2011 Kauniisti kuorrutettu tilaihme FORD S-MAX vm. AUDI A6 AVANT vm. 2015 Subaru Solterra vs. Nissan Ariya Uudenkaupungin autotehtaan uutuus Aurinkosähköauto Lightyear REPORTAASI Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 28.12.2022 8.36 28.12.2022 8.36. 100 000 km:n kestotestissä BMW 320d Touring Tieliikenteen valoisa tulevaisuus Tehoa yli 1 000 hevosvoimaa Tesla Model X Plaid KOEAJOSSA Fiat 500e, Honda Civic Type R, Honda H-RV, Mazda CX-60, Mercedes-Benz GLC, Peugeot 408, Volkswagen Arteon… 1 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Japanilaiset sähköautouutuudet HYÖTY PARIVERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT Paremmaksi tekevä
Siksi niitä luetaan. Aikakausmedioista löytää inspiroivia ideoita, jotka voivat viedä kokonaan uuteen suuntaan. Löydä itsesi. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 28.12.2022 8.37 28.12.2022 8.37
Bensiinija dieselautoja ostetaan ja myydään reippaalla tahdilla, joka Suomessa on jopa kuusi kertaa uusien kauppaa suurempaa. Autoala joutuu painiskelemaan edelleen samojen haasteiden kanssa kuin taakse jääneen vuoden 2022 aikana. Autoilun sähköistyminen on kehityskulku, joka etenee vääjäämättömästi, halusimme sitä tai emme. Tästä muutoksesta huolimatta polttomoottoriautoilla on edelleen tukeva asema uusienkin autojen markkinoilla. Auto Bild Suomi julkaisee jatkossa jokaisessa numerossa kaksi käytetyn auton koeajoa, joten tällä tavoin voimme tarjota lukijoillemme tietoa myös käytettyjen markkinasta aiempaa laajemmin. Sisältömme ydintä ovat edelleen laajat ja monipuoliset vertailut, testit, uutuuksien koeajot sekä autoilijaa hyödyttävät jutut. Tällä yhtälöllä on jo vaikutusta uusien autojen kaupan sujumiseen. UUTTA JA KÄYTETTYÄ U usi autovuosi 2023 tuo markkinoille yhä lisää sähköistettyjä automalleja, joista yhä suurempi osa on myös täyssähköisiä. Kun sähköistetyt autot valtaavat uusien markkinaa, on käytettyjen autojen markkinoilla vallalla perinteisempi meno. ?. Hyvää ja turvallista autoiluvuotta 2023! Ensitutustuminen: Toyota Prius Plug-in Hybrid Miltä kuulostaa 223-hevosvoimainen pistokeladattava Prius. Autonvalmistajien tuotanto-ongelmat tietävät pitkiä toimitusaikoja, ja ne heijastuvat autonostajille tuskastuttavan pitkinä odotuksina. Auto Bild Suomi 2023 3 1|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 1 2023.indb 3 ABS 1 2023.indb 3 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41
Avant, vm. 52 65 4 Auto Bild Suomi 2023 1|2023 ABS 1 2023.indb 4 ABS 1 2023.indb 4 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. ???. km:n kestotesti: BMW ???d Touring 3-sarjan farkku antoi 100 000 kilometrin aikana hyvää kyytiä. 60 ?. ???. 56 Käytetyt autot: Ford S-Max, vm. Hyöty Testi: Opel Astra Sports Tourer Miten uusi Astra-farmari menestyi Auto Bildin testissä. 58 ??. Sporttisen tyylikkäässä S-Maxissa virtaviivaisuus ei sulje pois toiminnallisuutta. ??. 52 Käytetyt autot: Audi A. Autojen valotekniikka: kaukovalojen kehitys Lähivalot ovat jo huipputasolla, mutta miksi kaukovalojen kehitys ei etene samalla tavalla. Tekeekö yli 10-vuotias Audi kuljettajastaan paremman ihmisen
Vakuuttiko Opelin uusi Astra Sports Tourer erillistestissä. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 27 AJASSA Ensikoeajo: Tesla Model X Plaid Lentokonemallisella ratilla varustetussa Model X Plaidissa on tehoa 1 020 hevosvoimaa! 10 Ensikoeajo: Peugeot 408 Peugeotin uutuusmalli on muodoltaan ja mitoiltaan ehdottoman omintakeinen. 18 Testi: Opel Astra Sports Tourer Farkuilla on Rüsselsheimin tehtaalla pitkät perinteet. 12 Ensikoeajo: Honda Civic Type R Konepellin alla murisevasta tutusta 2,0-litraisesta turbonelikosta houkutellaan nykyisin 329 hevosvoimaa. 66 Unelma: Cupra UrbanRebel Racing Konseptiautojen avulla pyritään herättämään tulevaisuudesta innostuneissa ihmisissä ruokahalua lähinnä autojen ulkonäön avulla. Tämän tutkielmamallin kohdalla tilanne on toinen, sillä se lentää kuin vimmattu! 70 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 1 2023.indb 5 ABS 1 2023.indb 5 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. 49 VAUHDISSA Reportaasi: autoteollisuuden sopimusvalmistajat Uudenkaupungin autotehdas ei ole ainoa sopimusvalmistaja, joka tekee autoja sekä alan isoille toimijoille että pienille startup-yrityksille. 42 Audi A6 Avant (vm. 35 Koeajo: Honda HR-V Erittäin tilavassa HR-V:ssä käytetään samaa pohjalevyä kuin uusimmassa Civicissä. 38 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Entistäkin parempi katumaasturi, jonka taloudellinen turbodiesel edustaa polttomoottorien nykyteknologian huippua. 32 Koeajo: Volkswagen Arteon Shooting Brake Tyylikäs ja näyttävä Shooting Brake -farkku kerää katseita. 46 Koeajo: Mazda CX-60 Uusi lippulaivamalli on Mazdan kaikkien aikojen tehokkain ja nopein liikenteeseen tekemä malli ja ensimmäinen Eurooppaan tuoma lataushybridi. Koeajo: Fiat 500e Cabrio Haitarikattoinen, täyssähköinen 500e on hilpeä tapaus. 1972) 66 Peugeot 408 12 Rimac Nevera 16 Sono Sion 24 Subaru Solterra 18 Tesla Model X Plaid 10 Toyota Prius Plug-in Hybrid 32 Volkswagen Arteon Shooting Brake 35 Unelma: Cupra UrbanRebel Racing Käytimme Cupran konseptiautoa yölennolla… ?. 2015) 58 Honda Civic Type R 14 Honda HR-V 38 Kia Niro 17 Lightyear 24 Lucid Gravity 6 Mazda CX-60 49 Mercedes-Benz EQE SUV 16 Mercedes-Benz EQS SUV 16 Mercedes-Benz GLC 42 Nissan Ariya 18 Opel Astra Electric 17 Opel Astra Sports Tourer 28 Opel Rekord D (vm. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Nissan Ariya vs. 2011) 56 BMW 3-sarjan Touring 60 Cupra Urbanrebel Racing Concept 70 DS 3 17 Fiat 500e Cabrio 46 Fisker Ocean 24 Ford S-Max (vm. 24 Reportaasi: Opel Rekord D 50 vuotta Saksan Auto Bildin toimittaja Andreas May palasi lapsuusmuistoihinsa ja asettui 50 vuotta täyttäneen D-sarjan Opel Rekordin rattiin. Subaru Solterra Parivertailussa ovat vastakkain täyssähköiset perheautouutuudet Nissan Ariya ja Subaru Solterra, mutta yhtä hyvin Subarun paikalla olisi voinut olla Toyota bZ4X. 28 Ensitutustuminen: Toyota Prius Plug-in Hybrid Hybridiautojen edelläkävijä Toyota Prius yllättää viidennen sukupolven puitteissa paitsi ulkonäöllä myös huimalla tehojen kasvulla
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 1 2023.indb 6 ABS 1 2023.indb 6 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. Keulan pitkä, vaakasuora valonauha sekä molemmat pystymalliset viivamaiset valot ovat tuttuja Air-mallista. Lucidilla on aina puhuttu ”businessluokasta” autossa. AMERIKKALAINEN UNELMA-AUTO LUCID GRAVITY 35.6177 N 117.3681 W Nämä Gravityyn liittyvissä kuvissa näkyvät koordinaatit osoittavat Kalifornian rannikolla olevan paikkakunnan, jossa ei ole muuta kuin hiekkaa ja tähtitaivasta. Kuvassa näkyy kaksi makuuasentoon kallistettavaa, jalkatuin varustettua istuinta
Brändi tarjoaa korimuotoa, joka perustuu jenkkilegendoihin, kuten pitkään, kulmikkaaseen Cadillac Escaladeen. Ei kaltevaa kattolinjaa, vaan jyrkkä takalasi: Gravityn peräosa näyttäisi enemmänkin kuuluvan suureen tila-autoon, katumaasturiin tai crossoveriin. Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 1 2023.indb 7 ABS 1 2023.indb 7 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. Toimitusjohtaja Peter Rawlinson puolestaan lupaa juhlallisesti ”ennennäkemätöntä katumaasturia”. Gravityn hinta tulee olemaan Keski-Euroopassa kuusinumeroinen. Lucid Air -sedan yllätti viime vuonna ennätyksellisellä teholla (jopa 1 111 hv), toimintamatkalla (jopa 840 km) ja pikalatauskapasiteetilla (yli 300 kW). Sen lisäksi Gravity on paljon muutakin. ABS ”Tällaista katumaasturia ei ole ennen nähty”, lupaa Lucidpomo. Kalifornialaisyhtiö on julkaissut Gravitysta lisää teaser-kuvia. Lucidin pääsuunnittelija Derek Jenkins kutsuu Gravitya ”naamioiduksi superautoksi”. Gravity on eräänlainen tila-auton, katumaasturin ja crossoverin sekoitus, ja sen luvataan olevan teknisesti vastaavanlainen, kun se tulee markkinoille vuoden 2024 alussa. Nyt startup-yritys Lucid Motors lanseeraa Gravity-mallinsa, joka on uskomaton täyssähköinen SUV. Viisi ja puoli metriä näyttää hyvältä: Gravityn etupelti näyttää auton pituuden vuoksi jopa huomattavan lyhyeltä. Koska jo Lucid Air osoitti, miten paljon tilaa Lucidin pohjalevy tarjoaa ihmisille ja matkatavaroille, Gravityn (johon on valittavissa kaksi tai kolme istuinriviä ja 5–7 matkustajapaikkaa) pitäisi olla todellinen amerikkalainen unelma-auto. Lucid Air -sedan asetti toimintamatkalle, teholle ja latausajoille uudet normit. G ravity on yhdysvaltalaisen Lucid Motorsin toisen mallin nimi
ABS 1 2023.indb 9 ABS 1 2023.indb 9 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Tällaista hävittäjälentäjien koulutuksen täytyy olla! Taidetta sen korkeimmassa merkityksessä. Olen tekemässä ensimmäistä koeajoa Model X Plaidista. Ylös pyyhkäisyllä kytkeytyy ajosuunnanvalitsimen eteenpäinajovaihde ja alempaa painaen kytkeytyy peruutus. Hieman pienikokoinen: takaistuimen näyttö on etunäyttöön verrattuna pienempi. Tavoitettavissa peukaloilla: vilkkukatkaisimet, ajovalot, ajoavustimet, äänimerkki, lasinpyyhkimet ja puheohjaus. Mikäli näyttö ei jostakin syystä toimisi, mainitut toiminnot näkyvät matkapuhelimen induktiolataustelineen alaisessa vaihtotapahtumanauhassa. Ja miten ylipäätään pitäisi lähteä liikkeelle. 22-tuumaiset vanteet tekevät X Plaidista kovemman kuin itse asiassa 170 km/h:n nopeudella tarvittaisiin. Nahkaverhoilu hallitsee sisustusta ja alcantara sisäkattoa. Teslalla kutsutaan uutta ohjauspyörää nimellä Yoke. ÄänentoistoToisen istuinrivin lokinsiipiovet ovat katseenvangitsijoita. Totuus on joka tapauksessa se, että nyt markkinoille saapuvat Model S Plaid ja Model X Plaid ovat käyneet läpi suurimmat uudistukset sitten vuosina 2013 ja 2016 tapahtuneiTOP 10 den ensiesittelyidensä. Yoke tuntuu käytössä hyvältä, ja siinä on jotakin leikkisää – joskin ohjaamiseen pitää ensin tottua. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2023.indb 10 ABS 1 2023.indb 10 28.12.2022 8.41 28.12.2022 8.41. Ja kiihtyvyys on tietenkin huikeaa tasoa. Ratti on käytännössä jaettu kahtia, ja se muistuttaa matkustajalentokoneen ohjainta. Perinteinen ohjauspyörä loistaa poissaolollaan, eikä Plaidissa ole myöskään perinteisiä vilkkueikä lasinpyyhinvipuja, eikä myöskään perinteistä ajosuunnanvalitsinta. Tavaratilaan mahtuu jopa 935 litraa, minkä lisäksi konepellin alainen ”frunk” haukkaa vielä 183 litraa. Säädettävä alusta nielee nupukivien epätasaisuudet siististi. Miten se pitäisi saada kiihdytettyä 2,6 sekunnissa nollasta sataan. ENSIKOEAJO TESLA MODEL X PLAID Matalalentoa Lentokonemallisella ratilla varustetun Tesla Model X Plaidin teho on huimat 1 020 hevosvoimaa, eikä siinä ole edes vilkkuviikseä… J arrupoljinta painettaessa ovi sulkeutuu. Lähes kolmen metrin akseliväli varmistaa kuusipaikkaiseen kelpo sisätilat. Kaikissa istuimissa on viilennys, usb-portit sekä uutuutena kakkosrivillä omat (liian pienikokoiset) näytöt, joilla voidaan suoratoistaa videoita tai pelata videopelejä. Sekä kaksi tuttua säätöpyörää. Lokinsiipiovien kautta kuljetaan neljälle erillisistuimelle – silloin tavaratilaa on 435 litraa, ilman niitä tavaratila on 935 litraa. Vaihdot: ensin painetaan jarrupoljinta, jonka jälkeen ajosuunnanvalintapainikkeet ilmaantuvat vaakasuuntaisen näytön vasempaan laitaan. Autossa on kolme sähkömoottoria, neliveto ja tehoa peräti 1 020 hevosvoimaa! Teslalla puhutaan Top of the Linesta, muut taas puhuvat faceliftistä. Model X Plaid on 5,06 metrin pituinen ja 1,68 metrin korkuinen. Uudet etuistuimet tarjoavat enemmän sivuttaistukea, ja penkeissä on sekä perforointi että viilennys
Tällöin Jotkut puhuvat tasan tuhannesta sähköisestä hevosvoimasta. Tesla ilmoitti täsmälukeman: 1 020 hv. Teslassa on vakiona 250 kilowatin pikalataus. Model X Plaidissa pystytään induktiolataamaan samanaikaisesti kahta älypuhelinta. järjestelmään sisältyy 22 kaiutinta subbareineen ja 960 watin vahvistin – mikä äänentoisto! WLTP-normin mukaan 2 455-kiloisen keskikulutus on 20,8 kWh/100 km. Huippunopeutta Model X Plaid saavuttaa 262 km/h ja Model S Plaid peräti 322 km/h. Visuaalisesti pitkälti entisellään: Plaidin näkymättömät muutokset yltävät ajoakun hallintaan, jonka pitäisi nyt olla aiempaa tehokkaampi. Plaid on puhdasta loistokkuutta, joskaan hupi ei valitettavasti ole ihan kaikkia varten: Model X Plaidin lähtöhinta on Saksassa 140 900 euroa. Koeajon aikana lukema oli korkeampi, mutta kokemusten perusteella normiarvo on saavutettavissa. KUVAT: VALMISTAJA, TOM DRECHSLER toimintamatka on parhaimmillaan 543 kilometriä. ABS Teksti Tom Drechsler Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 1 2023.indb 11 ABS 1 2023.indb 11 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Keskinäyttö on nyt vaakasuuntainen, ja sitä voidaan tarpeen vaatiessa kallistaa kohti kuljettajaa
Sen osoittavat MacPherson-etuakselisto, takana oleva yhdystukiakselisto ja varsin Petomaiset lediajovalot. Uuden 408:n ulkonäkö on makuasia, mutta joka tapauksessa Peugeotin uutuusmalli on huomiota herättävä katseenvangitsija. Puhdasta mukavuutta. Kyydissä on runsaasti avustimia ja multimediaa, ja kaikki on järjestelty hyvin. Entä muilta osin. Vai tyylikkäältä. 40 km:n kohdalla Kun on tutustunut järjestelmiin ja multimediaan, niin meno on nautinnollista. Runsaan sähköisen avustuksen ansiosta Hybrid 225 EAT8 lähtee paikaltaan tyylikkäästi. Katon muodon perusteella se näyttää lähes coupélta. Synkeältä. Teimme ensikoeajon kahdesta ladattavasta hybridistä painavammalla, lähes 1 900-kiloisella versiolla, jossa 1,6-litraisen polttomoottorin seurana on 81 kW:n (110 hv) sähkömoottori. 53 307 euroa la kuuluu vain huomaamatonta huminaa. pienitehoinen perusmoottori: kolmesylinterisen 131-hevosvoimaisen 1,2-litraisen on riitettävä 1 600-kiloisen liikutteluun. Se ei myöskään ole olemukseltaan yksiselitteinen, koska siinä on korkea maavara ja muoviset, katumaasturimaiset suojalistat. TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT 408 Tyylikäs Peugeotin uusi 408 on muodoltaan ja mitoiltaan ehdottoman omintakeinen. Ajotilasta ja kaasupolkimen asennosta riippuen edetään mielellään sähköisesti, ja osakuormitukselEnsivaikutelmat 0,5 km:n kohdalla Tyypillinen pistokeladattava: kykenee etenemään vakuuttavasti ja pehmeästi myös sähköllä. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2023.indb 12 ABS 1 2023.indb 12 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Keskiosasta se on tyylikkään matala neliovinen. 100 km:n kohdalla Hiljainen suuremmillakin nopeuksilla. 408:n vähämeN äyttääkö se nätiltä. Melutaso ei nouse korkeaksi voimakkaassakaan kiihdytyksessä. Jopa 20-tuumaiset vanteet (lisävaruste) ja ainakin ensituntumalta tiukat iskunvaimentimet välittävät asvaltin halkeamat matkustamoon. 408:lle luvataan sähköistä toimintamatkaa yli 60 km, mutta Auto Bildin koeajolla ensimmäisenä numerona oli jo muutaman kilometrin ajon jälkeen nelonen. Lähes 4,70 metrin pituudestaan huolimatta 408 asettuu teknisesti kompaktiin kokoluokkaan. Hienot etuistuimet. Lataus luonnistuu jopa ajassa 1 h 40 min – 7,4 kW:n sisäinen laturi on Suomessa vakiona. Peugeot 408 GT Hybrid 225 EAT8 järjestelmäteho 225 hv ajoakku 12,4 kWh WLTP-toimintamatka sähköllä 62–64 km alk. Selvitimme, millainen 408 on käytössä. Värillinen säleikkö on varustetason mukainen. Jousitus on pehmeä
Ohjaustuntuma on kevyt, mutta ei liian nopea, mikä sopii ajotyyliin. 4687/1848/1478 mm 4687/1848/1478 mm Omamassa 1467 kg 1781 kg Vetomassa 1200/750 kg 1400/750 kg Polttoainetankki 52 litraa 40 litraa Tavaratila 536–1611 litraa 471–1545 litraa Rengaskoko 215/65 R 17 205/55 R 19 WLTP-kulutus 6,0 l/100 km 1,2 l/100 km Hinta alkaen 37 981 euroa 50 419 euroa * hybridijärjestelmä halkaisijainen ohjauspyörä ovat tuttuja. Ohjauspyörän yli tarkasteltava 3D-mittaristo ja pieniluisuuteen auttavat tavallista paksummat tuulilasi ja takalasi sekä laminoidut etusivulasit. Jan Horn 408:n ajonhallintajärjestelmä torjuu rajut ohjausliikkeet erittäin vakaasti, mikä on mielestämme hyvä asia! Matkustamossa on siisti yleisilme ja takaistuimella reilusti polvitilaa. Nämä virtuaaliset painikkeet toimivat nimittäin erittäin hyvin. Yksityiskohdat, kuten älypuhelimen ajatuksella suunniteltu latausteline tai useat usb-portit täydentävät hyvän vaikutelman. Etuvöissä ei ole korkeussäätöä. Kosketusnäytön valikoiden käyttö i-Toggle-valikkopainikkeiden kautta yllätti meidät. Etuistuimet välittävät kunnon sivuttaistuen, minkä ohella pehmustus on mukava. Harmillista vain, että mallivalikoima on (toistaiseksi) rajallinen. ABS Yhteenveto 408 on huipputasoinen. Lisäksi ilmastointivalikossa ja muita toimintoja varten on ”oikeat” mekaaniset painikkeet elektronisen painikeyksikön alapuolella. Turkoosiin vivahtava sininen on vakioväri – tämän punaisen lisäksi tarjolla on neljä muuta lisävarusteväriä. SUV-tyyliä on rakennettu isolla muovipuskurilla, joka on varustelusta riippumatta musta. Se tarjoaa ajossa alhaisen melutason ja mainion ajomukavuuden, ja korimuoto on erityinen. Peruspenkit eivät ole ihan tätä tasoa. 408, jonka akseliväli on 2,79 metriä, on vain 1,48 metrin korkuinen. Kosketusnäyttöpalkissa on viisi oman maun mukaan viritettävää valikkopainiketta. Lisävarusteena saa älykkäät kaistanvaihtosekä nopeussuositusjärjestelmät. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 1 2023.indb 13 ABS 1 2023.indb 13 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Niiden alla on mekaanisia painikkeita. Ajoakku syö tavaratilaa. MALLI PURETECH 130 EAT8 HYBRID 225 EAT8 Moottori R3, turbo R4, turbo + sähköm. Jaettu takaselkänoja. Iskutilavuus 1199 cm 3 1598 cm 3 Teho 96 kW/131 hv 165 kW/225 hv* Vääntömomentti 230 Nm 360 Nm* Voimansiirto A8, etuveto A8, etuveto 0–100 km/h 10,4 s 7,9 s Huippunopeus 210 km/h 233 km/h Mitat p./l./k
14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2023.indb 14 ABS 1 2023.indb 14 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Uusimmassa Type R:ssä on edeltäjiensä tavoin pitkä hatchback-kori. TOP 10 ENSIKOEAJO HONDA CIVIC TYPE R Ajoterapiaa! Honda Civic Type R teho 329 hv kulutus 8,2 l/100 km 0–100 km/h 5,4 s hinta avoinna Ei mitään pakkosähköistystä: Type R pysyy pohjimmiltaan yhtä aitona kuin ennenkin vielä ainakin yhden sukupolven ajan. Kolme keskelle sijoitettua pakoputkea ovat yhä kuvioissa
5 ratakierrosta Radan ollessa kostea pidimme erityisesti jarrujen vakaudesta. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 1 2023.indb 15 ABS 1 2023.indb 15 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Leimahtaako ajamisen into vain satunnaisesti. 15 ratakierrosta Tässä vaiheessa Estorilin rata oli kuivunut. Turbomoottorissa on todella reippaasti potkua. Hondan mukaan vanteiden alhaisempi paino on tuumakokoa olennaisempi. +R-tilassa kaikki toiminnot ovat sähäköitä. Penkin pehmustus on lähes mukava. Ei huolta, Hondan uusin Civic Type R sytyttää innon takuulla uudelleen. Konepellin alla murisee tuttu 2,0-litrainen turbonelikko, josta houkutellaan nykyisin tehoa 329 hevosvoimaa. Se reagoi nopeasti, ja sen käyntiäänet ovat käsittämättömän upeat. Näin ollen 0–100 km/h taipuu 5,4 sekuntiin, ja huippunopeutta kehkeytyy 275 km/h. Honda lanseeraa uuden ajoterapeutin: viidennen sukupolven Civic Type R:n. Radan pinta on siis todella liukas, eivätkä 265-sarjan renkaat ole vielä ehtineet lämmetä. Pakoputki on edelleen kolmiosainen, mutta paksuin putki sijaitsee Ensivaikutelmat Ennen ajoa Hintashokin jälkeen olemme innoissamme istuimista ja manuaalivaihteistosta. Lisäksi Type R:ssä on urheiluistuimet, joiden punainen ominaisväri lukeutuu makuasioihin, mutta penkkien muista ominaisuuksista ei kannata kiistellä: ne tarjoavat napakan sivuttaistuen, minkä lisäksi ne on sen verran miellyttävästi pehmustettu, että pitkälläkin matkalla pystyy istumaan rennosti. Manuaalivaihteisto toimii juoheasti. Ajotilanvalitsin sopii ominaiskuvaan. Ajodynamiikan suhteen Type R tarjoaa kompaktiluokan parasta tasoa. Taotut vanteet ovat nyt 19-tuumaiset aiemman 20 tuuman asemesta. 4594, l. Entä se mainittu emotionaalinen yhteys autoon. Radan vihdoin kuivuessa Type R pääsee osoittamaan täyden potentiaalinsa. Ei siksi, että se olisi vähän väliä perä irti, vaan siksi, että sillä pystyy ajamaan niin tasaisia kierrosaikoja. Takasiiveke on nykyisin kaareva, ja se lepää koristeellisten tukien päällä. Koeajon alkaessa radan pinta on kostea, ja ajonhallinnan sport-tilan on vielä puututtava asiaan ensimmäisissä mutkissa. Radan kuivuessa parannamme aikaa kierros kierrokselta. Taka-akseliston pysyminen jatkuvasti vakaana herättää runsaasti luottamusta. Kun renkaat alkavat pitää, lisäämme nopeutta – ja tässä vaiheessa uusi Type R muuttuu hauskimmaksi ajamaksemme kompaktiluokan autoksi. Se on täysin kunnossa. Emme kuitenkaan ole kiinnostuneita taulukkoarvoista, vaan me olemme ensikoeajolla Portugalissa Estorilin entisellä F1-radalla. Mutkaan saavuttaessa etuakseliston hyöty ei ole niin suuri, jos liioitellaan ohjauskulman kanssa. Myös sisusta muuttui sulavalinjaisemmaksi. ABS KU VA T: VA LM IST AJA Ei enää avaruusalusmaista kojelautanäkymää: Civic Type R:ssä noudatetaan matkustamossakin perinteistä linjaa. Uusimman mallin takasiiveke on paljon huomaamattomampi verrattuna kahteen edeltävään sukupolveen. Makeat GT-istuimet antavat vakuuttavan sivuttaistuen. 1407 mm Omamassa 1405 kg Tavaratila 410–1212 l 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 275 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 186 g/km Hinta avoinna Yhteenveto Uskomatonta, mitä Honda on onnistunut loihtimaan. S uhdeongelmissa auttaa toisinaan puhuminen jonkun kanssa, jolla on aavistusta asiasta. Taotut 19-tuumaiset seosmetallivanteet ovat kevyet, mutta tuuman verran aiempaa pienemmät. Lisäksi uusi 420 newtonmetrin maksimivääntö tarkoittaa yhtä kuin 20 Nm aiempaa enemmän. Sen ansiosta jarrutuksen voi jättää mutkaan tullessa erittäin myöhään, ja jopa jarruttaa mutkaan käännyttäessä. Visuaalisesti Hondalla luotetaan yhtenäisiin linjoihin ja vähempään näyttävyyteen kuin edeltäjässä. Ajoterapiaa! Oletko ehkä menettänyt emotionaalisen otteen dieselfarmariisi. Type R pysyy olosuhteista huolimatta jarrutuksissa tiukkoihin mutkiin erittäin vakaana hallita. Alexander Bernt keskellä. 1890, k. Hondalla säädettiin etuakseliston geometriaa juuri tämän rengaskoon mukaisesti, ja jäykkyyttä lisättiin 16 %. Mutta hinta on korkea. Siinä on vakaat jarrut, pitävä etuakselisto ja tehokas moottori. Hurjaa, millä nopeuksilla Type R:llä voi ajaa mutkiin. Kuvioissa ovat pitäväotteinen ohjauspyörä, lyhyt alumiininen vaihteenvalitsin ja luistamattomat GT-polkimet. Viimeistely on hyvätasoista ja pintamateriaalien sekoitus onnistunutta. Suomen hintoja ei ole toistaiseksi määritelty, mutta uuden Type R:n pitäisi saapua maahamme ensi kesänä. HONDA CIVIC TYPE R Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1996 cm 3 Teho 242 kW (329 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 420 Nm/2200–4000 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p
Neveraa valmistetaan vain 150 kappaletta, ja sen lähtöhinta on Saksassa noin kaksi miljoonaa euroa. 5 4 TOP 10 Täyssähköiset neliveto-SUV:t M ercedes-Benzin täyssähköisestä EQS SUV:stä (kuvassa) tulee Suomeen 450 4Matic(alk. Toimintamatkan kasvattamiseksi etuvoimalinja kytkeytyy automaattisesti päälle vain tarvittaessa. RIMAC NEVERA 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 1 2023.indb 16 ABS 1 2023.indb 16 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Toinen Mercedeksen uutuus on EQE SUV. 7-paikkaisessa versiossa Easy Entry -toiminto helpottaa kulkua takaistuimille, kun toinen istuinrivi siirtyy sähköisesti eteenpäin ja selkänoja taittuu. 129 950 e) ja 580 4Matic -nelivetoversiot. Nelipyöräohjauksen kääntökulma on vakiona 4,5 ja lisävarusteena 10 astetta. Neverassa on neljä sähkömoottoria ja järjestelmätehoa 1 914 hv. Kroatialaisen sähköisten superautojen valmistajan Rimacin Nevera-superauto nousi maailman nopeimmaksi sarjavalmisteiseksi täyssähköautoksi, kun sen huippunopeudeksi mitattiin 412 km/h. Toinen istuinrivi säätyy sähköisesti. Toimintamatka on Suomi-varustein noin 600 km. Pituussuuntainen säätövara on 13 cm, ja myös selkänojat kallistuvat sähköisesti. Mallin hinnat kerrotaan tammikuussa ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesäkuussa. MERCEDES-BENZ EQS SUV JA EQE SUV Maailman nopein sähköauto » Saksan Papenburgin testiradalla taottiin uusi nopeusennätys. Kiihdytys nollasta sataan luonnistuu vain 1,85 sekunnissa. Toimintamatka on Suomi-varustein 475–540 km. Ensimmäiset asiakasautot saapuvat maaliskuussa
Laajeneminen tapahtuu MetroAuton ja Autoverkkokaupan välisellä liiketoimintakaupalla, jossa MetroAuton Tampereen ja Espoon Niittykummun toimipisteet siirtyvät Autoverkkokaupalle. Uuden ajoakun kapasiteetti on 54 kWh, ja uuden sähköisen voimalinjan myötä DS 3:n sähköinen toimintamatka kasvaa 400 kilometriin. Buzz (139 p.), Škoda Fabia (118 p.) ja Opel Astra (106 p.). Sähkömoottorin teho nousee 136:sta 156 hevosvoimaan, ja kulutukseksi kerrotaan alhainen 12,6 kWh/100 km. Loput viisi . Mallin tilauskirja avataan keväällä. Sisäinen laturi on 3-vaiheinen (11 kW). Äänestyksen tasaisisuus näkyy Pienellä virralla Uuden DS 3:n ennakkohinnat alkavat 45 390 eurosta. Ajoakku on sijoitettu alustaan, joten se ei pienennä matkustamotai tavaratilaa – Electric-farkussa sitä on 516–1 553 litraa. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 1 2023.indb 17 ABS 1 2023.indb 17 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. 10 Viikon kasvu Bassadone Automotive Nordic -yritysryhmään kuuluva Autoverkkokauppa.. nalistia sijoittuivat 154 pistettä keränneen Niron taakse järjestyksessä Mercedes-Benz EQE (147 p.), Renault Megane E-Tech (146 p.), Volkswagen ID. laajenee Tampereelle ja Espooseen. Sähköä mallistoon Astran saa jatkossa myös täyssähköautona. Kiinalainen kuorma-autovalmistaja Foton hankki Borgwardin tavaramerkin vuonna 2014. Ensimmäisellä kierroksella oli mukana 30 autouutuutta. Buzz (11) niukasti ennen Megane E-Techiä (10). Astra Sports Tourer Electric on saksalaisen valmistajan ensimmäinen täyssähköinen farmarimalli ja samalla myös ensimmäinen Suomen markkinoille tuleva täyssähköinen Opel-farmari. Vaikka Astra sai äänestyksessä vähiten pisteitä, se sai EQE:n tapaan yhdeksän ykkössijaa. Sähkömoottorin vääntömomentti on 270 Nm, WLTP-toimintamatka jopa 416 km ja huippunopeus 170 km/h. myös voittojen jakaumassa. Alkuvuodesta Suomeen tulevan mallin uudet varustetasot ovat Performance Line, Performance Line Plus, Rivoli ja Opera. DS3:ssa on uusi, muokattava tietoviihdejärjestelmä, 10,3-tuumainen kosketusnäyttö, lediajovalot ja ilmalämpöpumppu. JOKO KUULIT. Niro sai niitä eniten (13), toisena oli ID. Yrityksen oli tarkoitus valmistaa autoja vanhoille Saabin pohjalevyille. Autoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet tekivät Vuoden Auto Suomessa -valinnan nyt jo yhdeksännen kerran. DS 3 VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 OPEL ASTRA ELECTRIC 9 Viikon konkurssi Kiinalainen tuomioistuin on julistanut kertaalleen elvytetyn Borgward-yhtiön konkurssiin. Kia Niro voittajaksi Vuoden Auto Suomessa -historian tasaväkisin kamppailu voitosta päättyi Kia Niron juhliin
18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 1 2023.indb 18 ABS 1 2023.indb 18 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. SUBARU SOLTERRA Subaru Solterra teho 218 hv toimintamatka* 250 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. NISSAN ARIYA VS. 49 990 euroa* * testin aikana ** mallivuoden 2022 alkaen-hinta, mallivuoden 2023 hinnat ilmoitetaan, kun autoja on saatavilla N ämä kaksi verrokkia ovat uusia ja täyssähköisiä, noin 4,6-metrisiä ja hinnaltaan vertailukelpoisia – mutta eivät silti suinkaan samanlaisia. YKSI VASTAAN LÄHES KAKSI Tässä vertailussa ovat vastakkain mielenkiintoiset täyssähköiset perheautouutuudet Nissan Ariya ja Subaru Solterra – mutta yhtä hyvin Subarun paikalla olisi voinut olla Solterran sisarmalli Toyota bZ4X. Solterran myötä Subarulla on ensi kertaa tarjota täyssähköauto, joka on rakenteeltaan lähes identtinen Toyota bZ4X:n kanssa
Näin ollen vertailuun valikoitui kaksivetoinen Ariya, joka on suunnilleen saman hintainen kuin nelivetoinen Solterra. YKSI VASTAAN LÄHES KAKSI Solterran ja bZ4X:n kenties merkittävin ero liittyy vetotapaan. Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 1 2023.indb 19 ABS 1 2023.indb 19 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Subarun Suomi-hinnat eivät tosin olleet vertailun aikana tiedossa, sillä kun mallivuoden 2022 Solterrat myytiin meillä loppuun, niin tulossa oleville 2023-malleille ei kerrottu hintoja. Nissan Ariya 63 kWh teho 218 hv toimintamatka* 249 km pikalataus 20–80 % 30 min alk. Valitettavan kauas eteen sijoitettu mittaristo, jossa on nopeusmittari ja vaikealukuinen toimintamatkanäyttö, saattaa jäädä istuimen ja ratin Subaru Solterra (vas.) on itse asiassa Toyota bZ4X varustettuna erilaisella keulailmeellä sekä off road -ajotilalla. 51 400 euroa * testin aikana mon lämmitykseen ei suotta käytetä arvokasta akkuvirtaa. Sen tarkoituksena on korvata tuulilasin heijastusnäyttö. Nissan Ariya tekee hienostuneen vaikutuksen. Mutta lähdetään vertailemaan ajossa olleita malleja, joissa on yhteisestä vakiona oleva ilmalämpöpumppu – eli matkusta??. Nelivedoistaan tunnetun Subarun mallissa on vakiona jatkuva neliveto, kun Toyotan saa sekä etuettä nelivetoisena, ja bZ4X:n neliveto on niin sanotusti ”on demand” -tyyppinen, eli se toimii joko etupyörien sutaistessa tyhjää tai X Modea käytettäessä. Kojelaudassa on Peugeot-tyylinen järjestely, jossa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Solterrassa istutaan enintään niin sanotusti puolikorkealla – kyseessä on enemmänkin crossover kuin katumaasturi. Myös Nissan Ariyan saa nelivetoisena, mutta silloin puhutaan 306 hevosvoimasta ja lähes 13 000 euroa etuvetoa kovemmasta 64 100 euron alkaen-hinnasta. Lisäksi Solterrassa on säädettävä regeneraatio ja kolme ajotilaa Toyotan kahta vastaan. Ensimmäiset erot ilmenevät heti kuljettajan paikalle istuuduttaessa
4 Tällaista ei ole nähty koskaan aiemmin: pituussuunnassa sähköisesti säädettävä keskikonsoli luo Ariyalle ominaisen ilmavan lounge-tunnelman, joskin manuaalinen käyttö olisi nopeampaa ja älykkäämpää. Ainutlaatuinen yksityiskohta on, että keskikonsolia pystyy siirtämään sähköisesti eteenja taaksepäin, jotta se ei ole kenenkään tiellä. Vastaavasti pitkät kuljettajat saattavat joutua tuijottelemaan sisäkattoa, koska istuimen säätöalue alaspäin on liian rajallinen. Vaikka Solterra on lähtökohtaisesti sama auto kuin bZ4X, se on neljä senttiä Toyotaa matalampi. Laatutaso on verrattoman paljon korkeampi kuin Carlos Ghosnin aikakauden Nissaneissa. 3 Lähes amerikkalaistyylisen kevyt ohjaustuntuma ja äkäisesti toimiva kaistavahti. Lisäksi jalkaterät pystyy hädin tuskin työntämään etuistuimien alle. Ne, jotka haluavat istua korkealla, saavat rahalleen vastinetta etenkin Ariyassa. Yhtä runsasta sisätilojen ilmavuutta saadaan arvokkaassa BMW iX:ssä. 2 Käytännöllinen navigaattori tarjoaa kuljettajalle jatkuvasti reittiopastusta lähellä sijaitseville latausasemille. Subarun takaistuimella löytyy enemmän pääntilaa, mutta Solterran takaismavuutta saadaan arvokkaassa Sulavasta kattolinjasta huolimatta myös pääntila takaistuimella riittää pitkille matkustajille. tuimella istutaan auton hintaan nähden liian matalalla. 8 Takaistuin on pituussäädettävä. PUHEOHJAUS Nissan ilahduttaa Alexan välityksellä tapahtuvalla valppaalla ääniohjauksella (aloituskomentona on: ”Hei, Nissan!), joskaan se ei ymmärrä juuri muuta kuin navigointijärjestelmän (joka toimii hankalasti) sekä matkustamon lämpötilan. SUBARU SOLTERRA ABS 1 2023.indb 20 ABS 1 2023.indb 20 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. säädöistä riippuen ohjauspyörän peittämäksi. Subarun takaistuimella löytyy enemmän pääntilaa, mutta Solterran takais1 2 3 4 5 7 8 6 NISSAN ARIYA Yksinkertainen kojelauta tyhjän oloisessa sisustusympäristössä – jotain samankaltaista koettiin viimeksi 1950-luvun autoissa. Ariyassa ei ole uhrattu toimivuutta muotoilun ehdoilla. Solterrassa takamatkustajat istuvat kokonaista viisi senttiä lähempänä lattiaa kuin Ariyassa – ja jalat koukussa kuin sammakoilla. Yläja alalaidastaan litistetty lentokonemallinen ohjauspyörä olisi tervetullut parannus. 5 Jopa keskelle sijoitettu pieni hansikaslokero voidaan avata ja sulkea yksinomaan sähköisesti. Sulavasta kattolinjasta huolimatta myös pääntila takaistuimella riittää pitkille matkustajille. 7 Istuimet ovat yläosastaan varsin pehmeät, ja niiden säätöalue on liian rajallinen. Siitä huolimatta se antaa itsestään tilavan vaikutelman, ja sen takaistuimilla on runsaasti polvitilaa. 1 Kaksi 12,3-tuumaista näyttöä. 6 Kojelaudan pintamateriaaliin upotetuissa anturipainikkeissa on värinäpalaute, jota on valitettavasti vaikea tuntea. Mainio asia on, että pääntilaa riittää viistoperäisestä korista ja korkeasta istuma-asennosta huolimatta. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NISSAN ARIYA VS
kokemattomat kuljettajat pääsevät ”loistamaan” maastossa. Solterrassa on X-Mode-painike, jossa on ajotilat liejuun ja lumelle, sekä maastonopeussäädin Grip Control, jota voidaan keinuvivun avulla säätää nopeuksille 2–10 km/h. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. 7 Subarulle ominaista: X-Mode-painike (jolla tarkoitetaan ajotiloja liejuja lumiolosuhteisiin) sekä keinuvipu maastonopeussäätimelle – Toyotan sisarmallissa sen tilalla on helppotoimiset katkaisimet. Ariyassa ei ole uhrattu toimivuutta muotoilun ehdoilla. 5 Vain silloin, kun lataustaso on erittäin alhainen, navigaattori tarjoaa automaattisesti reittiopastuksen lähimmälle latausasemalle. 9 Takaistuimilla on reilusti pääntilaa, mutta istuma-asento on liian matala. 21 sentin maavara ei 2 1 3 4 5 6 8 9 7 PUHEOHJAUS Vaatii ilman peruskomentoa ohjauspyörän painikkeen painamisen, mutta se kykenee tekemään paljon ja sulkee käskystä myös ikkunat sekä tunnistaa ”Minulla on kylmä” -lausahduksen. 8 Moitteettomat istuimet tarjoavat puolikorkean istuma-asennon. Näin jopa täysin Solterra on näistä kahdesta korkeampi, ja se sopii jopa pienimuotoiseen maastokäyttöön. Mitä tulee jousitukseen, Solterra kerää enemmän pisteitä, sillä sen jousitus reagoi hienostuneemmin poikittaisuriin ja nupukiviin. 2 Nopeusrajoitusnäyttö voidaan osoittaa navigaattorissa (karttapohjaisesti) sekä mittaristossa (kamerapohjaisesti), mutta nämä lukemat eroavat ärsyttävästi toisistaan. Ariyan kohdalla maailma oli kuin ylösalaisin: aluksi jousitus tuntui 20-tuumaisin vantein lin ohjaustuntuma on erilainen: Ariyan ohjaus on amerikkalaismallisen kevyt, väistökokeessa pii mallin vahvempaan ominaisluonteeseen. Mitä tulee jousitukseen, Solterra kerää enemmän pisteitä, sillä sen jousitus reagoi hienostuneemmin poikittaisuriin ja nupukiviin. Ariyan kohdalla maailma oli kuin ylösalaisin: aluksi jousitus tuntui 20-tuumaisin vantein ole tietenkään Land Rover Defenderin tasolla, mutta lukema on parempi kuin Ariyan 18 senttiä. 1 Ohjauspyörä peittää usein kauas eteen sijoitetun mittariston tärkeät näytöt. Ariyan ja Solterran pohjimmiltaan erilaiset olemukset nousivat esiin jo ennen testin alkua: Ariya on pyörillä varustettu olohuone, jossa on pienemmät sisätilat. Myös näiden kahden automallin ohjaustuntuma on erilainen: Ariyan ohjaus on amerikkalaismallisen kevyt, väistökokeessa jopa heilahteleva, kun taas Solterran ohjaus vaatii enemmän käsivoimia, joka puolestaan sopii mallin vahvempaan ominaisluonteeseen. SUBARU SOLTERRA Peugeot-tyylisessä järjestelyssä mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Kun ne opettelee kerralla kunnossa, niin painikkeita pystyy painelemaan niitä katsomatta. 3 Ohjauspyörässä on useita fyysisisä painikkeita avoavustimia, vakionopeudensäädintä sekä audiojärjestelmää varten. Solterra puolestaan rullaa kapeammin ja korkeampipro. SUBARU SOLTERRA ABS 1 2023.indb 21 ABS 1 2023.indb 21 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. 6 Ajotilat valitaan kiertosäätimen avulla. ilisemmin renkain ja viestittää suurilla maalaamattomilla pinnoillaan olevansa järeämpien juttujen tyyppi! Tuon lupauksen Solterra pitää maastossa. 4 Tärkeä lataustilan näyttö on piilotettu tähän ohueen puoliympyrään oikealla näkyvän P:n alle – sen luettavuus on heikko
1 810 mm Syvyys min. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU NISSAN ARIYA VS. Nissan Ariya latautui enintään 80 kW:n teholla määritellyn 130 kW:n sijaan, mutta lataus tapahtui 80 prosenttiin saakka tasaisesti ja jopa 99 %:n lataustasolle noin 20 kW:n teholla. Tavaratilan muunneltava välipohja on vakiovaruste. ABS TEKNISET TIEDOT NISSAN SUBARU Sähkömoottori edessä edessä ja takana Suurin järjestelmäteho 160 kW (218 hv) 160 kW (218 hv) Jatkuva teho 45 kW 118 kW Suurin vääntömomentti 300 Nm 168,5/168,5 Nm (etu/taka) Huippunopeus 160 km/h 160 km/h Voimansiirto A, etuveto A, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Bridgestone Alenza 001 Rengaskoko 255/45 R 20 V 235/50 R 20 V WLTP-toimintamatka* 398 km 419 km WLTP-kulutus* 17,6 kW 17,9 kW Ajoakku/kapasiteetti litiumioni/63 kWh litiumioni/71,4 kWh Latausteho vaihto-/tasavirta 22/130 kW 6,6/150 kW Pikalataus (tasavirta) 30 min (20–80 %) 30 min (10–80 %) Ohiajomelu 64 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg 750/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4595/1850 (2172**)/1660 mm 4690/1860 (2180**)/1650 mm Akseliväli 2775 mm 2850 mm Tavaratila 468–1775 l 441 l–ei ilm. Ariyan saa myös isommalla 87 kWh:n ajoakulla, jonka kanssa onnistuimme syksyllä ajamaan 422 km. Solterra latautui enintään 100 kW:n teholla luvattujen 150 kilowatin sijasta. Nostokynnys on korkea. Kun ajoakun varaus saavutti 80 %:n tason, sähköä latautui enää seitsemän kilowatin teholla. SUBARU SOLTERRA ABS 1 2023.indb 22 ABS 1 2023.indb 22 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Solterraa kovemmalta, kun taas toisaalta nopeassa ajossa epätasaisella asvaltilla takaiskunvaimennus vaikutti jotenkin liian heikolta. 1 755 mm Syvyys min. Syvyys max. Solterraan saadaan kolmivaiheinen sisäinen laturi vasta syksyllä 2023. NISSAN ARIYA Tarjoaa suuremman tavaratilan: 468–1 775 litraa – joten tilaa järjestyy reilusti. Eteneminen tuntui silti aina turvalliselta. Ariyan perusversiossa on niin ikään vain yksivaiheinen sisäinen laturi, mutta koeajetussa varusteversiossa oli selvästi nopeampi kolmivaiheinen sisäinen laturi. * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT NISSAN SUBARU Malli Ariya 63 kWh Solterra 4WD Testiauton varustetaso Evolve Pack Platinum Varustetaso Suomessa Evolve Touring Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 51 400 euroa 49 990 euroa** Testiauton hinta Suomessa* 55 900 euroa 54 490 euroa** * Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita; ** mallivuoden 2022 hinnat, mallivuoden 2023 hintoja ei ole julkistettu MITTAUSTULOKSET NISSAN SUBARU Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 2,6 s 0–100 km/h 8,1 s 6,9 s 0–130 km/h 12,6 s 11,4 s 0–160 km/h 19,4 s 18,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 3,7 s 80–120 km/h 5,0 s 4,9 s Omamassa/kantavuus 1978/422 kg 2041/509 kg Painojako e/t 55/45 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,5 m 11,8/11,9 m Istumakorkeus 695 mm 685 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,0 m 37,4 m 100 km/h lämmin 35,2 m 37,5 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET NISSAN SUBARU Taloudellinen ajo 19,5 kWh/100 km 25,3 kWh/100 km Testikulutus* 29,34 kWh/100 km 31,42 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +66,7 % +75,5 % Nopea ajo 30,5 kWh/100 km 39,2 kWh/100 km CO 2 -päästöt (paikallisesti) g/km g/km Toimintamatka*** 249 km 250 km * sisältää lataushäviöt; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ANKARAT TALVIOLO SUHTEET Testin toimintamatkat mitattiin kolmessa plusasteessa. Ajoakun lataaminen tapahtui kolmen plusasteen lämpötilassa. Toisaalta lataaminen kotilatausasemalla tapahtui 6,6 kW:n teholla, koska sisäinen laturi on vain yksivaiheinen. Tehdas ei ilmoita suurimman tilan määrää – joka on 160 litraa Ariyaa pienempi. 920 mm Leveys 1 010 mm Korkeus 825 mm SUBARU SOLTERRA Perustavaratilaa saadaan Solterrassa 441 litraa. 945 mm Leveys 1 100 mm Korkeus 830 mm Syvyys max. Suomessa 22 kW:n sisäisen laturin saa 63 kWh:n ajoakulla varustettuihin versioihin lisävarusteena
Subaru Solterra (oik.) on näistä isompi auto, vaikka äkkiä tarkastellen ei siltä vaikuta. Kori 81 83 125 Tilat edessä 10 11 15 Tilat takana 10 11 15 Tilantuntu 3 3 5 Tavaratila 11 9 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 7 10 Perävaunumassa 1 1 5 Näkyvyys 5 6 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 88 87 125 Kiihtyvyys 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 4 15 Testikulutus 24 23 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 112 110 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 6 7 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 9 9 10 Mukavuusvarustelu 15 15 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 13 11 20 N IS SA N SU B A R U M ax . 2 1 LOPPUARVOSTELU N IS SA N SU B A R U M ax . Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 1 2023.indb 23 ABS 1 2023.indb 23 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Pikalataus sujuu näistä kahdesta nopeammin. Ajodynamiikka 69 71 100 Ajettavuus 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 13 15 20 Ohjaus 15 16 20 Vetopito 4 5 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 11 8 20 Ympäristö 72 70 100 Ulkomitat 6 5 15 Omamassa 11 10 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 5 5 Päästötekniikka 30 30 40 Ominaisuuspisteet 422 421 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Parempi ajonhallintajärjestelmä sekä paremmat heikkopintaisten teiden ominaisuudet. Myös takana istuvilla on mukavat oltavat – siitä kertyy pisteitä. 2. Yhteenveto Sama formaatti, mutta eri luonne: Nissan miellyttää olohuonemaisella ilmavuudellaan, kun taas alustaltaan mukavampi Solterra on täyssähköautovalinta kovaan käyttöön. 2. Subaru Solterra 533 pistettä » Parempi ohjaustuntuma. Solterrassa ei ole takalasin pyyhintä, vaikka sen takalasi kuraantuu harmillisesti. Kumpikaan näistä ei edusta salamannopean pikalatauksen keihäänkärkeä – ja tämä koskee ennen muuta Solterraa. Parempi ajettavuus ja jousitustuntuma. Rolf Klein ja Mirko Menke Nissan Ariya 537 pistettä » Tehokkaammat jarrut ja kulkee pienemmällä sähkönkulutuksella. Liitettävyys 59 58 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 12 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 6 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kustannukset 56 54 115 Perushinta 34 35 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 15 Huoltoväli 5 2 15 Takuu 8 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 481 479 675 Kokonaistulos 537 533 790 PISTEEN HINTA 104,1 102,2 PIENTÄ VETOA Jos joutuu hinaamaan painavaa peräkärryä, joutuu jättämään nämä automallit pois autovalintaa tehdessään. Kunpa Solterra vain latautuisi nopeammin..
Sopimusvalmistajat Valmet Automotive, Magna Steyr ja Foxconn valmistavat autoja tunnetuille brändeille sekä vähemmän tunnetuille uusille tulokkaille. Luotettavat kumppanit Uudenkaupungin autotehdas on valmistanut noin 1,8 miljoonaa ajoneuvoa. Stefan Bratzel kutsuu näitä tehtaita ”ylivuotoaltaiksi”. Saksan Bergisch Gladbachissa toimivasta autoalan asiantuntijataholta Center of Automotive Managementista (CAM) selitetään: ”Jotta kiinteät kulut saataisiin pidetyksi kurissa, yritykset haluavat ulkoistaa niche-mallien tuotannon sopimusvalmistajille.” [Niche on yleensä pieni markkina-alue, joka ei kiinnosta kilpailumielessä monia yrityksiä.] Aloitteleville yrityksille, joilla ei yleensä ole käytettävissään alkupääomaa oman tehtaan perustamiseen, ulkoiset tuotantolinjat ovat siunaus. ”Ilmiö kasvaa entisestään useiTuotannollinen joustavuus on vahvuutemme – sitä asiakkaamme haluavat. AUTOTEOLLISUUDEN SOPIMUSVALMISTAJAT A utoteollisuuden pääkaupunkeja olivat aikoinaan Detroit, Stuttgart, Torino ja Wolfsburg. Nykyisin he valmistavat Lightyear -aurinkosähköautoja. Valmet Automotive julkisti valmistussopimuksen Lex Hoefslootin johtaman Lightyearin kanssa heinäkuussa 2021. Yhdysvaltain Lordstownin. Mallit, jotka tulivat/ tulevat mainituista kaupungeista, edustivat/edustavat intohimoa ja saavutuksia sekä miljoonien ihmisten saattamista pyörille. Kun nämä palveluntarjoajat valmistavat autoja muille yrityksille, siitä on etua sekä vakavaraisille konserneille että vielä toistaiseksi taloudellisesti heikoille tulokkaille. Valmet Automotive ei ole suinkaan ainoa sopimusvalmistaja, joka tekee autoja sekä alan isoille toimijoille että pienille startup-yrityksille. Olaf Bongwald, Valmet Automotiven toimitusjohtaja 24 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 1 2023.indb 24 ABS 1 2023.indb 24 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Toisaalta kaikki autoalan startup-yritykset, jotka haluavat nykyään valmistaa ensimmäisen automallinsa piensarjana, valitsevat mieluummin Uudenkaupungin, Itävallan Grazin tai Sofia Vuorio (vas.) ja Sinikka Krestina ovat työskennelleet Valmet Automotivella vuosia
Valmet Automotive on valmistanut vuodesta 1969 yli 1,8 miljoonaa autoa. Autojen yksinkertainen rakentaminen on jatkossa aiempaa yksinkertaisempaa: skaalautuva täyssähköinen pohjalevy ja sen päällä kori – sopimusvalmistajat voivat valmistaa ne yhtä hyvin kuin autokonsernitkin. KUVAT: HAUKE SCHRIEBER JA VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 1 2023.indb 25 ABS 1 2023.indb 25 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Ensimmäinen valmistettu auto oli Saab 96. Yritykset eivät ole koskaan joutuneet huolehtimaan ”suomalaisista välyksistä”. Lightyearin lisäksi Sono Sion sekä Mercedes-AMG GT Coupé seuraavat vuoden 2023 lopulla. Magna ja Foxconn Autoteollisuuden siirtyminen polttomoottoreista sähkökäyttöön on sopimusvalmistajille suotuista. Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald näkee johtamallaan yrityksellä toisenkin edun: ”Tuotannon joustavuus on vahvuutemme – juuri sitä asiakkaamme tarvitsevat”. Kiinalainen akkukennojen valmistaja CATL on omistanut runsaat 23 % Valmet Automotivesta vuodesta 2017. Uudessakapungissa tehdään Mercedes-Benzin A-sarjalaisia, ja tehtaan aulassa on Porsche Cayman S. Toiminut sittemmin sopimusvalmistajana kaikille suurille saksalaisille merkeille; malleista mainittakoon Opel Calibra, Porsche Cayman, Porsche Boxster ja Fisker Karma. Vuonna 2016 perustetun Lightyearin toimitusjohtajalle ja perustajajäsenelle Lex Hoefslootille pienemmät kustannukset sekä Uudenkaupungin autotehtaan yli viiden vuosikymmenen kokemus autonvalmistuksesta ovat onnenpotkuja. Kapasiteetti on 135 000 autoa vuodessa. den sähköautoihin liittyvien startup-yritysten myötä”, uskoo Bratzel. Valmet Automotive on valmistanut jo vuosia MERCEDES-BENZIN A-SARJAA (alla). Suomalaisten kustannustason ja laadun vuoksi Porschella luovuttiin jopa ”Made in Germany” -maininnasta. Uudestakaupungista aurinkosähköautoja Vieraillessamme Uudessakaupungissa aurinko piilotteli pääosan päivästä paksujen pilvien takana, mutta tehtaan kokoonpanolinjalla rullasi maailman ensimmäinen sarjatuotantovaiheeseen edennyt aurinkosähköauto (solar electric vehicle, SEV). Jotkut osat tulevat valmiina Britanniasta. Tulevaisuudessa tärkeimpänä erona kilpailijoi??. Uudessakaupungissa valmistetaan tällä hetkellä joka viikko vain kourallinen piensarja-autoja – vuoden 2023 aikana näitä tällä hetkellä noin 250 000 euroa maksavia autoja tullaan valmistamaan 100–150 kappaletta. Kyseessä oli hollantilaisen startup-yrityksen Lightyearin malli (Nolla). Perustettu vuonna 1968. Valmet Automotive rakensi Lightyear -mallia varten oman tuotantolinjan. SONO SION (yllä) -automallia ryhdytään valmistamaan Uudessakaupungissa vuoden 2023 aikana. Uudenkaupungin tehdasta on pidetty ilmastoneutraalina vuodesta 2022 lähtien (huolimatta 8 000 tonnin vuotuisista hiilidioksidipäästöistä). LIGHTYEAR -mallia valmistaa noin 50 työntekijää Uuteenkaupunkiin äskettäin valmistuneella tuotantolinjalla. Valmistaa nykyään 3 000 työntekijän voimin Mercedes-Benzin A-sarjaa
Magna Steyr on Magna Internationalin tytäryhtiö, joka muuttui vuonna 2011 itsenäiseksi. FISKER OCEAN on täyssähköinen E-SUV, joka on ollut pääjohtaja Henrik Fiskerin johtaman yrityksen sarjavalmistama marraskuun puolivälistä alkaen – mallin valmistuksesta vastaa itävaltalainen Magna. Foxconn kehitti myös oman sähköisen pohjalevyn (MIH). Vuonna 1975 perustettu yritys valmisti kymmeniä vuosia asiakkailleen ennen kaikkea elektroniikkakomponentteja. Tehtaan tuotantolinjoilta saapuu tällä hetkellä myös sellaisia malleja, kuten BMW:n 5-sarjalaisia, BMW Z4 -malleja, Jaguar E-Pacea, täyssähköistä Jaguar I-Pacea sekä Toyota GR Supraa. Foxconn on tarjonnut vuodesta 2021 seuraavia malleja: FOXTRON MODEL C E-SUV:n toimintamatkan pitäisi olla jopa 700 km, ja malli tulee myyntiin Taiwanilla vuoden 2023 lopulla myös sopimusvalmistettuna. Uusista tilauksista ilmoitetaan sähköistyksen edistyessä. Sen voimansiirrosta kysyttäessä Foxconnilta vastataan, että mitään ei ole toistaiseksi myynnissä. Myös Volkswagen neuvottelee Scout-brändin suhteen. Muutama viikko sitten Foxconn perusti Ceer-sähköautobrändin yhteistyössä Saudi-Arabian valtiollisen sijoitusrahaston PIF:n kanssa. Fisker Inc. FISKER PEAR voisi syntyä Foxconnilla – tai sitten upouudella Fisker-tehtaalla. Foxconn perusti vuonna 2021 oman automerkkinsä, Foxtronin, jonka Model C saapuu piakkoin. Magna on valmistanut myös Fisker Oceania marraskuun puolivälistä 2022. Vision S-02 -tutkielma on Magnan valmistama. Tehtaita on tarkoitus rakentaa myös Thaimaahan, Eurooppaan, Intiaan ja Latinalaiseen Amerikkaan. SONY HONDA MOBILITY on japanilainen yhteisyritys, joka alkaa rakentaa sähköautoja vuonna 2025. Yrityksen yli 100-vuotisen historian aikana siellä on valmistettu muun muassa Volkswagen Golf Countrya, Mercedes-Benzin Eja M-sarjaa sekä Aston Martin Rapidea. MODEL V -pick-upin kantavuus tulee olemaan 1 000 kg. Saudi-Arabiassa aiotaan vuodesta 2025 lähtien valmistaa malleja Lähi-idän sekä Pohjois-Afrikan markkinoille. 26 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUTOTEOLLISUUDEN SOPIMUSVALMISTAJAT ABS 1 2023.indb 26 ABS 1 2023.indb 26 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Sony Honda haluaa Magnan valmistavan ensimmäiset mallinsa, jotka on suunniteltu vuodeksi 2025. joutui hankkimaan FISKER OCEAN -mallin valmistukseen robotteja noin sadalla miljoonalla dollarilla – oma tehdas olisi maksanut 1,5 miljardia taalaa. MODEL B on 4,3 metriä pitkä viistoperäinen sähköauto, jonka toimintamatkaksi luvataan 450 km. Nykyisin se valmistaa iPhoneja. Vuodesta 1979 lähtien aina tähän päivään saakka Mercedes-Benzin G-sarjalaiset on valmistanut Magna Steyr Grazissa. Yhtiön pääpaikalla Itävallan Grazissa yli 16 000 työntekijää valmistaa sekä komponentteja että kokonaisia autoja. Foxconn osti entisen GM:n tehtaan Yhdysvaltain Ohion osavaltion Lordstownista ja ryhtyy valmistamaan siellä sähköisiä kuorma-autoja samannimistä Lordstown E-Trucks -startup-yritystä varten
KOMMENTTI Olin jo pitkään halunnut vierailla Uudenkaupungin autotehtaalla – sinne on vain niin vaikea päästä. Foxconn on jo ottanut haltuunsa entisen GM:n tehtaan, jossa se valmistaa sähköistä pick-upia yhdysvaltalaiselle startup-yritykselle. Tätä tarkoitusta varten perustettiin tytäryhtiö Foxtron, jonka tarkoituksena on tuoda ensimmäinen sarjatuotantomalli markkinoille jo vuonna 2023. Stefan Bratzel, CAM Saksan Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber ja Suomessa valmistettu Lightyear 0. Automallia on valmistettu marraskuun puolivälistä alkaen lähes 10 000 kilometrin päässä Kaliforniasta kylmässä Grazissa. Sopimusvalmistajat voisivat, kuten myös Valmet Automotiven toimitusjohtaja Bongwald myöntää, siivilöidä autonvalmistajien osaamista. Valmet Automotive ja Magna ovat siinä suhteessa esikuvallisia. ”Oceanin tuotantoa varten jouduin vain hankkimaan Magnalle robotteja noin sadalla miljoonalla dollarilla – oma tehdas olisi maksanut yli 1,5 miljardia euroa”, selitti Henrik Fisker Handelsblatt-talouslehdelle. ”Mutta haluatko sotkea asioita asiakkaittesi kanssa?” kysyy Stefan Bratzel retorisesti. Fiskerin toista mallia, Pear-pikkuautoa, tulee valmistamaan Foxconn – jos tanskalainen päättää olla rakentamatta omaa tehdastaan. Wolfsburgissa toimivan yrityksen kerrotaan myös neuvottelevan Foxconnin kanssa yhdysvaltalaisen kulttimallin, alun perin International Harvesterin valmistaman Scoutin elvyttämisestä täyssähköisenä pick-upina. Magnalla Fiskerin unelma-auto on hyvissä käsissä, ovathan monet suuret autonvalmistajat valmistuttaneet autojaan myös Itävallassa. Hän esittelee mielellään kuvia, joissa Oceanin katolla näkyy sur lauta. Toisin kuin Valmet ja Magna, Foxconn suunnittelee myös omien autojen valmistusta. Mitä autonvalmistukseen tulee, kaiken oletetaan kuitenkin olevan toisin. Foxconnilla on manner-Kiinassa myös iPhone-tehdas, jonka työntekijöiden keskuudessa esiintyy vihaa huonojen työolosuhteiden vuoksi. Adventti Etelä-Kalifornian Manhattan Beachilla. Ellei niiden valmistuksesta ole päästy sopimukseen vuodesta 2026 alkaen, käytettävissä olevana vaihtoehtona olisi Magna. Myöskään Volkswagenilla ei vaikuta olevan suuria huolenaiheita. Suunnitteilla on myös tehtaiden määrän kasvattaminen. Vuosikymmeniä alalla toiminut tanskalainen Henrik Fisker on saanut täyssähköisen Ocean-katumaasturinsa sarjatuotantovalmiuteen. Joko Magna tai Foxconn ryhtyy valmistamaan kyseisiä täyssähköautoja vuodesta 2026. ABS SCOUT oli periamerikkalainen brändi, jonka Volkswagen otti haltuunsa. Lightyearin kaltaisille aloitteleville yrityksille kyseessä on looginen tapa saada mallinsa liikenteeseen (pien)sarjana. Hauke Schrieber Sähköisen liikkumisen uusilla pelureilla on käytettävissään niukasti pääomaa. Toisaalta Foxconn tekee yhteistyötä Saudi-Arabian kanssa, ja tämän yhteistyön tuloksena on tarkoitus toimittaa jo kolmen vuoden kuluttua uuden Ceer-automerkin malleja Lähi-itään ja Pohjois-Afrikkaan. Aurinko helottaa ja lämpöä on 20 astetta. Se, että premium-luokan autonvalmistajat, kuten Mercedes-Benz tai Porsche valmistuttavat autojaan Uudessakaupungissa ja luopuvat ”Made in Germany” -tunnuksesta, kertoo sopimusvalmistaja Valmet Automotivea kohtaan osoitetusta luottamuksesta. hin nähden ovat suunnittelu ja ohjelmistot. Taiwanilainen sopimusvalmistaja ei ole tällä hetkellä edullisissa lehtiotsikoissa. Heille sopimusvalmistajat ovat edullinen vaihtoehto. Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 1 2023.indb 27 ABS 1 2023.indb 27 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Raportit Foxconnin kiinalaisen iPhone-tehtaan olosuhteista saavat istahtamaan alas ja huomaamaan, että edullista tuotantoa ei saa teettää työvoiman kustannuksella
F arkkuresepti on oikeastaan aika yksinkertainen: otetaan valmiiksi suosittu malli, jätetään sen keulaosa entiselleen, pidennetään sen akseliväliä aavistuksen verran, ja luodaan pitemmän takaosan avulla enemmän sisätilaa. Opelilla oivallettiin mainittu resepti jo vuonna 1953, jolloin merkki lanseerasi Opel Olympia Rekord Caravanin – ja mainosti sitä seuraavalla iskulauseella: ”Osta yksi auto, ja omista kaksi”. Opel on siitä lähtien valmistanut ! VAROITUSÄÄNET Opel on tallentanut puheohjauksen sekä turvavyövaroittimen merkkiäänet akustisin instrumentein. TÄLLAINEN SE ON Kaikki sujuu varmasti hyvin, emmekä tarkoita tällä sitä, että uusi Astra voitti vastikään Kultaisen Ohjauspyörän kategoriassa ”Paras auto alle 50 000 euron hintaluokassa” – nyt puhumme onnistuneesta farmarin perästä. Loistavaa! farmariversion lähes jokaisesta kompaktija keskikokoluokan mallistaan. Tässä suhteessa uuden Astra Sports Tourerin menestykseen kohdistuu tietynlainen paine. Kaksi kolmasosaa farkun farmariosuudesta on tuttua jo edeltäjistä. Farmari erottuu perässä ajettaessa selkeästi viisiovisesta Astrasta: kun rekisterikilpi on kiinni takaluukussa, kyseessä on farkku, ja jos se on alempana, kyseessä on hatchback. Tässä ei ole kyse vain suunnittelutempusta, vaan nostokor28 Auto Bild Suomi 2023 TESTI OPEL ASTRA SPORTS TOURER ABS 1 2023.indb 28 ABS 1 2023.indb 28 28.12.2022 8.42 28.12.2022 8.42. Miten uutuusmalli pärjää erillistestissämme. Vakuuttiko Opelin uusi Astra Sports Tourer erillistestissä. Vaakamalliset takavalot korostavat auton leveyttä, minkä lisäksi keskelle sijoitettu Astra-logo on nyt vakiona – perä näyttää tasapainoiselta. Tärkeä korimalli Farkuilla on Rüsselsheimin tehtaalla pitkät perinteet
Akselivälin kuuden sentin kasvu on kuitenkin mahdollistanut huomattavasti leveämmät takaovet. Ei tietenkään oikeaa haikalaa, vaan piirretty sellainen, joka integroituu designiin melko huomaamattomasti. Löysimme hain tavaratilasta piiloutuneena vasemman kassikoukun koloon. Istuinta voidaan kallistaa kahteen suuntaan, minkä lisäksi ristiseläntukea voidaan säätää nelisuuntaisesti. Se puolestaan helpottaa sisäänkäyntiä, ja lisäksi takanäkyvyys on parempi. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 1 2023.indb 29 ABS 1 2023.indb 29 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Takana istuva ei kuitenkaan huomaa merkittävää polvitilan kasvua viisioviseen hatchbackiin verrattuna. Muotoilu pääsee kuitenkin paremmin oikeuksiinsa jonkin muun värisenä kuin Vulkan Grau -harmaana. ??. Se on sääli, koska siinä kohdin kilpailijat voivat pistää paremmaksi. Opel Astra Sports Tourer 130 Turbo teho 130 hv testikulutus 7,0 l/100 km hinta avoinna* * Suomen hinnat julkistetaan alkuvuodesta 2023 keus piti saada mahdollisimman alas. TÄTÄ SE ANTAA Kuten jo mainittiin, niin tavaratilassa on runsaasti lääniä. Näin ollen todennäköisesti jokainen löytää ihanteellisen ajoasennon. Toisaalta äärimmäisen pitkä kytkimen liikerata turhauttaa – jotta polkimen saa kokoFarkku-Astran linjat ovat selkeät. Nykyinen 62 sentin nostokorkeus on erittäin alhainen, sillä siihen tuskin yltää yksikään toinen tämän kokoluokan farmari. Sports Tourerissa jatketaan myös trendiä, jossa jokaiseen uuteen Astraan niin sanotusti mahtuu vähintään yksi hai. Joka tapauksessa 597–1 634 litraa käyttökelpoista tavaratilaa tarjoaa riittävästi tilaa tällaisten ”pääsiäismunien” sijoitteluun. Palkittu, selän kannalta edullinen AGR-etuistuin on erityisen mainio, koska säätömahdollisuuksia on runsaasti
VALOJA JA VARJOJA Etuistuimilla on upea istua. 130 hevosvoiman tehot riittävät arkikäytössä. Polvitila on takana kuitenkin rajallinen huolimatta siitä, että farmarin akseliväli on kuusi senttiä hatchbackia pidempi. Multimediajärjestelmän valikkorakenteet ovat osin hämmentäviä. Kasvanut sisäkorkeus takaistuimella luo hatchbackia enemmän pääntilaa – jälkimmäisessä jo 185-senttisellä alkaa pääntila takana loppua kesken. 30 Auto Bild Suomi 2023 TESTI OPEL ASTRA SPORTS TOURER ABS 1 2023.indb 30 ABS 1 2023.indb 30 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. 1 730 mm Syvyys min. Tavaratilan tilavuus 597–1 634 litraa on vakuuttava. Astran kolmesylinterinen ei ole erityisen vähämeluinen. 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä Nostokorkeus Akseliväli 2732/Pituus 4642 Korkeus 1443 620 940–1190 2 570–850 7 93 0– 10 10 5 54 5 1 32 5 6 96 5 9 63 5 10 58 5 4 540 3 480 8 OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1860 2062 Siistissä kojelaudassa on tarpeeksi säilytystilaa. Monikäyttömallia leveämmät takaovet helpottavat sisäänkäyntiä. Syvyys max. 975 mm Korkeus 820 mm Leveys 1 025 mm Astra Sports Tourer on 26 senttiä hatchbackia pidempi. Takaselkänojat taittuvat kätevästi alas vivuista. Tässä onkin selkeä syy sijoittaa automaattivaihteistoon. TÄLLAINEN SE ON TIEN PÄÄLLÄ Manuaalivaihteiston ohella 1,2-litrainen turbomoottori ei oikein tehnyt meihin vaikutusta. naan pohjaan, joutuu kurottamaan pitkälle eteenpäin, jolloin taas ollaan liian lähellä kaasuja jarrupoljinta. Paperiarvot 130 hevosvoimaa ja vääntölukema 230 newtonmetriä ovat kelpoja, eikä sitkeyden osalta ole juurikaan moittimista (60–100 km/h 7,4 s)
Ja mitatuista arvoista puheen ollen: Astra Sports Tourer jäi 0–100 km/h -kiihdytyksessä tehtaan arvosta (10,0 s) seitsemän sekunnin kymmenesosaa, mikä aiheutui todennäköisesti pääosin luistonestosta, jota ei pystynyt kytkemään toiminnasta. Niinpä Astra ei yltänyt satasen kiihdytyksessä tehtaan kymmenen sekunnin lukemaan. KUSTANNUKSET Farmarin alkaen-hintaa ei vielä ole määritelty Suomessa. Puheohjaus toimii sinänsä hyvin, joskaan se ei aina toimi annettujen ohjeiden mukaan. Pieni kääntöympyrä (11,1 m) helpottaa 4,64-metrisen farmarin käsittelyä kaupunkiajossa. Itse asiassa aiemmissa hatchback-malleilla tehdyissä testeissä pidimme enemmän automaattiversiosta, koska se voi 8-nopeuksisena paremmin peittää moottorin heikkoudet, mutta myös siksi, että eri ajotilat saa Astraan vasta momentinmuunninautomaattivaihteiston myötä. Vaihteenvaihtojen jälkeen ahtopaine on aina nostettava uudelleen, ennen kuin voimaa on käytössä sopivasti. Nousu jyrkkään mäkeen on työlästä, ja tilanne on vastaava pintakaasulla alle 2 000 kierroksella. vaihde) Omamassa/kantavuus 1346/534 kg Painojako e/t 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m Istumakorkeus 545 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 100 km/h lämmin 33,4 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) TAKUUT JA HINNAT OPEL Malli Astra Sports Tourer 130 Turbo Testiauton varustetaso Business Elegance Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/eikm-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 29 850 euroa KULUTUKSET OPEL Taloudellinen ajo* 5,3 l/100 km Testikulutus 7,0 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +23 % Nopea ajo 9,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 167 g/km Toimintamatka*** 740 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Opel Astr Sports Tourer KORI Runsaasti tilaa edessä. LIITETTÄVYYS Navigaattorin tiedot saadaan reaaliaikaisina. Huoltokulut ovat kohtuulliset. Astran tuotannossa pääpaino oli kuitenkin alkuvaiheessa viisiovisessa mallissa, ja farmaria riitti vuonna 2022 lähinnä viidelle suurelle markkina-alueelle. Talvella 2022 julkaistujen ennakkohintojen mukaan Sports Tourer maksoi tuhat euroa enemmän kuin vastaava monikäyttömalli. YMPÄRISTÖ Seitsemän litran keskikulutus on asiallinen, samoin 1 346 kilon omamassa. Matriisilediajovalot saa vain kalleimpaan varustetasoon. VOIMANSIIRTO Kolmesylinterisen turbokoneen hienostuneisuusaste on vaatimaton. NÄIN PALJON SE MAKSAA Astra Sports Tourerin Suomen hinnat julkistetaan nyt alkuvuodesta. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 1 2023.indb 31 ABS 1 2023.indb 31 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Alun perin Astra-farmarin piti tulla myyntiin jo viime kesänä. Autoon nouseminen ja pääntila ovat silti hyvät. Kytkimen liikerata on liian pitkä. Mitä vaihteistoon tulee, suosittelemme automaattivaihteistoa, mikäli lompakko sen vain sallii. MUKAVUUS Mukavat AGR-etuistuimet. Arvos n Hyv SÄÄNNELTYÄ Luistonestoa ei pystytty kytkemään toiminnasta ohjekirjan neuvojen mukaan. Testikulutus 7,0 l/100 km on hyvä, ei enempää eikä vähempää. Business Elegance -varustetaso on runsas. Joulukuussa manuaalivaihteisen 130-hevosvoimaisen hatchback-Astran perushinta oli 28 390 euroa. Valtavan kokoinen tavaratila. AJODYNAMIIKKA Astran jousitus on jäykkä olematta kuitenkaan epämukava. Liian vähän polvitilaa takaistuimella. Berend Sanders ja Jonas Uhlig TEKNISET TIEDOT OPEL Moottori R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1199 cm³ Suurin teho 96 kW (130 hv)/5500 r/min Suurin vääntömomentti 230 Nm/1750 r/min Huippunopeus 210 km/h Voimansiirto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/45 R 17 Y CO 2 -päästöt* 128 g/km WLTP-kulutus* 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/690 kg Pituus/leveys/korkeus 4642/1860 (2062**)/1443 mm Akseliväli 2732 mm Tavaratila 597–1634 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET OPEL Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 0–100 km/h 10,7 s 0–130 km/h 17,8 s 0–160 km/h 27,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,4/9,9 s (4./5. Säilyykö ero näin pienenä, jää nähtäväksi. vaihde) 80–120 km/h 10,8/15,5 s (5./6. Subjektiivisesti tarkastellen kolmesylinterinen turbokone jättää kuitenkin itsestään melko laimean kuvan. Suorituskyky on kunnossa. Pidimme suuresti neutraaleista ajo-ominaisuuksista, minkä lisäksi jarrutusmatkat olivat erittäin lyhyet, eli vain hieman yli 33 metriä (lämpimänä). Kevyt ohjaus on valitettavasti liian tunnoton. ABS Yhteenveto Astra-farmari vakuuttaa tavaratilan osalta, ja lisäksi alustan säädöt ovat houkuttelevat. Sport-ajotila sopisi hyvin ajonopeuden mukaan säätyvälle, erittäin kevyelle ohjaukselle. Siksi on taipuvainen käyttämään suurempia nopeuksia kuin oikeastaan pitäisi – minkä taas pitäisi kasvattaa polttoaineenkulutusta
Otimme tehostuneesta lataushybridistä kylmät tyypit. Prius on hybriditeknologian edelläkävijä, johon en itse ollut (monen muun tavoin) erityisesti lämmennyt. Toyota asetti vuonna Toyota Prius Plug-in Hybrid teho 223 hv ajoakku 13,6 kWh WLTP-toimintamatka sähköllä 69 km 32 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN TOYOTA PRIUS ABS 1 2023.indb 32 ABS 1 2023.indb 32 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Uudessa teholuokassa Hybridiautojen edelläkävijä Toyota Prius yllättää viidennen sukupolven puitteissa mukavan näköisellä ilmeellä. Mutta tilanteen pitäisi muuttua uuden mallin myötä! Vilkaistaanpa lyhyesti menneisyyteen. P rius teki hybrideistä hovikelpoisia jo 25 vuotta sitten
1997 virstanpylvään luodessaan Prius-mallin, joka edusti ensi kertaa massatuotettua hybridiä. Erityisen silmiinpistävä yksityiskohta on Toyotan ”vasarahai”-keula integroituine lediajovaloineen sekä erittäin litteine A-pilareineen. Runsaasti pehmeästi päällystettyjä pintoja ja niukasti kovamuovia: uuden Priuksen matkustamon viimeistely tekee vaikutuksen. Niin ikään kynnysalueiden muodot tulevat esiin, ja ne nousevat hieman ylöspäin. Keula on kiilamainen. Takaovien kahvat näyttävät makeilta. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 1 2023.indb 33 ABS 1 2023.indb 33 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. C:n muotoiset lediajovalot sekä niiden ”vasarahai”-muotoilu pitävät huolen urheilullisesta otteesta. Ei aurinkokatto, vaan aurinkoenergiaa: Priuksen sähköinen toimintamatka pitenee aurinkopaneelin ansiosta. Virtaviivaisen tuulilasin pro. 7-tuumainen digitaalinen mittaristo on melkein kuin tuulilasin heijastusnäyttö. Tekniikka oli pakattu aerodynaamisesti hienostuneeseen koriin, joka kuitenkin vaati visuaalista totuttelua. Kattolinja päättyy huomattavasti alempaan takaosaan, mikä korostaa osaltaan uusimman Prius-mallin sporttisuutta. Automaattivaihteiston valitsimesta saa kunnon otteen. Tilanne ei siltä osin muuttunut seuraavien sukupolvien aikana – ennen kuin nyt! Viidennen sukupolven Prius Priuksessa on kaikki uutta: kasvaneet tehot ja makea ulkonäkö haluaa olla edeltäjiään tuntuvasti urheilullisempi, ja sen myös huomaa. ili on todella selkeä
Samalla akseliväli on kuitenkin kasvanut 50 mm – minkä huomaa sisätiloissa. Kakkosrivillä on havaittavissa coupémaisen kalteva kattolinja, sillä takaistuimen pääntila kärsii – urheilullisuus merkitsee siten myös kompromisseja. 1982, k. Tässä Prius-sukupolvet pähkinänkuoressa. Ensinnäkin: uusi Prius tulee markkinoille ainoastaan pistokeladattavana hybridinä, ja Korin levyiset takavalot sekä kookas Prius-logo ilmentävät kompaktin ladattavan hybridi takalautaa. Istuimet ovat mukavat. Suomen ennakkomyynti alkaa ensi keväänä, ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen ensi kesänä. ABS Tekninen yksityiskohta ilmenee katolla, jossa on aurinkopaneeli. Prius on siis selkeästi edeltäjäänsä Toyota Prius Plug-in Hybrid Moottori R4, 2,0 litraa 111 kW (151 hv) + sähkömoottori 120 kW (163 hv); hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s CO 2 -päästöt 19 g/km Ajoakku 13,6 kWh WLTP-toimintamatka sähköllä 69 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Kakkosrivillä on havaittavissa coupémaisen kalteva kattolinja, sillä takaistuimen pääntila kärsii – urheilullisuus merkitsee siten myös kompromisseja. Tarkistamme tilanteen Auto Bildin ensikoeajon yhteydessä. Takaluukku on kookas. Istuimet ovat mukavat. Neljännen polven Priuksessa tyydyttiin 122 hevosvoiman järjestelmätehoon, kun taas uusimmassa järjestelmätehoa saadaan 223 hevosvoimaa. täyshybridistä luovutaan vaiheittain. 4599, l. Polvitilaa on runsaasti sekä edessä että takana. PRIUS-PARAATI Toyota Prius on ollut jo 25 vuoden ajan hybridiautojen edelläkävijä. Melkoinen tehoh rpp us Laatutaso vakuuttaa pintamateriaaleineen, ja viimeistely on tasokasta, sillä kovien muovipaneelien sijaan käytetään runsaasti pehmeitä pintamateriaaleja. Mutta kuinka urheilullinen uusi Prius on. 1997 Prius aloittaa ensimmäisenä suursarjatuotettuna hybridinä. Seuraavaksi viides sukupolvi joutuu osoittamaan, että se on visuaalisuutensa ohella myös dynaaminen. Näin runsasta dynaamista visuaalisuutta käytettäessä ei suorituskykyä tietenkään saa laiminlyödä. Edessä on hyvät tilat sekä miellyttävästi muotoillut istuimet. 2009 Kolmas sukupolvi sisälsi ensi kertaa myös pistokeladattavan hybridiversion. Sen pitäisi sään salliessa antaa vielä 8–9 ylimääräistä sähköistä kilometriä vuorokaudessa. Samaan aikaan Priuksen pitäisi olla myös aiempaa taloudellisempi, sillä sen CO 2 -päästöt ovat vain 19 g/km. suaalisuutta käytettäessä ei suorituskykyä tietenkään saa lai2016 Neljännen polven mallissa hyödynnetään nykyaikaista TNGA-pohjalevyä. Myös kiihtyvyys sataan on kohentunut: se tapahtuu nyt 6,7 sekunnissa. Joka tapauksessa sen suorituskyky kohentuu huomattavasti. Sebastian Friemel ripeämpi kiihtymään – edeltäjämalli kiihtyi lähes neljä sekuntia hitaammin. 34 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN TOYOTA PRIUS ABS 1 2023.indb 34 ABS 1 2023.indb 34 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. neelien sijaan käytetään runsaasti pehmeitä pintamateriaaleja. 2003 Toisen sukupolven myötä saatiin nykyisinkin tuttu viistoperäkori. 1420 mm, akseliväli 2750 mm Hinta avoinna Yhteenveto Prius muuttui uusimman mallin myötä tuntuvasti aiempaa urheilullisemmaksi. Takana tarvittaisiin hieman enemmän pääntilaa. Sitä vastoin ensisilmäyksellä ei huomaa Priuksen lyhentyneen 46 milliä
Tyyliä ja muotoa Volkswagenin malliston yläpäästä löytyy harvemmin tiellä vastaan tuleva Arteon, jonka Shooting Brake -versio on tyylikäs ilmestys. Matalamallisessa farmarissa on kokoa ja näköä. Rahalla saa joka tapauksessa laadukkaan ja tilavan lataushybridifarmarin. Erityisesti takavinkkelistä auto on erityisesti silmää miellyttävä – ainakin allekirjoittaneen mielestä. Taloudellinen ajo on mahdollista ahkeralArteon on tyylikäs ilmestys, jossa normaalia matalampi linjakkuus alkaa keulasta. Sivupro. ili on sukkulamainen, jossa ikkunalinja tehostaa vaikutelmaa hyvinkin sutjakkaasta autosta. Kun tätä näkökulmaa tarkastelee nimenomaan Shooting Brake -mallin vinkkelistä, on helppo todeta, että kyllä saksalaisilla on oikeansuuntainen ymmärrys. Komealle ilmestykselle kertyy hintaa liki 60 000 euroa, mutta onko tuo sitten paljon vai sopivasti, voi jokainen itse arvioida. Arteon Shooting Brake on näyttävä ja suuri farmari, jonka muodot istuvat hienosti suuren auton linjoiksi. Auto Bild Suomi 2023 35 KOEAJO VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE ABS 1 2023.indb 35 ABS 1 2023.indb 35 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström A rteon-mallit edustavat Volkswagenin käsitystä laadukkaasta ja tyylikkäästä autosta
Kojelauta on näkymältään tuttu nyky-Volkkareista. Auton alusta on sopivan jämäkkä, kuten merkin autoilla on tapana olla. Ohjaustuntuma on samoin tyypillistä etuveto-Volkswagenia, joka voisi olla parempikin. Koeajoautossa oli varustettu myös tuulilasinäytöllä. Kotonaan tiellä Arteonilla on mittaa lähemmäs viisi metriä ja akseliväliä liki kolme metriä, joten nämäkin mittayksiköt kertovat omaa kieltään auton koosta – jota siis on runsaasti. Lisätehoa napista Lataushybridin 1,4-litraista nelisylinteristä 156-hevosvoimaista bensiinimoottoria avittaa 110-hevosvoimainen sähkömoottori. Tällä yhdistelmällä kokonaistehoa on tarjolla parhaimmillaan 218 hevosvoimaa. la latauksella, joten latausmahdollisuus kotona on tähän osuva lääke. Vaikka autolla on kokoa, tuntuu lisäpotku mukavasti autoa kiihdytettäessä. päällä, jossa Arteon on kuin kotonaan. Etuvedosta huolimatta auto pysyy kyllä suunnassaan, kun kuljettaja painaa tehonappia ja polkaisee kaasupoljinta. Auton suuria mittoja saa 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE ABS 1 2023.indb 36 ABS 1 2023.indb 36 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. On hyvä todeta, että mikään starttiraketti auto ei tästä huolimatta ole, sillä satasen kiihtyvyys vie nykynormeilla varsin maltillisesti 7,8 sekuntia, mikä toki riittää vallan hyvin autoilijalle kuin autoilijalle normiliikenteessä. Näin ainakin kuivalla asvaltilla. Ajettaessa mitat antavat autolle vakaata kulkua, jonka huomaa erityisesti tien Shooting Braken muoto tulee hienosti esiin autoa takavinkkelistä tarkasteltaessa. Digitaalinen mittaristo on selkeä ja tarjoaa kaiken oleellisen informaation. Kaupungissa Arteon vaatii oman tilansa – tämän huomaa, kun autoa pyörittelee parkkihalleissa. Painoa suurelle autolle on kertynyt reilut 1 800 kiloa, joten sekin vaatii omat energiansa liikkuessaan. Tämä teho saadaan hetkellisesti ulosmitattua, kun painetaan ratissa olevaa pientä GTE-nappia
Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 1 2023.indb 37 ABS 1 2023.indb 37 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 115 kW (156 hv), 250 Nm/1550– 3500 r/min + sähkömoottori 80 kW (110 hv); hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 31 g/km Ajoakku 10,4 kWh Toimintamatka sähköllä 56 km Latausaika 7 h (AC 1,8 kW), 3 h 33 min (AC 3,6 kW) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ärsyttää Latausluukku Etumaskissa olevaa lataushybridin latausluukkua on helppo käyttää, mutta muovinen luukku tuntuu turhan heppoiselta. Toisaalta matalat ikkunat kaventavat tilavaikutelmaa sisällä, mutta väljyyttä kyllä riittää edessä ja takana istuville. Matkustajaosastostaan auto saa suuret kehut, sillä tilaa on kuin edustusluokan limusiineissa. Yhteenveto Suuri ja muodokas Arteon Shooting Brake on onnistunut tilafarmari. Takapenkillä riittää leveyttä kolmelle aikuiselle. Myös jalkatilaa on ruhtinaallisesti. Auto tarjoaa laadukasta kyytiä niin kaupungissa kuin maantielläkin, jossa se on hyvä matkakumppani kaikille autossa istujille. 4867, l. välillä tiirailla ihan tosissaan ratin takaa, mutta tässä työssä onneksi tutkat ja kamerat helpottavat. Yllättää Tilat Farmari on suuri ulkoisilta mitoiltaan, ja tilaa löytyy reilusti aikuisille matkustajille ja heidän tavaroilleen. Maskissa oleva latausluukku vaikuttaa heppoiselta. Lataushybridinä voimalinja tarjoaa tehoa ja taloudellista menoa, kunhan vain lataustolpalla ollaan aktiivisesti. Penkit tarjoavat sopivasti tukea. 1450 mm, akseliväli 2839 mm, omamassa 1814 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 455–1497 l, tankki 50 l Hinta 57 463 euroa, koeajoauto 59 547 euroa Miellyttää Muotoilu Shooting Brake on muodoiltaan tyylikäs ja näyttävä ilmestys. Jykevä ilmestys saa kaupungilla huomiota, ja keskustoissa pyöriessä saa kuljettaja huomioida auton mitat, kun sitä sovittaa taskuparkkiin kadun varteen. Takana on hyvin jalkatilaa kaikille kolmelle aikuiselle, ja takapenkillä riittää leveyttä koko kolmikolle. ABS Keskimittainen löytää hyvän ajoasennon pienellä sovittelulla. Vaikka muoto on hiottu, tarjoaa auto reilusti tilaa. Normiasennossa 455 litraa vetävä tavaratila näyttää suuremmalta kuin onkaan. 1871, k
38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO HONDA HR V ABS 1 2023.indb 38 ABS 1 2023.indb 38 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Sisävaloissa on hienostuneet hipaisukatkaisimet. Ohjauspyörän lämmityspainike on ohjauspyörässä. Vaihteistona on sport-tilalla varustettu portaaton CVT. Tuulilasin alaosa ja tuulilasin kuljettajan puolen reuna ovat lämmitettävät. Kojelauta on konstailemattoman selväpiirteinen
Ensivaikutelma matkustamosta on, että se näyttää laadukkaalta. Juha Peltonen Y kkössukupolven HR-V herätti 1990-luvun lopulla runsaasti positiivista huomiota omintakeisella muotoilullaan. Säädöt ovat parhaassa varustetasossa hiukan yllättäen mekaaniset, mutta onneksi selkänojan säätö toimii sujuvasti. HR-V:ssä käytetään samaa pohjalevyä kuin uusimmassa Civicissä. HR-V:n ulkoasu on varsin perinteinen. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu hetkessä, ja HR-V:n reittiopastus toimii yllättävän selkeästi. Reisiä puuduttamattomat penkit ovat omiaan pitkillä ajomatkoilla. Radion, lämmityspuhalluksen ja lämpötilan säätimet ovat mekaanisia säätöpyöriä. Suuri tuntematon Kolmanteen mallisukupolveen ehtinyt Honda HR-V on säilynyt kompaktina, mutta nyt mukana on myös liuta muita avainkohtia. Lisäksi HR-V:ssä on niin sanottu Air Di usion System, jonka tarkoituksena on kierrättää lämmitettyä tai viileää ilmaa matkustamossa. 9-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Istuinlämmitys ja ohjauspyörän lämLedimalliset lähija kaukovalot ovat ruudikkaat. Tuoreimman HR-V:n muotoilu on oikeastaan hämäävästi sangen tavanomainen, mutta vastapainona mallin sisätilat ovat suunnittelultaan erityisen mielenkiintoiset. Toisessa sukupolvessa panostettiin enemmän urheilullisuuteen, ja uusimmassa HR-V:ssä tilankäyttö, muunneltavuus, turvallisuus ja polttoainetalous ovat keskeisessä asemassa. Melkoinen til ihme Osanahkaverhoillut etuistuimet tarjoavat jotakin, mitä tämänkaltaisessa perheautossa ei odottaisi: lähes GT-tasoisen sivuttaistuen. L duk st viimeistely HR-V:n kojelaudan pintamateriaaleista ja kokonaissuunnittelusta huokuu selkeä premium-ote. Ilmapuhalluksen suuntaus on toteutettu laadukkain säätimin. Keskikonsolissa on vaihteenvalitsimen kehyksessä ”puupanelointia”. Digitaalinen mittaristo näyttää perusselkeältä, ja ajotietokoneen välittämä data on nopeasti nähtävillä. Puhelimen langaton lataus toimi iPhonen kohdalla suoraviivaisesti, ja streaming-radioasemien linkitys puhelimen välityksellä luonnistuu muutamassa hetkessä. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 1 2023.indb 39 ABS 1 2023.indb 39 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43
Tavaratilasta saa suurimmillaan 1 274-litraisen ja tasapohjaisen. Testiautossa oli lisävarusteena metalliväri. Järkevän muotoisen, joskaan ei jättimäisen perustavaratilan pohjaa peittää . Hattuhylly on puolestaan integroitu takaluukkuun, eli se kohoaa luukun mukana ylös. Advance Style -varustelussa on savunharmaat takavalojen lasit. Takaistuimella on lievästi ilmaistuna hulppeasti polvitilaa, mitä ei voi päätellä autoa ulkoa tarkastellessa. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO HONDA HR V ABS 1 2023.indb 40 ABS 1 2023.indb 40 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Takaovista on todella helppo kulkea, vaikka ne eivät avaudukaan aivan 90 asteen kulmaan. Pitkäkoipinenkin mahtuu istumaan takaistuimilla rennosti jalat uskomattoman suorina. M ltillinen kulutus HR-V:ssä käytetään täyshybriditekniikkaa, eli auto lataa Etuistuimet antavat lähes GT-tasoisen sivuttaistuen. Millainen on tavaratilan käytettävyys. Hondan Magic Seats -takaistuimet liukuvat vivusta eteenpäin ja mahdollistavat tasaisen lastauspinnan. ksusti tanakka muovimatto. mitys toimivat tehokkaasti. Takaistuimien polvitilat ovat arvaamattoman mittavat. Nostokorkeus on kohtuullinen
Apple CarPlay -sovelluksen käyttö onnistui ilman kommervenkkejä. Monista Honda Sensing -turvallisuusvarusteista mainittakoon törmäyksen estävä jarrutusjärjestelmä ja kuusi turvatyynyä. Kaukovaloautomatiikka toimii kenties täsmällisemmin kuin yhdessäkään aiemmin koeajamassani autossa, ja sekä lähiettä kaukovalojen teho on tasokas. HR-V:stä ei löydä helpolla mitään suurempaa moitittavaa, sen verran ajatuksella malli on suunniteltu. ABS Digitaalinen mittaristo miellyttää luettavuudellaan. Yhteenveto Uusin Honda HR-V on ehdottomasti tutustumisen arvoinen perheauto, eräänlainen suuri tuntematon, jolla yltää täyshybridinä hyvin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella helposti yli 700 kilometrin toimintamatkaan. Yllättää Vetom ss Täyshybridillä ei saa vetää minkäänlaista kärryä. omatoimisesti pienen 1,1 kilowattitunnin ajoakkunsa. Varsinkin talvikäyttöä ajatellen etuvetoisessa HR-V:ssä on varsin mukava 188 millin maavara yhden hengen kuormalla mitattuna. Ärsyttää Poltto inekorkki Lyhyt naru kietoutuu kierrettäessä korkin ympärille. 1560 mm, akseliväli 2610 mm, maavara 188 mm, omamassa 1380–1401 kg, kantavuus 469–490 kg, vetomassa kg, tavaratila 304–1274 l, tankki 40 l Hinta 41 144 euroa, koeajoauto 42 621 euroa Miellyttää T k til t Takaistuimella on ruhtinaallisesti polvitilaa. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 1 2023.indb 41 ABS 1 2023.indb 41 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. 4340, l. Sisämelu oli kitkarenkain maantieajossa mukavan kohtuulliseksi. Myöskään reilut tilat takaistuimella tai urheilullisen oloiset etuistuimet eivät jätä kylmäksi. 1790, k. Alamäkiavustin toimii nopeusalueella 3–20 km/h. Maavara on yhden hengen kuormalla 188 milliä. Honda HR-V Hybrid Advance Style Moottori R4, 1498 cm 3 , 79 kW (107 hv)/6000 r/min, 131 Nm/4500–5000 r/min + sähkömoottori 96 kW (131 hv), 253 Nm; hybridijärjestelmä 96 kW (131 hv), 253 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Täyshybridillä pystyy ajamaan odottamattoman runsaasti sähköllä kaupunkiajossa sekä pikkuteillä nopeustasoon 60–70 km/h asti, ja sähköllä edetään vähän väliä. 1,5-litraisen bensiinimoottorin (107 hv) seurana on sähkömoottori (131 hv), ja hybridijärjestelmän arvoiksi saadaan 131 hv/253 Nm. Sain koeajon keskikulutukseksi todella asialliset 5,2 l/100 km. Käteviä ovat myös pysäytykseen asti hidastava mukautuva vakionopeudensäädin ja poikittaisliikenteen varoitin. Kiinnostavia ovat myös esimerkiksi äkillisen kiihdytyksen estojärjestelmä erikseen eteenja taaksepäin, jossa auto havaitsee mahdollisen esteen auton edessä/takana, ja välittää joko äänitai visuaalisia hälytyksiä, mikäli kaasua painetaan liikaa auton ollessa paikallaan tai vastaavasti auton liikkuessa alle 10 km/h. Kosketusnäyttö on 9-tuumainen. Yksi vähäisen tuntuinen, mutta käytössä toistuvasti esiintyvä seikka kuitenkin ärsyttää: polttoainekorkin muovinen ”naru” on niin lyhyt, että se kietoutuu korkkia kierrettäessä hankalasti korkin ympärille – tämä ongelma poistuisi korkittomalla polttoaineluukulla
Entistäkin parempi Kun auto uudistetaan menestyksekkään seitsemän vuoden jälkeen, ovat odotukset korkealla. Mercedes-Benzin suositun GLCkatumaasturin kohdalla nuo odotukset täyttyvät. Saksassa GLC on ollut Mercedeksen myydyin malli, joten auton merkitys on sanomattakin selvää. Osaltaan tämän menestyksen perustana on se, että GLC:tä valmistettiin Uudenkaupungin autotehtaalla viime kesään saakka. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benz GLC on saanut Suomessa vahvan aseman luokassaan. Kun auto on suosittu ja menestynyt, niin tavaksi on tullut, että uudistuksissa mennään maltilli42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 1 2023.indb 42 ABS 1 2023.indb 42 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43
Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 1 2023.indb 43 ABS 1 2023.indb 43 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. dempi, ja mallin akseliväli on kasvanut samalla 1,5 senttiä (2 888 mm). Näitä eroja on silmällä vaikea haKuljettajalla on kaikki tarvittava käsien ja silmien ulottuvilla. Suuri keskinäyttö on samaa perua kuin aiemmin esitellyssä C-sarjassa. Keulapellin alla kehrää nykyaikainen kaksilitrainen kevythybrididiesel. Leveys on pysynyt ennallaan, kun taas korkeus puolestaan on madaltanut neljä millimetriä. Lis til Maltillinen uudistuslinja on kuitenkin nykyisin myös sitä, että autojen kokoa kasvatetaan kaiken aikaa, ja näin on myös GLC:n kohdalla. Nopeasti vilkaistuna uusi GLC näyttää samalta kuin aiempikin malli. Aavistuksen kasvaneet mitat tuntuvat sisällä. Uusi versio (4 716 mm) on kuusi senttiä edeltäjäänsä pivaita, mutta hiukan kasvaneet koriylitykset voivat kertoa tarkkailijalle uudesta mallista. Takapenkkiläisille on saatu lisää tarpeelGLC on saanut uuden keulamaskin, jonka reunoilla ovat aiempaa kapeammat etuvalot jotka ulottuvat maskiin saakka. Mercedeksellä osataan tehdä selkeitä mittaristoja. sella linjalla – niin nytkin. Hiukan tarkemmin katsottuna ja tarkasteltuna eroavaisuuksiakin löytyy
Auto tuntuu olevan kuin kiskoilla, kun mennään moottoritienopeuksia. GLC on varsin linjakkaan näköinen. Kun sitten mennään maantielle, voi päästä jopa lähelle viiden litran lukemia. Parkkihalleissa pitää siis olla hereillä, vaikka kameratarjonta keskinäytöllä on kattava. Myös takapenkillä on hyvä istua. ABS Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A Moottori R4, turbo, 1993 cm 3 , 145 kW (197 hv)/3600 r/min, 440 Nm 1800–2800 r/min + sähkömoottori 17 kW (23 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. GLC 220 d on kevythybridi, jossa voimaa tarjoaa 197-hevosvoimaisen dieselmoottorin ohella 23-hevosvoimainen sähköinen käynnistingeneraattori. Nämä petolliset tienkohdat GLC selvitti vaivatta, kunhan vain kuljettaja osasi säätää ajonopeuden olosuhteita vastaavaksi. T lousdiesel Dieselmoottorien parjaus on hiukan rauhoittunut julkisessa keskustelussa, kun sähköistyminen on edennyt. Suomeen tuotavissa malleissa on perusvarustetasona Avantgarde, joka tarjoaa reilummin varusteita kuin perusversio. Käyntiääni on hiljainen ja huomaamaton. Voimalinjan ohella ajotuntuma tekee matkanteosta leppoisan helppoa. Dieselin ehdottomia etuja ovat pitkä toimintamatka ja taloudellisuus. Penkit ovat tyylikkäät ja tarjoavat sopivasti mukavuutta ja tukea. Koeajon ajalle osui myös mustan jään liukkautta. Mercedes-Benz osaa edelleen tehdä teknologialtaan huippua olevia dieselmoottoreita, joista GLC 220 d on oiva esimerkki. Näyttö tarjoaa informaatiota niin tavallisessa kuin o road -ajossakin. Suurimmallaan litroja on käytössä 1 680 litraa – aiemmassa mallissa vastaavat vetoisuudet olivat 550 ja 1 600 litraa. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 1 2023.indb 44 ABS 1 2023.indb 44 28.12.2022 8.43 28.12.2022 8.43. Kun tankki vetää 69 litraa dieseliä, niin näillä arvoilla autolla pääsee tankillisella hulppeasti yli tuhat kilometriä. Kulutus pysyi sekalaissa ajossa ilman sen kummempia pihistelyjä 5,5 litran tuntumassa. Pari tonnia painavalle autolle se on hyvä lukema. 1890, k. Aluillaan olevan vuoden alkupuolella saapuvat sitten lataushybridit, joita on tarjolla kolme eri versiota. lista jalkatilaa, mutta merkittävin tilamuutos on tavaratilassa, joka on kasvanut 620 litraan. T ydentyv m llisto Suomeen GLC tuli ensin kevythybrididieselinä. Autoihin on saatavilla lisävarusteena muun muassa ilmajousitus ja kääntyvä nelipyöräohjaus. Sisätiloissa on tapahtunut myös parannusta muutenkin kuin tilojen osalta. Mercedes-Benziä maahantuova Veho arvioi, että suurin osa kysynnästä kohdistuu lataushybrideihin, joiden osuudeksi myynnistä noussee yli 90 prosenttiin. Kuljettajalla on käytössään C-sarjasta tuttua kallistettu suuri MBUX-kosketusnäyttö, jota on miellyttävä ja helppo käyttää. Voimalinja toimii erinomaisesti yhteen, ja yhteistyötä täydentää yhdeksänportainen automaattivaihteisto. Tämä voi painaa vaakakupissa autonostajalle, joka pähkäilee omien suurten ajomääriensä kanssa. 4716, l. Kaupunkialueella GLC taittuu helposti paikkaan kuin paikkaan, vaikka sen mitat ovat kasvaneet. Lataushybridit ovat lähtöhinnoiltaan noin kymppitonnin kalliimpia kuin kevythybrididiesel. Näitä ovat ladattava diesel 300e d ja ladattavat bensiinimoottoriset 300 eja 400 e -mallit. 1640 mm, akseliväli 2888 mm, omamassa 2000 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 620–1680 l, tankki 69 l Hinta 67 391 euroa, koeajoauto 72 735 euroa Myös takavalot ovat kaventuneet
Ärsyttää Toimitus ik Suosittua katumaasturia voi joutua odottamaan pitkään. Takatilat ovat kasvaneet ja takapenkkiläisten istuinmukavuus samalla parantunut. Ajotuntuma säilyy hyvänä myös liukkaissa olosuhteissa. Tämä ilmiö on kylläkin nykyisin olemassa merkistä ja mallista riippumatta. ABS 1 2023.indb 45 ABS 1 2023.indb 45 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Yllättää Til t Taakse on tullut kaivattua jalkatilaa ja tavaratila on kasvanut 620 litraan. Tavaratila on kasvanut 620 litraan. Tavaratilan kannen alla on tilaa pikkutarvikkeille. Penkit ovat sopivasti mukavat ja tukevat. Autosta on saatu entistäkin parempi, kun sisäja tavaratila ovat kasvaneet. GLC:n ajo-ominaisuudet hakevat vertaistaan, ja auto soveltuu hyvin Suomen karkeille ja talvella lumisille teille. Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Yhteenveto Uusi GLC on haluttu katumaasturi monessa maassa, eikä ihme. Suurimmallaan tilaa on tarjolla 1 680 litraa. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS Runsailla säädöillä ajoasento löytyy vaivatta. Miellyttää Ajo-omin isuudet GLC menee tiellä kuin tiellä helposti ja erittäin varman tuntuisesti
Normal-, rangeja sherpa-ajotiloista hyödynsin koeajon aikana pääosin sherpaa, jolla saavutetaan suurin mahdollinen sähköinen toimintamatka. Miinuksena huomasin keskikonsolissa olevan ajotilavalitsimen olevan tarpeettoman tunnoton vaihtamaan ajotilojen kesken. Juha Peltonen A vo-Fiatin yhdeksän sekunnin satasen kiihtyvyysarvo kuulostaa mukavalta. Alustatuntumansa ja suorituskykynsä puolesta sinänsä hyvin, mutta ajoakun koon vuoksi suosittelen käyttämään sherpa-ajotilaa. Sen ohjaustuntuma on kevyt, mutta kohtuullisen hyvä. No onkos tullut… Ensi kesään kuuluu myös haitarikatolla varustettu hilpeä, täyssähköinen Fiat 500e La Prima Cabrio. Sopii myös m ntielle Voiko cityauto Fiat 500e Cabriolla suunnata muitta mutkitta myös maantielle. Tyypilliseksi pikkuautoksi sitä ei ajotuntumaltaan ihan miellä, onhan omamassaa sentään 1 400 kiloa. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO FIAT 500E CABRIO ABS 1 2023.indb 46 ABS 1 2023.indb 46 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Ainakin range-ajotilassa totesin ajoakun lataavan omatoimisesti useita lisäkilometrejä. Kiitos kulmiin asemoitujen pyörien ja varsin pitkän akselivälin, Fiat 500e Cabrion voi sanoa tuntuvan maantieajossa itseään rotevammalta ajettavalta. Nahkaverhoillut etuistuimet ovat tanakat. Olennaisempi on kuitenkin sähköauton toimintamatka. N pp r h it rik tto Nahkaverhoillut istuimet ovat mukavat ja ajoKangaskaton ulkopintaa koristavat Fiat-logot. Kuljetustilaa saadaan takaselkänojat taittamalla tarvittaessa jopa 550 litraa, mikä on huomattava määrä kompaktissa, pääosin kaupunkiajoon suunnatussa autossa. Toisen latauskaapeleista saa säilöön tavaratilan alapuoliseen lokeroon, mutta Mode 3 -kaapeli kuljeskelee pienessä tavaratilassa. Sitä käyttäen nopeus ei nouse yli 80 km/ h:n, mutta kun äkkitilanteessa kaasupolkimen survaisee voimalla pohjaan, sherpan taloudellisen ajotavan rajoitin voidaan ohittaa. Kuittasin 100 %:n kotilatauksella sherpalla enimmillään 260 kilometriä – rangella olisi edetty 233 km ja normaalitilassa 224 km, joten hyöty on selkeä
Sähköinen 500e Cabrio sopii sekä kaupunkiettä maantieajoon. Perinteitä vaaliva kojelauta on nostalginen. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 1 2023.indb 47 ABS 1 2023.indb 47 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44
Sähkötoimisen haitarikaton ulkopinta on somistettu hienoin asennosta saa sopivan. Katto avautuu ja sulkeutuu juohean nopeasti ja niin kauas taakse, että takamatkustajatkin pääsevät nauttimaan katottomuudesta. Yhteenveto Vaikka 500e Cabrio on hintava, se on myös hauska. UConnect-multimedia navigaattoreineen toimii hyvin, ja Cabriossa on isompi 42 kilowattitunnin ajoakku. Helposti luettava mittaristo kunnioittaa vanhoja 500-malleja. Yllättää Kosketusn yttö Se on leveä 10,25-tuumainen. Bonuksena matkustamoon ei vedä juuri lainkaan. Kaupunkisukkulointi on sen vahvin valtti. 1683, k. Kangaskatosta on kesähelteillä aina iloa. iPhonen kytkeminen luonnistui. Fiat-logoin. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO FIAT 500E CABRIO ABS 1 2023.indb 48 ABS 1 2023.indb 48 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Taakse pääseminen edellyttää notkeutta. Takaistuimella jää ihmeen hyvin polvitilaa. Ärsyttää Toimint m tk Se riittää lähinnä kaupunkiajoon. 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1405 kg, kantavuus 400 kg, vetomassa kg, tavaratila 185–550 l Hinta 40 990 euroa, koeajoauto 41 857 euroa Miellyttää H it rik tto Se on lämpimällä säällä omaa luokkaansa. Vaikka alustan rahkeet siihen mainiosti riittäisivät, niin varsinaiseksi pitkän matkan taittajaksi ei Cabriosta pienehköllä ajoakulla ole. Näytöllä olevat istuinlämmittimien aktivointipainikkeet takkuilivat jostain syystä koeajon aikana. Cabrion sähköinen haitarikatto toimii mutkattomasti. ABS Fiat 500e La Prima Cabrio Sähkömoottori 87 kW (118 hv), 220 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 14,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 37,3/42,0 kWh (netto/brutto) Toimintamatka 298 km Latausaika 4 h (vaihtovirta 0–100 %), 25 min (tasavirta 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 3632, l. Sähkömoottorin vääntö on 220 newtonmetriä. Leveä 10,25-tuumainen kosketusnäyttö tuo 500-malliin omaa tyyliään
Ajoakkua pystyy lataamaan myös bensiinimoottorin avulla, mutta vaihteenvalitsimen vieressä olevalla katkaisimella on fiksumpaa pitää ajoakun varaustila halutulla tasolla. Ihanneolosuhteissa voidaan päästä maantieajossa 63 sähköiseen kilometriin, ja kaupunkiajossa jopa 68 kilometriin. Ilman akkuvirtaa sain keskikulutukseksi 8,3 l/100 km. Katvealueen valvontajärjestelmä toimii myös kolmen minuutin ajan auton sammuttamisen jälkeen. Auto Bild Suomi 2023 49 KOEAJO MAZDA CX-60 ABS 1 2023.indb 49 ABS 1 2023.indb 49 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. CX-60 kiihtyy tarvittaessa satasen nopeuteen noin kuudessa sekunnissa. CX-60 2.5 PHEV on Mazdan kaikkien aikojen tehokkain ja nopein liikenteeseen tekemä malli ja ensimmäinen Eurooppaan tuoma lataushybridi. Vetokykyinen lataushybridi Mazdan uusi CX-60-katumaasturi poikkeaa ladattavien – ja jopa ei-ladattavien – autojen tarjonnasta siinä, että sen vetomassa on peräti 2 500 kiloa. Momentinmuuntimen korvaa Mazdan uudessa 8-nopeuksisessa 8AT-vaihteistossa sähkömoottori. Koeajon aikana pääsin pakkasolosuhteissa 37 sähköiseen ajokilometriin. Ensimmäinen kytkin sijaitsee polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä, toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Pätevä turvallisuusvaruste tilanteessa, jossa automaattivaihteiston valitsinta ei ole siirretty P-asentoon, on ilmoitus ”rullauksenesto käytössä”. Se mahdollistaa ajon nelivedolla, vaikka ajoakun virta olisi vähissä. Lataushybridin sisäisen kaksivaihelaturin teho on 7,2 kilowattia. Ainakaan sitä CX60:n ulkonäkö ei kerro, että tämä pistokeladattava hybridi tarjoaa tehoa 327 hevosvoimaa ja vääntöä 500 newtonmetriä! Voimaa pelissä Monipistesuihkutuksella varustetun nelisylinterisen bensiinimoottorin 2,5 litran iskutilavuus on nostalginen. Täyssähköisessä EV-tilassa huippunopeus on 140 km/h. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta se ei ole luonteeltaan kaksoiskytkinvaihteisto. Systeemi ??. Kaiken suorituskyvyn käyttöön valjastaminen toki edellyttää, että ajoakku on ladattu mahdollisimman täyteen. Kun ajoakussa on virtaa, normikulutus on vain 1,5 l/100 km. Juha Peltonen M azdan uusi CX-60-lippulaiva näyttää varsin edustavalta, vaikka pelkän ulkonäön perusteella ei kannata tehdä liian nopeita johtopäätöksiä
Vaunun vetäjiä innostaa 2 500 kilon vetomassa, minkä ohella tärkeitä ominaisuuksia ovat uusi Towing-moodi vaunun vetoon sekä perävaunun vakautusjärjestelmä. Jotkut matkustajista tosin odottivat lippulaivalta vielä enemmän polvitilaa. Takaovien avautuminen 85 asteen kulmaan tietää kulun vaivattomuutta. Ihan välttämättä annettu data ei osunut omaan parhaaseen ajoasentoon, mikä ei haittaa, koska säätöjä voi tarkkuuttaa. 360 asteen kameraan liittyy uusi ”läpinäkyvyystoiminto”, jossa kuljettaja ikään kuin näkee kulmien läpi. Etuistuimet ovat pätevä yhdistelmä mukavuutta ja tanakkuutta, kun taas vaalea vaahterapuupanelointi luo Takumi-varustetasolla valoisuutta. Uutuutena CX-60:ssa hyödytään alamäkihidastimesta. Linkitys vei aloituskerralla iPhonen tapauksessa monta minuuttia, kunnes yhteys alkoi toimia automaattisesti uudelleenkäynnistyksen yhteydessä. CX-60:n jousitus vaikutti suhteellisen pintakovalta sport-ajotilan lisäksi myös normaalitilassa. Normaalitilanteessa ajetaan 90-prosenttisesti takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu suhteessa 50:50. Hienostuneisuutta luo ohjauspyörän sähköisten säätöjen ohella kuljettajalle sopivan ajoasennon automaattisäätö pyydettyjen tietojen perusteella – auto muistaa ne jatkossa. L htökoht isesti t k vetoinen Mazda CX-60 on lähtökohtaisesti takavetoinen, ja neliveto kytkeytyy tarvittaessa salamannopeasti automaattisesti. 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA CX 60 ABS 1 2023.indb 50 ABS 1 2023.indb 50 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. havaitsee jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden lisäksi ohittavat autot, ja se toimii viisaasti myös takaovien osalta. Vetokäyttöä varten oleva towing-ajotila on suunniteltu parantamaan voimansiirron kestävyyttä. Sport-ajotila nousi kuitenkin suosikikseni, sillä silloin suoriMazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi Moottori R4, 2498 cm 3 , 141 kW (191 hv), 261 Nm + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 241 kW (327 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 200 km/h (sähköllä 140 km/h) Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Toimintamatka sähköllä 63 km Latausaika 2 h 20 min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kojelaudan päällys on Takumi-varustelussa kimonon kaltaista kangasta. Mazdan i-Activ AWD -neliveto jakaa voimaa aina sitä tarvitseville pyörille. 1675 mm, akseliväli 2870 mm, maavara 182/176 mm*, omamassa 1980– 2072 kg, kantavuus 595–687 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 477–1726 l, tankki 50 l Hinta 61 183 euroa, koeajoauto 69 441 euroa * 20-/18-tuumaiset vanteet CX-60:lla saa vetää peräti 2,5-tonnista vaunua. 1890, k. Takaselkänojat kääntäen saadaan tasainen lastauspinta. Neliveto toimii otollisesti lumisilla teillä ja jäisissä risteyksissä, joissa käsiteltävyys on vakaata. Testiautossa olivat lisävarusteina Convenience & Sound -paketti, Driver Assistance -paketti, panoraamakatto sekä premium-metalliväri. Polvitilaa jää takaistuimella riittämiin pitkäjalkaisillekin. Liikemiestyyli Streaming-radioasemia pystyy kuuntelemaan kytkemällä puhelimen multimediajärjestelmään. ABS tuskyky pääsee punapohjaisen mittaristonäkymän myötä oikeuksiinsa. Auto ampaisee jääpinnalta liikennevaloissa kuin jänis makuulta. Runsaiden lumisateiden aikana huomasi, että lumi pakkautui ahtaisiin pyöräkoteloihin. Älykäs vakionopeudensäädin toimii liikennemerkkien perusteella. 4745, l
Jousitus on turhan pintakova. Nelisylinterinen kehittää sähkömoottorin kera 327 hevosvoiman järjestelmätehon ja huiman 500 newtonmetrin järjestelmäväännön. Tavaratilaa saadaan 477–1 726 litraa. Digitaalimittaristo ei ole erityisen selkolukuinen. Turvavarustelu on erittäin kattavaa, ja AWD:n ajo-ominaisuudet sekä ohjaustuntuma miellyttävät. Takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. 12,3-tuumaisen näytön toimintoja operoidaan kätevästi keskikonsolin säätöpyörällä. 8-nopeuksisessa automaattilaatikossa on kaksi kytkintä, mutta kyseessä ei ole kaksoiskytkinvaihteisto. Kuljettajan istuimessa on monipuoliset säädöt ja muistitoiminnot. Ärsyttää Jousitus CX-60:n jousitus on tarpeettoman pintakova. Muutoin malli huokuu premium-otetta. Polvitilaa on mukavasti. Kojelaudan päällys on Takumi-varustelussa kimonon kaltaista kangasta. Miellyttää Neliveto Sen toiminta on vakuuttavaa. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 1 2023.indb 51 ABS 1 2023.indb 51 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Yllättää Vetokyky Lataushybridin vetomassa on peräti 2 500 kiloa. Latauskaapelit vievät lääniä tavaratilasta, sillä ne eivät mahdu pohjalevyn alle. Yhteenveto CX-60 on Mazdalle monessa suhteessa uusi aluevaltaus
Vesa Koivunen, kuvat Adobe Stock ja Envato AUTOJEN VALOTEKNIIKKA 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 1 2023.indb 52 ABS 1 2023.indb 52 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Lähivalot ovat jo huipputasolla, mutta kaukovalojen kehitys ei etene samalla tavalla. Kaukovalojen kehitys Suomalainen autoilija kaipaa tehokkaita kaukovaloja, mutta autotehtailla mietitään autojen muotokieltä, ei niinkään valojen tehoa
Suomessa kaivataan varmasti enemmän valoa kuin monessa muussa maassa, ja sen takia kaukovalojen tilanne ei ole niin hyvä”, Startaxin Jaakko Jyrkkä sanoo. Osaltaan se perustuu värilämpötilaan, sillä valo on päivänvalon lämpöistä eli noin 6 000 kelvinin kohdalla. A utotehtaiden markkinointikoneistot työntävät silmiemme alle jatkuvalla syötöllä houkuttelevaa materiaalia autojen uudistuneista valoinnovaatioista. Tällaisina aikoina kuljettaja toivoo kaukovaloilta riittävää tehoa, jotta kaista valkenee ja metsän reunat aukeavat muuten kuin alati uhkaavana mustana verhona. Ensikokemus voi olla harhaanjohtava, sillä nykyiset ledit tuntuvat todella kirkkailta. Halogeeneissä on useita polttimotyyppejä, mutta pääperiaate on se, että volframia sisältävä kierrelanka hehkuu tuottaen valoa. BMW i8 oli ensimmäinen tuotantoauto, johon sai laservalot lisävarusteena. Elektrodien välissä on palava valokaari, joka sytytetään korkeajännitepiikillä, ja sen myötä syntyy valoa. Ksenonien tullessa koimme kovaa hypetystä siitä, kuinka maailma nyt täysin erilainen, eikä elämä auton ratissa ole ikinä entisellään. – Henkilökohtainen mielipiteeni on, että lähivalot ovat aivan huipputasolla, mutta kaukovalojen osalta kehitys ei ole ollut ihan samaa luokkaa. Meillä täällä peräpohjolassa on hyvin pitkään pimeää, ja varsinkin kaupunkien ulkopuolella ajetaan pitkiä aikoja pilkkopimeässä. Tehoa löytyy riittävästi, mutta jos autotehtaalla koetaan, että pitkien valojen kehitys ei ole prioriteetti, asialle ei tapahdu mitään. Ledivaloista siirrytään seuraavaksi laservaloihin, jossa värillinen laservalo muutetaan fosforin kautta valkoiseksi. Markkinointiosastot toimivat ja kuohujuomaa kilisteltiin. Laservaloja on käytetty kilpa-autoissa, ja BMW on tuonut sellaiset myös tuotantoautoon. Halogeenien jälkeen saimme autojen keuloille ksenonit, joissa on lasinen polttopallo, jonka sisällä on suoloja sekä ksenonsuojakaasua. Valoista halutaan muotoilla kauniit, ja se johtaa siihen, että lähivalot ovat yleensä kirkkaat ja suuret, kun taas kaukovalojen umpiot jäävät pieniksi ja siroiksi. Näiden valojen jälkeen seuraava suuri juttu on ollut leditekniikka, mutta se ei tarkoita sitä, että nämä kaksi aiempaa olisivat poistuneet kuviosta. V rill on v li Kun tutustuu autojen valoihin, on tärkeä tehdä se oikeissa olosuhteissa. Jos saamme parannettua tuon hyötysuhdetta, niin mihin tarvitsemme mitään muuta, Jyrkkä kyseenalaistaa. Erilaisia kehityslinjoja on, mutta käytännössä asian ratkaisee se, mihin valoissa painotetaan. Olemme vain saaneet uuden tekniikan, jonka kanssa marssimme tasaisesti eteenpäin. Halogeenit tuottavat hyvää valoa, mutta suhteellisen lyhyt käyttöikä on niiden ikävä puoli. H logeeneist l serv loihin 15 vuotta sitten ajoimme halogeenivaloilla, joiden jatkoksi saimme kaasupurkausvalot eli ksenonit. Erilaiset automaatiot lisäävät varmasti turvallisuutta, mutta missä mennään valojen tehoissa. Tällä tavoin saadaan erittäin kauas suuntautuva valokuvio, mutta se on varsin kapea ja vaikeammin hallittava. Tämä ei välttämättä ole positiivinen asia, sillä se näyttää kirkkaalta, mutta Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 1 2023.indb 53 ABS 1 2023.indb 53 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. – En näe asiaa niin, että tarvitsemme laservaloja tehojen lisäämiseksi, sillä meillä on jo ledejä, joilla nähdään jopa 1,3 kilometrin päähän yhden luxin arvolla. Ledi on valoa tuottava puolijohdesiru. Ledivaloissa on paljon eroja, sillä teho ja ledien lukumäärä vaihtelee runsaasti
– Me olemme keskittyneet lisävalojen puolella siihen, että lasketaan värilämpötila 5 000 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY AUTOJEN VALOTEKNIIKKA ABS 1 2023.indb 54 ABS 1 2023.indb 54 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. valojen asentaminen ja suuntaaminen oikealla tavalla ratkaisee pelin. On syynsä sille, että aikanaan oli paljon keltaisia valoja, jotka toimivat esimerkiksi sumussa paremmin. Kaikki haluavat parantaa tiellä liikkuvien turvallisuutta, ja sen takia valoavustimien kehitys ottaa suuria askeleita eteenpäin kiivaalla tahdilla. On siis helppo ymmärtää, että kaukun ajetaan lumisissa olosuhteissa, niin valo ei toimi optimaalisella tavalla Värilämpötilaa voidaan perustella sillä, että sen myötä havaitaan tiellä liikkuvia kohteita paremmin, mutta lumen kanssa tämä ei reagoi hyvin. Pelkkä teho ei tuo onnea, vaan kelvinin paikkeille, jolloin valo toimii suomalaisissa olosuhteissa paremmin. Lisävalot ovat kehittyneet siinä missä muutkin valot, ja parhaimmillaan ne istuvat yhteen uusimpienkin autojen valoautomatiikan kanssa. Helppo ratkaisu on hankkia lisää valoa auton keulalle, jos tilanne sitä vaatii. K ukov loutom tiikk tuo helpotust Positiivinen puoli valojen kehityskulussa on selkeästi se, että turvallinen liikkuminen on koko toiminnan keskiössä. Se toimii lumessa paremmin, eikä tätä sinisen valon optista harhaa synny samalla tavalla, Startaxin Soini Liimatainen sanoo. Lis v loist pu On tietenkin selvää, että jos autolla ajetaan pääasiassa kaupungissa, kaukovalojen tehokäyttö on vähäistä – jotkut pärjäävät käytännössä jopa ilman niitä. Lisävaloilla saadaan helposti nostettua valojen kantomatkaa, mutta niitä hankittaessa kannattaa olla tarkkana, sillä pelkän lisäledin hankinta ei välttämättä johda toivottuun tulokseen. Matriisija digitaalivalot ovat asioita, joiden myötä pimeällä kovaloja ei kehitetä kaikkien näkökulmasta riittävästi
Matriisivaloissa suurta määrää ledejä ohjataan liikenne tilanteen mukaan, jota kamera valvoo. Ongelmana on tietenkin kehitystyön kustannus, sillä monet uudet innovaatiot ovat hyvin kalliita, eikä niitä saada laajamittaisesti käyttöön. Näiden myötä saadaan valon toiminta niin älykkääksi, että kuljettajan ei tarvitse huolehtia muusta kuin ajamisesta. Tällä tekniikalla havaitaan esimerkiksi hirvieläimet, joista auto ensinnäkin varoittaa mutta myös valaisee niitä erikseen. Digitaalivalossa valtavalla määrällä ledejä ohjataan valo juuri toivottuun suuntaan ja paikkaan muuttamalla jännitettä. Jos tähän vielä lisätään infrapunatekniikalla toimiva lämpökamera, joka havaitsee odottamattomat tiellä liikkujat, turvallisuus parantuu entisestään. Voidaan kuitenkin sanoa, että tieliikenteen tulevaisuus näyttää valoisalta. Kaukovalot voi pitää koko ajan päällä, ja auto vaihtaa lähivaloille, kun vastaan Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 1 2023.indb 55 ABS 1 2023.indb 55 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Parasta tällaisten valojen yleistyessä on se, että jos nyt kaukovalot sammuvat autojen kohdatessa, tulevaisuudessa yhä useammassa autossa valoilta blokataan vain vastaantuleva auto, jolloin näkymä pimeyteen säilyy katkeamatta hyvänä. Tärkeintähän olisi, että huippuluokan valoja olisi mahdollisimman monissa tiellä liikkuvissa autoissa. Vaikka kaukovalojen suorituskyky ja kehitys puhuttavat, niin muilla osa-alueilla edetään hyvällä vauhdilla. Valoja säädetään automaattisesti liikkumisen mukaan, eli kun mutkaan ajettaessa valot seuraavat tietä. Tähän liittyy olennaisesti se, että valojen toiminta liitetään kameratekniikkaan, jolloin valoviuhkaa kavennetaan, levennetään, suunnataan tai sammutetaan tarpeen mukaan. tulee auto, saavutetaan edellä ajava auto tai tullaan valaistulle tieosuudelle. Muk utuv t v lot j infr pun tekniikk Kun tästä edetään siihen, että käytössä ovat mukautuvat ajovalot, joita sinänsä on kehitetty jo vuosikymmeniä, saadaan ajokokemus entistä varmemmaksi. ABS ajaminen on helpottunut. Kokonaisuudessaan kehitys on huippuluokkaa, ja jo se, että autossa on toimiva kaukovaloautomatiikka, helpottaa elämää huomattavasti
Tavaratilaa on riittävästi, sillä normaaliasennossa sitä on 565 litraa ja laajennettuna 1 660 litraa. 2011 K ymmenisen vuotta sitten eli suurin piirtein samoihin aikoihin, kuin tämä Audi A6 Avant -yksilö näki päivänvalon, julkaistiin Amerikassa artikkeli, jossa pohdittiin tyypillistä Audi-kuljettajaa. Audi on statusauto, joka jakaa mielipiteitä. Vuosia myöhemmin Suomessa tehtiin tutkimus, jossa Audi-kuljettajat määritettiin lähinnä kiusaajiksi, mutta selkeä statusarvo tällä merkillä on. Audi kuuluu siihen merkkikirjoon, joka kolariuutisessa korostetaan välittömästi, ja löytyyhän urbaanista sanakirjasta termi Audimies. 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 1 2023.indb 56 ABS 1 2023.indb 56 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Paremmaksi tekevä. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: AUDI A6 AVANT S LINE BUSINESS, VM. Lähes 70 prosenttia kuljettajista oli miehiä, ja heitä kuvattiin itsevarmoiksi henkilöiksi. Matkaa tekee hyvin, vaikka takana istuisi kolme ihmistä. Mitä tästä kaikesta on jäljellä, kun hankitaan yli kymmenen vuotta vanha Audi. Tämä tarkoittaa kysein merkin omistavaa mieshenkilöä, joka luulee olevansa parempi kuljetAudi A6:n ulkonäkö on hillityn siisti, mutta ajettavuus on se, mikä nousee positiivisena esiin. Yli 50 prosenttia autojen omistajista sijoittui ikäluokkaan 35–52 vuotta. Takatilat ovat hyvät ja istuimet mukavat. Etupenkki on sporttisen jämäkkä, mikä tekee ajamisesta entistä mukavampaa
Kaikki tarvittavat toiminnot kuitenkin löytyivät ja hyvä ajettavuus oli selkeästi keskiössä. 4927, l. Vuonna 1994 tästä autosta Miellyttää Ajettavuus A6:n ajettavuus on nostettava ykkösasiaksi, sillä se on vaivaton, helppo ja hyvin jämäkkä vietävä tien päällä. Ärsyttää Kulutus Kaupungissa kulutus nousee varsin helposti 10 litran tuntumaan. Malliston selkeä suuntaus oli urheilullisuus ja mitoiltaan A6 lähestyi A8-mallia. Satasen kehitystä jatkettiin 26 vuotta, kunnes todettiin, että nimi pitää muuttaa. Siinä on hillitty värimaailma ja tavalliset vanteet, eikä sen ikkunoita ole jyrkästi tummennettu. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 1 2023.indb 57 ABS 1 2023.indb 57 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Yhdistetty kulutus pysyy kuitenkin tasolla 7–8 l/100 km. Vaikka varusteita ei ole paljon, kaikki tarvittava löytyy. Ei turhia kilkkeitä Uusissa autoissa on paljon varusteita, mutta tässä autoissa niillä ei mässäillä. Lisävarusteita ei ole paljon, mutta silti mitään ei tunnu puuttuvan. Siistin näköinen perusauto. Ensiluokkainen ajettavuus Koeajettu A6 on kolmannen sukupolven malli, tyypiltään C6 / 4F. Se ei tee mitään ylimääräistä, vaan tyytyy tottelemaan kuljettajaansa. 2011 Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 125 kW (170 hv), 280 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 181 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ei kosketusnäyttöjä tai hipaisukytkimiä, vaan rehellisiä nappeja ja painikkeita, jotka tekevät vain yhtä asiaa. Ajoasento on hyvä ja tunnelma jämäkkä. Audi A6 Avant S line Business 2,0 TFSI Multitronic, vm. Yllättää Minimalistisuus Tämä A6 oli varsin pelkistetty. Kolmannen sukupolven A6 Avant esiteltiin 2005, ja se sai päivityksen 2008. Automaattivaihteisto toimii tasaisesti, ja kaksilitrainen rivinelonen tarjoilee pehmeät kiihdytykset liikenteen sekaan. Tässä 2011 vuoden tuotoksessa on syytä ottaa huomioon se, että neljäs sukupolvi, joka kantaa tyyppinimeä C7 / 4G, esiteltiin syksyllä 2011, joten jos katselee juuri tämänvuotista autoa, katse kannattaa suunnata tuoreempaan versioon. Tukeva ajoasento korostuu jämäkällä ohjaustuntumalla, ja auto etenee kuljettajan osoittamalla tavalla. Yhteenveto A6 toimii suuremmankin perheen perusautona, sillä tilaa on riittävästi ja ajomukavuus ensiluokkaista. Itse asiassa voisi kuvitella olevansa pidemmälläkin aikamatkalla, sillä kaikki tuntuu varsin vanhalta. 1855, k. A6 Avant on suuri farmariauto, mutta se on silti helppo käsiteltävä ahtaissakin paikoissa. Vuoden 2011 Audi A6 Avant S line Business ei näytä provosoivalta. Silmiinpistävin uudistus oli keulan muotoilu ja siihen yhdistetty kromireunainen maski. ABS Ohjaamo on minimalistisen tyylikäs. Reilussa kymmenessä vuodessa on tapahtunut todella paljon kehitystä. Tämä tuskin kääntää päitä, mutta hyvän itseluottamuksen se tarjoaa, sillä liukkaallakin kelillä auto etenee luottamusta nostavalla tavalla. 1463 mm, akseliväli 2843 mm, kokonaismassa 2265 kg, omamassa 1635 kg, tavaratila 565 l, tankki 70 l Pyyntihinta 15 800 euroa* * Saka, Espoo syntyi Audi A6 – samana vuonna Suomessa myytiin eniten Opel Astraa ja hämmästeltiin myyntitilastojen alavirettä, sillä uusia henkilöautoja myytiin vain 67 201 kappaletta. Tien päällä A6 on suorastaan nautinnollinen. Muistatko vielä Audi 100:n, tuon marraskuussa 1968 esitellyn auton, joka oli Audi-malliston suurin peli. Missä ovat suuret näytöt ja erilaiset, toistaan utopistisemman näköiset kilkkeet. Tunnelma sisätiloissa jatkuu samalla tavalla – paitsi että sporttinen penkki ottaa kuljettajan välittömästi vahvaan syleilyynsä. taja – ja ennen kaikkea parempi ihminen – kuin muut. Se, tekeekö tämä Audi ihmisestä paremman, jääköön jokaisen omaan arviointiin, mutta hyvän mielen tällainen kyyti tarjoilee. Henkilökohtaisesti en voi olla onnellisempi tällaisesta minimalistisuudesta
Ford S-Max poikkeaa täysin tästä ajattelusta, sillä auto näyttää hyvältä, vaikka se on rakennettu kookkaaksi ja paljon matkatavaroita kätkeväksi ajoneuvoksi. Kauniisti kuorrutettu tilaihme Ford S-Max on sporttisen tyylikäs tila-auto, joka kätkee sisälleen käytännöllisen tila-auton sielun. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: FORD S-MAX 2,0 TDCI, VM. Titanium-varustelutaso pitää sisällään paljon varusteita, mutta ohjaamo on silti varsin yksinkertainen ja helposti lähestyttävä. Autoa kutVuoden 2015 S-Maxiin tehty päivitys toi muun muassa lisää kromia keulalle. Takapenkillä on varsin hyvä istua ja tilaa on riittävästi. Tavaratila on runsas – nojat alas käännettynä tilaa on 2200 litraa. Muotoilullisia kompromisseja perustellaan tilavuusratkaisuilla, ja ne kehotetaan hyväksymään mukisematta. Lähtökohtana ovat olleet tila-auton ominaisuuksien lisäksi virtaviivaisuus ja hyvä ajokokemus, vaikka kaasujalka painasi hivenen enemmän. Nojat kääntyvät nappia painamalla. 2015 T ila-autoista puhuttaessa huomio keskittyy hyvin usein laatikkomaiseen muotoiluun ja tilankäytön maksimointiin. Penkkejä voi säätää yksitellen. 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 1 2023.indb 58 ABS 1 2023.indb 58 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Kun S-Max esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2006, tehdas ei säästellyt ylisanoja. Virtaviivaisuus ei sulje pois toiminnallisuutta
Hyvin varusteltu Koeajoautomme on toisen sukupolven S-Max, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2014. Takapenkillä mahtuu matkustamaan kolme aikuista varsin hyvillä jalkatiloilla, ja istuimet ovat kaikki erikseen säädettävissä. Tämä ei tapahtunut julkkisjuontajien mieltymyksestä suuriin teholukemiin, vaan puhtaasti ajo-ominaisuuksien ja käytännöllisyyden ansiosta. S-Maxin ominaisuuksista kertoo myös se, että suosittu englantilainen autoaiheinen tv-ohjelma testasi sen muutaman kilpailijan kanssa, ja Ford nousi heidän suosikikseen. Vakiovarusteiden myötä tässä autossa on lämmitettävä tuulilasi, avaimeton käynnistys, automaatti-ilmastointi ja lämmitettävät sähköpeilit. Yllättää Ajettavuus S-Max ei tarjoa mitään sporttisen jämäkkää kokemuksesta, mutta se on nautinnollinen ajettava myös mutkateillä. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 1 2023.indb 59 ABS 1 2023.indb 59 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Kaiken kaikkiaan tämä todellakin on tila-auto jopa niille, jotka eivät tällaista tarvitse. Yhteenveto S-Max on kokonaisuudessaan todella hyvä perheauto, jossa on mukava matkustaa ja tavaraa saa paljon kyytiin. Ohjaus toimii virtaviivaisesti, ja turbolla varustettu kaksilitrainen voimainlähde tarjoaa tasaisen tehojen ulostulon. Fordin markkinointiosastolla saatettiin kilistellä markkinointistrategialle, sillä S-Max valittiin Vuoden autoksi Euroopassa 2007. Kyseisen paketin myötä autoon on asennettu ledihuomiovalot, tuulilasinpyyhinten sadetunnistin, kahdeksantuumainen kosketusnäyttö, vakionopeudensäädin, kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Espanjan Valenciassa samalla tehtaalla, missä kasataan Mondeot ja Galaxyt. Ford S-Max 2,0 TDCi 150hv PowerShift Titanium 5D, vm. Tilat ovat yhtä lailla kohdillaan. Myös kromia on käytetty normaalia enemmän. Alusta tasaa suuremmatkin töyssyt maltillisesti – voisi sanoa, että tällaisella autolla matkaa mielellään pidemmänkin taipaleen. Ajotuntuman hakeminen vie hiukan aikaa, mutta tämä jääkin ainoaksi oudoksi asiaksi. 2015 Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 110 kW (150 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Näiden ominaisuuksien lisäksi ajaminen liukuu ehdottomasti nautinnon puolelle. Ärsyttää Etunäkymä Kuljettajan näkymä tielle tuntuu varsinkin alkuun hiukan hämmentävältä, sillä auto on korkea, ja sen keula katoaa näkymästä hassusti. Toimiva paketti S-Maxin ohjaamo on tilava ja ajoasento hyvä, mutta näkymä keulalle hiukan omituinen, sillä konepelti kaartaa alas näkymättömiin. ABS Hyvän ajoasennon löytämistä helpottavat ratin etäisyysja korkeussäädöt. Pohjalevyn Mondeon kanssa jakava malli on valmistettu Miellyttää Tyylikkyys S-Max on tila-autoksi todella virtaviivainen ja hyvännäköinen, eikä ajo-ominaisuuksista tai matkustusmukavuudesta ole kuitenkaan tingitty. Viidelle hengelle rekisteröity auto tarjoaa tilaa yllin kyllin. 1632 mm, akseliväli 2849 mm, kokonaismassa 2540 kg, omamassa 1733 kg, tavaratila 700 l, tankki 70 l Pyyntihinta 19 900 euroa* * Saka, Espoo S-Max on virtaviivainen ja tyylikäs tila-auto, joka ei missään nimessä huuda olevansa perheauto. Mistään sporttisesta etenemisestä ei kuitenkaan ole kyse, mutta mukavaa kruisailua tämä auto tarjoaa varsin reippaalla kouralla. 1916, k. suttiin tila-autoksi kuljettajille, jotka eivät edes sellaista halua. Takapenkkien takana on tilaa matkatavaroille yllin kyllin, ja jos penkit käännetään alas, mukaan mahtuu toisenkin perheen tavarat. S-Maxin komentokeskus on tyylikäs, mutta hillityllä tavalla. Koeajoauton Titanium-varustelu takaa sen, että kaikki tarpeellinen on käsillä. 4796, l. Ajettavuus on kohdallaan, eikä kurvailu saa aikaan tuttua tila-automaista tunnelmaa
Auto Bildin rengasasiantuntija Henning Klipp moitti ohjauksen keskialuetuntuman epätasapainoisuutta, mutta hän tarjosi samalla ratkaisun ajotila-asetuksia muuttamalla: ”Kun säädetään kaikki muut kohdat mukavuustilaan ja vain moottori sport-ajotilaan – tällöin ohjaustuntumasta saadaan täsmällisempi ja moottori reagoi hieman paremmin.” Viimeksi mainittu on 100 000 km BMW 320d Touring näyttää suorastaan pieneltä Roomassa Colosseumin vieressä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2023 ABS 1 2023.indb 60 ABS 1 2023.indb 60 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. Reilut kaksi vuotta sitten, 6. BMW 320D TOURING BMW 320d Touring teho 190 hv alk. Tuotetestaajamme Lars Golly kommentoi BMW:n elektronisia katuvahteja seuraavasti: ”Avustinjärjestelmät toimivat täydellisesti.” Eikä hän ollut suinkaan ainoa, jolla oli vastaava mielipide. Jos löytää nykyään siistin 320d Touringin, joka ei ole järjettömän kallis, kannattaa iskeä kiinni. Myös sähköisesti esiin taittuva lisähintainen vetokoukku oli erittäin suosittu varuste. Erinomainen dieselfarkku BMW 320d Touring antoi 100 000 kilometrin testin aikana hyvää kyytiä. Olipa perävaunun kyydissä autonrenkaita tai peräti sisarlehtemme Auto Bild Klassikin klassikkoauto, teki 1 800 kilon vetomassa 320d Touringista entistä suositumman. Tyylikäs tansaniitinsininen (metallinhohto) 3-sarjan farmari tyylikkäin 18-tuumaisin monipuolaisin alumiinivantein (toki kiillotetuin) herätti toimituksessa suurta kiinnostusta, kunnes vilkaistiin hintalappua – silloin into hieman laimeni: 320d Touringin lähtöhinta oli Saksassa 43 866 euroa, mutta testiyksilön hinta kohosi kaikkine lisävaPikatarkistus Ostaako vai ei ostaa. 50 410 euroa rusteineen 66 626 euroon! Mukana oli silloin monia ystävällisiä auttajia, esimerkiksi lisähintainen Driving Assistant Professional, joka saa auton ajamaan lähes itsekseen (mukaan lukien muun muassa kaistanvaihto sekä pysähdys ja liikkelle lähtö) ja kaikki sähköiset avustimet, jotka tekevät hyvää työtä. Mutta palataan niihin myöhemmin ja aloitetaan alusta. 3-sarjan farkku on lähes täydellinen automalli. Meillä oli suuri onni vierailla Italian pääkaupungissa BMW 320d Touringilla kestotestin puitteissa. Kestotestissä auto osoitti sen sijaan suuruutensa. S aattaa olla, että kaikki tiet vievät Roomaan – joka tapauksessa mekin päädyimme sinne. Mutta kritiikkiäkin ilmeni. BMW:n 3-sarjan Touring Technikmuseum Speyerin ulkopuolella – se ei kenties ole yhtä nopea kuin Aero L-39 Albatros -harjoitushävittäjä, mutta huomattavasti sitä käytännöllisempi. Reissu oli hyvä, samoin auto – sen Touring osoitti myös monilla muilla matkoilla, joita sillä tehtiin 100 000 kilometrin testitaipaleen aikana. marraskuuta 2020, liittyi 320d Touring uutena voimana Saksan Auto Bildin kestotestilaivastoon. Ensivaikutelma oli vakuuttava
Olipa kyseessä lyhyt tai pitkä matka, niin 320d oli loistava matkakumppani. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 1 2023.indb 61 ABS 1 2023.indb 61 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44
1 3 5 6 Nelisylinterisen turbodieselin männät ja sylinterit ovat ohjearvojen mukaisessa kunnossa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2023 ABS 1 2023.indb 62 ABS 1 2023.indb 62 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44
Jakoketju, hammaspyörät, liukukiskot sekä nokka-akselit ovat erittäin hyväkuntoisia. 6. 3. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Taipuisan pakoputken metalliverkko on vaurioitunut takaa tulleen iskun seurauksena. Vaihteensiirto sekä käynnistykseen liittyvä käytös olivat loppuun asti täydelliset. 5. 2 4 1. RUOSTESUOJAUS on erinomainen. • Jonkin verran esiintyi öljyistä karstaa, mutta muuten sylinterit olivat huippukuntoiset. • Iskunvaimentimet ovat upeassa kunnossa, mutta keulassa olevat pölysuojat ovat halkeilleet. Kampiakselissa, kiertokangen laakereissa ja männissä ei ole huomauttamista. Hyvä auto, tekniikka kunnossa Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 1 2023.indb 63 ABS 1 2023.indb 63 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. • Yhdessä runkolaakerin kuorista on selkeä kulumiskuvio. 4. Ainoastaan taipuisan putken teräsverkko oli repeytynyt takaa tulleen törmäyksen seurauksena. PAKOPUTKISTO on moitteettomassa kunnossa. VENTTIILIKONEISTO loistaa purettuna virheettömänä. TEKNIIKKA on kunnossa. MATKUSTAMO on kestänyt kestotestin erittäin hyvin. Pinnat, katkaisimet, kankaat ja matot ovat 100 000 kilometrin jälkeen edelleen kunnossa. Yhdessä alemmista runkolaakerin kuorista näkyi selvempi kulumiskuvio. Akselistot, ruuviliitokset sekä ontelot ovat irrotuksen jälkeen erittäin hyvässä kunnossa. 2. • Kaikki neljä mäntää selvittivät kestotestin ongelmitta. VAIHTEISTOSSA, 8-nopeuksisessa automaattilaatikossa, ei purkamisen yhteydessä esiintynyt minkäänlaisia näkyviä poikkeavuuksia. Muuten ei esiintynyt poikkeavuuksia
Farkun tavaratilaan mahtuu 500–1 510 litraa – sen pitäisi yleensä riittää. Kojelaudassa on edelleenkin upeatoiminen iDrive, mutta ainoastaan kohtalaisen luettavat digitaaliset mittarit. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 2023 ABS 1 2023.indb 64 ABS 1 2023.indb 64 28.12.2022 8.44 28.12.2022 8.44. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto suosii alhaisia kierroslukuja, mikä tarkoittaa sitä, että melutaso ja kulutus ovat sangen alhaiset. erityisen mielenkiintoista, koska joidenkin kollegojen mielestä käynnistyskäytös (jopa ilman perävaunua) on liian epäröivää – joskin pääasia on se, että 190-hevosvoimainen kevythybriditurbodiesel osoittautui miellyttävän suorituskykyiseksi ja varsin temperamenttiseksi. Koko kestotestin osalta keskikulutus oli erityisen mielenkiintoista, kos320d selviytyi nopeasyklisessäkin arkiajossa seitsemällä litralla dieseliä satasella. Takaistuintilat eivät ole valtavat, mutta auto sopii ehdottomasti perhekäyttöön. Mahtavan automaattivaihteiston valitsin on miellyttävän kätevän muotoinen. On helppo päästä viitosella alkavaan keskikulutukseen. Hyvin muotoillut ja monipuolisesti säädettävät etuistuimet ovat lisähintaiset
1440 mm, akseliväli 2851 mm, omamassa 1705 kg, kantavuus 520 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 500–1510 l, tankki 40 l Hinta alkaen 50 410 euroa Yhteenveto BMW 320d Touring selvitti 100 000 kilometrin kestotestin hiljaisesti ja vakuuttavasti varmistaen näin huippuarvosanan. Erinomaista! Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,4 s 0–100/0–130 km/h 7,1/12,2 s 7,2/12,5 s 0–160 km/h 19,9 s 20,5 s Sitkeys 60–100 km/h 3,9 s 4,1 s 80–120 km/h 5,4 s 5,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,1 m 36,3 m 100–0 km/h lämmin 34,7 m 35,1 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l/100 km – 162 g/km 6,0 l/100 – 159 g/km vajaat 7 l/100 km. 1 735 mm Syvyys min. Ja koska yksilössä oli isot säiliöt (dieselsäiliö oli isompi 59-litrainen vakion 40-litraisen sijaan, ja AdBlue-säiliö oli 18,9-litrainen normaalin 10,4-litraisen asemesta), ei matkan aikana tarvittu ylimääräisiä ”varikkopysähdyksiä”. lisävarusteet) 71 090 euroa Arvostushinta Saksassa 12/2022 30 750 euroa Testiauton arvonalennus 35 876 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 391 km 15 556,40 euroa kustannukset per km 0,16 euroa kustannukset per km arvonalennuksella 0,51 euroa NÄIN SANOI VALMISTAJA … yhden alemman runkolaakerikuoren poikkeamasta: BMW G21 320d:n kestotestissä 48 voltin kevythybriditekniikka kuuluu osana voimansiirtokonseptiin. ABS KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 347 euroa Täyskasko 23 (300 euron omavastuu, SF 5) 851 euroa Osakasko 24 (150 euron omavastuu, SF 5) 434 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-ISC-FCM) 266 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 391 km:n ajomatkalla 6 968,01 litraa dieseliä (= 6,9 l/100 km) 10 431,11 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,0 litraa 34,95 euroa Huoltokustannukset (sis. 970 mm Leveys 950 mm Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 1 2023.indb 65 ABS 1 2023.indb 65 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45. Muuten huippua: 2,0-litrainen turbodiesel kehittää 190 hevosvoimaa. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli Cinturato P7, 225/45/ 255/40 R 18 750 euroa 1 sarja talvirenkaita ContiWinterContact TS 860 S, 225/45 R 18 V 740 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 11/2020 (sis. Hihnakäytön läheisyydestä johtuen hihnaan kohdistuvat voimat saattavat tuntua myös yhdessä 4-sylinterisen turbodieselin (B47D20O1) runkolaakerissa. Auton loppupurkaminen ei tuottanut yllätyksiä. Vaikka 3-sarjan Touring kykenee moneen, uida se ei kuitenkaan osaa. Alemmissa runkolaakerien kuorissa esiintyi vähäisiä kulumisen jälkiä, ja sylintereissä esiintyi jonkin verran öljyistä karstaa. Siksi valitsimme kyytiin Zollenspieker-lautan. Nämä voimat vaikuttavat runkolaakerin kulumiskuvioon. lisävarusteet) 66 626 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. 1826, k. Jokapäiväisessä käytössä ilmeni joitakin toiminnallisia heikkouksia. Hieman karkeakäyntinen kylmäkäynnistyksessä. Korkeus 715 mm Syvyys max. Niinpä 320d Touringin tie ei johdakaan Roomaan, vaan huippuarvosanan saattelemana kestotestiautojen kunniagallerian kärkipäähän. Purkamisen yhteydessä 100 000 kilometrin jälkeen säätökuluminen on selvästi nähtävissä, koska ainoastaan koneistusrakenne on poistettu. Lisäksi ilmeni (lähinnä kosmeettisia) moitteita purkamisen yhteydessä, minkä ohella moitteita tuli korkeasta hinnasta – muita negatiivisia seikkoja ei ilmennyt. BMW 320d Touring (2022) Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin, 1995 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Tällä kulumiskäytöksellä ei ole kuitenkaan mitään vaikutusta runkolaakerin kokonaiskäyttöikään. 4709, l. Siistiä: vetokoukku tulee esiin ja menee piilon sähköisesti napin painalluksella. öljynvaihto) 26 000 km 359,94 euroa 53 000 km 543,51 euroa 77 000 km 497,84 euroa Rengaskustannukset (sis. Lisäksi muutamassa kiinnityspultissa ilmeni ruostetta, mutta siinä kaikki
Reagoi yhtä nopeasti kuin laivan peräsin. OPEL REKORD D 50 VUOTTA vöitäkään. Siis mikä ihmeen lastenistuin. Paluu lapsuuteen Kyllä, D-sarjan Opel Rekord täyttää jo 50 vuotta! Ja juuri sellaisen kyydissä Saksan Auto Bildin toimittaja Andreas May vietti lapsuutensa. Kaikki on erittäin hyvässä kunnossa. Autoradiossa on sekä ULAettä keskiaaltoalueet. Nyt koitti hänen vuoronsa siirtyä D-sarjalaisen ohjauspyörän taakse. Testiyksilö kiihtyy 90-hevosvoimaisen nelisylinterisen rivimoottorin voimin satasen nopeuteen 15 sekunnissa ja saaÄ itini ja isäni ovat kertoneet, että minä, pieni ”Andi”, istuin perheemme Opel Rekordin takaistuimen keskellä niin, että pidin kiinni molemmista etuistuimista, vilkuilin nopeusmittaria ja huudahtelin kovaäänisesti ”hampam han!”, joka tarkoitti ” aja hitaasti!”, koska ”langsam fahre” oli niin mahdottoman hankala sanoa. Nopeusmittari yltää 200 km/h:iin, joskaan ei tee mieli ajaa yli 120 km/h. Ovatpa A-pilarit ohuet! Ja kuinka koristeelliset B-pilarit ovatkaan! Rekordilla ajava ehtii nähdä maailmaa, sillä aikaa on sen ohjaimissa riittämiin. Silloin, kun en roikkunut etuistuinten välissä, tuijotin vuorotellen nopeusmittaria ja tietä, tai loikoilin hattuhyllyllä. Sitä vastoin D-sarjan Rekordissa on ennen kaikkea kunnon näkyvyys eri suuntiin, kiitos isojen lasipintojen. Mutta tuhkakuppeja – niitä kyllä löytyi. Testiauton moottorin teholukema on 90 hevosvoimaa, mikä on 30 hevosvoimaa enemmän kuin perheen ammoisessa vastaavassa Rekordissa. Kaikkien noiden vuosien jälkeen aikuiseksi kasvanut Andi istuu nyt itse D-sarjan Opel Rekordin ohjauspyörän takana. Onneksi äiti ja isä May eivät tupakoineet, mutta voisin lyödä vetoa, että moni 1970-luvun lapsi ei nähnyt koskaan vihreitä niittyjä tai puita, koska autossa oli niin sakea tupakansavu. Ohjaus. Eikä takaistuimella ollut turva66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 1 2023.indb 66 ABS 1 2023.indb 66 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45. Andreas May, toimittaja mitä. Kaiutin on radion yläpuolella. Silloin aikoinaan oma istumapaikkani sijaitsi äidin ja isän etuistuimien välissä. Ei me 70-luvun rokkarit sellaisia tarvittu. Kesällä 1973: pikkupoika May isänsä Rekordin vieressä, ja tietenkin kuljettajan puolella. Ja arvatkaapa Syksyllä 2022: Saksan Auto Bildin toimittaja May ja Opel Classicin omistama Rekord. May on yhtä vanha kuin kyseinen auto. Siitä lapsi näki nopeusmittarin lisäksi tienäkymät. Ei Rekord kyllä järin kovaa kulje! D-sarjan Rekord (1972–77) täytti vastikään 50 vuotta, ja minä pyysin sen kunniaksi Auto Bildin toimittajan ominaisuudessa Opel Classicilta koeajoon okranvärisen version varustettuna rattivaihteistolla: tänään pääsen siis ajamaan oman lapsuuteni perheautolla! Ihan rehellisesti sanoen on ihme, että pääsen kertomaan arvon lukijoille tämän tarinan
Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 1 2023.indb 67 ABS 1 2023.indb 67 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45. vuttaa 160 km/h:n huippunopeuden. Ymmärsin vasta paljon myöhemmin, että ne autokauppiaat, jotka käyttivät puvun sijaan smokkia, eivät tienneet aiheesta yhtään sen enempää. ”Aja hitaammin! Hampam han!” 90-hevosvoimainen edusti siihen aikaan ”sporttiversiota”. Rehellisesti sanottuna ohutkehäistä bakeliittiohjauspyörää voi kääntää kolme senttiä oikeaan tai kolme senttiä vasempaan ilman, että tapahtuu YHTÄÄN MITÄÄN! Mutta mikäli uskaltaa sen jälkeen heittää seuraavaan mutkaan 1 100 kiloa Opel-peltiä, auto huojuu kuin höyrylaiva avomerellä. Siihen en kuitenkaan edes pyri, sillä jo moottoritienopeudessa 120 km/h melu on sitä luokkaa, että sen perusteella on helppo päätellä, että auto ei välttämättä perusta sen suuremmasta kyydistä. Pysäköin yhden sellaisen takaiselle pellolle ja luen hetken aikaa vanhaa esitettä: ”Saat itsesi parhaalla tavalla vakuuttuneeksi Rekordin erinomaisesta ajettavuudesta koeajon aikana, kun auto on varustettu Tri-Stabil-alustalla.” Se kertoo jotain ”ihanteellisesta suuntavakaudesta sekä neutraaleista ajo-ominaisuuksista mutkissa”. Kun isä hankki 1970-luvun alussa perheemme Rekord 1700:n varustettuna 60-hevosvoimaisella moottorilla, hän oli nuori matematiikan opettaja ja viileä laskija: 9 285 D-markan oli pakko riittää uuteen autoon. Sanotaanko vaikka niin, että onhan se toki ”urheilullisempi” kuin 60-hevosvoimainen. Äiti ei myöskään kirjoitellut päiväkodin WhatsApp-ryhmässä, että Andi pitää enemmän sokerittomista kekseistä – ensinnäkään WhatsAppia ei ollut vielä keksitty, ja toisekseen asioista ei pidetty suurempaa meteliä. Isä osti automme Neukirchenistä Opel Hartmann -nimiseltä jälleenmyyjältä. Siis ihan oikeasti. Ai niin, mutkaiselle maantielle. Silloisen perheautomme tapaan testiautossakaan ei ole pääntukia – siihen aikaan se oli ihan normaalia, silloin vain ajettiin. Huoltopäälliköllä oli yllään harmaa puku, ja hän toimi samalla myyjänä. Mihin minä jäinkään. Äiti pakkasi meidät lapset aina takaistuimelle, ja me hengitimme 98-oktaanisen bensiiniin ja 10W-40-viskositeetin omaavan moottoriöljyn tuoksuja, mikä ei ollut lainkaan paha juttu, koska kotona me sekoitimme juomajauhetta veteen ja odotimme innolla vadelma-aromia niin sanotusti kemian labrasta
Rekordin jousitus ei vain ollut yhtä pehmeä verrattuna Citroën Amiin. Andreas May, toimittaja onnellinen. Virallinen syy oli, että lapset eivät pystyisi avaamaan omatoimisesti takaovia, mutta totta kai kaksiovinen oli myös neliovista edullisempi. Kun sitten käväisimme Itä-Saksan puolella Erfurtissa, veimme mukanamme papukahvia. Opel valmisti vuoden 1977 loppuun mennessä kaikkiaan 1 128 196 D-sarjan Rekordia, joista yhtä sattumoisin ajoi yksityiskäytössään Saksan entinen liittokansleri Helmut Schmidt. Alimmaisena oli Itävallan Saalbachin lomalla hankittu pitkätekstinen Schönleitenhütte-tarra – se oli autossa vuoteen 1977, jolloin olin juuri aloittanut koulun. Isä liimasi meidän keltaisen Rekordimme takalasiin vuoden 1976 liittopäivävaalien alla tarran, jossa luki ”Vedä mukana: valitse Schmidt”. Rekordit valmistettiin siihen aikaan Rüsselsheimissa, jossa tehtiin kaksija neliovisia sedaneita, coupéja ja farmareita. Opelin takaistuin oli kuin mukava seslonki, jolla isoisällä oli tapana ottaa nokkaunet. Yöllä joku kävi repimässä autostamme kaikki tarrat – sen jälkeen Rekordimme oli jälleen ilman tarroja. Sanotaanko näin: kelluin ensimmäiset vuoteni ajokortin saatuani kuin pilven laella asvaltin päällä. Oliko lapsuuteni sedanmallisessa 4,6-metrisessä Opelissa Vietin elämäni ensimmäisen vuosikymmenen Rekordin kyydissä – kuuluin siis Opel-jengiin. Rekord oli yhtä muodollinen ja vankka kuin 1970-luvun Länsi-Saksa, jossa kaikki tapahtui hi68 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI OPEL REKORD D 50 VUOTTA ABS 1 2023.indb 68 ABS 1 2023.indb 68 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45. Koeajoimme sitruunankeltaista kaksiovista, sillä isä osti mieluummin kaksikuin neliovisen. Saksan maatunnuksen alla oli Frankfurt-tarra
76, kolmen kuvan sarja, ylhäältä alas) (s. 79, alhaalla oleva mv-kuva) Keväällä 1974: Andreas May tutkimassa perheen Rekordin tavaratilaa. 76, ylin mv-kuva) (s. 79, moottori) (s. Isällä oli aina tapana ajaa kohdan yli seitsemääkymppiä, ja hetken tuntui aina siltä, kuin renkaat olisivat menettäneet otteensa asvaltista. Hansikaslokero, jossa on aukot: mukitelineiden esivaihe. HR viittaa Hessenin osavaltioon. Takaistuimelle mahtuvat kömpimään vain lapset ja akrobaatit. Ohjauspyörän takana isosisko Simone (tuohon aikaan 4-vuotias). (s. Nokka-akseli on sylinterinkannen sivulla ja kaasuttimina ovat Solex-putouskaasuttimet. Tuhkakuppi takana istuvia varten. Kesällä 1973: pikkupoika May etumatkustajan istuimella. 79, vasemmalla ylhäällä, mv-kuva) (s. 79, tuhkakuppi) (s. Liikuttavaa! Syksyllä 2022: reportteri May istumassa Rekordin etumatkustajan istuimella. 79, ”ilmastointilaite”) (s. 76, ylin värikuva) (s. 1970-luvun saksalainen ilmastointilaite: saranoidut takasivulasit. Oikeanpuoleinen ulkopeili oli siihen aikaan lisähintainen. Velourilla verhoiltujen istuimien päällä ei kuitenkaan ole tuolle ajalle ominaisia irtoturkispäällyksiä. 79, värikuva, May ja tavaratila) (s. 79, May matkustamossa)’ (s. Paitsi siinä yhdessä, tietyssä kuoppakohdassa juuri ennen kyläämme. 1,9-litrainen 4-sylinterinen on pitkittäin. 79, hansikaslokero) (s. Etuistuimet: ennätysleveissä istuimissa ei ole pääntukia. En silloin huutanut ”Hampam han!”, vaan hurrasin: ”Aja siitä uudelleen!” ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Roschki Syksyllä 2022: aivan niin, tällaiseltahan D-sarjan Rekordin tavaratila näyttää, kun yltää kurkistamaan sinne ihan kunnolla! Nostokorkeus on melkoinen ja peltipinnat ovat suojaamattomia. 79, etuistuimet) (s. taasti ja harkiten. 79, ulkopeili) (s. Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 1 2023.indb 69 ABS 1 2023.indb 69 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45
Tämän tutkielmamallin kohdalla tilanne on toinen, sillä Cupran UrbanRebel Racing Concept lentää kuin vimmattu! CUPRA URBANREBEL RACING Konseptiautoissa koetaan keskimäärin joutavaa bling blingiä, mutta Cupra on toista maata – se on nopea! 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 1 2023.indb 70 ABS 1 2023.indb 70 28.12.2022 8.45 28.12.2022 8.45. Konseptiauton yölennätystä Konseptiautojen avulla pyritään herättämään tulevaisuudesta innostuneissa ihmisissä ruokahalua lähinnä autojen ulkonäön avulla
Seuraavassa Forza Horizon -tietokonepelissä (osa 6 on luultavasti laajin koskaan julkaistu ajopeli) UrbanRebel Concept pääsee digitaalisesti oikeuksiinsa. Siivekehirviö: jättimäinen takasiiveke on takapyörien pintapainetta varten. Sekin näyttää upean hurjalta, sekin on täyssähköinen, minkä lisäksi se on konsernin yhteisen pohjalevyn ansiosta jopa edullinen – teknisesti tarkastellen puhumme Volkswagen ID.1:n sisarmallista. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 1 2023.indb 71 ABS 1 2023.indb 71 28.12.2022 8.46 28.12.2022 8.46. Näin ollen se osoittaa myös kapinallisen kohderyhmän suuntaan: nuoret, villit, urbaanit ja leikkisät pojat ja tytöt haluaisivat mallin muuntuvan katukäyttöön, vuoden 2025 UrbanRebel Streetiksi. Konseptiauton yölennätystä M eidän olisi syytä tutustua tämän ”kisakonseptin” takana lymyävään markkinointi-ideaan. Ulkonäkö edustaa äärimmäisyyttä. Entäpä kolmanneksi. Ja miksipä ei. Se ei päde Cupran eikä UrbanRebel-konseptiauton kohdalla. Silloin asiat muuttuvat virtuaalisiksi. 1 230 kilon omamassaan kuuluu lattian alla oleva ajoakku, työntötankomallinen jousitus, nelivedon voimanjako sekä 435-hevosvoimaa kehittävät sähkömoottorit. Rallicrossissa tällainen on normaalia, sillä kilpaa ajetaan erilaisilla pinnoilla. Voisi myös hölmöillä tulevista malleista tässä esitetystä näkökulmasta, vaan älkäämme tehkö niin. Nollasta sataan taipuu huikeaan 3,2 sekuntiin, mikä tekee siitä taatusti maailman hillittöVäärällä pinnalla. Cupra valmisti vain kaksi Racing Conceptia, ja niiden lisäksi rallicrossin RX2-luokan perusrakenteeseen liittyy Rebel-hiilikuitukori. Keskitytään sen sijaan olennaiseen, eli UrbanRebelin tarjoamaan villiin kyytiin! Konseptiautot ovat usein käytännössä pelkkiä kiiltäviä kuoria, ja sitäkin runsaammin niissä on bling blingiä. Siihen saakka lähestymme ideaa maistelemalla miljoonien taalojen arvoista ”konseptikapinallista”. Oikeastaan Cupran idean perusteella pienen hirviön tulisi kiertää kolmella kaistalla, sillä tämä auto haluaa ilmiselvästi olla rallicrossauto, joka kääntyy (ensinnäkin) tasaisella asvalttiradalla hydraulisen käsijarrun avulla ja (toisekseen) takoo parhaita aikojaan epätasaisen soraosuuden pölyssä. Ne ovat yleensä herkkiä, autonäyttelyihin tarkoitettuja arvoesineitä. Juttumme laite on rajuliikkeinen varikkosuoralla, ja se suorastaan vaatii päästää radalle tositoimiin. Tai sitten selvittää, miten kuvankäsittely toimii
Näitä autoja on siis maailmassa vain kaksi kappaletta! Ja Cupra uskoi toisen niistä hyppysiini. Itseäni varten radan sivussa seisovat vain Cupran työntekijät sekä valokuvaajat. Jan Horn Sormiharjoituksia: toimittaja Jan Horn vyötettynä Cupran ohjaamossa. Ja parempi niin, sillä huolimatta edessä ja takana olevien sähkömoottorin upeasta tasapainosta ja ajoakun T:n muotoisesta sijoittelusta kardaanitunneliin ja lattian alle, UrbanRebel reagoi sangen hektisesti kokemattomiin kaasupolCUPRA URBANREBEL RACING CONCEPT Teho 320 kW Vääntömomentti 510 Nm Omamassa 1230 kg Vooimansiirto sähkömoottori edessä ja takana, neliveto 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus 170 km/h* * elektronisesti rajoitettu Tehoa 435 hevosvoimaa ja kevyt hiilikuiturakenne tekevät tästä takuulla maailman villeimmän sähköauton. Sellainen kuuluu osana rallicrossiin, jossa spektaakkelit ovat osana ohjelmaa. mimmän täyssähköauton. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA CUPRA URBANREBEL RACING ABS 1 2023.indb 72 ABS 1 2023.indb 72 28.12.2022 8.46 28.12.2022 8.46. Pitkä vipu on hydraulinen käsijarru. Aloitetaanpa kilpailu siis kunnioituksella, koska Rebel muuntaa kaasupolkimen painalluksen eräänlaiseksi eteenpäin suuntautuvaksi räjähdykseksi samalla, kun kuuluu sähköistä ujellusta! Auto reagoi suorastaan telepaattisesti ohjauspyörän liikkeisiin, mutta samanaikaisesti pyörien joustovarat ovat suuret (ja pehmeät), mitä ominaisuutta todella tarvitaan. Näin ollen se nousee ylös mäenharjalle pelottomalla tarmolla. He eivät edes halua minun saavan nauttia auringonvalosta – sillä öisen ajon valaistulla reitillä pitäisi antaa valokuviin omanlaistaan otetta. Loppujen lopuksi missään muussa lajissa ei ole yhtä paljon katsojia yhtä lähellä soraa kuin rallicrossissa
Pikemminkin Cupran vallankaappaus! ABS Jan Horn Spagaatti: Kumho-kisarenkaat ja jäljellä oleva kulutuspinta. UrbanRebelissä soraa lennättää neljä vetävää pyörää. Niiden pitäisi pureutua asvalttiin ja toimia hyvin pehmeällä pinnalla. Kuuluu sähköistä ujellusta, ja auto pyrkii heti linkkuun. Onko siis kyseessä konseptiauto. CUPRA URBANREBEL Katumalli on luvassa vuonna 2025 – tosin tuntuvasti kesympänä… Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 1 2023.indb 73 ABS 1 2023.indb 73 28.12.2022 8.46 28.12.2022 8.46. kimella välittämiini käskyihin. Joudun tekemään töitä radan pehmeällä osuudella saadakseni ohjattua Rebeliä asvaltin suuntaan. Pyöräkoteloissa rutisee ja kuuluu mekaanisen surinan ohella elektronista vihellystä – kuulostaa upealta! Racing Concept todistaa, että sellainen on mahdollista myös ilman perinteisiä moottoriääniä. Todella mittavien joustovarojen ansiosta UrbanRebel suoriutuu helposti myös hypyistä – kuljettaja pitää vain uskaltaa
Suosikkimallien kohtaaminen Škoda Karoq vs. Toyota Corolla Cross Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 28.12.2022 8.38 28.12.2022 8.38
BMW X3 Koeajossa uutta jenkkivoimaa 335-hevosvoimainen Ford Bronco Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 1.2.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 28.12.2022 8.39 28.12.2022 8.39. Audi Q5 vs. Vertailussa nelivetoiset saksalaiset SUV-mallit Mercedes-Benz GLC vs
PAL. Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 28.12.2022 8.38 28.12.2022 8.38. VKO 2023-05 17 79 80 -2 30 1 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja