähden laiha varustus, suuri arvonalennus. Ranskalainen, jossa on ripaus Opelia Sisäilme on rauhallinen, ja näyttö reagoi viiveellä. Captur on puoliksi SUV, puoliksi tila-auto: siirrettävällä takapenkillä, matalilla kynnyksillä ja leveillä A-pilareilla – joiden taakse mahtuu valitettavasti piiloon kokonainen pyöräilijä. 20 Auto Bild Suomi 7/2018 VERTAILU NELJÄ PIENTÄ SUV-MALLIA S e näyttää sievältä – vielä neljän vuoden jälkeenkin. Lisäksi häiritseviä tekijöitä ovat terävät reunat, natiseva istuin ja heiluva keskikonsoli. Mutta tämä Merivan seuraaja kaipaa lisää hohdetta. Crosslandissa on liian vähän hohdetta ja symbolit präntätty liian pienellä. Vertailun ainoa 4-sylinterinen moottori tarjoaa sopivan loungemusiikin: 1.2 TCe käy tasaisesti suristen, eikä se villiinny edes kiihdytettäessä tai testikulutuksessa (6,8 litraa). Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Ankarasti väliintuleva ajonvakautus ja monimutkainen infotainment osoittavat, että tämän SUV-luokan aiempi euroopanmestari on vanhentunut. RENAULT CAPTUR TCe 120 501 pistettä OPEL CROSSLAND 1.2 TURBO 505 pistettä Tästä pidimme Mukava autoonnousu matalan kynnyksen yli, takamatkustajat istuvat astetta korkeammalla. Ranskalainen ei ole edestä mitenkään erityisen tilava, mutta vertailussa ollut ylellisesti varustettu malli tekee vaikutuksen valkoisella sisutuksellaan, leveillä nahkaistuimillaan ja jättimäisellä hansikaslokerollaan
Kia on jäänyt puolitiehen mennessään ylöspäin ja asettanut istuimen vain 59 sentin korkeudelle – vain vähän korkeammalle kuin Riossa. O nko Stonic muka SUV. Ohjaamo – se puhuu itse puolestaan. KIA STONIC 1.0 T-GDI 120 511 pistettä SEAT ARONA 1.0 ECOTSI 115 525 pistettä Tästä pidimme GTI-mäisyys – iloisesti pyörivä moottori, tarkka vaihteisto, tehokkaat jarrut – ja keveys. Aronan takapenkillä istuvat aikuisetkin rennosti, ja edessä on tarpeeksi hartiatilaa. Alusta olisi tehnyt suuremman vaikutuksen ilman testiautossa olleita 18 tuuman renkaita. Hämmästyttävää, mitä Seat on puristanut irti korkeammasta Ibizasta. SIJA SIJA 2 1 Onko Stonic SUV. M istä se tila tulee. Samoin kuin moottori: ”Hei, täällä työskentelee kolme sylinteriä, minä värisen, meluan ja elän.” Lyhyet välitykset sopivat hyvin yhteen alustan kanssa – sen kovuuden tuntee huonolla tiellä vatsassaan saakka. Ibizan tapaan näyttö on liian alhaalla. Maantiellä Stonicin ketterä ohjattavuus tuntuu puolestaan muita hauskemmalta. Ajettavuudessakaan ei ole moitittavaa: ohjaus on tarkka, 3-sylinterinen moottori pyörii iloisesti, ja kulutus on vertailun pienin (testikulutus 6,2 litraa). Pikkuautosta muistuttavat myös lyhyt istuinosa, ahtaat takajalkatilat ja luja, mutta hieman hengetön muovi. Ei, vain puolet siitä Arona tuntuu enemmän Ibizalta kuin SUV:ilta Kia haluaa olla sporttinen, ja ohjaamossa on selkeät linjat. 21 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Olisimme odottaneet oppimishaluisilta korealaisilta täyteläisempää autoa. 2-värisyys ja metalliväri nostavat hintaa noin 950 euroa. Tämä ärsytti Vaihteisto takeltelee toisinaan, 3-sylinterinen jymisee, kova rullaus 18 tuuman renkailla. Tämä ärsytti Korkea lastausreuna ja pieni tavaratila, moottorin värinät, janoisuus moottoritiellä. Erinomaiselta näyttää myös ohjaamo, joka ei jätä mitään arvailujen varaan. Valitettavasti Stonicissa on liian kova alusta. Tästä pidimme Suvereeni, vakaa ajettavuus, helppokäyttöisyys, kätevä seisontajarruvipu. Espanjalainen on melko matala – kuljettaja kyykkii kaksi senttiä matalammalla kuin Capturissa – mutta siitä huolimatta näkyvyys eteen on erinomainen. Vasta ikävät leikkausreunat ja kovat muovit paljastavat, miten Seatin on pidettävä etäisyyttä Volkswageniin. 1,0-litrainen moottori kiertää iloisesti. Katon kontrastiväri on Xcellencen vakiovaruste.. Seat sekoittaa vanhaa ja uutta. Mutta eikö SUV:n pitäisi olla rennompi. Yllättävää, miten paljon tilaa matalan katon alta kuitenkin löytyy
Q2:n pohjana on Golf (Q2 on eturenkaiden kohdalta 61 millimetriä leveämpi). Jos puhutaan vain auton pituudesta, niin Volkswagen osaa leikata tekniikkansa ohuisiin siivuihin. Seat Arona maksaa yli 7 000 euroa vähemmän kuin vastaavalla moottorilla varustettu Audi Q2. Volkswagen Polo Seat Arona Audi Q2 Volkswagen Golf Seat Ateca Pituus: eroa vain pari vaaksaa Moottorit: jopa 310 hevosvoimaa Istumakorkeus: SUV vai ei. Tällä hetkellä Aronan hinnasto päättyy siihen, mistä kalliimman Q2:n hinnasto alkaa. 22 Auto Bild Suomi 7/2018 VERTAILU NELJÄ PIENTÄ SUV-MALLIA Seat Arona vs. Hinta: nyt rahastetaan Polo Polo Po lo Aro na Q2 Go lf Ate ca Arona Arona Q2 Q2 Ateca Ateca Tiukka kisa – kaikki viisi ovat pituudeltaan parin vaaksan sisällä toisistaan. Tästä selviää, miten korkeat autot eroavat perinteisistä viistoperistä ja suuremmasta Seat Atecasta. Se suoriutuu kaarteista suvereenisti. Polossa on vähiten hevosvoimia (GTI:ssä tosin 200). Aronan ja Q2:n välissä on puolen luokan ero – kuten on myös Polo-SUV:n (TCross tulee syksyllä) ja Golf-SUV:n (jo myynnissä oleva T-Roc) välillä. Yksi asia on selvää: korkeammalla istumisesta pitää maksaa. Polo 4,05 m 4,14 m 4,19 m 28 085–43 812 euroa 4,26 m 20 726–54 876 euroa 4,36 m 58 m m 61 5 m m 64 m m 62 m m 53 m m 23 168–45 988 euroa Arona Q2 Golf Ateca Golf Golf 18 977–26 191 euroa 15 531–27 970 euroa 65–115 hv 95–150 hv 116–190 hv 115–190 hv 85–310 hv. Mitoissa se pääsee melko lähelle, sillä Audi on vain viisi senttiä pidempi ja – suuri yllätys – sisältä samankokoinen. Näin Arona sopii suureen Volkswagen-perheeseen Volkswagen-konsernissa on jatkossa kaksi SUV:ia Poloja Golf-koossa. Pidemmän akselivälin (+4 cm) ansiosta Audi keinuu kypsemmin kuin Polon pohjalle rakennettu Seat. Samoin kuin ajettaessa. Vasta materiaalien, istuinten, pehmusteiden ja infotainmentin kohdalla yli 7 000 euron hintaeron huomaa. Polossa ja Aronassa on sama alusta, samoin Q2:ssa, Golfissa ja Atecassa. Audi Q2: tiukka kisa M iten Seat Arona pärjää Audi Q2:lle. Hartialeveys, pääntila tai polvitila – eroa tuskin huomaa. Mittaukset osoittavat, että Seat käyttää tilan optimaalisesti. Ih an te el lin en is tu im en ko rk eu s: 65 m m Vain Atecan istuimen korkeus on SUV-mainen, muissa penkki on matalammalla. Volkswagen-tarjonnan erot alkavat hahmottua moottorin tehon kohdalla
30 000 km/2 v. 30 000 km/1 v. 190,17 euroa/v. vaihde) 11,4/16,0 s (5./6. Nm/r/min 172/1500 230/1750 205/2000 200/2000 Huippunopeus 185 km/h 206 km/h 182 km/h 182 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/rummut levyt/levyt Testiauton renkaat Continental Premium Contact 5 Bridgestone Turanza T001 Michelin Primacy 3 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 205/55 R 17 V 205/60 R 16 H 205/55 R 17 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt 115 g/km 114 g/km 125 g/km 114 g/km EU-kulutus* 6,0/4,5/5,0 l 5,9/4,7/5,1 l 7,0/4,7/5,5 l 6,0/4,4/5,0 l Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 45 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini Ohiajomelu 69 dB(A) 68 dB(A) 72 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1110/450 kg 840/620 kg 1200/635 kg 1100/590 kg Tavaratila 352–1155 l 410–1255 l 377–1235 l 400–1280 l Pituus/leveys/korkeus 4140/1760 (1998**)/1520 mm 4212/1765 (1976**)/1605 mm 4122/1778 (1945**)/1566 mm 4138/1780 (1942**)/1552 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA OPEL RENAULT SEAT Malli Stonic 1.0 T-GDI 120hv Crossland X 1.2 Turbo Ecotec Start/Stop Captur TCe 120 Arona 1.0 EcoTSI 115 Varustetaso EX EcoDynamics Enjoy Zen Style Pakokaasunormi Euro 6b Euro 6b Euro 6b Euro 6 Perusvero 178,49 euroa/v. vaihde) 6,4/8,4 s (4./5. 177,39 euroa/v. 30 000 km/1 v. 177,39 euroa/v. vaihde) 8,3/11,4 s (4./5. Huoltoväli 15 000 km/1 v. 23 Auto Bild Suomi 7/2018 TEKNISET TIEDOT KIA OPEL RENAULT SEAT Moottori R3, turbo R3, turbo R4, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 1199 cm³ 1197 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 96 (130)/5500 87 (118)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. vaihde) 80–120 km/h 11,2/14,6 s (5./6. vaihde) 12,1/16,4 s (5./6. vaihde) 7,6/10,6 s (4./5. vaihde) 8,8/11,0 s (5./6. vaihde) Omamassa/kantavuus 1174/466 kg 1266/524 kg 1288/439 kg 1170/455 kg Painojako e/t 61/39 % 62/38 % 61/39 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 11,2/11,2 m 11,2/11,3 m 10,4/10,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 38,8 m 37,4 m 37,8 m 100 km/h lämmin 35,7 m 37,4 m 36,0 m 37,7 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 61 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,8 l – 161 g/km 6,5 l – 153 g/km 6,8 l – 161 g/km 6,2 l – 147 g/km Toimintamatka 660 km 690 km 660 km 645 km KULUTUKSET KIA OPEL RENAULT SEAT Sportkulutus 9,1 l/100 km 9,3 l/100 km 9,6 l/100 km 8,3 l/100 km Testikulutus 6,8 l/100 km 6,5 l/100 km 6,8 l/100 km 6,2 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +36 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +24 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +24 % Säästökulutus 5,5 l/100 km 5,0 l/100 km 5,3 l/100 km 5,1 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla ???. Takuu 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 536 e 522 e 472 e 496 e Automaattivaihteisto ei saa 1 756 e* 1 300 e 1 992 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa 668 e ei hintaa 773 e Perushinta Suomessa 21 272 euroa 21 287 euroa 21 490 euroa 20 721 euroa * moottoriksi 110 hv MITTAUSTULOKSET KIA OPEL RENAULT SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,1 s 3,7 s 3,5 s 0–100 km/h 10,5 s 10,1 s 11,2 s 9,8 s 0–130 km/h 17,0 s 17,0 s 18,4 s 16,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,8/10,3 s (4./5
Seat saa kulutuksesta arvosanan 3. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin VERTAILU NELJÄ PIENTÄ SUV-MALLIA. Vastaava kypsyys puuttuu Opelista ja Renaultista. Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 525 pistettä Kia Stonic 1.0 T-GDI 120hv 511 pistettä 1 2 » Muunneltava SUV, jonka dynamiikasta puuttuu opelimainen kypsyys. 2. 24 Auto Bild Suomi 7/2018 » Se ei ole todellakaan SUV, vaan korkea, ketterä ja janoinen pikkuauto. 2. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Yksikään neljästä pikku-SUV:ista ei menesty tässä hyvin. Opel Crossland X 1.2 Turbo 505 pistettä Renault Captur TCe 120 501 pistettä 3 4 LOPPUARVOSTELU SE AT K IA O P EL R EN A U LT M ax . Kori 120 111 117 111 150 Tilat edessä 19 18 18 15 20 Tilat takana 20 18 17 18 20 Tilantuntu 9 7 9 9 10 Tavaratila 16 15 17 16 20 Muunneltavuus 5 5 8 6 10 Kantavuus 8 8 9 7 10 Vetomassa 4 5 3 5 5 Näkyvyys 11 9 10 9 15 Laatuvaikutelma 16 15 13 14 20 Toimivuus 8 7 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 4 4 5 4 10 Moottori ja voimansiirto 92 91 94 89 125 Kiihtyvyys 12 12 12 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 16 17 15 20 Huippunopeus 3 3 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 10 11 13 15 Kierrosherkkyys 8 8 8 6 10 Vaihteisto 16 16 15 15 20 Testikulutus 23 22 23 22 30 Toimintamatka 4 4 4 4 10 Mukavuus 98 91 93 97 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 4 5 Istuma-asento 8 7 8 7 10 Istuimet edessä 11 10 12 10 15 Istuimet takana 7 7 7 7 10 Käytettävyys 8 8 8 7 10 Jousitus 24 21 23 23 30 Sisämelu 7 6 5 7 10 Meluvaikutelma 11 11 10 12 10 Mukavuusvarustelu 12 12 10 15 15 Ilmastointi 6 5 6 5 10 Liitettävyys 29 27 33 22 50 Puhelin 5 4 5 4 5 Navigaattori 5 5 4 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 6 6 8 4 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 8 7 11 3 20 Ajodynamiikka 77 78 69 72 100 Ajettavuus 17 17 16 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 15 15 20 Ohjaus 16 15 14 14 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 4 4 10 Jarrut 12 16 11 14 20 Ympäristö 50 48 43 46 100 Ulkomitat 3 4 3 4 15 Omamassa 11 11 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 16 15 15 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 4 4 5 Ulkomelu 5 4 5 3 5 Päästötekniikka 10 10 6 10 40 Kustannukset 59 65 56 64 85 Perushinta 43 41 41 40 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 7 6 10 Huoltoväli 4 2 4 8 10 Takuu 4 14 4 10 15 Pisteet ilman käyttökuluja 466 446 449 437 650 Kokonaistulos 525 511 505 501 735 PISTEEN HINTA 39,5 41,6 42,2 42,9 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta SEAT KIA OPEL RENAULT pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 4 4 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 3,8 4,1 4,1 4,1 sija 1. Berend Sanders ja Joachim Staat » Tilavin, taloudellisin ja mukavin auto epäonnistuu jarrutuksessa. Yhteenveto Seat ei ole mikään älykkö ja vain puoliksi SUV, mutta se tuo laatua tähän luokkaan: tilavuuden ja dynamiikan uudenlaisella yhdistelmällä. » Tyylikkyyttä ja luksusta, mutta alusta, moottori ja infotainment hiukan historiaa. 2
C4 Cactus 19 359 €** * Ranskan frangi; ** alkaen-hinta Suomessa (PureTech 110 Live) C4F:n toimintamatka oli lyhyempi, kuin mihin nykyiset sähköautot pystyvät. KAKSINTAISTELU CITROËN C4F VM. 1 480 mm HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS HUIPPUKIERROKSET OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Auton massa on pienentynyt 90 vuodessa jonkin verran. 4 180, l. 1 714, k. 95 Nm Voimansiirto M3 (synkronoimaton), takaveto Mitat p. 50 100 150 200 250 300 25 Auto Bild Suomi 7/2018 PAPPA TÄYTTÄÄ 90 VUOTTA! Citroën myi vuosina 1928–32 yhteensä 121 000 sen aikaista C4-mallia. 4 170, l. 1 740 mm Moottori R3, turbo Teho 81 kW (110 hv) Iskutilavuus 1 199 cm 3 Vääntömomentti 205 Nm Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 2018 Moottori R4 Teho 22 kW (30 hv) Iskutilavuus 1 628 cm 3 Vääntömomentti n. Uusi C4 Cactus kuluttaa alle puolet C4F:n määrästä. 1928 VS. Citroën C4 Cactus 1 105 kg Citroën C4F 1 195 kg C4F 32 l Cactus 50 l Citroën C4 Cactus Citroën C4F C4F 11,0 l/100 km Cactus 5,9 l/100 km Citroën C4F 2 800 r/min Citroën C4 Cactus 5 500 r/min C4F 80 km/h Cactus 188 km/h. Suurimmat käyntinopeudet ovat lähes kaksinkertaistuneet 90 viime vuoden aikana. 1 580, k. Aika kiitää: vuonna 1928 huippunopeus oli 80 km/h, ja uusi Cactus kulkee yli 100 km/h kovempaa. C4F 26 800 FRF* C4F maksoi vuonna 1928 nykyrahassa mitattuna noin 245 000 euroa – nyt niiden lähtöhintataso on 12 000 euroa. Nyt 90 vuotta myöhemmin Citroën esitteli uusimman näkemyksensä kompaktista autosta. C4 CACTUS VM
Otetaanpa aikahyppäys 80-luvulle: suunnilleen 35 vuotta sitten puhuva ja itsenäiseen toimintaan kykenevä auto oli vain. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio, valmistaja fiktiota, mutta nyt istun itse uudessa A-sarjan autossa – ja puhun sille! Uskomatonta kyllä, auto keskustelee kanssani mielenkiintoisista kysymyksistä kuin maisterintutkinnon suorittanut älykkö, ja se osaa myös ajaa itsenäisesti lyhyitä matkoja. Entistä isompi Uusi A-sarjalainen on perustaltaan tavallinen pieni auto, mutta älykäs tekniikka ja edistyksellisyys erottavat sen muusta joukosta. Tilanne palauttaa mieleen muistoja tv:n ääreltä. 26 Auto Bild Suomi 7/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ A-SARJA VALLANKUMOUKSELLINEN Mercedes-Benzin uusi A-sarja nousee suoraan pikkuautoluokan kärkeen. Modifioitu Pontiac Trans Am oli tähti, älykäs auto. Muistattehan 80-luvun hittisarjan Ritari Ässän, jossa toisessa pääroolissa oli itsenäiseen ajatteluun kyennyt puhetaitoinen K.I.T.T.. Ja kyllä muutos huikea onkin. Luonnollisesti tämä heijastuu myös auton hintaan, ja lanseerausvaiheessa A-sarjalaisen lähtöhinnat kipuavatkin läM ercedes-Benzin neljännen sukupolven A-sarja on edeltäjäänsä verrattuna niin suuri hyppäys eteenpäin, että valmistajan edustajat puhuvat suoraan vallankumouksesta. Nyt näyttäisi siltä, että fiktiosta on tullut arkipäivän realismia, johon pääsee kiinni muutamalla kymmenellä tuhannella eurolla
Se on saatavana kolmena eri kokoversiona: uudet näytöt ovat etenkin suurimpina versioina edustavat tässä autoluokassa. Vaikka A-sarjalainen on pieni auto, sen sisäilme on varsin laadukas. VALLANKUMOUKSELLINEN Matalaan 4,4-metriseen autoon ei kuitenkaan voi saada kaikkea. Monenlaista tehokkuutta A-sarjan muodot on jälleen kerran mietitty kokonaan uudelleen. Uusi A-sarja ei kuitenkaan ole fyysisiltä mitoiltaan aivan niin pieni, kuin mitä saattaisi olettaa. Kasvaneet ulkomitat on hyödynnetty sisätiloissa. 27 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Mercedeksen uuden muotoilufilosofian nimi, Sensual Purity, tarkoittaa käytännössä sensuellia puhdaslinjaisuutta. Keula on matala, ja perän muotoilu korostaa auton leveyttä ja pyöräkoteloiden kaaria. Linjoista seuraa myös aerodynaamista tehokkuutta, sillä auton ilmanvastuskerroin on erinomainen, vain 0,25. Uudessa 1,4-litraisessa M 282 -moottorissa (A 200) hyödynnetään toisen ja kolmannen sylinterin lepuutustoimintoa 7GDCT-automaattivaihteiston yhteydessä. Uuden A-sarjan kojelauta on jaettu kahteen vaakatasoiseen alueeseen. Edeltäjäänsä verrattuna A:n akseliväli on kasvanut selkeästi, tasan kolme senttiä, ja kokonaispituus sitäkin reilummin eli 11,5 senttiä. Vauhtia A-sarjalle tulevat alkuvaiheessa antamaan yksi dieselja kaksi bensiinimoottorivaihtoehtoa. Alaosa näyttää kelluvan muun kojelaudan edessä, ja siihen on sijoitettu turbiineja muistuttavat näyttävät ilmansuuttimet. Toisessa aallossa tarjolA-sarja vakuuttaa ennen kaikkea uusien älytoimintojensa ansiosta. Ylemmälle tasolle sijoittuvat Eja S-sarjoista aiemmin tuttu mittaristoja infotainmentnäyttö Widescreen Cockpit. Kojelaudan ja oviverhoilujen jakaminen tummaan ja vaaleaan sävyyn tuo mieleen 90-luvun isojen Jaguarien värisommittelut. SCR-katalysaattori pelkistää typen oksidit AdBlue-liuoksen avulla vedeksi ja typeksi, mikä vähentää typpioksidipäästöjä parhaimmillaan 80 prosenttia. hemmäs 32 000 euroa. Ohjauspyörän toimintojen logiikka vaatii aluksi hieman opettelua, mutta sen jälkeen ne on helppo hallita.. Molemmissa bensiinimoottoreissa on vakiovarusteena hiukkassuodatin, ja vastaavasti uudessa 1,5-litraisessa dieselmoottorissa on SCR-katalysaattori ja hiukkassuodatin. Hyvä ajoasento löytyy luontevasti, ja ohjauspyörän säädöt ovat esimerkillisen laajat. Ohjaamokokonaisuus on muutenkin laadukas – uusi A-sarja ei pyri kilpailemaan edullisten pikkuautojen kanssa, vaan se tähyää selkeästi ryhmän huipulle. Sekä hartiaettä kyynärtilaa on aiempaa enemmän. Tarkkaan piirretyt mittasuhteet saavat auton näyttämään siltä, että se seisoo tanakasti omilla tassuillaan. Monen mittaiset kuljettajat saavat ajoasennosta ergonomisesti hyvin toimivan. Lisäksi takana on jalkaterille huomattavan rajallisesti tilaa, ja pidempijalkaisia ajatellen takaistuimen reisituki on liian vaakatasossa luonnolliseen polvikulmaan nähden. 180–185-senttiset henkilöt mahtuvat istumaan peräkkäin ongelmitta, mutta sitä pidemmän takamatkustajan pää osuu jo kattoverhoiluun varsinkin silloin, kun autossa on lisävarusteinen kattoikkuna
Akseligeometrian tavoitteena on ollut pitää voimien välittyminen ohjaukseen mahdollisimman vähäisenä. Ensitestiin valittu pienempi bensiiniversio on pirteä uutuus. Jousitus on nykytyylin mukaisesti napakka, mutta pintakovuutta ei esiinny häiriöksi asti. Auto on miellyttävä ajettava, sillä ohjaustuntuma on tarkan neutraali, eikä kuljettajan tarvitse huolehtia ajosuunnassa pysymisestä liiaksi. 4Maticnelivetomallit ovat niin ikään tulossa mallivalikoimaan tuonnempana. Widescreen on hieno taidonnäyte Mercedes-Benziltä. Ajomelu pysyy asiKahdesta leveästä näytöstä muodostuva yhteen integroitu näyttöpaneeli miellyttää silmää kerta toisensa jälkeen. Levollinen ajotuntuma Tien päälle lähdettäessä kuljettaja saa hyvin käteensä istuvan ohjauspyörän, jonka monitoimivarustelu on jo S-sarjastakin tuttu. Kromatut pakoputkenpäät sisältyvät Progressive-malliversioon.. 28 Auto Bild Suomi 7/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ A-SARJA le saadaan myös suurempi bensiinivaihtoehto A 250. Nelivetoversioissa taka-akselirakenne on nelitukivartinen. Etuakselilla on joustintuet sekä taotusta alumiinista valmistetut alatukivarret. A-sarjan muotoilussa on siirrytty yhä sulavampaan suuntaan. Etuvetoversioissa ja pienemmissä malleissa A 200:ssa ja A 180 d:ssä on yhdystukitaka-akseli. Taka-akselia kannattelee kumityynyin korista eristetty apurunko. Se on kiinnitetty koriin kahden kumityynyn avulla. Sähkömekaaninen ohjaustehostus on aina ajonopeuden mukaan säätyvä – ja ohjaustuntuma onkin rauhallinen, mutta samalla tarkka. Pikkuturbo jaksaa viedä uutta A-sarjaa vikkelästi eteenpäin, ja sen 250 Nm:n vääntö tekee ajamisesta vaivatonta varsinkin automaattiversiossa
Laadukkaasta autonvalmistuksesta tunnettuun Uuteenkaupunkiin on tulossa suuri pieni auto. Tilaan mahtuu kyljellään viisi tavallisen kokoista lentolaukkua.. Ensimmäisten ajotunnelmien perusteella vaikuttaa siltä, että lopputuloksena on poikkeuksellisen onnistunut kompakti uutuus. Ärsyttää Suomettomuus Hey Mercedes -ääniohjausjärjestelmä tottelee lukuisia eri kieliä, muun muassa useita eri kiinan murteita, mutta ei suomea. Olisi melkoinen ihme, ellei tämä A-sarjan sukupolvi jäisi historiaan yhtenä käänteen tehneenä autona. Järjestelmään upotettu, oppiva Hey Mercedes -ääniohjausjärjestelmä tottelee esimerkiksi englanninkielisiä äänikomentoja. 370 litran tavaratila on kooltaan vertailuryhmän hyvää keskikastia. Se kykenee myös oppimaan ja omaksumaan käyttäjänsä tapoja ja tottumuksia, ja tekemään niiden perusteella personoituja ehdotuksia kuljettajalle. Aktivoinnin jälkeen auto kysyy kuljettajalta englanniksi naisäänellä, kuinka hän voisi auttaa. Keinoäly on siis todellisuutta jo nyt jopa pikkuautoluokassa. Yhteenveto Mercedes-Benzin panostus uuteen A-sarjaan on merkittävä. Yllättää Multimediajärjestelmä Mercedes-Benz User Experienceeli MBUX-tietoviihdejärjestelmän mullistavat ominaisuudet. 1796, k. Tekoälyyn ja oppimiseen perustuva MBUX todellakin mullistaa autojen käyttöliittymät ja mahdollistaa kuljettajan, matkustajien ja ajoneuvon entistä paremman keskinäisen liitettävyyden ja kommunikoinnin. A-sarja siis oppii jatkuvasti uutta, väsymättä, päivästä toiseen. A-sarjassa otetaan käyttöön kokonaan uusi, edistyksellinen MBUX-multimedialiittymä, jota kuljettaja voi yksilöidä omien mieltymyksiensä mukaiseksi. 4419, l. Älykäs tähti Entä ne keskustelut auton kanssa. Tilanne on häkellyttävä, sillä tiedän auton olevan yhteydessä pilvipalveluun, joka etsii taukoamatta ratkaisuja erilaisiin ongelmiin. ABS Takaistuimelle mahtuu maksimissaan noin 180-senttinen matkustaja ongelmitta, sitä pidemmillä alkavat jalkaja pääntilat käydä vähiin. 29 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Kokonaisuus Se on napakka ajettava, ja siinä on uudet, kyvykkäät moottorit ja kohtalaisen toimivat tilat. Myös aktiivinen turvallisuusvarustelu on kehittynyttä: vakiovarusteena tulee esimerkiksi aktiivinen jarruavustin, joka kykenee estämään peräänajokolareita sekä jalankulkuja pyöräilykolareita. Mercedes-Benz A-sarja 200 A Business Progressive Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1620 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1440 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1375 kg, tavaratila 370 l, tankki 43 l Hinta 37 290 euroa allisella tasolla. A-sarjalla on ensimmäistä kertaa mahdollista ajaa tietyissä tilanteissa hetkellisesti myös osittain autonomisesti. Kun kysyn autolta ihmisiä jo aikojen alusta askarruttaneen kysymyksen ”What is the true purpose of life?” – mikä on elämän perimmäinen tarkoitus – auto miettii hetken ja vastaa vapaasti suomennettuna ”sanoisin, että elämän tarkoitus on elää päivä kerrallaan ja viettää mahdollisimman paljon aikaa rakastamiensa ihmisten kanssa”
Pekka Virtanen. 30 Auto Bild Suomi 7/2018 ENSIKOEAJO HONDA CIVIC TYPE R ETUVETOJEN ELIITTIÄ Kilpakuljettajien Pärnun moottoriradalla uudesta Type R:stä antamiin kehuihin on helppo yhtyä: näyttävän näköinen neljännen sukupolven malli on ajoominaisuuksiltaan etuvetoisten autojen huippua
Civic Type R:n tuotanto siirtyi toisen mallisukupolven myötä vuonna 2001 Englannin Swindoniin. Kun Civic Type R palasi vuonna 2015 muutaman vuoden tauon jälkeen Hondan mallistoon, se ei ollut enää mikään huomaamaton ”sleeper” vaan auto, jonka ominaisuuksia ei piiloteltu vaatimattoman näköiseen koriin. Hyvän sivuttaistuen antavat istuimet ovat kevyimmät, mitä on koskaan asennettu Type R -malleihin. Type R:n runko on keventynyt, mutta sen kiertoja vääntöjäykkyys ovat parantuneet merkittävästi. Kolmannen sukupolven Civic Type R esiteltiin 2007. ”Ärrät” ovat kilparadoilta innoituksen saaneita suorituskykyisiä autoja, jotka sopivat hyvin myös jokapäiväiseen liikkumiseen. Auton vauhtivarat huomioiden liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä on hyvä varuste.. Type R lienee nopein tällä hetkellä Euroopassa myytävä etuveto, mutta sillä voi silti ajaa ihan normaalisti ja mukavasti. Uutta 310-hevosvomaista Civic Type R:ää alettiin myydä Japanin ja Euroopan lisäksi kaikkialla maailmassa. Kuvaan kuuluvat punainen nahka ja punaiset koristenauhat. Hondan mukaan Type R:ssä tasapaino ilmanvastuksen ja koria tiehen painavien voimien välillä on parempi kuin missään sen kilpailijassa. Japanilaisessa versiossa oli porrasperäinen kori, ja sen 2-litraisen teho oli 225 hv. Siinä vaiheessa 2-litraisen moottorin teho oli Euroopassa 201 hevosvoimaa – Japaniin vietiin tehokkaampia Civic Type R -malleja. Civic Type R on tehty vauhdikkaaseen ajoon. Painopiste ja kuljettajan paikka ovat madaltuneet. Uusi Type R on edeltäjäänsä tehokkaampi, mukavampi, paremmin varusteltu ja ajettavuudeltaan monipuolisempi. ETUVETOJEN ELIITTIÄ H onda on tehnyt 90-luvun alkuvuosista alkaen suurtuotantomalliensa rinnalla autoja, joihin on kiinnitetty Type R -merkki. Esisarjan autolla ajettiin vuosi sitten Nürburgringin Nordschleifella tämän autoluokan kierrosennätys 7 minuuttia 43,8 sekuntia. Korkealle asetetun riman selvä ylitys Sama huomiota herättävä tyyli jatkuu nyt, kun viime vuonna esitellyn kymmenennen sukupolven Civicin pohjalta on tehty viidennen sukupolven Civic Type R – tosin nyt myös perus-Civic on kohtuullisen aggressiivisen näköinen. Eturenkaiden edessä on nyt ilmanohjaimet. Helmat ovat entistä leveämmät. Ohjaamossa on tuttua Type R -tunnelmaa. Tiessä kiinni Aerodynamiikan parantumista ovat avittaneet muun muassa lähes tasainen pohja, eturenkaiden edessä olevat ilmanohjaimet ja aiempaa ohuempi takaspoileri. Hondan näkemyksiin yhtyivät Pärnun Auto24-radalla järjestetyn ratakoeajopäivän aikana sekä ratakierroksia ajaneet koeajajat että virolaiset kilpakuljettajat Karl Kruudan (rallin SM-kultaa 2014) johdolla. 31 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Eurooppalainen Type R perustui vuonna 2005 esiteltyyn 5-oviseen Civiciin, mutta siinä oli vain etuovet ja tehoa entiset 201 hv. Ensimmäiset Type R:t olivat japanilaisten yksinoikeus, mutta 20 vuotta sitten tilanne muuttui, kun Integra Type R saapui Eurooppaan. Aggressiivinen puskuri kertoo voimasta ja ominaisuuksista. 2-litrainen bensakone oli nyt ahdettu VTEC, ja sen teho oli noussut edeltävään malliin verrattuna huimasti. Edistyksellisellä mukautuvalla alustalla ja ohjauksella Type R:stä on kehitetty edeltäjäänsäkin nopeampi ja samalla monipuolisempi auto kaikkeen käyttöön. Täysin uuden Civic Type R:n kohdalla todetaan vähemmän vaatimattomasti – mutta varmasti perustellusti – että se on monella tavalla luokkansa nopein auto
Kaikkiin pyöriin vaikuttavaa mukautuvaa iskunvaimennusta on jalostettu, ja jousitus toimii paljon aiempaa laajemmalla vaihteluvälillä. Korkeilla kierCivic Type R:n aggressiiviset muodot huokuvat suorituskykyä.. Rata-ajoon sopivalla +R:llä moottori reagoi erittäin herkästi kaasupolkimen liikkeisiin, ja vääntökäyrä on aggressiivisempi kuin muissa ajotiloissa. Aktiivinen iskunvaimennus on jäykempi ja ajonvakautus sallivampi – jos sitä ei kytke kokonaan pois päältä. Kun jokainen pyörä on mahdollisimman tiukasti kiinni tiessä, päästään tarkkaan auton hallintaan, vakauteen suurissa nopeuksissa ja vähäiseen kallisteluun. Sport on vakioasetus, jolla jousitus toimii jämäkämmin ja ohjaus reagoi herkemmin. Takadiffuusorin keskellä olevat kolme pakoputkenpäätä eivät ole vain näön vuoksi. 320 hevosvoimaa Moottoria on jalostettu, ja se vastaa sähköisen kaasupolkimen käskyihin entistä nopeammin. 400 Nm:n vääntömomentti on käytössä laajalla käyntinopeusalueella. Sekä alasettä ylöspäinvaihdoissa toimiva käyntinopeuden tasaus eli välikaasutoiminto helpottaa vaihteiston käyttöä ja lisää ajamisen urheilullisuutta. Myös moottorin säädöt ovat erilaiset kuin ”arkisessa” comfort-ajotilassa. Vaihdoissa käyntinopeuden tasaus toimii aktiivisesti. Uusi Civic Type R kiihtyy ja kulkee räväkästi. Ohjaus on nopea ja tarkka. Nyt sportja +R-ajotilojen rinnalla on comfort, jossa jousitus säätyy mukavammaksi ja ohjaustuntuma sallivammaksi. Uuden takajousituksen, leveämmän raidevälin ja alhaisemman painopisteen ansiosta jarrutuksen voi jättää entistä myöhäisemmäksi, ja kaarrenopeudet ovat kasvaneet. Vaihteisto on aina 6-portainen manuaali, jonka välityksiä on muutettu parhaan mahdollisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Kierrehampaisella tasauspyörästön lukolla varmistetaan hyvä vetopito tiukoissa mutkissa. Tehoa on nyt 320 hevosvoimaa. Kolme erilaista R:ää Edellisessä mallissa esitelty +Rnappi muuttaa auton luonteen vielä urheilullisemmaksi. 32 Auto Bild Suomi 7/2018 ENSIKOEAJO HONDA CIVIC TYPE R Alustan kaikkien hienouksien selvittämiseen ei palstatila riitä
Civicissä on asiallisen kokoinen tavaratila, joka on laajennettavissa matkustamon puolelle. Diffuusorin keskellä olevista kolmesta ulostulosta keskimmäinen sekä puhaltaa pakokaasuja että imee ilmaa – rakenteella vaikutetaan auton äänimaailmaan. Punaisella alcantaralla ja mustalla kankaalla verhoillut istuimet ovat auton luonteen mukaiset – kiinteä pääntuki ei tosin sovi kaikille vartalotyypeille. Ajo-ominaisuudet ovat huippua ja tehoa riittävästi, mutta Type R tuntuu silti autolta, joka sopii ihan tavalliseen (perhe)käyttöön. Honda Civic Type R GT Moottori R4, turbo, 1996 cm³, 235 kW (320 hv)/6500 r/min, 400 Nm/2500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 272 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 176 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Uutta Civic Type R:ää tuodaan Suomeen vain GT-varusteversiona. Laskeva kattolinja verottaa pääntilaa, ja yli 180-senttisen matkustajan pää alkaa hipoa kattoverhousta. Type R on pidentynyt (+167 mm) ja madaltunut (-32 mm). Rallipunaisen lisäksi tarjolla on viisi muuta värivaihtoehtoa. 1434 mm, akseliväli 2699 mm, maavara 126 mm, omamassa 1380–1420 kg, tavaratila 420–786 l, tankki 46 l Hinta 56 258 euroa roksilla keskimmäinen putki imee ilmaa, jolloin käyntiääni muuttuu kumisevammaksi. Penkki on täysleveä, mutta turvavyöt on vain kahdelle. Mustilla kevytmetallivanteilla on 245/30 R 20 -kokoiset renkaat. Varsin kattavasti varustetun mallin lähtöhinta on 56 258 euroa. Takaoviaukko on hiukan matala, mutta takatilat ovat hyvät. ABS Kaikki korin yksityiskohdat on tehty ilmanvastuksen ja ajo-ominaisuuksien ehdoilla. 33 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Ajettavuus Hondalla ei ole tehty kompromisseja ajettavuuteen liittyvissä asioissa – jos ei nyt juuri muussakaan. Takana on hyvin jalkatilaa ja kohtuullisesti pääntilaa. Civic Type R on rekisteröity neljälle hengelle.. Rekisteröity neljälle Ohjaamossa on tyypillinen Type R -tunnelma. Akselivälin pidentyminen (+105 mm) tuntuu matkustamossa. Yllättää Pakoputkisto Kolmesta ulostulosta keskimmäinen sekä puhaltaa pakokaasuja että imee ilmaa. 4557, l. Ratakierrokset itse ajaen ja kilpakuljettajan kyydissä saavat vakuuttuneeksi siitä, että tässä on etuvetoisten autojen kruunaamaton kuningas. 1877, k. Matalammilla kierroksilla kaikki putket puhaltavat, mikä vähentää resonointia ja tekee matka-ajosta mukavampaa. Pääntuet ovat kiinteät. Yhteenveto Ulkonäkö kertoo paljon Civic Type R:n luonteesta. Kengät mahtuvat edessä olevan penkin alle, eikä polvitilasta ole pulaa – onneksi, sillä etuistuimissa on kovat taustat. Ärsyttää Verotus Civic Type R:n autoverolla saa lähes Honda Jazzin
Kodiaqiin verrattuna Allspace näyttää sirommalta. Pienoinen yllätys on, että Tiguan Allspace on jopa hieman pidempi kuin Škoda Kodiaq – toki vain vajaat puoli senttiä, mutta kuitenkin. Tavalliseen Tiguaniin verrattuna Allspace on 21,5 senttimetriä pidempi. Oskari Pentti T iguanin ja Touaregin väliin sijoittuva Tiguan Allspace ei näytä niin suurelta, kuin mitä se todellisuudessa on. 34 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Tilaa kaikille Allspacessa on 11 senttiä pidempi akseliväli kuin tavallisessa Tiguanissa, joten mallissa on erinomaisesti tilaa matkustajille ja tavaroille. Näistä malleista Volkswagen tuntuu myös ajossa helpommin hahmotettavalta ja siksi paremmin ”käteen istuvalta”. Tiguan Allspacen moottorivalikoima koostuu tällä hetkellä
Laajennetussa muodossa tilaa on lähes kaksi kuutiometriä. Neliveto vakauttaa Nelivetomalleissa kuljettaja voi valita ajo-olosuhteiden mukaisen nelivetotilan neljästä vaihtoehdosta. Kolmas istuinrivi maksaisi koeajoautoon 877 euroa. Koon, tai oikeastaan pituuden, huomaa ahtailla parkkipaikoilla. 35 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Äärimittojen arvioiminen on kapeammillakin kaduilla helppoa, eikä kaistalle sijoittumista tarvitse välttämättä tarkastaa peileistä. Pituussuunnassa tilaa on siinä määrin hyvin, että pitkittäissäädettävää takaistuinta voi siirtää edemmäskin, ja silti 180-senttinen matkustaja mahtuu vaivatta samankokoisen kuljettajan taakse. Tätä ei kuitenkaan pidä käsittää niin, että 150-hevosvoimainen diesel liikuttaisi Allspacea laiskasti. Äärimitat hallussa Kuljettajan paikalla Tiguan Allspace tuntuu positiivisessa mielessä pienemmältä, kuin mitä se onkaan. Hyvät takatilat Takaoven avaaminen paljastaa yllätyksen, jota ei ehkä autoa ulkopuolelta tarkastellessa osaa arvata: tilaa näyttää olevan ruhtinaallisesti. Pituus tuntuu siinä, että parkkiruudusta lähteminen edellyttää usein pientä sahaamista, jos takana ei ole reilusti tilaa. Allspace onkin parhaimmillaan hyvät tilat tarjoavana 5-paikkaisena kaupunkimaasturina. Turvavyötä kiinnittäessä huomaa yhden pieneltä tuntuvan, mutta käyttöä helpottavan, yksityiskohdan. Kyseisen dieselmoottorin sekä 1,4-litraisen bensamoottorin yhteydessä Allspacen saa myös etuvetoisena. Perus-Tiguaniin verrattuna pidentyminen on kasvattanut matkustamon lisäksi myös tavaratilaa. Maantiellä meno on pitkän akselivälin ansiosta nyökkimätöntä, ja suuntavakavuus on hyvä. Kulkupuoli on riittävän ripeää, vaikka täydellä kuormalla kiireisimmät kiihdyttelijät saattavatkin kaivata kahdesta bensaja kolmesta dieselmoottorista. Kojelauta on ärsyttämättömän selkeälinjainen. Kookas Allspace ei näytä suurelta, jos sen rinnalla ei ole mitta-asteikkona toista autoa. Moottorin voimavaroille riittäisi hyvin pelkkä etuvetokin. Lisävarustehinnastonkin mukaan kolmannen rivin istumapaikat on tarkoitettu enintään 160-senttisille. Etutiloissa ei ole moittimista, ja ajoasennon saa helposti haluamakseen. Taakse pääsee helposti, ja jalkasekä polvitilaa on todella reilusti. Turvavyön kiinnikkeen lukko on positiivisen korkealla istuimesta, eikä vyön lukkokappaletta tarvitse tunkea ahtaaseen rakoon istumalihasten ja keskikonsolin väliin. Varsin korkea keskitunneli on sen verran kapea, että se ei suuremmin haittaa keskimmäisellä takapaikalla matkustavan jalkojen asettelua. Kaikkien moottoreiden jatkona on kaksoiskytkinautomaatti, jossa on pienimmän bensamoottorin yhteydessä kuusi ja muiden moottorien yhteydessä seitsemän vaihdetta. Tämä on kuitenkin varsin pieni haitta siihen verrattuna, mitä lisäpituudella on saavutettu. Vaikeampaan maastoon mentäessä muita vaihtoehtoja voi joutua kokeilemaan, mutta huonokuntoisellakin mökkitiellä tulee vaivatta toimeen maantieajoasetuksella. Monilevykytkimellä toteutettu 4Motion-neliveto toimii riittävän terhakkaasti vakauttaen ajoa sorapinnalla ja taaten varmemman perillepääsyn huonommissa olosuhteissa. Maantieajoon tarkoitettu asetus tuntuu sopivan olosuhteeseen kuin olosuhteeseen. Tavaratila on helposti laajennettavissa, ja laajennetun kontin pohja on kutakuinkin tasainen. Kaksi lisäistuinta verottavat tavaratilaa, eikä näitä lattiatasosta taitettavia istumapaikkoja ole suunniteltu täysikasvuisille aikuisille. 5-paikkaisen version tavaratila on kasvanut 145 litraa ja on Allspacessa 760 litraa. Takaistuin on muotoiltu vain miedosti, joten kolme kyytiläistäkin matkustaa niin, ettei istuintyyny paina reunapaikkalaisia vinoon. Hallintalaitteet löytyvät helposti, ja ne ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla.. Koeajettavana oli 2,0-litraisen dieselin pienitehoisin versio nelivetoisena. Allspacesta on olemassa myös 7-paikkainen versio
Automaattia voi komentaa manuaalisesti joko valitsimella tai ohjauspyörän siivekkeillä. Oikeassa laidassa on tukeva kassikoukku, ja sisävalo on irrotettavissa käsivalaisimeksi. Tavaratila on selkeän muotinen ja laajennettunakin tasapohjainen. Säätövaroja on riittävästi, vaikka istuintyynyssä ei ole kaltevuussäätöä. 36 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Etutilat ovat riittävät, ja istuimet antavat asiallisen tuen. Polvitila riittää mainosti, vaikka takaistuinta siirtää hieman eteenpäin 4-asentoinen nelivetotilan valitsin on keskikonsolissa vaihteenvalitsimen vieressä. Takana on reilusti tilaa eritoten pituussuunnassa. Takamatkustajat voivat itse valita haluamansa takamatkustamon lämpötilan. Takaviistosta Allspacea ei erota perusmallisesta Tiguanista juuri muusta kuin peräpellin embleemistä.
Myös mukavuusvarustelu on varsin kattava kolmialueisine täysautomaatti-ilmastointeineen. Tasapainoisessa ajettavuudessa on lisäplussaa se, että kookas kaupunkimaasturi ei tunnu möhkälemäisen suurelta, vaan vaikuttaa kokoistaan näppärämmältä. 4701, l. 1674 mm, akseliväli 2787 mm, omamassa 1775 kg, kantavuus 605 kg, vetomassa 2300/750 kg, tavaratila 760–1920 l, tankki 60 l Hinta 48 371 euroa, koeajoauto 56 649 euroa lisäpaukkuja. Jämäkkä ajella Pitkä akseliväli rauhoittaa nyökkimistä, ja jämäkkä jousitus toimii hienosti, vaikka tiellä olisi hieman suurempiakin epätasaisuuksia. Ohjaustunto ei ole aivan herkimmästä päästä, mutta arkikäytössä ohjauspyörän pyörittely onnistuu moitteetta ja riittävän tarkasti. Kuljettajan apujärjestelmistä vakiona on Comfortlinesta alkaen muun muassa jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu ympäristönvalvonta, kaistallapitoavustin, kaukovaloautomatiikka, parkkitutkat edessä ja takana sekä mukautuva vakionopeudensäädin, joka on varustettu nopeudenrajoittimella ja DSG-vaihteiston yhteydessä pysäytystoiminnolla. Varsinaiseen urheilulliseen kanttailuun moitteeton ohjaustunto ja hyvin toimiva jousitus eivät kuitenkaan innosta. 37 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Tilat 5-paikkaisessa Tiguan Allspacessa on reilusti tilaa sekä matkustajille että matkatavaroille. Kori ei kallistele mutkapätkillä liiallisesti, ja auto seuraa ohjausliikkeitä volkswagenmaisen rauhallisen neutraalisti. Lämpötilan voi valita niin, että tavoitteena on sama lämpötila kaikilla paikoilla, tai sitten kaikille kolmelle matkustamon osalle voidaan säätää yksilölliset lämpötilatavoitteet. Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 2.0 TDI SCR 110 kW 4MOTION DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Maanteillä suuntavakavuus on hyvä, eivätkä tuulenpuuskat tai pitkittäisurat vaikuta menoon kulkusuuntaa heikentävästi. Highlinen myötä tulee led-valoja, digitaalinen mittaristo, avaimeton käyttö, sähkötoiminen takaluukku ja mukautuva alustansäätö. Tähän voi hakea helpotusta 190tai 240-hevosvoimaisesta moottorivaihtoehdosta. Jo koeajoautossa ollut Comfortline-varustelu on varsin hyvä, ja siitä löytyy tärkeimmät varusteet. Matkustamon lämpötilan pystyy siis säätämään erikseen kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä myös takaistuimelle. Kaksi varustetasoa Allspacen kaksi varustetasoa ovat Comfortline ja Highline. Tämä on omiaan saamaan liikkeellelähdöt tuntumaan verkkaisemmilta, kuin mitä ne todellisuudessa ovat. Yllättää Tuntuma Kookas Allspace ei tunnu ajossa kookkaalta ja kömpelöltä, vaan positiivisesti pienemmältä, kuin mitä se on. Sammutus-käynnistysautomatiikka toimii hieman verkkaisesti liikkeellelähdöissä DSG:n kanssa. Jousitus on säädetty jämäkäksi, mutta kuitenkin riittävän pehmeäksi. ABS. Mutta tällä ”perusdieselilläkin” tulee toimeen ihan mainiosti. Ärsyttää Käynnistysautomatiikka Ainakin koeajetun dieselin yhteydessä liikkeellelähdöt tapahtuvat sammutus-käynnistysautomatiikan toimiessa verkkaisesti. Tämä on ymmärrettävää, sillä Tiguan Allspace on – vaikka se tuntuukin ajossa näppärämmältä, kuin mitä sisätilat antavat odottaa – varsin kookas katumaasturi. Yhteenveto 5-paikkaisena Tiguan Allspace tarjoilee reilut tilat sekä matkustajille että matkatavaroille. 1839, k
Iskunvaimennus on hyvin hallussa, ja jousitus tuntuu enemmänkin saksalaisen jämäkältä kuin ranskalaiselta. Uusi pitkä versio korjaa tämän puutteen, ja nyt saatavilla on myös runsaasti varustettu, kaikkein pisin VIP Shuttle -versio, joka kelpaa erinomaisesti edustustehtäviin. Pitkätkin ajomatkat taittuvat lähes puolihuomaamatta. Myös ksenontyyppiset lähija kaukovalot vai. Kohtuullisin kulutuksin Pitkäakselivälinen Traveller etenee maantieajossa junamaisen vakaasti, ja sen ohjaustuntuma on täsmällinen. Se on varustettu lain edellyttämällä tavalla koulukuljetuskäyttöön hyväksytyin lisäturvavöin. Traveller on hyväksytty vähintään seitsemän matkustajan kuljetukseen, joista yksi tai useampi voi olla pyörätuolissa matkustava henkilö. Jokaisessa toisen ja kolmannen istuinrivin istuimessa on lisäksi lastenistuimille tarkoitettu isofixkiinnitys. Odotettu täyspitkä Skaalautuvaan EMP2-pohjalevyyn perustuvan Travellerin sai aiemmin vain keskipitkänä versiona, jolloin tavaratilaa ei ollut täydellä henkilömäärällä välttämättä riittävästi. Varustetasoja on kolme. Peugeotin pitkäakselivälinen Traveller-pikkubussi täyttää uuden asetuksen vaatimukset, eli se on oikeutettu enintään 15 000 euron alennukseen, koska tila vastaa nyt eduskunnan hyväksyttävänä olevan uuden lakiehdotuksen mukaisia esteettömän ajoneuvon vaatimuksia. Täsmennettynä todettakoon, että Suomen mallistoon on nyt lisätty 5,3-metrinen XL-versio aiemmin myynnissä olleen 0,35 metriä lyhyemmän M-version rinnalle. Traveller täyttää kaikki autoverottoman taksin vaatimukset. Juha Peltonen T aksiliikenne muuttuu Suomessa pian radikaalisti, eikä kukaan tiedä vielä tarkalleen, mitä käytännössä tapahtuu. 38 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO PEUGEOT TRAVELLER Taksikäyttöön Henkilöliikenne on murrosvaiheessa, ja tätä silmällä pitäen Peugeot toi Suomen taksimarkkinoille mielenkiintoisen pitkän pikkubussin. heinäkuuta ELY-keskuksilta Liikenteen turvallisuusvirastolle, ja Trafi alkaa myöntää uuden liikennepalvelulain mukaisia taksilupia. ”Tällä autolla kelpaisi matkustaa vaikka Lappiin!” oli yhden tyytyväisen testimatkustajan kommentti. Koeajoauto oli ylellinen 1+5-paikkainen, jossa kuljettajan vieressä on yksi matkustajapaikka, ja matkustamon istumajärjestys on 2+2. Travellerit toimitetaan vakiona 1+7-paikkaisina, mutta saatavilla on jopa 1+8-paikkainen painos. Liikennelupa-asioissa toimivalta siirtyy 1. Pitkä versio sopii loistavasti taksikäyttöön
Pitkä versio kiihtyy tällä 400 newtonmetrin väännön omaavalla moottorilla mukavasti ja kulkee kuormattunakin mukavasti Suomen maantienopeuksia. 39 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Suurimmillaan tilaa on noin 3,5 kuutiota. kuttavat varsin tehokkailta. Istuimien ryhmittelyn vaihtamisessa ei tarvita järeitä lenkkiavaimia eikä punttisalin priimuksen kunniakirjaa. Traveller on vakiona 1+7-paikkainen, mutta koeajetussa VIP-mallissa on kätevä 1+5-toteutus erillisin istuimin. Tuplailmastointi on kesällä ”kova juttu”. Iso polttoainesäiliö riittää maantieajossa lähes tuhannen kilometrin ajomatkaan. Automaattia on mahdollista käyttää manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä, mikä ei ole kovin yleistä pakettiautopohjaisessa pikkubussissa! Kätevät istuinjärjestelyt Taksitoiminnassa edellytettävät sähkötoimiset sivuliukuovet (oikealla vakio, vasemmalla lisävaruste) ovat käytännölliset, joten matkustajien kulku autoon ja autosta pois sujuu vaivattomasti. VIP-bussissa on 180 hv:n dieselin yhteydessä aina 6-nopeuksinen automaatti, jonka valitsin on pyöritettävä ”hellannappula”. Taksikäyttöä ajatellen mukava ominaisuus on se, että luukku on varustettu avattavalla takalasilla: sen kautta pystyy asettelemaan pieniä laukkuja tavaratilan ylähyllylle silloin, kun koko luukku ei mahdu avautumaan. Välihyllylle ei kannata laittaa kovin painavia laukkuja, ja taksikäyttöä ajatellen hyllystä voisi tehdä nykyistä kantavamman. Pitkä tavaratila Tavaratila on yksi tärkeistä taksin ominaisuuksista. Helppotoimista lisävarustenavigaattoria operoidaan 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä.. Irrotettava pöytä on hintava (autoverottomana 1 500 euroa) lisävaruste. Vastakkain istuttaessakin jalkatilaa on kohtuullisesti. Kohtuullisen painoiset keskirivin istuimet irrottaa nopeasti kiskoiltaan ja kääntää 180 astetta. Isot kattoikkunat saa peitettyä sähkötoimisilla rullaverhoilla. Mukautuva vakionopeudensäädin on hyvä valinta pitkään taksiversioon. Keskirivin istuimet pystyy kääntämään selkä menosuuntaan, ja esiin taitettavat pöydät lisäävät istuinryhmän käytettävyyttä. Kookkaaseen takaluukkuun kaipaa sähkökäyttöä – ei niinkään luukun vaatiman nostovoiman, vaan sulkeutuvuuden takia: nyt luukun joutuu lyömään voimakkaasti kiinni. Takamatkustajien erillisten ilmasuuttimien säätimet sijaitsevat kätevästi kattopaneelissa, joka on ison, jaetun lisävarustelasikaton välissä. Selän hierontatoiminnolla varustetut sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Pikkubussin kojelauta on erittäin henkilöautomainen. Kun kaikki takamatkustajat istuvat kasvot menosuuntaan, niin keskiriviläiset voivat hyödyntää etuistuinten selkänojissa olevia muovisia tarjoilupöytiä. Myös kulutuslukemat ovat kohdillaan, sillä maantiepainotteisessa ajossa saavutettu keskikulutus 7,3 l/100 km on hyvin kohtuullinen näin kookkaalle pikkubussille. 180-hevosvoimainen turbodiesel on miellyttävän vääntävä valinta kookkaaseen autoon. Kauko-ohjattava (lisävaruste) Webasto-lisälämmitin toimi tehokkaasti 15 asteen pakkasella. Myös moottorin sammutus-käynnistysjärjestelmä tuotti iloisen yllätyksen, sillä moottori käynnistyy ilmiömäisen nopeasti. Takamatkustamossa on yllättävän alhainen melutaso, joten keskustelu etuistuimien sekä molempien takaistuinrivien kesken sujuu ääntä korottamatta – paitsi karkealla asvaltilla, jolloin melu nousi ainakin kitkarenkaallisessa koeajoautossa ajoittain sen verran korkeaksi, ettei etuja keskirivin, saati sitten takarivin, matkustajien keskustelu sujunut enää ääntä korottamatta. Kun matkustamon erillisistuimet ovat vastakkain istuttavassa formaatissa, niin kiskoilla liikuteltavasta keskisäilytyslokerosta saa helposti taiteltua esiin kaksi tukevaa lentokonepöytää. Travellerin pisimmässä versiossa on jo perusmuodossa – kun kaikki istuimet ovat käytössä – lähes kuution kokoinen käyttökelpoinen tavaratila. Taksimallin tavaratilaan kelpaa koostaa asiakkaiden matkalaukkuja aivan eri tavalla kuin lyhyempään Travelleriin. Keskirivin erillisistuimien ”suunnan” muuttaminen on nopea toimenpide
CO2-päästöt alk. Yhteenveto Pitkä Traveller tuo uusien taksimääräysten myötä Peugeotille uudenlaisia mahdollisuuksia taksimarkkinoilla. 40 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO PEUGEOT TRAVELLER Miellyttää Sisätilat Istuinjärjestelyjen helppous ja liikuteltavan lokerikon taittopöydät. 435 €/kk > Testimenestyjä crossover hybridi > CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Uusinta teknologiaa ja upeita yksityiskohtia. kulutus alk. Mallisto alk. Crossover. 585 €/kk, käyttöetu 435 €/kk. Mallisto alk. Kaikissa 1. Käsijarru on perinteiseen tapaan mekaaninen. 685 €/kk > Toimintasäde sähköllä 62 km > CO 2 -päästöt alkaen 33 g/km Kia Niro alk. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 2.754,81 € + tk 600 € = kokonaishinta 28.206,51 €. Peugeot Traveller VIP Shuttle BlueHDi 180 Aut. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Automaatti. Navigointilaitteisto ja 7-tuumainen kosketusnäyttö toimivat selkeästi, ja lisävarustenavigaattorin reittiopastus näkyy selkeästi myös tuulilasinäytöllä. Kojelaudan järjestelyt ovat hyvin henkilöautomaiset, ja kojelaudan päissä on kahvimukitelineet. Kuvien autot erikoisvarustein. Cab Forward -ratkaisun vuoksi oikeanpuoleinen A-pilari haittaa paksuudellaan jonkin verran kaupunkiajossa. 1905 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 219 mm, omamassa 1950 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 989–3497 l, tankki 70 l Hinta 56 263 euroa, koeajoauto 62 509 euroa Kia Niro Hybridi. 1920, k. 88 g/km, EU-yhd. Istuimissa on myös ristiselän ja lisätoiveita. Koska taksimarkkinat elävät muutosten aikaa, Peugeot tarjoaa autoihinsa uudistetun taksitakuun. ABS yläselän kohtuullisen tehokas hierontatoiminto. 44 154 € Autoetu alk. Takuun suhteen ei sen sijaan ole Takaluukku on mekaaninen, mutta sähkötoiminen luukku olisi erittäin tervetullut. Travelleriin voisi lisäksi toivoa nelivetoa, josta olisi etua Suomen talvessa. 5308, l. 1,9 metrin korkeus tarkoittaa sitä, että Traveller mahtuu helposti pysäköintihalleihin ja läpi matalammista kulkuväylistä. Etenkin VIP Shuttle sopii tehtävään erittäin pätevästi, ja mittava tavaratila antaa sille hyvät eväät ammattikäyttöön. VIP Shuttlen molemmissa etuistuimissa on taksiajurin pitkää päiväsarkaa helpottamassa sähkösäädöt, jolloin ajoasentoa pystyy hienosäätämään päivän mittaan. Ajettavuus on maantiellä väsyttämättömän tasokasta. 45 838 € Autoetu alk. Ärsyttää Takaluukku Mekaanisen takaluukun sulkemisessa tarvitaan melkoisesti voimaa. Yllättää Takuu Peugeotin ja Citroënin taksitakuu on nyt viisi vuotta tai 300 000 kilometriä. Analoginen mittaristo on selkeä. 3,8 l/100 km. Mallisto alk. Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 130 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 28 207 € Autoetu alk. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. Avattava takalasi on käytännöllinen, kun lastataan pieniä matkakasseja ahtaimmissa paikoissa.. huhtikuuta jälkeen taksikäyttöön tilatuissa autoissa on pitkä viiden vuoden/300 000 kilometrin takuu. 36 766 € Autoetu alk. 28 207 € Autoetu alk. Niro Plug-In hybrid on tilava sekä tavaratilaa on runsaasti. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. Vapaa autoetu alk. 555 €/kk > Toimintasäde sähköllä 58 km > CO 2 -päästöt alkaen 29 g/km Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. Ainakin huonokuntoisen etumatkustajan nousemista helpottaisi Apilariin sijoitettu tarttumakahva. Sama takuu koskee myös taksikäyttöön hankittavia Citroën-autoja. Pitkän version tavaratilaan mahtuu laukkuja, sillä perusmuodossakin tilaa on kuution verran – ja enimmillään lähes 3,5 kuutiota. 435 €/kk KIA GOES GREEN Kia Niro on ainutlaatuinen hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Mallisto alk. VUODEN TAKUU www.kia.fi Sähkösäätöiset etuistuimet Kuljettajan työskentelytilat ovat kohdillaan, joskin ohjauspyörän nahkakehä on liukaspintainen. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Yllättävä varuste pikkubussissa on tuulilasinäyttö, joka tosin saisi näkyä kirkkaammin auringonpaisteella. 665 €/kk > Toimintasäde sähköllä 54 km > CO 2 -päästöt alkaen 37 g/km Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-In hybrid tekee vaikutuksen
435 €/kk KIA GOES GREEN Kia Niro on ainutlaatuinen hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. 685 €/kk > Toimintasäde sähköllä 62 km > CO 2 -päästöt alkaen 33 g/km Kia Niro alk. 665 €/kk > Toimintasäde sähköllä 54 km > CO 2 -päästöt alkaen 37 g/km Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-In hybrid tekee vaikutuksen. 36 766 € Autoetu alk. Crossover. Niro Plug-In hybrid on tilava sekä tavaratilaa on runsaasti. 28 207 € Autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. 41 Auto Bild Suomi 7/2018 Kia Niro Hybridi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. CO2-päästöt alk. 44 154 € Autoetu alk. Mallisto alk. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 2.754,81 € + tk 600 € = kokonaishinta 28.206,51 €. Mallisto alk. Vapaa autoetu alk. 585 €/kk, käyttöetu 435 €/kk. Automaatti. VUODEN TAKUU www.kia.fi. Mallisto alk. Kuvien autot erikoisvarustein. 88 g/km, EU-yhd. 555 €/kk > Toimintasäde sähköllä 58 km > CO 2 -päästöt alkaen 29 g/km Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. 45 838 € Autoetu alk. Mallisto alk. 435 €/kk > Testimenestyjä crossover hybridi > CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Uusinta teknologiaa ja upeita yksityiskohtia. 3,8 l/100 km. 28 207 € Autoetu alk. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. kulutus alk
E-Pace on kuitenkin konsernisukulaisiaan maanläheisempi ja hieman tavallisempi. Lähija kaukoledit vaikuttavat tasokkailta.. 42 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO JAGUAR E-PACE Urheilullinen crossover Jaguar E-Pacessa käytetään vastaavia moottorin, voimansiirron ja elektroniikan komponentteja, kuin mitä on Range Rover Evoquessa ja Land Rover Discovery Sportissa. Juha Peltonen Automaattiset kaukovalot toimivat oikea-aikaisesti
Laitteen kytkemisen jälkeen puhelut kuuluvat selkeästi auton äänijärjestelmän kautta. 43 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Sopivan kirkas uuden sukupolven tuulilasinäyttö välittää tavallista enemmän dataa. Tunnuksensa mukaisesti sen teho on 180 hevosvoimaa. Automaattineliveto Sisämelutaso pysyttelee Jaguarin tyyliin sopivasti dieselinäkin kohtuullisena. Teräskorinen E-Pace on suunnilleen yhtä painava kuin sitä isompi mutta alumiinikorinen F-Pace. Nopeuden ja navigaatiotietojen lisäksi se näyttää esimerkiksi kierrosluvun ja mukautuvan vakionopeudensäätimen tiedot. Tuulilasinäytön kirkkaus on kohdillaan myös päivänvalossa. Ajotilavaihtoehtoja on neljä. K oeajettu E-Pace S D180 AWD A edusti keskimmäistä kolmesta varustetasosta. Tuulilasin lämmitys on sekä käytännöllinen että nopeatoiminen. Tätä laatikkoa on hauska käyttää myös manuaalisesti. Automaattivaihteistoon liittyy vakiona jatkuvatoiminen AWD-neliveto. Apple-älypuhelimen kytkeminen sujui mutkattomasti, mutta Androidin kytkeminen oli työlästä. Koeajoautossa ollut uusi 4-sylinterinen D180-turbodiesel on Jaguar Land Roverin kehittämä 2,0-litrainen Ingenium-sarjan tuote. ZF:n 9-nopeuksinen automaatti toimii hienosti. Tarjolla on myös 6-portainen manuaalivaihteisto. Mallin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 9,3 sekunnissa, mikä on 0,6 sekuntia parempi arvo kuin manuaalivaihteisella. Kokonaisuutena jousitustuntuma on erittäin hyvä, jos liikutaan vauhdikkaasti mutkaisille pikkuteille. Normal-tilassa vaimennus on parhaimmillaan nupukivellä, ei niinkään maantiellä. E-Pace on varteenotettava vaihtoehto niille, jotka haluavat sekä tilaa että suorituskykyä. Ratin takana E-Pacen kojelauta muistuttaa sopivalla tavalla F-Typeä. Aktiivisen pysäköintiavustimen lisäksi mainittakoon liikennemerkkien tunnistus ja risteävän liikenteen varoitin. E-Pacessa on yhdistetty onnistuneella tavalla katumaasturin käyttökelpoisuus Jaguarille ominaiseen urheilullisuuteen. Radion äänenvoimakkuutta säätäessä vaihteen saattaa huitaista vahingossa vapaalle – siinä mielessä monista Jaguareista tuttu pyöritettävä vaihteenvalitsin olisi parempi ratkaisu. Ilmastoinnin mekaaniset säätimet ovat selkeän helppotoimiset. Ohjauspyörä on lämmitettävä. BMW:n tapaan vaihteenvalitsin ei muuta asentoa pykäliä vaihdettaessa. Istuin on muotoiltu ristiselän kannalta onnistuneesti.. Suurinta vääntöä saadaan asialliset 430 newtonmetriä keskeisellä käyntinopeudella 1 750 r/min. Automaatin D-toiminto ei kytkeydy kovin herkästi etenkään silloin, kun D:lle siirrytään peruutusvaihteelta. Äänentoisto on kohdillaan, sillä E-Paceen saa kaksi Hyvin asemoidut toiminnot, mutta mittaristo ja värinäyttö heijastelevat likkaa aurinkoisella säällä. Silkkaa hauskuutta edustaa puolestaan tuulilasin vasemman alalaidan kuvake, jossa hiipii jaguaariemo pentunsa kanssa. Navigation Pro -tietoviihdejärjestelmään voi linkittää älypuhelimen. Takana on odottamattoman hyvin polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Jämeräksi muokattu jousitus on toteutettu jäykin puslin ja paksuin kallistuksenvaimentimin. Sama jaguaariteema on valokuvakkeissa, jotka heijastuvat pimeän aikaan ulkopeileistä maahan silloin, kun etuovet avataan. Napakasti vaihtava ZF:n 9-nopeuksinen automaattivaihteisto sopii tähän malliin, eikä sopivista välityksistä todellakaan ole pulaa. Kymmeneen suuntaan sähköisesti säätyvissä etuistuimissa on asiallinen sivuttaistuki, mutta ristiseläntuki saisi olla parempi. Kannellisessa konsolilokerossa on kaksi usb-porttia ja latauskaapelien läpiviennit. Säädettävä iskunvaimennus on parhaimmillaan dynamic-ajotilassa, mutta se tuntuu liian kovalta terävissä kuopissa ja poikittaissaumoissa. Auton ajotietokoneen maantiepainotteisessa ajossa ilmoittama keskikulutus 6,7 l/100 km on todella asiallinen arvo yli 1,8-tonniselle crossoverille
GT-henkinen tunnelma Kuljettajan paikalla vallitsevan tiiviin tunnelman voi katsoa sopivan Jaguarin perinteiseen GThenkeen, vaikka pitkäjalkainen kaipaisikin enemmän konttoritilaa. Yllättää Pintakovuus Jousitus on tarpeettoman pintakova. Jaguar E-Pace S D180 AWD A Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Yhteenveto Tarkalla ohjauksella varustettu E-Pace on kelpo ajettava maantiellä. Ärsyttää Etuturvavyöt Korkeussäädön puuttuminen on huono asia. Myös takavalot ovat led-tyyppiset. 4411, l. Sointi on muhkeaa ja äänenmuokkausmahdollisuudet riittävät. 1649 mm, akseliväli 2681 mm, maavara 204 mm, omamassa 1843 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 577–1234 l, tankki 56 l Hinta 57 132 euroa, koeajoauto 69 774 euroa vät kiinnityslenkit. 44 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO JAGUAR E-PACE Miellyttää Ajettavuus Crossoveriksi E-Pace on tasokas ajettava mutkaisillakin teillä. Yli 1 800 kilon omamassan vuoksi dieselin 430 Nm:n vääntö on sekin tärkeä ominaisuus. Grained-nahalla verhoillut sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta ristiseläntuki saisi olla tehokkaampi. Takaistuin on ristiselän kohdalta miellyttävän jämäkkä. Pikkupyörittelyssä ohjaus tuntuu aavistuksen kömpelöltä. Lastausaukko ei sovi erityisen kookkaille tavaroille. Takana on yllättävän hyvin polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Tavaratilassa on siirreltähinta alkaa 46 915 eurosta. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Niistä järeämpi on varustettu 15 kaiuttimella – mukana on myös subwoofer. Vastaavan version hinta S-varusteisena on 54 232 euroa. erilaista Meridianin 825-wattista Surround-audiojärjestelmää. Pintakovuudesta huolimatta jousitus toimii mainiosti maantieajossa. Testiautossa oli 18-tuumaiset vanteet, mutta E-Paceen saa jopa 21-tuumaiset kiekot.. 1984, k. Tavaratilan kansi avautuu sähköisesti myös jalkaa heilauttaen. Suomessa E-Pacen suosituimmaksi versioksi povataan nelivetoista D150-turbodieseliä, jonka Jaguar E-Pace on vauhdikkaan näköinen. Jättikokoinen lasikatto tuo matkustamoon reilusti luonnonvaloa – se on tervetullutta, sillä takasivulasien ikkunalinja nousee ja kapenee taaksepäin. 425-litrainen tavaratila on matalahko, mutta takajousituksen rakenne ei syö takaleveyttä. Takaselkänojien kaato synnyttää tasaisen lastauspinnan. ABS Korkean crossoverin vyötärölinja nousee näyttävästi taaksepäin. Koeajetun D180:n hinnat alkavat 57 132 eurosta. Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen haittaa etenkin lyhyitä henkilöitä. 577 litran tavaratilassa on siirreltävät alumiiniset kuormansidontalenkit
Rauhallisessa ajossa pehmeästi vaihtava 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto on Mazdan omaa valmistetta. Tämän moottorin kohdalla kohtuulliseen kulutukseen pääsemisessä on osansa myös sylinterien lepuutusjärjestelmällä. Hienostunutta tyyliä Koeajossa oli yksi Mazdan CX-5-malliston myyntisuosikeista. Toteutus on todella onnistunut, sillä matkamukavuus on maantieajossa korkealuokkaista, eikä nupukivikaduilla esiinny nypytystä. Koneen maksimivääntö on maltillinen 258 Nm, joten se on parhaimmillaan tasaisessa maantieajossa, ei niinkään voimakkaissa kiihdytyksissä paikaltaan – ei, vaikka tehdas lupaa mallin kiihtyvän satasen nopeuteen reilussa yhdeksässä sekunnissa. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka. Ratkaisu tuntuu onnistuneelta. Nelisylinterinen ja 194-hevosvoimainen moottori edustaa sarjansa järeintä laitaa. Luxury ei myöskään kallistele mutkissa, vaan on kotonaan myös mutkaisilla pikkuteillä. Juha Peltonen R askaasti varusteltu 2.5 (195) Skyactiv-G 6AT AWD Luxury kuuluu tällä hetkellä Suomen suosituimpiin CX-5-malleihin. Tasokas jousitus Luxuryn alusta on säädetty eurooppalaiseen makuun hienostuneeksi, ja tässä versiossa voidaan syystä puhua ehkä malliston parhaasta toteutuksesta milloinkaan. Led-tyyppiset mukautuvat lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta, ja kaukovalojen automaattitoiminto toimii täsmällisesti. Erityisen mielenkiintoista on 2,5 litran iskutilavuuteen nähden kohtuullinen 7,6 litran keskikulutus (ajotietokoneen mukaan). Koeajoautossa oli suorasuihkutuksella varustettu Mazdan 2,5-litrainen bensiinimoottori. Polttoainetaloutta edistetään myös moottorin palotapahtuman tehostamisella ja sisäisten kitkojen vähentämällä. Mazdalla on taito valmistaa iskutilavuudeltaan perinteisiä, mutta silti maltillisesti kuluttavia moottoreita. Tämä vaikuttaa osaltaan ilmanvastuksen alenemiseen edeltävään malliin verrattuna.. Nelivetoinen auto etenee ajotalouden nimissä etuvedolla, kun ajo-olosuhteet eivät edellytä Jäähdyttimen säleikössä oleva kaihdin pitää säleikön alaosan suljettuna aina, kun se on mahdollista. 2,5-litrainen bensiinimoottori ei tarkoita suurta keskikulutusta. Automaattivaihteiston valitsimen sijaintikorkeutta korotettiin 60 milliä sillä ajatuksella, että se saatiin lähemmäs ohjauspyörää. Jousitustuntuma on tanakka, ja iskunvaimennus vaikuttaa muihin CX5-sarjalaisiin verrattuna entistä tarkemmin säädetyltä. 45 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO MAZDA CX-5 ??
CX-5:ssä on myös liikennemerkkien tunnistus ja liuta muita elektronisia turvajärjestelmiä – muun muassa risteävän liikenteen varoitin ja kehittyneempi kuolleen kulman varoitin. 46 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO MAZDA CX-5 jokapyörävetoa. Lämmityksen ja tuuletuksen meTakaluukku toimii sähköllä. Uudenlaista premiumia Matkustamossa vallitsee hieman amerikkalaistyylisen rento tunnelma, jota vaalea, joskin arka, nahkaverhoilu tehostaa. Kojelaudan laadukkaat pintamateriaalit luovat erityisen viimeistellyn silauksen, ja ovipaneeleissa panostetaan tikattuun nahkaan. Poikkeuksellisen selkeitä päänäyttöjä tulkitsee ilokseen. Kun vakion ajotilan sijaan halutaan lisää voimaa, niin keskikonsolin sport-katkaisimesta pystyy vaihtamaan ajotilan normaalista urheilulliseksi. Mazdan AWD-järjestelmässä on 27 tunnistinta, jotka tarkkailevat esimerkiksi tieolosuhteita, ulkolämpötilaa, ohjauspyörän kulmaa ja kaasunvastetta. Mukautuva vakionopeudensäädin on helppokäyttöinen ja entistä nopeammin reagoiva. Uudentyyppiset sähkösäätöiset etuistuimet antavat entistä paremman sivuttaistuen. Matkustamon alhaiseen melutasoon vaikuttaa panostus äänieristykseen ja värinätasoon. Myös takaistuin on uutta suunnittelua. Silloin CX-5:n luonne muuttuu tuntuvasti, ja sen jälkeen myös moottorijarrutukset kuulostavat mukavan urheilullisilta. Näin jokaiselle pyörälle voidaan välittää oikea määrä pitoa. Uusi, entistä kehittyneempi hätäjarrutustoiminto (Advanced SCBS) on hyödyllinen turvavaruste. Takaselkänojan kallistuskulmaa pystyy säätämään.
Kannellinen konsolilokero ei ole erityisen tilava, mutta sen sisällä on kätevästi kaksi usb-liitäntää, ja kannessa on latauskaapeleita varten läpiviennit. Käytettävyys on hyvällä tasolla, kiitos 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien ja tasaiseksi laajentuvan tavaratilan. Nelivetoisuus on tietysti mukava lisäetu. Enemmän litroja Säilytystiloja on mukavasti. Tuulilasissa on pyyhkimien jäätymisen estävä sähköinen sulatusvastus. Luxury-mallin Bose-äänentoistojärjestelmä ei edusta merkin tavanomaisesti tuttua ja odotettua ns. Takaovet avautuvat 90 asteen kulmaan Kuljettaja pääsee Luxuryssa nauttimaan istuimen kymmenen suunnan sähkösäädöistä ja muistipaikoista, joten ajoasennon saa helposti sopivaksi. Selkeästi toteutetulla tuulilasinäytöllä näkyy myös vakionopeudensäätimen välittämä data. Takaistuimen keskikyynärnojassa on säilytyslokeron kylkiäisinä kaksi usb-porttia. Ajoominaisuudet ja melutaso ovat edeltävään malliin verrattuna eri tasolla. Takaselkänojat alas kääntämällä saadaan tasainen lastauspinta, ja suurinta tavaratilaa muodostuu 1 620 litraa. Ärsyttää Vääntö Maksimivääntöä on vain 258 newtonmetriä. Myös autosta nouseminen luonnistuu naurettavan helposti, kiitos 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien. Ohjauspyörä on uuden muotoinen, ja nahkapäällys antaa pitävän ajo-otteen. Toimivan muotoisen tavaratilan tilavuus kasvoi 506 litraan, ja samalla pohjalevyn alapuolinen säilytystila kasvoi 10:stä 30 litraan. 47 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Ajotuntuma Kyseessä on alustaltaan tähän mennessä hienostunein CX-5-versio. Myös etuja takaovien säilytyskoteloiden tilavuutta suurennettiin. Mazda CX-5:een saa nyt ensimkaaniset säätimet miellyttävät käyttönopeudellaan ja helppoudellaan. MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä mahdollistaa muun muassa nettiradioasemien kuuntelun. 4550, l. Mazda CX-5 2.5 (195) Skyactiv-G 6AT AWD Luxury Moottori R4, 2488 cm³, 143 kW (194 hv)/6000 r/min, 258 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Plussaa on ilman muuta myös se, että myös etumatkustajan istuin on varustettu kymmenen suunnan sähkösäädöin. CX-5:n takapenkille on poikkeuksellisen vaivatonta nousta. Yhteenveto Luxury-varusteltu CX-5 on toistaiseksi hienoin CX-5-malli. Sopivalle käyttökorkeudelle asemoitua 7-tuumaista värinäyttöä operoidaan keskikonsolin säätöpyörästä, mutta näytön harmaavoittoinen perusvärimaailma voisi näyttää runsaammalta. Tehokkaalla lämmityksellä varustetun ohjauspyörän keskiö on aiempaa kompaktimpi, mutta sen halkaisija on ennallaan. Takana on riittävästi polvija pääntilaa yli 180-senttiselle pitkäjalkaiselle matkustajalle. Pohjaa peittävä muovimatto on nyt laadullisesti sellainen, kuin millainen sen pitääkin olla, eikä se ole läheskään yhtä naarmuuntumisherkkä kuin edeltävä muovimattoratkaisu. Näin ollen huonojalkaisetkin matkustajat pystyvät nousemaan CX-5:n kyytiin helpommin, kuin moniin sen kilpailijoihin. Painikkeet on sijoiteltu aiemman kolmen vaakarivin simäisen kerran sähkötoimisen takaluukun, mutta ainakaan vielä tässä vaiheessa luukkua ei ole varustettu jalanheilautusavauksella. Lämmitettävä ohjauspyörä edustaa uusinta sukupolvea, ja mittaristo on ensiluokkaisen selkeä. Vaikka A-pilarit ovat paksut, ne eivät haittaa merkittävästi kulmanäkyvyyttä risteyksissä. Täysvärit ilmenevät kuitenkin näyttävästi navigaattorin opastuksissa esimerkiksi moottoriteiden liittymissä. Hansikaslokeroon mahtuu 10-tuumainen tablettitietokone. 1675 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 193 mm, omamassa 1560 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 506–1620 l, tankki 58 l Hinta 49 184 euroa, koeajoauto 50 951 euroa jaan keskitetysti yhdelle riville. järeintä luokkaa, vaikka premium-järjestelmässä on surroundtoiminto, digitaalinen centerpoint 2 -ääniprosessori ja kymmenen kaiutinta subbareineen. 1840, k. ABS Toiminnallisesti hyvässä ja pintamateriaaleiltaan laadukkaassa kojelaudassa tähdätään kuljettajakeskeisyyteen. Tavaratila kasvoi 506 litraan, ja tasapohjaisen kuljetustilan kooksi ilmoitetaan 1 620 litraa.. Vaikka syvimmät bassot jäävät uupumaan, äänenlaatu on silti erittäin hyvällä tasolla. Ajoasennon rentoutta tehostaa se, että ovien kyynärnojien korkeus vastaa keskikonsolin nojakorkeutta. Yllättää Saranointi Takaovet avautuvat peräti 90 asteen kulmaan
48 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO KIA SORENTO Massiivista vastinetta rahalle
Tyyli ja nappulat ovat edullisemmista Kioista tuttuja, eli premiummerkkien tyyliä ei ole tarjolla. Siinä tulee ulkoisia koristeita pakoputkenpäistä kromisomisteisiin astinlautoihin ja punaisista jarrusatuloista keulan neljäosaisiin sumuvaloihin. Se on automaailman leveimpiä ”sporttipenkkejä”. Ja onko budjetti sen verran rajallinen, että kohtuurahalla pitäisi saada paljon rautaa. GT-Line-penkkien ehkä parhaat säädöt ovat matkustajan penkin sähköiset pituusja kallistussäädöt – jälkimmäistä vodaan säätää sekä istuinosan reunasta että selkänojasta. Vuonna 2015 tullut nyky-Sorento on kokenut keski-iän päivityksen, ja sen myötä auto yrittää pukeutua nuorekkaasti uudella GT-Linevarustetasolla. Sisällä on GT-Line-penkit. Varustelistan mukaan GT-Linessa on vielä yksi erityinen varuste: ratti varustettuna rei’itetyllä nahalla. 80-kiloinen normaalivartaloinen pystyy istumaan penkin keskellä ilman, että selkä osuu kumpaankaan sivutukeen. Ison ja edullisen Kian rauhallinen jättimäisyys ei muutu sporttiseksi, vaikka faceliftin myötä autoon saa GT-Line-varustelukoristelun. Lisäksi on tullut tyypillisiä faceliftmuutoksia esimerkiksi etuja takavaloihin. Edes huippuversion ylitsevuotava varustemäärä ei tuo erityistä ähkyä, sillä kaikki on kohtuullisen helposti käytettävissä. Tukevat sivutuet eivät ahdista, vaikka keskivartalo olisi nauttinut runsaastikin hyvää ruokaa. Niiden leveys ei ole säädettävissä, vaikka penkissä on upeasti muita säätöjä. Ovi käsinojineen on niin kaukana, että siihen on vaikea nojata – tämä saa koeajajaa isokokoisemmat kuljettajat tuntemaan olonsa mukavaksi. Toisaalta hintaakin on kymppitonneja vähemmän kuin vastaavasti varustetuissa tämän kokoluokan 7-paikkaisissa premium-kilpailijoissa – jossakin on sentään pitänyt säästää Audi Q7:ään, Land Rover Discoveryyn ja Volvo XC90:ään nähden. Sorentoon saa myös manuSorento on maasturi moneen menoon. Jälkimmäisen säätömahdollisuuden ansiosta myös kuski tai takapenkkiläinen voi säätää apumiehen istuinta, eikä etumatkustajaa tarvitse opettaa säätämään penkkiä. 7-paikkaisena se on hyvä tila-auto, ja isona, mukavana kruisailuautona se korvaa jenkkilaivan – V8-murina tosin puuttuu… Kuskin paikalla viihtyy, ja auton lukuisia varusteita on melko helppo käyttää. Nyt tuollaisen järkihintaisen, ison ja leppoisan kruisailuauton paikan on ehkä parhaiten ottanut haltuun Kia Sorento. 49 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Räväkämpää kaasuunvastaavuutta saa sport-asetuksella, mutta silloin automaattivaihteisto jättää kierrokset tasaisessa ajossa hieman liian korkealle. Matkustajien lisäksi myös kuskilla on ohjaamossa hyvä ja tilava olo. Automaattivaihteisissa versioissa uusi 8-pykäläinen laatikko on korvannut vanhan 6-lovisen. Miltään sporttiratilta tuo mukava nelipuolainen ei silti tunnu, vaan se on yhtä leppoinen käsiteltävä kuin auto muutenkin. Olivatko rauhallisesti keinahdelleet vanhan liiton jenkkiautot suosikkejasi, kun niitä vielä tänne tuotiin. Täysikokoisen maasturin hinnat alkavat 45 000 eurosta – moni muu merkki tarjoaa samaan hintaan ahtaita muoticrossovereita. Keskinäyttö on kohtuullisen loogisesti toimiva kosketusnäyttö.. Kojelauta pysyi faceliftissä lähes entisellään. Rennosti automaatilla Sorenton ainoa moottorivaihtoehto on 2,2-litrainen diesel. Isoon makuun Istahdetaanpa ensin Sorenton kuljettajan GT-Line-penkille. Asiallinen peruspuurtaja liikuttaa isoa autoa leppoisan tuntuisesti. Muilta osin Sorento tuntuu ottavan keski-ikänsä fiksun maltillisesti. Raimo Tengvall O letko mieltynyt isoihin autoihin, jotka myös tuntuvat isoilta
Myös takana on ilmastointikanavat, mukitelineet ja tavaralokerot vaikka älypuhelimille.. Myös keskimatkustajalle riittää jalkatilaa, sillä keskitunnelia ei ole. Tunnelma on muutenkin väljä, vaikka Sorento ei olekaan nykymittapuun mukaan epätavallisen leveä. Takariville kuljetaan mieluummin oikealta, jossa keskipenkki väistää nätisti. Leveälle penkille mahtuu oikeasti kolme ihmistä. Penkissä on sekä pituussäätö että selkänojan kallistussäätö. 50 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO KIA SORENTO GT-Line-varustelun penkeissä on sporttista muotoa, mutta ne ovat silti valtavan leveät
ABS Takavaloissa on faceliftin myötä entistä enemmän tummaa, ja GT-Linen perästä kurkkaavat pikkusporttimaiset pakoputket. LX:ssä on peruutuskamera ja automaatti-ilmastointi, EX:ssä myös esimerkiksi kaistavahti ja navigaattori. Maastoajosta ei kannata unelmoida. Se on vähemmän kuin monilla muilla maastureilla, mutta kuitenkin enemmän, mitä kärryt normaalisti painavat. Ei oikein mikään, sillä mikäs miellyttävän ja asiallisen ison maasturin ratissa on olla. Helppo ajettava Sorenton kohdalla ominaisuudet ovat järkevästi sillä tasolla, mikä riittää useimmille. Tai paljon kalliimman Toyota Land Cruiserin. Kialla on nähty järkevästi vaivaa siinä, että iso maasturi on saatu helpoksi ajettavaksi. Business-, Business Premiumja Business Luxury -mallit sisältävät jo suurimman osan nykyautoihin saatavasta luksuksesta. Samalla hinta pysyy kurissa, kun ei ole tuhlattu kuriositeetteihin. Sorento on isosta koostaan huolimatta varsin sovinnaisen näköinen. 4800, l. Takaosaa tosin suojaa pohjan alla lymyilevä täysikokoinen varapyörä, joka osuu kanveesiin vielä puskuriakin aiemmin. Koeajon keskikulutus oli isolle maasturille kohtuullinen 8,1 l/100 km – tosin matkasta selvästi yli puolet oli maantietä. Yhteenveto Useimpiin tarpeisiin erittäin täydellisesti riittävä monikäyttölaite. Keskirivi – siis normaali takapenkki – on hyvin säädettävissä jalkatilan jakamiseksi. Kia Sorento 2,2 CRDi AWD Business Luxury GT-Line A/T 7P Moottori R4, turbo, 2199 cm 3 , 147 kW (200 hv)/3800 r/min, 441 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Ärsyttää Mikäkö. Iso perhe matkustaa 7-paikkaisessa Sorentossa kuin tila-autossa. 5-paikkaisena tavaratila on puolestaan valtava, ja auto tilavine takapenkkeineen on todella 5-paikkainen. Keväisen mökkivierailun aikana Sorentolla pääsi siihen saakka, kunnes muiden katumaasturien tekemät ajourat loppuivat – ensimmäinen metri umpihankea oli liikaa. Tavaratila muoveineen on edullisen tuntuinen, mutta eihän sitä ole tarkoitettukaan naapurille esiteltäväksi… Kun takimmainen rivi on käytössä, niin tila ei tietenkään ole kovin iso (142 l). Suurin osa monipuolista autoa kaipaavista tuskin voisi toivoa enempää. Taaimmainen rivi kaadettuna käytössä on hieno 605 litran tila. Yllättää Hinta Sorento on niitä harvoja korealaisautoja, joilla on vielä valtava hintaetu kilpailijoihin nähden. Ongelman voi korjata sähköisen käsijarrun pitojarrutoiminnolla, mutta silloin hidas ryömittäminen ei onnistu. Kunnolla järeää vetojuhtaa tai maastomöyrijää haluavat voivat hankkia vähän kalliimman ja selvästi vanhanaikaisemman Mitsubishi Pajeron. 1890, k. Uusi 8-vaihteinen automaatti pitää ajossa kierrokset melko alhaalla ja kulutuksen kurissa. Sorento on selkeästi katumaasturi, jonka pienehkö 18,5 sentin maavara ja arat puskurit eivät tykkää pahoista paikoista. 51 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Leppoisuus Useimmat nykyautot pyrkivät dynaamisuuteen, mutta Sorento on rauhassa kruisailtava mukava peli. 1690 mm, akseliväli 2780 mm, omamassa 2032 kg, tavaratila 142–605–1662 l, tankki 71 l Hinta 67 606 euroa aalivaihteiston, mutta automaatti sopii auton leppoisaan luonteeseen. Takakontin näkösuojaverhokin mahtuu mukaan pohjan alle. Vaihteisto tuntui muuten oikein miellyttävältä, mutta joskus mäkilähdöissä valuttiin hieman taaksepäin. Ja vielä tilat. Tavaratilan näkösuojan saa fiksusti piiloon pohjan alle.. Ajettavuus on kohtalaisella tasolla: ei tunnokasta eikä vauhdikasta, mutta ei myöskään häiritsevän huonoa. Edullisimmat varustetasot tarjoavat jo aika hyvin kaiken tarpeellisen. Varusteilla hinta nousee, mutta on silti halvempi kuin isojen 7-paikkaisten premiumkilpailijoiden perusmallit. Kahteen viimeksi mainittuun saa GT-Line-lisät hyvin kohtuullisella 1 300 eurolla. Esimerkiksi BMW ja Porsche näkevät paljon vaivaa siinä, että iso maasturi saadaan sporttiseksi ajettavaksi. Automaattivaihteisilla Sorentoilla saa vetää 2 000-kiloisia peräkärryjä
52 Auto Bild Suomi 7/2018 7/2018 52 Auto Bild Suomi KOEAJO MERCEDES-BENZ CLS Pelkistetysti tyylikäs CLS on mukava mutta urheilullinen matkakumppani, liikutaan sitten taajamassa tai maantiellä.
Kaikkia istumapaikkoja yhdistää se, että tunnelma on ylellisen elegantti, matkustaa sitten etutai takaistuimella. Suulakkeiden valaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden yhdessä kojelautaa ja ovipaneeleja kiertävän valonauhan kanssa. Viidelle hengelle Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takapenkki – edeltävässä mallissa takana oli kaksi matkustajapaikkaa. Niin tai näin, niin uuden kolmannen sukupolven CLS:n pyöristyneempi ja pelkistetympi muotoilu hivelee tyylikkyydellään silmää. Matkustamon lämpötilaa säädettäessä suulakkeiden valaistus vaihtaa väriä siniseksi tai punaiseksi sen mukaan, säädetäänkö sisätilalämpötilaa kylmemmäksi vai lämpimämmäksi. Rivikuutoset Kuljettajan paikka on CLS:ssä varmasti se halutuin, sillä ajettavuus on nautinnollisen rauhallista ja loogista. 53 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Tämä on omiaan luomaan autoon leveyden tuntua, ja kirkaslasinen näyttö on tyylikkään näköinen. Tyylikäs ulkokuori kätkee sisäänsä tyylikkäät sisätilat. Korin muotoilu syö hieman pääntilaa, mutta keskimittainen aikuinen mahtuu CLS:n takaistuimelle vaivatta niin, että päälaki ei nojaa kattoverhoiluun. Kolmas istumapaikka ei kasvata CLS:n takatiloja taksiluokkaan, ja takaistuin on parhaimmillaan kahdelle aikuiselle. Jatkuva neliveto on säädetty Mercedekselle ominaisesti takavetopainotteiseksi, sillä 31 prosenttia voimasta menee etuakselille ja 69 prosenttia taakse. Vaihteisto on 9-vaihteinen automaatti. Toisen eron E-sarjalaiseen huomaa viimeistään maantieajossa. Kuljettajan paikalla on tilaa kaikkiin suuntiin reilusti, ja hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Tällä korvattaneen sitä, että 5-paikkainen Shooting Brake -farmari ei kuulu enää CLS:n korimallivalikoimaan. Kojelautanäyttöjen ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalti. Keskikonsolissa on kaksi käyttövaihtoehtoa: mekaaninen kiertokytkin perinteisempään makuun ja sormipyyhkäisyillä toimiva kosketuslevy. Konehuoneeseen on tällä hetkellä tarjolla kolme rivikuutosta, joista yksi on bensiinikäyttöinen ja kaksi turbodieseliä. Mielipidekysymys on, oliko särmikkäämpi toisen sukupolven CLS kauniimpi kuin edeltäjänsä. Selkeiden näyttöjen hyvänä puolena voi pitää myös sitä, että koska ne eivät ole kosketusnäyttöjä, niihin ei kerry rasvaisia sormenjälkiä. Mercedes-Benzille ominainen ohjauspylväässä ollut vakionopeudensäätimen viiksikytkin on jäänyt historiaan, ja uudessa CLS:ssä vakionopeudensäätimen kytkimet ovat ratin vasemmassa puolassa. Näyttöjen valikoita selaillaan ohjauspyörän puolilla olevilla hipaisukytkimillä tai keskikonsolin käyttökytkimillä. Kojelaudan muotoilu ja yleisilme ovat varsin samanlaiset kuin E-sarjalaisessa, mutta erojakin toki löytyy. Kojelaudan ilmasuulakkeiden muotoilu on CLS:ssä erilainen kuin E:n sedanissa, ja lentokoneen turbiineja muistuttavat suulakkeet ovat samanlaiset kuin E coupéssa. Mercedes-Benzin uusi CLS on urheilullisen ja tyylikkään näköinen, ja se antaa arvokkaan ylellisen kyydin. Materiaalit ovat laadukkaan tuntuisia, eikä kokonaisuudessa ärsytä oikeastaan mikään. Tunnelmavärivaihtoehtoja on peräti 64 kappaletta, joten eiköhän jokainen CLS-kuljettaja löydä omiin mieltymyksiinsä sopivan värin. Suulakevalaistus löytyy myös S-sarjalaisesta ja uudesta A-sarjalaisesta. Tunnevalonauha on myös E-sarjalaisessa, mutta suulakkeiden valaistus tuo lisähöysteen CLS:n kojelaudan ilmeeseen. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström V uonna 2003 esitelty CLS loi aikanaan raamit uudelle autoluokalle, jossa yhdistyy coupén tyylikkyys neliovisen auton käytännöllisyyteen. Jo istuimen muotoilu kielii siitä, että takapenkki on parhaimmillaan kahdelle, sillä varsin kookas keskitunneli kutistaa keskipaikkalaisen tiloja. Bensaversiossa on moottorin ja vaihNelivedon ansiosta kiihdytys satasen nopeuteen hoituu ilman sutimisia tai vetelyä viidessä sekunnissa.. Jousituksen ja istuimien mukavuudesta pääsee toki nauttimaan kaikilla istumapaikoilla, mutta kuljettajan paikalla pääsee annostelemaan moottorin tarjoilemaa voimaa ja nauttimaan nelivedon tarjoamasta pidosta – tällä hetkellä mallisto koostuu vain nelivetomalleista. 64 tunnelmaväriä ”Widescreen Cockpit” -mittariston molemmat 12,3-tuumaiset näytöt ovat yhtenäisen lasipinnan alla. Jo ensimmäisestä sukupolvesta lähtien oli selvää, että E-sarjalaisen kanssa perustekniikan jakavalle tyylikkäälle CLS:lle on kysyntää
Keskikonsolissa on Dynamic Select -valintakytkin, jolla muutetaan moottorin ja voimansiirtolinjan toimintaa. Perusoletuksena on comfort, joka menee päälle käynnistettäessä. Vaihtoehtoja on yhteensä viisi. 54 Auto Bild Suomi 7/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ CLS Kaksi 12,3 tuuman näyttöä muodostavat yhden tyylikkään näytön, jonka ulkoasua on muutettavissa varsin laajalti. Nelivedon ansiosta kiihdytys satasen nopeuteen hoituu ilman sutimisia tai vetelyä viidessä sekunnissa. Dieselmoottori sopii mainiosti CLS:n keulalle. Koeajettavana oli tällä hetkellä tarjolla olevista dieseleistä tehokkain eli 340-hevosvoimainen 400 d. Kiihtyvyys ei kutenkaan tunnu perstuntumalla niin räväkältä, sillä kori ei suuremmin niiaile eikä vaihteisto nytkäyttele täyskaasukiihdytyksessäkään. Ajoviiman suhina ja rengasäänet ovat vaimeita – mikä on odotettua ylellisen tuntuisessa ohjaamossa. 350 d -mallissa tästä 3-litraisesta moottorista otetaan irti vähemmän tehoa (-54 hv) ja vääntöä (-100 Nm). Eleettömästi urheilullinen Tiukoissa kiihdytyksissä CLS 400 d lähtee paikaltaan eleettömän räväkästi. Voimaa on tarjolla rutkasti, eivätkä moottorin äänet juurikaan kuulu ohjaamoon. koskee muuta ajomelua. Eco-asetuksella tavoitellaan mahdollisimman hyvää polttoainetaloutta verkkaisemmalla kaasupolkimen reagointinopeudella, pienemmällä makMercedes-Benzin neliovinen coupé on tyylikäs ja voimaa uhkuvan näköinen myös takaa.. Sama Ilmasuulakkeiden tunnelmavalaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden. Sen tavoitteena on hyvä polttoainetalous ja voimalinjan tasapainoinen toiminta. CLS:n voimanlähteiksi on tulossa tästä uudesta moottoriperheestä myös pienemmät 4-sylinteriset bensiinija dieselmoottorit. teiston välissä apuna sähkömoottori, joka tarjoilee polttomoottorin avuksi 22 lisähevosvoimaa ja 200 newtonmetriä
Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takaistuin, mutta takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle. Ohjausavustin pyrkii pitämään auton kaistamerkintöjen välissä. 55 Auto Bild Suomi 7/2018 Miellyttää Kokonaisuus CLS on mukava, ylellinen ja riittävän urheilullinen matkakumppani. Auton pysähdyttyä järjestelmä kytkee seisontajarrun, keskuslukitus avautuu ja hätäpuhelujärjestelmä aktivoituu. Jos jarrutus olisi alkanut ja nopeus pudonnut alle 60 km/h:n, niin nelivilkut olisivat kytkeytyneet päälle. Ruuhkaliikenteessä se liikkuu liikennevirran mukana ja pysähtyy sekä lähtee liikkeelle edellä olevan auton tahtiin. Nopeuksissa 60–120 km/h toimiva kaista-avustin puuttuu peliin, jos kuljettaja ajelee ilman ohjausavustinta, ja auto pyrkii vaeltamaan kaistamerkintöjen yli. 1435 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 520 l, tankki 80 l Hinta 107 939 euroa, koeajoauto 143 915 euroa ja reagointiin kaasupolkimen liikkeisiin. Järjestelmä tunnistaa liikennemerkit ja kertoo nopeusrajoitusten lisäksi myös suojateistä. Lisäksi CLS hidastaa itsekseen nopeutta, jos navigaattorin karttaohjelman mukaan lähestytään esimerkiksi liikenneympyrää. Mercedes-Benzille ominaisesta viiksikytkimestä on luovuttu, ja vakionopeudensäätimen kytkimet ovat nyt ohjauspyörän puolassa.. Jos kaistamerkintä on katkoviiva, järjestelmä korjaa ajolinjan jarruilla vain silloin, jos törmäysvaara viereisellä kaistalla olevan kanssa on olemassa. Mutta sitä kokeiltiin, miten CLS reagoi autonomisesti ajaessaan siihen, että kuljettaja ei pidä ratista kiinni. Tämä karttamateriaaliin perustuva ominaisuus edellyttää tietysti ajantasaista karttatietoa – juuri rakennettu kiertoliittymä ei saa CLS:ää hidastamaan. Ylellinen, mukava ja sopivalla urheilullisuudella höystetty kokonaisuus on oikeastaan Gran Turismoa parhaimmillaan. Toiminto keskeytyy heti, kun kuljettaja puuttuu ajamiseen. ABS simiväännöllä, vähäisemmällä vaihteiden vaihtamisella ja sillä, että auto rullaa vapaasti eikä moottorijarrutus hidasta nopeutta. CLS kykenee puoliautonomiseen ajamiseen: adaptiivisen vakionopeudensäädin ja ohjausavustimen avulla CLS ajelee liikennevirran mukana itsekseen. Näiden lisäksi on sport ja sport+, joilla haetaan lisäterää vaihtoihin Edessä on hyvin tilaa, ja kolmella muistipaikalla varustetut sähkösäätöiset istuimet tukevat hyvin vartaloa. Yhteenveto CLS:ssä yhdistyy ylellisyys ja mukavuus tasapainoiseen ajettavuuteen, joka tarjoilee haluttaessa myös tyylikästä urheilullisuutta. 1890 mm, k. Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic Moottori R6, turbo, 2925 cm 3 , 250 kW (340 hv)/4400 r/min, 700 Nm/1200–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Tätä ominaisuutta ei kuitenkaan ymmärrettävästi kokeiltu. Auto vaihtaa myös kaistaa automaattisesti, jos viereisellä kaistalla on tilaa silloin, kun kuljettaja käyttää suuntamerkin kytkintä kerran haluamaansa suuntaan. Paljon avustimia Vakiovarustukseen kuuluu suuri määrä toimintoja, jotka toimivat stereomonitoimikameran ja paremman tutkajärjestelmän ansiosta varsin hyvin. 4988 mm, l. Yllättää Moniluontoisuus CLS:ssä saa samassa paketissa mukavan ja urheilullisen GT:n. Comfortilla kyyti on mukavaa ja ylellisen tuntuista. Koeajoautossa lisävarusteena ollut adaptiivinen iskunvaimennus muuttaa alustan toimintaa valitun ajoasetuksen mukaan – ja muutoksen todella huomaa. Jos kuljettaja ei useammasta kehotuksesta huolimatta puutu ajamiseen, auto aloittaa automaattisen hätäpysäytyksen. Yhtenäisen viivan kohdalla auto korjaa ajosuunnan takaisin omalle kaistalle jarruja käyttämällä. Edellä kerrottujen avustimien lisäksi CLS:ssä on monia muita aktiivisia avustinjärjestelmiä. Tovin kuluttua kuljettajaa pyydetään merkkivalolla ja -äänellä tarttumaan ohjauspyörään. Sen luvataan toimivan sekä samaan suuntaan menevien että vastaantulijoiden kohdalla. Sport+-asetuksella CLS menee tiukemmissakin kaarteissa eleettömän jämäkästi, ja varsin painavalla autolla intoutuu helposti ajelemaan urheilullisesti. Kokeilussa toiminto keskeytettiin, kun mittaristoon ilmestyi ilmoitus hätäpysäytyksen aloittamisesta. Ärsyttää Hinta Yli 100 000 euron lähtöhinta tekee CLS 400 d:stä vain harvojen herkkua. Viides vaihtoehto on individual, jossa toimintoja voi räätälöidä oman mielen mukaan
Uutuusmalli näyttää miellyttävältä, mutta sen ajotuntuma on jotakin muuta. Alusta ei ole järin dynaaminen, ohjaus on epätarkka, ja jarrujen teho on heikko: pysähtymismatka satasen lähtönopeudesta on noin 40 metriä. Perehdyimme Vesta 1.6 16V:n parhaaseen varusteversioon. Gerald Czajka Perinteitä vaalien KOJELAUTA UUSI LADA VESTA Monipuoliseen, selkeään mittaristoon kuuluu ajotietokone. Nahkakehäisessä ohjauspyörässä ovat vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen kytkimet. Kojelaudan toiminnot ovat helpot ja selkeät käyttää. 56 Auto Bild Suomi 7/2018. Keskikonsolissa on usbja aux-liittimet sekä tila matkapuhelimen lataamista varten
Suomi-versioissa on kuitekin manuaalivaihteisto. Vestassa on myös bluetooth, mutta ei nettiyhteyttä. Teknisesti tietoviihdejärjestelmä on armottoman vanhanaikainen. 1497 mm, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 480 l, tankki 55 l Hinta avoinna = Vestassa on 7-tuumaisella ruudulla varustettu tietoviihdejärjestelmä, peruutuskamera ja peruutustutkat. Saksa-version navigointilaitteessa on Saksan, Unkarin ja Venäjän kartat. 1764, k. 4410, l. Varustetarjontaan kuuluu myös sadetunnistin. Koeajon perusteella arvioituna 5-nopeuksinen robottivaihteisto aiheuttaa vaihtotilanteissa ikävää nyökkimistä, ja vaihdot sujuvat verkkaisesti. Ilmastoinnilla varustetuissa Vesta-malleissa on jäähdytetty hansikaslokero. Vapaastihengittävä 1,6-litrainen moottori on sekä laiska että janoinen. Lada Vesta 1.6 Moottori R4, 1596 cm 3 , 78 kW (106 hv)/5600 r/min, 148 Nm/4200 r/min Huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A5 (robotisoitu), etuveto Mitat p. 57 Auto Bild Suomi 7/2018
Korroosioriskin takia maalipinnan läpäisseet reiät tulisi paikata mahdollisimman pian. Edellä mainittujen lisäksi paikkamaalaukseen tarvitaan tietenkin maalit. Vaihtoehtoja on toki olemassa, mutta esittelemme tässä jutussa yhden ratkaisun. Tässä on ohjeita ja vinkkejä kiveniskemävaurioiden omatoimiseen korjaamiseen. Mahdollinen ruosteenpoisto lienee vaikeimpia osioita käytännön tasolla, ja tähän on suositeltavaa käyttää avuksi esimerkiksi pienoishiomakonetta, joiden markkinoilla Dremel on tunnettu valmistaja. Myös uudelleenmaalaus sisältää riskejä, ja vain huippuammattilainen onnistuu vaativassa työssä. Yksi erittäin kätevä työkalu, josta moni asiaan perehtymätön ei edes tiedä, on niin sanottu meikkauspuikko (englanniksi touch up stick). Ruostetta poistavia aineita vertailtiin Auto Bild Suomi 13/2016:ssa, ja siinä toiseksi sijoittunut Bilt Hamber Deox-gel on geelimäisen koostumuksensa vuoksi kätevä kiveniskemien tapauksessa. Nimensä mukaisesti meikkauspuikko muistuttaa työkalua, jollaisen kuvittelisi löytyvän maskeeraajan pakista teatterin takahuoneesta. Esimerkiksi niin sanotut vahausliinat sopivat tähän tarkoitukseen. Puhdistukseen tarvitaan silikoninpoistoaine. Se vaatii muutamien kymmenien eurojen panostuksen välineisiin ja hieman aikaa. Maalaamisessa hankaluutena on maalin sävyttäminen, eikä muuten onnistunut jälki välttämättä sovikaan yhteen muun auton kanssa. Se on ohut muovinen puikko, jonka päässä on erittäin pieni maalipää kiveniskemien täyttämiseen. Ei ole järkevää tyytyä yleisiin perusväreihin, sillä tällöin ei voi onnistua edes teoriassa. Myös tuulilasi on vaarassa, mutta tällä kertaa keskitymme maalipintaan. Nykypäivänä suurinta osaa maalatuista autoista peittää kuitenkin vielä suojaavampi lakkakerros. Toisena maalina tarvitaan itse värimassa, joka on onnistuneen lopputuloksen kannalta kaikkein tärkein aine. Henri Posa Näin poistat kiveniskemät HYÖTY MAALIPINNAN KUNNOSTUS K eväiset kelit kohottavat kiveniskujen riskin ehkä kaikkein korkeimmalle. Monelle kyseessä on kuitenkin esteettinen asia, sillä hiekkapuhallettu keula näyttää ikävältä. Lumien sulettua pienet kivet ja muut terävät kappaleet sinkoilevat ilmassa, ja ne tekevät rumaa jälkeä iskeytyessään auton keulaan. Värimassa tulee hankkia auton maalipintaa varten sävytettynä. Usein olisi hyvä olla pohjamaali, jotta alkuperäistä vastaava maalin kerrospaksuus saavutetaan. Tällöin myös kiveniskun optimaaliseen paikkaamiseen tarvitaan kirkaslakkaa. Työn voi teetättää tai tehdä itse. Esteettisten ongelmien korjaaminen pienentää myös ruostevahinkojen riskiä. Sävytettyjä maaleja saa automaaleja myyviltä yrityksiltä, ja myös auton jälleenmyyjällä saattaa olla tarjolla valmiita paikkamaalipulloja. Ainoa tapa, millä saa täydellistä jälkeä, on koko konepellin uudelleenmaalaus, mutta silloin se ei ole enää alkuperäinen. Ehkä erikoisimmat, ja yllättävimmät, tarpeet liittyvät pinnan karhennukseen. Tärkeät tarvikkeet Kiveniskemien paikkaamisessa tarvitaan tietysti oikeat työkalut. Edullisin tapa korjata kiveniskemät on tarttua tuumasta toimeen. Yksikerrosväreissä tuo värimassa toimii myös päällimmäisenä kerroksena. 58 Auto Bild Suomi 7/2018 Kiveniskemät erottuvat rumasti erityisesti tumman auton keulasta. Näiden käyttöön palataan myöhemmin, mutta kokonaisuuteen kuuluu vielä karkeuden 2500 hiomapaperia. Joissakin tapauksissa pohjamaalina voi olla hyvä käyttää niin sanottua ruosteensyöjämaalia, jos kaikkea korroosiota ei saada poistettua muilla keinoin. Myös luonnonvaha, mikrokuitulii. Maalien kuivattamista voi nopeuttaa kuumailmapuhaltimella. Toisinaan myös silikonipesuna tunnettua ainetta käytetään nukkaamattomien liinojen avulla. Nämä ovat pyyhekumipäällä varustettu lyijykynä, pikaliima sekä rei’itin
na ja vahanlevitystyyny kuuluvat mahdollisiin tarpeisiin. Se vaatii ruosteen huolellista poistamista, sillä muuten hapettuminen jatkuu maalipinnan alla, ja uusi maali tulee irtoamaan. Tähän on valitettavan harvalla mahdollisuutta. Näin syntyy näppärä ja tarkka työkalu kiveniskemien karhentamiseen. Silikoninpoistolla varmistetaan pinnan puhtaus maalaamista varten. Paperirei’itintä hyödyntämällä hiomapaperista saa sopivankokoisen ja -mallisen palan kynää varten. Kiveniskemien paikkaamisessa tarvitaan hieman välineitä, mutta korjaus on tehtävissä varsin kohtuullisella rahamäärällä. Paikkaaminen on suositeltavaa tehdä mahdollisimman pian iskemän ilmestymisen jälkeen. Näistä viimeksi mainituista mikään ei kuitenkaan ole välttämätön. Pieni tippa pikaliimaa kynän pyyhekumipäähän riittää, jotta hiomapaperin saa kiinnitettyä hiontaa varten. ??. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Kiveniskemän puhdistus, mahdollinen ruosteenpoisto ja karhennus ovat avainasemassa paikkausta suoritettaessa. 59 Auto Bild Suomi 7/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Ideaalitilanteessa auto pestään kattavasti ja ajetaan lämpimään halliin kuivumaan hyvissä ajoin ennen kiveniskemien paikkaamista. Pinnan karhennuksessa tarvittaviin välineisiin lukeutuvat hiomapaperi, pikaliima ja pyyhekumipäällä varustettu kynä. Reiän puhdistaminen rasvasta, vahasta ja muista mahdollisista epäpuhtauksista tehdään silikonipesulla tai silikoninpoistoaineella pyyhkimällä käyttämällä mitä tahansa nukkaamatonta liinaa. Maali ei tartu likaiselle, rasvaiselle tai silikonia sisältävälle pinnalle. on helppo ja selkeä työvaihe. Tämä Kiveniskemiä syntyy ympäri vuoden, mutta erityisesti keväällä irtokivet ovat ongelma. Ruosteet pois Pohjamaalin läpäisseen ja jo korroosiota keränneen kiveniskemän paikkaaminen on haastavampaa. Paikat puhtaiksi Lähtökohta työn onnistumiselle on puhdas auto. Pohjien on oltava kunnossa, jotta maali tarttuu oikein ja pysyy pitkään. Ensiksi olisi hyvä suorittaa mahdollisimman huolellinen mekaa. Realistinen vähimmäisvaatimus on kuiva keli, sillä sateessa maalaaminen ei onnistu
60 Auto Bild Suomi 7/2018 HYÖTY MAALIPINNAN KUNNOSTUS Maalipinnan pyyhintä vahalla ennen maalausta on nokkela niksi, jota ei välttämättä tule ajatelleeksi. Ensimmäinen maalikerros on hyvä, joten seuraavaksi vuorossa on värimassa.. Punainen pohjamaali erottuu selvästi vihreästä maalipinnasta. Kiveniskemän pohja puhdistetaan silikoninpuhdistusaineella ja meikkauspuikolla. Meikkauspuikkoa hyödynnetään maalaamisessa: tässä levitetään pohjamaali hieman suurempaan kiveniskemään. Paikkamaalin niin sanotussa kynsilakkapurkissa oleva pieni pensseli on yleensä aivan liian suuri työväline kiveniskemän tarkkaan korjaukseen. Maalattava iskemä on tietysti puhdistettava tämän jälkeen uudelleen
Tämä kannattaa jättää suosiolla väliin, jos ei ole varma vaadittavista työkaluista ja työvaiheista. Lopputulosta voi vielä parannella, kun korjattu kohta on kuivunut muutaman viikon.. ABS Maalikerroksien kuivumista voi nopeuttaa kuumailmapuhaltimella. Pyyhekumipäällä varustettu kynä, pikaliima, paperirei’itin ja hiomapaperi astuvat tässä kohtaa kehiin. Kemiallisia ruosteenpoistoon tarkoitettuja aineita on runsaasti, mutta geelimäinen koostumus helpottaa merkittävästi kiveniskemien puhdistamista, ja näitä aineita on vähemmän tarjolla. Konsepti on kuitenkin varsin nerokas. Aiemmin mainitut meikkauspuikot ja silikoninpoistoaine ovat tähän ylivertaiset välineet. Tämä liimataan pikaliiman avulla kiinni kynään. Tämä auttaa huomattavasti paikkausjäljen häivyttämisessä. Meikkauspuikot on oikeastaan tarkoitettu juuri tähän työvaiheeseen, mutta niitäkin voi parannella. Jokainen kerros tulee kuivattaa kunnolla ennen seuraavaa, jotta näkee kuivumisesta aiheutuvan maalin vetäytymisen vaikutukset. Tarkoituksena on suojata kiveniskemän ympäristö vahalla, jotta se hylkii maalia maalausvaiheessa. Ennen oman auton käsittelyä hommaa kannattaa harjoitella esimerkiksi romuttamolta haetulla konepellillä. Tällaiseen sähkökäyttöiseen monitoimityökaluun voi liittää sopivan hiomapään, joka on hyvä valita kiveniskemän koon ja muodon mukaan. Vahalla pyyhitään reilusti hieman suuremman alueen yli, eikä sen jäämiä tarvitse välttämättä vielä edes pyyhkiä pois mikrokuituliinalla. Koneellisesti ruosteen voi poistaa pienoishiomatyökalulla, jollaisesta käytetään puhekielessä usein valmistajan eli Dremelin nimeä. Tässä siirretään värimassaa kiveniskemään. Tämä vahalla suoritettava työvaihe ei suinkaan ole välttämätön, mutta se helpottaa mahdollisimman huomaamattoman paikkauksen suorittamista. Näin siksi, että luonnonvaha on helpointa poistaa pinnasta silikoninpoistoaineella. Puhtaaksi on tarkoitus saada tarkasti vain kiveniskemän aiheuttama kuoppa, jotta ympärillä oleva maalipinta hylkii maalia seuraavassa työvaiheessa. Tähän tulee ehdottomasti valita puhdas luonnonvaha, esimerkiksi karnaubavahapohjainen tuote. Varovainen pitää olla, ettei maali kiehahda. Parannuksen saa aikaan nopeasti, mutta hyvän tekeminen saattaa kestää pitkään. Tämä on työvaiheena varsin yksinkertainen, joten sitä ei tarvita kovin tarkkaan ohjeistaa. Kiveniskemän paikkaus onnistuu hyvin siis myös ilman vesihiontaa, mutta tällöin paikkausjälki vain erottuu hieman kauempaa. Tarkoituksena on saada tasaisia kerroksia samalle tasolle, kuin mitä on alkuperäisessä maalissa. Maalia ei siis sudita, vaan sitä enemmänkin painetaan tai tökätään koloon, kunnes maalia on sopivasti. Kiveniskemää ei nimittäin maalata perinteiseen tapaan, vaan se täytetään maalilla. Vesihionta kuivana Parin viikon kuivumisen jälkeen kiveniskemien pariin voi palata teemoilla vesihionta ja kiillotus. Aineiden käyttöohjeet poikkeavat toisistaan niin paljon, että emme tartu aiheeseen tarkemmin. Teräväkärkisellä muovitikulla maalia saa pienen määrän kerrallaan tarkasti oikeaan kohteeseen. Siinä tapauksessa voitaneen onnitella suoritetusta työstä. Hieman korroosiosta väriä muuttaneen kiveniskemän puhdistamiseen saattaa riittää pelkkä karhennus kynäpäällä, jolloin kaksi edellistä esiteltyä vaihetta voi ohittaa. Ammattitaidosta ja halutusta lopputuloksesta riippuen tässä kiveniskemän paikkausprosessissa kuluu aikaa tunnista viikkoihin. Työvaihe suoritetaan ensin pohjamaalille, sitten värimassalle ja lopuksi lakkakerrokselle. Näin tehdyllä työkalulla saa kätevästi karhennettua kiveniskemän pohjan maalin tarttumista varten. Näin saadaan korjauksen päällimmäinen kerros tasoitettua samaan tasoon muun maalipinnan kanssa ja kiiltoaste samanlaiseksi. Näin ollen maali pyrkii kuin itsestään oikeaan paikkaan. Vain lakkakerroksen kanssa on hyvä liioitella jättämällä se hieman koholle, jos tarkoituksena on vesihioa pinta myöhemmin. Jos mekaanista työstöä ei halua tehdä tai siihen ei ole välineitä, niin ruosteenpoistoa voi yrittää myös kemiallisesti. Vinkki vahasta Ensiajatuksena kuulostaa täysin järjettömältä pyyhkiä pintaa vahalla, kun se on juuri puhdistettu maalaamista varten. Vahaa menee väkisinkin tässä vaiheessa myös kiveniskemään, joten kolo on puhdistettava uudelleen. Lakan jälkeen pinta ei saisi enää olla kuopalla. Kun meikkauspuikosta leikkaa kärjen pois, saa vieläkin tarkemman työkalun maalin levittämiseen. Osa hybridivahoista ja synteettisistä suojatuotteista on tarkoituksella valmistettu erittäin kemikaalinkestäviksi, joten niiden poistaminen kokonaan saattaa aiheuttaa hankaluuksia. Kuivumista voi nopeuttaa kuumailmapuhaltimella, ja kaikkia näitä vaiheita saattaa olla tarpeen kerrostaa useampaan otteeseen. Muutama vinkki on kuitenkin paikallaan. 61 Auto Bild Suomi 7/2018 ninen ruosteenpoisto. Alkuperäisestä maalista on hyvä arvioida kerrospaksuuksia, joita olisi tarkoitus noudattaa. Pienempien iskemien kanssa on hankalaa, mutta suurempiin iskemiin tämä menetelmä toimii hienosti. Lyijykynän kumipääkin vaatii jo kohtalaisen suuren kiven aiheuttaman reiän mahtuakseen siihen. Varovainen pitää olla, sillä kone on näin hienoon työstöön varsin tehokas. Tässä on varsin hyvin onnistunut kiveniskemän paikkaus. Erityisesti pienten reikien täyttöä varten meikkauspuikosta voi leikata pään pois, jolloin käyttöön jää vain teräväkärkinen muovitikku. Tarkoitus on rei’ittää hiomapaperista juuri kynän pyyhekumipään kokoinen pala. Suorakiiltovärien tapauksessa ei tarvita lakkaa, mutta muuten pinta suojataan juuri sillä. Moni lienee tyytyväinen tähän lopputulokseen – autoa parin metrin päästä tarkastellessa näyttää siltä, että kiveniskemät ovat kadonneet. Maalia pintaan Lopulta päästään maalaukseen. Jäljestä saa kuitenkin vielä merkittävästi paremman pienellä lisävaivalla. Vesihionta ja kiillotus on varsin vaativa työvaihe, joka on täysin oma juttuaiheensa. Hybridivahoja ja synteettisiä maalipinnan suojatuotteita on vältettävä
62 Auto Bild Suomi 7/2018 Varottavaa mukavuutta HYÖTY MUKAVUUSVARUSTEIDEN RISKIT
Takaluukun painike on kaukosäätimessä usein hiukan kohollaan, joten se – mutta yhtä hyvin myös lukkojen avauspainike – saattaa painua taskussa tai laukussa vahingossa niin, että kytkimen takana oleva toiminto käynnistyy. Kaukosäätimen perustoiminnot ovat ovien ja takaluukun lukkoja avaaminen ja sulkeminen. Ennen tähän ”ei käytetty koskaan” -sarjaan kuului ajovalojen korkeudensäätö – mutta se oli pakollinen varuste. Pekka Virtanen K uljettajaa avustavien ja matkustusmukavuutta lisäävien varusteiden ja järjestelmien tarjonta on lisääntynyt huimasti 2010-luvulla. Ovien, ikkunoiden ja luukkujen avautumisasetuksia pystyy säätämään auton valikosta. Mitalin toinen puoli on, että niiden varaan voidaan laskea liikaa. Mitä enemmän tekniikka puuttuu peliin, sitä helpommin kuljettajan tarkkaavaisuus laskee. Jos ikkunat, takaluukku tai kattoluukku ovat avautuneet kuljettajan tietämättä, seuraukset voivat olla ikävät ja kalliit. Mutta jos autossa on tuuletusavauksenakin tunnettu mukavuustoiminto, joka avaa ikkunat ja kattoluukun, kun avaimen avauspainiketta painetaan pitkään, niin vahinkokäytön seuraukset pystyy jokainen päättelemään. Koko ajan hereillä oleva tekniikka voi ratkaisevalla hetkellä pelastaa tilanteen kuljettajan tarkkaavaisuuden herpaannuttua, minimoida onnettomuuden seuraukset, tai jopa estää onnettomuuden sattumisen. Sama vahinkovaara liittyy myös jalkapyyhkäisyllä toimivaan takaluukkuun sillä erotuksella, että handsfree-toiminto toimii vain silloin, kun avain on luukun läheisyydessä. Vahingossa avautunut takaluukku on tietysti vähintäänkin yhtä huono asia kuin ikkunoiden ja kattoluukun vahinkoavautuminen, mutta vaarana on lisäksi se, että luukku avautuu paikassa, missä se ei mahdu avautumaan. Vaikka seisontalämmitin käy vain rajatun ajan, sen kauko-ohjainta ei kannata pitää kesällä avaimenperässä.. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Vahingossa avautuneet ikkunat aiheuttavat varsin usein kosteusongelmia – ja huonolla tuurilla myös ilkivaltaa ja/tai tavaroiden katoamista. 63 Auto Bild Suomi 7/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Varsin usein ”kakella” pystyy käyttämään myös sähkötoimisia ovien ikkunoita, kakkoluukkua ja takaluukkua. Keskuslukituksen tahaton avaus tuottaa harvoin ikäviä yllätyksiä lukituksen osalta, sillä lukot sulkeutuvat automaattisesti noin puolen minuutin kuluttua, jos mitään luukkua tai ovea ei avata. ABS Kauko-ohjauksella toimiva takaluukku on hieno mukavuusvaruste – jos se ei avaudu vahingossa. Tutkimaton fakta on, että kaikissa hiukankin enemmän varustelluissa autoissa on sellaisia varusteita, joita ei käytetä ”koskaan”. Vinkki: edellä kerrottu mukavuustoiminto kannattaa kytkeä pois päältä ajoneuvoasetukset-valikosta. Tässä autossa takaluukun handsfree-avautumisen saa pois päältä ottamalla ruksin pois kohdasta Easy Open. Ja hyvä vastaus on, että suurimmasta osasta niistä on hyötyä. Tässä jutussa ei kuitenkaan puututa siihen, mitä varusteita ja avustinjärjestelmiä autossa pitäisi olla. Myös polttoainetoiminen lisälämmitin voi kytkeytyä vahingossa. Luukku voi kuitenkin avautua vahingossa, kun auton alta kolattaan lumia tai autoa pestään. Kerromme sen sijaan parista mukavuusvarusteesta, joiden ominaisuuksiin kannattaa perehtyä. Avustimille liikaa valtaa Hyvä kysymys on, tarvitaanko erilaisia avustinjärjestelmiä. Syyllinen: kaukosäädin Kauko-ohjattu keskuslukitus on tänä päivänä jo arkea. Kun automatiikka vaihtaa vaihteita ja valoja, adaptiivinen vakionopeudensäädin säilyttää riittävän etäisyyden edellä menevään ajoneuvoon, ja aktiivinen kaista-avustin pitää auton reunaviivojen välissä, niin kuljettaja saattaa hyödyntää puoliautonomista ajamista ja silmällä esimerkiksi kännykkää. Lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautus ja turvatyynyt ovat nykyautoissa vakiona olevia huipputärkeitä turvallisuusvarusteita – se on eri asia, osaavatko kuljettajat käyttää esimerkiksi ABS-jarruja oikein. Mukavuusavaus on suositeltavaa pitää pois päältä. Käyttämättömyys johtuu sekä siitä, että varusteita ei koeta tarpeellisiksi, myös – ja ehkä ennen kaikkea – siitä, että kuljettaja ei edes tiedä niiden olemassaolosta
Ensimmäinen X5-mallisukupolvi oli muotoiltu huomiota herättävästi, mutta se sai kuitenkin innostuneen. Jo tuolloin sen päämarkkina-alueeksi tunnistettiin USA, ja sen vuoksi oli myös luontevaa pystyttää uutukaismallia varten tehdas uudelle mantereelle Etelä-Carolinan Spartanburgiin. 64 Auto Bild Suomi 7/2018 Kingi kulkuri BMW:n X5 oli ensimmäisiä urheilullisia katumaastureita, ja sillä on vankkumaton ihailijakuntansa. Uusi malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999. Voiko noin 10-vuotiaan X5:n ostaa huoletta. Harry Kuurio Toisen mallisukupolven BMW X5 KÄYTETTY BMW X5 2007–2013 B MW:n ensimmäinen iso katumaasturi oli X5 (E53), jonka baijerilaisyhtiö on sittemmin tarkimmin määritellyt Sports Activity Vehicleeli SAV-malliksi
X5:n sisustus oli muuttunut selvästi ylellisemmäksi, ja auton paino oli siksikin huomattavan korkea, monissa tapauksissa noin 2,2 tonnia. Näin autosta saatiin tilavampi, ja tarjolle tuli myös 7-paikkainen versio. Auton kokoa oli kasvatettu reilusti: akseliväliä oli 11,0 senttiä ja pituutta 16,5 senttiä enemmän. Reilusti kasvatettu X5:n toinen sukupolvi esiteltiin virallisesti seitsemän vuotta myöhemmin Los Angelesin autonäyttelyssä joulukuun 2006 alussa. Keskikonsoli oli kallistettu hieman kuljettajaa kohti, ja automaattivaihteiston valintavipu oli nyt elektroninen. Katumaasturibuumi oli vasta heräämässä kukoistukseensa, ja sen uusi kruunamaton kuningas oli syntynyt. Suomeen ensimmäiset autot ehtivät vuoden 2007 huhtikuussa. 65 7/2018 Auto Bild Suomi BMW X5 3.0d A Vuosimalli: 2009 Ajettu: 238 000 km Hintapyyntö: 22 450 euroa ››› vastaanoton ympäri maailmaa. Tämä X5, tyyppikoodiltaan E70, oli tyyliltään lähellä edeltäjäänsä, mutta sen muotoilua oli kuitenkin kehitetty hienostuneemmaksi, ja muotoilua luonnehdittiinkin onnistuneeksi. Viimeistelyn laatu oli onnistuttu pitämään
EGR-venttiili saattaa tukkeutua. Myös moottorin alapuoli on syytä tarkistaa. 2 ETUAKSELISTO Reilusti yli 2-tonnisen auton nivelet ovat kovilla. Kaikkien automallien keskimääräinen hylkäysprosentti oli 11,42. Monesta autoyksilöstä ne on jo poistettu. 1 MOOTTORI Moottoreista tärkein eli 3,0-litrainen perusdiesel on vahva, mutta moottoritilaan on syytä kurkistaa öljyvuotojen varalta. 66 Auto Bild Suomi 7/2018 4 5 6 KÄYTETTY BMW X5 2007–2013 Tarkistuslista BMW X5 2007–2013 1 4 3 2 » BMW X5 pärjää suomalaisissa katsastusvikatiloissa kohtalaisen hyvin. Polttoainesuuttimien irtoamiset paikoiltaan ovat yksittäistapauksia. 3 VAIHTEISTO ZF:n valmistama automaattivaihteisto on peruskestävä, mutta kestääkseen myös aikaa vaihteistoöljyt ja -suodatin on hyvä vaihtaa viimeistään 150 000 kilometrin välein. Oma lukunsa ovat tämän M57-moottorityypin imusarjan läpät, jotka saattavat pahimmillaan aiheuttaa irrotessaan pahaa tuhoa koko moottorille. Nämä kohteet on hyvä tarkistuttaa ennen ostopäätöksen tekemistä. Koeajolla vaihteiston tulee vaihtaa sulavasti,. Tämän ikäisten X5-mallien keskimääräinen hylkäysprosentti oli 9,43 ja keskimääräinen ajomäärä 152 000 kilometriä. Siksi ei olekaan epätavallista, että tukivarsien helat, raidetangonpäät ja pallonivelet kuluvat nopeasti. Vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2008 käyttöönotettujen X5-mallien sijoitus oli keskitasoa parempi (sijaluku 39) kaikkiaan 93 automallin joukossa
Toisin kuin joihinkin X5:n kilpailijoihin, BMW:hen ei saanut varsinaisia tasauspyörästön lukkoja edes lisävarusteena. X5:lle tunnusomaisesti tavaratilan ovi on 2-osainen alaosan kääntyessä vaakatasoon.. Uutta tekniikkaa edusti lisävarusteena tarjottu aktiiviohjaus, jonka välitys muuttui ajotilanteen mukaan. Bensiinimalliin päätyvien kannattaa varautua suureen kulutukseen. xDrive-neliveto jakoi voiman etuja taka-akselin välillä suhteessa 40:60, mutta suhde muuttui tarvittaessa tilanteen mukaan jopa sataan prosenttiin asti jommallekummalle akselille. Silti ohjaus oli tarkka, ja X5 kulki BMW:lle tyypilliseen tapaan sinne, minne kuljettaja käski. 1933, k. Ajotuntuma oli korkeasta maavarasta huolimatta tukeva ja suuntavakaa, mutta perinteiseen 5-sarjan xDriveen verrattuna hieman etäisempi. 5 6 ››› BMW X5 3.0d A Moottori R6, 2993 cm³, 173 kW (235 hv)/4000 r/min, 520 Nm/2000–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 8,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 231 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Jousitus oli kilpailiOhjaamo on BMW:n tapaan kuljettajakeskeinen, mutta iDrive-järjestelmä ei vielä tässäkään vaiheessa ollut kovin intuitiivinen. 4854, l. Takatasauspyörästö saattaa vuotaa öljyä. 4 TAKA-AKSELI Myös auton takapään alle on hyvä kurkistaa. 1766 mm, akseliväli 2933 mm, omamassa 2150 kg, tavaratila 620–1750 l, tankki 85 l Hinta uutena 81 500 euroa eikä se saa luistaa. 67 7/2018 Auto Bild Suomi 1 2 3 nemittari saattaa joskus näyttää väärin. 5 POLTTOAINEMITTARI Vika on pieni, mutta harmillinen: polttoaisaksalaisten BMW-mallien tasolla, vaikka auto valmistui siis Yhdysvalloissa. Samalla voi arvioida pakoputkiston kunnon ja alkavan ruosteen määrän alustan eri osissa. Kolme moottoria Euroopassa moottorivaihtoehtoja oli kolme: 3,0-litrainen rivikuutonen joko bensiinitai dieselversiona ja 4,8-litrainen V8-bensiinimoottori. 6 LUKOT Lukot on syytä voidella tasaisin väliajoin aseöljyllä, sillä ne saattavat jumittaa pakkasilla. Sen viritys ei ollut saksalaistestien mukaan vielä tässä vaiheessa X5:ssä täysin onnistunut. Jos lukko ei toimi avaimesta, on useimmiten ainoa ratkaisu lukon purkaminen ja huolellinen voitelu
3,0-litrainen rividieselkuutonen on lajinsa parhaimmistoa, samoin kuin kaikkien versioiden sulavan huomaamattomasti vaihtava ZF:n 6-portainen automaattivaihteisto. 50i:ssä oli kaksin turboin ahdettu 4,4-litrainen moottori (407 hv). 30d:ssä oli nyt tehoa 245 hevosvoimaa ja vääntöä 540 Nm. M-versiot ovat hyvin harvinaisia Suomessa. Lisämukavuutta X5:een sai, jos hankki (vuonna 2007) 5 100 euron arvoisen Adaptive Drive -järjestelmän. Moottorit uudistettiin, ja niiden teho nousi ja kulutus pieneni. Lisävaruspysäköintitutkat. 68 Auto Bild Suomi 7/2018 »Suomessa toisen sukupolven X5:n hinnat alkavat reilusta 10 000 eurosta ja jatkuvat pitkälle yli 30 000 euron pyynteihin. Kattava varustelu X5:ssä oli Suomessa vakiovarusteena esimerkiksi etu-, pääja sivuturvatyynyt, sadetunnistin, vakionopeudensäädin, ksenonvalot, automaattiilmastointi ja BMW Professional -audiojärjestelmä. Tällainen säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu yksilö etenee hienostuneemmin, sillä järjestelmä tarkkailee jatkuvasti muun muassa auton nopeutta, ohjauskulmaa ja maavaraa. Mversiota lukuun ottamatta vaihteisto vaihtui ZF:n 8-portaiseen. Kulutukseen moottoriversiolla ei ole juurikaan vaikutusta. Tehokkaamman dieselin (306 hv) tunnus oli 40d. Syksyllä 2009 esiteltiin X5 M, jossa oli ahdettu 4,4-litrainen V8-bensiini, jonka teho oli 555 hevosvoimaa. Syksyllä 2007 perusdieselin rinnalle tuli kahdella turbolla varustettu 3.0sd, jossa oli enemmän tehoa eli 286 hevosvoimaa. 3.0i-bensiinimoottorissa oli tehoa 272 hevosvoimaa ja 4,8-litraisessa 355 hevosvoimaa. 35i:ssä oli edelleen 3,0-litrainen moottori, mutta teho oli nostettu 306 hevosvoimaan ja vääntö 600 newtonmetriin. Autoverotuksen muututtua bensiiniversiot jäivät Suomessa yksittäiskappaleiksi. Lisävarustelistalle jäivät esimerkiksi nahkaverhoilu, takaakselin ilmajousitus ja tasonsäätö, sähköisesti säädettävät etuistuimet ja OSTO-OPAS KÄYTETTY BMW X5 2007–2013 BMW X5 2007–2013 gaattori, varashälytin, sähkötoimiset urheiluistuimet ja sekä Adaptive Drive, Dynamic Performance Control (voimanjako takapyörien kesken) että M Drive (ohjauksen, ajonvakautuksen, iskunvaimennuksen ja moottorin reagoinnin säätö). Alkaen-hinnat asettuivat hieman 80 000 euron yläpuolelle. Tehokkaamman dieselversion hintalisä on käytettynä pieni, jos sellaisen onnistuu löytämään. Keväällä 2010 X5:lle tehtiin kevyt facelift. Siinä oli aluksi tehoa 235 hevosvoimaa ja vääntöä 520 Nm. Vakiovarusteena oli muiden malliversioiden lisäksi navi. Meikäläisittäin tärkein moottorivaihtoehto on 3,0-litrainen diesel, joka edustaa noin 95 prosenttia käytettyjen tarjonnasta. Tehoa ja taloudellisuutta Vuoden 2008 lopussa moottorivaihtoehtojen mallimerkinnät muutettiin pisteettömiksi, mutta 35d oli edelleen 3,0-litrainen. Järjestelmä säätää arvojen perusteella auton alustaa, ja kokonaisuus toimii mutkissa ilmeettömän vakaasti. Sisällä ainoa muutos on uudistettu ja käytettävyydeltään aikaisempaa parempi iDrive. Uudistetun mallin erottaa parhaiten etupuskurista, joka ei ole enää osittain musta. Toinen huomionarvoinen lisävaruste oli ohjausta parkkipaikkakääntelyssä helpottavaa aktiiviohjaus eli Active Steering -järjestelmä, joka maksoi lisävarusteena 2 100 euroa
Myös niissä dieselmoottorit näyttelevät suurinta osaa tarjonnassa, sillä pohjimmiltaan nämä autot ovat hyviä matkan taittajia, joilla ajetaan paljon. joita urheilullisempi, ja sen myötä mukavuus kärsi selkeästi. Nahkaverhoilu kestää käyttöä erinomaisesti. Audi Q7 ja Mercedes-Benz ML ovat vakavimmin otettavat premium-vaihtoehdot X5:lle. Takaistuintilat paranivat, kun auton akseliväli kasvoi merkittävästi. Professional-audiojärjestelmä oli vakiovaruste. X5 on suuri ja raskas auto, joten myös kuluvien osien tulee olla tukevat. Monimerkkihuoltokorjaamolta saa jälleen kerran perushuollot edullisimmin. Mutkiin ajettaessa täytyy kuitenkin muistaa, että alla on lähes 2 200-kiloinen monitoimiauto, ei urheiluauto. BMW X5 3.0d A öljynvaihtohuolto 253 e I-huolto (pieni) 356 e II-huolto (iso) 542 e Atoy Huolto Oy, Vantaa teeksi tuli uusimpia turvajärjestelmiä, kuten kaistavahti ja aktiivinen vakionopeudensäädin. Dieselmoottorin yleiset vaihto-osat ovat muuten hinnaltaan siedettävällä tasolla, mutta jos moottorin turboahdin vaatii esimerkiksi suuren ajomäärän vuoksi huoltoa – eli käytännössä vaihdon – on luvassa kallis korjaus. Vuoden 2012 alussa mallistoon liitettiin X5 M50d. huolto 395 e Laakkonen Oy, Helsinki Varaosahintoja BMW X5 3.0d A Jarrulevyt eteen, pari 199,80 e Jarrupalat eteen, sarja 49,90 e Alatukivarret eteen, pari 199,80 e Tukivarsi taakse, kpl 149,00 e Pyöränlaakerisarja eteen 149,90 e Ajovaloumpio, v/o 371,98 e Automaattivaihteiston ZF 6HP28 Suodatin + öljypohja 149,90 e Dieselmoottori 3.0d Ilmamäärämittari, Bosch 239,90 e Laturi 170 A 279,00 e EGR-venttiili 113,98 e Hehkutulpat Vemo, 6 kpl 77,58 e Turboahdin (kunnostettu) 1 268,24 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Huollot ja varaosat BMW X5 2007–13 » Huollot ja varaosat ovat X5:een kalliinpuoleiset, vaikka auto olisi jo yli 10-vuotias ja päätyisi käyttämään edullisempia ns. value-huoltoja. 69 7/2018 Auto Bild Suomi Yhteenveto »Toisen sukupolven X5 on laadukas auto, mutta laadun ylläpito maksaa. Huomattaviin huoltokuluihin on syytä varautua, ja arvonalenema on lähivuosien aikana varmasti huomattava. BMW X5 3.0d A Vuosimalli: 2008 Rekisteritunnus: CIM-914 Ajettu: 332 000 km Hintapyyntö: 15 900 euroa Uusi Autokauppa, Hämeenlinna BMW X5 4.8i A Vuosimalli: 2008 Rekisteritunnus: NII-354 Ajettu: 147 000 km Hintapyyntö: 26 900 euroa Rinta-Joupin Autoliike, Pori Audi Q7 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic Vuosimalli: 2007 Rekisteritunnus: LMN-324 Ajettu: 234 000 km Hintapyyntö: 16 950 euroa Varanto Oy, Turku Mercedes-Benz ML 280 CDI 4Matic A Vuosimalli: 2007 Rekisteritunnus: BUP-793 Ajettu: 292 000 km Hintapyyntö: 16 470 euroa Novoset Oy, Lempäälä BMW X5 3.0d A Value-öljynvaihtohuolto 289 e Automaattivaiht. ABS X5:n toiseen sukupolveen tehty muodistus oli onnistunut, ja sen havaitsi ennen kaikkea auton takaosasta.. E70:n tuotanto päättyi elokuussa 2013, kun seuraava X5 (F15) esiteltiin. Tyypilliset jarruosat ovat kalliita yleistasoon verrattuna, ja sama pätee usein kuluviin tukivarsiin ja pyöränlaakereihin. X5:n kääntöympyrä on suuri. Hyvin huolletuissa autoissa esiintyy harvoin erityisiä teknisiä ongelmia. X5:n ei siis tule kallistella käytettynäkään mutkissa huomattavasti, vaikka sen koko, paino ja korkeus ovat sitä, mitä ne ovat. Peräti kolmen turbon avulla teholukemiksi saatiin 381 hevosvoimaa ja väännöksi 740 Nm. Myös dieselin nykyhinnat ja vuosittainen käyttövoimavero tekevät X5:n omistamisesta Suomessa arvokasta ”huvia”
70 Auto Bild Suomi 7/2018 CLASSIC MOTORSHOW 5.–6.5. Sylvi-rouva päätti hankkia kortin yli 60-vuotiaan, jotta hän pystyi itsenäisesti asioimaan kaupungilla ja ajamaan esimerkiksi Helsingistä Kultarantaan. Presidentti Kekkosella ei kuitenkaan ollut ajokorttia. REPORTAASI Brittiteemalla Kekkosten Morri Mini Kun presidentti Urho Kekkonen ja rouva Sylvi Kekkonen tekivät valtiovierailun Iso-Britanniaan vuonna 1961, niin isännät lahjoittivat heille tämän Morris Minin. Muutaman vuoden kuluttua rouva Kekkonen lopetti kuitenkin ajamisen kolaroituaan raitiovaunun kanssa.
Ikoneiksi ovat nousseet varsinkin Mini, Rolls-Royce ja Jaguarin E-type. Auton isot mittarit on lainattu Jaguarista ja ratti tehty käsityönä.. Mielikuvat Britannian autotuotannosta ovat vahvoja. BMW:ssä on 2,0-litrainen 80 hevosvoiman moottori, jolla auto saavuttaa noin 160 km/h:n nopeuden. ABS BMW 328 Kun tämä BMW 328 saapui uutena Suomeen vuonna 1938, niin siinä oli tekniikan lisäksi vain lokasuojat ja maski – auton koritus tehtiin Suomessa. Työtaistelut syöksivät Britannian autoteollisuuden 70-luvulla alamäkeen, mutta edelleen sieltä tuotiin Suomeen paljon ajoneuvoja. Sen jälkeen Arvo Sorri ja S. P. Tapahtumasta onkin muodostunut harrastajille tärkeä kauden avaus. Tosin nykyään brittiläisistä automerkeistä ovat kotimaisessa omistuksessa enää vain Morgan ja Catherham. Iso-Britanniassa tehdään nykyäänkin autoja, ja brittimerkkien 70ja 80-luvuilla saamasta heikosta maineesta aletaan päästä pikku hiljaa eroon. Brittiautot nauttivat Suomessa suurta suosiota, ja brittimerkkien valikoima oli runsas. Brittimerkit olivat Suomessa merkittävässä roolissa jo ennen sotia, ja niiden kirjo rikastui huomattavasti 50-luvulla, kun uusia autoja alkoi taas pikkuhiljaa saapua maahan. Myös brittiläiset moottoripyörät kuuluivat pitkään halutuimpien kaksipyöräisten joukkoon, ja sellaiset nimet kuin Ariel, BSA, Matchless, Norton ja Triumph herättävät yhä intohimoja. J. Ne johtavat ajatukset helposti 60-luvulle, joka kuitenkin muodostaa vain yhden osan tarinasta. Vaikka 11. 71 Auto Bild Suomi 7/2018 ??. Keinänen kilpailivat sillä Eläintarhan ajoissa. kerran järjestetyn näyttelyn teemana olivat britit, se tarjosi nähtävää laidasta laitaan. BMW 328:n nykyinen omistaja löysi auton sortuneesta ladosta 70-luvulla ja entisöi sen alkuperäisen kaltaiseksi. Janne Welin Brittiteemalla B rittiajoneuvojen asema on ollut merkittävä suomalaisessa liikenteessä aina autoistumisen alkuajoista lähtien. Brittiautoille alkoikin muotoutua maine ”tyypillisesti englantilaisina” – niin hyvässä kuin pahassa. Lahden Classic Motorshow ei pettänyt tänäkään vuonna. Etenkin tuon aikakauden kevyestä kuljetuskalustosta suuri osa tuli Britanniasta. Ford Cortina, Triumph Herald ja Vauxhall Viva olivat aikoinaan monen suomalaisperheen ylpeyksiä. BMW:stä oli latosäilytyksen aikana kadonnut muun muassa ratti ja mittarit
72 Auto Bild Suomi 7/2018 REPORTAASI CLASSIC MOTORSHOW 5.–6.5. Pitkän kunnostuksen jälkeen auto saatiin rekisteröityä vuonna 2013. Tämän Cadillacin takapenkkiä ovat kuluttaneet ainakin Gummitehtaan johtajat Torsten Westerlund ja Ensio Salmenkallio. Tämä näyttelyssä ollut yksilö myytiin uutena Englantiin, josta se tuotiin Suomeen 80-luvun lopulla. 75 Imperial Fleetwoodissa on 160-hevosvoimainen 5 426 cm 3 :n moottori, ja se painaa 2 290 kiloa. Alfa Romeo 2600 Sprint Vuoden 1964 Alfa Romeo 2600 Sprint on varustettu 2,6-litraisella suoralla 6-sylinterisellä moottorilla, jonka teho on 145 hevosvoimaa. Hyvin alkuperäisenä säilyneestä autosta puuttuvat vain radio ja yksi pölykapseli.. Cadillac toimi yrityksen johdon matkantekovälineenä vuoteen 1975 saakka, jolloin se siirtyi Benjamin Salmenaution omistukseen. Cadillac 75 Imperial Fleetwood Limousine Suomen Gummitehdas hankki tämän Cadillac 75 Imperial Fleetwood Limousinen ensimmäiseksi edustusautokseen vuonna 1949. Auton muotoilusta vastasi Bertone, ja sitä valmistettiin 1962–66 yhteensä 6 999 kappaletta. Penkillä on saatettu pohtia yrityksen seuraavan vuoden strategioita ja taktiikoita kilpailuedun säilyttämiseksi. Auto palasi alkuperäiselle omistajalle vuonna 2015
Auto on yksittäiskappaleena valmistettu brittinäyttelijä Margaret Lockwoodille, joka oli Britannian suosituimpia näyttelijöitä 1930ja 1940-luvuilla. Kauneus on tietenkin katsojan silmässä, mutta ei tarvita kovin paljoa mielikuvitusta ymmärtääkseen, miksi Bond Bugin kauppa ei käynyt.. Näyttelyssä olleessa vuoden 1967 Series 1:ssä on suora 6-sylinterinen 4,2 litran moottori. Auton nykyinen omistaja on Risto Harvia. E-typeä valmistettiin kolmena eri mallisarjana, joista viimeiset S3-mallit oli varustettu 5,3-litraisella V12-moottorilla. Jaguar E-type Vuosina 1961–74 valmistettu Jaguar E-type on brittiläisen autoteollisuuden ikoni, joka valittiin vuonna 2008 Telegraph-lehden äänestyksessä kaikkien aikojen kauneimmaksi autoksi. Jenseniä valmistettiin 6 408 kappaletta ja Bond Bugia vain 2 270 kappaletta. Lockwood halusi ajokikseen erikoisen avoauton ja päätyi Delageen, johon hän teetti 4-ovisen avokorin lontoolaisella Coachcraftin tehtaalla. Jensen ja Bond Tässä on kaksi brittiläisen autoteollisuuden ääripäätä eli Bond Bug ES 700 (oik.) vuodelta 1973 ja Jensen Interceptor II vuodelta 1971. 73 Auto Bild Suomi 7/2018 Delage D6-70 Coachcraft Tourer Tässä vuoden 1938 Delage D6-70 Coachcraft Tourerissa on 6-sylinterinen 2 724 cm 3 :n moottori, jonka teho on 55 hevosvoimaa, ja Cotal Electricityn valmistama 4-vaihteinen vaihteisto
Auto tuli uutena Rovaniemen Minikauppiaalle, ja se oli Vanhasen autoliikkeen omassa käytössä niin sanottuna supparin autona – tämä ammattikunta on sittemmin kadonnut yrityksistä. Land Roverilla ei kuitenkaan tarvinnut pelätä jäävänsä tiettömälle taipaleelle. Vuonna 1968 autoon tehtiin pieniä uudistuksia ja parannuksia sekä esiteltiin uudet 2,8-litraiset moottorit. laitteiden käytön. Morri Mini Pick-Up Tämä vuosimallin 1966 Morris Mini Pick-Up ei ole koolla pilattu. Mallisarjan huipulle tuli 300SEL 6.3, joka oli varustettu 6,3-litraisella V8moottorilla. Auto oli suunniteltu maatalouskäyttöön, ja siinä oli voiman ulosotto vaihdelaatikon päässä sekä käsikaasu. Mercedes-Benz 280S Mercedes-Benz W108/109 esiteltiin syksyllä 1965. 74 Auto Bild Suomi 7/2018 REPORTAASI CLASSIC MOTORSHOW 5.–6.5. supersedanien hinnat ovat kohonneet viime vuosina reilusti. Esillä ollut 280S on täysin alkuperäisessä kunnossa oleva entisöimätön yksilö, joka tuotiin vuonna 1996 Suomeen Münchenistä. Land Rover Long Station Wagon Harvassa olivat 1950ja 1960-luvuilla sellaiset ajoneuvot, joilla pääsi lähes paikkaan kuin paikkaan. Nykyiselle omistajalleen avolava tuli purettuna vuonna 1999, ja toukokuussa 2000 se sai museoajoneuvopaperit.. Tämä oli edellytys verovapaudelle, mutta se mahdollisti myös esimerkiksi vinssin yms. Lantikan runko oli valmistettu jykevistä kotelopalkeista. Näiden ns. Auto oli satavilla 250S/SEja 300SE/Lmalleina. Tämän vuoden 1959 Land Rover Long Station Wagon Series II:n alkuperäinen omistaja oli Yhtyneiden Paperitehtaiden patruuna Juuso Walden. Kori oli alumiinia, joten se ei ollut yhtä herkkä ruostumaan kuin muut sen aikalaiset korit. Auton kokonaispaino on 980 kg, kantavuus 300 kg ja akselipaino 500 kg
Toisen maailmansodan jälkeen tehtaan ensimmäinen uusi malli oli Vanguard. Näyttelyssä oli rekvisiittana muun muassa ”repussa” kannettava Mobira-matkapuhelin. Vankasta koripellityksestä huolimatta Vanguard oli altis ruostumaan, mikä yhdessä englantilaisen käsityön huonon laadun kanssa söi Standardien mainetta, ja niiden varsin suuri kanta katosi nopeasti. Hänen ilmeensä ei tosin ole yhtä yrmeä, kuin mitä oli DDR:n Polizeikommissareilla.. Korikehikko on puuta ja pintaosat muovia. Zwickau P70 Tämä edesmenneessä DDR:ssä eli Itä-Saksassa valmistettu Zwickau P70 on vuodelta 1956. Sen moottori ja vaihteisto periytyvät IFA F8 -mallista. VeeMax IIIB Max Johanson valmisti vuosina 1965–80 yhteensä 77 kappaletta Formula V -luokan kilpa-autoa. Ziwckaun rinnalla seisoo DDR:n poliisin uniformuun pukeutunut herra. Johanson oli kilpailussa 12., mitä voidaan pitää todella hyvänä saavutuksena. Malli suunniteltiin pitkälti vientiä ajatellen, ja se olikin suosittu muun muassa Australiassa ja Suomessa. Max Johanson osallistui näyttelyssä olleella vuoden 1968 VeeMax IIIB -autolla vuonna 1969 Daytonassa järjestettyyn epäviralliseen Formula Veen maailmanmestaruuskilpailuun. Tämä TVH:n entinen Standard Utility on vuodelta 1952. Tänne Vanguardia tuotiin noin 2 000 kappaletta. 75 Auto Bild Suomi 7/2018 Standard Vanguard Utility Vuonna 1903 perustetun Standard Motor Companyn kantavana ideana oli valmistaa konstailemattomia, mutta laadukkaita ”normiautoja”. Tuna oli perinteiseen tapaan varustettu puhallinjäähdytteisellä 1,5 hevosvoiman Puch-moottorilla ja automaattivaihteistolla. TVH hanki vuodesta 1949 lähtien tiemestariensa käyttöön ainakin 109 kappaletta Vanguardiin perustunutta Standard Utility -avolavaversioita. Pappa Tunturi Kainuun korpien kätköistä näyttelyyn oli löytynyt kullattu Pappa Tunturi
76 Auto Bild Suomi 7/2018 76 Auto Bild Suomi 7/2018 UNELMA
Uusi Vantage tulee myyntiin kesäkuun lopulla. Aston Martinin pienimmässä urheilumallissa Vantagessa yhdistyvät kahden maailman parhaat puolet: saksalaisen AMG-virityspajan tuplaturbo-V8 ja huipputasoinen brittiurheiluauto… Tomas Hirschberger Oh God My T oisinaan taivaallisilla unelmilla saattavat olla täysin maalliset koordinaatit – sellaiset kuin esimerkiksi 52o11´ N/1o28´ W. Juuri siellä sijaitsee unelmatehdas, joka valmistaa autoja aikuisille, joilla on lapsenmielisen hauska ajattelutapa ja riittävästä hilloa taskussa. Uuden Vantagen suunnitteluun käytettiin yli kymmenen vuotta. Vuonna 1913 perustettu Aston Martin valmistaa nykyisin Warwickshiren kreivikunnassa loisteliaita urheiluautoja muillekin kuin salaisille agenteille. Jos asettaa mainitut koordinaatit auton navigaattoriin, päätyy Iso-Britannian Gaydonin kylään, jossa asuu jotakuinkin 500 asukasta. Myös uusimmat Vantaget valmistetaan siis käsin, joten jokainen yksilö on ainutlaatuinen, ja jokaisen auton valmistumiseen kuluu noin 250 tuntia – vertailun vuoksi todettakoon, että esiLyhytkorinen ja murea Vantage näyttää lihaksikkaalta. Myöhemmin luvassa on lisäksi Roadster.. 77 Auto Bild Suomi 7/2018 77 Auto Bild Suomi 7/2018 ASTON MARTIN VANTAGE V8 BITURBO OMG ??. Kun sitten uudet Vantaget lipuvat kesäkuun lopulla Banbury Roadin verstaalta, kyseessä on varsinainen tapahtuma lajissaan, sillä uusia Aston Martineja ei tuoteta liukuhihnalla, vaan Gaydonin verstaalla niiden käsityönä tapahtuvaan valmistukseen käytetään juuri se aika, mikä vaaditaan. Sanallisesti ilmaistuna 52 astetta 11 minuuttia pohjoista leveyttä ja yksi (1) aste 28 minuuttia läntistä pituutta
364 €/kk ŠKODA KAROQ esim. 279 €/kk SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID CLEVER esim. ŠKODA OCTAVIA LB 1.0 TSI AMBITION alk. ŠKODA RAPID CLEVER -malliston CO 2 -päästöt 103–115 g/km. Monet korin komponentit maksavat ekstraa. 78 Auto Bild Suomi 7/2018 UNELMA ASTON MARTIN VANTAGE V8 BITURBO ??. Yhdistetty EU-kulutus 4,2–7,2 l/100 km. ŠKODA YKSITYISLEASING ŠKODA KODIAQ esim. 14 867,95 €, CO 2 -päästöllä 109 g/km. DB11:n tapaan AMG varustaa mallin terästetyllä tuplaturbo-V8:lla ja ZF:n 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla (Mercedes-Benz omistaa viisi prosenttia Aston Martinin osakkeista). ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Sitä edellytti jo lennokas korimalli. Rajut numeroarvot ovat tällaiset: teho 510 hevosvoimaa, maksimivääntö 685 newtonmetriä, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 sekuntia ja huippunopeus 314 km/h. 264 €/kk ŠKODA FABIA CLEVER esim. Esimerkiksi hiilikuituinen korisarja maksaa Britannian hinnoittelun mukaan 7 640 euroa.. Nyt tilanne muuttuu siltä osin radikaalisti, sillä mallit muuttuvat keskenään aiempaa erilaisemmiksi, joten Vantage ei enää sovikaan kaikkien makuun. Tosin se maksaa paljon rahaa. 263,34 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 12 640,32 €. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA SUPERB 1.4 TSI ACT ACTIVE BUSINESSLINE alk. 453 €/kk ŠKODA OCTAVIA esim. Pyöreä peräosa on matalaa keulaa korkeammalla. 467 €/kk ŠKODA SUPERB esim. Automaattisesti Aston Martinilla valmistetaan tuskin mitään. Konttorinäkymä: Vantage vaatii kuljettajalta paljon. Tosiasiassa edullisin Aston Martin oli pitkään nätti GTajokki, joka kuitenkin osoitti radalla kyntensä. Tule tutustumaan ŠKODA Yksityisleasingiin lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällä. ŠKODA KAROQ 1.0 TSI AMBITION alk. 453 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 21 744 €. 17 991,20 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. Kulutus 4,3–4,8 l/100 km. ŠKODA Yksityisleasing -tuotteen rahoittaa Axus Finland Oy. 363,67 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 17 456,16 €. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. 466,16 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 22 375,68 €. ŠKODA FABIA HB 1.0 CLEVER alk. 28 971,19 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. 264 €/kk Uusi kätevä ja huoleton ŠKODA Yksityisleasing tuo sinunkin käyttöösi upouuden Škodan kuukausimaksulla. Ja koska tämänkaltaisia autoja ruokitaan pääasiassa mutkissa ja tulikuumalla asfaltilla, alumiinikorisessa Vantagessa asustaa pirulainen. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Muskelikas Vantage näyttää puhdaslinjaisen tarkoituksenmukaiselta – voisi sanoa, että se näyttää 100-prosenttisesti Aston Martinilta. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. Yhdistetty EU-kulutus 5,0–7,4 l/100 km. Aston Martinilla itsellään ei ollut varaa kehittää vastaavanlaista moottoria, ja onhan AMG:n virittämä V8 omaa luokkaansa mylvivän tehokKaikki mittarit ovat täysdigitaalisia: analoginen aikakausi on jopa Aston Martinilla historiaa. ŠKODA Yksityisleasing esim. ŠKODA FABIA CLEVER -malliston CO 2 -päästöt 99–109 g/km. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. 13 776,27 €, CO 2 -päästöllä 96 g/km. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO 2 -päästöt 110–164 g/km. ŠKODA CITIGO 1.0 60 AMBITION 5-ov. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 292 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 14 016 €. 377 €/kk ŠKODA CITIGO esim. 35 754,31 €, CO 2 -päästöllä 143 g/km. Jos asiakas haluaa verhoiluksi lempilehmänsä nahkaa tai vaikkapa panelointiin pähkinäpuuta omalta tontiltaan, niin Aston Martinilla asia järjestetään. ŠKODA KODIAQ -malliston CO 2 -päästöt 131–170 g/km. Keulan ilme näyttää hiipivältä ja kompaktien led-ajovalojen katse keskittyneeltä. Brittejä asetelma saattaa kismittää, sillä onhan tilanne vähän vastaavanlainen kuin asentaisi Spitfire-hävittäjään Messerschmittin moottorin. alk. Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA RAPID SPACEBACK 1.0 TSI 95 CLEVER alk. 376,69 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 18 081,12 €. Brittejä voi kismittää: aivan kuin asentaisi Spitfire-hävittäjään Messerschmittin moottorin. 24 018,85 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella 4,8 l/ 100km. Yksinomaan testiauton Morning Frost White -erikoismaalaus maksaa noin 4 000 euroa. Kulutus 3,9–6,8 l/100 km. Vantagen pituus säilyi suunnilleen ennallaan, mutta omamassaa pudotettiin – ja nyt auto on ratakunnossa. Tervetuloa. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Loppupelissä jokaisessa Vantagessa (jotka maksavat Saksassa alkaen 154 000 euroa) on lisävarusteita keskimäärin 30 000 eurolla. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Sitä Porsche-fanit saattavat pitää osoituksena brittihuumorista. Uudesta Vantagesta muokattiin Porsche 911:n kaltainen, mutta jaloudella silattuna. ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT AMBITION DSG Autom alk. ŠKODA OCTAVIA -malliston CO 2 -päästöt 98–158 g/km. 28 086,84 €, CO 2 -päästöllä 124 g/km. merkiksi liukuhihnalla tehtävä Toyota Yaris valmistuu noin 12 tunnissa. Kulutus 4,1–4,5 l/100 km. 278,02 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 13 344,96 €. ŠKODA KAROQ -malliston CO 2 -päästöt 121–141 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,7–5,7 l/100 km. ŠKODA CITIGO -malliston CO 2 -päästöt 82–101 g/km. 292 €/kk skoda.
ŠKODA Yksityisleasing -tuotteen rahoittaa Axus Finland Oy.. ŠKODA RAPID CLEVER -malliston CO 2 -päästöt 103–115 g/km. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA FABIA HB 1.0 CLEVER alk. 377 €/kk ŠKODA CITIGO esim. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Tervetuloa. 263,34 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 12 640,32 €. Kulutus 4,3–4,8 l/100 km. Kulutus 3,9–6,8 l/100 km. 24 018,85 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella 4,8 l/ 100km. 453 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 21 744 €. Kulutus 4,1–4,5 l/100 km. ŠKODA RAPID SPACEBACK 1.0 TSI 95 CLEVER alk. ŠKODA KAROQ -malliston CO 2 -päästöt 121–141 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,7–5,7 l/100 km. 292 €/kk skoda.. ŠKODA OCTAVIA LB 1.0 TSI AMBITION alk. 376,69 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 18 081,12 €. ŠKODA FABIA CLEVER -malliston CO 2 -päästöt 99–109 g/km. 17 991,20 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO 2 -päästöt 110–164 g/km. 279 €/kk SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID CLEVER esim. Yksityisleasinghinta esim. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 363,67 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 17 456,16 €. 14 867,95 €, CO 2 -päästöllä 109 g/km. 13 776,27 €, CO 2 -päästöllä 96 g/km. ŠKODA OCTAVIA -malliston CO 2 -päästöt 98–158 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. 264 €/kk Uusi kätevä ja huoleton ŠKODA Yksityisleasing tuo sinunkin käyttöösi upouuden Škodan kuukausimaksulla. Yhdistetty EU-kulutus 4,2–7,2 l/100 km. ŠKODA KAROQ 1.0 TSI AMBITION alk. ŠKODA CITIGO 1.0 60 AMBITION 5-ov. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA CITIGO -malliston CO 2 -päästöt 82–101 g/km. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT AMBITION DSG Autom alk. 364 €/kk ŠKODA KAROQ esim. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. 35 754,31 €, CO 2 -päästöllä 143 g/km. 79 Auto Bild Suomi 7/2018 ŠKODA Yksityisleasing esim. alk. Tule tutustumaan ŠKODA Yksityisleasingiin lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällä. ŠKODA SUPERB 1.4 TSI ACT ACTIVE BUSINESSLINE alk. ŠKODA YKSITYISLEASING ŠKODA KODIAQ esim. ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA KODIAQ -malliston CO 2 -päästöt 131–170 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. 28 971,19 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. 278,02 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 13 344,96 €. 453 €/kk ŠKODA OCTAVIA esim. 467 €/kk ŠKODA SUPERB esim. 28 086,84 €, CO 2 -päästöllä 124 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 5,0–7,4 l/100 km. 292 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 14 016 €. 264 €/kk ŠKODA FABIA CLEVER esim. 466,16 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000, hinta sopimuskaudelta 22 375,68 €
Vielä enemmän ajamisen hauskuutta tarjoaa sport+-ajotila, ja äärimmäisenä tasona on radalle tarkoitettu track. Ei suinkaan se, että Gaydonin tehtaan tämän vuoden koko tuotanto on jo myyty, vaan se, että Aston Martin on valinnut terävimpään malliinsa Mercedes-Benzin kivikautisen Comand-tietoviihdejärjestelmän. 3-säätöinen alusta ei juurikaan sisällä kompromisseja. Vantage ei liene oikea valinta, jos haetaan kodikasta pitkän matkan taittajaa, sillä silloin lordia saattaa alkaa yskittää. Uudessa Vantagessa on taka-akselilla elektroninen tasauspyörästön lukko, joka reagoi sekunnin tuhannesosissa. Taottujen alumiinivanteiden lisähinta on brittihintojen mukaan 4 000 euroa. Tuloillaan on lisäksi 7-portainen manuaalivaihteisto. Mukavuustoiminnon voi sivuuttaa, sillä tähän autoon kuuluu oikeasti sportajotila. Riippuvuus muista ei ole briteille mitenkään vierasta, mutta Aston Martin on käyttänyt tähän saakka aina omavalmisteisia moottoreita. Silloin jousitus muuttuu todella jäykäksi – ja se sopii hyvin yhteen edeltäjää 30 prosenttia jäykemmän korin ja 20 tuuman vannekoon kanssa. 1942, k. ABS Edessä on 20-tuumaiset 255/40-koon Pirellit, kun vastaavasti takana on 295/35-koon renkaat. TEKNIIKKAA Moottori V8, tuplaturbo Iskutilavuus 3982 cm 3 Teho 375 kW (510 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 685 Nm/2000–5000 r/min Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 1273 mm Omamassa 1530 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s Huippunopeus 314 km/h Hinta Saksassa 154 000 euroa Omintakeista tyyliä: nappiautomaatti. Yhdistelmä ei kuitenkaan sovi kaikille. Mukavuusvyöhykkeen asukkaiden on kuitenkin vältettävä Vantagea. Vanhat mikrosirut pyrkivät rehellisesti toteuttamaan komentoja mahdollisimman nopeasti, ja vanha näytönohjain muistuttaa naivistisia maalauksia. 4465, l. Vantage on hätäinen liikkeissään – tässä mallissa ei panosteta mukavuuteen.. Suurinta osaa Vantage-asiakkaista ei kuitenkaan tarvitse sääliä, sillä heillä on yleensä autotallissaan muitakin vaihtoehtoja. Nyt siis saadaan uudenlaista sarjavalmisteista voimaa. Jokin myös heitä saattaa silti ärsyttää. 80 Auto Bild Suomi 7/2018 80 Auto Bild Suomi 7/2018 UNELMA ASTON MARTIN VANTAGE V8 BITURBO kaana petona, joka kaasua painettaessa kiertää lähes loputtomiin. Ohjaus vastaa puolestaan salamannopeasti neulansilmämutkissa. Tuplaputket välittävät kunnon jylinää, mutta rengasmelu kantautuu onneksi vaimennettuna matkustamoon. Mutta urheiluautona Vantage on kaikin tavoin johdonmukainen
81 Auto Bild Suomi 7/2018 81 Auto Bild Suomi 7/2018 AMG:n 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 voi olla joillekin perinteitä vaaliville briteille imago-ongelma.
presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. 82 Auto Bild Suomi 7/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. info @presco.. D?eams presco.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Vain Auto Bildissä! Erikoisvierailu: Monacon ruhtinas Albertin HUIKEA AUTOKOKOELMA. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvinvääntimen. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 7/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
Vain Auto Bildissä! Erikoisvierailu: Monacon ruhtinas Albertin HUIKEA AUTOKOKOELMA KOEAJOSSA: • Audi RS4 Avant • Peugeot 308 SW GT • Jaguar XF Sportbrake • Citroën C4 Cactus. 83 Auto Bild Suomi 7/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.6.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Tee se itse: Kesä tulee, onko sisäilma tunkkainen. • Testissä kaksi tapaa puhdistaa ilmastointilaite