Koeajossa Fiat Panda vm. 1 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld ŠKODA FABIA KOEAJO Ensikoeajossa • Opel Astra Sports Tourer • Toyota GR 86 Koeajossa Dacia Duster, Hyundai Kona N, Mercedes-Benz EQA, Polestar 2... Suomalaisten suosikkimerkin kompakti uutuus Mitä saa 3 000 eurolla. 2005 UUDET AUTOT 2022 ABS 1 2022.indb 1 ABS 1 2022.indb 1 27.12.2021 8.23 27.12.2021 8.23
Normaalisti vuoden ensimmäisessä numerossa on ollut varsin selkeä tieto aluillaan olevan vuoden uutuuksista ja niiden tulosta markkinoille. SUMUISET NÄKYMÄT T ämän lehden yhtenä teemana on autovuoden 2022 uutuudet. Kaiken tämän uutuusviehätyksen keskellä perinteiset polttomoottorit ja käytetyt autot ovat maassamme valtavirtaa. Koronaepidemia piinaa edelleen autoalaa monilla tavoin, kuten sivulta 26 alkava juttu autovuodesta 2022 kertoo. Uutta on se, että päivityksiä auton ominaisuuksiin ladataan verkosta. Testi: sähköautojen toimintamatkat Selvitimme, mihin 12 sähköauton rahkeet riittävät moottoritieajossa. Pyrimme kuitenkin katsomaan sumuverhon läpi ja listasimme markkinoille tulevia uutuuksia, joita riittää myös tänä vuonna. Auto Bild Suomi 2022 3 1|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 1 2022.indb 3 ABS 1 2022.indb 3 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35. Käyttövoimien suhteen sähköistyminen etenee ja uusia sähköautomalleja tulee markkinoille. Uudesta virtauksesta kertoo myös se, että Autoja liikennetoimittajien tekemä Vuoden Auto Suomessa -valinta oli täyssähköinen Škoda Enyaq. Muutosnopeus käyttövoimissa kiihtyy sähköistettyihin vaihtoehtoihin, mutta talvi palauttaa monen taas liikkumisessa tosiasioiden äärelle, kun sähköauton akun lataustaso hupenee silmissä. Tänä vuonna nämä näkymät ovat kuitenkin enemmän tai vähemmän sumun peitossa. ?
???. 58 ?. 54 Käytetyt autot: Fiat Panda, vm. Hyöty Vertailu: neljä kompaktia SUV-mallia Selvitimme, miten – jos lainkaan – Citroën C3 Aircross, Honda Jazz Crosstar, Toyota Yaris Cross ja Volkswagen T-Cross eroavat toisistaan. Kaupunkiautoklassikko Fiat Panda on persoonallinen ratkaisu perheen kakkosautoksi. Testi: sähköautojen toimintamatkat Täyssähköisten automallien tarjonta ja määrä kasvavat, mutta valitettavasti toimintamatkojen kasvu ei ole yhtä nopeaa. Selvitimme, mihin 12 sähköauton rahkeet riittävät moottoritienopeuksissa. Minkälaisen Pandan saa alle kolmella tonnilla. 54 61 4 Auto Bild Suomi 2022 1|2022 ABS 1 2022.indb 4 ABS 1 2022.indb 4 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35
50 VAUHDISSA Uutuuskatsaus: autovuosi 2022 Automaailmassakin eletään todella erikoisia aikoja, ja luomme katsauksen alkaneen vuoden uutuustarjontaan. Jälkimmäinen suoriutui kaikesta aivan eri tavoin – mutta suoriutuiko se paremmin. 28 Reportaasi: Los Angeles Auto Show Oliko tämä kenties viimeinen Los Angelesin autonäyttely. Mikä näistä kompakteista katumaastureista nousi muiden yläpuolelle. 30 Reportaasi: Alfa Romeo Stelviolla Milanosta Hampuriin Kävimme noutamassa uuden kestotestiauton Alfa Romeon tehtaalta ja ajoille Stelviolla heti tuoreeltaan noin 2 000 kilometriä. 46 Koeajo: Škoda Fabia Vihaisesti kiertävä 3-sylinterinen turbomoottori lukeutuu pikkuautojen parhaimmistoon. Tällaista moni haikailee. 38 Koeajo: Hyundai Kona N Etuvetoinen turbomoottorinen crossover lukeutui vuoden 2021 mielenkiintoisimpiin testiautoihin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 57 AJASSA Ennennäkemätön: Opel Astra Sports Tourer Opelin uudella Astra-farkulla on ainekset hyvään menestykseen. ?. naaliin yltänyt täyssähköinen Polestar 2 omaa mukavan rata-automaisia ajo-ominaisuuksia. ra-e Life 56 Polestar 1 32 Polestar 2 46 Porsche 718 Cayman 68 Porsche 718 Cayman GT4 RS 31 Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport 31 Porsche Panamera Platinum Edition 31 Porsche Taycan 4S 54 Porsche Taycan GTS 31 Renault Austral 17 Škoda Enyaq 16,57 Škoda Fabia 50 Subaru Solterra 17,28 Subaru WRX 33 Toyota Corolla Cross 17,28 Toyota GR 86 14 Toyota Tundra 33 Unelma: kaksi ärjyä Kumpi näistä on etevämpi, BMW M240i Coupé xDrive vai Porsche 718 Cayman. 18 Koeajo: Dacia Duster Faceliftin kokenut Duster on automaattivaihteisena etuvetona kiinnostava tuttavuus. 34 Koeajo: Mercedes-Benz EQA Täyssähköisen EQA:n nelivetoversio on miellyttävän äänetön katumaasturi, jossa huokuu laadukas viimeistely. 12 Ensikoeajo: Toyota GR 86 Lisää paukkua ja vähemmän omamassaa: tämä kaava tekee uudesta GR 86:sta mitä sympaattisimman sladitaiturin. Toyota Yaris Cross 18 VinFast VF e35 33 VinFast VF 36 33 Volkswagen Amarok 16 Volkswagen ID.4 GTX 57 Volkswagen ID.Buzz 29 Volkswagen T-Cross 18 Volvo XC90 29 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 1 2022.indb 5 ABS 1 2022.indb 5 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35. 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia katumaasturia Tukkanuottasilla olivat Citroën C3 Aircross, Honda Jazz Crosstar, Toyota Yaris Cross ja Volkswagen T-Cross. 62 Unelma: kaksi ärjyä Asetimme 6-sylinterisen BMW M240i:n nelivetoista Porsche 718 Caymania vastaan. 10 Ennennäkemätön: Hyundai Seven Konseptiauto antaa esimakua siitä, millaiselta tuleva täyssähköinen Ioniq 7 tulee näyttämään. 68 Alfa Romeo Stelvio 62 Alfa Romeo Tonale 26 Audi A6 e-tron 27 Audi RS e-tron GT 55 BMW iX 55 BMW M240i Coupé 68 Citroën C3 Aircross 18 Corvette Z06 32 Dacia Duster 34 Edison Future 32 Fisker Ocean 33 Ford F-100 Eluminator 32 Ford Mustang Mach-E AWD 55 Honda Jazz Crosstar 18 Hyundai Ioniq 5 AWD 57 Hyundai Ioniq 6 27 Hyundai Kona N 42 Hyundai Seven 12 Kia e-Soul 56 Kia EV6 AWD 55 Kia EV9 32 Lincoln Continental 8 Lincoln Navigator 33 Maserati Grecale 27 Mazda CX-50 33 Mercedes-Benz EQA 38 Mercedes-Benz EQS 56 Mercedes-Benz EQV 57 Mini Cooper S 6 Morgan Plus 8 GTR 17 Nissan Ariya 28 Opel Astra Sports Tourer 10 Opel Za. 42 Koeajo: Polestar 2 Vuoden Auto Suomessa 2022 -
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 1 2022.indb 6 ABS 1 2022.indb 6 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35
Manhattanille ovat ominaista myös hinnat. Niin, ja totta kai Minin ohjauspyörän takana! Joulukuusen hakeminen luonnistuu sähköisellä Minillä mainiosti – ainakin silloin, kun kuusi ei ole ihan Rockefeller Centerin eteen pystytetyn juhlakuusen pituusluokkaa. Vuodesta 2035 alkaen New York Cityssä saa ajaa vain sähköautolla. Millaiselta sitten tuntuisi ajaa yksin jouluisessa NYC:ssä Mini Cooper SE:llä. Muutos ei toki suju ihan käden käänteessä. Kaikki NYC:n liikkeet ovat poikkeuksellisesti avoinna joulun aikaan ympäri vuorokauden. Sähköautolla New York Cityssä New York Cityssä on reilut kaksi miljoonaa autoa, ja niistä vain noin 15 000 on sähköautoja. MINI COOPER SE T ähän saakka sähköautoja on voinut ladata vain autotalleissa ja pysäköintitaloissa, mutta kaupunki ryhtyi viime kesänä asentamaan latausasemia katujen varsille. Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 1 2022.indb 7 ABS 1 2022.indb 7 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35. Joulukuusi maksaa siellä noin 40 dollaria/metri. Pian ei Mininkään tarvitse siis olla liikenteessä yksin… ABS Teksti Michael Gebhardt Voisiko ajatella tunnelmallisempaa suurkaupunkijoulua kuin joulua New Yorkissa
– Tuukka Grönholm, päätoimittaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Ultima Underworld, Super Mario Kart, Mortal Kombat, Wolfenstein 3D ja Pelit-lehti ovat kaikki 30 vuotta vanhoja klassikoita. ABS 1 2022.indb 9 ABS 1 2022.indb 9 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35
Lisähintaan saa leditakavalot ja pystymallisen lisäjarruvalon. TOP 10 Kojelaudassa on täysdigitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö samaan tapaan kuin 5-ovisessa Astrassa. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2022.indb 10 ABS 1 2022.indb 10 27.12.2021 8.35 27.12.2021 8.35
Kori on itse asiassa edeltävään malliin verrattuna viisi senttiä leveämpi ja kolme senttiä matalampi, joten leveyttä on nyt 1,86 ja korkeutta 1,48 metriä, millä aikaansaadaan aiempaa jämäkämpi ja sporttisempi ulkonäkö. Lisäksi pistokeladattavassa hybridissä on 4-sylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori (tällä hetkellä järjestelmäteho 180 hv, pian myös 225 hv). Opelin uudella Astra-farkulla on ainekset hyvään menestykseen. Uuteen Sports Toureriin mahtuu enimmillään 1 634 litraa kuljetettavaa – neljä litraa Yhteenveto Astra Sports Tourer näyttää kompaktiksi farmariautoksi pahuksen hienolta. ABS OPEL ASTRA SPORTS TOURER Hittifarkun ainekset. A-sarjan Kadett Caravan lanseerattiin maaliskuussa 1963 – siis peräti 30 vuotta ennen Volkswagen Gol. n kolmossukupolven Variant-farmaria. V ilkaistaanpa historiaan vajaat 60 vuotta taaksepäin. Siksi ei ole ihme, että Astran ja Gol. Olisi outoa, jos malli ei menestyisi. V ilkaistaanpa historiaan vajaat 60 vuotta taaksepäin. A-sarjan Kadett Caravan lanseerattiin maaliskuussa 1963 – siis peräti 30 vuotta ennen Volkswagen Gol. Konepellin alta löytyvät tutut 3-sylinteriset bensiinija turbodieselmoottorit (110–130 hv). Astra on lyhentynyt kuusi senttiä 4,64-metriin, eikä eroa ole Golf Variantiin (4,63 m) kuin sentti. Lisäksi sen kuljetuskyky on tasokas. Ja sellaiseen mallilla on myös rahkeet. n farkkujen tavaratilojen välillä ei ilmene kovin suuria eroja. Lisäksi sen kuljetuskyky on tasokas. Uuteen Sports Toureriin mahtuu enimmillään 1 634 litraa kuljetettavaa – neljä litraa Yhteenveto Astra Sports Tourer näyttää kompaktiksi farmariautoksi pahuksen hienolta. Takaistuintilojen pitäisi olla aiempaa hieman avarammat, onhan akseliväli kasvanut seitsemän senttiä ja on nyt 2,74 metriä. Olisi outoa, jos malli ei menestyisi. Opelin uudella Astra-farkulla on ainekset hyvään menestykseen. Gerald Czajka KU VA T: VA LM IST AJA enemmän kuin edeltäjämalliin ja samalla kahdeksan litraa vähemmän kuin Golf Variantiin. Tavaratilan pohjalevyn voi säätää kahteen tasoon ja lisäksi 45 asteen kulmaan, ja lisäksi tavaratilan rullapeiton saa piiloon tavaratilan alle, on pohja missä asennossa tahansa. Siihen aikaan Astraa kutsuttiin vielä Kadettiksi, eikä farmariversio ollut Sports Tourer, vaan Caravan. Lisäksi pistokeladattavassa hybridissä on 4-sylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori (tällä hetkellä järjestelmäteho 180 hv, pian myös 225 hv). Takaluukku avautuu sähköisesti myös jalkaa heilauttaen. Matkustamossa nautitaan edessä ergonomisista, AGR-tunnuksin varustetuista istuimista, täysdigitaalisesta mittaristosta ja kosketusnäytöstä, johon liittyy myös valikoima mekaanisia painikkeita tärkeimpien toimintojen käyttämiseen. ABS sentti. Farkku-Astran tavaratila vastaa 2/3 auton tilasta. Älypuhelimen voi kytkeä langattomasti Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten avulla. Opel Astra Sports Tourer • tavaratila jopa 1 634 litraa • myyntiin kesällä Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 1 2022.indb 11 ABS 1 2022.indb 11 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Opelilla ei ole vuosiin kyetty säilyttämään aikoinaan saavutettua etumatkaa, mutta uusi Astra L Sports Tourer haluaa asettua jälleen Farkku-Astrassa ovat Vizor-jäähdytinsäleikkö ja 168 ledielementillä toteutetut ledipikseliajovalot. Hybridin tavaratilaan mahtuu 60 litraa vähemmän tavaraa, eli tuolloin kokonaismäärä asettuu 548–1 574 litraan. Uusi Astra-farmari lanseerataan ensi kesänä. Hybridin tavaratilaan mahtuu 60 litraa vähemmän tavaraa, eli tuolloin kokonaismäärä asettuu 548–1 574 litraan. Uusi Astra-farmari lanseerataan ensi kesänä. Siksi ei ole ihme, että Astran ja Gol. Korin perusolomuoto näyttää miellyttävältä. OPEL ASTRA SPORTS TOURER Hittifarkun ainekset. Siihen aikaan Astraa kutsuttiin vielä Kadettiksi, eikä farmariversio ollut Sports Tourer, vaan Caravan. Opelilla ei ole vuosiin kyetty säilyttämään aikoinaan saavutettua etumatkaa, mutta uusi Astra L Sports Tourer haluaa asettua jälleen eturintamaan. Astra-farkussa on edelleen suhteessa 40:20:40 alas taittuvat takaselkänojat sekä miellyttävä, vain noin 60 sentin nostokorkeus. n kolmossukupolven Variant-farmaria. Gerald Czajka KU VA T: VA LM IST AJA tut 3-sylinteriset bensiinija turbodieselmoottorit (110–130 hv). n farkkujen tavaratilojen välillä ei ilmene kovin suuria eroja
TOP 10 HYUNDAI SEVEN Superpuhdas konseptimalli Hyundain Seven-konseptiauto antaa esimakua siitä, millaiselta tuleva täyssähköinen katumaasturi Ioniq 7 tulee näyttämään. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2022.indb 12 ABS 1 2022.indb 12 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36
Tutkielman sisätilat ovat erityisen hygieeniset: ohjaamossa käytetään marmoria, kuparia, bambukuitua ja käsiteltyä tekonahkaa, jotka estävät bakteerien ja virusten muodostumista ja leviämistä. On mielenkiintoista nähdä, mitä Hyundai tuo oikeasti sarjatuotantoon hygieniahyökkäykseen liittyen. Erilaiset värivalot luovat sisätiloihin tunnelmaa, minkä pitäisi edistää rentoutumista silloin, kun käytetään autonomista ajotasoa 4. ABS Jättimäinen kuvaruutu korvaa lasikaton, ja sen välityksellä voidaan näyttää ympäristön mukaan erilaisia ajokuvia. oidaan bakteereita ja viruksia tappavan ultraviolettivalon avulla. Muotoilututkielma ei yksinomaan ole täyssähköinen, vaan sen on tarkoitus myös suojella autossa olijoita viruksilta ja bakteereilta. ointiaineille. Voimansiirtopuolella on nelivetojärjestelmä ja puhutaan yli 300 hevosvoiman tehoista. Erityinen ilmastointijärjestelmä estää bakteerien leviämisen, Yhteenveto Seven-tutkielma vaikuttaa olevan vielä kaukana sarjatuotantomallista, mutta erinäiset ratkaisut löytävät varmasti tiensä tuleviin Ioniq-malleihin. Hyundai Seven vastaa mitoiltaan jotakuinkin Santa Fe -katumaasturia. Sisätilat ovat futuristiset, eikä niissä ole mitään moitittavaa. Seven on kuitenkin paljon pulleampi, ja sen pikselisuunnittelu perustuu Ioniq 5:een. Kohokohtana on todennäköisesti ultraviolettivalaistu kenkäkaappi, joka vapauttaa kengät bakteereista. On selvää, että Hyundain täyssähköinen SUV tulee olemaan jännittävä! Moritz Doka Hyundai Seven -konseptiauto teho 300 hv toimintamatka 500 km akku 100 kWh ja matkustamossa on myös säilytyslokeroita desin. Korealaiset ovat kehittäneet Seven-konseptiauton avulla eräänHyundai Seven -konseptiauto teho 300 hv toimintamatka akku 100 kWh vielä muuttua matkan varrella, koska Ioniq 7 -mallia kaavaillaan markkinoille vasta 2024. Ja silloin, kun autossa ei ole ketään, matkustamo desin. Kääntyvien nojatuolien ja täyspitkän takaistuimen ansiosta se vaikuttaa pikemminkin oleskelutilalta, loungelta, kuin auton matkustamolta. Pikalataus 800 voltin tekniikalla on itsestäänselvyys, ja 100 kilowattitunnin akun pitäisi mahdollistaa noin 500 kilometrin toimintamatka. Korealaiset ovat kehittäneet Seven-konseptiauton avulla eräänlaisen ”rullaavan puhdastilan”. S e ei ole vain puhdas, vaan se myös puhdistaa: jos Hyundai saa tahtonsa läpi, puhdistusaine sopii iskulauseena jatkossa myös automaailmaan. Numerot saattavat kuitenkin S e ei ole vain puhdas, vaan se myös puhdistaa: jos Hyundai saa tahtonsa läpi, puhdistusaine sopii iskulauseena jatkossa myös automaailmaan. Maalipintaan lisätään kuparia, jotta se pysyy steriilinä. Sarjatuotantoversio on suunniteltu perheille, ja se tulee saataville 6ja 7-paikkaisena. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 1 2022.indb 13 ABS 1 2022.indb 13 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36
GR 86:n kojelauta saatettiin Toyota GR 86 Moottori 4-sylinterinen bokseri edessä pitkittäin Iskutilavuus 2387 cm 3 Teho 172 kW (234 hv)/7000 r/min Vääntömomentti 250 Nm/3700 r/min Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Jos antaa auton rullata mutkaan ja kiihdyttää sen jälkeen varhaisessa vaiheessa, perä vain nykii hieman. Ei siis muuta kuin menoksi! GR 86 poistuu varikkosuojasta räyhein käyntiäänin. Samaan hengenvetoon Toyotalla luvataan GR 86:n koriin 50 prosenttia enemmän jäykkyyttä. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2022.indb 14 ABS 1 2022.indb 14 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Keskitunnelin valitsimesta pystyy valitsemaan rata-ajotila tai ohittamaan ajoavustimet kokonaan. 3 TOP 10 T oyotan alainen Gazoo Racing rakensi uuden 1,3-tonnisen GR 86:n, 234-hevosvoimaisen tykin, joka tarjoaa mitä miellyttävimmän ajokokemuksen. 1775, k. Myös sen pitäisi auttaa, että GR 86 kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa, mikä on 1,3 sekuntia edeltäjää nopeammin. 1310 mm Omamassa 1275 kg 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 226 km/h Hinta-arvio Saksassa 31 000 euroa ajantasaiseksi. 4265, l. Kaikki seikat on toteutettu GT86-mallia selkeämmin ja nykyaikaisemmin, ja viimeistely on entistäkin parempaa. Siinä, missä edeltäjämalli GT 86 tuntui aina hiukan laimealta, on uutuusmallissa 34 hevosvoimaa enemmän potkua ja vastedes 250 newtonmetrin huippuvääntö (+45 Nm), joka varmistelee sivuluisuja radan mutkissa. Meidän kannaltamme on tosin paha juttu, että mutkan jälkeen alkaa ylämäki – suora vaakalinja olisi ollut parempi. Ohjauskäytös on todella tasokasta. Sitä paitsi GR 86 painaa 20 kiloa edeltäjäänsä vähemmän. Teräksiset jarrulevyt puraisevat ensimmäisen kerran ja perä haluaisi irrota heti ensimmäisessä mutkassa. Myös uusi moottori on vapaasti hengittävä. Kahdessa seuraavassa nopeassa oikealle taittuvassa mutkassa yritämme kehittää reilusti vauhtia – mikä toimiikin hyvin, koska perä irtoaa tultaessa mutkaan liian suurella nopeudella. Konepelti ja lokasuojat ovat nyt alumiiniset, mikä tarkoittaa suomeksi sitä, että painopiste on saatu alemmas ja samalla hiukan taemmas. Seuraavassa tiukassa vasemmalle taittuvassa mutkassa pääsemme nauttimaan uskomattoman hyvin yhteistyötä tekevästä, joskin kevyestä etuakselistosta. ABS Bokserimoottorin iskutilavuutta korotettiin 2,0:sta 2,4 litraan. Ainoastaan silloin, jos kiihdyttää liian nopeasti mutkasta, perän saa irtoamaan voimalla
Yhteenveto Olemme kaivanneet GT86:een nimenomaan lisää tehoa, ja siihen on Toyotan Gazoo Racing loihtinut nyt vastauksen. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 1 2022.indb 15 ABS 1 2022.indb 15 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Manuaalilaatikko vaihtaa edelleen takkuisesti. Uusi GR 86 kulkee hienosti, tarjoaa kunnon käyntiäänet ja etenee MM-ralliauton tavoin. Alexander Bernt Kojelaudassa on aiempaa enemmän multimediatoimintoja. ENSIKOEAJO TOYOTA GR 86 Sladia! Lisää paukkua ja vähemmän massaa: tämä kaava tekee uudesta Toyota GR 86:sta mitä sympaattisimman sladitaiturin. Toteutus on kaiken kaikkiaan edeltävää mallia nykyaikaisempi
ŠKODA ENYAQ 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 1 2022.indb 16 ABS 1 2022.indb 16 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. naalissa Enyaq sai tiukimman vastuksen polttomoottoriselta Mercedes-Benz C-sarjalta, joka hävisi 184 ääntä keränneelle Škodalle kymmenen pistettä. Kuuden autouutuuden . Enyaq keräsi tuomareilta eniten ykkössijoja (18), mutta C-sarja sai niitä vain kaksi vähemmän. TOP 10 Suomeen ensi vuonna U uden Amarokin kehitystyössä ovat olleet mukana tiimit Euroopasta ja Australiasta. Amarok sai täysin uuden sisustuksen ja ulkonäön, mutta sisältä löytyy myös entistä enemmän järjestelmiä ja varusteita, joita voi hyödyntää niin jokapäiväisessä ajossa kuin työssä. Suomeen uusi Amarok saapuu vasta vuonna 2023. Ykkössijoilla mitaten kolmas oli Peugeot ennen Polestaria. Tulevaisuudessa nämä premium-avolavat valmistetaan Etelä-Afrikassa. VOLKSWAGEN AMAROK Vuoden Auto Suomessa 2022 Autoja liikennetoimittajat AuLi ry teki Vuoden Auto Suomessa -valinnan (VAS) nyt kahdeksannen kerran – ja kolmannen kerran peräjälkeen voittajaksi nousi Škoda. 27 ehdokkaan joukosta voittajaksi seuloontunut Enyaq on ensimmäinen täyssähköinen VAS-voittaja. Sähköautot Kia EV6 (124 pistettä), Polestar 2 (122) ja Hyundai Ioniq 5 (119) muodostivat tiiviin kolmikon, jolle Peugeot 308 (102) jäi jonkin verran
Käytössä on 250 kW:n huipputeho ja sujuva virransyöttö ilman virranjakotoimintoa. 10 Viikon piensarja Raakaa, kovaäänistä ja matalaa Morgan Plus 8 GTR -mallia valmistetaan vain yhdeksän kappaletta. Kadjarin korvaaja » Renaultin uuden SUV-mallin nimi juontaa juurensa latinankielisestä sanasta australis. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Uutta on laaja turvallisuuspaketti Subaru Safety Sense, joka valvoo kuljettajan toimintaa ja estää matkustajia poistumasta autosta, jos takaa on tulossa toinen auto. Mallien tekniset tiedot kerrotaan myöhemmin. Kun Austral saapuu markkinoille nyt keväällä, niin sen on tarkoitus korvata nykyinen Renault Kadjar. Lisäksi Lexus esittelee tähän sähköiseen sisarussarjaan RZ450e-crossoverin. C-kirjaimen muotoisista lediajovaloista tunnistettava Subarun uutuusmalli on hieman Foresteria pidempi, leveämpi ja matalampi. Kojelauta sijoitettiin avaramman tunnelman luomiseksi varsin alas, ja painikkeiden määrä on vähäinen. Mittaristo on ensi kertaa Toyotan Euroopan-mallistossa täysin digitaalinen. Suomeen syksyllä » Täysin uusi SUV-Corolla on ensimmäinen malli, jossa käytetään Toyotan viidennen sukupolven hybridijärjestelmää etutai nelivetoisena versiona. Subaru tekee Solterran puitteissa yhteistyötä Toyotan kanssa, jonka vastaava malli tottelee nimeä bZ4X. RENAULT AUSTRAL SUBARU SOLTERRA TOYOTA COROLLA CROSS 9 Viikon laturi Suomen uusin Supercharger-latausasema tarjoaa Lappeenrannassa neljä V3-teknologiaa hyödyntävää latauspaikkaa. JOKO KUULIT. Uusin litiumioniakkuteknologia mahdollistaa entistä tehokkaamman korkeajänniteakun, joka on kuitenkin 40 % aiempaa kevyempi. 7 Yhteistyömalli » Subarun ensimmäinen täyssähköinen katumaasturi tulee myyntiin Euroopassa ensi kesänä. Solterran sisätilat ovat avarat, takana on reilusti polvitilaa, ja tavaratilaan mahtuu takaselkänojat taitettuina maastopyörä. 6 8 Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 1 2022.indb 17 ABS 1 2022.indb 17 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Mittojensa osalta Corolla Cross sijoittuu Toyotan C-HRja RAV4-mallien väliin. Myynnin aloituksen ajankohta Suomessa ja mallin tarkemmat tiedot vahvistuvat myöhemmin. Alun perin moottori tuotti 362 hv, mutta GTR:n tehoa ei ole kerrottu. Neliveto on toteutettu takaakselilla olevalla 30,6 kW:n tehoisella sähkömoottorilla. Sekä polttomoottorin että sähkömoottorien tehoa on kasvatettu 8 %. 2,0-litraiseen polttomoottoriin perustuvan järjestelmän suurin ulostuloteho on nyt 197 hv. Viisiovinen Austral laajentaa Renaultin SUV-mallistoa tarjoten innovatiivisia teknologisia ratkaisuja sekä taloudellisen ajon mukavuutta. Plus 8 -malleissa käytettiin 4,8-litraista BMW N62 -moottoria, eikä GTR muodosta poikkeusta. Matkustamossa on väljät tilat ja avarat oviaukot. Tesla Model 3:een saa ladattua jopa 120 km noin viidessä minuutissa. Corolla Crossin saa myös AWD-i-nelivetojärjestelmällä
25 662 euroa Volkswagen T-Cross 110 hv, alk. 24 699 euroa 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 1 2022.indb 18 ABS 1 2022.indb 18 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. NELJÄ KOMPAKTIA SUV MALLIA Toyota Yaris Cross 116 hv, alk. Pienet raamit, paljon ominaisuuksia Osoittautuiko joku näistä neljästä kompaktista katumaasturista muita paremmaksi
Yaris Cross saapui Euroopan markkinoille vasta hiljattain, ja Toyota näyttää korin dynaamisten linjojen ja (esimerkiksi T-Crossin tapaan) 18-tuumaisten vanteiden ansiosta visuaalisesti erityisen mainiolta. Kiiltävä maalipinta on vain osa totuutta. 22 995 euroa noilla vuodesta 2020, on älykäs auto – mutta samalla se on vertailuryhmän lyhin, kapein ja matalin. Niiden erona on Hondassa istutaan varsin alhaalla (60 cm), Citroënissa selvästi korkeimmalla (67 cm). Mallilla, joka on ollut markkinoilla jo vuodesta 2018, halutaan miellyttää monenlaisia käyttäjiä ja olla mieluiten loukkaamatta ketään. Honda Jazz Hybrid Crosstar, joka on ollut markkiT-Cross. Volkswagenissa ja Toyotassa istumakorkeus on 63 cm. Lisäksi kahdessa jälkimmäisessä on 6-portainen manuaalivaihteisto. Yaris Cross on muutaman sentin C3 Aircrossia pidempi. Crosstar on täynnä älykkäitä yksityiskohtia. Näiden kompaktien crossoverien ulkonäöllinen jännittävyys saattaa johtaa jonkinlaiseen harhakuvitelmaan, että ne edustaisivat prestige-suhtautumista. Ei, vaan kyse on tavanomaista korkeammasta istuma-asennosta, avarammista sisätiloista ja isommasta tavaratilasta. Niitä on jo itse asiassa markkinoilla niin paljon, että otimme niistä tähän vertailuun vain muutaman. Asetelma vaikuttaa seuraavanlaiselta: Honda ja Toyota kilpailevat hybriditekniikan ja portaattoman CVT-vaihteiston voimin. Entä Volkswagen se, että Yaris Cross on testimme kahden eurooppalaisen kilpailijan tapaan 3-sylinterinen, kun taas Jazz Hybrid Crosstarissa on vertailun ainoa 4-sylinterinen moottori. Ovatko omat mieltymyksesi mahdollisesti jo osuneet johonkin määrättyyn testimme kompakteista katumaastureista. ABS KUVA: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 1 2022.indb 19 ABS 1 2022.indb 19 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Se on myös ryhmän ainoa, joka ei ole itsenäinen malli, vaan Honda Jazzin pelkistetymmän oloinen johdannainen. Pienet raamit, paljon ominaisuuksia K yseessä ei ehkä ole kovin nerokas ajatus, mutta se on melko varma tie menestykseen: automallit, joiden oletetaan menevän hyvin kaupaksi, muunnetaan myös versioiksi, joita tässä kompaktikokoluokassa kutsutaan usein yleisnimellä cross. Honda Jazz Crosstar 109 hv, alk. 29 717 euroa Citroën C3 Aircross 110 hv, alk. Volkswagen T-Crossissa ja Citroën C3 Aircrossissa lisäpotkua saadaan sähkömoottorin asemesta turboahtimesta. Yhteenkään verrokkiin ei saa Yaris Crossia lukuun ottamatta nelivetoa, ja niiden omamassat ja kulutukset pysyvät hyväksyttävissä rajoissa. Malttia, koska nämä neljä ovat hyvin erilaisia tapauksia! Hiljattain uudistunut ja entiseen tapaan pyöreämuotoinen Citroën C3 Aircross asettuu niin sanotusti mukavan kaverin rooliin, joka haluaa ottaa asiat rauhallisesti. Pikemminkin on kyse näiden neljän kompaktin crossoverin erilaisista ominaiskyvyistä
SIJA . 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV MALLIA ABS 1 2022.indb 20 ABS 1 2022.indb 20 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Jos on valmis hyväksymään manuaalisen vaihteensiirron pitkät liikeradat ja yleisesti ottaen auton verkkaisuuden, voi ajaa rennosti kaduilla ja nauttia ryhmän parhaista näkymistä 67 sentin istumakorkeudelta. Se, että mallin suorituskyky on vain keskiverto, on sivuseikka verrattuna heikkotehoisiin jarruihin – siinä kohdin kilpailijat pystyivät kuittaamaan jopa kuusi pistettä enemmän. Takaistuimissa on sekä pituussäätö että selkänojan kallistus. C 3 Aircrossissa mukavuus asettuu etusijalle. Pääntilaa on riittävästi, mutta mukavuutta saisi olla enemmän. Piilotettu: etuistuimien lämmittimien katkaisimet eivät ole näkökentässä. Korkeus 860 mm Syvyys max. 1 390 mm Syvyys min. Kyllä mahtuu: C3 Aircrossissa on reilusti tavaratilaa. Tämä ärsytti Verkkainen tien päällä. Vertailuryhmän suurin laajennetun tavaratilan litramäärä ja suurin kantavuus. Kuolleen kulman varoitin ei ole vakiovarusteena. Citroën C3 Aircross 110 487 pistettä Tästä pidimme Tasokas muunneltavuus. Kulutus ja suorituskyky ovat linjassa. 705 mm Leveys 1 000 mm Mukavuuspainotteinen: Aircrossissa ei keskitytä dynaamisuuteen. Sitä vastoin muissa arviointikohteissa C3 Aircross ei kerää yhtä paljon pisteitä. Kookkaissa etuistuimissa ei ole erityisen joustava muotoilu. Aircrossin 3-sylinterinen ei myöskään vaikuta kilpailijoihin nähden erityisen tehokkaasti äänieristetyltä. Hyvän muunneltavuuden, suuren tavaratilan ja kelpo kantavuuden ansiosta Citroën sijoittuu koripisteissä kakkoseksi. Mallia ei voi luonnehtia erityisen matkamukavaksi, mikä johtuu myös istuimista, jotka on suunniteltu makeiksi vain visuaalisesta näkökulmasta tarkastellen. Miinusta aiheutuu myös korin kallistelusta MUKAVUUS ETUSIJALLA! huonopintaisilla teillä. C3 Aircross sopii rennosta menosta pitäville. Pitkä yli 38 metrin jarrutusmatka
Sitä tuskin kuulee: 3-sylinterinen on äänieristetty kunnolla. 745 mm Leveys 1 000 mm Yaris Cross: auton mittoja ei hyödynnetä tehokkaasti, ja kantavuutta on vain 441 kiloa. Vain keskiverto toiminnallisuus ja vähäinen muunneltavuus. Takaistuimella on niukasti tilaa ja sisäänkäynti sujuu hankalasti. Koimme ongelmia myös alustatuntuman parissa, sillä 18-tuumaisin pyörin pienetkin epätasaisuudet välittyvät matkustamoon. Tämä ärsytti Ryhmän pienimmät sisätilat. SIJA ³ Hybridivoimansiirto vakuuttaa, mutta alusta ei. Lyhyet huoltovälit. Kolme kilpailijaa pärjää tässä kohdin etevämmin, ja ne rasittavat kuljettajaa ja matkustajia Toyotaa vähemmän. Ei hyvä: maadoituskaapeli on lasinpyyhkimen ”vesivuotosektorilla”. Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 1 2022.indb 21 ABS 1 2022.indb 21 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Laaja valikoima turvallisuusvarusteita. Y aris Cross tekee huomattavan visuaalisen vaikutuksen. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 492 pistettä Tästä pidimme Taloudellinen ja verrokkeihin nähden tasapainoinen hybridivoimansiirto. Polttomoottorin, sähkömoottorin ja portaattoman CVT-automaattivaihteiston hyvin koordinoitu kokonaisuus on tässä kohdin käytössä ensimmäistä kertaa 3-sylinterisen moottorin yhteydessä – tuo asia jää monelta helposti huomaamatta. Eteneminen sujuu rennosti varsinkin kaupunkiajossa, jossa on hauska päästä vaivatta alle neljän OLEMME VAIKUTTUNEITA! litran kulutukseen sadalla. Yaris Cross on epämukavimmillaan röykkyisillä maanteillä. Korkeus 860 mm Syvyys max. Uusi tulokas pelaa perinteisin hybridikortein varsinaisella rutiinilla. Runsaasti ajoavustimia. Etuistuimissa on riittävästi sivuttaistukea, mutta niissä voisi olla enemmän pehmustetta. Sisäänkäyntiä vaikeuttavat liian kapeaan kulmaan avautuvat takaovet, ja pitkille matkustajille takatilat ovat ahtaat. Valitettavasti crossoverissa ei hyödynnetä riittävästi auton mittoja, mikä korostuu erityisesti takaistuimella. Takapääntukia ei pysty taittamaan eteenpäin. 1 470 mm Syvyys min. Vertailun pienin laajennettu tavaratila (1 097 l)
ksua! Lisäksi Hondalla osoitetaan jälleen kerran yhtiön osaavan asentaa pyörien päälle tasapainoisesti toimivan hybridivoimansiirron. Miellyttävä havainto yli 100 km/h:n nopeukJÄNNITTÄVÄ TAPAUS! silla oli, että Honda oli vertailuryhmän vähämeluisin. Hyvä mukavuustaso. J azz Crosstarin ohjauspyörän taakse istuva ihastuu malliin helposti, ja ihastuminen alkaa yleisilmeestä. Magic Seats -takaistuimet pystyy taittamaan pystyasentoon niin, että rinnakkainen, erittäin käyttökelpoinen tavaratila muodostuu muutamassa hetkessä – ja se on . Hondassa on vertailun pienin perustavaratila (takaselkänojat pystyasennossa). Takaistuimella on runsaasti tilaa. Taloudellinen moottori kuulostaa kuormitettuna meluisalta. Menohalut hyytyvät yli 130 km/h:n nopeudella. Tämä ärsytti Meluisa moottori kuormitettuna. Lyhyen totuttelun jälkeen alkaa tulla sinuiksi myös multimediajärjestelmän kanssa, joka pystyy hoitelemaan jopa langattoman Apple CarPlay -sovelluksen. Honda Jazz Hybrid Crosstar 515 pistettä Tästä pidimme Säästeliäs hybridivoimansiirto. Vetokoukkua ei ole mahdollista asentaa. Älykkäät Magic Seats -takaistuimet saa nostettua pystyyn. Hondassa oli tämän vertailuryhmän mukavimmat etuistuimet. SIJA ² Kompakti Crosstar vaikuttaa sangen aikuismaiselta. 1 400 mm Syvyys min. Kaasunvaste on verkkaisempi kuin Yaris Crossissa, kun taas kuormitettuna Hondan moottori on hieman pirteämpi. 595 mm Leveys 1 020 mm Jazz Crosstar kulkee omia polkujaan. Mutta Honda osaa säästää yhtä etevästi polttoaineenkulutuksessa, ja se lipuu yhtä vaivattomasti kaupungin halki portaattoman CVT-vaihteistonsa ansiosta. Tärkeimpien (avustin)toimintojen painikkeet ovat piilossa. Pieni kääntöympyrä. Korkeus 840 mm Syvyys max. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV MALLIA ABS 1 2022.indb 22 ABS 1 2022.indb 22 27.12.2021 8.36 27.12.2021 8.36. Suhteellisen kompakteista mitoista huolimatta myös Crosstarin takaistuimella tuntee olonsa mukavaksi, kiitos runsaiden sisätilojen ja mukavien istuimien. Kolmen vuoden takuun ja sisätilojen hyvän muunneltavuuden ansiosta Jazz Crosstar pyrkii jopa vertailun ykköseksi. Mitä taas jousitusmukavuuteen tulee, niin Honda asettuu likimain T-Crossin tasolle. Tasokas muunneltavuus
Kaiken kukkuraksi T-Crossin 1 100 kilon jarrullinen vetomassa on vertailun suurin. Lisäksi siististi säädettyyn alustaan tuskin vaikuttaa 18 tuuman pyöräkoko. Huippua: T-Crossin tavaratila vetää 455 litraa – ilman takaselkänojien alas taittamista. 615 mm Leveys 1 005 mm T-Crossin jousitus tuntuu 18-tuumaisista vanteista huolimatta vertailun mukavimmalta. SIJA ¹ T-Crossin jarrullinen vetomassa on vertailun suurin. Volkswagenin takaistuin ansaitsee täydet pisteet. Tasokasta mukavuutta. T -Crossin heikkoudet on käsitelty huomattavasti nopeammin kuin sen vahvuudet. Auto Bild Suomi 2022 23 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV MALLIA ABS 1 2022.indb 23 ABS 1 2022.indb 23 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Korkeus 790 mm Syvyys max. Kalliimmin (Honda) tai suunnilleen samalla rahalla (Toyota) saadaan monimutkaisempaa ja taloudellisempaa hybriditekniikkaa. Voimansiirto, alusta ja kori ovat lajissaan kaikkea muuta kuin etikettivirheitä. Tehokkaat jarrut. Ensinnäkin osoitamme Volkswagenille kunnioitusta onnistuneesta koordinoinnista. Volkswagen tarjoaa silti tämän ryhmän parhaan kokonaispaketin, vaikka voittotaistelu olikin erittäin tiukka. Kierrosherkkä ja samalla sivistynyt moottori. Kalliit lisävarustepaketit. Niille, joilla on usein kyydissä neljä matkustajaa, T-Cross on suurine ja mukavine takaistuintiloineen erityisen suositeltava. Tämä ärsytti Säästämistä turvallisuusvarusteissa. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 81 kW 525 pistettä Tästä pidimme Erinomaiset tilat. 6-portaisen manuaalivaihteiston välitykset ovat tasapainoiset, minkä lisäksi lyhyempien vaihdevalitsimen liikeratojen ja paremman ergonomian ansiosta sillä voidaan vaihtaa Citroënia nopeammin. Muita lyhyempi takuu. Ilmastoinnin liukusäätimet ovat ärsyttävät. Kierrosherkkä 3-sylinterinen moottori. T-Crossin etuistuimet lukeutuvat vertailuryhmän parhaimpiin, mutta eivät kuitenkaan parhaisiin. T-Crossin lähtöhinta on Suomessa vertailussa olleella voimansiirrolla 24 699 euroa, ja MELKOINEN ESITYS! navigointilaite Discover Media maksaa Styleja Sport-varusteversioihin vielä ylimääräistä. 1 380 mm Syvyys min
104,39 e/v. 110,96 e/v. 132,13 e/v. Mikä parasta, sekä Honda että Toyota yltivät taloudellisessa ajossa alle neljän litran keskikulutukseen! 24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA ABS 1 2022.indb 24 ABS 1 2022.indb 24 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. TEKNISET TIEDOT CITROËN HONDA TOYOTA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4 + sähkömoottorit R3 + sähkömoottori R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna Iskutilavuus 1199 cm³ 1498 cm³ 1490 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 81 (110)/5500 80 (109) (järjestelmä) 85 (116) (järjestelmä) 81 (110)/5500 Suurin vääntömom. Nm/r/min 205/1750 253 Nm (järjestelmä) 120/3800 + 141 (sähköm.) 200/2000 Huippunopeus 183 km/h 175 km/h 170 km/h 189 km/h Voimansiirto M6, etuveto A (CVT), etuveto A (CVT), etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli Cinturato P7 Dunlop Enasave E300+ Goodyear Efficient Grip Perf. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 621 e 560 e 556 e 631 e Automaattivaihteisto ei saa* vakio vakio 1 991 e Vetokoukku alkaen ei hintaa ei vetomassaa 988 e 984 e Voimalinjaversion perushinta 22 995 euroa 29 717 euroa 25 662 euroa 24 699 euroa Testiauton hinta Suomessa* 23 949 euroa 30 266 euroa 31 697 euroa 24 699 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita; ** Shine-varustelun saa vain 130-hevosvoimaisena automaattina, eikä 110-hevosvoimaista saa Suomessa automaattina MITTAUSTULOKSET CITROËN HONDA TOYOTA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,4 s 3,7 s 3,8 s 0–100 km/h 11,5 s 9,9 s 11,1 s 11,0 s 0–130 km/h 20,0 s 17,7 s 19,6 s 18,3 s 0–160 km/h 36,0 s 43,3 s 38,5 s 32,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,5 s 5,7 s 6,3 s 6,0 s 80–120 km/h 8,8 s 7,8 s 8,6 s 7,8 s Omamassa/kantavuus 1257/538 kg 1257/453 kg 1249/441 kg 1254/496 kg Painojako e/t 61/39 % 63/37 % 60/40 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,1 m 10,5/10,6 m 10,8/10,7 m 10,6/10,6 m Istumakorkeus 670 mm 600 mm 630 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,2 m 37,1 m 37,2 m 35,8 m 100 km/h lämmin 38,1 m 36,9 m 36,3 m 35,0 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 69 dB(A) 72 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET CITROËN HONDA TOYOTA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,2 l/100 km 3,9 l/100 km 3,9 l/100 km 5,0 l/100 km Testikulutus* 6,3 l/100 km 5,4 l/100 km 5,4 l/100 km 6,2 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +11 % +/-0 % +12 % +11 % Nopea ajo 8,3 l/100 km 7,9 l/100 km 7,9 l/100 km 7,7 l/100 km CO 2 -päästöt*** 149 g/km 128 g/km 128 g/km 147 g/km Toimintamatka*** 710 km 740 km 660 km 640 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; ***testikulutuksen mukaan TALOUDELLISTA HYBRIDITEKNIIKKAA Hondan ja Toyotan hybriditekniikka ei aiheuta haittapuolia omamassan suhteen, mutta se avittaa kylläkin kohtuullistamaan kulutusta. Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 215/50 R 17 W 185/55 R 16 H 215/50 R 18 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt* 132 g/km 109 g/km 101 g/km 132 g/km WLTP-kulutus* 5,8 l/100 km 4,8 l/100 km 4,8 l/100 km** 5,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 40 l/bensiini 36 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 66 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 840/600 kg – 750/550 kg 1100/630 kg Tavaratila 410–1289 l 298–1199 l 397–1097 l 455–1281 l Pituus/leveys/korkeus 4155/1765 (1976***)/1648 mm 4090/1725 (1966***)/1526 mm 4180/1765 (2025***)/1595 mm 4108/1760 (1977***)/1584 mm * Suomen arvot; ** Saksan arvo; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT CITROËN HONDA TOYOTA VOLKSWAGEN Malli C3 Aircross 110 Jazz Hybrid Crosstar Yaris Cross 1.5 Hybrid T-Cross 1.0 TSI 81 kW Testiauton varustetaso Shine Pack Executive Elegant Style Varustetaso Suomessa Feel Pack** Plus Style Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 132,13 e/v
Yaris Cross vakuuttaa vain taloudellisuudellaan, mutta se nousee kuitenkin Aircrossin edelle kolmannelle palkintokorokkeelle. 2 3 4 1 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN H O N D A T O Y O TA C IT R O ËN M ax . 3. Toyota Yaris Cross 492 pistettä » Taloudellinen, mutta ei erityisen tilava. Auto Bild Suomi 2022 25 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA SUV-MALLIA ABS 1 2022.indb 25 ABS 1 2022.indb 25 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. 2. Tällä tavoin tilaa kuuluu käyttää. VARSIN MAHTAVAA T-Crossissa saadaan mallin 4,11 metrin pituus käytettyä erityisen tehokkaasti. Kori 105 92 82 95 125 Tilat edessä 15 11 11 14 15 Tilat takana 15 14 8 9 15 Tilantuntu 5 5 3 4 5 Tavaratila 14 11 11 13 15 Muunneltavuus 7 7 6 8 10 Kantavuus 8 7 7 9 10 Perävaunumassa 4 3 3 5 Näkyvyys 7 8 6 7 10 Laatuvaikutelma 16 15 14 14 20 Toimivuus 9 8 6 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 85 90 87 82 125 Kiihtyvyys 9 10 9 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 10 9 9 15 Huippunopeus 4 3 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 10 11 10 9 15 Kierrosherkkyys 7 5 6 7 10 Vaihteisto 10 13 13 9 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 Testikulutus 19 21 21 19 30 Toimintamatka 6 7 6 7 10 Mukavuus 104 99 94 91 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 5 7 10 Istuma-asento 8 7 7 8 10 Istuimet edessä 10 11 9 9 15 Istuimet takana 7 7 5 5 10 Käytettävyys 8 7 6 7 10 Jousitus 23 22 19 20 30 Sisämelu 7 7 5 6 10 Meluvaikutelma 8 6 7 7 10 Mukavuusvarustelu 11 12 15 12 15 Ilmastointi 6 5 6 5 10 Avustavat järjestelmät 8 7 10 5 20 Ajodynamiikka 80 75 75 71 100 Ajettavuus 17 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 14 14 15 20 Ohjaus 17 16 16 15 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 6 5 10 Jarrut 15 12 12 9 20 Ympäristö 48 58 56 49 100 Ulkomitat 9 10 9 9 15 Omamassa 10 10 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 12 13 13 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 5 5 Ulkomelu 4 4 3 4 5 Päästötekniikka 9 16 16 9 40 Ominaisuuspisteet 422 414 394 388 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Mukavuudeltaan kohtalainen. 2. Honda Jazz Crosstar 515 pistettä » Tehokas, järkevä ja taloudellinen – mutta jää hiukan jälkeen T-Crossista. Taloudellinen. 3. 4. T-Cross tarjoaa vertailun parhaat tilat sekä suurimman tavaratilan. Kustannukset 49 48 51 52 115 Perushinta 31 28 30 33 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 10 12 8 15 Huoltoväli 6 4 3 5 15 Takuu 4 6 6 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 476 467 441 435 675 Kokonaistulos 525 515 492 487 790 PISTEEN HINTA 47,1 58,7 64,4 49,2 V O LK SW A G EN H O N D A T O Y O TA C IT R O ËN M ax . 3. Citroën C3 Aircross 487 pistettä » Erittäin hyvä muunneltavuus. Mirko Menke ja Stefan Novitski Volkswagen T-Cross 525 pistettä » Runsaasti tilaa, mukavuutta ja ripaus urheilullisuutta varmistavat testivoiton. Yhteenveto Monet vahvuudet siivittävät Volkswagenin vertailun voittoon, vaikka olikin lähellä, ettei älykäs Honda ohittanut T-Crossia. Citroën ja Toyota jäävät hieman jälkeen kärkikaksikosta. Volkswagen T-Cross on tämän vertailuryhmän autoista dynaamisin ajettava. Liitettävyys 54 53 47 47 75 Puhelin 10 8 8 8 10 Navigaattori 11 10 9 9 25 Online-toiminnot/sovellukset 16 17 15 15 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 7 8 5 5 10 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1
Osa näistä uutuuksista on jo julkaistu alustavasti, mutta osasta on nähty vasta naamiokuvia. Pelkällä polttomoottorilla kulkevia ja täysin ilman sähköistä voimalinjaa olevia autoja ei esitellä varmasti enää läntisessä maailmassa vastaisuudessa. Tämän hetken veikkausten perusteella sähköinen toimintamatka tulisi jäämään alle 50 kilometriin – mikä ei ole aivan ajantasaista tämän kokoluokan autossa. Tonale tulee markkinoille todennäköisesti vain lataushybridiversiona, joka lainaa tekniikkansa Jeep Compass 4xe:stä. Automaailmassakin eletään todella erikoisia aikoja. Jo ennen sitä sähköautojen ja lataushybridien esiinmarssi tulee olemaan todella nopeaa. Uutta autoa autoliikkeistä viimeisen vuoden aikana kysellyt on saanut kokea myös sen, mitä maailmanlaajuinen kulkutauti voi tehdä. ABS Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo Tonalea on odotettu kuin kuuta nousevaa. 26 Auto Bild Suomi 2022 AUTOVUOSI 2022 ABS 1 2022.indb 26 ABS 1 2022.indb 26 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Sen pitäisi sähköistyä nopeasti, ja moni valmistaja onkin ilmoittanut lopettavansa polttomoottoriautojen valmistuksen tahdilla, joka vielä muutama vuosi sitten olisi aiheuttanut epäuskoista naureskelua: uusia polttomoottoriautoja on tämänhetkisen tiedoin mukaan nimittäin mahdotonta ostaa enää kahdeksan vuoden kuluttua vuonna 2030. Arttu Toivonen, kuvat valmistajat A utoala on tällä hetkellä erikoisessa tilanteessa. Eri valmistajien malliston sähköistäminen ottaa askeleita myös eri tahdissa: osa valmistajista kauppaa jo suurimman osan autoistaan latauspistokkeella varustettuna, muutama ottaa vasta ensimmäisiä askeleita sähköistymisen tiellä – ja on sitä kautta monella tapaa myöhässä. Kokosimme tähän pakettiin aluillaan olevan vuoden aikana julkistettavaksi ennustettuja automalleja. Syy tähän on sirupula, kun aasialaiset mikropiirivalmistajat ovat sulkeneet tuotantolinjojaan koronaviruspandemian pahimmassa vaiheessa. Moni autonvalmistaja on pulassa: lisävarusteita on jouduttu karsimaan, uusia ominaisuuksia ei pystytä lanseeraamaan, ja autojen toimitusajat ovat venyvät. Jo maaliskuussa 2019 konseptina esitellyn keskikokoluokan katumaasturin piti olla valmis jo 2021, mutta firman sisäisessä palaverissa auton suorituskyvyn todettiin olevan riittämätön, ja siksi auton lanseerausta siirrettiin vuoden 2022 alkukesän tienoille. Uusien, jo mallistossa olevien autojen toimitusajat ovat venyneet viikoista tai kuukausista vuoteen tai pidemmällekin, ja vielä ensiesittelyään odottavien automallien lanseerauksia on siirretty eteenpäin. Mitä on tulossa
Hyundai säväytti automaailmaa jo konseptiautomaisella Ioniq 5:llä, joten 6:n suhteen on lupa odottaa paljon. Miten paljon se jakaa yhteistä joskus hieman parjatun e-tron-katumaasturin kanssa, jää toistaiseksi arvailujen varaan. Maserati Grecale Maserati esittelee nykyisen Levante-luksusmaasturin alapuolelle noin 4,8-metrisen Grecalen, joka tulee markkinoille aluksi hybridinä, mutta kenties myöhemmin täyssähköisenä versiona. Konsernilla alkaa myös olla valmiina keskikokoinen, täyssähköinen alusta, jolle suunnitellaan jo nykyisen A6:sen seuraajaa, jonka nimi on todennäköisesti A6 e-tron. Hybriditekniikan kyljessä kulkee kaksilitrainen, nelisylinterinen bensiiniturbo. ??. Syykin on selkeä: konsernissa on jo tarpeeksi B-segmentin osaamista, ja isommista autoista pystyy tulouttamaan suuremmat katteet. Audi A6 e-tron Audi on tuoreimpien tietojen mukaan vihjannut, että se ei olisi jatkamassa pienimpien malliensa sukulinjoja niiden tullessa tiensä päähän. Se on linjakas neliovinen, täyssähköinen sedan, joka tullee lainaamaan huomattavan määrän muodoistaan Prophecy-konseptiautolta – pois lukien ainakin kaappariovet. Hyundai Ioniq 6 Hyundain alamerkki Ioniq esittelee ensi kesänä jatkoa numeraalisesti nimetyille malleilleen, kun 6 tulee markkinoille. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 1 2022.indb 27 ABS 1 2022.indb 27 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37
Nykyistä Qashqaita suurempi uutuus tulee tarjolle kaksitai nelivetoisena versiona, eikä niiden kohdalla mennä enää tähän asti hieman ajastaan jälkeen jääneen merkin tunnusluvuilla: hinnat-alkaen malli tarjoaa 215 hevosvoimaa, ja tehokkaimman version suurimmaksi tehoksi kerrotaan etukäteen reilut 300 hevosvoimaa. Toimintamatkaksi veikkaamme jotain 400–500 kilometrin väliin, ja lataus onnistuu onneksi eurooppalaisella CCS-standardilla. 28 Auto Bild Suomi 2022 AUTOVUOSI 2022 ABS 1 2022.indb 28 ABS 1 2022.indb 28 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Nissan Ariya Nissan aikoo ottaa itselleen ison siivun sähkömaasturimarkkinasta kokonaan uudella Ariyalla. Subaru Solterra Subaru Solterra on Toyota bZ4X:n sisarmalli, eli nelivetoinen sähköauto, jonka yritykset ovat kehittäneet yhteistyössä. Malli tulee tarjolle pelkkänä hybridiversiona. Toyota Corolla Cross Tuskin osuu kovin kauas veikkauksessaan, jos arvioi Corolla Crossin olevan Suomen myydyin auto 2022–23. Kansansuosikkimerkin ja -mallin korotettu, kokonaan uusi katumaasturipainos tulee hivelemään varmasti niitä, jotka eivät voi vielä nähdä itseään täyssähköauton ratissa
Ennakkotietojen mukaan kovimmillaan paku-Volkkarin akussa olisi kapasiteettia 111 kilowattituntia. XC90 tulee vielä tarjolle polttomoottoriversioina, mutta sähköversiot noussevat suosituksi. Todennäköisesti Seuraavat automallit esitellään todennäköisesti vuoden 2022 aikana. Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 1 2022.indb 29 ABS 1 2022.indb 29 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson on kertonut göteborgilaisvalmistajan viilaavan lähitulevaisuudessa mallistostaan pois farmarimalleja, mikä tarkoittanee sitä, että osa katumaasturija farmarimalleista yhdistetään yhdeksi crossover-malliksi. Volvo XC90 Volvon suurin katumaasturi tulee vaihtoikään, ja sen seuraajan linjoja voi veikkailla taannoin julkaistusta Concept Recharge -konseptiautosta. Malli tulee tarjolle pakettiautoja henkilöautoversoina, mutta surffilauta ei kuulu hintaan. Alfa Romeo Giulia, facelift Alfa Romeo Stelvio, facelift Alfa Romeo Tonale Audi A8, facelift Audi e-tron, facelift Audi Q6 e-tron BMW 3, facelift BMW 7 BMW 8, facelift BMW X1 BMW X7 Citroën C5 Aircross DS 3 Crossback DS 7 Crossback DS 9 Crossback Ford Tourneo Connect Honda Civic Hyundai Ioniq 6 Kia e-Niro Lexus LF Lexus RX Maserati Grecale Mazda CX-60 Mazda CX-80 Mercedes-AMG SL Mercedes-Benz A-sarja, facelift Mercedes-Benz B-sarja, facelift Mercedes-Benz C-sarja Coupé Mercedes-Benz EQ GLS Mercedes-Benz EQT Mercedes-Benz GLC Mitsubishi Outlander Nissan Ariya Nissan X-Trail Opel Astra Sports Tourer Polestar 3 Renault Austral Renault Mégane E-Tech Škoda Enyaq Coupé Škoda Karoq, facelift Smart e-SUV Subaru Forester, facelift Subaru Solterra Toyota Aygo X Toyota bZ4X Toyota Corolla Cross Toyota GR86 I Volkswagen ID.5 Volkswagen ID.Buzz Volkswagen T-Roc, facelift Volvo S/V60 Volvo XC90 Volkswagen ID.Buzz Volkswagenin täyssähkömalliston toistaiseksi suurin malli saadaan viimein vuonna 2022 – viimein siksi, että ensimmäisen kerran tämän näköisiä konseptiautoja esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä jo vuonna 2001, mutta vanhan kunnon surffipakun paluu on sittemmin ottanut hieman aikaa – tarkkaan sanottuna reilut 20 vuotta! Maailma on muuttunut sittemmin melkoisesti, ja ensimmäisen Microbus-konseptin 3,2-litrainen V6 on vaihtunut sittemmin sähkötekniikkaan
D etroitin autonäyttely on kuollut – eläköön Los Angelesin autonäyttely! Niin sanottiin vielä jokin aika sitten. Detroitin autonäyttely piti järjestää kesällä, mutta se jäi ”lockdownin” uhriksi. Vain Porsche piti liehumassa Saksan lippua, ja sen lisäksi eurooppalaisista automerkeistä olivat paikalla vain Fiat 500X-mallin myötä ja Alfa Romeo. 30 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 1 2022.indb 30 ABS 1 2022.indb 30 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Sitten iski korona, ja autonäyttelyitä alkoi kaatua. Los Angeles Auto Show tarjosi mahdollisuuden, jonka autonvalmistajat jättivät käyttämättä. Muutkin amerikkalaiset autonvalmistajat olivat mukana tavanomaista pienemmin näyttelyosastoin. LOS ANGELES AUTO SHOW Menetetty mahdollisuus Los Angeles Auto Show lukeutuu sammumisuhan alla oleviin autonäyttelyiden tähtiin. Vaikka jääkylmässä ”Motownissa” pidetty autonäyttely oli menettänyt merkityksensä, niin länsirannikon lämpimässä syksyssä pidetty näyttely tuntui olevan autoteollisuudelle pakollinen tapahtuma. ABS Michael Gebhardt VOLKSWAGEN Saksalaisvalmistajalla oli näyttelyosaston lisäksi tarjolla ID.4:n koeajomahdollisuus. Ne oli sijoitettu pienesti Stellantisin osaston nurkkaan, kun Stellantis järjesti ainakin kaksi suurta Jeepja Dodge-lanseerausta. Pakollisen tauon jälkeen autoteollisuus olisi voinut hyödyntää autonäyttelyitä ilmoittamalla, että ”Me tulimme taas!” Mutta niin ei kuitenkaan tapahtunut: moni valmistaja vetäytyi, eikä mukana nähty Volkswagenia, BMW:tä, Audia eikä Mercedes-Benziä. Shanghain näyttely järjestettiin – tosin ilman kansainvälisiä vieraita – mutta Geneven, Pariisin, New Yorkin ja Tokion näyttelyt peruttiin. Münchenin syksyisen IAAnäyttelyn jälkeen LA Auto Show oli ensimmäinen suuri kansainvälinen autonäyttely. Niitä muutamaa luvattua maailmanensi-iltaa joutui oikein etsimään, ja nekin, jotka ihmettelivät kaikkea uutta, saattoivat nauttia Kalifornian auringosta jo muutaman tunnin messukäynnin jälkeen
PANAMERA PLATINUM EDITION Tämä Panameran erikoispainos on ladattu täyteen suosituimpia lisävarusteita – ja vielä vähän enemmänkin… Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 1 2022.indb 31 ABS 1 2022.indb 31 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Mallin saa nyt GTS:nä mustalla sisäverhoilulla, uudelleen säädetyllä alustalla – ja parhaimmillaan 598-hevosvoimaisena. Myöhemmin on tulossa myös muita moottorivaihtoehtoja. Porsche toi Los Angelesin näyttelyyn viisi uutuusmallia, joista kaksi juontuu Taycan-sähköautoperheestä. Huomaa myös näyttävä takaspoileri. Katto on varustettu auringonvalon määrää säätävällä SunshineControl-toiminnolla, joka himmentää kattoelementtejä napin painalluksella. enhausenista TAYCAN GTS Porsche esitteli Taycan GTS:n uuden panoraamakaton. GTS:n saa sedanina ja upouutena Sport Turismona; Taycanin kolmas korimuunnos on hieman matalampi Cross Turismo ilman o road -elementtejä. Neljä uutuutta Zu. Lisänä on Platinum Edition, johon Porschella niputettiin Panameran suosituimmat lisävarusteet unohtamatta erityisiä Platinum-somisteita. Uutuuksin lukeutuu niin ikään 718 Cayman GT4 RS varustettuna 500-hevosvoimaisella 4,0-litraisella kuusisylinterisellä bokserilla, joka on tuttu 911 GT3:sta – sellaisenaan kadulle tai Clubsport-versiona radalle. Taycan GTS:n saa sekä sedanina että upouutena Sport Turismona. 718 CAYMAN GT4 RS Rata-auto kadulle – 6-sylinterisestä rutistetaan 500 hevosvoimaa. Porsche keskittyi täyssähköiseen nopeaan ajamiseen sekä entistä korostuneempaan urheilullisuuteen
EDISON FUTURE Kiinalainen startup-yritys tähtää Teslan kilpailijaksi sähköpakettiauton ja pick-upin voimin. CORVETTE Z06 Corvette esitteli 680-hevosvoimaisen, vapaasti hengittävällä keskimoottori-V8:lla toteutetun Z06-painoksen. Avolavassa on aurinkopaneeli, ja malli muistuttaa suuresti Teslan Cybertruckia. Sarjatuotantoon EV9:n pitäisi tulla vuonna 2024. Viiden metrin mittaisella Kialla on rotevan kulmikas ulkonäkö ja tutkielmassa on leveä 27-tuumainen kosketusnäyttö. 32 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI LOS ANGELES AUTO SHOW ABS 1 2022.indb 32 ABS 1 2022.indb 32 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. FORD F-100 ELUMINATOR Ford tarjoaa F-100-avolavaan täyssähköistä muutossarjaa, joka sisältää myös nykyaikaisen ohjaamon. POLESTAR 1 Rajattomien mahdollisuuksien Yhdysvalloissa hyvän maun raja on häälyvä… Iso sähkö-SUV Kia esitteli EV9-tutkielmansa myötä näkemyksensä isosta täyssähköisestä SUV:sta. Se viestii, millaiselta tuleva, iso täyssähköinen katumaasturi voisi näyttää. Malli vaikuttaa ulkoisesti tuotantovalmiilta, mutta nyt nähty oviratkaisu tuskin yltää tuotantoon. Lisäksi (ainakin show-yksilössä) oli vastakkain avautuvat ovet helpottamaan kulkua loungemaiseen matkustamoon. Los Angelesin autonäyttelyssä korealaisbrändi viittasi tulevaisuuteen esittelemällä EV9-tutkielman. Kia toi hiljattain liikenteeseen näyttävän EV6-sähköauton. Kian iso täyssähköinen SUV lanseerataan vuonna 2024
Mazda on jo julkistanut Euroopan markkinoille kaksi uutta crossoveria, CX-60:n ja CX-80:n. Vietnamilainen VinFast aloitti toimintansa rakentamalla muunneltuja BMW:n malleja. TOYOTA TUNDRA Japanilaismerkki julkisti 14 vuoden jälkeen uuden mallin Tundraavolavasta. Malli perustuu CX-30:een, mutta se on silti CX-5mallia kookkaampi – malli ei ole tulollaan ainakaan Saksaan. Jenkeille uusi SUV Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 1 2022.indb 33 ABS 1 2022.indb 33 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. VinFast esitteli kaksi täyssähköautoa. SUBARU WRX Jo viidenteen sukupolven ehtinyt ralli-ikoni ei taida tulla Suomeen. Virallinen aloitus VinFast esitteli kaksi täyssähköistä katumaasturia. Molemmat mallit lanseerataan vuoden 2022 lopulla, ja suunnitelmissa on julkistaa VinFastin malleja myös Euroopassa. Kompakti e35 näyttää ulkoisesti sporttiselta, kun taas malli 36 on kulmikkaampi. Los Angelesissa yhtiö esitteli virallisesti omat sähköautonsa – katumaasturit tuntevat ”nimet” VF e35 ja VF 36. FISKER OCEAN Entinen urheiluautovalmistaja Henrik Fisker esitteli täyssähköisen crossoverinsa sarjatuotantoversion. Mazda laajentaa SUV-mallistoaan. LINCOLN NAVIGATOR Lincoln teki Navigatoriin uudistuksia ja ajantasaisti liitettävyyttä. Los Angelesin näyttelyssä japanilaiset esittelivät jälleen uuden katumaasturin, joka kantaa mallitunnusta CX-50
Juha Peltonen Dusterissa on nyt kohtuullisen ruudikkaat ledilähivalot. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO DACIA DUSTER ABS 1 2022.indb 34 ABS 1 2022.indb 34 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. Iso miinus tulee siitä, että halogeenikaukovalot ja ledilähivalot ovat sävyltään ja teholtaan häiritsevän eripariset. Etuvetoautomaatti Duster koki faceliftin, ja 6-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla varustettu etuvetoversio on kiinnostava uutuus
150-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen saa myös nelivedon, mutta nelivedon yhteyteen ei saa automaattivaihteistoa. Perusilme ei ole vuosimalliin 2020 nähden kovin erilainen, mutta ledilähivalot ja erilaiset takavalot ovat uusinta uutta. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 1 2022.indb 35 ABS 1 2022.indb 35 27.12.2021 8.37 27.12.2021 8.37. 4x4-versioissa oleva alamäkihidastin toimii myös peruuttaessa. Jatkossa jokaisessa Duster-versiossa on ilmastointi, bluetooth-toiminnolla toteutettu radio, ajotietokone ja lämmitettävät etuistuimet. Tärkeää on kuitenkin varustelun tason korottaminen kautta linjan, minkä huomasi myös koeajetussa kalleimmassa Prestigessä. Niin ikään korkeuden suhteen esiintyy eroa etuja nelivetoisen kesken Mahdollisimman perinteinen ja toimiva kojelauta analogisine mittaristoineen on selkeydessään monen mieleen. Matkustamon melutaso ei kohoa maantieajossa kovin korkeaksi, ja nastattomien renkaiden äänet pysyttelivät karkealla asvaltilla maantieajossa kohtuullisina. Kaivattu yhdistelmä Nyt tarjolle tullutta etuvedon ja kaksoiskytkinautomaatin yhdistelmää on kaivattu. Moottorin alavääntö on aika kohdillaan, ja huippuvääntö 250 newtonmetriä osuu keskeiselle käyntinopeudelle 1 700 r/min. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa riittävän tunnokas. D usteriin tehdyistä useista päivityksistä todettakoon ensinnäkin Access-varustelutason jääminen pois tarjonnasta. Akselivälien kesken esiintyy nimellinen ero etuja nelivetoisten Dusterien välillä: etuvetoversion lukemaksi mainitaan 2 673 mm, kun taas nelivetoisessa lukema on lievästi eriävä 2 676 mm. Automaattivaihteisen etuveto-Dusterin hinnat alkavat kiinnostavalta kuulostavasta 22 399 eurosta. ??. Sekin yhdistelmä lienee monen toivelistalla, mutta siinä tapauksessa jouduttaisiin varmasti käyttämään momentinmuuntimella varustettua laatikkoa. 1,3-litraisen 150-hevosvoimaisen bensiiniturbo-Dusterin keskikulutus oli koeajon aikana auton ajotietokoneen mukaan 6,7 l/100 km. Jousitustuntuma on onnistunut yhdistelmä kantavuutta ja sopivaa ajomukavuutta, eikä tuntuma ole kaupungin nupukivelläkään liian kovasävyinen. Dusterin 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa siististi, ja siihen sisältyvästä kätevästä manuaalitoiminnosta on äkkiseltään hyötyä esimerkiksi moottorijarrutuksessa. Kaikissa malliversioissa on vastedes myös vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, peruutustutka ja mäkilähtöavustin
ABS Etuvetoisessa on hieman enemmän maavaraa kuin nelivetoisessa. Takana on kunnolla päätilaa, ja myös polvitilaa on jopa pitkäjalkaisille vähintäänkin tyydyttävästi. Edessä on jäähdytetyt levyjarrut, taka-akselilla rumpujarrut. Autoa lähestyessä lukitus avautuu, ja ovet menevät itsestään lukkoon, kun avainkortti on muutaman metrin etäisyydellä autosta. Lisävarusteinen automaattinen ovilukitus on tässä hintaluokassa sangen ylellinen, mutta ennen muuta se on ostoskasseja kantavalle äärimmäisen käytännöllinen. Laadukkaat sisätilat Sisätiloissa huomio kiinnittyy erittäin siistiin viimeistelytasoon. Mitä tulee maasto-olosuhteisiin, etuja nelivedossa on sama lähestymis(30 astetta) ja ramppikulma (21 astetta), mutta jättökulmassa on asteen ero (34/33 astetta, etu-/neliveto). Pääntuet ovat uudenlaiset, ja istuinlämmitys toimii tehokkaasti. Tehokkaimman turbokoneen jatkona on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Myös etuvetomallin maavara (217 mm) eroaa nelivetoisesta, jonka 214 mm asettuu yllättäen hieman matalammaksi. Aiempaa laadukkaammalla kankaalla verhoillut, varsin tanakat etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja niissä on uudenlaiset, entistä paremman tuen antavat pääntuet. Uudistuneen Dusterin multimediajärjestelmä on sinänsä helppotoiminen, ja Prestige-tason Media Nav -järjestelmässä älypuhelimen peilaus tapahtuu langattomasti wifin avulla. Uudistuneen Dusterin takavalokuvio ei enää muistuta Jeepiä. Ohjauspyörän molemminsuuntaiset säädöt helpottavat ajoasennon löytämistä, ja Prestige-varustetason pitäväotteinen SoftFeel-kehäinen ohjauspyörä avittaa osaltaan asetelmaa. Laitteessa on myös integroitu navigointi. 4341, l. Testiautossa oli lisävarusteena täysikokoinen varapyörä, jolloin tavaratilaa saadaan 478–1 623 litraa. 1804, k. Prestigessä hyödytään lisäksi uudesta, digitaalisin säädöin varustetusta automaatti-ilmastoinnista. Etuistuimien väliseen kannelliseen kyynärnojalokeroon mahtuu tavaraa 1,1 litraa. Ohjauspyörän painikkeet ovat nyt valaistut, ja kaikki vakionopeudensäätimen painikkeet löytyvät ohjauspyörästä. Tämän malliversion suurin jarrullinen vetomassa on kohtuullinen 1 500 kiloa. Varsin tanakat etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Kehuja voidaan antaa myös tehokkaista etuistuimien lämmittimistä. Lisäksi varusteita voidaan halutessa koostaa runsaamminkin ilman, että se tuntuu lompakossa. Takaistuimella on kohtuullisen hyvin polvitilaa myös pidemmille matkalaisille. Tavaratilan nostokorkeus on kohtuullinen, eikä laajennettu tavaratila ole tasapohjainen. Ilman varapyörää vastaavat litramäärät ovat identtiset. 1693 mm, akseliväli 2673 mm, maavara 217 mm, omamassa 1357–1385 kg, kantavuus 496–468 kg, vetomassa 1500/665 kg, tavaratila 478–1623 l, tankki 50 l Hinta 24 399 euroa, koeajoauto 26 669 euroa lyttää, samoin helppokäyttöiset mekaaniset säätimet lämmitykselle, ilmapuhallukselle ja ilmastoinnille. Perusselkeä ilmapiiri Dusterille on perinteisesti ominaista se, että kaikki lisävarusteet on lähtökohtaisesti hinnoiteltu houkuttelevan edullisiksi, jolloin niiden hankinta ei ainakaan periaatteessa asetu taloudelliseksi esteeksi. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO DACIA DUSTER ABS 1 2022.indb 36 ABS 1 2022.indb 36 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. (1 693/1 682 mm), joten etuvetoinen Duster on näistä kahdesta kenties yllättäen hieman korkeampi. Metallivärin saa edullisena lisävarusteena. Takaovet avautuvat suhteellisen reiluun kulmaan. Perusselkeä kojelauta mielDacia Duster TCe 150 4x2 A Prestige Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5200 r/min, 250 Nm/1700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p
150-hevosvoimainen 4-sylinterinen bensiiniturbo keskustelee sujuvasti 6-nopeuksisen automaatin kanssa. Kosketusnäyttöön saa lisävarusteena kätevätoimisen MultiView-näytön. Yhteenveto Faceliftattu Duster saattaa olla luonteeltaan perinteinen bensiini-SUV, mutta juuri tietynlaista yksinkertaisen suoraviivaista lähestymistapaa moni kaipaakin futurististen autojen vastapainoksi. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 1 2022.indb 37 ABS 1 2022.indb 37 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Ärsyttää Valot Ledilähivalojen ja halogeenikaukovalojen sävy ja teho poikkeavat toisistaan häiritsevän paljon. Miellyttää Kojelauta Se on pätevä yhdistelmä perinteisiä ja uusimpia toiminnallisia ratkaisuja. Yllättää Automaattivaihteisto Se sopii hienosti 150-hevosvoimaisen bensiiniturbon yhteyteen. Tavaratila on reilu, mutta se ei ole laajennettuna tasapohjainen. Suomen oloissa neliveto lienee monelle sopivin ratkaisu, mutta myös etuvetoisella pärjää jopa maastossa. Malli tarjoaa paljon vastinetta rahalle
Kahdella moottorilla 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES-BENZ EQA ABS 1 2022.indb 38 ABS 1 2022.indb 38 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38
Kaksi moottoria EQA:n nelivetoisuus on toteutettu kahdella moottorilla, joista toinen on edessä ja toinen takana. Kojelauta on kokonaisuudessaan selkeä ja antaa laadukkaan vaikutelman. Tällä tavoin EQA 300 on saatu kulutukseltaan samalle tasolle kaksivetoisen 250-mallin kanssa. Mercedes-Benzin näytöt ovat esimerkillisen selkeitä ja toimivia. Merkittävin ero – käyttövoiman lisäksi – on massa, sillä GLA:n omamassa on 1 615 kilogrammaa ja nelivetoisen EQA:n 500 kiloa enemmän eli 2 105 kiloa. Yhtäläisyydet GLA:han ovat näkyvät – autot ovat identtiset kaikilta mitoiltaan, vaikka puskureista johtuen mallien pituuksissa on viiden sentin ero. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 1 2022.indb 39 ABS 1 2022.indb 39 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. MBUX-käyttöjärjestelmä toimii luontevasti ja täsmällisesti. Kun ajo on normaalia, liikkuu auto takamoottorin voimin etumoottorin toimiessa generaattorina, joka kerää energiaa talteen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benz EQA pohjautuu A-sarjan GLA-katumaasturiin, ja tästä seuraa tilankäyttöön liittyviä kompromisseja. EQA:n elektroniikka mittaa vetosuhteen tarvetta jopa sata kertaa sekunnissa, joten tarpeen tullen vetoa saadaan Täyssähköisyydestä kertoo umpeen muovitettu etumaski ja koko keulan levyinen valonauha. Esimerkiksi edessä ei ole ”konepellin” alla sähköautotyyliin säilytystilaa, ja tavaratilaa verottaa taakse sijoitettu sähkömoottori. Laajakuvanäytöllä navigoinnin karttapohjaa ei tarvitse tihrustaa. Kahdella moottorilla Mercedes-Benzin täyssähköinen EQA tuli markkinoille etuvetoisena versiona, mutta nyt tarjolla on myös kahdella sähkömoottorilla varustettu 4Maticneliveto. Myös fyysisille painikkeille on edelleen paikkansa, ja hyvä niin. ??
Korin ruusukultainen väri on erikoisväri. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES-BENZ EQA ABS 1 2022.indb 40 ABS 1 2022.indb 40 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Takaluukun valonauha on myös merkki täyssähköisestä voimalinjasta
ABS Kuljettajalla on miellyttävä istuin, joka tarjoaa sopivasti tukea. Helppoa ajoa EQA on oiva esimerkki sähköautoilun helppoudesta, kunhan latausasiat ovat kunnossa. Yhteenveto EQA edustaa täyssähköautojen ensimmäistä aaltoa, eli se pohjautuu vastaavaan polttomoottorimalliin (GLA). Muuten auto on lähtökohtaisesti takavetoinen. Yli 400 kilometriä WLTP-normimittauksissa EQA 300 -mallin toimintamatkaksi on saatu 422 kilometriä. Sisätilat ovat tuttua viimeisteltyä Mercedes-laatua. Auto pystyy optimoimaan lataustarpeet, kun reitti on syötetty navigaattoriin – tämä helpottaa matkan suunnittelua. Takapenkki tarjoaa hyvät tilat kahdelle aikuiselle. Tästä seuraa muun muassa tilankäytön kompromisseja, mutta muuten auto on erittäin mukava ja laadukas. mintamatka alkoi supistua. Auto on Mercedes-Benz EQA 300 4Matic Business Sähkömoottori 2 kpl (etuja taka-akselilla) 168 kW (228 hv), 390 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 17,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku 66,5 kWh Toimintamatka 422 km Latausnopeus 5 h 45 min (kotilataus AC), 30 min (pikalataus DC) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 4463, l. Tien päällä EQA on mukava ajettava, ja kun äänieristys on kunnossa, sujuu keskustelu matkakumppaneiden välillä vaivattomasti. Kun sitten lähdettiin moottoritienopeuksiin, niin toikevyt käsitellä ja liikkeellelähdöt pehmeän äänettömiä. Helppoudessaan ja laadukkuudessaan EQA on kelpo täyssähköauto. Ajoasento löytyy runsaiden säätöjen avulla. 1834, k. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 1 2022.indb 41 ABS 1 2022.indb 41 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Talvikeleillä kannattaa olla erityisen huolellinen reitityksen ja akun latausmahdollisuuksien suhteen, sillä pakkasessa toimintamatka ja lataaminen voivat osoittautua paljon kuviteltua haasteellisemmaksi. Korin ruusukultainen väri säväyttää myös takapenkillä matkustavia. 1620 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 2105 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 340 l Hinta 57 100 euroa, koeajoauto 67 478 euroa Miellyttää Äänettömyys EQA on merkillepantavan äänetön sähköautojenkin joukossa. Edessä ei ole ”konepellin” alla säilytystilaa. Mercedes-Benzin MBUX-käyttöjärjestelmä on selkeä ja toimiva kokonaisuus. Yllättää Helppous Mercedes-Benz tiedetään laadukkaaksi merkiksi, mutta silti EQA ylittää mukavuudessa ja on miellyttävän helppo auto käytössä. Koeajon aikana kaupunkija taajama-ajossa EQA:n lukemat olivat hyvinkin normimittausten suuntaisia. Kojelautaa hallitseva kaksiosainen laajakuvanäyttö tarjoaa selkeästi ajamiseen tai viihtymiseen liittyvää informaatiota, ja kuljettajan on helppo operoida tarvittavia näyttöjä ja painikkeita. Energian talteenotto vaikutti olevan tehokasta, ja tällä tavoin toimintamatka tuntui pysyvän kurissa. Etuovea avatessa maahan heijastuu tähtilogo. Ärsyttää Tavaratila EQA pohjautuu GLA-malliin, ja polttomoottorimallin muuntaminen nelivetoiseksi sähköautoksi verottaa tavaratilaa, joka jää sähköversiossa 340 litraan. Mercedes on satsannut laadukkaaseen äänieristykseen, ja ulkoiset äänet jäävät ajettaessa taustalle. Äänieristykseen on kiinnitetty huomiota, ja tämän kyllä kuulee ajaessa. Tavaratila on normiasennossa vaatimattomat 340 litraa (GLA 435 litraa) – taka-akselilla oleva sähkömoottori vaatii veronsa. välitettyä myös edessä olevalla moottorilla etupyörille
Juha Peltonen Matalat huomiovalot kruunaavat Kona N:n keulan vihaisen ilmeen. Perheelle kyytiä! Etuvetoinen turbomoottorinen crossover lukeutui vuoden 2021 mielenkiintoisimpiin testiautoihin. Tällaista moni haikailee. Crossover täyttää laadukkaasti tehtävänsä yhtä lailla nopeana ajoautona kuin perhekäytössä. Elektronisesti ohjattu kitkalukko kuuluu kuvaan. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HYUNDAI KONA N ABS 1 2022.indb 42 ABS 1 2022.indb 42 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38
Turvalliset ohitukset ovat taattuja. Viimeksi mainittujen kytkeminen luonnistuu samaista painiketta kääntämällä. S en lisäksi, että turbomoottorinen Kona N lukeutui viime vuoden kiinnostavimpiin testiautoihin, se lukeutuu hatchbackina nykypäivän harvinaisuuksiin, koska siinä yhdistyvät suoraviivaisella tavalla raivoisa suorituskyky ja mureat käyntiäänet erittäin toimivaan perheautokonseptiin. Kaikkiaan Kona N on äärimmäisen hauska ajettava. Ennen käynnistystä digitaalimittariston näytöllä välkkyy ”sydänkäyrä”. Kona N:n sydämenä sykkivän, pakokaasuahtimella ja suorasuihkutuksella varustetun 4-sylinterisen ei ainakaan voi väittää kärsivän alaväännön puutteesta eikä muutenkaan hengenahdistuksesta, sillä tämän kokoiseen autoon mojova 392 newtonmetrin vääntölukema saavutetaan heti käyntinopeudella 2 100 r/min. N-tila vaikuttaa moottoriin, ohjaukseen ja iskunvaimennukseen. Kookas digitaalinen mittaristo on 10,25-tuumainen. Parhaimmillaan Kona N on kuitenkin ajettaessa manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeiden avulla. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 1 2022.indb 43 ABS 1 2022.indb 43 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Nopean ajon jousitus Epätasaisellakin erinomaisen tuntuinen alusta on suunniteltu täysin menohaluja vastaavaksi. Kona N palvelee siten aivan yhtä pätevästi molemmissa tehtävissä, ja se tuleekin lukeutumaan kysyttyihin keräilykapineisiin. Keskikonsolin Drive/Traction-painikkeesta voidaan normaaliajotilassa valita traction-asetus, jonka alta löytyvät puolestaan snow, deep snow, mud ja sand. Ajotilojen valikoimaa voi luonnehtia ”maasturimaisen” laajaksi. Keskikulutus liikkui koeajon aikana skaalalla 8,7–10,0 l/100 km, mikä on auton teholuokka huomioiden hyväksyttävä taso. N-asennossa alusta on rata-automaisen kivikova – se onkin parhaimmillaan maantieajossa, mutta ei kaupungissa eikä etenkään nupukivellä tai nopeushidasteissa. Tällöin kuvaan ilmestyvät myös digitaaliset öljyn lämpötila, jäähdytysnesteen lämpö, ahtopaine ja vääntömomenttinäyttö. Ohjauspyörän painikkeesta voidaan kytkeä N-ajotila, jolloin normimittariston tilalle vaihtuu kierroslukupainotteinen näyttö. Kona N tuskin olisi oma itsensä, ellei ohjauspyörässä olisi myös punainen, nopeimpiin kiihdytyksiin täsmäsuunVaaleansininen on Hyundain rallitiimin tunnusväri. Näytöt on tehty analogisen oloisiksi. Mallin normikulutusarvo on 8,6 l/100 km. Teholukema 280 hevosvoimaa puhuu sekin puolestaan, ja tämä auto saa monen nöyrtymään 5,5 sekunnin kiihtyvyydellään nollasta sataan. Tällöin alas vaihdoissa syntyy välikaasulla mieltä ylentävää pauketta — juuri sitä oikeaa meininkiä! Napakasti vaihtavaa 8-nopeuksista automaattia voisi arvella momentinmuunninlaatikoksi, mutta kyseessä onkin märkätyyppinen kaksoiskytkinvaihteisto. ??
viiden sekunnin kohdalla punaiseksi palkkinäytöksi. Kun talvipäivä alkaa aurinkoisella ylittää alkavan laskeutuvan hämärän rajan, ja kun huomiovalot ovat kytkettyinä, mittaristonäytölle tulee ilmoitus ”Ajovalot eivät ole päällä”. Mikäli joku nyt haluaa vetää tämänkaltaisella maantieraaserilla vaunua, niin sekin onnistuu 1,6 tonniin saakka. Joku saattaa kaivata säädettävää reisitukea, mutta vastaavasti istuinlämmittimet tuntuvat varsin tehokkailta. Myös Konan takaistuimelle on helppo kulkea tarpeeksi avautuvista ovista, ja takana on reilusti polvija pääntilaa. Sen kytkemällä mittaristoon ilmestyy nollaan laskeva sekuntiluku alkaen 20 sekunnista (sinisellä taustapohjalla). 1800, k. ABS Hyundai Kona N 2.0 T-GDI 280 hv 8DCT Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5500 r/min, 392 Nm/2100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 8,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 196 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Täysmittaisen 10,25 tuuman kosketusnäytön karttanäyttö on värikylläisyydessään upea. Tavallisessa drive-ajotilassa eco/normal/sport-mittarinäkymä säilyy aina identtisenä, toisin sanoen perinteisiä analogisia matkivina pyöreinä näyttöinä. Lämmityksen ja ilmapuhalluksen säädöt ovat helppokäyttöisesti mekaaniset, kuten myös radion äänenvoimakkuuden säätö. Se on todella hyödyllinen ominaisuus. Nahka-alcantaraverhoillut sporttietuistuimet eivät jätä toivomisen varaa sivuttaistuen suhteen. Tuulilasin heijastusnäyttö on sopivan kirkas, ja se osoittaa N-ajotilassa sekä kierrosluvun että automaattilaatikon vaihteet 1–8 pienenä, kuitenkin tarpeeksi selkeänä pystypalkkina. 4215, l. Hyödyllisi k yttöomin isuuksi Nopealukuisessa kojelaudassa on 10,25 tuuman digitaalimittaristo. 1565 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1510 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1600/700 kg, tavaratila 361–1143 l, tankki 50 l Hinta 48 990 euroa, koeajoauto 50 282 euroa nattu NGS-painike (lyhenne naaman virneeseen viittaavista sanoista N Grin Shift) – tutummin Launch Control. Navigointilaiteen karttaohjelma ei kuitenkaan toiminut täysin odotetusti, vaan pientä turhaa U-käännöspyörittelyä jouduttiin suorittamaan. Hyundai Kona N on siis tavalliseen perhekäyttöönkin mitä oivallisin crossover. Jännitysmomentin nostattamiseksi taustaväri muuttuu 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HYUNDAI KONA N ABS 1 2022.indb 44 ABS 1 2022.indb 44 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Vastaavasti pysäköintitalossa ruudusta ulos ajettaessa näyttö voi kertoa ”Huomio! Väärä ajosuunta havaittu!”. Kona N on varustettu myös erinomaisen äänentoiston antavalla amerikkalaisella Krell-äänentoistojärjestelmällä, joka toistaa loistavasti hyvinkin matalia taajuuksia. Tavaratilaakin saadaan parhaimmillaan 1 143 litraa
Miellyttää Suorituskyky Ärjy turbomoottori puhaltaa alustan kanssa upeasti yhteen hiileen. Takaistuimella kelpaa olla, sillä polvija pääntila on riittävästi. Etuvetoisen Kona N:n turbolla evästetty 4-sylinterinen mahdollistaa railakkaan kiihtyvyyden. Ärsyttää Reisituki Etuistuimissa saisi olla pituussäädettävät reisityynyt. ABS 1 2022.indb 45 ABS 1 2022.indb 45 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 143 litraa kuljetettavaa. Yllättää Al v ntö 392 newtonmetriä on tömäkkä vääntölukema. Tuplaputket kertovat tässä tapauksessa tositarinoita suorituskyvyn tasosta! Kattospoilerissa on kahdet siivekkeet. Penkeissä on ns. Moottori-vaihteisto-alustapaketti toimii erinomaisesti. Malliin ei oikeastaan jää kaipaamaan mitään – paitsi ehkä nelivetoa. Yhteenveto Kona N lukeutuu tämän hetken hauskimpiin ajokokemuksiin – ja tavallaan parhaiten pidettyihin salaisuuksiin. Laatikkona palvelee 8-nopeuksinen, nopeatoiminen kaksoiskytkinautomaatti. Osanahkaverhoillut urheilulliset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Performance Blue -tikkaukset. Loistavaa on myös se, että Kona N soveltuu tilavaksi ja muunneltavuudeltaan tasokkaaksi perheautoksi sekä erittäin nopeaksi ajajan autoksi. Punaisissa jarrusatuloissa on näyttävät N-logot
Kuljettajan edessä mittaristossa oleva rinnakkainen toimintamatkanäyttö osoittaa usein hetkellisesti jopa sata kilometriä eriävää lukemaa verrattuna kosketusnäytön toimintamatka-avustimeen. Pakkanen todellakin ”syö” sähköisiä kilometrejä, sillä kun lähtiessä lukema oli 380 km, niin vain viiden ajokilometrin jälkeen se oli pudonnut tasolle 220 km. P kk sukko tervehtim ss Pakkanen asetti Polestar 2:lle omat haasteensa. Toimintamatkan arviointi on tosin aavistuksen hankalaa. Juha Peltonen U udelle etuvetoiselle, pitkän toimintamatkan akulla varustetulle Polestar 2:lle saatiin täydellä latauksella auton toimintamatka-avustimen mukaan toimintamatkaa 80 prosentin lataussäädöllä 440 kilometriä. naaliin yltänyt täyssähköinen Polestar 2 omaa mukavan rata-automaisia ajo-ominaisuuksia. Asetelma kuitenkin tasaantui. Niinpä kilometrit ”sulivat” näytöllä suhteellisen tehokkaasti, vaikka ilmastointi, isKojelautaa hallitsee minimalismi. Mitä ilmeisimmin toimintamatka-avustimeen, joka laskee tilannekohtaisesti muuttuvaa tilannetta. -19 asteessa virrankulutus oli testin aikana lähes koko ajan 45–60 kWh/100 km, eli todella korkea. Kun latausta oli jäljellä 89 %, molemmat näytöt osoittivat 400 kilometriä. Yksimoottorisen pitkän matkan version normimitattu toimintamatka on 539 kilometriä, joka on kova lukema – se edellyttää tietysti 100 prosentin latausta. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO POLESTAR 2 ABS 1 2022.indb 46 ABS 1 2022.indb 46 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Kun pakkasta oli -17 astetta, ja kun auto oli ollut kaksi vuorokautta kotilatauksessa, akun varaustasoksi saatiin vain 86 %. Esimerkiksi tilanteessa, jossa mittarinäyttö osoitti 430 km, kosketusnäyttö osoitti puolestaan 340 km:n ”arvioitua toimintasädettä”. Tällöin mittariston näytöllä luki auton käynnistyshetkellä teksti ”Ajomatka ja kiihtyvyys rajoitettu akun matalan lämpötilan takia”. Kojelaudassa on lisäksi erikoista kangasverhoilua. Puuviilutus näyttää hienolta, mutta keskikonsolin paneelit ovat turhan muoviset. Ajajan auto Vuoden Auto Suomessa 2022 -. Kumpaan käyttäjä siis nojaa
360 asteen kamerajärjestelmään liittyvän tutkan piipitysääni alkoi -19 asteen pakkasella varoittaa, vaikka auton välittömässä läheisyydessä ei ollut mitään esteitä. Auto on heti käynnissä kuljettajan istuuduttua paikalleen, joten ei muuta kuin kytkemään 1-nopeuksisen alennusvaihteiston D-asento ja menoksi. Piipitys jäi pitkäksi aikaa päälle ja jatkui myös auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen. V hv suorituskyky Urheilulliseen Polestar 2 -hatchbackiin saa esimerkiksi Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet. Alustatuntuma on rata-automaisen jämäkkä ja ohjauksen keskialuetuntuma esimerkillinen. Kovalla pakkasella sähkönkulutus on siis huomattava, mikä hankaloittaa todellisen toimintamatkan arviointia. Sähkölämmitteinen tuulilasi olisi kätevä, mutta se veisi toki paljon sähköä. Joka tapauksessa Polestar 2:n ohjelmisto kykenee nykyisin esilämmittämään akun niin, että se pystyy latautumaan nopeammin. Rengasmelu pysytteli maantieajossa kohtuullisen alhaisena. Tuulilasin sulatus jäästä yön jälkeen vei suurimmalla huurteenpoistolla vartin verran. Pakkaslukemalla -8 astetta näytölle tuli ilmoitus ”Ajomatka ja kiihtyvyys rajoitettu akun matalan lämpötilan takia”. Järjestelmävääntö 330 newtonmetriä kuulostaa sekin enemmän Keulan ulkonäössä huomaa sukunäköä Volvoon. Lisäksi lasinpyyhkimet jäätyvät herkästi, mutta niiden nostaminen irti tuulilasista ei ole aivan yksinkertaista. tuinlämmitys ja ohjauspyörän lämmitys olivat pois kytkettynä. Etuvetoisen suorituskyky on kohdillaan, sillä vaikka kaksimoottorinen nelivetoinen on ihan eri kyytiluokkaa, on 7,4 sekuntia nollasta sataan todella mainio kiihtyvyysarvo. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 1 2022.indb 47 ABS 1 2022.indb 47 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Tehokkaat ajovalot ovat ledipikselimalliset
EasyParkja Spotify-sovellukset. Kovalla pakkasella ”frunkin” oikean puolen lukko ei yllättäen halunnut lukittua ohjeen mukaisesti painamalla. Multimediasta löytyy muun ohella myös Polestar Space Warp eli perinteinen avaruushenkinen tietokonepeli! Ruudulta löytyvät myös reittisuunnitteluohjelma ABRP (A Better Route Planner) ja hieman mystiseksi jäänyt Design Contest, jonka alta voi klikkailla kuvia jonkin kansainvälisen suunnittelukilpailun tiimoilta. Olisi kieltämättä paljon kätevämpää, jos etupelti suljettaisiin pudottamalla. ledipikseliajovalot, 360 asteen kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarrutusavustin, kuljettajaa avustava katvealueen varoitin sisältäen ohjausavustimen, risteävän liikenteen varoitin sisältäen jarrutusavustimen ja peräänajovaroitin) sekä Plus-paketti (mm. sähkösäätöiset etuistuimet, lämpöpumppu ja lämmitettävät ohjauspyörä, takaistuimet ja tuulilasin pesusuuttimet). K ksi t v r til Erittäin mukavat, mutta tanakat etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Takaistuimella polvitila jää sen sijaan pitkäjalkaisilla matkustajilla varsin rajalliseksi. 4606, l. Istuimet on verhoiltu aidon nahan sijaan keinonahalla. Kosketusnäyttö on 11,15-tuumainen. Multimediassa ovat myös mm. Minim lismi Polestar 2:n viimeistely on erittäin siistiä, joskin sisätilojen ilme on tietyllä tavalla minimalistinen. Miinuksena on se, että latausluukun taakse pääsee kertymään lunta. Etutavaratila nielaisee 35 litraa, joten se on oikea paikka kahdelle latauskaapelille. Etupelti pitää oikeaoppisesti painaa kiinni, mutta se on helpommin sanottu kuin tehty. Myös matalimpien taajuuksien toistoa kaipaisi enemmän. 1891, k. kuin asialliselta. Näyttävä ajosuunnanvalitsin lukeutuu Polestarin visuaalisiin yksityiskohtiin. Takavalot ovat ledimalliset. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO POLESTAR 2 ABS 1 2022.indb 48 ABS 1 2022.indb 48 27.12.2021 8.38 27.12.2021 8.38. Talven kiro: sähkömoottori ei suostunut nostamaan takaluukkua lainkaan kovalla pakkasella. Kojelaudan ja keskikonsolin puuviilu näyttää tyylikkäältä, Polestar 2 Long Range Single Motor Sähkömoottori 170 kW (231 hv), 330 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 78 kWh Toimintamatka 515–540 km Latausnopeus 8 h (kotilatausasema 16 A); 35 min (pikalataus 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Sisätilaa lämmitetään lisävarusteisella lämpöpumpulla. Digitaalimittaristo on suunniteltu varsin karttakeskeisesti nopeuden näkyessä pienenä digitaalisesti näytön vasemmassa alalaidassa. 1479 mm, akseliväli 2735 mm, maavara 151 mm, omamassa 1994 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 35/405–1095 l (etu/taka) Hinta 49 900 euroa, koeajoauto 63 600 euroa mutta konsolin muu panelointi tuntuu auton hintaluokkaan peilaten aavistuksen muoviselta. Valinnaisvarustepaketeista mukana olivat Pilot (mm. Saksan lomamatkaa ajatellen voi olla hyvä tiedostaa, että etuvetoisen huippunopeus on 160 km/h kontra nelivetoisen 205 km/h. Kokonaistoteutus voisi ehkä olla selkeämpi. Valinnaisen Plus-varustepaketin Harman Kardon Premium Sound -äänentoisto soi jotenkin tynnyrimäisesti niin, että äänimaailman avaruus jää vaillinaiseksi
Nopeus näkyy pienenä vasemmassa alalaidassa. Plus-paketin myötä saa lämmitettävät takaistuimet. ABS Digitaalimittaristo on suunniteltu varsin karttakeskeisesti. ”Frunkin” toisen puolen lukko ei halunnut lukittua useista painamalla tehdyistä yrityksistä huolimatta. Jäähdytystoiminnolla varustetut nappanahkaiset istuimet maksavat 4 500 euroa ekstraa. Yhteenveto Polestar 2 tuntuu ajo-ominaisuuksiltaan suorastaan rata-automaisen hienolta. Miinusta tuottivat korkea sähkönkulutus kovalla pakkasella, toimintamatkanäyttöjen keskenään ristiriitaiset ilmoitukset sekä ”frunkin” lukituksen ja takaluukun sähkömoottorin toiminnalliset pakkashäiriöt. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 1 2022.indb 49 ABS 1 2022.indb 49 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. 11-tuumaiselta kosketusnäytöltä löytää multimediajärjestelmästä myös perinteisen videoräiskintäavaruuspelin. Kokonaistoteutus voisi ehkä silti olla selkeämpi. Hatchbackin takaluukku on käytännöllisen iso, sillä tavaratila vetää perusmuodossaan 405 litraa, ja takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasapohjainen lastauspinta. Multimedian päivitykset saadaan langattomasti. Myös toimintamatka on kohtuullisen korkea – paitsi talvella. Sähköisen takaluukun moottori ei suostunut yhteistyöhön kovemmilla pakkasilla. Koeajetun etuvetoisen Long Range -version alkaen-hinta putosi vastikään alle 50 000 euroon, joskaan silloin mukana ei ole olennaisten lisävarustepakettien suomaa hyötyä. Miellyttää Alust Rata-automaiset ajo-ominaisuudet ja ohjaus säväyttävät. Etutilaan mahtuu 35 litraa. Näyttävä ajosuunnanvalitsin lukeutuu Polestarin visuaalisiin yksityiskohtiin. Yllättää Ä ri sento Eturenkaat tarrasivat ääriasennossa kevyesti kiinni lokasuojiin. Takaistuimella polvitila jää pitkäjalkaisilla matkustajilla suhteellisen rajalliseksi. Sen ohjaus-, alustaja jarrutustuntuma ovat todella kohdillaan, ja matkustusmukavuus on korkeatasoista. Ärsyttää Sulkeminen Etutavaratila on hankala lukittava. Langaton lataus toimii pätevästi. Penkeissä on nelisuuntainen, kohtuullisen hyvä ristiseläntuki ja kuljettajan istuimessa muistitoiminnot. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Mikäli Polestarilla haluaa vetää vaunua, se onnistuu jarrullisena 1 500 kiloon saakka. Latausluukun takana olevaa pistoketta ei ole suojattu erillisellä suojatulpalla, joten lumi pääsee pyörteilemään luukun taakse myös sen ollessa kiinni
Juha Peltonen 50 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 1 2022.indb 50 ABS 1 2022.indb 50 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. Uudella perustalla Neljännen sukupolven Fabia on täynnä positiivisia yllätyksiä
Fabian 1,0-litraisen turbokolmosen tehokkaampi 110-hevosvoimainen versio on oivallinen valinta haettaessa ajotalouden ja tarvittaessa sähäkän suorituskyvyn yhdistelmää. Uusimman Fabian akseliväli on pidempi, kuin mitä oli ensimmäisen sukupolven Octavian akseliväli vuonna 1996! Analogiset päämittarit ovat mukavan selkeät. Aina ei tarvitse välttämättä valita automaattivaihteistoa – eikä ainakaan, jos kyseessä on uuden Fabian 6-portainen manuaalilaatikko. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 1 2022.indb 51 ABS 1 2022.indb 51 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. Etenkin sport-ajotilassa kierrosherkkä moottori pääsee todella oikeuksiinsa. Jo muutaman tunnin koeajon jälkeen muodostuu mielikuva, että tehokkain moottorivaihtoehto – ja nimenomaan se linkitettynä manuaalivaihteistoon – on yksi ihanteellisimmista kokonaisratkaisuista. Kori on myös aiempaa tuntuvasti vääntöjäykempi, koska siinä hyödynnetään entistä runsaammin suurlujuusterästä – peräti 80 prosenttia uuden Fabian korista on valmistettu suurlujuusteräksestä. Erityist rh kkyytt Tien päällä Fabia 1.0 TSI 110 Style antaa itsestään vakuuttavan vaikutelman. Se ottaa herkästi kierroksia, mutta alavääntöä ei ole onneksi jätetty paitsioon, onhan 200 newtonmetriä tavoitettavissa jo käyntinopeusalueella 2 000–3 000 r/ min. Kokoluokkansa tämän hetken tilavimman auton korista löytyy ovelaa ideointia: etuovien pintamuotoilussa syntyy Tšekin lipun kolmiomuoto, ja kaiken lisäksi korin ilmanvastuskerroin on parhaimmillaan erittäin alhainen 0,28. Vihaisesti kiertävä 3-sylinterinen turbomoottori lukeutuu pikkuautojen parhaimmistoon. Kone mahdollistaa tarvittaessa sujuvat ohitukset etenkin sport-ajotilassa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 5,4 l/100 km, kun mallin normikulutus on lämpimissä olosuhteissa mitattu 5,1 l/100 km. Se nimittäin toimii juoheasti kuin unelma, ja kytkimen liikerata on osuvan lyhyt. Suorituskyvyn vuoksi ei ole siis pakko siirtyä 1,5-litraiseen TSI-painokseen. Tämä laatikko antaa käytön hauskuudessaan vankan vastukKeulailmeessä huomion varastavat muhkea jäähdyttimen säleikkö ja matalat ajovaloumpiot. Mallista on saatavilla kolme varustetasoa, joista koeajettu Style on paras. Koeajoautossa oli kaksoislediajovalot. Lämmityssäätimet ovat käyttöystävällisesti mekaaniset säätöpyörät. U usin Fabia perustuu ensimmäisen kerran Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB-A0-pohjalevyyn. Vannekoko vaihtelee versiokohtaisesti 15-tuumaisesta teräsvanteesta 18-tuumaiseen seosmetallikiekkoon. Uuden Fabian keula vaikuttaa visuaalisesti leveämmältä, kuin mitä kokoluokka auto on
Sen ansiosta Fabia soveltuu myös pitkille ajomatkoille – ja siksi on hyvä tietää, että 40-litraisen vakiotankin tilalle saa 50-litraisen tankin, joka mahdollistaa jopa 900 kilometrin toimintamatkan. 1459 mm, akseliväli 2564 mm, maavara 138 mm, omamassa 1165 kg, vetomassa 1100/750 kg, tavaratila 380–1190 l, tankki 40 l Hinta 21 781 euroa, koeajoauto 22 783 euroa sen automaattilaatikolle. Puhe nt korott en Sisämelu ei häiritse kuljettajaa, mutta matkustajilta saadun palautteen mukaan etuja takaistuimen välillä keskustellessa vallitsee sen verran voimakas sisämelu, että edessä istuva joutuu korottamaan ääntään. Huomionarvoisena asiana Fabiassa on ensi kertaa tämän kokoluokan autossa etupuskurin alaosan jäähdytysilmasäleikössä säädettävät lamellit – eli kun tarvitaan vain niukasti jäähdytysilmaa, niin lamellit sulkeutuvat automaattisesti ja kohentavat ilmanvastusta, jolloin polttoaineenkulutus ja CO 2 -päästöt pienenevät. Nykyinen virtuaalinen liu’utettava säädin sijaitsee monimutkaisesti alivalikossa, jossa sen käyttö ei ainakaan kuljettajan näkökulmasta ole suotavaa. Jousitustuntuma on jämäkkä, eikä Style-varustellussa Fabiassa myös takavalot ovat ledit. Lisävarusteisiin kuuluivat testiautossa Remote Access -etäkäyttöpalvelut yhden vuoden ajan. Miinusta tulee multimediajärjestelmässä etenkin ilmapuhalluksen säädöstä, joka saisi olla erillinen mekaaninen kiertosäädin. Kojelauta on kookkaine, pyöreine analogisine päänäyttöineen suhteellisen pelkistetty, mutta juuri sen takia parahultainen – digitaalimittaristoa ei jää tässä kohdin kaipaamaan. 4108, l. Premium-metalliväri lukeutuu lisävarusteisiin. Vastaavasti lamellit avautuvat tarvittaessa. Sitä paitsi keulassa on etupuskurin päädyissä Air Curtain -ilmanohjausaukot, jotka johtavat ilmavirtauksen ”ilmaverhona” hallitusti korin kylkiä pitkin pyöräkoteloiden ohi. Ilmanvastusta pienennetään myös isomman kattospoilerin ja takayläkulmien ilmanohjaimien avulla. Kunnon etuistuimet Fabiassa on tämänkokoiseksi autoksi mainiot ja ryhdikkäät etuistuimet, joiden sivuttaistuki on Škoda Fabia 1.0 TSI 110 Style Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 200 Nm/2000–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa mukavan tarkka ja väsyttämätön. 1780, k. Testiauton kosketusnäyttö oli 9,2-tuumainen, mikä on kookkain saatavilla olevista. Päänäyttöjen numerointi on škodamaisen urheilullisesti suhteellisen pienikokoista, mutta kokonaisuutena toteutus on erittäin onnistunut. auton kokoluokka välity korostuneesti epätasaisella pinnalla. 52 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ŠKODA FABIA ABS 1 2022.indb 52 ABS 1 2022.indb 52 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39
Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 1 2022.indb 53 ABS 1 2022.indb 53 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. hyvätasoinen. Yhteenveto Neljännen polven Fabia on vakuuttava auto. Takaistuimella mahtuu istumaan varsin pitkäkoipinen ongelmitta, kiitos akselivälin (2 564 mm), joka on 94 milliä edeltäjämallia pidempi. Fabia tarjoaa kaiken nykyaikaisuutensa ohella myös paljon hyvää perinteikkyyttä mm. Ilmapuhalluksen säätö tapahtuu hankalasti alivalikoista. Yllättää Toimint m tk Lisävarusteisella 50 litran tankilla päästään jopa 900 kilometriä. Konepellin tuulihaka on poikkeuksellisen helppokäyttöinen, ja pesunesteen täyttöaukko on riittävän suuri, mutta suojakorkissa saisi olla sarana – nykyinen ratkaisu näet ”valuu” avaamisen jälkeen pikkuhiljaa kiinni pesunesteen täytön aikana. Etuistuimissa on myös kevyttoimiset, mekaaniset säädöt. Ärsyttää Korkki Pesunestesäiliön korkki ”valuu” kiinni täytön aikana. Stylessä on vakiona myös leditunnelmavalaistus sekä ledilukuvalot etuja takaistuimille. Testiautossa oli erittäin sujuva 6-portainen manuaalivaihteisto. ABS Miellyttää Kierrosherkkyys Ärhäkkä turbomoottori on parhaimmillaan 110-hevosvoimaisena. Miinusta tulee kosketusnäytön alivalikosta tapahtuvasta ilmapuhalluksen säädöstä. 110-hevosvoimainen litrainen turbomoottori vie Fabiaa voimalla. Kosketusnäyttö on mallisarjansa suurin eli 9,2-tuumainen. Asetelma on itse asiassa niin hurja, että uuden Fabian akseliväli on pidempi kuin ensimmäisen sukupolven Škoda Octaviassa vuonna 1996! Panoraamalasikatto on tilattavissa lisävarusteena. Sen myötä hyödytään ennen kaikkea polvitilasta takana, mutta ylipäätään Fabian sisätilat ovat kauttaaltaan aiempaa tilavammat. mittaristossa. en paikoillaan pitämiseen sekä lokeroita vaikkapa pesunestepulloa varten. Kokoluokkansa tämän hetken suurimmasta tavaratilasta löytää erilaisia käytännöllisiä tilaratkaisuja, kuten verkkoja ostoskassiEtuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja reisityynykin on riittävän mittainen. Myöskään säilytyslokeroista ei tingitä. Edeltäjään nähden yli yhdeksän senttiä pidentynyt akseliväli tietää hieman lisää takapolvitilaa. Kuudentoista lokeron yhteistilavuus on yli sata litraa. Fabiaan saa nyt myös muun muassa lämmitettävän tuulilasin. Se antaa lujan vastuksen 7-portaiselle kaksoiskytkinautomaatille. Litrainen 110 hv:n turbokone on oivallinen valinta ennen kaikkea erittäin sujuvan manuaalivaihteiston yhteydessä. Uuden Fabian tavaratila nielaisee 380–1 190 litraa
Porschen toimintamatka on tällöin jopa 365 km. Tai entä jos lähtisi sähköautolla ulkomaille, eikä välttämättä suinkaan johonkin lähinaapurimaahan. Nopeaan ajoon (yli 250 km/h) voidaan 93,4 kilowattitunnin Performance Plus -akku (Saksassa 6 571 €) pikaladata 270 kilowatin teholla (muuten 225 kW). 1379 mm Akkukapasiteetti 83,7/93,4 kWh Hinta 111 730 euroa Toimintamatka 130 km/h 352 km 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 1 2022.indb 54 ABS 1 2022.indb 54 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. T äyssähköisten automallien tarjonta ja määrä kasvavat, mutta valitettavasti toimintamatkojen kasvu ei ole yhtä nopeaa. 4963, l. Toimintamatkojen tarkastelu on kuitenkin aiheellista, koska se on auton käytettävyyden kannalta olennaisen tärkeä tieto. Tosielämän toimintamatkatestissä ajettiin 12 sähköautolla moottoritieajoa nopeudella 130 km/h. Sellaisissa tapauksissa ei olisi todellakaan suotavaa joutua pitämään lataustaukoja 200 kilometrin välein. 1966, k. Hinnassa ei ole huomioitu autolle mahdollisesti myönnettävää sähköauton hankintatukea. Testi tehtiin Saksan autobahnilla, mutta nopeus 130 km/h on varsin yleinen Suomessa moottoriteillä kesänopeusrajoitusten aikana käytettävä. Jos autokohtaisissa arvioissa on akkukapasiteetin kohdalla kaksi arvo, kyseessä on netto-/bruttokapasiteetti – yksi arvo tarkoittaa sitä, että valmistaja kertoo vain toisen arvon määrittämättä sitä sen tarkemmin. Testasimme 12 täyssähköautoa moottoritieajossa nopeudella 130 km/h selvittääksemme, kuinka pitkälle niillä tuolla nopeudella voidaan yltää. Testattavien autojen skaala alkoi melko maanläheisestä, teholtaan rajallisesta Opel Combo-e Lifesta ja ulottui tehokkaaseen Audi RS e-tron GT:hen. Voimme jo tässä vaiheessa paljastaa, että tulokset yllättivät – sekä positiivisessa että negatiivisessa mielessä. Teho 420 kW (571 hv) Omamassa 2 220 kg Mitat p. Mihin akkujen rahkeet riittävät moottoritieajossa. ABS SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT Porsche Taycan 4S (Performance Plus -akku) Tuskin yksikään muu malli tässä käsitellyistä autoista sopii paremmin moottoritieajoon. Hinta on kyseisen automallin autoveroton alkaen-hinta Suomessa. Ketään tuskin hämmästyttää se, että sähköautolla pystyy ajamaan töihin ja takaisin kotiin, ja että sen pystyy sen jälleen lataamaan täyteen yön aikana. Mutta mitäs sitten tehdään, kun pitäisi lähteä viikonloppuna tervehtimään mummoa toiselle puolelle maata
Jopa on vaikuttava järkäle! 2,5-tonninen SUV kiihtyy nollasta sataan 4,6 sekunnissa, on jousitukseltaan kuin sedan ja pysyttelee käytännöllisesti katsoen meluttomana. 1964, k. Moottoritiellä sähköä riittää jopa 434 kilometriin, jonka jälkeen 195 Suuren akun, nelivedon sekä riittävän tehon (huippuversiossa on 487 hv) älykkäällä yhdistelmällä Mustangilla pystyy ajamaan kerralla 367 km. 1967, k. Miellyttävä korealainen kulkee urheilullisesti – ja myös latautuu vastaavasti. Audi RS e-tron GT Kia EV6 AWD BMW iX xDrive50 Ford Mustang Mach-E AWD Porsche Taycanin tekniikan jakava Audi-malli ei tee vaikutusta yksinomaan brutaalilla kiihtyvyydellään (0–100 km/h 3,3 s, huippunopeus 250 km/h), vaan myös ajomukavuudellaan ja tyylillään. Suuri akku latautuu jopa 150 kilowatin latausteholla (muuten 115 kW), ja lataaminen 10–80 %:iin kestää tällöin 45 min. Akun pikalataus kestää nopeimmillaan 20 minuuttia. 4953, l. Auto Bild Suomi 2022 55 Hyo?ty_AuBi21_47046_E-Reichweite.indd 55 Hyo?ty_AuBi21_47046_E-Reichweite.indd 55 29.12.2021 8.14 29.12.2021 8.14. 4713, l. 1624 mm Akkukapasiteetti 88/98,7 kWh Hinta 67 600 euroa Toimintamatka 130 km/h 367 km 444 kilometriä – yksikään tämän vertailuryhmän auto ei ylitä EQS:n suoritusta. 4680, l. 1881, k. 350 kilowatin latausteholla riittää akun 80 %:n lataamiseen 18 minuuttia. kilowatin latausaseman löytyessä akun saa ladattua 80 prosenttiin 39 minuutissa. Se tuo hieman lohtua vain keskivertoon toimintamatkaan. Audi on Porsche Taycania painavampi, tehokkaampi ja kalliimpi, ja siinä hyödynnetään samaa akkusekä lataustekniikkaa. 1414 mm Akkukapasiteetti 83,7/93,4 kWh Hinta 142 990 euroa Toimintamatka 130 km/h 367 km Teho 239 kW (325 hv) Omamassa 2 015 kg Mitat p. 1550 mm Akkukapasiteetti 77,4 kWh Hinta 55 324 euroa Toimintamatka 130 km/h 305 km Teho 385 kW (523 hv) Omamassa 2 510 kg Mitat p. 1880, k. Teho 440 kW (598 hv) Omamassa 2 345 kg Mitat p.4989, l. 1695 mm Akkukapasiteetti 105,2/111,5 kWh Hinta 105 120 euroa Toimintamatka 130 km/h 434 km Teho 258 kW (351 hv) Omamassa 2 182 kg Mitat p
On siis selvää, että Za. 200 kilowatin latausteholla iso ja nopeasti ladattava, lähes 700 kilon painoinen 108 kilowattitunnin akku voidaan ladata 10–80 %:iin vain 31 minuutissa. 1512 mm Akkukapasiteetti 107,8 kWh Hinta 143 450 euroa Toimintamatka 130 km/h 444 km Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 1 682 kg Mitat p. Lataus luonnistuu 100 kilowatin teholla. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Kia e-Soul 64 kWh 204 hv Opel Za. Malli on vastaavasti verkkainen, mutta 130 km/h:n nopeudella akku tyhjenee nopeasti – se tarkoittaa siis Za. Teho 385 kW (523 hv) Omamassa 2 582 kg Mitat p. ran tapauksessa ajamista täyskaasulla. Ne kulkevat käsi kädessä korkeimman tason ajomukavuuden sekä ryhmän parhaan moottoritietoimintamatkan kanssa. 1890 mm Akkukapasiteetti 75 kWh Hinta 55 000 euroa Toimintamatka 130 km/h 250 km 56 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 1 2022.indb 56 ABS 1 2022.indb 56 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. 1605 mm Akkukapasiteetti 64 kWh Hinta 41 898 euroa Toimintamatka 130 km/h 280 km Teho 100 kW (136 hv) Omamassa 2 140 kg Mitat p. Lähes 5-metrisessä Za. ra-e kuuluu kaupunkiympäristöön. 2010, k. 5216, l. Vastineeksi kompakti crossover on kätevä ja ketterä. Kia e-Soul voidaan pikaladata 0–80 %:iin 54 minuutissa, kun latausteho on 80–100 kW. ra-e:ssä joudutaan tyytymään 136 hevosvoimaan. 4195, l. Pintakaasulla voi päästä lähes 400 kilometrin toimintamatkaan, mutta 130 km/h:n moottoritienopeudella 300 kilometrin toimintamatka ei enää luonnistu. 1800, k. ra-e Life Joululaulun sanoja mukaillaksemme ”hiljaista loistoa, kiireistä loistoa”: täyssähköinen loistoversio viettelee voimallaan ja arvovallallaan. 4956, l. 1926, k
5140, l. Gerald Czajka Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 1 2022.indb 57 ABS 1 2022.indb 57 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. 1616 mm Akkukapasiteetti 77/82 kWh Hinta 49 730 euroa Toimintamatka 130 km/h 316 km Useimpien täyssähköautojen toimintamatka on moottoritienopeuksilla huomattavasti yli 300 kilometriä. 4649, l. Siksi 204 hevosvoimaa vaikuttaa vain keskiverrolta, ja nopeudella 140 km/h (valinnaisesti 160 km/h) ollaankin ”tapissa”. 1928, k. ra-e Life (75 kWh) 250 km 100 200 300 400 500 Toimintamatka kilometriä Yhteenveto Akkutekniikan kehitys on väistämätöntä. 1852, k. 1605 mm Akkukapasiteetti 72,6 kWh Hinta 55 990 euroa Toimintamatka 130 km/h 290 km Teho 220 kW (299 hv) Omamassa 2 224 kg Mitat p. Ioniq 5:n pystyy lataamaan 350 kilowatin latausteholla yhtä nopeasti kuin Kia EV6:n (eli 10–80 % 18 min). Enyaqin konsernisisar, tässä tapauksessa nelivetoisena ja vajaan 300 hv:n tehoisena, kulkee Škodaa ketterämmin ja urheilullisemmin. Kotilatausasemalla 11 kW:n latausteholla aikaa menee kahdeksan tuntia. Hyundai Ioniq 5 AWD Volkswagen ID.4 GTX Mercedes-Benz EQV 300 Škoda Enyaq 80 iV Opel Za. Se asia yllättää, että ID.4 GTX:llä yllettiin moottoritieajossa hieman Enyaqia pidemmälle. Teho 225 kW (305 hv) Omamassa 2020 kg Mitat p. 1890, k. Harmi vain, että 130 km/h:n nopeudella ylletään parhaimmillaan vain hieman alle 300 kilometrin toimintamatkaan. 125 kilowatin laturin avulla akun pystyy pikalataamaan noin 35 minuutissa 10–80 %:iin. 1616 mm Akkukapasiteetti 77/82 kWh Hinta 55 290 euroa Toimintamatka 130 km/h 332 km Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 2 635 kg Mitat p. 4582, l. EQV:hen mahtuu parhaimmillaan 4 630 litraa tavaraa, joten sen kokonaismassa on 3 500 kilon luokkaa. 1901 mm Akkukapasiteetti 90/100 kWh Hinta 92 100 euroa Toimintamatka 130 km/h 273 km Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 2 090 kg Mitat p. ra-e Life Kia EV6:n konsernisisarelle ovat ominaisia cooli muotoilu ja runsaat tilat. Täydellisen arkiajokelpoisiin pitkänmatkan toimintamatkoihin on kaikissa kokoluokissa kuitenkin vielä pitkä matka. 1879, k. Sitä vastoin akkuja lataustekniikaltaan mallit eivät eroa toisistaan. Mukava alustatuntuma merkitsee rentoa matkantekoa. Enyaq sopii koko perheelle. 250–444 kilometriä nopeudella 130 km/h Mercedes-Benz EQS 580 (108 kWh) 444 km BMW iX50 (105 kWh) 434 km Ford Mustang Mach-E (88 kWh) 367 km Audi RS e-tron GT (84 kWh) 367 km Porsche Taycan 4S (84 kWh) 352 km Volkswagen ID.4 GTX (77 kWh) 332 km Škoda Enyaq 80 iV (77 kWh) 316 km Kia EV6 (77 kWh) 305 km Hyundai Ioniq 5 (73 kWh) 290 km Kia e-Soul (64 kWh) 280 km Mercedes-Benz EQV (90 kWh) 273 km Opel Za. Mahdollisena selityksenä saattoi olla vallinnut säätila. Malli on miellyttävä ajaa, mutta 316 km:n toimintamatka moottoritieajossa ei ole kovin sopiva matkustamiseen. 4635, l. Moottoritiellä EQV:llä ei pääse edes 300 km – se taas ei ole perhekäyttöä ajatellen käytännöllistä. Pikalataus luonnistuu 110 kilowatin teholla
Panda oli tavattoman yksinkertainen auto: etupyörille voiman lähetti perusmallissa piskuinen 652-kuutiosenttinen rivikakkonen, mutta valtaosa asiakkaista taisi haluta autoonsa rivinelosen, jollaisia löytyi nokalta vuosien mittaan viittä eri kokoa. Persoonallinen Kaupunkiautoklassikko Fiat Panda voisi olla persoonallinen ratkaisu perheen kakkosautotarpeisiin – varsinkin, jos onnistut löytämään kelloakin tarkemmalla pidolla olleen yksilön. Kaikki bensiiniversiot tosin jäivät alle litran vetoisiksi, mutta tarjolla oli myös 1,3-litrainen ahtamaton diesel. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: FIAT PANDA DYNAMIC 60, VM. Ensimmäisen sukupolven Panda rakennettiin takamoottorisen, kaksisylinterisen 500:n seuraajaksi, ja sitä myöten se asettui mallistohierarkiassa myös Suomessa hyvin suosituksi nousseen Fiat Unon yläpuolelle – Unoa myytiin täällä moninkertaiset määrät pikkuvelimalliinsa verrattuna. Aivan ensimmäisessä sukupolvessa takapään ripustuksesta vastasi jäykkä, lehtijousitettu taka-akselisto. Tämä teki Pandan muuntamisen nelivetoiseksi hyvin helpoksi, ja joka kulmasta raapiva versio esiteltiin vuonna 1983. 58 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 1 2022.indb 58 ABS 1 2022.indb 58 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. 2005 F iat Panda on auto, jonka historia hakee monella tapaa vertaistaan. Sen ensimmäisen sukupolven vuonna 1980 esitellyistä kulmikkaista linjoista vastasi Giorgetto Giugiaro yhdessä Aldo Mantovanin kanssa, jotka työskentelivät auton syntyaikoihin Italdesignilla. Viivoitinsuunnitteluaikakauden tuote oli todella yksinkertainen ja edullinen tapa liikkua ja liikuttaa yhteensä viittä henkeä matkatavaroineen
Alusta oli ajantasainen, vaikka se olikin pikkuautolPanda mittasuhteet selviävät parhaiten etuviistosta tarkasteltuna: auto on todella korkea ja kapea. Toinen sukupolvi Kokonaan uusi toisen sukupolven Panda julkaistiin kesällä 2003. Turvatyyny oli sentään vakiovaruste myös kartturilla, ja se purkautuu ulos pienenpienen kojelaudan pienenpienestä luukusta. Sisäisesti oli kuitenkin niin paljon uutta, että hyvin harvat Mk 1:n ja Mk 2:n osat sopivat toisiinsa. Ja kiistatta se on pisimpään valmistettu tämän kokoluokan auto. Kulmikkuus oli hylätty, ja uusi Panda sulautui nyt aikalaistensa joukkoon. Auto sinänsä säilyi nimellisesti ensimmäisen sukupolven mallina, ja ulkoisesti muutokset olivat lähinnä kasvojenkohotustasoisia. Ensimmäisen sukupolven Panda jatkoi mallistossa hämmästyttävän pitkään: vuonna 1991 uudelleen faceliftattu Panda näytti yhtäkkiä ”unohtuvan” mallistoon, sillä sitä tehtiin tuon viimeisimmän tuoreutuksen jälkeenkin vielä 12 vuoden ajan – siis vuoteen 2003 asti! Ensimmäisen sukupolven Panda lienee pisimpään yhdellä korimallilla valmistettuja eurooppalaisia automalleja. Lämmityslaitteen isokokoiset ja selkeät käyttökytkimet eivät jätä mitään epäselväksi. Kojelauta on äärimmäisen selkeä. Panda sai hieman aiempaa isommat ja tehokkaammat moottorit, symmetrisen mustan muovimaskin vanhan korinvärisen ja epäsymmetrisen tilalle, sekä esimerkiksi sisarmalli Lancia Y10:stä tutun ”Omega”-tyyppisen taka-akselin kierrejousineen. Keskikonsolista löytyy mukitelineiden ja 12 voltin pistokkeen ohella hieman yllättävästi sivupeilien sähkösäädön kytkimet. Se oli ensimmäinen Fiat Mini -pohjalevyrakenteen sisäänsä kätkenyt kompaktiauto Fiatilta, ja samaan perusrakenteeseen tulisivat tulevaisuudessa perustumaan esimerkiksi Fiat 500 (vuonna 2007) sekä toisen sukupolven Ford Ka (vuonna 2008) – mutta myös Lancia Ypsilon (vuonna 2011) ja myöhempi kolmannen sukupolven Panda (vuonna 2012). Ensimmäinen facelift Vuonna 1986 Panda uudistui. Siinä, missä vanha Panda oli tarjolla vain kolmiovisena, oli uusi puolestaan muodin mukaisesti vain viisiovinen. Nelivetomalli jatkoi tosin myös faceliftin jälkeen jäykällä, lehtijousitetulla akselistolla. ??. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 1 2022.indb 59 ABS 1 2022.indb 59 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. Tarjolle tuli myös pakettiautomalli – siinä takasivuikkunat oli korvattu umpilevyillä ja ”viisto” takakontin kansi mustalla jatkepalalla. Vaihdevipu on aikakauden mukaisesti nostettu ylös kojelautaan
Suurin teho on 60 hevosvoimaa, mutta eipä koneella ole paljoa kuljetettavaakaan. le tyypillinen: edessä oli MacPherson-tuenta, takana yhdystukiakselisto (paitsi paluun tehneessä neliveto-Pandassa, jossa taka-akselisto oli toteutettu pitkittäistukivarsilla ja erillisjousituksella). 60 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 1 2022.indb 60 ABS 1 2022.indb 60 27.12.2021 8.39 27.12.2021 8.39. Näin tiuha määräaikaishuoltojen väli tarkoittaa, että moottorin ja tekniikan on melkein pakko olla erinomaisessa kunnossa. Diesel oli edelleen tutusti 1,3-litrainen, mutta se oli nyt varustettu turboahtimella. Panda tuntuu hyvin täsmälliseltä ajettavalta. Vaalea kangas on ehkä hiukan herkkää likaantumaan, mutta tämän auton tapauksessa penkit vaikuttavat siisteiltä. Pandojen värimaailma oli aikanaan varovasti arvioituna ”raikas”, sillä bordeauxinpunaiseen ulkokuoreen yhdistetty taivaansininen verhoilukangas vaikuttaa yhdistelmältä, jota kovin moni ei raksisi ainakaan hintavampaa autoa itselleen valitessa. Kovin montaa tämän ikäistä autoa ei isojen vaihtoautotalojenkaan rivistöistä yleensä löydy, mutta noin 17-vuotiaan Pandan tapauksessa selitys löytyy auton historiasta. Fiatin 43 ampeeritunnin akku saattaa olla paukkupakkasilla hieman kovilla starteissa. 3538, l. Suomeen tuotiin aina vain paremman pään varustelulla varustettuja versioita, eikä meillä tarvinnut siis erikseen raksia näitä tänä päivänä itsestään selvän tuntuisia varusteita Pandaan enää lisähintaan. Sivupeilit säätyvät sähköllä, ja matkapuhelimen saa ladattua keskikonsolin 12 voltin pistokkeesta. V hill metreill Lempäälän Ideaparkin Vaihtoplus-liikkeen vaihtoautorivistössä silmiinpistävin auto oli nimenomaan Panda. Ilmastoinnin on auton uutena ostanut kuitenkin nähnyt turhana varusteena, eikä sitä ole siis tähän autoon raksittu mukaan. Suomeen järkihinnalla toimittavien nettikauppojen hinnastoja selaamalla vaikuttaa siltä, että Pandan laturiin on vaikea saada kulumaan yli sataa euroa – monen kaupan hinnat ovat nimittäin lähempänä 50 euron hintarajaa. 1540 mm, akseliväli 2299 mm, omamassa 935 kg, kantavuus 370 kg, vetomassa 800/400 kg, tavaratila 206 l, tankki 35 l Pyyntihinta 2 900 euroa* * Vaihtoplus Ideapark, Lempäälä Moottoritilassa peuhuaa nelisylinterinen, 1,2-litrainen FIRE-moottori. Kaikki moottorit olivat nyt yli litraisia. Moderni aika teki tuloaan myös Pandaan, sillä alusta alkaen vähintään lisävarustelistalta löytyneet lukkiutumattomat jarrut, elektroninen jarruvoimanjako ja vähintään yksi turvatyyny siirtyivät vakiovarusteiksi syyskuussa 2005. Sisältä auto on yhtä lailla moitteettomassa kunnossa. Alustan, jarrujen ja moottorin yhdistelmä on sovitettu yhteen hyvin: Panda ei ole maailman paras auto oikein millään mittapuulla, mutta kaikki sen ominaisuudet sointuvat hyvin yhteen. ABS Fiat Panda 60 1.2, vm. Pieni auto, pieni akku. Ohjaamon varustelu on maltillinen: turvatyynyjä löytyy molemmille etupenkkiläisille, samoin oikein digitaalinäytöllä varustettu radio ja sähköikkunat, mutta vain etupenkkiläisille. Ja se on mainion auton merkki. Ajoss toimiv Panda käynnistyy nätisti, tosin vaikuttaisi äänen perusteella siltä, että laturin laakeri saattaa vaatia toimenpiteitä. Joka tapauksessa päällisin puolin tarkasteltuna Panda näyttää hyvin ehjältä ja siistiltä. Ohjaus ja koko auton yleistuntuma on kevyt, mutta toisaalta reilun 900 kilon omamassalla ei oikein muuta voi odottaa. Kustannustehokkain toimenpide lienee uuden laturin hankinta. Huoltovihko on leimattu vuosittain, mikä tarkoittaa, että keskimäärin auto on käynyt isommassa tai pienemmässä huollossa noin 4 000 kilometrin välein – öljynvaihtoineen päivineen. 1589, k. Kulmikas muoto ja kohtalainen lasipinta-ala tekevät kaupungissa parkkeeraamisesta helppoa. Auto ei ole elinvuosiensa aikana kulkenut myöskään monenkaan omistajan käsien kautta. Katossa on jostain syystä hieman erikoisen näköinen jälki, aivan kuin pientä kolhua olisi paikattu kitillä, joka olisi jätetty sitten maalaamatta. Konepesuhistoria (tai sitten saunaharjalla jynssääminen) näkyy sen ulkokuoressa tyypillisinä mikronaarmuina, jotka taitava myllytyskoneen käyttäjä saisi piiloon muutaman tunnin työllä. 2005 Moottori R4, 1242 cm 3 , 44 kW (60 hv)/5000r/min, 102 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s, huippunopeus 155 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Suomessa uutena myyty tummanpunainen kääpiökokoinen tila-auto on kerännyt elämänsä aikana matkamittariinsa vain reilun 67 000 kilometrin lukemat. V rsin siisti Ulkoa Panda on kohtalaisen siistikuntoinen yksilö. Ajossa ei kuitenkaan tunnu taajamanopeuksissa minkäänlaista epävarmuutta, vaan Pandan ohjastaminen on hauskan ja hilpeän tuntuista touhua. Yleisesti tällainen menneisyys tarkoittaa hyvää auton huoltohistorian tiimoilta, ja niin myös tämän Pandan kohdalla. Pandan konehuoneessa on myös erittäin väljästi tilaa, eikä laturin vaihto tähän malliin ole muutenkaan aivan rakettitiedettä. Näkyvyys on joka suuntaan erinomainen
Hyvällä huolenpidolla tässä on autoa vielä vuosiksi. Barolonpunaisen ja taivaansinisen yhdistelmä on vielä maltillisimmasta päästä Pandojen väriyhdistelmiä. Ärsyttää Kolhu Katossa on pieni kolhu. Tavaratila on reilut 200 litraa. Panda on rekisteröity aina neljälle. Miellyttää Ajokilometrit Tämä Panda on erittäin vähän ajettu ja äärettömän säntillisesti huollettu. Väriterapia ei takapenkillä juuri auta, sillä pituussuuntaista tilaa on vähän. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 1 2022.indb 61 ABS 1 2022.indb 61 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Yhteenveto Pieni ja käyttökuluiltaan varmasti edullinen auto. Yllättää Ilm stoim ttomuus Joku on vielä vuonna 2005 tilannut uuden auton ilman kylmäkonetta. Väriterapiaa etupenkillä. Se on pieni melkein millä tahansa mittapuulla, mutta eipä Pandaa ole edes tarkoitettu viikon kesälomareissujen kulkemiseen
62 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 1 2022.indb 62 ABS 1 2022.indb 62 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Alppien ylitystä 210 hevosvoiman tehoin! Alfa Romeo Stelvio etenee turbodieselin väännöllä yli vuorten ja laaksojen
murisee 2,2-litrainen turbodiesel (210 hv) yhdistettynä 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon (BMW:llä käytetään vastaavanlaista). Malli todellakin huokuu luonnetta. Takavetoisen tavoin voidaan Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 1 2022.indb 63 ABS 1 2022.indb 63 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Keulassa on keskellä valtava (jalkapallon) mestaruusvaakuna, joten rekisterikilpi on sijoitettu kuljettajan puolelle. Alfa Romeo merkitsee samaa kuin Italia, eli ajamista vuoristossa mennen tullen Saksan ja Italian välillä – toisin sanoen hyvää säätä ja maukasta ruokaa… Siispä hakemaan Alfa Romeota tehtaalta Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiin. Pomo, hei! Minulla sattuisi olemaan hetki ylimääräistä aikaa. Kysehän ei ole siitä, että tätä keskikokoluokan katumaasturia pitäisi sinänsä selittää järin yksityiskohtaisesti, tulihan Stelvio markkinoille jo 2017, vaan siitä, että mallia on kehitetty jatkuvasti edelleen. Saksan rekisterinumerolla F-PR 8634 varustettu Stelvio on väriltään sininen Blu Anodizzato. Sisäverhoiluna on konjakinväristä nahkaa, ja konepellin alla ALFA ROMEO STELVIO Vuoden paras työreissu! Pääsimme Stelvion kanssa sinuiksi välittömästi Alfan tehdasalueella. Silloin olemmekin jo puolimatkassa Milanosta Hampuriin. Neliveto seuraa vakiovarusteena. Stelviossa on nimittäin takapainotteinen neliveto. Joskus aikanaan olisimme pitäneet ajatusta uskaliaana, mutta nykyisin asiat ovat jotakin aivan muuta, ja Stelvioon voidaan luottaa – myös tosielämässä, koska meidän on vain otettava maksulipuke autostradalle Garda-järven suuntaan. Pomo uteli tulevasta kestotestiautostamme, jolloin vastasin salamannopeasti olevani valmis noutamaan sen tehtaalta. Ehdotan, että kävisimme noutamassa uuden Alfa Romeo Stelvion Auto Bildin kestotestiin suoraan tehtaalta Italiasta! S ovitaanko niin, että pidetään tämä tarina meidän välisenämme! Ei kerrota siitä pomolle, koska hän saattaisi myöhemmin muuttaa työvuorolistaa ja vaihtaa nämä matkapäivät lomaksi. Kuten yhdestä jutun kuvista näkyy, ajoimme muutaman kierroksen pienellä radalla yhtiön entisen pääkonttorin edessä Milanon lähellä sijaitsevassa Aresessa – ja jo toisen kierroksen jälkeen pääsimme Alfan kanssa sinuiksi
Ajetaan siis mutkaan, painetaan kahdesti ohjauspyörän vasenta vaihtosiivekettä siten, että siirrytään neloselta kakkoselle, kiihdytetään sen jälkeen ja vaihdetaan oikeanpuoleiselle vaihtosiivekkeellä isompaa pykälää peliin. Stelviota valmistetaan paljon etelämpänä, nimittäin Cassinossa. Stelvio on aivan oikeutetusti Alfan suojeluspyhimys, sillä Stelvio on mutka-ajoon suunniteltujen katumaasturien kuningas. Näin ei kuitenkaan valitettavasti tapahtunut vuonna 2021 Stelvion solassa, joka jouduttiin sulkemaan marraskuun alun ??. Tuomiokirkko Alfa Romeon kotikaupungissa Milanossa. Pinaatti, juusto ja punajuuri tekevät onnelliseksi Etelä-Tirolissa. Sieltä ajamme 2 757 metrin korkuisen vuoristosolan halki, jota kutsutaan italian kielellä Stelvioksi, ja joka näyttää yläilmoista tarkasteltuna pitkältä, tuhatjalkaiseksi muuttuneelta kastemadolta. Tavaratilaan mahtui muuten 525 litraa jouluolutta – siis vain teoriassa. Alfa-logo pääntuissa: risti tarkoittaa Milanoa ja legendaarinen lohikäärme uhkaa syödä jonkun! Lagundon kylässä Meranon liepeillä, vuoret takanamme ja metsäpanimo edessämme. Kävimme heittämässä lenkin alueella. 100 prosenttia tehosta ohjata takapyörille. Dieselin keskikulutus Milanosta Hampuriin oli 6,9 l/100 km. Vinschgauerin torilla Italian Meranossa: Stelvion Blu Anodizzato -siniväri loistaa kilpaa taivaan kanssa. Vasta silloin, kun takapyörät eivät enää pidä, tulee etuveto mukaan. Millaiselta se tuntuu. 64 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ALFA ROMEO STELVIO ABS 1 2022.indb 64 ABS 1 2022.indb 64 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Sanotaanko, että aika raikkaalta ja napakalta, ja supertarkan ja supernopeasti vaihtavan automaattivaihteiston ansiosta myös varsin nopealta. Onni voi olla niinkin taloudellista! Andreas May, toimittaja Stabilimento di Aresen tehtaalla valmistettiin kerran niin kutsuttuja sydämenmurskaaja-Alfoja. Tämä se vasta on elämää! Itse asiassa ensimmäisen vaiheen päämäärämme kuuluisi olla 1 225 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitseva Bormio. Nelisylinterinen turbodiesel osaa tosiaankin olla erittäin urheilullinen, ja 470 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan jo alle 2 000 r/min
BMW:llä mietittäneen, mitä automaattivaihteiston valitsin sekä multimedian ja navigoinnin säätöpyörä mahtavat muistuttaa… Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 1 2022.indb 65 ABS 1 2022.indb 65 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Galleria Vittorio Emanuelessa on tämän näköistä. Ohjauspyörän vaihtosiivekkeet ovat erityisen kookkaat ja päänäytöt syvään upotetut. Katumaasturin mittaristo voi näyttää näin urheilulliselta! Käynnistyspainike on sijoitettu ohjauspyörään
Sisätiloissa kaikki, mikä saattaisi aiheuttaa kolinaa, on vuorattu huovalla. Mitäpäs, jos käytäisiin hiukan metsähallituksen puolella. jälkeen poikkeuksellisten jääolosuhteiden takia! Olemmeko siis pettyneitä tilanteeseen. ”Viimeistely on melko lähellä vanhan hyvän ajan Audi-laatua. Sellainen luonnistuu toki nelivedon ansiosta. Nahkaverhoilluissa istuimissa on sähkösäädöt ja istuinlämmitys vakiona Velocevarustetasolla. ”Se on parempi kuin BMW:llä vuonna 2001 ja huonompi kuin BMW:llä 2021. Jos omaa runsaasti mielikuvitusta, voi nähdä Scudetto-vaakunan myös tämän auton sydämenä. Andreas May, toimittaja Toivotettuamme Alfalle hyvää yötä maanalaisessa parkkihallissa, ja kun seisomme valokuvaaja Roschkin kanssa illalla yhden baarin edustalla, teemme tilannearvion. Kallisteleehan se enemmän kuin saman tekniikan omaavassa Giuliassa, mutta samalla vähemmän verrattuna sen muihin noin 4,70-metrisiin kilpailijoihin. No, emmehän me sellaista oikeasti tee. Utelen Roschkilta, mitä tämä pitää Stelvion jousituksesta, johon tämä vastaa: ”Voisit huomenna säätää ajotilavalitsimen dynamic-asennosta mukavuustoiminnolle. Sen sijaan Reschenpass-solassa, kauneimmassa Vinschgaussa keskellä upeaa Etelä-Tirolia joudumme ajamaan joitakin teitä kahteen kertaan – sen verran nimittäin tykästyimme Stelvion mutkaominaisuuksiin. Kosketusnäyttö, kiertosäädin ja 66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ALFA ROMEO STELVIO ABS 1 2022.indb 66 ABS 1 2022.indb 66 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Stelvion dna elää kuitenkin nimenomaan asvaltilla. Koska tankki vetää 58 litraa, yli 800 kilometrin matkat sujuvat helposti. No emme tosiaankaan, sillä olemmehan matkalla Meranoon. Kallisteleeko Stelvion kori mutkissa. Ajoimme autonhakureissulla kaikkiaan 1 957 kilometriä, ja dieselin keskikulutus oli 6,9 l/100 km. Reissun lopputulema on läpikäyty suhteellisen nopeasti. Minusta ensin mainittu on liian kova.” Seuraavaksi kysyn, mitä hän pitää sisätilojen viimeistelystä. Sitten pohdimme, minkä vian ilmoittaisimme pomolle, kun yhtäkkiä ilmenisivät parin päivän ylimääräiset majoituskustannukset. Polttoaineen täyttöaukko sijaitsee kuljettajan puolella. Hunajakennomallinen jäähdyttimen säleikkö varmistaa enemmän jäähdytysilmaa. Miellyttävää ajoa matkalla kohti Reschenpassin solaa! Suoraan eteenpäin ajaminen ei tunnu Alfalla missään. Hampuriin saavuttaessa taivas näyttää normiharmaalta ja sade tulee viistona eikä suoraan ylhäältä. Ajovaloina ovat ledit. Itävallasta eteenpäin teiden suojakaiteet eivät enää ole pintaruosteessa ja polttoainekin halpenee, mutta kahvi muuttuu vastaavasti huonommaksi. Eli olemme siis niin sanotusti vuoden kauneimmalla työmatkalla, ja Merano on Etelä-Tirolin kaunein kaupunki – ei, vaan Italian kaunein… siis kaunein kaikista kaupungeista! kaksi pikavalintapainiketta toimivat mallikkaasti, samoin TomTom-navigaattori, mutta oletko ikinä puhunut puheohjausjärjestelmän naiselle?” Vastaan: ”Olen, mutta vain lyhyesti, koska hän ei ymmärtänyt minua – aivan kuten ei ymmärtänyt eilen neiti milanolaisessa kahvilassakaan, mutta ainakin viimeksi mainittu hymyili meille erittäin suloisesti.” Istuessamme myöhemmin pienessä majatalossa Obermaisin Brunnenplatz-aukiolla tilaamme aluksi pekonia (”sitähän sinä tilasit viimeksikin!”) ja sen jälkeen nuudeleita Italian tapaan. Myös mittaristo on mielestäni Audin tasoa.” Entä mitä pidät multimediajärjestelmästä
Roschke Tulevista 100 000 kestotestikilometristä odotetaan huolettomia. Älkää muuten paljastako päätoimittajalle, että pakkasimme Stelvion tavaratilan täyteen etelätirolilaisia erikoisuuksia! Muussa tapauksessa hän haluaa lähteä seuraavan kerran vuoden parhaalle työmatkalle… ABS Teksti Andreas May Kuvat F. 4687, l. Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 1 2022.indb 67 ABS 1 2022.indb 67 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. 1903, k. Taustalla Elbphilharmonie-orkesterin toimitalo Hampurissa. * Saksassa, Suomessa alk. 1693 mm Omamassa 1745 kg Tavaratila 525–1600 l 0–100 km/h 6,6 s Huippunopeus 215 km/h Testikulutus 8,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 212 g/km Testiauton hinta 69 350 euroa* Auto Bildin kestotestin ajopäiväkirjaan kirjataan seuraavien 100 000 kilometrin aikana kaikki tapahtumat. 55 990 euroa (2.2 D 190 hv AT8 AWD) ALFA ROMEO STELVIO 2.2 D Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2143 cm 3 Teho 154 kW (210 hv)/3500 r/min Vääntömomentti 470 Nm/1750 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
68 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 1 2022.indb 68 ABS 1 2022.indb 68 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. BMW:n 2-sarjan M tarjoaa molempia osa-alueita. BMW M240I COUPÉ XDRIVE . KAKSI ÄRJYÄ PORSCH E 718 CAYMAN VS. 89 020 euroa Tyylikäs coupé vai ärhäkkä sportti. PORSCHE 718 CAYMAN 300 hv, alk
Sama koskee ”vain” 300-hevosvoimaista, iskutilavuudeltaan pienehköä nelisylinteristä(!). Olemme iloisia voidessamme lyödä urheilullisen leiman BMW:n uuteen, kompaktiin kaksioviseen. Tosin myös sen kohdalla voidaan heittää ilmaan kysymys: onko 718 oikeasti keskimoottorikonseptinsa, turboahtamisensa ja pitävämmän takavetonsa ansiosta aito ratakilpuri. P aperilla tilanne vaikuttaa selvältä: 374 hevosvoimaa ja 500 newtonmetrin vääntö ovat tässä kategoriassa kivenkovia lukemia. Jälkimmäinen suoriutuu kaikesta aivan eri tavoin – mutta suoriutuuko se paremmin. ja – ennen kaikkea – silkinpehmeästi toimivan 6-sylinterisen rivimoottorin. Lähtö/ maali KU VA : O LA F IT RI CH Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 1 2022.indb 69 ABS 1 2022.indb 69 27.12.2021 8.40 27.12.2021 8.40. Porschen lähtö. Yhtäältä M240i tarjoaa neljä istumapaikkaa, mukavan varustelun, riittävän multimedian, muuntuvan nelivedon ??. Moottori tarjoaa sekä väkevää turbovoimaa että hienostuneisuutta ja vaivattomuutta. BMW M240i COUPÉ xDRIVE 374 hv, ei Suomi-hintaa Contidrom Continental-rengasvalmistajan oman testiradan kuivakäsittelyradalla on pituutta 3,8 kilometriä. Lisäksi M240i:ssä on jo tehtaalta kova alusta mukaan lukien vääntöjäykät kallistuksenvaimentimet sekä jämäkämmät jouset ja iskunvaimentimet. Mutta oikeasti vaikutelma on petollinen, koska jos malinimessä on M-kirjain, myös tekniikkapuolelta löytyy ”M” – siinä selitys. Mielestämme uusi M240i Coupé onkin tehoistaan huolimatta painotetummin hienostunut coupé kuin pesunkestävä urheiluauto. Paikaltaan tapahtuvia nopeita lähtöjä varten on olemassa Launch Control -painike. Asetimme 6-sylinterisen BMW M240i:n nelivetoista Porschea vastaan. Älykäs tasauspyörästö säätelee voimia, ja tavallista kookkaammat jarrulevyt vastaavat hidastuksista. Kaikki merkit viittaavat siis hyvään hyökkäyskykyyn – myös radalla. Sitten on vuorossa vanha tuttu Porsche 718 Cayman. Ennen kuin päästämme autot valloilleen Contidrom-radalla, niin vilkaistaanpa niiden hintoja. Kyllä Porsche 718 Cayman on tehoista ja versiosta riippumatta erityisen sopiva auto radalle
718:n ohjauspyörässä on kiertosäädinmalliset ajotilanvalitsimet ja tietysti virtalukko ohjauspylvään vasemmalla puolella. 718:n ohjauspyörässä on kiertosäädinmalliset ajotilanvalitsimet ja tietysti virtalukko ohjauspylvään vasemmalla puolella. GT-istuimet ovat mainiot, renkaat ovat 20-tuumaiset, ja keulaluukun alla on pieni tavaratila. Vaihdevalitsimen tuntumassa ovat ajotilapainikkeet. hinta on Suomessa 89 020 euroa, mutta BMW:n tätä versiota ei ainakaan toistaiseksi tuoda Suomeen. BMW M240i COUPÉ xDRIVE Vastapäivään kiertävä kierrosneula ja osittain digitaalinen mittaristo lukeutuvat 2021-mallisen BMW:n ominaispiirteisiin. Tällaiselta näyttää 2-sarjan Coupén ”konttori”. Mittaristonäkymää hallitsee keskelle sijoitettu kierroslukumittari. PORSCHE 718 CAYMAN Caymanin tunnistaa kojelaudan perusteella aidoksi Porscheksi. GT-istuimissa on reilut sivuttaistuet, takaistuimelle on varsin hankala kulkea, ja lastausaukko on varsin pienikokoinen. Ohjauspyörän nahkakehä on miellyttävän paksu. GT-istuimissa on reilut sivuttaistuet, takaistuimelle on varsin hankala kulkea, ja lastausaukko on varsin pienikokoinen. xDRIVE Vastapäivään kiertävä kierrosneula ja osittain digitaalinen mittaristo lukeutuvat 2021-mallisen BMW:n ominaispiirteisiin. 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 1 2022.indb 70 ABS 1 2022.indb 70 27.12.2021 8.41 27.12.2021 8.41. Liidunvärinen 718 viihtyy ennen kaikkea nopeissa mutkissa. BMW M240i Coupéssa on vakiona runsaasti ylellisyysja mukavuusvarusteita sekä urheilullisia varusteita. Ohjauspyörän nahkakehä on miellyttävän paksu. Porschen kohdalla pitää maksaa lisää Torque Vectoring -tasauspyörästöstä (teknologiasta, jossa kääntyessä moottorin PORSCHE 718 CAYMAN Caymanin tunnistaa kojelaudan perusteella aidoksi Porscheksi. GT-istuimet ovat mainiot, renkaat ovat 20-tuumaiset, ja keulaluukun alla on pieni tavaratila. Mittaristonäkymää hallitsee keskelle sijoitettu kierroslukumittari. Vaihdevalitsimen tuntumassa ovat ajotilapainikkeet. Eli malli tarjoaa runsaasti vastinetta rahalle. Jos haluaa ajaa nopeasti, joutuu maksamaan ylimääräistä vain mukautuvasta alustasta, nopean ajon renkaista ja halkaisijaltaan kookkaista jarrulevyistä
UUSI CAYMAN 718 GT4 RS KOVEMPAA SAA HAKEA Ensimmäisessä RS-tunnusta kantavassa Caymanissa käytetään isomman GT3:n 4,0-litraista 6-sylinteristä bokseria. Mylly kirnuaa 500 hevosvoimaa, vääntää 450 newtonmetriä ja kiertää enimmillään 9 000 r/min. Kone kuulostaa yläkierroksilla todella terävältä, ja sen voimavaroin Nürburgringin Nordschleifen 20,6 kilometriä (ilman T13-rataosuutta) kestää 7 min 04,511 s – toisin sanoen 23,6 sekuntia nopeammin kuin mihin tavallinen GT4 pystyy. 20-tuumaiset vanteet on varustettu keskuslukkomutterein. Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 1 2022.indb 71 ABS 1 2022.indb 71 27.12.2021 8.41 27.12.2021 8.41. RS:n ympärillä vellovaa hypeä. Takaspoilerissa on GT3:n kaltainen joutsenkaulakiinnitys. Niin, ja käyntinopeuteen 10 000 r/min yltävä kierrosnäyttö on varsinainen katseenvangitsija. Valinnainen ns. Keulassa on nostojärjestelmä ”kiinniottojen” välttämiseksi esimerkiksi nopeushidasteissa. Takasivulasien paikalla olevat ilmanottoaukot parantavat sekä ilmanvastusta että akustiikkaa. Etupelti on hiilikuituinen. Weissachin varustepaketti, johon sisältyvät hiilikuituinen airbox, hiilikuituinen keulapelti, taotut vanteet, titaaninen turvakehikko, alcantara-verhoilu sekä paljon muuta mukavaa, on ihan pakollinen hankittava. Takalasi on kevytlasia. tuottamaa voimaa annostellaan enemmän ulkokaarteen puoleiselle renkaalle/renkaille), kaksoiskytkinvaihteistosta, mukautuvista iskunvaimentimista ja jäykemmistä jousista, 20-tuumaisista vanteista ja Sport Chrono -varustepakettiin sisältyvästä, nopeat paikaltaan lähdöt mahdollistavasta toiminnosta, joka tekee mallista nopeamman ja kalliimman. Tasaisen pohjan avulla pyritään mahdollisimman edulliseen ilmanvastukseen. Asiassa avittavat 1 415 kilon omamassa sekä GT3:sta tutut 408-milliset jarrulevyt. GT4 RS:n lisäetuihin voidaan lukea se, että mikäli seuraavasta Caymanista tulee täyssähköinen, sen pitäisi myös ruokkia GT4 RS:n ympärillä vellovaa hypeä
Malli tuntuu kevyeltä. JARRUTUSMATKA Ominaista Porschelle: lämmettyään Caymanin jarrut tuntevat vain yhden komennon – ”seis”! Vastaavasti M240i Coupén lukema asettuu hieman yli metrin pidemmälle. Nm/r/min 500/1900–5000 380/2150–4500 Huippunopeus 250 km/h 275 km/h Voimansiirto A8, neliveto A7, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4S Pirelli P Zero Rengaskoko (e/t) 245/35 R 19 / 255/35 R 19 235/35 R 20 Y / 265/35 R 20 Y CO 2 -päästöt* 198 g/km 196 g/km WLTP-ulutus* 8,4 l/100 km 8,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 64 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 73 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg – Tavaratila 390 l 150/275 l (etu/taka) Pituus/leveys/korkeus 4548/1838 (2068**)/1404 mm 4379/1801 (1994**)/1295 mm * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW PORSCHE Malli M240i xDrive 718 Cayman Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. Lisäksi sen ohjaustuntuma on herkkä, ja ohjaus puhaltaa yhteen alustan kanssa ennenkokemattoman hienosti. Jos ajaa mahdollisimman virheettömästi, voi kierrosaikoja toistaa sekunnin kymTEKNISET TIEDOT BMW PORSCHE Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin B4, turbo, pitkittäinen keskimoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2998 cm³ 1988 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 275 (374)/5500 220 (300)/6500 Suurin vääntömom. Siellä asetelma ei olekaan enää yhtä selkeä. Porsche ja sisärata: 300-hevosvoimainen Cayman on näistä kahdesta nopeampi, ja se pesee radalla 374-hevosvoimaisen M240i:n. Porsche 718 Cayman selvittää kuivakäsittelyradan villin iloisesti ja kuitenkin samanaikaisesti tuntuvalla seesteisyydellä. PORSCHE 718 CAYMAN ABS 1 2022.indb 72 ABS 1 2022.indb 72 27.12.2021 8.41 27.12.2021 8.41. Sitä on helppo ajaa, mutta myös helppo ajaa nopeasti, minkä lisäksi malli toimii äärimmäisen nöyrästi ääritilanteissa. Caymanissa keskitytään yksinkertaisesti suorittamaan erittäin nopeita ratakierroksia. Kyllä – suorituskyvyllinen etu sekä neliveto varmistavat 2-sarjalaiselle lähtökohtaisesti paalupaikan kiihdytyksissä, mutta Cayman pysyy iskuetäisyydellä ja ohittaa sitten BMW:n radalla. Pääasia on kuitenkin se, että Cayman pitää pintansa sitä vastaan: sen pito on tuntuvasti parempi alkumetreillä, ja sen huippunopeus on huomattavasti suurempi. Entäpä painopisteen muutos mutkissa, liian kulmikas käännös suurella nopeudella tai erittäin myöhäiseksi jätetty jarrutus. 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA BMW M240I COUPÉ XDRIVE VS. Tai ylitehokas kaasun käyttö mutkasta poistuttaessa. Asteikon kuuluu olla yhtä selkeä, kun on kyse suorituskyvystä – loppupelissä M240i Coupéssa on nimittäin huimat 74 hevosvoimaa enemmän tehoa ja 120 newtonmetriä reilummin vääntöä. 4 SYLINTERINEN BMW:llä on etulyöntiasema: sen turboahdettu rivikuutonen pesee Porschen 2,0-litraisen bokserin merkittävästi paperilla, mutta miten käy radalla. Selkeästi ilmaistuna: siinä mielessä ja tässä yhteydessä yksikään muu auto ei pärjää Caymanille, ei edes huomattavasti tehokkaampi 2-sarjalainen BMW. mukaan/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/ei km-rajaa*** 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Automaattivaihteisto vakio 1 600 e Alkaen-hinta Saksassa 56 000 euroa 56 372 euroa Testiauton hinta Saksassa 62 110 euroa 70 610 euroa Testiauton hinta Suomessa* –** 89 020 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita; ** ei toistaiseksi Suomi-hintaa; *** BMW:n takuuaika on Suomessa kaksi vuotta MITTAUSTULOKSET BMW PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,6 s 1,7 s 0–100 km/h 4,2 s 4,5 s 0–130 km/h 6,4 s 7,0 s 0–160 km/h 9,5 s 10,5 s 0–200 km/h 15,3 s 17,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,1 s 2,3 s 80–120 km/h 2,7 s 2,8 s Omamassa/kantavuus 1734/431 kg 1435/250 kg Painojako e/t 53/47 % 43/57 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,9 m 10,9/10,9 m Istumakorkeus 520 mm 440 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,9 m 33,9 m 100 km/h lämmin 33,0 m 31,9 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 63 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 69 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 73 dB(A) KULUTUKSET BMW PORSCHE Taloudellinen ajo 7,7 l/100 km 8,0 l/100 km Testikulutus* 9,4 l/100 km 9,6 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +12 % +16 % Nopea ajo 12,1 l/100 km 12,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 222 g/km 228 g/km Toimintamatka*** 550 km 660 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; ***testikulutuksen mukaan 6 SYLINTERINEN VS
Moottori möyryää samanaikaisesti sekä voimallisesti että sivistyneesti, ja vaihteisto valitsee oikeat pykälät. ABS PORSCHE CAYMAN 1 min 34,18 s BMW M240i xDRIVE 1 min 34,52 s Porsche 718 Cayman 314 pistettä Varsinainen peto mutkissa. Sitä paitsi Porschen 300 hevosvoimaa toimivat tehokkaan täysipainoisesti jättäen renkaiden kulutuspinnat puhtaiksi ja perän tarvittaessa sladiin. Säätyvä neliveto. Myös BMW:ssä riittää runsain mitoin kyytiä. Sektoriaikamme osoittavat, kuinka hyvin se otti kiinni Porschea. Malli tekee stoalaisella tyyneydellä kaiken, mikä ei liity ääritilanteisiin. Runsas varustetaso. Jan Horn ja Mirko Menke menesosan tarkkuudella. Vahva kuin karhu – ei silti mikroautomaisen tarkka ajettava. Kokonaisuutena M240i ei kuitenkaan sovi äärirajoilla ajamiseen yhtä hyvin kuin Porsche, mikä puolestaan aiheutuu keulapainoisesta suunnittelusta. BMW M240i Coupé 299 pistettä Mukava. BMW selviytyy ainakin kapeiden mutkien jälkeisistä suorista nelivetonsa ansiosta paljon Porschea nopeammin. LOPPUPISTEET P O R SC H E B M W M ax . Yli 900 kiloa mallin 1 700 kilon omamassasta lepää nimittäin etuakselistolla, mikä merkitsee ikävää epäsuhtaa verrattuna 300 kiloa kevyempään Caymaniin. Upeasti toimiva GT, joka kiihtyy voimalla, ja joka sopii samalla moottoritieajoon. Jarrut sietävät erittäin suuren lämpörasituksen. Juuri niin asian pitää ollakin. Koska 2-sarjan Coupé on myös paljon Caymania keulapainoisempi, sillä ei ole radalla mahdollisuuksia keskimoottorista Porschea vastaan. Lisäksi ohjaus reagoi odottamattoman terävästi suhteessa auton reaktioihin. Joka tapauksessa kuljettaja joutuu tekemään töitä 2-sarjalaisen kuljettamiseksi siististi mutkista. Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 1 2022.indb 73 ABS 1 2022.indb 73 27.12.2021 8.41 27.12.2021 8.41. Renkaiden lämpötilan kohotessa BMW:ssä ei ole enää lainkaan selvää, aliohjautuisiko se, vai mentäisiinkö sladissa. Loppupelissä kierrosajat eivät kuitenkaan riitä, eikä pisteidenkään kerääminen riitä. BMW M240i Coupé on voimakas auto GT-luonteineen ja driftausominaisuuksineen, mutta urheiluautona näistä kahdesta parempi on silti Porsche 718 Cayman. Kori 7 11 15 Laatu 8 8 10 Istuimet/istuma-asento 24 21 25 Varustelu 10 7 10 Moottorin ominaisuudet 16 17 20 Suorituskyky 36 36 50 Vaihteisto/vaihteensiirto 19 17 20 Käyntiäänet 6 5 10 Ajomukavuus 6 8 10 Ajo-ominaisuudet 19 17 20 Käsittelyominaisuudet 27 23 30 Ratakierrosajat 33 32 50 Ohjaus 19 17 20 Jarrut 27 22 30 Ylläpito* 6 4 10 Kulutus 14 15 20 Hinta* 37 39 50 Kokonaistulos 314 299 400 * ylläpitoon ja hintaan liittyvät pisteet perustuvat Saksan tietoihin, koska BMW ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan Yhteenveto BMW:n 2-sarjan Coupéssa sovelletaan isomman 3-sarjan sisarmallin tekniikkaa – ja luultavasti myös suurinta osaa sen omamassasta. Se taas on meidän mielestämme mitä suurin kohteliaisuus urheiluautolle. Arvostusta ja ajotuntumia on vaikka muille jakaa
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 27.12.2021 8.34 27.12.2021 8.34. TEEMA: Isot nelivetoiset SUV-mallit 100 000 km:n kestotesti: Hyundai Santa Fe Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
PARIVERTAILU: isot dieselkatumaasturit Audi Q5 ja BMW X3 Reportaasi: sähköautolla Espoosta Lappiin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.2.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 29.12.2021 8.13 29.12.2021 8.13
VKO 2022-05 17 79 80 -2 20 1 ABS 1 2022.indb 76 ABS 1 2022.indb 76 27.12.2021 8.23 27.12.2021 8.23. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. PAL