KOEAJOSSA: Alfa Romeo Giulietta · Audi A3 Cabriolet · Mitsubishi L200 · Mazda 6 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 670 PAL.VKO 2015-28 15008 6 414881 779803 177980-1508 1600 km/h – rikkooko Bloodhound SSC maanopeusennätyksen. RENGASTESTI SPORTTIRENKAAT 255/35 – 275-35 R 19 HONDA CIVIC TYPE R – TEHOA NYT 310 hv KOEAJOSSA Toyota-uutuudet AVENSIS – olemukseen uutta ylellisyyttä AURIS – uusi 1,2-litrainen pikkuturbo 670. Hyöty 9 | 2015 • www.autobild.fi LAPSI AUTOSSA Opas lastenistuimen hankintaan NÄPPÄRÄT APURIT Testissä monitoimityökalut TEE SE ITSE Ilmastointi raikkaaksi kemikaaleilla KÄYTETTY Volvo V70 Edullista kuljetuskykyä – tarkista vikakohteet
Romutuspalkkio on voimassa 1.7.2015 – 31.12.2015. Ostettavan uuden henkilöauton CO 2-päästöt saavat olla enintään 120 g/km. Romutettavan auton on oltava oma ja vähintään 10 vuotta vanha. 10 750 € + arvioitu autovero 1 845,26 € CO2-päästöllä 95 g/km, yhdistetty kulutus 4,1 l/100 km. Auton ei tarvitse olla liikennekelpoinen eikä katsastettu tai edes ajokelpoinen. 2 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2015 YLI 200 AIHETTA HYMYYN YLI 200 AIHETTA HYMYYN Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA-mallistosta löytyy yli 200 vaihtoehtoa, joiden päästöt ovat enintään 120 g/km Romutuspalkkio lyhyt oppimäärä Viralliseen kierrätyspaikkaan toimitetusta autosta maksetaan 1 500 euron romutuspalkkio. Lue lisää romutuskampanja.fi ŠKODA mallisto alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Romutuspalkkion hyödyntäjälle Jopo GreenLine kaupan päälle! (arvo 429 €) Etu voimassa 1.7.–15.8.2015. 12 595,26 €, autoveroton suositushinta alk
Auton ei tarvitse olla liikennekelpoinen eikä katsastettu tai edes ajokelpoinen. 26 Odotettu uusi Honda Civic Type R on pian täällä Autossa on nyt ahdettu moottori ja viisi ovea. 10 750 € + arvioitu autovero 1 845,26 € CO2-päästöllä 95 g/km, yhdistetty kulutus 4,1 l/100 km. 3 Auto Bild Suomi 1/2015 9|2015 Parivertailussa 7-paikkaiset Uuden dieselmoottorin saanut Opel Zafira ja yksilöllistä otetta tarjoava Citroën C4 Grand Picasso. 46 9/2015 YLI 200 AIHETTA HYMYYN YLI 200 AIHETTA HYMYYN Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA-mallistosta löytyy yli 200 vaihtoehtoa, joiden päästöt ovat enintään 120 g/km Romutuspalkkio lyhyt oppimäärä Viralliseen kierrätyspaikkaan toimitetusta autosta maksetaan 1 500 euron romutuspalkkio. Ostettavan uuden henkilöauton CO 2-päästöt saavat olla enintään 120 g/km. Romutuspalkkion hyödyntäjälle Jopo GreenLine kaupan päälle! (arvo 429 €) Etu voimassa 1.7.–15.8.2015. Romutuspalkkio on voimassa 1.7.2015 – 31.12.2015. 12 595,26 €, autoveroton suositushinta alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Romutettavan auton on oltava oma ja vähintään 10 vuotta vanha. Lue lisää romutuskampanja.fi ŠKODA mallisto alk
» 20 Vertailu: Opel Zafira vs. » 32 Toyota Avensis Uudessa Avensisissa on taksiluokan takatilat, mutta dieselautomaatin puute vaimentaa ammattilaisten kiinnostusta. Testasimme seitsemän 19-tuumaista sekarengastusta koossa 255/35 – 275/35. Tässä perusohjeet mukuloiden kuljettamiseksi autossa. » 46 VW Polo GTI Moottori on konsernin downsizing-linjan huomioiden iskutilavuudeltaan suuri. » 12 YTIMESSÄ Vertailu: Rengastesti 255/35 – 275/35 R 19 Erikoisleveät sporttirenkaat taka-akselilla antavat autolle jämäkän ulkonäön ja lupaavat myös parantaa ajodynamiikkaa. Äänissä on entisajan kunnollista ärinää ja ajokokemusta ei pysty jäljittelemään ihan vähällä. » 37 Toyota Auris Uusi 1,2-litrainen bensiiniturbo tarjoaa suorituskykyä kulutuksen ja päästöjen pysyessä matalina. » 53 Muuttuvat liikennesäännöt Jos autokoulusta kulunut aika lasketaan vuosikymmenissä, pieni kertaus voi olla paikallaan. Nyt etuvetoisessa pelissä on 310 hevosvoimaa ja se koki lukemattomia muutoksia. » 40 Honda Civic Diesel 5D 1.6 i-DTEC Sport Tällaiselta tuntuu kompakti yhdistelmä urheilullista näköä, sporttialustaa sekä korostetun taloudellista turbodieseliä. Joukkoon mahtuu monta vaihtoehtoa kalliista laatutuotteista edullisiin markettityökaluihin. » 60 Vertailu: Autoilijan monitoimityökalut Auto Bild testasi kahdeksan monitoimityökalua yhdessä brittiläisen sisarlehtemme Auto Expressin kanssa. 4 Auto Bild Suomi 9/2015 AJASSA Citroën Aircross SUV Citroënilta saapuu vihdoin iso katumaasturi, tosin vasta muotoilututkielmana joka nähtiin Shanghain autonäyttelyssä. » 50 VAUHDISSA Klassikko: Neliovinen Mini Alkuperäisiä neliovisia Mini-protoa oli vain yksi, ja se tuhoutui tulipalossa… » 16 Vertailussa sporttirenkaat Auto Bild testasi seitsemän 19-tuumaista ”sekarengastusta” koossa 255/35 – 275/35. Mutta miten ruotsalainen ylpeydenaihe V70 jaksaa, kun ikää on jo lähes 20 vuotta. » 56 Käytetty: Volvo V70 Volvon keulalla komeilee raudanlujaa luotettavuutta henkivä merkkilogo. 20 Hyöty » 53?73 Ilmastointi raikkaaksi Auton ohjaamoon voi talven jäljiltä pelmahtaa ummehtunut haju. » 10 2016 Volkswagen Touran Toisen sukupolven Touran on kokenut ratkaisevan monia muutoksia ja kohennuksia. » 44 Honda Civic Type R Tykki on aivan muuta kuin edeltäjänsä ja aivan erilainen kuin yksikään muu Civic. Oikean turvavarusteen valinta voi myös tuottaa päänvaivaa. Lyhyessä ohjaamossa on nyt takaovet, ja maastokykyisen L200:n saa myös automaattivaihteisena. » 36 Mazda 6 Sedan Premium Plus 2.0 (145) Skyactiv-G Manuaalivaihteisen version jousitussäädöt ovat nyt hienosti hallussa. » 30 Mitsubishi L200 Mitsubishin L200-avolavan vetokyky kasvoi uuden moottorin myötä. Kokeilimme kahta kemikaalia katkun taltuttamiseksi. » 38 Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi TCT Quadrifoglio Verde Quadrifoglio Verde vetelee herkästi kiihdytyksissä, mutta mitä siitä. » 64. » 68 Näin valitset oikein lasten turvaistuimen Mikä on oikea paikka lapselle autossa. Ahdettu moottori on väkivahvan viihdyttävä. Citroën Grand C4 Asetimme vastatusten saksalaisen ja ranskalaisen tila-auton. » 26 Audi A3 Cabriolet Pyörteileekö matkustamossa liikaa vai onko hellepäivä taattu. Koeajoimme 1,4-litraisen turboversion automaattina
5 Auto Bild Suomi 9/2015 Alfa Romeo Giulietta 40 Audi A3 Cabriolet 30 Bloodhound SSC 78 Caterham Seven 275 R 74 Citroën Aircross 10 Citroën Grand C4 26 Honda Civic Diesel Sport 44 Honda Civic Type R 46 Mazda 6 37 Mini 4-ovinen 16 Mitsubishi L200 32 Opel Zafira 26 Toyota Auris 38 Toyota Avensis 34 Volvo V70 68 VW Polo GTI 50 VW Touran 12 Autoja tässä numerossa: 17 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 Unelma: Caterham Seven 275 R vs. Sunnuntaina 4.10. Paikkavaraukset käynnissä: Tiedustelut 046 878 2479. Mutta tunne kertoo jotakin aivan muuta. Perhelippu alk. Pystyykö se rikkomaan 1600 km/h nopeuden. Su 15 € ennakkoon, 18 € ovelta. Sunnuntain ohjelmisto lapsiperheille. » 74 Reportaasi: Bloodhound SSC -ennätysauto Raketti pyörillä: Bloodhound Super Sonic Carin on tarkoitus olla maailman nopein auto – ehkä ikuisesti. 4 messuhallia, rakentelu, entisöinti ja varustelu. Osallistu arvontaan nettisivuillamme ja voit voittaa vauhdikkaan polkuaton. (Katso tapahtuman kaikki lippuluokat netistä) . klo 10 19, Rock`N`Roll & Burlesque Night klo 19 01. Tervetuloa. Syksyn suuri autonäyttely Lahdessa www.autotjaviihde.fi. » 78 Viikonloppunäyttelyssä esillä uudet ja vanhat ajoneuvot. Lisätiedot: Avoinna: Lauantaina 3.10. Huomioi myös edulliset perheliput. Rokkilippu 18 € ennakkoon, 20 € ovelta. Unelma-autoja ja viihdettä koko perheelle. Honda GL 1800 Gold Wing Tietysti vain Caterham on muodollisesti auto. Seven 275 R muistuttaa enemminkin moottoripyörää ja Gold Wing puolestaan autoa. Liput ennakkoon Tiketti.fi La 20 € ennakkoon, 25 € ovelta. klo 10 – 16. 40 €
Kokosimme tämän lehteen runsaasti tuoretta liikennesääntötietoa aina kännykän käytöstä tunnelimerkkien merkitykseen. Niiden muuttumisesta ei juurikaan tehdä suurempia uutisia tai järjestetä pakollisia kansalaiskursseja, vaan vastuu tietämyksen ylläpidosta on liikenteessä liikkuvilla itsellään. Kuitenkin liikenneympyrästä poistuva autoilija väistää tietä ylittävää pyöräilijää. Mopoa saa ajaa ennen vuotta 1985 syntynyt kortitta, ja liikennesäännöt saattavat olla siten hakusessa tai mielessä voivat olla vielä vanhat säännöt. Sekaannusta saattaa aiheuttaa esimerkiksi se, että niin sanotulla ”pyörätien jatkeella”, pyörätieltä ajoradalle ajaessa, pyöräilijä on väistämisvelvollinen nykylain mukaan, jos autoilijalla ei erikseen ole määrätty väistämisvelvollisuutta. Pyöräilijä on tilanteessa ajoneuvon kuljettaja, johon ei päde jalankulkijan säännöt. Mutta liikennesäännöt, ja etenkin välillä monimutkaisen tuntuiset väistämissäännöt, olisi hyvä hallita hyvin. 6 Auto Bild Suomi 9/2015 Kertauskurssilla Liikennesäännötkin muuttuvat ajan kuluessa. Kertaus ei toki koskaan tee pahaa tuoreemmankaan ajokortin haltijalle. Tässäkin vastuu sääntöjen hallitsemisesta on liikenteessä liikkuvilla itsellään. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Turvallisuuden vuoksi niin pyöräilijän kuin autoilijankin on syytä tuntea säännöt. Etenkin jos autokoulusta kulunut aika lasketaan jo vuosikymmenissä, tämän kattavan paketin lukemalla voi järjestää itselleen kertauskurssin tuoreista liikennesäännöistä ja saattaa tietämyksensä ajan tasalle. Esimerkiksi mopoilla sai ennen ajaa kaikilla pyöräteillä, paitsi sellaisilla, joiden liikennemerkissä luki teksti ”ei mopoille”. Nykyisin lisätekstillä ”sallittu mopoille” sen sijaan merkitään tiet, joilla saa ajaa, ja kaikilla muilla mopolla ajaminen onkin kiellettyä. Niinpä melko säännöllisesti pyöräteillä tapaakin mopoilijoita. Myös polkupyörällä saa liikkua kortitta
7 Auto Bild Suomi 9/2015 VIIKON KUVA Uusi Alfa Romeo Giulia Alfa Romeon uusi Giulia-malli on esitelty. Moottori, jarrut, jousitus, ovet ja lokasuojat ovat alumiinia. Kardaaniakseli, konepelti ja katto on tehty hiilikuidusta. Tästä numerosta löytyy Alfan ystäville myös hieman kesymmän, mutta yhtä kaikki tulisen Giulietta Quadrifoglio Verde -mallin koeajo.. Keskikokoluokan mielenkiintoinen uutuus tulee saataville takatai nelivetoisena ja jopa 510-hevosvoimaisella moottorilla, jolla suorituskyky hipoo jo superautoluokkaa – 0-100 km/h luonnistuu 3,9 sekunnissa. Sylinterien poiskytkentäjärjestelmällä varustettu voimanlähde on Ferrarin insinöörien viimeistelemä kuusisylinterinen turbomoottori. Mahdollisimman etevän tehopainosuhteen saavuttamiseksi, autossa on käytetty runsaasti ultrakevyitä materiaaleja, kuten hiilikuitua, alumiinia, alumiinikomposiittia ja muoveja. Pisteenä iin päällä ajo-ominaisuuksiltaan pitkälle viedyn auton keulalla komeilee perinteisen automerkin uudistettu logo
Päätöksesi ostaa i20 palkitaan laatuna ja 5 vuoden takuulla – ilman kilometrirajaa. Valtion romutuspalkkio 1 500 € Lisäksi Hyundai Superetu 1 500 € Tuplaetusi yhteensä 3 000 € ”Uudella i20:llä korealaiset saavuttivat sen, mistä monet ovat haaveilleet: voiton VW Polosta.” AutoBild (5/2015) AutoBild_230x297_Hyu_i20_Super-RPK_1507.indd 1 24.6.2015 15.42. i20 Classic Plus on muotoilupalkintoja kerännyt ja AutoBildin (5/2015) vertailun voittanut uutuus. Lue lisää www.hyundai.fi Hyundai i20 5d 1.2 5MT Classic Plus 15 590 € -3 000 € tuplaetusi = 12 990 € autoveroton hinta 13 197,49 € + arvioitu autovero 2 792,51 € = 15 990 € + tk 600 € = 16 590 € -tuplaetusi. Hyundai i20 Classic Plus -malliin saat lisäksi 1 500 € Superedun eli yhteensä 3 000 € alennuksen. i20 on luokkansa tilavin ja siinä on paljon uutta teknologiaa, joka kohottaa mukavuuden ja helppokäyttöisyyden luokkaa suurempien autojen tasolle. Palkittu testivoittaja Hyundai i20 Classic Plus Hyödynnä romutuspalkkio, saat 1 500 € alennuksen. Ei voi yhdistää muihin etuihin. CO2-päästöt 112 g/km ja kulutus 4,8 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein
Alexandre Malval, Citroënin pääsuunnittelija. 10 Auto Bild Suomi 9/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Citroën Aircross Melkein kuin iso Cactus! 1 TOP 10 Aircrossin tulee näyttää voimakkaalta, muttei aggressiiviselta
Asiaa ei liene toistaiseksi lyöty lukkoon. Aircrossista on luvassa hybridimalli, jossa yhdistyvät 1,6-litrainen bensiiniturbo (218 hv) sekä 95-hevosvoimainen taka-akseliston yhteydessä sijaitseva sähkömoottori. Ylimääräiselle näyttöruudulle saa esimerkiksi kierrosluvun, ellei sitten etumatkustaja halua hyödyntää ruutua tietoviihdekäytössä. Mallissa on myös Audi Q5:n kaltaiset kattokaiteet. Mutta onko Cactusin keulailme oikea ratkaisu. Saattaa olla, että Citroënin iso katumaasturi saapuu markkinoille jo vuonna 2019. Onko tutkielmasta luvassa Citroënin ensimmäinen oma SUV. Aircrossin molemmilla kyljillä ovet aukeavat vastakkaisesti, eli takaovet on saranoitu takaosastaan eikä B-pilaria ole lainkaan. Takana on kaksi erillistä istuinta.. Joachim Staat Citroënin tulevan ison katumaasturin ulkomuoto tuo tosiaan hakematta mieleen Citroën C4 Cactusin paitsi, että tutkielmasta puuttuvat kylkien ulkoiset suojatyynyt. Perän pystymuoto kielii isosta tavaratilasta ja sen myötä käytännöllisyydestä, mutta näyttää ehkä hieman tavanomaiselta. Tutkielma tuo mieleen 1970ja 1980-luvun Citroën-malleja, kuten CX:n, GS:n ja BX:n. Kojelauta on C4 Cactusin tapaan korostetun puhdaslinjainen. Akut mahdollistavat parhaimmillaan 50 kilometrin toimintamatkan pelkällä sähköllä. Mallin pääsuunnittelijan Alexandre Malvalin mukaan Aircrossin ”tulee näyttää voimakkaalta, muttei aggressiiviselta”. Isot sedanit eivät ole muodissa, nyt kaivataan imagon luojaksi näyttävän mukavaa mallia, jossa istutaan korkealla. Autossa on neljä erillistä istuinta, räiskyvän värikäs verhoilu ja monia ominaisuuksia, joilla tähdätään erityisen korkeaan mukavuuteen. 11 Auto Bild Suomi 9/2015 YHTEENVETO Citroën tarvitsee mahdollisimman pian ison katumaasturin mallistoonsa palvelemaan sekä Kiinan että Euroopan kysyntää. Takaistuimilla on riittämiin polvitilaa. Värimaailma on hyvin ranskalainen. Keilamainen Aircross on pituudeltaan 4,65 metriä. ABS C4 Cactus muistuttaa monin tavoin designiltaan Aircross-tutkielmaa. Ne ovat tärkeitä ydintekijöitä merkille pyrittäessä saamaan uusia asiakkaita tai koettaessa houkutella takaisin aiempia Citröen-asiakkaita. Aircrossissa ei ole B-pilareita ja tilankäyttö on kohdillaan. Lähempi tarkastelu osoittaa konseptiauton olevan melkein kuin iso Cactus, jolla on korkeutta 1,80 metriä. ”Tulevan mallin tulee olla yhtä jännittävä ajaa kuin ne aikanaan olivat”, Malval hehkuttaa
Touran on siinä mielessä tyypillinen Volkswagen, että mallissa painotetaan enemmän järkeä kuin tunnetta. Kahdentoista vuoden valmistuskaarta voi tänä päivänä pitää mittavana. Jotta sulavammat ulkolinjat saataisiin kompensoitua, on uusi Touran tuntuvasti edeltäjäänsä pitempi: pituutta on 13 cm aiempaa runsaammin ja akseliväli vastaa nyt Passatia. Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa esiteltävän uuden Touranin on tarkoitus muuttaa asetelmat; joitakin seikkoja muutetaan ja monia muokataan entistä paremmiksi. Lisäksi on otettava huomioon matkustamon jopa 47 säilytyslokeroa. Monitoiminäyttöjen, radioiden ja. Kuten monista kilpailijoista tiedetään, ei ole todellakaan helppo piirtää kaunislinjaista koria, johon mahtuisi seitsemän istumapaikkaa. 2016 Volkswagen Touran Numeroa ISOMPI 2 TOP 10 Ensimmäisen sukupolven Touranista muodostui jättimenestys, sillä sitä ehdittiin valmistaa yli 1,9 miljoonaa kappaletta. Uutuusmalliston voi sanoa olevan edeltäjäänsä numeron verran kookkaampi. Niinpä ei ole mitenkään ihmeellistä, että uuden Touranin toiselle istuinriville mahtuvat kunnolla istumaan kookkaatkin matkustajat. Nyt on toisen sukupolven vuoro. Toisaalta sen perusluonteinen tekniikka ei välttämättä ollut kaikkien autointoilijoiden ykkösvalinta. Myös tavaratila on selkeästi puoli numeroa aiempaa isompi – nyt tilaa saadaan 139 litraa entistä runsaammin, ellei hyödynnetä kolmannen rivin kahta lisäistuinta. Esimerkiksi korisuunnittelu näyttää VW:n näkökulmasta tarkasteltuna nyt suorastaan urheilulliselta. Aiemman polven kulmikas Touran ei noussut luokkansa suosikiksi, mutta se oli kyllä melkoinen pinko. 12 Auto Bild Suomi 9/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN VW julkisti Touranin ensimmäisen sukupolven vuonna 2003
8. Vakiovarusteena monitörmäysjarrutustoiminto. käsivaihteisto • polttoainesäiliö 58 l • P/L/K 4527/1829–2087*/1659 mm • tavaratila 834–1980 l • omamassa 1552 kg • EU-yhd.kulutus 4,4 l/100 km • CO2-päästöt 115 g/km Hinta ei toistaiseksi määritelty * ulkopeilit mukaan lukien YHTEENVETO Touran oli hyvä tuote jo aiemminkin, mutta mallivaihdoksen myötä sen voi sanoa lähestyvän täydellisyyttä. 9. Tietoviihdepuolelle saataville Apple Car Play, Android Auto ja MirrorLink -ominaisuudet. Mainitut seikat kuulostavat hyviltä, mutteivät kuitenkaan erityisen yllättäviltä. ABS Tarvitaan jo suoranainen asiantuntija nopeaan tunnistukseen! Uusi Touran muistuttaa nimittäin suuresti sekä pienempää Golf Sportsvania että isompaa Sharania.. 7. Tarjolle tulee digitaalinen puheenvahvistin, joka vahvistaa edessä istuvien ääntä takaistuimille. Kyseessä on mukava, silti urheilullinen malli, joka tarjoaa dynaamisia ajo-ominaisuuksia alhaisen kulutuksen kera. Ei taida olla montakaan asiaa, mihin uusi Touran ei pystyisi. 2. Stefan Voswinkel Melkein kuin pienessä kuntosalissa: viisipaikkaisen Touranin tavaratilaan mahtuu takaselkänojat alas taitettuina 1980 litraa tavaraa (seitsemänpaikkaiseen 1857 litraa). Bensiinimalliston hinnat alkavat 26 899 eurosta ja dieselmalliston 29 953 eurosta. 3. linä keskikulutukseksi vain 4,4 l/100 km. Uusi Touran ei siis ole pelkästään perheauto, vaan sopii myös isälle… Konepellin alla on tässä tapauksessa 150-hevosvoimainen turbodiesel, joka on todella vähämeluinen ja kehittää 340 Nm maksimiväännön jo alhaisella 1750 kierroksella. Kolmialueinen Pure Air Climatronic takaa saasteettoman ja raikkaan sisäilman. Muiden Volkswagenien tapaan Touraniin voi valita mukautuvan alustasäädön (DCC), jolloin saadaan miellyttävä yhdistelmä mukavuutta ja ajodynamiikkaa. Mennäänpä sitten ensimmäisiin ajotuntumiin. 6. INFO 1. 10. Vertailun vuoksi tuntuvasti kookkaampaan Mercedes-Benzin E-sarjan farmariin mahtuu 30 litraa vähemmän. 13 Auto Bild Suomi 9/2015 navigaattoreiden kieleksi voi nyt valita Suomen. 5. Mallistoon kuuluu kolme bensiinimoottoria, 81 kW (110 hv), 110 kW (150 hv) ja 132 kW (180 hv) ja kolme dieseliä 81 kW (110 hv), 110 kW (150 hv) ja 140 kW (190 hv). Kasvaneesta koosta huolimatta auto on jopa 62 kg kevyempi. 4. Tästä huolimatta keskikulutus pysyttelee hyvin aisoissa, sillä uudelle Touranille luvataan turbodieseVW Touran 2.0 TDI Moottori R4, turbodiesel, edessä poikittain • iskutilavuus 1968 cm3 • suurin teho 110 kW (150 hv)/3500 r/min • suurin vääntömomentti 340 Nm/1750 r/min • 0–100 km/h 9,3 s • huippunopeus 208 km/h • vetotapa etuveto/6nop. Moottorien päästöt jopa 19 % nykymallia pienemmät. Näin saadaan aikaan käytännössä yllättävän dynaaminen suorituskyky. Touranin ennakkomyynti on alkanut, ja autot saapuvat maahan loppusyksystä. Turvallisuutta kaikille istumapaikoille – autossa on yhdeksän ilmatyynyä. Uuden Touranin matkustamotyyli vaikuttaa läpikotaisin jalolta ja kuljettajalle suunnatun keskikonsolin ansiosta suorastaan urheilulliselta. Sitä vastoin matkustamon ilmapiiri vaikuttaa aiempaa ystävällisemmältä ja runsaslukuiset pianolakatut paneelit luovat tunnelmaa. Uusi MQB-alustarakenne mahdollistaa suuremmat sisätilat. Fold flat -istuinjärjestelmä tekee sisätilojen muuntelusta yksinkertaista. Viisipaikkaisessa versiossa luokkansa suurin tavaratila – perusmuodossaan 743 litraa
VW Polo SUV:n suunnittelussa haettaneen aineksia VW T-Roc -konseptiautosta. Turbodieselpuolella 1.4 TDI:stä saadaan 70 hv/210 Nm sekä 105 hv/250 Nm muunnokset. 14 Auto Bild Suomi 9/2015 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET » Volkswagen on päättänyt tarjota crossoverin kaikissa kokoluokissa. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta VW Polo SUV:sta. Niiden ajatuspohjana lienevät konseptimallit CrossBlue Concept sekä Cross Coupe GTE Concept. Touaregin ja Tiguanin seuraksi on vuodeksi 2017 luvassa uusi kompakti SUV, joka perustuu uuden sukupolven VW Poloon. Malli tulee markkinoille syksyllä 2016. Maailman eri markkina-alueiden vaatimusten vuoksi bensiinimoottoreiksi odotellaan ainakin seuraavia: 1.0 TSI, 1.8 TSI sekä 2.0 TSI. Vaihteistona on kuusiportainen Tremec TR-3160 -manuaali. Uutuusmallista kaavaillaan kovaa kilpailijaa esimerkiksi Nissan Jukelle, Mazda CX-3:lle sekä Honda CR-V:lle. Vastaavasti 1,8-litrainen TSI tuottaa 185 hv/250 Nm ja 2.0 TSI kehittää 231 hv/370 Nm. Crossover tähänkin kokoluokkaan 4 » Ford julkisti merkin historian tehokkaimman vapaasti hengittävän katumoottorin, uuden 5,2-litraisen V8:n, joka kehittää 526 hv/7500 r/min ja vääntää 581 Nm/4750 r/min. Myös Skoda ja Seat julkistavat omat, samaan MQB-pohjalevyyn perustuvat muunnoksensa. 1,0-litraisesta tulee kaksi versiota, 95 hv/160 Nm sekä 110 hv/200 Nm. Polo SUV:sta lienee luvassa yksinomaan etuvetoinen muunnos, mutta moottorivalikoimasta povataan laajamittaista. Mustangiin yli 100 hevosvoiman litratehot 2017 VW Polo SUV Kuvankäsittely: Christian Schulte. Volkswagenilla on myös vihjailtu kahdesta täysin uudesta katumaasturimallista, jotka myös perustuvat MQB-pohjalevyyn. Moottori tulee Shelby GT350 Mustangiin sekä Shelby GT350R Mustangiin ja sen litratehoksi ilmoitetaan hurjat 102 hv. Koska sytytysjärjestys on toisenlainen kuin muissa V8-moottoreissa ja koska siinä on erilainen kampiakseliratkaisu, eivät käyntiäänetkään ole totutun kaltaiset. Uusi V8 on samalla merkin historian korkeimmalle kiertävä lajissaan, sillä kierrosnäytön punainen alue alkaa 8250 r/min. Polo SUV -sarjatuotantomallista tulee siihen verrattuna kuitenkin viisiovinen. Jo nyt tiedetään, että kahdeksannen sukupolven VW Golfiin perustuva VW Golf Crossover on tulossa vuosimallina 2018
Perinteisen oloinen kaksipaikkainen takavetoinen on Gordon Murrayn suunnittelema ja se liikahtaa Cosworthin virittämän 500-hevosvoimaisen V8:n voimin. Venäläinen 24-vuotias Nikolai Smolenski osti TVR:n heinäkuussa 2004 ja sittemmin merkin valmistus päättyi 2006. 10 Qoros pitää taukoa Euroopassa Kiinalaismerkki Qoros on keskeyttänyt automyynnin Slovakiassa, joka on toistaiseksi ollut merkin ainoa myyntifoorumi Euroopassa. Uutuusmallin pitäisi nähdä päivänvalo vuonna 2017. 7G-DCT-vaihteiston yhteydessä Launch Assist -toiminto takaa aiempaa ripeämmän kiihdytyksen. Audin mukaan näin ei kuitenkaan välttämättä tapahdu, sillä moottorin koon ”tulee olla ihanteellinen eri autoluokissa”. Britannian vastaisku: TVR ja Bristol vauhdissa Brittiautoon vääntömoottori: Hirviömäiset 16 000 Nm! Onko downsizing tiensä päässä. 0–100 km/h sujuu 4,2 sekunnissa eli 0,4 s aiempaa nopeammin. Autossa oli aiemmin QSK78-tyyppinen 3500-hevosvoimainen moottori, mutta nyt muilta osin ”alkuperäisessä” Austinissa on uusi 4400 hv tehoinen QSK95-tekniikka. Mallit kuluttavat 5,8–6,9 l/100 km. Audin 2.0 TFSI (190 hv) korvaa 1,8-litraisen 170-hevosvoimaisen, ja vaikka siinä on tehoa jälkimmäiseen nähden 20 hv enemmän, päästäneen jopa alle viiden litran yhdistettyyn kulutukseen; lukema on 15 % alhaisempi verrattuna 1,8-litraiseen. Radalle saapuu viimeksi vuonna 2010 nähdyn Cummins Minin jäljitelmä. Oikeasti tämä Cummins-moottori palvelee vetureita, kaivosdumppereita, voima-asemia ja laivoja. » Jos aiot vierailla perinteisessä Goodwood Festival of Speed -ratatapahtumassa IsoBritannian Chichesterissä 25–28 heinäkuuta, tulet näkemään jotakin vieläkin epätavallisempaa kuin kyseisessä tapahtumassa yleensä tulee vastaan. Dieselmallistoon kuuluvat nelisylinteriset A 160 d, A 180 d, A 180 d BEE, A 200 d/A 200 d 4Matic sekä A 220 d/A 220 d 4Matic. NUMEROITA » Ulkonäöllisesti uusien A-sarjalaisten etupuskurista muotoiltiin nuolimaisempi, jonka lisäksi AMG-versioissa on timantin tavoin kimmeltävä jäähdytinsäleikkö sekä LED-ajovalot. 8 7 6 5 Yhdessä autossa on noin 30 000 osaa. A-sarjaan saa myös adaptiivisen, säädettävän iskunvaimennuksen (vakiona A 45). Maksimivääntöä saadaan muhkeat 16 000 Nm. Uudistuneeseen Mercedes-Benz A-sarjaan 17 vaihtoehtoa. A-sarjan versioita on 17 kpl. Keskikulutus on 6,9 l/100 km. » Moottorisuunnittelun uusin voimasana on Rightsizing, tilannekohtaisesti oikein mitoitettu. Niinpä version AMGvanteissa, kojelaudassa, turvavöissä ja istuimissa on petrolinvihreät somisteet tai tikkaukset. Keskikulutukset ovat 5,1–5,7 l/100 km. “Mitä ikävä kyllä tuo moottori ei Minin yhteydessä ole toimivassa tilassa, sillä se edellyttäisi vaihteistoa, polttoainesäiliötä, jäähdytysjärjestelmää sekä pakojärjestelmää, joista jokainen yksikkönä olisi alkuperäistä Miniä kookkaampi, mainitsee Cumminsin tiedotusjohtaja Steve Nendick. 15 Auto Bild Suomi 9/2015 JOKO KUULIT. Audi esittelee nyt uuden 2.0 TFSI -turbomoottorin, jossa on entisen 225 hevosvoiman sijaan vain 190 hv. A-sarjan uusi aloitusversio on A 160 (75 kW/102 hv), jonka seurana ovat 1,6-litraiset A 180, A 180 BEE (BlueEfficiency Edition) sekä A 200. Kyseessä on ensimmäinen Bristol-malli sitten vuoden 2004. Matkustamoon saa uusia materiaalija väriyhdistelmiä, kuten sahara-beige yhdistettynä mustaan nahkaverhoiluun. Uudistunut A 180 d BEE keskikuluttaa 3,5 l/100 km ja päästöt ovat 89 g/ km. Täysin uusi Motorsport Edition sai vaikutteita F1-kilpurista. Mainittakoon, että Cumminsilla on ollut pick-upeihin ohjelmistossa 5,9-litrainen turboahdettu rivikuutonen. Slovakiassa myytiin nimittäin vuonna 2014 vain 51 kpl Qoros 3 -mallia. TVR lopetti aiemmin tuotannon vuonna 2006. Esimerkiksi Fiat 500 varustettuna 580 hv Lamborghini Murciélagon 6,2-litraisella V12keskimoottoritekniikalla, voimansiirrolla, nelivedolla ja tehojarruilla. A 250 ja A 250 Sport -mallien manuaalivaihteistot ovat uusia vaihtoehtoja urheilullista suorituskykyä arvostaville. Toiminnot tulevat saataville vuoden 2016 aikana. Kyseessä on V16-moottori, jolla on iskutilavuutta käsittämättömät 95 litraa. Vakiovarusteena kuljettajan käytössä on neljä ajotilaa: Comfort, Sport, Sport + sekä Individual. Takavalot muotoiltiin uudelleen ja samalla pakoputkenpäät integroitiin takapuskuriin. 9 Tässäkö maailman vahvin Fiat 500. Kaksilitraiset bensiinimallit ovat A 220 4Matic, A 250/A 250 4Matic, A 250 Sport/A 250 Sport 4Matic sekä A 45 4Matic. Litrateho, joka Audilla on noussut 58 hevosvoimasta (1981) lukemaan 113 hv, putoaa nyt 95 hevosvoimaan. Vuodeksi 2016 kaavailtu merkin laajentuminen muualle Eurooppaan on sekin nyt jäissä, Qorosin keskittyessä toistaiseksi kotimarkkinoille. Kojelaudan monitoiminäytön saa myös 8-tuumaisena. Viimeiset kymmenen vuotta litratehot ovat nousseet ja iskutilavuudet pienentyneet. Huhun mukaan luvassa olisi mahdollisesti hybridimalli – mahdollisesti pistokeladattava. Audi nimittää ilmiötä termillä ”rightsizing”. Mercedes-AMG:n kehittämä A 45 4Matic on 280 kW/381 hv tehollaan ja 475 Nm:n väännöllään maailman voimakkain kompaktiluokan urheilumalli. Vuonna 2013 TVR myytiin jälleen brittiomistukseen. » Brittiläinen urheiluautovalmistaja TVR julkistaa 11 vuoden tauon jälkeen uutuusmallin. Maailmalla on muitakin tehokkaita pieniä Fiateja kuin maineikkaan Fiat-rakentaja Kari Pynnän kuuluisa Fiat 126. Toinenkin piensarjavalmistaja, legendaarinen Bristol, suorittaa paluun. Mallille luvataan 330 km/h huippunopeus ja sitä valmistaa italialainen virityspaja Oemmedi Meccanica, jolla on aiempaakin Fiat 500 -virityskokemusta Porschen V6:n ja Ferrarin V8:n moottorien merkeissä. Sitä paitsi jokainen 16 sylinteristä on iskutilavuudeltaan 5,9 litraa. A-sarjan uusi sukupolvi on ensimmäinen Mercedes-Benz -malli, jonka toimintoihin eri älypuhelimet voi integroida CarPlay(iPhone) sekä MirrorLink-palveluiden avulla. Mikäli moottori on arkikäyttöön liian pieni, seurauksena ovat korkeat kierrosluvut ja korkea polttoaineen kulutus. Uusi Pinnacle-malli juhlistaa merkin 70-vuotisjuhlia ja siihen tulee BMW:n moottori. Alkavatko moottorit nyt jälleen suurentua iskutilavuudeltaan, jotta jatkuvasti tiukkenevat päästönormit saadaan täytettyä
Malli tarjosi kompakteihin ulkomittoihin nähden mahdollisimman runsaasti sisätilaa, josta lankeaa kiitos Minin isälle, Sir Alec Issigonisille. Omistaja Moritz Burmester (vas.) ja toimittaja Knut Simon käyvät keskustelua.. Moni muistaa yhä kolmiovisen ensimmäisen sukupolven Minin esittelyvuoden 1959, jolloin pituudeltaan 3,05-metrinen automalli esiteltiin Iso-Britanniassa. Ajatus toteutettiin yli 50 vuotta myöhemmin erään asiakkaan toiveesta Saksan Oldenburgissa. Voidaan sanoa, etteivät kummat lakkaa kuulumasta. Ensinnäkin Austinilla oli neliovisen Mini-prototyypin ideoinnin aikaan kädet edelleen täynnä kolmiovisen kanssa. Esteiksi saattoivat muodostua seuraavat kolme syytä. Perinteinen 1980-luvun Mini – mutta pidennettynä! Voiko niin edes tehdä, saattaa joku kysyä. Eivätkä asiaa mitenkään auttaneet autotehtaiden säännölliset lakkoilut. Kuten jo ilmeni, Austinin Longbridgen tehtaalla saatiin samainen idea jo vuonna 1962, mutta se ei tuolloin ottanut tuulta. Ja voi myös kysyä, että miksi ihmeessä. Toisekseen AustiNeliovisen Minin suunnittelija Dierk Mengers ja raakaversio. 16 Auto Bild Suomi 9/2015 REPORTAASI NELIOVINEN MINI Neljän tuulen kumijalka Brittimerkki Austinilla harkittiin vuonna 1962 neliovista versiota kolme vuotta aiemmin esitellystä Ministä, mutta idea haudattiin. Tämän tarinan puitteissa emme kuitenkaan puutu ensimmäisen Minin vaiheisiin, vaan uudemmasta Ministä asiakaslähtöisesti valmistettuun erikoisuuteen: nelioviseen painokseen! Juttumme neliovisessa Minissä on monipistesuihkutettu 1,3-litrainen nelikko, josta saadaan tehoa 63 hevosvoimaa. Korin ulkopituus on 3,35 metriä ja jalkatilaa riittää takaistuimella niin paljon, että sinne varmasti mahtuisi istumaan jopa pitkäkasvuinen Britannian kuninkaallisen henkivartiokaartin Beefeater-sotilas. Austin valmistautui pistämään kovasti kampoihin menestyksekkäälle kolmioviselle Hillman Impille, mutta neliovisesta Ministä ei tullut mitään. Mutta kuka halusi teettää itselleen neliovisen Minin
Neliovisen Minin prototyyppiä mainostettiin lauseella ”Se käytännöllisempi Mini”. 17 Auto Bild Suomi 9/2015 Kohtalon oikusta Alkuperäisen neliovisen Minin historian voinee tiivistää seuraaviin sanoihin: malli ideoitiin, se valmistettiin ja viimein heitettiin romukoppaan. Se perustui akseliväliltään pitempiin Mini Travelleriin ja Mini Pick-Upiin, jotka ilmaantuivat kolmiovisen Minin rinnalle. Neliovinen ei kuitenkaan tullut tuotantoon, eikä prototyyppiä enää ole olemassa.. Oheisessa kuvassa on Longbridgen tehtaan alkuperäinen ensimmäiseen sukupolveen perustunut neliovinen Mini, jonka Austin paljasti vuonna 1962. Siitä olisi voinut tulla yksi Minin isän, Sir Alec Issigonisin monista lempilapsista
Maanalainen tulipalo Äskeinen saattaa kuulostaa huoTeknisiä tietoja nelisylinterinen moottori edessä poikittain • iskutilavuus 1275 cm³ • suurin teho 63 hv (47 kW)/5500 r/min • elektroninen monipistesuihkutus • suurin vääntömomentti 95 Nm/3000 r/min * etuveto • 5-portainen käsivaihteisto • erillisjousitus, edessä ja takana apurunko, kahdet kolmiotukivarret, pitkittäistuet • renkaat 175/50 R 13 P • P/L/K 3354/1528/1340 mm • akseliväli 2330 mm • omamassa 798 kg • 0–100 km/h 13,4 s • huippunopeus 148 km/h • keskikulutus 8,1 l/100 km (95) • polttoainesäiliö 35 l REPORTAASI NELIOVINEN MINI Neliovisen Minin takaistuimella mahtuu lukemaan englantilaista sanomalehteä ja jalkatila riittää. Se ei olisi ollut lainkaan hyvä asia muun muassa Austinia ja Morrisia valmistaneelta British Motor Corporationilta (BMC), joka valmisti vuodesta 1962 Pininfarinan piirtämää kauniskorista Morris 1100 -mallia. Se ajoittui juuri samoihin aikoihin, jolloin neliovisen Minin prototyyppi valmistui. 18 Auto Bild Suomi 9/2015 nilla oli kyllä paljon tahtoa neliovisen valmistukseen, mutta rahat eivät riittäneet tuotekehittelyyn ja sarjatuotantoon. Royal Blue sopii hienosti Minin koriväriksi. Neliovisessa Minissä on brittiläisittäin pähkinäpuupaneloitu kojelauta. Minin tyyli säilytettiin pidennyksestä huolimatta aitona. Sekä päätila että polvitila riittävät takaistuimella. Kolmas ja todennäköisin syy neliovisen Minin alkuperäiseen hylkäämiseen oli se, että pidennetyllä akselivälillä toteutettu Mini olisi astunut Austin 1100 -mallin reviirille – puhumme siis Iso-Britannian 1960-luvun suosituimmasta keskikokoluokan automallista. Katto jouduttiin valmistamaan lujitemuovista.
Sitten hitsattiin kymmenen sentin pidennyspala peltiä. Siellä Longbridgen tehdas pystyi jatkamaan toimintaansa häiriintymättä. Sen kyydissä on hauska matkustaa. Neliovisen alkuperäisen Minin traagiset juuret katoavat toisen maailmansodan aikana rakennettuun tunneliverkostoon, joka luotiin saksalaisten pommihyökkäyksiä suojaamaan. Neliovisen Minin hinnan saa selvitetyksi vain kysymällä paikan päällä. Makuasia: meistä neliovinen Mini näyttää komealta!. ABS Suunnittelija Dierk Mengers leikkasi korin välittömästi B-pilarien takaa. Lopuksi oli ovien vuoro. Ne myytiin Japaniin ja Tanskaan. Heidän ansiostaan on jälleen olemassa neliovinen Mini. Mengersin ajatus piensarjatuotannon aloittamisesta Japanissa ei tuottanut tulosta, mutta koska hänen oma yhtiönsä oli vuonna 2014 edelleen olemassa ja koska neliovista Miniä kohtaan tunnettiin yhä kiinnostusta, hän päätti rakentaa neljännen neliovisen Minin. Samoin hän piti edelleen yhteyttä uskollisiin asiakkaisiinsa, jotka tänäkin päivänä ovat valmiit maksamaan sievoisesti Mengersin modifioimista Mineistä. Austinilla ja Morrisilla oltiin nopeita pyrkimään toteutukseen ja mikäli 1:1 -kokoinen malli ei olisikaan odotetun kaltainen, se voitaisiin lakkauttaa ja romuttaa. Kun Saksan Oldenburgissa Rover-myymälää vuoteen 1986 pitänyt Dierk Mengers päätti kyseisenä vuonna sulkea myymälänsä, hän piti viisaasti yhden Minin itsellään. Sodan päätyttyä tunneliverkostoa käytettiin sekalaisen tavaran varastona ja sinne varastoitiin myös paljon sellaista, mikä jäi sittemmin unohduksiin. Se ei kuitenkaan yllättäen merkinnyt neliovisen Minin tarun päättymistä, sillä myös Saksasta löytyy monia käsistään taitavia brittiautoharrastajia. Ja juuri kyseisessä tunnelivarastossa tapahtui vuonna 1979 suuri tulipalo, joka tuhosi myös neliovisen Mini-prototyypin. Vuonna 1988 hän valmisti kolme neliovista Miniä käsityönä. Ei siis toki mikään Longbridgen palon tuhkasta kohonnut Feeniks-lintu, mutta silti alkuperäisestä Mini-versiosta edelleen jalostettu. 19 Auto Bild Suomi 9/2015 nosti koordinoidulta toiminnalta, mutta tosiasiassa sen kaltaista on sattunut myös esimerkiksi Volkswagenille
CONTINENTAL SportContact 5PSportContact HANKOOK Ventus S1 evo GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2Eagle 20 Auto Bild Suomi. 20 Auto Bild Suomi 9/2015 KESÄRENGASTESTI Sporttisen leveät Leveät eturenkaat ja XXL-takarenkaat: Mitä etua on sekarengastuksesta, ja miten seitsemän 19 tuuman rengasta pärjää vertailussa
21 Auto Bild Suomi 9/2015 Extra-leveät sporttirenkaat taka-akselilla antavat autolle jämäkän ulkonäön ja lupaavat myös parantaa ajodynamiikkaa. 255/35 – 275/35 R 19 VREDESTEIN Ultrac Vorti NANKANG Noble Sport NS-20Noble MICHELIN Pilot Super SportPilot MAXXIS VS-01 Victra Sport Zero OneVS HANKOOK Ventus S1 evo 21 Auto Bild Suomi. Sporttisen leveät ??. Testasimme seitsemän 19 tuuman sekarengastusta 255/35 – 275/35
AJETTAVUUS keskinopeus km/h … Vääntävän kuusisylinterisen moottorin sointuva ääni ylittää kaikki rullausäänien erot. Yhden desibelin eroa ei voi kuulla ihmiskorvalla. Hankook ja Maxxis saavuttavat yksinumeroiset arvot. Yleisesti voidaan sanoa: “Mitä leveämmät renkaat ja mitä Rengaskoko vaikuttaa dynamiikkaan JARRUTUS Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h metreinä VIERINTÄVASTUS vierintävastuskerroin kg/t etu-/taka-akselilla. Varsinaisesta polttoaineen säästöstä jokapäiväisessä liikenteessä ei kuitenkaan kannata unelmoida. Tämä ajodynamiikan muutos voidaan saavuttaa myös pelkillä kesärenkailla. Upouusi Vredestein Ultrac Vorti pysähtyy täysjarrutuksessa 100 km/h nopeudesta alle 35 metrissä. … Michelinin Pilot Super Sport on aina turvallinen valinta ajodynamiikan suhteen. Renkailla on siis vastuullinen tehtävä, jonka ne toteuttavat eri tavalla käyttötarkoituksesta riippuen. Maxxisin VS-01-renkaista taas puuttuu hienosäätöä. Myös testin M4:ssä renkaan tarkka ohjattavuus ja palaute radalta ovat esimerkillisiä. Vaihto talvirenkaista kesärenkaisiin muistuttaa meitä joka kevät siitä, että auton ajodynamiikka riippuu suuresti käytetyistä renkaista. OHIAJOMELU 80 km/h/dB (A) … Se joka valitsee autoonsa 19 tuuman sporttirenkaat, ei yleensä mieti kovin paljon polttoaineenkulutusta. Ohjauskäskyt toteutuvat viiveellä ja poikittaisvoimat siirtyvät rajoittuneesti. Sen vuoksi “aistimme” saman auton kesärenkailla selvästi paremmaksi: tarkemmin ohjattavaksi, pidoltaan paremmaksi ja kaarredynamiikaltaan sporttisemmaksi. Melutaso mitataan 80 km/h nopeudessa moottori sammutettuna. Renkaat ovat auton ja ajoradan välikappale ja ne vastaavat yksinään kaikkien pitkittäisja poikittaisvoimien siirtymisestä. 22 Auto Bild Suomi 9/2015 KESÄRENGASTESTI 30 32 34 36 38 40 Vredestein 34,6 Hankook 35,9 Michelin 35,9 Goodyear 36,1 Continental 36,5 Maxxis 36,8 Nankang 38,0 90 92 94 96 98 100 Vredestein 98,1 Michelin 97,4 Continental 96,3 Hankook 95,8 Goodyear 95,6 Nankang 94,3 Maxxis 94,1 70 71 72 73 74 75 Nankang 72,1 Vredestein 72,4 Maxxis 72,5 Hankook 72,8 Continental 73,0 Goodyear 73,1 Michelin 73,4 8,0 8,8 9,6 10,4 11,2 12,0 73,4 Hankook Goodyear Maxxis Continental Nankang Michelin Vredestein 9,62 9,66 9,33 10,04 9,76 9,62 11,10 9,43 9,82 11,02 10,65 10,53 11,08 10,66 … Paljon kumia tiessä on merkki hyvistä hidastusarvoista ja lyhyistä jarrutusmatkoista. Kiinalainen Nankang NS 20 tuottaa ulkopuolelta mitattuna alhaisimmat melupäästöt. Talvirenkaissa käytetään pehmeää ja kylmänkestävää kumiseosta ja useista lamelleista koostuvaa kulutuspintaa. Nankang NS-20 tarvitsee samaan vajaan auton matkan enemmän. Eräänlaisella hienosäätö-tuningilla rengaskokoa vaihtamalla. Vredesteinin renkaat ottavat kuitenkin voiton kellotuksessa, koska niissä on enemmän pitoa etuakselilla ja niiden balanssi on sporttisempi
Sekarengastuksessa takarenkaat ovat eturenkaita leveämmät. JARRUTUS jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta metreinä ???. Vakiorenkaisiin verrattuna renkaan kyljet ovat selkeästi matalammat (40 prosenttia 225 mm:stä = 90 mm). Silti fysikaaliset rajat saavutetaan jossain vaiheessa. Tilanne muuttuu kriittiseksi takapyörien menettäessä pitonsa, sillä ne huolehtivat tarvittavasta ajovakaudesta. 23 Auto Bild Suomi 9/2015 65 69 73 77 81 85 Vredestein 81,5 Hankook 80,1 Goodyear 79,8 Michelin 76,5 Continental 75,1 Nankang 72,8 Maxxis 69,9 40 43 46 49 52 55 Hankook 43,9 Vredestein 46,5 Goodyear 46,9 Michelin 47,2 Continental 48,0 Nankang 49,7 Maxxis 52,4 10,0 10,4 10,8 11,2 11,6 12,0 Vredestein 10,48 Hankook 10,77 Goodyear 10,89 Michelin 10,93 Continental 10,98 Nankang 11,78 Maxxis 11,96 50 57 64 71 78 85 73,4 Nankang Hankook Continental Michelin Goodyear Vredestein Maxxis 66,5 83,0 65,5 77,3 69,5 72,8 66,2 74,1 64,6 75,3 63,1 71,8 60,0 72,5 suurempi vanteen halkaisija, sitä dynaamisempi ajettavuus.” Esimerkki: monissa 3-sarjan BMW:ssä on vakiona 225/50 R 17 -renkaat. Tässä tapauksessa edessä 225/40 ja takana 255/35, molemmat 19 tuumaa. Keskitasolle jäävät premium-valmistajat Vredestein, Goodyear, Michelin ja Conti jopa neljä metriä pidemmällä jarrutusmatkalla. Viimeiseksi jää Maxxisin uusi Victra Sport Zero One. Lisävarusteena on saatavana 18 tuuman renkaiden ohella myös 19 tuuman sekarengastus. kierrosaika sekunteina … Märällä ympyräradalla törmäämme taas kiinalaisten renkaiden tyyppiheikkouksiin: Nankang ja Maxxis -renkaista puuttuu selvästi märkäpitoa. Michelin ja Conti eivät pysty samaan. Sääli, että tämä täydelliseltä näyttävä rengasyhdistelmä on erilaisten vierintäkehiensä takia pidätetty ainoastaan BMW M3:lle ja M4:lle. Jos tiellä on liikaa vettä, etuakselin pyörät alkavat kellua ja auto lakkaa reagoimasta ohjauskäskyihin. Odotimme enemmän erityisesti upouusilta Maxxis Victra Sport Zero One -renkailta. Testissä lisäämme ajodynamiikka ja asennamme eturenkaiksi 255/35-renkaat ja taakse extra-leveät 275/35-renkaat (molemmat 19 tuumaa). Myös niiden käytös on täydellistä testaajiemme subjektiivisen arvion perusteella. Vanteen halkaisija on 17 tuumaa (43,2 cm). Kiinalaiset edustajat jäävät taas häntäpäähän. YMPYRÄRATA keskim. Ääritilanteissa ne pitävät perän pidempään hallinnassa. Renkaat pyörivät innokkaasti kierroksiaan … Tänä ESP:n, DSC:n ja elektronisten avustinjärjestelmien aikakautena vesiliirtovaara on vähentynyt. Testi-M4 joutuu taistelemaan aliohjautumista ja taka-akselin karkaamista vastaan Maxxis ja Nankang -renkailla ajettaessa. Kulutuspinta on tällöin noin 225 mm leveä, renkaan kyljen korkeus on 50 % leveydestä eli noin 113 mm (50-sarja). Tämän ansiosta ohjaus muuttuu tarkemmaksi ja kaarredynamiikka paranee. … Turvallisuudeltaan parhaiksi märällä jarrutettaessa osoittautuvat selkeällä etumatkalla Hankookin Ventus S1 evo -renkaat. Taka-akselin leveämmät renkaat ja niiden suurempi kumimäärä tiessä parantaa myös ajovakautta. VESILIIRTO PITUUSSUUNNASSA vesiliirtonopeus km/h – etu-/taka-akseli AJETTAVUUS keskinopeus km/h … Maksimaalista märkäpitoa tarjoavat Vredestein, Hankook ja Goodyear
Selkeästi aliohjautuva ajettavuus märällä keskinkertaisilla hidastusarvoilla. Painotus prosentteina 20 35 10 35 50 30 10 5 5 Hankook Ventus S1 evo 96Y/100Y 8,2 8,8 8,7 9,5 8,9 8,0 7,9 8,0 8,2 8,6 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: Ventus S1 evo yllättää erinomaisella suorituksellaan ilman vakavia puutteita. Hinta: 992 e/sarja Erinomainen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 96Y/96Y 7,5 8,7 8,4 7,5 8,0 7,9 7,7 8,0 8,0 8,5 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: tasapainoinen sporttitalentti vakailla ajo-ominaisuuksilla, pieni taipumus aliohjautumiseen märällä ja kuivalla radalla. Hinta: 574 e/sarja Tyydyttävä Maxxis VS-01 Victra Sport Zero One 96Y/100Y 5,7 5,0 5,8 4,6 5,1 7,0 7,2 7,5 8,4 8,5 7,5 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: uusi sporttiprofiili selkeillä ajodynaamisilla heikkouksilla märällä, huonot vesiliirto-ominaisuudet, pitkät jarrutusmatkat erityisesti märällä. Hinta: 986 e/sarja Hyvä Nankang Noble Sport NS-20 96Y/96Y 9,8 6,2 6,2 5,9 6,8 7,1 6,3 7,5 8,6 7,3 7,5 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: edulliset Kiina-renkaat hiljaisella rullausäänellä ja erinomaisilla vesiliirto-ominaisuuksilla. Hinta: 824 e/sarja Erinomainen Michelin Pilot Super Sport 96Y/96Y 7,6 7,5 8,3 7,4 7,6 9,0 7,9 8,0 7,8 7,0 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: aito sporttirengas dynaamisella ajettavuudella ja erinomaisella ohjaustarkkuudella. Hinta: 644 e/sarja Heikko ERINOMAINEN 2015 ERINOMAINEN 2015 ERINOMAINEN 2015 * Hinnat Rengaskontti.fi. Rajallinen sivuttaistuki ja voimakkaasti aliohjautuva ajettavuus märällä ja kuivalla, pitkät jarrutusmatkat kuivalla. Rajalliset vesiliirto-ominaisuudet, kohonnut vierintävastus. Kuivalla radalla se menestyy, märällä taka-akseli vaatii tarkkaavaisuutta. 24 Auto Bild Suomi 9/2015 KESÄRENGASTESTI KESÄRENKAAT KOKO 185/60 R 15 H SEITSEMÄN SPORTTIRENGASTA 255/35 – 275/35 R 19: KAIKKI KANDIDAATIT LAATUJÄRJESTYKSESSÄ MÄRÄLLÄ KUIVALLA PIKAJUOK SU HYV ÄK SYTTY NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Vesiliirto Ajetta vuus Ymp yr är ata Jarrutus KESKIAR VO Ajetta vuus Jarrutus Rullausmuk avuus Ohiajomelu Vierintä vastus KESKIAR VO Arviointi tapahtuu kouluarvosanoin 10 = erinomainen – 6 = heikko. Hinta: 974 e/sarja Erinomainen Vredestein Ultrac Vorti 96Y/100Y 6,3 9,2 9,5 7,8 8,2 9,3 8,9 8,0 8,4 6,6 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: uusi sporttiprofiili vakuuttavan dynaamisilla ajo-ominaisuuksilla märällä ja kuivalla radalla. Tarkka ohjattavuus, harmoninen ajettavuus. Yksittäisen arviointikohteen jäljessä oleva prosenttiluku kuvaa kokeen painoarvoa. Alhainen vierintävastus. Alhainen vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta. Hinta: 886 e/sarja Hyvä Continental SportContact 5P 96Y/100Y 8,1 7,0 8,1 6,9 7,3 8,3 7,4 8,0 8,1 7,5 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: premium-renkaat tyydyttävällä ajettavuudella ja hieman viiveellisellä ohjattavuudella kuivalla radalla. Arvosana-ryhmissä rengasmerkit ovat aakkosjärjestyksessä. Harmoninen ohjaus, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Kohonnut vierintävastus. Se osoittaa parhaat puolensa märällä radalla saavuttaen lyhyimmän jarrutusmatkan märällä. Renkaat ovat ryhmittäin paremmuusjärjestyksessä. Epäharmoninen ohjattavuus
Myös niiden pito kuivalla radalla on erinomainen. Rajalliset vesiliirto-ominaisuudet, kohonnut vierintävastus. Hinta: 644 e/sarja Heikko 7 PROFIILIKANDIDAATTIA: Yhdistelmä on valitettavasti sallittu vain BMW M3:ssa ja M4:ssä renkaiden erilaisten vierintäkehien takia. Niiden kohdalla ei voi puhua ajamisen ilosta. Alhainen vierintävastus. 25 Auto Bild Suomi 9/2015 idyllisellä Wachauringillä, lähellä itävaltalaista Melkin pikkukaupunkia, joka toimii tänäkin vuonna testipaikkanamme. Pettymyksen tuottavat selkeästi heikommat kiinalaiset renkaat. Painotus prosentteina 20 35 10 35 50 30 10 5 5 Hankook Ventus S1 evo 96Y/100Y 8,2 8,8 8,7 9,5 8,9 8,0 7,9 8,0 8,2 8,6 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: Ventus S1 evo yllättää erinomaisella suorituksellaan ilman vakavia puutteita. Hankookin, Michelinin ja Goodyearin renkaissa ei ole heikkouksia ja niiden suoritus on vakuuttava. Hinta: 986 e/sarja Hyvä Nankang Noble Sport NS-20 96Y/96Y 9,8 6,2 6,2 5,9 6,8 7,1 6,3 7,5 8,6 7,3 7,5 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: edulliset Kiina-renkaat hiljaisella rullausäänellä ja erinomaisilla vesiliirto-ominaisuuksilla. Myös uudet Vredestein Ultrac Vortit yllättävät kierrosajoillaan, mutta joutuvat vesiliirtoon jos tiellä on paljon vettä. Uudet Vredestein Ultrac Vortit reagoivat melko hitaasti ja epätarkasti ohjauskäskyihin, mutSEITSEMÄN SPORTTIRENGASTA 255/35 – 275/35 R 19: KAIKKI KANDIDAATIT LAATUJÄRJESTYKSESSÄ MÄRÄLLÄ KUIVALLA PIKAJUOK SU HYV ÄK SYTTY NÄIN LUET TAULUKKOA OIKEIN Vesiliirto Ajetta vuus Ymp yr är ata Jarrutus KESKIAR VO Ajetta vuus Jarrutus Rullausmuk avuus Ohiajomelu Vierintä vastus KESKIAR VO Arviointi tapahtuu kouluarvosanoin 10 = erinomainen – 6 = heikko. Ratkaisevan tärkeiden renkaiden kohdalla ei kannata koskaan tyytyä epävarmoihin kompromisseihin. Rajallinen sivuttaistuki ja voimakkaasti aliohjautuva ajettavuus märällä ja kuivalla, pitkät jarrutusmatkat kuivalla. Hinta: 974 e/sarja Erinomainen Vredestein Ultrac Vorti 96Y/100Y 6,3 9,2 9,5 7,8 8,2 9,3 8,9 8,0 8,4 6,6 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: uusi sporttiprofiili vakuuttavan dynaamisilla ajo-ominaisuuksilla märällä ja kuivalla radalla. Kohonnut vierintävastus. Tarkka ohjattavuus, harmoninen ajettavuus. Hinta: 574 e/sarja Tyydyttävä Maxxis VS-01 Victra Sport Zero One 96Y/100Y 5,7 5,0 5,8 4,6 5,1 7,0 7,2 7,5 8,4 8,5 7,5 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: uusi sporttiprofiili selkeillä ajodynaamisilla heikkouksilla märällä, huonot vesiliirto-ominaisuudet, pitkät jarrutusmatkat erityisesti märällä. Taka-akselilla taas on taipumus poiketa suunnasta ennenaikaisesti. Yksittäisen arviointikohteen jäljessä oleva prosenttiluku kuvaa kokeen painoarvoa. Michelinin Pilot Super Sport yllättää testaajamme ja saa parhaat arvosanat ohjaustarkkuudesta ja tasapainosta. Märällä radalla ne ovat elementissään, edes vesilammikot eivät häiritse niitä. Hinta: 824 e/sarja Erinomainen Michelin Pilot Super Sport 96Y/96Y 7,6 7,5 8,3 7,4 7,6 9,0 7,9 8,0 7,8 7,0 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: aito sporttirengas dynaamisella ajettavuudella ja erinomaisella ohjaustarkkuudella. Harmoninen ohjaus, lyhyt jarrutusmatka märällä ja kuivalla. Hinta: 992 e/sarja Erinomainen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 96Y/96Y 7,5 8,7 8,4 7,5 8,0 7,9 7,7 8,0 8,0 8,5 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: tasapainoinen sporttitalentti vakailla ajo-ominaisuuksilla, pieni taipumus aliohjautumiseen märällä ja kuivalla radalla. Myös Hankookin kestosuosikki S1 evo, jonka kulutuspinnassa on näyttävä käärmelinja, yllättää hyvällä etuakselin sivuttaispidolla. Paremmin homman hoitaa ainoastaan Vredesteinin Ultrac Vorti, joilla saavutetaan myös märällä nopein kierrosaika. Renkaat ovat ryhmittäin paremmuusjärjestyksessä. ta etuja taka-akselin yhteispeli on harmonista. Pettymyksen tuottavat taas kerran molemmat kiinalaiset renkaat. Selkeästi aliohjautuva ajettavuus märällä keskinkertaisilla hidastusarvoilla. ABS YHTEENVETO Rohkeutta muutokseen »Rengaskoon muutos vaikuttaa ratkaisevasti ajettavuuteen ja ajodynamiikkaan. Edullinen hinta tekee niistä aluksi melko houkuttelevat, mutta niiden turvallisuus märällä osoittautuu riittämättömäksi. Dierk Möller, Henning Klipp. Nopeuden noustessa on oltava varovainen, äkillisesti irtoava perä vaatii nimittäin nopean vastareaktion. Alhainen vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta. Epäharmoninen ohjattavuus. Se osoittaa parhaat puolensa märällä radalla saavuttaen lyhyimmän jarrutusmatkan märällä. Testattu sekarengastus aktivoi BMW M4:n viimeisetkin dynamiikkavarastot ja nostaa ajoilon fysiikan rajoille saakka. Arvosana-ryhmissä rengasmerkit ovat aakkosjärjestyksessä. Mutta vain oikeilla renkailla… seitsemästä kandidaatista kolme on erinomaisia. Optimaalisten renkaiden valinta parantaa ajodynamiikkaa. Kuivalla radalla se menestyy, märällä taka-akseli vaatii tarkkaavaisuutta. Hinta: 886 e/sarja Hyvä Continental SportContact 5P 96Y/100Y 8,1 7,0 8,1 6,9 7,3 8,3 7,4 8,0 8,1 7,5 8,0 KYLLÄ Vahvuudet ja heikkoudet: premium-renkaat tyydyttävällä ajettavuudella ja hieman viiveellisellä ohjattavuudella kuivalla radalla
26 Auto Bild Suomi 9/2015 VERTAILU Opel Zafira vastaan Citroën Grand Picasso Tehokkaammat perhevankkurit Tila-autot puuduttavan tylsiä. Nämä kaksi tarjoavat viihdettä koko rahalla. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive Aut.
Silti myös perheen rahakirstu arvostaa kaksikkoa. 27 Auto Bild Suomi 9/2015 ??. Molemmat ovat pirteästä kulkupuolesta huolimatta erittäin taloudellisia. Takapenkin kolme erillistä istuinta ovat pieniä. Tilavalla takapenkillä matkustavat myös aikuiset mukavasti.. Grand C4 Picasso selvisi testistä 5,7 litran keskikulutuksella, kun Zafira kulutti 6,2 litraa sadalla kilometrillä. Se kulCitroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive Aut. CITROËN GRAND C4 PICASSO Kaksi näyttöä keskikonsolissa, tyylikkäät värit ja muodot – osin elämyksellinen käyttökokemus kuuluu asiaan. Opelia kuljettaa perusteellisesti uusittu kaksilitrainen diesel. OPEL ZAFIRA TOURER Kaikki paljon vakavammin: 7-tuumainen näyttö ja nappulaviidakko keskikonsolissa. Ei huonosti kahdelta uskolliselta perhetila-autolta, vai. Isukkia tieto varmasti hymyilyttää, sillä hän uskaltaa useammin ohituskaistalle. Koeajo-Zafirassa oli FlexRide-alusta sähköisesti säätyvällä iskunvaimennuksella ja tätä voi suositella varauksetta. Molempien huiput riittävät pitkälti yli 200km/h. Nykymuodossaan se läpäisee Euro 6 päästöluokituksen sekä tarjoilee voimaa 170 hevosvoimaa entisen 165:n hevosen sijaan ja vääntöäkin 400 Nm jo 1750 r/min. Nostamme hattua! Tasan kymmenessä sekunnissa Opel saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden, eikä Citroën jää 10,4 sekunnin ajalla kauas taakse. Kaksi tehokasta perhevankkuria: Zafira, Picasso. Kone on vienosti ärjyvä, ei hiirenhiljainen, vaan ei milloinkaan epämiellyttävän meluisa
Molemmissa on suuret lastausaukot ja matala nostokorkeus: Citroën 65 cm, Zafira 62 cm.. Siinä on myös onnistuttu: voimakas design, toimiva värimaailma ja lumoavat pinnat. Nautinnosta joutuu maksamaan. Citroënin takamatkustajilla olo ei ole aivan yhtä mukava. Kaikki kolme istuinta ovat taitettavissa alas erikseen, ja syntyvä pohja on täysin tasainen. Erikseen alas taitettavat kolme istuinta myös täällä. Grand C4 Picasso testatulla moottorilla ja automaattivaihteistolla alkaa listahinnasta 37 470 euroa. Hätä on toiselle vieras käsite, sillä C4 liikkuu leppoisasti, vaikka jousitus tuntuu paikoin Zafiraa kovemmalta. Toisin on Zafirassa. Se on paljon, mutta jo edullisin Intensive varustetaso on varsin kattava – koeajoyksilön lisähintainen nahkasisustus tarjoaa vielä lisää luksusta. Siinä istutaan vakaasti, pystyssä ja mukavasti loistavilla AGR-istuimilla. Koeajoyksilö oli varustettu lisäksi kuusivaihteisella automaattilaatikolla. Erittäin miellyttävä ratkaisu. Sen kolme istuinta ovat – aikuisille – turhan pieniä ja kapeita sekä vain lievästi säädettävissä. Se työskentelee turhan hitaasti pidellen eloisaa, joskin käynniltään hieman karua, moottoria valjaissa. Citroënin dieselin ei silti tarvitse hävetä Opelin takana tarjoten 150 hevosvoimaa ja 370 Nm 2000 r/min kohdalla. FlexRide, AGR-istuimet ja suuri navigaattori eivät kuulu kyseiseen varustetasoon. Tämä C4 on sisustettu varsin viehättävällä tavalla. Käytettävyys on toissijaista, joten sivuutetaan se suosiolla. 28 Auto Bild Suomi 9/2015 VERTAILU OPEL ZAFIRA VASTAAN CITROËN GRAND PICASSO kee vakaasti, suodattaen töyssyt asiallisesti ja etenee tarkan ohjauksen voimin astetta ketterämmin kuin Citroën. Tällöin keskimmäisen istuimen voi muuttaa käsinojaksi, jonka seurauksena reunimmaisia istumia voi siirtää taaksepäin ja hieman keskemmälle. Sen erittäin mukavat hieromatuolit sopivat hienosti pakettiin ja niihin rentoutuu kuin itsestään, vaikka eivät tarjoa suuremmin sivuttaistukea. Opel: Tavaratila 710 – 1860 litraa ja näin hieman suurempi kuin Citroënissa. Vastaavasti Zafira Tourer testatulla moottorilla ja paremmalla Cosmo -varustetasolla alkaa käsivaihteisena hinnasta 35 869 euroa. Citroën on keskittynyt muotoiluun ja ajattomaan tyyliin. ABS Suurin leveys 1,73 m Pienin leveys 0,94 m Suurin leveys 1,78 m Pienin leveys 1,00 m Korkeus 0,86 m Korkeus 0,81 m Leveys 1,16 m Leveys 1,06 m Citroën: Tavaratila 645 – 1843 litraa. Opelin toiselle penkkiriville saatavia Lounge-istuimia on selvästi mietitty. Jotka ovat ehdottomasti lisähintansa arvoiset
5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko TEKNISET TIEDOT CITROËN OPEL Moottorin rakenne/ sylinteriluku/ asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna hammashihna Iskutilavuus 1997 cm³ 1956 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 125 (170)/3750 Suurin vääntömom. 55 l/Diesel 58 l/Diesel Ohiajomelu 74 dB (A) 71 dB (A) Peräv. Tällaisia tulee perhetila-autojen olla. ??. manuaali Vetotapa etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 205/55 R 17 V 225/50 R 17 V Testiauton renkaat Michelin Primacy HP Bridgestone Potenza RE 050A Vannekoko 7 x 17” 7 x 17” CO2-päästöt 112 g/km 129 g/km EU-kulutus* 5,0/3,9/4,3 l 5,4/4,2/4,9 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Viihtyisyys ???. Ei huolta, sillä Opel ja Citroën täyttävät määritelmän – onnistuen kuitenkin samalla olemaan myös hauskoja. Zafira liikkuu kuitenkin ketterämmin kuin C4, joka ottaa rennommin. Sama leppoisa ilmapiiri jatkuu Citroënissa myös ohjaamossa. Erityisesti tätä on Opel eloisan dieselinsä ja hienosti viritetyn alustansa voimin. Opel on varovaisempi ja huomaamattomampi. ???. 16 15 20 Muunneltavuus 9 9 10 Kantavuus 8 5 10 Perävaunupaino 4 4 5 Näkyvyys 11 10 15 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 4 10 Moottori ja voimansiirto 91 92 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 13 20 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 13 15 20 Testikulutus 23 24 30 Toimintasäde 6 6 10 Mukavuus 122 114 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 18 16 20 Istuimet edessä 23 21 25 Istuimet takana 9 6 10 Käytettävyys 7 5 10 Jousitus 25 23 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 13 12 15 Mukavuusvarustelu 10 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Ajodynamiikka 101 97 125 Ajoturvallisuus 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 12 11 15 Suuntavakavuus 9 9 10 Ketteryys 16 14 20 Ohjaus 16 15 20 Vetopito 9 9 10 Kääntöympyrä 6 7 10 Jarrut 15 15 20 Ympäristö 28 27 50 Ulkomitat 4 5 10 Omamassa 4 5 10 Testi CO2 -päästöt 6 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 5 Ulkomelu 3 2 5 Päästötekniikka 6 4 10 Kustannukset 43 44 80 Perushinta 7 6 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 5 5 10 Huoltoväli 4 4 10 Takuu 4 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 7 6 5 Pisteet ilman käyttökuluja 459 437 600 Kokonaistulos 502 481 680 PISTEEN HINTA 71,45 77,90 Yhteenveto Kaksi symppistä » Hyödyllisiä, tilavia, käytännöllisiä. ???. LUOKKA CITROËN OPEL Muotoilu ???. 29 Auto Bild Suomi 9/2015 » Tilava, erittäin käytännöllinen ja moottorissa riittää luonnetta. ??. Molempien keulalta löytyy ilahduttavan elämänhaluinen diesel-moottori. Myös Citroën omaa voimakkaan moottorin, mutta tämän parina on jäljittelemätön lähestymistapa autoiluun. ???. Kori 117 107 150 Tilat edessä 16 15 20 Tilat takana 14 11 20 Tilantuntu 8 9 10 Tavaratila min./maks. Käsiteltävyys ??. Alusta on tasapainoinen. Dieselissä on voimaa. ??. Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Automaattivaihteisto V 2108 e Iskunvaim.säätö E 959 e Navigointilaite V 616 e Ksenonvalot 1229 e 616 e* Kattoikkuna 860 e 872 e Metalliväri 737 e 691 e Perushinta 37 470 euroa 35 869 euroa V = vakio E= ei saatavissa *Business-paketti. Imago ???. Citroën Grand C4 Picasso 481 pistettä LOPPUARVOSTELU Opel Ci tr oën Max. Nm/r/min 370/2000 400/1750 Huippunopeus 207 km/h 208 km/h Vaihteisto 6-v. Opel Zafira Tourer 502 pistettä » Charmantti tila-auto tyylillä ja ylellisellä varustuksella. automaatti 5-v. Temperamentti ??. Dirk Branke & Mirko Menke, kuvat Christian Bittmann 1 2 HALUTTAVUUS » Erityisesti Citroën todistaa rohkealla muotoilullaan ja elegantilla sisustuksellaan, ettei perhetila-autojen tule välttämättä olla tylsiä. Molemmat miellyttäviä tapauksia. YHTEENSÄ ???. paino (jarruin/jarruitta) 1750/750 kg 1650/750 kg Tavaratila 645–1843 l 710–1860 l Pituus/leveys/korkeus 4597/1826–2117**/1638 mm 4656/1928–2100**/1685 mm *kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km **leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT CITROËN OPEL Malli Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive Aut
joten sen voi halutessaan sijoittaa säilytettäväksi tavaratilaan. Matkustajien mielestä makein juttu on Mercedes-Benz SLK:sta tuttu pääntukien lämminilmapuhallus, joka mahdollistaa viileällä ilmalla ajamisen ilman kurkkukivun iskemistä – ja se on todellakin hyödyllinen ominaisuus Suomen pikkuviileinä kesäiltoina… Vaikka A3 Cabriolet on periaatteessa malliltaan 2+2, sen takajalkatilat ovat silti käytännössä lajityypillisesti niukat. Toisin sanoen Audi A3 Cabrioletissa saa leppoisan avoauton hellepäivien ratoksi, mutta se ei tässä tapauksessa olekaan koko totuus. Katto ei siis liiku supernopeasti, mutta kaatosateen uhatessa ihan riittävän ripeästi. Ohjaamoon ei katon ollessa alhaalla pyörteile liikaa, josta pitää huolen helposti irrotettava, takaistuimen päälle asennettava tuuliohjain. Katon pystyy tehtaan mukaan laskemaan ja nostamaan aina 50 km/h nopeuteen asti, joten esimerkiksi kaupunkiliikenteessä ei tarvitse erikseen pysähtyä. Tuo erityisen tärkeä varuste taittuu helposti kahtia. Erot tuntuvat selkeästi, ajoipa mutkateillä tai vastaavasti kaupungin nupukivellä. Avokori elää mutkissa kohtuullisessa määrin, muttei häiritsevästi. A3 Cabrioletin kangaskatto laskeutuu ja nousee sähkötoimisesti 18 sekunnissa.. Siinä ovat kojelaudan painikkeista käytettävissä toimintoina automaattinen (Auto), mukavuuspainotteinen (Comfort) sekä nopean ajon valinta (Dynamic). Jos joku ihmettelee mallimerkinnän yhteydessä esiintyvää CODlyhennettä, sillä viitataan version vakiovarusteiseen sylinterien lepuutusjärjestelmään. Toisena puolena iskunvaimennussäädöin voi ovelasti vaikuttaa alustan ominaisuuksiin. Takana matkustaa kyllä kuitenkin hieman varttuneematkin lapset aivan mukavasti. Mukavuutta iskareilla Vaikka avoauto on perinteisesti parhaimmillaan tasanopeudella ja aurinkoisella ilmalla katto alhaalla nautiskellen, tämän A3-version ajoominaisuuksia terästää Audi Magnetic Ride -iskunvaimennus. 30 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO AUDI A3 CABRIOLET Yllättäviä ominaisuuksia A3 Cabrioletista saa hyvinkin ylellisen avoauton, kun mukana ovat niskapuhallus ja elektroninen iskunvaimennusjärjestelmä. Juha Peltonen Monen mielestä Audi A3 Cabrioletin paras ominaisuus on ehdottomasti sen kangaskatto, joka laskeutuu ja nousee sähkötoimisesti noin 18 sekunnissa. Sen vuoksi niitä voi ja niitä myös kannattaa hyödyntää, ja varuste on etenkin isompien tuumakoon pyörien kanssa etevä lisä
Audin 150-hevosvoimainen ja 1,4-litrainen turbonelikko varmistaa 1455-kiloiselle A3 Cabrioletille sijaitsevasta isosta tietoviihdenäytöstä voi käyttää radioasemia tai navia. Kojelaudan päällä Nahka-alcantaraverhoillut etuistuimet sopivat hieman nopeampaankin ajoon. Onneksi on kuitenkin olemassa 2+2-takaistuin: sinne pystyy sijoittamaan useita kasseja ja katon ollessa alhaalla vieläpä erityisen näppärästi suoraan laidan ylitse! A3 Cabriolet on oikeastaan täynnä pieniä yllätyksiä: se on paljon käytännöllisempi kuin avoautolta keskimäärin voisi odottaa. Etuistuimien reilu sivutuki sopii nopeaankin ajoon ja ajoasennosta säätää sopivan. Tuuliohjain on olennaisen tärkeä pyörteilyn estäjä. Seitsemänportaisella S Tronic -kaksikytkinautomaatilla ylletään jopa pari desiä alhaisempaan keskikulutukseen kuin vastaavalla manuaalilla. Malli on sopivan näyttävä, mutta sopii myös hillittyä ulkoasua arvostavalle. Se on helppo halutessa sijoittaa taitettuna tavaratilaan.. Yllättää Elektroninen iskunvaimennus Muuttaa alustan luonteen onnistuneesti ajotilanteen mukaisesti. TFSI-turbonelikon paras 250 Nm vääntömomentti saavutetaan huomattavan laakealla 1400–4000 kierroksella, joten joustavuutta ei puutu. Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI ultra S Tronic Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 4,9 l/100 km 95E CO2-päästöt 114 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p 4529, l 1793, k 1409 mm, akseliväli 2595 mm, omamassa 1513 kg, tavaratila 255 l, tankki 49 l Hinta alk. 41 698 euroa pintakaasulla turbokoneella edetään usein maantieajossa kahdella sylinterillä. Maantiekulutus alkaa helposti nelosella. Lisävarusteinen nahka-alcantaraverhoilu luo hillityn äveriästä ominaisilmettä. Näytön saa halutessaan piiloon sähköisesti. ABS sujuvan suorituskyvyn siten, että 0–100 km/h taipuu automaattina samaan 8,9 sekuntiin kuin manuaalivaihteisena. Audi A3 Cabrioletissa hyödytään nyt myös aiempaa hieman isommasta tavaratilasta, jonne mahtuu katto laskettuna kohtuullisesti laukkuja. 31 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Ilmapuhallusjärjestelmä Pääntukien lämminilmapuhallus estää niskan kolotuksen! Ärsyttää Tasaisuus Ei varsinaisia ärsytyksen kohteita. Yhteenveto A3 Cabriolet tarjoaa loistavia avotunnelmia kohtuuhintaan
Suomessa L200:n vuosimyyntitavoite on noin 150 auL200 kulkee mukavasti myös huonommilla tieurilla. Lyhyessä ohjaamossa on nyt takaovet, ja erittäin maastokykyisen L200:n saa myös automaattivaihteisena. Vanhojen mallien seuraksi on tulossa pickup ainakin Fiatilta ja Mercedes-Benziltä. 32 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO MITSUBISHI L200 Entistä vetävämpi Mitsubishin sulavalinjaisen L200-avolavan vetokyky kasvoi uuden moottorin myötä. Maavaraa on 20 cm.. Kaksipaikkaisten perusmallien lisäksi kaupaksi käyAvolava-autojen markkinat ovat Euroopassa olemattomat, mutta Aasiassa ja muilla kasvavilla automarkkinoilla pickupit ovat myyntimalleja. Pick up on monen kiinteistöja koneyrittäjän sekä maanviljelijän työkalu, mutta näyttävän näköiset nelivedot kiinnostavat myös muun tyyppisiä ostajia. Sama on näiden vuonna 2010 uudistuneiden mallien järjestys myös EU-tasolla. Täydellisistä uutuuksista ei ole kyse, sillä ensi vuonna myyntiin tuleva Fiatin avolava lienee nyt ajetun Mitsubishi L200:n sisarmalli, ja vuosikymmenen vaihteessa esiteltävä Mersun pickup on puolestaan Nissan Navaran sisarmalli. Mitsubishin maahantuojakin uskoo, että L200:n myynti tulee painottumaan hieman aiempaa enemmän pidempiohjaamoisen Double Cabin takapenkittömiin versioihin. Euroopassa ja Suomessa näiden alle tuhannen kilon kantavuuden omaavia lavaautojen markkinajohtaja on Toyota Hilux, joka on uudistumassa parin vuoden sisällä. Lähiaikoina uudistuva Nissan Navara on Mitsubishi L200:n kovin kilpakumppani. Pekka Virtanen Utility Truck eli SUT, alle. Lyhyt vai pitkä ohjaamo. Suomen alle 1500 avolavan markkinoilla Hiluxin (myynti viime vuonna 418 kpl) takana käyvät tiukkaa kisaa Volkswagen Amarok (320 kpl) ja Ford Ranger (294 kpl). Avolavamarkkinat kiristyvät entisestään tämän vuosikymmenen loppua kohti mentäessä. Erittäin maastokykyisessä L200:ssa on takana lehtijouset. Lyhytohjaamoisen Club Cabin lähtöhinta on 34 490 euroa, ja Double vät myös erittäin hyvin varustellut viisipaikkaiset henkilöautoverolliset mallit, joiden hintaluokka on 60–70 000 euroa. Nämä avolavat, joissa yhdistyvät kaupunkimaasturin mukavuus, maastoauton ominaisuudet ja näyttävä ulkonäkö, voidaan laittaa käsitteen Sports toa, millä Mitsubishi nousisi avolavojen nelospaikalle
Vetotapaa ei enää valita kepillä vaan keskikonsolissa hyvin käsillä olevalla rullasäätimellä. Sekä kuljettajaa että etumatkustajaa vartan on hyvät sisäkahvat. Puskuri, maski ja valoyksiköt ovat uudistuneet. Etuistuimet ovat hyvät, mutta istuinosa saisi olla pidempi. Uudistuneessa mittaristossa on mittareiden välissä infonäyttö. Ohjaamon takaseinä on aiempaa pystympi, eikä kaappariovien olemassaoloa huomaa. Oven etuosan mataluuteen tottuu, mutta kaikille ruumiinrakenteille L200 ei sovellu. Pajerosta tuttu voimalinja takaa erinomaiset maasto-ominaisuudet. Sulava kori madaltaa valitettavasti oviaukkoja. Ärsyttää Matala oviaukko Virtaviivaisen korin varjopuolena on kulkua haittaava etuovien mataluus. Kori on aiempaa vääntöjäykempi. Takaoven alalaidan suoraa osa on pidentynyt, ja taakse on helppo istuutua. L200:n vetomassa on kasvanut 2,7:stä 3,0/3,1 (CC/ DC) tonniin. Ohjaamon ja lavan sivut näyttävät olevan aiempaa paremmin samassa tasossa, mikä on osaltaan pienentänyt L200:n ilmanvastusarvoa. Etuistuimissa on hyvin sivuttaistukea, mutta istuinosa saisi olla pidempi. L200:n saa nyt viisiportaisen automaatin, mutta vain pidemmän ohjaamon yhteyteen. Tila riittää kolmelle, mutta kyynärnojana toimiva selkänoja on epämiellyttävän kova. Yhteenveto L200 on hyvä näköinen, mikä on tärkeä ominaisuus myös avolava-autolle. Teho (181 hv) ja vääntö 430 (Nm) ovat kasvaneet, mutta alumiinilohkoinen moottori on hiukan puhditon käyntinopeuteen 1300 r/ min saakka. Lavan leveys on entinen 147 cm. Sammutusautomatiikka on vain uuden kuusiportaisen manuaalivaihteiston yhteydessä, mutta järjestelmä piti moottorin sammuksissa vain erittäin lyhyitä aikoja. Myös vetotapa näkyy mittaristosta. Astinlaudalla varustettu takapuskuri jatkuu nyt umpimallisena takakulmiin saakka. Aiempaa nopeampi ohjaus toimii hyvin sekä maantieajossa että maastossa. 33 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Nelivetotekniikka L200 on Super Select 4WD-II -järjestelmän ansiosta melkoinen maastoauto. Virtaviivaisen korin negatiivinen ominaisuus on se, että A-pilari jatkuu lähes B-pilariin saakka. Kulutus ja päästöt ovat pudonneet merkittävästi. Hiukan matalalla oleva takaistuin on muotoiltu kahdelle. Uudet kaappariovet Käytettävyyden kannalta on suuri parannus, että lyhyempi ohjaamo on nyt varustettu takaovilla. Matalampaan Magnum-varustetasoon kuuluu halogeenivalot, Magnum Instyle -varusteluun kaksoisksenonit ja led-huomiovalot. Vaikka L200:n päämitat ja akseliväli ovat pysyneet pieniä millimetrimuutoksia lukuun ottamatta entisinä, molempien koriversioiden lavat ovat pidentyneet. Monitoiminäyttö, joka toimii myös vakiona olevan peruutuskameran näyttönä, on hyvällä paikalla. Koeajotilaisuudessa ei ollut ajettavana lyhytohjaamoisia autoja, eikä uudesta Club Cabista ole tarjolla edes kunnollisia kuvia. nahkaverhoilu, navigointijärjestelmä ja avaimeton käynnistys, jonka kytkin on ohjauspylvään vasemmalla puolella. L200:ssa on vakiona mm. Öljynvaihtoväli on pidentynyt 20 000 kilometriin ja takuuaika noussut kolmesta viiteen vuoteen. Erittäin maastokykyinen 2,5-litrainen moottori (178 hv ja 400 Nm) on tehnyt tilaa Mitsubishin 2,4-litraiselle Euro 5,5 -tason dieselille. 36 900 euroa Cabin saa kaksipaikkaisena noin 37 000 eurolla. Automaatti on tervetullut lisä ja maasto-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Hitaalla nelivedolla keskustasauspyörästö lukittuna etenemiskyky on huima, ja jyrkissä alamäessä auto rullaa jarruun koskematta. kaistavahti, perävaunun vakautusjärjestelmä, mäkilähtöavustin, sadetunnistin ja vakionopeudensäädin. Moottorin äänet nostavat hiljaisen auton melutasoa. Yllättää Ajettavuus Ohjaus on kokolailla tarkka ja ajo-ominaisuudet henkilöautomaiset. Vetotapa valitaan nyt helppokäyttöisellä rullasäätimellä.. Vetotapa rullasäätimellä Myös L200:n sisäilme on uudistunut, ja sekä kojelauta että keskikonsoli ovat modernin näköiset. Koeajetuissa autoissa oli kuljettajan istuimessa monipuoliset sähkösäädöt, ja yhdessä ratin pituusja korkeussäätöjen kanssa ajoasennon sai helposti mieleisekseen. Club Cabin lava on nyt 185 cm (+4,5 cm) ja Double Cabin 152 cm (+1,5 cm). Monitoiminäyttö on hyvällä paikalla uudistuneen kojelaudan keskellä. Takaovet parantavat lyhytohjaamoisen käytettävyyttä. Takavedon lisäksi valittavana on kolme 4WD-ajotilaa. Myös pidemmän ohjaamon takaosa on muotoiltu uudelleen. ABS Thaimaassa valmistettavan viidennen sukupolven L200:n konepelti on aiempaa särmikkäämpi. Pidempi ohjaamo kasvattaa etuistuinten takana olevaa lämmintä tavaratilaa, mutta vastaavasti lava lyhenee. Magnum Instyle -varusteluun kuuluu lisäksi mm. Takana on hyvin jalkaja pääntilaa. Mitsubishi L200 Double Cab Moottori R4, turbo, 2442 cm³, 133 kW (181 hv)/3500 r/min, 430 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei tietoa, huippunopeus 177 km/h CO2-päästöt 169 g/km Voimansiirto M6, takaveto/neliveto Mitat p 5285, l 1815, k 1780 mm, akseliväli 3000 mm, omamassa 1875 kg, lava 152x147 cm, vetomassa 3100 kg Hinta alk
Vaikka Avensis on iso auto, sen menestys perustuu yksityisasiakkaisiin. Toyota päivitti Avensiksen ulkoja sisänäköä sekä varustelua. Hyvä kanta takaa hyvän perusmyynnin. Yritysmyynnin osuus on tässä kokoluokassa yleisesti 45 prosentin luokkaa, mutta Toyotalla se on ollut 23 %. Toyota kosiskelee yritysasiakkaita myös business-malleilla, joissa on vakiomalleja parempi varustelu ja Avensis on pidentynyt neljä senttiä, mutta pituuskasvu kohdistuu lähinnä uuden ilmeen saaneeseen keulaan.. Hyvä osoitus vahvasta merkkiuskollisuudesta on se, että Avensiksen tapaista perusautoa tilattiin ennakkoon “sokkona” reilut 200 kappaletta. Toyota-brändi myy Vuodesta 1997 markkinoilla ollutta Avensista on myyty Suomessa lähes 100 000 kappaletta. 34 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO TOYOTA AVENSIS Viimeinen päivitys. Avensiksen menestys kertoo myös Toyotan vahvasta markkinaasemasta Suomessa. Vaikka uudistunut malli tuli myyntiin vasta nyt kesällä, maahantuoja uskoo Avensiksen säilyttävän D-segmentin ykköspaikan. Vanhakantainen moottoribaletti kielii siitä, että neljännen sukupolven Avensis saattaa jäädä Toyotan viimeiseksi D-segmentin malliksi. Meikäläisillä teillä liikkuu yli 80 000 Avensista, vaikka malli ei ole juuri koskaan menestynyt autovertailuissa. Pekka Virtanen Avensis kuuluu Suomessa isojen perheautojen kärkimalleihin. Uuden mallin myötä maahantuoja kuitenkin uskoo, että yli 30 prosenttia Avensiksista päätyy yritysasiakkaille. Avensiksen tämän vuoden myyntitavoite on yli 3000 autoa, josta vanhan mallin myynti kattoi alkuvuoden aikana noin kolmanneksen. Ja miksei olisi, onhan Avensis “maistunut” tähänkin saakka suomalaisille. Avensis saavutti viime vuonna Dsegmentin kärkipaikan 2667 autolla, joten maahantuojalla on vahva usko uudistuneeseen tuotteeseen. Avensis ei säväytä ominaisuuksillaan, mutta malli on osoittautunut monen muun Toyota-mallin tapaan luotettavaksi, laadukkaaksi ja käyttökustannuksiltaan edulliseksi – ja ehkä myös sopivan huomaamattomaksi. Modernimman muotoilun ja parantuneen turvavarustelun lisäksi Toyotan kiinnostusta yritysautomarkkinoilla lisää se, että Avensiksen kaikkien päämyyntimallien CO2-päästöt jäävät alle 140 grammaan kilometrillä, mikä on monessa yrityksessä päästökattona
Maahantuoja uskoo, että uusien dieselmoottoreiden myötä noin 25 % ostajista päätyy dieselmoottoriseen Avensikseen. Tämä on yksi merkki siitä, että nyt uudistunut Avensis jää lajinsa viimeiseksi yksilöksi. Ilman reilua jalkatilaa aikaihminen istuisi takana jalat pystyssä ilman reisitukea, sillä istuin on turhan alhaalla. Sähköisen käsijarrun painike on kuitenkin piilotettu ohjauspylvään viereen, vaikka keskikonsoli olisi sille luonnollisempi paikka. Avensis-myynnistä vain reilu viidennes on ollut dieseleitä. Monitoiminäyttö on hiukan turhan alhaalla.. Kangas-Alcantara-verhoillut istuimet ovat miellyttävän tuntuiset. Joka neljäs Suomessa myytävä auto kuuluu isojen perheautojen Dsegmenttiin. Myös keskipaikalla on hyvin jalkatilaa, sillä lattia on tasainen koko auton leveydeltä, eikä keskikonsoli työnny sanottavasti taakse. Hyvän ajoasennon löytäminen helpottuisi, jos pääntuessa olisi pituussäätö ja ratissa hiukan suurempi pituussäätövara. Prius on Toyotalla se malli, jonka katsotaan täyttävän Avensiksen mentävän aukon. turvajärjestelmän ilmoitukset ja navigoinnin opasteet. Nuorekkaampi ilme Mallipäivityksessä on tehtaan mukaan parannettu ennen kaikkea laatua. Kojelauta on uudistettu huomattavasti aiempaa modernimman näköiseksi. Comfort-paketin myötä autoon tulee avaimeton käynnistys ja nahka-Alcantara-istuinverhoilu. Keskipaikalla noja on kova, sillä se toimii kyynärnojana, jonka takana on suksiluukku. Pääntila riittää myös keskipaikalla, mutta istuimen muotoilu suosii kahta matkustajaa. Yli 180-senttinen kolhii päänsä farkkuAvensiksen takaluukkuun. Sekä sedanin että farmarin takapenkille on helppo istuutua, sillä oviaukko on riittävän korkea ja leveä. Nopeusja käyntinopeusmittarin välissä olevalle värilliselle TFT-näytölle saadaan mm. Kojelaudan keskilinjalla oleva kahdeksantuumainen kosketusnäyttö (ei Life-perusvarustelussa) on sijoitettu hieman turhan alas. 35 Auto Bild Suomi 9/2015 edullisempi autoedun verotusarvo. Premium-varustetasolla istuimet on verhoiltu mustalla nahalla, kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, ja sekä istuin että ohjauspyörä on varustettu muistilla. Kojelautaan, oviin ja istuimiin saa tummanharmaata tai kuparinsävyistä lisäväriä, mutta vain hankkimalla yhteensä yli 3000 euroa maksavat Plusja Comfort-paketit – tunnelmamaailmat kuuluvat Comfort-pakettiin, mutta sitä ei taas saa ilman Plus-pakettia. Tärkeimmät käyttökytkimet ovat kokolailla hyvin käsillä. Vaikka Toyota on merkittävä hybridimallien valmistaja, Avensikseen ei ole tulossa hybriditekniikkaa. Farkussa laajennus on täysin tasainen puskurista etunojiin saakka, mutta sedanissa kontin pohja on alempana. Tilanne ei ole samanlainen Suomea merkittävämmillä automarkkinoilla, ja varsinkin japanilaiset valmistajat harkitsevat lopettavansa D-segmentin autojen valmistamisen. Dieselautomaatin puute Yksi Avensiksen kauppaa rajoittava puute säilyy myös jatkossa: tarjolla ei ole automaattivaihteista dieseliä. Ilman vertailumahdollisuutta asiaa ei voi vahvistaa, mutta mikään ei myöskään puhu sitä vastaan. Hyvät takatilat Etuistuimessa on riittävästi sivuttaistukea, mutta istuinosa saisi olla hiukan pidempi. Manuaalivaihteisessa autossa käsijarru vapautuu onneksi automaattisesti, mutta CVT-variaattorivaihteisessa autossa se pitää vapauttaa käsin. Takaluukun saranat verotNavigaattori kuuluu Pluspakettiin. Putkimaisten mittareiden ulkonäön moderniudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta mittarit ovat joka tapauksessa selvälukuiset. Takanoja kaatuu kahdessa osassa istuinosan päälle. Automaattivaihteista dieseliä kaipaaville Avensis-asiakkaille Toyota tarjoaa Priusta. Tavaratilan suojapeitettä ei ole varustettu sivukiskoilla, joten se pitää saattaa rullalle
Nimellä Multidrive S kulkeva vaihteisto peittää hiukan myydyimmän bensakoneen viipyilevää luonnetta. Kaistavahti ei ohjaa autoa, mutta varoittaa kuljettajaa sekä symbolilla että kuuluvalla äänimerkillä. Toyota käyttää kameraa ja laseria käyttävästä hätäjarrutusjärjestelmästään nimeä Pre-Collision. Tilanne voi hiukan muuttua, kun Toyotan 2,0ja 2,2-litraiset dieselit on korvattu BMW-peräisillä 1,6(112 hv/270 Nm) ja 2,0-litraisilla (143 hv/320 Nm). Dieselmoottorit on varustettu sammutusautomatiikalla, mutta bensakoneista se puuttuu. Toyota Avensis 1.6 D-4D Active Touring Sports Moottori R4, turbo, 1598 cm3, 82 kW (112 hv)/4000 r/min, 270 Nm/1750–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,2 l/100 km CO2-päästöt 109 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4820, l 1810, k 1480 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1490–1610 kg, tavaratila 543/1609, tankki 60 l Hinta alk. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa nopeusrajoitusja ohituskieltomerkit. Näiden neljän järjestelmän muodostama paketti kulkee nimellä Toyota Safety Sense -turvallisuusvarustelu. Värielementtejä on myös kojelaudassa, keskikonsolissa ja ovissa. 1.8 Valvematicin saa sekä kuusiportaisella manuaalivaihteistolla että CVT-variaattorivaihteistolla. 1050–1400 euroa maksavaan Plus-pakettiin kuuluu mm. Sport-ajomoodi nostaa käyntinopeutta 500–700 r/min. navigaattori ja kaksoisled-ajovalot, jolloin sekä lähiettä kaukovalot hyödyntävät led-tekniikkaa. Molempien järjestelmien ilmoitukset tulevat mittariston näytölle. Lisävarustepakettiin kuuluva kaksivärinen verhoilu on tyylikäs. Päämoottorina säilyy 1,8-litrainen bensakone (143 hv). 36 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Ajettavuus Ohjaus tuntuu hyvältä, eikä ajo-ominaisuuksissa ole moittimista. On hienoa, että Avensiksessa on vakiona perusvarustelusta alkaen hätäjarrutusjärjestelmä. Yhteenveto Uudistukset ovat tuoneet perusharmaaseen Avensikseen hiukan väriä, ja mallin menestys jatkuu Suomessa. Ärsyttää Moottorit Alaväännön puute edellyttää ahkeraa vaihteiden käyttöä. Heikkoa vääntöä Suomessa 75–80 % Avensiksen ostajista valitsee bensiinimoottorin. Kone vääntää hyvin vain käyntinopeuden 2000 r/min tuntumassa, eivätkä vaihteiden välityssuhteet ainakaan paranna tilannetta. ABS Avensis on helppo ja yllätyksetön ajettava, mutta heikosti vääntävät moottorit himmentävät kokonaiskuvaa. Sadeja hämärätunnistimet ovat vakiona Active-tasosta alkaen, samoin peruutuskamera. Kaikki Valvematic-bensiinimoottorit ovat vapaastihengittäviä, mikä tuntuu heikkona alakierrosvääntönä. Hätäjarrutusjärjestelmä vakiona Myös japanilaisvalmistajat alkavat vähitellen tarjota autoihinsa erilaisia avustinja turvajärjestelmiä. Avensiksen jousitus ja vaimennus on uudistettu ja ohjausta hienosäädetty onnistuneesta. Vaikka hämärätunnistin on hiukan hidastoiminen, se estää ajamasta epäedullisissa valaistusolosuhteissa pelkästään led-huomiovaloilla ja ilman takavaloja. 30 649 euroa KOEAJO TOYOTA AVENSIS tavat jonkin verran sedanin tavaratilaa. Myyvimmästä Active-tasosta alkaen Avensiksessa on vakiona myös kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Ajettavuus, ulkonäkö, sisätilat ja varustelu ovat mallissaan, mutta moottoreiden osalta Avensis ei yllä lähellekään D-segmentin kärkeä. Avensiksessa on vakiona halogeenivalot. Törmäysvaroitin toimii nopeusalueella 10–120 km/h ja automaattinen hätäjarrutustoiminto nopeuteen 80 km/h asti. Hinnat alkaen -malleissa on 1,6-litrainen (132 hv) bensakone. Jos järjestelmä havaitsee vaaran törmätä edellä menevään autoon, se varoittaa kuljettajaa äänimerkillä ja varoitusvalolla. Jos kuljettaja ei reagoi jarruttamalla tai väistöliikkeellä, järjestelmä jarruttaa automaattisesti pyrkien estämään yhteentörmäyksen. Koeajettavana ollut pienempi 132-hevosvoimainen diesel ei oikein vakuuttanut käytettävyydellään. Tilauksesta Avensikseen saa myös 2,0-litraisen (152 hv) bensakoneen. Ajettavuudessa ei ole moittimista. Yllättää Takatilat Avensiksessa on taksiluokan takatilat, mutta dieselautomaatin puute vaimentaa ammattilaisten kiinnostusta. Jopa viitonen on maantieajossa hetkittäin turhan iso pykälä. Takana on reilusti jalkaja pääntilaa, mutta penkki on muotoilu kahdelle hengelle.
Mazda 6 Sedan 2.0 (145) Skyactiv-G Premium Plus 6MT 4d Moottori R4, 1998 cm³, 107 kW (146 hv)/6000 r/min, 210 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,5 l/100 km 95E CO2-päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4870, l 1840, k 1450 mm, akseliväli 2830 mm, omamassa 1375 kg, tavaratila 480 l, tankki 62 l Hinta 33 055 euroa KOEAJO MAZDA 6 Mazda 6 ei tien päällä kuitenkaan tunnu korostetun massiiviselta, vaan auto taipuu myös kadunkulmissa notkeasti. 37 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Hienostuneempi ote Matkustamossa on enemmän premiumtunnelmaa. Mallin kaksilitrainen 146-hevosvoimainen bensiininelikko täyttää nyt Euro 6 -päästönormin. Kaarrevaloin varustetut adaptiiviset led-valot valaisevat tehokkaasti ja estävät pitkillä ajettaessa vastaantulijoiden häikäistymisen sammuttamalla vain sen kaukovalolohkon, joka loistaa suoraan vastaantulijoita kohden. Uusmuotoillun kojelaudan tikattu nahkapäällyste luo aiempaa mallistoa korostuneemmin premium-otetta. Nyt, kun Mazda 6 on kasvanut aikuiseksi, mallistolla on jälleen todelliset mahdollisuudet haastaa kilpailijat. Voimanlähteen jatkona luotetaan sujuvaan kuusiportaiseen manuaalivaihteistoon, johon liittyen myös kytkimen liikerata tuntuu erittäin sopivalta. Sisätilojen uudesta, selkeästi aiempaa ylellisemmästä tunnelmasta annamme pisteitä. Selkeänä lisäetuna sedaniksi selkänojat taittuvat alas tasapinnaksi. Yllättää Rengasmelu Odottamattoman korkea tämän luokan tasolla. Tehdasnavin ohjelmointi sujuu varsin näppärästi ja reittiopastuskin toimii pätevästi, mutta radioasemien haku tuntuu epäkäytännölliseltä. Ehkä eniten kiinnittää huomiota jopa itseään isomman auton ulkoinen olemus. Juha Peltonen Mureaksi maustunut Jousitus ei tunnu ylikovalta. Nopeusmittarin grafiikassa voisi ehkä ottaa mallia kierrosnäytön ilmiömäisestä selkeydestä.. Rengasäänet kohoavat silti yllättävän voimakkaiksi karkeapintaisella asvaltilla. Ärsyttää Radioasemien haku Asemien ja muistipaikkojen käyttö on epäloogista. Sellaisen saakin moottorin 165-hevosvoimaisen version yhteyteen, jolloin lisähinnaksi muodostuu tosin yhteensä jo nelisen tuhatta euroa. Mukavissa, silti tanakoissa etuistuimissa nautitaan kunnollisesta sivutuesta. Reilusti aukeavista takaovista on taasen vaivatonta siirtyä takaistuimelle, jossa jää pitkäjalkaisellekin reilusti polvitilaa. Nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa pitävän otteen. Kuitenkin koeajon jälkeen jäi tunnelma, että oikeastaan automaattivaihteisto sopisi kaikkein parhaiten isoon Kuutos-sedaniin, jossa on muutenkin entistä korostetummin premium-tyyliä. Suorastaan jättikokoinen 480 litran tavaratila on jo perusmuodossaan syvän tilava ja hyödyllinen muovimatto estää pohjaverhoilun kulumista. Odotettua premium-lisäotetta Varmasti kevyttä ulkoasun terävöitystä enemmän on tapahtunut Mazda 6:n matkustamossa. Pikkutavaroiden säilytykseen keskikonsolissa on kookkaat avoja kansilokerot sekä pari mukitelinettä. Mittasimme keskikulutukseksi auton omalla ajotietokoneella asiallisen kuuloiset 6,2 l/100 km. ABS Uusi Mazda 6 on monin tavoin erilainen verrattuna edeltäjiinsä. Yhteenveto Mazda 6 on kuin hiljaisella tulella kypsytetty paisti: se on ”maustunut” isoksi, mutta samalla säilyttänyt mureutensa. Päänäytöt ovat huomattavan selkolukuiset, mutta niitä silmäillessä sanoisimme kierroslukunäytön olevan graafiselta asultaan perinteisemmän mazdamainen ja selkeämpi verrattuna nopeusnäyttöön. Päätilaakin riittää kohtuullisesti pidemmällekin. Jousituksen säädöt ovat nyt hienosti hallussa: alusta ei tunnu pintakovalta, minkä lisäksi reilu akseliväli antaa maantieajoon tietynlaista rauhallisuutta. Koeajoimme uuden vuosimallin päivitetyn version. Vaununvetoa ajatellen suurimmat sallitut vaunun vetopainot ovat jarrullisena 1300 kg ja jarruttomana 680 kg. Niiden lukitusvivut sijaitsevat tavaratilan puolella. Ensinnäkin uudelleen muotoillun kojelaudan tikattu nahkapäällyste luo aiempaa mallistoa tuntuvasti korostuneemmin haettua premiumotetta. Moottori käynnistetään konsolivärinäytön vieressä sijaitsevasta painikkeesta ja se jaksaa kiihdyttää 1375-kiloista sedania sopivan puhdikkaasti. Konsolin uusi ”saksalaismallinen” HMI-multimediaohjain luo sekin määrättyä premium-fiilistä. Kaarrevaloin varustetut led-ajovalot valaisevat tehokkaasti
On helppoa ymmärtää hybridin suosio, sillä sähkömoottorin ja automaattivaihteiston lisääminen kokonaisuuteen tekee ajamisesta vaivattoman helppoa etenkin kaupunkialueilla. 24 213 euroa Hieman uutta, PALJON TUTTUA Suosikkimallin kasvojenkohotus on maltillista hiomista. Visuaalisesti auton painoa on hivutettu kohti kulmia muhkeuttamalla puskureita. Alle 40km/h nopeuksissa järjestelmä kykenee jopa pysäyttämään auton ajoissa, jos kuljettaja on estynyt jarruttamaan. Uutena diesel-vaihtoehtona on BMW:n kanssa yhteistyössä kehitetty 1,6-litrainen D-4D-moottori, joka tuottaa 82 kW (112 hv) ja 270 Nm. Onneksi kuusivaihteinen käsivaihteisto on sangen hyvä, sillä sen tuntuma on sopivan napakka eikä kytkimessäkään ole nokan koputtamista. Moottorin painopiste on ollut kulutuksen optimoinnissa. Toyotan tuttu hybriditekniikka ei kuitenkaan ole kokenut tässä yhteydessä hienosäätöä suurempaa muutosta. Noin 40 prosenttia Auris-mallistosta myydään hybridinä. Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 85 kW (116 hv)/5200 r/min, 185 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,7 l/100km 95E CO2-päästöt 112 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4330, l 1760, k 1475 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1190 kg, tavaratila 360–1200 l, tankki 50 litraa Hinta alk. Aiempi 1,33-litrainen vapaastihengittävä on mukana hinnat alkaen -mallina, asettaen malliston alarajan 21 747 euroon. Lopputuloksena onkin johdonmukainen ja sopivan tunnokas ohjaus, jolla autoa on helppo luotsata arkiliikenteessä. Kehitystä ulkoisesti ja sisäisesti Ulkoisesti Auris on uudistunut maltillisesti. Kokonaisuutena kojelauta on melko selkeä ja ajanmukainen. Yllättää Voimalinjat Toyotalla dieselautomaatti-yhdistelmän korvaa hybridiversio. Ominaisuuden testaaminen kannattaa kuitenkin jättää testiradalle, mutta ainakin koeolosuhteissa se toimi moitteettomasti. Tilaa sisällä on auton koko huomioiden kiitettävästi, eikä takapenkille joutuminen ole rangaistus kuin koripallonpelaajille. Varma valinta on edelleen varma. Lisää tilantuntua saa panoraamakaton avulla. Suurimmat uudistukset kompaktiluokan Auris-mallissa koskevat moottorivalikoimaa. Takapenkillä on sopivasti tilaa. Aiempi 1,4-litrainen diesel jää pois Suomen tuontiohjelmasta. Uudistusten sarjan kruunaa Toyotan Safety Sense -tekniikka, joka on valinnainen lisävaruste Premium-varustetasoa lukuun ottamatta. ABS Auriksen uusi ulkonäkö on aiempaa määrätietoisempi. Paremmin varustellut mallit saavat keulalleen bi-led-ajovalot. Niin sanottuun C-segmenttiin kuuluvan suosikkimallin faceliftissä onkin keskitytty kokonaisuuden paranteluun suurten uudistusten sijaan. Pikkuturbo on iskutilavuuteensa nähden melko sitkeä kiitos tasaisen vääntökäyrän, mutta kiihdytykset ja jyrkät ylämäet edellyttävät kuitenkin vaihteiden käyttämistä. Vaikka suoranaisesta estetiikan riemuvoitosta ei voida puhua, on uusi look kuitenkin aiempaa määrätietoisempi. Facelift auttaa pitämään kilpailutilanteen tasaisena. Toyota Auris 1,2T 5-ov. Sopivan ajoasennon löytäminen on helppoa, joskin penkin istuinosa saattaa olla joidenkin mielestä hieman lyhyt. Pitkää kojelautaa hallitsee useimmissa varustetasoissa seitsemäntuumainen kosketusnäyttö. Yhteenveto Auris on jatkanut Corollan viitoittamalla tiellä myyntitilastojen suosikkina, eikä ole vaikea käsittää miksi. Safety Sense huolehtii myös melko innokkaasta kaistavahdista, liikennemerkkien huomioimisesta sekä kaukovaloautomatiikasta. Järjestelmä reagoi painalluksiin aavistuksen viiveellä, eivätkä kaikki käyttöliittymän elementit ole niin helposti ulottuvilla, kuin olisi suotavaa. Maltillisesti virkistetty Auris ei juuri herätä intohimoisia tuntemuksia puolesta muttei myöskään vastaan. Ohjaustuntumaan on haettu lisää vakautta ja maantienopeuksiin on tavoiteltu enemmän tuntumaa. Valitettavasti jousitus ei ole yhtä hyvässä jamassa. Kone ei ole käynniltään erityisen hienostunut, mutta on kuitenkin luonteeltaan perussitkeä. Osana uudistuksia myös ohjausta ja alustaa on tarkistettu. Panoraamakatto tuo tarvittaessa lisää valoa.. Alustan lievään pintakovuuteen kyllä tottuu nopeasti, mutta asvaltin saumat ja terävät kuopat aiheuttavat tarpeetonta ryskyttämistä. Uutta on myös 1,2-litrainen ahdettu bensiinimoottori. Tulevan autoveromuutoksen suosiessa vähäpäästöisiä malleja, on hybridi lähes itsestäänselvä vaihtoehto tulevina vuosina ja Toyotan tavoite joka toisesta Aurisista hybridinä on suorastaan realistinen. Sisällä facelift näkyy siten, että Auris jatkaa muun malliston viitoittamalla linjalla. Belgian maaseudulla tavatut mukulakivet ja mökkitiet sujuivat sen sijaan moitteettomasti. Myös melutaso on hyvin hallinnassa. Avensiksen tavoin auto tarkkailee tällöin edessä kulkevaa autoliikennettä ja tarvittaessa avustaa kuljettajaa jarrutuksessa. Samalla myös mittaristoon on tullut oma pienempi värinäyttö kuljettajalle oleellisten tietojen välittämiseksi. Uutena bensiinimoottorina on nykymuodin mukainen, pieni 1,2-litrainen turbokone, josta saadaan 85kW (116 hv) ja 185 Nm vääntöä laajalla 1500–4000 r/min kierrosalueella. Ärsyttää Jousitus Muuten hyvän jousituksen reagointi terävissä töyssyissä. 38 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO TOYOTA AURIS Miellyttää Tasapaino Auris on harmaudesta huolimatta tasapainoinen, tarjoten jotain lähes jokaiselle. Tasapainoinen kokonaisuus ja vuosikausia rakennettu maine ovat tehneet Toyotasta varman valinnan käyttöautoksi. Aake Kinnunen Toyota uudisti Avensismallinsa tavoin myös pienemmän Aurisin. Niin viisiovisen kuin suositun Touring Sports -farmarin takaosat ovat säilyttäneet tutun kulmikkaan koveran ulkonäkönsä
Mittaristossa uutta ovat syvemmät mittarikaukalot sekä graafisempi apunäyttö. Auriksen etupenkit tarjoavat edelleen hyvin tilaa ja mukavuutta. Seitsemän tuuman kosketusnäyttö hallitsee kojelaudan keskiosaa useimmissa varustetasoissa.. 39 Auto Bild Suomi 9/2015 Touring Sports -farmarimalli on suomalaisten mieleen
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Uusin palkein Vihreä neliapila oli alkuun kilpa-autojen onnea tuova symboli. Nyt tämä persoonallisen luonteen omaava italiatar on jälleen ostettavissa virallisen maahantuojaorganisaation kautta. 40 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIETTA Alfa Romeo:n maahantuonti oli jonkin aikaa tauolla. Sittemmin Alfa Romeo otti Quadrifoglio Verde -embleemin erityisen urheilullisten sarjatuotantoautojensa tunnukseksi.
Giulietta Quodrifoglio Verde on perinyt urheiluauto Alfa Romeo 4C:n moottorin. Ensimmäiset sarjatuotanto autot, jotka saivat kunnian kantaa neliapilaa, olivat Giulia TI Super vuodelta 1963 ja Giulia Sprint GTA vuodelta 1965. Vain muutamia kuukausia voittonsa jälkeen Ugo Sivoggi kuoli harjoituksissa Monzassa. Neliapilasta oli 80-luvulla kaksi verisota: Verde (vihreä) ja Oro (kulta). Heti alkuun täytyy myöntää, että kyllä on. Tulos oli toivottu, sillä Sivoggi voitti tuolloin kokonaiskilpailun. Tällöin sen toivottiin tuovan kisamenestystä kokeneelle, mutta varsin epäonniselle ikuisena kakkosena pidetylle kuljettajalle. Riittävän tuen tarjoavissa etuistuimissa on aimo annos urheilullisuutta, jota korostaa hopeasomisteisten pääntukien muotoilu – niissä on reiät kuin nelipisteturvavyön asentamista varten. Kokonaisuus uhkuu sopivaa urheilullisuutta. Varsin massiivinen pääntuki tosin hieman rajoittaa näkyvyyttä takaviistoon. Voimaa on tarjolla ihan riittävästi ja moottorin luonne täydentää kokonaisuuden.. Onko koeajetussa Giuliettassa katetta vihreälle neliapilalle. Sen asennosta riippuen voimakkaita kiihdytyksiä säestää maukas murina, tai sitten vähän vaisumpi kurlutus. Alkuun merkki oli siis Alfa Romeo kilpa-autojen onnea tuova symboli, mutta jaloistui toisen maailmasodan jälkeen Alfa Romeon erityisen urheilullisten sarjatuotantoautojen tunnukseksi. Ensimmäisen kerran valkoisen neliön sisään maalattu vihreä neliapila koristi Ugo Sivoggin kilpa-autoa vuonna 1923. Kiihdytettäessä moottori päräyttää ilmoille positiivisessa mielessä entisaikojen ääntä muistuttavan kurinan. A tarkoittaa All Weather -asetusta, ja kuten Konehuoneessa puhuu Alfa Romeo 4C:ltä peritty ahdettu moottori. Quadrifoglio Verde oli edelleen urheilullisille autoille ja Quadrifoglio Oro koristi erikoisvarusteltuja malleja. Ahdettu 1,7-litrainen moottori tarjoilee nykyisellään 240 hevosvoiman tehon. -ajotilan valitsin. 41 Auto Bild Suomi 9/2015 Koeajettua GIuliettaa koristaa legendaarinen vihreä neliapila, jota Alfa Romeo ei ole jakanut ihan löysin perustein. Verhoiluissa näkyvät ompeleet lisäävät tyylikkyyttä, joten kojelaudan vaisun näköisen pystypaneelin kovamuovinen materiaali on pieni pettymys. Rattiin Ohjaamo on sopivan sporttinen. Tästä eteenpäin valkoisesta neliöstä poistettiin yksi kulma, Sivaggin puuttumisen merkiksi. Onhan se toki helppo puhdistaa, mutta kokonaisuus olisi tyylikkäämpi jollain muulla materiaalilla. Voimaa on siis varsin hyvin tarjolla, ah ja ne äänet! Giuliettassa on Alfa D.N.A
Lyhyen ytimekkäästi se on dynamic. Kaikki puoltaa aktiivisesta ajamisesta nauttivan kuljettajan valintaa.. Onhan TCT:ssä se helppous, ettei maksimaalista kiihtyvyyttä tavoiteltaessa tarvitse keskittyä kytkinpolkimen nostamiseen tai arpoa sopivaa vaihdetta. Moottori vastaa tällöin terhakkaammin kaasupolkimen liikkeisiin ja yliahtotoiminto tarjoilee lisävääntöä, lisäksi ohjausvaste muuttuu raskaammaksi, joten ohjaustunto paranee. Olen pitänyt nyrkkiMITTAUSTULOKSET Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,7 s 0–80 km/h 4,7 s 0–100 km/h 6,4 s 0–120 km/h 8,6 s Sitkeys 60–100 km/h 5,1/7,1 s (4./5. Ajettavuudessa ei ole elkeetöntä, mitään sanomatonta harmautta, vaan tuntuma on lähes jokaisella metrillä aktiivisen herkkä. Mallimerkinnän TCT tarkoittaa sitä, että vaihteistona on kaksikytkinautomaatti. Ajonvakautus ja luistonesto ovat terhakammat. vaihde) Yleisilme on sopivasti urheilullinen, vaikka kojelaudan kovamuovinen materiaali vois olla tyylikkäämpikin. Mikä sitten on normaalia ajoa tämän kaltaisella autolla. vaihde) 80–120 km/h 7,2/9,3 s (5./6. Istuimet tarjoavat hyvän tuen ja massiivinen pääntuki koristeineen sopii kokonaisuuteen. Lisäksi TCT ssä on Launch Control -järjestelmä, jonka luvataan takaavan paras mahdollinen kiihtyvyys. Järjestelmä päällä moottorin kierrosluvun saa paikallaan kohoamaan 3800 r/min, kun moottori kiertää paikallaan ollessa ilman Launchia 3000 r/min. Tämä tuo sekä ajamisen helppoutta että enemmän ääniä. Natural -Non perusasetus, joka nimensä mukaisesti on se normaaliajoon sopivin asetus. Helppoutta kaikki tyynni. Vaihteisto on D-asetuksella herkimmillään ja vaihtoja sekä ylösettä alaspäin säestävät maukkaat parahdukset. Jaa se kolmas ajoasetus D, mitä se tarkoittaa. Giulietta Quadrifoglio Verde nimittäin tarjoilee intensiivisen ajonautinnon jo ihan lähikauppareissulla. Kauppareissu tulee varsin äkkiä heitettyä niin sanotusti pidemmän kautta, jotta nautintoa saa pitkitettyä. Vaikka järjestelmä olisi kuinka etevä tahansa, sanottakoon että mittauksissa kevätkoleassa 15 asteen lämpötilassa saavutimme parhaan kiihtyvyyden ilman Launch Controllia. 42 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIETTA nimestä voi arvata, se on optimoitu liukkaille keleille. Jotkut ehkä haluavat urheilullisen auton ehdottomasti manuaalina, kun toisille kaksoiskytkinvaihteisto on se oikea vaihtoehto. Viimeistään tällä asetuksella huomaa koeajoauton voivan kantaa vihreää neliapilaa oikeutetun ylpeänä
Giulietta 1750 TBi TCT Quadrifoglio Verde vetelee herkästi kiihdytyksissä, mutta mitä siitä. Joku varmasti älähtää, että kyllä voi. 43 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Ajettavuus Giulietassa on Alfa Romeon jäljittelemätön ajotuntuma. Rivakoissa liikkeellelähdöissä pysähtymisen jälkeen esiintyy toisinaan pientä arpomista, mikä toisaalta vaivaa muidenkin valmistajien kaksoiskytkinvaihteistoja. normaalissa perheautossa kiihtyvyyteen paikaltaan noilla lisähevosilla ei ole paljoa merkitystä. Toisaalta perusautoa harkitseva saattaa tuomita nopeat ja kimmoisat korin kallistelut ja pienen hermostuneisuuden ajotuntumassa vain miinukseksi. Ajamisesta tykkäävälle tämä saattaa herättää omistamisen halun. sääntönä, että tässä kokoluokassa etuvetoisen auton moottorista ei kannata yli 250 hevosvoiman tehoja kutitella jos halutaan, ettei voima pakene lähtökiihdytyksessä kumisavuna ilmaan. Yhteenveto Vihreä neliapila puoltaa paikkaansa Giuliettan etulokasuojassa. Moottoritienopeuksista kiihdytykseen ampaistaessa kaikki lisäkopukat toki auttavat ja tuntuvat. Kokonaisuudessa yhdistyvät riittävät voimavarat ja vaikka TCT-vaihteisto ei ole vaihtonopeudessa kaksoiskytkinvaihteistojen napakimmasta päästä, on kokonaisuus silti positiivisesti aktiivisen urheilullisella puolella. Välittömästi pysähtymisen jälkeisiä äkkilähtöjä hieman vältellen ja välittämättä siitä, että vaihdoista puuttuu se viimeisin terävyys, valitsisin henkilökohtaisesti kuitenkin TCT:n manuaalin sijaan. Ehkäpä keskiiässäkin voi vielä lapsettaa, sillä nautinnon maksimoimiseksi koeajo tuli paahdettua pääosin dynamic-asetuksella. Yllättää Sisustusmateriaalit Kojelaudan muovinen olemus ei sovi täysin kokonaisuuteen. Vaihteistolle on tosin pakko antaa hieman pyyhkeitäkin, vaikka ajaminen onkin helppoa ja huoletonta. Launchin kanssa kierrokset kohoavat juuri sen verran liikaa, että kumin pito ei tahdo kunnolla riittää. Äänissä on entisajan kunnollista ärinää ja ajokokemusta ei pysty jäljittelemään ihan vähällä. Ärsyttää Rengasmelu Rengasmelu kuulostaa puuduttavalta moottoritienopeuksilla. Alfa Romeoon suhtaudutaan yleensä tunteella, ja Giuliettan koeajo selitti ainakin itselleni paljon, miksi. Ajotuntumassa on omanlaisensa temperamentAlfa Romeo Giulietta 1750 TBi TCT Quadrifoglio Verde Moottori R4, turbo, 1742 cm3, 177 kW (240 hv)/5750 r/min, 340 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,0 s, huippunopeus 244 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, 95 E10 CO2?päästöt 162 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4351, l 1798, k 1465, akseliväli 2634, omamassa 1395 kg, tavaratila 350 l, tankki 60 l Hinta 43 995 euroa tinen tulisuus. TCT ei reagoi edes D-ajoasetuksella niin nopeasti, kuin joidenkin muiden valmistajien kaksikytkinvaihteistot. Tunnetta on lähes mahdoton kuvailla sanallisesti, sillä menossa on sopivasti hermostuneisuutta joka hellii aktiivisesta ajamisesta nauttivaa kuljettajaa. Siinä on Alfa Romeon jäljittelemätön luonne. Toki voi ja tämä riippuu hieman moottorin luonteesta, jousituksesta ja pyöräntuennasta, mutta ns. ABS. Vaikka kiihtyvyys ei paikaltaan lähdettäessä tunnu samanlaiselta muulinpotkulta, kuin joidenkin koeajettujen nelivetojen alkuampaisu, täytyy myöntää että kiihtyvyys on Giuliettan jo liikkuessa ihan mallikkaalla tasolla
Käyntiääni kohoaa kiihdytyksissä karkeahkoksi, mutta dieselin käyttöominaisuudet ovat muuten kaikin tavoin kohdillaan. Juha Peltonen Uusi Civic Diesel Sport on jännä yhdistelmä. Civic Diesel Sport etenee maantiellä muuten vakaasti ja nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa pitävän otteen, mutta lievää lisätarkkuutta kaipaamme sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntumaan. 44 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO HONDA CIVIC Taloudellista sporttityyliä Civicin vääntävä turbodiesel on taloudellinen. Lisäksi Sport-versiossa Viistoperä soveltuu myös tavarankuljetukseen, sillä enimmillään kyytiin mahtuu 1378 litraa matkatavaraa. Myös takavalot ovat uudistuneet. Vaa’an toisessa päässä on uuden Sport-mallin jäykäksi viritetty alusta. Sillä pääsee helposti jopa alle neljän litran maantiekulutuksiin. Pidämme erityisesti digitaalisesta nopeusnäytöstä. Voima välitetään tiehen sujuvan kuusiportaisen ja lyhytliikkeisen manuaalilaatikon sekä mukavasti toimivan kytkimen välityksellä. Pidämme toteutusta onnistuneena. Näin mallilla yltää jopa yli 1100 kilometrin toimintamatkaan. Ulkoisesti siinä pyritään GTjäähdytinsäleikköineen ja näyttävän mustine kevytmetallivanteineen aika paljon samaan tyyliin kuin uudessa Type R:ssä, mutta tietenkin miedonnettuna. Maantiekulutus jää erityisen alhaiseksi, sillä mataliin neljän litran kulutuksiin pääsee ilman yrittämistä ja korkeat kolmosella alkavat lukematkin ovat edullisissa olosuhteissa mahdollisia. Tietoviihteen näyttö on kookas, mutta radion asemahaku voisi sujua selkeämmin.. Turbodiesel kiihtyy 120 hv tehoin nollasta sataan asiallisessa 10,5 sekunnissa, mutta keskeisempää on mukava 300 Nm maksimivääntö. Diesel-Civicissä sporttiset ajoominaisuudet yhdistyvät kuitenkin arkikäytön kannalta vähintään yhtä oleelliseen asiaan eli alhaiseen kulutukseen
Kyseessä on siten käytännöllinen urheiluversio. Honda Civic Diesel 5D 1.6 i-DTEC Sport Moottori R4, 1597 cm³, 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 300 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 207 km/h Kulutus 3,7 l/100 km diesel CO2-päästöt 98 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4370, l 1800, k 1472 mm, akseliväli 2595 mm, omamassa 1378 kg, tavaratila 477–1378 l, tankki 50 l Hinta 28 589 euroa mi toimii kaarreajon lisäksi jyrkissä mutkissa. Yllättää Tavaratila Kuljetettavaa mahtuu jo perusmuodossa 477 litraa. Ärsyttää Jousituksen pintakovuus Kuopissa suorastaan ylikova. Maavaraa Sportilla on 145 mm. Honda Connect -tietoviihdejärjestelmän näyttöruutu on kookkaan selkeä, mutta radioasemien haku voisi hoitua selkeämmin. Sport-version kattoverhoilu on musta. Yhteenveto Civic Sportin dieselversio on osuva yhdistelmä korostettua ajotaloutta ja hyvää suorituskykyä etenkin maantieajossa. Etuistuimet tarjoavat sopivan vankan sivutuen ja niillä viihtyy pitempäänkin, mutta takana matkustaneet totesivat jalkatilan helposti ahtaaksi. Myös tavaratilaan panostetaan jo viistoperäisessä Civicissä pätevästi, sillä syvänleveään tilaan mahtuu jo perusmuodossaan 477 litraa ja enimmillään kyytiin mahtuu peräti 1378 litraa. Taakse on huomattavan helppo kulkea laajaan kulmaan aukeavista takaovista ja Magic Seats -takaistuimet nousevat pystyasentoon. Takaovet aukeavat laajaan kulmaan, mutta pitkäjalkaisella jalkatila alkaa nopeasti hiipua.. Pintakovaa jousitusta voisi luonnehtia ylikovaksi, olkoonkin, että kyseessä on Sport-versio. SysteeViisiovinen Civic Sport on kenties parhaimmillaan vääntävän taloudellisena turbodieselinä. 45 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Ajotalous Huomattavan taloudellinen, silti vääntävä moottori on hieno yhdistelmä. Tanakat etuistuimet tarjoavat kunnon sivutuen, joten alustan ominaisuuksia voi halutessaan hyödyntää mutka-ajossakin. ABS on matalaprofiilirenkain voimallinen rengasmelu karkealla asvaltilla. Käyttöpainotteista sporttisuutta Civic Sport -versiossa on vastaava kojelauta digitaalisine nopeusmittareineen kuin muissakin serkuissaan ja sisältä version tunnistaa helpoiten kevytmetallisista polkimista. Säilytystilaa on matkustamossa runsaasti, esimerkiksi isossa kannellisessa konsolilokerossa on kaksi usb-porttia. Ajovaloilla on nyt uudet muodot. Civicin mallipäivityksen myötä uutta on AHA-järjestelmä (Agile Handling Assist) jonka ansiosta kori kallistelee aiempaa niukemmin, minkä kyllä havaitsee
46 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO HONDA CIVIC TYPE R Puhallinorkest eri astuu näyttämölle 46 Auto Bild Suomi
Moottorin luonne on täysin toisenlainen kuin auton vapaastihengitt ävissä edeltäjissä. Versioiden erot muodostuvat pääasiassa spoilerien punaisista vauhtiraidoista, mutta myös arkisemmista käyttövarusteista kuten sadetunnistimesta, koria vasten taittuvista ulkopeilistä sekä etuja takaosan pysäköintitutkista. Koska malliston hinnat epäilemättä kiinnostavat, kerrottakoon heti aluksi “perusversio” Type R:n asettuvan 47 990 euroon ja vielä hieman varustellumman Type R GT:n maksavan 50 500 euroa. Moni on ihmetellyt, miksei Hondalla siirrytty siihen vuosia sitten. Myös mukautuvan iskunvaimennuksen perusasetus jäykkenee 30 prosentilla. Civic Type R on kuitenkin aivan oma juttunsa, ja ensimmäinen Civic Type R ilmestyi mallistoon vuonna 1997. Kierroksia moottori sietää edelleenkin, sillä Redline alkaa 7000 kierroksesta. Koeajamamme Type R GT tarjoaa sähköisestä tehostimesta huolimatta todella täsmällisen ohjaustuntuman ja ohjausvälitys on korostetun nopea, sillä kierroksia on laidasta laitaan vain 2,25. 47 Auto Bild Suomi 9/2015 Puhallinorkest eri astuu näyttämölle Honda Civicin uuden Type R -tehoversion moottori on nyt ahdettu. Jo muhkea rengaskoko 235/35 R 19 viestii, ettei nyt todellakaan puhuta mistään vakio-Civicistä.. Samalla sähköisen ohjaustehostimen voima vähenee ja ohjausvaste kohenee nopeaan ajoon. Vinkuvaunuksi kasvanut Millaiselta uusi suorasuihkutettu ja tutulla venttiilien ajoitusjärjestelmällä (VTEC) toteutettu turbomoottori sitten tuntuu. Painike muuttaa moottorin vääntökäyrän vihaisemmaksi, antaa enemmän alavääntöä ja poistaa sammutusautomatiikan toiminnasta. Rivakkaliikkeinen versio kiihtyy kojelaudan kaikki tehot hyödyntävää +R-painiketta soveltaen nollasta sataan vain 5,7 sekunnissa ja ottaa huippunopeutta huimat 270 km/h. Kun se kytketään, mittaristovalo muuttuu punaiseksi kuin varoituksena tulevasta voimasta. Se rantautuu Suomeen syyskuussa. Vuosimallin 2016 Civic Type R on jälleen ihan oma tarinansa. Se jättää räjähtävän vahvan kuvan kaksilitraisen kehittäessä 310 hevosvoimaa/6500 r/min ja vääntäessä 400 Nm/2500–4500 r/min. Juha Peltonen Pienenä kertauksena Honda Civiciä on valmistettu vuodesta 1972 enemmän kuin 20 miljoonaa. Jäykkä jousitus toimii parhaimmillaan hyväpintaisilla asvalttiteillä; kaupungin epätasaisilla kaduilla se maistuu jo ymmärrettävästi ylikovaksi keitetyltä. Nopeille etuvetoisille usein tyypillinen ohjauksen vetelyilmiö (torque steering) on saatu pitkälti poistetuksi käyttämällä etujousitusta, jossa on kaksi erilToimii hienosti jo tavallisessa ajossa, mutta elää tyyliin sopivasti parhaimmillaan korkeammilla kierroksilla. Tyyliin sopien ahdin kohahtelee mukavasti vaihdoissa, joten fiilikset ovat täysillä mukana heti tavallisessa liikenteessä! Ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitseva maaginen +R-painike vaatii selvennystä. Nyt käännetään Honda Civicin teknisessä kirjallisuudessa siis aivan uusi lehti: Civic Type R:ssä ei mallihistoriansa aikana ole koskaan aiemmin käytetty turboahdettua moottoria
Kuvioissa on myös kierrehampainen tasauspyörästön lukko. 48 Auto Bild Suomi 9/2015 KOEAJO HONDA CIVIC TYPE R Civic Type R:n tunnistaa nopeasti kookkaasta takaspoilerista ja pakoputkenpäistä. 48 Auto Bild Suomi Etuosan tanakat kuppi-istuimet tarjoavat moitteettoman sivuttaisen sekä hartiatuen.. Kojelaudasta muokattiin paksukehäisen nahkaratin, alumiinipolkimien sekä alukahvaisen vaihdevalitsimen myötä korostetun urheilullinen
Kuppi-istuimet Kuljettajalla on erinomaiset oltavat Type R:n kuppi-istuimessa ja ajoasennosta säätää ihanteellisen. Type R:n pohjasta muokattiin aerodynamiikan vaatimuksin miltei tasainen. Myös moottoritilan kautta kulkeviin virtauksiin kiinnitettiin erityishuomiota. Mallin hinta asettuu 310 hv tehoihin nähden mielestämme kohtuulliseksi ja sen ajo-ominaisuudet ovat kohdillaan. Paras 400 Nm vääntömomentti saavutetaan laajalla 2500–4500 kierroksella.. Todella hauska tapaus! Honda Civic Type R GT Moottori R4, turbo, 1996 cm³, 228 kW (310 hv)/6500 r/min, 400 Nm/2500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 7,3 l/100 km 95E CO2-päästöt 170 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4390, l 1878, k 1466 mm, akseliväli 2594 mm, omamassa 1382 kg, tavaratila 498–1214 l, tankki 50 l Hinta alk. Sen ansiosta takaosan kallistuksenvaimenninta ei tarvita, joka puolestaan säästää kiloja. Takana luotetaan 296 mm levyihin. Se on edeltäjiinsä nähden… kyllä, hyvin erityyppinen! ABS Halutessa ajaa täysillä tehoilla, kojelaudan erityisestä R-painikkeesta saadaan kaikki ominaisuudet käyttöön. Ensi kertaa turbomoottori Civic Type R:ssä! Nelikossa on VTEC-venttiilienohjaus ja 9,8:1 puristukset ja se tuottaa 310 hevosvoimaa. Muu kojelauta vastaa pitkälti tavallisia Civicejä. Jokaisessa pyörässä Sachsin valmistamaa mukautuvaa iskunvaimennusta säädetään useilta antureilta saatavan datan perusteella. Yhteenveto Civic Type R saa turbotekniikan myötä aivan uudenlaiset rahkeet. Konsolin kosketusnäyttö on riittävän iso ja selkeä, joskin tehdasnavin ohjelmisto ei aina pysy mukana eikä laitteen toimintojen löytyminen välttämättä aina ole loogista. Takaistuimella tilankäyttö on sikäli jännittävää, että polvitilaa jää pitkäjalkaiselle sopivin etuistuinsäädöin juuri parahiksi. Lisäksi korin vääntöjäykkyyttä lisättiin 18 %, kun taas takaosan kallistusjäykkyyttä enennettiin peräti 177 %, kiitos H-muotoisen vääntöpalkin. Maavaraksi määrittyy kuljettaja kyydissä 118 mm, joten nopeushidasteissa kannattaa noudattaa varovaisuutta. 47 990 euroa lään sijaitsevaa pyöräripustusta tukevaa olkatappia. Yllättää Yleinen toimivuus Type R toimii hienosti myös tavallisena autona. Samalla takaosan diffuusorilevy avittaa osaltaan auton imeytymistä ajorataan suurilla nopeuksilla. Ärsyttää Reisityynyn pituussäätö Kuppi-istuimet kaipaavat reisityynyn pituussäätöä. Yleensä joustintuet yhdistyvät olkavarsiin, mutta Honda Civic Type R:n etuakselistossa olkavarsi ottaa vastaan ohjaukselta tulevan tiedon ja joustintuet ottavat tienpinnasta tulevat voimat. Onhan muistettava kuppi-istuinten syövän melkoisesti polvitilaa. Ainoa asia, mitä voisi reisien mahdollisen puutumisen vuoksi kaivata, on reisityynyn pituussäätö. Muilta osin kyseessä ovat huippuistuimet, jotka antavat erinomaisen sivutuen sekä korostetun reippaan hartiatuen. Värähtelyihin vaikutetaan kaksoismassavauhtipyörän avulla. Type R on sikäli epätavallinen urheiluautoksi, että siinä on tarvittaessa myös turkasesti käytännöllisen muotoista kuljetustilaa. Se vähentää renkaisiin kohdistuvaa rasitusta voimakkaissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, mutta lisäksi se kohentaa arkista ajomukavuutta. 49 Auto Bild Suomi 9/2015 Miellyttää Pirteä turbomoottori Vääntävä nelikko vastaa hanakasti kaasupolkimen liikkeisiin. Superlyhyet liikeradat Kuusiportaisen manuaalivaihteiston liikeradat ovat ihanteellisen superlyhyet ja napakka laatikko sopii loistavasti turbomoottorin yhteyteen. Vuosimallin 2016 Civic Type R:n suorituskyky yllättää ja mallia voi odottaa innolla. Vaihteiston sisäistä vastusta vähennettiin järeällä synkronoinnilla ja laatikkoon liittyy luokkansa kevyin vaihteistoöljyn jäähdytin. Tarvittaessa Type R myös pysähtyy voimallisesti, sillä jarruina toimivat Brembon levyjarrut ovat keulalla jäähdytetyt ja ristiporatut 350-milliset nelimäntäisin jarrusatuloin. Vetelyvaikutusta vähennettiin tavallisiin Civiceihin nähden 55 %. Näyttävän näköisissä pulkissa on myös läpiviennit neljän pisteen vöille. Myös kytkimen liikerata on sopivan lyhyt
GTI-Polossa on seitsemänvaihteinen DSG-automaatti, joka istuu autoon mukavasti. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Suorituskyky + + + + Ruutuverhoilu on klassista GTI:tä – monien mielestä malleissa pakollinen. Istuimet tarjoavat hyvän tuen, vaikkeivat ne ole mitkään yltiöurheilulliset kuppi-istuimet. vaihde) 80?120 km/h 9,6/12,2 s (6./7. Polossa ei ole lähdetty kikkailemaan launch contol -järjestelmällä. GTI:n kojelauta ja mittaristo eivät ole erityisen urheilullisia, ulkoasu on likimain sama kuin perusversioissa. Monitoiminäytössä välähtää hetkeksi ilmoitus sport-napin painaltaminen jälkeen. Nappi muuttaa auton luonnetta varsin tuntuvasti urheilullisemmaksi. Vaihdot ja kaasupolkimen liikkeet huomioidaan nopeammin ja ääntä tulee lisää. Kiihtyvyys: 0?50 km/h 2,9 s 0?80 km/h 5,0 s 0?100 km/h 6,8 s 0?120 km/h 9,2 s Sitkeydet: 60?100 km/h 4,8/9,0 s (5./6. Itse en edes kaivannut käsivalintaoptiota, sekin löytyy keskikonsolin valitsimesta. Sport-asennolla laatikko toimii riittävän napakasti ja vaihtoja säestävät kevyet murahdukset. Lapsiperheen ykkösautoksi tilatarjonta on hieman vaatimaton. Takaistuimella tilaa on kuten perusversioissakin, hieman niukasti aikuisille. vaihde) KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 9/2015
Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Kaksijakoisuus Polo GTI sopii moitteetta normaalikäyttöön, mutta on kuitenkin räväkkä. Yllätyksetön kokonaisuus ja riittävät tehot ovat GTI:n vahvuudet. Jotain jää kuitenkin puuttumaan, vaikka ajettavuus ja tehotarjonta on kunnossa. Tavaratilan vetoisuus on sama 280 litraa kuin sisarmalleissa. Moottori-vaihteisto -yhdistelmä toimii moitteetta normaalikäytössä, mutta tarjoilee riittävästi menohaluja niin vaadittaessa. Väkevän tasaisesti vääntävä moottori hieman laimentaa pikkusporttimaista tunnelmaa – siitä puuttuu pikku GTI:ltä odottamani positiivisen herkkä ”hermostuneisuus”. Pienemmällä moottorilla saisi kulutussäästöä, mutta ei kai GTI:tä hankita pisaralla pisimälle ideologialla. Ahdettu moottori on väkivahvan viihdyttävä. Yhdistetty kulutus on liki litran suurempi kuin astetta pienemmällä moottorilla. Ärsyttää Ajotuntuma Polo GTI tuntuu luokkaa suuremmalta, mikä verottaa pikkuauton GTI-tuntumaa. Jos tilatarjonta on autovalinnan avainasemassa, kannattaa siirtyä luokkaa suurempiin malleihin, eikä edes haaveilla pikkunäppärästä GTI:stä. Jämäkkä jousitus ei ole yltiökova. Polo GTI on konseptina tuttu. Yllättää Iskutilavuus Moottorin iskutilavuus on konsernin ajatusmallien mukaan suuri pikkuautossa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Pientä sievää 51 Auto Bild Suomi 9/2015. + + = + Volkswagen Polo GTI 1,8 TSI 141 kW (192 hv) DSG Moottori R4, turbo, 1798 cm3, 141 kW (192 hv)/5400?6200 r/min, 250 Nm/1300?5400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,7 s, huippunopeus 236 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, 95 E10 CO2?päästö 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p 4351, l 1798, k 1465, akseliväli 2634, omamassa 1280 kg, tavaratila 280 l, tankki 45 l Hinta 29 762 euroa Moottori on konsernin downsizing-linjan huomioiden iskutilavuudeltaan suuri. Jousituksessa ollaan ihan mukavuuden ja epämukavan rajoilla. Kauppareissuja ajatellen tilaa on riittävästi ja konttiin mahtuu vaivatta mökkiviikonlopun perustarpeetkin moitteetta
TOIMINTA JA HUOLTO Polttoainesuuttimet MUISTA NÄMÄ Renkaiden vaihdossa KOEAJOSSA: Ford Mondeo · Volvo XC90 · VW Jetta · Mercedes-Benz B 200 · Opel Corsa ENSIKOEAJO Mazda MX-5 Sportti kiehtoo uutena ja vanhana fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kokoluokka 185/60 R 15 Mielipiteesi on arvokas – tule mukaan Auto Bild -lehden lukijapaneeliin! Auto Bild Suomen lukijapaneelin toteuttaa RAM (Research and Analysis of Media) Miksi. UNELMA BRUBAKER BOX Maailman upein kuplavolkkari! SEIKKAILU Fiat Pandalla Islannissa laavakentillä fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailussa Opel Mokka ja Citroën Cactus Erikoisempi vai perinteinen. Kauden uutuusprätkät MP15 670 FORD FOCUS 100 000 KM KESTOTESTISSÄ TESTISSÄ 5 VANNEPESUAINETTA Puhdasta tuli. Lukijana juuri sinun mielipiteesi lehdestä on meille tärkeää. Liittymällä lukijapaneeliin pääset vaikuttamaan lehden sisältöön ja ulkoasuun sekä antamaan mielipiteesi lehdessä olevasta mainonnasta. Miten. 79 Auto Bild Suomi 6/2015 Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Hyöty LAATURAPORTTI: LUOTETTAVIMMAT AUTOT 2014 3 | 2015 • www.autobild.fi Pärjääkö kolmella sylinterillä. Voit luopua paneelijäsenyydestä milloin tahansa. Vastaaminen ja mukana oleminen on vapaaehtoista ja panelistien henkilötiedot pysyvät täysin luottamuksellisina. 6 kertaa vuodessa. Rekisteröidy paneeliin autobild.fi:n etusivulla olevan mainoksen kautta. KOEAJOSSA: Skoda Fabia Combi · Honda CR-V · Nissan Qashqai · VW Polo GTI · Peugeot 308 SW Hyöty REPORTAASI: GENEVEN UUTUUDET 4 | 2015 • www.autobild.fi Tutun turvalliset 670 VERTAILUSSA: FORD FOCUS & TOYOTA AURIS 53 RENGASTA TESTISSÄ TUOTEVERTAILU Vanteiden pesuharjat KÄYTETTY Kuinka kestää aikaa VOLVO V40 . Kiitos, kun autat meitä kehittymään! Tervetuloa mukaan vaikuttamaan!. Ansaitsemillasi pisteillä voit tilata sinua kiinnostavan lehden tilausjakson ilmaiseksi Fokus Media Finlandin lehtivalikoimasta: Antiikki & Design, Auto Bild, GTi-Magazine, Pelit tai V8-Magazine. Kiitoksena Vastatessasi tutkimuskierroksen kysymyksiin ansaitset pisteitä, jotka kerryttävät henkilökohtaista pistetiliäsi. Vastaaminen on nopeaa, helppoa ja aina vapaaehtoista. Kysymykset liittyvät useimmiten lehden sisältöön, ulkoasuun ja mainoksiin. Paneelissa mukana oleminen edellyttää internetyhteyttä ja sähköpostiosoitetta. Paneelin jäsenenä saat kyselyitä sähköpostiisi n
Käsittelyn jälkeen kojelaudan alapuoli ja lattiamatto kannattaa kuivata tiivistyneestä aineesta.. Sumu suunnataan sisäilmankierron ilmanottoon. Liqui Moly:n painepullo asetetaan matkustajan etujalkatilaan vinoon asentoon. Käyttö joko kylmänä tai lämpimänä! Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ??. Pakkauslaatikko toimii painepullon telineenä. 53 Auto Bild Suomi 9/2015 Hyöty Ilmastointi raikkaaksi TUOTETESTI Auton ohjaamoon voi näin talven jäljiltä pelmahtaa ummehtunut pistävä haju ilmastoinnin käytön yhteydessä. Kokeilimme kahta eri kemikaalia katkun taltuttamiseksi
Toisekseen molemmissa autoissa tuo suodatin on vastikään vaihdettu. Lopuksi auto on tuuletettava huolellisesti kuten Sonaxia käytettäessä. Muut asetukset ennallaan auton annetaan käydä jälleen 10 minuuttia ovet ja ikkunat suljettuna. Tämä on kuitenkin normaalia, mutta pistävä ummehtuneen haju ei sen sijaan ole normaalia ilmastointia käytettäessä. Mikäli sisäilmansuodattimen vaihtoajankohdasta ei ole tarkkaa tietoa, kannattaa se uusia samalla kun puhdistaa katkuja autosta näillä kemikaaleilla. Ilmastointilaite vaatii huoltoa, muutenkin kuin kylmäaineiden määrän osalta. Laukaisen uuden purkin autoon tohisemaan viimeistään sitten, kun tuo ummehtunut märkään kumisaappaaseen jääneen suoveden katku pelmahtelee uudelleen ohjaamossa. ABS LIQUI MOLY Klima Fresh Hinta: 13,50 e Ostopaikka: Autovaraosa Fixus, Herttoniemi Maahantuoja: Koivunen Oy, Helsinki, Atoy Oy, Espoo, Oy Kaha Ab, Vantaa Internet: www.liquimoly.fi Sonax Auton A/C puhdistusaine Hinta: 9,90 e Ostopaikka: TI-Tarvike Luostarinen Oy, Helsinki Maahantuoja: Oy Kaha Ab, Vantaa Internet: www.sonax.com HYÖTY TUOTETESTI. Näiden tarkoitus on yleensä tosin peittää epämiellyttävä lemu, ei poistaa sitä. Kuvallisissa ohjeissa 10 minuutin tuules riittää, mutta kuten Sonaxinkin kanssa, on tuuletusvaatimus henkilökohtainen. Molemmissa on kuitenkin ohjeet kuvitettuina. Tuuletusajasta ei ole ohjearvoa, mutta kokeilimme varttitunnin tuuletusta. LIQUI MOLY:n pakkauksesta suomenkieltä ei löydy. Sonaxin käyttö on LIQUI MOLY:n käyttöä yksinkertaisempaa, tai ainakin työn vaiheita on vähemmän. Varttitunnin jälkeen auto sammutetaan, purkki poistetaan autosta ja tuuletetaan auto. Homeelle altistumisen seuraukset ovat useimmille tuttuja: allerginen nuha, silmien vuotaminen ja astmaoireet. LIQUI MOLY sai raikastaa auton, jossa oli ilmastoinnin tuoksahduksen lisäksi ajoittain tupakoitu. Tämän jälkeen puhallus suunnataan tuulilasille ja hyvin ravistettu purnukka asetetaan telineenä toimivassa pakkauslaatikossa matkustajan puolelle etujalkatilaan ja laukaistaan. Aineiden hinta ei ole päätä huimaava, joten ainakin itse otan tuon käsittelyn käyttöön säännöllisen epäsäännöllisesti. Sonax auton A/C puhdistusaineen luvataan poistavan 99,9 % bakteereista ja homeista ilmastoinnista ja sen höyrystimestä, mutta ei varsinaisesti poistavan muuten tuoksuja. LIQUI MOLY:ä käytettäessä ilmastointilaite laitetaan pois päältä, ilma suunnataan jalkatilaan ja lämpötila säädetään maksimiin. 54 Auto Bild Suomi 9/2015 Autoon pesiytyneen hajun kanssa on ikävä elellä. Toisinpäin ajateltaessa, mikäli kondenssivettä ei auton alle tule ilmastointia käytettäessä, niin kannattaa huolestua. Jos bakteerit iskevät kiinni kennoon, eivät ne lähde sieltä itsekseen pois, vaan kasvusto enneminkin jopa leviää laajemmalle. Varmistimme siis ostohetkellä, etteivät purnukat sisällä hajusteita. Sonaxin purkin kyljessä ohjeet löytyvät suomeksi, tosin ohjeteksti on todella pienikokoista. Molempia käytettäessä puhallinnopeus säädetään täysille ja sisäilmankierto laitetaan päälle, ja purkkeja ravistetaan voimakkaasti ennen käyttöä. Laukaisun ja asennuksen yhteydessä on luonnollisesti huolehdittava, ettei suutin ole suunnattu itseensä tai kehenkään muuhunkaan. Hajunlähde on autoon kuulumaton ylimääräinen kasvusto, vaikka sitä ei autosta näykään. Toisekseen ainakin itse kuulun siihen kastiin, joka ei autoon kaipaa näitäkään ylimääräisiä aromeja. Tämän jälkeen purkki laukastaan ja asetetaan pystyyn takajalkatilaan. Ummehtunut haju on voinut muodostua autoon ajan kanssa. Kemikaalin tuoksun vahvuus on molemmilla seuraavina päivinä samaa tasoa. Tosin kemikaalin tuoksu pelmahteli autoon vielä kahden päivän kuluttua käsittelystä. Kuumilla keleillä auton alle jää lätäkkö. Ilmastointilaitteesta kondensoituu kosteutta käytön aikana, oikeastaan kosteus on väärä sana, sillä vettä tiivistyy viilennyksen yhteydessä paljon. Tällöin vedenpoistokanavat ovat syystä tai toisesta tukkeutuneet ja vaarana on, että tämä vesi päätyy auton sisään. Tämä on kuitenkin normaalia, joten ei huolta. Kemikaaliherkempää nenää tuoksu kuulemma vielä hieman kiusasi. Seuraavan käytön yhteydessä kondensoituva kosteus ruokkii taas bakteerien ja muun kasvuston hyvinvointia. Kasvualustan otollisuutta voi ennaltaehkäistä sammuttamalla ilmastointilaitteen joitakin minuutteja ennen ajamisen lopettamista. Ratkaisuksi voi yrittää ilmanraikastimia tai raikastesuihkeita. Terävin kemikaalin tuoksu oli jo poistunut, eikä tuo itseäni häirinnyt. Tähän ohjeiden yhteneväisyydet sitten loppuvatkin. Yleisimmin toki huoltotoimenpide on tämä voiteluaineen ja kylmäaineen vaihtaminen, sillä kylmäainetta vuotaa luonnostaan tiivisteistä ja osittain jopa letkujen läpi. Vaikka kondenssivesikanavat olisivat auki ja vesi poistuu suunnitellusti, voi kosteus kuitenkin aiheuttaa muita ongelmia. Kummankaan kemikaalin ohjeistuksessa ei mainita sisäilmansuodattimesta mitään, joten jätimme sen ennalleen. Auton annetaan olla käynnissä lämmityslaite näin säädettynä 10 minuuttia. Jotkin automallit jättävät puhaltimen toviksi päälle moottorin sammuttamisen jälkeen. Bakteerien ja pieneliöiden ohella järjestelmään pesiytyy tutumpi hengitysilman ongelma: home. Tällöin kenno ehtii kuivahtaa, eikä bakteereille jää yhtä hyvää pesää. Kojelaudan alunen ja lattiamatto kuivataan pisaroista. Lisäksi käsittelyn aikana auto on oltava käynnissä ja ikkunat ja ovet suljettuna. Tosin ”vanhan jääkaapin” hajukaan ei oikein viehätä. Homma onnistuu niilläkin, kunhan kaikki symbolit vain näkee. Auton sammutuksen jälkeen kosteaksi jäävään lauhduttimen kennoon saattaa iskeä bakteerikasvusto. Lemun syyllinen voi myös olla ilmastointilaite ja tällöin tuo parfymoitu ilmanraikastin ei ole oikea ratkaisu. Kemikaalit käyttöön Kokeilimme katkunpoistoon kahta kemikaalia. Tämän jälkeen auton annetaan käydä 15 minuuttia, joten paikka käsittelyn ajaksi kannattaa valita sopivaksi. Lopputulos oli molemmilla toivottu ja käsittely kannatti, sillä keväällä käsiteltynä lemu pysyi poissa seuraavaan kevääseen. Seurauksena on sitten ummehtunut pistävä löyhkä. Parfymoituja aineitakin olisi ollut tarjolla. Tämä kuivaa kennon ja kanavat. Ainakaan naapurin ikkunan alla hommaa ei kannata lähteä tekemään. Ideatasolla puhdistus tuntui toimivalta, mutta pelkona oli voimakas, hajustimien katkuihin viittaava, autosta karkottavan tuoksun pinttyminen ohjaamoon. Sonaxia käytettäessä ilmastointi kytketään päälle ja lämpötila minimiin, etuistuin siirretään etummaiseen asentoon samoin kuin selkänoja. Kokeilimme sitä nelivuotiaassa autossa, jossa ilmastoinnin ajoittainen epämiellyttävä odööri oli alkanut jo vaivaamaan
55 Auto Bild Suomi 9/2015 Sonax laitetaan puhisemaan vasemmanpuolen takajalkatilaan. Kuljettajan istuin sekä selkänoja säädetään niin eteen kuin mahdollista, jotta ainesumu ei osu suoraan verhoiluun. Heti käsittelyn jälkeen on ohjaamossa vahva kemikaalin tuoksu molemmilla aineilla.
Liikenneturvan vuonna 2013 tekemän kyselytutkimuksen mukaan esimerkiksi tunnelimerkin sisällöt tiesi tai arvasi oikein keskimäärin 70 prosenttia vastaajista. Moni muukaan ei tiedä näitä uudempia sääntöjä. 56 Auto Bild Suomi 9/2015 HYÖTY MUUTTUNEET LIIKENNESÄÄNNÖT Tämän päivän liikennesäännöt – mikä on muuttunut. Jos autokoulusta kulunut aika lasketaan vuosikymmenissä, pieni kertaus voi olla paikallaan. Se voi näyttää loogiselta ja sen sisällön voi ehkä arvata. Vielä hankalampi juttu on, jos väistämissäännöt käsittää väärin. Mutta sen voi myös arvata väärin. Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall, Liikennevirasto ja Liikenneturva Aika ajoin liikenteessä tulee vastaan aivan uusi liikennemerkki. Tässä tapauksessa pyöräilijän on väistettävä autoilijaa, vaikka samassa tilanteessa autoilija taas väistäisi jalankulkijaa. Sitäkin tapahtuu, varsinkin pyöräilijöiden kohdalla. Vain kolmasosa tiesi pyöräilijän väistämisvelvollisuuden autotien ylittävällä pyörätien jatkeella, kun sitä kysyttiin Liikenneturvan tutkimuksessa vuonna 2012. 73 prosenttia tiesi tai arvasi oikein, että autossa ei saa kuljettaa yhtään enempää matkustajia kuin mitä turvavöitä on.. Uusia liikennemerkkejä tunnetaan vähän paremmin
Pyöräkaista ja polkupyöräilijöiden odotustila Uusien tunnelien suulla ovat nykyään nämä merkit. Asiasta on jo joissain medioissa kirjoitettu, mutta ei hätää. Tällaiseksi lasketaan myös, kun autoilija poistuu liikenneympyrästä tai kiertoliittymästä. Sitä ollaan lähivuosina uudistamassa. Se on varmasti viisasta. Polkupyörillä ja myös mopoilla saa ihan luvan kanssa ajaa autojonon ohi pyöräkaistaa paalupaikalle pyörätaskuun liikennevaloihin. Siksi liikennesääntöjen perusasiat pysyvät ennallaan, vaikka jotain oheisten kaltaisia pieniä muutoksia välillä onkin tullut. Jos kuitenkin pyöräilijä tietää väistämisvelvollisuutensa ja hidastaa tai pysäyttää, autolla voi tässä tapauksessa hyvillä mielin ajaa ensin. Vastaavan tyyppisessä paikassa tavallisella suojatiellähän autoilija väistää jalankulkijaa. Pyöräilijä on kuitenkin ajoneuvon kuljettaja, johon eivät päde jalankulkijan säännöt. Autokoulu ei kutsu kertausharjoituksiin, joten sen tekee nyt Auto Bild Suomi. Niin sanotulla ”pyörätien jatkeella” pyöräilijä on väistämisvelvollinen nykylain mukaan (Tieliikennelaki 14 § (7.5.1997/414)), jos autoilijalla ei erikseen ole määrätty väistämisvelvollisuutta. Käytännössä moni autoilija kyllä väistää tietämätöntä pyöräilijää, ettei tulisi kolaria. »Polkupyöräilijöiden tilannetta autojen seassa on pyritty parantamaan pyöräkaistoilla jo 1990-luvulta alkaen. Tämän jutun jälkeen tiedät keskeisimmät viimeisen 20 vuoden aikana muuttuneet liikennesäännöt. Ahtaassa kaupunkiympäristössä näillä pyritään osoittamaan, että pyöräilijät kuuluvat ajoradalle eivätkä jalkakäytäville. Tämä on silloin kun pyörätien jatke ylittää autotien paikassa, jossa autoilija on ajamassa suoraan ja autoilijalla ei ole väistämisvelvollisuusmerkkiä. 57 9/2015 Auto Bild Suomi ??. Toinen yleinen tilanne on sellainen, jossa autoilijalla on merkillä osoitettu väistämisvelvollisuus, eli kärkikolmio tai Stop-merkki. Kaikki tietävät ajavansa tunneliin ilman merkkiäkin, mutta merkin mukana tuleekin useita sääntöjä.. Pyöräkaistoilla saa polkupyörien lisäksi ajaa myös mopoilla. Lisäksi ”ryhmittymiseen kääntymistä varten saavat pyöräkaistaa käyttää kaikki ajoneuvot. Kovin suuria muutoksia ei ole luvassa. – Lakihankkeen pääasiallinen tarkoitus on ’huoltaa’ voimassa olevaa tieliikennelakia ja sen nojalla annettua laajaa säädöskokonaisuutta”, kertoo liikenneneuvos Kimmo Kiiski Liikenneja viestintäministeriöstä. Pyöräilijöiden väistämissäännöt »Pyörätien jatketta pitkin autotien yli ajavaa polkupyörää väistetään autolla useimmiten kuten jalankulkijaakin. Suomen nykyinen tieliikennelaki on vuodelta 1981. Monille sekä autoilijoille että pyöräilijöille tulee kuitenkin yllätyksenä, että yhdessä tilanteessa pyörän pitää väistää. Pyöräkaistaa saa käyttää myös kiinteistölle, pysäköintipaikalle ja linja-auton pysäkille ajoa varten.” (Tieliikenneasetus 36 a § (23.6.2010/625).) Liikennevaloissa olevien pyörätaskujen kohdalla autolla pitää pysähtyä valoihin ennen pyörätaskua, pysähdysviivan taakse. Tämä tapahtuu silloin kun autoilija kääntyy ja risteävää tietä ylittää polkupyörä. Liikennesäännöt perustuvat Euroopassa YK:n kansainväliseen tieliikennesopimukseen. Vuodesta 2010 alkaen mukaan ovat tulleet myös pyörätaskut, eli polkupyöräilijöiden odotustilat. Uusi tieliikennelaki tulossa
Tieliikennelain 88 § (31.3.2006/234) luettelee henkilöautot, linja-autot, pakettiautot, kuorma-autot sekä korilla varustetut kolmija nelipyörät sekä korilla varustetut kevyet nelipyörät (mopoautot). Turvavyöpakko koskee niin kuljettajia kuin matkustajiakin. Pitkän matkan busseihin on viime vuosikymmenen aikana ilmestynyt turvavyöt kaikille paikoille. Todellisuudessa merkit sisältävät kohtalaisen annoksen sääntöjä. ”Ajoneuvon saa pysäyttää ja pysäköidä vain hätätilanteessa, jolloin on pyrittävä käyttämään tähän tarkoitukseen osoitettuja alueita. ABS Kännykän kohdalla kiellettyä ei ole pelkkä kädessä pitäminen. Silloin kun vyöt ovat olemassa, niitä pitää myös käyttää. »Hidastustöyssyt ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaiseen liikenteeseen: niillä on viiden vuoden ajan ollut oma liikennemerkkinsä (141 a. Myöskään matkustajamäärän tilapäinen ylitys ei ole enää sallittu muissa kuin harvinaisissa erikoistapauksissa ja linja-autoissa (Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 38 § (20.4.2006/289)). Päivävaloissa edessä palavat vain pienet valot ja takavalot eivät usein pala ollenkaan. – Tärkeää on esimerkiksi se, että tienkäyttäjien oikeuksista ja velvollisuuksista säädetään eduskunnan päättämillä laeilla. Lisäksi kannattaa muistaa, että jos nopeusrajoitus on korkeintaan 30 km/h, töyssyjä voi olla myös ilman varoitusmerkkiä. Jos lavalla tai tavaratilassa on penkit, kuljettaa saa muutenkin. Nykyään uusissa autoissa olevat päivävalot eivät ole sama kuin ajovalot. Vuodesta 2006 alkaen turvavyöpakko on koskenut oikeastaan kaikenlaisia autoja, jos niissä vain on vyöt asennettuna. Turvavyöpakosta on poikkeuksia enää erityisen lääkärintodistuksen perusteella, taksinkuljettajilla sekä Tunnelimerkit Töyssyjä-merkki Turvavyön käyttöpakko ja kielletty tilapäinen matkustajamäärän ylitys kuorma-autoissa lyhyiden matkojen jakeluja keräilyajossa. Tieliikenneasetuksen mukaan ”merkillä voidaan varoittaa töyssystä, korotetusta suojatiestä tai muusta vastaavasta rakenteesta.” Aiemmin näihin paikkoihin laitettiin usein merkki 141, Epätasainen tie. Lisäksi lukiolaisten penkkariajoihin on omat lisäsääntönsä. Tavallisen autoilijan kannalta asetusten siirtyminen laeiksi ei kuitenkaan ole käytännön arjessa kovin tärkeää. Kalliimmissa autoissa on hämäräkytkin, joka kytkee valot tunnelissa päälle automaattisesti. Erikseen mainitaan vielä hauskan kuuloinen ”säälittävä tapaus”. Töyssyjä (23.6.2010/625). Tunneliahan ei huomaisikaan mistään ilman tällaisia virallisia liikennemerkkejä... Nyt se on palannut tarkoittamaan alkuperäistä merkitystään, eli yllättävän huonokuntoista ja epätasaista tienkohtaa. Kuormaja pakettiauton ”kuljettajalla oikeus säälittävissä tapauksissa ottaa »Vuodesta 2006 alkaen Tieliikenneasetukseen ja teiden varsille ilmestyi hassun oloisia merkkejä: ”tunneli” (liikennemerkki 565) ja ”tunneli päättyy” (liikennemerkki 566). Siksi ei tarvitse säikähtää mahdollisia otsikoita muuttuvasta tieliikennelaista, vaan on hyvä osata nämäkin oheiset asiat myös tulevaisuudessa. Töyssyjämerkki taas on... Edullisemman pään autoissa tätä automaattiasentoa ei ole, joten niissä kuljettajan pitää tunneliin ajaessaan kääntää ajovalot päälle itse. Myös muu ajoa häiritsevä käyttö on kielletty.. Tämä velvoite merkitsee käytännössä sitä, että asetuksilla nykyisin säänneltyjä asioita, esimerkiksi ajoneuvon kuormaamiseen liittyviä asioita, tullaan esittämään säädettäväksi lain tasolla. Suomen tunnelit ovat tarkkaan kameravalvottuja, joten huvin vuoksi parkkeeraukset huomataan heti. Jos pysäytys pitkittyy, ajoneuvon moottori on sammutettava.” (TLL 33 b § (5.5.2006/343).) Pidempiin tunneleihin onkin tehty parkkipaikan näköisiä levennyksiä, jotka ovat siis vain hätätilanteisiin. Erikoistapauksina kuormaja pakettiautojen tavaratilassa ”saa kuljettaa kuormaamiseen ja kuorman purkamiseen tarvittavaa apuväkeä määräpaikalle ja takaisin” (AAKT 43 § (19.12.2002/1243)). Lain mukaan näillä merkeillä osoitetulla (tunneli)alueella ensinnäkin ”ajoneuvoa ei saa peruuttaa eikä kääntää tulosuuntaan” eli ei saa tehdä U-käännöstä. 58 Auto Bild Suomi 9/2015 HYÖTY MUUTTUNEET LIIKENNESÄÄNNÖT »Ehkä Auto Bildin lukijatkin joskus matkustavat bussilla. no, tarkoituksellista epätasaisuutta varten. Viimeinen tunnelimerkin sääntö on ”ajoneuvossa on käytettävä ajovaloja.” Se kuulostaa itsestään selvältä, mutta ei ole sitä
Monen hyödyllisen navigaatioja liikennesovelluksen aktiivinen käyttö kieltämättä myös häiritsee keskittymistä liikenteeseen. Kun yhteys on kerran muodostettu, sen jälkeen hands freen käyttö on useimmiten helpompaa kuin heinänteko. Tämä sääntö ei ole muuttunut: pysäyttäminen maitolaiturille. Tällöin kuljettajan on noudatettava erityistä varovaisuutta.” (TLL 26 § (3.4.1981/267)). »Vaikka vuoden 1981 tieliikennelakia on paljolti uudistettu nykyaikaan, joistain kohdista löytyy vielä menneen ajan kaikuja. Tavallisen henkilöauton takapenkillä ei kuitenkaan saa matkustaa neljää henkeä eikä normaalitilanteissa pakun takakontissa ketään. Nykyään kaikilla autossa olijoilla pitää olla turvavyöt. tien varrelta kuljetettaviksi matkustajia edellyttäen, että kuljetus voi tapahtua turvallisesti” (AAKT 43 § (19.12.2002/1243)). Jos taas et elä Suomi-filmissä, muista että ajoneuvon saa pysäyttää ja pysäköidä kaksisuuntaisella tiellä vain tien oikealle puolelle. Pitkä lause sisältää käytännössä sekä kaikki autoradion laajennukset että älypuhelimet (”viestintälaitteet”). Monen kannattaisi myös helpottaa elämäänsä opettelemalla kännykän yhdistäminen auton Bluetoothhands freehen. Erityisesti kannattaa muistaa tämä yhä voimassa oleva sääntö, jos elät Suomi-filmissä. 59 9/2015 Auto Bild Suomi Kännykän ja muiden laitteiden käyttö »Sehän on jo hyvin tuttua, että kännykkään ei saa puhua ajon aikana ilman hands freetä. Laki sanoo sanatarkasti ”radiotai televisiovastaanotinta, muuta äänentai kuvantoistolaitetta taikka viestintälaitetta ei saa ajon aikana käyttää siten, että laitteen käyttö voi haitata ajoneuvon hallintalaitteiden käyttöä tai muuten häiritä kuljettajan keskittymistä liikenteeseen” (TLL 24 a § (24.5.2002/423)). Se kieltää käytännössä myös monien nykyisten älypuhelinsovellusten häiritsevän käytön. Bluetooth kun löytyy kaikista nykypuhelimista ja lähes kaikista uusista ja uudehkoista autoista. Vuonna 2002 tehty lisäys lakiin on lisäksi ollut kaukaa viisas. Sellainen on yksiselitteisesti kiellettyä. Henkilöauton takapenkille ei enää saa tulla neljättä matkustajaa lyhyellekään matkalle. ”Maitoa kuljettavan ajoneuvon saa taajaman ulkopuolella pysäyttää kaksisuuntaisellakin tiellä myös tien vasemmalle puolelle maitolaiturin kohdalle kuormaamista ja kuorman purkamista varten. Varsinkaan henkilöautolla ei siis koskaan saa enää kuljettaa lyhyttäkään matkaa enempää ihmisiä kuin rekisteriotteessa lukee. Näin ollen kannattaa tehdä kaikki tarvittavat näppäilyt jo ennen ajoon lähtöä. Tosin liikenteessä näyttää ihan siltä kuin tätä ei tiedettäisi..
Oskari Pentti 60 Auto Bild Suomi. Oikean turvavarusteen valinta voi myös tuottaa päänvaivaa. Mikä on oikea paikka lapselle autossa. 60 Auto Bild Suomi 9/2015 HYÖTY LAPSI AUTOSSA Mikä turvavaruste lapselle. Tässä olisi perusohjeet mukuloiden kuljettamiseksi autossa
Mahdollisessa kolaritilanteessa lapsi siis pysyy paremmin turvavarusteessa paikallaan. Lapsen laittaminen oman turvavyön alle ei kuitenkaan ole sen parempi ratkaisu. Turvavuoteita löytyy myös vuokrattavana lastentarvikeliikkeistä. Tällöin on käytettävä 0+ -ryhmän turvavarustetta. Usein perheen pienokainen pääsee ensimmäiselle automatkalle synnytyssairaalasta kotiin. Etuistuimella mahdollisesti olevan turvatyynyn laukeaminen vastapalloon, eteenpäin repsahtavaa lasta päin, ei tee hyvää. Tällöin lapsi liiskaantuu kolaritilanteessa aikuisen ja turvavyön väliin. Itse muistan lapsuudenaikaisista automatkoista Volvo Amazonin takaistuimen, ja sen ettei siellä edes ollut turvavöitä. Nettikeskusteluissa sanotaan, että neljäs vaihtoehto olisi hankkia suoraan turvaistuin, joka käy vastasyntyneestä lähtien. Kaukaloa puoltavia syitä löytyy helposti. Hintatiedot Lastentarvike Vantaa Tammisto, SVH hintoja.. EI NÄIN! Ilman vöitä, käsissä olevaa lasta, ei edes Jari ”Bull” Mentula pystyne pitämään kolaritilanteessa käsissään ehjänä. Omasta mielestä on paljon helpompi kiinnittää piipero turvavarusteeseen kiinni sisätiloissa ja nostaa kaukalossa autoon, kuin talvipakkasella näperrellä sormet kohmelossa vöitä kiinni autossa olleessa kylmässä istuimessa. Toisinaan näkee ehkä vieläkin vaarallisempia kuljetuksia, joissa etumatkustaja pitää lasta sylissään. Päinvastoin edestakainen isku vain pahentaa tilanne tyynyn paiskatessa lapsen äkisti taaksepäin. Autoihin, joissa on lyhyet takaturvavyöt takaistuimella, kannattaa ostaa erilliseen jalustaan kiinnitettävä kaukalomalli. Kummassakaan kuljetustavassa ei ole pienintäkään järkeä ja molemmat ovat lainvastaisia. Toisinaan oli suuri houkutus jopa kivuta takaikkunalle. Valtaosa muistanee sanonnan ”Lapsissa on tulevaisuus”, ja tätä tulevaisuutta on vaalittava. Pelkkä lantiovyö ei estä lapsen päätä ja yläkroppaa repsahtamasta kolaritilanteessa, eikä kaulan korkeudella kulkeva ylävyökään ole sen parempi ratkaisu. Ja uskokaa tai älkää, pienokaisen luut ja rintakehä eivät tätä painetta vaurioitumatta kestä. 61 9/2015 Auto Bild Suomi ??. Toinen ratkaisu on turvavuode. Lisäperusteita voi hakea hyväksyntäluokituksista ja turvavarusteen sopivuudesta käyttötarkoitukseen. Ratkaisuksi voi valita tähän käyttötarkoitukseen myytävän verkon, jolla kova vaunukoppa kiinnitetään turvavöihin. Isofix-kiinnikkeet löytyvät valtaosasta tuoreimpia autoja, ja ne varmistavat sen, että istuin on oikein kiinnitetty. Joten ei ole mitään perustetta ajatella, että kyllä tuon muutamien kilometrien matkan voi ajella, vaikkei lapsi olisi turvalaitteessa. ”Eihän sitä ennekään ollut turvavöitä” –asenteella liikkeelle lähteminen ei siis ole sen viisaampaa. Pienen lapsen pää on lähes kolmannes lapsen koko painosta. Luokitustestejä ei tehdä istuimille alle viisikiloisella nukella. Mikäli lapsella on synnynnäinen lonkkaluksaatio, eli lonkkanivelen sijoiltaanmeno, olisi lapsi kuljetettava makuuasennossa. Usein tässä vaiheessa oikea valinta on turvakaukalo. Tämä on verkkoa parempi siksi, että vuode kiinnitetään tukevasti vöihin ja lapselle on vuoteessa erilliset vyöt. Sillä lyhyellä, tutulla kauppareissulla sattunut kolari ei ole yhtään armeliaampi hidastuvuuksien suhteen kuin vieraammalla pidemmälläkään matkalla. Sylissä pitämiseen käytetään kahta toimintamallia: ilman vöitä tai sitten aikuisen sylissä vyön alla. Lisäksi on viisasta hankkia sopivin varuste lapsen koon ja iän mukaan. Lapsi kiinnitetään kaukaloon vöillä ja kaukalo kiinnitetään takaistuimelle auton turvavöillä tai Isofix-kiinnikeillä. Jalustoja on kahdenlaisia, toinen siis kiinnitetään auton turvavöillä istuimelle ja toinen kiinnitetään Isofix-kiinnikkeillä. Verkolla kiinnitetyssä kopassa pienokainen pääsee heilumaan vapaammin mahdollisessa kolaritilanteessa. Miksi sitten hankkia kaukalo ensimmäiseksi puoleksi vuodeksi tai vajaaksi vuodeksi, jos yhdellä istuimellakin tulee suoraan toimeen. Millä liikkeelle. Jalusta nopeuttaa kaukalon kiinnittämistä, sillä kerran kunnolla kiinnitettyä jalustaa ei tarvitse aina punoa kiinni istuimelle, vaan lasta kyytiin laitettaessa kaukalo napsautetaan jalustan kiinnikkeisiin. Turhan usein liikenteessä näkee autolastin, jossa perheen pirpana istuu etuistuimella ilman sen kummempaa turvavarustetta, vain lantiovyö ympärillään. Vaikka voimaa on riittävästi, ei pilttiä voi rikkomatta puristaa, kuten reilua 300 kiloa rautaa penkkipunnerruksessa. Nämä kaksi kiinnitetään takaistuimelle poikittain, joten ne verottavat takatiloja enemmän kuin kaukalo. Toisekseen pienokaisen kantaminen kantokahvallisessa kaukalossa on melko vaivatonta, ja reissuun lähdettäessä mukaan tulee aina ”sopiva istuin”, vaikka lattialla keinutettavaksi
Tällöin pää saa paremman tuen ja niskat eivät ole yhtä suuressa vaarassa retkahtaa, verrattaessa siihen että lapsi olisi kasvot menosuuntaan. Kiinnityspaikan pitää lisäksi olla sellainen, että terävät särmät eivät nirhaa vöitä rikki. Myös korokkeissa on usein vyö, jolla turvavyön saa laskettua lapselle sopivalle korkeudelle. Seuraava vaihe Missä vaiheessa kaukalosta siirrytään turvaistuimeen. Selkä edellä matkustaminen on se turvallisempi tapa, ja lapsi pystyy istumaan turvaistuimessa, vaikka jalat olisivat hieman koukussa. Lapselle on turvallisinta kuljettaa mahdollisimman pitkään selkä menosuuntaa, käytännössä usein 3–4-vuotiaaksi. Maxi-Cosi AxissFix 0-18 kg –turvaistuimen erikoisuutena on istuimen käännettävyys 360 astetta, hinta 579 e. Jos päätyy alustalla varustettuun kaukaloon, kannattaa se valita siten, että jatkossa hankittava turvaistuin kiinnittyy samaan jalustaan. Tämäkin on hieman yksilöllistä, mutta suositus on siis tuo 3–4 vuotta. Toinen raja on luonnollisesti lapsen paino, sillä turvavarusteissa on painorajat. Istuimen kääntämisen kanssa ei kannata turhaan kiirehtiä. Jos parkkipaikkakolhaisut jätetään huomioimatta, on yleisin kolarityyppi etutörmäys, joten tässäkin ajatuksena on siis se että lapsen pää ja niska saavat parhaan tuen. Ja pienokaisen nukahtaessa asento säilyy sivutukien ansiosta pystynä. Siinäkin lapsi tulee alkuun olla selkä ajosuuntaan päin. Pituusraja tulee silloin vastaan, kun lapsen silmät ovat kaukalon selkänojan ylälaidan tasalla. Kaukalon/turvavuoteen jälkeen siirrytään turvaistuimeen. Nyrkkisääntönä on se, että siinä vaiheessa kun lapsi ei enää mahdu kaukaloon ja pystyy istumaan. Kaukalossa pienokainen matkustaa aina selkä ajosuuntaan. Alakiinnitysvyölle ei välttämättä kaikissa autoissa löydy erillistä kiinnityspaikkaa, sillä täytyy muistaa, että ne pitää olla tukevasti kiinni. Kuten kaukaloille, on turvaistuimellekin olemassa kaksi kiinnitystapaa: auton turvavöillä ja erillisillä alakiinnitysvöillä kiinnitettävät mallit, sekä Isofix-kiinnikkeillä olevat istuimet. Turvavyöistuimen kanssakin on huolehdittava, että vyöt kulkevat oikealla korkeudella. Turvavaruste ryhmät Ryhmä paino ohjeellinen ikä alle 10 kg alle 9 kk 0+ 0–13 kg alle 1,5 vuotta 1 9–18 kg 6 kk–4 v 2 15–25 kg 3–6 vuotta 3 22–39 kg 5–11 vuotta BeSafe Izi Combi X4 0?18 kg kiinnitetään selkä menosuuntaanpäin Isofix-kiinnikkeillä ja tuetaan paikalleen kampikäyttöisellä raudalla. »ISOFIX on standardoitu kiinnitysjärjestelmä turvaistuimen kiinnittämiseksi autoon. Useimmiten vyön saa helpointen etuistuimen rakenteisiin pujottamalla ne selkänojan ja istuintyynyn välistä ympäri. Istuin antaa myös sivusuuntaista suojaa paremmin kuin pelkkä koroke. Liikenneturvan nettisivun mukaan Isofix-kiinnitysjärjestelmä on hyväksytty lasten turvavarusteille, jotka on tarkoitettu 0?18 kg painavalle lapselle. Turvavarusteeseen ei kannata jättää kasvunvaraa. Turvaistuimille on kaukaloiden tapaan jalustoja, ja useimmiten ne kiinnitetään Isofix-kiinnikkeisiin, mutta myös vyöllä kiinnitettäviä alustoja on olemassa. Suhteellisen matalassa autossa kookkaan lapsen laittaminen istuimeen rasittaa enemmän selkää kuin istuimessa, jossa erillistä alustaa ei ole. Se on tarkoitettu 3,5?12 vuotiaille, hinta 249 e. Marraskuusta 2014 lähtien on ISOFIXin oltava kaikissa uusissa henkilöja pakettiautoissa. Aikanaan turvaistuin siis käännetään siten, että lapsi matkustaa kasvot ajosuuntaan. 62 Auto Bild Suomi 9/2015 HYÖTY LAPSI AUTOSSA Mikä Isofix. Istuimissa onkin usein selkänojan yläosassa tätä varten ohjuri. Toinen vaihtoehto on koroke, mutta suositeltavaa on käyttää välissä turvavyöistuinta. Järjestelmästä on muodostunut standardi kaikille autoja turvaistuinvalmistajille. Maxi-Cosi 2-WayFix ?jalusta, sopii Pebble Plus ?kaukaloon ja Maxi-COsi 2 Way Pearl –turvaistuimelle, hinta 229 e. Turvavaruste napsautetaan niihin kiinni. Erillisen alustan miinuksen on rakenteen korkeus, sillä se verottaa korkeustilaa. Siitä puuttuu erilliset istuimen vyöt ja lapsi kiinnitetään auton omalla turvavyöllä. Se, että jalat tulevat hieman kaukalon ulkopuolelle, ei ole niin niin vaarallista kuin se, ettei pää saa kunnollista suojaa. Alakiinnitysvöitä on muistettava kiristään ajoittain, sillä ne saattavat löystyä lapsen ja istuimen hieman heiluessa. Maxi-Cosi Rodifix 15?36 kg turvavyöistuimessa on säädettävä selkänojan pituus, sekä turvavyönohjain. Tällöinkin istuimen saa kiristettyä kammella tukevasti paikalleen, hinta 539 e.. Isofix-kiinnikkeet takaavat sen että istuin on kiinni autossa, vaikkei siinä ole matkustajaakaan. Lisäksi on istuimia, jotka kiinnitetään ilman alustaa Isofixiin. Kasvot ajosuuntaan kiinnitettäessä käytetään auton omia turvavöitä. Kaikki jotka ovat istuinruljanssin läpikäyneet tietävät, että turIsofix-kiinnikkeet ovat auton rakenteissa kiinni ja pilkottavat selkänojan ja istuintyynyn välistä. Turvavyöistuimiakin on olemassa Isofix-kiinnikkeillä, mutta lapsi ja samalla istuin kiinnitetään kunnolla paikalleen auton turvavöillä. Kevennetty versio Turvaistuimien painorajan ylityttyä tai lapsen kasvaessa liian suureksi, siirrytään vielä vähintään yhteen kevyempään turvavarusteeseen: turvavyöistuimeen. Turvallisuusmielessä suosittelemme siis vastasyntyneelle alkuun kaukaloa, kuten varmasti jokainen lastentarvikeliikekin
Maxi-Cosi 2-WayFix –jalustassa on merkkivalot sekä –ääni kiinnityksen onnistumisesta. Liikenneturvan suosituksen mukaan alle Klippan Triofix Recline –turvaistuin on suunniteltu käytettäväksi Klippan Isofix –sarjan kanssa. Toisen valon ollessa punainen tukijalka ei ole oikeassa asennossa. Graco korokepalli sopii 15?36 kg. Ensimmäisen valon ollessa punainen, jompikumpi Isofixkiinnikkeistä ei ole kunnolla paikallaan. vavyöistuin tai korokevaiheessa autoilu lapsen kanssa tuntuu jo helpolta. 3 henkilötai pakettiauton muulla kuin etuistuimella saadaan kuljettaa lyhyitä matkoja yhtä tai useampaa vähintään 3-vuotiasta lasta turvavöitä käyttäen, jos kuljetustarve on satunnainen eikä ajoneuvossa tästä johtuen ole heitä varten käytettävissä lainkaan tai riittävää määrää lasten turvalaitteita Kansantajuiseksi käännettynä tämä siis tarkoittaa sitä, että lapsen painon mukaan määräytyvää turvalaitetta on käytettävä, niin pitkään kunnes lapsi venähtää tuon 135 cm rajapyykin yli. Tällöin myyjäliike voi myös opastaa istuimen oikean kiinnittämisen ja lisäksi tulee varmistuttua, että haluttu istuin sopii omaan autoon. Turvavarusteiden ryhmät on lueteltu erillisessä taulukossa. Kolmannenkin valon ollessa vihreänä myös turvavaruste on jalustassa kunnolla kiinni, tällöin ei myöskään kuulu hälytysääntä.. Kuten lakitekstiä lukemalla voi huomata, lapsen paikka ei ole etuistuimella, vaikka istuimessa olisikin korkeussäätö. Muutoinkin ohjeita ja vinkkejä kannattaa kuunnella avoimin mielin lastentarvikeliikkeissä. Turvalaitteen käyttämättömyydelle on laissa vielä kolme poikkeusta: 1 taksissa lasta saadaan kuljettaa muulla kuin etuistuimella turvavyötä käyttäen 2 henkilötai pakettiauton muulla kuin etuistuimella saadaan yhdellä istuinpaikalla kuljettaa vähintään 3-vuotiasta lasta turvavyötä käyttäen, jos lasten turvalaitteen asentamiselle ei ole tilaa istuimen muille istuinpaikoille asennettujen kahden tai useamman lasten turvalaitteen vuoksi. Turvaistuinta tai myöhemmin turvavyöistuinta tulisi käyttää niin pitkään kuin lapsi mahtuu siinä istumaan. Yli kolmevuotias saa edellä mainituilla ehdoilla tilapäisesti matkustaa autossa ilman turvalaitetta, mutta siis takaistuimella. Lapsi kiinni valjaissa, joko selkä tai kasvot ajosuuntaan, tai lapsi ja istuin auton turvavöillä niin että kasvot ovat ajosuuntaan, hinta 349 e. Britax Multi-Tech 9?25 kg on asennettavissa kolmella eri tavalla. Se on hyväksytty selkä tai kasvot ajosuuntaan asennettavaksi ryhmissä 1,2 ja 3 (9?36 kg, 75?125 cm), yhteishinta 448 e. Istuinostoksille kannattaa lähteä autolla, johon tuo turvavaruste on tarkoitus kiinnittää. ABS Jalusta kiinnitetään usein Isofix-kiinnikkeisiin. 63 9/2015 Auto Bild Suomi Turvalaitteen käyttö »Ote tieliikennelaista: ”Kuljetettaessa henkilö-, pakettitai kuorma-autossa lasta, jonka pituus on alle 135 cm, on käytettävä 88 §:ssä tarkoitettua lasten turvalaitetta, jos ajoneuvossa on turvavyöt tai lasten turvalaite on muuten ajoneuvoon asennettavissa.” Turvavaruste on siis valittava lapsen painon ja fysikaalisten mittojen mukaan ja sitä on lainmääräämänä käytettävä tuohon 135 senttimetriin saakka. Turvavyöistuin on pelkkää istuinkoroketta turvallisempi varuste, sillä se suojaa lasta paremmin sivutörmäyksessä. Sen saa auton Isofix-kiinnikkeisiin ja siinä on liina, jolla turvavyön saa sopivalle korkeudelle, hinta 45 e. Kaukaloa tai selkä ajosuuntaan asennettavaa turvaistuinta ei saa asentaa etuistuimelle, mikäli autossa on etuturvatyyny, eikä sitä ole kytketty käytöstä. Alle 3-vuotiasta ei saa kuljettaa henkilöja pakettiautossa ilman turvalaitetta, taksin takaistuinta lukuun ottamatta. 140 cm lasta ei tulisi kuljettaa etuistuimella, mikäli autossa on turvatyynyt. Turvavaruste kiinnitetään jalustaan paikalleen painamalla, helppoa. On myös olemassa auton turvavöillä kiinnitettäviä jalustoja
64 Auto Bild Suomi 9/2015 9/2015 HYÖTY Autoilijan pikku apulaiset TESTISSÄ 8 MONITOIMITYÖKALUA 64 Auto Bild Suomi
Yksittäiset veitset ja sahat taittuvat vaivattomasti ja asettuvat myös kunnolla avattuun asentoon. Sen terät aukeavat helposti ja pihdit saa vaivatta esiin. ERITTÄIN HYVÄ Suspension Multi-Plier Gerber 59,90 euroa www.starlex.fi Jos kalliit monitoimityökalut tuntuvat liian arvokkailta, amerikkalainen Gerber on hintansa arvoinen. Parhaiten selviytyy testivoittajamme Victorinox Swiss Tool Plus, sillä se on vankkarakenteinen ja siihen kuuluu kuuden bitin sarja sekä hylsy lujassa kiinni olevien mutterien avaamiseen. Testin edullisimmat monitoimityökalut maksavat jopa alle 20 euroa, ja niissä on parempi hinta-laatusuhde. Niiden viimeistely ei kuitenkaan ole yhtä tasokasta verrattuna kalliisiin monitoimityökaluihin eivätkä esimerkiksi niiden veitsenterät lukitu avattuina, jolloin on vaarana saada haava sormeen. Kalliiden ja edullisten monitoimityökalujen eroihin kuuluvat myös muun muassa halvempien mallien yksinkertainen niittaus ja sen mukainen Monitoimityökalu tositoimissa: sellaisesta on hyötyä monessa tehtävässä, kuten auton sulakkeen vaihdossa. Suspension MultiPlier on suhteellisen edullisesta hinnastaan huolimatta laadukas. Mukana seuraa vyökotelo, johon myös bittisarja mahtuu. Joukkoon mahtuu monta vaihtoehtoa kalliista laatutuotteista edullisiin markettityökaluihin; työkaluja, joihin liittyy useita toimintoja ja sellaisia, joissa on kaikkein yksinkertaisin pihtivarustus. ARVIO Tool Plus Victorinox Swiss 155 euroa www.varuste.net Huippulaatua. ERITTÄIN HYVÄ Charge TTi Leatherman 184 euroa www.scandinavianoutdoorstore.com Leatherman Charge TTi:n viimeistely on laadukasta ja työkalu tarjoaa useita toimintoja. Monitoimityökalut eivät tietenkään korvaa työkalupakin sisältöä, mutta niistä on suurta hätäapua pienempien vikojen korjaamisessa. Merkki Valmistaja Hinta Nettisivusto Mihin se pystyy. Mukana seuraavat kuusi bittiä kulkevat hyvin mukana oheistetussa kotelossa. Se maksaa keskimäärin 184 euroa. HYVÄ ???. Monet niistä tarjoavat vankat pihdit sekä runsas määrä muita työkaluja, joilla pystyy suorittamaan pienempiä korjauksia. HYVÄ OHT Silver Leatherman 125 euroa www.retkiaitta.fi Myös Leatherman OHT Silver edustaa huipputason viimeistelyä. Tuttu amerikkalainen 1980-luvun tv-sankari McGyver ei tarvinnut juuri muuta apunaan kuin ilmastointiteippiä ja Sveitsin armeijan monitoimiveitsen selviytyäkseen mitä hankalimmista tilanteista, korjatakseen autoja tai vaikkapa lentokoneita. Monitoimityökalu ja bitit mahtuvat mukana seuraavaan vyökoteloon. Auto Bild testasi kahdeksan monitoimityökalua yhdessä brittiläisen sisarlehtemme Auto Expressin kanssa. Mutta mihin kaikkeen McGyver olisikaan pystynyt, jos hänellä olisi ollut taskussaan nykyaikainen monitoimityökalu. 65 9/2015 Auto Bild Suomi Monitoimityökaluista on paljon hyötyä myös autoilijalle. Charge TTi selviytyi kaikista testissä asetetuista tehtävistä. Vankkoja pihtejä on jousirakenteen ansiosta helppo käyttää myös yhdellä kädellä. Testissä ilmeni myös yllätyksenä se, että jopa edulliset monitoimityökalut ovat aivan käyttökelpoisia. Terät lukittuvat avaamisen jälkeen, joten sormivammoilta vältytään. Tool Plus maksaa 179 euroa. Tool Plus tarjoaa 38 toimintoa sekä vyökotelon
Ensin viilataan, sitten päästään työhön: Louis Multitoolin bitit edellyttivät alkuviilausta, ennen kuin mahtuivat pitimeen. Niiden etuna on se, että pystyy niiden avulla laittelemaan omaa autoa. TYYDYTTÄVÄ Multi Tool (14 toimintoa) Louis 20 euroa www.louis.de Bittisarjan komponentit sopivat pitimeensä vasta pienen viilaamisen jälkeen, mutta sen jälkeen bitit menevät kunnolla paikoilleen. ABS Sivuleikkurilla pystyy lyhentämään kaapeleita ja nippusiteitä. Kaikkiaan tämän monitoimityökalun kanssa tulee kuitenkin toimeen. HYVÄ Multi Tool Scouting 30 euroa www.rakuten.de Tämän monitoimityökalun terät eivät avaamisen jälkeen lukitu, jolloin sormivammojen vaara on olemassa. TYYDYTTÄVÄ Multi Tool 12-in-1 Stanley £13.77 www.amazon.co.uk Stanley Multi Tool lukeutuu testimme hintansa arvoisiin pihteihin. VÄLTTÄVÄ VINKKI Toimittaja Bernd Volkens »Monitoimityökalut eivät korvaa työkalupakin sisältöä, mutta niistä on suurta hyötyä hätätilanteissa. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi 04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PA L.VK O 20 15 -2 4 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi vääntöjäykkyys. Tosin edullinen hinta ilmenee myös laadussa, sillä pihdeillä oli työlästä leikata testikaapelia. ARVIO Freestyle Leatherman 45,90 euroa www.outnorth.fi Tämä Leatherman-malli yllättää erityisen hienolla viimeistelyllään. Omiin suosikkeihini lukeutuvat pihdit, joihin liittyy bittisarja. Monitoimityökaluja on myös kätevinä avainperinä. Niiden pihdeillä saa irrotetuksi litteät sulakkeet ja kaapelileikkuristakin on joskus hyötyä, kun kaapelia joutuu lyhentämään. Bittisarjan valikoima on riittävä, mutta sarjan pidikkeen lievä huteruus hankaloittaa työtä. Terät eivät kuitenkaan lukitu avattuina. Terät ja ruuvitaltat eivät kuitenkaan lukitu avattuina. 66 Auto Bild Suomi 9/2015 HYÖTY TESTISSÄ 8 MONITOIMITYÖKALUA 04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PA L.VK O 20 15 -2 4 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti. Ristipääruuvitaltanpäät ovat kuitenkin liian pienikokoisia autokäyttöön. Jos esimerkiksi yrittää avata kookkaampaa ruuvia edullisilla pihdeillä, pihtien kärjet vääntyvät toisiaan kohti ja ote ruuvista lipeää. Merkki Valmistaja Hinta Nettisivusto Mihin se pystyy. Pihdit, joiden mukana seuraa bittisarja, eivät keskimäärin juuri säväytä. Kaapelin leikkaamisessa pihdit jumittavat hieman ja avautuvat sen jälkeen työläästi. Terän pääsee vetämään auki ulkoa päin, mikä onnistuu yhdellä kädellä. Se mahtuu taitettuna housuntaskuun, mutta sen voi myös kiinnittää klipsin avulla vyöhön. On olemassa myös adaptereita, joiden avulla voi esimerkiksi avata auton torx-ruuveja.
67 9/2015 Auto Bild Suomi 04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PAL.VKO 2015-24 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi 04/2015 | Hinta 10,60 € VW Golf Pickup '99 1.9 SDI Tuskaisen hyvä tapahtumaraportti Kauden ekat näyttelyt syynissä + Hifipäivitys erkkasatsilla BMW 323Ci ’99 Kotimaista laatua Low as F**K Lava-Golf Tuning Car Show GTi-tyttö Sara PAL.VKO 2015-24 1 5 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1504 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi
68 Auto Bild Suomi 9/2015 KÄYTETTY VOLVO V70 MK1
Mutta miten ruotsalainen ylpeydenaihe V70 jaksaa, kun ikää on jo lähes 20 vuotta. Syinä maltillisiin ulkomuodon muutoksiin pidettiin varovaista, silloisia asiakkaita kosiskelevaa harkintaa, mutta myös kustannussäästöjä. Sen maavaraa oli korotettu edestä 3,7 ja takaa 6,7 senttimetriä, sekä alustarakenteita suojattu pohjapanssarein. Volvo oli omalla kehitystyöllään myös nykyisin suosittujen, maastohenkisempään suuntaan muokattujen perusmallien, eli Volvon tapauksessa Cross Country -versioiden edelläkävijä. Nelivetoiset malliversiot olivat V70 2.5T AWD ja V70 R AWD. Yhteensä autoja valmistettiin yli 370 000 yksilöä. Iskunvaimennusta ja ajo-ominaisuuksia oli silti hienosäädetty, sekä aktiivista ja passiivista turvallisuutta parannettu. Harry Kuurio Volvo V70 2.5T AWD Comfort 2 Aut Vuosimalli: 1998 Ajettu: 322 000 km Hintapyyntö: 3700 euroa ››› 1990-luvun puoliväli merkitsi Volvolle uuden ajan alkua. Pieninä kosmeettisina muutoksina oli todettavissa, kuinka auton puskurit ja ovenkahvat olivat nyt kokonaan korin väriset. Kun V70 saapui markkinoille, oli siihen kehitetty peräti 1800 uutta komponenttia. Enemmän pyöreyttä Ulkoapäin auton kulmia oli hieman pyöristelty, ja etenkin imagollisesti tärkeä keula oli nyt sulavampi. Dieselvaihtoehto oli 140 hevosvoiman 2.5 TDI. Tämän piti vastata noin kahta kolmasosaa auton osista, mutta perusrakenne oli edelleen sama. Hieman myöhemmin Suomeen saapuivat vielä R (250 ja 240 hevosvoimaa manuaalija automaattivaihteisena) sekä 126 hevosvoiman pienempi. ABS Myös moottoreita oli uudistettu. Auton elinkaaresta muodostui mallisarjan suosiosta huolimatta lyhyt. Viisisylinterisen moottoriperheen valikoiman muodostivat aluksi 144 hevosvoiman vapaasti hengittävä perusvoimanlähde, mallimerkinnältään 2.5 10V sekä sen kehittyneempi 20-venttiilinen versio 2.5 20V, joka tuotti 170 hevosvoimaa. säästömalli 2.0 10V. Volvon keulalla komeilee raudanlujaa luotettavuutta henkivä merkkilogo. XC-version voimanlähteenä toimi 2,5-litrainen matalapaineturbo. Silti V70:n perä ja keskiosa olivat edeltäjäänsä verrattuna lähes ennallaan, vaikka porrasperäisen sisarmallin S70:n tavaratilan kansi ja takavalot olivat sulavoituneet. 69 9/2015 Auto Bild Suomi RAUTAA VAI ROSKAA. Jo verrattain aikaisin, vuonna 1998 esiteltiin mallisarjan täydennykseksi Volvo V70 XC -malli. Turvatyynyjä oli vakiovarusteena kolme. Niitä saapui myös Suomeen verrattain paljon, ja kunnioitettavan moni on jaksanut palvella autoilijoita aina nykypäiviin saakka. Matalapaineturbo 2.5T puhalsi etupyörien käyttöön 193 ja ärhäkäs korkeapaineturbo T-5 240 hevosvoimaa. Euro NCAP -turvatähtia V70 saavutti vuonna 1998 neljä kappaletta. Alkoi perusteellinen koko malliston uudistus, johon myös Volvon kulmakivi-farmarin 850 Sportswagonin oli mukauduttava. Volvo V70:n ensimmäisen sukupolven valmistus aloitettiin joulukuussa 1996, ja farmari osoittautui nopeasti selkeästi suosituimmaksi korimalliksi. Pitkään jatkunut kulmikas, jo vanhahtavaksikin kritisoitu muotoilulinja oli tullut tiensä päähän. Muutoksen ajan merkittävyyttä alleviivattiin mallinimistön vaihdoksella: Volvon uuden käytännön mukaisesti perusteellisen päivityksen läpikäynyt 850 syntyi uudelleen nimettynä. Vuoden 1997 alkuun mennessä esiteltiin uusi V70 ja sen sedan-sisar, S70. Jo maaliskuussa 2000 sekä V70:n että S70:n ensimmäisen sukupolven tuotanto oli lopetettu, ja oli seuraajan vuoro astua parrasvaloihin. Lisäksi puskurit, keulamaski ja kattokiskot oli muotoiltu hieman maastohenkisemmin, samoin osa sisustuksessa käytetyistä materiaaleista viestivät teemaa
Esimerkiksi tästä sopivat hyvin vaikkapa nelivetoiset AWD-mallit. Sen ideana on säätää auton takapään korkeus automaattisesti oikeaksi kuorman mukaisesti. Myös kulmavaihteen holkki saattaa pettää, jolloin autosta tulee etuvetoinen. Kardaanin huolto ja uudelleen tasapainottaminen maksaa tapauksesta riippuen vähintään 250–300 euroa. Takaosastaan V70 oli edelleen totutun kulmikas. Järjestelmä perustuu erityisiin iskunvaimentimiin ja niitä varten suunniteltuihin takajousiin, ja se toimii täysin itsenäisesti. Äänekkääseen vikaan on syytä reagoida nopeasti, sillä jos koko kulmavaihde pitää uusia, tulee korjauksesta huomattavasti kalliimpi. Nelivetoversioissa käytettiin viskokytkintä, ja niiden taka-akseli erosi oleellisesti etuvetoversioista. 70 Auto Bild Suomi 9/2015 KÄYTETTY VOLVO V70 MK1 Tarkistuslista Volvo V70 1997–2000 »Volvo V70:stä on käytettyjen markkinoilla lukuisia erilaisia versioita, ja se on otettava huomioon autoyksilöä tarkastettaessa. Tällöin ne ovat myös selkeästi kalliimpia. Jousipari maksaa noin 150 euroa. Harvinaisempien mallien ostajalle on syytä muistuttaa, että niiden ylläpito tulee usein tavanomaisia kalliimmaksi, joskus huomattavastikin. Comfort 2 -lisävarustepaketin myötä takaistuimellakin nautittiin harvinaisesta istuimen lämmitystoiminnosta. Takaistuimella on muuten hyvin avaraa, mutta polvitila loppuu yllättävänkin nopeasti kesken ottaen huomioon auton koon. AWD-autojen kardaanin tukilaakeri ja nivelet kestävät tavallisesti noin 200 000 kilometriä ennen uusimistarvetta. Kallis Nivomat Toiseksi esimerkiksi sopii hyvin Volvon käyttämä, Sachsin toimittama automaattinen tasonsäätö eli Nivomat. Myös Nivomatin tyypillinen huoltoväli on noin 200 000 kilometriä. Jos sekä jouset että iskunvaimentimet vaihdattaa samalla kerralla, ei noin 1000 euron vähimmäislasku ole poikkeava. Tästä seuraa, että monet taka-akselin kuluvat osat eivät ole samoja kuin etuvetoisissa autoissa, ja varaosien saatavuus on heikompi. Samalla tapaa myös urheilullisten R-mallien ylläpito tulee tavanomaista kalliimmaksi ajan mittaan. Olennaista on käydä läpi kaikki perustarkastuskohteet, mutta myös monet lisävarusteet sekä -ominaisuudet, jos niitä autossa on. V70:n kuljettajan työympäristö on kohtuullisen hyvä, mutta perusistuinten säädöt jättävät toivomisen varaa varsinkin istuinosan kippitoiminnon vuoksi. AWD-autoissa oli Volvon MultiLink -taka-akselin tuenta ja taka-apurunko. Koska jouset eroavat tavallisista, niitä on harvoin saatavana muualta kuin maahantuojan kautta. Volvon 1990-luvun laajan malliuudistuksen myötä alkoi myös autojen uusi nimeämistapa. Positiivista puolestaan on, että oikein toimiessaan Nivomat on oivallinen varuste. Vielä kalliimmaksi tulee harvinaisten iskunvaimentimien vaihto: parin saa edullisimmillaan noin 600 eurolla joidenkin verkkokauppojen kautta, mutta vaihtotyö maksaa vielä lisää. Verhoilumateriaalit ovat kestäviä.
Myöhempinä vuosina 1999–2000 käytettiin 140:n ja 170:n hevosvoiman bensiinisekä R-malleissa oppivaa viisivaihteista AW 55-50/51SN-vaihteistoa, jossa oli talviohjelma. Ylimääräistä luistoa tai ääniä ei saa esiintyä. Automaatit ovat Aisin-Warnerin valmistamia. Suurin osa niistä on onneksi kuitenkin melko helposti ja kohtuullisin kustannuksin ratkaistavissa. Moottorin tuennan puslat kuluvat usein, ja myös akkuongelmat ovat yleisiä. Myös pakoputkisto ruostuu ajan mittaan. Kallein yksittäinen mahdollisesti uusimisen vaativa komponentti on kompressori, jonka hinta alkaa noin 350 eurosta, mallista riippuen. 2 VAIHTEISTO Perusvaihteisto on viisivaihteinen manuaali, joka on kestävä. Sähkötoimisten ikkunoiden käyttökytkimet rikkoutuvat hyvin usein. Tietyt muoviosat, varsinkin auton tavaratilan ja takaluukun sisäosan alueella, alkavat ajan myötä natista. Tehokkaammissa 2.5T-, T5sekä TDI-yksilöissä käytettiin lujempaa nelivaihteista versiota, joka oli tässä vaiheessa myös oppiva ja sisälsi talviohjelman. Tämä versio on hieman aiempaa vikaherkempi. Tavallisimmin ruostetta löytyy takaluukun alareunasta ja takapyöränkaarien läheisyydestä. Raidetankojen päät sekä alatukivarsien ja vakaajatankojen helat kuluvat nopeasti. Usein vaaditaan ainakin perushuolto, josta seuraa tavanomaiset ilmastoinnin huoltokustannukset noin sadasta pariinsataan euroon. 4 RUOSTE V70:n kori kestää hyvin aikaa, sillä suuri osa siitä on sinkitty. Etujarrulevyt ja iskunvaimentimet saattavat olla kuluneet. Paljon ajettujen yksilöiden turbot voivat olla kuluneet, lisäksi laturit ja starttimoottorit rikkoutuvat ajan myötä. Takalasin pyyhkijän moottori ja/tai käyttövivusto vaativat usein huomiota, samoin ajovalojen pyyhkimien moottorit. 6 NITINÄT JA NATINAT Erilaiset pikkuviat ja pienet tyyppiongelmat ovat V70:ssä yleisiä. Nämä kulutusosat ovat usein edullisia. Jos kotelo joudutaan vaihtamaan uuteen, tulee korjaus kalliiksi, vaikka vaihtotyö on helppo. Tänä päivänä harva ostaa autoa, jossa ilmastointia ei ole, joten sen toiminta on syytä tarkistaa. Bensiinimoottoreiden kaasuläppäkoteloon saattaa päästä likaa, jolloin moottori kadottaa tehonsa. Jos ilmastointi ei toimi, on lähes kaikkia varaosia onneksi saatavana niin käytettynä kuin uutenakin. Jos se alkaa muuttua tummaksi, on arvokkaan öljyn vaihto tarpeen, sillä se lisää automaatin käyttöikää. Siinä on economy-, sportja talvi-ohjelmat, ja huolellisesti käytettynä se kestää jopa yli puoli miljoonaa kilometriä. 3 ETUAKSELI V70:n etuakselisto vaatii usein huomiota. Tarkista myös konepellin etureuna, sivupeilien kuoret ja tuulilasi kiveniskemien varalta. Paljon ajettujen yksilöiden kytkin saattaa olla silti jo kulunut, ja sen uusiminen maksaa töineen useita satoja euroja. Uusi osa maksaa edullisimmillaan noin 110 euroa.. 71 9/2015 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 3 6 1 4 2 5 3 6 1 MOOTTORI Ensimmäisen sukupolven Volvo V70:n moottoriperheen ydin on lujarakenteinen, eivätkä edes useammat sadat tuhannet ajetut kilometrit tavallisesti aiheuta huolia, mikäli auton perushuollot on tehty asianmukaisesti. Monessa V70:ssä on automaattivaihteisto, joka on nelitai viisivaihteinen mallista ja iästä riippuen. Taka-akselilla käsijarrun teho saattaa olla riittämätön ja takajouset katkeavat silloin tällöin. Tarkista automaatin toiminta koeajolla. Vuosina 1997–98 kaikissa malleissa oli nelivaihteinen AW 5042LE/LM -vaihteisto, joka on elektronisesti ohjattu. Vaikka valmistajan mukaan vaihteistojen öljyä ei tarvitse vaihtaa koko niiden eliniän aikana, on öljyn tilaa hyvä tarkkailla. 5 ILMASTOINTI 1990-luvun lopulla ilmastointi ei vielä ollut Suomeen tuotavissa autoissa itsestäänselvyys, mutta monessa vanhemmassakin ››› V70-yksilössä sellainen on. Täyssynteettisen öljyn on täytettävä tiukka JWS 3309 -standardi. Saatavilla olevat tukevammat HD-korvausosat ovat pitkäikäisempiä. Kuljettajan oven sähköikkunoiden ja -lukkojen käyttökytkinpaketti rikkoutuu ajan myötä. Apulaitteisto sen sijaan vaatii aika ajoin korjauksia
Usein kulkineen todellinen käyttöarvo ratkaisee eniten. Kaikki tavalliset kulutusosat voi hankkia suurista varaosaketjuista kohtuuhinnoin, mutta erikoisemmat osat aiheuttavat pientä etsimistyötä tai käynnin kalliimpien alkuperäisosien maahantuojan luona. 179,90 e Lähteet: Motonet, Auto-Ilves Hyvinkää, skruvat.fi, topautoosat.fi V70:n keula on pyöreämmin muotoiltu kuin sen edeltäjän 850 Sportswagonin. Volvon oma ratkaisu on vanhemmille Volvomalleille tarkoitettu Volvo Essential -perushuolto, joka maksaa 159 euroa. 72 Auto Bild Suomi 9/2015 KÄYTETTY VOLVO V70 MK1 Huollot ja varaosat Varaosahintoja Volvo V70 2.5T AWD Comfort 2 Aut Moottori R5, 2435 cm³ 142 kW (193 hv)/6000 r/min 270 Nm/1800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s huippunopeus 209 km/h Kulutus 10,8 l/100 km 95E CO2-päästöt 252 g/km Voimansiirto A4, neliveto Mitat p 4729, l 1761, k 1450 mm, akseliväli 2664 mm, omamassa 1608 kg, tavaratila 420–1580 l, tankki 70 l Hinta uutena 299 500 markkaa Volvo V70 2.5T AWD Comfort 2 Aut » Yli 15-vuotiaan auton perushuoltojen tärkein tarkoitus on luonnollisesti pitää auto käyttökuntoisena mahdollisemman pitkään kohtuukustannuksin. Lisätyönä tehtävä jakohihnan vaihtotyö tarjotaan aina tapauskohtaisesti erikseen. Volvo Essential -huolto 159 e Auto-Ilves Oy, Hyvinkää Jakohihnan vaihtohuolto 389 e (sis. Jarrulevyt eteen, pari 99,80 e Jarrupalat eteen, sarja 36,90 e Etuiskunvaimennin, pari 179,80 e Pyöränlaakerisarja eteen 99,90 e Ilmastoinnin kompressori 349,90 e Lambda-anturi 64,90 e Vetonivel, ulompi 69,90 e Takajouset, pr (Nivomat) 158,00 e Starttimoottori 89,90 e Jakohihnasarja + vesip. Siksi normaalit huollot kannattaa kilpailuttaa tai teettää luotettavaksi todetulla taholla. Ksenonvalot olivat lisävaruste.. Suomessa on myös muutamia Volvoihin erikoistuneita purkaamoja, joista harvinaisempia käytettyjä osia voi metsästää edullisemmin. Apu on usein lähellä, ja merkkikerhon kautta löytyvät tärkeät kontaktit. Lisäksi naapurimaa Ruotsi on mittavine V70-purkuosineen lähellä, jos jotakin todella harvinaista on hankittava. osat) Kontiotien Autohuolto, Riihimäki » Varaosien suhteen V70:n omistaminen on suoraviivaista
Hinnaltaan kaikkein arvostetuin kolmikosta on E-sarja, ikäryhmän tunnetuista ruosteongelmista huolimatta, ja se näkyy myös autojen pyyntihinnoissa. Laajemmassa Comfort 2:ssa ilmastointi oli täysautomaattinen. Ohjaustuntuma on hieman jähmeä, mutta toisaalta vakaa, ja jousitus on säädetty pehmeähköksi. Monet autoyksilöt ovat olleet uusina hyvin varusteltuja ja jopa uraauurtavia innovaatioita sisältäviä. Alin niistä oli Suomessa Comfort 1. Edullisimmat järkevässä kunnossa olevat yksilöt maksavat vain noin 1000 euroa, joten alkaen-hintataso on edullinen. Se on ehdottomasti enemmän rautaa kuin roskaa.. Niihin oli SE:n lisäksi ympätty vielä sähkötoiminen kuljettajan istuin, mukitelineet sekä murtohälytin. Kaiken kukkuraksi saatavana oli myös varkaudenestopaketti, joka sisälsi murtohälyttimen lasinrikkoutumistunnistimen ja kauko-ohjatun keskuslukituksen lisäksi. Toisaalta jo noin 3000 eurolla voi saada nelivetoisen V70:n, jolla pitäisi olla vielä paljon kilometrejä edessään. Myös audiopaketit oli päivitetty ajan tasalle. Heti sen jälkeen hyvänä kakkosena seuraa Volvo. Se ei ole sattumaa. Volvo V70 kuuluu niihin automalleihin, joiden ensimmäinen sukupolvi on toistaiseksi osoittautunut parhaiten käyttöä kestäväksi. Volvon turvatekniset varusteet, esimerkiksi sivutörmäyssuojarakenne SIPS edustivat alan kärkeä. Viimeinen uudistus toista sukupolvea jo odotellessa nähtiin syksyllä 1999, kun Classic-versiot näkivät päivänvalon. 73 9/2015 Auto Bild Suomi » Volvo V70 on kestävän auton maineessa. Volvo V70 oli tähän aikaan myös suhteellisen janoinen matkantaittaja, etenkin automaattivaihteisena. R-mallin teho kohosi 265 hevosvoimaan. Saman vuoden keväällä esiteltiin myös erityiset SE-mallit, joissa oli muun muassa automaatti-ilmastointi, puusomisteet, sumuvalot, tasanopeudensäädin, turvallisuutta parantava luistonesto sekä ajotietokone. Uutena lisävarusteena oli 1990-luvun lopulla esitelty silloin tuloaan tekevä navigaattori. Viihtyvyyttä paransi 850 Sportswagoniin verrattuna myös kokonaisuudessaan uudistettu sisäverhoilu, jonka materiaalit olivat aiempaa laadukkaampia ja kojelaudan muotoilu entistä pyöreämpää. 1999 esiteltiin taloudellisemmat RNmoottorit, ja myös 140 hevosvoiman versio muuttui 20-venttiiliseksi. SE-mallit ovatkin käytettyinä hyvä ostokohde varustelun suhteen, ja jos vaatii autoltaan kattavaa mukavuutta, kannattaa etsiä mallisarjan viimeisiä vuosikertoja. Tärkeän panoksen Volvon kestävyysmaineeseen tuo etenkin V70-malli. Mikäli budjetti antaa myöden, kannattaa etsiä yksilöä mallisarjan kahdesta viimeisestä vuosimallista, sillä ne olivat kehittyneimmät. Comfort-paketteihin oli lisätty ajotietokone, ulkolämpömittari sekä tasanopeudensäädin. V70:ään oli saatavana myös useita erilaisia jalopuupaketteja korostamaan laadun tunnelmaa, R-malleissa käytettiin urheilullisempia alumiinisomisteita. Taloutta ajatellen auton yksikin heikko kohta tai isompi vaadittava korjaus saattaa pilata muuten hyvän ostoksen. Autolta on siten lupa odottaa käytettynäkin tiettyä charmia ja laadun vaikutelmaa. Volkswagen Passatin pyyntihinnat kulkevat ajomääriin suhteutettuna suunnilleen käsi kädessä V70:n kanssa, joten valinta jää lopulta kahden etuvetoisen ja yhden takavetoisen välille omiin mieltymyksiin perustuen. Bensiinija dieselmallien hinnoissa ei ole merkittävää eroa. Luontevimmat vaihtoehdot V70:lle tarjoavat Mercedes-Benz E-sarjan farmari ja Volkswagen Passat Variant. Kaikilta merkeiltä on saatavana myös nelivetoversio sellaista arvostavalle. Se taistelee ajan hammasta vastaan hyvin, kunhan perushuolto ei ole päässyt jossakin matkan varrella rappiolle. Turvallisuus on V70:ssä korostetusti läsnä. VOLVO V70 MK1 1997–2000 Volvo V70 2.4 20V Classic Vuosimalli 1998, Ajettu 375 000 km / BIP-272 Hintapyyntö 1500 e, Oy Tikarama Ab, Helsinki Volvo V70 2.5 TDI Aut Vuosimalli 1998, Ajettu 349 000 km / BJY-473 Hintapyyntö 1900 e, Autorinne Oy, Lappeenranta Volvo V70 2.5T AWD Aut Vuosimalli 1998, Ajettu 353 000 km / KIM-991 Hintapyyntö 3130 e, Vaihtoautomaa, Jyväskylä Mercedes-Benz E 280 4Matic STW A Vuosimalli 1998, Ajettu 437 000 km / AYX-452 Hintapyyntö 2850 e, Autoimperium, Tuusula OSTO-OPAS Huollot ja varaosat Varaosahintoja Yhteenveto Useiden suomalaistutkimusten mukaan Mercedes-Benz on se henkilöautomerkki, jolla ajetaan maassamme suurimmat kilometrimäärät. Tässä vaiheessa Volvon aktiiviset pääntuet eli piiskaheilahdussuoja WHIPS astui myös kuvaan. Polttoainekulut nousevat paljon ajavalla korkeiksi. Siksi koeajolla kannattaa kiinnittää huomio ajettavan yksilön kokonaisuuteen ja varusteiden toimivuuteen. Sportswagon-paketissa lisänä olivat vielä käytännöllisyyttä parantavat tavaratilan näkösuoja, suojaverkko, lukittavat lattialuukut sekä puskurin suojapaneeli. Vuodeksi 1999 esiteltiin uusi design-pakettioptio puusomistein, muita uudistuksia olivat kauko-ohjattu keskuslukitus sekä saattovalot. Mallin ikääntyessä alkoi tuttu varustelun kohotustrendi. Paketoitua mukavuutta Volvo V70:ssä ei 1990-luvulla tunnettu varsinaisia varustetasoja, vaan ne oli korvattu erilaisin varustepaketein. Ajo-ominaisuuksia vertaillessa on hyvä muistaa, että V70 on suunniteltu lähinnä mukavuutta painottaen, pois lukien tehokkaimmat R-mallit. Mutta se on myös suuri auto, jossa voi malliversiosta riippuen olla runsaasti jo varsin kehittynyttäkin tekniikkaa auton ikä huomioon ottaen. Siinä V70:n ostaja sai kohtuullisen kattavan vakiovarustelun lisäksi ilmastoinnin, sumuvalot, ajotietokoneen sekä verrattain harvinaisen takaistuimen lämmityksen. Esimerkit ja vaihtoehdot Ensimmäisen sukupolven V70:n yksilöiden hinnat ovat reilussa 15 vuodessa luonnollisesti pudonneet jo hyvin houkuttavalle tasolle
Ei! Ei todellakaan! Kysymys on teoreettinen, ja saamme siihen vastauksen koeajon jälkeen. Se joka ei kysy, pysyy tyhmänä. Tai sanokaamme mieluummin Gold Wingin päälle ja alas Caterhamiin. Caterham vs. Se tulee väistämättä tässäkin mieleen. 42 775 euroa Ketterä Caterham vs. mahtava Gold Wing Kumpi näistä on auto. 1,09 metrin “korkeudellaan” roadster on täysin tutkamme alapuolella. 74 Auto Bild Suomi 9/2015 UNELMA CATERHAM SEVEN S3 275 R Caterham Seven 275 R Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1596 cm³ Teho 96 kW (131 hv)/6800 r/min Suurin vääntömomentti 165 Nm/4100 r/min Huippunopeus 196 km/h, 0–100 km/h 5,0 s Kulutus 6,2 l/100 km, P/L/K 3130/1575/1090 mm Hinta Saksassa alk. Gold Wing – kumpikohan niistä on enemmän auto. 74 Auto Bild Suomi Caterham Seven S3 275 R. Olkaa hyvä! Astukaa sisään kanssamme. Tyhmiä kysymyksiä ei ole olemassa. Onko fiksumpia kysymyksiä. Eikä mikään ihme. Absoluuttisen puhdas roadster tai kaikkiin ulottuvuuksiin yltävä moottoripyörä. Tai kysyjiä. Tämän tiedämme jo vanhastaan. Tässä tulee ylivertaisen raitisilmafilosofian vertailu. Miten kaunista! Jos Caterham ei olisi väriltään neonvihreä, se olisi jäänyt meiltä kokonaan huomaamatta. Samoin kuin Gold Wing -jätin istuinkorkeus, joka on melkein puoli metriä pienen vihreän britin yläpuolella
Eikä mikään ihme. Pienet 13 tuuman renkaat pureutuvat armottomasti asfalttiin ja kiihdyttävät Sevenin 5,0 sekunnissa sataseen. 75 Auto Bild Suomi 9/2015 Honda GL 1800 Gold Wing Moottori Boxer-6, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1832 cm³ Teho 87 kW (118 hv)/5500 r/min Suurin vääntömomentti 167 Nm/4000 r/min Huippunopeus 200 km/h, 0–100 km/h ei tietoa Kulutus 6,6 l/100 km, P/L/K 2630/945/1455 mm Hinta alk. Se nauraa meille myötätuntoisesti, kun pujottaudumme ahtaaseen alumiinikoriin. Ajettaessa. 2. 4. vaihde: röhinää. Tällaisia arvoja saavutetaan yleensä tehokkailla urheiluautoilla, Caterhamille riittää sen sijaan tavanomaiset 131 hevosvoimaa – liikutettavana kun on vain 540 kiloa. Peloton Ford-moottori sysää sen liikkeelle rennon letkeästi. Siis haloo! Saarivaltion kääpiö lähtee liikkeelle kuin härkä punaisen vaatteen takaa. Vielä nautintoon: viisi-sataa-neljä-kymmentäkiloa. Kuljettajan leveä hymy provosoi Caterhamia. Tulee mieleen lähinnä jatkoryhmän joogaharjoitus, kun siirrymme turvatyynyttömän ohjauspyörän taakse, puemme päällemme R-pakettiin kuuluvat nelipistevaljaat ja varomme painamasta kaikkia ahtaan jalkatilan polkimia samanaikaisesti. vaihde: ulvontaa. Caterham nimittäin kieltäytyy turvatyynyistä ja keskuslukituksista ja lähestulkoon kaikesta, joka te75 Auto Bild Suomi Honda GL 1800 Gold Wing ???. 38 990 euroa Caterham Seven 275 R Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1596 cm³ Teho 96 kW (131 hv)/6800 r/min Suurin vääntömomentti 165 Nm/4100 r/min Huippunopeus 196 km/h, 0–100 km/h 5,0 s Kulutus 6,2 l/100 km, P/L/K 3130/1575/1090 mm Hinta Saksassa alk. 3. 42 775 euroa Omamassa 540 kg Omamassa 421 kg Onneksi ilman kattoa: Caterham (vas.) ja Gold Wing herättävät kesäfiiliksen – kumpikin omalla tavallaan. Saatavilla on myös leveämmällä vartalolla varustettu SV (lisähinta 2650 euroa). vaihde: korinaa. Siispä 1,6-litrainen ja nelisylinterinen moottori käyntiin, maailman lyhin vaihdevipu “ykköseen” ja menoksi
Hienoa! ?. Tämän suojakilven manuaalinen vapautus ja kaksin käsin nytkytys ylös on ehdottomasti arvolle sopimatonta. syntymäpäiväänsä. Ihanaa. Kyllä, luettuja ohjeita. Luotsi mukana: Gold Wingin kuljettaja löytää perille navigointijärjestelmän avulla. Ei epäilystäkään, 118 hevosvoimalla Hondan etumatka säilyy. Ja tietysti myös tuulilasin sähköistä säätöä. Muita tyhmiä kysymyksiä. Alkuperäiseen kysymykseen, eli kumpi näistä on auto, on helppo vastata: molemmat! Caterham rakenteeltaan, Gold Wing tuntumaltaan. Vuonna 1975 siinä oli vielä 4 sylinteriä. Kaarteiset maantiet ovat sen ratissa yli 18-vuotiaiden lasten leikkikenttiä. Japanilaiset ovat lisänneet siihen jopa turvatyynyn. Auts! Entä sitten. Me jäämme kaipaamaan ainoastaan automaattivaihteistoa, jota Honda tarjoaa muihin moottoripyöriinsä. Vai voiko, kahdella pyörällä. Ultimaattinen Honda-nojatuoli, kaikkien moottoripyörien kuningas, pyörien Big Mac. Gold Wingissä istutaan puoli kerrosta korkeammalla kuin Caterhamissa. ABS Kilpa-roadster R tarkoittaa tasauspyörästön lukkoa, säädettävää alustaa, turvakaarta ja paljon hiilikuitua. Ei kahdella, eikä neljällä pyörällä. Sähköisen peruutusvaihteen avulla peruutamme coolisti ulos parkkiruudusta. Järkäle painaa käsittämättömät 421 kiloa. Sitten se käynnistys. Raittiissa ilmassa ajaminen ei varmaan voi olla tämän nautinnollisempaa tai mukaansatempaavampaa. Gold Wing kulkee painoonsa nähden hämmästyttävän ongelmattomasti. Gold Wing kuuluu raskaaseen sarjaan myös 38 990 euron hinnallaan. 1,8-litrainen ja kuusisylinterinen Boxer herää pehmeästi suhisten. Gold Wingissä on enemmän varusteita kuin tavallisessa kompaktiluokan autossa. Kaikki tämä luksuksen määrä tekee kuormasta raskaan. Siispä liikkeelle Gold Wingillä. Raittiista ilmasta nauttiminen ei siis ole halpaa. Leveän ohjaustangon taakse kapuamisessa on jotakin majesteetillista. Todella raskaan. Ensin hämmästelemme: Mikä möhkäle! Tilavat matkalaukut aukeavat kauko-ohjauksella, mittaristossa palaa enemmän valoja kuin Caterhamin koko vuosituotannossa. Caterham 275 R:sta saa pulittaa Saksassa jopa 42 775 euroa. Myös pankkitilin on oltava kunnossa. Kaupunkiliikenne ja ruuhkat ovat toki ärsyttäviä, muuten jätti kulkee kevyesti 200 km/h nopeudella autobahnilla ja ketterästi kaarteissa. Toki kaarteissa tuntuu, että laukuissa olisi lyijypainot. GL 1800 ei jää muiden roadsterien taakse suorillakaan ja taitavat kuskit ajavat sillä jopa kaukana muista. Jo 80 km/h nopeus tuntuu kuljettajasta hirmumyrskyltä ja muovisuojuksenkin kanssa 120 km/h nopeudessa ilmaa on riittävästi. 76 Auto Bild Suomi 9/2015 76 Auto Bild Suomi UNELMA CATERHAM SEVEN S3 275 R kee autosta nykyään painavan ja usein myös kömpelön. Kaiuttimista kuuluu lempimusiikkiamme iPodista tai vaihtoehtoisesti navigointiohjeita. Hondan kultti-matkalaukku Gold Wing juhlii 40
. . Gerald Czajka. 77 Auto Bild Suomi 9/2015 Honda lämmittää istuimen ja ohjaustangon sähköisesti, Caterhamissa käsiä voi lämmitellä pakoputkessa. Hondan sixpack piilossa, 275 R:n nelisylinterinen irrotettavan konepellin alla. . Hondassa myös takamatkustajalla on moniportainen istuinlämmitys. Paljon mittareita, vähän painikkeita: selkeä Caterhamohjaamo, vilkku vipukytkimessä keskellä. . Seven 275 R muistuttaa enemminkin moottoripyörää ja Gold Wing puolestaan autoa. YHTEENVETO Eläköön monimuotoisuus! Tietysti vain Caterham on muodollisesti auto. Tehokas ajonestolaite: akun pääkatkaisin mukaan. Rengaskoko: Roadsterissa 175/55 R 13, Hondassa 130/70 R 18. . Mutta tunne kertoo jotakin aivan muuta. Molemmat tuottavat kuitenkin raittiissa ilmassa ajamisen iloa – kumpikin omalla tavallaan. Ja hyvä niin
Jäljellä on enää vertauskuvallinen äänivalli: 1000 mailia tunnissa, yli 1600 km/h. Andy Green, Bloodhound SSC:n pilotti. ”Ja se on ennätysjahdin päätös. Ne tuottavat yhdessä 135 000 hevosvoimaa (katso info1000 mph on ennätysjahdin huipentuma. Autolla, jonka nimi on Bloodhound Super Sonic Car. .357 Magnumin luoti on hitaampi. lokakuuta 1997. Dead Dog ei pelkää kuolemaa. Andy Green seisoo 1600 km/h -projektin kehityskeskuksessa, hallissa Bristolin lähistöllä EteläEnglannissa. Hän on ajanut ääntä nopeammin. Enempi ei onnistu. Auto Bild on pyytänyt kuljettajaa näyttämään, mistä oikein on kyse. Se jää Greenin viimeiseksi nopeusajoksi. Olen valmis.” Dead Dog on kutsumanimi brittiläiselle, 52-vuotiaalle Andy Greenille, joka on Royal Air Forcen upseeri, arvoltaan Wing Commander, everstiluutnantti. Ja sen vieressä kuulemme: autossa on Rolls Roycen suihkuturbiinimoottori ja lisäksi rakettimoottori. Ei 800 km/h nopeudessa kun sokkiaalto iskee, ei 1000 mailin tuntinopeudella. Hänen vieressään on 13,5 metriä pitkä Bloodhound SSC. Maalla kulkevien ajoneuvojen voimassaolevan nopeusennätyksen haltija: 1227,985 km/h, saavutettu 15. 78 Auto Bild Suomi 9/2015 UNELMA BLOODHOUND SSC PROJEKTI 1600 km/h Andy Green ja hänen tiiminsä haluavat tänä vuonna rikkoa maalla kulkevien ajoneuvojen nopeusennätyksen – ja sen jälkeen 1000 mph -rajan. Dead Dogilla ei ole aikaa ajatella kuolemaa 440 metrin sekuntivauhdilla Etelä-Afrikan aavikolla. Dead Dog sanoo: ”Minut on koulutettu tähän. Enempää ei tarvita”, sanoo Green vakavana
grafiikka). ”Auton, sokkiaallon ja aavikon yhteispeli on vaikeaa.” Hän ei naura, eikä iske silmää. Yli 20 miljoonalla neliömetrillä korkeuseroa on vain muutama millimetri. ”Elokuussa testaamme Bloodhoundia lentokentällä Englannissa nopeudella 321 km/h. Jos hänen kättään viiltäisi, näkyisikö verisuonien tilalla kaapeleita. 79 Auto Bild Suomi 9/2015 ??. Raketti kapeilla pyörillä: 13,5 metriä pitkä Bloodhound Super Sonic Carin on tarkoitus olla maailman nopein auto – ehkä ikuisesti. ENNÄTYSTEN JÄRJESTYS 23.4.1911 Blitzen-Benz Daytona (USA) 228,1 km/h • 23.5.1928 Opel RAK2 AVUS (Berliini) 238 km/h • 28.1.1938 Mercedes W 125 Frankfurt (D) 432,7 km/h • 28.10.1970 Blue Flame Bonneville (USA) 1002 km/h • 15.10.1997 Thrust SSC Nevada (USA) 1228 km/h. Bristolissa tiimin päällikkö Richard Noble kertoo sillä välin ennätysprojektin aikataulusta. Siinä on myös 800 hevosvoimainen, Cosworthin Formula1moottori. ”Se ei liikuta autoa”, selittää Green, ”vaan pumppaa yhdessä sekunnissa 43 litraa vetyperoksidia raketin polttoaineeksi.” Greenin liikkeet ja kommentit ovat tarkkoja, hänen käyntinsä militaristinen samoin kuin hiusmallinsa. Aavikko on tasainen hornankattila Etelä-Afrikan luoteisosassa. Hän vaikuttaa sarjakuvan henkiin heränneeltä supersankarilta. He ovat keränneet käsin kaiken kaikkiaan yli 6000 tonnia kiviä – 8 euron tuntipalkalla. Hän selittää. Yli 19 kilometriä pitkä ja viisi kilometriä leveä. Viiden vuoden ajan 300 etelä-afrikkalaista on kerännyt kiviä, jotta pinta olisi puhdas, turvallinen ja nopea. Hänen kasvonpiirteensä ovat melkeinpä luonnottoman teräviä
Järjetöntä. 16 kameraa auton sisällä ja ulkona kuvaavat ennätysajoa. Pienestä tuulilasista hän näkee enintään 15 metriä eteenpäin. Aavikon hiekan vuoksi kumia ei tarvita, mutta pyörän on kestettävä ennennäkemättömiä vaatimuksia: 1600 km/h nopeudessa se pyörii 10 500 kertaa minuutissa ja 175 kertaa sekunnissa. Rolls-Royce: Suihkuturbiinimoottori järjestää työntövoimaa Bloodhoundiin. Lapiointia Etelä-Afrikassa: Green avustaa työntekijöitä työssä.. ”Jokaisen pienimmänkin osan on oltava täydellinen”, selittää Chapman juuri koululuokalle, joka juoksee hämmästellen kehityskeskusta ympäri. Siihen matkaan auto tarvitsee täydellä vauhdilla 0,034 sekuntia. Yli 60 000 koululaista on käynyt katsomassa Bloodhoundia. Andy Green puolestaan voi simuloida ohjauspyörän käyttöä, jotta takapyörät liikkuvat kevyesti. ”Minkäänlaisessa tuulitunnelissa ei voi simuloida tätä ajoa”, sanoo Mark Chapman. Oletettavasti Dead Dogin pulssi ei juurikaan kohoa. 80 Auto Bild Suomi 9/2015 UNELMA BLOODHOUND SSC Syyskuun puolivälissä lähdemme Etelä-Afrikkaan, jossa ennätys on tarkoitus rikkoa lokakuun alussa. Voimat ovat valtavat. Hän ei sano sitä lapsille, vaan muutama viikko aiemmin tylsässä konferenssitilassa Otto Fuchs KG:n työntekijöille Meinerzhagenissa. Missään tuulitunnelissa ei voi simuloida tätä ajoa. Green tarkastaa ja hyväksyy 400-asteisen alumiinin muokkaamisen valuprässissä halkaisijaltaan 91 cm:n levyksi. Se on ollut valtava koulutusprojekti. Projektijohtajan delegaatio on saapunut Sauerlandiin katsomaan, miten saksalaiset räätälöivät kuuluisat Fuchs-vanteensa ennätysautoon. Jokainen millimetrin väärin laskettu nyppylä, jokainen neliösenttimetrin liian suuri siipi, jokainen minimaalinen tekninen virhe tai arvaamaton tuulenpuuska saattaa johtaa katastrofiin. ABS Hauke Schrieber Dead Dog: Andy Green, Brittiläisen imperiumin ritarikunnan edustaja, omaa kuolemattoman sädekehän. Upseeri ja herrasmies: Green keskustelee toimittaja Schrieberin kanssa. Seuraavana vuonna sitten 1000 mph -ajo.” Kun projekti vuonna 2007 alkoi, tekniikka ei ollut vielä pitkällä, että tavoitetta olisi pystytty saavuttamaan, kertoo pääinsinööri Mark Chapman. Fuchs toimittaa briteille 12 pyörää, joista jokainen maksaa 11 000 euroa. 10 vuotta kestänyt ja lopulta yli 13 miljoonaa maksanut projekti ei ole ollut rahan haaskausta tekijöille eikä sponsoreille. Tavoite on 1360 km/h. Heittoistuin. Heidän joukostaan opetusministeriö toivoo löytävänsä tulevia huippuinsinöörejä. Se ei saa murtua... ”Ohjaamossa on paitsi ahdasta, myös äärimmäisen kuumaa ja todella äänekästä”, sanoo Dead Dog supersankarin äänellään. Myös Greenin syke näkyy livenä. ”Tärkeintä Bloodhoundissa ovat renkaat“, sanoo Andy Green. Kuusi painiketta: kolme jarrusiivekkeiden laukaisuun, kaksi hätätilanteessa käytettävän jarruttavan varjon laukaisuun ja yksi radiolle
1 mailia 2 mailia 3 mailia 4 mailia 5 mailia 6 mailia 7 mailia 8 mailia 9 mailia 10 mailia 300 mph 1000 mph 1050 mph 820 mph 600 mph 400 mph 200 mph äänivalli murtuu 5 s 23 s 42,5 s 47,6 s 56,6 s 63,6 s 95,8 s Bloodhound käynnistää suihkumoottorin ja kiihdyttää. Greeniin kohdistuu 6G:n voima *. JARRUT Kun raketti sammuu, ilmanvastus jarruttaa Bloodhoundin muutamissa sekunneissa 350 km/h nopeuteen. – Huippunopeus on 440 m/s. Auto pysähtyy ja on valmis seuraavaan ennätysyritykseen. 79 mph (n. 13,8 miljoonaa euroa) MOOTTORIT Bloodhoundin työntää liikkeelle Typhoon Eurofighter -hävittäjissä käytetty Rolls-Royce EJ200-suihkumoottori, jonka työntövoima on 90 kN. 9 takapyörät ilmanohjausnyppylöillä 1 alumiinipyörät 2 ohjaamo 3 vetyperoksidisäiliö (1000 litraa) 4 suihkumoottori 5 F1-moottori Cosworth-V8 Toimii polttoainepumpun voimalähteenä 6 rakettimoottori 7 jarrusiivekkeet 8 takaevä . MAANOPEUSENNÄTYKSEN SÄÄNNÖT Maalla kulkevien ajoneuvojen virallisen nopeusmaailmanennätyksen saavuttamiseksi nopeus on säilytettävä mailin verran (1608 metriä). 81 Auto Bild Suomi 9/2015 1000-MPH-AUTO BLOODHOUND SSC – Moottoreissa on yhteensä 135 000 hv – suunnilleen saman verran kuin 170:ssä Formula 1 -autossa. 820 mph (1312 km/h) nopeudessa rakettityöntö on poissa. 1600 km/h nopeudessa “desertwheelsit” pyörivät 10 500 kertaa minuutissa. Jos nopeus ei hidastu tarpeeksi, jarruttavat varjot laukeavat. Neljää jarruttavaa varjoa käytetään vain hätätilanteessa ja jarrusiivekkeiden vaikutuksen ollessa riittämätön. AERODYNAMIIKKA 1600 km/h nopeudessa Bloodhoundin on pysyttävä äärimmäisen vakaana, myös yllättävissä sokkiaalloissa. 480 km/h nopeudessa syttyy sitten raketti. Tuulen myötävaikutuksen minimoimiseksi auton on ajettava sama matka toiseen suuntaan viimeistään tunnin kuluttua. PYÖRÄT 320 km/h nopeuteen saakka testeissä on käytetty hävittäjälentokoneiden pyöriä ja renkaita. Maili on saavutettu. 300 mph (480 km/h) nopeudessa raketti syttyy. Se lisää työntövoimaa 122 kN ja kiihdyttää Bloodhoundin 20 sekunnissa 1600 km/h nopeuteen. 600 mph (960 km/h) nopeudessa pilotti laukaisee jarrusiivekkeet. 200 mph (320 km/h) nopeudessa Green painaa etupyörien jarrua. * vastaa kuusinkertaista ruumiinpainoa. Rakettimoottori sammuu. Aavikon pehmeä hiekka korvaa kumin. Pituus 13,50 m Paino n. – Täydessä nopeudessa auton pintaan kohdistuva paine on 12 tonnia per neliömetri. Tusinan aerodynamiikkamuutoksen jälkeen teknikot uskovat nyt saavuttaneensa täydellisen balanssin liiallisen nostovoiman ja santaan painumisen välillä. Kuljettaja aktivoi jarrusiivekkeet nopeuden ollessa alle 1000 km/h, ja niillä jarrutetaan Bloodhoundia 320 km/h saakka. Cosworthin 800-hevosvoimainen F1-moottori ei liikuta autoa, vaan pumppaa sekunnissa 43 litraa vetyperoksidia raketin polttoaineeksi. 1050 mph (1680 km/h) ja mailin matka saavutetaan. 7750 kg Nollasta 1680 km/h nopeuteen 42,5 sekunnissa Kulut yli 10 miljoonaa puntaa (n. 126 km/h) nopeudessa suihkumoottorin jälkipoltin aktivoituu. Ennätysyrityksessä käytetään Fuchsin alumiinipyöriä (kuva). Sitten Andy Green painaa etupyörien jalkajarrua pysähtymiseen saakka
Samalla osallistut arvontaan, jossa voi voittaa kompaktin työkalusarjan. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Arvomme 3 kpl työkalusarjoja, jonka arvo on n. 30 euroa.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Kerro meille, mitkä ovat tämän lehden 3 parasta artikkelia. 82 Auto Bild Suomi 9/2015 MARKKINAPAIKKA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti www.autobild.
83 Auto Bild Suomi 9/2015 Hyöty TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 7.8.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KÄYTETTY Volkswagen Passat B5 VERTAILU MAZDA CX-3, MINI COUNTRYMAN JA KIA SOUL Minkälainen auto on Mazdan uusi kompakti katumaasturi. TAVARANKULJETUS Koeajossa pakettiautouutuudet Volkswagen Transporter Ford Transit Opel Corsa Van
Uudet moottorit tarjoavat paljon tehoja, mutta pitävät samalla kulutuksen ja päästöt pieninä. Totea Polon suuruus itse, tule koeajolle. Polo Trendline 1,0 55 kW 4-ovinen toimituskuluineen 15 488,15 €, käsiraha/vaihtoauto 3 500 €, rahoitettava osuus 12 373,15 €, sopimusaika 48 kk, kuukausierä 214,01 €, viimeinen suurempi erä 4 000 €. Lue lisää: romutuspalkkio.fi Bensiinimallisto svh alk. Tilaa löytyy aina sopivasti, ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja innovaatioiden määrä on mittava. Hyödynnä 1 500 €:n romutuspalkkioetu. 214,01 €/kk Huolenpitosopimus esim. Luottokustannukset yhteensä 1 878,13 €, luottohinta 17 366,28 € ja todellinen vuosikorko 5,85 %. 34,31 €/kk Yhteensä 248,32 €/kk Esim. Yhdistelmäkulutus 3,1–5,6 l/100 km. Uusi Volkswagen Polo on kompakti ulkoa, suuri sisältä. Huolenpitosopimus alk. Kuvan auto erikoisvarustein. alk. Uusi Polo esim. www.volkswagen.fi PAL.VKO 2015-32 15009 6 414881 779803 177980-1509. Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510 Helsinki. 14 888,15 €, autoveroton hinta 12 390 €, arvioitu autovero1 2 498,15 € Comfort-pak etti €: • Vakionopeu ssäädin • Pysäköintitu tkat edessä ja takana • Monitoimin äyttö Arvo jopa 640 €. Ei koske Trendlineä. Kokoaan suurempi Polo kesäetuhintaan. Kk-erä sisältää koron 3,95 %, perustamismaksun 185 €, käsittelymaksun 8 €/kk. Suositusvähittäishinnasto 8.6.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 14 889 €. 34,31 €/kk (4 vuoden sopimus, 10 000 km/vuosi). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 1) CO 2-päästöllä 108 g/km. CO 2-päästöt 88–129 g/km