Kumpi on parempi, tavallinen henkilöauto vai katumaasturi. Hyöty 9 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 NÄIN KULJETAT: Koirat autossa Oikea ajoasento Rallimuseo on avattu KOEAJOSSA: Volvo S90 ja V90 · Renault Talisman Sport Tourer · Audi A3 e-tron KÄYTETTY MERCEDES-BENZ C-SARJAN FARMARI OSTOOPAS: fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 22 AUTOA, 11 PARIA Kokeilimme: Erilaiset fillaritelineet JÄTTIVERTAILU! TAVALLINEN VAI KORKEAMPI. UUSI JA VANHA NELISYLINTERISET PORSCHET
2 Auto Bild Suomi
3 Auto Bild Suomi 9/2016 9|2016 11 autoparia teemalla henkilöauto vs. 20. katumaasturi Testasimme 22 auton voimin, mikä kustakin autoparista miellytti enemmän käytännöllisyyttä ajatellen
Noin kymmenvuotias C-sarjalainen voi yllättää monin tavoin. Se pitää selän ryhdikkäänä ja suojaa mahdollisessa kolaritilanteessa. Katso täältä vinkit! » 55 Testi: Neljä auton polkupyörätelinettä Tarkastelimme erilaisia autoon kiinnitettäviä polkupyörätelineitä. 48 Hyöty » 55?69 Koira autossa Miten koiran on turvallisinta ja viihtyisintä matkustaa autossa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2016 9|2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Tätä 510-hevosvoimaista sedania moni taksinkuljettaja kadehtii... » 68. » 64 Näin istut oikeaoppisesti kuljettajan paikalla Oikea ajoasento on ratkaisevan tärkeä. » 58 Käytetty: Mercedes-Benz C-sarja (W203/S203) C-sarja on saavuttanut Suomessa tasaisen suosion
» 72 VAUHDISSA Unelma: Porsche 718 Cayman vs. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: 11 autoparia teemalla henkilöauto vs. Otimme vertailuun 11 paria. katumaasturi Kumpi on parempi – normaali henkilöauto vai sitä korkeampi katumaasturi. » 48 Kojelauta: Seat Leon ST Cupra 290 Millaiselta maistui tavallista nopeampi etuvetoinen perhefarkku. » 20 Ensikoeajo: Volvo S90 ja V90 Volvon tuliterä S90/V90-lippulaivamallisto edustaa täysin uudenlaista otetta. Hyöty: Koira autossa Lue kaikki hyödylliset ja tärkeät seikat, jotka tulee tietää koiran turvallisesta kuljettamisesta autossa. 356 B Uuden Porsche Caymanin on tultava toimeen vain neljällä sylinterillä. » 13 Citroën E-Méhari Koeajoimme Citroënin rantaautoa Pohjois-Saksan hiekkarannoilla. » 34 Koeajo: Audi A3 e-tron Pistokeladattava Audi A3 on mielenkiintoinen, pienipäästöinen hybridi. Historiallinen malli kohtaa tämän tarinan puitteissa uutuuden. » 38 Koeajo: Renault Talisman Sport Tourer Talismanin farmarissa löytyy monia persoonallisia piirteitä. » 14 Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Mukava ja käytännöllinen crossover yllättää. » 76 64 Käytetty: Mercedes-Benz C-sarja (W203/S203) Jos olet hankkimassa käytettyä C-sarjalaista, kannattaa lukea Auto Bildistä hyvät ostovinkit. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2016 Alfa Romeo Giulia 18,48 Aston Martin Vanquish Zagato 19 Audi A3 38 BMW 1-sarja 23 BMW X1 23 Citroën E-Méhari 14 Ford Fiesta 18 Ford GT ’66 Heritage 19 Honda HR-V 27 Honda Jazz 27 Hyundai i30 28 Hyundai Tucson 28 Kia Niro 17 Mazda 3 25 Mazda CX-3 25 Mercedes-Benz A-sarja 24 Mercedes-Benz C-sarja 32,62 Mercedes-Benz GLA 24 Mercedes-Benz GLC 32 Mini Clubman 29 Mini Countryman 29 Opel Astra 30 Opel Mokka 30 Peugeot 2008 26 Peugeot 308 26 Porsche 356 B 76 Porsche 718 Cayman 76 Renault Captur 31 Renault Clio 31 Renault Talisman Sport Tourer 42 Seat Ateca 19 Seat Leon ST Cupra 52 Škoda Fabia Monte Carlo 46 Volvo S90 34 Volvo V90 34 Autoja tässä numerossa: 37 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Mercedes-Benz E-sarjan T E-sarjan farmarin perusteellinen uudistaminen paransi mallin ulkonäköä mutta kutisti hieman tavaratilaa. » 52 REPORTAASI Rallimuseo Mobiliaan Suomi sai rallimenestyksensä mukaisen museon Kangasalle. Mutta 4-sylinterinenhän oli aikoinaan myös 356:ssa. » 10 Renault Grand Scénic Uutuusmalli etenee vanhan Espacen hengessä. 55. Mistä oikein on kyse. » 46 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Alfan 510-hevosvoimainen takavetouutuus kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa. » 70 Ghanan kuningas ja autonkorjaaja Céphas Bansah tunnetaan nykyään Saksan lisäksi esimerkiksi New Yorkissa ja Chicagossa. » 42 Koeajo: Škoda Fabia 1.2 TSI 110 Monte Carlo Turbomoottorinen Monte Carlo on Fabian pikkunäyttävä erikoispainos
Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. A utonostajalle on tarjolla niin paljon valinnanvaraa, että alkaa tulla valinnanvaikeuksia. Ne valittiin yhdeksitoista pariksi, ja vastakkain asetettiin saman merkin henkilöauto ja katumaasturi. Useassa parissa katumaasturit keräsivät kulukohdassa yhtä paljon tai enemmän tähtiä kuin henkilöautot. Nämä pitävät sisällään tuttuja kohteita kuten tilat, arkipäivän käytettävyys, ajonautinto, kulutus ja hinta. Vertailussa lähdettiin selvittämään, kumpi on parempi, normaali henkilöauto vai korkeampi katumaasturi. Tämän ajatuksen pohjalta Auto Bild toteutti suurvertailun, johon otettiin mukaan 22 autoa. 6 Auto Bild Suomi 9/2016 KUMMAN OTTAISIT. Lopputulos oli kiintoisa, jopa monin osin ennakko-odotuksista poikkeava. Ovatko ne oikeasti isompia, vai näyttävätkö ne vain siltä. Yksi tunteisiin vetoava puheenaihe on suosiota kasvattaneet katumaasturit. Arviointialueiksi valittiin kori, mukavuus, käsiteltävyys, imago ja kulut. Yllätys oli kuitenkin se, että kalliiksi mielletyt SUV:t eivät enää välttämättä olekaan kovin kalliita. Kokonaiskisassa katumaasturit veivät voiton, ja ne vastasivat hyvin rotevaa mielikuvaansa
Kuvasta tulevat mieleen ihmisen sydän ja verisuonisto, ja vertaus on sikälikin oikeutettu, ettei nykyauto toimisi ilman kaapeliverkostoa. Jos Bentley Bentaygasta poistetaan ulkoja sisäpaneelit, ilmaantuu näkyviin 50 kilon edestä kaapelointia. 12 ja 48 voltin sähköjärjestelmät Toimintojen ja elektroniikan määrä sen kuin kasvaa, ja nykyauton virrankulutus on niin suuri, että enää ei tahdota pärjätä perinteisin menetelmin. 7 Auto Bild Suomi 9/2016 VIIKON KUVA Bentley Bentayga TÄLLAINEN ON AUTON ”VERISUONISTO”! Oheinen viikon kuva antaa mainion käsityksen siitä, miten runsaasti sähkökaapeleita nykyaikaisessa katumaasturissa oikein on. Bentaygassa on 12 voltin sähköjärjestelmän rinnalla 48 voltin järjestelmä, joka huolehtii esimerkiksi kaatumisestojärjestelmästä.
30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 600 €/kk, käyttöetu alk. 600 €/kk, käyttöetu alk. EU-yhd. Kia-huolenpitosopimus alk. 435 €/kk. Vapaa autoetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Uusi Kia Sportage alk. 26.990 € Vapaa autoetu alk. Löydä samalla laadukas automerkki, josta et halua luopua. 435 €/kk Testivoittaja Uusi Kia Sportage “Kia on huippukunnossa, se karistaa kilpailijansa kannoiltaan.” “Testin alhaisin kulutus, suurin vetokuorma ja parhaana lukuna kaikista 7 vuoden takuu.” -Auto Bild Saksa 03/2016 Katumaastureiden vertailu Auto Bild Saksa 03/2016 TESTIVOITTAJA. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. Uusi Kia Sportage on Saksan Auto Bild -lehden katumaasturivertailun voittaja. Koe huippuvarusteltu ja tyylikäs uusi Kia Sportage 7 vuoden takuulla. Testivoittajan on helppo hymyillä. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kia.fi @kiamotorsfinland Uusi Kia Sportage -mallisto alk
Mutta kuinka usein olet nähnyt kattoon asti kuormatun E-sarjan farmarin. Ilmanvastuskerroin putosi Cw-arvosta 0,30 lukemaan 0,28. Eli S 213:ssa on 55 litraa aiempaa pienempi tavaratila, ja kontin leveys on pyöräkoteloiden välissä 110 cm. Lastausaukko on pyritty pitämään sellaisena, että se kapenee mahdollisimman vähän. Kyytiin mahtuisi myös 3,18-metrinen lauta. Harva käyttäjä ei tosin huomaa tätä kutistumista. ??. Mercedes-Benzin S 213 -farmarin kattolinja eroaa jo A-pilareista lähtien sedanmallista (W 213). AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN U udessa E-sarjan farmarissa (S 213) on tosiaan hieman vähemmän tavaratilaa kuin sen edeltäjässä S 212:ssa. Uutuusfarmari näyttää aiempaa linjakkaammalta. Suunnittelija Michael Kelzin mukaan uusi design vaikuttaa ”pääasiassa tavaratilan ylemmän osan tilavuuteen”. Putoava kattolinja ei kutista liiaksi takapääntilaa. Tavaratilaa uutuusmallissa järjestyy 640–1 820 litraa siinä, missä aiemmassa mallissa oli tilaa 695–1 950 litraa. Takaselkänojat on jaettu suhteessa 40:20:40. Normitilaan mahtuu kattoon asti kuormaten 895 litraa. On erittäin todennäköistä, ettei seuraavan sukupolven Audi A6:ssa ja BMW:n 5-sarjassa ylletä E-sarjan T-mallia suurempaan tavaratilaan. 10 Auto Bild Suomi 9/2016 MERCEDES-BENZ E-SARJA T Enemmän tyyliä, vähemmän tilaa 1 TOP 10 E-sarjan farmarin perusteellinen uudistaminen paransi sen ulkonäköä mutta kutisti hiukan tavaratilaa. Alumiiniset kattokaiteet on nyt ensimmäisen kerran integroitu vakiovarusteisesti kattoon. Takaosan uuden muotoilun ansiosta E-sarjan farmarin takaoviaukot ovat aiempaa kookkaammat, ja taakse on vielä helpompi istua kuin sedanin takapenkille. Kun takaselkänojat kaadetaan alas, saadaan ikkunalinjaan asti 1 182 litraa lähes tasapohjaista tilaa. Selkänojien kaato tapahtuu joko tavaratilan painikkeesta tai takaistui. Siitä huolimatta malli pysyy tavaratilan osalta luokkansa kärjessä. Jos autossa on kalliita verhoilumateriaaleja, kuten macchiatobeigen väristä nappanahkaa tai magnoliapuisia paneeleja, kuten tämän jutun kuvissa esiintyvässä autoyksilössä, sen konttiin tuskin raatsii heittää työkalupakkia tai multasäkkejä. Ja jos jälleen kuormataan kattoon asti, saadaan mitaksi 1 820 litraa. Bja C-pilarien puolivälissä linja laskeutuu kevyesti taaksepäin. Toisin kun edeltäneessä S 212:ssa, uuden farmarin peräosa laskeutuu jyrkemmin ja takalasi on jyrkemmässä kulmassa
Pituus 4905 mm Tavaratila 695–1950 litraa Leveys 1854 mm. VANHASSA T-VERSIOSSA OLI SELKEÄT LINJAT JA ENEMMÄN TAVARATILAA Korkeus 1470 mm Korkeus 1480 mm Tavaratila 640–1820 litraa Leveys 1852 mm Pituus 4933 mm Vaikka edeltävä malli on uutuusmallia lyhyempi, kapeampi ja matalampi, siihen mahtuu enemmän tavaraa. 11 Auto Bild Suomi 9/2016 Toimittaja Robin Hornig nojailemassa uuteen E-sarjan T-farmariin, jossa on hiukan aiempaa vähemmän tavaratilaa
Tasapohjaiseen tavaratilaan saa lisähintaan lattiakiskot, tavarakiinnikkeet, teleskooppitangon ja matkatavaroiden kiinnittimen. Mercedes-Benz loi uuteen T-malliin sulavat linjat.. 12 Auto Bild Suomi 9/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN mien vierestä. Takaselkänojien ns. Nelisylinteristen bensiinimoottorien tehot ovat 184 hv ja 211 hv, ja upouusi nelisylinterinen turbodiesel tuottaa tehoa 194 hv. ABS Vankan oloinen kojelauta on tuttu E-sarjan sedanista. Uusi E-sarjan T esitellään Saksassa lokakuussa. Tarjolla on myös taakse lapsille lisäistuimet. Se mahdollistaa selkänojien kallistuskulman säätämisen jopa kymmenen astetta, jolloin saadaan jopa 30 litraa lisää tilaa. Tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä mallisto täydentyy Saksassa uudella 150-hevosvoimaisella E 200 d:llä, E 350 d:llä, jossa on 6-sylinterinen turbodiesel, ja E 400 4Maticilla, jonka 6-sylinterisen bensiinimoottorin teho on 333 hevosvoimaa. cargo-toiminto on vakiona ainakin Saksassa
M erkkifanit murehtivat vanhan, vuosina 2002–14 valmistetun Espace-tila-auton poistumista. Uutta ovat esimerkiksi hierovat etuistuimet, kojelaudan pystysuora kosketusnäyttö ja erilaiset elektroniset avustimet. Uudessa mallissa viedään moottoritekniikka ja elektroniikka uudelle tasolle. Nyt toisella istuinrivillä on erillisistuinten sijaan yksi jaettu, pituussuunnassa säädettävä penkki. Grand Scénicille ovat ominaisia piirteitä ruskea metalliväri ja pystyyn kaartuvat takavalot – Scénicissä ne ovat vaakasuorassa. 13 Auto Bild Suomi 9/2016 Yhteenveto Myös pitkässä Scénicissä noudatetaan arkista käytännöllisyyttä. Joachim Staat RENAULT GRAND SCÉNIC Vanhan Espacen hengessä Grand Scénic kasvoi edesmenneen Espace-mallin mittoihin. kuva). On itsestään selvää, että Grand Scénic ammentaa ominaisuuksia lyhyemmästä veljestään: A-pilarit ovat miellyttävästi ilmavan kevyet ja ”läpinäkyvät”, ja lisäksi lisävarusteluettelossa on 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja kaksivärimaalaus. Saksassa mallin myynti alkaa joulukuussa. Grand Scénicissä on bumerangimaiset takavalot.. Kojelauta on olemukseltaan samantyyppinen kuin Scénicissä. Nyt malli korvautuu uudella, katumaasturimaisella Grand Scénicillä, Scénicin 7-paikkaisella versiolla. 110 hv:n perusturbodiesel tulee tarjolle myöhemmin, samoin hybridiversio. Uutuus on Scéniciä 24 cm pitempi, ja malli on täsmälleen yhtä pitkä kuin vanha Espace (ks. Tilaa on runsaammin kuin edeltäjässä. Kuljettaja pystyy kaatamaan sekä keskirivin että lisäistuimien selkänojat napin painalluksella kosketusnäytöltä. ABS 4661 mm Pituus 4634 mm 1894 mm Leveys 1865 mm Vanha Espace (2002–14) ei ollut käytännössä uutta Grand Scéniciä pidempi, mutta se oli 13 cm sitä korkeampi. Moottorien tehot alkavat bensiinimoottorin 115 hevosvoimasta ja päättyvät tehokkaimpaan, kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuun 160-hevosvoimaiseen turbodieseliin. Onko siinä samaa henkeä. Entä millaiset ovat auton sisätilat. Renault Grand Scénic saapuu Suomeen tämän hetkisen tiedon mukaan vuoden vaihteessa. Tavaratilan vetoisuus alkaa 718 litrasta, eli tilaa on 40 litraa aiempaa enemmän. Näin muodostuu jopa 2,85-metrinen tasapohjainen kuljetustila, kun etumatkustajan istuimen selkänoja taitetaan eteenpäin
Mallia valmistettiin vuosina 1968–88. Jos koeajon aikana taivaalta olisi alkanut vihmoa vettä, olisimme nostaneet kangaskaton ylös ja laittaneet muoviset sivuseinät paikoilleen. Eikä ohjauspyörässä ole turvatyynyä. Kojelaudan näyttö kertoi, että akustossa oli jäljellä latausta vielä 98 prosenttia. Totta se on, sillä turvatyynyä ei vaadita, koska automallia valmistetaan korkeintaan tuhat kappaletta. Siis hetkinen. 2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 8/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN CITROËN E-MÉHARI Valmiina hiekkarannoille Koeajoimme Citroënin ranta-autoa Pohjois-Saksassa Syltin rantahietikoilla. Méhari on todellakin ranta-auto, sillä maantiellä nopeudessa 90 km/h tuuli osuu jo pahemman kerran korviin. M oni alan harrastaja muistaa alkuperäisen Citroën Méharin, avoauton, jossa sovellettiin 2CV:n 2-sylinteristä, 602-kuutioista ilmajäähdytteistä bokseritekniikkaa. Näytöltä voi lukea myös ajonopeuden ja senhetkisen käyttötehon. Uudelleensynnytetyllä Méharilla on pituutta 3,81 metriä, mutta siitä huolimatta siinä on tilaa neljälle hengelle. Etumatkustajan istuin taittuu jalkapolkimesta eteenpäin, mutta kannattaa noudattaa varovaisuutta, sillä B-pilareissa on ympäriajotilanteen varalta etupääntukien hälytysjärjestelmä. E-Méhari sopii mainiosti kesäisiin rantamaisemiin.. Muovikorisessa Méharissa on 68-hevosvoimainen sähkömoottori, ja matkustamossa on kokolattiamattojen sijaan rannalle paremmin soveltuvat kumimatot. ??. Ja kun näytöllä on lukema 110 km/h, edetään auton huippunopeutta
Kikka kolmonen: takaistuimelta voi käyttää poljinta, jonka avulla etuistuin taittuu eteen.. Myös nelipaikkaisen auton takaistuimelle mahtuu hyvin. 15 Auto Bild Suomi 8/2016 E-Méhari sopii toiseksi tai kolmanneksi autoksi, ei talouden ainoaksi kulkupeliksi
Ei turvatyynyä ohjauspyörässä, vaan perinteinen GT-ruoteli! Kojelaudan järjestelyt ovat todella pelkistetyt. Sadan kilometrin ajon jälkeen sähköä on jäljellä vielä 30 prosenttia. Eli sähkö-Meharin toimintamatka on noin 140 kilometriä. Mutta kun olemme edenneet 110 kilometriä, ”käyttövaroja” on jäljellä enää 20 prosenttia. 1728, k. 3809, l. Hui hai! Tämä on sähköauto! E-Méharissa on 68 hv:n sähkömoottori, joka antaa 140 Nm:n vääntömomentin. ABS Mikä öljynvaihto. Tämä olisi hauska kakkostai kolmosautoksi – perheen ainoaksi autoksi siitä ei ole. Jälkimmäisessä voi säilyttää latauskaapelia.. Andreas May AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Citroën E-Méhari Sähkömoottori 50 kW (68 hv) • Vääntömomentti 140 Nm • Huippunopeus 110 km/h • Kiihtyvyys 0–50 km/h 6,4 s • Voimansiirto yksi vaihde, etuveto • Akusto litiumpolymeeri 30 kWh • Mitat p. 16 Auto Bild Suomi 8/2016 YHTEENVETO E-Méhari olisi mukava juttu! Tämähän on vallan hauska laite! E-Méhari maksaa Saksassa 27 000 euroa, jonka lisäksi tulee 87 euron kuukausittainen akustomaksu. Yksivälitteisyys merkitsee sitä, että vaihteina on vain eteen ja taakse. E-Méhari on vain 3,81-metrinen rantalelu. Tavaratilaan mahtuu noin 200 litraa ja ”salalokeroon” lisäksi sata litraa. 1653 mm • Tavaratila 200–800 l • Omamassa 1480 kg • EU-toimintamatka 200/100 km (kaupunki-/maantieajo) 1,4-tonninen E-Méhari on melkoisen painava – alkuperäinen Méhari painoi siitä vain noin kolmasosan. Pientä kärsivällisyyttä noudattaen sähköauton nopeuden saa kiipeämään toiselle sadalle. Sehän kuulostaa jo lupaavalta. E-Méhari lepää alkuperäistä korkeammalla, mutta siihen on pätevä syy: alustassa on ranskalaisen Bolloré-yhtiön valmistama 30 kWh:n akusto
3 TOP 10 17 Auto Bild Suomi 8/2016 Vaihtoehto dieselille Kia suunnitteli mielenkiintoisen hybridin. Vain urheilullisemmin ajettaessa vaihteisto hieman nykäisee. ABS Tiikerinkuono-säleikköinen Niro on varsin tyypillinen crossover. Takavalot ovat melko kookkaat. Päänäytössä on siisti grafiikka ja tiedot hybridijärjestelmästä.. Järjestelmä kuljettaa Niroa vaivattomasti. 4355, l. Saksassa tämä Toyota Priuksen kilpailija tulee myyntiin syyskuussa. Kojelauta näyttää hyvin käytännölliseltä. YHTEENVETO Mukava ja käytännöllinen Nirocrossover yllättää hyvin toimivalla hybridijärjestelmällään. 1535 mm • Tavaratila 427–1425 l • Omamassa 1500 kg • EU-keskikulutus 3,8 l/100 km, bensiini 95 • CO 2 -päästöt 88 g/km Hinta avoinna D ieselmoottoreilla ei mene kaikilla markkinoilla tällä hetkellä kovin lujaa. Dirk Branke KIA NIRO 1.6 GDI HYBRID Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1591 cm 3 • Teho 77 kW (105 hv)/5700 r/min • Vääntömomentti 147 Nm/4000 r/min • Sähkömoottori 32 kW (44 hv) • Hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv) • Huippunopeus 162 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,5 s • Voimansiirto A6, etuveto • Tankki 45 l • Mitat p. 1805, k. Malli tarjoaa mielenkiintoisen vaihtoehdon turbodieselille. Niro-crossover vastaa mitoiltaan esimerkiksi Opel Mokkaa, ja siinä on reilusti sisätilaa. Hybriditekniikkaa koostuu 1,6-litraisesta suorasuihkutusbensiinimoottorista (105 hv), 44-hevosvoimaisesta sähkömoottorista, litiumionipolymeeriakustosta ja 6-portaisesta kaksoiskytkinvaihteistosta. Niro jättää itsestään vilkkaan vaikutelman, mitä ei suinkaan voi sanoa kaikista hybrideistä. Jos etsii taloudellista turbodieseliä, saattaa Kia Niro olla bensiinija sähkömoottoreineen kiinnostava vaihtoehto. Kia ilmoittaa 16-tuumaisin vantein varustetun Niro Hybridin keskikulutukseksi 3,8 l/100 km, joka kuulostaa mukavalta
Alfa Romeo Giulia: viisi Euro NCAP -tähteä Tuulilasiin sijoitetut tutka ja kamera auttavat kuljettajaa havaitsemaan minkä tahansa esteen ja varoittavat kuljettajaa törmäysriskistä. STversioon odotetaan turboahdettua 1,6-litraista nelisylinteristä, josta otettaneen tehoa noin 200 hevosvoimaa. Muita varusteita ovat etutörmäyksen varoitusjärjestelmä (FCW) ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, johon liittyy jalankulkijoiden tunnistus (AEB). Älykkäimpiä turvavarusteita ovat integroitu jarrujärjestelmä (IBS), joka vähentää jarrutusmatkaa dramaattisesti (nopeudesta 100 km/h jarrutusmatka on Giulialla 38 metriä ja huippumallilla Quadrifogliolla 32 metriä), edistyksellinen jousitus (AlfaLink-teknologia) ja luokkansa täsmällisin ohjaus. Moottoreiksi voitaneen povata 1,6-litraista vapaastihengittävää nelikkoa sekä 1,0-litraista turboahdettua kolmisylinteristä. V uosimallin 2017 Ford Fiestaa ennakkotestataan parhaillaan. Lisäksi vakiovarusteisiin kuulu kaistavahti (LDW), joka seuraa auton pysymistä kaistallaan. Giulian hinnat alkavat 2.2 Dieselin (150 hv) manuaalivaihteisen version 39 670 eurosta ja päättyvät 2.9T V6 (510 hv) Quadrifoglion 114 500 euroon. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta.. Keulan ilme on uudenlainen, ja myös takavalojen arvellaan olevan aiempaa leveämmät. Valinnaisvarusteena saa kuolleen kulman tunnistimen (BSM). AEB-jarrujärjestelmä pysäyttää auton jopa nopeudesta 60 km/h, jos järjestelmä havaitsee jalankulkijan auton ajolinjalla. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 9/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2019 Mercedes-Benz GLB 2017 Ford Fiesta 5 Ku va nk äs it te ly Ch ri st ia n Sc hu lt e » Giulian saama 98 prosentin tulos aikuismatkustajien turvallisuudessa on kaikkien aikojen korkein NCAP:ssa saavutettu pistemäärä, jonka merkitystä lisäävät entisestään vuonna 2015 tiukentuneet arvosteluperusteet. Maailmanlaajuiselle B-pohjalevylle rakentuva Fiesta edustaa jo mallin seitsemättä sukupolvea. Lue Quadrifoglion koeajo sivulta 48. Uudessa mallissa arvellaan olevan entistäkin laadukkaampia pintamateriaaleja ja ominaisuuksia. Jos kuljettaja ei reagoi riittävän nopeasti, järjestelmä kytkee automaattisesti jarrut päälle, jolloin vältetään vaarallisimmat törmäykset
Ohjaamossa on perinteisiä Aston Martinille ominaisia yksityiskohtia kuten Herringbone-hiilikuitua, pronssipaneelia ja valinnaista aniliinin väristä nahkaverhoilua. Festareilla ja muissa tempauksissa kannustetaan nuoria jakamaan Instagramissa, Facebookissa tai muulla somekanavalla kuvia #rohkee-tunnisteella. 10 Viikon #Rohkee Nuorten rattijuopumuksen vastainen #Rohkee-kampanja näkyy kesällä festareilla. Auto 2016 -tapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä Autotuojat ry:n kanssa. Summer Upissa Lahdessa, Jurassic Rockissa Mikkelissä, Joensuun Ilosaarirockissa ja Kuopion RockCock-festivaaleilla. Konseptimalli julkistettiin toukokuussa Italian Como-järvellä arvostetussa Concorso d’Eleganza Villa d’Este -tapahtumassa. Vanquish Zagaton asiakastoimitukset alkavat ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Ostaja saa päättää, onko Shadow Black -koriväri kiiltävä vai mattapintainen. Yhteistyö Zagaton kanssa käynnistyi vuosimallin 1960 kauniin DB4 GT Zagato -ratakilpurin myötä – nykyään auton arvoksi lasketaan yli 10 miljoonaa puntaa eli noin 1,3 miljoonaa euroa. Muihin yhteistyömalleihin kuulu» ”Perinnepainoksen” myötä kunnioitetaan vuoden 1966 Le Mans -voittaja-autoa Ford GT 40:ää, jota luotsasivat Bruce McLaren ja Chris Amon. ja autoalan vaikuttajat Auto Summitiin 17.11. Lisäksi istuinverhoilussa ja ovipaneeleissa sovelletaan Zagatolle ominaista Z-mallista ommelta. 8 7 » Aston Martin julkisti Vanquish Zagato Coupén Limited Edition -painoksen, joka edustaa viimeisintä vaihetta Aston Martinin ja italialaisen Zagato-koripajan kanssa. Aston Martin Vanquish Zagato: Vain 99 kappaletta Ford GT ’66 Heritage Edition saa veden kielelle Auto 2016: Syksyn odotettu suurnäyttely » Helsingin Messukeskuksessa 18.–20.11 järjestettävä Auto 2016 on ainutlaatuinen tapahtuma, sillä suurnäyttelyssä esiteltäviä uusia automalleja pääsee myös koeajamaan. Show on avoinna perjantaista sunnuntaihin kello 10–19. Uusmallia valmistetaan rajattu määrä ja yksinomaan mallivuonna 2017. Kuvan jakaneet saavat tapahtumissa palkinnoksi rohkeen pinkit aurinkolasit. 9 Viikon luomistyö Tuleva Seat Ateca luotiin 1 400 vuorokaudessa. Ratti on vuoden 1966 ratakilpurin tapaan nahkakehäinen. Malli kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. Siihen tarvittiin lähtökohtaisesti enemmän kuin 1 000 luonnosta, 5 000 kiloa savea ja 1 000 litraa maalia. Moottorina murisee 3,5-litrainen 600-hevosvoimainen EcoBoosttuplaturbo-V6. #Rohkee on mukana mm. Myös kojelaudassa ja etupilareissa on musta nahkaverhoilu ja kultausta esimerkiksi vaihtosiivekkeissä. Sosiaalisessa mediassa jaetut valokuvat ja viestit ovat sitoumuksia: jokainen kuva viestii, että kännissä ei ole ok ajaa. Se herätti niin laajaa kiinnostusta, että tuotantomallia valmistetaan rajalliset 99 kappaletta. Ztunnus löytyy myös pääntuista ja keskikonsolista. Vanteet ovat 20-tuumaiset yksiosaiset taotut seosmetallivanteet, ja jarrulevyt ovat keraamiset. 19 Auto Bild Suomi 9/2016 JOKO KUULIT. Koristeraidat ovat hopeanväriset. Tällaista tapahtumaa ei ole aikaisemmin Suomessa järjestetty. Nollasta sataan taipuu kolmen sekunnin pintaan, ja huippunopeus on yli 320 km/h. ammattilaiset Autokorjaamo-messuille 18.–19.11. Loistelias tuotantomalli Vanquish Zagato on viides yhteistyömalli näiden yhtiöiden viisi vuosikymmentä jatkuneen yhteistyön aikana. Mukana on jo lähes 30 automerkkiä, ja koeajettavia automalleja tulee olemaan noin 200. Lisätietoa: #Auto2016 ja www.auto2016.fi. Eli artesaanin kädenjälki alkoi kynästä ja paperista ja jatkui luonnollisen kokoiseen Atecan savimalliin, josta lähdettiin etenemään. Messukeskuksessa kokoontuvat marraskuussa autoilijoiden ja perheiden lisäksi myös autokorjaamoalan 6 vat esimerkiksi 1986 lanseerattu V8 Vantage Zagato, 2002-mallinen DB7 Vantage Zagato sekä 2011-mallinen V12 Vantage Zagato. Uusiin autoihin tutustumisen lisäksi Auto 2016 tarjoaa viihteellistä ohjelmaa ja keskusteluja autoilusta. Ohjaamossa on hiilikuituiset, mustat nahkaverhoillut ratapulkat. Aston Martin Vanquish Zagaton konepellin alla mylvii tehtaan oma 6,0-litrainen V12, jonka teholukema on korotettu 600 hevosvoimaan
24 BMW X1 vs. BMW 1-sarja s. 25 Mercedes-Benz GLA vs. 32. 23 Mini Countryman vs. Mazda 3 s. Hyundai i30 s. Peugeot 308 s. Opel Astra s. 20 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU Mitattu ja arvioitu: uusi Volkswagen Tiguan on ensimmäisessä kaksintaistelussa Golfin kanssa. Honda HR-V s. VW Tiguan Honda Jazz vs. 26 Mazda CX-3 vs. 30 Mercedes-Benz GLC vs. Mini Clubman s. Mercedes-Benz C-sarjan T-malli s. Mercedes-Benz A-sarja s. 28 Renault Captur vs. Renault Clio s.31 Opel Mokka vs. 29 Hyundai Tucson vs. 27 Peugeot 2008 vs
Kumpi on parempi, normaali henkilöauto vai sitä korkeampi katumaasturi. Tiguan soveltuu kokonsa puolesta hyvin suurkaupunkien ahtaille parkkipaikoille. Käytännöllisyydessä uusi Tiguan tiä, takapenkillä ja tavaratilassa on enemmän tilaa – ainakin Golfiin verrattuna. KATUMAASTURI: ERILAISET KONSEPTIT Tavallinen vai korkeampi. Katumaasturin 615 litran tavaratilaan mahtuu kaksi suurta matkalaukkua enemmän kuin kompaktiin Golfiin. Uuden Tiguanin takapenkillä voi melkeinpä köllöttää, mutta Golfiin vain mahtuu. Näin on asia myös katumaasturitrendin kohdalla. Väärä arvio! Esimerkiksi Volkswagen myi saksalaisille tammi–lokakuussa 2015 yli 232 000 Golfia, mutta ”vain” reilut 49 000 Tiguania. Koska vertailu tehtiin jo ennen sitä, kun uusi Tiguan tuli markkinoille tänä keväänä, vertailu tehtiin Auto Bildin Easy-Indexin avulla. Ei epäilystäkään – Tiguan on numeroa suurempi, mutta se ei ole kuitenkaan liian suuri. Korkeat autot valtaavat katujamme tunteisiin vedoten, kuten tekivät kompaktin kokoluokan henkilöautot muutama vuosi sitten. Suomessa Golfin ja Tiguanin vuoden 2015 rekisteröintiluvut olivat 3 852 ja 374 kappaletta Tarvittaisiin muutama hyvä argumentti, jotta katumaastureita myytäisiin jatkossa vielä enemmän. Otimme vertailuun 11 paria selvittääksemme asian. Sitä edesautVW Golf Koska uusi VW Tiguan tuli markkinoille vasta vertailun tekemisen jälkeen, vertasimme tätä paria muista poiketen Easy-Indexin avulla. Tiguan on nyt kuusi senttiä pidempi, millä ei ole juuri mitään merkitystä. Tässä innovatiivisessa vertailussa arvioimme ennen muuta auton käytännöllisyyttä, emme ajamiseen liittyneitä ominaisuuksia. Mutta koska akseliväli on kasvanut kahdeksan sent. ??. Vertailimme ensin Saksan rakastetuinta autoa eli Golfia ja myydyintä katumaasturia eli Tiguania. 21 Auto Bild Suomi 9/2016 HENKILÖAUTO VS. on selvästi ensimmäistä sukupolvea parempi – vaikka auton mitat ovatkin pysyneet suunnilleen samoina. J oskus totuus perustuu vain tunteisiin
Miten helppo auto on lastata, miten mukavaa autoon on nousta, ja minkälainen on istuinkorkeus. Golfin vastaava arvo on 5,2 l/100 km, eli ero on melko pieni. Myös istuinten korkeus on muuttunut. Uusi Tiguan voittaa melkeinpä ylivoimaisesti ja kerää 76,5 pistettä – Golf saa 63 pistettä. Oviaukot ovat aiempaa suuremmat, joten autoon on selvästi mukavampi nousta. 65,0 cm 53,0 cm VW Tiguan VW Golf ISTUINKORKEUS. 22 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. Perhesiteet: kaksi tyypillisen näköistä Volkswagenia – Tiguan on näistä selvästi kulmikkaampi ja modernimpi. Se on huomattavasti käytännöllisempi kuin klassinen henkilöauto – olematta kuitenkaan liian mahtaileva. VW Golf Kompaktiksi autoksi tilava, mutta kaksimetriset miehet eivät mahdu takapenkille. Varsinainen luokkaero. Uusi Tiguan tekee vaikutuksen myös muissa kuin mitta-arvoissa. Maksamalla reilut 4 000 euroa enemmän saa Tiguanin myötä paremman Golfin. Voittaja katumaastu ri Toimittaja Voswinkel mittaa uuden VW Tiguanin tavaratilan nostokorkeutta. Tiguanin kulutus on laskenut, eli katumaasturi on siirtynyt myös tällä tärkeällä osa-alueella pienemmän Golfin suuntaan. Myös kulutus ja hinta ovat kohdallaan. Voittaja: Tiguan Vaikka et pitäisikään katumaastureista, saatat tykästyä Tiguaniin. Golfissa kyykitään melko lähellä asfalttia istuinkorkeuden jäädessä 530 millimetriin – Golf osoittautuu silti yhdeksi kompaktikokoluokan mukavimmista autoista. Klassiseen kompaktikokoluokan autoon verrattuna istumakorkeutta on edelleenkin enemmän, mutta ero ei ole niin suuri kuin ennen. Tiguan 1.4 TSI Trendlinen lähtöhinta on noin 31 000 euroa, kun Golf 1.4 TSI Allstar maksaa reilut 26 500 euroa. KATUMAASTURI taa myös se, että VW on työstänyt Tiguanissa pituusmittojen lisäksi myös muita seikkoja. Uusi Tiguan saavuttaa 650 millimetrin istuinkorkeudellaan jopa Auto Bildin ihannemitan ja saa täydet pisteet Easy-Indexistä. Uuteen Tiguaniin on saatavana useita lisävarusteita kuten led-ajovalot ja tuulilasinäyttö – Golfiin ne ovat tarjolla vasta tulossa olevan faceliftin jälkeen. Me mittaamme sen – ja arvioimme autot Easy-Indexillä. T IG U A N G O LF Nousu autoon 10 9 4 Istuinkorkeus 10 10 7 Istuma-asento 10 10 8 Lastaus 10 6 6 Liikennealue 10 4 5 Kääntöympyrä 10 5 6 Toiminnallisuus 10 9 9 Käytettävyys 10 9 8 Muunneltavuus 10 8 5 Easy-varusteet 10 6,5 5 YHTEENSÄ 100 76,5 63 EASY-INDEX Tässä tarkastellaan käytännöllisyyttä. Edellisen mallin 125-hevosvoimainen bensiinimoottori kulutti keskimäärin 6,4 litraa. VW Tiguan VW Golf OMINAISUUS pi st ee t m ax . Edes hankintahinta ei puhu sanottavasti katumaasturia vastaan. Uusi Tiguan on sitä taloudellisempi, eli sen normikulutus on 6,0 l/100 km. VW Tiguan Kompakti katumaasturi on kasvanut ja tarjoaa nyt reilut jalkaja pääntilat. On helppo huomata, että Tiguan on tullut markkinoille kolme vuotta myöhemmin kuin Golf – monet sen yksityiskohdat ovat selvästi modernimmat
Kalliit lisävarusteet – jopa valkoinen väri maksaa noin 300 euroa – yhdistävät 1-sarjaa ja X1:stä. Tämä 125d on modernilla tekniikalla toteutettu piilo-GTI. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko SPORTTINEN SUV JA ”GTI”-DIESEL Erilaiset maailmat V aikka X1 seisoisi autoliikkeessä 1-sarjan vieressä, kannattaa olla tarkkana: baijerilaiset eroavat toisistaan muunkin kuin yhden kirjaimen osalta. 61,5 cm 49,0 cm BMW X1 BMW 125d Sama 2-litrainen dieselmoottori, mutta katumaasturissa on neliveto vakiona. BMW X1 xDrive 25d BMW 125d Voittaja: X1 On selvää, että uusi katumaasturi maksaa enemmän kuin 125d, mutta se tarjoaa myös selkeästi paremman auton: enemmän tilaa, enemmän mukavuutta ja enemmän mahdollisuuksia. Tämä on uutta BMW-maailmaa: käsijarru on vain katkaisin, ja ilmastointi on jaettu kahteen alueeseen. Teknisesti se on ainutlaatuinen, ja BMW:n klassinen henki on tallella. 1-sarja on takavedon ansiosta ketterä. Samalla, kun kapea, ylellinen ja takavetoinen 1-sarja on pian tulossa tiensä päähän – jos pidät siitä, käytä tilaisuus hyväksesi! – X1 edustaa tulevaisuuden menestysmallia. Nämä baijerilaiset ovat eri maailmasta myös taloudellisuusnäkökulmasta katsottuna. Vertailtavana ollut X1-malli maksaa Suomessa yli 59 000 euroa, joten istuma-asennon nosto maksaa melkoisesti. Itse asiassa ne ovat täysin eri maailmasta, ja niiden istuinkorkeuksien ero on 13 senttimetriä. Ohjaus antaa mahdollisuuden kouluttaa aistejaan: tältä tuntuu todellinen ohjaaminen. Myönnettäköön, että 1 500 kilon painoisessa pikkuautossa on reippaasti luksusläskiä, joka johtuu herkullisista lisävarusteista aina kalliista navigoinnista kauniisiin vanteisiin. Ei raapimista eikä puskemista, koska kompakti BMW on takavetoinen. 23 Auto Bild Suomi 9/2016 ??. Mutta X1 hengittää levollisemmin – ja se on todella tilava! Lopultakin kunnollinen takapenkki, pätevä tavaratila ja hyvä näkyvyys. Mutta siitä huolimatta sillä päästään alhaiseen kuuden litran testikulutukseen, kun jokainen vastaavan tehoinen bensiinimoottori kuluttaa huomattavasti enemmän. Suuremmasta painosta ja korkeammasta korista johtuen X1 nielee tankilla 0,6 litraa enemmän, ja myös verot ja vakuutukset kallistuvat. 64 senttiä 60 senttiä Hinta Suomessa 59 276 € 43 787 € ARVOSTELU LUOKKA BMW X1 XDRIVE 25D BMW 125D Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja katumaastu ri BMW 125d Tältä näyttää vanha BMW-maailma: paikka ohjaamiselle, ja kaikki muu tulee sen jälkeen. ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 8,6 l 7,7 l 6,6 l 6,0 l 5,6 l 5,2 l B M W X 1 25 d B M W 12 5d TEKNISET TIEDOT X1 XDRIVE 25D 125D Moottori R4, tuplaturbo R4, tuplaturbo Vääntö Nm/r/min 450/1500 450/1500 Teho kW (hv)/r/min 170 (231)/4400 165 (224)/4400 Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,6 s 6,3 s Huippunopeus 235 km/h 240 km/h Omamassa/kantavuus 1650/520 kg 1505/490 kg Pituus/leveys/korkeus 4439/1821/1612 mm 4329/1765/1440 mm Tavaratila 505–1550 l 360–1200 l Hinta Saksassa 42 500 € 38 500 € Kilometrikustannus 4 v. Matala 125d on kirjaimellisesti kompakti auto. Ylellinen nautinto saa siten arvoisensa hinnan: alkaen 43 787 euroa. 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa ajatusta nopeammin. Sama voimadiesel tekee X1:stä pirteän kompaktin katumaasturin, mutta vakioasenteisesta nelivedosta huolimatta se ei pääse kompaktiauton ketteryyden tasolle. BMW X1 xDRIVE 25d Korkeampi, suurempi ja muuntuvampi – tavaratilassa on selkeä luokkaero 1-sarjaan verrattuna.. Pieni, ahdas, tehokas ja 224 dieselhevosvoimaa, joilla saavutetaan huippunopeus 240 km/h
Mercedes-Benz GLA 180 MERCEDES-BENZ GLA Leveyttä: tavaratila ja lastausaukko ovat suuremmat kuin kompaktissa A 180:ssa. Tämä Mercedes-Benz vaikuttaa pikemminkin ”pikkumaasturilta”. Molemmat pikku-Mersut käyttäytyvät melko samanlaisesti tien päällä. Korkea hinta kuitenkin mitätöi saadun edun. Ei oikeastaan. Noin 30 kilon ”painohaitasta” emme halua edes puhua – sitä ei huomaa. Mercedes-Benz A 180 GLA:ssa on hienostunut offroad-look, mutta kompaktissa A-sarjalaisessa on enemmän sporttisuutta. KATUMAASTURI 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA M-B GLA 180 A M-B A 180 A Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: henkilöauto Voittaja: A 180 Parempi valinta on tällä kertaa perinteinen henkilöauto. MERCEDES-BENZ A-SARJA Molempien näyttöjen graafiset kuvat ovat hienot.. GLA on muodollisesti A-sarjan isoveli, mutta siitä puuttuu kuitenkin istuinkorkeutta ja kokoa. A-sarja ei eroa dramaattisesti katumaasturista tilavuuden tai toiminnallisuuden suhteen – mutta hinnan suhteen kylläkin. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 55,0 cm 52,0 cm M-B GLA M-B A-sarja ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 8,8 l 8,6 l 7,2 l 6,9 l 6,3 l 6,0 l M er ce de sBe nz GL A 18 M er ce d es B en z A 18 Voittaja henkilö auto Katumaasturi on liian kallis TEKNISET TIEDOT GLA 180 A A 180 A Moottori R4, turbo R4, turbo Vääntö Nm/r/min 200/1250 200/1250 Teho kW (hv)/r/min 90 (122)/5000 90 (122)/5000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 s 8,9 s Huippunopeus 200 km/h 202 km/h Omamassa/kantavuus 1395/525 kg 1370/565 kg Pituus/leveys/korkeus 4417/1804/1494 mm 4299/1780/1433 mm Tavaratila 421–1235 l 341–1157 l Hinta Saksassa 29 846 € 27 114 € Kilometrikustannus 4 v. Vastaavasti A-sarja ei ole pesunkestävä kompaktikokoluokan henkilöauto, sillä siitä puuttuu annos perustoiminnallisuutta. Onko se mehevämpi Benz – ja myös mukavampi. 24 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. Myös ylläpitokulut ovat perinteistä A-sarjaa suuremmat, ja GLA:n arvo putoaa nopeammin. Me etsimme kuitenkin pieniä eroja, jotka tekevät toisesta tavoittelemisen arvoisen. Peittoaako GLA taloudelliset haittapuolensa laadukkaalla ajettavuudellaan. Tämän parin yhteydessä se on ensisijaisesti hinta. 58 senttiä 51 senttiä Hinta Suomessa 38 860 € 31 768 € EPÄTYYPILLISET TÄHDET T ämäkö on katumaasturi. Esimerkiksi kolme senttiä (3 cm!) lisää istuinkorkeutta maksaa katumaasturin ystävälle yli 7 000 euroa – 31 768 eurolla ei nimittäin saa GLA:ta. GLA on hieman A-sarjaa parempi ainoastaan käytännöllisyydessä. Penninvenyttäjille: korkeampaan hintaan sisältyy 17 tuuman renkaat, ja radiojärjestelmässä on enemmän toimintoja. Katumaasturi kulkee ja joustaa hienosti – samoin kuin kompaktimalli, sekään ei heilu ja ohjautuu halukkaasti. Myös GLA:n pitäminen tulee kalliimmaksi, sillä se kuluttaa 7,2 l/100 km eli melkein kolmanneslitran enemmän kuin A 180. Noin 7 000 euroa korkeampi hinta ja kalliit käyttökustannukset puhuvat katumaasturia vastaan. Suurempi tavaratila on helppokäyttöisempi leveämmän lastausluukun ansiosta, suuret ikkunat parantavat tilantunnetta, ja korkeammista etuovista on näppärämpi sujahtaa autoon. Sanokaamme näin: GLA on sporttinen crossover, mutta siitä puuttuu katumaasturin tyypillinen komeus
Mazda CX-3 ???. Ja kulkee todella ärhäkkäästi! Pitkän konepellin takana ja matalan katon alla herää väistämättä tehokkaan moottorin ja jäykän jousituksen ansiosta sporttisia tunteita. MAZDA 3 Juomakorien nostaminen on vähemmän työlästä, kun lastauskoreus on matala. 48 senttiä 54 senttiä Hinta Suomessa 25 859 € (Premium Plus) 25 076 € (Premium Plus) PIENI KATUMAASTURI VS. Kuljettaja istuu vain neljä senttiä korkeammalla – se on pieni mutta tärkeä nousu. Hinnaltaan CX-3 on Saksassa noin 1 000 euroa Kolmosta edullisempi, mutta Suomessa henkilöauto on muutaman satasen SUV-mallia kalliimpi. Ja jo nyt Mazdan ”bestseller”, vaikka se on numeroa pienempi kuin Kolmonen: lyhyempi, sisältä kapeampi ja 50 kg kevyempi – se tarkoittaa kaupunkiystävällistä kokoa. Karu näkymä saattaa häiritä tunnelmaa. MAZDA CX-3 Käyntinopeusmittari keskellä – CX-3 haluaa olla sporttinen. Kaksi japanilaista designautoa: Mazdat on muotoiltu sporttisen näköisiksi. Tämä vapaastihengittävä moottori haluaa pyöriä, ja vaihteiston välitykset ovat lyhyet. Hieman vähemmän tilaa ja mukavuutta – mitä väliä, jos katumaasturi tekee vaikutuksen ja mahtuu parkkiruutuun! Lujatekoinen Mazda 3 vetää nyt lyhyemmän korren. 25 Auto Bild Suomi 9/2016 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA MAZDA CX-3 MAZDA 3 Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: CX-3 Katumaasturi on Saksassa noin 1 000 euroa henkilöautoa edullisempi, mutta Suomessa mallien hintaero on päinvastainen. Myös Mazda 3 erottuu mukavasti massasta ja vaikuttaa katumaasturiin verrattuna kylläiseltä kissalta. Peruutettaessa molemmille on tyypillistä huono näkyvyys – se hinta pitää maksaa kauniista ulkonäöstä. Automaattivaihteisto maksaa Kolmoseen reilut 400 euroa enemmän kuin CX-3:een, koska henkilöautossa sen yhteydessä tulee vaihtamiskytkimet ohjauspyörään. Katkaisimet, mittaristot ja istuimet ovat selvästi peräisin samasta hyllystä, mutta pieni määrä pehmeää muovia tuo lisää lämpöä. JALO AASIALAINEN Mazda 3 C X-3 on kaunotar. Testissä olleessa Sports-Line-mallissa (ei varustetasona Suomessa, lähinnä Premium Plus) oli vakiona kaksoisksenonvalot, 2-alueinen ilmastointi ja pysäköintitutkat. Suuri kovan muovin määrä tekee katumaasturista hieman rakkaudettoman, selkeästi lyhyempi akseliväli tekee sen jousituksesta hermostuneen mutta ketterän – siinä on paljon pikkuauton piirteitä. Takapenkki ja tavaratila ovat samaa luokkaa kuin Mazda 3:ssa. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 58,0 cm 54,0 cm Mazda CX-3 Mazda 3 ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 8,3 l 8,4 l 6,7 l 6,4 l 5,7 l 5,5 l M az d a C X3 M az d a 3 Voittaja katumaastu ri Se pieni ero TEKNISET TIEDOT CX-3 G 120 3 G 120 Moottori R4, vapaastihengittävä R4, vapaastihengittävä Vääntö Nm/r/min 204/2800 204/2800 Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 88 (120)/6000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 s 8,9 s Huippunopeus 192 km/h 195 km/h Omamassa/kantavuus 1230/460 kg 1280/535 kg Pituus/leveys/korkeus 4275/1765/1535 mm 4465/1795/1450 mm Tavaratila 350–1260 l 364–1263 l Hinta Saksassa 24 590 € (Sport-Line) 25 590 € (Sport-Line) Kilometrikustannus 4 v
SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 61,0 cm 56,0 cm Peugeot 2008 Peugeot 308 ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 9,1 l 8,4 l 5,9 l 6,6 l 5,4 l 5,9 l P eu ge ot 20 8 P eu ge ot 30 8 Katumaasturi ei vetoa TEKNISET TIEDOT 2008 PURETECH 130 308 PURETECH 130 Moottori R4, turbo R4, turbo Vääntö Nm/r/min 230/1750 230/1750 Teho kW (hv)/r/min 96 (130)/5500 96 (130)/5500 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,3 s 9,6 s Huippunopeus 200 km/h 207 km/h Omamassa/kantavuus 1295/380 kg 1370/380 kg Pituus/leveys/korkeus 4159/1739/1556 mm 4253/1804/1457 mm Tavaratila 360–1194 l 420–1228 l Hinta Saksassa 21 200 € 24 400 € Kilometrikustannus 4 v. Peugeot 2008 Peugeot 308. 308 on nimittäin selvästi suurempi ja kypsempi auto. 26 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. 40 senttiä 46 senttiä Hinta Suomessa ei vielä hintaa 26 237 € MINIMAASTURI KOHTAA TILAVAN KOMPAKTIMALLIN S e saattaa olla hieman huijausta – mutta hienosti tehty kuitenkin: Peugeot 2008:ssa on pieniä mutta tärkeitä piirteitä katumaasturista. Lyhyesti sanottuna: 308 on parempi auto. Hämmästyttävää: vaikka 308 on lähes 10 cm pidempi, se kääntyy ketterämmin – noin metrin pienempi kääntöympyrä on selvä etu kaupunkiliikenteessä. Huolimatta ”pikkuauto”-alkuperästään (se pohjautuu 208:aan) 2008 näyttää pieneltä offroaderilta. Tärkeää on, että viisi senttimetriä korkeampi istuinkorkeus auttaa kuljettajaa näkemään hieman paremmin. Mielestämme 2008:n yksi haitta on imago – pikkuautomaisuus ei vetoa. PEUGEOT 2008 Tyypillinen Peugeot: mittareita katsotaan ohjauspyörän yli. Myös muut lisäkulut (ennen muuta 0,7 litraa suurempi kulutus) on kestettävä. PEUGEOT 308 Tilava: perinteisessä 5-ovisessa on selvästi enemmän tavaratilaa. Meidän mielestämme ei. Myös 308:n istuimet vaikuttavat laadukkaammilta. Tässä ei. 308 tulee kuukaudessa 73 euroa kalliimmaksi – auton tuoma etu kompensoi sen kuitenkin lopulta. Pienempi, halvempi ja jopa ylläpidoltaan edullisempi katumaasturi ei pärjää kypsälle ja monitoimiselle Peugeot 308:lle. Se rullaa sulavammin ja hiljaisemmin, ja sekä matkustajille että tavaroille on enemmän tilaa. Voittaja henkilö auto Selvästi tukevampi: 2008 haluaa myös offroad-ajoa. Ikkunalinja on korkealla, kehittynyt pidonhallinta auttaa maastokäytössä, ja etuja takapään ”panssarit” sekä helmalevikkeet antavat 2008:lle maasturihenkisen karkean luonteen. KATUMAASTURI 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA PEUGEOT 2008 PEUGEOT 308 Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: henkilöauto Voittaja: 308 Vähemmän on enemmän. Tähän asti kaikki on hyvin – tekeekö se siis perinteisestä veljestään tarpeettoman. Siitä pitää kuitenkin maksaa Saksassa noin 3 000 euron lisähinta (Allure-varustelutaso). 308 on puolestaan mukavampi
Se on oikeastaan pieni tila-auto – Hondan tilakonseptista saa tosin maksaa kallisti. MINITILA-AUTO N erokas konsepti: etuistuinten alle asennettu polttoainesäiliö tuo tilaa takapenkin ihmeistuimille, jotka saa säädettyä kuin elokuvateatterissa – tämän osaa vain Honda Jazz. 46 senttiä 41 senttiä Hinta Suomessa 26 022 € 20 397 € KATUMAASTURICOUPÉ VS. Istuimet ovat suuret mutta ohuet. Honda HR-V Honda Jazz Kattolinja tekee HR-V:stä dynaamisen, Jazz on tuttuun tapaansa huiman käytännöllinen. Mutta yksi asia on selvä: yksikään nelimetrinen auto ei ole näin tilava. Ja nyt myös HR-V, jonka haittapuolena on ainoastaan alas vedetty kattolinja, joka saa pään kolisemaan autoon noustessa. Edessä istutaan korkean keskikonsolin ympäröimänä seitsemän senttiä (7 cm) korkeammalla. Mutta uusi HR-V tarjoaa tilakonseptin lisäksi ulkonäöllään ja powerillaan enemmän dynamiikkaa kuin Jazz, joka kaipaisi pikaisesti uudistumista. Kun astut sisään, ihmettelet, miten valoisa ja ilmava tämä neljällä sivulasilla varustettu matkustamo on. ???. 1,3-litrainen moottori kuulostaa ahdistavalta mutta on säästäväinen (5,5 litraa testissä). Pikkuinen kärsii lastentaudeista – vaikka se on esitelty jo 2001 ja faceliftattu kaksi kertaa. Alusta rullaa puisevasti, ohutnahkainen Jazz olisi tarvinnut enemmän vaimennusta. 27 Auto Bild Suomi 9/2016 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA HONDA HR-V HONDA JAZZ Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: HR-V Myönnettäköön, että tila-auto on selvästi kalliimpi, janoisempi ja tehokkaampi. Ajoelämystä Jazz ei tarjoa. Sisustus vaikuttaa ylellisine nopeusmittareineen modernimmalta ja yksityiskohdiltaan hieman rakkaudettomammalta kuin Jazzissa. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 63,0 cm 56,5 cm Honda HR-V Honda Jazz ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 7,3 l 6,7 l 6,3 l 5,5 l 5,7 l 4,8 l H on d a H R -V H on d a Ja zz Voittaja katumaastu ri Korkeampi on kypsempi TEKNISET TIEDOT HR-V 1.5I-VTEC JAZZ 1.3I-VTEC Moottori R4, vapaastihengittävä R4, vapaastihengittävä Vääntö Nm/r/min 155/4600 123/5000 Teho kW (hv)/r/min 96 (130)/6600 75 (102)/6000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s 11,4 s Huippunopeus 192 km/h 190 km/h Omamassa/kantavuus 1312/478 kg 1138/467 kg Pituus/leveys/korkeus 4294/1772/1605 mm 3995/1694/1525 mm Tavaratila 470–1533 l 354–1314 l Hinta Saksassa 21 890 € (Elegance) 18 450 € (Elegance) Kilometrikustannus 4 v. Hondan ensimmäinen minikatumaasturi on saanut suuremman, pirteämmän 1,5-litraisen imumoottorin, jonka mehevä ääni sopii hyvin jäykkään jousitukseen ja hienoon vaihteistoon
Ajossa asiat asettuvat oikeisiin mittasuhteisiin – ja pystymme tekemään selkeän ratkaisun. KATUMAASTURI 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA HYUNDAI TUCSON HYUNDAI I30 Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: Tucson Tucson myy hyvin – koska se on autenttinen. Tucsonissa CRDi-dieselmoottori on paremmin vaimennettu, hiljaisempi ja myös hienostuneempi kuin henkilöauton moottori. Hyundai Tucson Hyundai i30 HYUNDAI TUCSON Ohjaamo on hieman hienommin sisustettu kuin henkilöautossa. Multimediajärjestelmän suurempi värinäyttö näyttää kartan paremmin, etuistuimissa on kolme eri lämmitystehoa (i30:ssa kaksi), ja ohjaamo on miellyttävämpi. 28 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. Modernit konseptit, modernit dieselit – siitä huolimatta suosittelemme vain toista. Leppoisa offroader on mielestämme järkevämpi valinta. HYUNDAI i30 Luokalle tyypillinen tavaratila ja lähes tasainen laajennus. Varustuksen yksityiskohtien suhteen Tucson on mielestämme hieman miellyttävämmin sisustettu (koska se on uudempi). Kovemmin pehmustetut istuimet ovat tukevammat, ja sekä jousitus että ohjattavuus vaikuttavat laadukkaammilta. Entä muuta. AITO KOMPAKTIAUTO S elkeät linjat, selkeä sanoma: Hyundai Tucson on jo komean tanakan olemuksensa ansiosta pesunkestävä katumaasturi. Jos etsit erityistä offroader-ajotunnetta ”selvästi muun liikenteen yläpuolella”, Tucson on sinulle täydellinen kumppani. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 69,0 cm 52,0 cm Hyundai Tucson Hyundai i30 ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 7,8 l 7,0 l 6,3 l 5,6 l 5,3 l 4,6 l H yu n d ai T u cs on H yu n d ai i3 Voittaja katumaastu ri Komea voitto TEKNISET TIEDOT TUCSON 4WD 2.0 CRDI I30 BLUE 1.6 CRDI Moottori R4, turbodiesel R4, turbodiesel Vääntö Nm/r/min 373/1500 280/1500 Teho kW (hv)/r/min 100 (136)/2750 100 (136)/4000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9 s 10,2 s Huippunopeus 184 km/h 197 km/h Omamassa/kantavuus 1744/506 kg 1504/416 kg Pituus/leveys/korkeus 4475/1850/1650 mm 4300/1780/1465 mm Tavaratila 513–1503 l 378–1316 l Hinta Saksassa 33 900 € (Style) 23 800 € (Style) Kilometrikustannus 4 v. Se on tosin hankintahinnaltaan selkeästi kalliimpi. 60 senttiä 47 senttiä Hinta Suomessa 41 390 € (Style) 23 590 € (Comfort) AITO KATUMAASTURI VS. Hienoa!. Mutta tällä kaikella on hintansa – Saksassa se on noin 10 000 euroa ja Suomessa lähes 18 000 euroa! Suuremman hankintahinnan lisäksi myös käyttökulut ovat suuremmat suuremman kulutuksen takia. Se tekee katumaasturin tuomasta huvista kallista, mutta i30:tä emme kuitenkaan suosittele – Tucsonin edut ovat niin selkeät. Se eroaa matalasta i30:stä esimerkiksi 17 cm korkeammalla istuinkorkeudellaan. Sen uusin malli kohtaa tässä 5-ovisen i30:n – ja voittaa sen selkeästi. Tucson on suoraviivainen ja ryhdikäs – aito katumaasturi. Siinä on myös enemmän tilaa ennen kaikkea tavaratilassa – joka on myös paljon helpompi lastata
Nyt se pohjautuu teknisesti BMW:n 2-sarjan Active Toureriin – Clubmanin akseleita on siirretty kauemmas toisistaan. ???. Neljälle vuodelle laskettuna (15 000 km/vuosi) jokainen kilometri Countrymanilla tulee kaksi senttiä kalliimmaksi. Näin ei ole enää. Se ei ole paljon, mutta suosituksemme kuuluu seuraavasti: osta farmari. Countrymanin ja Clubmanin välillä on reilut 500 euroa. MINI COOPER S CLUBMAN Leveä aukko kaksoistakaoven takana – käytännöllinen. Clubman on ollut tähän saakka Minin pikkufarmari klaustrofobiatakuulla. Käytännön voitto Clubmanille. 52 senttiä 50 senttiä Hinta Suomessa 33 525 € 32 980 € PIENI KATUMAASTURI VS. Molemmat Minit ovat tavallaan maksimaalisia: Countryman ja Clubman ovat kasvaneet pois pikkuautoluokasta. Clubman ei ole ylellisen tilava, mutta se on kuitenkin hieman tilavampi kuin Countryman. Lopputulos: se on kasvanut huomattavasti istuinkorkeutta lukuun ottamatta (53 cm istuinkorkeus on melkeinpä sporttinen). Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Countryman MINI COOPER S COUNTRYMAN Tyypillinen Mini, ergonomia voisi olla parempi. Takapenkin kääntö toimii vaivattomasti, ja epäkäytännölliseksi oletetusta 2-osaisesta takaovesta mahtuu sisään suurempia tavaroita kuin Countrymanin tavaratilaan. MINIKUORMA-AUTO Voittaja henkilö auto N urinkurinen maailma: Mini Clubmanin ja Mini Countrymanin vertailussa katumaasturi on pienempi, vähemmän toiminnallinen ja jopa edullisempi auto. Sitten päästään kuluihin. Tosiasiassa uuden Clubmanin lapsenkasvoinen ulkonäkö saa epäilemään. Farmariin mahtuu myös enemmän tavaraa. Väärin, se on farmari. Koska kustannusero on pieni, julistamme Minin farmarimallin voittajaksi. Maasto-Mini juo enemmän polttoainetta, ja suuremman arvonalennuksen myötä viivan alle jää huonompi kustannusarvosana. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 61,0 cm 53,0 cm Mini Countryman Mini Clubman ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 11,5 l 8,8 l 8,1 l 7,5 l 6,6 l 6,3 l M in i C ou nt ry m an M in i C lu b m an Farmari osaa homman TEKNISET TIEDOT COUNTRYMAN CLUBMAN Moottori R4, turbo R4, turbo Vääntö Nm/r/min 240/1600 280/1250 Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/5500 141 (192)/5000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s 7,2 s Huippunopeus 218 km/h 228 km/h Omamassa/kantavuus 1385/435 kg 1435/495 kg Pituus/leveys/korkeus 4109/1789/1561 mm 4253/1800/1441 mm Tavaratila 350–1170 l 360–1250 l Hinta Saksassa 26 700 € 27 500 € Kilometrikustannus 4 v. Lastauspinta on yllättävän leveä ja lähes tasainen. 29 Auto Bild Suomi 9/2016 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA MINI COUNTRYMAN MINI CLUBMAN Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: henkilöauto Voittaja: Clubman Tilavampi, monipuolisempi, omaleimaisempi – kuulostaako katumaasturilta
Emme voi kuitenkaan jättää huomioimatta, että Mokka on peräisin Opelin ”vanhalta ajalta”. Astran vakuutukset tulevat kalliimmaksi, ja se menettää arvonsa nopeammin. 30 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. Myöskään Astran näyttö ei ole ihan yksinkertaista, mutta se on paljon modernimpi. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 69,5 cm 56,0 cm Opel Mokka Opel Astra ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 7,7 l 6,3 l 5,6 l 5,2 l 4,7 l 3,9 l O p el M ok ka O p el A st ra Matalampi on modernimpi TEKNISET TIEDOT MOKKA 1.6 CDTI 4X4 ASTRA 1.6 CDTI Moottori R4, turbodiesel R4, turbodiesel Vääntö Nm/r/min 320/2000 320/2000 Teho kW (hv)/r/min 100 (136)/3500 100 (136)/3500 Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,3 s 9,6 s Huippunopeus 187 km/h 205 km/h Omamassa/kantavuus 1504/434 kg 1350/525 kg Pituus/leveys/korkeus 4278/1777/1658 mm 4370/1809/1485 mm Tavaratila 356–1372 l 370–1210 l Hinta Saksassa 29 310 € 27 060 € Kilometrikustannus 4 v. Sitten pääsemme raha-asioihin, jotka kannattaakin katsoa tarkkaan. Tällä autolla Opel haluaa tehdä vaikutuksen. Jousitus, ohjattavuus, vaihteisto ja istuimet tuntuvat kaikki melko mukavilta. Siitä huolimatta Astra voittaa – koska se on modernimpi ja monipuolisempi. Matala lastausreuna on mukava.. Se ei ehkä onnistu joka paikassa, mutta se saa ainakin Mokkan näyttämään vanhalta. Viivan alla Astra tulee jopa kalliimmaksi – mutta on myös selkeästi modernimpi auto. Astra joustaa sulavammin, ohjautuu aktiivisemmin ja kiihtyy paremmin. OPEL ASTRA Takapenkkiä kääntämällä saadaan käyttöön tasainen lastauspinta. Uusi Astra on hienommin tehty ja muotoiltu tiukemmin viimeiseen yksityiskohtaan saakka. Opel Mokka Opel Astra OPEL MOKKA Vanha Opel-maailma. Korkeampi katumaasturi nielee testissä 0,4 litraa enemmän. KATUMAASTURI 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA OPEL MOKKA OPEL ASTRA Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: henkilöauto Voittaja: Astra Opelin maailmassa korkealla istuminen on jopa edullisempaa, ja Mokka täyttää toiveet kompaktista katumaasturista hyvällä näkyvyydellä. Takapenkin kääntäminen on hankalaa, mekanismi vie tilaa, ja keskikonsoli vilisee painikkeita. Se, että samalla dieselmoottorilla varustettu Astra maksaa Saksassa 2 250 euroa ja Suomessa peräti yli 4 100 euroa vähemmän, on vain puolitotuutta. Vajaan 70 cm:n istuinkorkeudesta näkee kiistatta paremmin, koska etumainen kattopilari on kapeampi. Näin suuri määrä painikkeita edellyttää lukulaseja. Sitä ei oikeastaan tarvita, sillä pikkuinen ei ole mikään voimapesä. 136 hevosvoimaa liikuttaa autoa suvereenisti, voimakas ääni tulee läpi kuin kansanlaulu. Henkilöauton huippunopeus on 205 km/h – se on nopeampi ja taloudellisempi matka-auto. 48 senttiä 51 senttiä Hinta Suomessa 29 907 € 25 760 € OPELEIDEN KAKSINTAISTELU M okka täyttää – kuten Frontera ja Zafira muinoin – kaikki asiakkaan toiveet: kompaktit mitat, muhkea konepelti, korkeat istuimet ja kohtuullinen hinta. Voittaja henkilö auto Erilaiset veljet: takana pieni valtaistuin, edessä hienostunut uutuus. Tehokkaimpaan dieseliin saa myös nelivedon
Suurempi arvonalennus mitätöi neljän vuoden aikana noin 3 000 euroa halvemman ostohinnan tuoman edun. Renault Captur Renault Clio RENAULT CLIO Korutonta charmia: perinteiset mittarit, pikkuruiset lisänäytöt. Captur on nätti seksikkäiden mittasuhteidensa ja offroad-koristeidensa ansiosta – esimerkkinä pyöräkotelosuojat, erivärinen katto ja näyttävä alleajosuoja. Clio kiihtyy nollasta sataan 11,6 sekunnissa – pieni katumaasturi 1,5 sekuntia hitaammin. Se on pirteämpi vastustaja. Se on myös edullinen. 31 Auto Bild Suomi 9/2016 ??. Pienemmästä kulutuksesta huolimatta Clio maksaa viivan alla hieman Capturia enemmän. Siitä huolimatta 5-ovinen ei ole suosittelemamme auto – koska siitä puuttuu tiettyä arvokkuutta, jota löytyy pienestä katumaasturista. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA RENAULT CAPTUR RENAULT CLIO Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: Captur Captur ei ole voittaja ainoastaan tässä kaksintaistelussa – näemme siinä myös äärimmäisen miellyttävän luokkansa edustajan: korkea ja riittävän korkeajalkainen hyödyntääkseen konseptin edut, mutta kuitenkin kaukana monsterimaisuudesta. Saman talon vastaavaksi kilpakumppaniksi löydämme Clio dCi 90:n. Suomessa Capturiin ei saa dieseliä. SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 64,0 cm 54,5 cm Renault Captur Renault Clio ISTUINKORKEUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 5,8 l 5,6 l 4,7 l 4,5 l 4,0 l 3,7 l R en au lt C ap tu r R en au lt C lio Voittaja katumaastu ri Korkeamman eduksi TEKNISET TIEDOT CAPTUR ENERGY DCI 90 CLIO ENERGY DCI 90 Moottori R4, turbodiesel R4, turbodiesel Vääntö Nm/r/min 220/1750 220/1750 Teho kW (hv)/r/min 66 (90)/4000 66 (90)/4000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,1 s 11,6 s Huippunopeus 171 km/h 178 km/h Omamassa/kantavuus 1245/484 kg 1146/512 kg Pituus/leveys/korkeus 4122/1778/1556 mm 4063/1732/1448 mm Tavaratila 377–1235 l 300–1146 l Hinta Saksassa 21 390 € 18 490 € Kilometrikustannus 4 v. Clio ei vaikuta kovinkaan paljon ahtaammalta, mutta lastauskyvyn suhteen sen on annettava periksi katumaasturille. Clio karistaa noin 100 kilogrammaa painavamman Capturin kannoiltaan leikiten. 36 senttiä 38 senttiä Hinta Suomessa ei mallistossa 20 578 € TALOUDELLISET PIKKUAUTOT C aptur edustaa aivan omaa lajiaan katumaastureiden joukossa: modernisti tehty, sympaattisesti kutistettu kaupunkikelpoisiin mittoihin, varustettuna järkevällä 90-hevosvoimaisella dieselmoottorilla – se huristelee iloisesti erottuen ylisuurien CO2-panssarivaunujen joukosta. RENAULT CAPTUR Melko korkea lastausreuna, melkein tasainen lastauspohja.. Esimerkiksi tavallinen pikkuauto. Kirjava kaksikko: Capturissa on iloisen rustiikkinen trimmaus, kun taas Clio on konservatiivisen ”pikkuautomainen”. Pikkuauto tuntuu paljon tehokkaammalta, vaikka siinä on sama moottori. Mikä olisi sitten vastaava vaihtoehto
32 Auto Bild Suomi 9/2016 VERTAILU HENKILÖAUTO VS. 64,0 cm 53,5 cm M-B GLC M-B C-sarja ISTUINKORKEUS Voittaja katumaastu ri Mercedes-Benz C-sarja Mercedes-Benz GLC MERCEDES-BENZ C-SARJA Onko se GLC tai C-sarja. GLC:n tekniikka ja lisävarusteet ovat peräisin runsaasta farmarista, joka on edelleen se dynaamisempi auto – ja josta on tulossa se eksklusiivisempi auto. Ohjaamot ovat samanlaiset pienimpään yksityiskohtaan saakka. Selkänojat voi vapauttaa takaa sivuseinässä olevalla painikkeella. MERCEDES-BENZ GLC Katumaasturin tavaratilaan mahtuu yksi laukku enemmän kuin farmariin. Ero: farmarissa on analoginen kello keskikonsolissa. KOKONAISARVIOT Luokka BMW X1 BMW 1-sarja M-B GLA M-B A-SARJA MAZDA CX-3 MAZDA 3 PEUGEOT 2008 PEUGEOT 308 HONDA HR-V HONDA JAZZ VW TIGUAN VW GOLF Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: katumaasturi Luokka HYUNDAI TUCSON HYUNDAI i30 MINI COUNTRYMAN MINI CLUBMAN OPEL MOKKA OPEL ASTRA RENAULT CAPTUR RENAULT CLIO M-B GLC M-B C T Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: katumaasturi Koska uusi VW Tiguan tuli markkinoille vasta vertailun tekemisen jälkeen, vertasimme tätä paria muista poiketen Easy-Indexin avulla.. Kaksi kertaa C, ylistämme molempia! GLC on korkea C-sarja. KATUMAASTURI Voittaja: GLC Katumaasturi, joka maksaa vähemmän ja jonka jälleenmyyntiarvo on suurempi neljän vuoden kuluttua – totta se on, vaikka kyseessä on kallis merkki
Hieman korkeampi, olemukseltaan rotevampi, useimmiten hyvin toiminnallinen – tyypillinen katumaasturi. Sellaisia asioita kuin imago, design ja ”mitä tämä tähti kertoo minusta?”. Eikä vain siksi, että GLC on Saksassa noin 1 800 euroa edullisempi ja herättää tunteen erikoistarjouksesta – Suomessa Csarjan farmari on edullisempi kuin GLC. Muutamien vuosien sisällä on tapahtunut paljon. Kulut Myyntihinta, arvonalennus ja kulutus otetaan huomioon kuluosiossa. Sitten koviin faktoihin. Tyypillinen tähtitekijä... Lopputulos kuuluu: osta GLC. Tässä katsaus arviointiperusteisiin:. Mukavuus Tässä arvioimme jousitusta ja melua sekä varusteita ja istuinten kelvollisuutta. Lopussa käyttökulut ilmoitetaan sentteinä per kilometri. Vaikka tähdet ovatkin teknisesti läheistä sukua toisilleen, ne ovat riittävän itsenäisiä. Raha ratkaisee tässäkin hämmästyttävällä tavalla. 71 senttiä 74 senttiä Hinta Suomessa 60 951 € 57 801 € MERCEDES-BENZ C-SARJA VS. Suuri yllätys: kalliiksi mielletyt autot eivät ole enää kovinkaan kalliita. Mutta koska kyseessä on Mercedes, pelissä on mukana myös monia ”pehmeitä” tekijöitä. Tässä kohdassa ajonautinto ratkaisee. GLC T ämä oli helppoa. Tämä katumaasturi näyttää sisustuksen ja lukuisten lisävarusteiden osalta kerrosta korkeammalta (tai 10 cm) farmarilta. Istuimet tekevät hyvää, sisustus on silmänruokaa. Nämä arkipäivän näkökulmat on otettu mukaan koriarvioon. Tämä nelivetoinen auto osaa kaiken aina edustavasta olutlaatikon kuljetuksesta selkää säästäviin kaukomatkoihin. Arvioimme mallipareja viidellä eri alueella ja annoimme enintään 25 tähteä. GLC:hen saa lisähinnasta offroad-paketin, mutta kuka ajaa tällä kultakimpaleella maastossa. Sen lisäksi C-sarja jarruttaa paremmin, kääntyy ketterämmin ja kuluttaa keskimäärin 1,1 litraa vähemmän. Joachim Staat ja Jan Horn NÄIN ARVIOIMME 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko ARVOSTELU LUOKKA M-B GLC 250 D M-B C 250 D Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi SPORTKULUTUS TESTIKULUTUS SÄÄSTÖKULUTUS KULUTUSLIIKENNEVALO 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa 155 km:n testilenkin keskiarvo 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 8,2 l 7,4 l 7,1 l 6,0 l 6,3 l 5,3 l M er ce d es B en z G LC M er ce de sB en z C -s ar ja Katumaasturin tähti loistaa kauemmin TEKNISET TIEDOT GLC 250 D 4MATIC C 250 D 4MATIC T Moottori R4, tuplaturbo R4, tuplaturbo Vääntö Nm/r/min 500/1600 500/1600 Teho kW (hv)/r/min 150 (204)/3800 150 (204)/3800 Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,6 s 7,2 s Huippunopeus 222 km/h 235 km/h Omamassa/kantavuus 1845/655 kg 1710/525 kg Pituus/leveys/korkeus 4671/1898/1666 mm 4702/1810/1457 mm Tavaratila 550–1600 l 490–1510 l Hinta Saksassa 46 410 € 48 225 € Kilometrikustannus 4 v. Ne vaikuttavat niin suuresti omaan makuun, että katsomme tässä kohdassa ainoastaan eteenpäin: vertailun voittaja GLC on vielä jonakin päivänä yhtä yleinen ja itsestään selvä kuin hiekka meressä, ja farmari ottaa ylellisen klassikon roolin. Tässä puhuu muut kuin kovat faktat. Mercedes-Benzin uusi katumaasturi on edullisempi, näkyvyydeltään parempi ja pitää arvonsa paremmin. Käsiteltävyys Hieno ohjaus, nautittava ajettava, ehkä jopa hieno moottoriääni – ja tietysti dynaamisuutta. Kapeampi ja pidempi farmari sijoittaa matkustajansa matalalle ylelliseen vanuun. KOKONAISARVIOT Luokka BMW X1 BMW 1-sarja M-B GLA M-B A-SARJA MAZDA CX-3 MAZDA 3 PEUGEOT 2008 PEUGEOT 308 HONDA HR-V HONDA JAZZ VW TIGUAN VW GOLF Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: katumaasturi Luokka HYUNDAI TUCSON HYUNDAI i30 MINI COUNTRYMAN MINI CLUBMAN OPEL MOKKA OPEL ASTRA RENAULT CAPTUR RENAULT CLIO M-B GLC M-B C T Kori Mukavuus Käsiteltävyys Imago Kulut Tulos Voittaja: katumaasturi Voittaja: henkilöauto Voittaja: henkilöauto Voittaja: katumaasturi Voittaja: katumaasturi GLC Vasemmalla on ajo-ohjelmavalitsin, oikealla Mersun Touchpadkosketuslevy. Ei kukaan, GLC rentouttaa vielä hitusen enemmän kuin 135 kilogrammaa kevyempi T-malli. Se on vihdoin riittävän kypsä, mutta nyt on olemassa jo jotakin parempaa. » Korkealla oleva istuin on yleensä katumaasturin ensimmäinen ostoperuste – vertasimme kuitenkin myös autojen yksityiskohtia. Katumaasturi pitää myös paremmin arvonsa – siitä saa neljän vuoden kuluttua noin 3 000 euroa enemmän kuin farmarista. Ilmastointi, multimedia, verhoilut ja jopa ilmasuuttimien renkaat – kaikki ovat samoja. 33 Auto Bild Suomi 9/2016 Yhteenveto 7–4-voitto katumaastureille Asia ei voisi olla ilmiselvempi. Nimittäin 9G-tronic, GLC:n voinpehmeä ja laaja-alainen automaattivaihteisto. Ainut asia, mikä tässä hienossa tähdessä häiritsee, on äreä dieselmoottori ja 7G-tronic. Pohjana on neljän vuoden käyttö ja luokalle tyypillinen vuosittainen ajomäärä. Imago Minkälainen arvo merkillä on?; missä sarjassa malli kamppailee?; kelpaako segmentti esittelyyn. Kun otamme huomioon kulut, imagon, käsiteltävyyden, mukavuuden ja käytännöllisyyden, tietty malli ponnahtaa esiin. Kori Onko auto tilava?; miten helppo on nousta sisään ja ulos?; miten suuri ja toiminnallinen tavaratila on
Alusta ja jousitus ovat täysin uudet. Bensiiniä – vai sittenkin dieseliä. Kysymykseen keulapuolen ilmajousituksesta vastattiin, ettei sellaista ole suunnitteilla – mittava 19 tuuman vannekoko ja suhteellisen ahtaat pyöräkotelot eivät antaisi periksi. Kuolleen kulman tunnistin on kuitenkin lisävaruste. Historian aloitus Volvon tuliterä S90/V90-mallisto on historiallisen mullistava. Lopputulemana kerrottakoon tehtaalle jatkokehitysvinkkinä, että Drive-e-moottorin 320-hevosvoimainen T6-bensiiniturbo ei tunnu tien päällä läheskään teholukemansa veroiselta. 34 Auto Bild Suomi 9/2016 ENSIKOEAJO VOLVO S90 JA V90 ??. Tässä Volvo onkin onnistunut. Tämä jää nähtäväksi, mutta joka tapauksessa tämän jutun kirjoitushetkellä oli jo myyty ennakkoon lähes 900 autoa. Inscription-tason nahkaverhoilluissa istuimissa on muun muassa sähkötoiminen sivuttaistuen säätö.. Keulailmeessä huomaa ilmiselvää Maseratia. Lippulaivan niin sanottu skaalautuva SPA-pohjalevy on luonteeltaan modulaarinen. Uudessa alustassa sovelletaankin taka-akselilla poikittaista komposiittilehtijousta, joka säästää tavaratilaa. Juha Peltonen O te on ratkaisevan nuorekas verrattuna aiempiin V70ja S80-sarjoihin. Testilenkin perusteella kaksilitraisen D5-turbodieselin 235 hevosvoimaa ovat kokonaisuutena mainiommin ”kuosissa”, ja salaisuutena on dieselin tuottama mukava 480 Nm:n maksimivääntö, joka saavutetaan keskeisellä käyntinopeudelSähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Moottorikaksikko oli mielenkiintoinen. Volvo on nyt myös täysin omavarainen moottorien suhteen, joka lienee osin uuden isännän anteliaan tuotekehitysrahoituksen ansiota. Niinpä kickdownilla paikaltaan lähtien alkuvaihe sujuu kaikesta huolimatta aivan turhan verkkaisesti. Paperilla 320 hv:n teho ja 400 Nm:n maksimivääntölukema laakealla käyntinopeusalueella 1 500–4 800 r/ min kuulostavat lupaavilta, mutta käytännössä moottori herää ylävireisesti vasta käyntinopeuden 4 500 r/min jälkeen. Suomessa S90/V90-mallistoon kuuluu kahden bensiinimoottorin ohella kaksi turbodieseliä. Toisin sanoen sitä voi soveltaa moneen tarkoitukseen ja erilaisiin mittasuhteisiin. Monipuoliset turvavarusteet vastaavat XC90-mallistoa. Mallistossa on taka-akselilla ilmajousitus, joka merkitsee korkeustason automaattista säätöä. Ennakkoarvioiden perusteella voisi ajatella farmarien myyntiosuuden olevan 2/3. Poikittaista komposiittilehtijousta on Chevrolet käyttänyt Corvettessa jo 80-luvulta alkaen. Suomessa lähtövarustelutaso on Momentum, jolloin kuvioissa on kookkaan kosketusnäytön ohella adaptiivinen vakionopeussäädin sekä monenlaisia turvavarusteita. Eniten alaväännön puutteen havaitsi erittäin lyhyillä moottoriteiden kiihdytysrampeilla. SPA suunniteltiin tehtaan mukaan nimenomaan sähköistämistä ajatellen, ja sen keskeisiin etuihin lukeutuvat esimerkiksi väljä tilankäyttö ja täysin uudenlainen jousitus. Täysin uudenlainen tyyli tuo mieleen katumaasturi XC90:n, mutta keulassa on myös kovasti Maseratia. Tehtaan mukaan ei ole tarkoitus matkia saksalaisia kilpailijoita vaan edetä omia polkuja. Koeajoimme S90ja V90-malleja kahdella keskeisellä moottorilla Inscription-varusteisina AWD-nelivetoina
Neliveto on kova juttu.. 35 Auto Bild Suomi 9/2016 S90 on vanhaan S80:aan verrattuna täysin eri oloinen. Nyt puhutaan enemmänkin urheilullisesta sedanista
Farkun tavaratila on enimmillään 1 560 litraa. ahdin* Iskutilavuus 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4250 173 (235)/4000 140 (190)/4250 235 (320)/5700 235 (320)/5700* Vääntömomentti Nm/r/min 400/1750–2500 480/1750–2250 400/1750–2500 400/1500–4800 400/1500–4800* 0–100 km/h (S90/V90) 8,2/8,5 s 7,0/7,2 s 6,8/7,0 s 5,9/6,1 s 5,2 s (S90/V90) Vetotapa etuveto neliveto etuveto neliveto neliveto Hinta alkaen (S90/V90) 47 299/49 806 e 58 224/60 888 e 55 040/57 635 e 70 712 e/73 434 e auki * hybridijärjestelmään kuuluu myös sähkömoottori, järjestelmän kokonaisteho 407 hv ja vääntömomentti 640 Nm Aisinin 8-portainen automaattivaihteisto on 90-sarjalaisiin juuri oikea ratkaisu, mutta joihinkin malleihin saa myös manuaalivaihteiston. Myös sedanissa on sähkötoiminen tavaratilan kansi.. 36 Auto Bild Suomi 9/2016 ENSIKOEAJO VOLVO S90 JA V90 MALLISTO D4 A D5 AWD A T5 A T6 A T8 A Moottori R4, tuplaturbo R4, tuplaturbo R4, turbo R4, turbo + mek. Ajotilan valitsinpyörä on käynnistyskatkaisimen vieressä. ahdin R4, turbo + mek
Edullisin S90 T5 Momentum -automaatti asettuu 55 040 euroon. Mutkateille on aiheellista valita jämäkkä Dynamic-ajotila. Ennakkoon on tilattu noin 400 S90-sedania ja 475 V90-farkkua. Selkeitä päänäyttöjä avittaa tuulilasinäyttö. Inscription-version etuistuimet on muotoiltu onnistuneesti, ja reisityynyä pystyy säätämään, mutta sähköinen sivuttaistuen säätö saisi olla hoikkia henkilöitä ajatellen tehokkaampi. Hybridi ja 3-sylinterinen Sarjaan on luvassa myöhemmin myös hybridiversio T8. Lisävarusteisiin lukeutuvat Suomessa esimerkiksi kuolleen kulman varoitin, 360 asteen kameranäyttö sekä risteävän liikenteen varoitin. Mitä rengasmeluun tulee, niin S90/V90:n Farkun ja sedanin akseliväli on sama, mutta farkku on sedania lievästi lyhyempi. Polvitila riittää erittäin hyvin, jos etuistuimia ei säädetä aivan takimmaiseen asentoon – tämä koskee molempia korimalleja. Kilpailijamalleiksi asettuvat ainakin BMW:n 5-sarja, Audi A6, Mercedes-Benzin E-sarja, Jaguar XF ja Lexus GS. Kookas kosketusnäyttö on sinänsä erittäin selkeä, mutta sen operoinnin soisi muuttuvan vielä hieman helpommaksi ja nopeammaksi. Etuistuimien lisäsäädöt tapahtuvat kosketusnäytön alavalikosta. Osansa ajotuntumaan antaa PowerPlus-järjestelmä, joka lyhentää täyskaasulla paineilmajärjestelmän avulla turboviivettä. Toistaiseksi ei ole täsmennetty, mihin Volvo-malleihin se ilmaantuu, mutta jos ajatellaan kilpailijapuolella esimerkiksi Ford Mondeota, ei siihenkään joitakin vuosia sitten arvannut ilmestyväksi litraista 3-sylinteristä vaihtoehtoa. Jousitustuntuma on osin takaakseliston ilmajousituksen ansiosta mukava, ja ajotilat säädetään konsolista samaan tapaan kuin XC90:ssä. V90bensiinimallit alkavat T5 Momentum -automaatin 57 635 eurosta. Ärsyttää T5:n alavääntö Moottori ei tunnu 320-hevosvoimaiselta. Tavaratilan kansi toimii sekä sedanissa että farmarissa sähköisesti. Sedanin tavaratila on 500 litraa, kun taas farmarissa saadaan 560–1 526 litran tavaratila, joka voidaan jakaa. Mallistossa on myös 190 hv:n (140 kW) D4-diesel 6-portaisena manuaalina ja automaattina. MITAT S90 V90 Pituus 4 963 mm 4 936 mm Leveys 1 890 mm 1 890 mm Korkeus 1 443 mm 1 443 mm Akseliväli 2 941 mm 2 941 mm Tavaratila 500 l 560–1526 l matalaprofiilisten renkaiden meteli pysytteli kohtuullisena jopa testilenkillä olleella karkealla asvaltilla. Comfortin ominta aluetta on kaupunki nupukivikatuineen. Ajoasennon säätää hetkessä sopivaksi, ja tuulilasinäyttö kertoo myös nopeusrajoitukset. Kojelauta huokuu XC90-otetta: alumiinia ja hienon näköistä pähkinäpuuta on vaikka oravan napostella. Yhteenveto S90/V90 avaa jännittävän, uuden lehden merkin historiassa. ABS la 1 750–2 250 r/min. Premiumia sisätiloissa Sisätiloissa vallitsevaa hienostunutta tunnelmaa siivittävät alumiini ja pähkinäpuupanelointi. Siksi tämän dieselversion ajotuntuma on arkikäytössä ehdottomasti näistä kahdesta se miellyttävämpi. Navigaattori on Suomessa aina lisävaruste, mutta Sensus-näyttö seuraa vakiona. Huomaamattomasti vaihtava Aisinin valmistama 8-portainen automaattivaihteisto sopii mallistoon ehdottoman hyvin. Hinnat alkavat S90:n osalta 44 360 eurosta (D3 Momentum Diesel A). Takana on tuntuvasti väljemmin polvitilaa kuin vanhassa S80-sarjassa. Vastaavasti farmaripuolella V90hinnasto alkaa manuaalivaihteisesta dieselistä (D3 Momentum), jonka tuotanto alkaa joulukuussa. Ajettavuus on kohdallaan, ja tilat ovat miellyttävät. Lisäksi on olemassa personalisointivaihtoehto Individual. Ulkomittojen suhteen farmari on hieman sedania lyhyempi, vaikka malleissa on sama akseliväli. Navigaattorin puheopastus ei aina ilmaise kiertoliittymissä oikeaa poistumiskohtaa, vaikka oikean kohdan voi omin silmin laskea. 37 Auto Bild Suomi 9/2016 Miellyttää Premium-ilmapiiri S90:ssä ja V90:ssä on nykyaikaisen hienostunut liikemiestunnelma. Samoin vakiona on City Safety, joka reagoi myös isoihin eläimiin kuten hirviin. Lisäksi on tulollaan 3-sylinterinen moottorivariantti, jonka arvioidaan olevan myynnissä vuonna 2018. Kojelauta ja keskikonsoli ovat käännettävää käynnistyskatkaisinta myöten aivan saman oloiset kuin XC90:ssä. Pääntila riittää takana hyvin vielä 186-senttiselle huolimatta siitä, että molempien korimallien testiautot oli varustettu lasikatolla. Iso kosketusnäyttö on suhteellisen helppokäyttöinen, mutta navigaattorin ohjelmisto ei aina toimi oikein.. Suomeen saadaan tänä vuonna noin 1 840 S90/V90-autoa. Mittava myyntitavoite Volvo S90/V90 lanseerataan Suomessa syyskuussa, mutta sarja on jo ennakkohinnoiteltu. Muilta osin opastus ja osoitteen ohjelmointi toimivat ongelmitta. Suomen malliston edullisin moottorivaihtoehto D3-diesel (110 kW/150 hv) starttaa 6-portaisena manuaalina 44 360/46 920 eurosta (S90/V90). Yllättää Tekniikka Luvassa lienee jatkossa myös 3-sylinterinen moottori. XC90:n moderni tyyli puree tässäkin, ja luvassa on myös hybriditekniikkaa sekä mahdollisesti 3-sylinterinen versio
Mikko Autio. 38 Auto Bild Suomi 9/2016 KOEAJO AUDI A3 E-TRON Pihistelijän valinta Pistokkeesta ladattava Audi A3 on pienet päästöt omaava mielenkiintoinen hybridi
Pelkällä sähköllä on mahdollista ajaa nopeuteen 130 km/h saakka. A3:een tuli faceliftin yhteydessä tarjolla koeajoautossakin ollut näytöllä toteutettu virtuaalinen mittaristo. Erityisesti yritysautoilijoita kiinnostanee tätä vastaava CO 2 -päästöarvo 35 g/km, joka alittanee tiukkojenkin yritysten päästörajat. Taloudellisuus edellyttää aktiivista lataamista Taloudelliseksi hybridimalliksi etron on myös varsin ripeäkulkuinen auto. Sähkömoottori on polttomoottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston välissä, joten kokonaisuudessaan paketti on varsin kompakti. Hybridimallin erottaa keulasta kromisilla vaakakoristeilla varustetusta maskista ja helman alalaitaan sijoitetuista led-viiruista. Parhaimmillaan sähkökäyttö on kaupunkiympäristössä, mutta A3:lla pärjää ongelmitta myös maantienopeuksissa. Kuljettajan paikalta tarkasteltuna A3:n hybridiversio ei erotu juuri muun kuin mittariston sähköajoon liittyvien lisätietojen osalta. A3:n pistokehybridi ei ”huuda” olevansa erilainen, ja ulkopuolelta e-tronin erottaa tekstien lisäksi vain muutamista yksityiskohdista, kuten muusta mallistosta poikkeavasta maskista. Vaihteisto toimii varsin hyvin, mutta etenkin pelkällä sähköllä ajettaessa kahden ensimmäisen vaihteen välinen vaihtotapahtuma on selkeästi havaittavissa. Sähkömoottorin 102 hevosvoimaa riittävät liikuttamaan autoa arkiajossa riittävään tahtiin. Pistokehybridissä käytetään vanhempaa 6-portaista vaihteistoa, kun muissa bensakäyttöisissä versioissa on siirrytty uudempaan 7-portaiseen. Sähköapu näkyy suoraan autoveron määrässä, jota A3:n pistokehybridin kohdalla tulee maksettavaksi 2 695 euroa. Sähköllä ja bensalla Ulkonäön osalta A3 e-tron lukeutuu varsin huomaamattomien hybridien joukkoon. Audi A3 e-tron on hyvä esimerkki kulutusmittauksissa paljon hyötyvästä hybridimallista. Huomattavasti kalliimpi tekniikka nostaa hybridin kokonaishinnaltaan kalleimmaksi vaihtoehdoksi, mutta verottajan myötämielisyyden ansiosta hintaero ei karkaa järjettömän isoksi. Voimalinja tuottaa lä??. Takapenkin alla olevien akkujen tyhjenemisen jälkeen etenemisestä huolehtii 1,4-litrainen bensaturbo, joka tilanteen mukaan lataa akustoa tai liikuttaa autoa. Tarpeen tulleen polttomoottori liittyy mukaan menoon pehmeästi, ja ajonopeudesta riippuen sitä ei juuri edes huomaa. Huipputehoa olennaisempaa on 330 newtonmetrin vääntö, joka on sähkömoottorille ominaiseen tapaan käytettävissä heti liikkeellelähdöstä alkaen. Yhtenä syynä tähän on varsin suopea verokohtelu, jonka myötä kalliimpien autojen hinnat muuttuvat tietyllä tavalla varsin kilpailukykyisiksi. Vertailun vuoksi todettakoon, että uudella 1,0-litraisella moottorilla varustetusta A3:sta pitää maksaa autoveroa 4 257 euroa, ja 2,0-litraisen 190-hevosvoimaisen A3:n ostaja joutuu pulittamaan valtiolle jo sievoiset 7 617 euroa. 39 Auto Bild Suomi 9/2016 Pihistelijän valinta P istokehybridien tarjonta on lisääntynyt nopeasti, ja samalla asiakkaiden kiinnostus niitä kohtaan on noussut. Sisällä lisätekniikka verottaa osansa, ja e-tronin ostaja joutuu tyytymään hieman muita malleja pienempään tavaratilaan. Latauspistoke löytyy keulasta Audin merkin alta. 8,8 kWh:n akustolla varustetulla autolla voi laskennallisesti ajaa 50 kilometriä pelkällä sähköllä, minkä ansiosta etron-mallin ilmoitettu EU-kulutus on vain 1,5 litraa sadalla kilometrillä. Johtojen kanssa pelaaminen vaatii hieman ylimääräistä työtä, ja todennäköisesti jokainen sähköautoilija odottaa innolla langattoman induktiolatauksen saapumista julkiseen käyttöön.
Hienoisen eron auton reagoinnissa huomaa lähinnä reippaammassa kurvailussa ja terävissä suunnanmuutoksissa. ABS assa mielikuvatasolla. Jo yleisellä tasolla pistokehybrideissä on merkittävää säästöpotentiaalia, mutta se vaatii käyttäjältä aktiivisuutta. Induktiolatausta odotellessa… KOEAJO AUDI A3 E-TRON metrin sähköajoon kykenevällä A3 e-tronilla arkiliikkumisensa pelkällä sähköllä, jos he vain muistavat ladata autoa. Aktiivisen lataamisen myötä polttomoottori käy varsin harvakseltaan. Tästä johtuen polttoainetankkia on jouduttu nostamaan, mikä verottaa hiukan tavaratilaa. Näissä on havaittavissa hieman enemmän kallistelua, mutta ei kuitenkaan mitenkään häiritsevissä määrin. Brodeeratuilla Volkswagenin ja yhteistyökumppaneiden logoilla. Ajettavuudeltaan e-tron ei merkittävästi eroa muista A3-malleista. Hybridimallin kanssa ei myöskään tarvitse tehdä tavaratilaa lukuun ottamatta kompromisseja, eli tarjolla ovat kaikki samat mukavuudet aktiivisista ajoavustimista aina nykyaikaisiin viihdejärjestelmiin, kuin mitä on A3 etronin sisarmalleissa. Jos autoa ei ladata sähköverkosta, niin hybriditekniikka isoine akkuineen on lähinnä rasite eikä paranna juurikaan taloudellisuutta. Akkupaketti sijaitsee matalalla taka-akselin etupuolella. Huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset Öljynsuodattimen vaihto Moottoriöljyn vaihto Volkswagen-liikkumisturva* Economy -huolto Kaikille yli 5-vuotiaille Volkswageneille. Economy-huolto yli 5-vuotiaille Volkswageneille *Voimassa, kun auton huolto-ohjelman mukaiset työt on suoritettu. 1424 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1540 kg, tavaratila 280–1120 l Hinta 41 435 euroa Miellyttää Voimalinja Se toimii pehmeästi ja on kokonaisvaltaisen laadukas. 40 Auto Bild Suomi 9/2016 Audi A3 e-tron Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv), 330 Nm Hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv), 350 Nm, akkukapasiteetti 8,8 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini ja sähkö CO 2 -päästöt 35 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Katso seuraavan huoltosi hinta etukäteen: huollonvaraus.volkswagen.fi Volkswagenverkkokauppa on auki Nyt Volkswagen-tarvikkeita ja -varusteita voi hankkia silloin, kun se itselle sopii! www.volkswagen.fi shop.volkswagen.fi Volkswagen Motorsport reppu Kätevä reppu tiimin virallisissa väreissä. 1785, k. A3 e-tronin erottaa muista malleista sähkövarausta osoittavasta palkista. hes GTI-luokan lukuihin oikeuttavan 204 hevosvoiman kokonaistehon, ja toisaalta onhan samalla tekniikalla varustettu Volkswagen Golf nimettykin GTE:ksi. Yhteenveto A3 e-tron on tasapainoinen pistokehybridi. 45,00 € Volkswagen Motorsport pikeepaita Miesten ja naisten mallit. Entä sitten e-tron-mallin taloudellisuus. Useita taskuja eri tarvikkeille kuten matkapuhelin, kynät ja kartat, sisällä erillinen pehmustettu tasku 15’’ läppärille. Selässä näyttävät ”Volkswagen Motorsport” ja ”Rally the world” -tekstit. Ärsyttää Tavaratila Lisätekniikan myötä e-tronissa on pienempi tavaratila kuin muissa A3-versioissa. 44,90 € Volkswagen Motorsport Lippalakki Team-lippis Volkswagen, R ja Rally the World -logoilla. Kuljettaja voi seurata prosenttinäytöltä, kuinka suuri osuus moottorin voimasta on hyödynnettynä. Useimmat ihmiset pystyvät hoitamaan noin 40 kiloTakana ei ole näkyvissä olevaa pakoputken päätä. Hybriditekniikan tuoma lisämassa on pääasiassa 125 kiloa painavassa akkujärjestelmässä, joka sijaitsee varsin matalalla eikä siten heikennä merkittävästä ajo-ominaisuuksia. Sivuissa taskut juomapulloille. Se tarjoaa järkevän sekä paikallisesti päästöttömän vaihtoehdon päivittäiseen liikkumiseen, ja perinteinen polttomoottori varmistaa matkan jatkumisen pidemmilläkin reissuilla. Kokonaisuutena A3 e-tron on miellyttävä tuttavuus. 4312, l. Golfin urheilullisuuden sijaan A3:ssa tekniikka on paketoitu hienostuneemmaksi ja mukavammaksi arkiautoksi. Yllättää Potentiaali Sähkömoottorin puhti riittää hyvin tavalliseen arkiajoon. Säästöpotentiaalin täysimääräinen hyödyntäminen edellyttää kuitenkin aktiivista lataamista ja sähköjohtojen kanssa touhuamista. Konsernisisarusten merkittävimmät erot ovatkin pääasiTarjolla on myös isolla näytöllä toteutettu virtuaalinen mittaristo. 19,90 €
19,90 €. Katso seuraavan huoltosi hinta etukäteen: huollonvaraus.volkswagen.fi Volkswagenverkkokauppa on auki Nyt Volkswagen-tarvikkeita ja -varusteita voi hankkia silloin, kun se itselle sopii! www.volkswagen.fi shop.volkswagen.fi Volkswagen Motorsport reppu Kätevä reppu tiimin virallisissa väreissä. 44,90 € Volkswagen Motorsport Lippalakki Team-lippis Volkswagen, R ja Rally the World -logoilla. Sivuissa taskut juomapulloille. Brodeeratuilla Volkswagenin ja yhteistyökumppaneiden logoilla. Selässä näyttävät ”Volkswagen Motorsport” ja ”Rally the world” -tekstit. 45,00 € Volkswagen Motorsport pikeepaita Miesten ja naisten mallit. 41 Auto Bild Suomi 9/2016 Economy-huolto yli 5-vuotiaille Volkswageneille *Voimassa, kun auton huolto-ohjelman mukaiset työt on suoritettu. Huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset Öljynsuodattimen vaihto Moottoriöljyn vaihto Volkswagen-liikkumisturva* Economy -huolto Kaikille yli 5-vuotiaille Volkswageneille. Useita taskuja eri tarvikkeille kuten matkapuhelin, kynät ja kartat, sisällä erillinen pehmustettu tasku 15’’ läppärille
Koeajoon tuli ruudikkaampi dCi 160 Twin Turbo EDC-tuplakytkinautomaatilla ja 4Control-nelipyöräohjauksella. Dieseleitä on moottorivalikoimassa kaksi. Tilan reunoilla on pikkuiset kassikoukut, mutta parempia jäi kaipaamaan. Penkkien kaato onnistuu kätevästi tavaratilan reunan kahvasta nykäisemällä. Kätevä toiminto, ellei joku ole jäämässä autolle.. Auto Bild Suomen numerossa 6/2016 koeajettiin bensaturbolla varustettu sedan-Talisman. Välipohjan ja näkösuojan välinen tila on 492 litraa. Penkit kaatamalla päästään vajaaseen 1 700 litraan. Talisman on edeltäjänsä, hiukan huonosta maineesta kärsineen Lagunan tapaan mukava ja omaleimainen ranskalainen näkemys isosta perheautosta. Takatilat ovat pääosin asialliset, Arvokas tyyli jatkuu myös takana. Laittamalla välipohjan ala-asentoon (kuten kuvissa) tila kasvaa 572 litraan. Pari kertaa näkösuoja tipahti ajon aikana kiskoiltaan. 42 Auto Bild Suomi 9/2016 KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER Samettifarkku Osa Talismanin ominaisuuksista on keskitasoa, osa huippua – mutta ainakin persoonallisuutta löytyy. Nyt on dieselfarmarin vuoro. Sport Tourer -mallille on nyt enemmän kysyntää, sillä tarjolla ei ole enää viistoperää. Kun kävelee avain taskussa parin metrin päähän autosta, ovet menevät automaattisesti lukkoon. Raimo Tengvall R enaultin uusi Talisman herättää huomiota muikealla ulkonäöllään ja uudella nimellään. Intens-huippuversio ja parit lisäherkut päälle, niin hinta varusteineen on Renaultiksi melkoinen 48 000 euroa. Peruskelpo farmari Sport Tourerin takakontti on luokassaan varsin tyypillisen kokoinen. Näkösuoja liukuu pois monista nykyautoista tuttuun tyyliin, kun sitä painaa päältä. Istuinosia ei tarvitse kaataa, selkänoja riittää
Erinäisiä mittaristonäyttöjä, valoja ja auton ajokäytöstä voi muutenkin personoida Talismanissa harvinaisen paljon. Maltillisemmilla pyörillä Talisman olisi todennäköisesti mahtavan hiljainen mukavuusmenijä. Jostakin syystä kaikki pääntuet ovat yllättävän kovat ja reunapaikoilla vielä epämukavan muotoiset. Keskipaikka on tuttuun tyyliin kovempi, reunapaikat taas kunnolliset ja mukavammat. Samettifarkku luokassaan suunnilleen keskitasoa. Varsinkin etupenkit ovat mukavan pehmeät, ja auton alusta ottaa epätasaisuudet hyvin suodatetusti jopa matalahkoilla 45-sarjan renkailla. Pehmeyttä ja elektroniikkaa Matkustusmukavuus on Talismanin ykkösjuttu. Toiseksi paras diesel Koeajoauton 160-hevosvoimainen Twin Turbo osoitIso kosketusnäyttö sisältää loputtoman tuntuisen määrän valikoita ja ominaisuuksia. Sitä voi käyttää myös keskikonsolin pyörylällä ja nappuloilla.. Plussapuolena on, että R-Linkiä voi käyttää joko kosketusnäyttönä tai keskikonsolin nappuloista ja pylpyrästä. Aikuinen mahtuu istumaan ja jalkatilaa riittää, ellei sekä edessä että takana ole hujoppeja. Mukavasti matkaa tehdessään ei kannata liikaa lähteä seikkailemaan keskinäytön R-Link-viihdejärjestelmän valikoihin – tarjolla on erilaisia valikkopolkuja, joihin voi eksyä. 43 Auto Bild Suomi 9/2016 ??. Kaikkia asioita ei onnistunut löytämään edes parkissa ollessaan, ja ajon aikana systeemin käyttö kannattaa jättää minimiin. Pikkujuttu pilaa muuten miellyttävää matkustamista. Intensvarusteluun kuuluvat 245/45 R 18 -renkaat tosin löytävät ajoittain uria, kuten tuolla leveydellä olettaa saattaakin. Ajoalusta vaikuttaa myös meluun, joka onneksi on kohtuullisen matala vielä karheammallakin asvaltilla
Muiden merkkien nykylaatikoihin verrattuna EDC on varsin kilpailukykyinen. 4Control-nelipyöräohjaus tosin ei ole kovin tarpeellinen. Se tarjoaa käytännössä lähes yhtä paljon kuin koeajettu malli. 4866, l. 44 Auto Bild Suomi 9/2016 Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC-aut Intens 4Control Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 380 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. ABS Edessä istutaan muhkeilla penkeillä ja ihaillaan muun muassa säädeltäviä kojelaudan värivaloja. Maltillisempi, mutta oikein riittävä ja osuvasti nimetty Zen on enää 34 490 euroa. Tällöin ajettiin enimmäkseen maantietä, jonkin verran moottoritietä ja kaupunkia sekä myös auto täynnä raskasta kuormaa. 1465 mm, akseliväli 2809 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 572–1681 l, tankki 47 l Hinta 44 690 euroa Miellyttää Matkustusmukavuus Kuskikin tuntee olonsa matkustajaksi, kun auto suodattaa tien mukavasti. Tässä ne ovat sinisinä. 1890, k. Paras vaihtoehto voisi olla kahdella pyörällä ohjaava dCi 110 EDC. Intens-varusteluun kuuluu puolinahkaverhoilu ja ikkunoiden aurinkosuojat, jotka jäävät tummien lasien takia käyttämättä.. Yllättää Hinta Nelipyöräohjaus ja tehodiesel ovat kalliita. Takatilat ja takapenkki ovat keskitasoa, mutta pääntuet ovat ikävän kovat. Moottorin lisäksi myös kaksoiskytkinautomaatti hoiti tehtävänsä hyvin. Pikkudieselin hinta on varusteisiin nähden kohdallaan. 4Controlin myötä dieselmallin polttoainesäiliö pienenee viidellä litralla ja auton hinta nousee 3 300–3 400 euroa. Siksi onkin kiinnostavaa huomata, että EDC:n saisi myös 110-hevosvoimaisen dieselin kanssa. Ärsyttää R-Link-systeemi Siinä on hurjasti ominaisuuksia ja hauskoja säätöjä, mutta se on välillä vaikea ajon aikana. Yhteenveto Muikeaa tyyliä ja persoonallisuutta: isojen ranskalaisautojen faneille Talisman Sport Tourer on tällä hetkellä kenties paras valinta. Siinä hintaluokassa Talisman Sport Tourer tarjoaakin jo paremmin vastinetta rahalle. KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER tautui sopivan ruudikkaaksi ja kohtuullisen pieniruokaiseksi – dieseliä kului 6,1 litraa sadalla. Silti ylitsepursuavalla Intens-varustelullakin hintaa on vain 36 990 euroa. Tähänkin moottoriin saa varustetasoja Intens-huippumalliin asti ja myös uuden nelipyöräohjauksen. Hitusen se saa auton tuntumaan näppärämmältä, mutta kääntöympyrä pienenee vain 0,8 metriä 11,6:sta 10,8 metriin. Todennäköisesti myös se riittäisi Talismaniin oikein hyvin. Talismanin rauhalliseen ja pehmeään tyyliin automaatti sopiikin selvästi paremmin kuin manuaali
Ostoskassikoukut voisivat olla tukevammat. Kontti on perushyvää farmaritasoa. Tämä ei onneksi syö yhtään tiloja.. Isot lastenvaunut mahtuvat poikittain mutta eivät pitkittäin. 45 Auto Bild Suomi 9/2016 Tästä komistuksesta ei jää epäselväksi, että Renault on tosissaan. Luukku on avattavissa myös ”hands freenä” jalkaa heilauttamalla, mutta liike oli vaikea oppia. Lisähintaan takaluukun saa sähkötoimisena, jolloin sen saa myös kiinni kaukosäätimen ja kojelaudan napista. Talisman on tullut myyntiin täydellä höyryllä, ja tarjolla on nyt myös farmari. Muotoiluyksityiskohtia riittää myös farmarin kattolinjassa
Ajoasennosta säätyy sovelias, ja nahkaratista saa kunnon otteen. Etuovien sähkölaseissa ei ole automatiikkaa, ja takasivulasit ovat mekaaniset. Urheilullisesti verhoillut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen.. 46 Auto Bild Suomi 9/2016 KOEAJO ŠKODA FABIA MONTE CARLO Kojelaudassa on hiilikuitujäljitelmää
Tehokkaan tuntuisista levyjarruista etummaiset ovat jäähdytetyt. U lkoinen ja sisäinen näyttävyys lukeutuvat Fabia Monte Carlon valtteihin, mutta mallissa ei panosteta lisälistoihin, vaan kokonaisuudesta suunniteltiin tarkoituksenmukainen. Visuaalisesti herkullisen urheilullinen erikoiskangasverhoilu antaa puna-musta-harmaaraidallisena sisätiloille aitoa omaleimaisuutta, joka vie ajatukset Monacoon – tai ainakin suomalaisille pikateille. SmartLink-järjestelmää hyödyntäen voi käyttää älypuhelinta ja siihen liitettyjä autosovelluksia auton soittimen välityksellä ajon aikana. 3992, l. Alusta on tarpeeksi jäykkä antamaan Monte Carlo -nimelle katetta, mutta toisaalta se on riittävän matkustusmukava. Takaistuimelle mahtuu myös pitkäjalkainen, ja päätila riittää ainakin 186-senttiselle. Monte Carlon manuaalityyppinen ilmastointilaite tuntuu helppokäyttöisemmältä kuin automaatti-ilmastointi, ja ”hallapuhallin” jaksoi vielä +29 asteessa puhaltaa kunnolla viileää. Yllättää Ilmastointilaite Manuaali-ilmastointi jaksaa puhaltaa kylmää myös helteellä. 1732, k 1.467 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1154–1259 kg, perävaunumassa 570 kg, tavaratila 330–1150 l, tankki 45 l Hinta alk. Juha Peltonen Škoda Fabia 1.2 TSI 110 Monte Carlo Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 81 kW (110 hv)/4600–5600 r/min, 175 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 4,6–4,7 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 107–109 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Hillityn sporttiseen olomuotoon liittyvät Monte Carlo -logot. Ajotietokoneen mukaan Fabian maantiekulutus oli 4,7 l/100 km ja kaupunkikulutus 5,9 l/100 km. Ketterät ajoominaisuudet miellyttävät. 1.2 TSI -turbonelikko antaa 110-hevosvoimaisena mukavat voimavarat. Myös takaistuimelle on vaivatonta siirtyä, ja takana on riittämiin pääja polvitilaa. DSG on varustettu Tiptronic-toiminnolla ja ohjauspyörän vaihtosiivekkein. 175 Nm:n vääntöarvo kuulostaa tavanomaiselta, mutta kannattaa huomata, että arvo saavutetaan käyntinopeudella 1 400–4 000 r/min, mikä on jo jotakin. Selkeiden päämittareiden väliin jäävä monipuolinen ajotietokone osoittaa mm. Monte Carlo startataan käynnistyspainikkeesta, joka herättää 1,2-litraisen TSI-bensiiniturbon. Muotoilultaan käytännölliseen tavaratilaan liittyy tavarankiinnitysverkon ohella näppärä ostoskassiverkko. Monte Carlossa on 6,5 tuuman kosketusnäyttö. ABS Matalaprofiiliset 45-sarjan renkaat ja näyttävät kevytmetallivanteet luovat yhdessä punaisen värin kanssa Monte Carlo -henkeä. Ulkopuolella huomio kiinnittyy ennen kaikkea näyttäviin kevytmetallivanteisiin ja 215/45 R 16 -koon matalaprofiilirenkaisiin, mutta myös Monte Carlo -logoihin. Monte Carlo on Fabian pikkunäyttävä erikoispainos, johon on tehty tähdellisiä lisäyksiä. Hyytävä ilmastointi Käytännölliset kojelaudan toiminnot eivät eroa vakioista, mutta hiilikuitua imitoiva panelointi sopii Monte Carloon. Etuistuimien sivuttaistuki riittää, ja ajoasennon säätää hetkessä oikeanlaiseksi. Yhteenveto Fabia Monte Carlo on pikkuärhäkkä, hintaansa nähden erikoinen monikäyttöauto. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto antaa Fabiaan paitsi helppokäyttöisyyttä myös ylellisyyttä. Ärsyttää Sähköhissit Etuovien sähkötoimisissa lasinnostimissa ei ole automatiikkaa. 47 Auto Bild Suomi 9/2016 Harkittu kokonaisuus Tässä pelissä on oikeastaan kaikki, mitä pieneen perhesporttiin voi kohtuudella kaivata. 110 hevosvoimaa riittävät siirtämään Monte Carloa rennon oloisesti, ja paikaltaan satasen nopeuteen päästään 9,4 sekunnissa. öljyn lämpötilan. Koska maavaraa järjestyy urheilullisen matalat 118 mm, kannattaa hieman katsoa, mihin auton keulan asettaa esimerkiksi korkeissa nopeushidasteissa. 22 160 euroa Miellyttää Varustelu Erikoisvarusteet ovat yksinkertaisesti hyvin valittuja. Rengasäänet pysyvät matalaprofiilirenkaista huolimatta kohtuullisina. Laatikkona palvelee 7-portainen DSG.
Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistaja Torque vectoring: Giulian ajonvakautus puuttuu peliin, jos perä on vaarassa lipsahtaa pois alta.. 48 Auto Bild Suomi 9/2016 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA NYT – TAI EI EHKÄ ENÄÄ KOSKAAN! Lukujen valossa uusi, pitkään odotettu Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on todellinen yllättäjä – 510-hevosvoimainen takavetouutuus kiihtyy satasen nopeuteen 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 307 km/h:n huippunopeuden
Mutta kaikkein huomionarvoisinta on, että nyt Alfa Romeo palaa sinne, mihin sen kuuluukin: takavetojen joukkoon. Jos se ei menesty, saattavat koko merkin päivät olla luetut. Ehkä, joiltakin osin, mutta siitä huolimatta Giulia on selkeästi oma itsensä ja tunnistettava, aito Alfa Romeo. Kooltaan Giulia asettuu C/D-segmenttiin eli pienempään keskikokoluokkaan. Quadrifoglioon voi valita 6-portaisen manuaalitai 8-portaisen automaattivaihteiston. Pitkään kehitellyn ja yli miljardi euroa tuotekehitykseen nielleen uuden Giulia-mallin merkitystä koko merkin tulevaisuudelle ei voi liiaksi painottaa: tämän auton on pakko onnistua. Jälkimmäisen Quadrifoglion herkkuja ovat esimerkiksi aktiivialusta, hiilikuitudiffuusori ja tietenkin sykähdyttävä suorituskyky. 49 Auto Bild Suomi 9/2016 ??. Rohkea keula on matala ja etuylitys lyhyt, kyljet puhdaslinjaiset ja perä voimaa uhkuva. Menestyneintä versiota Suomessa odotetaan 2,2-litraisesta 180 hevosvoiman dieselautomaatista, joka parempana Super-varuste. Giulia Quadrofoglion tarkoituksena on kilpailla tasaväkisesti timantinkovien takavetoisten saksalaisten BMW M3:n ja Mercedes-AMG C 63:n kanssa. Lähtöhinta 39 670 € Moottorivalikoima kattaa Suomessa kaiken 150 hevosvoiman dieselmanuaalista aina 510 hevosvoiman Ferrari-sukuiseen, 2,9-litraiseen tuplaturbo-V6-bensiiniin. Giulia on Alfa Romeolle äärimmäisen tärkeä, make-or-break-malli. Samaan ryhmään liittyvät myös Audi RS4 sekä ehkä myös Jaguar XE S. Oman merkityksensä tuo mukaan myös historia, jota Alfa Romeon kohdalla ei voi ohittaa. Takavedolla kovaan premium-ryhmään Nyt tullaan siis uusin voimin. Muotoilu uhkuu italialaisten aina hallitsemaa linjakkuutta. 19-tuumaiset vanteet ovat täynnä Brembon maineikasta jarrutusvoimaa. Niinpä odotukset ovat väkisinkin korkealla: millainen uusi Giulia on nyt, kun se vihdoin on valmis. Tämä on premium-ryhmän kovaa ydintä, jonka piiriin murtautuminen vaatii täydellistä onnistumista. Mallivalikoima on surkastunut käytännössä vain yhden mallin, Giuliettan, varaan, ja myyntimäärät sen myötä pudonneet huolestuttavan alhaisiksi. Giulian myötä palataan siis takaisin merkin juurille. Samaan aikaan tuotekehitykseen on satsattu suuret määrät resursseja, jotta kehityksen suunta saataisiin käännettyä. A lfa Romeolla on jonkin aikaa eletty kuin puun ja kuoren välissä. Ei siis ole liioiteltua sanoa, että Alfa Romeolla eletään tällä hetkellä kohtalon aikoja. Uusia malleja odotetaan kärsimättöminä. Edellinen Giulia-malli poistui tuotannosta vuonna 1978. BMW:n 3-sarjan kopio. On kulunut noin neljännesvuosisata siitä, kun Alfan viimeisin edellinen takavetomalli, 75, saateltiin pois markkinoilta. Giulia on täysin uusi auto. Se perustuu pitkään salaisena pidetyn Giorgiopohjarakenteeseen, jolle myöhemmin tullaan rakentamaan lukuisia muita korimalleja, myös katumaasturi
Auton saa helposti houkuteltua hallittuun sivuluisuun, jonka jälkeen kaasun annostelulla voi täsmällisesti säätää luiston määrää – kunhan vain ajonvakautus on kytketty pois päältä. Ajoasento on samaan aikaan ryhdikäs, toimiva ja luonnollinen. Ilmanvastuskerroin on porrasperäiselle autolle keskitasoinen 0,32. Ferrari-sukuinen V6 on kaunis kuunnella – mutta myös katsella.. Kuljettajan työskentely-ympäristössä asiat toimivat hyvin. KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA tasona maksaa 45 334 euroa. Mainio ajettava Tärkeintä on tietenkin ajaminen, ja siinä Giulia onnistuu. 1436 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1580 kg, tavaratila 480 l, tankki 52 l Hinta 114 501 euroa Miellyttää Tuplaturbo-V6 Ferrari-sukuinen moottori reagoi kaasuun terävästi ja tarjoaa myös korville aitoa urheiluhenkeä. Ja kun veto on takana, asiat usein osuvat paremmin paikoilleen ajamisen nautinnon suhteen. Quadrifoglion ja dieselversioiden myynti on jo alkanut, ja ensimmäiset autot ovat Suomessa elokuussa. ABS Hiilikuituspoileri, takahelman diffuusori ja neljä pakoputken ulostuloa ovat Quadrifoglion tavaramerkkejä. Erityisesti Suomeen on luvassa vakiovarusteina esimerkiksi sähkösäätöiset ja lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävä ohjauspyörä sekä 40:20:40-suhteessa kaadettava takaistuimen selkänoja. Alfa Romeo on rakentanut varteenotettavan haastajan premium-ryhmään. Kuljettaja pääsee Giuliassa nauttimaan. Ajotuntuma on luottamusta herättävä, eikä tarkkaa ja aktiivisesti palauttavaa ohjausta tarvitse moittia. Ehkä myöhemmin saataville tuleva 2,0-litrainen 200 hevosvoiman turboahdettu bensiininelikko on sittenkin sopivampi Giuliaan. Ohjauspyörän säädöt ovat miellyttävän laajat sekä korkeusettä pituussuunnassa. 50 Auto Bild Suomi 9/2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Moottori V6, tuplaturbo, 2891 cm³, 375 kW (510 hv)/6500 r/min, 600 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 307 km/h Kulutus 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 198 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Sisätilat yltävät vähintään samalle tasolle kuin kilpailijoilla, sillä auton akseliväli on suhteellisen pitkä. 2,0-litraiset bensiiniversiot ehtivät maahamme lokakuussa. Auton ajodynamiikka toimii täsmällisesti, ja suurten jarrujen teho vakuuttaa. Perusvarustetaso on nimetön. Sen valmistus alkaa elokuussa, ja hinta automaattivaihteisena Super-varustettuna tulee olemaan 41 490 euroa. Quadrifoglion moottori vastaa oikean jalan käskyihin salamannopeasti. 2024, k. Giuliassa sovelletaan ns. Vaste on neutraali ja antaa tarkan viestin auton etenemissuunnasta ilman jatkuvaa ohjailutarvetta. Yhteenveto Giulia Quadrifoglio on näyttävästi muotoiltu sykähdyttävä kokemus, joka ei jätä kylmäksi. Takatilat riittävät jalkatilojen osalta moitteetta, jos autossa istuvat noin 180-senttiset henkilöt etuja takaistuimilla. Ärsyttää – Yllättää Hinnoittelu Quadrifoglion hinta ei kasva suorituskykyyn nähden edes Suomessa kohtuuttoman korkeaksi. Muutoin parempi Super-varustelutaso on jo miellyttävän kattava. torque vectoring -järjestelmää, jonka avulla auton hallittavuus säilyy parempana, mikäli kuljettajan kyvyt eivät aivan riitä esimerkiksi pidon vähetessä. Klassisen pyöreät mittarit on upotettu syvälle poteroihinsa. Alumiinilohkoinen voimanlähde on aivan uusi, mutta se vaikuttaa Giuliassa hieman liian rouhealta ja äänekkäältä, sillä auto on muuten sisätiloiltaan hiljainen. 4643, l
Käytämme kaikki vahvuutemme sinun eduksesi. Mielestämme on ihan ookoo pullistella, jos on millä pullistella. +1 7,1 7 sn t/ m in .. Meidän painotalomme ei kuitenkaan jää peilin eteen ihailemaan itseään. 8, 35 sn t/ pu h. 8, 35 sn t/ pu h. +6 ,0 sn t/ m in . Painotuotteet Suurkuvatulostus Sähköiset julkaisut La nk ap uh . M at ka pu h. 51 Auto Bild Suomi 9/2016 Vain yksi voi olla tällainen JOENSUU | HELSINKI | TAMPERE | NURMES p. 010 230 8400 | www.punamusta.com Jotkut nyt vain ovat kehittyneet vähän vahvemmiksi ja varmemmiksi
Nelivetoa odotellessa… KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 9/2016. Kohtalaisen mittava 5,8-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Selväpiirteinen ja tarkoituksenmukainen kojelauta ei visuaalisesti hypi silmille. Hyvä ajoasento, mutta B-pilarit ovat sen verran edessä, että pitkän kuljettajan on pidettävä etuistuinta normaalia edempänä, jotta pääsee luontevasti kulkemaan oviaukosta. Ajoasennosta säätää hetkessä sopivan, ja nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa kunnon otteen. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Cupra ST 290:n etuistuimet ovat liian kovat, ja istuintyyny painaa pidemmällä matkalla reisiä. 290 hv:n version kavaltaa vasta vilkaisu nopeusmittariin, joka päättyy hyväenteisesti lukemaan 300 km/h. Radion äänentoisto kuulostaa varsin miellyttävältä, mutta äänenmuokkaus saisi olla laajempaa. Navigaattori opastaa maaliin asianmukaisesti, ja osoitteiden ohjelmointi on helppoa. ST Cupran kaksoiskytkinvaihteisto on toisinaan hieman lujilla kovimmissa kiihdytyksissä, joissa se ei ihan aina tunnu pysyvän tahdissa. Sivuttaistuki on asiallinen, mutta se voisi olla napakampi. Manuaalilaatikko tai momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto olisi tämän tehopaketin yhteydessä kenties oivallisempi valinta. Ohjauspyörässä on vaihtosiivekkeet
Seat Drive Profile muuttaa ajotilaa normaalin, sporttisen ja taloudellisen välillä ja vaikuttaa kaasupolkimen ja ohjauksen tuntumaan. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Turbomoottori Poikkeuksellinen laajavääntöisyys varmistaa rahkeet joka ajotilanteeseen. 40 145 euroa 350 Nm:n vääntö saavutetaan laajalla käyntinopeusalueella 1 700–5 800 r/min! 5,9 sekuntia on mainio 0–100 km/h -lukema etuvetoiselle, joskin Cupra olisi parhaimmillaan nelivetoisena. Cupra ST 290 palvelee yhtä lailla nopeana harrasteautona kuin kompaktina perhefarmarina. Yllättää Etuveto Neliveto olisi Leon ST Cupraan piste i:n päälle. 4535, l. Leon ST Cupra on 290-hevosvoimaisena nopea etuvetoinen perhefarkku. Juha Peltonen Nelivetoa odotellessa… 53 Auto Bild Suomi 9/2016. Tilasta saa kuitenkin suurimmillaan lähes tasapohjaisen, ja perustilan sivuilla olevista säilytyslokeroista on oikeasti hyötyä. Saatavilla on myös Brembon levyjarrut. Jos tarvitsee perustella perhefarmaria, joka on todellakin tavanomaista sporttifarmaria nopeampi, mutta joka palvelee arkikäytössäkin, tässä on yksi varteenotettava vaihtoehto. Tavaratila on luonnollisestikin urheilufarmarille ominainen, eli toisin sanoen perä laskeutuu suhteellisen luiskasti ja haukkaa hieman litroja. Enimmillään tilaa saadaan 1 470 litraa. Ärsyttää Istuintyynyt Etuistuimissa on ylikovat istuinosat. + + = + Seat Leon ST Cupra 290 Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 213 kW (290 hv)/5900–6400 r/min, 350 Nm/1700–5800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, bensiini 98 CO 2 -päästöt 158 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 1451 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1404 kg, perävaunumassa 1400/700 kg, tavaratila 587–1470 l, tankki 50 l Hinta alk. 1816, k. Ajo-ominaisuudet ovat jäykän jousituksen ansiosta todella kohdillaan, mutta neliveto tekisi Cuprasta vielä täydellisemmän
– Kun 30–40-kiloinen koira sinkoutuu autokolarissa takapenkiltä edessä olijoiden niskaan, heillä ei ole suuriakaan mahdollisuuksia selvitä törmäyksestä lievin vammoin. Takaistuimelta eteen paiskautuvat ihmiset, lemmikkieläimet tai kevyenkin tuntuiset esineet painavat eteen sinkoutuessaan jopa tuhansia kiloja. 55 Auto Bild Suomi 9/2016 Hyöty KOIRA AUTOMATKALLA Nyt ei räksytetä turhasta! Tässä jutussa palautetaan mieleen tärkeitä ohjeita, joita noudattamalla koira matkustaa autossa turvallisesti. Myös koiralle itselleen on turvallisempaa matkustaa autossa sopivassa häkissä, joka omalta osaltaan saattaa suojata koiraa kolarin aiheuttamilta vaurioilta, toteaa eläinlääkäri Mervi Ihantola. Monesti häkki kuitenkin mielletään erheellisesti jonkinlaiseksi koiran vankityrmäksi, vaikka todellisuuCockerspanieli Indy ja Continental Bulldog Alma nauttivat automatkailusta. Tärkein ohje on, että älä jätä koiraa kuumaan autoon! Juha Peltonen ??. Jos koiralta itseltään kysytään, niin se matkustaa mieluiten etuistuimella istuen – josta näkee mukavasti ulos – tai takaistuimella loikoen. Autohullun koiran mielestä moottorin ääntä ei voita mikään, ja ohi vilistäviä maisemia on yliveto tiirailla lasin takaa. Häkissä tai valjaissa Koiran pitää matkustaa autossa paitsi rattoisasti myös ehdottoman turvallisesti, ettei se paiskaudu voimakkaasti jarrutettaessa edessä istuvien niskaan tai loukkaa itseään putoamalla takatai etujalkatilaan – koiran tassut murtuvat paljon herkemmin kuin ihmisen jalat, ja ne ovat vaikeammin parannettavissa. Esimerkkiauton tavaratilasta puuttuu kuitenkin tärkeä koirahäkki.. N eljä tassua ja neljä kumitassua muodostavat parhaimmillaan hassunhauskan yhdistelmän. 20-kiloinen koira painaa nopeudella 50 km/h tapahtuvassa törmäyksessä yllättäen yli 500 kiloa – ei ole mukava saada sellaista massaa niskaansa! Koirahäkin pohjalle saa mieluusti asettaa pehmeän pedin
56 Auto Bild Suomi 9/2016 HYÖTY KOIRA AUTOMATKALLA Koiralla on lupa haukkua kuljettajaa, jos tämä ei huolehdi lemmikin hyvinvoinnista helteellä tai ei osaa kuljettaa eläintä turvallisesti.
Silloin ei ole vaarana koiran karkaaminen, eikä auton sisälämpötila nouse yhtä korkeaksi, kuin mitä tapahtuu täysin suljetussa autossa. Ilman häkkiä oleva koira sinkoilee kolaritilanteessa tai äkkijarrutuksessa auton sisällä ja aiheuttaa vahinko sekä itselleen että muille matkustajille. Mikäli vaihe ei tunnu menevän ohi, kannattaa koiralle antaa matkapahoinvointilääkkeenä Valeriaanaa, jolloin koira hiljalleen tottuu matkustamiseen.. Muista, että nelijalkainen saa lämpöhalvauksen huomattavasti ihmistä herkemmin, ja että pieni koira sietää porotusta vielä paljon vähemmän kuin iso koira. Kannattaa kuitenkin muistaa, että auton sisälämpötila saattaa silti nousta niin korkeaksi, että koiraa ei saa jättää autoon, muistuttaa Olli Wuorimaa. Koirat voivat pentuna usein pahoin, mutta tämä vaihe menee onneksi iän myötä ohi. Jos koira voi pahoin auton liikkeistä, käytösterapialla ei kannata odottaa salamannopeaa muutosta. – Häkki on turvallisin paikka koiran ja kanssamatkustajien kannalta. Älä jätä koiraa autopätsiin! – Todellinen varoituksen sana on paikallaan asiasta, joka on jokaiselle kyllä tuttu, mutta jonka suorastaan rikollisen monesti näkee silti unohtuvan. Koira ei tarvitse autossa liikkumistilaa, sillä eiväthän ihmisetkään liiku autossa, tähdentää koira-asiantuntija Olli Wuorimaa Shetland Oy:stä. Valeriaana rauhoittaa helposti hermostuvia koiria stressaavissa tilanteissa (muutto, matkustaminen, näyttely, käynti eläinlääkärissä, meno hoitopaikkaan…). Farmari-, monikäyttö-, sedanja katumaasturityyppisissä autoissa myös takaistuin on hyvä matkustuspaikka, kunhan koira vain kiinnitetään auton turvavöihin oikeaoppisten kiinnitysvaljaiden avulla. Vuohenjuuri-valeriaana lisää helposti hermostuvan koiran vastaanottavaisuutta ja helpottaa keskittymistä koulutustilanteissa. Ihminenkään ei halua istua paksu talviturkki päällä paria tuntia 50-asteisessa pätsissä ilman juotavaa! – Kesähelteellä auton ovia tai takaluukkua voi pitää parkissa oltaessa auki, kun koira on kuljetushäkissä, jos se turvallisuusseikat huomioiden on mahdollista. – Halpaa ja huteraa kiinalaishäkkiä ei kuitenkaan kannata hankkia. Jos autossa on kattoluukku, mitä kautta koira ei pääse hyppäämään ulos, se kannattaa pitää avattuna – jos aurinko ei pääse paistamaan sen kautta suoraan matkustamoon! Varaa aina helteellä mukaan autoon kylmää vettä koiraa varten esimerkiksi termosastiaan. Kuvassa on Crofts-merkkinen häkki. Suosituimmat yleiskuljetushäkit pystyy siirtämään autosta kotiin. 57 Auto Bild Suomi 9/2016 HYÖTY KOIRA AUTOMATKALLA dessa koira pitää häkkiä ikään kuin pesänään. Aja siis auto aina mahdollisimman hyvään varjoon ja järjestä kunnollinen ristiveto riittävästi raotettujen sivulasien kautta. ABS Jutun tarviketiedot: www.shetland.fi Tarjolla on valtava määrä erikokoisia ja -hintaisia yleismallisia koirahäkkejä ja lisäksi monia mallikohtaisia autohäkkejä, joista viimeksi mainitut ovat tehdastilaustavaraa. Koiraa, joka kärsii autossa pahoinvoinnista, ei koskaan kannata ruokkia juuri ennen autoilua. Jos automatkalla pysähtyy kesähelteellä vaikka vain viideksi minuutiksi, niin koiraa ei saa koskaan jättää yksin autoon suljettujen ikkunoiden taakse, tähdentää Olli Wuorimaa
Korkea hinta ei aina takaa laatua, mutta hintahaitarin ääripäässä eroja löytyy jo muustakin kuin valmistajan tarrasta. Pyörä on hyvä kiinnittää niin, ettei se missään tilanteessa pääse ottamaan kiinni autoon. Lisäksi pyörän tulee olla sen verran korkealla, ettei se ota maakosketusta esimerkiksi hidastetöyssyissä. • Lisäkilpeä voi hakea joko Trafin verkkosivuilta www.trafi. Autostaan tarkempi henkilö saattaa olla huolissaan takaluukkutelineen käytön takaluukun maalipintaan aiheuttamista naarmuista. Telineen ja pyörien kokonaismassa ei saa myöskään ylittää suurinta sallittua kattokuormaa. Ongelma voi korostua, jos auto on vieraillut elämänsä aikana vauriokorjauksessa. Kunnolla kiinni Lakipykälien lisäksi tulee huomioida telinevalmistajan suurin telineelle sallima massa, joka saattaa olla pienempi, kuin mitä raskas polkupyörä painaa. Vetokoukkuteline vaikuttaa fiksulta kiinnityksen suhteen, ja samalla pyörät ovat auton takana suojassa tiellä lenteleviltä ötököiltä. Jos autossa ei ole peräkoukkua tai kattokiskoja, takaluukkuun kiinnitettävä malli on helpoin valinta. Lisäkilven hankkiminen • Lupaa kilvelle haetaan Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafista, ja se on aina autoja omistajakohtainen. Ajoviiman ja tuulen heiluttama pyörä tekee rumaa jälkeä maalipinnalle. Polkupyörätelineen saattaa saada myös auton maahantuojan kautta, jolloin se on yleensä jonkun listaamamme valmistajan tuotantoa. Lisäksi uusien autojen kanssa voi olla yhteensopivuusongelmia, sillä paneelien väliset raot saattavat olla liian pienet luukkuun kiinnitettävän telineen asentamiseen. • Vapaamuotoisessa hakemuksessa tulee ilmoittaa vähintään seuraavat tiedot: hakijan nimi (ajoneuvon omistaja/haltija), ajoneuvon rekisteritunnus, ajoneuvon merkki, valmistenumeron kolme viimeistä numeroa, selvitys lisäkilven käyttötarkoituksesta sekä tarvittaessa valtakirja. Monesti valinta riippuu auton varustelusta. • Lupa ja lisäkilpi maksavat yhteensä 34 euroa. fi löytyvällä lomakkeella tai vapaamuotoisesti kirjallisesti. • Kilven valmistusja toimitusaika on 2–3 viikkoa, mutta kesäaikaan on syytä varautua pidempään toimitusaikaan. Melkoisesti valinnanvaraa Polkupyörätelineitä on käytännössä kolmea eri tyyppiä: kattoteline, takaluukkuun kiinnitettävä teline ja vetokoukkuun kiinnitettävä teline. Lisäksi mittojen suhteen on huomioitava, että ”ajoneuvoa ei saa kuormata siten, että kuorma sivusuunnassa ulottuu ajoneuvon korin tai kuormatilan ulkopuolelle. Kostealla tiellä auton nostattama pyörre saattaa kuitenkin liata pyörät ikävästi, ja halvimmat telineet estävät pääsyn tavaratilaan. Kattotelinettä puoltaa se, että pyörät ovat poissa ajoviiman pyörteilyn nostattamasta kurasta, eivätkä ne ole takavalojen ja/tai rekisterikilven edessä. Pyörävuokraamot tarjoavat palveluita suosituissa matkakohteissa, mutta aina sellaistakaan ei ole lähettyvillä. Rajoittavaksi tekijäksi kattotelineen kanssa saattaa koitua myös se, että ”henkilöauton katolla kuljetettavan tavaran massa saa autolle sallittujen massojen rajoissa olla enintään 10 prosenttia auton omamassasta.” Tällaiset tekijät tulee huomioida ennen telineen lopullista ostopäätöstä. Pykälien mukaan Pyöräteline tulee asentaa tarkasti valmistajan ohjeita noudattaen. Tarkastelemme tässä jutussa erilaisia tarjolla olevia autoon kiinnitettäviä polkupyörätelineitä ja kokeilemme neljää erilaista telinettä. Takaluukkuun kiinnitettävän telineen suurin vahvuus on kiinnityksen helppous – autoon ei tarvitse hankkia koukkua tai kattokiskoja. Myös kattospoileri saattaa estää takaluukkutelineen käytön. Telineitä löytyy useilta eri valmistajilta, ja lisäksi erilaisia malleja on esimerkiksi kuljetettavien pyörien määrän mukaan. Esimerkiksi asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä kerrotaan, että ”tavara ja henkilöt on sijoitettava ajoneuvoon siten, etteivät ne estä kuljettajaa näkemästä tai haittaa ajoneuvon käsittelyä, ja siten, ettei ajoneuvoon määrätty valaisin, heijastin tai kilpi peity”. Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää polkimiin ja etupyörään, sillä ne pääsevät usein liikkumaan. Vetokoukkuun asennettavan telineen kanssa tulee varmistaa vetokoukulle sallittu maksimimassa. Pyörätelineiden hintahaarukka on valtava – se ulottuu muutamasta kymmenestä eurosta lähes tuhanteen euroon. Mahdollisia ongelmakohtia ovat esimerkiksi eturengas, ohjaustanko ja polkimet.. Henri Posa ja Markus Markkanen, kuvat Markus Markkanen P olkupyörä voi helpottaa liikkumista lomamatkalla, tai kotipaikkakunnan paras fillarireitti ei ala ihan kotiovelta. Polkupyörää kiinnitettäessä tulee varmistua, että pyörä ei pääse ottamaan kuljetuksen aikana kiinni autoon. ??. Kattotelineen varjopuolia ovat suuri nostokorkeus, ajoviiman aiheuttamat suhinat ja lisäkulutus sekä pyörään liiskaantuvat ötökät. Parempien telineiden asennus on kuitenkin nopeaa, ja niiden avulla pyörien tukeva kiinnittäminen on helppoa. Fillareiden kuljetukseen liittyy muitakin lakipykäliä. 58 Auto Bild Suomi 9/2016 PYÖRÄTELINE KIINNI AUTON KATOLLE, TAKALUUKKUUN TAI VETOKOUKKUUN HYÖTY Fillarit kyytiin Onko mielessä fillariretki kauniissa maisemissa, mutta kohteeseen pitäisi mennä autolla. Jos ajoneuvossa ei ole kuormakoria, kuormatilassa oleva kuorma saa ylittää ajoneuvon etuakselin kohdalta mitatun leveyden enintään 0,35 metrillä.” Näiden pykälien täyttäminen on yllättävän hankalaa pyörätelineen kanssa, ja siksi näitä lakeja rikkovia pyöräkuljetuksia näkee melko usein. Ennen ostopäätöstä telinettä kannattaakin sovittaa omaan autoon. Pyörää telineeseen kiinnitettäessä tulee huomioida pyörän ja auton väliin jäävä tila
59 9/2016 Auto Bild Suomi Muistilista pyörän kuljetuksen • asenna kuljetusteline valmistajan ohjeita noudattaen • katolle asennettaessa huomioi suurin sallittu kattokuorma, joka on maksimissaan 10 % auton massasta • teline ja polkupyörät eivät saa estää kuljettajaa näkemästä tai haitata ajoneuvon käsittelyä • ajoneuvoon määrätyt valaisimet, heijastimet tai rekisterikilvet eivät saa peittyä • kuorma ei saa ulottua sivusuunnassa ajoneuvon korin tai kuormatilan ulkopuolelle • huomioi telinevalmistajan suurin telineelle sallima massa • varmista, ettei vetokoukun suurin sallittu pystykuormitus ylity • tarkista, ettei pyörä pääse missään tilanteessa ottamaan kiinni maahan tai autoon • varmista turvallinen kiinnitys esimerkiksi ylimääräisillä kuormaliinoilla • kaikki irrallinen tavara tulee poistaa pyörästä kuljetuksen ajaksi • lukitse pyörä telineeseen varkauden estämiseksi 59 9/2016 Auto Bild Suomi
60 Auto Bild Suomi 9/2016 HYÖTY PYÖRÄTELINE KIINNI AUTON KATOLLE, TAKALUUKKUUN TAI VETOKOUKKUUN Thule RaceWay 991 Suositushinta: 439 euroa Hinta: 309 euroa Kokeilimme Thulen takaluukkuun kiinnitettävää kahden pyörän RaceWay 991 -telinettä. Telineissä on merkittäviä eroja hinnan, laadun, käytettävyyden ja painon suhteen. Näihin ei kuitenkaan kannata luottaa täysin sokeasti, sillä pyöriä telineistä varastavat varkaat ovat todennäPolkupyörän kiinnipysyminen on hyvä varmistaa telineen omien kiinnitysten lisäksi yhdellä tai useammalla kuormaliinalla. Vaikka pyörän kiinnitys tuntuisi kokeilemalla tukevalta, niin mahdollisessa kolaritilanteessa voimat ovat hyvin suuria, ja ilmassa lentävät pyörät voivat aiheuttaa merkittävää lisävahinkoa. Tämän huomaa myös telinettä nostaessa, sillä se painaa noin kymmenen kiloa. Motonetin edullisen saksitelineen kiinnitys koukkuun on heppoisen oloinen.. Tuntui lähes mahdottomalta saada pyörä telineeseen niin, että kaikki lain pykälät täyttyivät. Joihinkin farmariautoihin mahtuu pari polkupyörää sellaisenaan, mutta takapenkeistä joutuu silti aina luopumaan. Kiinnitys autoon tapahtuu takaluukun rakoihin tulevilla koukuilla, jotka ovat kiristettävien vaijereiden päässä. Pyöräteline ei vaikuta millään tavalla ajoneuvolle sallittuihin maksiminopeuksiin, mutta pyörätelinevalmistajat ovat lähes poikkeuksetta rajoittaneet käyttöä tuotteelle asetetulla rajoituksella. Jos pyörässä on voimakkaasti laskeva vaakaputki, pyörä asettuu telineessä varsin jyrkkään kulmaan. Käyttämämme pyörä ylitti tässä telineessä auton mitat sivusuunnassa, peitti valot ja rekisterikilven ja haittasi näkyvyyttä taustapeilistä. Etupyörä jäi kokeilussa heilumaan vapaasti, ja se olisi voinut ottaa kiinni puskuriin, joten se kannatti vielä erikseen lukita suoraan asentoon. Pyörän malli vaikuttaa tosin asennukseen huomattavasti. Telinemallista riippumatta kaikki irrallinen tavara – esimerkiksi pumppu, juomapullo ja irrotettava Kuvan pyörämalli ei sovi Thulen RaceWay 991 -telineeseen ilman lisäsovitteita, sillä se ylittää auton mitat sivusuunnassa, peittää valot ja kilven sekä haittaa näkyvyyttä taustapeilistä. Varkaat ja ajonopeus Laadukkaammissa telineissä on usein jonkinlainen lukitus polkupyörävarkauksia vastaan. Takaluukkua sulkiessa tulee lisäksi varmistaa, ettei mikään kiinnike ota kiinni. Telineen sallima maksimikuorma on 2 x 15 kg. Tästä syystä asennusta olisi hyvä olla tekemässä kaksi henkilöä – varsinkin, jos tahtoo varoa autonsa maalipintaa. Toisinaan rajoitus on 80 km/h, mutta osaa telineistä rajoittavat Suomessa vain tiekohtaiset nopeusrajoitukset, sillä niiden käyttö on rajoitettu nopeuteen 130 km/h. Thulen verkkosivuilta on saatavissa autokohtainen yhteensopivuustaulukko. valaisin – tulee ehdottomasti poistaa kuljetuksen ajaksi. Pyörän voi myös laittaa tavaratilaan kaatamalla penkit ja irrottamalla tarvittaessa etupyörän. Se sopii useimpiin porrasperäisiin autoihin ja myös joihinkin viistoperiin ja farmareihin. Kuljettajan paikalta huomaa, että korkealle jäävän pyörän takia näkyvyys taustapeilistä on varsin rajallinen. Kuormaus olisi ollut laiton. Kahden hengen kuormalla liikuttaessa tämä vaihtoehto on harkitsemisen arvoinen, mutta useamman hengen ryhmällä matkattaessa pyörät on kuljetettava telineessä. Polkupyörätelineiden valmistajia • Biltema: kattoteline ja koukkuun kiinnitettäviä malleja • Eckla: koukkuun ja takaluukkuun kiinnitettäviä malleja • MontBlanc: Kattotelineitä sekä koukkuun ja takaluukkuun kiinnitettäviä malleja • Saris: koukkuun ja takaluukkuun kiinnitettäviä malleja • Thule: kattotelineitä sekä koukkuun ja takaluukkuun kiinnitettäviä malleja • Witter: koukkuun kiinnitettäviä malleja Polkupyörä ei saa ylittää auton ulkomittoja sivusuunnassa. Lisäksi telineen leveät kumipinnoitetut osat tukeutuivat porrasperäisen köisesti varautuneet avaamaan lukon. Se on tarkoitettu tavallisille pyörille, mutta lisäsovitteella RaceWay 991 sopii myös alamäki-, BMXja naistenpyörille. Pyörän toinen rengas pyrki tulemaan korin ulkopuolelle, eivätkä rekisterikilpi ja takavalot näkyneet esteettömästi. Jatkuvan kiinnittämisen ja irrottamisen voisi kuvitella naarmuttavan luukun maalipintaa, mutta satunnainen käyttö aiheuttaa tuskin huomattavaa vahinkoa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyi jykevänoloiseen ja laadukkaaseen rakenteeseen. Pyörän sai kiinni telineeseen, vaikka kiinnitysremmit ovatkin hieman epäkäytännölliset. Pyörää telineeseen nostaessa huomasi varsin reilun nostokorkeuden. Jokainen valitsee itselleen sopivimman vaihtoehdon, mutta vaihtoehtoja on varmasti tarjolla tarpeeksi jokaiseen makuun. Jos lukon jättää ajon ajaksi paikalleen, tulee varmistua siitä, ettei se pääse irtoamaan tai kolise ilmavirran mukana rikkoen pyörää tai autoa. Jos teline ja/ tai pyörät peittävät rekisterikilven, tulee telineeseen hankkia näkyvälle paikalle lisärekisterikilpi. ABS testiautomme takaluukkuun. Telineen ollessa paikallaan koukut eivät saa päästä liikkumaan, joten käytön aikana maalipinnan pitäisi olla turvassa. Ylimääräinen pyörälukko tai munalukko tarjoaa aina hieman lisäturvaa. Remmeissä on reikiä sen verran harvassa, että pyörän kiristäminen tukevasti telineeseen ilman lisäkiinnityksiä on hankalaa. Tarjonnan vähäisyys ei siis ole esteenä pyörätelinettä hankittaessa. Tämä riippuu toki osin myös autosta, johon teline asennetaan
Telineessä on pikakippi pyörien saamiseksi pois tavarasäiliön tieltä, joten tavaratilaa voi käyttää normaalisti. Kuljetus olisi ollut laiton. Witterin pyöräteline on kieltämättä erittäin raskastekoinen. Toisaalta ei olisi mukavaa, jos pyörät kaatuisivat autoa vasten. Ohjeet eivät olleet aivan joukon parhaimmat, mutta asentaessa huomasi, että niitä ei edes tarvittu. Sähköt kytketään pistokkeella, ja lisäkilpi kiinnitetään sille kuuluvalle paikalle. Jo pahvipakkausta purkaessa huomasi, miten laadukkaasti teline on valmistettu. Edullisen hinnan huomaa välittömästi telineen heikosta laadusta. Lisäksi runkoon tulee yksi hauenleukakiinnike, jossa on varkaudenestoa varten lukitusmahdollisuus. Teline tuntuu laadukkaalta ja luotettavalta. Lisäksi telineen valot ja lisärekisterikilpi näkyivät hienosti. pyörälle tarkoitettu taso kahdesta vivusta. Tuotteen laadun huomasi välittömästi pakettia purettaessa. Kuvan aiheuttamasta harhasta huolimatta pyörä mahtuu todellisuudessa auton ulkomittojen sisäpuolelle ja kuormaus on laillinen. Lisäkiinnityksenä kannattaa silti aina käyttää yhtä tai kahta kuormaliinaa. Kiinnitys ei tuntunut kovin luotettavalta, ja teline jousti käsillä kokeiltuna tuntuvasti. Mekanismi lukitaan sokalla telineen läpi. Polkupyörä ei nouse erityisen korkealle, joten normaalimittainen lastaaja saa nostettua pyörät telineeseen ilman ongelmia. Telineessä olevat polkupyörän kannakkeet ovat täysin vailla säätöjä, joten ne sopivat vain joillekin pyörämalleille. EasyFold-telineen asennus ja purku onnistuvat helposti myös yksin huolimatta telineen lähes 17 kg:n massasta. Motonetin saksitelineen kiinnitettynä tämä pyörä peittää toisen takavalon lisäksi myös rekisterikilven. Sitten pyöräteline on sähköjen kiinnittämistä vaille käyttövalmis. Molemmat testipyörät saatiin kiinnitettyä tukevasti telineeseen. Witterin asennusohjeet ovat hienosti esillä lisäkilven paikalla. valojen sähköille, jolloin teline kattaa molemmat käytössä olevat standardit. Ohjeet ovat äärimmäisen selkeät ja esimerkillisesti esillä lisäkilven paikalla. Ilahduttavasti kuljetus olisi ollut täysin laillinen, pyörä ei ylittänyt auton mittoja edes sivusuunnassa. Jälkimmäinen näistä on lukittavissa varkauden estämiseksi. Thulen EasyFold-teline laillisesti kuormattuna – vain lisäkilpi puuttuu.. Suunnittelun tarkkuudesta kielii myös kaksipäinen pistoke telineen Thule EasyFold Suositushinta: 839 euroa Hinta: 650 euroa Thulen EasyFold on poikkeuksellisen pieneen tilaan kasaantaittuva kahden pyörän vetokoukkukiinnitteinen pyöräteline. Pyörä nostetaan päälle ja kiristetään vanteista remmeillä telineeseen. Purku sujuu päinvastaisessa järjestyksessä. EasyFoldin pystyy nostamaan yksin koukun päältä vaikka suoraan auton tavaratilaan, ja kokoontaittuvuuden ansiosta tilaa jää hyvin muillekin matkatavaroille. Laadusta kielii myös telineen korkea paino, jonka takia asennuksessa olisi syytä olla kaksi henkilöä – näin pääsee helpommalla ja välttyy auton kolhimiselta. Mitään muuta kiinnitystä autoon ei ole. Rahalle saa vastinetta loppuun asti mietityn käytettävyyden muodossa. Pyörä on kuitenkin hankala kiinnittää telineeseen niin, ettei se pääsisi heilumaan. Järkevimmässä kiinnitysasennossa syntyy pyörän osalta sivusuunnassa laiton ylitys. Yksi kokeilemamme maantiepyörä ei sopinut telineeseen lainkaan. Hieman yksinkertaistettuna EasyFoldin asennus tapahtuu samalla tavalla kuin kärryn kiinnittäminen: otetaan kahvasta kiinni, lasketaan se vetokoukun päälle ja painetaan kahva alas. Sen kyytiin uskaltaisi lastata helposti luvatut kaksi pyörää. Kiinnitys vaatii useamman välivaiheen, mutta onnistuu ohjeita seuraamalla. Toisaalta edullinen teline on erittäin kevyt, se menee varsin pieneen tilaan, ja sitä on helppo liikutella. Telineessä on hyvät kiinnikkeet pyörän kiinnittämiseksi, ja niiden käyttö on varsin helppoa. Rahaa vastaan saa siis selkeästi paremman tuotteen. 61 9/2016 Auto Bild Suomi Suositushinta: 19,90 euroa Hinta: 15,90 euroa Pyörätelineiden edullisimmasta päästä kokeilimme vetokoukkuun kiinnitettävää Motonetin saksitelinettä. Myöskään auton takavalot tai rekisterikilpi eivät näy esteettömästi. Telineen toisessa päässä on kaksi puolipalloa, jotka puristetaan saksimekanismilla vetokoukun kuulan ympärille. Näin ei tulisi lähteä tien päälle. EasyFold on käsittämättömän helppo, looginen ja nopea käyttää, kun sen logiikan kerran keksii. Myös auton tavaratila jäi käyttöön, sillä Witter-pyörätelineen saa kipattua pois tieltä. Myös tässä telineessä kannattaa harkita lisäkiinnitystä kuormaliinalla. Kannakkeet ovat niin pitkät, että pyörä ei ota mistään kiinni autoon. Vanteet kiristetään remmeillä, ja runkoon tulee yksi kiristin. Tämän jälkeen vapautetaan Motonet polkupyörän kuljetusteline Ø50 mm:n vetokuulaan kiinni autoon. Ehkä telineen voisi lisäksi sitoa Witter ZX502 Suositushinta: 495 euroa Hinta: 495 euroa Witterin ZX502 on peräkoukkuun kiinnitettävä kahden pyörän teline, jossa on lisävalot ja paikka lisärekisterikilvelle. Lisäksi kuvassa näkyy laiton sivuylitys auton vasemmalla puolella
Harry Kuurio Mercedes-Benz C 280T 4Matic Elegance A KÄYTETTY MERCEDES-BENZ C-SARJA W203/S203. 62 Auto Bild Suomi 9/2016 JOHTOTÄHDEN JATKOLENTO Mercedes-Benzin myynnillisesti tärkeimpiin malleihin lukeutuva C-sarja on saavuttanut Suomessa tasaisen suosion. Noin kymmenvuotias C-sarjalainen voi yllättää monella tapaa
190:n suunnitteluun oli käytetty runsaasti tuotekehitysvaroja, ja mallista odotettiin menestystä. Auton alustaa, ohjausta ja käsivalintaista vaihteistoa oli hienosäädetty entistä urheilullisemman ajotuntuman luomiseksi. Seuraava sukupolvi kehitettiin vuodeksi 2000, ja se sai johdonmukaisesti korikoodikseen W203. Alkuvuodesta 2004 markkinoille tuotiin facelift. Jo ennen T-mallia oli vuoden 2000 lokalaajennettiin edelleen lisäämällä sedaneiden ja farmareiden valinnaisvarusteeksi nelivetojärjestelmä, joka kantaa Mercedes-Benzillä nimeä 4Matic. Kauppa kävi koko ajan hyvin – C-sarjan Mercedes oli lyönyt itsensä pysyvästi läpi. pikku-Mercedeksen eli 190-mallin syntyminen merkittävä tapahtuma valmistajalleen. Vaikka 190 oli kompakti, ei sen teknillisestä edistyksellisyydestä haluttu tinkiä. Ohjausvaihde oli hieman entistä nopeampi, ja takakallistuksenvaimenninta oli vahvistettu. Farmarimallin eli T:n tulemista odotettiin tammikuuhun 2001 saakka, ja sen tunnus oli S203. Muutoksia kutsuttiin yhteisnimellä Direct Control, ja ne mahdollistivat paremman kaarrekäytöksen mukakuussa markkinoille lanseerattu näppärän kokoinen ja ulkonäöltään poikkeava sportcoupé. Ensimmäinen varsinaisesti Csarjaksi nimetty malli, W202, tuli tuotantoon vuonna 1993. Samalla 190-malli tasoitti tietä tulevalle hitille, Mercedeksen Csarjalle. Ja sellainen siitä tulikin. W201-korimallitunnuksella nimetyn kompaktin auton erikoisuuksiin kuuluivat esimerkiksi taka-akseliston monivarsituenta sekä ABS-jarrut, turvatyynyt ja vyönkiristimet – kaikki ne olivat vielä tuolloin harvinaisia turvavarusteita. 63 9/2016 Auto Bild Suomi Mercedes-Benz C 280T 4Matic Elegance A Vuosimalli: 2005 Ajettu: 165 300 km Hintapyyntö: 14 900 euroa ››› J o kauan ennen Mercedes-Benzin pienen Asarjan esittelyä, vuonna 1982, oli ns. Vuonna 2002 mallivalikoimaa
Se oli aikanaan ensimmäinen silloisista Mercedes-Benz C-sarjan autoista, johon oli asennettu V8-moottori. Auto tarjosi täysiverisen urheiluauton suorituskyvyn: 367 hevosvoiman teho ja 510 newtonmetrin vääntö olivat uusia ennätyksiä tässä kokoluokassa. C 230, C 280 ja C 350 korvasivat aiemmat C 240ja C 320 -mallit. Uusissa moottoreissa oli sylinteriä kohden neljä muuttuva-ajoitteista venttiiliä. Dieseleissä Mercedes-Benz toi markkinoille täysin uuden 3,0-litraisen V6-moottorin, josta tuli C 320 CDI -mallin voimanlähde. 64 Auto Bild Suomi 9/2016 KÄYTETTY MERCEDES-BENZ C-SARJA vuudesta tinkimättä. Vuonna 2006 valmistuslinjalta rullasi ulos jo kahdesmiljoonas 203-sarjalainen, eli C-sarjasta oli kovaa vauhtia muodostumassa yksi tärkeimmistä Mercedeksistä. C 55 AMG oli saatavilla sekä sedanina että farmarina. Runsas moottorivalikoima C-sarjan Mercedes-Benzin eräs vahvuuksista on kattava voimanlähdevalikoima, jossa on lukuisia bensiinija dieselvaihtoehtoja. Nelisylinterisen C 220 CDI -mallin teho nostettiin 150 hevosvoimaan. Myös sivuhelmat ja auton takaosa erosivat muista C-sarjan autoista. Huikein uutuus oli kuitenkin C 55 AMG. 203-mallin seuraaja ensiesiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007, ja sen tuotanto alkoi saman vuoden joulukuussa. Samalla vakioja valinnaisvarusteiden listalle lisättiin silloisia uusia innovaatioita. Vuoden 2004 facelift-versiot saivat lisäksi uudet V6-moottorit. ABS Elegance-varustetason ohjaamo on tyylikäs ja toimiva. Sisätiloissa kojelauta, ohjauspyörä ja istuimet saivat muodistuksen. Paikaltaan satasen nopeuteen C 55 AMG kirmasi hämmästyttävästi 5,2 sekunnissa. Ulkoisesti C 55 AMG erosi sisaristaan muun muassa 80 millimetriä pidemmän etuosansa ansiosta – sitä piti jatkaa V8:n mahduttamiseksi keulalle. Mercedeksen Comand-järjestelmä helpottaa puhelimen ja viihdekeskuksen hallintaa.. Niiden myötä myös mallitunnukset muuttuivat. W203 ja S203 ehtivät olla tuotannossa siis noin seitsemän vuotta. Autossa oli AMG-urheilujousitus ja ohjauspyörään sijoitetut vaihdevalitsimet
Tarkista sen toiminta koeajolla. Paljon ajettujen yksilöiden kuluminen ei tietenkään ole epänormaalia, mutta muitakin vikoja esiintyy. Uudet jarruosat ovat edullisia. 5 VALOJA SÄHKÖVIAT Erilaiset valoja sähköviat eivät ole tuntemattomia C-sarjassa. Tämä ongelma kosketti myös C-sarjaa, vaikkakin aiheeseen puututtiin tuotannossa vuosien 2002–04 välillä usein eri toimenpitein. Jarrut kuluvat niin takana kuin edessäkin normaaliin tapaan. Kori on siis syytä tarkistaa huolellisesti alkavan ruosteen varalta. Sähkölaitteiden toiminta on hyvä tarkistaa koeajolla – tässä kannattaa kiinnittää erityistä huomiota ilmastoinnin puhaltimen eri nopeusaskeliin. Tällainen suoritus ei ole varmastikaan ollut tavoitteena. Myös tukivarsien koriheloihin ja niveliin tulee ajan mittaan välystä. 65 9/2016 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 6 3 » Mercedes-Benz on pitkäikäisen auton maineessa, mutta pienempien mallien kohdalla kehut eivät ole kaikkein kuuluvimpia. 3 TAKA-AKSELISTO Myös taka-akselistolla esiintyy harmeja – tavallisimmin katkenneita jousia. Laadukkaatkaan vaihto-osat eivät onneksi ole erityisen kalliita. Hetkinen – millaista laatua johtotähti oikeasti tarjoaa. Ajovaloumpiot himmenevät ajan mittaan. Ylimääräisiä varoitusvaloja ei saa jäädä palamaan mittaristoon. C:n tavallisimmat hylkäyssyyt olivat etuakselisto, seisontajarru ja jousitus. Hyvin usein raidetangon päiden, pallonivelten tai alatukivarsien helojen välyksellisyys aiheuttaa hylkäyksen määräaikaiskatsastuksessa. Facelift-mallien osalta ongelma on selkeästi pienempi. Siitäkin huolimatta C-sarjan autoilla ajetaan Suomessa pitkään, edes yli puolen miljoonan kilometrin ajomäärät eivät ole dieselmalleilla epätavallisia. 4 RUOSTE Vuosituhannen vaihteen tienoilla Mercedes-Benzin korien kokoonpanossa oli laadullista ongelmaa, mikä ilmeni eri mallien luukkujen ja ovien sekä korisaumojen tavallista nopeampana ruostumisena. Tarkistuslista Mercedes-Benz C 2000–2007 1 4 3 2 5 6 ›››. Dieselmoottoreiden ongelmiin kuuluvat tavallisesti suutinviat, bensiinimoottorit kärsivät tavallisimmin erilaisista anturija apulaitevioista. Silti monet kilpailijamallit, joilla oli ajettu enemmänkin, pärjäsivät katsastuskoettelemuksessa huomattavasti paremmin. Ne kannattaakin tarkistuttaa huolellisesti ennen kauppojen solmimista. Vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2005 käyttöönotettujen faceliftattujen C-sarjalaisten hylkäysprosentti oli Suomessa 34,24 ja sijoitus 83 mallin joukossa 78:s – siis tilastoiduista kuudenneksi viimeinen. C-Mersun puolustukseksi on kuitenkin sanottava, että sen keskimääräinen ajomäärä oli jo 218 000 kilometriä eli yli 40 000 km enemmän kuin keskivertoauton. 2 MOOTTORI Mercedes-Benzin voimanlähteet ovat vahvoja, mutta paljon ajetuissa yksilöissä alkaa esiintyä erilaisia kulumiseen liittyviä harmeja. 6 SEISONTAJARRU Seisontajarru on usein tehoton tai takertelee etenkin automaattivaihteisissa yksilöissä. 1 ETUAKSELISTO Erilaiset etuakseliston viat ovat C-sarjan Mercedeksen Akilleen kantapää
Perustöiden lisäksi sovelletaan seuraavia hintoja, mikäli autolle halutaan teettää lisätöitä: Polttonestesuodattimen vaihto 219 e Automaattivaihteiston öljynvaihto 249 e Sytytystulppien vaihto 139 e Moottorin ilmansuodattimen vaihto 59 e Jarrunesteen vaihto 59 e Etujarrulevyjen ja –palojen vaihto 399 e Takajarrulevyjen ja –palojen vaihto 379 e Huolloille alkaakin kertyä nopeasti hintaa, vaikka hyödyntäisi Eco-huoltoohjelmaa. Vaaleakin sisustus voi säilyä siististi käytettynä edustavana. Mercedeksen huoltoja on vuosien varrella moitittu kalliinpuoleisiksi, mutta maahantuoja Veho tarjoaa edullisempaa Eco-merkkihuoltoa kuusi vuotta tai sitä vanhemmille Mercedes-Benzeille. Eco-huolto on tehtaan määrittämä merkkihuolto, jossa merkkikoulutetut mekaanikot huoltavat auton aitoja varaosia ja testereitä käyttäen. 66 Auto Bild Suomi 9/2016 Huollot ja varaosat Mercedes-Benz C 280T 4Matic Elegance A 2000–2007 » Tämän ikäisiä Mercedes-Benz Csarjalaisia huolletaan pääsääntöisesti 20 000 kilometrin tai vuoden välein erityisten Assyst aja Assyst b -huoltoohjelmaetappien ohjaamana. KÄYTETTY MERCEDES-BENZ C-SARJA Tavaratila ei ole erityisen suuri, mutta sen peruskäytettävyys on hyvällä tasolla. Toisen sukupolven C-sarja on huomattavasti linjakkaampi kuin edeltäjänsä, jossa oli enemmän kulmikkuutta.. Molemmissa on kyse ns. perusvuosihuolto maksaa 199 euroa. Klassisen pyöreät mittarit rauhoittavat kuljettajan näkökentässä. merkkihuolloista, jotka eivät katkaise takuuta, mikäli auto sellaisen piirissä joiltakin osin vielä olisi. Suuri osa Eco-huollossa tehtävistä töistä on erilaisia tarkastuksia, varsinaisia huoltotöitä ovat vain moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto sekä eri nestepintojen tarkastus ja tarvittavat nestelisäykset. Valitettavasti Eco-huoltohinta ei koske myöskään esimerkiksi CGI-, V6ja V8-malleja tai sport-alustaisia yksilöitä. Jos autossa on ilmastointi, sen toimivuus on syytä tarkistaa, sillä puhaltimien askelmoottorit vikaantuvat tai oikuttelevat silloin tällöin. Selkänojat taittamalla tilaa tulee huomattavasti lisää. Tämä ns. Esimerkeistämme selviää, että nekin kannattaa ehdottomasti kilpailuttaa. Lopulta suuremmat huollot onkin tilattava erillisinä, mikäli tehtaan huolto-ohjelmaa haluaa noudattaa
Siinä kolme tärkeää kysymystä, joihin vastaamalla pääsee 203 C-sarjan Mercedeksen etsinnässä pitkälle. Mercedes-Benz C 280T 4Matic Elegance A Moottori V6, 2996 cm³, 170 kW (231 hv)/6000 r/min, 300 Nm/2500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus 10,4 l/100 km, 95 E10 CO 2 -päästöt 243 g/km Voimansiirto A5, neliveto Mitat p 4541, l 1728, k 1465 mm, akseliväli 2715 mm, omamassa 1690 kg, tavaratila 470–1384 l, tankki 62 l Hinta uutena 65 650 euroa Mercedes-Benz C 270T CDI Avantgarde A Vuosimalli: 2005 Rekisterinumero: FKN-355 Ajettu: 277 000 km Hintapyyntö: 8 800 euroa CarZone Oy, Helsinki BMW 320d A Touring Vuosimalli: 2005 Rekisterinumero: ERF-846 Ajettu: 138 000 km Hintapyyntö: 10 800 euroa J. Niitä on rekisteröity myynnin päästyä käyntiin tasaiseen tahtiin niin, että kokonaiskanta ylittää 10 000 auton rajan. Tähän on ollut vaikutuksensa myös sillä, että autoa on tuotu maahan vuosien saatossa paljon myös käytettynä. pieni huolto 257 e Assyst b ns. Mikäli budjetti sen sallii, kannattaa etsiä huhtikuun 2004 jälkeisiä facelift-malleja, sillä niissä ruosteongelmat ovat vähäisempiä, ja niiden maalipinnassa on käytetty paremmin kulutusta kestävää nanolakkaa. Hyvän yksilön löytäminen on kaiken a ja o. iso huolto 499 e Veho Oy, Vantaa Assyst a ns. Jopa OE-laatuosat ovat järkihintaisia. iso huolto 350 e Atoy Autohuolto Oy, Helsinki Varaosien osalta C-Mercedes on iloinen yllätys: auton suuresta valmistusmäärästä johtuen varaosien tarjonta on hyvä ja hintataso sen johdosta varsin kohtuullinen. Farmarikori on perinteisen sedanin ohella suosituin, sportcoupé ehdottomasti harvinaisin. Esimerkit ja vaihtoehdot Bensiini vai diesel, farmari vai sedan, facelift vai ei. Alinta Classic-tasoa kannattanee välttää, sillä sen perussisältö on nykymittapuun mukaan arvioituna verrattain niukka. Rinta-Jouppi Oy, Seinäjoki Mercedes-Benz C 230T Kompressor Classic A Vuosimalli: 2005 Rekisterinumero: GGE-534 Ajettu: 254 000 km Hintapyyntö: 9 999 euroa Jagro Oy, Espoo Jaguar X-Type 2.0D Classic Estate Vuosimalli: 2005 Rekisterinumero: YFV-699 Ajettu: 240 000 km Hintapyyntö: 7 990 euroa Escar Oy, Tampere MERCEDES-BENZ C 2000–2007 Mercedes-Benz C 280T 4Matic Elegance A Assyst b ns. Etupuskuri muotoiltiin uudelleen, ja siinä oleva ilmanottoaukko sijoitettiin aiempaa matalammalle. Dieselversioilla on usein myös ajettu paljon, mikä kertoo Mercedes-Benzin osaamisesta dieselmoottoreiden saralla. Hintahaarukka on yhtä laaja kuin tarjontakin. Molempien dieselit vievät tarvittaessa pitkälle, ja tarjolla on myös rivakoita bensiiniversioita. Kolmikko on tiivis kilpajoukko. Faceliftissä Csarjaan tehdyt suurimmat ulkonäkömuutokset keskittyivät auton etuosaan. Huollot ovat kilpailutettunakin hieman tavanomaista kalliimmat, mutta varaosat onneksi kohtuuhintaisia. Dieseleiden runsas tarjonta tarkoittaa, että niiden hinnat pysyvät matalina. 169,90 e Lähde: motonet.fi. Tähtikeula on aina tähtikeula, mutta samassa sarjassa painivat myös BMW ja Jaguar – eivätkä lainkaan laihoin meriitein. OSTO-OPAS Yhteenveto Mercedes-Benz C-sarja W203/S203 on ostettava harkiten. Bensiiniversioidenkin hintapyynnit ovat kohtuulliset – varsinkin, jos pyyntihinnat suhteuttaa autojen hintaan niiden ollessa uusia. 67 9/2016 Auto Bild Suomi »Vuosimallien 2000–07 C-sarjan Mercedeksiä on Suomessa jo varsin kattavasti tarjolla. 203-sarjaan kuului kolme varusteja designtasoa, Classic, Elegance ja Avantgarde. Suuremmat bensiinimoottorit ovat houkuttavia ostaessa, mutta niiden kulutus on tuntuvaa. Jäähdyttimen säleikkö uusittiin, ja kirkaslasiset ajovalot tulivat vakiovarusteeksi. Jos kaipaa talviajoon lisää vakautta, kannattaa harkita 4Matic-nelivetoja. Tarjontaa on kuitenkin sen verran paljon, että on järkevää valita vain itseä parhaiten miellyttävä autoyksilö. Väärin ostettuna C voi yllättää ikävästi, mutta toisaalta se voi tarjota tee se itse -miehelle paljon autoa kohtuukustannuksin. Varaosahintoja Jarrulevyt eteen, pari (oe) 109,80 e Jarrupalat eteen, sarja (oe) 54,90 e Joustintuki eteen, pari (oe) 239,80 e Etualatukivarsi, kpl (oe) 129,90 e Takajouset, pari 79,80 e Ajovaloumpio 129,90 e Dieselmoottorit, CDI 200/220/270 Starttimoottori 159,90 e Kaksoismassavauhtipyörä 799,90 e Ilmamäärämittari 79,90 e Kytkinpaketti 299,90 e Bensiinimoottorit, 180K/200K/230K/240/280/320 Vesipumppu 99,90 e Kardaanin kuminivel 109,90 e Laturi, 120A 279,90 e Lambda-anturi, etumm. Autoa pystyi lisäksi personoimaan erilaisin lisävarustein ja varustepaketein. Erilaisia mahdollisia vikakohteita on paljon – tosin ne ovat usein vain pieniä – joten huolellinen tutustuminen autoyksilöön kannattaa. BMW tarjoaa kolmikon nautittavimman ajotuntuman, ja Jaguar yllättää perusvarmalla X-Type-mallillaan. Bensiinivaihtoehtoja etsivälle on kuitenkin hieman huonompia uutisia, sillä dieselversiot ovat huomattavasti yleisempiä
Oikeaoppinen istuma-asento vähentää myös loukkaantumisen riskiä mahdollisessa onnettomuustilanteessa. On erittäin tärkeää muistaa, että molempien käsien on oltava ajon aikana ohjauspyörän kehällä! Onnettomuuden uhatessa on äärimmäisen tärkeää, että kuljettaja pystyy hallitsemaan autoaan ylettymällä kunnolla sekä ohjauspyörään että polkimiin. Auton oston yhteydessä on aiheellista perehtyä etuistuimien ergonomiaan. agr-ev.de/de/), joka tähtää selkävaivojen poistamiseen, antaa vinkkejä sopivista istuimista, ja on olemassa myös firmoja, jotka kohentavat tehdasistuimia tukevammiksi. Sellaisia ja monen muunlaisia esityksiä näkee päivittäin. Sen lisäksi, että se pitää selän ryhdikkäänä, se suojaa osaltaan mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Lähellä päätä oleva pääntuki antaakin törmäystilanteessa parhaan suojan niskavammoja vastaan. Vääränlainen istuma-asento voi vahingoittaa pysyvästi sekä hermostoa että ihmisen liikkumiskykyä, varoittaa fysioterapeutti David Abankwa. Saksalainen AGR eli Aktion Gesunder Rücken (www. J otkut kuljettajat nojaavat keskikonsoliin, toiset ”rönöttävät” voimakkaasti taaksepäin. Tuollaiset istuma-asennot heikentävät liikenneturvallisuutta ja ovat haitallisia selälle. 68 Auto Bild Suomi 9/2016 NÄIN ISTUT OIKEAOPPISESTI KULJETTAJAN PAIKALLA HYÖTY Älä istu väärässä asennossa! Oikea ajoasento on ratkaisevan tärkeä. ABS Esimerkillistä: tällainen on turvallinen ja mukava ajoasento. Jotta selkä ei olisi jatkuvassa jännitystilassa eikä sitä särkisi, tulee varsinkin paljon ajavien kiinnittää huomiota oikeaa ajoasentoon. Ylävartalon ja ohjauspyörän väliin tulee jäädä tilaa vähintään 30 cm.
Säädä istuin mahdollisimman korkealle (niin, että pään ja sisäkaton väliin jää kämmenen verran tyhjää) ja huolehdi, että näet kunnolla sekä kaikkiin ilmansuuntiin että mittariston. Kun teet ohjausliikkeitä, hartiat eivät saa irrota selkänojasta. 69 9/2016 Auto Bild Suomi Vinkki Etumatkustajan istuimella voi ottaa hieman rennomminkin, mutta jalkoja ei kannata nostaa kojelaudan päälle: mahdollisessa kolaritilanteessa turvatyynyn laukeaminen aiheuttaa vakavia vammoja. Säädä istuin niin, että yletät käyttämään polkimia luontevasti. Säädä selkänoja niin pystyyn kulmaan, että kädet ovat taivutettuina lievään kulmaan (eivät siis suorina!) ja ranteet ulottuvat ohjauspyörän kehällä. 5. Säädä pääntuki riittävän ylös (enimmillään pään ylärajaan asti) – se on paras suoja niskavammoja vastaan peräänajotilanteessa.. Tällöin jalat eivät saa olla suorina vaan kulmassa, ja selkänojan tulee olla niin pystyssä, että selkä saa siitä kunnolla tukea. 2. Christian Bruns Viiden kohdan ohjelma oikean ajoasennon säätämiseen Kaksi huonoa esimerkkiä: näin ei istuta! Älä ota tukea ohjauspyörästä! Jos ajat näin, et pysty tekemään nopeita väistöliikkeitä, ja lisäksi levoton ajoasento väsyttää. 1 2 4 3 5 NÄIN SÄÄDÄT KULJETTAJAN ISTUIMEN OIKEIN 1. 3. Älä ikinä ”rönötä”! Jos ajat näin, pää on liian etäällä pääntuesta, selkä ei nojaa riittävästi selkänojaan, ja sinulla on vain sormenpääote ohjauspyörästä. Muista, että ohjauspyörästä ei saa koskaan ottaa tukea! 4. Huolehdi, että ohjauspyörän korkeusja etäisyyssäätö on lukittuna kireäksi
Lentävistä suomalaiskuljettajista kerrotaan Flying Finns -osastolla. Etualalla on Rallimuseon suojelijan Simo Lampisen kuuluisin ralli-Saab.. Timantti-osastolla on kaksi Henri Toivosen uran alkuaikojen kilpa-autoa, Talbot Sunbeam Lotus ja Simca 1000 Rallye 2. 70 Auto Bild Suomi 9/2016 REPORTAASI Rallimuseo Mobiliaan Rallimuseo Osoite Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala Avoinna joka päivä klo 10–18 Pääsyliput (sekä Rallimuseo että teemanäyttely) aikuiset 11 €, 7–17-vuotiaat 7 € Uusiin tiloihin rakennetulle Rallimuseolle ei löydy maailmalta samantasoista kilpailijaa
Avajaisvuoden timantti eli tärkein ajankohtainen aihe on Henri Toivonen, joka menehtyi 30 vuotta sitten kisaonnettomuudessa. Mobiliassa keväästä 2010 saakka ollut pieni Hall of Fame -rallinäyttely on nyt osana laajaa näyttelykokonaisuutta. Rallimuseon toteuttamiseksi kerättiin joukkorahoituksella reilussa kolmessa kuukaudessa yli 86 000 euroa. Rallin huoltotoiminnan esittelemiseksi näyttelyyn on rakennettu 70-luvun alun autenttinen huoltopiste. ralli-ikonit, rallin historia sekä talvija aavikkorallit. Ikonit-osaston muodostavat legendaariset Mini Cooper, Ford Escort RS 2000 ja Audi quattro. Kangasalla autoja tieliikennemuseo Mobiliassa oleva Rallimuseo hakee maailmalta vertaistaan. Vaikka Rallimuseo on jo todella valmiin näköinen, sen tarjonta tulee laajenemaan vielä lähitulevaisuudessa, kun kävijät pääsevät muun muassa istumaan oikeaan ralliautoon, kuuntelemaan legendaaristen ralliautojen ääniä ja katsomaan 360 asteen kuvaa kilpailuvauhtia kiitävän ralliauton sisältä. Näyttelytilat ovat siistit ja valoisat. Esillä olevista autoista ja kuljettajista kerrotaan kuvin ja sanoin suomeksi ja englanniksi. ABS Uusi Rallimuseo on suomalaisten rallimenestyksen mukaisesti todella hieno paikka. Joukkorahoituskampanjan tuotoilla Rallimuseon kokoelmiin on hankittu entisöintiä odottava Austin Atlantic, joka on vuoden 1951 Jyväskylän Suurajojen voittaja-auto.. Oman osastonsa ovat saaneet mm. Historialliseen joukkorahoituskampanjaan osallistui 378 mesenaattia, joiden joukossa oli niin rallifaneja kuin autourheiluun liittyviä yrityksiä ja yhteisöjä. Rallimuseo kertoo ralliautoilun historiasta aina vuoden 1911 ensimmäisistä Monte Carlon kokoontumisajoista alkaen. Mobiliassa jo aiemmin ollut kansainvälinen Rally Hall of Fame on nyt osa Rallimuseota. Oman osastonsa saavat myös alkuperäiset Flying Finns -lempinimen saaneet suomalaiskuljettajat – yksi heistä on Rallimuseon suojelija Simo Lampinen, jonka sinivalkoisista Saabeista kenties kuuluisin on esillä museossa. 1970-luvun huoltopisteessä on työn alla Renault 8 Gordini. Uudet, valoisat tilat ovat täydellinen kontrasti saman rakennuksen vanhalle näyttelyosalle, jossa on joulukuuhun saakka kevyemmän jakeluliikenteen historiaa valottava Pakettiraketitteemannäyttely. 71 Auto Bild Suomi 9/2016 Suomi on saanut rallimenestyksensä mukaisen museon. Rallimuseo on Mobilian Autokylän pysyvä näyttely, joka sisältää vuosittain vaihtuvia ajankohtaisiin aiheisiin liittyviä osastoja. Pekka Virtanen L ähes 1 000 neliömetrin näyttelytiloihin rakennettu Rallimuseo on ensimmäinen rallin historiaa esittelevä museo, joka on avoinna ympäri vuoden. Rallimuseo esittelee ralliautoilua monesta näkökulmasta hienosti ja informatiivisesti
72 Auto Bild Suomi 9/2016 REPORTAASI 72 Auto Bild Suomi 9/2016 Hänen majesteettinsa ja mekaanikko – Céphas Bansah elää viralleen ja ammatilleen.
Ghanan kuningas ja autokorjaaja Ludwigshafenin Mundenheimista on jo jonkin aikaa ollut myös Applen mainoskasvo. Kansan hallitseminen, varojen kerääminen, öljynvaihdot ja tarkastukset: hänellä on paljon tehtävää. Tänään kuningas ajaa 73 Auto Bild Suomi 9/2016 ???. Hallitsijan työ on kokopäivätyötä. C éphas Bansah tunnetaan nykyään myös Chicagossa, San Franciscossa ja New Yorkissa, sillä hän katsoo näiden kaupunkien metroasemilla olevista julisteista ihmisiä ankarasti ja arvokkaasti – ja mainostaa samalla Vice-lehden sovellusta. 73 Auto Bild Suomi 9/2016 AJA PRINZILLÄ JA OLET KUNINGAS KUNINGAS JA PRINZ Monarkki, autokorjaaja ja mainoshahmo – ghanalais-ludwigshafenilainen Céphas Bansah on kansainvälinen toimija – todella värikäs ”Global Player”
Togbe tarkoittaa majesteettia, joksi Ewen 300 000 kansalaista häntä kutsuu. 2006 Saksan jalkapallon MM-kisoihin monarkki Bansah ottaa mukaan cd-levyn, jolla on kappale ”Kuningas jalkapallo” – Ewe-kansan virallinen jalkapallohymni. 1999 Koska naispuolista viinikuningatarta ei löydy, Trittenheimin kunta valitsee Bansahin ensimmäiseksi viinikuninkaakseen. ”Aja Prinzillä ja olet kuningas” oli autonvalmistajan kuuluisin mainoslause. 1975 Voittaa amatöörinyrkkeilyn aluemestaruuden kärpässarjassa. Asunto on korjaamon vieressä. Kuningas ja mainonta: tällä kuvalla Apple mainostaa USA:ssa.. Tämä tässä kulkee tasaisesti ja hiljaisesti.” ELÄKÖÖN KUNINGAS BANSAH GHANAN HOSTA 22.8.1948 Céphas Bansah syntyy Ewe-kansan kuninkaan pojanpojaksi Länsi-Afrikassa Brittiläisessä Togomaassa. ABS Jan-Henrik Muche Kansanomainen ja menestyvä: Ghanan kuningas ja NSU Prinz Neckarsulmista. Olohuoneessa seisoo odottamassa mahtava puinen valtaistuin ja useita kruunuja eri tarkoituksiin. Prinz ja kuningas: silloin, kun nuori Bansah oli vielä oppipoika, NSU oli korjaamojen arkipäivää. Ja hän hankkii rahaa infrastruktuuriprojekteihin kuten siltoihin, kaivoihin ja kouluihin. Kuningaskunnan yksi osa oli ollut Saksan siirtomaa”, sanoo pojanpoika Togbui Ngoryifia Céphas Kosi Bansah. 1992 Isoisän kuoltua vuonna 1987 kansan vanhimmat päättävät valita pojanpojan uudeksi päälliköksi. Tämä takamoottorilla varustettu kompakti auto oli vuoteen 1972 saakka vakavasti otettava VW-kuplan kilpailija. Isoisä lähetti Céphasin vuonna 1970 Kurpfalziin. 2013 Naapurimaa Togon Ewe-kansa valitsee Ghanan Ho’n kaupungin kuninkaan hengelliseksi päämiehekseen. 2016 Kuningas Bansahista tulee USA:ssa lifestyle-lehti Vicen mainoskasvo. Bansah puhuu lähes 50 vuoden ammattitaidolla. Céphas Bansah oli käsityöläinen ja ”Global Player” jo silloin, kun ensimmäinen Apple-tietokone ruuvattiin kasaan Kalifornialaisessa autotallissa. Hän ei myöskään saa nauraa kuvissa: ”Kuninkaan on näytettävä ankaralta ja arvokkaalta”, sanoo Bansah omintakeisella puhetyylillä. ”Itä-Ghanan Beninissä ja Togossa elävän Ewe-kansan kuninkaana hän tunsi yhteyttä saksalaisiin. ”Pidän vanhoista autoista. Virka ja arvokkuus: kuningas Bansah istuu kotona Ludwigshafenissa olohuoneessa olevalla valtaistuimellaan. 1970 Bansah tulee oppilasvaihdon puitteissa Ludwigshafeniin ja alkaa opiskella maatalouskonemekaanikoksi. 1957 Togomaa liitetään osaksi itsenäistyvää Ghanaa, jonka aikaisempi nimi oli Kultarannikko. 1967 Koulukäynnin päätyttyä Bansah opettelee korjaamaan autoja Ghanan pääkaupungissa Accrassa. Kyllä, NSU 1000 ja 1000 TT tulivat tutuksi tälle Ghanan kuninkaan pojanpojalle jo 70-luvulla, kun hän kouluttautui Ludwigshafenissa automekaanikoksi. Hän hallitsee täältä kansaansa faksin, Internetin ja matkapuhelimen avulla. Hänen päällään on useimmiten siniset haalarit, harvemmin juhlallinen virkapuku, johon pukeutuneena ei saa tehdä töitä. ”NSU:t olivat hyviä autoja, mutta ne ruostuivat pahasti – kuten tuohon aikaan melkein kaikki autot”, sanoo Bansah. Hän organisoi avustustarvikkeita ja on aktiivisesti julkisuudessa. Togbe on 67-vuotias, mutta hän näyttää pikemminkin viisikymppiseltä. 74 Auto Bild Suomi 9/2016 74 Auto Bild Suomi 9/2016 REPORTAASI Prinzillä. Niissä on yksinkertaista tekniikkaa, ja niitä on helppo ajaa ja korjata
Gold Finger: suureen ohjauspyörään on hyvä tarttua komeilla sormuksilla koristelluilla käsillä. 75 Auto Bild Suomi 9/2016 75 Auto Bild Suomi 9/2016 Kruunupää vauhdissa: kuningas Bansah ja Gattin Gabriele matkalla NSU Prinzillä.
76 Auto Bild Suomi 9/2016 UNELMA O ujee, tämä ei tee asiasta yhtään helpompaa! 2-paikkaisella Caymanilla on jo muutenkin ollut vaikeuksia tulla hyväksytyksi oikeaksi Porscheksi, ja nyt stuttgartilaiset strategit ovat poistaneet neljännen sukupolven edustajasta 6-sylinterisen vapaastihengittävän bokserimoottorin. Samalla keskimoottorinen coupé liittyy Boxsterin kaveriksi mallinimen – tai paremminAikoinaan 356:lla (vas.) aloittaneen Porschen uusin malli on 718 Cayman. Kilpamoottorilla varustetut mallit olivat GT:itä. 1670, k. 1330 mm • Omamassa 845 kg Hinta (vuonna 1960) 21 500 Saksan markkaa. Eli nyt Caymanissa pitää tyytyä 4-sylinteriseen, turboahdettuun bokserimoottoriin, kuten on jo aiemmin pitänyt tyytyä sen katottomassa sisarmallissa Boxterissa. 7,5 s • Voimansiirto M4, takaveto • Tankki 50 l • Mitat p. 356 B on reilut neljä metriä pitkä. bokseri takana pitkittäin, 2 venttiiliä/sylinteri, yläpuoliset nokka-akselit • Iskutilavuus 1966 cm 3 • Teho 129 kW (175 hv)/7200 r/min • Vääntömomentti 192 Nm/5000 r/min • Huippunopeus 220 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h n. Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Moottori 4-syl. 4010, l
4379, l. Riittääkö neljä sylinteriä. Mutta 4-sylinterinenhän oli aikoinaan myös 356:ssa. Muutoksella Porsche haluaa viestiä mallien luottavan turboahdettuun nelisylinteriseen bokserimoottoriin aiempien kuutoskoneiden sijaan. Mutta kysymys kuuluu: voiko neljällä pytyllä saa718 Caymanin pituus on 4,38 metriä ja korkeus vain 1,28 metriä. 1801, k. 1286 mm • Tavaratila 150 l + 275 l • Omamassa 1410 kg • EU-keskikulutus 7,4 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 168 g/km Hinta alkaen 76 237 euroa. bokseri keskellä pitkittäin, turbo • Iskutilavuus 1988 cm 3 • Teho 220 kW (300 hv)/6500 r/min • Vääntömomentti 380 Nm/1950 r/min • Huippunopeus 275 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 s • Voimansiirto M6, takaveto • Tankki 54 l • Mitat p. PORSCHE 356 B Uuden Caymanin on tultava toimeen vain neljällä sylinterillä. kin mallinumeron – 718 alle. ??. Historiallinen malli kohtaa uutuuden. Porsche 718 Cayman Moottori 4-syl. 77 Auto Bild Suomi 9/2016 PORSCHE 718 CAYMAN VS
Takatila on muuttunut: ennen sen täytti moottori, nykyään matkatavarat 718 Caymanin niin ikään 2-litrainen ja 4-sylinterinen bokserimoottori on takaakselin edessä (keskimoottori), joten se kätkeytyy kokonaan muovien alle. PORSCHE 356 B PORSCHE 356 B 2000 GS CARRERA GT Virallisesti tätä autoa ei ole olemassa. Se sai lisänimensä hullunkurisen korinsa, matalalla nuuhkivan nenänsä ja kattolinjansa mukaan – virallisesti sen nimi on 2000 GS-GT. On 1600 GS Carrera GT, jossa on 1,6-litrainen 115 hevosvoiman moottori. Tässä esitellyssä 2000 GS Carrera GT -yksittäiskappaleessa on 175 hevosvoimaa. 78 Auto Bild Suomi 9/2016 UNELMA PORSCHE 718 CAYMAN VS. 356:n pienen luukun alla on moottori, Caymanin suuren luukun alla on tavaratila. Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Porsche 718 Cayman suojus sytytyspuola kaksoiskaasutin öljyntäyttöaukko vedentäyttöaukko öljyntäyttöaukko tuuletin. Tunnemme myös 2000 GS Carrera 2:n, jossa on 2-litrainen moottori (130 hv), samoin kuin kuuluisan ”Dreikantschaberin”. 2,0-litraisessa bokserimoottorissa oli jo tuolloin kuivasumppuvoitelu, kaksoissytytys ja neljän nokka-akselin voimansiirto kuningasakseleilla. Tämä yli miljoonen euron arvoinen auto seisoo Porschen museossa
79 Auto Bild Suomi 9/2016 vuttaa aidon Porsche-tunteen. Porsche-museon Cayman-kollegojen mukaan kyseessä on kuitenkin aivan erityislaatuinen 356 – 356 B 2000 GS Carrera GT vuodelta 1960. 718 Cayman on nyt edullisin Porsche. Uusi Cayman maksaa hiukan edeltäjäänsä enemmän, mutta siinä on 25 hevosta aiempaa enemmän – siis yhteensä 300 turbohevosvoimaa. Apple CarPlay hallitsee järjestelmää – suurin osa Porsche-asiakkaista ei ilmeisesti halua Android Autoa, ja reaaliaikainen liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä on saatavana lisävarusteeksi. Sen turvallisuusja mukavuusvarustus ovat ajan ja merkin mukaiset. 718 Caymanin 275 km/h:n huippunopeus on huomattavasti rennommin saavutettavissa. Todelliset asiantuntijat arvostavat sitä tuohon aikaan sen tehokkaan, kuningasakselilla (kruunuratas päässä) varustetun 4-sylinterisen 2,0-litraisen bokserimoottorin ansiosta. Boxster oli pitkään edullisin Porsche-malli, mutta nyt hinta alkaen -malli on siis Cayman – coupé ennen roadsteria on oikea järjestys. Sport-Tex-nahka-tekstiiliverhoilu maksaa Saksassa 3 195 euroa – eli saman verran kuin vakiovärinen ???. Vähemmän klassikkomainen, mutta huomattavasti edullisempi, on myös Caymanin turbolla varustettu 4-sylinterinen 2-litrainen bokserimoottori. Sarjatuotantoon se siirtyi vuonna 1948 takavetoisena. Katsaus Porschen historiaan selittää asian: sylintereitä ei tarvitse aina olla kuutta, neljäkin riittää. Nelipisteturvavöistä ja takaosan putkikehikosta huolimatta vaati suuren määrän rohkeutta porhaltaa 356:lla tuohon aikaan vitsiltä kuulostanutta 220 km/h:n huippunopeutta. 356 Carreran ilmajäähdytteinen moottori ei halunnut tietää mitään kulutusarvoista tai turbosta. Porschen uudenmallin autoverollinen hinta on Suomessa 76 237 euroa. 356:ssa neljä sylinteriä riittää suureen draamaan. Paras lisävaruste painautuu pehmeästi kiinni selkään: Caymaniin ja Boxsteriin on nyt ensi kertaa tarjolla osanahkaverhoillut istuimet. Ahdettu 4-sylinterinen tuottaa takapyörille 380 newtonmetrin väännön jo 1 950 minuuttikierroksessa, kun 6-sylinterinen vapauttaa 290 Nm vasta käyntinopeudesta 4 500 r/ min alkaen. Kaiken muun hyvän lisäksi 4-sylinterinen bokserimoottori kuluttaa Porschen mukaan litran vähemmän eli 6,9 litraa sadalla. Keskimoottorinen 356 rullasi nimittäin numero ykkösenä testiradalla, mutta se jäi kuitenkin yksittäiskappaleeksi. Sen arvostushinnan arvioidaan olevan reilusti yli miljoona euroa. Modernia kosketusnäyttöä on jo odotettu, sen lasipinnan hyvä kosketusherkkyys ja helppokäyttöisyys tekevät vaikutuksen. Sen 175 hevosvoimaa olivat käytössä vasta 5 000 minuuttikierroksen tuolla puolen, ja sen piti painaa alle tuhat kiloa
80 Auto Bild Suomi 9/2016 UNELMA PORSCHE 718 CAYMAN VS. Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Karu ohjaamo ja ohut puinen ohjauspyörä – ja käyntinopeusmittari tietysti keskellä.. Käyntinopeusmittari on tyypilliseen tapaan mittariston keskellä. Jo ensimmäinen istuutuminen 718 Caymaniin kertoo, että luvassa on hauska testiajo. PORSCHE 356 B Porsche 718 Cayman Modernissa ohjaamossa aistii hyvän työn laadun
Vaikka kaikki muutokset eivät heti pistä silmään, voimme kutsua sitä huoletta uudeksi Caymaniksi. Se tekee asian helpommaksi merkin vannoutuneille faneille. Porsche on käyttänyt tätä ”miksiä” jo aiemmin 356:ssa. 81 Auto Bild Suomi 9/2016 Yhteenveto Myös 4-sylinterinen 718 Cayman on pesunkestävä Porsche. Ja ennen kaikkea: miksi. 718 Caymanissa on myös uudistettu mittaristopaneelin yläosa ja ilmasuuttimien design – neljäs sukupolvi eroaa selkeästi edeltäjästään. Robin Hornig nahkaverhoilu. Porscheen saa taas osanahkaverhoillut istuimia. ABS. Jo ensimmäinen istuutuminen 718 Caymaniin kertoo, että luvassa on hauska testiajo. Jo tuohon aikaan vain istuinten reunat olivat nahkaa. Sen todistavat raa’at tosiseikat – ja vertailu esi-isään eli Porsche 356:een. Suuremmat ilmanottoaukot paljastavat 4-sylinterisen moottorin, jonka pitäisi turbon ansiosta tuottaa Porschelle tyypillinen suorituskyky. Porsche on lopulta muuttunut reippaasti myös ulkoa. Miksei sitten nykyään. Samantekevää, Porsche on löytänyt ne uudelleen – ja me opimme rakastamaan niitä heti. Herää kysymys, että missä vaiheessa autoilun historiaa sporttiset osanahkaverhoillut istuimet hylätään. Niissä kuljettaja luisuu vähemmän kuin nahassa. Se vaikuttaa nyt terävämmältä – ensimmäisen sukupolven pyöreydestä ei ole jälkeäkään, ja Cayman on todellakin saanut luonnetta. Kulmikkaampi keula ja puoli tuumaa leveämmät takarenkaat tekevät keskimoottorisesta sportista entistä ärhäkämmän. Jo tuolloin 2,0-litrainen ja 4-sylinterinen moottori oli riittävä
82 Auto Bild Suomi 9/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
83 Auto Bild Suomi 9/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.8.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti TUUMAVERTAILU: Rengasja vannekoon vaikutus ajettavuuteen ja kulutukseen. KOEAJOSSA: Ford Focus RS • Audi Q2 • Volkswagen Tiguan Kesävertailussa avoautot MIKÄ VEI JULIAN SYDÄMEN?
ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 14 399,64 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 500 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 129,30 €, suurempi viimeinen erä 4 900 €, KSL:n mukainen luottohinta 15 585,05 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,2 %. Kuvan autot erikoisvarustein. Kuvan autot erikoisvarustein. lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin R300-radio, aux-in Opel Eye -kamera kaistalta poistumisen varoituksella ** vakionopeudensäädin mäkilähtöavustin ohjauksen kaupunkiajotila ilmastointi 14 400 € KARL alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 129 €/kk Huokeat kuukausierät, huolettomat ajokilometrit. Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi CORSA JA KARL Corsa yhdistetty polttoaineen kulutus 3,2–6,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 84–139 g/km. PAL.VKO 2016-32 1 6 9 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 60 9. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta 15 787,78 € (autoveroton hinta 12 437 €, autovero CO 2 -päästöllä 120 g/km 2 750,78 €, toimituskulut 600 €). *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: Corsa 5-ov. Kuvan autot erikoisvarustein. Kesän kärkimalleja rajoitettu erä, toimi nopeasti. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. bluetooth handsfree, aux-in, usb lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä ohjauksen kaupunkiajotila vakionopeudensäädin kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin ilmastointi 15 788 € Corsa 5-ovinen alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 149 €/kk VAKIOVARUSTEENA MM. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rinta-Jouppi · TAMPERE Metroauto · Autosalpa · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi VAKIOVARUSTEENA MM. Kuvan autot erikoisvarustein. Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Corsa-kauppoja 31.8.2016 saakka. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Kesän kärkimalleja rajoitettu erä, toimi nopeasti. *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: Corsa 5-ov. KARL yhdistetty polttoaineen kulutus 4,1–4,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 94–104 g/km. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Kaiken lisäksi ajelet kesät talvet vailla murheita tietäen, että kolmen vuoden huollot ja takuu sekä Opel Assistance -tiepalvelu kuuluvat kauppaan. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. bluetooth handsfree, aux-in, usb lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä ohjauksen kaupunkiajotila vakionopeudensäädin kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin ilmastointi 15 788 € Corsa 5-ovinen alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 149 €/kk VAKIOVARUSTEENA MM. KARL yhdistetty polttoaineen kulutus 4,1–4,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 94–104 g/km. Nämä hintatietoisen autoilijan arjen ystävät ovat saatavilla nyt ennenkuulumattoman edullisella rahoitustarjouksella, mikä merkitsee mukavan huokeita kuukausieriä. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 15 787,78 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 000 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 149,30 €, suurempi viimeinen erä 5 400 €, KSL:n mukainen luottohinta 17 009,18 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,0 %. bluetooth handsfree, aux-in, usb lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä ohjauksen kaupunkiajotila vakionopeudensäädin kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin ilmastointi 15 788 € Corsa 5-ovinen alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 149 €/kk VAKIOVARUSTEENA MM. Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Karl-kauppoja 31.8.2016 saakka. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Valjasta kesäkuumalle tielle tuliterä, viidennen sukupolven Corsa tai hurmaavan kätevä KARL. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta 15 787,78 € (autoveroton hinta 12 437 €, autovero CO 2 -päästöllä 120 g/km 2 750,78 €, toimituskulut 600 €). Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Karl-kauppoja 31.8.2016 saakka. Kaiken lisäksi ajelet kesät talvet vailla murheita tietäen, että kolmen vuoden huollot ja takuu sekä Opel Assistance -tiepalvelu kuuluvat kauppaan. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 15 787,78 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 000 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 149,30 €, suurempi viimeinen erä 5 400 €, KSL:n mukainen luottohinta 17 009,18 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,0 %. KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta 14 399,64 € (autoveroton hinta 11 722 €, autovero CO 2 -päästöllä 104 g/km 2 077,64 €, toimituskulut 600 €). *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 14 399,64 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 500 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 129,30 €, suurempi viimeinen erä 4 900 €, KSL:n mukainen luottohinta 15 585,05 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,2 %. KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta 14 399,64 € (autoveroton hinta 11 722 €, autovero CO 2 -päästöllä 104 g/km 2 077,64 €, toimituskulut 600 €). Corsa 5-ov. KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta 14 399,64 € (autoveroton hinta 11 722 €, autovero CO 2 -päästöllä 104 g/km 2 077,64 €, toimituskulut 600 €). Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Nämä hintatietoisen autoilijan arjen ystävät ovat saatavilla nyt ennenkuulumattoman edullisella rahoitustarjouksella, mikä merkitsee mukavan huokeita kuukausieriä. Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Corsa-kauppoja 31.8.2016 saakka. **Vakiovarusteena MV16.5 varastoautoissa. Rinta-Jouppi · TAMPERE Metroauto · Autosalpa · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi VAKIOVARUSTEENA MM. Kuvan autot erikoisvarustein. Kuvan autot erikoisvarustein. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Corsa-kauppoja 31.8.2016 saakka. Rinta-Jouppi · TAMPERE Metroauto · Autosalpa · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi VAKIOVARUSTEENA MM. Kolmen vuoden takuu (3 v./90 000 km) ja kolme huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa -kampanja sekä korkotarjoukset koskevat yksityishenkilöiden uusia Karl-kauppoja 31.8.2016 saakka. Valjasta kesäkuumalle tielle tuliterä, viidennen sukupolven Corsa tai hurmaavan kätevä KARL. **Vakiovarusteena MV16.5 varastoautoissa. Corsa 5-ov. lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin R300-radio, aux-in Opel Eye -kamera kaistalta poistumisen varoituksella ** vakionopeudensäädin mäkilähtöavustin ohjauksen kaupunkiajotila ilmastointi 14 400 € KARL alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 129 €/kk Huokeat kuukausierät, huolettomat ajokilometrit. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 15 787,78 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 000 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 149,30 €, suurempi viimeinen erä 5 400 €, KSL:n mukainen luottohinta 17 009,18 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,0 %. Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi CORSA JA KARL Corsa yhdistetty polttoaineen kulutus 3,2–6,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 84–139 g/km. lämmitettävä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä monitoimisäätimillä kuudessa suunnassa säädettävä kuljettajanistuin R300-radio, aux-in Opel Eye -kamera kaistalta poistumisen varoituksella ** vakionopeudensäädin mäkilähtöavustin ohjauksen kaupunkiajotila ilmastointi 14 400 € KARL alkaen TAI RENNOLLA KUUKAUSIERÄLLÄ: 129 €/kk Huokeat kuukausierät, huolettomat ajokilometrit. Valjasta kesäkuumalle tielle tuliterä, viidennen sukupolven Corsa tai hurmaavan kätevä KARL. Nämä hintatietoisen autoilijan arjen ystävät ovat saatavilla nyt ennenkuulumattoman edullisella rahoitustarjouksella, mikä merkitsee mukavan huokeita kuukausieriä. Corsa 5-ov. Active 1.4 ECOTEC kokonaishinta 15 787,78 € (autoveroton hinta 12 437 €, autovero CO 2 -päästöllä 120 g/km 2 750,78 €, toimituskulut 600 €). Kaiken lisäksi ajelet kesät talvet vailla murheita tietäen, että kolmen vuoden huollot ja takuu sekä Opel Assistance -tiepalvelu kuuluvat kauppaan. **Vakiovarusteena MV16.5 varastoautoissa. Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi CORSA JA KARL Corsa yhdistetty polttoaineen kulutus 3,2–6,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 84–139 g/km. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: Corsa 5-ov. KARL yhdistetty polttoaineen kulutus 4,1–4,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 94–104 g/km. Kesän kärkimalleja rajoitettu erä, toimi nopeasti. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. *TARJOUSLASKELMA 0,5 %: KARL Enjoy 1.0 ECOTEC kokonaishinta toimituskuluineen 14 399,64 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 1 500 €, luottoaika 72 kk, käsittelykulu 10 €/kk, kk-erä 129,30 €, suurempi viimeinen erä 4 900 €, KSL:n mukainen luottohinta 15 585,05 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,2 %