fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vinkit autonhoitoon : SISÄTILOJEN PUHDISTUS Kia Sportage Hyundai Tucson Mazda CX-5 Ford Kuga UUSI VOLVO XC40/V40 ENSIKUVAT!. Vertailussa dieselmoottoriset SUOSITUT KATUMAASTURIT Hyöty 8 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 KÄYTETTY: Kia Sportage LIIKENNE 2030 Liikkuvuuden peruspilarit REPPARI Tokion tuning scene SHELBYMUSTANGILLA VILLISSÄ LÄNNESSÄ KOEAJOSSA: Renault Espace · Skoda Octavia · Jaguar F-Pace · Ford Ranger TESTI: KUINKA PALJON AJOTAPA VAIKUTTAA KULUTUKSEEN
FordStore Laakkonen Ford Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8100 Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala 03 512 7710 vignale.ford.fi. 2 Auto Bild Suomi A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale-mallisto alk. 46.596,12 € (autoveroton hinta 39.885 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 99 g/km 6.711,12 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €
46.596,12 € (autoveroton hinta 39.885 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 99 g/km 6.711,12 €). F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Ford Mondeo Vignale-mallisto alk. 60 A I K A O N Y L E L L I S Y Y T TÄ, K U N P A LV E L U U N S I S Ä LT Y Y L A AT U J A T Y Y L I . 3 Auto Bild Suomi 8/2016 8|2016 Ajotavalla suurin merkitys kulutukseen Kannattaako liikkeelle lähdettäessä kiihdyttää reilulla kaasulla vai hiljakseen hissutellen. FordStore Laakkonen Ford Mekaanikonkatu 12 00880 Helsinki 010 214 8100 Levorannan Autoliike Oy Kauppakaari 10 38200 Sastamala 03 512 7710 vignale.ford.fi. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €
» 66. Mullistavatko robottiautot automaailman. » 64 Käytetty: Kolmannen sukupolven Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R EX AT Tutustuimme 2011-malliseen käytettyyn Sportageen. » 60 Erikoisinnovaatiot: Näin ajat vuonna 2030 Yleistyvätkö sähköautot. Testasimme, minkälainen tulos syntyy erilaisin tuottein ja menetelmin. » 57 Kulutusvertailu: Ajotavalla säästää Ajotavalla on suurin merkitys polttoaineenkulutukseen, eritoten taajama-ajossa ennakoinnilla ja järkevällä vaihteiden käytöllä saa huomattavan säästön. Jos seitsemän vuoden takuu on yhä voimassa, on ostos turvallinen – vai onko. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2016 8|2016 Unelma: 1400 kilometriä Shelby Mustangilla Amerikan raitilla on mannaa! 76 Hyöty » 51?71 Testi: Kuusi muovinpuhdistusainetta Sisäpuhdistus lisää huomattavasti viihtyisyyttä. Lue, niin tiedät lisää
» 36 Koeajo: Ford Mustang 5.0 Convertible Hiotut ajo-ominaisuudet ja tiivis kangaskatto luovat hienon kokonaisuuden. » 40 Koeajo: Jaguar F-Pace Perinteikäs brittimerkki tuo mallin myös suosittuun katumaasturiluokkaan. » 32 Koeajo: Skoda Octavia Suomen myyvimpään automalliin saa nyt 3-sylinterisen 1.0 TSI:n ja dynaamisen alustansäädön. Se tarjoaa mukavasti tilaa kolmena korimallina. » 50 Kojelauta: Mitsubishi Outlander PHEV Pistokeladattavaan hybridiin on keksitty uusia kujeita. » 54 REPORTAASI Japanilainen Grachan Tuning Huimia spoilerihuulia, älyttömiä pakoputkia… Grachan-tuunauksessa kaikki on sallittua. » 45 Koeajo: Renault Mégane GT TCe 205 EDC7-Aut Harvalla autolla poistuu kiertoliittymästä yhtä vauhdikkaasti kuin Mégane GT:llä, mutta menoon yhdistyy valtaisasti arkikäytettävyyttä. » 28 Koeajo: Smart Fortwo Cabrio Smartin kaksipaikkainen Cabrio on jollekin hupiauto, jollekin toiselle kaupunkiympäristöön sopiva käyttöauto. Ja silti kiellettyä. » 42 Koeajo: Jaguar XE 20d AWD A Suomessa suosittujen kaksilitraisten turbodieselien valikoima täydentyy pian nelivetoversioilla. » 14 Fiat Tipo SW Tipo suorittaa mallina uuden paluun. » 72 VAUHDISSA Unelma: Wild, Wild West! Toimittaja Lukas Hambrecht ajoi Shelby Mustangilla 1 400 kilometrin Road Tripin Nevadan aavikolta San Franciscoon! » 76 14 Fiat Tipo SW 1980–90 -luvulta tuttu mallinimi suorittaa pian uuden paluun.. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2016 Fiat Tipo 17 Ford Kuga 20 Ford Mustang 40 Ford Ranger 50 Hyundai Tucson 20 Jaguar F-Pace 42 Jaguar XF 45 Kia Sportage 20,66 Lamborghini 18 Mazda CX-5 20 Mercedes-Benz GLB 18 Mitsubishi Outlander PHEV 54 Nikola One 18 Nissan NV300 18 Opel Meriva 18 Opel Zafira 18 Peugeot 3008 14 Renault Espace 28 Renault Mégane GT 46 Shelby Mustang 76 Skoda Octavia 36 Smart Cabrio 32 Volvo V40 10 Volvo XC40 10 Autoja tässä numerossa: 25 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Unelma: 1400 kilometriä Shelby Mustangilla Amerikan raitilla on mannaa! AJASSA Volvo XC40 ja V40 Kulmikkaat tutkielmat perustuvat uuteen CMA-pohjalevyyn (Compact Modular Architecture), jota myös Volvon kiinalainen emoyhtiö Geely tulee jatkossa hyödyntämään. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: Neljä kompaktia turbodiesel-katumaasturia Nämä katumaasturit eivät kuluta ylettömästi. » 46 Koeajo: Ford Ranger Tällaiselta maistuu eteläafrikkalainen kova luu. Niille riittää suuresta tehosta huolimatta noin seitsemän litraa dieseliä satasella. » 20 Koeajo: Renault Espace Lue tästä, millaiseksi ranskalainen tila-auto on kehittynyt. » 10 Peugeot 3008 Peugeot kehitti yhteistyössä Opelin kanssa uuden katumaasturin, josta tehdään kummallekin merkille täysin omanlaisensa muunnelmat
Aihe kiinnostaa kovasti myös Auto Bildin tekijöitä, joten lähdimme tien päälle tekemään kulutustestiä. Polttoaine maksaa ja jokainen mielellään säästäisi näissä kuluissa. Ajonopeuden vähentäminen, toki muu liikenne huomioiden, pienentää polttoaineenkulutusta. 6 Auto Bild Suomi 8/2016 Ajotapa säästää P olttoaineen kulutus ja tätä kautta myös päästöt ovat autoilijoiden puheenaiheena kestosuosikki. Ajotavassa kaikenlainen ennakointi auttaa. Nimittäin suuremmissa nopeuksissa ilmanvastus nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu. kuorma ja renkaiden vajaapaineisuus. Eri ajotavoilla mittaukset antoivat merkittäviä eroja kulutuslukemissa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Nyt tehdyn testin pohjalta tulos on selkeä: oikealla ajotavalla on suurin merkitys polttoaineenkulutukseen, etenkin taajamaajossa. Sopivan ripeä kiihdytys on optimaalinen eikä hitaan varovainen lähtö niin kuin helposti uskoisi. Ainakin näin uudemmissa autoissa cruise toimii hienosti eikä lisää kulutusta, vastoin yleistä myyttiä. Kuten edellisissä numeroissa totesimme ja mittasimme, niin polttoaineenkulutukseen vaikuttavat mm. Kiinnostava tulos oli vakionopeussäätimen käytön vaikutus kulutukseen. Oikein ajoitettu vaihteiden vaihto ja alhainen moottorin käyntinopeus ovat niin ikään mannaa kulutukselle. Ne lisäävät selkeästi kulutusta
Mojaven aavikolla sijaitsee maailman kuumin paikka, Death Valley, Kuolemanlaakso, jossa Auto Bild Suomen toimittaja on mitannut celsius-mittarilla yli +50 asteen ulkolämpötilan sulatusuunimaisen kuuman tuulen säestyksellä. ROUTE 66: Yhdysvaltain vanha päätie Hienon Valtatie 66:n kultaiset vuodet ovat valitettavasti kaukana takanapäin. Pienessä kalifornialaisessa Oro Granden aavikkokylässä, Mojaven autiomaassa sijaitsevan Mohawk-bensiiniaseman pumpuista tankattiin ainakin gallonahinnoista päätellen viimeisen kerran 1980-luvulla. Kun tien täysimittainen toiminta lakkasi, tuhansien, värikkäin neonvaloin varustettujen motellien ja Dinerien toiminta päättyi. 7 Auto Bild Suomi 8/2016 VIIKON KUVA Sorry! Bensiiniä ei saatavilla! Pitkä tavarajuna ajaa hitaasti ohitsemme. Alueella mitattu heinäkuun lämpöennätys on +57 astetta. Route 66:sta on silti edelleen olemassa eriasteisia pätkiä, joiden varrella voi nähdä paljon kokemisen arvoisia asioita.. Interstate-moottoritieverkosto korvasi sen 1950-luvulta alkaen tärkeydessä. Onneksi Auto Bildin testiteamillä oli Shelby Mustangissaan riittävästi polttoainetta. Kuolemanlaaksossa on myös Pohjois-Amerikan alin piste, Badwater, joka sijaitsee 86 metriä merenpinnan alapuolella. Lähes 4 000 kilometrin mittainen valtatie alkoi Chicagosta ja päättyi Etelä-Kalifornian Santa Monicaan. Sitten seuraa hiljaisuus
AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN R uotsalaiset vaikuttavat olevan käytäntöä ja hyötyä korostavia: villien mallinimien sijaan tulevilla malleilla on työnimet 40.1 ja 40.2, joiden taakse kätkeytyy Volvon kompaktien mallien lähitulevaisuus. Tietoviihdejärjestelmät, ilmastointilaitteet ja kaikkinaiset turvajärjestelmät lainataan Volvon isommista malleista. Vastaavasti 40.2 tarkoittaa mallia, joka tottelee aikanaan mallinimeä V40. ??. CMA-pohjalevyssä voidaan käyttää tavallisten kolmija nelisylinteristen tekniikkaratkaisujen ohella pistokeladattavaa hybriditoteutusta ja jopa täyssähköistä ideaa. Ison XC90-katumaasturin T8-versiossa on taka-akselilla tehokas 65 kW:n sähkömoottori, joka välittää vedon takapyöriin ja muodostaa nelivedon yhdessä etuvedon tuottaman polttomoottorin kanssa. 40.1 tarkoittaa XC40mallia, joka tulee markkinoille vuosimallina 2017. Uusi kompakti pohjalevy mahdollistaa tuleville automalleille erittäin monipuolisia pituus-, leveysja korkeusratkaisuja. 10 Auto Bild Suomi 8/2016 VOLVO V40 JA XC40 Kulmikkaat konseptiautot 1 TOP 10 Ruotsalaismerkki on siirtymässä kulmikkaisiin korilinjoihin. Tätä ei Volvolta toistaiseksi paljasteta. Linkitettynä 7-portaiseen Volvon XC40tutkielmalla on leveyttä lähes kaksi metriä. Ehkä sellainen saisi maailmanlaajuista vastakaikua. Tuleva XC40-katumaasturi suunnataan esimerkiksi BMW X1:n ja Mercedes-Benz GLA:n haastajaksi. Pääsuunnittelija Thomas Ingenlath ei kuitenkaan vaikuta vastahakoiselta kokeilemaan mahdollisesti 4ja 5-ovisen mallin sekoitusta. Muotoilututkielmat tarjoavat sekä mittavan tavaratilan että korkean ajoasennon, toteaa Volvon kehitysjohtaja Peter Mertens. XC40 T5:een lienee luvassa 50 kW:n sähkömoottori ja 3-sylinterinen polttomoottori – sekä etuveto. Nähtäväksi jää, saadaanko mallistoon aikanaan täydennykseksi myös sedan (joista pidetään etenkin Yhdysvaltojen ja Aasian markkinoilla) ja farmari (jota arvostetaan Euroopassa), vai onko lopputuloksena 40.2 eli mainittu XC40. Moottoreiksi on tuttujen nelisylinteristen ohella luvassa myös kolmisylinterinen, ja T5-mallissa on kyseessä pistokeladattava hybridi. Molemmat kompaktit Volvo-tutkielmat perustuvat uuteen CMA-pohjalevyyn (Compact Modular Architecture), jota myös Volvon kiinalainen emoyhtiö Geely tulee jatkossa hyödyntämään. Tulevassa V40:ssä edetään, jos mahdollista, aivan uusille poluille.. Vastaavaa ratkaisua ei kuitenkaan ole suunnitteilla kompaktiin katumaasturiin. Tarkastellaanpa lähemmin tulevia 40-sarjan edustajia
11 Auto Bild Suomi 8/2016
Tulevaisuudessa samalla pohjalevylle on 40-sarjaan luvassa myös edellä mainittu täyssähköinen versio, jolloin toimintamatkaksi saataisiin 350 kilometriä. ABS Volvon muotoilututkielmat ovat kulmikkaita, mutta niiden linjat eivät silti näytä liian karkeilta. 12 Auto Bild Suomi 8/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN automaattivaihteistoon hybridi tuottaisi täten 250 hevosvoiman järjestelmätehon, ja sen 9,7 kWh:n akusto mahdollistaisi mallille jopa 50 kilometrin ajomatkan pelkällä sähköllä. Siinä, missä Volkswagenilla on polttomoottorilla ja täyssähköllä toimiville versioille kaksi eri pohjalevyä, Volvolla sovelletaan yhtä pohjalevyä kaikkiin eri voimansiirtototeutuksiin. Volvon ensimmäinen täyssähköinen malli tulee joka tapauksessa olemaan 2019-mallinen 90-sarjalainen, ja kompaktit sähkömallit ovat vuorossa vasta sen jälkeen. Ruotsalaismerkki ei kuitenkaan tule kehittämään sähköautoa omin voimin, sillä sellainen ei olisi pienelle valmistajalle taloudellisesti järkevää. XC40 V40 Pit uus 450 7 mm Leveys 1857 mm Ko rk eu s 14 70 m m
Teksti Robin Hornig, kuvat Volvo, S. Haberland Pitu us 4390 mm Leve ys 1933 mm Ko rk eu s 16 35 m m Volvon uusi CMA-pohjalevy Yksi pohjalevy palvelee useita eri mallivaihtoehtoja. Volvon 40-sarjan pistokeladattavaan hybridiin on luvassa 3-sylinterisen polttomoottorin seuraksi 40 kW:n sähkömoottori, joista molemmat kytkeytyvät etupyöriin. Myös Volvon kompaktin pohjalevyn suunnittelussa otettiin heti alusta pitäen huomioon vaihtoehtoiset voimansiirtoratkaisut, joten pistoladattavan hybridin (kuvassa) tai täyssähköisen ratkaisun toteuttaminen ei muodostu ongelmaksi. Uudella pohjalevyllä tähdätään Volvon kompakteihin malleihin. Pelkällä sähköllä pitäisi olla mahdollistaa ajaa jopa 50 kilometriä.. Sen yläpuolelle asettuvat tuleva 60-sarja ja lippulaivamallit S90, V90 sekä XC90, joissa kaikissa sovelletaan niin sanottua SPA-pohjalevyä (Scalable Product Architecture). 13 Auto Bild Suomi 8/2016 YHTEENVETO Kuulostaa hyvältä! Molemmat Volvon tutkielmat herättävät uteliaisuutta. Volvolla kehitettiin uusi CMA-pohjalevy (Compact Modular Architecture), jota myös kiinalaismerkki, Volvon emoyhtiö Geely tulee hyödyntämään omissa malleissaan. Tällaisten toteutusten pitäisi olla kova juttu. Sekä XC40:ssä että V40:ssä sovelletaan kustannuksia säästävää tekniikkaa, ja molemmat tutkielmat näyttävät ulkoisesti sekä erittäin makeilta että omaleimaisilta
2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 8/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN
3008:aan ei ole ainakaan näillä näkymin luvassa nelivetovaihtoehtoa, joten maastoon haluavan on kytkettävä Grip Control, joka on vetävien. Vielä tärkeämpää on tasokas verkottuminen: Mirror Screen toimii Android Autoja Apple CarPlay -sovelluksin, ja tiedot saadaan 8-tuumaiselle kosketusnäytölle. Värinäyttö viehättää varmasti digifaneja. Peugeot 3008:aan saa valinnaisvarusteena panoraamalasikaton, johon liittyy aurinkoverho ja valaistuja elementtejä. Kojelaudassa on täysin uudenlaisia täysdigitaalisia ratkaisuja. Se on Peugeotin ja Opelin yhteisen, uuden pohjalevyn tunnusta. Uusi 3008 Suomessa myyntiin loka-marraskuussa S aksalais-ranskalaisen yhteistyön uusin muoto tuntee kolme kirjainta ja yhden numeron: EMP2. Peugeot kutsuu kojelautaa nimellä i-Cockpit, ja siinä keskeistä osaa näyttelee ohjauspyörän takana oleva 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. 15 Auto Bild Suomi 8/2016 PEUGEOT 3008 Yhteinen pohjalevy Opelin kanssa! Peugeot ja Opel kehittivät yhteistyössä uuden katumaasturin, josta on kaksi täysin omanlaistaan muunnelmaa. Älypuhelin??. Ohjauspyörän painikkeesta pystyy valitsemaan viisi erilaista näyttötoimintoa, esimerkiksi reittitiedot tai moottorin toimintaan liittyviä muuttujia. Uusi 3008 tarjoaa digitaalisen maailman ihailijoille ranskalaista tyyliä. Uutuuden omamassa on noin sata kiloa aiempaa pienempi. Uusi Peugeot 3008 näyttää edeltäjäänsä sutjakammalta ja dynaamisemmalta. etupyörien pidonhallintajärjestelmä, käännettävä elektroninen ajotapavalitsin vuoristoajoasentoon ja hyödynnettävä 22 sentin maavaraa. Uudessa Peugeot 3008:ssa on sama pohjalevy kuin tulevassa Opel Merivassa. Uudessa 3008:ssa panostetaan digitaalisiin toimintoihin sekä muotoiluun. Molemmissa malleissa on kuitenkin merkin omat koripaneelit ja tekniikka. Tarjolle tulee kaksi bensiiniturboa, joiden iskutilavuudet ovat 1,2 ja 1,6 litraa (130 ja 165 hevosvoimaa), sekä kaksi turbodieseliä, joihin on maailmalla saatavana neljä teholuokkaa: 1,6-litraisen teho on 100 tai 120 hv, 2,0-litraisen 150 tai 180 hv. Merkkifanien ei tarvitse kuitenkaan olla huolissaan: 3008 ja Meriva eroavat toisistaan sekä teknisesti että ulkonäöllisesti, sillä Peugeot ja Opel käyttävät autoissaan omia koripaneeleitaan ja omia moottoreitaan. EMP2 tulee lokakuussa Keski-Euroopassa esiteltävään vuoden 2017 Peugeot 3008 -katumaasturiin ja seuraavan sukupolven Opel Merivaan, joka lanseerataan Euroopassa ensi keväänä
Lisävarusteena on saatavana hierovat etuistuimet, joissa on kahdeksan ilmapussia ja viisi toimintaohjelmaa. Ilmadiffuusori AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN UUSI I-COCKPIT -KOJELAUTA Uuden i-Cockpit-kojelaudan keskeiset elementit ovat keskikonsolin 8-tuumainen kosketusnäyttö ja kuljettajan edessä oleva 12,3-tuumainen digitaalinen yhdistelmänäyttö, jota voi vapaasti muokata. Täysdigitaalinen kojelauta on vapaasti muokattavissa. Käyntiäänigeneraattorin avulla matkustamon äänimaailman saa muuttumaan kuljettajan maun mukaiseksi – ominaisuus sisältyy Driver Sport Pack -lisävarustepakettiin, johon sisältyy myös ajotapavalitsin. 16 Auto Bild Suomi 8/2016 ta voi tällöin ohjata ohjauspyörän painikkeesta ääniohjauksella (Android S-Voice tai Apple Siri). YHTEENVETO Uusi 3008 noudattelee aikamme suuntauksia: katumaasturin saa vain etuvetoisena, ja se on 100 kg edeltäjäänsä kevyempi – molemmat mainitut ominaisuudet säästävät polttoainetta. Mirror Screen -toiminnolla saadaan älypuhelintiedot kosketusnäytölle. Urbaanin tyylin lisäksi 3008 tarjoaa kehittynyttä verkottumista ja täysdigitaalisen kojelaudan. Kuljettaja voi käyttää kosketusnäytöltä myös TomTom-tehdasnavigaattoria reaaliaikaisin tiedoin, ilmastointiautomatiikkaa sekä tietoviihdejärjestelmää. Tästä mallista voi tulla hittituote! Lars Busemann Uuden 3008:n kojelaudassa on enää muutama perinteinen painike – mutta autossa on tuoksuva sisäilma ja mukavat istuimet. Ohjauspyörä on yläja alalaidastaan tasainen, jotta mittaristo näkyy helpommin. Led-takavalot kuuluvat vakiovarustukseen, mutta kiiltävän mustasta katosta saa todennäköisesti maksaa lisähintaan.. Sen avulla voi valita Boost-toiminnon urheilulliseen ajoon ja Relax-toiminnon rauhalliseen etenemiseen. Ajotapavalinta vaikuttaa ohjausvasteeseen, kaasunvasteeseen, automaattivaihteiston vaihtamiskohtiin, mittariston näyttöihin ja matkustamoon kuuluviin moottorin äänin. jakaa matkustamoon kolmea erilaista sisäilmatuoksua. ABS 3008:n nouseva vyötärölinja vaikuttaa dynaamiselta. Ohjauspyörässä on viisi näyttötoimintoa
Laskemalla takaselkänojat alas saadaan 1,80 metriä pitkä kuljetuspinta.. 3 TOP 10 Kaikki kojelaudan toiminnot on toteutettu siististi, ja ne ovat selkeästi esillä, mutta pintamateriaaleissa on toivomisen varaa. Ainakin Keski-Euroopassa kaikissa Tipoissa on vakiovarusteinen ilmastointilaite, lämmitettävät ulkopeilit sekä esimerkiksi sähköikkunat etuovissa. Tavaratilassa on matala kuormauskynnys, irrotettava pohjalevy, jonka alla on tavaratilaa, kaksi sivusäilytyskoteloa ja ostoskassikoukut sekä lattiassa kiinnityskoukut. 4571, l. Moottorivalikoimaan on luvassa kaksi bensiinimoottoria ja kaksi turbodieseliä, joiden tehot ovat 95 ja 120 hevosvoimaa. Kojelaudan, keskikonsolin ja oviFiat Tipo SW 1.4 MultiAir Moottori R4, turbo, 1368 cm 3 , 88 kW (120 hv)/5000 r/min, 200 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Tehdas ilmoittaa keskikulutukseksi tasan kuusi litraa sadalla, mutta koeajolla maantieajossa sekä pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä päästiin keskiarvoon 8,8 l/100 km. Farmari-Tipo on 20 senttiä pidempi (4,57 m) kuin sedan ja hatchback. Frank Wald FIAT TIPO SW Suomeen loppuvuodesta U udesta Tiposta on luvassa sedanin lisäksi monikäyttömalli sekä farmari. 4,37 metrin mittainen 5-ovinen näyttää kompaktilta, mutta matkustamossa on reilusti pääntilaa ja polvitilaa sekä tehtaan ilmoittama 550 litran tavaratila. YHTEENVETO Tipo-malliperhe aloittaa uudelleen kompaktiluokassa. Takaselkänojat taittuvat alas suhteessa 60/40, jolloin saadaan lähes tasapohjainen, 1,80 metriä pitkä tila. Tipossa painotetaan ennen kaikkea reiluja sisätiloja sekä hyvää hinta-laatusuhdetta. 1512 mm, omamassa 1380 kg, tavaratila 520 l, tankki 45 l Hinta avoinna paneelien materiaalivalinnoissa on jonkin verran sanomista. 1792, k. Alusta toimii yleisesti ottaen hienosti ja ottaa kuopat vastaan miellyttävästi. Uutuusmoottorina on 1.4T-Jet, joka ei kuitenkaan täysin vakuuttanut koeajolla. Mallien Suomihinnoista ei ole vielä tietoa, sillä Tipo saapuu meille vasta loppuvuodesta, jolloin myös hinnat vahvistuvat. ABS Farmarissa on 550 litran tavaratila. Myöskään Suomen varustelutasoista ei ole vielä tarkempaa tietoa. Vaikka tarjolla on 200 Nm:n vääntö heti käyntinopeudesta 1 750 r/min alkaen, sekä paikaltaan kiihdyttäessä että mutkista kiihdyttäessä ilmenee tarpeetonta turboviivettä. 17 Auto Bild Suomi 8/2016 Nimeni on Sportwagon Tipo, tervetuloa takaisin! Vuosina 1988–95 myynnissä ollut mallinimi suorittaa pitkän tauon jälkeen paluun
GLB:n nelivetoversio tuntee loogisesti nimen 4Matic. Lamborghinilla ei ollut riitaa Enzo Ferrarin kanssa: Väite, että Ferruccio Lamborghini olisi luonut ensimmäisen urheiluautonsa 1963 vastavetona Enzo Ferrarin ylimieliselle käytökselle, pysyttelee itsepintaisesti käytäväpuheissa. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 8/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2019 Mercedes-Benz GLB G-sarjan pikkuversio. 1960-luvulla Lamborghini valmisti myös viiniä. Lisäksi hän yritti ryhtyä valmistamaan helikoptereita, muttei saanut niihin lisenssiä. Hän rakensi kisaa varten 7,5-litraisen moottorin, jonka. Tiesitkö, että Lamborghinin ensimmäinen tuote oli traktori, jonka valmistuksessa sovellettiin toisen maailmansodan aikaisten saksalaisten panssarivaunujen osia. huhtikuuta 2016 tasan sata vuotta. 4. Todellisuudessa Ferruccio Lamborghini ei ilmeisesti Lamborghinissa saksalaisten panssarivaunujen osia. Kyseessä oli kuitenkin Lamborghinin itsensä liikkeelle laittama PR-temppu. Tässä muutamia toisinaan kuultuja Ferruccio Lamborghinin henkilöön ja yritykseen liittyviä väitteitä ja selityksiä: 1. Hän valmisti omia moottoreita vasta vuodesta 1952. GLB perustuu Mercedes-Benzin tulevaan MFA2pohjalevyyn, joka tulee jatkossa liittymään Aja B-sarjaan sekä lisäksi esimerkiksi Infiniti Q30 -sarjaan. Vaihteistoina ovat 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto sekä 9-portainen automaattivaihteisto. 2. Hän osallistui Italiassa vuoden 1948 maineikkaaseen Mille Miglia -katukisaan. Moottoreista mainittakoon 204-hevosvoimainen 2.0 turbodiesel, 272 hv kaksilitrainen bensiiniturbo sekä malliston huipulla GLB45 AMG, johon huhutaan 380-hevosvoimaista tuplaturbotekniikkaa. 3. Brittiläisen Car Magazinen mukaan alkujaan oli tarkoituksena ryhtyä valmistamaan kahta GLB-korimallia, mutta loppupelissä vain pitempi seitsemänpaikkainen on toteutumassa. Kyseessä olisi GLA-mallia maastokelpoisempi kompakti katumaasturi, joka tuntee tällä hetkellä koodinimen X247. saksalaisten toisen maailmansodan aikaisten panssarivaunujen osia: Ferruccio Lamborghinin ensimmäisessä, 1948-mallisessa traktorissa käytettiin komponentteja, joita otettiin Italiaan sodan jälkeen jääneistä saksalaisista panssarivaunuista sekä liittoutuneiden käyttämistä kuorma-autoista. Lamborghini onnistui oikein vedoin hyödyntämään Ferrarin tunnettuutta – ja säästämään markkinointikuluissa. Lamborghini valmisti aluksi myös Morrisin brittimoottoreita. Traktorin nimi oli ”Carioche”. koskaan edes tavannut Enzoa, vaan hän valmisti ensimmäisen urheiluautonsa saadakseen lisää näkyvyyttä traktoriensa valmistukseen. Lamborghini valmisti viiniä ja ilmastointiulaiteita – sekä helikopterin: ”Sekatyömies” Ferruccio Lamborghini valmisti toisen maailmansodan jälkeen lähinnä traktoreita, mutta erään Yhdysvaltoihin suuntautuneen matkan jälkeen ohjelmistoon tulivat myös säteilylämmittimet ja ilmastointilaitteet. Se mahdollistaa esimerkiksi leveämmät takaovet. 5 Ku va nk äs it te ly Ch ri st ia n Sc hu lt e » Italialaisen superautotehtaan perustaja Ferruccio Lamborghini täytti 28. Lamborghinin ensimmäisissä traktoreissa sovellettiin M ercedes-Benzillä valmistellaan kompaktia GLB-mallia, jonka pitäisi näillä näkymin tulla markkinoille vuosimallina 2019. Kolmisylinteriset moottorit saapuvat Renaultilta ja nelisylinteriset Mercedes-Benziltä itseltään. Lamborghinin ensimmäinen urheiluauto oli Fiat: Ferruccio Lamborghini halusi osallistua autourheiluun
Mies ei itse haastanut MercedesBenziä oikeuteen, mutta hänen patenttiyhtiönsä haastoi. Malli täydentää Nissanin NV200/NV400 -valikoimaa. Älykkäät AFL (Adaptive Forward Lighting) LED -valot säätyvät automaattisesti optimaalisen » Amerikkalaisyhtiö Nikola aikoo ilmoituksensa mukaan kääntää uuden luvun sähköautoilussa. Se pystyy vetämään jopa 36 tonnin kuormaa jopa » Uuden Peugeot 3008:n kanssa saman pohjalevyn jakavassa Opel Merivassa sovelletaan Opelin omia moottoreita ja omia koripaneeleita. Saadakseen 18-vuotiaan pois kaduilta maleksimasta kyläpappi vei Valentino Balbonin vuonna 1968 mukanaan käymään Sant’Agatassa, Lamborghinin verstaan kotikylässä. Markkinoiden johtava 5 vuoden/160 000 km takuu on täysin siirrettävissä auton seuraaville omistajille. valaistuksen aikaansaamiseksi. OPEL ZAFIRA UUDISTUU Saadaanko näitä ihme-rekkavetureita joskus Suomeenkin. Uudistuneet sisätilat tarjoavat avaruutta ja optimaalisen näkyvyyden kuljettajalle. Asiasta kertoo saksalainen Automobilwoche-verkkolehti. Valikoima saattaa myöhemmin täydentyä hybridillä, jossa arvellaan sovellettavan Peugeotin hybriditekniikkaa. Viimeisimmän polven Opel IntelliLink -tietoviihdejärjestelmän 7-tuumainen näyttö on sijoitettu aiempaa alemmaksi ja nappuloiden määrää on vähennetty siirtämällä toimintoja kosketusnäytölle. 2017: Opel Merivasta tulee crossover. 10 Airscarf kieltoon! Mitä ihmettä. Viikkoa myöhemmin hän oli jo Lamborghinilla opppoikana ja eteni menestyksekkääksi tehtaan testikuljettajaksi. Lamborghinin kuuluisa testikuljettaja Valentino Balboni pääsi työhönsä vahingossa. Hän ei kuitenkaan pystynyt ajamaan autollaan täyttää matkaa (nimensä mukaisesti Mille Miglia eli käytännössä 1100 mailia). Kuusipyörävetoinen Nikola One -nuppi muistuttaa muotoilultaan hieman luotijunaa. Uusi Nissan NV300 -pakettiauto Lamborghinissa saksalaisten panssarivaunujen osia. Muotoilussa näkyy Nissanille tunnusomainen V-etusäleikkö. 19 Auto Bild Suomi 8/2016 JOKO KUULIT. Mittariston sanotaan perusmallista alkaen olevan digitaalisen. Akustoa ei ladata pistokkeesta, vaan latauksesta huolehtii ajon aikana automaattisesti mukana olevan turbiini, joka toimii bensiinillä, dieselöljyllä tai maakaasulla. Zafiran tunnistaa nuolimaisista ajovaloista ja aiempaa sporttisemmasta säleiköstä ja mallissa on sukunäköä Astraan. Hän joutui keskeyttämään jo 700 mailin jälkeen teknisen vian vuoksi. Ominaisuuksia ovat Flex7-istuinjärjestely, ergonomiset AGRetuistuimet, FlexFix-polkupyöräteline sekä FlexRide-alusta. Kaistalta poistumisen varoitus aktivoituu automaattisesti yli 60 km:n tuntinopeudessa. NV300 saapuu jälleenmyyjille syksyllä. 5. Saksalainen oikeusistuin kieltää Daimler-Benziä myymästä avoautoja, joiden etuistuimien pääntuessa on tuttu, niskaa lämmittävä Airscarf-ilmapuhallus. Auto myös kerää talteen jarrutusenergiaa. Airscarfin patentoi 1996 Ludwig Schatzinger. Gonown myynti on surkeaa ja yhtiö on hukkumassa velkoihin. Sen jälkeen Ferruccio Lamborghini ei enää osallistunut autokilpailuihin. Lukuisista moottorivaihtoehdoista tiedotetaan lähempänä lanseerausta. 7 8 » Syksyllä myyntiin tuleva seitsemänpaikkainen Zafira uudistui ulkoja sisätiloiltaan. » Nissan julkaisi virallisen ensikuvan uudesta, keskikokoisesta NV300-pakettiautosta. Lisävarusteiset panoraamatuulilasi ja aurinkokatto takaavat edessä istuville esteettömän näkymän. Takuu koskee myös Nissanin alkuperäisiä lisävarusteita ja kattaa viiden vuoden tiepalvelun. yli 1 900 kilometrin matkan. Lamborghinin mukaan auto saavutti 260 km/h huippunopeuden. Opel Eye -järjestelmään kuuluu muun muassa turvaväli-ilmaisin ja törmäyshälytys. Yhdellä latauksella pitäisi pystyä ajamaan jopa 2 000 kilometriä. Nikola Motor Company (NMC) ryhtyy valmistamaan täyssähköisiä rekkanuppeja, joista otetaan tehoa 2 000 hevosvoimaa. Balboni seisoi puoli päivää verstaan aidan takana, kunnes hänet päästettiin vierailulle. OnStar-järjestelmän ansiosta Meriva on aina tietoverkossa. Kiinalainen automerkki Gonow (Guangzhou Automobile Groupin alamerkki) on pahoissa vaikeuksissa. 9 Onko nimi enne. Sen suunnittelu kumpuaa crossover-valikoimasta ja mallia voi pitää Primastarin seuraajana. Lisätietoja Nissan NV300:n Euro6-dieselmoottorista, lastauskapasiteetista sekä hinnoista saa syyskuussa Hannoverin autonäyttelyssä. Syynä on oikeusistuimen mukaan se, ettei yhtiöllä ole oikeuksia puhallusjärjestelmän käyttöön. Panoraamatuulilasi jatkuu B-pilariin. Mukana ovat Apple CarPlay ja Android Auto -sovellukset sekä Opel OnStar-järjestelmä, jonka avulla autosta voi ottaa napin painalluksella yhteyden henkilökohtaiseen asiakaspalvelijaan. Tehdas lopetti kokonaan autojen toimitukset kiinalaisille piirimyyjille, ja nämä marssivat joukolla yhtiön päämajaan. Zafirassa on myös mukautuva vakionopeussäädin. Salt Lake Cityssä, Utahin osavaltiossa toimiva Nikola aikoo tuoda markkinoille rekkanupin, joka tuntee nimen Nikola One. 6 asennettiin Fiat Topolino Barchettaan. Zafiran tavaratila on jopa 1860 litraa. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Moottoreiksi on luvassa kolmija nelisylinterisiä, ja manuaalivaihteiston ohella tarjolle tulee 6-portainen, ilmeisesti momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto
48 790 euroa* * Suomessa vain automaattina Kia Sportage 185 hv* 6,8 l /100 km alk. 49 991 euroa* * Suomessa vain automaattina Nämä katumaasturit eivät ole janoisia: niille riittää noin seitsemän litraa dieseliä satasella.. Uusi Sportage on paljon muutakin – ja se karistaa kilpailijat kannoiltaan. 20 Auto Bild Suomi 8/2016 VERTAILU KOMPAKTIT DIESELKATUMAASTURIT Kia sekoittaa pakkaa Hyvä ja edullinen, sellaisena tunnemme Kian. Hyundai Tucson 185 hv* 6,8 l/100 km alk
Mazda CX-5 301 115. 21 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. sija malli kpl 36. Korkeimmalle (sija 36) ylsi Sportage. Se on kerännyt aina aiemmissa testeissä pisteitä pirteällä dieselmoottorillaan ja ketterillä ajo-ominaisuuksillaan. Viime vuonna korealaiset voittivat Auto Bildin laatututkimuksen, ja myös Kian uudet mallit pärjäävät hyvin – tästä on osoituksena hiljattain viiden ylemmän keskiluokan dieselsedanin vertailussa (Auto Bild Suomi 6/2016) saavutettu voitto. 51 368 euroa* * Suomessa vain automaattina K ia on huippukunnossa. Ford Kuga 383 86. Vuodesta 2012 alkaen valmistettu toisen sukupolven Ford Kuga kerää myös perinteisesti kiitosta eloisasta dynamiikastaan – sitä myytiin vuonna 2015 Saksassa 28 529 kappaletta eli paljon enemmän kuin kilpailijoita. Teknisesti vertailtavat lähtevät kisaan samalta viivalta, sillä niissä on tehoa noin 180 hevosvoimaa ja neliveto. Mielenkiintoinen kysymys on, onko veljien välillä selkeitä eroja. Myös vuonna 2011 esitelty Mazda CX-5 käy kilpaan reippaana ja kauniina. Tuorein esimerkki tästä on uusi Sportage, joka on viime vuonna tapahtuneen esittelynsä jälkeen päihittänyt kolme rakastetuinta kompaktikatumaasturia. Kia Sportage 846 72. ABS NÄIN SUOMESSA Vertailtavia myytiin Suomessa viime vuonna yhteensä 1 678 kappaletta. Ford Kuga 180 hv 7,2 l/100 km alk. Hyundai Tucson 148. Siitä lähtien, kun Audin ex-suunnittelija Peter Schreyer otti vastuun korealaismerkin ”stailauksesta”, Kia on osannut olla myös seksikäs. 41 407 euroa Mazda CX-5 175 hv* 7,3 l/100 km alk. Niihin kuuluu sen kanssa teknisesti identtinen konserniveli Hyundai Tucson, joka on niin ikään Peter Schreyerin käsialaa
Fordissa on selkeästi kaksi liian lyhyttä asiaa: huoltovälit ja kahden vuoden takuu. kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. SIJA 4 Kuga on peräisin vuodelta 2013 – se kokee tänä kesänä faceliftin. Suurin syvyys 1,68 m Pienin syvyys 0,81 m Korkeus 0,94 m Leveys 1,03 m Ford Kugassa on hieman liian kapeat etuistuimet, mutta tilaa on kuitenkin riittävästi. EU-yhd. Ilahduttavaa on myös se, että Ford joustaa ketteryydestään huolimatta selkäystävällisesti. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 600 €/kk, käyttöetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. SIJA 3 CX-5 on vielä viiden vuoden jälkeenkin raikkaan näköinen. Napakkaliikkeistä 6-portaista manuaalivaihteistoa ei pääse Suomessa testaamaan. Uusi, suuremmalla näytöllä varustettu navigaattori on käytettävyydeltään ja luettavuudeltaan selkeä parannus aiempaan järjestelmään verrattuna, mutta se ei ole kuitenkaan yhtä looginen ja helppokäyttöinen kuin Hyundain ja Kian järjestelmä. Fordin tarkka ohjaus, pitävä neliveto ja tiukka alusta tekevät kaarreajosta todella hauskaa. FORD KUGA 2.0 TDCi 180 hv POWERSHIFT AWD 501 pistettä Tästä pidimme Tarkka ohjaus, jäykkä mutta mukava alusta, tehokas dieselmoottori. Tämä ärsytti Liian kapeat etuistuimet, puutteellinen mukavuusvarustus, käyttö osittain ei-optimaalista, lyhyt takuuaika. Testiautossa oli lisävarusteena tilattava 6-portainen automaattivaihteisto (joka on Suomessa vakiona), mutta se ei vaihda niin ripeästi, kuin mitä erinomaisesti kiertävä dieselmoottori edellyttäisi. Uusi Kia Sportage alk. Löydä samalla laadukas automerkki, josta et halua luopua. Koe huippuvarusteltu ja tyylikäs uusi Kia Sportage 7 vuoden takuulla. 22 Auto Bild Suomi 8/2016 VERTAILU KOMPAKTIT DIESELKATUMAASTURIT A jettavuus – siinä Kuga on vakuuttava. 435 €/kk Testivoittaja Uusi Kia Sportage “Kia on huippukunnossa, se karistaa kilpailijansa kannoiltaan.” “Testin alhaisin kulutus, suurin vetokuorma ja parhaana lukuna kaikista 7 vuoden takuu.” -Auto Bild Saksa 03/2016 Katumaastureiden vertailu Auto Bild Saksa 03/2016 TESTIVOITTAJA ???. MAZDA CX-5 2.2 (175) SKYACTIV-D 500 pistettä Tästä pidimme Pirteä, tehokas ja miellyttäväääninen dieselmoottori, tilava takapenkki, naseva käyttö. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. Tämä ärsytti Pieniä laatuheikkouksia (heikonlainen keskikonsoli), pehmeät säädöt heikentävät dynamiikkaa. Siihen sopii hyvin 180-hevosvoimainen dieselmoottori ja 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Suurin syvyys 1,77 m Pienin syvyys 0,90 m Korkeus 0,83 m Leveys 1,05 m CX-5:n takapenkillä on paljon tilaa, mutta istuma-asennossa on toivomista. 600 €/kk, käyttöetu alk. Tehokkaimman CX-5-dieselin saa vain Luxury huippuvarustelulla (Saksassa SportsLine). Miltä asiat muuten näyttävät etupenkiltä katsottuna. Uusi Kia Sportage on Saksan Auto Bild -lehden katumaasturivertailun voittaja. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). T ähän asti olemme ylistäneet CX-5:n ajodynamiikkaa – näihin kolmeen kilpakumppaniin verrattuna Mazdassa on suhteellisen pehmeä alusta. Fordin uudessa navigaattorissa on suurempi kuvaruutu – se on entistä parempi, mutta ei vielä optimaalinen. Pehmeämmistä säädöistä huolimatta CX-5 ei kerää pisteitä edes mukavuudesta. Ajonvakautus puuttuu peliin aikaisin ja CX5:n etupää niiaa voimakkaasti suunnanmuutoksissa – Kuga ja korealaiset kulkevat dynaamisemmin. 26.990 € Vapaa autoetu alk. 435 €/kk. Etuistuimet ovat mukava Mazdassa on koruton, sporttinen ohjaamo – ja ärsyttävän heikonlainen keskikonsoli. Kuvan auto erikoisvarustein. Hieman isommilla ihmisillä ei tosin ole Kugassa kovin mukavaa, sillä etuistuimet ovat liian kapeat. Kia-huolenpitosopimus alk. Testivoittajan on helppo hymyillä. Vapaa autoetu alk
600 €/kk, käyttöetu alk. Uusi Kia Sportage alk. Uusi Kia Sportage on Saksan Auto Bild -lehden katumaasturivertailun voittaja. 435 €/kk Testivoittaja Uusi Kia Sportage “Kia on huippukunnossa, se karistaa kilpailijansa kannoiltaan.” “Testin alhaisin kulutus, suurin vetokuorma ja parhaana lukuna kaikista 7 vuoden takuu.” -Auto Bild Saksa 03/2016 Katumaastureiden vertailu Auto Bild Saksa 03/2016 TESTIVOITTAJA. Kia-huolenpitosopimus alk. 26.990 € Vapaa autoetu alk. Löydä samalla laadukas automerkki, josta et halua luopua. EU-yhd. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Testivoittajan on helppo hymyillä. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu alk. 435 €/kk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Koe huippuvarusteltu ja tyylikäs uusi Kia Sportage 7 vuoden takuulla. 600 €/kk, käyttöetu alk. 23 Auto Bild Suomi 8/2016 kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi)
Laatu on kohdallaan, dieselit käyvät tasaisesti ja ovat vääntäviä, manuaalivaihteisto on sopivasti porrastettu ja helppokäyttöinen, eikä ohjaamo jätä mitään arvailujen varaan. Istuimissa saisi olla enemmän sivuttaistukea, mutta etuja takaistuimet ovat muuten mukavat. Kolmannen sukupolven (viime vuodesta alkaen) nimi on jälleen Tucson. VERTAILU KOMPAKTIT DIESELKATUMAASTURIT. Vuonna 2009 ilmestyneen seuraajan nimi oli ix35. Tällä kertaa Hyundai ja Kia ovat tehneet kotiläksynsä erityisen tunnollisesti. Uutta korealaisessa katumaasturissa on se, että se kulkee lähes yhtä ketterästi kuin Ford Kuga. Kompakti katumaasturi Tucson tuli markkinoille vuonna 2005 ja sai nimensä Arizonassa olevan kaupungin mukaan. SIJA 2 Tucson uudistui ulkoisesti erilaiseksi. Suurin syvyys 1,61 m Pienin syvyys 0,86 m Korkeus 0,75 m Leveys 1,03 m Tucson on tilava ja mukava. Tucson on rento matka-auto. 24 Auto Bild Suomi 8/2016 H yundai ei ole ennen ollut näin päättäväinen. Teknisesti asia on yksiselitteinen: Kaikki Tucson-/ix35-mallit on tehty kulloisenkin Kia Sportagen alustalle. Tämä ärsytti Nelivedon yhteydessä moottoria ei ole varustettu sammutusautomatiikalla. Kuten Kiassa: istuimet, kytkimet, säätimet ja navigointi – ja moitteeton työn laatu. HYUNDAI TUCSON AWD 2.0 CRDi 515 pistettä Tästä pidimme Tehokas, mukavasti käyvä dieselmoottori, ajoturvallinen ja mukava, hyvälaatuinen, 5 vuoden takuu. Tucsonissa on hieman pehmeämpi alusta kuin Sportagessa, joten Hyundai nielee epätasaisuudet hieman paremmin kuin Kia. Hyundai on yhtä tasapainoinen kuin Kia
Suurin syvyys 1,62 m Pienin syvyys 0,86 m Korkeus 0,74 m Leveys 1,03 m Sporttiselta vaikuttava Sportage on myös sisältä omanlaisensa. Tätä täydentävät vielä alhaisin testikulutus 6,8 litraa, suuri vetomassa 2 200 kg (samat kuin Tucsonissa) ja kaiken huippuna seitsemän vuoden takuu.. Tämä ärsytti Täyteen kuormattuna jousitus lyö kovissa iskuissa lähes pohjaan, eikä dieselautomaatissa ole sammutusautomatiikkaa. Tucsonin tapaan istuimiin kaipaa enemmän sivuttaistukea. Ensimmäinen valintaperuste: se näyttää hemmetin hyvältä. Edeltäjän kohdalla valitimme tunnottomasta ohjauksesta, laiskoista jarruista ja yleisesti raskaasta ajettavuudesta, mutta uusi versio on selkeästi hienostuneempi. Se on uutta Kiassa. Uuden Sportagen on tarkoitus houkutella kompaktille korealaiselle uusia asiakkaita. Kia joustaa sulavasti myös pahoissa epätasaisuuksissa ja kelpaa jäykän vaimennuksensa ansiosta myös kaarreilotteluun. SIJA 1 Sportage on ulkonäöstä alkaen onnistunut kokonaisuus. Sportagen yksinkertaisen hoikka vartalo ja ärhäkän sporttiset yksityiskohdat keräävät katseita muiltakin kuin katumaastureiden kuljettajilta. S iitä puuttuu hienosäätö – näin kirjoitimme aikoinaan edeltäneestä Sportage-mallista. Siihen vaikuttaa osittain myös tarkemmaksi muuttunut ohjaus, joka säilyttää kontaktin ajorataan ja päästää ajamisen ilon esiin. 185-hevosvoimainen dieselmoottori saa hyvälle tuulelle, 6-portainen käsivaihteisto (ei tarjolla Suomessa) on sopivasti välitetty ja vaihdevipu liikkuu sulavasti. Edullinen hinta ja seitsemän vuoden takuu olivat vanhan Sportagen tärkeimmät myyntiargumentit. Kia Sportagessa on nyt seitsemän vuoden takuun lisäksi hyvät jarrut ja mestarillisen alustan. KIA SPORTAGE 2.0 AWD CRDi 185 hv 516 pistettä Tästä pidimme 7 vuoden takuu, hyvä ajettavuus, erinomainen mukavuus, paljon tilaa, helppo käyttää, laatu OK. 25 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Moitteeton: Kiassa on toiminnallinen, helppokäyttöinen ohjaamo ja kuljettajaan päin suunnattu keskikonsoli. Ainut haittapuoli on se, että täydellä kuormalla ja suurissa kuopissa takajouset painuvat lähes pohjaan. Toinen peruste: se kulkee yhtä hyvin, kuin miltä se näyttää. Sportage jarruttaa paremmin kuin Mazda ja Ford, ja sen alusta on säädetty hyvin
165,35/461,73 e 221,56/461,73 e 214,62/461,73 e 179,58/441,65 e Huoltoväli 20 000 km/1 v. Takuu 3 v./100 000 km tai 2 v./ei km-rajaa 5 v./ei km-rajaa 7 v./150 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 613 e 599 e 605 e 791 e Vetokoukku alkaen 758 e ei hintaa ei hintaa 958 e Perushinta Suomessa 43 775 euroa 55 390 euroa 51 990 euroa 51 368 euroa MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI KIA MAZDA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 2,7 s 2,7 s 2,8 s 0–100 km/h 8,8 s 8,4 s 8,2 s 8,4 s 0–130/0–160 km/h 14,5/24,4 s 14,4/24,3 s 14,1/23,2 s 14,5/25,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 s 4,9 s 4,8 s 4,8 s 80–120 km/h 6,4 s 6,4 s 6,2 s 6,5 s Omamassa/kantavuus 1778/452 kg 1717/533 kg 1701/549 kg 1658/467 kg Painojako e/t 59/41 % 60/40 % 60/40 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,6 m 11,3/11,3 m 11,2/11,2 m 11,9/11,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,3 m 36,7 m 37,8 m 37,8 m 100 km/h lämmin 36,5 m 35,8 m 35,5 m 36,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 58 dB (A) 58 dB (A) 58 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,2 l – 191 g/km 6,8 l – 181 g/km 6,8 l – 181 g/km 7,3 l – 193 g/km Toimintamatka 830 km 900 km 900 km 790 km VERTAILU KOMPAKTIT DIESELKATUMAASTURIT Tiukka kisa: ominaisuusarviossa parhaaksi rankattu Kia saa viisi pistettä enemmän kuin huonoimmat eli Mazda ja Ford.. 30 000 km/2 v. 26 Auto Bild Suomi 8/2016 TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI KIA MAZDA Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju ketju Iskutilavuus 1997 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 2191 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 132 (180)/3500 136 (185)/4000 136 (185)/4000 129 (175)/4500 Suurin vääntömom. Nm/r/min 400/2000 400/1750 400/1750 420/2000 Huippunopeus 200 km/h 201 km/h 201 km/h 204 km/h Vetotapa A6, neliveto M61), neliveto M62), neliveto A6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Continental SportContact 5 Continental SportContact 5 Michelin Latitude Sport 3 Rengaskoko 235/45 R 19 V XL 245/45 R 19 W 245/45 R 19 W 225/55 R 19 V CO 2 -päästöt 140 g/km 3) 154 g/km 1) 154 g/km 2) 144 g/km EU-kulutus* 6,1/5,0/5,4 l3) 7,1/5,2/5,9 l1) 7,1/5,2/5,9 l2) 6,4/4,9/5,5 l Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 62 l/diesel 62 l/diesel 58 l/diesel Ohiajomelu 68 dB (A) 73 dB (A) 73 dB (A) 69 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 2100/750 kg 22001)/750 kg 22002)/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 456–1653 l 513–1503 l 503–1492 l 503–1620 l Pituus/leveys/korkeus 4524/1838 (2086**)/1702 mm 4475/1850 (2065**)/1645 mm 4480/1855 (2090**)/1635 mm 4555/1840 (2168**)/1710 mm *kaupunki/maantie/yhdistetty /100 km **leveys ulkopeilien kanssa 1) Suomessa A6, CO 2 -päästöt 170 g/km, EU-kulutukset 8,0/5,6/6,5 l/100 km, vetomassa 1900 kg 2) Suomessa A6, CO 2 -päästöt 166 g/km, EU-kulutukset 7,9/5,3/6,3 l/100 km, vetomassa 1900 kg 3) 1/2016 alkaen CO 2 -arvo 134 g/km ja EU-kulutukset 5,5/4,9/5,2 l/100 km TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI KIA MAZDA Malli Kuga 2.0 TDCi 180 hv PowerShift AWD Titanium Tucson AWD 2.0 CRDi 136 kW 6AT Premium Sportage 2.0 AWD CRDi GT-Line A/T 185 hv CX-5 2.2 (175) Skyactiv-D AWD Luxury 6AT Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. 30 000 km/2 v. 20 000 km/1 v
Ford ja Mazda: miten olisi Kian tapaan seitsemän vuoden takuu. ???. ??. 14 15 14 15 20 Muunneltavuus 6 6 5 6 10 Kantavuus 8 8 7 7 10 Perävaunupaino 5 5 4 4 5 Näkyvyys 10 10 12 11 15 Laatuvaikutelma 16 16 16 15 20 Toimivuus 7 7 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 95 93 94 95 125 Kiihtyvyys 12 11 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 14 14 14 20 Huippunopeus 4 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 8 10 Vaihteisto 13 13 16 15 20 Testikulutus 27 27 26 26 30 Toimintasäde 6 6 5 5 10 Mukavuus 117 118 109 114 150 Sisäänkäynnin helppous 5 5 4 5 5 Istuma-asento 17 17 17 16 20 Istuimet edessä 19 19 18 19 25 Istuimet takana 8 8 6 7 10 Käytettävyys 8 8 6 7 10 Jousitus 22 23 24 23 30 Sisämelu 7 7 7 7 10 Meluvaikutelma 10 10 11 10 15 Mukavuusvarustelu 15 15 10 14 15 Ilmastointi 6 6 6 6 10 Ajodynamiikka 102 103 102 99 125 Ajoturvallisuus 18 18 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 12 12 13 13 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 10 Ketteryys 17 17 17 16 20 Ohjaus 16 16 17 16 20 Vetopito 10 10 10 10 10 Kääntöympyrä 5 5 4 4 10 Jarrut 14 15 13 13 20 Ympäristö 26 26 30 29 50 Ulkomitat 4 4 4 4 10 Omamassa 6 6 5 6 10 Testi CO 2 -päästöt 8 8 7 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 4 5 Ulkomelu 2 2 5 4 5 Päästötekniikka 2 2 4 4 10 Kustannukset 63 61 54 50 80 Perushinta 15 14 18 16 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 6 7 8 7 10 Huoltoväli 8 8 2 2 10 Takuu 14 12 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 17 16 16 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 4 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 453 454 447 450 600 Kokonaistulos 516 515 501 500 680 PISTEEN HINTA 100,8 107,6 87,4 102,7 » Kian kanssa teknisesti identtinen Tucson menettää tarjoaa lyhyemmän takuun. ??. ???. Käsiteltävyys ???. Mazda CX-5 500 pistettä 4. Kia Sportage 516 pistettä Hyundai Tucson 515 pistettä 1 2 HALUTTAVUUS » Hyundai ja Kia ovat onnistuneet identtisestä tekniikasta huolimatta luomaan yksilölliset katumaasturit. Imago ??. ??. Kia joustaa hieman jäykemmin, Hyundai mukavammin. ???. ??. » Kugan ajodynamiikka ja moottori ovat edelleen hyviä, se on edullisin, mutta mukavuudessa on parantamisen varaa. ??. ??. Mazda ei tarjoa pehmeistä säädöistään huolimatta enempää viihtyisyyttä, ja imagon suhteen nämä katumaasturit ovat samalla viivalla. Kia suoriutuu mutkista hieman jämäkämmin ja Hyundai joustaa hieman sulavammin. Vanhempi kilpailija ei jää paljonkaan jälkeen – mutta putoaa kitsaan lyhyen takuuaikansa takia. ??. ??. Yhteenveto Kia ja Hyundai ovat vakuuttavia monilahjakkuuksia. Ripauksen enemmän ajamisen iloa tuottaa yhä edelleen Ford, jossa on hienosti reagoiva ohjaus. ??. Ford Kuga 501 pistettä 3 » CX-5 kerää pisteitä iloisesti pyörivällä dieselmoottorillaan, mutta ketteryydessä se jää jälkeen. Viihtyisyys ??. Temperamentti ??. LUOKKA HYUNDAI KIA FORD MAZDA Muotoilu ????. 27 Auto Bild Suomi 8/2016 LOPPUARVOSTELU K ia H yu n d ai Fo rd M az d a M ax . ??. Lars Busemann ja Mirko Menke, kuvat Toni Bader » Aiemmasta halpiskatumaasturista on tullut teknisesti huippuunsa hiottu voittajatyyppi. ???. ???. Molemmilla korealaisilla on oma, merkille tyypillinen design. ??. Kori 113 114 112 113 150 Tilat edessä 17 17 17 17 20 Tilat takana 16 16 16 18 20 Tilantuntu 8 8 7 8 10 Tavaratila min./maks. YHTEENSÄ ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. ???. ????
Oskari Pentti. Uudessa Espacessa on edelleenkin hyvin tilaa, mutta se on pakattu aiempaa sirompiin kuoriin. 28 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO RENAULT ESPACE Siro mutta tilava paketti Renault Espacen mieltää kookkaaksi tila-autoksi
Ohjaamon muotoilu synnyttää mielikuvan kookkaasta autosta – ja se pitääkin paikkansa. Nojien kippaaminen onnistuu sähköisesti vain silloin, kun istuimet ovat lukittuneet kunnolla pystyasentoon. Kakkosrivin istuimien pitkittäissäätövaran ansiosta jalkatilaa saa myös kolmannelle riville ihan kelvolliseksi. Ajoasento on ryhdikäs ja hieman pystympi kuin matalissa henkilöautoissa, mutta se ei ole yhtä pysty kuin tila-autoissa. Molemmissa Suomessa myynnissä olevissa Espace-malleissa on automaattivaihteisto, ja ohuempaan paneeliin on päästy mm. Renaultin Multi-Sense-teknologia mahdollistaa varsin monipuolisen ajoasetusten seKojelaudan yleisilme on hieman futuristinen, mutta hallintalaitteiden käyttö on helposti omaksuttavissa. Äärimittojen arvioiminen ei ole kuitenkaan hankalaa, ja näkyvyys on hyvä. Varsin leveän keskikonsolin massiivisuutta vähentää se, että keskikonsolipaneelin alla on tyhjää tilaa, jossa on mm. Kuljettajan paikalla tulee hieman ristiriitainen tunnelma, sillä ajettaessa Espace tuntuu kokoistaan pienemmältä, mutta viimeistään peileihin vilkaisun jälkeen muistaa olevana varsin kookkaan auton puikoissa. Suurikokoiset oviaukot helpottavat liikkumista, vaikka miinuspuolena tulee se, että kokonaan avattuna reilusti aukeavat ovet vaativat reilusti tilaa. Jokaisen nojan voi painaa erikseen napilla nurin, tai vaihtoehtoisesti kaikki kippaavat yhden kytkimen painalluksella. Vaikka tila-automaisen avara tilantuntu ei ole korostettua, Espacessa on varsin väljät tilat. Kasvaneesta maavarasta huolimatta istuimille ei tarvitse kiivetä, kyytiin noustaan varsin luontevasti. Varsin massiivisen näköinen keskikonsoli on omiaan luomaan tunnetta kookkaasta autosta.. Vaikka maavara on kasvanut edeltävään malliin verrattuna nelisen senttimetriä, autoon on helppo nousta. Kojelaudan ulkonäkö erottuu valtavirrasta, ja sitä hallitsee kookas kosketusnäyttö. Vaihteisto sopii mainiosti 1,6-litraisen kaksoisahdetun dieselmoottorin jatkeeksi. sillä, että vaihteenvalitsimelta ei ole mekaanista yhteyttä vaihdelaatikkoon, vaan käyttö on sähköinen. Siro mutta tilava paketti E dellisen sukupolven Espace on laatikkomainen tila-auto, nykymalli on sitä huomattavasti linjakkaampi, tyylikkäämpi ja siromman näköinen. EDC tekee ajamisesta helppoa ja vaihtaa autoon luonteen huomioiden sopivalla terhakkuudella. Nelipyöräohjauksella näppäryyttä Hallintalaitteet löytyvät helposti, ja istuma-asennon saa vaivatta sopivaksi. Suurin käyttöä rajoittava tekijä on kulku kolmannelle istuinriville. Vaikka muille paikoille pääsee vaivatta, joutuu takimmaisille istuimille kavutessa hieman kyyristelemään – mikä on tosin täysin ymmärrettävää. Selkänojat saa kipattua tasaiseksi lattiatasoksi joko tavaratilan takanurkassa olevilla napeilla tai kojelaudassa olevan monitoiminäytön avulla. Kahden takimmaisen penkkirivin istuinten selkänojien kaato onnistuu ihastuttavan helposti. Kolmannella istuinrivillä tila on aikuiselle hieman niukka, jos toisen rivin istuimet ovat takaasennossa. Kaikki istuimet ovat erillisistuimia, joten tilojen muunneltavuus on hyvällä tolalla – ja niiden muunteleminen on helppoa. Madaltunut muotoilu on onnistunut, mutta linjakkaan ulkokuoren alta löytyy silti tuttua Espacea: tilaa ja muunneltavuutta. 29 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Pystyyn istuimet on nostettava käsivoimin, mutta voimantarve niiden liikuttamiseen on vähäinen. Uuden Espacen muotoilu on itse asiassa lähempänä crossoveria kuin perinteistä tila-autoa. EDC ei ole perinteinen momentinmuuntimella varustettu automaatti vaan kaksoiskytkinvaihteisto. Kaksi ahdinta eivät ole maksimoimassa tehoja vaan antamassa moottorille nöyrän luonteen ja riittävät voimavarat laajalla käyntinopeusalueella. Helposti muunneltavaa tilaa seitsemälle Ohjaamo on tuttua nyky-Renaultia. Lisäplussan Espace ansaitsee siitä, että irrotetulle tavaratilan rullaverholle on säilytyspaikka. mukitelineet
Nahkaverhoilu on lisävaruste, jonka yhteydessä myös etumatkustaja saa sähkösäädöt ja hierontatoiminnon – kuljettajan istuimessa nuo varusteet ovat vakiona.. Takapyörät kääntyvät pienillä nopeuksilla eri suuntaan kuin etupyörät ja suuremmilla nopeuksilla samaan suuntaan kuin etupyörät. Takapyörien kääntymisen huomaa ajossa taajamanopeuksilla, sillä nopeissa suunnanvaihdoissa perän sivuttaisliike tuntuu Etuistuimet antavat hyvän tuen, ja tilaa on riittävästi. Ajoasetuksen vaihtaminen muuttaa selvästi ajotuntumaa ja vaihtamisaktiivisuutta, ei vain mittariston ulkoasua. Vaikka takapyörien kääntyminen onkin varsin vähäistä, huomaa niiden kääntyilyn peileistä ohjausliikkeitä tehdessään. 30 Auto Bild Suomi 8/2016 kä matkustamon ja mittariston värimaailman muuntelun. Sport-asetus saattaa tuntua tiKOEAJO RENAULT ESPACE la-autossa turhalta, mutta Espace ei ole enää perinteinen tila-auto. Koeajoauton 4Control-nelipyöräohjaus on omiaan lisäämään näppäryyden tuntua, sillä kookas ranskatar taipuu sen avulla varsin näppärästi kadunkulmissa. Valittavissa on viisi vaihtoehtoa, joista neljä on esiohjelmoitua ja yhden voi räätälöidä varsin laajasti mieltymystensä mukaiseksi
Espacelle annetaan Renaulteista tuttu neljän vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Espacen alusta on onnistunut kokonaisuus erilaisiin ajotilanteisiin, sillä kovempi jousitus ei toisi autoluokka huomioiden mitään lisäarvoa – päinvastoin, mukavuus vain heikkenisi. Espacen ajettavuudesta löytää vaihtoehtoja useampaan makuun. 1888 mm, k. Normaalissa ajossa tämä ei tunnu häiritsevältä, mutta sen huomaa, jos asiaa oikein tunnustelee. 1677 mm, akseliväli 2884 mm, omamassa 1735 kg, kantavuus 735 kg, perävaunumassa 2000/750 kg, tavaratila 247/614–719/2035 l (7/5/2 istuimella), tankki 58 l Hinta 47 990 euroa Miellyttää Tilat Muotoilu ei lupaa tilaautomaisia tiloja, mutta tilaa on tarjolla reilusti, ja tilojen muunteleminen on helppoa. Tavaratila on esimerkillisen helposti laajennettavissa, ja irrotetulle tavaratilanpeitteelle on säilytyspaikka. Kuvassa oikea takimmainen takaistuin ei ole nostovaiheessa lukittunut, joten sen kaataminen ei onnistu. 4Controllilla varustetun Espacen kääntöympyrän halkaisijan luvataankin olevan 80 senttimetriä pienempi kuin ilman nelipyöräohjausta olevan mallin, joten tuntu näppäryydestä ei ole pelkkä uskon asia. Kolmannella istuinrivillä on varsin mukavasti tilaa, mutta taakse pääseminen edellyttää hieman taivuttelua. Mukulakivillä jousitus toimii niin ikään jopa yllättävän mukavasti. Yhteenveto Kuutiomainen tila-auto on muuttunut linjakkaaksi, crossovertyyliseksi ranskattareksi, mutta tilat ovat pysyneet yhtä hyvinä. Hieman ajoasetuksesta riippuen perä pompahtaa suuremmissa töyssyissä kimmoisasti ylöspäin. ajoittain hieman oudolta. Kuten arvata saattaa, mutkapätkällä ajoasetus tuli vaihdetTakaistuimien nojat saa kaadettua nurin tavaratilassa olevilla kytkimillä tai kojelaudan kosketusnäytöstä. 4857 mm, l. ABS Riittävästi aukeavien takaovien ansiosta toiselle istuinriville pääsee helposti. Taikasanana on se, että nelipyöräohjauksen yhteydessä paketissa on myös automaattisesti säätyvä iskunvaimennus. Tunnelma on hieman outo, sillä jousitus tuntuu kimmoisan herkältä mutta ei suoranaisesti jämäkältä, kuten monilla vähän kallistelevalla kilpailijalla. Takimmaisen rivin suurin heikkous on niukka kenkätila. Mutkaisella tiellä kori kallistuu alkuun, mutta liike loppuu hetken kuluttua. Takimmaiset turvavyöt saa kuormaamisen helpottamiseksi kiinnitettyä sivuverhoiluun.. Yllättää Ajettavuus Espace on eri ajoasetuksilla sekä mukava matkustusväline että aktiiviseen ajoon sopiva kokonaisuus. Ärsyttää Jalkatila Muuten mainioiden tilojen suurin heikkous on kolmannen istuinrivin hieman pieni jalkatila. Tämä ei kuitenkaan vaikuta ajettavuuteen, ja tilanne muuttuu, kun ajoasetuksen vaihtaa sporttisempaan. tua sportille. Suuremmilla nopeuksilla takapyörien kääntymisen luvataan parantavan kaarreominaisuuksia ja vakauttavan ajettavuutta. 31 Auto Bild Suomi 8/2016 Renault Espace dCi 160 Twin Turbo EDC-aut 4Control Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 380 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,9 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Jokaiselle matkustajalle on erillinen istuin, ja pitkittäissäädön avulla tilaa saa loihdittua lisää myös kolmannella rivillä matkustaville. Jousitus on kimmoisa mutta ei kova. Suurikokoinen Espace kääntyilee nelipyöräohjauksen avustuksella varsin näppärästi parkkipaikoilla
Nokalla ei ole kuin lähinnä nesteiden täyttöaukot, ei siis moottoria eikä tavaratilaa.. 32 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO SMART FORTWO CABRIO Uuteen Smartiin on tullut pieni ”keula”
En silti ole ihan varma, onko se hyvä vai huono asia. Hinnat alkavat karvan alle 20 000 eurosta. Pituutta on piskuiset 2,7 metriä ja leveyttä kohtuulliset 1,66 metriä. Nyt uuden mallin myötä automaatti on kuitenkin jouheampi tuplakytkinautomaatti. Cabriona se on umpimallia paremmin ”hupiauto”. Kesäpörriäinen Smartin kaksipaikkainen Cabrio on jollekin hupiauto, jollekin toiselle kaupunkiympäristöön sopiva käyttöauto. Smartin saa siis nykyään myös manuaalisesti hämmennettävänä. Katto auki ja baanalle! Smart (ja sisarmallinsa nyky-Twingo) on aivan erilaisen tuntuinen auto kuin muut. Smart Cabrio (tai smart fortwo cabrio, kuten valmistaja Kielitoimiston kiusaksi sen kirjoitytaa pienillä alkukirjaimilla) on aika kallis auto. Kaupunkiajossa näppäryyttä osaa arvostaa. Käsivaihteiston tarve väheni samalla, kun se tuli saataville. Kattopalojen säilytysluukku suljetaan parin euron hintaiselta tuntuvilla remmeillä, jotka tuskin kestävät vuosikymmeniä venymättä. Raimo Tengvall pi, mutta avomallina siinä on ideaa. Koeajon aikana tuttavilta tulikin kommentteja, että Smart on muuten turha kopKatto aukeaa kolmessa osassa, ja sen voi jättää mihin tahansa vaiheeseen. Smartin uusi malli näyttää vähän poloiselta. Viimeisenä voi irrottaa katon sivupalat käsin.. Turvallisuuteen on selvästi panostettu. Ensin kangaskatto liukuu sähköllä taakse. Keulasta huolimatta Smart Fortwo Cabrion mitat ovat pysyneet kurissa. Twingo maksaa Suomessa 11 000 euroa, Smart Cabrio lähes tuplasti sen. Sillä saa sähköllä liikkuvan kangaskaton ja käsin irrotettavat katon sivupalat, jotka varastoidaan tavaratilaan. Muutokset johtuvat siitä, että Smart on nyt Renault Twingon sisarmalli. 33 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Sitten takalasi ja kangaskaton takaosa laskostuvat sähköllä. Korkeutta on nykyisten perhecrossoverien verran, 1,55 metriä. Makuasia: toisten mielestä luonne on tallella, toisten mielestä kehitystä ”oikean auton” suuntaan ei ole tapahtunut riittävästi. Twingo ja Smart Forfour ovat pidemmällä akselivälillä, Fortwo ja sen Cabrio-versio lyhyemmällä. Painoa on taas mittoihin nähden paljon, lähes tuhat kilogrammaa. Pörisevä takamoottori, kevyen tuntuinen keula ja äkkinäinen kääntyvyys ovat tallella edellisistä Smart-sukupolvista. Huvituksille on aina oma tarpeensa – joko itsensä hauskuuttaminen, vuokrakäyttö tai vaikkapa mainoskäyttö. Kyseessä on siis korkeahko ja lyhyt koppi, mikä voi tuoda kuskille hassun olon. Automatisoitu ”robottivaihteisto” on Smarteissa aina ollut hurjan hidastoiminen. Hinnassa tuntuu olevan ilmaa yhtä paljon, kuin mitä sitä on kuskin päällä. sitten huvi. Sitä ovat monet kaivanneet 90-luvun lopulla tapahtuneesta ensiesittelystä alkaen. Ensin vakavat asiat... Neliskulmaiset etuja takavalot sekä pieni keula tekevät siitä keskenkasvuisen näköisen. Smartia pyöräytP öristelen kesäisiä kaupungin katuja iloisella mutta epävarmalla mielellä. ... Avomallin lisähinta on neljä tonnia, mikä voi tuntua paljolta tämän hintaluokan autossa. Huomaan kääntäväni satunnaisia katseita. Sillä saa tämän koeajetun hinnat alkaen -malli Passionin käsivaihteisena versiona
Mitenkähän kiinnitysremmit kestävät ajan patinaa?. Sisällä istutaan oikein tilavasti ja hieman keskivertopikkuautoa korkeammalla. Sisusta on leikkisä ja vähän karu: esimerkiksi hansikaslokerosta puuttuu kansi. 34 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO SMART FORTWO CABRIO Katon sivupalat säilötään tavaratilan kanteen palikkatestimäisellä sommittelulla
Myös tavaratila on isompi kuin monessa pikkutai avoautossa. Suomessa hiukan helpompi parkkitilan löytyminen ei ole niin iso plussa, että siitä kannattaisi maksaa Smartin melko kallista hintaa. Suorassa maantieajossa meno on yllättävän tukevaa ja vakaata, jos rattia ei kääntele liikaa tai tie ei ole erityisen epätasainen. Monen makuun Smart on hintava myös kakkostai kolmosautoksi. Parkkeerausta ja autoilua rajoitetaan muutenkin monen kaupungin keskustassa, joten Smartin elintila ei ole yhtään sen laajempi kuin muidenkaan autojen. Takaviistoon on vähän ”pimeämpää” varsinkin silloin, kun katto on ylhäällä. Välillä Smartillekaan ei löytynyt paikkaa helpolla, sillä pysäköintisäännöt ovat kaikille samat. 1552 mm, akseliväli 1873 mm, omamassa 975 kg, tavaratila 260–340 l, tankki 28 l Hinta 21 296 euroa Miellyttää Näppäryys Hupaisan pieni kääntöympyrä ja kompaktit ulkomitat tekevät kaupunkipyörityksestä helppoa. Tykkäsin Cabriosta aika paljon, mutta en ihan koko rahan edestä. Ratti istuu käteen ja hallintalaitteet ovat varsin simppelit. Huippupieni seitsemän metrin kääntöympyrä tuntuu uskomattomalta. 35 Auto Bild Suomi 8/2016 Smart Fortwo Cabrio Passion 52 kW A Moottori R3, 999 cm 3 , 52 kW (71 hv)/6000 r/min, 91 Nm/2850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 15,5 s, huippunopeus 151 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Liikennevaloista lähtiessä lisähitautta tuo sammutusjärjestelmä: moottorin käynnistyminen, vaihteiston herääminen ja auton nyökähtäminen liikkeelle kestää selvästi yli sekunnin. Valkoiset kojelaudan ja sisustuksen osat likaantuvat avoautossa huippuherkästi. Koeajon aikana myös säät hellivät, eli kaikki oli avoautoilua ajatellen kohdallaan. Smartin bravuuritilanteissa taskuparkkeerauksissa on silloin vaikeaa, jos parkkeeraus tapahtuu mäessä. Yhteenveto Smart Cabrio on pääosin mainio laite kaupunkipörräämiseen ja kesähassutteluun. Cabrio ei ole mukava edes kotikentällään cityajossa, kun se joutuu Takaviistosta katsottuna tyyli on tuttua Smartia. 2695, l. Kaikenlaiset röykytykset heittelevät lyhytakselivälistä autoa myös kaupungissa. Tämä hitaus liikennevalolähdöissä ei sovi muuten vikkelälle telee liikenteessä helposti erilaisiin väleihin. Näkyvyys on hyvä, kiitos korkeahkon istuma-asennon ja isojen lasipintojen. Koeajon aikana etsittiin usein parkkipaikkaa EteläHelsingin ahtailta kaduilta. Auto parkkiin ja kysymys ilmaan Pysäköimisen pitäisi olla Smartin ykkösvahvuus. 1663, k. Jarruissa on mäkilähtöavustin, jonka ohittaakseen pitää painaa kaasua. Nuorehkona helsinkiläisenä minä osun täydellisesti Smartin kohderyhmään. Ajan mittaan sitä oppii hyödyntämään. kaupunkiautolle. Tuplakytkinautomaatti on useimmissa ajotilanteissa kiva, mutta parkkeeraukset mäkeen ja liikkeellelähdöt ontuvat. Tällöin kaksoiskytkinvaihteistolla on vaikea tehdä sentintarkkoja liikkeitä. Eli lyhyydestä on kaupunkiolosuhteissa melko usein hyötyä. Silloin kysymys on enää pelkkä makuasia: tykkääkö tästä vai ei. ”Tridion”-turvakorin L-kirjaimen muoto on tallella, samoin aivan korin kulmissa olevat pyörät.. ABS hyppelemään mukulakivien tai ratikkakiskopomppujen yli. Ärsyttää Hinta Cabrio on sisarmalliinsa Twingoon verrattuna kallis. Yllättää Tilat Matkustamossa istutaan todella väljästi. Ja joka toinen kerta Smartille löytynyt paikka oli sellainen, mihin ei olisi mahtunut tavallisella autolla. Muussakin käytössä se menettelee, jos autosta todella tykkää koko sydämellään. Kadun reunasta lähtiessä auton voi kääntää 180 astetta suoraan vastakkaisen ajosuunnan kaistalle ja lähteä heti matkaan ilman ylimääräisiä peruutteluita. Smart Cabrio on siis oikeasti tarpeellinen lähinnä hupikäytössä
36 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 1.0 Uusi litrasarjalainen Suomen myyvimpään automalliin saa nyt 3-sylinterisen 1.0 TSI:n ja dynaamisen alustansäädön. Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen, valmistaja Mallitilaston ykköspaikkaa pitävän Octavian saa nyt myös yhden litran bensakoneella.
Vääntöä on mukavasti, sillä 200 Nm:n huippuvääntömomentti on käytössä laajalla käyntinopeusalueella 2 000–3 500 r/min. 1.0 TSI:n saa sekä 6-portaisella manuaalivaihteistolla että 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla. Taloudellisempaa menoa Octavia ei ole ihan pieni auto, mutta uusi moottorivaihtoehto sopii siihen hyvin. Kompaktissa 1.0 TSI:ssä on alumiininen sylinterilohko, alumiiniset männät ja taotut kiertokanget. Pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta 3-sylinterinen lyö 1.2 TSI:n kaikilla osa-alueilla: siinä on tehoa 115 hv eli viisi hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässä, ja väännön kasvu on 25 Nm. Phone Box lataa langattomasti ja yhdistää puhelimen langattomasti auton antenniin.. 3 -sylinteriset yhden litran bensiinimoottorit ovat tämän päivän trendi, ja nyt tähän pikkumoottoristen autojen sarjaan liittyy myös Suomen myydyin automalli Škoda Octavia. Tehon ja väännön parantamiseksi imuja pakonokka-akseleita voidaan säätää. Moderni pakokaasuahdettu 1.0 TSI on Volkswagen-konsernin moottori, jonka saa molempiin Octavian korimalleihin sekä manuaaliettä automaattivaihteisena. Välijäähdytin on integroitu imukanavaan. Koneessa ei ole tasapainotusakselia, mutta se käy erittäin tasaisesti. Vaihteistosta riippumatta Octavia 1.0 TSI kiihtyy riittävän rivakasti ja saavuttaa tarvittaessa satasen nopeuden kymmenessä sekunnissa. Litraista moottoria ei tunnista ”vajaasylinteriseksi” sen paremmin käynnistä kuin sen muistakaan ominaisuuksista. 37 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. DSG:tä ei saa Active-perusvarustelun yhteydessä. Muuten meno on varsin äänetöntä. 1.0 TSI korvaa 1,2-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin. Pikkumoottorinen Octavia on tietysti aina etuvetoinen. Korimallista ja vaihteistosta riippuen Octavia 1.0 TSI:n yhdistetty EU-kulutus on 4,5–4,6 l/100 km ja CO 2 -päästöt 104–106 g/km. Pienempien päästöjen ansiosta 1.0 TSI -mallit ovat noin 300 euroa edullisempia kuin myynnistä poistuneet vastaavat 1.2 TSI:t. Kone vääntää jo käyntinopeudesta 1 500 r/min alkaen kohtuullisesti, mutta alle 2 000 minuuttikierroksella esiintyy lievää murinaa. Kasvaneesta tehosta ja väännöstä huolimatta kulutus on laskenut 1.2 TSI:hin verrattuna kahdeksan prosenttia – tämä tarkoittaa normiarvojen alentumista 0,4 l/100 km ja 10 g/km. Ajokokemukset kertyivät DSGautomaattivaihteisella autolla, joten alakierrosväännöstä ei syntynyt ihan tarkkaa kuvaa. Sylinterilohkolla ja -kannella on omat jäähdytyspiirit, ja pakosarja on integroitu sylinterikanteen
Driving Mode Selectionin verollinen hinta on vain reilun satasen, mutta Active-perusvarusteluun sitä ei saa. Järjestelmä siirtyy vaaratilanteissa automaattisesti Comfort-tilasta Sport-tilaan. DCC mahdollistaa iskunvaimennuksen säätämisen hetkessä mukavan pehmeästä huippukovaksi. Sport-ajoasetuksella ohjaus on selvästi tarkempi kuin mukavuuspainotteisilla ajomoodeilla. 38 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 1.0 150-hevosvoimaisiin 1.4 TSI -malleihin verrattuna hintaetua on yli 2 000 euroa. Volkswagenin malleista tuttu DCC (Dynamic Chassis Control) tuli viime vuonna tarjolle Superbiin, ja nyt sen saa myös huippumallia edullisempaan Octaviaan. Etuistuimien selkänojiin voi nyt kiinnittää tabletin. Maakaasulla käyvän Octavia GTEC:n saa jatkossa myös DSG-automaattivaihteistolla. DCC:n autoverollinen hinta on 1 000–1 300 euroa. DCC mahdollistaa jousituksen säätämisen Comfort-, Normalja Sport-tiloihin, ja sen myötä alusta madaltuu 10 milliä. Amundsen-infotainment-navigointijärjestelmään on lisätty langaKompakti 3-sylinterinen painaa vain 78 kg.. Siihen ja kaikkiin muihinkin vähintään 150-hevosvoimaa kehittäviin bensiinija dieselmoottoreihin saa nyt mukautuvan alustansäädön DCC:n. Mallivuoden 2017 Octavioissa ilmastointilaitteen raitisilmasuodatin suodattaa myös allergeenit, ja reilut 300 euroa maksava peruutuskamera on varustettu pesurilla. Mukautuva alustansäätö 1,0-litrainen moottori riittää hyvin tavallisessa arkiajossa, mutta siitä huolimatta 1,4-litrainen TSI tulee säilymään Suomessa Octavian suosituimpana moottorivaihtoehtona. Tšekissä asfalttitiet olivat monin paikoin heikompia kuin meikäläiset ajourat, joten kovan sportvaimennuksen korvasi mielellään mukavammalla. DCC edellyttää, että autossa on ajoasetusten valintamahdollisuus, joka on Octaviassa vakiona Style-tasosta alkaen
ABS Škodan museo »Škodan pääpaikalla Mlada Boleslavissa oleva tšekkimerkin museo avautui marraskuussa 2012 uudistuneena. Litrainen TSI on mainio 3-sylinterinen voimapaketti, jonka ominaisuudet riittävät mainiosti tavallisessa käytössä – jos omistajan ego sallii pienen moottorikoon. Yllättää Downsizing Moottorit pienenevät, mutta niiden suorituskyky paranee ja kulutus laskee. Esillä on mm. Ratkaisu synnyttää myös ruuhkia, sillä ainoalla katselutasolla ja sille johtavilla portailla on kaksisuuntainen liikenne. 1814 mm, k. Uusi lisävaruste on keskikonsolissa oleva Phone Box, joka mahdollistaa tiettyjen älypuhelimien langattoman latauksen, ja joka liittää älypuhelimen auton antenniin lähiyhteydellä ilman kaapelia, mikä parantaa puheluiden laatua ja datayhteyttä. DCC:llä varustetuissa autoissa ajoasetusten valinnalla säädetään myös vaimennusta.. ton wlan-tukiasema. Ärsyttää Puuttuva auto hold VW:llä on DSG-vaihteiston yhteydessä pitojarru, joten jalkaa ei tarvitse lepuuttaa jarrulla, mutta Škodassa tätä paikallaanpitoavustinta ei ole. 4659 mm, l. Melkoinen osa autoista on sijoitettu korkeaan hyllyyn, joten niihin ei pääse tutustumaan lähemmin. 1465 mm, akseliväli 2686 mm, omamassa 1272 kg, perävaunumassa 1500/630 kg, tavaratila 610?1740 l, tankki 50 l Hinta 25 464 euroa Miellyttää Moottori 3-sylinterinen yhden litran TSI vääntää mukavasti, tarjoaa riittävän suorituskyvyn, ja on kiitettävän taloudellinen. yli 40 autoa ja Škodan varhaishistoriaan liittyneitä kaksipyöräisiä. Yhteenveto Tilavaan perheautoon on nyt tarjolla varteenotettava hinta alkaen -moottori. Kolmella hyllyllä olevia Škoda-malleja pitää ihailla valitettavan kaukaa. 39 Auto Bild Suomi 8/2016 Škoda Octavia Combi 1.0 TSI Ambition DSG Moottori R4, turbo, 999 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,2 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
Webasto tunnetaan Suomessa lähinnä lisälämmittimistä, mutta yhtiöllä on pitkän linjan kattokokemusta jo 50-luvulta alkaen, jolloin se toimitti esimerkiksi haitarikattoja Bentleylle. Tuuliohjaimen hinnasta ei ole tietoa. Ja konepellin alla kuuluu olla V8-moottori. Rantabulevardilla on mukavinta cruisailla kaikki sivulasit alhaalla. Yllätyksen tuottaa kuomun valmistaja, joka ei olekaan floridalainen yhtiö vaan saksalainen Webasto-Edscha. Heavy-Dutyjousitus maistuu vankalta – ajomukavuudesta tinkimättä. F ord Mustangin kangaskatto istuu mittatarkasti, joten korkeapainepesussa sisälle ei tule vesipisaroita. Mustangin katot toki valmistetaan Yhdysvalloissa. Niinpä Convertiblella on mukava vetää mutkaisia pikkuteitä, koska kori ei elä. Taustavalaistuksen värin pystyy valitsemaan lukemattomista vaihtoehdoista. Sen pitää olla V8 Toki 2,3-litrainen turbonelikko on teknisesti hieno toteutus, mutta se palvelee parhaiten jossakin muussa korissa, sillä Mustang Convertiblen konepellin alle kuuluu ehdottomasti 5-litrainen pikkulohko-V8. Maantieajossa Mustang Convertible GT 5.0:n matkustamoon pyörteilee ilmaa sivulasit ylhäällä ajettaessa kohtuudella, mutta takaistuimelle sitä tulee toki runsaammin. Mekaanisesti toimii vain lukitussalpa. Etuistuinten taakse kiinnitettävä tuuliohjain olisi sopiva ratkaisu, ja sellainen tulee maahantuojan mukaan tarjolle elokuun lopulla tai syyskuussa. Avokorin vääntöjäykkyys oli jo aiemmissa Mustangeissa kohdillaan, mutta nyt sitä on lisätty entisestään. Havaijin kielessä ”poni” tarkoittaa muun muassa kruunaamista, joka sekin sopii Mustangin kangaskaton erääksi määritteeksi. Huolimatta 2+2-paikkaisuudesta ja takapolvitilan näennäisestä Sporttisten päänäyttöjen hauskuutena on nopeusmittarin teksti Ground Speed (maanopeus). 40 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO FORD MUSTANG CONVERTIBLE Muriseva Poni kesälaitumella Kesähelle ja Shadow Black -värinen avo-Mustang kuuluvat erottamattomasti yhteen. Katto avautuu ja sulkeutuu sähkötoimisesti ripeästi eli noin 20 sekunnissa. Se tuottaa tässä tapauksessa 418 hevosvoimaa ja vääntömomenttia terveet 524 Nm. Brembon nelipyörälevyjarrut ovat keulalla jäähdytetyt, ja niissä on kuusimäntäiset jarrusatulat. Helppotoiminen vakionopeudensäädin sijaitsee ohjauspyörässä.. Ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma on parhaimmillaan Sport-ajoasetuksella. Juha Peltonen nimellisyydestä, Mustang Convertiblessa pystyy matkustamaan neljä aikuista, jos etuistuimet ja selkänojien kallistuskulmat säädetään sopivasti
Jos etuistuimien säädöt ovat ”kohdallaan”, taakse mahtuu jopa kaksi aikuista. Amerikan ilmapiiriä Etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, ja kuljettajan sähkösäätöinen ristiseläntuki on lisäbonus. Matkantekoa on omiaan siivittämään varsin jyhkeästi soiva 390-wattinen Shaker Pro -äänentoistojärjestelmä, jonka bassotoisto on kohdillaan. Erikoisvanteet ovat 19-tuumaiset. Molemmissa etuistuimissa on sähkösäädöt, mutta selkänojien operointi tapahtuu mekaanisesti. 41 Auto Bild Suomi 8/2016 Ford Mustang Convertible GT 5.0 Moottori V8, 4951 cm³, 306 kW (418 hv)/6500 r/min, 524 Nm/4250 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 12,8 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 289 g/km Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Lisäksi valikosta voi aktivoida Normal-, Sport+-, Race Trackja Snow/Wet-moodit, joista Race-tilassa kaikki avustava elektroniikka ohitetaan. Takaistuimelle pääsee siirtämällä etuistuimen etummaiseen asentoon ja säätämällä etuselkänojan melko pystyyn asenSivutueltaan mainioissa GT-etuistuimissa on sähköinen ristiseläntuki sekä tehokas viilennys ja lämmitys. 2080, k. toon. Mustangin kangaskatto taittuu sähköisesti alas noin 20 sekunnissa. Jos auto seisoo helteellä katto alhaalla auringonpaisteessa, nahkaverhoiltujen etuistuimien viilennys toimii lyömättömästi. Räväkällä ajotyylillä ajettaessa vaihdot tapahtuvat kuitenkin napakasti. Kuomu on yllättäen saksalaista eikä amerikkalaista valmistetta. Uusi Mustang on kangaskattoisena hienostunut ja nopea amerikkalainen ikoni. Yllättää Kangaskatto Katto on todella vesitiivis – kuten sen tietysti pitääkin olla. 1394 mm, akseliväli 2720 mm, omamassa 1873 kg, tavaratila 332 l, tankki 61 l Hinta 89 615 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Tehokas moottori ja ketterä ajettavuus luovat huipputason avojenkin. 4784, l. Aiemmin ohjelmassa olivat Shaker 500 ja Shaker 1000 (500 W ja 1000 W). Laitteisto on tätä kirjoitettaessa ainoa tehtaan tarjoama vaihtoehto. Ärsyttää Hinta Autovero korottaa V8moottoristen autojen hintaa melkoisesti. Yhteenveto Monen mielestä ”aitoon” Mustangiin kuuluu V8-moottori, ja tämä on helppo allekirjoittaa. Erityiskehuja ansaitsevat vakiona olevat kaksoisksenonit, sillä sekä lähiettä kaukovalot ovat erinomaiset. Line Lock kuuluu tällöin kuvioon, ja silloin takarenkaita pystyy lämmittämään 15 sekunnin ajan: ”That’s what Hot Rodding is all about!” Fordin omaa tuotantoa oleva 6-portainen 6R80-automaattivaihteisto vaihtaa rauhallisessa ajossa huomaamattomasti. ABS Kangaskattoinen Mustang kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa. Convertiblen erityisvahvuus on ketterissä ajo-ominaisuuksissa ja ruudikkaassa moottorissa.. 5-litrainen (302 cid) kiertää hienosti etenkin konsolipainikkeesta kytkettävällä Sport-asetuksella. Entä sitten, kun Ponille antaa kyytiä 418 Mustang-hevosta. Wikipediassa todetaan ponin määritelmässä, että ”ajoon ponin voi kouluttaa suurikokoinenkin ihminen, sillä pienikin poni jaksaa yleensä vetää hyvin aikuista kärryissä”
42 Auto Bild Suomi 8/2016 ENSIKOEAJO JAGUAR F-PACE
Maasturissa käytetään merkin sedanmallien tapaan edessä päällekkäisiä kolmiotukivarsia, joiden etuna on se, että pyörien kulmat säilyvät myös joustoliikkeessä optimaalisina – renkaiden kosketuspinta tiehen on aina paras mahdollinen. Korkeampi kori verottaa aina hieman maasturityyppisten autojen ajettavuutta matalampiin malleihin verrattuina, mutta koeajo vahvistaa F-PACE:n alustarakenteiden toimivuuden. Ajettavuus edellä Perinteikäs brittimerkki tuo mallin myös suosittuun katumaasturiluokkaan. Alumiiniarkkitehtuuri mahdollistaa kevyen painon lisäksi jäykän rakenteen. 4731, l. Ajovakaus säilyy hyvänä myös suuremmissa nopeuksissa. Sitä on mukavat 213 millimetriä. 1936, k. Ajoominaisuudet ja suorituskyky ovat aina olleet korkealla sijalla merkin malleissa. Selkänojat kaatuvat 40:20:40-suhteessa, ja suurimmillaan tilaa saadaan 1740 litraa. Takaistuimella istuu väljästi, ja lisävarusteena selkänojaa saa kallistettua sopivaan asentoon sähköisesti. Samassa segmentissä kilpailevat asiakkaista myös muun muassa Mercedes-Benzin muodokas GLCmaasturi, Lexus NX, Audi Q5, BMW X3, Volvo XC 60. Niinpä onkin luonnollista, että merkin uuden katumaasturimallin ajettavuus on hiottu mainetta vastaavalle vaatimustasolle. Myös aerodynamiikkaa on mietitty polttoainetalouden lisäksi ajettavuutta ajatellen. Kilpailijana nähdään muun muassa Porschen pienempi Macan-maasturi, jossa ajo-ominaisuuksilla on myös suuri painotus. Aliohjautumista hallitaan ajonvakautuksen Torque Vectoring -tekniikalla, joka jarruttaa sisäkaarteen puoleista takarengasta auttaen autoa kääntymään. Myös pienehkö 11,87 metrin kääntöympyrä viehätti koeajolla. Tiukimmatkin kurvit hoituvat eleettä ja vaivattomasti. Tavaratilaakin on luokassaan reilusti, ison farmariauton lukemat – 650 litraa. Pienemmän dieselin saa myös takavetoiseKookkaan tavaratilan käyttökelpoisuutta lisää 1255 millimetrin leveys. Autoa ei ole varsinaisesti ajateltu maastoajoon – siihen konsernista löytyy muita merkkejä – mutta mainittavan arvoista on esimerkiksi varsin mittavaksi toteutettu maavara. Ilmanvastuskerroin on 0,34. Takana autossa on Integral Link -nimellä kulkeva, samoin sedaneista tuttu ja suuden sivuittaisjäykkyden mukavuuteen yhdistävä rakenne, joka takaa että pyörät pysyvät tienpinnassa optimaalisella otteella. Täysin uusi nelivetojärjestelmä on Jaguarin hienostunein, ja käyttää Intelligent Driveline Dynamics -ohjausjärjestelmää, joka kehitettiin alun perin F-TYPE AWD -mallia varten. Kevyet materiaalit Ajo-ominaisuuksien perustana ovat kohtuullisen koon ja sitä myötä maltillisen omamassan (pienimmillään 1665 kg) lisäksi tarkkaan mietitty painonjakauma sekä kunnianhimoiset alustarakenneratkaisut. 1652 mm, akseliväli 2874 mm, omamassa 1884 kg, tavaratila 650–1740 l, tankki 66 l Hinta alk. Juha Koski J aguarin juuret ovat vahvasti autourheilussa. Jaguar F-PACE 30d AWD A Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Auton korirakenteessa on enemmän alumiinia (80 %) kuin sen kilpailijamalleissa. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on 2400 kg. Sopivasti tilaa Auton reilu 4,7 metrin pituus ja pitkä akseliväli (2,87 m) mahdollistavat mukavan kokoiset sisätilat. 84 129 euroa. Valloittavat voimanlähteet Tarjolle tulee kolme moottorivaihtoehtoa: kaksilitrainen nelisylinterinen diesel, kolmelitrainen kahdella turbolla varustettu kuusisylinterinen diesel sekä mekaanisesti ahdettu kolmelitrainen bensiinimoottori. Alustaltaan hyvinkin napakaksi viritetty auto ei kallistele eikä pompota aktiivisemmassa ja ajoittain kiihkeärytmisessä mutka-ajossa. Tyylikkään maasturin ajettavuus on hiottu urheilulliseksi kevyellä alumiiniarkkitehtuurilla ja vakuuttavilla alustaratkaisuilla. Merkillä on 15 vuoden alumiiniosaaminen kaikissa malleissaan. Järjestelmä pyrkii säilyttämään takavetoisen luonteen, mutta siirtää voimaa saumattomasti etupyörille, kun tarvitaan lisää pitoa. 43 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Valikoima ulottuu 18 tuumasta aina 22 tuumaan saakka. Rengaskokovalinnoilla voi vielä hieman hienosäätää tuntumaa mukavuuden ja reaktiivisuuden välillä. Voimanjako on täysin saumatonta ja älykkäästi ennakoivaa. Muodoltaan leveässä tavaratilassa on myös syvennys golf-laukulle, joten sen saa asetettua kätevästi tilan takaosaan poikittain
Materiaalien laatuvaikutelma jää aavistuksen jälkeen kilpailijoista. Urheiluautohenkinen moottori eroaa luonteeltaan tasaisemmasta dieselistä urheilullisemmalla käytöksellään ja mukavammalla äänimaailmallaan, mutta runsaammin kilometrejä sisältävässä käytännön ajossa iso diesel on toki käytännöllisempi ja selkeästi taloudellisempi vaihtoehto. ABS. Korkeatasoinen peruutuskamera ja tutkat paikkaavat puutetta. 44 Auto Bild Suomi 8/2016 ENSIKOEAJO JAGUAR F-PACE MALLISTO 20D 20D AWD 20D AWD A 30D AWD A 35T AWD A 380 S/C AWD A Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo V6, turbo x 2 V6, mek.ahdin V6, mek.ahdin Iskutilavuus 1999 cm³ 1999 cm³ 1999 cm³ 2993 cm³ 2995 cm³ 2995 cm³ Teho kW (hv)/r/min 132 (180)/4000 132 (180)/4000 132 (180)/4000 221 (300)/4000 250 (340)/6500 280 (380)/6500 Vääntömomentti Nm/r/min 430/1750 430/1750 430/1750 700/2000 450/4500 450/4500 0–100 km/h 8,9 8,7 8,7 6,2 5,8 5,5 Huippunopeus km/h 209 208 208 241 250 250 EU yhd. Matalan CO 2 -päästötason (alkaen 129 g/ km) ansiosta autoveron osuus säilyy moottorivaihtoehdolla maltillisena. Paljon ajava nauttii lisävarusteisesta, laserilla toteutetusta HUD-näytöstä. kulutus l/100 km 4,9 5,3 5,2 6,0 8,9 8,9 CO 2 g/km 129 139 134 159 209 209 Hinta alkaen 55 746 e 60 003 e 64 260 e 84 129 e 95 524 e 121 953 e Monen nykyauton tapaan näkyvyys taakse on rajattu. Esimerkiksi tietoviihdeja navigointijärjestelmät edustavat viimeisintä teknologiaa. Kolmilitrainen, sekventiaalisesti ahdettu diesel tarjoilee sitten jo repivämmän riuskaa menoa 700 newtonmetrin vääntönsä voimin. Kohoava kylkilinja ja matala takaikkuna jättävät taakse ja takaviistoon suuren katvealueen. Jo pienimmässä moottorissa on aloitusmoottoriksi varsin mukavat 180 hevosvoimaa ja runsaasti vääntöä (430 Nm) jo alakierroksilla. Tehokkain moottori on mekaanisesti ahdettu kuusisylinterinen V-moottori, jonka teho on 380 hevosvoimaa. Mittariston 12,3-tuumainen näyttö muokkautuu eri tilanteisiin. Näin auton ajettavuudesta muodostuu hyvin nautinnollinen jo edullisemmankin pään vaihtoehdoissa. Käyntiääni on luonnollisesti sivistyneempi, kuin tietyissä kuormitustilanteissa aavistuksen karkeasti ääntelevässä kaksilitraisessa. F-PACE:n hintahaitari on laaja ulottuen 55 746 eurosta 136 790 euroon ja monipuolinen lisävarustetarjonta mahdollistaa yksityiskohtaisen yksilöimisen niin ulkoasun kuin teknisenkin puolen suhteen. na ja vaihteistoksi siihen voi valita kuusivaihteisen manuaalin lisäksi kahdeksanvaihteisen automaatin. Kaareva ja loivaksi muotoiltu kojelauta antaa sisätiloille avaran vaikutelman. Jaguar pyrkii tekemään F-PACE:n (ja XE:N ja XF:n) omistamisesta huoletonta tarjoamalla veloituksettomat kilometrirajoituksettomat kolmen vuoden määräaikaishuollot, kolmen vuoden takuun ja tiepalvelun
59 384 e) euroa. 1850, k. Kaksilitrainen diesel on FPACE:n tapaan 180-hevosvoimainen ja 430 newtonmetriä vääntävä. * ennakkohinta * ennakkohinta. Suorituskyky on vaivatonta, tarvittaessa urheilullista, ja moottori on myös miellyttävän taloudellinen. 4954, l. Voimaa on sen verran että neliveto tuo huonoihin olosuhteisiin merkittävän edun ajo-ominaisuuksiin ja auton käytökseen. 50:50-painonjakauma ja alumiinirakenteiden mahdollistama keveys luo ajettavuudelle oivat lähtökohdat myös sedanmalleissa. Yhdistettyä kulutusta neliveto lisää mallista riippuen 0,5– 0,6 litralla satasella. Pienempi XE on BMW:n 3-sarjan kilpailija. Nelivedon tuoma lisähinta on XE-malliin 4401 euroa (alk. 49 329 e) ja isompaan XF-malliin 5225 euroa (alk. 45 Auto Bild Suomi 8/2016 N elivedosta on tullut vähitellen yhä suositumpi varuste premiumluokan autoissa. Nelivetoversiot tuovat uudet vaihtoehdot premiumluokan autovalikoimaan. Jaguar petraa kilpailuasemiaan esittelemällä nelivetoiset versiot uusista Suomen markkinoilla suosituista, verotuksellisesti edullisista kaksilitraisista dieseleistä. Mallit ovat hintatasoltaan lähellä tärkeimpiä kilpailijoitaan. XF on viime syksynä myyntiin tullut, hieman kookkaampi ja 28 senttimetriä pidempi, väljemmillä takaistuintiloilla varustettu malli, jolloin kilpailijoina ovat vastaavasti 5-sarja, E-sarja ja A6. 1880, k. Urheiluautomainen tuntuma ja Jaguar XE 20d AWD A Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. ABS Voimakkaan muotoilunsa ansiosta Jaguarit tunnistaa helposti merkkinsä edustajiksi jo kaukaa. XE on viime kesänä markkinoille tullut keskikokoluokan malli kilpailijoinaan muun muassa BMW:n 3-sarja, Mercedes-Benzin C-sarja ja Audin A4. 4672, l. Pienempi ja kevyempi XE kääntyy ja ohjautuu hieman isompaa XF-mallia ketterämmin, mutta myös tämä suoriutuu kokoisekseen erittäin dynaamisella otteella. Juha Koski Takapainotteiseksi säädetty nelivetojärjestelmä säilyttää ajettavuuden ja ohjaustuntuman perinteisen takavetoisen tapaisena, kun lähtökohtaisesti kaikki voima välitetään taka-akselille. 1425 mm, akseliväli 2835 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 455 l, tankki 56 l Hinta alk. 49 329 euroa* Jaguar XF 20d AWD A Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1457 mm, akseliväli 2960 mm, omamassa 1700 kg, tavaratila 540 l, tankki 66 l Hinta alk. Uutta vetoa XEja XF-malleihin Suomessa suosittujen kaksilitraisten dieselien valikoima täydentyy pian nelivetoversioilla. 59 384 euroa* alustan vakuuttava suorituskyky ovat jatkuvasti läsnä, mutta rauhallisemmin edetessä matka taittuu myös hyvin mukavasti
Tämä tekee autosta ketterämmän. GT:n alustaja jarrut ovat Renault Sportin käsialaa. Nelipyöräohjauksen lisäksi GTmallimerkintä tarkoittaa 1,6-litraista turboahdettua 205 hevosvoiman moottoria, johon on yhdistetty 7-portainen EDC-kaksoiskytkinvaihteisto. Sen jälkeen huomio kiinnittyy urheiluistuimiin, joissa on mukavasti sivuttaistukea. Korkeammissa nopeuksissa etuja takapyöriä käännetään samaan suuntaan lisävakauden saavuttamiseksi. Mégane GT kääntyy kaasun noston seurauksena innokkaasti sisään, jos vauhtia ei ole liikaa. Kaikki käyttö tapahtuu suomen kielellä.. 46 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO RENAULT MÉGANE GT Kiertoliittymien kuningas Harvalla autolla poistuu kiertoliittymästä yhtä vauhdikkaasti kuin Mégane GT:llä, mutta vikkelään menoon on yhdistetty valtaisa määrä arkikäytettävyyttä. Henri Posa N äkyvyys on hyvä ja kiertoliittymä täysin tyhjä, joten minimaalinen hidastus moottorijarrulla riittää. GT-varusteluun kuuluu aina RLink 2 -multimediajärjestelmä, josta löytyy navigointi, bluetooth sekä usbja aux-liitännät. Uuden GT-mallin hienouksiin kuuluva 4Control-nelipyöräohjaus auttaa kääntymistä ehkä huomattavammin juuri liikenneympyrässä. Valtavasti varusteita Ensimmäinen muistutus siitä, että Renault Sport on osallistunut GT:n jalostamiseen, löytyy kynnyslistoista. Samalla autoon tulee ulkoja sisäpuolisia ulkonäkömuutoksia, jotka kieltämättä korostavat uuden Méganen hyviä puolia. Käteen osuu ensimmäisenä nahkapäällysteinen GT-monitoimiohjauspyörä, jonka takana majailevat alumiiniset vaihteenvalitsimet. 1 000 euroa). Hyvin penkissä kiinni pitävä Alcantaraverhoilu on kuitenkin lisävaruste (n. Matalissa nopeuksissa Renaultin 4Control kääntää takapyöriä eri suuntaan kuin etupyöriä kääntöympyrän pienentämiseksi. Ratista löytyy painikkeet ajotietokoneen lisäksi myös aktiiviselle vakionopeudensäätimelle, joka tarjotaan yhdessä värillisen heijastusnäytön kanssa reilun 600 euron lisähintaan
Renault lupaa tavaratilan vetoisuudeksi 434 litraa, joka on tässä kokoluokassaan erittäin paljon. Ajamiseen tarkoitetussa laitteessa on kuitenkin anteeksiantamatonta, että reisitukea ei saa kohdalleen – istuinosan kallistuksensäätö puuttuu kokonaan. Eco-kytkin on korvattu GT-mallissa R.S. Mitään ongelmia tämä ei kuitenkaan aiheuta, sillä Mégane GT:n vakiovarustukseen kuuluu etuja takapysäköintitutkat ja peruutuskamera. 1 000 euroa), joka soi miellyttävän tasapainoisesti vain hieman matalia taajuuksia korostaen. Kun kiihdyttämistä jatketaan sport-asetuksella, synteettiset, mutta valitettavan teennäisiltä kuulostavat, moottoriäänet valtaavat ohjaamon vähän kerrallaan. Koeajon keskikulutus 6,6 l/100 km on hyvä ripeälle kompaktiluokan edustajalle. Ripeämpään ajoon paras ratkaisu on siirtää keskikonsolin vaihdekeppi manuaaliasentoon ja vaihtaa manuaalisesti ratin takaa löyMielenkiintoisella 4Control-nelipyöräohjauksella varustettu Mégane GT on hyvännäköinen ja vikkelä kauppakassi.. Istuimet ovat hyvät ja tarjoavat riittävästi sivuttaistukea. Perso-tilaan voikin yhdistellä kaikista asetuksista itselle mieleisimmän kombinaation, jota voi käyttää oletusasetuksena. Auton mitat eivät ole kaikkein helpoimmat hahmottaa korkean vyötärölinjan rajoittaessa näkyvyyttä. Mégane GT toimitetaan aina 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla. avaimeton kulku, aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahti. Drive -painikkeella, jolla Multi-Sense-järjestelmä kytkeytyy suoraan vauhdikkaimpaan tilaan. Ehdottoman positiivista kehitystä on, että Renault on päätynyt ratkaisuun, että takavalot palavat myös huomiovaloasennossa. 47 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Vääntöä on riittävästi jo matalilla käyntinopeuksilla, ja turbomoottorin into jatkuu lähes kierrosrajoittimelle saakka. Muiden säätöjen osalta kyse on enemmän makuasioista. Asialliset tilat Ratin korkeusja etäisyyssäätö ovat riittävät, vaikka etäisyyssäätö voisi olla laajempikin. EDC toimii arkiajossa hienosti, ja vain sammutusautomatiikan sammuttaman auton pakottaminen turhan nopeasti liikkeelle aiheuttaa ylimääräisen nykäyksen. Takapenkit saa kaadettua kahdessa osassa, ja tätä varten on kätevä solki, joka pitää takaturvavyöt poissa tieltä penkkejä kaadettaessa. Tilan hyödyntäminen tosin vaatii tavaroiden nostamisen varsin korkean ja syvän kynnyksen yli. Kiertoliittymien kuningas Koeajoyksilössä oli lisäksi Bosen äänentoistojärjestelmä (n. Myös ajovaloautomatiikka kuuluu varustukseen. Moottori on ominaisuuksiltaan hieno. Moottoriin ja nelipyöräohjaukseen vaikuttavat säädöt ovat parhaimmillaan aggressiivisimmissa asetuksissaan. Lempeä luonne Renaultin Multi-Sense-järjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden ajoasetusten säätämiseen. Säätöjä löytyy moottorin reagointiin, vaihteiston toimintaan, ohjaukseen, moottorin ääneen sekä mittariston ja tunnelmavalaistuksen väriin. Äänimaailma on parhaimmillaan ahtimen herätessä. Renaultin uusi kosketusnäyttö ja siihen yhdistetty järjestelmä olisi muuten erinomainen, mutta kosketusta seuraava viive on turhan pitkä. Vain varpaiden osalta tila käy hieman ahtaaksi, jos kuljettajan istuin on alimmassa asennossa. Sen myötä tulee tavallista suurempi 8,7-tuumainen kosketusnäyttö. Ilmastointi on kaksialueinen, ja lisäksi GT-varusteluun kuuluu mm. Takatilat ovat asialliset, ja keskimittainen mies mahtuu istumaan taakse mukavasti
48 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO RENAULT MÉGANE GT Nahkainen monitoimiratti on hyvä, ja sen takaa löytyvät vaihteenvalitsimet. Järjestelmän käyttöliittymä on erinomainen, mutta kosketusta seuraava viive on turhan pitkä.. Ohjaamon selkeään yleisilmeeseen tottuu nopeasti. Erityisesti uuden Méganen perän muotoilu on erittäin onnistunut, ja GT:n ulkonäkömuutokset korostavat sen hyviä puolia entisestään. Renaultin uutta R-Link 2 -multimediajärjestelmää käytetään GT:ssä normaalisti 7-tuumaiselta kosketusnäytöltä – kuvassa on lisävarusteena saatava suuri 8,7-tuumainen versio
Osin tämän ja tasauspyörästön lukon puutteen takia Mégane GT ei ole kovin nautittava pidon rajoilla. Jousitus selviää kotimaan tiestöstäkin erittäin hienosti kaikkein syvimpiä routamonttuja lukuun ottamatta. Juuri kun GT:n on saanut käännettyä kiertoliittymään sisään, tulee rattia jo kääntää toiseen suuntaan itse liikenneympyrän kiertämiseksi. Ohjaus on tarkka ja nopea, ja se palauttaa tehokkaasti – mutta valitettavasti ohjaustuntuma puuttuu. Siihen on pyritty jättämään enemmän arkikäytettävyyttä, ja kompromissi on suurimmaksi osaksi hyvin toteutettu. Lopulta Mégane GT työntyy kuin itsestään ulos kiertoliittymästä. tyvistä vaihteenvalitsimista. Yllättää Kompromissi GT ei ole vain ajamiseen keskittynyt kompaktiluokan edustaja, vaan sitä on viilattu hieman siihen suuntaan. Sivuttaistukea on riittävästi, mutta istuinosan kallistuksensäätöä jää kaipaamaan. Kynnys on tosin hieman korkea, mutta lastausaukko vastaavasti leveä.. Se on parhaimmillaan pehmeästi ja vauhdikkaasti ajettuna – siltikin nopeutta kertyy helposti paljon. 49 Auto Bild Suomi 8/2016 Renault Mégane GT TCe 205 EDC7-aut Moottori R4, turbo, 1618 cm 3 , 151 kW (205 hv)/6000 r/min, 280 Nm/ 2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Mégane GT on helposti lähestyttävä ja nopea arjessa, vaikka se ei pärjää radalla astetta vihaisemmille kilpakumppaneilleen. 18 tuuman vannekoosta huolimatta rengasmelu nousee ikäväksi vasta moottoriteillä tai kaikkein karkeimmilla pinnoilla. Méganen tavarasäiliö on luvatulla 434 litran vetoisuudella tämän luokan suuri. 1447 mm, akseliväli 2669 mm, omamassa 1467 kg, tavaratila 434 l, tankki 50 l Hinta 33 990 euroa Miellyttää Nelipyöräohjaus 4Control tarjoilee eniten nautintoa korkeissa kaupunkinopeuksissa hirviväistön kaltaisissa tilanteissa, joista Mégane GT luikertelee ihailtavalla tavalla. Alusta on jämäkkä mutta täysin arkikelpoinen. Näin vaihdot ovat ripeitä, ja tulevaan tilanteeseen voi valita oikean vaihteen jo etukäteen. Mégane GT saattaa olla hankalassa raossa, mutta itse tuotteessa ei ole mitään vikaa. Yhteenveto Mégane GT on hinnoittelultaan vaarallisen lähellä selvästi ripeämpiä kilpailijoitaan, sillä koeajoyksilö oli lisävarusteineen jo kalliimpi kuin esimerkiksi Seat Leon Cupra 265:n lähtöhinta. 1814, k. ABS GT:ssä on kiinteillä pääntuilla varustetut urheilulliset etuistuimet. Ärsyttää Istuimen säädöt GT-mallimerkintä vihjaa pitkän matkan kykyihin, mutta istuinosan kallistuksen säätö puuttuu – ja sen myötä reisituki jää vajavaiseksi. Renaultin vahvuutena on kuitenkin varustelu ja suhteellinen mukavuus. Sekin tapahtuu yhdellä otteella käsiä ratista irrottamatta. Se on tasapainottelua arkikäyttöisyyden ja vauhdin välillä. 4359, l. Siinä, missä todelliset GTI-autot ovat usein turhan raakoja perhekäyttöön, Mégane GT on enemmän kompromissi. Toivottavasti Renault Sport paikkaa viimeksi mainitun ”ongelman” täysin omalla Mégane-mallillaan. Pienempää vaihdetta ei tarvitse, sillä näin ahdin herää sopivan rauhallisesti kaarteen aikana. Kuvan Alcantara-verhoilu on lisävaruste. Pidon rajoille ei mennä eivätkä nopeusrajoitukset ylity, vaikka GT liitää vaivattomasti ja tehokkaasti liikenneympyrän läpi. Kaasun voi avata välittömästi. Nelipyöräohjauksen turvin se luikertelee kiertoliittymän läpi kuin kyykäärme betoniesteradalla
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström. 50 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO FORD RANGER TEXAS RANGER Rangerin ulkoilme on lavaautoksi sopivasti maskuliininen
Mukavuutta Lyhemmän ohjaamon ansiosta Super Cabin lavamitta on noin 185 senttimetriä. P ick-upissa ensisijainen ”juttu” lienee lava. 51 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Käytössä se ei kuitenkaan tunnu kankealta jättiläiseltä.. Jos lavalle ei ole varsinaista tarvetta, niin yhtä hyvin voisi hankkia umpipakettiauton. Ei ihan, sillä näiden lavapelien plussana on korkeampi maavara ja oikea neliveto, joten avolavat soveltuvat pakettiautoja paremmin huonompaankin maastoon. Takatilassa ei ole istuimia, mutta se toimii erinomaisena lukittuna ja tavaroita säältä suojaavana tavaratilana. Takaistuimilla varustetun Double Cabin lava on 28 senttimetriä lyhyempi. Myös jousituksen kovuus – tai oikeammin pehmeys – on armeliaampi mukavuudelle ajettaessa mukulakiveyksellä. Rangerin jousituksen alkujousto on onnistuttu säätämään mukavuuden nimissä kelvolliseksi, eikä edes tyhjän auton perä pompota kaarteessa kiihdytettäessä läheskään niin herkästi kuin useammalla kilpailijalla. Vai voisiko. Koeajetussa Super Cabissa on takareunoista saranoidut kaappariovityyliin avautuvat pienemmät ovet. Ja kuten kuuluu, auton molemmilla puolilla on takaovi helpottamassa ohjaamon takatilan käyttöä. Off-Road-varustepakettiin kuuluva takatasauspyörästön lukko kytketään sähköisesti. Rangerista on tarjolla kaksi korimallia, Super Cab ja Double Cab. Paljon Rangerissa on sopivasti jenkkinäköä, joka tekee siitä massiivisen. Mutta pakko on myöntää, että vaikka jämäkällä jousituksella varustettu korkeahko Ranger hieman hypähtelee suuremmissa töyssyissä, matkustusmukavuus on ihan kelvollisella tasolla. Ensialkuun tulee mieleen, että mitäpä noilla takaistuimilla edes tekisi, sillä eihän lavapelien kohdalla voi edes puhua matkustusmukavuudesta. Muutenkin ohjaamo on varsin henkilöautomainen, ja ajoasennon saa helposti hyväksi. Double Cab -mallissa on normaalit takaovet ja takapenkki. Jousituksen toiminta tuntuu hyvältä kompromissilta, ajetaan sitten kuormaamattomana tai kuorman kanssa. Hallintalaitteet ovat yhtä kevytkäyttöisiä kuin henkilöautoissa
ABS Hallintalaitteiden sijoittelu on varsin henkilöautomainen, ja käyttökytkimet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Meikäläisillä pakettiauton nopeusrajoituksilla takavedon ja nopean nelivedon välillä voi vaihdella kesken ajon. Tavara-autossa tehoa tärkeämpää on kuitenkin vääntömomentti. Täytyy myöntää, että krominvärinen paksu lavakaari ja metallisomistein koristellut astinlaidat täydentävät Rangerin massiivisen ulkonäön silmää miellyttäväksi. Mittaristo näyttää hieman pelkistetyllä, sillä polttoainemittarin vieressä olevaa kierroslukumittaria ei välttämättä heti huomaa.. Vääntö puhuu ja voimavarat ovat riittävät, joten vaihtamistarve on ohituksissakin varsin vähäinen. Rangerin Off-Road Packin autoveroton hinta on 500 euroa. Pääosin teitä pitkin ajettaessa tulee mainiosti toimeen ilman lukkoa, vaikka perässä olisi kärry. Vetotapa vaihdetaan sivistyneesti sähköisellä kytkimellä vaikka ajon aikana. Myös vaihteenvalitsimen takana keskikonsolissa oleva vetotavan valitsin on sähköinen. Vetotapavaihtoehtoja on kaksi: takatai neliveto. Ohjekirjan mukaan lukko kytkettynä ei edes saa ajaa pitävällä pinna. Varustukseen kuuluu mm. 3,2-litriasen 5-sylinterisen turbodieselin luvataan tuottava 200 hevosvoimaa, mikä kuulostaa ihan mukavalta teholta lavapeliin. Sen avulla ajonopeuden saa pidettyä riittävän alhaisena, vaikka moottori pyörii tehokkaalla kierroslukualueella. Vetotapa vaihtuu, kun valitsimen vääntämisen jälkeenkäyttää kytkinpolkimen pohjassa ja veto loppuu hetkeksi. Nelivedossa on tarjolla maastureista tutut nopea ja hidas nopeusalue. 1840 mm, akseliväli 3220 mm, omamassa 2092 kg, kantavuus 1108 kg, perävaunumassa 3500/750 kg, lavan pituus/leveys lattiatasossa 1847/1560 mm, lavan leveys pyöränkaarien välissä 1139 mm, tankki 80 l Hinta 48 213 euroa huonommissa maastoissa ajelevalle lukko onkin varteenotettava varuste. 1860 mm, k. Tilanne on sama kuin takatasauspyörästön lukon kanssa: voimansiirto ja renkaat rasittuvat kaarteissa turhaan. Neliveto päällä voimansiirron ”kanittamisen” huomaa jyrkemmissä kaarteissa. Ford Ranger Limited on hyvä osoitus siitä, että usein työkalumaiseksi mielletyt lava-autot ovat tulleen käytettävyydeltään sivistyneemmiksi, vaikka niillä tulee hyvin toimeen myös huonommassa maastossa. Varsinaista räjähtävää kiihtyvyyttä on silti turha odotella, sillä ykkösvaihteen välitys on verraten lyhyt, eikä tehoilla pääse herkuttelemaan, kun seuraava pykälä on jo vedettävä päälle. Myöskään nopea neliveto ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön pitävällä pinnalla ajettaessa. Nykysuuntauksen mukaan näissä työkaluksi miellettävissä ajoneuvoissa on varsin hyvä varustelu, joten ainakin Ranger Limitedin puikoissa viihtyy mainiosti. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä lukko rasittaa voimansiirtoa ja renkaita, mikäli pyörillä on hyvä pito. Vaikka ulkonäössä on sopivaa massiivisuutta, Ranger ei tunnu ajossa yltiökookkaalta, vaan sitä on helppo pyöritellä taajamaliikenteessäkin. Maskuliinisuutta Ulkonäköäkin on höystetty sopivasti astinlaudoilla ja lavakaarella, vaikka avolavan työkaluksi hankkiva voikin pitää noita turhina tilpehööreinä. Multimedialaitteistossa on bluetooth-, auxja usbliitännät. Hidas välitys myös rauhoittaa auton ryntäilyä, vaikka kaasupoljin heilahtelisikin röykyissä. vakionopeudensäädin, ajonvakautus, pysäköintitutkat taakse ja automaattinen 2-alueilmastointi. Rangerin moottori tarjoilee 470 newtonmetrin väännön käyntinopeudesta 1 500 r/min lähtien, joten ei ole ihme, että vaihdontarpeen ilmaisin pyytelee kevyellä kuormalla kuutosta päälle jo 60 km/h:n nopeudella. 52 Auto Bild Suomi 8/2016 KOEAJO FORD RANGER Ford Ranger Super Cab Limited 3.2 TDCi M6 4X4 Moottori R5, turbo, 3198 cm 3 , 147 kW (200 hv)/3000 r/min, 470 Nm/1500?2750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,9 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 8,7 l/100 km, diesel CO 2 ?päästöt 230 g/km Voimansiirto M6, taka-/ neliveto Mitat p. Hidas neliveto on tarkoitettu haastavimpiin olosuhteisiin kuten maastoajoon. Tällä moottorilla höystettynä voima ei varmasti lopu kesken täydelläkään kuormalla, vaikka perässä vetäisi suurinta sallittua eli 3,5-tonnista kärryä. 5362 mm, l
Ranger on Limited-varustelulla sopivan räyhäkän näköinen, ja 3,2-litrainen moottori tarjoilee vähintäänkin riittävästi voimaa. Jatko-ohjaamo toimii helppokäyttöisenä tavaratilana, sillä ovet löytyvät molemmilta puolilta. Nahkaverhoilu kuuluu Limited-varusteluun. Jos lava-autoa käyttää vähänkin työkäytössä, lavasuoja on ehdoton varuste, samoin kunnolliset kuormansidontapisteet. Istuimet tarjoavat kelvollisen tuen, ja ajoasennon saa vaivatta kelvolliseksi. Rangerin lavan sivuissa on kiinnikkeet, joita voi siirrellä kiskoilla. Super Cabin pienet takaovet on saranoitu takareunoista. Ärsyttää Ei jatkuvaa nelivetoa Pitävällä pinnalla ajeltaessa nelivetoa ei voi pitää jatkuvasti päällä. 53 Auto Bild Suomi 8/2016 Miellyttää Jousitusmukavuus Hyvällä kantavuudella varustetuksi lava-autoksi Rangerin jousitus on onnistuttu säätämään varsin onnistuneesti kuormaamattomanakin ajettaessa. Lavakaaren alalaidassa olevat työvalot palavat vain silloin, kun seisontajarru on kytketty.. Varsin korkealla olevan perälaudan takia näkyvyys taustapeilistä lähelle autoa on hieman vaatimaton, joten peruutustutka on oiva varuste. Yhteenveto Ajamisen helppouden nimissä automaattivaihteisto on varteenotettava vaihtoehto, sillä ajomukavuus ja varustelu riittävät varsin mukavaan menoon. Yllättää Moottori Vaihtamisopastus pyytää suurempaa pykälää varsin aikaisin, ja moottori vetää kakomatta jo alta 1500 r/min kierroksilta
Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Ruskeasävyinen nahkaverhoilu on ennen kokematon, ja kojelaudan värikoodaus antaa tyyliä. Myös bensaluukun avausvipua on hankala paikallistaa pimeässä. Ei, siinä ei ole portaatonta CVT-vaihteistoa. Ajotietokoneen painiketta ei löydä helposti – se on yllättäen kojelaudan vasemmassa laidassa. Uudelleenmuotoiltujen etuistuimien sivuttaistuki on asiallinen. PHEV:ssä ei ole lainkaan vaihdelaatikkoa, ja siinä suhteessa se poikkeaa toisista hybridiautoista. Askelta äänettömämpi KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 8/2016. 360 asteen Multi Around View -kamera on huippukätevä etenkin paikoitustilanteissa. Mitsubishin ladattavassa hybridimaasturissa vaihteiston toiminta on korvattu kahden sähkömoottorin avulla. Osoitteiden ohjelmointi sujuu mutkattoman helposti, ja navigaattorin reittiopastus toimii mukavan selkeästi – joskin englanninkielinen opastusääni kuulostaa tarpeettoman komentelevalta. Uudenlainen, nelipuolainen ohjauspyörä on lämmitettävä, mutta siinä on liian paljon toimintoja. Sähkösäädöt helpottavat hyvän ajoasennon löytymistä. Takana on reilusti jalkaja pääntilaa, ja keskitunneli on maltillisen korkuinen. Konsolin ja kojelaudan materiaalit ovat aiempaa laadukkaamman oloisia
Perustila on 463 litraa, ja takaselkänojat kaatamalla saadaan mukavasti täysin tasainen lastauspinta. + + = + Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Navi 4WD Moottori R4, 1998 cm³, 89 kW (121 hv)/4500 r/min, 190 Nm/4500 r/min Sähkömoottorit 60 kW (82 hv)/137 Nm (etu) ja 60 kW (82 hv)/195 Nm (taka), järjestelmäteho 203 kW, järjestelmävääntö 385 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 42 g/km Voimansiirto neliveto Mitat p. 1710 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1845 kg, perävaunumassa 1500/750 kg, tavaratila 463 l, tankki l Hinta 56 590 euroa Kahden sähkömoottorin ja polttomoottorin yhdistelmällä voi yltää alhaiseen keskikulutukseen. Uudenlaisella keulailmeellä toteutettu Mitsubishi Outlander PHEV rullaa Instyle-versiona 18-tuumaisin aluvantein. 1800, k. Takaja etuakselin sähkömoottorit tuottavat välitöntä vääntöä, ja neliveto kytkeytyy tarvittaessa nopeasti. Tavaratilan kansi toimii arkikäyttöä helpottavalla tavalla sähköisesti. 4695, l. Ärsyttää Valojen teho Led-lähivalot ovat tehokkaat, mutta kaukovalohalogeenit ovat niihin verrattuna heikot. Suorituskyky on kiitettävää, ja usein edetään tyylikkään äänettömästi pelkällä sähköllä. Pikalatauksella aika on 30 min, jolloin saavutetaan 80 %:n latausaste. Ohjauksen keskialuevaste on aiempaa napakampi. Sähkö hupenee nopeasti, bensatankki saisi olla vähintään 60 litraa. PHEV:llä pystyy nyt ajamaan pidempään sähköllä. Kaukovalojen teho on kuitenkin surkea verrattuna huipputason ledlähivaloihin. Omassa kotelossa olevaa latauskaapelia voi säilyttää tavaratilan lattian alla sijaitsevassa säilytystilassa, jolloin se ei ole tiellä. Kotilatausaika on viisi tuntia. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Sähköautoilu Pelkällä sähköllä voi ajaa nopeutta 120 km/h. Akustoa voi ladata myös ajon aikana, mutta silloin kulutus nousee melkoisesti. Yllättää Ajotietokone Käyttöpainike on oudossa paikassa. Juha Peltonen Askelta äänettömämpi 55 Auto Bild Suomi 8/2016. PHEV:n jousitus on miellyttävä, ohjaustuntuma hyvä ja sisätiloissa premium-ote hallussa
Usein myös ovissa, kynnyslistoissa ja istuimien runkorakenteessa on samanlaista muovia, joten näidenkin pintojen puhdistaminen hoituu samassa yhteydessä. Tämä tuntuu hieman yllättävältä, sillä kova muovi ja kumi ovat materiaaleina kuitenkin varsin erilaisia. Muovit saisivat näyttää käsittelyn jälkeen siltä, että auto on juuri rullannut ulos autotehtaalta. Kolmas suihkutettava tuote oli ristiriitaisia tunteita herättävä Motoxin valmistama Silikonispray. Oivan lisän muodostavat muovien puhdistamiseen tarkoitetut tuotteet. Se joko unohtuu, ei ole tarvittavia välineitä, tai sitten hetki on ”väärä”. Autonhoitoharrastajien suosimaa – kallista – päätä edusti Chemical Guys Inner Clean. Marketeista löytyvänä autonhoitotuotteena oli mukana Sonax Muovinkirkaste. Erot olivat toisilla pinnoilla erittäin pieniä – ja joillakin pinnoilla valtavia. Testasimme, minkälainen tulos syntyy erilaisilla tuotteilla ja menetelmillä. Valitsimme testattavat tuotteet tästä näkökulmasta. 57 Auto Bild Suomi 8/2016 Hyöty TESTISSÄ KUUSI MUOVIPUHDISTUSAINETTA Pinnat pölyttömiksi Sisäpuhdistus lisää huomattavasti viihtyisyyttä, ja jo pelkkä pölyjen pyyhkiminen kohentaa auton sisäilmettä. Vertailuun otettiin kaksi hoitoaineella kyllästettyä käyttövalmista puhdistusliinaa, Armor All Kumi & Muoviliina Matta ja Biltema Auto Cleaner Wipes. Rumaa rasvaista kiiltoa ei pintoihin kaivata. Kojelaudan ja muiden muovipintojen puhdistuksessa kannattaa käyttää laadukasta mikrokuituliinaa. Auton sisäpintoja olisi kuitenkin hyvä puhdistaa vähintään yhtä usein, kuin mitä tehdään kodin pinnoille. Henri Posa P ölyjen pyyhkiminen kojelaudalta jää turhan usein tekemättä, vaikka kyseessä on varsin yksinkertainen siivoustoimenpide. ABS ???. Puhdasta ja kaunista Tässä vertailussa haettiin ensisijaisesti tuotetta, joka soveltuu ohjaamon muovisten pintojen pölyjen pyyhkimiseen. Aineesta pintaan mahdollisesti jäävä suoja ei toki ole haitaksi, jos se ei pilaa muovipinnan alkuperäistä ulkonäköä tai tuntumaa. Aineita kokeiltiin niiden sopivuuden varmistamiseksi myös vinyylille ja kumitiivisteisiin. Kuudentena tuotteena vertailuun osallistui hieman poikkeavalla koostumuksella mielenkiintoinen Korrek Sisäpesugeeli. Mahdollisimman monen erilaisen pinnan löytämiseksi testissä käytettiin useita autoja, joiden ikäskaala ulottui 70-luvulta nykypäivään. Monet muovin puhdistamiseen tarkoitetut tuotteet lupaavat sopivuuden myös vinyylille ja kumille. Näin ollen tärkeintä on tuotteen puhdistavuus ja sen synnyttämän pinnan kauneus. Vertailussa painotettiin muovisia pintoja, kuten kojelautaa ja keskikonsolia. Sumutettavia nestemäisiä tuotteita oli mukana kolme. Jo pelkällä vedellä kostutetulla mikrokuituliinalla pääsee pitkälle, sillä mikrokuituliina ikään kuin imee pölyn ja lian itseensä. Vaikka materiaalit muuttuivat, aineiden keskinäinen järjestys säilyi yllättävän muuttumattomana. Mukaan valikoitui aina mattapintaisempaa lupaileva vaihtoehto, jos sellainen oli tarjolla
Käyttö on helppoa, mutta ymmärrettävästi liina on kertakäyttöinen. Toisaalta on mahdotonta moittia edullista kappalehintaa: Biltemalla yhden liinan hinta on 8,6 senttiä, Armol All’illa 22,6 senttiä. Kannattaa muistaa, että liinoilla onkin tapana kuivua pakkauksen avaamisen jälkeen. Lopputulos on erittäin positiivinen yllätys. Kun liinaa vetää ulos, se ei suostu katkeamaan oikeasta kohdasta ilman ylimääräistä työtä. Biltema ei tahmaa sormia samalla tavoin kuin Armor All, mutta kyllä senkin jälkeen mielellään pesee kädet. Armor All onkin säilönyt yhteen pakkaukseen 20 liinaa, mikä on melko hyvä määrä. Auto Cleaner Wipes jättää jälkeensä kauniin mattapintaisen ja puhtaan muovin – juuri sellaisen, jollaista voisi myös toivoa. Käyttöohjeissa kehotetaan suihkuttamaan tuotetta mikrokuituliinaan, jolla se levitetään pintaan ja lika pyyhitään pois. Autonhoitoa harrastavien keskuudessa Chemical Guys on tunnettu ympäri maailman, mutta tavalliselle kuluttajalle merkki on tuntematon. Bilteman liinat tuntuvat toimivan hyvin myös kumitiivisteille. Koska pakkauksessa ei ole käyttöohjeita, tuotetta käytettiin samalla tavalla kuin Armor All -liinaa. Asia on pieni, mutta Armor All on pystynyt ratkaisemaan sen huomattavasti paremmin. 58 Auto Bild Suomi 8/2016 HYÖTY TESTISSÄ KUUSI MUOVIPUHDISTUSAINETTA Armor All Kumi & Muoviliina matta Pakkaus: 20 kpl Hinta: 4,50 euroa Ostopaikka: Hong Kong Pakkauksessa olevat liinat on käsitelty muoville tarkoitetulla puhdistusja hoitoaineella. Pyyhintäjälkeen jää hetkeksi hieman kosteahkon näköinen tummempi pinta, joka haihtuu nopeasti. Epätasainen jälki erottuu nimenomaan kiiltävimpinä alueina, joka on sekin epätoivottu ominaisuus. Koko pakkaus ei kulu yhteen kojelautaan, mutta yhdellä liinalla ei pärjää. Tuoksu on miellyttävä – sillä varauksella, että pitää ananaksesta. Toki levitykseen voisi käyttää suojahanskoja. Käyttömukavuutta verottaa eniten Bilteman pakkaus. Oikeassa reunassa näkyy Chemical Guys Inner Cleanin antamaa tulosta.. Tilanne ei oikeastaan parane tiivisteiden kohdalla, sillä tälläkään osa-alueella Armor All ei pärjää vertailun parhaille. Muovi yksinkertaisesti näyttää siltä – samaan tapaan kuin tapahtuu Bilteman liinoja käytettäessä – miltä sen kuuluukin näyttää käsittelyn jälkeen. Sumutinpää toimii hyvin, ja tuotetta on miellyttävä käyttää mikrokuituliinan kanssa. Tämän jälkeen muovin pinta muistuttaa hyvin paljon tilannetta ennen puhdistusta – eikä tämä ole moite. Liinaan jäävään lian määrästä kyllä näkee, että puhdasta tuli. Tämän jälkeen mikrokuituliinan kuivalla puolella pyyhkäistään mahdolliset ylijäämät pois ja varmistetaan tasainen lopputulos. Kiiltoasteen suhteen Biltema ei tarjoa vaihtoehtoja. Viiniasiantuntija saattaisi haistaa myös hennon vaniljan sivuaromin, mutta se mennee jo liioittelun puolelle. Se ei kuitenkaan merkittävästi auttaisi Armor All Kumi & Muoviliinan sijoittumista testissä. Toisilta pinnoilta ne onneksi häviävät itsestään tuotteen kuivuessa. Haju on kemiallinen ja epämiellyttävä. Nestettä kuluu todella vähän, sillä mikrokuituliinan pinnan saaminen hieman nihkeäksi riittää. Yhden liinan riittoisuudessa ei tunnu olevan eroja Armor All Kumi & Muoviliinaan verrattuna. Vertailuun valikoitui kahdesta vaihtoehdosta vähemmän kiiltävä matta. Tästä pidimme • tasaisen kaunis mattapinta • UV-suoja • tuoksu Tämä ärsytti • hinta Ruman kiillon aiheuttavan Motox Silikonisprayn vieressä on yhtä paha Sonax Muovikirkaste. Inner Clean on vertailun ainoa sumutinpulloon pakattu tuote. Valitettavasti pakkauksessa luvattu mattapinta pitää vain osin paikkansa. Käyttöohjeet ovat hyvin yksinkertaiset: ”Pyyhi pinta puhtaaksi Armor All Kumi & Muoviliinoilla. Pakkauksen ”puhdistaa ja kiillottaa tehokkaasti” enteilee kyllä rumannäköistä kiiltävää pintaa. Liinojen suuri määrä – peräti 70 kappaletta – ei ole pelkästään positiivinen asia, sillä todennäköisesti osa liinoista ehtii ennen käyttöä kuivua käyttökelvottomiksi. Käyttö sujuukin aivan yhtä helposti. Kuivuttuaan jälki tasoittuu hieman, mutta epätasaisuus erottuu senkin jälkeen. Liinat säilyvät käyttökelpoisina vähintään useita kuukausia, mutta jos puhdistus tehdään vain muutaman kerran vuodessa, ne riittävät todella pitkään. Käytön jälkeen sormet ovat tahmaiset ja epämiellyttävän tuntuiset. Tästä pidimme • helppous Tämä ärsytti • epätasainen jälki ja kiilto • tahmaa sormet Biltema Auto Cleaner Wipes Pakkaus: 70 kpl Hinta: 5,99 euroa Ostopaikka: Biltema Myös Bilteman liinat on käsitelty muoville tarkoitetulla puhdistusja hoitoaineella. Myös Bilteman pakkauksesta joutuu kaivamaan uuden liinan melko usein. Toista tarvittaessa.” Eli käyttäjän tehtäväksi jää pintojen pyyhintä ja liinan laittaminen roskiin. Inner Clean on kiistatta erittäin kallis, mutta viimeistään sen lupaama UV-suoja takaa vastineen rahalle. Bilteman liinasta tuntuu jäävän levitettäessä valkoisia rantuja, joiden poistaminen kysyy hermoja. Ja joskus liina katkeaa ennen aikojaan, jolloin seuraavan liinan saamiseksi on avattava koko paketti. Tuoksu on sitruunainen ja vertailussa keskivertoa parempi. Tästä pidimme • helppous • tasainen, kaunis mattapinta Tämä ärsytti • haju • pakkaus Chemical Guys Inner Clean Pakkaus: 473 ml Hinta: 16,90 euroa Ostopaikka: Autonhoitokauppa Chemical Guys Inner Clean edustaa vertailun premium-tuotetta, onhan sen ostohinta ylivoimaisesti vertailun korkein. Verhoilumuoveille ja vinyyleille Armor All tuntuu jättävän laikukkaan ja epätasaisen jäljen. Yksi liina ei riitä kovin pitkälle
Käsittelyn jälkeen pinta muistuttaa lähinnä silikonispraylla käsiteltyä muovia. Lähes jokaisella on mielipide silikonispraysta, joten olihan se ehdottomasti saatava vertailuun. Muoveille ja vinyyleille sitä ei tulisi missään nimessä käyttää, mutta liikkuvien osien voiteluun se saattaa sopia. Oikeassa reunassa on vain hieman kiiltävä Korrek Sisäpesugeeli. Kuvaus ei kuulosta kovin lupaavalta muovin puhdistamistarkoitusta ajatellen. Ylimääräinen pyyhintä kostealla liinalla saattaisi auttaa. Vinyylillä tulos näyttää aivan hirveältä, ja vain tiivistekumeissa jälki on jotenkin hyväksyttävää. Myös kumiin muodostuu rasvainen pinta, josta silikonispray leviää kaikkialle, mihin se pääsee koskettamaan. Aerosolipakkauksen vuoksi tuotteen kulutusta ja riittoisuutta on hankala arvioida. Sisäpesugeeli on myös vertailun ainoa tuote, joka sisältää varoitusmerkinnän ”ärsyttävä”. Tämä selittyy sillä, että tuote sisältää isopropanolia. Tästä pidimme • helppo • tasainen jälki Tämä ärsytti • hieman rasvainen • kulutus Motox Silikonispray Pakkaus: 500 ml Hinta: 3,90 euroa Ostopaikka: Motonet Motox Silikonispray on vertailun villi kortti. Käyttö sujuu varsin miellyttävästi. Ainoa ongelma on Sisäpesugeelin levittäminen hankaliin koloihin ja muotoihin. Pinta näyttää käsittelyn jälkeen hyvältä, mutta pienoinen epätoivottu kiilto siihen kuitenkin jää. Käytön suhteen Korrek neuvoo annostelemaan Sisäpesugeeliä joko suoraan pinnalle tai levittimeen. Pieni pakkaus on edullinen ostaa, mutta korkean kulutuksen vuoksi Korrek ei ole erityisen halpa käyttää. Pinnassa on ikävä rasvainen kiilto, joka korostuu entisestään vinyylillä. Muovin pintaan syntyy ruma rasvainen kiilto, joka ei kuivu eikä haihdu mihinkään pidemmänkään odotuksen aikana. Motox Silikonispray oli väärässä vertailussa. Ohjeissa kehotetaan levittämään aine mikrokuitusienellä tai nukkaamattomalla liinalla pintaan, ja sen jälkeen onkin jo valmista. Keskellä on kauniin mattapintainen Chemical Guys Inner Clean. Ainakin herkkäihoisten on syytä huomioida tämä. Ainakin se on erittäin halpaa. Lisäksi pinta tuntuu hieman rasvaiselta. Tiivisteiden osalta tulos on kohtuullinen, mutta se ei yksinään riitä kovin pitkälle. Luvattu tuoksu ei ole erityisen miellyttävä – se muistuttaa lähinnä kemiallista wc-raikastinta. Pinnan voi halutessaan pyyhkiä käsittelyn jälkeen kostealla kankaalla. Pakkauksessa luvataan silkinkiilto ja -tuoksu – mitä se sitten tarkoittaakin. Käyttö kuulostaa äärimmäisen helpolta. Tuoksun osalta Korrek lukeutuu keskikastiin. Levitykseen suositellaan sientä tai kangasta. Tästä pidimme • ei ole silikonispray Tämä ärsytti • ruma kiilto • jättää liukkaan pinnan Vasemmassa reunassa näkyy Sonax Muovikirkasteen tulos. Korrek Sisäpesugeeli (vas.), kauniin mattapintainen Biltema Auto Cleaner Wipes (kesk.) ja epätasaisen laikukkaan jäljen jättävä Armor All Kumi & Muoviliina (oik.).. Se tulee helposti purkista ulos, ja sen voi näin ollen levittää pintaan valitsemallaan levittimellä. Sonax yllättää valitettavasti negatiivisessa mielessä. Tästä pidimme • halpa Tämä ärsytti • ruma kiilto • rasvaiseksi jäävä pinta Sonax Muovinkirkaste Pakkaus: 500 ml Hinta: 6,90 euroa Ostopaikka: Motonet Sonax Muovinkirkaste on toinen kahdesta aerosolipulloon pakatusta vertailtavasta. Sitä se myös on, vaikka mitään vertailun tuotteista ei ole vaikea käyttää. Huuhtelua ei tarvita, joten sitä ei tässä vertailussa tehty. Se herättää voimakkaita tuntemuksia niin puolesta kuin myös vastaan. Ohjeita ei varsinaisesti ole, mutta tuotteen kerrotaan antavan kiillon, suojan ja voitelun muovija kumiosille. Eikä se kuivu tai haihdu mihinkään. Sen saa onnistumaan, mutta varsin juoksevan koostumuksen vuoksi geelituotetta kuluu yllättävän paljon. Muista vertailun tuotteista poiketen sen luvataan sopivan myös metallille. Tämä siis sopisi ehkä parhaiten voitelua vaativiin liikkuviin kohteisiin. Se ei ole varsinaisesti epämiellyttävä, mutta siinä on kohtuullisen vahva alkoholin tuoksu. Ääretön liukkaus ja rasvaisuus ei tule yllätyksenä, mutta se jaksaa silti hämmästyttää. Sonax sopii myös puisille osille. Pinta jää myös erittäin liukkaaksi. Muovinkirkaste edustaa vertailussa perinteisiä automarketista löytyviä autonhoitotuotemerkkejä. Se taas olisi toisen vertailun aihe. 59 Auto Bild Suomi 8/2016 HYÖTY TESTISSÄ KUUSI MUOVIPUHDISTUSAINETTA Korrek Sisäpesugeeli Pakkaus: 350 ml Hinta: 6,80 euroa Ostopaikka: Prisma Vertailun erikoisimman tuotteen tittelistä vastaa Korrek Sisäpesugeeli juurikin koostumuksensa ansiosta. Sillä ei ole jättämästä kiillosta johtuen vertailun lopputuloksen kannalta suurtakaan merkitystä. Silikonispray on toinen vertailun kahdesta aerosolipulloon pakatusta tuotteesta
Eri ajotavoilla suoritetun lenkin jälkeen olikin mielenkiintoista huomata mitä mieltä auton järjestelmä oli ollut ajotavasta. Ennakoi Taajamakulutuksen mittasimme vertailuissa käyttämällämme kaupunkilenkillä. Vastaavasti 100 km/h nopeudesta vaihdettaessa 120 km/h nopeuteen, on muutos vauhdissa 20 % ja ilmanvastuksessa 44 prosenttia. Suuremmissa nopeuskissa tilanne on toinen, sillä nopeuden kaksikertaistuessa ilmanvastus nelinkertaistuu. 20 km/h lisäys nopeuteen kasvatti kulutusta liki 12 prosenttia, keskikulutus 100 km/h nopeudella 3,9 l/100. Ensimmäisenä kokeiltu kiihdytystapa tuntui liioitellun kiihkeältä. Liikennetilanteisiin ennakoitiin mahdollisimman hyvin ja pysäyttämisiin varattiin hieman pidempi matka edelliseen ajotapaan verrattuna. Kiihdytettäessähän polttoainetta kuluu enemmän kuin tasanopeudella, joten kiihdytysajan minimoiminen kuulostaisi loogiselta tavalta taloudellisuutta ajatellen. Kaupunkilenkin kierrosajat pysyivät jokaisella ajotavalla alle minuutin sisällä toisistaan, joten millään ajotavoista ei saavutettu merkittävää aikasäästöä. Teimme kokeen kolmella eri ajotavalla. Vähennä ajonopeutta Ilmanvastuksen osuus ajovastuksissa on vähäinen pienissä ajonopeuksissa. Moottoriteiden suurimmalla sallitulla kesänopeudella, 120 km/h, kulu60 Auto Bild Suomi 8/2016. Kolmannella ajotavalla kaasu painettiin reippaasti yli puolivälin liikeradastaan, pykälät vaihdettiin seuraavalle kierrosluvun kivutessa 1500 r/min yläpuolelle. Automatiikka vaihteli pykäliä seuraavalle hieman 3000 r/min jälkeen ja ennakoiminen pysähtymisiin jätettiin minimiin. Kaupunkilenkkimme kiertäminen kestää yhden tunnin ja 13 minuuttia. Pysähtymisiä ennakoitiin keventämällä kaasu edellistä ajotapaa aiemmin. Tällä ajotavalla polttoainetta kului keskimäärin 9,3 l/100 km. Tähän ei kahdella ensimmäisellä ajotavalla tullut laisinkaan taloudellisuutta ennakoivaa vihreää väriä. Kulutus 80 km/h tasanopeudella oli 3,5 l/100 km. Kuten jo mitatuista kulutuksista voi päätellä, ei auton omakaan järjestelmä kiitellyt suuremmin kuljettajan taloudellisuutta kahdella ensimmäisellä ajotavalla: ei ”bonuskilometrejä”. Merkittävin ero tuli kaasun käyttämisen taloudellisuudessa. Mercedes-Benz C Coupéssa on ECO-näyttö, joka kertoo kuljettajalle kuinka hyvin ajotavan kiihdytykset, rullaus ja ajonopeuden vakiona pysyminen on säästänyt polttoainetta. Koeajoautossa oli 9-vaihteinen automaattivaihteisto, joten pykäliä oli tarjolla riittävästi. K annattaako liikkeelle lähteä voimakkaasti vai hissutellen kiihdyttäen. Tulos on keskiarvo eri suuntien lukemasta. Viimeisellä, ennakoivalla ja käsin vaihtamalla, ajetulla kierroksella jokaiselle osa-alueelle kertyi pisimmät viherpalkit. Perstuntumalta tällainen kiihdytys oli varsin tavanomainen taajama-ajoon. Subjektiivisesti arvosteltaessa kiihdytyksen nopeus ei kuitenkaan paljoa eronnut edellisestä tavasta, jossa kaasua polkaistiin vähemmän ja automatiikka hoiti pykälien valinnan. Oskari Pentti ??. Lisättäessä ajonopeus 80:stä 100 km/h:n, lisääntyy nopeus 25 prosenttia, mutta ilmanvastus 56 prosenttia. Kulutussäätöä räväkkään kiihdytykseen kertyi siis jo yli puolitoistalitraa sataa kilometriä kohden. Toisaalta voimakkaasti kiihdytettäessä polttoainetta kuluu huomattavasti enemmän, kuin verkkaisemmin nopeutta lisättäessä. Toisella ajotavalla kaasupolkimen painallus sovitettiin siten, että automatiikka vaihtoi pykälät suuremmalle moottorin kierrosluvun ollessa n. Mittasimme kulutukset kolmella eri tasanopeudella: 80, 100 ja 120 km/h. Sopivat kiihdytykset ja ennakointi ovat siis avainasemassa taloudellisuuteen: auton järjestelmän mukaan yhdeksän kilometriä ”bonusta”. Mercedes-Benzin 9G-Tronic yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla pykäliä sai kiihdytettäessä pyytää seuraavalle tiuhaan tahtiin. Pitkään kihnuttamalla kiihdyttäminen ei ole sen parempi tapa polttoainesäästöä tavoiteltaessa kuin maksimaalista kiihtyvyyttä tavoitteleva tulinenkaan lähtö. Tällä ajotavalla keskikulutus jäi 6,6 l/ 100 km, eikä lenkin kokonaisajoajassa ollut eroa kuin 40 sekuntia. 2 200 r/min. Kokeilimme ajotavan vaikutusta polttoainekulutukseen Mercedes-Benz C 220 d Coupé A:lla. Avainasemassa ovat riittävä kaasun polkaiseminen ja sopivasti ajoitettu vaihteiden vaihtaminen. Tällä huomattavasti rennommalla ajokokemuksella höystetyllä lenkillä polttoainetta kului keskimäärin 7,7 l/100 km. Alkuun lenkki pysähdyksineen kierrettiin reippaasti kiihdyttäen, automatiikan hoidellessa vaihteiden vaihtamisen. Kaasua ei polkaistu pohjaan saakka, mutta kuitenkin ¾-osaa pohjaan. 60 Auto Bild Suomi 8/2016 AJOTAPA JA KULUTUS HYÖTY Ajotavalla säästää Ajotavalla on suurin merkitys polttoaineenkulutukseen, eritoten taajama-ajossa ennakoinnilla ja järkevällä vaihteidenkäytöllä saa huomattavan säästön. Mittaukset on tehty moottoritiellä, ajamalla sama pätkä kahteen suuntaan
61 8/2016 Auto Bild Suomi 61 8/2016 Auto Bild Suomi
100 km/h nopeUusien autojen taloudellisuusnäytöt ovat hyvä indikaattori taloudellista ajotapaa tavoiteltaessa.. Tuolla nopeudella joutuu varsin usein hidastamaan nopeutta edellä menijöiden takia ja sitten taas kiihdyttämään 120 km/h nopeuteen. Vanhemmissa autoissa vakinopeussäädin saattaa hieman myöhästyä ylämäkien alkaessa ja vaatii sitten reilumman kiihdytyksen ja tämä lisää kulutusta verrattuna siihen että jalalla lisää kaasua hieman jo ihan mäen alkaessa. Nosta rengaspaineita, kun lisäät kuormaa. Kiihdytyksissä dieselmoottorisilla autoissa suuremmalle pykälälle vaihto kannattaa ajoittaa alle 2000 kierroksen tuntumaan ja bensiinimoottorisillakin jo 2500 tuntumaan. Kiihdytysten tulee olla ripeitä, mutta moottoria ei kannata vinguttaa kaasupohjassa rajoittimen tuntumaan saakka. Kolmannella kerralla kokeilimme mitä vaikuttaa saman pätkän ajaminen tasakaasulla. Mittausten perusteella voidaan sanoa, että ainakaan uudemmissa autoissa samalla tieosuudella vakionopeussäätimen käyttäminen ei lisää kulutusta, mikäli nopeuden pitää tasaisena. Otetaan laskuesimerkki matka-ajoista. Kunhan vaihdat suuremmalle vaihteelle ajoissa. Siis teoriassa näin, mutta liikenteessä on muitakin joten muuttujia tulee lisää. Kulutusetu tasakaasulla ajettaessa on mielestäni varsin vähäinen verrattuna siihen miten paljon se aiheuttaa ”kiusaa” takana tulijoille ja puutumista kaasujalkaan. Ajonopeus tosin vaelsi melkoisesti, ylämäkien 74:stä, alamäkien 90 km/h välillä. Kaasupolkimen asennoksi valittiin sellainen, että nopeus oli tasaisella 80 km/h. Kulutuslukemaksi napsahti sama 3,7 l/100 km kaasua jalalla annosteltaessa. Täytyy myöntää että vakionopeussäädin vähentää kummasti stressiä ajamisesta, kun nopeusmittaria ei tarvitse kokoajan tarkkailla. 100 km/h nopeutta kulkevalle riittää 13 minuutin etumatka, jotta kaksikko saapuu moottoritien ramppiin samaan aikaan. Pidä moottorin käyntinopeus alhaisena. Mikä on etumatka-aika joka riittää siihen, että autokunnat ovat yhtä aikaa 130 kilometrin päässä ”Lusin suoran” alkupäässä. Käytetyllä mittapätkällä keskinopeudeksi tuli hieman vajaa 80 km/h. Mittasimme mäkisemmässä maastossa kulkevalla tiellä 80 km/h keskinopeudella kulutuksen vakionopeussäädintä käyttäen sekä kahdella ei ajotavalla. Kierrokset tulee pitää mahdollisimman alhaisena, ei kuitenkaan niin pienenä että moottori ei enää jaksa vetää kunnolla. Ohje on siis varsin selvä: turha kuorma pois ja riittävästi painetta renkaisiin. ABS 4,45 l/100 km 120 km/h 3,94 l/100 km 100 km/h 3,52 l/100 km 80 km/h 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 Kulutus eri nopeuksilla 3,61 l/100 km Tasakaasulla 3,73 l/100 km Tasanopeus 3,68 l/100 km Vakionopeussäätimellä 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Kulutus eri ajotavoilla 80 km/h 9,32 l/100 km Ajo 1 7,70 l/100 km Ajo 2 6,63 l/100 km Ajo 3 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 Kulutus kaupungissa tus lisääntyi arvoon 4,5 l/100 km. Nelostiellä Kehä III:n jälkeen alkava 120 km/h nopeusrajoitus loppuu melko tarkasti 130 kilometrin kuluttua tuolla. Myös keliolosuhteilla on suuri vaikutus kulutukseen, mutta suurin vaikutus on kuljettajalla. Miten taloudellisesti. Seuraavalla kierroksella ajoimme tasanopeutta ilman vakionopeussäädintä. Tämä ajotapa on varsin yleinen varsinkin Saksassa. Näin, nilkka jäykkänä ajettaessa keskikulutukseksi tuli 3,6 l/100 km. Polttoainekulutukseen vaikuttaa moni muukin asia kuin ajonopeus. Nuo ajoittaiset kiihdytykset ovat omiaan lisäämään kulutuseroa näiden kahden eri ajonopeustavoitteen välillä. Toinen pääsee matkaan aiemmin ja ajaa moottoritien 100 km/h nopeudella ja perään lähtenyt ajaa rajoituksen niin salliessa 120 km/h nopeudella. Keskikulutus on mäkisemmässä maastossa suurempi kuin tasaisemmalla moottoritiellä tekemämme mittaus samalla ajonopeudella. Mittasimme kulutukseksi vakionopeussäätimellä 3,7 l/100 km. Yhtään ruuhkaisemmassa liikenteessä on turha kuvitella voivansa posottaa nelostietä tasaista 120 km/h nopeutta. Tulosten perusteella on varsin selvää, että renkaiden vajaapaineisuus ja ylimääräinen kuorma lisäävät merkittävästi kulutusta. Tämä aika palaa helposti yhdessä tankkauksessa tai jonkun unohtuneen matkatavaran hakemisessa kotoa. Vakionopeussäätimestä kulkee huhu, että se lisää kulutusta. Kiihdytettäessä kaasupolkimen voi kutenkin painaa huoletta yli puoliväliin jopa ¾ osaan liikevarastaan. 62 Auto Bild Suomi 8/2016 HYÖTY AJOTAPA JA KULUTUS udellakin joutuu toisinaan hidastamaan, mutta varsin vähäiselläkin ennakoinnilla tasanopeuden voi pitää vastaosan matkasta. Jos autossa on vaihtamisen opastin, noudata sen suosituksia. Oletetaan, että kaksi autokuntaa lähtee pääkaupunkiseudulta kesäreissulle nelostietä (E75) kohti pohjoista. Edellisessä Auto Bildin numerossa mittasimme mitä kuorma ja rengaspaineet vaikuttavat kulutukseen. Vakionopeussäätimellä vai ilman. Sopiva kierrosluku vaihtelee hieman moottorija auto tyypeittäin
63 8/2016 Auto Bild Suomi 63 8/2016 Auto Bild Suomi Avainasemassa ovat riittävä kaasun polkaiseminen ja sopivasti ajoitettu vaihteiden vaihtaminen.
Puolet ihmisistä odottaa autonomisen autoilun läpilyöntiä vuoteen 2030 mennessä Bitkom Researchin tekemä kysely yli 20 työntekijän autoteollisuusyrityksille. 2. 2020 2025 2030 10% 15 vuodessa 20 vuodessa 25 vuodessa ei koskaan Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Bitkom Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa robottitaksit 40,3 % autonvalmistajat 38,1% taksit 1,9 % taksit 0,1 % robottitaksit % yksityinen kimppa-autoilu 0,3 % yksityinen kimppa-autoilu 2,5 % muut* 5,1 % muut* 5,8 % sekamarkkinat 29,6 % sekamarkkinat 53,9 % autonvalmistajat 22,3 % Lä hd e: RO LA N D BE RG ER D AT EN *riippumattomat rahoittajat, julkinen kimppa-autoilu/vuokra-autot, digitaaliset palvelut 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2026 2027 2028 2029 10 vuodessa suurelta osin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste konservatiivinen ennuste optimistinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste suurelta osin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste 2020 2025 2030 2 % 48 % 15 % 29 % 6 % 20% 15% 5% 30% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 ... 64 Auto Bild Suomi 8/2016 TEKNOLOGIA HYÖTY LIIKKUVUUDEN KOLME PERUSPILARIA VUONNA 2030 Sähköautot yleistyvät ja robottitaksit mullistavat automaailman. Autonomisten/itse ajavien autojen markkinaosuus Autonominen ajaminen on käytössä vuonna 2030, suurin osa ajelee kuitenkin vielä perinteisesti. 2020 2025 2030 10% 15 vuodessa 20 vuodessa 25 vuodessa ei koskaan Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Bitkom Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa robottitaksit 40,3 % autonvalmistajat 38,1% taksit 1,9 % taksit 0,1 % robottitaksit % yksityinen kimppa-autoilu 0,3 % yksityinen kimppa-autoilu 2,5 % muut* 5,1 % muut* 5,8 % sekamarkkinat 29,6 % sekamarkkinat 53,9 % autonvalmistajat 22,3 % Lä hd e: RO LA N D BE RG ER D AT EN *riippumattomat rahoittajat, julkinen kimppa-autoilu/vuokra-autot, digitaaliset palvelut 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2026 2027 2028 2029 10 vuodessa suurelta osin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste konservatiivinen ennuste optimistinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste suurelta osin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste 2020 2025 2030 2 % 48 % 15 % 29 % 6 % 20% 15% 5% 30% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 ... Tämä on suuri mukavuusvoitto ruuhkaliikenteessä ja/tai pitkiä moottoritiematkoja ajaville. 10 vuodessa suurelta osin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste konservatiivinen ennuste optimistinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste suurelta osin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste 2020 2025 2030 2 % 48 % 15 % 29 % 6 % 20% 15% 5% 30% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 ... 15 vuoden kuluttua joka kuudes auto ajaa pääosin automaattisesti. Sähköautoilu: vuonna 2030 joka kolmannessa autossa on sähkömoottori Vaikka nykyään vielä keskustellaan tukitoimista, joilla sähköautoilu saataisiin yleistymään, niin valtioiden myöntämät CO 2 -edut tulevat huolehtimaan siitä, että sähköautojen määrä tulee nousemaan voimakkaasti vuodesta 2023 alkaen. 1. Autonomiset autot: täysin automaattinen ajaminen on käytössä vuonna 2030 Modernit autot pysäköivät jo nykyään itse itsensä tai ajavat suurelta osin automaattisesti ruuhkassa, jolloin kuljettaja voi irrottaa kätensä ohjauspyörästä. ABS Robottitaksit keräävät suurimmat voitot. Samanlaista kehitystä Bratzel odottaa autonomiselle ajamiselle. Hyvässä lykyssä luku saattaa olla jopa miljoona eli kolmannes kaikista uusien autojen rekisteröinneistä. Suunnilleen vuodesta 2025 lähtien myös polttokennoautot ja ajon aikana tapahtuva langaton lataus tulevat yleistymään. Nämä robottitaksit korvaavat nykyisen kimppa-autoilun ja suuren osan henkilöautoliikenteestä. Viisi prosenttia autoista ajaa täysin automaattisesti eli ilman kuljettajaa paikasta A paikkaan B. Autoalan suurimmat rahat tienataan silloin robottitakseilla. V aikka akkujen hintojen lasku hidastuu, pelkästään Saksassa rekisteröidään vuonna 2030 vähintään 500 000 sähköautoa. Seuraukset ovat suuret autoteollisuudelle, sillä alan kokonaisvoitto puolittuu vuoteen 2030 mennessä. 2020 2025 2030 10% 15 vuodessa 20 vuodessa 25 vuodessa ei koskaan Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Bitkom Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa robottitaksit 40,3 % autonvalmistajat 38,1% taksit 1,9 % taksit 0,1 % robottitaksit % yksityinen kimppa-autoilu 0,3 % yksityinen kimppa-autoilu 2,5 % muut* 5,1 % muut* 5,8 % sekamarkkinat 29,6 % sekamarkkinat 53,9 % autonvalmistajat 22,3 % Lä hd e: R O LA N D BE RG ER D AT EN *riippumattomat rahoittajat, julkinen kimppa-autoilu/vuokra-autot, digitaaliset palvelut 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2026 2027 2028 2029 10 vuodessa suurelta osin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste konservatiivinen ennuste optimistinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste suurelta osin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste 2020 2025 2030 2 % 48 % 15 % 29 % 6 % 20% 15% 5% 30% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 ... Jotkut mallit osaavat jopa enemmän, kuin mitä lainsäätäjä sallii – sääntelyä ollaan parhaillaan uudistamassa. Tällä tasoitetaan tietä täysin automaattiselle ajamiselle, jolloin autossa ei tarvitse olla enää kuljettajaa. Näin ennustaa Center of Automotive Managementin johtaja Stefan Bratzel. Sähköautojen myynti maailmanlaajuisesti Sähköautojen määrä nousee voimakkaasti vuodesta 2020 lähtien. Molempien kehityksien tulos, ”teknologioiden konvergenssi”, kuten Bratzel asian nimeää, tulee olemaan itse ajavat taksit, jotka valtaavat markkinoita. 2020 2025 2030 10% 15 vuodessa 20 vuodessa 25 vuodessa ei koskaan Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Bitkom Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa robottitaksit 40,3 % autonvalmistajat 38,1% taksit 1,9 % taksit 0,1 % robottitaksit % yksityinen kimppa-autoilu 0,3 % yksityinen kimppa-autoilu 2,5 % muut* 5,1 % muut* 5,8 % sekamarkkinat 29,6 % sekamarkkinat 53,9 % autonvalmistajat 22,3 % Lä hd e: R O LA N D BE RG ER D AT EN *riippumattomat rahoittajat, julkinen kimppa-autoilu/vuokra-autot, digitaaliset palvelut 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2026 2027 2028 2029 ERIKOISINNOVAATIOT Näin ajamme vuonna 2030
Yhteenveto Suurten autonvalmistajien on syytä olla hereillä. Kuluttajalle autoilu on entistä helpommin saavutettavissa – tämä koskee myös ikäihmisiä ja ajokortittomia. 65 8/2016 Auto Bild Suomi Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa 10 vuodessa suurelta osin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste konservatiivinen ennuste optimistinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, optimistinen ennuste suurelta osin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste täysin automaattinen ajaminen, konservatiivinen ennuste 2020 2025 2030 2 % 48 % 15 % 29 % 6 % 20% 15% 5% 30% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 ... Kaunis uusi maailma! Frank Rosin. Se, miten IT-yritykset ja Applen, Googlen ja Uberin tapaiset palveluntarjoajat selviytyvät tai nappaavatko nykyiset autonvalmistajat myös osan kakusta, riippuu siitä, miten hyvin yritysten uusi tekniikka sijoittuu markkinoille. Liikkuvuuspalvelut: robottitaksit ovat avain menestykseen Automaailma tulee muuttumaan seuraavan 15 vuoden aikana. 2020 2025 2030 10% 15 vuodessa 20 vuodessa 25 vuodessa ei koskaan Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Center of Automotive Management Lähde: Bitkom Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2015 Autoteollisuuden voitonjako vuonna 2030 Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 332 miljardia euroa Maailmanlaajuisen autoteollisuuden voitto: 545 miljardia euroa robottitaksit 40,3 % autonvalmistajat 38,1% taksit 1,9 % taksit 0,1 % robottitaksit % yksityinen kimppa-autoilu 0,3 % yksityinen kimppa-autoilu 2,5 % muut* 5,1 % muut* 5,8 % sekamarkkinat 29,6 % sekamarkkinat 53,9 % autonvalmistajat 22,3 % Lä hd e: R O LA N D BE RG ER D AT EN *riippumattomat rahoittajat, julkinen kimppa-autoilu/vuokra-autot, digitaaliset palvelut 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2026 2027 2028 2029 3. Applen, Googlen, Teslan ja Uberin lisäksi myös tieteelliset tutkimukset ja kyselyt osoittavat, mitä on tulossa: valmistaja, jonka valikoimissa ei ole 15 vuoden päästä robottitakseja, myy ehkä vielä autoja, mutta ei tienaa enää suuria rahoja. Näin sanoo konsultti Roland Berger tulevaisuusennusteessaan. Tiukka paikka tulee Bergerin mukaan ainakin pikkuautojen ja kakkosautojen valmistajille, sillä robottitaksit tulevat valtaamaan suuren osan lähiliikenteestä. Kuljettajattomien taksipalveluiden (robottitaksit) tarjoajat tulevat kuorimaan 2/5 autoteollisuuden kokonaisvoitosta
66 Auto Bild Suomi 8/2016 KÄYTETTY KIA SPORTAGE
Jo tätä ennen maahantuoja Delta oli laajentanut takuun käsittämään koko auto seitsemän vuoden ajaksi, mutta tämä takuun laajennus oli ollut. Se oli jo merkittäviltä osin itsekantavalle korirakenteelle emoyhtiö Hyundain kanssa yhteistyössä suunniteltu ja tuotettu – Hyundain vastaavat sisarmallit olivat markkina-alueesta riippuen ix35 tai Tucson. 67 8/2016 Auto Bild Suomi Takuutavaraa Kia on tullut Suomen markkinoille aivan omanlaisensa strategian saattelemana, jonka ytimessä on pitkä tehdastakuu. Ensimmäinen sukupolvi oli tuotannossa vuoteen 2002 saakka, ja toinen sukupolvi syntyi vuoden 2004 syyskuuksi Pariisin kansainväliseen autonäyttelyyn. Harry Kuurio Kia Sportage – 3. Euroopassa Sportage on kirinyt C-segmentin SUV-malleista jo kolmanneksi myydyimmäksi. Sitä korostivat vielä kiilamaiset ajovaloumpiot. Sportagen kolmas, ns. Takuulla vai ei. Tuore tyyli sai suuren, vaakatasoon sommitellun maskin ansiosta lisänimen Tiger Nose. Kian automallien perustakuu on ollut vuoden 2010 alusta alkaen seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä. ”Tiikerinnenästä” tuli Kian tavaramerkki. Mallin valmistus Eurooppaa varten alkoi markkinoita ajatellen osuvasti Kia Motors Slovakian tehtaalla Žilinassa kesäkuussa 2010, ja ensimmäiset autot ehtivät Suomeenkin vielä saman vuoden loppusyksyllä. Jos Sportagen seitsemän vuoden takuu on vielä voimassa, on ostos varmaankin turvallinen. Ensimmäinen Kian Sportage syntyi monia Mazdan valmiita komponentteja, esimerkiksi erillisrunkoa, hyödyntäen. SL-sukupolvi, esiteltiin maaliskuussa 2010 Geneven autonäyttelyssä. Vai onko. 90-luvun ensimmäiset vuodet olivat SUV-autoluokan syntymisen kannalta tärkeitä, koska tuolloin moni muukin merkittävä autovalmistaja tai sittemmin sellaiseksi noussut vasta suunnitteli ensimmäisiä aitoja katumaastureitaan. Uusi Sportage oli muuttunut täysin: se oli edeltäjäänsä matalampi mutta pidempi ja leveämpi, ja myös akseliväli oli kasvanut. Sportage on ottanut reilussa 20 vuodessa huiman harppauksen SUV-huuman alkuhämäristä nykyiseksi Euroopan katumaasturimarkkinoiden kestosuosikiksi. Hyvään myyntikehitykseen on omalta osaltaan vaikuttanut Kian pitkä takuu. sukupolvi Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R EX AT Vuosimalli: 2011 Ajettu: 163 000 km Hintapyyntö: 20 950 euroa ››› M onelle saattaa tulla yllätyksenä, että Kia Sportagen historia ulottuu aina vuoteen 1993 saakka, jolloin alkoi mallin ensimmäisen sukupolven valmistus. Viime aikoina Kia-myyjiltä on lähtenyt vuosittain noin tuhat uutta Sportagea uusille omistajilleen. Muodonmuutoksilla haettiin urheilullisempaa ilmettä, ja Sportagen design oli hypännyt aimo loikan eteenpäin, kun Kialle muotoilujohtajaksi siirtyneen Peter Schreyerin työn jälki alkoi näkyä. Sportagen vastaanotto 2010-luvun Suomessa on ollut suotuisa. Kia ei siis tässä suhteessa ollut jäljittelijä, melkeinpä päinvastoin
68 Auto Bild Suomi 8/2016 1 4 2 5 6 7 8 3 KÄYTETTY KIA SPORTAGE 1 3 2 4
ABS Sportagen kolmas sukupolvi toi mukanaan nykyisin tutun Tiger Nose -ilmeen.. Esimerkiksi vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2012 käyttöönotettujen Sportageautojen hylkäysprosentti oli Suomessa 7,46, millä se sijoittui lähes sadan mallin joukossa sijalle 85. Sportagen tulos on siis keskinkertaista selkeästi heikompi. Suoraan ajettaessa ei silti saisi esiintyä ylimääräistä ”löysää” – silloin on jokin vialla. Samalla saa kuvan auton moottoritilan yleisilmeestä, joka kertoo edellisen omistajan huolenpidosta omaa tarinaansa. Joka tapauksessa nykyinen tilanne on kääntynyt autonomistajan ja -ostajan eduksi. 6 SEISONTAJARRU Seisontajarru saattaa olla tehoton. Jos auto on siirtynyt vaihdon yhteydessä autoliikkeen omistukseen, on takuu rauennut. Jos jarrut pitää huoltaa, kannattaa käyttää vain korkealuokkaisia OE-osia – hintaero on pieni, mutta osat takavat takuun jatkumisen. Tarkista ennen koeajoa, että kaikki asianmukaiset varoitusja merkkivalot syttyvät, kun sytytysvirta kytketään – ja myös sammuvat, kuten niiden kuuluu tehdä. OE-laatuisia osia. Ohjauksessa ei saa olla ylimääräistä väljää. Näin siis siitä huolimatta, että huollot olisi suoritettu täysin asianmukaisesti, laatuvaatimukset täyttävästi ja ajallaan. Myös tästä ehdosta on sittemmin luovuttu. Siitä huolimatta maalipinnan kunto on hyvä tarkistaa perusteellisesti. Tavallisin hylkäyksen syy olivat ohjauslaitteet. Mutta ongelmiakin esiintyy. 7 JARRUVALO Sportagen jarruvalokytkin saattaa temppuilla. Tarkistuslista Kia Sportage 2010– 5 6 7 8 ››› voimassa vain Suomessa. Nykyisin ns. Tarkista jarrulevyjen ja -palojen kuluneisuus tai mahdollinen urittuminen. 8 AJOTUNTUMA Koeajolla on syytä tarkkailla erityisesti ohjaustuntumaa, sillä Sportagen sähköisesti tehostettu ohjausvaihde on keskialueella hieman tunnoton. Keskimääräinen hylkäysprosentti oli 3,13. On hyvä muistaa, että kuluttajavirasto on todennut Suomessa, että takuuehtoihin sisältyvien tarkastusten tulee olla auton omistajalle maksuttomia. 2 ETUAKSELISTO Sportagen suurin huolenaihe ovat ohjauslaitteiden kulumisongelmat, eli käytännössä raidetangon päiden, vakaajatankojen ja pallonivelten välyksellisyys. Takuuehtoihin on sisältynyt myös lauseke, jonka mukaan takuu siirtyy auton mukana vain silloin, jos auto siirtyy suoraan yksityiseltä käyttäjältä toiselle. Sportagen ehkä pahin kilpailija, samanikäinen Toyota RAV4, sijoittui samassa joukossa huomattavasti paremmin sijalle 15. Käytännössä Deltan määrittelemien ns. Tämä oli kuitenkin EU:n kilpailulainsäädännön vastainen ehto, jonka oikeudenmukaisuudesta kiisteltiin. Sportage kuluu käytössä tietyiltä osiltaan hieman keskinkertaista nopeammin, joten muutamat tavanomaiseen käyttöön liittyvät seikat on ehdottomasti syytä pitää mielessä ja tarkistaa ennen kauppojen tekoa. Maalitakuu on pituudeltaan viisi vuotta tai 150 000 kilometriä, mutta se edellyttää maalipinnan ja ruostesuojauksen kunnon seurantaa määräaikaishuoltojen yhteydessä sekä havaittujen vaurioiden korjausta. Takuun voimassaolo edellyttää kuitenkin sitä, että korjaajalla on asianmukainen osaaminen, työkalut ja menetelmät, ja että toimenpiteissä käytetyt osat vastaavat laatutasoltaan merkkikorjaamon käyttämiä ns. Mallivuodesta 2010 alkaen Kian seitsemän vuoden takuu on täysin tehdastakuu. 4 MAALIPINTA Sportage ei kärsi erityisistä ruosteongelmista, eikä sitä tämän ikäisissä autoissa sopisi odottaakaan. Laajennetun takuun ehdoksi Delta asetti ensin takuuhuoltojen suorittamisen vain sen itse määrittämissä huoltopisteissä, joiden hinnoittelua arvosteltiin kalliiksi. virallisten huoltopisteiden käyttämättä jättäminen aiheutti takuun raukeamisen. merkkikorjaamot kilpailevat muiden korjaamoiden kanssa, eikä auton takuun säilyminen ole sidottu tiettyyn huoltokorjaamoketjuun. Takuun mahdollinen päättyminen tai raukeaminen ei myöskään vapauta auton myyjää tai valmistajaa tuotteen virhevastuusta. Sanomattakin on selvää, että tilanne ei voinut pitkään jatkua tällaisena. 3 JARRUT Jarrut kuluvat ja ruostuvat sekä etuettä taka-akselilla nopeahkosti. Esimerkiksi tämä alue takapyörän etupuolella on alttiina hiekkaja tiepölysuihkulle – kuvassa näkyvin seurauksin. 5 MERKKIVALOT Merkkivaloongelmat eivät ole ennenkuulumattomia. Konepellin alle on kuitenkin syytä kurkistaa, sillä joskus harvoin esiintyy öljyvuotoja. Tarkista jarruvalojen oikea toiminta. Tarkista sen toiminta koeajolla. 1 MOOTTORI Kian moottorit ovat pääsääntöisesti huolettomia. Autonostajan eduksi Tilanne muuttui, kun ns. Sen seurauksena Delta Motor Group Oy luopui takuun erityisehdon noudattamisesta. ryhmäpoikkeusasetukseen (EU:n Komission asetus N:o 461/2010) tehtiin muutoksia vuonna 2010. 69 8/2016 Auto Bild Suomi » Sportagen luotettavuusmaine on käyttäjien keskuudessa hyvä, eivätkä eri testiraportitkaan juuri kumoa tätä näkemystä
70 Auto Bild Suomi 8/2016 Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R EX AT Moottori R4, 1995 cm³, 100 kW (136 hv)/4500 r/min, 319 Nm/1800–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Sportagen perusradiota on moitittu kuuluvuudeltaan vain keskinkertaiseksi.. 1685 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1601 kg, tavaratila 564–1353 l, tankki 58 l Hinta uutena alk.36 490 euroa KÄYTETTY KIA SPORTAGE Kia Sportagen linjat ovat vertailuryhmässä erittäin nuorekkaat. 1855, k. Taustalla on vaikuttanut muotoiluguru Peter Schreyer. 4440, l. Ohjaamo on konstailemattoman toimiva
pieni huolto 328 e 30 tkm ns. Suositus kuitenkin on, että autolle suoritetaan ns. Business-varustetasoilla Kia halusi kosiskella erityisesti yritysautoilijoita. Nelivetoautomaatti sopi erityisen hyvin 2,0-litraisen turbodieselin pariksi, joten sellainen kannattaa koeajaa ainakin saadakseen malliston sisälle tukevan mittapuun. Perusvarustetasot olivat vuosina 2010–13 LX ja EX. Manuaalivaihteinen 1,7-litrainen turbodiesel sopii taloudellisuutta tavoittelevalle parhaiten, ja sellaisen hinnat alkavat noin 15 000 eurosta. Sportagen ohjaus muuttui faceliftin myötä aavistuksen nopeammaksi – kierrokset ääriasennosta toiseen putosivat 2,96:sta 2,70:ään. Tilat riittävät useimpiin tilanteisiin, ja arkiajoja varten voi valita mieleisensä bensiinitai dieselversion sekä vaihteiston. Mahdollisen lisätyön hinta on yhteensä 436 euroa. Näistäkin hinnoista on mahdollista nipistää pois kilpailuttamalla huollot. tukun mukavuusvarusteita. Automaattivaihteisia dieselnelivetoja joutuu jo jonkin verran etsimään. Nelivetoisista 2,0 litran dieseleistä pyydetään hintahaarukan sisällä säännönmukaisesti eniten, mikä onkin luonnollista. Huollot ja varaosat Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R AT 2010– » Sportagen huolto-ohjelma noudattaa nykyaikaista 30 000 kilometrin tai kahden vuoden sykliä. 2,0-litraiset bensiiniyksilöt ovat harvinaisempia. Vakiovarustelu oli kattava heti lähtötasosta alkaen sisältäen mm. OSTO-OPAS Yhteenveto Muutamia pieniä lastentauteja, pitkä takuu mutta myös hieman kohonneet huoltohinnat – Kia Sportagen mallivuosien 2010–15 yksilöt ovat ehdottomasti harkitsemisen arvoisia vaihtoehtoja käytettyjen katumaastureiden markkinoilla. perushuolto 536 e 150 tkm ns. Niin tai näin, eniten valinnanvaraa on etuvetoisista, 1,6-litraisista Urban-bensiiniversioista, joiden hinnat alkavat 14 000 euron tuntumasta. Deltalta saa huoltotarjouksen vaivattomasti saman tien myös verkossa. Kaikki ne ovat perusluotettavia vaihtoehtoja, mutta Sportage on ilmeeltään selkeästi ryhmän nuorekkain. Hinnat ovat arvokkaan puoleiset, mutta jos pienempien huoltojen hinnat jakaa kahdella, ei vuosikustannus ole järisyttävän suuri. Käytännössä aivan samassa hintaluokassa liikkuvat myös Hyundai ix35 ja Toyota RAV4. välihuolto 607 e 180 tkm ns. Edes OE-laatuosat eivät ole erityisen arvokkaita. Tärkeimmäksi kysymykseksi autoa ostettaessa nousee, haluaako tavoitella vuoden 2014 tuoreempia facelift-yksilöitä vai ei. Varaosien kannalta Sportage yllättää: jo 5-vuotiaaseen autoon saa mukavan kohtuuhintaisesti tärkeimpiä kulutusosia. Toyota RAV4:n kattavan käytetyn auton osto-opas julkaistiin Auto Bild Suomen numerossa 6/2016. Myös turvallisuudesta huolehdittiin, autossa oli levyjarrut edessä ja takana, tutut ABS, EBD ja ESC, mutta myös mäkilähtöavustin HAC ja alamäkihidastin DBC sekä hätäjarrutusilmaisin ESS. Niiden hinnat ovat tietenkin selkeästi korkeammat kuin muutamaa vuotta vanhempien yksilöiden. iso huolto 702 e Delta Auto Oy, Hyvinkää Automaattivaihteiston ja vetopyörästön öljynvaihto suoritetaan kymmenen vuoden tai 150 000 km:n välein. 71 8/2016 Auto Bild Suomi »Vuosimallien 2010–15 Sportageja on käytettyinä mukavasti tarjolla. Vuoden 2014 keväällä esitellyn faceliftin yhteydessä tarjontaa laajennettiin Suomessa kattamaan uudet tasot Business ja Business Premium, joista Business Premium oli saatavana vain nelivetoversioiden yhteyteen. Esimerkit ja vaihtoehdot Käytetty kolmannen sukupolven Sportage tarjoaa paljon autoilun tärkeitä peruselementtejä kohtuullisen pienen hintahaitarin sisällä. Hyvin varusteltu Ulkoisesti facelift-Sportagen tunnistaa käytännössä vain hunajakennomaisesta etusäleiköstä ja led-takavaloista. Takuukysymyksissä kannattaa pysyä tiukkana. Autoa kehuttiin hiljaiseksi ja mukavaksi matkantekijäksi jo perusversiona. vuosihuolto joka vuosi, jos kilometrejä kertyy kalenterivuodessa alle 20 000. Melutasoa alentaakseen ja ajomukavuutta parantaakseen Kia ripusti etuapurungon uusien puslien varaan ja rukkasi etuvetoakselit yhdenmittaisiksi. Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R AT 20 tkm/1 v. Suuremmat huollot sen sijaan tekevät etenkin nelivetoautoissa jo tuntuvan loven lompakkoon. Myös vaihteiston ripustusta parannettiin, etupään kallistuksenvakainta muokattiin vähemmän aliohjausta tuottavaksi ja takajousitusta jämäköitettiin jonkin verran. Sikaa ei kuitenkaan kannata tälläkään kertaa ostaa säkissä. Esimerkkiautomme on myös työläimmästä päästä huoltojen kannalta. Nelivetoversioissa vedon pystyi lukitsemaan päälle, mutta tavanomaisissa ajotilanteissa auto oli etuvetoinen. Varaosahintoja 2.0 CRDi ja 1.6 GDI Jarrulevyt eteen, pari (OE) 129,80 e Jarrupalat eteen, sarja (OE) 54,90 e Joustintuki eteen, pari (OE) 168,90 e Ajovaloumpio 151,95 e Dieselmoottori, 2.0/1.7 CRDi Vesipumppu (OE) 49,90 e Kaksoismassavauhtipyörä 542,95 e Painelaakeri ja työsylinteri 89,90 e Kytkinpaketti (OE) 159,90 e Bensiinimoottori, 1.6 GDI Vesipumppu (OE) 42,90 e Starttimoottori (OE) 286,95 e Laturi, 90 A (OE) 252,95 e Ilmastoinnin kompressori 246,95 e Termostaatti 17,90 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Kia Sportage 1.6 ISG Urban LX EcoDynamics Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: CIH-773 Ajettu: 85 000 km Hintapyyntö: 16 990 euroa Vauhti-Vaunu, Savonlinna Hyundai ix35 2.0 Mpi 120 4wd Comfort Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: UOF-719 Ajettu: 138 000 km Hintapyyntö: 16 490 euroa Veljekset Laakkonen Oy, Espoo Kia Sportage 2.0 AWD CRDi-R EX AT Vuosimalli: 2011 Rekisterinumero: HVY-801 Ajettu: 216 000 km Hintapyyntö: 18 900 euroa Kamux, Lappeenranta Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD 150 Luxury Vuosimalli: 2010 Rekisterinumero: XUP-686 Ajettu: 84 000 km Hintapyyntö: 23 900 euroa Autokeskus Oy, Hämeenlinna KIA SPORTAGE 2010–. Materiaaleiltaan Kia oli jo muutama vuosi sitten hyvää perustasoa, jota saattoi luonnollisesti parantaa omin valinnoin. Ohjaustuntuman vastetta muuttava Flex Steer -järjestelmä tuli mukaan EX-varustetasosta alkaen. Nelivetotekniikka auttaa lähinnä huonoilla teillä tai talvikeleillä, mutta AWD on silti hyvä lisä myös turvallisuuden kannalta
Ja silti kiellettyä.. 72 Auto Bild Suomi 8/2016 72 Auto Bild Suomi 8/2016 JAPANILAINEN GRACHAN-TUNING REPORTAASI Salainen tapaaminen: japanilaiset ”youngtimerit” ovat 35–40-vuotiaita, niiden kuljettajat 18–48-vuotiaita. Grachantuningissa kaikki on sallittua. TOKION KUUTAMOVIRITTÄJÄT Huimia spoilerihuulia, älyttömiä pakoputkia ja olemattomasti maavara
Ja kaiken kukkuraksi ne on vain painettu paikoilleen – näin siltä varalta, että poliisi sattuisi pysäyttämään. Ne ovat tänä iltana sivuseikka. Grachan – se tarkoittaa Tokiotuningia, missä kaikki on sallittua, mikä miellyttää. 73 Auto Bild Suomi 8/2016 73 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. M itkä tötteröt! Noilla kaksoispakoputkilla – tai paremminkin savupiipuilla – on pituutta 1,60 metriä, ja toinen pakoputkiparin putkista on maalattu liilaksi, toinen vaaleanpunaiseksi. Pääasia ovat huimat spoilerihuulet, siksakkorit ja olematon maavara – Kuuma perä: valitettavasti näistä savupiipuista tulevia moottorin ääntä ei voi painaa lehteen – mutta ne ovat vaikuttavat! Kaduilla ajetaan siksakkia, koska se on hauskaa! TOKION KUUTAMOVIRITTÄJÄT Huimia spoilerihuulia, älyttömiä pakoputkia ja olemattomasti maavara. Liikennesäännöt. Wataru Kido nimittäin pelkää poliisia, kun hän ajelee Nissan Cedricillään öisin Tokion kaduilla ja pujottelee siksakkia valkoisten viivojen yli. Ei tosin viranomaisten mielestä. Ja silti kiellettyä.. Grachantuningissa kaikki on sallittua. Toki myös Watarus Werk tietää, mitä itsekuri on, onhan häneltä mennyt useampia vapaailtoja, ennen kuin 35 vuotta vanhasta viistoperäisestä sedanista on tullut aito Grachan-auto. Mutta se ei kiinnosta Tokion uhkarohkeita virittäjiä tippaakaan. Automaalari haluaa olla toisenlainen muuten niin kurinalaisessa Japanissa, jossa äänitorven käyttö on epähienoa, ja jossa kaikki ajavat rauhallisesti ja harkiten – eivätkä milloinkaan liian kovaa
Taidokasta: Katsutoshi Ito käyttää ämpärikaupalla pakkelimassaa. Takahashi Hiroaki kertoo laikanneensa Nissan Skylinen katon pois vain tätä kuvaa varten. Sain nuorena miehenä 120 päivän ajokiellon! Katsutoshi Ito, korjaamon omistaja. 74 Auto Bild Suomi 8/2016 REPORTAASI Makea trio: Tomo (20) ja Manaki (19) kaverinsa 35-vuotiaassa Nissan Cedricissä. Savumerkkejä: tämä Toyota Cresta on kaukana siitä, mitä se oli 80-luvulla. Wataru Kido ja komea – tai ”komea” – Nissan
”Minun tuningautoni ovat vielä paljon ajetumpia, eivätkä ne missään nimessä soveltuisi kilparadalle”, naureskelee Ito. Hän on sahannut vuoden 1978 Nissan Skylinestaan avoauton. Entä jos poliisi mäkättää siitä huolimatta. ABS Plyysiä: myös sisusuksen suhteen pätee erikoisuuden laki. Automerkkejä ja -malleja on vaikea tunnistaa ämpärikaupalla käytetyn pakkelimassan alta: Nissanin Skyline-, Gazelleja Bluebirdmallit ovat edustettuina, samoin Toyotan Mark II, Soarer ja Cresta. 44-vuotias Takahashi kertoo käyttäneensä kulmahiomakonetta. Katto pois. Myöskään Takahashi Hiroaki ei haluaisi jäädä kiinni. 75 Auto Bild Suomi 8/2016 tai itse asiassa käsite maavara on täysin tuntematon. ”Silloin on parasta häipyä nopeasti”, sanoo Ito, joka sai nuorena miehenä kerran 120 päivän ajokiellon järjettömän tuningautonsa takia. Grachan-virittäjien esikuvia ovat 80-luvun japanilaiset kilpa-autot. Miten se onnistuu. Kaikki on ylellistä! Tällaiset putket eivät ole kauniit, mutta ne pysäyttävät! Salamapakoputket on hienosäädetty rievuilla ja vaahtomuovinpaloilla. Kaikki autot ovat vanhoja, useimmat niistä ovat 70ja 80-luvuilta. ”Jos partio pysäyttää minut, puhun niiden kanssa – se on tähän saakka toiminut.” Ehkä viranomaisetkin haluavat vain hämmästellä näitä Tokion huimia tuningautoja. ”Se tuo sentin lisää maavaraa”, toteaa Ito. Useimmat miehet ovat 18–48-vuotiaita. Siellä perheen isä jyrsii, pakkeloi, ruuvaa ja hitsaa aina uusia luomuksia. Mutta Tokion virittäjillä on keinonsa. Yksi keino on nopeasti irrotettavat pakoputket, toinen rengaspaineilla keplottelu – renkaat pumpataan tarkastuksen ajaksi ylitäyteen. Eivätkä ne ole taatusti enää alkuperäisessä kunnossa! Tästä on vastuussa myös Katsutoshi Iton pieni korjaamo. Tusina omituisia nelipyöräisiä tuningystäviä tapaa toisensa syrjäisen huolintaliikkeen pihalla. ”Kaikki on käsityötä”, ylpeilee kuorma-autokuljettaja. Tein sen kuvausta varten! Megapakoputket ovat miehen korkuiset.. Eivätkä kyllä tieliikenteeseenkään. ”Äänenvaimentimen ja katalysaattorin olen ottanut pois”, kertoo Wataru, joka odottaa tänä iltana salamyhkäisesti kavereitaan syrjäisen kioskin edessä kaupungin reunalla
Ei kumpaakaan. San Francisco San Jose Redding Bakers?eld Flagsta Phoenix Las Vegas VALLEY OF FIRE K A L I F O R N I A A R I Z O N A U T A H N E V A D A Los Angeles 76 Auto Bild Suomi 8/2016 ROADTRIP SHELBY GT350:LLÄ Auto Bildin Lukas Hambrecht ratsastaa Super-Mustangilla 1 400 kilometriä Nevadan aavikolta San Franciscoon. Khakinväriseen virka-asuun pukeutunut Bruce Willisin kaksoisolento haluaa tosiasiassa vain kuunnella autoni moottoria. Laulatinko V-kasia liian monta kertaa. Käteni takertuvat tiukasti ohjauspyörään ja katson häntä nöyrästi sivuikkunasta. Oliko poliisi takanani jo silloin, kun ylitin nopeusrajoituksen yli 20 maililla. Joka tapauksessa poliisin huulilta kuuluu vihellys vieressäni olevasta mustavalkoisesta CrownVictoria-poliisiautosta. Tämä on todellinen nautinto! UNELMA WILD WILD WEST H emmetti! Voi pyhä yksinkertaisuus, mitä ihmettä tein väärin. Sitten poliisi näyttää rinnassaan olevaa sheriffintähteä ja sanoo: ”Yes, you caaaan!”. Kun sanon hänelle epäluuloisesti, että en voi tehdä sitä, tuskanhiki kiiltelee otsallani
Rakastettu kuvauskohde Route 66:lla on Amboyssa oleva XXL-kokoinen ”Roy’s Motel and Café” -kyltti. Nyt ollaan Amerikassa, rajattoman autohulluuden maassa! Yes, show’n järjestäminen, sen GT350 osaa parhaiten. Oikeastaan Tulesta veteen 1 400 kilometriä Valley of Firen punaisilta kallioilta Las Vegasin ja Los Angelesin kautta Pacific Coast Highwaylle. Muistamme vielä muskeliautot, jotka olivat massa-autoja; jotka tulivat kuvioihin myöhäispuberteetti-iässä; jotka olivat melko äänekkäitä – ja joita ei otettu ihan tosissaan. Ne olivat kuin renkaiden päälle laitettu sekoitus Miley Cyrusia ja Donald Trumpia. Muskeliautot ovat kuin pyörille laitettu sekoitus Miley Cyrusia ja Donald Trumpia.. Autofanit ympäri maailman polvistuivat niiden edessä, vaikka BMW M4:ää ei tarvinnut pelätä, kun se ajoi kohti ensimmäistä kaarretta. Saan siis poliisilta luvan V8:n murisuttamiseen. San Francisco San Jose Redding Bakers?eld Flagsta Phoenix Las Vegas VALLEY OF FIRE K A L I F O R N I A A R I Z O N A U T A H N E V A D A Los Angeles 77 Auto Bild Suomi 8/2016 ??. Shelby GT350 synnyttää Valley of Firessa valkoista savua. Kaksi kadun toisella puolella olevaa skeittaajapoikaa ottavat tapahtumasta ilon irti ja kuvaavat kaiken älypuhelimillaan. Tuo oli aikaa ennen tätä – siis GT350:tä
78 Auto Bild Suomi 8/2016 UNELMA ROADTRIP SHELBY GT350:LLÄ kieltäytyisimme mielellämme kutsumasta sitä Shelbyksi, sillä sen on kehittänyt Ford Performance. Pelko siitä, että myös Ford turvautuu tulevaisuudessa downsizingiin ja V8 on jonakin päivänä todella historiaa, ei ole perusteetonta – kohta ajettavana on super-auto Ford GT, jossa on EcoBoost-V6. Luomakunnan kunnioituksesta. Vanha kanafarmari ja kilpa-ajaja Carroll piti siitä, mitä pääsuunnittelija Jamal Hameedin nuoret olivat kehittäneet hänen nimissään renkaiden päälle. Käyntinopeudella 8 250 r/min voimacoupé kuulostaa siltä, että se pystyisi jopa muuttamaan maan pyörimisliikkeen. Halki pölyisien aavikoiden ja pitkin jyrkkiä kalliorantoja, jossa raivoisan V8:n kaiku taistelee ympäristön kaikkivaltiudesta. Sinä nimittäin tiedät, että ulkona parkkipaikalla sinua odottaa nykyajan ehkäpä kuumin auto. Kun Mustangin avain on tyynyn alla, nukut rauhallisesti, vaikka viereiseen huoneeseen majoittuneen meksikolaispariskunnan lemmenleikkien äänet kantautuisivat ohuiden seinien läpi. Ford Mustang Shelby GT350 Moottori V8, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 5163 cm 3 • Teho 392 kW (533 hv)/7500 r/min • Vääntömomentti 582 Nm/4750 r/min • Huippunopeus 275 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h n. Myös moottorin ääni vaimenee, amerikkalainen jyrinä on historiaa. 1 400 kilometrin roadtrip, jonka lopussa on jäljellä enää pari kysymystä: onko mitään siistimpää kuin ”metsurityylinen” aamiainen grillatulla kinkulla, pekonilla, röstiperunoilla, munakokkelilla, paahtoleivällä ja pannukakuilla tai 8-sylinterisen moottorin soundi, kun Flat Plane -kampiakseli pyörii laakereissaan 8 000 kertaa minuutissa. Tuo ”uhkakuva” mielessä päätin tarttua ehkäpä viimeiseen tilaisuuteen ajaa Amerikan unelmareittejä leveillä Michelin Pilot Super Sports -renkailla varustetulla upouudella Shelbyllä – tai siis GT350:llä. 1928, k. Laakson rohkeinkin kilpikonna ryömii siinä vaiheessa mieluummin kiven alle. Varoitus, nyt juttu muuttuu tekniseksi: kampien kaulojen sijoittaminen 180 asteen välein parantaa ennen kaikkea moottorin kierrosherkkyyttä – moottori on amerikkalaisittain sanottuna ”revvy”. Sen väri on sinisillä raidoilla koristeltu Avalanche Gray. 4,0 s • Voimansiirto M6, takaveto • Tankki 61 l • Mitat p. Ajan Nevadasta Route 66 -valtatietä pitkin Los Angelesiin ja sieltä Tyynenmeren rannikkoa pitkin San Franciscoon. Sinä nimittäin unelmoit männistä, magneettisista iskunvaimentimista, muuntuvasta imujärjestelmästä, kytkinsylinteristä ja Donitsien syöntiä donitsien polttamisen sijaan: 305-leveiden säästämiseksi Auto Bildin miehistö nauttii mieluummin muutaman sokeririnkilän Randy’s Donutsilla. 1377 mm • Tavaratila 323 l • Omamassa 1705 kg • EU-keskikulutus 14,7 l/100 km • CO 2 -päästöt 337 g/km • Hinta USA:ssa 47 795 dollaria. GT350:n sydän on 5,2-litrainen V8 nimenomaisella lättänällä Flat Plane -kampiakselilla. Kun astut ulos ja katsot auton hyökkääväksi muotoiltuihin silmiin, sinulle on samantekevää, mistä halvan motellin päiväpeiton tahrat ovat peräisin. 4798, l
Voimalaulua: kun GT350 taittaa 17-Mile Drivea, lintujen laulu hukkuu tehosoundien alle. Kaksi kunniakasta riiviötä Twentynine Palmsissa: vuoden 1971 Chevy Chevelle ja vuoden 2016 Shelby GT350.. 79 Auto Bild Suomi 8/2016 Tältä näyttää öinen Los Angeles ylhäältä Wonderland Avenuen päästä katsottuna
80 Auto Bild Suomi 8/2016 UNELMA ROADTRIP SHELBY GT350:LLÄ Peränja sillanrakennuksen mestariteokset yhteiskuvassa: viistoperä GT350 näyttää hyvältä Golden Gaten riippusillalla Kalifornian ilta-auringossa.
Kuulostaa unelmalta, että moottori painaa 6,5 kiloa vähemmän kuin Ferrari 458 Italian moottori, mutta on se totta. Halua leikkiä ikuisuuden näillä kierrosluvuilla, koska moottorin ääni on niin mahtava! Maailman tehokkain vapaastihengittävä V8 luovuttaa 533 hevosvoimaansa vasta käyntinopeudella 7 500 r/min. Jos GT350:n haluaa nelipyöräluisuun, auto pitää pakottaa siihen väkivaltaisesti. San Franciscon lahden yli kulkeva kuuluisa art deco -riippusilta on matkani päätepiste. Samaan sarjaan kuuluu GT350, onhan se kautta aikain paras Mustang. 81 Auto Bild Suomi 8/2016 treenatun Mustang-vartalon seksikkäästä perästä. Ensimmäisen Shelby Mustang, kuvassa oleva GT350, syntyi vuonna 1965. Vähän ennen San Franciscoa radiosta tulee Doorsin ”Riders the storm”. Shelby: käärmeenlumoojan villi Mustang Carrol Shelby ajaa kilpaa, kunnes hänen pitää lopettaa moottoriurheilu Angina pectoriksen vuoksi. Musiikki ei ehdi vielä loppua kun se ilmestyy esiin – Golden Gate Bridge, Amerikan ruosteinen symboli. Shelbyn kerrotaan ajaneen jopa Le Mansissa nitro kielen alla. Voinko antaa villille ponille täällä ylhäällä vielä kerran kunnolla kenkää. Koska Mustangilla oli aluksi sihteeriauton maine, Shelby ottiFordin paraatiponin kilpahevosekseen. Ja hitto, miltä se kuulostaa! 5 000, 6 000, 7 000, eeeeeei vielä seuraavaa vaihdetta! 8 000 – VROOOAAAW! Kerrassaan jumalaista. Maukkaan lyhytvälitteinen 6-lovinen vaihteisto, jonka keppiä saa piiskata – muuallakin kuin mutkikkailla rantateillä Big Surissa, jossa auton nokka on tarkasti kaarteessa ja perä seuraa kiltisti mukana. Giganttiset jarrut huolehtivat siitä, että silmäsi pullistuvat tarvittaessa ulos kallosta. Muskeliauto vs. kaapelikulkuneuvo: San Franciscossa avattiin kaapeliraitiotie jo vuonna 1873, ja nykyisin käytössä olevista linjoista vanhin on vuodelta 1878. Lukas Hambrecht, kuvat Christian Herb. Ja on muhkeasti vääntävä: 582 newtonmetriä 4 750 minuuttikierroksessa. Yes, I caaaan! ABS Hetki vapautta ja rauhaa Tyynenmeren rannalla. Yhteenveto Kaikkien aikojen paras Mustang! Amerikkalaiset ovat rakentaneet kuljettajalle suunnatun megamoottorisen auton, joka ei ärsytä ylettömällä brutaaliudellaan edes 1 400 kilometrin roadtripillä. Se on symboli sille, mitä tämä maa pystyy saavuttamaan. Sitä laulava Jim Morrison ajoi 60-luvulla Shelby Mustangilla, joten laulu sopii siksi tähän tilanteeseen kuin nenä päähän. Eikö tätä voisi tuoda myös meille
82 Auto Bild Suomi 8/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Lahjakortti oikeuttaa 2 hengen Vuorokauden risteilyn Viking Gracella sisältäen Erikoisaamiaisen kahdelle. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Viking Line Turku-Tukholma-Turku risteilylahjakortin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lahjakortti on voimassa iltalähdöillä 31.12.2016 saakka. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
erilaisia pyörätelineratkaisuja . Parivertailuissa SUV vastaan kompaktimalli KÄYTETTY MERCEDES-BENZ C-SARJA FARKKU 2001-07 UNELMA Uusi ja vanha nelisylinterinen Porsche: 718 Cayman vs. lemmikkien kuljetus Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti JÄTTIVERTAILU 10 paria – 20 automallia ONKO KORKEA AINA PAREMPI. 356B Carrera GT. 83 Auto Bild Suomi 8/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 15.7.2016 Hyöty TEEMA KULJETTAMINEN AUTOSSA
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU PAL.VKO 2016-28 1 6 8 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 8 MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU