Hyöty 8 | 2015 • www.autobild.fi TOSIELÄMÄN KULUTUSHAASTEESSA BMW 20 vuotta vanha tekniiikka vastaan uusi PÄIVITÄ TIETOSI Mitä saat ajaa ajokortillasi. Mitsubishi ASX 1.6 · Dacia Duster TCe 125 · Fiat 500X 1.4 MultiAir 670 PAL.VKO 2015-28 15008 6 414881 779803 177980-1508 TESTI: JOS TEKSTAAT ET AJA! UUSI SKODA SUPERB ENSIKOEAJOSSA: ISO MALLI ON ENTISTÄKIN ISOMPI. KOEAJOSSA: Citroën C4 · Hyundai i20 · Opel Insignia · BMW M235 · Nissan Juke Nismo RS fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 670 PAL.VKO 2015-28 15008 6 414881 779803 177980-1508 KLASSIKKO: ALFA ROMEO ALFETTA TÄYTTÄÄ 40 VUOTTA ENSIVERTAILUSSA FIAT 500X Yllättääkö charmikas SUV
Kuvan auto erikoisvarustein.. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Dynamic Light Assistant Virtual Pedal SmartLink Nyt ennakkomyynnissä. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Uutta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. TRAVEL IN STYLE. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ja minkä uusi Superb ulkopuolelta lupaa, sen upeat ja hienostuneet sekä entistä suuremmat sisätilat lunastavat. ŠKODA Superb Combi alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. ŠKODA Superb alk. Ajaminen ja matkustusmukavuus on uudessa Superbissa jo hemmottelua. Superbin uusi dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa ja kiehtoo aisteja kokonaisuudesta pieniin yksityiskohtiin. Tyylin ja mukavuuden uusi taso. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Uusi ŠKODA Superb. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen. TRAVEL IN SPACE
Uutta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen. ŠKODA Superb Combi alk. ŠKODA Superb alk. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Ja minkä uusi Superb ulkopuolelta lupaa, sen upeat ja hienostuneet sekä entistä suuremmat sisätilat lunastavat. Superbin uusi dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa ja kiehtoo aisteja kokonaisuudesta pieniin yksityiskohtiin. Tyylin ja mukavuuden uusi taso. Kuvan auto erikoisvarustein.. Dynamic Light Assistant Virtual Pedal SmartLink Nyt ennakkomyynnissä. TRAVEL IN SPACE. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Uusi ŠKODA Superb. Ajaminen ja matkustusmukavuus on uudessa Superbissa jo hemmottelua. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. TRAVEL IN STYLE. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km
» 53 Kulutustesti: Vanha vastaan uusi Selvitimme, miten 20 vuoden takainen tekniikka pärjää uudelle tosielämän kulutustestissä. » 68. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 8|2015 Lisää valinnan varaa: Volkswagen Golf Variant tarjolla kolmena erikoismallina. Osa muutoksista koskee vain uuden kortin hankkijaa, mutta osa koskee myös vanhan kortin omistajia. » 62 8/2015 Käytettyjen vertailu: 2011-malliset Ford Focus Wagon TDCI, Opel Astra Sports Tourer CDTI, VW Golf Variant TDI Tällaisen voi vaikkapa hakea edullisesti Saksasta. Mitä veikkaisit käytettyjen, suomalaisittain ”melkein uudenkarheiden” kompaktifarmarien voittajaksi. 22 Hyöty » 53?71 Ajokorttiasiaa: Millä kirjaimilla mitä. Tämän testasi kaksi Auto Bild -toimittajaa – tieteellisellä avustuksella. » 56 Tekstiviestien lähettäminen ajaessa Onko tekstiviestin naputtelu ajon aikana vaarallisempaa kuin humalassa tai pöllyssä ajaminen. Ajokortti on uudistunut ja uusia korttiluokkiakin on tullut lisää
Päästöjen lisäksi kulutus ja hiilidioksidipäästöt pienenivät, mutta samalla teholukema kasvoi. 72 8/2015. Se ei pyrikään miellyttämään kaikkia. » 22 Vertailu: Fiat 500X, Mitsubishi ASX ja Dacia Duster Uusi italialainen haastaa Japanin ja Ranskan. » 72 Alfa Romeo Alfetta täyttää jo 40 vuotta Auto Bild esittelee Alfettan historialliset perinteet, jotka ulottuvat vieläkin kauemmas. » 44 Koeajo: Opel Insignia Sports Tourer Farkun turbodieseliä päivitettiin laajasti. Otimme esittelyyn neljä coupéta ja ”isosiskon”, Berlina-sedanin. » 48 Kojelauta: Mazda 2 Uudesta Mazda 2 -mallista on olemassa tavanomaista näyttävämpi Red-painos, jonka värimaailma tuo mieleen Italian. » 32 Koeajo: Citroën C4 Tasaisen hyvien tusina-autojen joukossa Citroën C4 on tämän hetken ehkä suurin poikkeus. Tutkimme asian. » 38 Koeajo: BMW M235 Fiilis saadaan aikaan niinkin pieneltä tuntuvalla asialla kuin äänillä, toisin sanoen M Performance -pakoputkiston avulla. » 36 Koeajo: Hyundai i20 Classic Tuntuuko i20 Classic käytännössä perusvarusteiselta. Hän kertoo Auto Bildille elämästään vapaana suunnittelijana, kiinalaisten ongelmista ja Til Schweiger -elokuvasta. » 40 Koeajo: Nissan Juke Nismo RS Näyttävä 218 hv katumaasturi sopii yhtä lailla urheilulliseksi perheautoksi. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 Hyöty » 53?71 BMW 3-sarja 14 BMW i3 14 BMW Isetta 14 BMW M235 40 BMW 600 14 Bristol Project Pinnacle 14 Bugatti Chiron 14 Caterham Blackbird 14 Citroën C4 36 Citroën Jumpy 14 Dacia Duster 26 Fiat 500X 26 Ford Focus Wagon 68 Fuldamobil N-2 14 Heinkel Kabine 14 Honda Civic Tourer 14 Hyundai i20 Classic 38 Hyundai ix35 Fuel Cell 16 Kleinschnittger F125 14 Mazda 2 Premium Plus 52 Messerschmitt Kabinenroller 14 Mitsubishi ASX 26 Morgan Three-Wheeler 14 Nissan Juke Nismo RS 44 Opel Astra Wagon CDTI 68 Opel Insignia 48 Radical SR8 14 Skoda Superb Sedan 32 Smartuki 14 Suzuki Swift Hayabusa 14 Toyota Aygo x-cite 14 Toyota Mirai 16 Victoria Spatz 14 Volkswagen Golf Alltrack 68 VW Golf R Variant 68 VW Golf GTD Variant 68 VW T6 10 VW XL Sport 14 Zündapp Janus 14 Autoja tässä numerossa: 39 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Uusi Volkswagen T6 Kuudennen sukupolven VW-bussi koki merkittävän faceliftin. » 16 Ensikoeajo: Volkswagen Golf Alltrack, R Variant & GTD Variant Golf Variantin saa nyt ensi kertaa crossoverina, R-huippumallina ja GTD-tehodieselinä. » 26 Koeajo: Skoda Superb Otimme tsekkiläismerkin uusimmasta lippulaivasta ensituntumia sedanina. » 10 Infografiikka: Suurkaupunkien ruuhkat Jos lähdet autolomalle, katso täältä, missä maailman suurkaupungeissa on helpointa ruuhkassa ja missä puolestaan on tukalinta! » 12 YTIMESSÄ Vertailu: Vetyautot Toyota Mirai ja Hyundai ix35 Fuel Cell Maailman ensimmäisessä vetyautojen kaksintaistelussa vastatusten japanilainen ja korealainen näkemys polttokennoautosta. » 52 VAUHDISSA Reportaasi: Autosuunnittelijan haastattelu Brittiläisen autosuunnittelija Eduard Grayn uusin keksintö on superjahti. » 80 Vertailu: Alfa Romeo Alfetta Tutustumme Alfettan 40-vuotisjuhlien kunniaksi mallin pitkään historiaan ja juuriin
Niitä on tullut niin mopokorteissa kuin henkilöautoyhdistelmissä tai vaikkapa ajokorttien voimassaoloajoissa. Auto Bildin toimittajat tekivät tieteellisellä avustuksella testin, jossa he omakohtaisesti ja tosiolosuhteissa tutkivat tekstiviestien näpyttelyn vaikutusta ajokuntoon. Pikku-E -kortti, raskaiden henkilöja pakettiautoyhdistelmien ajokortti. Lisäksi mopoauton kuljettamiseen vaaditaan tutkinto ja ajokorttikortti, kaikilta ikäluokilta. Nuoremmilla kuskeilla moottoripyörissä on myös tehorajoituksia. Suomalaisissa moottoriajoneuvojen ajo-oikeuksissa on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana runsaasti muutoksia. Koostimme Hyöty-sivuille keskeiset pykälät esimerkkeineen, joilla on helppo päivittää ajokorttitietämys. Niin ikään moottoripyörien ajo-oikeus on muuttunut ja nykyään täytyy suorittaa erikseen moottoripyörätutkinto. Auto ja kännykkä -yhdistelmä puhuttaa tänä päivänä. Vanhempi polvi saa ajaa mopoa kortitta, mutta nuoremmilla tulee olla ajokortti. Ehkäpä suurinta hämmennystä on aiheuttanut ns. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Vaikka testi olikin äärimmäinen, niin tulos oli myös selkeä: tekstaileva kuljettaja reagoi ympäröivään jopa päihtynyttä hitaammin ja on siten merkittävä vaaratekijä liikenteessä. Huomioitavaa on, että laskettaessa puhutaan rekisteriotteista löytyvistä kokonaismassoista. 6 Auto Bild Suomi 8/2015 Onko ajokortti ajantasalla. BE-kortti vaaditaan, jos yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kiloa. Tähän pykälään törmää jarrullisen perävaunun kanssa. Ajokorttimuutokset ovat voineet jäädä huomiotta, ja kesäliikenteessä vastaan tuleekin ikävä yllätys
Prototyyppi joutui laskun yhteydessä onnettomuuteen, mikä ei onneksi estä jatkokuvioita. Autona laite mahtuu tavalliseen pysäköintiruutuun ja sillä voi ajaa aivan normaalissa liikenteessä. Nousukiidossa auto irtautuu kentän pinnasta 130 km/h nopeudessa.. Slovakialainen lentäviä autoja valmistava AeroMobil kehitti uuden AeroMobil 3.0 -kehitysversion, johon tehtiin 2.5-versioon nähden merkittäviä parannuksia. Taittuvasiipisen AeroMobilin moottorina on Rotax 912 ja laitteen toimintamatkaksi mainitaan lentotilassa 700 km sekä autona 875 km. Lentokoneena se taas pystyy hyödyntämään kaikkia lentokenttiä, mutta lisäetuna nousut ja laskut luonnistuvat nurmikentillä. 7 Auto Bild Suomi 8/2015 VIIKON KUVA Haluaisitko lentävän auton. Vastaavasti kaksipaikkaisen polttoaineen kulutukseksi ilmoitetaan lentokoneena 15 l/100 km ja autona 8 l/100 km
Myös tilaa on totutun reilusti. Auto Bild -toimittaja Jan Horn tarkastelee uuden VW T6:n renkaita. Henkilöversiossa on tilaa mukavasti jopa kahdeksalle henkilölle – ja myös matkatavaroille. Melkein luksusta: selkeästi laadukkaammat materiaalit ja uusi navigointi online-toiminnoilla. Käytetyt materiaalit vaikuttavat laadukkaammilta ja uusi navigointi reagoi käskyihin selkeästi nopeammin. Mercedeksen V-sarjan tapaista erikseen avattavaa takalasia siinä ei vieläkään ole. Kaikki katkaisimet ovat kunnollisia ja totutussa järjestyksessä. Vaikka ohjaamo on kokonaan uusittu, hevoskärrymäinen istuinasento ja tunnelma ovat entisestään tuttuja. Sisälle mahtuu tavaraa parhaimmillaan jopa 4,4 kuutiota. Kaikki retroa, vai mitä. 10 Auto Bild Suomi 8/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Kuudennen sukupolven VW-bussi on kokenut suuren faceliftin – ja varsin onnistuneen sellaisen! Uusi VW T6 MELKEIN UUSI TRANSPORTER ME PÄÄSIMME JO SISÄÄN » Tervetuloa kotiin – sellainen tunne tai vastaava on T5-kuljettajilla astuessaan uuteen T6:een. 1 TOP 10
Uusien autojen kohdalla tätä on joskus vaikea arvioida. Stefan Voswinkel, kuvat valmistaja Faneille: viistetyt takavalot uudella grafiikalla ja uusi takaluukku riittävät erottamaan uuden T5:n edeltäjästään. Todelliset uutuudet piileskelevät pikemminkin pellin alla ja matkustamossa. Uutta on myös internetyhteys reaaliaikaisilla liikennetiedoilla. Niitä käytetään pyyhkäisyliikkeillä iPadin tavoin. T6 on saanut jo hinnat ja ennakkomyynti on käynnistynyt. Mutta katsokaa kuvia! Heti ensi silmäyksellä on helppo huomata, miten se muistuttaa vanhaa mallia. Tilanne on aivan sama kuudenVanhaa ja uutta: Ulkonäkö vastaa VW:n uutta designlinjaa, kaksivärisyys muistuttaa ensimmäisestä kleinbussista. Mutta mikäs siinä – sekä Corsa että Ssarja kulkevat selkeästi edeltäjiään paremmin ja tarjoavat reilusti uutta tekniikkaa. VW on kuitenkin tehnyt kaiken oikein ainakin paperilla: Moottorit ovat taloudellisempia ja multimediajärjestelmä uusinta huutoa. Keula on mukautettu merkin uuteen designlinjaan samoin kuin perä, mutta raakakori on pysynyt periaatteessa muuttumattomana. T6:ssa on myös lä. Uuteen T6:een on saatavana 6 eri moottoria: neljä TDI:tä (62–150 kW/84–204 hv) ja kaksi bensiinimoottoria (150 ja 204 hv). Uuden korin alla piileskelee vanha alusta. 11 Auto Bild Suomi 8/2015 MILLOIN UUSI ON TODELLA UUSI. Myös konepellin alla on tapahtunut kaikenlaista. VW puhuu uudesta T6:sta. Myös multimedia-järjestelmä on uusi ja uudet kuvaruudut ovat 5,0ja 6,33-tuumaisia (12,7/16 cm). Autot saapuvat Suomeen kesäkuun kuluessa. ABS Yhteenveto » Oikeastaan uuden Bullin pitäisi olla nimeltään T5.5 eikä T6, onhan se ”vain” uudelleentyöstetty malli. Insinöörit ovat kehittäneet kokonaan uuden kojelaudan, jonka on tarkoitus olla edelläkävijä materiaalivalintojen ja tunnelmansa suhteen. Auto on kauniimpi kuin koskaan. Esimerkiksi uutta Opel Corsaa on oikeastaan vain muutettu voimakkaasti, samoin kuin uutta S-sarjan Mercedestä. Se on epäilemättä VW:n vastaus Mercedes-Benzin onnistuneeseen V-sarjaan lounge-sisustuksellaan. hestulkoon kaikki turvallisuusavustimet. nen sukupolven VW Transporterin suhteen. VW lupaa TSI-bensiinimoottorin kuluttavan litran vähemmän kuin edeltäjänsä
Samoin Puolan Lodz on 74 % lukemin iltapäiväruuhkainen. Sitä vastoin Brasilian Sao Paulo pääsee yllättäen vain 59 % lukemaan. Pahoja iltapäiväruuhkia on myös Chongqingin miljoonakaupungissa (84 %) ja Shenzenin vapaakauppa-alueella (81 %). Näin kertoo hollantilaisen autonavigointilaitteita valmistavan TomTomin tutkimus ”Liikenneindeksi 2014”. Helsingin iltapäiväruuhkat asettuvat 42 prosenttiin, Turku 34 prosenttiin ja Tampere lukemaan 22 %. Espanjan Murcia asettuu alhaiseen 20 prosenttiin iltapäiväruuhkissa ja Bilbao vain 19 prosenttiin. 109 Istanbul % Moskova % Pietari % 96 Mexico City % 89 Rio de Janeiro % 81 80% % Recife % 82 Varsova % 75 Pariisi % 64 Rooma % 65 Sydney % 64 Köln % 59 Hampuri % 55 Kapkaupunki % 58 Salvador % 75 Auckland % 73 Peking % 74 Vancouver % 66 London % 67 Helsinki % 42 Los Angeles 103 Taipei % 77 12 Auto Bild Suomi 8/2015 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA GRAFIIKKAA Tiedätkö, mikä on Euroopan ruuhkaisin pääkaupunki. Aivan yhtä pahat ruuhkat ovat Moskovassa (103 %) ja Pietarissa (96 %). Vertailun vuoksi liikenne soljuu huomattavasti paremmin saksalaisissa suurkaupungeissa. ABS. Esimerkiksi maan pääkaupungissa Berliinissä päästään miellyttävään 51 % lukemaan ja Frankfurt-am-Mainissa sielläkin vain 49 prosenttiin. Tämä kaaviokuva kannattaa sisäistää! Suurkaupunkien autoilijat kautta maailman istuivat esimerkiksi viime vuonna autoissa keskimäärin 100 tuntia, ja lukema koskee yksinomaan iltapäiväruuhkia. Toisin sanoen, jos ilman ruuhkaa johonkin osuuteen kuluisi 30 minuuttia, siihen hupenee Istanbulissa toista tuntia. Myös Uuden-Seelannin suurin kaupunki Auckland yltää 73 prosenttiin. Eniten aikaa iltapäiväruuhkissa tuhlaantuu Turkin Istanbulissa, jossa ruuhkaisuuden prosenttilukema yltää peräti lukemaan 109 %. Suomen osalta rankattiin kolme kaupunkia. Samoin Etelä-Afrikan Johannesburgin 54 % ja Kapkaupungin 58 % kertovat sujuvista liikennejärjestelyistä, Lontoon tapaan esimerkiksi yksisuuntaisten katujen osittaisesta soveltamisesta. Oletko lähdössä autolomalle Eurooppaan tai kenties pitemmälle
100 % tarkoittaa sitä, että ajomatka kestää tuplasti verrattuna vastaavaan autottomaan reittiin.. 109 Istanbul % Moskova % Pietari % 96 Mexico City % 89 Rio de Janeiro % 81 80% % Recife % 82 Varsova % 75 Pariisi % 64 Rooma % 65 Sydney % 64 Köln % 59 Hampuri % 55 Kapkaupunki % 58 Salvador % 75 Auckland % 73 Peking % 74 Vancouver % 66 London % 67 Helsinki % 42 Los Angeles 103 Taipei % 77 13 Auto Bild Suomi 8/2015 Suurkaupunkien ruuhkaisuusasteet Ruuhkaisuusprosentteja iltapäivän ruuhkahuippuina eri puolilla maailman ruuhkaisimmissa kaupungeissa
Vesijäähdytteinen, teho 170 hv. kaksitahtinen Fichtel & Sachs. 2018: Näyttääkö BMW:n 3-sarja tältä. Koodinimeä G20 kantavassa tulevassa mallissa on nykyistä F30sarjaa pehmeämpi jousitus, mutta vastaavasti alustan pitäisi olla myös nykyistä urheilullisempi. 14 Auto Bild Suomi 8/2015 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET » Vuonna 2018 on odotettavissa täysin uusi 3-sarjan BMW, jossa panostetaan entistä enemmän ajodynamiikkaan. kaksitahtinen Fichtel & Sachs. nelitahtinen, ilmajäähdytteinen. BMW Isetta: 1955–62. Suzuki Swift: Nelisylinterinen vesijäähdytteinen Suzuki Hayabusa -moottori, 1299 cm3, teho 330 hv. BMW 600: 1957–59. kaksitahtinen Victoria, 248 cm3, teho 14 hv. Nykyisin 2.0i V2 (S&S), teho 82 hv. Victoria Spatz: 1955–58. 1-syl. kaksitahtinen Fichtel & Sachs -moottori. Tiedossa on myös ainakin kaksi pistokeladattavaa hybridiä: 1,5-litrainen kolmisylinterinen 60 kWh sähkömoottorin kera (toimintamatka noin 50 km pelkällä sähkökäytöllä) sekä 2,0 litran nelisylinterinen 90 kWh sähkömoottorin kanssa, joka pystyy sähkökäytöllä lähes 80 km toimintamatkaan. Alkuperä: Honda CBR 1100 XX. Teho noin 360 hv. Teho 200 hv. nelitahtinen, ilmajäähdytteinen. Lisäksi luvassa ovat tehokkaammat jarrut, pienempikitkaiset pyöränlaakerit, mukautuva jousitus jonka puitteissa camber-kulmaa pystytään säätämään hetkessä, kehittynyt neliveto sekä alumiinista ja hiilikuidusta valmistetut seosmetallivanteet. nelitahtibokseri. (huom: N-1 -mallissa oli moottorisahan moottori). Heinkel Kabine: 1956–58. Zündapp Janus: 1957–58. 4-syl. Caterham Blackbird: Vuodesta 2000. Pitkäakselivälistä saatetaan hyödyntää seuraavassa 3-sarjan GT:ssä (G24) joka tulee markkinoille 2020, sekä 4-sarjan Gran Coupéssa (G26) joka esitellään 2021. kaksitahtinen (Ilo), ilmajäähdytteinen. Radical SR8: Vuodesta 2005. Litralla kulkeva XL1-tutkielma, moottorina Ducatin 1,2-litrainen V2. Messerschmitt Kabinenroller: 1953–64. kaksitahtinen, 125 cm3. Smartuki: Muunnossarja ykkösja kakkossarjan Smarteihin. 582 cm3. 647 cm3. Teho 38 hv. Tarjolla myös Harley-Davidsonien tuunaamiseen. Moottorit ovat tuttuja, mutta entistä tehokkaampia. Korimalleina ovat neliovinen sedan (G20), Touring-farmari (G21; yksinomaan Euroopassa) sekä vuonna 2019 lanseerattava pitkäakselivälinen versio G28 (vain USA ja Kiina). Aiemmin JAP:n ja Matchlessin koneita; myös Fordin autonmoottoreita. Kleinschnittger F 125: 1950–57. 125 cm3. Teho 14 hv. Morgan Three-Wheeler: 1909–53 sekä jälleen vuodesta 2012 (!). Versiot: 98 cm3. Kuvioon kuuluvat elektronisesti säädettävä iskunvaimennus, säädettävät kallistuksenvaimentimet, aktiiviohjaus, lukkiutumattomien jarrujen kanssa toimiva kaarrejarrutuksen vakautusjärjestelmä sekä tietenkin ESC. 2-syl. 1-syl. 1-syl. Vuoteen 1957 1-syl. 4 Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys vuoden 2018 BMW:n 3-sarjasta. Malli perustuu uuteen, monimuotoiseen CLAR-pohjalevyyn. Teho 9,5 hv. Teho 12 hv. 359 cm3. Samalla painopiste on aiempaa matalampi ja omamassan kerrotaan olevan entistä pienempi. 245 cm3. Alkuperä: BMW C 600 Sport/C 650 GT. Fuldamobil N-2: 1952–55. Teho 9,5 tai 10 hv. 174–204 cm3. Katulaillinen Iso-Britanniassa. Moottorina kahdesta Suzuki Hayabusan koneesta rakennettu 2,6-litrainen V8. VW XL Sport: Vuodelta 2014. BMW I3 BMW ISETTA KLEINSCHNITT GER F 125 MESSERSCHMITT KABINENROLLER VW XL SPORT ZÜNDAPP JANUS. 1-syl. Suzukimoottori, jopa 190 hv. Valmistettiin 161 728 kpl. vesijäähdytteinen rivimoottori (Range Extender). Luvassa ovat lisäksi 4-sarjan Coupé (G23) ja avoversio (G22), jotka saapuvat molemmat myyntiin 2020. 191 cm3, teho 10,2 hv; vuodesta 1957 1-syl. Turbodieseleissä luotetaan rivikuutosiin. Teho 19,5 hv. nelitahtinen rivimoottori. Uuden 3-sarjan akseliväli on pitempi ja raideleveydet ovat aiempaa leveämmät. Teho 2,5 hv; 173 cm3 teho 10,9 hv; 191 cm3 teho 10,2 hv; 493 cm3 teho 19,5 hv. Vuodesta 1956 myös 299 cm3 ”isolohko” (13 hv). Teho 4,5 hv. Tuleviin M3ja M4-versioihin tulee sähkökäyttöiset ahtimet ja vesiruiskutus, jolloin tehoa saataneen 500 hevosvoimaa. 1-syl. 1-syl. 2018-mallisessa 328i:ssä on 2.0 litran turbonelikko (260 hv) ja 3.0 litran kuusisylinterisen pitäisi kehittää 365 hv. Näissä autoissa on moottoripyörän moottori » BMW i3: Vuodesta 2014, 2-syl
» Jos olet lähdössä omalla autolla jonnekin päin Eurooppaa, kannattaa tutustua hyödylliseen oppaaseen, joka avittaa monessa kysymyksessä ja voi päästää pälkähästä. Euroopassa viime vuonna esiteltyä uusimuotoista Aygoa on myyty jo yli 70 000 kappaletta. Lisävarusteena matalalattiataksi voidaan varustaa sähkötoimisella pyörätuolivinssillä. Aygon moottorina on kolmesylinterinen 1,0 VVT-i -bensiinimoottori, joka täyttää Euro 6 -päästönormin. Vaihteistoksi saa manuaalivaihteiston tai automatisoidun x-shift -vaihteiston. Autokunta jatkoi 7.6. Tavoitteena on palata lähtöpaikkaan 25. Ennätysyritystä voi seurata reaaliaikaisesti osoitteessa: http://www.tracker.co.uk/RealFuelChallenge ja autokuntaa voi käydä kannustamassa #RealFuelChallenge tai Twitter: @FergalandJulian. Liikkeelle lähdettiin Belgian Aalstista ja maanosaa kierretään myötäpäivään. Sääntöjen mukaisesti kuljettajaparin on oltava autossa koko matkan jokaisen kilometrin ajan. Yhtään heikompi ei ole maksimivääntö, jota piirtyy lähes sama lukema: 1498 Nm. Reittiin kuuluvat 24 maata ovat Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Luxemburg, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Tanska, Tšekki, Unkari ja Viro. Mallissa on myös 15-tuumaiset alumiinivanteet. Onnistuessaan uusi ennätys kattaa kaikki autot mukaan lukien hybridit ja täyssähköautot. Pre-Collision-järjestelmä (PCS) toimii 10–80 km/h tuntinopeuksilla, tunnistaen edellä olevat kohteet ja pienentäen peräänajoriskiä joko hiljentämällä vauhtia tai pysäyttämällä auton kokonaan. Paikan ollessa käytössä kuljettajan ja pyörätuolin lisäksi tilaa on kuudelle matkustajalle. Päivämatka on noin 592 km, mihin kuluu 7,5 tuntia. Tilaa paareille saadaan taittamalla takimmaisten kahden istuinrivin kaksi reunaistuinta kokoon matkustamon sivuseinää vastaan. Koulukyydissä etuistuinten taakse asennetaan lisäpaikkana turvavyöllä varustettu koululaispaikka. Sen keskikulutus on vain 3,8 l/100km ja CO2-päästöt jäävät 88 g/km tasolle. » Honda aikoo todistaa 1.6 i-DTEC -moottorin pienen kulutuksen koko Euroopalle ennätyskokeessa, jossa ajetaan yli 13 000 kilometriä. Muutokset kuljetustarpeiden välillä voidaan suorittaa näppärästi ilman istuinten irrotusta. Loiva nousukulma ja rampin jopa 400 kilon kantavuus mahdollistavat kookkaammankin pyörätuolin vaivattoman kuormaamisen. Citroën Jumpy L2H1 -tilataksin taksihinta varustettuna 163-hevosvoimaisella dieselmoottorilla ja 6-portaisella automaattivaihteistolla on 46 050 e. » Toyota Aygo xcite -uutuusmallin Cyan Splash -ulkoväri mustin insertein sekä keulan X-muotoilu saavat uutuuden erottumaan. kesäkuuta. Kaistavahti (LDA) varoittaa kuljettajaa äänija visuaalisin merkein ja voi mallista riippuen tarvittaessa puuttua ohjaukseen. Pyörätai kiskopaarit voidaan ottaa kuljetettavaksi irrottamatta yhtään istuinta. Auton on oltava vakio ilman kulutusta alentavia muutoksia ja auton tutkii riippumaton asiantuntija ennen ja jälkeen ennätysajon. Sinisen Aygo x-citen hinnaksi kerrotaan 15 300 euroa. Kirjan sivuilta löytyvät myös esimerkiksi kaikkien Euroopan maiden liikennesäännöt, tiedot maakohtaisista asiapapereista ja vakuutuksista, tiemaksuista, polttoaineista, ympäristövyöhykkeistä ja monesta muusta. Reitin, ajan ja matkan tarkasta seurannasta vastaa auton Trackerpaikannuslaite. Yhtiön kehitysosaston työntekijät Fergal McGrath ja Julian Warren starttasivat Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC:illä Euroopan kiertueelle, jonka aikana kierretään 24 EU-maata 25 päivässä. Tornionjokilaaksosta Civicin keula suunnattiin kohti etelää ja sitten käännyttiin itään. Aygoon saa myös uusia Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteita, jotka auttavat ehkäisemään törmäyksiä ja toisaalta lieventämään niiden vaikutuksia. Innovatiivisen turvallisuusvarustepaketin arvioitu autoverollinen hinta on noin 495 e. Tällöin paarien viereen jää lähimmälle saattajalle täysimittainen istuin ja hänen lisäkseen mukaan voidaan ottaa neljä henkilöä. Guinness World Records’in ennätyksen virallinen nimike on ”Pienin polttoaineen kulutus – kaikki Euroopan Unionin 24 vierekkäistä maata”. Ruotsista. Cyan Splash -väritys jatkuu matkustamossa ilmanvaihdon suulakkeissa ja mustat yksityiskohdat koristavat esimerkiksi kojelautaa ja keskikonsolia. Citroën Jumpy -matalalattiataksi: Monimuotoinen 5 7,5 litran keskikulutuksella henkilöautot kuluttivat Suomessa noin 3,5 miljardia litraa polttoainetta vuonna 2013. Autolla saa ajaa vain maanteitä, mikä vaatii koukkauksen Venäjälle ja jättää neljä saarivaltiota (IsoBritannia, Irlanti, Kypros ja Malta) pois. Ennätysyrityksen tarkat säännöt vaativat, että auto käy kaikissa 24 maassa ja siitä kerätään erilaisia todisteita. Matkamittariin kertyy 13 614 kilometriä. NUMEROITA Lisätietoa hyödyllisestä kirjasta nettisivustolta www.autoliitto.fi.. Nollasta sataan Chironin pitäisi kiihtyä vain kahdessa sekunnissa. pienen, EU-maihin kuulumattomalla Venäjällä tehdyn koukkauksen jälkeen Baltian maiden läpi ajaen etelän suuntaan. Vaihdekepin nuppi ja ovenkahvat on viimeistelty kromilla. Autoliiton julkaisema Autoillen Euroopassa -teos on 296-sivuinen tietopaketti, joka pitää sisällään maakohtaiset tiedot 45 valtiosta. Toyota Aygo x-cite: Näyttävä erikoispainos 6 8 7 » Suomen pohjoisiin erityisolosuhteisiin räätälöity Jumpy toimii tilanteen mukaisesti joko kahdeksan hengen tilataksina, kymmenen oppilaan koululaiskyydityksissä tai sitten helppokäyttöisenä pyörätuolitai paaritaksina. 9 Viikon legenda NASCAR-legenda Richard Petty ei ole ajanut 1970-mallisella Plymouth Superbird stock carilla kyseisen kauden jälkeen. Suomeen ennätyskoe saapui 5.6. 10 Viikon tehot Bugatti Chiron -superautolle luvataan W16-moottorin myötä tehoa hurjat 1500 hevosvoimaa. Rakenne tarjoaa tilavan 97 x 127 cm mittaisen pyörätuolipaikan, joka on varustettu kolmen pisteen turvavöillä ja standardisoidulla pyörätuolin sidonnalla. 15 Auto Bild Suomi 8/2015 JOKO KUULIT. Myös koiran tai kissan maahantuontimääräykset löytyvät sen sivuilta. Tietoja viihdejärjestelmiä ohjataan kosketusnäytöllisen x-touch-mediakeskuksen kautta. Honda Civic Tourerilla taloudellisesti Euroopan ympäri Oletko lähdössä autolomalle Eurooppaan. Muutos tilataksista pyörätuolitaksiksi on mahdollista suorittaa alle minuutissa. Kaasujousitettu ramppi on nopea ja kevyt käyttää. Hän aikoo nyt 45 vuoden jälkeen käynnistää auton ja ajaa sillä jälleen Iso-Britannian Goodwood Festival of Speed -ratatapahtumassa kesäkuussa
Molemmat liikkuvat tulevaisuuden hiilellä – vedyllä ja. Hyundai ix35 Fuel Cellin ja Toyota Mirain myötä meillä on ensi kertaa kaksi vetyautoa, jotka ovat kaikkien ostettavissa. Hän Tavoitteemme: 400 vetytank kauspaikkaa vuoteen 2023 mennessä. Voimme jo nyt havaita vesi-ajan alkaneen. Vaikka tilanne ei ole edennyt ihan vielä tähän pisteeseen, hän on aivan oikeassa. VESI ON TULEVAISUUDEN HIILI. Hyundai ix35 Fuel Cell Maailman ensimmäinen vety-kaksintaistelu TOYOTA MIRAI & HYUNDAI IX35 POLTTOKENNOAUTOT Toyota Mirai, saatavana Saksassa syyskuusta alkaen 78 540 eurolla. 16 Auto Bild Suomi 8/2015 16 Auto Bild Suomi 8/2015 VERTAILU Tässä se tulee: Toyota Mirai vs. Markus Bachmeier, Hydrogen Solutions -johtaja, Linde oli Jules-Gabriel Verne. ”Virran avulla vedestä hajotetut osat – vety ja happi – tulevat turvaamaan maapallon energiahuollon äärettömän ajan kuluttua.” Se oli viisas mies, joka lausui nämä sanat jo vuonna 1870 ja julkaisi ne neljä vuotta myöhemmin romaanissaan ”Salaperäinen saari”
Toyota luottaa futuristisiin muotoihin, Hyundai tuttuun ix35-vaatetukseen.. CO2-TASO – SÄHKÖAUTO VIE VOITON » Alku kuulostaa hyvältä: Pakoputkista tulee pelkkää vettä. Vetyauto olisi ratkaisu kaikkiin CO2-ongelmiin. CO2 /km** CO2 /km** CO2 /km** 69,85 g 181,5 g 10,56 g 333,17 g 7,59 g 120 g 4,06 g 128,14 g 2,9 g saksalainen virta-mix *** saksalainen virta-mix *** ydinvoima ydinvoima hiilivoima hiilivoima tuulivoima tuulivoima 95 E10 bensiini * kulutus, tehtaan mukaan ** CO2-kuorma per km käytettäessä erilaisia energianlähteitä *** saksalainen virta-mix = 9,6 % maakaasu, 18 % kivihiili, 15,9 % ydinvoima, 25,6 % ruskohiili, 25,8 % uusiutuva energia, 5,2 % muut SÄHKÖAUTO VW E-Golf (12,7 kWh/100km*) VETYAUTO Toyota Mirai (1 kg h2/100km*) BENSIINIAUTO VW Golf TSI (5,2 l/100km*) Polttokennoja eri tavalla paketoituna. CO2-tason kannalta hyviä vaihtoehtoja ovat tuulija ydinvoima. 17 Auto Bild Suomi 8/2015 17 Auto Bild Suomi 8/2015 ??. Vety on tietysti myös valmistettava. Erityisen huono vaihtoehto on saastuttavien hiilivoimaloiden tuottama virta. Valitettavasti tämä on vain puoli totuutta. Vain ekovirran tuottaminen auttaisi tähän ongelmaan. Saksalaisessa virta-mixissä sähköauto osoittautuu CO2-tasoltaan parhaimmaksi – ja vetyauto huonommaksi kuin bensiiniauto. Hyundai ix35 Fuel Cell, saatavana Saksassa alkaen 65 450 eurolla. Vetyauton ja sähköauton CO2-taso riippuu siitä, paljonko virtaa tuotetaan. Autoja varten se tuotetaan elektrolyysin avulla – ja siihen tarvitaan virtaa
Edessä ja takana ylelliset ja mukavat nahkaistuimet. Vedestä 11,2 % on vetyä. Kovat istuimet, paljon tilaa, kääntyvät takaselkänojat. Vety on universumin yleisin osa, 90 % kaikista atomeista. HYUNDAI ix35 FUEL CELL »Toyota kertoo Mirain muodoilla: Minussa työskentelee polttokenno. 18 Auto Bild Suomi 8/2015 VERTAILU »Tuttu ulkomuoto: Polttokennolla varustettu ix35 ei paljon eroa veljistään. TOYOTA MIRAI Vedyn kiehumispiste: -252,77 °C Vety on 15 kertaa kevyempää kuin ilma. Vety palaa 2318 °C liekillä. Ranskalainen Lavoisier antoi vedylle vuonna 1787 nimen ”hydrogène”.. 1 kg vetyä sisältää 3 kertaa enemmän energiaa kuin 1 kg bensiiniä
TÄÄLLÄ VOIT TANKATA VETYÄ » Vetytankkauspaikkoja on vielä suhteellisen harvassa. 78 540 euroa Hampuri Bremen Hannover Kassel Münster Köln Aachen Koblenz Frankfurt Würzburg Nürnberg Heidelberg Heilbronn Karlsruhe Stuttgart Freiburg München Regensburg Ulm O enbach Berliini Leipzig Braunschweig Düsseldorf A7 A4 A4 A9 A9 A9 A8 A8 A3 A3 A6 A3 A7 A5 A5 A7 A7 A3 A11 A10 A24 A44 A93 A65 A61 A81 A93 A30 A7 A2 A2 A2 A1 suunnitteilla käytössä Vetytankkauspaikat: Vedyn tankkaaminen on helppoa, melkein kuin maakaasun tankkaus. Saksassa niitä on kaiken kaikkiaan 28, vain 17 niistä on julkisia. 300 Nm 335 Nm Omapaino 1830 kg 1900 kg Huippunopeus 160 km/h 178 km/h 0–100 km/h 12,5 s 9,6 s Vaihteisto A1 A1 Pituus/leveys/korkeus 4410/1820/1670 mm 4890/1815/1535 mm Tavaratila 465–1635 l 450 l Kulutus 0,95 kg H2/100 km 1 kg H2/100 km Hinta Saksassa alk. 19 Auto Bild Suomi 8/2015 ??. Tervetuloa tuttuun Hyundaihin: ix35-kuljettajat tuntevat tämän ohjaamon jo entuudestaan. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI TOYOTA Malli ix35 Fuel Cell Mirai Moottori epätahti-sähkömoottori tahti-sähkömoottori Suurin teho 100 kW (136 hv) 113 kW (154 hv) Suurin vääntömom. Linden ja kumppanien suunnitelmat ovat kunnianhimoisia. 65 450 euroa alk. Avaruusalus Mirai maan päällä! Myös ohjaamolla Toyota viestittää: Haluan olla erilainen. ”Tavoitteemme on luoda Saksaan 400 vetytankkauspaikkaa vuoteen 2023 mennessä”, sanoo Markus Bachmeier Lindeltä.. 35 paikkaa on suunnitteilla, ne avautuvat seuraavan kahden vuoden kuluessa
Tulevaisuuden kallis tekniikka toimii jo nyt moitteettomasti. 20 Auto Bild Suomi 8/2015 AUDI ON VAUHDISSA » Tässä on prototyyppi. Niitä on nimittäin vielä melko vähän (katso ohesta). Tehon seuranta virtamittarista (vas.) käyntinopeusmittarin sijaan.. Se tekee suunnilleen 9 euroa ja 50 senttiä. Taivaallinen hiljaisuus tuo esiin muita ääniä. Jäljelle jää vedenpitävä totuus: Tulevaisuuden hiili maksaa todella paljon. Toisinaan tähän sekoittuu moottoritekniikan epätavallisia ääniä. Pakoputkista tulee todella vain vettä. Tätä ideaa Hyundai ix35 Fuel Cell ei koskaan olisi keksinyt. Lopulta pakoputkista tulee lopulta ulos samaa vettä. automaatti Polttoainesäiliö 5 kg H2 p/l/k 4974/1911/1420 mm Toimintamatka 500 km Omapaino 1950 kg Kulutus 1 kg H2/100 km Ei myynnissä hapella. Kun kaasua painaa hieman vähemmän, Toyota jättää tien kuivaksi. H-tron osoittaa, että Audi osaisi jos haluaisi. Manfred Klangwald VERTAILU AUDI A7 SPORTBACK H-TRON QUATTRO Vain suuri kirjoitusasu paljastaa moottorikonseptin. ABS Pakoputkista tulee pakokaasun sijaan vesihöyryä. Sähköautoissa vallitsevaa pelkoa toimintamatkasta ei tässä ole. Yhtään ainoaa metriä en kaivannut perinteisen moottorin jyrinää, vaan nautin hiljaisuudesta. Sen jalkatyö on selkeästi jäykempää, jousitus vähemmän sulavaa, istuimet kovemmat ja ohjaus tunnottomampi. Molemmat kuluttavat noin kilon vetyä per 100 kilometriä. Mitalin kääntöpuoli: Sporttisiin osuuksiin Mirain pokka ei kerta kaikkiaan riitä. Autossa on lisäksi litium-ioni-akku, joka voidaan ladata pistorasiasta. Niiden polttokennot tekevät siitä virtaa, joka pyörittää sähkömoottoreita. Tuuli suhisee korissa ja alusta kolisee huonoilla teillä. Miksei vetyautojen CO2taso kuitenkaan ole täysin puhdas, selviää erillisestä grafiikasta. Vain vettä. Veljekset ovat kuitenkin hankintahinnaltaan erittäin kalliita: Hyundai maksaa Saksassa 65 450 euroa (leasing 1290 euroa/kk) ja Toyota hulppeat 78 540 euroa (leasing 1219 euroa/kk). Jo ensikohtaaminen herättää pikemminkin hämmennystä: Hightech-polttokenno tutussa ix35:ssa. Tämä melodia kuuluu yllättäen takaa – vaikka sähkömoottori on edessä. Ilman kallista mekaniikkaa, sähköisellä ohjauksella. Ei erityisen edullista, mutta ihan okei. Takapuolia hyväilee neljä ylellisesti pehmustettua istuinta ja pehmeä jousitus huolehtii miellyttävistä keinahduksista huonoillakin teillä. Sen jälkeen sen on alettava etsiä vetytankkauspaikkaa kuin susi saalistaan. Selityksen tähän sain myöhemmin kollegaltani, joka ajoi Toyotalla: ”Kun Mirain kaasun painaa pohjaan, se sylkee vettä kadulle ikään kuin haluaisi sammuttaa ruohikkopalon.” Onko enää parempaa mainosta polttokennoautojen puhtaudesta. Jos Mirai-kuljettaja tuntee olevansa kuin kapteeni Kirk ufossa, Hyundaissa istuu kuten tavallisessa autossa. Etupyörät pyörivät kiihdytettäessä avuttomasti ja kaarteessa japanilainen kallistuu kunniallisesti kuin Samurai-sotilas opettajansa edessä. Mirai ei valuta kuolaa, se osoittautuu mukavaksi sedaniksi. Takaja etuakselia pyöritetään erikseen. Tämä A7 antaa kuitenkin esimakua siitä, miten Audi esittelee polttokennotulevaisuuden. Korealainen tekee vaikutuksen käytännön lahjoillaan. A7 Sportback h-tron Quattro Moottori sähkömoottori etuja taka-akselilla Teho 2x 85 kW (2x 116 hv) Maks. Sarjatuotannon aloituksesta ei ole tietoa. Suuri takaluukku, viis istuinpaikkaa ja kääntyvä takapenkki. Ensi silmäyksellä valkoinen A7 Sportback vaikuttaa normaalilta. Hyundai surisee kiihdytettäessä jääkaapinomaista kylmää melodiaa ja Toyota Mirai kuulostaa kaasu pohjassa kovalta vesisuihkulta suihkuverhoa vasten. Kirkasta, puhdasta, jopa juotavaa. vääntömomentti 540 Nm Huippunopeus 180 km/h 0–100 km/h 7,9 s Akku 8,8 kWh (litium-ioni) Voimansiirto neliveto/1-vaiht. Quattro 2.0. Niin hyvin, että teknikot nostivat nopeusrajoitukset tilapäisesti 180:stä 200:aan km/h. Johtopäätös: Audin tulisi ottaa tämä h-tron sarjatuotantoon ja myyntiin. Käytännössä kokonaispaketti toimii täydellisesti testiajollamme. Vähemmän avustinjärjestelmiä, ei turhaa krääsää. Yksi tankillinen riittää 400–500 kilometriä. Tämä lisää 500 km:n toimintasädettä vielä 50 pelkällä sähköllä ajettavaksi. Tämä kaksikko kulkee hiljaisesti suristen kuten tavalliset sähköautot. Tien päällä ix muuttuu jurommaksi. Polttokennolla tuotettu virta pyörittää kahta sähkömoottoria. Hyundaissa aina hieman äänekkäämmin kuin arvokkaammassa Toyotassa
Hyundai ja Toyota osoittavat, että tulevaisuuden tekniikka on jo nyt kypsä sarjatuotantoon ja toimii luotettavasti. HYUNDAI ix35 »Futuristinen ulkomuoto, moderni moottori – tästä paketista Toyota pyytää kalliin hinnan. Yhtä turvallista kuin bensiini. tuulienergiaa, kun valmistamme vedestä vetykaasua liikennekäyttöön. »Polttokenno ja sähkömoottori toimivat hyvin. Autovalmistajat testaavat vetyautoja perusteellisesti ja Linde käyttää apuna pitkäaikaista kokemustaan teollisuudessa käytetystä vedystä. Menestys riippuu useista tekijöistä: pitää löytyä houkuttelevia ja sopivan hintaisia autoja ja hyvä infrastruktuuri. Yhteenveto » Vetytekniikkaa ei pidä pelätä. TOYOTA MIRAI. Sitä ei kukaan osaa tällä hetkellä sanoa. 21 Auto Bild Suomi 8/2015 4 KYSYMYSTÄ VEDYSTÄ LINDELLE Onko vety turvallista. Ovatko tankit tiiviitä. Andreas Borchmann, kuvat Angelika Emmerling Christian Friedrich Schönbein keksi polttokennon vuonna 1838. Käytämme yksinomaan uusiutuvia energianlähteitä esim. Korvaako vety öljyn. Siinä ajassa olemme oppineet valmistamaan tiiviitä säiliöitä, putkia ja venttiilejä. Vetyautot takaa kuvattuna: Hyundai ix35 suurella takaluukulla, Toyota Mirai pienellä takaluukulla. Valitettavasti ix35 vaikuttaa autona jo vanhahkolta. Se mitä toistaiseksi puuttuu, on tiheä takkauspaikkaverkosto – ja tietysti kilpailukykyiset hinnat. Olemme valmistaneet kaasua yli 100 vuotta. Sen nimi oli tuolloin ”galvaaninen kaasuakku”. Toyota Mirai ja Hyundai ix35 Fuel Cell tankkaavat vetyä Linden rekasta. Miten vetyä valmistetaan
Kattokaiteissa on kromipinnoitus ja sivuikkunoissa kromilistat. Viidennen sukupolven Haldexjärjestelmä toimii hienosti, huomaamattomasti ja automaattisesti. VW Golf Alltrack Maastokykyinen Farkkukorinen Alltrack on aina nelivetoinen. Hyvät istuimet Krominhohtoisissa kynnyslistoissa kerrotaan, mistä automallista on kyse, mutta muuten ”alltrackiutta” ei korosteta millään tavalla. Normaalissa ajossa Alltrack on etuvetoinen, mutta tarvittaessa voimaa johdetaan yhtä paljon eteen ja taakse. Muista Golf-malleista poikeTyylikkäässä Alltrackissa on crossoverille tyypilliseen tapaan mustat muovihelmat ja pyöränkaaret. Perusmallia korkeampi maavara ei tee autosta huojakkaa. Mallinimessä ei käytetä farmarikoriin viittaavaa Variant-lisuketta, sillä Alltrack on aina farkku. Crossover-Golfisssa on esimerkiksi kaksoisksenonajovalot, täysautomaattinen ilmastointi, pysäköintitutka, avaimeton lukitus ja käynnistys sekä ajoprofiilin valinta. Crossover-Golfin maasto-ominaisuuksissa ei ole valittamista. 22 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO VW GOLF VARIANT PERHE Alltrackin istuimet tukevat hyvin vartaloa. Nahkaverhoilu ei kuulu perushintaan. Edellisen sukupolven Passatista oli Alltrack-crossover, jonka sai myös etuvetoisena. Punainen Alltrack on hiukan korkeampi kuin GTD (vas.) ja R. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, mutta nahkaverhoilusta pitää maksaa lisähinta. 4Motion-neliveto Alltrackissa on 4Motion-nelivetojärjestelmä, 20 mm korotettu huonontien alusta ja moottorin alapuolinen suoja. Maavaran kasvua ei huomaa ilman vertailupohjaa.. Crossover-malleihin liittyy tiettyjä ulkoisia tunnusmerkkejä, eikä Golf Alltrack tee tässä poikkeusta. Valoyksiköt yhdistävässä jäähdyttimen säleikössä ja puskurin alaosan kattavassa ilmanottoaukossa on kennokuviointi. Crossover-tyyliin kuuluu mustat muovihelmat ja pyöränkaaret sekä alumiininväriset ”panssarit” edessä, takana ja kyljissä. Lisävarustelistalta löytyy myös ergoActive-kuljettajanistuin. Alltrackin hinnat alkavat 39 000 eurosta, joten on selvää, että vakiovarustelu on varsin kattava. Maantiellä Alltrack on hiljainen ja helppo ajettava. Takaa uudet Variant-mallit eroavat puskurin alaosan osalta. Tilat eivät eroa tavallisesta Golf Variantista. Uusi Passat Alltrack tulee olemaan nyt esitellyn Golf Alltrackin tapaan aina nelivetoinen
23 Auto Bild Suomi 8/2015 Kaikki uudet Golf Variantit on tuunattu erittäin maltillisesti – jopa turhankin miedosti. ABS ???. 300-hevovoimaisen Variant R:n perushinta on 57 468 euroa. Variant-uutuuksien hinnat alkavat GTD:n 37 613 eurosta. Kaikissa kolmessa Variant-uutuudessa on sekä tehoa että vääntöä, ja mallien ajoominaisuudet ovat totuttuun tapaa huippuluokkaa. Volkswagen esitteli kerralla Golfista kolme Variant-erikoismallia. Uutuuksien todelliset luonteet selviävät vasta ajossa – eivätkä ne tuota pettymystä. Alltrackin lähtöhinta samalla 150 hv:n TDI:llä on 38 908 euroa. Istuimet ovat hyvät ja tukevat hyvin vartaloa, mutta mihinkään ylilyönteihin ei ole sorruttu. Kaikkien aikojen tehokkaimman tuotanto-Golfin eli R:n luonnetta ei paljasteta ulkoisilla elementeillä, mutta Alltrack-crossover sentään erottuu massasta. Erikoismalleissa on yhtä iso tavaratila kuin perus-Variantissa. Sisätiloissa jatkuu sama vaatimaton linja. Variantin saa nyt ensimmäisen kerran crossoverina, R-huippumallina ja GTD-tehodieselinä. Pekka Virtanen Huima farkkutrio Kaikissa malleissa on hyvä vakiovarustus
Hyvän sivuttaistuen antavissa istuimissa on hiukan retrohenkeä. Alamäkihidastin pitää Alltrackin kurissa 2,0-litrainen TDI-diesel 150ja 184-hevosvomaisena. GTD-puskurit ja hunajakenten Alltrackissa on kuusi ajomoodia, sillä tavanomaisten comfort-, normal-, sport-, ecoja individualasetusten lisäksi värillisen monitoiminäytön kautta on valittavissa offroad-asetukset. Alltrack on mainio vetoauto, sillä nelivedon suurin sallittu vetomassa on 2000 kilogrammaa. Suomessa Alltrackin moottoriksi on valittavissa 1,8-litrainen 180 hv:n TSI-bensiinimoottori ja noetusäleikkö, tummat takavalot ja 17 tuuman vanteet. Ärsyttää Sääliminen Hienon auton vieminen huonoille poluille tuntuu ikävältä – Alltrackissa itsessään ei ole ärsyttäviä piirteitä. Muiden Golf-uutuuksien tapaan GTD Variantissa on hyvä varustelu, johon kuuluu mm. Ajonvakautuksen voi kytkeä ESC Sport -tilaan, jolla ajettaessa ESC on sallivampi, mutta ottaa tarvittaessa auton komentoonsa. Dieselit asettuvat hinnaltaan TSI:n molemmin puolin: 150-hevosvoimainen maksaa 38 908 euroa, tehokkaampi DSG 40 988 euroa. DSG-bensamallin lähtöhinta on 39 651 euroa. 24 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO VW GOLF VARIANT PERHE Miellyttää Maasto-ominaisuudet Alltrackilla selviää yllättävän huonoista paikoista. Etuvetoinen GTD ei näytä tai tunnu erityisen urheilulliselta, mutta tarvittaessa siitä löytyy sporttista luonnetta. Sähköisen tasauspyörästön lukon ansiosta autoa ei saa helposti jumittumaan ristiriipuntaan. Ensimmäiset Alltrackit saadaan Suomeen kesällä. Progressiivinen ohjaus antaa hyvän tuntuman. Etenemiskykyä rajoittaa lähinnä vain se, että hienoa autoa ei raatsi viedä kovin huonoihin paikkoihin. Ruutukangasverhoilun lisäksi GTDtyyliin kuuluu golfpallopintainen vaihdekepin nuppi. Maasto-ominaisuuksille voi joskus olla käyttöä, mutta merkittävämpää on nelivedon tuoma etenemisvarmuus ja kahden tonnin vetomassa. Melkoinen maastomenijä Kohtuullisen vaativalla maastoajoradalla kävi selväksi, että offroad-moodin myötä Alltrackista tulee varsin pätevä maastokulkija – moni katumaasturi jää toiseksi crossover-Golfin rinnalla. Jousitusta on madallettu 15 millimetriä. jyrkissäkin mäissä. Kirjainyhdistelmä GTD on tarkoittanut volkswagenkielessä urheilullista ja taloudellista liikkumista jo vuodesta 1982 alkaen. TSI:n yhdistetty kulutus on 6,5 l/100 km, kun dieselillä normikulutus on noin 5 l/100 km. Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 135 kW DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm3, 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 5,0 l/100 km Diesel CO2-päästöt 132 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4578, l 1799, k 1515 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1584 kg, tavaratila 605–1620 l, tankki 55 l Hinta 40 988 euroa VW Golf GTD Variant Historiallinen Golf-mallistossa yli 30 vuotta olleen GTD:n saa nyt ensimmäisen kerran farkkuna. Ja jos autoa ei sääli, niin kuljettajan uskallus voi loppua aikaisemmin kuin auton ominaisuudet. Pitkänmatkanmenijä GTD Variantin tunnusmerkkejä ovat mm. Yhteenveto Alltrack on kolmesta uudesta Golf-farkusta eniten suomalaisten makuun – tai paremminkin tarpeeseen. Nyt yli 30 vuotta ensiesittelyn jälkeen GTD-logo on kiinnitetty ensimmäisen kerran Golf Variantin takaluukkuun. Huonontien alustalla ja sähköisellä tasauspyörästön lukolla varustettu Alltrack menee, jos kuljettajalla riittää kantti.. dynaamiset kaksoisksenonajovalot, täysautomaattinen ilmastointi ja pysäköintitutka. Tehokkaimpien moottoriversioiden yhteydessä on kuusiportainen DSG-automaatti, 150 hv:n dieselissä kuusiportainen käsivaihteisto. Yllättää Offroad-moodi Ajoasetusten valintakytkimen avulla mukava maantieauto muuttuu etenemiskykyiseksi maastohenkilöautoksi
Kiihdytys satasen nopeuteen sujuu 7,9 sekunnissa. Ja on perän muoto kumpi tahansa, R:ää ei äkkivilkaisulla edes erota perusmallista – tehoa ei tarvitse korostaa, kun sitä on riittävästi. Nykyaikaiset ajoasetusten ja alustan säätömahdollisuudet mahdollistavat sen, että sama auto on mukava perheauto tai lähes sellaisenaan rata-ajoon sopiva kilpuri. R Variant on susi lampaan asussa, ja sama linja jatkuu sisällä. R-signeeratut istuimet tukevat hyvin vartaloa. Farkku-R kiihtyy satasen vauhtiin 5,1 sekunnissa. vat heikommastakin kuljettajan tuntemaan itsensä jonkinlaiseksi rataketuksi. Valmiina radalle Uusintakoeajossa oli ajoalustana jään ja lumen sijasta espanjalaista asfalttia. 4Motion-nelivetomallit valmistaa VW:n erikoisautotehdas Volkswagen R GmbH. Hintaa lukuun ottamatta mikään muu numeroarvo tai ominaisuus ei haittaa Golf R:n käyttöä arkiajossa. DSG nostaa GTD Variantin lähtöhinnan 37 613 eurosta 39 622 euroon. Jääradalla tehdyt koeajot jättivät toisen sukupolven R:stä makean maun. 25 Auto Bild Suomi 8/2015 VW Golf R Variant Racingfarkku 300-hevosvoimainen Golf R tulee Suomeen Variant-farkkuna. Jopa race-moodilla R Variant soveltuu arkiajoon. Moottori on hieno ja ajoominaisuudet huippuluokkaa. R Variant ei yllätä kuljettajaa. Tehokas ja suorituskykyinen GTD on todellinen pitkän matkan urheilija, sillä sen normikulutus on manuaalivaihteisena vain 4,4 l/100 km. Pienet Ryksityiskohdat, urheilullisempi ratti ja hyvin vartaloa tukevat istuimet eivät paljasta auton todellista luonnetta, se täytyy kokea – eikä kokemus jätä kylmäksi. Ennen sporttiauto oli kova kuin kivireki, mutta mukautuva alustansäätö mahdollistaa vaimennuksen säätämisen hetkessä mukavan pehmeästä huippukovaksi. On alla pitävä tai liukas pinta, R on kilpa-automainen ajettava olematta kuitenkaan millään tavalla epämiellyttävä. R-mallien alustaa on madallettu perusmalliin verrattuna 20 mm. Hienojen ajo-ominaisuuksien takeena on fiksusti toimiva 4Motionnelivetojärjestelmä. Manuaalivaihteistoa farkku-R:ään ei saa. Ärsyttää Hinta Hienoja ominaisuuksia ei saa ilmaiseksi. Nyt tilanne kuitenkin muuttuu, ja myyntiin tulee farmarikorinen R Variant, jonka lähtöhinta on 57 468 euroa. Yllättää Yllättämättömyys R käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa äärettömän hienosti ja loogisesti. 2,0-litraisen TDI-dieselin teho on 135 kW (184 hv) ja vääntö 380 Nm. Huippunopeus on rajoitettu arvoon 250 km/h. Kahdet tuplaputket antavat tietysti viitteitä auton olemuksesta. Volkswagen Golf R Variant Moottori R4, turbo, 1984 cm3, 221 kW (300 hv)/5500–6200 r/min, 380 Nm/1800–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,0 l/100 km 95 E CO2-päästöt 162 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4596, l 1799, k 1467 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1574 kg, tavaratila 605–1620 l, tankki 55 l Hinta 57 468 euroa GTD Variantissa yhdistyvät tehokkuus ja taloudellisuus. Ajomoodeja on viisi, ja joukossa on R:n tyyliin ehkä huonosti istuva talousmoodi. Alusta ei ole ylikova, mutta kuusipostainen DSGautomaatti pitää vaihteen pykälän tai pari alempana, kuin mitä se olisi muilla moodeilla. Maantieajon lisäksi tarjolla oli vauhtikierroksia Ascarin moottoriradalla. R tulee sanasta Racing, kilpa-autoilu. Ilmeisesti 300-hevosvomaisen R:n menekki arvioitiin kuitenkin niin pieneksi, ettei autoa otettu Suomen maahantuontiohjelmaan. R on näin heti valmiina nopeaan kiihdytykseen. Onja off-tilojen välissä on ESC Sport, jolla ajettaessa ajonvakautus on sallivampi mutta ottaa tarvittaessa auton komentoonsa. 300-hevosvoimainen Golf R Variant on tasapainoinen ajettava. Kuusiportaisella DSG:llä kulutukseksi on mitattu 4,8 l/100 km. Nopea ja tyylikäs Moottori vastaa kaasuun makeasti ja sopivan mörisevästi. Golfin huippumallissa on tehoa huimat 300 hevosvoimaa ja mahtavasti vääntöä todella laajalla käyntinopeusalueella. Takana ovat ajat, jolloin urheilullinen istuin oli synonyymi sanalle epämiellyttävä.. DSG toimii hienosti, eikä vaihtamisia huomaa. 300 hevosvoimaa, mahtava vääntö todella laajalla käyntinopeusalueella ja erinomaiset ajo-ominaisuudet saaMiellyttää Ajettavuus Samassa paketissa on mukava perheauto ja rataautomainen sportti. Ajonvakautuksen (ESC) saa kokonaan pois toiminnasta. Yhteenveto Kaikkien aikojen tehokkaimmalla Golfilla on monta luonnetta. Korin muodot eivät vaikuta auton luonteeseen – R on racing-Golf, on perän muoto kumpi tahansa. Ajoimme tammikuussa 2014 tuoreeltaan Golf-malliston huipulle esitellyt 3ja 5-oviset R-mallit
Vertailussa se saa vastaansa Dacia Dusterin ja Mitsubishi ASX:n – molemmat kompakteja katumaastureita pienellä ja energisellä bensiinimoottorilla. Fiat itse kutsuu sitä crossoveriksi. 26 Auto Bild Suomi 8/2015 Mitsubishi ASX 1.6 117 hv, 6,8 l/100 km 22 300 euroa Dacia Duster TCe 125 125 hv, 7,4 l/100 km 18 123 e euroa Upouusi 500X menestyy hienosti: kompakti italomaasturi kiilaa suvereenisti kärkeen. Halusimme oikeastaan tässä samassa vain muistuttaa, miten suurenmoisia autoja italialaiset ovat vuosikymmenien aikana valmistaneet. Mutta komeiden sedanien ja kiehtovien coupéiden aika on toistaiseksi Fiatilla ohi – konsernin kivenkova johtaja Marchionne on aloittanut säästämisen, rationalisoinnin ja optimoinnin. Siinä on nimittäin Jeep Renegaden tekniikka ja sen saa myös nelivetoisena – Fiat ja Chrysler kuuluvat nimittäin samaan konserniin. FIATILLA VOITTAJATYYPPI. Se on selkeästi helpoimmin käsiteltävä ja sen MultiAir-moottori on vertailun paras. Suloisia ”pikkuisia” on saatavana avoautoina ja tila-autoina – ja nyt myös katumaastureina. Oliko se kuvankaunis Dino, klassinen 124 tai ehkäpä tyylikäs coupé. Tuotanto rajoittuu – hyötyautoja kuten menestynyttä Ducatoa lukuun ottamatta – pikkuautoihin kuten Pandaan tai retro-500:een. Ja milloin. Se oli pakettiauto Doblò kesäkuussa 2010. Ensivertailussamme Fiat osoittaa vahvuutensa melko suvereenisti. Tai myöhemmin Punto tai älykäs Panda. Samantekevää – 500X on 4,25 metrin pituudellaan ja 1,80 metrin leveydellään joka tapauksessa yhden koon suurempi kuin alkuperäinen 500:n (3,55 m ja 1,63 m). Uusi Fiat 500X ensivertailussa Aloittakaamme pienellä arvoituksella: Mikä Fiat on viimeksi voittanut Auto Bildin vertailutestin. Vakuuttavaa työtä. Sillä on pikkuveljensä tavoin suuret pyöreät silmät. Nelivetoa emme tässä yhteydessä tarvitse – autot ovat riittävän kalliita ilman sitäkin. Tämä on vaikea ratkaista. Siitä ei oikeastaan ole kovinkaan kauaa. Silmien takia sitä ei kuitenkaan kannata aliarvioida. ABS VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT
Selkeästi ketterin: Fiat. Okei... hillityiksi. ??. Pyöreät silmät ja lapsen piirteet: Fiat 500X:n design muistuttaa pientä alkuperäistä 500:sta. Sitä ei kuitenkaan kannata aliarvioida suloisen ulkokuoren perusteella. Täyteläinen perä on selkeästi Fiatin ”parempi puoli”.. Duster ja ASX jäävät tyylillisesti heikonlaisiksi. 27 Auto Bild Suomi 8/2015 Fiat 500X 1.4 MultiAir 140 hv, 7,1 l/100 km 23 988 euroa FIATILLA VOITTAJATYYPPI
Yksinkertainen sisustus erottuu sen sijaan selkeällä ja simppelillä käytöllään. KORUTON JA YKSINKERTAINEN »Muotoiltu ilman turhaa rihkamaa, korkea istuinasento. Siitä johtuen se on alakierroksilla ponneton. Duster liikkuu sekä mukavasti että hieman horjahdellen, erittäin verkkaisesti, kaarteiden raapiminen ei ole sen juttu. Moottori ilman ahdinta. 1,2-litran moottori on moderni, ahdettu suorasuihkutusmoottori Renault-ohjelmasta. Ei moderneja avustinjärjestelmiä. Navigointilaite ja ilmanvaihdon katkaisimet ovat liian matalalla. Ruma se ei missään nimessä ole, mutta toisaalta ei mikään talenttikaan. Dynaamisuus jää Daciasta puuttumaan. Selvää tulisi myös olla se, ettei materiaaleilta tai työn laadulta tule odottaa ihmeitä. Erityisesti takapenkillä on selvästi ahtaampaa. Dusterin puolesta puhuu myös sen moottori. Se ei ole hintana erityisen edullinen. Se herää henkiin vasta noin 3000 kierroksessa – mutta silloin nelisylinterinen moottori alkaa jo pauhata. Olisi vähättelyä kutsua ASX:ää vaatimattomaksi. Pitää ottaa huomioon se hinta... Tiloiltaan Dacia on tosin Fiatia ja Mitsubishia pienempi. VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT. Polvitilat ovat vähäiset. Dacian tavaratila on selkeästi suurin. (TOSI) PIENTÄ LUKSUSTA »Dusteriin on saatavana jopa nahkaverhoilu. Tämä ärsytti Korkea hinta sekä äänekäs ja laiska bensiinimoottori. Näin myös panorama-lasikaton yhteydessä, joka asennetaan vakiona Insport-versioon. Tämä ärsytti Vertailun pienin, muovinen ohjaamo, hitaasti reagoiva ajettavuus. ASX: korostetun vaatimaton ulkonäkö, huippumallissa on lasikatto vakiona. Sinne mahtuu jopa 1636 litran edestä tavaraa. ASX:n alusta joustaa melko mukavasti, mutta laiskan ja jähmeän ohjauksen ansiosta sen käsittely ei ole helppoa. Se suorittaa työnsä hiljaisesti ja ystävällisesti ja murisee voimakkaasti vasta korkeilla kierrosluvuilla. Tästä pidimme ASX:n puolesta puhuvat reilut tilat, hyvä varustus ja takuu. Mitsubishi tarjoaa selkeästi enemmän tilaa kuin Dacia, tosin takaistuimella voisi olla enemmän pääntilaa. 28 Auto Bild Suomi 8/2015 3]SIJA 2]SIJA DACIA DUSTER TCe 125 4x2 Laureate 411 pistettä MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC Invite 5MT 436 pistettä DACIA maksaa 18 123 euroa. Mitsubishi luottaa edelleen vapaastihengittävään tekniikkaan. Tämän ei pitäisi olla ongelma, aina ei tulisi olla niin kiire. Takaistuimella niukalti pääntilaa. Tästä pidimme Selkeästi halvin hinta, säilyttää hyvin arvonsa, suuri tavaratila, moderni turbo-bensiinimoottori. Mitsubishi pyytää siitä todellakin 22 300 euroa. Tosiasiassa saat asiallisen ja hyvännäköisen katumaasturin. Mistä muualta saat näin paljon autoa näin vähällä rahalla. Sen 1,6 litran bensiinimoottori on erikoinen – siinä ei ole nykytyyliin ahdinta. Dacia Duster tyylikkäillä kromikynnyksillä. Se kertoo jo melkein kaiken
500X katsoo ympäröivää maailmaa suurilla, pyöreillä silmillään – se jos jokin herättää äidinvaiston. 1]SIJA FIAT 500X 1.4 MULTIAIR 140 hv MT6 FWD Popstar 474 pistettä Naiset nauttivat sen tuomasta mielihyvästä. Ja suurempi miltä kuvassa näyttää.. OHJAAMO: HAUSKA JA LEIKKISÄ »Täällä tulee hyvälle tuulelle: vauhdikas ja värikäs. 29 Auto Bild Suomi 8/2015 ??. Enintään 1000 litran tavaratila vaikuttaa hieman pieneltä, ja käytännöllisestä tavaratilan kaksoispohjasta on maksettava lisähintaa. Valitettavasti myös hieman ylirohkea: kosketusnäytön ympärillä olevien 13 painikkeen ja säätimen käyttö vaatii totuttelua. Fiat liikkuu reippaasti ja pirteästi, suora ohjaus vaikuttaa melkeinpä hermostuneelta. Tämä ärsytti Keskellä oleva navigointinäyttö on liian pieni. Korkeahko hinta mietityttää, tavaratila on pieni. Sisustuksen suhteen muotoilijat ovat leikitelleet muodoilla ja väreillä. öljyn lämpötilan – hienoa! Takana on melko miellyttävä istua. Hieno Fiatin pikkumaasturi! Tästä pidimme Charmantti, estoton design. Reilut tilat, pirteä moottori, ketterä ajettavuus. Kolme erilaista ajo-ohjelmaa (auto, sport, all weather) mahdollistavat moottorin, ohjauksen ja jarrujen säädön – hienoa! 500X:n hinta on hinnaston mukaan komeat 23 988 euroa – se ei kuitenkaan muuta sen suvereenia testivoittoa. Ohjaamo on kaikkea muuta kuin tylsä. 1,4 litran turbomoottori Multi Air -tekniikalla (imuventtiilejä liikutetaan yksittäin sähköhydraulisesti) on hiljainen ja hieno voimapesä, joka lähtee liikkeelle iloisesti. Se sopii hyvin tähän palleroiseen. Mutta miksi ei. TFT-näytössä näkyy monia tietoja, esim. Moottori ei tuota pettymystä. Muutamia heikkouksia käytön suhteen löytyy, mutta annettakoon ne anteeksi. Fiat vaikuttaa iloiselta ja ystävälliseltä ja sen pyöreän ulkokuoren alta paljastuu reilut tilat – selkeästi vertailun parhaimmat. Viehättävä 500X
vaihde) 6,8 s (4.vaihde) 13,9 s (4. 30 Auto Bild Suomi 8/2015 TEKNISET TIEDOT DACIA FIAT MITSUBISHI Moottorin rakenne/sylinteriluku/ asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/1 4 per sylinteri/2 Jakopään käyttö ketju hammashihna ketju Iskutilavuus 1199 cm³ 1368 cm³ 1590 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/5250 103 (140)/5000 86 (117)/6000 Suurin vääntömom. V/E V/450 e E/V Ksenonvalot E E* E** Metalliväri 610 e 580 e 586 e Perushinta 18 123 e 23 988 e 22 700 e V = vakiona E = ei toimiteta * Lounge-varustelusta alkaen **Insport-varustetasossa MITTAUSTULOKSET DACIA FIAT MITSUBISHI Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,0 s 3,7 s 3,6 s 0–100 km/h 10,9 s 9,8 s 11,4 s 0–130 km/h 18,5 s 17,0 s 18,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,3 s (4. vaihde) 22,6 s (5. Nm/r/min 205/2000 230/1750 154/4000 Huippunopeus 175 km/h 190 km/h 183 km/h Vaihteisto M6 M6 M5 Vetotapa etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt Vertailu rengaskoko 215/65 R 16 H 215/55 R 17 V 215/60 R 17 H Testiauton renkaat Continental CrossContact LX Continental EcoContact 5 Yokohama Aspec Vannekoko 6,5 x 16" 7 x 17" 6,5 x 17" CO2-päästöt 145 g/km 139 g/km 133 g/km EU-kulutus l/100km* 7,6/5,6/6,3 l 7,8/5,0/6,0 l 7,4/4,9/5,8 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. vaihde) 80–120 km/h 18,5 s (6.vaihde) 13,4 s (6. vaihde) Omamassa/kantavuus 1267/485 kg 1341/534 kg 1341/529 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,2 m 11,8/11,6 m 11,4/11,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,1 m 36,0 m 38,9 m 100 km/h lämmin 38,5 m 36,3 m 38,3 m Sisämelu 50 km/h 61 dB (A) 59 dB (A) 61 dB (A) 100 km/h 68 dB (A) 66 dB (A) 69 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) 70 dB (A) 74 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,4 l 95E – 176 g/km 7,1 l 95E – 168 g/km 6,8 l 95E – 162 g/km Toimintamatka 670 km 670 km 920 km VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT. paino (jarruin/jarruitta) 1400/635 kg 1200/600 kg 1200/665 kg Tavaratila 475–1636 l 350–1000 l 419–1219 l Pituus/leveys/korkeus 4315/1822–2000**/1695 mm 4248/1796–2025**/1600 mm 4295/1770–2133**/1625 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUU JA HINNAT DACIA FIAT MITSUBISHI Malli Duster TCe 125 Laureate 500X 1.4 MultiAir PopStar ASX 1.6 MIVEC Invite Takuu 3 v/100 000 km 3 v/100 000 km tai 2 vuotta 5v/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 8 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 15 000 km 20 000 km Automaattivaihteisto E 2000 e E Radio/navigointilaite V/510 e V/1200 e V/E Ilmastointi/aut.ilm. 50 l/95E 48 l/95E 63 l/95E Ohiajomelu 71 dB (A) 69 dB (A) 71 dB (A) Peräv
Mitsubishi ASX 436 pistettä 2 HALUTTAVUUS Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. ?. ??. 7 12 17 20 Muunneltavuus 4 4 2 10 Kantavuus 7 7 6 10 Perävaunupaino 2 2 3 5 Näkyvyys 10 10 11 15 Laatuvaikutelma 15 13 11 20 Toimivuus 8 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 4 6 3 10 Moottori ja voimansiirto 88 73 79 125 Kiihtyvyys 10 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 7 12 20 Huippunopeus 3 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 13 9 11 15 Kierrosherkkyys 8 5 7 10 Vaihteisto 14 13 13 20 Testikulutus 21 22 21 30 Toimintasäde 4 6 4 10 Mukavuus 102 100 83 150 Sisäänkäynnin helppous 3 3 4 5 Istuma-asento 15 13 11 20 Istuimet edessä 20 18 16 25 Istuimet takana 6 5 6 10 Käytettävyys 8 7 5 10 Jousitus 20 21 18 30 Sisämelu 7 5 5 10 Meluvaikutelma 11 9 8 15 Mukavuusvarustelu 9 14 7 15 Ilmastointi 3 5 3 10 Ajodynamiikka 93 82 81 125 Ajoturvallisuus 16 15 15 20 Elektroniset ajoavustimet 11 11 11 15 Suuntavakavuus 9 9 9 10 Ketteryys 15 12 12 20 Ohjaus 15 12 10 20 Vetopito 8 8 8 10 Kääntöympyrä 4 5 5 10 Jarrut 15 10 11 20 Ympäristö 30 27 24 50 Ulkomitat 6 6 5 10 Omamassa 6 6 7 10 Testi CO2 -päästöt 6 6 6 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 3 5 Ulkomelu 4 3 3 5 Päästötekniikka 4 2 10 Kustannukset 47 51 51 80 Perushinta 13 14 18 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 6 8 10 Huoltoväli 2 2 2 10 Takuu 5 11 5 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 13 14 13 20 Lisävarusteiden saatavuus 7 4 5 5 Pisteet ilman käyttökuluja 427 385 360 600 Kokonaistulos 474 436 411 680 PISTEEN HINTA 50,6 52,1 44,1 Yhteenveto » TÄTÄ FIAT ON ODOTTANUT KAUAN 500X on positiivinen yllätys, kokonaisuus on maukas. » Toimiiko pienen Fiat 500:n viehättävä design myös kaksi kokoa suuremmassa luokassa. Kori 89 90 83 150 Tilat edessä 13 10 8 20 Tilat takana 13 13 9 20 Tilantuntu 6 6 7 10 Tavaratila min./maks. Hieno moottori, reilut tilat. Käsiteltävyys ??. ??. ?. Dacia Duster 411 pistettä 3 » Viehättävä, iloinen, helposti käsiteltävä. Imago ??. ??. Italialainen on tosin myös selkeästi kolmikon nuorin.... ??. 31 Auto Bild Suomi 8/2015 LUOKKA FIAT MITSUBISHI DACIA Muotoilu ???. YHTEENSÄ ??. Nyt sen teki 500X ja täysin suvereenisti. Meidän mielestämme toimii. Fiat elää, kaikkia vaikeuksia ja katoamisskenaarioita uhmaten! Italialaiset eivät ole unohtaneet miten autoja rakennetaan. Viihtyisyys ??. ??. Temperamentti ??. ?. Tämä on hyvä uutinen kaikille merkistä pitäville. Kumpikaan ei myöskään ole läheskään yhtä helposti käsiteltävä kuin Fiat. Ponneton moottori ja lisäksi hintaakin on jonkin verran. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko LOPPUARVOSTELU Fia t Mi tsubishi Dacia Max. Siihen eivät pysty Mitsubishi ja Dacia. Hintansa arvoinen ja käytännöllinen. ??. ??. Siitä on pitkä aika, kun Fiat on voittanut Auto Bildin vertailutestin. ?. Fiat 500X 474 pistettä 1 » Monilta osin keskinkertainen. 500X on iloinen ja estoton ilmestys ja lisäksi hurmaavasti sisustettu. ?. Dirk Branke ja Henning Klipp, kuvat Toni Bader » Tiedät mitä saat
Kuskin ympäristö on asiallinen kokonaisuus, jossa on mukava istua niin lyhyitä kuin pidempiäkin matkoja. Tiloiltaan se on jopa yliampuva. Syyskuussa saapuva uusi Skoda Superb todella on ylpeän nimensä tasolla. Skodan isoin malli hoitaa auton tehtävät sujuvasti. Hinnat selviävät kesän alkupuolella. Vuodenvaihteessa saapuneista Ford Mondeosta ja Volkswagen Passatista huolimatta, voi olla viisasta odottaa vielä hetki. Aivan täydellinen valikoima ei silti ole: neliveto-automaatti -yhdistelmän saa vain kaikkein tehokkaimmilla moottoreilla. Auto Bild Suomi haki ensikokemukset autosta Italian vaihtelevilla teillä. 32 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO SKODA SUPERB Ison perheauton valinta kävi juuri vaikeammaksi. Dieseleitä on kolme, haarukoissa 1,6– 2,0 ja 88–140 kW. Moottoripuolella taas ei anneta tasoitusta kellekään, vaan koneet Koolla on väliä Superb kantaa selvästi Skodan sukunäköä, mutta vie sitä astetta arvokkaampaan suuntaan. Kojelaudan ja sisustan muotoilu on tehty varman päälle, ulkokuoreen verrattuna jopa vaatimattomasti. Koeajettavissa oli laajasti erilaisia malleja, sillä auto lanseerataan heti täydellä höyryllä. DSG-kaksikytkinautomaatin saa kaikkiin paitsi halvimpaan bensamalliin. Ehkä sisustatyylittelyssä on pitänyt antaa etumatkaa kalliimmalle konserniveljelle VW Passatille. Nelivedon saa neljän moottorin yhteyteen. Eikä se muillekaan ole vaikeaa. Kuvan auton Laurin & Klement -huippuvarustelu isoine vanteineen lisää vaikutelmaa entisestään. Bensamoottoreita on viisi eritehoista turbovaihtoehtoa välillä 1,4–2,0 litraa ja 92–206 kW. Kuviot kunnossa kentälle Superbiin on todella helppo kotiutua, jos on ajanut mitään Volkswagen-konsernin viime vuosien automalleja. Syksyllä mukaan liittyvät myös 97 grammaa päästelevä, erityisen taloudellinen Greenline-dieselversio sekä farmari. Raimo Tengvall
Mutkaisemmat ja röykkyisemmät pätkät hoituvat myös ongelmitta. 33 Auto Bild Suomi 8/2015 » ovat täyttä asiaa. Se oli merkillä käytössä jo vuosina 1934–49 ja nyt toisella kierroksella vuodesta 2001 alkaen. Suorat maantiet ja moottoritiet ovat kaikkein ominta kotikenttää: 10 tunnin päivämatkalle Superbin ottaisi mielellään. Ajossa iso Skoda on rauhallisen eleetön ja asiallinen menijä. Nykyisillä polttoaineen hintaeroilla se on todella varteenotettava vaihtoehto myös dieseleille. Kaikkein hienoin on uusi sylinterien lepuutustekniikalla varustettu 1.4 TSI ACT. Täällä riittää lääniä vaikkapa taksiasiakkaille tai isoksi kasvaneille perheen pienimmille. Tabletilla saa ajan kulumaan, ja Skoda-sovelluksella voi ohjata auton omaa viihdejärjestelmää. Superb, eli englanniksi ”loistava”, on ehkä automaailman itsevarmin mallinimi. Kaupunkiajossa auto ei sentään enää ole ihan huippu, mutta kokoisekseen riittävän hyvin hahmotettavissa ja pyöriteltävissä. Se vääntää pieneksi bensakoneeksi väkivahvasti, mutta kuluttaa minimaalisesti. Uusimman version myötä sille alkaa olla entistäkin enemmän katetta.. Kuvan varustelu ei ole kovin yliampuva: Suomessa suositussa Style-varustelussakin on jo nahka-/alcantaraverhoilu ja kuskin penkin sähkösäädöt. Superbiin on saatavilla huomattava määrä teknisiä hienouksia: säädettävä alusta, dynaaminen kaukovaloavustin, kuolleen kulmanja peruuttaessa risEtupenkeillä on hyvä istua, eikä auto täältä tunnu järjettömän isolta
31 435 e alk. 34 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO SKODA SUPERB Takakonttiin mahtuu huimat 625 litraa. 28 953 e alk. Sähköinen takaluukku aukeaa heilauttamalla jalkaa takapuskurin alle, mikä on kätevää ostokset kädessä. 29 837 e alk. 26 984 e alk. (Nm)/r/min 200/1400–4000 250/1500–3500 320/1450-3900 (DSG: 250/1250–5000) 350/1500–4000 350/1700–5600 250/1500–3250 340/1750–3000 400/1750–3250 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 8,6 s (DSG: 8,8 s) (4x4: 9,0 s) 8,0 s (DSG: 8,1 s) 7,0 s 5,8 s 10,9 s (DSG: 11,0 s) 8,8 s (DSG: 8,9 s) (4x4: 9,0 s) 8,0 s (DSG: 7,7 s) (4x4 DSG: 7,6 s) Huippunopeus km/h 208 220 (4x4: 215) 232 245 250 206 220 (DSG: 218) (4x4: 215) 237 (DSG: 235) (4x4 DSG: 230) EU-yhdistetty kulutus l/100 km 5,3 4,8 (DSG: 4,9) (4x4: 5,4) 5,8 (DSG: 5,5) 6,2 7,1 4,0 (DSG: 4,0) 4,0 (DSG: 4,4) (4x4: 4,5) 4,1 (DSG: 4,5) (4x4 DSG: 4,9) Yhdistetty CO2-päästö g/km 123 113 (DSG: 114) (4x4: 126) 134 (DSG: 129) 142 165 105 (DSG: 103) 106 (DSG: 116) (4x4: 117) 106 (DSG: 118) (4x4 DSG: 131) Omamassa kg 1375–1560 1395–1580 (DSG: 1425–1616) (4x4: 1505–1690) 1465–1650 (DSG: 1485–1670) 1505–1690 1615–1800 1465–1650 (DSG: 1480–1665) 1485–1670 (DSG: 1500–1685) (4x4: 1605–1790) 1505–1690 (DSG: 1555–1740) (4x4 DSG: 1615–1800) Peräv.paino jarruin/jarruitta kg 1600/680 1600 (4x4: 1800)/690 (DSG: 710) 1800 / 730 (DSG: 740) 2000/750 2200/750 1800/730 (DSG: 740) 2000 (4x4: 2200)/740 (DSG & 4x4: 750) 2000 (DSG: 2100) (4x4 DSG: 2200) / 750 Vaihteisto M6 M6 (7 DSG) M6 (7 DSG) 6 DSG 6 DSG M6 (7 DSG) M6 (6 DSG) M6 (6 DSG) Voimansiirto Etuveto Etuveto (Neliveto) Etuveto Etuveto Neliveto Etuveto Etuveto (Neliveto) Etuveto (Neliveto) Tavaratila 625–1760 l Polttoainesäiliö 66 l Mitat Pituus 4861 mm, leveys 1864 mm, korkeus 1468 mm, akseliväli 2841 mm Hinta alk. 35 912 e Suluissa automaatin ja nelivedon arvot, kun moottorilla perusmalli on manuaali/etuveto teävän liikenteen varoitusjärjestelmät. 39 049 e alk. Kaikilla näillä lastatulla Laurin & Klement -varustelulla Skoda on parhaiden premiumautojen tasoisesti varusteltu, mutta edelleen huomattavasti edullisempi. MOOTTORIT 1.4 TSI 1.4 TSI ACT 1.8 TSI 2.0 TSI 220 2.0 TSI 280 1.6 TDI 2.0 TDI 150 2.0 TDI 190 Iskutilavuus cm3 1395 1395 1798 1984 1984 1598 1968 1968 Suurin teho kW(hv)/r/min 92 (125)/5000–6000 110 (150)/5000–6000 132 (180)/4000–6200 (DSG: 5100–6200) 162 (220)/4500–6200 206 (280)/5600–6500 88 (120)/3500–4000 110 (150)/3500–4000 140 (190)/3500–4000 Suurin vääntömom. Ihan karvalakkimallista alkaenkin mukana on automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, Bluetooth, vakionopeussäädin ja peruutus. Tyhjässä kontissa tavarat lentelevät, ellei niitä kiinnitä esimerkiksi koukuilla tai näppärillä, tarralla lattiaan laitettavilla seinämillä (kuvassa matkalaukun ympärillä). 44 931 e alk. 31 717 e alk. Mukavuusja turvatekniikkaa liikenee myös edullisempiin malleihin. Luultavasti myydyimmäksi tuleva Style-varustelu sisältää muun muassa mukautuvan vakionopeussäätimen ja liikennemerkkien tunnistuksen
Yhteenveto Tila-autoja lukuun ottamatta tällaista avaruutta takapenkille ja tavaratilaan ei löydä mistään muusta järkihintaisesta henkilöautosta. Siksi se on helppo nähdä loistavana taksina runsaine dieselautomaattivaihtoehtoineen – jo edullisesta 1.6 TDI:stä alkaen kaikkiin dieseleihin on saatavilla DSG-vaihteisto. Myös muut ominaisuudet ovat huippukunnossa, joten tätä kannattaa jopa odottaa. Onneksi hyvät kassikoukut kuuluvat kuvaan. 31 717 e alk. Takapenkillä on tilaa jopa turhamaisen ylenpalttisesti. Leveyttäkin riittää, joten kolme henkeä istuu tarvittaessa vierekkäin. ABS. Viime mainittu on tarpeen, sillä perä on todella kaukana. Yllättää Varustetarjonta Huipputekniset varusteet parhaassa varustetasossa ovat huippuluokkaa. 39 049 e alk. 28 953 e alk. Tällaisessa ruumassa parit ostoskassit eivät paljoa pidä toisiaan pystyssä, joten ne pitää kiinnittää kunnolla. Modulaarirakenteen ansiosta keula on lyhyt, joten sentit on voitu käyttää takatiloihin ja takakonttiin. Kännykän liitettävyystoiminnot riittävät vuosien päähän tulevaisuuteen. Ainoastaan pääntilaa ei ole loputtomasti, vaan yli 185-senttinen tuntee jo katon hiuksissaan. Venyy muttei pauku Entistäkin pidempi perä on saatu uudella MQB-perusrakenteella ilman, että on tarvinnut pahemmin kasvattaa kokonaispituutta. Näihin käyttöihin jos autoa etsii, voi hyvinkin kannattaa odottaa syyskuuhun, jolloin Superb saapuu Suomeen. Saapa tilaan myös tavaraverkkoa ja käteviä tarralla lattiaan kiinnitettäviä pieniä väliseinämiä. Lapset voivat heilutella jalkojaan potkimatta etuistuinten selkänojia. Yhtä helppo se on nähdä mahtavan tilavana perheautona, varsinkin jos lapset ovat jo tehneet kasvuspurttinsa täyspituisiksi teini-ikäisiksi. Tämäkin on silti huippusuoritus viistoperäautolla: takaluukun saranat syövät väistämättä pääntilaa. 35 912 e Suluissa automaatin ja nelivedon arvot, kun moottorilla perusmalli on manuaali/etuveto tutka. Kuskin ympärillä toiminnot ja käyttökytkimet ovat VW-konsernin autoista tuttuja. 31 435 e alk. Ärsyttää Sisämuotoilu Sisustan ja kojelaudan muotoilu ei ole yhtä houkutteleva kuin ulkokuori. Tavaratila on – farmareita lukuunottamatta – henkilöautojen historian suurimpia. (Nm)/r/min 200/1400–4000 250/1500–3500 320/1450-3900 (DSG: 250/1250–5000) 350/1500–4000 350/1700–5600 250/1500–3250 340/1750–3000 400/1750–3250 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 8,6 s (DSG: 8,8 s) (4x4: 9,0 s) 8,0 s (DSG: 8,1 s) 7,0 s 5,8 s 10,9 s (DSG: 11,0 s) 8,8 s (DSG: 8,9 s) (4x4: 9,0 s) 8,0 s (DSG: 7,7 s) (4x4 DSG: 7,6 s) Huippunopeus km/h 208 220 (4x4: 215) 232 245 250 206 220 (DSG: 218) (4x4: 215) 237 (DSG: 235) (4x4 DSG: 230) EU-yhdistetty kulutus l/100 km 5,3 4,8 (DSG: 4,9) (4x4: 5,4) 5,8 (DSG: 5,5) 6,2 7,1 4,0 (DSG: 4,0) 4,0 (DSG: 4,4) (4x4: 4,5) 4,1 (DSG: 4,5) (4x4 DSG: 4,9) Yhdistetty CO2-päästö g/km 123 113 (DSG: 114) (4x4: 126) 134 (DSG: 129) 142 165 105 (DSG: 103) 106 (DSG: 116) (4x4: 117) 106 (DSG: 118) (4x4 DSG: 131) Omamassa kg 1375–1560 1395–1580 (DSG: 1425–1616) (4x4: 1505–1690) 1465–1650 (DSG: 1485–1670) 1505–1690 1615–1800 1465–1650 (DSG: 1480–1665) 1485–1670 (DSG: 1500–1685) (4x4: 1605–1790) 1505–1690 (DSG: 1555–1740) (4x4 DSG: 1615–1800) Peräv.paino jarruin/jarruitta kg 1600/680 1600 (4x4: 1800)/690 (DSG: 710) 1800 / 730 (DSG: 740) 2000/750 2200/750 1800/730 (DSG: 740) 2000 (4x4: 2200)/740 (DSG & 4x4: 750) 2000 (DSG: 2100) (4x4 DSG: 2200) / 750 Vaihteisto M6 M6 (7 DSG) M6 (7 DSG) 6 DSG 6 DSG M6 (7 DSG) M6 (6 DSG) M6 (6 DSG) Voimansiirto Etuveto Etuveto (Neliveto) Etuveto Etuveto Neliveto Etuveto Etuveto (Neliveto) Etuveto (Neliveto) Tavaratila 625–1760 l Polttoainesäiliö 66 l Mitat Pituus 4861 mm, leveys 1864 mm, korkeus 1468 mm, akseliväli 2841 mm Hinta alk. Aikuisten mielestä tila taas tuntuu ylelliseltä. Ei kannata yrittää sulkea ovea, jos varjo ei ole täysin sisällä lokerossaan... 29 837 e alk. MOOTTORIT 1.4 TSI 1.4 TSI ACT 1.8 TSI 2.0 TSI 220 2.0 TSI 280 1.6 TDI 2.0 TDI 150 2.0 TDI 190 Iskutilavuus cm3 1395 1395 1798 1984 1984 1598 1968 1968 Suurin teho kW(hv)/r/min 92 (125)/5000–6000 110 (150)/5000–6000 132 (180)/4000–6200 (DSG: 5100–6200) 162 (220)/4500–6200 206 (280)/5600–6500 88 (120)/3500–4000 110 (150)/3500–4000 140 (190)/3500–4000 Suurin vääntömom. Superb on perinteisten henkilöautojen suurin tilaihme. 625 litraa avaruutta on helposti lastattavissa valtavasta luukusta. Peräpuoli autosta näyttää keulaa vaatimattomammalta ja edeltäjää tavallisemmalta. 35 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Tilatarjonta Tilaratkaisut ovat perinteisten henkilöautojen historian parhaimmistoa. Sen hienoudet ovatkin pinnan alla: valtavat takaistuinja tavaratilat. 44 931 e alk. Hauska ratkaisu, joka on kyllä nähty Superbissa ennenkin, on etuovista saatavat sateenvarjot. Saatavilla olevien varusteiden määrä on huima. 26 984 e alk. Muissa henkilöautoissa yksinkertaisesti joutuu elämään ahtaammin
Takavuosien Citikoiden outoudet ovat siis kadonneet, mutta klassinen pehmeys on tallella. Onneksi kosketusnäyttöön ei ole yritetty tunkea auton lämpötilan säätöjä, kuten joissain muissa PSA:n autoissa. Se ei pyrikään miellyttämään kaikkia. Sen 308:n kehuttua uutta mallia saattaisi sokkotestissä luulla vaikka saksalaiseksi, tai melkein minkä maalaiseksi tahansa. Sittemmin tulleet tila-autot C4 Picasso ja Grand C4 Picasso taas rakentuvat uudelle modulaariselle perusrakenteelle, eli samalle jota Peugeot 308:ssa käytetään. Muiden autojen näyttöihin verrattuna tämä kuitenkin menettelee. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist Moni valittaa, että perheautot ovat keskenään liian samanlaisia ja niistä puuttuu luonnetta. Silti pidemmällä matkalla istuminen ei ole niin mukavaa kuin Tänä keväänä saapuneen facelift-mallin näkyvin ulkoinen muutos ovat uudet takavalot.. Bensakoneissa kolmisylinteriset 1,2-litraiset PureTech-turbokoneet ovat ainoita vaihtoehtoja. Vaivatonta ajamista Kuskin penkin syleilyyn suorastaan uppoaa. Piheimmän BlueHDi-dieselin väitetään menevän 100 kilometriä 3,3 litran yhdistetyllä kulutuksella. Tasaisen hyvien tusinaautojen joukossa Citroën C4 on tämän hetken ehkä suurin poikkeus. 36 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO CITROËN C4 Aitoa kunnon patonkia Faceliftattu Citroën C4 on edelleen rehellisesti ranskalainen auto. Kokonaan uutta mallia saadaan siis vielä odottaa. Nykymalli esiteltiin vuoden 2010 lopulla, ja perustuu vielä vanhaan pohjalevyyn. Tukeva tuntuma ajamisessa ja istumisessa kun kuuluu nykyautoihin. Jos on tottunut nykyisiin älypuhelimiin, C4:n kosketusnäyttö ei ole kaikkein helppokäyttöisimpiä ja nopeimpia. Lämpösäädöt tehdään kunnollisista pyöriteltävistä kytkimistä, joten ne onnistuvat vaikka paksut hanskat kädessä. Tällaiset fiksut ratkaisut tekevät C4:n peruskäytöstä helppoa. Sellainen oli myös koeajoautossa, tehokkaampana 130 hepan versiona ja automaattivaihteistolla. Toista on PSA-konsernisisar Peugeotilla. Jotta nimisoppa olisi täydellinen, viime vuoden uutuus C4 Cactus taas ei liity tähän ”oikeaan” C4:ään mitenkään. Sisällä tärkein uudistus on keskikonsolin isohko kosketusnäyttö, joka on autossa vakiona. Vaikkei siihen todellisuudessa ehkä päästäkään, ainakin 86 gramman päästölukema auttaa pitkälle verottajan kanssa. Uutta kivaa Nyt tähän aitoon oikeaan C4:ään tulee facelift. Tässä uudistuksessa tärkeintä ovat nyt myös C4:ään tulevat PSA:n uudet bensaja dieselmoottorit. Sen sijaan C4 edustaa klassisia Gallian perinteitä, joko tarkoituksella tai tahattomasti. Se on nimestään huolimatta tehty pienemmän C3:n pohjalevylle
Koko malliston päästöt jäävät alle 120 gramman. Pitkän kuskin takana jalkatila vähenee, mutta pääntilaa riittää hyvin. Pehmeät istuimet ovat perinteisen ranskalaista linjaa, jota muut valmistajat eivät harrasta. Tavaratila on pystyperäiseen kohtalaisen iso reilu 400-litrainen. Yhteenveto Järkihintainen ja mainiolla nykymoottorilla varustettu kulkuneuvo mukavan ranskalaisautoilun ystäville. Pehmeydestä huolimatta sivuttaistukeakin on, ja kuskin ristiseläntukea voi säätää. Rauhallisen henkinen auto ei kaipaakaan enempää vauhtia. Hidastustöyssyt tai asfaltin routayllätykset eivät saa tekareita irtoamaan suusta. Ärsyttää Ajamisen etäisyys Kuljettajana tuntee olevansa enemmän matkustaja kuin ajaja. Citroën C4 PureTech 130 Intensive Automaatti Moottori R3, 1199 cm3, 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 4,9 l/100 km 95E CO2-päästöt 113 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4329, l 1789, k 1489 mm, akseliväli 2608 mm, omamassa 1410 kg, tavaratila 408–1183 l, tankki 60 l Hinta 24 397 euroa Faceliftattu Citroën C4 on edelleen rehellisesti ranskalainen auto. Istuimia kannattaa mahdollisuuksien mukaan testata vähän pidemmälläkin koeajolla. ABS Kojelauta näyttää muhkealta, mutta materiaalit ovat osittain halvan tuntuisia. Puutuvatko paikat vai ei, on yksilöllistä. Kuoppien yli kuitenkin mennään mukavan suodatetusti, jollon pahin terä poistuu. C4 perustuu vielä vanhaan pohjalevyyn eikä PSA-konsernin uuteen modulaarirakenteeseen. Koeajossa se nousi 7,5 litraan sadalla. Pehmeydestä voisi arvella, että tilanne hajoaa käsiin kovemmassa vauhdissa. Pikkukone ja automaatti joutuivat työskentelemään tosissaan. Uudet moottorit siihen kuitenkin tulevat. Muihin autoihin nähden kaikkein mukavimmillaan C4 onkin hiekkatiellä. Kolmisylinterinen turbokone liikuttaa C4:ää riittävällä ripeydellä ja leppoisaan automaattilaatikkoon yhdistettynä sopivan vaivattomasti. C4 on kyllä tavallisempi kuin 10 vuotta sitten esitelty edeltäjänsä, mutta silti tämä toisenkin sukupolven Citroën C4 on edelleen raikas persoonallisuuden ilmentymä automaailmassa. 37 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Mukavuus Tällaista penkkien ja jousituksen pehmeyttä ei muissa uusissa perheautoluokan autoissa saa. Hauskoja pikkuominaisuuksia riittää: auton äänimaailmaa saa muutettua neljän eri teeman mukaiseksi. Se on perinteistä ranskalaista tyyliä, joka muiden nykyautojen jälkeen tuntuu kuin keikkuisi löysien vieterien päällä. Vakiona tulevaan Bluetooth -hands freehen saa useita soittoääniä. Jos ranskalaisen mukava ja kohtuuhintainen uusi auto kiinnostaa, C4:ssä on siis perusasiat kunnossa. C4 kyllä kallistelee, eikä ohjaustuntuma ole huippua, mutta tilanteista selvitään hyvin. Ei onneksi, vaan auto pysyy tiessä kiinni niin moottoritiellä kuin vauhdikkaissa asfalttimutkissakin. Taakse mahtuu kuten tämän kokoisissa autoissa yleensäkin: kaksi aikuista mukavasti, kolme ei niinkään. Intensive-varustelusta alkaen mittariston värejä voi säätää valkoisen ja erilaisten sinisävyjen välillä. Yllättää Erilaisuus Ulkoa tavallisen oloinen C4 onkin ihan erilaisen tuntuinen kuin kilpailijansa. Upouudessa koeajoautossa jotkin muovit tuulilasin nurkassa jo rätisivät mukulakivillä ajaessa. Mukana oli maantien lisäksi melko runsaasti kaupunkia ja moottoritietä, ehkä niitä voi syyttää. Sen sijaan jykevää ajofiilistä, huippuergonomista istumista tai kalliin laadun tuntua hakeville on paljon muita autoja. Penkkien lisäksi pehmeää on myös jousitus. Parasta asiallisuutta on kuitenkin konepellin alla. Vaikka ajettavuus ei ole missään määrin sporttinen, se on pohjimmillaan turvallinen ja asiallinen. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist ensivaikutelma sisään istahtaessa. Arjen ostosreissuilla käteviä kassikoukkuja on riittämiin, kuten myös irtotavaroita piteleviä kuminauhoja.. Kulutus tosin ei ole niin pieni, kuin luulisi. Toisin kuin Citroënin kalliimpi kaasunestejousitus, C4:n kierrejouset kyllä tunnistavat lähes kaikki epätasaisuudet
Tietenkin tässä puhutaan perhekohtaisista tilaja makukysymyksistä. Ajotietokoneen näyttö sijaitsee nopealukuisten päänäyttöjen keskellä. Juha Peltonen Ei tunnu perusversiolta Jousitus on sopivan jämäkkä ja sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma riittävän tarkka. Tämä kuitenkin edellyttää, ettei etuistuimia säädetä aivan rajoittimiin. Joku varmaan pohtii nyt, että onko perusmallin hankkimisessa mitään ideaa. Jatketaan i20:n sisätilojen tarkastelua ja aloitetaan perusluonteisesta kangasverhoilusta: se ei näytä suoranaisen halvalta ja vaikuttaa kestävältä. On kyllä, ja tässä hintaluokassa monellakin tavalla. Mainittuun nahkakehäiseen ohjauspyörään ei liity muita painikkeita kuin pelkät Resetsekä ajotietokoneen painike – vanhan Joskus lähtötason versiot ovat tylsiä. Lähtötasoinen i20 taas tuntuu ehkä yllättäen heti sellaiselta, ettei enempiä lisävarusteita varsinaisesti jää kaipaamaan. Alumiinivanteet ovat lisävaruste.. Matkustamossa nautitaan kätevästä manuaali-ilmastoinnista, joka riittää mielestämme erinomaisesti. Miinusta rapsahtaa sitten etuturvavöiden korkeussäädön puuttumisesta. Pykälää pienemmän luokan autoihin nähden Hyundai i20 (14 990 e) on nimittäin ajotuntumiltaan ja sisätiloiltaan aivan ratkaisevasti isomman oloinen verrattuna vaikkapa litraisella kolmisylinterisellä toteutettuun i10 Comfort -versioon (13 990 e). Onko perusmallissa oikeasti ideaa. Etuistuimien muotoilu on onnistunut myös pitkäselkäiselle kuljettajalle. Vastaavasti viileällä säällä on iloa ohjauspyörän lämmityksestä. Takaistuimella riittää kunnolla polvitilaa pitkäjalkaisellekin matkustajalle. 38 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO HYUNDAI I20 Hyundai i20 Classic Moottori R4, 1248 cm³, 55,2 kW (75 hv)/6000 r/min, 122 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,8 l/100 km 95E CO2-päästöt 112 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 4035, l 1734, k 1474 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1055 kg, tavaratila 301–1017 l, tankki 50 l Hinta 14 990 euroa Perusmalli Classicin varustelu on täysin riittävä arkiseen ajoon
Tasaisen matkan taittaja Ketterä Hyundai i20 Classic viihtyy yhtä lailla kaupungin kadunkulmissa kuin maantieajossa. ABS. Hyundai i20:n perusversio jättää kokonaisuutena miellyttävän kuvan. Tämän perusversion ohjauspyörän takana viihtyy. Halogeenivalojen teho ei kuitenkaan vakuuta. Etuistuimien sivutuki ja muoto sopivat myös pitkäselkäiselle kuljettajalle. Viisiportainen manuaalivaihteisto toimii sutjakkaasti, ja vaikka kytkimen liikerata on lyhyt, kytkin toimii silti miellyttävästi. koulukunnan perusratti on nykyautossa melkeinpä epätodellinen näky, mutta muuta ei tässä kohdin oikeastaan kaipaakaan. Yllättää Varustelu Perusmalli ei jätä riisuttua mielikuvaa. Vakionopeudensäädin on vasta seuraavan varustetason heiniä. Tavaratilaa saadaan maksimissaan 1017 litraa, mutta takaselkänojat eivät taitu tasapinnaksi. Se sopii 122 Nm maksimivääntöineen tasaiseen matkanopeuteen, jossa se palvelee ihan hienosti. 39 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Tilankäyttö Tähän autoon mahtuu jo mukavasti. Sen alustatuntuma ja ohjauksen keskialue ovat väsyttämättömän onnistuneet, mutta miinuksena rengasmelu kohoaa suhteellisen korkeaksi. Yhteenveto Hyundai i20 Classic tuntuu erittäin pätevältä autolta, joka tuntuu maantiellä itseään kookkaammalta. Myös ajovaloteho osoittautuu korkeintaan tyydyttäväksi niin lähikuin kaukovaloilla. Juuri tällainen perusversion kuuluukin olla: i20 Classic on tiloiltaan sopivan avara ja riittävän varusteltu siten, ettei ainakaan koeajajalle jäänyt lainkaan hinnat alkaen -tunnelmaa. Nelisylinterinen moottori edustaa 75-hevosvoimaisena ja 13,6 sekunnin kiihtyvyyksineen asiallista käyttötasoa. Uuden i20-mallin ajomukavuus on omaa luokkaansa etenkin luokkaa pienempiin verrattuna. Se on itseään isomman oloinen. Perusmalli ei ole aivan ”perus”, sillä mukana ovat muun muassa lämmitetty nahkaratti sekä manuaali-ilmastointi. Jos miettii, mitä saa suunnilleen samaan hintaan, Hyundai i20 tarjoaa ratkaisevasti enemmän jalkatilaa takana verrattuna esimerkiksi pykälää pienempään i10-malliin. Ärsyttää Rengasmelu Nousee karkealla asvaltilla korkeaksi
40 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO BMW M235i Ajamisen iloa Vakiomalliin verrattuna yleisilme on räyhäkämpi uuden etuhelman, sivuhelmojen sekä 19-tuumaisten vanteiden ansiosta. Mikko Autio, kuvat Markus Markkanen. BMW:n tunnettu slogan toteutuu erityisen hienosti M235i-mallin kohdalla
Sporttipenkit tarjoavat hyvien säätöjen lisäksi juuri sopivasti tukea. Urheilullisuuden huipentumaa baijerilaismerkin valikoimassa on osoittanut M-merkki, joka juontaa juurensa sanasta ”Motorsport”. Kuljettajan paikka on tuttu tuoreita Bemareita ajaneille. Voimalinjan toiminnasta ei käytännössä löydy moitittavaa. 2-sarjan tapauksessa se on toistaiseksi myös tehokkain malli, sillä suuren mielenkiinnon kohteena olevaa M2-mallia ei vielä ole virallisesti esitelty. Auton erottaa nopeasti jo ulkopuolelta katsottuna. Mata. Peruspalikat kohdillaan M235i:n peruslähtökohtana on monista BMW:n malleista tuttu turboahdettu rivikuutonen. Auto on mahdollista varustaa Suomessa jälleenmyyjän toimesta asennettavilla, tehtaalta tulevilla BMW M Performance -lisävarusteilla. Se kuitenkin jättää hieman valjun tunnelman, eikä lunasta täysin M-kirjaimen asettamia odotuksia. Koeajossa ollut M235i oli pakattu täyteen näitä M Performance -varusteita. Kaksi edellä mainittua ovat puhtaita M-autoja. Viime vuosina BMW:n mallisto on laajentunut vauhdilla, ja mallistoon on ilmestynyt M3:n ja M5:n lisäksi erilaisia M-kirjaimen sisältäviä malleja. Kone vääntää nöyrästi todella alhaalta ja menohalut kehittyvät maukkaasti kierrosluvun noustessa ja lähestyessä 6000 minuuttikierrosta. Nyt koeajossa ollut M235i on nimetty BMW:n perinteistä nimeämispolitiikkaa käyttäen, jossa auton teholuokkaa ilmaisevan numeroyhdistelmän eteen on lisätty M-kirjain. 41 Auto Bild Suomi 8/2015 » BMW on mielikuvatasolla ollut aina vahvoilla urheilullisten perheautojen luokassa. Vakiomallin ”ongelma” tässä kohtaa on kuitenkin synteettinen ja tylsä äänimaailma, mikä ei tee oikeutta BMW:n hienolle historialle kuusisylinteristen moottorien parissa. Jälkiasenteiset varusteet voivat kuulostaa hieman erikoiselta ratkaisulta tehtaalta tulevaan uuteen autoon, mutta erona tehtaan ulkopuolisiin varusteisiin nämä muutostyöt eivät vaikuta auton takuuseen millään tavalla. Hallintalaitteet ovat selkeät, ajoasennon saa hyväksi laajojen säätöjen avulla, ja iDrive edustaa käytettävyydeltään markkinoiden ehdotonta kärkeä. Sisarmalli M135i:n tavoin 2-sarjalainen on saatavana myös nelivetoisena. BMW kuitenkin tarjoaa tähän ratkaisua, joka osoittautuu erittäin toimivaksi. Vaihteistoksi voi valita joko kuusiportaisen manuaalin tai kahdeksanportaisen automaatin. Hyvästä paremmaksi Perusmallina M235i on ripeä ja arkikäyttöinen auto. Kyseessä on siis niin sanotun normaalin malliston ja oikean M-malliston väliin asettuva versio
Märällä pinnalla voimavarat aiheuttavat pitovaikeuksia, mutta käytös on lukon ansioista erittäin loogista ja helposti hallittavaa. Mukavuus hämmästyttää entistä enemmän rengastusta katsoessa; alta nimittäin löytyvät 19-tuumaiset vanteet ja erittäin matalaprofiiliset renkaat (4190 e). Autolla ei ilmene käytännössä minkäänlaisia vetopitoongelmia jyrkissäkään mutkissa, vaan teho saadaan välitettyä tiehen hyvin tehokkaasti ilman sutimista. Sisätiloista löytyy monia yksityiskohtia kuten hiilikuitulistoja (961 e) ja kuljettajan näkökulmasta tärkeimpänä alcantarapäällysteinen ohjauspyörä (951 e). Alusta pysyy hyvin ajan tasalla myös heikkokuntoisemmilla teillä, eikä se pohjaa, ja renkaat pysyvät tiukasti tiessä. Ja sitten on vielä se fiilis. la etuhelma (527 e), erilliset sivuhelmat (368 e), takaspoileri (634 e), hiilikuituiset peilien kuoret (710 e) ja takadiffuusori (440 e) erottavat auton vakiovarusteisesta versiosta. Ajettavuus on huomattavasti vakiomallia tarkempi ja jämäkämpi M Performance -alustan (2842 e) avulla. Se. Vauhdikkaammassa ajossa vähintäänkin yhtä olennainen varuste on tasauspyörästön lukko (4050 e). Ohjauspyörä on miellyttävän tuntuinen ja kokonaisuudessaan ergonomia on BMW:lle tyypilliseen tapaan kohdallaan. Kyyti ei kuitenkaan ole missään tapauksessa liian kova arkiajoon, vaan juuri sopiva kompromissi tämän tyyliseen autoon. Näiden pääasiassa ulkonäöllisten varusteiden lisäksi autossa on merkittävästi ominaisuuksiin ja fiilikseen vaikuttavia muutoksia. 42 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO BMW M235i Ohjaamossa on tummanpuhuva tunnelma ja alcantara tuo mukanaan urheilullisuutta
Ärsyttää Lisävarustehinnat Oleellisten varusteiden hinta on korkea. Ne tekevät M235i:stä totaalisen erilaisen auton, joka alkaa hauskuudessaan hyppiä isoveli M4:n varpailla. Yllättää Erilainen luonne M Performance -varustein syntyy luonteikas auto. Kaikkien näiden M Performance osien summana M235i muuttuu juuri sellaiseksi, kuin sen olisi voinut kuvitella alun perin olevan. ABS. Takaluukussa oleva hiilikuituinen ilmanohjain (634 e) on sopivan hillitty ja tyylikäs yksityiskohta. BMW M235i A Moottori R6, turbo, 2979 cm³, 240 kW (326hv)/5800–6000 r/min, 450 Nm / 1300–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,6 l/100 km 95E CO2-päästöt 176 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p 4432, l 1774, k 1418, akseliväli 2690 mm, omamassa 1545 kg, tavaratila 390 l, tankki 52 l Hinta alk. Äänimaailma on sekä ulosettä sisäänpäin totaalisen erilainen verrattuna vakioputkistoon, ja fiiliksenluojana tämä on piste i:n päälle vakiota paremman ajettavuuden lisäksi. Pakoputkien päät ovat niin ikään varustettu hiilikuitukoristeilla. 43 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Ajettavuus ja suorituskyky Autossa on sopivasti tehoa kokoon nähden. BMW:n tehtaalta tulevat M Performance -lisävarusteet tarjoavat niin ikään näyttävyyttä kuin myös parannusta suorituskykyyn. Se tarjoaa tällä hetkellä kenties eniten ajamisen iloa BMW:n mallistosta, mutta hinta toki karkaa valitettavan korkealle varusteita raksiessa. M Perfomance -pakoputkisto (1735 e) kuulostaa käynnistyksestä lähtien siltä kuin M-merkillä varustetun auton pitäisi kuulostaa jo vakiona. Yhteenveto On suhteellisen harvinaista että uuteen, juuri tehtaalta tulleeseen autoon tehdään Suomessa kovin isoja muokkauksia. Koeajossa olleen yksilön hinta oli 94 952 euroa. 67 495 euroa Lisävarusteinen sporttiputkisto tarjoilee huomattavasti vakiota nautinnollisemman äänimaailman. saadaan aikaan niinkin pieneltä tuntuvalla asialla kuin äänillä
44 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO NISSAN JUKE NISMO RS Koko perheen tykki
Sen määrätyn kulmikkuuden voi katsoa kuuluvan GT-henkisyyteen. Kytkimen liikerata on sopiva. Mukavan kaksiluonteinen malli palvelee perheauton lisäksi sporttina. Juke Nismo RS:n tarkan nopea ohjaustuntuma miellyttää. 45 Auto Bild Suomi 8/2015 Tässä on ovela mahdollisuus pistää kaksi näkemyslinjaa puoliksi. Se so???. Ajotapaalueen mukaisesti konsolin näyttöruudulla näkyy joko ahtopainelukema tai taloudellisen ajotavan opastus, eli RS pyrkii puhtaasta GTI-luonteestaan huolimatta palvelemaan myös ekoautoilua – ainakin kuvainnollisesti… Ai niin, näytölle saa esiin myös g-voimanäytön. Muut saman painikkeen toiminnot ovat keskiverto Normal sekä kaiken kukkuraksi – hetkinen nyt – tämän tyylisessä autossa koomisen kuuloinen… Eco… Toki Juke Nismo RS:llä voi pyrkiä mahdollisimman edulliseen ajotalouteen, mutta silloin siirrytään kettu ja pihlajanmarjat -asetelmaan: ajettaessa vähänkin räväkämmin, polttoainesäiliön tilavuus ja toimintamatka ovat rajalliset suhteutettuna suhteellisen navakkaan 218 hevosen teholukemaan. Juha Peltonen, kuvat Toni Lindström Yes: Sport-painike! Sen aktivointi on Juke Nismo RS:ssä aina yhtä pätevä idea, sillä se on avain oikeaan sporttisuuteen. Absoluuttiseen ajotalouteen pyrkiminen ei pirteän ja kierrosherkän turbokoneen kanssa ole helppoa, mutta eihän niin ole oikeastaan tarkoituskaan! Kuusiportainen manuaalilaatikko toimii melko sujuvasti. Juke Nismo RS:n tunnistaa ehkä parhaiten kookkaasta etusäleiköstä. Tehoa löytyy siis tarvittaessa pikaisiinkin ohituksiin. Toiminto jäykentää ohjaustuntumaa ja iskunvaimennusta sekä herkistää kaasuvasteen. Kuten odottaa saattaa, Juke Nismo RS vastaa Sport-painikkeen myötä todella räväkästi kaasuun ja kiihtyy nollasta sataan mittauksemme perusteella mieltä ylentävässä 7,0 sekunnissa. Jos rouva haluaa käytännöllistä perheautoa ja herra mieluummin urheiluautoa, on Juke Nismo RS yksi ratkaisu pulmaan
Tavaratilan välilevy poistaen saadaan syvän käytännöllinen 354 litran laari. Yllättää Moni-ilmeisyys Käytännöllisyys ja sporttisuus yhdistyvät ansiokkaasti. Juke Nismo RS:n omintakeinen keulailme jakoi tosin edelleen autoa katsomaan saapuneiden mielipiteet. Takaistuimen istumamukavuus on kuitenkin hyvätasoinen ja alcantara-verhoilu näyttää punaisine tikkauksineen urheilulliselta. Juke Nismo RS soveltuu kohtaNissan Juke Nismo RS 1.6 DIG-T Moottori R4, turbo, 1618 cm³, 160 kW (218 hv)/6000 r/min, 280 Nm/3600–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,2 l/100 km 98E CO2-päästöt 165 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4165, l 1770, k 1565 mm, akseliväli 2530 mm, omamassa 1342 kg, tavaratila 354–797 l, tankki 46 l Hinta 34 851 euroa laisesti tavarankuljetukseenkin. Onkin muistettava kyseessä olevan crossoverin eikä urheiluauton. Kuljettaja joutuu siis helposti ajamaan kädet liian suorina. Sen sisätilat ovat mukavan GT-henkiset, mutta heti alkuun havaitsee selkeänä miinuksena, ettei ohjauspyörään liity syvyyssäätöä. vaihde). Mittaristo on selkeä, ja helposti ohjelmoitava Nissan Connect 2 -tehdasnavi opastaa selkeästi perille. vaihde) 80–120 km/h 7,5/10,2 (5./6. Jäykästä alustasta huolimatta mutkiin ei pidä kantata liian korostetusti. On silti aiheellista muistaa crossoverluonne korkeahkoine painopisteineen. Jos ilmenee tarvetta kattavalle tilankäytölle, takaistuimen selkänojat kaatuvat tasapinnaksi. Yhteenveto Juke Nismo RS toimii hienosti perheen käyttöautona, joka taipuu muutamassa sekunnissa näyttäväksi sportiksi. Alcantaralla päällystetyt Recaroistuimet tarjoavat erinomaisen sivutuen, joskin istuinosa alkaa pitemmällä matkalla aavistuksen puuduttaa. Karkealla asvaltilla Nismo RS:n rengasmelu kuulostaa kohtuulliselta. KOEAJO NISSAN JUKE NISMO RS pii erinomaisesti urheilulliseen katumaasturiin, mutta korkea painopiste asettaa rajoituksensa. Ärsyttää Syvyyssäädön puuttuminen Ohjauspyörän rajatut säätömahdollisuudet saattavat haitata. Monimuotoinen automalli voi ratkaista perheen kinastelun perheauton ja urheiluauton välillä. 46 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Turbomoottori Suorituskyky ei Sport-asennossa jätä juuri toivomisen varaa. ABS MITTAUSTULOKSET NISMO RS Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 5,1 s 0–100 km/h 7,2 s 0–120 km/h 9,5 s Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h 4,2 s Sitkeys 60–100 km/h 5,8/8,0 (4./5. Takajalkatila riittää vielä aikuisellekin, mutta pitemmällä matkustajalla pää osuu jo kattoon. Voimallisista hidastuksista vastaavat normaalia kookkaammat nelipyörälevyjarrut ja tietä valaisevat ksenonit. Melkein urheilujuhlan tuntua Juke Nismo RS on kaikin tavoin epätavallinen crossoveriksi
Huomaa alcantaralla tikattu mittariston häikäisysuoja. 47 Auto Bild Suomi 8/2015 Juke Nismossa on uudenlainen etuspoileri ja sivuhelmat. Punapohjaisen Nismo-kierroslukumittarin asteikko ulottuu 8000 r/min asti. Nismo-takaspoileri on korinvärinen ja kuvaan kuuluu myös alapuolista ilmanvirtausta kohentava diffuusorilevy. Ohjauksen keskialueen täsmällisyyden varmistaa Nismo-säädöin toteutettu sähköinen tehostin.
Auki oleva luukku on todella massiivinen ilmestys.. Muuten sisätilat toimivat ja etenkin Business-paketin mukana tulevat monisäätöiset Comfortistuimet miellyttävät. Mikko Autio Nopeasti tiukentuneet päästönormit ovat ajaneet etenkin dieselkäyttöiset autot ahtaalle. Siihen saa näkyviin perinteisen ajotietokoneen näytöt ja lisäksi esimerkiksi navigointikartan. Takana tilaa on mukavasti kahdelle aikuiselle. Päästöjen lisäksi kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat pienentyneet, mutta samalla teho on noussut. Järjestelmä lisää pakoputkiston virtausvastusta ja periaatteessa myös kulutusta, mutta yleensä muilla uudistuksella tämä lisäys pystytään eliminoimaan. Kuljettajan paikalla alkaakin ihmetyttää, miksei olemassa olevaa näyttöä hyödynnetä kunnolla. Opelin tapauksessa moottoria on päivitetty kokonaisuudessaan laajasti. Näytön optimoinnissa ei kuitenkaan ole onnistunut kovin hyvin, sillä esimerkiksi kartta käyttää vain murto-osaa näytön pinta-alasta. Jos Tavaratilan lastausaukko on iso, mutta kookas puskuri vaikeuttaa lastausta. Tätä vaaditaan typen oksidien määrän pienentämiseksi pakokaasupäästöistä. Keskimäärin ratkaisu toimii hyvin, mutta Opelin tapauksessa ison näytön yläkulmat jäävät varsin kauas, ja kuljettaja joutuu kurottelemaan yltääkseen kaikkiin säätöihin. Puhtautta lisäaineella Uusi moottori täyttää syyskuun alusta voimaan tulevat, nykyistä tiukemmat Euro 6 -päästönormit. Yleisin ja nyt myös Opelin käyttämä keino päästä sallittuihin arvoihin on käyttää erillistä hapetuskatalysaattoria, johon ruiskutetaan erillisessä tankissa olevaa urealiuosta. Auton käyttäjälle asia ilmenee tankin luukun alta löytyvästä AdBlue-korkista. Facelift jo viime syksynä Uutuusmoottori tulee meille hieman jälkijunassa, sillä Insignia koki perinteistä kaavaa noudatelleen faceliftin jo viime syksynä. Kuluttajalle ei pitäisi tulla tarvetta tankata tätä lisäainetta, vaan asia hoidetaan auton määräaikaishuolloissa. Tämä ei ole hyvä asia käytettävyyden eikä liikenneturvallisuuden kannalta. Kolmaskin mahtuu mukaan, mutta varsin korkea keskitunneli rajoittaa jalkatilaa. Valikoima on toistaiseksi rajoittunut, eikä tämän moottorin yhteyteen saa automaattivaihteistoa tai nelivetoa, vaan niitä halutessaan täytyy tyytyä vanhempaa sukupolvea edustavaan 163-hevosvoimaiseen moottoriversioon. Tavaratila edustaa kokoluokassaan tyypillistä kokoa, mutta iso puskuri hankaloittaa lastausta ikävästi. Kuljettajan paikalla saa helposti hyvän ajoasennon. 48 Auto Bild Suomi 8/2015 KOEAJO OPEL INSIGNIA Puhtaampaa menoa Opel toi Insigniaan viimein Euro 6 -päästönormit täyttävän dieselmoottorin. Ulkoilmettä piristettiin uudistuneilla puskureilla, ja sisätiloissa nappien määrää vähennettiin siirtymällä kosketusnäytön avulla ohjattuun multimediaja navigaatiojärjestelmään. Koeajoautossa kuljettajan näkökenttää hallitsee mittaristossa lisävarusteena saatava iso digitaalinen näyttö. Lisäksi kosketusnäytön käyttö on haastavaa auton liikkuessa epätasaisella pinnalla. Samalla se tekee tavaratilan perälle ylettymisestä hankalaa
Mikko Autio huolto-ohjelma jostain syystä pettää tämän suhteen, auto varoittaa lisäaineen vajavaisuudesta. Koeajon sekalaisessa ajossa kulutus jäikin isolle autolle varsin kohtuullisesti alle kuuteen litraan satasella. Tämä ei kuitenkaan muodostu varsinaisesti ongelmaksi, sillä Insignia on parhaimmillaan juuri matka-ajossa. Tässä kokoluokassa myös automaattivaihteisto pitäisi saada pikaisesti mukaan tarjontaan. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX Moottori R4, turbo, 1956 cm3, 125 kW (170hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,4 l/100 km Diesel CO2-päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4913, l 1856, k 1520, akseliväli 2737 mm, omamassa 1733 kg, tavaratila 530–1530 l, tankki 70 l Hinta alk 32 993 euroa Hinta lisävarustein 39 661 e Ohjaus ei tarjoa parasta mahdollista tuntoa, mutta se on tarkka ja auto kulkee suuntavakaasti. Insignian alusta toimii mukavasti. Ärsyttää Multimediajärjestelmä Käytettävyydessä olisi vielä hiomista. Ratin käyttökytkimmiä on uudistettu ja toisen puolan painikkeilla ohjataan mittaristosta löytyvää näyttöä. Siellä myös uusi ja mukavasti vääntävä moottori pääsee parhaiten oikeuksiinsa. Tämä yhdistettynä riittävän kokoiseen tankkiin saavutetaan helposti yli 1000 kilometrin ajomatka tankillisella, mikä tuo mukavuutta arkipäiväiseen käyttöön ja etenkin pidemmille matkoille. Kokonaisuus on selkeä, mutta näytön hyödyntäminen on jäänyt puolitiehen. Yllättää Tunnelma Mukava auto tuntuu ajossa tehoistaan hitaammalta. Isommat heitot ylitetään pehmeästi keinahdellen. Toiselta puolelta löytyy uudistettu vakionopeudensäätimen hallinta.. Matka-ajoon lisämukavuutta tuovat myös aktiivinen vakionopeudensäädin sekä kaistavahti. Mukava ja taloudellinen Positiivisena seikkana pitkät välitykset vähentävät melua sekä kulutusta maantieja moottoritieajossa. Pyöreät muodot ovat etenkin alkuun haastava hahmottaa, minkä lisäksi takaviistoon näkyvyys on huono massiivisten D-pilarien johdosta. Konehuoneesta löytyy uudistettu, 2,0-litrainen turboahdettu diesel, joka täyttää syyskuusta alkaen voimassa olevan Euro 6 -päästönormin. Moottorin suoritusarvot ovat parantuneet aavistuksen edeltäjään verrattuna. Myöskään terävämmät saumat eivät iske häiritsevästi läpi. Pienemmillä kantateillä ajellessa tulee koon lisäksi esille massa, joka tuntuu selvästi mutkissa ja pitää suurimmat ajohalut kurissa. Puhtaampaa menoa Opel toi Insigniaan viimein Euro 6 -päästönormit täyttävän dieselmoottorin. ABS Keskikonsolista löytyy kosketuslevy, jolla voi ohjata kosketusnäyttöä. Tästä mukavuuspainotteisuudesta huolimatta ajettavuus on miellyttävän täsmällistä. Kaupunkiolosuhteissa auton koko paljastuu. Tämän teholuokan moottori antaa vaivattoman suorituskyvyn isolle perheautolle, ja vääntävä diesel jaksaa työskennellä myös kuorman alaisena. Sen käyttö vaatii totuttelua ja keskittymistä, sillä tuntuma ja osoittimen saaminen haluttuun kohtaan ei ole kovin helppoa. Yhteenveto Opel on tehnyt Insigniaan merkittäviä uudistuksia, joiden myötä kokonaisuus on parantunut. Uusi Euro 6 -normin täyttävä moottori on joka osa-alueella edeltäjäänsä parempi ja voimalinja on kokonaisuudessaan onnistunut, vaikka suorituskyky ei edusta luokkansa terävintä kärkeä. Digimittariston ilmeeseen löytyy muutama erilainen perusvaihtoehto. Moottori ei vedä kovin innokkaasti enää 3000 minuuttikierroksen jälkeen, vaikka huipputeho saavutetaankin vasta lähempänä neljää tonnia. Osaltaan tuntumasta voi syyttää pitkähköjä välityksiä ja toisaalta varsin kapeaa vetoaluetta. Suorituskyky ei kuitenkaan paperilla ole parhaimpien kilpailijoiden tasoa – jossain määrin tämä tuntuu myös ratin takana. 49 Auto Bild Suomi 8/2015 Miellyttää Mukavuus Auto on mukava ja hiljainen matka-ajossa. AdBlue-lisäainetta myydään useimmilla huoltamoilla
Version vakiovarusteinen seitsemän tuuman kosketusvärinäyttö sijaitsee kojelaudan päällä ja siihen liittyvää MZD Connect -tietoviihdejärjestelmää voi ohjata konsolin HMI-ohjaimella tai ääniohjauksella. Vaihdevalitsimen liikeradat ovat nasevat ja kytkinpolkimen liike on soveliaan napakka. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Ryhdikkäillä etuistuimilla kelpaa istua kerralla pitempäänkin. Istuinverhoilu kylläkin vaikuttaa ohuen oloiselta. Takaovista on helppo kulkea takaistuimelle, mutta pitkäjalkaisella polvitila jää nopeasti melko ahtaaksi. Myös ajotietokoneen grafiikka voisi muuttua helpommin luettavaksi. Tehdasnavin grafiikka ja toiminta ovat hyvät. Radioasemien haku on sekavaa ja ääniohjauksella haastavaa. Laakeasta istuintyynystä huolimatta kyseessä on varsin mukava perusistuin. KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 8/2015. Kaipaamme perinteisen selkeitä Mazdan päänäyttöjä, sillä nykyiset eivät jotenkin istu tyyliin. Kojelaudan väritys on pirteän ”italialainen”, mutta Red-version punainen kangasverhoilu sekä ovipaneelit jakavat mielipiteet. Saatavilla on myös toteutettu 6-nopeuksinen Skyactiv-automaattivaihteisto. Viisiportainen manuaalivaihteisto hoitaa tehtävänsä täsmällisesti, voisi sanoa lähes urheilullisesti, joten sitä hämmentelee ilokseen
Perustavaratilaa järjestyy pikkuautoksi kohtuulliset 280 litraa ja tavaratilan pohjaa suojataan viisaasti naarmuuntumiselta muovikaukalon avulla. Uudesta Mazda 2 -mallista on olemassa tavanomaista näyttävämpi Red-painos, jonka värimaailma tuo mieleen Italian. Selkänojien lukituksen avaus löytyy nopeasti. Yllättää Värimaailma Mazda avaa matkustamon ”italialaisen” värimaailman myötä uusia uria. Rengasmelua kohoaa karkealla asvaltilla turhan korkeaksi, jolloin ääniohjaus edellyttää huutamista. Vaikka maltilliset 90 hevosvoimaa ja 148 Nm vääntö eivät anna rakettimaista suorituskykyä, nelosella alkava keskikulutus onkin ”se” keskeinen seikka. Suurimmillaan tilaa saadaan 950 litraa. Yhteenveto Mazdan uusi pikkuauto on totutun laadukas, mutta aikaisempaa taloudellisempi. Jousitus tuntuu epätasaisella liian pintakovalta, mutta kantavuus on hyvä. Ärsyttää Ääniohjaus Voimakas rengasmelu hankaloittaa suomenkielisen ääniohjauksen käyttöä. + + = + Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Premium Plus Red Moottori R4, 1496 cm³, 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 148 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 4,5 l/100 km 95E CO2-päästöt 105 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 4060, l 1695, k 1495 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1050 kg, tavaratila 280–950 l, tankki 44 l Hinta 20 216 euroa Kierroskone sopii parhaimmillaan tasaiseen, taloudelliseen matka-ajoon. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajotuntuma Maantieajossa Mazda 2 on pintakovasta jousituksesta huolimatta rennon oloinen. Juha Peltonen, kuvat Toni Lindström Ajotalouden ehdoilla 51 Auto Bild Suomi 8/2015. Erikoisuutena jarrutusenergian talteenotto (i-ELOOP) hyödyntää kerättyä sähköä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialue on riittävän tarkka. Versiolla on lupa vetää 900/515-kilon perävaunua
04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PAL.VKO 2015-24 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi 04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PAL.VKO 2015-24 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti
Onhan oma kortti ajan tasalla. Mopokortit jakautuivat kahteen ryhmään, ja moniin muihinkin ajo-oikeuksiin tuli muutoksia.. Suurin myllerrys tuli kuitenkin uuden ajokorttilain myötä tammikuussa 2013. Nuorempien prätkäilijöiden on siis täytynyt suorittaa moottoripyörätutkinto erikseen. Uudet ajokorttiluokat olivat kevytmoottoripyörien A1, pikkubussien D1 ja henkilöautoyhdistelmien BE. Suomalaisissa moottoriajoneuvojen ajo-oikeuksissa on tapahtunut kovasti muutoksia. Isompi joukko ajo-oikeuksien muutoksia tuli pari vuotta Suomen EU:hun liittymisen jälkeen, vuonna 1997. Saahan sillä ajaa niitä kulkupelejä, joita ajaa. Muutoksia useassa erässä Ajo-oikeuksien viime vuosikymmenten muutoksissa ensimmäinen tärkeä mainittava on moottoripyörien ajo-oikeus. Tässä kertaus tärkeimmistä ja yllättävimmistä.Raimo Tengvall, kuvat Trafi, Aixam, Yamaha, Konekesko Oy/Muuli ja Mercedes-Benz ??. Vanhempi polvi saa AB-kortillaan edelleen hypätä ajelemaan moottoripyörää – vaikka ilman mitään aikaisempaa ajokokemusta. Ja mitä tapahtuu, jos nyt suorittaa jonkin uuden ajo-oikeuden. Vuoden 1990 lopulta alkaen sitä ei ole enää saanut auton ajokortin mukana. Moni lukija on suorittanut oman korttinsa tuona aikana. Viimeisen reilun 20 vuoden aikana on kuitenkin tapahtunut monenlaisia muutoksia, jotka on hyvä kerrata. Ne olivat kirjainten järjestyksessä moottoripyörät, henkilöautot, kuorma-autot, linja-autot ja raskaat yhdistelmäajoneuvot. Lisäksi oli traktorikortti T ja kevytmoottoripyöräkortti KT. Sen jälkeen on tullut tärkeimpinä vielä mopokortti ja pienten kuorma-autojen C1-kortti. Suomalaiset ajokortit jaoteltiin aiemmin yksinkertaisesti aakkosten mukaan ABCDE. 53 Auto Bild Suomi 8/2015 Hyöty Ajokortit: mitä mihinkin tarvitaan
Se myös jaettiin kahteen osaan: AM 120 ja AM 121. Useimmat muutoksista eivät vielä vaikuta vanhojen korttien haltijoihin, mutta esimerkiksi BE eli ”pikku-E” ja ammattipätevyysvaatimukset vaikuttavat jo nykyään. Hän on syntynyt puoli vuosisataa ennen vuotta 1985, joten hän saa ajaa mopoa. Tutkinnossa suoritetaan mopon tapauksessa teoriakoe ja kaksipyöräisen mopon käsittelykoe. Ja voimassaolojen muutokset lisäävät viranomaisten kanssa ajokorttiasiointia tulevaisuudessa myös vanhan kortin haltijoille. Lisäksi kesätyöpaikassa olisi tavaramopo, jota olisi hyvä päästä ajamaan. Esimerkki 1: Pihtiputaan pappa ei saa enää henkilöauton ajokorttia terveydellisistä syistä. 54 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY AJOKORTIT Ajokorttiluokkien muutosten lisäksi aivan oma lukunsa ovat viime vuosina tulleet raskaan liikenteen ammattipätevyysvaatimukset. Kevyen nelipyörän tutkinnossa taas suoritetaan teoriakokeen lisäksi ajokoe liikenteessä. Jos se on nelipyöräinen mopoauto, tarvitaan myös AM 121 -kortti. Näistä erityisehto 120 on mopon, eli enintään 50-kuutioisen kaksitai kolmipyöräisen ajamiseen. Moottoripyörien korttiluokat eivät myöskään enää korotu automaattisesti, vaan vaativat koulutusta. Sen sijaan nelipyöräisen mopoauton ajamiseen tarvittaisiin mopoautokortti AM 121. Tämän A2-ajo-oikeuden saa 18-vuotiaana, eli eroon siitä pääsee aikaisintaan 20-vuotiaana. Sillä saa ajaa enintään 125-kuutioista ja 11 kW:n tehoista moottoripyörää. Esimerkki 2: Jasmiina täyttää nyt 15 vuotta ja hänelle hankitaan moposkootteri. Vanhatkaan kortit eivät säästyneet vuoden 2013 muutoksesta. 121 taas on kevyen nelipyörän ajamiseen. Ja Amandan taas kannattaisi suorittaa myös kaksipyöräisen kortti, niin hän saisi ajaa Jasmiinan skootteria. Esimerkki 2: Ossi kiinnostuu moottoripyöräilystä nuorena aikuisena. Nuoremmilta vaaditaan vähintään mopokortti, ja myös auton ajokortti käy. Se nousi hieman korkeammalle – yhtenä harvoista vapauttavista asioista – parin vuoden takaisessa ajokorttiuudistuksessa. A2-luokan pyörä saa olla tehorajoitettu, mutta korkeintaan 70 kW:n pyörästä, tai pyörästä jonka teho-painosuhde on korkeintaan 0,2 kW/kg. Kevyen nelipyörän, eli mopoauton tai mopomönkijän, ajamiseen tarvitaan aina vähintään mopokortti, vaikka ikää olisi kuinka paljon. Vuoden 2013 tammikuun ajokorttimuutoksessa mopokortti muuttui nimeltään AM:ksi. Alle 24-vuotiaana hän saa kuitenkin aluksi vain A2-ajo-oikeuden, ja pyörä pitää tehorajoittaa 35-kilowattiseksi. Ne vanhenevat joka tapauksessa 18.1.2033, vaikka kortissa lukisi myöhempi päivämäärä. Mopoja mopoautokortit Mopoauto vaatii uusilta kortin ajajilta nykyään eri kortin (AM 121) kuin kaksitai kolmipyöräinen mopo (AM 120). Silloin se on voimassa luokasta riippuen korkeintaan viisi tai 15 vuotta. Silloin kortin voimassaolo säilyy vanhan lain mukaisena, eli pisimmillään vuoteen 2033 asti. Tämä on hyvä tiedostaa, jos nyt aikoo ajaa esimerkiksi moottoripyörä-, pikku-Etai kuorma-autokorttia. »Kevytmoottoripyörien A1-kortin saa 16-vuotiaana. Vanha M-mopokortti käy edelleen, samoin henkilöauton ajokortti. Ensimmäisen kahden vuoden aikana alle 24-vuotias motoristi saa nykyään ajaa korkeintaan 35 kW:n tehoista moottoripyörää. Myös isompien moottoripyörien nuorilla kuskeilla on tehorajoitus. Kun täyttää 70 vuotta, henkilöautokortti on voimassa enää viisi vuotta ja raskaan liikenteen kortit kaksi vuotta kerrallaan. 20-vuotiaana kaksi vuotta tehorajoitettuna ajettuaan hän saa poistaa rajoittimen isosta pyörästään. Korttien voimassaoloajat lyhenivät Vuoden 2013 uudistus tehtiin EU:n nykyisen ajokorttidirektiivin mukaiseksi. Muutosten myötä uudet henkilöauton, moottoripyörän, traktorin ja mopon ajokortit ovat voimassa vain 15 vuotta kerrallaan. Silloin voi tarpeen tullen ajaa myös kaverinsa Amandan mopoautoa. Uuden kortin tilaaminen muusta syystä, kuten silmälasivaatimuksen tai muuttuneen nimen takia, sen sijaan ei vaikuta. Tähänkin saumaan osuu joitakin kulkupelejä, kuten autoa muistuttava sähkökolmipyörä Avant eeVee, jota siis saa ajaa jo 16-vuotiaana. 18-vuotiaana kevari myydään pois, ja tilalle tulee A2 sekä tehorajoitettu iso moottoripyörä. Esimerkki 1: Eetulla on bensaa suonissa, joten hän ajaa kaikki prätkäkortit heti kun pystyy ja hankki kulkupelinsä sen mukaan. 23-vuotiaana hän ajaa moottoripyöräkortin ja hankkii pyörän. Menneiden aikojen KT-kevarikorttiin verrattuna käytännössä suurin ero on tuo tehorajoitus. He kuitenkin saavat ajaa kolmipyöräisiä teholtaan korkeintaan 15 kW (kyllä, kolmipyöräisissä 15, kaksipyöräisissä 11 kW). 16-vuotiaana tulee A1-kortti ja kevytmoottoripyörä. Jos haluaa pysyä helpommin pystyssä, myös korkeintaan 50-kuutioiset kolmipyöräiset mopot ovat sallittuja papalle ilman korttia. Sellaiseksi kelpaa vaikka hänen edesmenneen isänsä Pappa-Tunturi tai uusi kiinalaisskootteri. Jos se on kolmipyöräinen 50-kuutioinen, vaikkapa Piaggio Ape, AM 120 -kortti riittää. Opetusta annetaan autokouluissa, mutta sitä voi antaa myös yksityishenkilö opetusluvalla. Trafi lähestyy kirjeellä neljää kuukautta ennen kuin toimenpiteiden aika tulee. Jos nyt suorittaa jonkin uuden ajokorttiluokan, kortti muuttuu uuden lain mukaiseksi. Merkittäväksi tämä tulee A1-korttilaisilla 16-vuotiailla, jotka eivät vielä saa auton ajokorttia. Jos nyt suorittaa korttia ja haluaa ajaa molempia, pitää suorittaa molempien ajo-oikeudet. Moottoripyöräkorttien erikoisuus on kolmipyörät, joita saa myös ajaa moottoripyöräkortilla. ABS »Mopoa saa ajaa ilman korttia vain, jos on syntynyt ennen vuotta 1985. Molempien korttien suorittaminen voi olla muutenkin viisasta. Rajoittimen saa poistaa ja täyden A-luokan ajooikeuden saa Ossin täyttäessa 24 vuotta. Lääkärinlausuntoja tarvitaan kuormaja linja-autokortteihin 50 ikävuodesta alkaen, henkilöautokortteihin 70-vuotiaasta alkaen. Moottoripyöräkortit Täysitehoisen moottoripyörän ajo-oikeuden saa vasta 24-vuotiaana tai kun korkeintaan 35 kW:n tehoisen pyörän ajo-oikeus on ollut kaksi vuotta.. Kahden vuoden jälkeen rajoittimen voi poistaa ja jatkaa samalla pyörällä täystehoisena. Uudet kuormaja linja-autojen ajokortit taas ovat voimassa enää vain viisi vuotta kerrallaan. Korttien uusiminen tarkoittaa käytännössä vähintään uusia valokuvia ja kortin tilaamista. Vuodesta 2000 alkaen ollut mopokortti M on sekä mopon että mopoauton ajamiseen
Aiemmin BE-kortti vaadittiin myös, jos peräkärryn kokonaismassa on isompi kuin auton omamassa. Sillä ei ole väliä, paljonko autossa ja kärryssä oikeasti vetohetkellä on painoa. Ikää pitää olla 21 vuotta. BE-ajokokeeseen oikeanlaisella yhdistelmällä: Tutkintoon tarvitsee itse hankkia riittävän painava yhdistelmä. Auton taas kannattaa olla ajokokeessa käsivaihteinen, koska muuten saa ”pikku-E”:n ajo-oikeuden vain automaattivaihteiseen autoon. Tämän kätevän mahdollisuuden käyttikin tuolloin yli 980 000 suomalaista. Perävaunun täytyy myös muodostaa näköeste, jotta taakse näkee vain vetoauton sivupeileistä. Kuorma-autoiksi rekisteröityjen isojen pakujen kuski tarvitsee C-kortin, tai nykyään helpommin saatavan C1:n. Hyvin monilla henkilötai pakettiauton sekä jarrullisen perävaunun yhdistelmillä sallitut kokonaismassat ovat yhteensä yli 3500 kg. Ja nastalliset, jos vetoautossakin on. Näiden pienten kuormaja linja-autojen kohdalla on oltava tarkkana, missä vaiheessa kuljettajalta vaaditaan ajokortin lisäksi myös ammattipätevyyskoulutusta. »BE-kortti on raskaiden henkilöja pakettiautoyhdistelmien kortti. D1-kortin myötä onkin tullut yleiseksi rakentaa Suomessa 1+9-paikkaisia linja-autoja esimerkiksi Volkswagen Transporterista ja 1+16-paikkaisia esimerkiksi Mercedes-Benz Sprinteristä. Ensimmäinen erikoisuus oli kortin tulo: vuoden 1996 loppuun asti sen sai tuosta vain, pelkän hakemuksen jättämällä. Koko yhdistelmän kokonaismassan on oltava yhteensä yli 3500 kiloa, ja perävaunun oikean massankin on oltava tutkinnossa yli 800 kiloa. Tämä riittää käytännössä jo moneen tapaukseen. Jos ajokokeen tekee talvirengaspakon aikaan, jarrullisessa perävaunussa pitää lain mukaan olla talvirenkaat. Jos näiden perään haluaa kytkeä yhtään kevytkärryä isompaa perävaunua, joutuu taas hankkimaan yhden uuden ajo-oikeuden, tässä nimeltään D1E. Autokoulun käymistä ei vaadita. Samalla tuli myös uusi B-kortti erityisehdolla 96. C:n taas saa nykyään vasta 21-vuotiaana, tosin siihen on erinäisiä koulutukseen liittyviä poikkeuksia. Auton ajaminen vaatii vähintään D1-kortin. Auton kokonaismassa on 3700 kg, joten hän tarvitsee vähintään C1-kortin. Esimerkiksi venetrailerilla tai autotrailerilla pitää siis olla lasti kyydissä. Esimerkki 2: Katariina valmentaa luistelujoukkuetta, joka on saanut käyttöönsä 1+12 hengelle rekisteröidyn Ford Transitin. Hän kuljettaa työmailla myös erilaisia työkaluja ja työkoneita muiden käytettäviksi, joten hän tarvitsee kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyden. Sen tarve saattaa tulla yllättävän helposti vastaan, jos vetää henkilötai pakettiautolla jarrullista peräkärryä. Näitä autojahan on paljon, kuten esimerkiksi isot kuorma-autoksi rekisteröidyt pakettiautot, isot jenkkimaasturit tai pienet kuorma-autot. Joukkueen kuljettaminen sillä vaatii linja-autonkuljettajan ammattipätevyyden. Itse tutkinnossa testataan teoriakokeen lisäksi ajamista liikenteessä ja yhdistelmän peruuttamista. Järeän trailerin, asuntovaunun tai isojen työkoneiden vetoon kannattaakin tällaisessa tapauksessa ajaa pienten kuorma-autojen ”pikku-E”, eli C1E. Ainoa poikkeus ovat korkeintaan 750-kiloiset, eli käytännössä jarruttomat kevyet peräkärryt. ”Pikku-E” onkin ehkä eniten hämmennystä aiheuttanut korttiluokka. Tämä vaatimus kuitenkin poistui vuoden 2013 ajokorttiuudistuksessa. Linja-autossa se vaaditaan heti, jos kyydissä on muita kuin oman perheen jäseniä. Henkilöja pakettiautoyhdistelmät: ”pikku-E” Kevyt kuorma-auton C1 ja pikkubussin D1 Perävaunujen BEtai B 96 -kortin tarve tulee vastaan melko helposti. BE-kortti pitää olla, jos koko jarrullisen yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kg. Esimerkki 1: Pekan perhefarmarin kokonaismassa on 2050 kg ja venetrailerin kokonaismassa 1500 kg. Tähän lasketaan yhteen auton ja perävaunun rekisteröintitodistuksista löytyvät kokonaismassat. Pekan veneen kanssa trailerille kertyy painoa kuitenkin vain 1200 kg, eikä auto pienessä lastissa paina kuin 1800 kg. Toinen vaihtoehto tässä tapauksessa olisi hankkia pienemmän kokonaismassan venetraileri, jolloin yhdistelmän kokonaismassa jää korkeintaan 3500 kiloon ja tavallinen B-kortti riittää. Silti BE tai B 96 -kortti pitää olla, myös tyhjää traileria siirtävällä Pekan vaimolla, sillä yhdistelmän kokonaismassa on virallisesti 3550 kiloa. Hinattavat työkoneet ja trailerit ovat kokonaismassaltaan yli 750-kiloisia, joten näiden vetämiseen kuorma-autoksi rekisteröidyllä pick-upillaan Harri tarvitsee C1E-kortin. Pienen 9-16 matkustajalle rekisteröidyn linjaauton ajamiseen tarvitaan vähintään D1-kortti. Tällöin edes uusi B 96 -kortti (kokonaismassa korkeintaan 4250 kg) ei riitä, vaikka Helena olisi autossa yksin ja hevostrailerissa olisi pelkkä poni. Käytännössä varmasti todella moni C-kortin haltija ajaa kuorma-autoksi rekisteröidyllä autollaan ilman ammattipätevyyttä, onnellisen tietämättömänä, että sellaisen nykyään tarvitsisi. Pelkällä Ctai C1-kortilla ei kuitenkaan saa vetää kuin korkeintaan 750-kiloista pikkuvaunua. Se on usein edullisempi suorittaa ja sen saa joka tapauksessa jo 18-vuotiaana. Kuorma-autoksi rekisteröidyt isot pakut ja maasturit ovat usein myös houkuttelevia vetojuhtia. Sen jälkeen ”pikku-E”-kortin saaminen on vaatinut lääkärintodistuksen ja perävaunun kanssa tehtävän kuljettajantutkinnon suorittamisen. Sillä saa ajaa yli 3500-kiloista, mutta korkeintaan 4250-kiloista yhdistelmää. Jos kuorma-autokorttia ei vielä ole, näitä autoja varten voi olla uuden ajokorttilain myötä kätevämpi suorittaa C1 kuin ”iso C”. Esimerkki 1: Harri ajaa työmaiden työnjohtajana jenkki-pickupillaan myös työajoa. Hevostraileri kokonaismassaltaan 1600 kg nostaa yhdistelmän kokonaismassan 4400 kiloon. Monet työajot sellaisella vaativat kuljettajalta lisäksi ammattipätevyyskoulutuksen.. Tyhjääkin traileria vetäessa siis tarvitaan monessa tapauksessa pikku-E:tä. Silti suunnilleen samalla vaivalla kannattaa ajaa BE-kortti, koska sillä yhdistelmän painoraja tulee vastaan vasta seitsemässä tonnissa. Kuorma-autoissa ammattipätevyys vaaditaan esimerkiksi, jos kuljettaa muita kuin omassa työssä tarvittavia välineitä, jonkun toisen muuttokuormaa tai omia tuotteita myytäviksi useaan eri paikkaan. Esimerkki 2: Helenan ison katumaasturin kokonaismassa on 2800 kg. Se on hurjasti edullisempi ja kätevämpi suorittaa kuin isojen rekkojen CE-kortti. 55 Auto Bild Suomi 8/2015 »Kevyt kuorma-auton eli kokonaispainoltaan yli 3500 kg:n mutta alle 7500 kg painoisen ja korkeintaan kahdeksan matkustajan auton ajamiseen tarvitaan vähintään C1-kortti. Niitä saa vetää ilman perävaunukortteja niin henkilöautoilla kuin raskaammillakin autoilla. Näin raskaalla autolla henkilöautokortti riittää käytännössä vain jarruttomien kevytperävaunujen kanssa. Se on hieman helpompi suorittaa kuin ”iso D” eli täysikokoisen linja-auton ajokortti. Tarvitaan siis joka tapauksessa BE-kortti. Ajokokeessa vedettävä asia ei saa olla ”hinattava laite”, eli sellaisenaan toimiva hinattava työkone, kuten nosturi
UUSI Miten vanha auto selviää kulutushaasteesta?. 56 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY VANHA VS
Uusi 220i yllätti pienellä kulutuksellaan, joka jäi mittauslenkillä juuri alle kuuden litran. Kuinka paljon vanhan auton kulutus sitten todellisuudessa eroaa nykyautosta. Selvitimme, miten 20 vuoden takainen tekniikka pärjää uudelle tosielämän kulutustestissä. Markus Markkanen ja Mikko Autio, kuvat Markus Markkanen Autonvalmistajat ovat viime vuosina olleet haastavassa tilanteessa autojen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen suhteen. Autojen kulutuslukemat ovat laskeneet viime vuosina voimakkaasti – varsinkin paperilla. EU:n lainsäätäjät ovat määritelleet, että valmistajan uusien autojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen täytyy olla kuluvana vuonna enintään 130 g/km ja vuoteen 2021 mennessä 95 g/km. Kulutusvertailua varten ajoimme mittauslenkin, jonka avulla autojen kulutusta voitiin vertailla. Mikäli valmistaja ei pääse annettuihin tavoitteisiin, koituu tästä maksettavaksi sanktioita jokaiselta rajan ylittävältä grammalta. Tämä on kysymys, johon halusimme vastauksen. Tämä on varsin hieno tulos, sillä se. Testausympäristöksi valitsimme vaihtelevaa ajoa sisältävän, hieman maantiepainotteisen lenkin. Saatavissamme oli lähes parinkymmenen vuoden ikään ehtinyt hyväkuntoinen E36-korin BMW 323i Coupé vuodelta 1996, joten tälle täytyi löytää sopiva kilpailija BMW:n nykymallistosta. Tämä tarkoittaa lähes 30 prosentin vähennystavoitetta kuuden vuoden aikana. Moottoriteknologia on kehittynyt vuosien varrella, mutta vastaavasti keskivertoauton paino on noussut ja koko kasvanut vuosi vuodelta. Mutta miten nykyhetkeen on oikeastaan tultu. 57 8/2015 Auto Bild Suomi ??. Lähimmäksi osui nykyinen pykälää pienempää mallisarjaa oleva 220i, jonka mitat ovat lähes identtiset vanhaan autoon verrattuna, ja teholukemakin poikkeaa vain 14 hevosvoimaa
VANHA vastaa valmistajan ilmoittamaa yhdistetyn kulutuksen lukemaa. Vertailumme tulos puoltaa yleisesti tiedossa olevaa tilannetta, jossa valmistajat käytännössä optimoivat autoja virallista kulutusmittausta silmälläpitäen. Nykyisin käytettävä mittausmenetelmä kulkee nimellä NEDC (New European Driving Cycle) ja sen tarkoiAerodynaamiset linjat ovat eduksi maantienopeuksissa.. 58 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY UUSI VS. Tuloksen perusteella vaikuttaisi siltä, että moderni moottoriteknologia on onnistunut tehtävässään mainiosti. Tämä tulos alittaa jopa valmistajan aikoinaan ilmoittaman maantiekulutuksen yhdellä desillä. 20-vuotias kuutoskoneinen 323i yllätti kuitenkin vielä positiivisemmin: kulutus jäi 6,6 litraan sadalla kilometrillä. Se tarkoittaa samaa 10 prosentin laskua myös hiilidioksidipäästöissä. Yhdistettyyn kulutukseen verrattuna eroa on jopa huikeat 2,4 litraa sadalla kilometrillä. Suuntaa-antavan testin mukaan autojen kulutus on siis laskenut 20 vuoden aikana reilun 10 prosenttia. Tämän valossa nykyiset äärimmäisen nopeasti kiristyvät päästötavoitteet vaikuttavat suorastaan mahdottomilta
Nykyisin moni pienemmän luokan auto on mitoiltaan 20 vuotta vanhan suuremman automallin kokoinen. Tämä on kuitenkin johtanut automallien jatkuvaan turpoamiseen. Ahtimen antaman suuremman kokonaisväännön ja vääntöalueen ansiosta moottoreita ei myöskään tarvitse huudattaa kiihdytyksissä. Hiilidioksidipäästöt ovat suoraan verrannollisia auton kulutukseen, mutta perinteiset katsastuksessa mitattavat päästöarvot eivät. Dieselmoottoreissa ongelmia muodostuu myös hiukkassuodattimista. Ennen kaikkea ongelmaksi ovat muodostuneet todella suuret erot typen oksidipäästöissä, joiden on useissa tapauksissa todettu olevan kymmeniä prosentteja yli ilmoitettujen lukemien. Yllättävästi auton matalampi kulutus ei välttämättä tarkoita pienempiä päästöarvoja. Leveämmät renkaat lisäävät vierintävastuksen lisäksi myös auton ilmanvastusta. ??. Ongelmana ovat kuitenkin nykyautojen korirakenteet, muotoilu, mukavuusvarusteet ja yllättäen myös päästöt. Kokonaisuudessaan kulutusero voi nousta useisiin desilitroihin sadalla kilometrillä. Uuteen ja realistisempaan sykliin siirryttäessä ilmoitetut kuluCoupéilla on lähes 20 vuoden ikäero. Päättäjät ovat tiedostaneet ongelman, ja uusi mittaussykli on tarkoituksena ottaa käyttöön vuonna 2020. Rauhallisessa ajossa pienhiukkaset eivät välttämättä pala suodattimesta onnistuneesti ajon aikana, jolloin moottoria joudutaan erikseen kuormittamaan esimerkiksi liikennevaloissa seisottaessa. Suuremman painon lisäksi ongelmia tulee myös muotoilusta. Jäykempi ja turvallisempi kori vaatii enemmän materiaalia, ja suurempi materiaalimäärä näkyy suoraan auton painossa. Uusi sykli kulkee nimellä WLTP (World Light Test Procedure) ja se on samalla YK:n tukema sekä maailmanlaajuiseksi tarkoitettu. Rajulla kiihdyttelyllä ja ennakoimattomalla ajotavalla menettää helposti uuden tekniikan tuomat edut. Tähän on tullut muutosta vasta viime vuosina, ja nykyisin useat uudet automallit painavat edeltäjiään vähemmän. Monilla kulutusta lisäävät myös auton väärät rengaspaineet ja kyydissä kulkevat ylimääräiset tavarat. Lähes poikkeuksetta julkaistava uusi mallisarja on edeltäjäänsä suurempi, sillä onhan markkinoinnissa helpompi kertoa auton eri arvojen kasvaneen kuin pienentyneen. Mukavuusvarusteisiin kuuluu paljon elektroniikkaa, suurikokoisia näyttöjä, äänentoistojärjestelmiä ja sähkösäätöisiä istuimia. Suorasuihkutustekniikka on laskenut kulutusta tasaisessa ajossa, ja turboahtimien avulla on ollut mahdollista saavuttaa samat moottoritehot käyttämällä pienempiä moottoreita. Suurempi paino taas siirtyy suoraan kulutuslukemiin – raskaammalla autolla on suurempi renkaiden vierintävastus ja sen kiihdyttäminen vaatii enemmän energiaa. Yksi vanhimmista mukavuusvarusteista on ilmastointi, joka on kuumana kesäpäivänä matka-ajossa erittäin miellyttävä, mutta lisää kulutusta pahimmillaan vajaalla litralla satasella. Kaikki siihen liittyvät yksityiskohdat eivät ole vielä selvillä, mutta mittauksesta on tarkoitus tehdä aiempaa paremmin todellisuutta vastaava. Rengaskoon kasvu vaikuttaa myös kulutukseen selvästi. Kun ilman ja polttoaineen seosta säädetään laihemmalle bensiinin säästämiseksi, moottorin tuottamat päästöarvot nousevat. Autojen kolariturvallisuuteen alettiin kiinnittämään huomiota laajemmassa mittakaavassa vasta 90-luvun loppupuolella. Yksi suurimmista rooleista on kuitenkin kuljettajalla itsellään. Samalla oikeassa liikenneympäristössä ajettavalla syklillä mitataan jatkossa kulutuksen lisäksi myös päästöt. Vaikka turvallisuuskehitys onkin ollut valtaisan hieno asia, säästäisivät kevyemmät autot polttoainekuluissa selvästi. tus on simuloida auton käyttöä. 59 8/2015 Auto Bild Suomi NÄKÖKULMA: Näin kulutuksia voitaisiin pienentää »Nykyautojen kulutukset ovat laskeneet hitaasti vuosien mittaan, eikä moottoripuolella ole tapahtunut viime vuosina erityisen suuria harppauksia. Muotoilussa on kaksi selkeää haastetta: autojen jatkuvasti kasvava koko, sekä autojen kasvaneet rengaskoot. Tämän jälkeen autojen massat ovat nousseet tasaisesti vuosi vuodelta. Näistä kahdesta asiasta on ollut selkeä hyöty kulutuslukemia vähennettäessä. Uusien autojen muotoilu vaatii usein varsin suuria vanteita näyttääkseen hyvältä. Uudessa 220i-mallissa on taloudellinen kahdeksanvaihteinen automaatti, 323i-mallissa on viisivaihteinen käsivaihteisto.. Laboratoriaolosuhteissa tehtäviin mittauksiin auton erikseen optimointi on kuitenkin suhteellisen helppoa, minkä seurauksena valmistajan ilmoittamien ja todellisten kulutusten erot ovat kasvaneet. Myös nykyautojen mitä erilaisimmat mukavuusvarusteet lisäävät autojen painoa ja sähkönkulutusta. Tämän lisäksi hiukkassuodattimet lisäävät katalysaattoreiden tavoin pakoputkiston virtausvastusta
Myös auton massa on kasvanut vuosien varrella, ja uusi 2-sarja painaakin 55 kilogrammaa vanhusta enemmän. 2-sarjan heikompi ohjaustuntuma ei kuitenkaan ota tästä aivan kaikkea irti. riääninä. Tämän jälkeen ajettiin noin 270 kilometrin mittainen reitti, joka sisälsi taajama-, maantiesekä moottoritieajoa, kokonaisuuden painottuessa maantielle. Samassa teholuokassa on siirrytty kuusisylinterisistä ahdettuihin nelisylinterisiin moottoreihin.. Uudemmassa 220i:ssä moottorina on taloudellisuussyistä puoli litraa pienempi nelisylinterinen ja turboahdettu moottori. Tämä auttaa 2-sarjaa saavuttamaan satasen nopeuden noin sekuntia aiemmin, mutta samalla menetetään osa vanhan vapaastihengittävän moottorin fiiliksestä. Ensimmäisen tankkauksen jälkeen autoilla ajettiin noin kymmenen kilometrin mittainen ilmauslenkki, jonka jälkeen suoritettiin uusi tankkaus. Tämä merkitsee takapakkia EU:n määrittämiin tavoitteisiin nähden ja voi muodostua kalliiksi ongelmaksi autonvalmistajille. 60 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY UUSI VS. Vanha 323i on manuaalivaihteinen ja uusi 220i automaattivaihteinen. Vanhassa E36-korisessa käytetään BMW:lle perinteistä rivikuutosta, joka tuntuu käynnin pehmeyden lisäksi korvaa miellyttävinä moottoKäytännön kulutuslukemat asettuivat yllättävänkin lähelle toisiaan. Kokonaismatkana käytettiin GPS:llä mitattua matkaa, eikä matkamittarin virhe siten vaikuta lopputulokseen. VANHA Näin mitattiin »Autot tankattiin täyteen siten, että polttoaineen pinta saatiin joka tankkauksella samaan tasoon. Moderni 220i on pituudeltaan vanhaa 323i:tä vastaava, mutta auton muut mitat ovat aavistuksen suurempia. Myös autojen vaihteistossa on eroa. Ahtimen avulla saavutetaan 14 hevosvoimaa suurempi moottoriteho ja 25 Nm suurempi vääntömomentti suurelle alueelle. Reitin päätteeksi tankkaus suoritettiin vastaavalla tavalla kuin lähdössä. Leveämpi rengas lisää auton ilmanvastusta ja vierintävastusta, mutta leveyden ja matalan profiilin avulla saavutetaan auton parempi reagointi ohjausliikkeisiin. Uusien moottorien laaja vääntöalue mahdollistaa taloudellisten kierroslukujen käyttämisen. Nähtäväksi jää, miten muutos tulee vaikuttamaan autonvalmistajien ja lainsäätäjien toimintaan. Vuosien kuluessa auton eri yksityiskohtia selkeästi hiottu ja paranneltu, mutta samalla on menetetty osa kuutoskoneisen vanhuksen fiiliksestä. ABS tusja päästölukemat tulevat todennäköisesti nousemaan. Ilmanvastusta on kuitenkin pyritty pienentämään suuremmilla ilmanohjaimilla ja auton muotoilua kehittämällä. Suurempi auto ja modernimpi muotoilu ovat kaivanneet tuekseen myös suuremmat vanteet. Molemmissa autoissa ilmastointi oli kytkettynä pois päältä. 220i:n rengaskoko on matalaprofiilisempi ja 20 millimetriä leveämpi kuin 323i:ssä. Vertailuautojen välillä on valmistusvuoden lisäksi paljon muutakin eroa. Mitä automaailmassa on tapahtunut 20 vuoden aikana. Vielä 90-luvulla automaattivaihteiston valitseminen olisi tarkoittanut selvästi suurempia kulutuslukemia, mutta nykyisen 2-sarjan kahdeksanvaihteinen automaattilaatikko on jo niin kehittynyt, että auto kuluttaa sillä varustettuna asiassa käsivaihteista vähemmän. Tällä ei kuitenkaan ole nykyisin sellaista merkitystä, kuin voisi ajatella. Suurin ero löytyy autojen moottoreista
61 8/2015 Auto Bild Suomi TEKNISET TIEDOT BMW F22 220i COUPÉ ’15 BMW E36 323i COUPÉ ’96 Pituus 4432 mm 4432 mm Korkeus 1418 mm 1367 mm Leveys 1774 mm 1710 mm Omamassa 1440 kg 1385 kg Moottori R4, turbo, suorasuihkutus R6, monipisteruisku Iskutilavuus 1997 cm3 2494 cm3 Teho 184 hv 170 hv Vääntö 270 Nm 245 Nm 0–100 km/h 7,0 s 7,9 s Valmistajan ilmoittama kulutus* 6,0 l/100km 9,0 l/100km Laskennalliset CO2-päästöt 139 g/km 208 g/km Mitattu kulutus 5,9 l/100km 6,6 l/100km Mitatut laskennalliset CO2-päästöt 137 g/km 152 g/km Renkaat 225/45R17 Bridgestone Potenza S001 205/60R15 Continental PremiumContact 5 *kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km
Tämän testasi kaksi Auto Bild -toimittajaa – tieteellisellä avustuksella. 62 Auto Bild Suomi 8/2015 Onko tekstiviestin näpytys ajon aikana vaarallisempaa kuin humalassa tai pöllyssä ajaminen. Vaarallisin huume on matkapuhelin HYÖTY Itse testattu
Se hulluhan kirjoittaa tekstiviestiä! Valitettavasti tämä ei ole yksittäistapaus. Kyselyssä noin joka neljäs 18–24-vuotias myönsi kirjoittavansa tekstiviestejä ajon aikana. 10 min. Mutta vilkaisu ohjaamoon kertoo jotakin aivan muuta. Edellä oleva auto kulkee mutkitellen – silloin kun se ylipäätään liikkuu. Ja suunta on ylöspäin. 63 Auto Bild Suomi 8/2015 Kamerat määrittävät tarkalleen, minne katse kohdistuu ja miten kauan. Vakuutusyhtiöt arvioivat, että jopa 20 % onnettomuuksista johtuu ajon aikana näpyttelystä. Vaarallinen trendi – vaikka tarkkoja lukuja siitä ei olekaan. Tekstiviestin kirjoitus ajon aikana voi siis johtaa kuolonkolariin – ja niitä oli vuonna 2014 jopa 3368 kappaletta – samaa kokoluokkaa kuin alkoholin vaikutuksen alaisena ajetut onnettomuudet. kuluttua) Tutkija Sandra Trösterer valvoo testiä takapenkillä.. Vihreiden valojen aikana se nimittäin seisoi paikallaan. Heti tulee tietysti mieleen, että ei kai se vaan ole humalassa tähän aikaan aamusta. ››› On maanantaiaamu Hampurin ruuhkaisessa työmatkaliikenteessä. Koehenkilö 1: Stefan Voswinkel ikä 38 paino 93 kg ammatti toimittaja päihde vodka määrä 280 ml päihtymistila 0,8 promillea puolen tunnin kuluttua Koehenkilö 2: Bernd Volkens ikä 45 paino 83 kg ammatti toimittaja päihde kannabis määrä ½ g päihtymistila 186 ng/ml (n. Auto Bild -tiimi halusi tutkia minkälaisia ohjausvirheiToimittaja Bernd Volkens kirjoittaa tekstiviestiä täydellisen valvonnan alla. Ohjausvirheestä johtuvat onnettomuudet jäävät nimittäin kirjaamatta – toisin kuin ylinopeudesta ja alkoholista aiheutuneet. Näin siitä huolimatta, että ADAC arvioi joka kymmenennen Saksassa sattuneen onnettomuuden aiheutuvan modernien Infotainment-laitteiden näpelöinnistä
Rajaa määritettäessä on syytä huomioida, että kannabis suunnilleen kaksinkertaistaa onnettomuusriskin samalla kun alkoholi nostaa riskin 6–7 kertaiseksi. Ei-tupakoitsija Volkensilla oli vaikeampi tehtävä, hänen piti polttaa kannabista. toht. Professori Günter Berghaus Kölnin oikeuslääketieteellisestä instituutista jakoi ajamisen kannalta oleellisen suorituskyvyn alenemisen erilaisiin vaiheisiin. Franjo Grotenhermen lääkäri. Ihanteellisinta olisi kehittää menetelmä, jolla pystyttäisiin mittamaan eri syistä johtuva suorituskyvyn aleneminen (siis myös väsymyksen ja lääkkeiden vaikutuksesta johtuva). Ajamista 20 km/h nopeudella ja samalla tekstiviestin kirjoitus – kuulostaa helpolta. Stefan Voswinkelin piti juoda vodkaa ja tuoremehua päästäkseen tarvittavaan promillelukemaan. Toisen vaiheen kesto ja suorituskyvyn alenemisen aste riippuu annoksesta. 64 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY Testi suoritettiin suljetulla alueella. Toiseksi paras ratkaisu olisi suhteellisen alhainen THC-raja (esim. 5 ng/ml), joka määrittää suorituskyvyn alenemisen yhdessä lääkärin toteamien psykomotorisen haittojen kanssa ja vastaavasti selkeästi korkeampi veren THC-pitoisuus (esim. Kannabiksen sisäänhengityksen jälkeen suurimmat veren THC-pitoisuudet mitattiin 3–10 minuutin kuluttua ja ne olivat noin 50–300 ng/ml. HAASTATTELU VAIKUTUS VÄHENEE JO ENSIMMÄISEN TUNNIN AIKANA » Kolme kysymystä kannabiksen lääketyöryhmän puheenjohtaja Franjo Grotenhermenille (lääket. Lääket. 10 ng/ml), jota ei missään nimessä saa ylittää. Ensimmäiset 60 minuuttia (ensimmäinen/akuutti vaihe), seuraavat 60–150 minuuttia (toinen/puoliakuutti vaihe). toht.): Miten suuri veren THC-pitoisuus on heti kannabiksen polton jälkeen. Miten kauan päihdyttävä vaikutus säilyy. Suurissa annoksissa pitoisuus voi toki olla suurempi. Toisen vaiheen lopussa veren THC-pitoisuus on noin 5–10 ng/ml. Minkälaista menetelmää ehdottaisitte kannabiksen aiheuttaman suorituskyvyn alenemisen arviointiin
Kolmannessa vaiheessa Stefan Voswinkel ajaa humaltuneena ja Bernd Volkens kannabista polttaneena luonnollisesti suljetulla alueella ja kokenut testikuljettaja etumatkustajan istuimella – varmuuden vuoksi. Noin 63 prosenttia ajasta Volkens katsoo muualle kuin liikenteeseen. Kamerat tallentavat kuljettajan katseen. 65 Auto Bild Suomi 8/2015 KAIKKI HALLINNASSA » Audi on pakattu täyteen valvontatekniikkaa. Hänen piti kirjoittaa tekstiviestiin hänelle sanellut sanat – ja samalla pysyä tien päällä ja ennen kaikkea tarkkailla led-valoja. Toisessa vaiheessa ajetaan älypuhelin kädessä tekstiviestiä kirjoittaen. Tästäkään ei nimittäin ole olemassa tieteellisesti todistettuja lukuja. tä tekstiviestien kirjoitus todella saa aikaan. Etsimme yhdessä Salzburgin yliopiston ja Itävallan Braunausta olevan Audio Mobil -yrityksen kanssa vastausta kysymykseen: alkoholi, kannabis tai tekstiviestin kirjoitus – mikä aiheuttaa suurimmat ohjausvirheet. Ajo suoritetaan helpolla ympyräradalla nopeudella 20 km/h. Katseen tulisi aina pysyä tiessä. Kun mittariston valo vilkkuu seitsemän kertaa – se tarkoittaa: jarruta ja vieläpä niin nopeasti kuin mahdollista. Vielä vakavampaa on se, että hänen katseensa on puhelimessa eikä tiessä. Tälle mitattiin 590 millisekunnin reaktioaika. Se tarkoittaa, että katse on pois tiestä yli kahNÄIN TESTI SUORITETTIIN Punainen valo: Sen syttyessä on jarrutettava mahdollisimman nopeasti. Bernd Volkensin reaktioaika on melkein kaksinkertainen. Myös ohjausreaktio ja katse tiehen määritettiin. ›››. Silmiinpistävää oli reaktioajan piteneminen reilulla sekunnilla. Vain siten tulokset ovat luotettavia. Punaisen valon syttyessä auto on pysäytettävä. Ensimmäiset kierrokset ajetaan selvin päin ja ilman ohjusvirheitä. Tutkijoita huolestuttaa erityisesti ”kriittisten katseiden” osuus. Ne tietävät tarkalleen minne hän katsoo. Tämän jälkeen Volkensin piti kirjoittaa tekstiviesti. Ajo tapahtuu suljetulla ympyräradalla noin 20 km/h nopeudella. Järjestelmä mittaa myös miten kauan hän katsoo matkapuhelinta, korjaako hän ohjausta ja miten suunta ja nopeus säilyvät. Myös reaktioaika mitataan. Testiä ei tehty laboratoriossa, eikä simulaattorissa – vaan tosiolosuhteissa ja omakohtaisesti. Kollega Bernd Volkens aloittaa testin. Kuljettajille on asennettava Eye-Tracker ja elektroniikka on kalibroitava tarkasti. Tieteellinen koe vaatii melko suuret alkuvalmistelut
toht. Lyhyen ajan päästä Volkens vaikuttaa hieman poissaolevalta ja hänen reaktionsa hidastuvat. Sitten on kollega Voswinkelin vuoro. Professori Tscheligi, miksi ohjausvirhe aiheuttaa yhä useammin onnettomuuksia. Ovatko lainsäätäjät jälkijunassa. 66 Auto Bild Suomi 8/2015 HYÖTY den sekunnin ajan. Todellisissa kaupunkiolosuhteissa auto liikkuu sinä aikana noin 20 metrin matkan – 4–5 pysäköidyn auton matkan verran. Katse oli matkapuhelimessa välillä jopa yli neljä sekuntia – onnettomuus olisi väistämätön. Ei-tupakoitsijan pitää polttaa puoli grammaa kannabista – tieteellisessä kokeessa tämä on sallittua. Hän tarvitsee 80 millisekuntia pidemmän ajan kuin selvänä ollessaan. Lääket. Tämän testin jälkeen Volkens siirtyy kannabikseen. Testissä Volkens pärjää hyvin. Sitten mukaan tulee vodka. Hänen on kuitenkin vaikea pitää ajotilanne hallinnassa. 0,8 promillen saavuttamiseksi 93 Poliisi Johann Peherstorfer: ”Kannabiksen polton tunnistaa pupilleista.” HAASTATTELU ”KÄDET KUULUVAT KIINNI OHJAUSPYÖRÄÄN” » Ohjausvirhe on yhtä yleinen onnettomuuden aiheuttaja kuin alkoholi. Paikalla oleva poliisi Johann Peherstorfer suorittaa vielä lyhyen tarkastuksen. Yli kolmannes katseista oli sellaisia, joissa katse oli yli kahden sekunnin ajan pois tiestä. Vastuu on lain laatijoiden ohella myös autovalmistajilla. Navigointikohteen syöttö ajon aikana ei ole kiellettyä – toisin kuin matkapuhelimen käyttö. Selvänä hän jarruttaa hitusen nopeammin kuin Bernd Volkens – keskimäärin 540 millisekunnissa. Tekstiviestin kirjoitus laskee hänen reaktioaikansa 730 millisekuntiin. Vaikka hänen reaktioaikansa on parempi kuin tekstiviestiä kirjoitettaessa – se on joka tapauksessa kriittisen pitkä. Se johtuu tietysti matkapuhelimien käytöstä ajon aikana. Niiden on kehitettävä helppokäyttöisempiä järjestelmiä. Franjo Grotenhermen lääkäri. Navigointikohteen syöttö on yhtä vaarallista kuin tekstiviestin kirjoitus. Myös modernien tietoviihdejärjestelmien kuten navigaattoreiden ja internetin käyttö johtaa ohjausvirheisiin. Eikä ainoastaan tekstiviestin kirjoittaminen ole vaarallista liikenteessä. ”Olisin huomannut hasiksen käytön pupillien hitaudesta”, hän sanoo. Selvästi. Tämä osoittaa sen, että hän olisi vaaraksi liikenteessä. Ohjausreaktiot ovat nykiviä ja nopeus vaihtelee. Ei niin suuri ero kuin Bernd Volkensilla, mutta hänellä ongelmana erityisesti ”kriittiset katseet”
KANNABIS: Huumaantuneena ajamiseen käytetään samoja menetelmiä ja sanktioita kuin alkoholin vaikutuksen alaisena ajossa. Testimme osoittaa: Hampurin aamuliikenteessä mutkitteleva kuljettaja käyttää selvästi vaarallisinta huumetta ajaessaan – matkapuhelinta. Myös matkapuhelimellaan tekstiviestiä tai WhatsApp-viestiä näpyttävät autoilijat ovat todellinen vaara liikenteessä. On selvää, ettei hän ole enää ajokuntoinen. 50 euroa Lasketaan toistuviin liikennerikkomuksiin. ajokäyttäytyminen ennen pysäytystä, liikkuminen jne. yhdellä jalalla seisominen, juoksu silmät kiinni, hengityksen alkoholi, verikoe. Reaktioaika nousee 140:stä 680:een millisekuntiin ja ohjausliikkeet muuttuvat nykiviksi – ja katse vaeltelee yhä useammin pois tiestä. ABS ei ajokieltoa, ei MPU:ta Lääket.psykologinen tarkastus (MPU) * rangaistukset kovenevat törkeissä tapauksissa/selkeissä vaaratilanteissa ja toistuvissa teoissa; TESTI: Seulonta-alkometripuhallutus sekä poliisin tekemät havainnot. Yksi asia on kuitenkin selvä: rattiin vain pää selvänä – ja ilman matkapuhelinta! Stefan Voswinkel ja Bernd Volkens, kuvat Thomas Ruddies On pelottavaa miten paljon tekstiviestin lähetys vie huomiota. » Poliisi arvioi pupillien reagointia ja muita puutteita TESTI: Taitavuus, ajan arviointi, virtsa-, sylkitai verikoe. » Matkapuhelimen käyttö ajon aikana Poliisi tarkkailee risteyksiä ja liikennevirtoja, käyttää myös kameratolppien kuvia. Matkapuhelimen käytöstä ajon aikana annettavat rangaistukset ovat yllättävän lieviä. Testi kertoo kuitenkin myös seuraavaa: Päihtynyt kuljettaja ei tee läheskään niin paljon ohjausvirheitä kuin tekstiviestiä kirjoittava kuljettaja. Testimme osoitti selvästi: Tekstiviestiä kirjoittava kuljettaja reagoi hitaammin kuin juopunut tai kannabista polttanut kuljettaja. 67 Auto Bild Suomi 8/2015 TÄLLAISIA OVAT RANGAISTUKSET SAKSASSA* » Poliisi arvioi hengityksen alkoholin, puheen ja muut puutteet. Käräjäoikeus määrää sanktion. Usein täytetään havaintolomake, johon merkitään erilaisia havaintoja kuljettajasta mm. Keskiarvot vuosilta 2009-2012: päiväsakkojen lukumäärä 50 kpl (törkeä rattijuopumus: ehdollinen vankeus, päiväsakkojen lukumäärä 30 kpl) Rattijuopumuksesta ajokielto on vähintään yhden kuukauden pituinen ja törkeästä rattijuopumuksesta tai törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta vähintään kolme kuukautta, kuitenkin enintään viisi vuotta. Silmämääräisesti, toteaminen myös valokuvista mahdollista. ALKOHOLI: 0,5–1,1 promillea 500 euroa 500 euroa 60 euroa 2 pistettä 2 pistettä 1 kk ajokielto 1 kk ajokielto 1 piste KANNABIS: alk. * päiväsakon suuruus riippuu tuloista ALKOHOLI: 0,5–1,1 promillea (törkeä rattijuopumus yli 1,2 promillea) TÄLLAISIA OVAT RANGAISTUKSET SUOMESSA* Yhteenveto » RATTIIN VAIN PÄÄ SELVÄNÄ! Myönnettäköön – testimme on äärimmäinen, mutta sen tulos on selkeä: Päihtyneillä kuljettajilla – alkoholista tai kannabiksesta johtuen – ei ole mitään asiaa rattiin. TEKSTIVIESTI: Matkapuhelimen käyttö ajon aikana, siten että sitä pidetään kädessä. TESTI: Taitavuus, esim. toimittaja Stefan Voswinkel. 1 ng/ml THC TEKSTIVIESTI: kiloa painavan Voswinkelin tuli juoda 280 millilitraa 40-prosenttista alkoholia Ajaminen ei näillä lukemilla ole sallittua eikä järkevää, sen osittaa myös katse
Testimme autoilla on ikää neljästä viiteen vuotta ja ajokilometrejä noin 100 000 kilometriä. 68 Auto Bild Suomi 8/2015 VW Golf 1.6 TDI Trendline Variant Käyttöönotto: 5/2010 Ajokm: 97 200 km Hinta 15 900 euroa Ford Focus 1.6 TDCI Trend Wagon Käyttöönotto: 9/2011 Ajokm: 92 700 km Hinta 15 900 euroa Kuudennen polven Golf on menestynyt vertailutesteissä, mutta käytettynä se ei ole ykkösvalinta. Annoimme arviossa pisteitä myös mallien sijoittumisesta Auto Bildin vuoden 2015 TÜV-katsastusraportissa sekä Auto Bildin lukijoiden esittämien valitusten määrästä. Focus pesi Golfin ja Astran Käytetyt kompaktit dieselfarmarit Katumaasturien nauttimasta suosiosta huolimatta kompaktifarmarit ovat yritysten ja perheiden suosiossa, ja ennen kaikkea turbodieseleinä. Olemme sangen yllättyneitä lopputuloksesta. Ford: käytännöllisen tasainen nostokynnys. Käytetyn ostajalle ovat olennaista järkevät käyttökustannukset. Sallittu kuorma 536 kg. 1550 litraisena vertailukolmikon suurin tavaratila. Yksityisen ostajan kannattaa harkita entistä leasing-autoa. HYÖTY KÄYTETTY. Käytettyjen testissä voittajaksi ei yllä samoin kriteerein kuin Auto Bildin uusien autojen vertailutestissä. Sallittu kuorma 492 kg. Opel: tasainen nostokynnys, suorat sivuseinät. Auto Bildin käytettyjen vertailuun otettiin kolmannen polven Ford Focus Wagon, J-sukupolven Opel Astra Sports Tourer sekä kuudennen polven VW Golf Variant varustettuina perusdieselein ja perusvarustein. ABS Korkeus 0,82 m Korkeus: 0,73 m Korkeus: 0,88 m Leveys 1,01 m Leveys: 1,03 m Leveys: 1,14 m Suurin leveys 1,77 m Pienin leveys 1,01 m Suurin leveys: 1,71 m Pienin leveys: 1,01 m Suurin leveys: 1,61 m Pienin leveys: 0,95 m Pisteisiin vaikuttivat TÜV-katsastusraportin sekä takaisinkutsujen tulokset. VW: Nostokynnys muita korkeampi. Tilavuus 505–1495 litraa. Uuden auton arvo putoaa kolmen ensimmäisen vuoden aikana tuntuvasti. Tilaa 492–1516 litraa. Yksilöt ovat teknisesti hyvässä kunnossa
Ruiskutusputket Golf 2.0 TDI:ssä (10/2008– 11/2010) ruiskutusputkissa esiintyy tärinästä aiheutuneita halkeamia. tilalle. Kuusiportaisessa DSG:ssä (5/2009–7/2009) esiintyy pykälien vaihtoongelmia, jotka korjattiin softapäivityksin. DSG Seitsemänportaisessa DSG:ssä on kuluneet kytkinpinnat ja kantautuu rahisevia sivuääniä. Auto Bild testasi kolme suosikkia entisinä leasing-autoina. Vastaavasti Focus III saavutti 8. tilan ja J-sarjan Astra sijoittui 25. Toisekseen Auto Bildin lukijoista 594 ilmoitti, että heidän kuutossarjan Golfissaan esiintyi vikoja. MILLAINEN ON ENTINEN LEASING-AUTO. 69 Auto Bild Suomi 8/2015 Opel Astra 1.3 CDTI Sports Tourer Käyttöönotto: 2/2011 Ajokm: 81 600 km Hinta 14 900 euroa 3]SIJA Järjestelyt kohdillaan: Yksinkertaisen selkeä toteutus ja loogisesti sijoitetut katkaisimet. fi sekä www.leaseplan.fi TÄMÄ ÄRSYTTÄÄ »Kuutospolven Golfia valmistettiin jaksolla 5/2009–4/2013. Hyvä laatutaso. Golf Variantin istumamukavuus ja tilankäyttö eivät ole yhtä hyvät kuin aiemmin. Ensinnäkin siksi, että Golf VI sijoittui katsastustilastoissa kolmen vuoden ikäisten ryhmässä vasta tilalle 38/129. Kompakteihin dieselfarmareihin mahtuu runsaasti matkatavaraa ja mallit ovat taloudellisia. TDI:n ongelmakohtiin lukeutuvat myös vuotavat ruiskutusputket (2.0 TDI) sekä vialliset ohjausyksiköt (1.6 TDI), mutta ne korjattiin VW:llä takaisinkutsujen yhteydessä. Useimmiten leasing-sopimus kestää kahdesta viiteen vuotta, jonka jälkeen ajokilometrejä on usein 60 000–140 000 km. Tarjokkaita löytyy esimerkiksi www.aldvaihtoautot. Ongelmia esiintyy pääasiassa moottoreissa ja tällöin ennen muuta 1.2 TSIja 1.4 TSI -bensiinimoottoreissa (vuoteen 2011 saakka). Astra J:n tapauksessa ilmoituksia oli vain 43 ja Focus III:n tapauksessa ainoastaan kymmenen. VW Golf 1.6 TDI Trendline Variant Toisinaan ikä alkaa painaa »Golf on pysytellyt vuosikymmeniä Saksan ja Suomenkin rekisteröintitilastojen kärjessä, minkä lisäksi mallilla on voitettu useita vertailutestejä. ???. Katsastustilastossa pahimmat viat olivat suuri öljynkulutus, jumittavat takajarrusatulat sekä kuluneet taka-akseliston holkit. Miksi sitten kuudennen sukupolven Golf sijoittuu tässä vertailussa vasta kolmannelle tilalle. »Monet yhtiöt leasaavat kenttähenkilöstölleen autoja. Kannattaa myös tarkkailla naputusta kylmäkäynnistyksen yhteydessä, alentunutta moottoritehoa sekä moottorinohjausjärjestelmän varoitusvalon palamista. Leasingsopimusajan puitteissa autot huolletaan tällöin ainoastaan merkkihuolloissa. Ketjunkiristimen lukituksen ongelmat ja jakoketjun valmistusvirheet johtavat jaon sekoamiseen, joka voi aiheuttaa erittäin kalliin moottorivaurion
Viallinen korin elektroniikkamoduli johtaa akun purkautumiseen ja 2.0 CDTI:ssä (moottorikoodi A20DTH) voi moottorinohjausjärjestelmän ohjelmistovirheen takia aiheutua tilanne, jossa suuttimet tukkeutuvat. Sitä vastoin tässä Astra-mallissa ei ilmene vakavia ongelmia, kuten kuluneita jakoketjuja. Sitä vastoin Astrassa on vertailukolmikon suurin tavaratila ja tasan viiden litran keskikulutus on vertailuryhmän pienin. Focus-perusversion yksinkertaisen mukavat etuistuimet tarjoavat hyvän sivutuen. Suomessa valtaosa dieselmoottoristen tarjonnasta on varustettu 1.7 CDTI -moottorilla. Tyypillisenä vikana on ovien reunasuojien murtuminen. TÄMÄ ÄRSYTTÄÄ »Kolmannen sukupolven Focus (tyyppi DYB) tuli markkinoille Saksassa huhtikuussa 2011. Kyseessä ovat kuitenkin yksittäistapaukset. Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä Astra J:lle annettiin loppuarvosana 2+ (Astra 1.7 CDTI). Mukavissa etuistuimissa on riittävä pituussäätövara. Valojen korkeussäädön toimimattomuuden syynä on yleensä softavirhe. Vaihteisto takeltelee: Eräät Focus III -kuljettajat valittavat alimpien vaihteiden takeltelusta. Melkein kuin lentokoneen ohjaamosta: keskikonsoliin on pakattu ylettömästi katkaisimia. Viat keskittyvät yleensä elektroniikkapuolelle. Ensimmäisessä TÜV-katsastustilastossa ilmeni ruostetta takimmaisissa jarrusatuloissa sekä lisäksi öljyvuotoja. Vertailun pienempi 1,3-litrainen ei ole kuulunut farmarimallin tuontiohjelmaan. Ohjelmistovirhe aiheuttaa myös häiriön valojen korkeussäädössä. Tämän kategorian huippua. Muutamat lukijat ovat valittaneet viimeistelyyn liittyneistä ongelmista, jotka pääsääntöisesti on kuitenkin korjattu takuuajan puitteissa. Kolmivuotiaiden autojen TÜV-katsastustilastossa Astra sijoittui tilalle 25. Vuosimallien 2010 ja 2011 Astra J saivat takaisinkutsun kytkinpolkimen palautusjousen murtumisen tähden. Akselistojen pintaruoste on kuitenkin pelkkä kauneusvirhe. HYÖTY KÄYTETTY. 1]SIJA TÄMÄ ÄRSYTTÄÄ »Kadettin seuraajamalli Astran neljäs sukupolvi saapui vuonna 2009. Kokonaista kymmenen henkilöä valitti Auto Bildille kolmannen polven Focusin vioista. Kaikkiaan istuintilat muodostavat 4,70 metrin ulkomittaan nähden pettymyksen. Ajo-ominaisuudet mainiot, sekava keskikonsoli. Edessä on riittävästi tilaa. Kolmannen sukupolven Focus edustaa huippua myös TÜV-katsastustilastoissa: se oli kolmivuotiaiden autojen sarjassa yhdessä Audi A3:n kanssa vähävikaisin kompaktimalli. Opelilla asia korjattiin. Automaattisesti vetäytyvät ovien reunasuojat ovat älykäs ajatus, mutta ne eivät valitettavasti tahdo kestää. Akselistojen pintaruoste on käytännössä kauneusvirhe ja teknisesti merkityksetön. Mallissa ei juurikaan esiinny kulumia tai rakenteellisia vikoja. Opel on siis kaikesta päätellen luotettava. Vastaavasti kuudennen polven Golfista oli 594 lukijavalitusta! Focus III sai Auto Bildin 100 000 km kestotestissä kiitettävän loppuarvosanan 1-. Korin viallinen elektroniikkamoduli aiheutti akun purkautumisen. Ford Focus 1.6 TDCi Trend Wagon Maineensa veroinen » Vuonna 2014 ostettiin maailmanlaajuisesti noin 1,1 miljoonaa Focusia, siis enemmän kuin mitään muuta automallia. Opel suoritti kaikkiin mainittuihin kohtiin muutoksia. 70 Auto Bild Suomi 8/2015 2]SIJA Uudelleensäätö avittaa tilanteessa, jossa ykkösvaihde tai peruutusvaihde kytkeytyvät kankeasti. Käytetyn Astran ostajaa miellyttää myös hyvä ruostesuojaus. Niihin sisältyvät kojelaudan ja A-pilarien väliset epätasaiset saumavälit, B-pilarien yläsektorien hurjan näköiset verhoilut, väärin asennetut listat, ovitiivisteiden irtoaminen, takelteleva vaihteensiirto pienemmillä vaihteilla, kierot ohjauspyörät sekä maalivauriot. Opel Astra 1.3 CDTI Sports Tourer Luotettava tapaus » Auto Bildin lukijoiden valituskirjeiden joukossa oli vain 43 kappaletta koskien J-sarjan Astraa
Ford Focus 1 * 1,7 CDTI. ???. Suuremman arvonlaskun ja alhaisempien uuden auton hintojen johdosta Astra ja Focus ovat vastaavaa Golfia suotuisampia. Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Hinta uutena 24 392 e 25 274 e* 26 461 e VARAOSAHINTOJA FORD FOCUS OPEL ASTRA VW GOLF Laturi 296 e 508 e 493 e Käynnistysmoottori 199 e 325 e 357 e Vesipumppu 124 e 111 e 71 e Takimm.äänenvaimennin 332 e 208 e 294 e Etulokasuoja, maalaamaton 142 e 192 e 231 e Jarrulevyt eteen (pari) 188 e 347–397 e 156 e KATEGORIAT FORD FOCUS OPEL ASTRA VW GOLF Ajo-ominaisuudet ???. ??. 2 v./ei km-raj. Voiko sellainen edes olla mahdollista. ??. VW Golf ??. 71 Auto Bild Suomi 8/2015 TEKNISET TIEDOT FORD FOCUS OPEL ASTRA VW GOLF Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Sijainti edessä poikittain edessä poikittain edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 2 per syl./1 4 per syl./2 4 per syl./2 Jakopää Hihna Ketju Hihna Iskutilavuus 1560 cm3 1248 cm3 1598 cm3 Teho kW(hv)r/min 70 (95)/3600 70 (95)/4000 77 (105)/4400 Vetotapa/vaihteisto etuveto/M6 etuveto/M5 etuveto/M5 Polttoainesäiliö/laji 53 l/diesel 56 l/diesel 55 l/diesel Vetokyky jarrullinen/jarruton 1200/680 kg 1400/730 kg 1400/720 kg Tavaratila 490–1516 l 500–1550 l 505–1495 l Pituus/leveys/korkeus 4556/1858/1505 mm 4698/1814/1535 mm 4534/1781/1504 mm Jarrutusmatka 100–0 km/h kylmä/lämmin 36,7/35,9 m 39,1/38,3 m 37,3/36,9 m Omamassa/sallittu kuorma 1408/492 kg 1575/535 kg 1444/536 kg Testikulutus/CO2 5,2 l/138 g/km 5,0 l/132 g/km 5,5 l/146 g/km TAKUU JA HINNAT FORD FOCUS OPEL ASTRA VW GOLF Takuu 3 v./100 000 km 2 v./ei km-raj. Kuitenkin liian monta lukijavalitusta sekä usein TÜV-katsastusongelmia. Tuskin lainkaan lukijavalituksia. » Huipputason alusta, reilusti tilaa. ???. TÜVkatsastustilaston paras kompaktimalli. Kaiken lisäksi Astrassa on suurin tavaratila. ***** erittäin hyvä, **** hyvä, *** tyydyttävä, ** välttävä, * heikko ARVOSTELU Yhteenveto » Jääkö useaan kertaan voiton vienyt Golf viimeiselle sijalle. 3 » Laadukkaat ajo-ominaisuudet, hyvä mukavuustaso. Kokonaisarvosana ???. ???. ???. Kuormattavuus ???. ???. ???. Lars Busemann, kuvat Thomas Ruddies 2 » Vertailun suurin tavaratila, alhaisin kulutus. Kyllä voi, sillä käytettyjen autojen vertailussa eivät ratkaise yksinomaan auton ajo-ominaisuudet, joiden osalta kuudennen polven Golf pärjää kyllä mainiosti. VW Golf ei kuitenkaan saanut mairittelevia lausuntoja etenkään Auto Bildin lukijoiden kuluttajavalituksissa. Opel Astra ???. . Auto Bildin TÜV-raportti ????. Focusin ja Astran tapauksessa valituksia on siihen nähden vain murto-osa, ja ne pärjäävät myös TÜV-katsastustilastoissa Golfia paremmin. Erittäin luotettava ja vakuuttava auto. ???. Auto Bildin lukijavalitukset ????
Se viestii tavallistakin terävämmästä suorituskyvystä.. Otimme esittelyyn neljä coupéta ja ”isosiskon”, Berlina-sedanin. Auto Bild Suomi 72 8/2015 REPORTAASI Alfa Romeo Alfetta GT:n moottorissa on kutsuvan tunnusomainen murina, ja versio näyttää vuosimalliin katsomatta aina yhtä houkuttelevalta. JUHLITAAN perhepiirissä Alfa Romeo Alfetta GT täyttää 40 vuotta Alfetta GT 1.8 Koriväri: Biancospino Vuosimalli: 1975 Teho: 118 hv Alfetta GTV 2000 Koriväri: Blu olandese Vuosimalli: 1980 Teho: 131 hv Alfetta-mallinimi juontuu jo merkin kilpakaudelta
On siis vierähtänyt jo 40 vuotta kauniin Alfetta GT:n saapumisesta markkinoille. Mallin poistuessa vuonna 1986 tilanne oli muuttunut siten, että tarjolla oli pääasiassa V6-moottoreita ja käytössä oli runsaasti lujitemuovia. Giugiaron muotoilema malli pysytteli myynnissä kahdentoista vuoden ajan. Alfettaan sai myös kolmelitraisen turboahdetun V6:n sekä Montreal-urheilumallista tutun V8:n. Ne istuivat perheellekin sopivaan coupéhen kuin nenä päähän. 40 -vuotias Alfa Romeo Alfetta GT Alfetta GTV 2.0 Koriväri: Nero metallico Vuosimalli: 1982 Teho: 131 hv Alfetta 2000 Koriväri: Avorio Vuosimalli: 1979 Teho: 122 hv Alfa GTV 6 Koriväri: Rosso Alfa Vuosimalli: 1981 Teho: 158 hv. Alfetta-henkilömallien taustalla olivat kuuluisat ratakilpurit, Grand Prix -versiot 158 ja 159, joissa sovellettiin vaihteistoakseliratkaisua keskimoottorin yhteydessä sekä samalla kytkimen ja tasauspyörästön sijaintia takana. Alfetta GT oli malliston kaunein. Ajat kuitenkin muuttuivat jo pian sen jälkeen, koska Alfettan mallinimi johti ajatukset Alfa Romeon maineikkaaseen ratakilpailuhistoriaan. Sen vuotinen neliovinen Alfetta oli merkin isoin malli. Molemmat ensimmäisistä F1-mestaruuksista nimittäin kuitattiin juuri Alfettalla, Nino Farinan ja Juan Manuel Fangion luotsatessa Alfa Romeo -ratakilpurin ykköstilalle vuosina 1950 ja 1951. Markkinoille tullessaan Alfetta GT:ssä harrastettiin alkuun kromia ja ruostumatonta terästä, minkä lisäksi moottorina oli perinteinen nelisylinterinen. Alfetta oli siten vallankumouksellinen, mutta silti ärsyttämätön. Auto Bild Suomi 73 8/2015 Itse asiassa Alfetta-mallinimi tarkoittaa ”pikku-Alfaa”, mutta Alfettan ei voi sanoa jääneen missään mielessä väliinputoajan asemaan, olihan malli 20 vuoden ajan milanolaisen autoperheen varsinainen kaunotar sekä muotoiluettä teknisessä mielessä. ABS ??. Kuluvana vuonna on kunnia viettää mallin 40-vuotissyntymäpäivää, sillä ensimmäinen Alfetta saapui markkinoille jo vuonna 1972
Makea houkutus 1975: Alfetta GT 1.8 Version kori ei ole Bertonen, vaan Giugiaron piirtämä. Omamassaltaan alle 1000-kiloinen malli ei oikeastaan tarvinnut kuin näyttävän kromatun Alfa-logon jäähdytinsäleikköönsä. Esittelymme iäkkäin Alfetta tuntuu kaikista klassisimmalta lajissaan. 74 Auto Bild Suomi 8/2015 REPORTAASI Se on hyvän näköinen, temperamenttinen ja samalla huoleton. Mallissa oli vaihteistoakselitoteutus ja 1,8-litrainen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen moottori, jossa sovellettiin perinteiseen tapaan 40-sarjan Dell’Orto-kaasutinta ja virityspakoputkistoa. Alfetta GT varustettiin jo tehtaalla Campagnolon 5,5 tuuman levyisin erityiskevyin magnesiumvantein. Ehkä eniten hämmästyttää, että 1975-mallinen Alfetta GT on oikeasti paljon pienempi ja sirompi kuin kuvien perusteella voisi päätellä. Muut näytöt ovat konsolissa. Siihen aikaan saattoi vaikka sytyttää Muratti-savukkeen ja kuunnella twin camin muikeaa murinaa. Myös vuonna 1976 esitelty pienempi 1,6-litrainen nelikko sopi kierrosherkkänä Alfettan pellin alle. Tässä on aito muovipaneeli vuodelta 1975! Varhaisissa Alfetta GT -malleissa sovellettiin kevyitä ja ohuita sisämateriaaleja. Se ei kuitenkaan ole mitään vähättelyä! Koska malliin haluttiin perinteisiä kilparatkaisuja, suunnittelutehtävä annettiin nuorelle Giorgio Giugiarolle. Radio tai säilytyslokerot eivät liity tähän konttoriin, vaan yksityiskohdissa kunnioitetaan vanhoja Alfetta-kilpamalleja. Giugiaron muotoilu on konstailematonta. Alfetta GT on jopa käytännöllinen auto, olematta silti liian tavanomainen. Ihmetystä herättää sekin, millä tavoin Giugiaro onnistui luomaan keilan muotoiseen koriin riittävät tilat neljälle henkilölle ja matkatavaroille. Yksikään toinen Alfetta-versio ei vaikuta yhtä italialaiselta kuin alkuvuosien tyylipuhdas GT. Kun sen kuljettaja istuu paikoilleen, hän tarkkailee vanhaan F1-tapaan puukehäisen GT-ohjauspyörän kehän takana näkyvää kierroslukunäyttöä. Keskelle sijoitettu kierrosnäyttö sijaitsee suoraan kuljettajan näkökentässä. Yksistään noiden yksityiskohtien tähden pitää esittää Giugiarolle lämmin kiitos. Alfetta GT 1.8 R4, edessä pitkittäin • iskutilavuus 1779 cm3 • suurin teho 87 kW (118 hv)/5300 r/min • suurin vääntömomentti 183 Nm/4400 r/min • takaveto • viisiportainen manuaalivaihteisto • nelipyörälevyjarrut • edessä erillisripustus, poikittaistuet; takana De Dion -akselisto • renkaat 185/70 R 14 • akseliväli 2250 mm • pituus/leveys/korkeus 4190/1664/1330 mm • 0–100 km/h 11,0 s • huippunopeus 185 km/h. B-pilarien takaiset pikkuikkunat eivät ole sen paremmin hätäratkaisu kuin suunnittelujippokaan, vaan ne ovat ikkunalinjan päätös
Auto Bild Suomi 75 8/2015 ??. Ellei olisi olemassa Alfettan coupé-malleja, tämä voisi olla ihannevalinta. Sen myötä sovellettiin 20 vuoden ajan vaihteistoakseliratkaisua, joka saatiin suursarjatuotantoon. Viisiportainen käsivaihteisto ja Recaron etuistuimet. Mallissa on hienosti toimiva alustarakenne, kierrosherkkä moottori, riittävästi tilaa ja klassiset korimuodot. Talvisin Alfettalla varmaan ajettiinkin armottomasti, sillä Alfa Spider tai Bertone GT jouduttiin säilyttämään talven yli tallissa. Näin Alfetta 2000 on erinomainen talviauto viidelle hengelle ja matkatavaroille. Jälkiviisaasti voi todeta, että Alfa Romeolla luotiin kaksilitrainen välimalli, johon iskettiin tuttu keula, säleikön keskiosaan pienikokoinen Alfa-logo, ruostumattomasta teräksestä valmistetut puskurit sekä uudet muoviset ovipaneelit. Alfetta 2000 R4, edessä pitkittäin • iskutilavuus 1962 cm3 • suurin teho 89 kW (122 hv)/5300 r/min • suurin vääntömomentti 176 Nm/4000 r/min • takaveto • viisiportainen manuaalivaihteisto • nelipyörälevyjarrut • edessä erillisripustus, poikittaistuet; takana De Dion -akselisto • renkaat 185/70 R 14 • akseliväli 2510 mm • pituus/leveys/korkeus 4390/1640/1430 mm • 0–100 km/h 11,0 s • huippunopeus 180 km/h. Tämä oli järjestyksessä toinen Alfetta. Jos joku haluaa neliovisen Alfa Romeon, hän päätyy yleensä vuoteen 1978 asti valmistettuun Giuliaan, ja siihen verrattuna isompi Berlina ei vaikuta yhtä kiinnostavalta. Kojelaudan olemus ei näytä yhtä ylevältä kuin Alfetta GT:ssä. Mallissa on mainio painonjakauma, jossa moottori sijaitsee edessä ja kytkin, vaihteisto sekä tasauspyörästö ovat takana. Näitä kuuden tuuman levyisiä vanteita sai aikoinaan Berlinaan tehtaalta. Mutta malli sopii hyvin yksilöllisyyttä hakeville ja italialaisten klassikkoautojen harrastajille etenkin, jos heillä on perhettä. Kaikki mittarit sijaitsevat selkeästi näkökentässä. Ratkaisu oli menestyksellisesti käytössä jopa Alfa 90 -sedanissa. Hinnaltaan kohtuullinen vaihtoehto 1979: Alfetta 2000 Alfetta syntyi vuonna 1972 uudelleen nimenomaan Berlina-mallina eli neliovisena sedanina. Alfetta 2000:n on vaikea sulattaa Alfa-harrastajien sydämiä. Tunnettu italialaisfirma Ansa toimitti viritysputkistoja myös sedaneihin. Alfetta sopi urheilullisesta ajosta nauttivalle perheelle. Italian markkinoilla oli myös 1,6-litrainen Twin Cam (106 hv). Berlinakin on sisimmältään urheilumalli, vaikkei asiaa ulkonäöllisesti heti arvaisikaan. Nyt nimi jatkoi elämäänsä Berlina-sedanissa. Valinnaisessa puukehäisessä ohjauspyörässä on korkeussäätö. Käyntiäänet ovat yhtä mureat kuin näyttävä pakoputkisto antaa olettaa
Aistikasta muotoilua. Sen kaksilitraisesta turbonelikosta saadaan tehoa 150 hevosvoimaa. Kaksiosaiset, vaakasuuntaiset takavaloelementit korostavat auton kevyen ilmavaa muotoilua. Upea 131-hevosvoimainen kaksilitrainen DOHC-nelikko hioutui tässä muodossa huippuunsa. Alfetta GTV olisi varmaan vieläkin nopeampi, ellei taka-akseliston yhteyteen sijoitetun vaihdelaatikon vuoksi vaihteensiirto aina toisinaan takkuilisi. GTV-logot löytyvät C-pilareista. Alfetta Coupé on kiistatta kaunotar. Kaksilitrainen vastaa kaasuun räyhäkkäästi eri kierrosluvuilla. Sellaiseksi nousi 131-hevosvoimainen, Giugiaron piirtämä GTV. Kiilamaista Alfetta GTV:tä liikuttaa ominaisuuksiltaan täydellinen moottori. Ellei sitten halua tehdä niin kuin aachenilainen Horst Reiff, joka asensi Alfettaansa Alfa Romeo Montrealin 200-hevosvoimaisen ja 2,6-litraisen V8-moottorin. GTV-lyhenne tarkoittaa samaa kuin Gran Turismo Veloce – ja Veloce merkitsee ”nopeaa”. Kun GTV vuonna 1979 esiteltiin, siihen oli tarjolla myös pienempiä 1,6ja 1,8-litraisia Twin Cameja, joilla oli suunnittelullisesti silloin ikää jo 25 vuotta. Täydellinen yhdistelmä 1980: Alfetta GTV 2000 On aika vaikea valita määrättyä Alfetta-suosikkia 15 vuoden jaksolta, onhan erilaisia moottoreita ja mallivaihtoehtoja runsaasti. Alfetta GTV nähtiin vuosimallina 1980 viimeistä kertaa vanhassa kuosissa. Puskurin muoviset suojat olivat GTV-version varusteita. Niukasti kromia. Kiilamainen korimuoto tekee Alfetta GT:stä ainutlaatuisen. Kilpailijoista lähelle osuu Porsche 924, jonka tekniset tiedot eivät osu kauaksi Alfasta. Mutta vasta kaksilitrainen Twin Cam tekee mallista todellisen Gran Turismon, jolla on ilo ajaa isoa lujaa. Alfetta GTV 2000 R4, edessä pitkittäin • iskutilavuus 1984 cm3 • suurin teho 96 kW (131 hv)/5400 r/min • suurin vääntömomentti 177 Nm/4000 r/min • takaveto • viisiportainen manuaalivaihteisto • nelipyörälevyjarrut • edessä erillisripustus, poikittaistuet; takana De Dion -akselisto • renkaat 185/70 R 14 • akseliväli 2400 mm • pituus/leveys/ korkeus 4205/1660/1330 mm • 0–100 km/h 9,5 s • huippunopeus 195 km/h. 76 Auto Bild Suomi 8/2015 REPORTAASI Tämä muunnos edustaa Alfettan GTV-mallia parhaimmillaan. Ellei se jollekulle riitä, on valittava jotain räväkämpää, kuten GTV Turbodelta, jota valmistettiin luokitusautoiksi 400 kappaletta. Pyrimme silti valitsemaan oman suosikkimme ihanteelliseksi Alfettaksi. Kultaista keskitietä puolestaan edustaa GTV 6. Kierrosnäyttö ja lisämittarit on koostettu omaksi kokonaisuudekseen konsoliin. Version kaikkien vaihtoehtojen mainioon ajettavuuteen vaikuttaa akseliväli, joka on 110 mm lyhyempi kuin teknisesti vastaavassa Berlinassa
Parempi ajomukavuus ja nykyaikaistettu ulkonäkö tekivät facelift-versiosta myös aiempaa suositumman. Alfetta GTV:n faceliftin ajotuntuma on edeltäjämalliin nähden selvästi ajomukavampi ja rennompi, muistuttaen Berlinaa. Tuotteen edelleen kehittäminen näkyi ennen kaikkea matkustamossa, jossa uusi muovikojelauta ei ehkä ole yhtä omintakeinen vanhaan verrattuna, mutta toisaalta siitä muokattiin paljon selkeämpi kokonaisuus. Kaksilitraista GTV-mallia valmistettiin ykkösja kakkossarjoina yhteensä 75 000 kappaletta, joten siitä tuli kaikkien aikojen suosituin Alfetta. Oli siis kuviteltavissa, että Alfa Romeon aiempi asiakaskunta oli saanut hieman lisää ikävuosia ja halusi 1980-luvun alussa kenties vaihtaa herkästi kaasuun vastaavan, mutta herkästi ruostuvan Bertone 1750:n upouuteen Alfettaan. Modernimpi ulkoasu sopii koriin yllättävän hienosti. Alfetta GTV 2.0 R4, edessä pitkittäin • iskutilavuus 1984 cm3 • suurin teho 96 kW (131 hv)/5400 r/min • suurin vääntömomentti 177 Nm/4000 r/min • takaveto • viisiportainen manuaalivaihteisto • nelipyörälevyjarrut • edessä erillisripustus, poikittaistuet; takana De Dion -akselisto • renkaat 185/70 R 14 • akseliväli 2400 mm • pituus/leveys/korkeus 4205/1660/1330 mm • 0–100 km/h 9,5 s • huippunopeus 195 km/h. Nelisylinterinen Twin Cam on GTV faceliftissä aivan yhtä riuska ja legendaarinen kuin ennenkin. Sisätiloihin saatiin lisämukavuutta uusin istuimin, uusi värein ja uusin materiaalein. Alfa Romeo harvensi mallivalikoimaa siten, että ohjelmistoon kuuluivat edelleen nelisylinterinen GTV sekä V6-tekniikalla varustettu GTV 6. Poikkeuksellisen onnistunut kasvojenkohotus tuotti samalla edeltäjäänsä mukavamman ja kypsemmän mallin. Kuuden vuoden valmistuksen jälkeen Alfettan viimeistely alkoi olla kohdillaan. Alfetta GTV:n ensimmäisen polven kojelautacharmi kuitenkin menetettiin. Musta jäähdytinsäleikkö, muovipuskurit ja kookkaat ulkopeilit olivat osa 1980-luvun alun nykyaikaistettua Alfettaa. Edelleen muovinen oven sisäkahva, mutta se oli entistä parempaa materiaalia. 77 Auto Bild Suomi 77 8/2015 Alfetta GTV siirtyi toiselle päivityskaudelle ulkoisesti ajanmukaistettuna ja varustettuna koetulla tekniikalla. Alfettan voi sanoa kypsyneen ajan myötä. Sinänsä tavanomaisessa, mutta runsaasti varustellussa kojelaudassa mittarit olivat suojalasien takana kuljettajan edessä kuten tavallisissakin autoissa. Luotettava vaihtoehto 1982: Alfetta GTV 2.0 Kaikkien automallien kohdalla ei käy yhtä hyvä tuuri, sillä Alfettan facelift näytti vuonna 1980 aivan uudelta – paljon nykyaikaisemmalta ja tehokkaammalta. ??
78 Auto Bild Suomi 8/2015 REPORTAASI Alfetta muuttui loppuvaiheissa aivan erilaiseksi kuin alussa. Uuden, kevyen alumiini-V6:n sai myös Alfetta GT:hen elinkaaren puolivälissä ja sille oli riittävästi tilaa: koska Alfalla kaavailtiin alun pitäen Alfettaan isoja moottoreita, etuakselistoksi valittiin vääntösauvajousitus. Alfetta-nimi ja vaihteistoakseliratkaisu otettiin koipussista vuonna 1972, jolloin markkinoille tuli Berlina 1750/2000 -mallien seuraaja, uusi Alfetta 1.8, jossa sovellettiin De Dion -tyyppistä taka-akselistoa. Se jätti pelivaraa isommille moottoreille. Se näytti entistä voimakkaammalta ja uusi alumiininen V6 aloitti samalla uuden aikakauden konetilassa. Koeajon jälkeen on selvää, että tämä coupé-versio on täyttä asiaa. Nino Farina ajoi vuonna 1950 edelleen kehitellyllä Alfetta 158:lla ensimmäiseen F1-maailmanmestaruuteen. Ei sentään ihan voida. »Alfettan eli ”pikku-Alfan” historia ulottuu kilparadoille ja Formula 2 -luokkaan. Viimeinen kehitysversio, tyyppi eli Tipo 159:ssa sovellettiin vaihteistoakseliratkaisua sekä De Dion -tyyppistä taka-akselistoa. Toisin sanoen moottori sijaitsi edessä ja vaihteisto oli taka-akseliston yhteydessä. Viimeiset Alfa-mallit, joiden sukujuuret liittyvät vuonna 1972 esiteltyyn Alfettaan, ovat Alfa 75:een perustuva Coupé SZ (Sprint Zagato) ja Spidermuunnos RZ (Roadster Zagato), joita valmistettiin vuosina 1990–94. Uutta huippuversiota ei enää kutsuttu Alfettan nimellä, vaan siitä tuli pelkkä GTV 6. Vuonna 1974 ilmestyi coupé-malli Alfetta GT ja 1977 pienempi Giulietta-sedan. Moni perinteiden vaalija halusi aikoinaan säästää 4900 D-markkaa ja hankki edullisemman nelisylinterisen GTV 2.0:n. 1981: GTV 6 2.5 Alumiinisen V6:n voimalla Voisiko sanoa, että esitellään paras malli viimeiseksi. Alfetta – kantaäiti, sisarukset ja perilliset Alfetta hallitsi Formula ykkösten aloitusvuosina. Rataraaseri Alfa Romeo Tipo 158 ilmestyi vuonna 1938 ja siinä sovellettiin vaihteistoakseliratkaisua. Varsin muoviset sisätilat olivat ennallaan, mutta nyt fanit saivat Gran Turismon sijaan urheiluauton, joka ei ehkä soveltunut perheelliselKoska alumiininen V6 vaati lisätilaa, konepeltiä jouduttiin hieman korottamaan. Alfetta Berlinan korvasi Alfa 90, kun taas Giuliettan korvasi Alfa 75. Seuraavana vuonna Juan Manuel Fangio ajoi Alfa 159:llä F1-maailmanmestariksi. Alfettan myötä kehittyi kokonainen vaihteistoakselein varustettu malliperhe. Vastaavasti nykyaikaisesti ajattelevat, suorituskykyä painottavat alfistit valitsivat 2,5-litraisen V6:n, joka kehittää 158 hevosvoimaa. Suorassa, mekaanisella Roots-ahtimella toteutetussa kahdeksansylinterisessä oli iskutilavuutta 1,5 litraa ja siitä saatiin parhaimmillaan 425 hv/9300 r/min. 1950–51 Alfetta (Tipo 159). Alfetta Berlina pysyi ohjelmistossa vuoteen 1984 ja Coupé vuoteen 1986. SZ/RZ-mallien myötä päättyi siltä erää Alfan takavetoisten vaihteistoakselien valmistus. Ratkaisuun palattiin vasta vuonna 2006 Alfa 8C Competizionen myötä. Vuonna 1979 Alfettaan sai merkin ensimmäisen turbodieselin. Tehoa saatiin 450 hv ja huipuiksi mitattiin yli 300 km/h
Sen vuoksi Giugiaron dynaamisesti muotoilema Alfetta on eräänlainen salainen ase vaihteistoakseliratkaisuineen ja sopii autoharrastajalle, joka haluaa erottua valtavirrasta. Zagaton koripajan suunnittelemien coupén (SZ) ja cabrioletin (RZ) konepellin alla oli 3-litrainen V6, josta otettiin 210 hv. Alfa Giulian seuraajamalli toi mukanaan korin keilamaisen muodon. 79 Auto Bild Suomi 8/2015 le urheiluautoa havittelevalle. 1980-luvun alun kakkossarjalaisen GTV 6:n tunnistaa kookkaista yksiosaisista takavaloista. Giuliettan perillinen Alfa 75 lanseerattiin yhtiön 75-vuotisjuhlien kunniaksi. Se oli Alfan viimeinen iso sedan, jossa sovellettiin vaihteistoakseliratkaisua. Jan-Henrik Muche, kuvat Angelika Emmerling, Götz von Sternenfels Vastaava alusta ja tekniikka kuin Alfetta Berlinassa, mutta asennettuna kompaktimpaan ja urheilullisempaan korimalliin. Yhteenveto Onpa mukava nähdä pitkästä aikaa näitä Alfa-malleja! Et liene itsekään pitkiin aikoihin ole nähnyt ainuttakaan, vai oletko. Monen harrastajan mielestä Alfa 75 on viimeinen ”oikea” Alfa Romeo. Entinen alustarakenne liittyi tuttuun konseptiin. Pääasia on joka tapauksessa, että pääsee ajamaan Alfettalla. Koeteltu tekniikka linkittyi uuteen korimuotoon. Alumiini-V6 tekee mallista erilaisen. Mustaa, leveää, voimakaslinjaista: Aloitusmalli Alfetta GT:n miltei tyhjän oloinen kojelauta muuttui loppupelissä täyteen sullotuksi. Neljän vuoden ajan valmistettiin Alfa 90 -sedania, joka korvasi Alfetta Berlinan. SZ/RZ tunnettiin nimellä Il Mostro, hirviö. GTV 6:n moottorissa on aiemman kaasutintekniikan sijaan Bosch L-Jetronic -tyyppinen polttoaineen suihkutus, joka antaa hyvän suorituskyvyn. Pääntuissa on verkot, joka viestii että istuimet ovat lainattu pari vuotta tuoreemmasta GTV 6 -mallista. Alkuperäinen mukava Alfetta GT kasvoi loppumetreillä miehen mittaan. Puukehäinen ohjauspyörä korvautui nahkaisella. Spider, Giulia ja Bertone GT vievät laajan suosion, mutta ne eivät sovellu moneen käyttöön. Alfetta tarjoaa ratkaisun monen makuun: kaksi eri korimallia, kaksi moottorityyppiä, kolme sukupolvea ja neljä eri iskutilavuutta. Siitä piti huolen 82 litran polttoainesäiliö, joka söi huomattavan määrän tavaratilasta. Kromilistat korvattiin muovisin. GTV 6:n olemus nosti mallia luokkaa ylemmäs. 1977 Giulietta (Tipo 116) 1984 90 (Tipo 162) 1985 75 (Tipo 162) 1990–93 SZ/RZ (Tipo 162C/162S) GTV 6 2.5 V6, edessä pitkittäin • iskutilavuus 2464 cm3 • suurin teho 116 kW (158 hv)/5600 r/min • suurin vääntömomentti 212 Nm/4000 r/min • takaveto • viisiportainen manuaalivaihteisto • nelipyörälevyjarrut • edessä erillisripustus, poikittaistuet; takana De Dion -akselisto • renkaat 195/60 R 15 • akseliväli 2400 mm • pituus/leveys/korkeus 4260/1664/1330 mm • 0–100 km/h 8,3 s • huippunopeus 205 km/h. Alusta lainattiin Alfa 75 -mallista. On jotenkin vaikea mieltää hermostuneesti kaasupolkimen painallukseen vastaavan V6:n olevan saman, joka esiteltiin alkujaan Alfa 6 -henkilömallissa. Huippunopeutta luvataan 205 km/h. Itse voisin päätyä alkupään Berlina 2000 -malliin tai ehkä loppupään GTV 6:een. SZ ja RZ edustivat Alfettan kehitysversioiden päätöstä. Vanha, tuttu alusta, mutta nyt saatavilla oli V6moottoreita. Vaikka huippumalli olikin edelleen Alfetta, takapaneelissa luki silti GTV 6 2.5
Miten. Voiko näin hulluja suunnitelmia toteuttaa ainoastaan vapaa suunnittelija. Minkä takia. Olen keskustellut NEVS:n kanssa – se on yritys, joka haluaa valmistaa sähkö-Saabeja. Sään»Xhibitionist näyttää autolta, se on kuitenkin 125 metriä pitkä ja 14 metriä leveä. Miten teistä tuli vapaa autosuunnittelija. Kannella oleva nainen auttaa hahmottamaan mittakaavan.. Kyllä, työskentelin siellä puoli vuotta Dongfengille. Lounastunnilla maalatessani syntyi mikroauto, mutta se ei ollut mielestäni riittävän ylellinen. Kiinalaisten suunnittelutoimistojen seinillä roikkuu kilpailijoiden malleja. Päädyin sen sijaan jahtiin, joka pohjautui keksimiini Magnate-autoihin Gokart-radalla. Eduard Gray: Kysykääpä sitä St. Onko turhauttavaa, ettei autojanne ole koskaan valmistettu. Siihen halutaan muutosta ja etsitään omaa polkua. Tuntuiko kiinalaisten designkopiointi pahalta. Riippumattomuus on eduksi. Ja jokaisessa esittelyssä suunnittelijoiden on esiteltävä myös kilpailijoiden tuotteita. Minun Sidewinderini, eräänlaisen rantakirpun, valmistus on tarkoitus aloittaa. Sinne mahtuu myös auto. Asun Trollhättanin lähellä Länsi-Ruotsissa – Saab-kaupungissa. Mutta työ siellä eroaa melko radikaalisti muusta maailmasta. Kyllä, loin valmiin jahdin pohjalta myös auton, jota kutsun nimellä ”Xhibit G”. Minä tulin sitä kautta tunnetuksi ja pystyin tienaamaan elantoni vapaana autosuunnittelijana ja neuvonantajana. Se karsii luovuutta. Jossain vaiheessa lähetin autoluonnokseni ruotsalaiseen autolehteen, joka julkaisi sen. Euroopassa ja ennen kaikkea Ruotsissa olen tottunut suunnittelemaan tuotteen ajattelematta mitä muut tekevät. Se on tarkoitettu rannikolla risteilyyn ja erilaisiin tilaisuuksin vuokrattavaksi. Kiinalaiset ovat mielestäni pikku hiljaa tajuamassa, ettei kopiointi onnistu loputtomasti. Auto Bild Suomi 80 8/2015 REPORTAASI Haastattelu ”Minun JAHTINI on uiva AUTO” Brittiläisen autosuunnittelija Eduard Grayn uusin keksintö on superjahti. Silloin hylkäsin kilpa-autoidean ja jäljelle jäi superjahti Xhibitionist, joka näyttää uivalta autolta. Auto kulkee hiekalla 150 km/h ja siinä on kookkaat renkaat – eikö ole ihan hullua. Hän kertoo Auto Bildille elämästään vapaana suunnittelijana, kiinalaisten ongelmista ja Til Schweiger -elokuvasta Auto Bild: Herra Gray, te olette tuotesuunnittelija, joka on suunnitellut 25 miljoonan dollarin superjahdin, joka näyttää uivalta Batmobiililta. Etkö ole kiinnostunut vakituisesta työstä jollakin autonvalmistajalla, jotta näkisit omat ideasi tien päällä. Olen suunnitellut paljon Saabille, mm. uuden 9-3:n, joka tulkitsee uudelleen klassisia Saablinjoja. Olet juuri palannut Kiinasta. Miten tällainen idea syntyi. Nyt olen taas onnellisesti Ruotsissa. Se oli sekoitus Saabia ja Spykeria. Tropezissa olevalta Event-yritykseltä, joka haluaa ostaa suunnittelemani Xhibitionistin 25 miljoonalla dollarilla. Keskustelut Dubaista ja Ranskasta olevien asiakkaiden kanssa vaikuttavat lupaavilta. Hollantilainen omistaja oli jo ostanut Saabin. Mutta oikeastaan se ei tällä hetkellä kiinnosta minua
... Täydellinen auto on kuten Applen iPhone: hillitty, puhdas geometria, selkeä kokonaisuus. Mitä. Sen sijaan... Gray Designilla on toimisto Los Angelesissa ja Sri Lankassa. Opiskellut Coventryssä, elää Ruotsin Vargönissä. Sellaisella minä ajaisin, jos olisi rahaa. Gray: ”Yksinkertaiset linjat, täydellisen sopusointuiset muodot” XHIBITIONIST »Superjahti, aurinkoenergiaa hyödyntävä hybriditekniikka, tilaa autoille, 8 hyttiä, hinta 25 miljoonaa euroa. Siinä he selaavat autoluetteloa – jossa on minun mallejani. Niin, ja tietysti Teslan Model S. Auto Bild Suomi 81 8/2015 nöllinen palkka on ihan hyvä juttu, mutta yhdessä yrityksessä muuttuu helposti design-koneeksi. Katsokaamme vaikka vanhaa Jaguar E:tä – niin simppeli ja kaunis. Ai niin. ABS Hauke Schrieber, kuvat Gray Design HENKILÖTIEDOT »Eduard Gray, 38 vuotta, naimisissa, kaksi poikaa, syntynyt Chicagossa, kasvanut Kaliforniassa, Filippiineillä ja Englannissa. ... SIDEWINDER »Buggy 630 hv:n isolohkolla, kallistuksenvakaajat edessä ja takana, erikoisiskunvaimentimet, nopeus hiekalla jopa 150 km/h. Huippuhieno. Nykyään Opelin linjat ovat taas kohdallaan. Michelin Challenge Design Award -palkinnon. Saanut mm. minä ajan sähköautolla, Renault Zoella. Olen kasvanut Opel-vitsien parissa. Myös Kia on jokin aika sitten ymmärtänyt miten tärkeää design on. Ja Aston Martin on aina muodikas. Yksi ongelma: se on vaan Opel. Minä kävelen toimistossani, vähintään muutama sata metriä päivässä ja heiluttelen käsiä kuvitteellisten autojen linjoja ja kaarteita myötäillen. Olen tottunut kävelemään paljon luovan prosessin aikana... MAGNATE »Luksusjahdin esikuvana toimii V12-moottorilla ja kaappariovilla varustettu, luksusluokan superauto Magnate. Ne pitäisivät myös tapojani varsin omituisina. XHIBIT G »superurheiluauto 630 hv:n V12-moottorilla. Se on paljon kauniimpi kuin BMW i3, koska se ei tavoittele ylellisyyttä. SAAB 9-3 MARK III »9-3:n seuraaja Saabille tyypillisellä lätkämaila-ikkunalinjalla. Mikä automerkki miellyttää suunnittelija Graytä. niin tekevät muutkin suunnittelijat. Til Schweiger ja räppäri nimeltä Cro tekevät elokuvaa. EDARD GRAYN VAIKUTTAVAT AUTOT. Olen pian mukana saksalaisessa elokuvassa. SAAB SPYKER »Saab-superurheiluauto Spyker-alustalla ja keskimoottorilla. Hyvältä näyttää. Niinkö
Käy lukemassa lisää osoitteessa www.teboildiamond.fi tai lukemalla oheinen koodi puhelimellasi. 180 €.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 82 Auto Bild Suomi 8/2015 MARKKINAPAIKKA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa ja voita! Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Kerro meille, mitkä ovat tämän lehden 3 parasta artikkelia. Samalla osallistut arvontaa, jossa voit voittaa Teboil Diamond moottoriöljyt vuodeksi autoosi (4 x 4L). Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Teboil Diamond moottoriöljyt on kehitetty ja valmistettu Suomessa. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Niiden ominaisuuksissa on otettu huomioon pohjoismaiset ankarat ajo-olosuhteet. Avomme kaksi palkintoa, yhden palkinnon arvo on n
KOEAJOSSA UUTUUDET Toyota Avensis ja Auris Honda Civic Mitsubishi L200 VW Polo GTi. SUURI KESÄRENGASVERTAILU Leveät sporttirenkaat Testasimme seitsemän 19 tuuman sekarengastusta 255/35 – 275/35. 83 Auto Bild Suomi 8/2015 Hyöty TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.7.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti TUOTETESTI Ilmastointilaitteen homeen hajusta eroon KÄYTETTY Kuinka pelaa käytettynä VOLVO V70
Urheilullisen linjakas ja tyylikkäästi viimeistelty täysin uusi Ford S-MAX on 7-paikkainen tila-auto, joka nostaa perheautoluokan standardit aivan uudelle tasolle. KULUTUS 129–180 g/km 5,0–7,9 l/100 km Maailman paras perheauto. Yli 20 uutta teknologiaa ja käytännöllisiä kuljetusratkaisuja, joista nauttii niin kuljettaja kuin matkustajatkin, mm. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. kulut 600 € 39.23858 € S-MAX_230x297_0615.indd 1 03/06/15 13:07. + toim. Täysin uusi Ford S-MAX -mallisto alk. • Mukautuva ohjaus • Älykäs nopeusavustin • Älykäs AWDneliveto • Easy-Fold-istuimet – 32 tapaa järjestää tilat sopiviksi • Sivuturvatyynyt nyt myös toisella istuinrivillä • Ford SYNC 2, 8” kosketusnäytöllä ja Ford-hätäaputoiminnolla • Handsfree-takaluukku CO2-PÄÄSTÖT EU-YHD. Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi FORD S-MAX – Nyt ennakkomyynnissä ford.fi Mallisto alk. 39.238,58 € (autoveroton hinta 31.150 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 129 g/km 8.088,58 €)