Auto Bild Suomi 09/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

9 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 Hyöty PAKKAA OIKEIN Kaikki tavarat turvallisesti mukaan PERÄKÄRRYN pyöränlaakerin huolto ja vaihto KOEAJOSSA: Volvo XC60 · Opel Crossland X · Toyota Prius PHV · Fiat Tipo STW KÄYTETTY: KUINKA ETUVETOINEN NISSAN QASHQAI KESTÄÄ VUOSIA. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUV-vertailussa nelivetomallit Uusi Mazda CX-5 HAASTAA KOVAT KILPAILIJAT Uudenkaupungin automuseo AUTOKAUPUNGIN AARTEET Kia Sportage Pikkubussi Mercedes-Benz V 220 d VW Tiguan Mazda CX-5 Nissan Qashqai 100 000 KM:N KESTOTESTISSÄ
i20 5d 1,0 T-GDi 5MT fresh 15 990 € | i20 5d 1,2 5MT fresh 14 990 € Hinnat sis. Todellinen vuosikorko 4,7 %. 14 990 € 0,5 % Rahoitusesimerkki: hinta 14 990 €, käsiraha 4 332,20 €, rahoitettava osuus 10 852,8 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Palkittu testivoittaja – erikoisvarusteltu i20 fresh. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. 1 281,47 €. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. Moninkertainen testivoittaja Hyundai i20 on saanut uuden raikkaan fresh-mallin, jossa on enemmän varusteita tingittyyn hintaan. kulutus 3,5–6,4 l/100 km, CO 2 92–148 g/km. Rahoituksen tarjoaa Nordea Rahoitus Suomi, Satamaradankatu 5, 00500 Helsinki. toimituskulut. perustamiskulun 195 €), rahoitusaika 60 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 0,5 %, kk-erä 199 €. Kaksi moottorivaihtoehtoa – suorituskykyinen 1,0 turbo ja 1,2 litrainen. i20-malliston EU-yhd. AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 2 31.5.2017 8.55. Raikas varustelu, tuore hinta. Auton todellinen luottohinta 16 271,47 €. Luottokustannukset yht. Tule ja ihastu! hyundai.fi * AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 1 31.5.2017 8.54 i20 fresh. Korko vain alk. tyylikkäät tummat 15 tuuman pölykapselit, musta kattoverhoilu sekä lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, jossa Bluetoothja audiojärjestelmän säätimet. i20 fresh -varusteluun sisältyy mm. Etuun ei voi yhdistää muita asiakasetuja
perustamiskulun 195 €), rahoitusaika 60 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 0,5 %, kk-erä 199 €. kulutus 3,5–6,4 l/100 km, CO 2 92–148 g/km. Kaksi moottorivaihtoehtoa – suorituskykyinen 1,0 turbo ja 1,2 litrainen. i20 5d 1,0 T-GDi 5MT fresh 15 990 € | i20 5d 1,2 5MT fresh 14 990 € Hinnat sis. Moninkertainen testivoittaja Hyundai i20 on saanut uuden raikkaan fresh-mallin, jossa on enemmän varusteita tingittyyn hintaan. Kuvan auto erikoisvarustein. tyylikkäät tummat 15 tuuman pölykapselit, musta kattoverhoilu sekä lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, jossa Bluetoothja audiojärjestelmän säätimet. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. *Hyundain viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa koskee vain niitä Hyundai-ajoneuvoja, jotka alun perin on myynyt valtuutettu Hyundai-jälleenmyyjä loppuasiakkaalle, kuten takuuehdoissa esitetään. Etuun ei voi yhdistää muita asiakasetuja. Korko vain alk. i20-malliston EU-yhd. Auton todellinen luottohinta 16 271,47 €. Raikas varustelu, tuore hinta. 1 281,47 €. AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 2 31.5.2017 8.55. Rahoituksen tarjoaa Nordea Rahoitus Suomi, Satamaradankatu 5, 00500 Helsinki. i20 fresh -varusteluun sisältyy mm. Luottokustannukset yht. Tule ja ihastu! hyundai.fi * AutoBild_2s_230x297_i20_fresh_1705_v2.indd 1 31.5.2017 8.54 i20 fresh. Todellinen vuosikorko 4,7 %. 14 990 € 0,5 % Rahoitusesimerkki: hinta 14 990 €, käsiraha 4 332,20 €, rahoitettava osuus 10 852,8 € (sis. Palkittu testivoittaja – erikoisvarusteltu i20 fresh. toimituskulut
» 55 Tavaroiden kuljetus autossa Ainakin perheellinen joutuu ottamaan mukaan kesälomamatkalle reilusti tavaraa, ja silloin tavaratila tuntuu auton koosta riippumatta pieneltä. » 58 100 000 km:n kestotesti: Mercedes-Benz V-sarja Hyvin varusteltuun pikkubussiin mahtuu lähes mitä vain, mutta miten se toimii arjen pyörityksessä. Onko suursuosikki maineensa veroinen hankinta. Miten V 220 d selvisi 100 000 kilometrin kestotestistä. Järkevällä pakkaamisella tilannetta voi kuitenkin helpottaa. 50 Hyöty »55–73 Kevytperävaunun laakerin vaihto Kevytperävaunujen laakerit jäävät usein liian vähälle huomiolle, sillä kärryjä ei tarvitse katsastaa. » 68. » 62 Käytetty: Nissan Qashqai 2007–13 Millainen oston on ensimmäisen sukupolven Nissan Qashqai, ja mihin sitä käytettynä ostettaessa pitää kiinnittää huomiota. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2017 9|2017 Vertailussa auto ja moottoripyörä Ei ole ihan arkipäivää testata moottoripyörän suorituskykyä autoa vastaan. Kartiorullalaakerein varustetun pyörän laakerien vaihdossa ei tarvita monimutkaisia työkaluja, ja homma onnistuu varsin helposti
Dieselmoottorinen versio on aina kaksoiskytkinautomaatilla, mikä latistaa hieman väännön tuntua. » 74 Unelma: NSU Ro 80 Wankelmoottorinen iso sedan oli 50 vuotta sitten aivan liiaksi aikaansa edellä… » 78 AJASSA Volkswagen Polo Uutuus ylittää luokkarajoja niin mittojen, tilojen kuin varustelunkin osalta. » 28. Selvitimme tilannetta. » 36 Koeajo: Renault Grand Scénic Renaultin uudessa 7-paikkaisessa Grand Scénicissä on mukavasti tilaa isommallekin perheelle. » 18 Vertailu: neljä kompaktia kaupunkimaasturia Minkälaisen vastuksen Mazdan uusi CX-5 antaa suomalaisten kestosuosikille Nissan Qashqaille, Kia Sportagelle ja Volkswagen Tiguanille. Koeajetun nelivetomallin ohella tarjolle tulee myöhemmin etuveto. Tilankäyttö ja saatavat lisävarusteet luovat monipuolisen muunneltavuuden. » 40 Koeajo: Fiat Tipo STW Tipon farmari on konstailematon perusauto monenlaiseen käyttöön. » 32 Koeajo: Opel Crossland X Crossland X on Opelin uutuus kasvavaan luokkaan. Kaikissa Suomessa myytävissä GLA-malleissa on perusmallia korkeampi maavara. Porsche 918 Spyder Kumpi kiihtyy nopeammin, auto vai moottoripyörä. » 13 Mazda CX-5 Japanilaismerkille tärkeä katumaasturimalli uudistui merkittävästi. » 20 Koeajo: Volvo XC60 Uutuus näyttää melkein XC90:ltä, mutta toteutus on paljon kompaktimpi. » 46 Kojelauta: Mercedes-Benz GLA Uudistuneen GLA:n tunnistaa helposti täysin uudesta keulailmeestä. Se on innostava ja täynnä hyötyominaisuuksia. Näillä näkymin syyskuussa Suomeen saapuva XC60 on ylellisen tuntuinen. » 43 Koeajo: Toyota Prius Plug-In Priuksen saa nyt myös pistokeladattavana, jolla pääsee sähköllä jopa noin 50 kilometriä. » 52 VAUHDISSA Vertailu: BMW S 1000 RR vs. » 14 YTIMESSÄ Reportaasi: maanalainen suunnitelma Visionääri Elon Musk testaa Los Angelesissa mullistavaa maanalaista autoliikennejärjestelmää. Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Eclipse Cross yhdistää coupémaisen tyylikkyyden Mitsubishin dynaamiseen SUV-mallien muotoilukieleen. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2017 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 32 Dacia MCV ja Lodgy 17 Fiat Tipo STW 43 Honda CR-V -proto 77 Hyundai Kona 16 Jaguar XF Sportbrake 16 Kia Sportage 20 Korvensuu 76 Maxwell Tourabout 74 Mazda CX-5 14 ja 20 Mercedes-Benz C-sarja 17 Mercedes-Benz GLA 52 Mercedes-Benz V-sarja 62 Mitsubishi Eclipse Cross 32 Nissan Qashqai 20 ja 68 NSU Ro 80 78 Opel Crossland X 36 Porsche 918 Spyder 50 Porsche 356 75 Renault Captur 13 Renault Grand Scénic 40 Saab 900 Coupé -proto 77 Saab 92 76 Talbot Horizon -proto 77 Tesla Model 3 18 Toyota Prius PHV 46 Tshaika (GAZ-14) V8 75 Volvo XC60 28 Volkswagen Kupla 75 Volkswagen Polo 10 Volkswagen Tiguan 20 28 Ensikoeajossa Volvo XC60 Uutuus yllättää hienostuneella yleistuntumallaan ja ominaisuuksillaan. Näytillä on paljon muutakin kuin naapurimaan tuotoksia. » 50 Reportaasi: Uudenkaupungin automuseo Suomen ehkä kiinnostavin automuseo löytyy Uudenkaupungin autotehtaan vierestä. » 10 Renault Captur Renault panostaa uudistuneessa Capturissa entistä enemmän laatuun
Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Kuten on tänäkin vuonna nähty, niin Suomen kesä voi olla melko sateinen. Etukäteissuunnittelulla ja muutamilla perusvinkeillä mukaan saadaan kaikki tarpeellinen, ja tavarat tulee sijoitettua turvallisesti. Kaikki nesteet – niin moottoriöljy kuin pesuja jäähdytinnesteet – tarkastetaan ennen matkaa. Ajovalojen toiminta, pyyhkimensulkien kunto, tuulilasin sisäpinnan puhtaus, vararengas, varoituskolmio ja turvaliivit… huolellinen läpikäynti vähentää ikävien yllätysten mahdollisuutta. Sivulta 58 alkavaan hyötyjuttuun koostimme muistilistaa helpottamaan tilannetta. Turvallisen ja onnistuneen lomamatkan lähtökohdan muodostaa kunnossa oleva ja huollettu auto. Matkat tehdään pitkälti omalla autolla. Kesälomamatkalle mukaan kannattaa pakata tietysti myös aimo annos kiireettömyyttä. 6 Auto Bild Suomi 9/2017 Turvallisesti kesälomalle K esällä mökkeillään ja lomaillaan. Rengaspaineiden tarkistus kuuluu aina perustoimiin, ja paineet pitää suhteuttaa lisääntyneeseen kuormaan. Tarkistuslistan kärkipäässä ovat hyväkuntoiset renkaat, joissa on riittävästi kulutuspintaa. Auton tavaratilan kapasiteetti on rajallinen, eikä kaikki haluttu tahdo millään mahtua kyytiin. Ajokilometrejä kertyy matkamittariin reippaasti, ja auto joutuu poikkeukselliselle rasitukselle, kun mukana on paljon matkatavaraa. Yksi tutuimpia lomamatkalla tuskaa aiheuttavia aiheita ovat matkatavarat. Etenkin perheellinen joutuu lastaamaan takakontin täyteen
Koirista Bellan (toinen oikealta) omistaa Auto Bildin toimittaja Andreas May. Pennut ovat kasvaneet aikuisiksi, joten päätimme ottaa niistä uuden ryhmäpotretin. 7 Auto Bild Suomi 9/2017 VIIKON KUVA Vuoden kasvupyrähdys Labradorinnoutajaviisikko automatkalla Saksassa julkaistiin vuosi sitten hauska kuva viidestä labradorinnoutajan pennusta, jotka istuivat 3-sarjan BMW:n tavaratilassa (pikkukuva). Täysikokoiset labradorinnoutajat eivät mahtuisi 3-sarjalaiseen, ja jopa 5-sarjalaisessa tekee hiukan tiukkaa…. Koiruudet ovat vasemmalta oikealle Nala, Eddie, Bo, Bella ja Mala. Tällä kertaa kuvauksissa hyödynnettiin BMW 530d Touringin tavaratilaa
©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Varsin yleinen lukema silloin, kun eteen ja taakse on vaihdettu iskunvaimentimet ja jouset, on kaksi prosenttia. Tito, Keuruu Auton alustan korkeuden muuttamiselle jousimuutoksin ei ole olemassa mitään ”sallittua” minimimäärää, joka ei vaadi muutoskatsastusta samaan tapaan kuin rengaskoon muuttaminen. 27,1 % autoista on katumaastureita ja tila-autoja – molemmissa istutaan korkealla. LIIAN MATALA 520 millimetriä: Mercedes-Benz A 180:een meneminen edellyttää notkeutta. autonvalmistajan lausunnolla tai riippumattoman tutkimuslaitoksen (esim. Sen jälkeen istuinosa säädetään alimpaan asentoon. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 9/2017 56 Auto Bild Suomi 7/2017 HYÖTY 57 Auto Bild Suomi 7/2017 Paineet kohdallaan. Tässä ohjelmointivaiheessa on siis ensiarvoisen tärkeää, että rengaspaine on oikea. Tämä korostuu vanhemmilla autoilijoilla. Näissä järjestelmissä oikea arvo asetetaan yleensä renkaanvaihdon yhteydessä erillisellä painikkeella tai ajotietokoneen kautta. Istuinosan etäisyys ajorataan nähden on istumakorkeus. 15229) ja Kingin mittarissa valaistuksessa ei ole tyydytty pelkästään valaistuun näyttöön. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Jos kahden huoltoaseman mittarit näyttävät samaa lukemaa, niin se on luultavimmin ainakin lähellä oikeaa. Martti Jokinen. Jos tavoitteena on täydet kymmenen pistettä, on korkeuden asetuttava välille 620– 650 mm. Oskari Pentti ??. Jos paine on tässä vaiheessa mitä sattuu, niin sitä se on myös jatkossa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jos valolla näyttää venttiiliin, niin näyttö on väärinpäin, ja silloin mittaletku joutuu tekemään lenkin, 22 Auto Bild Suomi 7/2017 VERTAILU 150 AUTON ISTUMAKORKEUS BMW X5 sDrive25d 760 mm Dacia Duster SCe 115 4x2 650 mm Opel Mokka X 1.6 CDTI 695 mm Jaguar F-Pace 30d AWD 730 mm Audi Q7 3.0 TDI quattro 740 mm BMW X3 xDrive28i 700 mm Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 700 mm Mitsubishi Outlander 2.0 4WD 700 mm Tesla Model X P100D 690 mm Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD 690 mm Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 680 mm BMW X4 xDrive35d 680 mm VW Touran 2.0 TDI 670 mm Renault Kadjar Energy dCi 130 4x4 670 mm Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 670 mm Audi Q5 2.0 TFSI quattro 670 mm Renault Captur TCe 120 640 mm Opel Zafira 2.0 CDTI 640 mm Nissan Juke 1.2 DIG-T 640 mm Ford Galaxy 2.0 TDCi 660 mm Toyota C-HR 1.2 630 mm SsangYong Tivoli e-XDi 160 4WD 620 mm SsangYong XLV e-XDi 160 2WD 620 mm Suzuki Ignis Allgrip 620 mm Kia Niro 1.6 GDI 2WD 600 mm BMW 225xe Active Tourer 600 mm Citroën C3 PureTech 110 600 mm Citroën DS 3 Cabrio PureTech 130 580 mm Opel Corsa 1.0 EcoTec Turbo 580 mm Fiat Tipo 1.6 580 mm Fiat Tipo Kombi 1.4 580 mm Skoda Fabia 1.2 TSI 570 mm Mitsubishi Space Star 1.2 570 mm Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 570 mm Opel Insignia 1.6 CDTI 560 mm Kia Picanto 1.2 ISG 560 mm Peugeot 308 SW BlueHDi 150 560 mm BMW 750d xDrive 560 mm Alpina B7 Biturbo pitkä/neliveto 560 mm Ford Fiesta 1.6 ST 550 mm Skoda Rapid 1.6 TDI 550 mm Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 550 mm Ford Focus 2.0 TDCi 550 mm Opel Astra 1.6 CDTI 550 mm Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDI 550 mm Kia Optima 1.7 CRDi 540 mm Mercedes E 200 540 mm Peugeot 508 BlueHDi 150 540 mm Seat Leon ST 1.0 TSI 540 mm Audi A3 1.0 TFSI Sportback 540 mm Toyota Prius Hybrid 540 mm Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro 530 mm BMW 520d Touring 530 mm Nissan GT-R 530 mm Skoda Superb 2.0 TSI 530 mm VW Golf 1.4 TSI 530 mm Mini Cooper S 530 mm Hyundai i30 blue 1.6 CRDi 520 mm BMW M2 Coupé 520 mm Ford Focus Wagon 1.0 520 mm Mini Cooper Cabrio 520 mm Istumakorkeus mm Suurjyvitys: 150 auton istumakorkeudet Miellyttävä autoon nousemisen ja sieltä poistumisen korkeus on mahdollista mitata! Auto Bild tekee mittauksen kaikille testaamilleen autoille. Mittareista puolet oli digitaalisia ja puolet analogisia. Suositeltavaa on, että paineet tarkastetaan kuukauden välein, sillä vajaapaineisuus heikentää renkaan ominaisuuksia, lisää renkaan kulumisen ja auton polttoaineenkulutusta. Kysymys Muutoskatsastus Täytyykö auto käyttää aina muutoskatsastuksessa, jos sen jousitusta madaltaa, vai onko olemassa joku senttimetrimäärä, jonka henkilöauton korkeutta saa muuttaa ilman muutoskatsastusta. Mazda MX-5, jonka istumakorkeus on 430 mm, menettää sekin vain kolme pistettä. Joku saattaa ajatella, että jos autossa on rengaspaineidenvalvontajärjestelmä, paineita ei tarvitse tarkastaa. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Haluan kuitenkin muistuttaa, että se on vasta osatotuus autoon nousun helppoudesta. Renkaiden paine vaikuttaa sekä turvallisuuteen että polttoainetalouteen. Eli jos huoltoasemien välimatka on satakin kilometriä, niin mittarit näyttävät varmasti eri lukeman. Vaihtelut kumpaankin suuntaan tältä alueelta aiheuttavat pisteiden menetystä 30 millimetrin välein. Toinen tärkeä tekijä on oviaukon korkeus suhteessa istuimen korkeuteen. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Ellei niska taivu aukkoon, on kulku työlästä, on istuinkorkeus mikä hyvänsä. Mittarien pienehkön koon takia paristot eivät useinkaan ole jokaiselta huoltoasemalta löytyviä ”kynä-” tai ”sormiparistoja”. Karkeasti todettuna kaikki lukemat välillä 560–710 mm ovat hyväksyttäviä, kun taas sitä alhaisemmat ja korkeammat lukemat saavat selän kipeytymään! LIIAN KORKEA 730 millimetriä: Jaguar F-Pace saa helppousindeksissä 7/10 pistettä. 620 millimetriä: Audi Q2 saa täydet pisteet. Tässä on listattuna 150 viime vuonna testattua autoa. Toimituksen vessassa pytyn istumakorkeus on 420 mm. Mitä tekemistä auton istumakorkeudella on ihmisen iän kanssa. Kyseessä on oma tieteenlaji. AIVAN LIIAN MATALA 480 millimetriä: Honda NSX:n käyttö edellyttää huippunotkeaa kroppaa. Testasimme kymmenen tarvikeliikkeistä löytynyttä rengaspainemittaria. Kun istuu matalassa avoautossa, tuntee itsensä cooliksi kilpaajajaksi. .FI Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Bilteman mittarissa on erillinen led-valo, mutta se on käytön kannalta tavallaan väärällä puolella mittaria. Jos omaa mittaria ei tule hankkineeksi, niin rengaspaineiden oikeellisuutta voi varmistaa tarkastamalla paineet useammalla huoltoasemalla. Sekin hälyttää rengaspaineista, jos pyörimisnopeus on eri, kuin mikä järjestelmään on ohjelmoitu. Ideana huoltoasemien rengaspainemittareiden testaaminen on hyvä, mutta siinä piilee yksi ongelma: mittaustulos pitää kutinsa testin tekohetkellä, mutta jos seuraava käyttäjä heittelee mittaria pitkin asvalttia, se saattaa sen jälkeen näyttää mitä sattuu. Toisaalta paristokäyttöisen digitaalimittarin paristot saattavat olla loppu juuri silloin, kun mittarille olisi käyttöä. Esimerkki: Volkswagen Touaregin istumakorkeus on 780 mm, jolloin lyhyt ihminen joutuu kiipeämään kyytiin kuin kuormaautoon – tällöin menetetään viisi pistettä. Autoa muutettaessa kannattaa pitää mielessä, että autovakuutuksen ehdoista saattaa löytyä kohta, jonka mukaan auton on oltava asianmukaisesti sekä muutosettä vuosikatsastettu, jotta vakuutusyhtiö on korvausvelvollinen vahinkotapauksessa. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Luotettava rengaspainemittari auton hanskalokerossa on varsin vähäinen investointi verrattuna siihen, mitä vajaapaineisuus kustantaa lisääntyneenä renkaiden kulumisena ja kasvaneena polttoaineenkulutuksena. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Mittari voi mennä vaihtoon oikeastaan koska tahansa, mikäli joku polkaisee sitä jalalla tai ajaa sen yli. Hyöty: 10 rengaspainemittaria testissä 2. Onnea voittajalle! Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Ihanteellinen istumakorkeus on 620–650 mm, jolle annetaan Auto Bildin helppousindeksissä täydet kymmenen (10) pistettä. Digitaalisissa mittareissa lukema tulee yleensä 0,05 baarin tarkkuudella, eikä lukemaa tarvitse yhtään arvioida viisarin paksuuden ja/tai näytön jaottelun perusteella. Vertailun vuoksi todettakoon, että tavallisella kaupan jakkaralla istumakorkeus on 450 mm – sama on toimituksen kokoushuoneen tuolien korkeus. Jos paineet asetetaan reilummin ajettuun renkaaseen, paine laskee renkaan jäähtyessä suositusta alhaisemmaksi. Analogisten mittareiden huono puoli tuli jo mainittua: niillä ei saa lukemaa ihan yhtä tarkasti kuin digitaalisilla. Hyöty: 400 000 kilometrin kestotestissä Mercedes-Benz C 180 K Lukijakilpailun voitti Ismo Nousiainen, Kuopio. Toisaalta ne ovat aina käyttökunnossa ilman paristojen loppumisen pelkoa. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Alkuperäisosina myytävien korkeudenmuutososien osalta riittää maahantuojan tai valtuutetun jälleenmyyjän ilmoitus osien sopivuudesta kyseiseen autoon. Ennen tätä tehtyjä alustan korkeuden muutoksia ei ole tarvinnut muutoskatsastaa, vaan niihin sovelletaan normaaleja katsastusperusteita. Passiivinen järjestelmä perustuu ABS-anturien tietoon pyörien pyörintänopeudesta. Kymmenen sentin erotus on tärkeä, sillä se määrittelee, onko selkä kipeä vai ei. Valaistus syö paristoja, mutta se auttaa merkittävästi hämärässä ja pimeässä. Autossa, joka on tyyppihyväksytty 1.1.1996 tai sen jälkeen ja 1.1.1998 jälkeen käyttöönotetuilla henkilöautoilla alustasarjan soveltuvuus autoon voidaan osoittaa esim. Digitaalisissa mittareissa on lisäplussana se, että niissä on usein valaistu näyttö. Toimitus Palaute Istumakorkeudet Kiitos ABS 7/2017:ssä olleesta autojen istuinkorkeustestistä. Bilteman pyöreässä (no. 8 Auto Bild Suomi LUKIJOILTA Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 7/2017 1. Hyöty: Rengastestin sijaluvut 3. Aktiivisen järjestelmän kanssa tämä pitääkin paikkansa, sillä niissä renkaan ilmatilassa on tunnistin, joka mittaa rengaspaineen, jonka saa näkyviin auton mittaristoon. ??. 23 Auto Bild Suomi 7/2017 800 750 700 650 550 500 450 400 600 VW Touareg 3.0 V6 780 mm Dodge Ram 1500 980 mm Mercedes GLS 350 d 4Matic 770 mm Mercedes GLE 250 d 760 mm Bentley Bentayga W12 755 mm Volvo XC90 D4 Geartronic 735 mm Ford Edge 2.0 TDCi 4x4 725 mm Toyota RAV4 2.5 4x4 Hybrid 715 mm Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 705 mm VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 700 mm Porsche Macan GTS 700 mm Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 695 mm Renault Scénic dCi 130 690 mm Mazda CX-5 Skyactiv-D 175 680 mm Peugeot 3008 BlueHDi 150 670 mm Nissan Qashqai 1.6 DIG-T 675 mm Renault Twingo TCe 90 660 mm Ford S-Max 2.0 TDCi 660 mm VW Sharan 2.0 TDI 660 mm Ford EcoSport 1.5 TDCi 650 mm Mercedes GLC 250 d 4Matic 640 mm Mercedes GLC 250 d Coupé 640 mm Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive 640 mm Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 630 mm BMW X1 xDrive 18d 615 mm Lada Kalina Cross 615 mm Audi Q2 2.0 TDI quattro 620 mm Fiat Panda 0.9 TwinAir 605 mm Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 585 mm Infiniti Q30 1.5d 585 mm Hyundai i10 1.2 575 mm Peugeot 208 PureTech 110 575 mm Suzuki Baleno 1.0 575 mm VW Up 580 mm VW Polo 1.2 TSI 565 mm VW Polo GTI 565 mm Citroën C1 PureTech 82 565 mm Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 560 mm Peugeot 308 SW PureTech 110 560 mm Opel Astra 1.6 CDTI 560 mm Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 555 mm Renault Mégane Grandtour dCi 130 555 mm Ford Mondeo 2.0 TDCi 555 mm Kia Ceed 1.0 T-GDI 555 mm Mazda 2 Skyactiv-G 115 550 mm VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI 550 mm Mercedes GLA 200 d 4Matic 550 mm Renault Clio Energy TCe 120 545 mm Renault Talisman dCi 160 EDC 540 mm Kia Optima Sportwagon 1.7 CRDi 540 mm Audi S8 plus 535 mm Hyundai Genesis 3.8 V6 GDI 535 mm Renault Mégane 130 EDC GT-Line 535 mm Volvo V60 T6 AWD 530 mm Mini Cooper S Clubman All4 530 mm Ford Mustang 2.3 EcoBoost 530 mm BMW 520d A 530 mm Volvo V40 D3 525 mm Audi A6 Avant 2.0 TDI 525 mm Audi A6 2.0 TDI 515 mm Alfa Romeo Giulia 500 mm Porsche Panamera 4S 500 mm BMW 318d Touring 500 mm Mercedes A 180 520 mm Honda Civic 1.6 i-DTEC 570 mm Audi TTS Coupé 495 mm Audi TT Roadster 495 mm BMW 640i Cabrio 495 mm BMW 118d 490 mm BMW 318d Touring 490 mm Mercedes C 200 Cabrio 490 mm Mercedes C 300 Coupé 490 mm Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 485 mm BMW 420i Cabrio 475 mm Mercedes SL 400 450 mm Porsche 718 Cayman 440 mm Porsche 911 Carrera 440 mm Mercedes SLC 435 mm Mazda MX-5 430 mm Fiat 124 Spider 430 mm Corvette Stingray 405 mm Honda NSX 400 mm Mercedes-AMG C 43 4Matic 535 mm Volvo V90 D4 535 mm Renault Mégane dCi 130 535 mm Istumakorkeus mm AIVAN LIIAN KORKEA 980 millimetriä: Dodge Ram 1500:ssä pitäisi olla tikkaat. TÜV) todistuksella. TESTI: 10 RENGASPAINEMITTARIA R enkaiden paineet tulisi tarkastaa määräajoin, mutta mikä on sopiva tarkastusväli. Millä tavoin Auto Bild mittaa autojen istumakorkeuksia. Ei tietenkään! Katumaasturit ovat yksinkertaisesti cooleja aikamme ilmiöitä. vuosikerta. Huoltoasemien mittareiden luotettavuus – tai sen heikkous – on siis usein seurausta vääränlaisesta käytöstä. Kehitettiinkö katumaasturit siis vain vanhoille, selkävaivaisille ihmisille. Mitä tulee helppousindeksiin, jota sovellamme mielellään uusien automallien ensikoeajoilla, niin siinä annetaan pisteitä myös sopivasta istumakorkeudesta. Digitaaliset ja analogiset Testasimme kymmenen rengaspainemittaria, joista kallein maksoi yli yhdeksän kertaa niin paljon kuin halvin. Kumpi sitten on parempi valinta, sillä molemmissa on sekä hyvät että huonot puolensa. IHANTEELLINEN 660 millimetriä: pieni Renault Twingo kerää helppousindeksissä 9/10 pistettä. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Tähän vastataksemme viemme teidät vähäliikenteiselle alueelle. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Hieman katsastuskonttorista riippuen osat joko merkitään tai ei merkitä auton vaihdettujen osien prosentteihin. Rengas lämpenee ajon aikana, ja tämä lämpeneminen nostaa rengaspainetta. Mutta odotapa vain, kun pitäisi nousta samaisesta autosta supermarketin ahtaassa pysäköintiruudussa – silloin voi akrobatiaa harrastaessa loukata selkänsä. Polttoainelahjakorttiarvonta Numero 8/2017 Tilaajien kesken arvotun 500 euron polttoainelahjakortin voitti Antero Kovalainen, Veneheitto. tumisen helppoutta. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Lisäksi liian alhaisesta paineesta tulee hälytys. Jos lukemat eroavat toisistaan, niin on suunnattava kolmannelle huoltoasemalle… Huoltamolta toiselle ajellessa pitää muistaa, että rengaspaineet tulee tarkastaa ”kylmistä” renkaista. Testiin valikoituneista mittareista vain M+:ssa ei ollut valaistusta. Senioriasunnoissa vastaava korkeus on 520 mm. Kylmästä renkaasta Usein kuulee sanottavan, että huoltoasemien painemittarit näyttävät mitä sattuu, ja että niitä pitäisi testata. Aluksi istuimen pituussäätöä siirretään niin, että istuintyynyn ja jarrupolkimen välinen etäisyys on metri. Alustan korkeuden muutokset on tullut esittää 1.1.1993 lähtien alkaen muutoskatsastuksessa
Kuvien autot erikoisvarustein. CO2-päästöt alk. Kia Optima GT-Line ei piilottele urheilullista puoltaan ja sen runsaat yksityiskohdat hivelevät silmää. Mallisto alk. 1,6 l/100 km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Optima -mallisto alk. Uusi Optima Sportswagon GT-Line Suunniteltu säväyttämään Nyt automaattivaihteisto veloituksetta* www.kia.fi Etusi jopa 2050 € Urheilullisuutta oikeissa paikoissa seitsemän vuoden takuulla. 37 g/km, EU-yhd. autoveroton hinta 25.083,67 € + arvioitu autovero 4.534,06 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 30.217,73 €. 615 €/kk, käyttöetu 465 €/kk. Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 49.990 €. Etu on käytettävissä vain uusien asiakastilauksien yhteydessä. kulutus alk. 29.618 € Mallisto alk. 36.530 € Mallisto alk. Autossa on myös Kian tunnusomainen etusäleikkö, 18":n kevytmetallivanteet ja tyylikkäät ilmanottoaukot, jotka lisäävät sen hohdokkuutta entisestään. Voimakkaat LED-ajovalot, LED-takavalot, tyylikkäät kylkilistat, tuplapakoputket ja urheilulliset puskurit korostavat persoonallista ulkonäköä. * Automaattikampanja koskee vain diesel-mallistoa
Seat Ibizan sai malliuudistukseen saakka myös farmarikorisena. Kuudennen mallisukupolven myötä Polon myynti ei tule ainakaan laskemaan. aikana, mutta uusille Polo-malleille ei ole vielä hintoja. Konsernin päämerkin pikkuauton luvataan saapuvan Suomeen tämän vuoden. Kasvu on Täysin uudistunut Polo on Volkswagen-konsernin toinen malli, jossa käytetään uutta modulaarista MQB A0 -alustaratkaisua – ensimmäinen oli Seat Ibiza, joka on jo myynnissä Suomessa. 3-oviset Polo ja Ibiza ovat myyneet niin heikosti, että niistä on luovuttu. 10 Auto Bild Suomi 9/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI VOLKSWAGEN POLO Toista luokkaa Volkswagenin perusteellisesti uudistama Polo ylittää luokkarajoja niin mittojen, tilojen kuin varustelunkin osalta. Vain 5-ovisena Sisarmallien mitoituksessa on tietysti paljon samaa, ja yhteistä on myös se, että jatkossa niiden ainoa korivaihtoehto on 5-ovinen hatchback. Pekka Virtanen V olkswagen esitteli Polon vuonna 1975, ja viiden ensimmäisen mallisukupolven pikkuautoja on myyty yli 14 miljoonaa kappaletta. Polon täydellisestä uudistumisesta kertovat selvää kieltä sekä akselivälin (+94 mm) että pituuden (+81 mm) selvä kasvu
Mittamuutokset ja onnistunut muotoilu tekevät Polosta kokoistaan isomman ja jämäkämmän näköisen. Keskellä on pituussäädettävä kyynärnoja. 4,05-metriseksi pidentynyt Polo ei ole historian pisin Polo – vuonna 1997 tullut neljäs mallisukupolvi oli sitä pidempi – mutta tilankäyttö on nykyään huomattavasti matkustajaystävällisempää kuin 90-luvulla. Etutilat ovat samanlaiset kuin isommissa Volkswageneissa – siis mainiot. Maskuliinisen näköisestä Polosta tulee myös sporttinen GTI. Keskipaikalla on riittävästi pääntilaa, mutta keskitunneli ja keskikonsoli verottavat jalkatilaa. Mukavasti tilaa Ulkonäkö on tietysti tärkeä myyntiin vaikuttava seikka, mutta käyttöä ajatellen tärkeämpää on sisätilojen selvä kasvu. Istuma-asento on sen verran matala, että reisituki jää hiukan vajavaiseksi. Led-huomiovalot ovat vakiona, mutta perusvaloina on edelleenkin halogeenit – niiden tilalle saa tosin täys-led-ajovalot lisärahalla. Keskikonsolissa on pituussäädettävä kyynärnoja. Ainakaan esittelyautoissa kontin pohjan korkeutta ei pystynyt säätämään. Pikkuautossa on hyvät takatilat kahdelle. kohdistunut matkustamon hyväksi, sillä etuylitys on lyhentynyt 44 mm ja takaylitys kasvanut 31 mm. Luukku avataan nyt isompien Volkswagen-mallien tapaan VWlogosta. Kaikilla matkustajapaikoilla on aiempaa enemmän tilaa. 11 Auto Bild Suomi 9/2017 ??. Istuma-asento on hiukan madaltunut, joten pääntila on kasvanut edessä 15 mm ja takana 21 mm. Tavaratila ei ole Polo-kokoluokan autossa huipputärkeä ominaisuus, mutta koska auto soveltuu sisätilojensa osalta hyvin lapsiperheen kulkupeliksi, reilusta kontista ei tietenkään ole haittaa. Pituussuuntaista polvitilaa on reilusti, samoin pääntilaa. Tutka on maskissa VW-logon takana. Seisontajarru on mekaaninen. Takana Polon tunnuksena ovat suorakulmaiset parkkivalot. Näytön paikka Hallintalaitteet ovat pääpiirteiltään samanlaiset kuin isommissa Volkswagen-malleissa. Korkeus on pysynyt ennallaan, mutta kori on leventynyt 69 mm. Takanojien kaato synnyttää täysin tasaisen lattian. Avustinjärjestelmien kehitys on ollut viime vuosina Etuistuimissa on reilut sivuttaistuet. Reilusti muotoiltu takapenkki on hyvä kahdelle aikuiselle. Luukku nousee reilusti ja nostaa mukanaan kovan hattuhyllyn takareunan. Takaistuimelle on helppo mennä, sillä ovessa on riittävästi korkeutta ja leveyttä. Pääntuet säätyvät korkeussuunnassa riittävästi. Noja säätyy portaattomasti, eikä hyvän ajoasennon synnyttäminen tuota ongelmia. Poloon saa nyt uudenuutukaisen digitaalimittariston.. Vain 5-ovisena valmistettavan Polon ulkovärikartassa on 14 väriä. Etuosastaan saranoidun pohjalevyn alle mahtuu täysikokoinen vararengas. Istuimissa on hyvin sivuttaistukea ja asialliset säädöt. Seisontajarru on edelleenkin mekaaninen. Tavaratila on kasvanut peräti 25 prosenttia eli 71 litraa ja on nyt 351 litraa. Kyljissä on selviä pokkauksia ja etuilmeessä Volkswagenin nykyistä tyyliä. Vaikka etupenkki on ala-asennossa, kengät mahtuvat sen alle
1,2ja 1,4-litraiset TSI:t on korvattu litraisella 3-sylinterisellä (95 hv) ja uudella 1.5 TSI Evolla (150 hv), joista jälkimmäinen tulee tuotantoon vasta ensi vuonna. Liitettävyysominaisuudet ovat aina vakiona. Dieselit on varustettu SCR-ureakatalysaattorilla. 1,4-litrainen TDI on korvattu 1,6-litraisella, jonka tehovaihtoehdot ovat 80 ja 95 hevosvoimaa. GTI:n lisäksi uusi Polo-malli on maa-/biokaasuvaihtoehto 1.0 TGI, jonka teho on 90 hv. Uudet moottorit Litraista MPI-moottoria (75 hv) lukuun ottamatta Polon moottorit ovat uudistuneet. Toinen Polossa lanseerattava merkittävä uudistus on kojelaudan keskilinjalla olevien elementtien järjestys: ylimpänä on nyt monitoiminäyttö, ja ilmasuuttimet on sijoitettu sen alle. Antenni on vielä perinteinen piiska.. Se on kuitenkin huomionarvoista, että Volkswagen esittelee pikkuautossa tekniikkaa, jota ei ole vielä merkin isommissa malleissa. Hyvällä paikalla oleva näyttö on Trendline-mallissa 6,5-tuumainen, muissa varusteversioissa 8-tuumainen. Kaikissa malleissa on vakiona jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusassistentti, jonka tutka on Volkswagenin nykytyylin mukaisesti piilossa maskin keskellä olevan VW-logon takana. Highlineja GTI-malleissa on vakiona toisen sukupolven digitaalinen mittaristo, joka saa maailmanensi-iltaansa Polossa. Myös avaimeton käynnistys on aina lisävaruste. Monitoiminäyttö on hyvällä paikalla. ABS niin huimaa, että uutta Poloa ei kannata verrata vuonna 2009 esiteltyyn edeltäjäänsä. Historian ensimmäisessä Polo GTI:ssä olevan 2.0 TSI:n teho on 200 hevosvoimaa. 12 Auto Bild Suomi 9/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN mukautuva vakionopeudensäädin ja risteävästä liikenteestä varoittava peruutusvaroitin. Tuttujen Trendline-, Comfortlineja Highline-varustetasojen yläpuolelle tulee malliston huipulle GTI. Takaluukku avataan nyt VW-logosta. Analoginen perusmittaristo on selkeä. Manuaalivaihteisto on mallista riippuen 5tai 6-portainen, ja kaikki yli 90-hevosvoimaiset saa myös 7-portaisella DSG-kaksoiskytkinautomaatilla. Lisävarustelistalta löytyvät muun muassa kuolleenkulman varoitin, Selvästi Ibizasta eroavaan kojelautaan on tarjolla 13 värivaihtoehtoa
Myös tietoviihdejärjestelmä on uusi. Valittavana on neljä moottoria, joista ensikoeajolla oli ajettavana 118-hevosvoimainen bensiiniversio. Tomas Hirschberger K ompakteja crossovereita voisi tavallaan verrata Take Away -kahviin. Uudistumisen huomaa kuitenkin parhaiten sisätiloissa: siellä, missä pintamateriaaleja tunnustellut sormi osui aiemmin kovamuovisiin pintoihin, on vastedes pehmustettuja alueita. Huomiovalot ja led-tyyppiset ajovalot ovat nekin uutta.. Uudistuneen Capturin Suomihinnat alkavat 18 890 eurosta. Lisäksi kuvioon astuvat huomiovalot sekä led-ajovalot. ENSIKOEAJOSSA RENAULT CAPTUR Yhteenveto Renault on ottanut onkeen moitteista ja ryhtynyt asian vaatimiin toimenpiteisiin: matkustamon laatutason nostaminen oli välttämätöntä. Muilta osin Captur säilyy Clio-pohjaisena käytännöllisenä autona, joka on täysin vailla urheilullisia ominaisuuksia. Faceliftin myötä auton keulan ilmeiseen tehdään kevyitä muutoksia, ja nyt jäähdyttimen säleikkö muistuttaa Kadjaria. Etuistuimet tarjoavat nyt paremman sivuttaistuen. 1778, k. 4122, l. Captur säilyy sympaattisena autona, joka tarjoaa paljon mukavuutta, tilaa ja tasokasta muunneltavuutta. Sitä paitsi uusin kärkiversio, joka kulkee Saksan markkinoilla nimellä Paris, tekee hienostuneen vaikutuksen – très chic! Capturin tekniikkaan ei tehdä muutoksia, mutta uusia varusteita ovat kuolleen kulman varoitin ja pysäköintiavustin. Moni kysyykin, miksei sellaisia kehitetty jo aikoja sitten. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 9/2017 Laatuloikka Renault panostaa uudistuneessa Capturissa entistä enemmän laatuun. Kaikkialla panostetaan selvästi korkeampaan laatuun, joka ilmenee niin oviverhoiluissa, käsinojien pinnoitteissa kuin täytemateriaaleissakin. Euroopan markkinoiden myydyimmän crossoverin Renault Capturin uudistuminen tapahtuu nelisen vuotta mallin ensiesittelyn jälkeen. 1566 mm, omamassa 1270 kg, tavaratila 377–1235 l, tankki 45 l Hinta 21 690 euroa Sisätilojen laatutaso on kohentunut aiempaan verrattuna tuntuvasti. ABS Renault Captur Energy TCe 120 Moottori R4, turbo, 1197 cm 3 , 87 kW (118 hv)/5000 r/min, 205 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Teknisesti uudistuneeseen malliin tehtiin vain vähäisiä muutoksia – eikä suurempaan ollut tarvettakaan. Keulan ilme muistuttaa isoveli Kadjaria
Adaptiivisen vakionopeudensäätimen saa yksinomaan automaattivaihteiseen Luxuryyn. Bensiiniversioiden vetomassa on versiosta riippuen 1 800 tai 2 000 kg, turbodieseleiden 2 000 tai 2 100 kg.. Laajasta turvavarustearsenaalista kannattaa mainita muun muassa älykäs kaupunkijarrutusavustin, aktiivinen kaistallapitoavustin ja peruustusavustin, joka varoittaa risteävästä liikenteestä. 14 Auto Bild Suomi 9/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Tulevaisuuden enteitä MAZDA CX-5 Suoritimme pikaisen ensitutustumislenkin CX-5 Luxurylla, jonka Kodo-korilinjat heijastelevat Mazdan eri mallien tulevaa muotokieltä. Dieselmoottorin ääni pysyttelee miellyttävän maltillisena, ja 6-portainen automaattivaihteisto vaihtaa siististi. Kaksilitraisesta bensiinimoottorista on niin ikään kaksi tehoversiota: etuvetoisessa on hevosvoimia 165 ja nelivedossa 160. Laadukkaat materiaalit Kojelaudassa ja ovipaneeleissa käytettävien materiaalien laatu on kohentunut tuntuvasti edeltävään malliin verrattuna, ja nyt laatu on odotetulla tasolla. Rengasmelu vaikuttaa ensikuulemalta karkealla asvaltilla 19-tuumaisilla matalaprofiilirenkailla kohtuulliselta. Juha Peltonen 3 TOP 10 K okonaan uuden CX-5:n modernit, massasta erottuvat korilinjat näyttävät edeltäjämalliin verrattuna raikkaan erilaisilta. Uudenlainen kojelauta ei enää näytä kauttaaltaan perinteisen mazdamaiselta, mittaristoa lukuun ottamatta, mutta sen toteutus Takaluukku avautuu Luxuryversiossa sähköisesti. Kuljettajan istuimen sähkösäädöt varmistavat oikeaoppisen ajoasennon löytämisen, ja sivuttaistuki on hyvä. Tehdas lupaa nelivetoisen 175 hv:n dieselin kiihtyvän satasen nopeuteen 9,0 sekunnissa. Ensitutustumisen kohteena oli nelivetoinen 2.2 Skyactiv-D AWD Luxury, jossa oleva avaimeton lukitus ja käynnistys nopeuttavat käyttötoimintoja. CX-5:ssä on aina jonkintyyppiset led-valot: Luxury-mallissa ne ovat adaptiiviset. Ohjauksen keskialuetuntuma vaikuttaa tarkalta, ja kääntöympyrä on tämän kokoiseksi katumaasturiksi kompakti. Luxuryyn saa nuo kaikki, ja osan niistä saa vain määrättyihin varustetasoihin. Luxury-yksilön valkoinen nahkaverhoilu antaa matkustamoon valoisuutta, mutta se on arka likaantumaan. Kyseinen rengaskoko näyttää kookkaassa autossa varsin sopivalta. Luxuryyn on tarjolla tehovaihtoehdot 150 hv (sekä etuja nelivetoisena, vääntö 380 Nm) ja 175 hv (aina nelivetoinen, 420 Nm)
Edullisin bensiinimoottorinen Luxury starttaa manuaalivaihteisena 44 516 eurosta. Lisäturvallisuutta antaa Luxuryssa ”yksinoikeudella” oleva tuulilasinäyttö. Koeajoauton syvänpunainen Soul Red Crystal -väri näyttää selkeästi erilaiselta eri valaistusolosuhteissa. Polvitilaa jää tarpeeksi pitkäjalkaisille. Takaistuimella on pitkäjalkaisillekin riittävästi polvitilaa, ja päätila riittää ainakin 186-senttiselle. Kun takaselkänojat taitetaan alas, niin lopputuloksena on käytännöllisen tasainen lastauspinta. Vaihteenvalitsimen vieressä olevasta säätöpyörästä saadaan sport-toiminnon avulla normaalia jäykempi iskunvaimennus. Turbodieseleissä on lähtötasolta alkaen moottoriäänien pehmennin. Tavaratila on mittava, ja Luxurypainoksen sähkötoiminen takaluukku varmistaa kontin helpon käytettävyyden. 90 asteen takaovet Uudessa CX-5:ssä hemmotellaan erityisesti takamatkustajia, kiitos lähes 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien. ABS Korin uudentyylinen muotoilu heijastelee Mazdan tulevaa yleisilmettä. Nm/r/min 210/4 000 208/4 000 380/1 800–2 600 380/1 800–2 600 420/2 000 Vaihteisto M6 M6/A6 M6/A6 M6/A6 M6/A6 Vetotapa etuveto neliveto etuveto neliveto neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h s 10,4 10,9/10,5 9,4/10,1 9,6/10,3 9,0/9,5 Huippunopeus km/h 201 198/188 204/200 199/196 208/206 EU-keskikulutus l/100 km 6,4 6,8/6,6 5,0/5,6 5,4/5,8 5,4/5,8 CO 2 -päästöt g/km 149 159/155 132/147 142/152 142/152 Tavaratila 506–1 620 litraa Mitat pituus 4 550, leveys 2 115, korkeus 1 675/1 680 (17/19 tuuman vanteet) mm Maavara 185/193 mm (17/19 tuuman vanteet) Vetomassa kg (jarruin/jarruitta) 1 800/715 1 800/745 / 2 000/750 2 000/750 2 000/750 / 2 100/750 2 000/750 / 2 100/750 Hinta alkaen 29 796 € 40 251/42 442 € 32 535/39 599 € 39 882/46 586 € 48 265/52 048 € on AhaRadioja Stitcher-sovellusten myötä myös nettiradioasemien kuuntelumahdollisuus, joka sopii hienosti yhteen koeajoversion kymmenen kaiuttimen Bose Premium Audio -äänentoiston kanssa. Uutuusmalliston hinnat starttaavat 29 796 eurosta, jolloin puhutaan 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustetusta bensiinimoottorisesta 2.0 Skyactiv-G Active 6MT -versiosta. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen.. CX-5:ssä on aina jonkintyyppiset led-ajovalot. Luxuryn MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä sisältää HMI-multimediaohjaimen ohella 7-tuumaisen värikosketusnäytön ja esimerkiksi tekstiviestien ja sähköpostien ääneenlukemistoiminnon. Poikkeuksellista: katumaasturin takaistuimelle pääsee näppärästi lähes 90 asteen kulmaan avautuvista ovista. Tavaratilan litramäärä (506–1 620 l) tarkoittaa reilua kuljetustilaa. Myydyimmäksi malliksi ounastellaan Premium Plus -varustetasoista bensiinimoottorista automaattivaihteisena (alkaen 42 441 euroa). 15 Auto Bild Suomi 9/2017 Tulevaisuuden enteitä on mainio. Pintamateriaalit ovat tuntuvasti edeltäjämallia laadukkaammat. Jo Active-perusversioon kuuluvat led-ajovalojen ohella G-Vectoring -alustajärjestelmä, jota tehdas luonnehtii ”dynaamisena painopisteen hallintana, joka toimii niin hienovaraisesti ja tarkasti, ettei muutosta huomaa muuten kuin entistä luonnollisempana ohjautuvuutena ja matkustusmukavuuden parantumisena”. Luxuryn sähkösäätöiset etuistuimet varmistavat tarkan säädettävyyden, joka puolestaan takaa hyvän ajoasennon. Mukana MOOTTORI 2.0, BENSIINI 2.0, BENSIINI 2.2, DIESEL 2.2, DIESEL 2.2, DIESEL Iskutilavuus cm 3 1 998 1 998 2 191 2 191 2 191 Suurin teho kW (hv)/r/min 121 (165)/6 000 118 (160)/6 000 110 (150)/4 500 110 (150)/4 500 129 (175)/4 500 Suurin vääntömom. Siihen sisältyy Centerpoint Surround -järjestelmä sisältäen subwooferin. Bonuksena on tavaratilan muovikaukalo, joka suojaa pintoja naarmuuntumiselta. Seikka on kaikkea muuta kuin vähäpätöinen, sillä se helpottaa myös heikommin liikkuvien ihmisten kulkua autoon ja ulos. Pyöreät, selkeät päänäytöt ja tuulilasinäyttö miellyttävät. Hieman matalasta istumakorkeudesta huolimatta kokonaisuus on varsin onnistunut
Kona-uutuuden muotoilua korostetaan kaksois-led-ajovaloilla, katon ja korin kaksoisvärityksellä sekä kymmenellä värivaihtoehdolla. 16 Auto Bild Suomi 9/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 J aguar XF:n pohjalle tehty uusi XF Sportbrake tarjoaa designia, ajodynamiikkaa ja edistyksellistä tekniikkaa, joilla sen luvataan erottuvan premium-farmareiden joukosta. Suomessa syksyllä esiteltävä Kona on ensimmäinen Hyundai, johon saa tuulilasinäytön ja audiojärjestelmän, jolla voidaan käyttää Apple CarPlayta ja Android Autoa 7-tuumaiselta näytöltä. Jaguar XF Sportbrake Premiumia farkkukansalle Hyundai Kona » Hyundain neljäs katumaasturimalli on persoonallisen näköinen. Lokakuussa Suomeen saapuvien XF Sportbrake -mallien hinnat alkavat 49 390 eurosta. 4,17-metrisen uutuuden sisätiloissa on urheilullista ilmettä. Takaluukun sähkökäyttö on vakiona kaikissa malleissa. Pienemmän kaliiberin SUV 5. B-segmentin katumaasturiin saa myös nelivedon ja 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin. Sportbrake-mallistossa on kolme 2-litraista dieseliä (163, 180 ja 240 hv), 3-litrainen V6-diesel (300 hv) ja 2-litrainen bensakone (250 hv). 180 hv:n dieselin saa myös nelivetoautomaattina, ja 240-hevosvoimainen on aina AWD-automaatti. Maavaraa on 17 senttiä. Tarjolle tulee Hyundain ahdettuja T-GDI-bensiinimoottoreita (1,0 l 120 hv, 1,6 l 177 hv) ja uusi 1,6-litrainen diesel (115 ja 136 hv). Automaattisella tasonsäädöllä varustettu taka-akseliston ilmajousitus kuuluu varustukseen, ja vetomassaa on parhaimmillaan 2 000 kg. Tavaratila kasvaa 565:stä 1 700 litraan, kun nojat kaadetaan tavaratilan sivupaneelissa tai istuinten selkänojissa olevista vivuista
Maavara on ennallaan, mutta puskureihin on muotoiltu ”pohjapanssarit”. Omamassaa pikkuraketilla on alle tuhat kiloa, ja sille luvataan huippunopeutta 192 km/h. Moottoripuolella ainakin V6-mallit korvataan rivikuutosilla. Muutoksia pitäisi olla luvassa ajoMercedes-Benz C-sarja Facelift vuonna 2020 7 Logan MCV ja Lodgy 6 Dacian uudet Stepwayt Volkswagen Up GTI » Volkswagen lanseerasi Up-pikkuautostaan varsin hätäisen 115-hevosvoimaisen GTI-version Saksan Wörtherseessä järjestetyn alan autojen kokoontumisen yhteydessä. Loppuvuodesta meille ehtivien Seat Atecan FR-sporttiversioiden hinnat alkavat 31 889 eurosta. Malleissa on parempi sisustus ja vakiona mm. 17 Auto Bild Suomi 9/2017 JOKO KUULIT. Stepwayn tärkeimmät erot Logan MCV:hen ovat 50 mm suurempi maavara (174 mm) ja 16-tuumaiset pyörät. Stepway-MCV:n perushinta on 14 399 euroa. Matkustamoon odotellaan konsoliin uudenlaista touchpadin säätöpyörää, jolla korvataan rullatyyppinen ratkaisu. Mittaristo pysynee analogisena, ellei sitten tehdas innostu soveltamaan Eja S-sarjan tyylisiä elektronisia ratkaisuja. 10 Viikon tulemiset Uuden Hyundai i30 Wagonin asiakastoimitukset ovat alkaneet. Tällä hetkellä kasvojenpesun arvellaan tulevan vuosimalliin 2020, ellei se ennätä jo vuotta aiemmin. 9 Viikon vuosikymmenet Autonvalmistajat myöntävät, että itsestään ajavien autojen ”vallankumoukseen” saattaa kulua vielä ”vähintään neljä vuosikymmentä”. Myös ohjauspyörästä on tulollaan uudenlainen. MediaNav 7-tuumaisella kosketusnäytöllä ja peruutustutka. Lodgy Stepwayn hinnat alkavat 18 399 eurosta.. 0–100 km/h 8,8 sekunnissa 8 valoihin, jotka saattavat muistuttaa enemmän E-sarjaa, sekä puskureihin. Peugeotin 5008-katumaasturi esitellään Suomessa syyskuun alussa. Lodgy Stepwayssa on 16-tuumaiset Flexwheel-muotovanteet. Kuvankäsittely Christian Schulte » Dacia tarjoaa Stepway-varustelun Sanderon lisäksi nyt myös Suomen edullisimpaan farkkuun Logan MCV:hen ja Lodgy-tilaautoon. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta C-sarjan sedanista ja C T All Terrain -crossoverista. Kromikuvioidussa jäähdyttimen säleikössä on Duster-tyyliä. Automatisoitu Easy-Rvaihteisto maksaa 800 euroa ja dieselmoottori 1 000 euroa. » Mercedes elvyttää vuonna 2015 lanseerattua C-sarjaa sen elinkaaren puolivälissä
Ensimmäiset testit on jo suoritettu. 18 Auto Bild Suomi 9/2017 18 Auto Bild Suomi 9/2017 REPORTAASI ELON MUSK JA TULEVAISUUDEN KAUPUNKILIIKENNE MAANALAINEN SUUNNITELMA 1 5 2 6 1) Muskin visio: katujen varsilla olevat pysäköintiruudut ovat kelkkoja, joihin autot ajavat. Kuljettaja sammuttaa moottorin ja kytkee käsijarrun. 2) Kun liikenne seisoo, punaisen Tesla Model 3:n kuljettaja odottaa, että hänen kelkkansa sukeltaa maan alle. Virta otetaan tunnelin pohjassa olevista sähkölinjoista.. 5) Tietokoneohjatut kelkat suuntaavat kohti määränpäätä. 6) Kelkka kuljettaa auton määränpäähän jopa nopeudella 200 km/h
ABS Tämä on tiedettä eikä mielikuvitusta. 3 7 4 8 8) Kun määränpää saavutetaan, auto ajaa kelkassa jälleen hissiin, joka kuljettaa auton maan pinnalle – matka jatkuu tämän jälleen maan pinnalla itsenäisesti. Joka tapauksessa fakta on se, että ensimmäinen koetunneli on jo kaivettu Los Angelesin alle... Aion rakentaa porakoneen ja kaivaa tunnelin.” Ellei kyseessä olisi Musk, twiitin olisi voinut ottaa vitsinä, mutta Musk on jo rakentanut avaruusraketteja, joita voidaan hyödyntää useamman kerran. Se kykenee poraamaan viikossa 1,5 kilometriä. K un Tesla-yhtiön perustaja Elon Musk istui – jälleen kerran – autossaan Los Angelesin seisovassa ruuhkaliikenteessä, hän lähetti seuraavan Twitter-viestin: ”Liikenteen takkuilu sai minut vihaiseksi. Ensimmäinen projektiin liittyvä pora on jo paikalla. Niinpä Musk perusti Boring Company -nimisen yhtiön, jonka voisi suomentaa ”pitkäveteiseksi yhtiöksi”. 3) Pysäköintiruudut toimivat sisäänajoluukkuina hisseille, jotka siirtävät autot maan alle. 7) Maanalainen tunneliverkosto koostuu monista päällekkäin sijoitetuista tunneleista, joita pitkin autot kuljetetaan määränpäihinsä mahdollisimman nopeasti.. 19 Auto Bild Suomi 9/2017 19 Auto Bild Suomi 9/2017 Tällainen on Elon Muskin visio tulevaisuuden kaupunkiautoilusta. 4) Autot ohjataan hissikuiluista maanalaisille ajoradoille niin, että autot pysyttelevät kuljetuskelkoissaan
SKYACTIV-D AWD 6MT Minkälaisen vastuksen Mazdan uusi CX-5 antaa suomalaisten kestosuosikille Nissan Qashqaille, Kia Sportagelle ja Volkswagen Tiguanille. Se pitää selvittää.. 20 Auto Bild Suomi 9/2017 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA Haastajana uusi Mazda CX-5 KIA SPORTAGE 2.0 AWD CRDi MAZDA CX-5 2.2
M azdan uusi CX-5 näyttää vahvalta. On tietysti selvää, että kisassa on mukana luokkansa priimuksiin lukeutuva Volkswagen Tiguan. Moottori on hyvä edellytys jännittävälle taistelulle. Sen aiempaa terävämpi ulkonäkö kestää katseita, mutta riittääkö se vertailumenestykseen, jää nähtäväksi. Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan ja Nissan Qashqai tavoittelevat menestystä kompaktien SUV-mallien vertailussa.. Toisessa malliuudistuksessa selkeästi kasvaneessa wolfsburgilaisessa on 2,0-litrainen TDImoottori, jonka teho on niin ikään 150 hevosvoimaa. CX-5 saapuu ensimmäiseen vertailutestiinsä varustettuna Skyactiv-teknologialla varustetulla tutulla 150-hevosvoimaisella dieselmoottorilla. Nissan Qashqaissa on vain 130 hevosvoimaa, mutta uudistumisvaiheessa olevan suomalaisten suosikkimallin puolesta puhuvat sen kompaktit mitat. 136-hevosvoimainen Sportage haluaa kerätä pisteitä käytännöllisellä tilakonseptillaan ja seitsemän vuoden takuullaan. 21 Auto Bild Suomi 9/2017 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION NISSAN QASHQAI dCi 130 4X4 ??. ABS Etuvedolla pärjää, mutta kaikkiin neljään saa myös nelivedon. Korea lähettää kisaan SUV-tallinsa parhaan hevosen eli Kia Sportagen
Takaselkänojat käännettynä japanilainen nielaisee kuitenkin kohtuulliset 1 585 litraa. Nissan Qashqain matkustamo ei saa kiitosta. Kaupungissa CX-5:n jäykkä jousitus päästää vielä läpi joitakin ajoradan epätasaisuuksia, mutta nopeammassa vauhdissa se on todella mukava. Ei sitäkään. Mukava. Sen 150 hevosvoimaa kiihdyttävät auton sataseen alle kymmenessä sekunnissa ja lähes 200 km/h:n huippunopeuteen – hienoa! Tähän voidaan lisätä vielä herkkä ohjaus ja tarkka vaihteisto. 4,37-metrinen Qashqai on kisan lyhin, ja sen kaikilla istuinpaikoilla on ahtaampaa kuin kilpailijoissa. Ahdasta on erityisesti takana, ja 430-litraiseen tavaratilaan mahtuu yksi laukku vähemmän kuin lastausmestari Tiguaniin. M iten uusi on uusi. Epäharmonisesti säädetty alusta kolisee kuopissa, ja autosta puuttuu selkeä alustastrategia. Vaikka 1,6-litrainen moottori (130 hv/320 Nm) on ryhmän tehottomin, Qashqai pysyy silti – kiitos lyhyiden vaihteiden välitysten – mukana ohituksissa. SIJA 3 CX-5 kulkee ihastuttavan rauhallisesti.. 22 Auto Bild Suomi 9/2017 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA N issan on jo esitellyt faceliftin kokeneen Qashqain, mutta tässä kisassa malli on mukana vielä poistumassa olevalla versiolla. Ajossa se kokee takaiskun. Taikinamainen ohjaus estää kaiken ajamisen ilon. Ohjaamon yleisilme on selkeä, mutta materiaalit vaikuttavat halvoilta. Surkea. Mitä vielä! Kaikilla matkustajilla on riittävästi tilaa, ja he saavat mukaansa reilusti matkatavaroita 506–1 620 litran tavaratilaan. Epähieno ja tehoton dieselmoottori ei sovi kuvaan. Sen korvaa tosin kelpo jousitusmukavuus. SKYACTIV-D AWD 6MT 528 pistettä Tästä pidimme Järkevä tilankäyttö, tehokas ja hienostunut moottori, kelpo jousitusmukavuus. Valitettavasti ei, sillä lähes 39 metrin jarrutusmatka tuottaa pettymyksen. Qashqai vaikuttaa selvästi vanhemmalta kuin vuonna 2014 esitellyltä. No, siihen se on liian heiluva ja pyylevä. MAZDA CX-5 2.2. Vain huonosti pehmustetut istuimet ja kooltaan ja grafiikaltaan vaatimaton näyttö saavat meidät marisemaan. Mazda on terävöittänyt CX-5:n ulkonäköä ja viimeistellyt sisäosia, mutta teknisesti CX-5 on kuitenkin ennallaan, ja sen akseliväli on edelleen 2,70 metriä. Pelkkää ylistystä. NISSAN QASHQAI dCi 130 4X4 507 pistettä Tästä pidimme Reilu tavaratila istuimet käännettynä, alhainen kulutus Tämä ärsytti Epäharmoninen alusta, äänekäs ja epähieno moottori, rajalliset tilat SIJA 4 Qashqaissa ei ole tilaa eikä hevosvoimia. Sporttinen. Pirteä ja hyvin eristetty dieselmoottori pitää myös reippaammasta menosta. Uudistumassa olevan suosikin takapenkki on ahdas. Tämä ärsytti Erityisen huonot jarrut, huonosti pehmustetut istuimet, jäykkä jousitus hitaasti ajettaessa
Tilaa on reilusti myös takana. KIA SPORTAGE 2.0 AWD CRDi 547 pistettä Tästä pidimme Reilu seitsemän vuoden takuu, luokassaan reilut tilat, hyvin pehmustetut istuimet. 19 tuuman renkailla kulkeva korealainen reagoi epähienosti kuoppiin, ja jäykkä jousitus ärsyttää pitkillä matkoilla. Myös jousitusmukavuudessa on parantamisen varaa. Sportage tarjoaa matkustajille reilut tilat edessä ja takana mukavasti pehmustetuilla ja laadukkailla istuimillaan. 506–1 620 litran tavaratilaan mahtuu helposti ainakin perheen ostokset.. 23 Auto Bild Suomi 9/2017 ??. Kian takuu on tuttuun tapaan reilu – sen kilpailijat saisivat ottaa oppia seitsemän vuoden takuusta. 2,0-litrainen dieselmoottori on sen sijaan mukava. Tavaratilaan pitäisi mahtua enemmän tavaraa – 503–1 492 litraa on hieman liian vähän. K ia Sportage on nykyään arvostettu ja pidetty kompaktin kokoluokan SUV – asiaan vaikuttaa myös sen koko. Tämä ärsytti Liian jäykkä jousitus, liian pieni tavaratila, moottorista puuttuu luonnetta. 136 hevosvoimaa riittävät hyvin – niitä ei tarvita enempää, mutta vähempikään ei ole väliksi. Kia Sportage on sisustettu kodikkaasti, ja siinä on toiminnallisesti hyvä ohjaamo Korealaisen takaistuimella on reilusti tilaa. Mazda CX-5 on siistiytynyt, ja tältä näyttää moderni ja hyvin sisustettu työpaikka – näyttö tosin saisi olla suurempi ja laadukkaampi. SIJA 2 Sportage tarjoaa lujatekoista SUV-laatua
Juomakoreilla mitattuna tavaratilat eroavat yllättävän vähän toisistaan. ŠKODA-malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9–7,2 l/100 km ja CO 2 -päästöt 98–164 g/km. Etu voimassa 15.6.–20.8.2017 ja koskee vain uusia kauppasopimuksia. Mutta ei kuitenkaan liian suurta, sillä 4,49-metrinen Volkswagen on samaa kokoluokkaa kuin Sportage (4,48 m) ja CX-5 (4,55 m) – ainakin ulkoisesti. KÄYTÄNNÖN TESTI Juomaostokset sujuvat ongelmitta jokaisella vertailumme katumaasturilla. Siinä ei ole heikkouksia. Kaksi vuotta ei enää nykypäivänä käy päinsä – Mazdalla ja Nissanilla takuu on kolme vuotta ja Kialla peräti seitsemän vuotta. Škodan ja Helkama-Auton 70-vuotisen yhteistyön kunniaksi DSG-automaattivaihteisto 70 € valittuihin ŠKODA-malleihin * . SIJA 1 Tiguanin vahvuudet. VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION 577 pistettä Tästä pidimme Tilava matkustamo, erinomainen jousitusmukavuus, tehokas moottori, ainoa, jossa on SCR-katalysaattori. Tämä ärsytti Riittämätön kahden vuoden takuu, kova tavaratilan suojus on vaikea säilyttää. Tärkeää olisi myös riittävän pitkä takuu. Tiguanin toiminnallinen ohjaamo vakuuttaa laadullaan. 24 Auto Bild Suomi 9/2017 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA V iime vuonna tehty malliuudistus teki Tiguanista suuremman. ŠKODA-mallisto DSG-vaihteistolla alkaen 18 234,37 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km. Sisällä Tiguan päihittää kilpailijansa selkeästi. Volkswagenin tilakonsepti tekee vaikutuksen, ja Tiguan tarjoaa muita suurimmat tilat. Nissan Qashqaihin, joka on vertailun pienin, mahtuu 24 juomakoria – se on vain neljä koria vähemmän, kuin mitä mahtuu suurimpaan eli Mazda CX-5:een. Wolfsburgilainen tarjoaa kaikilla istuinpaikoilla enemmän liikkumatilaa, ja myös sen tavaratila on muita suurempi. Pakokaasujen jälkikäsittely urealiuoksella on tulevaisuudessa tärkeää. Volkswagen Tiguanissa on suurin tavaratila, mutta siihen mahtuu vain 25 koria DSG-automaattivaihteisto 70 € skoda.fi K ESÄVAIHDE PÄÄLLE! *Etu ei koske näitä malleja: KODIAQ, RAPID Drive ja CITIGO. Onko SUVeista juomankantajiksi. Tiguanissa meitä miellyttää myös erinomainen työn laatu, suuret istuimet ja suurenmoinen mukavuus. 2-litrainen TDI omaa parhaan suorituskyvyn ja erinomaiset tavat – ja vertailtavista ainoana myös SCR-katalysaattorin. Mukautuvan DCCalustansäädön (+1 286 euroa) ansiosta Volkswagenin SUV kuljettaa matkustajia rauhallisesti myös epätasaisessa maastossa. Hinta sisältää Mazda CX-5 Kia Sportage Volkswagen Tiguan Nissan Qashqai 28 koria 27 koria 25 koria 24 koria ???
ŠKODA-malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9–7,2 l/100 km ja CO 2 -päästöt 98–164 g/km. Etu voimassa 15.6.–20.8.2017 ja koskee vain uusia kauppasopimuksia. ŠKODA-mallisto DSG-vaihteistolla alkaen 18 234,37 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km. Škodan ja Helkama-Auton 70-vuotisen yhteistyön kunniaksi DSG-automaattivaihteisto 70 € valittuihin ŠKODA-malleihin * . Hinta sisältää. 25 Auto Bild Suomi 9/2017 DSG-automaattivaihteisto 70 € skoda.fi K ESÄVAIHDE PÄÄLLE! *Etu ei koske näitä malleja: KODIAQ, RAPID Drive ja CITIGO
Temperamentti ???. ???. ??. Viihtyisyys ??. Huoltoväli 30 000 km/2 v. ??. Imago ??. ??. vaihde) 80–120 km/h 9,1/12,6 s (5./6. YHTEENSÄ ???. ??. vaihde) Omamassa/kantavuus 1707/543 kg 1671/472 kg 1586/444 kg 1758/542 kg Painojako e/t 60/40 % 60/40 % 61/39 % 57,43% Kääntöympyrä v/o 11,0/11,2 m 11,7/12,1 m 11,5/11,4 m 11,4/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,6 m 38,6 m 35,1 m 34,9 m 100 km/h lämmin 35,0 m 38,8 m 35,7 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 56 dB(A) 59 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) 71 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,5 l – 173 g/km 6,6 l – 176 g/km 6,1 l – 162 g/km 6,2 l – 164 g/km Toimintamatka 950 km 870 km 1 060 km 960 km VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA KULUTUKSET KIA MAZDA NISSAN VOLKSWAGEN Sportkulutus 7,9 l/100 km 8,3 l/100 km 7,9 l/100 km 8,5 l/100 km Testikulutus 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km 6,1 l/100 km 6,2 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +25 % (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +22 % (5,1 l) poikkeama tehdaskulutuksesta +20 % (4,7 l) poikkeama tehdaskulutuksesta +32 % Säästökulutus 5,8 l/100 km 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km 4,9 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla HALUTTAVUUS » Hatunnosto uudelle Mazda CX-5:lle. Nm/r/min 373/1500 380/1800 320/1750 340/1750 Huippunopeus 184 km/h 199 km/h 190 km/h 204 km/h Voimansiirto M6, neliveto M6, neliveto M6, neliveto M6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Toyo Proxes R46 A Continental SportContact 5 Continental SportContact 5 Rengaskoko 245/45 R 19 W 225/55 R 19 V 225/45 R 19 W 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt 139 g/km 142 g/km 133 g/km 139 g/km EU-kulutus* 6,0/4,8/5,2 l 6,3/4,9/5,4 l 5,9/4,7/5,1 l 6,3/4,7/5,3 l Polttoainetankki/polttoaine 62 l/diesel 58 l/diesel 65 l/diesel 60 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö ei ei ei kyllä/12 l Ohiajomelu 73 dB(A) 66 dB(A) 70 dB(A) 72 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 2200/750 kg 2000/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 503–1492 l 506–1620 l 430–1585 l 520–1655 l Pituus/leveys/korkeus 4480/1855 (2090**)/1635 mm 4550/1840 (2168**)/1680 mm 4370/1800 (2070**)/1595 mm 4486/1839 (2099**)/1654 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MAZDA NISSAN VOLKSWAGEN Malli Sportage 2.0 AWD CRDi CX-5 2.2. ???. 26 Auto Bild Suomi 9/2017 TEKNISET TIEDOT KIA MAZDA NISSAN VOLKSWAGEN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, biturbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju hihna Iskutilavuus 1995 cm³ 2191 cm³ 1598 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/2750 110 (150)/4500 96 (130)/4000 110 (150)/3500 Suurin vääntömom. ???. ??. Skyactiv-D AWD 6MT Qashqai dCi 130 4X4 Tiguan 2.0 TDI 4Motion Varustetaso EX Premium Tekna Trendline Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusja käyttövoimavero 670,50 e/v. ?. ??. 30 000 km/1 v. ??. vaihde) 10,1/13,6 s (5./6. vaihde) 6,6/9,1 s (4./5. ???. vaihde) 6,9/9,7 s (4./5. * varustetasoksi Premium Plus; ** sähkötoiminen; *** perustaso Visia 31 210 e. ???. Käsiteltävyys ???. 670,50 e/v. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. 20 000 km/1 v. vaihde) 9,5/12,5 s (5./6. ?. Takuu 7 v./150 000 km 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 600 e 761 e 511 e 612 e Automaattivaihteisto 3 142 e 6 704 e* ei saa 3 097 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa 948 e 553 e 1 200 e** Perushinta Suomessa 37 849 euroa 39 882 euroa 37 650 euroa*** 39 125 euroa MITTAUSTULOKSET KIA MAZDA NISSAN VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,2 s 3,6 s 3,0 s 0–100 km/h/130 km/h 10,5/18,0 s 9,8/16,6 s 10,8/18,8 s 9,6/16,7 s 0–160 km/h 32,0 s 27,4 s 33,9 s 28,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,4/8,4 s (4./5. Vaikka CX-5 jakaa miellyttävyysarvion ykkössijan Tiguanin kanssa, CX-5 jättää itsestään pysyvämmän vaikutelman – se alkaa heti autoon noustessa, ja japanilaisen muotoilu vaikuttaa raikkaammalta ja vähemmän kiltiltä kuin Tiguanissa. vaihde) 6,5/9,1 s (4./5. Käsiteltävyydessä Mazda pysyy hyvin Volkswagenin mukana, mutta jousituksessa ja työn laadussa japanilaisilla on parannettavaa – se parantaisi varmasti myös CX-5:n imagoa. 622,32 e/v. ??. LUOKKA MAZDA VOLKSWAGEN KIA NISSAN Muotoilu ????. ??. 30 000 km/1 v. ???. vaihde) 9,2/12,2 s (5./6. 654,81 e/v. ??
Mazda jää takuuvarman Kian taakse mutta voittaa kuitenkin uudistumassa olevan Nissanin. Jos japanilainen olisi pystynyt parempaan hidastuvuuteen, ja jos Mazdan insinöörit olisivat panostaneet enemmän CX-5:n tekniseen hienosäätöön, niin se saattaisi nyt juhlia vertailun voittoa. Nissan Qashqai 507 pistettä 4. Ei, pikemminkin valitettavaa. Volkswagen Tiguan 577 pistettä Kia Sportage 547 pistettä 1 2 » Kelpo matkustusmukavuus ja miellyttävä dieselmoottori, mutta heikkoutena huonot jarrut. Mazda CX-5 528 pistettä 3 LOPPUARVOSTELU V W K ia M az d a N is sa n M ax . Pettymys. 27 Auto Bild Suomi 9/2017 » Miellyttävä koko, hyvä työn laatu ja huipputakuu, mutta liian jäykkä jousitus. Kori 129 110 112 94 150 Tilat edessä 19 16 16 13 20 Tilat takana 19 15 16 12 20 Tilantuntu 9 8 8 7 10 Tavaratila 16 14 15 12 20 Muunneltavuus 8 5 6 5 10 Kantavuus 8 8 7 6 10 Perävaunumassa 5 5 4 3 5 Näkyvyys 12 10 11 10 15 Laatuvaikutelma 17 16 16 15 20 Toimivuus 9 7 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 6 4 10 Moottori ja voimansiirto 100 97 100 95 125 Kiihtyvyys 10 9 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 17 18 18 17 20 Huippunopeus 4 3 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 12 10 15 Kierrosherkkyys 8 7 8 8 10 Vaihteisto 15 16 16 13 20 Testikulutus 28 27 27 28 30 Toimintamatka 6 6 5 7 10 Mukavuus 117 113 114 106 150 Sisäänkäynnin helppous 5 5 5 5 5 Istuma-asento 17 17 16 15 20 Istuimet edessä 20 19 17 17 25 Istuimet takana 9 9 8 7 10 Käytettävyys 8 8 7 6 10 Jousitus 25 21 23 20 30 Sisämelu 8 7 8 6 10 Meluvaikutelma 12 10 11 9 15 Mukavuusvarustelu 10 11 13 15 15 Ilmastointi 3 6 6 6 10 Liitettävyys 45 31 29 22 50 Puhelin 5 4 4 3 5 Navigaattori 9 6 5 2 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 5 1 1 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 18 11 14 11 20 Ajodynamiikka 108 105 97 101 125 Ajettavuus 18 18 17 17 20 Elektroniset ajoavustimet 13 12 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 10 Ketteryys 17 16 17 15 20 Ohjaus 18 16 17 15 20 Vetopito 10 10 9 10 10 Kääntöympyrä 5 5 4 5 10 Jarrut 17 18 10 17 20 Ympäristö 31 29 29 34 50 Ulkomitat 4 4 4 5 10 Omamassa 5 6 6 7 10 Testin CO 2 -päästöt 9 8 8 9 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 4 5 5 Ulkomelu 3 2 5 4 5 Päästötekniikka 6 4 2 4 10 Kustannukset 47 62 47 55 85 Perushinta 10 12 10 14 20 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 5 6 8 10 Huoltoväli 4 8 2 4 10 Takuu 4 14 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 17 17 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 7 6 6 6 10 Pisteet ilman käyttökuluja 530 485 481 452 650 Kokonaistulos 577 547 528 507 735 PISTEEN HINTA 67,8 69,2 75,5 74,3 » Puuttuu alustan ja moottori hienosäätö, mitoiltaan kätevä. Gerald Czajka ja Mirko Menke » Reilut tilat, hyvä ajomukavuus, tehokas dieselmoottori ja ainoa vertailtava, jossa on SCR-katalysaattori. Yhteenveto Uusi Mazda CX-5 jää lopulta kolmanneksi
28 Auto Bild Suomi 9/2017 ENSIKOEAJO VOLVO XC 60 Todellinen ässäkortti
Taloudellisin ajotapana on eco ja perusasetuksena mukavuuspainotteinen comfort. V olvo marssittaa keskikokoisten katumaasturien rankkaan kehään ensiluokkaisen tuotteen aikana, jolloin Volvo on ollut Suomessa kokonaismarkkinoiden kutistumisesta huolimatta top 20 -listan kovin kasvaja. XC60:n toisena turbodieselinä on 190-hevosvoimainen D4. Uusia turvajärjestelmiä Volvolla pyritään minimoimaan liikenneonnettomuuksia uusilla turvajärjestelmillä. Jousituksessa on keulassa kaksoistukivarret ja kierrejouset sekä taka-akselistossa Corvette-tyyliin poikittainen komposiittilehtijousi. Tehdas kertoo pyrkivänsä painottamaan korostuneen jousituskovuuden sijaan ajomukavuutta. Uuden XC60-mallin valmistus käynnistyi huhtikuussa Ruotsissa Torslandan tehtailla. Hybridin polttomoottori on sama mekaanisella ja turboahtimella evästetty 320-hevosvoimainen nelisylinterinen, joka on myös T6 AWD:ssä. Mutkaisella tiellä tuntuma on sopivan nopea, vaikka on selvää, että crossoverilla ei tähdätä urheilulliseen etenemiseen. Iskunvaimentimet ovat lähtökohtaisesti hydrauliset. Testilenkillä esiintyi myös karkeaa asvalttia. Molemmille dieseleille pitävät seuraa turboahtimella ja suorasuihkutuksella varustetut nelisylinteriset T5(254 hv/350 Nm) ja T6-bensiinimoottorit, joista jälkimmäinen kehittää suorasuihkutuksen, mekaanisen ahtimen ja turboahtimen yhteistyönä tehoa 320 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm. Sarjan kärjessä komeilevan pistokeladattavan T8-hybridin järjestelmätehoksi ilmoitetaan XC90:n tavoin navakat 407 hevosvoimaa, mikä antaa XC60:lle SUV:ksi korostetun nopean 0–100 km/h -kiihtyvyyden 5,3 sekuntia. XC90:n tapaan ajotilan pystyy valitsemaan konsolin käynnistyskatkaisimen vieressä olevalla säätörullalla. Edelleen kehitetyssä City Safety -järjestelmässä auto pyrkii nopeusalueella 50–100 km/h ohjaamaan pois törmäyskohteesta silloin, kun pelkkä hätäjarrutus ei riitä. Momentinmuuntimella toteutettu 8-portainen automaatti vastaa juoheista vaihdoista. XC60:ssa esitellään näiden systeemien uusia ulottuvuuksia. Jos XC60 ajautuu vahingossa vastapuolen kaistalle, auto puuttuu automaattisesti ohjaukseen ja luotsaa itsensä takaisin omalle kaistalle. Niiden ja nopeaan ajoon tähdätyn dynamicin lisäksi valittavissa ovat maastokäyttöön off-road sekä kuljettajan yksilöllisesti määriteltävä individual, jossa voi vaikuttaa esimerkiksi ohjausja jarrupoljintuntumaan sekä kaasun vasteeseen. Kaikkien moottoriversioiden polttoaiNäyttää melkein XC90:ltä, mutta toteutus on paljon kompaktimpi. 235-hevosvoimainen D5 Inscription kallisteli pikkuteiden mutkissa katumaasturiksi ilahduttavan niukasti. Tarjolla ovat myös valinnainen ilmajousitus ja aktiiviset, tietokoneohjatut iskunvaimentimet, mikä koskee sekä etuettä taka-akselistoa. Täysin uusi ja omaleimaisesti suunniteltu XC60 merkitsee Volvolle ässäkorttia, sillä malli noudattelee XC90:n viitoittamia renkaanjälkiä eikä apinoi keskieurooppalaisten kilpailijoiden muunlaisia ominaistyylejä. Yhteispaineruiskutteinen PowerPulse-tekniikalla toteutettu nelisylinterinen vastaa kaasuun sopivan ärhäkästi, mutta olennaisinta on riuska 480 Nm:n vääntömomentti keskeisellä kierrosalueella 1 750–2 250 r/min – se nimittäin merkitsee voimaa. Ajonopeuden mukaan säätyvän sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on moottoritiellä tunnokas. Juha Peltonen ??. Huomio kiinnittyi myös dieselmoottorisen hyvään äänieristykseen. 29 Auto Bild Suomi 9/2017 Tuliterä XC60-katumaasturimallisto merkitsee uusien teknisten ominaisuuksien ja hienostuneen XC90-tyylin ansiosta Volvolle uusia mahdollisuuksia. Toinen Volvon uutuusjärjestelmä on Oncoming Lane Mitigation, joka pyrkii estämään XC60:ta törmäämästä vastapuolen kaistalla oleviin autoihin. Onkin hatunnoston arvoista, että Volvolla uskalletaan noudattaa rohkeasti itsenäisiä suunnitteluideoita. Uutuus yllättää hienostuneella yleistuntumallaan ja ominaisuuksillaan.. Pelkällä sähköllä voi tehtaan mukaan ajaa 45 kilometriä. Koeajon perusteella ilmapussit ja erikoisiskunvaimentimet lisäävät tuntuvasti ajomukavuutta erilaisilla pinnoilla. XC60:ssa on samaa moottoritekniikkaa kuin XC90:ssä, mutta valikoima on laajempi. Kolmas uutuus on edelleen kehitetty kuolleen kulman tunnistin, joka ohjaa tarpeen vaatiessa auton takaisin omalle kaistalle, jos toinen auto lähestyy takaviistosta. XC60:ssa sovelletaan täysin uutta skaalautuvaa SPA-alustaa. Varustetasoihin ei enää lukeudu XC90:stä tuttu Summum, vaan XC60:ssa on varusteluna joko Momentum, Inscription tai sporttisin vaihtoehto R-Design. Hyvä moottoripaletti Ensikoeajolla keskityttiin toiseen kahdesta turbodieselvaihtoehdosta. Tämän vuoden huhtikuussa Volvo oli peräti Suomen kolmanneksi myydyin merkki. Järjestelmä toimii nopeusalueella 60–140 km/h
Näytöllä hyödynnettävä infrapunatekniikka vähentää ruudun heijastuksia. Tavaratilaa järjestyy normitilassa 505 litraa – suurimmillaan ylletään 1 746 litraan, mikä on edellismallia enemmän. Päämittareiden väliin jäävän pienemmän tietonäytön saa joko 8tai 12,3-tuumaisena. Sensus-käyttöliittymän kookas ja selkeäkäyttöinen 9-tuumainen kosketusnäyttö löytyy myös XC90:stä. Lisäksi navigaattorin ääniopastus heräsi vasta muuta. 30 Auto Bild Suomi 9/2017 ENSIKOEAJO VOLVO XC 60 TEKNISIÄ TIETOJA Malli T5 AWD T6 AWD T8 AWD D4 AWD D5 AWD Moottori R4, turbo, bensiini R4, mekaaninen ahdin ja turboahdin, bensiini R4, mekaaninen ahdin ja turboahdin, bensiini R4, tuplaturbodiesel R4, tuplaturbodiesel Iskutilavuus 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 1969 cm 3 Suurin teho 187 kW (254 hv)/5500 r/min 235 kW (320 hv)/5700 r/min 235 kW (320 hv)/5700 r/min; 407 hv* 140 kW (190 hv)/4250 r/min 173 kW (235 hv)/4000 r/min Suurin vääntömomentti 350 Nm/1500–4800 r/min 400 Nm/2200–5400 r/min 400 Nm/2200–5400 r/min 400 Nm/1750–2500 r/min 480 Nm/1750–2250 r/min Voimansiirto A8, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,8 s 5,9 s 5,3 s 8,4 s 7,2 s Huippunopeus 220 km/h 230 km/h 230 km/h 205 km/h 220 km/h EU-keskikulutus 7,3 l/100 km 7,7 l/100 km 2,1 l/100 km 5,2 l/100 km 5,5 l/100 km CO 2 -päästöt 167 g/km 176 g/km 49 g/km 136 g/km 144 g/km Tavaratila 505–1746 litraa Mitat pituus 4688, leveys 1902, korkeus 1658 mm Maavara 216 mm Omamassa 1814–2115 kg Vetomassa (jarruin) 2400 kg 2400 kg 2100 kg 2400 kg 2400 kg Hinta alkaen 63 915 € 75 180 € 69 925 € 54 995 € 62 848 € * = järjestelmäteho neenkulutusja suoritusarvotiedot ovat toistaiseksi alustavia. Takaistuimella on hyvin polvitilaa pitkäjalkaisille ja tavarankuljetusta ajatellen. Sisätilat kuin XC90:ssä Matkustamon ilmapiiri on laadukkaine pintamateriaaleineen äkkiä katsoen aivan kuin XC90-mallistosta. Sähkösäätöjen avulla ajoasennon virittää hetkessä oikeaksi. Uutta XC60-mallia voi kutsua sekä ulkonäön että sisätilojen osalta XC90:n pennuksi, joka ei millään muotoa jää soittelemaan kakkosviulua sen paremmin tilankäytön kuin materiaaliensakaan puolesta. Sensus-navigointilaitteiston ohjelmisto ei pysynyt koeajon aikana saumattomasti mukana valitulla ajoreitillä. Volvon mukaan tämä kosketusnäyttö on siitä erikoinen, että sitä pystyy käyttämään myös käsineet kädessä tai pitkillä kynsillä. 360 asteen kameranäkymä osoitetaan näyttöruudulle ylhäältä päin, joten sen avulla on helppo peruuttaa tarkasti myös pimeällä. Inscriptionin sähkötoimiset etuistuimet antavat loistavan sivuttaisja reisituen. Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi, ja takaluukku on sähkötoiminen
Tärkeä on myös muun muassa Park & Pay, jonka avulla pystyy maksamaan pysäköinnin sähköisesti. Bensiinimalleista T5 AWD Momentum automaatti (254 hv) alkaa 63 915 eurosta ja T6 AWD Momentum automaatti 75 180 eurosta. Hybridimalli T8 AWD Momentum (järjestelmäteho 407 hv) maksaa vähintään 69 925 euroa. Ärsyttää Navigaattori Reittiopastus takertelee. D-kategorian kevyt ja vähän lämpöä kehittävä vahvistin takaa osaltaan laadukkaan muhkean äänentoiston. Tästä on aika vaikea pistää paremmaksi. Yllättää Sukunäkö XC60 on onnistuneen samanoloinen kuin XC90. ma metri ennen liittymää tai tiedotti tunnelista ulostulon jälkeen olleesta moottoritien poistumisrampista liian myöhään. Hintoja tarkastellessa kannattaa huomata, että edullisimman manuaalivaihteisen D5-testiautossa oli näyttävät 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Dieselautomaatit starttaavat D4 AWD Momentumin (190 hv) 56 405 eurosta, kun taas D5 AWD Momentumin (235 hv) hinnat alkavat 62 848 euroa. ABS Tasokkaat sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat kelpo tuen joka suuntaan. Kojelauta on pääsääntöisesti aivan kuin XC90:stä. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja myös pääntila riittää. Yhteenveto Uusin XC60 lukeutuu luokkansa ehdottomiin timantteihin. Navigaattorin useista erikoistoiminnoista Glympse välittää auton sijaintitiedot omalle perheelle tai ystäville. Syyskuussa Suomeen Uusi XC60-mallisto saapuu Suomeen näillä näkymin syyskuun alkupuolella. Ilmastointilaite jaksaa puhaltaa hallaa vielä 33 asteen helteellä. Takaselkänojat taittuvat tasaiseksi pinnaksi. 190-hevosvoimaisen XC60 D4 AWD Momentumin (54 995 e) valmistus alkavan vasta joulukuussa. 31 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Äänettömyys Dieseliksi sisämelutaso on alhainen. Jatkuva neliveto ja 8-portainen automaatti toimivat mainiosti. Moottorivalikoima tulee kasvamaan myöhemmin. Seinäpaneelissa olevien sähköpainikkeiden avulla ilmajousitusta voi nostaa ja laskea melkoisesti, mikä helpottaa raskaiden tavaroiden kuormaamista.. Sen ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset, elektronisten avustimien määrä laaja ja sisätilat ylellisen viimeistellyt. Takaluukku toimii sähköllä. Tehokas istuinviilennys on helteellä täyttä asiaa. Tulevaisuus kuitenkin näyttää, ilmestyvätkö ne täydentämään mallitarjontaa, ja mitä muita hauskuuksia on luvassa. Säröttömän äänentoiston ystäville on hyviä uutisia: XC90:n tapaan myös XC60:een saa varsinaisen herkkupalan, brittiläisen Bowers & Wilkinsin järeän 1 400 watin hifijärjestelmän (+2 500 e), johon sisältyy 14 kaiuttimen lisäksi subwoofer. D3-turbodiesel voisi toimia myös XC60:ssa, samoin etuveto
Infotainmentin 7-tuumainen näyttö toimii myös kosketusnäyttönä. Näyttö on resoluutioltaan hyvä ja valovoimainen.. 32 Auto Bild Suomi 9/2017 ENSIKOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Nelivetomalleistaan tunnettu Mitsubishi tuo markkinoille täysin uuden mallin. Edessä saisi olla enemmän tilaa. Eclipse Crossissa on yhdistelty coupé-linjoihin maltillista näyttävyyttä kompaktissa koossa. Tarjolle tulee myös etuveto. Keskikonsolissa on mm. touchpad, jonka avulla käytetään sujuvasti infotainmentin eri osioita. Ohjaamo on jaettu korkealla keskikonsolilla kahteen kapeahkoon osioon
Eclipse Crossissa istutaan koriin nähden korkealla. Etutilat on suunniteltu korkean keskitunnelin ympärille, ja etumatkustajat saavat tyytyä melko pieniin lokeroihin sen molemmin puolin. Takaistuin liikkuu pituussuunnassa 20 sentin verran, mutta myös takana jalkatilat jäävät keskinkertaiselle tasolle. Vedenjakajana voi pitää, että jos edessä istuvat 180-senttiset henkilöt, taakse voi istuttaa maksimissaan samanmittaiset aikuiset. CVT:hen on luotu kahdeksan näennäisE clipse Cross on täysin uusi auto, joka päättää japanilaisyrityksen nykytuotannossa olleen pitkän hiljaisen kauden. Auto Bild tutustui upouuteen autoon tuoreeltaan ensimmäisten medioiden joukossa. Ne ovat uusi 1,5-litrainen bensakone (163 hv/250 Nm) ja päivitetty 2,2-litrainen diesel (150 hv/400 Nm). Ateca sekä Škodan uusi Karoq. Pelkkä pituus ei kuitenkaan kerro kaikkea, sillä Eclipse Cross on suhteellisen korkea, ja maavaraa siinä on yli 18 senttimetriä. Dieselversio saapuu markkinoille myöhemmin, ja se kruunataan aina uudella automaattivaihteistolla. Jalkatilaa on edessä vain tyydyttävästi. Neliveto on Mitsubishin muista malleista tuttu S-AWC-järjestelmä, joka pystyy säätämään etuja taka-akseleiden välistä vetoa laajalla skaalalla. Ratkaisulla haetaan menevää ulkomuotoa, ja siinä onkin ainakin jossakin määrin onnistuttu. Valitusta ajomoodista riippuen veto jakautuu aina tarpeen mukaan suhdevälillä 80:20– 30:70. Tavaratila on 341-litrainen, eli se vetää vaivattomasti neljä lentolaukkua, mutta ei yhtään enempää. Suoritus on kohtalainen. Ajoon valittiin uusi nelivetoinen turboahdettu bensiiniversio, jossa voimanjaosta huolehti automaattinen CVT-vaihteisto. Mitsubishille totuttuun tapaan Eclipse Cross on nelivetoinen, mutta bensiiniversion saa myös etuvetoisena. Eclipse Cross on lisäksi aivan omanlaisensa uutuus, joka ei tipahda sellaisenaan suoraan edellä mainittujen mallien väliin, vaan avaa eriävän sivulinjan uudenlaisille Mitsubishi-tuotteille. Kompakti tulokas Pituudeltaan kompakti 4,4-metrinen Eclipse Cross sijoittuu Mitsubishin mallistossa ASX:n ja Outlanderin välimaastoon. Ne ovat kaikki onnistuneita autoja, joten helpolla Eclipse Cross ei viiteryhmässään selviä. Takana kattolinja laskeutuu sen verran nopeasti, että pidemmillä matkustajilla pää hipoo jo sisäverhoilua. Kuljettajaa ajatellen ergonomian perusteet ovat silti kunnossa, ja infotainment-näyttö on nostettu ilahduttavasti kojelaudan yläosaan lähelle luontaista näkökenttää. Mitsubishin uutuus sijoittuu Euroopassa nykyisin viimeisintä muotia edustavaan katumaasturi-crossoverluokkaan, jonka muodoissa voi nähdä myös selvää coupé-henkeä. Tässä muodikkaassa ryhmässä on nykyisin yhä enemmän mielenkiintoisia kilpailijoita. Mallin tunnuspiirteenä on Mitsubishin nykyinen Dynamic Shield -keulailme. Tilat mietityttävät Sisätilojen suhteen Mitsubishi on valinnut linjan, jossa näyttävyys määrää tahdin. Uutuus tulee olemaan merkittävässä asemassa Mitsubishin mallistossa. Trendin aloitti aikoinaan Range Rover Evoque, ja nyt siihen ovat tarttuneet monet muutkin autovalmistajat eri hintaluokissa. Eräs niistä on tuore Toyota C-HR, mutta samaan kokoluokkaan asettuvat myös palkitut Peugeot 3008 ja Seat Takaistuimet liikkuvat 60/40-suhteessa pituussuuntaan peräti 20 senttiä. Toisin kuin bensiiniversiossa, niin dieselin 8-portainen automaatti ei ole CVT. Tämä ominaisuus on Eclipse Crossin vahvinta osaamista, onhan Mitsubishilla yli 80 vuoden kokemus nelivedon parista – japanilaistehdas valmisti ensimmäisen nelivetoautonsa jo vuonna 1936. Takaistuinta liikuttamalla tilaa järjestyy 107 litraa lisää, mutta mikään tilaihme Eclipse Cross ei silti ole. Matkustamo on siis aidosti hieman perusautoa korkeammalla. Japanilaisvalmistajalle suhteellisen rohkeat muodot yhdistyvät auton takaosan vahvan määrätietoisesti laskevaan coupékattoon. Ajoimme Eclipse Crossin nelivetoversion. Toisaalta Eclipse Crossin muotoilussa erottuu myös rohkea vyötärölinja, ja takaosa korostaa uutuuden urheilullisuutta. 33 Auto Bild Suomi 9/2017 Uuteen suuntaan Eclipse Cross on Mitsubishin tulokas nopeasti kasvavaan coupé-crossovereiden kerhoon. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistaja ??. Tilaa ei kuitenkaan ole erityisen paljon, vaikka takaistuin olisi taaimmassa asennossa.. Räväkämmän muotoilun toivotaan herättävän mahdollisten ostajien keskuudessa enemmän positiivisia tunteita. Lisäksi takaistuimen kallistuskulmaa voi säätää. Ei vielä hybridiä Mitsubishi tarjoaa Eclipse Crossiin vain kaksi turboahdettua moottorivaihtoehtoa. Tavanomaista tasaisuutta Tien päällä Eclipse Cross ei yllätä
Mallin virallinen kulutus antaa viitteitä siitä, että auto ei ole käytännön arkiajossa erityisen taloudellinen. Ehkä valmistaja ei ole vielä kertonut kaikkea. ENSIKOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT Intense Moottori R4, 1499 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1800–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, neliveto Mitat p. Takalasin pyyhin on piilossa yläosan takaspoilerin alla. Ensitestiautossa ei ollut edes etumatkustajan istuimen korkeussäätöä. Ärsyttää Tiivis sisätunnelma Kokoonsa nähden Eclipse Cross tarjoaa vain tyydyttävät sisätilat. Eclipse Cross on luonteva ohjastettava, ja se myös kääntyy melko pienessä tilassa. Suomessa hinnoittelu tulee olemaan ratkaisevassa roolissa menestyksen tavoittelussa. Tarjolla on kaksi voimalinjaa. Moottori tarjoaa tervettä voimaa, mutta kiihtyvyys on vain tavanomaisella tasolla. Myöhemmin tarjolle tulevan dieselversion taloudellisuus lienee parempi. 4405, l. 34 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Uskaliaampi suuntaus Mitsubishi ei ole menneinä vuosina loistanut muotoilullaan, mutta nyt halutaan uskaltaa enemmän. Eclipse Cross on näistä uutuuksista ensimmäinen. Viiden vuoden takuu tiedetään jo nyt, mutta hinnat kerrotaan myöhemmin. Koska kyseessä ei ollut varsinainen tuotantoauto, asiat voivat muuttua, ennen kuin auto on valmis markkinoille. Ohjaamon käyttöominaisuuksia hallitsee kosketusnäyttö, johon on saatavilla älypuhelimen integroimista varten Android Autoja Apple CarPlay -palvelut. Ensimmäisen tutustumisen aikana auto kulutti normaalissa sekaajossa keskimäärin yli yhdeksän litraa bensiiniä. Takaluukun alaosaan on suunniteltu lisäikkuna näkyvyyden parantamiseksi. Tavaratila on normaalimuodossaan tässä kokoluokassa pienehkö eli 341-litrainen. Melutaso pysyy kohtalaisesti kurissa. Pidemmillä matkoilla etuistuimiin kaipaa enemmän säätöjä – kuljettajalle ainakin ristiseläntuen säädön. Kosketusnäytön toimintoja ohjataan keskikonsoliin sijoitetulla touchpad-valitsimella. Eclipse Cross aloittaa japanilaismerkin uuden aikakauden. Uusi 1,5-litrainen bensiiniturbo on varustettu 6-portaisella manuaalilla tai CVT-automaatilla, uudistettu 2,2-litrainen turbodiesel 8-portaisella automaatilla.. Eclipse Crossin tuotanto alkaa Japanin Okazakissa lokakuussa, ja ensimmäiset autot ehtivät Suomeen jo ennen tämän vuoden joulua. Yhteenveto Mitsubishilla on edessään mielenkiintoiset ajat, sillä tarkoituksena on esitellä useita uusia malleja ja kääntää yhtiön suunta kohti aktiivisempia aikoja. Suuremmissa nopeuksissa auto huojahtelee menosuunnassa jonkin verran, ja ohjausta täytyy korjailla silloin tällöin. Kompaktilla coupé-crossoverilla on mahdollisuutensa varsinkin siinä tapauksessa, että tuleva dieselversio on bensamallia taloudellinen ja myöhemmin tulee myös hybridi. Yllättää Hybridittömyys Mitsubishi kertoo, että hybridiversio oli alun perin suunnitelmissa ykkössijalla, mutta se jäi lopulta pois kannattavuussyistä. Osittain kookkaista sivupeliestä johtunee, että sekä etuettä takapenkille kuuluu tuulen suhinoita. 1805, k. 1685 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1625 kg, tavaratila 341–448 l Hinta avoinna OFFICIAL TIMEKEEPER tä porrasta, joita kuljettaja voi halutessaan käyttää ohjauspyörän takana olevilla vaihtosiivekkeillä. Korkea keskitunneli syö tilaa edessä, ja tavaratilakin jää keskinkertaisen kokoiseksi. Mukautuva vakionopeudensäädin oli säädetty hyvin herkäksi reagoimaan viereisten kaistojen tapahtumiin, mikä aiheutti etenemiseen ajoittain pientä kulmikkuutta. ABS Kattolinja laskee voimakkaasti taaksepäin
35 Auto Bild Suomi 9/2017 OFFICIAL TIMEKEEPER
Tarjolla on myös AFL LED -ajovalot (+1 049 e).. Crossover-malliin on tarjolla muhkea määrä hyötyvarusteita. 36 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO OPEL CROSSLAND X Uutuus kasvavaan luokkaan Ensikoeajon perusteella Opelin uusi Crossland X innostaa. Juha Peltonen Crossland X:n ulkonäkö eroaa räyhäkämmästä Mokka X:stä
Malliin saa sitä paitsi huomattavan määrän hyödyllisiä turvaja mukavuusvarusteita. Muista moottorivariaatioista pienin on vapaastihengittävä 1,2-litrainen 3-sylinterinen (81 hv), jonka keskikulutus on tehtaan mukaan 5,1 l/100 km. 120-hevosvoimaisen 1,6-litraisen dieselin keskikulutus on tasan neljä litraa sadalla ja päästöt 103 g/km. Toisessa laidassa on bensiinimoottoristen tehokkain versio 1.2 T (130 hv) – 6-portaisella manuaalilaatikolla varustettuna sen kerrotaan kiihtyvän sataseen 9,2 sekunnissa ja kuluttavan tasan viisi litraa sadalla. Ulkoa Opel-uutuuden tunnistaa Adam-tyylisestä ”kelluvasta” katosta, jonka saa kolmella eri värillä. Myös sähköinen ristiseläntuki on kunnon tasoa, ja reisitukea pystyy säätämään mekaanisesti. Arsenaalin myötä oli siis mielenkiintoista suunnata tien päälle. Monta moottorivaihtoehtoa Koeajoauto edusti vielä esisarjan autoja, mutta sen viimeistely vaikutti jo lupaavan laadukkaalta. Takaistuimissa pituussäädöt Osanahkaverhoillut, ergonomiset AGR-etuistuimet antavat suhteellisen hyvän sivuttaistuen. 4,28 m), ja se täydentää muhkeammin katumaasturiluonteista Mokkamallistoa, johon kuuluu myös nelivetoversioita ja Crosslandia näyttävämpiä vannekokoja. Paras varustetaso on kohtuullisemmissa hintaluokissa yleensä erityisen kiinnostava seikka, eikä koeajettu X:n Innovation-painos tee poikkeusta. Vielä parempaa on 205 Nm:n suurin vääntö heti 1 500 minuuttikierroksella. Sopivasti muotoillun kojelaudan ansiosta etumatkustajalla on reilusti jalkatilaa.. 3-sylinterisen käyntiääni ei häiritse edes moottoritiellä. Lisäksi konepellin alle on tarjolla kaksi turbodieseliä, joista 1.6 Ecotecin arvot ovat 99 hevosvoimaa, 3,6 l/100 km ja 93 g/km. Turbokoneen keskikulutukseksi ilmoitetaan automaattina kohtuulliset 5,3 l/100 km, ja sen CO 2 -päästöt ovat maltilliset 121 g/km. 37 Auto Bild Suomi 9/2017 ??. Vaihtelevapintaisella asvalttipohjaisella testilenkillä rengasmelu oli karkeasta asvaltista huolimatta suhteellisen alhainen. O pelin uusi crossovermalli Crossland X asettuu niin sanottuun B SUV -segmenttiin eli kompakteihin katumaastureihin, joiden suosio kasvaa Euroopassa. Vaihdot tapahtuvat pienehköstä moottorista huolimatta juoheasti. Sähköisesti tehostettu ohjaus on tunnokas sekä maantiellä että mutkaisilla osuuksilla. Crossland X on lievästi Mokkaa X:ää lyhyempi (4,21 vs. 3-sylinterinen 1,2-litrainen Ecotecmoottori käy miellyttävän vaimeasti ja antaa 110 hevosvoiman tehoin asiallisen kiihtyvyyden. Tarjolla on myös pysäköintiavustin. 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti palvelee moottorin yhteydessä pikkuylellisesti. Suomessa luokassa koettiin vuosina 2015/2016 kasvua huimat 28,5 prosenttia! Crossland X:n keskeisiin ominaisuuksiin kuuluva korkea istumaasento antaa hyvän näkyvyyden. Kuljettajan istuimen etureunan korkeutta voi puolestaan säätää sähköisesti, kun taas kaikki muut korkeussäädöt hoidellaan mekaanisesti. Crossland X on Mokkaa hieman tavallisemman oloinen kompakti SUV. Crossland tuntuu ajotuntumaltaan itseään isommalta autolta. Jousitus ja iskunvaimennus tuntuvat epätasaisella asvalttipinnalla miellyttävän jämäköiltä eivätkä lainkaan pintakovilta, ja kaistavahti toimii valppaasti
Tavaratilan enimmäiskooksi ilmoitetaan 1 255 litraa. Ergonomisissa AGR-istuimissa on kohtuullinen sivuttaistuki, mekaaninen reisituki ja sähköinen etureunan korkeussäätö – muu korkeussäätö tapahtuu mekaanisesti. 38 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO OPEL CROSSLAND X Takavalot on sijoitettu korkealle. Tarjolla on sekä selkeä tuulilasinäyttö (+469 e) että lämmitettävä tuulilasi (+176 e). Esisarjan autossakin oli tasokkaasti viimeistely kojelauta. Pituussäädettävät takaistuimet mahdollistavat tavaratilan kasvattamisen. Laajennus on lähes tasapohjainen.. Kirkkaanpunaisen ulkovärin saa 223 eurolla
Mokka X:n lisäksi Crossland X:n kilpailijoihin lukeutuvat muun muassa Toyota CH-R, Kia Niro, Renault Captur, Honda HR-V, Dacia Duster, Mazda CX-3 ja Škoda Karoq – vain muutama keskenään hyvinkin erilainen malli mainitaksemme. Crosslandin kojelaudan yleisilme on puhdaslinjaisen pelkistetty. Kojelauta ja ovipaneelit ovat muoviset, mutta viimeistely vaikuttaa laadukkaalta, ja takavuosien Opeleista tuttu ”painikemetsä” on histori6-portainen kaksoiskytkinautomaati vaihtaa siististi.. 4212, l. Monista turvajärjestelmistä kannattaa mainita etutörmäysvaroitin, johon liittyy jalankulkijoiden tunnistus ja automaattinen hätäjarrutus. Tavaratilasta saa takaselkänojat alas taittaen lähes tasapohjaisen silloin, kun tavaratilan pohjalevy on ylätasolla. Yllättää Ajettavuus Crossover on mukava sompailtava epätasaisilla pikkuteillä. Hyvää on se, että taakse mahtuu hyvin istumaan jopa pitkäjalkainen, jos etuistuinta ei ole säädetty takarajoittimeen. Yhteenveto Crossland X on Mokka X:ään verrattuna aivan erityylinen SUV – se on sisarmalliaan enemmän ”jalat maassa”. Kasvavassa kategoriassa käytävään kovaan kamppailuun Crossland X valmistautuu omine vahvuuksineen. Opel Crossland X 1.2 Turbo Start/Stop A6 Innovation Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Runsaasti turvaja lisävarusteita Innovation Plus -lisävarustepakettiin (+932 e) sisältyy melkoinen määrä käyttökelpoisia varusteita: sähköisesti taittuvien ulkopeilien lisäksi kyydissä on napakasti toimiva kuolleen kulman varoitin, ja auton molemmissa päissä on pysäköintitutkat. Crossland X tarjoaa luokkansa suurimman tavaratilan, joka on takaistuimien säädöstä riippuen pienimmillään 410/520 litraa ja enimmillään rapsakat 1 255 litraa. Bensakoneisten mallien hinnat alkavat 19 548 eurosta ja dieseleiden 21 045 eurosta. Kori ei ole omintakeisesti muotoiltu, mutta crossover on täynnä hyötyominaisuuksia. Etutörmäysvaroittimeen on yhdistetty myös kuljettajan unisuuden tunnistusjärjestelmä. Kosketusvärinäyttö on 8,7-tuumainen ja selkeätoiminen. Erilaisia avustinjärjestelmiä saa useita, ja tarjolla on myös tuulilasinäyttö. Ohjauspyörä on lämmitettävä. Värillisen tuulilasinäytön tiedot näkyvät riittävän kookkaina. Lasikatosta huolimatta takana on riittävästi päätilaa ainakin 186-senttiselle. 39 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Takasäädöt Säädettävien takaistuimien avulla saadaan tarvittaessa hiukan lisää tavaratilaa. Opel-uutuuden myynti käynnistyi juhannuksen alla. Nelivetoa Crosslandiin ei saa, mutta sen ajoominaisuudet ja tilankäyttö ovat tasokkaat. Panoraamalasikatto (+574 e) tuo matkustamoon luonnonvaloa. Hyödyllinen luokassaan on myös mukautuva vakionopeudensäädin. 1765, k. Ärsyttää Laajennus Takanojien kaadon jälkeen saumakohtaan jää pieni porras. 1605 mm, akseliväli 2604 mm, omamassa 1274 kg, vetomassa 840/600 kg, tavaratila 410–1255 l, tankki 45 l Hinta 24 241 euroa, koeajoauto 28 396 euroa aa. ABS Takaistuimissa on 150 millin pituussäätö, mutta penkkejä ei kuitenkaan saa irrotettua. Pakettiin kuuluvat myös 180 asteen kameranäkymä, Navi 5.0 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmä ja ergonomiset AGR-etuistuimet
Grand Scénicissä on hiukan vähemmän maavaraa (159 vs. Keskirivillä on hyvin polvitilaa. Pieni kauneusvirhe oli outo kolahtelu, jota kuului silloin, kun valitsinta siirrettiin P-asentoon. Tehtaan ilmoittaman 4,7 litran saavuttaminen jäi kaukaiseksi haaveeksi. Hieronnan voimakkuutta ja nopeutta säädetään melko näppärästi kosketusnäytön alivalikosta. Takamatkustajia varten on taittuvat ”lentokonepöydät”, joissa olevat yksinkertaiset mutta toimivat sidontalenkit pitävät virvoitusjuomatölkit pystyssä ajon aikana. Kahdella turboahtimella varustettu 1,6-litrainen dCi vastaa herkästi kaasupolkimen painallukseen ja on omiaan etenkin ohitustilanteissa. Onkin paikallaan pohtia, onko uusi Grand Scénic perinteinen tilaauto vai sittenkin crossover. Sähköisesti tehostettu ohjaus on tunnokas. Keskirivin istuimien pituussäätö mahdollistaa polvitilan muokkaamisen ja tavaratilan kasvattamisen. 2 734 mm) kuin perus-Scénicissä. Sisämelutasoltaan kohtuullisen mallin keskikulutus oli auton oman ajotietokoneen mukaan 6,4 l/100 km, mitä voi pitää kohtuullisena lukemana 7-paikkaiselle tilaautolle. 6-portainen EDC-kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa turbodieselin yhteydessä siististi. Harmillista on, että hienoinen tärinä haittaa myös tuulilasinäytön lukemista. Vakiona olevilla muhkeilla 20 tuuman 195/55 R 20 -renkailla saadaan isokoriseen autoon näyttävyyttä. Penkkien säätöä Ajoasennosta säätää sähkösäädöillä otollisen, mutta kaksiosaiset A-pilarit rajoittavat etuvinoa näkymää. Kolmannen rivin istuimia on helppo käyttää, mutta takimmaisella rivillä on riittävästi polvitilaa lähinnä vain lapsille. Nahkaverhoillut lisävarusteistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Kokeilun perusteella selän hieronta auttaa pitkällä ajomatkalla ristija yläselkää sekä rentouttaa selkeästi ajotapahtumaa. Juha Peltonen M uunneltavuudeltaan monipuolinen 7-paikkainen Grand Scénic on perhekäytössä etevimmillään silloin, kun se on säädetty viidelle henkilölle ja matkatavaroille, sillä silloin pitkää tavaratilaa pystytään hyödyntämään parhaiten. Lisävarusteisessa kuljettajan selkähierontatoiminnossa (+1 282 e) on useita eri käyttösyklejä. Tila-auton etenemistä siivittävän 160-hevosvoimaisen turbodieselin ehdottomasti parasta antia on 1 750 minuuttikierroksella saavutettava 360 Nm:n maksimivääntö. 179 mm) kuin perus-Scénicissä. Grand Scénicissä on pidempi akseliväli (2 804 vs. Keskimmäisellä penkillä ei kuitenkaan mahdu istumaan, jos liukuva keskikonsoli on säädet. 40 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO RENAULT GRAND SCÉNIC Perhevankkurit Renaultin uudessa 7-paikkaisessa Grand Scénicissä on pitkittäissuunnassa säädettävät keski-istuimet ja mukavasti tilaa isommallekin perheelle. Ärsyttävä ominaisuus on pintakovaksi viritetystä alustasta aiheutuva pieni tärinä, jota välittyy maantieajossa sileintä asvalttia lukuun ottamatta miltei jatkuvasti
Päänäytöt ovat laadukkaasti viimeistellyssä kojelaudassa kuljettajan edessä. Multi-Sense-järjestelmästä voi valita jonkin viidestä ajotilasta sekä viidestä tunnelmavalaistuksesta. Bose-painokseen kuuluu Comfort-paketin ansiosta myös peräti 11,5-litrainen jäähdytettävä hansikaslokero, sähkötoimisesti taittuvat ulkopeilit sekä takasivulasien aurinkoverhot. 4634, l. 1660 mm, akseliväli 2804 mm, omamassa 1735 kg, vetomassa 1850/750 kg, tavaratila 189–1901 l, tankki 60 l Hinta 41 990 euroa, koeajoauto 45 893 euroa Led-tyyppiset lähija kaukovalot ovat tehokkaat. On makuasia, olivatko vanhat näytöt uusia modernimmat. Tuulilasinäyttö kuuluu Cruising-varustepakettiin. One Touch Folding -järjestelmän ansiosta kolme erillistä keskirivin istuinta taittuvat napin painalluksella yksittäin tai yhdessä.. Siihen kuuluva kannellinen säilytyslokero on vakiona Bose-versiossa. Takamatkustajia varten on virtaliitin, usb-portti ja kaksi mukitelinettä. Keskellä olleet digitaaliset päänäytöt ovat vaihtuneet kuljettajan eteen kohdistettuihin elektronisiin toteutuksiin. Renault Grand Scénic dCi 160 EDC6 Bose Moottori R4, turbo, 1600 cm³, 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 360 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Suurinta kuljetustilaa tarvittaessa takaselkänojat putoavat tasapinnaksi tavaratilan sivuseinämien tai R-Linkin painikkeista, jolloin muodostuu jopa 1,9 kuution tila. Ryhdikkäissä etuistuimissa on sähkösäädöt. Aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, jalankulkijavaroitin ja mukautuva vakionopeudensäädin lukeutuvat tärkeisiin turvavarusteisiin. Pystymallista 8,7 tuuman värikosketusnäyttöä on melko mukava käyttää. Näytöt ja kytkimet Kojelauta näyttää edeltävään malliin verrattuna täysin erilaiselta. Keskirivin ”lentokonepöydissä” on kiinnityslenkit. Bose-version Flex-pakettiin sisältyy lisäksi hyödyllinen tavaratilan väliverkko. 1866, k. 41 Auto Bild Suomi 9/2017 ??. Etuistuimien välissä on säilytyslokeroilla varustettu liukuva keskikonsoli. ty takimmaiseen asentoon
Yllättää Renkaat 20-tuumaisilla renkailla parannetaan ulkonäköä ja polttoainetaloutta. Renaultilla pyritään selvästi nostamaan mallin profiilia. ABS Lisäistuimet soveltuvat lähinnä lapsille. Tilankäyttö ja saatavat valinnaisvarusteet luovat monipuolisen muunneltavuuden. Yhteenveto Grand Scénicin Bose-versio yllättää uudenlaisella laatutasollaan. Painikkeet kannattaisikin sijoittaa erikseen esimerkiksi niin, että vain vakionopeudensäädintä käytetään ohjauspyörästä. Pieni miinus oli se, että tuulilasinäyttö kolahteli esiin kohotessaan tavalla, joka ei sovi kalliin varusteversion imagoon. Vakionopeudensäätimen ja nopeusrajoittimen painikkeet ovat konsolissa vieretysten. Ärsyttää Pintakovuus Jousituksen nypytys täristää jopa tuulilasinäyttöä. Koeajetussa Grand Scénic Bosessa oli muutama käytännöllinen lisävaruste. Koko ajan yleistyvä värillinen tuulilasinäyttö osoittaa ajonopeuden selkeänä myös kirkkaalla säällä – se sisältyy Cruising-varustepakettiin. Suuri panoraamalasikatto (+1 048 e) tuo matkustamoon runsaasti valoa. kaista-avustin ja mukautuva vakionopeudensäädin, joten paketin hinta ei ole paha. Link Storesta voi ladata vaikkapa sähköpostin tai R-Link Tweet -sovelluksen. Sähköisen takaluukun takana avautuvan tavaratilan enimmäiskoko on 1 901 litraa.. 42 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Turbodiesel 360 Nm:n vääntö ja kaksi ahdinta takaavat miellyttävän käytettävyyden. KOEAJO RENAULT GRAND SCÉNIC Valtavan tuulilasin edellyttämät vastakkaisiin suuntiin liikkuvat pyyhkimet puhdistavat tehokkaasti koko lasipinnan jättämättä merkittäviä katvealueita. Avaimeton lukitus on kätevä, sillä ovet lukittuvat signaaliäänen säestämänä automaattisesti heti, kun kuljettaja on edennyt muutaman metrin päähän autosta. Niiden symbolit ovat varsin samanoloiset, joten virhekytkennän vaara on ilmeinen. Bose-versio on musiikin ystäville, tarjoaahan amerikkalainen Bose-äänentoisto riittävän äänenmuokkauksen ansiosta mainion matalien äänien toiston ja selkeän kokonaisäänikuvan. Suomenkieliseen R-Link 2 -tietoviihdejärjestelmään liittyvä 8,7-tuumainen värikosketusnäyttö edustaa laajenevaa kokotrendiä, jossa panostetaan käytön helppouteen. Väkevä tuplaturbodiesel ja ajettavuus ovat mainiot, mutta jousituksen nypytys ärsyttää. 932 euroa maksavassa paketissa on lisäksi mm. RTakavalot antavat kolmiulotteisen vaikutelman. Turvallisuutta lisäävä mukautuva vakionopeudensäädin toimii loistavasti, ja siihen liittyy kolme valinnaista etäisyysaluetta. Ajon aikana ei tosin kannata vilkuilla alivalikkoja, sillä se vie liikaa huomiota liikenteestä
43 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO FIAT TIPO STW Pitkäperäisempi Farmarikorisen ja 5-ovisen Tipon akseliväli on sama, ja 20 sentin pituusero on tullut tavaratilan hyödyksi. Farkkuun on tarjolla yksi moottori enemmän kuin 5-oviseen, sillä STW:n keulalle saa myös dieselmoottorin. Vaihteisto pykältää pienemmälle varsin innokkaasti jo kevyemmässäkin kiihdytyksessä, eikä moottorin tarjoilema 320 newtonmetrin vääntömomentti pääse Kromatut listat tuovat sopivasti lisäeloa ajattoman näköiseen keulaan.. rossa 7/2017. Oskari Pentti F iat Tipoa tuodaan tällä hetkellä Suomeen 5-ovisena ja farmarina. Kaksoiskytkinautomaatti tuo ajamiseen helppoutta ja jakaa pykäliä päälle sujuvasti ja ilman moitteita, mutta se ”syö” hieman turbodieselin ideaa väännöllä ajamisesta. Dieselissä on aina korkein Lounge-varustetaso, ja moottorin jatkeena on 6-lovinen kaksoiskytkinvaihteisto. Bensiinimoottorilla varustettu 5-ovinen koeajettiin ABS:n nume??. Moottorin tyhjäkäyntiääni on hieman karhea, mutta kierrosten kohotessa ääni muuttuu vaimeaksi murinaksi. 1,6-litrainen diesel tarjoilee kokoluokassaan varsin tavanomaiset 120 hevosvoimaa. Tipomallistoon kuuluu myös sedan, mutta meillä tullaan hyvin toimeen kahdella korimallilla
Ohjauspyörän painikekeskittymät saattavat säikäyttää, mutta painikkeiden käyttäminen on loogisen helppoa. Sekalaisessa ajossa kulutus oli koeajon aikana 5,5 l/100 km. Etuistuimilla on 5-ovisen tapaan kelvollisesti tilaa, vaikka pehmeähköt istuintoppaukset eivät tarjoilekaan ihan parasta sivuttaistukea.. Jos haluaa herkutella väännöstä, pykäliä voi tietysti vaihtaa manuaalisesti keskikonsolin valitsimella. Myös kojelaudan eco-painike rauhoittaa hieman laatikon vaihtamisinnokkuutta, ja mielestäni tämä parempaan polttoainetalouteen suunnattu ajo-ohjelma sopii moottorin luonteeseen jopa normaaliasetusta paremmin. 44 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO FIAT TIPO STW täysin oikeuksiinsa. Tipo muistaa sammutusja käynnistysauKonstailematon kojelautailme on tyypillistä Fiatia. Sammutusja käynnistysautomatiikka toimii kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä hieman verkkaisesti, ja taajamanytkyttelyssä se tuli aina silloin tällöin kytkettyä pois päältä. Rauhallisempi kaasuun reagointi näkyy myös polttoaineenkulutuksessa, joka auton oman ajotietokoneen mukaan pienenee eco-ohjelmalla puolisen litraa sadalla kilometrillä
Varsinaista taikuutta kahteen tasoon asennettavassa välipohjassa ei ole, mutta saahan sen alle tavaroita piiloon tai konttiin lisäkorkeutta. Auton suurin sallittu kokonaismassa on 1 900 kg, joten kantavuudeksi jäi farmariksi hieman vaatimattomalta tutuvat 399 kilogrammaa. 1514 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1501 kg, kantavuus 399 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 550 l (maksimia ei ilm.), tankki 50 l Hinta 25 647 euroa, koeajoauto 29 352 euroa tomatiikan valinnan, joten jos sen kytkee päältä, järjestelmä on pois päältä myös seuraavan käynnistyksen yhteydessä. Käytön kannalta se on hyvässä paikassa, eikä ratkaisu peitä näkyvyyttä samalla tavalla, kuin mitä tekisi kojelaudassa oleva kohouma.. Miedosti muotoiltu istuintyyny ei anna parasta mahdollista reisitukea, mutta se ei myöskään paina epämukavasti millään istumapaikalla. Ärsyttää Tunne Turbodieselin tarjoilemasta 320 newtonmetrin vääntömomentista ei pääse nauttimaan kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Istuimien tarjoama sivuttaistuki ei ole tukevimmasta päästä, ja istuimet toimivat kompromissina erikokoisille henkilöille. 5-ovista painavampi Dieselfarkku on 5-ovista painavampi. Suuremmasta massasta on sekä hyötyä että haittaa. Yhteenveto Dieselmoottorilla, kaksoiskytkinvaihteistolla ja kaikilla lisävarusteilla kantavuus jää auton kokoluokka huomioiden hieman vähäiseksi. Tavaratilaa laajennettaessa STW:n istuintyynyt nostetaan ensin pystyyn – toisin kuin 5-ovisessa – ja selkänoja kipataan nurin vasta tämän jälkeen. Fiat Tipo STW 1.6 MultiJet 120 hv TCT Lounge Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 88 kW (120 hv)/3750 r/min, 320 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 3,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Koeajettu diesel on kallein Tipofarmari – sen hinta ilman lisävarusteita on 25 647 euroa. Siirrettävän välipohjan ansiosta tavaratilaan saa joko hieman lisää korkeutta tai tasapohjaisen laajennuksen. Tipon farkku on kuitenkin perusautona konstailematon kokonaisuus, jossa on riittävän hyvät tavaratilan laajentamismahdollisuudet. ABS Perä näyttää äkkivilkaisulla varsin samanlaiselta kuin 5-ovisessa, mutta farmarin luukku yltää alemmas puskuriin, joten myös lastausaukko on suurempi. Takatilat riittävät melko hyvin jopa kolmelle aikuiselle. Yllättää Ajoasetus Normaalikäytössä eco-ajoastus tuntuu kokonaisuuteen sopivammalta kuin perusasetus. Suuremman massan tuoma haittapoli löytyy kantavuudesta. Terävämmissä tievaurioissa jousitus ja iskunvaimennus eivät tosin tarjoile samaa mukavuutta, kuin mitä teki taannoin koeajettu 5-ovinen. Tarpeeksi muunneltava Tilat ovat samanlaiset kuin 5-ovisessa. Kojelaudan päällä oleva kosketusnäyttö näyttää hieman jälkiasenteiselta. Halvimmillaan farkkukoriseen Tipoon pääsee käsiksi alle 18 000 eurolla – silloin on tosin tyydyttävä Pop-varustetasoon ja 95-hevosvoimaiseen bensiinimoottoriin. Koeajoauto oli höystetty kaikilla tarjolla olevilla lisävarusteilla, joten sen omamassa kohosi 1,5 tonniin. 4571 mm, l. Rekisteröintitodistukseen merkityssä omamassa on tosin mukana 75-kiloinen kuljettaja. Dieselfarkun jousitus tuntuu pienemmissä töyssyissä bensaversiota jämäkämmältä, vaikka jousitus nielee suuremmat röykyt varsin eleettömästi. Välipohjan plus-ominaisuus on se, että takalaidasta auki nostettu pohja lukittuu tavaratilan laidoissa oleviin kiinnikkeisiin, joten sitä ei tarvitse pitää auki. Tämä ratkaisu yhdessä tavaratilan Magic Cargo Space -välipohjan kanssa takaa tasaisen laajennuksen. Edessä on hyvin tilaa, ja sitä on riittävästi myös takaistuimella jopa kolmelle aikuiselle. 5-oviseen Tipoon verrattuna erona on monipuolisempi muunneltavuus. Massa rauhoittaa jousituksen liikkeitä, eikä farmarin jousituksessa esiintynyt epätasaisella tiellä samanlaista lähes jatkuvaa kimmoisaa pientä pystypompotusta, joka oli häiritsevin ominaisuus 1,4-litraisessa 5-ovisessa Tipossa. 1792 mm, k. 45 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Käyttö Tipo STW on konstailematon perusauto, ja kaksoiskytkinvaihteisto tuo ajamiseen helppoutta
46 Auto Bild Suomi 9/2017 46 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO TOYOTA PRIUS PHV Lisää virtaa Ladattava Prius Plug-in on tunnistettavissa neljän neliön etuvaloista. Pistokehybridi on muotoiltu selvästi sisarmalliaan nuorekkaammin.
Henri Posa ??. Suurempaa välipohjan alle jäävää tilaa ei ole, sillä se on käytetty akuille. Lataushybridissä on vaatimaton tavaratila. Pistokehybridi rakentuu kauniista yksityiskohdista, kuten neljän neliön etuvaloista, naamioidusta C-pilarista, hiilikuituisesta tavaratilan kannesta ja upeasta kaksoiskuplamaisesta takalasista. Prius PHV on nelipaikkainen, joten takana on vain kaksi istuinta. Kokonaisuus on kuitenkin hieman sekava, ja valittu rengaskoko pyöränkaarineen vaikuttaa muuhun koriin nähden liian pieneltä. Ratti säätyy molempiin suuntiin. Koko koeajon keskikulutus oli erittäin harvoin suoritetuista latauksista johtuen noin 3 l/100 km. Myös mittaristo on hieman sekava, vaikka siihen tottuukin varsin pian. Tavaratilan pienuus on tässä tapauksessa sähköisestä liikkumisesta maksettava hinta. 47 Auto Bild Suomi 9/2017 Toyota Priuksen saa nyt myös pistokeladattavana PHV-hybridiversiona, jolla pääsee sähköllä noin 50 kilometriä. Mallikkaita muotoja Priuksen kojelaudassa on monia kauniita muotoja – esimerkiksi keskikonsolin leijuva linja jatkuu ohjauspyörän toiselle puolelle. Turvallisuudesta mukavuusvarusteisiin Koeajoauto on lähtökohdiltaan Prius Plug-in Active, jota on lisävarusteltu teknologiapaketilla (+1 995 euroa). Vaihteenvalitsimen toteutus on nokkela, mutta itse valitsin näyttää ja tuntuu hieman halvalta. Moottoritieajokin onnistuu nykyään sähköllä, sillä Prius PHV:n sähköajon maksiminopeus on 135 km/h. Ratkaisun ansiosta takana on reilusti leveyssuuntaista tilaa. Toiminnot ovat pääosin hyvin loogisilla paikoilla, joten suurta totuttelua ei tarvita.. Uusi Prius PHV pohjautuu vahvasti sisareensa, ja yhteistä nyt myynnissä oleville Prius-malleille on alustarakenteen lisäksi voimalinjan toteutuksen pohja. T oyotan ensimmäisen sukupolven lataushybridi esiteltiin vuonna 2012, ja nyt sille saadaan jatkoa Pariisin vuoden 2016 autonäyttelyssä esitellyn Prius-pistokehybridin muodossa. Valmistaja ilmoittaa kontin tilavuudeksi 360 litraa, mutta tila tuntuu pienemmältä. Etuistuimen istuinosa on varsin lyhyt, joten se sopii hyvin lyhytjalkaiselle, mutta pitkäjalkaiselle reisitukea on heikosti. Kalliimpi Plug-in Solar (42 396 euroa) sisältää aurinkokennokaton, joka lataa ajoakustoa auton ollessa pysäköitynä. Lisäksi verhoilumateriaali on hyvällä tavalla poikkeava, ja esimerkiksi Prius-logolla koristellut ilmastoinnin suuttimet ovat kauniita yksityiskohtia. Valmistaja lupaa uudelle Prius PHV:lle yli 50 kilometrin täysin sähköisen toimintamatkan, ja lähelle luvattua päästiin myös moottoritietä sisältäneen koeajolenkin aikana. Takanojien kaataminen kasvattaa tilan noin 1 200 litraan – kun kuormaus tehdään kattoon asti – mutta silloinkin tilaa on vähemmän, kuin mitä on yleisesti tämän kokoluokan perheautoissa. Mittariston valikoista löytyy kylläkin ihailtava määrä tietoa. Tyhjän akun lataaminen täyteen kestää tavallisesta kotitalouspistokkeesta hieman reilut kolme tuntia ja Mennekes-pistoketta hyödyntämällä noin kaksi tuntia. Pääntila loppuu ensimmäisenä kesken, vaikka sitä riittää ainakin 180-senttiselle vielä hyvin. Näin tuli todettua, että Prius PHV kulkee erittäin taloudellisesti myös tyhjillä akuilla. Sisustasta löytyy valitettavasti myös heikompia esityksiä – tähän kuuluvat hieman vanhahtavan oloinen keskinäyttö ja sitä ympäröivä suuri muovinen pianolakattu pinta. Eroja tutumpaan Priukseen on akuston koon lisäksi muun muassa ulkonäössä. Kenno pystyy lataamaan päivän aikana parhaimmillaan viiden kilometrin ajomatkaa vastaavan energiamäärän. Keskimittainen mieskuljettaja saa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan säädöt ovat kallistuksensäädön puuttuessa rajalliset. Talvella luvatusta toimintamatkasta tultaneen toki hieman jäämään, mutta kesällä se vaikuttaa täysin mahdolliselta 8,8 kWh:n akulla. Muutenkin takana on hyvin tilaa aikuisillekin. Ohjaamon yleisilme on totutusta poikkeava, mutta ajaminen sujuu tuttuun tapaan. Mittanauhalla mittaamalla tavaratilan verhon alle jää tilaa noin 240 litraa, eivätkä muutaman litran lokerot vaikuta tulokseen merkittävästi. Toyota myöntää akuille kymmenen vuoden/350 000 kilometrin takuun. Ulkonäköero Prius-mallien välillä on selvä
Liikkuminen on pehmeää mutta äärimmäisen tehokasta. Samassa lisävarustepaketissa on kymmenellä kaiuttimella varustettu JBL Premium Audio -äänentoistojärjestelmä. 48 Auto Bild Suomi 9/2017 KOEAJO TOYOTA PRIUS PHV Priuksen vakiovarustelu on kattava. Lisäksi näytölle saa kätevästi karttanäkymän ja radiokanavan tiedot samaan aikaan. Sen eduksi on todettava, että se näyttää halvemmin toteutetulta, kuin mitä se todellisuudessa on. Takaa Priuksen tunnistaa ensisilmäyksellä. Siihen kuuluu ajoa helpottavista varusteista esimerkiksi aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti ohjausavustimella, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman varoitin, jalankulkijatunnistuksella varustettu törmäyksenestojärjestelmä ja adaptiiviset ajovalot. Tietoviihdejärjestelmä on koko auton vanhimmalta vaikuttava yksityiskohta, vaikka juuri sen toivoisi huokuvan viimeisintä aaltoa. Sulavasti taloudellista Sähkömoottoreiden, polttomoottorin ja planeettavaihteiston yhdistelmä toimii upealla tavalla. Kosketusnäyttö toimii ja navigaattori arvaa syötettyjä osoitteita keskimääräistä ripeämmin. Takavalojen välissä sijaitseva mustalta näyttävä paneeli kohentaa takanäkyvyyttä, sillä sen läpi näkee ulos.. Näistä kaistavahti toimii korkeintaan keskinkertaisesti, mutta muista on suuresti hyötyä. Mukavuusvarusteista on mainittava avaimeton kulku, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, 8-tuumainen kosketusnäyttö navigaattorilla, bluetooth-handsfree, puhelimen langaton lataus ja peruutuskamera. Sähkömoottoreiden ansiosta Keskimittainen mies saa Priuksessa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan kallistuksensäätö puuttuukin. Lyhyehkö istuinosa sopii toisille ja häiritsee toisia. Voimalinja loistaa myös kulutuksen osalta. Teknologiapaketti laajentaa pysäköintitutkan 360 astetta huomioivaksi sekä lisää varustukseen pysäköintiavustimen
Säästöä sähköllä Moderni polttomoottoriauto liikkuu noin seitsemän litran keskikulutuksella, kun taas Priuksella on mahdollista päästä nollaan. Valitettavasti itse vaihdekeppi on muovisen ja halvan tuntuinen. Priuksen Plug-in-hybridin lisähinta samankokoiseen polttomoottoriautoon verrattuna lähentelee 10 000 euroa, ja erotuksella saa tällä hetkellä bensiiniä lähes 100 000 kilometrin matkalle. Tähän kuitenkin tottuu varsin pian, ja valikoista löytyy ilahduttava valikoima erilaista selattavaa. Prius Plug-in ei yllä aivan saman kokoluokan parhaimpien polttomoottoriautojen tasolle kaikilla osaalueilla. Jousitusmukavuus on kohtuullinen, eikä alustan toiminnasta löydy muutenkaan suurempaa moitittavaa. Lisäksi esimerkiksi Volkswagen Golf GTE taistelee samoista ostajista, joten tiukkaa vääntöä on odotettavissa. Ärsyttää Tavaratila Pieni tavaratila rajoittaa Priuksen haluttavuutta esimerkiksi perhekäyttöön, vaikka kontti riittääkin tavallisille kauppareissuille. 1760, k. Tavallisessa ajossa polttomoottoria ei huomaa edes silloin, kun se käynnistyy tai sammuu. Tavaratilan kynnys on tästä, ja akuista, johtuen tavallisuudesta poiketen toisinpäin. Matalissa kaupunkinopeuksissa ja hyväkuntoisella päällysteellä Prius on parhaimmillaan, ja silloin se liikkuu lähes äänettä. Yhteenveto Toyota Prius PHV tarjoaa hyvän vaihtoehdon niille, joille lataaminen mahdollistaa kaikkien päivittäisten ajojen ajamisen täysin sähköisesti. Sen toteutus on hieman halvan näköinen, vaikka toiminnallisuus onkin kunnossa. 4645, l. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1530 kg, kantavuus 325 kg, tavaratila 360 l, tankki 43 l Hinta 39 898 euroa, koeajoauto 42 545 euroa vääntöä on aina hyvin tarjolla, joten Prius tuntuu kaupunkiliikenteessä tehojaan ripeämmältä. Prius PHV on tällä hetkellä edullisin myynnissä oleva lataushybridi, mutta Hyundai Ioniq plugin (alkaen 33 590 euroa) on saanut hinnat, ja se tulee haastamaan Priuksen syksyyn mennessä. Tämä kuitenkin osoittaa kiistatta sen, että tietyissä tilanteissa lataushybridi voi olla järkevä valinta. Pientä pintakovuutta on havaittavissa, mutta suuremmat heitot ylittyvät paremmin. 49 Auto Bild Suomi 9/2017 Miellyttää Sähköinen voimalinja Täysin sähköisesti on mukava liikkua näin sulavasti toimivalla voimalinjalla, ja sähkömoottorin tarjoama välitön vääntö saa auton tuntumaan tehovarojaan ripeämmältä. Moni taittaa autollaan selvästi yli 100 000 kilometriä, jolloin keskusteluun nousee sähkön hinta, lataushybridin täyssähköisten matkojen osuus, polttomoottoriautojen kulutus, polttoaineen hintakehitys sekä lukuisat muut tekijät. Mittaristo välittää todella paljon tietoa, ja siksi se vaikuttaa hieman sekavalta. Sähköisessä liikkumisessa on kuitenkin oma viehätyksensä, joten ehkä suora vertailu polttomoottoriautoihin ei ole tarpeen. ABS Tavaratilan verhon alle jäävä tila on erittäin pieni, mutta lastausaukko on suuri. Keskikonsolin toiminnallisuus on kunnossa, mutta käyttöliittymä näyttää hieman vanhentuneelta ja halvalta.. Lievä varjopuoli on, että 122 hevosvoiman maksimitehon vuoksi pitää hieman varoa kaikkein tiukimpia ohituksia ja kiihdytyksiä moottoritielle. Vasta kaasun reilumpi polkaisu nostaa polttomoottorin kierrokset niin korkeiksi, että sen erottaa. Ääni ei ole paha silloinkaan, mutta mukavampaa on toki ajaa täyssähköisesti lähes äänetöntä voimalinjaa hyödyntäen. Onneksi tästä kaikesta hyötyy loppupeleissä juuri ostaja. Jälkimmäinen lienee tietoinen valinta Priuksen kaupunkiautomaisen luonteen vuoksi, sillä urheiluauto GT86 osoittaa, että Toyota osaa valmistaa myös tunnokkaita ohjauksia. Toyota Prius Plug-In Active Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottorit 53 kW (72 hv), 163 Nm ja 22,5 kW (31 hv), 40 Nm Hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv), akusto 8,8 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 1,0 l/100 km, bensiini 95E CO 2 -päästöt 22 g/km Voimansiirto planeettavaihteisto, etuveto Mitat p. Yllättää Tietoviihdejärjestelmä Yllättäen juuri tietoviihdejärjestelmä on teknisesti edistyneen auton vanhentuneimmalta vaikuttava osa. Muussa tapauksessa pistokehybridin lisähinta on turhan suuri. Kapeat ja korkeaprofiiliset renkaat antaisivat odottaa jopa hiljaisempaa kyytiä, vaikka Prius ei ole missään nimessä meluisa. Ripeästikin hauska Rengasmelu on kokoluokalle tyypillinen, joten taajaman ulkopuolella täyssähköinen ajo ei oikeastaan vaikuta melutasoon millään tavalla. Takapää tuntuu hieman keulaa jäykemmältä esimerkiksi hidastetöyssyissä, joka saattaa johtua lisäakuston vaatimista jäykemmistä jousista. Toyota on löytänyt uuden tavan toteuttaa vaihteenvalitsin, ja pienen totuttelun jälkeen ratkaisu tuntuu varsin nerokkaalta. Perinteinen polttomoottoriauto innostuu kierrosten myötä, mutta Prius ei sitä tee. Ehkä hieman yllättäen Priuksella on hauskaa ajaa myös vauhdikkaasti, vaikka ohjaustuntuma puuttuukin lähes täysin
Mutta onko auton ja moottoripyörän välisen kaksinkamppailun aina pakko päättyä auton häpeälliseen tappioon. BMW S 1000 RR VS. Asian selvittämiseksi järjestimme yhteenoton kahdelle lajinsa huippua edustavalle ajokille: 887-hevosvoimainen Porsche 918 Spyder asetettiin 199-hevosvoimaisen BMW S 1000 RR:n haastajaksi. 50 Auto Bild Suomi 9/2017 VERTAILU Kumpi kiihtyy nopeammin, auto vai moottoripyörä. Moottoripyöristä näkyy kiihdytyskisoissa yleensä vain takavalo, ja autoilijaa lohduttaa vain se tosiasia, että hän istuu moottoripyöräilijää paljon mukavammin. Edes täysiverinen kilpamootBMW S 1000 RR PORSCHE 918 SPYDER. Muuttuuko tilanne, jos ei ajeta mutkaradalla vaan kiihdytetään paikaltaan nopeuteen 300 km/h. BMW asetti pyöränsä puikkoihin Saksan Superbike IDM -sarjassa kilpailevan naiskuljettaja Lucy Glöcknerin, joka tunnetaan rajuista keulimislähdöistä. Eli vastakkain olivat järeillä magnesiumvanteilla varustettu nelipyöräinen hybridi ja kaksipyöräinen, jonka teho-painosuhde on ihanteellinen kilo per hevosvoima. Asetimme kaksi lajinsa jaloa edustajaa kaksinkamppailuun tutkimuslaitos DEKRA:n Lausitzring-radalla. PORSCHE 918 SPYDER KUKKOTAPPELU E i ole ihan arkipäivää testata moottoripyörän suorituskykyä autoa vastaan. Porschea ajoi Auto Bildin toimittaja
Luistonesto ja keulimisen estävä järjestelmä varmistavat moottoripyörälle hyvän lähtöpidon. 51 Auto Bild Suomi 9/2017 Yhteenveto Myönnettäköön, että voitto tuntuu hieman lahjalta, sillä BMW pystyisi parempaan, jos sen tiheäksi välitetty vaihteisto ei olisi esteenä. x iskunpituus 80,0 x 49,7 mm 95,0 x 81,0 mm Puristussuhde 13,0:1 13,5:1 Teho kW (hv)/r/min 146 (199)/13000 652 (887)/8500 Vääntömom. Mutta sen jälkeen BMW saavutti nopeuden 200 km/h 6,9 sekunnissa, ja mittarissa oli 240 km/h jo alle kymmenessä sekunnissa. Huomaa, että paras kiihdytys tapahtuu moottoripyörällä aina ilman keulimista. 2050/826/815 mm 4643/1940/1167 mm Akseliväli 1438 mm 2730 mm Polttoainetankki 17,5 l 70 l Huippunopeus yli 300 km/h 345 km/h Lähtöhinta Suomessa 24 200 euroa 916 119 euroa (2016) * järjestelmän vääntö riippuu käytettävästä vaihteesta MITTAUSTULOKSET BMW PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,5 s 1,4 s 0–100 km/h 3,0 s 2,6 s 0–130 km/h 4,0 s 3,6 s 0–160 km/h 5,2 s 4,9 s 0–200 km/h 6,9 s 7,0 s 0–220 km/h 8,1 s 8,5 s 0–240 km/h 9,6 s 10,0 s 0–260 km/h 11,6 s 12,2 s 0–280 km/h 14,7 s 15,3 s 0–300 km/h 21,3 s 20,8 s Varttimaili 0–402,34 m 10,13 s 9,99 s Seisova kilometri 0–1000 m 17,99 s 17,99 s Saksan Superbike IDM -sarjassa kilpaileva Lucy Glöckner suoritti kiihdytyslähdön omine metkuineen, kun taas Auto Bildin toimittaja Manuel Iglisch hyödynsi Porschen Launch Control -lähtöjärjestelmää. Mutta se ei millään muotoa heikennä 918 Spyderin suorituskykyä! Manuel Iglisch BMW S 1000 RR PORSCHE 918 SPYDER toripyöräilijä ei pysty lyömään Spyderiä alkukiihdytyksessä. Spyderin urheilullisessa ”konttorissa” on laadukasta nahkaa ja alumiinipaneeleja. Moottoripyörän voitto näytti jo väistämättömältä, mutta sen vaihteiden välitykset alkoivat kanit= erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko TEKNISET TIEDOT BMW S 1000 RR PORSCHE 918 SPYDER Moottori R4, poikittain keskellä V8-keskimoottori + sähkömoottori edessä ja takana Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/4 Iskutilavuus 999 cm 3 4593 cm 3 Syl.halk. Porsche puolestaan jatkoi menoaan ja oli loppupelissä nopeampi – se otti täpärän mutta makoisan voiton moottoripyörästä! ABS BMW:n saa keulimaan vielä lähes 200 km/h:n nopeudella. Nm/r/min 113/10500 917–1280* Litrateho 199 hv/l 132 hv/l (polttomoottori) Voimansiirto M6, takaveto A7, neliveto Jarrut edessä poratut kaksoislevyt 320 mm sisäpuolisesti jäähdytetyt/poratut levyt 410 mm Jarrut takana poratut levyt 220 mm sisäpuolisesti jäähdytetyt/poratut levyt 390 mm Renkaat Bridgestone Battlax S20 F Michelin Pilot Sport Cup 2 Rengaskoko etu/taka 120/70 R 17 / 190/55 R 17 265/35 R 20 / 325/30 R 21 Vanteet etu/taka 3,5 x 17” / 6,0 x 17” 9,5 x 20” / 12,5 x 21” Mitat pit./lev./kork. taa nopeuden 280 km/h paikkeilla. Porschen 918-hybridi kiihtyy nopeuteen 300 km/h 20,8 sekunnissa.. 918 saavutti satasen 2,6 sekunnissa, mutta Lucy joutui pitämään moottoripyörän etupyörän maassa näppituntumalla
Eri ajotilaohjelmat tuntuvat myös vaihteiston vaihtamisinnokkuudessa. Monitoiminäyttö ei ole kosketusnäyttö, vaan sen toimintoja ohjataan keskikonsolissa olevalla säätöpyörällä. Hallintaliatteet löytyvät Mercedekselle tutuilta paikoilta. Takana on vähemmän tilaa, ja korkea kynnyskotelo yhdessä pienehkön oviaukon kanssa hankaloittavat huonojalkaisen kyytiinmenoa. Monitoiminäyttö näyttää ehkä hivenen tökeröltä kokonaisuudessaan tyylikkään yleisilmeen omaavassa kojelaudassa. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Edessä on hyvin tilaa, etupenkeille on helppo istuutua, ja ne antavat hyvän tuen. Vahvemmin nelivetoinen KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 9/2017. Matkustamossa on riittävästi säilytyslokeroita pikkutavaroille. Valikoissa seikkailu onnistuu vaivatta myös näin, ja etuna on lisäksi se, että näyttöön ei tule ikävästi peilaavia sormenjälkiä. Seitsemänlovinen kaksoiskytkinvaihteisto on saanut uuden ohjelman, ja se vaihtaa erilaisissa ajotilanteissa edellismallia pehmeämmin sekä jouhevammin
Moottorin tuottamat 177 hevosvoimaa riittävät helposti kompaktiin katumaasturiin. Korotetulla maavaralla varustettu Offroad-Comfort-alusta ja neliveto takaavat yllättävän hyvät maastoominaisuudet. + + = + Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic A Premium Business Moottori R4, 2143 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3600?3800 r/min, 350 Nm/1400?3400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,7 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. GLA on A-sarjalaisen kokoinen kaupunkimaasturi, joka on helppokäyttöinen kompakti ajopeli huonompaankin maastoon. Jos etuistuimet ovat kovin takana, niitä pitää siirtää takanojia kaadettaessa hieman edemmäs – muussa tapauksessa nojiin integroidut pääntuet estävät niiden kaatamisen ala-asentoon. Mercedes-Benzin uudistuneen GLA:n tunnistaa helposti uudesta keulanilmeestä. Yllättää Tasapainoisuus GLA on erilaisissa tilanteissa neutraali ja tasapinoinen ajettava. 4424 mm, l. Tavaratila on selkeän muotoinen, ja sen laajentaminen on helppoa. Mercedeksen nykyisistä mallimerkinnöistä on helppo hahmottaa auton kokoluokka. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Istuimet Takaistuimen keskipaikkaa lukuun ottamatta paikoilla saa hyvän tuen. 1804 mm, k. Oskari Pentti Vahvemmin nelivetoinen 53 Auto Bild Suomi 9/2017. 1494 mm, akseliväli 2699 mm, omamassa 1595 kg, kantavuus 495 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 421?1235 l, tankki 56 l Hinta 52 417 euroa, koeajoauto 59 374 euroa 220 d -moottorin iskutilavuus on sama kuin 200 d:ssä, mutta 220:ssä 2,1 litraisesta moottorista on kutiteltu enemmän tehoa. Kaikki meillä myytävät GLA-mallit on varustettu perusmallia korkeammalla maavaralla. Takatilat – eli takaistuimelle meneminen ja poistuminen – jättävät eniten toivomisen varaa. Ärsyttää Tilalaajennus Integroidut pääntuet vaativat tavaratilaa laajennettaessa etuistuimien siirtämisen
RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE!
Välyksen huomaa helposti, kun ravistaa kuormaamattoman vaunun pyörää ylälaidasta edestakaisin. Löysää pyöränpultteja renkaan ollessa vielä maassa kiinni. Oskari Pentti P erävaunun pyöränlaakerit jäävät usein liian vähälle huomiolle, ja laakerin välykseen kiinnitetään huomiota vasta sitten, kun laakeri on jo rikki. Jurinaa ja klappia KEVYTPERÄVAUNUN LAAKERIN VAIHTO Perävaunun laakerin vaihto onnistuu normaaleilla käsityökaluilla – toki hieman laakerityypistä riippuen. Tässä jutussa esitetään kartiorullalaakerein varustetun pyörän laakerien vaihtaminen. 2. Helpoimmalla pääsee, jos vanhoissa laakereissa on numerot vielä näkyvissä – silloin uudet saa ostettua niiden mukaan. Työvaiheissa on muutama huomioitava asia, jotta kaikki menee niin kuin pitää. Kevytperävaunuissa on useimmiten pyörännavassa kaksi kartiorullalaakeria. Varsinaisessa vaihtotyössä huomioitavat suurimmat virheet kerrotaan työvaiheiden yhteydessä. ABS 1. 55 Auto Bild Suomi 9/2017 Hyöty ??. Jos laakerit ovat olleet huonolla hoidolla jo vuosia, napa kannattaa purkaa ja vaihtaa laakereille uudet rasvat. Jos laakerit ovat saaneet sisäänsä kosteutta ja rullat ovat vaurioitunet, niin edessä on laakerin vaihto. Vaikka akselitiivisteen mitat olisivat millimetreinä, niin laakeri saattaa olla tuumamitoituksella. Ensinnäkin pitää varmistua siitä, ovatko laakerit millimetrivai tuumamitoituksella. Tässä tapauksessa laakerin välystä on helppo säätää yksinkertaisesti kiristämällä rasvakupin alla olevaa napamutteria. Rasvakupin irrottaminen onnistuu helpoiten, kun laattapäisen ruuvimeisselin naputtelee varovasti navan ja rasvakupin väliin.. Laakerin vaihtaminen on sottaista hommaa, joten ennen työn aloittamista kannattaa varata reilusti paperipyyhkeitä. Jos käsiin tuntuu lonksumista, on laakereissa liikaa välystä. Homma onnistuu varsin vaivatta kartiorullalaakerein varustettuun pyörään. Nosta pyörä ilmaan tunkilla. Tarvittava työkaluvalikoima on lopulta varsin vähäinen: muutama hylsy, pihdit, ruuvimeisseli/tuurna ja muutama vasara – tai yksi vasara – ja jokin sopiva levy. Tue perävaunu pukin varaan ja irrota pyörä. Pyöränlaakerin välyksen tarkastaminen on kuitenkin varsin helppo toimenpide, joka kannattaa tehdä aika ajoin. Kompaktin pyöränlaakerin vaihtaminen vaatii prässiä, joten se jää usein kotikonstein tekemättä
Tue samalla ulommaista laakeria ja aluslevyä, että ne eivät putoa maahan, ja saat myöhemmin kasattua osat takaisin oikeassa järjestyksessä. 4. Apuna käytettävä vanha kartio on kuvassa väärin päin, joten se voisi lukittua paikalleen napaan niin, että sen irrottaminen olisi työlästä. Napamutterin irrottamisen jälkeen navan voi vetää paikaltaan. Taivuttele napamutterin lukitussokka paikaltaan ja avaa napamutteri. Viimeiset millimetrit saattavat edellyttää esimerkiksi vanhan laakerin käyttämistä korokkeena. Kampeamisessa voi käyttää apuna vasaraa, jolla napauttamalla kampeamiseen saa lisää voimaa ja tärähdyksen. 12. Akselitiiviste lähtee paikaltaan ruuvimeisselillä vääntämällä. Levitä uudelle laakerille reilusti vaseliinia. 7. Laakerien ulkokartion saa paikaltaan tukemalla ruuvimeisselin sisäpuolella näkyvään olakkeeseen ja paukauttelemalla vasaralla ruuvarin perään. Laakerin ulkokehän pohjassa olemisen kuulee äänen muuttumisesta lyömisen aikana. Uuden kartion ollessa lähes navan ulkopinnan tasalla laita vanha kartio uuden päälle niin, että sen leveämpi laita on alaspäin. 6. 5. 10. Laita apuna käyttämäsi vanha ulkokartio samoin päin kuin uusi osa, jotta saat apukartion naputeltua paikaltaan asennuksen lopuksi. Pyörittele laakeria sormien välissä, jotta rasva levittyy kunnolla laakerin rulliin ja laakerin sisään.. 11. Uuden ulkokartion saa naputeltua paikalleen vanhan kartion avulla. 8. Rasvakupin irrottamisen jälkeen pyyhi rasva pois. 9. Toinen vaihtoehto on käyttää riittävän suurikokoista vääntöhylsyä tai paksuseinämäistä putkenpätkää. Kun uusi kehä on pohjassa, niin apuna käytetty ulkokartio poistetaan ruuvimeisselillä/tuurnalla vasaroimalla. Poista paikaltaan sekä sisempi että ulompi kartio. 56 Auto Bild Suomi 9/2017 HYÖTY KEVYTPERÄVAUNUN LAAKERIN VAIHTO 3
Näin estät eri rasvojen sekoittumisen ja lian pääsyn laakerille. Älä laita rasvakuppia ylitäyteen.. Katso, että asennat sen paikalleen oikein päin. Naputtele uusi akselitiiviste paikalleen. 16. Käännä navan mutteri sellaiseen asentoon, että siinä oleva hahlo sopii akselissa olevan reiän kanssa kohdakkain. Lisää vielä laakerin päälle ja rasvakuppiin voiteluainetta. Asenna napamutteri paikalleen. Kartiorullalaakerein varustettu napa kiristetään ”sormikireyteen”. 18. Puhdista akselitappi huolellisesti vanhasta rasvasta ja liasta rasvanpoistoaineella ja puhtaalla liinalla. 20. 17. 22. 15. Asenna laakeri kartioon ja purista voiteluainetta vielä laakerin ulkokehän päälle rullien päihin. 57 Auto Bild Suomi 9/2017 13. Asenna kohdan 12 mukaisesti käsitelty ulompi laakeri paikalleen, lisää hieman rasvaa laakerin päälle, ja asenna aluslevy paikalleen. Asenna uusi akselitiiviste niin syvälle, kuin mitä vanha akselitiiviste oli asennettu. Reikiä on usein kaksi. Asenna napa paikalleen ja paina rasvaa navan sisään. Levitä laakerirasvaa ohuelti akselitapille. Jos reiät eivät ole kohdakkain, niin kiristä laakeri lähimpään seuraavaan kohtaan. Sisäpuolelle asennetaan vielä akselitiiviste. 19. Laita laakerirasvaa myös laakerin sisäkartiolle, jotta metallipinnalla on mahdollisimman hyvä voiteluainekerros heti alusta saakka. Kääntele sokka niin, että se ei pääse osumaan rasvakuppiin. Voit alkuun käyttää vääntiötä ja pyöräyttää napaa, mutta löysää mutteri lopuksi ja kiristä se sormin kiinni. 14. Älä moukaroi akselitiivistettä voimalla, vaikka laakerikartion saaminen paikalleen vaatiikin reilua vasarointia. 21. Navasta tulee näkyä ulospäin tasainen pinta, jotta kumihuullos on oikein päin. Käytä alkuun tukemiseen jotakin kookkaampaa esinettä – lopuksi apuna voi käyttää vanhaa laakerikartiota. Varmistu myös, että tiiviste menee paikalleen suorassa heti alusta lähtien
58 Auto Bild Suomi 9/2017 HYÖTY Pakkaamisjärjestyksen miettimiseen kannattaa uhrata aikaa, mutta painavat laukut kuuluvat joka tapauksessa pohjalle ja kevyemmät päälle.
Painavimmat tavarat olisi hyvä sijoittaa leveyssuunnassa mahdollisimman keskelle, tai ainakin kuorma pitäisi jakaa tasaisesti sivuttaissuunnassa. Järjestyksellä on merkitystä erityisesti silloin, kun matkan päällä tarvitaan jotakin. Pakkaaminenkin kannattaa suorittaa hyvissä ajoin ainakin niiden tavaroiden osalta, jotka voi pakata etukäteen. Ensimmäisenä tarvittavat tavarat kannattaa siksi laittaa konttiin viimeisinä, vaikka kaatuvien takanojien kautta pääseekin käsiksi tavarasäiliön perällä oleviin tavaroihin. 59 Auto Bild Suomi 9/2017 Kontin tehokas ja turvallinen täyttö Ainakin perheellinen joutuu ottamaan mukaan kesälomamatkalle reilusti tavaraa, ja silloin tavaratila tuntuu auton koosta riippumatta pieneltä. Näistä syistä auto kuin auto tuntuu olevan aivan täynnä kesäreissulle lähdettäessä. tyhjennä hattuhylly 6. Samalla vältytään liialliselta takapainoisuudelta. pakkaa tavaroita etukäteen 3. Pienellä ajattelulla helpottaa myös purkamistyötä määränpäässä sekä lopulta kotona. Auton tavarankuljetuskapasiteetti on rajallinen – se on tosiasia, joka on hyväksyttävä. Kangaskassit ovat myös matkalaukkuja kevyempiä. kaikki tavarat mielellään takakonttiin 5. tarkista rengaspaineet mista. Yllättävää on, että eniten mahduttamisongelmia saattaa olla suurten autojen omistajilla – mitä isompi auto, sitä helpommin haluaa ottaa mukaan kaiken mahdollisen ja mahdottoman. Turvallisuus on pidettävä mielessä koko pakkaustoimenpiteen ajan. Näihin lukeutuvat tavallisesti vaatteet, mahdolliset harrastevälineet sekä retkeilytarvikkeet. Internet on pullollaan puolivalmiita pakkauslistaehdotuksia mitä erilaisimmille reissuille lomamatkasta patikointireissuun, ja niitä kannattaa hyödyntää listan pohjana. Valmiin listan ansiosta tiedossa on hyvissä ajoin myös varovainen arvio tavaran määrästä, jolloin voi alustavasti mittailla sen mahtumista autoon. Myös perheetön saattaa painia saman ongelman äärellä, kun hän lähtee reissuun yksin, kaksin tai suuremmalla porukalla. Fiksu pakkaaminen kannattaa, sillä silloin matkaan saa turvallisella tavalla vain tarpeellisen. mieti, missä järjestyksessä täytät kontin 4. Tällöin tulee kuitenkin varmistua, etM onessa perheessä tuskaillaan, tai on jo tuskailtu, sitä, miten auto saadaan pakattua kesälomamatkaa varten. Painavat tavarat tulisi sijoittaa pohjalle, jotta painopiste säilyy mahdollisimman matalana, ja tavaratilan etuosaan, jotta ne tukeutuvat jo valmiiksi takaselkänojaan. tee lista tarpeellisista tavaroista 2. TAVAROIDEN KULJETUS AUTOSSA Muistilista pakkaamiseen 1. Samalla on helppo pohtia mahdollisten lisäkuljetusmahdollisuuksien tarvetta taakkatelineille asennettavasta kattoboksista pyörätelineisiin. Mikään tavara ei saa päästä lentämään vapaasti autossa edes pahimmassa kolaritilanteessa – kevytkin esine muuttuu törmäyksessä tai äkkijarrutuksessa erittäin vaaralliseksi. Särkyvät tavarat kannattaa toki pakata suojaan pehmusteiden sisään. Etukäteen pakkaamalla mukaan otettavan tavaran määrä konkretisoituu ja auttaa seuraavaan vaiheeseen eli suunnittelemaan sitä, missä järjestyksessä tavarat pakataan. Esimerkiksi vaatteiden osalta kannattaa suosia pehmeitä laukkuja, sillä ne ovat muovattavissa sopiviin rakoihin ja tavarasäiliön saa täytettyä tehokkaammin. Ajatus voi kuulostaa hölmöltä, mutta loppupelissä se säästää aikaa, vaivaa ja turhautuSärkyvät tavarat kannattaa pakata huolellisesti – ja ehkä jopa koviin laukkuihin – mutta muuten kangaskassit ovat kevyempiä ja kätevämpiä.. Henri Posa ??. Takapenkillä olevat tavarat voi sitoa kiinni esimerkiksi turvavöillä. Tavarat listalle Hyvissä ajoin ennen reissua kannattaa listata tarpeelliset tavarat paperille. Järkevällä pakkaamisella tilannetta voi kuitenkin helpottaa
Tätä kannattaa kuitenkin mahdollisuuksien mukaan välttää, sillä takanoja pitää tavarat tavarasäiliön puolella. Monessa autossa on vakiotai lisävarusteena tavaratilan lattiaverkko, joka helpottaa tavaroiden kiinnittämistä. Hyödynnettäviä apuja Auton pakkausmahdollisuuksia kannattaa hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti. Tavaratilan välipohjan alle jäävää tilaa kannattaa hyödyntää erityisesti painavien esineiden kuljettamisessa, jotta auton painopiste säilyy mahdollisimman matalalla. Vaikka takapenkillä ei ole matkustajia, takaturvavyöt kannattaa silti kiinnittää silloin, jos tavarasäiliössä on reilummin tavaraa – turvavyöt vähentävät takaselkänojien kaatumisriskiä ja tavaroiden lentämistä matkustamoon. 60 Auto Bild Suomi 9/2017 HYÖTY tä esimerkiksi laukun sitomispiste kestää kovankin nykäisyn. Nykyautoissa on myös erilaisia tavaratilan välipohjia ja tavaralokeroita. Tavarat saa helposti ja nopeasti su. Välipohjan alle sijoitettavat painavat esineet ovat hyvässä paikassa myös auton painopisteen kannalta. Esimerkiksi farmarimallisen ajoneuvon voi kuormata korkeussuunnassa yli takaselkänojan yläreunan, mutta silloin matkustamon ja tavaratilan väliin tulee nostaa tilanjakajaksi niin sanottu koiraverkko, joka estää tavaroiden pääsyn matkustamon puolelle mahdollisessa kolaritai jarrutustilanteessa. Niitä kannattaa hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, sillä ne auttavat tavaroiden järjestelyä ja paikallapysymistä. Jos nojat on pakko kaataa, niin kuorma on sidottava erittäin huolellisesti. Kyseessä on erinomainen keksintö, josta oppii pitämään, kun siihen vain tottuu. Varsin yleisesti nykyautoissa on mahdollisuus kaataa takanojat pidempien tavaroiden kuljettamista varten
Myöskään autolle ilmoitettua suurinta sallittua kokonaismassaa ei saa ylittää. Se tulee monessa tapauksessa varsin nopeasti vastaan, ja siksi kannattaa vilkaista rekisteriotteeseen jo ennen pakkaamisen aloittamista. Matkatavaroiden sitomisen kanssa pitää olla erityisen huolellinen varsinkin silloin, kun takanojat eivät ole pystyssä. Nykyautossa on yleisesti tavaratilan kassikoukut, jotka helpottavat kauppakassien kuljettamista pystyasennossa.. Autoihin tarjotaan monia pakkaamista helpottavia käteviä apuvälineitä, mutta kuvassa oleva kasaan taitettava kori on edullinen sekatavarakauppatuote. Toinen samanlainen hyötyvaruste ovat ostoskassikoukut. 61 Auto Bild Suomi 9/2017 jautettua verkon alle, ja ne pysyvät ajon aikana paikallaan. Painesuosituksia on syytä noudattaa, sillä rengaspaineet vaikuttavat paitsi kulutukseen myös ajettavuuden kautta liikenneturvallisuuteen. Autoa kuormatessa on hyvä huomioida myös rengaspaineet. Jos täyden kuorman paineita ei ole ilmoitettu, niin paineita kannattaa silti nostaa muutama kymmenys. Tämän jälkeen on kohtalaisen helppo arvioida sallitun tavaran määrä. Kattokuormaa tehtäessä tulee aina tarkistaa autolle sallittu kattokuorma ja noudattaa telineiden ja boksin valmistajien ohjeita. Ylipaino on riski liikenteessä, eikä kuorma saa myöskään haitata kuljettajan näkyvyyttä. Niitä ei ole tarkoitettu raskaan tavaran kuljettamiseen, sillä katolle kiinnitettävä tavara vaikuttaa suuresti auton painopisteeseen. Kuorma kuriin Lisäkuljetustarpeisiin on olemassa erilaisia taakkatelineitä ja niihin kiinnitettäviä kuljetusbokseja. ABS Tavaratilan ja matkustamon väliin nostettava ”koiraverkko” on ehdoton turvallisuusvaruste silloin, kun tavarat ulottuvat selkänojatasoa ylemmäs. Yleensä autonvalmistaja suosittelee korkeampien rengaspaineiden käyttämistä silloin, kun kuormaa on normaalia enemmän matkustajien ja/tai tavaroiden muodossa. Tarjolla on parempia ja huonompia koukkutoteutuksia, mutta ainakin niiden käyttöä kannattaa kokeilla. Kaikki eivät ole ehkä edes huomanneet, että omassa autossa on sellaiset
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Mercedes-Benz V-sarja 220 d keskipitkä A2 Luonnistuisiko 1 800 kilometrin ajomatka Hampurista Rooman liepeillä sijaitsevaan kuvaukselliseen Nettunoon. V-sarjalainen on yhtä pitkä kuin henkilöautopuolen S-sarjalainen, ja se on myös melko korkea. Miten V 220 d selvitti tiensä Auto Bildin armottomassa ”arkisessa helvetissä”. V-sarjalaisella matka taittui lähes huomaamattomasti. Hyvin varusteltuun bussiin mahtuu lähes mitä vain, mutta miten se toimii arjen pyörityksessä. Lisäksi autoyksilössä oli seitsemän erillisistuinta sekä vakiovarusteeV-sarjassa on kolme koripituutta.. M ercedes-Benzin V-sarjan pikkubussi ohitti Saksassa pari vuotta sitten rekisteröinneissä ensimmäisen kerran Volkswagen T6:n. 62 Auto Bild Suomi 9/2017 Perhekuljetin Mercedes-Benzin keskipitkä V-sarjan pikkubussi on S-sarjalaisen mittainen. 100 000 kilometrin aikana autoa ehdittiin käyttää rullaavana messutoimistona, henkilöstösukkulana ja valokuvaajien kuljetusautona – isot autot joutuvat Auto Bildin testeissä yleensä aina koville. Jos autolla on hintaa, sen on myös toimittava kunnolla. Suurista mitoistaan huolimatta Edition lang -varusteversio asettuu laajassa Saksan-mallistossa keskivaiheille: testiauto oli kolmesta koripituudesta keskimmäinen, ja siinä oli keskimmäinen kolmesta tarjolla olevasta turbodieselistä (136–190 hv)
Kääntöympyrän halkaisija on miellyttävät 11,8 metriä, mutta parhaimmillaan V 220 d on kuitenkin maantieajossa. 2 500 kilon vetomassan ansiosta se ei ole mikään ongelma. Mies ylisti mallin matkustusmukavuutta sekä erityistä ajotunnelmaa, joka on hänen mukaansa huomattavasti lähempänä henkilöautotasoa kuin Volkswagenin pikkubussissa. Kaikki penkit ovat kolariturvallisia, mutta koska jokainen niistä painaa 37 kiloa, muunneltavuusinto saattaa hyytyä. V-sarjalainen vetää trailerilla vuosimallin 1974 Mercedes-Benz 206 D:tä. Erikseen avattava takaluukun lasi (Suomessa easy-pack-takaluukku ja avattava takaikkuna +1 020–1 718 €, vakiona Exclusive-tasossa) vakuutti meitä enemmän kuin tavaratilan kova tilanjakojärjestelmä (+953 €). Mittasimme kiihtyvyydek??. Se taas on harmillista, sillä reilun tuhannen litran tavaratila merkitsee helppoa kuormattavuutta. Seuraavassa on aiheesta päiväkirjamerkintä: ”Käytännöllinen pienille matkalaukuille, mutta muunneltavuus on yhtä raskasta kuin istuimien muuntelu”. Sitä paitsi tilanjakajan runko oli tiellä silloin, kun halusi taittaa esiin vetokoukun. Noin pohti toimittaja Christian Steiger istuessaan V-sarjalaisessa katumaasturimaisen korkealla. V-sarjalainen toimi moitteettomasti pelijoukkueen kuljetuksissa, mutta takaluukun pystyi avaamaan vain silloin, kun perävaunun jarru oli kytkettynä. Käyttökustannusten pitämiseksi kurissa turbodiesel on paras vaihtoehto, ja 220 d on automaattivaihteisena hyvä valinta. Pölyyntynyt V 220 d tauolla pienessä tanskalaisessa Skagenin kalastajakylässä. 63 9/2017 Auto Bild Suomi PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Valittu korin pituus ja varustetaso riippuvat perheen koosta ja varsinkin budjetista. Tavaratilan tilanjakojärjestelmä (+953 euroa) jakoi mielipiteet: onko se käytännöllinen vai yksinomaan tiellä.. Vaikka farmariautoista pitävät perheenisät murisivat vastaan, V-sarjalaisella pystyi hyvin ajamaan täydellä kuormalla moottoritien vasemmalla kaistalla Kasselin alueen jyrkissä mäissä, joissa turbodieselin vääntö ja riittävyys yllättivät. ”V-sarjalainen on eräänlainen pikkubussien S-sarjalainen, joka on sopivasti verhoiltuna enemmän VIP-bussi kuin perheajokki”. Sen hankintahinta ja lisäkustannukset asettuvat kipurajan tuntumaan. na kaikkea mahdollista automaattivaihteistosta takamatkustamon ilmastointilaitteeseen. Aidossa Mercedes-Benz-pikkubussissa on myös ajatonta korin muotoilua, niin sanotusti ”toimivuutta sekä mukavuutta vailla tärkeilyä – V-sarjalaisesta voi tulla perinteitä arvostaville suosikkiMercedes”. Mutta siinä missä etuistuimet ovat mukavat, niin takaosan erillisistuimet ovat vastaavasti raskastoimiset, ja niiden siirtäminenkin edellyttää (äideiltä) riuskoja käsivoimia. Tilavaa autoa tarvitsevalle Vsarjalainen on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Testiauton hintaa nostivat myös sellaiset lisävarusteet kuin erinomaiset led-ajovalot, vasemman kyljen liukuovi ja sähkötoiminen takaluukku. Istuinten nostaminen pois autosta ja sijoittaminen takaisin saa raavaan miehenkin hikoilemaan
JÄRKKYMÄTÖN V-sarjalainen selvitti koko kestotestin yksillä jarrulevyillä. 2. 1. 64 Auto Bild Suomi 9/2017 1 2 3 4 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI VAIN VÄHÄISIÄ ONGELMIA DEKRA:n Marcus Constantin ja Günther Schiele olivat täysin tyytyväisiä V 220 d:n loppukuntoon. Vain jarrupalat jouduttiin uusimaan 71 289 km:n kohdalla. Ajovalojen kunto oli lopputarkastuksessa virheetön. Vasemmassa jarrulevyssä näkyi pieniä kuumuuden aiheuttamia halkeamia.. HUIPPUTASON AJOVALOTEHO LED Intelligent Light System on kallis (Safety-paketti +2 672 €, vakiona Avantgarde ja Exclusive), mutta se on satsauksen arvoinen
• Etuovien pulteissa ja saranoissa oli pintaruostetta. Kestotestin päätteeksi sen kaikki osat olivat erittäin hyvässä kunnossa. VOIMAKKAASTI SUOLATTU Kattavista pohjapanssareista huolimatta öljypohja sekä konepellin alempi osa olivat melkoisen tiesuolakerroksen peitossa. • Löysän imuputken kolinan kuuli alhaisilla kierrosluvuilla selkeästi. 5. • Vaillinaista melusuojausta: kuvan suojapaneeli saattoi aiheuttaa melua tärinöistä. AAVISTUKSEN PIILOSSA Akut on laitettu piiloon etumatkustajan istuimen alla. Mahdollista käynnistysapua ajatellen moottoritilaan sijoitet. VAIN VÄHÄISIÄ ONGELMIA tuihin plusja miinusnapoihin pääsee helposti käsiksi. SUJUVAA VAIHTAMISTA Momentinmuuntimella toteutettu 7-portainen automaattivaihteisto tulee Mercedes-Benzin omilta valmistuslinjoilta. 4. 6. 3. • Taka-akselin ylemmän oikean jousilevyn kumilaakeri jouduttiin uusimaan. JARRUPOLJIN Jos joutuu suorittamaan hätäjarrutuksen, Vsarjalainen pysähtyy reilun 38 metrin matkalla. • Onteloissa oli hyvin ruosteenestoainetta. 65 9/2017 Auto Bild Suomi 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??
66 Auto Bild Suomi 9/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Volvo XC60:n alusta toimii mallikkaasti. Mercedes-Benz L 334 -kuormuri (vm. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä toimii vain tyydyttävästi. Peruutuskamera välittää näyttöruudulle huipputarkan lintuperspektiivikuvan. Painavalla kaasujalalla ylsimme kahdeksan litran keskikulutukseen. Tauolla Speyerin tekniikkamuseolla. 1958) tuotti 11 litran iskutilavuudella 172 hevosvoimaa, kun V 220 CDI:n 2,2-litraisesta saadaan irti 163 hevosvoimaa. Säätimen touchpad-kosketuslevy haittaa käyttöä.. Vasta nopeilla moottoritiesiirtyTestimatkalla tavattiin myös valtava Effelsbergin radioteleskooppi, joka on Euskirchenin lähellä Ahrgebirge-vuorilla. si nollasta sataan 12,3 sekuntia ja huippunopeudeksi 200 km/h
Tosin jämäkkyydestä on haittaa juuri silloin, kun edellytetään keveyttä: ylipainavat istuimet haittaavat muunneltavuutta. Ylimääräisestä melusta huolimatta V 220 d miellytti. Manfred Klangwald ja Joachim Staat Mercedes-Benz V-sarja 220 d keskipitkä A2 A Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 120 kW (163 hv)/3800 r/min, 380 Nm/1400–2400 r/min Voimansiirto A7, takaveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Mitat p. ”Tästä turbodieselistä ei saa miellyttävän vähämeluista”, totesi Mario Puksec. ”Suunnitteluvirhe!” kuului muuan yksittäinen asiaan liittynyt testipöytäkirjan kommentti. 5140, l. Sivuäänistä huolimatta 220 d selvitti ”testihelvetin” täysin ilman teknisiä ongelmia. Kestotestiä häiritsivät myös erinäiset sivuäänet, jotka eivät kuulu tämän hintaluokan autoon. Melu ei ollut sinänsä miellyttävää, mutta onneksi mitään ei rikkoutunut. ”Kolinaa oikean puolen liukuovessa”, kirjasi Andreas Borchmann ensihuomionsa. ABS sen alaisena. Sen ohjauspyörän takana on helppo unohtaa ulkomaailman meno. V-sarjalainen päihittää laadullaan edeltäneen mallin. Jarrupalat olivat 71 289 kilometrin jälkeen korkeiden matkanopeuksien takia ympäriinsä lasittuneet. 1902 mm, akseliväli 3200 mm, omamassa 2105 kg, kantavuus 695 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 1030–4630 l, tankki 57 l Hinta uutena Suomessa: 74 349 euroa millä keskikulutus kohosi tasolle 9,5 l/100 km. 1928, k. Sivuliukuovet, joissa ei onneksi ollut sähkötoimintoa, alkoivat metelöidä huomiota herättävästi jo Penkkejä irrotettaessa istuinkiskot kärsivät, ja istuinten asentaminen takaisin paikoilleen on vaikeaa.. Kalliin Comand Online -järjestelmän liikennetietojen näytön avulla saattoi havaita seisovan ruuhkatilanteen, mutta konsolin touchpad-toiminnosta osoittautui olevan enemmän haittaa kuin hyötyä. lisävarusteet) 59 878 euroa Arvostushinta 4/2017 29 350 euroa Testiauton arvonalennus 28 225 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 101 466 km 21 155,68 euroa Kulut per km 0,21 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,49 euroa Yhteenveto » Mercedes-Benzin V-sarjan pikkubussi on tilankäytöltään ja matkustusmukavuudeltaan erinomainen, eikä siinä esiintynyt kovasta käytöstä huolimatta vikoja. öljynvaihto) 44 284 km 270,86 euroa 90 079 km 934,08 euroa Rengaskulut (sis. Ensimmäisen jarrupolkimen painalluksen jälkeen jarrut alkoivat ottaa tuntumaa aina vain alemmalla poljinkorkeudella. Toisinaan kuului hankaavaa ääntä etuakselistosta, joka jouduttiin tarkastamaan kahdesti – tuloksetta. Voimansiirrosta johtuneet värinät nopeusalueella 160 km/h tai tehonpuute (mittasimme tehoksi 156 hevosvoimaa tehtaan ilmoittaman 163 hv:n sijaan) häiritsivät vähemmän kuin käyntiääni silloin, kun moottori oli kovan kuormituk12 000 ajokilometrin jälkeen, ja ne aloittivat erilaisten melulähteiden konsertin. Se johtuu osittain siitä, että moottori on niin lähellä paloseinää, että siihen pystytään asentamaan niukemmin äänieristysmateriaalia kuin C-sarjalaiseen. 67 9/2017 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,7 s 0–100 km/h 12,3 s 12,5 s 0–130 km/h 21,5 s 21,4 s Sitkeys 60–100 km/h 7,4 s 7,5 s 80–120 km/h 9,6 s 9,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,1 m 38,3 s 100–0 km/h lämmin 38,5 m 38,0 s Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus CO 2 7,5 l/100 – 199 g/km 7,9 l/100 km – 209 g/km Teho* 114,6 kW – 155,9 hv Kulutus päästöt* 7,6/5,5/6,3 l – 167 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 22 (100 % bonus, R 11) 1 177 euroa Täyskasko 26 (500 €:n omavastuu, R7) 1 796 euroa Osakasko 23 (150 €:n omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 317 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 231,41 euroa/vuosi) (Käyttövoimavero Suomessa 562,10 euroa/vuosi) Polttoainekulut 101 486 km:n matkalla 9 640,79 litraa dieseliä (= 9,5 l/100 km) 11 183,32 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,7 litraa 39,42 euroa Huoltokustannukset (sis. Myöhemmin löystynyt osa hankaloitti takaluukun sulkeutumista. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Continental VanContact 200, 225/55 R 17 104 V 1 447 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop Winter Sport 4D, 225/55 R 17 101 H XL 701 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 6/2015 (sis. Heikentynyt jarrutustuntuma häiritsi monia testikuljettajia. lisävarusteet) 57 575 euroa Hinta nyt uutena (sis
Kuinka kymmenen vuoden ikää lähestyvät Nissan Qashqain ensimmäisen sukupolven yksilöt ovat selviytyneet Suomen raskaissa olosuhteissa – onko suursuosikki maineensa veroinen. 68 Auto Bild Suomi 9/2017 Kestääkö kantti. Harry Kuurio Ensimmäisen sukupolven Nissan Qashqai KÄYTETTY NISSAN QASHQAI 2007–13
Auton ideassa olikin niin paljon hedelmällistä tuoreutta, että suomalaiset ottivat sen nopeasti omakseen. Kooltaan suurempi Qashqai+2 ensiesiteltiin vuonna 2008.. Erikoinen nimikin taipui lopulta suomen kielelle: Kaskai mikä Kaskai. Korotettu maavara ja maasturimainen matkustamo yhdistettynä perusteiltaan järkeviin tiloihin vetosivat autonostajiin – varsinkin, kun hinnoittelu oli houkuttava. Valtavirrasta poikkeava Qashqai oli jo nähty muutama kuukausi aiemmin Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä, mutta nyt myös suomalaisilla oli mahdollisuus tutustua uutuuteen. Esimerkiksi viime vuonna myytiin pelkästään Euroopassa lähes neljännesmiljoona Qashqaita. Suomessa Qashqai on ollut Nissan Qashqai ajoi suoraan menestykseen. 69 9/2017 Auto Bild Suomi Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta 2WD 6M/T Vuosimalli: 2009 Ajettu: 161 000 km Hintapyyntö: 13 880 euroa ››› H elsinki Motor Show’ssa käänneltiin loppuvuonna 2006 historian havisevia sivuja, kun Nissanin uusi crossover-tulokas Qashqai esiteltiin ensimmäisen kerran Suomessa. Eikä menestys rajoittunut tietenkään vain Suomeen. Qashqain kansainvälinen menestystarina on ollut niin laaja, että siitä on kasvanut yksi japanilaisvalmistajan tärkeimmistä malleista. Tuttavuus oli ensin ehkä hämmentävä, sillä Qashqai oli Euroopan ensimmäisiä crossovereita, jossa yhdistyivät henkilöauton ja katumaasturin parhaat puolet siihen asti poikkeavalla tavalla
Tarkistuslista Nissan Qashqai 2007–13 1 4 3 2 5 6 3 ETURIPUSTUKSET Etuakseliston ongelmat ovat Qashqain yleisin määräaikaiskatsastuksen hylkäyssyy. Viat eivät ole erityisen maata mullistavia, vaan lähinnä kyse on tavallisesta kulumisesta – osa niistä tosin liittyy joidenkin komponenttien alimitoitukseen. 2 ALUSTAN RUOSTE Talvella raskaasti suolatut tiet, vajaan kymmenen vuoden käyttöikä ja englantilainen ruostesuojaus muodostavat yhtälön, jonka seurauksena Qashqain alusta on syytä tarkastaa ruosteen varalta. Qashqain tapauksessa palamaan saattaa jäädä moottorin vikavalo, mikä tietää lähes aina väistämättömiä lisäkuluja. Hapertuvat jarruletkut ovat määräaikaiskatsastuksen hylkäyssyy, sillä ne vaikuttavat suoraan liikenneturvallisuuteen. Qashqain omistajat ovat Suomessa verrattain tyytyväisiä hankintoihinsa – pois lukien tietyt toisen sukupolven mallit, mikä on taas oma tarinansa. 6 KORI Qashqai on hyvin tyypillinen suomalaisten perheiden käyttöauto. Sillä Qashqai sijoittui tilaston puolivälin paikkeille sijalle 37, kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 7,47. Konehuoneeseen ja moottorin alle on silti syytä kurkistaa öljyvuotojen ja ylimääräisten äänien varalta. Kymmentä elinvuottaan lähestyvä japanilaisenglantilainen edelläkävijä on silti syytä tarkistaa huolella ennen ostamista. Se, mitä erilaiset ulkonäköseikat vaikuttavat ostopäätökseen, on tietysti ostajakohtainen asia.. Tarkista koeajolla, että seisontajarru pitää eivätkä käyttöjarrut puolla. Apulaitteista startti ja/tai laturi saattaa jo olla tiensä päässä, jos autolla on ajettu yli 200 000 kilometriä. Vuoden 2015 katsastusvikaraportin mukaan vuonna 2009 käyttöönotettujen Qashqaiden hylkäysprosentti oli keskinkertaisen hyvä 7,24. Pieni alkava pintaruoste ei ole vaarallista varsinkaan tukivarsissa ja muissa vaihdettavissa osissa, mutta auton pohjaan ja kantaviin rakenteisiin pesiytynyt ruostemato on huono kumppani auton ikääntyessä. Akut ovat silloin tällöin lyhytikäisiä. 70 Auto Bild Suomi 9/2017 1 4 2 5 6 3 KÄYTETTY NISSAN QASHQAI 2007–13 » Nissan Qashqain toisen sukupolven yksilö suoriutui Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestistä mallikkaasti (ABS 6/2017), mutta ensimmäisen sukupolven Qashqai (J10) on tietenkin eri auto. Auton käynnistämisen jälkeen niiden pitää luonnollisesti myös sammua. Eri nivelten välykset, kallistuksenvaimentimien kunto ja tukivarsien tuennat aiheuttavat tavallisimmin ongelmia – ne kannattaa siis tarkistaa. 1 MOOTTORIT Qashqain ensimmäisen sukupolven moottorit ovat perustaltaan verrattain huolettomia. Jarrupalojen ja -levyjen kunnon lisäksi on hyvä tarkistaa etenkin takajarruletkujen eheys. 4 JARRUT Jarrujen kuluneisuus ei ole epätavallinen ongelma Qashqaissa. 5 VAROITUSVALOT Ennen koeajolle lähtöä on syytä tarkistaa, että mittariston kaikki varoitusvalot syttyvät asianmukaisesti sytytysvirran kytkemisen yhteydessä. Arjen pyörittämiseen liittyvä normaali kuluminen saattaa jo näkyä korin kunnossa, ja siksi auto kannattaakin tutkia ympäriinsä erilaisten kulumisen merkkien varalta
2,0-litraisten dieselmallien valmistus aloitettiin Sunderlandin tehtaalla saman vuoden huhtikuussa. Dieselmoottorit sen sijaan tulivat allianssikumppani Renaultilta. Qashqain voimanlähdevalikoima oli lähdössä perinteinen. Vetävää brittiosaamista Vaikka Qashqain ideologiset juuret ovat Japanissa, niin malli on toteutukseltaan pääosin englantilaista työtä: ulkomuodot on suunnitellut Lontoossa sijaitseva Nissan Design Europe, tekniikan suunnittelusta on huolehtinut Englannin Cranfieldissa sijaitseva Nissan Technical Center Europe, ja auton valmistus on tapahtunut Sunderlandissa. Suurempi ja väkevämpi 2,0-litrainen tuli saataville hieman muita moottoreita myöhemmin keväällä 2007. Qashqai yhdisteli onnistuneesti katumaastureiden ja farmareiden parhaita ominaisuuksia. 1643 mm, akseliväli 2765 mm, omamassa 1551 kg, tavaratila 450–915 l, tankki 65 l Hinta uutena alk. Qashqaita varten moottoria kuitenkin ”kutiteltiin” antamaan aavistus enemmän tehoa ja vääntöä. 2,0-litraista bensiinimoottoria oli aikaisemmin käytetty Japanin markkinoilla. 4526, l. 29 390 euroa Ohjaamo on perinteisen selkeälinjainen. Monitoimiohjauspyörän bluetooth-käyttöominaisuus helpottaa puhelinyhteyden muodostamista ja parantaa käytettävyyttä. Qashqai oli siis tarvittaessa myös pykälää Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta 2WD 6M/T Moottori R4, 1997 cm³, 104 kW (141 hv)/6000 r/min, 196 Nm/4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 197 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kuvassa on keskimmäinen Acenta-varustetaso. Aluksi tarjolla oli kaksi bensiinimoottoria ja 1,5-litrainen diesel, mutta tarjonta laajeni nopeasti. Myös nelivetoversiot olivat heti alusta alkaen mukana tarjonnassa.. Molempien 2,0-litraisten moottorien yhteyteen sai Nissan XTrailista tutun All-Mode 4x4 -nelivetojärjestelmän. Bensiinimoottoreista pienempi, alumiininen 1,6-litrainen versio, oli alun perin suunniteltu Nissan Micraan. 1783, k. 71 9/2017 Auto Bild Suomi ››› viime vuosina yksi suosituimmista automalleista. Molemmissa bensiinimoottoreissa käytettiin neliventtiilitekniikkaa ja muuttuvaa venttiilien ajoitusta
iso huolto 409 e Atoy Huolto Oy, Vantaa Varaosahintoja Qashqai 2.0 ja 1.5 dCi Jarrulevyt eteen, pari 119,80 e Jarrupalat eteen, sarja 35,90 e Joustintuki eteen, pari 96,72 e Alatukivarsi eteen, v/o 79,90 e Laakerisarja, kpl, eteen 119,00 e Maskin viimasuoja 55,00 e Bensiinimoottori 2.0 Vesipumppu 49,90 e Ilmamassamittari 229,90 e Laturi 150 A 222,60 e Vetonivel 79,90 e Dieselmoottori 1.5 dCi Vesipumppu 39,90 e Jakohihnasarja 91,90 e Kaksoismassavauhtipyörä 849,00 e Käynnistinmoottori 199,90 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi maamme eniten myydyistä malleista myös historiallisesti tarkasteltuna. Peruutusja suuntamerkkivalot sisältävä takavalojen yläosa oli kirkas, jarruja ajovalojen sisältävä alaosa taas punainen. Sisätilojen näkyvimmät uudistukset olivat näytöissä, verhoilussa ja säilytyslokeroissa. Jarruja takavalot toimivat uudistuneissa Qashqaija Qashqai+2-malleissa näkyvyyden parantamiseksi 12 led-valolla. Tavaratila on perusmuodossaan mittaustavasta riippuen vähintään 450-litrainen. pieni huolto 409 e 90 tkm ns. Keskimmäisellä penkkirivillä on kohtalaisesti tilaa. Qashqai+2 kertoo nimensäkin mukaisesti Qashqaita reilummasta mallista, jossa on jopa 550 litran tavaratila ja haluttaessa kaksi istuinpaikkaa lisää, taustoitti tilannetta lähes kymmenen vuotta sitten Suomen silloinen maajohtaja Antti Jokela. pieni huolto 557 e 90 tkm ns. Nimi viittasi Qashqain alentuneisiin hiilidioksidipäästöihin: 137:stä päästiin 129 g/km:iin. Nelivetoyksilöistä joutuu käytettynä maksamaan suhteellisen pienen lisähinnan – varustetaso ja ajomäärä ratkaisevat enemmän pyyntihinnoissa. Qashqain ja Qashqai+2:n näkyvimmät ulkoiset muutokset olivat täysin uudistuneet konepelti, etupuskuri, lokasuojat, etumaski ja viirumaisemmiksi muuttuneet ajovalot. Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta 2WD 6M/T vuosihuolto 435 e 60 tkm ns. – Tarjoamme näille kuluttajille nyt vaihtoehtona Qashqai+2:ta, joka kuuluu Nissanin crossoverperheeseen yhdessä Qashqain ja Muranon kanssa. Kankaiset istuinverhoilut kestävät käytössä hyvin.. iso huolto 679 e* (*sisältää tulppien vaihdon) Autokeskus Oy, Hämeenlinna Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta 2WD 6M/T vuosihuolto 258 e 60 tkm ns. Kun autolle alkaa kertyä ikää, kannattaa tietysti harkita, mistä huollon ostaa, sillä vuosien varrella kertautuvat lisäkulut muodostavat melkoisen potin huoltomenoihin. Vedenjakajaksi muodostuu tässä vuosimalli 2010, johon facelift sijoittuu. Dieselmallien kaksoismassavauhtipyörä on ainoa varaosapaketissa oleva poikkeavan kallis osa, mutta onneksi se ei ole erityisen vikaherkkä. Isompi Qashqai+2 Kesällä 2008 Lontoon autonäyttelyssä esiteltiin 7-paikkainen Qashqai+2-malli, joka nähtiin Suomen jälleenmyyjillä saman vuoden lokakuussa. Qashqain hintataso alkaa autoliikkeissä niinkin alhaalta kuin noin 6 000 eurosta ja jatkuu reilun 20 000 euron hintoihin. Ensimmäisten vuosien jälkeen Qashqai ja Qashqai+2 uudistuivat juuri mallivuodeksi 2010, ja kuten tavallista, käytettyjen markkinoilla faceliftmallien hinnat ovat hieman aiempia korkeammat. Valtuutetun Nissan-huoltoliikkeen tarjous on esimerkeissämme monimerkkihuoltoa keskimäärin 50 prosenttia kalliimpi, mitä voidaan jo pitää huomattavana erona. 72 Auto Bild Suomi 9/2017 »Käytetyn Qashqain ostamisessa tärkeimmäksi kysymykseksi muodostuu budjetin myötä se, minkä ikäiseen ja kuinka paljon ajettuun yksilöön päätyy. Qashqai+2 on edelleen markkinoiden yksi harvoja ns. Tämä huomioiden Qashqain huoltokulut jäävät vielä tavanomaiselle tasolle. Idea oli meikäläisittäinkin järkevä, sillä Suomessa uusien autojen markkinoista lähes kolmannes muodostui Qashqai+2:n kokoluokan autoista, joista puolet oli perinteisesti ollut farmareita. Varustetasot ovat Nissanin tutut Visia, Acenta ja Tekna. Ilmanvastuksen pienentämiseksi myös takavaloja uudistettiin. Autoihin tuli faceliftissä kaksi uutta koriväriä. perhecrossovereita, jossa on monia farmariautoja suurempi tavaratila tai vaihtoehtoisesti lisäistuinrivi kuudennelle ja seitsemännelle matkustajalle. Sisätilojen uutena verhoiluvaihtoehtona oli vaalea Stone leather -nahkaverhoilu, johon yhdistyvät musta ovien yläosien verhoilu ja kojelauta. Mallisto täydentyi lisäksi uudella Pure Drive 129 g -malliversiolla. Näiden uudempien Qashqaija Qashqai+2-mallien jousitukseen oli tehty pieniä muutoksia, joilla ajomukavuus ja alustan reagointi paranivat. Qashqain maastokelpoisempi katumaasturi, vaikka suurin osa ostajista tyytyikin etuvetoon. Nahkaverhoilu jäi suhteellisen harvinaiseksi. Pieni ja suuri perushuolto vuorottelevat nekin 30 000 kilometrin välein. Etuosan uuden muotoilun lisäksi auton koriin tehtiin aerodynaamisia ominaisuuksia parantaneita muutoksia, joiden ansiosta ilmanvastuskerroin putosi 0,34:stä 0,33:een. Kymppitonnilla voi odottaa saavansa hyvässä peruskunnossa olevan Qashqain, jolla on ajettu järkevä kilometrimäärä, ja joka on huollettu hyvin. Qashqai+2 erosi vakiovarusteiltaan edukseen kilpailijoista: autossa oli vakiona muun muassa panoQashqai+2:n kolmas penkkirivi soveltuu käytännössä vain pikkulasten käyttöön. Esimerkit ja vaihtoehdot Nissan Qashqaita on myyty Suomessa sen reilun kymmenvuotisen historian aikana niin tiuhaan tahtiin, että auto on nopeasti nousemassa yhdeksi OSTO-OPAS KÄYTETTY NISSAN QASHQAI 2007–13 NISSAN QASHQAI 2007–13 Huollot ja varaosat Nissan Qashqai 2007–13 » Qashqain huolto-ohjelma noudattaa nykyisin kaikkein yleisintä 30 000 kilometrin tai yhden vuoden rytmiä. Käytettyä Qashqaita etsivälle tämä on hyvä seikka, sillä tarjontaa on todella paljon. Autokeskuksen tarjous sisältää kuitenkin huollon tiepalvelun ja sijaisauton (lisänä 20 euron tankkausmaksu). Qashqain varaosat ovat keskinkertaisen hintaisia, ja niiden saatavuus jälkimarkkinoilla on hyvä. Uudistuksia tehtiin niin muotoiluun kuin tekniikkaankin. Päästöjä vähensivät myös auton keventyminen, aerodynaamiset pölykapselit, uudet peitelevyt etupuskurissa, alhaisen vierintävastuksen renkaat ja pidennetyt välitykset
Kuga tukeutuu enemmän perinteisempiin valintakriteereihin eli vahvoihin moottoreihin ja ajettavuuteen. Teräsvanteiden sijaan Qashqai+2:ssa oli kevytmetallivanteet. ABS. Eräs huomattava pikkuseikka kilpailijoihin verrattuna oli Qashqai+2:n bluetooth handsfree -järjestelmä, jonka avulla bluetooth-yhteensopivia puhelimia saattoi käyttää ohjauspyörässä olevien hallintapainikkeiden ja auton äänentoiston avulla. 73 9/2017 Auto Bild Suomi Yhteenveto »Paljon hyvää perusosaamista, vain vähän suurempia ongelmia. Faceliftin kautta Qashqai porskutti eteenpäin, ja toisen sukupolven Qashqai esiteltiin marraskuussa 2013 Lontoossa. Qashqai pysyy luonamme varmasti vielä pitkään. Ensimmäisen sukupolven Qashqai tukeutuu perinteisiin ratkaisuihin, ja se saattaa juuri siksi olla luotettavuudeltaan varmempi kuin seuraava sukupolvi. Nissan Qashqai 1.6 Visia 2WD 5M/T Vuosimalli: 2010 Rekisteritunnus: KLU-772 Ajettu: 177 000 km Hintapyyntö: 9 900 euroa Autokeskus Airport Oy, Vantaa Ford Kuga 2.0 TDCi DPF Titanium 4WD Vuosimalli: 2009 Rekisteritunnus: JGH-463 Ajettu: 220 000 km Hintapyyntö: 12 900 euroa RealCars Oy, Jyväskylä Nissan Qashqai 2.0 dCi DPF Acenta 4WD 6M/T Vuosimalli: 2009 Rekisteritunnus: XUM-447 Ajettu: 255 000 km Hintapyyntö: 9 900 euroa JSL-Yhtiöt Oy, Hämeenlinna Kia Sportage 1.6 ISG Urban LX EcoDynamics Vuosimalli: 2011 Rekisteritunnus: CIL-267 Ajettu: 189 000 km Hintapyyntö: 12 900 euroa Suomen Autokauppa Oy, Tuusula ja Qashqai+2:n mittaristojen ja ajotietokoneen luettavuutta ja selkeyttä parannettiin, ja etujalkatilaan lisättiin valaistus. Kilpailijoista Ford Kuga ja Kia Sportage tarjoavat harkinnan arvoiset vaihtoehdot. Molemmat ovat kuitenkin lähtökohtaisesti hieman Qashqaita kalliimpia saman ikäisinä ja yhtä paljon ajettuina. Järkevät ylläpitokulut täydentävät hyvän kokonaispaketin. Ajoviimasta syntyvää melua A-pilarin ympärillä oli taas vähennetty uudella ikkunoiden tiivisteratkaisulla. raamakattoikkuna, kattokaiteet ja tietenkin kolmas istuinrivi. Rintapellin äänieristystä oli parannettu monikerroksisella vaimennusmateriaalilla, ja autoihin asennettiin akustisesti vaimennettu tuulilasi. Yleistä matkustusmukavuutta lisäsivät alentuneet ajoäänija tärinätasot. Ensimmäisen sukupolven elinkaareksi muodostui siten tyypillinen seitsemän vuotta. Facelift-mallit ovat siten selkeästi aiempia vuosimalleja sivistyneempiä, joten vuosimallin valintaa kannattaa harkita tarkkaan. Hinta on käytettynäkin Qashqain valtti. Menestystarina oli syntynyt yllättävänkin yksinkertaisista aineksista. Sportagen pitkä takuu helpottaa sen valitsemista
Raimo Tengvall, kuvat Toni Lindström UUDENKAUPUNGIN AUTOMUSEO Autokaupungin aarteet U usikaupunki on suomalaisen autonrakentamisen Mekka. Yksityisten lahjoittajien ja omistajien autot muodostavatkin ison osan Uudenkaupungin automuseossa esillä olevasta kalustosta, ja siksi varsinkin ensimmäinen halli on todella sekalaista seurakuntaa. Todellinen Saab-huippuentusiasti, nyt jo edesmennyt Arthur Rafael ”Rafu” Huhta, keräsi näitä pääosin 50-, 60ja 70-lukujen autoja. Näytillä on paljon muutakin kuin naapuritontin tuotoksia. Valmet Automotiven tehdas on kivenheiton päässä parkkipaikan toisella puolella, mikä on auttanut kokoelman kehittymisessä – tosin esillä olevista autoista yli puolet on muualta. Klassikko-Saabeja ja sekalaista seurakuntaa Uudenkaupungin automuseossa erityisen valtaisa on maailman hienoimmaksikin kutsuttu vanhojen Saabien kokoelma. Nimestään huolimatta Uusikaupunki on yksi Suomen vanhimpia kaupunkeja, perustettiinhan se jo vuonna 1617. Jos tarvitsee esimerkiksi lentäjänlakin tai uuden penkin pappa-Tunturiin, Uudestakaupungista pystyy sellaisen hankkimaan. 74 Auto Bild Suomi 9/2017 REPORTAASI Suomen ehkä kiinnostavin automuseo löytyy Uudenkaupungin autotehtaan vierestä. Uusikaupunki viettää nyt siis 400-vuotisjuhliaan, minkä ansiosta erityisesti kesäviikonloppuisin riittää juhlavuoden ohjelmaa. Monet niistä ovat siis jo ajalta ennen Uudenkaupungin tehdasta. Museon lisäksi Vakka-Suomenreissulla voi tehdä pikkukaupunkiturismia kodikkaalla rannikon puutalopaikkakunnalla. Tuoreempien ja tavallisempien Kotimaista autonrakennustaitoa näkee Uudessakaupungissa myös todella yllättävien prototyyppien muodossa. Tiloissa toimii nykyään myös entisöintipaja ja vanhan ajan tuotteiden valmistusta. Pyhiinvaellus sinne kannattaa autofriikille ihan pelkästään Uudenkaupungin automuseon ansiosta – autotehtaalle eivät yksityishenkilöt valitettavasti pääse vierailulle. Uudenkaupungin automuseo on ehkä Suomen erityisin alan museo. Maxwell Tourabout vuodelta 1907 on museon vanhin auto – ja yhä ajokunnossa.. Varsinkin silloin, jos Saabit ja mitä erikoisemmat kotimaiset prototyyppiautot kiinnostavat, autokaupungin museossa niistä on esillä suuri osa
harrasteautojen vieressä on yhtäkkiä esimerkiksi Maxwell Tourabout vuodelta 1907. Nopeasti vilkaistuna tavalliselta näyttävä Kupla onkin itse asiassa vuodelta 1950 eli ajalta ennen virallisen maahantuonnin alkua. GAZ-14 eli Tshaika näyttää nyt ehkä hienommalta kun vuonna 1984, jolloin se hankittiin Suomeen vastentahtoisesti.. ”Neuvottelut jatkuvat, kun nuo on myyty”, delegaatiosta ilmoitettiin. Osa kiinnostavista kulkupeleistä voi jäädä huomaamatta tai ohittua liian helposti. Suomalaisyritykset uhrautuivat: Wärtsilä, Kone, Nokia ja itäautojen maahantuoja Konela ostivat kukin Huima vanhojen Saabien kokoelma sisältää sekä Uudenkaupungin tuotoksia että Ruotsissa valmistettuja malleja. Yksi Suomen vanhimpia Kupla-Volkkareita ja Porsche. Hyvään museotyyliin myös rekvisiittaan on panostettu jonkin verran, ja autotekniikkaan pääsee kurkistamaan sisälle. Neuvostoliittolainen edustusauto GAZ-14 eli Tshaika tuli vuonna 1984 viiden auton erässä kauppaneuvotteluihin. Oudon näköinen kapistus onkin kunnon keksijäntyötä: Suomessa tehty polttokennoauton prototyyppi. 75 Auto Bild Suomi 9/2017 ??. Hieman suolaisella 60 euron hinnalla tarinaa saa sitten vaikka kuinka. Tämä museon vanhin auto on yksityisomistuksessa, ja sillä ajetaan satunnaisesti yhä edelleen. Varsinkin silloin, jos liikkuu ryhmässä tai on erityisen kiinnostunut, kannattaa ottaa opastus. Tässä voi vertailla, paljonko niillä on tai ei ole yhteistä
Talbotin mallistosta saa hyvän kertauksen, jos se on päässyt unohtumaan. 040 571 7680 www.radiomuseo.fi/ tieliikennemuseo/ Kettukankaan konemuseo Tuomiojantie 123, 92140 Pattijoki Puh. Se on tehty tuon ajan Suomessa pääosin itse tehdyistä osista, ja sen kotimaisuusaste on yli 90 prosenttia. Porschet saavat ylpeäksi: nämäkin ovat Made in Finland! Uudessakaupungissa valmistettuja autoja on tosiaan yllättävän moneen lähtöön. On todella arvostettuja – ja myös varsin halveksittuja – malleja. Automuseot ovat kesäisin auki lähes päivittäin. 040 556 8830 www.automuseo.info Espoon automuseo Bodomintie 35, 02740 Espoo www.espoonautomuseo.com Etelä-Karjalan automuseo Harmaankalliontie 5, 55300 Rauha Puh. Mikään UudenkauSaabin autohistoria alkoi pienehköillä kaksitahtimoottorisilla malleilla. Todella kiinnostava tapaus on puolestaan ensimmäinen suomalaisvalmisteinen auto: ”Korvensuu” valmistui Mynämäellä vuonna 1913. 08 264 085 www.raahe.fi/matkailu/konemuseo Kotajärven autoja traktorimuseo Punkalaitumentie 158, 38250 Sastamala Puh. Osa ohessa listatuista museoista on kuitenkin auki vain sopimuksen mukaan, ja aukioloajat kannattaa tarkistaa ennakkoon soittamalla tai internetistä. Saabien muuttuminen ja toisaalta omintakeisen luonteen säilyminen näkyy hyvin. 040 555 9265 www.antinautomuseo.fi Automuseo Myllyn Vanhat Autot Ylämyllyntie 87 b, 80400 Ylämylly Puh. Tällä Nokian ostamalla yksilöllä on ajettu 19 000 kilometriä, joten kovin suuressa suosiossa se ei selvästikään ollut. Hassuja ja hienoja prototyyppejä Perimmäinen halli on varattu Uudenkaupungin tuotteille, ja lähes kaikki tehtaalla vuosien varrella valmistetut automallit ovat esillä. 050 541 5273 www.kotajarvi-saatio.fi Kovelan traktorimuseo Kovelantie 130, 09810 Nummi Puh. REPORTAASI UUDENKAUPUNGIN AUTOMUSEO yhden auton. Viidennen kohdalla neuvostoliittolaiset antoivat periksi. Opel Calibra yllättää näyttämällä itse asiassa todella hyvältä. 05 432 8873 www.ekva.fi Jakolan tilan automuseo Karajoentie 294 A, 43480 Pääjärvi Puh. 0400 242 150 www.jakola.fi Keski-Suomen tieliikennemuseo Museotie 18, 41920 Kintaus Puh. Museoiden sisältö ja ajoneuvojen määrä vaihtelevat melkoisesti, mutta alasta kiinnostuneet löytävät jopa pienemmistä näyttelyistä helmiä. Rujolla tavalla kaunis auto saa nostamaan hattua. Lisäksi on Panssarimuseon tapaisia erikoismuseoita. Suomalainen autonrakennushistoria alkoi tällä: Korvensuu on rujon kaunis mestariteos yli sadan vuoden takaa.. 019 373 311 www.kovelantraktorimuseo.fi Automuseoita ja -näyttelyitä »Suomessa on melkoinen määrä automuseoita ja lukuisia traktoreihin tai moottoripyöriin keskittyneitä museoita. Lada Samaroiden valmistus on ehkä myös unohtunut, mutta museossa se palaa mieleen. Henkilöautojen lisäksi esillä on yleensä myös mopoja, moottoripyöriä, traktoreita ja kuorma-autoja. Se oli edullisempi ja erikoisempi vaihtoehto isommille Volvoille. 76 Auto Bild Suomi 9/2017 Antin automuseo Vesivehmaantie 308, 17130 Vesivehmaa Puh
050 365 7023 www.automuseo.com Warkauden automuseo Tokinpysäkki 5, 78850 Varkaus Puh. 041 546 9515 www.turunautomuseo.com Uudenkaupungin automuseo Autotehtaankatu 14, 23500 Uusikaupunki Puh. Viereisellä tontilla tämä kaikki, niin autonvalmistus kuin suunnittelukin, jatkuu yhä kovemmalla vauhdilla. 040 508 5101 www.warkaudenautomuseo.fi nitteluosasto alkoikin erikoistua yhä enemmän avoautoihin. Näillä näyttävillä konsepteilla on lähinnä esitelty kattoratkaisujen osaamista. 040 932 2997 www.slamu.fi Suomen moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15140 Lahti Puh. ABS pungin tuote ei kuitenkaan ole niin hajuton ja mauton, että se jättäisi kylmäksi. Saabin lisäksi limusiiniprototyyppi tehtiin myös Talbotista. 040 568 1186 www.panssarimuseo.fi Parkanon automuseo Käenmäentie 6, 39700 Parkano Puh. 044 569 2690 www.vaasanveteraaniautoseura.fi Vehoniemen automuseo Vehoniemenharjuntie 92, 36570 Kangasala Puh. Avoautoprototyyppi tehtiin jopa Honda CR-V:stä! Miten on korin vääntöjäykkyys...?. Tyylikkäämpiä ratkaisuja oli esimerkiksi Saab 9000 suomalaisvalmisteisella V8-moottorilla. 09 3103 6630 www.ratikkamuseo.fi Suomen linja-automuseo Tampereentie 14, 38600 Lavia Puh. Uudemman 90-luvun ”NG-900:n” huipputyylikäs 2-ovinen coupé olisi voinut olla jopa myyntimenestys. 020 484 8068 matkailu.uusikaupunki.fi/ automuseo Vaasan autoja moottorimuseo Myllykatu 18 B, 65100 Vaasa Puh. 08 552 1600 www.oulunautomuseo.fi Panssarimuseo Hattulantie 334, 13720 Parola Puh. 77 Auto Bild Suomi 9/2017 Kuopion automuseo Hannes Kolehmaisen katu 2, 70110 Kuopio Puh. 017 282 0550 www.kuopionautomuseo.fi Mobilia autoja tiemuseo Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala Puh. Erityisen kiinnostavia ja innostavia ovat kuitenkin mitä erikoisemmat prototyypit, jotka eivät ole päässeet tuotantoon. 1990-luvulla Valmet Automotive loi mainetta toimimalla avokattojen rakentajana tuotanto-Saabien lisäksi lukuisilla avoautoprotoilla. Suurin menestys oli kuitenkin Saab 900 Cabriolet, josta tuli maailmalla todella haluttu trendiauto. Ehkä jälkikäteen hassuin oli pidennetty Talbot ”Horizonzon” – halpisauton limusiiniversiota oli ajateltu koululaiskuljetuksiin, mutta pikkubussit veivät ne markkinat. 044 720 7918 www.moottoripyoramuseo.fi Turun automuseo Vanha Tampereentie 258, 20380 Turku Puh. Avo-Saabin myötä tehtaan suunAutojen pidentäminen kiinnosti Uudenkaupungin insinöörejä 1980-luvun alussa. Ehkä projektia ei kuitenkaan tehty ihan oikein, vaan Suomessa varsin omin päin ruotsalaisilta salaa… Osa uusikaupunkilaisten tempuista kuitenkin onnistui. Ensimmäisinä tehtaan vuosikymmeninä niitä tehtiin valmistuksessa olleista automalleista. Sen myötä jälkipolville on jäänyt myös mitä vaihtelevampia yksittäiskappaleiksi jääneitä avokonseptiautoja: Saab 9000, Opel Calibra ja jopa Honda CR-V! Osa avoautoprotoista on ollut muotoilututkielmia, jotka eivät ole perustuneet mihinkään autoon. Sekasikiö Saab 90 tuli modernisoimalla tuotannosta poistuvaa 99-mallia uudemman 900:n osilla. Saab 900 2-ovisena coupéna: jos se olisi päässyt tuotantoon, se olisi saattanut olla todellinen myyntimenestys. Hieman pidennetty Saab 99 Finlandia ja myöhemmin 900 Finlandia tulivat tuotantoon. Protoilla kokeiltiin reaktioita: voisiko näillä täyttää jonkun pienen markkinaraon. Uudenkaupungin automuseon yhteydessä toimii myös entisöintipaja sekä vanhojen tuotteiden valmistusta. 041 470 8326 www.psmry.fi Ratikkamuseo Töölönkatu 51 A, 00250 Helsinki Puh. Nyt niitä voi hämmästellä museossa ja olla samalla luottavainen tulevaisuuteen. 03 3140 4000 www.mobilia.fi Oulun automuseo Automuseontie 1, 90410 Oulu Puh
Wankelmoottorien kanssa esiintyi kuitenkin 50-vuotias Ro 80. KLASSIKKO USKOMATON FLOPPI A udi käytti NSU Ro 80:ssa omistussuhteen vaihtumisen jälkeen vuonna 1971 iskulausetta ”Vorsprung durch Technik”, ja wankelmoottorinen sedan edusti todellakin sananmukaisesti teknistä etumatkaa. 78 Auto Bild Suomi 9/2017 Wankelmoottorinen Ro 80 oli esittelyvuonnaan 1967 sensaatiotuote, joka eteni aivan omia teitään. Esitämme nyt 50-vuotisonnittelut mallille, jonka tarkoitus oli muuttaa maailmaa, ja jolla on vielä nykyäänkin oma ihailijakuntansa
4780, l. NSU Ro 80 Valmistettu 1967–77 Moottori kaksikammioinen, vesijäähdytteinen KKM 612 -kiertomäntämoottori (wankel), kammioiden tilavuus 2 x 497,5 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5500 r/min, 162 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,8 s, huippunopeus n. 1760, k. 1410 mm, omamassa 1210 kg Hinta Saksassa (1967) 14 150 Saksan markkaa Legendaarinen slogan: Ro 80:n mainontaa Audin siipien suojaan siirtymisen jälkeen vuonna 1971. ongelmia, ja koneita jouduttiin vaihtamaan. Ajattelin silloin, että tuo on menestysmalli.. Mallin maailmanensiesittely tapahtui vuoden 1967 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja noin 20-vuotias Brinkmann seisoi paikan päällä kaikkien Saksan NSU-piirimyyjien seassa ja aisti konkreettisesti huikean ilmapiirin. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. 180 km/h Kulutus 11,2–17,5 l/100 km, bensiini Voimansiirto ja alusta 3-portainen puoliautomaatti, hydraulinen momentinmuunnin, etuveto, nelipyörälevyjarrut, renkaat 175 SR 14 Mitat p. Muistan ajatelleeni, että tuosta autosta tulee menestys.” NSU Ro 80 oli pyörillä kulkeva sensaatio niin teknisesti kuin tyylillisestikin. Saksalaiselle Horst Brinkmannille kaikki äsken mainittu on vanhaa tuttua juttua, ja siksi hänellä on nykyään varaa hymyillä. Brinkmann tietää paljon enemmän kaikesta siitä, mitä tapahtui syksyllä 1967 Frankfurtin Jahrhunderthallenäyttelyhallissa. 79 Auto Bild Suomi 9/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Nuoren Horstin mielestä pikkuvalmistaja NSU ryhtyi Ro 80:n voimin mittelemään voimiaan Mercedes-Benziä ja BMW:tä sekä Opelia ja Fordia vastaan – miten uskomaton automalli Ro 80 olikaan! Tai ehkä pikemminkin: mi??. ”Seisoimme hallissa suut auki hämmästyksestä ja tuijotimme Ro 80 -yksilöä
Ro 80:ssa sovellettiin vallankumouksellista moottoriteknologiaa, ja mallin korin muodot olivat aikaansa edellä. Uudenveroisessa kunnossa: tällä wankelmoottorilla on ajettu vuodesta 1976 lähtien vain 18 900 kilometriä. Kun sarjatuotanto käynnistyi 6. lokakuuta 1967, tehtaalla ollut materiaalipula ja yksittäisten osien valmistusongelmat estivät tuotannon täydessä mittakaavassa. 50 vuotta myöhemmin Horst Brinkmann seisoo veljensä Klausin kanssa Bremenin lähellä sijaitsevassa Grasbergissa BMW-myymälässään omistamansa metallihohtokuparinvärisen Ro 80:n vieressä. Kompakti ja kevyt wankel mahdollisti sen, että pääsuunnittelija Claus Luthe pystyi muotoilemaan keulasta matalan. Veljekset työskentelivät vuonna 1967 isänsä omistamassa NSUpiirimyyntipisteessä, mutta kun Neckarsulmissa toiminut valmistaja siirtyi muutama vuosi myöhemmin Audin haltuun, veljekset siirtyivät BMW:n palvelukseen. Pari vuotta sitten heidän korviinsa kantautui tieto vain parin pikkukylän päässä asuvasta vanhasta rouvasta, joka omisti täydellisessä kunnossa olevan vuosimallin 1976 yksilön. Korilla oli tapana taipua, eivätkä ovet menRo 80:n historiikki »Kirjakustantamo Delius Klasing julkaisi 18.4.2017 Klaus Arthin kirjoittaman Ro 80:n historiikin ”50 Jahre Vorsprung durch Technik” – 50 vuotta teknistä etumatkaa. Kovakantisessa kirjassa on 112 sivua sekä suuri määrä valokuvia ja piirroksia. Ro 80 toimi ponnahduslautana nykyaikaan. Lisäetuna on, että wankelmoottori on mäntämoottoriin verrattuna kevyempi ja pienempi. Hän kehitti nelitahtisen, värinättömän kiertomäntämoottorin, joka ei muodostanut nostoliikettä. Niin Opel Rekord (9 535 DM), BMW 2000 Tilux (12 750 DM) kuin Mercedes-Benz 230 S (14 000 DM) olivat sitä edullisempia. Ro 80 ei todellakaan ollut kauttaaltaan huono auto. Kuten historiikkiteoksessa ”50 Jahre Vorsprung durch Technik” valaistaan, Dresdner Bank myönsi NSU:lle 30–40 miljoonan Saksan markan rahoituslainan. 80 Auto Bild Suomi 9/2017 KLASSIKKO 50-VUOTIAS NSU RO 80 ten uskomaton floppi se olikaan. Malli oli 50 vuotta sitten monille unelma-auto, josta äänestettiin vuonna 1968 Vuoden autoksi Euroopassa. Wankelmoottoria käytettiin myös Mercedes-Benz C111:ssä ja sittemmin monissa Mazdan malleissa. Moni saksalainen arkkitehti, lääkäri, insinööri ja tulevaisuudenuskoinen maksoi uutuudesta pyydetyt 14 150 Saksan markkaa (DM), joka oli siihen aikaan kova summa, sillä saman luokan keskivetomallit maksoivat jopa puolet vähemmän. Kirja maksaa Saksassa 19,90 euroa. Alkupään autoissa esiintyi erilaisia pieniä varustelullisia puutteita, eikä viimeistely vastannut vaatimuksia. Wankelmoottori: Vallankumouksellista tekniikkaa »Felix Wankel eli vuosina 1902–88. Asiakkaiden Ro 80:aan kohdistamat odotukset ja vaatimukset olivat kovia, mutta mallissa esiintyi alusta lähtien ongelmia. Ilmanvastuskertoimeksi saatiin erittäin alhainen C w 0,355. Näin NSU lähti hyökkäykseen korkealla tasolla. Moottorin heikkoutena ovat kolmen kammion heikko tiiveys sekä korkea bensiininja öljynkulutus. Lisäksi öljyn määrä piti tarkistaa vähän väliä.. Silloin Brinkmannit eivät tuhlanneet aikaa vaan syöksyivät heti katsomaan autoa… Ro 80:n mallinimessä oleva ”Ro” on lyhenne saksankielisestä sanasta Rotationskolbenmotor, kiertomäntämoottori, joka siis tunnetaan puhekielessä myös wankelin nimellä. Onko näillä uudenveroisilla penkeillä ikinä edes istuttu. Tästä huolimatta Ro 80 säilyi jatkuvasti heidän mielessään. Veljekset ovat Ro 80:n vankkumattomia puolustajia, ja he kertovat mallista, jonka tuotanto loppui 40 vuotta sitten, sekä vanhoja että nykyaikaan liittyviä tarinoita. Autolehdistö kirjoitti: ”Siinä on täysin uudet korin muodot, täysin uusi voimansiirto ja täysin uusi ajotuntuma.” Ro 80:ssa saavutettiin ajotuntuma, jollaiseen yllettiin vasta 2000-luvulla nykyaikaisissa sähköautoissa. Istumamukavuutta 70-luvun tapaan. Luku ”80” tarkoittaa puolestaan kaikkien NSU:n kehittämien automallien juoksevaa numeroa. Niinpä moni vuonna 1967 autoalalla toiminut piti mallia maailman rohkeimpana sarjatuotantoautona. NSU:n ensimmäistä testiwankelia koekäytettiin ensi kerran vuonna 1957, ja kolme vuotta myöhemmin NSU Prinz III -versiossa wankelia kokeiltiin ensimmäisen kerran käytännössä. Suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi 83 litran tankki oli todella tarpeen. Kehittyneen tekniikan ja kauneuden yhteenliittymä
NSU AG fuusioitui 1969 Auto Union GmbH:n kanssa, jolloin muodostettiin Audi NSU Auto Union AG. 1950-luvun puolivaiheilla NSU:sta tuli maailman suurin kaksipyöräisten valmistaja, ja merkki valmisti vuodesta 1905 alkaen autoja. NSU:n tehtaan testeissä kaupunkikulutukseksi mitattiin 18 l/100 km, joka oli suhteettoman korkea. Ro 80:n valmistus päättyi vuonna 1977, ja samalla luovuttiin NSU-merkin käytöstä. Ajotavan mukaan kulutus asettui alueelle 10–17 l/100 km, joskin eräät omistajat muistelevat jopa 24–28 l/100 km:n lukemia. Mutta sitten tulemme Ro 80:n tärkeimpään keksintöön, moottoriin. Moottori oli todellakin kiertomäntämoottori, joka nimettiin keksijänsä Felix Wankelin mukaan. Niinpä wankeleita jouduttiin uusimaan suuria määriä ja testaamaan uudemman kerran tehtaalla. Kekseliäisyyttä: ohjaustehostin ja 3-portainen puoliautomaatti. Tosin pian selvisi, että voimanlähde ei ollut vielä loppuun hiottu, sillä sytytyksen ajoitus takkuili ja öljynkulutus oli hirmuinen. Veljekset Horst (vas.) ja Klaus Brinkmann nojaamassa helmeensä. Vuonna 1977 valmistettiin vielä 382 Ro 80 -mallia keskimäärin 23 620 D-markan hintaan. Tästä seurasi, että tuotantoja myyntimäärät sukelsivat vuoteen 1970 mennessä. Kaikki oli silti siedettävää. Veljekset pitävät autosta hyvää huolta – sen ymmärtää jokainen, joka on joutunut tekemisiin wankelmoottorin kanssa. Ro 80:n maailmanensiesittely tapahtui NSU:n osastolla vuoden 1967 Frankfurtin autonäyttelyssä. Aikanaan esiintyneet tekniset ongelmat ovat nykyisin hyvin hallinnassa.” Nuo sanat Horst ja Klaus Brinkmann ovat valmiit allekirjoittamaan. Sitten vain alle uudet renkaat, moottoriin uudet sytytystulpat ja matkaan”, kertoo Klaus Brinkmann. ”Yksilöä säilytettiin 20 vuotta käyttämättömänä autotallissa – jouduimme vain imuroimaan hämähäkinseitit. Brinkmann ei unohda koskaan ensikoeajoaan Ro 80:lla, jonka hän suoritti automyyjäkollegansa kanssa vuonna 1968 Neckarsulmin alueella. Myös bensiinikulutus hirvitti asiakkaita. He kertovat silti mieluusti ihmettelemään saapuneille nuorille, mikä Ro 80:sta tekee niin ainutlaatuisen. Klaus Brinkmann Ro 80:n koeajolla. Horst Brinkmann kertoo: ”88–92 prosentissa kaikista takaisin otetuissa ja sen jälkeen testatuissa moottoreissa ei ollut vaurioita, mutta asiasta kiertäneet huhut tuhosivat kiertomäntämoottorin.” Klaus-veli nyökkäilee ääneti. Tunnetuimpiin NSU-malleihin kuuluivat Ro 80:n ohella takamoottorinen pikkuauto Prinz (vuodesta 1958) sekä Wankel Spider (1964–67). Eikä toteamus koske yksinomaan korin muotoilua, vaan myös ajamisen vakautta, ajomukavuutta sekä ennen kaikkea kiertomäntämoottorin suomaa ajamisen juoheutta, mikä erottaa Ro 80:n kaikista muista aikansa tuotteista. Brinkmannin veljeksillä on hallussaan mainitun vanhan rouvan Ro 80, joka on kunnoltaan uuden veroinen. Viimeisen Ro 80 -vuosimallin perä näyttää tällaiselta. Tarjolla oli juoheaa voimaa ja sujuvaa menoa. Suurinta tehoa Ro 80:n wankel kehitti 115 hevosvoimaa käyntinopeudella 5 500 r/min. Wankelmoottori oli samanaikaisesti sekä nerokas että altis vioille. Sitten tuotanto päättyi. 81 Auto Bild Suomi 9/2017 neet kevyesti kiinni. Ro 80 Club Internationaliin kuuluva Andreas Meyer kirjoittaa kirjansa esipuheessa näin: ”[Ro 80] ei vielä 50 vuoden jälkeen näytä klassikkoautolta, eikä se ole sellainen myöskään ajotuntumiltaan. ABS Tällainen oli NSU Ro 80 oli merkin loppu »Neckarsulmissa sijainnut ”Ompelukoneiden mekaaninen valmistuspaja” valmisti vuodesta 1886 lähtien myös polkupyöriä, ja vuonna 1901 ohjelmaan tulivat myös moottoripyörät. ”Hauska kokemus”, hän hehkuttaa. Eivätkö asiakkaat osanneet käyttää kolmiportaista puoliautomaattia oikeaoppisesti. Taotut seosmetallivanteet sai lisärahalla.. Kaiken kukkuraksi tiivisteet eivät olleet laadukkaita
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 0200 313 10 Puhelun hinta 1€ +mpm/pvm 24h Tuulilasipa lvelu Soita !. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 82 Auto Bild Suomi 9/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti p. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
83 Auto Bild Suomi 9/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.8.2017 KOEAJOSSA: • Nissan Qashqai • Toyota Yaris Hybrid • Mercedes-Benz E All Terrain Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Teemana tietotekniikka · Vertailu: Apple CarPlay vai lisähintainen navigaattori. 12 automallia eri käyttövoimalla: bensa, diesel, täyssähkö, hybridi, kaasu ja polttokenno. · Autojen keinoäly – Barcelonan digimessut Hyöty Suurvertailu: HAEMME EKOMESTARIA Mikä tekniikka on ympäristöystävällisin
OnStarpalvelu sisältää myös älypuhelinsovelluksen, jolla voit helposti etähallita autoasi. Uusi Crossland X 1.2 Enjoy M5 (81 hv) kokonaishinta alk. Sen tavaratila on laajennettavissa jopa 520 litraan pituussuunnassa liikuteltavien taka istuinten ansiosta. Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokorttitietoja. Hotellivaraukset booking.comin kautta. 180° peruutuskamera . Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. . OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut). Ergonomiset AGR-istuimet . Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. 20 147,61 € (sis. Saatavilla kattava valikoima erittäin taloudellisia moottoreita – tervetuloa koeajamaan! Lue lisää Opel.fi PAL.VKO 2017-32 1 7 9 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 70 9. Rinta-Jouppi TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi UUSI CROSSLAND X alk. – avustajasi 24/7 . Älykkäät LED-ajovalot Uusi Opel CROSSLAND Uusi Crossland X yhdistetty polttoaineen kulutus 3,9–5,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 93–121 g/km. 20 148 € sis. Jalankulkijat havaitseva törmäyshälytys . toimituskulut Tilaa, tyylikkyyttä ja uusinta teknologiaa Opel-perheen uusin tulokas Crossland X tarjoaa katumaasturin ja tila-auton ominaisuudet samassa paketissa. Crossland X:ssä vakiona olevalla Opel OnStar -painikkeella saat yhteyden henkilökohtaiseen avustajaasi, joka voi vaikka varata hotellihuoneen tai etsiä lähimmän huoltoaseman ollessasi tien päällä. Mittariston heijastusnäyttö (HUD)