1 | 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uusi WLTP-päästömittaus MÄÄRITTELYJEN KAAOS! Jännittävä mallivuosi tulossa! CO 2 UUDET AUTOT Vertailussa 12 autoa FARMARI vai SUV. AUTOT AUTOT 2019 2019 2019 2019 2019 m ed ia Vertailussa 12 autoa Vertailussa 12 autoa FARMARI FARMARI 2019 MUKANA KALENTERI: Näin uutuudet esitellään Suomessa! 100653_.indd 1 21.12.2018 12:29:54
Kuvien autot erikoisvarustein. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Itsevarma valinta. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. Juuri niin kuin sinäkin. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Kia-huolenpitosopimus alk. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Vapaa autoetu alk. 580 €/kk, käyttöetu alk. 415 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 22.611,19 € (sis. EU-yhd. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 100654_.indd 2 21.12.2018 13:18:44. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi
*Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. 580 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein. Itsevarma valinta. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. 22.611,19 € (sis. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 100654_.indd 3 21.12.2018 13:19:03. EU-yhd. 415 €/kk. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Kia-huolenpitosopimus alk. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Juuri niin kuin sinäkin. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Vapaa autoetu alk. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht
Aikataulut on asetettu uuden vuosikymmenen alkuun. Suomen CO 2 -päästöistä tieliikenteen osuus on noin 17 prosenttia ja henkilöautoliikenteen osuus vajaat 10 prosenttia. Niin ikään tietotekniikan kehitys jatkuu, eikä autojen älykkyydelle tai liitettävyydelle näy loppua. Kun tiedetään nykyinen autokantamme ja noin 120 000 uuden auton vuosittainen myyntimäärä, niin tavoite on epärealistinen. Akkujen raaka-aineiden saatavuudessa ennustetaan pulmia, eikä akkutuotanto tule riittämään kaikille. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Autovuosi 2019: SÄHKÖÄ ILMASSA AJASSA Ennennäkemätön: Škoda Scala Škodan uudessa Scalassa on runsaasti samanlaisia piirteitä kuin Gol. Liikkumisen kustannukset ovat jo nyt korkeat. 10 Ensikoeajo: Seat Tarraco Mikä ihmeen Tarraco. 16 YTIMESSÄ Automarkkinat: autovuosi 2019 Alkavasta autovuodesta on tulossa erittäin mielenkiintoinen ja värikäs. Suomalaisen autoilijan arkielämä täytyy pitää mielessä. Ilmastonmuutoksen torjuminen on varmasti kaikille tärkeä asia, mutta keinovalikoimasta ollaankin montaa mieltä. ssa. 20 Vertailu: kuusi SUV–farmari-autoparia Katumaastureissa istutaan korkeammalla, niistä näkee paremmin, ja ne myös näyttävät (ehkä) makeammalta. Suomessa pitkät etäisyydet vaativat erilaisia teknisiä ratkaisuja, eikä yhden ratkaisun varaan ole järkevää rakentaa. täyssähköautoja olisi maassamme vuoteen 2030 mennessä 670 000 kappaletta – siis runsaan kymmenen vuoden kuluttua. Täyssähköautojen lanseeraus kiihtyy vuonna 2020. Isot markkina-alueet ovat perinteisesti etusijalla. Koko maailman CO 2 -päästöistä Suomen henkilöautoliikenteen osuus on noin 0,015 prosenttia. Scalassa ovat kohdillaan sekä ulkonäkö että tilankäyttö. Mukana olivat Audin, Kian, Mazdan, Mercedes-Benzin, Peugeotin ja Volkswagenin kaksikot. 4 Auto Bild Suomi 1/2019 1|2019 100656_.indd 4 21.12.2018 14:19:24. Luomme katsauksen mielenkiintoisiin uutuusmalleihin. Valtamerkit esittelevät kymmeniä sähkötoimisia autoja vuoteen 2025 mennessä. Sähköä tuntuu olevan ilmassa myös päästökeskustelussa. 12 Ensikoeajo: Peugeot 508 SW Viettelevä 508 SW -farmari osaa tarvittaessa myös taklata. Raportin mukaan mm. 28 Ensikoeajo: Seat Tarraco Espanjalaismerkin lippulaiva on iso SUV, joka rakennetaan Saksassa. Katumaasturit eri muodoissaan ovat edelleen suosiossa. Nyt eletään jonkinlaista välivuotta, mitä ei kyllä huomaa juuri alkaneen vuoden autotarjonnasta! Mielenkiintoisia uutuuksia ja suomalaisille tärkeitä automalleja esittäytyy runsaasti. Jos uuden autovuoden kunniaksi jotakin saa toivoa, niin se on realismi tulevaisuuden linjauksissa. A utonvalmistajat panostavat autoilun sähköistymiseen ja hiovat e-strategioitaan. Ennen joulua Liikenneja viestintäministeriön ilmastopolitiikan työryhmän toimenpideohjelma päästöjen vähentämiseksi herätti runsaasti keskustelua. Kyseessä on espanjalaisen Seatin Saksassa valmistettava iso SUV-malli, jonka saa myös 7-paikkaisena. ?. 15 Ensikoeajo: Škoda Kodiaq RS Nopeassa katumaasturissa tuplaturbodieselin 240 hevosvoiman tehot yhdistyvät räyheisiin käyntiääniin. Vertailimme kuutta SUV-mallia saman merkin vastaavan kokoiseen farmarimalliin
Lue omalaatuinen klassikkotarina. 48 Koeajo: Ford Tourneo Custom Tourneo Custom tarjoilee hyvät ja muunneltavat tilat kahdeksalle henkilölle. 36 Reportaasi: ajotalous ennen ja nyt Millaisiksi erityisen taloudelliset autot ovat kehittyAudi A1 Allroad 22 Audi A3 Sportback 19 Audi A4 23 Audi A6 Avant 26 Audi e-tron GT 24 Audi Q5 26 BMW 1-sarja 20 Ford Mondeo 23 Ford Tourneo Custom 51 Honda CR-V Hybrid 48 Hyundai i10 25 Kia Ceed Sportswagon 26 Kia Sportage 26 Land Rover Defender 6 Mazda 3 20 Mazda 6 Sport Wagon 26 Mazda CX-5 26 Mercedes-Benz B-sarja 34 Mercedes-Benz C-sarja 58 Mercedes-Benz C-sarja T 26 Mercedes-Benz CLA 20 Mercedes-Benz E-sarja 23 Mercedes-Benz GLC 26 Mitsubishi Outlander PHEV 52 Opel Corsa 24 Peugeot 208 24 Peugeot 308 SW 26 Peugeot 3008 26 Peugeot 508 SW 15 Polestar 2 21 Porsche 911 25 Porsche Taycan 25 Renault Captur 21 Renault Clio 23 Renault Zoe 21 Seat Leon 20 Seat Tarraco 12 Škoda Kibuq 22 Škoda Kodiaq RS 16 Škoda Octavia 23 Škoda Scala 10,19 Toyota Corolla 20 Toyota Prius 22 Toyota Supra 25 UAZ-452 78 Volkswagen Arteon Shooting Brake 23 Volkswagen Eko-Polo (1987) 70 Vertailu: kahdeksan akkulaturia Tutkimme akkulaturien ominaisuuksia mielenkiintoisessa vertailutestissä. 66 Hyötytietoa: NEDCja WLTP-kaaos Netissä lukemat saattavat olla NEDC-nor62 73 Volkswagen I.D. Uusien autojen ostajat ovat siksi välillä ymmällään. Škoda Fabia Combi Favoritin Forman-farmarimuunnos lukeutuu viimeisiin vanhan koulukunnan Škoda-malleihin, kun taas faceliftattu Fabia on uusimpia. 70 Oskun osviitat: pysäköintiasiaa Liikennepalstalla käsitellään tällä kertaa pysäköintiin liittyviä asioita. Hyöty PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 53 Koeajo: Opel Combo Life Viisipaikkainen Combo uusiutui PSA-liitoksen ansiosta täydellisesti. Nyt pulla-UAZ:in juhlamallia tuo Saksaan baijerilainen yhtiö. 44 Koeajo: Honda CR-V Hybrid CR-V sai viidennen sukupolven myötä itselataavan hybridivaihtoehdon. Tiedätkö, missä viidessä elokuvassa romutetaan eniten autoja. Vertailemme kahta polttomoottoriautoa, jotka olivat edellä aikaansa. Tarkastelussa ovat Volkswagen Eko-Polo (1987) ja Volkswagen XL1 (2014). 78 UAZ-452 Venäläinen pikkubussi ja vastaava pakettiauto ovat olleet tuotannossa jo 60 vuotta. 68 Auton talvikäyttö: esilämmityksen merkitys Tämä juttu perehdyttää Sinut auton esilämmityksen nykypäivään. 62 Hyötytietoa: WLTP-päästömittaustapa Annamme tässä reportaasissa tietoa uudesta WLTP-päästömittausnormista. Tutustuimme nelivetoiseen Elegance-versioon. ?. 51 Koeajo: Mitsubishi Outlander PHEV Lisää voimaa saanut Outlander-hybridi starttaa aina lähtökohtaisesti sähköllä. 74 Klassikko: UAZ-452 Suomessakin tuttu UAZ-452 on ollut tuotannossa jo 60 vuotta. 41 Autovuosi 2019: uutuudet Suomeen Keskiaukeaman vuosikalenterista näet, miten uutuusmallit rantautuvat tänä vuonna Suomeen. 42 Ensikoeajo: Mercedes-Benz B-sarja Uudistettu B-sarja solakoitui edeltäjäänsä sporttisemmaksi. Neo 22 Volkswagen Golf VIII 19 Volkswagen Passat Variant 26 Volkswagen T-Cross 21 Volkswagen Tiguan Allspace 26 Volkswagen XL1 (2014) 70 min mukaiset, mutta asiapapereissa taas WLTP:n mukaiset. Auto Bild Suomi 1/2019 5 100656_.indd 5 21.12.2018 14:19:37. 38 Kaksintaistelu: Škoda Forman vs. 54 Koeajo: Mercedes-Benz C-sarja C-sarjalaisen malliuudistuksessa kutakuinkin puolet osista uusittiin, ja C 200 -mallissa on polttomoottorin apuna EQ Boost -sähköhelpotus. 73 neet. 58 VAUHDISSA Reportaasi: autonmurskausle at Näyttävästi tuhotut moottoriajoneuvot muodostavat varsin tärkeän osan toimintaelokuvien sisällöstä
Sitä vastoin Kanarian saarten La Palmassa asialle voidaan vain pudistella päätä, koska siellä Santanan lisenssillä valmistama Dino kuuluu entiseen tapaan arkipäivään. Ellei sitä jätä lojumaan kadun laitaan… Pohdimme pitkään, mikä vipu on kyseessä. Vastaus: se on vääntömomentinsäädin viljelylaitteita varten, olihan Land Rover alkujaan myös maatalouskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 1/2019 100657_.indd 6 21.12.2018 13:47:25. Hyvästi, Rover! Sen jälkeen, kun Land Rover Defenderin valmistus päättyi vain kolme vuotta sitten, mallin hinnat ovat sen kuin nousseet
Rekisterikilven tunnus TF viittaa Teneri aan, jonka alaisuuteen La Palman saari hallinnollisesti kuuluu. Santanan Espanjassa valmistama Land Rover 109 (Series IIA) kadun laidassa Los Llanosissa La Palmassa. Virtalukko sijaitsee tyypillisesti kojelaudan keskellä. Tässä näkyy Santana-yhtiön logo. Myös myöhemmät mallit muistuttivat brittiläisiä esikuviaan. Oli Mercedes-Benzin lisäksi muitakin autoja, joissa oli tähtitunnus. Ne avataan kuvassa näkyvän vivun avulla. Auto Bild Suomi 1/2019 7 100657_.indd 7 21.12.2018 13:47:34. Andalusialainen yhtiö valmisti Land Roveria lisenssillä vuosina 1958–83. Santana on valmistanut mallia vuodesta 2011 alkaen. Ilmastointilaitteiden klassikko: Land Roverissa oli ajalleen ominaisesti raitisilmaluukut tuulilasin alapuolella. Tyyppikilvessä lukee ”Metalúrgica de Santa Ana”. Ajonopeus määrittelee sisään virtaavan ilman määrän. Mittarien tekstit ovat toki espanjaksi: Amperios (ampeerimittari), Agua (jäähdytysnesteen lämpötila) ja Combustible (polttoaine)
Rahoitu.fi . Auton moottori hajosi yllättäen, ja sen korjaaminen olisi tullut kalliiksi. Osamaksu sopimuksella tinkiminen ei olisi onnistunut, joten olen os tokseeni todella tyytyväinen. Erityis kiitosta saa se, että palvelun avulla kulut taja voi säästää suuria summia. Oli etu, että minun ei tarvinnut käyttää omaa aikaani sopivan lainatarjouksen etsimiseen, vaan palvelu teki sen puolestani, Virtanen kiteyttää. Hyväksyttyäni tar jouksen, rahat ilmestyivät tilille parin päivän sisällä, Virtanen kertoo tyytyväisenä. Voin suositella Rahoitu.fipalvelua, kun tarvitsee autorahoitusta nopeasti ja haluaa löytää parhaan tarjouksen. Viime syksynä tämä tilanne tuli vastaan kunnossa pitoalan yrittäjänä työskentelevälle Teemu Virtaselle. Lähetin palveluun tiedot siitä, millaista lainaa tarvitsen. Työni puo lesta tarvitsen autoa päivittäin, joten uusi oli saatava ja ripeästi, Virtanen muistelee. Ostin lainalla auton, jonka pyynti hinta oli 17 900 euroa, mutta sain hinnasta tingit tyä yli 1000 euroa. Rahoitu.fi-palvelu auttoi löytämään sopivan rahoitusratkaisun Teemu tutustui Rahoitu.fipalveluun, joka auttaa kuluttajia rahoittamaan arjen yllät tävät menot kilpailuttamalla eri lainantar joajat. Verkkopalvelu on käytössäsi ympäri vuorokauden – vertaile tarjouksia silloin, kun sinulle parhaiten sopii . Ylimääräiset rahat laitoin kodin remonttiin ja säästöön. muutamassa päivässä. Suomalainen palvelu, joka auttaa kuluttajia löytämään edullisimman lainan vaihto ehtoja vertaamalla . J oskus elämässä tulee vastaan odot tamattomia menoja, joihin ei osaa varautua etukäteen. Nopea, turvallinen ja maksuton . Palvelun avulla hakija voi valita edul lisimman ja sopivimman lainatarjouksen nopeasti, turvallisesti ja maksuttomasti. Asiakaspalvelu tarjoaa henkilö kohtaista neuvontaa tarvit taessa Rahoitu-fi-advertoriaali-AutoBild-217x280.indd 1 14.12.2018 13.45.41 100659_.indd 9 21.12.2018 13:48:54. Sain myönteisen laina päätöksen sekä tarjouksen sähkö postiini Autorahoituksen vertailulla voit säästää suuria summia ILMOITUS IS TO C K Teemu Virtanen, 47, löysi edullisen ja joustavan autorahoituksen Rahoitu.fipalvelun kautta. Virtanen on tyytyväinen Rahoitu.fi palvelun nopeuteen ja helppouteen. Rahoitu.fipalvelun avulla voit säästää suuria summia rahaa . Virtanen otti 25 000 euron lainan auton rahoittamista varten
Huomaa myös keulan lyhyt ylitys. ssa. On selvää, että tutkielman hiilikuituiset komponentit, jättikokoiset vanteet ja vastaavat seikat eivät tule sarjatuotantomalliin – eikä ainakaan toistaiseksi ole suunnitteilla urheilullista Scala RS -versiota. Samaista tekstiä sovellettiin Pariisin tutkielmassa myös alcantara-ohjauspyörässä, mutta niin pitkälle ei Scala-sarjatuotantomallissa kuitenkaan edetä. Tarkastellaan seuraavaksi Scalan onnistunutta peräosan muotoilua. Miksi sitten päädyttiin mallinimen vaihtamiseen. n oloinen Škodan uudessa Scalassa on runsaasti samanlaisia piirteitä kuin Gol. T šekkimerkin tuore automalli sai myös mallinimen! Škoda ehti valmistaa Rapid Spacebackia noin seitsemän vuotta, ja nyt sen seuraajaksi tulee Scala. Kookas takalasi istuu osaksi siistin muotoista takaluukkua. Huomionarvoista on myös Škoda-merkkitekstin leveys – se on yksityiskohta, joka tullaan tulevaisuudessa näkemään useamminkin. Scala muistuttaa Pariisissa esiteltyä Vision RS -tutkielmaa. ŠKODA SCALA Gol. Scalassa on kohdillaan sekä ulkonäkö että tilankäyttö. Scala on ensimmäinen Škoda, jossa hyödynnetään teknisesti Volkswagen Poloa ja Seat Ibizaa. Mukava yksityiskohta on, että Scalan pakoputket on upotettu takahelmoihin. Niinpä Škodaan saa jatkossa myös 10,25-tuumaisen näyttöruudun (joka tunnetaan Volkswagenilla nimellä Active Info Display), jolla välähtää virran kytkiessä hetkellisesti teksti Laurin & Klement – se saattaa TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 1/2019 100660_.indd 10 21.12.2018 14:04:00. Siihen päädyttiin, koska Škodalla halutaan painottaa uutuusmallin teknistä jättiharppausta samaan tapaan, kuin mitä tapahtui, kun Yeti sai seuraajakseen Karoqin. Scala on 4,36-metrisenä kuitenkin paljon pidempi ja korkeampi kuin edeltäjänsä Rapid. Näkemässämme esisarjan yksilössä oli kojelaudassa vastaava kelluva näyttöruutu kuin tutkielmassa, mutta ohjauspyörä oli tutun oloinen. Matkustamon osalta Scala on edeltäjäänsä verrattuna merkittävästi nykyaikaisempi ja pintamateriaaleiltaan laadukkaampi. Mallinimi tarkoittaa italian kielellä portaita, mikä jossakin mielessä hämää, sillä Scala ei ole sedan, vaan se saapuu markkinoille keväällä yksinomaan 5-ovisena monikäyttömallina. Koristeelliset takavalot ovat aivan uudenlaiset, ja ne muistuttavat vahvasti Vision RS -tutkielmaa
Scalan enimmäistila 1 410 litraa saa Gol. Vielä pieni kritiikin sananen takanäkyvyydestä, joka saisi olla parempi, mutta siinä kohdin Škoda on samalla viivalla Gol. Ainoana turbodieselinä on tarjolla 1.6 TDI (115 hv), joka täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. a pidempi – ja ehkä myös parempi. Huippumallissa on 4-sylinterinen TSI (150 hv). Mitä tulee liitettävyyteen, niin Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset kuuluvat kuvaan. Jo Rapid Spaceback tarjosi todella reilusti tilaa, ja Scala pistää vielä paremmaksi. Mutta tavaratilan osalta (perustila kasvoi Spacebackiin nähden 52 litralla ja on Scalassa 467 litraa) Scala on etulyöntiasemasAjotilat ja ajoavustimet, kuten pysäköintiavustimen, saa lisävarusteena. Se ei näytä edulliselta mallilta. Scalan tilat vetoavat varmasti nuoriin perheisiin. Vain edullisimmassa mallissa on lisäpainikkeita. Aloitus tapahtuu 1.0 TSI:n myötä kahtena tehoversiona (95 ja 115 hv). Viisi moottorivaihtoehtoa ovat tuttuja konsernin sisältä. Kaikkien bensiinimoottorien ja turbodieselin pitäisi olla saatavilla, kun Scala tulee Suomessa markkinoille alkukesästä 2019. Vain hartiatason kohdalla Scala ei vaikuta aivan yhtä tilavalta kuin Golf. Tulossa on myös maakaasukäyttöinen 1.0 G-Tech (90 hv). n kanssa. Se tuntuu yltävän siinä Gol. viestiä tulevasta huippuversiosta. Seuraavaksi siirrytään tšekkien erikoisalueelle eli tilankäyttöön. Vastaavanlainen idea toimisi myös Polossa. Merkittävä on uusi Simply Clever -yksityiskohta konepellin alla: lasinpesunestesäiliön kansi on samalla pieni suppilo täytön helpottamiseksi. Mallien hinnat ovat ymmärrettävästi vielä auki. Keskimmäisessä varustetasossa näyttö on 8-tuumainen, ja parhaassa versiossa se on 9,2 tuumaa. Digitaaliset näytöt juontuvat Polosta. n (380–1 270 litraa) vaikuttamaan vanhanaikaiselta. Konepellin alla on Polosta tuttua tekniikkaa. Lisähintaan saa sähköisesti avautuvan takaluukun – sellaista ei ollut tarjolla Rapid Spacebackiin. Kaiken kaikkiaan matkustamo näyttää hyvin siistiltä ja selkeältä. in nähden hieman mittavampi. Volkswagen Golf Škoda Scala 426 cm pituus 436 cm 262 cm akseliväli 265 cm 85–310 hv tehoskaala 95–150 hv 380–1270 litraa tavaratila 467–1410 litraa 20 800 euroa hinta alkaen vahvistamatta tasolle, mikä ei ole ihme, koska 2,65 metrin akseliväli on Gol. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 11 100660_.indd 11 21.12.2018 14:04:07. Perusvarusteisena seuraa 6,5-tuumainen kosketusnäyttö. Scala näyttää mukavalta myös takavinkkelistä. Tietoviihdejärjestelmien suhteen tšekit ovat avoimempia ja selittävät, että kyseessä on uusi kehitelmä, ja että kelluvan näytön tulee saamaan kolmessa eri koossa. sa etenkin silloin, kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon. Virallisesti Škodalla ei ole toistaiseksi kerrottu Scalan varustetasoista. Kelluvan kosketusnäytön saa kolmen kokoisena. n Valinnainen 9,2 tuuman näyttö reagoi käden liikkeisiin, eikä siihen liity yhtään painiketta. Scalassa on runsaasti tilaa sekä edessä että takana: polvija pääntila ovat koko katon mittaisesta ja pari senttiä korkeudesta varastavasta panoraamalasikatosta huolimatta erittäin hyvätasoiset. Keskikonsolissa on kaksi usb-C-liitintä. Scala on Gol
Pekka Virtanen V olkswagen-konsernilla on kovassa kasvussa olevassa isojen SUV-mallien segmentissä nyt kolme rinnakkaismallia. Kyseessä on viides kerta, kun Volkswagenin päätehtaalla valmistetaan jotakin toista konsernin merkkiä – mutta edellinen ”vierasmerkin” valmistus päättyi jo 20 vuotta sitten. Sekä istuin että noja antavat hyvin sivuttaistukea, istuimissa on säädettävä ristiseläntuki, ja pääntuet säätyvät myös pituussuunnassa. Nojan mekaaninen säätö on portaallinen, mutta korkeampaan Xcellence-varusteluun saa kuljettajan istuimeen muistotoiminnolla varustetut sähENSIKOEAJO SEAT TARRACO AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 1/2019 100660_.indd 12 21.12.2018 14:04:14. Takavalot ovat kiinni toisissaan, ja suomalaisittain on hienoa, että takavalot palavat huomiovaloasennossa. 4,73-metrinen Tarraco on Seatin uusi lippulaivamalli. Seatin keskikokoisen SUV-mallin akseliväli on kymmenen senttiä lyhyempi, joten Tarracossa on varsin ruhtinaalliset tilat jopa viidelle aikuiselle. Tarraco on kulmikkaampi kuin Seatin pienemmät SUV-mallit Arona ja Ateca, ja sen etuilmeessä on isolle autolle sopivaa jämäkkyyttä. Seatilla painotetaan, että Tarraco on suunniteltu, kehitetty ja muotoiltu merkin kotimaassa Espanjassa, vaikka se valmistetaan Saksan Wolfsburgissa yhdessä Volkswagen Tiguanin ja Touranin kanssa. 4,73-metrinen Tarraco on 37 senttiä pidempi kuin Ateca. Valaistu peräpää Ensimmäisen ison SUV-mallinsa myötä Seat paljastaa tulevan muotoilukielensä. Koeajoautossa ollut Dark Camouflage on yksi kahdeksasta ulkovärivaihtoehdosta. Etuistuimet ovat kiitettävän kokoiset. 2 TOP 10 Espanjansaksalainen Espanjalaisen Seatin uusi lippulaivamalli on Saksassa valmistettava iso katumaasturi. Tai vielä toistaiseksi tuntemattomin on joulukuussa kansainvälisen median koeajettavana ollut Seat Tarraco, joka tulee Suomeen alkuvuodesta ja haastaa hintakilpailussa Kodiaqin. Vakiona olevat täys-led-ajovalot ovat Seatille tuttuun tapaan kolmikulmaiset. Škoda Kodiaqin ja Volkswagen Tiguan Allspacen sisarmallin saa myös 7-paikkaisena. Korkeaan SUV-malliin on helppo nousta. Suomessa näistä tunnetuin ja parhaiten myyvä on Škoda Kodiaq, tuntemattomin Volkswagen Tiguan Allspace
Tarracossa on vakiona hyvän näköinen 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo. Lähes lattiatasossa oleville penkeille on hankala könytä. Tarraco on ensimmäinen Seat-malli, jonka nimi valittiin äänestyksellä ja 14. Digitaaliajassa Tarraco on ensimmäinen Seat-malli, missä käytetään kojelautaan integroidun näytön sijaan kelluvaa näyttöä. Nimisarja alkoi vuonna 1982 Ronda-nimen myötä. Istuinmäärästä riippumatta penkkien taustat muodostavat varsin tasaisen lastauspinnan, mutta kolmen istuttavan penkin taakse jää pieni epäjatkuvuuskohta. Pääntuet nousevat kohtuullisesti, mutta yli 180-senttinen – ja myös sitä lyhyempi – istuu pää kiinni kattoverhouksessa ja polvet suussa. Liitettävyyden ja tietoviihdejärjestelmän suhteen Tarraco ei poikkea nykytrendeistä. Kojelauta on selväpiirteinen ja kuljettajan työskentelyolosuhteet hyvät. Korkeassa autossa ei tietenkään ole pulaa pääntilasta, selkänojissa on pieni kallistussäätö, reunapaikkojen pääntuet nousevat riittävästi, ja reunapaikoilla on paremmassa varustelussa lämmitys. Mikä ihmeen Tarraco. kösäädöt 570 eurolla. Sen jälkeen espanjalaisen paikannimen ovat saaneet Ibiza, Malaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Cordoba, Arosa, Leon, Altea, Ateca ja Arona, joista kaksi jälkimmäistä muodostavat yhdessä Tarracon kanssa Seatin SUV-malliston. 7-paikkaisen lattia on lisäistuinten vuoksi hiukan ylempänä, ja sen myötä reilun kokoisen kontin tilavuus kutistuu 760:sta 700 litraan. Reilut 1 150 euroa maksavat kaksi lisäistuinta muuttavat matkustamon rakennetta, joten niiden hankinta on muutakin kuin rahakysymys. Vakiona oleva 8-tuumainen kosketusnäyttö on hyvällä paikalla, ja radion äänensäätö hoituu mekaanisella säätimellä. Lattian keskitunnelista huolimatta jopa keskimmäisellä paikalla matkustaa kohtuullisen mukavasti, vaikka keskipaikalla pääntuki jääkin hiukan taakse. Takapenkin noin 18 sentin pituussäätövara säilyy, mutta etuistuinten takana oleva penkki siirtyy lähes kymmenen senttiä edemmäs. Myös 7-paikkaisena Tarraco on perusmuodossa 5-paikkainen. Ohjauspyörässä on kiitettävän niukasti kytkimiä, mutta siinä saisi olla vakionopeudensäätimen käyttökytkimet – nyt vakkaria, joka on paremmassa varustelussa adaptiivinen, ohjataan ratin takana olevasta viiksestä. espanjalainen paikannimi, jota käytetään mallinimenä. 5-paikkaisessa on pituustilaa niin reilusti, että pituussäätöä pystyy hyödyntämään tavaratilan kasvattamiseksi myös silloin, kun penkillä matkustaa aikuisia. Tarraco sai äänistä kolmanneksen, ja sen taakse ryhmittyivät Avila, Aranda ja Alboran. Auto Bild Suomi 1/2019 13 100660_.indd 13 21.12.2018 14:04:21. Penkki on jaettu kahteen ja noja kolmeen osaan, joten esimerkiksi suksien kuljetus onnistuu helposti. Katumaastureilla liikutaan harvoin tieurien ulkopuolella, mutta nelivetoisella Tarracolla pärjää tarvittaessa hiukan heikommillakin poluilla. 7-paikkaisen lisäpenkit sopivat vain keskenkasvuisille. Tavaratilan lattia on 5-paikkaisessa puskuritasossa, ja pohjalevyn alle mahtuu vararengas. Vanhimpana roomalaisena asutusalueena Iberian niemimaalla se oli yksi Hispanian päämetropoleista Rooman imperiumin aikana. Nimi Tarraco juontaa juurensa Välimeren rannalle kaupunkiin, jonka virallinen nimi on nykyään Tarragona. Navigaattori kuuluu parempaan varusteluun, ja sen ??. Tarjolla on sekä Android Autoettä Apple CarPlay -käyttömahdollisuus. Tarraco valikoitui uuden Seatin nimeksi äänestyksessä, johon osallistui 146 124 henkilöä 134 maasta
Bensakone on etuvetomanuaali, mutta dieselin saa myös nelivetoautomaattina. Ärsyttää Kulutus Taloudellisempaa pistokehybridiä joudutaan odottamaan ensi vuoteen saakka. Alkuvaiheessa varustetasot ovat Style ja Xcellence, joista jälkimmäiseen kuuluu avaimeton keskuslukitus sekä handsfree-avattava sähkötoiminen takaluukku. Taloudellisemman voimanlähteen haluava joutuu odottamaan jonkin aikaa, sillä pistokeladattava hybridi tulee vaihtoehdoksi vasta vuonna 2020. Xcellencessä on progressiivisesti tehostusta muuttava ohjaus. Ajotila-asetusten säätö on vakiona paremmin varustelluissa autoissa ja myös Style-varustellussa nelivedossa, muihin malleihin sen saa 355 eurolla. Kodiaq on saanut kovan kilpailijan. Tavaratilan pohjalta esiin käännettävät istuimet ovat lasten kokoa. Pakoputkenpäät ovat piilossa puskurin alla. Polvija pääntilaa on reilusti. Style-varustelusta alkaen Tarracossa on vakiona muun muassa kaistavahti, polkupyöräilijät tunnistava ympäristönvalvontajärjestelmä, pysäköintiavustin, avaimeton käynnistys ja sähkötoiminen seisontajarru. Kuljettajan istuimeen saa sähkösäädöt. Pienen testiradan Led-takavalot palavat myös huomiovaloasennossa. 1658 mm, akseliväli 2790 mm, maavara 201 mm, omamassa 1816/1845 kg (5/7 paikkaa), kokonaismassa 2410/2550 kg, tavaratila 760/700 l, tankki 58/60 l (etuveto/neliveto) Hinta 50 938 euroa myötä kosketusnäyttö tottelee eleohjausta. Tuttua tekniikkaa Tarracossa hyödynnetään viimeisintä Volkswagen-konsernin tekniikkaa. alkaen-hinnalla Kodiaqin kanssa. 4735, l. Tarracosta ei tule Suomeen ”karvalakkimallia”, joten se ei kilpaile Etuistuimet ovat kaikin puolin hyvät. Mukautuvan DCC-alustansäädön saa lisärahalla (+1 152 e) parempaan varusteluun. perusteella arvioituna Tarracossa on ihan kelvolliset maastoajo-ominaisuudet. Nelivedossa on kolmen normaalin ajoasetuksen lisäksi off roadja snow-asetukset. Yllättää Maasto-ominaisuudet Off road -ajoasetuksella ja DSG-vaihteiston manuaalikäytöllä pääsee varsin pahoihin paikkoihin – ja myös pois niistä. ABS AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 1/2019 100660_.indd 14 21.12.2018 14:04:30. Kallein vaihtoehto on koeajettu 2.0 TDI 190 4Drive Xcellence DSG, jonka lähtöhinta on 50 938 euroa. 150-hevosvomaiset etuvedot eli 1,5-litrainen TSI (vääntö 250 Nm) ja 2-litrainen TDI (340 Nm) nousevat Suomessa myyvimmiksi vaihtoehdoiksi, vaikka niitä ei saa DSG-automaatilla. Bensamallin lähtöhinta on uuden autovetotaulukon mukaan laskettuna 37 645 euroa ja dieselin pari tonnia korkeampi. Tehokkaamman TSI:n (320 Nm) ja TDI:n yhteydessä on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti ja 4Drive-nelivetojärjestelmä. Miellyttää Tilat Isossa autossa on tietysti mukavasti tilaa kaikilla paikoilla – paitsi tavaratilan lisäpenkeillä. Pistokehybridi tulee 2020 Tarracon myynti alkaa kahdella bensiinija kahdella dieselmoottorilla. Xcellence-varustellussa koeajoautossa oli tehokkaampi TDI, jonka 400 newtonmetrin maksimivääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 750–3 250 r/min. Seat Tarraco 2.0 TDI 190 4Drive Xcellence DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus (WLTP) 7,0–7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183–200 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Sporttinen FR-varustelu tulee tarjolle myöhemmin. 1839, k. Yhteenveto Seatin viimeaikaiset mallit huomioiden ei ole mikään yllätys, että merkin lippulaivamalli on kaikin puolin hieno katumaasturi. Tarracossa on reilusti tilaa, se on hyvä ajettava, eikä sen tekniikassa tai varustelussa ole moitittavaa. Seat-maahantuonnin mukaan samalla tavalla varusteltuna Tarracon hintaetu on tuhansia euroja. 2-osaisessa penkissä on 18 sentin pituussäätö. Sekä bensaettä dieselmoottorista on myös 190-hevosvoimainen 2,0-litrainen versio. Maantieajossa iso SUV on helppo ja yllätyksetön ajettava, ja ainakin Espanjan tasaisilla asfalteilla sen meno oli joustavaa ja äänetöntä
Tämä lukeutuu makuasioihin. Faneille tulevat mieleen 1969-mallisen Peugeot 504 Coupén kolmiosaiset takavalot. 1859, l. Ensimmäinen 508 SW näytti jo paremmalta, mutta se oli silti liian tylsän oloinen. Isojen ja kauniiden ranskalaisten farmarien aika päättyi 407 SW:n myötä. Näyttävä, pitkä keula ja takapaneelin leveä valonauha luovat kontrastia. Kuljettaja lukee uusia, täysdigitaalisia mittareita ikään kuin lukulasien yli kurkkien. Nykyisin tilanne on muuttunut, ja yksistään 508 Sedan näyttää eräänlaiselta ranskalaiselta Audi A5:ltä, mikä on omiaan valamaan uskoa mallin menestykselle. Siksi, että tavanomainen jousitus tuntuu 18-tuumaisin vantein liian kovalta. Uusi 508 SW on mukava ja yksilöllinen vaihtoehto keskikokoluokkaan. Perustavaratila on 530 litraa, ja suurimmillaan tavaratilan määrä on muhkeat 1 780 litraa. Lievä yksityiskohtien hienohionta tekisi farmarista vielä merkittävästi paremman. Peugeotin 508 SW -mallistolla ei ole vielä Suomi-hintoja. Farmarin matkassa Makean coupémaisen 508 Sedanin jälkeen tulee Peugeot 508 SW – viettelevä farmari, joka osaa tarvittaessa myös taklata. Onneksi isot, pintamateriaaliltaan laadukkaat suoravalintapainikkeet auttavat asiassa. J os ajatellaan tilannetta 14 vuotta sitten, niin Peugeot oli silloin ikään kuin pimeässä. Sen turvonnutta hain kitaa muistuttanut keulailme löysi vain suhteellisen harvoja intoilijoita. 3 TOP 10 Takamatkustajat hyötyvät farmarissa kasvaneesta polvitilasta sekä ennen muuta reilummasta päätilasta verrattuna coupémaiseen sedaniin. Korin kauniiden ranskalaisten linjojen kätköissä lymyää käytännöllinen ja tilava farmari. Tulee aivan mieleen vanha 504 Break -farmari. 4778, k. Ainakin viime aikoina Peugeot-merkin perinteeksi on muodostunut halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä. Erityisen suurelta SW vaikuttaa kuitenkin tavaratilan osalta. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 15 100660_.indd 15 21.12.2018 14:04:38. Marte Büttner ENSIKOEAJO PEUGEOT 508 SW Peugeotin nykytyylin mukaisessa kojelaudassa mittareita tarkastellaan ohjauspyörän kehän yli. Peugeot 508 SW BlueHDI 180 GT Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , Teho 130 kW (177 hv)/3750 r/min Vääntömomentti 400 Nm/2000 r/min Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Siksi 508 SW -farmariin sopii parhaiten iso ja vähämeluinen 177-hevosvoimainen turbodiesel, joka tekee mallista 8-portaisen momentinmuunninautomaattivaihteiston kera ihanteellisen pitkän matkan taittajan. Vaiko sittenkin kompastuskiven. 508 SW vaatii vastaavan Sedanin tapaan hieman totuttelua. 1420 mm Omamassa 1615 kg Tavaratila 530 l–1780 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 231 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 122 g/km Hinta avoinna Yhteenveto Hyvin toimittu, Peugeot. Jos eksyy kosketusnäytön alivalikoiden viidakkoon, on hukassa. Nyt on SW-tunnusta kantavan uuden 508-farmarin vuoro, ja malli näyttää ajanmukaiselta
koon Tiguanista (Kodiaqissa on Volkswagenin MQB-pohjalevy, ja malli on 4,70 metrin mittaisena tavanomaista Tiguania pidempi ja yhtä pitkä kuin Tiguan Allspace). VAHVA KUIN KARHU Tuplaturbodiesel ja tehoa 240 hevosvoimaa! Kodiaq RS antaa palaa täysillä. Joka tapauksessa RS on erittäin tehokas versio, ja se myös näyttää sellaiselta. Moottori tarjoaa tehoa 240 hevosvoimaa ja maksiminivääntöä 500 newtonmetriä – se on melkoisesti! Se kykenee esimerkiksi Nürburgringin Nordschleifella noin 9,5 minuutin kierrosaikaan, joka on kierrosennätys 7-paikkaiselle katumaasturille. Nyt tilanne sen kuin kuumenee, sillä kahdella turboahtimella varustettu 2.0 TDI on tehokkain sarjavalmisteinen turbodiesel, minkä Škoda on tähän mennessä valmistanut. 4 TOP 10 ENSIKOEAJO ŠKODA KODIAQ RS V arokaa, karhu tulee! Kodiaq on ruskeakarhun eräänlainen alalaji, ja RS-tunnus merkitsee yhtä kuin salamannopea. Saamamme vaikutelman perusteella RS pystyy vielä enempään, vaikkakin tehtaan ilmoittama huippunopeus on 221 km/h. 4,7-metrisessä katumaasturissa on reilut tilat – ja makeat käyntiäänet. Škodalla ollaan syystä ylpeitä, sillä Kodiaq RS on niin hyvä, että asiakkaat joutuvat tällä hetkellä odottamaan sellaista kuusi kuukautta, joskus jopa pidempään. Tšekit ovat myyneet tähän mennessä 277 000 versiota XLAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 16 Auto Bild Suomi 1/2019 100660_.indd 16 21.12.2018 14:04:43. 20-tuumaiset kevytmetallivanteet seuraavat vakiovarusteena ja lisäksi tulevat hyvän sivuttaistuen antavat urheiluistuimet, ”litistetty” ohjauspyörä, ilmanotoltaan tehokkaammaksi muutettu keula sekä täys-led-ajovalot. Jokaisen, joka ajattelee Škodan voivan noudattaa yksinomaan Simply Clever -mainoslausetta, on ajateltava uudelleen, sillä Škodalla osataan myös hätkähdyttää! Kodiaq RS:n myötä Škodassa sovelletaan ensi kertaa myös niin sanottua Dynamic Sound Boostia – järjestelmää, joka sijoittuu lähelle pakoputkien päitä, ja joka vahvistaa pakoää20-tuumaisten kevytmetallivanteiden taustalla loistavat punaiset jarrusatulat: RS:n vakio rengaskoko on 235/45 R 20. Kyllä, se pitää paikkansa. Auto Bild testasi autoa mieluummin moottoritiellä, jolla nopeus 220 km/h saavutettiin 3 500 minuuttikierroksella
Käyntiäänet juontuvat vasemmanpuoleisesta tuplaputkesta, ja ääniä vahvistetaan Sound Boost -järjestelmän avulla. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 17 100660_.indd 17 21.12.2018 14:04:50. niä. 4699, l. Tekniikkaa Moottori R4, tuplaturbo, 1968 cm 3 Teho 176 kW (240 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 500 Nm/1750 r/min Voimansiirto A7 (DSG), neliveto Mitat p. 1882, k. Kun sitten ajaa pikkutietä huomattavalla nopeudella, huomaa Tuplaputket – mutta oikeanpuoleinenpa onkin valeputki. Kodiaq RS on katumaasturi, joka saa 240 hevosvoiman tehoin ihon kananlihalle. Sen vaihdot tapahtuvat rivakasti niin ylöskuin alaspäin, ja vaihdot voi suorittaa myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Sen alkaen-hinta on 66 124 euroa, ja jos kyytiin otetaan vaikkapa 9,2-tuumainen Columbus-audio-/navigointilaitteisto, hinta kohoaa. Varsinainen tilaihme! Jättimäiseen tavaratilaan mahtuu 650–1 960 litraa. Sport-ajotilassa käyntiäänet kuulostavat makeilta – eivät lainkaan sellaisilta, kuin viritysosaliikkeen jäljiltä. Ei, vaan Škodalla hallitaan myös hätkäyttäminen. 1665 mm Omamassa 1880 kg Tavaratila 650–1960 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 221 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 167 g/km Hinta alk. Muotoilu on makeaa, eivätkä käyntiäänet jätä kylmäksi. Ja kun 1,9-tonnista RS:ää sitten luotsaa kapeita mutkateitä, alkaa jatkuvasti naurattaa. Ja jos ei aja raskaalla kaasujalalla, voi yltää seitsemän litran kulutuslukemiin. Sininen ruskeakarhu: Kodiaq RS:n Race Blau -erikoismetallivärin lisähinta on 673–785 euroa. Liian karkeatoimista. Škodan tuttu 2,0-litrainen nelisylinterinen turbodiesel tarjoaa omistajalleen hauskaa, sillä kaksi turboahdinta (aivan kuten Tiguanissa ja Passatissa) varmistavat hauskuuden alkamisen heti käyntinopeudesta 1 750 r/min, ja että moottoritieajossa riittää reservejä. Vakiona olevat mukautuva ohjaustehostin ja säädettävä alusta saavat Kodiaq RS:n tuntumaan itseään numeroa pienemmältä. Toimittaja May luotsaamassa ”litistetyllä” ohjauspyörällä varustettua Kodiaq RS:ää. 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto toimii hyvin muilta osin paitsi käynnistys-sammutusautomatiikkaan liittyen. Ja rehellisesti sanoen Kodiaq RS ei kuulosta turbodieseliltä. Moottori vain käyntiin ja menoksi. Mutta sijoituksella saa runsaasti hauskaa. Andreas May Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kodiaq RS:n turbodieselin 500 Nm:n vääntö tuntuu luissa ja ytimissä, mutta valitettavasti DSG-vaihteisto ei pidä pysähtelevästä liikenteestä. 66 124 euroa Yhteenveto Onko Kodiaq RS yksinomaan visas ja käytännöllinen. nelivedon turvallisuuden, ja mieleen nousee ajatus, että tätä väkevää karhua ei taida voittaa mikään! Ai niin, paljonko Kodiaq RS maksaa
Vastaavasti kiihdytys 0–200 km/h hoituu 7,9 sekunnissa. Spiderin omamassaksi ilmoitetaan 1 332 kiloa, mikä on vain 49 kiloa enemmän kuin 720S Coupéssa. Prototyyppi maalattiin kultaisin lisäsävyin koristellulla erikoisharmaalla. Teho-painosuhteeksi kerrotaan 540 hv/tonni. Erikoismallia tullaan valmistamaan vain 50 kappaletta, joten tilauksen suhteen kannattaa pitää kiirettä – eikä siltikään välttämättä enää ehdi. Asiakkaat saavat valita koriin haluamansa värin. NISSAN GT R 50 BY ITALDESIGN Hiilikuidulla koriin jäykkyyttä Uusi McLaren 720S Spider on erittäin nopea avosuperauto, jonka luja hiilikuituinen runko on tyyppiä Monocage II-S. Lisäksi asiakkailla on oikeus valita sisäväritys ja varustepaketit. Asiakastoimitukset alkavat nyt maaliskuussa, ja alkaen-hinnaksi mainitaan Iso-Britanniassa 237 000 puntaa. Seisova satanen taittuu 720S Coupén tapaan vain 2,9 sekunnissa. Aktiivinen takaspoileri toimii automaattisesti sen mukaan, onko katto ylhäällä vai laskettuna. Huippunopeudeksi ilmoitetaan katto päällä 341 km/h ja avonaisena 325 km/h. MCLAREN 720S SPIDER AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 1/2019 100661_.indd 18 21.12.2018 14:09:10. Toimitukset alkavat tänä vuonna, ja ne jatkuvat läpi vuoden 2020. Irrotettava sähkötoiminen hardtop-katto avautuu ja sulkeutuu vain 11 sekunnissa aina ajonopeuteen 50 km/h saakka. Jos haluaa tilata erikoispainoksen, kannattaa käydä osoitteessa www.GT-R50.nissan ja ottaa sen jälkeen yhteyttä Italdesigniin. Suorituskyvyn varmistaa McLarenin oma 4,0-litrainen tuplaturbo-V8, joka kehittää 720 hevosvoimaa ja vääntää maksimissaan 770 Nm. Näitä tulee vain 50 kappaletta! N issan on vahvistanut kaikkein kovimman Nissan GT-R:n ulkoasun ja avannut Italdesignin muotoileman mallin tilauskirjan. Mallin myötä kunnioitetaan osapuoleten 50-vuotispäiviä: GT-R viettää niitä tänä vuonna, ja Italdesignin juhlat olivat vuonna 2018. Nissan loi GT-R NISMO -malliin pohjautuvan erikoisversion yhteistyössä tunnetun torinolaisen koripajan kanssa
Näillä eväillä etuvetoisella e-Nirolla saadaan 395 Nm:n vääntö ja 7,8 sekunnin 0–100 km/h -arvo. Eurooppalainen tyyppihyväksyntä on vahvistanut 64 kWh:n ajoakulla varustetulle e-Nirolle 455 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Kia e-Nirossa on mm. Näitä tulee vain 50 kappaletta! Myyntiin Euroopassa Euroopassa loppuvuodesta myyntiin tullut e-Niro on Kian ensimmäinen täyssähköinen crossover. Liikenneympyrässä suuntamerkkiä karttaa tätäkin useampi: vain seitsemän kymmenestä vilkuttaa poistuessaan ympyrästä. KIA E NIRO MERCEDES AMG GLC 63 S 4MATIC+ JA GT R PRO 9 Viikon hinta Müncheniläinen startup-sähköautovalmistaja Sono Motors ilmoitti, että sen aurinkointegroidut akut maksavatkin 4 000 euron sijasta 9 500 euroa, eli lähes 2,5-kertaisesti. Kian täyssähköauton seitsemän vuoden takuu kattaa myös ajoakuston ja sähkömoottorin. Syksyisissä olosuhteissa tehdyn ennätyksen ajoi AMG:n kehitysinsinööri Markus Ho auer heti ensi yrityksellä. Akuston lataaminen 80-prosenttisesti kestää 100 kW:n pikalatauspisteessä vain 42 minuuttia. 10 Viikon laiskuus Liikenneturvan seurantojen mukaan vain 84 prosenttia autoilijoista kertoo kääntymisaikeestaan näyttämällä vilkkua. aktiivinen kaistallapitoavustin, joka mahdollistaa 2-tason autonomisen ajamisen: auto seuraa edellä kulkevaa ajoneuvoa, säilyttää siihen riittävän turvavälin ja tunnistaa tiemerkinnät auton pitämiseksi kaistalla. Auto Bild Suomi 1/2019 19 100661_.indd 19 21.12.2018 14:09:19. Jos oli GLC 63 S:n rata-aika uusi ennätys omassa sarjassaan, todellisella sarjavalmisteisella urheiluautolla kolkuteltiin jo seitsemän minuutin haamurajaa kierrosajan oltua vain 7:04,632. testauksessa e-Nirolle mitattiin jopa 615 km:n toimintamatka. Turvavarustelu on huipputasoa, eikä pitkän matkan ajomukavuudesta tingitä. Continental toimittaa autoon sähkömoottorin. Rajoitettuna eränä valmistettavassa AMG GT R PRO:ssa on niin ikään 4-litrainen tuplaturbo-V8, jonka arvot ovat 430 kW (585 hv) ja 700 Nm. Ennätysautossa on 4-litrainen V8-kaksoisturbomoottori sekä AMG Performance 4Matic+ -neliveto muuttuvalla voimanjaolla, taka-akseliston tasauspyörästön lukko, keraamiset komposiittijarrut ja ilmajousitus. Kiihdytys sataseen vie 3,6 sekuntia, ja mallin huippunopeus on 318 km/h. Ennätyksen ajoi 12 asteen lämpötilassa AMG GT3 -kuljettaja Maro Engel. Ennätysmalli sopii myös jokapäiväiseen käyttöön, sillä muunneltava matkustamo tarjoaa runsaat tilat. Mercedes-AMG GT R PRO:lla kierrettiin Nordschleife vielä lähes 45 sekuntia nopeammin. 64 kWh:n akusto on yhdistetty 150 kW:n (204 hv) sähkömoottoriin. JOKO KUULIT. WLTP:n kaupunkiajon mukaisessa Nürburgringin ennätystenrikkojat Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ -mallin Nürburgringin radan Nordschleifella saavuttama uusi sarjavalmisteisten SUV-autojen rataennätys on 7 min 49,369 s
Suomalaisittain tärkeillä merkeillä, kuten Škodalla ja Toyotalla, on tulossa vauhdikas rupeama, johon liittyy tiiviisti myös Hyundain ja Kian uutuustarjonta. Vastauksia ei vielä tiedä varmaksi kukaan. Kehitys jatkuu edelleen. Opel ja Nissan ovat toistaiseksi olleet hyvin vähäpuheisia, ja BMW:llä tehtiin aikatauluihin tämän lehden mennessä painoon vielä viimeisiä viilauksia. Esimerkiksi Volkswagen-yhtymässä asioita tahdotaan käsitellä pääsääntöisesti vain kvartaalitasolla, mistä seuraa tietenkin ajankohdallista laveutta. Monet erikokoiset SUVja CUV-mallit ovat edelleen vahvasti kuvassa mukana. Ilmassa on vielä paljon aikataulullista epävarmuutta, ja siksi julkaisemme kaikki tiedot tässä sitoumuksetta. Tämä odottava tunnelma ei kuitenkaan tarkoita sitä, että alkanut vuosi olisi hiljainen, melkeinpä päinvastoin. Kuinka käy vanhempien dieseleiden arvon. Harry Kuurio ja Auto Bild -työryhmä AUTOVUOSI 2019 V uosi on taas vaihtunut, ja loimme etukäteiskatsauksen autovuoden 2019 tapahtumiin Suomessa. Myös Ford on aktiivinen lähes läpi koko vuoden, ja lisäpontta sen tekemisiin tuo varmasti myös uuden Focuksen saama Vuoden Auto Suomessa 2019 -titteli. Mikä ratkaisu voittaa, mikä häviää. Autoveroa rukattiin vuoden 2018 aikana useaan otteeseen, ja kevään lähestyvät vaalit tuovat varmasti oman suolansa siihen keskusteluun, jossa arvioidaan autoilun kulurakenteen painopisteitä jatkossa. Vuosi 2019 tulee olemaan eräänlainen välivuosi monelle merkille, sillä vuosi 2020 on asetettu hyvin monella valmistajalla päätavoitteeksi suurten muutosten edessä – eikä kaikkein vähiten sähköistymisstrategiansa merkittäviä ensiaskeleita ottavan autojätti Volkswagenin suunnitelmissa. Uutuustulva on tänäkin vuonna melkoinen – ja varsin jännittävä. JÄNNITYSTÄ LUVASSA! Autovuodesta 2018 on tulossa vauhdikas välivuosi. Millaisia käyttövoimia suositaan tulevaisuudessa. Miten autoveroa kohdellaan jatkossa. Monella muullakin merkkikonsortiolla on jo nähtävissä, kuinka ne ottavat ensimmäisiä 2019 isoja askeleita pistokehybridien ja sähköautojen esittelyssä. Tästä hyväksi esimerkiksi voi nostaa vaikkapa PSA-yhtymän, jonka sähköistyminen saa loppuvuodesta lujasti vauhtia. Niinpä kysyimme eri autonvalmistajien suomalaisilta maahantuojilta, milloin niiden uutuusherkut saapuvat Suomeen ostoslistalle harkittavaksi. ABS 20 Auto Bild Suomi 1/2019 100671_.indd 20 21.12.2018 16:24:44. Kuten viime vuonna jo nähtiin, vuonna 2019 autouutuudet muuttuvat yhä älykkäämmiksi ja yksilöllisemmiksi
AUDI A3 SPORTBACK Selvästi nykyaisemmalta näyttävä Audi A3 Sportback (jota saa toistaiseksi vain 5-ovisena) on läheistä sukua Volkswagen Gol. AUDI A3 SPORTBACK Selvästi nykyaisemmalta näyttävä Audi A3 Sportback (jota saa toistaiseksi vain 5-ovisena) on läheistä sukua Volkswagen Gol. A3 tarjoaa aiempaa reilummin VOLKSWAGEN GOLF VIII Ei kannata hämääntyä: kahdeksannen sukupolven Golf näyttää ulkoisesti nykymallin jatkokehitelmältä. Malli julkistetaan keväällä 2019. Ei kannata hämääntyä: kahdeksannen sukupolven Golf näyttää ulkoisesti nykymallin jatkokehitelmältä. K om pa kt it ŠKODA SCALA Rapid Spacebackin seuraajamalli Scala rakentuu Volkswagen Polon pidennetylle pohjalevylle. A3 tarjoaa aiempaa reilummin sisätilaa. lle. Mercedes-Benzin A-sarjan kaltainen iso näyttöruutu korvaa perinteiset näytöt. lle. Gol. Mercedes-Benzin A-sarjan kaltainen iso näyttöruutu Auto Bild Suomi 1/2019 21 100671_.indd 21 21.12.2018 16:25:07. Ohjaamossa on ensi kertaa kelluva näyttöruutu ja täysi verkottuneisuus. Konetilassa ovat tutut 3ja 4-sylinteriset, joista otetaan enimmillään 150 hevosvoimaa. A3 tarjoaa aiempaa reilummin sisätilaa. Ulkopituudeltaan 4,36-metrinen auto sijoittuu kompaktimallien kokoluokkaan. lle. Malli saapuu myyntiin keväällä. Tosiasiassa malli on teknisesti uusi, sillä kaikkia moottoreita tukee vakiona oleva sähkömoottori, jonka tarkoituksena on alentaa kulutusta ja varmistaa pirteämpi suorituskyky. A3 tarjoaa aiempaa reilummin sisätilaa. Ulkomuoto viestii, mihin suuntaan Škodan muotoilu lähivuosina muuttuu. Gol. lle. Tosiasiassa malli on teknisesti uusi, sillä kaikkia moottoreita tukee vakiona oleva sähkömoottori, jonka tarkoituksena on alentaa kulutusta ja varmistaa pirteämpi suorituskyky
Moottorit ovat 3ja 4-sylinterisiä, ja tarjolla on myös neliveto. n ja A3:n sisarmalli, johon tulee vastaavat muutokset: aiempaa taloudellisemmat moottorit ja digitaalinen kojelauta. TOYOTA COROLLA Suomeen tuodaan ainoastaan hybridivoimalinjalla varustettuja Corolla Sedaneita. AMG-painoksena tehoa saadaan yli 400 hevosvoimaa. TNGA-alustarakennetta (Toyota New Global BMW-fanien on oltava avarakatseisia, sillä 1-sarjalaiset ovat jatkossa etuvetoisia, mikä merkitsee sisätilojen merkittävää kasvua. Uudelleennimeäminen on looginen askel mallin siirtyessä hyödyntämään TNGA-alustarakennetta (Toyota New Global Architecture) kaikissa kolmessa korimallissa. SEAT LEON Leon on Gol. CAL esitellään maaliskuussa. aiempaa taloudellisemmat moottorit ja digitaalinen kojelauta. Auris-mallinimi poistui Euroopan markkinoilta ja muuttui Corollaksi. MAZDA 3 Mazda tekee makeita autoja, ja se pätee myös uuteen 3-sarjaan, joka on viimeistä piirtoa myöten tyylikäs. Pikku-BMW tulee syksyllä. Moottorit ovat 3ja 4-sylinterisiä, ja tarjolla on myös neliveto. Malli on samalla teknisesti erikoinen, koska Mazda esittelee sen myötä maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen puristesytytteisen bensiinimoottorin (190 hv). Malliston aloitus tapahtuu keväällä 5-ovisen bensiinimoottorin (130 hv) ja turbodieselin (115 hv) myötä, kun taas 4-ovinen sedan seuraa heinäkuussa. K om pa kt it (130 hv) ja turbodieselin (115 hv) myötä, kun taas 4-ovinen sedan seuraa heinäkuussa. 22 Auto Bild Suomi 1/2019 REPORTAASI AUTOVUOSI 2019 100671_.indd 22 21.12.2018 16:26:32. BMW 1-SARJA BMW-fanien on oltava avarakatseisia, sillä 1-sarjalaiset ovat jatkossa etuvetoisia, mikä merkitsee sisätilojen merkittävää kasvua. K om pa kt it MERCEDES-BENZ CLA A-sarjan sedanin jälkeen tässä on Mercedeksen toinen kompakti sedan. Pikku-BMW tulee syksyllä. Suomeen uudet Corollat rantautuvat maaliskuussa. Aiempaa urheilullisempi muotoilu merkitsee niukempia sisätiloja. Muita Corolla-korimalleja ovat Hatchback sekä Touring Sports
Captur tulee perustumaan uuteen Clioon. Malli tulee markkinoille ainakin Keski-Euroopassa kevättalvella. Ohjaamossa on digitaalinen kojelauta ja kookkaat kosketusnäytöt – näin Volkswagen osuu luokan kompaktien katumaasturien keulakastiin. Auto Bild Suomi 1/2019 23 100671_.indd 23 21.12.2018 16:27:54. Nuoren ostajakunnan houkuttelemiseksi T-Cross on ensimmäinen malli, johon saa iloisia ulkoja sisävärejä sekä lukemattomia mahdollisuuksia muokata autosta henkilökohtaisten mieltymysten mukainen. luvataan noin 400 kilometriä. Ohjaamossa on digitaalinen kojelauta ja kookkaat kosketusnäytöt – näin Volkswagen osuu luokan kompaktien katumaasturien keulakastiin. Nelivetoa ei ole tarjolla. Toimintamatkaksi mukavuutta. Toimintamatkaksi luvataan noin 400 kilometriä. VOLKSWAGEN T-CROSS T-Cross (sekä samaperustainen Škoda Kibuq) pohjautuu Volkswagen Poloon, mutta matkustajat istuvat T-Crossissa noin kymmenen senttiä korkeammalla kuin Polossa. RENAULT CAPTUR Nykymalli on Euroopassa myydyin kompakti katumaasturi. Muoto ja tilat ovat varsin samanlaiset kuin Škoda Octaviassa, mutta Polestar 2 on yksinomaan sähkökäyttöinen. POLESTAR 2 Toisen Polestar-mallin muotoilu on tuttua, koska Volvo luonnosteli saman näköisen monikäyttömallin 40.2-tutkielmassaan. Nuoren ostajakunnan houkuttelemiseksi T-Cross on ensimmäinen malli, johon saa iloisia ulkoja sisävärejä sekä lukemattomia mahdollisuuksia muokata autosta henkilökohtaisten mieltymysten mukainen. Moottoreina on 3ja 4-sylinterisiä aina 115 hevosvoimaan asti. Toimintamatkaksi luvataan noin 400 kilometriä. Malli tulee markkinoille ainakin Keski-Euroopassa kevättalvella. Moottoreina on 3ja 4-sylinterisiä aina 115 hevosvoimaan asti. Nyt on vuorossa toinen, 20 senttiä edeltäjäänsä pidempi sukupolvi, joka on myös aiempaa kalliimpi. Nelivetoa ei ole tarjolla. VOLKSWAGEN T-CROSS T-Cross (sekä samaperustainen Škoda Kibuq) pohjautuu Volkswagen Poloon, mutta matkustajat istuvat T-Crossissa noin kymmenen senttiä korkeammalla kuin Polossa. Sä h kö au to t/ SU V Sä h kö au to t/ SU V RENAULT ZOE Zoen toinen sukupolvi tarjoaa entistä enemmän tilaa ja mukavuutta. Nuoren ostajakunnan houkuttelekatumaasturien keulakastiin. Akkujen pitäisi mahdollistaa jopa 600 kilometrin toimintamatka, ja auton suorituskyky on urheiluautotasoista. RENAULT ZOE RENAULT ZOE Zoen toinen sukupolvi tarZoen toinen sukupolvi tarjoaa entistä enemmän tilaa ja joaa entistä enemmän tilaa ja mukavuutta
ŠKODA KIBUQ Škoda laajentaa katumaasturivalikoimaansa esittelemällä kesällä konseptimalli Vision X:ään perustuvan Kibuqin, joka perustuu Scalassakin sovellettavaan pikkuauto-pohjalevyyn. Moottorit vastaavat tavanomaista A1-mallia. Kibuq on noin 4,3 metriä pitkä. TOYOTA PRIUS Uudistunut Prius saapuu Suomeen keväällä 2019. kevytmetallivanteet, Bi-LED -ajovalot, automaattinen kaksialueinen ilmastointi sekä täysi Toyota Safety Sense -turvavarustelu sisältäen esim. Sä h kö au to t/ SU V REPORTAASI AUTOVUOSI 2019 AUDI E-TRON SPORTBACK Tuttu e-tron saa A7-tyylisen matalan katon. Premium lisää varusteisiin mm. Moottoreina ovat kompaktit 3ja 4-sylinteriset, sekä lisäksi uusi maakaasulla käyvä moottori. JBL Premium -audiojärjestelmän sekä navigointijärjestelmän. Sisätiloissa uutuutena on mm. 24 Auto Bild Suomi 1/2019 100671_.indd 24 21.12.2018 16:28:15. Tarjolle tulee erikokoisia akkuja, jotka mahdollistavat 400–600 kilometrin toimintamatkan. mukautuvan vakionopeussäätimen sekä Pre Collision -järjestelmän. Mallistossa on kaksi varustetasoa, Active ja Premium. Kibuqin ohjaamossa sovelletaan viimeisintä tietoviihdetekniikkaa. Näistä Active tarjoaa erittäin kattavan perusvarustelun, johon sisältyy mm. Neliveto seuraa vakiovarusteena. Malli tulee markkinoille 2020. AUDI A1 ALLROAD Koska Audilla ei ennestään ole kompaktia katumaasturia, A1 herättää varmasti kiinnostusta. Sähkötekniikan etuna on se, että vaikka Neo on ulkoa yhtä kompakti kuin Golf, sen sisätiloista on luvassa Passatin mittaiset. Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa 2019 esitelty, uudistunut Prius tuo koko mallistoon AWD-i -nelivedon. Tutkielmassa nähty hybridiratkaisu sähköisine takavetoineen ei tule sarjatuotantoon. Malli saapuu syksyllä 408:n sähköisen hevosvoiman turvin. VOLKSWAGEN ID NEO ID on Volkswagen-konsernin ensimmäinen uudelle sähköiselle MEB-pohjalevylle perustuva malli – tulossa on yli 20 siihen perustuvaa mallia Volkswagenilta, Audilta, Škodalta ja Seatilta. Prius on siis jatkossa Suomen mallistossa AWD-i -järjestelmällä varustettu. Auton ulkonäkö muuttuu hieman keulan ja perän osalta. uusi multimediajärjestelmä ja uusi HUD-tuulilasinäyttö kehittyneine ominaisuuksineen
Neliveto ja 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ovat tarjolla lisähintaan. AUDI A4 FORD MONDEO FACELIFT 2019 Mondeon facelift-mallisto saa maltillisten etuja takapuskurimuutosten ohella uudenlaisen jäähdytinsäleikön, kapeammat ajovaloumpiot sekä uudenlaiset LED-takavalot. Kojelauta tulee muistuttamaan isompaa A6-mallia. Neliveto ja 8-nopeuksinen AUDI A4 Audin keskikokoluokassa koetaan vuoden keskivaiheilla iso facelift, jossa kaikki koripellit kattoa ja konepeltiä lukuun ottamatta muuttuvat. Sedanin seuraksi saadaan kesällä 2019 Shooting Brake -nimeä kantava urheilufarmari. Myöhemmässä vaiheessa seuraavat 6-sylinteriset ja ilmeisesti myös hybridi. Lisäksi ensi kertaa ohjelmistoon sisältyvässä hybridifarmarissa sovelletaan yhdistelmänä 2,0-litraista bensiinimoottoria ja 1,4 kWh litium-ioniakkua sekä jarrutusenergian talteenottoa. Myöhemmässä vaiheessa seuraavat 6-sylinteriset ja ilmeisesti myös hybridi. Malli saa kolmen vuoden markkinoilla olon jälkeen täysin uuden keulailmeen. MERCEDES-BENZ E-SARJA E-sarjan sukupolvi on elinkaarensa puolivälissä. Isommista malleista lainataan myös tuttu 48 voltin sähköjärjestelmä, joka säästää kustannuksissa. VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE Arteon on Passatin muodikkaampi sisarmalli – ja se saa nyt malliston laajennuksen. Moottorit (toistaiseksi vain 4-sylinterisiä) kehittävät parhaimmillaan 258 hv. ŠKODA OCTAVIA Tämä tapahtuu Škodalla ensimmäisen kerran: Octavia julkistetaan ensin farmarina, ja vasta vuonna 2020 monikäyttömallina. Sedanin ja farmarin lisäksi myös Allroad kokee faceliftin. Sedanin tapaan ulkoiset muutokset ovat selkeitä. Auto Bild Suomi 1/2019 25 100671_.indd 25 21.12.2018 16:28:42. Uuden A4-mallin myynti alkaa kesällä. Teknisesti malli on kuin iso Volkswagen Golf. Sedanin tapaan ulkoiset muutokset ovat selkeitä. K es ki ko ko lu ok ka BMW 3-SARJAN TOURING Puoli vuotta nyt keväällä esiteltävän uuden 3-sarjan sedanin jälkeen esitellään syksyllä uusi 3-sarjan Touring. Moottorit (toistaiseksi vain 4-sylinterisiä) kehittävät parhaimmillaan 258 hv. K es ki ko ko lu ok ka Puoli vuotta nyt keväällä esiteltävän uuden 3-sarjan sedanin jälkeen esitellään syksyllä uusi 3-sarjan Touring. Sitä vastoin moottoreissa ei tapahdu muutoksia. Markkinoille keväällä
Uusi Corsa lanseerataan maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä, ja se tulee markkinoille kesällä. PEUGEOT 208 Pikkuauto jakaa saman pohjalevyn Opel Corsan kanssa. Enemmän tilaa takaistuimella. Lisäksi näyttöruudut korvaavat perinteiset mittarit. Malli on aiempaa kevyempi ja tilavampi, ja se on myös mahdollista muuntaa sähköiseksi. OPEL CORSA Corsa on Crossland X:n ja Grandland X:n ohella Opelin kolmas henkilöautomalli, joka perustuu PSA:n pohjalevylle. Mallin saa 3-sylinterisenä ja hybridinä. Corsa muuttuu myös huomattavasti entistä nykyaikaisemmaksi, mikä ilmenee esimerkiksi kojelaudassa internet-yhteytenä. Visuaalisesti kyseessä on maailman tämän hetken kuumin sähköauto, jossa on tehoa 590 hevosvoimaa ja yli 400 kilometrin toimintamatka. Uusi kojelauta ja korkealuokkaiset pintamateriaalit. Kyseessä on toistaiseksi tutkielma, mutta sarjatuotantomalli tulee markkinoille muuttamattomana. Markkinoille keväällä. AUDI E-TRON GT Kuvan Audilla on korkeutta vain 1,38 metriä – mutta siitä huolimatta lattian alla on 100 kWh:n akuston, ja matalan katon alle mahtuu pitkiä ihmisiä. Pi en et au to t REPORTAASI AUTOVUOSI 2019 RENAULT CLIO Muistuttaa visuaalisesti ja teknisesti isoveli Méganea. 26 Auto Bild Suomi 1/2019 100671_.indd 26 21.12.2018 16:29:11. Syksyllä tuotantoon tullee jopa täyssähköinen malli
Nelivedon ja uuden 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston saa lisähintaan. SÄ H K Ö IS ET U R H EI LU A U T O T / U R H EI LU A U T O T Hyundain pienin malli kokee vuoden 2019 lopulla faceliftin. Taycan hinta asettuu Saksassa Panameran alapuolelle. Digitaalisista mittareista ja näytöistä huolimatta mukana on paljon asioita ensimmäisestä 911-mallista. Mallia valmistetaan Porschen omalla Zu enhausenin tehtaalla. Auto Bild Suomi 1/2019 27 100671_.indd 27 21.12.2018 16:29:30. Takuu on PORSCHE 911 Porsche 911 vietti viime vuonna 55-vuotissyntymäpäiväänsä – eli nyt alkaa kahdeksas sukupolvi. Visuaalisesti keulassa on runsaasti uutta, ja myös peräosa on uudenlainen. PORSCHE TAYCAN Ensimmäinen sähkökäyttöinen Porsche on yli 600-hevosvoimainen. Ulkopituus säilyy ennallaan (3,67 m), mutta akseliväli kasvaa – ja se mahdollistaa enemmän tilaa matkustajille sekä matkatavaroille. Malli on lisäksi neljä senttiä aiempaa leveämpi. HYUNDAI i10 Hyundain pienin malli kokee vuoden 2019 lopulla faceliftin. Kyseessä lienee kaikkien aikojen paras 911, joka saapuu Saksassa myyntiin keväällä. Moottorien tehot merkitään 385 hv ja 450 hv. SÄ H K Ö IS ET TOYOTA SUPRA Japanilainen coupé perustuu BMW Z4:ään, ja molempia malleja valmistetaan Magnan tehtaalla. Moottorina on rivikuutonen (340 hv), ja vetävät pyörät ovat takana. Ulkopituus säilyy ennallaan (3,67 m), mutta akseliväli kasvaa – ja se mahdollistaa enemmän tilaa matkustajille sekä matkatavaroille. Myyntiin malli saadaan kesällä. Tuttuun tapaan moottoreina on 3ja 4-sylinterisiä, ja teholukema on parhaimmillaan 100 hv. Tuttuun tapaan moottoreina on 3ja 4-sylinterisiä, ja teholukema on parhaimmillaan 100 hv. Takuu on seitsemän vuotta
CX-5 Mercedes-Benz C-sarja T vs. GLC 28 Auto Bild Suomi 1/2019 VERTAILU 100672_.indd 28 21.12.2018 14:10:27. Farkku vai katumaasturi, kumpi niistä on parempi. Vertailimme kuutta SUV-mallia saman merkin vastaavan kokoiseen farmarimalliin. Q5 Mazda 6 Sport Wagon vs. KUUSI SUV FARMARI AUTOPARIA K atumaastureista puhuttaessa niiden huima markkinaosuuksien nousu saattaa kuulostaa merkityksettömältä, mutta pitää muistaa, että 20 vuotta sitten SUV-mallien markkinaosuus oli Audi A6 Avant vs. Katumaastureissa istutaan korkeammalla, niistä näkee paremmin, ja ne myös näyttävät (ehkä) makeammilta
Tiguan Allspace Peugeot 308 SW vs. Uuden Kia Ceed Sportswagonin maalipinta ehti hädin tuskin kuivua, kun se sai ottaa mittaa 3-vuotiaasta Sportagesta. Japanista saapui hiljattain uusiutunut Mazda 6, joka saa vastaansa faceliftatun, niin ikään Japanissa valmistetun CX-5-katumaasturin. Mikä katumaastureissa sitten erityisesti viehättää. Kyseessä ei ole siis mikään uusi trendi, mutta se on ilmeisen pysäyttämätön. Peugeot lähetti vertailuun viime vuonna uudistetun 308 SW -farmarin, joka sai vastaansa vuodesta 2016 valmistetun 3008-katumaasturin. Autot varustettiin vertailukelpoisin ja vastaavan kokoisin moottorein. Se oli meillä esimerkiksi vuonna 2017 jo 27 prosenttia. Vastaavasti Saksassa SUV-autojen osuus oli vuoden 2018 ensimmäisten kymmenen kuukauden aikana merkittävät 27,2 prosenttia – eli se on enemmän kuin muissa segmenteissä. Auton korkeudella on negatiivinen vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja auton kuormaamiseen, ylimääräinen omamassa ja neliveto kasvattavat kulutusta, ja SUV-mallin hankinta edellyttää runsaampaa rahan käyttöä. Molemmilla on niin sanotusti ”taskussaan Ranskan passi”. Vaikka tunnetut SUV-hyveet, kuten helppo autoon nouseminen, kunnollinen näkyvyys, mieltä rauhoittava neliveto sekä seikkailuhenkinen ulkonäkö ovat tavallaan haittoja. Tässä testissä katumaasturit joutuvat osoittamaan, ovatko ne enemmänkin markkinahumua vai nykyaikaisia monitoimiautoja. Jopa suositun kompaktien monikäyttöautojen luokan markkinaosuus oli Saksassa samalla ajanjaksolla vain 21,9 prosenttia. Katumaasturien osuus uusien autojen rekisteröinneistä kasvoi Suomessa 27 prosenttiin vuonna 2017. Suomessa niiden osuus oli vuonna 2017 vain 15,4 prosenttia. Sportage Auto Bild Suomi 1/2019 29 100672_.indd 29 21.12.2018 14:10:50. ABS Volkswagen Passat Variant vs. Euroopassa viiden prosentin luokkaa, mutta nykyisin EU-maissa myytävistä uusista autoista lähes joka kolmas on korkean istumapaikan tarjoava katumaasturi. Myös Suomessa katumaasturien osuus on jatkuvassa kasvussa. Molemmat Kia-mallit tehdään Slovakiassa. Tuoreen faceliftin kokenut Mercedes-Benzin C-sarjan T-farmari haastoi vuodesta 2015 markkinoilla olleen, menestyksekkään GLC-katumaasturin – niitä molempia valmistetaan Saksan Bremenissä. 3008 Kia Ceed Sportswagon vs. Uutta Audi A6 Avantia valmistetaan Saksan Neckarsulmin tehtaalla, kun taas Audin Q5-mallia on vuodesta 2016 alkaen valmistettu Meksikossa. Saadaksemme selvyyden tähän kysymykseen asetimme kuusi katumaasturia vastakkain kovimpien vastapeluriensa eli samasta konsernista tulevien farmarimallien kanssa. Katsotaanpa seuraavaksi, millä tavoin seksikkäät katumaasturit pärjäävät cooleja farmareita vastaan
Navi plus ja digitaaliset näytöt (kukin 12,3 tuumaa) maksavat 6 258 euroa. Tavaratilan osalta Avant vetää selvästi pidemmän korren, sillä sen tavaratilaan mahtuu 565–1 680 litraa, eli tuntuvasti enemmän verrattuna Q5:n lukemiin 550–1 550 litraa. Navi plus (8,3 tuumaa) maksaa 5 360 euroa. Takaistuimella vallitsee erilainen tilanne: Avant tarjoaa – kenties yllättäen – tuntuvasti enemmän liikkumatilaa, reilummin polvitilaa pitkäjalkaisille ja Farmari Audi A6 Avant vs. Jälkimmäinen on teknisesti vastaavanlainen kuin Q5 – eli kyseessä on toisen sukupolven pitkittäinen modulaarinen MLB-pohjalevyn jatkokehitelmä, mutta A6 on huomattavasti nykyaikaisempi toteutus, suorastaan sukupolven verran Q5:n ratkaisua edellä. SUV Audi Q5 Yhteenveto Farmari A6 Avant on näistä kahdesta nykyaikaisempi ja tilavampi. A6:lla on siis pieni hintaetu. Farmarissa on takaistuimella kuitenkin paljon enemmän polvitilaa kuin katumaasturissa, ja myös pääntilaa on reilummin. 30 Auto Bild Suomi 1/2019 VERTAILU KUUSI SUV–FARMARI-AUTOPARIA 100672_.indd 30 21.12.2018 14:11:06. Q5:ssä on yhä pyyhkäistävä ja painettava kosketusnäyttö. Q5:ssä on 190-hevosvoimainen muunnos, ja A6:ssa käytetään samasta teemasta viimeisintä 204-hevosvoimaista versiota. Valikoita on useita, ja ne sisältävät runsaasti toimintoja ja hienoja grafiikoita Mitä etutiloihin tulee, niin mallien välillä ei esiinny juurikaan eroja, vaan molemmat ovat hyvin tilavia. Voittaja: FARMARI ISOMPI A6 MYÖS MAKSAA ENEMMÄN farmari: Audi A6 40 TDI S tronic SUV: Audi Q5 40 TDI quattro S tronic Teho 150 kW (204 hv) 140 kW (190 hv) Mitat p./l./k. Sekä farmarin että katumaastuFarmari Farmari SUV SUV Kuvista näkyy selvästi, että Q5:n takaistuin on korkeammalla kuin A6 Avantin penkki, joten istuma-asento on mukava. 56 951 euroa 58 783 euroa Hinta testimoottorilla 56 951 euroa 61 784 euroa Audi A6:ssa on uusi kojelauta ja kolme näyttöruutua. 4939/1886/1467 mm 4663/1893/1659 mm Omamassa 1785 kg 1845 kg Istumakorkeus 515 mm 670 mm Nostokorkeus 630 mm 730 mm Tavaratila 565–1680 l 550–1550 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s 8,1 s Huippunopeus 241 km/h 218 km/h Testikulutus 6,9 l/100 km, diesel 6,4 l/100 km, diesel Mallin hinta alk. Nykyaikainen Avant varastaa show’n katumaasturilta A udi Q5 tuli markkinoille vuoden 2017 alussa, ja vain vuotta myöhemmin oli Audi A6:n aika. Molempiin sisältyy vakiona 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, ja Q5:ssä on myös quattro-neliveto, jota ei ole saatavilla etuvetoiseen A6 Avant 40 TDI:hin. Tyypillisen nykivää lähtöä lukuun ottamatta molemmat autot ovat miellyttävän ketteriä, mutta A6 Avant asettuu silti selvästi edelle. Farmari SUV Q5:ssä istutaan 67 sentin korkeudella, mikä mahdollistaa helpon sisään nousun ja poistumisen. Molemmat mallit ovat huomattavan hiljaisia. rin moottorina on 2.0 TDI. Ohjaamon tarkastelu osoittaa tämän asian selkeästi: A6:ssa ei sovelleta Q5:n pyyhkäistävää ja painettavaa näyttöä, vaan A6:ssa on varustelutason mukaisesti kolme enemmän tai vähemmän jättimäistä kosketusnäyttöä. Digitaaliset mittarit (12,3 tuumaa) maksavat 462 euroa. A6:ssa istutaan tarkalleen 15 senttiä lähempänä asvalttia. Selvä se, koska Q5:ssä istutaan lähtökohtaisesti korkeammalla, mukavan pystyssä kulmassa – monille tuolla hieman ylevällä tunteella on merkitystä. Myös sen ajo-ominaisuudet ovat paremmat verrattuna Q5-katumaasturiin. myös enemmän pääntilaa. Se tuntuu huomattavasti kevyttoimisemmalta sekä ketterämmältä ja jousitukseltaan etevämmältä. A6 Avant maksaa 2.0 TDI:nä alkaen 56 951 euroa siinä missä Q5:n hinta alkaa 58 783 eurosta
Ceed-farmari on malliuudistuksen jälkeen mitä parhaimmassa kuosissa. Matkustamoissa erot ovat vähäisiä. Sportagella Farmari Farmari SUV SUV Farmari SUV Farmari Kia Ceed SW vs. Kummassakin käytettävyys on erittäin tasokasta ja tilankäyttö hyvää. Siinä missä 11 senttiä ulkomitoiltaan lyhyemmän Sportagen takamatkustajat hyötyvät lievästi paremmasta polvitilasta, he nauttivat tuhansia euroja edullisemmassa Ceed Sportswagonissa hieman laadukkaammista pintamateriaaleista. 4600/1800/1465 mm 4485/1855/1645 mm Omamassa 1452 kg 1668 kg Istumakorkeus 540 mm 695 mm Nostokorkeus 635 mm 740 mm Tavaratila 625–1694 l 480–1469 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,8 s 11,8 s Huippunopeus 200 km/h 180 km/h Testikulutus 5,7 l/100 km, diesel 7,5 l/100 km, diesel Mallin hinta alk. Mitä huonopintaisempi katu, sitä paremmin Ceed tuntuu etenevän. Ja nyt on Ceed Sportswagonin aika liittyä seuraan. 21 613 euroa 27 094 euroa (etuveto) Hinta testimoottorilla 28 426 euroa 39 427 euroa Sportagen 70 sentin istumakorkeus on miltei liikaa, kun taas Ceedin 16 senttiä alhaisempi istumakorkeus on toisinaan liian matala. Toki myös Ceed SW:llä on heikkoutensa, koska sen pyörät jysähtelevät kovaa kuopissa. Molemmat hyvän näköisiä – vain toinen mukava ajossa K ian farmariratkaisu toimii! Katso Sportagea, joka on vakuuttanut kolmen vuoden ajan. Farmarissa on fiksu säilytystila tavaratilan rullapeitolle – ja vastaava löytyy myös katumaasturista. Kun tilaa Sportagen 136-hevosvoimaisella turbodieselillä ja kaksoiskytkinvaihteistolla, joutuu samalla päätymään nelivetoon – tarvitsee sitä tai ei. SUV Kia Sportage Yhteenveto Sportage vaikuttaa suhteessa verkkaiselta ja jousitukseltaan liian kovalta – Ceed SW on siinä suhteessa parempi. Sportagella ei esiinny nelivedon ansiosta pito-ongelmia (neliveto on siinä kaksoiskytkinvaihteiston kanssa vakiona), mutta se on suorituskyvyltään laiskempi. SW:n tavaratilaan mahtuu jopa 200 litraa enemmän matkatavaraa. Moottoritiellä huomaa eroa, kun vähämeluisempi SUV saavuttaa 180 km/h:n huiput siinä missä SW kulkee 200 km/h. Voittaja: FARMARI FARMARI ON 11 000 EUROA EDULLISEMPI farmari: Kia Ceed SW 1.6 CRDi 136 DCT SUV: Kia Sportage 1.6 CRDi 136 AWD DCT Teho 100 kW (136 hv) 100 kW (136 hv) Mitat p./l./k. Sekä SW että Sportage ovat hyvän näköisiä, mutta niistä vain toinen kulkee mukavasti, nimittäin Ceed Sportswagon. Se myös maksaa selvästi vähemmän, ja siihen mahtuu enemmän matkatavaraa. Farmari vie selvän voiton myös mukavuudessa. saa vetää vain sata kiloa painavampaa perävaunua. Molemmissa korealaisissa on selkeä kojelauta. Mutta lomareissulle malli on omiaan. Sen turbodieselin 136 hevosvoimaa riittävät hyvin nopeuksien ylläpitoon samalla, kun noin 200 kiloa pienempi omamassa tekee farmarista kevyttoimisemman ja rennomman arkiajossa. Ceed SW:n (vas.) toteutus näyttää kuitenkin hieman uudemmalta, ja lisäksi sen pintamateriaalit vaikuttavat aavistuksen paremmilta. Lisäksi Sportage kuluttaa pari litraa enemmän. Farmari jättää miellyttävämpine ohjaustuntumineen enemmän läsnä olevan ja mukavamman vaikutelman. Kia lupaa Ceed SW:n kiihtyvän nollasta sataan 11,8 sekunnissa. Auto Bild Suomi 1/2019 31 100672_.indd 31 21.12.2018 14:11:12. Sportageen valitsisimme toisenlaisen rengastuksen, koska valinnainen 19 tuuman vannekoko merkitsee tarpeetonta kovuutta. ??
SUV tarjoaa täten runsaasti mukavuutta, mutta farmari tarjoaa kaikkiaan vielä enemmän. Farmariin mahtuu enimmillään 1 480 litraa matkaYhteenveto Farmari on faceliftin jälkeen mitä parhaimmillaan. 59 383 euroa 42 088 euroa Hinta testimoottorilla 59 383 euroa 48 769 euroa SUV Mercedes-Benz GLC vs. Mitä tilankäyttöön tulee, niin SUV ja farmari eivät sinänsä eroa toisistaan sanottavasti – vain takana GLC:ssä on hieman enemmän tilaa. C-sarjalaisessa on faceliftin jälkeen uudenlainen ohjauspyörä, haluttaessa täysdigitaalinen mittaristo sekä enimmillään 10,25 tuuman näyttöruutu. Vertailussa uusi moottori vaikuttaa pirteämmältä, tehokkaammalta ja aavistuksen siistikäyntisemmältä. Farkku saa SUV:n tuntumaan vanhakantaiselta S ääli GLC:tä sen kohdatessa hiljattain uusitun C-sarjan farmarin, koska GLC:llä facelift on yhä edessä. Perustoteutus on ennallaan, mutta yksityiskohtiin on tehty paljon hienohiontaa: GLC:ssä on enimmillään 8,4-tuumainen navigointilaitteen näyttöruutu. 32 Auto Bild Suomi 1/2019 VERTAILU KUUSI SUV–FARMARI-AUTOPARIA 100672_.indd 32 21.12.2018 14:11:18. C-sarjassa on nyt uudenlainen ohjauspyörä ja kosketuselementtejä – ja haluttaessa täysdigitaalinen mittaristo (12,3 tuumaa) sekä jopa 10,25-tuumainen navigointinäyttö. Molemmissa malleissa on vakiona mainio 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. Kummassakin mallissa on testeissämme menestynyt ilmajousitus. farmari Mercedes-Benz C-sarja T SUV SUV Farmari Farmari SUV Farmari GLC:n tavaratilaan mahtuu lähtökohtaisesti 550 litraa ja enimmillään 1 600 litraa. 4656/1890/1639 mm 4702/1810/1457 mm Omamassa 1845 kg 1645 kg Istumakorkeus 640 mm 535 mm Nostokorkeus 695 mm 605 mm Tavaratila 550–1600 l 460–1480 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s 7,0 s Huippunopeus 210 km/h 233 km/h Testikulutus 7,9 l/100 km, diesel 6,6 l/100 km, diesel Mallin hinta alk. Se maksaa farmariin 2 176 euroa ja GLC:hen 3 437 euroa. Ja selvää on, että katumaasturissa istutaan korkeammalla, edessä jopa kymmenen senttiä korkeammalla. C 220d T (194 hv) maksaa alkaen 48 769 euroa, ja GLC 220 d (170 hv) maksaa 59 383 euroa. Farmari on rauhallisempi, se toimii sujuvammin, ja sitä on helpompi käsitellä. GLC:n näyttö on puolestaan enimmillään 8,4-tuumainen. tavaraa, kun GLC:n suurin tilamäärä on 1 600 litraa. Farmariin mahtuu 460–1 480 litraa. Eroa on noin kymmenen senttiä: GLC:n istumakorkeus on 64 cm, mikä merkitsee erittäin miellyttävää autoon nousemista. Lisäksi se kuluttaa tuntuvasti vähemmän kuin GLC: lukemat ovat 6,6 l/100 km ja 7,9 l/100 km. GLC:n nostokorkeus on 70 cm (farmarissa 61 cm). Katumaasturissa on edelleen tuttu 2,1-litrainen turbodiesel, tässä tapauksessa 170-hevosvoimaisena. C-sarjassa sovelletaan jo sen nykyaikaisempaa seuraajaa, joka on 2,0-litrainen ja teholtaan 194 hevosvoimaa. Myös GLC:n takaistuimella on mukavat oltavat, ja vastaavasti C-sarjan takaistuimella istutaan matalammalla. Vastaavasti GLC 250 d:n (204 hv) alkaen-hinta on 61 864 euroa. GLC on sinänsä hyvin sympaattinen malli, mutta se voi näyttää uusittuun C-sarjalaiseen verrattuna vanhanaikaiselta. C-sarjalaisessa istumakorkeus on 53,5 cm. Molemmissa SUV-versioissa on vakiona neliveto, kun sen aiheuttama lisäkustannus on C-sarjan farmariin reilut 4 200 euroa. T-farmarin tapaan takaselkänoja on vakiona kolmiosainen (40:20:40). Voittaja: FARMARI FARMARI ON SÄHÄKKÄ JA TALOUDELLINEN SUV: Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic farmari: Mercedes-Benz C 220 d T Teho 125 kW (170 hv) 143 kW (194 hv) Mitat p./l./k. Sääli, ettei niin ikään erittäin sympaattinen GLC yllä samaan
CX-5 vetää pidemmän korren S ekä CX-5 että 6-sarjalainen näyttävät hyviltä. Lopputuloksena on paljon hauskoja hetkiä. 29 189 euroa 32 421 euroa Hinta testimoottorilla 49 866 euroa 44 438 euroa Nelisylinterinen kiertää iloisesti, ja sen voimantuotto on tasaista. CX-5 maksaa nelivetoisena alkaen 40 595 euroa (Premium Plus, 165 hv), ja etuvetoinen farmari maksaa jo enemmän: sen alkaen-hinta on 44 438 euroa. yhteen moottorin kanssa. Molempien voimanlähteenä on 2,5-litrainen ja 194-hevosvoimainen bensiinimoottori, ja vieläpä sangen erikoislaatuinen, koska se on ensinnäkin vapaastihengittävä, ja koska sen puristussuhde on erittäin korkea 13,0:1. Auto Bild Suomi 1/2019 33 VERTAILU KUUSI SUV–FARMARI-AUTOPARIA 100672_.indd 33 21.12.2018 14:11:23. ??. CX-5 etenee katumaasturiksi kätevästi ja ketterästi. Näytöt ovat selkeät, ja navin käyttö konsolin säätöpyörästä toimii hyvin. Farmari on 4,8-metrisenä yllättävän pitkä, kun taas katumaasturi on sitä 25 senttiä lyhyempi. 6-nopeuksinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto toimii hyvin SUV Farmari SUV Farmari Mazdan muotoilu on nyt onnistunutta CX-5:n ja 6-sarjan farmarin osalta. 4550/1840/1680 mm 4805/1840/1480 mm Omamassa 1650 kg 1541 kg Istumakorkeus 700 mm 555 mm Nostokorkeus 745 mm 615 mm Tavaratila 506–1620 l 522–1664 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,2 s 8,1 s Huippunopeus 195 km/h 223 km/h Testikulutus 8,2 l/100 km, bensiini 7,8 l/100 km, bensiini Mallin hinta alk. Farmarin vastaava lukema on 56 cm, eli joillekin autoon nouseminen on mataluuden takia hankalaa. Sama koskee myös matkustamoa, joka on viimeistelty hienosti ja puhdaslinjaisesti. SUV Mazda CX-5 vs. farmari Mazda 6 Sport Wagon Yhteenveto Mazda 6 Sport Wagon on hieno lajissaan, mutta CX-5 on vielä parempi, tilavampi ja yksinkertaisesti käytännöllisempi. Mazdalla on onnistuttu löytämään hienostunut muotoilulinja. Voittaja: SUV FARMARI ON 25 SENTTIÄ SUV-MALLIA PIDEMPI SUV: Mazda CX-5 Skyactiv-G 194 AWD A Luxury farmari: Mazda 6 Sport Wagon Skyactiv-G 194 A Teho 143 kW (194 hv) 143 kW (194 hv) Mitat p./l./k. Farmarissa on kova, mutta ei epämukava, vaan maantieajoon sopiva jousitus. CX-5:ssä istutaan 70 sentin korkeudella, siis varsin korkealla. Silti SUV tarjoaa enemmän ja mukavampaa tilaa – etenkin CX-5:n takaistuimella on mukavampi istua. 194-hevosvoimaisen moottorin saa Suomessa CX-5:ssä kuitenkin vasta Luxury-varustetason yhteydessä, ja 6-sarjassa Luxuryn ja Signaturen yhteydessä. Takaselkänoja on CX-5:ssä kolmiosainen, kun se on 6-sarjan farmarissa vain kaksiosainen. Käyntiääni on karkea
XL-mittainen Tiguan ei kuitenkaan kulje maantiellä yhtä ketterästi, mutta 200 kiloa painavampi Allspace ei tunnu sen paremmin hankalalta kuin ylimitoitetultakaan. Allspace maksaa nelivetoisena yli 15 000 euroa ja etuYhteenveto Vaikka iso, monipuolisesti muunneltava Allspace on paljon painavampi, sitä tuskin huomaa. Allspace päihittää farmarin muussakin kuin korkeudessa S analeikkinä voisi sanoa, että ”Lost in Allspace”, sillä Tiguanin 4,7-metrinen pidennetty Allspace-versio on niin tilava. Muuten käytettävyys on kohdillaan. 35 279 euroa 43 932 euroa (etuveto) Hinta testimoottorilla 37 124 euroa 50 699 euroa Farmari VW Passat Variant vs. Passat Variant on 66 milliä pidempi, mutta 15,5 senttiä matalampi, ja lisäksi takapolvitila ja tavaratila ovat pienemmät. Voittaja: SUV SUV ON PALJON PAINAVAMPI, MUTTA EI HITAAMPI farmari: VW Passat Variant 2.0 TDI DSG SUV: VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion DSG Teho 110 kW (150 hv) 110 kW (150 hv) Mitat p./l./k. Farmarissa tavaratilan väliverkko maksaa 333 euroa, kun sen hinta on Tiguanissa 1 496 euroa (sisältyy Travel-varuste34 Auto Bild Suomi 1/2019 VERTAILU KUUSI SUV–FARMARI-AUTOPARIA 100672_.indd 34 21.12.2018 14:11:27. Allspace on pätevämpi vaunun vetäjäksi, koska sillä saa kiskoa jopa 2,5 tonnista taakkaa (etuvetoisena 2 000 kg/Passat 1 800 kg). 4767/1832/1516 mm 4701/1839/1674 mm Omamassa 1579 kg 1775 kg Istumakorkeus 545 mm 700 mm Nostokorkeus 625 mm 740 mm Tavaratila 650–1780 l 760–1920 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s 8,6 s Huippunopeus 216 km/h 210 km/h Testikulutus 5,8 l/100 km, diesel 6,6 l/100 km, diesel Mallin hinta alk. Passatin sisätilojen laatutaso vaikuttaa jonkin verran paremmalta. Lisäksi vain katumaasturissa saa toisen istuinrivin tasaiseksi lastauspinnaksi. Mutta se on miellyttävää Passatia selvästi kalliimpi. Vaikka Allspace onkin merkittävästi uudempi kuin jo 2014 lanseerattu nykyinen Passat, molempien mallien näyttöruutu sijaitsee jonkin verran liian matalalla. vetoisena noin 10 000 euroa enemmän kuin Passat Variant. SUV VW Tiguan Allspace Farmari SUV pakettiin). Farmari SUV Lyhyiden kuljettajien on pakko miltei kiivetä Allspacen 70 senttiä korkealle istuimelle, kun taas Passatissa pitkät joutuvat laskeutumaan 55 sentin korkeudelle. Lisäistuimet saa tilauksesta
4447/1841/1624 mm 4585/1804/1461 mm Omamassa 1555 kg 1500 kg Istumakorkeus 670 mm 560 mm Nostokorkeus 710 mm 620 mm Tavaratila 520–1482 l 610–1660 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 s 8,4 s Huippunopeus 208 km/h 223 km/h Testikulutus 7,2 l/100 km, diesel 6,4 l/100 km, diesel Mallin hinta alk. Takaistuimella katumaasturissa on rennommin tilaa aikuisille. Toisinaan katumaasturin uusi – ja joskus jopa vihainen – ilme vakuuttaa enemmän verrattuna farmarien käytännöllisempään luonteeseen. Entä millaiset ovat sitten tavaratilojen mitat. 26 423 euroa 21 768 euroa Hinta testimoottorilla 46 705 euroa 40 573 euroa SUV Peugeot 3008 vs. Peugeot 3008:n 67 sentin istumakorkeus sopii keskimittaiselle kuljettajalle. Avataanpa takaluukut: farmariin mahtuu 610–1 660 litraa ja katumaasturiin 520–1 482 litraa. Ja vaikka farmarin perinteiset mittarit ovat enemmän mieleemme verrattuina SUV:n digitaalisiin, niin jälkimmäinen on silti selkeästi parempi toteutus. 3008:ssa ei ole nelivetoa, eikä se paina juurikaan farmaria enempää, ja sillä saa vetää 400 kiloa raskaampaa vaunua. Matkustajat istuvat puoli kerrosta (11 cm) korkeammalla, ja tärkeimmille valikkotoiminnoille on omat suoravalintapainikkeensa. Katumaasturit kuluttavat yleensä enemmän polttoainetta, ja ne ovat yleensä kalliimpia kuin farmarit. Mitä ihmettä. Ja kolmanneksi voi todeta, että farmariautot tarjoavan edelleen erittäin käytännöllisen ja sopivan korimallin arkikäyttöön. Farmarissa istutaan edessä 11 senttiä matalammalla. Sama ajatusmalli, mutta sen erilaiset kehitysvaiheet: kummassakin Peugeotissa mittareita tarkastellaan pienikokoisen ohjauspyörän ylitse, mutta 3008:n näyttö sijaitsee hieman korkeammalla, joten se on paremmin näkökentässä. Vastaavasti 308 SW tarjoaa ajonautintoa, se tuntuu miellyttävämmältä mutkissa, ja se saa meidät unohtamaan, että se on SUV-sisartaan 14 senttiä pidempi. Ensinnäkään emme aina osta autoa järjellä, vaan tunteella. YHTEENVETO Sporttinen turbodiesel on makea vain farmarissa R anskan vallankumous. Hintoja tarkasteltaessa SUV jää jälkeen, sillä sen maksaa 5 000–6 000 euroa farmaria enemmän. Dirk Branke, Berend Sanders ja Gerald Czajka FARMARI 4 SUV 2 Auto Bild Suomi 1/2019 35 VERTAILU KUUSI SUV–FARMARI-AUTOPARIA 100672_.indd 35 21.12.2018 14:11:31. Katumaasturit ajavat ostajien keskuudessa voitosta voittoon, mutta tässä testissä ne kuitenkin häviävät farmareille 2–4! Mikä mättää. Toisekseen helppo nouseminen autoon ja sieltä pois eivät ole mitään itsestäänselvyyksiä. Mikään ei ole pielessä, vaan kaikki on ok! Lopputuloksena on vain kolme seikkaa, jotka eivät lähemmin tarkastellen yllätä. Tosin 3008:n näkyvyys on eri suuntiin keskinkertainen, sen alusta on urheilullisen jäykYhteenveto Farmari kulkee paljon ketterämmin ja paremmin – urheilulliset ominaisuudet eivät yksinkertaisesti istu nykyaikaisempaan katumaasturiin. Kun mennään 308 SW:n tai 3008:n matkustamoon, löytää halkaisijaltaan pienikokoisen ohjauspyörän, jonka yli tarkastellaan mittareita. farmari Peugeot 308 SW SUV SUV Farmari Farmari kä, siinä on vakiona 19 tuuman vanteet, ja sen koripaneelit ovat näyttävät. SUV-mallissa toiminnoille on rivi pikavalintapainikkeita. Vaikka GT-varusteisen farmarin alusta ei ole mukavimmasta päästä, matkustamme silti mieluummin farmarin kyydissä. Voittaja: FARMARI FARMARI ON REIPPAAMPI JA TALOUDELLISEMPI, MUTTA EI KEVYEMPI SUV: Peugeot 3008 BlueHDi 180 EAT8 farmari: Peugeot 308 SW BlueHDi 180 EAT8 Teho 130 kW (177 hv) 130 kW (177 hv) Mitat p./l./k. Molemmat liikkuvat mukavasti – turbodieselissä on tehoa 177 hevosvoimaa ja vääntöä järjestyy 400 Nm
B. Näissä viidessä elokuvissa romutetaan eniten autoja! Juho Toivonen AUTONMURSKAUSLEFFAT A utoista tehdään ajokelvottomia varsin mielikuvituksellisilla tavoilla: ”Mission: Impossible” -leffasarjan uusimmassa osassa Tom Cruise tekee pahaa jälkeä vuoden 1986 (E28) 5-sarjan BMW:lle pariisilaisessa kiviportaikossa, ja hajoaa Cruisen käsissä myös yksi moottoripyörä. Neljännen sijan nappaa H. Halickin ohjaama, tuottama, käsikirjoittama ja tietysti myös näyttelemä kulttiklassikko ”The Junkman” (1982). Myös nimellä ”Die Hard 5 – vain kuolleen ruumiini yli” tunnetussa elokuvassa saadaan hajalle 132 autoa. Halicki hyödynsi elokuvan teossa yli 200 auton henkilökohtaista kokoelmaansa – josta karun kohtalon kärsi peräti 150 kappaletta… 36 Auto Bild Suomi 1/2019 REPORTAASI 100929_.indd 36 21.12.2018 14:12:28. Romutuksen Top 5 Viidennelle sijalle autojen kaltoinkohtelussa pääsee action-legenda Bruce Willisin tähdittämä ”A Good Day to Die Hard”. Naarmutta eivät elokuvasta selviä myöskään Land Rover Defender tai uudenkarhea BMW M5. AUTONROMUTUKSEN KÄRKIVIISIKKO Näyttävästi tuhotut moottoriajoneuvot muodostavat varsin tärkeän osan toimintaelokuvien sisällöstä
Wachowskin sisarusten ohjaamassa le assa peräti 300 autoa ottaa osaa toimintaan – tuhoisin seurauksin. Auto Bild Suomi 1/2019 37 100929_.indd 37 21.12.2018 14:12:43. ”The Fast and the Furious” -sarjan viides osa ”Keikka Riossa – Fast Five” (2011) näyttää peräti 260 auton romuttamisen. Romuttajale ojen voiton vie kuitenkin Michael Bayn ohjaama supersankarirobottitoimintamäiske ”Transformers: Dark of the Moon” (2011). Tom Cruise on automies henkeen ja vereen. Arvattavasti myös moni nykypäivänä valkokankaalla nähdyistä räjähdyksistä on tietokoneella luotua silmänlumetta. Näppärien leikkauksien lisäksi tuhottavaksi hankitaan sisuskaluiltaan riisuttuja ja siten arvoltaan alhaisempia autoja. Muun muassa ”Risky Business” -leffassa nähty vuoden 1979 klassikko-Porsche todella hörppäsi vettä – ja teki Tom Cruisesta kuuluisan. Katsojaa viilataan linssiin muun muassa vaihtamalla kallis auto halvempaan: kuvauskulmien ja leikkauksen avulla ei huomaa, että räjähtävä Ferrari onkin todellisuudessa Toyota MR2. -toimintaelokuva ”Matrix: Reloaded” (2013). Kuvat elokuvasta Mission Impossible Fallout. AUTONROMUTUKSEN KÄRKIVIISIKKO Kolmannelle sijalle yltää muun muassa Dwayne Johnsonin, Vin Dieselin ja Paul Walkerin tähdittämä elokuva, joka lukeutuu yhteen rakastetuimmasta toimintaelokuvasarjoista. Tuhot nko ne oike sti. Le oissa käytetään monenlaisia kikkoja, joiden avulla kalliit ajopelit voidaan säästää – ainakin osittain. Elokuvien tekijät hankkivat kuvauksiin myös vahingoittuneita autoja, joiden arvo on murto-osan kunnossa olevista. Kaikki näkemämme ei ole kuitenkaan silmänkääntötemppuja tai erikoistehosteista: monien elokuvien budjetteihin on läpi aikojen varattu tilaa sille, että autot kelpaavat kuvausten jälkeen vain hajottamolle. ABS AUTONROMUTUKSEN KÄRKIVIISIKKO Romutusle oissa käytetään monenlaisia kikkoja, joiden avulla kalliit ajopelit voidaan säästää. Toista sijaa pitää hallussaan sci. Elokuvassa tuhotaan autoja suorastaan pöyristyttävä määrä, yhteensä 552 kappaletta. Uusimmassa ”Mission: Impossible” -elokuvassa mies tekee kaikki stunttinsa – mukaan lukien halo-hypyn ja takaa-ajokohtausten hurjapäisen kaahailun – itse
Ykkössarjaa tehtiin myös Chevroletin, Holdenin, Vauxhallin ja Shanghai Auto Saibaon nimillä. Berliininmakkaraa ja ranskanleipää Viisipaikkainen Combo uusiutui PSA-liitoksen ansiosta täydellisesti. Vuonna 2011 lanseerattu Combo pohjautui puolestaan Fiat Doblòon, ja sitä valmistettiin viime vuoteen 38 Auto Bild Suomi 1/2019 KOEAJO OPEL COMBO LIFE 100673_.indd 38 21.12.2018 14:13:34. Juha Peltonen K ompaktilla tila-autolla (ja sen pakettiversiolla) Combolla on hyvin värikäs historia, sillä malli on kantanut monen maan univormua. Vuonna 1993 esitelty ensipainos perustui B-sarjan Corsaan, ja se itse asiassa korvasi Kadett Combon. Niin ikään vuonna 2001 lanseerattu toinen sukupolvi perustui C-sarjan Corsaan muuten samoin kuvioin, mutta Kiina ei ollut enää mukana
Joka tapauksessa Citroën Berlingoon ja Peugeot Rifteriin verrattuna Opel Combosta on onnistuttu muokkaamaan ovelalla tavalla ihan omanlaisensa aito Opel, vaikka kyse onkin kaikkien mainittujen tapauksessa samapohjaisista tuotteista. Istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti, mutta useamman perättäisen kerran lämmittimen katkaisin ei jostakin syystä kytkenyt lämmitystä. Värikkäällä kankaalla päällystetyt etuistuimet tarjoavat melko vakiomallisen sivuttaistuen ja tyydyttävän reisituen. Sama päti molempiin etuistuimiin. PSA-yhteistyön myötä vuodesta 2018 alkaen vuorossa ovat siis jälleen aivan uudet sävelet EMP2-pohjalevyn myötä. Innovationin verhoilu on tavallista pirteämmän näköinen. ilikseltään se on tietyllä tavalla perusvarusteisen oloinen. Kolme erillistä takaistuinta ovat erityisen käytännölliset. Hyöty liukuovist Jos tarkastellaan ensin kompaktin tila-auton tilankäyttöä, on ilahduttavaa, että mallissa on mekaaniset sivuliukuovet. Ne toimivat mukavan kevyesti, mutta niiden sulkeminen vaatii äärimmäisestä lukitustilasta jonkin verran voimaa. Halogeeniajovalojen teho on korkeintaan tyydyttävä. R nsk l ispohj inen Moni uuden mallin kyydissä ollut arveli Innovation-versiota erheellisesti perusmalliksi. Combo Life on siten samanaikaisesti erittäin toimiva kompakti tila-auto, mutta matkustamon . Tällöin on kuitenkin huomattava, että etuistuimet eivät voi olla aivan takimmaisissa säädöissä, tai muuten takaselkänojia ei pysty laskemaan vaakatasoon. Ei nimittäin ole ihan itsestään selvää arvata, että kyseessä on parhaiten varusteltu varusteversion. Etuistuimien sivuttaistuki on melko tavanomainen. Kolmelle erilliselle takaistuimelle pääsee kätevästi sivuliukuovista. Ranskalaisen leikkisään detaljointiin nähden Opel Combo on kuitenkin selvästi suunnattu saksalaiseen minimalistisempaan makuun. Takaistuimet taittuvat kevyesti nopealla kädenliikkeellä tasaiseksi lastauspinnaksi. Polvitilaa on asiallisesti, mutta ei tosin kovin runsaasti. 6-portainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan hieman kulmikas. Kuutonen on välitetty sen verran pitkäksi, että sitä ei pysty oikein hyödyntämään vielä 80 km/h:n nopeudella. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Polvitilaa on ihan kohtuullisesti. P ljon s ilytystil Selkeän kojelaudan ominaisuuksiin lukeutuvat 8-tuumainen kosketusnäyttö ja 180 asteen panoraamakuvaa näytölle välittävä peruutuskamera. Kuvioissa on myös 180 asteen panoraamakuvaa näytölle välittävä näppärä peruutuskamera. saakka. Auto Bild Suomi 1/2019 39 100673_.indd 39 21.12.2018 14:13:48. Koeajoautossa ei ollut valinnaisKojelauta on pitkälti kuin ranskalaisserkuissa, mutta jopa Innovationissa se on saksalaisen pelkistetty. Keulasta on muokattu onnistuneen opelmainen. Tämä ilmenee esimerkiksi mustassa, pelkistetyssä kojelaudassa, jossa ei ole montaakaan koristelistaa
Mukautuva vakionopeudensäädin toimii alueella 30–160 km/h. Combossa on Berlingon ja Rifterin tapaan hurja määrä erilaiMekaaninen takaluukku on varsin painava käyttää. Opel Combo Life 1.5 DTH M6 131 hv Innovation Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 96 kW (131 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kuljettajan paikalta katsottuna olisi kätevää, jos lasinpyyhkimet pysäköisivät keskelle, jolloin katvealueet pienenisivät. Ärsyttää Perusluonteisuus Ranskalaissisariin nähden Combo on pelkistetympi. Tavaratilan takaosan katossa oleva kätevän kookas kannellinen lokero on vastaavanlainen kuin Citroën Berlingossa ja Peugeot Rifterissä. Combo Lifen ajovalojen teho tuotti pettymyksen, sillä niiden taso on korkeintaan tyydyttävä. ta Multimedia Navi Pro -tietoviihdejärjestelmää. Tuulilasin vastuslämmitys toimii varsin nopeasti ainakin pikkupakkasilla. Iso kattoikkuna on samanlainen kuin esimerkiksi Citroën Berlingossa, mutta katossa ei ole vastaavanlaista laajaa kattovaloa kuin ranskalaisserkuissa. Koeajoautossa ei ollut viisi eri ajotilaan tarjoavaa valinnaista IntelliGrip-järjestelmää. Tasapohjaista tavaratilaa kehkeytyy perustilassa 597 ja isoimmillaan 2 126 litraa. Laajimmillaan lyhyen Combon tavaratilaan pystyy kuormaamaan peräti 2 126 litraa. 6-portainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan aavistuksen särmikäs, joten 8-nopeuksinen automaattivaihteisto palvelee varmasti pätevänä vaihtoehtona etenkin silloin, jos joutuu ajamaan runsaasti ruuhkajonoissa. Turbodiesel on Comboon sopiva valinta, mutta harkitsisimme vahvasti 8-nopeuksista automaattia. 1848, k. Innovation-varustelu tuntuu niukemmalta verrattuna ranskalaisiin vastineisiinsa. Tämä pätee niin lähikuin kaukovaloihin. Yllättää T k l si Avattava takaluukun lasi antaa kuormaukseen uuden ulottuvuuden. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sopivan täsmällinen. Tarjolla on erikseen avattava takalasi. Pitk kuutonen Combon jousitustuntuma on muokattu saksalaiseen makuun jämäkäksi, eikä tila-automainen auto kallistele liikaa mutkissa. 1841 mm, akseliväli 2785 mm, omamassa 1431 kg, kantavuus 654 kg, vetomassa 1050–1500 kg/750 kg, tavaratila 597–2126 l, tankki 50 l Hinta 25 489 euroa Miellyttää Liukuovet Ne ovat erityisen kätevät ahtailla pysäköintialueilla. Onneksi heijastusnäyttö on oikeastikin tarjolla lisävarusteena. Yhteenveto Combo on nykyisin Berlingon ja Rifterin saksalaisserkku – ei kuitenkaan ihan suora kopio, vaan siitä on onnistuttu muokkaamaan samapohjaisuudesta huolimatta yllättävän omintakeinen eli Opelin tyylinen. 4403, l. Melutaso pysytteli maantieajossa miellyttävän kohtuullisena. Lisäksi tarvitaan pitkä avautumistila auton takana – pariovet eivät olisi hassumpi ratkaisu käytön helppoutta ajatellen. Kuljettajan edessä kojelaudan päällä oleva kannellinen lokero sai koeajon aikana lempinimen ”vara-HUD” – kuljettaja miltei odottaa kannen salaperäisesti nousevan ja heijastusnäytön kohoavan esiin. Tavaratilan pohjaa peittää muovimatto. KOEAJO OPEL COMBO LIFE sia säilytyslokeroita – sellaiset löytyvät esimerkiksi takajalkatilan lattian alta. Nelisylinterisen turbodieselin 131 hevosvoimaa ovat omiaan, kun kyydissä on enemmän kuormaa. Talvisissa olosuhteissa ajetun koeajon aikana diesel-Combon keskikulutus oli asialliset 5,6 l/100 km. Ajonopeudella 80 km/h vaihtamisopastin pyytää parin hengen kuormalla mielellään kuitenkin viitosvaihdetta, eli kuutonen on suhteellisen pitkäksi välitetty. Led-huomiovalot ovat Innovationissa vakiovarusteena. Sähköistä luukkua ei kuitenkaan ole tarjolla, vaikka sellainen olisi oikeasti hyödyllinen vaihtoehto, koska luukku edellyttää huomattavaa sulkemisvoimaa. ABS 40 Auto Bild Suomi 1/2019 100673_.indd 40 21.12.2018 14:14:10. Mekaaninen takaluukku on mittavan kokoisena ainakin lyhyille henkilöille painava operoida
1 732, k. Moottori R4, edessä poikittain Teho 40 kW (54 hv)/5 000 r/min Vääntömomentti 93 Nm/3 000 r/min Mitat p. Forman 8 l/100 km Fabia 4,9 l/100 km Fabia 530–1 395 litraa Forman 340–1 300 litraa AIKAANSA Škoda Fabia Combi ŠKODA FORMAN VS. Forman 135 km/h Fabia 175 km/h Fabia tarjoaa paljon enemmän turvallisuutta – se painaa 186 kiloa enemmän. 1 425 mm Akseliväli 2 450 mm Tankki 47 litraa KUVAT: VALMISTAJA (2) Moottori R3, edessä poikittain Teho 55 kW (75 hv)/6 200 r/min Vääntömomentti 95 Nm/3 000 r/min Mitat p. ŠKODA FABIA COMBI Auto Bild Suomi 1/2019 41 100675_.indd 41 21.12.2018 14:14:55. 15 223 € Uuden Fabia Combin lähtöhinta Suomessa. Vaikka Fabiassa on tehoa 21 hv enemmän, se on näistä kahdesta pieniruokaisempi. Pitkät matkat vaativat Formanin ratissa suurta kärsivällisyyttä. 1 620, k. Favoritin Formanfarkkumuunnos lukeutuu viimeisiin vanhan koulukunnan Škodamalleihin, kun taas faceliftattu Fabia on uusimpia. Fabia on tässä kohdin suvereeni. KAKSIN TAISTELU HINTA UUTENA KIIHTYVYYS 0–100 KM/H TAVARATILA KULUTUS OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Forman 920 kg Fabia 1 106 kg Škoda Forman AIKA AIKAANSA Škodan siirtyminen osaksi Volkswagen-konsernia alkoi vain noin 30 vuotta sitten. 4 257, l. 4 215, l. 1 482 mm Akseliväli 2 470 mm Tankki 45 litraa Kumpaakaan vapaastihengittävää moottoria ei voi luonnehtia pirteäksi, Formanin kone on itse asiassa todella laiska. Forman 18 s Fabia 14,9 s 16 450 DM Halpa! 45-hevosvoimainen Volkswagen Polo maksoi vuonna 1990 Saksassa saman verran
Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Aston Martin Superleggera Volante Aston Martin Audi A1 e-tron Q3 A6 Allroad A4 FL Q7 FL Audi Bentley Continental Cabrio Bentayga Hybrid Bentley BMW 3-sarja 3-sarja Touring BMW Citroën Berlingo Van C5 Aircross Citroën Cupra Ateca Cupra DS DS3 Crossback DS7 Crossback E-tense DS3 Crossback EV DS Fiat 500X FL Fiat Ford Focus Active Edge FL Fiesta Van Ranger Transit Ranger Raptor Transit Custom PHEV Ford Honda CR-V Hybrid Civic FL Honda Hyundai i30 Fastback N, N Line, i30 Hatchback N Line Tucson N Line & 1.6 48V Hybrid Ioniq FL uusi hybridi Hyundai Jaguar F-Pace SVR Jaguar Jeep Wrangler 4dr Renegade FL Jeep Kia Optima, PHEV FL & ProCeed Ceed GT e-Niro Soul EV C-segmentin CUV Kia Lamborghini Huracan, Spyder FL Lamborghini Land Rover Range Rover Evoque Land Rover Lexus ES RC FL UX Lexus Mazda Mazda 3 Mazda 3 Skyactiv-X Mazda Mercedes-Benz B-sarja, A-sarja sedan, GLE 350d, E300 e & de AMG A 35 4Matic G 350d V, GLC FL; EQC, CLA 4d coupé, C 300 e & de CLA Shooting Brake, GLS, GLE Coupé (**) Mercedes-Benz Mini e-Mini Mini Mitsubishi L200 ASX FL Mitsubishi Nissan X-Trail uusi moottori Micra uusi moottori Nissan Opel Combo 4x4 Corsa Opel Peugeot Partner 508 208 508 SW 3008 GT PHEV e-208 508, SW PHEV Peugeot Porsche 911 Carrera S, Cabrio Macan FL Porsche Renault Kadjar FL Megane RS Clio Twingo FL Renault Rolls-Royce Cullinan Rolls-Royce Seat Tarraco Seat Škoda Fabia Soleil Karoq SportLine Karoq Scout Kodiaq RS Scala Superb PHEV Škoda SsangYong uusi SUV, korvaa Korandon SsangYong Subaru Forester Subaru Suzuki Jimny Ignis Hybrid Suzuki Tesla Model 3 Tesla Toyota RAV4 Corolla Camry Supra Toyota Volvo V60 Cross Country S60 XC40 PHEV Volvo Volkswagen T-Cross Passat, Variabt FL Golf Hatchback Volkswagen FL = facelift = arvio = kvartaalitieto Kaikki tiedot sitoumuksetta Mondeo, Wagon HEV FL 42 Auto Bild Suomi 1/2019 KALENTERI KAIKKI AUTOT 2019 100674_.indd 42 21.12.2018 14:15:23
Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Aston Martin Superleggera Volante Aston Martin Audi A1 e-tron Q3 A6 Allroad A4 FL Q7 FL Audi Bentley Continental Cabrio Bentayga Hybrid Bentley BMW 3-sarja 3-sarja Touring BMW Citroën Berlingo Van C5 Aircross Citroën Cupra Ateca Cupra DS DS3 Crossback DS7 Crossback E-tense DS3 Crossback EV DS Fiat 500X FL Fiat Ford Focus Active Edge FL Fiesta Van Ranger Transit Ranger Raptor Transit Custom PHEV Ford Honda CR-V Hybrid Civic FL Honda Hyundai i30 Fastback N, N Line, i30 Hatchback N Line Tucson N Line & 1.6 48V Hybrid Ioniq FL uusi hybridi Hyundai Jaguar F-Pace SVR Jaguar Jeep Wrangler 4dr Renegade FL Jeep Kia Optima, PHEV FL & ProCeed Ceed GT e-Niro Soul EV C-segmentin CUV Kia Lamborghini Huracan, Spyder FL Lamborghini Land Rover Range Rover Evoque Land Rover Lexus ES RC FL UX Lexus Mazda Mazda 3 Mazda 3 Skyactiv-X Mazda Mercedes-Benz B-sarja, A-sarja sedan, GLE 350d, E300 e & de AMG A 35 4Matic G 350d V, GLC FL; EQC, CLA 4d coupé, C 300 e & de CLA Shooting Brake, GLS, GLE Coupé (**) Mercedes-Benz Mini e-Mini Mini Mitsubishi L200 ASX FL Mitsubishi Nissan X-Trail uusi moottori Micra uusi moottori Nissan Opel Combo 4x4 Corsa Opel Peugeot Partner 508 208 508 SW 3008 GT PHEV e-208 508, SW PHEV Peugeot Porsche 911 Carrera S, Cabrio Macan FL Porsche Renault Kadjar FL Megane RS Clio Twingo FL Renault Rolls-Royce Cullinan Rolls-Royce Seat Tarraco Seat Škoda Fabia Soleil Karoq SportLine Karoq Scout Kodiaq RS Scala Superb PHEV Škoda SsangYong uusi SUV, korvaa Korandon SsangYong Subaru Forester Subaru Suzuki Jimny Ignis Hybrid Suzuki Tesla Model 3 Tesla Toyota RAV4 Corolla Camry Supra Toyota Volvo V60 Cross Country S60 XC40 PHEV Volvo Volkswagen T-Cross Passat, Variabt FL Golf Hatchback Volkswagen FL = facelift = arvio = kvartaalitieto Kaikki tiedot sitoumuksetta Cayenne Turbo S e-hybrid 3-sarjan PHEV, X5 PHEV Auto Bild Suomi 1/2019 43 100674_.indd 43 21.12.2018 14:15:24
Nyt mennään himpun häilyvimmille raMercedes-Benz uudisti B-sarjan, joka solakoitui edeltäjäänsä sporttisemmaksi. Vaikka mielipideseikat voikin laittaa syrjään, varmaa on, että tyyppikoodia W247 kantava kolmannen sukupolven B-sarja on edeltäjäänsä solakampi. Sillä on merkittävä vaikutus auton sisätiloihin ja tilatarjontaan, vaikka muut mitat ovat käytännössä identtiset. Näin on myös uuden Mercedes-Benz B-sarjan kohdalla. Irti tila-automaisuudesta Uusi B-sarja kannattaakin nähdä ikään kuin A-sarjan puolta päätä korkeampana isoveljenä. Näin ollen tila-automaisuudesta siirrytään pieni askel kohti sporttisuutta, ja autoa valmistava Daimler kertookin avoimesti mallin muuttuneen Sports Toureriksi – tämä viittaa vahvasti farmarikorin suuntaan. B-sarjan akseliväli on täsmälleen sama kuin A-sarjalaisen, ja autot ovat muutenkin hyvin läheistä sukua toisilleen. Auton tunnistaa yhä B-sarjalaiseksi. Maltillinen muodonmuutos A ina, kun jostakin automallista esitellään täysin uusi sukupolvi, on mielenkiintoista nähdä, mikä kaikki oikeastaan muuttuu. Kun B-sarjaa viimeksi päivitettiin faceliftillä vuonna 2014, puhuttiin vielä puhtaasti tila-autosta. B-sarjassa myös istutaan yhdeksän senttiä korkeammalla kuin A:ssa, mutta silti B:n ulkoiseen yleisilmeeseen on haettu lisää sporttisuutta, vaikkakin kokonaisuutena muutos on maltillinen. Perinteinen farmari uusikaan B-sarja ei silti ole. Harry Kuurio 44 Auto Bild Suomi 1/2019 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ B-SARJA 100663_.indd 44 21.12.2018 14:16:06. Vain korkeus erottaa autot mittojen puolesta toisistaan, ja molemmat perustuvat samalle Mercedeksen MFA2-perusrakenteelle. Mielenkiintoinen havainto on ennen kaikkea se, että nyt B-sarjan pituus, akseliväli ja jopa leveys ovat millilleen samat kuin Suomessakin valmistettavassa A-sarjalaisessa. Uusi B-sarja on edeltäjäänsä himpun verran pidempi ja leveämpi, mutta aavistuksen matalampi. Tuolloin mukana oli myös täyssähköversio samasta autosta. B-sarja on A:ta vajaat 13 senttiä korkeampi
Leveä näyttöpaneeli voisi kuitenkin olla hieman nykyistä ylempänä. joille, vaikka autoissa on tietenkin myös reilusti sukunäköä etenkin keulassa, jossa on B-sarjassa hieman A:ta pulleammat ajovalot. ??. Maltillinen muodonmuutos Ohjaamossa ergonomia toimii, ja sen pääelementit ovat tärkeimmin osin samat kuin muissa uusissa Mercedes-Benzin malleissa. Tämän vuoden puolivälistä alkaen saataville tulee lisäksi takaistuimen istuinratkaisu, jossa penkki liikkuu eteen ja taakse 14 sentin verran, samalla kun selkänojan voi asettaa lähes pystyasentoon. Takaistuimen selkänojan normaali jakosuhde on 40:20:40. B-sarja on nyt entistä urheilullisempi, mutta silti monikäyttöteema on korkeuden myötä edelleen vahvasti mukana. Uusinta vaihtoehtoista tekniikkaa etsiville huono uutinen on se, että täyssähköversio jää nyt pois tästä mallisarjasta, Auto Bild Suomi 1/2019 45 100663_.indd 45 21.12.2018 14:16:11. Näin tavaratilan koko vaihtelee välillä 455–705 litraa
Uusi vaihteisto toimii huomaamattoman tyylikkäästi, eikä manuaalivaihteistoa todellisuudessa jää enää lainkaan kaipaamaan. Uuden B-sarjan moottorivalikoimaa voi luonnehtia konservatiiviseksi, sillä tuotantoon on alkuvaiheessa tulossa 1,3-litrainen bensiinimoottori (B 180 ja B 200) sekä dieseleissä 1,5-litrainen (B 180 d) ja uusi versio 2,0-litraisesta OM 654 -dieselmoottorista (B 200 d ja B 220 d). Auton alusta vastaa ohjaussuunnan muutoksiin aktiivisesti, sillä tehokkaimmissa versioissa on taka-akselilla nelilinkkirakenne, pienimmissä B 200ja B 180 d -malleissa on yhdystukitaka-akseli. Tuttu sisätilateema Sisällä B:ssä tapaa Mercedes-Benzin nykyisin kovin nopeasti yleistyvän interiöörin. Yllätyksetön ajokäytös Uuden B-sarjan alustaksi voi valita vakiovarusteisen 15 milliä madalletun mukavuuspainotteisen jousituksen tai aktiivisesti mukautuvan iskunvaimennuksen. Ensikoeajoauton nelilinkkiratkaisuun ja etuakselin tyypilliseen MacPherson-rakenteeseen perustuva jousitus tuntui ajossa huomaamattoman vastaanottavalta, mutta tähän seikkaan palataan, kun auto saadaan ajoon Suomen karkeille ja paikoin huonokuntoisillekin teille. MBUX mahdollistaa kuljettajan ja ajoneuvon entistä paremman keskinäisen kommunikoinnin. 46 Auto Bild Suomi 1/2019 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ B-SARJA 100663_.indd 46 21.12.2018 14:16:16. Kiihdytykset sujuvat rivakasti, ja autoa ajaa muutenkin mielikseen. Viimeksi mainittu moottori on tässä autossa nyt poikittain. Viime vuoden keväällä esitellyn nykyisen A-sarjan tapaan myös uudessa B-sarjassa otetaan luonnollisesti käyttöön edistyksellisenä pidettävä MBUX-multimedialiittymä, jota kuljettaja voi yksilöidä omien mieltymystensä mukaiseksi. B 220d on kokonaisuutena reipas tuttavuus, sillä voimaa riittää lähes yllin kyllin tämän kokoisen ja painoisen auton liikutteluun. Se tuntuisi loogiselta ratkaisulta, onhan Daimlerilla meneillään todella massiiviset investoinnit akkuteknologiaan. Voimalinjan toiminnasta ei ole helppoa löytää moitteita, ellei sellaiseksi lue dieselille tyypillistä raksuttavaa käyntiääntä. EQC on jo esitelty, ja ehkä näemme seuraavaksi kokoluokkaa pienemmän EQB:n. Isomman dieselin pariksi on tulossa uusi 8-portainen 8G DCT -vaihteisto. Automaattivaihteistot ovat nykypäivää. Uusi B-sarja tekee irtioton tila-autoteemaan. Kojelaudan alaosa näyttää kelluvan muun kojelaudan edessä, ja siihen on sijoitettu näyttävät, turbiineja muistuttavat ilmasuuttimet. Tien päällä vakioalustaisen auton ohjaustuntuma on tasapainoinen ja yllätyksetön kokonaisuus, jossa on terve vaste ja sopivasti tarkkuutta myös hieman vaativampaankin mutka-ajoon. Aloitusvaiheessa uuden B-sarjan voimanlähteiden tehot liikkuvat 136:n ja 190 hevosvoiman välillä, ja vääntölukemat 200–400 newtonmetrin haarukassa. Tämä versio oli myös ensikoeajoautossa. Ylemmälle tasolle sijoittuvista E-, Sja A-sarjoista jo aiemmin tuttu varuste on leveä Widescreen Cockpit eli mittaristoja näyttöjärjestely, josta on valittavissa kolme eri kokoversiota. Voimanlähdevalikoimassa ei ole luvassa yllätyksiä. koska Daimlerilta on tulossa kokonaan oma täyssähkömallistonsa. Uusi 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto, joka tulee tarjolle myös 200d-malliin, ja 2-litrainen diesel pelaavat hyvin yhteen. Paneelit, joiden eri yhdistelmistä versiot syntyvät, ovat kooltaan 7,0 ja 10,25 tuumaa
Aluksi neljä versiota B-sarja tulee lanseerausvaiheessa Suomessa saataville kahtena dieselja kahtena bensiinimoottorisena vaihtoehtona – mallit ovat 180d A, 200d A sekä 180 A ja 200 A. Kaikissa nelivetomalleissa taka-akseliston rakenne on toteutettu etuvedoista poiketen nelilinkkiratkaisun avulla. Mercedes-Benz on viime vuosina kohentanut huomattavasti myös pienempien malliensa laatuvaikutelmaa. Dieselnelivetoja ja muita versioita pitää odottaa pidemmälle kuluvaa vuotta. Ärsyttää Vaihtoehdottomuus Tarjolla ei ole hybridiä, ladattavaa hybridiä, kevythybridiä, sähköautoa tai edes kaasuversiota. Kaikki moottorit täyttävät luonnollisesti nykyisen Euro 6d-TEMP -normin rajat, ja täysin uusi 2-litrainen OM 654 -dieselmoottori (110 kW/140 kW) täyttää myös kaikkein tiukimman Euro 6d -normin, joka astuu voimaan vuonna 2020. Hinnattomuus johtuu siitä, että auton uusia WLTP-kulutusarvoja ei ollut tiedossa vielä viime vuoden puolella. Se jää jokaisen itse päätettäväksi. 1796, k. Onko uutuus sitten enemmän tila-auto kuin tavallista korkeampi farmari. Oletettavaa kuitenkin on, että hintoihin ei ole luvassa suuria muutoksia ainakaan etuvetoisten versioiden osalla, jotka rantautuvat Suomeen ensimmäiseksi. Laajennettuna tila on kuitenkin 35 litraa entistä suurempi. 4419, l. Tavaratila on nyt 445-litrainen, ja sellaisena yllättäen edellismallia 33 litraa pienempi. Etuistuimiin saa halutessaan sähköisiä säätöjä. Mallisto täydentyy myöhemmin kevään aikana vielä 180 manuaali-, 220 A 4Maticja 250 A 4Matic -versioin. 1567 mm, akseliväli 2729 mm, tavaratila 445–1530 l, tankki 43 l Hinta vahvistamatta Miellyttää Alusta Uudessa B-sarjassa on Suomen tieolosuhteita ajatellen joustava, mukavuuspainotteinen alusta vakiovarusteena. Yhteenveto Mercedes-Benzin Sensual Purity -suunnittelufilosofia ottaa askelen eteenpäin myös uudessa B-sarjassa. Ensin tuli uusi A-sarja, nyt B seuraa perässä, eikä yleisilmeessä ole moittimista. Sen aiempia versioita on myyty maailmanlaajuisesti yli 1,5 miljoonaa kappaletta, mutta uutuuden menestyksen SuomesMercedes-Benz B 220d 8G-DCT Moottori R4, turbo, 1950 cm³, 140 kW (190 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1620–2600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus (NEDC) 4,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (NEDC) 119 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Yllättää Yhteneväiset perusmitat B-sarja on nyt hyvin lähellä A-sarjaa – käytännössä mallit erottaa mittojen puolesta toisistaan vain korkeus. Aktiivinen turvallisuusvarustelu on kehittynyttä: uudessa B-sarjassa on vakiovarusteena laajennettu aktiivinen jarruavustin, joka kykenee estämään peräänajokolareita sekä jalankulkijaja pyöräilijäkolareita. sa ratkaisee ennen kaikkea auton lopullinen hintalappu. B-sarja on joka tapauksessa perinteinen pienperheen valinta silloin, kun tilaa tarvitaan jo hieman aloitustasoa enemmän. Valitettavasti tämän lehden mennessä painoon emme voineet vielä kertoa, kuinka paljon Mercedes-Benzin uudet B-sarjalaiset maksavat, kun ne saapuvat helmikuussa Suomeen. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 47 100663_.indd 47 21.12.2018 14:16:25. B:n muodot nykyaikaistuivat, akseliväli kasvoi kolme senttiä, ja sisätilat kasvoivat samalla hieman väljemmiksi. Miksi ekologisempia voimanlähdevaihtoehtoja pitää edelleen odottaa. Näin ollen meikäläisiä hintoja olisi ollut mahdoton laskea, vaikka verottomat hinnat olisivatkin olleet tiedossa. Takaistuimelle mahtuu noin 180-senttinen matkustaja kohtalaisen hyvin, jos edessä istuu suunnilleen samanmittainen aikuinen. B-sarjan kolmas sukupolvi on kaiken kaikkiaan selkeästi edeltäjänsä nuorekkaampi
145-hevosvoimaisen polttomoottorin apuna toimiva sähkömoottori tuottaa tehoa 184 hv. Jousitus tuntuu erittäin miellyttävältä nopeushidasteissa, kuopissa ja tien poikittaissaumoissa. Merkin edellinen hybridimalli oli Suomessa CRZ Coupé, joka poistui jo vuonna 2015. Suomessakin on liikenteessä yli 25 000 CR-V:tä, mikä on melkoinen määrä. CR-V Hybridissä ei ole CVT-automaattivaihteistoa eikä kaksoiskytkinautomaattia, vaan yksi kiinteä välityssuhde. Maantieajossa polttomoottoriajo on taloudellisin ajotila, ja silloin saadaan esimerkiksi kiihdytystilanteissa lisävoimaa sähkömoottorilta. Näin auto reagoi herkemmin ja kääntyy ketterämmin. Juha Peltonen EV:n. Hybridi-CR-V saapuu nyt ensimmäisen kerran Euroopan markkinoilla. Kaupunkipyörityksessä AWD vaikuttaa riittävän ketterältä. Nelivetoinen kiihtyy nollasta sataan asiallisessa 9,2 sekunnissa, ja etuvetoinen versio ampaisee samaan nopeuteen vielä himpun verran nopeammassa 8,8 sekunnissa. Otimme tuntumaa uuteen CR-V:hen Elegancevarusteisen nelivetoversion puikoissa. Rengasmelu asettui 18 tuuman vannekoosta huolimatta karkealla asvaltilla melko kohtuulliseksi. Täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma miellyttää maantieajossa. Aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota sekä korin että tasaisen pohjan osalta. Tasaisesta pohjasta on AWD:ssä etua myös mahdollisessa maastoajossa. Koska kyseessä on kevythybridin, niin pelkällä sähköllä (EV-painike) pystyy ajamaan yhtäjaksoisesti enimmillään vain pari kilometriä. Neljän ensimmäisen sukupolven aikana CR-V kohosi maailman myydyimmäksi katumaasturiksi, ja sitä on ennen pitkää myyty jo yli kymmenen miljoonaa kappaletta. Toimintaa voi seurata mittariston inforuuH onda tekee automarkkinoiden ja päästönormien myllerryksessä Suomessa paluun hybridien maailmaan viidennen sukupolven CR-V:llä. Hybridissä on Atkinson-työkierrolla varustettu 2,0-litrainen i-VTEC-bensiinimoottori. Kevythybridi ja Atkinson Ajotilaksi voi valita keskikonsolin painikkeista sportin, taloudellisen econ tai täyssähköisen 48 Auto Bild Suomi 1/2019 ENSIKOEAJO HONDA CR-V HYBRID 100676_.indd 48 21.12.2018 14:18:08. Ketterä kulkija Uusi CR-V on aina 5-paikkainen, ja malli on lähes joka suhteessa selkeästi edeltäviä polvia parempi – tähän kuuluu myös kolme senttiä pidentynyt akseliväli. AHA aktivoi kevyen jarrutusvoiman sen puoleiseen etupyörään, mihin ohjauspyörää käännetään kaarteessa. CR-V:ssä on nyt ensimmäisen kerran ajonvakautuksen kautta toimiva elektroninen vakautusjärjestelmä Agile Handling Assist (AHA), joka on säädetty erityisesti CR-V:hen. Lähtökohtaisesti pyritään tietysti mahdollisimman alhaiseen kulutukseen, joten tietokone vaihtelee täysin automaattisesti ajotilaa ajotilanteen mukaan sähköajon, hybridiajon ja polttomoottoriajon kesken. Lisäksi aktiivinen jäähdyttimen säleikkö sulkeutuu, jos moottori ei tarvitse ylimääräistä jäähdytystä, ja ilmavirta ohjataan lasinpyyhkimien yli niin, että pyyhkimet eivät lisää ilmanvastusta. Hybridissä on ohjauspyörässä samanlaiset siivekkeet kuin automaattivaihteisissa CR-V-malleissa, mutta niillä säädellään hidastuvuuden voimakkuutta. Paketin kokonaisvääntö on 315 newtonmetriä. Vahva vaihtoehto CR-V sai viidennen sukupolven myötä itselataavan hybridivaihtoehdon. CR-V on ollut Hondan ohjelmistossa jo vuodesta 1995. Vasemmanpuoleisella siivekkeellä lisätään neliportaisen järjestelmän hidastuvuutta, ja oikeanpuoleisella siivekkeellä puolestaan vähennetään hidastuvuutta. Malliston ehdoton helmi on juurikin Hybrid, jota saa Suomessa sekä etuettä nelivetoisena
Tilankäyttö ja muunneltavuus vaikuttavat todella onnistuneilta perhekäyttöä ajatellen. Pyöränkotelot ovat aiempaa muhkeammat. Normaalissa D-ajoasennossa ylimääräinen hidastuvuus on mukana vain väliaikaisesti, ja se poistuu automaattisesti käytöstä kiihdytyksissä tai ajettaessa tasanopeudella. Miinuksena havaitsimCR-V Hybridissä on varsin puhdaslinjainen kojelauta. Takamatkustajille on oma usb-portti esimerkiksi puhelimen lataamista varten. Keskikonsolissa olevat automaattivaihteiston – tai siis kiinteällä välityssuhteella toteutetun vaihteiston – nappivalitsimet tuovat mieleen amerikkalaisen De Soton aikanaan edistykselliset nappivalintaiset automaatit. Hidastuksen aikana talteen kerättävällä energialla ladataan litiumioniakkua. Ovikulma 90 astetta Matkustamon laadukkaat pintamateriaalit ja moitteettomasti viimeistellyt sisätilat miellyttävät. on käytössä siihen saakka, kunnes kuljettaja peruuttaa sen. dusta. Tuulilasin läpi näkyy konepellin reunojen voimakkaat kohoumat – ne ovat vähän niin kuin muskeliautossa. Istuimet ovat samanaikaisesti sekä jämäkät että pitkällä ajomatkalla matkamukavat. Sport-ajotilassa siivekkeillä valittu hidastuvuus Auto Bild Suomi 1/2019 49 100676_.indd 49 21.12.2018 14:18:14. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma sekä jousituksen kovuus kuopissa miellyttävät. ??. Kojelauta on toteutukseltaan paras tähänastisista CR-V-malleista, vaikka kojelaudan keskimmäisiä ilmasuuttimia ei pysty sulkemaan erikseen. Takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan merkitsee poikkeuksellisen helppoa kulkua sisään ja ulos. Etuistuimissa on kelvollinen sivuttaistuki ja pitkäjalkaisellekin sopivahko reisityyny. Takaistuimella on kasvaneen akselivälin ansiosta reilusti polvitilaa, eikä pääntilakaan ahdista
Miellyttää Ajettavuus Sähkömoottori antaa normiajoon mukavaa lisävoimaa. me, että navigointilaitteen reittiopastuksessa kartan nuolinäyttö näkyy 7-tuumaisella näyttöruudulla aivan liian pienenä, ja risteyskohdissa suurennos näkyy vain katoavan hetken. Tarjolla olevan sähkötoimisen takaluukun avautumiskorkeutta pystyy säätämään. Uuden CR-V 2.0 i-MMD Hybridin Comfort-perusversion saa yksinomaan etuvetoisena. 2117**, k. 1689 (1679***), akseliväli 2662 (2663*) mm, maavara 192 mm (182*), vetomassa 750/600 kg, omamassa 1672–1726 kg (1614–1657*), kantavuus 624 kg, tavaratila 497–1694 l (1638***), tankki 57 l Hinta vahvistamatta * etuvetoinen; ** ulkopeilien kanssa; *** lasikatto sa asiakas pääsee valikoimaan etuja nelivedon välillä. Ärsyttää Vetomassa Suurin sallittu jarrullinen vetomassa on vain 750 kiloa. Suomeen maaliskuussa Koska akut on sijoitettu lattian alle, niin Hybridissä on hieman pienempi tavaratila kuin bensiinimalleissa. Yllättää Takaovet Avautuminen 90 asteen kulmaan on merkittävä ominaisuus. Eleganceja Lifestyle-varustetasoisOmintakeisen näköinen digitaalinen mittaristo on käytössä selkeämpi, kuin mitä äkkipäätään arvaisi. Takavalot ovat led-tyyppiset. Yleensä verhoilu on kangasta, mutta parhaisiin muunnoksiin saa myös nahkaverhoilun. Takaistuimelle on erityisen helppo käydä 90 asteen kulmaan avautuvista ovista. Parhaaseen Executive-varustetasoon kuuluu muun muassa heijastusnäyttö ja kuljettajan istuimen sähkösäädöt, ja kyseinen malli on aina nelivetoinen. Sisätilat ja muunneltavuus ovat tasokkaita ja pintamateriaalit moitteettomia. Honda CR-V Hybrid AWD Moottori R4, 1993 cm³, 107 kW (145 hv)/6200 r/min, 175 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 135 kW (184 hv), 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s (8,8 s*), huippunopeus 180 km/h’ Kulutus 7,3–7,4 (6,9*) l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 166–168 (156*) g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Tosi pätevä ominaisuus on matkustamon melua alentava aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä, joka vaikutti moottoritieajossa nopeusalueella 100–120 km/h hyvin toimivalta ratkaisulta. Polvitilaa on peräti 50 milliä aiempaa enemmän. Kevytmetallivanteet näyttävät harvinaisen tyylikkäiltä. Myös hartiaja pääntila kasvoivat uudistuksen yhteydessä. Vähän epätavallisemman näköinen automaattivaihteisto on painikkein operoitava suorakytkentävaihteisto. Välipohjalla toteutettu tila on suurimmillaan onneksi tasainen. Uusien CR-V-mallien Suomi-hinnat eivät olleet selvillä tämän lehden mennessä painoon. Jos navigoinnin ääniopastus ei ole kytkettynä, niin kannattaa seurata päämittarien välissä näkyvää reittinäyttöä. Ensimmäiset autot rantautuvat Suomeen maaliskuussa. Sen miellyttävät käyttöominaisuudet palvelevat hienosti arjen tarpeita. Jämerissä etuistuimissa on kunnon sivuttaistuki. 4600, l. Ajettavuus on sujuvaa ja jousitus toimii hyvin. Enimmillään kuljetustilaa saadaan sekä neliettä etuvetoisessa 1 694 litraa – paitsi lasikatollisessa autossa 1 638 litraa. Elegance-versiossa on mekaaniset istuinsäädöt ja sähkötoiminen ristiseläntuki. Yhteenveto CR-V on Hondalle keskeisen tärkeä malli, ja Hybrid on tuoreimman CR-V-malliston vahvin lenkki. ABS 50 Auto Bild Suomi 1/2019 ENSIKOEAJO HONDA CR-V HYBRID 100676_.indd 50 21.12.2018 14:18:23
tonniluokan pakettiauto Transit Custom uudistui. Säilytyslokeroita ja muki-/pullotelineitä on sekä edessä että takana riittävästi. Poikkeuksen ylläolevaan nimilogiikkaan tosin tuo se suurin Transit, joka on pelkästään Transit, on se rekisteröity pakettitai henkilöautoksi. Tourneo Customissa on liukuovi molemmilla puolin. Umpipakettiautoon verrattuna erona on se, että molemmissa kyljissä on liukuovi kulkemisen helpottamiseksi, ja sivuikkunat ovat koko kylkien pituudelta matkustusviihtyvyyden parantamiseksi. Moottorivaihtoehdoiksi on tarjolla 130tai 170-hevosvoimainen turbodiesel, jonka iskutilavuus on entisen 2,2 litran sijaan 2,0 litraa. Pakettiautoversioon moottorista on tarjolla myös 105-hevosvoimainen versio. Tavaraautomaisesti tilava Tourneo Custom tarjoilee hyvät ja muunneltavat tilat kahdeksalle henkilölle. Nyt koeajetusta Customista on olemasAuto Bild Suomi 1/2019 51 KOEAJO FORD TOURNEO CUSTOM 100677_.indd 51 21.12.2018 14:22:29. Tai sääntöön on vielä yksi poikkeus. Customin ulkomuotoa ei ole henkilöautoversiossakaan lähdetty väkisin muokkaamaan suoralinjaisesta tilankäytön maksivoivista pakettiauton muodoista. Oskari Pentti F ordin toiseksi suurin ns. Tourneo Customin etuilme piristyi – tai oikeastaan keventyi – päivityksessä uuden muodon saaneen puskurin, etumaskin sekä umpioiden ja konepeiton ansiosta. Päälinjat pysyivät ennallaan, samoin takapään ilme. Edellismalliin verrattuna kojelaudan ilme on muuttunut huomattavasti. Uusi versio on nykyaikaisemman ja harmonisemman näköinen. Näiden pakettiautojen henkilöautoversiossa mallinimi Transit korvautuu Tourneolla, ja nyt koeajettu Tourneo Custom on siis tuon toiseksi suurimman version ”pikkubussi”. Liukuoven sivulasissa oleva pienempi avattava ikkuna on eritoten lasten mieleen. Monipuolinen t rjont Fordin pakettiautoversiot kulkevat nimellä Transit, ja niiden kokoluokka selviää mallinimestä
Kojelauta on tasapainoisemman ja nykyaikaisemman näköinen kuin edeltäjässä. Riittävän suuri kosketusnäyttö on hyvin näkyvillä, vaikka sen soisi olevan hieman kalléllaan kuljettajan suuntaan. 52 Auto Bild Suomi 1/2019 KOEAJO FORD TOURNEO CUSTOM 100677_.indd 52 21.12.2018 14:22:46. Jämäkät etuistuimet tarjoilevat hyvän tuen, ja istuma-asento on luonteva. Säilytyslokeroita on reilusti. Keulan ilme on keventynyt etupuskurin uudelleenmuotoilun ansiosta. Kyynärnojat kuuluvat tämäntyyliseen autoon, ja ne antavat asentoon sen viimeisen silauksen. Mittaristo on selkeä, ja myös se on pelkistetympi ja selkeälinjaisempi kuin edeltäjällä. Uudistuneen Tourneon tunnistaa yksiosaisesta ja kookkaammasta ylemmästä etumaskista
sinne kulkemisen helppous ovat avainasemassa, niin hintaero on helppo hyväksyä. Toisaalta verkkaisemmallakin ja hieman heikommallakin ohjaustunnolla tulee tämäntyyppisessä autossa ihan hyvin toimeen. Jämäkkä jousitus ansaitsee kiitoksen mutkaisilla teillä, sillä se pitää korin kallistelut vähäisinä. Mutta jos matkustamon muunneltavuus ja Auto Bild Suomi 1/2019 53 100677_.indd 53 21.12.2018 14:22:54. Tässä pidemmässä korimallissa on tavaratilaa kolmen istuinrivin takanakin reilusti, lähes kaksi kuutiometriä. Painavamman perävaunun vetoon on valittava manuaalivaihteinen versio, jolla jarrullisen vaunun paino saa olla 2 100 kg automaatin 1 000 kg:n sijaan. Yllättää Näppäryys Näkyvyys on hyvä niin peileistä kuin ikkunoista, joten kookkaalla matkakumppanilla tulee hyvin toimeen ahtaammissakin paikoin. Automaattivaihteisto tuo ajamiseen helppoutta ja mukavuutta, mutta se verottaa kärrypainoa yli tuhat kilogrammaa. 5339, l. Pieni miinus mukavuuteen tulee puhaltimen äänestä, jos sitä pitää suurimmalla nopeudella – pienemmillä nopeuksilla ääntä ei edes huomaa. Trend-varustellussa Tourneossa kolmas istuinrivi muodostuu Kombin tapaan niin, että siinä on yksi erillisistuin ja yksi istuinpari. Erona Tourneo Customiin on se, että Transit Custom Kombin varustelu on vaatimattomampi. Automaattivaihteisto hyödyntää normaalissa ajossa hyvin moottorin vääntöä ja tuo ajamiseen helppoutta ja mukavuutta. Pakettiautomaisen kookkaat sivupeilit ja niiden alalaidassa olevat pienemmät panoraamapeilit ansaitsevat kiitoksen ahtaissa paikoissa pyöriteltäessä: näkyvyys taakse on hyvä. Automaattivaihteisto tuo ajamiseen helppoutta, ja se pykältää vaihteet päälle pehmeästi. Maksimaalista tavaratilaa tarvitessaan istuimet voi nostella pois kyydistä. Ärsyttää Pakettiautomaisuus Hieman töksähtelevä ”pakettiautomainen” jousitus heikentää muuten mukavan ja hiljaisen kokonaisuuden sivistyneisyyttä. Kulku takimmaisille istuimille on vaivatonta. varsin tyypillinen pakettiautopohjaiselle tila-autolle. Kombissa on kaikilla istuinriveillä yksi erillisistuin, ja kaksi muuta paikkaa muodostuvat istuinparista. Erillisten istuimien liikuttelu on huomattavasti kevyempää, kuin mitä on istuinparin liikuttelu tai irrottaminen. Vaikka vasemmassa reunassa oleva lämmittimen kotelo verottaakin tilaa, niin tavaratila on kolmellakin istuinrivillä hulppean kokoinen. 1964 mm, akseliväli 3300 mm, omamassa 2420 kg, kantavuus 720 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 1,9/3,8/6,2 m3 (3/2/1 istuinriviä käytössä), tankki 70 l Hinta 71 031 euroa, koeajoauto 79 594 euroa Miellyttää Tilat Sitä on reilusti tarjolla niin matkustajille kuin matkatavaroillekin, ja muunneltavuus on hyvä. Tourneo Custom on tarjolla kahdella varustetasolla. ABS Tourneo Custom ei muutu vielä näillä tehoilla urheilulliseksi, mutta jos kaasua polkee reilummin, lähtee kookkaalla tavaratilalla ja kahdeksalla istumapaikalla varustettu auto liikkeelle ihan mallikkaasti. Tässä pakettiautomaisuus tulee pienenä miinuksena, mutta sekä ohjaamossa että tavaratilassa pakettiautomaisuus ansaitsee varauksettoman kiitoksen: tilaa on reilusti. Yhteenveto Ford Tourneo Custom tarjoilee hyvät tilat niin matkustajille kuin matkatavaroille. Ajettavuus on yllätyksetön ja sa myös 9-paikkainen Transit Custom Kombi M1, joka on varustettu koko kylkilinjan mittaisilla sivuikkunoilla ja yhdeksällä istumapaikalla. Jousitus on jämäkkä, mikä saa korin hytkähtelemään hieman terävästi suuremmissa epätasaisuuksissa. Titanium-varustetason Tourneossa on kaikilla paikoilla erillisistuimet, ja toisen rivin istuimet voi kääntää selkä ajosuuntaan ja synnyttää ”sohvaryhmä”, jossa matkustajat istuvat kasvot vastakkain, jolloin seurustelu on luontevampaa. Toisaalta Kombi on mahdollista valita myös korkeammalla katolla. Tehoa tai vääntöä ei siis tarvita enempää. Istuimet saa irrotettua, joten pitkienkin tavaroiden kuljettaminen on helppoa. 1986, k. Tämä ominaisuus tullee koeajoautossa olleen 145,50 euron hintaisen Kiihdytyksen hallinta -lisävarusteen mukana. Erillisistuinten ansiosta istumapaikkojen sijoittelu on varsin vapaata. Ohjaustunto ja ohjauksen tarkkuus eivät ole ihan sitä viimeisintä huippua, mitä Fordeissa on usein totuttu. Istuinjärjestystä pystyy muuntelemaan varsin laajasti, ja kaikilla paikoilla on hyvin tilaa. Tosin hentoinen nainen ei lähde ihan vähällä muokkaamaan edes näillä erillisistuimilla varustetun matkustamon istuinjärjestelyä. Tilaa saa helposti lisää joko taittamalla takimmaisen rivin istuimet kasaan tai nostelemalla istuimet tallin nurkkaan. Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi 170 hv A6 Titanium L2 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3500 r/min, 405 Nm/1750–2500 r/min Kulutus 9,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 235 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Takamatkustajille on omat lämmityslaitteen säätimet ja ilmasuulakkeet kattoverhoilussa. Toki silloin, kun toisen rivin istuimet on asennettu kasvot ajosuuntaan, niin takimmaiselle istuinriville menemään hieman pienemmästä tilasta, mutta vielä silloinkaan ei tarvitse luikerrella ahtaasta raosta. Varusteen sanotaan säätelevän kiihdytysnopeutta sen mukaan, onko kuormaa paljon vai vähän. Lisäksi automaatti saa kiitosta siitä, että normaalissa ajossa se hyödyntää hyvin moottorin vääntömomenttia, eikä vaihda heti kiihdytettäessä pienemmälle. Vaivaton ja helppo Tourneo Custom tarjoilee hyvät tilat niin edessä kuin takanakin, eikä millekään istumapaikalle mennessään tarvitse varsinaisesti luikerrella. Istuma-asento on kaikilla paikoilla ryhdikäs, mutta silti varsin mukava. Samalla varustetasolla tätä kaksikkoa toisiinsa verrattaessa Tourneo on noin 1 300 euroa Transitia kalliimpi. Koeajoauto oli varustettu automaattivaihteistolla ja moottorin tehokkaimmalla versiolla. Kombissa on sivuliukuovi vakiona vain oikeassa kyljessä, mallin varustetaso on aina Trend, ja matkustamon muokattavuus on vaatimattomampi
Lisää potkua Tuorentuessaan lisää voimaa saanut Outlander-hybridi starttaa aina lähtökohtaisesti sähköllä. Led-ajovalot valaisevat erittäin tehokkaasti. Outlander PHEV:n kori on nyt aiempaa jäykempi. Juha Peltonen 54 Auto Bild Suomi 1/2019 KOEAJO MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 100678_.indd 54 21.12.2018 14:23:34
Jos pelkkää sähköä käyttää reippaassa ajossa, sähkön määrä hupenee kuitenkin melkoisen nopeasti. Valinnaiset ajotilat ovat etuvetoisen normal-tilan ohella lumelle ja jäisille teille suunnattu snow, minkä lisäksi sport-ajotilassa ohjaus jäykentyy ja kaasunvaste herkistyy. Instyle-varustelussa kuljettajan istuin on varustettu 8-suuntaisin sähkösäädöin. Avaimeton lukitus ja nappikäynnistys merkitsevät arkisen käytön helppoutta. Vaikka automaattilaatikossa on valitsin, kyseessä on kuitenkin yksinopeuksinen suorakytkentävaihteisto. Outlander PHEV:n sähköinen ohjaustehostin tarjoaa hyvän keskialuetuntuman, minkä lisäksi ohjauspyörän nahkakehä on miellyttävän Erittäin monipuolinen mittaristo edellyttää syvempää tutustumista. Näin kahden moottorin nelivedosta saadaan mahdollisimman paljon irti. Outlanderin vaihteisto on ihan oma juttunsa. Auto Bild Suomi 1/2019 55 100678_.indd 55 21.12.2018 14:23:46. Ajotilanvalitsin sijaitsee keskikonsolissa, ja kolme viimeksi mainittua ajoasetusta kytkee nelivedon. Usb-portti on selkeästi konsolissa. Outlander PHEV:lle luvataan toimintamatkaa pelkällä sähköllä 45 kilometriä, mikä ei juuri taida erottua aiemmasta tasosta. Pistokeladattavalla hybridillä voi ajaa myös sarjahybridinä, jolloin ajetaan pääasiassa sähköllä bensiinimoottorin ladatessa ajoakkua varaustilan muuttuessa alhaiseksi, tai sitten rinnakkaishybriditilassa esimerkiksi korkeilla ajonopeuksilla, jolloin sähkömoottorit tukevat tarvittaessa bensiinimoottoria. Lisäksi on nelivedon lukitus lock. Melko pehmeästi vaihtava GKN:n valmistama Multimode eTransmission -automaattivaihteisto ole sen paremmin CVTkuin momentinmuunnintyyppinen -kyseessä on yksinopeuksinen suorakytkentävaihteisto, johon liittyvät myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeet virtuaalista manuaalikäyttöä varten. Sähkömoottoreilla varmistetaan mahdollisimman nopeasti reagoiva neliveto. Sen lisäksi, että tietokone päättelee, milloin ajetaan polttomoottorilla, sähköllä tai niiden yhdistelmällä, konsolista voi myös pakkokytkeä täyssähköisen ajamisen vaikkapa pysäköintitalossa liikkumiseen. Sähkökäytöllä pystyy ajamaan enintään nopeudella 135 km/h. Eri jotiloj Mitsubishi Motorsin itse kehittämä integroitu ohjausjärjestelmä Super All-Wheel Control (S-AWC) ohjaa aktiivista kallistuksenhallintaa, ABS-jarruja, aktiivista ajonhallintaa ja luistonestojärjestelmää. Aiemmin PHEV:n polttomoottorina palveli 2,0-litrainen nelisylinterinen (119 hv). L t ust jon ik n Pistokelataamisen ohella ajoakustoa pystyy tuttuun tapaan lataamaan myös valitsemalla konsolista painikkeesta charge-toiminnon, jolloin polttomoottori latasi testin aikana parhaimmillaan noin 37 km:n ajorupeaman pelkkää sähköajoa varten. Takimmainen sähkömoottori on nyt entistä tehokkaampi, ja generaattorin teho kasvoi kymmenen prosenttia. Entistä tehokkaampi 13,8 kWh:n litiumioniajoakku sijaitsee matkustamon lattian alla. O utlander PHEV:n konetilassa murisevan uuden 2,4-litraisen, Atkinson-syklillä toimivan nelisylinterisen bensiinimoottorin (135 hv) seurana on kaksi sähkömoottoria, eli yksi kummallakin akselilla
Maavara on reilut 18 senttiä. Sähkötoiminen lasikattoluukku on normaalin kokoinen, ei siis panoraamatyyppinen. Valpas kaistavahti huolehtii sarkansa kiitettävästi, ja todella tehokkaat lähija kaukovalot saavat erityisesti kiitosta – niillä näkee loistavasti. Ohjauspyörässä olevat vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen kytkimet saisivat mieluusti sijaita toisiinsa nähden enemmän eri kohdissa, ettei pimeällä kytke vahingossa vakkarin sijaan vahingossa rajoitinta toimintaan. Miinusta tuli yllättäen siitä, että sähkötoimisen takaluukun turvatoiminto ei reagoinut tilanteessa, jossa luukun väliin laitettiin käsi. Kookas kosketusnäyttö on melko helppokäyttöinen. Akuston viemän tilan vuoksi perustavaratila on 14 litraa tavallista Outlanderia pienempi. Informatiivisen tehomittarin avulla näkee polttomoottorin ja sähkömoottorien tilan ja voi tarkistaa esimerkiksi energian käytön, regeneroivan jarrutuksen tehon sekä polttomoottorin tehon. Pistokehybridin jousitus toimii miellyttävästi maantieajossa. Matkamukava alusta sopii myös pikkutielle, joskin painopiste voisi olla hiukan alempana. Ajotietokoneen painike sijaitsee ensi alkuun hämäävästi kojelaudan vasemmassa laidassa. KOEAJO MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 56 Auto Bild Suomi 1/2019 100678_.indd 56 21.12.2018 14:23:59. Luukun tiivisteet päästivät yllättäen läpi pienen pirskauksen vettä kuljettajan niskaan harjapesukoneessa, jossa oli voimakkaat korkeapainesuihkut. Tavaratilan saa laajennettua täysin tasaiseksi lastauspinnaksi. 360 steen n kym Kojelauta ja mittaristo ovat selkeät. Ohjauspyörän lämmitys toimii ruudikkaasti olematta kuitenkaan ylikuuma. Takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa myös pitkille ihmisille. Kuljettajan istuimessa on kattavat sähkösäädöt, mutta etumatkustajan säädöt ovat jopa Instyle-varustelussa jostakin syystä mekaaniset. Istuinosa on tarpeeksi mittava myös pitkäjalkaisille, ja istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti myös ristiselän osalta. Suurimmillaan tavaratilaa järjestyy mukavat 1 602 litraa. Ohjauspyörän katkaisimien punertavalla valaistuja tekstejä on hankala tulkita pimeässä, koska valaistus on liian himmeä. Takaluukku on kuitenkin turvallisen hidasliikkeinen. pitäväotteinen. Asi llisesti til Ryhdikkään mukavat nahkapäällysteiset etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen
Yllättää Pik l t us 25 minuutissa saa 80 prosentin varaustilan. Yhteenveto Outlander PHEV:tä ei saa 7-paikkaisena, koska akut vievät tilaa. Subbari sijaitsee tavaratilan seinämässä. Pelkällä sähköllä ei tosin pysty ajamaan aiempaa enempää, mutta hyvää on, että auto pystyy lataamaan itse itseään. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 57 100678_.indd 57 21.12.2018 14:24:11. PHEV on mielenkiintoinen ja hienostunut katumaasturi. Viisipaikkaisen PHEV:n takaistuimella on reippaasti polvija pääntilaa. 4695, l. Polttoaineen suihkutuksella ja muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustetun 2,4-litraisen nelisylinterisen tukena on kaksi sähkömoottoria. Mitsubishi Outlander PHEV Instyle 4WD Moottori R4, 2360 cm³, 99 kW (135 hv)/4500 r/min, 211 Nm/4500 r/min Sähkömoottorit 2 kpl, edessä 60 kW (82 hv), 137 Nm, takana 70 kW (95 hv), 195 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170 km/h (EV-tila 135 km/h) Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Toimintamatka sähköllä 45 km Latausaika (10A) 5,5 h, pikalataus 25 min (80 %) Voimansiirto A1, etu-/neliveto Mitat p. Pistokehybridiä pystyy pikalataamaan 25 minuutissa 80 prosenttiin. Supertehokas tuulilasin vastuslämmitys sulattaa pakkasella paksunkin jään yllättävän nopeasti. Kotilatausaika on 5,5 tuntia. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan isoimmillaan 1,6 kuutiota. Ärsyttää T k luukku Sähkötoiminen luukku toimii verkkaisesti. Myös musiikkiosasto on erittäin ”lineaarissa”, sillä Rockford Fosgaten jenkkistereot toistavat musiikkia järeästi. 1800, k. Erittäin selkeä 360 asteen kamerajärjestelmä merkitsee äärimmäisen näppärää pysäköintiä myös pimeän aikaan. Led-valot ja järeä äänentoistojärjestelmä miellyttävät. 1710 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 185 mm, omamassa 1880 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 453–1602 l, tankki 45 l Hinta 54 282 euroa, koeajoauto 54 990 euroa Miellyttää Til nk yttö PHEV:ssä on reilut sisätilat ja hybridinäkin iso tavaratila. jolla on hyvä taittaa pitkää matkaa
Oskari Pentti V iidenteen mallisukupolveen ehtinyt C-sarjalainen on Mercedes-Benzin suosituin mallisarja, jota on valmistettu vuodesta 1982 alkaen. Käyttöjännitteen ollessa 48 volttia on kiihdytysten avuksi käytettävä energiamäärä siis noin 2,9 kilowattituntia. Sähkömoottori avustaa polttomoottoria hihnavälitteisesti vain kiihdytysten aluksi, eli kutakuinkin sen aikaa, kunnes turboahdin on saanut aikaiseksi täyden ahtopaineen. Uuden muodon saaneet takavalot ja takapuskurin alalaita antavat ulkoasulle hieman kevyemmän ja siromman ilmeen. 184 hevosvoiman teholukema on varsin kunnioitettava 1,5-litraiselle moottorille, eikä 280 newtonmetrin suurin vääntömomenttikaan jätä kylmäksi. Toinen yhteinen piirre C-sarjalaisen eri käyttövoiman moottoreissa on se, että niistä löytyy pakoputkistosta hiukkasuodatin päästöjen hillitsemiseksi. Yksinkertaistettuna järjestelmä koostuu 60 ampeeritunnin akustosta ja perinteisen latausgeneraattorin paikalla olevasta tehokkaammasta sähkömoottorista. Eli nyt koeajetun C 200:n moottori on tehokkaampi kuin C 180 -mallissa, vaikka iskutilavuuksissa tilanne onkin toisinpäin: C 200:n moottori on mallisarjan pienin. Tämä varsin vähäiseltä kuulostava energiasisältö riittää käyttötarkoitus huomioiden varsin pitkälle. Vaikka kaksoiskanava-ahdin herääkin työhön yksikanavaista ahdista pienemmillä pakokaasuvirtauksilla, on C 200:ssa polttomoottorin apuna 48 voltin EQ Boost -järjestelmä. Täytyy myöntää, että ajatuksena 1,5-litrainen moottori tuntuu C-sarjalaisessa lähes pyhäinhäväistykseltä. Koko nelisylinteristen moottorien valikoima on uutta, ja tämä koskee niin bensakuin dieselmoottoreita. Perheen pienin riittää Kuten jo pidempään on ollut käytäntö, niin Mercedes-Benzin mallimerkintä ei kerro moottorin koosta vaan teholuokista. Vaikka C-sarjalaisen uudistuksessa on nyt kyse lähinnä faceliftistä, ja merkittävimmät muutokset löytyvät auton sisältä, on kokonaisuus muuttunut merkittävästi. Kaukana ovat ne ajat, kun tätä E-sarjalaista pienempää mallia kutsuttiin kansankielellä ”pikku-Mersu”. Nelisylinterisissä moottoreissa sähkömoottori on hihnakäyttöinen, kun se on enemmän sylintereitä sisältävissä moot58 Auto Bild Suomi 1/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA 100679_.indd 58 21.12.2018 14:25:00. Takapään ilme on säilynyt varsin samanlaisena kuin edeltäneessä C-sarjalaisessa. Sähköavulla rullaten C-sarjalaisen malliuudistuksessa kutakuinkin puolet osista on uusittu, ja C 200 -mallissa polttomoottorin apuna on EQ Boost -sähköhelpotus. Jo varsin lyhyen ajon jälkeen tuon ajatuksen sai heittää romukoppaan. Teholukeman taustalla on moottorin kylkeen asennettu kaksoiskanava-ahdin
EQ Boost -järjestelmä tarjoilee parhaimmillaan 14 hevosvoiman tehon polttomoottorin avuksi, mutta merkittävämpää on kuitenkin sähkömoottorin tuottaman 160 newtonmetrin vääntömomentin tuoma apu. Sen lisäksi, että sähköapu tuo suorituskykyyn parannusta, se keventää myös polttomoottorin kuormaa ja parantaa sitä myöten polttoainetaloutta. Suurin etu tulee kuitenkin silloin, kun autolla ajetaan vakionopeudensäädintä käyttämättä. EQ Boost -järjestelmän antaman hyödyn turvin myös perinteisen automaattivaihteiston vaihtoaikojen luvataan lyhentyneen. Uuden C-sarjalaisen varustukseen kuuluu laajennettu aktiivinen jarrutusavustin, joka Sekä nopeusettä kierroslukumittareissa on vähemmän välipykäliä, mikä tekee mittaristosta pelkistetymmän selkeämmän kuin edeltäjässä. Taloudellisuutta tavoiteltaessa valitaan eco-asento, jolloin auto reagoi kaasupolkimen liikkeisiin hieman verkkaisemmin. Auto Bild Suomi 1/2019 59 100679_.indd 59 21.12.2018 14:25:07. Leveämpi keskinäyttö ja ohjauspyörän kytkimet ovat helpoiten huomattavia muutoksia. Näppärän varustellumpi C-sarjalaisessa on selkeää sukunäköä suurempiin sisariinsa, ja myös avustinjärjestelmiä on tarjolla entistä laajemmin. Moottorin mekaaninen yhteys irrotetaan vaihteistosta, ja C 200:n moottori sammuu auton rullatessa vapaasti. Sähköavulla rullaten Painikkeet ja käyttökytkimet ovat samoilla paikoin kuin aiemminkin, mutta ulkoasu on tyylikkäämmän tasapainoinen. Moottorijarrutuksissa sähkömoottori toimii generaattorina ja ottaa energiaa talteen EQ Boost -järjestelmän akustoon, jotta sähköapua on taas tarjolla seuraavan kiihdytyksen aluksi. Jäähdytysnestettä ei siis kierrätetä tarpeettomasti, mikä osaltaan parantaa myös moottorin lämpenemistä. Vaihteiston yhteydessä on sähköinen öljypumppu, joka huolehtii voitelemisesta moottorin ollessa sammuksissa. Jalalla kaasua annosteltaessa rullaustoiminto aktivoituu, kun kaasupoljinta keventää esimerkiksi alamäessä. toreissa integroitu moottorin ja vaihteiston väliin. C-sarjalaisessa on valittavissa erilaisia ajovalinta-asetuksia, joista comfort-asetus menee päälle automaattisesti käynnistyksen yhteydessä. EQ Boost -järjestelmän sähkömoottori myös käynnistää polttomoottorin pehmeästi sammutus-käynnistysautomatiikan toiminnan yhteydessä. Ohjaamon mukavuuden vuoksi bensiinikäyttöisissä C-sarjalaisissa on lämmityslaitteen ilmakanavassa yhden kilowatin tehoinen lämmitysvastus, joten pakkasilla matkustamoon tulee lämmintä ilmaa jo varsin nopeasti. ??. Taloudellisesti rullaamalla Moottorin voimavarat riittävät mainiosti C-sarjalaiseen, vaikka se ei tunnukaan ampaisevan paikaltaan liikkeelle tulisesti. Energiatalouden parantamiseksi myös jäähdytysnestepumppu on sähkökäyttöinen, ja se kytkeytyy päälle vain tarpeen mukaan. Nelivetoisenakin C-sarjalaisen ajettavuus on pyritty pitämään enemmän takakuin etuvetoiselle tyypillisenä, ja 4Matic-järjestelmä jakaa voiman etuja taka-akselin välillä suhteessa 45:55. Neliveto rauhoittaa liikkeitä, ja ilmoitettu satasen kiihtyvyys 8,1 sekuntia saavutetaan eleettömän rauhallisesti 9-portaisen automaatin vaihdellessa pykäliä nopean pehmeästi. EQ Boost -järjestelmän yhteydessä moottorin lämpötilamittarin paikalla on lataustilanteen näyttävä mittari
Suuremmista Mercedes-Benzeistä tuttua kosketuskäyttöä ole, eikä sitä oikeastaan edes kaipaa, sillä käyttäminen on näinkin luontevaa ja helppoa. Sama järjestelmä huomioi myös kevyen liikenteen kulkijat ja välttää tai ainakin lieventää mahdollista törmäystä. Ajokäytöksessä on selkeää takavetoisuutta, ja liukkailla keMercedes-Benz C 200 4Matic A Business AMG Moottori R4, turbo, 1497 cm 3 , 135 kW (184 hv)/5000–6100 r/min, 280 Nm/3000–4000 r/min Sähkömoottori 12 kW (16 hv), 160 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus (WLTP) 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Toisaalta neliveto tuo ajamiseen sopivasti vakautta, ja tunne voi tulla osin sen ansiosta. Mitoiltaan se on näppärän kokoinen ja näin ollen helppo liikuteltava ahtaillakin parkkipaikoilla. 4686, l. Matka-ajossa menossa on kuitenkin jämäkkyyttä, jota odottaa ehkäpä vasta kokoluokkaa suuremmista malleista. Nelivetojärjestelmä ei tuo pelkkää plussaa, sillä sen tuoma lisämassa kaksivetoiseen verrattuna tuo suuremmissa töyssyissä korin liikkeisiin hieman terävyyttä ja toisinaan kevyen kolahtavan äänen. Kolmelle täysikasvuiselle miehelle sivuttaissuunnassa on hieman tiukkaa, vaikka polvitila riittääkin maniosti. 60 Auto Bild Suomi 1/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA 100679_.indd 60 21.12.2018 14:25:13. pyrkii välttämään peräänajon sekä edellä liikkuvaan että pysähtyneeseen ajoneuvoon. 1452 mm, akseliväli 2840 mm, maavara 108 mm, omamassa 1595 kg, kantavuus 580 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 435 l, tankki 41 l Hinta 48 230 euroa, koeajoauto 54 065 euroa Etupuskurin ilmanottoaukkojen uusi muotoilu ja etumaskin uusi ilme tuovat ulkoasuun eleganssia hienostuneisuutta aggressiivisen urheilullisuuden sijaan. 1810, k. Ajossa C-sarjalainen tuntuu positiivisessa mielessä kokoistaan suuremmalta. Kokonaisuudessa nelivetoisuus on kutenkin etenemiskyvyn ja vakaamman ajettavuuden kannalta selkeää plussaa, vaikka se pitävällä kelillä heikentääkin hieman kiihtyvyyttä, sillä takavetoisen sedanin ilmoitetaan kiihtyvän satasen nopeuteen neljä sekunnin kymmenystä nelivetoista nopeammin. Lisävarusteena C-sarjalaiseen on tarjolla laaja kirjo muitakin avustimia. Takavedon tuntua Kokonaisuudessaan C 200 on varsin tasapainoinen ja ärsyttämätön paketti, joka tarjoilee takaistuimellakin hyvät tilat kahdelle aikuiselle. Kun kuljettajan käsi lepää kyynärnojan päällä, se osuu luontevasti keskikonsolissa oleville multimediajärjestelmän käyttökytkimille. Etuistuimilla tilaa on tarjolla hyvin, ja ajoasennon saa helposti haluamakseen. Järjestelmää käytetään pyöritettävällä kytkimellä. Leveän ja varsin korkean keskikonsolin ansiosta kuljettajan paikalla on sopivasti tyköistuva tunnelma
Yhteenveto Mercedes-Benzin kestosuosikki on uudistunut merkittävästi, sillä puolet osista on kokenut päivityksen. Se, olisiko tämä kymmenen sentMiellyttää Tasapainoisuus Neliveto rauhoittaa ajettavuutta, ja C-sarjalainen on tasapainoinen ja helppo ajettava erilaisissa ajotilanteissa. Ajoasetusvalitsin ja multimedialaitteen käyttökytkin ovat luontevasti käden ulottuvilla, kun kuljettajan paikalla istuu rennosti käsi keskikyynärnojalla. Etuistuimilla on riittävästi tilaa, ja kookkaan keskikonsolin ansiosta istuma-asento on sopivan tyköistuva. Etuovesta katsottuna näkymä on varsin samanlainen kuin edeltäjässä. timetriä pidempi lang-versio eurooppalaisittain ajateltuna jo liikaa C-sarjalaiselle, on mielipidepidekysymys, vaikka ratkaisulla saisikin takaistuimelle lisää polvitilaa. Sedaneille tyypilliseen tapaan tavaratilan kuormausaukko on rajallinen, vaikka laajennus onnistuukin helposti tavaratilan puolelta. Mercedes-Benzin myydyimmän mallin uudistus on onnistunut. Kaikkia C-sarjalaisen malliversioita ei edes ole myynnissä Euroopassa. Nostokynnys tavaratilan pohjalta on verraten korkea, mutta laajennus on lähes tasainen. Avaimettoman käynnistyksen painike on saanut uuden ilmeen, ja se kuuluu C-sarjalaisessa vakiovarustukseen. C-sarjalaista on vuoden 1982 jälkeen valmistettu yli 9,5 miljoonaa kappaletta, ja monipuolinen mallisto on avain hyvään myyntiin. Multimedialaitteistoa käytetään varsin sujuvasti keskikonsolin kiertokytkimellä, joten näyttöä ei tarvitse sotkea rasvaisilla sormenjäljillä. Ärsyttää Ajoittainen epämukavuus Suuremmissa hidastetöyssyissä korin liikkeet hieman töksähtävät ja alustasta kuuluu ajoittain kolahdus. Nelivetoja luistonestojärjestelmät huolehtivat kuitenkin sivistyneen hillitysti siitä, ettei peräluisto laajene liikaa. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 61 100679_.indd 61 21.12.2018 14:25:22. Yllättää Voima 1,5-litrainen moottori riittää tarjoilemaan riittävän suorituskyvyn, eikä konehuoneeseen kaipaa suurempaa moottoria. leillä nelivetoinen C-sarjalainen menee hivenen yliohjaavaan asentoon, jos kaarteissa polkaisee reilummin kaasua. Esimerkiksi vuonna 2014 myyntiin tullutta lang-versiota valmistetaan vain Kiinan markkinoille, ja sitäkin on myyty yli 300 000 kappaletta. Kokoluokkansa sopivana säilyttänyt C-sarjalainen on edelleenkin näppärän kokoinen, vaikka se tuntuukin ajossa kokoistaan suuremmalta. Tilaa on kahdelle täysikasvuiselle miehelle riittävästi, mutta kolmella miehitettynä takana on sivuttaissuunnassa hieman tiukkaa. Verraten korkea keskitunneli häiritsee hieman keskipaikkalaisen jalkojen asettelua. Oma mielipiteeni on, että lisätilaa haluavalle on olemassa E-sarjalainen, ja C-sarjalista on turha lähteä venyttämään liikoja
62 Auto Bild Suomi 1/2019 HYÖTY 100680_.indd 62 21.12.2018 13:51:19. Lisäksi akkulatureille tehtiin pudotustesti maahan metrin korkeudelta. Nykyaikainen akkulaturi voi olla kytkettynä akkuun pidemmänkin ajanjakson. Akku pakkasella Jos joudut säilyttämään akkua paikassa, jossa lämpötila vaihtelee ja voi laskea pakkaselle, kannattaa akku suojata tarvikeliikkeissä myytävällä lämpösuojuksilla. Näin testasimme Vertailukelpoisuuden vuoksi laturit testattiin laboratorio-olosuhteissa erityisessä lataus-/purkuasemassa. Myös laturin käytettävyys lukeutui tärkeisiin testauskohteisiin, eikä akkukaapeleita irrottaessa saanut esimerkiksi muodostua ”kipinöinti-ilotulitusta”
Tästä yksittäisestä osiosta oli mahdollista saada enintään 50 pistettä yhteispistemäärän maksimin ollessa 500 – se on enemmän kuin yhdenkään toisen yksittäisen osa-alueen pistemäärä. Niillä erilaiset akkutyypit hyytelöakuista AGM-akkuihin pystyy lataamaan oikein, ja niissä on toimiva yhdistelmä lisälataukselle sekä ylläpitolataukselle pidemmälläkin ajanjaksolla. CTEK ja Dino kuittasivat tästä osiosta täydet pisteet. GTÜ:n asiantuntijat kiinnittivät erityistä huomiota lataukseen ja latausprosessiin. Keskeiset testikriteerit, kuten silmämääräinen tarkastus, toiminnat, sähköiset testit, laaduntarkastus ja kustannus kattavat yhteensä yli 20 erillistä osiota. Paljon lyhyttä matkaa ajettaessa akku latautuu hitaasti, eikä ajoaika tällöin riitä akun uudelleenlataamiseen. Käynnistysongelmien välttämiseksi akkua kannattaa ladata ajoittain. Se edellyttää valinnaista, normaalia korkeampaa 14,7 voltin latausjännitettä. Vinkkinä: akku kannattaa kytkeä ylläpitolaturiin – mutta pitää muistaa, että nämä nyt testatut ylläpitolaturit eivät ole tarkoitettu asennettaviksi kiinteästi auton konehuoneeseen. Näin torjut viimeisen korahduksen Talvipakkasilla akun hyytyminen on useimmiten syynä siihen, miksi auto ei käynnisty. Kerromme, millaisilla akkulatureilla lataaminen sujuu parhaiten. Tämä ominaisuus sisältyy kaikkiin erittäin suositeltaviin latureihin. Yleislaturien ei pitäisi soveltua erilaisille akkutyypeille vain latausominaisuuksien suhteen, vaan niiden on sovelluttava myös käynnistys-sammutusjärjestelmiä silmällä pitäen suunnitellulla lasikuituteknologialla (AGM) toteutettujen uudempien akkujen lataamiseen. Auton talvivarastoinnissa on huomioitava akun itsepurkautuminen, eli jopa akku, jonka kaapelit on kytketty irti, ”vuotaa” varaustilaa hiljalleen. Lisäksi seuraavat kolme laturia osoittautuivat hintansa arvoisiksi: APA Mikroprozessor ja Pro User, Black & Decker, ja myös Einhell on ”suositeltava varauksin”. Tämä pitää akun aina optimaalisessa varaustilassa. Testivoittajaksi kohosi arvosanalla ”erittäin suositeltava” ruotsalainen CTEK CT5 Time to go. GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung, Tekninen valvontayhtiö) testasi yhdessä Auto Bildin kanssa kahdeksan akkulaturia, joiden hintahaarukka on 39–119 euroa. Lopulta akussa ei ole enää riittävästi virtaa moottorin käynnistämiseen. Myös kolme seuraavaa laturia, Gysflash 6.12, Bosch C3 ja Noco Genius G 7200, saivat vastaavan arvosanan. Kylmäkäynnistykset sekä polttoainekäyttöisen lisälämmittimen, takalasinlämmittimen ja istuinlämmittimien käyttäminen kuormittavat akkua melkoisesti. ??. Lisäksi tulee huomioida se, että kun lämpötila putoaa noin 18 miinusasteeseen, niin akun varauskapasiteetti on enää noin puolet lämpimien kelien tasosta. KAHDEKSAN AKKULATURIA Auto Bild Suomi 1/2019 63 100680_.indd 63 21.12.2018 13:51:24. CTEK tarjoilee myös erityisen regenerointitoiminnon, jonka avulla se pystyy jopa auttamaan siipeensä saaneita akkuja ja parantamaan niitä saavuttamaan määrätyissä olosuhteissa paremKuolema tulee hitaasti. R iippumatta siitä, ajetaanko autolla pakkasilla tai onko harrasteavoauto laitettu talliin talviteloille, auton akku vaatii erityistä huolenpitoa
ABS Millä tavalla akun vika havaitaan, ja mitä asian korjaamiseksi voidaan tehdä. akkutesti, puskuritoiminto, 6V; **** automaattinen akun tunnistus tai sammutus, kun kaapeli on irronnut; ***** syväpurkautuneen akun lataus 3V/4,5V/6V/9V jäännösjännitteellä; ****** jäähdytyskoe (liittimet ja kaapelit -20 celsius-astetta) man suorituskyvyn. Akun maakaapeli voi olla löysällä tai hapettunut. Akku tyhjenee pikkuhiljaa tai ei lataannu kunnolla. Pakkaus 10 10 10 8 10 8 8 10 8 Varastointi 10 8 6 10 6 6 6 6 10 Lisälaitteet 10 6 4 6 6 8 6 6 2 Suojausluokka valmistajan mukaan 10 10 10 10 2 10 2 2 2 Osapisteet 40 34 30 34 24 32 22 24 22 TOIMINTA Käyttöohjeet 10 8 8 6 8 8 8 4 6 Laitteen merkinnät, näytöt, yleiskatsaus 20 16 20 16 16 12 20 16 12 Käytännöllisyys 20 12 16 20 12 12 12 12 12 Osapisteet 50 36 44 42 36 32 40 32 30 TOIMINTOALUEET Latauksen/latausmenetelmän laatutaso 50 50 40 40 40 40 40 30 20 Latausominaisuuden mukautuminen akkutyyppiin 20 20 20 20 20 16 16 4 16 Lataustehon mukauttaminen (*) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Soveltuu Start/Stop-akuille (AGM) 20 20 20 20 20 12 12 12 Valinnainen regenerointitoiminto (**) 5 5 Muut käyttötarkoitukset (***) 5 3 1 2 4 2 1 2 2 Osapisteet 120 118 101 102 104 90 89 56 70 SÄHKÖTESTIT Oikosulku/kipinöinti 30 30 30 30 30 30 30 30 Automaattinen akun tunnistus (****) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Syväpurkautuneiden akkujen latauskyky (*****) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Vastakkainen napaisuus/sen näyttö 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Virrankulutus valmiustilassa 20 20 20 20 16 20 12 20 16 Kapasiteetin menetys (paluuvirta ladatusta akusta) 20 20 16 20 20 16 20 16 Latausaika 20 14 20 10 18 6 14 5 17 Osapisteet 170 164 166 160 164 152 156 151 113 LAATUTESTIT Optinen/haptinen kokonaisvaikutelma 30 24 24 18 24 17 18 18 18 Kylmätesti (******) 20 20 20 20 20 4 20 20 20 Pudotustesti 30 24 30 18 30 30 30 24 Osapisteet 80 68 74 56 74 51 38 68 62 KUSTANNUKSET Hinta (testilaite) 89,90 e 99,00 e 59,90 e 119,00 e 45,58 e 68,90 e 39,00 e 49,90 e Ostopaikka Motonet Savenmaa verkkokauppa Motonet Kärkkäinen www.shoparize.fi Kärkkäinen Kärkkäinen Puuilo Osapisteet 40 28 28 36 25 29 34 40 37 Yhteispisteet 500 448 443 430 427 386 379 371 334 ARVOSANA erittäin suositeltava erittäin suositeltava erittäin suositeltava erittäin suositeltava suositeltava suositeltava suositeltava suositeltava varauksin * auton/moottoripyörän akun latausvoiman mukauttaminen; ** manuaalisesti valittavissa oleva regenerointitoiminto (tasaustoiminto märkäakuille); *** esim. Tarkasta sulakkeet. Irrota akun maakaapeli, puhdista kontaktipinnat ja voitele ne rasvalla. Akkuun liittyviä pikkuvinkkejä Auto Bild testasi kahdesan akkulaturia yhteistyössä GTÜ:n (Gesellschaft für Technische Überwachung) kanssa. Valo jää usein palamaan myös silloin, kun akku on viallinen. Puhdista sekä akun navat että akun kansi epäpuhtauksista. Ongelmien ratkaisuvinkkejä. Auton valot palavat hieman punertaen, tai sitten ne eivät pala lainkaan, ja moottoria käynnistäessä jännite laskee huomattavasti. CTEK CT5 TIME TO GO GYSFLASH 6.12 BOSCH C3 NOCO GENIUS G 7200 12V/24V 7.2A APA MIKROPROZESSOR 6V/12V 5A PRO USER 16 606 DFC 900 BLACK & DECKER 6V/12V EINHELL CCBC 6M SILMÄMÄÄRÄINEN TARKASTUS max. Runkoon menevän akun maadoituskaapelin kiinnitys voi olla hapettunut. Sulake voi olla viallinen, tai akkukaapelien ja akun napojen välillä on huono kontakti. 64 Auto Bild Suomi 1/2019 HYÖTY KAHDEKSAN AKKULATURIA 100680_.indd 64 21.12.2018 13:51:26. Tässä tapauksessa akun annetaan lyhytaikaisesti kaasuuntua nostamalla latausjännitettä hetkellisesti 15,8 volttiin. Muista, että akkuhappo on voimakkaasti syövyttävää! Läikkynyt akkuhappo voidaan neutraloida veteen liotetulla soodalla tai huuhdella runsaalla vedellä. Tässä on muutama akkuvinkkimme: Moottoria käynnistettäessä käynnistysmoottori pyörittää heikosti tai ei lainkaan. Tällä estetään erityisestä märkäakkujen tapauksessa mahdollinen happosekoittuminen, ja näin kapasiteettia voidaan jälleen lisätä. Ajon aikana mittaristossa palava punainen akunvalo on itseasiassa latauksen merkkivalo, jolla seurataan auton oman laturin latausjännitettä
Jos jännite laskee alle kahdeksaan (8) volttiin, akku on todennäköisesti tiensä päässä. testi: On normaalia, että akkujännite laskee käynnistettäessä. Irrota maadoituskaapelinkenkä/-kiinnitys akun navasta. akkutesti, puskuritoiminto, 6V; **** automaattinen akun tunnistus tai sammutus, kun kaapeli on irronnut; ***** syväpurkautuneen akun lataus 3V/4,5V/6V/9V jäännösjännitteellä; ****** jäähdytyskoe (liittimet ja kaapelit -20 celsius-astetta) Yhteenveto Jos aiot ladata harrasteauton tai avoauton akkua talvella tallissa, kannattaa hankkia jokin Auto Bildin testissä ollut akkulaturi, joka on tarkoitettu ylläpitolataukseen. . Akkukaapeleita ei tarvitse irrottaa latausta varten, vaan laturi voi olla kytkettynä koko talven. . 2. Akun lataaminen: lataaminen kasvattaa akun elinikää. Akku on latautunut täyteen silloin, kun sen jännite on 12,7 volttia. testi: Auton sähköjärjestelmän vuotovirran voi mitata auton ollessa sammutettuna. Auto Bild Suomi 1/2019 65 100680_.indd 65 21.12.2018 13:51:27. . Sellainen on miellyttävää käyttäjän kannalta – ja hyvä asia auton akulle. Bernd Volkens . Vuotovirta voidaan mitata miinusnavan ja irrotetun kaapelin välillä (vas.). CTEK CT5 TIME TO GO GYSFLASH 6.12 BOSCH C3 NOCO GENIUS G 7200 12V/24V 7.2A APA MIKROPROZESSOR 6V/12V 5A PRO USER 16 606 DFC 900 BLACK & DECKER 6V/12V EINHELL CCBC 6M SILMÄMÄÄRÄINEN TARKASTUS max. 1. Jos auto seisoo pidempiä aikoja käyttämättä, sen akkua tulee ladata mahdollisuuksien mukaan parin kuukauden välein. Laturi vahtii automaattisesti varaustasoa, ja laturi myös mukautuu ihanteellisesti erilaisten akkutyyppien tarpeisiin. Uutta akkua ostaessasi pitää kiinnitä huomiota akun tyyppiin, akkunapojen sijaintiin ja akun kapasiteettiin (Ah). Pakkaus 10 10 10 8 10 8 8 10 8 Varastointi 10 8 6 10 6 6 6 6 10 Lisälaitteet 10 6 4 6 6 8 6 6 2 Suojausluokka valmistajan mukaan 10 10 10 10 2 10 2 2 2 Osapisteet 40 34 30 34 24 32 22 24 22 TOIMINTA Käyttöohjeet 10 8 8 6 8 8 8 4 6 Laitteen merkinnät, näytöt, yleiskatsaus 20 16 20 16 16 12 20 16 12 Käytännöllisyys 20 12 16 20 12 12 12 12 12 Osapisteet 50 36 44 42 36 32 40 32 30 TOIMINTOALUEET Latauksen/latausmenetelmän laatutaso 50 50 40 40 40 40 40 30 20 Latausominaisuuden mukautuminen akkutyyppiin 20 20 20 20 20 16 16 4 16 Lataustehon mukauttaminen (*) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Soveltuu Start/Stop-akuille (AGM) 20 20 20 20 20 12 12 12 Valinnainen regenerointitoiminto (**) 5 5 Muut käyttötarkoitukset (***) 5 3 1 2 4 2 1 2 2 Osapisteet 120 118 101 102 104 90 89 56 70 SÄHKÖTESTIT Oikosulku/kipinöinti 30 30 30 30 30 30 30 30 Automaattinen akun tunnistus (****) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Syväpurkautuneiden akkujen latauskyky (*****) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Vastakkainen napaisuus/sen näyttö 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Virrankulutus valmiustilassa 20 20 20 20 16 20 12 20 16 Kapasiteetin menetys (paluuvirta ladatusta akusta) 20 20 16 20 20 16 20 16 Latausaika 20 14 20 10 18 6 14 5 17 Osapisteet 170 164 166 160 164 152 156 151 113 LAATUTESTIT Optinen/haptinen kokonaisvaikutelma 30 24 24 18 24 17 18 18 18 Kylmätesti (******) 20 20 20 20 20 4 20 20 20 Pudotustesti 30 24 30 18 30 30 30 24 Osapisteet 80 68 74 56 74 51 38 68 62 KUSTANNUKSET Hinta (testilaite) 89,90 e 99,00 e 59,90 e 119,00 e 45,58 e 68,90 e 39,00 e 49,90 e Ostopaikka Motonet Savenmaa verkkokauppa Motonet Kärkkäinen www.shoparize.fi Kärkkäinen Kärkkäinen Puuilo Osapisteet 40 28 28 36 25 29 34 40 37 Yhteispisteet 500 448 443 430 427 386 379 371 334 ARVOSANA erittäin suositeltava erittäin suositeltava erittäin suositeltava erittäin suositeltava suositeltava suositeltava suositeltava suositeltava varauksin * auton/moottoripyörän akun latausvoiman mukauttaminen; ** manuaalisesti valittavissa oleva regenerointitoiminto (tasaustoiminto märkäakuille); *** esim
Siihen on ollut syynä testi, jonka lyhenne on NEDC (New European Driving Cycle). V iime aikoihin asti henkilöautot ovat kuluttaneet pääsääntöisesti huomattavasti enemmän polttoainetta, kuin mitä autojen valmistajat ovat ilmoittaneet. WLTP tarkoittaa yhtä kuin Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, vapaasti käännettynä ”maailmanlaajuisesti yhtenäistettyä kevyiden ajoneuvojen testausmenetelmää”. Auto kiihdyttää rullilla nopeuteen 131 km/h, jarruttaa ja kiihdyttää uudelleen. Tai paremminkin se kertoi sen, miten valmistajat saivat ne mitata, koska NEDC-mittaustavalla oli vähän tekemistä todellisuuden kanssa. 66 Auto Bild Suomi 1/2019 HYÖTY 100682_.indd 66 21.12.2018 14:26:30. Toisin sanoen jokainen uusi auto, jonka voi tänään ostaa, on käynyt läpi otsikkokuvan mukaisen WLTP-päästötestin – tai siis juuri sinun ostamasi autoyksilö ei ole käynyt WLTP-testissä, vaan se on ajettu vastaavanlaisella moottori-vaihteistoyhdistelmällä varustetulla autolla. Soveltamisasetus on suunnilleen 700-sivuinen. Insinöörit laskevat WLTP-PÄÄSTÖMITTAUSTAPA WLTP-jarrupenkki Mercedes-Benzillä Saksan Untertürkheimissa. WLTP-testissä autolla ei ajeta liikenteessä, vaan jarrupenkissä. WLTP-testi 1. Testissä auto kiihdytetään aina nopeuteen 131 km/h, ja testin keskinopeus on 47 km/h. Jos et ole vielä perillä siitä, mistä tässä on kyse, niin selvitämme tässä artikkelissa päästömittausasioita. Autot olivat paperilla miltei aina taloudellisempia kuin tien päällä. Ajankohtainen keskustelunaihe Autojen päästöjä on mitattu syyskuun alusta alkaen uudella WLTPpäästömittaustavalla. Siinä ajassa simuloidaan jarrupenkissä kaupunki-, maantieja moottoritieajoa. Yksityiskohdat käyvät ilmi oheisesta kaaviokuvasta. WLTP-testin kustannukset ovat NEDC-testiin verrattuna noin kaksinkertaiset. Tällöin mitataan, paljonko haitallisia päästöjä auto puhaltaa pakoputkistosta. WLTP-testi kestää jokaisen automallin kohdalla 30 minuuttia. Valmistaja voi suorittaa sertifioinnin itse, mutta sen voivat tehdä myös DEKRA, TÜV sekä määrätyt muut tutkimuslaitokset. syyskuuta 2018 jälkeen kaikkien autonvalmistajien on pitänyt sertifioida kaikki mallinsa WLTP-päästönormin mukaisesti. Tämä kyseinen ”uusi eurooppalainen ajosykli” määritteli autonvalmistajille, millä tavoin niiden tuli mitata päästöt ja polttoaineenkulutus
??. KU VA T: T. Euro 6d-TEMP WLTP-sertifioidut autot täyttävät päästönormin Euro 6c. Kun auto 135 120 105 90 75 60 45 30 15 1. WLTP tarjoaa valmistajille mahdollisuuden todellisuudessa mitattuja korkeampiin kulutuksiin – tällä tempulla saadaan parissa vuodessa vaaditut vähennykset koko malliston keskikulutukseen. keskisuuri nopeus 3. Tällaiset PEMS-mittalaitteet määrittävät tieliikenteen epäpuhtauspäästöt (RDE-testi). RDE-testi Jarrupenkissä suoritetaan WLTP-mittauksen lisäksi myös niin sanottu RDE-testi, jonka lyhenne muodostuu sanoista Real Driving Emissions, ”todelliset ajon aikana muodostuvat päästöt”. Valmistajat ovat ottaneet vielä sertifioimattomat mallit toistaiseksi pois ohjelmistosta. maantieajo 10 min 15 min 20 min 5 min 135 120 105 90 75 60 45 30 15 1. SO N N TA G WLTP: LÄHEMPÄNÄ TODELLISUUTTA Tunnistimet mittaavat CO 2 -päästöt, hiilimonoksidipäästöt (CO), typen oksidipäästöt (NO) ja hiukkaspäästöt. CO 2 -päästöjen perusteella, paljonko auto kuluttaa polttoainetta. Kiina tulee soveltamaan WLTP:n muunneltua versiota. Tällä hetkellä Volkswagenilla sertifioidaan automalleja kolmessa vuorossa yhteensä 21 jarrupenkissä, joiden mallikohtainen säätö vie huomattavasti aikaa. alhainen nopeus 2. Niitä ei tällöin enää ole saatavilla. WLTP-mittaus on pakollinen jokaiselle uudelle ajoneuvolle. Jarrupenkissä kiihdytetään voimakkaammin ja ajetaan kovempaa (ks. ”Golden Car” – kultainen auto). WLTP-testiin verrattuna RDE-testin reitti ei ole yhtä tarkasti määritelty. kaupunkiajo 2. oheinen diagrammi). Etuna on se, ettei 6d-TEMP-autoille tule ajokieltoa. NEDC Lämpötila jarrupenkissä 20–30 astetta Testisyklin kesto 20 min Aika jarrupenkissä 25 % Testisyklin pituus 11 km Nopeus enintään 120 km/h Erikoisvarusteet ja ilmastointi ei oteta huomioon WLTP Lämpötila jarrupenkissä 23 astetta Testisyklin kesto 30 min Aika jarrupenkissä 13 % Testisyklin pituus 23,25 km Nopeus enintään 131 km/h asti Erikoisvarusteet ja ilmastointi omamassa, aerodynamiikka ja renkaat otetaan huomioon; ei ilmastointia läpäisee sekä WLTPettä RDE-testin, se täyttää Euro 6d-TEMP -normin. maantieajo 10 min 15 min 20 min 5 min Uutena rekisteröitävät henkilöautot on mitattu 1. suuri nopeus 4. BIT TM AN N , S. Vastedes valmistajat joutuvat pakosti testaamaan jokaisen moottori-vaihteistoyhdistelmän perusmalleista aina parhaiten varusteltuihin versioihin, jossa on leveimmät renkaat ja heikoin aerodynamiikka. H AB ER LA N D , U . BA D ER , C. Ja toisin kuin aiemmin, niin testiä ei tehdä vain yhdellä ainoalla prototyypillä (ns. Jarrupenkissä ajetaan entisen kaupunkija maantiesyklin sijaan neljässä osasyklissä. Koska WLTP-sertifiointi on kallista, jotkut valmistajat pidättäytyvät määrätyistä malleista – esimerkiksi autoista, joiden moottorit eivät ole erityisen kysyttyjä. Yhdysvallat ei osallistu toistaiseksi talkoisiin. Tuon testin aikana autoon tuodaan reppua muistuttava mittauslaite ja lähdetään ajamaan. syyskuuta 2018 lähtien WLTP-mittaustavan mukaisesti. Sen takia, että jarrupenkkejä on aivan liian vähän, ja testattavia automalleja on suhteellisesti aivan liian monta. Siksi monet valmistajat ohittavat 6c:n ja tekevät malleilleen RDE-testin. Ei siis yksinomaan uusille malleille, vaan myös jo vuosia valmistetuille automalleille, joita valmistetaan edelleen. WLTP korvaa vuodesta 1992 alkaen voimassa olleen vanhan NEDC-mittaustavan. Miksi WLTP-mittaustapa tuottaa tällä hetkellä ongelmia autonvalmistajille. Auto Bild Suomi 1/2019 67 100682_.indd 67 21.12.2018 14:26:35. kaupunkiajo 2. suuri nopeus 4. alhainen nopeus 2. Uhreja ovat autonostajat, joilla on rekisteriotteessa korkeampi CO 2 -arvo, ja jotka maksavat sen mukaiset ajoneuvoveroja. WLTP:SSÄ ON VÄHEMMÄN PORSAANREIKIÄ. erittäin suuri nopeus N op eu s km /h WLTP (uusi normi) 10 min 15 min 20 min 25 min 30 min 5 min 120 100 80 60 40 20 N op eu s km /h NEDC (vanha normi) 1. ABS WLTP-maat 28 EU-maata on ottanut käyttöön WLTP-mittaustavan, ja niiden lisäksi myös Islanti, Israel, Liechtenstein, Norja, Sveitsi ja Turkki. erittäin suuri nopeus N op eu s km /h WLTP (uusi normi) 10 min 15 min 20 min 25 min 30 min 5 min 120 100 80 60 40 20 N op eu s km /h NEDC (vanha normi) 1. Myöhemmin seuraavat Intia, Japani ja Etelä-Korea. Esimerkkinä yksistään Volkswagenilla on 260 eri moottori-vaihteistoyhdistelmää, ja niiden lisäksi tulevat erilaiset lisävarustelut, jotka on otettava huomioon. Lyhenne muodostuu sanoista Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, ja se on uusi kulutusmittausnormi. keskisuuri nopeus 3
Tarkistaminen on kuitenkin edellytyksenä sille, että autonvalmistajat ja jälleenmyyjät pystyvät osoittamaan malliensa kulutuksen uuden, todenmukaisemman WLTP-testisyklin avulla. Kuluttajien kannalta auton ostaminen on entistä vaikeampaa. Vai sittenkin 5,3 litraa. HYÖTY WLTP PÄÄSTÖMITTAUSTAPA Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI DSG (95 hv) 4,0 l/100 km 5,3 l/100 km Vanha: NEDC New European Driving Cycle Uusi: WLTP Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure 68 Auto Bild Suomi 1/2019 100682_.indd 68 21.12.2018 14:26:40. Uusien autojen ostajat ovat syystäkin ymmällään… P aljonko Volkswagenin dieselPolo kuluttaa sadalla kilometrillä. Sen sijaan valmistajan määrittämä arvo 139 g/km vastaa kulutusta 5,3 l/100. Saksan liittotasavallan kuluttajakeskuksen Suomessa on päästy WLTP-mittaustavan suhteen Saksan edelle. Tarkkaa muutospäivää ei vielä ole määritelty. ”Muutetun asetuksen voimaantulo on tarkoitus aloittaa vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla”, kertoi Saksan liittotasavallan talousministeriö (lyhenne BMWi) Auto Bildin tiedusteluun. Suomi otti WLTP-normin käyttöön ensimmäisenä Euroopassa. energiamerkintäasetuksesta (EnVKV) liittyen henkilöautoihin. Se merkitsee dieselissä 4,0 litran normikulutusta. Kuluttaako se 4,0 litraa. Marion Jungbluth, Saksan liittotasavallan Kuluttajakeskus tä uuteen WLTP-mittaustapaan – sekä Saksan liittovaltion hallituksen epäonnistuminen. Tämä on energiamerkintäasetuksen edelleen voimassa olevan version tarkoitus. Myöhästynyt lakimuutos johtaa erilaisten kulutusarvojen rinnakkaiseen käyttöön: siinä, missä WLTP-lukuja on käytetty jo syyskuusta moottoriajoneuvoveroa laskettaessa, tulevat ostajat näkevät toistaiseksi vanhoja NEDC-lukuja. Naislukijalle ei annettu kopiota asiakirjasta. Asianomainen talousministeriö ei ole toistaiseksi esittänyt muutettua versiota Saksan ns. Määrittelyjen kaaos! Netissä lukemat ovat NEDC-normin mukaan, mutta asiapapereissa taas WLTP:n mukaan. Kun Auto Bildin lukija Maike Zander (nimi muutettu) oli hiljattain ottamassa leasingautoa, hän joutui kuittaamaan, ettei pikkuauto tuottanut CO 2 -päästöjä 105 g/ km, kuten valmistaja ilmoitti. Siihen asti valmistajia ja jälleenmyyjiä kehotetaan ilmoittamaan asiakkailleen ”WLTP-muuntamisen eduista ja seurauksista, esimerkiksi vaikutuksesta ajoneuvoveroon” ennen autokauppaa. Syy ristiriitaisiin kulutustietoihin on asteittainen siirtyminen vanhasta NEDC-testisyklisTilanne on kestämätön. Kuluttajasuojelijat kritisoivat terävään sävyyn merkintäasetuksen viivästymistä
Volvo V90 D4 AWD Momentum automaatti (190 hv) NEDC–WLTP-poikkeama on 25 prosenttia. Hyundai i20 Style 1.0 T-GDI DCT (120 hv) Hyundai i20:n litrainen 3-sylinterinen on taloudellinen sekä NEDCettä WLTP-mittaustavan mukaan. Esimerkiksi Volkswagenilla ne näkyvät ainoastaan konfiguroinnin lopussa klikkaamalla ”Tekniset tiedot” -kenttää. Esimerkiksi Polon WLTP-arvo on noin kolmanneksen NEDC-arvoa suurempi, kun taas Mazda 6 Sport Wagonin kohdalla se on alle kymmenen prosenttia (katso mallin kulutustiedot). 6,8 l/100 km 5,3 l/100 km 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km 7,3 l/100 km 5,7 l/100 km 7,5 l/100 km 6,7 l/100 km 7,8 l/100 km 7,4 l/100 km 6,7 l/100 km 7,0 l/100 km NEDC NEDC NEDC NEDC WLTP WLTP WLTP WLTP Auto Bild Auto Bild Auto Bild Auto Bild Mazda 6 Sport Wagon Skyactiv-G 194 (194 hv) Mazdan iso vapaastihengittävä moottori varmistaa normikulutuksen, joka on verrattain lähellä todellisuutta. Asiantuntijat olettavat, että autonvalmistajat määrittelevät siten malleilleen vaadittua korkeamman WLTP-kulutuksen. Fiat Panda 4x4:n WLTP-kulutus on kuitenkin noin 50 prosenttia NEDC-arvon yläpuolella, joten se on siis jopa korkeampi kuin Auto Bildin mittaama testikulutus (kulutustiedot). Tämä johtuu siitä, että keskimääräinen ero NEDC:n ja WLTP:n välillä vuoteen 2021 asti on tekijä, jonka avulla valmistajat voivat vähentää vuodesta 2022 alkaen mallistokohtaista kulutustaan. Saksassa Kauppaja teollisuusministeriön virkamiehet viivästyttävät sääntelyä, joka mahdollistaa näiden arvojen viestinnän. Yhtenä syynä suuriin poikkeamiin NEDCja WLTP-arvojen välillä voisivat olla EU:n tulevat CO 2 -päästötavoitteet: vuoteen 2025 mennessä vaadittujen mallistokohtaisten kulutustavoitteiden saavuttamiseksi on tällä hetkellä hyödyllistä mahdollisimman laaja arvojen leviäminen. WLTP:n käyttöönotolla syyskuussa (se otettiin käyttöön samaan aikaan myös Suomessa) Saksan valtiovarainministeriö käsitteli uusien autojen ostajien autoveroa, jota lähes kaikissa tapauksissa korotettiin (Suomessa autoveroa laskettiin joulukuun alussa). Auto Bildin testikulutus on huomattavasti korkeampi. On autonvalmistajien päätettävissä, missä vaiheessa ne julkistavat WLTP-kulutukset ennen energiamerkintäasetuksen muutosta. Benjamin Gehrs edustaja Marion Jungbluth puhuu ”tulevien ostajien kestämättömästä tilanteesta”. Määrittelyjen kaaos! Kommentti Kenen tehtävä tätä olisi ymmärtää. WLTP-arvot saa määriteltyä klikkaamalla ympäristönsuojelun tietosymbolia. ABS Auto Bild Suomi 1/2019 69 100682_.indd 69 21.12.2018 14:26:47. Vaikka joidenkin merkkien arvoja ei voida määrittää, muilla ne on hyvin piilotettu. Asiantuntijoiden mukaan 10–20 prosentin ero on normaali. Fiat Panda 4x4 0.9 8V Twin-Air Turbo (85 hv) Panda 4x4:n WLTP-arvo on vaikeasti ymmärrettävissä, koska se on noin 1,5-kertainen vastaavaan NEDC-arvoon verrattuna. Siten ei herätetä luottamusta, vaan vain lisää turhautumista. Sen sijaan, että WLTP toisi enemmän totuutta ja selvyyttä, jälleenmyyjien keskuudessa vallitsee tällä hetkellä ”yhä suurempi hämmennys”, toteaa Jungbluth ja vaatii: ”Tilanne ei voi jatkua tällaisena ensi kesään.” Autonostajien hämmennys on todennäköisesti sitäkin suurempi, koska NEDCja WLTP-arvot eivät ole kiinteässä suhteessa toisiinsa
HYÖTY 70 Auto Bild Suomi 1/2019 100665_.indd 70 21.12.2018 14:27:35
Kuumin kohta ei kuitenkaan ole ”moottorin sisällä”, joten lämpö johtuu hieman heikommin moottorille. Tämän seurauksena moottori menee vikatilaan, tai sitten se ei edes käynnisty. Joillakin polttoainekäyttöinen lisälämmitin lämmittää esilämmityksenä vain matsäteilylämmittimet. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että esilämmityksen rajoituksia ei ole kaikilla merkeillä, vaan käytäntö on vaihtelevaa. Jos ajomatkat ovat lyhyitä, voi akku tyhjentyä pikkuhiljaa, ja lopulta lämmitin ja auto eivät lähde käyntiin. K autta aikojen moottorin esilämmityksen merkityksestä on puhuttu sekä kylmäkäynnistyksen jälkeisten päästöjen vähentämiseksi että moottorin mekaanisen kulumisenkin vähentämiseksi – unohtamatta tietenkään käynnistymisvarmuutta ja mukavuutta. Näiden lämmittimien etuna edellä mainittuihin ratkaisuihin verrattuna on nopeampi ja helpompi asennus. Jutun alussa mainittiin lämmittämisen hyötylistan lyhentäminen, koska moottorin esilämmitys saattaa aiheuttaa joissakin uusissa autoissa ongelmia – lämmitettiin moottoria sitten verkkovirtatai polttoainekäyttöisen lämmittimen voimin. Autoon voidaan asentaa ylläpitolaturin, mutta se ei toimi ilman verkkovirtaa. Myös letkulämmittimen vastus on vesitilassa – tai oikeastaan vesiletkussa – ja se lämmittää siis suoraan jäähdytysnestettä. Säteilylämmittimen kohdalla pitää käytmittimen kohdalla pitää käyttää monikkoa, sillä siitä on sekä tää monikkoa, sillä siitä on sekä jäähdytysnestettä että moottorijäähdytysnestettä että moottoriöljyjä lämmittävät versiot. Verkkovirtakäyttöisten lämmittimien lisäksi muutamalla valmistajalla on bensiinija dieselkäyttöisiä lämmittimiä. Näiden lämmittimien etuna edellä mainittuihin ratkaisuihin verrattuna on nopeampi ja helpompi asennus. Näitä puheita ei olla vieläkään pyörtämässä, mutta joillakin automerkeillä tuota mainittua listaa on lyhennettävä. Tasaisempaan lämmönjakautumiseen voi hakea helpotusta kiertovesipumpulla, joka siis kierrättää nestettä moottorissa lämmityksen aikana, jolloin moottori lämpenee kauttaaltaan tasaisemmin. Pelkk muk vuutt . Vastaavasti lämmitysajat ovat kutakuinkin kaksinkertaiset lohkoja letkulämmittimiin verrattuna, kun tavoitellaan samaa hyötyä. öljyjä lämmittävät versiot. Tästä lämpö sitten johtuu metallin läpi lämmitettävään kohteeseen. Ne käyttävät auton polttoainetta lämmöntuottoon ja saavat tarvitsemansa käyttövirran auton akusta. Vielä jokunen vuosi takaperin polttoainekäyttöisten lämmittimien lisäksi oli olemassa verkkovirralla toimivat lohko-, letkuja säteilylämmittimet. Tällöin esilämmitys toimii juuri päinvastoin, kuin mihin on totuttu, eli se ei parannakaan käynnistyvyyttä pakkaskeleillä, vaan nimenomaan heikentää sitä. Auto Bild Suomi 1/2019 71 100665_.indd 71 21.12.2018 14:28:00. Säteilylämmittimistä öljyjä lämmittävä vaihtoehto lämmittää moottoria vähemmän, mutta notkistaa öljyt kovallakin pakkasella. Ongelmana ovat Euro 6 -päästörajan alittavien autojen lukemattomat anturitiedot. Pakkaskeleissä auton esilämmitys parantaa mukavuutta, vähentää päästöjä ja säästää moottoria. Lohvesitilassa. Vastaavasti lämmitysajat ovat kutaSähköllä, polttoaineella vai ei lainkaan. Lohkolämmitin oli kolämmitin oli aikoinaan yleisin aikoinaan yleisin kylkeen. Tästä lämpö sitten johtuu metallin läpi lämmitettävään kohteeseen. Eril iset l mmittimet Esilämmitysvaihtoehdot ovat vuosien saatossa vähentyneet. Huonona puolena on se, että ne tyhjentävät käytön aikana auton akkua. Säteilylämmittimissä lämmityselementti asennetaan moottorin ulkopuolelle – mallista riippuen joko moottorin tai öljypohjan kylkeen. Vai onko sittenkään näin. Jutun kirjoittaja on törmännyt esilämmityksen kanssa joihinkin ongelmatapauksiin jo tätä ennen. Esilämmitystä käytettäessä moottorin lukuisat anturit antavat moottorinohjaukselle ristiriitaista tietoa olosuhteista. Uudemmissa autoissa lohkoUudemmissa autoissa lohkolämmittimen käyttäminen ei lämmittimen käyttäminen ei ole oikeastaan enää vaihole oikeastaan enää vaihtoehto, sillä niissä ei ole toehto, sillä niissä ei ole moottorilohkon kylmoottorilohkon kyljessä pakkasproppua, jessä pakkasproppua, johon lohkolämmijohon lohkolämmitin asennettiin niin, tin asennettiin niin, että lämmitysvasettä lämmitysvastus oli moottorin tus oli moottorin vesitilassa. Säteilylämmittimistä öljyjä lämmittävä vaihtoehto lämmittää moottoria vähemmän, mutta notkistaa öljyt kovallakin pakkasella. Lohkolämmitin oli aikoinaan yleisin verkkovirralla toimineista lämmitinratkaisuista. Uudemmissa autoissa lohkolämmittimen käyttäminen ei ole oikeastaan enää vaihtoehto, sillä niissä ei ole moottorilohkon kyljessä pakkasproppua, johon lohkolämmitin asennettiin niin, että lämmitysvastus oli moottorin vesitilassa. Pelkän kylmäkäynnistykseen kuluneen virran lataantuminen saattaa kestää jo 20 minuuttia. Oskari Pentti AUTON ESILÄMMITTÄMINEN Polttoainekäyttöisiin esilämmittimiin on kellokytkimen lisäksi saatavilla kaukotai puhelinohjaus, joilla lämmittimen voi kytkeä päälle käymättä auton luona. Jos moottori on saanut lämmetä pari tuntia, se on käynnistynyt vaivatta, eli yhtä hyvin kuin täysin lämmittämättömänä. Vastaan on tullut tapauksia, joissa nyt reilu 5-vuotias auto on ollut hankala käynnistää, jos sitä on esilämmitetty verkkovirralla noin kymmenen asteen pakkasilla vajaan tunnin ajan. Säteilylämmittimen kohdalla pitää käyttää monikkoa, sillä siitä on sekä jäähdytysnestettä että moottoriöljyjä lämmittävät versiot. Näiden etuna on se, että ne ovat huomattavasti tehokkaampia kuin verkkovirtakäyttöiset lämmittimet, ja auton saa lämpimäksi missä vain. Kun autoa esilämmitetään polttoainekäyttöisellä lämmittimellä, on huolehdittava siitä, että autolla ajetaan huomattavasti pidempi aika, kuin mitä lämmitintä on käytetty
kustamoa, ja joillakin automerkeillä lämmitin lämmittää sekä moottorin että sisätilat. Lisälämmittimen polttoaineenkulutus liikkuu lämmöntuottotarpeesta riippuen arvon 0,5 litraa/tunti molemmin puolin. ABS Verkkovirralla lämmitettäessä on hyvä muistaa, että johto tulee poistaa pistorasiasta, kun se ei ole kiinnitetty autoon. Verkkovirralla vai polttoaineella. Niukasti hukkalämpöä Jos kaikki on autossa kunnossa, niin sekä dieselettä bensakäyttöinen auto luultavasti käynnistyy kovemmillakin pakkasilla. Verkkovirtakäyttöisen sisätilanlämmittimen valinnassa kannattaa huomioida se, minkä kokoiselle autolle lämmitin on tarkoitettu. Lämmittämisen tuomat hyödyt – varmempi käynnistyvyys, pienemmät päästöt ja kulutus sekä vähäisempi moottorin kuluminen – voi tällöin unohtaa. Usein tämä logiikka sanelee raja-arvot myös verkkovirtakäyttöisen lämmittimen käyttämiselle. Uutta autoa hankittaessa kannattaakin olla tarkkana, sillä varustelistan polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei automaattisesti tarkoita sitä, että se lämmittää moottoria etukäteen. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on parempi valinta silloin, jos autolla lähdetään liikkeelle pääasiassa sellaisista paikoista, joissa ei ole tarjolla verkkovirtaa. Se saattaa todellakin olla nimensä mukaisesti pelkkä lisälämmitin, eli lämmitin käynnistyy auton moottorin käynnistyttyä ja tuottaa sitten lämpöä. Koska lämmittämiseen on olemassa karkeasti rajattuna kaksi eri vaihtoehtoa, niin kumpi sitten sopii kenellekin. Joissakin ohjeissa sanotaan, että autolla on ajettava vähintään sama aika, kuin mitä lämmitintä on käytetty, mutta ajomatka saisi akun lataamisen varmistamiseksi mieluusti kestää tätäkin pidempään. Tämän lämmitystavan hyviin puoliin kuulu se, että lämmittimen käyttämää energiaa ei oteta auton akulta, joten se sopii paremmin silloin, kuin ajomatkat ovat lyhyitä – silloin ei tarvitse kantaa huolta siitä, että lämmittimen käyttö tyhjentää akun. Jokainen varmasti arvaa, että pikkuautolle tarkoitetun pienempitehoisen lämmittimen teho riittää huonosti suuressa tila-autossa. HYÖTY 72 Auto Bild Suomi 1/2019 100665_.indd 72 21.12.2018 14:28:18. Verkkovirralla sisätilan lämmittäminen onnistuu asentamalla/asennuttamalla autoon tarkoituksenmukainen johtosarja ja autokäyttöön tarkoitettu sisätilanlämmitin. Tällöin on kuitenkin hyvä pitää mielessä se, että kylmä akku ei ota latausta vastaan läheskään niin hyvin kuin kesälämmin. Siinä, missä jäähdytysnestettä lämmittävät lohkoja letkulämmittimet ovat pikkuhiljaa hävinneet, ovat polttoainekäyttöiset lisälämmittimet yleistyneet, ja sellainen kuuluu hyvin monen uuden auton varustukseen. Osaltaan tämä johtuu siis siitä, että nykymoottorit tuottavat niukasti hukkalämpöä, joten lämpö ei muuten riittäisi kunnolla. Tai ei oikeastaan sitä vastaan, mutta lakaistu valtaosa esilämmityksen tuomista hyödyistä roskakoriin. Jos autoon alkuperäisenä saatava polttoainelämmitin lämmittää vain matkustamoa, siinä ei saa käyttää verkkovirtakäyttöistä moottorin esilämmitintä. Mutta täytyy myöntää, että jo 20 asteen pakkasilla kylmäkäynnistyksen jälkeinen ääni tuntuu pahalta ainakin dieselmoottorisessa autossa. Verkkovirran käytössä on se hyväpuoli, että auton akku ei kuormitu ja järjestelmään voi halutessaan kytkeä ylläpitolaturin. Toki lämmittimelle on tähän tarkoitukseen käyttöä, sillä polttoainetaloudelliset moottorit tuottavat niin vähän hukkalämpöä, että sitä ei välttämättä riitä tarpeeksi pitämään moottoria ja sisätiloja lämpimänä ajon aikana. Tälläkin logiikalla toimivaan lisälämmittimeen saa yleensä hankittua kellotai kauko-ohjauksen esilämmittämiseksi, mutta tilanne saattaa olla se, että se ei lämmitä moottoria, vaan vain auton sisätilat. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin kuluttaa tietysti polttoainetta, mutta se kuluttaa sitä vain toimiessaan. Ensin on varmistuttava siitä, että autoon on ”luvallista” asentaa/ asennuttaa moottorin esilämmitin – eli ettei autonvalmistaja tai maahantuoja kiellä sitä. Nykysuuntauksessa on siis menty tavallaan kaikkea sitä vastaan, millä esilämmitystä on kehuttu. Vain auton sisätilaa lämmittävä toiminto tuntuu lämmittämisen perusidean vastaiselta. Eli lämmittämisen jälkeen autolla on ajettava riittävän pitkä aika, että akku ei tyhjene pikkuhiljaa. Mahdollisimman taloudellinen, vähän hukkalämpöä tuottava moottori yhdessä lisälämmittimen kanssa tulee kokonaisuudessaan taloudellisemmaksi kuin se, että moottori polttaa käytössä enemmän polttoainetta ja tuottaa reilummin hukkalämpöä. Verkkovirtakäyttöinen lisälämmitin on ainoa vaihtoehto myös silloin, jos autoa säilyttää kylmässä tallissa tai hallissa – polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttäminen sisätiloissa on kielletty. Tai sitten voi tyytyä siihen, että lämmittää mukavuusmielessä pelkästään auton sisätilat. Jäljelle jää toki mukavampi liikkeellelähtö, kun sisätilat ovat lämpimät. Verkkovirtakäyttöisen lämmittimen valinta puolustaa paikkaansa silloin, kun auton pysäköintipaikka tarjoaa mahdollisuuden liittää auto verkkovirtaan
Merkki on voimassa seuraavaan yleisen tien tai kadun risteykseen, pysäköinnin tai pysäyttämisen kieltävään merkkiin, tai sitten pysäköintipaikan osoittavaan merkkiin. Ajettaessa lähellä toisen ajoneuvon takana. Auto Bild Suomi 1/2019 73 100665_.indd 73 21.12.2018 14:28:25. Merkin 521 alla olevat lisäkilvet osoittavat sen, että paikalla pysäköitäessä on arkisin kello 8–17 välisenä aikana käytettävä pysäköintikiekkoa tai pysäköinnin aloittamisajan osoittavaa laitetta, ja että sallittu pysäköintiaika on kyseisellä aikavälillä kaksi tuntia. Pys köintip ikk Pysäköintipaikka-liikennemerkillä (nro 521) osoitetaan ajoradan ulkopuolella olevaa tai ajoradasta tiemerkinnöin erotettua aluetta, joka on varattu ajoneuvojen pysäköintiin. Pysäköintiä koskevat rajoitukset on ilmaistava lisäkilvellä. 2. Niin lähellä kohtaavaa ajoneuvoa tai raitiovaunua, että tämän kuljettaja voi häikäistyä. Oskun osviitat Liikenneasiaa Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. ABS Liikennemerkki 372: pysäköinti kielletty Liikennemerkki 521: pysäköintipaikka Liikennemerkki 372: pysäköinti kielletty Kysymys Kaukovalojen käyttö Tarvitseeko moottoritiellä ajettaessa vaihtaa pitkiltä puolivaloille ennen vastaantulijaa. Liikennemerkin 372 vaikutusalue jatkuu kuvan tilanteessa liikennemerkkiin 521 saakka. Tyydyttävästi valaistulla tiellä. Pimeään aikaan harmittavan moni ajelee esimerkiksi Lahden moottoritiellä pitkät päällä vastaantulijoista välittämättä. Kadun varteen muotoiltu levike luo kyllä mielikuvan siitä, että jo kyseisessä paikassa olisi pysäköintipaikkoja. Mikäli vastaantulija vilauttaa kaukovaloja, niin usein tämä tehdään juuri sen merkiksi, että valot häikäisevät – tai sitten ne vain ärsyttävät, koska niiden käyttöä saatetaan pitää luvattomana. Oskari Pentti Pys köinti kielletty Liikennemerkki pysäköinti kielletty (nro 372) kieltää ajoneuvon pysäköinnin tien sillä puolella, jolle merkki on asennettu. Turhaa häikäisemistä Tieliikennelaissa on kolme tilannetta, jolloin kaukovalojen käyttäminen on kielletty, eikä moottoritie ole tähän poikkeus: 1. Suorilla osuuksilla, jossa kaistojen välissä on usein jokin näkemäeste, kaukovalot eivät useinkaan häikäise vastaantulijaa. Jos lakia luetaan, kuten se on kirjoitettu, niin oheisessa kuvaparissa kaksi ensimmäistä tummaa autoa on pysäköity väärin. Kannattaa kuitenkin muistaa, että raskaan kaluston kuljettajat istuvat ylempänä, joten heitä vastaantulijan kaukovalot voivat häikäistä, vaikka kaistojen välissä olisi jokin näkemäeste. Tällöin on yleensä syytä vaihtaa lähivaloille. Kakkoskohdassa kannattaa huomioida, että kaukovalojen käyttökielto koskee siis myös sitä, että kohdataan polkupyöräilijä. Arkisin muina kellonaikoina sekä lauantaisin ja pyhäpäivinä kyseisen liikennemerkin jälkeen pysäköinnille ei ole rajoituksia. 3. Kaukovalot on vaihdettava moottoritielläkin lähivaloille, mikäli ne häikäisevät vastaantulijaa. Tässä tapauksessa auton pysäköiminen on sallittu kuitenkin vasta merkin 521 jälkeen, sillä liikennemerkin vaikutus alkaa aina kyseisestä liikennemerkistä eteenpäin. Eritoten kaarteissa kaukovalot häikäisevät ulkokaarteen puolella vastaan tulevia autoilijoita
Tällaiselta näytti tulevaisuus! Millaisiksi erityisen taloudelliset autot ovat kehittyneet. Molemmat ovat autoja, jotka eräät haluaisivat nähdä historian romutarhassa, koska P eltiromut tuijottavat vierailijaa tyhjin ajovaloaukoin Sebastian Winklerin (39) ajaessa pihaan. Insinööri Gerhartl omistaa yhden kaikkien aikojen taloudellisimmista sarjavalmisteisista autoista, jota Volkswagen valmisti vain 200 kappaletta vuosina 2014–16. Mies ajoi moottoritiellä hieman nopeampaan tahtiin, joten hän joutui tankkaamaan 400 kilometrin matkalla 8,4 litraa. Sen erityisominaisuus on kuitenkin vain noin kolmen litran keskikulutus. Siispä tervetuloa menneisyyteen! Sekä Eko-Polossa että XL1:ssä on polttomoottori, tarkemmin sanoen diesel. Vertailemme kahta polttomoottoriautoa, jotka olivat edellä aikaansa. 1987 3,2 litraa/100 km AJOTALOUS ENNEN JA NYT sen taloudelliseksi tehtaalla rakennettu Volkswagen Eko-Polo (saksaksi Öko-Polo), jolla on takanaan jo 31 vuotta. Olemme Hampurin lähellä Norderstedtissa sijaitsevassa Kiesow-autoromuttamossa, jossa näkyy metrien korkuisina vuorina sellaisia automalleja, kuten Opel Omega, Peugeot 1007 ja Volkswagen Bora. Ne ovat pääosin nuorempia kuin Winklerin omistama, erityi74 Auto Bild Suomi 1/2019 REPORTAASI 100666_.indd 74 21.12.2018 14:29:00. Volkswagen Eko-Polo vm. Seuraavassa hetkessä pihaan pyyhältää varsinainen ”ufo”, Christian Gerhartlin (62) luotsaama Volkswagen XL1
Hän kaivaa esiin Eko-Polonsa asiakirjat. Lisäksi moottori on kapseloitu paksuin äänieristysmateriaalein. Pikkumoottori kehittää normaalisti 27 hevosvoimaa, mutta kuljettajan painaessa reilummin kaasua kytkeytyy mekaaninen G-ahdin, joka nostaa Romutarhassa! Sebastian Winkler (vas.) omistaa harvinaisen Volkswagen XL1 vm. Sellainen on Sebastian Winklerin mielestä aivan väärin. Volkswagen antoi berliiniläisen insinööritoimiston nimeltä Auto ja liikenne (IAV) kehittää sellaisen 80-luvun lopulla. Romutarhassa! Sebastian Winkler (vas.) omistaa harvinaisen Volkswagen Eko-Polon, joka kykenee äärimmäisen taloudellisessa ajossa 1,7 l/100 km -kulutukseen (Saksan Auto Bild 50/1987, oheisessa kuvassa). Päästöpelleilyt ja fossiilisten polttoaineiden tuhlaileva käyttö saattoi polttomoottorin kuitenkin huonoon valoon. Juttu on vain niin, että muutosta ei voi suorittaa yhdessä yössä. Erittelyissä mainitaan nykyisin edelleen oikeilta kuulostavia asioita, kuten ”ympäristöystävällinen, koska se säästää energiaa, ja on vähäpäästöinen ja vähämeluinen”. Wolfsburgissa asuvan Christian Gerhartlin XL1 kuluttaa normin mukaan akun ollessa täynnä vain 0,9 l/100 km. Polttomoottorilla on siksi oikeutuksensa sillanrakentajateknologiana, kun hiukkaset ja typen oksidit puhdistetaan. Ulkoisesti Eko-Polo vastaa normaalia Poloa sillä erotuksella, että konepellin alle on piilotettu säästötekniikkaa parhaimmillaan. 2-sylinterisen dieselin iskutilavuus on vähäiset 858 kuutiosenttiä, ja moottoriin kuuluu tasapainotusakseli. Auto Bild Suomi 1/2019 75 100666_.indd 75 21.12.2018 14:29:08. Tällaiselta näytti tulevaisuus! tulevaisuuden sanotaan olevan sähköisen. 2014 1,6 litraa/100 km Kummassakin säästeliäässä Volkswagenissa on iskutilavuudeltaan pieni 2-sylinterinen diesel
Sellainen oli siihen aikaan ultranykyaikaista. XL1:n aerodynamiikka on esimerkillistä. Kaikkiaan Eko-Poloja valmistui 50 kappaletta, ja niitä nähtiin 90-luvun alussa hyväntekeväisyyslaitosten pysäköintipaikoilla sekä berliiniläisillä kuljetusyhtiöillä. Ulkoisesti Polo, mutta sisäisesti korkeaa teknologiaa: 2-sylinterinen diesel on varustettu mekaanisella G-ahtimella, tasapainotusakselilla ja moottorin sammutusautomatiikalla. Koska hiljattain korvattu NEDC-kulutusnorkaisinkierrätysjärjestelmä ja nokihiukkassuodatin, joka rautaoksidi-lisäaineen avulla regeneroi. Tämän seurauksena kaupunkikulutus ei ole juuri noussut 10–12 viime vuoden aikana. Tuloksena oli, että valmistajan ilmoittaman ja todellisen kulutuksen välinen ero kasvoi vuoden 2006 lukemasta 14 prosenttia viimeisimpään 42 prosenttiin, tiedottaa tutkimusjärjestö ICCT. leistä käydyn keskustelun jälkeen tämä auto on jännittävä”, toteaa Polon omistaja Winkler. 3 655, l. […] Volkswagenin ehdottoman 20 000 Saksan markan myyntihinta on vakava este tämän ajoneuvon myynnille.” Eko-Polon kenttätestien loppuraportti (1992) mi salli testipenkkioptimoinnin, valmistajat hienohioivat menetelmiään edelleen. diesel, G-ahdin, edessä poikittain Iskutilavuus 858 cm 3 Teho 29 kW (40 hv)/4 000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Eko-Polo jäi kuitenkin tutkielmaksi, koska Volkswagenilla ei pidetty teknisesti kehittynyttä ja niin ollen kallista pikkuautoa kilpailukykyisenä. 1 570, k. Tulos: Polo kuluttaa arkiajossa 3,0–3,5 l/100 km. Moottori kytkeytyy toiminnasta heti, kun kuljettaja hellittää kaasun, jolloin auto lipuu ilman moottorijarrutusta. 1 350 mm Omamassa 810 kg Istuimet 5 kpl Tavaratila 240 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 23,6 s Huippunopeus 138 km/h Kulutus 1,7 l/100 km*; 3,2 l/100 km** Hinta (1987) prototyyppi, ei hintaa * = säästöajo; ** = FTP-75-sykli (entinen jenkkinormi) 76 Auto Bild Suomi 1/2019 REPORTAASI AJOTALOUS ENNEN JA NYT 100666_.indd 76 21.12.2018 14:29:18. Ja se on vasta puoli totuutta, koska lisäksi tulevat ilmoitettujen kulutuslukemien huijaukset. Uusina rekisteröitävien autojen CO 2 -päästöt ovat nimittäin Saksassa jälleen kasvamassa: vuoden 2018 ensimmäisellä vuosipuoliskolla lukema oli 129,5 g/km, joka oli vuoden 2015 lukemaa heikompi. ”Niin sanotusti ’pahoista’ diesetehon 40 hevosvoimaan – ja se riittää kevyeen autoon. Typen oksidien vähentämiseksi Eko-Polossa oli jo 30 vuotta sitten karttaohjattu pakokaasujen taVolkswagen Eko-Polo Moottori 2-syl. ”Eko-Polon käsite […] vastaa siten poliittisesti ja sosiaalisesti artikuloituja vaatimuksia, jotka koskevat voimavarojen lisääntynyttä suojelua sekä melun ja pakokaasupäästöjen vähentämistä. Kokovertailu: vain 1,15 metrin korkuinen 2-paikkainen yltää Ford Kugaa vyötärölinjaan. Tosiasiassa säästeliääseen autoon pyrittäessä jotakin on mennyt viime vuosina pahasti pieleen. Vuonna 1987 Polon ekomallin kehittäjät saivat 1 500 kilometrin matkalla Wolfsburgista Etelä-Ranskaan keskikulutukseksi 1,7 l/200 km, mutta se ei yksistään ole sensaatiomaista. ”Ovatko autonvalmistajat lähteneet kehittämään väärään suuntaan, vai onko asiakkaiden halu yhä suurempiin autoihin johtanut dieselien talouden heikentymiseen?” Oletettavasti kummatkin oletukset sisältävät totuuden. Manuaalivaihteistossa on automaattikytkin
Sanotaan Volkswagenin osallistuneen aikoinaan kustannuksiin. Sekä XL1 että Eko-Polo olivat edellä aikaansa. ”Katsokaapa, tämä auto on kuin veistos”, Gerhartl innostuu puhuessaan peräosasta ja katetuista takapyöräkoteloista. Konetilassa on iso tuuletin. diesel ja sähkömoottori Iskutilavuus 800 cm 3 Järjestelmäteho 55 kW (75 hv)/4 000 r/min Voimansiirto A7 (DSG), takaveto Mitat p. Sellaisia ei ole juuri saatavilla käytettynä, ja jos sellainen jostakin löytyy, se maksaa uuden auton verran. Äärimmäisen taloudellinen Volkswagen sopii haittoineen arkikäyttöön. Kymmenen litraa vetävä polttoainetankki riittää käytännössä 450–500 kilometrin ajomatkaan. Sebastian Winklerin auton omistivat vuoteen 1992 saakka berliiniläiset nunnat, jotka ajoivat autolla työmatkoja Esseniin. Matthias Moetsch Auto Bild Suomi 1/2019 77 100666_.indd 77 21.12.2018 14:29:26. (katso grafiikka). 1153 mm Istuimia 2 kpl Omamassa 795 kg Tavaratila 120 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,7 s Huippunopeus 160 km/h (rajoitettu) Kulutus 0,9 l/100 km*; 1,6 l/100 km** Hinta Saksassa (2014) 111 000 euroa Vuonna 2017 ilmoitettu kulutus on ensi kerran noussut. Volkswagen Up (60 hv) kuluttaa puolestaan 6,6 l/100 km ja nopeassa ajossa reilut 8 l/100 km. Kun nykypäivän keskikokoluokan auto on 1,75 metrin korkuinen ja 1,90 metriä leveä, ja kun sen 20-tuumaisilla vanteilla on 255-sarjan renkaat, ja kun sen omamassa on 1 900 kiloa, niin joudutaan kamppailemaan huomattavien aerodynaamisten ja ajodynamiikkaan liittyvien vastusten kanssa. Leveät, korkeat ja painavat korit söivät moottoriteknologian kehitystä. Yhtenä syynä tähän on suuntaus yhä korkeampiin, leveämpiin ja painavampiin koreihin. Kun malli sitten keväällä 2014 saatiin piensarjatuotantoon, matkustajat istuivat vierekkäin niin, että matkustaja istui väljemmän olkapäätilan nimissä hieman kuljettajaa taempana. Ensimmäisissä tutkielmissa kuljettaja ja matkustaja istuivat vielä peräkkäin. Heille Eko-Polo oli aikoinaan varsinainen talousihme, mutta tänään voidaan sanoa, että tulevaisuus olisi voinut olla polttomoottoriautojen. Hän työskentelee ammatikseen autojen parissa, ja hänen tallissaan on erinäisiä muitakin autoja. Ja ne ovat sitä varmasti edelleenkin. Polossa testattiin tulevaisuutta senaikaisessa sarjatuotantokorissa. 3888, l. Christian Gerhartl vaalii XL1-autoaan kuin silmäterää. Eko-Poloa pitäisi olla edelleen olemassa 9–10 yksilöä. Kolme litraa sadalla kuluttaneen Lupon säästöideoita kehiteltiin vuosien ajan edelleen. Polttoaineenkulutusta on alennettu etenkin paperilla. XL1:n pitäisi olla 100 000 euron hintaan hyvä sijoitus. Kaksoiskytkinvaihteisto on 7-nopeuksinen ja jarrulevyt keraamiset. Näyttöruutu korvaa ulkopeilit. Volkswagen XL1 Moottori pistokeladattava hybridi: 2-syl. Lisäksi XL1:ssä on taotut magnesiumvanteet ja alhaisen vierintävastuksen omaavat renkaat, joiden koko on edessä 115/80 R 15. Matalan hienostunut: korissa on sekä hiilikuitua, lujitemuovia että kevytmetallia. Ei ihme, että luottamus polttomoottoreihin mureni, ja että nyt kaikki kiljuvat sähköautojen perään. ABS Matthias Moetsch * = NEDC-sykli; ** = Auto Bildin testisyksi Mielipide Autoteollisuuden mielestä diesel on haissut jo vuosia, ja bensiinimoottorien hiukkassuodattimien käyttöönottoa on vitkuteltu. ”Minulle ei ole ongelmia sen paremmin autoon menemisessä kuin istuintenkaan suhteen”, kertoo XL1:n omistava 193-senttinen Christian Gerhartl. 4,5 200 6 200 7 200 8 200 9 201 201 1 201 2 201 3 201 4 201 5 201 6 201 7 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 Ku lu tu s l/1 00 km Uusien henkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutus Saksassa Valmistajan ilmoittama kulutus Todellinen kulutus Lähteet: ICCT, Statista, omat laskelmat Pienimmätkään autot eivät kuitenkaan ole automaattisesti taloudellisia, kuten Auto Bildin kestotesti osoittaa: 90-hevosvoimaien Renault Twingo kuluttaa keskimäärin 6,9 l/100 km. Volkswagen-konsernissa puhuttiin vuonna 2002 silloisen pääjohtaja Ferdinand Piëchin alaisuudessa litran sadalla kuluttavasta automallista. Akku mahdollistaa pelkällä sähköllä ajomatkaksi 40–50 km, ja XL1:n normikulutus on 0,9 l/100 km. Henkiset veljekset: molemmissa konseptiautoissa pyrittiin äärimmäiseen ajotalouteen. Sitä vastoin reaalikulutus on jo kasvanut 7,5 litraan sadalla kilometrillä vuosien 2013–15 välillä. XL1:ssä Gerhartlia viehättää johdonmukaisesti trimmatun tehokkuuden rakentaminen: ilmanvastuksellisesti lähes täydellinen korin muotoilu, hiilikuidun ja lujitemuovin ansiosta kevytrakenteisuus sekä 800-kuutioinen 2-sylinterinen takamoottoridiesel (48 hv), jonka tukena on sähkömoottori (27 hv). 1655, k
UAZ-452 – lempinimeltään Buhanka (”Leivänheitto”) – on ollut tuotannossa jo 60 vuotta. Pullakuskin uusvanhus Se on vähän niin kuin venäläinen Volkswagen-pikkubussi. UAZ 452 78 Auto Bild Suomi 1/2019 KLASSIKKO 100667_.indd 78 21.12.2018 14:30:14. ”Pulla-UAZ” maksaa Saksassa edullisimmillaan 19 990 euroa. Nyt juhlamallia tuo Saksaan baijerilainen yhtiö
Franz ja UAZ ovat löytäneet toisensa. UAZ-pikkubussilla on loistavat silmät ja pulleahkot kasvot. Nyt hän haluaa kokeilla, miltä UAZ tuntuu tien päällä. Malli kehitettiin alkujaan armeijan käyttöön, mutta nykyisin korkealla maavaralla varustettu UAZ kömpii Siperian taigalla ja tundralla. Ja Baijerissa, tarkemmin sanoen Rosenheimin lähellä, asuu muuan Dimitri Schwab. Maatuska UAZ-automyymälässä Saksan Rosenheimissa. UAZ-452 on ollut vuodesta 1958 peruskauraa kaikille liikkumakykyä tarvitseville ensin Neuvostoliitossa ja sitten Venäjällä. Niin, ja joskus sellaisia näkee myös Baijerin vuorilla. Hänelle ei voisi olla parempaa mainosta kuin tehdasuusi klassikko. Siitä pitäen Schwab on hankkinut venäläisiä autoja – aluksi Ladan ja viisi vuotta sitten lisäksi UAZ:in. Tärkein mukana kuljetettava asia on työkalupakki. Tällainen auto on harraste, eräänlainen tehtävä. ”Ajoin vuosikaudet Volkswagen-pikkubussilla”, selittää Franz. Franz Miller ei voi oikein muuta kuin hymyillä takaisin autolleen. Franz Millerille sanottiin, että tämän tilaaman UAZ:in toimitusaika olisi kuusi kuukautta, mutta auto saapuikin Saksaan viiden kuukauden kuluttua. Volga-joen varrella valmistettava pikkubussi on viralliselta nimeltään UAZ-452, joskin sitä kutsutaan Venäjällä osin ymmärtäväisesti, osin halveksivasti Buhankaksi, joka tarkoittaa leipien heittämistä veteen. Lisäksi Auto Bild Suomi 1/2019 79 100667_.indd 79 21.12.2018 14:30:23. Ensin mainittu on 50-vuotias, ja jälkimmäinen täytti vastikään 60 – ja ne molemmat ovat yksilöllisiä. Schwab, jonka liiketoimella on vähän tekemistä autokaupan kanssa sanan perinteisessä merkityksessä, kertoo, että vuosittain Saksaan tuodaan 50–60 yksilöä. Kun hänen tuttunsa etsi 17 vuotta sitten Land Roveria, ja kun Schwab näki niiden hintatason, hän ajatteli, että vastaavaa pitää saada halvemmalla. T ämä UAZ-452 on niin omituinen automalli, että sen täytyy varmaan nauraa hieman omalle itselleen, ja ostajien edessä se varmaan myhäileekin rennosti. Kori näyttää itse asiassa aivan kuin lapsen piirtämältä. Franz Miller, UAZ-asiakas ??
Seuraavaksi on käsiteltävä ontelopalkit, säädettävä ovien lukot ja tarkastettava kardaaniakseli sekä nivelet. Nätti juhlamalli maksaa Saksassa 22 990 euroa, ja silloin mukaan kuuluu kaikki ajateltavissa oleva – siis kaikki, mitä nyt voi ajatella kuuluvan 60 vuoden takaa juontuvaan uuteen autoon: kylkien liukuikkunat, vettä hylkivät vinyylipenkit, istuinlämmitys edessä sekä taka-akseliston tasauspyörästö – puhumattakaan uudenlaisista ovenkahvoista, kaksivärisen auton katon värisistä 16-tuumaisista vanteista sekä siitä tosiasiasta, että virta-avain toimii myös ovien lukitukseen. Pulla-UAZ:in hinnat alkavat Saksassa 19 990 eurosta, ja kyseinen hinta edustaa jo valmiiksi suunnilleen valikoiman ylälaitaa. Oikealla näkyy molempien lämmityslaitteiden katkaisimet. Opettaja Monika sanoo: ”UAZ on rento auto.” Hän aikoo tehdä UAZ:ille miehensä kanssa Euroopan-turneen. ”Niiden varusteiden luettelo, joita ei ole saatavilla, on pitkä!” UAZ:in turvatyynyjen määrä ei ole kahdeksan – ei myöskään kuusi eikä kaksi: UAZ:issa ei näet ole ainuttakaan turvatyynyä. Toki UAZ:issa on myös lämmitys – jopa kaksiosainen lämmitys. Schwab muotoilee Asian näin: ”Venäläiset toimittavat meille toimintageometrian, ja loput asiat teemme itse.” Ja näin asiat etenevät vähän niin kuin leipomossa: Pulla-UAZ:it ovat keskenään samanlaisia – mutta silti kuitenkin yksittäiskappaleita. Dimitri Schwab, UAZ-myyjä Ennen kuin Franz saa UAZ:insa, myyjä Schwab valmistelee auton saksalaisiin olosuhteisiin. Euro 6 -päästönormin täyttävä 112-hevosvoimainen nelisylinterinen 80 Auto Bild Suomi 1/2019 KLASSIKKO UAZ-452 100667_.indd 80 21.12.2018 14:30:29. Asetelma muistuttaa vähän DDR:n aikaista vitsiä: ”Haluaisitteko mieluummin luopua ilmastoinnista vai sähköikkunoista?” UAZ:in nykyvarusteluun sisältyvät kuitenkin ohjaustehostin ja lukkiutumattomat jarrut. Dimitri Schwab tuntee kaikki UAZ:in kriittiset kohdat, mutta kaikkea pystyy säätämään. Pitkä vipu on käsijarru, jonka takana ovat vaihteenvalitsin sekä vivut kytkettävälle nelivedolle ja jakovaihteistolle. Mahdollisimman yksinkertainen kojelauta: napin painalluksella näkee, paljonko kahdessa säiliössä on polttoainetta. Lämmintä ilmaa virtaa matkustamoon lattiakanavasta. ”On olemassa tällainen motto: ’Jos jokin ei sovi kohdalleen, ota vasara, ja sovita osa paikalleen’. Helposti käsillä: kytkimen nestesäiliö on ohjauspylvään takana, eikä polttoainetankin korkissa ole lukkoa tai suojaluukkua. Dimitri tarvitsi yhden ylimääräisen kuukauden valmistellakseen auton Saksan tieliikenteen vaatimusten mukaiseksi (vaatimukset olivat odotettua kovemmat). UAZ:in asentamiseen tarvitaan 17ja 19-millisten lenkkiavaimien lisäksi vasara”, selittää Schwab. Jos UAZ:issa jokin ei sovi paikalleen, otan vasaran ja korjaan asian
Niin, siis mikäli se lähtee liikkeelle. UAZ-452 Moottori R4, edessä poikittain, 2 venttiiliä/sylinteri Iskutilavuus 2693 cm 3 Teho 82 kW (112 hv)/4250 r/min Vääntömomentti 198 Nm/2500 r/min Voimansiirto M5, kytkettävä neliveto, alennusvaihteisto Jarrut ABS, edessä levyt, takana rummut Mitat p. ABS Holger Karkheck Auto Bild Suomi 1/2019 81 100667_.indd 81 21.12.2018 14:30:36. ämänkaltaiset maantiet ovat UAZ:ille sopivia. Se on helppo ymmärtää. ”Ladoja ostavat ihmiset, jotka haluavat säästä. Pikkubussi etenee myös 50 sentin syvyisessä vedessä ja pystyy suoriutumaan jopa 30 asteen kallistuskulmista. UAZ-pikkubussi ostetaan sen vakuuttavuuden takia”, sanoo Schwab. Ykkösvaihteen kytkeminen vaatii nimittäin sekä voimaa että näppituntumaa. 4963, l. Yksi hänen asiakkaistaan on Tegernsee-nimiseltä paikkakunnalta oleva lääkäri, muut ovat insinöörejä. ”Jotkut hankkivat UAZ:in G-sarjan Mercedes-Benzin lisäksi”, sanoo Schwab. Schwabin mukaan hän ei myy UAZ-busseja epäröiville asiakkaille. Nelivetoa ja alennusvaihteistoa säädellään kahdesta vivusta. Pulla-UAZ kulkee huippunopeutta 115 km/h. ”Tässä autossa kaikki yksityiskohdat ovat vähän ns. ”Itäsaksalaiset muistavat UAZ:in DDR:n ajoilta, ja länsisaksalaiset pitävät sen ulkonäöstä. Ja mittaristo näyttää yhtä selkeältä kuin UAZ:in kori. Pulla-UAZ ei ole 60 vuoden kuluessa järin paljon muuttunut. Kaikkiaan se viihtyy paljon paremmin pikkuteillä ja ennen kaikkea maastossa kuin moottoritiellä. UAZ:in sivuvilkut näyttävät yhtä söpöiltä kuin kauneuspilkut. 1940, k. Harmaasta muovista valmistettu hienojakoinen katto muistuttaa lapsuuden leikkiautoja. Entä jos tulee puolen metrin korkeudelta vettä. ”Tällaisen auton hankkiminen edellyttää huumorintajua”, toteaa Schwab. Mies myy Lada-, UAZja GAZ-merkkisiä ajoneuvoja. Millaiset henkilöt Pulla-UAZ:ia sitten tilaavat. Myös 30 asteen kallistus maastossa hoituu. ”Ihmiset näkevät netissä kuvia UAZ:ista, pitävät näkemästään ja menevät sen jälkeen tilaamaan auton näkemättä.” Yhden UAZ:in hän joutui ottamaan takaisin kolmen kuukauden kuluttua ostohetkestä, koska ostaja ja UAZ eivät puhuneet samaa kieltä. ”Ostaja kuvitteli saavansa saksalaista laatua venäläiseen hintaan.” Schwabilla on asiakkaita kaikkialta Saksasta. Katon räystäskourut on muotoiltu aivan kuin käsityönä, joten kaikki niissä esiintyneet murtumat on jouduttu erikseen tiivistämään Schwabin verstaalla. ”Puolen tunnin kuluttua olette jo tottuneet siihen”, toteaa Schwab etumatkustajan istuimelta – ja puuttuu hetkeksi vaihtamisprosessiin. Schwab tuottaa UAZ-pikkubussinsa suoraan Eurooppaan, jossa ne saavat EU-hyväksynnän ja Saksassa TÜV-viraston suorittaman teknisen hyväksynnän lisäksi saksalaiset asiapaperit. 2064 mm Omamassa 2005 kg Kantavuus 875 kg Huippunopeus 115 km/h Keskikulutus 12,3 l/100 km CO 2 -päästöt 216 g/km, Euro 6 Hinta Saksassa alk. Viiden metrin pituiseen UAZ:iin mahtuu yhdeksän henkilöä. Ei haittaa. Saksalaisautoista vain Unimog on maastokelpoisempi. Kaksi kolmasosaa saksalaisista ostajista muuntaa UAZ:insa retkeilyautoksi. 19 990 euroa MADE IN RUSSIA Osta UAZ! Saksalais-venäläinen Dimitri Schwab (44) perusti 17 vuotta sitten Rosenheimiin autoliikkeen. Tien päällä UAZ on jopa yllättävän vähämeluinen. Puuttuminen on erityisen hyödyllistä viitosvaihteen tapauksessa, koska vaihdevalitsin on melko sivussa optimaalisesta sijaintikohdasta. Mutta ei sen niin väliä, koska tämä auto on seikkailunomainen, eräänlainen ”survival-pikkubussi”, jonka selviytymiskokemus ei suinkaan ala Saharan autiomaasta, vaan Saksan Wanne-Eickelista. Siis metsäautoksi. sinne päin”, hän toteaa. Koripellit ovat komeasti 0,8 millin paksuiset. bensiinimoottori (kulutus noin 12 l/100 km) on etuistuimien välissä. Tosin kuljettajan ”tila” on todella ahdas, sillä tämä istuu lähempänä sivuseinää kuin Land Rover Defenderissä. ”Joka kerta, kun ajan johonkin UAZ:illa, niin ihmisiä tulee onnittelemaan minua hienosti tehdystä entisöinnistä!” Siinä vaiheessa autokauppiasta naurattaa, ja UAZ hihittelee varmaan itsekseen. Lisätietoa: www.madeinrussia.de UAZ-pikkubussissa on tilaa yhdeksälle, jotka istuvat suhteellisen nykyaikaisilla istuimilla. Teho kuulostaa kovemmalta paperilla kuin todellisuudessa. ”Noin 60– 70 prosenttia varustelee UAZ:in matkailuautoksi.” Myös Franz Miller tekee vaimonsa Monikan kanssa niin. Ja siellä, missä tie päättyy, UAZ siirtyy maastoon
Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. D?eams presco.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 1/2019 100668_.indd 82 21.12.2018 13:20:10. info @presco.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 4 x 4 EXTRA Teemana neliveto ja katumaasturit MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.
/tilaa-lehti Auto Bild Suomi 1/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 7.2.2019 100668_.indd 83 21.12.2018 13:19:43. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 4 x 4 EXTRA Parivertailussa noin 30 000 euron hintaiset automaattivaihteiset nelivedot Hyundai Kona ja Suzuki Vitara KOEAJOSSA PALJON NELIVETOJA: 100 000 km:n kestotestissä BMW X1 xDrive 20i Täyttikö Ykkönen ykköskovat odotukset. • Mercedes-AMG A 35 4Matic • Toyota Hilux Double Cab • Audi A6 Avant quattro • Suzuki Jimny • Mercedes-Benz G500 • Kia Sportage 1.6 AWD Vastaa netissä: www.autobild.
520 € / käyttöetu 355 €. 22.066,12 € (autoveroton suositushinta 19.330 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 126 g/km 2.136,12 € + 600 € toimituskulut). Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin Uusi Ford Focus E S I T T E L Y S S Ä ford.fi/focus Täysin uusi Ford Focus -mallisto alk. Ford Focus -malliston CO2-päästöt 119–161 g/km ja EU-keskikulutus 4,5–7,1 l/100 km (uusi mittaustapa). Hinnat 1.1.2019 hinnaston mukaan. Vuoden Auton Suomessa valitsee Autoja liikennetoimittajat ry. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 100669_.indd 84 21.12.2018 13:16:38. Vapaa autoetu alk
1 | 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uusi WLTP-päästömittaus MÄÄRITTELYJEN KAAOS! Jännittävä mallivuosi tulossa! CO 2 UUDET AUTOT Vertailussa 12 autoa FARMARI vai SUV. AUTOT AUTOT 2019 2019 2019 2019 2019 m ed ia Vertailussa 12 autoa Vertailussa 12 autoa FARMARI FARMARI 2019 MUKANA KALENTERI: Näin uutuudet esitellään Suomessa! Hinta vain 5 90 100653_.indd 1 21.12.2018 13:20:56