HYÖTY: JATKOSSA JOKA NUMEROSSA Vertailussa neljä kevythybridiä Ford Focus, Hyundai i30 ja Mazda 3 haastavat Volkswagen Gol. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Yhteensä lähes 90 maailmanuutuutta ja faceliftiä Esittelyaikataulut ja Suomi-lanseeraukset AUTOVUOSI 2021 Käytetyn auton koeajo Minkälainen hankinta on vuoden 2013 Mercedes-Benzin E-sarjan hybridi. 1 | 2021 • www.autobild.. n
/tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE!. KATSO TARJOUS: www.gti.
Suomen myydyimpien uusien automerkkien kärkikolmikon muodostavat Toyota, Volkswagen ja Škoda. Tämän vuoden jokaisessa 16 numerossa ajamme jonkin mielenkiintoisen käytetyn. ?. Erityisesti uusien autojen kauppa sai kovia iskuja, ja vuoteen 2019 verrattuna uusien autojen kauppa putosi reilusti. Jos volyymiä pidetään mittarina, niin yksinkertaistaen voi sanoa, että se on käytetty auto. Mikä sitten on Suomen myydyin auto. Turvallista uutta autoiluvuotta 2021! Vertailu: kaksi pikkuautoa Uuden Hyundai i20:n ja Volkswagen Polon ensikohtaamisessa molemmat autot oli varustettu tehokkaalla 3-sylinterisellä turbomoottorilla. Tämä on yksi lähtökohta sille, että me Suomen Auto Bildissä aloitamme käytettyjen autojen koeajot. Syynä ei tietenkään ole pelkästään kaikkien jokapäiväistä elämää koetellut pandemia vaan myös sekavat linjaukset maamme autoverotuksessa. Käytettyjä autoja myytiin Suomessa vuonna 2020 reilut 600 000 kappaletta – siis pyöreästi kuusi kertaa enemmän kuin uusia autoja. Toki uutuudet ja niiden koeajot ovat edelleen sisältömme keihäänkärkenä. SUOMEN MYYDYIN AUTO K oronavirusepidemiavuosi 2020 kohteli autokaupan markkinaa kovalla kädellä. Toki piristystäkin saatiin, kun sähköisten yritysautojen verotusta tarkistettiin – ja vieläpä alaspäin. Molemmissa maissa on panostettu tosissaan uuteen teknologiaan, ja markkinoille on tullut kiinnostavia uutuuksia sopivalla tahdilla – ja samaa on lupa odottaa myös tältä aluillaan olevalta vuodelta. Saksa. Avarammin arvioituna kolmikon voi nähdä kaksikkona Japani vs. Tämän lehden sivuilla 50–53 on listattuna kaikki tiedossa olevat vuoden 2021 maailmanensi-illat ja faceliftit sekä arviot uutuuksien saapumisesta Suomeen. Auto Bild Suomi 2021 3 1|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja
Volkswagen Golf saa vastaansa Ford Focuksen, Hyundai i30:n ja Mazda 3:n. Käytetyt autot: tähtikeulainen dieselhybridi Kannattaako vanhemman Mercedes-Benzin E-sarjalaisen hankinta. 54 61 Autoja tässä numerossa: 34 Audi e-tron GT 51 BMW iX 16,52 Bugatti Chiron 68 Bugatti Veyron 68 Dacia Sandero 14 Dacia Spring 50 Fiat 500e 10 Ford Focus 18 Ford Mustang Mach-E 17 Hennessey Venom F5 17 Hyundai i10 49 Hyundai i20 24,46 Hyundai i30 18 Hyundai Ioniq 5 53 Isuzu D-Max 17 Jaguar F-Type Heritage 60 Edition 17 Kia Picanto X-Line 17 Kia Rio 12 Kia Stonic 12 Licorne Vutotal 8 Mazda 2 (USA) 8 Mazda 3 18 Mazda MX-30 34 Mercedes-Benz E-sarja (vm. 54 Autojen valot: huima kehitysharppaus Autojen valotekniikka on kehittynyt hurjasti kymmenen viime vuoden aikana. Minkälaiset ajovalot omaan autoon kannattaa valita. 58 ?. Hyöty Vertailu: neljä kompaktia kevythybridiä Nämä kevythybridit edustavat todellista vaihtoehtoa turbodieseleille. 2013) 54 Mercedes-Benz E-sarja T 42 Opel Mokka Irmscher 6 Peugeot e-Expert 33 Porsche 911 GT3 30 Suzuki Swace 38 Toyota Hilux 17 Volkswagen Arteon Shooting Brake 51 Volkswagen Golf 18 Volkswagen ID.3 62 Volkswagen Polo 24 4 Auto Bild Suomi 2021 1|2021
34 Ensikoeajo: Suzuki Swace Vai onko tämä sittenkin Toyota Corolla Sports Tourer. 12 Ensikoeajo: Dacia Sandero Kolmannen sukupolven Sandero esiteltäneen Suomessa maaliskuussa. 62 Unelma: Bugatti Chiron ja Bugatti Veyron Ylitimme Alpit kahdella Bugattilla, joissa oli tehoa yhteensä 2 700 hevosvoimaa! 68 Unelma: Bugatti Chiron ja Bugatti Veyron Kun tehoa on riittävästi, niin Alppien jyrkkiä nousujakaan ei oikeastaan edes huomaa… ?. 10 Ensikoeajo: Kia Rio ja Kia Stonic Korealaisvalmistaja parantaa Rioja Stonic-malliensa ajotaloutta kevythybriditekniikalla. Siinä ei ole turboahdinta eikä hybriditekniikkaa, vaan korkealle kiertävä vapaastihengittävä bokseri. 30 Ensikoeajo: Peugeot e-Expert Sähköisten tonniluokan pakettiautojen trio eli kvartetti on nyt valmis. 49 Uutuuskatsaus: autovuosi 2021 Koronavirusepidemiasta huolimatta autotehtaat esittelevät aluillaan olevan vuoden aikana monia mielenkiintoisia uutuusmalleja. 38 Koeajo: Mercedes-Benz E-sarja T Dieselja sähkömoottorin liitto ei edusta markkinoiden tavallisinta voimalinjavaihtoehtoa, mutta Mercedes-Benzin E-sarjan pistokeladattavasta hybridistä sellainen löytyy. Swacet valmistetaan samoilla tuotantolinjoilla Corollien kanssa, joten ne ovat kuin lähes identtiset kaksoset. Tutustuimme sen leijonakeulaiseen edustajaan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Auto Bild Suomi 2021 5. Hyundai ei ole koskaan ollut yhtä kovassa iskussa! 24 Ensikoeajo: Porsche 911 GT3 Saksalaisvalmistaja esittelee tämän vuoden aikana jälleen 911 GT3:n. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen ID.3 Ajoimme täyssähköisellä ID.3:lla eri puolilla Saksaa luotaamassa ihmisten tuntemuksia sähköautoja kohtaan. 42 Koeajo: Hyundai i20 Onnistuneella tavalla uudistettu i20 heittää kilpailijoilleen kovan haasteen niin tietoviihdejärjestelmän, liitettävyyspalveluiden, äänentoiston kuin turvavarustelunkin saralla. AJASSA Ensikoeajo: Fiat 500e Täyssähköinen pikku-Fiat on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. Listasimme ne kaikki ja esittelemme tarkemmin viisi erilaista tulokasta. Millaisia ajatuksia se herättää. 33 Koeajo: Mazda MX-30 Täyssähköinen MX-30 on monin tavoin erikoinen, massasta erottuva crossover, mutta sen arvoa laskee surkean pieni ajoakku. Tai pitäisikö kysyä, että mitkä noista kolmesta pesevät Gol. 18 Vertailu: kaksi pikkuautoa Uusi Hyundai i20 lähtee Volkswagen Poloa vastaan korkealuokkaisen tekniikkansa voimin. n. 46 Koeajo: Hyundai i10 Tämän N Line -painoksen konepellin alla on 100-hevosvoimainen turboahdettu 3-sylinterinen. Silloin selviää, onko se Suomen edullisin automalli! 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia kevythybridiä Ford Focus, Hyundai i30, Mazda 3 ja Volkswagen Golf – mikä näistä neljästä kevythybridistä on kompaktiluokan monikäyttöautojen ykkönen
Matkustamoon on odotettavissa käsintehty nahkaverhoilu sekä uudenlaiset velour-matot. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Virittämällä bensiinimoottoriin saadaan 25 lisähevosvoimaa. Lisäksi luvassa on erikoisversio nimeltä i Line. ilisuhde on 225/45. Renkaiden pro. OPEL MOKKA IRMSCHER VAHVAPAAHTOINEN VAHVAPAAHTOINEN I rmscher-virityspaja julkisti ensikuvia uudesta virityskohteestaan Mokkasta, johon tulee tarjolle korisarja: näyttävä etuspoileri ja sivuhelmat, di uusorilevy sekä madallettu jousitus. Mokkaan on myös tulossa ruostumattomasta teräksestä valmistettuja komponentteja. ABS Tuunatussa Mokkassa on leveät 19-tuumaiset kiekot sekä näyttävä etuspoileri ja helmat. Tiesitkö, että Irmscherin virityspaja on jatkojalostanut 50 viime vuoden aikana yli 500 000 autoa! Siis puoli miljoonaa! Rallikuljettaja Walter Röhrlin vuonna 1975 luotsaama kuuluisa A-sarjan Manta Irmscher kuuluu nykyisin Opelin museon kokoelmiin. Autonäyttelyosasto 1970-luvulla. Mitä vanteisiin tulee, niin Mokkaan ilmestyvät täysin uudistettuun Irmscher-vannesukupolveen kuuluvat Cosmo Starja Turbo Star -kevytmetallivanteet, joita kumpaakin on saatavana ”timanttikiillotettuina” ja mustina vannekoossa 19 tuumaa. Irmscherin viilaama A-sarjan Manta on alan piireissä suorastaan legendaarinen. Uuden Opel Mokkan sarjatuotantomalli: pituutta 4,15 metriä, lyhyet koriylitykset ja kaksiväriteema. Nyt virityspaja on jatkojalostanut uusinta Opel Mokkaa. Irmscherin virittämä Mokka on näyttävä tapaus
Päällyspinnat on ”timanttikiillotettu”. Mokka Irmscherissä on mm. Auto Bild Suomi 2021 7. kattospoileri, takaspoileri ja 30 millimetriä madallettu jousitus. Punainen designväri toistuu vanteiden napasuojuksissa. VAHVAPAAHTOINEN VAHVAPAAHTOINEN Mokka Irmscherin matkustamossa ei ole mitään sarjavalmisteista! Ainutlaatuinen nahkaverhoilu on valmistettu Irmscherpajalla käsityönä. Kuvaan kuuluu myös di uusorilevy. Uusi Mokka näyttää jo vakiona varsin särmältä, mutta jos näköä halutaan terävöittää, apua löytyy Irmscheriltä. Kuvassa komeilee Irmscher Cosmo Star -kevytmetallivanne (7,5 x 19”) mustana
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS:. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma
Konepellin alla suriseva kestomagneettisähkömoottori varmistelee etupyörille tarvittaessa vahvan 220 newtonmetrin väännön. Nyt on vuorossa aivan uusi 500-versio, joka on yksinomaan sähkökäyttöinen – mutta aiempi bensiinimoottorinen 3+1-versio pysyy silti ohjelmistossa. Jatkuva erikoisversioiden lisääminen repertuaariin pitää kysynnän vakaana. Toistaiseksi italialaisilla ja amerikkalaisilla tytäryhtiöillä Chrysler Dodgella ja Jeepillä ei ole ollut juurikaan tekemistä nykyisten CO 2 -päästöjen noudattamisessa. Italiassa Mirafiorin tehtaalla valmistettava sähkö-500 kiihtyy paikaltaan nopeuteen 50 km/h vain 3,1 sekunnissa, joten sillä ei jää liikennevaloissa muiden jalkoihin. Yhdessäkään toisessa pikkuautossa ei ole yhtä makean ja ystävällisen oloisia ajovaloja. Fiat 500:n kolme korimallia ovat 3+1, Cabriolet ja Sedan. F iatilla on valmistettu toisen sukupolven 500-mallia jo 13 vuoden ajan. ENSIKOEAJO FIAT 500E Sähköinen valopilkku Uusi täyssähköinen Fiat 500 on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. 1 TOP 10 Kolmas ovi helpottaa huomattavasti kulkua takaistuimelle. Täysin uudistetun 3,63-metrisen erikoisluonteisen pikkuauton salaisuutena on FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) sähkökäyttöön optimoitu modulaarinen pohjalevy, joka nähdään ensi kertaa 500-malliston puitteissa, ja joka varmista autoon ratkaisevien senttien verran lisää tilaa. Fiatin onkin nyt panostettava kiireesti sähköiseen liikkuvuuteen. 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Kuvan näyttöruutu on 10,25-tuumainen, mutta perusruutu on 7-tuumainen. Se ei ole mitenkään ennätyksellistä, mutta sen pitäisi riittää monille työmatkalaisille varsinkin silloin, kun autossa on 50 kilowatin pikalataustoiminto. Auto Bild Suomi 2021 11. 3632, l. Tehokkaampi versio (118 hv) on varustettu 42 kWh:n ajoakulla, ja sen toimintamatkan pitäisi olla jopa 321 km (WLTP). Uutuusmalli tulee Suomeen näillä näkymin alkukesän aikana. Bene! Se lienee mainio! Saksassa perusmalli 500 Action (95 hv) kykenee 23,8 kiloApple CarPlay toimii langattomasti. Pullea täyssähköinen 500e on cool ja tyylikäs! Lars Jakumeit KUVAT: VALMISTAJA Entä millainen on 500e:n toimintamatka. Sähkötoimiset ulkopuoliset e-Latch-ovenkahvat osoittautuvat jaloluonteisiksi yllätyksiksi: kun niitä painetaan, ovat avautuvat upean automaattisesti. 1527 mm, omamassa 1395 kg, tavaratila 185–550 l Hinta Saksassa 29 560 euroa Yhteenveto Fiat pysytteli pitkään varjossa sähköautojen rintamalla, mutta tilanne voi muuttua 500e:n myötä. Bellissima! Kolmiovisessa 3+1-versiossa on etumatkustajan puoleisella kyljellä lyhyt, vastakkaiseen suuntaan avautuva kaapparitakaovi, joka helpottavat pääsyä takaistuimelle. Mutta jos tekniikka on uutta, niin sitä on myös auton suunnittelu: kolmannen Fiat 500 -korimallin linjat näyttävät yhtä tyylikkäiltä kuin Guccin vermeet. Tähän malliin voidaan pikaladata 85 kW:n teholla viidessä minuutissa 50 ajokilometriä, joka puolestaan mahdollistaa etäämmälle suuntautuvat ostosreissut. Sähköinen valopilkku Uusi täyssähköinen Fiat 500 on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. Puhdaslinjainen 500e sitoutuu näin ollen kuuluisien esi-isämalliensa ominaistyyliin. 1683, k. wattitunnin Samsung-ajoakulla WLTP:n mukaan 180 km:n toimintamatkaan. ABS Fiat 500e Moottori sähkömoottori, 87 kW (118 hv), 220 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 13,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p
1450 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1205 kg, kokonaismassa 1680 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 325–1103 l, tankki 45 l Hinta alk. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. 4065, l. Rion ja Stonicin takaistuintilat ovat jotakuinkin vastaavanlaiset – jopa 190-senttinen mahtuu istumaan takana rennosti. Kia Rio 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv DCT* Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1725, k. Kaikki toimii miltei huomaamattopienellä apuvirralla Kia Rio 1.0 T-GDI Y Kosketusnäyttö kasvaa 7-tuumaisesta 8-tuumaiseksi. voimansiirtoyhdistelmälle Y lälaidasta alas ja suuresta pieneen. Ceedin kevythybridissä debyyttinsä suorittanut sähköistetty manuaalivaihteisto (iMT) on nyt löytänyt tiensä myös Stoniciin ja Rioon. TOP 10 ENSIKOEAJO KIA RIO JA KIA STONIC Pienemmätkin pienellä apuvirralla Kia parantaa Rioja Stonic-malliensa ajotaloutta kevythybriditekniikalla. Järjestelmä koheni faceliftin yhteydessä merkittävästi. Sorenton, Sportagen ja Ceedin jälkeen myös Rioon ja Stoniciin saadaan hybriditekniikkaa – siis nimenomaan kevythybriditekniikkaa. Elektronisesti ohjattu kytkin erottaa tietyissä ajotilanteissa moottorin ja vaihteiston, jolloin 3-sylinterinen moottori sammuu, mutta siinä vaiheessa kytkettynä oleva vaihde pysyy päällä ja auto rullaa ”vapaakytkimellä”. 19 945 euroa* * ensitestiautossa oli manuaalivaihteisto, mutta Suomessa 120-hevosvoimaisen moottoriversion yhteydessä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, ja tekniikkatiedot ovat ko. Rio ja Stonic ovat Kian ensimmäisiä bensiinikevythybridejä, kun taas muissa malleissa polttoainetta säästävä tekniikka yhdistyy edelleen turbodieseliin
Hyvä tilankäyttö. Kia Stonic 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv DCT Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Se ilmenee vain nimellisesti, tai sitten sitä ei huomaa lainkaan. Hyvä Kia Stonic 1.0 T-GDI kiajoon, mutta moottoritiellä puuttuu selkeästi voimaa. Kattava varustelu ja monipuoliset avustinjärjestelmät. Ne molemmat selvittävät Hampurin alueen tiestön epätasaisuudet vaivattomasti ja varsin pehmeäsävyisesti. H AB ER LA N D Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Yhtenäinen tekniikka. Se ei kuitenkaan yllätä, että Riosta ja Stonicista puuttuu aavistuksen verran jousitusmukavuutta. GT Line on Stonicin tavoin tyylikäs kokonaisuus. Auto Bild Suomi 2021 13. Vasta perusteellisessa testissä voidaan selvittää, toteutuvatko nämä arvot myös arkielämässä. 22 318 euroa Yhteenveto Jää nähtäväksi, vähentääkö kevythybriditekniikka merkittävällä tavalla Rion ja Stonicin kulutusta. Millä tavoin uusi kevythybriditekniikka ilmenee ajossa. Kun nostaa jalan kaasupolkimelta, alkaa jarrutusenergian talteenotto lähes välittömästi. Se tuntuu tavanomaiselta moottorijarrutukselta, mutta sillä erotuksella, että tässä tapauksessa energiaa kertyy ”ajoakulle”. Ohjauksen palaute ja tuntuman täsmällisyys jättävät toivomisen varaa, mutta nämä on vain hyväksyttävä tässä kokoluokassa. Asialla ei kuitenkaan ole suurempaa merkitystä, koska kevythybriditekniikan ja iMT-tekniikan tarkoituksena on tuottaa säästöä, eikä saavuttaa uusia nopeusennätyksiä. Christoph Richter Kia Rio Kia Stonic KU VA : S. Kattava varustelu ja monipuoliset avustinjärjestelmät. Viralliset kulutuserot bensiinimoottorien (myös 120 hv, mutta ilman iMT-vaihteistoa) sekä kevythybridien välillä ovat seuraavat: Riossa manuaalivaihteisena noin 0,6 l/100 km ja Stonicissa 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla noin 0,5 l/100 km. Rio: Kian seutsemän vuoden takuu edustaa lajinsa huippua. 1760, k. Tunnemme 1,0-litraisen 120-hevosvoimaisen turbomoottorin luonteenpiirteitä vain rajoitetusti. 3-sylinterinen kone riittää mainiosti kaupunEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Stonic: Yhtenäinen tekniikka. Tavoitteena ovat tietenkin polttoaineensäästö ja alhaisemmat päästöt, koska jokaisella CO 2 -grammalla on nykymaailmassa merkitystä autonvalmistajille. 4140, l. 1520 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1260 kg, kokonaismassa 1710 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l Hinta alk. masti nelos-, viitos ja kuutosvaihteilla aina nopeuteen 125 km/h saakka. ABS Vaikka Rion ja Stonicin kojelaudat saattavat nopealla silmäyksellä vaikuttaa samanlaisilta, niin Rion toteutus on paikoitellen hienostuneempi kuin sitä kalliimmassa Stonicissa. Pidämme älykkäästä manuaalivaihteistosta sen huomaamattomuuden takia, ja se on sopiva lisä jo ennestään hyviin Rioja Stonic-paketteihin. Stonicin 77 senttimetrin nostokynnys on huomattavan korkea, mutta vastaavasti takaselkänojat alas taitettuina ei muodostu porrasta
TOP 10 ENSIKOEAJO DACIA SANDERO Kolmannen polven Sandero esiteltäneen Suomessa maaliskuussa. Lisävarusteena saa automaattisen ilmastoinnin, joka juontuu Dacia Dusterista. Puutteiksi lukeutuvat laajennettuun tavaratilaan jäävä porras ja rajallinen avustinjärjestelmien määrä. Ensimmäisen ja toisen sukupolven Sanderot perustuivat vuonna 1998 esiteltyyn toisen sukupolven Renault Clioon, mutta uudessa kolmannen suTodennäköinen hintajohtaja 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sandero on yhtä esimerkillinen ergonomiansa osalta. Kaasumoottori kehittää 101 hevosvoimaa, ja sen yhteydessä on aina manuaalivaihteisto. Mitä moottoreihin tulee, niin Dacialla on tarjolla aiemmin mainittu 67-hevosvoimainen vapaastihengittävä bensiinimoottori sekä 3-sylinterinen turbokone (91 hv) varustettuna 6-portaisella manuaalivaihteistolla tai portaattomalla CVT-vaihteistolla. Ne ovat pohjimmiltaan hyvät, ja koska tulee pitää mielessä auton hintaluokkaa, emme ensinäkemältä moiti niitä sen kummemmin. J oka tapauksessa Sanderon hinnalla taitaisi saada Mercedes-Benzin S-sarjalaiseen vain istuinten hierontatoiminnon – mutta se näiden mallien vertailusta. Toki paneelien kovamuovisuus häiritsee, mutta onneksi muovipintojen viimeistely on aiempaa laadukkaampaa. Myös takaistuintilat kelpaavat, samoin tavaratila, joka on kasvanut kahdeksan litraa (nyt 328 litraa). Keskitytään sen sijaan siihen, kuinka eteväksi ja hyväksi Sandero ja Sandero Stepway ovat kasvaneet. Jopa 197-senttinen mahtuu mukavasti istumaan edessä, ja ohjauspyörä tarjoaa tarpeeksi säätövaihtoehtoja (Saksan Comfort-varustetasosta alkaen ohjauspyörään sisältyy sekä korkeusettä syvyyssäätö), ja päämittarit ovat helppolukuiset analogiset toteutukset. sen toteutuksen osalta tyydyttävä, mutta sen käyttö sujuu ongelmitta. Entäpä sisätilojen viimeistely ja pintamateriaalien laatutaso. Saksassa on saatavilla myös maakaasukäyttöinen Sandero varustettuna täysimittaisin maakaasuja bensiinisäiliöin. kojelaudassa. Runsaammin pehmeää pintamateriaalia on (Saksan) Comfort-varustetasossa käsinojissa ja Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tyylikäs ulkonäkö hintaluokka huomioiden. Multimedia on toiminnaltaan ja graa. Sanderon uudessa perusversiossa on vapaastihengittävä 67-hevosvoimainen moottori. Hätäpuhelujärjestelmän (eCall), hätäjarrutusavustimen ja led-ajovalot saa lisävarusteina, mutta jo perusversion varustelu on asiallinen. Silloin selviää, onko se Suomen edullisin automalli. Kalleimpaan varustetasoon saa älypuhelinsovellukset (Apple CarPlay ja Android Auto)
ABS Dacia Sandero TCe 90 Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 67 kW (91 hv)/4600 r/min, 160 Nm/2100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 178 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Alustatuntumassa otetaan suuri harppaus edeltäjään nähden, ja Sandero tarjoaa kokoonsa nähden riittävän ajomukavuuden pitkillekin maantiematkoille. Uuden Sanderon ilmanvastuskerroin on 0,33, mikä merkitsee yli 11 prosentin parannusta edeltäjämalliin nähden. 4088, l. Uutuus kulkee mukavasti, ja siinä on nyt sähköinen ohjaustehostin – eli ohjaustuntuma on entistä kevyempi, mutta samalla sitä vaivaa epätarkkuus ja tunnottomuus. Christoph Richter KUVAT: VALMISTAJA Helposti luettavat pyöreät analogiset päänäytöt, perinteinen manuaalinen ilmastointilaite ja korkealle sijoitettu kosketusnäyttö. Kolmannen sukupolven mallin viimeistely on onnistunutta, joten nyt jännätään Suomi-hintoja. Erittäin suosittu valinta: Saksassa noin 60 prosenttia kaikista asiakkaista päätyy o road -henkiseen Sandero Stepway -muunnokseen. Suomen varusteista tiedämme lisää helmikuussa. 1499 mm, omamassa 1127 kg, tavaratila 328–1108 l Hinta avoinna Yhteenveto Dacia ilmentää maineensa statussymbolina niille, jotka eivät tarvitse mitään. Mitä heikkouksia sitten ensi vaiheessa havaitsimme. Sen, että elektronisia avustinjärjestelmiä on tarjolla niukasti, mutta tulee totta kai muistaa Sanderon hintaluokka. Kun takaselkänojat taitetaan alas sellaisessa autossa, missä ei ole lisävarusteena myytävää tasosäädettävää tavaratilan pohjalevyä, niin laajennuksessa on noin 18 sentin korkuinen porras. kupolven Sanderossa käytetään CMF-alustarakennetta, joka antaa vakautta niin ikään Renaultin nykyisille Clioja Captur-malleille. Auto Bild Suomi 2021 15. Ergonomiakin vaikuttaa hyvältä! Kelvollisissa etuistuimissa on riittävä pehmustus ja sopiva reisituki. 1848, k. Saksassa perusversioon ei kuulu kosketusnäyttöä. Radion toimintaa ja muita säätöjä pystyy käyttämään älypuhelinsovelluksen avulla
TOP 10 Talviviimeistelty Lapissa B MW käyttää tulevassa iX-mallissaan ensimmäistä kertaa viidennen sukupolven eDrive-teknologiaa. BMW:n mukaan alusta alkaen sähköisen liikkuvuuden ehdoilla suunniteltu iX-malli määrittää uudelleen SAV-luokan autojen konseptin. Subarun ensimmäinen täyssähköauto tulee olemaan nykyisen Foresterin kokoinen keskikokoinen crossover, joka rakennetaan Toyotan kanssa yhteiselle alustarakenteelle. Kyse on Subarun mukaan sen toisesta sähköistysvaiheesta Euroopassa – ensimmäisen vaiheen muodostivat äskettäin markkinoille tulleet Foresterin, Imprezan ja XV:n kevythybridit. Vaativat tieja sääolosuhteet paljastavat eDrive-teknologian lisäksi myös ajojärjestelmien ja alustan säätöjen tarpeet liukkailla tienpinnoilla. BMW:N IX LIPPULAIVA Luvassa täyssähköinen crossover SUBARU KOHTI NYKYAIKAA Subaru aikoo lanseerata Euroopan markkinoille täyssähköisen automallin 2020-luvun vuoteen 2025 mennessä. Mallin viimeiset talvitestit suoritettiin joulukuussa Lapissa, ja BMW:n lippulaiva saapuu Suomeen tämän vuoden lopulla. Tuoreimman laskelman mukaan iX:n teho on yli 500 hevosvoimaa. Kahden sähkömoottorin, nelivedon, lataustekniikan ja ajoakun yhteispeli joutuu kovalle koetukselle äärimäisen kylmissä olosuhteissa. BMW esittelee iX:ssä uudenlainen näkemys muotoilusta, kestävästä kehityksestä, ajamisen nautinnosta, monipuolisuudesta ja loistosta. 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Auton suunnittelun keskeisenä tavoitteena on ollut madaltaa WLTP-virrankulutusta tason 21 kWh/100 km alle, jolloin auton toimintamatka olisi 100 kWh:n ajoakulla yli 600 km
JAGUAR F TYPE HERITAGE 60 EDITION 9 Viikon sähköponit Täyssähköisen Ford Mustang Mach-E:n ajoakkuvaihtoehdot ovat 75 ja 98 kWh. Merkki julkisti hiljattain uuden F5-superautonsa, jonka pitäisi pystyä yli 500 km/h:n huippunopeuteen. Tuloja jättökulmat ovat kasvaneet, maavaraa on 24 cm ja kahluusyvyyttä 80 cm. 10 Viikon korotus Kolmannen sukupolven Kia Picanton crossovermuunnos on perusmalliin verrattuna 75 mm pidempi ja 30 mm leveämpi, ja siinä on 15 mm enemmän maavaraa. 1,9-litraisen turbodieselin teho on 163 hv ja vääntö 360 Nm. Moottorina pauhaa HENNESSEY VENOM F5 ISUZU D MAX JA TOYOTA HILUX E-Typen kunniaksi Jaguar juhlistaa maaliskuussa uuden F-Type Heritage 60 Editionin myötä E-Typen 60-vuotispäivää. Hennesseyn upouusi 6,6-litrainen tuplaturbo-V8, josta riistetään tehoa mukavat 1 817 hevosvoimaa. Suomessa Picanto X-Linessa on 1,2-litrainen 84 hv:n moottori sekä manuaalitoiminen tai automatisoitu manuaalivaihteisto. Käsityönä tehtävä 60 kappaleen erikoispainos perustuu mekaanisesti ahdettuun 575-hevosvoimaiseen F-Type R -nelivetoversioon, ja sen korin väri on Sherwood Green -vihreä – Jaguar ei ole tarjonnut tätä väriä sitten 60-luvun. Isuzu D-Max Space Cab L:n lähtöhinta on 34 390 euroa, 2-paikkaisen Double Cabin 39 390 euroa ja 5-paikkaisen Double Cabin 51 990 euroa. Uudistuneet avolavat Entistä vahvemman rungon saanut uuden sukupolven Isuzu D-Max esitellään Suomessa nyt alkuvuodesta. Toyota Hiluxin vastaavien ohjaamovaihtoehtojen lähtöhinnat ovat 37 817 euroa, 40 534 euroa 56 010 euroa. taotut 20-tuumiset seosmetallivanteet. Kolme senttiä pidentynyt akseliväli on kasvattanut ohjaamoa ja leventänyt ovia, ja molemmissa ohjaamoversioissa on aiempaa pidempi lava. Mach-E:n hinnat alkavat 49 990 eurosta. Auto Bild Suomi 2021 17. Juhlamallia saa maailmanlaajuisesti coupéja convertible-korisena, ja kuvaan kuuluvat mm. Hiilikuitua käytetään paljon, ja ohjaamo on ilmailuhenkinen. Maastoajossa kaasunvastetta on hienosäädetty, ja tyhjäkäynti on entistä matalampi. Heritage 60 Editionin matkustamossa on kaksivärinen Caraway ja Ebony Windsor -nahkaverhoilu sekä E-Typen tyylinen alumiininen keskikonsoli. Isuzun Yli 500 km/h! Texasilainen virityspaja Hennessey ei ole superautopuolella eilisen teeren poikia. Hiluxin 2,8-litraisen turbodieselin teho on kasvanut 150:stä 204 hevosvoimaan, ja vääntöä on 500 Nm. JOKO KUULIT. Uudistuneessa Toyota Hiluxissa (kuvassa) on uudenlainen jäähdyttimen säleikkö, uudet etuja takavalot sekä matkustamossa erilainen mittaristo ja isompi kosketusnäyttö. Takavedon teho on ajoakusta riippuen 269 tai 294 hv, nelivedon 269 tai 351 hv. Hiluxin maavara on 29 cm ja kahluusyvyys 70 cm. Ulkonäkö on erilainen verrattuna Geneven vuoden 2018 näyttelyssä esiteltyyn konseptimalliin. Kantavuus on kaikissa versioissa yli tuhat kiloa ja vetomassa 3 500 kg. Pienemmällä ajoakulla WLTP-ajomatka on 440 tai 400 km, isommalla 610 tai 540 km. X-Linen hinnat alkavat 15 990 eurosta. Toinen dieselvaihtoehto on 2,4-litrainen. F5:n on tarkoitus sopia yhtä lailla katukuin ratakäyttöön
Sitä operoidaan loistavasti vastaavaan tapaan kuin BMW:n iDrivessa kiertosäädintä kiertäen ja painaen. Kookas navigointilaite seuraa vakiona, mutta se ei ainakaan vielä vakuuttanut toiminnallaan. GOLF-LUOKAN SÄÄSTÄJÄT Nyt pyritään säästämään bensiiniä! Nämä kompaktit kevythybridit edustavat todellista vaihtoehtoa turbodieseleille. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ Volkswagen Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG 1,5-litrainen 4-sylinterinen, 150 hv, alk. Volkswagenissa on näyttävä kosketusnäyttö. 27 259 euroa Kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golf saa tässä vertailussa vastaansa Mazdan, Fordin ja Hyundain kevythybridit. Mazdassa on leveä navigaattorin näyttöruutu. Volkswagen Golfin kovat vastustajat ovat Ford Focus, Hyundai i30 ja Mazda 3. 30 147 euroa Mazda 3 Hatchback 2.0 M Hybrid Skyactiv-G MT 2,0-litrainen 4-sylinterinen, 150 hv, alk
R-Line-varusteltu testiyksilö maksaa Suomessa 33 708 euroa. Fordin kevythybridiin ei saa automaattivaihteistoa, mutta Mazdan kohdalla automaattiin siirtyminen kutistaisi hintaeron 2 547 euroon. Esimerkiksi Mazdan 2,0-litrainen 150-hevosvoimainen ei ole turboahdettu vaan vapaastihengittävä – mutta Mazda on siitä huolimatta ripeäotteinen. Hyundai i30 oli testissä 6-portaisella manuaalivaihteistolla, mutta Suomessa tämä moottoriversio on varustettu 7-portaisella automaatilla – silti i30 oli 3 918 euroa edullisempi kuin Golf. Auto Bild Suomi 2021 19. Onko Volkswagen hintansa arvoinen. 26 390 euroa * vertailuautossa M6, Suomessa A7 Fordin kosketusnäyttö on valitettavasti aavistuksen kömpelötoiminen: siihen ei sisälly pikavalintapainikkeita, ja sen kuvakkeet ovat liian pienikokoiset. Näin ollen Golf R-Line on 5 387 euroa kalliimpi kuin Ford Focus -testiversio ja 4 967 euroa kalliimpi kuin testin Mazda 3. Siis käynnistysgeneraattori, joka taltioi lisäakkuun jarrutusenergiaa, ja joka tarjoaa polttomoottorille sähköistä lisäpotkua sekä käynnistyksen yhteydessä että kiihdytettäessä ja synnyttää polttoaineensäästöä. Golfin kevythybridiä ei saa manuaalivaihteisena, joka osaltaan vaikuttaa hintaan. Moottorista KUVAT: O. Mazdalla toteutetaan monia asioita eri tavoin kilpailijoihin nähden. Hyundaissa on kookas, mukavan tuntuinen kosketusnäyttö, johon kuuluvat pikavalintapainikkeet sekä kiertosäädin. Golf maksaa R-Linevarusteversiona lähes 5 400 euroa enemmän kuin testin Focus. Kuten sanottu, kaikki vertailtavat ovat hauskempia ajaa kevythybrideinä, ja ne myös kuluttavat tällä voimalinjalla puhdasta polttomoottoriversiota niukemmin. ITRICH saadaan tehoa 150 hevosvoimaa. Testin neljäs verrokki on juuri uudistunut Hyundai i30, jonka 1,5-litrainen turbokone kehittää 159 hevosvoimaa. M iksi tämä idea keksittiin vasta nyt. Tätä toteutusta kutsutaan siis kevythybridiksi, jolloin auto saa sähköistä lisätukea ilman pistokelataamista. Tai pitäisikö kysyä, että mitkä noista kolmesta pesevät Volkswagen Golfin. 27 583 euroa Hyundai i30 Hatchback 1.5 T-GDi 48V Hybrid 159 hv* 1,5-litrainen 4-sylinterinen, 159 hv, alk. ??. Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv 1,0-litrainen 3-sylinterinen, 155 hv, alk. TAISTELUNELIKKO Golfin 1.5 eTSI -kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Vertailtavien testikulutukset olivat 6,5 l/100 km (Hyundai ja Volkswagen), 6,7 l/100 km (Mazda) ja 6,8 l/100 km (Ford). Mikä näistä neljästä kevythybridistä on kompaktiluokan monikäyttöautojen ykkönen. Ford Focuksen moottorissa on vain kolme sylinteriä ja iskutilavuutta vain yksi litra, mutta 155 hevosvoimaa onkin sitten vastaavasti melkoinen teholukema
Alfa Romeo. Golf 1.5 eTSI:n saa vain 7-nopeuksisella DSG-kaksoiskytkinautomaatilla. Gol. Urheiluistuimet kuuluvat R-Linevarusteluun. Pituutta 4,28 metriä ja korkeutta 1,49 metriä. Tilavuutta 1,5 litraa, tehoa 150 hv ja vääntöä 250 Nm/1 500 r/ min. Koeajomme aikana radio/ media-toiminto ilmoitti valitettavasti, että se ”ei ole tällä hetkellä käytettävissä”, jo lopputuloksena oli musta näyttöruutu. Taitaisi olla kuitenkin jo päivityksen aika. Tavaratilaan on puolestaan hankala nostaa Golf näyttää selkeästi omalta itseltään. tavaroita korkean nostokynnyksen vuoksi. Vapaastihengittävän iskutilavuus on 2,0 litraa ja teho 150 hevosvoimaa. TÄTÄ NE ANTAVAT Aloitetaanpa ”eksoottisemmasta” laidasta, Mazda 3:sta, joka on omanlaisensa; onhan siinä vapaastihengittävä moottori. Muista vertailtavista poiketen Mazdassa ei ole turboa. Kone edellyttää reipasta kierrosten käyttöä. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ. Testin ahtain takaistuin! Mazdan takaistuimelle mentäessä on varottava lyömästä päätään matalaan kattolinjaan. n takaistuimella varsin siististi. Pitäisikö Mazdalle olla siitä syystä vihainen. Fordin puheohjaus ei toimi kun48 voltin sähköjärjestelmä parantaa näitä autoja: ne ovat kierrosherkempiä ja kuluttavat vähemmän polttoainetta. Lisäksi Kolmonen on vertailuryhmän pisin (446 cm), mutta se tarjoaa muita vähemmän tilaa. Miten se on mahdollista. Mutta Mazdan laatua pitää kehua. Siten, että laskeva kattolinja näyttää kyllä hyvältä, mutta takaistuimelle mahtuu periaatteessa vain lapsia, koska muilla osuvat päät kattoon. n tavaratila ei ole ryhmän suurin, mutta se on käyttökelpoisin, ja se on varustettu kahteen tasoon sääedttävällä pohjalevyllä, jossa on jopa lukitus, ettei levy osu päähän autoa lastatessa. Skyactiv-G merkitsee kevythybridiä. Lisäksi takanakin on pehmeitä pintamateriaaleja. Ääniohjauksessa sovelletaan komentoa ”Hei, Volkswagen!”. Kahdet tuplaputket: vasemmanpuoleiset ovat toimivat, oikeanpuoleiset ovat feikit. Ei, vaan Mazda! 4,46-metrinen Kolmonen on vertailun pisin. Ei, vaikka paksut C-pilarit ja pienet takasivulasit tekevät näkyvyydestä taakse heikon. Volkswagenin takaistuimelle on helppo mennä, ja siellä on riittävästi pääntilaa. Ei kannata antaa kuvan hämätä: testitoimittaja Stefan on kaksimetrinen, mutta pystyy istumaan Gol. Mazda 3:n 6-portainen manuaalilaatikko on mainion lyhytliikkeinen ja napakka. Mutta laadusta puhuttaessa uusi Golf ei ole edeltäjäänsä nähden yhtä korkealla tasolla: B-pilareissa on kovamuovipaneelit, eikä konepellissä ole enää kaasunostimia, vaan tanko (kuten myös muissa verrokeissa). Navigointilaitteisto seuraa Suomessa vakiona. Näillä arvoilla Golf voittaa vertailun kiihdytyksissä ja käynnin sivistyneisyydessä. Nahkaverhoilu ja kuljettajan sähkösäätöinen istuin ovat Suomessa saatavilla vain Eleganceja Luxury-varustetasoihin. Mazda 3:ssa istutaan matalalla, siinä on kuljettajakeskeinen kojelauta sekä BMW:n iDriven tapaan kiertosäätimen avulla operoitava näyttöruutu
Lisäksi sisäreuna on korkea ja takaselkänojat taittaen muodostuu ruma porras. Ford maistuu urheilulliselta! Litraisen 3-sylinterisen suorituskyky saa Focuksen lähtemään kuin rusakko makuulta, mutta kierroksia on pakko käyttää, mikä puolestaan johtaa korkeampaan kulutukseen. Dennis Heinemann, toimittaja nolla. Mutta älkää poistako ovikoteloiden huopaverhoilua tai automaattisesti toimivia ovien reunasuojia. Auto Bild Suomi 2021 21. 4,39-metrinen Focus on yhtä matala kuin Mazda (1,44 m). Valitettavasti tällöin muodostuu huomattava porras, ja lisäksi tavaratilan pohjapinta on varsin liukas. Vapaakytkin! Hyundai i30:ssä on 1,5-litrainen 159 hv:n nelisylinterinen, jolla saimme säästeliäässä ajossa keskikulutukseksi 5,0 l/100 km. Se tarjoaa reilusti tilaa takaistuimella, ja takaselkänojat taittaen syntyvä 1 354 litran tavaratila on ryhmän suurin. n että Focuksen kanssa. Malli tarjoaa avarat sisätilat, ja se kilpailee vahvasti sekä Gol. Sitten on vielä korealainen i30 – joka saapuu meille Slovakiasta, ja joka on täysin eurooppalainen auto. Faceliftin yhteydessä olisi hyvä saada takamatkustajia varten usb-liitännät, koska 12 voltin liitäntä tuntuu erittäin vanhakantaiselta. Moottori kiertää kiertämistään, ja manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti. Fordin kevythybridi sai meidät täysin vakuuttuneiksi. Ford voittaa takaistuinvertailun! Focuksessa on muita enemmän tilaa ja taakse on helpointa mennä, mutta kangasverhoilu on ohutta. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin sisältyy Suomessa N-Linevarustetasoon. Hyundaille voi näin ollen taputtaa, koska toiminnallisuus on muotoa tärkeämpää! Lisäksi tavaratilan sivupaneelit on vihdoinkin verhoiltu huovalla, mikä sekin on hyvä asia. Mutta on meillä moittimistakin: kaksoispohjaa voi käyttää vain kolmasosalta, koska sen takana on hybridiakku. Hyundai i30:ssa on uusi multimediajärjestelmä varustettuna 10,25 tuuman kosketusnäytöllä, minkä lisäksi i30 tarjoaa hyvän ääniohjauksen, pikavalintapainikkeet sekä kiertosäätimen radion äänenvoimakkuutta varten. Hyundai on käytännöllinen: pituutta 4,34 metriä ja korkeutta 1,46 metriä. Kölnin tehtaalla olisi pikaisesti suurennettava näytön kuvakkeita ja sommiteltava pikavalintapainikkeet, mutta muilta osin Focus on hyvässä kuosissa. Testiauton 6-portainen manuaalivaihteisto oli hieman liian tunnoton. ST-Line-istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen ja mukavuuden. Istuimien vaahtokumi on kuitenkin liian pehmeää, ja C-pilarien panelointi on kovamuovia. Hyundain takaistuimella jää kunnolla pääntilaa ja sisäänkäynti sujuu miellyttävästi. Testin ainoa 3-sylinterinen: Fordin 1,0-litrainen turbokone kehittää 155 hv ja herää tosissaan 3 000 minuuttikierroksella
2 254 e vakio Vetokoukku alkaen 873 e ei hintaa ei hintaa 942 e Moottoriversion perushinta 27 583 euroa 26 390 euroa 27 259 euroa 30 147 euroa Testiauton hinta Suomessa 28 321 euroa 29 790 euroa 28 741 euroa 33 708 euroa * testiauto M6, Suomessa A7; ** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 0–100 km/h 9,2 s 9,3 s 9,6 s 8,6 s 0–130 km/h 15,4 s 14,6 s 15,5 s 13,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 4,9 s 5,2 s 4,4 s 80–120 km/h 6,5 s 6,2 s 6,4 s 5,7 s Omamassa/kantavuus 1305/585 kg 1400/440 kg 1390/485 kg 1360/510 kg Painojako e/t 61/39 % 60/40 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,9/11,2 m 11,6/11,5 m 10,9/10,9 m Istumakorkeus 520 mm 550 mm 515 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,8 m 34,7 m 34,8 m 35,1 m 100 km/h lämmin 32,6 m 35,2 m 34,0 m 33,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,8 l/100 km 6,5 l/100 km 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +31 % +/-0 % +10 % +14 % CO 2 -päästöt**** 161 g/km 154 g/km 159 g/km 154 g/km Toimintamatka**** 760 km 760 km 760 km 760 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan HYUNDAILLA JA FORDILLA HYVÄ TAKUU Hyundain takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Vapaastihengittävä 2,0-litrainen moottori sekä MX-5 Roadsterin tapaan 6-portainen manuaalivaihteisto ynnä tiukaksi viritetty alusta luovat parasta ajamisen iloa. Mazdan takuu on kolme vuotta/100 000 km, mutta Volkswagenin vain kaksi vuotta. TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, turbo R4 R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna Iskutilavuus 999 cm³ 1482 cm³ 1998 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 114 (155)/6000 117 (159)/5500 110 (150)/6000 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. Saksassa Fordin takuu on vain kaksi vuotta, mutta Suomessa se on viisi vuotta/100 000 km. 136,51 e/v. 127,38 e/v. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 5 vuotta/100 000 km 5 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 546 e 535 e 684 e 655 e Automaattivaihteisto ei saa vakio Suomessa alk. Nm/r/min 190/1900 253/1500 213/4000 250/1500 Huippunopeus 211 km/h 210 km/h 206 km/h 224 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto* M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 4 Michelin Pilot Sport 4 Goodyear Eagle F1 Rengaskoko 235/40 R 18 W 225/45 R 17 W 215/45 R 18 Y 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt** 116 g/km 126 g/km 136 g/km 127 g/km WLTP-kulutus*** 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini 51 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio ei vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/670 kg 1420/600 kg 1300/600 kg 1500/680 kg Tavaratila 392–1354 l 395–1301 l 351–1026 l 381–1237 l Pituus/leveys/korkeus 4387/1825 (1979****)/1439 mm 4340/1795 (2040****)/1455 mm 4460/1795 (2028****)/1435 mm 4284/1789 (2064****)/1491 mm * Suomi-mallissa A7; ** Suomen arvot; *** Saksan arvot; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Malli Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv i30 Hatchback 1.5 T-GDi 48V Hybrid 159 hv* 3 Hatchback 2.0 M Hybrid Skyactiv-G MT Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG Testiauton varustetaso ST-Line Prime Selection R-Line Varustetaso Suomessa ST-Line Style Vision Plus R-Line Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero** 117,16 e/v. 126,29 e/v. NÄIN NE KULKEVAT Mainitsimmeko aiemmin tykästyneemme Mazdaan. Toki tätä moottoria kuuluukin ajaa kierroksilla, ja se saavuttaa 213 newtonmetrin suurimman vääntömomentin korkealla käytinopeudella 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ
4. Hyvä takuu. Kori 94 86 88 81 125 Tilat edessä 13 12 13 11 15 Tilat takana 11 12 11 9 15 Tilantuntu 4 4 4 3 5 Tavaratila 10 10 10 9 15 Muunneltavuus 6 3 4 4 10 Kantavuus 7 8 5 6 10 Perävaunumassa 4 2 4 3 5 Näkyvyys 8 7 8 5 10 Laatuvaikutelma 17 15 16 17 20 Toimivuus 9 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 5 7 10 Moottori ja voimansiirto 94 86 83 87 125 Kiihtyvyys 11 10 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 11 11 15 Huippunopeus 4 4 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 10 10 12 15 Kierrosherkkyys 7 8 6 7 10 Vaihteisto 13 9 8 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 Testikulutus 18 17 18 17 30 Toimintamatka 7 7 7 7 10 Mukavuus 117 109 107 110 150 Sisäänkäynnin helppous 8 6 6 4 10 Istuma-asento 8 7 7 9 10 Istuimet edessä 13 11 12 12 15 Istuimet takana 9 7 6 7 10 Käytettävyys 6 7 8 8 10 Jousitus 26 24 22 23 30 Sisämelu 7 7 6 7 10 Meluvaikutelma 9 7 6 7 10 Mukavuusvarustelu 10 13 15 15 15 Ilmastointi 5 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 14 13 12 20 Ajodynamiikka 84 84 77 82 100 Ajettavuus 18 17 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 18 16 18 20 Ohjaus 17 17 15 16 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 4 4 10 Jarrut 17 19 16 17 20 Ympäristö 61 58 59 58 100 Ulkomitat 9 8 9 8 15 Omamassa 11 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 4 5 5 Ulkomelu 4 3 3 4 5 Päästötekniikka 20 20 20 18 40 Ominaisuuspisteet 450 423 414 418 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Ainoastaan etuakselistosta kantautui vaimeaa kolahtelua, mutta ohjaus toimi hyvin tasapainoisesti – siis Fordille ominaisesti! Hyundailla on edelleen opittavaa, sillä i30:n jousitus tuntuu faceliftin jälkeenkin pitkissä heitoissa liian kovalta. Paras vaihteisto. Tiloiltaan ahdas. ssa on tämän vertailuryhmän paras alusta, paras ohjaustuntuma, tasapainoinen moottori ja mukava vaihteensiirto, mutta vastaavasti Golf R-Line -versio on myös vertailuryhmän arvokkain. Tiloiltaan ahdas. LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN FO R D H Y U N D A I M A ZD A M ax . 4 000 r/min. Focus selvitti erittäin hyvin ”haastavan testireittimme”, johon sisältyy runsaasti teräviä ja pitkiä heittoja. 3. Ford Focus 548 pistettä Pirteä 3-sylinterinen. 2. Hyvä takuu. 2. Gol. Niin Focus, i30 kuin Kolmonen tarjoaa hyvän vaihtoehdon Gol. Multimediajärjestelmä ei kuitenkaan enää ole ajan tasalla. lisää hienosäätöä! gittävä. Sen 4-sylinterinen moottori on varsin mainio, mutta manuaalivaihteiston vaihtotuntuma vaatisi hienosäätöä – hyvä, että moottoriversion yhteydessä on Suomessa kaksoiskytkinautomaatti. in kaikki hyväksi koettu ”entinen”, ja lopputuloksena on paras mahdollinen kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, mihin omalta osaltaan vaikuttaa myös lisävarusteinen (noin 1 200 euroa) mukautuva alustansäätö (DCC). Kohtuuhintainen. Nopea eteneminen edellyttää tiuhoja vaihtoja, jolloin Focusta voi ajaa kuin urheiluautoa konsanaan – tätä edesauttaa onnistunut alusta. Sama pätee myös Focukseen, jonka moottorissa on pieni iskutilavuus ja vain kolme sylinteriä, mutta tehoa onkin sitten 155 hevosvoimaa – ja tällöin turbo on pääosassa. Kaipaamme malliin kuitenkin lisää hienosäätöä! Mazda 3 523 pistettä Vetoaa tunteisiin. Ehkäpä korealaisten kannattaisi tarkastella lähemmin uusinta Gol. Liitettävyys 62 53 53 45 75 Puhelin 10 8 8 6 10 Navigaattori 16 13 13 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 17 15 11 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 8 5 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kustannukset 58 72 67 60 115 Perushinta 34 40 43 41 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 11 10 9 15 Huoltoväli 10 10 2 4 15 Takuu 4 11 12 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 512 476 467 463 675 Kokonaistulos 570 548 534 523 790 PISTEEN HINTA 59,1 51,7 55,8 55,0 Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ. ajan tasalla. Volkswagen Golf 570 pistettä Voittaja kaikilla osa-alueilla: moottorin, alustan ja tilankäytön osalta – mutta muita hintavampi. Dennis Heinemann ja Andreas May V O LK SW A G EN FO R D H Y U N D A I M A ZD A M ax . Mutta jos kuljettaja käyttää ahkerasti vaihdekeppiä (se on muuten hauskaa!) ja kierrättää moottoria, on luvassa mukavia hetkiä – mutta silloin ei kyllä ylletä Auto Bildin 6,7 litran testikulutukseen. a. Hyundai i30 534 pistettä Kohtuuhintainen ja tilava. Miellyttävä jousitus. 2. Volkswagenilla siirrettiin uusimpaan Gol. lle. ABS osalta – mutta muita hintavampi. Yhteenveto Onnittelut Volkswagenille! Golf voittaa tämän vertailun täydellisimpänä autona – ja myös kevythybridinä. Volkswagenilla on kuitenkin pikaisesti kehitettävä multimediajärjestelmää, koska kilpailijat puhaltavat takapuskuriin – ja koska ne ovat suhteessa edullisempia. 4. Vapaastihengittävä
Näiden pienten monikäyttömallien parivertailun lopputoteama on, että Hyundai ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä kovassa iskussa! HYUNDAI I20 VS. 110-hevosvoimainen Polo ei kuulu Suomi-mallistoon. Polon alkaen-hinta on 95-hevosvoimaiselle mallille, missä on 5-portainen manuaalivaihteisto, kun vertailuautossa oli 6-portainen manuaalivaihteisto. Vertailussa olleessa i20:ssa oli 6-portainen manuaalivaihteisto, kun Suomessa 120-hevosvoimaisen moottoriversion yhteydessä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. VOLKSWAGEN POLO Uuden Hyundai i20:n ja Volkswagen Polon ensikohtaamisessa molemmat autot oli varustettu tehokkaalla 3-sylinterisellä turbomoottorilla. Hyundai i20 Hatchback 120 hv*, alk. Uusi i20 nostaa Polo-luokan rimaa Itsevarman näköinen Hyundai i20 lähtee Volkswagen Poloa vastaan korkealuokkaisen tekniikkansa voimin. 22 990 euroa* * katso kuvatekstistä Suomi-tieto 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
Sen havaitsee takaistuimella, jossa i20 tarjoaa huomattavasti aiempaa enemmän polvitilaa. Tärkeintä on i20:n akseliväliin tehty senttimetrin pidennys, joten Hyundai voittaa tässä suhteessa kilpailijansa nyt yli kolmella sentillä. Mutta ei siinä vielä kaikki, vaan i20:lla on lisää ässiä hihassaan, kuten testiyksilössä vakiona olleet led-ajovalot ja hätäpuhelutoiminto – ne kuuluvat myös ainoan Suomessa hinnoitellun 120-hevosvomaisen i20:n vakiovarustukseen. U pouusi Hyundai i20 näyttää visuaalisesti voimakkaalta, ja itsevarman näköisessä mallissa on monenlaista uutta tekniikkaa. 19 514 euroa* * katso kuvatekstistä Suomi-tieto Auto Bild Suomi 2021 25. ITRICH Volkswagen Polo 110 hv*, alk. MULTIMEDIAN OSALTA POLO EI OLE SAMALLA TASOLLA Ratin taakse asettauduttua asian huomaa heti: i20:n KUVA: O. Edeltäjäänsä verrattuna uusi i20 on hieman pidempi ja leveämpi. Poloon mahtuu enemmän tavaraa, siitä näkee hieman paremmin taaksepäin, ja siinä on huomattavasti suurempi tavaratila – 48 voltin kevythybriditekniikka verottaa i20:n tavaratilaa – niin Volkswagen voittaa lopulta koriosion. Koska uusi i20 on myös aavistuksen edeltäjäänsä matalampi, se näyttää Volkswagen Poloa muhkeammalta
Sama pätee myös Hyundain navigointijärjestelmään (Suomessa lisävaruste), jossa on reaaliaikaiset liikennetiedot sekä graafisesti selkeämmät näytöt – ja juuri tässä kohdin Polon ja i20:n sukupolvien välinen tekninen ero ilmenee erityisen selvästi. Lisäksi on pyrittävä ymmärtämään arvoituksellisia ilmoituksia, kuten ”keskeytä navigoinnin ohjeet”, mutta muuten järjestelmä toimii erittäin hyvin. Hyundai i20:n puheohjaus yllättää kirjaimellisesti monimutkaisella käsityskyvyllään, sillä se ymmärtää saksaksi komennon ”Etumatkustajan istuinlämmitys, taso 2”. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI I20 VS. Etenkin kookkaammat kuljettajat pyrkivät Polossa säätämään istuinkorkeutta ja ihmettelevät, onko kyseessä todellakin alin mahdollinen säätötaso. ??. VOLKSWAGEN POLO. Uudessa i20:ssa on monia sellaisia avustinjärjestelmiä, jotka puuttuvat Polosta. Polo ei kuitenkaan ole enää ajan tasalla multimedian osalta. Suomessa 1.0 TSI:n varustetasot ovat Style ja Testiautossa olleet säädettävät vaimentimet tekivät Polon alustasta paremman. Mittaamamme istumakorkeudet (55,5 cm vs. Polon Saksan-version Highline-varustetasossa on napakammat ja paremmin muotoillut istuimet sekä edessä että takana. R-Line. istumapaikka on huomattavasti mukavampi, ja siinä istutaan matalammalla. Hyundailla on todennäköisesti jo korjattu bugi, jossa testiautomme tapauksessa edellä mainittu komento näkyi oikein näytöllä, mutta pyydetty lämmitystaso kytkeytyi kuitenkin kuljettajan istuimeen. 58,0 cm) vahvistavat tunteen oikeaksi. RULLATAAN VAPAAKYTKIMELLÄ Nyt seuraa todella jännittävää asiaa: i20:lla on jotakin Peruutuskamera on logon takana suojassa sateelta ja kuralta. Pian käy selväksi, että siinä kohdin sekä Hyundai että Volkswagen taistelevat rinta rinnan
610 mm Leveys 940 mm Auto Bild Suomi 2021 27. 1 420 mm Syvyys min. Korkeus 640 mm Syvyys max. Näistä kahdesta testiautosta vain Polossa oli etuistuimissa manuaalinen ristiseläntuen säätö. Öljyn mittatikun tuntumassa on 48 voltin käynnistysgeneraattori. HYUNDAI i20 Iso, ylös sijoitettu kosketusnäyttö. 590 mm Leveys 1 040 mm Korkeus 690 mm Syvyys max. Polon sivistyneessä 3-sylinterisessä ei ole i20:n tapaan tasapainotusakselia. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa. VOLKSWAGEN POLO Digitaalinen mittaristo pystyy näyttämään myös navigointikartan. Iskunvaimennuksen säätö tapahtui testiyksilössä ajotilavalitsimen avulla. Tavaratilan alla oleva 48 voltin ajoakku (ei näy kuvassa) syö 89 litraa tavaratilaa. Sähköinen vapaakytkin mahdollistaa automaattisen rullaamisen. 1 325 mm Syvyys min. Hyundain T-GDI kuulostaa näistä kahdesta vankemmalta. Polossa on isompi tavaratila varsinkin silloin, kun takaselkänoja on pystyasennossa. Ymmärtävä puheohjaus
28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI I20 VS. Monimutkaisesta järjestelmästä ei vaikuttanut olevan myöskään kulutuksellista etua, koska Hyundailla saavutettiin Auto Bildin testilenkillä keskikulutus 6,4 l/100 km, kun Pololla päästiin lukemaan 6,3 l/100 km. Polon vaihdelaatikossa on lyhyemmät liikeradat ja parempi vaihtotuntuma. Jos kuljettaja herättää moottorin painamalla kaasupoljinta, moottori käy hetken tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla ja kytkee sen jälkeen taidokkaasti kytkimen. Käynnistysgeneraattorilla varustettu sähkötekniikka on todella järkevää, koska eco-ajotilassa voidaan lipua vapaakytkimellä vaihteen ollessa päällä. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 81 (110)/5000* Suurin vääntömom. VOLKSWAGEN POLO. vaihde) Omamassa/kantavuus 1195/425 kg 1170/460 kg Painojako e/t 62/38 % 62/38 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 10,7/10,8 m Istumakorkeus 555 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,5 m 33,3 m 100 km/h lämmin 33,6 m 33,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,4 l/100 km 6,3 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +25 % +19 % CO 2 -päästöt**** 151 g/km 148 g/km Toimintamatka**** 620 km 630 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; testikulutuksen mukaan HYUNDAI PAREMMALLA TAKUULLA Volkswagenin takuu on vain kaksi vuotta, joten kolme vuotta pidempi takuu antaa i20:lle kahdeksan lisäpistettä. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 547 e 568 e Automaattivaihteisto vakio Suomessa 1 876 e Vetokoukku alkaen ei hintaa 1 008 e Moottoriversion perushinta 22 990 euroa 19 514 euroa*** Testiauton hinta Suomessa 22 990 euroa 19 514 euroa*** * testiauto M6, Suomessa A7; ** moottoriversiota ei tuoda Suomeen; 70 kW:n (95 hv) hinta M5-vaihteistolla; **** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,4 s 0–100 km/h 10,1 s 9,6 s 0–130 km/h 16,7 s 15,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,5/11,4 s (4./5. 121,54 e/v. r/min 200/2000 200/2000* Huippunopeus 188 km/h 195 km/h* Voimansiirto M6**, etuveto M6*, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 215/45 R 17 Y 215/45 R 17 Y CO 2 -päästöt 121 g/km** 126 g/km* WLTP-kulutus 5,1 l/100 km** 5,3 l/100 km* Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/450 kg 1100/570 kg* Tavaratila 262–1075 l 351–1125 l Pituus/leveys/korkeus 4040/1775 (2045***)/1450 mm 4053/1751 (1964***)/1461 mm * Suomi-malli 70 kW (95 hv), 175 Nm/1600–3500 r/min, 187 km/h, M5, 121 g/km, 5,3 l/100 km, 1000/580 kg; ** Suomessa moottoriversio A7, 118 g/km, 5,2 l/100 km; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI VOLKSWAGEN Malli i20 Hatchback 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv* Polo 1.0 TSI 81 kW** Testiauton varustetaso Prime Highline Varustetaso Suomessa Style Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero**** 118,99 e/v. Poloon verrattuna i20:n elektronisessa kytkimessä ei ole kuitenkaan selkeää kiinniottokohtaa. Ja moottorin uudelleenkäynnistyminen tapahtuu pehmeästi. Volkswagenissa on myös parempi jousitus, ja se on sekä ketterämpi että ohjausvasteeltaan parempi, joten Polo saavuttaa ominaisuuspisteissä niukan yk48 voltin tekniikka ja elektroninen kytkin eivät tuo i20:lle kulutuksellista etua. aivan erityistä tarjottavana etenkin silloin, kun mallissa yhdistyy 48 voltin sähköjärjestelmä elektronisesti ohjattuun, mutta manuaalisesti toimivaan kytkimeen (Suomessa kevythybridimallissa on kaksoiskytkinautomaatti). Siksi on ajoittain häiritsevää, kun ei aina tiedä, miten voimansiirto reagoi kaasupolkimen hellittämiseen: kytkeekö se kytkimen pois vai taltioiko se jarrutusenergiaa ”ajoakun” lataamiseen. 120 hv – huolimatta näistä kahdesta se nopeampi. vaihde) 8,1/11,7 s (4./5. Kaiken kaikkiaan Polon voimansiirto ei ole yksinomaan hyvä, vaan se on näistä kahdesta se parempi. Siihen tottuminen saattaa kuulostaa hankalalta, mutta todellisuudessa asia ei ole niin. Toteutus toimii oikein hyvin, ja i20:n kuljettaja voikin nauttia alamäissä 3-sylinterisen loistamisesta poissaolollaan. vaihde) 80–120 km/h 12,0/16,6 s (5./6. vaihde) 11,8/16,7 s (5./6. Lisäksi Polo on pienemmästä tehosta – 110 hv vs
Auto Bild Suomi 2021 29. 1. Malli on ajotuntumaltaan edelleen mainio, mutta se häviää Hyundaille liitettävyydessä ja takuussa. 2. Volkswagen Polo 530 pistettä » ”Vanha” Polo voittaa nipin napin ominaisuusvertailun. ABS Pari senttiä Poloa leveämpi i20 on varsin näyttävän näköinen. 2 Yhteenveto Uusi i20 näyttää vahvalta, ja on merkittävää, millaista teknistä työtä Hyundai on tehnyt kompaktiin autoluokkaan. kössijan. Kustannukset 61 57 115 Perushinta 37 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 15 Huoltoväli 2 6 15 Takuu 12 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 478 473 675 Kokonaistulos 539 530 790 PISTEEN HINTA 42,7 36,8 H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Lisäksi vanhakantaisempaa Poloa ei ehkä välttämättä voi suoriltaan vertailla uuteen i20:een. Innovatiivisen tekniikkansa, paremman liitettävyytensä ja useiden elektronisten avustinjärjestelmiensä ansiosta Hyundai i20 on joka tapauksessa näistä kahdesta nykyaikaisempi pikkuauto, joten i20 nousee sen myötä kokonaispisteissä ykköseksi eli parivertailun voittajaksi. Korealaismalli ei ole kuitenkaan erityisen edullinen. Kori 93 96 125 Tilat edessä 14 14 15 Tilat takana 15 14 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 11 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 7 8 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 15 16 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 3 10 Moottori ja voimansiirto 83 88 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 7 8 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 10 11 15 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 12 13 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 18 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 109 105 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 9 8 10 Istuimet edessä 11 12 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 23 25 30 Sisämelu 6 6 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 10 15 Ilmastointi 5 3 10 Avustavat järjestelmät 12 10 20 Ajodynamiikka 82 87 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 18 20 Ohjaus 16 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 6 10 Jarrut 17 19 20 Ympäristö 60 52 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 20 13 40 Ominaisuuspisteet 427 428 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Mirko Menke ja Stefan Novitski 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Liitettävyys 51 45 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 12 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 13 11 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Hyundai i20 539 pistettä » Nykyaikaisempi multimediajärjestelmä, älykkäämmät avustimet sekä pitkä takuu varmistavat uuden i20:n parivertailuvoiton
470 Nm/6200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h n. Vaihteenvalitsimen nahkainen suojapussi on hieno. Mallissa on Porschen oma PDKkaksoiskytkinvaihteisto. Luvassa ukkosmyrskyä! KU VA T: VA LM IS TA JA Entistä järeämpi etuakselisto leveämmin renkain ja kaksoistukivarsin. Porschella uskalletaan. bokseri, takana pitkittäin, 3996 cm 3 , n. Porsche 911 GT3 Moottori 6-syl. 375 kW (510 hv)/8400 r/min, n. 3,3 s, huippunopeus n. 1500 kg Hinta Saksassa noin 160 000 euroa 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PORSCHE 911 GT3. 320 km/h Kulutus ei ilmoitettu CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirto A7, takaveto Mitat ei ilmoitettu, omamassa n
Mutta vilkaistaanpa sitä ennen vielä lievästi suojanaamioitua prototyyppiä, jonka rekisteritunnus on BB PV 5016. Noustaanpa sitten autoon. Preuninger saapuu toimistostaan: ”Mielestäni GT3:n naamiointi on oikein onnistunut. Superluokan 911, Porsche Carrera Cupin perusauto, tulee vuonna 2021 uutena markkinoille. Teholtaan noin 510-hevosvoimainen bokserimoottori juontuu Speedsteristä. Auton aerodynamiikka vastaa jotakuinkin GT3 RS -mallia. Eikä pulleissa lokasuojissa, ylikokovanteissa tai -jarruissa ole mitään varsinaisesti uutta. No OK: kierrosnäyttö vaikuttaa hieman erilaiselta, ja pakoputki on auton keskellä. Porsche lanseeraa vuoden 2021 aikana jälleen 911 GT3:n. G T3 on se Porsche-malli, jossa on takana lintulauta. Andreas Preuninger, GT-mallin kehitysjohtaja VOIMAHUUTOA Uusin GT3 on äänimaailmaltaan melkoinen tapaus myös uusimpien päästönormien puitteissa. Kuten kuvista näkyy, niin ensisilmäyksellä kaikki vaikuttaa olevan ennallaan. Ja sitten koen seuraavan vau-elämyksen: GT3:ssa ei ole tavanomaisen 911:n tapaan sähköistä vaihteenvalitsinta, vaan aito manuaalivaihteisto, jonka valitsimen yhteydessä on nahkakotelo – kyseessä on siten paluu juurille, mikä on kova juttu! Mainitsen Preuningerille, että on upeaa, että manuaalivaihteisto tuodaan esiin Auto Bild Suomi 2021 31. Halusimme jo suorittaa sillä ratakierroksen, mutta tässä vaiheessa se onnistui vain etumatkustajan paikalla istuen – ohjauspyörän takana istui Porschen GT-mallin kehitysjohtaja Andreas Preuninger. Selviä yksityiskohtia ovat myös poistuvasta mallista tuttu leveämpi GT-kori ja valot. Pidän siitä, että teemme autoistamme todella tunnistamattomia, mutta pidän toisaalta suuresti uudesta GT3:sta, joka on Uusista teknisistä ominaisuuksista huolimatta emme halunneet kasvattaa uuden GT3:n omamassaa. Mutta Weissachin tehtaan GT-porukan tuntien 911 GT3:ssa on jotakin paljon enemmän, kuin mitä päälle päin voisi kuvitella. Tuntuu hienolta pudottautua hiilikuituiseen kuppi-istuimeen ja istua vain viisi senttiä asvaltin yläpuolella. Siinä ei ole turboahdinta eikä hybriditekniikkaa – GT3 pysyy autona, jossa on 9 000 minuuttikierrokseen asti kiertävä vapaastihengittävä bokserimoottori. juuri siihen tyyliin monipuolinen ja rento GT sekä samalla kivenkova raaseri – viimeksi mainittu sopii kuvauksena myös itseeni”, selventää Preuninger nauraen
Andreas Preuninger luotsaamassa uutta GT3-mallia. ”Mutkaisen” koeajomme aikana Preuninger paljastaa muutamia uusia GT3:n teknisiä ominaisuuksia. Etuakselistoon saadaan aiempaa enemmän pitoa soveltamalla moottoriurheilutyyliin ensi kertaa kaksoistukivarsijousitusta. Lausuma pätee siis takalasiin ja takasivulaseihin. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PORSCHE 911 GT3. Tässä yhteydessä on hyvä tietää, että 650-hevosvoimainen 911 Turbo S painaa 150 kiloa enemmän. ”Vasta maaliskuussa – evästän sinua silloin muista nopean ajon salaisuuksista!” ABS Yhteenveto Selvä se: uusi GT3 kykenee kaikkeen edeltäjäänsä paremmin. Kehityksen kulmakiviä olivat etuakselisto ja omamassa. GT3:een tulee ensi kertaa etupellin ilmanottoaukot. Loppupelissä uuden GT3:n ei pitäisi olla edeltäjämallia painavampi. Asia on helppo uskoa myös kartanlukijan paikalta. Uusi keulaosa on entistä virtaviivaisempi, ja hiilikuituinen etupelti sekä ilmanottoaukot on suunniteltu tuottamaan aiempaa tehokkaampi maaefekti. Lisäksi renkaat ovat leveämmät 255-sarjalaiset. GT-mallin suunnittelujohtaja on testien aikana usein itse puikoissa. ”Ei, kyseessä on kaksoiskytkinvaihteisto!” No sepäs vasta yllätys! Manuaalimallinen vaihteenvalitsin ja 7-nopeuksinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto – molemmat toteutettuna sopivan rennolla otteella. Noin 510 hevosvoiman tehot puhuvat täysipainoisesti, ja arvioisin auton kiihtyvän nollasta sataan noin 3,3 sekunnissa sekä kymmenessä sekunnissa nopeuteen 200 km/h. Sitä paitsi ”joutsenkaulatakasiiveke” on paljon korostuneemmin moottoriurheiluhenkinen verrattuna 991-edeltäjämalliin. Sitten PDK-vaihteisto manuaalitoiminnolle, ja sen jälkeen bokseri pitää Preuningerin komennossa palopuheen. Tällöin 4,0-litraisen bokserin nuottiin lisätään vielä mukavat pari oktaavia. Guido Naumann AITO GT Uuteen GT3:een sisältyy paljon aiempaa enemmän moottoriurheiluhenkeä, mutta mukavuus ei ole mallille tuntematon käsite. Jokaisella vaihteella kiekaistaan 9 000 minuuttikierrokseen niin, että iho nousee kananlihalle. Valinnaisena on tarjolla Michelin Cup 2 R -semisliksit. Aiemmin aliohjautuvuus häiritsi, mutta sen pitäisi olla nyt historiaa. Puhutaan noin 1 500 kilosta. Voi nostaa molemmat peukalot pystyyn, sillä mallissa on perinteikäs nahkainen vaihteenvalitsimen suojapussi. Säädettävä alusta on hämmästyttävä. Myös jousija vaimenninvakiot on käyty läpi. Hiilikuitu on vakiomateriaalina. noin perinteiseen tapaan. Preuninger säätää samaan hengenvetoon ohjauspyörässä olevan säätörullaa, jolloin kierrosnäytön oikealla ja vasemmalla puolella olevissa digitaalinäytöissä navigointikartta katoaa näkyvistä ja tilalle astuu Trackeli rata-ajoasetus. Esitän Preuningerille vielä yhden kysymyksen: pääsisinkö itse ajamaan. ”Omamassan alentamiseksi käytämme kevyitä polykarbonaatti-ikkunaruutuja, jollaiset olivat aiemmin yksinomaan RS-versiossa”, toteaa Preuninger. Ja jarrut purevat todella tiukasti, minkä lisäksi auton ohjautuvuus on huipputasoa. Takasiiveke on edelleen osittain naamioitu, mutta sitä vastoin moottoriurheilupuolelta tuttu ”joutsenkaula” säilyy
Ajossa täyssähköisellä pakettiautolla tulee mainiosti toimeen. Entä miten sujuu kuljetus täyssähköisellä pakettiautolla. Miinuksena autossa on paljon teräväreunaista peltiä ja jakeluautotyylistä muovipanelointia. KU VA T: VA LM IS TA JA Peugeot e-Expert km. Hintakin on sähköiseksi pakettiautoksi OK. Auton lähtöhinta on Suomessa pienemmällä ajoakulla 43 299 euroa (XS) ja suuremmalla 47 979 euroa (M). Vastaavasti 11 kW:n latauksella akusto täyttyy noin 6,5 tunnissa. Peugeot e-Expertissä on 8-tuumainen kosketusnäyttö, kuolleenkulmanvaroitin ja hätäjarrutusassistentti. 50 kWh:n malleissa kantavuuden saa korotettua 1 000:sta 1 275 kiloon. Olisimme voineet ladata sadan kilowatin pikalatausasemalla ajoakun 45 minuutissa 80 prosentin varaustilaan. Saimme arvoksi ensikoeajolla yli 30 kWh/100 KU VA T: VA LM IS TA JA Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Peugeot e-Expert tarjoa runsaasti kuljetustilaa, ja sen muunneltavuus on erinomainen. rmat ajavat tulevaisuudessa kaupungeissa. ABS Auto Bild Suomi 2021 33 ENSIKOEAJO PEUGEOT E EXPERT. Vakiona olevat väliseinän lastausluukku ja ylös nouseva reunimmaisen matkustajan istuin kasvattavat tavaratilaa puoli kuutiota. Ajosuunnan ja ajoasetusten valitsimet ovat kojelaudan alalaidassa olevassa ulokkeessa. Kaikkien malliversioiden vetomassa on tuhat kiloa. Viherjakelua Pienyrittäjiä saattaa kiinnostaa uuden Peugeot e-Expertin täyssähköinen luonne – ja se, että e-Expert jakaa tekniikkansa Citroënin, Opelin ja Toyotan vastaavien tonniluokan mallien kanssa. 4959, l. Ajoakun koon voi valita kahdesta: 50 kilowattitunnin ajoakku riittää parhaimmillaan 212 km:n WLT-toimintamatkaan, kun taas isommalla 75 kWh:n ajoakulla ylletään jopa 316 kilometriin. Vakiohintaan kuuluu umpinainen liukuovi oikealle sivulle ja paritakaovet – vasemmalle sivulle liukuoven saa lisärahalla. 1935 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 2100 kg, kantavuus 925 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 5,3–5,8 m³ Hinta 47 979 euroa (50 kWh 44 901 euroa) Yhteenveto Millä tavoin pienyrittäjät tai jakelu. Lyhyehkö toimintamatka on kaupungissa lähes merkityksetön. Teho (136 hv) ja vääntö (260 Nm) ovat hyvät, joten M-korinen kiihtyy 75 kWh:n ajoakulla nollasta sataan 13,3 sekunnissa. Peugeotin kulutukseksi ilmoitetaan 27 kWh/100 km. Latauspistoke on vasemmassa etulokasuojassa. On hyvä, että Citroënilla, Opelilla ja Peugeotilla – ja kohta myös Toyotalla – on tähän vastauksia. Opel aloitti Vivaro-e:n myynnin syksyllä, ja loppuvuodesta se sai rinnalleen sisarmallinsa Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin. Koripituudet ovat 4,61 (XS), 4,96 (M) ja 5,31 metriä (XL) ja tilavuudet vastaavasti 4,6, 5,3 ja 6,1 kuutiometriä. Wolfgang Gomoll Sisarmallit eroavat toisistaan etuilmeen osalta. Samaa tekniikkaa käyttävä Toyota Proace EV tulee Suomeen keväällä. Sähköpakettiauton huippunopeus on Suomen moottoriteille riittävä 130 km/h. Peugeot e-Expert 75 kWh 136 M Moottori sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 130 km/h Toimintamatka 330 km Latausnopeus 7,5 h (11 kW) Ajoakku litiumioni 75 kWh Kulutus 26,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 1920, k. S ähköisten tonniluokan pakettiautojen trio on nyt valmis – ja kohta se täydentyy kvartetiksi. Sähköisesti! Jos joskus polttomoottoripakuille tulee käyttökielto kaupunkien keskustoissa, täyssähköinen on ratkaisu
B-pilarien puuttuminen helpottaa ratkaisevassa määrin siirtymistä MX-30:n takaistuimelle ja sieltä pois – jos takaistuimella olisi reilummin polvitilaa. Vastakkain avautuvat ovet ovat todella makea ratkaisu – se on kuin tuulahdus tulevaisuudesta. Varsin tanakat etuistuimet sopisivat pitkillekin matkoille – mutta siihenhän ajoakun kapasiteetti ei riitä. Eksoottinen ohjaamo Crossoverin etuistuimien sivuttaistuki on tyydyttävä, ja kokonaisuutena etuistuimet ovat varsin tukevat. Asiallisesti soivaan audiojärjestelmään sisältyy Eksotiikkaa: ei B-pilareita, vaan vastakkaisiin suuntiin avautuvat ovet. Hyvin toimivassa kojelaudassa on 7-tuumaisen digitaalisen mittariston seurana 8,8-tuumainen multimediajärjestelmä ja integroitu navigointilaitteisto, jonka alapuolella on erillinen näyttöruutu lämmitysja tuuletustoiminnoille. Lisäksi First Edition -varustelussa on vakiona värillinen, riittävän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö, joka toimii hienosti. Miten ihmeessä niistä oikein mahtuu aikuinen kulkemaan. ??. B-pilarien puuttumisesta huolimatta takaistuimelle on työläs mennä, jos etuistuimet on säädetty hiukankin taemmas. Onneksi etuselkänojien takapaneeleissa on sähköpainikkeet, joiden avulla etuistuimia pystyy siirtämään pituussuunnassa – muuten takaistuimelta olisi huomattavan hankala poistua. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX-30. Ahtaiden takatilojen vuoksi MX-30 sopii perheelle, missä on vain kaksi (pientä) lasta. Juha Peltonen M azda MX-30:n olemuksessa on jotakin poikkeavaa, ja huomio kiinnittyy hyvin nopeasti takaovien outoon kapeuteen. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja kangasverhoilu näyttää yksityiskohtineen aistikkaalta. Crossoverin takaovien ulkoisen kapeuden salaisuus on tämä: erillisiä ulkokahvoja ei ole, vaan takaovet avataan etuovien avaamisen jälkeen sisäpuolella olevista avaussalvoista. Sadesäällä osaa varmasti antaa arvoa lasinpyyhkimiin integroiduille pesunestesuuttimille – ne eivät katko vesisuihkuja ja tuulilasi puhdistuu tehokkaammin. Takaistuin on periaatteessa mukava ja atmosfääriltään suorastaan eksoottinen, mutta takana ei siis ole polvitilaa. Tokihan vastaavia on nähty muissakin autoissa, ja esimerkiksi Mazdan RX-8-urheilumallissa oli vastaavanlaiset ovet. Entä missä ovat ulkopuoliset takaovien avauskahvat. Niukasti virtaa Täyssähköinen MX-30 on monin tavoin erikoinen, massasta erottuva crossover, mutta sen arvoa laskee surkean pieni ajoakku
Led-ajovalot ovat tehokkaat. Lasinpyyhkimiin integroidut pesunestesuuttimet ovat fiksu ratkaisu. Auto Bild Suomi 2021 35
Usb-portit sijaitsevat tosi hankalasti paikannettavissa pimeällä, koska ne on sijoitettu kelluvan keskikonsolin alapuolelle – keskikonsoliin antaa mukavaa ilmettä hauskasti toteutettu korkkipinnoite. Kosketusnäyttö on 8,8-tuumainen. Mittaristo pyöreine näyttöineen on erittäin selkeä. On kuitenkin seikka, joka saattaa hämätä monia: feikit ”polttomoottorin” käyntiäänet kuuluvat ajaessa matkustamoon kaiuttimien välityksellä. Kierrätysmateriaaleja: keskikonsolissa käytetään korkilla päällystettyjä suojaläppiä, ja ovissa on huopapanelointi. Ohjauspyörän info-painikkeesta pystyy muuttamaan mittariston näkymää tavanomaisen ja minimalistisen välillä. Vastaavasti 265 newtonmetrin vääntö on käytössä jatkuvasti. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX-30. Ovien sisäpaneeleissa on ovelan näköistä huopapinnoitetta. Lämmitystä varten on viisaasti ilmalämpöpumppu, ja myös ajoakkua varten on lämmitys. Mutta sitten törmätään pullonkaulaan: kapasiteetiltaan vain 35,5 kilowattitunnin ajoakku on suunnattu lyhytkestoiseen kaupunkikäyttöön, joten voimavarojen reippaampi hyöSelkeän urheilullinen kojelautanäkymä. Moottori antaa mukavasti potkua ja kiihdyttää tarvittaessa crossoverin nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa. Ehkä olisi kuitenkin parempi, että sähköautossa kuuluisi ihan reilusti sähkömoottorin ujellus, koska generoidut äänet kuulostavat epäaidoilta tietokonepelin tehosteilta. Nähtäväksi jää, miten kierrätysmateriaali kestää ajan hammasta. kahdeksan kaiutinta (Bose-äänentoiston saa kalleimpaan Luxury-varustetasoon). Takaluukku toimii mekaanisesti. Suurimmillaan tavaratilaa saadaan 1 171 litraa. Niukka toimintamatka MX-30:n e-Skyactiv-sähkömoottori on hieman arvoituksellinen. Lämmitysja tuuletussäätimien erillinen näyttö on aina näkyvissä
Turvatyynyjä crossoverissa on seitsemän. Esitteen toteamus ”Suosittelemme liittämään ajoneuvon laturiin yön ajaksi, jolloin se on käytettävissäsi herätessäsi virkeänä aamulla” on aika olennainen neuvo… Vaatimaton, lämpimissä olosuhteissa mitattu 200 kilometrin normitoimintamatka ei tahdo riittää äkkiseltään mihinkään, koska takaisinkin on tultava, eikä siellä ”jossakin muualla” ole välttämättä latausmahdollisuutta. Jarrutusenergian taltiointitasoa pystyy kuitenkin säätelemään ohjauspyörän säätimistä. Toivottavasti ajoakusta tulee myös tehokkaampia versioita, joilla yllettäisiin yli 400 kilometriin. Saimme toimintamatkaksi täydellä kotilatauksella parhaimmillaan vain 175 kilometriä, joka on kaukana optimaalisesta tasosta maantieajoa tai vähän reilumpaa päivittäistä käyttöä ajatellen. 1795, k. ABS Mazda MX-30 35,5 kWh e-Skyactiv First Edition Moottori sähkömoottori, 105 kW (143 hv), 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 140 km/h Kulutus 19,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 200 km Ajoakku 35,5 kWh Latausnopeus (22 kW) n. Pikalatauksella ajoakun saa ladattua 80 prosenttiin noin 40 minuutissa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 17,9 kWh/100 km. Ajotuntuma on reippaan omamassan ansiosta maantieajossa vankka, mutta sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on synteettinen. 6 h Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ärsyttää Toimintamatka Pieni ajoakku tarkoittaa ikävän lyhyttä toimintamatkaa. dyntäminen voi vaarantaa perille pääsyn jo siksikin, että tehoja ei pysty leikkaamaan vaikkapa puoleen. 4395, l. 1555 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 130 mm, omamassa 1720 kg, kantavuus 474 kg, vetomassa kg, tavaratila 366–1171 l Hinta 35 990 euroa, koeajoauto 35 990 euroa Miellyttää Eksoottisuus MX-30 lukeutuu oviratkaisuineen tämän hetken erikoisimpiin crossovereihin. Yhteenveto MX-30 on mainion erilainen crossover ovitoteutukseltaan, mutta myös sen mukavuusja turvavarusteet ovat First Editionissa monipuoliset. Kaikki muukin on MX-30:ssa varsin hyvin kohdillaan, mutta pienen ajoakun vuoksi toimintamatka riittää vain kaupunkityyppisessä käytössä. Siksi onkin erittäin suuri vahinko, että ajoakku on sovitettu pelkkään lyhyeen kaupunkiajoon. peruutettaessa, katvealueen eli kuolleen kulman valvonta, sähköauton G-Vectoring Control Plus (joka lisää mutkissa ajovakauden nimissä hieman jarrupainetta ulommille pyörille) sekä älykäs jarrutusavustin. Pelkästään kaupunkikäytössä hienon crossoverin hyötyarvo menee jotensakin hukkaan. Monipuolisesti turvaa Maantieajossa MX-30:n jousitus toimii jämäkästi asvaltilla, ja 1 720 kilon omamassa antaa mukavaa massavuutta. Ohjauksen keinotekoinen keskialuetuntuma ei haittaa niinkään kaupunkiajossa, mutta sen huomaa pyöritellessä parkkihalleissa, minkä lisäksi maantieajoon sähköisen ohjaustehostimen tuntumaa voisi kohentaa. Led-ajovalojen teho osoittautuu mainioksi sekä lähiettä kaukovaloilla, mutta automaattisen valonvaihtajan toiminta jättää – vastaantulijoiden pitkien valojen räpsyttelystä päätellen – ajoittain toivomisen varaa. MX-30 First Editionin turvajärjestelmiin lukeutuvat tavallisempien lisäksi esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Naissuunnittelija Tomiko Takeuchin suunnittelemassa täyssähköisessä MX-30:ssa latauspistoke on oikeassa takalokasuojassa. Yllättää Kierrätysmateriaalit Ajan hengen mukaisesti sisustuksessa käytetään korkkia ja huopaa. Auto Bild Suomi 2021 37
T okihan juuri Suomeen tulleen Suzuki Swacen ja Toyota Corolla Sports Tourerin välillä on hienonhienoja eroja, jotka näkyvät hieman vahvemmin sisätilojen yksityiskohdissa. Myös näiden farkkujen ulkonäössä on vivahde-eroja, sillä Swacen keulasta ja perästä on saatu onnistuneella tavalla omintakeisen näköiset. 38 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO SUZUKI SWACE. Ei pelkästään ”badge engineeringiä”: Swacen keulaan on saatu Suzukille ominaista ilmettä. Sähköisen ajon prosenttimäärän näkee ajotietokoneen näytöltä. Swacen 1,8-litraisen polttomoottorin teho ja vääntö ovat tietysti identtiset Corollan kanssa, eli lukemat ovat 98 hevosvoimaa ja 142 newtonmetriä. Jarrutusenergian talteenottoa voidaan tehostaa vaihteenvalitsimen B-asennolla. Hitaammilla nopeuksilla, esimerkiksi taajama-ajossa tai pikkuteillä nopeuksilla 40–60 km/h, sähköllä edetään hyvin runsaasti. Suomessa vain hybridifarkkuna myytävä Swace lähtee pääsääntöisesti – paitsi pakkassäällä – liikkeelle sähköisesti. Tuttu hybriditoteutus Swacet valmistetaan samoilla tuotantolinjoilla Corollien kanssa, joten Suzukissa on tietysti samanlainen hybriditekniikka kuin Toyotassa. Swacen ja Corollan eroavuudet on kuitenkin äkkivilkaisulla vaikea hahmottaa, jos sisarmallit eivät ole rinnakkain. Sähkömoottori antaa hyödyllisen lisävoiman, ja hybridijärjestelmän tehoksi muodostuu 122 hevosvoimaa. Koeajon aikana sähköajon osuus oli parhaimmillaan hitaassa ajossa jopa 60 prosenttia (lämpötila +1 astetta), ja 40–45 prosenttiin yltää helposti
Jousitustuntuma on maantieajossa tasokas yhdistelmä jämäkkyyttä, eikä esimerkiksi sorateiden kuopissa esiinny ylikovuutta. Led-tekniikalla toteutetut lähija kaukovalot osoittautuivat mallikkaiksi ja kaukovaloautomatiikka toimivaksi. Lähes identtinen KAKSONEN Ensimmäisen kerran farmarikorisen Suzuki Swacen ohjauspyörän taakse istuutuessa saattaa tuntua siltä, että istuu Toyota Corolla Sports Tourerissa! Juha Peltonen Koeajon aikana Swacen keskikulutus oli normaaliajotilaa käytettäessä 5,3 l/100 km. CVT jakaa mielipiteitä, mutta Swacessa se toimii hienosti. Purevien levyjarrujen etulevyt ovat jäähdytetyt. Ajotilavaihtoehdot ovat econ, normaali ja sport, ja lisäksi keskikonsolista löytyy erillinen EV-sähköajopainike. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rento, ja kaupunkiajossa Swacea on riittävän kevyt sompailla. Swacen tuntuukin mutkaisilla teillä miellyttävältä. CVT-v ihteistoll Portaaton CVT-vaihteisto toimii lajilleen ominaisesti huomaamattoman sujuvasti. Mökkiteillä kannattaa muistaa, että Swacen maavara on vain maltilliset 135 millimetriä. Etuvetoisen Swacen ominaisuuksiin kuuluu myös aktiivinen kääntymisavustin, jonka ideana on vähentää aliohjautumista mutkissa kaarteen sisäpuolisia pyöriä jarruttamalla. Ecoja normaalitiloissa mittariston perusolemus pysyy identtisenä sinipohjaisena, kun taas sportin kohdalla mittariston taustaväri muuttuu punaiseksi. Parkkihalleissa Swacen pyörittelyä helpottaa selkein ohjausviivoin toteutettu peruutuskamera. Paremmassa GLX-varustelussa led-valot Auto Bild Suomi 2021 39
Portaaton CVT-automaattivaihteisto antaa Swacelle omanlaistaan hienostunutta otetta. 4655, l. 7-tuumaista mittaristoa on miellyttävä tarkastella. 40 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO SUZUKI SWACE. Ryhdikkäät etuistuimet varmistavat hyvän ajoasennon. Suzuki Swace 1.8 Hybrid 2WD GLX CVT Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm; hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 103 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Älypuhelimen pystyy lataamaan langattomasti. Radion äänenvoimakkuutta säädellään käyttäjäystävällisesti mekaanisesta säätöpyörästä. Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. 1790, k. 1460 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1420 kg, kantavuus 490 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 596–1606 l, tankki 43 l Hinta 31 950 euroa, koeajoauto 32 340 euroa ”Toyotamainen” kojelauta lukeutuu erittäin selkeisiin toteutuksiin, ja osaa olennaisista käyttötoiminnoista operoidaan perinteisin katkaisimin. Mittaristonäkymäksi voidaan vaihtaa analoginen tai digitaalinen. Yövalaistuna värikylläisyys viehättää. Takaistuimelle on helppo mennä, ja Swacen polvitila on yksi kokoluokan parhaista
Automaatti-ilmastointi toimii, aivan kuten useissa muissakin eri merkkisissä autoissa, valitettavan suurpiirteisesti. Ärsyttää Verhoilu Kangasverhoilu vaikuttaa hieman kulumisherkältä. Auto Bild Suomi 2021 41. Yllättää Tuuletussäätimet Mekaanisia lämmitysja tuuletussäätimiä on luonteva käyttää. Kosketusnäyttö on täsmälleen samanlainen kuin Corollassa. Takaviistostakaan ei jää epäselväksi tämän Suzuki-mallin sukulaisuus Toyotan kanssa. Nostokynnys on matala, ja tavaratilasta saa takaselkänojat alas kääntäen täysin tasapintaisen. GL+:n lähtöhinta on 29 390 euroa, koeajetun GLX:n 31 590 euroa. ABS Miellyttää Kulutus Itselataavan hybridin keskikulutus pysyy kohtuulukemissa. Jos säätö on aluksi vaikkapa 26 asteessa, niin pudotus 20:een tai 19 asteeseen saa aikaan sen, että suuttimista puhaltaa edelleen tulikuumaa. Ajoakku on sijoitettu takaistuimen alle. Istuimien kangasverhoilu tosin vaikuttaa aavistuksen kulumisherkältä. Selkeä kojelauta Kojelaudassa ja ohjauspyörässä on Suzukin omiakin sävyjä. Pohjalevyn voi säätää kahteen eri tasoon, ja lisäksi kangaspäällysteisen pohjalevyn voi kääntää toisin päin, jolloin muovipinnalla voidaan kuljettaa esimerkiksi märkiä varusteita. Swacen lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaanisesti, joten niitä on turvallista käyttää myös ajon aikana. Nopeusnäytön keskellä näkyvään värikylläiseen ympäristöön sijoitetun ajotietokoneen kerralla ilmaisema datamäärä saattaa ensivilkaisulla vaikuttaa liialliselta, mutta näin ei onneksi käytännössä ole, vaan ne olennaisimmat asiat näkyvät värikoodauksen ansiosta nopeimmin. 750 kilon jarrullisen vetomassan ansiosta etuvetohybridillä pystyy vetämään klapikärryä. Etuistuimien lämmitys sekä ohjauspyörän lämmitys toimivat tehokkaasti. Värikoodauksella voidaan korostaa esimerkiksi keskikulutusta vihreällä värillä (esitetään lisäksi pienenä palkkinäyttönä), ja myös jäljellä oleva toimintamatka on selkeästi näytillä. on toteutettu projektorivalaisimin, kun perusvarustelun yhteydessä käytetään heijastintekniikkaa. Yhteenveto Swacessa miellyttää itselataava hybriditekniikka – autolla ajetaan sähköllä ehtimästä päästyä, joten kulutus pysyttelee erittäin kohtuullisella tasolla. Swacen takaistuimelle on riittoisan akselivälin ansiosta helppo kulkea, ja takana on sopivasti polvitilaa myös pidempijalkaisille – polvitila lukeutuukin tämän kokoluokan parhaimmistoon. Suzuki Swacen saa kahtena varusteversiona. Ajoasennosta säätää helposti sopivan ryhdikkään. Sivuttaistukea riittävästi Etuistuimien sivuttaistuki on aivan riittävä arkikäyttöön, ja istuintyyny on pitkäjalkaisellekin kohtuullinen. Ilmastointi on lämmönsäädöltään tarpeettoman jyrkkätoiminen
Muutokset ovat hillittyjä, ja auton tunnistaa helposti E-sarjalaiseksi. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES-BENZ E-SARJA T. Dieselin ja sähkön liitto ei edusta markkinoiden tavallisinta voimalinjavaihtoehtoa, mutta 300 de on erittäin pienikulutuksinen ja -päästöinen auto, jos ajoakkua ladataan säännöllisesti. Ilmettä hiottu Uusimman kasvojenpesun E-sarja sai viime vuoden puolella. Jos on joskus istunut taksi-Mersussa, on todennäköisesti matkannut E-sarjan neliovisessa sedanissa. Uudistuksessa ulkonäköä hiottiin muutamilta osin – hillitysti E-sarjalaisen maski ja etuvalot saivat faceliftin myötä uutta ilmettä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström E -sarja on Mercedes-Benz-malliston kivijalka, josta kertoo se, että E-mallimerkintä on ollut saksalaisvalmistajan ohjelmistossa jo vuodesta 1946. Vuosikymmenten aikana tuotantohihnan päästä on maanteille kurvannut 14 miljoonaa E-sarjalaista – näillä tuotantoluvuilla E on Mercedes-Benzin myydyin mallisarja. Eikä E:n suosio ole ajan saatossa suuremmin hiipunut, sillä vuodesta 2016 alkaen markkinoilla ollutta kymmenettä sukupolvea on myyty 1,4 miljoonaa yksilöä. Kulutus hallinnassa Mercedes-Benzin E-sarjan pistokeladattava dieselhybridi tarjoaa täsmälääkettä taloudelliseen matkantekoon
Niiden toimivuudesta ja käytettävyydestä voi olla ainakin kahta mieltä: ne joko toimivat tai sitten eivät. Rattia ei tarvitse enää kuin pidellä kädellä, ja järjestelmä tunnistaa auton olevan hallinnassa. Erot edelliseen malliin ovat varsin minimalistiset. Aiemmin järjestelmä vaati kuljettajalta pienen ohjausliikkeen tunnistaakseen auton olevan kuljettajan käsissä. kuitenkin, kuten tapana on ollut. Hipaisu hämmentää Hipaisukytkimet ja kosketusnäytöt ovat tulleet rytinällä autoihin. Mercedes-Benz tarjoaa kaikkiaan 26 erilaista lataushybridiä. Ulkoisten muutosten lisäksi ajoavustimien valikoimaa täydennettiin. ??. Ja tällä tarkoitetaan lähinnä käytettävyyttä. Tämä vaatii kyllä aluksi aikamoista näpertelyä sormilla. Esimerkiksi vakionopeudensäätäminen hipaisut vaativat tarkkuutta, kunnes pääsi sinuiksi hipaisun voimakkuuden kanssa. Näistä dieselin ja sähkön liittoja E-sarjassa on neljä kappaletta: kaksi sedania ja kaksi farmaria takaja nelivedolla. Ajovalot saivat uutta muotoa led-valojen myötä, ja myös takavalot uudistettiin. Pieneltä tuntuva seikka, joka helpottaa kuljettajan työtä varsinkin silloin, kun autoa ajetaan osittaan itseohjautuvasti. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 306 hevosvoimaa, ja vääntö on rajoitetLinjakasta kojelautaa hallitsee kaksi 12,3 tuuman näyttöä. Pientä uudistusta saivat myös etusäleikkö ja etupuskuri, mutta suuremmilta muotoilun linjanvedoilta pidättäydyttiin. Koeajoauto oli nelivetoinen farmari, jonka dieselmoottori tarjoaa 194 hevosvoimaa ja sähkömoottori puolestaan 122 hevosvoimaa. E-sarjaan on istutettu uusi ohjauspyörä, jossa mittariston ja medianäytön joitakin toimintoja ohjataan ratissa olevilla hipaisunäppäimillä. Auto Bild Suomi 2021 43. Tuli mieleen, että mitenkähän homma hoituu hansikkaat käsissä. MBUX eli Mercedes-Benz User Experience on pitkälle viety auton toimintojen ohjausjärjestelmä, joka edustaa käytettävyydeltään alan nykyhuippua. Pihi nelivetoinen Kun arvioidaan nelivetoisen pistokeladattavan dieselhybridin omimpia ominaisuuksia, on syytä pysytellä voimalinjassa
Kokonaiskulutus sekalaisessa ajossa, jossa oli moottoritietä sekä taajamaja kaupunkiajoa, liikkui lähellä viittä litraa sadalla kilometrillä, joka sinällään on hyvä lukema, onhan kyseessä suuri nelivetoinen farmari. Entist t loudellisemp Kun – tai jos – haluaa optimoida auton kulutusta mahdollisimman pieneksi, tarjoaa MerceMercedes-Benz E-sarja 300 de 4Matic T A Business Avantgarde EQ Power Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min + sähkömoottori 90 kW (122 hv), 440 Nm, hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 230 km/h (sähköllä 130 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 38 g/km Toimintamatka sähköllä 47 km Ajoakku litiumioni 13,5 kW Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. ABS Farmarimallinen E-sarjalainen on tehty tilojensakin puolesta matkataipaleille. Auton moottori on uusinta dieselteknologiaa, ja yhdistelmänä tämä ratkaisu on toimiva ja taloudellinen. Pelkällä sähköllä luvataan 48 kilometrin toimintamatka, mutta tässä kannattaa huomioida lämpötilan ja ajotavan vaikutus. Tässä auttavat myös viimeisintä teknologiaa edustavat ajoavustimet, jotka tekevät matkanteosta mukavan helppoa. Eco-asetuksella ajettaessa hyödynnetään mahdollisimman älykkäästi hybriditoiminnot. tu 700 newtonmetriin – näillä avuilla nelivetoinen liikkuu todella iloisesti. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ E SARJA T. Jos näin on tehty, on auto lämmittänyt sisätilat latausvirralla eikä ajoakun latausta rasittamalla. 1482 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 2215 kg, kantavuus 635 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 390 l, tankki 60 l Hinta 66 998 euroa, koeajoauto 71 480 euroa deksen MBUX-järjestelmä tähän kuusi erilaista ajotilaa. 1852 mm, k. Ajotuntuma on Mercedekselle ominaiseen tapaan sopivan tunnokas kaikilla alustoilla, ja auto tuntuu olevan hyvin kuljettajan hallinnassa kaikissa tilanteissa. Sport on urheilullinen asetus, comfort perusasetus, electric sähkökäyttö ja battery level tietyn varaustason ylläpitoon. Talvilämpötiloissa tällä on suuri vaikutus kulutukseen. Matkalla järjestelmä optimoi hybridijärjestelmän toiminnan mahdollisimman taloudelliseksi. Individualissa saa itse määritellä tietyt ominaisuudet itselle mieleisiksi. Kääntösäde avittaa myös kaupungissa ja parkkihalleissa, joissa parkkiruutujen maalaus tuntuu toisinaan olevan mitoitukseltaan korkeampaa matematiikkaa. Turhan tarkkaan näitä lukemia ei kannata tuijottaa, sillä oma ajotapa ratkaisee hyvinkin paljon, minkä verran latauksella pääsee pelkkää sähköajoa. Tehty tien p lle Farmarikorinen E-sarjalainen on kuin tehty tien päälle pidemmällekin taipaleille, ja näin talvella neliveto on juuri omimmillaan, oli sitten edessä moottoriteitä tai vähemmän aurattua mökkitietä. Merkittävää lopputuloksen kannalta on myös se, että onko autossa käytetty ennen liikkeellelähtöä ajoakun esilämmitystä auton ollessa kytkettynä latauspistokkeeseen. 4945 mm, l. Ja kun mökin pihaan on sitten päässyt, niin E-sarjalaisen pieni kääntösäde palkitsee ahtaammassakin pihapiirissä tehdyt parkkeeraukset. Taloudellisimpaan lopputulokseen päästään, kun valitaan ajotilaksi eco, ohjelmoidaan reitti navigaattoriin ja kytketään vakionopeudensäädin päälle
Uudistus vaatii kärsivällistä totuttelua. Kuljettajan penkki tarjoilee mukavan tukevaa istuntaa pidemmillekin matkataipaleille. Laadukkuus tuo mukavuutta matkustamiseen, ja auto on kuin tehty kuljettajan käsiin. Ajotilan valinta antaa taloudellisuuteen useamman vaihtoehdon. Suuret näytöt tarjoavat monipuolisia näkymiä ja käytettävyys on loogista. Kaksi aikuista istuu takapenkillä väljästi. Miellyttää T loudellisuus Ladattava dieselhybridi on varteenotettava vaihtoehto, jos haluaa optimoida ajonsa taloudellisiksi. Tavaratilan näkymää hallitsee akkujen luoma porras, joka verottaa tavaratilan kokoa. Auto Bild Suomi 2021 45. Kojelaudan puusäleet luovat laadukkaan vaikutelman. Ärsyttää Hip isukytkimet E-sarjalaisen uudessa ratissa on hipaisusäätimet esimerkiksi vakionopeudensäätimen käytölle. Yhteenveto Nelivetoinen lataushybridi dieselpolttomoottorilla on väkevä kulkija maanteillä myös kuormattuna. Yllättää K ntyvyys Liki 5-metrisen farmarin kääntöympyrä on 11,9 metriä, ja auton saa taiteltua helposti esimerkiksi parkkiruutuun. Meno on vakaata ja toisaalta kaupungissakin ketterää
Kevythybridissä on Suomessa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Moottori on matalilla käyntinopeuksilla esiintyvää mörinää lukuun ottamatta kohtuullisen hiljainen. Mallin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen noin kymmenessä sekunnissa, ja ohituskiihtyvyydeksi 60–100 km/h luvataan 8,2 sekuntia. Ajotilavaihtoehdot ovat eco, comfort ja sport, ja mittaristonäkymä muuttuu ajotilan mukaan. Nelipyörälevyjarruista keulimmaiset ovat jäähdytetyt. Juha Peltonen P ääsimme tyypittämään Hyundain uutta i20:ta pikaisesti Suomen maaperällä. Merkittävin ero tähänastiseen litraiseen 120 hevosvoiman moottoriin on maksimiväännön kasvaminen 172:sta 200 newtonmetriin. Reilummin til Uuden i20:n riittävästi mitoitetut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja lisäksi istuimen tyynyosa on kohtuullisen mittava. Asiallisen polvitilan lisäksi myös pääntilaa on mukavasti, mutta matalan istuma-asennon vuoksi polKojelauta on erittäin tarkoituksenmukainen, mutta tokihan pintamateriaalit voisivat olla pehmeämpiä. Mekaanisilla kytkimillä on vielä ylivalta. Koeajoauto oli 48 voltin sähköjärjestelmällä varustetulla kevythybridi. Jousitus vaikutti miellyttävältä pitkissä heitoissa, eikä minkäänlaista pintakovuutta ilmennyt epätasaisilla pinnoilla. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Sentin verran pidentyneen akselivälin ansiosta takana on aiempaa reilummin polvitilaa, ja taakse on vaivaton kulkea tarpeeksi jyrkkään kulmaan avautuvista ovista. Nahkakehäinen ohjauspyörä osoittautui parkkihallipyörittelyssä turhan liukaspintaiseksi. Toivelistalle jää tehokkaampi ristiseläntuen säätö. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20. Hybriditekniikan pitäisi pudottaa kulutuksia 3–4 prosenttia, ja mallin WLTP-keskikulutus on kohtuulliset 5,2 l/100 km. Sisämelu koostuu karkealla asvaltilla maantieajossa pääasiassa kohtuullisista rengasäänistä. 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti toimii varsin juoheasti, mutta jos ja kun tarvitsee hyödyntää manuaalivalintoja esimerkiksi jääpinnalla, ne suoritetaan perinteisesti lattiavalitsimesta. Entistä tilavampi ja vääntävämpi Kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu 120-hevosvoimainen kevythybridi on täysin uuden i20-malliston kärkiversio. Koeajoautossa lisävarusteena ollut Lime Deco -kangasverhoilu näyttää hienolta
Hyundai i20 leventyi (+30 mm), pidentyi (+5 mm) ja madaltui (-24 mm) uudistuessaan. Etuistuimissa on mukavasti sivuttaistukea. Mallin etuilme muuttui täysin, ja nyt keulaa hallitsee todella iso maski. Kahteen parhaaseen varustetasoon kuuluva 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. Parhaassa Style-varustetasossa halogeenivalot on korvattu led-kaksoisajovaloilla. Auto Bild Suomi 2021 47
T kk tulen r iskett Digitaalinen mittaristo esittäytyy pyörein mittarein. Koeajoautossa oli myös hyödyllinen lisävarustepaketti, joka sisältää mm. 90 litran menetys on pienessä autossa paljon. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1225 kg, kokonaismassa 1650 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 262–1075 l, tankki 40 l Hinta 22 990 euroa, koeajoauto 26 983 euroa Miellyttää T k til t Kasvaneen akselivälin ansiosta takana on aiempaa reilummin polvitilaa. Edessä on kaksi ja takana yksi valaistu usb-portti. Laajennettuna tavaratila on tasapohjainen. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20. 1775, k. Yhteenveto Hyundai i20 on uudistettu onnistuneella tavalla. Tietoviihdejärjestelmän, liitettävyyspalveluiden, äänentoiston ja turvavarustelun osalta uusi i20 heittää kilpailijoilleen kovan haasteen. Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv 7-DCT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Takaluukku nousee reilusti ja hattuhyllyn saa pystyy takanojan taakse. Parhaaseen varustetasoon kuuluu led-yhdistelmätakavalot. Älypuhelimen lataus onnistuu langattomasti. 4040, l. Räntäsateisen koeajon aikana oli hilpeää löytää kosketusnäytön alivalikoista toiminto ”Luonnon äänet”, jonka parissa voi rentoutua ajon aikana kuuntelemalla elävää metsää lintujen lauluineen, rauhallisia meren aaltoja, sadepäivän ropinaa, ulkoilmakahvilan äänimaailmaa – tai lämpimän takkatulen räiskettä. Tokihan uuden i20:n matkustamon sisäpinnat voisivat olla pehmeämpiä, mutta toisaalta kovamuovipaneelien puhdistus sujuu tarvittaessa vaivattomasti. vet ovat hiukan pystyssä. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja keskipaikalla on keskikonsolin vuoksi niukasti kenkätilaa. Jos tavarat eivät mahdu kovan hattuhyllyn alle, sen saa kätevästi pystyyn takanojan taakse. Hyundai kasvatti malliuudistuksessa i20:n tavaratilaa 25 litraa 351 litraan, mutta kevythybridissä tilaa on vain 262 litraa. Kevythybriditekniikka kutistaa tavaratilaa ja nostaa hiukan omamassaa. ABS Z-valokuvion saaneet takavalot on yhdistetty toisiinsa. Yllättää Rull vuus Myös kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä on ”vapaakytkin”, joka sammuttaa alamäkirullauksissa 120-hevosvoimaisen moottorin automaattisesti. Ärsyttää T v r til Kevythybriditekniikka kutistaa tavaratilaa, joka on muiden voimalinjojen yhteydessä aiempaa suurempi. Pidentyneen akselivälin ansiosta kahdelle muotoillulla takaistuimella on mukavasti tilaa. navigointilaitteen, puhelimen Bluelink-sovelluksen (veloitukseton ensimmäiset viisi vuotta) ja laadukkaasti soivan Bose-äänentoistojärjestelmän. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaanisia painikkeita ja kiertosäätimiä. Avustimista mainittakoon älykäs nopeusrajoitusjärjestelmä
Yllättää L ng ton l t us Näin pienessä autossa on älypuhelimen induktiolataus. Kytkinpolkimen liikerata on parahultainen. Moottoria on kierrätettävä aina reipasotteisesti, joten siinä valossa keskikulutus 5,5 l/100 km kuulostaa melko kohtuulliselta. Hyundai i10 N Linen jousitus ei ole kovin miellyttävä nupukivikadulla tai kuoppaisilla teillä, joilla jousituksen pintakovuus häiritsee. Takana polvitilaa on ymmärrettävästi melko niukasti. Mittariston pyöreät päänäytöt Koeajoauton ainoat lisävarusteet olivat metalliväri ja musta katto. N-logot löytyvät ohjauspyörän ja vaihdenupin ohella esimerkiksi ulkoa C-pilareista. N Linen tunnistaa pakoputken kaksoispäästä. ABS Kojelaudan ilmasuuttimissa on punaiset reunukset. Kaikki sisäpaneelit ovat kovamuovisia. N Line -varusteluun kuuluu projektiovalot ja led-huomiovalot. 1680, k. Hyundai i10 T-GDI 100 hv 5MT N Line Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 73,5 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tunnelma on metallisine polkimineen sporttinen. Yhteenveto Hyundai i10 N-Line on urheilullisen näköinen pikkuerikoisuus sekä sisältä että ulkoa. Ärsyttää Al v ntö Turbokone saisi olla napakampi. 1483 mm, akseliväli 2425 mm, maavara 152 mm, omamassa 1024 kg, kokonaismassa 1470 kg, vetomassa kg, tavaratila 252–1050 l, tankki 36 l Hinta 17 990 euroa, koeajoauto 19 606 euroa Miellyttää Tyyli Ulkonäkö ja sisäinen tyyli ovat onnistuneita. 3675, l. Hyundain pienimmän i10-mallin N Line -painoksen konepellin alla on 100-hevosvoimainen turboahdettu 3-sylinterinen. Etuistuimien sivuttaistuki on yllättävän hyvä, mutta ratista puuttuu etäisyyssäätö. Kone ei jaksa vetää kolmosvaihteella kovin alhaalta, vaikka 172 newtonmetrin huippuvääntö jakautuu laakealle käyntinopeusalueelle 1 500–4 000 r/min. nahkakehäisen ohjauspyörän punaisissa tikkauksissa sekä ilmapuhallussuuttimien punakehyksissä. Myös kangasverhoilua on elävöitetty punaisilla tikkauksilla. 5-portainen manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti, ja se sopii tähän malliin varmasti paremmin kuin 67ja 84-hevosvoimaisten moottorien yhteydessä tarjolla oleva automatisoitu manuaalivaihteisto. Auto Bild Suomi 2021 49 KOEAJO HYUNDAI I10. Ohjauksen keskialuetuntuma on sopiva myös maantieajossa. Kantava jousitus on kuitenkin sopivan jämäkkä pikkuautoon kestopäällysteellä, ja samasta syystä ajotuntuma on tuolloin kuin pykälää kookkaammassa vaunussa. Sporttinen sis tunnelm Kojelaudassa on N Line -teeman puitteissa sopivasti urheilullisuutta, joka ilmenee mm. Etuistuimet tarjoavat odottamattoman hyvän sivuttaistuen, ja istuintyyny on tarpeeksi pitkä ja jämerä. ja ajotietokoneen välittämä data ovat helposti tulkittavia. Isomman auton ominaisuudelta kuulostaa se, että jos älypuhelin on lataustasolla ja kuljettaja poistuu autosta, mittaristoon tulee . ksusti ilmoitus tasolle unohtuneesta puhelimesta. Rajallisen alaväännön vuoksi manuaalivaihteistoa joutuu hämmentämään kuin entinen harakka puuroa. Edes i10-mallin parhaassa varusteversiossa ei ole ohjauspyörän syvyyssäätöä, mutta tuosta puutteesta huolimatta ajoasennon saa säädettyä kohtuullisen hyväksi. Juha Peltonen Veli Ponteva K iihdytyksissä on syytä hämmennellä vaihteenvalitsinta joutuisasti, koska koneen alavääntö on ohuenlainen. Pikkuauton lukuisista turvajärjestelmistä mainittakoon hätäjarrutusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka sekä edellä olevan auton liikkeellelähtöilmoitus, joka on ruuhka-ajossa erityisen käytännöllinen
Nyt jäädään mielenkiinnolla odottelemaan loppusyksystä 2021 lanseerattavan Springin Suomi-hinnoittelua! Jan Horn 50 Auto Bild Suomi 2021. Sisätilat vaikuttavat kohtuullisen tilavilta, ja tavaratilan pitäisi olla hyvin toimiva. Näin ollen Spring sopii ihanteellisesti työmatka-autoksi, kakkosautoksi tai cooliksi kaupunkiautoksi. Mukaan mahtuu 2+2 henkilöä ja 300–600 litraa matkatavaraa. WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 225 km. Saksan Auto Bild keräsi tässä listatut tiedot ennen marraskuun 2020 puoliväliä, ja tiedot saattavat hyvinkin elää koronavirusepidemian seurauksena. Vain 3,73-metrisessä ja 1,62 metriä leveässä Springissä on 45-hevosvoimainen moottori (125 Nm), joka takaa 125 km/h:n huippunopeuden. Uudet automallit ja faceliftit ESITTELYAIKATAULU Ainakin vuoden 2021 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana uusien automallien ( WP = world premiere) ja faceliftien ( FL) esittely tapahtuu lähinnä virtuaalisesti. AUTOUUTUUDET 2021 Luvassa melkoinen autovuosi Huonoista ajoista huolimatta vuosi 2021 tuo mukanaan monia mielenkiintoisia autouutuuksia. 26,8 kilowattitunnin ajoakun (takuu 8 vuotta/120 000 km) ansiosta Springin omamassa jää alle tuhanteen kiloon. Spring kestää vaihtovirralla 6,6 kW:n lataustehon, ja tasavirralla voidaan pikaladata jopa 30 kW:n tehoin, jolloin ajoakku on täynnä alle tunnissa. TAMMIKUU BMW M5 CS ( WP) Citroën ë-Berlingo ( WP) Ford Galaxy/S-Max (hybridi) ( WP) Jaguar XF ( FL) Kia Stinger ( FL) Land Rover Defender Hard Top 110 ( FL) Mercedes-Benz EQA ( WP) Opel Crossland ( FL) Peugeot 3008 ( FL) Peugeot 5008 ( FL) Porsche Taycan RWD ( WP) HELMIKUU Audi e-tron GT ( WP) Citroën C3 Aircross ( FL, WP) Honda HR-V ( WP) Hyundai i30 Fastback N ( FL) Hyundai i30 N ( FL) Jaguar E-Pace ( FL) Jaguar F-Pace ( FL) Kia CV ( WP) Nissan Qashqai ( WP) Range Rover Velar ( FL) Škoda A0 SUV (Intia) ( WP) MAALISKUU Audi Q4 e-tron ( WP) Fiat Tipo ( FL) Mazda 3 ( FL) Mazda CX-30 ( FL) Mercedes-Benz C-sarja ( WP) Mercedes-Benz C-sarja T ( WP) Porsche 911 GT3 ( WP) Porsche Taycan Cross Turismo ( WP) Renault Trafic ( FL) SsangYong Rexton ( FL) Dacia Spring Kansansähköauto Tätä on odotettu! Loppusyksystä Suomeen saapuva Dacia Spring osoittaa, millainen täyssähköisen kansanauton tulisi olla. Esittelemme tässä niistä tarkemmin viisi erilaista – loput selviävät kalenterista
Kyseessä on kahdella sähkömoottorilla varustettu auto, jonka suurin teho on 646 hevosvoimaa, ja jonka 90 kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintamatkan. Karkeasti määritellen GT on kuin eräänlainen Porsche Taycan, jossa on puhtaasti teknisesti todettuna neljä pyörää. Lichte loi coupésedanin, joka näyttää siltä kuin talonmies olisi vahingossa jättänyt portin auki, ja joku olisi lähtenyt liikenteeseen muotoilututkielmalla. Andreas May KESÄKUU BMW 4-sarja Gran Coupé ( WP) BMW i4 ( WP) BMW X3 ( FL, WP) BMW X4 ( FL, WP) Dacia Duster ( FL) Porsche 911 GT3 Touring ( WP) Seat Arona ( FL) Seat Ibiza ( FL) HUHTIKUU Citroën C5 ( WP) Mazda CX-5 ( FL) Mercedes-Benz EQB ( WP) Škoda Kodiaq ( FL, WP) Auto Bild Suomi 2021 51. Pidän kuitenkin asioiden paremmasta oppimisesta, ja katso: Arteon Shooting Brake edustaa coupén ja farmarin yhdistelmää, jossa on enemmän muotoa kuin toimintaa – ja silti se on oma valintani vuoden autoksi. Mukana on toki hieman myös Škodan otetta, sillä Arteon tarjoaa Superbin tavoin 2,84 metrin akselivälin – siis viisi senttiä Passatia reilummin. Siihen päästiin lisäämällä enemmän nahkaa ja puuta sekä teknisiä laitteita. Christoph Richter TOUKOKUU BMW iX ( WP) Hyundai Ioniq 5 ( WP) Hyundai Kona N ( FL) Hyundai Kona N Line ( FL) Škoda Fabia ( WP) Audi e-tron GT Sydäntensärkijä Audit ovat muuttuneet seksikkäiksi sen jälkeen, kun Marc Lichtestä tuli brändin suunnittelujohtaja. Ennen faceliftiä Arteon Shooting Brake ei oikeastaan ollut kuin hienostuneempi Passat, mutta uusi Arteon erottuu selkeästi kauppamatkustajan farmarista, ja se onkin nyt enemmän Touaregin tyylinen. Audi e-tron GT on ensimmäinen sähköauto, joka lämmittää autotoimittajan paatunutta sydäntä. Arteon on jo esitelty, ja se saapuu Suomeen tämän vuoden aikana. Audi e-tron GT saapuu Suomeen tämän vuoden aikana. Vaikka Arteonin 1 632 litran suurimpaan tavaratilaan mahtuu noin 150 litraa vähemmän ja vaikka kokonaisuus maksaa enemmän, antaa Arteon Shooting Braken olemus sen anteeksi. Hetkinen – miten se taas menikään, se lausuma muodosta ja toiminnasta. Ajoakku on sijoitettu niin alas lattian alle, että neliovinen on vain 1,38 metrin korkuinen. Keulaa komistaa valtava, yksiosainen etusäleikkö. Tästä ovat esimerkkeinä A6 ja Q3, mutta e-tron GT:n myötä Lichte nostaa itsensä jalustalle. Volkswagen Arteon Shooting Brake Muotovalio Farmariautojen tunnettuna ystävänä olen yleensä skeptinen asioissa, jotka ilmentävät korostuneemmin muotoa kuin toimintaa
Viisi lounge-tason istuinta sekä tavaratila. Kiinnostavaa on se, että ison iX:n pitäisi kuluttaa alle 21 kWh/100 km (Mazda MX-30:n luokkaa), jonka pitäisi mahdollistaa jopa 600 kilometrin toimintamatka. Uutuuksien lanseeraus SUOMI-AIKATAULUT Suomalaiset automaahantuojat kertoivat Auto Bildille joulukuussa seuraavat tämän vuoden aikana tapahtuvat uutuusesittelyt. BMW iX esitellään Suomessa tämän vuoden loppupuolella. Tilaa siinä on kuin X5:ssä, korkeutta kuin X6:ssa ja vannekoko kuin X7:ssä. Tehoa 370 hevosvoimaa ja neliveto. Tom Drechsler 52 Auto Bild Suomi 2021 AUTOUUTUUDET 2021. Ja ”kelluva” ajotuntuma. TALVELLA BMW 4 Convertible BMW iX3 Citroën C4 ja ë-C4 Dacia Sandero ja Sandero Stepway Ford Mustang Mach-E Hyundai Kona Hyundai Santa Fe Hybrid & Plug-in Hybrid Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Kia Picanto X-Line Kia Sorento Plug-in Hybrid Kia Stonic (kevythybridi) Lexus UX 300e Mazda 3 Mazda CX-5 Mazda CX-30 Opel Crossland Peugeot 3008 Peugeot 5008 Renault Clio Hybrid Renault Mégane Sports Tourer Plug-in Hybrid KEVÄÄLLÄ BMW M3 ja M4 DS 9 Fiat 500e Honda CR-V Hybrid Hyundai i20 N ja N Line Hyundai i30 N Hyundai Bayon Hyundai Kona N Line Hyundai Tucson N Line Jeep Compass Jeep Gladiator Jeep Wrangler PHEV Kia Stonic GT-Line Mercedes-Benz e-Sprinter Mercedes-Benz e-Vito HEINÄKUU Audi RS 3 ( WP) Citroën C3 Aircross ( FL) Mercedes-AMG EQS ( WP) Mercedes-Benz SL ( WP) Opel Grandland X ( FL, WP) Škoda Kodiaq ( FL) BMW iX Maailmanmenestyjä Minulla on vihdoin jotakin yhteistä saksalaisnäyttelijä Christoph Waltzin kanssa: BMW-johtaja Oliver Zipse nimittäin esitteli meille kummallekin iX:n, uuden ja arvokkaan lippulaivan, joka kohoaa omaksi vuoden 2021 suosikkimallikseni, koska se tarjoaa enemmän kuin moni kilpailija. Joulupukkiin uskon vähemmän kuin siihen, että iX, jonka muotoilussa on sitä jotakin, tulee nousemaan maailmanmenestykseksi. BMW iX oli hiljattain pakkastesteissä joulupukin maisemissa Napapiirillä
Mercedes-Benz EQV Mercedes-Benz S-sarja Mitsubishi Eclipse Cross Opel Mokka Renault Express Van Renault Kangoo Van Renault Mégane HB Plug-in Hybrid Škoda Enyaq SsangYong SUV (täyssähkö) Subaru Outback Suzuki Vitara Hybrid A KESÄLLÄ Ford Mustang Mach I Hyundai Ioniq 5 Hyundai Kona N Renault Arkana Hybrid SYKSYLLÄ Citroën ë-Berlingo Dacia Spring Opel Grandland X Peugeot e-Partner Toyota Yaris Cross LOPPUVUODESTA BMW iX DS 4 VUODEN 2021 AIKANA Audi e-tron GT Audi Q4 e-tron Audi Q5 Sportback Cupra el-Born Cupra Formentor e-Hybrid Seat Leon TGI (kaasu) Seat Tarraco e-Hybrid Volkswagen Arteon Shooting Brake Volkswagen ID.4 Volkswagen Tiguan e-Hybrid Volkswagen Touareg R e-Hybrid Volvo V40 Recharge MARRASKUU Audi A8 ( FL) BMW 8-sarja ( FL, WP) BMW Z4 ( FL, WP) Citroën C5 Aircross ( FL, WP) Honda Civic ( WP) Porsche 718 Cayman GT4 RS ( WP) SsangYong Musso ( FL) SsangYong Musso Grand ( FL) Toyota GT86 ( WP) Volkswagen ID.5 ( WP) Volkswagen Polo ( FL) Volkswagen Tiguan Allspace ( FL) ELOKUU Alfa Romeo Stelvio ( FL) BMW X3 ( FL) BMW X4 ( FL) Mercedes-AMG GT ( FL) Mercedes-Benz CLS ( FL) Porsche 911 GTS ( WP) Volvo V40 Recharge ( WP) SYYSKUU Alfa Romeo Giulia ( FL) BMW 2-sarja Coupé ( WP) Mercedes-Benz EQE ( WP) Opel Astra ( WP) Opel Grandland X ( FL) Porsche Performance-SUV ( WP) Škoda Enyaq RS iV ( WP) LOKAKUU BMW 2-sarja Active Tourer ( WP) Opel Combo-e ( WP) Porsche 911 T ( WP) Škoda Karoq ( FL, WP) JOULUKUU Mazda MX-30 (wankelmoottori) ( WP) Hyundai Ioniq 5 Ihmesähköauto Yksi vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyn tähdistä oli kulmikas Hyundai 45 -tutkielmacrossover, joka tulee tänä vuonna sarjatuotantoon Hyundain uuden sähköautobrändin Ioniqin ensimmäisenä mallina, ja jossa käytetään uutta, sähköautoa varten kehitettyä E-GMP-alustarakennetta (Electric-Global Modular Platform). Hauke Schrieber Yksi vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyn tähdistä oli kulmikas Hyundai 45 -tutkielmacrossover, joka tulee tänä vuonna sarjatuotantoon Hyundain uuden sähköautobrändin Ioniqin ensimmäisenä mallina, ja jossa käytetään uutta, sähköautoa varten kehitettyä E-GMP-alustarakennetta (Electric-Global Modular Se on jo yksistään mielenkiintoinen asia, koska Hyundailla on Konan ja Ioniqin myötä jo tuotannossa kaksi jännittävää mallia, joista on vastaavasti kerätty kokemuksia. Ioniq 5 esitellään Suomessa kesällä. Olen varovainen moisten maalailujen suhteen, mutta Ioniq 5 saattaisi nousta sähköautojen seuraavaksi tähdeksi: sille luvataan toimintamatkaa jopa 500 km, pikalatausajaksi 80 prosenttiin 18 minuuttia (viidessä minuutissa voidaan ladata 100 km), kaksisuuntainen lataus, ja sekä takaettä neliveto. Se on jo yksistään mielenkiintoinen asia, koska Hyundailla on Konan ja Ioniqin myötä jo tuotannossa kaksi jännittävää mallia, joista on vastaavasti kerätty kokemuksia. Jotkut ovat ehtineet kuvailla Ioniq 5 -mallia ”ihmeautoksi”. Auto Bild Suomi 2021 53. Jotkut ovat ehtineet Olen varovainen moisten maalailujen suhteen, mutta Ioniq 5 saattaisi nousta sähköautojen seuraavaksi tähdeksi: sille luvataan toimintamatkaa jopa 500 km, pikalatausajaksi 80 prosenttiin 18 minuuttia (viidessä minuutissa voidaan ladata 100 km), kaksisuuntainen lataus, ja sekä takaettä neliveto
Vuonna 2020 uusien autojen myyntimääräksi jäi 95 000 kappaletta, ja näistä noin 18 prosenttia oli täyssähköisiä tai laKÄYTETYT AUTOT taushybrideitä. Ollaan siis kaukana tavoitevauhdista. Se tarkoittaisi 80 000 myytyä hybridiä ja sähköautoa joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Tutustuimme yhteen tarjokkaaseen, varsin vähän ajettuun Mercedes-Benzin E-sarjalaiseen. Lisäksi Suomeen tuoduista 40 000 käytetystä autosta 16 prosenttia oli sähköistettyjä tai täyssähköisiä. Tuon tiedon valossa halusimme tutustua siihen todennäköisimpään käytettynä etsittävään hybridiautoon eli Mercedeksen E-sarjan hybridiin. Piiloss hinn stoss Maailman vanhin edelleen toimiva autonvalmistaja Mercedes-Benz ei ole varsinaisesti pro. Hurjat visiot hybridien, lataushybridien ja täyssähköautojen myyntimääristä eivät ole kahden viime vuoden aikana olleet kuin murto-osan siitä, mitä liikenteen sinänsä tarpeellisesta päästöjen pienennystarpeesta aikanaan on tutkimuksissa ja papereissa esitetty. Käytetyt sähköja hybridiautot kiinnostavat autoilijoita yhä enenevässä määrin, ja tarjontaa on jo todella paljon. Muistatte ehkä ne paperit, joissa visioitiin, että kymmenessä vuodessa liikenteessä on jopa 800 000 sähköistettyä autoa. Taksikokoluokan E-sarjalaiTähtikeulahybridi 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä L iikenteen sähköistymisestä on puhuttu muutaman viime vuoden aikana varmasti enemmän kuin kaikesta muusta autoihin tai autoiluun liittyvästä yhteensä. loitunut hybridimallien esiinmarssittajana, mutta Mercedes on kyllä pitänyt pitkään mallistossaan ladattavia ja ei-ladattavia hybrideitä sekä myös muita vaihtoehtoisia energialähteitä käyttäviä automalleja – kaasukäyttöiset tai täyssähköiset mallit ovat sinänsä olleet samalla viivalla perinteisten bensiinija dieselmallien kanssa. Sopiva koeajoauto löytyi Lempäälän Vaihto+-autoliikkeestä. Monien käytettyjä autoja myyvien ketjujen haetuimpien ja halutuimpien autojen listan kärjessä ovat perinteisesti olleet Mercedes-Benzin Cja E-sarjojen autot sekä esimerkiksi Volvon ja BMW:n ylemmän keskikokoluokan sedanit ja farmarit. Yksi h etuimmist Hybridit kuitenkin kiinnostavat suomalaisia, ja mitä suuremmasta autosta on kyse, sitä todennäköisemmin perinteisen polttomoottorin vaihtoehdoksi katsellaan sähköavusteista versiota
Takakontin kannessa kerrotaan selväsanaisesti konehuoneessa olevan tekniikan tyypistä. Vieläkin säästeliäämpää vaihtoehtoa etsineet käväisivät dieselosastolla noukkimassa tilauskuponkiinsa E 300 BlueTEC Hybridin, joka tuotti 231 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä – tuollaisen auton saimme ajoon. Auto Bild Suomi 2021 55. Ajokilometrimäärä on hämmästyttävän alhainen Suomi-autoksi. seen hybridivaihtoehto tuli vuonna 2012. Väkevämpi vaihtoehto oli 3,5-litraisen, bensiinikäyttöisen ja vapaastihengittävän V6-moottorin seuraksi naitetulla sähkömoottorilla varustettu E 400 Hybrid, jossa 331 hevosvoimaa ja murhaavat 620 newtonmetriä siirtyivät takapyörien käsiteltäväksi tuon aikakauden standardeilla mitatulla 5,8 litran polttoaineenkulutuksella. Eht Suomiuto Koeajoauto on nähnyt tietä vasta reilun 143 000 kilometrin verran, mikä on painavalle dieselhybridille melko pieni lukema seitsemässä vuodessa. Siitä huolimatta tämä Mercedes on myyty Suomessa uutena, sillä tavallisesti tällaisia vuotuisia ajokilometrimääriä on totuttu Mercedes-Benz E:ssä on miellyttävän ja arvokkaan oloiset työskentelytilat
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid vm. Automaatti-ilmastointi tuo mukavuutta ympäri vuoden, ja löytyypä lisävarustelistalta yksi varmasti harvemmin yksityiskäyttöön meneviin autoihin valittavista varusteista: se on normaalimallia suurempi polttoainetankki. 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Viimeisin huolto on tehty toukokuussa 2020 ajokilometrimäärällä 132 087 kilometriä. 1475 mm, akseliväli 2874 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa 300/300 kg, tavaratila 505 l, tankki 59 l Pyyntihinta 24 950 euroa näkemään vain ulkomailta tuoduissa autoissa. Ajomäärä on kohtalainen eikä korissa näy vielä erityisemmin käytön jälkiä. Vaalea kangasverhoilu on kaunis, mutta sen pitäminen puhtaana on hiukan haastavaa. Elegance-tason varustelu on aika tavanomainen Suomi-autoissa, mutta tähän yksilöön on raksittu muutama ihan mukava varuste käyttökelpoisuutta parantamaan. E-sarjan sedaneissa ei nimittäin ole vakiovarusteena taitettavaa takapenkin selkänojaa, mutta lisävarustelistalta – ja tästä autosta – sellainen löytyy yhdessä lämmitettävän ohjauspyörän kanssa. 1854, k. 4879, l. Kokemus tämän sukupolven E-sarjan Mercedesten kanssa on vahvistanut, että Mercedes-Benzin istuimet ovat perinteisesti hyvin tilavat. 2013 Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 150 kW (204 hv)/4200 r/min, 500 Nm/1600–1800 r/min + sähkömoottori 20 kW (27 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 170 kW (231 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 242 km/h NEDC-kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 108 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p
Sisätilat ovat hajuttomat ja tuoksuttomat, eikä edellisten omistajien jälkiä löydy mistään. S hköst tuke Mercedes-Benzin tämän sukupolven hybridit eivät kyenneet samanlaisiin sähköisiin ajokilometrimääriin kuin nykyiset mallit – ladattavista hybrideistä puhumattakaan. Tällä ajokilometrimäärällä auto on juuri ja juuri sisäänajettu, ja sen kulutus on maltillinen niin maantiekuin kaupunkiajossakin. Sähkö on kuitenkin koko ajan avustamassa liikkumista ja leikkaamassa 2,1-litraisen nelisylinterisen turbodieselin taakkaa, mikä vähentää polttoaineenkulutusta jatkuvasti. ABS Kuljettajan istuimen säätöpaneelista puuttuu yksi käyttönuppi. Tämän sukupolven Mercedes-Benz E:t ovat kestäviä ja hyvin laadukkaasti rakennettuja autoja. Vuosimalliin nähden todella alhaiset ajokilometrit ja Suomi-historia ovat koeajoyksilön kohdalla varmasti huomattavan houkuttelevia ostoperusteita. K nn tt ko h nkki . Auto Bild Suomi 2021 57. Ärsyttää Pikku puutteet Sisustuksesta puuttuu muutama pieni, mutta tarpeellinen nippeli. Sähköllä on siis merkitystä, vaikka pelkällä sähköllä Mercedes-Benz ei mainittavia metrimääriä kulkisikaan. 2,1-litrainen turbodiesel on sinänsä jo melko taloudellinen, mutta sähköavustus tekee siitä todella pihin. jäänyt asiallisiin säätöihin, mutta varmasti kilohinnaltaan messeviä hankittavia. Pari puutetta tosin sisätiloista löytyy: radion äänenvoimakkuuden säätönuppi on kadonnut johonkin, ja jostain syystä myös ovessa oleva kuljettajan sähkösäätöisen istuimen pääntuen säätönappula on teillä tietymättömillä. Pieniä osia, joiden puuttuminen saattaa olla pelkkä ulkonäköongelma, jos pääntuki on Miellyttää Til t Laatu tuntuu saksalaisessa premium-autossa. Kolmesatasen hybridin polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 4,2 l/100 km, kun samantehoisten E 300 CDI:n ja aiemman E 350 CDI:n kulutukset huitelevat 7,4 litran tienoilla. Vaalea kangasverhoilu ei tietenkään ole niitä aivan helpompia puhtaana pidettäviä, mutta jos autossa ei lounasta grillikioskihampurilaisia tai kuljeta riehakkaita leikki-ikäisiä, niin sen kanssa tulee toimeen ihan kohtalaisesti. Sisätilojen ja ajettavuuden suhteen se oli selkeä hyppäys eteenpäin edeltäjäänsä nähden, ja taloudellisen dieselhybridin ohella muita konevaihtoehtoja halajavalle on tarjolla varmasti yksi laajimpia spektrejä, mitä moottoreihin tulee: 1,8-litraisesta pienestä rivinelosesta aina asvalttia rullalle pistävään 6,2-litraiseen V8:aan saakka. Puhtaalla sähköajolla iso sedan ei liiku kuin korkeintaan pienessä parkkipaikkapyörityksessä, eikä kylmällä säällä edes sitä. Yllättää Kilometrit Suomi-auto näin pienillä ajokilometreillä on melkoinen yllätys. Puuttuvi nuppej Sisältä E 300 BlueTEC Hybrid on kohtalaisen siistissä kunnossa. Yhteenveto Hybriditekniikalla varustettu käytetty Mercedes-Benz E tarjoaa rahalle todella hyvin vastinetta. niitä eivät vaivaa enää samanlaiset ruosteongelmat kuin ”Väyryseksi” joskus kutsuttua toisen sukupolven edeltäjämallia. Kyllä kannattaa
Millaisia valoteknologioita nykyään on tarjolla, minkälaiset ajovalot omaan autoon kannattaa valita, ja mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Lunta ei ole joka talvi näkynyt eteläisessä Suomessa lainkaan, vaan valoa heijastavan valkoisen maiseman sijaan meitä ympäröi loputon marraskuinen märkyys ja pimeys. Pimeyttä vastaan Autojen valotekniikka on kehittynyt hurjasti kymmenen viime vuoden aikana. ABS VALOTEKNIIKAN KEHITYS 58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Arttu Toivonen, kuvat Valmistajat P ohjoisen pallonpuoliskon pohjoisimmassa osassa sijaitseva Suomi on monella tapaa pimeä maa. Ja autokaupoilla oltaessa kannattaa muistaa, että moneen automalliin saa nyt erilaisia valovaihtoehtoja. Konkreettisimmin tämä näkyy syyskuusta maaliskuuhun kestävällä ajanjaksolla, josta viimeisten vuosien aikana on välillä tullut lähes yhtäjaksoinen syksy. Tällaiset ajo-olosuhteet ovat liikenneturvallisuuden kannalta ongelmallisia, ja Suomessa autojen ajovaloilta vaaditaan paljon enemmän kuin monessa muussa maassa. Meillä kannattaakin satsata auton valoihin, ja valoja voi lähes aina parantaa, ajaa sitten uudella tai vanhemmalla autolla
Tavallisen hehkulampun tapaan halogeenipolttimon lasinen umpio on täytetty inerteillä kaasuilla, joita maustetaan halogeeneilla kuten joditai bromikaasulla. ??. Halogeenivalot yleistyivät toden teolla 70-luvulta, ja ne olivat pitkään vallalla ollut tekniikka. KÄYTTÖ: Halogeenivaloja käytetään vielä nykyäänkin joidenkin automallien perusversioissa, mutta niiden käyttö on voimakkaasti vähenemään päin – mutta kaukovaloissa ne saattavat olla edelleen apupolttimoina. Auton tarjoama korkea jännite polttaa niin kutsuttua paksulankaistakin polttimoa kirkkaasti, mutta tarjoaa silti kohtalaisen käyttöiän. Niiden käyttöikä ei ole laskenut ainakaan nimellisesti, vaikka nykyiset supertehokkaat polttimot kestävätkin samalla jännitteellä vähemmän käyttöä kuin vanhat polttimot, mutta vastaavasti ne antavat monin verroin enemmän tehoa. Jos taas jännite on 13 volttia tai enemmän, niin umpioihin kannattaa asentaa niin kutsutut long life -polttimot. Halogeenivaloteknologia on kehittynyt rajusti, ja nykyiset halogeenipolttimot ovat hurjasti tehokkaampia, kuin mitä ne olivat takavuosina. Tämä tarkoittaa kääntäen sitä, että halogeenivalo voi olla tehokkaampi ilman kuumenemisen vaaraa. Auto Bild Suomi 2021 59. Mahdollisimman tehokasta tai autoon parhaiten sopivaa halogeenipolttimoa valitessa on tärkeää mitata auton umpioille menevä jännite. Jos polttimon johdoilta mitattu jännite on lähempänä 12 volttia, niin polttimoksi voi – ja kannattaa – valita supertehokas polttimo, jonka pakkauksessa luvataan esimerkiksi +150 %:n tehonlisäys. Tällaiset polttimot kestävät alhaisella jännitteellä pitkään ja tarjoavat kuitenkin kohtalaisen valotehon. Ne lisäävät polttimon käyttöikää ja energiatehokkuutta – tavallisen hehkulampun (joita ei siis ole käytetty autoissa enää kymmeniin vuosiin) kuluttamasta energiasta noin neljännes menee lämmöksi, mutta halogeenivalon tapauksessa näin hukkuu vain viitisen prosenttia. Se on teknisessä mielessä tavallinen hehkulamppu, jossa 12 voltin jännite johdetaan lampun kannalta polttimon sisään ja ohuen ohueen hehkulankaan, joka alkaa hehkumaan hyvin kirkkaana. Halogeenivalot H1, H2, H3, H4… kaikki nämä ja lukuisat muut samantyyppiset merkinnät tarkoittavat, että valoumpion sisällä palaa perinteisintä valotekniikkaa oleva halogeenipolttimo
Henkilöauton ajovalojen toteuttaminen pelkillä kaasupurkausvaloilla on hankalaa, sillä ksenonpolttimon syttyminen ja säätyminen oikein vie aikaa – toki vain sekunnin murto-osan enemmän kuin esimerkiksi halogeenipolttimon. Valokaarta on mahdotonta saada syttymään tavallisen henkilöauton 12 voltin sähköjärjestelmällä, joten polttimon lisäksi tarvitaan ballastiksi kutsuttu virranrajoitinyksikkö. Kaksoiseli biksenonit Nimestään huolimatta kaksoisksenoneissa ei ole mitään tuplaa. Kaksoisksenonien tapauksessa kaukovalopolttimoksi kannattaa valita mahdollisimman tehokas polttimo, sillä kaukovaloja käytetään yleensä vähemmän aikaa kuin pelkkiä lähivaloja, joten niiden käyttöikä ei muodostu ongelmaksi. Näin valo on jo valmiiksi päällä, eikä sen syttymistä tai säätymistä tarvitse odottaa. Kun valo on syttynyt, niin ballasti säätää jännitteen sopivaksi jatkuvaan käyttöön – eli käytännössä jännitettä lasketaan. Tästä tosin muodostuu toisenlainen ongelma: vaikka käyttöikä sinänsä on pitkä, laskee kaasupurkauspolttimon teho vuosien mittaan niin, että yleensä noin 3–4 vuoden käytön jälkeen sen tehosta on kadonnut jopa 30 prosenttia. Ksenon, josta valaisintyypin nimi tulee, on raskas jalokaasu, jota löytyy ksenonpolttimon sisältä. Tämän voi nähdä joskus joidenkin ksenonvalojen kohdalla, kun niiden väri ja kirkkaus muuttuu valojen kytkennän jälkeen. Kaukovalovilkkua käytettäessä heijastinta ei yleensä pudoteta lainkaan pois, vaan halogeenipolttimo hoitaa homman yksinään. KÄYTTÖ: Ksenonvalot ovat väistyvä valotyyppi, sillä se on kallein valotyyppi kehittää ja ylläpitää, eikä se pysty tarjoamaan tulevaisuudessa samanlaista teknologiaa ja säädettävyyttä kuin led-valot. Ksenoneri kaasunpurkausvalot Kaasunpurkausvalot alkoivat yleistyä vuosituhannen vaihteen tienoilla. KÄYTTÖ: Vähenee samalla tavalla kuin normaalin ksenonvalojen käyttö. 60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY VALOTEKNIIKAN KEHITYS. Kaasunpurkausvalojen hyvänä puolena on selvästi tavanomaista helogeenipolttimoa pidempi käyttöikä sekä lukuisissa mittauksissa todettu erinomainen valoteho. Kun normaalille halogeenipolttimolle luvataan yleensä 400–700 tunnin käyttöikä, niin ksenonpolttimon käyttöikä voi olla jopa 2 500 tuntia – autokäytössä siis helposti kymmenen vuotta. Tämän huomaaminen on kuitenkin vaikeaa, sillä ihmisen silmä tottuu vähitellen hiipuvaan valotehoon. Aivan elämänsä ehtoopuolella olevan kaasupurkauspolttimon tunnistaa vaaleanpunaisesta väristä – tällaisten polttimoiden valoteho on aidosti jo surkea, ja jäljellä oleva käyttöikä on laskettavissa ehkä päivissä tai viikoissa. Lisäksi pimeällä ajettaessa jatkuva sytyttely ja sammuttelu kuluttaa ja rasittaa polttimoita. Ratkaisuksi on keksitty niin kutsuttu kaksoisksenon, missä normaalisti ksenonpolttimon eteen asetettava, häikäisyä estävä varjostin pudotetaan pois päältä, kun kaukovalot kytketään päälle. Se toimii eräänlaisen muuntajana, sytyttimenä ja ohjainyksikkönä, joka valot kytkettäessä kehittää ensin korkean jännitteen, jolla valokaari sytytetään. Valotehoa kasvatetaan halogeenipolttimolla, joka on yleisimmin tyyppiä H7, joskus myös H11. Ksenonpolttimosta puuttuu halogeenipolttimoista tuttu hehkulanka – se on korvattu kahdella tarkasti asemoidulla elektrodilla, joiden väliin sytytetään valokaari, joka toimii sitten valonlähteenä. Kun valot kytketään takaisin lähivaloille, halogeenipolttimo sammutetaan ja varjostin nostetaan takaisin ksenonpolttimon eteen
Parhaiden valmistajien suoritukset ovat jo esimerkillisiä, mutta nettikauppojen halvimmat kiinalaisviritelmät lähinnä hengenvaarallisia. Autojen ja valojen valmistajat kehittävät kilpaa erilaisia tekniikoita, joilla led-valaisimien niin kutsuttua matriisia voidaan säätää lähitulevaisuudessa tavalla, joka kuulostaa tänä päivänä lähes uskomattomalta: kun nykytekniikalla parhaat led-valot voidaan pitää koko ajan kaukovaloilla ja himmentää tai sammuttaa sektoreita niin, ettei edellä ajavat tai vastaan tulevat autoilija häikäisty lainkaan, on tulevaisuus vielä hurjempi. Yksittäisiä ledejä voidaan sytyttää, sammuttaa tai himmentää lähes mielin määrin. BMW:n ja Audin kilpajuoksu siitä, kumpi saksalaisvalmistajista saa esiteltyä ensimmäisenä laserajovalot sarjatuotantoautoon, päättyi ingolstadtilaisten hiuksenhienoon voittoon Audin esiteltyä laserit muutamia vuosia sitten R8:n rajoitettuna eränä valmistetussa LMX-versiossa. resoluution) määrässä ei ole juurikaan ylärajaa. Led-valojen ongelmana on teknologisten ratkaisujen ja onnisLaservalot Teknologioista tuorein on niistä eksoottisin, kallein ja monella tapaa kiehtovin. Laserajovalo ei toimi kaupunkiajossa, vaan se kytkeytyy päälle yli 60 km/h:n nopeuksissa kaukovaloja käytettäessä. Tavallisten halogeenipolttimoiden tilalle jälkiasennettavat led-polttimot eivät ole vielä tieliikenteessä sallittuja, vaikka niiden valokuviot ovat kehittyneet huomattavasti. Led-valojen etuna on huomattavan helppo muunneltavuus ja ohjattavuus: jos auton keulalta löytyy vaikkapa polttimo, jossa on 20 pientä, erillistä lediä, se tarkoittaa sitä, että jokaista näistä osista voidaan ohjata itsenäisesti ja saada valot toimimaan kaarteissa tai vastaantulijan häikäisyn ehkäisemiseksi halutulla tavalla. KÄYTTÖ: Lähes kaikissa tämän päivän automalleissa; tulevaisuuden valotekniikka – ainakin tämänhetkisen tiedon valossa. Auto Bild Suomi 2021 61. Led-valaisimissa valo muodostetaan lukuisilla pienillä valodiodeilla, jotka kuluttavat erittäin vähän sähköä eivätkä hukkaa lämpöä läheskään niin paljon kuin perinteisemmät polttimotekniikat. Nimeen liittyvästä teknologiahurjastelusta huolimatta kyseessä ei ole agenttielokuvien punainen kuolemansäde, vaan valkoisen sävyjä näyttävä kaukovalo, joka seinien läpi porautumisen sijaan porautuu vain pimeyden lävitse oikean taajuutensa ansiosta. Philips on kertonut näkemyksenään, että tulevaisuudessa led-valojen matriisipisteiden (eli ns. BMW lupaa laserkaukovalolla yllettävän peräti 600 metrin päähän, mikä tarkoittaa noin tuplamittaa parhaimpiin led-kaukovaloihin verrattuna. Led-valot Nykyinen energiatehokkuusvaatimus on tuonut autoihin led-valot, ja ledien eli valodiodien tehon kehitys on tehnyt toimivien valojen kehittämisestä helpompaa. Led-valojen tulevaisuus näyttää kirkkaalta. Esimerkiksi Volkswagen on demonstroinut matriisivaloteknologiaansa jo nyt näyttämällä auton ajovaloilla mustavalkoisia elokuvia: tässäkään ei ole kyse itsetarkoituksellisesta toiminnosta vaan siitä, millaiseen säätötarkkuuteen tulevaisuuden ajovaloilla voidaan päästä. KÄYTTÖ: Harvinaista ja kallista – ei ehkä tulevaisuuden valtatekniikka. tumisten eroavaisuudet: yleisesti led-lähivalot ovat lähes autossa kuin autossa hyvät, mutta led-kaukovalot ovat erinomaiset vain harvalla valmistajalla. Audi puolestaan kertoo, että sen laserkaukovalot toimivat led-kaukovalojen lisänä vähän samaan tyyliin kuin kaksoisksenonvaloissa. BMW:n hybridisuperauto i8 näki puolestaan sekä päivänettä laservalon muutamaa viikkoa myöhemmin. On siis mahdollista, että muutaman vuoden päästä autojen ajovaloissa on vaikkapa satatuhatta erillistä matriisipistettä, joita voidaan sytyttää ja sammuttaa tarpeen mukaan niin, että tien poskessa olevan liikennemerkin kohdalla valaistusta himmennetään, ettei heijastava merkki peitä näkyvyyttä sen takana ylitysvuoroaan odottavaan hirveen
Auto Bildin toimittaja May totesi, että jos sen selvittää, niin rakastaa sähköautoa. Yritämme löytää nollausmahdollisuuden näytöltä siinä onnistumatta. ID.3-yk532 kilometrin mittainen arkikäyttötesti ID.3:lla alkoi aamulla kello 9 ja päättyi illalla kello 21.15. Jep, tauko kuulostaa kieltämättä hyvältä idealta! Esimerkiksi Bechtelin lihakauppa Ziegenhainissa, 237 kilometriä lähtöpisteestä etelään voisi olla sopiva taukopaikka, sillä siellä myydään maukkaita maksamakkaravoileipiä. 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. 310 newtonmetrin vääntömomentti puhuttelee, mutta niin tekee myös 204 hevosvoiman teho. Hannoverin lentokentältä kello 9.15 tapahtuneen lähdön jälkeen meidän ON AIVAN PAKKO pysähtyä vain 300 metrin ajon jälkeen. Ajelimme täyssähköisellä ID.3:lla eri puolilla Saksaa ja luotasimme samalla ihmisten tuntemuksia sähköautoja kohtaan. Minkälaisia ajatuksia se herättää. Missä hemmetissä on osamatkamittarin nollauspainike. VOLKSWAGEN ID.3 ” Pitäisikö minun lähettää sinulle navigaattoriin ajoreitti, jonka varrella voit pitää iltapäivätauon?” kysyy Volkswagenin edustaja. Lasketaan sitten vaikka hitaasti kymmeneen… Lähdemme uudelleen matkaan äänettömästi – todella äänettömästi. Me, toimittaja May (48) ja valokuvaaja Roschki (44), emme ole tekniikan ihmelapsia, mutta totta kai meillä molemmilla on älypuhelin, ja me molemmat olemme olleet online-asioiden kanssa tekemisissä 90-luvulta lähtien. Mutta vastaan sittenkin nopeasti: ”Ei, pärjään kyllä.” Meidän on tarkoitus ajaa Volkswagen ID.3:lla Hannoverista Wolfsburgiin, mutta mihinkähän sitä vielä tänä iltana ehdimmekään
Tien päällä Hessenin osavaltion Ziegenhainissa: uusi Volkswagen ID.3 valloittamassa maaseutua. Auto Bild Suomi 2021 63. Täällä sijaitsee Saksan olosuhteissa ID.3-sähköauton valtakunta, ei suurkaupungeissa
silömme on 1st Edition -versio varustettuna keskikokoisella ajoakulla, jonka pitäisi taata parhaimmillaan WLTP:n mukaiset 420 ajokilometriä. Lataus tapahtuu vain 67 kW:n virralla – ja maksamme siitä suolaiset 35 euroa. Tämän kompaktin sähköauton saa Saksassa 330:n, 420:n ja 550 kilometrin toimintamatkan lupaavalla ajoakulla. Sähkömoottori on takana, joten ID.3 on VW Kuplan tapaan takavetoinen. 1st Edition Max -versiossa on Saksassa vakiona ergoActive-etuistuimet, joiden sivuttaistuki jää harmi kyllä liian vähäiseksi. ID.3:n hinnat alkavat Suomessa 38 887 eurosta. Ajamme kello 11.32 Ionity-latausasemalle, joka sijaitsee Kasselin lähistöllä Staufenbergin poistumisrampilla. Mukavan paljon tilaa – mutta myös mukavan kallista sellaista. Isot pojat takaistuimella, jolla usein viihtyvät lapset: Jens Laabs (oik.) ja Carsten Reitz olivat sitä mieltä, että tilaa on reilusti. Olisihan sähkö varmaankin riittänyt perille, koska jäljellä oli 38 prosenttia, mutta pelaamme varman päälle. Saksan 10 000 euron verohelpotuksesta huolimatta täysin varustettu testiyksilö maksaa kolme kertaa niin paljon kuin Dacia Dusterini. Keskustelemme kello 12.20 vieressä ladattavan Audi e-tronin omistajan kanssa toimintahäiriöstä: ”Onko tuo esisarjan autoja?” hän kysyy. Mutta sitä ennen lataamaan. Volkswagenilla ei tiedetä, että ajammekin kotiin, koska siellä odottaa paras mahdollinen asiantuntijaraati. Kovempaa ID.3 ei kulje. Kello 11.20: ensimmäinen latauspysähdys Ionity-latausasemalla. Carsten Reitz (52), päämekaanikko Ajoakku on sen koosta riippumatta aina lattian alla, joten painopiste on saatu alhaiseksi. Suomessa yleisin on sama 58 kilowatin (420 km) ajoakku, kuin mitä oli testiautossa, mutta meillä on saatavilla myös Pro S 150 kW varustettuna 77 kW:n (550 km) ajoakulla. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. Tällä kertaa lataamisen pitäisi sujua suhteellisen nopeasti, koska ID.3 pystyy hyödyntämään 125 kilowatin latausta – siis ainakin Volkswagenin ilmoituksen mukaan. Juomme kahvikupposet ja saamme 48 minuutissa nostettua ajoakun varaustason 94 prosenttiin. ”Lataan itse Ajamme A7-moottoritiellä ja olemme nopeusmittarin mukaan saavuttaneet huippunopeuden 166 km/h. Varjelkoon! Seuraavaksi suuntaamme keulan moottoritielle, täkäläisittäin sanottuna autobahnille
Näin on asian laita sähköisessä liikkumissa. Pidimme näyttölätkää lukijan edessä kahdesti, ja kaikki sujui mainiosti sekä nopeasti. Navigaattorin kohdalla ääniohjaus ei sen sijaan toimi. Mennäänpä asiaan: latasimme ID.3-mallia kahdesti Ionity-latausasemalla, toisella kerralla 100 kW:n latauksella (alussa). Volkswagenilla hallitaan alustan ja ohjauksen suunnittelu, mutta ei elektroniikkaa. Epäilijöillä on mielessään kaksi epäilyksen aihetta: ensinnäkin toimintamatka, toiseksi latausnopeus. Selitin ääniohjauksen naisäänelle viiteen kertaan, minne halusin ajaa, ja huusin lopulta ”hänelle”, että ”Ajanko siis Timbuktuun, vai minne?” – ja jouduin lopulta kirjoittamaan määränpään painikkeilla. Ja kun halusin saada virrankulutukseen ja ajoakun varaustilaan liittyneet tiedot, kaikki tapahtui 1–10 se??. Auto Bild Suomi 2021 65. Kunnes näimme seuraavana päivänä online-laskussa kilowattituntihinnan: YKSI EURO! Kotona leivänpaahdin tai jääkaappi kuluttaa 30 senttiä per kilowattitunti, JA ME VAIN YHDEN EURON! Volkswagen-latauskortilla yltäisi vielä edullisempaan tariffiin välillä 30–79 senttiä. Vertailun vuoksi yodettakoon, että uuden Golfin tavaratila on 380–1 237 litraa. 150 kW:n teholla, mutta sinä lataat vain 66 kW:lla. Mistä kiikastaa?” Volkswagen, mistä kiikastaa. Passatissa ja Tiguanissa ollut heijastusnäytön pleksiruutu on vihdoinkin poistettu, ja tekniikka istuu nyt ohjaamoon huomattavan tyylikkäästi niin, että numerot näkyvät tuulilasilla veitsenterävinä. Kaikkien niiden, jotka ovat saavat ensimmäisten joukossa ID.3:n, tulee suunnata nyt heti alkuvuodesta huoltoon vastaanottamaan päivitys, minkä jälkeen asian pitäisi toimia. Tulevaisuudessa on mahdollista jopa AR eli lisätty todellisuus, ja tuolloin nuolet osoittavat juuri sinne, minne halutaan kääntyä. Tavaratila on perusmuodossa 385 litraa ja laajennettuna 1 267 litraa. Hei ID.3! Avaa kattoikkuna! Sanottu ja tehty. Kenties siihen mennessä Volkswagenilla saadaan myös navigointijärjestelmä toimimaan. Meillä on vielä kolmaskin epäilyksen aihe: maksukorttien ja hintojen sekamelska. Otahan nyt rennosti, sanoo valokuvaaja Roschki ja toteaa, että minun on ajateltava verenpainettani, koska kyse on vain autosta, joka kuitenkin kulkee hyvin. Seat Leon ST:ssä tilanne ei ole yhtään parempi – ja se on kuitenkin farmari! Jens Laabs (54), teknikko Onpa miellyttävää kyytiä! ID.3:n 204-hevosvoimainen moottori vääntää 310 newtonmetriä, ja alusta on jämäkkä. Melkoinen laite! Polkupyöräni sopii todellakin ID.3:een. Tarkastelemme ohjauspyörän takaista näyttöä, jolla nopeus osoitetaan digitaalisesti. Tuota autoahan pitäisi pystyä lataamaan 125 kW:n teholla
Emil Reiss (5), labradorinnoutaja Markus Reiss (54) ja labradorinnoutaja Emil ajavat Audi A4 Avantilla, joka tarjoaa enemmän tilaa. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. Volkswagenin väki, onko tässä kyseessä vielä esisarjan yksilö. Ja johon tankataan dieseliä. Et voi olla tosissasi! Tässä autossa istuu takana mukavasti korkeintaan villakoira, mutta en minä. Lisäksi verhoilu likaantuu herkästi. Ovipaneeleissa on halvan oloista muovia, ja ID.3:n verhoilu on kuin Renault Twingossa
Tiivistettynä: Volkswagenin on saatava ihmiset tutustumaan malliinsa, jonka jälkeen loppu lienee menestystä. Hauska peli.” Lukuun ottamatta kovamuovisia sisäpaneeleita, joita tarkastelemme tuttuni Dennis Hoosin (42) huoltoverstaalla. Kaverit sanovat: Vau! Aivan kuten toimittaja May, joka ei toistaiseksi ole ilmoittanut, kuinka vähän hän kaipaa polttomoottoreita. Lyödäänkö vetoa, että luvassa on nelivetoversio?” Kauniin Pohjois-Hessenin Schwalmissa riittää mutkaisia maanteitä ja paljon kukkuloita. kunnin sisällä. Emme halua puhua nyt vauriotilanteista, vaan mieluumminkin ajaa ajamasta päästyämme, koska se tuntuu hauskalta. Ajoakku joudutaan turvallisuuden varmistamiseksi irrottamaan, jos siinä on ulkoisia vaurioita”, hän kommentoi. Muutoin kivet osuvat jatkuvasti lauhduttimeen. Tähän kaavaillaan varmaan lisävetoakselia. Ja lisäksi alla on ID.3. Hän ajaa vuosittain noin 10 000 kilometriä ja pystyy lataamaan kotona (30 sentillä). Toteamme kuitenkin sen, että ne ovat likaantumisherkkiä, ja että ovipaneeleissa ilmeni jälkiä jo yhden päivän käytön jäljiltä. Täällä kelpaa ajaa (sähkö)autolla. 39 985 euroa* Reitzia (52) ja kenttätyöntekijä Markus Reissia (54). Ei, Dennis. Sähkömoottorissa on niin reilusti voimaa! Ja se tuntuu niin hauskalta! Ja sitä paitsi se on niin vähämeluinen! Rentouttavaa ja mahtavaa! Samaa sanoo Jens Laabs, Seat Leon ST:llä ajava 54-vuotias kylmälaiteteknikko, joka aikoo tänä vuonna vaihtaa 6-vuotiaan farmarinsa sen seuraajamalliin, joka on varustettu 150-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Carsten, joka ajaa 13 500 euron Dacia Dusterilla, toteaa: ”Voisin ID.3:n listahinnalla ajaa Dusterilla 30 vuotta ja vaihtaa uuteen Dusteriin aina kymmenen vuoden välein.” Markus puolestaan ajaa Audi A4 Avanti -työsuhdeautollaan vuosittain 80 000 kilometriä, joten on selvää, että hän ei aio koskaan siirtyä sähköautoon. Mutta Bechtel on oma tarinansa. Silti hän sanoo: ”ID.3 vaikuttaa mukavalta ja pirteältä, ja sen kääntöympyrä on pieni. Ruostesuojaus on puutteellinen, ja konepelti pysyy ylhäällä tangon varassa. Lukuun ottamatta automekaanikko Carsten Mekaanikko Dennis Hoos (42) tarkastaa ID.3:n. 1568 mm, maavara 150 mm, omamassa 1794 kg, vetomassa kg, tavaratila 385–1267 l Hinta alk. Paljonkohan oikein mahdan saada provisiota. Tällä kertaa hän lastaa ID.3:een polkupyörän, joka mahtuu Volkswageniin yhtä helposti kuin häVolkswagen ID.3 1st Moottori sähkömoottori, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Toimintamatka 420 km Latausnopeus 6 h 15 min (11 kW) Ajoakku litiumioni 58 kWh Kulutus 15,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Nyt, kun Volkswagenilla ei ole Saksassa enää monissa paikoissa jälleenmyyjiä, niin heillä on sentään May. Dennis Hoos (42), päämekaanikko nen farmariinsa. Kerron hänelle, mitä ID.3 maksaa keskitehoisella ajoakulla ja hyvin varustein silloin, kun siihen saa valtion hankintatuen. Roschki Eläköön – ilmastointilaitteen lauhduttimelle on oma muovisuojuksensa. Mutta naisääni halusi tietää, mitä mieltä toimittaja Mayn kaverit ovat. Sen jälkeen työnjohtaja nostaa auton ylös nosturilla ja osoittaa alumiinisuojuksen alla olevaa koko lattian mittaista ajoakkua: ”Jos tähän tulee osuma sivulta, niin siitä seuraa kallis lasku. Kello on jo vähän vaille viisi, ja on aika keskustella laadusta. Tätä hiljaisuutta ja upeaa luontoa. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Emme enää sano, että Tesla Model 3:ssa on halpoja kovamuovipaneeleja, koska sellaisia on myös Volkswagen ID.3:ssa. ”Vilkaisehan vähän. 1809, k. Jopa niin hauskalta, että kun 532 ajokilometrin jälkeen saavuimme kello 20.30 Hannoveriin, nii olimme käyttäneet keskimäärin 18 kilowattituntia ja unohtaneet tyystin maksamakkaravoileivän ostamisen Bechtelistä. * miinus sähköautojen hankintatuki 2 000 euroa Auto Bild Suomi 2021 67. Ja kun Jens ajaa nyt ensimmäisen kerran elämässään sähköautoa, niin hän saa ahaa-elämyksen. Nyt meillä on vain oltava riittävästi vihreää sähköä. 4261, l
68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON A utotestaajan elämässä on päiviä, jolloin saa hyppysiin 50-hevosvoimaisen pikkuauton avaimet. ”Pistely” alkaa jo lentokoneessa. Saavuttuani Italian Campogallianoon paikalliset näyttivät minulle, millaiselta näyttää autotehdas, jossa ei ole tapahtunut mitään viimeiseen 25 vuoteen. Mutta onneksi on myös päiviä, jolloin pomo tiedustelee, haluaisinko ajaa Bugattilla Alppien yli. Yrittäjä Romano Artioli hankki 1980-luvun lopulla käyttöoikeudet Bugattin nimeen ja asettui sen jälkeen Campogallianoon suurten italialaisten superautomerkkien, kuten Ferrarin, MaTältä näytti vuonna 1991, jolloin EB 110 esiteltiin. Juuri ne ovat niitä parhaita päiviä. Kyseistä mallia ei valmistettu edes 130 kappaletta, ja sen loru loppui vuonna 1995. Huipuilla huippujen yli! Ylitimme Alpit kahdella Bugattilla, joissa oli tehoa yhteensä 2 700 hevosvoimaa! Matka vei meidät Bugattin vanhalta tehtaalta uudelle verstaalle
Vuonna 1991 lanseerattua EB 110:tä pidettiin 341 km/h:n huippunopeuksineen lähes lyömättömänä. Taipaleemme alkaa Campogallianon vanhan Bugatti-tehtaan edestä. Nopeampi oli vain Artioli yhtiöineen – jonka tulos Alppien ylilentäjät keskenään liikenteessä: Veyron Sport (1 200 hv) ja Chiron (1 500 hv). seratin ja Lamborghinin, keskuuteen. Ei tainnut olla yllättävää, että projekti ei synnyttänyt muissa suurempaa kilpailuintoa. Jos joku miettii W16-moottorin suurta kulutusta, niin voimme kertoa, että Bugatteilla ajetaan vuodessa keskimäärin alle 3 000 kilometriä… KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 69. Bugattin oli tarkoitus rakentaa kaikkien aikojen nopein sarjatuotantoauto yhdessä komponenttitoimittajien ja rekrytoitujen huippuosaajien kanssa
Ja todennäköisesti sellaisiksi ne myös jäävät. näytti punaista. Korkealentoisuutta. sinisessä tehtaassa on jäljellä enää muutama haalistunut kyltti, vanhoja valomainoksia ja astioita, joihin kerättiin ”sinisen tehtaan” vuotaneen katon läpi valunutta vettä. 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON. Vanha tehdas on surullisen näköinen paikka, mutta se oli myös yksi lisäsyy uuteen aloitukseen. Vuonna 1995 tuli seinä vastaan. Malte Büttner, toimittaja Voimalaitos auton keskellä. Nykyisin ns. Jos ylittää autofanaatikkona Alpit Bugattilla, niin tietää, ettei tunnelma siitä paljon enää parane. Järeä 16-sylinterinen sysää tieltään kivet ja männynkävyt. Huhun mukaan vastapuolet olisivat painostaneet komponenttien toimittajia, jonka jälkeen Bugattin osat olisivat olleet ylihinnoiteltuja, tai sitten niitä ei olisi enää toimitettu tilaajalle. Veyron Grand Sport Vitesse ja Chiron on suunniteltu Bugattin nykyisessä päämajassa Ranskan 16-sylinterisen W-moottorin vakuuttava luonne ja 1 500 hevosvoiman teho ovat ainutlaatuisia autoteollisuudessa
Vanhemmassa Veyronissa ei ole yhtä viimeistelty ohjaamo kuin Chironissa. Ferdinand Piëch nappasi Volkswagen-johtajana ollessaan konkurssipesältä nimioikeudet uuden Veyronin suunnitteluun lähellä Saksan rajaa olevassa Elsassissa, eli ranskaksi Alsacessa. Auto Bild Suomi 2021 71. Molsheimissa. Chironia voi kuvailla täydelliseksi Gran Turismoksi, jolla pitkätkään matkat eivät muodosta ongelmaa. Bugatti on kuulunut vuodesta 2005 lähtien Volkswagen-konserniin
Hannibal joutui norsuineen hikoilemaan Alppien ylityksessä aikoinaan huomattavasti enemmän. Moottoritiellä haluaisin, että kaasujalassani olisi joukko heliumpalloja, koska riski kaasujalan lyijynraskaasta putoamisesta alaspäin on suuri. Joka tapauksessa Chiron kiihtyy muutamassa sekunnissa 300 km/h:n tasolta 350 kilometriin tunnissa niin, että iho nousee kananlihalle – jo pelkästään siksi, että tuolla hetkellä tajuan, että tällaisia autoja ei ehkä tulla näkemään enää kovin kauan. Mutta mahtoiko Hannibalilla olla siihen maailmanaikaan yhtä monia faneja. Mutta ne aiemmin mainitut 50-hevosvoimaiset autot varmaan pysyvät kuvioissa… ABS Malte Büttner Kolmen uuden Porsche 911:n verran – sen verran maksavat keskimäärin yksistään kaikki lisävarusteet. Mahtava 8-litrainen W16 humajaa selän takana kyllästyneen oloisena, kun ajamme lähes tyhjäkäynnillä pienissä italialaisissa liikenneympyröissä. Vuonna 2016 esitellyn Chironin moottori kehittää versiosta riippuen tehoa 1 500– 1 600 hevosvoimaa, ja malli ylti 490,8 km/h:n huippunopeudellaan Guinnessin Ennätysten kirjaan maailman nopeimpana sarjatuotantoautona. Bugattin tapauksessa kukaan ei katso muualle. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON. Veyron ja Chiron luotiin tietoisesti vailla kaikkia rajoitteita, ja mallit ilmentävät puhdasta, perinteistä ajamisen riemua. Ilman kompromisseja suunnitellussa superautossa on tehoa 1 001 hevosvoimaa, ja sen huippunopeudeksi luvataan yli 400 km/h. Tai suuruudenhulluutta, mutta entä sitten. Ei varsinkaan, koska suomme heille Veyronilla riittävästi aikaa katsella, sillö Veyronin kääntöympyrä on kuorma-autoluokkaa, ja paikoitellen joudumme turvautumaan käännöksissä jopa peruutusvaihteeseen – kätevyys lukeutuu joidenkin muiden autojen hyveisiin. Chironin ohjaimiin päästyään voisi kuvitella herättäneensä henkiin vanhan Concorden. Minne ikinä ajammekin, ihmiset pysähtyvät ottamaan valokuvia Bugatteista ja vilkuttavat meille. Historiantunti on vihdoin päätöksessä ja matka pääsee alkamaan. Ylipäätään Chironissa kaikki on Veyroniin verrattuna vielä ylellisempää – ja voisi sanoa yksityiskohtaisempaa. Mahtavan kokoinen moottori yksinkertaisesti ”silitti” vuoren epätasaisuuden syrjään rauhallisesti, mutta samanaikaisesti täysin vaivattomasti, koska sellainenhan on Bugattin moottorille ominaista. Parhaat ajetut suoritusarvot tallennetaan. Siinä, missä Veyronissa havaitsee ajoittain Audin komponentteja, Chironin osat ovat omintakeisia. Ei tietoakaan katseen kääntämisestä toisaalle, jonka ilmiön Porschetai AMG-kuljettajat niin hyvin tuntevat. Minulla on ensimmäinen ajovuoro – enkä tunne mitään erikoista. Chironin tapauksessa kääntöympyrä on jo inhimillisempää tasoa. Ylitimmekö äsken vuoren. Bugattin tapauksessa vain paras on kyllin hyvää. Keski-Euroopan hintatasolla kahden tai neljän miljoonan euron hintaisina niiden keulaa ei useinkaan näe liikenteessä, vaan yleensä ne viettävät erakkoelämää autotalleissa, jotka on suojattu tehokkaammin kuin Fort Knoxin kultavarannot. Oma kärsimättömyyteni on ennätyksellisen kova, sillä aivan kuten koira, jolla on luu nenänsä edessä, kaipaan virta-avainta
Chironin epätodellinen nopeusnäyttö ei liioittele. Määränpäämme Ranskan Château St. Jeanissa. Jopa yli tuhannen kilometrin ajon jälkeen tekee mieli vain jatkaa matkaa! Auto Bild Suomi 2021 73
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. SUV JA NELIVETOEXTRA täyssähköinen SUV Volkswagen ID.4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
SUV JA NELIVETOEXTRA lataushybridi Mercedes-Benz GLC KOEAJOSSA MUUN MUASSA • Ford Explorer • Hyundai Tucson • Suzuki Across • lataushybridi Toyota RAV-4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.2.2021
/tilaa. Hakkasin Pokemonia sen verran tiukasti nousun aikana, että vieressä ollut rouva vaati minua sammuttamaan pelikoneen, ettei lentokone putoa. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit