1 | 2020 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 Paikat seitsemälle: 6 erilaista ratkaisua ISON PERHEEN TARPEISIIN Toimi näin JOS JUUTUT LUMEEN fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 2020 KAIKKI AUTOT 136410_.indd 1 17.12.2019 12.50.08
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. 136411_.indd 2 17.12.2019 14.43.59
Auto Bild Suomi on ollut kokemus vailla vertaa. Pekka Kaidesoja on nimitetty Suomen Auto Bildin uudeksi päätoimittajaksi, ja lehden seuraava numero syntyy hänen ohjauksessaan. Vertailu: kuusi 7-paikkaista tila-autoa 7-paikkaisia on monenlaisia ja -kokoisia. Jatkan V8-Magazinen päätoimittajana, johon nyt keskityn täysipäiväisesti. KULJETTAJA VAIHTUU A uto Bild Suomen ratin takana tapahtuu muutoksia. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 1/2020 3 1|2020 136412_.indd 3 17.12.2019 12.25.59. Lyömätön konsepti yhdistää oman toimituksen tekemän kotimaisen sisällön emolehden maailmanluokan parhaisiin juttuihin. Harvoin tulee tilaisuutta päästä mukaan synnyttämään maahamme kokonaan uutta autolehteä. Tarkoitukseni ei ole millään muotoa luopua autoista sen enempää kuin lehden teostakaan. Tutkailimme näitä lapsiperheitä suuresti kiinnostavia vaihtoehtoja. ?. Samalla ikään kuin palaan juurilleni amerikkalaisten autojen pariin, joita olen harrastanut jo yli 40 vuotta. Ja näin tapahtuu myös jatkossa. Pekka on tehnyt pitkän uran eri medioissa televisiossa ja lehdissä. Lehtipuolelta kokemusta hänelle on kertynyt sekä Vauhdin Maailmasta että Tuulilasista. Hän on toiminut tekniikkaan keskittyneen Teknari-tablettimedian päätoimittajana ja tv-ohjelman vastaavana tuottajana. Kuluneiden 15 vuoden aikana Auto Bild Suomi on vakiinnuttanut asemansa suomalaisten autolehtilukijoiden sydämissä
Reportaasi: kolme maastopioneeria AMC Eagle Kammback, Talbot-Matra Rancho ja Volkswagen Golf II Country lukeutuvat katumaasturien klassikoihin. 4 Auto Bild Suomi 1/2020 1|2020 136413_.indd 4 17.12.2019 14.42.02. Ne olivat ehkä liiaksi edellä aikaansa. ?
37 Koeajo: Volvo V60 Tässä T4 Business -mallissa hyötyy Momentumin hinnalla myös käytännöllisestä Winter-varustepaketista. 70 AMC Eagle Kammback 70 Aston Martin DBX 27 Audi e-tron GT 21 Audi Q3 24 BMW 330d 20 BMW Touring 540i 62 BMW M2 CS 20 Corvette C8 23 Ford Explorer 17,29 Ford Fiesta ST 27 Ford Galaxy 30 Genesis 17 Hyundai Santa Fe 30 Kia XCeed 20 Kestotesti: BMW 540i A xDrive Touring Miten jykevä saksalaisfarmari selvisi 100 000 kilometrin testistä. Miten akkukäyttöinen Kärcher EDI 4 -jääraappa ja kemiallinen Biltema De-Icer -jäänpoisto toimivat. 30 Koeajo: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Mercedes on parantanut CLA Shooting Braken käytännöllisyyttä. Niin tai näin, mutta Gol. 62 Liikennepalsta: ajolinjat risteyksessä Oskun osviitoissa kerrataan tällä kertaa ajolinjoja risteyksissä eritoten silloin, kun ollaan kääntymässä vasemmalle. 50 VAUHDISSA Reportaasi: katumaasturien pioneerit Nykyisin katumaastureita näkee kaikkialla. 68 Land Rover Defender 19 Matra-Simca Rancho 70 Mazda 3 23 Mazda CX-30 46 McLaren 620R 16 McLaren 720S 18 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 37 Mercedes-Benz GLB 26 Nissan e-NV200 Evalia 30 Opel Corsa-e 25 Opel Insignia 17 Peugeot 2008 15 Peugeot Rifter 30 Polestar 1 10 Polestar 2 21 Porsche 718 Cayman GT4 22 Porsche 911 GT3 29 Renault Grand Scénic 30 Škoda Octavia RS Combi 22 Talbot-Matra Rancho 70 Tesla Cybertruck 25 Toyota GR Supra 24 Toyota Mirai 24 Toyota Prius+ Hybrid 30 Volkswagen e-Up 28 Volkswagen Golf 12 Volkswagen Golf II Country 70 Volkswagen ID.3 28 Auto Bild Suomi 1/2020 5 136413_.indd 5 17.12.2019 14.42.26. 18 Vertailu: kuusi 7-paikkaista ison perheen autoa Nissan e-NV200, Ford Galaxy, Peugeot Rifter, Renault Grand Scénic, Hyundai Santa Fe ja Toyota Prius+ Hybrid – näiden kuuden 7-paikkaisen automallin välillä on suuria eroja. ?. 54 tori on kova sana. 15 YTIMESSÄ Uutuuskatsaus: 24 autouutuutta Esittelemme tässä 12-sivuisessa uutuuskatsauksessa kaksi tusinaa autouutuutta, joista osa sykähdytti viime vuonna, ja osa tekee sen tänä vuonna. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 47 AJASSA Ensikoeajo: Polestar 1 Pääsimme 600-hevosvoimaisen, hiilikuitukorisen harvinaisuuden sarjatuotantoversion ohjaimiin. Tämän jutun kolmella automallilla ilmeni kuitenkin aikoinaan myyntihankaluuksia, koska ihmiset eivät olleet vielä valmiit ajamaan maastokelpoisilla henkilöautoilla. 42 Koeajo: Mazda CX-30 Japanilaisvalmistajan uuden kaupunkimaasturin Skyactiv-X-moottori on mielenkiintoinen tuttavuus. km:n kestotesti: BMW ???i A xDrive Touring 6-sylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoot54 69 Testi: kaksi vaihtoehtoa raappaamiselle Testasimme kahta vaihtoehtoista tapaa poistaa jääkalvo auton laseilta. 10 Ensikoeajo: Volkswagen Golf Onko Golf sama kuin Volkswagen vai Volkswagen sama kuin Golf. n menestystarina jatkuu nyt täysdigitaalisena. Muutamista kommelluksista huolimatta 5-sarjan farkku jätti itsestään mukavan kuvan. ??. 58 ??. Volkswagen ID.4 28 Volkswagen ID.7 6 Volkswagen Passat Variant GTE 50 Volvo V60 42 Volvo V60 Polestar Engineered 26 Hyöty Talviautoilun haasteet: näin saat auton irti hangesta Kokosimme muutaman vinkin, joista voi olla nyt talvella huomattavaa apua. 46 Koeajo: Volkswagen Passat Variant GTE Pistoladattava Passat Variant GTE lukeutuu tämän hetken kiinnostavimpiin farkku-uutuuksiin. 12 Ensikoeajo: Peugeot 2008 Uuden Peugeot 208:n seuraksi saapuu keväällä crossover-isoveli 2008. Tällaisia klassikoita ovat AMC Eagle Kammback, Talbot-Matra Rancho ja Volkswagen Golf II Country
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 1/2020 136414_.indd 6 17.12.2019 14.45.08
V olkswagenin tulevista pikkubussimalleista T6.1 soveltuu työkäyttöön tai retkeilyautoksi ja T7 henkilökuljetuksiin. ID.7-mallista on luvassa myös täyssähköinen pakettiautoversio. Ohjelmistossa säilyvän ja paljolti T5-mallia muistuttavan T6.1:n voidaan sanoa, että se on tavallaan ”facelift-mallin faceliftin facelift”. Yli 20 vuotta myöhemmin uusi retropikkubussi on siis viimeinkin toteumassa! Uusi T7, jossa hyödynnetään Golfin tavoin MQB-pohjalevyä, on edeltäjäänsä matalampi. Edellisen kerran Volkswagen julkisti VW Microbus -muotoilututkielman vuonna 2001. Täyssähköiselle ID.7:lle luvataan toimintamatkaa parhaimmillaan 600 kilometriä. ABS Auto Bild Suomi 1/2020 7 136414_.indd 7 17.12.2019 14.45.26. Autonominen ajaminen voi tulla kyseeseen, 48 voltin sähköjärjestelmä on vakiovaruste, ja luvassa on myös kaksi pistokeladattavaa hybridiä, joiden tehot ovat 204 ja 245 hevosvoimaa. ID.7-PIKKUBUSSI & CO. Kohta täällä! Volkswagenin pikkubussista tulee kolmen vuoden sisällä kolme muunnelmaa. ID.7 on puolestaan täyssähköinen retrohenkinen pikkubussi
ALE TammiTilaa nyt: fokusmedia.fi/talviale ALE Tilaa nyt: fokusmedia.fi/talviale 4 nroa +lahja! 19 90 136416_.indd 9 17.12.2019 14.49.16
GT-ote heijastuu jo Polestarin muotoilussa. Enää ei ilmene etuakseliston kevyttä värinää eikä jousituksen pintakovuutta pienissä epätasaisuuksissa. Polestarista löytää jatkuvasti uusia, jännittäviä erikoisuuksia. Öhlinsin erityiskalliit iskunvaimentimet ovat Polestar 1:lle yhtä ominaiset kuin 6-sylinteriset rivimoottorit aiemmin BMW:lle. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 1/2020 136417_.indd 10 17.12.2019 14.55.39. Hämmästyttävä ketteryys yhdistyy mukavuustasoon, joka asettuu selkeästi tavallisten Volvojen yläpuolelle. Sen lisäksi, että järjestelmä säätelee sähkömoottorien ansiosta vääntömomenttia etuja taka-akseliston kesken, se jakaa voimaa niin hienovaraisesti takapyörille, että harva intohimoisinkaan urheiluauton ajaja kykenee vastaavaan. K un päästään 500:een, niin ei lisää tule. Siihen verrattuna jopa Lamborghini ja Ferrari ovat likimain tusinatuotteita… Teholukemastaan huolimatta Polestar painii eri sarjassa kuin italialaiset superautot – nimittäin monen valmistajan suosimassa Gran Turismo -luokassa. ENSIKOEAJO POLESTAR 1 HARVINAINEN UNELMACOUPÉ Polestar 1 on 600-hevosvoimainen, hiilikuitukorinen harvinaisuus, jonka sarjatuotantomallin ohjaimiin pääsimme. Emme nyt tarkoita hevosvoimamäärää, koska Polestar 1:ssä niitä on vielä sata enemmän, vaan kokonaistuotantomäärää, koska Volvon tytäryhtiö Polestar ei valmista mallia enempää vuodessa. Malli on hiljainen sankari, joka ei pidä liikaa meteliä itsestään. Ja sanalla ”erikoisuus” voidaan hyvin kuvailla myös Polestarin ajo-ominaisuuksia, joka ei niinkään keskity ”suuritehoiseen hybridivoimansiirtoon” (joka sekin lukeutuu Polestarin vahvuuksiin, mutta siitä lisää hieman myöhemmin), vaan alustaan. Iskunvaimentimet varmistavat, että jopa aloittelijat a) kykenevät siirtämään 600 hevosvoimaa ajorataan ja b) ajaTOP 10 maan mutkissa ammattilaisten tapaan kevyessä sivuluisussa. Sitä vastoin Polestarissa on monia mukavia yksityiskohtia, kuten esimerkiksi komea jäähdyttimen säleikkö ja näyttävät pyöräkotelot – puhumattakaan isosta lasikatosta, johon piirtyy pimeän aikaan Pohjantähti – tai ilman koteloita toteutetuista ulkopeileistä, tai… Itse asiassa Polestar 1 näyttää korostuneine mittasuhteineen muotoilututkielmalta, joka on päässyt muutoksitta liikenteeseen
Kasvanut ulos hierarkiasta: Polestar 1:n sivupro. Lisäksi käytettävissä on 1 000 newtonmetrin vääntö ja ansiokas hybridiasiantuntemus. Rajoitettu vuosituotantomäärä merkitsee tietenkin korkeaa hintatasoa, joka Saksassa asettuu vähintään 155 000 euron tasoon. Polestar 2 tilattavissa Sähköauto tulee myyntiin toukokuussa 2020 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Yksikään Volvo ei kulje yhtä sujuvasti kuin Polestar. Lisäksi malli on erittäin harvinainen – Polestar 1:ssä on ainekset huomispäivän autolegendaksi. Sitä ei ehkä tajuaisi, ellei huomaisi nopeusmittarin neulan kiipeävän samassa tahdissa kierroslukumittarin neulan kanssa… Sellainen on vaikuttavaa – ja siihen yhdistyy perinteisen Jaguarin juoheus. Volvon tutuksi tulleessa 2,0-litraisessa moottorissa on sekä turboahdin että mekaaninen ahdin, ja niille pitää seuraa kaksi sähkömoottoria. Polestar 2:n lähtöhinnaksi Saksassa ilmoitetaan 58 900 euroa. Eräänlainen hinnat alkaen -versio on luvassa vuonna 2021 – sen hinta asettuu Saksassa alle 40 000 euron. 155 000 euroa Yhteenveto Tykästyimme Polestarin unelmacoupéen! Se on kuvankaunis ja teknisesti edistyksellinen, ja siinä on poliittisesti korrekti hybridivoimansiirto. Valitettavasti mallia valmistetaan vain 500 kappaletta vuodessa, ja valitettavasti sen hinta kohoaa Saksassa 155 000 euroon. Järjestelmätehoa saadaan siis 600 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä 1 000 newtonmetriä. 4586, l. Auto Bild Suomi 1/2020 11 136417_.indd 11 17.12.2019 14.56.40. Raskaasti varusteltu Polestar 2 tulee olemaan kallis. 1958, k. Polestar 2 on saatavilla toukokuusta 2020 täysin varustein (sisältäen led-ajovalot, 19-tuumaiset vanteet, panoraamalasikaton ja isokokoisen navigointilaitteen näyttöruudun). Polestar 1 Moottori R4, turbo ja mekaaninen ahdin, n. Polestar 1 on täyssähköisiä nopeita autoja valmistavan Volvon alamerkin ensimmäinen malli. 2000 cm 3 , 227 kW Sähkömoottorit taka-akseliston yhteydessä 2 kpl, molemmat 85 kW Hybridijärjestelmä 441 kW (600 hv), 1000 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Se näyttää Volvolta, ja sellainen se oikeastaan onkin – ja kuitenkin auton nimi on Polestar. Tehoakun pitäisi mahdollistaa yli 500 kilometrin toimintamatkan. 1348 mm, omamassa 2350 kg, akusto 34 kWh Hinta Saksassa alk. ABS Ensimmäiset todelliset Teslan kilpailijat (tässä kohdin Tesla Model 3:n kilpailijat) alkavat olla lähtökuopissa. Tehoa Polestar 2 kehittää 408 hevosvoimaa, ja auto on tietenkin nelivetoinen. Entä ne huonot uutiset. ili ja peräosa osoittavat, miksi tämä coupé ei ole Volvo C90, vaan oman tuotemerkin alainen malli. Polestarin kojelauta huokuu Volvon tyyliä höystettynä hienoin lisäyksityiskohdin, kuten hiilikuitupaneelein, kojelaudan nahkapäällystein ja kullanvärisin turvavöin. Stefan Voswinkel KUVAT: VALMISTAJA Vaan palataanpa edellä sivuttuun hybridijärjestelmään
Pääntila riittäisi, vaikka takapenkki olisi hiukan nykyistä korkeammalla – nyt aikaihminen kärsii reisituen puutteesta. Gol. Istuintyynyn pituussäätö on hieno asia, mutta etupääntuista puuttuu pituussäätö. n menestystarina jatkuu täysin digitaalisena. 5-ovinen Golf on pidentynyt ja madaltunut pari senttiä, mutta sen akseliväli on pysynyt entisenä. Aiempaa dynaamisempaa vaikutelmaa on synnytetty leventämällä takaluukkua ja muotoilemalla takavaloyksiköt uudelleen. Nyt Gol. Maskia madallettiin maltillisemmin kuin valoumpioita. C-pilari on varsin massiivinen, ja kyljen terävä pokkaus on nostettu ovenkahvojen tasolle. Takapolvitila riittää normaalimittaisille. n tapaan Volkswagen-konsernin MQB-pohjalevylle. Parempaan Style-varusteluun kuuluva kuljettajan sähkösääSuomen ajoneuvokannassa on huimat yli 125 000 Gol. a. n mitat ovat pysyneet kutakuinkin ennallaan, rakennetaanhan uutuus nyky-Gol. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 1/2020 136417_.indd 12 17.12.2019 14.57.26. Madaltumisesta huolimatta sisäkorkeutta on sekä takana että edessä riittävästi. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, mikä yhdessä keskikonsolin ja ”kardaanitunnelin” kutistaman jalkatilan vuoksi heikentää keskipaikkalaisen matkustusmukavuutta. TOP 10 Digisuosikin ainekset Golf tarkoittaa monen mielestä samaa kuin Volkswagen – tai päinvastoin. Pekka Virtanen K ahdeksanteen mallisukupolveen siirtynyt Golf uudistui ulkoisesti melko niukasti. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN GOLF töinen ErgoActive-istuin antaa mainion sivuttaistuen
Eleohjauksessa on paljon parantamisen varaa. ikka ovat korkeatasoiset. tarinäytön että hyvällä paikalla olevan 10-tuumaisen keskinäytön värimaailma ja gra. Äänenvoimakkuutta pysyy säätämään keskinäytön alla olevaa säädinpalkkia painamalla tai liu’uttamalla, kosketusnäytön säädinkuvakkeesta tai ohjauspyörästä. Takakameran kuva säilyy kirkkaana, koska linssi on piilossa VW-logon alla. Käynnistyspainike on P-merkkivalon etupuolella oleva harmaa painike. Kaikissa varusteversioissa on vakiona täys-led-valot. Auto Bild Suomi 1/2020 13 136417_.indd 13 17.12.2019 14.58.05. Kosketusnäppäimistöksi muuttuneeseen valokytkimeen on sijoitettu myös takalasin lämmittimen ja huurteenpoistopuhalluksen kytkimet. 10,25-tuumaisen täysdigitaalimittariston sisältöä pystyy muuttamaan ohjauspyörässä olevalla kytkimellä. Myös valokytkin on muuttunut kosketusnäppäimistöksi. Keskinäytön alla olevilla pikavalintakytkimillä näytölle saa ilmastoinnin, ajoavustimien, pysäköintiavustimen ja ajoTäysin digitaalisessa ohjaamossa ei ole perinteisiä kytkimiä ja säätimiä, vaan kaikki säädöt tehdään koskettelemalla, painelemalla, liu’uttamalla ja eleohjauksella. Täysdigitaalisen kojelaudan 10-tuumaisten näyttöjen värimaailma on hyvä. Style-varustelutasoon kuuluu lisäksi mahdollisuus säätää sisävalaistusta ja näyttöjä 32 erilaisella väriyhdistelmällä. Kosketusnäytön eleohjaus toimii vielä luvattoman heikosti. Takaluukkua ei tosin saa auki pienen parkkipaikkaliikuttelun jälkeen, jos kameraa tai autoa ei sammuta. Maailman kolmanneksi myydyimmän automallin ulkoiset muutokset ovat pieniä. Keskinäytön alla on neljä pikavalintakytkintä. Näytön alla olevaa radion äänitason säädintä käytetään painamalla tai liu’uttamalla, ja säätimen käyttö tuo saman liukusäätimen myös kosketusnäytölle. Digitaalimittariston sisältöä ja värimaailmaa pystyy muuttamaan. Digitaalisuus kattaa myös ajovalokytkimen, ja sisävalot syttyvät, sammuvat ja himmenevät koskettamalla. Digisuosikin ainekset Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kokonaisuus on onnistunut, digitaalisuus ei heikennä käytettävyyttä, kevythybridin rullaustoiminto toimii sivistyneesti – mutta se ei toimi ajettaessa adaptiivisella vakionopeudensäätimellä. Helpoiten äänensäätö hoituu ohjauspyörässä olevalla painonappikytkimellä. Sekä mitasetusten kosketussäätöpainikkeet. Kaikissa varusteluissa oleva ääniohjaus puhuu ja ymmärtää suomea, ja sama DSG-automaatin ajosuunnanvalitsin on lyhyt vipu. Käytettävyyden kannalta on hyvä, että valopainikkeiden yhteyteen on sijoitettu myös kaksi näkemisen kannalta tärkeää kytkintä, eli tuulilasin huurteenpoistopuhallus ja takalasin lämmitys
48 voltin starttigeneraattorilla ja litiumioniakulla varustettu kevythybridi säästää polttoainetta ottamalla talteen jarrutusenergiaa ja rullaamalla moottori sammuksissa. Ensikoeajon aikana oli koeajettavana aloitusvaiheen kolme moottorivaihtoehtoa. Kamera pysyy puhtaana VW-logon alla, mutta takaluukun saa auki vasta sitten, kun kameran tai auton sammuttaa. ABS AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 1/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 136417_.indd 14 17.12.2019 14.58.42. Kun lattialevy on yläasennossa, laajennettu tavaratila on lähes tasapohjainen. Trendline-, Comfortlineja Highline-varustetasojen sijaan Suomen varustelutasot ovat nimetön perustaso, Style ja R-Line. Lisävarustelistalta löytyy muun muassa Harman Kardonin 480 watin äänentoistojärjestelmä, tuulilasinäyttö, pysäköintiavustin, mukautuva DCC-alustansäätö, vetokoukku ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Takana on kohtuullisesti polvija pääntilaa, ja penkki on hyvä kahdelle. 1789, k. Styleja ST-Line-varustetasoissa on paremmat ledit kuin perusvarustelussa, ja lisärahalla saa valokuviota automaattisesti muuttavat led-matriisivalot. Uudesta Golfista ei tule täyssähköistä versiota, vaan e-Golfin korvaa uusi ID.3-täyssähköauto. käyttöjärjestelmä ottaa vastaan liikennetietoja muilta Car2X-palveluita hyödyntäviltä autoilta. Golfin moottoripaletissa tulee olemaan bensiinija dieselmoottoreiden lisäksi eTSI-kevythybrideitä ja pistokeladattavia eHybrid-hybrideitä. Tarjolle tulee myös 190-hevosvoimainen 2,0 TSI -nelivetoautomaatti ja yli 300-hevosvoimainen Golf R. Moottorivalintaa ohjataan kevythybridien suuntaan, sillä TSI:ssä on aina manuaalivaihteisto ja eTSI:ssä DSG-automaatti, jonka valitsee Suomessa noin 80 % ostajista. Se kuitenkin tiedetään, että kaikkiin mallivuoden 2020 autoihin saa navigoinnin veloituksetta. 4284, l. Täys-led-valojen tehoa ei ollut mahdollista testata ensikoeajon aikana. Ajettavana Golf ei tuota yllätyksiä, alusta toimii ja ohjaus sopii käteen. huomaamatta, mutta rullaustoiminto ei toimi ajettaessa adaptiivisella vakionopeudensäätimellä. Takaluukku ja takavalot eroavat nykymallista. Kone käynnistyy rullauksen päättyessä Volkswagen Golf 1.5 eTSI Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 224 km/h Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. DieselGolfien kysyntä on Suomessa pientä, joten ajotuntumaa otettiin 1,5-litraisen bensiinimoottorin kahdella versiolla, 130 hv:n TSI:llä ja 150 hv:n eTSI:llä. Uusi Golf Variant -farmari esitellään vasta loppuvuodesta. Golfiin on tarjolla peräti kahdeksan eri moottoriversiota, ja uutuus on ensimmäinen Volkswagen, jonka saa viitenä eri hybridiversiona. Moottoritarjontaan tulee myöhemmin muun muassa 1,0-litrainen 3-sylinterinen 115 hv:n TSIja eTSI-versiona, ladattava hybridi 245 hv:n GTE-versiona, GTI ja TGI-kaasuversio. Molemmat 4-syliteriset kuljettavat Golfia kivuttomasti. Ensimmäiset uudet Golfit tulevat Suomeen keväällä. Digitaalisen kojelaudan, puheohjauksen ja Car2X-palveluiden lisäksi kaikissa varustetasoissa on muun muassa kaistanpitoavustin, jalankulkijaja pyöräilijätunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä sekä led-ajoja takavalot. Uuden Golfin päästöistä tai hinnoista ei ole vielä tietoa. 1456 mm, akseliväli 2636 mm, tavaratila 380–1237 l Hinta avoinna Takaluukku nousee riittävän ylös ja nostaa mukanaan kovan hattuhyllyn. Reisituen pituussäädöllä varustettu ErgoActive-istuin antaa hyvän sivuttaistuen, mutta pääntuessa ei ole pituussäätöä
Siitä ovat esimerkkeinä tarjolla olevat navigointijärjestelmä, led-ajovalot, pysäköintiavustin ja panoraamalasikatto. Se tuntuu varsin mainiolta. Peugeot 2008:ssa on nykyaikainen, jalon näköinen kojelauta. 208:aan verrattuna 2008 on 25 senttimetriä pidempi. Ei puhettakaan, etteikö uudessa 2008:ssa olisi löydetty oikeanlaista suunnittelukaavaa! Sitä paitsi seuraava Opel Mokkakin perustuu 2008:n pohjalevylle. Ajoimme testilenkin 155-hevosvoimaisella huippuversiolla. ENSIKOEAJO PEUGEOT 2008 mittava, mistä viestii 2,60 metrin akseliväli – se on 208:aan verrattuna kuusi senttimetriä pidempi. Polttomoottoriversioiden lisäksi tulee 2008:n sähköinen versio. ABS Sukunäköä: uusi 2008 muistuttaa keulailmeeltään uutta 208-mallia. Uutuusmallissa erityistä huomiota kiinnittää takaistuimen polvija pääntila sekä 434 litran tavaratila. Myös näkyvyys taakse on kohdillaan. Millaisia ajotuntumia uusi crossover välittää. Sen tietävät Mineillä ajavat, ja ensi keväänä myös Peugeot 2008:n kuljettajat. Auto Bild Suomi 1/2020 15 136417_.indd 15 17.12.2019 14.59.26. Lisäksi saatavilla ovat alcantaratai nahkaverhoilu sekä selän hierontatoiminto. Ajossa havaitsee tiukan alustan ja pehmeän ohjauksen kaipaavan hienosäätöä. Sisätilaa saadaan enemmän, puhumattakaan yleensä kalliimmissa autoissa koetuista hienoista lisävarusteista, joista asiakkaat varmasti tulevat pitämään. Mutta uusi 2008 on samalla Yhteenveto Peugeot 2008 kasvaa 16 cm ja tarjoaa vastedes juuri oikeanlaiset mitat. Keväällä ryhdytään valmistamaan myös täyssähköistä 2008-mallia. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa sujuvasti ja aikailematta, joten hyvältä kuulostaa! Uusi 2008 tuntuu pehmeämmäksi viilattuun 208:aan verrattuna alustaltaan jonkin verran jäykemmältä, eikä aavistuksen ”sienimäisen pehmeä” ohjaustuntuma, joka on samankaltainen kuin 208:ssa, oikein sovi kuvaan. K oolla ei ole mitään tekemistä loistokkuuden kanssa. Ulkomittojen kasvu heijastuu myös sisätiloihin, jossa on riittävästi tilaa neljälle tai viidelle aikuiselle. Joaquim Oliveira Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uudessa 2008:ssa on kompakteista mitoista huolimatta reilusti tilaa ja digitaalisuutta, ja uutuus asettaa luokkaan mittapuun. TOP 10 KU VA T: VA LM IS TA JA Kaava kohdillaan Uuden Peugeot 208:n seuraksi saapuu keväällä isoveli 2008. Sitä paitsi vanhaan 2008:aan verrattuna uusi 2008 on 16 cm pidempi
MCLAREN 620R Taloudellisemmin dieselillä Amerikkalaisten täysikokoisten avolavojen uudet dieselmoottorivaihtoehdot lisäävät polttoainetaloutta jopa 33 % ja toimintamatkaa parhaimmillaan 30 %. Jousitus on madallettu ja raideleveys suurempi kuin 570S:ssä. TOP 10 350 ratahenkistä katuraaseria M cLaren terästää valikoimaansa rajoitettuna 350 kappaleen eränä käsityönä valmistettavalla ratahenkisellä katuautolla. Kahdella turbolla siivitetyn 3,8-litraisen V8:n teho on 620 hevosvoimaa ja vääntöhuippu 620 newtonmetriä. Yhdysvalloissa ei ole helppo löytää henkilöautoja ja yksityiskäyttäjiä varten dieselpumppuja, sillä ne on yleensä varattu raskaalle kalustolle ja yrityskorteille, mutta maassa on silti tarjolla yli 50 dieselkäyttöistä henkilöautoa, avolavaa ja katumaasturia. Jos taloudellisempia dieseleitä saadaan laajempaan käyttöön, niin Yhdysvalloissa on mahdollista säästää vuoteen 2025 mennessä jopa 3,8 miljardi litraa dieselpolttoainetta. Yksinomaan ratakäyttöön on tarjolla räätälöidyt Pirellin slicksit. 620R:n suorituskyvystä mainittakoon nämä: 0–100 km/h 2,9 s, 0–200 km/h 8,1 s ja huippunopeus 322 km/h. Vakavahenkisten ratakilpurien tapaan 620R:ssä ei ole painon säästämiseksi esimerkiksi ilmastointia tai audiolaitteita, mutta lisähintaan saa Bowers & Wilkinsin erityiskevyen audiojärjestelmän. 2020-malleista olkoot esimerkkeinä Chevrolet Silverado 1500 Duramax ja Ram 1500, joissa on mahdollista säästää uusien dieselien avulla vuosittain useita satoja litroja. Mallinimen 620R tunteva uutuus perustuu McLaren 570S GT4:ään, ja siinä hyödynnetään mahdollisimman paljon kilpateknologiaa ilman kisakäytön asettamia sääntörajoitteita. JENKKI AVOLAVAT AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 1/2020 136418_.indd 16 17.12.2019 15.01.53. GT4:n kaltaisia iskunvaimentimia pystyy säätämään manuaalisesti. Superautossa on keraamiset jarrulevyt, alumiiniset jarrusatulat, keskilukitusmutterilla varustetut vanteet ja tehovirtaava pakoputkisto. Kyseessä on McLarenin mukaan myös ensimmäinen kerta, jolloin katurekisteröidyssä autossa käytetään edessä 19-tuumaisia ja taka-akselilla 20-tuumaisia vanteita ja slicksejä niin, että toimenpide ei edellytä ylimääräisiä säätötoimia
Tšekkiuutuus voitti kisan selvästi, sillä Toyota Corolla hävisi voittajalle 33 pistettä. ST-Line-mallin perushinta on 81 390 euroa ja Platinum X:n 82 752 euroa. TOIMINTA RANC arvioi sisämelun tasoa mikrofoFORD EXPLORER OPEL INSIGNIA GENESIS LOISTOMERKKI 9 Viikon tehdas Uusi St. 5. Ulkoisista muutoksista mainittakoon aiempaa leveämpi kromireunainen jäähdyttimen säleikkö ja keulan uudet ilmanottoaukot. KILPAILIJAT Amerikkalaisyhtiö Bose on esitellyt oman RNC-vastamelujärjestelmänsä, joka tulee sarjatuotantoon vuoden 2021 lopulla. Auto Bild Suomi 1/2020 17 136418_.indd 17 17.12.2019 15.02.32. Sitäkin enemmän tapahtuu konetilassa, jonne Opelilta lupaillaan täysin uutta valikoimaa erityisen taloudellisia bensiinija dieselmoottoreita. Nelivetoisen pistokehybridin kokonaisteho on 457 hevosvoimaa ja vääntömomentti 825 newtonmetriä. Explorer on ladattava hybridi, jonka voimalinjan muodostavat 3,0-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, sähkömoottori, akusto ja 10-portainen automaattivaihteisto. 1. neista ja kiihtyvyystunnistimista saamansa datan perusteella. 2. 4. 10 Viikon valinta Suomalaisten autoja liikennetoimittajien yhdistyksen AuLin jäsenten valitsema Vuoden Auto Suomessa 2020 on Škoda Kamiq. Mallille luvataan kaupunkiajossa 44 kilometrin sähköinen toimintamatka. Pronssille ylsi Mazda 3. Jenkkipoliisien uusi työkalu häiriöääniin 0,002 sekunnissa, mukaan lukien äkilliset äänet sekä rengasmelun vaihtelut. NIMI Hyundai kutsuu vastamelujärjestelmää nimellä Road Noise Active Noise Control (RANC). JOKO KUULIT. PIAN MYÖS 3 SYLINTERISENÄ. Sen jälkeen se kehittää vastamelua, joka neutraloi lähtömelun. Auto Bildin saamien tietojen mukaan Insigniaan tulee jossakin vaiheessa myös 3-sylinterinen turbomoottori. Kyse on ennen muuta edelleenkehitellyistä moottoreista, jotka nyt täyttävät Euro 6d -päästönormin. Ledit on ryhmitelty umpioissa kolmeksi riviksi, ja valoteho mukautuu ajotilanteiden mukaan. Suomessa järeän jenkki-SUV:n ennakkomyynti on käynnissä, mutta ensimmäiset autot ehtivät Yhdysvalloista Suomeen vasta alkukesällä. 7-paikkaisen Explorerin valitseminen on helppoa, sillä tarjolla on vain kaksi varustetasoa – urheilullinen ST-Line ja ylellinen Platinum X – ja lisävarustelistalta löytyy vain ulkoväri ja vetokoukku. Jokaisella istumapaikalla on oma räätälöity vastamelujärjestelmänsä. Uudet valot koostuvat 168 led-elementistä (edeltävissä malleissa 32 elementtiä). Gaydon säilyy merkin urheiluautojen tyyssijana, ja St. Athanissa keskitytään uuteen DBX-katumaasturimalliin, jonka tuotanto käynnistyy täydellä teholla vuoden 2020 toisella puoliskolla. Kaikkiaan korimuutokset ovat kuitenkin hyvin maltillisia. HYÖTY RANC:n mainitaan alentavan matkustamon melutasoa kolme desibeliä. Insigniaan tulee merkittäviä muutoksia ja lisäyksiä, joista keskeisimpiin lukeutuvat mukautuvat IntelliLux LED Pixel -ajovalot. Athanin tehdas merkitsee kulmakiveä Aston Martinin tulevaisuudensuunnitelmissa. Vastamelujärjestelmä myös keventää autoja, koska äänieristysmateriaaleja tarvitaan aiempaa vähemmän. 3. NOPEUS RANC:n etuna ANC:hen verrattuna on se, että RANC kykenee reagoimaan Chicagossa tapahtuva uuden Explorer-katumaasturin tuotanto on myöhässä, joten Fordilla on kiire toimittaa paikallisen poliisin tilaamat 12 500 autoa. Kyseessä on jo olemassa olevan ANC-järjestelmän edelleen kehitetty versio. Tehokas vastamelujärjestelmä Hyundain loistomerkki Genesis kokee seuraavassa mallistossa uudenlaisen matkustamon vastamelujärjestelmän, jonka mainitaan vähentävän matkustamomelun puoleen entisestä
CO 2 -kriittisten on turha keuhkota, koska lähtöhinta pitää myyntimäärät vaatimattomina. Mutta ennen kaikkea kohtasin ajoreitilläni todellisia McLaren-faneja, jotka omaan tapaani intoilivat superautoista jo lapsina, ja joiden sydämen 720-hevosvoimainen V8 saa edelleen hakkaamaan. Ja sitten pääsin ajamaan uudella 720S Spiderilla tuhat kilometriä Pohjois-Euroopassa. Asiat soljuivat kuitenkin aivan 18 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET 136433_.indd 18 17.12.2019 16.07.28. Itse asiassa olin varautunut aivan kaikkeen. Jos haluaa säästää, niin valitsee Coupén, jonka saa jo 260 000 eurolla. Malte Büttner McLareniin pätevät edelleen perinteiset lukemat 0–100 km/h 2,9 sekuntia ja huippunopeus 341 km/h. KUVAT: S. BADER, F. Vuosi 2019 oli mukava autovuosi – alkaen kompaktim alleista ja jatkuen oudon näköiseen Tesla Cybertruck iin. Odotin jo selän välilevyn uutta luiskahdusta sijoiltaan, pysyväluonteista kuulovauriota sekä kateellisia ihmisiä, joiden ilmastopuheita joutuisin kuuntelemaan Aztec Gold -värisestä autosta. Itselleni McLaren merkitsi superautoon rakennettua, täysiveristä F1-teknologiaa, joka on etäällä normaalista autokäytöstä. Spider oli vähämeluinen ja vieläpä suhteellisen taloudellinenkin. McLaren 720S Spiderin lähtöhinta on Saksassa 285 500 euroa. ROSCHKI, AUTO BILD SYNDICATION AUTOT, JOITA ODOTAMM E INNOLLA… AUTOT, JOTKA YLLÄTTIV ÄT… McLaren 720S – tärkeilemätön diiva päinvastaisella tavalla. HABERLAND, TOBIAS BÜTTNER, VALMISTAJA, T. McLaren 720S Spider pärjäsi oikein mainiosti kaikkien niin sanottujen järkevien sähköautojen seassa. Jousitus ja istuimet olivat miellyttävät, ja Spiderilla pystyi ajamaan nopeusrajoitusten puitteissa sangen rennosti. McLaren ei todellakaan karkottanut heitä, vaan se sai heidät onnellisiksi
Maastossa uutuus säilyy silti luonteeltaan aitona Defenderinä, ja siellä se pystyy näyttämään perävaloja monille muodikkaille katumaasturikilpailijoille. Ei sentään! Esittelemm e 12 coolia automallia , mukaan lukien uuden Porsche 911 GT3:n. Malte Büttner On varmaan todella vaikeaa suunnitella seuraajamalli Defenderin kaltaiselle klassikolle, koska virheliikkeiden vaara on suuri. Uudessa Defenderissä ei ole kuitenLand Rover Defender – legenda elää voimallisesti! Uusi Defender tulee myyntiin tänä keväänä. Onneksi uusimman Defenderin tapauksessa sellaista vaaraa ei vähäisimmässäkään määrin ilmene. Uuden Defenderin pienikokoiset, jyrkät ikkunapinnat, pysty keula sekä katon ikkunat herättävät muistoja edeltävistä Defendereistä, joita on valmistettu vuodesta 1948 alkaen. Moottoreina ovat aloitusvaiheessa kaksi turbodieseliä (200 ja 240 hv) ja kaksi bensiinimoottoria (300 ja 400 hv). kaan noudatettu orjallisesti vanhojen mallien kopiointia, vaan löydetty omanlaisensa suunnittelupolku. AUTOT, JOITA ODOTAMM E INNOLLA… AUTOT, JOTKA YLLÄTTIV ÄT… Onko vuonna 2020 pelkkiä erilaisia sähköauto ja. Defenderistä tuli Mercedes-Benzin G-sarjalaisen tavoin entinen maailmanmatkaaja, joka muuntui pikkuhiljaa vauraiden kaupunkiasukkaiden tyylikkääksi elämäntapa-ajoneuvoksi. Uusi, urbaani Defender noudattelee ostajakuntansa toiveita, ja se on edeltäjäänsä puhtaampi ja taloudellisempi. Tuolloin suurimmaksi seikkailuksi muodostui pysäköintiruudun löytäminen oman suosikkikaupan edestä Defenderillä, jossa oli pohjapanssarit, snorkkeli ja varapolttoainekanisteri. Muutokset olivat tarpeen, sillä aika oli ajamassa ohitse. Uusi Defender on myös ajomukava ja turvallinen, ja siinä voi istua kuin katumaasturissa konsanaan. Auto Bild Suomi 1/2020 19 136433_.indd 19 17.12.2019 16.08.26
Sen avulla CS:n omamassaa saatiin kevennettyä 42 kiloa, joka puolestaan varmistelee lisää ajamisen iloa. BMW 330d – 265-hevosvoimainen farmari Sitten joskus tulevaisuudessa, kun joudumme ajamaan sieluttomilla autonomisesti ajavilla autoilla ja lähetämme napin painalluksella virtuaalisia viestejä ilmassa, tulemme kaiholla ajattelemaan BMW 330d Touringia varustettuna 3,0-litraisella 265-hevosvoimaisella rivikuutosella. Katsotaanpa asetelmaa: ajoin vuonna 2019 noin 40 000 kilometriä yli 200 erilaisella automallilla, mutta 330d:stä unelmoin jopa öisin – ja pystyn perustelemaan, miksi. Mario Pukšec autossa tähän mennessä. Auton näyttävän keltaisesta koriväristä voidaan kiistellä, mutta ominaisuuksista ja vastineesta rahalle (alk. Kia asemoi katumaasturinsa alemmaksi (tai vastaavasti kompaktin katumaasturiluokan ylätasolle). BMW M2 CS – kuin balsamia haavoille Kuulostaa painajaisunelta: pelkkiä sähköautoja, pakettiautoja, 3-sylinterisiä polttomoottoreita ja etuvetoja – mutta ainakin BMW heittää romukoppaan kaikki ”arvot” seikat, joista merkki on perinteisesti tullut tunnetuksi. Andreas May BMW kruunaa hieman ennen uuden sukupolven mallia 2-sarjan uudella CS:llä, jota valmistetaan vain 2 200 kappaletta. Maaliskuussa lanseerataan uusi M2 CS, urheilullisin 2-sarjalaisista. Mallissa on takaveto, joten sen perän saa halutessaan irtoamaan, ja lisäksi autossa on uskomattoman nopeasti vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sekä ehkä paras mahdollinen multimediajärjestelmä missään Kia XCeed – kahden maailman parhaita puolia Sitä voisi kuvitella, että autoja ammattimaisesti puntaroivien olisi toisinaan vaikea löytää oikeaa inspiraatiota. Uutuus maksaa Suomessa 66 663 euroa, eli 11 410 euroa enemmän kuin 520d A Touring Business MHEV. Tilavan XCeedin suunnittelu ja laatutaso ovat hämmästyttävän tasokkaat (eikä takavuosien Kia-malleihin kannata verrata). Tom Drechsler Kia XCeed on uusi korealainen crossover. Kymmenen vuoden kuluttua tulemme muistelemaan sellaista kaiholla. 23 990 euroa) taas ei voida pitää kissanhännän vetoa. Itseni kohdalla sellainen ei kuitenkaan päde, sillä jos Auto Bildin toimittajana ei ole intohimoa autoihin, niin hukka perii. Se kehrää silkinpehmeästi ja joustavasti kuin ballerina. BMW M2 CS tulee maksamaan Saksassa vähintään 95 000 euroa, joten useimmille se jää ikävä kyllä kauniiksi unelmaksi ja toteutumattomaksi haaveeksi. Nähdessäni ensimmäiset kuvat Kia XCeedistä halusin päästä koeajamaan sitä ja ottaa perheen kyytiin – halusin siis selvittää, millaisista aineksista malli oli leivottu. Se nojaa vahvasti BMW:n perinteisiin, eli se on yhtä kompakti kuin 90-luvun 3-sarjalainen, siinä on takaveto, siinä on 6-sylinterinen rivimoottori ja Competition Sporteli CS-varustus 450 hevosvoiman saattelemana. Tässä luokassa ei oikeastaan muodostu parempaa kokonaisvaikutelmaa. 20 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET KAIKKI AUTOT 2020 136433_.indd 20 17.12.2019 16.10.04. Mieleeni tuli heti, että XCeedissä yhdistyvät kahden maailman parhaat puolet. BMW:lle ei kuitenkaan riittänyt tuplaturbon ahtopaineen nosto, vaan lisäksi pienimpään M-sarjalaiseen loihdittiin hiilikuidusta konepelti, katto ja ovipaneelit. Taotuilla alumiinivanteilla olevat katuslicksit varmistavat kunnon pidon. Toisinaan me autotoimittajat innostumme jostakin autouutuudesta kuin joulupukin saapumisesta, tai sitten saatamme väitellä jonkin automallin ominaisuuksista tai kirota jotakin mallia, jos siihen on aihetta. 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori tuottaa 265 hevosvoimaa
Omassa pohdinnassani asetan kymmenen vuotta markkinoilla olleen Tesla Model S:n tämän Audi-mallin alapuolelle. Ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat toukokuussa 2020, ja First Edition -version lähtöhinta on Saksassa 58 000 euroa. Minulla on kolme lasta, ja Polestar 2:sta saattaisi hyvinkin Ruotsalais-saksalaista suunnittelua oleva Polestar 2 valmistetaan Kiinassa. Mies on allekirjoittaneen mielestä tämän hetken etevin autosuunnittelija. Kun tapasin Lichten hiljattain Münchenissä, hän esitteli minulle Audin tulevien vuosien sähköautomalleja, jotka ovat e-tron GT:n ohella niin huimia, että lahkeet lepattavat. Keski-Euroopaan markkinoille malli tulee toukokuussa 2020. Ja vaikka muotoilu on makuasia, niin linjat iskevät ainakin omaan makuhermooni. Huippunopeus 300 km/h ei tuota vaikeuksia, ja nollasta sataan taittuu 4,7 sekunnissa, kiitos 408 hevosvoiman tehon. Auto Bild Suomi 1/2020 21 136433_.indd 21 17.12.2019 16.12.07. Malliin kuuluu oikeastaan kaikki olennainen. Mies on allekirjoittaneen mielestä tämän hetken etevin autosuunnittelija. Kun tapasin Lichten hiljattain Münchenissä, tulee sarjatuotantoon vuoden 2020 Polestar 2 – julkilausuma ka. Tom Drechsler ka. Sen sijaan odotan innolla pääseväni testaamaan Polestar 2:n todellisia ajo-ominaisuuksia. Huippunopeus 300 km/h ei tuota vaikeuksia, ja nollasta sataan taittuu mena”, tai että autossa on kasvipohjaisista materiaaleista valmistetut Pääsin viime keväänä Geneven autonäyttelyssä vihdoinkin istumaan Volvon uuden alamerkin ensimmäisen täyssähköiseen automalliin Polestar 2:een, jonka suunnittelusta vastaa pääsuunnittelija Thomas Ingenlath. Me autoharrastajathan tiedämme, että on automalleja, joihin tykästyy ensi silmäyksellä, sitten on sellaisia malleja, joista pitää toisella kerralla (parempi kuin ennalta kuvitteli) ja niitä, jotka tuottavat pettymyksen. Takaistuimella on riittävästi tilaa, tavaratila on erittäin asiallinen ja kori (pituus 4,60 metriä ja korkeus 1,48 metriä) on crossovermaisen mukiinmenevä. WLTP-normin mukaisesti mitattuna 78 kilowattitunnin akuston pitäisi mahdollistaa 500 kilometrin ajomatmena”, tai että autossa on kasvipohjaisista materiaaleista valmistetut matkustamon pintamateriaalit. Audi e-tron GT – mestariteos Audin isot dieselit voivat olla puhtaita, mutta varmaa on etenkin se, että merkin pääsuunnittelija Marc Lichte on kovassa vedossa. Audin on aika näyttää tässä kohdin kykynsä… Andreas May Audi e-tron GT tulee sarjatuotantoon vuoden 2020 lopulla. En välttämättä pidä siitä, että Google tulee autoihin, tai että auto hyödyntää älypuhelinta ”virta-avaitulla perheautoni. Näkemäni autot olivat matalia (1,38 metriä), pitkäperäisiä kuten Walter Röhrlin alkuperäinen Audi quattro (leveys 1,96 metriä) ja pituudeltaan 4,96-metrisiä. Audi e-tron GT – mestariteos Audin isot dieselit voivat olla puhtaita, mutta varmaa on etenkin se, että merkin pääsuunnittelija Marc Lichte on kovassa vedossa. Audi e-tron GT jakaa saman pohjalevyn Porsche Taycanin kanssa, joka merkitsee käytännössä yhtä kuin 590 sähköistä hevosvoimaa, 800 voltin pikalatausjärjestelmää ja yli 400 kilometrin toimintamatkaa
2,0-litrainen 4-sylinterinen bensiiniturbo kehittää noin 300 hevosvoimaa – yhdessäkään Škodassa ei ole aiemmin ollut yhtä paljon ruutia! Niinpä, vieläkö tarvitaan lisää päteviä argumentteja kotihallituksen suostuttelemiseksi. Harmi sinänsä, että Porsche Cayman GT4 ei ole kovinkaan edullinen, sillä sen lähtöhinta on Suomessa 101 250 euroa. Mutta jospa täräyttäisi seuraavassa lottoarvonnassa oikean rivin… Gerald Czajka myös perheen kauppa-autoksi. Kannattaa ottaa huomioon myös se, että turbomoottori on tehoistaan huolimatta – jos niin halutaan – myös taloudellinen. RS Combi tarjoaa paljon paukkua. Sitä paitsi Octavia tarjoaa mainiot takaistuintilat. Nyt autoja rakastavien isien ja äitien kaasujalkoja alkaa jo kolottaa, ja allekirjoittanut lukeutuu nimenomaan siihen joukkoon. Vapaastihengittävä moottori haukkaa kierroksia, vääntää voimalla ja mylvii kuin mörkö, mutta se edellyttää samalla kuljettajalta määrättyä harkintakykyä. Sitä paitsi suurimmillaan 1 700 litran tavaratila tekee RS Combista osuvan minuuttikierroksesta bassoäänellä, kunnes tasolla 6 500 r/min äänimaailma on bokserimainen. Ensinnäkin halusin nähdä jälleen GT4:n, toiseksi halusin GT4:n taas 6-sylinterisenä ja kolmanneksi halusin sen moottorista lähtevän entistäkin enemmän ääntä. Tavoiteautossani Cayman GT4:ssä on niin sanotusti ”pannu kuumana” heti kuljettajan selän takana. Škoda Octavia RS Combi – GTI-farkku Tänä vuonna lanseerattava uusi Octavia RS Combi vaikuttaa ensitutustumisen perusteella lupaavalta. Porsche Porsche 718 Cayman GT4 – kompakti 6-sylinterinen Kierroslukumittari on urheilullisesti keskellä, ja sen punainen alue alkaa 8 000 minuuttikierroksesta – luvassa on siis silkkaa hauskaa. Samalla käyntiäänet saavat ihon kananlihalle: 4,0-litrainen ulvoo 4 500 Voi sanoa, että tehoja ei voisi pakata järkevämmin. Kuulostaa ainakin minusta täydelliseltä GTI-farmarilta! Stefan Novitski 22 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET KAIKKI AUTOT 2020 136433_.indd 22 17.12.2019 16.13.27. Asetin vuodelle 2019 kolme toivomusta. Säädettävän DCC-alustan ansiosta tarjolla on oikea alustasäätö kaikenlaisiin tarkoituksiin. Kyseisen 4,0-litraisen ja 6-sylinterisen bokserimoottorin 420 hevosvoimaa pitävät huolen siitä, että jokainen ajettu metri painuu mieleen. täytti uusimmassa mallissa kaikki mainitut odotukset ilman kompromisseja. Škodan mukaan ei tarvitse myöskään odottaa enää pitkään nopeaa RS-muunnosta
Silti haluaisin 3-sarjaan vielä kovemman MPS-painoksen. Arvot ovat eri luokkaa verrattuna edeltäjäsukupolvi C7:ään. Eli kahdeksannen sukupolven Corvettessa V8-moottori raivoaa jatkossa keskimoottoriratkaisuna, joka luo autoon vielä enemmän tuntoa. Nyt se sitten tapahtui: Mazda 3 sai sukat pyörimään jalassa! Emme pitäydy periaatteessa tässä kohdin muotoiluun ja ulkonäköön, jotka pärjäisivät vertailutestissä, mutta Mazda 3:n ulkonäkö on niin kertakaikkisen makea, että sellaiseen Laskeutuva kattolinja päättyy muhkeaan peräosaan. Vapaastihengittävä 2-litrainen 4-sylinterinen Skyactiv-G vastaa hyvin kaasuun ja tarjoaa 3-sylinterisen kulutuslukemat. Gerald Czajka Laskeutuva kattolinja päättyy Laskeutuva kattolinja päättyy Mazda 3 – likimain kompakti Alfa Romeo Auto Bild Suomi 1/2020 23 136433_.indd 23 17.12.2019 16.14.17. Jatkossa Corvette on keskimoottorinen. Stefan Novitski Corvette C8 – siirtyminen keskimoottoriin Corvette C8 on tämän vuoden mielenkiintoisimpia urheiluautoja. Moottorista houkutellaan jo lähtötasoisesti 502 hevosvoimaa, joka mahdollista kiihtyvyyden 0–100 km/h alle kolmessa sekunnissa ja 312 km/h:n huippunopeuden. Mazdan aistikkaat linjat syövät kuitenkin pääntilaa ja heikentävät näkyvyyttä, mutta joka tapauksessa tällaiset linjanvedot kysyvät rohkeutta! Puhdaslinjainen, erittäin toimiva kojelauta suunniteltiin pikkutarkasti. Amerikkalaiset eivät silti luovu kaikista Corvette-perinteistä, vaan irrotettava targa-katto ja Chevroletin 6,2-litrainen pikkulohko-V8 säilyvät ennallaan. pystyvät keskimäärin vain italialaiset Scudetton eli Italian jalkapallon Serie A -pääsarjan parissa. Samalla hieman pituudeltaan kasvaneeseen (4,63-metriseen) coupéen saadaan aiempaa parempi tasapaino, joka puolestaan merkitsee parempaa pitoa ja entistäkin enemmän potkua. Uuden mallin myötä sanottiin hyvästit komposiitista valmistetulle taka-akseliston poikittaiselle lehtijouselle. Jään silti kaipaamaan vielä ruudikkaampaa moottoria. Jatkossa luotetaan joka nurkassa kaksoistukivarsijousitukseen. Oli todella uskalias veto muuttaa 67 vuotta tuotannossa olleen urheiluauton moottorin paikka! Mutta ratkaisu oli onnistunut, sillä se parantaa Corvetten ominaisuuksia entisestään. Myös vaihteistot toimivat moitteettomasti
jonka tyylikäs matkustamo tarjoaa kunnolla tilaa sekä 530 litran tavaratilan. Joachim Staat Miraista muotoiltiin makean näköinen. Sitten saapui upouusi Mirai, jonka myynti alkaa Mirai, jonka myynti alkaa Saksassa tämän vuoden aikana. Siinä ei ilmene minkäänlaisia viitteitä Prius-malliin. Kallis, pitkäkeulainen sedan huokuu omistamisen halua, ja mallin kori on ToToyota Mirai – puhtaankaunis yotaksi harvinaisen puhdaslinjainen. Audi Q3 – onnistunut Sportback messa melkoinen, ja trendi jatkuu varmasti edelleen. Mutta vaikka tällaiset seikat innostavat viileitä teknokraatteja, meitä autotoimittajia viehättävät myös japanilaiskaunottaren miltei turhamaisen pyöreät muodot. Sellaiseen voi vain sanoa, että miten pinnallista suhtautumista! Me autoharrastajat emme nimittäin ole lukittuneita joihinkin määrättyihin automerkkeihin, vaan pidämme juuri siitä, että 6-sylinterinen rivimoottori, ZF:n automaattivaihteisto, matala painopiste ja takaveto yhdistetään. Toyotan polttokennoauto on visuaalisesti puoleensa vetävä, mutta toki edellä mainitut varjopuolet ovat yhä olemassa. Sportback ei kuitenkaan ole pelkkä näyttelyauto, kuten joillakin nimeltä mainitsemattomilla kilpailijoilla, vaan se on mukavan kokoinen auto, Audi Q3 on osoitus hyvin muotoillusta katumaasturista selkeine linjoineen, kapeine valoineen ja terävine perämuotoineen. Toivon mukaan markkinoille tulee lisää vetyautoja. Asiat eivät kuitenkaan sujuneet helposti, sillä Toyota-fanit eivät pitäneet BMW-tekniikan soveltamisesta, ja vastaavasti BMW-fanit nyrpistelivät Toyotan logoille. Herbert Diess, joka tuohon aikaan palveli vielä BMW:llä, ja Toyotan pääkehittäjä Tada-san tekivät sen, mitä kukaan ei pitänyt mahdollisena: he kehittivät yhteistyössä upean Toyota GR Supran, joka on BMW Z4 -avomallin sisarmallin. Q3 on myös ajoltaan hyvän tuntuinen, eikä se kuluta kovin paljon polttoainetta. Dirk Branke Katumaasturien osuus myynnistä on tätä kirjoitettaessa sekä Keski-Euroopassa että SuoToyota GR Supra – onnistunut yhteistyöhedelmä Niin vain tapahtui, että kahden intohimoisen automerkin välille syntyi suhde. voimansiirto on erinomainen. Voi polttokennoparkaa! Ylihuomisen puhtaan autoilun esteenä on monenlaisia esteitä: liian vähän vetytankkausasemia ja liian harvoja tarjolla olevia vetyautomalleja, joista osa on hieman pitkäveteisiä, kuten edellisen polven Toyota Mirai, jonka ulkonäkö jakoi mielipiteitä. Kallis, pitkäkeulainen sedan huokuu omistamisen halua, ja mallin kori on ToToyota Mirai – puhtaankaunis Voi polttokennoparkaa! Ylihuomisen puhtaan autoilun esteenä on monenlaisia esteitä: liian vähän vetytankkausasemia ja liian harvoja tarjolla olevia vetyautomalleja, joista osa on hieman pitkäveteisiä, kuten edellisen polven Toyota Mirai, jonka ulkonäkö jakoi mielipiteitä. Mario Pukšec 24 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET KAIKKI AUTOT 2020 136433_.indd 24 17.12.2019 16.14.49. Suomessa hintaan tulisi vielä hieman autoveroa. Q3 näyttää Sportbackina erityisen onnistuneelta, ja malli on teknisiltä ominaisuuksiltaan ajan tasalla: 50 kilowattitunnin akusto mahdollistaa tosin vain kohtalaisen matkan yhdellä latauksella. Varjopuoliin lukeutuu myös hinta, jonka arvioimme Saksassa noin 75 000 euroksi. Supra ohjautuu juuri yhtä spontaanisti ja päättäväisesti kuin vain huolellisesti tasapainotetun urheiluauton on mahdollista tehdä, ja sen Moniluonteinen Supra on kaikkea sivistyneestä raivoisaan. Mirain ulkonäkö sopisi oikeastaan mihin tahansa muuhunkin Toyotaan, ja näyttelytilassa pääsemme sitä jo hieman taputtelemaan. Yhtä lailla vaikuttavan näköinen on GR Supran takapää. Suurin osa näistä monitoimi-crossovereista, on kyllä muotoilullisesti hieman tylsiä, mutta poikkeus vahvistaa säännön, kuten oheisissa kuvissa oleva Q3. Tasapainoinen, kireäluonteinen, kierrosherkkä moottori tarjoaa herkulliset käyntiäänet, aivan kuten BMW Z4. Sitten saapui upouusi Mirai, jonka myynti alkaa Saksassa tämän vuoden aikana
Olkoon siis näin: rullaava stealth-monikulmio pääsee maailman autohistorian erikoisimpien listalle sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä se tarjoaa sähköistä etenemistä omassa luokassaan. Elon Muskin ruostumattomasta teräksestä korittama luomus näyttää vähintäänkin omalaatuiselta 5-vuotiaan piirtämältä, ei missään nimessä 50-vuotiaan Tesla Cybertruck – rosterinen ihme Tuulahdus tulevaisuudesta: Tesla Cybertruck -avolava. 50 kilowattitunnin akusto mahdollistaa parhaimmillaan 330 kilometrin ajomatkan, ja pikalataus on mahdollinen jopa 100 kW:n latausasemalla. Hauke Schrieber Corsa-e ei näytä sähköautolta vaan tavalliselta Opelilta. Keväällä 2020 on siis vuorossa Corsa-e, joka – olen siitä aika varma – on Opel Amperan jälkeen merkin paras malli. Tuleekin olemaan jännittävä nähdä, miten Corsa-e pärjää ikuisessa kaksinkamppailussa Volkswagenia vastaan. Ainoa näitä kahta autoa yhdistävä seikka on täyssähköinen voimalinja, ja siksi pidän henkilökohtaisesti Corsa-e:stä. Tesla Cybertruck tullee pysymään vuosikausia maailman kreiseimpänä autona, eräänlaisena ruostumattomasta teräksestä valmistettuna siltana hyvän ja pahan maailman välillä: se on iso, vihainen, vaatimuksellinen ja äänetön outolintu. Toisekseen minulla on Corsaan liittyviä rakkaita muistoja. Omistin aikoinaan 96-mallisen mustan B-sarjan Corsan, jolla ajoin 16 vuotta. Opel Corsa-e – täyssähköinen Huh! Loikkaus Cybertruckista Corsa-e:hen on kyllä melkoinen. Paitsi kun kyseessä on Teslan idearikas pomo. Hauke Schrieber Auto Bild Suomi 1/2020 25 136433_.indd 25 17.12.2019 16.15.01. Ei ole mikään yllätys, että Tesla Cybertruckista tuli itselleni vuoden 2019 yllätysauto. suunnittelijan tuotokselta. Löytääkö Corsa-e paikkansa Volkswagen e-Upin ja Volkswagen ID.3:n välisellä alueella. Vaikuttaa jännittävältä. Sen jälkeen kaikki ajamani Corsat ovat saaneet minut surumieliseksi. Kyseessä lienee avolava luomufarmarille tai suurkaupunkien cowboylle
GLB:ssä katumaasturin ulkonäköön sekoitetaan MBUX-multimediajärjestelmä, ajanmukaiset avustinjärjestelmät sekä puhtaat turbodieselit. Oli jännittävä nähdä, millä tavoin Mercedes-Benz rikastaisi kasvavaa katumaasturien keskikokoluokkaa. Polestarin bensiinimoottori kuulostaa samanaikaisesti vaimennetulta ja silti teräväsävyiseltä. Tällöin kyseeseen tulee yksinomaan pistokeladattava hybridi T8, joka kerää paljon tähtiä. Nyt kun GLB on saapunut myyntiin, niin uskallan väittää, että kulmikkaasta ja mukavasta mallista muodostuu menestys. Salaisuutena on poikittainen etumoottori, jonka yhteyteen on saatavilla neliveto – aika uskomatonta, mitä kaikkea Aja B-sarja Mercedes-Benzien pohjalevyille voidaan tehdä. Siinä toinen tähtimerkinnän paikka. Samaa linjaa jatkaa komea sisustus, johon lukeutuvat kullanväriset turvavyöt. Stefan Voswinkel Volvo V60 Polestar Engineered – viiden tähden vaunu Volvo V60 paljastuu lähemmin tarkasteltuna Polestarin erikoisvarustelemaksi farmariksi. 26 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET KAIKKI AUTOT 2020 136433_.indd 26 17.12.2019 16.15.20. Eri merkeillä on omat hovivirittäjänsä. Mutta minusta mukavinta on se, että GLB on pitkästä aikaa katumaasturi, joka haluaa hemmotella, eikä leikkiä näennäisesti urheilullista. Entä mistä annamme viidennen tähden. Ensinnäkin tähtiä tulee muotoilusta, sillä jo perusmalli lukeutuu kauneimpiin farmareihin. Upeat alumiinivanteet ja kullatut jarrusatulat viimeistelevät kokonaisuuden. Kolmas tähti heltiää voimansiirrosta, sähköisestä toimintamatkasta (40 km) ja tehoista (408 hv). Mercedes-Benzillä on AMG ja Volvolla Polestar, joka taikoo V60:sta tehoja 408 hevosvoimaa. Joachim Staat Mercedes-Benz GLB – kulmikas ja mukava GLB:ssä on jyrkkälinjaiset kyljet ja korkeat ikkunapinnat. Neljäs tähti tulee alustasta, eli Öhlinsin mekaanisesti säädettävistä iskunvaimentimista, jotka nielevät kaikki epätasaisuudet paljon vakiomallista alustaa tehokkaammin, ja Brembon tehokkaasti purevista jarruista. Siitä, että ”aitojen” Polestar-mallien ohella on olemassa myös V60 Polestar Engineered. Siinä missä katumaasturit keskimäärin muuttuvat pyöreämmiksi, GLB:n korin kulmikkuus merkitsee reilusti sisätilaa ja parhaimmillaan seitsemää istumapaikkaa
Vaihteisto hoitelee vaihdot puhtaasti ja välittää voiman pyörille mekaanisen tasauspyörästön lukon välityksellä. Siihen on syynä pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä, jonka äänimaailma kuulostaa aidosti räyhäkältä. Kuvioon kuuluvat niin ikään alumiinikori, kehyksettömät ikkunat sekä upotetut ovien ulkokahvat. Auto Bild Suomi 1/2020 27 136433_.indd 27 17.12.2019 16.16.07. Auto kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja kuitta huippuja 291 km/h. Se saattaa kuulostaa yliampuvalta, mutta se kertoo jotakin DBX:n suorituskyvyllisestä potentiaalista. Kuvioon kuuluvat niin ikään alumiinikori, kehyksettömät niin ikään alumiinikori, kehyksettömät ikkunat sekä upotetut ovien ulkokahvat. Mitä taas muotoiluun tulee, niin DBX kulkee mielestäni omia polkujaan. Niin upeasti toimii ihmisen ja koneen välinen yhteistyö neljällä pyörällä. Ajodynamiikaltaan se asettuu lähemmäksi Porschea, mutta loistokkuutensa osalta tyyli muistuttaa paremminkin Bentleytä. Dirk Branke Aston Martin DBX – cooli katumaasturi Perinteisen näköinen Aston Martinin jäähdyttimen säleikkö ja erittäin tyylikästä muotoilua. kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa Perinteisen näköinen Aston Martinin jäähdyttimen säleikkö ja erittäin jäähdyttimen säleikkö ja erittäin tyylikästä muotoilua. Fiesta ST yllätti suorituskyvyllään ja ajamisen hauskuudellaan – ja lisäksi se yllätti, koska ST osoittaa hauskoja urheiluautoja olevan mahdollista löytää myös kalliiden Mtai AMG-tyylisten sporttien hintaluokkien alapuolelta. Tosiasiassa Fordin 1,5-litrainen on varsinainen ampiaispesä, joka tuo lisäpotkua muutenkin ärhäkkään autoon. Lamborghinilla on jo omansa, samoin Bentleyllä. Jan Horn Ford Fiesta ST – ajonautintoa Fiesta ST:hen sijoitetulla rahalla saa paljon sporttista hauskanpitoa. Sen kori on litteä, takaosa on vaikuttavan näköinen ja samalla omintakeisen jännittävä. Vain kolme sylinteriä. Kyseessä onkin katumaasturi esteetikoita varten. DBX edustaa teknisestikin korkeinta tasoa, sillä sen 4,0-litrainen AMG:n V8 kehittää 550 hevosvoimaa ja vääntää 700 newtonmetriä. Matkustamossa on makean kaarevat linjat, hienoja pintamateriaaleja ja uskomattoman runsaasti tilaa (tavaratila vetää 632 litraa). Ja ST:n ajotuntumat ovat sellaisia, että on olemassa kaksi kertaa tehokkaampia saksalaismalleja, joiden ajonautintoa ei voi verrata siihen. Näin ollen 1 200-kiloista Fiestaa kuljettaa 200 hevosvoimaa. Porschella sellainen on ollut jo pitkään. Sellaiseen liigaan DBX siis tulee mittelemään voimiaan. Kuvioon kuuluvat tyylikästä muotoilua. Nyt siis Aston Martin ryhtyy valmistamaan hienoja katumaastureita. Hyvä juttu, että tällaisia autoja on vielä huomispäivän maailmassakin. Mutta DBX on myös käytännöllinen. Voi ei! Eihän sellaisesta moottorista voi löytyä tehoja. Ohjaus taas voisi juontua Fordin ammoisilta moottoriurheiluajoilta
Kyseessä ei ole täysin uusi konsepti, sillä e-Up on ollut olemassa jo syksystä 2013, mutta mallista muotoutui sopiva päivittäiseen käyttöön vasta uusimpien päivitysten jälkeen. Niiden parhaimmillaan 500 kiloMeillä autotoimittajilla on muuan etu puolellamme: siinä, missä useimmat ihmiset puhuvat sähköisestä liikkumisesta (ja sen haitoista), niin meillä on jo sähköautoja testiajossa ja olemme ehtineet ajaa niillä tuhansia Siksi olen iloinen kahdesta uudesta sähköisestä Volkswagenista. Kalliimpi Style maksaa 23 996 euroa. Sähkömoottori tarjoaa tehoa 83 hevosvoimaa akuston ollessa Saksassa teholtaan 32,3 kilowattituntia. Volkswagen e-Up – hiljaisesti ja viisaasti Volkswagen e-Up on Wolfsburgin melko myöhästynyt reaktio sähköautoiluun. Meillä autotoimittajilla on muuan etu puolellamme: siinä, missä useimmat ihmiset puhuvat sähköisestä liikkumisesta (ja sen haitoista), niin meillä on jo sähköautoja testiajossa ja olemme ehtineet ajaa niillä tuhansia kilometrejä. Latausajat ovat lyhyitä (100 km ajomatkaa voi ladata viidessä minuutissa). Niistä ID.3 on jo tuttu ja ID.4 lanseerataan huhtikuussa. Autolle luvataan parhaimmillaan toimintamatkaa noin 250 kilometriä. Stefan Voswinkel Volkswagenin uuteen muotoilulinjaan kuuluvat huomattavan lyhyet koriylitykset. ID.3 ja ID.4 ovat ulkoisesti kompakteja ja sisältä erittäin tilavia sekä täysdigitaalisia. Niiden parhaimmillaan 500 kiloVolkswagen ID.4 – kevään hedelmä metrin toimintamatka riittää sekä arkikäyttöön että pitkän matkan ajoon. Niistä ID.3 on jo tuttu ja ID.4 lanseerataan huhtikuussa. Siksi olen iloinen kahdesta uudesta sähköisestä Volkswagenista. Käytännössä sähköautoja vastaan ei siis pitäisi olla suuremmin huomautettavaa. Pitkä akseliväli varmistaa avarat sisätilat. Volkswagen e-Up näyttää faceliftin jälkeen entistä tyylikkäämmältä. Molemmille niistä on yhteistä lähes kaikkien nykysähköautojen haittapuolien loistaminen poissaololla. Kun mielenkiinto on kohdistunut ID.3:een, niin e-Up jo saapunut myyntiin. Molemmille niistä on yhteistä lähes kaikkien nykysähköautojen haittapuolien loistaminen poissaololla. Saksan hintojen pitäisi asettua Golf TDI:n (ID.3) tai Tiguanin (ID.4) alapuolelle. Suomessa 5-oviseen e-Upiin sisältyy kuitenkin lähtökohtaisesti tehokkaampi 36,8 kilowattitunnin ajoakusto, ja mallin hinnat alkavat meillä 23 534 eurosta. Manfred Klangwald 28 Auto Bild Suomi 1/2020 AUTOUUTUUDET KAIKKI AUTOT 2020 136433_.indd 28 17.12.2019 16.17.07. ID.3 ja ID.4 ovat ulkoisesti kompakteja ja sisältä erittäin tilavia sekä täysdigitaalisia
V6:n ja sähkömoottorin järjestelmäväännöksi ilmoitetaan 825 newtonmetriä. Että odotanko innolla 911 GT3:n ilmaantumista. Joka odottaa 5,0-litraista V8-moottoria, joutuu pettymään, koska Exploreria myydään Euroopan markkinoilla yksinomaan 3,0-litraisella V6-tekniikalla varustettuna pistokeladattavana hybridinä, jolloin järjestelmätehoksi merkitään 457 hevosvoimaa. Paljon tärkeämpänä pidän sitä, että koska GT3 on ohjelmistossa, niin Porsche pystyy etääntymään sen myötä ansiokkaalla tavalla tavanomaisten urheiluautojen maailmasta. Tulee siis olemaan makea juttu pistää kireä 4,0-litrainen vapaastihengittävä moottori kiertämään 9 000 minuuttikierroksella ja kuunnella sen jylyä. Manfred Klangwald Pistokeladattavan 7-paikkaisen Explorer-hybridin järjestelmävääntö on huimat 825 newtonmetriä. Suorituskyky on enemmänkin urheiluautomainen kuin katumaasturille ominainen, sillä Fordin mukaan huippunopeus on 230 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan kuusi sekuntia. Kolmanneksi minua ei sen omistajana näkisi enää kotona! Mutta voin silti huutaa onnesta muistellessani, miten 992-sarjan GT3 ampaisi kerran ohitseni. Voiman välittävät tiehen 10-nopeuksinen automaattivaihteisto ja neliveto. Niinpä viisimetrinen ja 7-paikkainen Explorer suoritti paluun Saksan markkinoille – ja se tulee myös Suomeen. Omamassaltaan 2,5-tonnisella Explorerilla pystyy ajamaan parhaimmillaan 48 kilometriä pelkällä sähköllä. Jan Horn Auto Bild Suomi 1/2020 29 136433_.indd 29 17.12.2019 16.17.57. En tietenkään, kolmesta syystä: ensinnäkään minulla ei ole varaa sellaiseen, ja toisekseen sen käytettävyys ei riitä omaan arkikäyttööni. Porsche 911 GT3 – vihreää onnea Tehokkaalla vapaastihengittävällä moottorilla varustettu Porsche 911 GT3 lukeutuu vuoden 2020 kovimpiin urheiluautouutuuksiin. Saksassa kesällä 2020, ja sille luvataan tehoa 550 hevosvoimaa. Selvä se, että kaikista kovin 911 päätyy vain ja ainoastaan asiantuntijoiden käsiin. Ilmoitettu keskikulutus 2,9 l/100 km on kuitenkin kaukana todellisuudesta. GT3 RS:n hinta starttaa Suomessa 364 932 eurosta. Tämä tykki on tulossa markkinoille Ford Explorer – pistokeladattava hybridi Pikkuautot eivät tuota tehtaille rahaa, joten Fordin suunnitelmien mukaan onkin kannattavampaa myydä isoja katumaastureita
Valitsimme tarkoituksellisesti erilaisia autotyyppejä selvittääksemme, mikä lähestymistapa sopii parhaiten perheen mieltymyksille. Galaxya ei tuoda tällä hetkellä Suomeen. SUURPERHEI DEN TARPEISIIN Moneen automalliin saa seitsemän istuinpaikkaa , mutta 7-paikkaisten välillä on suuria käytännön eroja. Esittelemme tässä kuusi 7-paikkaista automallia, joissa Seitsemän istumapaikkaa on Suomessa vakiona Santa Feja Prius+-malleissa, eikä Grand Scénicin 7-paikkaisuudesta tarvitse maksaa lisähintaa. Täyssähköauto e-NV200:sta on hinnoiteltu erikseen Combija Evalia-varusteversiot 5ja 7-paikkaisena. Niitä ei määritellä perinteisin testikriteerein, kuten kiihtyvyydellä, omamassalla tai polttoaineenkulutuksella. Jos isovanhemmat tai ystävät aikovat sen jälkeen mahtua kyytiin, tarvitaan 7-paikkainen auto. Ajatusmalli toimii kuitenkin vain siihen saakka, kun saadaan perheenlisäystä. Sen KUUSI 7 PAIKKAISTA TILA AUTOA A violiiton tasa-arvo taitaa loppua sillä hetkellä, kun perhe tarvitsee uuden auton. Asiasta huolehtiminen kuuluu yleensä isän vastuualueisiin – mutta tämä pitää tietysti mielessä äidin antamat vihjeet. jokaisessa kolmannen rivin istuimet saa ainakin lisähintaan. Siellähän on tunnetusti ahdasta! Vai onko. Rifteriin saa lisäistuimet reilulla tonnilla. Hyvästit siis unelmille urheiluautosta. Eli että tarvittaisiin kolmas istuinrivi. 46 595 euroa* 7-paikkainen 47 231 euroa* * Combi-varustelu 44 759/45 305 euroa Ford Galaxy ei tällä hetkellä Suomen mallistossa 30 Auto Bild Suomi 1/2020 VERTAILU 136436_.indd 30 17.12.2019 15.07.40. Asetimme vertailuun kuusi kolmella istuinrivillä varustettua tila-autoa. Nissan e-NV200 Evalia alk
ABS Peugeot Rifter alk. SUURPERHEI DEN TARPEISIIN Katumaasturissa. Tutkimme myös kolmen lastenistuimen asennusmahdollisuutta toiselle istuinriville sekä hinta-laatusuhdetta. 40 238 euroa aina 7-paikkainen Auto Bild Suomi 1/2020 31 136436_.indd 31 17.12.2019 15.08.19. Myös Santa Fen mukavuustaso on kohdillaan, ja sen hinta on melko tyypillinen sen kokoisesta katumaasturista. Korealaisista valitsimme Hyundai Santa Fen, joka on Suomessa aina 7-paikkainen. Missä autotyypissä seitsemän ihmistä matkustaa parhaiten. Toyota ja Nissan kuitenkin osoittavat, etteivät 7-paikkaisuus ja vaihtoehtoiset voimanlähteet sulje missään nimessä toisiaan pois. Perinteisen tila-auton roolin – lienee vähitellen katoamassa oleva rotu – ottaa vertailussamme Ford Galaxy. 49 990 euroa aina 7-paikkainen Toyota Prius+ Hybrid alk. 33 990 euroa 7-paikkaisuus ilman lisähintaa Hyundai Santa Fe alk. Värikäs testikenttä todistaa sen, että 7-paikkaisten automallien valintamahdollisuudet ovat kaikkea muuta kuin rajalliset. Tila-autossa. sijaan arvioimme käytännöllisiä ominaisuuksia, kuten ajomukavuutta, tilankäyttöä ja pääsyn helppoutta kolmannelle istuinriville. Se taas ei helpota itselle soveliaimman automallin löytämistä. Myös Prius+-mallissa on vakiona seitsemän istuinta. Ranskalaisista Peugeot Rifter on käytöllinen pakettiautopohjainen tila-auto, kun taas Renault Grand Scénicin pitäisi myös miellyttää silmää. Nissan e NV200 Evalian tapauksessa kyseessä on lisäksi täyssähköauto. 23 046 euroa 7-paikkaisuus +1 064–1 182 euroa Renault Grand Scénic alk
Galaxy tarjoaa kunnolla tilaa kaikilla istuinriveillä, eivätkä kolme vierekkäistä lastenistuinta muodosta minkäänlaista ongelmaa. Galaxya tarkastelemalla saa käsityksen siitä, miksi näin on tapahtunut: matkustajat ovat pullean Galaxyn kookkaiden ikkunapintojen takana kuin näyteikkunassa, joten ulkoista dynamiikkaa saa hakea. Kulku kolmannelle istuinriville Kakkosrivin selkänojat taittuvat yksinkertaisesti eteenpäin, ja kulku kolmosriville sujuu varsin vaivattomasti. Harmi vain, että Family-varustepaketti sivulasien suojakaihtimineen ja taitettavine ”lentokonepöytineen” on Saksassa lisähintainen. 32 Auto Bild Suomi 1/2020 VERTAILU KUUSI 7-PAIKKAISTA TILA-AUTOA 136436_.indd 32 17.12.2019 15.09.03. Fordin omistava isä tajuaa joka tapauksessa pian, että iso perhe on Galaxyssa tämän vertailun autoista onnellisin. Jo bensiinimoottorin perusversiossa on tehoa 165 hevosvoimaa. Mukaviin nahkaverhoiltuihin istuimiin saa Saksassa hieromatoiminnon. Kakkosja kolmosrivien matalat selkänojat rajoittavat jonkin verran istumamukavuutta, mutta lastenistuimissa istuvia lapsia ne eivät juurikaan häiritse. Kolmannen rivin tilankäyttö Ei ihan yhtä runsaat tilat kuin pikkubussissa, mutta tila-autoksi hyvät. Katumaasturit ovat riistäneet tila-autoilta runsaasti markkinaosuutta. Hinta-laatusuhde 7-paikkaisia saa edullisemminkin, muttei yhtä paljo ominaisuuksia. Parhaimmillaan Galaxy on tien päällä. Erinomaista on, että kolme lastenistuinta sopii helposti vierekkäin. Valitettavasti Galaxya ei tuoda tällä hetkellä Suomeen. = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Galaxy käyttäytyy hienosti tien päällä ja sopii hyvin pitkille matkoille. Ajaminen Rentoa menoa pitkilläkin ajomatkoilla. Ford Galaxy Lastenistuimet Kolme lastenistuinta mahtuu kolmannelle istuinriville ihanteellisesti vierekkäin. Sitä paitsi kolmosrivin istuimet soveltuvat aikuisillekin, Takimmaiselle riville on helppo kiivetä, ja poistuminenkin luonnistuu kätevästi. Ford Galaxy – monitaituri Galaxyyn saa paljon varusteita. Istuimia testaavalle 170-senttiselle Stellalle jää riittävästi polvitilaa kolmosrivillä, ja kulku sisään ja ulos sujuu helposti
Se luonnistuu yksinomaan oikealta puolelta ja vaatii urheilullisia kykyjä – se ei siis sovi isovanhemmille. Kolmannen rivin tilankäyttö Kolmas rivi soveltuu lyhyille matkoille, mutta sen tilat ovat suhteellisen vaatimattomat. Kulku kolmannelle istuinriville Onnistuu vain oikealta puolelta ja luonnistuu ainoastaan hyvän liikkumakyvyn omaavilta. Santa Fe on rauhallinen, mukavaksi säädetty auto varustettuna kevyesti vaihtavalla automaattivaihteistolla ja hyvin äänieristetyllä turbodieselillä. Santa Fe on kuitenkin todellinen monitoimityökalu, jonka hienoihin ominaisuuksiin lukeutuu ajaminen. Etumatkustajan istuimessa ovat Isofixja Top Tether -kiinnikkeet. Kulku kolmosriville sujuu sangen ahtaasti ja vain auton oikealta puolelta. Santa Fen lähtöhinta on Suomessa 49 990 euroa, ja meillä malli on aina 7-paikkainen. Kolme lastenistuinta sopii vain tiukasti vierekkäin, joten sellainen ei sovellu pysyväisratkaisuksi. Auto Bild Suomi 1/2020 33 136436_.indd 33 17.12.2019 15.09.53. Hyundai Santa Fe Lastenistuimet Toisella istuinrivillä tulee ahdasta. Useiden usb-porttien lisäksi etumatkustajan istuimessa on 230 voltin virtapistoke (lapsiturvallinen), minkä lisäksi etumatkustajan istuimessa on lastenistuimen kiinnityspisteet. Sen tähden Santa Fe on pitkää matkaa ajavan ykkösvalinta. Vähemmän mukava on sen sijaan kulku kolmannelle istuinriville. Matkustajat hyötyvät erikseen säädettävistä takaistuimista, joiden selkänojien kallistusta voidaan säätää. Hinta-laatusuhde Suomessa seitsemän istuinta kuuluu hintaan. Kolmosrivin tilat ovat kuitenkin kunnossa ja lisäistuimet tuntuvat suorastaan hyviltä. Se on hyvä asia, vähentäähän se nukkuvan lapsen pään retkahtamista eteenpäin. Santa Fe on Suomessa aina 7-paikkainen. ??. Santa Fe on täynnä viisaita ratkaisuja. Säilytystilasta ei myöskään ole pulaa. Hyundai Santa Fe – monipuolinen Kun tarkastelee isoa katumaasturia, ei välttämättä huomaa sen monikäyttöisyyttä. Aivan yhtä onnistuneita ovat kojelauta, ajotuntuma ja käytettävyys. Yksikään toinen verrokeista ei tarjoa yhtä paljon matkustusmukavuutta. Ajaminen Santa Fe on rauhallinen, voimakas ja itsevarma
Kulku kolmannelle istuinriville Erinomainen. Hinta-laatusuhde Täyssähköauton hinta on melko kova. Pidempiä autoretkiä perheen kanssa ei kannata suunnitella. Kolmannen rivin tilankäyttö Korkean ja kulmikkaan korin ansiosta takana on kunnolliset tilat. Kolmannelle riville siirtyminen ja sieltä poistuminen onnistuvat Evaliassa niin ikään yllättävän mukavasti. Nissan e-NV200 – täyssähköinen Hatunnosto Nissanille, sillä täyssähköinen e-NV200 Evalia on omaa luokkaansa. 34 Auto Bild Suomi 1/2020 VERTAILU KUUSI 7-PAIKKAISTA TILA-AUTOA 136436_.indd 34 17.12.2019 15.10.25. Ajaminen Alhainen painopiste, mutta ei juurikaan mukavuutta. Kolmannen istuinrivin taakse mahtuvat ostoskassit ja jopa isot lastenrattaat. Sitä vastoin kolme lastenistuinta eivät mahdu rinnakkain. Kannattaa muistaa rajallinen toimintamatka, joten matka kannattaa suunnitella tarkasti etukäteen ja keskittyä matkalla vain olennaiseen! Evalia on kompakti pikkubussi, joka soveltuu 4,56-metrisenä myös kaupunkikäyttöön. Katkaisimien sijoittelua ei ole ajateltu loppuun saakka. Täyssähköinen Evalia suorittaa joka tapauksessa kaikki muut perheen kuljetustehtävät ilman stressiä ja esimerkillisen päästöttömästi. Pieni kääntösäde. Nissan e-NV200 Evalia Lastenistuimet Kolmas lastenistuin joudutaan sijoittamaan kolmannelle riville, ja silloin ilman Isofix-kiinnikkeitä. Nissan e-NV200 maksaa 7-paikkaisena Evalia-varusteversiona 47 231 euroa, mutta tyytyminen Combi-varusteluun pudottaa hintaa pari tonnia. Arkikäytössä täyssähköistä Evaliaa joutuu lataamaan aina noin 200 kilometrin ajon jälkeen. Stellan oli vertailuautoista helpointa kiivetä Evalian takimmaiselle istuinriville. Nissan on varustanut mallin vuodesta 2018 alkaen 40 kWh:n akulla. Evalian jousitus ja kaarreominaisuudet ovat lattian alle sijoitettujen painavien akkujen ansiosta jopa yllättävän hyvät. Sitä vastoin keskimmäisen istuinrivin selkänojien taittomekanismi on vaivalloinen. Lisää kuljetustilaa löytyy toisen ja kolmannen rivin istuimien alla. Tila-auto ei silti isommankaan akun turvin sovellu pitkien matkojen taittamiseen. Istuinmukavuus vastaa kompaktia pakettiautoa. Pienemmällä 24 kWh:n akulla yllettiin Auto Bildin testissä vain 101 kilometrin toimintamatkaan
Kolme kookasta lastenistuinta ovat takaistuimella jo ylärajoilla. Prius+:n suuri etu on, että hybridimalli on suhteellisen mataline koreineen pikemminkin korkealla katolla toteutettu farmari kuin tila-auto, ja sen havaitse ajossa: se on melkein kuin henkilöauto. Hinta-laatusuhde Vertailun kärkeä. Siirtyminen takimmaiselle riville on melko helppoa. Rifter tarjoaa verrokeista eniten tilaa kolmosrivillä. Kolmannelle riville on jo hankalampi päästä, koska matkustaja joutuu kiipeämään taitettujen takaselkänojien yli huomattavasti korkeammalla olevalle tavaratilan lattiapinnalle. Mittarien tarkasteluun pienihalkaisijaisen ohjauspyörän yli joutuu totuttelemaan. Kulku kolmannelle istuinriville Hyvä taittomekanismi ja pieni korkeusero lattiassa, mutta takimmaisella rivillä on ahdasta. Peugeot Rifter – käytännöllinen 7-paikkaisten joukossa Rifter on todellinen hintakilpailija, eikä pakettiautopohjaisessa Rifterissä jouduta tekemään tilan suhteen kompromisseja. Liukuovet mahdollistavat mukavan sisäänkäynnin ainakin kakkosriville. Ajaminen Ei tunnu ajossa tila-autolta. ??. Riittävästi tilaa. Kolmannen rivin tilankäyttö Tarpeeksi tilaa joka suuntaan. Kolme lastenistuinta mahtuu väljästi vierekkäin. Rifter on myös varsin kulmikas ja jopa Nissania korkeampi. 7-paikkaisen hybridin lähtöhinta on Suomessa 40 238 euroa. Ajon aikana Rifter ei toimi aina täsmällisesti – esimerkiksi kaistavahti seurailee toisinaan myös kuorma-autojen jarrutusjälkiä. Leveä keskikonsoli on ärsyttävä. Hinta-laatusuhde Paras Premium-versio maksaa Suomessa 45 542 euroa. Toisen istuinrivin ulommat istuimet taittuvat yksinkertaisesti eteenpäin. Toyota Prius+ Lastenistuimet Ulommaisista istuimista vain toinen yltää Isofix kiinnikkeisiin. Epätavallisesti suunnitellun kojelaudan käytettävyys edellyttää totuttelua. Niinpä suhteellisen edullista – lähtöhinta on 23 046 euroa, ja 7-paikkaisuus maksaa 1 064–1 182 euroa – Rifteriä ei voi loppupelissä suuresti moittia. Prius+ oli vertailuryhmän taloudellisin, sillä 5,4 l/100 km:n keskikulutus pesi jopa Grand Scénicin ja Galaxyn turbodieselit. Ajotuntumaltaan Prius+ on melkein kuin henkilöauto. Lisäksi hybridivoimansiirto vähentää stressiä. Kolmannen rivin tilankäyttö Polvitila on vielä OK, mutta pääntila alkaa hiipua. Kuljettajan tulee silti tottua e-CVT-automaattivaihteistoon ja sen omaperäiseen toimintamalliin. 188 sentin korkuinen Rifter ei välttämättä mahdu kaikkiin pysäköintihalleihin. Mutta yritys palkitaan, sillä Rifter tarjoaa erinomaiset tilat kolmannella istuinrivillä. Ajaminen Mukava, mutta joiltakin toiminnoiltaan liian epämääräiseksi viritetty tila-auto. Takimmaiset istuimet joudutaan irrottamaan. Kulku takimmaiselle istuinriville onnistuu melko vaivattomasti. Auto Bild Suomi 1/2020 35 VERTAILU KUUSI 7-PAIKKAISTA TILA-AUTOA 136436_.indd 35 17.12.2019 15.11.08. Takimmaisen istuinrivin tilat ovat melko vaatimattomat, mutta kun lisäistuimia ei tarvita, ne voidaan taittaa Santa Fen ja Grand Scénicin tapaan tavaratilan lattian alle piiloon. Joka tapauksessa moottori on ansiokkaasti äänieristetty. = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Peugeot Rifter Lastenistuimet Kiinnikkeet keskimmäisellä paikalla. Portaaton e-CVT-planeettavaihteisto vaatii sekin totuttelua, mutta on käytössä mukava. Poistuminen edellyttää kuitenkin jonkin verran akrobatiaa. Valtavan kokoinen tavaratila. 7-paikkainen Prius+ houkuttelee todennäköisesti enemmän taksiyrittäjiä kuin perheitä, mutta konsepti toimii hyvin arkielämässä. Kakkosrivin selkänojien taitto tuottaa tasaisen lastauspinnan. Takimmaisen rivin tilat eivät ole yhtä ahtaat kuin miltä saattaa näyttää. Toyota Prius+ – rentoa meininkiä Prius+ on 160 senttimetrin korkuisena vertailuryhmän matalin. Tärkein asia perheille, joilla on kolme lastenistuimissa istuvaa lasta, on tämä: vain Peugeot Rifteriin ja Ford Galaxyyn mahtuu kolme lastenistuinta kunnolla vierekkäin, ja niissä on tällöin sekä Isofixettä Top Tether -kiinnikkeet. Yksikään muu verrokki ei tarjoa yhtä paljon kolmosrivin tilaa. Kulku kolmannelle istuinriville Hyvä, vaikka korkeusero tekeekin pääsystä hieman hankalan
Ajaminen Sopii pitkänmatkan autoksi, joskin 20 tuumaisilla pyörillä ajomukavuus kärsii. Kolmosrivi, jonka saa Suomessa ilman lisähintaa, ei ole maailman tilavin, joten yli 160-senttisten on varottava lyömästä päitään yhteen. Hinta-laatusuhde Muutoin kätevä auto, mutta vähiten tilaa kolmannella istuinrivillä. Yksikään toinen vertailuautoista ei ole yhtä tyylikäs kuin Grand Scénic, sillä se tarjoaa laajan multimedian ja runsaasti avustinjärjestelmiä (mukaan lukien aktiivisen kaistavahdin). Kosketusnäyttö sisältää runsaasti valikkoja. Loppupisteet Renault Grand Scénic – hurmaava Soveltuuko Grand Scénic myös suurperheille. Moneen tarkoitukseen soveltuva tila-auto ei ole yksinomaan tilava, vaan myös ajomukavuus on vahvasti kuvioissa. Yhteenveto Testatuista 7-paikkaisista vakuuttavin on Ford Galaxy. Myös muilla neljällä ehdokkaalla on autokohtaisia vahvuuksia Stefan Novitski Renault Grand Scénic Lastenistuimet Kolme lastenistuinta tekee tiukkaa. Hinta-laatusuhteen voittajaksi nousee Peugeot Rifter, joka sekin on täysimittainen 7-paikkainen. Ford Galaxy 21 tähteä Peugeot Rifter 20,5 tähteä Nissan e-NV200 Evalia 15 tähteä Hyundai Santa Fe 14,5 tähteä Renault Grand Scénic 14 tähteä Toyota Prius+ Hybrid 13 tähteä 2 3 4 5 6 1 Tiukkaa tekee: kolme lastenistuinta mahtuu juuri ja juuri vierekkäin, samoin kiinnikkeet turvavöiden vastakappaleisiin. Soveltuu hyvinkin, koska 23 senttimetriä tavanomaista Scéniciä pidempään Grand Scéniciin saa kolmannen istuinrivin. Kulku kolmannelle istuinriville Kookas taittovipu ja riittävän leveä kulkuväylä. Mitä kolmannen rivin sisäänja uloskäyntiin tulee, niin keskirivin selkänojat taitetaan alas ja siirretään istuinta hieman eteenpäin – eli toiminto sujuu helposti. Kun se avataan, niin etumatkustaja joutuu nostamaan polviaan. Lisäksi lukemattomista käytännön eduista todettakoon etumatkustajan edessä oleva jättimäinen hansikaslokero. Grand Scénicin tyylikäs muotoilu edellyttää myönnytyksiä tilojen suhteen. Kolmannen rivin tilankäyttö Polvitila hiipuu. Iso hansikaslokero tuo mieleen keittiön säilytyslaatikon. Ainoastaan lapsille. Kuljettajalle on osittainen digitaalinen näyttö. Kolmosrivillä on niukasti polvitilaa, ja katto on takana matalalla. = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko 36 Auto Bild Suomi 1/2020 VERTAILU KUUSI 7-PAIKKAISTA TILA-AUTOA 136436_.indd 36 17.12.2019 15.11.46. Vielä älykkäämmät ovat sähköisesti täysin tasapinnaksi taittuvat keskirivin selkänojat, jotka helpottavat 1 901 litran suurimman kuljetustilan käyttöönottoa. On kuitenkin aiheellista varoa kuraamasta housunlahkeita ulkoneviin kynnyksiin. Lisäksi Rifteriin on Galaxyn tapaan helppo asentaa lastenistuin
Enemm n til Sukupolvenvaihdoksessa tapahtunut kasvu on merkittävä, ja se on parantanut olennaisesti sekä tiloja että käytännöllisyyttä. Edessä on hyvät tilat, ja ajoasennossa on sopiva urheilullisuuden tuntu istuimien tarjoillessa hyvän tuen. CLA Shooting Braken mittasuhteet ovat onnistuneet ja ulkonäkö tyylikäs. Koeajoautossa oli lisävarusteena nelisuuntainen ristiseläntuensäätö (200 e), jolla kuljettaja sai hienosäädettyä ajoasennon viimeisen päälle kohdilleen. Shooting Brakessa yhdistyy farmarin ja coupén korimuodot muotoilu edellä. Tyylikkäästi käytännöllisempi CLA Shooting Brake on tyylikäs paketti, jonka käytännöllisyys on parantunut edellismalliin verrattuna. Uuteen CLA Shooting Brakeen mahtuu reilut neljä senttimetAuto Bild Suomi 1/2020 37 KOEAJO MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE 136437_.indd 37 17.12.2019 12.17.34. Veistoksellisia muotoja katsoessa tuleekin mieleen, että muotoilu on marssinut käytettävyyden edelle. Konepeiton pokkaukset ja ajovaloumpiot antavat CLA:lle A-sarjalaisesta poikkeavan ilmeen. Matala ja alapäin varsin voimakkaasti kaartuva sivulasien yläreuna lisää sporttisuuden tuntua. Sivuttaissuuntaisen tilan kasvu tuntuu takaistuimella enemmän kuin etuistuimella. Keulan ilme on sopivasti aggressiivinen, ja linjakas perä yhdistyy jouheasti korin coupémaiseen muotoiluun. Näin ei kuitenkaan ole, sillä edellismallista on petrattu ja CLA Shooting Brakea on kasvatettu käytännöllisyyttä silmällä pitäen. Ajoasento on moitteeton ja hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvilla. Taustapeiliin vilkaiseminen paljastaan puolestaan tyylikkään muotoilun haitan: näkymä takalasin läpi on varsin rajallinen varsinkin silloin, kun takapääntuet ovat ylhäällä. Mercedes-Benz luopui CLS:n kohdalla Shooting Brake -korimallista, mutta CLA:ssa korimalli sai jatkoa. Edellismalliin verrattuna pituutta ja leveyttä on viitisen senttimetriä enemmän, mikä tekee ulkonäöstä aiempaa virtaviivaisemman. Nämä senttimetrit ovatkin tervetullut lisä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström O n väärin sanoa, että kauniisti muotoiltu CLA Shooting Brake on A-sarjalaisen farmarimalli, vaikka näiden kahden mallin perustuksen ovatkin paljolti samat. Tämä kasvatus tuntuu ohjaamossa, sillä aiemmin varsin tyköistuviin sisätiloihin on tullut eritoten leveyssuunnassa lisää väljyyttä
38 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE 136437_.indd 38 17.12.2019 12.18.14. Tavaratilan vetoisuus on lisääntynyt ”vain” kymmenellä litralla, mutta lastausaukon kasvaneen leveyden ansiosta tilan käyttökelpoisuus on parantunut tuntuvasti – tavaratilan aukko ei kapene alareunastaan yhtä voimakkaasti kuin edellismallissa. Ohjausakselilla olevat suuntamerkin ja vaihteenvalitsimen viiksikytkimet ovat melko muovisen tuntuiset. riä lisääntyneen kyynärleveyden ansiosta sivusuunnassa kolme aikuista tuntuvasti paremmin kuin edellismalliin. Takapääntila on kasvanut vajaan senttimetrin, joten sitäkin on riittävästi. Rehteihin farmareihin verrattuna Shooting Braken tavaratilan käytettävyyttä heikentävä omiKojelauta on säädettävine tunnelmavaloineen varsin tyylikäs, mutta loistoa vie hieman se, että se on samanlainen kuin A-sarjalaisessa. Tämä taas heikentää reisitukea, mikä jää pitkäjalkaisella vaatimattomaksi. CLA Shooting Brakessa on luovuttu mekaanisesta käyttöpyörästä. CLA Shooting Brakessa yhdistyy tyylikkäästi coupémainen muotoilu farmarityyppiseen perään. Vaikka leveyssuunnassa on nyt kelvollisemmin tilaa, niin pitkittäissuunnassa ei ole juurikaan ylimäärästä tilaa, ja takamatkustajien polvet liki hipovat etuistuimien selkänojia. Lisäksi matalalla oleva istuintyyny hankaloittaa takaistuimen käyttöä – sen huomaa ainakin kankeanivelinen matkustaja. Digitaalisen mittariston ulkoasu on muokattavissa laajalti, ja suuren kontrastin ansiosta mittariston luettavuus on hyvä. Myös muutaman senttimetrin kasvanut hartialeveys parantaa tilatarjontaa takaistuimella. Coupémaisessa korissa takapääntilaa on tosin synnytetty sillä, että istuintyyny on varsin matalalla. T k penkki k hdelle Takaistuin on edelleen kuitenkin parhaimmillaan kahdelle matkustajalle. Tunnelmavalaistus ulottuu kojelaudan ilmasuulakeisiin – ne tuovat kojelautaan ylellisempää tyylikkyyttä. Kasvaneet tilat tarjoilevat kuitenkin neljälle aikuiselle matkatavaroineen riittävästi tilaa. Valikoita käytetään nyt kosketuslevyllä tai ohjauspyörän pienillä hipaisukytkimillä. Takaistuimen muotoilukin kielii sen olevan suunniteltu kahdelle, sillä kovanpuoleinen istuintyyny heikentää keskipaikalla istuvan matkustusmukavuutta
Koeajoautossa ollut digitaalinen näyttö kuuluu Premium-pakettiin (4 000 e). istuma-asento on luonteva ja auton tyyliin sopivan urheilullinen. Kojelaudan leveä, kirkaslasinen näyttö muodostaa yhdessä digitaalisen mittariston kanssa varsin tyylikkään kokonaisuuden. 1439 mm, akseliväli 2729 mm, maavara 109 mm, omamassa 1445 kg, kantavuus 570 kg, vetomassa 1600/720 kg, tavaratila 505–1370 l, tankki 43 l Hinta 38 946 euroa, koeajoauto 48 288 euroa Leventyneestä tilasta huolimatta jalkatila on hieman niukka, ja reisituki on matalalla olevan takaistuintyyny vuoksi heikko. Kuljettajan paikalla tunnelMercedes-Benz CLA Shooting Brake 180 A Business Progressive Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 100 kW (136 hv)/5500 r/min, 200 Nm/1460 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 143 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1830, k. Hiuk n t v nom inen Kojelaudan yleisilme on korean kuoren jälkeen pienoinen pettymys. 4688, l. naisuus on varsin korkea nostokynnys kontin pohjalta – tämä on tosin pieni hinta, koska lopputulos on näin tyydyttävä. Auto Bild Suomi 1/2020 39 136437_.indd 39 17.12.2019 12.18.44. Tai oikeastaan kojelauta on ihan tyylikäs, mutta siihen kaipaa ulkokuoren tapaan jotakin erilaista, kuin mitä on tavallisessa A-sarjalaisessa – nyt CLA Shooting Braken ohjaamon ilme on yhtenevä A-sarjalaisen kanssa. Etuistuimet antavat hyvän tuen. Omaa tyylikkyyttään ohjaamoon tuovat tunnelmavalaistuksen monipuoliset säätömahdollisuudet kirkkauksineen ja vaihtuvine väreineen sekä kojelaudan valaistut ilmasuulakkeet, jotka tosin saa myös A-sarjalaiseen. Tästä pienestä tyylirikosta huolimatta viiksikytkimien toiminnassa ei ole moitittavaa. Tavalliseen A-sarjalaiseen verrattuna pieni ylellisempi lisä tulisi jo siitä, että ohjausakselilla olisi samanlaiset viiksikytkimet kuin C-sarjalaisessa – silloin ne eivät tuntuisi niin muovisilta ja hieman muusta tyylistä erottuvan hentorakenteisilta. Ja tuskin CLA Shooting Brake on päävaihtoehto silloin, kun autolta haetaan maksimaalista kuljetuskapasiteettia. Tai ehkäpä tavanomainen on hieman turhan pelkistävä ilmaus kojelaudan yleisilmeestä
Mittariston asetusten ja tietosisällön muuttaminen onnistuu vaivatta ohjauspyörän vasemmalla puolalla olevalla vastaavanlaisella pikku-padilla. Pieni yllätys on, että konehuoneessa olevan ”vain” 1,3-litraisen moottorin voimavarat ovat riittävät. Tämä varsin mitättömän kokoinen hipaisukytkin tuntui useimmiten luontevimmalta tavalta sur ailla keskinäytön valikoissa. Keskinäyttöä voi käyttää myös kosketusnäyttönä, ja kolmas vaihtoehto on ohjauspyörän oikealla puolalla oleva pienempi kosketuslevy. Jousitus ja iskunvaimennus ovat melko sopiva yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä, mutta jotakin tuntuu silti puuttuvan – nimittäin Mercedes-Benzille ominainen jämäkkyys ja positiivinen painavuuden tuntu. ma ei ole kuitenkaan ihan yhtä tyylipainotteinen, kuin mitä auton ulkoasu antaa odottaa. CLS Shooting Brake seuraa ohjausliikkeet nopeasti, eikä kori kallistele liikoja nopeammissakaan suunnanvaihdoksissa. Rengasäänet kuuluivat vaimeammin ohjaamoon, 40 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE 136437_.indd 40 17.12.2019 12.19.18. Ajettavuudessa ei sinänsä ole suuremmin moitittavaa, ja nykymalli on saatu edeltäjäänsä hiljaisemmaksi. Käyttöpyörä on korvattu kosketuslevyllä – sen käyttäminen edellyttää hieman totuttelua, ennen kuin ohjaukset sujuvat sormiliikkein. Tietotekniikkaa täyteen ladatussa CLA Shooting Brakessa on myös MBUX-järjestelmä, joka tunnistaa toimintakäskyt käden liikkeistä. Luukusta puskurin alalaitaan siirretty rekisterikilpi jättää tyylikkäät coupémaiset muodot ehjiksi. Pienell kin p rj Ohjauksen tarkkuus ja hyvä tunto ihastuttavat, ja ajamisessa on sopivaa aktiivisuuden tuntua. Keskikonsolin pyöritettävästä monitoimikytkimestä on luovuttu, ja näyttöjen käyttäminen ja ulkoasun muokkaaminen tapahtuu nykyisin kolmella eri konstilla. Tavaratilan käytettävyys on parantunut suuremman lastausaukon ansiosta, vaikka nostokynnys kontin pohjalta on edelleen varsin korkea. CLS Shooting Braken jousitus on ihan kovan rajamailla ja terävät töyssyt täräyttävät voimakkaammin, kuin mitä odottaisi
Moottori on kuitenkin se toinen äänilähde, johon kiinnittää ajoittain huomiota. 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto empi muutaman kerran vaihtojen kanssa, vaikka se pykälsikin pääsääntöisesti huomaamattoman jouhevasti. Muutamaan äänilähteeseen tulee kuitenkin kiinnitettyä huomiota. Yhteenveto CLA Shooting Brakessa maksetaan pääosin tyylikkäästä ulkonäöstä – coupémaisesta muotoilusta huolimatta tavaratila on tosin nykyisellään todella käyttökelpoinen ja riittävän kokoinen. ABS g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Koeajoauton konehuoneessa olleen 1,3-litraisen ahdetun moottorin voimavarat riittävät yllättävänkin hyvin erilaisiin ajotilanteisiin. eikä kehyksettömien sivulasien saumoista kuulu ylimääräisiä suhinoita. Pienestä iskutilavuudesta huolimatta moottori tarjoilee riittävästi tehoa – normaalissa ajossa sitä ei kaipaa yhtään enempää. Miellyttää Ulkon kö CLA Shooting Brake on kauniin virtaviivainen, mutta siitä huolimatta se tarjoilee varsin hyvän käytettävyyden. Ärsyttää V rustelu Perushintaisen CLA Shooting Braken varustelu on varsin niukka, joten hinta kipuaa lisävarusteiden myötä helposti uusiin lukemiin. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu 136437_.indd 41 17.12.2019 12.19.46. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Rauhallisemmin ajettaessa moottorin äänet eivät juurikaan kuulu ohjaamoon, mutta rajummin kiihdytettäessä äänimaailma muuttuu hieman raa’an kuuloiseksi. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Keulan alusmuovit ovat niin lähellä maata, että ne rapsahtelevat varsin herkästi tiehen esimerkiksi hidastetöyssyissä. Yllättää T v r til Suurentunut lastausaukko tekee tavaratilasta paljon aiempaa helppokäyttöisemmän. Pääosassa on ajonautinto ja silmiä hivelevä muotoilu
Juha Peltonen Kojelaudassa on samaa puhdaslinjaista premium-tyyliä kuin isommassa V90:ssä. Volvon kosketusnäyttö lukeutuu tämän hetken kookkaimpiin. Momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii juoheasti. Liikemiehen luottokortti 190-hevosvoimainen etuvetoinen T4 Business on V60-sarjan bensiiniturbolla varustetuista farmareista edullisin Business-hinnaston versio. Koeajetun V60 T4 Business -farmarin nelisylinterisen bensiiniturbon 190 hevosvoimaa kiihdyttävät farmarin nollasta sataan 7,2 sekunnissa eli perhekäyttöä ajatellen urheilulPyöreät päämittarit edustavat perinteistä Volvoa. 42 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO VOLVO V60 136420_.indd 42 17.12.2019 15.30.58. Sen käyttö on suhteellisen helppoa, mutta navigointijärjestelmän ohjelmointi voisi sujua vielä suoraviivaisemmin. V olvon viime vuonna julkistama uusi T4-bensiiniturbomoottori on työsuhdeautonäkökulmasta tarkasteltuna kiinnostava tapaus
Tämä farmari lukeutuu laajavääntöisten kunniakategoriaan, koska 300 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä laajalla käyntinopeusalueella 1 700–4 000 r/min. Toki miinustakin löytyy. lisen väkevästi. Joka tapauksessa dynamic-ajotila on kiistatta toimivin valinta mutkaisille teille, ja se merkitsee tiukemman iskunvaimennuksen ansiosta myös pitkällä maantietaipaleella ajamisen rentoutta ja väsymätöntä ajo-otetta. Vain reippaissa kiihdytyksissä melutaso nousee korvin kuultavasti. Niinpä normal sopii kaupunkiajoon, ja dynamic-ajotilassa ohjauksen keskialuetuntuma muuttuu ratkaisevasti normal-tilaa tunnokkaammaksi. Kuljett j ll s hkös döt Koeajetussa Sportswagonissa oli lisävarusteina kolme varustepakettia: Techniciin sisältyvät esimerkiksi mukautuvat led-ajovalot ja Sensus-navigointijärjestelmä, kun puolestaan Advanced-paketti koostuu muun muassa mukautuvasta, jonoavustimen sisältävästä vakionopeudensäätimestä. T4-bensiiniturbo kuulostaa tasakaasulla varsin vähämeluiselta. Dynamic onkin soveliain mutkaisille teille, joilla myös tehokkaat, lisävarusteiset täys-led-ajovalot pääsevät oikeuksiinsa. Ohj ustehostimen jotil erot V60 T4:n jousitus tuntuu maantieajossa ihanteellisen jämäkältä ja vakaalta heti ajotilavalitsimen normal-ajotilassa. Ajotilat valitaan Volvolle tyypilliseen tapaan keskikonsolin säätörullasta. Sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma ei ole maantieajossa normal-ajotilassa täsmällisyydeltään sellainen, kuin mitä voisi toivoa. Jo tämä edullisin äänentoistopaketti (muut ovat Bowers & Wilkinsin kalliimpaa tuotantoa) saa aikaan kuunteluelämyksen. Koeajon keskikulutus oli tämän kokoiselle farmarille kohtuullinen 7,7 l/100 km. Juohea 8-nopeuksinen, momentinmuuntimella varustettu Geartronic-automaattivaihteisto sopii parivaljakon toiseksi osapuoleksi, sillä se vaihtaa pykäliä miellyttävän tasaisesti myös voimakkaasti kiihdytettäessä. Volvo V60 T4:n lisävarusteiset, mukautuvat led-ajovalot ovat tehokkaat. Mistään varsinaisesta ”perusmallista” ei näin ollen kannata puhua. Asian pystyy kuitenkin kompensoimaan lisäämällä hieman volyymia täyteläisesti soivaan, lisävarusteiseen Sensus Audio High Performance Pro by Harman Kardon -äänentoistojärjestelmään, joka on varustettu 600 watin vahvistimella, 13a kaiuttimella ja subwooferilla. VersatiliAuto Bild Suomi 1/2020 43 136420_.indd 43 17.12.2019 15.31.45
Ainakin karavaanareita kiinnostaa, että V60 T4:llä saa vetää 1,8-tonnista matkailuvaunua. Business-varustelussa saa Momentumin hinnalla lisäksi Winter-varustepaketin, johon kuuluvat lämmitettävät takaistuimet, lämmitettävät lasinpesurin suuttimet ja ohjauspyörä sekä ajastimella varustettu lisälämmitin. Etuistuimien sivuttaistuen ja kokonaismukavuuden voi aiheellisesti sanoa olevan omassa luokassaan. Osanahkaverhoilu ruutukankaineen on omintakeisen näyttävä. 44 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO VOLVO V60 136420_.indd 44 17.12.2019 15.32.11
V60 T4 Business saattaa olla hinnat alkaen -malli, mutta muutaman lisävarustepaketin avulla siitä saa rakennettua huomattavan loisteliaan kokonaisuuden. kalliimman oloiset. 4761, l. Business-lähtötason mallissa oli lisävarusteiset kuljettajan istuimen kattavat sähkösäädöt, mutta sitä vastoin etumatkustajan istuimessa ovat sähkötoimisia vain korkeussäätö ja ristiseläntuensäätö. Tavaratilaa on muhkeat 529 litraa, eli V60 ei jää oikeastaan lainkaan isomman V90:n (560 litraa) varjoon, mikä on aika kova juttu. ABS ty-varustepakettiin kuuluvat 12 voltin pistoke tavaratilassa ja tavaratilan ostoskassipidin. Ajo-ominaisuudet ovat ohjaustehostimen normal-ajotilan keskialuetuntumaa lukuun ottamatta mainiot. Etumatkustajan penkin pituussäätö ja selkänojan säätöpyörä ovat mekaaniset, eikä selkänojan säätöpyörä ole kovin sujuvatoiminen. 1850, k. Takapolvitilasta saa kohtuullisen myös pitkäjalkaisille, jos etuistuimia ei tarvitse säätää Miellyttää Moottori Vääntö, kulutus ja suorituskyky ovat hyvässä tasapainossa. Yhteenveto T4-bensiiniturbo tarjoaa suorituskykyisen ja silti kulutukseltaan kohtuullisen moottorivaihtoehdon etenkin työsuhdekäyttöön. Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi, jolloin kokonaislitramäärä kasvaa 1 441 litraan. Näyttävä osanahkaverhoilu silaa V60 T4:n sisätilat ja tekee niistä vielä huomattavasti Auto Bild Suomi 1/2020 45 136420_.indd 45 17.12.2019 15.32.30. Volvo V60 T4 Business Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 140 kW (190 hv)/5000 r/min, 300 Nm/1700–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 1427 mm, akseliväli 2872 mm, maavara 136 mm*, omamassa 1703 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 529–1441 l, tankki 60 l Hinta 42 450 euroa, koeajoauto 52 112 euroa * kahden hengen kuormalla erityisen taakse. Käyttömukavuutta merkitsee kylmällä säällä kuljettajan istuinlämmittimen ja ohjauspyörän lämmityksen kytkeytyminen automaattisesti. Ja V60 T4:n tapauksessa voi aiheellisesti puhua poikkeuksellisen laadukkaan sivuttaistuen antavista etuistuimista, jotka ovat omiaan pitkälläkään ajomatkalla. Ärsyttää Ohjaustehostin Sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma saisi olla nykyistä tunnokkaampi. Yllättää Sivulasit Laminoituja sivulaseja kohtaa harvakseltaan tässä hintaluokassa. Muhkean kokoiseen kosketusnäyttöön ei oikeastaan kaipaa muutoksia, koska se on helppokäyttöisyydessään tasokas nykyisellään. Tasapintaista tavaratilaa muodostuu takaselkänojat taitettuina mojovat 1 441 litraa. Farmarissa on riittämiin myös pääntilaa
Mazda perustelee pienempää pituutta sillä, että näin kaupunkimaasturi on kätevämpi hallita taajamapyörittelyssä, missä tällä suosikkiluokan autoilla tavallisesti pyöritäänkin. Kaupunkimaasturille tyypillisestä korkeammasta ja hieman ryhdikkäästä istuma-asennosta huolimatta tunnelmassa on sopivasti urheilullisuutta. Mallien ulkonäössä on toki paljon samaa, mutta korkeamman CX-30:n ulkomuodossa on enemmän pöyhkeyttä, vaikka mittasuhteet saavatkin sen näyttämään Kolmosta pienemmältä. Kaunis kulkuri Mazdan uusi kaupunkimaasturi tarjoilee hyvän ajettavuuden, ja sen Skyactive-X-moottori on mielenkiintoinen tuttavuus. CX30 on eittämättä yksi tyylikkäimmän näköinen luomus omassa luokassaan. Kojelaudan päällä oleva matala keskinäyttö näyttää nykymittapuun mukaan hieman vaatimattoman kokoiselta. V in bensiinimoottorill CX-30:n saa vain 2,0-litraisella bensiinimoottorilla, joko tutummalla Skyactiv-G:llä tai uudella Skyactiv-X-versiolla. Asi lliset sis til t CX-30:n sisäilmeessä on varsin paljon samaa kuin Kolmosessa, ja pelkistetyillä linjoilla toteutetusta ohjaamosta saa saman hyvä laatuvaikutelma kuin Kolmosessa. Vaikka Kolmonen ja CX-30 ovatkin kuoren alta varsin samanlaisia ja jakavat saman perusrakenteen sekä moottorit, kyseessä ei ole pelkästään korotettu Kolmonen. Akseliväli on Kolmosen hatchback-malliin verrattuna seitsemän senttimetriä lyhempi. Materiaalit ovat laadukkaan tuntuiset, ja painikkeet on ryhmitelty toimiviksi kokonaisuuksiksi, jotka ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Lyhyestä takaylityksestä huolimatta perä ei näytä kuitenkaan töpöltä. Myös takaistuimella istuma-asento on luonnollinen, ja reisituki on kohtalaisen hyvä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström M azda 3:een perustuva CX-30 on mielenkiintoinen paketti, joka sijoittuu kooltaan CX-3:n ja CX-5:n väliin. CX30 perustuu Mazda 3:een, mutta uutuus on matalampaa sisarmalliaan vajaat seitsemän settimetriä lyhempi. Etuistuimilla saa vaivatta hyvän asennon, ja istuimet antavat hyvän tuen. Käytössä mataluus ei kuitenkaan häiritse, ja näytön valikoissa on helppo luovia keskikonsolissa olevan kierrettävän kytkimen avulla. 46 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO MAZDA CX 30 136438_.indd 46 17.12.2019 15.15.22. Mazda korvaa koeajoautossa olleella Skyactiv-X-moottorilla Kojelaudan yleisilme on pelkistetyn tyylikäs, ja sekä viimeistely että materiaalit antavat laadukkaan vaikutelman. Takana on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, joskin polvitila voi pitkän kuljettajan takana kutistua juuri sille rajalle, että riittääkö se täysikasvuiselle aikuiselle. Korkeampi maavara sekä helmojen ja pyöränkaarien muovit tuovat CX-30:n ilmeeseen massiivisuutta, keulan terävä ilme ja matalilta näyttävät lasit puolestaan virtaviivaisuutta
Auto Bild Suomi 1/2020 47 136438_.indd 47 17.12.2019 15.16.06. dieselin puuttumisen. Korkeampaan paineeseen puristettu seos syttyy koko palotilassa dieselien tapaan terävämmin. Ajoasetusvalitsimesta tuli ajoittain valittua sport-asetus – mutta ei urheilullisesti ajettaessa, vaan rauhallisemmin madellessa. Kojelaudan päällä oleva näyttö saattaa alkuun tuntua hieman matalalta, mutta käytössä tämä ei häiritse. Tämän moottorin toimintatapa on oikeastaan yhdistelmä dieseliä ja bensiiniä. Tämän ansiosta Skyactiv-X:ssä mäntään vaikuttava paine ja sitä alaspäin työntävä paineimpulssi on Vaihteisto toimii pääosin sivistyneen hyvin, mutta verkkaisemmissa kiihdytyksissä se tuntui toisinaan hieman myöhästelevän normaalilla ajoasetuksella. Bensiinimoottorin perinteisellä kipinäsytytyksessä palotapahtuma lähtee sylinterissä yhdestä pisteestä ja leviää siitä palotilaan. Tästä kulmasta katsottuna CX-30:n ilmeessä on särmikästä sporttisuutta, vaikka malli näyttääkin ilman mittapuuta kokoistaan pienemmältä. Skyactiv-X:n puristussuhde 16,3:1 on bensiinimoottorille todella korkea, ja sen ansiosta palotapahtuma jäljittelee dieselin puristussytytystä
Käyttökytkimet ovat tyylikkäässä kojelaudassa hyvin kuljettajan ulottuvissa. Tilaa on varsin hyvin, vaikka polvitila kutistuukin pitkän kuljettaja takana melko niukaksi. Skyactiv-X:ssä palotilaan annostellaan jo imutahdin aikana todella laiha seos, joka leviää tasaisesti palotilaan. Skyactix-X on siis tavallaan yhdistelmä dieselin ja bensamoottorin toimintaa, jonka luvataan säästävän polttoainetta. Näin moottori toimii esimerkiksi kylmäkäynnistyksissä ja silloin, kun se työskentelee kovan kuormituksen alaisena vaikkapa Takaistuimella saa luontevan istuma-asennon. Tämän jälkeen ihan puristustahdin lopulla palotilaan suihkutetaan sopiva määrä polttoainetta ja seos sytytetään tulpalla. Sytytystulp ll h llittu puristussytytysmoottori Ultralaiha seos siis leviää palotilaan tasaisesti imuja puristustahdin aikana. Miten Mazda on välttänyt tämän. Koeajossa olleella automaattivaihteisella versiolla SPCCI-järjestelmän toimintaa ei huomannut kuin keskinäytön merkkivalosta. Merkkivalon mukaan järjestelmä oli toiminnassa valtaosan koeajoajasta, ja polttoaineenkulutus asettui sekalaisessa ajossa varsin maltilliseen 6,2 l/100 km:iin. Tulpan käyttämisellä palotapahtuma saadaan siis ajoitettua alkamaan tarkemmin ja kontrolloidummin. Mittaristo on selkeän pelkistetty ja suuren kontrastin ansiosta selkeästi luettavissa. Luxury-varustelussa on riittävästi mukavuusvarusteita. Etuistuimilla on hyvin tilaa, ja luontevan istuma-asennon löytää helposti. Tämä seos on kuitenkin niin laihaa, että se ei syty itsestään edes tällä käytössä olevalla korkealla puristussuhteella. Riittävän laihan seoksen aikaansaamiseksi moottorissa on mekaaninen ahdin, jonka tarkoitus ei siis ole lisätä moottorin tehoa vaan taata riittävä ilmamäärä palotilaan pienemmilläkin kierroksilla. Tästä tulee järjestelmän nimitys SPCCI, Spark Plug Controlled Compression Ignition, joka vapaasti suomennettuna tarkoittaa sytytystulpalla hallittua puristussytytystä. Bensiinimoottoreissa korkea puristussuhde aiheuttaa perinteisesti nakutusta, eli seoksen ei-toivottua itsestäänsyttymistä. Tämä on hyvä tulos, sillä yli puolet koeajosta oli taajama-ajoa, eikä ajaessa pyritty hissuttelemaan kulutuksen pienentämiseksi. 48 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO MAZDA CX 30 136438_.indd 48 17.12.2019 15.17.01. Sähkösäätöisessä kuljettajan istuimessa on kaksi ohjelmoitavaa muistipaikkaa. Lopputulema on, että tämän bensiinimoottorin palotapahtuma jäljittelee dieseleille ominaista tehokkaampaa ja nopeampaa palotapahtumaa. Tuulilasin heijastusnäyttö kuuluu CX-30:n varustukseen jo edullisimmasta varusteversiosta lähtien. Tarvittaessa eli silloin, kun SPCCI-järjestelmän käytön kriteerit eivät täyty, Skyactix-X toimii perinteisten suorasuihkutusbensiinimoottorien tapaan. Keino on yksinkertaistettuna periaatteessa varsin yksinkertainen. lyhytaikaisempi ja terävämpi kuin perinteisillä puristussuhteilla, joten työtahdista saadaan irti parempi hyöty
Hyvin onnistunut ohjaus on omiaan lisäämään aktiivisuuden urheilullista ajotuntumaa, mikä sopii hyvin tyylikkääseen kokonaisuuteen. Ärsyttää V ihteisto Normaaliasetuksella ajettaessa vaihteisto empii toisinaan kaasua kevyemmin painettaessa. 1540 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1406 kg, kantavuus 439 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 422–1398 l, tankki 51 l Hinta 41 114 euroa, koeajoauto 42 054 euroa Miellyttää Kokon isuus Mazdan uusi kaupunkimaasturi on riittävän mukava ja tasapainoinen ajettava. ABS Auto Bild Suomi 1/2020 49 136438_.indd 49 17.12.2019 15.18.09. Koeajetussa korkeimmassa varustetasossa osa noista järjestelmistä on vielä kehittyneempiä, ja lisänä ovat risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä myös edessä, jarrutustoiminnon sisältävä risteävän liikenteen vaMazda CX-30 2.0 M-Hybrid Skyactiv-X Luxury AT SR Moottori R4, mekaaninen ahdin, 1998 cm 3 , 24 V:n kevythybridijärjestelmä, 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 224 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästö 146 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Yllättää Moottori Skyactiv-X-moottorin tavanomaisesta poikkeavaa toiminta toimintaa ei huomaa käytössä kuin järjestelmän merkkivalosta. Yhteenveto CX-30 on Mazdan toinen nykytyylin mukainen malli, ja se tarjoilee tyylikkään ulkonäön ja mainion ajettavuuden. CX-30:ssa on Mazdalle ominainen helposti tunnistettava takailme, vaikka uutuuden ulkonäössä on muihin Mazdan kaupunkimaastureihin verrattuna enemmän urheilullisuutta. Tasapainoinen on oikeastaan sopiva sana kuvailemaan CX30:n käytöstä. Tilaa on auton kokoluokan huomioiden riittävä, eikä uusi kaupunkimaasturi tunnu ahtaammissakaan paikoissa liian suurelta. Tien p ll Myös CX-30:n ajettavuus on positiivinen yllätys. Vaikka kyseessä on korkea kaupunkimaasturi, niin sen jousitus on sopivan urheilullisen jämäkkä niin, että pystyliikkeet eivät ole kovanpulskean pompottavia terävämmissä töyssyissä. 1795, k. 4395, l. Tällöin palotilan paine saadaan pidettyä puristustahdin lopulla maltillisempana sillä, että imuventtiilejä pidetään pidempään auki puristustahdin aluksi ja polttoaine annostellaan palotilaan puristustahdin lopulla kipinän sytytettäväksi. Etuvetoisuudesta huolimatta menoa ei tiukemmissakaan kaarteissa säestä puskeva aliohjaavuus, vaan käytös kaarteissa on neutraalia. Ohjaus ansaitsee kiitoksen, sillä sen tunto on hyvä, eikä ohjauksen tarkkuudessakaan ole moittimista. Adaptiivisessa vakionopeudensäätimessä on lisäksi ruuhka-ajoavustin, ja kamerajärjestelmässä on 360 asteen näkymä. roitusjärjestelmä peruuttaessa ja kaupunkijarrutusavustin peruutettaessa. perävaunua vedettäessä. Mazda CX-30 ihastuttaa ajettavuudellaan: se on yhtä aikaa urheilullinen, mukava ja tasapainoinen. Ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmä ansaitsee kiitoksen, samoin sähköiset apurit, esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin, älykäs kaupunkijarrutusavustin, katvealueen valvontajärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä peruuttaessa, kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, älykäs nopeusavustin, kaistallapitoavustin ja älykäs jarrutusavustin – ne kaikki kuuluvat CX-30:n varustukseen jo edullisimmassa varustetasossa
50 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT GTE 136439_.indd 50 17.12.2019 15.26.06
Mutta ei hätää, sillä sähköiseksi ajomatkaksi kuitattiin kuitenkin 39 kilometriä. Pitkä 278 senttimetrin akseliväli tekee Passat Variantista vakaan ajettavan. Jos akustossa ei ole sähköä, eli kun se riittää näytön mukaan alle kilometrin ajomatkaan, niin polttoaineenkulutus nousee helposti yli 8 l/100 km:n. Jos GTE:n latauksen on kuitenkin käyttänyt lähes loppuun eikä latausmahdollisuutta ole, niin esimerkkitapauksessa 51 km:n maantie-/kaupunkiajomatkasta ajettiin siitä huolimatta sähköllä 20 kilometriä, kiitos jarrutusenergian talteenoton. Led-ajovalot ovat tasokkaat etenkin kaukovalojen osalta. Kylmän yön jälkeen vallitsi nollakeli, ja liikkeellelähdön jälkeen toimintamatka oli ensimmäisten seitsemän kilometrin jälkeen pudonnut 14 km. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset. Virran viemää Pistokeladattavat hybridit lukeutuvat tämän hetken kuumimpiin autotyyppeihin, ja Passat Variant GTE kuuluu tämän kategorian kiinnostavimpiin farkku-uutuuksiin. Jos kehyskunnassa asuva ja pääkaupunkiseudulla töissä käyvä haluaa siis ajaa työmatkansa pelkällä sähköllä, hänen pitää ladata akustoa kaapelilla pari kertaa päivässä. Auto Bild Suomi 1/2020 51 136439_.indd 51 17.12.2019 15.26.38. Keulasijainnin ansiosta kaapeli ylettää ainakin periaatteessa helpommin latausasemaan. Passat Variant GTE:n led-matriisiajovaloissa on mukautuva valojakauma. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset. Pistokeladattavan hybridin etuna on se, että sillä pärjää polttomoottorin voimin täyssähköautoon verrattuna myös silloin, kun kaikki ajosähköt loppuvat, eikä autoa ole mahdollista ladata. GTE:ssä on kaksi erilaista latauskaapelia: toinen normaaliin kotilataukseen, toinen hieman nopeampaan lataamiseen. Tällöin täytyy toki muistaa sähköisen toimintamatkan hupenevan nopeammin. Juha Peltonen P assat Variant GTE Plugin Hybridissä käytetään samaa hybridijärjestelmää kuin Volkswagen Golf GTE:ssä ja Audi A3 Sportback e-tronissa. Olikin mielenkiintoista testata, millä tavoin hybridi käyttää voimavarojaan arkisessa liikenteessä pääkaupungissa ja sen kehyskunnissa. Bensiinin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,9 l/100 km. Pitkä 278 senttimetrin akseliväli tekee Passat Variantista vakaan ajettavan. L t usluukku piiloss Latauspistoke on etusäleikössä olevan ”salaluukun” takana, kun se on valtaosassa pistokeladattavista hybrideistä etulokasuojassa. Polttomoottorin ja sähkömoottorin 218 hevosvoiman järjestelmätehoa sekä hetkellistä 400 newtonmetrin suurinta järjestelmävääntöä kelpaa tarvittaessa hyödyntää vaikka reilumminkin, koska hybridillä ei jää sähkön loppumisen takia tien päälle. Latauksia ei kuitenkaan kannata jättää tekemättä, koska akusto ei pidemmän päälle tykkää moisesta hyvää ja keskikulutus kohoaa. Passat GTE käyttää aina ensin kaikki ladatut sähkövarannot ja siirtyy vasta sen jälkeen polttomoottorikäyttöön. T sok s jousitus Passat Variant GTE:n alusta antaa ison farmarin jämptin ajotuntuman, ja sen ohjaus on tunnokas. Lähtöasetelma: kun GTE:n akusto oli täyteen ladattu, kosketusnäyttö ilmoitti toimintamatkaksi pelkällä sähköllä eli ensivaiheen etenemistavalla 44 kilometriä. Rengasmelu korostuu muuten hiljaisessa autossa etenkin sähköllä ajettaessa. Yksi GTE:n keskeisiä ominaisuuksia on keskikonsolissa oleva tärkeä GTE-painike – sitä ei todellakaan kannata sivuuttaa, koska sen avulla saadaan mallinimen mukaisesti lisäpotkua täyssähköiseen etenemiseen
Etuistuin puuduttaa pidemmällä matkalla ainakin pitkää selkää, eikä sähköinen ristiseläntuki osu pitkäselkäisellä välttämättä kohdalleen. Istuinosa on suhteellisen pitkä, vaikka reisituen säätöä ei näissä penkeissä olekaan, ja kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Reiluun kulmaan avautuvat takaovet mahdollistavat vaivattoman kulun tilavalle takaistuimelle. 52 Auto Bild Suomi 1/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT GTE 136439_.indd 52 17.12.2019 15.27.08. Äänentoistojärjestelmän vaikutelma saa miinusta, sillä sointi kuulostaa vain kohtalaiselta. GTE-malliin kaipaakin enemmän vahvistintehoa ja ehkä myös paremmat kaiuttimet. Nopea GTE-farkku kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 7,6 sekunnissa. Etumatkustajan istuinsäädöt olivat testiyksilössä mekaaniset. Reippaasti polvitilaa Kojelaudan suunnittelu edustaa mukavalla tavalla tuttua Passatia, ja nopeasti hahmotettavan 8-tuumaisen kosketusnäytön avulla pystyy seuraamaan esimerkiksi hybridijärjestelmän sielunelämää. Etuistuimet ovat kaksijakoiset: sivuttaistuki on hyvä, mutta selkänoja puuduttaa pidemmällä matkalla ainakin pitkää selkää. GTE:n jämäkän tuntuisissa etuistuimissa on kohtuullisen hyvä sivuttaistuki. Takaovet avautuvat reiluun Kojelauta huokuu onnistuneesti nykyaikaisuuden ja Passatin perinteiden yhdistelmää
1,4-litrainen TSI ja sähkömoottori aikaansaavat 218 hevosvoiman yhteistehon. Peruutuskamerassa on selkeät ohjausviivat. laa. Myös GTE:n takavalot ovat led-malliset. Passat-farkun käytännöllisen suureen tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 613 litraa kuljetettavaa. Suurinta tavaratilaa haettaessa takaselkänojat taittuvat miltei sataprosenttisesti tasopinnaksi, mutta täysin suoraan kulmaan selkänojia ei kuitenkaan saa. 4889, l. 1521 mm, akseliväli 2786 mm, maavara 145 mm, omamassa 1760 kg, kantavuus 575 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 483–1613 l, tankki 50 l, akusto 13,0 kWh Hinta alk. Yhteenveto Passat-lataushybridifarmaria joutuu lataamaan turhan usein, mutta GTE:n ajo-ominaisuudet, jousitustuntuma maantieajossa tai suorituskyky ei jätä kylmäksi. Takaluukun sähkötoimisuus on nykyfarkuissa tässä hintaluokassa miltei normi. Farmarissa on myös tavanomaista reilummin pääntiAuto Bild Suomi 1/2020 53 136439_.indd 53 17.12.2019 15.27.31. 8-tuumaista kosketusnäyttöä on helppo käyttää. Pienten päästöjen vastineeksi GTE myös liikahtaa tarvittaessa rivakasti. Kangasverhoilu näyttää hienolta, joskin pitkäkestoisuutta ajatellen kangas vaikuttaa suhteellisen ohuelta. ABS Volkswagen Passat Variant GTE Plug-in Hybrid 160 kW DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 115 kW (156 hv), 250 Nm/1550–3500 r/min Sähkömoottori 85 kW (115 hv) Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 400 Nm (lyhytaikaisesti) Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Toimintamatka sähköllä 54 km, latausaika 100 % 1,8 kW 6 h 30 min; 3,6 kW 3 h 33 min Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Perinteiset analogiset mittarit miellyttävät varmasti monia. Kaksi latauskaapelia mahtuu tavaratilan alapuoliseen lokeroon. Yllättää Kellottomuus Kojelaudan keskelle ei saa enää viisarinäyttöistä kelloa. Suurimmillaan tavaratila vetää 1 613 litraa. Järjestelmävääntö on dieselmäinen 400 newtonmetriä. Ärsyttää Lataaminen Pistokehybridi vaatii usein lataamista, joka kestää kotioloissa tyypillisesti yli kuusi tuntia. 1832, k. 49 828 euroa, koeajoauto 50 955 euroa Miellyttää Suorituskyky Ajotalous ja suorituskyky ovat aika hyvässä tasapainossa. kulmaan, joten sisäänkäynti sujuu helposti ja polvitilaa jää runsaasti. Lähes huomaamaton, mutta tärkeä GTE-painike on asemoitu vaihdevalitsimesta katsoen klo 11:een
Vasta autolla havahtuu jäätyneeseen tuulilasiin, joten jääraappa on kaivettava esiin. Akkukäyttöinen Kärcher EDI 4 -jääraappa haastaa tässä testissä kemiallisen Biltema De-Icer -jäänpoiston. Ostoskanavan mainosvideolta kuulostavan jutun jatkokin on selvä, sillä vaihtoehtoja on peräti kaksi kappaletta. Aikataulu ja hermot paukkuvat yleensä samaan tahtiin minuuttien hukkuessa epätoivoiselta tuntuvaan työhön. Jääraapan virkaa huonosti hoitavalta välineeltä sormille suihkuava jäähile sulaa sormien lämmöstä. Henri Posa A amulla on paukkuva pakkanen ja pimeää. Tässä kohti hanskat ovat tietenkin jääneet pois matkasta. Tässä kohti pakkanen polttelee mukavasti näppejä. Vaihtoehtoisin välinein Jätimme jääraapoista sekä hyvät että huonot hyllyyn ja suuntasimme vaihtoehtoisille vesille. KAKSI VAIHTOEHTOA RAAPPAAMISELLE Samalla huono työkalu tarkoittaa työstöajan pitkittymistä, sillä vain pieni alue puhdistuu kerrallaan. Kemiallinen ja koneellinen jäänpoisto Testasimme kahta vaihtoehtoista tapaa poistaa jääkalvo auton laseilta. Tässä kohti puuttuu vain se parempi ratkaisu. Lasille jäätyneen kosteuden, huurteen tai tasaisen jääkerroksen poistamiseen voi ryhtyä perinteisten menetelmien lisäksi joko kemiallisesti tai koneelli54 Auto Bild Suomi 1/2020 HYÖTY 136422_.indd 54 17.12.2019 15.35.18. Asiat ovat jo hyvin, kun sellainen löytyy autosta, sillä muuten on turvauduttava pankkikorttiin tai parkkikiekkoon. Itse asiassa usein samaa aluettakin joutuu hinkkaamaan useampaan kertaan jäiden poistamiseksi
Tämä on oikeastaan täysin uusi tuotekategoria, sillä tähän asti jääraapan terän liikuttamisesta on vastannut sen käyttäjä. Tuulilasilla olevan jään paksuus vaikuttaa puolestaan merkittävästi Bilteman nesteen kulutukseen, joten testimenetelmien käyttökustannusten tasapuolinen laskeminen on mahdotonta. Avuksi astuvat alkoholit. Tätä ei pidä kuitenkaan missään nimessä kokeilla kuumalla vedellä, sillä riskinä on lämpöshokista johtuva lasin halkeaminen. Tuotteet testissä Tuotemerkkeinä toimivat tällä kertaa Biltema ja Kärcher. ??. Testausjaksolle osuneiden leutojen kelien vuoksi saimme valitettavasti kokemuksia Kärcherin akkukäyttöisestä vain muutaman asteen pakkasessa. Pahimmassa tapauksessa vesi jäätyy hetken päästä myös takaisin lasin pintaan. Myös itse tuotteiden käyttö tarjoaa siinä määrin erilaiset kokemukset, että näitä on monella tapaa mielenkiintoista verrata. Mielenkiintoinen uutuus on pyörivillä terillä varustettu akkukäyttöinen jääraappa, jonka on tarkoitus tehdä työ tekijän puolesta. Tarvitaan tehokkaampaa tavaraa, joka ei jäädy. Kylmän veden kaataminen lasille kyllä toimii, mutta vettä kuluu valtavasti, ja sulatusvesi pyrkii jäätymään jonnekin muualle, missä se saattaa aiheuttaa ongelmia. sesti. Jäänpoistoaineista löytyy valinnanvaraa esimerkiksi Autoglymin ja Sonaxin tarjonnasta, mutta tällä kertaa kokeilussa oli Biltema De-Icer. Jää sulaa esimerkiksi silloin, kun sille kaadetaan nestemäisessä olomuodossa olevaa vettä. Kärcherin akkukäyttöinen työkalu asetetaan tuulilasille ja sitä liikutellaan lasilla kevyesti painamalla. Kemiallisessa ratkaisussa pyritään sulattamaan tai liuottamaan jää pois lasilta. Testasimme, josko niistä olisi perinteisen jääraapan syrjäyttäjiksi. Koneellinen jäänpoisto on toista maata. Jäänpoistaja sumutetaan kalvoksi jäätyneelle tuulilasille, ja sen jälkeen käyttäjä voi mennä sisälle odottamaan jään sulamista. Nämä keinot poikkeavat toisistaan merkittävästi. Kemiallinen jäänpoistaja (englanniksi de-icer) hyödyntää lasien sulattamisessa alkoholien alhaista jäätymispistettä. Tuotteiden ostohinnassa on hurja ero, joten monella tapaa niitä on täysin turha verrata toisiinsa. Näissä jäänpoistoaineissa käytetään usein esimerkiksi etanolia, isopropyylialkoholia ja etyleeniglykolia. Lasin puhdistamiseen kuluva aika riippuu paljolti jään paksuudesta. Kemiallinen jäänpoisto sulattaa ohuen kalvon käytännössä välittömästi siihen osuessaan, mutta piukassa pakkasessa paksumman jääkerroksen sulattaminen saattaa kestää kymmenenkin minuuttia. KAKSI VAIHTOEHTOA RAAPPAAMISELLE Biltema De-Icer ja Kärcher EDI 4 tarjoavat kaksi täysin erilaista tapaa poistaa jää laseilta. Perinteinen jääraappa on yhä erinomainen työkalu sen vaatimasta kevyestä käden liikuttelusta huolimatta. Näissä olosuhteissa homma tuinen tuote. Käytön hinta tasoittanee eroja, mutta se riippuu täysin siitä, kuinka kauan Kärcherin terien, akun ja lopulta itse laitteen Auto Bild Suomi 1/2020 55 136422_.indd 55 17.12.2019 15.35.52. Sen sijaan akkukäyttöinen jääraappa on uudempi keksintö, joten Kärcher EDI 4 taitaa olla toistaiseksi varsin ainutlaaolettaa kestävän
Lataaminen tyhjästä täyteen kestää noin kolme tuntia. Laitteen käyttöergonomia on hyvä, ja kumisesta pinnasta saa tukevan otteen hanskoilla tai ilman. Myös sähköinen jääraappa synnyttää hieman jäähilettä, jota saattaa olla tarpeen harjata lasilta ennen liikkeellelähtöä. Kuvassa näkyy hyvin, kuinka aineesta jää näkyvyyttä haittaava tahmainen kalvo. Sähkökäyttöisen jääraapan 500 kierrosta minuutissa pyörivät terät hoitavat työn tekijän puolesta. 56 Auto Bild Suomi 1/2020 HYÖTY KAKSI VAIHTOEHTOA RAAPPAAMISELLE 136422_.indd 56 17.12.2019 15.36.28. Tavalliseen verkkovirtaan kytkettävä laturi kiinnitetään jääraapan päässä kumisen luukun alla olevaan pistokkeeseen. De-Icer sulatti miedossa pakkaskelissä ohuen huurteen käytännössä välittömästi
Tuote soveltuu ikkunoille, peileille, ajovaloille ja ovien kumilistoille – eli maalipintaa tulisi välttää. Bilteman De-Icer -jäänpoistaja sumutetaan suoraan sulatettavalle kumitai lasipinnalle. Kärcherin akkukäyttöisen jääraapan yhdessä terälevyssä on kuusi kovamuovista terää. Tästä pidimme • nopeus • helppous • vaivattomuus Tämä ärsytti • hinta Kärcher EDI 4 on akkukäyttöinen jääraappa, jonka luvataan poistavan vahvankin jään laseilta 500 kierrosta minuutissa pyörivien kovamuoviterien avulla. ABS Kärcher EDI 4 pakkauksessa: sähköinen jääraappa, teräsuoja, laturi ja ohjekirja hinta: 59,90 euroa (tarjouksessa 39,90 euroa) ostopaikka: Kärcher Center Vantaa Biltema De-Icer on käyttövalmiissa 500 millilitran sumutinpullossa myytävä jäänpoistaja. Kuusi kovamuoviterää sisältävä levy on vaihdettavissa ilman työkaluja, ja uusi terälevy maksaa noin viisi euroa. Biltema De-Icer pakkauskoko: 500 ml hinta: 3,50 euroa (tarjouksessa 2 kpl 5 euroa) ostopaikka: Biltema Kärcher EDI 4 myydään pakkauksessa, johon kuuluu akkukäyttöisen sähköisen jääraapan lisäksi teräsuoja, laturi ja ohjekirja. hoitui koneraapalla sujuvasti ja ripeästi. Kärcher EDI 4 on kuudella pyörivällä kovamuoviterällä varustettu akkukäyttöinen jääraappa. Vai sittenkin perinteisesti. Näin ollen akkukäyttöinen jääraappa voisi tarjota hyvän ratkaisun jatkuvaan käyttöön ja kemiallinen jäänpoisto harvoin tapahtuvaan satunnaiseen suihkutteluun. Emme valitettavasti päässeet kokeilemaan laitetta paksulle jääkerrokselle. Täyteen ladatun akun luvataan riittävän noin 15 minuutiksi eli useampaan käyttökertaan, ja väite vaikuttaa pitävän paikkansa. Käytännössä sulaminen tapahtuu välittömästi erittäin ohuella jääkalvolla ja matalilla pakkaslukemilla. Sulanut lasi on teoriassa mahdollista pyyhkäistä puhtaaksi pyyhkimillä, mutta käytännössä se sotkee ja jättää edelleen tahmaisen heikosti läpinäkyvän kalvon pyyhinten pyyhkimän alueen ulkopuolelle. Jäänpoiston suihkuttamisen jälkeen on nimittäin kiva palata takaisin sisätiloihin odottamaan jään sulamista – näin siis silloin, kun jääkalvo ei häviä silmissä samaa tahtia aineen suihkuttamisen kanssa. Suurimmalle osalle autoilijoista laadukas, täysin mekaaninen jääraappa on edelleen se edullisin ja toimintavarmin ratkaisu, mutta molemmat testatut tuotteet helpottavat ikkunoiden puhdistamista. Molemmat testatut jäänpoistomenetelmät sopivat parhaiten talouksiin, joissa autopaikka on aivan oven vieressä. Parasta onkin varata paperia tai rätti ainejäämien poispyyhkimiseen, joten myös jätteidenkäsittelystä tulee huolehtia asianmukaisesti. Tiettyihin tilanteisiin Biltema De-Icer tarjoaa näppärän avun. Muutenkin on toimittava asianmukaisesti, sillä turvalausekkeista löytyy maininta: ”Käytä suojakäsineitä/ suojavaatetusta/silmiensuojainta/kasvonsuojainta”. Jutussa mainittujen syiden ja ympäristön kuormituksen vuoksi se ei ole kuitenkaan parhaimmillaan joka aamu toistuvissa rutiineissa. Laitteen muoviterä ei ole sen pahempi lasille kuin perinteinen jäälasta, mutta arvelemme laitteen naarmuttavan lasia hieman perinteistä jääraappaa nopeammin, koska nopeasti pyörivä terä aiheuttaa lasille suurempaa kulutusta. Pullon sumutinpää toimii hyvin, joka on tärkeää annostelun kannalta. EDI 4:ään kytketään virta painikkeesta, jonka jälkeen laite käynnistyy, kun sitä painetaan kevyesti lasia vasten. Ohuelle jääkerrokselle EDI 4 toimi erittäin tehokkaasti ja vaikutti siltä, että se saattaisi toimia varsin hyvin myös haastavamman jäätymisen tapauksessa. Tämä onkin yksi harvoja yhtymäkohtia kahden tuotteen välillä. Sen kerrottaan sisältävän myös lasinpesuainetta, joka auttanee likaisten lasien tapauksessa. Bilteman tuote on jopa jäänpoistoaineeksi edullinen, ja se myydään aina käyttövalmiina 500 millilitran sumutinpullossa, jonka sumutinpää on hyvä. Hankintaa kannattaa harkita, jos korkea hinta ei hätkähdytä. Tästä syystä lukittujen ovien takana sijaitsevan seinäpistokkeen olisi toivottavaa olla auton läheisyydessä. Terälevy on vaihdettavissa uuteen ilman työkaluja. Tästä pidimme • käytön keveys • vaivattomuus Tämä ärsytti • sotkee • vaatii jälkipyyhintää • käyttöturvallisuus Biltema De-Icer lupaa poistaa nopeasti huurteen ja jään sekä lasista että kumista. Kovilla pakkasilla ja paksuksi jäätyneen jään tapauksessa joutuu odottelemaan varsin kauan, mahdollisesti lisäämään ainetta ja ehkä jopa auttamaan hieman pyyhkimällä lasia jollakin välineellä. 600 grammaa painavan keltamustan laitteen koko on hieman yli kymmenen senttimeriä suuntaansa. Kallista akkukäyttöistä jääraappaa ei muutenkaan haluaisi säilyttää autossa, mutta sitä pitää lisäksi ladata jatkuvasti. Vaihtoterälevyt on ostettava erikseen. Auto Bild Suomi 1/2020 57 136422_.indd 57 17.12.2019 15.37.07. Nämä huomioimalla ollaan valmiita jäänpoistoon. Lataustarpeesta ilmoitetaan led-valolla, ja lataaminen tyhjästä täyteen kestää kolme tuntia
Muista, että lumi kannattaa poistaa kaikkien renkaiden edestä, ei vain vetävien pyörien etupuolelta. Jos liikkeellelähtö onnistuu, niin aja auto pitävämmälle pinnalle tai paikkaan, mistä pääset uudelleen liikkeelle ja hae matot kyytiin. Lunta ei kuitenkaan kannata turhautuneena potkia mistä vain, vaan energia kannattaa keskittää lumikerrokseen, joka on auton renkaiden edessä ja takana. Tämä saattaa auttaa juuri sen verran, että pääset liikkeelle. Jos pääset liikkeelle, kytke luistonesto takaisin päälle, jos otit sen pois päältä ennen liikkeellelähtöyritystä. Jos yrität suoraan eteenpäin, poista lumi riittävän pitkältä matkalta auton renkaiden etupuolelta ja raivaa hankeen lumettomat tai vähälumiset urat. Tässä vaiheessa ehtii vielä useimmiten perumaan päätöksen jatkaa matkaa lumipeitteisellä tielle ja peruuttaa pois omia jälkiä. Etuvetoisella autolla vetopito eteenpäin heikkenee, jos renkaat ovat reilummin käännettyinä. Tällöin kuljettajan on huolehdittava siitä, että pyörät eivät sudi liikaa tai vauhti hiivu. Siksi, että silloin pääsee kokeilemaan, lähtisikö auto helpommin liikkeelle peruuttamalla. Jos matkaa on kuitenkin pakko jatkaa, kannattaa kaasua lisätä hieman ja rauhoittaa sen jälkeen kaasupolkimen liikkeet. Kokosimme muutaman vinkin, joista voi olla nyt talvella apua. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström, Oskari Pentti V eden kiinteämpi muoto – tutummin lumi – hankaloittaa auton etenemistä, ja toisinaan kiinnijääminen on lähes väistämätöntä, jos ei huomaa ajoissa perua etenemisyritystä. Toisaalta tätä etuvetoisen auton sivuttaissiirtymistä voi käyttää myös hyväksi: 58 Auto Bild Suomi 1/2020 HYÖTY 136440_.indd 58 17.12.2019 15.41.56. Tämän jälkeen liikkeellelähtöä voi koittaa joko luistonesto päällä tai pois kytkettynä. Paksumman lumikerroksen peittämällä tiellä ajeltaessa ja kiinnijäämisen uhatessa kannattaa ensimmäiseksi miettiä, onko matkaa pakko jatkaa, vai olisiko viisaampaa odottaa aura-auton käyntiä. Kiinni on – mutta lähteekö jotenkin irti. Usein pieni liikautus taaksepäin auttaa sen verran, että heti sen jälkeen eteenpäin lähdettäessä vauhtia on jo niin paljon, että auto lähtee liikkeelle. Etupään vedätys Auton mattoja tehokkaamman keinon lisätä pitoa ja estämään pyörien uppoamista hankeen tarjoavat luistonestomatot, joita myydään tarvikeliikkeissä. Reilummin käännetty rengas nimittäin jarruttaa etenemistä, mistä on haittaa eritoten takavetoisella autolla ajettaessa. Jos autossa ei ole luistonestoa, eteneminen on kiinni kuljettajan toimista. Ja jos vauhti hiipuu pysähdyksiin, niin auto voi jämähtää niille sijoilleen, kun pyörät ruopaisevat tyhjää. Nykyautoissa matkanteon tyssäämisen ensioireet huomaa varsin aikaisin, kun luistonesto aloittaa sutimaan pyrkivien pyörien määrätietoisen jarruttelun. Luistonestolla varustetulla autolla paksussa hangessa möyrittäessä kaasupoljinta ei kannata pumpata raivokkaasti – niin toimimalla heikentää yleensä auton etenemiskykyä, sillä järjestelmä ei pysty ennakoimaan kuljettajan toimenpiteitä, vaan se saattaa jarruttaa sutimaan pyrkivää pyörää samalla, kun kuljettaja keventää kaasun. Laudankappaleiden ja vastaavien käyttäminen ei ole paras vaihtoehto, sillä ne voivat lähteä pyörän sutaistessa lentoon auton alta ja aiheuttaa vaurioita autoon tai johonkin lähellä olevaan kohteeseen. Jos pyörät sutaisevat tyhjää vielä senkin jälkeen, kun lumeen on tehty urat, niin lisäpitoa voi yrittää saada asettamalla auton lattiamatot vetävien pyörien eteen. Pahimmillaan näiden toimenpiteiden päällekkäisvaikutus pysäyt??. Liiallisella sudittamisella auton saattaa saada kaivautumaan niin syvälle hankeen, että se jää kiinni pohjan varaan. Jos pyörät sutivat heti liikkeellelähdön aluksi, voi helpotusta hakea auton matoista ja potkimalla lunta. Miten irti hangesta. Liikkeelle pyrittäessä kannattaa muistaa myös se, että eturenkaat kannattaa mahdollisuuksien mukaan pitää mahdollisimman vähän käännettyinä. Etuvetoisen kohdalla on huomioitava se, että kun renkaat on käännetty, niin keula saattaa luiskahtaa varsin helposti sivulle, jos pyörät sutaisevat. Renkaan eteen pakkaantunut lumi toimii kiilan tavoin ja estää etenemisen myös silloin, kun sitä on ei-vetävien pyörien etupuolella. Jos lunta on tupruttanut niin paljon verran, että liikkeellelähtö ei onnistu laisinkaan, voi kokeilla muutama ensiapua. Miksi lumi sitten kannattaa poistaa myös jonkin matkaa renkaiden takapuolelta. TALVIAUTOILUN HAASTEET tää liikkeen
Auto Bild Suomi 1/2020 59 136440_.indd 59 17.12.2019 15.42.04
Nastarengas tarjoilee jonkin verran paremman pidon, mutta armoton kaivattaminen ei ole silläkään oikea ratkaisu. Jos heijaamisen osaa, niin heijatessa voi taaksepäin lähtiessään kytkeä peruutusvaihteen päälle ja tehostaa sillä auton liikkumista taaksepäin. Tähän kun vielä yhdistetään se, että pyörän alle kaivautuu syvennys, niin hyväkään talvirengas ei saa otetta kuopimisen seurauksena syntyneeseen ”jäämaljaan”. Paikallaan sutiva pyörä kiillottaa allaan olevan lumen entistä liukkaammaksi, on kyseessä sitten nastaton tai nastallinen rengas. Tässä vaiheessa apua ei löydy oikeastaan mistään muusta tekniikasta kuin lapioinnista – hinausta tietenkään unohtamatta. Heijaaminen vaatii siis harjoittelua ja ennen kaikkea mainittua malttia, on auton vaihteisto mikä tahansa. Perinteisellä momentinmuuntimella varustetulla automaatilla heijaaminen onnistuu myös niin, että opettelee edestakaista liikettä tehostamiseksi oikean ajoituksen siirtää valitsinta eteenpäinja taaksepäinajosuuntien välillä. 60 Auto Bild Suomi 1/2020 HYÖTY TALVIAUTOILUN HAASTEET 136440_.indd 60 17.12.2019 15.42.17. Heij t n m ltill Yksi perinteinen konsti irrottaa auto hangesta on niin sanottu heijaaminen. Ja kun pyörät kaivautuvat syvemmälle hankeen, niin voi syntyä uusi ongelma: auton maavara loppuu kesken ja auto laskeutuu pohjan alla olevan lumen päälle makaamaan. Aluksi edestakainen liike voi olla vain muutamia senttimetrejä, mutta pikkuhiljaa se kasvaa pidemmäksi. Kannattaa kuitenkin pitää mielessään, että ei puske taaksepäin liikaa ja päästä pyöriä sutimaan, sillä silloin pyörän alle tallautunut lumikerros rikkoutuu ja homma on aloitettava kutakuinkin alusta. Kaivettaessa pitää olla huolellinen, ettei lapiolla kolauttele auton helmapeltejä lommoille ja alustamuoveja rikki. Heijaaminen vaatii siis malttia. Pohjan varassa hangessa oleva auto on irrotettava kiipelistä kaivelemalla lunta pois auton alta. Kun auto jää killumaan hangelle lumen varaan, niin renkaat kevenevät ajoalustasta, eikä niillä ole edes teoriassa mahdollisuutta saada riittävää otetta ajoalustasta. jos auton sivulla on tilaa, niin keulan voi saada ”vedätettyä” kevyellä sudittamisella pitävämmälle pinnalle. Heti liikkeen pysähdyttyä pyritään taas eteenpäin – ja sitten taas annetaan auton valua takaisin. Automaattivaihteisella autolla heijaaminen ei ole ihan yhtä helppoa, mutta sekin onnistuu harjoittelemalla, sillä useimmissa autoissa vapaalle kytkeminen onnistuu ilman auton pysäyttämistä. Tässä irrotustavassa autoa nytkäytetään ensin eteenpäin sen verran, kuin mitä se sutimatta liikahtaa, ja annetaan sen valahtaa sen jälkeen kytkin pohjassa niin pitkälle taaksepäin, kuin mitä se menee. Usein l pio utt Kun ollaan kiinni paksummassa lumikerroksessa, niin railakas kaasuttaminen yleensä vain pahentaa tilannetta. Kaksoiskytkinvaihteistoilla autolla on ehkä pakko pysäyttää auto liikkeen ääripäissä ja odottaa se hetki, että vaihde kytkeytyy toiseen suuntaan ajamista varten, ennen kuin autoa heilautetaan taas toiseen suuntaan sen verran, kuin mitä se liikkuu
ABS Auto Bild Suomi 1/2020 61 136440_.indd 61 17.12.2019 15.42.33. Toinen tilanne, missä vain lapiosta tai vastaavasta on apua, koskee aurausvalleja. Aurausvallin kohdalla lumi on lisäksi kovempaa kuin muualla, joten sitä ylittämään lähdettäessä kiinnijäämisen riski on suurempi kuin pakkautumattomalla lumella. Jo pelkkä nelivetoisuus auttaa etenemisessä huomattavasti. Kevytperäinen takavetoinen pakettiautokin menee ketjujen avulla varsin vaivatta eteenpäin, vaikka lunta on niin paljon, että hanki raapii pohjamuoveja. Kirjoittajan oma mielipide on, että mieluummin kyykin kymmenisen minuuttia ketjuja kiinnittän ja ajan sitten lumisen taipaleen, kuin että nitkuttelen autolla edestakaisin hangessa möyrien ja kiinnijäämistä peläten. Auton vieressä tai liittymän kohdalla olevan aurausvallin läpi on turha lähteä puskemaan, vaan valliin on puhkaistava auton mentävä reikä. Neliveto j lumiketjut Jos pakosta joutuu usein ajelemaan auraamattomia teitä, niin on kannattaa hankkia nelivetoinen auto. Ketjujen kanssa pulaaminen voi tosin tuntua työläältä, mutta nykyketjujen asentaminen on kohtalaisen helppoa. Matalamaavaraisen nelikon alle voi paksulla hangella kerääntyä lunta, jonka varaan auto sitten kapuaa pohjan varaan, joten korotetulla maavaralla varustettu neliveto on paras vaihtoehto. Ajoittaiseen hankiajeluun saa hyvän avun lumiketjuista, jos autossa on riittävästi maavaraa
BMW 540I A XDRIVE TOURING BMW:n 5-sarjan Touring näyttävimmältä puoleltaan. Saksassa noin kaksi kolmesta 5-sarjan ostajasta päätyy käytännölliseen farmariin. Nopeudenrajoittimen avulla keskikulutus putoaa merkittävästi eli noin 8,5 litraan sadalla. Legendaarisessa suorassa kuutosessa on iskutilavuutta kolme litraa, tehoa 340 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 450 newtonmetriä. Niistä huolimatta auto jätti itsestään miellyttävän kokonaiskuvan. BMW:n rivikuutonen ansaitsisi vastaavantyyppisen arvon. Kyseisessä paketissa oli aineksia sekä nautiskelijoille että urheilullisesta ajamisesta pitäville. VARSIN MAUKAS FARMARI Koimme makean, käytännöllisen ja tehokkaan 540i xDriven parissa miellyttäviä ajohetkiä – mutta jouduimme myös suorittamaan odottamattomia korjaamokäyntejä. A uto Bildin kestotestiin tuli joulun 2017 alla Sport Line -varusteinen BMW 540i xDrive Touring. Vaihteistona on ZF:n pehmeästi vaihtava ja silti kaikissa ajotilanteissa valpas 8-nopeuksinen automaatti varustetHYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 1/2020 136441_.indd 62 17.12.2019 15.48.22. Provencen-matkasta muodostuu 5-sarjalaisella nautinnollinen. Ala-Saksin Alfeldissa oleva kenkien lestitehdas Fagus-Werk on ollut Unescon maailmanperintökohde vuodesta 2011 alkaen
”Erittäin korkeatasoinen ajomukavuus”, kirjasi Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz. Tietysti BMW X1 xDrive 20i:n (AB 14/2018) viisi vikakohtaa olisi voinut hyväksyä, mutta BMW-ihmiset vaativat enemmän. Suunnittelijat Münchenissä ja Auto Bildin autotestaajat Hampurissa odottivat vain 130i:n henkistä seuraajaa, sillä viimeksi mainittu saavutti Saksan Auto Bildin numerossa 14/2009 luotettavuudessa nolla virhepistettä, millä se säilytti kärkipaikan kahdeksan vuotta. Sitä vastoin moottori keräsi odotetusti kiitoksia. Se on Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Yksityisasiakkaiden kannattaa hylätä tämä ajatus. Sen jälkeen Auto Bildin rengasosaston kakkosmies Henning Klipp antoi arvionsa 5-sarjalaisesta: ”Tämä on aivan kuin farmarikorinen kilpuri.” Hän ei viitannut kommentillaan yksinomaan käynnistämiseen ja ajo-ominaisuuksiin, vaan myös autoon astumiseen ja sieltä poistumiseen – ovathan sisätilat reiluihin ulkomittoihin nähden hieman rajalliset. Sitä vastoin leasingilla 540i on saavutettavissa. Ohjauksen osalta kuitattiin alusta alkaen valituksia. Se, että he eivät lopulta saavuttaneet tavoitettaan, on tämän kestotestin yllättävä puoli. VARSIN MAUKAS FARMARI tuna urheilullisin välityksin. Testipomo Andreas May puolestaan ilmoitti siirtyvänsä mieluiten 5-sarjalaiseen. Kulutuskaan ei aiheuttanut päänsärkyä, sillä testin aikana 540i Touringin keskikulutus oli 10,9 l/100 km. ”Kuin kuohukermalla höystettyä kahvia, tarjoaa loputonta voimaa”, pohti Dirk Branke ajopäiväkirjassa. Ehkä näinä ilmastokeskusteluiden ja sähköisen liikkumisen aikoina ei ole poliittisesti korrektia puhua tuollaisista asioista, mutta meille, joilla on bensaa suonissa, kyse on monen kohdalla lapsuuden unelman toteutumisesta. Arvonalennus kahdessa vuodessa vastaa hyvin varustellun pienemmän auton hintaa. Muut kollegat eivät ilmaisseet asiaa yhtä korostuneesti. Auto Bild Suomi 1/2020 63 136441_.indd 63 17.12.2019 15.48.56. Tuskin yksikään turbodiesel maailmassa on yhtä miellyttävä kuin BMW:n 6-sylinterinen bensiinirivimoottori. Selkeitä ilmaisuja rakastava Dierk Möller kritisoi ajopäiväkirjassa ohjauksen liian heikkoa palautusta ja etenkin suurilla ajonopeuksilla esiintynyttä heikkoa suuntavakautta. Toivoimme tilanteen kohenevan, kun alle saataisiin kesärenkaat – ja toden totta, kesärenkaisiin siirtyminen auttoi asiaa
2 3 5 6 1. 3. 2. BMW:n 6-sylinterinen rivimoottori selviytyi mittauksista loistavasti. Testiauton urheilulliset istuimet (782 euroa) eivät ole pitkällä ajomatkalla riittävän mukavat. Matkustamossa ei kuitenkaan natissut eikä kolissut mikään. AJAN MITTAAN EPÄMUKAVAT Dynaamiseen 5-sarjalaiseen kannattaa tilata mukavuusistuimet. LOISTAVAT AJOVALOT Noin 1 800 euroa on kannattava sijoitus mukautuvista led-ajovaloista, jotka valaisevat mahtavasti sekä tien että sen reuna-alueet. Viimeistely on kaikkiaan huippuluokkaa. PERUSLUJA Kuuntelimme testiautoa erittäin tarkkaan vielä muutaman viimeisen kilometrin aikana. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin totesi moottorin olevan erinomaisessa kunnossa. Erinomaista tekniikkaa yksinkertaisin ongelmin 1 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 1/2020 136441_.indd 64 17.12.2019 15.49.36
TÄMÄ PITÄISI OLLA KAIKISSA AUTOISSA Tärkeät ajoneuvon ja navigoinnin tiedot ovat lisähintaisen heijastusnäytön myötä suoraan kuljettajan näkökentässä. Näytön selkeys on loistava säällä kuin säällä. • Tunnettu BMW:n ongelma: jäähdyttimien väliin kertyy puiden lehtiä ja likaa. Auto Bild Suomi 1/2020 65 136441_.indd 65 17.12.2019 15.50.12. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 6 4. 6. • Korroosiota kahdessa maadoituksessa taka-akselipalkkiin. Muilta osin vaihteisto oli virheetön. Muut liitokset ovat täysin kunnossa. ??. 5. • Halkeamia kardaaniakselin päissä olevissa kuminivelissä. • Vain kahdessa imuventtiilissä (sylinterit 4 ja 6) havaittiin hieman lisääntynyttä öljyistä karstaa. • Lämpöpisteitä ensimmäisen kytkinpaketin levyissä. Moottorissa, vaihteistossa tai jäähdyttimessä ei esiinny vuotoja. Jopa laakerikuppien QR-koodit ovat edelleen selkeästi nähtävissä. TÄYSIN TIIVIS Kiinteiden ja suurikokoisten alustan suojapaneelien alla on selkeästi laatua. ERINOMAINEN Rivikuutonen on ominaisuuksiltaan juuri niin täydellinen, kuin mitä BMW:ltä voi odottaa
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 1/2020 136441_.indd 66 17.12.2019 15.50.34. Asennettiin uudet jarrulevyt ja -palat. Ääni oli toisinaan vähäistä, mutta välillä se korostui voimakkaammin, joten otimme yhteyttä BMW-huoltoon. 540i xDrive Touring kiihtyy paikaltaan nopeuteen 200 km/h vain 20 sekunnissa, jolloin ohitustilanteessa vetoakseleita ikään kuin ravistellaan, ja sen jälkeen neliveto puree upeasti asfalttiin. 540i xDrive Touring veti tämän Volvo 66 -farmarin maaseudulta Hampuriin. Niinpä suuntasimme jälleen huoltoon, Korjaukset 66?802 km Ohjausvaihteen uusiminen. Urheilullinen välilasku Nürburgringin vanhalle ratavarikolle. Ja kaikki olisikin sujunut mukavasti, ellei ohjauslaitteistosta olisi alkanut yhtäkkiä kuulua naputusta noin 37 000 kilometrin kohdalla. hyvä arvo, kun ottaa huomioon moottorin tehot ja auton omamassan. Syy ja seuraus: nokka-akselien säätimet jouduttiin vaihtamaan. Naputus ei kuitenkaan loppunut. Aiempi yritys poistaa äänet avaamalla (löysäämällä) kaikkia ohjauslaitteiston ruuveja ei johtanut tilanteen kohenemiseen. Kustannukset: korjattu takuuna Harvinaista kuljetettavaa trailerilla. Suurta kiitosta keräsivät niin ikään heijastusnäyttö, led-ajovalot, kaukovaloassistentti sekä Harman Kardonin Surround-äänentoistojärjestelmä (1 322 euroa). Siinä vaiheessa, kun kestotestin loppu ja auton purkuvaihe alkoivat häämöttää, 540i:n moottori alkoi täristä. Jonkin ajan kuluttua BMW vaihtoi ohjausvaihteen uuteen (66 802 km). Kustannukset: korjattu takuuna 76?848 km Etujarrujen korjaus. Tarkemmin sanoen se alkoi käydä sekä alakierroksilla että tyhjäkäynnillä liian laihalla seoksella. 540i Touring oli lähes kaksi vuotta Auto Bildin kestotestiautojen suosikkeja. Kustannukset: 1 334,42 euroa 93?634 km Moottorista osakuormituksella kantautuneen ylimääräisen äänen vuoksi korjaamolla useamman päivän. Mekaanikot yrittivät poistaa ongelman ”löysäämällä” ohjausta kaikkia ruuveja hölläten, kunnes lopulta kaikki ruuvit vaihdettiin. Ohjauslaitteista kantautuneista äänistä kirjattiin tätä ennen useita valituksia. Sen jälkeen saatoimme jälleen ajaa rennosti. 5-sarjan Touring saa kilpa-ajajatkin hymyilemään
Se ei kuitenkaan ollut ratkaisu ongelmaan. Kumimateriaalin termisestä ja mekaanisesta rasituksesta johtuva halkeilu on raja-alueella, ja sen vuoksi asia on kunnossa. venttiilien muuttuvan ajoitusjärjestelmän (VANOS) säädöstä Kestotestissä venttiilien ajoitusjärjestelmän nokka-akselien magneettisäätimessä tapahtui niin sanottu Stick Slip efekti, joka aiheutti valitettavan korkeita tasoheittelyitä. Sen jälkeen moottori kävi jälleen asianmukaisesti testin loppuun asti – tosin testi päättyi meidän kannaltamme aivan liian nopeasti. Testiautomme joutui komponenttitoleranssien uhriksi. kovalevyssä esiintyneisiin halkeamista Joustavan levyn vääntöjäykkyys on uuteen verrattuna hieman vähentynyt, mitä on pidettävä normaalina 100 000 kilometrin ajomäärän jälkeen. lisävarusteet) 83 480 euroa Hinta uutena nyt (sis. Sen tähden vaihdettiin asianomainen puola ja sytytystulppa. 90 552 euroa Yhteenveto » Onko 540i xDrive unelma-auto. Ne eivät vaikuta ohjauksen toimintaan eivätkä turvallisuuteen. Ongelmaa ei ole esiintynyt marraskuusta 2017 lähtien. Asiakkaalle ei sen vuoksi ole odotettavissa toiminnallisia tai mukavuuteen liittyviä ongelmia. asiantuntija lensi paikalle. 4942, l. 1868, k. Aluksi vaihdettiin samalla kuitenkin renkaat, koska takarenkaat olivat kuluneet eturenkaita voimallisemmin – BMW:n mukaan moottorinohjausjärjestelmä voi olla herkkä vanteiden erilaisille vierintäkehille. Kyseinen virhe-efekti on erittäin harvinainen, ja se johtuu komponenttien epäsuotuisista toleransseista yhdessä nokka-akselin säätimen kauluksen epäsoveliaan pinnoitelaadun kanssa. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 17 (100 %, R 11) 843 euroa Täyskasko 27 (500 euron omavastuu, R 7) 2 099 euroa Osakasko 28 (150 euron omavastuu, R 9) 197 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 204 euroa (verot Suomessa/vuosi: perusvero 304,04 euroa) Polttoainekulut 102 490 km:n ajomatkalla 11 155,27 litraa bensiiniä (= 10,9 l/100 km) 15 505,83 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Ehdottomasti on, koska sen luotettavuudesta saama heikohko arvosana on vain yksi mitalin puolista. ... Loppupelissä moottori kävi kuitenkin entistäkin heikommin, johon löytyi selityksenä ongelma kolmossylinterissä. Muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän (VANOS) nokka-akselin säätimet aiheuttivat päänvaivaa. ABS Auto Bild Suomi 1/2020 67 136441_.indd 67 17.12.2019 15.50.44. Puhelinlinja Münchenin tehtaalle oli kuumana ja tehtaan Näin BMW vastasi… … ohjausvaihteen viasta Ohjausvaihteesta saattaa harvoissa tapauksissa kantautua ylimääräisiä ääniä. Seurasi autotoimituksen ja asiantuntijan yhdessä suorittamia testikierroksia, joka seurauksena venttiilien muuttuvan ajoitusjärjestelmän (VANOS) nokka-akselin säätimet vaihdettiin. BMW:n 5-sarjalaisen kuljettajakeskeisessä ohjaamossa ergonomia on esimerkillistä ja toimivuus korkealla tasolla. Sellainen ei kuitenkaan ole soveliasta tämän hintaluokan BMW:lle. Harmillista, että BMW:llä päätettiin peittää hieno 6-sylinterinen muovisuojuksin. Melua ei ilmene enää elokuusta 2018 valmistetuissa autoissa. 1498 mm, akseliväli 2975 mm, omamassa 1925 kg, kantavuus 570 kg, tavaratila 570–1700 l Hinta uutena Suomessa alk. Myös kolmossylinterin puola ja sytytystulppa vaihdettiin. ... öljynvaihto) 25 995 km 498,63 euroa 66 802 km 1 031,73 euroa 76 848 km 511,10 euroa 100 694 km 941,56 euroa Rengaskulut (sis. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Michelin Primacy 3 ZP, 245/40-275/35 R 19 Y 2 169 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin, 245/45 R 18 V 835 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2017 (sis. Vikamuistin tarkistuskaan ei tuonut asiaan selvyyttä. Seuraavaksi ECU-yksikköön ladattiin uusi ohjelmisto. lisävarusteet) 85 810 euroa Arvostushinta 11/2019 38 000 euroa Testiauton arvonalennus 45 480 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 102 490 km 29 499,27 euroa Kulut per km 0,29 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,73 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 2,2 s 0–100/0–130 km/h 5,2/8,2 s 5,3/8,4 s 0–160/0–200 km/h 12,2/20,4 s 12,5/20,9 s Sitkeys 60–100 km/h 2,7 s 2,9 s 80–120 km/h 3,4 s 3,6 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,4 m 34,9 m 100–0 km/h lämmin 34,1 m 34,3 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 10,1 l/100 km – 239 g/km 9,8 l/100 km – 232 g/km Pieniä, mutta tärkeitä osia. BMW 540i A xDrive Touring Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5500 r/min, 450 Nm/1380 r/min Huippunopeus 250 km/h WLYTP-kulutus 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 194 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. jossa auto vietti useamman päivän
Toisinaan ajoneuvojen näkee sivuuttavan toisensa oikealta puolen eli niin, että risteyksessä ajoneuvojen vasemmat kyljet ovat vastakkain. Tieliikennelaki määrittelee pykälässä 16 kohtaamisesta seuraavaa: ”Kohtaavien ajoneuvojen on sivuutettava toisensa oikealta. Vasemmalle kääntyminen voi kuitenkin hieman hämmentää sellaisessa tilanteessa, jossa vastakkaisista suunnista risteykseen saapuvat ajoneuvot pyrkivät kääntymään kulkusuunnassaan vasemmalle. Risteyksessä saavat kuitenkin vastakkaisilta suunnilta saapuvat ajoneuvot, jotka kumpikin aikovat kääntyä vasempaan, sivuuttaa toisensa vasemmalta erityistä varovaisuutta noudattaen.” Tämän mukaan ajolinja voi siis olla kumpi tahansa, mutta ensisijaisesti käännöksessä LII KENNEASIA A O SK UN OSVIIT AT ”Lyhyt” risteysalue Risteysalueen ollessa lyhyt on usein sujuvampaa sivuuttaa vastaantulija vasemmalta puolen. Kohtaaminen risteyksessä Kerrataanpa tällä kertaa hieman ajolinjoja risteyksessä eritoten silloin, kun ollaan kääntymässä vasemmalle. Suomessa on käytössä oikeanpuoleinen liikenne, joten pääsääntöisesti vastaantuleva ajoneuvo on siis sivuutettava oikealta. Toisinaan taas ajoneuvot leikkaavat risteyksessä toistensa vasemmalta puolen, eli niillä on oikeanpuoleiset kyljet vastakkain keskellä risteystä. Toki muu liikenne ja se, mitä vastaantulija aikoo tehdä, on otettava huomioon. Oskari Pentti K ahden ajoneuvon kohdatessa risteyksessä ajolinjat ovat pääsääntöisesti varsin yksiselitteiset. 68 Auto Bild Suomi 1/2020 HYÖTY 136442_.indd 68 17.12.2019 15.54.25. Kumpi sitten on oikea tapa, ja mitä liikennesäännöt sanovat ajolinjoista silloin, kun risteykseen vastakkaisilta suunnilta tulevat autot ovat molemmat kääntymässä kulkusuunnassaan vasemmalle
Mutta mitä merkkiyhdistelmä tässä kohdassa tarkoittaa. Ja tätä vasemmalle kääntyjän on siis väistettävä. Se, kumpi on oikea tai liikenteen sujuvuuden kannalta parempi tapa, riippuu hieman risteyksen rakenteesta. Auto Bild Suomi 1/2020 69 136442_.indd 69 17.12.2019 15.54.38. Miten merkkiin tulee suhtautua muina kellonaikoina risteykseen saavuttaessa. Erityistä varovaisuutta tarkoittaa sitä, että vasemmalle kääntyjän on huomioitava muut väistämissäännöt. Lisäkilvellä merkin ilmoitetaan olevan voimassa kello 6–23 arkisin, lauantaisin ja pyhäpäivinä. Vastaantulijan takaa ”näkemäkatveesta” voi olla tulossa toinen auto, joka jatkaakin risteyksestä suoraan yli. Lisäkilven mukaan pakollinen ajosuunta ei siis olisi muulloin voimassa, mutta muihin suuntiin ajaminen ei ole tieliikennelain mukaan mahdollista. Pakollinen ajosuunta ja lisäkilpi on siis huomioitava muu liikenne ja se, mitä vastaantulija aikoo tehdä. Helsingissä on Aurorankadun ja Mannerheimintien risteyksessä oheisessa kuvassa oleva liikennemerkki. Oheisista kuvista selvinnee, milloin on sujuvampaa sivuuttaa vastaantulija oikealta, milloin vasemmalta. Kun risteysalue on ”lyhyt”, niin yleensä on sujuvampaa sivuuttaa vastaantulija vasemmalta, sillä pidemmät ajoneuvot saattavat peittää toistensa ajolinjaa oikealta sivuutettaessa ja risteys tukkeutuu helposti. Risteyksestä suoraan ja vasemmalle ajaminen laillisesti on mahdotonta, sillä kahden edessä olevan kaistan takana on kahdet raitiovaunukiskot sekä yhtenäiset sulkuviivat niiden molemmin puolin. ABS ”Pitkä” risteysalue Risteysalueen ollessa pidempi on useimmiten sujuvampaa kohdata vastaantulija oikealta puolen, sillä muuten kääntyjät tulevat ajaneeksi risteyksessä varsin pitkän matkan vastaantulijan kaistalla. Risteyksessä pakollisen ajosuunnan liikennemerkki numero 413 on varustettu lisäkilvellä, jossa on kellonajat. Vaikka pakollista ajosuuntaa osoittava liikennemerkki voidaan varustaa lisäkilvellä, jolloin se on voimassa lisäkilvessä mainittuina päivinä ja kellonaikoina, niin lisäkilpi on tässä risteyksessä tarpeeton, ja se aiheuttaa vain turhaa epätietoisuutta
SUV PIONEERIT Nykypäivänä katumaastureita näkee kaikkialla. Tästä juontuu nimitys TALBOT MATRA RANCHO 70 Auto Bild Suomi 1/2020 REPORTAASI 136424_.indd 70 17.12.2019 10.09.12. Matralla, AMC:llä ja Volkswagenilla oli lusikkansa sopassa. AMC Eagleja löytyy Suomesta, mutta ei tiettävästi Kamm-peräisenä Kammback-versiona. Sen vuoksi niihin piti ideoida rakentavia temppuja, jotka ainakin Euroopassa yllättivät potentiaaliset asiakkaansa. Näin jälkeenpäin tarkastellen näiden kolmen valmistajan katumaasturimallit vaikuttavat jännittäviltä. Sveitsiläissyntyinen Wunibald Kamm oivalsi, että virtaviivaisen korin perän katkaisemisella sopivasta kohdasta on edullinen vaikutus auton ilmanvastukseen. Mutta Auto Bildin nuorempi lukijakunta ei ehkä tiedä sitä, että vuosia ennen nykyisiä katumaastureita oli jo olemassa niiden edeltäjiä. KOLME KLASSIKKOA T ermi katumaasturi eli SUV (Sports Utility Vehicle) on tuttu autoalaa vähänkin seuraaville ihmisille. Kaikki kolme ovat keskenään täysin eri oloisia, ja niistä jokaisen kohtalona oli olla liian edellä aikaansa. Tämän jutun kolmella automallilla ilmeni kuitenkin aikoinaan myyntihankaluuksia, koska ihmiset eivät olleet valmiit ajamaan maastoon soveltuvilla henkilöautoilla. Kaikki kolme mallia myös rakennettiin olemassa olevien mallien pohjalle ilman vakavahenkisiä tavoitteita etenemiskyvystä maastossa. Matra-Simca Ranchoa tuli Suomeen todennäköisesti muutama mallikappale. Näistä Volkswagen Golf Countrya tuotiin Suomeen
Eagle näyttää vertailukolmikon särmikkäimmältä, ja sen katolle asennettu neljän lisävalon patteristo tekee vahvan vaikutuksen. Maastoon kulmikaskoristen mieli, onhan katumaasturit tarkoitettu sinne, vai mitä. Teknisesti Eagle perustuu AMC Gremliniin. Korkea farmari oli ennennäkemättömän oloinen, eikä sitä voinut futuristisen lujitemuovirakenteensa takia luokitella mihinkään tavanomaiseen autoluokkaan. Kamm suunnitteli vuosina 1938 ja vielä toisen maailmansodan aikana 1944 kaksi BMW 328:een perustunutta mallia, jotka tunnetaan nimellä Kammcoupé. AMC Eagle Kammback juontui 3-ovisesta viistoperäisestä AMC Spiritistä, ja kyseessä oli kompaktein muunnos kaikkiaan viidestä jatkuvalla nelivedolla toteutetusta Eagle-versiosta. lla ja Rancholla ei ole AMC:n moottorin vääntöä eikä mallin huippunopeutta vastaan mitään sanottavaa. 3-ovisen viistoperän lisäksi ohjelmistossa olivat farmari, sedan, coupé (SX/4) ja Sundancer-nimeä kantanut avomalli. Kun Matra-Simca Rancho esiteltiin vuoden 1977 Geneven autonäyttelyssä, niin jopa kokeneilla autotoimittajilla oli vaikeuksia mallin luokittelussa tuttuihin autoluokkiin. Automaattivaihteisto tekee nelivetoisesta Eaglesta erityisen miellyttävän – mutta samalla myös innovatiivisen, koska nelivedon ja automaattivaihteiston yhdistelmä oli tuon ajan henkilöautoissa poikkeuksellista – Audiinkin sellainen kombinaatio saatiin vasta vuonna 1988. Matrassa ei ole kuitenkaan nelivetoa… SUV PIONEERIT Kamm-perä (englanniksi Kammback). AMC Eagle Kammbackin 4,2-litrainen 6-sylinterinen, lujarakenteinen rivimoottori ei ehkä ole nykymittapuun mukaan taloudellinen, mutta Gol. Kompakti, vain 4,19 metrin mittainen AMC Eagle Kammback on täynnä amerikkalaista ylellisyyttä, ja siinä on jatkuva neliveto. Matrassa yhdistyivät perinteiseen farmariin maasVOLKSWAGEN GOLF II COUNTRY AMC EAGLE KAMMBACK Etkö tunnista tätä kolmikkoa. Kamm työskenteli sodan jälkeen kymmenen vuotta Yhdysvalloissa. Nämä olivat omana aikanaan eksoottisia malleja – ja sellaisina ne ovat pysyneet tähän päivään asti… Auto Bild Suomi 1/2020 71 136424_.indd 71 17.12.2019 10.09.34. Yhdysvalloissa Wisconsinin osavaltion Kenoshassa toiminut American Motors Corporation teki Eaglen avulla vuonna 1979 varsinaisen markkinavallankaappauksen, koska jatkuva neliveto ja henkilöautomaiset ajo-ominaisuudet olivat aiemmin tarjolla vain kalliisiin automalleihin, kuten esimerkiksi Jensen FF:ään ja vuodesta 1980 alkaen – eli vasta vuotta myöhemmin – myös niin ikään kalliiseen Audi quattroon. Hinnaltaan AMC asemoitui Eaglen erikoismalliksi, joka sijoittui vahvan nelivetomerkin Subarun yläpuolelle, mutta toisaalta Eagle haluttiin pitää tietyllä etäisyydellä AMC:n myöhemmän omistajan Chryslerin malleista
in – kakkossarja oli siinä vaiheessa seitsemän vuoden ikäinen – perustuneen ensimmäisen katumaasturinsa, niin Golf Countryn ostajat eivät osanneet odottaa niin tilavaa autoa. Tärkeimpänä erona muihin Golfeihin oli 18 senttimetrin maavara, joka saatiin aikaan teräksisen apurungon avulla. AMC Eaglessa oli jatkuva neliveto henkilöautossa jo ennen Audi quattroa. Apurunko Golf Countryn 18 senttimetrin maavara kertoo osaltaan vakavasta suhtautumisesta maastoajoon. Kun Volkswagen esitteli vuonna 1990 kakkossukupolven Gol. Moottori on pitkäikäinen 6-sylinterinen rivimoottori. Tarvitaanko tilaa. Ranchoon sai lisähintaan jopa parivuoteen, joten sitä pystyy käyttämään myös retkeilyautona. tohenkiset ulkoiset elementit, joten maailman ensimmäinen crossover – termiä ei tietenkään tunnettu tuohon aikaan – oli tämä ranskalaismalli! Yhtä käytännöllinen ajatus oli lisähintaan tilattava parivuode, jonka ansiosta Rancho soveltuu ainoana tämän vertailuryhmän autoista myös retkeilyautoksi. 72 Auto Bild Suomi 1/2020 REPORTAASI SUV PIONEERIT 136424_.indd 72 17.12.2019 10.10.25
Lisäksi Golf Countryn hinta kiipesi liian korkeaksi. Vuonna 2019 Saksassa myytiin ensimmäisen kerran yli miljoona katumaasturia. Sen asiakkaat oppivat nopeasti. Näiden mallien syntyaikoihin kukaan ei arvannut, että tällaisten autojen suosio kasvavaisi joskus huimasti. ABS Lars Jakumeit Erikoisuuksista valtavirraksi Nämä olivat aikoinaan erikoisluokan autoja, kun taas nykyisin katumaasturit ovat kasvavin autoluokka. Volkswagenin johto oli utelias selvittämään, millä tavoin asiakaskunta reagoisi kompaktikoriseen autoon, jossa yhdistyivät Volkswagenin oma syncro-nelivetojärjestelmä ja lifestyle-tavoitteet. Periaatteessa Golf Countryn piti olla eräänlainen kenttäkoe. muodosti Itävallan Grazissa Steyr-Daimler-Puchin tehtailla toteutetun muuntoprosessin ytimen. Suunnitelma meni kuitenkin pieleen, koska valtaosa Golf-asiakkaista ei ymmärtänyt mallin maastohenkistä ulkonäköä. Auto Bild Suomi 1/2020 73 136424_.indd 73 17.12.2019 10.11.33. Mallin perushinta oli Saksassa 32 275 Saksan markkaa, johon hintaan oli tarjolla myös täysiverisiä japanilaisia maastureita
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 74 Auto Bild Suomi 1/2020 136425_.indd 74 17.12.2019 15.46.04. KOEAJOSSA PALJON NELIVETOJA: • Toyota RAV4 • Subaru Outback Summit • Audi A4 Avant quattro • Mitsubishi L200 4x4 • Mercedes-Benz GLC KOEAJOSSA KOEAJOSSA MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/20 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla
Jättivertailu, osa 1 8 paria vastakkain PIENI VAI ISO SUV. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 1/20 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 1/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 6.2.2020 136425_.indd 75 17.12.2019 15.44.43. • Onko suuri aina parempi kuin pieni. Reportaasi: JA KATUMAASTURIT TEEMANA NELIVEDOT Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. • Testissä tilat ja käytettävyys KOEAJOSSA PALJON NELIVETOJA: • Toyota RAV4 • Subaru Outback Summit • Audi A4 Avant quattro • Mitsubishi L200 4x4 • Mercedes-Benz GLC TÄÄLLÄ PANDAT ELÄVÄT IKUISESTI Etelä-Tirolin pienessä vuoristokylässä Fiat Pandat voi hyvin, eikä ruoste ole iskenyt niihin kynsiään
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN! 136426_.indd 76 17.12.2019 15.43.38
1 | 2020 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 Paikat seitsemälle: 6 erilaista ratkaisua ISON PERHEEN TARPEISIIN Toimi näin JOS JUUTUT LUMEEN fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 20 20 KAIKKI AUTOT Hinta vain 5 90 136410_.indd 1 17.12.2019 12.51.35