Auto Bild Suomi 08/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

8 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 Hyöty UUSI AUTO KÄYTTÖÖN HALVALLA. BMW X1 xDrive18d A Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW DSG vs. · uudet rahoitusmallit · yksityisleasing 3D-tulostettu auto KOEAJOSSA: Alfa Romeo Giulia · Mercedes-Benz E Coupé · Jeep Cherokee FIXSAA JA SÄÄSTÄ: VANTEIDEN KUNNOSTUS fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 140 hv vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW 4Motion Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4x4 DSG UUSI ŠKODA KAROQ ENSIESITTELY:. Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 4x4 140 hv Suurvertailu: 5 paria, 10 autoa Etuveto vastaan neliveto KANNATTAAKO NELIVEDOSTA MAKSAA. Nissan Qashqai dCi 130 4x4 BMW X1 sDrive18d A vs. Lahden Classic Motorshow KÄYNTIÄÄNIÄ 70-LUVULTA Nissan Qashqai dCi 130 vs
Rahoituksen tarjoaa Nordea Rahoitus Suomi, Satamaradankatu 5, 00500 Helsinki. 14 990 € 0,5 % Rahoitusesimerkki: hinta 14 990 €, käsiraha 4 332,20 €, rahoitettava osuus 10 852,8 € (sis. i20 5d 1,0 T-GDi 5MT fresh 15 990 € | i20 5d 1,2 5MT fresh 14 990 € Hinnat sis. 1 281,47 €. Palkittu testivoittaja – erikoisvarusteltu i20 fresh. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. Luottokustannukset yht. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Korko vain alk. tyylikkäät tummat 15 tuuman pölykapselit, musta kattoverhoilu sekä lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, jossa Bluetoothja audiojärjestelmän säätimet. AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 2 31.5.2017 8.55. Tule ja ihastu! hyundai.fi * AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 1 31.5.2017 8.54 i20 fresh. Raikas varustelu, tuore hinta. Etuun ei voi yhdistää muita asiakasetuja. toimituskulut. i20-malliston EU-yhd. Kaksi moottorivaihtoehtoa – suorituskykyinen 1,0 turbo ja 1,2 litrainen. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 3,5–6,4 l/100 km, CO 2 92–148 g/km. Moninkertainen testivoittaja Hyundai i20 on saanut uuden raikkaan fresh-mallin, jossa on enemmän varusteita tingittyyn hintaan. i20 fresh -varusteluun sisältyy mm. Auton todellinen luottohinta 16 271,47 €. perustamiskulun 195 €), rahoitusaika 60 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 0,5 %, kk-erä 199 €. Todellinen vuosikorko 4,7 %
Tule ja ihastu! hyundai.fi * AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 1 31.5.2017 8.54 i20 fresh. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Auton todellinen luottohinta 16 271,47 €. kulutus 3,5–6,4 l/100 km, CO 2 92–148 g/km. Todellinen vuosikorko 4,7 %. Moninkertainen testivoittaja Hyundai i20 on saanut uuden raikkaan fresh-mallin, jossa on enemmän varusteita tingittyyn hintaan. perustamiskulun 195 €), rahoitusaika 60 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 0,5 %, kk-erä 199 €. toimituskulut. Rahoituksen tarjoaa Nordea Rahoitus Suomi, Satamaradankatu 5, 00500 Helsinki. Luottokustannukset yht. Raikas varustelu, tuore hinta. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. i20-malliston EU-yhd. 1 281,47 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Korko vain alk. AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 2 31.5.2017 8.55. Palkittu testivoittaja – erikoisvarusteltu i20 fresh. i20 fresh -varusteluun sisältyy mm. i20 5d 1,0 T-GDi 5MT fresh 15 990 € | i20 5d 1,2 5MT fresh 14 990 € Hinnat sis. 14 990 € 0,5 % Rahoitusesimerkki: hinta 14 990 €, käsiraha 4 332,20 €, rahoitettava osuus 10 852,8 € (sis. tyylikkäät tummat 15 tuuman pölykapselit, musta kattoverhoilu sekä lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, jossa Bluetoothja audiojärjestelmän säätimet. Etuun ei voi yhdistää muita asiakasetuja. Kaksi moottorivaihtoehtoa – suorituskykyinen 1,0 turbo ja 1,2 litrainen
» 64 Reportaasi: 3D-tulostus lisääntyy autoteollisuudessa Saksalainen mikrotehdas valmistaa Olli-nimisiä pikkubusseja 3D-tulostetuista osista. » 66. » 57 Autokaupan uudet rahoituspalvelut Muutaman satasen kiinteällä kuukausihinnalla voi saada alleen hienon uuden auton. » 60 Testi: Bridgestone DriveGuard Testasimme uuden Run Flat -tyyppisen renkaan ominaisuuksia. Rahoitusyhtiöt ovat keksineet paketoida uudet autot yhä houkuttelevammin. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2017 8|2017 Unelmavertailu: kolme todellista superautoa Mercedes-AMG GT R, Bentley Continental Supersports ja Aston Martin DB11 – nyt on voimajytinää! 76 Hyöty »57–69 Auton ehostus Vanteiden ehostaminen edustavaan kuntoon on vaihtoehto uusien vanteiden hankinnalle
Ensikoeajoimme samalla esisarjan auton. Tutustuimme kehittyneellä CVT-vaihteistolla toteutettuun ylelliseen varusteversioon. Testasimme ja mittasimme, riittääkö pelkkä etuveto, vai ovatko vetävät takapyörät lisähinnan arvoiset. Koeajettu E Coupé 220d Business AMG onnistuu silti ihastuttamaan, eikä moottorivalintakaan häiritse kokemusta. neliveto Katumaasturien suosio jatkaa kasvuaan – mutta kannattaako nelivedosta maksaa. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2017 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 44 Alfa Romeo Giulia 30 Alfa Romeo Stelvio 10 Aston Martin DB11 76 BMW M550i xDrive 44 BMW X1 sDrive 18 BMW X1 xDrive 18 Bentley Continental Supersports 76 Checker A2 71 Chrysler New Yorker Heinel 70 Daimler DS 420 75 Ferrari 250 Tour de France 71 Ferrari 750 M 72 Fiat Croma 74 Ford Mustang Grande 75 Ford Ranchero Squire 75 Ford Sierra RS Cosworth 75 Honda Civic 26 Jeep Grand Cherokee 54 Lancia Thema 74 Local Motors ”Olli” 66 Mercedes-AMG GT R 76 Mercedes-Benz E Coupé 50 Nissan Qashqai 18 Nissan Qashqai 4x4 18 Opel Crossland X 40 Opel Mokka X 18,40 Opel Mokka X 4x4 18 Panhard 24 CT 72 Peugeot 604 STI A V6 75 Porsche-traktori 74 Range Rover vm. Selvitimme mallien eroja. » 40 Koeajo: Renault Zoe Isompi akku kasvattaa Zoen toimintamatkan noin 300 kilometriin. » 30 Ensitutustuminen: Škoda Karoq Loppusyksystä Suomeen saapuva keskikokoluokan Karoqkatumaasturi tarjoaa monipuolisia ja kehittyneitä ominaisuuksia. Lahdessa vieraili näyttelyviikonlopun aikana lähes 18 500 henkilöä. » 34 Parivertailu: Opel Crossland X vs. » 26 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Alfa Romeon taka. vetomalleihin palauttava Giulia miellyttää sekä silmää että muitakin aisteja. » 10 Range Rover Velar Konsernin sisällä uusi Velar asemoituu Evoquen ja Range Rover Sportin välimaastoon. » 76 AJASSA Alfa Romeo Stelvio Totta se on: kyseessä on aito Alfa Romeo! Stelvio asettuu merkin ensimmäisenä katumaasturina esimerkiksi BMW X3:n lähimaastoon. Mercedes-AMG GT R Vaikka tämän vertailun superautot ovat hengenheimolaisia, ne ovat silti keskenään totaalisen erilaisia. » 50 Kojelauta: Jeep Grand Cherokee Grand Cherokeen 75-vuotisjuhlamalli vastaa varusteiltaan Overland-varustetasoa. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: 10. Mukana oli viisi SUV-paria. » 70 Unelma: Aston Martin DB11 vs. 1970 12 Range Rover Velar 12 Renault Alpine A110 72 Renault R8 Major 75 Renault Zoe 46 Saab 9000 74 Saab 99 Turbo 74 Škoda Karoq 34 Škoda Kodiaq 18 Škoda Kodiaq 4x4 18 Sunbeam 4D Sedan 74 Toyota Timangi 72 Volkswagen Tiguan 18 Volkswagen Tiguan 4Motion 18 40 Opelin X:t Uusi Crossland X ei ole mikään Mokka X:n pienennys. » 46 Ensitutustuminen: BMW M550i Minkälainen on M5:tä muistuttava BMW, jossa on selvästi vähemmän tehoa kuin tulevassa M5:ssä. Bentley Continental Supersports vs. Mokka X Onko Crossland X kuin Mokka X. » 44 Koeajo: Mercedes-Benz E Coupé Suurikokoinen coupé ja nelisylinterinen turbodiesel kuulostavat väärältä yhdistelmältä. Classic Motorshow Jo kymmenes Classic Motorshow häikäisi jälleen monipuolisuudellaan. » 18 Koeajo: Honda Civic Civicin uusin polvi kasvoi Accordin mittoihin. » 12 YTIMESSÄ Vertailu: etuveto vs. Sen myötä auto täyttää melkoisen osan erilaisista matkustustarpeista
Sateisina talvina lunta saattaa kertyä kinoksiin kaaokseen asti, jolloin neliveto on etenemisen kannalta vahvoilla. Autoa ostettaessa iso kysymys on, että valitaanko neliveto vai riittääkö pelkkä etuvetoinen malli. Suomi on tässä suhteessa iso maa: olosuhteita riittää kaupungeista huonokuntoisiin metsäteihin. Vertailussa ajettiin myös hyvin liukkailla pinnoilla, mutta silti kokonaisvaltainen lumi ja jää ovat oma elementtinsä. 6 Auto Bild Suomi 8/2017 KUMPI PAREMPI. Neliveto tuo mukanaan lisähintaa, ja Auto Bild selvitti isossa viiden autoparin vertailussa, missä tilanteessa vetävistä takapyöristä kannattaa maksaa. Viiden kohdan testiohjelmaan kuului liikkeellelähtö, jarrutus ja kaarreajo hyvinkin erilaisilla tienpinnoilla. Tiukka kamppailu kääntyy niukasti etuvedon eduksi luvuin 3–2. Mukaan otettiin viisi suosittua katumaasturimallia, joista testattiin parina etuja nelivetoinen versio. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Käyttötarve ja ajo-olosuhteet määrittelevät luonnollisesti perustan valinnalle. Tekniikan toimivuus punnittiin, kun toisen puolen pyörät olivat kuivalla asvaltilla ja toisen puolen märällä teräslevyllä tai mukulakiveyksellä. K atumaasturien suosio jatkaa kasvuaan niin meillä kuin muualla. Toisaalta korkeammalla maavaralla varustettu kaksivetoinen katumaasturikin pärjää yllättävän paksussa hangessa, joskin hieman vaivalloisemmin kuin neliveto. Meillä vetotapavalintaan vaikuttavat lisäksi tyypilliset talvikelit
Patrick Bergel, jonka isoisoisä vaelsi Etelämantereella napatutkijana sata vuotta sitten jalkaisin, ajoi Hyundain Santa Fe -mallilla alueen halki 30 vuorokaudessa – matkaa kertyi 5 800 kilometriä. Bergelin rakennellun Hyundai-katumaasturin varustukseen kuulu muun muassa taukolämmitys, suurempi polttoainetankki ja tuntuvasti vakiorenkaita kookkaammat pyörät.. Kolmanneksi katsoja saattaa ajatella, että Etelämantereen ekologiaa ei saisi häiritä moottoriajoneuvoilla. 7 Auto Bild Suomi 8/2017 VIIKON KUVA Etelämanner Retki valkean aavikon halki! Tämän kuvan sisältöön voi suhtautua kolmella tavalla. Ensinnäkin sen voi ottaa jännittävänä kokemuksena. Toisekseen katsojaa saattaa innostaa ajatus Etelämantereen ensimmäisestä läpiajosta autolla – kuten tehtiin tässä Hyundain kalliissa PRtempauksessa
Jotkut auto-moottoriyhdistelmät tuntuvat pääsevän todellisessa käytössä lähemmäksi luvattuja kulutuslukemia kuin jotkut muut, joten soppa on valmis. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Eli renkaisiin kannattaa pumpata ilmaa mieluummin kymmenys liikaa kuin liian vähän. Terveiset Taunus Coupé ja Suomi 100 vuotta -teema Saimme mukavaa lukijapostia Uudessakaupungissa asuvalta Ilkka Lehtoselta. Vararengas tai paikkapullo, ensiapulaukku ja renkaanvaihdossa tarvittava tunkki on järkevää pitää autossa, mutta ylimääräiset työkalut ja tavarat kannattaa säilöä jossakin muualla. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Selvästi liian korkeat paineet heikentävät sekä mukavuutta että renkaan pitoa, joten liioitteluun ei kannata sortua. Sadat eurot odottavat kevyellä kaasujalalla ajavia. vuosikerta. Moottorinlämmittimen käytön suosiUusissa autoissa on yleensä hetkellisen kulutuksen näyttö, josta voi seurata kaasujalan liikkeiden vaikutusta reaaliajassa. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Onnea voittajalle! Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Kevyempi auto kuluttaa vähemmän kuin painava, ja korkeat rengaspaineet pitävät vierintävastuksen alhaisena. Suosituspaineita on syytä noudattaa, mutta kulutuksen kannalta alhainen rengaspaine on pahasta. Autolehtien suorittamat vertailutestit ovat edelleen suuressa arvossa myös silloin, kun auto valitaan kulutuksen perusteella. Niihin on teoriassa mahdollista päästä, mutta todellisissa olosuhteissa se on äärimmäisen vaikeaa. Auton peräosaan on maalattu Suomen lippuja, toisella kyljellä on lokkeja ja toisella kyljellä itsenäisyyshenkisiä Suomi-leijonia. Samasta syystä autossa ei kannata kuljettaa mitään ylimääräistä tavaraa. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Auton kuluttaman polttoaineen määrään voi kuitenkin vaikuttaa monella toisistaan merkittävästi poikkeavalla tavalla. 15219 ja Kingin digitaalisen mittarin nro 903-477 kuvaajat ovat menneet keskenään ristiin. Tankkauksen loppusumma muodostuu polttoaineen hinnan ja määrän tulosta. On hyvä muistaa, että myös kaasuja sähkökäyttöiset ajoneuvot ovat varteenotettavia vaihtoehtoja. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Sähkölaitteet sammuksiin ja huollot kuntoon Virallisissa NEDC-syklin kulutusmittauksissa kaikki sähkölaitteet ovat pois päältä. Tämä temppu pienentää kuluvan polttoaineen määrää, sillä kaikki sähkölaitteet kuormittavat laturin välityksellä moottoria. 8 Auto Bild Suomi LUKIJOILTA Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 6/2017 1. Esimerkiksi jalan nostaminen kaasulta välittömästi punaisten valojen näkyessä on ennakointia. Oskari Pentti. Hyöty: Näin säästät polttoainekuluissa 2. .FI Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Hän on omistanut kymmenen vuoden ajan vuosimallin 1974 Ford Taunus Coupén, jonka hän päätti maalauttaa Suomi 100 vuotta -teemahenkiseksi. Erilaisia vaihtoehtoja on valtavasti. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Itse tekstissä – sivulla 59 – on mainittu, että digitaalisista mittareista vain Bilteman kaksikko näytti 2,5 baarin paineessa oikeaa arvoa. Pienet autot ovat yleensä kevyitä, joten ne myös kuluttavat yleensä vähemmän kuin isommat menopelit. Hyöty: Uusi liikennevakuutuslaki 3. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Pahoittelen tuota kuvaajien sekaantumisesta. Paineiden lisäksi painolla on vaikutusta kulutukseen. Kylmissä olosuhteissa ilman tilavuus pienenee, jolloin myös rengaspaineet laskevat. Moni tässä jutussa kerrottava säästömahdollisuus koskee myös niitä, mutta ei välttämättä täysin samalla tavalla. Muilla mitatuilla paineilla myös ne näyttivät muiden digitaalisten mittareiden tapaan 0,05 baaria todellista alhaisempaa painetta. Liikennesäännöt ja liikenneturvallisuus tulee kuitenkin asettaa etusijalle. Henri Posa ??. NÄIN SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA P olttoainemittarilla vieraillessa tulee usein harmiteltua tankkauksen kalleutta – olisipa polttoaine edullisempaa. Paineet ylös – painoa alas Rengaspaineet vaikuttavat kulutuksen lisäksi auton käyttäytymiseen, renkaiden pitoon ja ajomukavuuteen. 61 Auto Bild Suomi 6/2017 Litroilla pidemmälle Ennakoiva ajaminen on tärkeässä roolissa polttoaineen säästämisessä, mutta se ei suinkaan ole ainoa kulutukseen vaikuttava tekijä. Pienillä muutoksilla on saavutettavissa satojen eurojen vuotuiset säästöt. Tämän jälkeen hyödynnetään moottorijarrutusta. Tässä on yksi syy, miksi autonvalmistajat ovat viime aikoina keskittyneet keventämään autojaan. Muutenkin rengaspaineita on hyvä tarkkailla useamman kerran yhden rengaskauden aikana, jotta paineet ovat varmasti aina oikealla tasolla. Vertailu: Hyundai i30, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308 ja Renault Mégane Lukijakilpailun voitti Marko Kuortti, Loviisa. Auton valinta Kun auton vaihto on ajankohtaista, myös kulutus nousee usein keskusteluun. Erityisesti kovien nopeuksien välttäminen tuo polttoainesäästöä pienemmän ilmanvastuksen muodossa, mutta on hyvä opetella tinkimään myös kiihdyttelyistä ja jarrutteluista. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 8/2017 60 Auto Bild Suomi 6/2017 60 Auto Bild Suomi 6/2017 HYÖTY Tankkiin pitää tunkea suuria rahasummia, mutta ajamalla taloudellisemmin voi säästää selvää rahaa. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Kysymys Rengaspainemittaritestistä Miksi Bilteman pienempi rengaspainemittari (testi ABS 7/2017) sai tarkkuudesta paremman arvosanan kuin Kingin digitaalinen, vaikka Kingin mittari näytti 2,5 baarin paineessa tarkemmin oikean lukeman kuin biltemalainen. Tankattavan polttoaineen hintaan voi itse asiassa vaikuttaa, mutta ongelmaa voi lähestyä myös toiselta kantilta. Polttoainelahjakorttiarvonta Numero 7/2017 Tilaajien kesken arvotun 500 euron polttoainelahjakortin voitti Raimo Itäluoma, Vaasa. Esimerkiksi ilmastoinnin ja radion sulkeminen pienentää hieman kulutusta. Tomi Piironen Jutun kuvaajissa Bilteman mittarin no. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Jo pelkästään käyttövoiman valinta saattaa osoittautua haasteelliseksi tehtäväksi. Jos lämpötila on laskenut selvästi edellisen paineidentarkistuksen jälkeen, rengaspaineet kannattaa tarkistaa ja lisätä tarvittaessa ilmaa. Taunuksen kattoon ja konepeltiin on puolestaan ideoitu sydämiä. Kylminä vuodenaikoina moottorin esilämmittäminen vaikuttaa merkittävästi liikkeellelähdön jälkeiseen kulutukseen. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Jos liikkeelle lähdetään aikaisin aamulla, esilämmitystä kannattaa ehkä tehdä pitkälle kevääseen ja aloittaa se jo aikaisin syksyllä. Oma juttunsa ovat maalatut ratasten kuvat. Suuren massan liikuttelu kuormittaa moottoria enemmän ja nostaa näin ollen kulutusta. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Automainoksissakin näkyviä NEDC-syklin mukaisia kulutuslukemia jahdatessa saa hien pintaan
www.continental-tyres.com www.continental-rengas.fi Autoteollisuuden tietotaito ja rengasteknologia saman katon alla. > Tiedämme, mitä auton ja tien välillä tapahtuu > Hallitsemme ajamisen kaikki vaiheet > Pystymme kehittämään jatkuvasti parempia renkaita > Tähtäämme täyteen hallittavuuteen kaikissa ajotilanteissa Elämys VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA
Teiden varsilla ihmiset peukuttavat, mutta moni italialainen(kaan) autointoi. Ensin Alfa-uutuuksista saapui kaunis Giulia, ja nyt on vuorossa siihen perustuva Stelvio-katumaasturi, joka on neljä senttiä Giuliaa pidempi. J o pelkästään Alfa Romeon nimen kuuleminen saa meidät autointoilijat ulvomaan kuin koira tyhjän ruokakupin äärellä. Aurinko paistaa, ja myös minä loistan tyytyväisyydestä. 10 Auto Bild Suomi 8/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA ALFA ROMEO STELVIO ALFA-TYYLINEN KATUMAASTURI Totta se on: kyseessä on aito Alfa Romeo! 4,69-metrinen Stelvio asettuu merkin ensimmäisenä katumaasturina BMW X3:n lähimaastoon. Saavun mutkaan nopeudella 150 km/h, teen lyhyen jarrutuksen, painan ohjauspyörän vasenta vaihtosiivekettä ja haen pienempää pykälää kerran, toisen ja vielä kolmannen kerran. Alfa Romeo kilpailee Stelvion voimin dynaamisesti esimerkiksi BMW:n X3-mallia vastaan. Juttu on siis niin, että istun 1 700-kiloisessa katumaasturissa! No niinpä, konetilasta löytyy 280-hevosvoimainen 2,0 litran nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, mutta SUV selvittää dynamic-ajotilassa tuplaputket muristen mutkat ilman ylimääräistä kallistelua. Sitten mutkassa painan taas lisää kaasua ja vaihdan salamannopeasti isompia pykäliä. Kilparadan jälkeen siirryn Rooman eteläpuolen kuoppaisille teille, jossa Stelvio selvittää epätasaisuudet comfort-ajotilassa niin hyvin, kuin mitä se on mahdollista 20-tuumaisilla renkailla. Olemme Italiassa Bridgestonen testiradalla. Stelviossa istutaan kuitenkin huomattavasti korkeammalla kuin Giuliassa. Tuplaputket! Stelvio näyttää haastavan muut kilpasille
Siis otetaan hattu päästä Alfa Romeolle! Andreas May tullaan puuttumaan. Jäykäksi viritetty jousitus. Sisämelu tasoltaan OK, mutta teiden poikittaiset saumakohdat eivät jää 20 tuuman pyöräkoolla huomaamatta. Alfa hyödyntää TomTom-navigointilaitetta, mutta näyttöruutu on liian pienikokoinen, eikä sen käyttökään suju helposti tai itsestäänselvästi. Eikä takaselkänojia pysty taittamaan ala-asentoon painikkeista. Kustannukset Stelvion lähtöhinta on 55 000 euroa, mutta 280-hevosvoimaiset alkavat 66 000. Lisäksi tavaratilan suojapeite on raskas irrotettava, eikä sitä saa piiloon tavaratilan lattian alle. Nm/r/min 400/2250 Huippunopeus 230 km/h 0–100 km/h 5,7 s Voimansiirto A8, neliveto Omamassa 1735 kg CO 2 -päästöt 161 g/km Kulutus l/100 km* 8,9/5,9/7,0 Polttoainetankki/polttoaine 64 l/bensiini Hiukkassuodatin ei Vetomassa (jarruin/jarruitta) 2300/750 kg Tavaratila 525 l Pituus/leveys/korkeus 4687/1903 (2163**)/1648 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty per 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT Malli Alfa Romeo Stelvio 280hp AT8 AWD Super Takuu 3 v./100 000 km Puhkiruostumattonmuustakuu 8 vuotta Hinta 65 988 euroa …näistä emme pitäneet Tässä kohennusvinkkejämme liittyen Stelvion ensimmäiseen faceliftiin: 1 Navigaattorin näyttöruutu on kyllä leveä mutta liian matala; 2 Jäähdyttimen maalipinta hilseilee; 3 Takaluukun sauma on liian suuri. Tehdas kirjasi ylös myös tämän kehitysvinkin. Urheilullisen nopea ohjaus. Ajodynamiikka Auto, jossa istutaan korkealla, mutta joka istuu mutkissa! Dynamic-ajotilassa kori ei juurikaan kallistele. Katteelle ei ole myöskään säilytystilaa tavaratilan pohjalla. Ympäristö Alfan mukaan Stelvion keskikulutus on 7 l/100 km (bensiini 95E). Avustimien määrässä Stelvio ei yllä BMW:n tasolle. Liitettävyys Alfa Connect 3D -navigointilaitteeseen liittyy 8,8-tuumainen näyttöruutu sekä konsolissa sijaitseva säätöpyörä (lisävaruste). BMW X3:ssa sitä järjestyy 550 litraa. Mukavuus Erinomaiset urheiluistuimet – aivan kuin istuisi kilpa-autossa. Sitä paitsi tavaratilan rullapeitto on raskas irrotettava, joten muovipaneelit naarmuuntuvat irrotusvaiheessa helposti. Koeajoautossa oli miinuksena se, että takaluukun sauma oli niin suuri, että väliin mahtui lompakko. 1 2 3 Liitettävyys Alfa kopioi BMW:n säätöpyörän. 245 hv:n tehoisen BMW X3:n lähtöhinta lähentelee 72 000 euroa, eli Stelvio on selvästi edullisempi. Lisähintaan saa nahkaverhoilun, 20 tuuman kevytmetallivanteet 255-sarjan renkain, ohjauspyörän vaihtosiivekkeet ja navigaattorin. Potkua riittää, kiitos 400 Nm:n maksimivääntömomentin. ZF:n 8-portainen automaatti on vakiovaruste, samoin jatkuva neliveto. Tehtaan mukaan kyseessä oli esisarjan auto, ja tuohon ongelmaan ARVOSTELU Alfa Romeo Stelvio 280hp AT8 AWD Kori Neljä aikuista matkustaa mukavasti, mutta tavaratila on laskeutuvan kattolinjan vuoksi vain 525 litraa. Voimansiirto 2,0-litrainen nelisylinterinen kuulostaa yhtä pirteältä, kuin mitä olisi 5-sylinterinen. Stelvion käännettävä ja painettava keskikonsolin säätöpyörä muistuttaa BMW:n iDrive-säätöpyörää, joskin siitä puuttuvat pikavalintapainikkeet radiolle, navigaattorille ja puhelimelle. Edes urheilullisella ajotavalla kulutuksen ei pitäisi kohota kaksinumeroisiin lukemiin. Arvosana hyväTEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensiiniturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1995 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 206 (280)/5250 Suurin vääntömom. Yhteenveto Stelvio on katumaasturien Alfa Romeo – se ei ole yksityiskohdiltaan vielä täydellinen, eikä sen laatu ole vielä odotetulla tasolla, mutta tien päällä kuljettajan pulssi nousee mukavasti! Keskikokoluokan SUV istuu hienosti mutkateillä ja tarjoaa runsaasti ajonautintoa. 280-hevosvoimaisen katumaasturin hintalapussa lukee Suomessa 66 000 euroa. Alfa: tämä on rakkautta ensi silmäyksellä! ABS Bella Italia! Stelvio on Alfa Romeon ensimmäinen katumaasturi.. Mutta kaiken kaikkiaan Alfa Romeo Stelvio on kiitosten arvoinen SUV, joka hämmentää mukavasti perinteistä Audi–BMW–MercedesBenz-soppaa. 11 Auto Bild Suomi 8/2017 lija ei tiedä, että Stelvion pystyy jo hankkimaan
1970 V elar-mallinimi kuulostaa siltä, että se on otettu jostain 60-luvun agenttitarinasta, johon liittyy vääriä Lontoon-katuosoitteita ja naamioitu automalli. Konsernin sisällä uusi Velar asemoituu Evoquen ja Range Rover Sportin välimaastoon. Korkeutta on 1,62 metriä, joten kattolinja luo coupémaisen vaikutelman, ja auton pitkä peräosa vaikuttaa käytännölliseltä (673 litraa tavaratilaa). Velariin ei joudu kiipeämään samaan tapaan kuin Range Roveriin, vaan siihen astutaan kuin loistotason loungeen. Ulkoisesti Velar näyttää yhtä tyylikkäältä kuin Mercedes-Benz GLC tai Volvo XC60. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 8/2017 12 Auto Bild Suomi 8/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Se alkoi vakoilutarinasta Uuden Velar-katumaasturin taustalla on 60-luvun vakoilutarina. Syntyi Range Rover – loistelias maasturi, jolle ei ollut vuonna 1970 muita kilpailijoita kuin Jeep Wagoneer. Näyttely-yksilön matkustamossa leijuu kaksivärisen nahkaverhoilun ylellinen tuoksu, ja kojelaudassa on niukasti kytkimiä. Keulan ilme herättää huomion, sillä yhdessäkään Range Roverissa ei ole aiemmin ollut yhtä matalia led-ajovaloumpioita eikä yhtä räyheää keulailmettä. Range Roverin ensimmäisistä prototyypeistä käytettiin teollisuusvakoilun torjumiseksi valenimeä Velar. Keskikonsolissa on toinen näyttöruutu, ja sen alla on näyttötaso, jol. UUSI RANGE ROVER VELAR JA RANGE ROVER VM
Yksityiskohdat, kuten esiin työntyvä käynnistyskatkaisin, tuovat mieleen Jaguar F-Pacen, jossa sovelletaan samaa tekniikkaa. Takaistuimella pystyy istumaan vaikka jalat ristissä, joskin vilkaisu matalasta takaikkunasta viestii, että nyt ollaan SUV-coupéssa. Velarin konetilasta löytyy turbodieseleitä (180–300 hv) ja bensiinimoottoreita (250–380 hv), joiden yhteydessä on aina 8-nopeuksinen automaattivaihteisto (Jaguar F-Paceen saa myös manuaalivaihteiston). Hän oli kehittämässä ensimmäistä Velaria. Toteutus on vähän niin kuin elokuvateatterissa. Maastossa, joka on Range Roverien kotikenttää, Velar on F-Pacea kovemmasta puusta veistetty. Velarissa on myös monipuoliset elektroniset avustimet, jotka tarkkailevat auton alapuolista maastoa ja säätävät voimansiirtoa tilanteen mukaisesti. ”Ensimmäisessä Range Roverissa voimansiirto piti ???. ”Range Roveria haluava ei päädy kaksivetoiseen ratkaisuun”, kommentoi harmaatukkainen ja nauravainen Roger Crathorne Land Roverilta. Siinä on jatkuva neliveto sekä lisähintaan myös ilmajousitus, joka antaa enemmän maavaraa. 13 Auto Bild Suomi 8/2017 13 Auto Bild Suomi 8/2017 la tiedot näkyvät kuin hologrammina
ALK. BENSA JA DIESEL. ”Täällä pidettiin työkaluja esillä, ja auto piti puhdistaa letkulla ja vedellä. Se voi olla parhaimmillaan maastossa, mutta se tarjoaa matalakattoista tyyliä hintaan, jota kaikki eivät kenties halua maksaa. ”Mutta juuri siksi alkupeMiellyttävää salaperäisyyttä: Velarin ovien ulkokahvat vetäytyvät korin tasoon – aivan kuin avaisi jonkin salalokeron. TAKA JA NELIVETO. Range Roveriin tuli takaovet vasta 1981 ja automaattivaihteisto sitä seuraavana vuonna. Joachim Staat melua, joten sitä piti vaimentaa – siksi autoon laitettiin kokolattiamatto”, selittää Crathorne ja osoittaa vuosimallia 1971 olevan Range Roverin tavaratilaa. Alkuperäinen Range Rover on uuteen Velariin verrattuna toteutettu suurin lasipinnoin. 70-luvun alun suurin lasipinnoin toteutetussa Range Roverissa oli aina bensiinikäyttöinen V8. TAKUU 3V 100 TKM. 39.823 € SIS.TOIMITUSKULUT . alfaromeo.. 14 Auto Bild Suomi 8/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Velar lyö itsensä läpi Evoquen tapaan. ESPOO: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · 0207 510 400 · MEGA-AUTO.FI · LOHJA: PP-AUTO · 075 3040 5200 PPAUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI · TURKU/RAISIO: VAUNULA · 0300 870 840 · VAUNULA.COM 1416 Giulia 200x297 national FI k1.indd 1 22/05/2017 10.09. Mustavalkoinen sisusta herää eloon napin painalluksella: ylempi näyttöruutu tulee esiin pystysuuntaisesti, ja alempaan ruutuun ilmestyvät samassa ilmastoinnin säädöt. Se puolestaan korostaa mallin erityisluonnetta. Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . Y hd is te tt y ku lu tu s 4 ,2 l/ 1 km , C O 1 9 g/ km . Siinä on tehoa 135 hevosvoimaa ja nykymittapuun mukaisesti kapeat renkaat. ITALIALAISTA MUOTOILUA. TEHOA JA DYNAAMISUUTTA. Englannin kuningattaren saapuessa muodostettiin kunniakuja, etteivät kuningattaren corgikoirat loukkaantuisi.” Sillä tavalla Range Rover saatiin pidetyksi salassa yleisöltä. Velarissa on enintään kuusi sylinteriä – ja sen takaikkunasta näkee huonosti. ABS DESIGNED BY AN ITALIAN SCULPTOR ALFA ROMEO GIULIA G iu lia m al lis to al ka en : au to ve ro to n hi nt a 3 3 2 8 € , au to ve ro 5 9 4 2 ,6 6 € , ko ko na is hi nt a 3 9 2 2 2 ,6 6 € + to im it us ku lu t 6 € . 2,0 litran turbodieselin hinta starttaa Suomessa reilusta 78 000 eurosta. Range Rover ei ollut aikoinaan edullinen, ja sama on tilanne Velarin kohdalla. räinen on niin maastokelpoinen”, painottaa Roger Crathorne, jonka erikoisalaa on ajaminen vaikeissa maasto-olosuhteissa
TEHOA JA DYNAAMISUUTTA. TAKA JA NELIVETO. 15 Auto Bild Suomi 8/2017 DESIGNED BY AN ITALIAN SCULPTOR ALFA ROMEO GIULIA G iu lia m al lis to al ka en : au to ve ro to n hi nt a 3 3 2 8 € , au to ve ro 5 9 4 2 ,6 6 € , ko ko na is hi nt a 3 9 2 2 2 ,6 6 € + to im it us ku lu t 6 € . Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . ITALIALAISTA MUOTOILUA. TAKUU 3V 100 TKM. 39.823 € SIS.TOIMITUSKULUT . BENSA JA DIESEL. Y hd is te tt y ku lu tu s 4 ,2 l/ 1 km , C O 1 9 g/ km . ALK. ESPOO: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · 0207 510 400 · MEGA-AUTO.FI · LOHJA: PP-AUTO · 075 3040 5200 PPAUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI · TURKU/RAISIO: VAUNULA · 0300 870 840 · VAUNULA.COM 1416 Giulia 200x297 national FI k1.indd 1 22/05/2017 10.09. alfaromeo.
Malliin ounasteltiin alkujaan 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa, mutta viimeisimpien tietojen mukaan sen korvaa 8-nopeuksinen momentinmuuntimella toteutettu laatikko, joka on varustettu ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. Konetilassa mylvii 4,4-litrainen tuplaturbo-V8, jonka suurimmaksi tehoksi arvellaan yli 600 hevosvoimaa. Hiukan ”vajaasta” M5:stä eli M550i:stä on juttu sivulla 42. 16 Auto Bild Suomi 8/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 3 TOP 10 … on neliveto ensimmäisen kerran M5-mallistossa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Korkean istuma-asennon ansiosta kuljettaja näkee paremmin ja istuu mukavammin. Uusimman mallin julkistusta odotellaan kuluvan vuoden syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä, ja Keski-Euroopan markkinoille se tulee ensi keväänä. Led-huomiovalot on sijoitettu erikseen ajovalojen yläpuolelle. Made in Finland Uutta muotokieltä 5 4 Kuvankäsittely Christian Schulte. Kuljettaja voi valita kolmesta ajotilasta, jotka ovat neliveto, nelivedon sport-toiminto ja 100-prosenttinen takavetotoiminto. Sähkömoottori on sijoitettu moottorin ja vaihdelaatikon väliin, mikä takaa yksinkertaisen kokoonpanon ilman, että olemassa olevaa alustaa tai ripustuksia tarvitsee muuttaa. Tulevan M5:n pitäisi kiihtyä nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa. Sähkömoottori avustaa dieselmoottoria tarvittaessa, ja kun energiaa vapautuu, sitä ladataan varastoon superkondensaattorien kautta. Uusi kompakti SUV ilmentää Hyundain uusimmista malleista tuttua muotoilukieltä. Lisävarusteena saa nelivedon. » Hyundai on paljastanut lisää yksityiskohtia täysin uudesta Konamallistaan, jonka se lanseerasi maailmanlaajuisesti kesäkuun puolivälissä. M5:een lienee luvassa hiilikuidusta valmistettu M6 Coupén kaltainen katto, uudenlaiset 5-puolaiset 20-tuumaiset seosmetallivanteet sekä takaosan diffuusorilevy. Konan keulaa ilmentävät Hyundain tunnusomainen Cascading-etusäleikkö ja uudenlainen valoarkkitehtuuri. BMW M5 tulee ensi vuonna F90-sarjan salaisuus… Euroopan ensimmäinen hybridirekka Hyundai Kona » Suomalaisyritykset Visedo ja Sisu kehittivät yhdessä raskaisiin kuorma-autoihin sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän, joka pystyy tuottamaan tehoa 850 kW (1 140 hv) ja vääntöä yli 5 000 newtonmetriä
Joolz iZi Go Modularin päällyskankaassa oli palontorjuntaainetta niin paljon, että määrä ylitti selvästi leludirektiivin määrittelemät sallitut raja-arvot, ja istuin sai heikon arvosanan. Käyttämällä toista äskettäin kehitettyä menetelmää kerrostettu kuitulevy kostutetaan epoksilla, ja se kovettuu muutamassa minuutissa.. 1 500 tunnin entisöinti vaati yli tuhannen alkuperäisosan paikantamisen. Alumiinin, teräksen, magnesiumin ja hiilikuituvahvistetun polymeerin yhdistelmä (CFRP) tuo uuden vaiheen Audi Space Frame -monimateriaalirakenteeseen (ASF). Käyttövoimavero määräytyy vastaavasti pakettiautojen mukaisesti, mikä tarkoittaa tällä hetkellä noin kuudesosaa verrattuna vastaavaan henkilöautoon. Fiat 600 -perustaisen mallin 60-vuotissyntymäpäivien kunniaksi Seatin tehdas entisöi 600-mallin Cabrio-erikoispainoksen. Ylellinen maastopakettiauto 6 tyydyttävän arvosanan saaneet istuimet ovat varteenotettavia vaihtoehtoja istuinta valittaessa. Testatuista istuimista Joie Every Stage, Graco Milestone ja Axkid Wolmax saivat vain välttävän arvosanan. » Uusimmassa Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä testattiin 42 turvaistuinta tavalla, joka asetti istuimet lakisääteisiä vaatimuksia kovempaan rasitukseen – siksi kaikki vähintään 42 turvaistuimen testi Mukana myös heikkoja 8 Audi A8:ssa uutta kevytrakennetekniikkaa » Kesällä esiteltävä Audin ylellinen A8sedan tulee toimimaan autoteollisuuden kevytrakennetekniikan suunnannäyttäjänä. Auton kokonaisjäykkyydestä tausta7 Ainutlaatuinen materiaaliyhdistelmä Land Rover Discovery LCV » Uuden Discoveryn 2-paikkainen LCVmalli on melkoinen SUV-pakettiauto: siinä on 2,5 kuution tavaratila ja 3 000 kg:n vetokyky. 750 hv:n tehot lupailevat melkoisia varttimailin kiihdytysaikoja. Casualplay Multipolaris Fix -istuimen etutörmäystestissä koenukke irtosi istuimesta, mikä johti heikkoon arvosanaan. levyn osuus on 33 %. Td4 LCV -pakettiauton (180 hv, 439 Nm) tavaratilaan saa räätälöidyn varustelun, esimerkiksi vaneroidun lattian, täyspitkän kumimaton, väliseinän ja lisää kiinnityslenkkejä. Huippuluja ja vääntöjäykkä takaistuinten CFRP-taustalevy (piirroksessa tummanharmaa) on matkustamon suurin yksittäinen komponentti. A8:n korissa käytetään ensimmäistä kertaa neljän materiaalin älykästä yhdistelmää. 17 Auto Bild Suomi 8/2017 . 9 Viikon fiksaus Seat 600 laittoi aikoinaan Espanjan pyörille. 10 Viikon käärme Shelby F-150 Super Snake -avolavaa tehdään vain 150 kappaletta yhteistyössä Shelbyn, Ford Performancen ja viritysputkistovalmistaja Borlan kanssa. 8-portaisella automaatilla varustetun nelivetoisen LCV-pakettiautomallien hinnat alkavat 57 629 eurosta – pienemmän autoveron vuoksi hinta on pitkälti yli 12 000 euroa henkilöautoa edullisempi. Foppapedretti Teknofixja LCP Kids Saturn iFix -istuimien etutörmäyssuojassa oli pahoja puutteita. hiilikuituvahvistettu CFRP-polymeeri . alumiinilevy . ultraluja teräs . tavallinen teräs . alumiinivalu . Pitkittäisten ja poikittaisten kuormien sekä leikkausvoimien hallitsemiseksi levyssä on 6–19 kuitukerrosta päällekkäin. Yksittäiset kuitukerrokset koostuvat 50 mm leveistä, yksitellen haluttuun kulmaan asetelluista nauhoista, jolloin tarve kuitujen leikkaamiseen minimoidaan. alumiinipalkki . magnesium JOKO KUULIT
Lähteä liikkeelle 400 kilon kuorma kyydissä, kun nousukul. 18 Auto Bild Suomi 8/2017 VERTAILU ETUVETO VS. Toisaalta etuveto on nykyään tehty niin täydelliseksi ovelilla elektronisilla säätöjärjestelmillä, että se toimii erinomaisesti myös vaikeissa olosuhteissa. Nelivetotekniikkaa raahataan turhaan mukana suurimman osan vuodesta. Nissan Qashqai dCi 130 4x4 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG vs. NELIVETO Kannattaako nelivedosta maksaa. Nelivedon tekninen toteutus on kaikissa malleissa periaatteessa sama: etupyöriä pyöritetään joka tilanteessa, ja tarvittaessa myös takapyörät alkavat vetää elektronisesti ohjatun monilevyisen lamellikytkimen myötävaikutuksella. Halusimme selvittää asian perinpohjaisesti ja testasimme viisi katumaasturiparia – etuveto vastaan neliveto – äärimmäisissä olosuhteissa (ks. N eliveto maksaa ja kasvattaa auton massaa – eli se lisää polttoaineenkulutusta. Nissan Qashqai dCi 130 vs. Testasimme ja mittasimme, riittääkö pelkkä etuveto, vai kannattaako vetävistä takapyöristä maksaa niistä pyydetty lisähinta. sivu 25). Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4x4 DSG Katumaasturien suosio jatkaa kasvua – mutta pitääkö niissä olla neliveto. Se ennakko-odotuksista. Kymmenen auton piti selviytyä viidestä testistä: 1
19 Auto Bild Suomi 8/2017 Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 140 hv vs. Eli tästä alkaa vastaaminen kysymykseen ”tarvitaanko nelivetoa todella?”. Lähteä liikkeelle vaihtelevalla alustalla, eli vasemmalla puolella oli märkä teräs, oikealla puolella kuiva asfaltti. 5. neliveto: ulkoisesti sisarmallit eivät eroa juuri lainkaan toisistaan. Viisi kertaa etuveto vs. BMW X1 xDrive18d A Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW DSG vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW 4Motion ??. Muutamia yllätyksiäkin tuli esiin. 2. Myönnettäköön, että kaikki olosuhteet eivät ole vaikeita tai kovinkaan arkipäiväisiä – mutta vain tällä tavalla pystyimme testaamaan realistisesti järjestelmien toimivuuden. Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 4x4 140 hv BMW X1 sDrive18d A vs. 4. Kiihdyttää tasaisella alustalla, kun vasen puoli oli märällä asfaltilla ja oikea puoli märällä mukulakiveyksellä. ABS. Edetä märällä, eriasteisia kaarteita sisältäneellä radalla, missä mitattiin keskinopeus. ma oli 12 prosenttia ja alustana märkä teräs. Tehdä samalla alustalla täysjarrutus nopeudesta 80 km/h. 3
20 Auto Bild Suomi 8/2017 VERTAILU ETUVETO VS. TEKNISET TIEDOT ETUVETO NELIVETO Moottori R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1995 cm³ 1995 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 110 (150)/4000 Voimansiirto A8, etuveto A8, neliveto Voimanjako etu/taka 100:0 100:0–50:50 Testiauton renkaat 225/50 R 18 W 225/50 R 18 W Omamassa/kantavuus 1576/489 kg 1647/488 kg Painojako etu/taka 58/42 % (ilman kuormaa) 57/43 % (ilman kuormaa) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1800/750 kg 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4439/1821/1598 mm 4439/1821/1598 mm Tavaratila 505–1550 l 505–1550 l Kääntöympyrä vasen/oikea 11,5/11,4 m 11,5/11,5 m MITTAUSTULOKSET ETUVETO NELIVETO Huippunopeus 205 km/h 204 km/h Normikulutus – CO 2 -päästöt 4,3 l/100 km – 114 g/km 4,7 l/100 km – 124 g/km Polttoaine – polttoainetankki diesel – 51 l diesel – 51 l Testikulutus 6,5 l/100 km 6,5 l/100 km KUSTANNUKSET ETUVETO NELIVETO Verot/vuosi 598,96 euroa 630,72 euroa Perushinta 42 834 euroa 45 876 euroa MITTAUSTULOKSET Kiihdytys tasaisella 180 m, märkä ETUVETO 13,04 s NELIVETO 11,69 s Jarrutus tasaisella 80–0 km/h, kuiva ETUVETO 53,9 m NELIVETO 53,4 m Kiihdytys ylämäessä, jää/asfaltti ETUVETO 4,84 s NELIVETO 3,69 s Kiihdytys ylämäessä, jää ETUVETO 8,98 s NELIVETO 5,44 s Märkä kaarrerata 1 823 m ETUVETO 73,1 km/h NELIVETO 73,5 km/h Vasemmalla on etuveto, oikealla neliveto: molemmat selviytyvät erinomaisesti. Se pysyy luotettavana ja ajettavana äärimmäisissäkin olosuhteissa, ja sen alusta ja elektroniikka on säädetty hienosti. ETUVETO NELIVETO VOITTAJA ETUVETO = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko. 12 prosentin märässä nousussa etuveto on hieman hallittavampi ja pysyy puhtaammin kaistallaan – mutta se on kuitenkin hitaampi, ja neliveto ohittaa sen suvereenisti. Jos valitset X1 4x2:n (sDrive) sijaan 4x4:n (xDrive), sinun pitää pulittaa siitä 3 000 euroa enemmän – ja hyväksyä noin 70 kiloa suurempi omamassa. Molemmat X1:t pysähtyvät erittäin hyvin ja tarvitsevat vain minimaalisia korjausliikkeitä pysyäkseen kaistalla. Manuaalisesti valittava alamäkiajon nopeus. NELIVETO BMW X1 MOLEMMAT HIENOJA BMW X1 sDrive18d A BMW X1 xDrive18d A Ohjaamo: tyypillinen BMW, ei eroja. Yhteenveto X1 osoittaa kuuluvansa yläluokkaan. Ne ovat tasavertaisia myös kiihdytettäessä vaikealla alustalla – molemmat kiihtyvät nopeasti lyhyen alkuviipeen jälkeen. Molemmat suoriutuvat reitistä ketterästi ja nopeasti. X1 osoittaa luonteensa märällä tienpinnalla. Erilaista normiarvoista huolimatta molempien kulutus oli 6,5 litraa. V ain yksi kirjain. Jäinen ylämäki: neliveto selvittää sen paremmin. Etuveto hoitaa hommansa hienommin, joten nelivetoon ei kannata satsata. xDrive on tässä parempi: se kiihtyy nopeammin ja kulkee vakaammin eteenpäin. Jarrutettaessa märällä alustalla nopeudesta 80 km/h ABS:n, ajonvakautuksen ja alustan huolellinen yhteensovitus osoittautuu toimivaksi. Muita eroja niissä ei ole: tavaratila, kääntöympyrä, vetomassa ja kantavuus ovat vastaavat etuja nelivedossa. Tämä koskee myös kulutusta
Nelivetoa ei edes saa bensiinimoottorin tai pikkudieselin yhteyteen, eikä siitä toisaalta ole kovinkaan suurta hyötyä. N issanissa nelivedon saa vain 1,6-litraiseen dieseliin, ja se maksaa yli 4 000 euroa. NISSAN QASHQAI NYKII JARRUTETTAESSA Nissan Qashqai dCi 130 Nissan Qashqai dCi 130 4x4 Nelivetopainike löytyy ohjauspyörän alta vasemmalta. ETUVETO NELIVETO VOITTAJA ETUVETO. Samalla varustuksella etuja nelivedon painoero on sata kiloa, eli saimme lastata etuvetoon 25 kiloa enemmän kuormaa. Ulkoisesti ne ovat samanlaisia. Nelivedossa on kuitenkin hieman enemmän paukkuja, ja se kiihtyy ylämäkeen lähes viipeettä. 21 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Näyttö kertoo voimanjaon. 5,8 litraa). Kiihdytettäessä vaihtelevasti pitävällä märällä alustalla etuveto lähtee hienosti liikkeelle, eikä ohjauskorjauksia juurikaan tarvita. TEKNISET TIEDOT ETUVETO NELIVETO Moottori R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1598 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/4000 96 (130)/4000 Voimansiirto M6, etuveto M6, neliveto Voimanjako etu/taka 100:0 100:0–50:50 Testiauton renkaat 215/55 R 18 V 215/55 R 18 V Omamassa/kantavuus 1456/504 kg 1582/448 kg Painojako etu/taka 64/36 % (ilman kuormaa) 61/39 % (ilman kuormaa) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1800/720 kg 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4377/1806/1590 mm 4377/1806/1595 mm Tavaratila 430–1585 l 430–1585 l Kääntöympyrä vasen/oikea 11,5/11,6 m 11,1/11,4 m MITTAUSTULOKSET ETUVETO NELIVETO Huippunopeus 190 km/h 190 km/h Normikulutus – CO 2 -päästöt 4,4 l/100 km – 116 g/km 4,9 l/100 km – 129 g/km Polttoaine – polttoainetankki diesel – 55 l diesel – 65 l Testikulutus 5,8 l/100 km 6,1 l/100 km KUSTANNUKSET ETUVETO NELIVETO Verot/vuosi 581,08 euroa 616,85 euroa Perushinta 27 121 euroa 31 210 euroa MITTAUSTULOKSET Kiihdytys tasaisella 180 m, märkä ETUVETO 16,31 s NELIVETO 13,31 s Jarrutus tasaisella 80–0 km/h, kuiva ETUVETO 60,9 m NELIVETO 59,4 m Kiihdytys ylämäessä, jää/asfaltti ETUVETO 5,0 s NELIVETO 4,3 s Kiihdytys ylämäessä, jää ETUVETO 8,51 s NELIVETO 5,2 s Märkä kaarrerata 1 823 m ETUVETO 73,1 km/h NELIVETO 72,7 km/h Jos haluat Qashqaihin nelivedon, sinun pitää valita diesel. Yllätys tulee vasta täysjarrutuksessa nopeudesta 80 km/h märällä asfaltilla ja mukulakiveyksellä: molemmat Qashqait haluavat mennä poikittain, ja sen estämiseksi tarvitaan voimakkaita ohjausliikkeitä – se onnistuu, mutta vaatii nopeat reaktiot. Yhteenveto Suosittelemme etuvetoista Qashqaita. 4x4:n 65-litraiseen tankkiin mahtui kymmenen litraa enemmän kuin 4x2:n tankkiin. Tähän asti hienoa. Neliveto-Qashqai oli testissä 126 kiloa painavampi, tosin siinä oli myös erilainen varustus. Neliveto on ylämäessä nopeampi. Jarrutusmatka sinänsä ei ole kovin pitkä. Sama pätee myös 12 prosentin nousussa. Hyvä niin, sillä sen kulutuskin oli korkeampi (6,1 vs
140 hv:n bensiinimoottori 4x4: vain käsivaihteistolla Opel saa huonot arvot jarrutustestissä. M okka X:n X-kirjain ei tarkoita nelivetoa, vaan vuosi sitten markkinoille tullutta uutta versiota. Yhteenveto Neliveto auttaa ylämäessä ja tasaisella vain hetken, ja luovuttaa sen jälkeen, eikä vakauta autoa jarrutettaessa. Kantavuudessa tai kulutuksessa ei ole juurikaan eroa. Näin tapahtuu, koska järjestelmä ei jäähdy riittävästi – huono homma. TEKNISET TIEDOT ETUVETO NELIVETO Moottori R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1364 cm³ 1364 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/4900 103 (140)/4900 Voimansiirto M6, etuveto M6, neliveto Voimanjako etu/taka 100:0 100:0–50:50 Testiauton renkaat 215/55 R 18 H 215/55 R 18 H Omamassa/kantavuus 1378/450 kg 1434/445 kg Painojako etu/taka 62/38 % (ilman kuormaa) 61/39 % (ilman kuormaa) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1200/500 kg 1200/500 kg Pituus/leveys/korkeus 4275/1802/1658 mm 4275/1802/1658 mm Tavaratila 356–1372 l 356–1372 l Kääntöympyrä vasen/oikea 11,7/11,8 m 11,7/11,8 m MITTAUSTULOKSET ETUVETO NELIVETO Huippunopeus 196 km/h 186 km/h Normikulutus – CO 2 -päästöt 5,9 l/100 km – 138 g/km 6,4 l/100 km – 149 g/km Polttoaine – polttoainetankki bensiini – 53 l bensiini – 53 l Testikulutus 7,6 l/100 km 7,8 l/100 km KUSTANNUKSET ETUVETO NELIVETO Verot/vuosi 207,31 euroa 223,38 euroa Perushinta 24 131 euroa 27 204 euroa MITTAUSTULOKSET Kiihdytys tasaisella 180 m, märkä ETUVETO 16,45 s NELIVETO 14,17 s Jarrutus tasaisella 80–0 km/h, kuiva ETUVETO 68,5 m NELIVETO 68,9 m Kiihdytys ylämäessä, jää/asfaltti ETUVETO 6,54 s NELIVETO 5,06 s Kiihdytys ylämäessä, jää ETUVETO 11,52 s NELIVETO 6,73 s Märkä kaarrerata 1 823 m ETUVETO 70,1 km/h NELIVETO 69,4 km/h Neliveto (punainen) kulkee 186 km/h, etuveto 196 km/h. X:n nelivedossa on myös heikkouksia. ETUVETO NELIVETO VOITTAJA ETUVETO = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko. Ylämäestä liikkeelle lähdettäessä neliveto työntää mukavasti, mutta se luovuttaa kuitenkin kolmannen yrityksen jälkeen ja siirtyy etuvedolle. X 4x4 on ainoa nyt testattu neliveto, joka kiihtyy huippunopeuteen huomattavasti etuvetoa hitaammin. Opel tarvitsee muita pidemmän matkan pysähtyäkseen. 22 Auto Bild Suomi 8/2017 VERTAILU ETUVETO VS. Se ei lohduta kovinkaan paljon, että neliveto toimii taas vartin jäähtymisen jälkeen. NELIVETO OPEL MOKKA X NELIVETO HEIKKOUKSILLA Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 Opel Mokka X 1.4 Turbo M6 4x4 Korea ohjaamo, samanlainen molemmissa. Neliveto on ”nimeltään” 4x4, ja se maksaa 1,4-litraisen bensiinimoottorin ja 6-portaisen käsivaihteiston yhteydessä yli 3 000 euroa. Tasaisella näin kävi kuudennen mittauksen jälkeen. Ajossa Mokka X pysyy urheasti ja vähäisillä korjausliikkeillä kaistallaan. Jarrutuksessa molemmat Mokka-mallit osoittautuvat Nissanin kaltaisiksi, ja niiden kääntyminen poikittain pitää estää rohkeilla ohjausliikkeillä. Samalla käy selväksi, miksi nelivedon vetomassa ei ole kuin 1,2 tonnia. Tähän pistäisi saada pikainen korjaus
Ei epäilystäkään: Kodiaqiin kuuluu neliveto. Molemmat Kodiaqit selviävät hyvin jarrutestistä. Etuvetoinen Kodiaq on pulassa liukkaassa nousussa. 150-hevosvoimaisen 2,0 litran TDI:n ja DSG:n yhteyteen neliveto maksaa Ambition-varusteltuna noin 3 700 euroa, mutta tuo summa kannattaa kyllä sijoittaa. Yhteenveto Suuri ja painava Škoda kiipeää mäen vaivalloisesti ylös etuvetoisena – hienolle nelivedolle se on taas lastenleikkiä. 4x4 kellottaa myös märällä radalla parhaan ajan, ja se tuntuu selkeästi helpommin ajettavalta kuin etuveto. M aalaisjärjelläkin voi päätellä, että näin suureen ja painavaan autoon kannattaa valita neliveto – Kodiaq vahvistaa sen testissä. ETUVETO NELIVETO VOITTAJA NELIVETO. Molemmat Kodiaqit jarruttavat vakaasti. 6,3 litraa). Vetoluistonrajoittimesta huolimatta kuormattuna yli 2,1 tonnia painava Škoda liikkuu vaivalloisesti – se taistelee ylöspäin senttimetri kerrallaan. Nissan ja Opel vääntelevät jarrutettaessa, mutta molemmat Kodiaqit jarruttavat hyvin ja vakaasti. Neliveto tuo mukanaan 2,3 tonnin vetomassan (etuvedossa 2 000 kg) ja pienen kulutuksen kasvun (6,6 vs. 23 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. ŠKODA KODIAQ TÄYDELLINEN NELIVETO Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 DSG Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4x4 DSG Selkeä ohjaamo… … ja offroad-tiedot hienossa näytössä. TEKNISET TIEDOT ETUVETO NELIVETO Moottori R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1968 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/3500 Voimansiirto A7, etuveto A7, neliveto Voimanjako etu/taka 100:0 100:0–50:50 Testiauton renkaat 235/55 R 18 V 235/55 R 18 V Omamassa/kantavuus 1735/512 kg 1826/526 kg Painojako etu/taka 57/43 % (ilman kuormaa) 56/44 % (ilman kuormaa) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 2000/750 kg 2300/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4697/1882/1676 mm 4697/1882/1676 mm Tavaratila 650–2065 l 650–2065 l Kääntöympyrä vasen/oikea 11,6/11,7 m 11,7/11,7 m MITTAUSTULOKSET ETUVETO NELIVETO Huippunopeus 199 km/h 194 km/h Normikulutus – CO 2 -päästöt 5,0 l/100 km – 131 g/km 5,7 l/100 km – 149 g/km Polttoaine – polttoainetankki diesel – 58 l diesel – 60 l Testikulutus 6,3 l/100 km 6,6 l/100 km KUSTANNUKSET ETUVETO NELIVETO Verot/vuosi 659,55 euroa 705,18 euroa Perushinta 39 949 euroa (Ambition) 43 697 euroa (Ambition) MITTAUSTULOKSET Kiihdytys tasaisella 180 m, märkä ETUVETO 14,13 s NELIVETO 12,59 s Jarrutus tasaisella 80–0 km/h, kuiva ETUVETO 53,5 m NELIVETO 56,1 m Kiihdytys ylämäessä, jää/asfaltti ETUVETO 6,53 s NELIVETO 4,60 s Kiihdytys ylämäessä, jää ETUVETO 16,44 s NELIVETO 5,98 s Märkä kaarrerata 1 823 m ETUVETO 72,4 km/h NELIVETO 73,9 km/h Neliveto (oik.) kellottaa ryhmän parhaan ajan märällä – paremman, kuin Tiguan ja BMW X1. Tasaisella kiihdytettäessä etuveto lähtee rohkeasti liikkeelle lyhyen viipeen jälkeen, kun taas neliveto sprinttaa heti liikkeelle. 91 kiloa painavampi neliveto sen sijaan kiipeää vaivattomasti ylös
Se suoriutuu suvereenisti myös vaihtelevalla alustalla: jarruttaa vakaasti, ja kiihtyy nopeasti ja hermostumatta. Etuvetoisena sillä on samat ongelmat liukkaassa ylämäessä kuin Škoda Kodiaqilla. TEKNISET TIEDOT ETUVETO NELIVETO Moottori R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1968 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/3500 Voimansiirto A7, etuveto M6, neliveto Voimanjako etu/taka 100:0 100:0–50:50 Testiauton renkaat 235/55 R 18 V 235/55 R 18 V Omamassa/kantavuus 1683/537 kg 1760/540 kg Painojako etu/taka 58/42 % (ilman kuormaa) 57/43 % (ilman kuormaa) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 2000/750 kg 2500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4486/1839/1654 mm 4486/1839/1673 mm Tavaratila 615–1655 l 615–1655 l Kääntöympyrä vasen/oikea 11,6/11,5 m 11,4/11,4 m MITTAUSTULOKSET ETUVETO NELIVETO Huippunopeus 202 km/h 201 km/h Normikulutus – CO 2 -päästöt 4,8 l/100 km – 127 g/km 5,6 l/100 km – 147 g/km Polttoaine – polttoainetankki diesel – 58 l diesel – 60 l Testikulutus 6,1 l/100 km 6,9 l/100 km KUSTANNUKSET ETUVETO NELIVETO Verot/vuosi 654,44 euroa 682,18 euroa Perushinta 40 917 euroa 44 806 euroa (DSG) MITTAUSTULOKSET Kiihdytys tasaisella 180 m, märkä ETUVETO 14,1 s NELIVETO 13,25 s Jarrutus tasaisella 80–0 km/h, kuiva ETUVETO 57,8 m NELIVETO 54,8 m Kiihdytys ylämäessä, jää/asfaltti ETUVETO 6,25 s NELIVETO 4,58 s Kiihdytys ylämäessä, jää ETUVETO 20,88 s NELIVETO 6,25 s Märkä kaarrerata 1 823 m ETUVETO 73,3 km/h NELIVETO 73,7 km/h Testi erilaisilla vaihteistoilla: 4Motion 6-portaisella käsivaihteistolla ja etuveto DSG:llä. 4Motionin kierrettävä nelivedonsäädin. Neliveto-Tiguanilla saa vetää 2,5 tonnin kuormia eli 500 kiloa enemmän kuin etuvetoisella. Erityisesti neliveto-Tiguan liikkuu vaikuttavan ketterästi. Yhteenveto Parhaiten toimiva neliveto tuo selkeitä etuja ketterään, helposti ajettavaan ja nopeaan Tiguaniin. NELIVETO VOLKSWAGEN TIGUAN NELIVETO YLLÄTTÄÄ Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW DSG Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SCR 110 kW 4Motion Volkswagen-mittarit: hienot ja toiminnalliset. Märkä tienpinta ei haittaa Tiguanissa. 24 Auto Bild Suomi 8/2017 VERTAILU ETUVETO VS. Se käyttäytyy liukkaassa 12 prosentin ylämäessä tšekkiläisen veljensä tavoin eli raapii maata etupyörillään ja taistelee itsensä ylös ajonvakautuksen avulla. ETUVETO NELIVETO VOITTAJA NELIVETO = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko. Vaihtelevalla alustalla – toisella puolella pitoa – etuveto lähtee melko hyvin liikkeelle. Elektroniikan hienosta säädöstä kertoo myös ajo märällä tienpinnalla. Tämä on osoitus ESP-järjestelmän ja luistoneston toiminnasta. Etuveto lähtee liikkeelle raskaammin, mutta se kiihdyttää yhtä ripeästi kuin neliveto. V olkswagen haluaa Tiguanin nelivedosta Comfortline-varusteisena DSG:nä lähes 3 900 euron lisähinnan – Škoda pyytää taas teknisesti sukua olevan Kodiaqin nelivedosta 3 700 euroa, ja lähtöhinnoissa tšekeillä on noin tonnin hintaetu. Se tarvitsee lyhyeen matkaan kolme kertaa pidemmän ajan kuin 4Motion, joka lähtee liikkeelle moitteettomasti
Nelivedon valitsisimme Škoda Kodiaqiin ja Volkswagen Tiguaniin. Sisarlehtemme Auto Bild Allradin toimittajat asuvat nimittäin Baijerissa korkeiden vuorien ja pitkien talvien alueella, ajavat maastoautoilla ja hyväksyvät vain nelivetoiset katumaasturit. Vielä vaikeammat olosuhteet säätöjärjestelmille luodaan vaihtelevalla alustalla: vasemmalla on terästä, oikealla asfalttia – ja molemmat tietysti märkiä. Dirk Branke, Martin Braun ja Henning Klipp » Suoritimme testit WABCO:n ja Continentalin testiradoilla Lüneburger Heidessa. Kolmen auton kohdalla pidimme etuvetoa järkevämpänä vaihtoehtona – ne ovat BMW X1, Nissan Qashqai ja Opel Mokka X. WABCO on suuri hyötyajoneuvojen elektroniikkavalmistaja, joka tekee mm. 25 Auto Bild Suomi 8/2017 Yhteenveto Nelivetospesialisti Martin Braunille asia oli jo etukäteen selvä: neliveto sen olla pitää – aina. raskaan kaluston elektronisia jarrujärjestelmiä. Me kiinnitämme enemmän huomiota kuluihin kuin varakkaat eteläsaksalaiset, ja Elb-tunnelin rampille pääsemme muutamana talvipäivänä hyvin etuvedonkin avustuksella. Sama jatkuu tasaisella: 180 metrin matkalla tehdyissä kiihdytysmittauksissa auton vasen puoli oli märällä asfaltilla ja oikea puoli märällä mukulakiveyksellä. Näin testattiin CONTIDROM WABCO NELIVETO 2 ETUVETO 3 BMW X1 sDrive18d A Nissan Qashqai dCi 130 Opel Mokka X 1.4 Turbo Škoda Kodiaq 2.0 TDI DSG Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG BMW X1 xDrive18d A Nissan Qashqai dCi 130 4x4 Opel Mokka X 1.4 Turbo 4x4 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion VOITTAJA VOITTAJA VOITTAJA VOITTAJA VOITTAJA. Continentalin rengastestikeskuksessa Contidromissa mittasimme 1 823 metriä pitkällä märällä asfalttiradalla keskinopeudet ja vertasimme ajettavuuksia. Samalla mitattiin, miten nopeasti autot pysähtyivät täysjarrutuksessa nopeudesta 80 km/h. Testiradalla on mäki, missä on 12 prosentin nousukulma ja vaikeutetut olosuhteet: märkä teräspinta simuloi äärimmäisen alhaisella kitkaarvollaan liukkaita olosuhteita. Jokaisella testin osa-alueella määritettiin voittaja. Meidän näkökulmamme täällä Pohjois-Saksan alangoilla on vähän toisenlainen
26 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO HONDA CIVIC
Nyt omintakeisesti taittuvista takaistuimista on luovuttu, koska bensiinisäiliö siirrettiin painopisteen pudottamiseksi etuistuimien alta tavanomaisempaan paikkaan takaakseliston päälle. Laajavääntöinen turbomoottori Vapaastihengittävistä moottoreista turboihin siirtyminen otti Hondalla oman aikansa, mutta vastedes ”vaparit” ovat Civicin kohdalla historiaa. Tosin alusta tuntuu epätasaisuuksissa lievästi pintakovalta. Takapenkin Magic Seats -taittoratkaisu on ollut Civic Hatchbackille ominainen erikoisratkaisu. Takana on 9,5 senttiä aiempaa runsaammin polvitilaa. 3-sylinterinen litrainen turbokone on varustettu muuttuvalla venttiilien ajoituksella (VTEC), ja kyseessä on Hondan ensimmäinen ahdettu siviilimoottori, josta puserretaan tehoa vähintään ajanhenkiset 129 hevosvoimaa – ei siis ainakaan kilpailijoita vähemmän. Hartiatilaa on leventyneen korin ansiosta 20 mm aiempaa reilummin, ja myös päätilaa on kohtuullisesti. Accord-mitoitus kuulostaa hämmentävältä, mutta nyt kun Accordia ei enää tuoda Eurooppaan, uusi Civic korvaa yhdessä CR-Vja HR-V-katumaasturien kanssa Honda-perheeseen muodostunutta mallityhjiötä. Entistä tehokkaampaa Type R -versiota joudutaan odottelemaan Suomessa loppusyksyyn – tai todennäköisemmin ensi kevääseen. Tämä on sääli, sillä Magic Uusi Civic näyttää huomattavan urheilulliselta, ja siihen on tarjolla monia erikoiskorivärejä. Etuistuimissa on törmäystilanteessa niskavammoja vähentävät pääntuet. Alussa nämä kaksi mallia olivat selkeästi eri kokoluokkaa, mutta vuosien mittaan sekä Civic että Accord ovat koko ajan kasvaneet. Kuljettaja istuu nyt 35 millimetriä aiempaa alempana. Harmillista on, että sähköisen ristiseläntuen säätö osuu pitkäselkäisellä kuljettajalla väärään kohtaan. CO 2 päästöissä automaatti yltää hyvin kohtuulliseen lukemaan 114 g/km, eli se ei jää sanottavasti manuaalin lukemasta 112 g/km. Lopputulos ei ole hassumpi, sillä Hondan uusi CVT vaihtaa sutjakasti. Juha Peltonen ??. Nyt jo kymmenenteen sukupolveen ehtinyt Civic kasvoi akseliväliltään miltei millilleen entisen Accordin mittaiseksi, ja auto on muutenkin perusrakennettaan myöten täysin uusi – siis edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Takaovista pääsee sisään aiempaa sujuvammin. 6-portaiseen manuaalivaihteistoon verrattuna CVT kiihdyttää Civicin tehtaan mukaan nollasta sataan asiallisen nopeassa 11,0 sekunnissa, mikä on lievästi nopeampi arvo kuin manuaalin 11,2 s – tämäkin on nykytyylin mukaista kehitystä. CVT:tä siis tuunattiin vastaamaan paremmin kuluttajien mieltymyksiin. Civic oli siinä vaiheessa 3-ovinen Datsun 100A:n oloinen pikkuauto, joka oli varustettu vähäpäästöisellä CVCC-nelikolla, ja jonka takaistuimelle ei mahtunut aikuisia. Tuunattu CVT Portaaton CVT-automaattivaihteisto on suunniteltu tehtaan mukaan vaihtamaan seitsemää virtuaalista pykälää niin, että vaihtotuntuma olisi lähempänä perinteistä momentinmuuntimella toteutettua automaattia kuin perinteistä CVTvaihteistoa. Uusin Civic tuntuu itseään isommalta ja leveämmältä, mikä ei sinänsä hämmästytä, sillä ovathan sen ulkomitat ja akseliväli accordimaiset. Laatikkoa kehitettiin pari vuotta, ja siihen liittyy kaksoisvaimennettu momentinmuunnin, joka vähentää merkittävästi CVT:lle ominaista ”kuminauhamaisuutta”. Tuolloin elettiin vuotta 1973. Nahkaverhoiltujen istuimien sivuttaistuki on vain kohtalainen. Suurin vääntömomentti 200 Nm on mukava lukema, joka saavutetaan heti 2 250 minuuttikierroksella. 27 Auto Bild Suomi 8/2017 Accordin raameihin Täydellisesti uudistunut Civic on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi, joten se täyttää Honda-perheeseen syntynyttä Accord-aukkoa. Civic Hatchbackin seuraksi saapuu syksyllä Civic Sedan, mutta monelle tulee harmittavana tietona se, että uudessa mallistossa ei ole enää farmaria. Mutta tavallaan tuntuu hassulta, että pienempi kokoluokka astuu isomman saappaisiin. Vielä olennaisempaa on kuitenkin se, että 180 Nm on käytössä erittäin laajalla kierrosalueella 1 700–4 500 r/min. Executive Premiumissa on tässä kokoluokassa harvinainen varuste: lämmitettävät takaistuimet. Olennaista tähän juttuun liittyen on niiden vähittäinen ajautuminen ulos omista luokistaan. Type R:ää lukuun ottamatta kaikkiin malleihin saa 6-portaisen manuaalin ohella CVT-automaatin. Valot on toteutettu led-tekniikalla.. Executive Premiumissa on iskunvaimennuksen comfortja dynamic-asetukset, joiden keskinäinen ero on selkeä. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,4 l/100 km. Koeajettu Civic 1.0 Turbo Executive Premium edusti ensimmäistä Suomeen tuotua erää, joten siihen oli ladattu kaikki mahdolliset varusteet. Magic Seats taiottiin historiaan Näin raskaasti varustellun version etuistuimissa pitäisi olla mekaanisten säätöjen sijaan kattavat sähkösäädöt. Tekniikkaoppeja ammennettiin vuoden 2015 Type R:n 310-hevosvoimaisesta 2-litraisesta nelisylinterisestä, ja uudet pienet turbomoottorit perustuvatkin pitkälti Type R:n moottoriin sekä tekniikaltaan, rakenteeltaan että monilta ominaisuuksiltaan. Tämä johtuu siitä, että Euroopassa ei ole riittävän suuria farkkumarkkinoita – pelkästään lähinnä Suomen ja Ruotsin myyntiluvut eivät yksin riittäneet jatkopestin saamiseen. K uka muistaa ajan, jolloin aivan ensimmäinen Civic saapui Suomen markkinoille. Led-tekniikalla toteutetut lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta. Ensimmäinen Accord saapui Suomeen 1977. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma tuntuu tarkalta, ja ajaminen on miellyttävää myös mutkaisella pikkutiellä
28 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO HONDA CIVIC Etuistuimissa saisi olla enemmän sivuttaistukea. Takaistuimen reunapaikat ovat Executive Premiumissa lämmitettävät. Sähkösäätöinen ristiseläntuki sopii lyhytmutta ei pitkäselkäisille. Polvitilaa on asiallisesti. CVT-vaihteistosta pyrittiin luomaan vaihtotuntumaltaan perinteisen automaattilaatikon kaltainen – ja pyrkimyksissä onnistuttiin varsin hyvin.
Executive-versioin tavaratila on 478–1 245 litraa. Digitaalinen nopeusnäyttö on tyylikäs, mutta kierrosluvun esittäminen elektronisessa mittaristossa laajana kaarena ei ole ehkä kaikkein selkolukuisin ratkaisu. Tavaratilan lastausaukko on leveä. 4518, l. Ulkonäkö ei enää ole yhtä tieteellinen kuin ennen. Magic Seats -istuinjärjestelmästä luopuminen on tavarankuljetuksen kannalta takaisku. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Toinen usb-portti on piilossa todella hankalassa paikassa keskikonsolin alla, mistä sitä ei osaa hetikään etsiä. Uudessa kojelaudassa on elektroninen mittaristo. Executive Premiumin erikoispiirteisiin lukeutuu keskikonsolissa oleva induktiivinen lataus Androidja Apple-älypuhelimille. Takaistuimen reunapaikat ovat Executive Premiumissa lämmitettävät. Lisäksi on erillinen kaistavahtijärjestelmä, joka auttaa autoa pysymään ajokaistan keskellä. 1434 mm, akseliväli 2697 mm, omamassa 1284–1356 kg, vetomassa 800/500 kg, tavaratila 478–1267 l, tankki 46 l Hinta alkaen 30 119 euroa, koeajoauto 31 508 euroa Seats tarjosi tavarankuljetukseen luokassaan ainutlaatuisen tasaista takalattiatilaa. Iso kosketusnäyttö on ajanmukaisen tyylikäs ja helppokäyttöinen, mutta miinusta rapisee raskaan varustelutason DAB-radion äänentoistosta, joka jää yhdestätoista kaiuttimesta (subbari mukaan lukien) ja äänenmuokkaukseen puuttumisesta huolimatta puuromaiseksi. Uudenlainen etunäkymiä Kuljettajan eteen avautuva kojelauta ei näytä lainkaan yhtä avaruusalusmaiselta kuin ennen. Suurin ja pienin litramäärä vaihtelevat jonkin verran varustetason mukaan – esimerkiksi Sportja Sport Plus -versioissa tavaratilan minimimitta on 420 litraa. Osoitteiden ohjelmointi sujuu Garminin navigaattoriin nopeasti ja opastus toimii hyvin. Polvitilaa on asiallisesti. Tieltä suistumisen ennakointijärjestelmä pyrkii sähköisen ohjaustehostimen korjausliikkein palauttamaan auton kaistalle, mikäli järjestelmä aistii auton olevan ajautumassa ulos. Avustinjärjestelmätulva Uuden Civicin kattava turvavarustelu tuntee yleisnimen Honda Sensing, ja se on vakiona kaikissa Hatchbackeissa. Muihin turvavarusteisiin lukeutuvat valppaaksi havaittu kuolleen kulman varoitin, parkkiruuduista peruutettaessa tärkeä poikittaisliikenteen havaitseva peruutusavustin ja renkaan tyhjenemisestä varoittava järjestelmä. Uudessa Civic Hatchback -mallistossa on tapahtunut enemmän kehitystä, kuin mitä on tapahtunut ilmeisesti koskaan aikaisemmin. 1799, k. Civicille ominaisesta takaistuimen Magic Seats -taittoratkaisusta on luovuttu. Yllättää Kojelauta Elektronisella mittaristolla varustettu kojelauta ei ole enää kovin tieteellisen näköinen. Sitten on vielä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja siihen liitetty älykäs nopeudenrajoitin – järjestelmä asettaa nopeuden automaattisesti liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän havaitsemalle tasolle. Ärsyttää Selkänoja Etuistuimen sähköinen ristiseläntuen säätö kohdistuu pitkäselkäisellä väärään paikkaan. AHA-audiojärjestelmän avulla voi yhdistää auton järjestelmään internet-radioasemia – varsinaisia DABdigitaaliradiolähetyksiä ei toistaiseksi ole kuultavissa Suomessa. Honda Civic Civic 1.0 Turbo CVT Executive Premium Moottori R3, turbo, 988 cm³, 95 kW (129 hv)/5500 r/min, 200 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Mukautuva vakionopeussäädin tietää maantieajossa merkittävää turvallisuuslisää, säilyttäähän se välimatkan edellä ajavaan riittävänä. Kokonaisuus käsittää herkkätoimisen kaistavaroittimen, joka varoittaa, jos auto siirtyy kaistalta ilman, että suuntavilkku on kytkettynä. 29 Auto Bild Suomi 8/2017 Miellyttää Turvajärjestelmät Monenlaisia avustimia sisältävä Honda Sensing on vakiovaruste. Näppärästi ohjelmoitava navigaattori toimii hyvin.. Tavaratilasta saa tasapohjaisen ja kiinnityslenkkejä on neljä. Yhteenveto Executive Premium on monipuolisilta turvaja mukavuusvarusteiltaan kiitettävän kattava. ABS Civicin mittasuhteet ovat hyvin lähellä aiempaa Accordia – malli siis kasvoi ulos luokastaan. 3-sylinterinen turbokone sopii hienosti CVT:n yhteyteen, mutta etuistuimien muotoilu ja pintakova jousitus jättävät kehitysvaraa
Oskari Pentti Etuilmeessä on sopivasti ärhäkkyyttä, jota korostaa Alfa Romeolle tuttu kookas kolmio.. 30 Auto Bild Suomi 8/2017 30 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA Aktiivista ajonautintoa Alfa Romeon takavetomalleihin palauttava Giulia miellyttää sekä silmää että muitakin aisteja
Rauhallisemmassa ajossa vaihteet vaihtuvat pehmeästi ja varsin huomaamattomasti – vaihtamistapahtuma riippuu hieman valitusta ajotilasta. Käynnistyspainike on ohjauspyörän puolan yhteydessä. Ajotilavalitsimen d-asennolla ajonvakautus antaa hieman löysää puuttumiskynnykseen eikä rutistele jarruja heti luiston alkuvaiheessa. E nsimmäiseksi huomio kiinnittyy massiivisen mutta virtaviivaisen näköiseen keulaan. Moottori vastaa kaasupolkimen liikkeisin terävämmin, ja kierrokset pysyvät ajettaessa hieman korkeampina. Etuvetoisista samaan genreen kuuluu Audi A4. Takavetoisista kilpailijoiksi voitaneen laskea BMW 3-sarja, Jaguar XE, Lexus IS 300 ja MercedesBenz C-sarja. Ajotilan dna-valitsimessa on kolme asentoa: dynamic, natural ja advanced efficiency. Dynamicillä käyntiääni muuttuu hieman ärhäkämmäksi. Kuljettajan paikalla aistii sopivan urheilullisuuden, vaikka ohjauspyörässä oleva käynnistyspainike ei saakaan moottoria murahtelemaan sporttisen kuuloisesti. Koeajoautoksi valikoitui 200-hevosvoimaisella moottorilla Kojelaudan viimeistely on laadukkaan oloinen, ja somistelistat sopivat hyvin yleisilmeeseen. Halutessaan vaihteita voi pykältää myös käsin joko keskikonsolin valitsimella tai ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. Rystyset osuvat siivekkeisiin rattia käännellessä, ja siivekkeiden etupuolella oleville viiksikytkimille joutuu hieman kurottelemaan. Keskikonsolin ajotilanvalitsimella on vaikutusta niin kaasuun vastaavuuteen kuin vaihteiston toimintaan. Advanced efficiency tähtää parhaaseen taloudellisuuteen, joten kaasuun vastaavuus on verkkaisempi ja vaihteet vaihtuvat taloudellisuutta silmällä pitäen. Eikä auto liiku pelkällä äänellä, ja koeajoauton kaksilitrainen moottori tarjoilee kelvollisen suorituskyvyn. Super-varustelussa on nahkakangasverhoilut istuimissa. Alfan tapaan useimmilta kilpailijoilta löytyy nelivetomalli, mutta tässä koeajossa keskitytään takavetoon. Varsin matalalla oleva pitkä konepeitto saa perän näyttämään jopa lyhyeltä. Aktiivisessa ajamisessa ne istuvat sormenpäihin erinomaisesti ja tuovat menoon lisää urheilullisuutta. Vaihtosiivekkeet ovat tukevat ja kookkaat, mutta ne häiritsevät hieman käsien liikuttamista rauhallisemmassa ajossa.. Pystyliikkeissä on kokonaisuuteen hyvin sopiva pieni kimmoisuus, joka on jälleen omiaan lisäämään herkkyyden ja sporttisuuden tuntua. Keskikonsolin ”vaihdekepillä” pykältäminen jää vaihtosiivekkeiden varjoon, sillä tukevat ja riittävän kokoiset alumiiniset siivekkeet istuvat kouraan hyvin. Leikkimielisten pieneksi pettymykseksi ajonvakautusta ei saa kytkettyä pois päältä, mikä on oikeastaan hyväkin. Giulian sisustus on pirteän tyylikäs varsinkin silloin, kun tehosteväriksi on valittu punainen, joka jatkuu istuinverhoilusta ovipaneeleihin ja kojelautaan. Ennakko-odotusten perusteella tämä voimanlähde on bensamalleista kysytyin. Giulian ajettavuudessa on sopivasti sitä ”alfamaista” herkkyyttä, jolla se erottuu kilpailijoistaan. Etuistuimet tarjoavat reisitukea vain heikosti, joten jalat puutuvat turhan herkästi, ja myös perusuistuimien sivuttaistuki jää heikoksi – paremmin tukea antavat istuimet ovat lisävaruste. Rauhalliseen tyyliin dynamic-asetuksella ajettaessa vaihteisto vaihtoi koeajossa toisinaan nykäisten. Normaalissa ajossa ne tosin ovat hieman haittana. Jousitus ei ole kova, ja oikeastaan jämäkkäkin on väärä sana. Kokonaisuus on oikeastaan juuri sitä, mitä linjakkaalta italiattarelta odottaa. Ajonvakautus pitää ajolinjan kurissa, vaikka kuljettajalla olisi enemmänkin intoa. Temperamenttia Moottorin käyntiääni on varsin vaisu, mutta niinhän se nykyautoissa tuppaa olemaan. Tämä oli oikeastaan kuljettajan syytä, kun ei ollut valinnut oikeaa asetusta kyseiseen ajotyyliin. Tovin ajamisen jälkeen muutama asia kuitenkin kiusaa kuljettajan paikalla. Kiihdytys 0–100 km/h:iin taittuu 6,6 sekunnissa, ja automaattivaihteisto vaihtelee pykäliä sopivan tarmokkaasti. Maskissa oleva Alfa Romeolle tuttu kolmio ja alempana puskurissa olevat leveät ritilät saavat yhdessä viirumaisten etuvalojen kanssa ilmeeseen sopivaa ärhäkkyyttä. Alusta toimii erilaisissa tilanteissa moitteetta, ja ohjaus viimeitelee ajonautinnon. Natural on sitten näiden kahden välistä. Takavetoisuus tuo voimakkaasti kiihdytettäessä mukanaan oman tunteensa etuvetoversioihin verrattuna. Kaasun polkaiseminen ei vetele ohjauksessa, vaan kaarteissa päinvastoin perä tarjoutuu hieman sivulle. Tavaratilan vetoisuus on kuitenkin 480 litraa – kuten se on myös valtaosalla Giulian kilpailijoista. 31 Auto Bild Suomi 8/2017 31 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Hieman ristiriitainen Etuistuimilla on riittävästi tilaa, ja myös asento tuntuu luontevalta. ja automaattivaihteistolla varustettu Super-varustetason yksilö
Ilmasuulakkeet takana kuuluvat Pack Climaten -lisävarustepakettiin.. 32 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA Koeajoauton punainen tehosteväri sopii tyylittäreen mainiosti, vaikka perusistuimet eivät tarjoakaan ihan täydellistä tukea. Takaistuin on muotoiltu selkeästi kahdelle
Keskikonsolissa on kolme säätöpyörää, joilla ohjataan äänentoistolaitetta, monitoiminäyttöä ja ajotilavalitsinta.. Myös Giulian takaistuimella aistii menon herkkyyden, vaikka povitila on pitkän kuljettajan takana hieman vähäinen. Takaistuin on muotoiltu selkeästi kahdelle, ja keskimmäisen matkustajan istuintyyny on reunapaikkoja kovempi. Rengasmelu kantautui varsin voimakkaana matkustamoon, ja kun takaluukku suljettiin hiukankin kovemmalla voimalla, niin sitä säesti melko peltinen rämähdys. 4643 mm, l. Giuliaan kohdistuu Alfa Romeolla suuret odotukset, ja täytyy myöntää, että tämä linjakas takavetoinen tyylitaituri vastaa varsin hyvin aktiivisesta ajamisesta nauttivan kuljettajan vaatimuksia. Yhteenveto Giulia miellyttää niin ulkonäöllään, sisustuksellaan kuin myös ajettavuudellaan. Yllättää Kokonaisuus Tyylikkäässä kokonaisuudessa on sopivasti ”oikeaa” alfahenkeä. Koeajoauton punaiseksi värjätty sisustus oli tyylikkään ja varsin hyvin viimeistellyn oloinen, eikä ulkoasussakaan ollut mitään moitittavaa. Ohjauksen nopeus vaatii suoremmilla maanteillä pientä totuttelua, sillä Giulia vaihtaa suuntaa herkästi, jos kuljettaja touhuaa ajamisen aikana yhtään omiaan. 1436 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1429 kg, kantavuus 576 kg, vetomassa 1600/745 kg, tavaratila 480 l, tankki 58 l Hinta 41 387 euroa, koeajoauto 49 078 euroa Perusistuimen antama heikohko sivuttaistuki on hieman sääli, sillä ohjaus on parhaimmillaan juuri aktiivisessa ajamisessa mutkapätkillä ja viimeistelee maukkaan ajettavuuden. Lisäksi keskimmäinen paikka on tuntuvasti reunapaikkoja korkeammalla. Keskialue on tarkka, ohjauksessa on hyvä tunto, ja Giulia seuraa tehdyn ohjausliikkeen nopeasti. Ärsyttää Äänekkyys Rengasmelu kantautuu varsin voimakkaana matkustamoon. 1860 mm, k. Tämä kutistaa pääntilan 180-senttiselle niukaksi, vaikka reunapaikolla sitä onkin riittävästi. ABS Giulia näyttää takaviistosta varsin paljon samanlaiselta kuin lähimmät kilpailijansa, vaikka on siinä myös omaa näköä. Alfa Romeo Giulia 2.0 200 hv AT8 Super Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 147 kW (200 hv)/5000 r/min, 330 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,6 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Takaistuimessa on hieman samaa piirrettä kuin etupenkeissä: reisituki jää hieman heikoksi. Ehkäpä juuri tämän takia muutama äänimaailman sointi tuntui häiritsevältä. 33 Auto Bild Suomi 8/2017 Miellyttää Tuntuma Giulia on herkän ja aktiivisen tuntuinen matkakumppani
Uusi 1,0-litrainen 3-sylinterinen TSI-bensiinimoottori tuottaa tehoa 115 hevosvoimaa (85 kW) ja vääntöä 175 Nm. Ajotilanteita pidetään tauotta silmällä tarkkailemalla esimerkiksi jokaisen pyörän pyörintänopeutta, ohjauskulmaa, pitkittäisja sivuttaiskiihtyvyyksiä, kaasuläpän asentoa sekä moottorin kierroslukua ja kulloistakin vääntömomenttia. Uutuusmallin ja Yetin mitat ovat tällaiset (ensimmäisenä Karoqin arvo): pituus 4 382/4 222 mm, leveys 1 841/1 793 mm ja korkeus 1 605/1 691 mm. Neljä uutta moottoria Konepellin alle voi valita jonkin kahdesta turboahdetusta, suorasuihkutuksella varustetusta bensiinimoottorista tai kolmesta suoraruiskutteisesta turbodieselistä. Karoqissa on Yetin tapaan 180 millin maavara. Juha Peltonen, kuvat valmistaja ??. Kaikkein taloudellisin painos on kuitenkin 150-hevosvoimainen 2.0 TDI EU-keskikulutuksella 4,4 l/100 km. Kuljettaja pystyy valitsemaan, mitä tietoja mittaristo näyttää, ja näyttönäkymiä on neljä erilaista. Tehokkain turbodiesel on 2.0 TDI 190-hevosvoimaisena muunnoksena. Nelivetoisiin saatavan valinnaisen off road -ajo-ohjelman puitteissa luistonesto antaa maastossa lisävapauksia, ja samalla elektroninen tasauspyörästön lukko toimii hanakammin. Muut moottorit saa joko etuvetoisena tai sekä etuettä nelivetoisena, jolloin vaihteistona on maun mukaan 6-portainen manuaalilaatikko tai 7-nopeuksinen DSG. Isompi nelisylinterinen 1.5 TSI on sekin aivan uusi bensaturbo, josta otetaan tehoa 150 hv (110 kW) ja vääntöä 250 Nm. Monipuoliset avustinjärjestelmät Karoqiin saa niin paljon elektronisia avustinjärjestelmiä, että olisi helpompi luetella ne avustimet, joita siihen ei saa. Alueen yläja alapuolelle jää tilaa pienille numeronäytöille, joita voivat olla esimerkiksi ajonopeus, vaihtamissuoKaroq on Kodiaqin ”pienennetty painos”. Digital-näyttönäkymä käsittää päänäyttöalueena koko mittariston alan, ja siinäkin voi näyttää radiokanavan tai kartan. Varustukseen kuuluvat pysäköintija kaista-avustimien ohella liikenneruuhka-avustin ja kaistanvaihtovaroitin. Niiden väliin jäävällä alueella voi näyttää esimerkiksi päällä olevan radiokanavan tai zoomattavan navigaattorin kartan. Kehittyneet alustasäädöt Neliveto toteutetaan elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä. EU-keskikulutuksen ilmoitetaan olevan 5,2 l/100 km. Mukautuvassa alustansäätöjärjestelmässä (DCC) elektronisesti ohjatut venttiilit säätävät iskunvaimentimien toimintaa. 34 Auto Bild Suomi 8/2017 ENSIESITTELY Kodiaqinpentu Perehdyimme Škodan uutuusmalliin sen staattisessa maailmanensi-illassa. Malli on aina nelivetoinen, ja siinä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Vakiona Karoq rullaa 16tai 17-tuumaisilla vanteilla, joita saa kolmenlaisia. Järjestelmän vaihtoehtoina ovat mukavuuspainotteinen comfort, vakioasetus normal ja jäykimpänä sport. Classic-näyttönäkymässä kierrosluvun ja nopeuden näytöt ovat pyöreät ja sijaitsevat näkymän oikeassa ja vasemmassa reunassa. Loppusyksystä Suomeen saapuva keskikokoinen Karoq-katumaasturi tarjoaa monipuolisia ja kehittyneitä ominaisuuksia. UUSI ŠKODA KAROQ K ompaktin kokoluokan katumaasturivalikoima saa tänä vuonna täydennystä tšekkituotteesta, jonka konsernin sisäiset kilpailijat ovat Volkswagen Tiguan ja Seat Ateca. Moottoreista neljä on täysin uusia, ja kaikkiin moottoreihin liittyy sammutusautomatiikka ja jarrutusenergian talteenotto. Keskeisen tärkeitä ovat ennakoivan jalankulkijasuojan sisältävä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sekä hätätila-avustin. Karoqin etuja nelivetoisten versioiden akselivälien nimelliselle kahdeksan millimetrin keskinäiselle erolle ei saatu selitystä. Tämän moottorin yhteyteen saa 6-portaisen manuaalivaihteiston. Muokattava digitaalimittaristo Yhteenkään aiempaan Škodamalliin ole ollut tarjolla muokattavaa digitaalista mittaristoa. Karoqin akseliväli on Yetiä pidempi: etuvetoisissa se on 2 638 mm ja 4x4-versioissa lievästi eriävä 2 630 mm, kun se on Yetissä aina 2 578 mm. DCC vaikuttaa Karoqin aktiiviseen turvallisuuteen nopeassa mutka-ajossa kytkemällä sport-ajotilan, jolloin ajonvakaus ja pyörien pidon aste kohenevat, ja samalla jarrutusmatkat lyhenevät. Myös pienin turbodiesel on upouusi: 1.6 TDI vääntää asialliset 250 Nm, sen teho on 115 hv (85 kW), ja EU-keskikulutus alhainen 4,5 l/100 km. perävaunun peruutusavustin. Tunnistintietojen nojalla nelivedon ohjainlaite määrittää ihanteellisen voimanjaon etuja takapyörien kesken. Leveys 1,84 m Karoqissa sovelletaan samaa MQB-pohjalevyä kuin Volkswagen Tiguanissa ja Seat Atecassa, mutta näissä malleissa on konserniperinteiden mukaisesti luonneja mittaeroavuuksia.. DCC-järjestelmän saa 1.5 TSI:hin sekä molempien 2.0 TDI -moottorien yhteyteen. 400 Nm:n huippuväännön omaava kone lienee karavaanarien ykkösvalintoja, sillä Karoqilla saa vetää jopa 2 000-kiloista vaunua. Lisävarusteena on tarjolla valikoima muitakin 17ja 18-tuumaisia kevytmetallikiekkoja sekä enemmän näyttävyyttä haluaville 19-tuumaisia. 4x4-versioissa on lisäksi lumiolosuhteisiin tähdätty ajotila. Tarjolla on myös mm. Ambition-varustetasosta ylöspäin on ajotilavalitsin, johon kuuluvat asetukset normaali, sport, eco sekä yksilöllisesti säädettävä individual. Maineikas Yeti saa nyt antaa tilaa uudelle seuraajamallilleen, jonka valmistus alkaa syksyllä. EU-keskikulutus on 5,1 l/100 km
35 Auto Bild Suomi 8/2017 Leveys 1,84 m Pituus 4,38 m K or ke u s 1, 61 m Leveys 1,88 m Pituu s 4,70 m K or ke u s 1, 68 m ŠKODA KAROQ ŠKODA KODIAQ
Etuistuimissa on mainio sivuttaistuki.. Navigoinnin osoitteen voi syöttää tekstinä tai puhumalla. 36 Auto Bild Suomi 8/2017 ENSIESITTELY UUSI ŠKODA KAROQ Karoqissa on kehittyneet tietoviihdeja liitettävyystoteutukset Kehittynein kosketusnäyttö on 9,2-tuumaisella kirkaslasinäytöllä toteutettu Columbus
Kosketusnäyttö on tällöin 9,2-tuumainen. Swingissä on kahdeksan kaiutinta ja 6,5-tuumainen näyttö sekä mm. Edellä mainittu on vasta perusta, sillä kuljettaja voi niin sanotun MIB-järjestelmän interaktiivisen näytön vierityspainikkeella valita, mitkä näytöistä näytetään – ja missä koossa – milläkin mittariston alueella. SD-muistikorttipaikka ja kaksi usb-liitäntää. Lisävarusteinen 4G/LTE SIM -korttimoduuli varmistaa sen, että internet-yhteys toimii autossa nopeasti. Amundsen-navigointijärjestelmä perustuu Bolero-tietoviihdejärjestelmään. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, niin muodostuu 1 630 litran kuljetustila. Neljäntenä voi valita pelkistetyn näyttönäkymän, jonka kahdelle kookkaalle näyttöalueelle näytetään valitut tiedot, esimerkiksi ajonopeus tai polttoaineen riittävyys kilometreinä. Kehittyneemmässä kahdeksan kaiuttimen Bolerossa on isompi 8-tuumainen näyttö ja esimerkiksi tekstiviestien ääneenlukutoiminto, minkä ohella tekstiviestejä voi kirjoittaa kosketusnäytöltä. Info Profile -näkymässä mittariston keskelle jäävällä mittavalla näyttöalueella voi olla esillä esimerkiksi navigaattorin kartta. Määrättyjä Columbuksen toimintoja voi ohjata keskikonsolin alueella suoritetuin eleliikkein, jolloin kuljettaja pystyy selaamaan tietoviihdejärjestelmän näyttövalikkoja irrottamatta katsetta tiestä. Integroidun langattoman WiFin avulla matkustajat voivat omilla mobiililaitteillaan surffata matkan aikana netissä, kuunnella musiikkia streaminginä tai lähettää sähköposteja. Isoveli-Kodiaqin vastaavat arvot ovat 650–2 065 ja 270–2 005 litraa.. Hätäpuhelutoiminto tulee vakiovarusteeksi EUmaissa vuonna 2018. Audiojärjestelmän, matkapuhelimen ja avustinjärjestelmien tiedot tai auton tilatiedot voi asettaa ilmestymään näyttöön oikealle, vasemmalle tai keskitetysti. Kehittynyt liitettävyys Karoqin neljä tietoviihdejärjestelmää ovat Swingja Bolero-audiojärjestelmät sekä Amundsenja Columbus-navigointijärjestelmät, joista edullisinta Swingiä lukuun ottamatta kaikissa on kirkaslasinäyttö. Lisäksi kartan oikealla, vasemmalla sekä yläpuolella on tilaa yksilöllisesti asetettaville näyttötoiminnoille. Langattomaan lähiverkkoon voi yhdistää enimmillään kahdeksan mobiililaitetta. Uudet 4G-yhteensopivat Škoda Connect -mobiilipalvelut jakautuvat tiedonhankintaan ja navigointiin (Infotainment Online -toiminto) sekä toimintoon auton vikatilanteissa sekä hätätapauksissa (Care Connect). Karoqin kehittynein järjestelmä on Columbus varustettuna Amundsenin ominaisuuksin sekä 64 GB:n muistilla sekä dvdja cd-soittimella. Monitaitoista tavarankuljetuskykyä Yetin tapaan myös Karoqiin mahtuu reilusti matkatavaraa, sillä perustila vetää 521 litraa, kun autossa on kiinteät takaistuimet. situs, liikennemerkkien tunnistus tai navigoinnin määränpäähän jäljellä oleva ajomatka. 37 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Jos autossa on Karoqin tavaratila on 521–1 630 litraa ja VarioFlex-järjestelmällä 479–1 810 litraa. Radion edistyksellisempi kaksiviritintekniikka takaa häiriöttömämmän vastaanoton, ja kolmas viritin on TMC-liikennetiedotuksille
Jos taas Yetin VarioFlex-istuimet irrotetaan kokonaan, saadaan tilaa 1 760 litraa. Elektronisen mittariston näkymää pystyy kustomoimaan omien mieltymysten mukaisesti.. ABS Lisävarusteisiin VarioFlex-takaistuimiin liittyy erilliset pituussäädöt, ja istuimet voi myös irrottaa. 38 Auto Bild Suomi 8/2017 ENSIESITTELY UUSI ŠKODA KAROQ MOOTTORI 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI Tyyppi R3, bensiini R4, bensiini R4, diesel R4, diesel R4, diesel Suurin teho 85 kW (115 hv) 110 kW (150 hv) 85 kW (115 hv) 110 kW (150 hv) 140 kW (190 hv) Suurin vääntömomentti 175 Nm 250 Nm 250 Nm 340 Nm 400 Nm Vaihteisto M6/A7 (DSG) M6/A7 (DSG) M6/A7 (DSG) M6/A7 (DSG) A7 (DSG) Vetotapa etuveto etu-/neliveto etu-/neliveto etu-/neliveto neliveto 0–100 km/h 10,6 s 8,4 s 10,7 s 8,9 s 7,8 s Huippunopeus 187 km/h 204 km/h 188 km/h 207 km/h 211 km/h EU-keskikulutus 5,2 l/100 km 5,1 l/100 km 4,5 l/100 km 4,4 l/100 km 5,3 l/100 km CO 2 -päästöt 117 g/km 119 g/km 118 g/km 115 g/km 138 g/km Mitat pituus 4 382, leveys 1 841, korkeus 1 605 mm Akseliväli etuveto 2 638, neliveto 2 630 mm Tavaratila 521–1 630 l, VarioFlex-järjestelmällä 479–1 810 l valinnaiset pituussäätöiset VarioFlex-istuimet, tilaa saadaan lähtökohtaisesti 479–588 litraa. Karoq on siis Yetiä vielä paljon monipuolisempi ja liitettävyysominaisuuksiltaan ajanmukaisempi kompakti katumaasturi. Näin ollen Karoqissa on enemmän kuljetuslitroja kuin tilavassa edeltäjässään, vaikka Yeti onkin muotoilultaan Karoqia kulmikkaampi. Pikku-Kodiaqin hinnat ovat vielä avoinna. Mikäli kolme erillistä VarioFlex-takaistuinta irrotetaan ja nostetaan pois, muodostuu peräti 1 810 litran kuljetustila. Sekään ei ole koko totuus, sillä Yetin tapaan tilaa voi kehittää vielä enemmän. Vertailun vuoksi todettakoon, että Yetin perustila on VarioFlextakaistuimilla 405–510 litraa ja selkänojat alas taitettuina 1 580 litraa. Kaikkiin Karoqeihin saa manuaalija automaattivaihteiston – tai melkein kaikkiin, sillä 190 hv:n diesel on aina automaatti
Y etin seuraajaksi tulevaa Karoqia peitti ensikoeajolla naamiomaalattu foliopinnoitus, mutta se ei estänyt tekemässä arvioita SUVuutuuden ajo-ominaisuuksista. Lisähintaan saa elektronisen iskunvaimennuksen. ABS Asian ytimeen Hyvää • ratkaisumalli – on ajan hermolla Huonoa • mallinimi – mitä se tarkoittaa. Kuljettajille muodostuu välittömästi tunne, että Karoq on Yetiä ilmavampi – se on miellyttävä yllätys. Auton muotoilu synnyttää mielikuvan, että istuu suurella, mukavalla tyynyllä. Karoq on muodoiltaan selvästi teräväkulmaista Yetiä pyöreämpi. Nelivetoversio ei selvitä pieniä kuoppia yhtä mukavasti kuin etuvetoinen, ja painava turbodiesel edellyttää jäykempää etuakselistoa. Entä millainen ajotuntuma on mutkateillä. Siinä missä Atecassa korostuu urheilullinen kovuus, niin Karoq imartelee kepeydellään. Lisähintaan saa takaselkänojien kallistussäädön, jolloin jokainen takana istuja pystyy säätämään mieleisensä istuma-asennon. Molemmat 150-hevosvoimaiset moottorit ovat joka tapauksessa mukavan vähämeluisia, ja ne tuntuvat juoheatoimisen DSG-vaihteiston ansiosta varsin huolettomammilta. Karoqin ohjaus osoittautuu kevyen tarkaksi, ja mallin ajo-ominaisuudet ovat mainiot. • käytännöllisyyttä ja mukavuutta arvostavalle Yhteenveto Ensivaikutelma on, että Škoda on onnistunut luomaan paitsi hyvän katumaasturin myös eräänlaisen rajamallin Volkswagen Tiguanin ja Seat Atecan välille; Karoq on Atecaa mukavampi ja kompaktimpi, ja se on käytännöllisempi kuin Tiguan. 39 Auto Bild Suomi 8/2017 Karoqin koeajo Auto Bild pääsi koeajamaan Škoda Karoqin esisarjaversion. Pitkäjalkaisetkin mahtuvat nyt mukavasti takaistuimelle, sillä tšekkitehtaan edustajien mukaan polvitilaa on nyt seitsemän senttiä reilummin kuin Yetissä. Myönnettäköön, että taka-akselistosta kantautui heikolla tienpinnalla melkoista kolahtelua, mutta testiyksilömme oli vielä esisarjan auto, ja Škodalta luvattiin hoitaa asia kuntoon marraskuussa alkavaan sarjatuotantoon mennessä. Karoq on Yetiä kookkaampi katumaasturi, sillä uutuus on 16 senttiä Yetiä pidempi eli 4,38-metrinen. Tien päällä Karoq vaikuttaa erittäin miellyttävältä. Karoq esiintyi Auto Bildin ensikoeajolla naamioituneena.. Škodan jousitus on vain yksinkertaisesti Seatia notkeampi, ja se ottaa pitkät heitot vastaan tyylikkäämmin. Uutuusmalli ylittää epätasaisuudet selvästi notkeammin kuin Seat Ateca. Andreas Borchmann Škodan uusi SUV-malli miellytti toimittaja Andreas Borchmannia. Ahaa-efekti • Karoq on omintakeinen Kenelle se sopii. Tilankäyttö tuo mieleen vanhan Volkswagen Tiguanin
1781, k. Mutta osuuko Crossland X liiaksi Mokka X:n tontille. 4275, l. 40 Auto Bild Suomi 8/2017 PARIVERTAILU Opelien jyvitys CROSSLAND X VS. Myös X:n varusteet ovat tutunomaisia. Mokkaa jyrkemmässä kulmassa oleva tuulilasi on vedetty edemmäs, jolloin siihen on saatu Mokkaa enemmän tila-automaista luonnetta. 1658 mm Tavaratila: 356–1 371 l Hinta: alkaen 24 131 euroa Edestä katsottuna Mokka X (taustalla) ja Crossland X eivät eroa merkittävästi toisistaan.. Täysin uusia malleja eivät ole enää vain Adam ja Karl, vaan myös esimerkiksi Crossland X, jolla on ranskalaisten sukujuuriensa ohella yhteyksiä myös Opelin pieneen Meriva-tila-autoon. CROSSLANDIN TUNNISTAA SISÄLTÄ SELKEÄSTI OPELIKSI Itsevarman kookas Opel-logo keulassa sekä kattolinjaa myötäilevät kromilistat kertovat Crosslandin olevan Opel – se on tarkoituksellista, sillä Crossland X:n pitää erottua syksyllä esiteltävästä Citroën C3 Aircrossista. MOKKA X O pelilla puhaltavat uudet tuulet. Crosslandin takaistuimella tuntuu olevan hieman reilummin tilaa, ja takatilojen muunneltavuus on toteutettu paremmin. Takaselkänojan kallistuskulmaa ja istuimen pituusasentoa pystyy säätämään 15 cm (lisähinta 361 €), ja Opel Mokka X 1.4 Turbo Moottori: R4, 140 hv Mitat: p. Ja tietysti kuljettaja istuu uutuusmallissa viisi senttiä korkeammalla kuin Mokkassa. Ne alkavat vasemmalla alhaalla olevasta valokatkaisimesta ja jatkuvat pienikokoisiin nopeusmittarin numeroihin – ja tietysti tarjolla ovat lisähintaan myös AGRetuistuimet. Päätimme selvittää asian ottamalla Opelin Xmallit parivertailuun
1605 mm Tavaratila: 410–1 255 l Hinta: alkaen 21 266 euroa* *1.2 Turbo 110 hv alk. 41 Auto Bild Suomi 8/2017 Jälleen uusi Opelin katumaasturi. 4212, l. Mokka X tuntuu kuljettajan näkökulmasta tarkemmalta ja jäykemmältä ajettavalta. Vaikka 17-tuumaiset pyörät osuvat voimallisesti tiessä oleviin kuoppiin, niin uutuusmalli tuntuu ajossa kaiken kaikkiaan varsin rennolta – tähän ovat varmasti ranskalaiset vaikuttaneet. Crosslandin tavaratila on kaikki istuimet käytössä Mokkaa suurempi (410 l vs. ??. Siitä näkee eteenpäin paremmin, ja Asian ytimeen Crossland X Hyvää • Mokkaa parempi muunneltavuus • Mokkaa edullisempi Huonoa • osittain vaatimattomampi laatutaso Ahaa-efekti • ”ranskalaisyhteyden” ansiosta mukava auto Kenelle se sopii. Mokkan ohjaamojärjestelyt eivät aiheuta sanottavasti kritiikkiä, vaikka ne on toteutettu Crosslandia rohkeammin.. Voimansiirrot saadaan Ranskasta. Crossland X:n paras (130 hevosvoimaa) versio kiihtyy nollasta sataan niin hyvin (9,1 s), että vetävät etupyörät menettävät nelivedon puuttuessa pidon märällä ajoradalla. Muusta värityksestä poikkeava katto kuuluu Innovation-varustetasoon. Harvinaisen korkealle sijoitettu vaihteenvalitsin merkitsee toimivaa ergonomiaa. Ei aivan, sillä uudessa Crossland X:ssä tila-auton ominaisuudet sekoittuvat jännällä tavalla katumaasturin ulkonäköön. 1,2-litraisen 3-sylinterisen käynnistäminen tuottaa selkeästi moottorityypille ominaisen käyntipurinan. 3-SYLINTERISET MOOTTORIT JUONTUVAT PSA:LTA Seuraavaksi pohditaan, onko Opelin ja PSA:n (Peugeot ja Citroën) ensimmäinen yhteistyömalli myös teknisesti Opel. 356 l). Suhteellisen pehmeä jousitus aiheuttaa Crossland X:lle huomattavaa heilahtelua tiukoissa mutkissa, joissa ajonhallintajärjestelmä puuttuu peliin jo varhaisessa vaiheessa. 1765, k. 20 814 € Crossland X:n kojelauta ei eroa olennaisesti Mokka X:n vastaavasta. • hintatietoisille perheille ja senioreille Opel Crossland X 1.2 Turbo Moottori: R3, 130 hv Mitat: p. Vihdoinkin tarjolla on kompakti katumaasturi, joka ei pyri olemaan urheilullinen – siksi myös hitaahkon ohjauksen kanssa pystyy elämään varsin hyvin
Lisävarustelistalta löytyvät myös tuulilasinäyttö (+469 €), panoraamakatto (+574 €) ja lämmitettävä tuulilasi (+176 €). Tutustumme myös moderniin Mercedes-Benz-museoon. Su 24.9. 21 266 euroa Mokka on Crosslandia pari senttiä pidempi ja korkeampi, ja myös sen omamassa on suurempi, minkä huomaa myös ajossa. Saavumme Helsinkiin kello 17.05. Pe 22.9. 1765, k. Lentokentältä kuljetus hotellin kautta messukeskukseen. Keväällä Geneven autonäyttelyssä esitelty tutkielma jäi mitoiltaan vielä hieman Opel-veljeään pienemmäksi (pituus 4,15 m, leveys 1,74 m, korkeus 1,63 m) ja vaikutti vielä hieman liiaksi konseptiautolta. Koko päivä aikaa tutustua autonäyttelyyn asiantuntijamme johdolla. Palveluksessasi Saga Matkojen suomalainen matkanjohtaja Matkaisäntänä ja asiantuntijana Auto Bild Suomi -lehden päätoimittaja Jarmo Markkanen (kuva) MATKAOHJELMA To 21.9. Myös 136-hevosvoimaisen turbodieselin saa automaattivaihteisena vain Mokkaan. Alustan suunnittelussa on huomiouitu myös neliveto, jonka saa näistä kahdesta Opel-mallista vain Mokkaan. Stuttgart–Helsinki Aamiaisen jälkeen kuljetus lentokentälle ja Lufthansan lento Frankfurtin kautta Helsinkiin. Yhteinen illallinen. Opel myy Mokkaa niin hyvin, että myös sen seuraajamalliin on luvassa nelivetovaihtoehto – järjestelmä tulee jatkossakin GM:ltä. Se on Mokkaa edullisempi ja muunneltavuudeltaan etevämpi, ja etuvetoisena se palvelee myös senioreita, jotka haluavat istua tavanomaista korkeammalla. ABS OPEL CROSSLAND X Takaselkänojien kallistuskulman säätömahdollisuus kohentaa muunneltavuutta, ja kun selkänojat säädetään pystyyn, Crosslandissa on enemmän tavaratilaa kuin Mokkassa. Crossland X:n ja C3 Aircrossin rinnalle odotellaan ensi vuonna uutta Peugeot 2008 -mallia. sumuvalot, peruutustutkat eteen ja taakse, peruutuskamera, automaatti-ilmastointi ja takaikkunoiden tummennus. Vierailemme myös Stuttgartissa, jossa on käynnissä Cannstatter Volksfest eli Münchenin Oktoberfestin jälkeen maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit. On jännittävä nähdä, miten Opel erottuu samaan alustarakenteen omaavasta Citroënista. Puolenpäivän aikaan bussikuljetus kohti Stuttgartia. LUKIJAMATKA VARAUKSET 020 155 6650 myynti@sagamatkat.fi www.sagamatkat.fi ”Jarmolle Euroopan autonäyttelyt, mukaan lukien Frankfurt, ovat tuttuja paikkoja.” MATKAAN SISÄLTYY. Syyskuinen tapahtuma kerää Frankfurtiin jälleen lähes miljoona vierailijaa. Esillä ovat suurimpien autonvalmistajien tärkeimmät mallit, viimeisimmät uutuudet sekä erikoisimmat konseptiautot. MOKKA X Opel Crossland X 1.2 Turbo Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 206 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Innovation-varustetasossa on Enjoy-varusteiden lisäksi 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, etuistuinten 6-suuntaiset säädöt ja ristiseläntuki, automaatti-ilmastointi, avaimeton avausja käynnistysjärjestelmä sekä musta, valkoinen tai harmaa ulkokatto. Canstatter Volksfest -festivaaleja on verrattu jopa Münchenin kuuluisiin Oktoberfest-juhliin. Varustetasot ovat Enjoy ja Innovation. • Lufthansan reittilennot turistiluokassa • majoitus kahden hengen huoneissa • ohjelman mukaiset kuljetukset ja retket sisäänpääsymaksuineen • ohjelman mukaiset ateriat (3 x aamiainen, 1 x illallinen ja ruokailu olutfestivaaleilla) • Auto Bildin päätoimittajan Jarmo Markkasen sekä suomalaisen matkanjohtajan palvelut Hinta 1 265 €/hlö + palvelumaksu 14 €/varaus Lisämaksusta: • 1 hengen huoneen lisämaksu 310 € • Bundesliigan jalkapallo-ottelun hinta selviää myöhemmin Lentoaikataulu (sitoumuksetta) Helsinki–Frankfurt 06.35–08.10 Stuttgart–Frankfurt 10.40–11.30 Frankfurt–Helsinki 13.40–17.05 Hotelli Frankfurtissa – Tryp by Wyndham Frankfurt Hyvätasoinen neljän tähden hotelli Frankfurtin keskustassa vain 15 min kävelymatkan päässä messukeskuksesta. Matkaisäntänä toimii Auto Bildin päätoimittaja Jarmo Markkanen. 4212, l. Lauantain ohjelmassa on tutustuminen mahtipontiseen Mercedes-Benz-museoon, jossa perehdymme autonvalmistajan kunniakkaaseen historiaan. PARIVERTAILU CROSSLAND X VS. 1605 mm, omamassa 1274 kg, tavaratila 410–1255 l, tankki 45 l Hinta alk. Crossland näyttää aavistuksen nykyaikaisemmalta. sekä tiemelu että moottorin äänet on eristetty tehokkaammin kuin Crosslandissa. ÄIJÄMATKA – Maailman suurin autonäyttely Frankfurtissa, Mercedes-museo ja olutfestivaalit Stuttgartissa 21.–24.9.2017 Auto Bild tarjoaa sinulle nyt ainutlaatuisen mahdollisuuden lähteä tutustumaan Frankfurtin legendaariseen autonäyttelyyn. Enjoy-varustetasoa täydentävään Enjoy More -varustepakettiin (+697 €) kuuluu mm. Testissä olleista malleista Crossland X 1.2 Turbo (130 hv) maksaa lähes 3 000 euroa vähemmän kuin Mokka X 1.4 Turbo (140 hv). pysäköintiavustin, 180 asteen näkymän tarjoava peruutuskamera ja ergonomiset AGR-istuimet 8-suuntaisilla säädöillä. Lauantai-iltana järjestämme lisämaksullisen retken Bundesliigan jalkapallo-otteluun edellyttäen, että joku lähikaupunkien joukkueista pelaa kotiottelunsa kyseisenä päivänä. OPEL MOKKA X Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, Mokkaan mahtuu Crosslandia enemmän matkatavaroita. Joachim Staat OPEL CROSSLAND X 1.2 OPEL MOKKA X 1.4 CITROËN C3 AIRCROSS Ranskalaisveli Citroën C3 Aircross tulee maailmalla myyntiin syksyllä, ja siinä sovelletaan samaa tekniikkaa kuin Opel Crossland X:ssä. Illalla tutustumme Saksan (ja maailman) toiseksi suurimpiin olutfestivaaleihin ja nautimme perinteisiä eteläsaksalaisia herkkuja valtavassa olutteltassa. La 23.9. Mokkan takaistuimella istutaan rennosti. Älykkäiden AFL LED -ajovalojen lisähinta on noin 1 050 euroa. Mokka on kantavampi, mutta sitä on täsmällisemmän ohjaustuntuman ansiosta kevyt hallita. Hotelli Stuttgartissa – Mercure Hotel Stuttgart City Centre Moderni neljän tähden hotelli sijaitsee keskustassa lähellä ostosja kävelykatualuetta. Asiaan vaikuttaa tietysti se, että Mokkassa on käynniltään sivistyneempi ja iskutilavuudeltaan suurempi 1,4-litrainen nelisylinterinen, mutta Mokkassa on myös runsaammin äänieristysmateriaaleja. Helsinki–Frankfurt Lufthansan aikainen aamulento Frankfurtiin. Frankfurt–Stuttgart Hotellissa nautitun aamiaisen jälkeen suuntaamme vielä muutamaksi tunniksi messuille. Saavumme Stuttgartiin iltapäivällä ja majoitumme hotelliin. Kesäkuun lopulla Suomeen ehtivän Crossland X:n hinnat alkavat 19 548 eurosta. Stuttgart Aamiainen hotellissa. Muussa tapauksessa luvassa on omatoiminen iltapäivä ja ilta Stuttgartin vilinässä tai olutfestivaaleilla. Tiettyjä älypuhelimia voi ladata induktiivisesti eli ilman latauskaapelia. 42 Auto Bild Suomi 8/2017 Yhteenveto Crossland X ei ole mikään terävöitetty Mokka X vaan sen kevyempi muunnos. Mokkassa on myös jäykempi jousitus, ja sen ajomukavuus on näistä kahdesta omaa luokkaansa. Innovation Plus -lisäpaketissa (+931 €) on mm. Mokka (vas.) ja Crossland eroavat toisistaan merkittävästi takavinkkelistä tarkasteltuna. CROSSLAND ISKEE HINNOITTELULLAAN Loppupelissä Mokka ja Crossland astuvat odotettua vähemmän toistensa varpaille. Stuttgartissa juhlii vuosittain peräti neljä miljoonaa vierailijaa
43 Auto Bild Suomi 8/2017 ÄIJÄMATKA – Maailman suurin autonäyttely Frankfurtissa, Mercedes-museo ja olutfestivaalit Stuttgartissa 21.–24.9.2017 Auto Bild tarjoaa sinulle nyt ainutlaatuisen mahdollisuuden lähteä tutustumaan Frankfurtin legendaariseen autonäyttelyyn. Helsinki–Frankfurt Lufthansan aikainen aamulento Frankfurtiin. Stuttgart Aamiainen hotellissa. Esillä ovat suurimpien autonvalmistajien tärkeimmät mallit, viimeisimmät uutuudet sekä erikoisimmat konseptiautot. Stuttgart–Helsinki Aamiaisen jälkeen kuljetus lentokentälle ja Lufthansan lento Frankfurtin kautta Helsinkiin. Matkaisäntänä toimii Auto Bildin päätoimittaja Jarmo Markkanen. Stuttgartissa juhlii vuosittain peräti neljä miljoonaa vierailijaa. Frankfurt–Stuttgart Hotellissa nautitun aamiaisen jälkeen suuntaamme vielä muutamaksi tunniksi messuille. Illalla tutustumme Saksan (ja maailman) toiseksi suurimpiin olutfestivaaleihin ja nautimme perinteisiä eteläsaksalaisia herkkuja valtavassa olutteltassa. Koko päivä aikaa tutustua autonäyttelyyn asiantuntijamme johdolla. Pe 22.9. Lauantain ohjelmassa on tutustuminen mahtipontiseen Mercedes-Benz-museoon, jossa perehdymme autonvalmistajan kunniakkaaseen historiaan. Saavumme Helsinkiin kello 17.05. La 23.9. Canstatter Volksfest -festivaaleja on verrattu jopa Münchenin kuuluisiin Oktoberfest-juhliin. Tutustumme myös moderniin Mercedes-Benz-museoon. Syyskuinen tapahtuma kerää Frankfurtiin jälleen lähes miljoona vierailijaa. Lauantai-iltana järjestämme lisämaksullisen retken Bundesliigan jalkapallo-otteluun edellyttäen, että joku lähikaupunkien joukkueista pelaa kotiottelunsa kyseisenä päivänä. Hotelli Stuttgartissa – Mercure Hotel Stuttgart City Centre Moderni neljän tähden hotelli sijaitsee keskustassa lähellä ostosja kävelykatualuetta. Palveluksessasi Saga Matkojen suomalainen matkanjohtaja Matkaisäntänä ja asiantuntijana Auto Bild Suomi -lehden päätoimittaja Jarmo Markkanen (kuva) MATKAOHJELMA To 21.9. Muussa tapauksessa luvassa on omatoiminen iltapäivä ja ilta Stuttgartin vilinässä tai olutfestivaaleilla. Puolenpäivän aikaan bussikuljetus kohti Stuttgartia. Yhteinen illallinen. • Lufthansan reittilennot turistiluokassa • majoitus kahden hengen huoneissa • ohjelman mukaiset kuljetukset ja retket sisäänpääsymaksuineen • ohjelman mukaiset ateriat (3 x aamiainen, 1 x illallinen ja ruokailu olutfestivaaleilla) • Auto Bildin päätoimittajan Jarmo Markkasen sekä suomalaisen matkanjohtajan palvelut Hinta 1 265 €/hlö + palvelumaksu 14 €/varaus Lisämaksusta: • 1 hengen huoneen lisämaksu 310 € • Bundesliigan jalkapallo-ottelun hinta selviää myöhemmin Lentoaikataulu (sitoumuksetta) Helsinki–Frankfurt 06.35–08.10 Stuttgart–Frankfurt 10.40–11.30 Frankfurt–Helsinki 13.40–17.05 Hotelli Frankfurtissa – Tryp by Wyndham Frankfurt Hyvätasoinen neljän tähden hotelli Frankfurtin keskustassa vain 15 min kävelymatkan päässä messukeskuksesta. Saavumme Stuttgartiin iltapäivällä ja majoitumme hotelliin. LUKIJAMATKA VARAUKSET 020 155 6650 myynti@sagamatkat.fi www.sagamatkat.fi ”Jarmolle Euroopan autonäyttelyt, mukaan lukien Frankfurt, ovat tuttuja paikkoja.” MATKAAN SISÄLTYY. Su 24.9. Vierailemme myös Stuttgartissa, jossa on käynnissä Cannstatter Volksfest eli Münchenin Oktoberfestin jälkeen maailman toiseksi suurimmat olutfestivaalit. Lentokentältä kuljetus hotellin kautta messukeskukseen
Sporttisista ajotuntumista vastaavat osaltaan jäykkä alusta ja nopeavälitteinen ohjaus, jotka jäävät diskreetisti piiloon kokonaisvaikutelman alle. Se selvittää kuopat tarkasti ilman, että tasapainoisuus missään vaiheessa kaikkoaa. Autossa on myös Kian tunnusomainen etusäleikkö, 18":n kevytmetallivanteet ja tyylikkäät ilmanottoaukot, jotka lisäävät sen hohdokkuutta entisestään. Ensinnäkin auton ajomukavuus oli melko heikko, sillä epätasaisuudet välittyivät elektronisesti säädettävästä iskunvaimennuksesta huolimatta ”luihin ja ytimiin”. Toisekseen harmitti se tosiasia, että mallin sai vain turbodieselinä. Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Loistavaluonteinen V8.. Voimakkaat LED-ajovalot, LED-takavalot, tyylikkäät kylkilistat, tuplapakoputket ja urheilulliset puskurit korostavat persoonallista ulkonäköä. autoveroton hinta 25.083,67 € + arvioitu autovero 4.534,06 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 30.217,73 €. 29.618 € Mallisto alk. kulutus alk. 4962, l. Etu on käytettävissä vain uusien asiakastilauksien yhteydessä. 37 g/km, EU-yhd. 49.990 € Mustaksi pinnoitetut pakoputkenpäät. • hänelle, joka haluaa pitää ajaessaan hauskaa – etenkin PohjoisAmerikassa Yhteenveto M550i pysyy tyylilleen uskollisena ja tarjoaa aimo annoksen sekä tekniikkaa että mukavuutta. Kuvien autot erikoisvarustein. 44 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO BMW M550i xDrive Hiukan vajaa M5 Se tuntuu aidolta M5:ltä, mutta siinä on tehoa vain 77 % tulevan M5:n 600 hevosvoimasta. diskreetisti, ettei heti edes oivalla, miten hienosti 1 900-kiloinen sedan etenee maantieajossa. Kia Optima GT-Line ei piilottele urheilullista puoltaan ja sen runsaat yksityiskohdat hivelevät silmää. * Automaattikampanja koskee vain diesel-mallistoa. CO2-päästöt alk. 1467 mm, omamassa 1885 kg, tavaratila 530 l, tankki 68 l Hinta Saksassa alkaen 82 700 euroa 462 hv 0–100 km/h 4,0 s V uoden 2012 M550d xDrivea voi pitää kaikkien M Performance -mallien kantaäitinä, mutta siihen liittyi muutama meitä häirinnyt seikka. Manuel Iglisch Monipuolinen käyttöliittymä. 36.530 € Mallisto alk. Voimansiirto ja alusta toimivat loistavasti yhteen, joten auto tuntuu jopa kesymmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. BMW M550i xDrive Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin, 4395 cm 3 , 340 kW (462 hv)/5500 r/min, 650 Nm/1800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 204 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Uudessa mallissa on neljä turboahdinta ja tehoa reilusti enemmän kuin 400 hevosvoimaa – ne tekevät siitä pesunkestävän urheiluauton. 1868, k. Räväkästi vaihtava automaattivaihteisto saa Bemarin kiihtymään paikaltaan sataan vain neljässä sekunnissa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. ABS Uusi Optima Sportswagon GT-Line Suunniteltu säväyttämään Nyt automaattivaihteisto veloituksetta* www.kia.fi Etusi jopa 2050 € Urheilullisuutta oikeissa paikoissa seitsemän vuoden takuulla. Sitä varten konetilassa on ahdettu V8, joka höpisee kahden mustilla pakoputkenpäillä varustetun viritysputken välityksellä. 615 €/kk, käyttöetu 465 €/kk. Nyt nämä asiat ovat historiaa. Kori kallistelee valinnaisesta urheilullisesta iskunvaimennuksesta huolimatta jonkin verran, mutta homma on hanskassa. Mallisto alk. Kia Optima -mallisto alk. Jatkuvaa työntövoimaa ja takapainotteista nelivetoa on tarjolla. 1,6 l/100 km. Täsmennettynä: konepellin alla on kaksoisahdettu 4,4-litrainen V8, joka kehittää 462 hevosvoimaa, ja jonka maksimivääntö on 650 Nm. Itse asiassa ne jäävät niin Asian ytimeen Hyvää • harvinaisen dynaaminen auto Huonoa • mukava analoginen nopeusmittari korvattiin digitaalisella Ahaa-efekti • kiihtyy sataan nopeammin kuin edellinen M5! Kenelle se sopii
1,6 l/100 km. 36.530 € Mallisto alk. kulutus alk. Etu on käytettävissä vain uusien asiakastilauksien yhteydessä. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Vapaa autoetu alk. Kia Optima -mallisto alk. autoveroton hinta 25.083,67 € + arvioitu autovero 4.534,06 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 30.217,73 €. Kuvien autot erikoisvarustein. * Automaattikampanja koskee vain diesel-mallistoa. 615 €/kk, käyttöetu 465 €/kk. Mallisto alk. CO2-päästöt alk. 45 Auto Bild Suomi 8/2017 Uusi Optima Sportswagon GT-Line Suunniteltu säväyttämään Nyt automaattivaihteisto veloituksetta* www.kia.fi Etusi jopa 2050 € Urheilullisuutta oikeissa paikoissa seitsemän vuoden takuulla. Autossa on myös Kian tunnusomainen etusäleikkö, 18":n kevytmetallivanteet ja tyylikkäät ilmanottoaukot, jotka lisäävät sen hohdokkuutta entisestään. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 29.618 € Mallisto alk. Kia Optima GT-Line ei piilottele urheilullista puoltaan ja sen runsaat yksityiskohdat hivelevät silmää. 37 g/km, EU-yhd. 49.990 €. Voimakkaat LED-ajovalot, LED-takavalot, tyylikkäät kylkilistat, tuplapakoputket ja urheilulliset puskurit korostavat persoonallista ulkonäköä
46 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO RENAULT ZOE Zoessa on nyt 41 kilowattitunnin akusto. Tästä huolimatta auton paino on kasvanut vain kymmenen kilogrammaa.
NEDC-syklin mukaisella mittaustavalla Renaultin pikkusähkis etenee jopa 403 kilometriä. Perinteisen kymmenen ampeerin kotipistorasian käyttö ei kannata kuin hätätilanteissa – silloin täyteen latautumista joutuu odottelemaan 25 tuntia. Testinä suoritetun Espoo–Hyvinkää–Espoo-ajon jälkeen akuston varauksesta oli jäljellä 38 prosenttia. Virran viemää Kaupunkiolosuhteissa Zoen 92-hevosvoimainen sähkömoottori kuljettaa pikkuautoa sen korkeasta 1 555 kilon omamassasta huolimatta kohtuullisella ripeydellä. Vaikka Zoe maksaa lähes kaksi kertaa enemmän kuin Clio, materiaaleista on jouduttu tinkimään.. Markkinoille onkin tullut jo muutamia kohtuuhintaisia sähköautoja, joille luvataan tavallisessa ajossa noin 200–300 kilometrin toimintamatka. Nopeimmillaan tyhjästä täyteen lataaminen kestää noin kaksi tuntia ja 40 minuuttia. Kaikkea ei kuitenkaan voi mitata rahassa. Muiden sähkökulkineiden tapaan kylmä ulkolämpötila ja kovempi ajonopeus laskevat selvästi toimintamatkaa. Markus Markkanen ??. Zoen lataus onnistuu Type 2 -liitännällä 22 kilowattiin saakka. Kaupungin ulkopuoliseen matkustusnopeuteen ja moottoritielle kaipaisi nykyistä enemmän menohaluja. Ongelman helpottamiseksi Renaultin sivuilla on kätevää laskuri, johon voi syöttää ulkolämpötilan, ajonopeuden, lämmitystarpeen ja vastaavat muuttujat. S ähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Vastine rahalle syntyy hyvän omatunnon lisäksi polttomoottorin tuottamien paikallispäästöjen puuttumisesta ja puoliilmaisista ajokilometreistä. Alkuarvojen perusteella laskurista saa ulos realistisen kuvan auton toimintamatkasta erilaissa olosuhteissa. Todellinen kokonaistoimintamatka olisi siis ollut näissä ajo-olosuhteissa noin 180 kilometriä. Moottoritietä viileällä kelillä kesärajoituksilla ajettaessa kulutus nousi noin 26 kilowattituntiin. Jokaisesta nollapäästöisestä sähköautosta valmistaja saa merkittävästi lisähyötyä keskiarvolaskentaan. Uudella 41 kilowattitunnin akulla varustettu Renault Zoe, jolle luvataan 300 kilometrin toimintamatka, on kuitenkin tarjolla jo nyt. Voimavarat on mitoitettu selkeästi kaupunkikäyttöä ajatellen – noin 60 km/h:n jälkeen kiihtyvyys alkaa hiipua huomattavasti. Tämä on hyvin ymmärrettävää, sillä pelkän akkupaketin hinta on todennäköisesti huomattavasti Clion valmistushintaa suurempi. Vaikka nollapäästöisen Zoen kohdalla autoveron osuus ostohinnasta on vain 1 260 euroa, se ei ole perinteiseen polttomoottoriautoon verrattuna halpa. Zoen hinnat alkavat 32 990 eurosta, joka on 300 kilometrin todellisella toimintamatkalla varustetulle täyssähköautolle kohtuullinen hinta. Nykyisellään eteneminen on parhaiden pistokehybridien sähkökäytön tasolla – ne voivat tosin käynnistää vielä polttomoottorinsa kiihdytyksen avuksi. Vuonna 2020 valmistajan eri automallien hiilidioksidipäästöjen keskiarvon on tarkoitus olla alle 95 grammaa kilometrillä. 4-metrinen Zoe edustaa ulkomitoiltaan sähköautojen kokohaitarin pienempää päätä. Kun Zoella kiihdyttää moottoritien rampista nopeudella 120 km/h liikkuvaan liikennevirtaan, niin sopivan liittymisvälin joutuu varmistamaan hyvissä ajoin. Sen myötä auto täyttää melkoisen osan matkustustarpeista. Osasyynä autokannan monimuotoisuuden kasvuun on tuleva EU-sääntely, joka asettaa tiukat valmistajakohtaiset päästörajat uusille autoille. Lähivuosiksi monet valmistajat ovat lupailleet useita uusia sähköautomalleja. Tällöin sähköä tuhrautuu esimerkiksi ohjaamon lämmitykseen ja korkeampiin ajovastuksiin. Sähköä kului pääkaupunkiseudulla ja maantiellä ajettaessa noin 15 kilowattituntia sadalla kilometrillä. 47 Auto Bild Suomi 8/2017 Pelkästään sähköllä Isompi akku kasvattaa Renault Zoen toimintamatkan noin 300 kilometriin. Zoen ajettavuus on tavanSisätilojen materiaalit ovat ikävän muovisia. Ajokilometrejä tuli yhteensä noin 120 viiden plusasteen lämpötilassa. Vastaavan kokoluokan Renault Clioon verrattuna hintaero pompsahtaa noin 15 000 euroon, joten pelkkää liikkumista ajatellen rahalle ei saa vielä yhtä hyvää vastinetta. Tämän näkee selvästi myös auton suoritusarvoista: nopeus 50 km/h saavutetaan 4,1 sekunnissa, mutta satanen vasta 13,2 sekunnissa
Etuistuimet voisivat kuitenkin tarjota enemmän tukea. Pistoke on helppokäyttöinen, ja se aukeaa kaukoohjaimen painikkeesta. 48 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO RENAULT ZOE Kuljettajan pituudesta riippumatta ajoasennon saa kohtalaiseksi. Näytöllä toteutettu digitaalimittaristo on selkeä ja tarjoaa mukavasti informaatiota. Se näyttää tyylikkäältä ja modernilta – ei siis väkisin tehdyltä sähköautolta.. Mittaristonäkymä poikkeaa selkeästi tavanomaisista autoista. Latauspistoke on sijoitettu keulaan Renaultin logon alle. Selkänoja on lisäksi hyvin matala. Takatilat ovat kohtalaiset nelimetriseksi autoksi, mutta aikuiset matkustavat takana korkeintaan väliaikaisesti. Zoe on muotoiltu varsin onnistuneesti
Sen myötä sähköinen Renault hoitaa suurimman osan liikkumistarpeista. Kätevänä lisätoimintona Renault tarjoaa nykyaikaista kännykkäsovellusta. Muita vakiovarusteita ovat esimerkiksi kosketusnäytöllinen navigaattori, peruutuskamera, takapysäköintitutka, automaattiilmastointi, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja sadetunnistin. Takapenkki sopii lähinnä lapsiperheiden käyttöön. 1562 mm, akseliväli 2588 mm, omamassa 1555 kg, kantavuus 411 kg, tavaratila 338–1225 l Hinta 35 990 euroa omainen, eikä se herätä erityisempiä tuntemuksia. Mikäli kohtuuhintaisen sähköauton ostaminen on nyt ajankohtaista, pienikokoinen Zoe on kaupunkikäyttöön hyvä valinta. Sen avulla voi ohjata Zoen latausta tai lämmitystä ja jäähdytystä. Se, että Clion ketteryyden tasoa ei saavuteta, johtuu heikommasta ohjaustuntumasta ja mahdollisesti myös 400 kilogrammaa suuremmasta omamassasta. Yllättää Tilankäyttö Sisätilat tuntuvat olevan jopa hieman fossiilisia polttoaineita käyttävää Clioa paremmat. Ärsyttää Totuus Kylmällä kelillä toimintamatka jää huomattavasti luvatusta. Yleisesti tilat ovat yllättäen jopa paremmat kuin Cliossa. Esimerkiksi kojelauta heijastaa valoa voimakkaasti, jolloin vasta-aurinkoon ajaminen ilman polarisoivia aurinkolaseja on turvattoman tuntuista. Renault Zoe Z.E. 49 Auto Bild Suomi 8/2017 Miellyttää Toimintamatka Uuden 41-kilowattituntisen akun antama todellinen toimintamatka on noin 300 kilometriä. Valitettavasti sisätilojen laatuvaikutelma ei ole edes Zoea puolet edullisemman Clion tasolla. Yhteenveto Uusi akku kasvattaa Zoen toimintamatkan noin 300 kilometriin. Takaistuin on kohtuukokoinen nelimetriseen autoon, mutta matala selkänoja ja katto tekevät siitä epämukavan aikuiselle. Etuistuimiin ja ajoasentoon kaipaisi kuitenkin lisää tukevuutta erityisesti matka-ajossa. Jopa pysäköintikiekon asettaminen tulee tehdä varovasti, ettei se liu’u pois liukasta kojelautaa pitkin. Tulevaisuudessa auton navigaattoriin voi lähettää ennen lähtöä haluamansa reitin välipisteineen. Moottoritielle siirryttäessä pikkuautomainen jyrinä kasvaa ja matkustusmeteli käy epämukavaksi. Tämä häiritsee erityisesti kaupunkiajossa kirkkaan auringonpaisteen ja varjokohtien vaihdellessa. 4048, l. Kuljettajan paikalla on kohtalaisesti tilaa, ja pitkäkin kuljettaja saa ajoasennon kelvolliseksi. Myös istuinosan koko voisi olla suurempi. Ajoakulle myönnetään kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu. Turvallisuuden tunnetta hankintaan tuo myös Zoen pitkä neljän vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Käytetyt muovit ovat kovia ja liukkaita. Tuhdisti varusteltu Zoen Intens-version varusteluettelo on auton kokoluokka huomioiden ihailtavaa katsottavaa. 1730, k. Sen 300 kilometrin todellinen toiminPolttomoottorin puuttumisesta huolimatta etupellin alla on yllättävän täyttä. Kaupunkiajossa ja rauhallisemmassa matka-ajossa Zoe etenee miellyttävän hiljaisesti, eikä rengasmelu nouse häiritseväksi. Sähköautoille tyypillisesti Renaultissa ei ole vaihteistoa, vaan sähkömoottorin perässä on yksittäinen alennusvaihde. ABS Renaultin R-link ei ole markkinoiden parhaita toteutuksia, mutta se tarjoaa auton kokoluokkaan nähden mukavasti toimintoja.. Kuljettajan näkökulmasta katsottuna autoa ajetaan kuten perinteistä automaattia. 40 Intens Sähkömoottori 68 kW (92 hv), 220 Nm, akuston koko 41 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s, huippunopeus 135 km/h Kulutus 133 Wh/km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Kosketusnäytön käyttöliittymä on myös ilahduttavasti käännetty suomeksi. Esimerkiksi avaimettomasta käytöstä ei tarvitse maksaa lisähintaa, joten Renaultille tunnusomaisen avainkortin voi pitää jatkuvasti taskussa. tamatka riittää suurimmalle osalle auton ostajista
Kuljettaja viihtyy 2-ovisen ja 4-paikkaisen auton ovet ovat toki pitkät, joten parkkipaikoilla vaaditaan pientä huolellisuutta. Taakse kiipeäminen edellyttää hieman notkeutta, mutta myös takaa löytyy loistavat tilat kahdelle alle 180-senttiselle aikuiselle pidempääkin matkaa silmällä pitäen. Uusi E Coupé esittelee Mercedes-Benzin siirtymistä terävistä pokkauksista selvästi pyöreämpiin ja pehmeämpiin linjoihin. Istuinten sivuttaistuki on riittävä. Vaikka myös Mercedeksen tämänhetkisten Cja S-sarjojen coupé-mallien muotoilu on onnistunut, niin viimeistään nyt ajattoman kauniille linjoille on löytynyt jatkaja. Näillä varusteilla ajoasennon saa hyväksi, sillä säädöt löytyHyvillä säädöillä varustetut erinomaiset istuimet kuuluvat Business AMG -pakettiin, mutta nahkaverhoilu on silloinkin lisähintainen. Tätä pidemmän henkilön ei kannata edes yrittää taakse, sillä pitkän matkustajan pää paukkuu kattoon. Linjaus on onnistunut, ja lopputuloksena on 2010-luvun tyylipuhtaimmat coupé-linjat – ainakin silloin, kun puhutaan sedaneista polveutuvista malleista. Nahkaverhoilu tosin kuuluu vasta lähes 3 800 euron hintaiseen DK2 Advantage -pakettiin, joka sisältää myös navigointijärjestelmän. Edes auton keula ei tunnu maltillisen etuyli. Business AMG -varusteluun kuuluu mainittujen sisätilan varusteiden lisäksi runsaasti ulkonäkömuutoksia – esimerkiksi koko auton ympäröivät AMG-helmat, 19-tuumaiset vanteet ja edessä jarrusatuloiden Mercedes-Benz-tekstit ja rei’itetyt jarrulevyt. Ohjauspyörä säätyy aina molempiin suuntiin. Näkyvyys takaviistoon on C-pilareista johtuen rajallinen mutta muuten varsin hyvä. Henri Posa P orrasperään pohjautuva kauniisti muotoiltu coupé on jäänyt 2000-luvulla pahasti katumaastureiden jalkoihin. Noin 4 000 euron kurotus Business AMG -varusteluun kannattaa, sillä rahalla saa muun muassa erinomaisilla säädöillä varustetut istuimet sekä koristetikatun keinonahkaverhoilun oviin ja kojelautaan. Coupé on kuitenkin suunniteltu ensisijaisesti etumatkustajia ajatellen. 50 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ E COUPÉ Kaunis paketti Suurikokoinen coupé ja nelisylinterinen diesel kuulostaa väärältä yhdistelmältä. Tämä siitäkin huolimatta, että uuden E Coupén takapään muodoissa on paljon samaa, kuin mitä oli aikanaan Renault Laguna Coupéssa. Pininfarinan 90-luvun loppupuolella muotoilema Peugeot 406 Coupé sekä vuonna 2007 julkistettu Audi A5 Coupé lienevät viimeisimpiä poikkeuksellisen kauniita sarjatuotantomalleja. vät niin ristiseläntuelle, istuinosan kallistukselle kuin myös reisituen pituudelle. Koeajettu Mercedes-Benz E Coupé 220d Business AMG onnistuu silti ihastuttamaan, eikä moottorivalintakaan häiritse kokemusta. Mercedes-Benzille soveliaasti B-pilari puuttuu kokonaan, ja sivuikkunat saa laskettua bulevardikruisailuasentoon
Tämä toisaalta kertoo samalla hyvin paljon E-sarjan muun viimeistelyn virheettömyydestä. Tavaratila on reilut sata litraa pienempi kuin sedanissa, joten kauneuden vuoksi pitää hieman kärsiä. Vakiovarusteiset peruutuskamera ja pysäköintitutkat ympäri auton helpottavat pysäköintiä. Ratin hipaisupainikkeet toimivat hienosti valikoita selattaessa.. 51 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Mercedes-Benz vaikuttaisi päässeen uudella E Coupélla äärimmäisen lähelle sitä. Ehkä suurin särö koko auton laatuvaikutelmaan syntyy tavarasäiliön kannen kanssa, jonka sulkeminen kahvaa käyttämällä vaatii yllättävän reippaita otteita. Vain harvoin onnistutaan yhdistämään ajaton muotoilu teknisesti loistavaan autoon. tyksen vuoksi holtittoman pitkältä. Turbiinit sisällä Sisältä E Coupén tunnistaa varmimmin turbiinimaisista ilmastoinnin suuttimista, ja sen keskikonsolin pintamateriaaliksi saa muutakin kuin sedanista Ohjaamon yleisilme on tyylikkään moderni, ja perustoiminnot on sijoiteltu järkevästi
Coupén tapauksessa keskikonsoli on oletuksena pinnoitettu mustalla avohuokoisella saarnilla, mutta myös muita vaihtoehtoja on tarjolla. Halutessaan saa esimerkiksi lähes saman tiedon keskinäytön kummalle reunalle tahansa. Tämä on tervetullut uudistus. 52 Auto Bild Suomi 8/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ E COUPÉ Lisävarusteisen digitaalimittariston muokkausmahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Katto laskeutuu kauniisti C-pilarin kautta kylkilinjaan, ja samat linjat jatkuvat aina auton peräpäähän ja takalokasuojaan asti.
Business AMG -varustellun Coupén lisähinta vastaavasti varusteltuun sedaniin nähden ei ole aina edes sitä. 1430 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 1735 kg, kantavuus 565 kg, tavaratila 425 l, tankki 66 l Hinta alkaen 59 982 euroa, koeajoauto 75 001 euroa ja farmarista tutun pianolakatun mustan. Tässä tapauksessa näin on kuitenkin päässyt käymään, eikä vitosella alkava hinta ole siitä syystä suuri. Mutkiin voi syöttää vauhdikkaasti ilman ylimääräisiä lieveilmiöitä, vaikka toisinaan tievaurion ylitys kesken kaarteen saattaa tuntua minimaalisena muljahduksena. Yllättää Hintaero Lisähinta coupèmallille on todella pieni, joten se on vaihtoehto monelle sedania harkitsevalle. Koko auto huokuu mukavuutta, ja se on miellyttävän hiljainen jopa varsin näyttävällä 19-tuumaisella rengastuksella. Näillä eväin myös ajettavuus on erinomainen, joten E-sarjalainen ei ole ainoastaan mukavuutta etsivän valinta. Voimansiirto toimii silkkisen pehmeästi, eikä moottori tee itsestään numeroa. Kaunis smaragdinvihreä metalliväri kaappaa noin 1 400 euroa loppusummasta. Kalleimmat paketit koeajoautossa ovat DK2 Advantage (n. Suomen kieltä valikoihin kaipaava joutuu ruksimaan Command Onlinen lisävarustelistalta, joten käännöksen hinta on hurja. Mercedes-Benzin E-Coupén lähtöhinta on 55 900 euroa, jolla saa automaattivaihteisen 220 d:n Suomeen tulevalla varsin kattavalla perusvarustelulla. Onneksi suurin osa täysin välttämättömistä varusteista kuuluu Suomessa vakiovarusteluun. Vääntöä riittää arjen tilanteisiin juuri sopivasti, mutta ajosta tulee luonnostaan enemmän vaivatonta ja rauhallista kuin aggressiivisen repivää. Pakkaa sekoittaa kuitenkin Mercedeksen erittäin hyvä ohjaus. Coupéssa on lyhyempi akseliväli kuin sedanissa, ja se on myös sedania lyhyempi. Ärsyttää Lisävarusteiden hinnoittelu Mercedeksen hinta karkaa lisävarustelistaa rastimalla äkkiä lompakon ulottumattomiin. Alustasta löytyy miellyttävä pintapehmeys matalissakin nopeuksissa, mutta sen toiminta vain paranee vauhdin myötä. Hiemankaan pidemmässä maantieajossa kulutuksen saa helposti laskemaan neljällä alkaviin lukemiin, mutta moottoritiellä 120 km/h:n nopeuksissa palataan hieman viiden litran keskikulutuksen yläpuolelle. Sulava voimalinja Coupén saa vain 9-portaisella automaattivaihteistolla – ja hyvä niin. Yläja alavalikoista koostuva valikkorakenne on kuitenkin hieman hankala harvemmin tarvittavia toimintoja etsittässä. Muuten tosin pärjää ilmankin, ja edullisempi Garmin Map Pilot -navigaattori on saatavilla erikseen 660 euron lisähinnalla. Tähtiströsseli kieltämättä kruunaa paketin, mutta makuun se ei vaikuta. Kauneuden pieni hinta Coupé-korin lisähinta sedaniin verrattuna on noin 4 000 euroa, joka on poikkeuksellisen pieni. 1860, k. 4 800 e), joista ensin mainittu on vaatimus jälkimmäiselle. ABS Nelisylinterinen diesel ja 9-portainen automaatti muodostavat hämmästyttävän sulavasti toimivan voimalinjan.. Ison 12,3-tuumaisen keskinäytön tarjoava ja esimerkiksi navigaattorin toimintaa sulavoittava Command Online maksaa harmittavasti yli 4 200 euroa, ja samankokoisella näytöllä varustettu digitaalimittaristo lisäksi 1 300 euroa. Tietoviihdejärjestelmän suhteen Mercedes-Benzin E-sarja ei enää edusta markkinoiden parasta, vaikka kaikki arjessa tarvittava toimiikin hienosti ja loogisesti. Kulutus muistuttaa dieselin eduista. Mercedeksen kaksilitrainen on nelisylinteriseksi dieseliksi niin hiljainen ja kaunissointinen, että tavallisessa arkiajossa palotapahtuman luonne ehtii toisinaan unohtaa. Kuorrutteiden alla on joka tapauksessa äärimmäisen makea auto. Todellinen kulutus liikkui koeajon aikana tavallisesti viidellä alkavissa lukemissa. Edullisin bensaversio on noin 3 000 euroa kalliimpi 200 A. Tietenkin muutamalla lisäsylinterillä varustettu bensiinimoottori olisi vielä herkullisempi moottorivalinta nautintoon, mutta verotuksen vuoksi sen hintakin pomppaa silloin kymmenillätuhansilla euroilla. Mercedes-Benz E 220d A Coupé Business AMG Moottori R4, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 242 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Ero ajotuntumassa muihin E-Mersun korimalleihin verrattuna on kuitenkin todella pieni, eikä tämä ole suinkaan huono asia. Suomessa keskikonsoli on vakiovarusteltu mustalla avohuokoisella saarnilla, joka on sekä tyylikäs että vähemmän herkkä naarmuille. Vasta kaasun reippaampi polkaisu muistuttaa tankkaamaan seuraavalla asemalla dieseliä bensiinin sijasta. Koeajoauton loppuhinnaksi toimituskuluineen muodostuu silti hulppeat 75 000 euroa. 4826, l. Jälkimmäinen asia on muuttunut valitettavasti viime vuosina yhä harvinaisemmaksi. Onneksi niihin joutuu eksymään ani harvoin. Kannattaa miettiä vielä kerran kahden oven poisjättämistä kauneuden tähden. 53 Auto Bild Suomi 8/2017 Miellyttää Ulkonäkö Ominaisuuksiltaan luokkansa ehdotonta huippua edustava E-Mersu on paketoitu ajattoman kauniiseen pakettiin, mikä tekee siitä lähes vastustamattoman. Yhteenveto On todella harvinaista, että teknisesti loistava auto onnistutaan paketoimaan kauniin kuoren alle. Lisävarusteet ovat E-Coupélle kuin kakun kuorrute. Business Premium -paketin päälle ladotulla 15 000 eurolla saa esimerkiksi suurinäyttöisen mittariston navigaattorilla, nahkaverhoilun, Multibeam-LED-ajovalot, tuulilasinäytön ja kaistavalvontapaketin. 3 800 e) ja DK5 Teknologia (n. Ratti ei tärise sormiin eikä vetele urissa, mutta se pystyy silti välittämään kuljettajalle tiedon tien tarjoaman pidon määrästä
Juhlamielellä KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 8/2017. Etuistuimissa on lämmitys ja jäähdytys. 8-portainen automaatti vaihtaa nätisti erilaisissa ajotilanteissa. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Istuimet ovat tyypillistä jenkkimaasturia: varsin kookkaat, eikä niissä ole kovin vahvaa muotoilua. Takaistuin on muotoiltu vielä miedommin. Niitä ja monta muuta toimintoa käytetään moitteetta toimivan kosketusnäytön valikoista. Ratin painikekeskittymät tuntuvat alkuun vierailta, mutta niitä oppii nopeasti käyttämään myös ulkomuistista. Äänentoistolaitteisto toistaa musiikin ihastuttavan syvällä sävyllä. Quadra-Lift-ilmajousituksella maavaraa voi vaihdella ajonopeudesta riippuen välillä 205–270 millimetriä. Varsin korkea kojelauta korostaa auton kokoa kuljettajan paikalla. Mittaristo on perusyksinkertainen, ja ajonopeuden yksiköksi voi vaihtaa myös jenkkityylisen mph:n. Juhlamallissa on oranssit verhoilujen tikkaukset, ja istuimista löytyy aiheeseen sopivat logot. Istuimet tarjoavat kuitenkin letkeän mukavan istuma-asennon. Musiikkia voi toistaa radion lisäksi usb-, auxja bluetooth-liitäntöjen avulla tai sd-kortilta. Valitsimen takapuolelta löytyvät ajotilavalitsimen, hitaan nelivedon, alamäkihidastimen sekä jousituksen korkeussäädön kytkimet
Yllättää Voimansiirto Voima riittää hyvin 8-vaihteisen automaatin kanssa. Lämpimänä moottori on varsin äänetön ja tarjoilee malmikasalle riittävän suorituskyvyn bensamoottoria paremmalla polttoainetaloudella. Tavaratila on selkeän muotoinen ja laajenee tasapohjaiseksi. 4875 mm, l. Kuten maastureissa aina, on tavaratilan pohja varsin korkealla. V6-diesel sopii jättiin, sillä koeajokulutus, 7,5 l/100 km, on maltillinen. Grand Cherokee on mukavuuspainotteinen maasturi, josta löytyy sport-napin painamisen jälkeen myös jämäkkyyttä. Juhlamallissa pronssinen väritys toistuu kojelaudassa, etumaskissa ja kattokaiteissa ja antaa autolle yksilöllisemmän ulkonäön. Takaistuimen pääntuet taittuvat selkänojien kallistuksen yhteydessä eteenpäin, jotta nojat mahtuvat vaivatta kallistumaan tavaratilaa laajennettaessa. Grand Cherokeen 75-vuotisjuhlamalli vastaa varusteilta Overland-varustetasoa, vaikka sen ulkonäössä onkin pirteitä yksityiskohtia. Ärsyttää Säännöt Maavara riittää maastoajon, mutta se ei ole sallittua missä vain. Oskari Pentti Juhlamielellä 55 Auto Bild Suomi 8/2017. + + = + Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 hv AT8 75th Anniversary Moottori V6, turbo, 2987 cm 3 , 184 kW (250 hv)/4000 r/min, 570 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,2 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 184 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1792 mm, akseliväli 1915 mm, omamassa 2403 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 782?1554 l, tankki 93 l Hinta 98 467 euroa, koeajoauto 99 903 euroa Voimatuotosta huolehtii 3-litrainen diesel, jonka käynnissä on kylmänä sopiva, äijämäisen rouhea murahtelu. 1943 mm, k. Juhlallisemman näköisen maasturin vetotavaksi on tarjolla nopea ja hidas neliveto. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Herraskaisuus Jeep on kookas ja mukavan ylellinen
RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE!
Säästöä syntyy kunnostamalla vanhat vanteet uuteen uskoon. Käyttöperiaate näille on kuitenkin sama. Molempia kuitenkin tarvitaan, sillä ne tehoavat täysin erilaiseen likaan. 57 Auto Bild Suomi 8/2017 57 Auto Bild Suomi 8/2017 Hyöty ??. Suurempi muutos on saavutettavissa väliaikaisesti kumimaalilla ja pysyvästi maalauttamalla vanteisiin uusi pinta. Toisinaan pelkkä huolellinen puhdistus ja vahaus saattavat riittää palauttamaan vanteiden alkuperäisen komean kiillon. Huomattavasti paremman lopputuloksen saa auttamalla pesuaineen vaikutusta mekaanisella puhdistuksella eli esimerkiksi pehmeällä vanneharjalla tai pesukintaalla hellästi hankaamalla. Oikeasti puhtaaksi Vanteista saa toki merkittävästi siistimmät millä tahansa autotarvikeliikkeistä saatavalla vannepesuaineella. Käytetty tuote ei kuitenkaan ole uudenveroinen, joten jotakin on tehtävä. Aine levitetään pintaan, ja sen annetaan vaikuttaa. Kaikkein halvimmat tarvikevanteet eivät kuitenkaan välttämättä vastaa laadultaan alkuperäistä, ja kalliimmat vannesarjat maksavat suuria summia. Lopuksi aine huuhdellaan, ennen kuin se ehtii kuivua. Puhtaalle vanteelle voi levittää esimerkiksi jonkin AIOtuotteen (All-In-One), joka Vanteet vaikuttavat suuresti auton ulkonäköön. Näissä tilanteissa tosin harvoin on enää mitään menetettävää. Vanhaan vannemalliin kyllästyttyään voi etsiä internetin myyntipalstoilta käytettyjä vanteita, jotka voivat jopa olla merkin jostakin toisesta automallista. Pienja raudanpoistoaineet ovat tarpeen, kun tavoitellaan todella puhtaita vanteita. Aine levitetään vanteen pintaan, annetaan vaikuttaa hetken ajan ja huuhdellaan puhtaaksi. Tehoa voi avittaa hankaamalla hellävaraisesti kintaalla tai pehmeällä harjalla. Säästöä kunnostamalla VANHAT VANTEET UUTEEN USKOON Vanteiden ehostaminen edustavaan kuntoon on vaihtoehto uusien vanteiden hankinnalle. Pienpoistoaineita on erittäin hyvin saatavilla, mutta raudanpoistoaineita ei valitettavasti löydy vielä kaikista autotarvikeliikkeistä. Lähtökohtaisesti kaikki on kuitenkin puhdistettavissa. Henri Posa A utokuume kohoaa kesällä helposti korkeaksi, ja siihen saa pientä helpotusta hankkimalla uudet vanteet. Harvoin tämä kuitenkaan riittää oikeasti puhtaaseen lopputulokseen. Sitä liu’utetaan pinnalla savelle tarkoitetun liukasteen avittamana, jolloin saven synnyttämä kitka irrottaa lian. Pahasti pinttyneet vanteet saattavat vaatia useamman käsittelyn. Vanteiden sisäpinnoille kiinni palanut jarrupöly ja pitkään kuivunut maantiepiki vaativat hieman enemmän vaivannäköä ja ennen kaikkea oikeat puhdistusvälineet. Jos vanne tuntuu karhealta vielä näidenkin käsittelyjen jälkeen, niin avuksi voi ottaa autonhoitokäyttöön tarkoitetun puhdistussaven (englanniksi clay). Uusissa laatuvanteissa on parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi usein pohjalla jauhemaali ja pinnalla ruiskumaali.. Kaikkein viimeisin vaihtoehto on vannehappo, jonka kanssa tulee olla erittäin varovainen. Pienellä vaivannäöllä voi saavuttaa suuria tuloksia
Kumimaalikin tarttuu oikein puhtaalle pinnalle, eikä lika sitten jatka pinttymistä kumimaalin alla. Näin saa helposti varsin hyvännäköisen lopputuloksen. Silloin vanteet vaikuttavat huonokuntoisilta, vaikka ne ovat vain likaiset. Aikaa toki palaa hieman hukkaan huonon lopputuloksen tapauksessa. Kumimaalia on saatavilla usealta eri valmistajalta, joten myös värikarttoja Tavallinen vannepesuaine sekä hellävarainen pesuväline ovat paras tapa aloittaa vanteiden puhdistus, mutta se ei välttämättä vielä riitä täysin puhtaaseen lopputulokseen.. 58 Auto Bild Suomi 8/2017 HYÖTY VANHAT VANTEET UUTEEN USKOON nimensä mukaisesti hoitaa kaiken kerralla. Se siis hioo ja peittää naarmuja sekä suojaa pinnan. Alkuun epätasainen jälki saattaa hirvittää, mutta se tasoittuu kerrosten myötä. Näin alkuperäinen On varsin tavallista, että vanteet ovat vähintään sisäpinnalta paksun jarrupölyn, maantiepien ja muun lian peitossa. Pidempikestoisen suojan saa vanteille tarkoitetuilla suoja-aineilla, jotka eivät sisällä hiovia tai peittäviä ominaisuuksia. Kumimaali luo vanteen päälle kumimaisen kerroksen, joka on helposti poistettavissa repimällä. Kumimaalilla uutta väriä Ensimmäinen vaihe, eli edellä mainitut pesut, kannattaa suorittaa huolellisesti, vaikka aikomuksena olisikin vaihtaa vanteiden väriä kumimaalilla. Kumimaalien värivalikoima on kohtuullisen laaja, mutta se painottuu tavallisimpiin vanneväreihin ja kirkkaisiin erikoisväreihin. Suositeltavaa on vetää todella monta kohtuullisen ohutta kerrosta, sillä näin vältetään valumat, ja toisaalta paksu kerros kumimaalia on helpompi poistaa, kun sen aika koittaa. Mitään riskiä kumimaalin kokeilemisessa ei ole, koska se on revittävissä pois pinnasta. Samalla on mahdollista tarkistaa vanteiden todellinen tila esimerkiksi naarmujen suhteen. pinta saadaan aina palautettua, eikä mitään pysyvää vahinkoa satu edes maalauksen epäonnistuessa. Kumimaalia on jo hyvin saatavilla kaupoista, sillä se ei ole enää uunituore uutuus. Kumimaali suihkutetaan kuivalle ja puhtaalle vanteelle useana ohuena kerroksena, kunnes riittävä peittävyys on saatu aikaan
59 Auto Bild Suomi 8/2017 on useampia. Hyvin puhdistettu vanhakin vanne näyttää merkittävästi likaista paremmalta, ja siksi pelkkä puhdistus riittää usein nostamaan auton ulkonäön uudelle tasolle. Tämä tehdään tavallisesti alumiinivanteille soveltuvalla pakkelilla. Usein laadukkaat vanteet onkin maalattu juuri näin. Lakkaus kuitenkin nostaa kokonaiskustannusta merkittävästi ja jää näin ollen kunnostuksen yhteydessä usein tekemättä. Näin yhdistyy pulverimaalin sitkeys sekä ruiskumaalin naarmuuntumisensieto. Tällöin eräs kokonaistaloudellisimmista vaihtoehdoista on jauhemaalaus. Luonnollisesti on myös tarpeen korjata mahdolliset pienet vauriot – olettaen, että vanteet eivät ole kierot. Jauhemaali sulaa uunissa vanteen pintaan. Paras lopputulos saadaan jauhemaalaamalla pohja ja levittämällä päällimmäinen pinta ruiskumaalilla. hintaan on turha haaveilla uudesta laadukkaasta vannesarjasta. Raudanpoistoaine muuttuu tummanpunaiseksi reagoidessaan esimerkiksi rautapohjaisen jarrupölyn kanssa. Kumimaali on poistettavissa kulmasta irti rapsuttamalla ja sen jälkeen tasaisesti vetämällä.. Myös pulverimaalauksena tunnettu jauhemaalaus vaatii kuitenkin sopivat pohjatyöt. Hiekkapuhallus ja pulverimaalaus Jos vanteen lakkapinta on jo osittain hilseillyt irti vanteesta, niin on tarpeen tarttua konkreettisempiin keinoihin. Siihen Vannepesuaineen annetaan vaikuttaa hetki, jonka jälkeen koko vanne käydään lian irrottamiseksi läpi pesuvälineellä. ABS Kumimaaleilla voi vaihtaa vanteen väriä kohtuullisen helposti, edullisesti ja ennen kaikkea väliaikaisesti. Vanne puhdistetaan vanhasta maalista esimerkiksi soodalla tai hiekalla puhaltamalla. Sama tilanne on vastassa syvien kanttikivivaurioiden tapauksessa. On tärkeää huuhdella vanne huolellisesti pesuainejäämistä, ennen kuin pesuaine ehtii kuivumaan mistään kohdasta. Jauhemaali ruiskutetaan lämpimän vanteen pintaan sähköistä varausta hyödyntäen, jonka jälkeen vanne palaa uuniin. Pohjatöiden jälkeen vanne lämmitetään uunissa. Kaikki tämä työ on ostettavissa edullisimmillaan noin 200 euron hintaan yhtä kokonaista vannesarjaa kohti. Kumimaali sopii myös kulahtaneen ja naarmuuntuneen maalipinnan ehostamiseen
Silloin autoa ei makseta omaksi, vaan se palautetaan sopimuksen päättyessä. Mutta jos ei ole mitään säästössä tai omista entuudestaan autoa. Ehkä näkyvin on ollut Santanderin All in One. Käsirahan maksamalla kuukausierä pienenee. Tässä tapauksessa tuo tarkoittaa mahdollisuutta käyttää kuukausimaksulla erilaisia autoja. Osa rahoitusyhtiöistä on paketoinut tuotteensa uudenlaisiksi houkuttimiksi. Muutaman satasen kiinteällä kuukausihinnalla saa alleen hienon uuden auton. Esimerkiksi 599 euron kuukausihintaan saa Citroën C1:n 25 päiväksi, Peugeot 308 -farmarin kolmeksi päiväksi ja Mercedes-Benz Vito -pakettiauton kahdeksi päiväksi. Laakkosen FiksuDiilejä tehdään tällä hetkellä noin sadan sopimuksen kuukausivauhdilla. Tätä kirjoitettaessa Uusivuodeksi-palvelua ei ollut tarjolla uusille asiakkaille, vaan sitä ollaan hieman säätämässä rahoitusyhtiön suunnalla. – Palaute on ollut, että tämä on helppo asiakkaalle, ja hyvä, kun ei tule kustannusyllätyksiä. Palvelu on täydessä käytössä mutta sellaisessa alkuvaiheessa, jossa asiakkaita kuunnellaan tarkasti. Tempauksia on tehty myös yhdessä autoliikkeiden kanssa kampanjamuotoisesti tyyliin Volvo Paketti. Käsiraha hoidetaan omilla säästöillä tai edellisellä autolla. Näin esimerkiksi Autoverkkokaupan Uusivuodeksi-auton ja Laakkosen FiksuDiili-auton on saanut sutjakasti käyttöönsä ilman kuukausien odottelua. Näin auton saa haluttaessa myös runsailla lisävarusteilla, joita pystyy ruksimaan suoraan All in Onen nettisivuilla. Hinnat näytetään usein ensin 15 000:n vuotuisen kilometrin mukaan. Leasingien kalliimpaan hintaan kuuluu enemmän auton ylläpitoa, kuin mitä on rahoitukseen perustuvissa kuukausihintapalveluissa. Tällöin eteen tulee kuitenkin karu totuus: lisävarusteet nostavat kuukausihintaa hurjasti. Kuukausimaksuratkaisu onkin enemmän lähinnä vaivatonta käyttöautoa kaipaavan juttu – elämässä on paljon muutakin, ja auton pitää vain kulkea helposti elämän mukana. Moni ajaa enemmän, jolloin kannattaa tarkastaa hinta omalla kilometrimäärällään. Ensimmäisen sanan lyhenne tulee sanoista Veho as a Service, eli Veho pyrkii tarjoamaan auton sijaan kokonaisvaltaisempaa palvelua. Rahoitusyhtiöt ovat keksineet paketoida uudet autot yhä houkuttelevammin. Parhaassa tapauksessa autossa kiinni oleva omaisuus kasvaa pikkuhiljaa vuosien saatossa, jos entistä pienempi osa seuraavasta autosta tarvitsee enää hankkia rahoituksella. Tai jos sijoittaminen autoon ei tunnu fiksuimmalta tavalta kartuttaa omaisuutta. Se tulee kuitenkin palaamaan tarjolle jollakin lailla hieman uudistuneena. Sehän on selvä ja toimivaksi havaittu kuvio. Osalla autot ovat varsin perusvarusteisia suoraan varastosta otettavia kampanja-autoja. Ne vaativat luottopäätöksen, ja niiden hinnat muodostuvat rahoituksesta tutuilla kuvioilla. Omistusauton tapauksessa lisävarusteiden vähäisen vaikutuksen jälleenmyyntiarvoon huomaa vasta vuosien päästä, mutta ”kuukausimaksuauton” kohdalla sen tuntee nahoissaan joka kuukausi. Kun innostuu edullisesta kuukausihinnasta kannattaa huomata, että isoimmin numeroin näytetään yleensä pienimmät hinnat. AUTOKAUPAN UUDET RAHOITUSPALVELUT Jos yksi auto ei riitä… »Veho on yhdessä Sixt-autovuokraamon kanssa tuonut VaaS Flow -palvelun. Jos välttämättä haluaa auton lopulta omaksi, kaupasta voidaan vuokrakauden päättyessä todennäköisesti sopia. Näin myös leasing on vaihtoehto osamaksuostamiselle. Sopimuksen juju on iso viimeinen erä, joka toisaalta on myös taattu hyvityshinta autolle. Se on silloin täysin uusi oma prosessinsa, johon myös rahoitus pitää hakea erikseen. Leasing taas on yhä edelleen lä. hinnä yrityksille tarjottava pitkäaikaisvuokraus, mutta pieni osa leasingpalveluntarjoajista tarjoaa niitä myös yksityisille. Ja kun uusi auto muuttuu ajan mittaan ikiomaksi, sitä voi taas käyttää käsirahana seuraavassa autokaupassa. Noin tuhannesta tehdystä Uusivuodeksi-sopimuksesta ensimmäiset ovat jo loppuneet. Lisävarusteltua pitkän tähtäimen unelma-autoa hankkivalle perinteinen osamaksu lieneekin parempi ratkaisu. Uusivuodeksi-asiakkaat ovat olleet nuorempia kuin uuden auton ostajat keskimäärin, kertoo Autoverkkokaupan vähittäiskaupan johtaja Juha Rusama. Kalliimpi leasingvuokraus Moni kiinteän kuukausimaksun palvelu taas on malliltaan pitkäaikaisvuokra eli leasing. Esimerkiksi Santanderin All in Onea voi puolestaan käyttää myös tehdastilattavaan autoon. Leasingyhtiö halu pitää huolta autoistaan on ymmärrettävä. Syy on se, että lisäherkut eivät nosta auton taattua hyvityshintaa sopimuskauden päättyessä. Suunnilleen sama tilanne on runsaasti varusteltua omaa autoa käytettynä myytässä tai vaihdettaessa. Hinta on suunnilleen tuplasti se, mitä on pelkän C1:n leasinghinta ja 1,5-kertainen 308-farmarin leasinghintaan verrattuna. Raimo Tengvall ??. Laakkosella on useita automerkkejä koskeva FiksuDiili ja Autoverkkokaupalla Uusivuodeksi. Tarvetta esimerkiksi farmariautopäiville on havaittu olevan enemmän, kuin mitä sopimukseen kuuluu, joten niitä voi ottaa halutessaan lisää. Kuukausihinnat nousevat myös silloin, jos haluaa sopimuksen lyhyemmälle ajalle, kuin mitä ovat yleensä edullisimmat kolme tai neljä vuotta. Santanderin All in One -rahoituksia kerrotaan tehdyn jo ”tuhansia” – tarkempaa lukua ei kerrota. 60 Auto Bild Suomi 8/2017 HYÖTY Uusi auto yllättävän halvalla. Suuri viimeinen erä on tärkein syy kuukausierän pienuuteen: auton ostohintaa ei ole tarkoituskaan maksaa kokonaan. Toisin kuin rahoitusyhtiö, leasingyhtiö joutuu hoitamaan autojen myynnin Leasingin kuukausihinta onkin ymmärrettävästi usein läP erinteisesti autorahoituksessa maksetaan jonkin kokoinen käsiraha, ja sitten tasaisilla kuukausierillä auto maksetaan pikkuhiljaa kokonaan omaksi. Osassa näistä uusista kuukausimaksupaketeista ei välttämättä ole käsirahaa ollenkaan, ja kuukausimaksu voi sisältää muitakin palveluita kuin vain itse auton. Osalla palveluista on nettisivuillaan laskuri, jolla voi tarkastaa todellisen hinnan omassa tapauksessaan. Osa on palauttanut auton, osa on jatkanut sopimusta samalla autolla, ja osa on vaihtanut johonkin muuhun autonpitämisen muotoon. Ei oikeastaan rahoitusta kummempaa Autorahoituksesta kehitetyt uudet kuukausihintatuotteet ovat yhä selkeästi autorahoitusta. Niille, jotka haluavat vain helpolla käyttöönsä uuden auton selkeillä kustannuksilla, on tullut uutta tarjontaa. Eli tarvetta erilaisille autoille on todella syytä olla
61 Auto Bild Suomi 8/2017 FiksuDiili-rahoituksen saa Laakkosen edustamiin lukuisiin merkkeihin. Volkswageneista FiksuDiilin saa muutamiin Polon, Golfin, Jettan ja Passatin malleihin.
Lue lisää gasum.fi HYÖTY AUTOKAUPAN RAHOITUSJA LEASINGPALVELUT palvelu Santander All in One Autoverkkokauppa Uusivuodeksi Laakkonen FiksuDiili ALD Yksityisleasing LänsiAuto Yksityisleasing VaaS Flow OP Kulku tyyppi rahoitus rahoitus rahoitus vuokraus vuokraus vuokraus vuokraus sopimuksen kesto 2–3 vuotta 1 vuosi 2–4 vuotta 2–4 vuotta 2–5 vuotta sopimuksen mukaan 2–4 vuotta valikoima lähes kaikki uudet automerkit ja -mallit, myös paljon käytettyjä muutamat Hyundai-, Renaultja Ssangyong-mallit lukuisat Audi-, BMW-, Ford-, Hyundai-, Mazda-, Mini-, Nissan-, Opel-, Renault-, Škodaja Volkswagen-mallit tietyt Hyundai-, Mercedes-Benz-, Renault-, Škodaja Volkswagen-mallit kaikki ketjun edustamat merkit paikkakunnasta riippuen: Audi, Citroën, Honda, MercedesBenz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Seat ja Volkswagen Vehon/Sixt-vuokraamon merkkejä: Citroën, Peugeot ja Mercedes-Benz lähes kaikki markkinoilla olevat sähköautot ja ladattavat hybridiautot sisältää lisäksi Taso 1: vain takaisinostohinta; Taso 2: myös huollot ja korjaukset; Taso 3: myös rengashotelli, renkaiden kausivaihdot, sijaisauto huollon ajaksi, pesu ja puhdistus huollon yhteydessä (myynti tätä kirjoitettaessa tauolla, uusi versio tulossa kesällä 2017) kahdet renkaat, joissakin merkeissä myös huollot määräaikaishuollot, tekniset korjaukset, kahdet renkaat, renkaiden kausivaihdot ja uusimiset, sijaisauto huollon ajaksi, liikenneja kaskovakuutus määräaikaishuollot, katsastukset, normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset, kahdet renkaat ja renkaiden uusimiset vuokra-autojen tapaan täydet palvelut, ja mahdollisuus käyttää yhden vakiokulkupelin lisäksi farmareita ja pakettiautoja perustasossa huollot ja korjaukset, selvästi kalliimmassa Premium-tasossa vakuutukset, noutopalvelu huoltoon, hinauspalvelu myös akun loppuessa, renkaiden vaihto ja säilytys, sisäja ulkopesu huollon yhteydessä, rajattomasti automaattipesuja – Asiakas saa valittua samoja palveluita kuin yksityisleasingista, mutta hän voi koska tahansa vaihtaa auton uuteen, myydä eteenpäin tai lunastaa itselleen maksamalla loppuvelan. Sopimuksen alkuvaiheessa siitä ei välttämättä pääse ongelmattomasti eroon, jos auto on otettu pienellä käsirahalla tai kokonaan ilman käsirahaa. Silloin maksettavaa voi olla jäljellä enemmän kuin auton arvo – se kun tunnetusti tipahtaa nopeasti heti liikkeestä ajamisen jälkeen. Erityisesti leasingissa ja ilman käsirahaa tehtävässä rahoituksessa oman taloudellisen tilanteen on syytä olla vakaa. Auto on aina kallis hankinta, käyttää mitä tahansa tässä kerrotuista palveluista. Omistamisen sijaan kasvavana trendinä on siirtyä maksamaan vain käytöstä, kommentoi ALD Automotiven kaupallinen johtaja Kari Kauppinen. Näin myös rahoitusja leasingyhtiöt voivat tarjota takaisin samaa – siis vakaata kuukausihintaa. Rahoituspohjaisissa palveluissa kätevä etu on periaatteessa helppo eroon pääsy sopimuksesta ilman kummempia selittelyjä. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Mikäli asiakas saa auton myydessään tai vaihtaessaan uuteen paremman tarjouksen kuin taattu hyvityshinta, tuo erotus on toki asiakkaalle tienestiä. ALD uudistikin yksityisleasinginsa hiljattain. Sopimuskauden alkupuolella auton kanssa voikin olla ”vankina”, jos edes myymällä ei pääse täysin eroon rahallisista vastuista. Laakkosen FiksuDiiliin verrattuna Santander tarjoaa siis tällaisen porkkanan, että autoa pääsee kaupittelemaan. Siksi onkin viisasta maksaa, jos vain mahdollista, jonkinlainen käsiraha – silloin auton vaihtaminen on helpompaa muulloinkin kuin vasta sopimuskauden loppupuolella. Delta Auto Tampereen automyyjä Jarno Rouhiainen tarjoaa All in Onea vaihtoehdoksi auton rahoitukseen.. Suurissa elämäntilanteen muutoksissa, esimerkiksi silloin, kun asiakas jää työttömäksi, tätä ei ALD:n mukaan kuitenkaan sovelleta näin ankarasti. Näin autoa tulee ehkä pidettyä paremmin kunnossa, jos sillä on mahdollisuus tienata myyntivaiheessa. Lisäksi ALD tekee yhteistyötä muun muassa Autoverkkokaupan ja Vehon kanssa, jotta niidenkin kautta saa hankittua auton yksityisleasingilla. Auton tilauksen voi tehdä nopeasti netissä ilman käyntiä autoliikkeessä. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. – Olimme tuolloin ehkä hieman ennenaikaisesti liikenteessä, mutta maailma on sittemmin muuttunut. – Se on joustavampi kun yksityisleasing, toteaa Santander Consumer Financen markkinointipäällikkö ja liiketoiminnan kehitysjohtaja Eemil Rantalainen. ABS Santanderin All in One -rahoituksen saa uusien autojen lisäksi myös käytettyihin. Monia lisävaiva kuitenkin kiinnostaa, voihan sillä tienata… Tämä koskee kuitenkin vasta vaihetta, kun sopimuskausi päättyy. Kokemusta kulurakenteeseen on karttunut, sillä yritysten leasingtoiminnan lisäksi ALD Yksityisleasing ollut olemassa jo vuodesta 2005. Toisaalta tämä on iso lisävaiva, sillä näiden palveluiden perusideahan on mahdollisimman suuri helppous. Esimerkiksi ALD Yksityisleasingissa perushintaan kuuluu jopa vakuutukset, tekniset korjaukset ja sijaisauto huollon ajaksi. ALD:n tapauksessa se on 30 prosenttia koko jäljellä olevasta leasingkauden vuokrasta. 62 Auto Bild Suomi 8/2017 hes satasen kalliimpi, kuin mikä on saman auton kuukausihinta rahoituspohjaisissa palveluissa, joissa perushintaan ei kuulu kuin lähinnä auto. Kallis ero Mikäli haluaa päästä eroon leasingsopimuksesta kesken sopimuskauden, joutuu usein maksamaan erillisen maksun
Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. 63 Auto Bild Suomi 8/2017 #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Lue lisää gasum.fi
64 Auto Bild Suomi 8/2017 HYÖTY Bridgestonen Driveguardjärjestelmä mahdollistaa matkan jatkumisen rengasrikon sattuessa.
Testasimme, miten Bridgestonen kehittämä Driveguard-rengas toimii käytännössä. Hintaero vakiorenkaaseen on kymmenen prosentin luokkaa. Bridgestone on pureutunut ongelmaan ja saanut Run Flat -renkaan polttoaineenkulutuksen vakiorenkaan tasolle. Näin Driveguard toimii »Vahvistetuin kylkirakentein toteutetun Bridgestonen Driveguard-renkaan saa kokoluokissa 15–18 tuumaa. Niin sanottuja Run Flat -renkaita on ollut tarjolla jo vuosikausia, mutta niiden yleistymistä on hidastanut suurempi massa, heikompi ajomukavuus ja korkeampi kulutus. Yhteenveto Bridgestonen Driveguardia voisi kutsua vaikkapa ”kevythuuhdelluksi” Run Flat -renkaaksi, joka vakuuttaa hyvällä ajomukavuudella ja tasapainoisella ajodynamiikalla. MÄRÄLLÄ MÄRÄLLÄ KUIVALLA KUIVALLA Driveguard 69,2 Vakiorengas 69,1 Kierrosaika sekuntia 80 kilometrin ajomatka tyhjällä renkaalla lienee riittävä siihen, että auto saadaan rengasverstaalle. Kaikkiin autoihin, jotka on varustettu rengaspaineenvalvontajärjestelmällä, voi jälkikäteen asentaa Driveguard-renkaat vakiovanteille. ABS. Driveguard-renkaan jäykän kylkirakenteen vahvuutta vähennettiin, jonka seurauksena sekä ajomukavuus että vierintävastus kohenivat. Driveguard-teknologian on tarkoitus muuttaa nämä seikat perusteellisesti. Mutta miksi edes ottaa riskiä rengasrikosta, kun tarjolla on myös puhkeamattomia renkaita. 65 Auto Bild Suomi 8/2017 Rengasrikot historiaan. Renkaan jäykkä kylki johtaa ajodynamiikan lievään kohenemiseen. Driveguard 65,1 Vakiorengas 65,6 Driveguard reagoi ohjauskomentoihin spontaanisti samalla pitotasolla. Ja tieto siitä, että mahdollisen rengasrikon sattuessa matka jatkuu, tuottaa rennon ajonautinnon. Dierk Möller Driveguard 35,8 Vakiorengas 35,1 Jarrutus 100–0 km/h metriä JARRUTUS AJETTAVUUS VIERINTÄVASTUS Driveguard 43,6 Vakiorengas 44,4 Jarrutustestissä märällä radalla Driveguard on selvästi etevämpi, kun taas kuivalla ajoradalla se saavuttaa samalla profiililla varustetun normaalirenkaan tason. Tilastojen mukaan autoilija kokee rengasrikon keskimäärin vain kerran kymmenessä vuodessa. Jopa renkaan ajodynamiikka ja märkäpito saatiin kohotetuksi vakiorenkaan tasolle. TESTISSÄ BRIDGESTONE DRIVEGUARD-RENGAS A iheuttaa rengasrikon ruosteinen naula tai eloksoitu ruuvi, niin sen seurauksena menetetään aikaa, se kuluttaa hermoja, ja – mikä pahinta – se saattaa johtaa liikenneonnettomuuteen. Driveguard 8,9 Vakiorengas 9,1 Vierintävastus kg/t Tavanomaisten Run Flat -renkaiden vierintävastus on tähän saakka tuottanut pettymyksen
ITSEAJAVA 3D-BUSSI Ollin valmistusta Berliinissä: prässien ja liukuhihnojen sijaan Local Motors hyödyntää 3D-tulostusta ja käsityötä. Vierailimme yksinoikeudella ensimmäisessä Yhdysvaltain ulkopuolisessa niin kutsutussa mikrotehtaassa. 66 Auto Bild Suomi 8/2017 HYÖTY Printattu Olli-nysse! Berliiniläinen Local Motors valmisti Olli-nimisen pikkubussin 3D-tulostetuista osista. Toisessa kuvassa Auto Bildin toimittaja Benjamin Gehrs on pikkubussin oviaukolla.
Pieni valmistaja ei tietenkään saa aikaan autonvalmistuksessa vallankumousta – päinvastoin. 3D-tulostus mahdollistaa monien sellaisten materiaalien – muovit, hartsit, keraamiset materiaalit ja metallit – käyttämisen, jotka valmistetaan normaalisti erilaisin kemiallisin ja fysikaalisin sulatusja karkaisuprosessein. Ollin taustalla on uudehko amerikkalaisyhtiö Local Motors, joka tuli vuonna 2014 tunnetuksi ensimmäisestä 3D-tekniikalla valmistetusta autosta. Olli-bussin neljän pyöräkotelon tulostus kestää nelisen tuntia.. Local Motors toteuttaa parhaat suunnittelutulokset niin sanotuissa mikrotehtaissa (microfactories) siellä, missä tuotteille on kysyntää. -yhtiön valmistamaa BAAM-tulostinta (Big Area Additive Manufacturing). Näin 3D-tulostus toimii »3D-tulostuksessa kolmiulotteiset kappaleet rakentuvat kerroksittain tietokoneella luodun mallin mukaisesti. Olli-niminen pikkubussi on seissyt jo erinäisiä viikkoja Local Motorsin edessä. Yksi Ollin erikoisuuksista on se, että sen osat on valmistettu 3D-tulostimella. 67 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Berliiniläinen Olli-tehdas on Local Motorsin ensimmäinen Yhdysvaltain ulkopuolinen valmistuspaikka – tehdas avataan virallisesti vasta kesällä. Yhtiö sijaitsee suunnittelutoimistojen, elintarviketukkujen ja rakennusten puhdistukseen erikoistuneiden yritysten keskellä. Local Motors käyttää amerikkalaisen Cincinnati, Inc. Strati-auton oli tarkoitus mullistaa amerikkalainen autoteollisuus hyödyntämällä paitsi yhtiön 3D-tietämystä, myös sen on line -yhteisöä, johon kuuluu yli 50 000 luovaa henkilöä sadassa eri maassa. S aksalaisen automaailman uusinta lukua ei kirjoiteta Wolfsburgissa, Stuttgartissa tai Münchenissä – sitä tehdään Berliinissä Alt-Treptowin kaupunginosassa sijaitsevalla teollisuusalueella Local Motors -nimisessä yrityksessä. Nämä henkilöt luovat työkseen ideoita tulevaisuuden liikkumismuodoista
Samalla he keskustelevat ja ennakkotestaavat rakentamiaan ajoneuvoja. ”Yritämme edelleen etabloitua”, selittää Local Motorsin 45-vuotias Euroopan-johtaja. 13 hengen työryhmä odottaa 3Dtulostimen ääressä, kun Yhdysvalloista lähetetään sen välityksellä Berliiniin osia. 3D-tulostetuissa pyöräkoteloissa on kerrosrakenne.. Lattialla näkyy koripaneeleita, sisäverhoilun elementtejä, työkaluja ja elektroniikkaa. Viisi ensimmäistä Olli-alustaa seisoo hallissa eurolavojen päällä. 68 Auto Bild Suomi 8/2017 HYÖTY ITSEAJAVA 3D-BUSSI Harmaan tehdasrakennuksen seinät murenevat ja sokkelit näyttävät kuluneilta. Berliinin-verstaan kyltti: täällä Local Motors valmistaa Olli-pikkubusseja. Mutta sisätiloissa vallitsee aito start up -henki. Kyseessä on luova kaaos, jonka Wolfgang Bern pitää hallinnassa. Ollia koeajetaan jo nyt Berliinissä EUREF-kampuksella. Jos asiakas tarvitsee bussiinsa esimerkiksi mukitelineen, niin Local Motors syöttää datan tietokoneelle – ja muutama tunti myöhemmin mittatarkka 3Dosa on valmiina asennettavaksi. Itsenäisesti 3 000 neliön tehdashalli keskellä Berliiniä: Local Motorsin neljäs mikrotehdas toimii Alt-Treptowissa. Nuoret, parrakkaat miehet ruuvaavat, kytkevät ja hiovat puolivalmiiden pikkubussien kimpussa. Bern selventää, ettei Local Motors ole 3D-tulostamisen suhteen millään tavoin ahdasmielinen: ”Printtaamme osia, joiden tulostamisessa on järkeä.” Tällä hetkellä tulostus koskee pyöränkoteloita, kynnyskoteloita ja sisäverhoiluja sekä erinäisiä työkaluja. Kustannusetujen lisäksi uusi valmistusmenetelmä tarjoaa perinteisiin valmistustapoihin nähden suurempaa joustavuutta. Kun 3D-tekniikka kehittyy, niin myös lasiruutuja ja Ollin alustakomponentteja voidaan printata
Local Motors osoittaa kuitenkin Berliinissä, että autoteollisuudessa on tapahtumassa vallankumous – ainakin pienessä mittakaavassa. 3Dtulostus ei (ainakaan toistaiseksi) sovellu hitautensa vuoksi massatuotantoon. MutLocal Motorin Euroopan-johtaja Wolfgang Bern: ”Toiminta kehittyy lainsäädäntöä ripeämmin.” ta Suomessa, Isossa-Britanniassa ja joissakin Yhdysvaltain osavaltioissa ollaan edistyksellisempiä. Olli kykenee jo nyt tunnistamaan esteet, mutta se ei pysty vielä kiertämään niitä, mistä seuraa nykiviä jarrutustilanteita. Benjamin Gehrs ajamaan kykenevän Ollin tunnistinjärjestelmiä ei ole kuitenkaan vielä hiottu loppuun asti. Lisäksi suunnitelmissa on aloittaa tämän vuoden marraskuussa testiprojekti Saksan Karlsruhessa. Kuulostaa tieteiskirjojen tarinalta. Vaikka kuljettaja joutuu vielä ohjaamaan Ollia joystickilla, niin matkustajat ovat innoissaan. Ninan kollegan Josie Mentzelin mielestä Olli jarruttaa ”juoheammin kuin Berliinin metro”. ”Valitettavasti Saksan lainsäädäntö ei vielä jousta niin pitkälle”, toteaa Euroopan-johtaja Bern. 2500 mm • Omamassa 1840 kg • Kantavuus 1000 kg Ollin pysäkki EUREF-kampuksella. Projektin yhteistyökumppanina toimii Berliinissä Saksan rautatiet. Local Motorsin kunnianhimoisena suunnitelmana on saada Olli toimimaan itsenäisesti jo vuoden 2018 lopulla – siis alueilla, joilla itsenäinen ajaminen on sallittua. Berliiniin saadaan tänä vuonna yhteensä 50 Ollia. 69 Auto Bild Suomi 8/2017 Yhteenveto Itsestään ajavia pikkubusseja, jotka valmistetaan 3D-printterillä. Muut valmistajat ovat kuitenkin omine itseajavine pikkubusseineen jo ehtineet tien päälle: ranskalaisvalmistajista Easymile on testannut itseajavia pikkubusseja Suomessa ja Navya Sveitsissä.. Local Motors testaa itseajavaa pikkubussiaan myös Yhdysvaltain pääkaupungissa Washington D.C:ssä National Harborin alueella (kuva oik.). Näillä alueilla Olli jo hiippailee »Ollin viralliset koeajot aloitettiin joulukuussa 2016 Berliinin EUREFkampuksella. 2050, k. Huhtikuussa aloitettiin lisätestit Tennesseen osavaltion Knoxvillessa. ”On kuin matkustaisi hiihtohississä”, kuvailee Berliinin vesilaitoksen työntekiLocal Motorsin Olli-prototyyppi Moottori Emrax-sähkömoottori • Teho 100 kW (136 hv), jatkuva teho 30 kW (41 hv) • Huippunopeus 40 km/h, toistaiseksi rajoitettu elektronisesti tasolle 8 km/h • Akku 18,5 kW/h • Toimintamatka jopa 100 km • Mitat p. ABS Benjamin Gehrs Testimatkustajat Josie Mentzel (vas.) ja Nina Thorbeck Olli-kuljettaja Johanna Bröckelin (oik.) seurassa. Mikäli Bernin oletukset pitävät paikkansa, hän joutuu pian etsimään isommat tilat Olli-tehtaalle. 3920, l. Ensimmäiset Ollit liisataan kuitenkin Tanskaan, jossa asiakas, paikallinen Volkswagen-maahantuoja, aloittaa uudenlaisen kauppamuodon. jä Nina Thorbeck. ”Pikkubussien markkinat ovat suuret”, uskoo Bern
Juha Peltonen, kuvat Janne Welin REPORTAASI Käyntiääniä 70-luvulta C lassic Motorshow´n teemana oli tänä vuonna 70-luku. Ajoneuvomuseoiden neuvottelukunta julkisti näyttelyssä Vuoden Ajoneuvomuseon, joka valitaan jatkossa vuosittain. Lahden Classic Motorshow järjestettiin nyt jo kymmenennen kerran. Heti uutena autoa jatkettiin 76,5 cm ja korotettiin viisi senttiä. 70 Auto Bild Suomi 8/2017 CLASSIC MOTORSHOW 6.–7.5. Palkinnon myöntämistä perusteltiin museon huikealla laajenemistahdilla. Se hankittiin presidentti Urho Kaleva Kekkosen käyttöön. Ensimmäiseksi Vuoden Ajoneuvomuseoksi valittiin yksimielisesti liperiläinen Myllyn Vanhat Autot. ABS Chrysler New Yorker Heinel Limousine Chrysler palveli tasavallan virallisena edustusautona vuosina 1972–85. Vuoden 2018 Classic Motorshow järjestetään Lahden Messukeskuksessa 5.–6.5., joten päivät kannattaa jo nyt merkitä kalenteriin. Tällaisiin asuihin pukeutuneita oli runsaasti sekä näyttelyvieraiden joukossa että osastoilla. Edustustehtävissä se kuljetti Suomessa käyneitä kuninkaallisia, valtioiden päämiehiä ja muita arvovieraita.. Työt ja muun varustelun teki ruotsalainen Heinels Verkstad. Tunnustuspalkinnolla pyritään lisäämään alan tunnettuutta ja arvostusta. Chrysler ehti olla presidentti Kekkosen lisäksi myös presidentti Koiviston käytössä. Oli rasvalettejä, tötterötukkia ja huikeita tupeerauksia. Kymmenes Classic Motorshow oli monipuolinen ja perinteikäs näyttely. Lahdessa vieraili viikonlopun aikana lähes 18 500 henkilöä. Siihen asennettiin kaksi kokoon taittuvaa keski-istuinta sekä ohjaamon ja matkustamon välilasi. Muutosten vuosikymmen kirvoitti näyttelyvierailta paljon hyväntuulisia kommentteja ja muistoja nuoruudesta – ajalta, jolloin kundeilla oli nahkarotsit ja kireät dongarit, pimuilla kellohameet ja nilkkasukat
Kyseessä on tiettävästi maailman ainoa entisöity Checker A2. Auton tekniikka kunnostettiin muutama vuosi sitten Ferrarin tehtaalla Maranellossa. Yhdistyksen tavoitteena oli entisöidä yksi ”olympia-Checker”, ja entisöinti valmistui 2017. Lars Finnilä ja Freid Geitel ajoivat tällä yksilöllä Euroopan GT-luokassa kolmanneksi. ??. Niiden huono kunto oli kuitenkin pettymys suomalaisille taksimiehille. Vuonna 2009 perustetun Checker ry:n tarkoituksena on Checker-autojen harrastaminen ja Suomen niin sanottuihin ”olympiaCheckereihin” liittyvän perinteen tallentaminen. Checker A2 Suomeen tuotiin vuoden 1952 olympialaisia varten Chicagosta noin 500 käytettyä vuosimallien 1947–49 Checker A2 -taksia kohentamaan maamme vanhentunutta taksikantaa. Ulkokuoreen tai sisustaan ei koskettu alkuperäisyyden vaalimiseksi. Yksilö on harvoja alkuperäisenä säilyneitä 250 Tour de France -malleja.. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Ferrari 250 Tour de France Scuderia Askolinille vuonna 1957 hankittu Ferrari 250 Tour de France on ainoa neljästä kilpatallin Suomessa säilyneestä Ferrarista. 71 Auto Bild Suomi 8/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Autot kuitenkin ajettiin 50ja 60-luvuilla loppuun maamme teillä. Curt Lincoln voitti sillä Kristianstadissa GT-autojen lähdön ja korjasi seuraavana keväänä voiton Eltsun matkailuautojen kilpailussa
Vielä 1961 Bremer nappasi Eltsussa kolmostilan, vaikka kalusto alkoi olla iäkästä. Panhard 24 on todellinen harvinaisuus Suomessa, sillä mallia ei koskaan tuotu Pohjolaan. Vuonna 1959 hän onnistui voittamaan Eläintarhan ajot. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Modernimman kaluston vallatessa markkinat Monzan arvo hupeni väliaikaisesti olemattomiin, ja auto jäi Suomeen. Panhard 24 CT Panhard valmisti 24-mallia vuosina 1964-67 yhteensä 28 651 kappaletta. Timangi otettiin hyvin vastaan. Autoverotonta Suomen halvinta autoa tarjottiin avoimesti moottoripyörän vastineeksi: prätkäkansan sadevaatteeksi ja halvemmaksi kuin iso moottoripyörä. Se oli toinen yksityisessä omistuksessa Suomessa ollut 750 Monza ja yksi kuudesta 50-luvun Ferrarista, jotka olivat Suomessa. Kohderyhmää eli nykyisiä ”entisiä nuoria” kutsuttiin kesällä 1976 Helsingin jäähalliin ”Timangi Show” -viihdetapahtumaan. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Tämä vuosimallin 1969 yksilö ostettiin alkuperäiseltä suvulta vuonna 2000 ja tuotiin Suomeen, jossa auto museokatsastettiin. Tämä vuosimallin 1966 yksilö haettiin Suomeen Norjasta vuonna 2013. AUDI TT RS VS. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 ! Ferrari 750 M Carl-Otto Bremer hankki vuoden 1956 Ferrari 750 Monzan Suomeen vuonna 1958. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Renault Alpine A110 1300 S Renault R8:n tekniikkaan perustuvaa Renault Alpine A110 -mallia valmistettiin yhteensä noin 7 400 kappaletta – niistä vain 260 oli tätä 1300 S -mallia. Autoyksilöllä ei ole ikinä kilpailtu.. Seisottuaan parikymmentä vuotta varastoituna Monza kunnostettiin Suomessa ja myytiin vuonna 1998 ulkomaille. Myös jenkkihenkinen ”Stars and Stripes” -maalaus oli tarjolla erikoisversioon. 1971 esitellyssä Citroen GS:ssä käytettiin Panhard 24:ään perustuvaa tekniikkaa. Bremer kilpaili tällä Ferrarilla vuonna 1958 menestyksekkäästi Eläintarhan ajoissa sekä Ruotsin Kanonloppetissa sijoittuen molemmissa kolmanneksi. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 72 Auto Bild Suomi 8/2017 REPORTAASI CLASSIC MOTORSHOW ??. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Noin 13 000 henkilön katsomo täyttyi – kaikki eivät edes mahtuneet sisään. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Vuonna 1965 Citroënin omistukseen päätynyt Panhard lopetti vuonna 1967 autotuotannon. Toyota Timangi Timangi – virallisesti Toyota 1000 Pick-Up – oli pieni avolavapaku, jota markkinoitiin alusta alkaen nuorekkaasti ja lempinimeä käyttäen
Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. AUDI TT RS VS. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. 73 Auto Bild Suomi 8/2017 Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Moottorit olivat vastaavasti 1-, 2-, 3ja 4-sylinterisiä ilmajäähdytteisiä. Sittemmin toinen omistaja käyttöentisöi yksilön 90-luvulla. Auto on perinteisesti etumoottorinen ja takavetoinen. Porsche-traktorien harrastus on Euroopassa erittäin suosittua, mikä johtunee siitä, että Porschen aikaisempi johtaja Wendelin Wiedeking oli intohimoinen Porsche-traktorien harrastaja. Turbolla saatiin hetkellistä tehoa helposti tarpeeseen, kun moottorin iskutilavuutta ei tarvinnut kasvattaa tehon tuottamiseksi. Malli esiteltiin Englannissa vuonna 1970 Hillman Avengerina. Monikansallisesti valmistettu brittiläinen Avenger oli vanhakantainen. Sunbeam ja Hillman olivat 70-luvun eurooppalaista ja suomalaista ”peruskamaa”. Alfa Romeon talousvaikeudet ja kytkös Fiat-konserniin nopeutti myös kolmannen italialaismerkin liittymistä yhteistyöhön. Syntyi ”Tipo Quattro” -hanke. 74 Auto Bild Suomi 8/2017 REPORTAASI CLASSIC MOTORSHOW ”Tipo Quattro” Fiatin, Lancian ja Saabin kesken virisi vuonna 1978 ajatus tuottaa kovenevassa kansainvälisessä autontuotantokilpailussa yhteistyökonsepti, jota voitaisiin tuotantokustannuksia säästäen markkinoida eri merkkeinä. Auto on nyt rauhallisen tekniikkakunnostuksen myötä palaamassa liikenteeseen. Porsche-traktorit Hankkija-yhtiö toi aikanaan Suomeen 2 600 Porschetraktoria, joita oli neljää mallia: Junior, Standard, Super ja Master. Tämän seurauksena traktoreihin on alkanut saada uustuotantona mitä erilaisimpia varusteita.. Sen jälkeen harrastaja taltioi auton pääosin tallisäilytykseen. Mallivuodelle 1985 näkivät päivänvalon Fiat Croma, Lancia Thema ja Saab 9000, joita seurasi parin vuoden sisällä Alfa Romeo 164. Saab 99 Turbo Saab toi turboahtimen tuotantoautoihin 99-mallin myötä vuonna 1977. Tämä vuoden 1977 yksilö oli Hämeenlinnan Saab-Auton myyntimallina vuoteen 1979, jolloin se vasta myytiin. Saab 99 Turboa ehdittiin valmistaa vuoteen 1980 mennessä 10 000 kappaletta, jonka jälkeen Turbo jatkoi vain 900-mallissa. Sunbeam 4D Sedan 1250 Autoyksilö rekisteröitiin uutena 6.4.1971 nykyiseen omistajaperheeseen ja museorekisteröitiin 2.6.1999
Ford Ranchero Squire Ford Freak -osastolla oli näytillä hieno museorekisteröity Ranchero Squire vm. Erityisen arvostettavaa on se, että yksilö on naisharrastajan omistama ja entisöimä. Pyörää ei ole entisöity, vaan se on lähinnä pyritty säilyttämään alkuperäisessä historiallisessa asussaan. Ford Mustang Grande Mustang ostettiin Lahdesta metalliin hiottuna rullaavana korina. Näyttelyn yksilössä on 302 cid V8 ja manuaalivaihteisto. Se palveli Jyväskylän suojeluskuntapiirin käytössä. heinien kuljettamiseen ja maalautti auton ruskeaksi, jotta naarmut eivät näkyisi vaaleassa pinnassa. Peugeot 604 STI Automatic V6 2.7 Näin hienoja Peugeot 604 -malleja ei enää montaa löydy. 1972. Tavalliseen Rancheroon verrattuna Squiressa oli puukyljet. Tämä vuoden 1983 yksilö on alkujaan ollut Etelä-Suomessa arkkitehtitoimiston käytössä. Tämä käytti autoa mm. Tämä vain 48 000 kilometriä ajettu, kaikilta osiltaan alkuperäinen siipi-Cossu on 204-hevosvoimainen museoajoneuvo, joka saa varmasti nuoremmankin polven harrastajat innostumaan vanhan ajoneuvokulttuurin säilyttämisestä. 75 Auto Bild Suomi 8/2017 Harley Davidson Model 11F Saksalainen aselaiva S/S Equity toi vuonna 1917 Vaasan pohjoispuolelle kahdeksan vuosimallin 1915 Harley Davidson Model 11F -moottoripyörää. Yksilön kunnostaneelle nykyomistajalle se saapui vuonna 2002. Suurimman osan näistä ranskalaisista aikansa edustusluokan autoista on korjannut ruoste. Sen jälkeen auto kulkeutui Tanskaan, josta se löysi tiensä Suomeen. Pitkien neuvottelujen jälkeen kaupat syntyivät. Kuvan pyörä on yksi näistä. Daimler DS 420 Limousine Series I Jaguar-osaston tähtiautona oli brittiaristokraatti, viininpunainen Daimler DS 420 Limousine Series I vuodelta 1971. Ford Sierra RS Cosworth Vieläkö muistat siipi-Cossun. Ikääntyvä hevostenhoitaja ei halunnut luopua autosta, vaikka sitä yritettiin ostaa häneltä useaan otteeseen. Lisäksi autossa on matkustanut Belgian kuningas Albert II vieraillessaan isojen purjelaivojen The Tall Ships’ Race -kilpailun suojelijana Turussa. Ensimmäinen omistaja oli Wienissä asunut insinööri, jolle auto luovutettiin joulukuussa 1986. Aseet ja tarvikkeet saatiin sotasaaliina venäläisiltä, ja ne oli tarkoitettu perustettavien suojeluskuntien käyttöön. Lopulta vuonna 2002 auto vaihtoi omistajaa, jonka jälkeen se maalattiin alkuperäisen väriseksi sekä museorekisteröitiin. Vuosimallin 1971 auto oli purettu huolellisesti, ja jokainen sen osa oli niputettu ja merkitty. Camionette-kahvila Ranskalaisella Avenuella pääsi tilaamaan kahvia oikeasta Camionette-kioskista! Kahvin lomassa trubaduuri soitti ja lauloi ikivihreitä ranskalaisia iskelmiä.. Renault R8 Major Tämä vuosimallin 1972 auto oli viimeisiä uutena myynnissä olleita Renault R8 -malleja. Matkamittariin on kertynyt vain 94 000 km. Kyseinen yksilö on kuljettanut Englannin kuningatar Elisabet II:ta ja hänen puolisoaan prinssi Philipiä heidän Suomen-vierailullaan 1976. Kauppa ei kuitenkaan käynyt tämän auton kohdalla, joten kauppias antoi auton hevostenhoitajalleen. Tällaisia Rancheroita valmistui vain 4 283 kappaletta
76 Auto Bild Suomi 8/2017 KOLME SUPERAUTOA Kaikki tämän vertailun autot ovat sikanopeita, sikakalliita ja erityisen jaloluonteisia. Vaikka ne ovat hengenheimolaisia, ne eroavat toisistaan varsin huomattavasti. Tässä unelmavertailussa upouusi Aston Martin DB11 saa vastaansa Mercedes-AMG GT R:n ja Bentley Continental Supersportsin. UNELMA Voimainkoitos Aston Martin DB11 Bentley Continental Supersports
Hyvin pian käy selväksi, että AMG ei ota tässä taistelussa ”vankeja”. DB11:n tehtävänä on luotsata pieni ja hienostunut Astonin tehdas tulevaisuuteen. ??. Toisetkaan tämän unelmavertailun automallit eivät omaa millään muotoa huonoa sukutaustaa. Kaikkiaan puhutaan enemmänkin ohjuksesta kuin autosta. Ohjaamossa on ahdasta. Voimainkoitos Mercedes-AMG GT R T uliterää Aston Martinia ei todellakaan näe usein liikenteessä – ei ainakaan Iso-Britannian ulkopuolella. AMG GT R:n maalipinta on lupaavasti Green Hell Magno, Helvetinvihreä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Nyt joka tapauksessa uuden DB11:n on aika siirtää tuttu DB9 museoon. ValTestiradan ovaalilla ei ylitetty nopeutta 250 km/h – mutta kyllä nämä kolme kulkevat tarvittaessa ”hiukan” kovempaa. AMG:n väki ei suotta antanut GT R:lle helvetinvihreää väriä, sillä superauto etenee kuin tuulispää.. Mallissa on hiilikuituinen katto ja erityisen pitävät Michelin Sport Cup 2 -renkaat (edessä 19:n ja takana 20 tuumaisina). Maantiellä se hiipii leveän matalana yrmyine keulailmeineen, valtavine ilmanottoaukkoineen ja kookkaine keraamisine jarrulevyineen. Continental Supersports on Volkswagen-konserniin kuuluvan Bentleyn 2 300-kiloinen ohjus, ja MercedesAMG:n GT R edustaa AMG GT:n vihaisinta ja nopeinta painosta. Värin nimitys juontuu Nürburgringin Nordschleifesta, jota kutsutaan perinteisesti Vihreäksi helvetiksi. 77 Auto Bild Suomi 8/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
Mercedes-AMG GT R tarjoaa siekailemattomia autourheilufiiliksiä – katulaillisesti. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto on toteutettu vaihteistoakseliratkaisuna takaakseliston yhteyteen. AMG:n väki ei antanut tälle mallille turhaan helvetinvihreää väriä, sillä auto etenee kuin tuulispää. Bentleyn W12 koostuu itse asiassa kahdesta VR6-moottorista – lopputulos on odottamattoman kompakti. Mercedes-AMG:n etutilat ovat ahtaat. GT R kiihtyy nollasta sataan vain 3,7 sekunnissa, ja suhteellisesti vielä hurjempi on 0–200 km/h -kiihtyvyysarvo 10,5 sekuntia. Mercedes-AMG:n V8 lepää edullisen painojaon saavuttamiseksi etuakseliston takana. BENTLEY Continental on järkälemäinen ilmestys. Suosittelemme jokaiselle ennäMercedes-AMG:ssä on edessä 19-tuumaiset vanteet ja keraamiset jarrulevyt. Radalla ei tarvita kuin ajatella seuraavaa liikettä, niin MercedesAMG GT R ampaisee salamannopeasti seuraavaan mutkaan. Eteen sijoitettu moottori on varsin takana, jolloin painojaoksi saadaan 48/52 %. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaissa on superluokan pito. GT R:llä saavutettiin kotija rengastestiradallamme Contidromilla uusi kierrosennätys, jolloin Porsche 911 GT3 RS jäi taakse. V8 käynnistyy matalasti jyrähtäen ja mylvii ja paukkuu kierrosten noustessa. Molemmilla istuimilla istutaan erittäin matalalla lähellä tien pintaa. Bentleyssä on kromia ja laadukasta tikattua nahkaa. MERCEDES-AMG Jättikokoinen jäähdyttimen säleikkö, kookkaat ilmanottoaukot ja sähköisesti säädettävä etuspoileri. Supersports-versio on varustettu spoilerein ja helmoin.. Kookkaassa keskikonsolissa on runsaasti painikkeita, katkaisimia ja säätimiä. 78 Auto Bild Suomi 8/2017 UNELMA KOLME SUPERAUTOA tava keskikonsoli painikkeineen, katkaisimineen ja säätimineen jättää juuri sopivasti tilaa kuljettajalle ja hoikalle etumatkustajalle. Edessä näkyvä lujitemuoviosa on suojakate. Eläimellisesti mylvivä V8, erinomainen tasapaino, äärimmäisen nopeavälitteinen ohjaus, superjäykkä korirakenne, mittavat raideleveydet, nelipyöräohjaus sekä pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä saavat auton ja kuljettajan olemaan kuin samasta puusta veistettyjä. Tuplaturbolla höystetty 4,0-litrainen V8 kehittää tehoa 585 hevosvoimaa, ja maksimivääntöä siitä saadaan 700 Nm/1 900 r/min
Testissä GT R pysähtyi satasen nopeudesta uskomattomalla 31,4 metrin matkalla. Niin, ja tason 200 km/h Continental saavuttaa tasan 12 sekunnissa. Supersports näyttää etuja takaspoilereineen ja hiilikuidusta valmistettuine diffuusorilevyineen massiiviselta. Määrätyissä yksityiskohdissa havaitsee vanhan Volkswagen Phaetonin kaikuja – se ei liene huono asia. Sen jälkeen voi nautiskella hullunhauskoista pitkittäisja sivuttaiskiihtyvyyksistä. Mercedes-AMG:hen ja Aston Martiniin verrattuna Continental tarjoaa suorastaan ruhtinaallisesti tilaa: edessä on kaksi tavattoman mukavaa nojatuolia, ja myös takana on kaksi miellyttävää istuinta. Aston Martinin V12 on taideteos – ja se myös näyttää sellaiselta. Vastaavasti voi iloita hillittömän hidastuvuuden omaavista keraamisista jarruista. Bentleyn loisteliaaseen matkustamoon on sisällytetty kaikki se, mikä on hyvää ja kallista. Voimansiirrosta vastaa sport-toiminnolla erittäin räväkkä 8-portainen ZF:n automaattivaihteisto yhdessä nelivedon kanssa. Ettore Bugattilla oli aikoinaan tapana leukailla, että ”Bentleyt ovat maailman nopeimpia kuorma-autoja”. Tuntuu vähän samalta kuin ohjaisi huvijahtia: ensin oh. Tällä hetkellä tehoa järjestyy 710 hevosvoimaa, ja suurinta vääntöä saadaan käsittämättömät 1 017 Nm/2 050 r/min. Bentley Continentalilla jarrutusmatka oli huomattavasti pidempi 38,4 metriä. Kojelaudassa on 12-tuumainen kosketusnäyttö. Silloin elettiin 30-lukua, mutta – sorry, Bentley – sen kaltaista esiintyy hieman vielä nykyäänkin. Continental kiihtyy siis rajusti, mutta kun 2,3 tonnin massa saapuu mutkaan, ovat jopa keraamiset jarrulevyt äärimmäisen lujilla. Pakoputkenpäät ovat kiiltävän mustat, ja 21-tuumaisilla seosmetallivanteilla on Pirelli P Zero -renkaat. Aston Martinin tunnistaa helposti myös konepellin kohoumasta. Continental Supersportsin mitat ovat jotakin muuta, kuin mitä superautolta keskimäärin odottaisi: pituutta 4,82 metriä, leveyttä 1,94 metriä ja omamassaa 2,3 tonnia. tystentavoittelijalle race-ajo-ohjelman kytkemistä ja taka-akseliston luistonrajoittimen säädöksi joko tasoa 5 tai 6 (1: ei lainkaan luistonestoa; 9: täysi luistonesto). W12:n käyntiäänet kuulostavat epätavallisilta, ulvovilta ja suhisevilta, mutta korkeilla käyntinopeuksilla pakkaus on myrkyllisen ASTON MARTIN Voiko jäähdyttimen säleikkö näyttää enää klassisemmalta. 79 Auto Bild Suomi 8/2017 ??. Supersports on vuodesta 2003 valmistetun Continental-malliston viimeisin versio – sen seuraaja esitellään syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä. Kaikki sisäpinnat ovat kookkaita – ovat ne sitten hiilikuitua tai tikattua nahkaa – ja ilmasuuttimet ovat hiotut. Nelivedon ansiosta Continentalin pito-ominaisuudet ovat ensiluokkaiset – kun sille antaa voimallisesti kaasua, ottaa vatsanpohjasta ja silmissä näkyy pieniä planeettoja 2 300-kiloisen ampaistessa nollasta sataan vain 3,5 sekunnissa. Navigointilaite säätöpyörineen tulee nyt ensi kertaa Mercedes-Benziltä. Pitkästä aikaa pääsee näkemään todellista runsautta. Supersportsin 6,0-litrainen W12 on periaatteessa sama kuin VR6-moottori tuplana. tehokas, kiitos sanattomaksi vetävän 1 017 Nm:n vääntömomentin. Ettore Bugattilla oli aikoinaan tapana leukailla, että ”Bentleyt ovat maailman nopeimpia kuorma-autoja”. Volkswagenkonsernissa haluttiin ilmeisesti noudattaa pikkutarkkuutta
208 900 e/392 876 e alk. Aston Martinissa on runsaasti painikkeita, katkaisimia sekä tietoviihdejärjestelmä ohjaimineen, ja siinä suhteessa Mercedes-AMG on sitä parempi. Ratkaisu vähentää tavanomaisen takaspoilerin tavoin nostetta, mutta Aston Martinissa on myös pienehkö perinteinen takaspoileri. Mutta kun on selvitty hiki päässä mutkasta, niin on jälleen aika painaa kaasua – ja takana olleet kohteet jäävät pieniksi mustiksi pisteiksi taustapeiliin… Edes Aston Martin ei pysy perässä – siis suorilla. Silmiinpistävää on sen aerodynaaminen hienous: etulokasuojien ilmanottoaukot ja aerobladeksi kutsuttu takaosan ilmanohjain – siinä C-pilarien ohitse virtaava ilma ohjataan kanaviin ja lopuksi ulos tavaratilan kannessa olevista poistoaukoista. DB11 on Aston Martinille tyypillisine jäähdyttimen säleikköineen, valtavine simpukankuorikonepelteineen, kapeine ajovaloumpioineen ja mataline sivuprofiileineen todellinen katseenvangitsija. 80 Auto Bild Suomi 8/2017 jataan haluttuun suuntaan, ja auto itsessään tulee sitten perässä. Tilankäytöltään Aston Martin asettuu Mercedes-AMG:n ja Bentleyn välimaastoon: siihen voi istuutua huomattavasti tyylikkäämmin kuin ahtaaseen GT R:ään. 165 410 e/302 909 e * = mitattu; **= kaupunki/maantie/yhdistetty l/100 km; ***= leveys ulkopeilien kanssa MERCEDES-AMG GT R BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS Täyskaasukiihdytys Bentleyllä ottaa vatsanpohjasta.. Ohjaamo tuntuu todella ahtaalta – mutta myös korostuneen jalolta. DB11 korvaa vuodesta 2004 valmistetun DB9:n ja siirtää tuon mallin perinteisen ja superelegantin muotoilun nykyaikaan. Kojelaudan keskeinen elementti on 12-tuumainen kosketusnäyttö, jonka väri muuttuu valitun ajo-ohjelman mukaisesti: GT-tilassa valaistus on valkoinen, sport-tilassa punainen ja sport plus -tilassa leiskuvan punainen. Nm/r/min 700/1500 1017/2050 700/1900 Kiihtyvyys* 0–50/0–100/0–200 km/h 2,1/4,4/12,6 s 1,5/3,5/12,0 s 1,7/3,7/10,5 s 0–400 m* 12,3 s 11,6 s 11,4 s Jarrutusmatka* 100–0 km/h kylmä/lämmin 35,6/34,5 m 37,5/38,4 m 31,9/31,4 m Voimansiirto A8, takaveto A8, neliveto A7, takaveto Omamassa* 1915 kg 2344 kg 1618 kg CO 2 -päästöt 265 g/km 358 g/km 259 g/km Kulutus** 16,6/8,5/11,4 l/100 km 24,3/10,7/15,7 l/100 km 15,1/9,0/11,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 78 l/bensiini 98E 90 l/bensiini 98E 65 l/bensiini 98E Testiauton renkaat Bridgestone Potenza S007 Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport Cup 2 Rengaskoko 255/40-295/35 R 20 Y 275/35 R 21 Y 275/35 R 19 Y-325/30 R 20 Y Tavaratila 270 l 358 l 175 l Pituus/leveys/korkeus 4739/1940 (2060***)/1279 mm 4818/1944 (2226***)/1391 mm 4544/1939 (2075***)/1287 mm Painojako* e/t 51/49 % 59/41 % 48/52 % Kääntöympyrä* v/o 11,9/12,2 m 12,3/12,5 m 12,1/12,5 m Hinta Saksassa/Suomessa alk. Astonissa on hyvien tiloUNELMA KOLME SUPERAUTOA TEKNISET TIEDOT ASTON MARTIN BENTLEY MERCEDES-AMG Malli DB11 Continental Supersports GT R Moottorin rakenne/sylinteriluku/asennustapa V12, tuplaturbo, edessä pitkittäin W12, tuplaturbo, edessä pitkittäin V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5204 cm 3 5998 cm 3 3982 cm 3 Suurin teho kW(hv)/r/min 447 (608)/6500 522 (710)/5900 430 (585)/6250 Suurin vääntömom. Mielestämme lopputulos näyttää rennon tyylikkäältä ja supermodernilta. 264 775 e/542 732 e alk
Sivistynyt ja tehokas V12-moottori sekä huipputason alusta. Lukemat kertovat, että Aston Martin ei ole tämän testin nopein – mutta se kykenee testin ainoana autona tarjoamaan huomattavan matkustusmukavuuden yhdistettynä superauton nopeavälitteiseen, täsmälliseen ohjaukseen. Siitä saadaan tehoa 608 hevosvoimaa, ja sen suurin vääntö on 700 Nm/1 500 r/min. W12 on voimanpesä. Ominaisuuksiltaan kehittynyt upea moottori tarjoaa kunnolla potkua ja tehoreservejä. 2-ovinen hengenheimolainen, suuri ja painava. Aston Martin kykenee luonteeltaan aidosti molempiin: yhtäältä rentoon etenemiseen, toisaalta vakavahenkiseen ajoon suurilla nopeuksilla. ZF:n 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa erittäin rivakasti ja tarvittaessa äärimmäisen napakasti, jolloin DB11 kiihtyy sataan 4,4 sekunnissa ja saavuttaa 200 km/h:n nopeuden 12,6 sekunnissa. Tim Dahlgaard ja Dirk Branke jen lisäksi urheilullinen tuntuma, ja kaiken kruununa ovat mukavat istuimet. BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS 2. Tyylikäs ja täynnä klassisia yksityiskohtia. Gran Turismo sanan varsinaisessa merkityksessä. ASTON MARTIN Suosittelemme varaamaan DB11:n erilliset takaistuimet matkatavaroille – ihmisille tilaa on niukasti.. 81 Auto Bild Suomi 8/2017 Yhteenveto Loppupelissä DB11 selviytyy mielestämme voittajaksi. Huomattavan rauhallinen ja tasapainoinen auto. Ulkoisesti aggressiivinen ja teknisesti erinomainen. Puhdasverinen rataraaseri katukäyttöön. Se asemoituu niin sanotusti rajun AMG GT R:n ja hienostuneen Bentley Continentalin välimaastoon. Äärimmäisen nopea, soveltuu rataennätysten takomiseen. Neliveto ja uskomaton kiihtyvyys. DB11 on helvetillisen nopea, mutta siitä huolimatta sitä on rento luotsata, koska mukavuus säilyy jatkuvasti kuvioissa. Hyvää työtä tehtaalta! ABS ASTON MARTIN DB11 ARVOSTELU ASTON MARTIN DB11 1. Rajuluonteinen V8. Se kiertää iloisesti ja puhuu tarvittaessa melkoisilla äänenpainoilla. Vaatisi kuitenkin enemmän myönnytyksiä arkikäyttöön. Toki, 175 litraa matalaa velourverhoiltua lääniä. Upea matkustamo. MERCEDES-AMG GT R 2. Sikamakea. Reilut ja hienostuneet sisätilat. BENTLEY Bentleyn takaistuimelle mahtuu jopa aikuisia. = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko MERCEDES-AMG Tavaratilaa. Uusi 5,2-litrainen V12 on – ensi kertaa Aston Martinin kohdalla – varustettu kahdella turbolla
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita !. 82 Auto Bild Suomi 8/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.
83 Auto Bild Suomi 8/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 7.7.2017 KOEAJOSSA: Volvo XC60 • Mitsubishi Eclipse • Toyota Prius Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Teemana tavarankuljetus · 100 000 km:n kestotestissä Mercedes Benz V-sarja · Tee itse: peräkärryn laakerinvaihto Hyöty Vertailussa uutuusmallit • Kia Sportage • Mazda CX-5 • Nissan Qasqai • Volkswagen Tiguan
Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilu jakson päätyttyä. Kuvan auto erikoisvarustein. 1) Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. – henkilökohtainen avustajasi 24/7 2 Tervetuloa koeajamaan! Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. toimituskulut PAL.VKO 2017-27 1 7 8 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 8. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Luokkansa parhaat IntelliLux LED ® Matrix -ajovalot . Rinta-Joupp · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi INSIGNIA GRAND SPORT Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 alk. Automaattinen hätäjarrutus ja jalankulkijan tunnistus 1 . 29 208,31 € (sis. INSIGNIA GRAND SPORT Uusi Insignia Grand Sport yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 105–197 g/km. 2) OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. toimituskulut). 29 208 € sis. Insignia Grand Sport Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk.