Hyvän istuimen anatomia: Näin torjut selkävaivat Auto sijoituskohteena Mikä tekee autosta arvokkaan. 8 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA SUURVERTAILU Vastakkain uusi ja vanha kulutusmittaus KOHTI TODELLISIA LUKEMIA. E F tapaa puhdistaa ilmastointilaite Testissä kaksi Tee se itse KOEAJOSSA: Audi RS 4 Avant • Citroën C4 Cactus • Lexus LS 500h • Jaguar I-Pace Autolomalle Saksaan – vaihtoehtoja onnistuneeseen matkaan
Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Korko 2,95 %. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Rahoitusaika 48 kk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luototettava määrä 21 647,27 €. Käsiraha 20 % (5 366,82 €). Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Kilometrit 60 tkm. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 482,90 € 600 € 32 082,90 € 99 g/km 4,3 l/100 km 1406_Toyota_AURIS_PodiumPack_AutoBild_230x297.indd 1 22.5.2018 16.58. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Perustamiskustannus 180 €. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Käsittelymaksu 9 €/kk. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km
Ilmoitettujen virallisten kulutusarvojen tulisikin olla mahdollisimman totuudenmukaisia. Se on isoin yksittäinen autoilun kustannuserä, ja se vaikuttaa päästöjen kautta autoverotukseen, siis auton hintaan. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. WLTPmittauksen testiajosykli on pidempi, ja se suoritetaan realistisemmissa olosuhteissa. Kuvan auto erikoisvarustein. hyötytekijän, joka huomio sähkötoimintamatkan suhteessa kokonaistoimintamatkaan. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. Takaisinlaskennassa WLTP:n antamat hiilidioksidiarvot voidaan muuntaa NEDC-arvoiksi, joita käytetään vielä toistaiseksi verotuksen pohjana. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. 37 P olttoaineenkulutus on monella tapaa merkittävä asia. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 482,90 € 600 € 32 082,90 € 99 g/km 4,3 l/100 km 1406_Toyota_AURIS_PodiumPack_AutoBild_230x297.indd 1 22.5.2018 16.58. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Korko 2,95 %. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Koska autojen kokonaisverotusta ei haluta Suomessa nostaa, niin WLTPhyväksytyille laaditaan uudet verotaulukot. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Suunta on oikea – nyt mennään kohti todellisia kulutusarvoja. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen NEDC ja WLTP OIKEAAN SUUNTAAN PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Niin ikään hybridien mittausta on hienosäädetty, ja WLTP lisää mittaukseen ns. Miltä Jaguarin I-Pace-täyssähköauto tuntuu ajossa. Kilometrit 60 tkm. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Perustamiskustannus 180 €. Luototettava määrä 21 647,27 €. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Entä kuinka käy autojen hintojen. Rahoitusaika 48 kk. 3 Auto Bild Suomi 8/2018 8|2018 Ensikoeajo: Jaguar I-Pace Maineikas brittivalmistaja teki 2010-luvun jännittävimmän automallinsa. syyskuuta alkaen tulee kaikkien ensirekisteröitävien henkilöautojen olla WLTP:n mukaisesti hyväksyttyjä. Käsittelymaksu 9 €/kk. 1. Käsiraha 20 % (5 366,82 €). TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). Uuden mittaustavan selkeä tavoite on päästä mahdollisimman lähelle normaalia arkiajotilannetta vastaavia kulutuslukemia. WLTP-ajoprofiilissa auto esimerkiksi seisoo vähemmän aikaa, keskinopeus on suurempi, eikä kevyt perusmalli riitä enää edustamaan koko valmistussarjaa. Vaikka paperilla kulutukset nousevat, niin todellisuudessa autot käyttävät polttoainetta edelleen saman verran kuin ennenkin. Näin ei ole kuitenkaan ollut, ja käytännön kulutusmittauksissa on saatu isompia kulutuslukemia, kuin mitä ovat olleet nyt käytettävällä mittausnormilla saadut lukemat. Vielä tällä hetkellä käytössä on NEDC-mittaussykli (New European Driving Cycle), mutta se korvataan WLTP-mittausmenetelmällä (Worldwide Harmonized Light Weight Procedure)
40. Koeajo: Audi RS 4 Avant RS 4 Avant on Audin ikoninen RS-malli: se on väkevän tehokas ja suorituskykyinen, mutta silti käytännöllinen. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2018 8|2018 74 Erikoisreportaasi: ruhtinaalliset autoaarteet Monacon ruhtinas Albert II esitteli Auto Bildille henkilökohtaisesti palatsinsa autotallin aarteita, joihin kuuluu sekä nykypäivän että menneiden aikojen kulkupelejä
» 26 Koeajo: Peugeot 308 SW Uusi ja vääntävä turbodiesel on ruudikas valinta farmariin, mutta GT:ssä ennen kokematonta on myös 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Ford F-350 Vertailimme maailman pienikokoisinta autoa Fordin F-sarjan avolavaan, joka on noussut reilussa 40 vuodessa maailman eniten valmistetuksi automalliksi. » 74 AJASSA Ajankohtaista: Pekingin autonäyttely Kiinassa tehdään edelleenkin selkeästi kopioituja malleja, mutta samaan aikaan siellä panostetaan täysillä hybrideihin ja täyssähköautoihin. » 62 Arvoautomarkkinat: ajoneuvot sijoituskohteina Jos ajattelit sijoittaa osakkeiden ja obligaatioiden sijaan autoihin, lue tämä juttu. WLTP-kulutus Uusi WLTP-kulutusmittausnormi astuu voimaan 1. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: NEDC-kulutus vs. » 64 »54–67 Kulutus: taloudellisimmat autot Auto Bildin testikulutusten Top 10 -listauksessa on kuusi autoluokkaa. » 34 Ensikoeajo: Jaguar I-Pace Jaguar piti lupauksensa: maineikas brittivalmistaja teki 2010-luvun jännittävimmän mallinsa. syyskuuta. » 52 VAUHDISSA Unelma: parikoeajossa Porsche 911 T:t vuosilta 1968 ja 2018 Koeajoimme Syltin niemimaalla kahta puhdasoppista Porsche 911 T -mallia – toinen niistä oli vuodelta 1968, toinen upouusi nykymalli. » 37 Koeajo: Audi RS 4 Avant Tulisieluinen Audi RS 4 Avant on voimantunteesta nauttiville viihdyttävä kokonaisuus, jossa hyvät tilat yhdistyvät tasapainoiseen ajettavuuteen. Opelin kaasuautomalliston uusin tulokas on 5-ovisena ja farmarina tarjottava Astra CNG. Saksa voi olla paitsi matkan kohde, myös välietappi muualle Keskitai Etelä-Eurooppaan. » 54 Testi: ilmastoinnin puhdistusaineet Kokeilimme autoon tulvahtavan tunkkaisen hajun poistamista kahdella aineella. » 58 Terveys: selkäystävälliset istuimet Autossa istuminen rasittaa selkää etenkin silloin, jos istuma-asento on väärä. Auto Bild pääsi ensimmäisten joukossa koeajamaan I-Pace-täyssähköautoa. » 68 Reportaasi: Monacon automuseo Pääsimme tutustumaan Monacon ruhtinaan Albert II:n autokokoelmaan hallitsijan itsensä opastamana. » 48 Kojelauta: Maybach Ultimate Luxury SUV Harvasta autosta lienee keskusteltu yhtä paljon puolesta ja vastaan kuin Maybachin katumaasturikonseptista. Vierailimme Pekingin autonäyttelyssä. Suomessa autojen verotuksen ja sitä kautta hintojen pitäisi pysyä kutakuinkin ennallaan. Antavatko ne hajulle kyytiä. » 25 Koeajo: Citroën C4 Cactus Konservatiivisemman näköiseksi uudistunut C4 Cactus on sympaattisen tuntuinen kokonaisuus, ja siinä on Citroënille takavuosien takaa tuttua taikamaton tuntua. Selvitimme, millaisia ovat selän kannalta hyvät istuimet. » 10 Ensikoeajo: Volkswagen Touareg Onko uudesta Touaregista Volkswagenin lippulaivaksi. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 8/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 28 Audi RS 4 Avant 40 Baojun 310 11 Changiang EV 12 Chrysler Imperial (1956) 77 Citroën C4 Cactus 26 Deutsch-Bonnet 76 Fiat 600 Jolly 74 Ford F-350 25 Jaguar I-Pace 37 Jetour X70 12 Kia Ceed 16 Lexus LS 500h 48 Lontoon taksi 80 Maybach Ultimate Luxury SUV 52 Opel Astra CNG 34 Packard Type Eight (1935) 76 Peel P50 25 Peugeot 308 SW 30 Porsche 911 T (1968) 68 Porsche 911 T (2018) 68 Range Rover Velar 44 Renault Floride 74 Rolls-Royce Cullinan 6 Sitech DEV1 12 Volkswagen Touareg 13 Weltmeister Isdera Commendatore 12 WEY-X Concept 10 Yudo X Pii 12 Hyöty Automatkailu: näin matkustat autolla Saksaan Esittelemme erilaiset mahdollisuudet matkustaa Saksaan autolla. » 24 Kaksinkamppailu: Peel P50 vs. » 30 Koeajo: Opel Astra CNG Kaasuautojen suosio on selvässä kasvussa. » 40 Koeajo: Range Rover Velar V6-turbodieselillä varustettu edustustason katumaasturi Range Rover Velar on aivan yhtä kotonaan maastossa kuin vaikkapa suurlähetystön kutsuilla. Kaikki vanhat autot eivät kasva tallissa korkoa. » 44 Koeajo: Lexus LS 500h Ministeritason kyydityksiin kelpaava Lexuksen uusi LS 500h AWD taipuu verottajan kurimukseen. » 13 Ensikoeajo: Kia Ceed Minkälainen on ajossa uusi Ceed, joka saapuu Suomeen syksyllä. » 20. Jatkossa tehtaiden ilmoittamat kulutuslukemat ovat lähempänä käytännössä saavutettavia kulutuksia
Cheers, Darling!. Tai sitten tarkastella näkymää eteenpäin, koska takaistuimet on asennettu etuistuimia korkeammalle. Ratkaisu on tuttu vanhasta Opel Merivasta – mutta siinä ei ollut alumiinista apurunkoa, ilmajousitusta tai 22-tuumaisia kevytmetallivanteita... LUKSUSLOUNGE Ken istahtaa takaosaston erillisille istuimille, voi tarkastella tähtiä panoraamakaton läpi tai pääntukien näyttöruuduilta. 6 Auto Bild Suomi 8/2018 VIIKON KUVA MOOTTORITILA Iskutilavuudeltaan 6,75-litraisesta V12-moottorista saadaan tehoa 571 hevosvoimaa ja vääntöä 850 newtonmetriä. Cullinanin keskikulutus liikkuu tehtaan mukaan 15 litrassa sadalla, mikä ei ole korkea lukema tämän painoiselle autolle. Takaistuinten välissä on baari, josta löytyvät viskilasit, samppanjalasit ja viileäkaappi. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu arvoon 250 km/h. KORIN RAKENNE Cullinanin takaovet on saranoitu C-pilareihin, ja keskipilareiden puuttuminen mahdollistaa helpomman kulun takaistuimelle. Eikä sillä ole edes väliä, jos käyttäjä istuu öljylähteen päällä
BMW-omistus varmistelee Rollsiin uusimman polven navigointija tietoviihdejärjestelmän, tuulilasinäytön, langattoman lähiverkkotekniikan sekä törmäyksenestojärjestelmän, joka on varustettu eläinten ja jalankulkijoiden tunnistuksella. Elektronisesti ohjattu ilmajousitus tunnistaa maastossa, jos jokin pyöristä on vastikään menettänyt pitonsa. Mallin lähtöhinnaksi tulee Saksassa yli 350 000 euroa, ja Suomessa päälle tulisivat vielä rapsakat autoverot. Tällöin muodostuu 2,25 metrin pituinen kuljetustila. Erikoisuutena ovat retkeilykäytössä ulospäin kääntyvät penkit, ja niiden välissä oleva pieni pöytä. Emme ole vielä päässeet istumaan Cullinaniin, mutta arvelemme sisäviimeistelyn olevan vähintäänkin mainiota. Mutta Cullinanin hinnalla ei ole itse asiassa merkitystä, koska sen päämarkkinat ovat Lähi-idässä, Kiinassa ja Venäjällä… RETKIVARUSTUS Cullinanin tavaratilan koko on 555 litraa, ja selkänojat taitettuina tila kasvaa 1 930 litraan. 7 Auto Bild Suomi 8/2018 Vahvasti mukaan katumaasturiluokkaan ROLLS-ROYCE CULLINAN Legendaarinen loistoautomerkki Rolls-Royce ottaa uuden Cullinan-mallin myötä vahvan ensiaskeleen katumaasturiluokkaan. Ai etteikö Rolls-Roycella raaskisi lähteä maastoon. Me sanomme, että ei!. 5,34-metrinen ja 2,7-tonninen SUV on varustettu 6,75-litraisella V12-moottorilla
Etu ei koske FABIA CLEVERja RAPID CLEVER -mallistoja eikä Premium-metallivärejä. METALLIVÄRI NYT € Kuvan väri Rallye Green. ŠKODA-mallisto alkaen 13 233,78 €, CO 2 -päästöllä 96 g/km. Hyväkään painojälki ei toista näitä värejä niin upeina kuin miltä ne uudessa Škodassasi näyttävät. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. SIMPLY CLEVER skoda.. Nyt metalliväri kaupan päälle – tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. /huolenpitosopimus.. Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältä tai lue lisää skoda.. ŠKODA-malliston CO 2 -päästöt 82-170 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 3,9–7,4 l/100 km. Etu on voimassa rajoitetun ajan
Kyseinen virtuaalinen naisavustaja voi kytkeä ajovalot tai muutella radion äänenvoimakkuutta. Mallin erikoisuutena on univormupukuisen naisen hologrammi. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 8/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN PEKINGIN AUTONÄYTTELY 2018 Hybridien ja sähköautojen voimin 1 TOP 10 WEY-X-konsepti: Crossoverkatumaasturi on täyssähköinen tutkielma. Olen pieni robotti, ja osaan lausua sloganeita – tosin vain kiinaksi.
Ei ole mikään ihme, että myös nykyisessä H6-sukupolvessa on useita japanilaisia ”geenejä”. Jopa Volkswagen Tiguanin kokoinen Haval H6, joka oli viime vuonna yli 500 000 kappaleen myynnillä Kiinan eniten myyty automalli, on kaupan 11 400 euron polkumyyntihinnalla. Lisäksi jokaisen merkin malliston keskikulutuksen tulee olla vuoteen 2025 mennessä enää enintään 4,0 l/100 km. Mutta näitä asiakkaita kannattaa herätellä, koska Kiinassa oli viime vuonna lähes 24 miljoonaa heidän kaltaistaan. Volkswagenilla halutaan yhdistää nämä toiminnot uudessa J-brändissä nimeltä Jetta, joka tulee vuodesta 2019 alkaen kolmen edullisen mallin myötä penninvenyttäjäksi Golfin kokoluokkaan. Kiinassa on trendinä alle 10 000 euron hintaluokka, jonka markkinaosuus on 35 prosenttia. Kiinalainen uuden auton ostaja on keskimäärin 34,5-vuotias, hän on jatkuvasti verkossa, ja hän arvostaa sähköautoja. Kiinan kymmenen myydyimmän mallin joukossa oli neljä Volkswagen-mallia: Lavida, Tiguan, Sagitar ja Jetta. 2 MARKKINAJOHTAJA VOLKSWAGENILTA HALPISMALLI 2019 Volkswagen oli 3,1 miljoonan auton myynnillä myös viime vuonna manner-Kiinan myydyin automerkki. Auto Bildin 2,05-metrinen Georg Kacher havaitsi Kiinassa viisi uutta trendiä. Georg Kacher ??. 11 Auto Bild Suomi 8/2018 Kiinassa esitellään edelleenkin selkeästi kopioituja malleja, mutta samaan aikaan maassa panostetaan täysillä hybrideihin ja täyssähköautoihin. Mutta kilpailu on tiukkaa, ja Geelyn myynti koheni 54 prosentilla. K iinalainen uuden auton ostaja on keskimäärin 34,5-vuotias, merkkitietoinen ja statustietoinen, ja hän suhtautuu ennakkoluulottomasti kaikkeen digitaaliseen. Hänen autonsa pitää olla aina verkossa ja verkottunut erilaisin palveluin. Suurimpina kehityksen kasvun esteinä ovat liikennetiheyden ohella lisensiointirajoitukset, pysäköintipaikkojen puute ja (toistaiseksi) ongelmallinen latausinfrastruktuuri. Baojun 310: 4,62-metrinen farmari maksaa Kiinassa manuaalivaihteisena alle 4 000 euroa.. Suuntaus on toistaiseksi vain lievästi kasvava. Lisäksi värikkäissä autoissa istuu hermostuneita ihmisiä, joilla on lasittunut katse. ABS 1 HALPISAUTOJEN PARATIISI Halvin kiinalaisvalmisteinen auto on Smart-kopio, joka maksaa Kiinassa alle 2 000 euroa. Miten se toimii. Haval on ensimmäisestä H6-mallista pitäen kopioinut ahkerasti Hondan malleja – ja se joutui maksamaan Hondalle luvattoman halpiskopion vuoksi oikeudenkäynnin seurauksena 20 miljoonaa euroa. Puhe on ollut kahdesta erikokoisesta katumaasturista ja yhdestä sedanista, joiden lähtöhintataso on 8 000 euroa. Hänen henkilökohtaiset tietonsa ovat suurelta osin suojaamattomina pilvessä, ja hänen jokainen yksittäinen matkansa tallennetaan. Muut valmistajat hyödyntävät tukia, alhaisia palkkoja ja älykkäitä strategioita yhdistääkseen tasapainoisen näköisiin autoihin reilut tilat sekä huipputason liitettävyysominaisuuksia. Halvin 5-paikkainen kompaktin kokoinen auto on nimeltään Baojun 310, joka maksaa yhtenä vaihtoehtona alle 4 000 euroa. Selkeä trendi on luopuminen omistamisesta ja siirtyminen matkustuspalveluihin ja kimppakyyteihin Selvitämme tässä Pekingin autonäyttelyn raportissa Kiinan uusia autoilutrendejä. Volkswagen-konserni teki rahaa yhteisyrityskumppaniensa FAW:n, SAIC:n ja JAC:n kanssa. Vierailimme Pekingin autonäyttelyssä. Siihen ylletään vain lisäämällä täyssähköisten autojen ja pikkuautojen määrää
Changjiang EV -sähköauto: hullulla konseptiautolla ei toistaiseksi ole edes mallinimeä. Ensimmäinen Jetourin kymmenestä uudesta mallista on tämä 4,72-metrinen SUV-coupé.. Viimeisintä sähköautoa sponsoroi elektroniikkajätti Huawei yhdessä China Unicomin kanssa. 12 Auto Bild Suomi 8/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Pekingin autonäyttelyyn kannatti jälleen matkustaa. Tuntematonta merkkiä on vaikea yrittää kaupata bränditietoisille asiakkaille – ja monissa konseptimalleissa tähdätään kestävyyden sijasta tehoon. Yudo X Pii: kompaktissa SUV-mallissa on lokinsiipiovet Tesla Model X:n tyyliin. Akun energiatiheydestä ja auton toimintamatkasta riippuen loppukäyttäjä voi odottaa maksettavan tuen enimmäismääräksi enintään 9 000 euroa. Nio ES8:n akut pitäisi pystyä lataamaan alle kolmessa minuutissa, kun taas Roewe Ei5 -farmarin kevytrakenteinen ja ei-aktiivisesti jäähdytetty akkuyksikkö pitää mallin omamassan alhaisessa 1 420 kilossa. 3 VALTION MAHDOLLISTAMA SÄHKÖAUTOBOOMI Pahat kielet väittävät, että ilman saastuminen on pelkkää puhetta. Weltmeister Isdera Commendatore: saksalainen Isdera mahdollisti yhteistyössä kiinalaisyhtiö Weltmeisterin kanssa Isderan paluun. Tietysti ajatukset kulkevat joskus myös idästä lännen suuntaan, kuten esimerkiksi Great Wall Ora iQ5:n tapauksessa, jota todennäköisesti mallia tarkkaan tutkinut BMW haluaisi seuraavaksi Miniksi (sekä siihen liittyviä yhteisökehitystoimia). Se johtuu siitä, että maasta puuttuu edelläkävijäteknologiaa. Siitä lähtien, kun tämä asetus astui voimaan, sähköautojen myynti on lähes kaksinkertaistunut 428 000 kappaleeseen. Valmistajat pakotetaan nollapäästöihin kiintiöiden ja bonusjärjestelmän avulla. Geelyn, BYD:n ja BAIC:n myötä kasvumarkkinat ovat tällä hetkellä vahvasti Kiinan kotimarkkinoilla. 4 PREMIUMIA KIINAN TAPAAN Kiinassa on useita premium-luokan startupyrityksiä, mutta toistaiseksi ei ole ainuttakaan paikkansa lunastanutta premium-luokan kiinalaista valmistajaa. Mistä se johtuu. Sähköautojen huipulla on kompakti katumaasturi BAIC EC180, jota tarjotaan täydellä hintatuella kilpailukykyiseen 6 000 euron alkaen-hintaan. Silloin etusijalla ei pitäisi olla enää pelkkien tuotteiden, vaan myös älykkäiden liikkuvuuskonseptien. Sitä vastoin Byton SUV näyttää puhdasoppisen futuristiselta, mutta se ei olisi erityisen suosittu Münchenissä. Ensi vuonna näyttely järjestetään Shanghaissa. Nyt malli on täyssähköinen ja 800-hevosvoimainen, ja sille luvataan 500 kilometrin toimintamatka. Myös BAIC EX5 olisi mielenkiintoinen sähkökäyttöinen katumaasturi, jos vain sen muotoilu ei olisi niin yliampuvaa, kuin mitä se on – mutta tilanne on samanlainen lähes kaikkien merkkien kohdalla. Pii vaikuttaa tuotantovalmiilta. Keskiluokan kiinalaisia sähköautoja ovat Nio (jonka osaomistaja on internetjohtaja Tencent), Wey (Havalin premium-malli) ja Roewe (entinen Rover), ja niihin on suhtauduttava jo vakavasti. Todellisuudessa kiinalaiset haluavat kuroa mahdollisimman nopeasti umpeen kilpailijoiden kymmenien vuosien mittaisen teknisen etumatkan. Sitech DEV1: kiinalainen sähköauto on 3,74-metrinen, se pystytään lataamaan täyteen 40 minuutissa, ja sen toimintamatkaksi kerrotaan 350 kilometriä. Tekniset tiedot kuulostavat jo tässä vaiheessa asiallisilta: 37 kWh:n akku, sähkömoottorin teho 120 kW ja vääntö 280 Nm, sekä suurin toimintamatka 280 km. Sähköautoja on Kiinassa runsaasti, ja niitä suunnittelevat esimerkiksi italialaiset suunnitteluverstaat Giugiaro ja Pininfarina, sekä saksalaiset Isdera ja Gumpert. Sitä varten kokonaismyynnissä sähköautojen osuutta olisi nostettava vuoteen 2025 mennessä 20 prosenttiin. Esimerkiksi BYD Yuan EV360 maksaa Kiinassa houkuttelevat 13 000 euroa, mutta Renault Capturin halpakopioitu muotoilu ei sitä vastoin puhuttele. 5 PARHAAT KATUMAASTURIT JA FLOPIT Uutisia Kiinan kopiopalvelusta: Kyllä vain, kiinalaiset kopioivat edelleen sekä yksityiskohtia että kokonaisuuksia, jolloin eurooppalaiset premium-brändit, kuten MercedesBenz, Porsche ja Range Rover, ovat suosituimpia inspiraation lähteitä. Yhtä houkutteleva ja arvostettu Wey 6 PHEV maksaa Kiinassa vain noin puolet siitä, mitä Audi Q5:n bensiiniversio maksaa Saksassa. Sen toimintamatkaksi väitetään 1 000 kilometriä. Jetour X70: merkki lukeutuu Cheryn alaisuuteen. Syynä siihen on se, että mallin mittasuhteet muistuttavat oletettavasti vuonna 2021 lanseerattavaa BMW iNext -mallia... Mallia valmistetaan tosin vain kaksi kappaletta
Testiautossa oli 12-tuumainen näyttöruutu digitaalisille toiminnoille sekä jättimäinen 15-tuumainen kosketusnäyttö tietoviihteelle. Sivuttaiskallistelu on vähäistä.. Lisäksi Touaregissa on uusi, kallis tietoviihdejärjestelmä ja suuri valikoima turvajärjestelmiä. Toiminnot ovat sekoitus tunnettuja Volkswagen-grafiikoita, kuten läheisyysanturia, höystettynä uusin elementein. Edellä mainitun asetelman vallitessa uusi Touareg saapuu kehiin täsmälleen oikea-aikaisesti: nyt Wolfsburgin suunnittelijat voivat näyttää, mihin he todella pystyvät. Dirk Branke V olkswagenin kehityshenkilöillä ja insinööreillä ei ollut helppoa. Takaselkänojat taittuvat osissa, ja niiden kallistuskulmaa pystyy säätämään. Touareg kasvoi edeltäjään nähden kahdeksan senttiä, ja samalla malli leveni neljällä sentillä. BMW:llä ja Mercedes-Benzillä luultavasti naureskellaan Volkswagenin tilanteelle. Kojelauta on täysin uudenlainen, ja siinä on vakiona analogiset päänäytöt. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 8/2018 Lajinsa huipentuma! ENSIKOEAJO: UUSI VOLKSWAGEN TOUAREG Uusi Touareg tähtää Volkswagenin maailmassa korkealle. Takaisin päävalikkoon pääsee aina näytön alareunassa olevasta kookkaasta, punaisesta painikkeesta. Kaikkiaan ??. Tilaa on reilusti erityisesti takaistuimella. Perustavaratila kasvoi 113 litralla 810 litraan. Touaregin suunnittelijat eivät selvästikään ole unohtaneet ammoista Phaetonia, sillä sisätilat ovat jalot. Kaikki näytöt ovat monipuolisesti ohjelmoitavissa. Pari tonnia painava katumaasturi hämmästyttää ketteryydellään, ja 286-hevosvoimainen turbodiesel tekee ajamisesta hauskaa. Ja juuri niin myös tapahtuu: mallissa on ilmajousitus, nelipyöräohjaus, kallistelunesto ja neliveto, minkä lisäksi korista on 48 prosenttia alumiinia ja 52 prosenttia suurlujuusterästä. Konserni on edelleen dieselpäästöskandaalin pyörteissä, aiempi hallitusneuvoston puheenjohtaja Müller on poistunut kuvioista, ja merkin ehdoton huippumalli on nykyisin Arteon, joka on Golfin tapaan varustettu poikittain sijoitetulla moottorilla ja etuvedolla. Auto Bild paljastaa, toimiiko konsepti. Enimmillään uuteen Touaregiin mahtuu 1 800 litraa, kun vanhaan meni vain 1 642 litraa
1984, k. 3 500 kilon suurin sallittu vetomassa ilahduttaa hevosja veneväkeä. 4878, l. Volkswagenin mukaan uusi Touareg on varustetasosta riippuen noin sata kiloa aiempaa kevyempi – asia vaatii vielä selvittelyä. Järjestelmä reagoi lyhyisiin iskuihin hieman napakasti. Myöhemmin on luvassa 231-hevosvoimainen versio, ja sen jälkeen 3.0 V6 -bensiiniversio (340 hv) ja 4.0 V8 TDI (421 hv). Suunnitteilla on niin ikään hybridi, joskin ensi vaiheessa yksinomaan Kiinan markkinoille – hybridin julkistusajankohta Euroopassa on toistaiseksi epäselvä. Uusi Touareg on siis Volkswagenin uusi huippumalli, ja se sopii hyvin tehtäväänsä. ABS Uudessa Touaregissa on leveä, kromattu jäähdyttimen säleikkö ja muhkea ulkomuoto. Testiyksilössä oli 20-tuumaiset vanteet sekä lisävarusteiset ilmajousitus ja nelipyöräohjaus, jossa takapyörät kääntyvät alle 37 km/h:n nopeuksissa vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, ja yli 37 km/h:n vauhdissa samaan suuntaan. 14 Auto Bild Suomi 8/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI SCR 210 kW 4Motion Tiptronic Moottori V6, turbo, 2967 cm 3 , 210 kW (286 hv)/2250 r/min, 600 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 182 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Automaattivaihteisto ei reagoi erityisen sähäkästi, mutta sitä vastoin pehmeästi. Joka tapauksessa uuden Touaregin keskikonsolissa on mukavan kookas voimakkuussäädin, mistä kiitos tehtaalle! Aloitusvaiheessa Touaregiin tulee 3,0-litrainen V6 TDI (286 hv), joka täyttää Euro 6d-TEMP -päästövaatimukset. Kesällä Suomeen saapuvan uuden Touaregin hinnat alkavat 231-hevosvomaisen mallin 89 833 eurosta. Omamassaltaan lähes 2-tonninen Touareg liikkuu tällä tekniikkapaketilla huomattavan vaivattomasti, ja kevyt ohjaus tekee isosta katumaasturista todella ketterän. Siinä on Volkswagenille ominaista varovaista, mutta yksityiskohdiltaan erinomaista, muotoilua.. 1717 mm, omamassa 2070 kg, tavaratila 810–1800 l Hinta 96 585 euroa toiminnot toimivat alusta lähtien varsin hyvin – mutta käyttäjä joutuu kuitenkin käymään läpi joukon toimintoja ja toimintalogiikkaa. Ja vielä lisää hyviä uutisia: Touaregissa on oikea äänenvoimakkuuden säätö – Volkswagenilla luovuttiin siitä kerran Navi Discover Pro -järjestelmässä. Kehitysosastolla voidaan huokaista helpotuksesta. Touaregin varustukseen kuuluvat aina neliveto ja 8-nopeuksinen automaatti. Miellyttävä 286-hevosvoimainen turbodiesel kuulostaa miellyttävän soinnukkaalta ja isommilla kierroksilla kokonaisuudessaan vähämeluiselta. Uusi Touareg näyttää melkein kuin Tiguanin isoveljeltä. Ilmajousitus toimii hienosti etenkin pitkissä heitoissa, ja comfort-ajotilassa Touareg on mukava kuin lentävä matto
Kaksi jättimäistä näyttöruutua, reilusti tilaa ja mukavat istuimet.. Wau-efekti • näyttöruutujen mitat sen kuin kasvavat! Kenelle se sopii. • hänelle, joka tarvitsevat kookkaan katumaasturin Yhteenveto Edellinen Touareg ehti kahdeksan vuoden ikään, joten oli jo aikakin tehdä muutoksia. Uudessa Touaregissa ne on toteutettu hyvin. Suunnittelultaan uutuus on käyttäjäystävällinen, ja mallissa on paljon uutta tekniikkaa. Hienostuneet pintamateriaalit luovat jaloa tunnelmaa: viimeistely on moitteetonta. 15 Auto Bild Suomi 8/2018 Ensivaikutelmat Tästä pidimme • taitava muotoilu peittää auton todelliset mitat Tästä emme pitäneet • alkuvaiheessa tarjolla on vain yksi moottori!. Siinä on menestysmallin ainekset
Ceed on Hyundai i30:n konsernisisar, joten sen ajo-ominaisuudet ovat vastaavat. Ceed on hyvässä mielessä vankka. Ceed on näin ollen täysin onnistunut auto. Tarkastellaanpa seuraavaksi moottoreita. Matkustamo tarjoaa tilaa neljällä aikuiselle, mutta takaistuimelle ei mahdu kunnolla 185-senttistä pidempi henkilö. Kian mukaan Ceedin tämän version keskikulutus on keskimäärin 5,4 l/100 km. 6-portainen käsivaihteisto hoitaa tehtävänsä tarkasti, mikä on hyvä juttu, sillä moottori edellyttää mielellään runsaasti vaihtotapahtumia. Ceedissä on iso navigointilaitteen karttanäyttö, kun taas. Testilenkkimme lopulla kuittasimme auton ajotietokoneen lukemaksi 6,7 l/100 km, kun taas i30:lle saimme samalla moottorilla varustettuna Auto Bildin testilenkillä noin 7,3 l/100 km. 16 Auto Bild Suomi 8/2018 3 TOP 10 Kaasujalalla koreasti ENSIKOEAJO: KIA CEED Uusi Ceed, jonka mallinimikin on muuttunut hieman yksinkertaisemmaksi, tulee Suomen syksyllä. Kojelauta on täysin digitaalinen. Ceed kilpailee esimerkiksi Golfia vastaan, sillä sen pituus on 4,31 metriä ja tavaratila 395 litraa. Alusta on suunniteltu mieluummin mukavuuspainotteiseksi kuin sporttiseksi, ja ohjauksen antama palaute on hyvää tasoa. Ceedissä on Stingerin tapaan tiikerinkuono-jäähdyttimensäleikkö, kookkaat ilmanottoaukot, pitkä keula sekä Golfin tapaan leveät C-pilarit. Kyseessä on siis eurooppalainen korealaisauto – ja millainen! Pääsimme tarkastelemaan vasta naamioteipattua protoa, mutta oheiset kuvat valaisevat, millainen kesäkuun lopulla Keski-Euroopassa lanseerattava malli tulee olemaan. Ajoimme 140-hevosvoimaista bensiinimoottoria eli uutta 1,4-litraista T-GDI:tä, joka tarjoaa 242 Nm:n maksimivääntönsä ansiosta aina riittävästi ahdettua voimaa. Tarjolla on kolme bensiinimoottoria (100, 120 ja 140 hv) ja kaksi turbodieseliä (115 ja 136 hv), joista jokainen täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. Ceed kilpailee myös seitsemän vuoden takuulla, ja malli pyrkii olemaan myös digitaalisesti ajan hermolla. Andreas May AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN U utta Ceed, jonka mallinimi kirjoitetaan siis isolla alkukirjaimella ja ilman heittomerkkiä, suunniteltiin Kian Frankfurtin tutkimuskeskuksessa, kehitettiin Rüsselsheimissa ja valmistetaan Slovakian Zilinassa
Niihin kuuluu nopeasti reagoiva kosketusnäyttö, joka on ylhäällä kuljettajan näkökentässä. Hyvätasoista ergonomiaa: kojelaudassa on kosketusnäyttönavigaattori, ja näyttöruutu on asemoitu riittävän ylös. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Onko kyseessä digitaalinen liioittelu. Ei, Ceed ei sentään ole ”liikkuva iPad”, vaan se on kompakti vanhan koulukunnan edustaja, joka on varustettu huipputeknisin varustein. Tekniset kohokohdat ovat enemmän muiden heiniä, mutta Ceed vie sinut perille, ja sen ajo-ominaisuudet sekä jousitus toimivat hienosti. Lisäksi dieselin äänieristys on hyvää tasoa. Sitä paitsi mukana ovat aina kaukovaloautomatiikka, kuljettajan vireystilan varoitin, kaistavahti sekä jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu hätäjarrutusassistentti. Saksassa suunniteltua Kia-designia: led-takavalot, kattospoileri ja leveät C-pilarit. Lisähintaan saa erikoisvarusteita, kuten älypuhelimen induktiolatauksen sekä etuja takaistuinten lämmitysja viilennystoiminnon. Uutta Ceediä pystyy ymmärtämään saman tien jopa ilman tietojenkäsittelyn korkeakouluopintoja. Malli on 4,31-metrisenä yhtä pitkä kuin vanha cee’d, mutta uutuus on edeltäjää leveämpi ja matalampi. Ihan kiva ominaisuus, vaikkakin Ceediä ohjaa kyllä mieluiten itse – ja lisäksi ennen kaikkea turbodieselinä! Pääsimme ajamaan lenkin 1,6-litraisella CRDi:llä (136 hv), joka on varustettu SCR-katalysaattorilla ja AdBlue-urearuiskutuksella. Lisähintaan saa myös ajoratamerkinnät tunnistavan ruuhkaavustimen: se pitää Ceedin mootUusi Kia Ceed ei loista teknisillä erikoisuuksilla, mutta se on vankkarakenteinen. Auto Bild ensikoeajoi naamioteipattua mallia. Lisäksi mallilla on seitsemän vuoden takuu! nopeusnäyttö ja kierroslukumittari ovat pienikokoiset!. Moottorin keskikulutus on tehtaan mukaan 4,1 l/100 km, kun taas me pääsimme arvoon 4,7 l/100 km. toritiellä omalla kaistalla sekä kiihdyttää, jarruttaa ja ohjaa autoa aina nopeuteen 130 km/h asti. ABS Täältä saapuu tiikerinkuono: uudessa Ceedissä on Kialle tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö. Tavaratila on kuitenkin kämmenen leveyden verran liian leveä, jotta kaksoispohja sopisi luontevasti. Pohjalevyn korkeutta voi säätää.. Näytön alapuolella ovat ilmastoinnin säätimet, jotka ovat perinteiset mekaaniset kytkimet, eivät mitään kosketustai pyyhkäisykytkimiä. Naamioitu prototyyppi: Ceed tulee Keski-Euroopassa myyntiin kesäkuussa ja Suomessa syksyllä. 17 Auto Bild Suomi 8/2018 Kaasujalalla koreasti Yhteenveto Kompakti korealaisuutuus on vankka tuote. Tavaratila on perusmuodossaan 395 litraa. Ajokokemus oli vallan hauska, mihin oli osansa nopeasti vaihtavalla 7-nopeuksisella DSG-vaihteistolla, joka ei nyi liikkeellelähdöissä
Vuoden 2019 lopulla tuleva C5 Aircross Plug-In PHEV on Citroënin ensimmäinen lataushybridi. 18 Auto Bild Suomi 8/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 5 M aranellossa valmistettu ainoa Ferrari SP38 luovutettiin Fioranon testiradalla järjestetyssä juhlallisessa tilaisuudessa eräälle Ferrarin uskollisimmista asiakkaista Erikoismallin suunnittelusta vastasi Ferrarin suunnittelukeskus, ja sen alusta ja tekniikka juontuvat Ferrari 488 GTB:stä. 4,5-metrisessä SUV-uutuudessa on kolme erillistä liukuvaa, irrotettavaa ja taittuvaa takaistuinta sekä kokoluokkansa suurin tavaratila (perusmuodossa 580–720 ja laajennettuna 1 630 litraa). Moottorissa on kaksi turboahdinta ja tuplat ahtoilman jäähdyttimet. C5 Aircross SUV on Citroënin uusi lippulaiva. Täysin uudenlainen kori sai ylleen kolme kerrosta punaista metallinhohtomaalia. Ranskassa valmistettava C5 Aircross SUV lanseerataan Euroopassa ja muualla maailmassa loppuvuodesta. Eurooppa-versio. Kakkostason autonomiseen ajamiseen kykenevä C5 Aircross on varustettavissa 20 erilaisia ajoavustinjärjestelmällä, joihin kuuluvat esimerkiksi moottoritieavustin ja aktiivinen kaistavahti. Ferrari SP38 Salaperäisen asiakkaan yksinoikeus Citroën C5 Aircross SUV » Citroën esittelee tämän vuoden lopulla Eurooppa-version uudesta C5 Aircross SUV -mallistaan, jota on myyty Kiinassa jo 40 000 kappaletta. Valmistajan mukaan katumaasturin perinteisiin ominaisuuksiin on lisätty vahva persoonallisuus ja korkeatasoinen, kuljettajaa hellivä matkustusmukavuus
Pohjalevy on sama, mitä käytetään Nissan Micrassa. Renault Clio Konetilaan Mercedes-tekniikkaa 6 7 Mercedes-Benz EQ Opel Corsa GSi Sähköinen autokonseptien sarja Uusi ajonautintoväline 8 » Mercedes-Benz on kehittänyt joukon EQ-konseptiautoja eri kokoluokkiin. Kahdesta sähkömoottorista otetaan A-sarjan SUV-mallissa arviolta 402 hevosvoimaa, joiden avulla nollasta sataan taipuu noin viiteen sekuntiin. Twingosta ja Smartista tutun 3-sylinterisen lisäksi saadaan uusi 1,3-litrainen nelisylinterinen, josta tulee 115-, 140ja 160-hevosvoimaiset tehoversiot. 9 Viikon ajomatka Nissanin uudistuneen e-NV200sähköpakettiauton akusto mahdollistaa jopa 300 km:n toimintamatkan, mikä on 60 % enemmän kuin ensimmäisen polven mallissa. Yli sadan hevosvoiman litratehon tuottavan moottorin yhteydessä on tiheästi välitetty 6-portainen manuaalivaihteisto. Kuvankäsittely Christian Schulte » Pariisin autonäyttelyssä lanseerattava viidennen polven Clio muuttuu ulkoisesti vain miedosti, mutta ilmettä lainataan Méganesta. Samaisia moottoreita käytetään myös Mercedes-Benzin uudessa A-sarjassa. Konetilaan on sen sijaan luvassa uutta. GSi on varustettu OPC-urheilualustalla, Recaron urheiluistuimilla ja GT-ohjauspyörällä. Autossa on punaiset jarrusatulat, ja siihen saa 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.. Kuvissa esiintyvät edellä mainituista malleista A-, Cja E-sarjan katumaasturikonseptit kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemyksinä. Korissa hyödynnetään terästä, alumiinia ja hiilikuitua. Kosketusnäyttö on 24-tuumainen. 10 Viikon laturit Motonet lisää asiakkaidensa käyttöön sähköautojen Motolatauslatauspalvelun. 19 Auto Bild Suomi 8/2018 JOKO KUULIT. 3-ovisen korin muotoilua hallitsevat kookkaat ilmanottoaukot, voimakas takaspoileri ja helmalevikkeet. Sarjaan kuuluvat EQ A, EQ A -katumaasturi, EQ C, vastaava EQ C SUV ja EQ E SUV. 220 newtonmetrin vääntöhuippu saavutetaan käyntinopeudella 3 000–4 500 r/min. Defa on puolestaan laajentamassa tuotevalikoimaansa kattamaan sähköautojen älykkäät latausjärjestelmät ja -palvelut myös Suomessa. Kyseessä on Mercedeksen uusi täyssähköinen alamerkki EQ. » Uudessa Corsa GSi:ssä on 150-hevosvoimainen 1,4 litran turbomoottori, jonka turvin pikkusportin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 8,9 sekunnissa
WLTP-KULUTUS NEDC-mittaussyklistä WLTP-sykliin Todellisuuden tavoittelua Mainonnassa kerrotut pienet kulutukset houkuttelevat ostajia, mutta käytännössä autot kuluttavat huomattavasti enemmän. Gerald Czajka ja Jan Horn U utta ajattelutapaa tarvitaan, sillä 1. Lukee esitteissä ja rekisteriotteissa mitä tahansa, niin käytännössä kulutukset pysyvät ennallaan. Kulutusta on mitattu tähän saakka 1997 päivitetyllä eurooppalaisella NEDC-ajosyklillä (New European Driving Cycle), mutta nyt käyttöön otetaan WLTP-mittausmenetelmä (Worldwide Harmonized Light VeKIA CARENS 1.7 CRDi ISG 141 hv normikulutus 4,5 l testikulutus 7,2 l +60,0 % suurempi kulutus AUDI A6 AVANT 2.0 TDI ultra S tronic normikulutus 4,4 l testikulutus 7,0 l +59,1 % PEUGEOT 3008 BlueHDi 150 Stop & Start normikulutus 4,4 l testikulutus 7,0 l +59,1 % LEXUS IS 300h normikulutus 4,6 l testikulutus 7,3 l +58,7 %. Tämän ristiriidan pitäisi loppua syyskuussa uuden kulutusnormin myötä. Autoissa ei nimittäin tapahdu muutoksia, mutta niiden kulutuksia aletaan tarkastella kyseisen määräpäivän jälkeen uudella normilla. E F 20 Auto Bild Suomi 8/2018 VERTAILU NEDC-KULUTUS VS. syyskuuta alkaen uutena rekisteröitävät autot kuluttavat nimittäin yhtäkkiä enemmän kuin aiemmin – mutta vain paperilla, eivät todellisuudessa
Vanha normi oli kaukana todellisuudesta.. hicle Procedure). WLTP:n toinen tavoite – todellisuuden tavoittelu – kuitenkin täyttyy. Suomen autotuojien edustaja on arvellut, että uusi mittaustapa saattaa muuttaa uusien autojen hintoja joitakin satoja euroja suuntaan tai toiseen – eli keskimäärin hinnat pysyvät ennallaan. Yli 50 prosentin poikkeamat NEDC-lukujen ja testikulutusten välillä tekevät selväksi, että nykyisillä dynamometrirullausarvoilla ei ole mitään tekemistä käytännön kanssa. NEDC VUODESTA 1992 WLTP korvaa neljännesvuosisadan voimassa olleen NEDC:n. Vaikka myös WLTP-arvot mitataan rullien päällä, ne vastaavat huomattavasti paremmin todellisuutta, koska testiajo on pidempi ja nopeampi, ja se suoritetaan kaiken kaikkiaan realistisemmissa olosuhteissa (ks. 21 Auto Bild Suomi 8/2018 NEDC-mittaussyklistä WLTP-sykliin Todellisuuden tavoittelua ??. seuraava aukeama). Toiseksi uusien autojen ostajille, jotka saattavat joutua maksamaan autoistaan lisähintaa 1. syyskuuta alkaen. Tämän osoittavat selkeästi myös Auto Bildin mittausarkiston kahden viime vuoden top 10 -kulutushuijarit. Ei aivan! Uusi WLTP-menettely ei ainoastaan hankaloita tason 3 l/100 km saavuttamista, vaan se myös maksaa. Hieno homma ja kaikki ovat tyytyväisiä. Ensinnäkin valmistajille, jotka joutuvat hävittämään rullakoepenkkejään, koska uusi menetelmä edellyttää uusia laitteita. Kunnianhimoinen tavoite mittausmenetelmän maailmanlaajuisesta soveltamisesta kutistuu toistaiseksi Eurooppaan. ABS TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid AWD normikulutus 5,1 l testikulutus 8,4 l +64,7 % suurempi kulutus VOLVO V90 T5 automaatti normikulutus 6,8 l testikulutus 10,9 l +60,3 % suurempi kulutus MERCEDES-AMG E 63 S 4Matic+ AMG Speedshift 9G-MCT normikulutus 8,8 l testikulutus 13,9 l +58,0 % TOYOTA PRIUS Hybridi normikulutus 3,3 l testikulutus 5,2 l +57,6 % FORD KUGA 2.0 TDCi FWD normikulutus 4,7 l testikulutus 7,4 l +57,4 % HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC normikulutus 3,5 l testikulutus 5,5 l +57,1 % LATAUSHYBRIDIT +185 % BMW 225xe poikkeaa noin paljon täysin järjettömästä NEDC-arvostaan (2,0 l), joten lataushybridit on jätetty pois top 10:stä
syyskuuta alkaen. 4. Siinä ajetaan pidempään ja nopeammin – ja päästään todellisempiin lukemiin. Vältä lyhyitä matkoja: alle viiden kilometrin matkat nostavat kohtuuttomasti kulutusta ja päästöjä. Näytämme tässä, miten ne eroavat tosistaan.. Käytä vaihteita: vaihda nopeasti isommalle vaihteelle ja aja suurimmalla, vetävällä vaihteella; noudata vaihtamisopastina. Aja ennakoivasti ja joustavasti: aja muun liikenteen rytmin mukaan ja hyödynnä auton liike-energiaa hidastusvaiheessa. Poista turha kuorma: edellisen talven hiihtokamoja tai menneiden juhlien astioita ei kannata ajeluttaa ympäriinsä; jokaisen kilon vähentäminen laskee kulutusta – tämä koskee myös kuljettajaa. 3. WLTP-KULUTUS 5 VINKKIÄ TALOUDELLISEEN AJOON 1. 22 Auto Bild Suomi 8/2018 VERTAILU NEDC-KULUTUS VS. 5. Aja hillitysti: vältä suuria nopeuksia ja pidä yllä tasaista nopeutta; nopeuden nosto 100:sta 120 km/h:iin nostaa kulutusta 1–2 l/100 km. NEDC NEDC WLTP WLTP * EU:ssa autot kuuluvat lähes poikkeuksetta tähän luokkaan MASSA omamassa + 100 kg omamassa + 100 kg + varustus, ei ilmastointilaitetta PYSÄHTYMISJAKSOT 14 9 VAIHTAMINEN kiinteät vaihtokohdat autokohtainen RENKAIDEN PROFIILISYVYYS 50–90 % 80–100 % RENGASPAINEET ei määritetty autokohtainen ULKOLÄMPÖTILA 20–30°C 23°C (14°C) KÄYNNISTYSLÄMPÖTILA kylmä kylmä AKUN VARAUSTILA ei määritetty ei saa ladata ennen sykliä KATUTESTIT ei kyllä AJONEUVOLUOKAT TEHOPAINON MUKAAN ei enintään 22 W/kg enintään 34 W/kg yli 34 W/kg* TESTIAUTON AJOKILOMETRIT alle 3 000 km 3 000–15 000 km MOOTTORIN TEHO keskiarvo: 4 kW/5,4 hv enintään: 34 kW/46 hv keskiarvo: 7 kW/9,5 hv enintään: 47 kW/64 hv SEISONTA-AJAN OSUUS 25 % 13 % AJOSYKLIN PITUUS 11 km 23,25 km AJOSYKLIN KESTO 20 minuuttia 30 minuuttia KESKINOPEUS 34 km/h 46 km/h HUIPPUNOPEUS 120 km/h 131 km/h NEDC:n tilalle tulee WLTP: Normikulutus jatkossa vähempänä käytännön kulutusta Uusi kulutusnormi tulee voimaan 1. 2
Vuoteen 2021 saakka on käytössä niin sanottu takaisinlaskenta, jolla WLTP:n antamat hiilidioksidiarvot voidaan muuttaa NEDC-arvoiksi. Toki tämä rehellisyys saattaa maksaa autoilijoille. WLTP on ollut käytössä syyskuusta 2017 alkaen kaikkien uusien tyyppihyväksyntien kohdalla, mutta nyt 1. E F. WLTP lisää mittaukseen myös ns. Se tapahtuu niin, että WLTP-hyväksytyille autoille laaditaan uudet verotaulukot. syyskuuta alkaen kaikkien ensirekisteröitävien henkilöautojen pitää olla WLTP:n mukaisesti hyväksyttyjä – joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta. Tulos: älyttömiä kakkosella alkavia keskikulutuksia. Uusi mittausmenetelmä perustuu huomattavasti realistisempaan ajoprofiiliin ja sallii huomattavasti vähemmän manipulointia. Lataushybridit mitataan vihdoinkin järkevällä menetelmällä. Jokaiselle yksittäiselle rengaskoolle on oma mittauksensa, ja lisävarusteet huomioidaan painon mukaan. Autot seisovat vähemmän aikaa, ja niillä ajetaan nopeammin – keskinopeus on suurempi, samoin huippunopeus. WLTP-arvot ovat siis lähempänä Auto Bildin testiajopäiväkirjojen merkintöjä. BENSIINI VOLKSWAGEN UP GTI NEDC 4,8 l/100 km Auto Bildin testikulutus 6,6 l/100 km WLTP 5,6 l/100 km +38 % +18 % Autojen ei pitäisi kallistua »On hieno asia, että reilun 20 vuoden jälkeen autoille saadaan aiempaan normiin verrattuna selvästi totuudenmukaisemmat kulutuslukemat. Enää ei riisuttu (ja siten kevyt) perusmalli, jossa on kuluneet renkaat, pysty edustamaan koko valmistussarjaa. * EU:ssa autot kuuluvat lähes poikkeuksetta tähän luokkaan »Lyhyt vilkaisu oheiseen taulukkoon tekee selväksi, miksi valmistajien kulutuslukemat tulevat nousemaan uuden WLTP-mittausmenetelmän myötä. Koska autoja ajoneuvoveron kokonaiskertymää ei haluta Suomessa nostaa, hiilidioksidipäästöihin perustuvaa verotusta pitää laskea. Sen jälkeen seuraa vielä ylimääräinen kierros tyhjällä akulla. Jatkossa niiden pitää jatkaa sykliä siihen saakka, kunnes akku tyhjenee. Voimmeko siis jatkossa luottaa valmistajiin. Pyrkimys maailmanlaajuiseen yhtenäisyyteen (joka on valitettavasti epäonnistunut) aiheuttaa ongelmia. Siten muodostuu keskikulutusarvo. KULUTUS NOUSEE – JA LÄHENEE AUTO BILDIN TESTIKULUTUSTA BENSIINI Volvo XC40 T5 DIESEL Volvo XC60 D4 AWD NEDC 7,2 l/100 km NEDC 5,4 l/100 km WLTP 8,6 l/100 km WLTP 6,5 l/100 km Auto Bildin testikulutus 10,9 l/100 km Auto Bildin testikulutus 7,0 l/100 km +51 % +30 % +27 % +8 % Realistisemmista WLTPkulutusarvoista huolimatta autojen verotus ja sitä kautta hinnat pysyvät Suomessa kutakuinkin ennallaan. Jos ajat siis tuota arvoa nopeammin, WLTP-arvoihin pitää lisätä moottoritielisä – vääntömomentiltaan vahvoissa dieseleissä vähemmän ja kuumissa turbobensiinimoottoreissa enemmän (ks. Suomen Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio on tosin todennut, että keskimäärin autojen verotus ja sitä kautta hinnat pysyvät kutakuinkin ennallaan. 23 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. hyötytekijän, joka huomioi sähkötoimintamatkan suhteessa kokonaistoimintamatkaan. Mitä pidempään akku kestää, sitä suurempi tämä tekijä on. Kun ne on käytössä, WLTP-autojen kokonaisverokertymä on saman kokoinen kuin se kertymä, joka saataisiin samasta autokannasta NEDC-taulukon avulla. Eli autolla voi olla kaksi erilaista CO 2 -arvoa, mutta niistä käytetään verotuksen kannalta edullisempaa eli alempaa vaihtoehtoa. Huippunopeus on aiempaan korkeampi, mutta 131 km/h jää vielä kauas todellisuudesta (Saksassa). Kyllä ja ei! Lukemat ovat varmasti luotettavampia. Osuus, jossa kulutus laskettiin täydellä akulla, oli automaattisesti tasan nolla. Tai tarkista kulutus Auto Bildiltä: meidän kulutustestimme sisältää nimittäin vain pienen osuuden täydellä kaasulla ajoa. Odotamme jännityksellä, miten lataushybridit menestyvät jatkossa. Aiemmassa laskukaavassa huomioitiin kulutus täydellä ja tyhjällä akulla, sähkötoimintamatka ja oletettiin, että lataus tapahtui 25 kilometrin välein. alas)
180 hv 7,0 l, diesel Volvo XC60 D4 AWD (manuaali) 190 hv 7,0 l, diesel BMW X5 sDrive25d aut. sedan 190 hv 5,3 l, diesel Mazda 6 Skyactiv-D 150 i-Eloop 150 hv 5,4 l, diesel Škoda Superb 2.0 TDI SCR 150 hv 5,5 l, diesel Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel AT8 180 hv 5,6 l, diesel Opel Insignia 1.6 CDTI EcoFlex Start/Stop (vm. 150 hv 5,2 l, diesel Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI 141 hv 5,2 l, bensiini Renault Mégane Energy dCi 130 130 hv 5,3 l, diesel Fiat Tipo Limousine 1.6 MultiJet 120 hv 5,4 l, diesel YLÄLUOKKA TEHO TESTIKULUTUS Mercedes-Benz E 220 d Sedan 194 hv 5,5 l, diesel BMW 520d aut. 2016**) 136 hv 5,7 l, diesel Renault Talisman Energy dCi 160 EDC 160 hv 5,7 l, diesel Kia Optima 1.7 CRDi DCT 141 hv 5,8 l, diesel Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 hv 5,8 l, diesel Peugeot 508 BlueHDi 150 (vm. 2016**) 150 hv 5,9 l, diesel Opel Insignia Grand Sport 2.0 170 hv 6,1 l, diesel PIENET SUV-MALLIT TEHO TESTIKULUTUS Suzuki Vitara 1.6 DDiS Allgrip 120 hv 5,2 l, diesel Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 hv 5,3 l, diesel Seat Arona 1.6 TDI 115 hv 5,3 l, diesel Opel Mokka X 1.6 D 136 hv 5,4 l, diesel Toyota C-HR Hybrid 122 hv 5,4 l, bensiini Ford EcoSport 1.5 TDCi** 95 hv 5,5 l, diesel Renault Kadjar Energy dCi 110 EDC 110 hv 5,5 l, diesel Kia Niro Hybrid 1.6 GDI 141 hv 5,5 l, diesel Hyundai Tucson blue 1.7 CRDi 2WD 116 hv 5,7 l, diesel Mercedes-Benz GLA 200 d 7G-DCT 136 hv 5,7 l, diesel Taloudellisimmat autot kuudessa luokassa* KOMPAKTI KOKOLUOKKA TEHO TESTIKULUTUS Volvo V40 D3 150 hv 4,7 l, diesel Opel Astra 1.6 CDTI 136 hv 4,8 l, diesel Hyundai i30 blue 1.6 CRDi (vm. Sedan 265 hv 6,6 l, diesel Volvo S90 D4 Geartronic 190 hv 6,6 l, diesel Volvo S90 D5 AWD Geartronic 235 hv 6,8 l, diesel Mercedes-Benz E 200 Sedan 184 hv 7,0 l, bensiini Mercedes-Benz E 350 d Sedan** 258 hv 7,0 l, diesel SUURET SUV-MALLIT TEHO TESTIKULUTUS Mercedes-Benz GLC 250 d 4Matic Coupé 9G-Tronic 204 hv 6,5 l, diesel Peugeot 5008 BlueHDi 150** 150 hv 6,5 l, diesel Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 AWD 150 hv 6,6 l, diesel Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI SCR 4Motion DSG 150 hv 6,6 l, diesel Volvo XC90 D4 Geartronic** 190 hv 6,7 l, diesel Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG 150 hv 6,7 l, diesel Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 hv 7,0 l, diesel DS 7 Crossback BlueHDi 180 aut. 231 hv 7,1 l, diesel * Auto Bildin testikulutukset vuodesta 2016 alkaen, mallinimet ovat Saksan mukaisia, eikä kaikkia malleja ole välttämättä Suomen mallistossa; ** ei saa enää uutena. 2016**) 136 hv 5,0 l, diesel Ford Focus 2.0 TDCi 150 hv 5,0 l, diesel Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 hv 5,0 l, diesel Toyota Prius Hybrid 122 hv 5,2 l, bensiini BMW 118d 5-ov. Sedan 231 hv 6,1 l, diesel Volvo V90 D4 Geartronic 190 hv 6,6 l, diesel BMW 530d aut. 24 Auto Bild Suomi 8/2018 VERTAILU NEDC-KULUTUS VS. Sedan 190 hv 5,7 l, diesel Audi A6 2.0 TDI ultra S tronic** 190 hv 5,9 l, diesel BMW 525d aut. WLTP-KULUTUS PIKKUAUTOT TEHO TESTIKULUTUS Renault Twingo Energy TCe 90 90 hv 5,1 l, bensiini Citroën C1 PureTech 82 (poistuva malli) 82 hv 5,2 l, bensiini Dacia Sandero dCi 90 Start&Stop 90 hv 5,2 l, diesel Mitsubishi Space Star 1.2 80 hv 5,2 l, bensiini Volkswagen Up 1.0 TSI 90 hv 5,2 l, bensiini Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet 111 hv 5,3 l, bensiini Volkswagen Up 1.0 Cross Up 75 hv 5,3 l, bensiini Mazda 2 Skyactiv-G 115 115 hv 5,5 l, bensiini Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 hv 5,5 l, bensiini Kia Picanto 1.2 84 hv 5,5 l, bensiini KESKIKOKOLUOKKA TEHO TESTIKULUTUS BMW 320d aut
Peel-autoja valmistettiin vuosina 1962–65 reilut 120 kappaletta, ja P50 on nykyisin kulttimaineessa – kuten on myös Fordin F-sarjalainen avolava, joka on noussut reilussa 40 vuodessa maailman eniten valmistetuksi automalliksi. * Saksan-hinta, sillä F-sarjalaiselle ei ole Suomi-hintaa. 199 puntaa P50:n huutokauppahinta voi olla nykyään 156 000 euroa. 1 321, l. 991, k. Peel 59 kg Ford 3 373 kg Peel 5,68 l Ford 182 l Ford F-350 Peel P50 (1962–65) Peel 2,8 l/100 km Ford 19 l/100 km Peel 61 km/h Ford 170 km/h 50 100 150 200 250 300 Ford F-350 245/75 R 17 Peel P50 5 x 3.50 Kart. F-sarjalaisen polttoainesäiliön tilavuus riittää korkeasta keskikulutuksesta huolimatta pitkään toimintamatkaan. Fordin huippunopeus on rajoitettu tasolle 170 km/h. GOLJAT Brittiläinen Peel P50 on maailman pienin auto. 1 168 mm Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 6 710 cm 3 Teho 336 kW (456 hv) Vääntömomentti 1 268 Nm/2 800 r/min Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. 2 065 mm HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS RENGASKOKO OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Peel on massaltaan kuin iso matkalaukku. 25 Auto Bild Suomi 8/2018 DAAVID VS. Peel P50 saavuttaa 61 km/h:n nopeuden. Tässä suhteessa P50:llä ei ole mitään mahdollisuuksia. P50:n minikokoisten renkaiden halkaisija on 15 cm – Fordin vastaava lukema on 80 cm. 2 690, k. FORD F-350 Moottori 1-syl., takana poikittain Iskutilavuus 490 cm 3 Teho 3 kW (4 hv) Vääntömomentti 5 Nm/6800 r/min Voimansiirto M3, takaveto Mitat p. 67 950 €* Moottorina on 6,7-litrainen V8. Tässä on vain ”nimellisiä” eroja. KAKSINTAISTELU PEEL P50 VS. 6 350, l. P50 mahtuu kätevästi amerikkalaisen Ford F-350:n lavalle, vaikka kyseessä on lyhytlavainen miehistöohjaamomalli. Ford edustaa järeää sarjaa
26 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO CITROËN C4 CACTUS Uusi taikamatto
Lehdistö tyrmäsi Pariisin autonäyttelyssä esitellyn 2CV:n naurettavana ja rumana. Vaakataso kojelaudan päällinen on omiaan tuomaan tilantuntua, ja hansikaslokeron kansi tuo retrofiilistä. Konservatiivisemman ulkonäön saanut C4 Cactus on tarjolla 31 väriyhdistelmällä.. Etuistuimilla on mainiosti tilaa, ja kojelaudan muotoilu on omiaan tuomaan lisää tilantuntua. Vähemmän ilmatyynyjä Edellismallin Cactuksen ulkonäköä hallinneet Airbump-ilmatyynyt ovat kadonneet keulasta ja perästä, ja kyljessäkin ne ovat siirtyneet aiempaa huomaamattomammiksi oven alalaitaan. Takasivulasin avaaminen hoidetaan vivulla, joka työntää lasin takalaitaa ulospäin, jolloin lasi raottuu. Kotisohvamukavuutta Koeajossa olleessa korkeimmassa Shine-varustetasossa on vakiona Advanced Comfort -istuimet. Kahdesta yhdeksi C4 Cactuksen ohjaamon ilme on pirteästi omanlaisensa ja poikkeaa valtavirrasta. Pehmeän mukavat istuimet sopivat kokonaisuuteen mainiosti, vaikka ne eivät anna kaarteissa ihan Kojelaudan yleisilme on kokonaisuudessaan pirteä ja omanlaisensa. Alkuperäinen tavoite oli tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voi viedä sadan kilon kuorman 60 kilometrin päähän torille, ja jolla pystyy tarvittaessa ylittämään vaikka kynnöspellon kananmunien rikkoutumatta. Syy siihen, että C4 Cactuksen ulkonäkö on mennyt hieman hillitympään suuntaan, löytynee Citroënin mallipolitiikasta. Kojelaudan vapaamman muotoilun mahdollistaa se, että matkustajan etuturvatyyny ei ponnahda esille kojelaudasta vaan kattoverhoilusta. Tavaratilan koossa Hatchbackiin tottuneet häviävät tässä malliuudistuksessa, sillä Cactuksessa on hattuhyllyn alla 60 litraa vähemmän tilaa. Kolmella miehitettynä takana on tiivis tunnelma, mikä on ymmärrettävää, sillä kyseessä on Csegmentin auto. Kojelaudan muotoilulla on saatu avaruutta etumatkustajan jalkatilaan. Oskari Pentti U usi C4 Cactus tuo edellismallia voimakkaammin mieleen Citroën 2CV:n, jonka valmistus aloitettiin vuonna 1948. Myöskään sen suunnittelutavoitteet eivät ole samat kuin ammoin, vaikka yhteisiäkin piirteitä löytyy sopivasti modernisoituna. Nahkaremmein toteutetut ovien sisäkahvat tuovat tuulahduksen nostalgiaa ja sopivat kokonaisuuteen. Itseään istuimelle sijoitellessa tulee tunne, että istuu kotosalla mukavan pehmeällä sohvalla. Aika on mennyt eteenpäin, eikä uutta C4 Cactusta ole tyrmätty rumana ja naurettava. Koeajoautossa lisävarusteena olleen Metropolitan red -sisutuksen värivalikoima on pirteä istuinverhoilua ja kojelaudan väriä myöten, ja tämä lisää entisestään kotisohvamaista tunnelmaa. C4 Cactuksessa on selkeää sukunäköä muihin Citroënmalleihin. Aiemmin mallistossa olleen C4 Hatchbackin tuotanto on loppumassa, joten C4 Cactus korvaa tavallaan sekä edeltäjänsä että Hatchbackin. Tuttua on se, että takaovien sivulasit eivät aukea ylös-alassuunnassa. Istuimissa on pohjalla vähemmän joustava, tukevampi vaahtokumi, ja istuimen pinnalla olevat vaahtokumi ja täyte ovat pohjaosaa pehmeämmät. Kaksi aikuista miestä mahtuu takaistuimelle vaivatta. 27 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Tällä aiemmin pop-out-nimellä kulkeneella ratkaisulla on säästetty painoa, minkä mainitaankin olevan yksi C4 Cactuksen perusidea – uutuuden sanotaan olevan 150 kilogrammaa kilpailijoitaan kevyempi. Uusi taikamatto Konservatiivisemman näköiseksi uudistunut C4 Cactus on sympaattisen tuntuinen kokonaisuus, ja siinä on Citroënille takavuosien takaa tuttua taikamaton tuntua. Tässä on puolestaan syy siihen, miksi matkustajan aurinkolipassa ei ole niin sanottua meikkipeiliä: tyynyn lauetessa aurinkolipassa oleva peili voisi rikkoutua ja terävät sirpaleen vahingoittaa matkustajaa. Keskimmäiseen Feel-varustetasoon istuimet saa lisävarusteena, mutta edullisimpaan Live-varusteluun niitä ei saa. Olkoon rakenne mikä tahansa, niin istuimet ovat nimensä mukaisesti pehmeän mukavat
Takasivuikkunat eivät aukea ylös-alassuunnassa, vaan raottuvat auki takalaidasta. Etuistuimella istuessa tulee mieleen mukava kotinojatuoli. Pehmeä pintakerros ja jämäkämpi sisärakenne ovat omiaan lisäämään mukavuutta, vaikka sivuttaistuki jääkin vaatimattomaksi.. 28 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO CITROËN C4 CACTUS Takaistuin on varsin miedosti muotoiltu, ja se on etuistuimien tapaan pehmeän mukava
Töyssyn ylityksen jälkeen tulee tunne, että auto ikään kuin viivyttelisi jousituksen laskeutumisessa normaalikorkeuteen. viimeiseen saakka hiottua sivuttaistukea. Kaasunestejousin varustettuja Citroëneja kutsuttiin aikanaan varsin yleisesti lentäviksi matoiksi, sillä meno tuntui usein hieman leijuvalta. 1714, k. Pienemmät, ja myös suuremmat, töyssyt ylittyvät auton kokoluokka huomioiden mukavasti, sillä monen kokoluokkaa suuremmankaan auton jousitus ei niele epätasaisuuksia yhtä mallikkaan mukavasti. Ärsyttää Ajoittainen terävyys Vaihteisto tuntuu hitaasti ryömitettäessä tarttuvan vetämään turhan terävästi. Ainakaan mukavuudessa ei tule pienintäkään heikennystä, sillä Cactus on kokoisekseen yllättävän mukava – niin istuimien, melun kuin jousitusmukavuudenkin osalta. Mukavan rennosti istuessa jää hieman kaipaamaan mahdollisuutta lepuuttaa kättä keskikyynärnojan päällä. ABS Tavaratila on hieman pienempi kuin useissa kilpailijoissa, eikä se laajene tasapohjaiseksi. Mutkateillä pärjää siis mainiosti – eniten menohaluja hillitsee istuimien heikohko sivuttaistuki. Moottorin voimavarat riittävät kelvollisesti Citroën C4 Cactus PureTech 110 Shine Automaatti Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Yllättää Jousitus Selkeästi mukavuuspainotteinen jousitus pitää korin kallistelut kaarteissa yllättävän hyvin kurissa. 1480 mm, akseliväli 2595 mm, omamassa 1145 kg, kantavuus 455 kg, vetomassa 920/570 kg, tavaratila 348 (358*) – 1170 l, tankki 50 l Hinta 23 689 euroa, koeajoauto 27 706 euroa * hattuhyllyn ja tavaratilan pohjan alla oleva tila Aiemmasta C4 Cactuksesta tutut kyljen Airbump -ilmatyynyt ovat nykymallissa hillitymmän kokoiset, ja ne on vain ovien alalaidoissa. Vaimentimen öljyn virtausta sopivasti ohjailemalla voivat jouset olla mukavan pehmeät. Edellismallin automatisoituun manuaaliin verrattuna pykältäminen on huomattavasti sujuvampaa ja luontevampaa. Ratkaisu on toimiva, sillä kori ei kallistele kaarteissa liiallisesti. Hiljakseen valuteltaessa auto nytkähtää liikkeelle vasta sitten, kun jarrupoljin on lähes kokonaan vapautettu – ja sitten kuljettaja tuleekin helposti polkaisseeksi jarrua siinä määrin, että vauhti pysähtyy. Mukavuutta ja sopivaa erikoisuutta arvostavalle C4 Cactus on oiva valinta, ja se tuo positiivisessa mielessä mieleen Citroën 2CV:n. Keulasta ja perästä näitä somisteita on turha hakea. Mukavaa kyytiä C4 Cactuksen mukavuutta parantaa, tai oikeastaan jopa korostaa, uusi hydraulisella vaimennuksella varustettu mukavuusjousitus (Hydraulic Cushion). Kierrejousien yhteydessä oleva iskunvaimentimen perusratkaisu on alun perin suunniteltu rallikäyttöön, ja sieltä se on löytänyt tiensä siviilikäyttöön. Menossa ei ole urheilullista terävyyttä, vaan mukavan kevyttä kallistelua. Koeajoautossa oli automaattivaihteisto, joka on Aisinin valmistava ja momentinmuuntimella varustettu. Toinen automaatti Jousitusmukavuuden ohella ajomelu pysyy C4 Cactuksessa hyvin kurissa, eikä menoa säestä häiritsevän kova ajoviiman suhina tai jyristävät rengasäänet. Toinen pieni miinus liittyy keskikyynärnojaan. 29 Auto Bild Suomi 8/2018 Miellyttää Mukavuus Sekä jousitusettä istuinmukavuus ovat tässä kokoluokassa huomattavan hyvät. Yhteenveto Ulkonäöltään konservatiivisemmaksi muuttunut C4 Cactus erottuu edelleen pirteästi valtavirrasta, ja myös ohjaamon ilme on piristävän omanlaisensa. 4170, l. Nykyasetuksilla keskinoja on kuitenkin liian takana, jotta kyynärpää nojaisi luontevasti sen päällä. Vaihteistotyypin vaihtumisen myötä myös valitsin on vaihtanut paikkaa: aiemman automaatin kojelaudan painikkeet ovat historiaa, ja valitsin on nykyään ”normaalilla paikalla” keskikonsolissa. neljänkin hengen kuormalla, vaikka meno ei olekaan sporttisen terhakkaa. Tarjolla oleva 350 litran vetoisuus riittää selkeän muotoilun ansiosta kuitenkin varsin pitkälle. Uudistunut C4 Cactus on sopivasti erikoinen ja sopivasti tavanomainen, joten se kelvannee vaihtoehdoksi mallistosta poistuvalle C4 Hatchbackille. Moottori vetää tasaisen vahvasti läpi koko kierroslukualueen, eikä tehopiikkiä tule missään vaiheessa. Mutkateillä C4 Cactus kallistuu määrättyyn pisteeseen, mutta kori ei juurikaan niiaa siitä enempää sivusuunnassa. Mutta käyttäjän kannalta on yhdentekevää, mitä vaimentimien sisällä tapahtuu, sillä kyyti on mukavaa. Painikkeiden määrä kojelaudassa on minimaalisen vähäinen, ja toimintoja ohjataan kosketusnäytöstä. Voimakkaasti kiihdytettäessä moottorin ääni kuuluu ohjaamoon, mutta 3-sylinterisen kujerrus tuntuu oikeastaan kuuluvan sympaattiseen kokonaisuuteen. Koeajoautossa oli tosin alla nastattomat talvirenkaat, jotka ovat rengasvalikoimasta juurikin ne kaikkein hiljaisimmat. Jos on joskus ajanut kaasunestejousitetulla Citroënillä, niin uudella Cactuksella kokee suurempien röykkyjen ylityksessä saman tunnelman. Progressiivisesti toimivalla vaimennuksella saadaan aikaan myös se, että jousitus ei tapaa suuremmissakaan töyssyissä pohjaanlyöntikumeja. Useimmin käytettyihin toimintoihin pääsee helposti käsiksi ”oikopolkuja”, joten monimutkaisia valikkoseikkailuja ei onneksi tarvita.. Ihan hitaasti ryömitettäessä, ja silloinkin oikeastaan liikkeellelähdön alkuvaiheessa, vaihteisto ei tunnu lähtevän vetämään yhtä jouhevasti, kuin mitä momentinmuuntimella varustetulla automaatilla on tottunut. Vaikka nimessä on sana hydraulic, ja Citroën on tunnettu kaasunestejousituksestaan, kyseessä ei ole kaasunestejousitus
Juha Peltonen. 30 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO PEUGEOT 308 SW GT Vääntävä herkkupala Uusi, vääntävä turbodiesel on ruudikas valinta farmariin. 308 SW GT:ssä uutta on myös 8-nopeuksinen automaattivaihteisto
Valittavana olevat ecoja sportajotilat vaikuttavat kaasunvasteen ohella yllätyksellisesti myös GT:n äänimaailmaan, ja sport-ajotila oli allekirjoittaneen ehdoton suosikki. Kaukovaloautomatiikka toimii esimerkillisesti.. GT-ääniä ei saada aikaan läppäventtiilijärtaan ilmoittama keskikulutus asettuu alhaiselle 4,6 litran tasolle. Keinotekoiset soundit Makeinta on, että 4-sylinterisen turbodieselin käyntiäänet muuttuvat silloin täysin erilaisiksi – silkan urheilullisiksi. Tehtaan mukaan EAT8 on kulutusarvoiltaan yhtä taloudellinen kuin manuaalivaihteisto. Nautiskelua edesauttaa ennen muuta murea 400 newtonmetrin vääntömomentti, joka saavutetaan heti 2 000 minuuttikierroksella. 308 SW GT BlueHDi 180 kiihtyy ripeästi, joten ranskalaisfarmarilla ei jää muun liikenteen pölypilveen. GT-varustein kyseessä on todellinen herkkupala. Psykologisesti onnistunut toteutus, sillä mukavat käyntiäänet luovat aina lisäarvoa ajokokemukseen. Samalla moottorin luonne muuttuu uskomattoman toisenlaiseksi ja huomattavasti kierrosherkemmäksi. Laaja-alaisesti jakautuva vääntö on ohitustilanteissa juuri sitä, mitä tämän kokoiseen farmariin kaipaa. Vaihteensiirroista on muokattu juoheita uuden, sähköisen vaihteensiirtojärjestelmän avulla. Kuunteluanalyysin nojalla sävy on rakennettu jännittävällä tavalla muistuttamaan ensinnäkin bensiinimoottoria, ja toisekseen voimakkaissa kiihdytyksissä enemmänkin 8kuin 4-sylinteristä. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon aikana kului keskimäärin 4,5 l/100 km, joka ei ole mitenkään paha lukema. Suorituskyky ei kuitenkaan tarkoita korkeaa kulutusta, vaan tehGT-versiossa on tehokkaan tuntuiset led-tyyppiset lähija kaukovalot. 8-portainen automaatti Erityisen mielenkiintoinen uutuuspiirre 308 GT:ssä on japanilaisen Aisinin valmistama tuliterä 8-portainen momentinmuunninautomaatti, joka tottelee mallinimeä EAT8 – sellaista ei ole ennen saanut 308:aan. Tila kytketään keskikonsolista, jolloin elektroniselle näytölle ilmestyvät vakiomittariston sijaan vääntöja ahtopainekäyrät, ja näytön väri muuttuu punaiseksi. Mallin CO 2 -päästöt ovat 120 g/km. Vääntävä herkkupala kompaktiin kokoluokassa. EAT8 vaihtaa pykäliä rauhallisessa ajossa hienostuneen pehmeästi, mutta sport-toiminnolla vaihdot muuttuvat sähäköiksi. 31 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Nyt, kun 7–10-portaiset automaatit ovat yhä yleisempiä, Peugeot ottaa ison harppauksen tarjoamalla sellaisen P eugeot 308:n konepellin alla oleva uusi 2,0-litrainen 177 hevosvoiman turbodiesel kuulostaa hyvältä ajatukselta 1 425-kiloiseen kompaktin kokoiseen farmariin
Myös pitkäjalkaiset matkustajat mahtuvat helposti 308 SW:n takaistuimelle.. Kun GTsoundeja on kuunnellut tien päällä aikansa, niin korva lepää. 32 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO PEUGEOT 308 SW GT Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Kosketusnäyttö on 9,7-tuumainen. 308 SW GT:n vankka saksalaistyylinen jousitus on täysin omiaan myös nopeaan etenemiseen. jestelmällä, vaan keinotekoisesti kaiuttimien välityksellä. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Minkäänlaista ”perinteistä ransMekaanisin säädöin varustetut GTetuistuimet välittävät reilun sivuttaisja reisituen
Kannattaa silti tiedostaa, että tätä hifijärjestelmää ei pysty tilankäytöllisistä syistä rastimaan lisävarustelistalta, jos autoon haluaa täysikokoisen varapyörän. 4585, l. Tavaratilan enimmäismitta on 1 660 litraa, joten kyytiin mahtuu tarvittaessa melko isojakin tavaroita. Nämä voisivat oikeastaan sijaita eri paikoissa. Tavarankuljetusrahkeet on mietitty ajatuksella, sillä 610 litran tavaratila on avara, ja takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen kuormauspinta. Etumatkustajan istuimessa on manuaaliset säädöt. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii erityisen napakasti, ja sen kytkentä sujuu Peugeot-tyyliin helposti valitsimesta, joka jää ohjauspyörän taakse piiloon. Tunnetun kotihifivalmistajan autosovellus soi kokonaisvaltaisen miellyttävästi. 1461 mm, akseliväli 2730 mm, maavara 135 mm, omamassa 1425 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 610–1660 l, tankki 53 l Hinta 38 089 euroa, koeajoauto 42 525 euroa säätöpyörä aktivoi vakionopeudensäätimen, kumpaan suuntaan nopeudenrajoittimen. Sekä sivuttaistuki, ristiseläntuki että reisituki ovat pitkäjalkaiselle kuljettajalle hyvin kohdillaan. Ohjauspyörän korkeudesta riippumatta oma etunsa mittarien havainnoinnissa on i-Cockpit-kojelautatoteutuksella, jossa mittarit näkyvät ohjauspyörän kehän ylitse. Reilusti matkustamoon valoa välittävä täysikokoinen panoraamalasikatto kalaisuutta” tämän version alustasuunnittelusta saa turhaan hakea. Näillä penkeillä istuu GT-luonteesta huolimatta – tai ehkä juuri sen ansiosta – todella mukavasti pidemmilläkin matkoilla. Kuljettajan istuimessa on kohtuullisen tehokas sähköinen selkähieronta ja sähkösäätöinen ristiseläntuki. Kokonaisuus sisältää kahdeksan kaiuttimen ohella subbarin (100 W) ja digitaalisen 8-kanavaisen vahvistimen. Sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, joten maantieajossa ja mutkaisilla teillä farkkua on rento luotsata. Sisämelutaso pysyttelee tällaisin töppösin maantieajossa silti odottamattoman kohtuullisella tasolla. Yllättää Äänimaailma Ajotilan mukaan muuttuva äänimaailma antaa hauskaa lisäarvoa. Kapeat pikkukirjaimet ovat hankalasti havaittavia, eikä kapeita painikkeita ole kätevä naputella kosketusnäytöllä. Navigointilaitteen opastus toimii sinänsä mainiosti, mutta osoitetietojen ohjelmointia haittaa pikkukirjaimien käyttö isojen sijaan. Alcantaralla verhoillut urheilulliset etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin. Sähkötoiminen takaluukku olisi hyödyllinen lisävaruste, sillä luukku on melko painava. 33 Auto Bild Suomi 8/2018 Miellyttää Automaattivaihteisto Aisinin 8-nopeuksinen uutuus toimii hienostuneesti. 1804, k. Pitää vain muistaa, kumpaan suuntaan on asiallinen lisävaruste. Alumiiniset polkimet antavat GT-otetta, ja GT:ssä on myös alumiiniset ovien kynnyslistat. Ajo-ohjeet ja äänet Kojelaudan päällyksessä käytetty punaisilla tikkauksilla koristeltu nahka antaa hienostunutta premium-otetta, ja GT:n sisätilojen viimeistely on muutenkin moitteetonta. Ihanteellinen ajoasento Ajoasennon säätää varsin ihanteelliseksi. Kulutus pysyttelee suorituskyvystä huolimatta helposti nelosella alkavissa lukemissa. Ärsyttää Takaluukku Sähkötoiminen takaluukku olisi asiaa. 308 SW GT:n äänentoistoon voi panostaa brittivalmisteisen Denonäänentoistojärjestelmän voimin. Takaistuimella jää sopivasti polvitilaa myös pitkäjalkaisille, ja myös pääntilaa on mukavasti. Sähköistä takaluukkua ei ole tarjolla. ABS Kun GT:hen tilataan mittava panoraamalasikatto, siihen tulee tummennetut takasivulasit. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 130 kW (177 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 223 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Muunneltavuus on kohdillaan: takaselkänojat taittaen saadaan 1 660 litraa tasapohjaista tilaa – perusmuodossa tilaa on 610 litran edestä.. Vaunun vetäjille 180-hevosvoiminen turbodiesel tarjoaa 308-mallisarjansa sisällä ronskeimman vetokyvyn, sillä autolla saa kiskoa 1,6-tonnista jarrullista kärryä. Kaupunkipyörityksessä ja parkkihalleissa GT taipuu miellyttävän vaivattomasti. Oma lukunsa on ajotilan mukaan säätyvä äänimaailma. GT:n rengaskoko on muusta 308-laivastosta (205/55 R 16) poiketen sporttisempi eli erityisen matalaprofiilinen 225/40 R 18. Miinusta on annettava kojelaudan päällysritilästä, joka heijastelee aurinkoisella säällä melko voimakkaasti tuulilasiin. Yhteenveto Peugeot 308 SW GT tarjoaa hintaansa nähden 180 hv:n turbodieselinä maukkaan 400 Nm:n väännön, mutta lisäksi siinä on hyvät sisätilat, laadukas muunneltavuus ja erittäin hyvät ajo-ominaisuudet
34 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO OPEL ASTRA CNG Kaasun ja/tai bensiinin riittävyyden näkee polttoainemittarista ja ajotietokoneelta.
Jos maakaasu loppuu ajon aikana, niin auto siirtyy automaattisesti bensiinitoiminnolle. Takapenkin reunapaikoilla on lämmitys.. Kun bensiinisäiliön tankkaa piripintaan, sinne pystyy lisäämään kerralla korkeintaan 8–9 litraa, koska tankkia ei saa ajaa liian tyhjäksi. Teoriassa noin 700 km Kokeilimme, millaista kaasu-Astran kanssa on elää alueella, jolla ei ole kaasutankkausmahdollisuuksia. Maakaasuasemat sijoittuvat vielä etupäässä Etelä-Suomeen ja länsirannikolle. Maakaasusäiliö on siis auton pääpolttoainesäiliö. Maakaasun kokonaishinta muodostuu siirtohinnasta ja energian myyntihinnasta samaan tapaan kuin sähkön hinta, ja kaasulla ajaminen on bensiiniä edullisempaa. Suur-Helsingin alueella on esimerkiksi vasta viisi Gasumin asemaa, eikä asemia ylipäätään ole järin runsaasti Pohjanmaalla tai Itä-Suomessa. Mutta pärjääkö Suomessa kaasukäyttöisellä autolla. Silloin kaasua pitää mahdollisuuksien mukaan säästellä. Opelin kaasuautomalliston uusin tulokas on 5-ovisena ja farmarina tarjottava Astra CNG. Etuturvavöistä puuttuva korkeussäätö haittaa lyhyitä henkilöitä. Pelkän kaasun varassa ei kuitenkaan olla, sillä CNG-mallissa on myös pieni 14 litran bensiinisäiliö. Huippunopeus 200 km/h on identtinen sekä kaasulla että bensiinillä. Gasum kertoo avaavansa lähivuosien aikana noin 35 uutta bioja maakaasuasemaa, ja myös muita toimijoita on. Takana on asiallisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Ja sellaisia alueita Suomessa toki vielä löytyy. Koeajoautossa oli sivuttaistueltaan tehokkaat AGR-istuimet, jotka oli varustettu mekaanisella reisituen säädöllä ja kuljettajan istuimen sähköisellä korkeussäädöllä. Kaasuautolla ei siis jää nalkkiin, jos sillä ajelee alueella, jossa kaasun saantimahdollisuudet ovat rajalliset tai olemattomat. Juha Peltonen, kuvat Oskari Pentti A stran CNG-farmari on lähtökohtaisesti maakaasulla toimiva uutuus. Auto lähtee aina liikkeelle bensan voimalla, mutta se siirtyy kaasulle heti, kun tietokone katsoo sen sopivaksi. 35 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Samalla päämittariston kaasumäärän näyttö vaihtuu bensiinimäärän näytöksi. Maakaasukäytöllä suorituskyky on kuitenkin hieman alhaisempi verrattuna bensiinikäyttöön, joskin normiajossa eroa tuskin havaitsee muulloin kuin ajettaessa raskaalla kuormalla. Maltillinen 200 newtonmetrin huippuvääntö saavutetaan kierrosalueella 2 000–3 600 r/min. Pärjääkö pelkällä kaasulla. Ajon aikana tapahtuvaa polttoainetyypin vaihtumista ei huomaa. Siirtyminen bensiinikäytölle tapahtuu painamalla konsolin melko huomaamatonta CNG-painiketta. Bensiinillä ajettaessa hankalinta on oikeastaan bensiinitankin koko: 14 litran säiliöllä pystyy ajamaan moottoritietai maantieajoa hieman toistasataa kilometriä – teoreettinen toimintamatka on bensiinillä 265 km. Kaasulla toimintamatkaksi ilmoitetaan 445 km, joten Astra CNG:n teoreettinen kokonaistoimintamatka on yli 700 km. Kaasuautojen suosio on selvässä kasvussa. Turvajärjestelmän vuoksi Ulkoiset seikat eivät kerro, onko kyseessä bensiinillä, dieselillä vai maa-/biokaasulla sekä bensiinillä toimiva malli. Tehtaan ilmoituksen mukaan Astra CNG kiihtyy satasen nopeuteen kohtuullisessa 12,3 sekunnissa
Bensiinisäiliö on tärkeä ominaisuus, mutta vain 14-litraista tankkia joutuu täyttämään solkenaan. Sora rapisee takakoteloissa niin voimakkaasti, että keskustelu etuja takaistuimien kesken ei luonnistu ääntä korottamatta. 1452–1580 mm, akseliväli 2662 mm, maavara 91 mm (täydellä kuormalla), omamassa 1273–1443 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 540–1630 l, tankit 19 kg (2 kpl CNG) ja 14 l (bensiini) Hinta 26 106 euroa, koeajoauto 28 518 euroa * maakaasulla/bensiinillä tavan navigaattorin reittiopastus sujuu näppärästi. Reunapaikoilla on istuinlämmittimet, ja takana on myös kaksi usb-porttia. Helposti ohjelmoiOpel Astra Sports Tourer Innovation CNG 1.4 Turbo Ecotec S/S M6 Moottori R4, turbo, 1399 cm³, 81 kW (110 hv)/5600 r/min, 200 Nm/2000–3600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s*, huippunopeus 200 km/h* Kulutus (maakaasu) 4,1–4,3 kg/100 km CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Keskikonsolin vuoksi keskipaikalla istujan on hankala sijoittaa jalkojaan sopivasti. Kaasuautolla ei olekaan kovinkaan juoheaa ajella Pohjanmaalla tai Itä-Suomessa – Lapista puhumattakaan. Koeajoautossa ollut Innovation Plus -lisävarustepaketti sisältää muun muassa Navi 950 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmän, pysäköintiavustimen ja hyvin toimivan peruutuskameran. Astra Sports Tourer on väsyttämätön luotsattava. Myös kytkimen liikerata on ihanteellinen. Näin ollen maakaasua säästävä henkilö joutuu suorittamaan ”lirutustankkauksia” varsin usein. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii mainiosti. 1809, k. 4702, l. Huomionarvoista on, että vaikka kaasusäiliöt on sijoitettu auton alle, ne eivät verota tavaratilaa. Normaali kontti Kuljettajan ja etumatkustajan tavallista urheilullisemmat AGR-istuimet sisältyvät Innovation Plus -pakettiin. ABS Sähkötoimisen takaluukun avautumiskorkeutta pystyy säätämään. Automaattivaihteistoa ei ole tarjolla ainakaan nyt lanseerausvaiheessa. Takaluukku avautuu sähköisesti. Sports Tourerin tavaratila on perusmuodossaan 540-litrainen, ja suurimmillaan sen koko on 1 630 litraa. Tähän ei ole mitään teknisiä syitä, eikä automaattia välttämättä edes kaipaa. Miinuksena on maantieajossa varsin korkeaksi sekä asvaltilla että soralla kohoava sisämelu. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. Ohjauksen keskialuetuntumassa ei ole moittimista. Ne antavat varsin mainion sivuttaistuen, mutta olennaisia ovat myös mekaaninen reisituen säätö ja kuljettajan istuimen sähköinen korkeussäätö. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen, eivätkä tavaratilan pohjan alla olevat kaasusäiliöt verota tavaratilaa. 1,4-litrainen turbomoottori pakkosiirtyy kaasukäytölle aina, kun bensiinikäytön jäljellä oleva ajomatka on, ajotavasta hieman riippuen, 70– 90 kilometriä. Tilankäytöllisistä syistä ja painonjakauman parantamiseksi CNG:n akku on tavaratilan välipohjan alla. Astra CNG:hen saa lisävarusteena testiyksilössä olleen 40/20/40-suhteessa taittuvan takaselkänojan. Jousitusmukavuus on miellyttävän vankka, eikä siinä ole pintakovuutta. Selkeä ja värimaailmaltaan pätevä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Kaasun ja bensiinin tankkaus tapahtuu saman luukun alta.. Kevyttä sporttisuutta Sports Tourerin 6-portainen manuaalivaihteisto palvelee sen verran upeasti, että sen parissa on ilo työskennellä: laatikko on liikeradoiltaan lyhyt ja mukavan sujuvatoiminen. Yllättää Tavaratila Kaasuversiossa on yhtä iso tavaratila kuin bensiinija dieselmalleissa. Nojan kaadolla synnytetään tasainen lastauspinta. 36 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO OPEL ASTRA CNG Miellyttää Ajettavuus Vakaan väsyttämätön ajettava maantiellä. Enemmän valoa kaipaava saa maakaasu-Astraan koeajoautossakin olleet lisävarusteiset, mukautuvat LED Matrix -lähija kaukovalot varustettuna kaukovaloavustimella. Luukun avautumiskorkeuden pystyy säätämään eri tasoille, mikä on hyvä asia autotallikäyttäjiä ajatellen. Ärsyttää Tankki Bensiinisäiliö koko on vain 14 litraa. Yhteenveto Kaasu-Astra jakaa mielipiteet. Kaasuasemia on sen verran rajallisesti, että bensiinitai dieselauton valinta on ainakin eteläisintä Suomea lukuun ottamatta loogisempaa
Sähköautoissa yleistyvä yhden pedaalin ajo sujuu I-PacelI-Pacen muotoilu ei ole tyypillisintä Jaguaria. Se johtuu siitä, että täyssähköautojen suunnittelussa perusrakenteen lähtökohdat ovat erilaiset kuin perinteisissä autoissa.. Kaikki tämä on mahdutettu 4,68 metrin kokonaispituuteen. I-Pacen konepellin alta ei löydy tuttua, voimakasta ja tarvittaessa vihaisesti ärjäisevää V-moottoria – sen tilalla on pieni 27 litran etutavaratila. Nyt emme ihaile perinteistä premium-sedania, vaan kaiken alleen jyräävän SUV-kohinan yhtä uutta tulokasta. Puhtaalta pöydältä Jaguarilla ei pelätä automaailman yli 100-vuotiaan historian suurinta muutosta, sähköistymistä, vaan yrityksessä on otettu härkää tukevasti sarvista. Poissa ovat auton pitkä, majesteettinen keula ja korin klassiset mittasuhteet. 37 Auto Bild Suomi 8/2018 ENSIKOEAJO JAGUAR I-PACE Uuden ajan airut Jaguar piti lupauksensa: maineikas brittivalmistaja teki 2010-luvun jännittävimmän mallinsa. Jaguar on tuonut nopeassa tahdissa markkinoille uudenlaisen SUV-mallin, joka nyt vain sattuu olemaan sähköauto. Matkustamoa siirrettiinkin korissa selkeästi eteenpäin, koska keulalle ei enää tarvittu suurta tilaa polttomoottorille. Etuakselirakenne on samankaltainen kaksois-kolmiotukivarsiratkaisu kuin F-Type-urheiluautossa, ja tukivarsissa on käytetty runsaasti alumiinia. Luonnossa auto kiinnittää huomion muotoilullaan, sillä korin mittasuhteet ovat toden totta poikkeavat. Koska lattiaan sijoitettu akustopaketti on painava (noin 600 kg), kori on painon säästämiseksi 94-prosenttisesti alumiinia. Nämä ovat pelkkiä lukuja, mutta Jaguar on ottanut auton ajo-ominaisuuksien hiomisen tosissaan. Keulassa on säilytetty tietty määrä korkeutta luomaan voiman ja dynaamisuuden tunnetta, ja ta??. I-Pace on looginen ja vilpitön, mutta se on myös jännittävä. Silti I-Pace painaa tukevat 2,2 tonnia. Auton etuja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat yhteensä 294 kilowattia eli tasan 400 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomentti on vakuuttava 696 newtonmetriä. Voimaa ja myös maastokyvykkyyttä I-Pace on suorituskykyinen uutuus, kuten Jaguarilta saattaa odottaakin. Taka-akselisto on puolestaan F-Pace-katumaasturista muokattu Integral Link -rakenne. Päämuotoilija Ian Callumin mukaan lähtökohta antoi I-Pacen suunnitteluun mahdollisuuden lähestyä tehtävää tuorein silmin ja ajatuksin. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio, valmistaja M itä ihmettä Jaguar on tekemässä tuodessaan markkinoille uuden I-Pacen. I-Pace on hänen mukaansa looginen, vilpitön ja myös jännittävä kokonaisuus. Brittimerkki on luonut 2010-luvun nykyaikaisimman Jaguarin täysin puhtaalta pöydältä. Väliin jää neljä ovea ja matkustamo, johon mahtuu viisi aikuista vaivattomasti. Silti autossa on selkeää visuaalista draamaa korin etuja takaosien välillä, Callum taustoittaa muotoilun päälinjoja. Auto Bild pääsi ensimmäisten joukossa koeajamaan I-Pace-täyssähköautoa. Näillä eväillä on saatu luotua painavasta sähköautosta helposti hallittava kokonaisuus, jonka ohjaustuntuma on kunnossa ja kyvyt mutka-ajossa vakuuttavat. kaosan korkea asemointi vie ajatukset tulevaisuuteen. Jaguar-uutuus ei ole takavaan nelivetoinen, eikä se päästä liikkeelle ampaistessaan juuri minkäänlaista ääntä
Ajoasento on hyvä, ja ohjauspyörä säätyy laajasti niin pituuskuin korkeussuunnassakin. Parhaimmillaan 80 prosentin kapaI-Pacen interiööri on nykyisten Jaguareiden tyylin mukainen. Kun matkaa oli taitettu noin 150 kilometriä ja varausta riitti vielä 250 kilometrille, loppui hermostunut vilkuilu mittaristoon: perille kyllä päästäisiin.. Esimerkiksi kahluusyvyys on enimmillään puoli metriä! Kunnollinen toimintamatka I-Pacessa on 90 kWh:n akusto, joka on sijoitettu lattiaan integroituun rakenteeseen. Keskikonsolissa on kaksi erillistä näyttöä. Esimerkiksi kahluusyvyys on ilmajousituksen myötä peräti puoli metriä. Toimintamatka riippuu tietenkin auton käytöstä, mutta ensikoeajon normaalissa ja tavallista hieman rivakammassakin ajossa I-Pacen virta riitti kahden hengen kuormalla noin 400 kilometrin yhtenäiseen matkaan. Ensimmäisen sähkö-Jaguarin toimintamatkaksi luvataan kertarykäyksellä 480 kilometriä uuden, toLatausnäyttö kertoo oleellisimmat seikat yhdellä silmäyksellä. 38 Auto Bild Suomi 8/2018 Jaguar I-Pace First Edition Kestomagneettisähkömoottorit 2 kpl, 147 kW (200 hv) +147 kW (200 hv), yhteisteho 294 kW (400 hv), vääntö 696 Nm Akuston kapasiteetti 90 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 18,75 kWh/100 km (WLTP), sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. I-Pacen integroitu 7 kW:n laturi on optimoitu kotilataukseen: 80 prosentin varustaso saavutetaan tyypillisesti yön yli eli noin kymmenessä tunnissa. jä senttiä perustasosta. denmukaisemman WLTP-normin mukaan. Lisäksi apuun tulee uusi pikalataustekniikka. 1565 mm, akseliväli 2990 mm, omamassa 2208 kg, tavaratila 656 l Hinta 109 513 euroa ENSIKOEAJO JAGUAR I-PACE la hienosti, sillä vauhtipedaalissa on hyvä tuntuma, ja auton regeneroivaa jarrutusvoimaa on helppo säädellä. Alemmasta säädetään ilmastointia, ylemmästä käytetään muita toimintoja ja lukuisia valikkoja. I-Pace lukeutuu niihin sähköautoihin, joiden myötä tuttu toimintamatka-ahdistuneisuus alkaa selkeästi helpottaa. Tiukoissa jarrutuksissa pedaalin ensimmäinen tuntuma on aluksi hieman puumainen, mutta jarrutuskykyä on kuitenkin lopulta riittävästi. 1895, k. Toimintamatkojen angstinen tuijottelu on useimmiten turhaa, sillä Euroopassa 90 prosenttia kaikista autoilijoista ajaa päivittäin vähemmän kuin 80 kilometriä. Yhdistettynä auton älykkääseen nelivetoon ja vakiovarusteena olevaan ASPCpidonhallintajärjestelmään I-Pace kipuaa muitta mutkitta maastossa paikkoihin, joihin sitä ei ilkeäisi edes viedä. Kaikkein eniten autossa hämmensivät sen maasto-ominaisuudet: valinnaisvarusteena saatavan ilmajousituksen avulla maavaraa voidaan korottaa viisi ja laskea nelI-Pace yllättää totisesti maasto-ominaisuuksillaan. 4682, l. IPacea voi ladata yleiseksi muodostuvan CCS-standardin mukaisella pikalatausasemalla tehokkaimmillaan pian jopa 100 kW:n teholla. Rata-ajossa äärirajoja lähestyttäessä I-Pacen lievä aliohjautuminen tulee esiin lähinnä suuren omamassan vuoksi, mutta ominaisuus ei nouse häiritseväksi, vaan ohjaustuntuma pysyy neutraalina. Tosielämässä jopa pitkien etäisyyksien Suomessa päivittäiset ajosuoritteet jäävät keskimäärin alle 45 kilometriin
Hinnat lähtevät liikkeelle 84 380 eurosta, jossa on autoveroa noin 2 600 euroa. I-Pace on monitasoinen auto, joka kunnioittaa brittimerkin perinteitä 2010-luvun argumentein. Se ei kuitenkaan onnistu eristämään korin tärinöitä toivottavalla tavalla silloin, kun ajettaan epätasaisella tiellä. Maahantuojan näkemys on, että ensi vuoden maaliskuuhun mennessä Suomeen olisi myyty jo toistasataa I-Pacea. Varvastilaa on niukalti, pääntilaa hyvin. Yllättää Maastokyvyt Yllättävän pätevät maasto-ominaisuudet tekevät I-Pacesta todellisen moniosaajan, jonka dna periytyy Jaguar Land Rover -yhtymän vuosikymmenten aikana hiotusta tietotaidosta. Kaupaksi myös Suomessa I-Pacen ennakkomyynti on jo alkanut myös Suomessa. Kaiken kansan auto tämäkään Jaguar ei ole, mutta I-Pacen hinta on hyvin linjassa tukevasti premiumryhmään linnoittuneen brittimerkin muun malliston kanssa. Jos näin tapahtuu, Suomen pieni sähköautokanta kasvaa jatkossa taas hieman nopeammin. Matkustamon etupuolella on pieni 27 litran etutavaratila. Varustetasot ovat S, SE, HSE ja First Edition. Suorituskyky, edustavuus ja edelläkävijälle sopiva teknologinen edelläkävijyys ovat tässä uutuudessa vahvasti läsnä. Kauppa saadaan Suomessa toden teolla käyntiin elokuun alussa. Tavaratila on suuri (656 litraa). Ärsyttää Topakkuus Ilmajousitus on valinnaisvaruste, jossa on myös comfort-asetus. 39 Auto Bild Suomi 8/2018 Miellyttää Kypsyys Onnistuneet ajo-ominaisuudet, vakuuttava suorituskyky ja yhä houkuttavammalle tasolle noussut yhdellä latauksella saavutettava todellinen toimintamatka nostavat I-Pacen kerralla sähköautojen kärkikahinoihin. Lopputulosta tullaan varmasti tarkkailemaan kilpailijaleireissä unettomien öiden saattelemana. Yhteenveto Kaikkien aikojen ensimmäinen sähköinen sarjatuotanto-Jaguar on valmis. ABS Kohti perää nouseva vyötärölinja tekee I-Pacesta vauhdikkaan etunojaisen. Selkänojat jäävät laajennuksessa hieman koholleen, mutta tilavuus kasvaa silti 1 453 litraan.. siteetti saavutetaan tällöin noin 40 minuutissa. Takaistuimelle mahtuu noin 185-senttinen matkustaja, jos edessä istuu samanmittainen henkilö
Koeajon aikana kävi nimittäin selväksi, että vaikka kasikoneinen laulaa kauniisti, niin myöskään V6 ei jätä ääniensä puolesta kylmäksi. Mainiot V6-soundit RS 4 on saanut lisää ulkoista särmää, ja sen keulan ilme on aiempaa terävämpi. 40 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO AUDI RS 4 AVANT Väkevästi käytännöllinen Tulisesti liikkuva Audi RS 4 Avant on voimantunteesta nauttiville viihdyttävä kokonaisuus, jossa hyvät tilat yhdistyvät tasapainoiseen ajettavuuteen. Sylinterien vähentymisen myötä voimapaketti on keventynyt reilut 30 kilogrammaa. Kasikoneesta voi ehkä kaivata ääniä – tai joku voi niitä kaivata. RS:lle tyyppisellä hunajakennokuvioinnilla koristettu etumaski ja etuvalojen uudet muodot terävöittävät ulkonäköä aiempaa urheilullisempaan suuntaan. Kasikoneisen edeltäjän 430 newtonmetrin vääntöhuippu osui käyntinopeusalueelle 4 000–6 000 r/min, kun nykyinen tuplaturboV6 tarjoilee 600 newtonmetrin väännön kierroslukualueella 1 900– 5 000 r/min. Neljännen sukupolven RS 4 on tavallaan palannut juurilleen saatuaan konehuoneeseensa coupéserkustaan RS 5:stä tutun tuplaturboahdetun V6-moottorin – kahden edellisen RS 4 -mallin konehuoneessa mylvi ahtamaton V8. Ärinää ja voimaa uhkuvia pakoääniä on niin haluttaessa tarjolla riittävästi, mutta äänien puolesta. Se, että iskutilavuus on pienenentynyt ja sylinterimäärä vähentynyt, ei tarkoita sitä, että RS 4 olisi menettänyt jotakin merkittävää – päinvastoin. Vääntömomenttia on sen sijaan tuntuvasti aiempaa enemmän, ja lisäksi suurin vääntömomentti tarjoillaan huomattavasti aiempaa laajemmalla kierroslukualueella. Oskari Pentti R S 4 Avant on Audin ikoninen RS-malli, joka yhdistää puhtaimmillaan vakuuttavan tehon hyvään arkipäivän käytettävyyteen. Kulutus ei ole ehkä ensimmäinen asia, mihin RS 4:n kaltaisessa ohjuksessa kiinnitetään huomiota, mutta sekin on pudonnut edeltävään malliin verrattuna lähes 2 l/100 km. Teho on edellissukupolven V8-version tapaan 450 hevosvoimaa. Myös perän ilmeessä on menty aimo annos särmikkäämpään suuntaan. Leveämpien lokasuojien ansiosta RS 4 Avant on helppo erottaa kesymmistä A4 Avant -malleista jo pikasilmäyksellä. Edellismalliin verrattuna takalokasuojien levitykset alkavat ylempää, ja ne tekevät RS 4:n takailmeestä aiempaa muhkeamman
RS:lle ominainen hunajakennokuviointi toistuu istuimien tikkauksissa, ja punaiset ompeleet sopivat punaiseen koeajoautoon mainiosti. Väkevästi käytännöllinen huomiota herättämätön normaali ajaminenkin onnistuu vaivatta. Toki istuimet antavat paremman tuen, ja kokonaisuus on tuntuvasti urheilullisemman näköinen ja tuntuinen. Kasikoneinen edeltäjä oli tyyliltään enemmän kierroskone, ja se tuntui heräävän kunnolla puhumaan korkeammilla kierroksilla. Kahdella ahtimella höystetty V6 sinkoaa väkivahvan väännön voimalla eteenpäin laajemmalla kierroslukualueella. Punaiset jarrusatulat, hunajakennomuoto etumaskeissa, quattro-teksti ja RS 4 -logo kielivät siitä, että kyseessä on varsinainen voimalaitos.. 41 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Hauskaa RS 4 Avantissa on se, että tilatarjonta on kuin A4:n perusfarkussa. Yleisilme on urheilullisen tyylikäs. Hallintalaitteet ovat sijoiteltu kuten perusA4:ssä, ja ne ovat hyvin kuljetAlalaidasta litistetystä paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen, ja uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin takaa hyvän ohjaustunnon. Vaikka rauhallinen arkiautoilu onnistuu vaivatta, sekin tuntuu RS 4:n ratissa jotenkin viihdyttävämmältä kuin ”perusversioilla” ajettaessa. Uusi RS 4 on tyylikkäästi edeltäjäänsä särmikkäämpi. Asialliset tilat Laajan vääntöalueen ansiosta uusi RS 4 ”poistuu” nopeudesta kuin nopeudesta väkivahvasti, vaikka kaasupoljinta ei runttaisi edes lähellekään tulipeltiä. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja keskikonsolissa oleva lyhyt vaihteenvalitsin istuu hyvin kouraan
Digitaalinen mittaristo on selkeä. Takana on samanlaiset tila kuin A4-farkussa. 42 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO AUDI RS 4 AVANT Massiiviset pakoputkenpäät ja aiempaa ylempää alkavat lokasuojien pullistukset tuovat takailmeeseen lisää massiivisuutta. Kojelaudan päällä oleva keskinäyttö on selkeä, ja urheilullisesta hengestä huolimatta siinä on monipuoliset liitäntämahdollisuudet. Verhoilun tikkauksissa ja turvavöissä oleva kontrastiväri tuo mukavaa ilmettä. Urheilullisessa autossa ei välttämättä tarvitse tinkiä tiloissa. RS 4 Avantissa on helposti laajennettava tilava tavaratila.. Nahkaverhoilu hunajakennon muotoisilla kontrastiväritikkauksilla sekä RS-embleemi viimeistelevät tyylikkään urheilullisen sisustuksen. Sporttisille autoille tyypilliseen tapaan kierroslukumittari varastaa suurimman huomion
Se mukauttaa esimerkiksi sähkömekaanisen ohjaustehostimen, kaasupolkimen, vaihteiston ja iskunvaimennuksen toimintaa. Käsivalintaoptio jäi vain kokeiluasteelle, sillä vaihteiston sport-asetus riitti useimmiten täydentämään ajonautinnon helppouden riittävän urheilulliseksi. 1404 mm, akseliväli 2826 mm, omamassa 1790 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 505–1510 l, tankki 58 l Hinta 130 090 euroa, koeajoauto 165 963 euroa tasauspyörästön lukko jakaa kaarreajossa voimaa takapyörien välillä parantaen näin sekä kiihtyvyyttä että vakauttaen ajotuntumaa. DSG-vaihteistoa pystyy komentamaan käsin joko keskikonsolin valitsimella tai ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. ABS tajan ulottuvilla. Race-henkisyydestä huolimatta varusteita on riittävästi, ja myös kuljettajan apujärjestelmiä on kattavasti. Sähkömekaaniseksi vaihdetun ohjaustehostimen ansiosta paino on keventynyt 3,5 kilogrammaa, mutta ohjaustunto ei ole tästä kevennyksestä kärsinyt. Aikuista miestäkin lapsettaa helposti niin paljon, että pykäliä tulee moottorijarrutuksen yhteydessä toisinaan komennettua normaalitahtisessakin ajossa manuaalisesti. Suorituskykymittauksissa paikaltaan lähdettäessä kiihdytys satasen nopeuteen taittui valmistajan ilmoittamassa 4,1 sekunnissa – se on kuusi kymmenystä nopeammin kuin edellissukupolven kasikoneisella RS 4:llä. 0–100 km/h 4,1 s Nelivetojärjestelmä jakaa voimaa kaikille pyörille, joten sutiminen ei aiheuta äänihaittaa, mutta vaihteen vaihtumisen yhteydessä kuuluva pärähdys herättää kyllä huomiota. 4781, l. RS 4:ltä odottaa ilman muuta urheilullisuutta, mutta se, millaiseksi farkun menohalut kuoriutuvat räväkämmin käskettäessä, tulee pienenä yllätyksenä. 1866, k. Voimaa on tarjolla reilusti heti kaasupolkimen pohjaan runttaamisen jälkeen, eikä se tule pikkuhiljaa noroina. Kaikkia tehovaroja ei juurikaan tule vapautettua normaalissa liikenteessä, sillä kaasupolkimen reilulla runttaamisella herätetyt hevoset tuovat mukanaan niskalihaksia koittelevan kiihtyvyyden. Haluttaessa siitä kuoriutuu kuitenkin väkevällä suorituskyvyllä ja tasapainoisella ajettavuudella varustettu murisija. Tämä suunnanmuutos ei tapahdu kuin kerran yhteen suuntaan, joten varsinaisesta vetelystä ei ole kyse. Ohjaus on dynamic-ajotilassa sopivan jämäkkä ja comfort-asetuksella riittävän kevytkäyttöinen. Kuten arvata saattaa, niin comfort-asetus sopii parhaiten arkikäyttöön – tai ainakin silloin auto loikkaa hieman verkkaisemmin eteenpäin, jos kaasupoljinta liikauttaa vähemmän. Kaiken kaikkiaan viihdyttävä paketti, joka tarjoilee hyvät tilat ja helpon arkikäytettävyyden. Menemisen meininki on siinä määrin räväkkää, että reilummin kanttailtaessa kuljettajan suupieliin leviää hymy – ja matkustajien silmät pullistuvat suuremmiksi. Auto-asetuksella järjestelmä ”haistelee” kuljettajan tekemisiä ja mukauttaa toiminnot niiden mukaan. Näin siksi, että manuaalisesti pienemmälle vaihdettaessa moottori täräyttää pärähdyksen yhteydessä muutaman pamahduksen pakoputkessa – tai ainakin pamauttelu tapahtuu reippaammalla sykkeellä kuin silloin, kun pykälät vaihtuvat automaattisesti. Täytyy myöntää, että RS 4:n kaltaisia autoja on harvemmin ajossa, joten voimaa uhkuvat äänet tuntuvat ajoittain viihdyttäviltä. Väkevän voimatarjonnan huomaa helposti jo normaalissa ajossa, sillä liikennevirran mukana pysyy väännön voimin helposti ihan pintakaasulla. Sähköisesti ohjattu urheilullinen taka. 43 Auto Bild Suomi 8/2018 KIIHDYTYSMITTAUKSET 0–50 km/h 1,7 s 0–80 km/h 3,1 s 0–100 km/h 4,1 s 0–120 km/h 5,7 s Miellyttää Voima Moottorin tarjoilema voimantunne on äärimmäisen viihdyttävä. Ihastuttavat äänet saavat kuljettajan tosin välillä nolostumaan. DSG on oiva valinta vaihteistoksi, sillä manuaalin kanssa pykältämisessä voisi tähän tahtiin mentäessä tulla jo kiire. Moottori murisee kierrosten noustua vihaisesti, ja jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen liikkeelle ampaistaan kuin tykin suusta. Väkevää voimaa Drive Select -ajotilanvalitsin on RS 4:ssä vakiona. Dynamic-asetuksella moottori päästää myös moottorijarrutuksessa pienemmälle vaihdettaessa iloisen pärähdyksen. Launch Control Mutkateillä nelivetoinen RS 4 istuu kaarteissa kuin liimattuna. Tämän takia nelivetokin saattaa uraisella tiellä hieman vetää sivusuunnassa, jos kaasupolkimen livauttaa täydellä voimalla lattiaan. Audi RS 4 Avant Moottori V6, tuplaturbo, 2894 cm 3 , 331 kW (450 hv)/5700–6700 r/min, 600 Nm/1900–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 200 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Yhteenveto RS 4 Avant on Audin ikoninen RS-malli: väkevän tehokas ja suorituskykyinen, mutta silti käytännöllinen. Ärsyttää Voima Meikäläisessä liikenteessä voimaa pääse käyttämään vain lyhytaikaisesti – muuten on tyydyttävä murto-osaan tarjolla olevasta. Takamatkustajien riemuksi löytyy oma lämpötilanvalitsin ja istuinlämmittimet reunapaikoilla. Edellismallin kasikonetta haikaileville tiedoksi: kahdella turbolla höystetty V6 ei todellakaan jätä kylmäksi. Yllättää Vetely Voimaa on tarjolla niin paljon, että nelivetoinen saattaa uraisella tiellä vetää sivulle. Valittavana on comfort-, autoja dynamic-ajotilat. Dynamic-asetuksella valitaan sitten tuo viimeisin porras sporttisuuteen. Täyskaasukiihdytys Launch Control -lähtöjärjestelmää käyttäen on miltei väkivaltaisen tuntuinen tapahtuma, ja kierrosten kohottaminen järjestelmää käyttäen jää liikennevaloissa tekemättä. RS 4 Avant on yhdistelmä raakaa voimaa ja helppoa käytettävyyttä hyvillä tiloilla varustetussa paketissa
Takaselkänojien kallistusta säädetään sähköisesti.. R-Dynamic SE:n 300-hevosvoimainen edustaa dieselsarjansa huippua, mutta tarjolla on myös 380-hevosvoimainen bensiinimalli. Automaattivaihteiston valitsin kohoaa esiin sähköisesti, ja momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattilaatikko hoitaa vaihdot tarvittaessa tosi napakasti. Takana on hulppeasti tilaa pitkillekin. Konsolin painikkeet luovat hienostuneen korkeateknisen vaikutelman. Juha Peltonen V elar R-Dynamic SE:n konetilassa oleva 3-litrainen V6-turbodiesel varmistaa lähes 2-tonnisella Range Roverille erinomaisen kiihtyvyyden, sillä nelivedon luvataan ampaisevan satasen nopeuteen vain 6,5 sekunnissa. Etuistuimien kymmenestä säädöstä kahdeksan on sähköistä. 44 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO RANGE ROVER VELAR Joka viheltäen tulee… … se metsäänkin menee – vieläpä ihan tarkoituksella. Kiihtyvyyteen oheisvaikuttaa vahvasti mairea 700 newtonmetrin vääntö, joka saavutetaan 1 500–1 750 minuuttikierroksella. V6-turbodieselillä varustettu edustustason katumaasturi Range Rover Velar on nimittäin aivan yhtä kotonaan maastossa kuin vaikkapa suurlähetystön kutsuilla. Selkeä digitaalinen kojelauta on varustettu kahdella 10,25 tuuman näytöllä. Sivuttaistuki on hyvä
Joka viheltäen tulee… Velarin ajo-ominaisuudet tuntuvat ketteriltä, eikä missään vaiheessa tunnu siltä, että ajaa niin kookasta autoa, kuin mitä Velar on. Ajotilanvalitsimen toiminnot ovat suomenkieliset. Pituusja sivuttaiskiihtyvyyksiä osoittava g-voimamittari tarjoaa omanlaistaan hauskaa, ja alamäkihidastin on huomattavan hyödyllinen maastossa. Mittavat diginäytöt R-Dynamic SE:n vakiovarustelu on runsas. Ilmajousituksen edut Neliveto kytkeytyy automaattisesti, kun järjestelmä havaitsee pidon menetystä. Jos Matrix LED -valot eivät riitä, tarjolla on myös Matrix Laser LEDit.. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus on keskialueeltaan miellyttävän tarkka. Ulkoisista piirteistä mainittakoon 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja sähkötoimisen takaluukun handsfree-toiminto. R-Dynamicin korkeatasoisen jousitusmukavuuden varmistava korkeussäädettävä ilmajousitus on piste i:n päällä. Ilmajousitus varmistaa laadukkaan ajotuntuman myös maantiellä, ja jousitusta pystyy nostamaan ja laskemaan keskikonsolissa olevasta painikkeista. Ovien ulkokahvat työntyvät sähköisesti ulos, kun auto tunnistaa Vannekoko on vakiona 20 tuumaa, mutta tehtaalta saa myös 21-tuumaisia vanteita. 350-milliset jäähdytetyt etulevyjarrut ovat pienempiä dieselmalleja järeämmät. Seitsemän ajotilan lisäksi tarjolla on yksilöllinen individual-tila, joka toimii vain dynaamisessa ajotilassa: siitä voi säätää kaasunvastetta, vaihtamisajankohtia, ohjausvastetta ja iskunvaimennusta. Ilmajousitetun auton kahluusyvyys on 65 senttiä, kun sitä on teräsjousitetussa mallissa viisi senttiä vähemmän. 45 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Tavallaan Velar on jopa urheilullinen ajettava. Off road -lisävarustepaketti Terrain Response 2 on suositeltava varuste. Sen minimimaavara on 213 mm, ja korkeimmillaan puhutaan 251 millistä, minkä turvin selviää jo melkoisissa maastoissa
NYT 9 viikkoa VAIN (norm. Ärsyttää Nopeudenrajoitin Sen painike on hieman hämäävä. Aller Media Oy Tunnus 5006761 Info: S3 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilausja Arvontakortti KYLLÄ KIITOS! Tilaan 9 viikon Seiskat (9 nroa) kestotilauksena huippuedullisesti vain 25 e (norm. Harmi vain, että se avautuu pitkittäissuunnassa – sivulle avautuminen olisi paljon kätevämpää. tekstiviestillä, puh.nro sähköpostilla osoitteeseen Arvonnan säännöt: Aller Media Oy järjestää Tähtiarvonnan, jonka voittona on 35 000,00 € . Range Rover Velar R-Dynamic SE D300 AWD A Moottori V6, turbo, 2993 cm³, 221 kW (300 hv)/4000 r/min, 700 Nm/1500–1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 167 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Toinen kahdesta 10,25-tuumaisesta näytöstä on kuljettajan edessä, toinen keskikonsolin ylälaidassa. Aller Media Oy:n henkilökunta perheineen ei voi osallistua arvontoihin. 50,51 € ). Säädettävän ketjun pituus 42/45/47 cm. Kontti laajenee nojien kaadolla 673 litrasta tasaiseksi 1 731 litran tilaksi. Painikkeen kuvassa on tien reunaviivat, mikä tuo mieleen kaistavahdin… Mukautuva vakionopeudensäädin helpottaa ajoa. VALITSEN KAUPAN PÄÄLLE: Finnfeelings Leimu-korun, arvo 79,00 € . Helposti ohjelmoitava navigaattori opastaa pätevästi. 1665 mm, akseliväli 2874 mm, maavara (ilmajousituksella) 213–251* mm, omamassa 1959 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 673–1731 l, tankki 66 l Hinta 118 420 euroa, koeajoauto 123 972 euroa älyavaimen lähestymisen. Arvo 79,00 €. Emme lähetä noutamatta jääneitä tilaajalahjoja uudestaan. Seiska-lehti ilmestyy 55 nroa vuodessa. Kaikki arvontahetkellä voimassa olevat Aller Media Oy:n kestotilaukset ovat automaattisesti mukana arvonnoissa. RFID-suojatun lompakon, arvo 39,90 € . Vuoden 2018 5 000,00 € :n arvonnat suoritetaan 31.7. Voittajille ilmoitetaan voitoista henkilökohtaisesti. Puhelun hinta on 8,8 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Ilmestymistiheys saattaa vaihdella ilmestymiskuukausien mukaan. Jättikokoisen lasikaton aurinkoverho siirtyy automaattisesti sivuun auton käynnistyksen yhteydessä ja palauTasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 731 litraa. Digitaalisen kojelaudan toiminnot sijaitsevat johdonmukaisesti. Kevyt ja kompakti RFID-korttikotelo estää luottokorttien ja henkilökorttien kopioinnin. ABS on ilmastointilaitteen ja nahkaverhoilun onnistunutta yhteisvaikutusta. Sähkötoiminen takaluukku on tässä hintaluokassa itsestäänselvyys. Tyylikkään vaalea nahka on tosin arka valinta. Tilaa heti itselle tai ystävälle! KOTIIN Seiska tekee arjesta hauskempaa! TILAA HETI KANNETTUNA! TILAA NYT! 5.000,00 € arvotaan 31.7.2018 kaikkien tilaajien kesken! Sinulle. Yhteenveto Erittäin suorituskykyistä ja hienostunutta Velar SE D300 AWD -versiota rasittaa korkeintaan ankara autovero, mikä ei kuitenkaan haittaa tällaisen auton ostajia. Lehden tilaaja/maksaja (kaupanpäällinen toimitetaan maksajalle) Etunimi Sukunimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Puhelinnumero Syntymävuosi (vvvv) Alle 18-vuotiaalta huoltajan allekirjoitus Kyllä kiitos! Aller Media sekä sen tytäryhtiöt ja yhteistyökumppanit saavat lähettää minulle tietoa uutuustuotteista ja -palveluista sekä muista eduista ja tapahtumista. Toimintoja on helppo käyttää, mutta paneeli heijastelee auringonpaisteessa voimakkaasti. Kestotilaus on jatkuva ellei sitä erikseen irtisanota. Voittajien nimet ja kuvat voidaan julkaista Aller Media Oy:n lehdissä, internet-sivuilla ja sosiaalisessa mediassa. 4803, l. 2145, k. Peruutuskamera näyttää hyvin myös hämärässä, mutta se ei vastaa 360 asteen kameranäkymää. Tilaajalahja toimitetaan tilauksen maksajalle noin kuukauden kuluessa tilausmaksun saapumisesta. Tarjous on voimassa 31.7.2018 asti ja koskee vain uusia kotimaan tilaajia eli talouksia, joissa ei ole ollut Seiska-lehden tilaajia viimeisen 6 kk:n aikana. Takanojat säätyvät sähkön voimalla. Tietosuojaseloste: www.aller.fi/tietosuoja Tilausehdot: www.aller.fi/tilausehdot Ma-pe 8.30-16.00. Kaunis koru on hopeaa ja sen halkaisija on 16 mm. Velar on se urheilullisempi Range Rover, jolla voi suunnata kehittyneen nelivedon ja ilmajousituksen voimin liejuun ja ojiin – jos raatsii. Jos tilaat lehden lahjaksi varmistathan, että sinulla on lupa luovuttaa lahjan saajan henkilötietoja Aller Media Oy:lle. Finnfeelings Leimu-koru Korun on suunnitellut useita suosittuja sormussarjojakin Kohinoorille suunnitellut Sami Laatikainen. ja niihin osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Muistathan mainita tilaustunnuksesi: Finnfeelings Leimu-koru FK0438 TAI RFID-suojattu lompakko FK0439. Vakiona ovat muun muassa kuljettajan istuimen muistitoiminto ja molempien etupenkkien 8-suuntaiset sähkösäädöt. Antamiasi yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Aller Media Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. tuu paikalleen moottorin sammutuksen jälkeen. 075 328 5102. Lähettämällä tämän tilauksen hyväksyn Aller Media Oy:n tietosuojaselosteen ja tilausehdot. 50,51 € ) 25 € LEIKKAA IRTI JA POSTITA HETI! Seiska maksaa tilauksen postimaksun TAI + KAUPAN PÄÄLLE SCANDINAVIAN DESIGN Arvo 39,90 € RFID-suojattu lompakko Tyylikäs ja nahkainen RFID-suojattu lompakko, jossa on tilaa korteille ja käteiselle. Meridian-audio tarjoaa syvän täyteläisen soinnin DTS-ääniprosessorin opastuksella. 46 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO RANGE ROVER VELAR Miellyttää Ajo-ominaisuudet Velar on yhtä pätevä maantiellä, kaupunkiajossa kuin maastossakin. Tavaratila on käytännöllisen kulmikas. Tilaustunnus FK0438 TAI KYLLÄ, osallistun arvontaan ja voin voittaa 35.000,00 € sekä 5.000,00 € puhtaana käteen! Tilaa helposti netissä: www.seiska.fi/tilaukset Soita ja tilaa: 075 328 5100 Puhelun hinta on 8,8 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Takaistuimella on viihtyisä matkustaa, ja takana on reilusti polvitilaa myös pitkäkoipisille. ja 27.11. Varaamme mahdollisuuden toimittaa tilaajalahjan tilalle toisen tuotteen, mikäli kysyntä ylittää varaamiemme tuotteiden määrän. Lämmitettävästä tuulilasista tulee plussaa. Konsolilokerossa on kaksi usb-porttia, ja lokeron kansi avautuu fiksusti kahdessa osassa. Tilaustunnus FK0439 Lehden saaja (täytä vain jos eri kuin tilaaja/maksaja) Etunimi Sukunimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Tilaukseni jatkuu aina edullisena kestotilauksena kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Brittihenkeä Matkustamossa aistii hienostuneen brittiläisen ilmanalan, mikä D300 AWD:n suurin sallittu vetomassa on 2 500 kiloa. Kaikkiaan penkeissä on kymmenen säätöä, joten hyvän ajoasennon löytäminen ei tuota ongelmia. Tosin nopeudenrajoitin kytkeytyy toimintaan hieman hämäävästi painettaessa ohjauspyörän set-painiketta. Yllättää Ilmajousitus Korkeussäädettävä jousitus mahdollistaa huomattavat etenemisvarat maastossa. Aller Media Oy maksaa arpajaisverot. Terävänäyttöisen peruutuskameran linssi on varustettu pesurilla. Hi-Tech-konsolin alempi sektori näyttää kosketuspainikkeineen tyylikkäältä. Arvonta suoritetaan 12.12.2018 ja siihen osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Halutessasi voit kuitenkin kieltää yhteystietojesi käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä Aller Media Oy:n asiakaspalveluun (ma-pe klo 8.30-16.00): Aller Media Oy, Pursimiehenkatu 29-31 A, 00150 Helsinki, puh
Lähettämällä tämän tilauksen hyväksyn Aller Media Oy:n tietosuojaselosteen ja tilausehdot. Antamiasi yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Aller Media Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Arvonta suoritetaan 12.12.2018 ja siihen osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Kevyt ja kompakti RFID-korttikotelo estää luottokorttien ja henkilökorttien kopioinnin. 075 328 5102. 50,51 € ) 25 € LEIKKAA IRTI JA POSTITA HETI! Seiska maksaa tilauksen postimaksun TAI + KAUPAN PÄÄLLE SCANDINAVIAN DESIGN Arvo 39,90 € RFID-suojattu lompakko Tyylikäs ja nahkainen RFID-suojattu lompakko, jossa on tilaa korteille ja käteiselle. ja niihin osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Arvo 79,00 €. Puhelun hinta on 8,8 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Tietosuojaseloste: www.aller.fi/tietosuoja Tilausehdot: www.aller.fi/tilausehdot Ma-pe 8.30-16.00. Kaunis koru on hopeaa ja sen halkaisija on 16 mm. VALITSEN KAUPAN PÄÄLLE: Finnfeelings Leimu-korun, arvo 79,00 € . Tilaustunnus FK0438 TAI KYLLÄ, osallistun arvontaan ja voin voittaa 35.000,00 € sekä 5.000,00 € puhtaana käteen! Tilaa helposti netissä: www.seiska.fi/tilaukset Soita ja tilaa: 075 328 5100 Puhelun hinta on 8,8 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). RFID-suojatun lompakon, arvo 39,90 € . Voittajien nimet ja kuvat voidaan julkaista Aller Media Oy:n lehdissä, internet-sivuilla ja sosiaalisessa mediassa. NYT 9 viikkoa VAIN (norm. tekstiviestillä, puh.nro sähköpostilla osoitteeseen Arvonnan säännöt: Aller Media Oy järjestää Tähtiarvonnan, jonka voittona on 35 000,00 € . Tilaajalahja toimitetaan tilauksen maksajalle noin kuukauden kuluessa tilausmaksun saapumisesta. Vuoden 2018 5 000,00 € :n arvonnat suoritetaan 31.7. Säädettävän ketjun pituus 42/45/47 cm. Aller Media Oy maksaa arpajaisverot. Kaikki arvontahetkellä voimassa olevat Aller Media Oy:n kestotilaukset ovat automaattisesti mukana arvonnoissa. Tilaa heti itselle tai ystävälle! KOTIIN Seiska tekee arjesta hauskempaa! TILAA HETI KANNETTUNA! TILAA NYT! 5.000,00 € arvotaan 31.7.2018 kaikkien tilaajien kesken! Sinulle. Varaamme mahdollisuuden toimittaa tilaajalahjan tilalle toisen tuotteen, mikäli kysyntä ylittää varaamiemme tuotteiden määrän. Ilmestymistiheys saattaa vaihdella ilmestymiskuukausien mukaan. Voittajille ilmoitetaan voitoista henkilökohtaisesti. Emme lähetä noutamatta jääneitä tilaajalahjoja uudestaan. Finnfeelings Leimu-koru Korun on suunnitellut useita suosittuja sormussarjojakin Kohinoorille suunnitellut Sami Laatikainen. ja 27.11. Halutessasi voit kuitenkin kieltää yhteystietojesi käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä Aller Media Oy:n asiakaspalveluun (ma-pe klo 8.30-16.00): Aller Media Oy, Pursimiehenkatu 29-31 A, 00150 Helsinki, puh. Tarjous on voimassa 31.7.2018 asti ja koskee vain uusia kotimaan tilaajia eli talouksia, joissa ei ole ollut Seiska-lehden tilaajia viimeisen 6 kk:n aikana. Kestotilaus on jatkuva ellei sitä erikseen irtisanota. 50,51 € ). Lehden tilaaja/maksaja (kaupanpäällinen toimitetaan maksajalle) Etunimi Sukunimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Puhelinnumero Syntymävuosi (vvvv) Alle 18-vuotiaalta huoltajan allekirjoitus Kyllä kiitos! Aller Media sekä sen tytäryhtiöt ja yhteistyökumppanit saavat lähettää minulle tietoa uutuustuotteista ja -palveluista sekä muista eduista ja tapahtumista. Seiska-lehti ilmestyy 55 nroa vuodessa. Jos tilaat lehden lahjaksi varmistathan, että sinulla on lupa luovuttaa lahjan saajan henkilötietoja Aller Media Oy:lle. Muistathan mainita tilaustunnuksesi: Finnfeelings Leimu-koru FK0438 TAI RFID-suojattu lompakko FK0439. 47 Auto Bild Suomi 8/2018 Aller Media Oy Tunnus 5006761 Info: S3 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilausja Arvontakortti KYLLÄ KIITOS! Tilaan 9 viikon Seiskat (9 nroa) kestotilauksena huippuedullisesti vain 25 e (norm. Tilaustunnus FK0439 Lehden saaja (täytä vain jos eri kuin tilaaja/maksaja) Etunimi Sukunimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Tilaukseni jatkuu aina edullisena kestotilauksena kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Aller Media Oy:n henkilökunta perheineen ei voi osallistua arvontoihin
Lexuksella on tyypillisesti ollut ratkaisuna pitäytyminen hybrideissä, joissa päästötaso on alhai. Perää kohti siirryttäessä auto alkaa muistuttaa yleisolemukseltaan joitakin viimeisimpiä Toyota Avensis -malleja – näkemys kokonaisuuden suunnasta eksyy uskon puutteeseen. Siinä myös onnistuttiin, vaikka ensimmäinen LS olikin muodoiltaan hieman suuntaansa etsivän innoton ja epävarma. Päinvastoin, LS:n keula on suorastaan röyhkeän näyttävä, ja yli 5,2 metrin pituus luo vaikuttavuutta, jota on vaikea ohittaa olankohautuksella. Nyt kolme vuosikymmentä myöhemmin LS 500h -huippumallista ei puutu enää karismaa. Kun Toyota halusi 30 vuotta sitten tulla mekkaloimaan eurooppalaisten takavetoisten huippumerkkien – BMW:n, Jaguarin ja MercedesBenzin – tontille, nimenomaan suuri LS oli se auto, jolla vaikutus piti tehdä. Kun LS 500h:n lähtöhinta on lähes 140 000 euroa, ja siinä on autoveroa yli 36 000 euroa, niin kuvaan astuvat voimakkaasti CO 2 -päästöt ja niiden myötä voimanlähderatkaisut. Mutta yhtä kaikki, uusi LS 500h täyttää nykyaikaisen edustusauton kriteerit kirkkaasti: se on hillitty ja näyttävä – ei ehkä tosin kaikkien mieleen. Meille vain hybridinä Lexus on taipunut monien malliensa kanssa Suomen verottajan kurittavan käden alle. Lexus saattaakin olla vaikeuksissa nykymuotoilunsa yltiörohkean keulan vuoksi. Tarkemmassa katsastelussa LS:n muotojen harmoniassa tapahtuu jotakin hämmentävää A-pilarin jälkeen. Harry Kuurio L exus LS on Toyotan tytärbrändin osaamisen huipputaidonnäyte. 48 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO LEXUS LS 500H Arvokuljetuksiin Ministeritason kyydityksiin kelpaava Lexuksen uusi LS 500h AWD taipuu verottajan kurimukseen. Pitkä akseliväli, yli 3,12-metrinen, alleviivaa vyötärölinjan alapuolelle jääviä suuria ja latteita laakapintoja, ja lisäksi sivuikkunapintojen alaosan vaakasuora linja luo vaikutelman estetiikan voiman puutteesta
49 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Eli kiitos ei turbomoottorille, hybridillä edetään. LS 500h:ssa Lexus lyö pöytään viimeisimmän hybriditekniikan kehitysaskeleensa. Lexuksen nykyinen keulailme on vähintään huomiota herättävän kiukkuinen. Järjestelmän ansiosta auto reagoi nopeammin kiihdytyksiin – tämä ominaisuus näkyy erityisesti liikkeellelähdössä. Kojelaudan muodot ovat rauhallisen harmoniset. Kaikki Suomessa myytävät LS-versiot ovat nelivetoisia. Se taas tekisi LS 500:stä tärkeimpiin kilpailijoihinsa verrattuna halvaannuttavan kalliin. Mittaristo on pakattu kojelaudan päälle nousevaan pieneen kyhmyyn. Matkustamon tärkein paikka on tässä. Edustussedanin keulassa on karismaa, joka kuitenkin katoaa perää kohti siirryttäessä. Arvokuljetuksiin sempi, ja sen myötä autovero pysyy paremmin kurissa. MSH tuo autoon ajomukavuutta, rivakamman kiihtyvyyden ja entistä paremman polttoainetehokkuuden. Korkeimmassa Luxury-varustetasossa tällä ”ministerin paikalla” voi lepuuttaa jalkoja sähköisesti esiin nousevalla rahilla ja rentouttaa itseään monin eri hierontatoiminnoin. Kuljettajaergonomia on huipputasolla, mutta lukuisten eri toimintojen hallinta touchpad-kosketuslevyn kautta on kömpelöä. Infotainmentinnäyttö kaipaa lisää resoluutiota, eikä epätarkka peruutuskameran kuva vakuuta.. Hybrid Drive -voimalinjaan kuuluu ahtamaton 3,5-litrainen V6 Dual VVT-i -bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Muualla maailmassa tarjolla on hybridin lisäksi myös 417 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä kehittävä tuplaturboin ahdettu V6, mutta sen CO 2 -päästöt ovat 225 g/km, mikä johtaisi entistäkin korkeampaan autoveroon. Sirojalkaiset sivupeilit jatkavat keulan linjoja symmetrisesti. Multi Stage Hybrid lisää autoon hybriditekniikan jatkoksi yllättäen vain nelinopeuksisen automaattivaihteiston. Ja ovathan hybridit Toyota–Lexus-parivaljakon ydinosaamista. Eleetöntä suorittamista Multi Stage on Lexuksen mukaan uraauurtava teknologia, joka mullistaa hybridin suoritusLexuksen huippumalli LS 500h on yli 5,2-metrisenä näyttävä ilmestys. 4-portaisen automaattivaihteiston käyttötuntuman pitäisi muistuttaa 10-nopeuksista voimansiirtoa, ja veto välittyykin pyörille lähes saumattomasti. Uuden LS 500:n kohdalla tämä on harmi. Huippusedan saa uudenlaista voimaa Multi Stage Hybrid -järjestelmästä. Kompaktissa näytössä on ehkä liiaksikin informaatiota pienessä tilassa, mikä hankaloittaa luettavuutta
LS lähtee liikkeelle hiljaa ja eleettömästi lipuen, sillä sähkömoottorit vievät autoa eteenpäin ensimmäiset metrit. Vastineeksi Suomen talouden tukemisesta ministerin paikalla matkustava arvokuljetettava saa nauttia laadukkaista materiaaleista ja tinkimättömästä japanilaisesta käsityöperinteestä. Järjestelmä mahdollistaa ajonopeuden 129 km/h ilman bensiinimoottoria, eli se on tavallaan pieni askel kohti täyssähköautoa. Ylellisellä takaistuimella riittää säätöjä lähestulkoon kaikkeen, ja hierontatoiminnot kruunaavat kokonaisuuden. Ärsyttää Omamassa LS 500h on ylipainoinen. LS 500h:n ajotuntuma on kuitenkin moitteeton, ja sillä ajaa mielellään niin tasaista suoraa kuin tiukempaa mutkatietäkin. Kaikesta tästä on ministerinpaikalla hyvin helppo nauttia, ja lähes vaakatasoon säätyvä takapenkki tarjoaa yhdessä eteen paketoituvan etuistuimen, jalkarahin ja hierontatoiminnon kanssa todellista luksusta – mutta sillä on hintansa. Niin haluttaessa nopeus nousee siis nopeasti moottoritietasolle. Ilmastoinnin voi säätää myös takana molemmille puolille erikseen. Luxuryssa äänentoistosta vastaa Mark Levinsonin huippujärjestelmä 23 kaiuttimineen. Suuret 20-tuumaiset vanteet ja matalaprofiilirenkaat kostautuvat ajoittain terävinä iskuina ja värähtelyinä korissa. Voimakkaammin kiihdytettäessä V6-moottori hyppää mukaan peliin – ja sitten mennään. 1460 mm, akseliväli 3125 mm, omamassa 2455 kg, tavaratila 430 l, tankki 82 l Hinta 187 206 euroa kykyä ja ajotuntumaa. Toisaalta se on Lexuksen eittämätön taidonnäyte hybridiosaamisesta, toisaalta sen käytännön kulutus on ristiriidassa suorituskyvyn kanssa. Lexus LS 500h Luxury AWD Moottori V6, 3456 cm³, 220 kW (299 hv)/6600 r/min, 350 Nm/5100 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, 132 kW (179 hv)/300 Nm Hybridijärjestelmä 264 kW (359 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto A4, neliveto Mitat p. Alle 10 l/100 km -keskikulutukseen pääseminen edellyttää hyvin kevyttä kaasujalkaa – sillä ei ehkä ole merkitystä potentiaalisessa ostajakunnassa, mutta tulos asettaa hybridihyödyt kyseenalaisiksi. 5235, l. Luksusta takaistuimella Kaikesta tästä huolimatta LS 500h ei ole ensisijaisesti ajajan auto – sen tärkein paikka on oikea takaistuin eli ”ministerin paikka”. ABS Takaviistosta katsottaessa LS 500h on konservatiivisen näköinen, joten keula ja perä ovat ikään kuin eri paria.. Ilmajousituksesta huolimatta LS 500h kaipaisi vielä annoksen lisämukavuutta, nyt se ei aina viihdy karkeilla suomalaisteillä. Sähkötoimiset takaovien ja -ikkunoiden – myös sen Cpilarissa olevan pienen kolmioikkunan – aurinkoverhot nousevat haluttaessa esiin suojaamaan liian uteliailta katseilta. Sähköajo jää myös lyhyeksi. Uusilla, sileillä asvalttipinnoilla ajomelu oli vaimeaa. Takaistuimella on todella monipuoliset säädöt, ja esimerkiksi lämmitys ja jäähdytys ovat vakiovarusteita. Yllättää Janoisuus Multi Stage Hybrid on paperilla hieno idea, mutta käytännössä se jää nykyisten huippudieseleiden tai ylähyllyn sähköautojen jalkoihin niin kulutuksessa kuin suorituskyvyssä. 50 Auto Bild Suomi 8/2018 KOEAJO LEXUS LS 500H Miellyttää Ministerinpaikka 187 206 euron hintaisessa LS 500h Luxuryssa nautitaan matkustamisesta häpeämättömästi. Menoa vakavoittaa – mutta toisaalta myös rasittaa – auton huima yli 2,4 tonnin omamassa. Comfort-ajotila luo jousitukseen jonkin verran lisäpehmeyttä, mutta silti jousitus ei onnistu esimerkiksi kivetyillä katuosuuksilla suodattamaan pois korin vavahteluita tai pieniä tärähtelyitä. Koeajoautossa oli korkein Luxury-varustetaso, johon on sisällytetty lähes kaikki mielikuvituksen piiriin kuuluvat turvaja mukavuusvarusteet. 1900, k. LS kiihtyy satasen nopeuteen 5,5 sekunnissa. Varusteluun kuuluu myös ilmajousitus, joka nostaa autoa matkustajien sisäänkäynnin helpottamiseksi. Kiihtyvyys on huomattavan reipasta, mutta ei sittenkään aivan vertailujoukon terävintä kärkeä, siihen tarvittaisiin aiemmin mainittu ahdettu V6-moottori. Näin siis paperilla, ja se suurin hyöty – virallinen keskikulutus – on 7,1 l/100 km. Yllättäen myös rengasmelu nousi ärsyttävästi mukaan kuvaan karkeapintaisilla moottoriteillä. Lähemmäs 2,5 tonnin omamassa sopisi ehkä suurelle sähköautolle akkuineen, mutta hybridiautolle se on – sen koosta huolimatta – selkeästi liikaa. Järjestelmän etuja ovat herkempi vastaavuus kaasuun ja matalammat käyntinopeudet suurilla ajonopeuksilla. Sen myötä LS 500h:n hinta kohoaa jo yli 187 000 euron, jossa on autoveroa typerryttävästi yli 50 000 euroa. Se tuntuu myös kulutuksessa, sillä kevyestikin ajaen bensiiniä kuluu eko-ajotilassa keskimäärin yli 10 l/100 km – koeajojakson keskikulutus oli 10,5 litraa. Tarjolla on peräti viisi eri ajotilaa, joiden vaikutusta ajotuntumaan voi luonnehtia maltilliseksi. Yhteenveto Viidennen sukupolven LS 500h on ristiriitainen kokonaisuus
51 Auto Bild Suomi 8/2018
Uuden luksuskonseptin makustelua KOJELAUTA SUV-TUTKIELMA MAYBACH ULTIMATE LUXURY Kojelautaa hallitsee kaksi 12,3-tuumaista kosketusnäyttöä. Kojelaudan ilmasuuttimien ritilät muistuttavat auton jäähdyttimen säleikköä. 52 Auto Bild Suomi 8/2018. Harvasta autosta lienee keskusteltu yhtä paljon – puolesta ja vastaan – kuin Maybachin katumaasturikonseptista, jonka Mercedes-Benz esitteli Pekingin autonäyttelyssä. Nelivetoiselle sähköautolle luvataan 500 kilometrin toimintamatka
Elegantissa matkustamossa pääsee ihmettelemään rosékullattuja katkaisimia. Autossa on myös jaettu takalasi sekä pituussuunnassa jaettu jättimäinen lasikatto. Maybachin mittasuhteet ovat reilut: pituus 5,26 metriä, leveys 2,11 metriä ja korkeus 1,76 metriä. Sisäympäristöön kuuluu muun muassa istuimien selkähieronta sekä tuoksupanoksia. Nahkaverhoilu on tikattu rosékultaisella langalla. = Uuden luksuskonseptin makustelua Tumma panelointi on ylvästä eebenpuuta. 53 Auto Bild Suomi 8/2018. Erillisillä takaistuimilla, jotka taittuvat vaikka lepoasentoon, voi nauttia vaikka päiväkahvit. Ylityksiltään lyhyen mallin tunnistaa kromatusta jäähdyttimen säleiköstä, 24-tuumaisista kromatuista turbiinivanteista sekä koristeellisista ajovaloista. Neljällä sähkömoottorilla toteutetun Ultimate Luxuryn teho on 750 hevosvoimaa
54 Auto Bild Suomi 8/2018 Saksassa on tarjolla rajoittamattomia nopeuksia, laadukasta olutta, herkullisia ruokia ja upeita maisemia. Esittelemme tässä erilaiset mahdollisuudet matkustaa Saksaan autolla. Saksa voi olla paitsi matkan kohde myös välietappi muualle Keskitai Etelä-Eurooppaan. Henri Posa, kuvat Henri Posa ja Tallink Silja Kaikki tiet vievät Saksaan HYÖTY AUTOLOMALLE KESKI-EUROOPPAAN Laivalla voi rentoutua vaikka kirjan äärellä, ja merellä nukutun yön jälkeen jaksaa jälleen ajaa.
Baltian tai Ruotsin läpi voi kulkea lyhyillä ja edullisilla merenylityksillä, mutta Helsingistä pääsee vesiteitse myös suoraan Saksaan. Suoria reittimatkoja Helsingistä Riikaan ei ollut vielä tätä juttua kirjoitettaessa tarjolla, mutta Tallink Silja tarjoaa kesällä jo muutaman suoran risteilymatkan Europa-laivalla. Termillä viitataan Saksan moottoritieverkostoon, josta osa on yhä edelleen nopeusrajoittamatonta. Nämä ovat vain pieni otos niistä syistä, miksi Saksaan kannattaa suunnata lomamatkalle. Esimerkiksi kirjan lukeminen sopii hyvin laivamatkalla ajan kuluttamiseen ja arjen unohtamiseen. Esimerkiksi usean menneen ja nykyisen autonvalmistajan museot löytyvät Saksasta. Itselle paras vaihtoehto riippuu hinnan lisäksi myös siitä, minne päin Saksaa on matkalla, ja mistä päin Suomea lähtee liikkeelle. Travemünden suhteen on hyvä tiedostaa siellä tällä hetkellä käynnissä olevat tietyöt. Saksasta matkaa pystyy kätevästi jatkamaan esimerkiksi Italiaan, Itävaltaan, Kroatiaan, Ranskaan tai Sveitsiin. Eikä tarjonta lopu autoaiheisiin: maailman kaunein linna Neuschwanstein on Baijerin osavaltiossa, Schwarzwaldin metsät BadenWürttembergissä ja monenlaista kulttuuria esimerkiksi pääkaupungissa Berliinissä. Saman tiestön varrelta löytyy myös loputon määrä nähtävää ja koettavaa. Suoraan lautalla Vähiten ajamista sisältävä vaihtoehto on suora lauttayhteys Helsingistä Saksaan. Trelleborgin satama Ruotsissa mahdollistaa oikaisun laivalla suoraan Saksaan kulkematta Tanskan kautta.. Saksa voi olla paitsi reissun määränpää myös välietappi. Kaikki tiet vievät Saksaan ??. Finnlinesin käyttämään Travemünden satamaan (Skandinavienkai) johtavalla A226-moottoritiellä tehdään tietöitä elokuuhun asti, mikä saattaa aiheuttaa ruuhkautumista myös A1-moottoritiellä. Tarkastelemme erilaisia laivamatkan ja autoilun yhdistelmiä. 55 Auto Bild Suomi 8/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Laivojen palveluihin kuuluvat nyt buffetravintola, baari, kahvila, myymälä, lasten leikkihuone, nuorten tila, kuntosali, hierontapiste sekä saunaosastot miehille ja naisille porealtaineen. Matka-aika on 29 tuntia satamasta toiseen, ja lähtöjä on joka päivä. Tulevaisuudessa Latvia saattaa siis toimia ovelana reittinä Keski-Eurooppaan, pääseehän sekä Riikasta että Liepajasta laivalla Saksan Travemündeen. Syitä Saksaan päätymiseen on loputtomasti, mutta tällä kertaa kiinnostavat keinot päästä perille. Lisäksi samantyyppistä historiaa tarjoilevat lukemattomat tekniikan museot. Rajoittamattomilla osuuksilla suositusnopeus on 130 km/h, mutta korkeampikin vauhti on sallittu. Tämä vaihtoehto tarjoaa vähiten nähtävää – mutta myös vähiten stressiä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. A utobahn on autoilua rakastavalle jonkinlainen pyhiinvaelluskohde. Satamaan kulkee kiertotie Sereetzin kautta. Tukholmasta autolla Nopeinta on ajaa Saksaan Ruotsin läpi, sillä matka on mahdollista taittaa vuorokauden sisällä – jos lähtöpiste Suomessa on järkevällä etäisyydellä satamasta. Finnlines operoi reitillä kolmella identtisellä laivalla, joiden uudistustyöt valmistuivat tammikuussa
Hinnoista ja aikatauluista voi kukin valita itselleen sopivimman. Tallink Silja ja Viking Line tarjoavat laivamatkoja sekä Helsingistä että Turusta Tukholmaan, ja lisäksi Finnlines on avannut Naantali–Kapellskär-reitin. Yllättäen juuri Helsingborg– Helsingør-lauttamatka on hyvä vaihtoehto kiireelliselle, sillä sen aikana onnistuu sekä ruokaettä vessatauko. Toki Ruotsista pääsee Tanskaan myös Göteborgista Fredrikshavniin kulkevalla laivalla. Eurooppatie 4 Tukholmasta Helsing. Vaihtoehtoja on myös muita. Tanskasta Saksaan on teoriasRødbyn satamasta pääsee lautalla Saksan puolelle Puttgardeniin – tämä lienee yleisin reittivalinta Tanskasta Saksaan. Ajo Ruotsin läpi on luvalla sanoen jopa hieman puuduttavaa. Tanskaan tahtova suuntaa Helsingborgiin tai Malmöön. 56 Auto Bild Suomi 8/2018 HYÖTY AUTOLOMALLE KESKI-EUROOPPAAN borgiin on suora ja yksinkertainen, mutta toisaalta eteneminen on tehokasta. Parhaiten se onnistuu ottamalla yön yli seilaava laiva Turusta Tukholmaan, jolloin pääsee erittäin aikaisin aamulla liikkeelle kohti Saksaa. Näin välttää ylimääräisen pysähdyksen, mutta vain 20 minuuttia kestävän matkan aikana syömisen suhteen on kiire. Hintaero lautan ja sillan välillä on lähes olematon, sillä molemmat kustantavat noin 50 euroa. Scandlinesin liikennöimä lautta Helsingøriin kulkee Helsingborgista, ja Malmöstä voi itse ajaa siltaa pitkin Tanskan puolelle. Rauniot, Vättern-järvi ja Grännan kaupungin Polkagris-makeinen tarjoavat pientä piristystä matkantekoon
Sekä Eckerö Line, Malmön satamassa ei ole juuri rekkoja suurempia huvituksia. Matkaa Tallinnasta esimerkiksi Berliiniin on yli 1 500 kilometriä, ja arvioitu matka-aika on yli 18 tuntia. Jos Tanskan läpi ajaminen ei maistu, niin Ruotsista voi oikaista lautalla suoraan Saksaan. Trelleborgista pääsee Stena Linen laivalla Rostockiin ja Sassnitziin. Finnlines kulkee väliä Malmöstä Travemündeen. 57 Auto Bild Suomi 8/2018 sa kolme reittivaihtoehtoa. Helsingistä pääsee nopeasti, edullisesti ja tiheällä vuorovälillä laivalla Tallinnaan. Ajomatka on myös reilusti pidempi, eikä sitä taita Saksaan asti millään yhden päivän aikana. Yleisin valinta lienee Rødby–Puttgarden-lautta, mutta myös Gedserin ja Rostockin välillä pääsee matkaamaan vesiteitse. Tallinnan satamasta poistuttaessa on etsittävä opasteet Eurooppatielle E67, jonka alkupätkä Varsovaan asti tunnetaan myös nimellä Via Baltica. Sama laivayhtiö tarjoaa tarjoaa myös Göteborg–Kiel-laivamatkan. Hintojen lisäksi valintaan saattaa siis vaikuttaa lähtöpaikka ja/tai määränpää. Käytössä olevan auton käyttövoimasta ja kulutuksesta riippuen kokonaiskustannus Via Balticaa ajavalla ei välttämättä poikkea suuresti läntisen reitin valitsevasta. ABS Etelä-Saksassa päästään Alppien maisemiin – ne poikkeavat merkittävästi pohjoisemman Saksan tasaisemmista näkymistä.. Ylimääräinen aika kannattaa käyttää keskustassa, mutta toki satamassa tulee olla ajoissa. Autolla ajamalla Saksaan pääsee Odensen ja Koldingin kautta kiertämällä, mutta silloinkin on maksettava Iso-Beltin sillan ylityksestä. Aikataulujen suhteen vaihtoehtoja löytyy aamusta iltaan. Tästä syystä myös majoitusta on syytä miettiä. Scandlines ja Stena Line operoivat useita Ruotsin, Tanskan ja Saksan välillä kulkevia reittejä. Kahteen päivään tämä etappi on hyvin ajettavissa, mutta toki reitiltä löytyy riittävästi nähtävää myös useamman päivän kuluttamiseen. Toisaalta kilometrejä kertyy enemmän, ja matkalla on käytännössä lähes pakko yöpyä. Mistään seikkailusta ei siis enää ole kyse. Baltian ohituskulttuuri saattaa silti vaatia pientä totuttelua, mutta maisemissa riittää selvästi enemmän nähtävää kuin Ruotsissa. Alue on kuitenkin jo eurooppalaistunut, ja itse tie on rakennettu pääosin todella hyvään kuntoon. Se tarjoaa Ruotsia suurempia elämyksiä sekä hyvässä että pahassa. Baijerin vapaavaltiossa oleva Neuschwansteinin linna on Saksan kuuluisimpia nähtävyyksiä. Via Baltica Myös itäinen reitti on tarjolla. Tallinnasta pääseekin sitten autolla perille asti, vaikka vaihtoehtona on myös lautta esimerkiksi Riikasta Saksaan. Tankkaaminen, majoittuminen ja ruokailu on hieman edullisempaa Eurooppatie E67:n varrella kuin ajettaessa läntistä Eurooppatie 4:ää. Tallink Silja että Viking Line ajavat tätä väliä myös autolautoilla
58 Auto Bild Suomi 8/2018 HYÖTY CRC Airco Cleaner Pro -ilmastoitilaitteiden puhdistaja • pakkaus: 500 ml • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki • hinta: 11,90 euroa Turtle Wax ODOR-X Whole Car Blast • pakkaus: 100 ml • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki • hinta: 8,90 euroa
Tämä kondenssivesi poistuu auton alle, joten on ihan normaalia, että paikallaan olevan auton alle ilmestyy vesilammikko. Pelkkä ummehtuneen hajun peittäminen ei kuitenkaan ole oikea ratkaisu, vaan hajunlähde pitäisi poistaa – vaniljantuoksu sopii ilmastoinnin ummehtuneen katkun kylkiäisiksi yhtä hyvin kuin hajuvesi lihapullille. Valitsimme testattavaksi kaksi erilaista kemikaalia, joilla ummehtunutta katkua voi eliminoida – molemmille niille löytyy myös vaihtoehtoja. Sen ei suoranaisesti sanota eliminoivan bakteerikantoja, vaikka sen luvataan eliminoivan hajunlähteet. Jos muita hajunlähteitä ei löydy, katku johtuu todennäköisesti ilmastointilaitteesta – tai oikeastaan ilmastointilaitteen höyrystimelle pesiytyneestä bakteerikannasta. Ensimmäiseksi kannattaa siis tarkastaa, ettei etuistuimien alle ole unohtunut märkiä vaatteita tai muuta vastaavaa hajunlähdettä. Vaahtoa käytettäessä on ensin poistettava raitisilmasuodatin. Kokeilun kohteena olleessa Volkswagen Polossa raitisilmasuodatin on etujalkatilassa ja lauhduttimen kenno sen vieressä, joten aineen saa helpommin lauhduttimelle raitisilmasuodattimen kotelon kautta. Turtle Wax levittää autoon melko voimakkaan tuoksun. CRC:ltä löytyy myös Turtle Waxin kaltainen ”paukkupullo”, mutta halusimme kokeilla, onko vaahdon käyttäminen tehokkaampaa, sillä ainakin ajatuksena se tuntuu vakuuttavammalta. Lopuksi autoa tuuletetaan kymmenen minuuttia ovet ja ikkunat avoinna, ja homma on valmis. Jos auton sisäilman tuoksu ei miellytä, helpotusta voi hakea hajusteilla. Mutta toimivatko ne. Jos lisäksi ilmastointilaitteen vedenpoistoputket ovat tukkiutuneet lehdistä, kasvien siemenistä ja muusta vastaavasta, niin ilmastointilaitteeseen on syntynyt otollinen kasvualusta bakteereille. 59 Auto Bild Suomi 8/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Hajusteiden käyttö Ummehtunutta hajua voi tulvia ohjaamoon myös silloin, kun poistovesiputket ovat auki ja märkä läikkä ilmestyy auton alle. Ennen käsittelyä tulee varmistua siitä, että kondenssiveden poistoputket ovat auki. Kun lämpimällä säällä ajetaan ilmastointi päällä, niin ilmasta tiivistyy kosketutta ilmastointilaitteen höyrystimelle. Bakteerikanta saa alkunsa, kun ilmastointi sammutetaan ja kosteus jää muhimaan kennolle. Mutta se, että tuota lammikkoa ei ilmesty, on epänormaalia: se kielii siitä, että kondenssiveden poistokanavat ovat tukossa ja vaativat puhdistamista. Tällaisella jalkatilaan sijoitettavalla pullolla homma hoituu helposti. Aromi toki haihtuu käytössä, mutta ainakin alkuun se on niin voimakas, että herkkänenäisimmät voivat sitä vierastaa. Toinen testatuista tuotteista miellyttää helppokäyttöisyydellään, mutta toinen tuntuu vakuuttavammalta puhdistuksen kannalta. Nämä mikro-organismit aiheuttavat helposti allergisia reaktioita. Molemmissa niissä on puolensa. Oskari Pentti Katkulle kyytiä! TESTISSÄ ILMASTOINNIN PUHDISTUSAINEET ??. Kokeilimme autoon tulvahtavan tunkkaisen hajun poistamista kahdella aineella. Tätä ongelmaa voi yrittää vähentää sillä, että sammuttaa ilmastoinnin viitisen minuuttia ennen ajon päättymistä, jolloin ilmavirta kuivaa lauhduttimen eikä kennolle jää kosteutta. Turtle Wax Whole Car Blast on ”paukkupullo”, joka laitetaan suhisemaan autoon sisälle. Työläämpi vaihtoehto CRC Airco Cleaner Pro on puhdistusvaahto, joka ammutaan suoraan lämmityslaitteen tuloilmakanavaan. Tuoksu imeytyy varsin hyvin verhoiluun ja muualle, sillä se on aistittavissa ainakin vielä muutama viikko käsittelyn jälkeen. Testasimme kahdella eri kemikaalilla, saako ummehtuneelle haisevan auton niiden avulla raikkaammaksi. Ikkunoiden ja ovien on oltava käsittelyvaiheessa kiinni. Silloin syynä on yleensä bakteerikanta, joka on pesiytynyt höyrystimelle ja ilmakanaviin. K un luonto herää henkiin ja tuoksut ovat kesäisen raikkaita, niin autossa kiinnittää helposti huomiota hieman tunkkaiseen märän villasukan hajuun. Hajun lähteillä Ummehtunut haju voi johtua monesta muustakin syystä kuin pelkästä ilmastointilaitteesta. Tämän jälkeen laukaistaan auki jalkatilassa pystyssä oleva pullo ja jätetään se ”toimimaan” 15 minuutiksi. Kaikki ilmasuulakkeet avataan, ilmastointi ja sisäilmankierto laitetaan päälle ja puhallus täysille. Tämän takia myös ilmastointilaite vaatii huoltoa. Helppo tapa Auton pesiytyneen katkun poistamiseksi on tarjolla erilaisia kemikaaleja. Katku pelmahtaa ohjaamoon yleensä silloin, kun puhallin ja ilmastointilaite kytketään päälle. Käyttö sekä pakkaus ovat samanlaisia kuin aiemmin kokeilemissamme ilmastointilaitteen puhdistuspaukkupulloissa, joita löytyy monelta valmistajalta. Pelkkä hajun peittäminen ei edes ole oikea ratkaisu, sillä ilmakanavissa pesivät mikro-organismit heikentävät ilmanlaatua ja voivat aiheuttaa allergisia reaktioita. Aineen laittamisen aikana ilmastointi ei saa olla päällä, mutta auton pitää käydä tyhjäYksinkertaisuudessaan sisäilman raikastaminen onnistuu jalkatilaan asennettavalla pullolla, josta kemikaali vapautuu ohjaamoon.. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Kun ilmastointilaite toimii ja viilentää ilmaa, niin höyrystimelle tiivistyy kostetta, johon tarttuu ilmavirtauksen mukana kiertävää likaa ja pölyä. Ohjaamo tuoksuu käsittelyn jälkeen raikkaammalta, ja lopputulos lyö helposti ”märkäsukkalöyhkän”. Jos raitisilmasuodatin on moottoritilassa, käsittely tehdään sieltä, sillä aine sumutetaan ensisijaisesti ilmastoinnin/lämmityslaitteen tuloilmakanavaan, jotta se menee kennolle saakka
Puhaltimen pidimme käsittelyn aikana pienimmälle nopeudelle, jotta vaahto imeytyi lauhduttimelle, mutta ei päässyt puhaltimen moottorille. Työvaiheella pyritään haihduttamaan vaahto kokonaan, joten ajatus oli, että lämmin ilma haihduttaa sitä tehokkaammin kuin kylmä. Suodattimen paikasta johtuen peili ja käsivalaisin olivat oivia apuvälineitä hahmotettaessa lauhduttimen kennon paikkaa ja varmistettaessa vaahdolle oikea osoite. Se, että sitä valui kondenssivesikanavistosta auton alle, oli ihan normaalia. Kuivumisvaiheen aikana huomatiin, että vaahdon laittaminen matkustamoon tulevan kanaviston kautta ei ehkä sittenkään ollut hyvä vaihtoehto, sillä ainetta tippui ilmakanaviston liitoksien välistä jalkatilaan. Ainakin Polon kokoisessa autossa vaahtoa oli puolen litran pullossa niin paljon, että sitä suihkuteltiin lopuksi matkustamon ilmasuulakkeiden kautta kanavistoon. Tämä vaihe toteutettiin niin, että puhallusnopeus oli täysille ja lämpötilasäädin maksimiasennossa. Auton sammuttamisen jälkeen raitisilmasuodatin asennettiin takaisin paikalleen. Tässä vaiheessa Loput puhdistusvaahdosta voi halutessaan ruiskuttaa ilmastointikanavaan matkustamon suulakkeiden kautta. Vaahdottamisen jälkeen auto sammutetaan ja aineen annetaan vaikuttaa 15 minuuttia. Puhdistusvaahtopullon mukana olevalla letkulla vaahdon saa syvälle kanaviin.. Kun vaahtoa oli haihduteltu ovet ja ikkunat avoinna vartin verran, niin ainetta ei tullut ulos nestemäisenä ilmakanavien liitoksista eikä muualtakaan. Tässä vaiheessa oli pakko pähkäillä, miten sekä lämmitys että ilmastointi voi olla täydellä teholla. 60 Auto Bild Suomi 8/2018 HYÖTY TESTISSÄ ILMASTOINNIN PUHDISTUSAINEET käynnillä. Aineen saa perille oikeaan osoitteeseen ja syvälle kanavistoon painepullon mukana tulevalla 55-senttisellä letkulla. Vaimeampi tuoksu Pakkauksen ohjeen mukaan auto käynnistetään vartin odottelun jälkeen 10–20 minuutiksi ja pidetään lämmitys ja ilmastointi maksimiteholla
Käynnistämisen ja ilmastoinnin päällekytkemisen jälkeen matkustamoon tulvahti kevyt kemikaalimainen tuoksu, joka kesti vajaan viikon verran. Testaajan valinta Kumpi testatuista aineista nousi testaajan suosikiksi. Homma kannattaa ehkä teettää ilmastointilaitteen huollattamisen yhteydessä. Tuoksu oli sen verraten vaimea, että se ei häirinnyt kemikaalija tuoksuherkkiä yhtä voimakkaasti kuin Turtle Waxin Vaahdolla puhdistettaessa sisäilmansuodatin on poistettava paikaltaan, sillä puhdistusvaahto pitää ensisijaisesti laittaa ilmastointilaitteen tuloilmakanavan kautta lauhduttimen kennolle. Oma valintani on ehkä kuitenkin tuo työläämpi vaihtoehto eli vaahdon käyttäminen, vaikka kokemukseni mukaan myös paukkupullokäsittely riittää pitämään hajut kurissa, kun sen tekee riittävän usein, ainakin keväällä. 61 Auto Bild Suomi 8/2018 olisi ollut hyvä uusia raitisilmasuodatin, mutta se oli vaihdettu testiautoon muutama viikko aiemmin huollon yhteydessä. Kun auto sitten käynnistettiin ja ilmastointi laitettiin täysille, niin suulakkeista pelmahti alkuun mieto mutta hieman pistävä etikkamainen tuoksu, joka vaimeni vajaassa viidessä minuutissa. Käsittelyvaiheessa enemmän työtä teettävä CRC:n vaahto on miedomman tuoksuinen. voimakkaampi tuoksu. Suodattimen ollessa konehuoneen puolella on vaahto sumutettava sitä kautta kanavaan. Toki aine levittyy ”paukkupullollakin” lauhduttimen kennolle, kun sisäilmankierto kierrättää sen pakostakin oikeaan osoitteeseen, mutta se kiertää raitisilmasuodattimen kautta, joten maalaisjärjellä ajatellen sen teho on hieman heikompi. Ohjaamon kautta vaahdotettaessa tulos näyttää ehkä hieman arveluttavalta.. Hajumaailma tarkistettiin uudelleen, kun auto oli seissyt tunnin verran. Hieman vaikea sanoa, sillä käsittelyn tekeminen auton sisälle tyhjenemään jätettävällä ”paukkupullolla” on ihastuttavan helppoa, ja olen käyttänyt tätä konstia muutaman kerran aiemminkin. Jos suodatin on jalkatilassa, kuten kuvan tapauksessa, myös vaahdon saa sitä kautta helpommin oikeaan osoitteeseen. Ilmastoinnin desinfiointi on mahdollista tilata lisätyönä myös ilmastointihuollon yhteydessä. Tosin Turtle Waxin tuoksu on sen verran voimakas, että perheen herkkänenäisimmät nyrpistivät nokkaansa. ABS Raitisilmasuodatin kannattaa uusia ilmastoinnin desinfioinnin yhteydessä. Mielikuva tai ei, mutta jotenkin vaahdottaminen tuntui puhdistamisen kannalta tehokkaammalta vaihtoehdolta
Tämän vuoksi selkänojan tulee olla noin 110 asteen kulmassa. 62 Auto Bild Suomi 8/2018 Autossa istuminen rasittaa selkää etenkin silloin, jos istuma-asento on väärä. Jos haluaa istua mahdollisimman oikeaoppisesti, niin moni autonvalmistaja tarjoaa malleihinsa ergonomisesti muotoiltuja etuisIhanteellisessa istuimessa on… 1. Säädä istuin niin, että jalat ovat hieman taivutettuina polkimiin nähden. 6. Polvitaipeiden ja istuimen etuosan välin tulisi olla 2–3 sormenmittaa. ABS Istumasyvyys Istumakorkeus 1. Säädä selkänojan kulma niin, että tavoitat ohjauspyörän kädet hieman taivutettuina. Istutaan hyvin HYÖTY SELKÄYSTÄVÄLLISET ISTUIMET O rtopedien mukaan istuminen on vähän niin kuin uudenlaista tupakointia. 3. Lopuksi kaikki säädöt tarkistetaan samassa järjestyksessä. Säädä tukea aina alhaalta ylöspäin, tärkeintä on lantion tuki. 3. AGR:n sininen tunnus on siis hyvä suositus. Koska autossa vietetään yhä enemmän aikaa, niin on todella tärkeää, että ohjauspyörän takana istutaan selän kannalta ystävällisellä tavalla. Säädä ihanteellinen istumakorkeus. Istumme aivan liikaa sekä töissä, kotona että autossa – ja usein vieläpä vääräoppisesti. Ristiseläntuki tukee selkärangan luontaista muotoa. Nyrkkisääntö: pään yläosan tulee olla pääntuen yläosan kohdalla. Istuimiin saa myös erilaisia kohennuksia: urheilulliset tai mukavuusistuimet antavat tavanomaista enemmän sivuttaistukea, ristiseläntuki tukee selkää, ja säädettävä reisituki antaa lisätukea reisille. Jos pääntuki on liian alhaalla, niin mahdollisessa peräänajotilanteessa saattaa syntyä vakavia pääja niskavammoja. Monet selkävaivat poistuisivat jo sillä, että kuljettaja säätäisi istuimensa ihanteelliseen asentoon. 2. Hyvän ajoasennon edellytyksenä on istuin, jonka pystyy säätämään mahdollisimman tarkasti henkilökohtaisten vaatimusten mukaisesti. Nyrkkisääntö: istu mahdollisimman korkealla mutta niin, että pään ja katon väliin jää kämmenen verran tilaa. Istuimen kaltevuussäätö on ihanteellinen silloin, kun reidet lepäävät rentoina, ja kun polkimia pystyy käyttämään esteettä. Tästä on seurauksena se, että lähes joka kolmas ihminen potee säännöllisesti selkäsärkyä. Myynnissä on myös jälkiasenteisia erikoisistuimia. 7. 5. Jos selkänojassa ja/tai istuinosassa on sivutukien säätö, sivuttaistuki pitää säätää tukevaksi mutta ei ylitiiviiksi. Nyt ihanteellinen ajoasento on valmis. Noista ominaisuuksista pitää maksaa usein ekstraa, mutta oma terveys on ehdottomasti lisähinnan arvoinen asia. Säädä pääntuki niin, että se suojaa päätä tukematta silti niskaa. 4. Selvitimme, millaisia ovat selän kannalta hyvät istuimet. Vedä pakarat lähelle selkänojaa. • selkärangan kannalta tukeva perusrakenne • riittävät mitat (selkänojan korkeus, pääntuet, istumakorkeus) • istumakorkeuden säätö • istuimen kallistussäätö • istuimen pituussäätö • istuimen syvyyssäätö • pääntukien korkeussäätö • neljään suuntaan säätyvä ristiselätuki • lämmitys-/viilennys • selkänojan yläosan säätö • sivutukien säätö selkänojassa ja istuinosassa • istumadynamiikkajärjestelmä • selän hierontatoiminto • mukavuustyyppiset pääntuet • istuimen muistipaikkatoiminnot. KULJETTAJAN ISTUIMEN TOIMINNOT Täydellisen ajoasennon perusteet tuimia. Taulukkoon listatut istuimet on luokitellut erinomaisiksi puolueeton AGR-tutkimuslaitos (Aktion Gesunder Rücken). AGR ei itse suoranaisesti osallistu istuimien suunnitteluun, mutta se välittää autotehtaille ja istuinvalmistajille lääketieteellistä tietoa siitä, millä tavoin tehtaat voisivat muokata istuimiaan mahdollisimman ihanteellisiksi. Jos se on mahdollista, tallenna omat istuinsäätösi muistiin, jolloin oikeita säätöjä ei tarvitse hakea erikseen toisen kuljettajan jälkeen. 7. 6. Useimmat autonistuimet on kuitenkin rakennettu hyvin yksinkertaisesti: toisin sanoen niissä voi säätää selkänojan kaltevuuskulman lisäksi vain istumakorkeutta. Tärkeää: olkapäiden pitäisi pysyä ajon aikana kiinni selkänojassa. 4
Istuimia pystyy säätämään monella tavalla, ja säädöt saa myös muistiin. 3008 ja 5008 500 € WABE Sähkösäätöinen kuljettajan istuin kahdella muistipaikalla, etumatkustajan istuimen sähkösäätöinen ristiseläntuki, molemmissa etuistuimissa reisituen säätö ja 8-pisteinen hieromatoiminto. RECARO Specialist M, LX-W, musta kangas (lämmitys, säädettävä istuinosan pituus, portaaton selkänojan kallistus) 1 240 € Ergomed ES, musta kangas (sähköinen selkänojan kallistus, istuinosan etuja takareunan sähköinen korkeussäätö, istuinosan pituussäätö, lämmitys ja tuuletus; istuinosan ja selkänojan leveyssäätö) 2 820 € Ergomed ES SAB (istuimessa sivutörmäyssuoja, joka useassa ajoneuvossa vaaditaan muutoskatsastuksen läpäisyyn) 3 155 € Lisävarusteet: Käsinoja (o tai v, mallit LX, E, ES) 190 € Käsinoja (o tai v, mallit LX, E, ES, musta nahka) 270 € Ilmatyyny, käsipumppu (mallit Speed, LX) 75 € VOLKSWAGEN Kuljettajan ergoActive -istuin 14-suuntaisin sähkösäädöin Golf (Comfortline/Highline) 772/423 € Golf Variant (Comfortline/Highline/Alltrack) 774/424/804 € Golf Sportsvan (Comfortline/Highline) 795/439 € Tiguan (Trendline/Comfortline/Highline) 698/560/331 € Touran (Comfortline/Highline 714/299 € Kuljettajan ja etumatkustajan ergoActive-istuin Tiguan (Trendline/Comfortline/Highline) 1 014/874/477 € Touran (Comfortline/Highline 1 031/604 € Kuljettajan ergoComfort 14-suuntaisin sähkösäädöin Passat (ei Trendline eikä Bluemotion) 1 359 € Arteon (vain Elegance ja R-Line) 1 574 € VOLKSWAGEN HYÖTYAJONEUVOT ergoComfort-istuin 14-suuntaan säädettävä, 12 suuntaan sähkösäätöinen kuljettajalle ja etumatkustajalle, nahkaverhoilu Amarok 4 124 € kääntyvä ergoComfort-istuin 14-suuntaisin sähkösäädöin kuljettajalle ja etumatkustajalle Crafter Comfort+ kuljettajalle 180 € ErgoComfort-joustoistuin 520 € ErgoActive-joustoistuin hierontatoiminnolla 622 € Pääntuki Selkänoja Ristiseläntuki 2. 5. INFOGRAFIIKKA: LABOR@NICOLEKROHN.DE KUVAT: VALMISTAJA (2). Allure tehdaslisävaruste, GT vakiovaruste. PEUGEOT WABD Sähkösäätöinen kuljettajan istuin kahdella muistipaikalla, etumatkustajan istuimen sähkösäätöinen ristiseläntuki, molemmissa etuistuimissa reisituen säätö. Mercedes-Benzin S-sarjan etuistuimissa on viilennys. 63 Auto Bild Suomi 8/2018 MERCEDES-BENZ Aktiivinen monisäätöistuinpaketti CLS 2 570 € E-sarja (sedan ja farmari, ei Coupé ja Cabriolet) 2 570 € G-sarja 4 020 € S-sarja (myös Coupé ja Cabriolet) (sisältyvät Premium Plus -pakettiin) 14 440 € SL (riippuu moottorista) 2 180 tai 910 € Mercedes-Maybach 8 730 € Urheiluja mukavuusistuin, jossa istumamukavuuspaketti ja neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki A-sarja vakiona CLA (myös Coupé/Shooting Brake) vakiona GLA vakiona Mukavuusistuin, jossa istumamukavuuspaketti ja neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki B-sarja vakiona Kuljettajan urheiluja mukavuusistuin, sähkösäädöt, muistitoiminnot A-sarja (mukavuusistuimet vakiona, sähkösäädöt kuuluvat mm. Allure ja GT tehdaslisävaruste. Premium Plus -pakettiin) 450 € C-sarja Coupé ja Cabriolet (uuden mallin hintoja ei ole vielä vahvistettu) E-sarja (vakiona mukavuusistuimet ja sähköiset korkeusja kaltevuussäädöt; muistipaketti = sähkösäädöt, hinta kaikissa malleissa) 1 650 € Jos mukana istumamukavuuspaketti A-sarja 450 € C-sarja (myös Coupé/Cabriolet) 1 050 € E-sarja (myös Coupé/Cabriolet) 1 650 € S-sarjan Cabriolet vakiona Mercedes-Benz-monisäätötakaistuimet S-sarja 2 190 € Mercedes-Maybach 2 190 € OPEL Ergonomiaistuin kuljettaja/etumatkustaja Crossland X (myös 785 euron Innovation Plus -paketissa) 495 € Insignia (kuljettajan AGR-istuin/AGR-urheiluistuin molemmille; erilainen verhoilu ja paremmat tuennat) 100/495 € Mokka X (molemmat istuimet) 295 € Astra (Innovation, nahkaverhoilu, kuljettajalla sähkösäädöt) 1 190 € Zafira Tourer (osana Innovation-pakettia 595 €) 495 € Kuljettajan premium-istuin Insignia Country Tourer (AGR Premium -paketti, jossa AGR-etuistuimien lisäksi avustimia) 1 595 € Opeliin saa myös OPC Performance -istuimia, joissa on erilaisia nahkaverhoiluja. 3008 ja 5008 750 € Ergonomiset tehdasja jälkiasenteiset istuimet Vertailun helpottamiseksi kaikki hinnat ovat autoverottomia
Yleensä automallin hinta laskee johonkin tiettyyn tasoon, ja sen jälkeen auton arvon lasku pysähtyy. Kun tonnin autoon tulee vika, joka korjauskustannukset lähestyvät auton arvoa, se poistuu liikenteestä joko romuksi tai varaosiksi. 64 Auto Bild Suomi 8/2018 Pappa Tuntureita sai 20 vuotta sitten sadalla markalla – siis 17 eurolla! Nyt ajokuntoisesta moposta pitää pulittaa 500 euroa. Myös Mercedeksen 190-mallin erikoisversioiden hinnat ovat nousseet DTM-menestyksen siivittämänä 6-numeroisiin lukuihin. Lancia Delta ei ole autona kovinkaan kaksinen, mutta rallimenestys tekee Deltan nelivetoversiosta legendaarisen. ”Urkin” maine nojaa vahvasti rallin B-ryhmään. Kilpailumenestys vaikuttaa Kilpailumenestyksellä on usein hyvin suuri vaikutus automallin klassikkostatuksen syntyyn. Sen jälkeen hinnanpudotus tasaantuu. Tällä on pitkässä juoksussa merkittävä vaikutus klassikon arvoon. Halvemmissa autoissa arvonalenema ei tunnu yhtä karulta, koska summat ovat pienempiä, mutta suhteessa niiden hinta tippuu suunnilleen saman verran. Jyrki Repo Ajoneuvot sijoituskohteina HYÖTY ARVOAUTOMARKKINAT A uto on aina mielletty huonoksi sijoitukseksi. 50 000 euroa) maksaneesta HF Integralesta joutuu tänä päivänä maksamaan todennäköisesti yli 60 000 euroa, kun niitä sai kymmenen vuotta sitten alle 10 000 eurolla. 200 000 euron luksusauton hinta tippuu ensimmäisten vuosien aikana 3 000 euroa kuussa. Joidenkin autojen hinta alkaa kuitenkin nousta merkittävästi tämän ”pohjaamisvaiheen” jälkeen. Uutena alle 300 000 markkaa (n. Jos auton hinta tippuu vuodessa esimerkiksi 30 000 euroa, niin ei ole perusteetonta väittää, että auto on huono sijoitus. Alkuvuosien hintasyöksy Auton arvon tippumiseen vaikuttaa luonnollisesti moni asia. Audin UR-Quattrona tunnettujen alkuperäisten turboquattrojen hinnat ovat Suomessa edelleenkin kuopassa. Mitä on tapahtunut. Quattro on oikeasti ainoa 80-luvun ralleissa liekkejä lyönyt nelivetoinen B-ryhmäläinen,. Jos laskuista jätetään pois Ferrarin ja Porschen tapaiset kulttiautot, niin auton hinta tippuu kaikkein rajuimmin parin ensimmäisen vuoden aikana – siis käytännössä sinä aikana, kun auton takuu on voimassa. Mitä suurempi tuo auton minimiarvo on, sitä todennäköisemmin kyseessä on jonkin sortin klassikko, ja sitä kauemmin kyseisiä automalleja nähdään liikenteessä. Monesti käy niin, että osamaksulla maksettavan auton arvo tippuu samaa tahtia, kuin mitä sitä maksetaan. 10 000 euron hintapyynnit ovat tosin historiaa, ja halvimmillaan ”urkit” vaihtavat Suomessa omistajaa hieman alle 20 000 eurolla, kun Saksassa niistä pyydellään jo yli 30 000 euroa. Saman ikäinen BMW E30 M3 ei nauti aivan yhtä suurta arvostusta, mutta kyseisten autojen hinnat ovat kuitenkin tuplaantuneet kymmenen viime vuoden aikana – Mobilessa tällä hetkellä myynnissä olevista yksilöistä halvimmankin hintapyynti on yli 40 000 euroa. Myös hintakuopan pohjalla olevia tulevia klassikoita rikotaan, puretaan, pilataan ja kolaroidaan, joten niiden määrä vähenee. Jos auto ei ole kiinnostava, sen arvo määrittyy pelkästään sen käyttöarvon perusteella
Avant-malli seuraa samassa veneessä: sitä valmistettiin alle 2 000 kappaletta, mutta avantien hinnat ovat silti samalla tasolla kuin yli 7 000 kappaletta valmistettujen coupé-mallien hinnat. Jos kyse on perusmallisesta perusautosta, niin sen ainutlaatuisuus ei tee siitä arvokasta. Ajoneuvot sijoituskohteina ??. Kun automalli näkyy muuallakin kuin autolehdissä ja parkkipaikoilla, sen tunnettuus – ja sitä kautta ehkä haluttavuus – lisääntyy. Harvinaisuus ei tee autosta klassikkoa Toisin kuin voisi olettaa, niin harvinaisuus sinällään ei tee autosta arvokasta. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Harrastajat vaikuttavat hintojen kehittymiseen Muu julkisuus vaikuttaa auton arvon nousuun siinä missä kilpailutoimintakin. Monessakin tallissa seisoo joku 70tai 80-luvun tavallinen auto, joka voi. On totta, että klassikkoauton arvo nousee silloin, kun se käy harvinaisiksi, mutta mallin pitää olla myös haluttu. 65 Auto Bild Suomi 8/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. joka perustui oikeaan tuotantoautoon. Putkirunkoiset Lancia Delta S4 ja Peugeot 205 T16 ovat olleet alusta saakka tähtitieteellisen hintaisia. Niitä valmistettiin juuri ja juuri luokituksen edellyttämät reilut 200 kappaletta, kun taas ”urkkeja” tehtiin toistakymmentä tuhatta. Sen vuoksi quattro on noista legendaarisista B-ryhmäläisistä ainoa, joita liikkuu oikeasti markkinoilla. Elokuvasta ”Puhallettu 60 seS2:n sedanja avant-mallit. Kyseessä on siis niin monimutkaisesta asiasta, että klassikkostatuksen synnystä ei voi esittää matemaattisen tarkkoja ja selkeitä malleja. Hyviä esimerkkejä tästä ovat Audi hyvinkin olla ainoa Suomessa. Koska S2:lla ei ole niistä kumpaakaan, sitä ei todennäköisesti tulla koskaan myymään 6-numeroisilla hinnoilla. Sedan-malli ei ole kuitenkaan saavuttanut sen mainittavampaa kulttiasemaa kuin coupéversio, vaikka sitä valmistettiin vain 306 kappaletta. Hurjapäät-elokuvasarja (Fast & Furious) vaikuttaa varmasti siinä esiintyvien autojen kulttistatukseen jo nyt, mutta erityisesti tulevaisuudessa. Edes se, että joskus hyvin myynyt automalli on muuttunut ikääntymisen myötä harvinaiseksi, ei tee siitä arvokasta. S2-malli on malliesimerkki myös siitä, että hieno, urheilullinen auto ei nouse varsinaiseksi kulttiautoksi, jos sillä ei ole merkittävää kilpailuhistoriaa tai esimerkiksi elokuvaan perustuvaa tunnettuutta. Ne molemmat ovat sinänsä kiinnostavia autoja nelivetoineen ja turbomoottoreineen, joten ne ansaitsevat klassikkoasemansa
Kauppaa tehdään sekä Suomeen että Suomesta: sen lisäksi, että Asunta etsii ja ostaa autoja maailmalta, hän myy autoja ulkomaille. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.harriasunta.com ta pohtii, että auton klassikkostatuksen syntyyn vaikuttaa usein monikin seikka. Klassikkoautomarkkinoilla vuodesta 1996 työskennellyt Harri Asun. Esimerkiksi Illinoisissa myytiin pari vuotta sitten 31 mailia ajettu Corvette ZR1 – auto maksoi uutena yli 55 000 dollaria, mutta se myytiin 49 500 dollarilla. 66 Auto Bild Suomi 8/2018 HYÖTY ARVOAUTOMARKKINAT Klassikkoharrastajasta ammattilaiseksi »Vuonna 1996 yrittäjäksi päätynyt Harri Asunta innostui klassikkoautoista jo nuorena. Syntynyt klassikoksi ”Massipäälliköillä” on vaihtoehtona sellaisten luksusautojen osto, joita halutaan ostaa enemmän, kuin mitä tehtaat valmistavat. Joissakin tapauksissa sen paremmin silmää hivelevä design kuin moottoriurheiluperintökään ei selitä hintakehitystä. Volkswagenin pakettiautot ovat aina olleet kummajaisia, mutta ilmajäähdytteisistä junakeuloista maksetaan nykyään 10 000 euroa – siis per ikkuna. RS2 oli lisäksi ensimmäinen RS-merkinnän saanut malli. Vuonna 2001 Asunta hankki ensimmäisen Aston Martininsa ja päätyi saman tien Aston Martin Owners’ Clubin Suomen edustajaksi. Kaikkia muuttujia ei kuitenkaan tarvita. Ei ole epäilyksen häivääkään siitä, etteikö jokaista Ferrari-mallia myytäisi keräilijöiden kokoelmiin. Nykyään Harri Asunta työskentelee oman yrityksensä kautta. Esimerkiksi Audi RS2:n ja Mercedes 500E:n tapauksessa se, että ne koottiin Porschen tehtaalla. Auto maksoi uutena reilut 800 000 euroa, mutta nyt sen hinnan arvellaan kohoavan 15 miljoonan euron yläpuolelle. Tällainen autosijoittaminen edellyttää kuitenkin melko runsaasti pääomaa, sillä merkittäviä arvonnousuja kokevat autot maksavat kuitenkin satojatuhansia euroja. Kun auton tuotantomäärä alittaa ostohaluisten määrän, niin onnekas ostaja saattaa tienata 6-numeroisen summan myymällä uunituoreen auton heti samana päivänä, kun se ajetaan ulos myymälästä. Silloin tällöin myyntiin ilmestyy myös ajamattomia tavallisia autoja – ne on syystä tai toisesta varastoitu uusina, eikä niillä ole ajettu sen koommin. Eli vaikka auto onkin kiinnostava, käyttämättömyys ei tehnyt siitä 100 000 dollarin autoa. Huutokauppoihin tuleekin ilmestymään parinkymmenen vuoden päästä ajamattomia Ferrari 458ja McLaren 720 -autoja. Päinvastainen esimerkki on viime vuonna myyntiin tullut 200 kilometriä ajettu McLaren F1. Kun tarpeeksi monta muuttujaa on mukana, hintakehitys on jo melko varmaa. Kun ikkunoita on parhaimmissa malleissa yli 20, niin niiden hinnat pyörivät jossakin 200 000 euron paremmalla puolella. Yleensä tällainen varastointi ei ole kuitenkaan järkevää. – Motorsport ja kuuluisuus vaikka elokuvan kautta ovat merkittäviä tekijöitä tässä yhtälössä, mutta muuttujia on muitakin. Aktiivisuus erikoisautopiireissä vei Asunnan töihin Porschen maahantuojalle 15 vuodeksi. Yritys ostaa, myy ja välittää klassikkoautoja, veneitä, arvokelloja sekä näihin aiheisiin liittyvää historiallista esineistöä. Sijoitukkunnissa” tuttu Mustang oli haluttu jo ennen elokuvaa, mutta sittemmin sen hinnat ovat nousseet tähtitieteellisiksi. Kalleimmat Volkswagenin T3-mallin ”tölkit” eli pakettiautot on myyty jo 6-numeroisilla dollarisummilla. 90-luvun alussa Jaguar-klubin aktiivijäsenenä Asunta piti käyttöautona vuoden 1973 Jaguar XJ6:sta. Maailmassa on kuitenkin paljon myös sellaisia automalleja, joista tulee haluttuja myös ilman kilpailuhistoriaa. Osittain Asunnan työn ansiosta Suomessa oli vuonna 2014 jo nelisenkymmentä Astonia. Sellaisilla autoilla ei tulla ajamaan lainkaan, vaan ne ostetaan joko osaksi kokoelmaa tai puhtaasti sijoitusmielessä. Suomessa oli tuolloin 13 Aston Martinia, joista Asunnan 72-mallinen oli uusin. Hintakehitys ei johdu mistään muusta kuin innokkaasta harrastajakunnasta
Tässäkin kynnyskysymys on se, minkä verran auto saa olla rakenneltu, että se olisi edelleenkin arvokas. Mihin rahaa kannattaa sijoittaa. Perusretrobuumia. Vakiokuntoisen Audi RS2:n hinnat alkavat Mobile.de:ssä 30 000 eurosta, mutta Suomessa myytiin hiljattain ratapäiville prepattua yli 600-hevosvoimaista yksilöä reilulla 20 000 eurolla – ja auto myytiin lopulta useamman kuukauden yrittämisen jälkeen Saksaan 16 000 eurolla. Myös Peugeot 206 RC:t ovat tällä hetkellä halpoja, mutta koska ranskalaisilla autoilla on oma vankkumaton harrastajakuntansa, niidenkin kohdalla on odotettavissa nousua. Toyotan perus-Yaris ei tule koskaan olemaan erityinen kulttiauto. Ne mallit, joilla ajetaan nyt rallin MM-sarjassa, ovat tulevaisuudessa haluttua tavaraa. – Klassikkoautomarkkinoilla on tällä hetkellä vähän hiljaisempaa markkinoiden ylikuumennuttua muutama vuosi sitten. Samalla tavalla tapahtuu kulttiautojen kanssa. Ja arvopaperimarkkinoiden tapaan myös klassikkoautosijoittamisessa pätee se, että asiaan perehtynyt onnistuu parhaiten. E36ja E46malleja saa toistaiseksi melko halvalla, mutta niiden hinnat kääntynevät lähiaikoina nousuun. Se tarkoittaa sitä, että 25–35 vuotta vanhoista asioista alkaa tulla yhtäkkiä suosittuja, ja kyseisen aikakauden esineistä haluttuja. Niitä on markkinoilla aiempaa vähemmän, mutta yhtäkkiä ostajia on entistä enemmän. Hondan ensimmäisten Type R -mallien hinnat lienevät nyt pohjalla, mutta suunta on todennäköisesti ylöspäin. Mutta Yarisin erikoisversiot, joita tullaan näkemään WRC-projektin edetessä, kohonnevat kulttiasemaan. 67 Auto Bild Suomi 8/2018 selle kertyi parissakymmenessä vuodessa sievoinen tuotto. Mutta näistäkin autoista pitää aina etsiä se kaikkein urheilullisin malli. E30-mallien hinnat ovat nousseet jo ajat sitten. Tällä hetkellä pankit eivät maksa talletuksille juuri lainkaan korkoa – siinä mielessä kymmenenkin prosenttia vuodessa arvoaan nostava klassikkoauto voi olla pitkässä juoksussa erittäinkin hyvä sijoitus. Lapset haaveilevat urheiluautoista – toiset enemmän, toiset vähemmän. – En ole koskaan suositellut autoa pelkästään sijoituskohteeksi. ABS. Myös Suomen markkinat ovat pullollaan Japanin markkinoille tarkoitettuja JDM-autoja (Japan domestic market), joista on hyvää vauhtia kehkeytymässä arvoautoja. Ei tuunattuja Jos hankkii klassikkoauton, kannattaa ehdottomasti ostaa mahdollisimman alkuperäinen yksilö. Edes isolla rahalla varusteltu klassikkoauto ei koskaan yllä oikean arvoauton hintaan. Markkinatalouden lakien mukaan autojen hinnat alkavat nousta. 80-lukulaista Honda Monkeytä ei tällä hetkellä saa minkäänlaisessa kunnossa alle tonnilla. Suomessa ei synny ratapuolelta juurikaan kulttiautoja, mutta BTCCja TCR-sarjojen korimallit tulevat todennäköisesti olemaan haluttuja. Muutamien klassikkojen hinnat ovat kääntyneet muutaman vuoden huiman nousun jälkeen laskuun. Nettiautossa myytiin viime syksynä pariakin melko vakiokuntoista GTR Skylineä alle 15 000 eurolla, kun maailmalla niiden hinnat ovat reilusti korkeammalla. Muiden sijoittamismuotojen tapaan myös autosijoittamisessa jotkut ratkaisut ovat turvallisia, jotkut vähän vähemmän turvallisia. Mielestäni klassikkoautojen omistajien tulisi olla muullakin tavalla kiinnostuneita sijoituksistaan, tai muuten klassikot pölyyntyvät sijoittajien talleissa. Suuressa skaalassa innostus kuitenkin hiipuu, kun autoista haaveilemisen sijaan kiinnostus kohdistuu joskus murrosiän kynnyksellä enemmän parisuhteen muodostamiseen. Näin siitä huolimatta, että viritykset olivat maksaneet reilusti enemmän, kuin mikä oli auton arvo. Audin RS-mallit kulkevat vähän samassa kategoriassa BMW:n M-mallien kanssa, mutta tuleeko C5-korimallin RS6:sta, joita saa nyt maailmalta alle kymppitonnilla, koskaan aitoa klassikkoa. Ehkäpä auto ei loppujen lopuksi olekaan välttämättä aina huono sijoitus. Tähän ilmiöön on hyvin yksinkertainen selitys. Puhumattakaan siitä, että sijoitusautolla voi piipahtaa perheen kanssa torilla aurinkoisena kesäpäivänä – obligaatioista ei saa samanlaista riemua. Ja se on väärin, on Harri Asunnan mielipide. Kun ihmiset täyttävät 40 vuotta, niin lapset on tehty, opintolainat maksettu, ja ehkä jopa asuntolainat hoidettu. Tämä on saanut pelkästään sijoitusmielessä klassikkoja hankkivat varovaiseksi, Harri Asunta tuumailee. Ford RS:t ovat aina olleet haluttuja, joten on melko turvallista olettaa, että näin on myös tulevaisuudessa. Yleisemmällä tasolla puhutaan retrobuumista. Tämän seurauksena 25 vuotta vanhat mopot maksavat yhtäkkiä tuhansia euroja. Samoin muutama vuosi sitten vielä ilmaiseksi pois annetut vanhat pelikonsolit ovat taas kovassa huudossa, ja kasibittisestä Nintendosta joutuu pulittamaan satasia. Sen sijaan on hyvin turvallista sanoa, että B5-korimallin RS4 on jo klassikko, ja sama tilanne tulee olemaan sen seuraajan eli B7-korimallin RS4:n kohdalla. M-sarjan BMW:t ovat aina turvallinen sijoitus. Silloin on ensimmäisen kerran oikeasti varaa hankkia sellaisia asioita, joita ei oikeasti tarvitse. Niitä myös tuunaillaan systemaattisesti, joten vakiokuntoinen on pian arvossa arvaamattomassa. – Arvoautojen markkinat ovat hiljaisemmat, mutta toisaalta kauppa käy paremmin edullisempien klassikoiden markkinoilla, ja se vaikuttaa positiivisesti esimerkiksi tavallisten autojen GTI-mallien arvoon
Toinen niistä oli vuosimallia 1968, toinen upouusi 2018-malli. 2018 Nyt ja 50 vuotta sitten UNELMA Koeajoimme Pohjois-Saksassa Syltin niemimaalla kahta puhdasoppista Porsche 911 T -mallia. 1968 JA PORSCHE 911 CARRERA T VM. 68 Auto Bild Suomi 8/2018 PORSCHE 911 T VM. Matthias Techau
69 Auto Bild Suomi 8/2018 Nyt ja 50 vuotta sitten ???
Todellisuudessa Sylt on kuitenkin yksinäinen, tuulen tuivertama paikka täynnä aivan yksinkertaisia asioita. Syltin alueen idylliä: niin kutsuttu ”Kuparikannu” on muodostunut männyistä ja sammaleista.. Sen takapaneeli ja takimmaiset sivupaneelit on valmistettu polykarbonaatista, äänieristys on minimissään, ja takaosan lisäistuimet sekä tietoviihdejärjestelmän saa lisävarusteena. Se sijaitsee Kampenissä. Urheilullinen PASM-jousitus (Porsche Active Suspension Management) lepää 20 milliä tavanomaista matalammalla, ja lisäksi Klassikkoauto kohtaa perinteitä: Keitumissa oleva olkikattoinen talo ja 911 T:n ajattomat 60-luvun vanteet. 2018-mallinen T-versio on tehtaan mukaan vain 20 kiloa kevyempi kuin tavanomainen Carrera. Ajatus, että ”vähemmän on enemmän” pätee myös kumpaankin testiautoomme, kahteen puhdasoppiseen Porsche 911 T -malliin – siis yhtä lailla nykypainokseen kuin vuoden 1968 malliin. 70 Auto Bild Suomi 8/2018 UNELMA PORSCHE 911 T:N TUPLAKOEAJO S yltin niemimaan tunteva saattaa paikannimen kuullessaan ajatella ensin Strönwainin aluetta, joka tunnetaan paremmin nimellä Whisky Mile. Mallinimessä oleva T-kirjain tarkoittaa samaa kuin Touring, toisin sanoen pitkän matkan maantieversiota. Hän ajattelee kenties Günter Sachsia ja Dieter Bohlenia, miljoonia olkikattoisia taloja, samppanjaa ja osteriaamiaisia
Viiletämme pitkin niemellä olevaa vanhaa betonilaattatietä kohti Ellenbogenia. autossa on GT-ohjauspyörä, normaalia lyhyempi vaihteenvalitsin, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, urheiluistuimet ja tasauspyörästön lukko – kaikki nuo siis vakiona. 7-portaisessa manuaalivaihteistossa on normaalia tiuhemmat välitykset, ja laatikon tuntuma on napakka. Vas.: T-kirjain tarkoittaa Touringia, eli vuonna 1968 kyseessä oli 911-sarjan aloitusmalli.. Uusi 911 etenee tasaisesti jopa pahasti kuoppaisella tiellä. ylhäällä: Tuulilasin läpi näkyvät konepellin kuuluisat ”tykinputket”. Ovien kirkkaankeltaiset sisäpuoliset avauskahvat tuovat mieleen ensimmäisen sukupolven 911 T:n, mutta nykymallissa keltaista ovat saaneet niskaansa myös kojelauta, turvavyöt, tikkaukset ja tekstit. Uuden 911 T:n kojelaudan kellon keltaiset osoittimet näyttävät aamuvarhaista ajankohtaa: kello on vasta 6. 71 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Porschen käyntiäänet ovat räyheät. Kun olen Tavaratila on todella tasainen, ja etukannen alla on tilaa golfvarusteille. Koeajoaamuna taivas esittäytyy meille ikävän harmaana. Auto on loistavan tasapainoinen – voisiko sitä luonnehtia vaikkapa mukavuuskeitaaksi. On silti aiheellista sulkea pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä toiminnasta, ennen kuin saavumme luonnonsuojelualueelle, sillä emme tahdo herättää laitumella olevia lampaita. On tullut aika vaihtaa vanhempaan 911 T:hen. Vas
1610, k. ”Auton kanssa pitää joutua taistelemaan”, totesi aikoinaan moottorin kehittäjä Ferdinand Alexander Porsche. Vanha 911 T höpisee kunnolla, sillä 110-hevosvoimaisen 6-sylinterisen bokserin sijaan T-version takaluukussa on Café Racer -tyylinen 2,4-litrainen bokseri, josta houkutellaan kahden kaksikurkkuisen PMO-kaasuttimen voimin tehoa 180 hevosvoimaa. Tavallaan muuttumaton: alkuperäisen 911:n linjat heijastuvat edelleen uusimmassa versiossa.. Luotsaan 1968-mallista pitkin kapeita maanteitä, jotka puikkelehtivat nummien ja hiekkarantojen siimeksessä. Nykyaikaa: konepellin sijaan uudessa 911:ssä on pelkkä huoltoluukku. Urheilullisen kokoonpanon viimeistelevät 911 E:n moottorista lainattu jyrkempi nokka-akseli ja kohennettu alustansuunnittelu. Klassikkomallin moottori ei väännä alhaalta, vaan kierroskone alkaa elää vasta 4 000 minuuttikierroksella. Matkustamossa on RS 2.7:n ovipaneelit ja pepitaruutuiset Nürburgring-pulkat. 1320 mm, omamassa 1095 kg Hinta Saksassa (1968) 19 305 D-markkaa Vanhan koulukunnan suunnittelua: kojelaudassa on viisi perinteistä, pyöreää mittaria. 72 Auto Bild Suomi 8/2018 UNELMA PORSCHE 911 T:N TUPLAKOEAJO ottanut otteen F-sarjalaisen bahamankeltaisesta Momo-ohjauspyörästä, pääsen hetimmiten tuntemaan luissani jokaisen ajoradalla piilottelevan kiven. SylPorsche 911 T (1968) Moottori 6-sylinterinen bokseri takana pitkittäin, 1991 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5800 r/min, 157 Nm/4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 200 km/h Voimansiirto takaveto Mitat p. 4163, l. Samassa pilvinen taivas repeää ja alati muotoaan muuttavat hiekkadyynit alkavat kylpeä runsaassa auringonvalossa
ABS Porsche 911 Carrera T (2018) Moottori 6-sylinterinen bokseri takana pitkittäin, 2981 cm 3 , 272 kW (370 hv)/6500 r/min, 450 Nm/6500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s, huippunopeus 293 km/h CO 2 -päästöt 215 g/km Voimansiirto M7, takaveto Mitat p. Malli ei ole sen ansiosta välttämättä parempi ajettava verrattuna ensimmäisiin 911-malleihin, mutta ainakin siitä on etunsa mutkissa. Vuonna 1968 oli käytössä pidennetty akseliväli, jollainen T-versiossa on. Päätämme pitää kahvitauon Rantumin pienessä kilpavenesatamassa. Alueella kokee Syltin haavoittuvuuden ehkä selkeimmin. Klassisemmaksi tuskin voisi muuttua: Ferdinand Alexander Porsche piirsi mallin korimuodot.. Vuonna 1968 tämä 911 T -versio asemoitiin aloitusmalliksi tehokkaampien 911 Lja 911 S -mallien alapuolelle. 1808, k. Aivan, lähes 50 vuoden ikäisen mallin viehätysvoima ei ole vuosien saatossa kaikonnut mihinkään. Porsche valmisti syyskuun 1964 ja elokuun 1973 välisenä ajanjaksona F-mallia yhteensä 81 100 kappaletta – niistä 25 429 kappaletta oli Targa-kattoisia. Jatkamme ajoa Pohjanmeren kaakkoisosassa kohti Keitum-nimistä paikkakuntaa, jossa sijaitsevat niemimaan vanhimmat merikapteenien talot. Alueen ytimessä risteilee labyrinttimaisesti kapeita kujia. Näemme männyistä ja sammaleista kasvaneen niin kutsutun ”Kuparikannun”. Puhdaslinjaista: keltaiset ovien sisäpuoliset kahvat ovat vakiovaruste. Käännän virta-avainta vasempaan, ja kuutosbokseri menee pyörryksiin. Koeajetussa autoyksilössä oli 110-hevosvoimaisen vuoden 1968 vakiomoottorin sijaan 2,4-litrainen 180-hevosvoimainen bokseri. Yksi paikalle ilmaantunut tarjoilija kehuu Porschea tyylikkään näköiseksi. Tietoviihdejärjestelmän ja takaistuimen saa lisävarusteena. Sielläkin vanhaa Porscheamme tervehditään ilolla. Kun on istunut yhdeksän tuntia 1968-mallisen Porsche 911:n ohjauspyörän takana, niin tuntuu lähes yhtä läkähdyttävältä, kuin jos olisi juossut pakoon karhua. 73 Auto Bild Suomi 8/2018 tin niemimaalla on karun ja villin luontonsa lisäksi myös hiljainen puolensa. 4527, l. Vanha 911 T on mallina jäänyt monen sydämeen, ja tällä mallilla kokeekin ajamisen puhdasoppisimmassa muodossaan. Uusimmalla 911 T:llä voisi sen sijaan lähteä vaikka saman tien paluumatkalle kohti Stuttgartia. Suolaiseen meri-ilmaan sekoittuu mukavalla tavalla vastapaistetun kalan tuoksu. Pyydämme sataman henkilökuntaa ottamaan meistä ja autosta valokuvan, ja he tarjoavat meille kuohujuomaa – se on Syltin alueen vieraanvaraisuutta. 1285 mm, omamassa 1425 kg Hinta Suomessa alkaen 176 943 euroa Upeasti muotoiltu klassikkoauton perä: 911:n akseliväli piteni vuonna 1968 erillisripustuksen ansiosta 57 millimetriä. Täällä aika tuntuu todellakin pysähtyneen. Matkalla niemen eteläkärkeen vanhan 911 T:n moottorin lämpötila nousee normitasolle. Määränpäämme on hupeneva Hörnumin niemi – siellä meri syö vuosittain niemen hiekkadyyneistä enemmän ja enemmän. Ovipaneelit juontuvat RS 2.7 -versiosta
74 Auto Bild Suomi 8/2018 74 Auto Bild Suomi 8/2018 MONACON AUTOMUSEO Monacon ruhtinas Albert II:n autokokoelma RUHTINAALLISET AUTOAARTEET REPORTAASI
Monacon ruhtinas Albert II esittelee tässä jutussa yksinoikeudella Auto Bildille palatsinsa autotallin aarteita, joihin kuuluu sekä nykypäivän että menneiden aikojen kulkupelejä. 75 Auto Bild Suomi 8/2018 75 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Ruhtinas Albert II ja toimittaja Claudius Maintz.. Claudius Maintz Ruhtinaallinen vastaanotto: Monacon ruhtinas Albert II nojailee palatsin autotallissa kahteen oman lapsuutensa autoon. Sekä Renault Floride että Fiat 600 Jolly ovat vuosimallia 1959. Niistä moniin liittyy henkilökohtaisia muistoja. Ruhtinaan takana näkyy entisiä hevostalleja
76 Auto Bild Suomi 8/2018 REPORTAASI MONACON AUTOMUSEO Suora kahdeksikko: vuoden 1935 Packard Type Eight lukeutuu autokokoelman helmiin. Thomas Bleuchot (vas.), Philippe Renzini ja Julien Renzini entisöimässä Deutsch-Bonnet-autoa. Ruhtinas Rainier osallistui vastaavanlaisella autolla vuoden 1953 Tour de France Automobile -kisaan.
3-vuotiaiden kaksosten isoäiti, näyttelijätär Grace Kelly (1929–82) – myöhemmin Monacon ruhtinatar – bongasi auton 50-luvulla ollessaan kuvauksissa Britanniassa ja omi sisätiloiltaan mittavan auton perheautokseen. ”Aina, kun näen Fiat 600 Jollyn, ajattelen automaattisesti kesää”, toteaa ruhtinas Albert Ympäristöystävällisellä voimansiirrolla varustetut autot ovat jatkossa ainoa tie ilmanlaadun parantamiseksi. Sen jälkeen hän jatkaa juoksuaan, istahtaa 1920-luvulta peräisin olevaan autoon ja vääntää sen ohjauspyörää. Autonkuljettaja kyyditsi taksilla ruhtinatarta, ruhtinas Rainier III:a ja heidän lapsiaan pitkin piskuista ruhtinaskuntaa. Muutaman minuutin kuluttua prinsessa Gabriella ja prinssi Jacques ovat löytäneet tiensä vanhaan Lontoon taksiin. Museossa on Formula 1 -kilpureita, italialaisia coupéja, ralliautoja, pikkuautoja, valtiollisen tason ajokkeja ja päivittäiseen ajoon tarkoitettuja limusiineja. Molemmat lapset ryntäilevät pitkin Monacon automuseota, joka tunnetaan myös nimellä Top Cars Collection. Kaikki on hyvällä mallilla, sillä lapsilla on lupa leikkiä museossa, kuuluvathan kokoelman 120 autoa heidän isälleen eli Monacon ruhtinaalle Albert II:lle. Tämän jutun otsikkokuvaan Grimaldin suvun päämies valitsi Renault Floriden ja Fiat 600 Jollyn. Ruhtinaallinen ajopäiväkirja: vuoden 1973 merkinnöissä esiintyvät muun muassa nimet prinsessa Stéphanie ja perintöprinssi Albert.. 60-vuotiaan prinssin kokoelmaan kuuluu myös pari hevosvaunua. 77 Auto Bild Suomi 8/2018 ??. Kaiken kaikkiaan museo tarjoaa värikkään kattauksen autohistoriaa. Albert muistelee myös Lontoon taksin tavaratilaa: ”Se sijoittuu oikealta ajettavan auton etumatkustajan paikalle, ja siellä kuljetettiin tietysti matkalaukkuja. Hän on juuri aamupäivällä tavannut Kap Verden tasavallan presidentin, jonka jälkeen hän omistaa meille aikaansa toista tuntia. Tekeekö museonjohtaja Philippe Renzini asialle jotakin. Pojan kintereillä juoksee yhtä vaalea pikkutyttö. Molemmat klassikkoautot edustavat vuosikertaa 1959, ja ne ovat pysäköityinä entisten hevostallien eteen – ratsujen nimet näkyvät yhä puupilttuissa. Koti-ikävän torjuntaan: ruhtinas Rainier osti amerikkalaisella tyttöystävälleen Grace Kellylle New Yorkista vuoden 1956 Chrysler Imperialin. Ei – hän pysyy yllättävän rauhallisena ja seuraa lasten villejä liikkeitä hymy suupielissä karehtien. Pikkupoikana unelmani oli päästä ajon aikana nimenomaan sinne etutilaan.” Monacon ruhtinas ottaa Auto Bildin edustajat vastaan iltapäivällä palatsinsa autotallissa. V aalea pikkupoika alkaa rytkyttää Porsche 911 Carrera RS 2.7:n ovenkahvaa. Monacon ruhtinas Albert II Museon autojen virta-avaimet ovat hyvässä järjestyksessä
Albert ajaa nykyään sellaisilla merkeillä ja malleilla, kuin Lexus, Tesla, Renault Twizy ja Toyota Prius. Silloin niitä pääsee ihailemaan samaan aikaan, kun ulkona sataa kaatamalla. Erityisesti Renault Floride tuo ruhtinaan mieleen vanhoja muistoja: ”Saavuimme vuonna 1975 Floridella sisareni Carolinen kanssa syntymäpäiviltä. Jouduimme kutsumaan paikalle palatsin henkilökuntaa.” Ruhtinatar Gracia Patricia sai Floriden aikoinaan lahjaksi Renaultin tehtaalta samaan tapaan kuin tunnettu ranskalaisnäyttelijätär Brigitte Bardot. Silloinen perintöprinssi ”otti kokeiluun”, kuten hän itse asiaa luonnehtii, Chevrolet Corvetten, ja myöhemmin hän hankki Porsche 928:n. ”Porsche oli yksi parhaita omistamiani autoja. Eikä suotta: Renault halusi paistatella kummankin Hollywood-näyttelijättären valokeilassa. Taustalla on Andy Warholin tekemä taideteos Albertin äidistä ruhtinatar Gracia Patriciasta. Pelkään kuitenkin kaikkien noiden luonteikkaiden tehomoottorien ja perinteisten voimansiirtojen siirtyvän ennen pitkää historiaan. Sitä ajaessa ei aisti, kuinka nopeasti todella ajaa.” Nykyisin ruhtinaalla on useita Lexusja Tesla-malleja ehkä ennen muuta siksi, koska ympäristöasiat ovat lähellä hänen sydäntään. Etualalla on Renault Floride, jossa on hänen äitinsä nimikirjaimet.. ”Golf oli ensimmäinen autoni. Albert piti omissa ensimmäisissä autovalinnoissaan jalat huomattavasi enemmän maassa, sillä hän valitsi automaattivaihteisen Volkswagen Golf LS:n. Monacon ruhtinas Albert II Ruhtinas Albert antoi toimittaja Glaudius Maintzille haastattelun palatsissa olevassa työhuoneessaan. Sisko ajoi, koska hänellä oli jo ajokortti, ja itse istuin etumatkustajan paikalla. Kaikki keskittyivät siinä vaiheessa 911-mallin ympärille, mutta minä tunsin oloni turvalliseksi Porsche 928:n ohjauspyörän takana, onhan malli suuri ja tehokas. Autoon tuli kuitenkin vika, ja se hyytyi. Sitten seurasivat Golf GTI, Chevrolet Corvette ja Porsche 928. 78 Auto Bild Suomi 8/2018 REPORTAASI MONACON AUTOMUSEO peli”, Albert toteaa. Pari, kolme vuotta myöhemmin vaihdoin sen Golf GTI:hin – se vasta oli hauska Ensimmäinen autoni oli Golf LS. ”Tulemme kaikki muistelemaan haikeudella niitä aikoja, jolloin pystyimme ajamaan uskomattomilla autoilla
”Monen mielestä sellainen on nykyaikaista ajattelua, mutta monissa ensimmäisistä autoista oli jo sähkömoottori. Häissä autoa luotsasi autotallin päällikkö Claude Mas. Eli vanhaa ideaa lämmitetään vain uudelleen.” Myös ruhtinas Albertin ja hänen puolisonsa Charlene Wittstockin häissä käytetty 2011-mallinen auto pystyy tarvittaessa etenemään sähköllä: Landauletiksi muunnettu Lexus LS 600h -yksilö on nykyisin nähtävillä Monacon automuseossa. Monacon ruhtinas Albert II istumassa Fiat 600 Jollyn kuljettajan paikalla. 51-vuotias Mas esittelee huoneet, ??. 79 Auto Bild Suomi 8/2018 enää museoissa, joista niitä otetaan ajoittain pienille ajolenkeille”, miettii Albert. Kuvassa Albert esittelee Auto Bildille Mercedes-Benzin V-sarjalaista pohjapuolelta.. Enää ei kysytä ”toimimmeko siten, vaan missä vaiheessa”, on Albertin mielipide. Koska väestömäärä kasvaa maailmanlaajuisesti etenkin kaupungeissa, niin ”ympäristöystävällisellä voimansiirrolla varustetut autot ovat jatkossa ainoa tie ilmanlaadun parantamiseksi”. Asiantuntija: ruhtinas Albert osaa myös korjata autoja – sen hän osoitti jo vuoden 1985 Pariisi–Dakar-aavikkorallissa
Hänen äitinsä Grace Kelly käytti tilavaa taksia perheautona. Myös sorvi on käytettävissä. 55 € | GUEST-passit Alk. Renkaiden suurimpana puhkeamisuhkana olivat siihen aikaan hevosenkenkien naulat. ”Sellaista en voi ymmärtää. RuhtinaskuntanJUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä. Entä mistä autosta ruhtinas Albert unelmoi henkilökohtaisesti. Hänellä on autonomisesta ajamisesta oma mielipiteensä: ”On selvää, että autonomisella ajamisella kyetään säätelemään liikennettä etenkin suurkaupungeissa, ja tekemään liikenteestä turvallisempaa. Pitkin päällystämättömiä katuja ja sorateitä ajomatkaa kertyi noin tuhat kilometriä. Automuseon johtaja Philippe Renzini haluaisi mieluusti kokoelmaan sen Rolls-Royce Silver Cloud III -yksilön, jota käytettiin vuonna 1956 Rainierin ja Grace Kellyn häissä. Kahdessa kerroksessa sijaitsevat maalaamo, hissi, toimistot, pysäköintialueet ja työpaja. Niillä, jotka haluavat ajaa itse, tulee jatkossakin olla siihen oikeus. Jos joku epäilee asiaa, kannattaa vierailla Monacon automuseossa, missä saattaa hyvällä tuurilla tavata perintöprinssi Jacquesin ja prinsessa Gabriellan. Itse vierastan kuitenkin ajatusta, että kuljettajalta riistettäisiin kokonaan ajamisen ilo. Sen vanhin osa on kuitenkin vuodelta 1215. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot SEINÄJOKI 19.-22.7.2018 ANASTACIA (US) AMARANTHE (SWE) APULANTA ELASTINEN JVG JUHA TAPIO KLAMYDIA MICHAEL MONROE THE RASMUS SANNI KOLMAS NAINEN POPEDA / ELLINOORA / JANNIKA B / SUVI TERÄSNISKA / ARTTU WISKARI / ELONKERJUU / HAPPORADIO / / IRINA / KAIJA KOO / NEON 2 / PETE PARKKONEN / TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ / / V1600 SM / The Gran Turismo SM / / BMW Xtreme NEZ / Legends / Touring Cars / / Drifting / Tuning Car Show / Supermoto / R A TA O H JE LM A : O H JE LM A TI ET O JA TU LO SS A LI S Ä Ä ... Jos ajamisen ilo riistetään, autoilun hengestä katoaa todella paljon.” Rakkaus autoihin on ollut Grimaldien suvussa verissä jo sukupolvien ajan. Nykyisen hallitsijan isoisoisä Albert I ajeli jo 1902 Humbermoottoripyörällä Ranskan halki. Osaa autokokoelman autoista käytettiin valtiotason limusiineina virallisissa tilaisuuksissa. 135 € Osasta lipuista alennusta S-etukortilla. ”Voimme tehdä varaosia vanhoihin autoihin, joita ei enää ole saatavilla”, kertoo ”autotallien pomo”, joka oli jo ruhtinas Rainier III:n (1923–2005) palveluksessa. Juhlavaa: ruhtinaallista palatsia on laajennettu säännöllisesti. On toki. Hän ei kuitenkaan ajanut autolla, vaan varhaisella Humber 350 -brittimoottoripyörällä. ”Toivomuslistallani on yksi ensimmäisistä McLareneista, mutta ne ovat kyllä liian arvokkaita.” Lexus-kuljettaja vierastaa ihmisiä, jotka ostavat autoja vain näytelläkseen niitä. Albertin isää pidettiin intohimoisena autojen keräilijänä. Autotallin pomo Claude Mas vastaa valtiovierailujen yhteydessä autoihin kiinnitettävistä standaareista. Philippe Renzini esittelemässä kyseisen pyörän jäljitelmää.. Nykyisen ruhtinaan Albert II:n isoisoisä tarvitsi matkan taittamiseen kymmenen vuorokautta – suuntaansa. ”Olisi mukavaa, jos nuo ihmiset ajattelisivat asioita uudemman kerran.” Valtionpäämies keskittyy mieluummin ympäristöasioihin. ABS joissa hän ja hänen työntekijänsä ylläpitävät ruhtinaan autolaivastoa. Grimaldeilla on myös bensaa suonissa – ja sitäkin useiden sukupolvien ajalta. Oma ajatteluni on sellaisesta valovuoden päässä”, hän lisää. ILTATAPAHTUMA: Rocklippu Alk. Jo ruhtinas Albert I (1848–1922) ajoi vuosina 1902–04 useita kertoja Monacosta ruhtinaalliseen residenssiin Marchaisiin, joka sijaitsee Pohjois-Ranskan Aisneissa. Toimittaja Glaudius Maintz Lontoon taksin tavaratilan oviaukossa: juuri siellä Albert halusi pikkupoikana mieluiten matkustaa. 80 Auto Bild Suomi 8/2018 REPORTAASI MONACON AUTOMUSEO sa hallitsemisen ansiosta Rainier pystyi täyttämään lähes kaikki autoharrastushaaveensa. ”Olen varma, että tuo yksilö on edelleen olemassa”, pohtii Renzini. 85 € | VIP-liput Alk. Näihin kuuluu esimerkiksi vuoden 1956 Chrysler Imperialia, jonka Rainier osti tyttöystävälleen Grace Kellylle lahjaksi: näin Hollywood-tähti ei tuntenut koti-ikävää kaukaisessa Monacossa. Molemmat autohullut ruhtinaalliset lapset ovat paras tae siitä, ettei autoharrastus lopu ruhtinaskunnassa myöskään tulevaisuudessa. Onko autokokoelman ylläpitäjillä vielä siihen liittyviä toiveita
135 € Osasta lipuista alennusta S-etukortilla. ILTATAPAHTUMA: Rocklippu Alk. 85 € | VIP-liput Alk. 55 € | GUEST-passit Alk. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot SEINÄJOKI 19.-22.7.2018 ANASTACIA (US) AMARANTHE (SWE) APULANTA ELASTINEN JVG JUHA TAPIO KLAMYDIA MICHAEL MONROE THE RASMUS SANNI KOLMAS NAINEN POPEDA / ELLINOORA / JANNIKA B / SUVI TERÄSNISKA / ARTTU WISKARI / ELONKERJUU / HAPPORADIO / / IRINA / KAIJA KOO / NEON 2 / PETE PARKKONEN / TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ / / V1600 SM / The Gran Turismo SM / / BMW Xtreme NEZ / Legends / Touring Cars / / Drifting / Tuning Car Show / Supermoto / R A TA O H JE LM A : O H JE LM A TI ET O JA TU LO SS A LI S Ä Ä .... 81 Auto Bild Suomi 8/2018 JUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä
03-53 400 53 laatukemikaalit.. 82 Auto Bild Suomi 8/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. D?eams presco.. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvinvääntimen. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 8/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty VERTAILUSSA Polkupyörätelineet KUORMAA JA KIINNITÄ OIKEIN Vinkkejä pakettiauton lastaukseen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. info @presco.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
Vastakkain neljä autoparia • Audi A4 • Seat Ibiza • Opel Astra • Volkswagen Golf KOEAJOSSA: Mercedes-Benz Sprinter • Ford Fiesta Vignale • Jaguar XF Sportbrake • Toyota Land Cruiser. 83 Auto Bild Suomi 8/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 5.7.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti VERTAILUSSA Polkupyörätelineet KUORMAA JA KIINNITÄ OIKEIN Vinkkejä pakettiauton lastaukseen Suomi-Mersu vertailussa Uusi A-sarja haastaa kompaktit kilpailijansa VERTAILU Bensiini vai maakaasu
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! v8_ilmoitus_230x266_AutoBildiin.indd 1 22/03/2018 10:44:15 6 414881 779803 18008 PAL.VKO 2018-27 17 79 80 -1 80 8