Auto Bild Suomi 09/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

POLKUPYÖRÄTELINEEN VALINTA JA KÄYTTÖ KUORMAA OIKEIN Vinkkejä pakettiauton ja peräkärryn lastaukseen Audi A4 Opel Astra Seat Ibiza VW Golf Mercedes-Benz A 200 VW Golf 1.5 TSI BMWV 120i. 9 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 KM:N KESTOTESTI ŠKODA FABIA 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA ENSIVERTAILU UUSI A-SARJA haastaa kilpailijansa Audi A3 2.0 TFSI KOEAJOSSA: Volvo V60 • Lexus RX L • Audi A7 • Mercedes-Benz Sprinter VERTAILU: Bensiini vai maakaasu
Kuvan auto erikoisvarustein. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. Korko 2,95 %. Perustamiskustannus 180 €. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Käsiraha 20 % (5 366,82 €). Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luototettava määrä 21 647,27 €. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. Kilometrit 60 tkm. Käsittelymaksu 9 €/kk. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. Rahoitusaika 48 kk. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 482,90 € 600 € 32 082,90 € 99 g/km 4,3 l/100 km 1406_Toyota_AURIS_PodiumPack_AutoBild_230x297.indd 1 22.5.2018 16.58. TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €
Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Todella tärkeää on muistaa myös se, että lemmikkiä ei jätetä auringonpaisteessa missään tilanteessa yksin kuumaan autoon suljettujen ikkunoiden taakse. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Kuorman sidonnassa käytetään riittävän jykeviä kuormaliinoja, joilla estetään kuorman liikkuminen niin eteen, taakse kuin sivuille. Rahoitusaika 48 kk. Maksimikuormaan vaikuttavat sekä vetoauton että kärryn ominaisuudet. 14 K esä on kiireistä aikaa. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Kaikki mukaan TURVALLISESTI PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis. Heijausliike voi ottaa vallan, jolloin kärry vie autoa. Autolla liikutaan paljon, tehdään mökkija lomamatkoja. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Korko 2,95 %. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. Mukaan matkalle tulevat luonnollisesti myös perheen lemmikit. Aivan perusasioilla pääsee pitkälle, ja matka taittuu turvallisesti. Jotta matka sujuisi toivotuissa merkeissä, niin on hyvä palauttaa mieliin, miten kuormaus tehdään oikein. 3 Auto Bild Suomi 9/2018 9|2018 Ensikoeajo: Volvo V60 Uuden V60-farmarin ja tulevan S60-sedanmallin tekniikka on osin hyvin eriävää. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Tällä varmistetaan mahdollisimman hyvät ajo-ominaisuudet myös kuorman kanssa. Luototettava määrä 21 647,27 €. Aktiiviseen kesään kuluvat monet harrastukset, kuten vaikkapa polkupyöräretket. Ylipainoista tai väärin kuormattua peräkärryä verrataankin usein kahvakuulan vetämiseen kuminauhalla. On hyvä muistaa, että kevyiltäkin tuntuvat lemmikit ja esineet painavat yllättävän paljon, kun ne sinkoutuvat takapenkiltä eteenpäin. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). Käsiraha 20 % (5 366,82 €). Kilometrit 60 tkm. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Nelitassuiset ystävämme matkustavat mukavasti ja turvallisesti tarkoitukseen suunnitelluissa valjaissa tai häkeissä. Fillaritelineen valinnassa ja asennuksessa on omat niksinsä. Kaikessa lastaamisessa oleellista on sijoittaa tavarat alas ja keskelle. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Kuvan auto erikoisvarustein. Peräkärryn kanssa on muistettava 80 km/h:n nopeusrajoitus. Tavarankuljetuksesta ja lastaamisestä löytyy tärkeää tietoa Hyöty-sivuilta. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Käsittelymaksu 9 €/kk. Sen enempää pakettiautossa kuin peräkärryssäkään ei saa kuljettaa niin paljon kuin haluaa. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Perustamiskustannus 180 €. Mukaan tarvitaan ja otetaan monenmoista tavaraa. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 482,90 € 600 € 32 082,90 € 99 g/km 4,3 l/100 km 1406_Toyota_AURIS_PodiumPack_AutoBild_230x297.indd 1 22.5.2018 16.58. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Esimerkiksi 20-kiloinen koira painaa nopeudella 50 km/h tapahtuvassa törmäyksessä yli 500 kiloa
Tässä ensivertailussaan pikku-Mercedeksen vastustajina ovat Audi A3 Sportback, BMW 120i ja Volkswagen Golf. Tarjolla on nyt myös etuvetoisia vaihtoehtoja. » 20 Vertailu: bensiini vai maakaasu. » 10 Ensikoeajo: Volvo V60 Volvo S60 Sedaniin ei saa enää jatkossa turbodieseliä, mutta onneksi uuteen V60-farmariin sellaisen saa edelleenkin. » 14 Ensikoeajo: Citroën C5 Aircross Citroën C5 Aircross on Peugeot 5008:n serkku, mutta se on täysin omanlaisensa katumaasturi. Sitä paitsi malli on ilman kattoa entistä hauskempi. Maakaasulla moottori käy erittäin tasaisesti. » 26 Kaksinkamppailu: Audi V8 vs. » 60 VAUHDISSA Unelma: aikamatka 70-luvulle Autoja tiemuseo Mobiliaan kokoontui kansallisena museoajoneuvopäivänä värikäs joukko 60ja 70-luvuilla valmistettuja autoja. 62 AJASSA Ensikoeajo: BMW i8 Roadster Nopein pistokeladattava hybridi saa lisätehon ohella enemmän toimintamatkaa. » 38 Koeajo: Jaguar XF Sportbrake Täysin uuteen XF-urheilufarmariin on saatavilla laaja valikoima voimanlähteitä. Punnitsimme asiaa neljällä autoparilla. 1958 50-luvun lopun jenkkiautoihin sai monia varusteita, jotka tulivat moniin nykyautoihin vasta 2000-luvulla. » 76. » 45 Ensikoeajo: Lexus RX L Keskikokoisen premiumluokan RX-katumaasturin 11 senttiä pidempi L-versio on Lexuksen ensimmäinen 7-paikkainen malli Euroopassa. Tutustuimme 180-hevosvoimaiseen turbodieseliin. » 32 Koeajo: Ford Fiesta Vignale Ford antaa Vignaleversioissa asiakkailleen enemmän ylellisyyttä ja varusteita. » 34 Ensikoeajo: Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz nykyaikaisti Sprinter-pakettiautonsa voimakkaasti. Audi A8 Onko vanhassa esi-isässä vara parempi…. » 42 Koeajo: Peugeot 3008 3-sylinterinen bensiiniturbo ja automaattivaihteisto muodostavat oivallisen yhdistelmän Peugeotin SUV-malliin. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2018 9|2018 Tavarankuljetus: fillarit matkassa Liikenteessä näkee turhan usein laittomia ja vaarallisia polkupyöräkuljetuksia. Kyllä, mutta se on myös paljon muuta. Nyt tarjolla on myös Fiesta Vignale. Huomioitavaa riittää, mutta laadukas polkupyöräteline helpottaa fillareiden kuljettamista. » 56 Kojelauta: Buick Limited Convertible vm. » 52 Koeajo: Toyota Land Cruiser Toyota nykyaikaisti järeän tosimaasturinsa olemusta. Koeajossa on Land Cruiserin tuorein versio 7-paikkaisena Premiummallina. Onko maakaasu kitupiikkien polttoaine. » 48 Koeajo: Audi A7 Sportback Uusi A7 Sportback erottuu edellismallista niin ulkonäön kuin ohjaamonkin osalta. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia saksalaista monikäyttöautoa Uudenkaupungin autotehtaallakin valmistettavaksi tuleva Mercedes-Benzin uusi A-sarja kohtaa tärkeimmät saksalaiset kilpailijansa neljän auton tiukassa vertailutestissä
» 70 »62–75 76 Unelma: aikamatka 70-luvulle 70´s Arjen Klassikot on vuodesta 2014 alkaen järjestetty kokoontumisajo 70-luvulla käytössä olleiden ajoneuvomallien harrastajille ja faneille.. Huomioonotettavaa riittää, mutta laadukas teline helpottaa pyörien kuljettamista. Tässä jutussa kerrataan asioita. » 62 Tavarankuljetus: kuormaa ja kiinnitä oikein Pakettiautossa tai kevytperäkärryssä ei saa kuljettaa ihan mitä ja miten paljon vain, vaikka rautakauppalista olisi kuinka pitkä. » 66 100 000 km:n kestotesti: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Style Farmarikorinen Fabia kykenee jopa paljon enempään kuin muodikkaat katumaasturit. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 40 Audi A3 Sportback 20 Audi A4 Avant 26 Audi A4 Avant g-tron 26 Audi A7 Sportback 52 Audi A8 32 Audi V8 32 BMW 120i 20 BMW i8 Roadster 10 Buick Wildcat 80 Citroën C5 Aircross 17 Datsun 1600 77 Dodge Charger 80 Fiat 600 79 Ford 26M 76 Ford Fiesta Vignale 34 Ford Taunus 17M 81 Ford Transit 81 Jaguar XF Sportbrake 42 Lexus RX L 48 Mercedes-Benz A-sarja 20 Mercedes-Benz Sprinter 38 Mercedes-Benz SLC 79 Moskvitsh Elite 78 Opel Astra 26 Opel Astra CNG 26 Opel Rekord 76 Peugeot 3008 45 Renault R8 80 Saab 96 81 Seat Ibiza 26 Seat Ibiza TGI 26 Simca 1000 79 Škoda Fabia Combi 70 Toyota Crown 78 Toyota Land Cruiser 56 Volvo 144 77 Volvo V60 14 Volkswagen Golf 20 Volkswagen Golf Variant 26 Volkswagen Golf Variant TGI 26 Hyöty Tavarankuljetus: polkupyörätelineen hankinta ja käyttö Polkupyörätelineen valinnassa ja asentamisessa tarvitaan tarkkuutta. Sen 100 000 kilometrin kestotesti sujui ongelmitta, ja vain testin loppuvaiheessa ilmeni kaapelin murtuminen
Jokainen valitsi oman suosikkinsa. 2. 3. 4. 6. 7.. 1. 5. 6 Auto Bild Suomi 9/2018 VIIKON KUVA Parhaista parhaimmat radalla 22 UUTUUTTA TESTISSÄ Yhteensä 16 Auto Bild -lehtien päätoimittajaa ja/ tai kustantajaa 15 maasta kokoontui Rooman lähelle Bridgestonen testiradalle ottamaan selvää, mikä uutuusmalli on tällä kertaa parhaista parhain
14. Ja Porsche GT2 RS on todellinen supernopea sellainen.” 12. 9. Kreikka Kostas Kapogiannis, päätoimittaja ”BMW M5 on ehdoton suosikkini, se on kaikkiin tilanteisiin soveltuva superauto.” 7. Espanja Gabriel Jiménez, päätoimittaja ”Unelmani on BMW M5, se soveltuu yhtä lailla perheautoksi kuin radalle.” 3. 10. 7 Auto Bild Suomi 9/2018 Parhaista parhaimmat radalla 1. Turkki Hirant Kasapoglu, päätoimittaja ”Suosikkini. Sveitsi Michael Lusk, päätoimittaja ”Mitä tulee kiihtyvyyteen, jarrujen tehoon ja käyntiääniin, niin mikään ei voita Porschea.” 15. Serbia ja Montenegro Tina Vujanovic, päätoimittaja ”Rakastan tosinopeita autoja. Kiina Jingran Tian, päätoimittaja ”Nopeat hirviöautot eivät olekaan oma juttuni, mutta pidän silti M5:stä, joka on itselleni rakas hirviö.” 13. McLaren 720 S on henkilökohtainen suosikkini.” 14. Georgia Shalva Buachidze, päätoimittaja ”Porschen ratissa voi tavoitella Sebastian Vettelin tapaan parasta kierrosaikaa – täydellinen auto.” 8. 15. Puola B?azej Bulinski, testipäätoimittaja ”Uskomattoman tarkka ohjaus, loputonta pitoa. Liettua Vitoldas Milius, kustantaja/ päätoimittaja ”GT2 RS:n tekniikka palvelee vain yhtä tarkoitusta – nopeaa ajamista.” 8. 16. Bulgaria Ralf Petrov, kustantaja/päätoimittaja ”Ensikohtaamiseni McLarenin kanssa teki minuun syvän vaikutuksen.” 2. Hollanti Damiaan Hage, päätoimittaja ”Kona E on kiva uusi tulokas, mutta sydämeni sykkii kyllä Aston Martinille.” 6. Iso-Britannia James Burnay, kustantaja ”Kona E ottaa tulevaisuudessa pelin täysin haltuunsa.” 9. Suomi Jarmo Markkanen, päätoimittaja ”Mikä on nopea, tehokas ja paljon vastinetta rahalle. Romania Christian Agatie, varapuheenjohtaja/päätoimittaja ”Tarkka ja mukava auto edulliseen hintaan – Subaru Outback.” 10. Lexus LC 500 – se on intohimoinen urheiluauto.” 5. 11.. Ford Mustang, selvä pyy!” 4. Suomi Tapani Pitzen, kustantaja ”Päätös on vaikea: Porsche GT2 RS kilparadalle, BMW M5 arkiajoon.” 16. 13. Saksa Boris Pieritz, Auto Bild Digital, päätoimittaja ”Ford Mustang – villiponi hyväksyttävään hintaan.” 11. 12
Monelle kyseessä on kuitenkin esteettinen asia, sillä hiekkapuhallettu keula näyttää ikävältä. vuosikerta. Molemmilla vannetyypeillä pultit/ mutterit tulee kiristää oikeaan momenttiin ja kaikki pultit/mutterit samaan kireyteen. Tässä on ohjeita ja vinkkejä kiveniskemävaurioiden omatoimiseen korjaamiseen. on helppo ja selkeä työvaihe. Maali ei tartu likaiselle, rasvaiselle tai silikonia sisältävälle pinnalle. Myös luonnonvaha, mikrokuitulii59 Auto Bild Suomi 7/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Renkaiden vaihdossa jälkikiristäminen 100–200 kilometrin ajamisen jälkeen on tärkeää eritoten alumiinivanteilla. Peltivanteen päällä oleva pölykapseli pitää ulkonäön siistinä, mutta ruostetta sekään ei poista. Alumiinivanteet hapettuvat talvella varsin ikävän näköiseksi, jollei niitä suojaa ja pese oikeilla aineilla. Pinnan karhennuksessa tarvittaviin välineisiin lukeutuvat hiomapaperi, pikaliima ja pyyhekumipäällä varustettu kynä. Toisekseen myös peltivanne ruostuu usein jo muutaman talven aikana. Hyöty: Näin poistat kiveniskemät 2. Ainoa tapa, millä saa täydellistä jälkeä, on koko konepellin uudelleenmaalaus, mutta silloin se ei ole enää alkuperäinen. Realistinen vähimmäisvaatimus on kuiva keli, sillä sateessa maalaaminen ei onnistu. Esteettisten ongelmien korjaaminen pienentää myös ruostevahinkojen riskiä. Värimassa tulee hankkia auton maalipintaa varten sävytettynä. na ja vahanlevitystyyny kuuluvat mahdollisiin tarpeisiin. Maalaamisessa hankaluutena on maalin sävyttäminen, eikä muuten onnistunut jälki välttämättä sovikaan yhteen muun auton kanssa. Reiän puhdistaminen rasvasta, vahasta ja muista mahdollisista epäpuhtauksista tehdään silikonipesulla tai silikoninpoistoaineella pyyhkimällä käyttämällä mitä tahansa nukkaamatonta liinaa. Näistä viimeksi mainituista mikään ei kuitenkaan ole välttämätön. Ei ole järkevää tyytyä yleisiin perusväreihin, sillä tällöin ei voi onnistua edes teoriassa. Paikkaaminen on suositeltavaa tehdä mahdollisimman pian iskemän ilmestymisen jälkeen. Paikat puhtaiksi Lähtökohta työn onnistumiselle on puhdas auto. Korroosioriskin takia maalipinnan läpäisseet reiät tulisi paikata mahdollisimman pian. Tällöin myös kiveniskun optimaaliseen paikkaamiseen tarvitaan kirkaslakkaa. Kun nämä epäpuhtaudet murentuvat, niin pyörä löystyy ja saattaa pahimmassa tapauksessa irrota kesken ajon. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Usein olisi hyvä olla pohjamaali, jotta alkuperäistä vastaava maalin kerrospaksuus saavutetaan. Ruostetta poistavia aineita vertailtiin Auto Bild Suomi 13/2016:ssa, ja siinä toiseksi sijoittunut Bilt Hamber Deox-gel on geelimäisen koostumuksensa vuoksi kätevä kiveniskemien tapauksessa. Esimerkiksi niin sanotut vahausliinat sopivat tähän tarkoitukseen. Ruosteet pois Pohjamaalin läpäisseen ja jo korroosiota keränneen kiveniskemän paikkaaminen on haastavampaa. KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 1459-949X 11. Myös uudelleenmaalaus sisältää riskejä, ja vain huippuammattilainen onnistuu vaativassa työssä. Kiveniskemän puhdistus, mahdollinen ruosteenpoisto ja karhennus ovat avainasemassa paikkausta suoritettaessa. Myös tuulilasi on vaarassa, mutta tällä kertaa keskitymme maalipintaan. Tällöin pölykapseleita ei tarvitse irrottaa ja sotkea sormia jarruja muuhun pölyyn. Kevytmetallivanteilla rengaspaineet on usein helpompi tarkastaa, koska venttiili on paremmin esillä verrattuna siihen, että suojatulppa pilkistää vain vähän pölykapselin välistä. Se on ohut muovinen puikko, jonka päässä on erittäin pieni maalipää kiveniskemien täyttämiseen. Pieni tippa pikaliimaa kynän pyyhekumipäähän riittää, jotta hiomapaperin saa kiinnitettyä hiontaa varten. Riittävän avoimella puolarakenteella oleva alumiinivanne on peltivannetta helpompi pitää puhtaana myös sisäpuolelta. Molemmissa vannetyypeissä on siis sekä hyviä että huonoja puolia. Henri Posa Näin poistat kiveniskemät HYÖTY MAALIPINNAN KUNNOSTUS K eväiset kelit kohottavat kiveniskujen riskin ehkä kaikkein korkeimmalle. Ehkä erikoisimmat, ja yllättävimmät, tarpeet liittyvät pinnan karhennukseen. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Nimensä mukaisesti meikkauspuikko muistuttaa työkalua, jollaisen kuvittelisi löytyvän maskeeraajan pakista teatterin takahuoneesta. Paperirei’itintä hyödyntämällä hiomapaperista saa sopivankokoisen ja -mallisen palan kynää varten. Suuri ET:n/offsetin muutos voi heikentää merkittävästi auton ajo-ominaisuuksia, eritoten suuntavakavuutta. Mahdollinen ruosteenpoisto lienee vaikeimpia osioita käytännön tasolla, ja tähän on suositeltavaa käyttää avuksi esimerkiksi pienoishiomakonetta, joiden markkinoilla Dremel on tunnettu valmistaja. Toisena maalina tarvitaan itse värimassa, joka on onnistuneen lopputuloksen kannalta kaikkein tärkein aine. Ideaalitilanteessa auto pestään kattavasti ja ajetaan lämpimään halliin kuivumaan hyvissä ajoin ennen kiveniskemien paikkaamista. Lumien sulettua pienet kivet ja muut terävät kappaleet sinkoilevat ilmassa, ja ne tekevät rumaa jälkeä iskeytyessään auton keulaan. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Näiden käyttöön palataan myöhemmin, mutta kokonaisuuteen kuuluu vielä karkeuden 2500 hiomapaperia. Peltivanne joustaa pulttien/mutterien kiristyessä hieman, ja tämä syntynyt jännitys riittää usein siihen, että pyörä ei löysty hiekanmurusen jauhauduttua vanteen ja navan välistä. Peltivanteen rikkoutunut pölykapseli on uusittava, ja huonossa lykyssä on hankittava koko sarja, jos samanlaista kapselia ei myydä yksittäin. Edellä mainittujen lisäksi paikkamaalaukseen tarvitaan tietenkin maalit. Yksikerrosväreissä tuo värimassa toimii myös päällimmäisenä kerroksena. 8 Auto Bild Suomi LUKIJOILTA Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA 1.8. alkanen Laura Luoma TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Tämä on osin totta, mutta alumiinivanne ei ole aina kevyempi, ja tuulettavuuskin riippuu vanteesta. Silikoninpoistolla varmistetaan pinnan puhtaus maalaamista varten. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Toisinaan myös silikonipesuna tunnettua ainetta käytetään nukkaamattomien liinojen avulla. Joissakin tapauksissa pohjamaalina voi olla hyvä käyttää niin sanottua ruosteensyöjämaalia, jos kaikkea korroosiota ei saada poistettua muilla keinoin. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Mitä käytännön eroa alumiinivanteista on peltivanteisiin verrattuna. Tähän on valitettavan harvalla mahdollisuutta. Se vaatii ruosteen huolellista poistamista, sillä muuten hapettuminen jatkuu maalipinnan alla, ja uusi maali tulee irtoamaan. Tärkeät tarvikkeet Kiveniskemien paikkaamisessa tarvitaan tietysti oikeat työkalut. Vanteen sisäpuolelle kertyvä lika voi johtaa siihen, että pyörän tasapainotus menee pieneen. Kiveniskemien paikkaamisessa tarvitaan hieman välineitä, mutta korjaus on tehtävissä varsin kohtuullisella rahamäärällä. Peltivanteellinen Suurin syy alumiinivanteiden käytölle lienee ulkonäkö, mutta muitakin syitä löytyy. Peltivanne ja pölykapseli taas suojaavat jarruja kurakeleillä paremmin epäpuhtauksilta. Vanteen sisäpuolelle kertyvä lika menee pyörimisliikkeen ansiosta yleensä tasapinoon, mutta se voi pysäköitäessä valahtaa yhteen kohtaan. Vaihtoehtoja on toki olemassa, mutta esittelemme tässä jutussa yhden ratkaisun. Tämä Kiveniskemiä syntyy ympäri vuoden, mutta erityisesti keväällä irtokivet ovat ongelma. Vanteen ja pyörännavan väliin on saattanut jäädä hiekkaa tai muita epäpuhtauksia. Alumiinivannetta kehutaan usein peltivannetta kevyemmäksi, ja sen sanotaan pitävän paremman tuulettavuuden ansiosta jarrut viileämpinä. Ensiksi olisi hyvä suorittaa mahdollisimman huolellinen mekaaTykkää meistä Facessa Auto Bild Suomen Facebook-sivuja tykkäämällä ja seuraamalla saat koko ajan ajantasaista tietoa autoja liikennealan kuulumisista. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Huolimattomasti ajettaessa katukiveykset raapivat sekä alumiinivanteeseen että pölykapseleihin ruman näköisiä naarmuja. Pelkkää ulkonäköäkö. .FI Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Vanteita ostettaessa materiaalia tärkeämpää on se, että vanteen tärkeimmät mitat eivät muutu autovalmistajan alkuperäisestä arvosta. Maalien kuivattamista voi nopeuttaa kuumailmapuhaltimella. Sävytettyjä maaleja saa automaaleja myyviltä yrityksiltä, ja myös auton jälleenmyyjällä saattaa olla tarjolla valmiita paikkamaalipulloja. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Näin syntyy näppärä ja tarkka työkalu kiveniskemien karhentamiseen. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 9/2018 Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 7/2018 1. Miksi. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. ??. Tilannetta voi toki helpottaa asennuttamalla pitkärunkoiset venttiilit, jotka tulevat hieman paremmin näkyville. Suomen nopeusrajoituksilla näillä kummallakaan ominaisuudella ei tosin ole juurikaan merkitystä. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Yksi erittäin kätevä työkalu, josta moni asiaan perehtymätön ei edes tiedä, on niin sanottu meikkauspuikko (englanniksi touch up stick). Edullisin tapa korjata kiveniskemät on tarttua tuumasta toimeen. Alumiinivanne vaatii koneistusta tai muuta kunnostamista. Nykypäivänä suurinta osaa maalatuista autoista peittää kuitenkin vielä suojaavampi lakkakerros. Kovin umpinainen alumiinivanteen puolarakenne ei varmista sen parempaa tuuletusta kuin peltivanteellakaan. Pohjien on oltava kunnossa, jotta maali tarttuu oikein ja pysyy pitkään. Nämä ovat pyyhekumipäällä varustettu lyijykynä, pikaliima sekä rei’itin. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Käy osoitteessa facebook.com/autobildsuomi Kysymys Vanteista Suurin osa uusista autoista on varustettu alumiinivanteilla. Työn voi teetättää tai tehdä itse. Vertailu: Kia Stonic, Opel Crossland X, Renault Captur ja Seat Arona 3. Se vaatii muutamien kymmenien eurojen panostuksen välineisiin ja hieman aikaa. Toimitus. Hyöty: Mukavuusvarusteiden riskit Lukijakilpailun voitti Reijo Laitala, Lohja. 58 Auto Bild Suomi 7/2018 Kiveniskemät erottuvat rumasti erityisesti tumman auton keulasta. Puhdistukseen tarvitaan silikoninpoistoaine
29.990 € Etu jopa 1.700 € Etu jopa 3.200 € Etu 4.500 € Viralliset kisamallit MM-tason varuste-eduilla Vuoden odotetuin urheilujuhla on autoilijan juhla. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). EU-yhd. Vapaa autoetu alk. 27.607 € Autoetu alk. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 120 g/km. 315 €/kk kia.fi @kiamotorsfinland. 465 €/kk cee’d mallisto alk. Kia Sportage FIFA World Cup TM Edition alk. EU-yhd. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Vapaa autoetu alk. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 88 g/km. 435 €/kk Sportage mallisto alk. 30.990 € ETU 1.700 € Kia Niro 1,6 GDI Hybrid FIFA World Cup Edition DCT autoveroton hinta 27.894,19 € + arvioitu autovero 3095,81 € + tk 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 30.990 € ETU 1.700 € VIRALLINEN EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CUP TM Mallisto alk. 375 €/kk. 29.288 € Autoetu alk. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 129–147 g/km. autoveroton hinta 19.470,29 € + arvioitu autovero 3903,24 € + tk 600 € = kokonaishinta 27.973,53 €. 23.374 € Kia Niro FIFA World Cup Edition Crossover. EU-yhd. Automaatti. 475 €/kk. 525 €/kk, käyttöetu alk. Kia Optima SW 1,7 CRDi ISG FIFA World Cup Edition DCT A/T autoveroton hinta 26.632,18 € + arvioitu autovero 5358,82 € + tk 600 € = kokonaishinta 32.591 €. Kuvien autot erikoisvarustein. Vapaa autoetu 655 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. autoveroton hinta 22.811,71 € + arvioitu autovero 7178,29 € + tk 600 € = kokonaishinta 30.590 €. Automaatti. Hybridi. 19.046 € Autoetu alk. 625 €/kk, käyttöetu alk. Kia-huolenpitosopimus alk. VUODEN TAKUU VIRALLINEN EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CUP TM Kia Niro FIFA World Cup TM Edition Crossover. Jalkapallon MM-kisojen virallisena kumppanina rakensimme erikoismalliston, jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. EU-yhd. Kia cee’d SW World Cup Edition -mallisto alk. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 102–136 g/km. 405 €/kk Optima mallisto alk. Kia Sportage FIFA World Cup Edition -mallisto alk. Hybridi. Vapaa autoetu 635 €/kk, käyttöetu 88 €/kk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut kia.fi Kia Optima SW FIFA World Cup TM Edition 31.990 € Kia cee’d SW FIFA World Cup TM Edition alk. 24.990 € Autoetu alk
TOP 10 10 Auto Bild Suomi 9/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJO: BMW I8 ROADSTER Pidempi ja nopeampi 1 TOP 10
Mallia on myyty vuodesta 2013 alkaen maailmanlaajuisesti noin 14 000 kappaletta. Tällä pistokeladattavalla hybridiurheiluautolla VOI ajaa täyssähköisesti, mutta sillä PYSTYY ajamaan myös polttomoottorilla, jolloin käyntiäänet seuraavat mukana. Kun joyToimittaja Hauke Schrieber nautiskeli BMW i8 Roadster -hybridiavoautosta.. 11 Auto Bild Suomi 9/2018 Pidempi ja nopeampi Nopein pistokeladattava hybridi saa lisätehon ohella enemmän toimintamatkaa. P istokeladattavista autoista puhuttaessa ihmiset voi yleensä jakaa kolmeen ryhmään. Sitä paitsi i8 on nopeampi kuin yksikään muu sähköauto. Tai toisin päin, miten vain halutaan. Kolmanneksi ovat rationaalisesti ajattelevat, jotka tuumivat, että kai noita edellä mainittuja asioita voisi yhdistellä. BMW kehitti i8-mallia edelleen: se kulkee entistä pidempään äänettömästi sähköllä, sillä akusto on tehokkaampi ja toimintamatka aiempaa pidempi. BMW i8 on ollut jo viiden vuoden ajan valmistuksessa juuri viimeksi mainitulle kolmannelle ryhmälle. Toiseksi ovat ne, jotka eivät etenkään urheiluautojen tapauksessa hyväksy sähköautoa jo pelkästään siksi, että niissä ei ole sporttisia käyntiääniä. Sitä paitsi malli on ilman kattoa entistä hauskempi. Samalla voi nauttia sekä ajamisen ilosta että polttoainesäästöstä ilman, että joutuu stressaamaan toimintamatkan riittävyyden kanssa. Hauke Schrieber ??. Ensinnäkin ovat ”kovan linjan” sähköautofanit, joille kelpaa yksinomaan täyssähköauto. Siis yhdistää sporttisuutta ja sähköä – melua hiljaisuuteen
Roadsterilla pystyy ajamaan pelkällä sähköllä Suomen moottoriteillä eli nopeutta 120 km/h – mutta silloin sähköinen toimintamatka hupenee silmissä, ja suurimmasta teoreettisesta 53 kilometrin toimintamatkasta voi vain haaveilla.. Lisähintaan saa tuulilasinäytön. Katon voi laskea ajonopeuteen 50 km/h asti napin painalluksella hyvin vähämeluisesti, mikä sopii automallin meluttomuuteen. Jos painaa taajaman ulkopuolelOhjaamossa on sekä vanhaa että uutta: istuimet ovat aiempaa paremmat, ja näyttö on nyt kosketusnäyttö. Ja koska BMW tarjoaa i8-mallia nyt myös Roadsterina, pystyy pistokeladattavalla hybridillä ajamaan myös taivas kattona. On elämys istua urheiluautossa ja kuunnella yksinomaan renkaiden lotinaa ja lintusten liverrystä. Saari sopii täydellisesti i8:n koeajoon, koska polttomoottoriautojen päivät Baleaarien saarilla ovat luetut. 11,6 kWh:n akuston lataaminen täyteen kestää yli kaksi tuntia, ja lataus riittää enimmillään 53 ajokilometrille. 12 Auto Bild Suomi 9/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN stickin asettaa sport-toiminnolle, i8 muuttuu sekunneissa karjuvaksi kilpuriksi. Viimeistään vuonna 2050 saarilla saa ajaa vain täyssähköautoilla, ja alueelle on juuri asennettu ensimBMW:n i8-hybridissä yhdistyy kaksi eri automaailmaa. Ajotila valitaan joystickin avulla. mäiset tulevista 500 pikalatausasemasta. Koeajoimme i8:aa katto alhaalla Mallorcan saaren auringossa. Sport-ajotila tulee valikoitua yllättävän ”helposti”. Siksi onkin harmi, että i8-malli ei ole pikaladattavissa. Pienemmällä akustolla varustettu ensimmäisen sukupolven i8 kykeni vain 37 kilometriin
Akusto on auton lattian alla keskellä, joten painopiste on alhaalla. 1289 mm, omamassa 1670 kg, tavaratila 88 l, tankki 30 l Hinta Suomessa 182 684 euroa mittömästi. 13 Auto Bild Suomi 9/2018 Yhteenveto Hybridi niille, jotka eivät osaa päättää, ajavatko sähköllä vai polttomoottorilla – tai toisin päin. 1942, k. Vain pienille kasseille: 88 litran päätavaratilan lisäksi i8:ssa on pari pikkulaukuille tarkoitettua tilaa. Jos taas haluaa kytkeä sport-ajotilan ja antaa kaasua, saa auton, joka kiihtyy satasen nopeuteen alle viidessä sekunnissa. BMW i8 kiihtyy pelkän sähkön voimin nopeuteen 120 km/h, minkä jälkeen sähkön kulutus nousee silEnsivaikutelmat Tästä pidimme • BMW i8 Roadster lukeutuu tyylikkäimpiin (ja kalleimpiin!) sähköautoihin. BMW i8 Roadster Moottori R3, turbo, keskellä poikittain, 1499 cm 3 , sähkömoottori edessä Hybridijärjestelmä 275 kW (374 hv), 570 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus (NEDC) 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Toimintamatka sähköllä 53 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. BMW ”nelivetojärjestelmässä” etuja takaveto eivät liity mekaanisesti toisiinsa. Ja myös keräilykappale, sillä BMW:n seuraava pistokeladattava kulkee ainoastaan sähköllä. Se on hyvin äänieristetty, mutta se ei silti kuulosta oikein soveliaalta. Ei puhettakaan, etteikö i8 Roadster olisi Teslan ammoisen Roadsterin rinnalla mahdollisimman cool toteutus hiilikuituisine osineen. Olimme havaitsevinamme jopa lievää aliohjaamista. ABS Makuasia, mutta eikö i8 Roadster näyttää parhaimmalta takavinkkelistä. Niinpä painamme mieluummin eDrive-painikkeesta ja etenemme sähköllä aina niin pitkään, kuin mitä se on mahdollista. Akuston lataaminen täyteen kestää yli kaksi tuntia.. la voimakkaammin kaasupoljinta, 3-sylinterinen (hiukkassuodattimella varustettu!) polttomoottori herää eloon. Tästä emme pitäneet • Pikalatausmahdollisuus olisi joka tapauksessa ehdottoman toivottava ominaisuus. Ajo Mallorcan maaseututeillä sujuu urheilullisesti vailla kivikovaa jousitustunnelmaa. Sähkömoottori kehittää teho yhdeksän kilowattia aiempaa enemmän, eli nyt sitä on 105 kW. Eikä pidä unohtaa, että i8:lla pystyisi teoriassa ajamaan koko auton käyttöiän täysin ilman polttoainetta. Kun olimme ajaneet 120 km urheilullisella ajotavalla ja 50 km pelkällä sähköllä, niin ajotietokone näytti keskikulutusta 6,5 l/100 km, mikä on tämänkaltaiselle autolle huippuhyvä arvo. Koko 250 newtonmetrin vääntö on heti käytettävissä, ja voima välittyy kapeille vakioeturenkaille (195/50 R 20). 4689, l
2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 9/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Edelleenkin turbodieselinä ENSIKOEAJO: VOLVO V60 Volvo S60 Sedaniin ei enää jatkossa saa turbodieseliä, mutta onneksi V60-farmariin sellaisen saa. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja Ajettavuus on tasokasta, ja lisävarusteinen aktiivinen Four-C-alusta tuo lisäarvoa.. Se on Suomen kannalta tärkeä asia, joten otimme ensivaikutelmia uudesta V60:sta D4-turbodieselillä
Vaikka dieselin ääni kuuluukin tyhjäkäynnillä selkeästi ulospäin, se ei heijastu matkustamoon. Volvo on ilmoittanut, että Yhdysvalloissa valmistettavaan S60-sedaniin ei enää jatkossa saa turbodieseliä, joten Ruotsin Torslandassa rakennettava V60 on tässä suhteessa lipunkantaja. 15 Auto Bild Suomi 9/2018 V olvon uusi V60 on edeltäjäänsä pidempi, ja farkun akselivälin kasvu 2 872 millimetriin tietää miellyttävää takapolvitilan kasvua. Maavaraksi kerrotaan moottoritieajoon optimoitu 128 milliä. Kahdella turboahtimella varustettu täysalumiininen D4 liittyi koeajetussa autossa etuvetoon. Automaattivaihteiston suosio lienee aika taattu tässä mallistossa, sillä aiemmin automaattien osuus on ollut Suomessa 60-sarjassa peräti 94 prosenttia! Vaikka V60:een ei saa ilmajousitusta, jousitus tuntuu maantieajossa todella ensiluokkaiselta. Varustetason voi valita kahdesta: Momentum-lähtötason yläpuolella on varustellumpi Inscription, jota myös koeajoauto edusti. Comfortilla kiihtyvyys on asiallista, mutta dynamicilla ruutia on tuntuvasti enemmän, ja samalla ohjausvaste jämäköityy. WLTP-mittaustavan mukaiseksi keskikulutukseksi ilmoitetaan vähäiset 4,7 l/100 km ja CO 2 -päästölukemaksi 125 g/km. Hienostunut digitaalinen kojelauta on tyyliltään kuin V90:stä.. 2,0-litraisesta D4-turbodieselistä ennakkoarvioidaan V60-sarjan suosikkimoottoria Suomessa, mikä ei olisi meikäläisiä dieselperinteitä ajatellen mikään ihme. Uudessa Volvo V60:ssa on edeltäjäänsä reilumpi akseliväli. Automaatti vaihtaa pykäliä tarvittaessa varsin rivakasti, mutta ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä ei ole. Mukava yllätys on, että D4-turbodiesel osoittautuu maantieajossa uskomattoman vähämeluiseksi, joten tehtaalla on tehty kotiläksyt kunnolla. ??. Myös 6-portaisena M66 F -manuaalina lukema on aivan yhtäläinen. Moottori on siis kapseloitu varsin onnistuneesti. Suurinta tehoa järjestyy 190 hevosvoimaa 4 250 minuuttikierroksella, mutta olennaisinta on toki 400 newtonmetrin maksimivääntö, joka osuu parahiksi käyntinopeusalueelle 1 750–2 500 r/min. Nestevaimentimin toteutettu iskunvaimennus poimii tiestön epätasaisuudet siististi yhtä lailla mukavuuspainotteisessa comfortasennossa kuin sporttisemmalla dynamic-toiminnolla. D4 nousee suosituimmaksi. V60:n taka-akselistossa käytetään poikittaista komposiittilehtijousta. V60:ssa on samainen skaalautuva SPA-pohjalevy, jota sovelletaan myös uudessa XC60:ssa sekä 90-sarjassa. Näillä rahkeilla V60 kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen automaattina varsin mukavassa 7,9 sekunnissa. Ajotilatoiminnot edellyttävät joka tapauksessa Four-C:n tilaamista: kyseessä on V90:stä tuttu aktiivinen alusta (Continously Controlled Chassis Concept), joka säätää iskunvaimentimien ominaisuuksia. V60 on suunniteltu matkamukavaksi GT-farmariksi, ei siis puhtaasti suorituskykypainotteiseksi farkuksi. Lähes aina automaatti V60:n pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on Aisinin valmistama. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on erittäin tarkka, ja nelipyörälevyjarrut purevat tehokkaasti
Tavaratilan pohjassa on taitettava tilanjakaja, ja takaluukku avautuu sähköisesti. Etuistuimissa on sähkösäädöt, ja niiden muotoilu lukeutuu – ainakin pitkäselkäisen mielestä – markkinoiden tämän hetken parhaimmistoon. Syksyllä Suomeen Otimme pikatuntumia myös T6 AWD:stä. V60:n Suomen hinnat alkavat D3 Business -mallin 42 271 eurosta. Hifi-järjestelmän voi valita kolmesta. 4 761, l. Kasvaneesta takapolvitilasta on tietysti hyötyä ja iloa, ja dieselvaihtoehtojen säilyminen moottoribaletissa on Suomen kannalta merkittävä asia. Jo perustaso Momentumin tyyInscriptionin nahkaiset etuistuimet sopivat pitkäselkäisille, penkit on muotoilu esimerkillisesti. Nelivetoinen kiihtyy mekaanisen ahtimen ja turbon avulla erittäin rivakasti sataan (5,6 s). Uudessa V60:ssa on farmariksi sopiva 529 litran tavaratila, joka laajenee tasapohjaiseksi 1 441 litran tilaksi. Takaluukku toimii sähköisesti. Tehtaan mukaan järjestelmä pystyy ensimmäisenä maailmassa tunnistamaan jalankulkijat, pyöräilijät sekä isot eläimet, kuten peurat, mutta lisäksi City Safety kykenee ensimmäisenä maailmassa jarruttamaan automaattisesti estääkseen vastaantulevasta suunnasta kohdistuvan törmäysuhan. Joulukuussa on nelivetoisten D3ja D4-mallien vuoro. 1 850, k. Takaistuimelle on helppo käydä, ja takana jää kunnolla polvitilaa – takaistuintyyny on tosin reisitukea ajatellen varsin matala. Kalleimpana on 1 100-wattisella vahvistimella toteutettu Bowers & Wilkins (V90:n tapaan), kun taas keskisektoriin asettuu Harman Kardonin 420 W:n järjestelmä. Sisätilat ovat aiempaa selvästi väljemmät sekä edessä että takana, mikä lisää kilpailukykyä saksalaisia malleja vastaan. 16 Auto Bild Suomi 9/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto V60:n uusi tyyli on omiaan herättämään ajamisen intoa, sillä laadukasta mallia on terävöitetty entisestään etenkin sisätilojen osalta. Koeajetussa Inscriptionissa oli vaalea nahkaverhoilu. likäs kangasverhoilu näyttää hienostuneelta ja kaikkea muuta kuin ”perusverhoilulta”. Edullisimpana on 170-wattinen yhdistelmä, jossa on Alpinen kaiuttimet. ABS TEKNISIÄ TIETOJA V60 D4 FWD V60 T6 AWD Moottori R4, tuplaturbodiesel R4, mekaaninen ahdin + turbo, bensiini Iskutilavuus 1 969 cm 3 1 969 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4 250 228 (310)/5 700 Vääntömomentti Nm/r/min 400/1 750–2 500 400/2 200–5 100 Vaihteisto A8/M6 Vetotapa etuveto neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9/7,9 s (man./aut.) 5,8 s Huippunopeus 220/220 km/h 250 km/h Kulutus l/100 km (WLTP) 4,6/4,7 8,0–9,0 CO 2 -päästöt g/km 122/125 184–206 Mitat mm p. Pidentyneen akselivälin ansiosta takana on aiempaa enemmän polvitilaa. Sivuttaistuki ja reisituki ovat erittäin otolliset. Kyseessä on siis nimenomaan avustavasta järjestelmästä, ei autonomisesta ajamisesta. Tammi-helmikuussa V60-mallisto täydentyy 390 hevosvoiman järjestelmätehon tuottavalla T8 Twin Engine -hybridillä, jonka hinta alkaa 61 509 eurosta. Malli antoi itsestään tosi lupaavan vaikutelman, mutta palaamme siihen myöhemmin perusteellisemman koeajon merkeissä. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään 1 441 litran verran.. D4 Business alkaa 45 252 eurosta ja automaattivaihteinen T6 AWD Business 61 067 eurosta. Lisäksi Volvon kehittämä Pilot Assist -järjestelmä pystyy avittamaan kuljettajaa aina nopeuteen 130 km/h saakka ohjaamisessa, kiihdytyksissä sekä jarrutuksissa kestopäällystetyillä teillä, jotka on varustettu selkein tiemerkinnöin. Ensimmäisinä Suomeen saapuvat syyskuussa nelivetoinen V60-bensiinimalli T6 AWD sekä etuvetoisiset D4ja D3-dieselit. Kojelaudan harmaa saarnipuupanelointi näyttää hienostuneella tavalla pohjoismaiselta. Nyt järjestelmää on kehitetty edelleen ennen muuta mutkissa ajamisen suhteen. 1 427, akseliväli 2 872, maavara 128 Tavaratila 529–1 441 litraa Vetomassa 1 600–2 000/750 kg Tankki 55 l 60 l Hinta 45 252 euroa 61 067 euroa Useista turvajärjestelmistä City Safety hidastaa ja pysäyttää auton automaattisesti, mikäli törmäysvaara uhkaa. Sisältä kuin V90 Premium-henkiset kojelauta ja matkustamo mukailevat tarkoituksellisesti V90-mallistoa
Tietoviihdejärjestelmässä on perinteiset kytkimet. Joustintukien yläpäät on vaimennettu isojen iskunvaimentimien yhteyteen asennetuilla pienillä iskunvaimentimilla. Tavallisuutta edustavat vain päällekkäin sijoitetuin valoyksiköin toteutettu muhkea keula ja takana olevat ylimääräiset pikkusivuikkunat. Kolmannesta takasivulasista voi olla apua pysäköitäessä. Tavoitteet ovat korkealla, sillä keskikokoluokan katumaastureissa riittää repertuaaria jalosta Volvo XC40:stä Volkswagen Tiguaniin. Citroënin uusi lippulaiva pyrkii loistamaan ajomukavuudellaan ja romuttamaan perinteiset käsitykset ranskalaisista autoista. Ensi vuoden lopulla markkinoille tulee pistokeladattava hybridi C5 Aircross Plug-In PHEV. Pienikokoinen takalasin pyyhin puhdistaa liian pienen sektorin.. Lamy istui tällä ensikoeajolla C5 Aircrossin ratissa. T eknisesti samapohjainen nelikko on nyt valmis: samaan ryhmään lukeutuvat Citroën C5 Aircrossin ohella Peugeot 5008, Opel Grandland X ja DS 7 Crossback. Muut moottorit ovat tuttuja jo toisista aiemmin mainitun autonelikon malleista. Ranskalaismalli rullaa pehmeästi ja kilpailijoitaan miellyttävämmin. Nelivetoa ei ole tarjolla, mutta varustetasoja on neljä. 1670 mm, omamassa n. Ison, monipuolisesti muunneltavan tavaratilan kooksi ilmoitetaan 580 litraa. Ensisijainen valintamme olisi pieni turbodiesel, jonka 300 newtonmetrin vääntö varmistaa 1,5-tonniselle Citroënille mukavat käyttöominaisuudet. Tehokkain bensiinimoottori (180 hv) ja valpastoiminen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sopivat Citroën C5 Aircross Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 135 kW (180 hv), 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h n. Takalasinpyyhkimen toiminta-alue on rajallinen, ja sen käyttö on hankalaa – muuten lähes kaikki toimii Citroënissa tasokkaasti. Ne ovat 1,2-litrainen bensiinimoottori (130 hv) ja kaksi turbodieseliä (130 ja 180 hv). Lisäksi malli on tilava ja vähämeluinen. ”Pidimme vertailukohtanamme Hyundai Tucsonia”, totesi Lamy, joka luokittelee C5 Aircrossin hienoimpien katumaasturien joukkoon. C5 Aircrossissa on yhtenä ensimmäisistä katumaastureista takana kolme yhtä leveää pituussäädettävää istuinta – saman konsernin Peugeot 5008 esitteli ratkaisun jo aiemmin. Joachim Staat Yhteenveto Citroën tekee asiat meille helpoiksi – ja iso C5 Aircross osoittaa, millä tavalla. Sisustuksessa ei ole mitään omituisuuksia, ja reilut sisätilat miellyttävät leveine, paksusti verhoiltuine istuimineen. ABS 3-osaisen takaistuimen osat säätyvät pituussuunnassa 15 senttiä, ja selkänojien kallistusta pystyy säätämään. Kyseessä on ajomukava SUV ilman sporttisia piirteitä. C5 Aircross näyttää kooltaan ja sivuprofiililtaan silmiinpistävän miellyttävältä. 9,0 s, huippunopeus yli 200 km/h Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ohjauspyörä on perinteiseen tapaan korkeammalla kuin Peugeot 5008:ssa. 1840, k. Miksi joudumme odottamaan tätä mallia niin pitkään. 1500 kg, tavaratila 580–1630 l Hinta avoinna hienosti C5 Aircrossin jännittävään luonteeseen ja erinomaiseen jousitukseen. 4500, l. 3 TOP 10 17 Auto Bild Suomi 9/2018 Se neljäs jäsen ENSIKOEAJO: CITROËN C5 AIRCROSS Vaikka Citroën C5 Aircross on Peugeot 5008:n serkku, se on täysin omanlaisensa katumaasturi. Projektijohtaja Jean-Philippe Lamyn mukaan ”Aircross tarjoaa luokkansa parhaan ajomukavuuden”. C5 Aircross lanseerataan Euroopassa ja muualla maailmassa tämän vuoden lopulla
RemetzCar kaavailee valmistavansa erikoismallia 20 kappaletta. GLB:n moottorit lienevät A-sarjasta tuttuja bensiinimoottoreita (alk. Ei ole todellista!. Luvassa ovat myös AMGversio sekä hybridimalli. Toivoa siis on siitä, että GLB:ssä sovelletaan G-sarjan piirteitä. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Ylipäätään malliin tulee MercedesBenzin viimeisintä digitaalista kojelautateknologiaa, aitoa puupanelointia, sisävalaistukseen 64 eri tunnelmaväriä sekä uusi MBUX-tietoviihdejärjestelmä. Mallia on jo testattu Yhdysvalloissa. 18 Auto Bild Suomi 9/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 6 5 G -sarjalaista muistuttavasta GLB:n kaltaisesta mallista alettiin puhua jo vuonna 2012, jolloin Mercedes-Benz julkisti Los Angelesin autonäyttelyssä vetykäyttöisen Ener-G-Force-konseptimallin. GLB:n pitäisi perustua samaan pohjalevyyn kuin nykyinen A-sarja, ja monia muitakin yksityiskohtia saatetaan lainata juuri A:sta. Nyt näyttää ilmeiseltä, että GLB lanseerataan vuosimallina 2020. 2020 G-sarjan pikkuveli Tesla Model S -farmari » Hollantilaisyhtiö RemetzCar valmisti erään autokeräilijän Model S -mallista ihka oikean Tesla Model S Shootingbraken. Luvassa lienee myös 10,25 tuuman kosketusnäyttö. 163 hv) ja turbodieseleitä, joista uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen tuottaa tehoa 116 hevosvoimaa. Farkun peräosan muotoilusta vastasi Niels van Roij, ja muotoilua korostavat kromilistat. Uutuus ei todennäköisesti näytä yhtä erikoiselta kuin konseptimalli, eikä sen maavara ole varmaankaan yhtä runsas, mutta malliin tullee kookas ja kulmikas jäähdyttimen säleikkö. Takaluukku on lähes pystysuora, ja tavaratilaa pitäisi olla riittävästi. Sivuprofiili saattaa muistuttaa aiempaa GLK:ta. Mercedes-Benz GLB vm
Mission E -konseptina tähän asti tunnetun sähköauton nimeksi tulee Taycan, joka tarkoittaa eloisaa nuorta hevosta. Erikoisvarustelussa on 15 hevosvoimaa enemmän tehoa (415 hv) ja 30 Nm enemmän vääntöä (670 Nm) kuin tavallisessa T8 Twin Engine -mallissa. Taycanin tuotanto luo pelkästään Porschen Zuffenhausenin päätehtaalle 1 200 uutta työpaikkaa.. » Porsche aloittaa täyssähköautojen valmistuksen ensi vuonna. Polestar-sähköautomerkin asiantuntemusta hyödyntävä paketti optimoi auton pyörät, jarrut, jousituksen ja moottorinohjausyksikön. aloitusmallin 3-sylinterinen 1.0 TSI ja pistokeladattava hybridi. R-Designversioiden yläpuolelle sijoittuvan varustelun saa ensi vuodesta alkaen rajoitetusti myös uuteen V60 Sportswagoniin ja XC60-katumaasturiin. Taycanin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen alle 3,5 sekunnissa ja saavuttavan nopeuden 200 km/h alle 12 sekunnissa. Porsche aikoo investoida sähkökäyttöisiin autoihin vuoteen 2022 mennessä yli kuusi miljardia euroa, mikä merkitsee yhtiön alkuperäisten investointisuunnitelmien tuplaamista. Kuvankäsittely Christian Schulte 19 Auto Bild Suomi 9/2018 JOKO KUULIT. Kahden kestomagnetoidun synkronimoottorin yhteisteho on yli 600 hevosvoimaa (440 kW). » Lähiaikoina esiteltävään ja vain USA:ssa valmistettavaan Volvon uuteen 60-sarjan T8 Twin Engine -lataushybridiin tulee uudeksi varustetasoksi Polestar Engineered. Q3:n sisätilat kasvavat ja ajomukavuus paranee. Suuremmista ulkomitoista huolimatta uuden Q3:n odotetaan keventyvän nykymalliin verrattuna yli 100 kiloa. 10 Viikon lopetus Fiat Chrysler pudottaa Fiat Punton ja Alfa Romeo MiTon pois tuotannosta, ja Fiat Pandaa valmistetaan jatkossa Puolassa. 2020 Porsche Taycan Jopa 400 hevosvoimaa! Sähkökäyttöinen orhi 8 » Nykymallia hiukan kookkaampi uusi Audi Q3 rakentuu MQB-pohjalevylle. Samalla kori näyttää tuoreella tavalla erilaiselta. Itämaiselta kalskahtavan nimen saaneelle ensimmäiselle sähkökäyttöiselle Porschelle luvataan yli 500 kilometrin toimintamatka. Polestar Engineered Volvon sähköistetympi varustetaso 6 7 Audi Q3 vm. 9 Viikon lataus K-ryhmä rakentaa tämän ja ensi vuoden aikana Suomeen koko maan kattavan sähköautojen latauspisteverkoston. Ulkoisesti Q3:n tunnistanee entistä näyttävämmästä jäähdyttimen säleiköstä ja uudennäköisistä ajovaloista. Uuden KLataus-verkoston myötä julkisten pikalatauspisteiden määrä Suomessa kasvaa yli 50 %. Ohjelmistoon tulevat ehkä myös RS 3:n ja TT RS:n moottorivaihtoehdot – siis 2,5-litrainen 5-sylinterinen turbo, josta otetaan tehoa jopa 400 hevosvoimaa. Nimi viittaa Porschen logoon, jossa on esiintynyt takajaloilleen nouseva ori jo vuodesta 1952 alkaen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Konetilaan on odotettavissa useanlaisia moottoreita, mm. Varustetasoon kuuluvat muun muassa kullansävyiset jarruatulat ja turvavyöt sekä Öhlinsin iskunvaimentimet
Tässä Auto Bildin ensivertailussaan se kohtaa kolme vanhaa tuttua, jotka haluavat laittaa tulokkaan koville. Edessä on erittäin mukaA-sarja on kasvanut, ja siinä on nyt enemmän tilaa. Testiin kuului myös ajoa huippunopeusovaalilla. 1-sarjan BMW on peräisin vuodelta 2011, Audi A3 ja Volkswagen Golf vuodelta 2012 – pitäisihän uuden Mercedeksen pystyä päihittämään ne. BMW 120i A 184 hv 8,0 l/100 km 34 530 euroa MERCEDESBENZ A-sarja 200 A 163 hv 6,9 l/100 km 35 261 euroa. Mercedeksen A-sarja on joka tapauksessa kasvanut. Mikä näistä ottaa kärkipaikan. A 200 on nyt 4,42-metrinen, eli se on vajaat kymmenen senttiä pidempi kuin BMW ja Audi ja peräti 16 senttiä pidempi kuin Golf. Halusimme tästä moottoriongelmasta huolimatta tehdä vertailun, ja kuten lopputulos osoittaa, erot eivät lopulta olleet niin suuria, kuin mitä etukäteen oletimme. A-Mersun akseliväli on kasvanut kolme senttiä – sen huomaa selkeästi aiempaa suuremmista tiloista varsinkin takana. Kaikki edellytykset kovalle kisalla ovat olemassa. Testiautojen moottorit eivät tosin ole ihan vertailukelpoisia, mutta muita moottoriversioita ei kuitenkaan ollut saatavana kyseisenä ajankohtana. 20 Auto Bild Suomi 9/2018 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SAKSALAISTA Mercedes-Benz A-sarjan ensivertailu Mihin Suomi-Mersun rahkeet riittävät. M ercedes-Benzin uutta A-sarjalaista on kehuttu koeajoissa, mutta sen pitää nyt näyttää osaamistaan kovia kilpakumppaneita vastaan
Tilojen osalta A3 sijoittuu Golfin ja A-Mersun taakse mutta BMW:n eteen. BMW ei pysty eikä halua pysyä perässä tila-asioissa – se toki tiedettiin jo etukäteen. ??. Takaistuimella tilaa on sen sijaan rajallisesti. Audissa miellyttää eniten sen hieno, selkeä design. 21 Auto Bild Suomi 9/2018 Mercedes-Benz A-sarjan ensivertailu Mihin Suomi-Mersun rahkeet riittävät. Edessä on ilmavaa, mutta takana ei. Volkswagen Golf näyttää mukavilla takaistuimellaan, miten homma hoidetaan. va istua – toisin kuin takana: takapenkki on aivan liian alhaalla, joten matkustajien pitää kyykkiä epämukavan matalalla. Mutta BMW:n etuistuimilla saa vertailun parhaan istuma-asennon: olo on tosi hyvä ja tukeva. Siinä on myös huomattavasti enemmän tilaa kuin Mercedeksessä. Nappaako tuleva Suomi-Mersu kruunun Volkswagen Golfilta. Kyllä, se puuttuu seuraavasta mallista. Uudenkaupungin autotehtaallakin valmistettavaksi tuleva Mercedes-Benzin uusi A-sarja kohtaa tärkeimmät saksalaiset kilpailijansa neljän auton tiukassa vertailutestissä. BMW:n – samoin kuin Audin ja Volkswagenin – iän huomaa nimittäin multimediasAUDI A3 SPORTBACK 2.0 TFSI 190 hv 8,0 l/100 km 37 383 euroa VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI EVO DSG 150 hv 7,0 l/100 km 32 140 euroa. Nykyisessä A3:ssa on vielä ihanasti laskeutuva navigointinäyttö, joka nousee ja laskee hiljaisesti suristen. Vain BMW:n 1-sarja on A3:sta ahtaampi. Vain monitoiminäyttö on liian matalalla, ja suuresta Discover Pro -navigoinnista (varustetasosta riippuen +840–1 615 euroa) on poistettu äänenvoimakkuuden kiertosäätimet, joten hommaa pitää hoitaa ohjauspyörästä tai näpelöimällä näyttöä. Volkswagen on sisustettu tyypillisen pidättyväisesti, ja sitä on helppo käyttää. BMW:n iDrive miellyttää loogisilla valikoillaan ja selkeällä käytöllään – mutta sekin kohtaa voittajansa
22 Auto Bild Suomi 9/2018 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SAKSALAISTA ta. ”Minulla on nälkä” -toteamuksen jälkeen näytölle ilmestyy lista ympäristössä olevista ravintoloista. Kompaktikokoluokan sydäntensärkijä: BMW:n 1-sarjassa on vielä pitkittäismoottori, takaveto ja tarkka ohjaus.. A 200:ssa on 1,3-litrainen 163 hevosvoiman moottori. Moottori käy hieman möreästi ja murisevasti, ja se vaikuttaen muihin moottoreihin verrattuna hieman rasittuneelta. Ohjaamon yleisilme on rauhallinen, mutta näyttö on liian matalalla – eikä siinä ole äänenvoimakkuuden kiertosäätimiä. Kun sanoo ”Hey, Mercedes”, järjestelmä vastaa. Vakiovarusteena ne ovat 7-tuumaisia, mutta testiautossa oli Premium-paketin (+4 710 euroa, ei saa perusmalliin) myötä 10,25-tuumaiset näytöt. MBUX tarjoaa uskomattoman paljon toimintoja, ja sitä on hämmästyttävän helppo käyttää ohjauspyörän pienistä hipaisukytkimistä (kuten Eja S-sarjassa), suoraan kosketusnäytöltä, keskikonsolin Touchpad-kosketuslevyltä tai superälykkään puheohjauksen avulla. Jopa valaistut tuuletussuuttimet sisältävä valaistus on hieno, mutta ilman sitäkin pärjää. Autolle voi sanoa esimerkiksi, että ”minun on kuuma”, jolloin lämpötilaa lasketaan asteen verran. Ratkaisu on hyvä, sillä 7G-DCT vaihtaa huomaamattomasti, ja esimerkiksi liikkeellelähdöissä sujuvammin kuin VolkswageVOLKSWAGEN GOLF BMW 1-SARJA 4,26 metrisessä Golfissa oli 17-tuumaiset renkaat, joilla se liikkui erittäin harmonisesti. Tämä onnistui useimmissa tapauksissa ihan hyvin. Takana on melko ahdasta. 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto ei ole Mercedeksen vaan Getragin tuotantoa. Mercedes-Benz nostaa uudella MBUX-käyttöliittymällään (UX = User Experience) tason korkealle. Tyypillinen BMW:n kojelauta, erinomainen automaattivaihteisto ja älykäs iDrive. Kaikkein parasta on se, että ”hänelle” voi puhua ihan normaalisti – mutta ei kuitenkaan suomeksi. Pikku-Mersussa on perinteisten näyttöjen tilalla aina kaksi näyttöä – toinen on mittareille, toinen multimedialle. Samat varusteet kuuluvat Suomessa myös edullisempaan Advantagepakettiin (+2 814 euroa), mutta Premium-paketissa on myös muun muassa 64-värinen tunnelmavalaistus. Näin paljon takapenkkitilaa ei ole muissa – ja takapenkki on myös mukava. Se on Renault–Nissan-yhteistyön tulos, ja siinä on hiukkassuodatin ja Euro 6d-TEMP. Muuten A-Mersu liikkuu erittäin hiljaisesti. Ja niin edespäin
Vaikka BMW on tietysti viritetty jäykäkMERCEDES-BENZ A-SARJA AUDI A3 Kompaktin kokoluokan designia: Mercedeksen uusi A-sarja on nyt 4,42 metriä pitkä, ja siinä on jaetut takavalot. ZF:n 8-portainen sporttiautomaatti on selkeästi parempi, kuin muiden vertailtavien DSG-vaihteistot. Tyylikäs ohjaamo: jättikokoiset näytöt kuten Eja S-sarjoissa. Se on virhe, nykyinen 120i todistaa sen selkeästi. Nostalgikot tunnistavat vanhemmista Mercedes-malleista tutun kevyesti aaltoilevan ja keinuvan – siis mercedesmäisen – jousituksen. A-Mersussa on reilut takatilat. Se vaihtaa nopeasti, viisaasti ja taidokkaasti. Mukavuus tulee yllätyksenä. Tarkka, suora ohjaus sopii sen yhteyteen hyvin. Tyylikäs show: A3:n navigointinäyttö nousee ylös kojelaudasta. Audi A3 on ollut tuotannossa jo vuodesta 2012 alkaen, mutta sitä ei huomaa.. nin ja Audin vaihteistot. BMW on ainoa pitkittäin asennetulla moottorilla ja takavedolla varustettu kompaktiluokan edustaja. Toistaiseksi, sillä seuraavassa malliversiossa on poikittaismoottori ja etuveto. Se reagoi tosin hieman epäystävällisesti poikittaissaumoihin, routavaurioihin jne. A3:n takapenkillä on paljon vähemmän tilaa kuin Golfissa. Mercedes-Benz on virittänyt A-sarjan selkeästi aikaisempaa mukavammaksi. 23 Auto Bild Suomi 9/2018 ??. Se vaikutti rauhalliselta, ja sen herkkä, rauhallinen ohjaus toimi erinomaisesti. Testiautossa oli 18 tuuman renkaat ja mukautuva iskunvaimennut (+1 523 euroa, saa vain kalleimpiin malliversioihin). 2,0-litraisessa moottorissa on voimaa (184 hv) ja puristusta, ja se kuulostaa tehokkaan käheältä. Mikään muu vertailtava ei kulje yhtä ketterästi ja iloisesti
A3 on selkeästi jäykempi kuin tekniikkaveljensä Golf, mutta siitä huolimatta se joustaa mukavasti. 25 000 km/1 v. 184,33 euroa/v. 30 000 km/1 v. 191,63 euroa/v. Vain DSG herättää huomiota: se vaihtaa liikkeellelähdöissä pienellä viipeellä eikä toimi moitteettomasti sammutusautomatiikan kanssa. Suorassa vertailussa huomaa selkeästi Golfin mukavuuden ja harmonisuuden. Golfin ohjaus toimii huomaamattomasti ja miellyttävällä palautusvoimalla. Nm/r/min 320/1500 290/1350 250/1620 250/1500 Huippunopeus 236 km/h 225 km/h 225 km/h 216 km/h Voimansiirto A7 (DSG), neliveto A8, takaveto A7 (DSG), etuveto A7 (DSG), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Dunlop Sport Maxx RT Michelin Pilot Super Sport Michelin Pilot Sport 4 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 225/45 R 17 Y 225/40–245/35 R 18 Y 225/45 R 18 W 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt 130 g/km 126 g/km 120 g/km 112 g/km EU-kulutus* 7,2/4,9/5,7 l 7,4/5,0/5,5 l 6,8/4,5/5,2 l 6,2/4,3/5,0 l Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 52 l/bensiini 43 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin ei ei vakiona ei Ohiajomelu 67 dB(A) 69 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1600/730 kg 1500/670 kg 1600/685 kg 1500/650 kg Tavaratila 340–1180 l 360–1200 l 370–1210 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus 4313/1785 (1966**)/1426 mm 4329/1765 (1984**)/1421 mm 4419/1796 (1992**)/1440 mm 4258/1799 (2027**)/1492 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli A3 Sportback 2.0 TFSI 140 kW quattro S tronic 120i A A-sarja 200 A Golf 1.5 TSI EVO 110 kW DSG Varustetaso Automatic Edition Highline Pakokaasunormi Euro 6b Euro 6b Euro 6d-TEMP Euro 6c Perusvero 196,74 euroa/v. Volkswagen voittaa myös hintakilpailun, sillä sen lähtöhinta on selvästi muita – ja varsinkin Audia – matalampi. Audi A3 ja BMW 120i kilvoittelevat tasaväkisesti kolmannesta sijasta – ne molemmat ovat uudistumassa ensi vuonna. Audin DSG ei miellytä yhtä paljon. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 072 e 961 e 907 e 535 e Irrotettava vetokoukku 1 136 e 1 102 e 1 221 e 1 048 e Perushinta Suomessa 37 383 euroa 34 530 euroa 35 261 euroa 32 140 euroa MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,8 s 3,1 s 3,4 s 0–100 km/h 7,0 s 7,4 s 8,8 s 8,7 s 0–130 km/h 11,7 s 12,0 s 14,4 s 14,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,1 s 4,0 s 4,8 s 4,6 s 80–120 km/h 5,2 s 5,1 s 6,1 s 5,8 s Omamassa/kantavuus 1495/450 kg 1474/471 kg 1415/470 kg 1361/449 kg Painojako e/t 59/41 % 52/48 % 61/39 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,0 m 10,9/10,9 m 11,0/11,0 m 11,0/10,9 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,3 m 34,3 m 36,0 m 36,5 m 100 km/h lämmin 36,4 m 33,8 m 36,0 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,0 l – 190 g/km 8,0 l – 190 g/km 6,9 l – 164 g/km 7,0 l – 167 g/km Toimintamatka 685 km 650 km 620 km 710 km si, se joustaa siitä huolimatta suvereenisti 18-tuumaisilla renkaillaan ja mukautuvalla alustallaan (+1 348 euroa). A3:ssa oli 17-tuumaiset renkaat, ja myös siinä oli mukautuva iskunvaimennus (+1 518 euroa). 175,20 euroa/v. 24 Auto Bild Suomi 9/2018 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SAKSALAISTA TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo, poikittain R4, turbo, pitkittäin R4, turbo, poikittain R4, turbo, poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju hihna Iskutilavuus 1984 cm³ 1998 cm³ 1332 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4200 135 (184)/5000 120 (163)/5500 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 17-tuumaiset renkaat ja mukautuva DCC-alustansäätö (+965 euroa) muodostavat hienon yhdistelmän. Audi A3 on mukana 2,0-litraisella 190 hevosvoiman moottorilla, jonka saa vain DSG:n ja nelivedon kanssa. Huoltoväli näytön mukaan/2 v. TFSI on sivistynyt ja temperamenttinen – se pyörii iloisesti ja kuulostaa hienolta – ja quattro-neliveto takaa hyvän pidon. Ajossa se toimii kuitenkin moitteettomasti. Tuloksena on paras suorituskyky – A3 päihittää jopa BMW:n. ABS. Uudenkaupungin autotehtaan tuotantolinjoiltakin jossakin vaiheessa valmistuva uusi Mercedes-Benz A-sarja jää ensivertailussaan toiseksi. näytön mukaan/2 v. A3:n ohjaus vaikuttaa erityisesti BMW:hen verrattuna synteettiseltä ja hieman liian herkältä, mutta se toimii kyllä tarkasti. Myös 1,5-litrainen TSI on lempeä ja hiljainen tyyppi. Se nykii mielellään liikkeellelähdöissä, ja sillä on omat ongelmansa käynnistys-sammutusautomatiikan kanssa
2. Audi A3 Sportback 2.0 TFSI 140 kW quattro S tronic 506 pistettä 3 » Jos nautit ajamisen hauskuudesta, niin tämä auto on sinun valintasi: pikku-BMW:ssä on hieno automaattivaihteisto ja harvinaiseksi käyvä takaveto. 25 Auto Bild Suomi 9/2018 Yhteenveto Mercedes-Benzin uusi A-sarja onnistuu varsin hyvin. Audilla, BMW:llä ja myös Volkswagenilla on tässä asiassa paljon parannettavaa. 3. BMW 120i A 506 pistettä 3 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN M ER CE D ES -B EN Z A U D I B M W M ax . Kompaktin kokoluokan tähtenä jatkaa tosin edelleen – paljon edullisempana – Volkswagen Golf. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Mercedes-Benz on aloittanut hienopölyntorjunnan. Mercedes-Benz A-sarja 200 A 518 pistettä 2 » Jalompi ja sporttisempi versio Golfista samalla teknisellä pohjalla; hieno moottori ja älykäs neliveto. Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 110 kW DSG 519 pistettä 1 » Uusi A-Mersu on edeltäjäänsä tilavampi ja mukavampi kuin aiemmin; Mercedeksen uusi MBUX-käyttöliittymä on omaa luokkaansa. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin. 3. Uudessa A-sarjalaisessa on bensiinihiukkasuodatin, mikä takaa ekoindeksin kärkipaikan. Dirk Branke ja Berend Sanders » Golf säilyttää paikkansa luokkansa priimuksena; se on kypsä, tasapainoinen ja tilavin. Kori 111 106 102 95 150 Tilat edessä 17 16 16 14 20 Tilat takana 16 14 12 10 20 Tilantuntu 8 7 7 6 10 Tavaratila 11 11 9 9 20 Muunneltavuus 6 5 4 4 10 Kantavuus 5 6 5 6 10 Vetomassa 4 4 4 4 5 Näkyvyys 11 10 11 9 15 Laatuvaikutelma 18 18 19 19 20 Toimivuus 9 8 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 90 88 94 95 125 Kiihtyvyys 11 11 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 15 15 20 Huippunopeus 4 4 5 4 5 Käynnin sivistyneisyys 13 11 13 13 15 Kierrosherkkyys 6 6 8 8 10 Vaihteisto 16 17 16 19 20 Testikulutus 22 22 20 20 30 Toimintamatka 4 3 4 3 10 Mukavuus 100 93 90 97 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 3 5 Istuma-asento 9 9 8 10 10 Istuimet edessä 14 14 14 14 15 Istuimet takana 8 6 7 6 10 Käytettävyys 7 8 8 9 10 Jousitus 26 25 25 26 30 Sisämelu 7 7 7 7 10 Meluvaikutelma 8 6 8 7 10 Mukavuusvarustelu 11 9 6 10 15 Ilmastointi 6 5 3 5 10 Liitettävyys 42 48 45 38 50 Puhelin 5 5 5 5 5 Navigaattori 8 10 10 10 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 10 9 7 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 16 18 16 11 20 Ajodynamiikka 81 82 83 88 100 Ajettavuus 18 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 16 17 18 20 Ohjaus 17 17 17 18 20 Vetopito 4 4 5 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 6 10 Jarrut 15 16 15 19 20 Ympäristö 51 58 50 49 100 Ulkomitat 9 8 9 9 15 Omamassa 11 10 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 13 13 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 Ulkomelu 4 3 5 4 5 Päästötekniikka 10 20 10 10 40 Kustannukset 44 43 42 44 85 Perushinta 28 26 25 27 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 5 5 10 Huoltoväli 4 4 8 8 10 Takuu 4 5 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 475 475 464 462 650 Kokonaistulos 519 518 506 506 735 PISTEEN HINTA 61,9 68,1 73,9 68,2 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta MERCEDESBENZ VW AUDI BMW pakokaasujen puhdistus 40 % 2 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 5 5 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 2,9 4,1 4,4 4,4 sija 1. Hieno Audi A3 ja voittamattoman ketterä BMW 1-sarja kamppailevat tasaisesti pronssisijasta
Maakaasu palaa lähestulkoon ilman hiukkasia, erittäin typpioksidiköyhästi ja pienemmillä CO 2 -päästöillä kuin diesel. N aksahdus. Tärkein ero näkyy heti maksuvaiheessa, sillä maakaasu on paljon edullisempaa kuin bensiini. ABS Kahdeksan automallia neljässä parivertailussa – bensiinimalli ja vastaavalla moottorilla varustettu CNG-malli.. Jos säätö on noin suuri, miksemme sitten aja kaikki maakaasuautoilla. Tämä johtuu siitä, että maakaasu puristetaan korkealla paineella säiliöön. 26 Auto Bild Suomi 9/2018 VERTAILU MAAKAASU VS. Selvitimme kahdeksan automallin kohdalla, milloin kaasun painaminen on hauskaa. Mistä sitten kiikastaa. BENSIINI Hauskaa kaasuajoa Onko kaasu kitupiikkien polttoaine. Tankkausasemaverkosto on huono, osa moottoreista käy epätasaisesti, ja kaasusäiliöt vievät tilaa siinä haitat lyhyesti. Ero voi olla Saksassa jopa 1 500 euroa vuodessa – näin laskimme esimerkiksi Audi A4:n 2.0 TFSI -moottorin ja maakaasumoottorin kohdalla. Sihinää! Eron huomaa äänestä. Entä muuta. Kyllä, mutta myös paljon muuta. Maakaasulla moottori käy erittäin tasaisesti. Kun polttoainetankki on täynnä, kuuluu naksahdus, tankkauspistooli kytkeytyy pois päältä, ja tankkaus on päättynyt. Kaasua tankatessa kuuluu sen sijaan sihinää, kun tankkausliitin irrotetaan. Ympäristötasekin on huomattavasti parempi
27 Auto Bild Suomi 9/2018 ??. 1 3 4 MAAKAASU Audi A4 Avant g-tron 2.0 TFSI BENSIINI Audi A4 Avant 2.0 TFSI 2 MAAKAASU Opel Astra 5-ov. 1.0 EcoTec Turbo MAAKAASU Seat Ibiza 1.0 TGI BENSIINI Seat Ibiza 1.0 EcoTSI MAAKAASU Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI BENSIINI Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI. CNG 1.4 EcoTec BENSIINI Opel Astra 5-ov
Vielä yksi asia nousee esiin: A4:n maakaasutoiminto on integroitu vakuuttavasti. BENSIINI Audi A4 Avant 2.0 TFSI Audi A4 Avant g-tron 2.0 TFSI Kultaa hopeiselle A4:lle: perinteinen TFSI on tehokkaampi olematta kuitenkaan juoppo. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg Audi A4 g-tron Hyvin vaimennettu, hyvin viritetty, virheetön – A4:n maakaasutekniikka on järkevä, ja kaasumalli on myös kuluiltaan edullisempi. Vaikka 170-hevosvoimainen A4 g-tron on suunnilleen saman hintainen, kuin mitä on 190-hevosvoimaisella 2.0 TFSI -bensiinimoottorilla varustettu vastaava malli, niin kyllä sillä on. AUDI A4 AVANT G-TRON 2.0 TFSI VS. TEKNISET TIEDOT BENSIINI MAAKAASU Malli Audi A4 Avant 2.0 TFSI S tronic Audi A4 Avant g-tron 2.0 TFSI S tronic Suurin teho 140 kW (190 hv) 125 kW (170 hv) Suurin vääntömomentti 320 Nm/1 450 r/min 270 Nm/1 650 r/min Huippunopeus 238 km/h 221 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s 8,4 s Polttoainetankki/-tankit 54 l (bensiini) 25 l (bensiini) + 19 kg (CNG) Toimintamatka 720 km 330 km + 390 km (CNG), yhteensä 720 km Testikulutus 7,5 l/100 km 4,9 kg CNG CO 2 -päästöt/100 km 178 g 131 g Kulut per km* 0,62 euroa 0,60 euroa Audi A4 Avant g-tronin tuotanto on tauolla tällä hetkellä, syyskuun alusta alkaen sitä on taas saatavana. Vaikka A4:ssa on suhteellisen pieni maakaasusäiliö (alustassa on hiilikuituvahvistetut tankit), edullisella kaasutilalla pääsee 390 kilometrin päähän, ja yhdessä 25 litran bensiinisäiliön kanssa toimintamatka on jopa 720 kilometriä – siis tarkalleen yhtä pitkä, kuin mihin yltää 54 litran säiliöllä varustettu TFSI. Jos sen pystyy hyväksymään, saa 2.0 TFSI:stä selkeästi tehokkaamman auton. Ilmoitetut arvot ovat peräisin helmikuulta; * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml. 2.0 TFSI Säästöä tyylillä Kun auton lähtöhinta on yli 40 000 euroa, niin onko polttoaineen hinnalla silloin enää merkitystä. YHTEENVETO A4 Avant kulkee maakaasumoottorilla hieman hitaammin, mutta toisaalta myös hieman edullisemmin. WLTP) vuoksia mallia saa uudelleen syyskuusta alkaen. Mittausmenetelmämuutoksen (NEDC vs. Maakaasumalli käy nimittäin melkein yhtä hienostuneesti, ja se on pienistä vääntöja kiihtyvyysmiinuksista huolimatta miellyttävän nopea. Mallilaskelmassamme 25 euroa kuukaudessa (ajettaessa 15 000 km vuodessa). Myös näytöt ovat selkeät, ja jopa tehokkuustiedot näytetään kilogrammoina (maakaasun kulutusarvo). 28 Auto Bild Suomi 9/2018 VERTAILU MAAKAASU VS. Audi A4 Avant TFSI Pirteät 190 hevosvoimaa, 320 newtonmetrin vääntömomentti – TFSI kutsuu hauskanpitoon.. Mutta: maakaasumallin tuoma säästö ei ole kovinkaan suuri. Käytännöllisyys on siis kohdallaan
Käytössä CNG-moottori erottautuu miellyttävällä väännöllään ja jopa pirteydellään, ja se ohittaa kevyesti hieman heikomman bensiinimallin. Neljän vuoden käyttöajan ja 60 000 kilometrin ajomäärän mukaan maakaasuautoilija maksaa Saksassa yli 1 100 euroa enemmän. 1.0 ECOTEC TURBO Hyvä, mutta kallis Pohjimmiltaan maakaasu-Opel on kypsä auto. CNG 1.4 EcoTec Ympäristönsuojeluun on oltava varaa: maakaasu-Astra on nimittäin noin 3 000 euroa kalliimpi. CNG 1.4 EcoTec 110-hevosvoimainen 4-sylinterinen turbo antaa 200 newtonmetrin vääntömomentillaan riittävästi tehoa 5-oviselle. Audi A4 Avant 2.0 TFSI Opel Astra 5-ov. Siis selvä peli: bensiini on out, Opel sihisee paremmin kaasulla. OPEL ASTRA CNG 1.4 ECOTEC VS. 1.0 EcoTec Turbo 3-sylinterisen arvot ovat 105 hevosvoimaa ja 170 newtonmetriä. 13,4 litran bensiinisäiliö lisää toimintasädettä vielä 210 kilometriä. YHTEENVETO Korkea hankintahinta jättää puhtaan Astra CNG:n kakkoseksi. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg Opel Astra 5-ov. TEKNISET TIEDOT BENSIINI MAAKAASU Malli Opel Astra 5-ov. Hienoa: maakaasukäytössä (voidaan deaktivoida myös ohjaamon painikkeella) CNG:llä pääsee 440 kilometrin matkan, ennen kuin kaasu loppuu. Taloudellinen ja käynniltään tasainen – ja edullisempi kuin CNG. Sitä ei korvaa parempi jäännösarvo eikä selkeästi pienemmät käyttökustannukset. Erityisesti sen vuoksi, että sen lähtöhinta on noin 3 000 euroa suurempi. Opel Astra 5-ov. 1.0 EcoTec Turbo Opel Astra 5-ov. CNG 1.4 EcoTec Suurin teho 77 kW (105 hv) 81 kW (110 hv) Suurin vääntömomentti 170 Nm/1 800 r/min 200 Nm/2 000 r/min Huippunopeus 195 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s 10,9 s Polttoainetankki/-tankit 48 l (bensiini) 13,4 l + 19 kg (CNG) Toimintamatka 740 km 210 km + 440 km (CNG), yhteensä 650 km Testikulutus 6,5 l/100 km 4,3 kg CNG CO 2 -päästöt/100 km 154 g 114 g Kulut per km* 0,42 euroa 0,44 euroa * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml. Neljän vuoden käyttöaikana se maksaa enemmän kuin bensiinimalli.. 110-hevosvoimainen nelisylinterinen CNG-moottori on nimittäin viisi hevosvoimaa tehokkaampi kuin 3-sylinterinen 1.0 Turbo. Todellisuudessa Astra CNG:n käyttö tulee huomattavasti kalliimmaksi vuosien mittaan. 29 Auto Bild Suomi 9/2018 ??. Melko suuri maakaasuvarasto on integroitu taidokkaasti alustaan. Mutta ei penninvenyttäjien kohdalla. 1.0 EcoTec Turbo Opel Astra 5-ov
Sitten molemmat karjuvat kuljettajalle voimakkaasti. BENSIINI Seat Ibiza 1.0 TGI johtuu osittain myös reilun 120 kg:n lisäpainosta. Se nostaa toimintasäteen tuhanteen kilometriin. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg Seat Ibiza 1.0 TGI Paina kaasua! Erillinen säiliönäyttö tarjoaa käytännöllisen katsauksen 1.0 TGI:n jäljellä olevaan toimintamatkaan. SEAT IBIZA 1.0 TGI VS. Se TEKNISET TIEDOT BENSIINI MAAKAASU Malli Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Seat Ibiza 1.0 TGI Suurin teho 70 kW (95 hv) 66 kW (90 hv) Suurin vääntömomentti 175 Nm/1 500 r/min 160 Nm/1 900 r/min Huippunopeus 182 km/h 181 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9 s 11,8 s Polttoainetankki/-tankit 40 l (bensiini) 40 l + 13 kg (CNG) Toimintamatka 630 km 630 km + 320 km (CNG), yhteensä 950 km Testikulutus 6,3 l/100 km 4,1 kg CNG CO 2 -päästöt/100 km 149 g 109 g Kulut per km* 0,34 euroa 0,31 euroa * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml. 1.0 EcoTec Turbo Opel Astra 5-ov. Kaasusäiliö kutistaa tavaratilan. Tonnin verran kalliimpi TGI soveltuu paljon ajaville ja ympäristötietoisille. Hyvät uutiset ensin: pienessä espanjalaisessa on 13 kilon CNGsäiliön lisäksi normaali 40-litrainen bensatankki. Kaupungissa ne ovat ketteriä, ja ohjaus on miellyttävän suora. Huonot uutiset: Ibizan ääni muistuttaa edelleen hieman ruohonleikkuria, eikä malli sovellu laiskoille vaihtajille. YHTEENVETO Kaksi hyvää kaupunkiautoa. 30 Auto Bild Suomi 9/2018 Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Ulkonäköeroja on vähän. KULUKATSAUS BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU Malli Audi A4 Avant 2.0 TFSI S tronic Audi A4 Avant g-tron 2.0 TFSI S tronic Opel Astra 5-ov. VERTAILU MAAKAASU VS. TGI:n ajoarvot ovat hieman vaatimattomampia kuin viisi hevosvoimaa tehokkaamman veljensä. Muualla ajoilosta ei ole tietoakaan, sillä vaihdetta pitää vaihtaa juuri sillä nopeusalueella, jota käytetään ohitukseen. Maakaasu-Ibiza kerää pisteitä ympäristön ja tankkauskulujen suhteen. Sekä 1.0 EcoTSI että TGI vaativat suuria kierroslukuja. 1.0 ECOTSI Seat painaa kaasua Miin ja Leonin jälkeen Seat tarjoaa myös Ibizasta maakaasuversion. Helposti luettavat mittarit, työn laatu entiseen tapaan huolellista. Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Kuljettajan edessä on molemmissa malleissa samanlainen näkymä. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg; lähtöhinnat Suomen hinnat; **Audi A4 Avant g-tronin tuotanto keskeytettiin helmikuussa, ja ilmoitetut arvot ovat peräisin helmikuulta. 1.4 EcoTec CNG Seat Ibiza 1.0 Eco TSI Seat Ibiza 1.0 TGI Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion Polttoainekulut 60 000 km* 6 345 euroa 3 087 euroa 5 499 euroa 2 709 euroa 5 330 euroa 2 583 euroa 4 991 euroa 2 583 euroa Lähtöhinta 43 441 euroa 43 416 euroa 20 863 euroa 23 891 euroa 17 120 euroa 18 108 euroa 22 472 euroa 25 740 euroa KOKONAISKULUT per km* 0,62 euroa 0,60 euroa** 0,42 euroa 0,44 euroa 0,34 euroa 0,31 euroa 0,38 euroa 0,40 euroa * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml
1.4 EcoTec CNG Seat Ibiza 1.0 Eco TSI Seat Ibiza 1.0 TGI Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion Polttoainekulut 60 000 km* 6 345 euroa 3 087 euroa 5 499 euroa 2 709 euroa 5 330 euroa 2 583 euroa 4 991 euroa 2 583 euroa Lähtöhinta 43 441 euroa 43 416 euroa 20 863 euroa 23 891 euroa 17 120 euroa 18 108 euroa 22 472 euroa 25 740 euroa KOKONAISKULUT per km* 0,62 euroa 0,60 euroa** 0,42 euroa 0,44 euroa 0,34 euroa 0,31 euroa 0,38 euroa 0,40 euroa * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml. TGI käy kyllä hiljaisesti ja värähtelemättä, mutta käynti ei ole kuitenkaan kovin paljon pehmeämpää kuin hienostuneesti surisevassa TSI:ssä. Golf ei pysty kuromaan etumatkaa umpeen. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg Volkswagen Golf 1.4 TGI Pitäisi riittää: molemmille moottoreille on oma toimintasädenäyttö. YHTEENVETO Maakaasu-Golf on erittäin hyvin tehty, ja se suoriutuu hyvin arkipäivästä. Erinomaisen käynnin tuomalla edulla kaasumalli ei kilpaile optimaalisesti. Toisaalta: vaihto kannattaa vasta suurilla kilometrimäärillä. Voittajaa ei tässä siis ole, tämä on pikemminkin makuasia. Bensiinimalli tulee korkeammista polttoainehinnoista huolimatta kokonaistaseessa selvästi halvemmaksi. Ennen kaikkea se maksaa lähes 3 300 euroa vähemmän. Tämä tarkoittaa sitä, että säästäjät ajavat bensiinimallilla. Meidän laskelmissamme (15 000 km/vuosi) näin ei aina tapahdu. Rahakysymys Volkswagen on Opelin tapaan varustanut maakaasumallinsa paremmalla moottorilla. Litrainen TSI vaikuttaa ylipäätään miellyttävän tasaiselta. 1.0 EcoTec Turbo Opel Astra 5-ov. Jan Horn, Robin Kittelmann ja Henning Klipp Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion. Se ei kuulosta milloinkaan ylirasittuneelta, ja sillä pystyy jopa ohittamaan yhtä tehokkaan TGI:n. Mutta se on kalliimpi kuin bensiinimalli. Sen perusteella ei siis ole syytä paheksua maakaasua. Ainakin mitä moottorin rakenteeseen tulee: 1.4 TGI:ssä on neljä sylinteriä, bensiiniveljessä on 3-sylinterinen 1.0 TSI. 31 Auto Bild Suomi 9/2018 Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI Vain pohjimmiltaan samanlaiset: TGI:n ja TSI:n välillä on eroa yksi sylinteri ja lähes 3 300 euroa hankintahinnassa. 1.0 TSI Kaasumalli. VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TGI VS. Arvonalennus ja korjauskulut eivät pelasta tilannetta – maakaasuTEKNISET TIEDOT BENSIINI MAAKAASU Malli Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion Suurin teho 81 kW (110 hv) 81 kW (110 hv) Suurin vääntömomentti 200 Nm/2 000 r/min 200 Nm/1 500 r/min Huippunopeus 197 km/h 196 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,4 s 10,9 s Polttoainetankki/-tankit 50 l (bensiini) 50 l + 15 kg (CNG) Toimintamatka 850 km 820 km + 370 km (CNG), yhteensä 1 190 km Testikulutus 5,9 l/100 km 4,1 kg CNG CO 2 -päästöt/100 km 140 g 109 g Kulut per km* 0,38 euroa 0,40 euroa * laskettu Saksan hinnoilla neljän vuoden ja 60 000 km:n kokonaisajomäärän mukaan ml. arvonalennus, huolto, täyskaskovakuutus, verot ja polttoaine (maakaasumallissa ainoastaan maakaasukäyttö); polttoainehinnat: bensiini 1,41 €/l, maakaasu 1,05 €/kg; lähtöhinnat Suomen hinnat; **Audi A4 Avant g-tronin tuotanto keskeytettiin helmikuussa, ja ilmoitetut arvot ovat peräisin helmikuulta Yhteenveto Mitä ajamisen laatuun ja käytännöllisyyteen tulee, niin maakaasuautot eroavat vain vähän perinteisillä bensiinimoottoreilla varustetuista sisarmalleistaan. Bensiinisäiliö on perinteisessä paikassa. Täysillä tankeilla TGI:llä pääsee noin 1 200 kilometriä. KULUKATSAUS BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU BENSIINI MAAKAASU Malli Audi A4 Avant 2.0 TFSI S tronic Audi A4 Avant g-tron 2.0 TFSI S tronic Opel Astra 5-ov. Volkswagn Golf TSI Variant Varapyörä on tavaratilan pohjan alla. Kuluja tarkastellessa voittajasta ei ole epäilystäkään
134 598 € Tuo on 286-hevosvoimaisen hinta, 340 hv:n mallin lähtöhinta on meillä 148 541 euroa. 5 172, l. Kiihdytettäessä satasen nopeuteen esi-isä jää ihmettelemään pölypilveen. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot SEINÄJOKI 19.-22.7.2018 ANASTACIA (US) AMARANTHE (SWE) APULANTA ELASTINEN JVG JUHA TAPIO KLAMYDIA MICHAEL MONROE THE RASMUS SANNI KOLMAS NAINEN POPEDA / ELLINOORA / JANNIKA B / SUVI TERÄSNISKA / ARTTU WISKARI / ELONKERJUU / HAPPORADIO / / IRINA / KAIJA KOO / NEON 2 / PETE PARKKONEN / TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ / / V1600 SM / The Gran Turismo SM / / BMW Xtreme NEZ / Legends / Touring Cars / / Drifting / Tuning Car Show / Supermoto / R A TA O H JE LM A : O H JE LM A TI ET O JA TU LO SS A LI S Ä Ä .... 85 € | VIP-liput Alk. Liigassa on vierähtänyt jo 30 vuotta. 96 500 DM Audi V8 oli aikoinaan selkeästi BMW:n 7-sarjalaista kalliimpi. KAKSINTAISTELU AUDI V8 VS. Kaksintaistelijoiden keskeinen huippunopeusero on vain 15 km/h; A8:n huippunopeus on rajoitettu arvoon 250 km/h. Audi V8 1 710 kg Audi A8 Audi V8 Audi V8 80 l Audi A8 72 l Audi V8 10,5 l/100 km V8 9,2 s A8 5,6 s Audi A8 7,8 l/100 km 50 100 150 200 250 300 Audi A8 1 995 kg JUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä. ILTATAPAHTUMA: Rocklippu Alk. 1 814, k. AUDI A8 Moottori V8 Iskutilavuus 3 562 cm 3 Teho 184 kW (250 hv) Vääntömomentti 340 Nm/4 000 r/min Voimansiirto A4, neliveto Mitat p. 135 € Osasta lipuista alennusta S-etukortilla. 1 945, k. 32 Auto Bild Suomi 9/2018 NYRKKEILYOTTELU Audi lanseerasi V8-mallinsa jo vuonna 1988 BMW:n 7-sarjan ja Mercedes-Benzin S-sarjan kilpailijaksi. 1 420 mm Tavaratila 570 litraa Moottori V6, turbo Iskutilavuus 2 995 cm 3 Teho 250 kW (340 hv) Vääntömomentti 500 Nm/1 370 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Vanhan V8-mallin polttoainesäiliö vetää kahdeksan litraa enemmän, mikä onkin tarpeen, koska nykyisen A6:n V6 on taloudellisempi. 4 871, l. 1 473 mm Tavaratila 505 litraa HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS A8:ssa on enemmän (turvallisuuteen liittyvä) tekniikkaa, joten se painaa siksi enemmän. Kumpikin versio on huomattavasti janoisempi nopeassa ajossa. 55 € | GUEST-passit Alk
Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot SEINÄJOKI 19.-22.7.2018 ANASTACIA (US) AMARANTHE (SWE) APULANTA ELASTINEN JVG JUHA TAPIO KLAMYDIA MICHAEL MONROE THE RASMUS SANNI KOLMAS NAINEN POPEDA / ELLINOORA / JANNIKA B / SUVI TERÄSNISKA / ARTTU WISKARI / ELONKERJUU / HAPPORADIO / / IRINA / KAIJA KOO / NEON 2 / PETE PARKKONEN / TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ / / V1600 SM / The Gran Turismo SM / / BMW Xtreme NEZ / Legends / Touring Cars / / Drifting / Tuning Car Show / Supermoto / R A TA O H JE LM A : O H JE LM A TI ET O JA TU LO SS A LI S Ä Ä .... 85 € | VIP-liput Alk. 55 € | GUEST-passit Alk. ILTATAPAHTUMA: Rocklippu Alk. 33 Auto Bild Suomi 9/2018 JUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä. 135 € Osasta lipuista alennusta S-etukortilla
Fiesta Vignalessa on korkeussäädettävä kontin lattia, joten laajennettuna tavaratila on lähes tasapohjainen. Oskari Pentti P arhaiten varustellut Fordit olivat aikoinaan Ghiamalleja, mutta nykyisin tätä varustetasoa ei enää ole. Etumaskia ja sumuvalojen kehyksiä kiertävät kromilistat tuovat Fiestan ilmeeseen eloa, ja yhdessä Vignale-maskin kanssa ne saavat pikkuauton arvokkaamman näköiseksi. Osanahkaverhoiltu istuin antaa luontevan ajoasennon, ja ergonomia on muutenkin hyvin kohdillaan. Suorilla osuuksilla matkanteko on mukavan letkeää, ja mutkateillä Fiestan käytös on loogisen rauhallista ilman liiallista kallistelua. Fiesta Vignalessa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi etupuskurin muotoiluun ja lisäkiiltoon. Edessä kaikki on hyvin kohdillaan, ja hyvän asennon löytää helposti. Viimeistään lokasuojissa ja takaluukussa kiiltelevät Vignaleembleemit kertovat, että tässä on tavanomaista paremmin varusteltu pienokainen. Lisäplussaa tulee siitä, että jousitusmukavuus ei suuremmin kärsi sen koommin pienissä kuin suuremmissakaan. 34 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO FORD FIESTA VIGNALE Ylellisyyttä pikkuautoluokkaan Ford antaa Vignale-versioissa asiakkailleen enemmän ylellisyyttä ja varusteita. Matka-ajossa Fiesta ei vierasta sen koommin mutkapätkiä kuin suorempaa maantietäkään. Auton kokoluokka tietysti kertoo sen, että takaistuin ei ole parhaimmillaan kolmella aikuisella miehitettynä, sillä sivuttaissuunnassa on auttamatta tiivis tunnelma – mutta eihän Fiestan kokoista autoa ole edes tarkoitettu jatkuvaan viiden aikuisen kuljettamiseen. Etuistuimen säädöt ja etutila riittävät hyvin pidemmällekin kuljettajalle. Hieman alle 300 litraa vetävä tavaratila on pikkuautoon ihan riittävä. Jouset kantavat suuremmankin kuorman moitteetta. Näppärän kokoista Fiestaa pyöräyttelee helposti ahtaammissakin paikoissa, ja siitä näkee ulos varsin hyvin. Tutuilla vahvuuksilla Käytön – tai siis oikeastaan tilojen ja ajettavuuden – kannalta Vignale on kutakuinkin samanlainen kuin muut Fiesta-mallit. Tutuilla vahvuuksilla Vignale tarjoilee samat ajettavuuteen liittyvät vahvuudet kuin Fiestan muutkin varusteversiot. Fiesta on pikkuauto, joten tilojen puolesta siitä ei ole 5-henkisen perheen ykkösautoksi. Kaksi aikuista mahtuu taakse varsin ongelmattomasti, jos etuistuimet eivät ole aivan taka-asennossa. Nyt Ford tarjoilee tätä arkipäivän ylellisyyttä myös pikkuautoluokkaan. Nyt tarjolla on myös Fiesta Vignale. Ajettavana Fiesta on yksi kokoluokkansa parhaista, joten sen ratissa viihtyy hyvin niin taajamassa kuin maantielläkin. Fiesta tuntuu kokoistaan isommalta – siinä ei ole pikkuautoille tyypillistä jousituksen kovaa töksähtelevyyttä, ei sivutuuliherkkyyttä, eikä suuremmissa nopeuksissa huomattavasti lisääntyvää rengasmelua. Ghian tilalle on tullut Vignale – ja se on tullut jäädäkseen, vaikka ainakin itse mielsin tämän suuremmista Ford-malleista liikkeelle lähteneen ylellisimmän varustetason aluksi joksikin kampanjamalliksi. Takana on riittävästi polvija pääntilaa 180-senttiselle, mutta sitä pidemmille tilaa on pituusja korkeussuunnassa turhan niukasti
Vignalen kojelauta on tyylikäs. Hyvin toimivien jousituksen ja ohjauksen ansiosta Fiestan eväät riittäisivät matkantekoon jopa luokkaa suurempien autojen kastissa. 3-sylinterinen moottori on luonteeltaan puurtaja, joka vetää moitteetta koko käyntinopeusalueella. Sittenkin manuaalina. Painavammalla kuormalla moottoria on Etupuskurin muodon lisäksi Vignalen erottaa Fiestan muista varusteversioista keulan ylemmän maskin kuvioinnista sekä maskia ja etusumuvalojen kehyksiä kiertävistä kromilistoista. Tunnistetut liikennemerkit sekä kaistavahdin toiminta näkyvät mittariston keskellä. Viiden aikuisen miehityksellä litraisen turbomoottorin voimavarat jättävät hieman toivomisen varaa, vaikka moottori jaksaa silloinkin vetää sitkeästi laajalla kierroslukualueella. Myös ohjaus ansaitsee kiitokset. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja tarkan ohjauksen tunto on hyvä. Fiestassa on selkeä perusmittaristo. Erottuvat tikkaukset kojelaudassa ja istuimien nahkaverhoilussa täydentävät kokonaisuuden.. Hyvän ajettavuuden ansiosta matkanteko on hauskaa, vaikka moottori ei tarjoilekaan räjähtävää suorituskykyä. Fiesta Vignalen kohdalla positiivista on se, että vakiomalleja suurempi 17 tuuman pyöräkoko ei heikennä merkittävästi ajomukavuutta, vaikka matalampiprofiilinen rengas tuo menoon hieman lisää jämäkkyyttä mutkateillä kaarreltaessa. töyssyissä. Voimantunnetta tai tehopiikkiä ei tule missään vaiheessa, mutta moottori ei oikeastaan kärsi myöskään voiman puutteesta. 35 Auto Bild Suomi 9/2018 ??
Aikuiselle matkustajalle polvitilaa on niukasti.. Istuma-asento on luonteva, eikä selkä puudu pidemmälläkään taipaleella. 36 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO FORD FIESTA VIGNALE Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat hyvän tuen. Takaistuin on muotoilut miedosti, joten toppaukset eivät paina asentoa vinoon millään istumapaikalla
Automaatti vaihtaa kyllä pehmeästi, mutta toisinaan tuntuu siltä, että moottori olisi jaksanut vetää ihan mainiosti ilman pienemmälle vaihtamista. Vignale-varustelua Fiesta Vignalessa on reilusti varusteita lisäämässä sekä mukavuutta että turvallisuutta. 1735, k. Myös ohjaamossa ja ulkonäössä on sopivasti hienostuneisuutta nostamaan Fiestan ikään kuin suurempaan luokkaan. 1476 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1206 kg, kantavuus 469 kg, vetomassa 1000/600 kg, tavaratila 292–1093 l, tankki 42 l Hinta 23 689 euroa, koeajoauto 25 613 euroa tosin komennettava varsin raskaalla kaasujalalla, mikä näkyy ainakin automaattivaihteisen mallin polttoaineenkulutuksessa. Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 73,5 kW (100 hv)/5000 r/min, 170 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,2 l/100 km (NEDC), bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Muihin varustetasoihin verrattuna Vignale-varustelu tuo Fiestaan myös automaattisen ilmastoinnin sekä lämmitettävän ohjauspyörän, tuulilasin ja tuulilasinpesimien suuttimet. Automaattivaihteisto vaihtaa nätisti ja tuo ajamiseen vaivattomuutta, mutta se piilottaa hieman laajavääntöisen moottorin ominaisuuksia.. ABS 8-tuumainen kosketusnäyttö on riittävän kokoinen. Kun pohja on yläasennossa, laajennettu tavaratila on lähes tasapohjainen. Mukautuvaa vakionopeudensäädintä kaipaileva saa valittua sen lisävarustelistalta, ja sen mukana tulee törmäyksenestoavustin. Ärsyttää Automaatti Ajamista helpottava automaattivaihteisto häivyttää hieman moottorin hyviä vääntöominaisuuksia. Vignalessa on niiden lisäksi kaukovaloautomatiikka, liikennemerkkien tunnistus ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost 100 hv A6 5 ov. Laaja vääntöalue on omiaan vähentämään vaihtamistarvetta manuaalivaihteisessa autossa. Koeajoautossa ollut 6-portainen automaatti tuo ajamiseen helppoutta, mutta se peittää hieman laajasti vääntävän moottorin ominta aluetta. Vignalessa on vakiona kahteen tasoon asennettava tavaratilan pohja. Vignalessa on muita Fiesta-malleja enemmän kiiltoa, kiitos ovien ja takapuskurin koristelistojen. Vignale-varustukseen kuuluu myös säädettävällä nopeudenrajoittimella varustettu vakionopeudensäädin. Vignale-enbleemi on takaluukussa ja etulokasuojissa. Automaattiset lasinpyyhkimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili kuuluvat kaikkiin Fiestamalleihin. Kaksi usb-liitintä sekä Apple CarPlayja Android Auto -tuet takaavat hyvän liitettävyyden. Kaukovaloautomatiikka toimi koeajon aikana hyvin, eivätkä vastaantulijat vilkutelleet yöaikaan valoja häikäistymisen merkiksi. Lisäksi Vignalessa on sähkötoimiset takasivulasit. Vain yhden kerran jyrkässä kaarteessa sisäpuolen vastaantulija yllätti järjestelmän, ja ”lyhyille” vaihtaminen jäi hieman myöhäiselle. Vignale on hyvin varusteltu, eikä sen ajettavuus tuota pettymystä. EcoBoost-moottorista on myös 125-hevosvoimainen muunnos, jonka saa manuaalivaihteisena 120 euroa halvemmalla kuin koeajetun 100-hevosvoimaisen automaatin. Vignalessa on lisäksi avaimeton ovien avaus ja lukitus sekä käynnistys. Yhteenveto Fiesta Vignalen vahvuudet ovat tuttuja Fiestan vahvuuksia: se on ajettavana pikkuautoluokan parhaimmistoa ja tuntuu ajossa luokkaa suuremmalta. Yllättää Mukavuudenhalu Vignale-mallin varustelu ei tunnu liioitellulta, ja malliin päätyinen on perusteltavissa järkisyillä. 37 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Ajettavuus Fiestan vahvuuksiin kuuluu hyvä ja tasapainen ajettavuus. Liikennemerkkien tunnistus sitä vastoin toimi moitteetta ja informoi kuljettajaa nopeusrajoituksesta, oli rajoitus ilmoitettu kiinteällä tai sähköisellä liikennemerkillä. Trendja Titaniumvarustetasoissa ei ole matka-ajoa rentouttavaa vakionopeudensäädintä, vaikka myös niissä on nopeudenrajoitin. Tässä vaiheessa tulee miettineeksi sitä, kannattaako automaattivaihteistosta maksaa vajaata 2 500 euroa. Fiesta Vignale on järjellä perusteltava malliversio silloin, kun tilat eivät ole auton tärkein valintakriteeri. Kaukosäätimen käyttämisestä ei tietenkään aiheudu suurta vaivaa, mutta näihin ominaisuuksiin on helppo tottua. Varustelu on pikkuautoluokassa kattava eritoten mukavuutta ja käytettävyyttä ajatellen. Pientä ylellisyyttä ja suojaa tuo se, että lähestymisvaloilla varustetut sivupeilit kääntyvät sähköisesti koria vasten. Vignalen vakiovarustukseen kuuluvat myös aktiivinen pysäköintiavustin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera – tällaisia pysäköimistä helpottavia varusteita arvostaa myös pienemmässä autossa. Kaistavahti ja kaistallapitoavustin löytyvät jo edullisimmasta Fiesta-mallista. 4040, l
Varustelun hinta on tavallisesti sitä luokkaa, että siihen sijoitetun pääoman saa poistuvassa autoverossa moninkertaisena takaisin. Sanomattakin on selvää, että tähän uuteen markkinarakoon on tunkua. Suuri muutos on esimerkiksi se, että ns. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio ja valmistaja H einäkuun alussa Suomessa voimaan astunut taksialan myllerrys koskee myös alan verotuskäytäntöjä. esteettömistä taksiautoista ei kanneta enää lainkaan autoveroa. – Uskon vahvasti, että muuttuva verotuskäytäntö tulee lisäämään esteettömyysmallien kysyntää Suomessa, ja oman kokemukseni mukaan niin on itse asiassa jo käynyt. 38 Auto Bild Suomi 9/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER Nyt myös etuvetoisena Mercedes-Benz nykyaikaisti Sprinter-pakettiautonsa voimakkaasti. Käytännössä se tarkoittaa, että esimerkiksi Mercedes-Benzin mal. Verovapaus koskee myös esimerkiksi 1+8-paikkaisia pikkubusseja, kunhan niissä on asianmukainen esteettömyysvarustelu. Yksi yrittäjistä on täydellisesti uudistunut kolmannen sukupolven MercedesBenz Sprinter. Tarjolla on nyt myös etuvetovaihtoehtoja. Veron totaalisen poistumisen myötä kokonaishinnoista katoaa merkittävä osa – automallista riippuen jopa yli 10 000 euroa
Sprinterin voimanlähteeksi on alussa tarjolla vain kaksi turbodieseliä, nelisylinterinen 2,1-litrainen ja 3,0-litrainen V6. Lisäksi Mercedeksen uusi MBUXmultimediajärjestelmä (MercedesBenz User Experience) ja Mercedes Pro -järjestelmä siirtävät auton ajojärjestelyt tukevasti digiaikaan. Tarjolla on umpipaketti-, pikkubussi-, kevytkuorma-autoja retkeilyautovaihtoehtoja, eri koripituuksia ja viisi eri akseliväliä (3 250, 3 259, 3 655, 3 924 ja 4 325 mm) sekä erilaisia kuormauskorkeuksia. Verotuskäytännön muuttumista ajatellen Sprinterin uudistuminen ei voisi ajoittua paremmin. listossa Sprinterin, Viton ja niin sanotun 1+6-kokoluokan eli Citanin keskuudessa on uudenlaista vetovoimaa, kommentoi MercedesBenzin Suomen tilaja pakettiautojen myyntijohtaja Jani Tolonen muuttuvaa tilannetta. 39 Auto Bild Suomi 9/2018 Nyt myös etuvetoisena ??. V6:n teho on 140 kW (190 hv) ja vääntö 440 Nm. Lukemattomia kombinaatioita Sprinterin suorituskyky, muunneltavuus ja verkottuneisuus nousivat uuden mallisukupolven myötä uudelle tasolle, ja Sprinter rakentuukin yhä vahvemmin asiakkaan ehdoin. 2020, k. Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Tourer Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 120 kW (163 hv)/3800 r/min, 380 Nm/1400–2400 r/min Kulutus 7,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 186 g/km Voimansiirto A7, takaveto Istuinpaikat 1+8 Mitat p. Sprinter on siis lähestulkoon mittatilaustyönä tehtävä auto. Sprinter-yhdistelmän enimmäismassa perävaunu mukaan lukien on 8,75 tonnia. 5932, l. Suomeen alkukesästä saapunut kolmannen sukupolven Sprinter on entistä suorituskykyisempi, muunneltavampi ja verkottuneempi. Kaiken kaikkiaan uudesta Sprinteristä on saatavilla peräti yli 1 700 erilaista variaatiota. Uuden Sprinterin saa 3 000, 3 500, 4 000 ja 5 500 kilon painoluokissa. 2356 mm, akseliväli 3665 mm, omamassa 2597 kg, kokonaismassa 3500 kg, tankki 71 l Hinta 55 852 euroa. Takavetomallin painoluokat yltävät 3–5,5 tonniin, ja akselivälivaihtoehtoja on kaikkiaan viisi. Pienemmästä dieselvoimanlähteestä on tarjolla useita eri vaihtoehtoja 84–130 kilowatin teholuokissa. SCR-katalysaattoriteknologian ja AdBlue-lisäaineen ansiosta Vuonna 1995 ensiesitelty Sprinter on Mercedes-Benzin eniten myyty pakettiautomalli: autoja on myyty yli 3,3 miljoonaa kappaletta. Paremmin varusteltuna Sprinterin ohjaamossa saa nauttia lukuisista mukavuusvarusteista, mutta niillä on myös hintansa. Etuvetoisena Sprinter on saatavana kolmessa painoluokassa (3, 3,5 ja 4 tonnia), ja sen akseliväli on 3 259 tai 3 924 milliä
Ulkoisesti hieman virtaviivaistunut pakettiautoversio oli ajossa 105 kW:n etuvetomanuaalina. Vaihteenvalitsimen juuren patti sen sijaan tulee harmittavasti vasten oikeaa säärtä, mikä voi heikentää hieman ajoasentoa. Esimerkiksi viides vaihde soveltuu hyvin kiihdyttämiseen 50 km/h:n noSprinter-pakettiauton tavaratilan kokoskaala on 7,8–17,0 kuutiometriä. Tuulisilla suorilla korkeakorinen auto huojahtelee tietysti huomattavasti, vaikka vakiovarusteinen sivutuuliavustin kuljettajaa hieman asiassa avustaakin. Ajoasento on ryhdikäs mutta myös sopivan rento, sillä vakionopeudensäädintä käyttäessä jalat saa luontevasti lattialle lepäämään. MBUX-multimediajärjestelmä toimii 7tai 10,25-tuumaisen HD-tasoisen kosketusnäytön, ohjauspyörän monitoiminäppäinten sekä uuden sukupolven ääniohjauksen avulla.. Tourer matkaajille Myös 1+8-bussi on pienemmänkin dieselin liikuttamana luonnikas ajettava. Myös etuvetoisena Perinteisten takaja nelivetovaihtoehtojen lisäksi Sprinterin saa nyt myös etuvetoisena. terveydelle haitallisten typpioksidien määrä on vähentynyt pakokaasuissa yli 80 prosenttia. Ohjaustuntuma on selkeän vaivaton, ei liian työkalumainen. Takaja nelivetomalleihin saa 7-portaisen automaattivaihteiston, jollainen oli myös ajossa olleessa takavetoisessa pikkubussissa. Sprinterin hytti pysyy miellyttävän hiljaisena myös suuremmissa nopeuksissa. Nöyrä moottori alkaa vetää hanakasti jo heti käyntinopeuden 1 000 r/min tuntumasta, ja suurimmassa sallitussa nopeudessa voimanlähde käy suurimmalla vaihteella 2 000 minuuttikierroksen tuntumassa. Vääntöä ja voimaa on riittävästi myös moottoritienopeuksiin, ja automaatti toimii sujuvasti. Kuljettajan paikalla viihtyy pidemmänkin ajorupeaman, ja lisävarusteena autoon saa helppoutta lisäämään mukautuvan vakionopeudensäätimen. 40 Auto Bild Suomi 9/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER peudesta, suurin vastaavasti jo ajamiseen nopeutta 60 km/h. Manuaalin käyttäminen on sujuvaa, ja vaihteiston välitykset osuvat onnistuneesti tärkeimpiin suomalaisiin nopeusrajoituksiin. Sen saa sekä uudella 9-vaihteisella momentinmuunninautomaatilla että 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Ohjaus tehostuu tunnokkaasti ajonopeuden mukaan, ja näkyvyys ulos on hyvä. Vakionopeudensäädin säilyttää valitun nopeuden myös vaihteenvaihdon tapahduttua, ja auto etenee seilaamatta
2020, k. Yhteenveto Uudistunut Sprinter on jälleen aito Mercedes-Benz. ONE Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 105 kW (143 hv)/3800 r/min, 330 Nm/1400–2400 r/min Kulutus 7,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 205 g/km Voimansiirto M6, etuveto Istuinpaikat 1+2 Mitat p. 2351 mm, akseliväli 3924 mm, omamassa 2177 kg, kokonaismassa 3500 kg, tankki 65 l Hinta 39 392 euroa tojen paikantamisen, logistiikan suunnittelun, kulutuksen ja huoltotarpeen seurannan sekä ajoneuvojen välisen kommunikoinnin reaaliajassa. Uusi varuste Sprinterissä ovat Wet Wiper -tuulilasinpyyhkimet: pesuneste ruiskutetaan lasille tarkasti ja roiskumatta suoraan pyyhkimien sulkien juuresta ja pyyhitään pois samalla pyyhkimien liikkeellä. 5932, l. Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI A2 FWD man. Sitä seuraa ensi vuonna e-Sprinter. Ulkomuoto ei ole muuttunut järisyttävästi, mutta sisäisesti parannuksia on tapahtunut kaikilla osa-alueilla. Valinnaisvarusteena Tourerin korkeaan matkustamoon on helppo käydä kumartelematta. Mercedes-Benz Vans aikoo myös sähköistää koko pakettiautomallistonsa. Ensimmäinen uusi tuote on e-Vito, joka tulee saataville tämän vuoden jälkipuoliskolla. PRO connect liittää Sprinterin osaksi esineiden internetiä, ja yksi järjestelmistä on kuljettajan digitaalinen ajopäiväkirja. Kuljettajan työoloja parantavat ergonomisesti optimoidut istuimet, avaimeton käynnistys sekä parannettu ilmastointijärjestelmä.. Ärsyttää Oikean jalan tilat Manuaalin valintavivun juureen muotoiltu muovikuhmu häiritsee parhaan ajoasennon löytämistä juuri sen verran, että siitä voi harmistua. Mercedes PRO connectin kahdeksan tehdasasenteista järjestelmää mahdollistavat kuljetuskalusKokonaisuus vaikuttaa loppuun asti harkitulta, ja elinkaariajattelusta huolissaan oleville voi huojentavasti kertoa, että uuden Sprinterin alusta on aiempaa paremmin galvanoitu ja suojattu ruostumista vastaan. Turvajärjestelmistä saatavana ovat esimerkiksi aktiivinen Distronic-etäisyysavustin, aktiivinen jarruavustin, aktiivinen kaistaajoavustin ja vireystila-avustin Attention Assist. ABS saa pysäköintipaketin 360 asteen kamerajärjestelmällä tai peruutuskameralla sekä LED High Performance -ajovalot. Yllättää Henkilöautomaisuus Vaikka Sprinter on suuri auto, ja esimerkiksi sen kääntöympyrä on suuri, niin se on yllättävän henkilöautomainen ajettava. Etuvetoversioiden kuormaustaso on 80 milliä matalampi ja ovet vastaavasti 80 milliä korkeammat kuin takavetoisissa sisarmalleissa, mikä helpottaa auton kuormausta. Sprinter-etuvetomallien huoltoväli on 40 000 kilometriä/2 vuotta, takavetoisten Sprinterien puolestaan 60 000 kilometriä/2 vuotta. Digiaikaa ja sähköistymistä Mercedes PRO connect esitellään ensi kertaa Sprinterissä. Ajettavuus on hyvin henkilöautomainen, joten kokonaisuutta voi pitää hyvin onnistuneena. Moottorit tarjoavat taloudellista voimaa, eivätkä eri variaatiomahdollisuudet jätä juurikaan toivomisen varaa. 41 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Moottorit Onnistuneet voimanlähdeuudistukset tekevät Sprinteristä vaivattoman ajettavan, jossa löytyy sopiva moottori kaikenlaisiin tarpeisiin. Täyssähköisen Sprinterin toimintamatka täyslatauksella on kuitenkin vain 150 kilometriä, ja vaikka auto voi kantaa yli tuhannen kilon hyötykuorman, se soveltuu käytännössä vain taajamissa tapahtuvaan jakelukäyttöön – ainakin ensivaiheessa. Tehdasasenteinen järjestelmä yhdistää kuljetusten järjestäjän kaikkiin hänen hallinnoimiinsa ajoneuvoihin ja niiden kuljettajiin
Koeajettu AWD kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen aivan kohtuullisessa 8,9 sekunnissa. Tavaraverkko on hyödyllinen varuste, mutta sen sekä hattuhyllyn irrottaminen on varTäysin uusi XF Sportbrake on vauhdikas ilmestys, jota RSport-varustetason korisarja helmoineen ja etupuskurin muotoiluineen korostaa. Digitaalisen mittariston olemus muuttuu ajotilan mukaisesti, ja kaikissa ajotiloissa nopeusnäyttö ulottuu peräti lukemaan 320 km/h. Auton ajotietokoneen mukaan XF Sportbraken keskikulutus oli 5,3 l/100 km, mikä on kookkaalle urheilufarmarille erittäin kohtuullinen arvo. 180-hevosvoimainen ei jätä kylmäksi, sillä sen suurin vääntö on suhteellisen korkeat 430 newtonmetriä, joka saavutetaan keskeisen laakealla käyntinopeusalueella 1 750–2 500 r/min. XF:n kuljetuskyky on kohdillaan muunkin kuin henkilökuljetuksen osalta. Sportbraken saa tällä 2.0dmoottorilla sekä etuettä nelivetoisena. Ohjaus on miellyttävän tarkka. Valot ovat kaksoisksenonit ja huomiovalot led-tyyppiset. Normaaliajossa XF etenee takavedolla, ja vetotapa muuttuu säätilan edellyttäessä tai voimakkaissa kiihdytyksissä nelivetoiseksi. 42 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO JAGUAR XF SPORTBRAKE Brittiläinen urheilufarkku Jaguarin täysin uuteen XF-urheilufarmariin on tarjolla kattava voimanlähdevalikoima. Automaattinen hätäjarrutus lukeutuu vakiovarusteisiin. Takana on suhteellisen mukavasti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Muut ajotilat ovat taloudellisimpaan etenemiseen eco, normaalitila sekä moodi sade-, jääja lumioloihin. Takana pääntilaa on asiallisesti ainakin 186-senttiselle. Reilusti tavaratilaa XF Sportbraken etuistuimet on varustettu kahdeksan suunnan sähkösäädöin. Pisteenä i:n päällä on jatkuva neliveto. Dynaaminen ajotila on kuljettajan kannalta nopeaan ajoon luontevin valinta, mutta se puolustaa kyllä paikkaansa myös maltillisessa etenemisessä. Penkin antama sivuttaistuki on kohtuullinen, mutta ristiseläntuki jättää toivomisen varaa. Juha Peltonen, kuvat Oskari Pentti ??. Koeajetussa XF Sportbrakessa ollut 2.0d-moottori on joka tapauksessa päästöiltään ja ominaisuuksiltaan ihanteellinen. Ilmajousitus ja neliveto Juoheasti vaihtavan ZF:n 8-nopeuksisen automaattivaihteiston hauska ominaisuus on käynnistyksen yhteydessä sähköisesti keskikonsolista nouseva vaihteenvalitsin, jota käytetään pyörittämällä. J aguarin omaa suunnittelua edustava 4-sylinterinen 180 hevosvoiman Ingenium-turbodiesel ei edusta sarjansa ylintä tasoa, vaan pikemminkin keskikastia, sillä turbodieseltarjonnan huipulle asettuva 300-hevosvoimainen V6 vääntää mojovat 700 newtonmetriä. Lisäksi ilmajousitus vaikuttaa automaattiseen tasonsäätöön. Se myös korreloi sopivasti tehtaan ilmoittaman lukeman 4,9 l/100 km kanssa. XF Sportbraken alustalle voi antaa erittäin korkean arvosanan, sillä isokorisen auton ajettavuus on laadukasta, ja R-Sport-varustetasoon kuuluva taka-akseliston ilmajousitus kohentaa jousitustuntumaa ratkaisevasti. Selkein mittarein toteutetun kojelaudan erikoisuuksiin lukeutuvat sähköisesti esiin kääntyvät tuuletussuuttimet ja R-Sport-varusteluun liittyvä alumiinipanelointi.. Tarjolla on jopa 20-tuumaisia kevytmetallivanteita. Tutustuimme 180-hevosvoimaisella turbodieselillä varustettuun nelivetoiseen Sportbrakeen. Parhaimmillaan tila on kahden metrin pituinen ja kapeimmalta kohdaltaan yli metrin levyinen. Sähkötoiminen takaluukku helpottaa olennaisesti kuormausta, ja takaselkänojat alas taitettaessa muodostuu tasainen lastauspinta
43 Auto Bild Suomi 9/2018
10,2-tuumainen näyttöruutu lukeutuu tämän hetken parhaisiin toteutuksiin. Taka-akseliston ilmajousitus antaa lisämukavuutta, ja muunneltavuus on urheilufarmariksi tasokasta. InControl Touch -navigointilaitteen ohjelmointi ei sujunut aina selväpiirteisesti, mutta sitä vastoin äänija reittiopastus toimivat moitteettomasti. Yhteenveto XF Sportbrake on nelivetoisena yllättävän taloudellinen, mihin vaikuttaa varmasti osaltaan se, että XF etenee normiolosuhteissa takavedolla. XF Sportbrake on melkoinen tilaihme: tasaista tavaratilaa saadaan jopa 1 675 litraa.. Ärsyttää Irrotettavuus Tavaraverkko ja hattuhylly ovat työläitä irrotettavia. Ajo-ominaisuudet ovat kohdillaan, ja turbodiesel istuu hyvin 8-nopeuksisen automaatin yhteyteen. Kahdeksaan suuntaan sähkösäätöiset etuistuimet ovat sivuttaistueltaan kohtuulliset, mutta ristiseläntuki saisi olla tanakampi. Usb-portteja on tuplaten, ja tietoviihdejärjestelmään on mahdollista hankkia lisähintaan myös digitaalinen televisio. Sähkösuuttimet Kojelaudan kulmissa olevat tuuletussuuttimet kääntyvät esiin sähköisesti – Jaguarilla hallitaan brittiläinen ominaistyyli. Takana on asiallisesti polvija pääntilaa. 4955, l. XF Sportbraken kohdalla ei siis puhuta sanan varsinaisessa merkityksessä ”urheilufarmarista”, vaan kyseessä on oikeasti tilava farkku, jossa lisäarvoa luo tavaratilan lattian alainen lisälokero. Jaguarin, Land Roverin ja McLarenin kanssa yhteistyössä toimivan brittiläisen hifiasiantuntijan Meridianin 380 watin lisävarusteinen äänentoistojärjestelmä toistaa varsin lahjakkaasti mataliakin ääniä, joten patteristoa voi suositella monenlaiseen musiikkimakuun. ABS Takaluukku toimii sähköllä, ja taka-akseliston ilmajousitus avittaa myös lastausta. Myös RSport-versioon liittyvä kojelaudan niin kutsuttu ”morsetuskuvioitu” alumiinipanelointi on toteutettu todella tyylikkäästi. Lisävarusteena saa 12-suuntaiset sähkösäädöt. 44 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO JAGUAR XF SPORTBRAKE Miellyttää Ajo-ominaisuudet Nelivedon arvo tulee esiin huonoilla keleillä. Koeajoautossa ollut valinnainen 10,2 tuuman näyttöruutu lukeutuu nykyhetken etevimpiin. 1496 mm, akseliväli 2960 mm, maavara 116 mm, omamassa 1770 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 565–1675 l, tankki 66 l Hinta 69 270 euroa sin työlästä. Yllättää Ajotalous Isohko turbodiesel on odottamattoman vähäjanoinen. 565 litran tavaratila on kasvatettavissa 1 675 litran suuruiseksi. Jaguar XF Sportbrake 2.0d R-Sport AWD A Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1750-2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1987, k
Ajotilavalitsimen sport-toiminto muuttaa kaasunvastetta, vakauttaa ohjausta ja ”syventää” moottorin käyntiääntä mieltä ylentävästi. Juha Peltonen 3 -sylinterinen turbotekniikka soveltuu 3008:aan ihanteellisesti, sillä moottori takaa SUV-mallille asiallisen kiihtyvyyden: tehtaan mukaan automaatti taittaa seisovan satasen 10,1 sekunnissa, mikä on parempi lukema kuin vastaavan manuaalivaihteisen mallin 10,8 sekuntia. Peugeot 3008 Alluren jousitus tuntuu jämerältä sekä kuoppaisella pikkutiellä että maantieajossa asvaltilla. EMP2-pohjalevy pienentää puolestaan huomattavasti kääntöympyrää, mikä herättää huomiota viimeistään automarketin pysäköintialueella – tämän kokoisen auton ei hetikään arvaisi taipuvan niin ketterästi. Juohea automaatti sopii 3008:aan varmasti manuaalia juhlavammin. Aisinin valmistama automaattilaatikko Japanilaisen Aisinin valmistamassa 6-nopeuksisessa EAT6-automaattivaihteistossa on mahdollisuus manuaalikäyttöön ohjauspyörän siivekkein. Sport on oiva valinta, sillä se tuo esiin kompaktin turbokoneen äreyden. Kohtuulliset 230 newtonmetriä käyntinopeudella 1 750 r/min vääntävä PureTec 130 lukeutuu tämän hetken kyvykkäimpien 3-sylinteristen kategoriaan. Kori ei siis turhia kallistele. Sport-painike sijaitsee 3-sylinterisen suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 200 kiloa. Euro 6.1 -normin täyttävän moottorin kulutusarvo 5,3 l/100 km perustuu NEDC-mittaussykliin. Allureen saa valinnaiset led-ajovalot.. Korkeatasoista ajettavuutta korostaa lisäksi painopiste, joka tuntuu katumaasturiksi alhaiselta. 8-nopeuksinen automaatti on puolestaan BlueHDi-dieselien sarkaa. Paperitieto ei silti kerro ihan kaikkea, sillä vääntö on varsin laaja-alaista. Auton ajotietokoneen mukaan päästiin parhaimmillaan lukemaan 5,5 l/100 km. 45 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO PEUGEOT 3008 ??. Kolmisylinterinen moniosaaja 3-sylinterinen bensiiniturbo ja automaattivaihteisto muodostavat oivallisen yhdistelmän Peugeotin SUV-malliin
46 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO PEUGEOT 3008 Sähkötoiminen takaluukku ja korin ahtojäänvalkoinen väri löytyvät lisävarustelistalta.
Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus välittää maantieajossa napakan keskialuetuntuman, ja vakionopeudensäädin toimii tarkasti. Uusin 3008 onkin selkeästi suunnattu globaaleille markkinoille, eikä kuljettajan paikalla muodostuva ”kuin istuisi BMW:ssä” -tunnelma liene ihan sattumaa. 1624 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 219 mm, omamassa 1270 kg, vetomassa 1200/600 kg, tavaratila 520–1670 l, tankki 53 l Hinta 29 516 euroa, koeajoauto 32 140 euroa aurinkoisella ilmalla, ja yhtä lailla heijastelee mittariston suojalipan kiiltävä ulkopinta. 1579, k. 3008:n takaistuimelle on helppo siirtyä reilusti avautuvista ovista, ja takatilat ovat hyvät – istumismukavuus sekä polvija pääntila ovat kohdillaan. Etuistuimien napakka luonne ja ainakin hoikalle kuljettajalle mainio sivuttaistuki ovat korostetusti saksalaistyyliset, sillä ranskalaisuutta näissä penkeissä ei ole nimeksikään. Tosin mittariston mattalasi heijastaa voimakkaasti Peugeotin i-Cockpit-kojelaudan mittariston olemus muuttuu valitun ajotilan mukaan. 47 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Ajo-ominaisuudet ja tilankäyttö Ne edustavat parasta katumaasturiantia. Hyvät takatilat Lisävarusteinen Allure Comfort Pack sisältää sähköisen kuljettajan istuimen varustettuna kahdella muistipaikalla. Tuttua tunnelmaa Autoon mennessä hyötyy avaimettomasta lukituksesta ja käynnistyksestä, mikäli on valinnut lisävarusteisen Allure Comfort Packin. Takaistuimella ei kärsitä sen paremmin polvikuin pääntilankaan puutteesta.. Lisäksi etumatkustajan istuimen kuuluu tällöin sähkösäätöinen ristiseläntuki, ja molempiin istuimiin myös mekaaninen reisituen säätö. Osanahkaverhoillut etuistuimet ovat jämäkät, ja ne antavat hyvän sivuttaistuen. Bensiiniturbon seurana on 6-nopeuksinen automaatti. Istuimissa käytetään osanahkaverhoilua. Sähköisesti avattava iso lasikatto on varustettu aurinkokaihtimella. Oma juttunsa ovat konsolin ”pianopainikkeet”, jotka ovat lentokonemaisen näppärät käyttää. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Konsolilokeron kansi avautuu kaksiosaisesti sivuille, mikä on käytännöllinen ratkaisu. Silloin asialla on tunnettu ranskalainen High-End. Mittariston olemuksen voi valita useasta erilaisesta. Yhteenveto Peugeot 3008 Allure SUV on 3-sylinterisellä bensiiniturbolla ja automaatilla oivallinen vaihtoehto, jossa ovat alhaisen painopisteen suomat ajo-ominaisuudet, kunnolliset tilat sekä monipuoliset lisävarustemahdollisuudet. Äänentoistoon panostetaan 3008 Alluressa tarvittaessa lahjakkaasti, mikäli päätyy lisävarusteiseen järjestelmään. Peugeot 3008 Allure PureTech 130 A Moottori R4, turbo, 1198 cm³, 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. ABS automaattivaihteiston valitsimen ja sähköisen käsijarrun vieressä. Ajotilavalitsin on sähköisen käsijarrun vieressä. Focal-hifijärjestelmään liittyvän kolmialueisen äänenmuokkauksen etuna on se, että myös erittäin matalat taajuudet soivat mukavasti. Tavaratilan pohjalevy säätyy kahteen tasoon, ja takaselkänojien kaadolla synnytetään 1 670 litran tasapohjainen lastaustila. Tavarankuljetus kuuluu 3008:n vahvoihin puoliin. Ajotalous on suorituskykyyn nähden kohdillaan. Kookkaan selkeä kosketusnäyttö tuo puolestaan mieleen Mercedes-Benzin. Koeajoautossa ei ollut navigaattoria. Sähkötoiminen takaluukku sisältyy Allure Comfort Pack -varustepakettiin, ja sen takaa paljastuu reilu 520 litran tavaratila. 4447, l. Ärsyttää Mittaristo Mattalasi heijastelee voimakkaasti aurinkoisella kelillä. Allure-koeajoautoon ei kuulunut navigaattoria, mutta näyttöruutu on 8-tuumainen. Miinusta tulee myös siitä, että lasinpesuneste lennähtää tuulen myötä sotkemaan vasenta etusivulasia. Mittaristoa tuijotellaan Peugeotin tuttuun i-Cockpit-kojelautaan liittyvän pienihalkaisijaisen ohjauspyörän kehän yli. Aloitustaso on joidenkin mielestä liiankin pelkistetty, mutta sellaiseenkin makuun löytyy omansa. Yllättää Äänentoisto Focal-audiojärjestelmä soi kuulaasti unohtamatta matalia bassoja
48 Auto Bild Suomi 9/2018 ENSIKOEAJO LEXUS RX L 7-paikkainen V6-hybridi Keskikoisen RX-premium-SUV:n 11 senttiä pidempi L-versio on Lexuksen ensimmäinen 7-paikkainen malli Euroopassa. RX L -hybridissä on 3,5-litrainen bensiini-V6. Pekka Virtanen
Kojelauta on samanlainen kuin RX:ssä. Myös kaikki muut Japanissa valmistettavien RXja RX L -mallien väliset erot rajoittuvat takaosaan. Vakionopeudensäädintä ei käytetä ratin kytkimillä vaan viiksestä, joka on ratin takana oikealla puolella. Sähköiset lisäistuimet Keskimmäinen penkkirivi on hiukan korkeammalla kuin 5-paikkaisen RX:n takaistuin, mutta Uusi 7-paikkainen RX L on ulkoisesti saman näköinen kuin sitä 11 senttiä lyhyempi 5-paikkainen RX. Järjestelmään kuuluu myös aktiivinen kaistavahti, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien tunnistus ja aktiivinen vakionopeudensäädin. Monitoiminäyttö on 8tai 12,3-tuumainen (kuvassa). Kojelaudan keskellä pystyssä oleva monitoiminäyttö on perusvarustelun yhteydessä 8-tuumainen. Premierissä on vakiona myös kuolleenkulmanvaroitin, risteävästä liikenteestä varoittava peruutusavustin ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Energiavirtojen kulkua voi seurata sekä mittariston infonäytöltä että keskinäytöltä.. Jonkin verran parannettavaa Etupenkkitilat ovat väljät. Vakiovarustukseen kuuluva Lexus Safety System+ pyrkii estämään peräänajotörmäykset. T oyotan premium-sisarmerkin Lexuksen uusi RX L perustuu vuonna 2015 uudistuneeseen neljännen mallisukupolven RX-crossoveriin. Käytettävät materiaalit ovat premium-tasoa ja mittaristo selkeä. Nahkaverhoilluissa istuimissa on kattavat sähkösäädöt, mutta istuimet eivät ole silti aivan auton hintaluokan mukaista tasoa. Myös Executiveen saa 12,3-tuumaisen näytön, joka on vakiona paremmin varustellussa Premier-mallissa. Näyttöä ohjataan keskikonsolissa olevalla hiirellä, jota on huomattavasti helpompi ja täsmällisempi käyttää, kuin mitä on Lexuksen nykyisin uusissa malleissaan käyttämän keskikonsolin yliherkän kosketuslevyn käyttö. 49 Auto Bild Suomi 9/2018 7-paikkainen V6-hybridi ??. Suomessa on vakiona 20-tuumaiset renkaat ja kaksois-led-ajovalot. Etuistuinten pääntuet ovat kuitenkin aktiiviset, ei ne auttavat välttämään piiskaniskuvammoja peräänajotilanteissa. Navigaattorin opasteet ja ohjeet tulevat hiukan liian myöhään, eikä opastus ole parasta mahdollista suomea. Mittaristo on selkeä, ja tarjolla on myös selvälukuinen tuulilasinäyttö. RX L tuli tuotantoon tänä vuonna, ja 11 sentin kokonaispidennys on tehty auton perään, eli akseliväli on molemmissa RX-malleissa 279 senttiä. Sähköisellä pituusja korkeussäädöllä sekä lämmityksellä varustetun ratin molemmissa poikittaispuolissa on paljon kytkimiä, mutta vakionopeudensäätimen käyttökytkimille ei ole löytynyt ratista paikkoja: vakionopeudensäädintä käytetään hiukan epäergonomisesti ratin takana alaoikealla olevasta viiksestä. Leveähkö lesti heikentää sivuttaistukea, säädettävästä ristiseläntuesta huolimatta selkä ei saa riittävää tukea, ja pääntuet ovat vailla pituussäätöä
Vaikka pääntila ja leveys riittävät kolmelle, penkin reunojen muotoilu ja katon kaareutuminen tekevät penkistä ikävän kolmelle aikuiselle. siitä huolimatta istuin on reisitukea ajatellen hiukan liian alhaalla. Keskimmäisen penkin noja on jaettu suhteessa 40:20:40, mutta penkki vain kahdessa osassa. Kahdessa osassa pituussäätyvällä keskipenkillä on hyvin jalkatilaa, jos penkki on takimmaisessa asennossa. Kengät mahtuvat hyvin etuistuimen alle. Penkin moniasentoinen pituussäätö on käytettävä lähes kokonaan hyödyksi, jos tavaratilassa oleville lisäistuimille haluaa edes siedettävästi jalkatilaa. Vaikka takaluukun yläosa on pystympi kuin RX:ssä, ja vaikka takalasin pyyhkimen moottori on siirretty takalasin ylälaidasta alalaitaan, takimmaisilla istuimilla on. Kun keskipenkki on takaasennossa, pituustilaa on reilusti, ja keskipaikalla jalat mahtuvat helposti keskikonsolin taitse. 50 Auto Bild Suomi 9/2018 ENSIKOEAJO LEXUS RX L Sähköisesti nouseville ja laskeville kolmannen rivin istuimille on ahdasta könytä, eivätkä lisäistuimet sovi aikaihmisille. Etuistuimissa on hyvät sähkösäädöt, mutta penkit saisivat tukea vartaloa nykyistä paremmin
Hybriditekniikan ansiosta 450h:n verotukseen vaikuttavat viralliset arvot ovat kuitenkin asiallisella tasolla: NEDC-keskikulutus on 6,0 l/100 km ja CO 2 -päästöt 138 g/km. ABS RX ja RX L eroavat toisistaan perän muotoilun osalta. Noin 1,5 kilometrin sähköisen toimintamatkan mahdollistava nikkelimetallihydridiakku ei vie tilaa matkustamosta, sillä se on keskimmäisen penkkirivin alla. Kun takimmaiset istuimet eivät ole käytössä, tavaratilaa on pidentymisen ja takaluukun uuden muotoilun vuoksi enemmän kuin 5-paikkaisessa. Yllättää Vetokyvyttömyys Isolla nelivedolla ei saa vetää lainkaan peräkärryä. 1700 mm, akseliväli 2790 mm, omamassa 2205–2275 kg, kokonaismassa 2840 kg, vetomassa kg, tavaratila 176–1656 l, tankki 65 l Hinta alk. RX L:n vetomassattomuus ei johdu mistään teknisestä syystä – pidempi RX haluttiin vain tuotantoon mahdollisimman nopeasti, joten tyyppihyväksyntään ei haluttu mitään turhia viivytyksiä. 3,5-litrainen V6-bensiinimoottori hyrisee mukavasti, mutta hybriditekniikan ansiosta ison auton kulutus ja päästöt ovat varsin maltilliset. Takaosasto on varustettu omilla ilmastoinnin säätimillä. Lisäpenkit nousevat ja laskevat sähköisesti tavaratilan sivussa olevista painikkeista. Takimmaisten penkkien käyttökytkimet ovat vasemmassa sivupaneelissa.. 1895, k. Ohjaus on herkkä mutta sopivan tunnokas ja tarkka. Vetokyvytön neliveto Executivessa on kolmiasentoinen ajotilansäätö, kun Premierissä on eco-, normalja sport-tilojen lisäksi sport+. 5000, l. Tavaratila on tasapohjainen puskurista etunojiin saakka, mutta takapenkkirivien väliin jää pieni ”oja”. Sähköinen luukku on avattavissa myös niin, että käsi viedään 2–3 sentin päähän luukun Lexus-merkistä. 92 250 euroa riittämättömästi pääntilaa aikaihmisten tarpeisiin. Lexus RX 450h L AWD A Moottori V6, 3456 cm 3 , 193 kW (262 hv)/6000 r/min, 335 Nm/4600 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, 123 kW (167 hv)/335 Nm ja 50 kW (68 hv)/139 Nm Hybridijärjestelmä 230 kW (313 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus (NEDC) 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Lexus on liittänyt hybridijärjestelmän kuvaukseen sanan itselataava, ettei 313 hevosvoiman järjestelmätehon antavaa tekniikkaa sekoiteta nykyisin yleistyvään pistokelataamiseen – Lexus ei valmista ainakaan vielä pistokeladattavia hybrideitä. Ärsyttää Vakionopeudensäädin Käyttöviiksi on sijoitettu epäergonomiseen paikkaan. 51 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Ajettavuus Iso ja korkeahko auto on kaikin puolin tasapainoinen ajettava. Vaikka RX L on korkea auto, luukku ei nouse riittävän ylös. Taka-akselistolla oleva sähkömoottori tekee RX 450h L:stä jatkuvatoimisen nelivedon. Tokihan 5-metrinen RX L kulkee hetkittäin kuin sukkasillaan, mutta V6 herää myös herkästi eloon. Ison nelivetoisen SUV-mallin negatiivinen erikoisuus on se, että sillä ei saa vetää minkäänlaista peräkärryä – perus-RX:n vetomassa on 2 000 kiloa. Yhteenveto Lexuksen pidennetyssä RXcrossoverissa on seitsemän istumapaikkaan, mutta jos ne kaikki ovat käytössä, matkustajista viiden on syytä olla lapsia. Iso automaattivaihteinen auto kulkee pehmeästä ja hiljaisesta. Iso massa ja korkeus – L on 1,5 senttiä perusRX:ää korkeampi – tuntuvat hiukan kaarrekäytöksessä, mutta mistään kiikkeryydestä ei kannata puhua. Jousituksen ominaisuudet eivät joutuneet kahden hengen kuormalla koetukselle. Tarjolla olevien kahden varustevaihtoehdon lähtöhinnat ovat 92 250 (Executive) ja 108 220 euroa (Premier). Hybriditekniikka ja V6-bensakone kuulostavat noin 2,3-tonnisessa isossa SUV-mallissa vitsiyhdistelmältä. Tavaratilan suojapeitteelle on paikka lattian alla. Itselataava V6-hybridi Suomessa RX L:n ainoa voimalinja muodostuu 3,5-litraisesta 262 hevosvoiman V6-bensiinimoottorista ja kahdesta sähkömoottorista. Erikoinen ”ominaisuus” on vetomassojen puuttuminen. Kun keskipenkit kaadetaan alas, lattia on koko matkalta tasainen, mutta penkkirivien saumakohtaan jää pieni ”kaivanto”. Lisäistuimille meno ja ulostulo ovat 7-paikkaisille tyypilliseen tapaan melkoista kömpimistä, ja RX L:n korkeus tuo siihen vielä oman lisävaikeutensa. Takaovet ovat reilun kokoiset mutta hiukan matalat. Suomessa muutaman kappaleen vuosimyyntiin yltävä RX L on noin 3 000 euroa kalliimpi kuin vastaava 5-paikkainen RX. Keski-istuimet taittuvat ja liikkuvat eteen, mutta siitä huolimatta kulkuaukko on ahdas. Parempaan varustetasoon kuuluu lisäksi AVS-jousitusjärjestelmä, joka muuttaa iskunvaimennusta ajotilanteiden mukaan. Molemmissa malleissa on takapilareiden tummennuksen myötä ”leijuva” katto ja pieniä naarmuja itsestään tasoittava ulkoväri
Oskari Pentti A 7 Sportback on säilyttänyt klassisen Gran Turismo -ulkomuotonsa, mutta sen ilme on terävöitynyt entisestään. Aiempaa leveämpi ja maltalampi etumaski korostaa keulan mataluutta, ja se saa A7:n näyttämään entistä virtaviivaisemmalta. Sisäistä kauneutta Ulkonäön lisäksi myös A7:n sisäilme on muuttunut merkittävästi tyylikkäämpään suuntaan. Maskissa oikealla puolen oleva laserskannerin tunnistin on varustettu pesurilla, ja vasemmalla puolella olevalle tutka-anturille on symmetriasyistä tehty samanlainen kotelo. Konepellin uudet pokkaukset tekevät keulasta pidemmän näköisen, ja konepellin pyöreys on vaihtunut terävyyteen. Se on sitten mielipidekysymys, ovatko keulamaskissa olevat anturien kotelot tyylikkäät. Pokkaus keventää yhdessä takimmaisen pikkuikkunan uuden muotoilun kanssa A7:n sivuilmettä, ja uudistukset tekevät sivuprofiilista aiempaa virtaviivaisemman. Ikkunalinjan alapuolella kulkeva pokkaus on terävämpi, ja se erottuu aiempaa helpommin. 52 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO AUDI A7 SPORTBACK Maltillisen huomattavasti Uusi Audi A7 Sportback erottuu edellismallista jo ensisilmäyksellä niin ulkonäön kuin ohjaamon osalta. Käyttäjän kannalta paikka on parempi, sillä ylempänä olevien tunnistimien toimintavarmuus on esimerkiksi loskakeleissä ajettaessa parempi, kuin mitä on puskurin alalaitaan sijoitettujen anturien varmuus. Oikeastaan kaikki on muuttunut, ja ohjaamossa kaikki tuntuu olevan tyköistuvammin kuin edellismalUusi A7 Sportback on kauniisti kulmikkaampi kuin edeltäjänsä. Erilaisten ajoavustimien käyttämiä antureita ja kameroita on sijoiteltu ympäri autoa. Sivuprofiilista huomaa, että etumaski on matalampi ja konepellin etureuna aiempaa matalammalla. Aiempaa matalampi etumaski ja konepeiton linja korostavat A7:n leveyttä ja mataluutta.. Vaikka päälinjat noudattelevatkin pitkälti aiempaa, niin Audin kookas GT on muuttunut entistä virtaviivaisemman näköiseksi
Kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö on nykyisellään integroitu kojelaudan ylälaitaan, ja toteutus on tyylikkäämmän näköinen kuin aiemmin käytetty ratkaisu, jossa näyttö ”kasvoi” kojelaudan päälle. Tässäkin A7:ssa on GT-tyyliä parhaimmillaan, sillä selkeämuotoiseen tavaratilaan mahtuu helposti pidemmänkin reissun matkatavarat. Jos tavaratilaa arvostellaan perinteisillä arvoilla, on plussana lisäksi se, että laajennetun kontin pohja on tasainen. melle, jonka liikeradat ovat ihastuttavan lyhyet ja napakat. Navigointijärjestelmässä hauska yksityiskohta on se, että näppäimistöllä kirjoittamisen lisäksi osoitteen voi syöttää sormenpäällä kirjoittamalla – joko tekstaamalla tai kaunokirjaimin. Maltillisen huomattavasti lissa. Pahimmillaan homma meni pieleen niin paljon että moottorin arveltiin olevan 5-litrainen diesel. Tavaratila on yllättävän iso, ja myös lastausaukko on suuri, sillä takalasi nousee luukun mukana ylös. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvissa, ja tunnelma on sopivasti tyköistuva. Uusin merkinnöin Audi on siirtymässä mallimerkinnöissä uuteen logiikkaan, joka kertoo moottorin teholuokan. Oikea käsi asettuu luontevasti aiempaa lyhemmälle vaihteenvalitsiA7 Sportbackin kojelaudassa on sopivasti urheilullisuutta ja tyylikkyyttä. Hieman yllättävältä tuntui se, että laite ymmärsi varsin hyvin huonompaakin käsialaa. 53 Auto Bild Suomi 9/2018 ??. Aiemmin peräpellissä komeilleen moottorikoon perusteella oli helppo laittaa eri malleja järjestykseen, mutta uuden merkintätavan myötä vain asiaan vihkiytyneet tietävät auton teholuokan. Coupémaisesta muotoilusta huolimatta pääntilaa on varsin hyvin.. Etuistuimet antavat monipuolisten säätöjen ansiosta hyvän asennon. Valitsinta ei tarvitse hämmentää jatkuvalla syötöllä, sillä kaksoiskytkinautomaatti hoitaa vaihteiden vaihtelemisen, joten pykäliä tarvitsee itse arpoa. Takaistuin on parhaimmillaan kahdelle, sillä varsin korkea keskitunneli verottaa jalkatilaa keskipaikalla. Asiallinen konttori A7 Sportback on varsin kookas auto, joten etuistuimilla on riittävästi tilaa. GT-tyylin edellyttämällä tavalla hyvä ajoasento löytyy helposti. Etuistuimilla kaikki on sopivan tyköistuvasti ja hyvin kuljettajan ulottuvilla. Koeajon aikana sainkin kuulla useamman kerran kysymyksen, että millä moottorilla kyseinen A7 oli varustettu, koska sen peräpellissä komeili merkintä 50 TDI. Leveä keskikonsoli tekee etutiloista sopivan tyköistuvat. Vakiona oleva monitoimiohjauspyörä on toki varustettu vaihtovivuilla, mutta kyseinen ratti on pyöreä. Kojelaudan kiiltävät materiaalit näyttävät ylellisiltä, ja kojelaudan muotoilun voimakkaammat pokkaukset korostavat tunnetta A7:n mataluudesta, leveydestä ja urheilullisuudesta. Pykäliä voi toki halutessaan vaihdella käsin joko valitsimella tai ohjauspyörän kehällä olevilla vaihtovivuilla. Uudet teholuokkamerkinnät on otettu käyttöön sikKoeajoautossa tyylikkyyttä lisäsivät myös lisävarusteena (+1 329 euroa) ollut MMI Navigointi plus -järjestelmä 10,1 tuuman kosketusnäytöllä ja virtuaalimittaristo. Koeajoautossa oli lisävarusteena (+598 euroa) tasaisella alaosalla varustettu monitoimiohjauspyörä, mikä sopii A7:ään hyvin ja lisää urheilullisuuden tuntua
DSG vaihtelee vaihteita pehmeän huomaamattomasti, eikä väkivahvan dieselin mouruaminen kuulu häiritsevänä ohjaamoon. Kaksikerroslasien ansiota tai ei, niin A7 on erilaisissa ajo-olosuhteissa hiljainen ja mukava matkakumppani. Lisävarustelistalta oli valittu myös mukautuva ilmajousitus Tyylikkäällä neliovisella coupélla taittaa matkaan mielikseen niin mutkateillä, taajamissa kuin moottoriteilläkin.. Ehkäpä logiikka helpottaa tehoversioiden erottamista toisistaan sitten, kun sähköja hybridimalleja tulee polttomoottoriversioiden rinnalle, mutta ainakin tällä hetkellä merkintä ei aukea ihan helposti. Koeajoauton konehuoneessa oli 3-litrainen turbodiesel, joka tarjoilee 286 hevosvoiman (210 kW) tehon ja 620 newtonmetrin vääntömomentin. Äänimaailman hillitsemiseksi entisestään koeajoautossa oli lisävarusteena edessä äänieristesivulasit. 54 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO AUDI A7 SPORTBACK si, että eri tehoiset autot on helpompi erottaa toisistaan. Nelipyöräohjattu neliveto Mallimerkinnästä viis, sillä moottori antaa A7 Sportbackille riittävän suorituskyvyn. Mallimerkintä 50 tarkoittaa, että mallin teho on 210–260 kilowattia. Paikaltaan lähdettäessä kiihtyvyys ei tunnu mitenkään tuliselta: nelivetoisuus rauhoittaa käytöstä, ja A7 poistuu paikalta eleettömästi mutta riittävän ripeästi. Moottorin väkivahvuuden huomaa paremmin siinä vaiheessa, kun kiihdytykseen lähtee suuremmasta nopeudesta, sillä kiihtyvyys ei tunnu hiipuvan vielä meikäläisissä moottoritienopeuksissakaan
Ajokäytös on kaikissa tilanteissa eleettömän rauhallista ja turvallisen tuntuista. Yhteenveto 3-litrainen dieselmoottori sopii mainiosti Gran Turismo -tyyliin, sillä suorituskyky on riittävä ja polttoainekulut pysyvät kurissa. 4969, l. Audi A7 Sportbackin ajettavuudesta ei kuoriudu missään vaiheessa varsinaista urheilullisuutta korostavaa hektisyyttä, mutta näin ei oikeastaan pidäkään. ABS Monipuoleiset lämpötilasäädöt myös takapenkille tarjoileva 4-alueilmastointi on lisävaruste (+1 355 euroa). varmasti menoa suuremmilla nopeuksilla. 1422 mm, akseliväli 2926 mm, omamassa 1955 kg, kantavuus 580 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 535–1390 l, tankki 73 l Hinta 92 901 euroa, koeajoauto 141 421 euroa koissa. Tyylikkäisiin kuoriin on saatu mahdutettua jopa yllättävän kookas tavaratila.. Nelipyöräohjauksen ansiosta kookas auto kääntyilee yllättävän näppärästi ahtaammissakin paiKoeajoautossa lisävarusteena olleen nelipyöräohjauksen toiminnan huomaa ketteryytenä käytännössä. Toisin kuin A8:ssa, niin pyörät jäävät A7:ssä kääntökulmaan, vaikka auton pysäyttää. Laite ymmärtää yllättävän hyvin huonompaakin käsialaa. 55 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Kokoanisuus A7 Sportbackissa yhdistyy tasapainoinen ajettavuus hyvään tilatarjontaan tyylikkäässä paketissa. Navigaattorin voi syöttää osoitteen perinteisen näppäimistötyylin lisäksi myös käsin kirjoituksella. Molemmille niille on perusteet. Suuremmissa nopeuksissa pyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä parantaa ajodynamiikkaa ja vakauttaa käytöstä kaarteissa sekä käännöksissä. Yllättää Ketteryys Lisävarusteena olevalla nelipyöräohjauksella varustettuna suuri auto kääntyilee yllättävän ketterästi ahtaissakin paikoissa. Ärsyttää Hinta Lähemmäs 100 000 euron lähtöhinnan takia tyylikäs ja tasapainoinen kokonaisuus jää vain harvojen herkuksi. Kääntökulma toki oikenee siinä vaiheessa, kun auton sammuttaa tai vaihteiston kytkee P:lle. Audi A7 Sportback Moottori V6, turbo, 2967 cm 3 , 210 kW (286 hv)/3500–4000 r/min, 620 Nm/2250–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus (NEDC) 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A8 (DSG), neliveto Mitat p. Tasapainoinen, kaikissa ajotilanteissa varsin eleetön ajettavuus kuuluu A7:n ehdottomiin vahvuuksiin. Pienillä nopeuksilla etupyörien kanssa vastakkaiseen suuntaan kääntyvät takapyörät kääntyvät huomattavan paljon. Takaspoileri, joka nousee automaattisesti ylös nopeuden ylittäessä 120 km/h, tuo ulkonäköön lisää urheilullisuutta, ja se vakauttaa (+1 475 euroa) ja dynaaminen nelipyöräohjaus (+3 255 euroa). Mukautuvan ilmajousituksen tuoma lisä alustan toimivuuteen on selkeästi huomattavissa paitsi muuttuvana maavarana myös jousituksen jämäkkyytenä eri asetuksilla. Lokasuojien terävämmät pokkaukset saavat A7:n näyttämään aiempaa pidemmältä. Kyseessä ei ole mikään nimellinen asteen tai kahden kääntyminen, vaan selvästi erottuva kääntökulman muutos, kuten jutussa olevasta kuvaparista on huomattavissa. Takapyörät kääntyvät alle 60 km/h:n nopeuksissa vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. 1908, k. Ei mikään GTI Dieselmoottorilla varustettu kookas A7 ei ole mikään urheilullisuuden ylistys, mutta se on tyypillistä Gran Turismoa. Meikäläisillä rajoituksilla spoilerista ei ole juurikaan hyötyä, vaikka sen voi nostaa ylös kojelaudan painikkeella jo pienemmissäkin ajonopeuksissa. Tyylikkään perän ilmettä ei ole rikottu näkyvissä olevilla pakoputkenpäillä. A7 on parhaimmillaan juuri siinä, että ajaminen on sporttisemmassakin menossa eleettömän tuntuista ja mukavaa. Linjakkaan virtaviivainen A7 Sportback tarjoilee hyvät tilat niin matkustajille kuin tavaroillekin. A7 on tyylikäs kokonaisuus, jolla ajelee mielellään pitkääkin matkaa tylsistymättä, kulkee tie sitten polveilevassa maastossa mutkitellen tai suoraan
Maastoajoa silmällä pitäen tartuntakahvoja on kiitettävä määrä Aja Bpilareissa sekä vielä omansa lisäistuimia varten. Mahtava maastossa(kin) Toyota nykyaikaisti järeän tosimaasturinsa olemusta. Sen lisäksi, että konepelti on madaltunut, sen keskellä on selvä madalluspokkaus. Ryömintänopeuksien vakionopeudensäätimen voi aktivoida, kun käytetään alennusvaihteistoa. Katu-uskottavuutta antavat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Apua maastoajoon Land Cruiser suunniteltiin aikoinaan puhdasoppiseksi maasturiksi, mutta ajan mittaan se on jalostunut enemmänkin hienostuneeksi katumaasturiksi. Apukuskin penkissä ei ole korkeussäätöä. Edeltävään malliin verrattuna sekä etuvalot että jäähdyttimen ilmanottoaukot ovat aiempaa korkeammalla – näillä muutoksilla parannetaan muun muassa kahluusyvyyttä. Takavinkkelistä uudistuneen Land Cruiserin tunnistaa uudelleenmuotoilluista led-takavaloista. Valintakiekosta pysyy valitsemaan halutun ryömintänopeuden. Tehtaan ilmoittama keskikulutus on 7,4 l/100 km. Land Cruiserin kyvyt eivät ihan hevin lopu. Kuulamutterivaihteella toteutetun ohjauksen keskialuetuntuma on takavedolla lähinnä tyydyttävä, mutta nelivedolla Land Cruiser muuttuu miellyttävän vakaaksi, ja ison auton ohjaus jämäköityy. MekaaniSähkösäätöisissä etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki. Maantiellä hyötyy Premiumin mukautuvasta iskunvaimennuksesta, jonka kolme ajotilaa (comfort, normal ja sport) valitaan keskikonsolista vaihteenvalitsimen tuntumasta. Hulppeat takatilat Koska Land Cruiserissa yhdistyvät maasturi ja katumaasturi, Premiumissa on ylellinen nahkaverhoilu ja kojelaudan kapeat puupaneloinnit. Perusselkeät päämittarit ja 8-tuumainen kosketusnäyttö ovat tyylikkäät. Automaattivaihteinen versio suoriutuu satasen kiihdytyksestä tehtaan mukaan 12,7 sekunnissa, kun manuaalivaihteiselle luvataan hiukan parempi (12,1 s) arvo. Takatasauspyörästön lukon pystyy kytkemään vain hitaalla nelivedolla silloin, kun keskilukko on kytkettynä. Premium-malliversiossa on vakiona alumiiniset astinlaudat, mutta ne oli poistettu koeajoautosta edellistä koeajoa varten. Yli 2,3-tonnisessa maasturissa on yhteispaineruiskutteinen 2,8-litrainen D-4D-turbodiesel, joka vääntää enimmillään 450 Nm/1 600–2 400 r/min. Takaistuimissa on erilliset pituussäädöt, selkänojien kallistussäädöt ja istuinlämmittimet.. Juha Peltonen L and Cruiserin keulan uusilla muodoilla on parannettu kuljettajan näkyvyyttä erityisesti auton keskilinjan kohdalla. 56 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER ??. Helposti ohjelmoitava navi miellyttää, ja JBL-jenkkiaudio toistaa matalia ääniä laadukkaasti. Koeajossa oli Land Cruiserin tuorein versio 7-paikkaisena Premium-mallina. Hidastuksista vastaavat joka kulmassa jäähdytetyt levyjarrut. Vankan kantavan jousituksen reilujen joustovarojen kanssa kelpaa lähteä maastoon – jos nyt reilusti yli 100 000 euron hintaisen maasturin naarmutusriskiä viitsii edes harkita. Neliveto kankeuttaa tietysti autoa kuin autoa, ja Land Cruiseria onkin ketterämpi käännellä silloin, kun ajetaan takavedolla. Kineettisdynaaminen jousitusjärjestelmä säätää maastoajossa kallistuksenvaimentimet löysemmiksi ja varmistelee pyörien suurimman mahdollisen joustovaran. Suorituskyky ja kulutus Maantieajossa Land Cruiser on omimmillaan tasaisen vääntävässä etenemisessä, sillä absoluuttinen kiihtyvyys ei ymmärrettävästi lukeudu sen vahvuuksiin. Kätevä varuste on myös maastokamerajärjestelmä. Maantieajossa jousituksen pintakovuus korostuu terävissä kuopissa. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 9,4 l/100 km, mitä ei voi pitää pahana raskaalle nelivetoautomaatille, joka on varustettu maastoajoon suunnitelluilla akselistoilla
57 Auto Bild Suomi 9/2018 Mahtava maastossa(kin) Land Cruiserin ilme on muuttunut melkoisesti: konepelti on aiempaa matalampi, ja siinä on näkemistä parantava pokkaus.
Takana on kierrejouset – ja Premiumissa myös ilmajouset.. 58 Auto Bild Suomi 9/2018 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER Takavalot ovat led-tyyppiset
Premiumissa vakiona olevan taka-akseliston ilmajousituksen avulla pystyy madaltamaan lastauskorkeutta. Sähkösäädöt ovat täytTavaratilaa on parhaimmillaan noin 1,8 kuutiota. 59 Auto Bild Suomi 9/2018 Miellyttää Muunneltavuus Matkustamo on viihtyisä ja monipuolisesti muunneltava. Takaistuin lukeutuu Land Cruiserin parhaisiin ominaisuuksiin: takana on hulppeasti polvitilaa pitkillekin matkustajille, ja istuimia pystyy pituussäätämään mekaanisesti. Automaatti-ilmastoinnissa on omat säädöt myös takana istuville, mutta 3-tasoinen istuinten viilennys ei tuntunut 30 asteen helteellä kovin tehokkaalta. Takaluukku avautuu sivulle, ja takalasin pystyy avaamaan myös erikseen.. Takaluukun toimintaperiaatteissa on sovellettu 70-luvun alun isojen jenkkifarmarien oppeja. 4840, l. 7-paikkaisen Land Cruiserin tavaratila on 104 litraa, mutta parhaimmillaan tasapohjaista tilaa saadaan 1 833 litraa. Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D 6 A/T Premium Moottori R4, turbo, 2755 cm³, 130 kW (177 hv)/3400 r/min, 450 Nm/1600–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 194 g/km Voimansiirto A6, takaveto/neliveto Mitat p. ABS nen käsijarru on maastoajossa hyvä varuste. Ohjauspyörän kehä on yhdistelmä nahkaa ja puuta. Myös selkänojan kallistuskulmaa voi muutella, mutta reisituki jää vaatimattomaksi. 1885, k. 1845 mm, akseliväli 2790 mm, maavara 220 mm, kahluusyvyys 700 mm, omamassa 2320 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 104–1833 l, tankki 87 l Hinta 119 785 euroa tä asiaa, ja kokonaisuuden kruunaa tehokas sähkösäätöinen ristiseläntuki. Luukku on saranoitu Japanin vasemmanpuoleista liikennettä ajatellen oikeasta laidasta, ja luukun pystyy lukitsemaan portaattomasti eri kulmiin. Maastoajon ajotiloja hallitaan keskikonsolissa olevasta paneelista. Lisäistuimet ja kontti Takaistuimella matka taittuu katosta taittuvan näyttöruudun myötä – Premiumissa on Blue Ray -soitin kaukosäätimineen. Taakse kaipaa paria usb-porttia – edessä usb on hyvässä paikassa keskikonsolissa, jonka lokeron viilennys on mainio ominaisuus. Yhteenveto Land Cruiser on parhaimmillaan sekä maantiellä että maastossa, mutta ohjaustuntuma on otollisin nelivedolla. Ärsyttää Lisäistuimet Takimmaisten penkkien taittelu sujuu sähkötoimisuudesta huolimatta hankalasti. Jälkimmäistä on myös kojelaudassa, mutta ei ovipaneeleissa. Yllättää Maasto-ominaisuudet Land Cruiser on todellinen maastoauto. Ahtailla pysäköintialueilla ostokset voi lastata avaamalla pelkän takalasin. 6-nopeuksinen automaatti sopii isoon dieselmaasturiin. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja kulmikkaasta maasturista on oivallinen näkyvyys eri suuntiin. Sähköisesti nousevat ja laskevat lisäistuimet ovat Premiumissa vakiona. Pyöreät, perusselkeät päämittarit ja 8-tuumainen kosketusnäyttö ovat tyylikkäät. Lisäistuimilla polvitila riittää vain lapsille. Sähköisesti nousevat ja laskevat lisäistuimet ovat Premiumissa vakiona – muissa varusteversioissa 7-paikkaisuus on lisävaruste, ja silloin takapenkeissä on manuaalikäyttö. Katosta taittuva Blue Ray -soitin kuuluu parhaiten varustellun Land Cruiserin varustukseen. Toyota Touch 2 with Go -navigaattorin ohjelmointi sujuu erittäin helposti, ja JBL:n valmistama audiojärjestelmä toistaa mataliakin ääniä laadukkaasti. Kuljettajan istuin antaa riittämiin sivuttaistukea, ja istuintyyny on tarpeeksi mittava myös pitkäjalkaiselle. Penkkien käyttö tapahtuu oikean takaoven puolella olevista painikkeista. 700 millin kahluusyvyys ja kolmen tonnin vetokyky ovat houkuttelevia ominaisuuksia
60 Auto Bild Suomi 9/2018. Tästä painikkeesta käytetään Limited Convertiblen sähköistä kangaskattoa. Buick Limited Convertiblessa oli jo vuonna 1958 öljynpainemittari, ei vain pelkkää varoitusvaloa. Latausmittari oli tuohon aikaan amerikkalaisissa autoissa miltei itsestäänselvyys. Sähköjärjestelmä oli jo 12-volttinen, kun se monissa eurooppalaisissa oli tuohon aikaan vielä 6-volttinen. KOJELAUTA Nopeusmittari on hauskasti palkkityylinen. Vuoden 1958 Buickin kaukovaloja operoitiin tuolle ajalle tyypillisesti jalalla painettavasta lattianapista, mutta tästä isosta kolmitoimisesta valokatkaisimesta hoideltiin ajo-, pysäköintija mittarivaloja. Tässä kokonaisuudessa sijaitsevat lämmityksen, huurteenpoiston ja ilmastointilaitteen katkaisimet
1958 Automaattihaulla varustettu GM Delco -radio toimii 50-luvun jenkkityyliin vain keskiaalloilla (AM). Tämän kojelaudan omaavan Limited Convertiblen moottorina on 364-kuutiotuumainen (5,9-litrainen) ja 300-hevosvoimainen Fireball-kansiventtiili-V8 varustettuna nelikurkkuisella kaasuttimella ja alumiinimännillä. V uosimallin 1958 Buickeihin sisältyi runsaasti hienouksia, joista saatettiin vain haaveilla useimmissa sen ajan eurooppalaisissa autoissa. Niihin lukeutuivat esimerkiksi automaattivaihteisto, ilmastointilaite, ohjausja jarrutehostimet, sähköikkunat, sähkösäätöiset istuimet, keskuslukitus, vakionopeudensäädin ja valikoiduissa malleissa ilmajousitus. Autot muuttuivat silloin yhä hienommiksi ja paremmin varustelluiksi, ja paikallisten tulotaso kasvoi huikeaa vauhtia toisen maailmansodan aiheuttaman kansainvälisen häiriön jälkeen. Kyseessä on ihanteellisen herkkä laite, jonka putket lämpenevät laitteen kytkemisen jälkeen muutaman sekunnin. Ilmasuuttimet ovat kojelaudan päissä. Buick Limited Convertiblen 2-nopeuksista Flight Pitch Dynaflow -automaattivaihteistoa operoitiin ohjauspylvään valitsimesta. Teksti Juha Peltonen, kuvat Harri Kunnasvuo Kromia ja kasapäin varusteita BUICK LIMITED CONVERTIBLE VM. 61 Auto Bild Suomi 9/2018. = Yhdysvalloissa elettiin 50-luvun lopulla eräänlaista kultaaikaa. ABS Tässä kokonaisuudessa sijaitsevat lämmityksen, huurteenpoiston ja ilmastointilaitteen katkaisimet. Sisarmerkeillä Cadillacilla, Oldsmobilella ja Pontiacilla oli 4-nopeuksinen Hydra-Matic-automaatti
Kaikkiin autoihin ei kuitenkaan saa toista tai kumpaakaan näistä, jolloin takaluukkuun kiinnitettävä malli saattaa olla ainoa vaihtoehto. Moni aktiivisesti polkupyöräilevä saattaa harkita telineen sopivuutta jo autoa valitessaan. Telineen kiinnikkeet eivät välttämättä edes mahdu paikalleen paneelien väliseen rakoon – eivät varsinkaan silloin, jos autolle on tehty hieman heikosti tehty kolarikorjaus. Ajoviiman pyörteily tosin nostaa kuraa Pyöräteline mahdollistaa monet elämysmatkat, jotka muuten jäisivät vain haaveeksi. Polkupyörätelineet voidaan jakaa kiinnitystyyppinsä mukaan kolmeen erilaiseen ryhmään. Pyöräteline on lähes välttämätön edellytys polkupyörän kuljettamiseksi autolla – ainakin silloin, kun autossa on yli kaksi matkaajaa. Telineitä voidaan vielä ryhmitellä niihin mahtuvien pyörien määrän mukana. Huomioitavaa riittää, mutta laadukas polkupyöräteline helpottaa tehtävää. Ruotsissa tai Norjassa voi valita tasaisempia tai mäkisempiä maastoja. Teline katolle, koukkuun tai takaluukkuun Polkupyörätelineille on useita valmistajia, ja niiden hintahaitari on todella laaja. Edut ja haitat Telineissä on niiden kiinnityksestä johtuen erilaisia perusominaisuuksia. Toisaalta nostokorkeus on ikävä, ja pyörien nostamisessa tarvitaan pitkät kädet. Keski-Euroopassa on puolestaan paljon kaupunkeja, joissa polkupyörä on ylivoimainen liikkumisväline, koska niiden keskustat soveltuvat heikosti autoille. Kattotelineellä on useita vahvuuksia. Fillari saattaa tarjota myös täysin uudenlaisen ulottuvuuden lomamatkalle. Nämä ovat kattoteline, takaluukkuun kiinnitettävä teline ja vetokoukkuun kiinnitettävä teline. Katolla olevat polkupyörät eivät myöskään peitä takavaloja ja/tai -rekisterikilpeä, jolloin lisäkilpeä ei tarvita. 62 Auto Bild Suomi 9/2018 Polkupyörätelineen valinnassa ja asentamisessa tarvitaan tarkkuutta. M etsähallituksen maastopyöräreitit tarjoavat upean, terveellisen ja edullisen tavan liikkua luonnossa. Maastopyörän vuokraaminen on tietysti mahdollista, mutta vähänkin harrastuneempi polkija tahtoo kerätä kokemuksia oman pyörän satulassa. Kattotelineen riskeihin kuuluvat myös ajoviiman synnyttämät suhinat sekä pyörien mahdollinen vaikutus auton vakauteen. Takaluukkuun kiinnitettävä teline vaikuttaa helppoudellaan sopimalla myös autoon, josta puuttuu kattokiskot ja vetokoukku. Vetokoukkukiinnitteisen pyörätelineen asennus ja kuormaus on tehty oikein, kun polkupyöriä ei näe auton etupuolelta.. Muutamalla kymmenellä eurolla pyörille saa jonkinlaisen telineen, mutta ominaisuuksien sekä turvallisuuden lisääntyessä hinta voi kohota lähes tuhanteen euroon. Henri Posa Fillarit matkassa HYÖTY POLKUPYÖRÄTELINEEN HANKINTA JA KÄYTTÖ ??. Sekä kattokiskot että vetokoukun saa useisiin automalleihin jälkiasennuksena merkkiliikkeistä ja/tai vetokoukkuja myyvistä liikkeistä. Takaluukkutelineissä olevista pehmusteista huolimatta maalipinta kuluu väkisinkin kiinnityskohdista. Harva meistä kuitenkaan asuu niiden välittömässä läheisyydessä. Silloinkin matkatavaroiden kanssa tulee helposti ahdasta, eikä reissussa ryvettynyttä polkupyörää ole kiva sulloa sisälle autoon. Vetokoukkuun kiinnitettävä teline puoltaa paikkaansa sekä sijoituksen että kiinnityksen suhteen. Liikenteessä näkee turhan usein laittomia ja vaarallisia polkupyöräkuljetuksia. Korkea hinta ei tietenkään suoraan takaa laatua, mutta hinnan myötä muuttuu muukin kuin valmistaja. Suureen farmariautoon saattaa takapenkit kaadettuna mahtua kahden matkustajan lisäksi kaksi polkupyörää eturenkaat irrotettuina. Auton takana polkupyörät ovat suojassa ötököiltä, eivätkä ne vaikuta ilmanvastukseen yhtä paljon kuin katolla ollessaan. Katolla olevat polkupyörät eivät estä tavaratilan käyttämistä, eikä ajoviiman synnyttämän pyörteilyn nostama kura likaa pyöriä. Takaluukkuteline onkin syytä sovittaa paikalleen ennen ostopäätöstä. Alppien polkeminen ylös ja alas vaatii pyöräilijältä kuntoa
Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray.. 63 Auto Bild Suomi 9/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa
Pyörän runko kiinnitetään Thule Velospace XT -telineeseen hauenleukoja muistuttavilla kiinnikkeillä, jotka kiristetään pyörää kääntämällä. Samalla on hyvä varmistaa, ettei pyörä ota maakosketusta hidastetöyssyissä. Pyöristä pitää poistaa kaikki irrallinen tavara – siis juomapullo, pumppu ja valaisimet. Jo ennen polkupyörätelineen hankintaa kannattaa pohtia pääsy tavaratilaan ja sen tarve kesken pyöräretkien. Valmistajan ohjeiden lisäksi tulee tietysti noudattaa lakipykäliä. Ei riitä, että fillarit pysyvät telineessä normaalissa ajossa, sillä myös mahdolliseen kolaritilanteeseen pitää varautua. Vetokoukkuun asennettavan telineen kuormaamisessa on huomioitava kaksi tekijää, eli vetokoukulle sallittu maksimimassa ja valmistajan suositus vetokoukkuun asennettavan telineen maksimikuormasta. Pienetkin esineet saattavat irrotessaan aiheuttaa liikenteessä todellisen vaaratilanteen. Paremmin varustelluissa malleissa on pikakippi, jolla teline kallistuu pois tavaratilan kannen tieltä. Polkupyörän ja auton välinen kosketus on suotavaa estää rumien jälkien välttämiseksi. Jos ajoneuvossa ei ole kuormakoria, kuormatilassa oleva kuorma saa ylittää ajoneuvon etuakselin kohdalta mitatun leveyden enintään 0,35 metrillä.” Kattoja koukkukuormat Katolle asennettavien polkupyörätelineiden rajoituksiin kuuluu suurin sallittu kattokuorma, mitä ei saa ylittää missään tilanteessa. Lisäkilpi tarvitaan, jos auton takarekisterikilpi jää polkupyörän taakse piiloon. Kun huolehtii mainittujen osien kiinnityksestä tai ympärille jäävästä tilasta, niin välttää nämä ongelmat. Thule Velospace XT -pyörätelineissä on kätevä jalalla käytettävä kippi, jolla vetokoukkukiinnitteisen telineen saa kallistettua pois takaluukun tieltä. Polkupyörätelineen kanssa on yleensä tarpeellista käyttää yhtä tai useampaa kuormaliinaa pyörien kiinnityksen varmistamiseksi. Esimerkiksi polkupyörän eturengas, ohjaustanko ja polkimet saattavat liikkua ajomatkan aikana melkoisesti. Kyseessä on tärkeä liikenneturvallisuuteen vaikuttava asia, sillä väärän asennuksen seuraukset voivat olla todella ikävät. Ensin mainittuun tulee muistaa laskea sekä vetokoukkutelineen että kaikkien kuormattavien pyörien yhteismassa. Silloin liikenteeseen ei tulisi lähteä ollenkaan, mutta lakia rikotaan valitettavan usein. Yleensä tästä kätevästä ominaisuudesta joutuu maksamaan hieman lisähintaa.. Lakiin ei ole kirjattu pyörätelineellä varustetulle ajoneuvolle sallittua maksiminopeutta, mutta Auton taakse kiinnitettävä pyöräteline edellyttää usein lisärekisterikilpeä, jolle olisi hyvä olla telineessä valmis paikka. Myös itse telineen suurin sallittu massa on huomioitava. Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä sanoo: ”Tavara ja henkilöt on sijoitettava ajoneuvoon siten, etteivät ne estä kuljettajaa näkemästä tai haittaa ajoneuvon käsittelyä, ja siten, ettei ajoneuvoon määrätty valaisin, heijastin tai kilpi peity.” Tätä saa toki kiertää valaisimien ja rekisterikilven osalta, mikäli niiden vaatimukset täyttyvät lisävalaisimilla ja -rekisterikilvellä. Ehkä pahin ongelma on edullisimpien telineiden kanssa, jotka estävät pääsyn auton tavaratilaan. Asennuksessa tarkkana Ei liene yllätys, että pyörätelineen asennuksessa tulee noudattaa valmistajan ohjeita – mutta kaikki eivät suinkaan tee niin. Näiden kaikkien vaatimusten yhdistelmä on toisinaan hankala toteuttaa – monella auto–polkupyöräteline–polkupyörät-yhdistelmällä kokonaisuus on täysin mahdoton. 64 Auto Bild Suomi 9/2018 HYÖTY POLKUPYÖRÄTELINEEN HANKINTA JA KÄYTTÖ pyörien pintaan. Huomioitavaa riittää myös mittojen suhteen. ”Ajoneuvoa ei saa kuormata siten, että kuorma sivusuunnassa ulottuu ajoneuvon korin tai kuormatilan ulkopuolelle. Pyörät kunnolla kiinni Sen lisäksi, että teline pitää kiinnittää autoon oikeaoppisesti, myös pyörät pitää kiinnittää telineeseen samalla tavalla. Kattotelineen kanssa on myös muistettava, että ”henkilöauton katolla kuljetettavan tavaran massa saa autolle sallittujen massojen rajoissa olla enintään 10 prosenttia auton omamassasta”
Telineen käyttö on helppoa ja nopeaa. Pyörän runkoon kiinnitettävän kiristimen lukko hillitsee varkaita. Yleisimmät valmistajien asettamat rajoitukset ovat 80 ja 130 km/h. Purku tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. ABS Thule Velospace XT 3 -telineeseen mahtuu kolme pyörää ja neljäs on lisättävissä erikseen myytävän adapterin avulla. Laadukkaimmissa telineissä on lukitus sekä telineelle että pyörille – mutta valitettavasti varkailla on keinoja näidenkin avaamiseen. Telineessä pitää olla erilliset lisävalot, jos pyörä peittää auton varsinaiset takavalot. Auto on usein pysäköitävä pyörien kanssa, jolloin tulee suojautua varkailta. Käytettäessä ylimääräisiä lukkoja on syytä varmistua, että ne eivät aiheuta ajon aikana vaurioita pyörille tai autolle – varminta onkin poistaa ekstralukot ajomatkan ajaksi. Thule Velospace XT -polkupyöräteline lasketaan vetokoukun päälle ja lukitaan kahvasta alas painamalla. Myös pikakippi kuuluu telineen varustukseen. Ennen liikkeellelähtöä pitää tarkistaa, että valot ja vilkut toimivat oikein.. 65 Auto Bild Suomi 9/2018 pyörätelinevalmistajat ovat lähes poikkeuksetta rajoittaneet nopeutta tuotteensa osalta. Myös tämä on hyvä tarkistaa ostopäätöstä tehtäessä
Kuormaliinojen käyttö haltuun Pakettiauton lastaamisessa pätevät samat periaatteet kuin muussakin lastauksessa: ajodynamiikan vuoksi painava lasti on sijoitettava alas, keskelle ja niin eteen kuin mahdollista, kertaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen. 66 Auto Bild Suomi 9/2018 Kesällä tehdään ja touhutaan, ja nyt eletään varsinkin erilaisiin mökkeilyyn liittyvien tavarakuljetusten kulta-aikaa. Kun matka suuntautuu kohti maakuntien mökkikohteita, erilaisten taakkojen kuljetustarve kasvaa huomattavasti. Peräkärryä vedettäessä on aina muistettava myös 80 km/h:n nopeusrajoitus. Jokaisen auton rekisteriotteeseen on merkitty kyseiselle autolle sallitut suurin kantavuus ja vetomassa – eli kuinka suuren massan autolla saa kuljettaa, tai kuinka raskasta kärryä, traileria tai matkailuvaunua sillä saa vetää. Maksimikuormaan vaikuttavat sekä vetoauton että mahdollisen kärryn ominaisuudet. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio, Liikenneturva ja valmistajat Pysyvätkö tavarat kyydissä. Tärkeää on myös kuorman sidonta. Tässä jutussa kerrataan, miten kuormaus tehdään oikein. Näitä massoja ei saa missään tapauksessa ylittää. Kuormansidontaan tulee kiinnittää erityistä huomiota. HYÖTY KUORMAA OIKEIN M ökkikauden käynnistyttyä monella on edessä jos jonkinlaista rakennusurakkaa ja piharemonttia. Liikenneturvasta halutaan kuitenkin muistuttaa, ettei sen paremmin pakettiautossa kuin kevytperäkärryssäkään saa kuljettaa ihan mitä ja miten paljon vain, vaikka rautakauppalista olisi kuinka pitkä. – Meillä oli muutama vuosi sitten Turussa onnettomuudessa osal
Tarkista kuormaliinojen kireys muutaman kilometrin ajon jälkeen ja myös myöhemmin, mikäli ajat erityisen töyssyisellä tiellä, joudut tekemään voimakkaan jarrutuksen tai epäilet muuten sidonnan pitävyyttä. 67 Auto Bild Suomi 9/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Yli metrin takaylityksissä kuorma pitää merkitä punaisella lipulla, tai näkyvyyden ollessa huono punaisella valolla. lisena pakettiauto, jossa oli liukas putkikuorma sisällä. Kuorma saa tulla enintään kaksi metriä auton takareunan yli. 3. Huomioitavaa pakettiauton kuormauksessa 1. Pääsääntö on, että kuorman painopisteen tulee olla mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Tee kuormasta myös mahdollisimman tiivis, jotta tavarat eivät pääse heijaamaan ajon aikana. Kun pakettiauto ajoi toisen auton perään, niin putket lähtivät liikkeelle – kuljettajan hengenlähtö oli lähellä, kun putket lävistivät tiensä ohjaamoon, Heiskanen taustoittaa. Kuorman sidonnan pitää kestää eteenpäin kuorman paino, sekä sivuille ja taaksepäin puolet kuorman painosta. Varmista myös, että liina on suorassa – kierroksella tai solmussa olevan liinan murtolujuus ei vastaa suorassa olevaa liinaa. Kuormaliinat tulee asettaa mahdollisimman vaakatasoon, sillä kuormatilan lattiaan nähden yli 60 asteen kulmassa olevien kuormaliinojen kuormankesto ei vastaa enää nimellistä kuormankestoa. 2. Kuorma pitää aina kiinnittää – käytännössä siis sitoa kuormaliinoin. Raskaan kuorman kanssa kannattaa rengaspaineita nostaa reilusti. Painava kuorma saattaa vaikeuttaa auton hallintaa varsinkin liukkaalla tiellä. ??. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Kuorma pitää aina sitoa kunnolla kiinni auton lattiaan ja/tai seiniin. Kuormaliinan kuormankesto löytyy kuormaliinan merkinnöistä. Tarkista myös, että kiinnitettävässä kuormassa ei ole periksi antavia tai hajoavia osia, jotka voivat antaa periksi, jolloin sidonta löystyy tai pettää. Mahdollisesti avoinna olevien takaovien heiluminen pitää estää esimerkiksi kuormaliinalla. Siksi on syytä jakaa kuorma tasaisesti tavaratilan koko lattiapinta-alalle ja sijoittaa painavimmat tavarat akselien kohdalle, jos se on mahdollista. Kuorma ei saa peittää valoja eikä rekisterikilpeä. Kuormaliinoja ei saa kiinnittää kulkemaan terävän nurkan yli, koska ne voivat hiertyä poikki. Valtoimenaan tavaratilassa liikkuva kuorma on merkittävä turvallisuusriski.. Yhden kuormaliinan pettäminen ei saa vaikuttaa muihin sidontoihin
Liukkaiden tavaroiden (esimerkiksi metalliputket) sidonnassa liinoja pitää olla tiheämmässä, jotta sidonta on varmasti riittävä. Huomaa, että kevytperävaunun kokonaismassan pitää ilmetä sen rekisteriotteesta. Suuri auto saattaa luoda perusteettoman turvallisuuden tunteen. Alas suuntautuva voima saa nykyisin olla enintään kymmenen prosenttia perävaunun akseleille sallitusta massasta tai enintään 1 000 kilogramman massaa vastaava voima – näistä pienempi voima on määräävä. 5. Pitkät tavarat, kuten laudat, voi sitoa niin, että kuormaliinat painavat kuormaa päältä kuormatilan lattiaan. 4–5 barin rengaspaineet eivät ole tavara-autoissa mitenkään epätavallisia. – Kilomäärät ovat pienemmät jarruttomille kuin jarrullisille peräkärryille. Se on reilusti vähemmän kuin henkilöautoilla, vaikka tarve olisi yhtä suuri – tai jopa suurempi, koska törmäysvyöhykkeet ovat eteenpäin lyhyet. Kuormaliinoja pitää olla yksi kolmea metriä kohden. Alle kolmen metrin kuormat on silti hyvä kiinnittää vähintään kahdella kuormaliinalla. Tapio Heiskanen haluaa muistuttaa myös turvavöiden käytöstä pakettiautoissa. – Seurantojemme mukaan turvavyön käyttöaste oli viime vuonna pakettiautoissa taajama-alueilla 79 prosenttia ja taajamien ulkopuolella 82 prosenttia. Nämä ylittävät kevytperäkärryn kokonaismassan yli 2-kertaisesti. Painekyllästetty terassilautakin painaa yllättävän paljon, eli yhdellä kuormalla ei kevytperäkärryssä voi kuljettaa kymmeniä lautoja. Lastauksessa on myös huomioitava itse kärryn paino, joka on laskettava mukaan kokonaismassaan, selventää Tapio Heiskanen ja jatkaa: – Omamassasta riippuen kevytperäkärryllä voi kuljettaa noin 4–500 kiloa tavaraa. 4. Erityisen painavien tavaroiden kanssa etuseinää vasten sijoittaminen ei aina onnistu, koska ne pitää sijoittaa taka-akselin kohdalle. 68 Auto Bild Suomi 9/2018 HYÖTY KUORMAA OIKEIN Kuormatun pakettiauton rengaspaineet voivat olla henkilöautoon tottuneille jopa kaksinkertaiset, eli nekin on syytä tarkistaa. Autolle määrättyä vetokykyä ei tietenkään saa ylittää. Ole tarkkana massojen kanssa Perävaunu on aina kuormattava niin, että paino kohdistuu alas vetokuulaan, ei koskaan ylöspäin. Silloin kuorma tulee kiinnittää niin eteenpäin, taaksepäin kuin sivuillekin kuormaliinoin. Tee siis mieluumYli metrin takaylityksissä kuorma pitää merkitä punaisella vaatteella.. Kuutio multaa painaa noin 1 300 kg ja kiviainekset jo noin 1 500 kg
Ylipainoista tai väärin kuormattua kärryä voi verrata ajettavuudeltaan siihen, että yrittää vetää kahvakuulaa kuminauhalla. Yhdistelmän suurin sallittu enimmäisnopeus on 80 km/h. Rajoitus koskee myös moottoriteitä, ja varsinkin tässä lipsutaan harmillisen usein. Vaarana on, että kärryn pitkittäisja poikittaissuuntainen heijausliike vie autoa, eikä auto kärryä. Aisan maksimipaino saa siis olla kymmenen prosenttia kärryn kokonaismassasta, mutta se ei kuitenkaan saa olla enempää kuin aisalle sallittu maksimipaino. ABS Peräkärryn turvallinen kuormaus edellyttää huolellisuutta. Tätä rajoitusta ei kuitenkaan sovelleta veneiden kuljetuksissa. Peukalosääntö on, että liinan tulee kestää eteenpäin kuorman paino, taakse ja sivuille puolet siitä. Pidä mielessä myös yhdistelmän kokonaismassa.. Jos kärryn saa nostettua vetokoukkuun käsin, aisapaino on yleensä sopiva. – Rajoitus ei ole missään nimessä kiusantekoa. Peräkärryn kuomu ei ole riittävä sidos, vaan myös kuomullisessa kärryssä kuljetettavat tavarat pitää kiinnittää. Ennen liikenteeseen lähtöä on hyvä tarkistaa myös peräkärryn valot ja rengaspaineet. Tien päällä pitää muistaa perävaunun vaikutus ajonopeuteen. Peräkärryä ei saa kuormata niin, että kuorma ulottuu sivusuunnassa ajoneuvon korin tai kuormatilan Painavia kuormia kuljetettaessa rengaspaineita pitää nostaa tuntuvasti – yleensä kaikista autoista löytyy täyden kuorman rengaspainesuositukset. Aisapaino on yleensä sopiva, jos aisan jaksaa nostaa kohtuullisella voimalla vetokuulan päälle. Nopeuden lisääminen neljänneksellä kaksinkertaistaa jarrutusmatkan. – Takaylitys saa olla enintään kaksi metriä, mutta jo pienessäkin takaylityksessä on oltava erityisen tarkkana aisapainon kanssa. Aisa ei saa olla myöskään liian painava. Maadoitusja polttimoviat ovat tyypillisiä kärryissä, jotka seisovat yleensä talvella ulkona. Monissa autoissa tulee vastaan myös jarrujen teho, sillä jarruja ei ole suunniteltu kaksinkertaiseen kuormaan yli 80 kilometrin tuntinopeuksissa. Muuten vaarana on heijausliike, joka nostaa auton perän ilmaan – se on suistanut monta mökinrakentajaa ojaan. Mitä enemmän on nopeutta, sitä suurempia nämä liikkeet ovat, muistuttaa Tapio Heiskanen. Tämä on yleisin kuormausvirhe, joka erottuu peräkärryjen kanssa tapahtuvien onnettomuuksien taustalta, Heiskanen painottaa. Aisapaino saa olla enintään kymmenen prosenttia kärryn kokonaismassasta. 69 Auto Bild Suomi 9/2018 min kaksi turvallista reissua kuin yksi turvaton. ulkopuolelle. Kuorman sidonnan pitää kestää eteenpäin kuorman paino, sivuille ja taaksepäin puolet kuorman painosta. Kuormaa maltilla ja pitävästi Tavara lastataan kärryn kyytiin tasaisesti niin, että aisaan ei tule nostetta. Sidontaliinojen maksimimurtolujuuksia tulee noudattaa
70 Auto Bild Suomi 9/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI AIKAJANALLA 51 940 km: Testikuljettaja säikähtää sateella pidentynyttä jarrutusmatkaa. 72 826 km: Kiveniskemä tuulilasiin; lasin vaihto 765,62 euroa. 82 900 km: Korjaamolle hinausauton kyydillä, koska auto ei käynnisty. 96 759 km: Konepellin avaus sujuu työläästi, sillä lukossa ei ole rasvaa. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ta m m ik uu 20 17 Ke sä ku u 20 17 El ok uu 20 17 Ta m m ik uu 20 18 Kuvasimme kestotesti-Fabian Škoda-tehtaan perustaneiden Laurinin ja Klementin patsaalla, joka sijaitsee Škodan pääkonttorin pihamaalla Tšekin Mladà Boleslavissa.
Fabia Combi osoittaa, että pienikin auto voi olla suuri. Vinkkimme: 110-hevosvoimainen 1.0 TSI varustettuna DSG-vaihteistolla ja Ambition-varustein. Auto palautettiin Auto Bildin autotalliin, mutta siellä se ei taaskaan lähtenyt käyntiin. Mallin kuljetusja matkantaittokyky hämmästyttävät. Autoon noussut henkilö saattoi enTämä hieman liian lyhyt kaapeli pilasi Fabian kestotestin.. ??. Siinä, missä katumaasturit muuttuvat korkeammiksi ja siinä, missä kompaktit autot muuttuvat yhä kalliimmiksi, Škodalla valmistetaan yhä monipuolista pikkuautoa, joka tarjoaa riittävästi tavaratilaa ja mukavan moottorin perheystävälliseen hintaan. Se oli paitsi tarpeetonta myös kallista, koska auton jämähtäminen ja odottamattomat korjaamokäynnit tuottavat Auto Bildin kestotestissä melkoisesti virhepisteitä – ja nyt perusluja auto sai huonon arvosanan. Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Style PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Odotimme varttitunnin ja yritimme uudelleen, mutta sen jälkeen jouduimme suuntaamaan huoltoon, jossa vikaa ei kuitenkaan onnistuttu jäljittämään. 71 9/2018 Auto Bild Suomi Perushyvä Farmarikorinen Fabia kykenee jopa paljon enempään kuin muodikkaat katumaasturit. Škoda Fabian 100 000 kilometrin kestotesti sujui ongelmitta, ja vain testin loppuvaiheessa ilmeni kaapelin murtuminen. Koeajajat kuittasivat ajopäiväkirjaan: ”Tosi harmillinen juttu!” Fabia Combi oli kerännyt sympatiaa puolentoista vuoden mittaisella testitaipaleellaan. Seuraavana aamuna vihreä farkku jouduttiin siirtämään korjaamolle hinausauton kyydillä. V anhan sananlaskun mukaan piru ei ole yksisarvinen – tässä tapauksessa piru oli kiusankappaleeksi ryhtynyt käynnistyskaapeli, joka aloitti oikkuilunsa siinä vaiheessa, kun Fabian matkamittariin oli kertynyt 83 000 kilometriä. Mustin vantein varustettu rallivihreä 1.2 TSI Style -kestotestiauto erottui joukosta. Sitä ennen tšekkifarkussa ei esiintynyt pienintäkään häiriötä, ja sitten – yhtäkkiä moottori ei enää käynnistynytkään
Hiukan ennen kestotestin päättymistä Fabian näytölle tuli ilmoitus oikean takavalon toimintahäiriöstä, mutta sellaista ei havaittu ajossa. 4. 5. ERIKOISVIHREÄ MAALIPINTA. 2. Testiyksilössä oli halogeenityyppiset projektorivalot. HEIKKOTEHOISET AJOVALOT. Se tarjoaa täyden tehon, siinä on kirkkaat sylinterien sisäpinnat ja puhtaat venttiilit, eikä se kuluta öljyä. VÄÄRÄ HÄLYTYS. 72 Auto Bild Suomi 9/2018 1 2 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI PERUSVANKKA FABIA 1. 3. Myöskään huolellisessa osien tarkastuksessa ei havaittu mitään vikaa. Tänä vuonna tehdyn faceliftin myötä Fabiaan saa valinnaisena led-ajovalot. MAINIO PIENI MOOTTORI. Ne eivät vuoda, vaikka iskunvaimentimet ovatkin jo jonkin verran kuluneet.. Takaiskunvaimentimet ovat täysin kunnossa. KULUMAA. Lisävarusteinen rallivihreä väri yllättää mittauksessa, sillä korissa ja ovissa on yhtä paksu maalipinta
• Kohtalokasta: ohuen kalvon tulisi suojata tätä aluetta ruosteelta. • Kustannustietoisesti valmistettu: nokat painettiin akseleille tuotannon aikana, joten pultteja ei tarvita. • Pitkäkestoiset: uskomatonta, että alkuperäiset jarrupalat ovat vielä niin hyvässä kunnossa 100 000 kilometrin ajon jälkeen. • Rikki säästetty: ohut hitsaussauma on enemmänkin kalvoa kuin metallia. Näiden seurauksena suojus murenee. Virheetöntä moottoria mittaamassa Škoda-mekaanikko Josef Belda (vas.) sekä DEKRA:n asiantuntijat Günther Schiele ja Marcus Constantin.. Lisäksi kiinnityspisteet puuttuvat. • Keskitettyä teknologiaa: pienikokoinen, kiinteä kaksoiskytkin mahtuu pieneen tilaan. 73 9/2018 Auto Bild Suomi 3 4 5 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Se on testin päätyttyä täysin kunnossa. Se ei kuitenkaan toimi, sillä kalvon alla kukkii
Isoista ovista on helppo käydä sisälle, ja korkeista ikkunoista näkee hyvin ulos myös taakse. On selvää, että leveissä renkaissa on märällä säällä kunnon jarrutuspito (36,1 metriä), mutta kaatosateella urat menivät niin tukkoon, että toimittaja Martin Puhtz koki tilanteen ”turvariskinä”. Volkswagen Polon farkkuversion poistumisen jälkeen samalle viivalle jäi Fabia Combin lisäksi vain Renault Clio Sport Tourer. ”Fabia on kuin pyörillä varustettu sveitsiläinen linkkuveitsi”, totesi toimittaja Willy Kock. Mutta onko mallissa pakko käyttää matalaprofiilisia renkaita. Sellainen kiusaus odotti katoavan hetken verran Neustrelitzin venesatamassa.. Tokihan ne tarjosivat ”hyvän matkamukavuuden”, mutta ne tuntuivat ajossa epätasaisilla tienpinnoilla kovilta. Lisäksi elektroniikka temppuili toisinaan. Rallivihreä Fabia on katseenvangitsija. Meitä ärsyttivät vain pieni taustapeili ja etuistuimet, jotka alkoivat ajan mittaan menettää ryhtiään. 1,2-litrainen TSI-moottori jaksaa 7-nopeuksisen, pitkäksi välitetyn DSG-vaihteiston ansiosta vetää vaivattomasti, ja se suoriutui auton oman ajotietokoneen mukaan Saksan moottoriteillä 160 km/h:n nopeudellakin mukavalla keskikulutuksella 6,5 l/100 km. Vaihtaisiko Škodan huvijahtiin. 74 Auto Bild Suomi 9/2018 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI nakkoon ajatella, että ”sehän on vain pikkuauto”, mutta automatkan aikana hän koki ikään kuin aivopesun, jonka seurauksena hänen mielipiteensä vaihtui muotoon ”sehän on Golfia parempi”. Järjestelmä on kaupunkiajossa kamala! Katsoimmekin aiheelliseksi kytkeä polttoainetta säästävän sammutusautomatiikan pois Fabian kohdalla huomaa, kuinka lähellä Škoda ja Volkswagen ovat toisiaan. No, ainakin Fabia on Golfia monipuolisempi, sillä 4,26-metrisessä Škodassa ulkopituus jakautuu eri tavalla kuin Volkswagenissa. kääntymisvalotoiminnolla varustetut sumuvalot ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet) tuo Fabiaan mukavasti pientä erikoisuutta. Sadetunnistimella oli erilainen käsitys pyyhkimistarpeesta kuin useimmilla kuljettajista, koska se joko aloitti toiminnan liian myöhään tai puhdisti lasin, vaikka sen pinta oli jo kuiva. Pätevä Car Play -sovellus toi koko laajan nettimaailman luotettavasti kompaktiin farmariin. Selkänojat ovat hieman ohuemmat. Lisäksi sammutusautomatiikka toimii liikennevaloissa niin hitaasti, että lähdössä Fabia hypähtää eteenpäin. Fabia osoitti nimenomaan pitkillä matkoilla, kuinka lähelle konsernisisartaan Volkswagenia Škoda todella yltää. Matkustamossa Fabia tarjoaa samapohjaisen Polon käytännöllisyyttä. Valitettavasti Fabia ei ole saanut Volkswagenilta yksinomaan hyviä ominaisuuksia, vaan myös 7-nopeuksisen DSG-vaihteiston ja mukavuuteen liittyvän ongelman. Istuinlämmitys lakkasi hetkellisesti toimimasta 84 016 kilometrin kohdalla, ja lisäksi oikeassa takavalossa esiintyi kontaktihäiriö. Ei silti, että asialla olisi varsinaista merkitystä, mutta 2-tasoisella välipohjalla toteutettu tavaratila on paljon tilavampi kuin Golfissa (530–1 395 litraa), joten lastenvaunut mahtuvat kyytiin ongelmitta. Fabia Combi on tietyllä tavalla unohdettu automalli. Toimittaja Christopher Clausen Kahvitauko Airpark Müritzin lentokonemuseossa, joka on esimerkiksi Saksan ilmavoimien meritiedustelukoneen, ranskalaisvalmisteisen Breguet Atlanticin viimeinen tyyssija. Koeajajia harmitti vain pienen 4-sylinterisen soinnikkaan käyntiäänen ja alhaisen melutason kohoaminen korkeilla kierrosluvuilla. Runsas Style-varustelu (johon kuuluvat mm. Ja Fabia sopii myös nuorille vanhemmille, kilpapyöräilijöille ja niille, jotka eivät tarvitse katumaasturia, ja jotka ajavat 90 prosenttia ajoistaan ilman suurempaa kuormaa. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä kytkin toimii liikkeelle lähdettäessä usein kuin aloittelevalla autokoululaisella. Sieltä löytyy monia säilytystiloja, intuitiivisia toimintoja ja ”navigointijärjestelmä, joka paikallistaa myös Ranskan sisämaassa jokaisen kiven”, kuten verkkotoimittaja Peter Fischer totesi ajopäiväkirjassa. Väistökokeet hoituivat mallikkaasti, sillä Fabia pureutuu tiiviisti kiinni ajorataan. Tälle mallivuodelle faceliftin kokeneessa Fabiassa ei ole enää tätä moottoria, vaan tarjolla on kolme 3-sylinteristä litraista bensiinimoottorivaihtoehtoa
asennus) 1 sarja kesärenkaita Bridgestone Turanza ER300, 215/45 R 16 H 500 euroa 1 sarja talvirenkaita Nokian WR3A, 215/45 R 16 H 578 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2016 (sis. Wolfsburgin pääkonttorin huolellisen analysoinnin jälkeen tulleessa vastauksessa todettiin, että jännitys ja tärinä johtivat kaapelin murtumiseen, eikä tällaista ole koskaan tapahtunut Volkswageneissa. Kun sitten ajoimme vuoristossa ylöspäin, kaksoiskytkinvaihteisto alkoi vaihdella pykäliä edestakaisin. Valitettavasti kyseessä ei ollut ainutkertainen tapaus, koska Škodalla on jouduttu tekemään asian suhteen muutos tuotannossa. 1 310 mm Syvyys min. Liian lyhyt käynnistyskaapeli murtui testin aikana, eikä auto enää käynnistynyt – se esti Fabia Combia saavuttamasta parempaa kestotestiarvosanaa. 645 mm Lastauskorkeus on 67 senttiä. Fabia on kuin pyörillä varustettu sveitsiläinen linkkuveitsi: se on monikäyttötyökalu moniin tarkoituksiin. öljynvaihto) 30 000 km 265,64 euroa 60 000 km 451,14 euroa 90 000 km 339,83 euroa Rengaskulut (sis. Toimittaja Wilfried Kock Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 Ambition DSG* Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5 000–5 500 r/min, 200 Nm/2 0000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus (NEDC) 4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A7 (DSG), etuveto Mitat p. Ohjaamo on selväpiirteinen. Starttimoottorin kaapeli oli liian lyhyt ja näin ollen liian kiTyöpaikka ilman kompromisseja. Ne aiheuttivat kaksi ylimääräistä rangaistuspistettä. Älypuhelimen, kaapelin ja Car Play -sovelluksen avulla Fabialla pääsee nettiin. Siihen löytyi lääkkeeksi siirtyminen sport-toiminnolle, jonka avulla pykälät voi pitää pidempään päällä. 4257, l. lisävarusteet)* 24 970 euroa Arvostushinta 4/2018 9 990 euroa Testiauton arvonalennus 13 880 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 164 km 15 281,11 euroa Kulut per km 0,15 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,29 euroa * laskentaperusteena 1.0 TSI 110 hv Yhteenveto » 100 000 kilometrin kestotestin perusteella Fabia Combia voi suositella käytännöllisenä arjen sankarina ja monipuolisena perheautona, vaikka Škodan pieni farkku saikin vain tyydyttävän arvosanan. ABS. Manfred Klangwald ja Joachim Staat MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,5 s 0–100 km/h 9,8 9,6 s 0–130 km/h 16,5 s 16,2 s Sitkeys 60–100 km/h 5,3 s 5,2 s 80–120 km/h 7,1 s 6,8 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,1 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 36,7 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l/100 km – 145 g/km 6,5 l/100 km – 152 g/km Teho* 82 kW (111 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 6,3/4,2/5,0 l/100 km – 118 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Saksan Klettwitzissä Korkeus 855 mm Leveys 960 mm Syvyys maks. Hieman ennen kestotestin päättymistä Fabia ei kuitenkaan enää suostunut käynnistymään, mihin oli syynä harmillinen tapahtumaketju. Matkalla totesimme ajovalojen tehon vastaavan vanhaa Poloa: niiden teho ei riitä nykyaikaiseen autoon. Takana ei ole järin runsaasti polvitilaa, mutta se riittää aikuisille ainakin lyhyillä matkoilla. 1488 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1188–1283 kg, kokonaismassa 1643 kg, vetomassa 1110/590 kg, tavaratila 530–1395 l, tankki 45 l Hinta uutena Suomessa alkaen: 20 066 euroa * kestitestiautossa ollut 1.2 TSI on korvaantunut 1.0 TSI:llä toiminnasta. lisävarusteet) 23 870 euroa Hinta nyt uutena (sis. Škodan maahantuojalla ei ole tiedossa, että ongelmaa olisi esiintynyt Suomessa, eikä pidemmän kaapelin vaihtamiseksi ole käynnissä mitään kampanjaa. 1732, k. Kestotestin jälkeisessä auton täydellisessä purkamistapahtumassa DEKRA-tutkimuslaitoksen asiantuntijat Günther Schirle ja Marcus Constantin havaitsivat irronneen pakoputkiston suojalevyn sekä ruostetta rekisterikilven valojen alla. 75 9/2018 Auto Bild Suomi KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 15 (100 %, R 11) 747 euroa Täyskasko 18 (500 euron omavastuu, R 7) 951 euroa Osakasko 16 (150 euron omavastuu, R 9) 86 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 48 euroa (Verot Suomessa/vuosi (Euro 6): perusvero 169,73 euroa) Polttoainekulut 100 164 km:n matkalla 7 151,48 litraa 95E-bensiiniä (= 7,1 l/100 km) 9 654,50 euroa Moottoriöljyn täyttötarvetta ei ollut euroa Huoltokustannukset (sis. reällä, minkä seurauksena siihen kohdistunut liiallinen kuormitus aiheutti kaapelin repeämisen
Aivan kuten sen ajan vaatteissa ja sisustuksissa: kirkasta punaista, vihreää, sinistä, keltaista – ja toisaalta murrettua ruskeaa ja vihreää. Varsinkin 70-luvulla eläneille se tarjoaa matkan aikaan, jolloin autot olivat vielä muodokkaita, ja niiden värimaailma oli monipuolinen. Nostalgisen tapahtuman tiedotus järjestetään entisaikojen lehti-ilmoitusten sijaan modernisti. Facebookissa on sekä yhteisösivu että vuosittainen tapahtumasivu. Osallistujia kehotetaan pukeutumaan aikakauden tyyliin, M-Fordien V-moottoreissa oli erikoinen käyntiääni. Isot Kupee-Ooppelit olivat 70-luvun loppupuolella jenkkihenkisinä nuorison suosiossa.. 76 Auto Bild Suomi 9/2018 70´S ARJEN KLASSIKOT Aikamatka 70-luvulle UNELMA 7 0´s Arjen Klassikot on kokoontumisajo, joka esittelee 70-luvulla käytössä ollutta ajoneuvokalustoa. Vuonna 2014 aloitetulle ja sen jälkeen vuosittain kansallisena museoajoneuvopäivänä järjestettävälle kokoontumisajolle on ollut tilausta
Autoja tiealan erikoismuseossa Mobiliassa järjestetty 70´s Arjen Klassikot keräsi paikalle kymmenittäin 60ja 70-luvuilla valmistettuja ajokkeja – juuri sellaisia kulkupelejä, jotka ovat jääneet muistoihin 70-luvun liikenteestä ja parkkipaikoilta. 77 Auto Bild Suomi 9/2018 70´S ARJEN KLASSIKOT Aikamatka 70-luvulle ??. Autoja tiemuseo Mobiliaan kokoontui kansallisena museoajoneuvopäivänä värikäs joukko 60ja 70-luvuilla valmistettuja menopelejä. Muistot virtasivat kävijöiden mieleen ”Tuollaista Dodge Chargeria tuli aina koulumatkalla pysähdyttyä ihailemaan, nopeusM-Fordit ja Volvon 140-sarjalaiset olivat 70-luvulla isoja autoja. Tänä vuonna klassikkoajoneuvot olivat sankoin joukoin liikkeellä lauantaina 9.6. Datsun 1600:sia näki vielä 70-luvulla, mutta ei enää juuri sen jälkeen.. Ympäri maata järjestettiin erilaisia kokoontumisajoja ja tapahtumia. Petri Juola ja muutama rohkea sen aina toteuttaakin. Moni löysi tapahtumasta sellaisen automallin, jolla oli itse ajanut nuorempana, tai jonka takapenkillä oli lapsena keikkunut
• Osallistujia kehotetaan pukeutumaan aikakauden tyyliin. 78 Auto Bild Suomi 9/2018 UNELMA 70´S ARJEN KLASSIKOT 70´s Arjen Klassikot • Vuodesta 2014 alkaen järjestetty kokoontumisajo 70-luvulla käytössä olleiden ajoneuvomallien harrastajille ja faneille. Aikuisten Toyota Crown oli etuvilkkuineen ja takaoven linjoineen jännän näköinen. • Kerää paikalle kymmenittäin 60ja 70-luvuilla yleisiä henkilöautoja. www.facebook.com/arjenklassikot/ mittarista näki, kuinka kovaa se kulkee.” ”Hei, naapurin kaverin perheellä oli juuri tommonen Toyota Carina – ja samassa värissäkin!” ”Kuviksen maikka ajoi aina Kuplalla.” ”Tummansinisessä Volvo 144:ssä poliisit istuivat tarkkailemassa tienvarressa olleen tutkan lukemia.” ”Noita Relluja näki jo silloin harvoin. • Järjestetään vuosittain kansallisena museoajoneuvopäivänä Kangasalla autoja tiealan valtakunnallisen erikoismuseon Mobilian pihalla. Lähiökerrostalon pihalla saattoi olla useampikin Mosse.
Aikoinaan tavattiin sanoa, että ”Simca Tonni – korjaamon onni”. ”Kotikaupungissa oli vain yksi tuollainen.” ”Mun piti ostaa samanlainen sitten, kun olin kasvanut isoksi!” Järven rannalla valtatie 12:n tuntumassa sijaitseva Mobilian Autokylä on 70´s Arjen Klassikot -kokoontumiselle ”Kusiainen” eli Fiat 600 oli aikanaan yleinen pikkuauto. Mersun tyylikästä SLC-mallia näki Suomessa liikenteessä harvoin.. Niiden takapenkki upotti, eikä sieltä nähnyt hyvin ulos.” Esillä oli myös muutamia kalliimpia automalleja – sellaisia, joita ihailtiin autolehtien koeajoja luettaessa, ja joita näki luonnossa lähinnä vain Helsingissä ja Espoossa. miesten puheiden mukaan niissä oli usein vikaa.” ”Mosset ja Ladat oli niiden aina politiikasta jauhaneiden autoja.” ”Noita Mersuja oli taksissa pitkä rivi. 79 Auto Bild Suomi 9/2018 ??
Buick Wildcatin ohjaamossa oli tyyliä ja leveyttä. Dodge Charger todella erottui linjoillaan 70-luvun kansanautoista.. 80 Auto Bild Suomi 9/2018 UNELMA 70´S ARJEN KLASSIKOT Renault 8 S oli mainosten mukaan ”Kova rauta”: 1 108 cc, 64 hv SAE ja 150 km/h
Tänä vuonna sellainen on Linjakasta menoa, joka esittelee 21.12. • Lisäksi museolla järjestetään vaihtuvia teemanäyttelyitä. saakka Suomen linja-autoliikenteen kehittymistä ja kalustoa eri vuosikymmeniltä. • Alueella on useita rakennuksia, joissa on monenlaista autoiluun ja liikkumiseen liittyvää katsottavaa. Tilaa riittää pihamaan parkkialueilla ja nurmikoilla. Mobiliaan voi tehdä autoreissun pitkin pienempiä tai isompia maanteitä samaan tapaan, kuin mitä tehtiin 70-luvulla viikonloppuisin. Ford Transit uudistui vuonna 1978.. Saab 96 sai 70-luvulla joustopuskurit. Mobiliassa on myös museokauppa, kahvila-ravintola sekä juhlaja kokoustiloja. • Pysyviä näyttelyitä ovat Rallimuseo & Rally Hall of Fame, klassikkoautonäyttely Mobilian klassikot sekä 50–70-lukujen teiden rakennuksessa käytettyjä siirtotyömaita esittelevä Parakkikylä. www.mobilia.fi oivallinen tapahtumapaikka. Ford Taunus 17M Super edustaa aikaa, kun autoissa oli muotoja. • Sijaitsee Kangasalla valtatie 12:n tuntumassa osoitteessa Kustaa Kolmannen tie 75. Kotimainen. ABS Se. Lähistöllä on useita kauniita taukopaikkoja, ja jos virtaa riittää, matkalla voi vierailla myös Vehoniemen automuseossa. Samalla reissulla voi tutustua museon erilaisiin näyttelyihin. • Alueella järjestetään erilaisia tapahtumia, joista monet järjestetään yhteistyössä yritysten ja harrastajakerhojen kanssa. Tampereelta pääsee joukkoliikenteen bussilla suoraan pääoven eteen. Varma. 81 Auto Bild Suomi 9/2018 Mobilian Autokylä • Mobilia on autoja tiealan valtakunnallinen erikoismuseo
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvinvääntimen. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti YOUNGTIMERKLASSIKKO 1995 Fiat Panda Van VERTAILU SUOSITUT 4-VETOISET SUV-mallit Nissan Qasqai dCi 130 4x4. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. 82 Auto Bild Suomi 9/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. info @presco.. D?eams presco.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 9/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä
KOEAJOSSA: Ford Focus • Audi A8 L • Kia Ceed Renault Kadjar dCi 130 4WD Škoda Karoq 2.0 TDI 4x4 Nissan Qasqai dCi 130 4x4. 83 Auto Bild Suomi 9/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 9.8.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Nykyautojen tietotekniikka MIKSI SE ON NIIN VAIKEAKÄYTTÖISTÄ. VERTAILU SUOSITUT 4-VETOISET SUV-mallit TEST THE BEST CHINA Missä menee Kiinan autoteollisuus juuri nyt
570 € Ajovaloautomatiikka Automaattiset kaukovalot Sumuvalot Sadetunnistin Automaatti-ilmastointi Pysäköintitutkat eteen ja taakse Sähköisesti taittuvat sivupeilit Tummennetut takaikkunat VARUSTE-ETUSI JOPA 1 913 €! UUSI GRANDLAND X ENJOY 1.2 Turbo ECOTEC M6 S/S 130 hv normaalihinta alk. 26 330 € tai 219 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon % +kulut* Uuden Grandland X -malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–128 g/km. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi 6 414881 779803 18009 PAL.VKO 2018-32 17 79 80 -1 80 9. toimituskulut ja 2 000 € alennuksen), korko %, perustamiskulu 249 €, käsittelymaksu 12 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 4 700 €, luoton määrä 19 879,01 €, kk-erä 218,75 €, suurempi viimeinen erä 5 200 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 20 992,01 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,49 %. Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC M6 Start/Stop 130 hv kokonaishinta alk. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Huippuvarustele Grandland X edullisesti hyödyntämällä myös kampanja hinnoitellut varustepaketit. Grandland X -malliston 2 000 € alennus on voimassa uusiin Grandland X -kauppoihin 19.8.2018 asti (ei ole yhdistettävissä muihin alennuksiin), auto tulee rekisteröidä viimeistään 31.8.2018. Kuvan auto erikoisvarustein. 565 €/kk Käyttöetu alk. Isojen sisätilojen, avaran tavaratilan sekä IntelliLink-multimediajärjestelmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miellyttäviä kaikille matkustajille ja mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. *RAHOITUSESIMERKKI %: Uusi Grandland X Enjoy 1.2 Turbo ECOTEC M6 Start/Stop 130 hv kokonaishinta 24 330,01 € (sis. 415 €/kk ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. 26 330,01 € (sis. Vapaa autoetu alk. Nyt saat koko Grandland X -mallistosta 2 000 € alennuksen ja rahoituksen % korolla (+kulut). toimituskulut). Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Enjoy More -paketti alk. Lue lisää Opel.fi Uusi Opel GRANDLAND HUIPPUEDUT KAMPANJAPAKETEISSA Esim. Koko Grandland X -mallistoon nyt 2 000 € alennus Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Rahoitustarjous koskee uusia Opel-kauppoja ja on voimassa koko Opel-mallistoon 19.8.2018 asti