2018 LAJINSA VIIMEINEN Parivertailu Mazda MX-30 vs. 2020 TAKSILUOKAN TILAT VOLVO V40 CROSS COUNTRY, VM. Nissan Qashqai ENSIKOEAJOSSA Genesis G90 LWB, Honda e:NY1, Lexus LBX, McLaren 750S, Mercedes AMG GT Coupé, Smart #3, Volkswagen ID.7 Riittävä turvaväli antaa aikaa toimia Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.12.2023 8.32 20.12.2023 8.32. 100 000 km:n kestotestissä SPORTTI-IKONI BMW M3 KOEAJOSSA Mercedes-Benz E-sarja, Polestar 2 BST, Porsche Cayenne… 1 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Hyundai Kona sähköisenä Vuoden Auto Suomessa 2024 -voittaja Vinkkejä turvalliseen talviajoon HYÖTY KOEAJOS SA KÄYTETTYJEN KOEAJOT ŠKODA SUPERB COMBI, VM
/tilaa Kahdeksan syytä elää Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 21.12.2023 7.33 21.12.2023 7.33. v8.
Ainutlaatuiset 100 000 kilometrin kestotestit ja vuosittain lähes 500 koeajettua ja testattua autoa antavat kattavaa tietoa auton ostoon. Lehden ydintä ovat uutuusmallien koeajot, testit ja isot vertailut. Reportaasi: Hemin jäähyväismatka Ajoimme 492-hevosvoimaisella Hemi V8:lla varustetulla Dodge Challenger Swingerillä New Yorkista Washington D.C:hin. Suomalaisten suosikkimerkkien testaus ja koeajot suomalaisissa olosuhteissa ovat toimitukselle tärkeitä. Tämä antaa lukijoillemme käytännönläheistä tietoa uutuuksien soveltuvuudesta maamme olosuhteisiin, jotka poikkeavat vaikkapa Keski-Euroopan vastaavista. ?. vuosi, kun Auto Bild on ilmestynyt Suomessa, joten lehdellä on takanaan pitkä kokemus autoasioista suomen kielellä. Keskeistä sisältöä ovat myös käytettyjen autojen koeajot, joita jokaisessa numerossa on vähintään kaksi kappaletta. Kuluva vuosi on jo 20. ENEMMÄN HYÖTYÄ A utovuosi 2024 on startannut jo hyvällä vauhdilla liikkeelle, ja käsissäsi on Auto Bild Suomen vuoden ensimmäinen numero. Toimituksellemme on tärkeää antaa rahanarvoisia vinkkejä autoiluun, auton huoltoon, hoitoon ja esimerkiksi lataukseen, joka koskettaa yhä suurempaa osaa autoilijoita, kun ladattavien autojen osuus kasvaa. Näihin autoilijaa hyödyttäviin juttuihin panostamme alkaneena vuonna entistäkin enemmän. Auto Bild Suomi 2024 3 1|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 1 2024.indb 3 ABS 1 2024.indb 3 21.12.2023 7.37 21.12.2023 7.37. Tällaiset testit ja kokemukset korostuvat erityisesti sähköautojen kohdalla
50 Käytetyt autot: Škoda Superb Combi, vm. V40 oli tuotannossa vain seitsemän vuotta, ja pikku-Volvosta oli myös maastohenkisempi Cross Country -versio. ???. 60 ?. Nissan Qashqai Onko sähkömoottorin yhdistäminen rohkeaan polttomoottoritekniikkaan toimiva ajatus. Selvitimme, minkälainen hankinta on muutaman vuoden ikäinen pistokeladattava taksikokoluokan Superb-farkku. Hyöty Vertailu: Mazda MX-30 vs. km:n kestotesti: BMW M. 480 hevosvoimaisen M3:n 100 000 kilometrin kestotesti sujui ongelmattomasti. 46 ??. ???. ??. Cross Country, vm. 46 61 4 Auto Bild Suomi 2024 1|2024 ABS 1 2024.indb 4 ABS 1 2024.indb 4 21.12.2023 7.37 21.12.2023 7.37. Liikenneturvallisuus: vinkkejä talviliikenteeseen Ajokelin, tilannenopeuden ja turvavälin huomioiminen ovat korostetun tärkeitä asioita talvella. Vastaus löytyy tästä parivertailusta. 58 Käytetyt autot: Volvo V?
30 Ensikoeajo: Lexus LBX Crossover LBX on Lexuksen pienin malli, jonka saa sekä perusversiona että neljällä erilaisella ”tunnelmalla”. 10 Ensikoeajo: McLaren 750S Tässä autossa on raakaa voimaa, joka ei lopu ihan heti kesken. Onko sellainen toimiva ratkaisu. 68 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 1 2024.indb 5 ABS 1 2024.indb 5 21.12.2023 7.37 21.12.2023 7.37. Teimme 750S-raaserilla ensimmäisen ratatestin. 41 Ensikoeajo: Honda e:NY1 Konstikkaan mallinimen saanut e:NY1 ei ole Honda HR-V:n sähköinen muunnos. 62 Unelma: Porsche 911:n restaurointi Juttumme Porsche 911 (993) Carrera 5 on 370 000 ajokilometrin jälkeen jälleen Hampurissa, jonne se toimitettiin 27 vuotta sitten uutena. 16 Ensikoeajo: Mercedes-AMG GT Coupé Uusi kaksiovinen Coupé on keväällä 2022 lanseeratun AMG SL:n sisarmalli. 8 Ensikoeajo: Genesis G90 LWB Etelä-Koreassa parisen vuotta sitten lanseerattu limusiini saapui vasta hiljattain Saksan markkinoille. 24 Ensikoeajo: Volkswagen ID.7 Sitä, onko ID.7 premium-luokan auto, on vaikea sanoa, mutta jopa 700 kilometrin toimintamatka on käytettävyyden kannalta merkittävä asia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensikoeajo: smart #3 Myös Suomessa myyntiin tulevan smart #1:n jälkeen on vuorossa sporttisempi #3. 2018) 60 Ensikoeajo: Volkswagen ID.7 Volkswagenin tilavalle lippulaivalle luvataan yli 700 kilometrin toimintamatka. 33 Koeajo: Polestar 2 BST Polestar aloitti BST-huuma vuonna 2020. 36 BMW M3 50 Dodge Challenger Swinger 62 Genesis G90 LWB 10 Honda e:NY1 44 Hyundai Kona 14 Hyundai Kona Electric 38 Lexus LBX 33 Mazda MX-30 16 McLaren 750S 12 Mercedes-AMG GT Coupé 24 Mercedes-Benz E-sarja 41 Nissan Qashqai 16 Opel Astra ST 15 Peugeot 3008 14 Polestar 2 BST 36 Porsche 911 (993) Carrera 4 68 Porsche Cayenne 30 Škoda Superb Combi (vm. 44 VAUHDISSA Reportaasi: Hemin jäähyväismatka Ajoimme 492-hevosvoimaisella Hemi V8:lla varustetulla Dodge Challenger Swingerillä New Yorkista Washingtonin. 38 Koeajo : Mercedes-Benz E-sarja Uusimman teknologian kevythybrididieselinä E-sarjalainen on hiljainen ja taloudellinen kilometriennielijä. Koeajo: Hyundai Kona Electric Minkälainen on Vuoden Auto Suomessa 2024 -voittajan täyssähköinen versio. 27 Koeajo: Porsche Cayenne Lataushybridinä Cayennen kulutus pysyy aisoissa, ja sen hinnassa tuntuu vähäpäästöisyys. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Mazda MX-30 vs. Nissan Qashqai Näissä kompakteissa katumaastureissa yhdistyy sähkömoottori rohkeaan polttomoottoritekniikkaan. ?. Uuden malliversion nimessä oleva ”edition 230” viittaa mallin valmistusmäärään. 2020) 58 Smart #3 8 Volkswagen ID.7 27 Volvo V40 Cross Country (vm
ABS 1 2024.indb 7 ABS 1 2024.indb 7 21.12.2023 7.37 21.12.2023 7.37. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Koska Brabus-versiossa on edessä toinen sähkömoottori (156 hv), järjestelmätehoksi saadaan 428 hevosvoimaa, minkä ohella suurimmaksi vääntömomentiksi merkitään 543 Nm. Jotta idea toimisi, autoa madallettiin parisen senttiä ja puettiin 13 senttiä pidempi viistoperä sporttiseen koriin. ENSIKOEAJO: SMART #3 Urheilullisempi vaihtoehto Myös Suomessa myyntiin tulevan smart #1:n jälkeen on vuorossa sporttisempi #3. Brabus-versiossa renkaiden poikkipintaa kasvatettiin pidon lisäämiseksi. Sisätilat höystettiin uusilla ilmasuuttimilla, ja samalla keskikonsolia muokattiin. Sport-ajotilassa #3 kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 5,8 sekunnissa. Sport-ajo8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2024.indb 8 ABS 1 2024.indb 8 21.12.2023 7.37 21.12.2023 7.37. Ne ovat itse asiassa juuri sellaisia, kuin miltä ne näyttävät. Sporttisen #3 Pron lähtöhinta on Saksassa 38 490 euroa – Suomen hinnat julkistettiin todennäköisesti tämän lehden ollessa painossa. Entä millaiselta sporttiset #3-mallit tuntuvat tien päällä. Uutuuden 272-hevosvoimaista sähkömoottoria syöttää #1-mallin tapaan 49 kilowattitunnin litiumrautafosfaattiakku, joka tarjoaa 1 800-kiloiselle SUV-mallille vain 325 kilometrin wltp-toimintamatkan. 38 490 euroa Smart #3:n ilmanvastuskerroin on 0,27, joten mallin toimintamatka on reilut 15 kilometriä suurempi kuin #1-mallin. Molemmat akut saadaan ihanneolosuhteissa ladattua 10:stä 80 prosenttiin puolessa tunnissa. 455 km. Kun taka-akselille saadaan välitettyä tehoa 272 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 343 newtonmetriä, auton saa sutimaan asvaltilla. Kaikissa muissa #3:n muunnelmissa käytetään 66 kWh:n litiumnikkelikobolttimagnesiumakkua, jonka myötä niille on normimitattu toimintamatkaa 415– TOP 10 Smart #3 Pro teho 272 hv wltp-toimintamatka 325 km pikalataus 10–80 % 30 min hinta avoinna* * Saksassa alk. Ajotekniikan dynaamisten vaatimusten huomioon ottamiseksi akseliväliä kasvatettiin 3,5 senttiä lukemaan 2,78 metriä, minkä ohella jousia, kallistuksenvaimentimia, iskunvaimentimia ja alustan kumipuslia säädettiin. Vain muutamaa kuukautta myöhemmin brändillä otettiin hieman kookkaamman #3-mallin myötä huomioon sähköautojen ostajien urheilulliset toiveet. Kaikkien malliversioiden – myös Brabuksen – huippunopeus on 180 km/h. S mart täytti #1-mallin myötä trendikkäiden ihmisten toiveen täyssähköautosta. Pientä akkua voidaan ladata maksimissaan 130 kilowatin teholla, isompaa jopa 150 kW:lla
Heti, kun nostaa jalan kaasulta, jarrutusenergian talteenottotoiminto, jonka tasoa ei pysty säätämään, hyökkää niin voimalla, että ajamisesta tulee Smart #3 Pro Sähkömoottori takana, 200 kW (272 hv), 343 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus ei ilm. ABS Kuljettaja on smart #3:ssa huomattavasti enemmän osa autoa kuin smart #1:ssä. 1556 mm, omamassa 1780 kg, vetomassa 1600 kg, tavaratila 370–1160 l Hinta avoinna Yhteenveto Smart on edennyt #3-mallin myötä urheilullisuuden suhteen hieman pidemmälle. Molempien jousitus ottaa poikittaissaumat ja kuopat varsin tiukasti. CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 49 kWh Wltp-toimintamatka 325 km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Samalla, kun pää osuu GT-istuinten integroituihin pääntukiin – penkit ovat kaksi senttiä matalammalla kuin #1:ssä – on hetki aikaa tajuta, että #3 Brabus lukeutuu kiihtyvyydeltään tämän hetken sähköautojen kaikkein dynaamisimpaan kastiin. Urheilullisten tavoitteiden lisäksi on yksi hieman ärsyttävä seikka. ”Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa.” KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 1 2024.indb 9 ABS 1 2024.indb 9 21.12.2023 7.38 21.12.2023 7.38. Viistoperäisen takapenkillä on yllättävän paljon tilaa. Takaluukku painetaan auki painikkeesta, joka piiloutuu takaluukun smart-tekstin a-kirjaimeen. Viimeksi mainittua hyödyntäen 1,9-tonnisen sähköauton saa ampaisemaan nollasta sataan 3,7 sekunnissa. Brabus-versiossa kaikki toimii hieman nopeammin, sillä nelivedon voimanjako antaa kuljettajalle tilaisuuden ajaa mutkaan rohkeammin ja vastaavasti mahdollisuuden kiihdyttää nopeammin ulos mutkasta. GT-istuimet ovat nimensä veroiset. 1844, k. Gepardi seuraa kuljettajaa avatarina eli käyttäjää edustavana virtuaalihahmona 12,8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Holger Preiss kuvainnollisessa mielessä jatkuvaa pituussuuntaista keinumista. Muuten takaja nelivetoinen versio ovat ajokäytökseltään melko samankaltaiset. Tarkasti toimiva ohjaus antaa miellyttävän palautteen, ja ohjaus toimii hienosti mutkissa. Myös puheohjausjärjestelmä, joka huomauttelee nopeusrajoitusten ylityksistä, saattaa ajan mittaan uuvuttaa. 4400, l. Sisätiloissa on käytetty korkealuokkaisia materiaaleja, jotka tekevät Saksan 38 490 euron lähtöhinnan hyväksyttäväksi. tilan lisäksi ovat tarjolla erityinen Brabus-ajotila sekä Launch Control. #3 sopii dynaamisesta ajamisesta pitäville etenkin Brabus-versiona. Tavaratila vetää 370–1 160 litraa
Auton levyinen kaksinkertainen valonauha on vaikuttavan näköinen. 126 180 euroa* * Saksassa Genesis G90 SWB Myös lyhytakselivälinen versio vakuuttaa, onhan silläkin pituutta 5,28 metriä. Ajossa pienempi omamassa ja parempi kiihtyvyys eivät ole haitaksi. Sedanin tavaratilan vetoisuus on 368 litraa. Genesis G90 LWB teho 415 hv wltp-kulutus 11,0 l/100 km hinta alk. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2024.indb 10 ABS 1 2024.indb 10 21.12.2023 7.38 21.12.2023 7.38. TOP 10 ENSIKOEAJO: GENESIS G90 LWB Juhlava korealainen Genesis G90 lanseerattiin Etelä-Koreassa parisen vuotta sitten, mutta se saapui vasta hiljattain Saksan markkinoille. Vietin päivän korealaislimusiinin ohjauspyörän takana eurooppalaisella tiestöllä
Testasin molempia koripituuksia, koska Genesis-brändiltä kerrottiin Saksan ensitilausten asettuneen varsin tasoihin. Conny Poltersdorf Genesis G90 Long Wheel Base Moottori V6, tuplaturbo + sähköinen kompressori, edessä pitkittäin, 3470 cm 3 , 305 kW (415 hv)/5800 r/min, 549 Nm/1300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 11,0 l/100 km CO 2 -päästöt 248 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. järjestelmä takaavat sopivan viihteen takamatkustajille, mutta lähes 2,5 tonnia painavan pitkän version ohjauspyörän takanakin on mukava istua. Tosin isompi moottori ei olisi loisteliaaseen sedaniin pahitteeksi. G9:n kohdalla se tarkoittaa 3,5-litraista tuplaturbo-V6:sta, joka tuottaa 48 voltin kevythybridijärjestelmän ansiosta tehoa 415 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 549 newtonmetriä. Lisäksi luvattu kiihtyvyys nollasta sataan 5,4 sekunnissa vaikuttaa minusta varsin optimistiselta. G90:n vahvuuksiin lukeutuu myös rauhallinen meno kaupunkiliikenne. Jalkojen ojentaminen takaosan mukavilla yksittäisistuimilla, jotka on varustettu viilennyksellä, lämmityksellä ja selkähieronnalla, kuulostaa järYhteenveto Genesis G90 kykenee kilpailemaan tasapäisesti saksalaisten kilpailijoidensa kanssa. Halutessaan 360 asteen kamerakuvan voi siirtää takaistuimen näytölle le an sijaan. Sormenjälkitunnistinta voidaan hyödyntää myös käynnistykseen. Jopa lyhyempi G90 on 5,28-metrinen, joten sekin jättää saksalaiset kilpailijat varjoonsa. Sport-ajotila on erityisen makea. 5465, l. Kun Auto Bildin testitiimi pääsee suorittamaan mittauksia, asiaan saadaan selvyys. Lähtöhintataso tekee G90:stä kilpailukykyisen. Kaistanvaihto, kääntyminen ja ohjaaminen vaikuttavat alle 5,50-metrisessä limusiinissa varsin hallittavilta. Sen varustelu on kattava, minkä lisäksi pitkäakselivälinen on käytännöllinen ja silti helppo ajettava. Jos käytössä olisi oma autonkuljettaja, niin ainakin minä 1,71 metrin pituisena istuisin mieluiten pitkäakselivälisessä takaistuimella. Sport-tilassa kuuntelen mieluiten V6:n käyntiääniä, ja tällöin voimakas kiihtyvyys saa liimautumaan istuimen selkänojaan. 116 180 euroa kevämmältä. 1490 mm, akseliväli 3370 mm, omamassa 2470 kg, tavaratila 368 l Hinta alk. 8-nopeuksisessa automaattivaihteistossa ei ole mitään moitittavaa. En myöskään joutunut valitsemaan lisävarusteita, koska G90 on aina täysin varusteltu, mikä tekee siitä houkuttelevan potentiaalisille asiakkaille Saksassa ja Sveitsissä. Pienen viiveen jälkeen V6 alkaa karjua voimakkaasti, jolloin käyntiääni kantautuu laminoiduista laseista huolimatta selkeästi sisälle. Kamerapohjainen mukautuva, monikammioinen ilmajousitus on ihan ok, mutta se ei tuo mieleen Mercedes-Benzin S-sarjan ”lentävän maton” tuntua. Navigointilaitteen antamat ohjeet tuskin häiritsevät takana matkustavia, koska kaiuttimet on asennettu kuljettajan istuimeen. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 1 2024.indb 11 ABS 1 2024.indb 11 21.12.2023 7.38 21.12.2023 7.38. Kahden maailman parhaita puolia – runsaasti painikkeita ja kosketusnäyttö. Takana olevassa säilytyslokerossa esimerkiksi älypuhelimet tai lompakot voidaan steriloida UV-C-valolla. V6 ei ehkä olisi ykkösvalintani kokonsa puolesta, mutta on otettava se, mitä tarjotaan. 250 km/h:n huippunopeuden ansiosta autolla pitäisi pärjätä Saksan moottoriteillä, mutta kun painaa reippaasti kaasua, ilmenevät ensimmäiset haittatekijät. Ilmajousituksen laskeminen alemmas saa myös tuntemaan enemmän yhteyttä ajoalustaan. Pitkäakselivälisessä versiossa on puolestaan 19 senttiä enemmän akseliväliä, joka koituu suoraan takamatkustajien eduksi. Juhlava korealainen O len harvoin joutunut tekemään yhtä vähän päätöksiä sen suhteen, minkälaisen malliversion haluan koeajoon, kuin mitä tein Genesis G90:n kohdalla. Ohjaus muuttuu tällöin hieman jäykemmäksi, ja se sopii siten G90:n ajotuntumaan. 126 180 euroa* * Saksassa, lyhytakselivälinen SWB alk. Kolme päätöstä ostaja joutuu kuitenkin tekemään: on valittava väri korille ja sisustukselle (tarjolla on vain aitoa nahkaa, ei vegaanista vaihtoehtoa) sekä valittava lyhyt tai pitkä akseliväli. Eurooppaa varten suunnattu moottoripaletti on tehty kilpailemaan saksalaisia kilpailijoita – siis Mercedes-Benzin S-sarjaa, Audi A8:aa ja BMW:n 7-sarjaa – vastaan, joten siinä on aina isoin mahdollinen moottori. Genesis G90 palvelee hyvin kaupunkiajossa, ja se on nelipyöräohjauksen ansiosta myös yllättävän ketterä. 1930, k. Kaksi multimedianäyttöä etuistuinten selkänojissa sekä hi. ABS Nelipyöräohjauksen ansiosta 5,47 metrin ulkopituus ei haittaa arkiajossa
12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2024.indb 12 ABS 1 2024.indb 12 21.12.2023 7.39 21.12.2023 7.39. 2 Keskellä pyöreät painikkeet yksilöllisiä säätöjä varten. McLarenin 750S-mallia kohennettiin lähes kaikilta osin. Täydellisen oloisessa ohjauspyörässä ei ole painikkeita. Auto suorastaan pureutuu rataan. 1 1 2 2 Hiilikuitua kojelaudassa. Turvakehikko, hiilikutuiset kuppi-istuimet ja tehojarrut erityistehtäviin radalla. 280 000 euroa* * Saksassa 1 Aidot, kookkaat vaihtosiivekkeet. TOP 10 McLaren 750S teho 750 hv vääntömomentti 800 Nm kulutus 12,2 l/100 km hinta alk
Painikkeista, joissa on siluettina kolibri (johtuu brändin uusiseelantilaisesta taustahistoriasta) voidaan määritellä oman maun mukaiset asetukset. McLaren todistaa asian taas kertaalleen 750S-mallin avulla. Valinnaisen track-ratapaketin laitteisto edustaa Sennan laitteiston jatkokehitelmää. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 1 2024.indb 13 ABS 1 2024.indb 13 21.12.2023 7.39 21.12.2023 7.39. ENSIKOEAJO: MCLAREN 750S Raakaa voimaa… …joka ei lopu ihan heti kesken. Olennaista on kuitenkin se, että alumiiniset siivekkeet ovat tuttuun tapaan aidot keinukytkimet, joita voi siis sekä vetää että painaa. 4,0-litrainen tuplaturbo on yhtä lailla sekä herkkä että raakaluonteinen, ja se reagoi äärimmäisen vivahteikkaasti pienimpiinkin kaasupolkimen asennon muutoksiin – ja välittää samassa taka-akselistolle sellaisen määrän tehoa, että sydän melkein pysähtyy hetkeksi tultaessa ulos mutkasta. Launch Control -kytkin ja etuakseliston nostoon liittyvät painikkeet aseteltiin aiempaa intuitiivisemmin. 750S:ssä on edessä vain 245-sarjan renkaat, mutta koska raideleveyttä kasvatettiin kuusi milliä ja koska sähköhydraulinen ohjaustehostin on äärimmäisen herkkä, superauto tuntuu radalla niin kevyttoimiselta ja tunnokkaalta, että voisi kuvitella etupyörien olevan suoraan käsissä. Se, että McLarenilla annetaan polttomoottorin ihan yksinkertaisesti olla polttomoottori ilman, että hypätään hybridien maailmaan, ansaitsee jo yksistään kultamitalin. Teimme raaserilla ensimmäisen ratatestin. Ohjaamossa kuljettaja pääsee nauttimaan edelleen kehitetystä multimediajärjestelmästä ja Artura-mallista tutuista vaihtosiivekkeistä. Nyt uudet soundit saavuttavat – ennen muuta Spider-versiossa – kuljettajan korvat hienovaraisesti. W okingin ”verstas” esitteli uusimman leivoksensa 750S:n, jossa niin sanotusti kiristettiin joka ikistä ruuvia, optimoitiin yksityiskohtia yhdessä kohdin ja vähennettiin omamassaa toisaalta. Täällä, Estorilin entisellä F1-radalla, pääsemme tosissaan rutistamaan uutta McLarenin huippumallia niin, että Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat saadaan äärirajoilleen – ja uskokaa pois, tuo raja on uskomattoman korkealla. Alexander Bernt uuteen urheilulliseen rosteripakoputkistoon, jossa on optimoitu virtaus sekä keskelle asemoitu 2–1-tyylinen äänenvaimennin, jonka soundit ovat erilaiset verrattuna 720S:ään. Sitä paitsi McLarenissa lienee Porschen lisäksi luotettavimmat jarrut. Lisäksi ne pyörivät mukana, jolloin niitä voi käyttää myös ohjauspyörän ollessa käännettynä. McLaren on onnistunut antamaan automalleilleen erehtymättömän ominaisluonteen, jonka uusi 750S vie moniin yksityiskohtiin tehtyjen parannusten myötä äärimmäisyyksiin. Lopputuloksena saatiin aikaan asiansa hallitseva superauto, joka on säilyttänyt perusluonteensa, mutta joka selviytyy kaikesta hieman aiempaa etevämmin. McLaren 750S on täydellinen superauto kaikille, joiden lompakko on kunnossa! ABS KUVAT: VALMISTAJA Kun tehoa välittyy takapyörille 750 hevosvoimaa, driftaus onnistuu helposti. Vaikka hiilikuitumonokokki oli jo itsessään erittäin kevyt, McLarenilla hiottiin siitä pois vielä 30 kiloa, joista 2,2 kiloa kohdistuu Yhteenveto Yksikään Porsche ei synnytä vastaavanlaisia tunteita
3008 Hybrid 136 e-DCS6:ssa on uusi 3-sylinterinen 1,2 litran turbomoottori ja uusi, sähköistetty 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. PEUGEOT 3008 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 1 2024.indb 14 ABS 1 2024.indb 14 21.12.2023 7.39 21.12.2023 7.39. Launch Edition Allure Hybridin lähtöhinta on 38 950 euroa, E-3008:n 49 390 eurosta. naaliin selvisivät Konan lisäksi Kia EV9, Mercedes-Benz E-sarja, Peugeot 408, Toyota Prius ja Volkswagen ID.7. Seuraaville sijoille päätyivät ID.7 (153 p.), Prius (141 p.), EV9 (128 p.) ja 408 (92 p.). Vuoden Auto Suomessa 2024 -tittelistä kilpaili 32 uutuutta, joista noin kolmasosa tuli Kiinasta. Kuuden auton . Tuomareilta 174 pistettä kerännyt Kona jätti Mercedes-Benzin E-sarjan (167 pistettä) seitsemän pisteen päähän. VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 Ennakkomyynnissä Uuden 3008-mallin myynti alkaa Launch Edition -versioilla. Täyssähköisen E-3008:n ominaisuuksista mainittakoon esimerkiksi yli 520 km:n wltp-toimintamatka, moderni i-Cockpit-ohjaamo, AGR-erikoisistuimet ja yli 1 200 kg:n vetomassa. Juhlavuoden voittajaksi nousi Hyundai Kona. TOP 10 Hyundai Kona A utoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet tekivät Vuoden Auto Suomessa -valinnan nyt jo kymmenennen kerran. Kaikki kärkikolmikon autot on koeajettu tässä lehdessä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen keväällä
Kaikissa Editioneissa on vakiona mm. Erikoiskampanjassa ovat mukana mallit A4, A6 ja Q5 sekä sähköautot Q8 e-tron ja Q4 e-tron. 77 kW) nostaa hintaa vain 2 000 euroa, ja hinnanlaskua on noin 5 000 euroa. Nelivetoisen ID.4 Pro 210 kW:n lisähinta takavetoiseen versioon on nyt vain 2 000 euroa. Jatkossa myynnissä on vain ID.7 Elegance, jonka hinta on 59 990 euroa. Kolmannen sukupolven asemat kykenevät hoitamaan 408 akunvaihtoa päivässä. A4:n ja Q4 e-tronin saa quattro-nelivetona takavetoisen hinnalla. ID.4 Pro 4Motionin hinta laski 3 900 euroa, ja Elegance-varustelun lisäetu huomioiden kokonaishintaeduksi kerrotaan jopa 6 900 euroa. Uuden hinnoittelumallin mukaiset asiakasautot tulevat maahan keväällä. Aiempaa edullisemmin Volkswagen uudisti koko sähköautomallistonsa (ID.3, ID.4, ID.5 ja ID.7, ei GTX-mallit) hinnoittelun ja varustelun. Uudistuksen myötä ID.-mallien hinnat laskivat. Land of quattro Audilla on käynnissä Suomessa Land of quattro -erikoiskampanja, jossa asiakasetu voi olla jopa yli 5 000 euroa. Editionin hinnat alkavat 110 hv:n bensiinimallin 29 365 eurosta. ID.4 Pro Basic 210 kW:n hinta on 47 990 euroa, kun mallin lähtöhinta oli ennen 50 990 euroa. Yhteistyössä Ferrari Classichen kanssa suunniteltua autoa valmistetaan käsityönä Maranellon alkuperäisten piirustusten mukaisesti vain 29 kappaletta. Astra-hinnaston tärkeimmät muutokset koskevat ST-versiota ja uutta Edition-varustetasoa, joka on jatkossa uusi perusvarustetaso. Elegance-varustelutaso nostaa hintaa 1 000 euroa. Edition-varusteinen lataushybridi maksaa viistoperäisenä 41 602 ja ST:nä 42 633 euroa. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 1 2024.indb 15 ABS 1 2024.indb 15 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. lämmitetty ohjauspyörä, urheilulliset etuistuimet, älypuhelimella ohjattava seisontalämmitys ja -viilennys, ledimatriisiajovalot sekä sähköautomallissa lämpöpumppu. Kampanjamallit on erikoisvarusteltu, ja niissä on mallista riippuen runsaasti mukavuuteen ja turvallisuuteen suunnattuja varusteita ja ominaisuuksia – mm. Isompi akku (58 vs. Nion akkuja on tähän mennessä vaihdettu maailmanlaajuisesti lähes 33 miljoonaa kertaa. JOKO KUULIT. AUDIN ERIKOISKAMPANJA VAIN SUOMESSA VOLKSWAGENIN ID SÄHKÖAUTOT OPEL ASTRA MALLISTO 9 Viikon vaihtoakut Kiinalaisella Niolla oli joulukuun alkuun mennessä yhteensä 30 akkujen vaihtoasemaa viidessä Euroopan maassa – maailmanlaajuisesti asemia on yli 2 200 kappaletta. kuljettajan AGR-istuin, avaimeton käynnistys ja 10-tuumainen kosketusnäyttö. Uudet varusteluversiot korvasivat Business-mallistot, ja uudet varustelutasot ovat Basic ja Elegance. 10 Viikon Ferrari Lontoon Harrods-tavaratalosta voi ostaa The Little Car Companyn valmistaman Ferrari Testa Rossa J:n – auton mittakaava on 75 % alkuperäisestä. ID.3 Pro -malliston alkaen-hinta on nyt 40 620 euroa. ST-farmari maksaa noin tuhat euroa enemmän. 130 Automaatti nostaa molemmissa korimaleissa hintaa noin 3 500 euroa. ST-farkulle hinnat Farmarikorinen Opel Astra sai hinnat, ja edullisin ST-farmari maksaa hieman yli 30 000 euroa
Omien teiden kulkijat H uomio! Kohta sinua saattaa alkaa huimata: uudessa Mazda MX-30 R-EV:ssä wankelmoottori käyttää generaattoria, joka puolestaan lataa kestomagnetoitua synkronisähkömoottoria, ja joka toimii siis MAZDA MX 30 VS. Myös melko tuoreessa Nissan Qashqaissa on bensiinikäyttöi16 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 1 2024.indb 16 ABS 1 2024.indb 16 21.12.2023 8.29 21.12.2023 8.29. Samanaikaisesti ajoakku pystyy varastoimaan sähköenergiaa ja syöttämään sähkömoottoriin energiaa, ja sitä voidaan ladata hitaalla tai pikalatauksella. NISSAN QASHQAI Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV teho 170 hv testikulutus 7,1 l/100 km alk. 39 499 euroa vain epäsuorasti voimanlähteenä
Huh… hitsi! Mazdan ja Nissanin tekniikka on mukavan monimutkaista. Eihän niistä ota mitään tolkkua! Siksi haluamme mieluummin yksinkertaistaa niiden luonnetta: molemmat verrokit ovat hybridejä, joista toisessa sähköinen ajovoima tulee wankelmoottorista, toisessa nelisylinterisestä bensiiniturbosta, jossa on erityinen Molemmissa verrokeissa on mukavan monimutkaista tekniikkaa. Mazdan ja Nissanin kompakteissa katumaastureissa yhdistyy sähkömoottori rohkeaan polttomoottoritekniikkaan. 39 250 euroa nen turboahdettu rivimoottori varustettuna muuttuvalla puristussuhteella. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 1 2024.indb 17 ABS 1 2024.indb 17 21.12.2023 8.29 21.12.2023 8.29. Mazdan tapaan se toimii jatkuvana energianlähteenä sähkömoottorille. Haimme vastausta kysymykseen MX-30:n ja Qashqain parivertailussa. Nissan Qashqai e-Power teho 190 hv testikulutus 6,1 l/100 km alk. Onko sellainen toimiva ratkaisu
NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 18 ABS 1 2024.indb 18 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Helpotusta: MX-30:n ohjausyksikkö koostuu painikkeista ja kiertosäätimestä. MAZDA MX-30 ”Analogiaa”: pyöreämuotoinen nopeusnäyttö yltää vain tasolle 160 km/h. Hyvin suunniteltu: latausta voidaan muokata valikosta, mikä auttaa säästämään ajoakkua. 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MAZDA MX-30 VS. Se vahvistaa katon coupémaista ilmettä. Yksi kahva: takaovissa on piilotettu avausmekanismi
Tilapulaa: rajalliset takatilat synnyttävät ahtaan tilantunnun. ”kelluvat”, niiden sivuttaistuki riittää, ja pehmustus on riittävä lantion ja ylävartalon osalta. Kontissa: selkeä reuna ja pieni nostokorkeus. Melutaso on moottoritilan riittävän äänieristyksen ja korin vaimeiden tuuliäänien ansiosta alhainen – paitsi nupukivipinnoilla, joilla ilmenee narskutusta ja pyöräkoteloista kantautuvaa huminaa. Entäpä sitten ne muut ominaisuudet. Toisaalta Qashqai ei tee itsestään suurta numeroa moottoritiellä. Jousitus toimii luotettavasti, ja 18-tuumaiset pyörät ottavat teiden poikittaiset saumat vastaan riittävän pehmeästi. Sähköistä: Mazdan ajoakkua voidaan ladata ajon aikana, tai mallilla voidaan ajaa myös täyssähköisesti. Syvyys max. Jämäkät etuistuimet: miellyttävä pehmusta ja riittävästi sivuttaistukea. 750 mm Korkeus 705 mm Leveys 1 015 mm Auto Bild Suomi 2024 19 VERTAILU MAZDA MX 30 VS. Myös Nissanin istuimet sopivat rentoon ajokokemukseen. NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 19 ABS 1 2024.indb 19 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Mazdan jousitus on parhaimmillaan huonopintaisilla teillä, joilla se tarjoaa Nissania enemmän joustovaroja. Samanaikaisesti MX-30:n jousitus reagoi kohtuullisesti teräviin kuoppiin. tekninen ratkaisumallinsa. 1 505 mm Syvyys min. Kuljettajan edessä on pyöreät päänäytöt. Hyvä ja niin sanotusti integroitu istuintuntuma. Siis oikeastiko. Näin ollen asetamme nämä Yksisävyistä: sisätilojen värimaailma säilyi varsin vanhoillisena. Vaikka Qashqain penkit ovat korkeammalla kuin Mazdassa, ja vaikka ne ovat ns. Aloitetaan näiden kahden ”älykkään” mallin ajokyvyistä. Myös ne selviävät näiden kahden älykkään kompaktin SUV-mallin ensivertailussa. Keskinäyttö on korkealla. Takaselkänojat taitettuina saadaan kaikkiaan 1 155 litraa tavaratilaa. Nissanin kohdalla kaikki vaikuttaa olevan hyvässä mallissa. Loppujen lopuksi erityisen alhaiset kulutusarvot tulisi sisällyttää teknisiin tietoihin. Ei miellyttävää: vastakkain avautuvissa etuja takaovissa on toiminnallisia haittatekijöitä liittyen sekä autoon astumiseen että ovien toimintaan. Alusta tuntuu pahoissa asvalttiteiden kuopissa liian resonoivalta, mutta asialla ei ole väliä: lajittelemme sen seikan subjektiiviseen nurkkaan, koska sillä ei ole vaikutusta ajoturvallisuuteen. Pyöreitä linjoja: vannekoko on 18 tuumaa
Jarrutusenergian talteenotto toimii yhden polkimen e-Pedal-ajotoiminnolla. MX-30:n takaistuimella asiat näyttävät puolestaan hyvin erilaisilta. Penkin muotoilu on miellyttävä. Se on sääli, sillä Mazda on muuten sekä omintakeinen että mukava auto. Periaatteessa voidaan kuitenkin säästää polttoainekuluissa, sillä maantieajossa voidaan rauhallisesti edeten yltää viitosella alkaviin keskikulutuslukemiin. 1 600 mm Syvyys min. 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MAZDA MX 30 VS. Mekaniikkaa: Qashqain etuistuimissa on mekaaniset säädöt. kaksi verrokkia ajomukavuuden suhteen lähes samalle tasolle. Erilliset ilmastoinnin säädöt. Ohjauspyörän puolien toiminnot ovat selkeästi ymmärrettävät. lessa auki. Perinteistä: Mazdaan verrattuna rauhallinen – jopa ajettaessa. Lisäksi kuljettaja tuntee Sopivaa: Nissanin takaistuimella on tilaa kaksimetriselle. 820 mm Korkeus 700 mm Leveys 1 110 mm Ilman arvoituksia: nykyaikainen kojelauta vailla venkoiluja. Lyhyesti todettuna: ovikonsepti on MX30:n heikoin lenkki. Mazda ei puolestaan pidä lainkaan moottoriteistä. Niillä MX30:n polttomoottori joutuu työskentelemään liian ankarasti, jolloin kulutus nousee helposti kaksinumeroisiin lukemiin. Easy Entry -toiminto on käytettävissä ainoastaan etumatkustajan puolelta. Mazdan kuljettaja ja etumatkustaja sitä vastoin istuvat mukavammin muotoilluilla ja joustavammilla istuimilla kuin Nissanissa. Lastauspinnasta saadaan tasapohjainen, ja enimmillään saadaan 1 415 litraa tavaratilaa. Qashqaissa on lähes kuusi senttiä enemmän pääntilaa kuin MX-30:ssa. Paljon kovemmalla istuimella polvitila hiipuu, ja näkymä takasivulaseista on melkein kuin sukellusveneestä. Syvyys max. NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 20 ABS 1 2024.indb 20 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Vielä pahempaa on kuitenkin se, että Mazda MX30:n takaovia ei pysty avaamaan sisäpuolelta! Kun on ryöminyt takaistuimelle (kiemurrellen), ei pääse ulos ilman ulkopuolista apua – näin siksi, että ovilukituksen avausmekanismia voidaan käyttää vain etuoven olAjotilan mukaan: (lyhytaikainen) täyssähköinen käyttötila on mahdollinen. Joustavuutta: tavaratilan pohjalevy voidaan kääntää toisin päin. Korkeussäätö auttaa pitkiä kuljettajia löytämään mukavan ajoasennon. Vaikka wankelmoottori tuntuu käyvän kaikilla alueilla liian korkeilla kierroksilla, se kehittää generaattorin kanssa humisevan pohjasävyn, jossa on havaittavissa olevia värinöitä
Sekoitusta: kosketusnäytössä on kosketustoiminto, mutta lisäksi radiota ja muita toimintoja varten on pieni mekaanisten painikkeiden ryhmä. Ikkunatemppu: sivulasien muoto ja C-pilarien muodostama kontrasti luovat tyylikkään yleisilmeen – sekä runsaat sisätilat. Erittäin pienikokoinen vaihteenvalitsin, jonka vieressä on ajotilan keinuvipu. NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 21 ABS 1 2024.indb 21 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. NISSAN QASHQAI Lajiteltua: perinteisen näköinen nopeusmittari oikealla, vasemmalla tehonäyttö. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU MAZDA MX-30 VS
Nissanissa sähköinen ajo toimii vain noin neljä kilometriä jarrutusenergian talteenotolla, mutta sen moottori-generaattori-periaate toimii paremmin. Auto Bildin testilenkillä, moottoritielenkki mukaan lukien, erikoisella ratkaisulla toteutettu nelisylinterinen kulutti sadalla kilometrillä kokonaisen litran vähemmän bensiiniä. Testin aikana – myös maanteillä sekä kaupungissa – keskikulutuslukema ”rauhoittui” tasolle 7,1 l/100 km. Jokainen, jonka työmatka soveltuu tähän sähköiseen toimintamatkaan, selviää helposti huomattavasti alhaisemmin kulutuslukemin. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU MAZDA MX-30 VS. Bensiinimoottorin eri toimintatilojen suhteen ei kuljettaja havaitse mitään, eikä myöskään moottorin puristussuhteen muutoksia huomaa. Katse oikealle: keltainen mittatikku osoittaa, missä kohdin 170-hevosvoimainen wankelmoottori pyörii. Hyvää on se, että MX-30:lla pystyy ajamaan täyssähköisessä ajotilassa yli 65 kilometriä. NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 22 ABS 1 2024.indb 22 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. 117,89/0,00 e/v. Järjestelmätehoa saadaan 190 hevosvoimaa. Qashqai on näistä kahdesta TEKNISET TIEDOT MAZDA NISSAN Moottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Suurin teho 125 kW (170 hv) 140 kW (190 hv) Jatkuva teho 60 kW (82 hv) 116 kW (158 hv) Vääntömomentti 260 Nm 330 Nm Polttomoottori (generaattori) 1-mäntäinen wankel 4-syl. silloin wankelmoottorin olevan täyskuormitettuna – jo yksistään se saa pian hellittämään kaasupoljinta. Myös Qashqain kokonaistoimintamatka kasvaa kulutuksen laskiessa. rivimoottori Iskutilavuus 830 cm 3 1477–1497 cm 3 Teho 55 kW (75 hv) 116 kW (158 hv) Ajoakku 17,8 kWh 2,1 kWh Huippunopeus 140 km/h 170 km/h Voimansiirto A1, etuveto A1, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Falken Azenis FK510 SUV Goodyear Eagle F1 Asymmetric Rengaskoko 215/55 R 18 H 235/55 R 18 V CO 2 -päästöt* 21 g/km 117 g/km Wltp-kulutus* 1,0 l +17,5 kWh/100 km 5,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 55 l/bensiini Ohiajomelu 67 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 0/0 kg 750/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4395/1795 (2035**)/1560 mm 4425/1835 (2084**)/1625 mm Akseliväli 2655 mm 2665 mm Tavaratila 350–1155 l 455–1415 l * Suomen arvot; **leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MAZDA NISSAN Malli MX-30 e-Skyactiv R-EV Qashqai e-Power Testiauton varustetaso Makoto N-Connecta Varustetaso Suomessa Makoto N-Connecta (+2 060 €) Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 60,22/41,97 e/v. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 650 e + autovero 655 e Navigointijärjestelmä vakio vakio Avaimeton lukitus vakio vakio Voimansiirtolinjan perushinta 39 499 euroa 39 250 euroa Testiauton hinta Suomessa* 41 578 euroa 41 310 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MAZDA NISSAN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,5 s 0–100 km/h 9,2 s 7,9 s 0–130 km/h 15,0 s 12,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 s 3,7 s 80–120 km/h 6,4 s 4,9 s Omamassa/kantavuus 1810/441 kg 1675/505 kg Painojako e/t 61/39 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,5 m 11,4/11,5 m Istumakorkeus 580 mm 675 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,8 m 35,1 m 100 km/h lämmin 35,0 m 34,8 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET MAZDA NISSAN Taloudellinen ajo 4,9 l/100 km 4,6 l/100 km Testikulutus* 7,1 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +710 % +15 % Nopea ajo 12,5 l/100 km 8,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 168 g/km 144 g/km Toimintamatka*** 700 km + 65 km sähköllä 900 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +8 oC SAMANLAISELLA TAKUULLA Mazdalla on Saksassa kuuden vuoden/ 150 000 km:n takuu – se koskee myös energiaa toimittavaa yksikammioista wankelmoottoria – mutta Suomessa MX-30:n takuu on sama kuin Nissan Qashqailla eli kolme vuotta/100 000 km. Avaa korvasi: muuttuva puristussuhdetta ei aisti
Selkeä voitto lankeaa siis perinteiselle hybridille. Kustannukset 75 78 115 Perushinta 55 55 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 12 15 Huoltoväli 2 3 15 Takuu 8 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 478 429 675 Kokonaistulos 553 507 790 PISTEEN HINTA 74,7 82,0 N IS SA N M A ZD A M ax . MX-30:n takaistuintilat ovat selvästi pienemmät kuin Nissan Qashqaissa, ja Mazdan takaistuimella on ahdasta. Nopeammassa Qashqaissa asiat ovat yksinkertaisempia – ja sen polttoaineenkulutuslukemat ovat etevämpiä. Myös nopeampi ja loppupelissä taloudellisempi. Liitettävyys 58 51 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 15 12 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 6 4 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 100 M ax . Nissanin voimansiirto taas tarjoaa enemmän nopeutta, ja sitä paitsi Qashqai on käsittelyominaisuuksiltaan ketterämpi, mikä mahdollistaa hienommat ohjauksen korjausliikkeet, ja joka tarjoaa myös enemmän reservejä raja-alueella. Yhteenveto Mazdassa on potentiaalia, ja kohtuullisen sähköisen toimintamatkan ansiosta se voisi houkutella työmatkalaisia, joiden ei tarvitse ajella kovin pitkiä matkoja. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU MAZDA MX 30 VS. On siis selvää, että näemme wankelmoottorisessa Mazdassa auton, jossa on enemmän sähköistä potentiaalia. Kori 80 61 125 Tilat edessä 12 9 15 Tilat takana 7 4 15 Tilantuntu 3 1 5 Tavaratila 9 5 15 Muunneltavuus 5 4 10 Kantavuus 7 5 10 Perävaunumassa 1 5 Näkyvyys 6 5 10 Laatuvaikutelma 15 16 20 Toimivuus 8 5 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 102 90 125 Kiihtyvyys 12 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 15 Huippunopeus 2 1 5 Käynnin sivistyneisyys 8 7 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 15 14 15 Testikulutus 23 21 30 Toimintamatka 8 5 10 Mukavuus 107 102 150 Sisäänkäynnin helppous 8 4 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 10 11 15 Istuimet takana 6 5 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 22 23 30 Sisämelu 7 8 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 12 13 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 14 12 20 Ajodynamiikka 76 68 100 Ajettavuus 18 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 13 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 4 5 10 Jarrut 14 11 20 Ympäristö 55 57 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 15 13 20 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 16 20 40 Ominaisuuspisteet 420 378 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Taatusti näistä kahdesta omaleimaisempi, mutta MX-30:ssa on ahtaampaa, ja sen kulutus on korkeampi. 20 100 20 20 40 Hieman mukavampi ja näistä kahdesta tilavampi. 2. TILAA TAKANA Mazda joutuu antamaan tässä kohdin paljon periksi. Myös nopeampi ja loppupelissä taloudellisempi. Nissan Qashqai 553 pistettä Hieman mukavampi ja näistä kahdesta tilavampi. ABS Yhdistävänä tekijänä erikoinen käyttötekniikka: Mazda MX-30 R-EV ja Nissan Qashqai e-Power. 2. Jan Horn ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU N IS SA N M A ZD A M ax . Mazda MX-30 507 pistettä Taatusti näistä kahdesta omaleimaisempi, mutta MX-30:ssa on ahtaampaa, ja sen kulutus on korkeampi. myös parempi kiihtymään, sillä se tarjoaa enemmän vääntöä ja myös suuremman huippunopeuden. Qashqaissa on myös tehokkaammat jarrut ja lyhyemmät jarrutusmatkat. NISSAN QASHQAI ABS 1 2024.indb 23 ABS 1 2024.indb 23 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Lopputulos on harvinaisen selvä, sillä Nissan Qashqai kerää lähes kaikilla osa-alueilla enemmän pisteitä kuin Mazda MX-30
Multitalentti Kaksiovinen Mercedes-AMG GT Coupé on aivan uusi malli, mutta sillä ei ole moottoria ja vaihteistoa lukuun ottamatta juurikaan tekemistä Uudessakaupungissa valmistettavan neliovisen Coupén kanssa. Esimerkiksi niissä molemmissa on täsmälleen sama 270 sentin akseliväli. Aluksi suuntaamme pois Granadan ruuhkaisesta keskustasta, jonka monet kuopat ja nopeushidasteet selvitämme, kiitos lisähintaisen etuakseliston nostojärjestelmän. Olemme olleet harvoin yhtä innoissaan siitä, mikä seuraavana päivänä on odotettavissa. Pitää myös huomata, että AMG SL on vakiovarusteisena 2+2-paikkainen, ja AMG GT Coupèn saa lisävarusteena sellaisena. 374 303 euroa U usi kaksiovinen Coupé on sisarmalli keväällä 2022 lanseeratun AMG SL:n kanssa. Systeemi korottaa keulaa 30 milliä ja pelastaa pysäköintihallien ajoramppien kauhuilta. Makea juttu on, että gps:n 24 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO MERCEDES-AMG GT COUPÉ ABS 1 2024.indb 24 ABS 1 2024.indb 24 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Auto Bild ei ole vielä koskaan aiemmin osallistunut urheiluauton esittelytilaisuuteen, jossa painotus kohdentuisi toiseen istuinriviin ja tavaratilaan. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ teho 585 hv vääntömomentti 800 Nm 0–100 km/h 3,2 s huippunopeus 315 km/h hinta alk
Kahdella turbolla evästetty 4,0-litrainen V8 tuottaa GT 63 Coupéssa tehoa 585 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä. Ongelman ydin piilee nykypäivän melusäännöissä. Silloin GT säätää keulaa automaattisesti ylöspäin ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä erikseen mitään. AMG:lla asia on ratkaistu niin, että ulospäin kuuluvat käyntiäänet ovat aiempaa hilVanha tuttu: 4,0-litrainen V8 on varustettu kahdella muuttuvageometrisella pakokaasuahtimella. Auto Bild Suomi 2024 25 ABS 1 2024.indb 25 ABS 1 2024.indb 25 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Käyntiäänet eivät kuitenkaan ole lainkaan yhtä amerikkalaismallisen raa’at, kuin mitä olemme tottuneet AMG:ltä kuulemaan. Kun saavumme Sierra Nevadan alueen serpentiineille, kiertelemme ylös vuoristoteille ja olemme aluksi ärtyneitä, sillä käyntiäänet kuulostavat matkustamossa erilaisilta verrattuna edeltäjään – vaikka kyse on samasta moottorista. avulla on mahdollista tallentaa paikkoja, joissa on liian jyrkät pysäköintihallien ramppien kynnykset. Tehoa saadaan GT:n tapauksessa 585 hevosvoimaa, ja tarjolla on armotonta vääntöä. ??
1984, k. Ai niin. AMG:n erinomaiset GT-penkit maksavat Saksassa 5 058 euroa ylimääräistä. Sellainen on huomattavaa ketteryyttä 1 9000-kiloiselta autolta, joka ei ole yhtä takapainotteinen kuin edeltäjänsä. Myös silloin, kun edellytetään mekaanista pitoa mutkassa, uusi GT tarjoaa enemminkin perää kuin aliohjautuu mutkasta poistuttaessa. 4728, l. Se, että molempien akseleiden vaimennuskammiot on yhdistetty hydraulisesti Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin, 3982 cm 3 , 430 kW (585 hv)/5500–6500 r/min, 800 Nm/2500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,2 s, huippunopeus 315 km/h Kulutus 14,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 319 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Sellainen taitaa kuulostaa epäloogiselta, mutta se ei kuitenkaan ole sitä, koska joustintuet on kytketty erittäin jäykästi monivarsituentaan, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, että tien saumat välittyvät terävinä. Kaikkien urheilullisten ominaisuuksien myötä lähes unohdimme, mitä AMG:llä korostetaan uudessa GT:ssä: se on nyt paljon enemmän kuin urheiluauto. 26 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO MERCEDES-AMG GT COUPÉ ABS 1 2024.indb 26 ABS 1 2024.indb 26 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. Mitä tulee voimansiirtoon, kuvioissa on muuttuva 4Matic+-neliveto yhdessä urheilullisesti välitetyn 9-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa – siinä ei ole enää taka-akseliston yhteyteen sijoitettua vaihteistoakseliratkaisua, joten tavaratilaa saadaan parhaimmillaan jopa 675 litraa. Autolla ajetaan normaalisti takavedolla, ja etuveto kytkeytyy tarvittaessa, jolloin jopa 50 prosenttia vedosta kohdentuu etupyörille. Sen tavaratilaan mahtuu lähtökohtaisesti 321 litraa, ja valinnaisen takaistuimen selkänojat alas taitettuina peräti 675 litraa. Monenlaiset teknologiat (kuten nelipyöräohjaus ja kallistuksenvaimennus) mahdollistavat sen, että GT istuu suuremmasta omamassastaan huolimatta hienosti mutkissa. Toisena isona seikkana on ohjauskäytös urheilullisissa ajotiloissa. Lisäksi GT 63 Coupéssa sovelletaan uusinta MBUX-multimediajärjestelmää. On vähän niin kuin soittaisi slash-sooloa kitaran sijaan näppäimistön liitännällä – jolloin ylletään puoliksi alkuperäiseen tulokseen ilman, että lopputulos olisi kuitenkaan sama. Huomaako sitä ajossa. jaisemmat, ja käyntiäänet tallennetaan pakoputkessa olevan mikrofonin välityksellä ja ohjataan matkustamoon – tietysti erilaisina sekoituksina valitun ajotilan mukaan. Mitä urheilullisempi ajotila-asetus, sitä tehokkaammin AMG hoitelee tien epätasaisuudet, ja juuri sellaisena urheilulliset kuljettajat haluavat asioiden olevan. 1354 mm, omamassa 1895 kg, tavaratila 321–675 l Hinta alk. On pakko vetää äärirajoille, että 295-sarjan eturenkaat, nelipyöräohjauksen ja vääntömomentin saa poistumaan mukavuusalueelta. Neliveto antaa enemmän pitoa, nelipyöräohjaus lisää ketteryyttä ja puoliaktiivinen jousitus tekee mallista monipuolisemman. Nykyaikaista Mercedes-Benz-tyyliä edustava kojelauta näyttää urheilulliselta. Driftaus-ajotilassa kaikki tehot kohdennetaan perinteiseen tapaan takapyörille. Tässä tapauksessa on kuitenkin korostettava, että kritiikki ei kohdistu AMG:hen – Affalterbachissa on tehty kyllä kaikki voitava, että käyntiäänet on saatu pidettyä mahdollisimman alkuperäisinä. Muu alustatekniikka on jokaisen kehittäjän unelma: puoliaktiivinen kallistuksenvaimennus korvaa perinteisen kallistuksenvaimentimen. ABS toisiinsa, mahdollistaa ajokäytöksen jakautumisen entistä tehokkaammin ajomukavuuden ja urheilullisuuden kesken. 374 303 euroa Yhteenveto Alun epäilykset osoittautuivat turhiksi. Tavaratilaan mahtuu jopa 675 litraa kuljetettavaa. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+:n lähtöhinta on Suomessa 374 303 euroa. Alexander Bernt Poikkipuolaiset ja 21-tuumaiset taotut vanteet maksavat Saksassa 4 165 euroa ekstraa. Comfort-ajotilassa GT kuitenkin vaimentaa niitä pienen keinahduksen myötä, mikä ei mielestämme sovi kuvaan. Uuden GT:n ylimääräiset kilot kompensoituvat runsaan huipputekniikan avulla. Kaikki mahdolliset muuttujat voidaan säätää yksitellen käyttämällä GT-ohjauspyörän vasemmassa alakulmassa olevia AMG-painikkeita – niihin lukeutuvat myös käyntiäänet. Testiautossa oli teräksiset jarrulevyt. Kyseessä on todella monipuolinen auto. Todellakin huomaa – ja millä tavalla! Ajotiloista sport+ ja jopa race tuntuvat mukavammilta kuin comfort
Tavallisemmissa ergoActive-istuimissa on yksinkertaisemmat hierontatoiminnot. Muita muutoksia: näytön yläosassa olevaa tehtäväpalkkia voi mukauttaa, kun taas alaosan ilmastointipalkki pysyy aiVolkswagen ID.7 Pro Elegance teho 286 hv wltp-toimintamatka 613 km pikalatausaika 10–80 % 28 min hinta 59 990 euroa Lanseerauksen yhteydessä tarjolla olevat korivärit ovat musta, valkoinen, hopea, harmaa ja akvamariininsininen metallinhohto. Mukana olevan puheassistentti Idan voi nimetä uudelleen haluamakseen. Suomessa ainoa mallivaihtoehto on Pro Elegance. U uden ID.7:n on tarkoitus olla kaikessa etevämpi kuin ID.3, ID.4 tai ID.5. Volkswagen ID.7:n mukana tulee vakiona uusi ohjelmistoversio 4.0. Huomattavin on kuitenkin järjestelmän kasvanut toimintanopeus: komennot toteutetaan nyt iPadin kaltaisella nopeudella ja ilman pitkiä latausaikoja. Teimme mallin ensitestin osana Auto Bildin Kultaista Ohjauspyörää. Sitä on vaikea sanoa, mutta jopa 700 kilometrin toimintamatka on käytettävyyden kannalta merkittävä asia. Erittäin hyvä. Suuri takaluukku helpottaa pääsyä 532–1 586 litran tavaratilaan. Kolmen metrin pitkän akselivälin ja 4,96 metrin ulkopituuden kompensoi ainoastaan 10,9 metrin kääntöympyrä, jonka mahdollistavat takaveto ja reilusti kääntyvät etupyörät. Tässä auttavat premium-tason ergoActive-istuimet, joissa istuinosan ja selkänojan lämmityksen ja viilennyksen tehotasoa voidaan säätää, sekä hierontaohjelmat, jotka sisältävät myös istuintyynyn. Onko ID.7 premium-luokan auto. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 27 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 1 2024.indb 27 ABS 1 2024.indb 27 21.12.2023 9.16 21.12.2023 9.16. Katto on puolestaan aina musta. ErgoActive-etuistuimet sisältyvät Suomessa Business Max -varustetasoon. Näin Volkswagenilla halutaan vastata kritiikkiin, jonka perusteella ID-mallien sisätilat ovat liian muovisia. Matkustamossa istutaan melko korkealla, mutta silti hyvin integroituneena eikä liian ylhäällä. Testimme perusteella ID.7 tekee todella laadukkaan vaikutelman: kaikki näkyvät alueet ovat pehmustettuja. Wikipediaa voi käyttää tietokysymyksiin, ja jos siltä kysyi saksaksi ”Mitä lehmä sanoo?”, se vastasi ”Muu”. Lisäksi ID.7:ään on helppo nousta – malli on sedaniksi 1,54 metrin korkuisena melkoisen korkea. Kojelaudassa on varustepaketeissa tyylikkäämpi mukavuuskojelauta integroiduin saumoin (katso kojelautakuva) sekä pehmeät, alcantara-tyyliset lisäosat ovipaneeleissa. Kaikki alkaa ulkonäöstä: korin muotoa voisi kuvailla hieman ”kylpyammemaiseksi”, mutta se tuo mukanaan etuja: aerodynaamiset ominaisuudet (ilmanvastuskerroin 0,23 ja otsapinta 2,46 m2) korvataan käytännöllisyydellä
Volkswagen ID.7 Pro Elegance Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 545 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 14,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 77/82 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 11 kW (3 x 16 A), pikalataus jopa 175 kW Wltp-toimintamatka 613 km Latausaika 8 h (AC 11 kW 0–100 %); 28 min (DC 175 kW 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 2 Selkeästi jäsennelty päävalikko. ErgoActive-etuistuimet, joissa on lämmityksen ja viilennyksen ohella 10-alueinen selkähieronta, sisältyvät Suomen Pro Elegance -versioon. Navigointilaitteistossa on uusi, entistä nopeampi softa. Lukuisia alija alialivalikoita. 1862, k. Alempi ilmastointipalkki on kiinteä. 1 Täsmällistä ilmanjakoa ohjataan 15-tuumaiselta kosketusnäytöltä. Kojelaudan Pro-verhoilussa on monia pehmeitä pintoja. 1 2 3 IQ.Light-matriisivalot ovat vakiona Suomessa myytävässä malliversiossa. 3 Ajosuunnanvalitsin on ohjauspyörän oikealla puolella – pyyhkimien säätimet siirtyivät ratin vasemmalle puolelle. 4961, l. Ohjauspyörän painikkeet ovat herkät. 28 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.7 ABS 1 2024.indb 28 ABS 1 2024.indb 28 21.12.2023 7.40 21.12.2023 7.40. 1536 mm, akseliväli 2966 mm, maavara 149 mm, omamassa 2172 kg, vetomassa 1000 kg, tavaratila 532–1586 l Hinta 59 990 euroa Keulan ilme sekä sen aerodynaamisuus tuovat jossakin määrin mieleen kolmannen sukupolven Passatin
Lisäksi ohjauspyörän painikkeet pysyvät digitaalisina – toisin kuin Gol. Onko toimintamatkaan peilaten sattumaa, että mallin nimessä on numero 7. ABS ikkunaa varten kaksi sähköikkunoiden käyttöpainiketta. hevosvoiman tehoin. Panoraamalasikatossa on sävyttyvä Smart Glass -älylasi. Varauksin: Auto Bildin testaama ID.7 oli vasta prototyyppi. Jos kaipaa enemmän kiihtyvyyttä nollasta sataan kuin 6,5 sekuntia, kannattaa odotella tutkielmana esiteltyä neliveYhteenveto ID.7 vaikuttaa heti lanseerauksestaan lähtien tasapainoiselta! Volkswagen on nyt saanut jalansijaa ulkonäön ja multimedian suhtaan. Säädettävä alusta on hyvä, mutta vajaan 2,2 tonnin painoisesta sekä lähes viiden metrin pituisesta sedanista ei saa urheilullista edes 286 na sellaisenaan. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 1 2024.indb 29 ABS 1 2024.indb 29 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. ssa ja Polossa. Buzzilla. Volkswagenilla pitäydytään kuitenkin edelleen epätavallisessa ratkaisussa, jossa on neljää Sedan-korista huolimatta takaistuimella on riittävästi tilaa. Jonas Uhlig toista GTX-versiota. Suurin osa saksalaisista odottaa kuitenkin edelleen farmariversiota. Näytön alla olevat liukusäätimet ovat valaistuja. Takaveto ja keskialueeltaan epäsuora ohjaus huokuvat itse asiassa tasoa, joka sopii hyvin Volkswagenin mallivalikoimaan. ID.7 pysyttelee moottoritienopeuksilla kuitenkin erittäin vähämeluisena. Koeajo paljastaa ID.7:n hyväntahtoisen luonteen. ID.7:llä voi vetää vain tuhannen kilon painoista jarrullista perävaunua – aivan kuten ID. Farmari on Volkswagenin mukaan tulossa markkinoille jo tänä vuonna. Näin ollen ei ole aivan varmaa, että tuotantomallin konetilassa on aivan tämän näköistä. Myöhemmin tulossa olevan isomman ajoakun nettokapasiteetti on 77 kilowattitunnin sijaan 86 kWh, jolloin toimintamatkaa pitäisi saada jopa 700 kilometriä (tällä hetkellä jopa 621 km)
Valot ovatkin huippuluokkaa, ja maisema valaistuu tehokkaasti kaikissa valaistusja sääolosuhteissa. Tässä tapauksessa siihen ei ollut myöskään tarvetta, ja kaikkia muutoksia on varmasti punnittu huolella. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström C ayenne on ollut koko 20-vuotisen historiansa ajan Porschelle erittäin merkittävä malli – voi jopa sanoa, että Cayenne pelasta koko Porschen olemassaolon. Lataushybridinä Cayennen kulutus pysyy aisoissa, ja sen hinnassa tuntuu vähäpäästöisyys. Myös tämä kertoo omaa kieltään mallin tärkeydestä – hyvää ei hevin lähdetä muuttamaan radikaalisti. Punnittu muutost Uutta Cayennea katsellessa täytyy olla kokenut silmä, että korin uudistukset huomaa, ja tavalliselta autoilijalta uudet muodot jäävät kyllä noteeraamatta. Merkittävin ero edelliseen versioon on keulan valojen terävöitetty muoto, jossa valoa antavat Porschen pitkälle kehitetyt ledivalot. Ajoon hiottu Porsche Cayenne E-Hybrid on merkille uskollinen teiden kulkija, jonka ajo-ominaisuudet on hiottu entistäkin paremmiksi. Sporttinen SUV on saavuttanut vankkumattoman suosion ympäri maailmaa – eikä ihme, sillä Cayenne kestää sisältä ja ulkoa tehdyn tarkastelun. Coupé-korimallin perässä jatkuu sama maltillinen linjaus, eli 30 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PORSCHE CAYENNE ABS 1 2024.indb 30 ABS 1 2024.indb 30 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Kulmikkuutta on tullut lisää myös koko keulan ilmeeseen
Porschen kojelautaan kuuluu viisarikello. K teen sovitettu Porschen tavaramerkkinä on ollut ajotuntuma – ja tietenkin erinomainen sellainen. Cayennen kojelautaan saa koeajoauton tapaan jopa kolme näyttöä. Coupéssa tavaratila on normaaliasennossa kompakti 404 litraa, kun viistoperässä vetoisuutta on pyöreästi 550 litraa. Kuljettajan silmien edessä on selkeän moderni mittaristo. mitään suurempia muotomuutoksia ei ole nähtävissä. Hyvä ajoasento löytyy takuuvarmasti. 22-tuumaiset vanteet istuvat autoon tyylikkäästi. Takamatkustajille on omat ilmastoinnin säätimet. Tyylikkyys ulottuu läpi koko auton ulkoisen muotoilun. Monesti SUV-malleissa on ajotuntumassa toivomisen varaa, mutta Cayennessa myös tuo omiFaceliftin ulkoisesti erottuvin uudistus on keula, jossa aiempaa terävämmät muodot saaneet valot antavat autolla hyökkäävää ilmettä. Takapenkillä on väljästi tilaa matkustaa. Cayennen saa myös perinteisemmällä perän muodolla, jolloin merkittävin ero syntyy korkeammasta perän myötä kasvaneena tavaratilan kokona. Ajotilaa on helppo ja nopea säätää ratissa olevasta kiertosäätimestä. Etuistuimet ovat tyylikkäät ja tukevat istua. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 1 2024.indb 31 ABS 1 2024.indb 31 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41
Kun kuskin paikalle istahtaa, edessä on kolmella näytöllä varustettu kojelauta. Ergonomiaan on panostettu, ja se on erityisesti kuljettajan mieleen. Cayenne kulki kovassakin vauhdissa ja mutkissa kuin kiskoilla, vaikka autolla on korkeutta ja painoa. Ajotuntuma on tarkka ja vasteeltaan vahva – sehän on tuttua kaikista Porschen malleista. Sis lt uusittu Jos Cayennen ulkokuori on maltillisesti hiottua linjaa, niin sisätiloissa on uudistus puhaltanut sitten reippaammalla otteella. Yhteenveto Cayenne E-Hybrid Coupé täyttää vaativankin SUV-autoilijan tarpeet ja odotukset. kääntää päälle Sport Plussan, ja silloin vastetta löytyy myös kovassa ajossa. Näyttöjen ilme on modernin selkeä, ja kosketuspainikkeet ovat ikoneja. Laatu paistaa kaikesta sisätilojen materiaaleista listojen sovitteisiin. Etumatkustajalle on tarjolla lisähinnalla oma näyttö, joka oli myös koeajoautossa – tuttua linjaa täyssähköisesti Taycanista. Ajotuntuma houkutteli kokeilemaan ainakin omia rajoja, jotka tulivatkin sitten nopeasti vastaan. Ilmastoinnin säätimet on pudotettu käden ulottuville keskikonsoliin, ja ajosuunnanvalitsin on tuotu lähellä rattia kuljettajan oikean käden ulottuville. Sport Plus -ominaisuutta pääsin testaamaan viime keväänä Auto Bildin päätoimittajien testipäivillä Bridgestonen testiradalla Italiassa. naisuus on saatu entistä enemmän käteen sopivammalta. Matkustusmukavuus on odotetulla tasolla, ja nahkaisilla istuimilla viihtyy edessä ja takana, vaikka edessä olisi pidempikin siivu taitettavana. Normiasennossa tavaratilaa on kompaktisti 404 litraa. Yllättää T s p inoisuus 2,5-tonninen SUV ei juuri huoju eikä horju vauhdikkaassakaan menossa. Ärsyttää L d tt vuus Pikalataus olisi tähän hintaluokkaan ja laatuun kuuluva varustus. Lataushybridinä polttoainetalous on maltillista, kunhan vain lataa ahkerasti. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PORSCHE CAYENNE ABS 1 2024.indb 32 ABS 1 2024.indb 32 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Latausjohdot vievät osaltaan tilaa. Tässä suhteessa pikalatausmahdollisuuden puute on miinusta. Hybridin yhteisteho on 470 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy parhaimmillaan 650 newtonmetriä, jotka liikauttavat 2,5-tonnista autoa tarvittaessa rivakasti. Jos normaali ajotila-asetus tuntuu liian heppoiselta, voi Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Moottori R6, turbo, 2995 cm 3 , 224 kW (304 hv)/5300–6400 r/min, 420 Nm/1340–5300 r/min + sähkömoottori 130 kW (176 hv), 460 Nm; hybridijärjestelmä 346 kW (470 hv), 650 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 254 km/h Kulutus 1,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 38 g/km Ajoakku 25,9/21,8 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 69 km Latausaika 2,2 h (AC 11 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Mutta tuo oli kaiken kaikkiaan mieleenpainuva SUV-ajokokemus. Cayennen suorituskyky vastaa hyvin ennakkokäsityksiä. 1674 mm, akseliväli 2895 mm, omamassa 2530 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 404–1344 l, tankki 75 l Hinta 113 140 euroa, koeajoauto 159 102 euroa Miellyttää Ajett vuus Ajotuntuma on Cayennessa nautinnollista huippuluokkaa. Markkinoilta saa hakea parempaa ajotuntumaa luokassa, jossa Cayenne vaikuttaa olevan muiden edellä. Tätä ajotuntumaa ei voi olla kehumatta. 4930, l. ABS Coupén muotoja on uudistettu tarkalla maltilla. 1983, k
perustunnelmina että sen lisäksi Launch Edition -versioina ja Luxury-versioina niin etukuin nelivetoisina. ”tunnelmalla”. Pohjalevy vastaa Yaris Crossia, mutta LBX:n akseliväli (2 580 mm) on 20 milliä pidempi kuin Yariksessa. Juha Peltonen N imetön savimalli herätti suurta kiinnostusta ja arvailua myös auton tekniikan suhteen, mutta mitään ei luonnollisesti paljastettu. tunnelmia perusversion, Elegantin ja Relaxin ollessa aina yksivärisiä. LBX on ensimmäinen uusi malli Iwaten tehtaalla Japanissa alueella, joka kärsi Tohokun maanjäristyksestä sekä vuoden 2011 tuhoisasta tsunamista. Paketti palvelee mielestäni mainiosti kaupunkija maantieajossa. Juhlavaa kyytiä Näin LBX:n täysikokoisena savimallina jo vuosi sitten Kenshiki Forum -tapahtumassa Brysselissä. Suomessa sekä Elegant-, Relax-, Emotionettä Cool-tunnelmat saa sekä nk. Tankin koko 36 litLBX:n särmässä keulailmeessä voi aistia vivahteita Cuprasta ja Kiasta. Emotion ja Cool ovat mustalla katolla varustettuja kaksivärisiä (Toyotan nimikkeistössä Bi-Tone). S hköist meno Täyshybridin tekniikkana oleva 90-hevosvoimainen 1,5-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori ei ole rakettimainen, mutta järjestelmätehoa saadaan 136 hv. LBX on myös 305 milliä lyhyempi kuin Lexus UX. Ajamani etuvetoinen edusti Relax Luxury -varustetasoa. Crossover LBX on Lexuksen pienin malli, jonka saa sekä perusversiona että neljällä erilaisella nk. Auto Bild Suomi 2024 33 ENSIKOEAJO LEXUS LBX ABS 1 2024.indb 33 ABS 1 2024.indb 33 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Etuvetoisella sataan kiihdytys sujuu tehtaan mukaan 9,2 sekunnissa (kahdella sähkömoottorilla varustetussa AWD:ssä 9,6 s) kierrosluvun pysytellessä kohtuullisena. Ulkovärimaailma noudattelee em. Kyseiset tunnelmat valinnaisine tehdasvarusteineen on tehty varustetasojen sisään. Täyskiihdytys sujuu portaattoman CVT-vaihteiston kanssa brändin tyyliin soveliaan juoheasti. Tunnelmat eroavat toisistaan ennen kaikkea tyylillisesti, mutta myös materiaalivalintojen sekä varustelun osalta. Tärkeä yksityiskohta on, että sähköllä edetään kaupunkiajossa jopa 50 % ajasta – LBX:ssä on uusi nikkelimetallihybridiakku
4190, l. Jousitus toimii kuopissa hienostuneen Lexus-tyylisesti: ote on selkeästi eriävä verrattuna Yaris Crossiin. Lexus arvioi LBX:n kilpailijoikKojelaudasta ja digitaalimittaristosta on saatu hienostuneen Lexus-tyylinen ja selkeä. Tehok st pyyhint Jämäkät, nahkaverhoillut etuistuimet tarjoavat kelvollisen sivuttaistuen, joka ei puuduta pitkällä matkalla, vaikka pitkäjalkainen voi kaivata pidempää istuintyynyä. 1825, k. Sellaisia nautitaan Nipponin uskonnollisissa tapahtumissa. Nahalla päällystetyt ohjaamon paneelit luovat ylellistä tunnelmaa. Lasinpyyhkimissä suihkutetaan pesunestettä sulkien läpi – ratkaisu mahdollistaa paljon vettä lasille katkomatta suihkuja. Ohjaustuntuma sopii loistavasti premium-tason crossoveriin. Uusimmalla Lexus Link Connect -multimediajärjestelmällä navigaattorin reittiopastus toimii varsin ongelmattomasti maantiellä ja suurkaupungin vilskeessä. patteriston subwoofer. 34 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO LEXUS LBX ABS 1 2024.indb 34 ABS 1 2024.indb 34 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. saumoista. Tuulilasin heijastusnäytölle ilmestyy erikoistilanteissa myös esimerkiksi varoitus takaa lähestyvästä ajoneuvosta, kun se ajaa liian lähellä. Sähkösäädöt mahdollistavat Luxuryssa rennon ajoasennon. 34 988/ 40 068 euroa raa kuulostaa vaatimattomalta, mutta tosiasiassa täyshybridin toimintamatka on vajaat 800 km. Selkeää digimittaristoa voidaan säätää kolmeen moodiin. Alusta ei piittaa myöskään moottoriteiden siltaInspiraatiota takaosan muotoiluun ammennettiin niinkin erikoisesta aiheesta kuin japanilaisista Kagami-Mochi-riisikakuista. Takana polvitila Lexus LBX Moottori R3, 1490 cm 3 , 67 kW (90 hv)/5500 r/min, 120 Nm/3600–4800 r/min + sähkömoottori; järjestelmäteho 100 kW (136 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,2/9,6 s (etuveto/AWD), huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,4/4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100/104 g/km Toimintamatka noin 765 km Voimansiirto A (CVT), etu-/neliveto Mitat p. Sain kaupunkikulutukseksi alhaiset 4,9 l/100 km. LBX tuntuukin positiivisessa mielessä pykälää luokkaansa suuremmalta. 1560 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 170 mm, omamassa 1280–1350/1365– 1415 kg, kantavuus 550–480/530– 480 kg, vetomassa 750/350 kg, tavaratila 315–994, tankki 36 l Hinta alk. Valinnainen digitaalinen avain on yhteensopiva Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten kanssa; jopa viisi henkilöä voi käyttää älypuhelinsovellusta auton lukituksen avaamiseen ja sulkemiseen. 9,8 tuuman kosketusnäyttö on siististi toteutettu. Tavaratilan koko riippuu siitä, onko mukana Mark Levinsonin hi. jää pitkäjalkaisella niukaksi, jos edessä oleva istuin on säädetty aivan taakse
Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Tämän vuoden myyntitavoite on Euroopan tasolla 24 000 kappaletta, Suomessa 200 kpl. Etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. ABS 1 2024.indb 35 ABS 1 2024.indb 35 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Kompaktin juhlava ja erittäin alhaisen kulutuksen omaava täyshybridi tarjoaa melkein 800 km:n toimintamatkan. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS si esimerkiksi DS3:n ja Minin. Täyshybridin vapaasti hengittävä 1,5-litrainen ja sähkömoottori takaavat pehmeän juohean kiihtyvyyden. Portaaton CVT-automaattivaihteisto ei kierrätä polttomoottoria ylikorkeille kierroksille maantienopeuksilla. Ensimmäiset asiakasautot saadaan Suomeen näillä näkymin huhti-toukokuussa. Yhteenveto Runsaasti varustettu LBX tuntuu luokkaansa suuremmalta, ja sen sisäilmapiiriin ja alustatuntumaan on panostettu. ABS 9,8-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Takaistuin ei ole polvitilan osalta pitkäjalkaisten valtakuntaa
Yli 90 prosenttiin ei kannata ladata: jakson 90–100 % latausajaksi kerrottiin tunti vain 31 kW:n latausteholla. Se sai työnimekseen The Beast. Sähköinen peto BST-huuma alkoi vuonna 2020, jolloin Polestarin insinöörit saivat vapaat kädet suunnitella haluamansalaisen sedanin. Tällöin akku oli esilämmitetty syöttämällä navigaattoriin latausaseman sijainti. Numerot eivät siis viittaa hevosvoimiin, vaan valmistusmääriin. BST edition 230:ssa käytetään aiempaa 78 kilowattitunnin akkua, kun akun kapasiteetti on nykyisin muissa nelivetoisissa Polestareissa 82 kWh. Pikalatauksen 51–100 % kestoksi ilmoitettiin 200 kW:n asemalla 1,5 tuntia alhaisella 47 kW:n latausteholla (pakkasta kolme astetta, eikä lataamassa ollut muita autoja). Kaukovaloavustimen toiminta on moitteetonta, mutta kaukovalokuvion alareunaan muodostuu häiritsevä laita. BST kiihtyy nelivedolla vaikuttavan rajusti, eli tehtaan mukaan nollasta sataan 4,4 sekunnissa. Hämäävää on kuljettajan näytön ja kosketusnäytön toiminPolestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. ”Pedon” perustana oli Polestar 2 Long range Dual motor. Lopputuloksen kruunaavat Öhlinsin kahteen suuntaan säädettävät iskunvaimentimet, ja tarkkaa ohjaustuntumaa pystyy säätämään kolmeen tasoon. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 2 BST EDITION 230 ABS 1 2024.indb 36 ABS 1 2024.indb 36 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Latausaikaa kului tasan tunti. Eril iset toimint m tk t Sain keskikulutukseksi talvella kohtuulliset 21 kWh/100 km. Nyt se saa jatkoa BST edition 230:n merkeissä. Loppulataus sujui erittäin verkkaisesti, sillä 74 prosentin kohdalla viimeisen 25 prosentin luvattiin kestävän tunnin ja vartin. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta. Toisin sanoen: tässä koeajamaani mallia on tehty vain 230 kappaletta, joita sellainen lienee tuurilla vielä saatavilla. Nelivetojärjestelmä toimii upeasti lumiolosuhteissa, ja se on ruotsalaisen rallikuljettajan Joakim Rydholmin hoonaamana säädöiltään niin sanotusti viimeisen päälle. Latasin silti 94 prosenttiin, jolloin sain toimintamatkaa 380 km. Juha Peltonen V uonna 2022 lanseerattiin oikea ”Peto”, Polestar 2 BST edition 270
Yksilössä oli pari tärkeää varustepakettia: Plus Pack sisältää mm. Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. ABS mutta esimerkiksi oikean laidan akun varaustilan prosenttipalkki voisi olla selkeämpi. Pilot Pack -pakettiin sisältyvät esimerkiksi superterävä 360 asteen kameranäkymä sekä ruudikkaat ledipikseliajovalot. Testasin vastaavasti esilämmitettynä pikalatausta 9–80 %, jolloin latausteho oli korkeimmillaan 40 %:n vaiheilla yli 97 kW ja latausaikaa kului 46 minuuttia. Digitaalisessa mittaristossa nopeus esitetään selkeästi, ohjauspyörän lämmitystä. Etuistuimien sivuttaistuki on tasokas, istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti, reisityynyä pystyy säätämään ja ajoasennosta saa loistavan. Autossa on 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen laturi. 4606, l. Harman Kardonin jykevän audiojärjestelmän, ilmalämpöpumpun sekä kookkaan lasikaton. Keltaiset jarrusatulat ja rengaskoko 245/35 R 21! Kunnollisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on MicroSuede-verhoilu. Takaistuimella on riittävästi tilaa myös pitkäjalkaisille. Polestar 2 BST:n latausteho on enimmillään 150 kW. Kosketusnäytön toiminnot ovat pääosin selväpiirteiset ja vastaavanlaiset kuin Polestar 2:ssa. Polestar 2 BST edition 230 Sähkömoottorit 2 kpl, järjestelmäteho 350 kW (476 hv), järjestelmävääntö 680 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 17,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 78,0 kWh Wltp-toimintamatka 462 km Latausnopeus 35 min (10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. 1985, k. 1459 mm, akseliväli 2735 mm, maavara 121 mm, omamassa 2123 kg, kantavuus 552 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila (etu/taka) 35 l/405–1095 l Hinta 85 500 euroa, koeajoauto 86 500 euroa Yhteenveto BST edition 230 on tyrmäävän upein ajo-ominaisuuksin toteutettu ehdoton keräilykappale, jota on nautinto luotsata! tamatkalukemien keskinäinen eriävyys: lukemat voivat heittää toisistaan kymmeniä kilometrejä. Ohjauspyörän alcantara-pinnoite varmistaa pitävän otteen ja on lämmin pakkasella, ellei hyödynnä tulista Maavara (121 mm) on 25 milliä normaalia matalampi. Kultaiset perhekalleudet: Öhlinsin kaksisuuntaisesti säädettävät, räätälöidyt iskunvaimentimet varmistavat normaalia 20 % jäykempien jousien kanssa loistavat ajo-ominaisuudet. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 1 2024.indb 37 ABS 1 2024.indb 37 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41
Tällöin sain eco-ajotilassa toimintamatkaa 331 km. Vuoden Auto Suomessa sähköisenä Suomalaisten autotoimittajien järjestyksessään kymmenes Vuoden Auto Suomessa on Hyundai Kona, joka on viisaasti tarjolla useammalla eri voimalinjalla – myös sähköisenä. Normimittausten mukaan lataus sujuu 10:sta 80 %:iin 43 minuuttia, johon ei pakkasella voinut yltää. Latasin Kona Electriciä pikalatauksella, jolloin lataaminen 46:sta 80 prosenttiin kesti kolmessa pakkasasteessa 42 minuuttia. Juha Peltonen T äyssähköiselle Konalle on normimitattu lämpimissä olosuhteissa todella kohtuullinen virran keskikulutus 14,7 kWh/100 km. Täys38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC ABS 1 2024.indb 38 ABS 1 2024.indb 38 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Autoa ladattiin 200 kW:n latauspylväästä, ja sille luvataan parhaimmillaan 101 kW:n latausteho. Latausteho oli enimmillään (hyvin hetkellisesti) 55,9 kW
Leather Pack -lisävarustepakettiin sisältyvät muistilla ja viilennystoiminnolla varustetut Relaxation-etuistuimet. Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 1 2024.indb 39 ABS 1 2024.indb 39 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Tällöin eco-ajotilassa sain ajomatkaksi 313 km (80 % lataus). 1825, k. Lataus kesti 200 kW:n asemalla 43 minuuttia lataustehon vaihdellessa tuntuvasti. L mmitett v l t usliit nt Pikaladatessa 34–80 % testasin latausnopeutta kuudessa pakkasasteessa tilanteessa, jossa ajoakkua ei ollut esilämmitetty. 1575 mm, akseliväli 2660 mm, maavara 151 mm, omamassa 1798 kg, kantavuus 497 kg, vetomassa 750/300 kg, tavaratila (etu/taka) 27 l/466–1300 l Hinta 49 990 euroa, koeajoauto 53 668 euroa Perusselkeä digitaalinen kojelauta leveine näyttöineen miellyttää. Testasin latausta myös esilämmitystä hyödyntäen. Sähkön keskikulutus oli kuudessa pakkasasteessa 20,8 kWh. Alussa yllettiin lähelle tehtaan lupaamaa 100 kW:n lataustehoa (97 kW), kunnes teho putosi jo 55 prosentissa 60 kW:n tasolle ja romahti sen jälkeen 34,7 kilowattiin. Yhtenä Konan valttina pidettiin monipuolista voimalinjavalikoimaa. Latausteho oli alussa enimmillään 95,7 kW, kunnes se putosi 60 kW:n kautta pian vain 34 kW:iin. Latausaika oli tällöin 46 minuuttia, eikä lataamassa ollut muita autoja. Aktiivist v lvont Vaikka Kona Electricin keulan ja ajovalojen design onkin futuristinen, autossa on kohHyundai Konan voittoon päättyneestä Vuoden Auto Suomessa -arvonimestä kilpaili 32 autouutuutta. Toimintamatkaa saatiin ecolla 313 km. Varusteversioon kuuluu kirkas tuulilasin heijastusnäyttö. Latausluukun jäätymisen estävä lämmitysvastus on erittäin tärkeä Suomen pakkasilla. Ajoakun esilämmitys voidaan kytkeä määrittämällä latausasema navigaattoriin tai manuaalisesti. latauksella auton normimitattu toimintamatka on jopa 514 km. Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv Premium Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 255 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 14,7–16,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 65,4 kWh Toimintamatka 514 km Latausaika 41 min (100 kW) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Syötin navigaattoriin latausaseman koordinaatit ja latasin akkua 43–80 % -7 asteessa. Rengasmelu ja tien äänet pysyttelevät kohtuullisina. Poikkeuksen tekevät voimakkaina välittyvät siltasaumat. Yli 70 prosentin tasolla edettiin enää 27 kW:n latausteholla yhden auton ollessa lataamassa. Latausliitäntä on kätevästi auton keulassa keskellä, mutta visuaalisesti luukun sijainti ei näytä tyylikkäältä. 4355, l. Kona Electricin alusta toimii painavassa autossa jämäkästi, mutta silti mukavasti. Ajettuani tämän jälkeen vasta 17 km, toimintamatka putosi ecolla lukemaan 247 km, koska tuuletuspuhallus oli lasien huurtumisen poistamiseksi jonkin aikaa täysteholla – alhaisimmalla puhallusteholla lukema oli 303 km, joten keskinäinen ero oli melkoiset 56 kilometriä! Kannattaa muistaa, että tuuletuspuhaltimen nopeus vaikuttaa toimintamatkaan etenkin talvella tuntuvasti. Selkeässä mittaristossa on myös näytöt kuolleen kulman valvontakameralle
Kosketusnäyttö on varsin helppotoiminen. Yhteenveto Electric on yksi useasta Konan voimalinjavaihtoehdoista. Sivuttaistueltaan riittävien Relaxation-lisävaruste-etuistuimien sähkösäädöt tekevät elämän helpoksi, ja istuintyynyn pituus on pitkäjalkaiselle sopiva. Takaluukku avautuu jalan heilautuksellaturhan herkästi. Avarasti aukenevat takaovet mahdollistavat helpon kulun takaistuimelle. Polvija päätilaa on runsaasti. Ylipirteä vireystilan vahti saattaa puolestaan huomautella, jos kuljettaja vilkaiseekin kosketusnäyttöä. ABS Miellyttää Ajotuntum Vuoden Auto Suomessa on vakaa ajettava. 12,3-tuumainen mittaristo on selkeä. Sähkömoottorin äänimaailmaa voidaan muokata neljään tasoon, eli tehostetuista käyntiäänistä normaaliin ja pienennettyyn tasoon, ja äänet voi myös poistaa kokonaan käytöstä. Style-varustelusta alkaen varustukseen kuuluu virran ulosotto V2L. Premium-varusteluun sisältyy uusi ja selkeä 360 asteen kamerajärjestelmä. tuullisen hyvä valoteho sekä lähiettä kaukovaloilla. Keulassa oleva latausluukku on varustettu jäätymisen estävällä lämmityksellä. Tavaratilaa järjestyy jopa 1 300 litraa, ja takaselkänojat alas taittaen muodostuu lähes tasainen lastauspinta. Yllättää L mmitys Latausluukun lämmitys on pieni, mutta tärkeä varusteyksityiskohta. Toimintamatka on asiallinen, eikä keskikulutus ollut pikkupakkasilla lainkaan paha. Uusi 12,3 tuuman kosketusnäytöllä oleva multimediajärjestelmä mahdollistaa uusien sovellusten lataamisen. Yksi turvallisuusominaisuus tulee esiin, jos joku peruuttaa liian lähelle Konaa: kosketusnäytölle ilmestyy silloin viesti ”Törmäysvaroitus”, ja samalla ohjauspyörä alkaa täristä voimakkaasti. Ärsyttää Potkuherkkyys Takaluukku voi avautua jalanheilautustoiminnolla vahingossa kriittisessä tilanteessa. Melkein tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu suurimmillaan 1 300 litraa. Se tarjoaa miellyttävät ajo-ominaisuudet ja kiihtyvyyden. EU:n nykyisin edellyttämän nopeusavustimen nelinkertainen piipitys (jo 1 km/h:n ylityksestä) on rasittavaa, ja sen ohitus edellyttää jokaisella käynnistyskerralla kosketusnäytön alivalikoissa viittä klikkausta. Takaistuimelle on erityisen helppo siirtyä avarista ovista, ja takana on reilusti polvitilaa ja riittävästi pääntilaa. Keulassa on 27 litran tavaratila. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC ABS 1 2024.indb 40 ABS 1 2024.indb 40 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Puhdistettaessa takaluukkua lumesta järjestelmä tulkitsee heiluvan lumiharjan jalan heilautukseksi ja avaa luukun! Pahin skenaario olisi takaluukun avautuminen autopesukoneessa kesken pesuohjelman, kun auto luulisi pesuharjoja jalan heilautustoiminnoksi. Isona miinuksena koen jalan heilautuksella avautuvan takaluukun, joka toimii liian herkästi. Peräosan kapea valonauha luo korkeateknistä ilmettä
E-sarjalainen sijoittui suomalaisten autoja liikennetoimittajan loppuvuodesta tekemässä Vuoden Auto Suomessa 2024 -valinnasta toiseksi ja voitti lukijaäänestyksen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström A uto Bild testasi uuden E-sarjan lataushybridin viime vuoden numerossa 14. Ja myös uusi E-sarjalainen sopii taksikäyttöön, sillä sen tilat vastaavat erittäin hyvin niihin tarpeisiin – edessä ja takana on reilusti tilaa. Lataushybridinä E-sarjalainen sai testissä kehuja muun muassa taloudellisuudesta (wltp-toimintamatka sähköllä 91 km), ajo-ominaisuuksista, käyttöjärjestelmästä ja mukavuudesta, ja listaa voisi jatkaa vielä vaikkapa viimeistelyyn ja laatuun. Tähtikuviot hallitsevat maskia. Auto Bild Suomi 2024 41 KOEAJO MERCEDES BENZ E SARJA ABS 1 2024.indb 41 ABS 1 2024.indb 41 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Uusimman teknologian kevythybrididieselinä E-sarjalainen on hiljainen ja taloudellinen kilometriennielijä. 220d-mallimerkinnällä varustetun auton konehuoneessa hyrrää 2-litrainen dieselkevythybridi, joka kehittää riittävät 197 hevosvoimaa, Uuden E-sarjan tuntee edestä helposti Mercedes-Benziksi. Hiljainen taivaltaja Mercedes-Benz uusi E-sarja on ehtinyt vakuuttaa monet tahot mittapuuna muille autoille. Lataushybridien lisäksi voimalinjavaihtoehtona on myös koeajossa ollut dieselkevythybridi. Kauaksi tästä esikuvasta ei E-sarja enää jääkään, vaikka se onkin kooltaan hiukan S-sarjaa pienempi. Pitkille m tkoille Diesel-Mersua on totuttu pitämään matkamiehen parhaana ystävänä, eikä uusi E-sarjalainen tuota tässä suhteessa pettymystä. Polttomoottoriversioissa tavaratilan koko on 540 litraa, kun lataushybridissä joudutaan tyytymään ajoakun viemän tilan vuoksi 370 litraan. Diesel oli ennen selvä myyntimenestyjä Suomessa – kukapa ei olisi istunut ”taksi-eemelin” takapenkillä. Testissä autoa verrattiin aivan oikeutetusti myös Mercedeksen S-sarjaan, jota on totuttu pitämään autoilun ylimpänä mittapuuna
Takapenkillä on reilusti tilaa. Lisävarusteena saa koko kojelaudan levyisen hypersceenin. Suurikokoinen kosketusnäyttö on toiminnoiltaan ja selkeydeltään esimerkillinen. Tavaratila vetää 540 litraa, joka riittää myös ammattiautoilijoiden tarpeisiin. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MERCEDES BENZ E SARJA ABS 1 2024.indb 42 ABS 1 2024.indb 42 21.12.2023 7.41 21.12.2023 7.41. Vaaleat tekonahkapenkit ovat näyttävät ja hyvät istua. 18-tuumaisilla kitkarenkailla varustettuna auto on hiljainen matkakaveri
Ärsyttää Hint Jos jotakin ärsytyksen aihetta pitää etsimällä etsiä, niin varusteltuna hinta nousee korkeaksi, kuten merkille on tyypillistä. Oikeastaan dieselin äänen kuulee vain silloin, kun autolla kiihdyttää hiljaisesta nopeudesta reilummin liikkeelle. ja moottorista löytyy vääntöä kuin sähköautosta eli 440 newtonmetriä. Kulutusta voi pitää alhaisena, kun ottaa vielä huomioon auton 2 580 kilon omamassan. Matkustamon äänettömyyden lisäksi E-sarjan viimeistely ja varustelu ovat laadukkaat, kuten odottaa saattaa. Muotoilussa E-sarja on saanut entistäkin sulavammat linjat. Nykyteknologialla varustettu diesel on taloudellinen ja suorituskykyinen, eikä toimintamatkan kanssa tarvitse taistella – täydellä tankilla autolla pääsee helposti yli tuhat kilometriä. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 1 2024.indb 43 ABS 1 2024.indb 43 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Näillä arvoilla auto kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen 7,8 sekunnissa – huippunopeutta se tarjoaa 234 km/h. Meno on tasaisen jykevää, eivätkä Mercedes-Benz E-sarja 220d 4Matic A Premium Moottori R4, turbo, 1993 cm 3 , 145 kW+17 kW (197+23 hv)/3600 r/min, 440 Nm 1800–2800 r/min Suorituskyky 0–100 7,8 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus 5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 1469 mm, akseliväli 2961 mm, omamassa 2580 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 540 l, tankki 66 l Hinta 76 594 euroa, koeajoauto 81 864 euroa Miellyttää Ajett vuus E-sarja on erittäin hyvä ja helppo ajettava – ajotuntumaa on vaikea kuvitella paremmaksi. Konepelti on pitkä ja korinylitykset lyhyet. Yhteenveto Mercedes-Benzin E-sarja lunastaa varmoin ottein ja monilla tavoilla paikkansa yhtenä automaailman mittapuuna. Koeajoauton vaaleat tekonahkaiset penkit, vaalea lattiaverhous ja vaalea katto tekivät autosta avaran ja arvokkaan tuntuisen. Alusta suodattaa todella helposti asvaltin pomput ja urat. E-sarjalle kertyy kuitenkin hintaa. Auto on kaikin puolin viimeistelty, ja sen ajo-ominaisuudet hipovat täydellisyyttä. Dieselin lähtöhinta on 64 900 euroa, ja koeajetun premium-mallin hinta lähtee 73 000 eurosta. Suoritusarvoista voi päätellä, että auto on kuin tehty Saksan moottoriteille. Perän loiva muoto tekee autosta lähes viistoperäisen näköisen. Tilaa on sekä edessä että takapenkillä. E-sarjaan saa lisävarusteena ilmajousituksen ja kääntyvät takapyörät, jolloin autossa on nelipyöräohjaus ja vain 11 metrinen kääntöympyrä. Mutta onnistuu se matkanteko myös täällä Pohjolassa. Lisävarustellulle nelivetoiselle koeajoautolle kertyi hintaa jo 81 900 euroa. Yllättää Ä nettömyys Dieselmoottorinen auto kulkee hämmästyttävän äänettömästi. Moottorin äänet eivät juurikaan kantaudu laadukkaasti äänieristetyn matkustamon puolelle, ja tavallisen autoilijan on lähes mahdotonta arvata, mikä on moottorin polttoaineena. E-sarjalainen kulkee kuin itsestään, kun sen ohjaa moottoritielle. urat ja muut epätasaisuudet juurikaan tunnu auton ohjauksessa. Lataushybridien hinnat lähtevät 74 400 eurosta. 2065, k. ABS Perän muoto on sulavan näyttävä. Hilj inen diesel E-sarjan dieselillä ajaessa on kyllä vaikea aistia, että moottorina on diesel, sillä meno on hämmästyttävän hiljaista. Suomen oloissa tuo luku ilahduttaa varmasti monia, joiden työnä on taittaa pitkiä taipaleita. Kulutus pysyi koeajolenkillä tasolla 5 l/100 km, vaikka matkalla ajettiin välillä Suomen moottoritienopeuksia. Mutta myös ilman näitä ominaisuuksia E-Mercedes on nautinnollinen ajettava ja helppo käsiteltävä. 4949, l. Dieselinä auto on kulutukseltaan taloudellinen ja kuin tehty pitkille taipaleille, sillä yhdellä tankilla pääsee vaivatta yli tuhat kilometriä
Alussa latausteho oli vaatimaton 31 kW, kunnes 85 prosentissa oli 51 minuutin latausajan päätteeksi saatu toimintamatkaa vain 195 kilometriä. Koska maavaraksi ilmoitetaan tyhjänäkin vain 135 mm ja täyteen kuormattuna enää ”raaserimaiset” 111 mm, en akkua armahtaakseni suosittele ottamaan mittaa kaupunkien nopeushidasteista tai mökkiteiden väijyvistä maakivistä. Ajoasennosta saa ensiluokkaisen. Ajotietokoneen nollaus oli aluksi turhauttavaa, sillä nollauspainikkeen herätys vaati miltei 20 sekunnin painalluksen. Akkua ei valitettavasti pysty esilämmittämään ajettaessa pikalaturille, vaan esilämmitys luonnistuu vain ohjelmoinnin kautta auton ollessa kotilatauskaapelissa. Korin jäykkyyttä lisättiin HR-V:hen nähden, ja 68,8 kilowattitunnin akku mahdollistaa lämpimissä olosuhteissa jopa 412 km:n wltp-toimintamatkan. Latauksen aikana auton näytöillä ei näy jäljellä olevaa latausaikaa eikä sitä, montako prosenttia on ladattu. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti kosketusnäytöl44 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO HONDA E:NY1 ABS 1 2024.indb 44 ABS 1 2024.indb 44 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Pituutta on puolestaan 57 cm enemmän kuin HR-V:ssä. Sisäisen laturin teho on 11 kW. Juhl v t t k til t Mittasin -17 asteessa korkean 27–28 kWh/100 km:n sähkönkulutuksen. Periaatteessa loistava Ei, Hondan uusi e:NY1 ei ole sama auto kuin HR-V, joskin se on melko samankokoinen. Juha Peltonen K onstikkaan mallinimen saanut Honda e:NY1 rakentuu uudelle, sähköiselle e:N-pohjalevylle. Kun pakkasta oli -11 astetta, pikalatasin kylmää akkua 200 kW:n asemalla 50:stä 85 prosenttiin. Hondan älypuhelinsovellus avittaisi, mutta se ei toimi toistaiseksi Suomessa. Jousitustuntuma on todella miellyttävän jämerä suomalaisille teille, ja ohjaustuntuma on maantieajossa hyvätasoinen. Keulan latausluukku avataan kojelaudan vasemman alalaidan painikkeesta, ja luukun takana on pieni mutta hyödyllinen valo. HR-V:hen nähden sen akseliväli on kolme senttiä lyhyempi, mutta etuja takaylitykset ovat 30 senttiä sitä pidemmät
Mukavuuspainotteiset etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen. Digitaalinen mittaristo on 10,2-tuumainen. Honda e:NY1:n tavaratilasta saadaan isoimmillaan tasapohjainen, ja säädettävän välipohjan ansiosta tarvittaessa myös syvä. Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 1 2024.indb 45 ABS 1 2024.indb 45 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Kosketusnäyttöinä Advancessa palvelee kolme päällekkäistä 15,1-tuumaista. 45 min (100 kW 10–80 %); 6 h (11 kW 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Erittäin runsas takapolvitila miellyttää, ja myös pääntila riittää. Karttaohjelma toimii moitteettomasti ja premium-äänentoistojärjestelmä soi jykevästi. Advancessa on sähköinen takaluukku. Tanakat, mukavuuspainoteiset etuistuimet tarjoavat ihan kiitettävästi sivuttaistukea. Takaistuimella on juhlavaa matkustaa, takana on poikkeuksellisen reilusti polvitilaa. 1866, k. Yhteenveto Honda e:NY1 on erittäin tilava ja jousitukseltaan ensiluokkainen katumaasturi, jolle voisi jopa antaa 4,5 tähteä. Ajosuunnanvalitsimet löytyvät keskikonsolista. Ainoana lisävarusteena oli metalliväri. Kattoikkunasta huolimatta pääntila riittää 185-senttiselle. Kätevien lohkojen ansiosta kaikkea ei joudu Keulaa hallitsevat kapeat mutta tehokkaat lediajovalot sekä leveä latausluukku. ABS Honda e:NY1 Advance Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 18,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 68,8 kWh Toimintamatka 412 km Latausaika n. Tavaratilaa saadaan 361–1 176 litraa. Taakse on helppo kulkea. 4387, l. Sen pikalataaminen on talvella esilämmityksen puuttuessa kuitenkin hidasta, ja talvella keskikulutus nousee huomattavan korkeaksi. 1584* mm, akseliväli 2610 mm, maavara 135 mm, omamassa 1730 kg, kantavuus 425 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 361–1176 l Hinta 53 320 euroa, koeajoauto 53 839 euroa * korkeus antennin kanssa tä, joka on Advance-varustelussa jaettu käytännöllisesti kolmeen päällekkäiseen ikkunaan: alin on varattu ilmastoinnille ja lämmitykselle, keskimmäinen lataussäädöille ja ylin navigaattorille, radiolle ja laadukkaalle 360 asteen kameralle. selaamaan alivalikoista, mutta alivalikot saisivat olla selkeämmät
Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen ja Adobe Stock VINKKEJÄ TALVILIIKENTEESEEN Muista: nopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa jarrutusmatkan. Turvallista matkaa! Ajokelin, tilannenopeuden ja turvavälin huomioiminen ovat tärkeitä aina, mutta korostetun tärkeitä ne ovat talvella. 46 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 1 2024.indb 46 ABS 1 2024.indb 46 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42
Moni luottaa vahvasti autonsa valoautomatiikkaan ja saattaa siitä syystä ajaa epähuomiossa pelkillä parkkieli huomiovaloilla myös pimeässä ja huonossa säässä. Vastuu ajovalojen käytöstä on kuljettajalla, joten jokaisen ratin taakse asettuvan kannattaa tutustua etukäteen autonsa valojen toimintaan. Turvavälit ovat äärimmäisen tärkeitä työmatkaliikenteessä, mikä on liikenteellisesti usein sitä kaikkein ruuhkaisinta aikaa. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 1 2024.indb 47 ABS 1 2024.indb 47 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Ajokeli voi olla lumisateen jälkeen vielä pitkään heikko, ja näkyvyyttä heikentävät pöllyävä lumi tai auratut lumivallit. Säätiedotus kannattaa katsoa jo edellisenä iltana ja tarkistaa liikennetiedotteet vielä juuri ennen lähtöä. • Suunnittele ajosi ennakkoon ja varustaudu poikkeustilanteisiin. Pitkien matkojen aikana vaihtelevien keliolosuhteiden lisäksi kelivara korostuu arkipäivän matkoissa, joissa vaanii uhka rutinoitua ja tuudittautua siihen, että esimerkiksi työmatka taittuu aina edellispäivän tapaan. Muista poistaa lumikerros myös auton katolta, etteivät lumet lennä matkan aikana takana tulevan auton tuulilasiin. Turv v li nt ik toimi Fintra cin tieliikennekeskuksesta muistutetaan, että vaihtelevan kelin vuoksi ajo-olosuhteet voivat talvikaudella äkillisesti muuttuessaan yllättää autoilijan varsinkin pitkää matkaa ajettaessa. V aihtelevat keliolosuhteet, pimeys ja yllättävä liukkaus haastavat autoilijoita myös tänä talvena. Talvelle tyypillisiä onnettomuuksia ovat tieltä suistumiset ja peräänajot. Mitä paremmin auto on puhdistettu lumesta ja jäästä, sitä paremmin näet ja näyt liikenteessä. • Varmista, että osaat käyttää auton valoja oikein. K nnyk n k yttö heikent re ktio ik Talviajon suurimpia riskitekijöitä ovat liian suuri tilannenopeus ja kuljettajan Vinkkejä talviautoiluun • Unohda igluautoilu ja puhdista koko auto lumesta ja jäästä ennen ajoa. Riittävän pitkillä turvaväleillä saadaan aikaa toimia äkillisissä tilanteissa, vältytään peräänajoilta ja mahdollistetaan se, että liikenteessä voidaan ajaa taloudellisesti ilman turhaa haitariliikettä ja jarrutuksia. Näistä on apua, jos auto jää yllättäen tien varteen ja joudut odottamaan apua. Muista tarkistaa myös valojen ja vilkkujen polttimot säännöllisesti. Puhdista autosta erityisen huolellisesti kaikki ikkunat, valot ja vilkut. Erittäin huonoa ajokeliä aiheuttavat esimerkiksi pitkäkestoiset ja sankat lumisateet sekä kova tuuli, joka tuiskuttaa ja kinostaa lunta. Huono ajokeli voi syntyä myös kylmille ja jäisille pinnoille satavasta vedestä tai nopeasta lauhtumisesta, joka muuttaa tien pinnan hetkessä peilijääksi. Kaupunkialueella talvi lisää myös peräänajojen sekä risteysonnettomuuksien määrää. Talvikeleillä autossa on syytä pitää mukana lumiharja ja -lapio, lämmintä vaatetta tai vilttejä sekä huomiotai heijastinliivi. Hyvä vinkki on kääntää ajovalot talviaikaan mahdollisesta automatiikasta huolimatta ennen liikkeellelähtöä päälle-asentoon, jolloin valot varmasti toimivat. Yllättäviin tilanteisiin kannattaa varautua pitämällä kelivaraa eli huolehtimalla riittävän pitkistä turvaväleistä sekä noudattamalla vallitseviin keliolosuhteisiin nähden sopivia tilannenopeuksia
Kuljettajan reaktionopeutta heikentävät esimerkiksi väsymys, ajo-olosuhteet sekä muut ärsykkeet, kuten puhelimen käyttö. Kuluneet renkaat vaikeuttavat auton käsittelyä varsinkin liukkaalla kelillä, eivätkä ne kykene siirtämään lunta ja sohjoa renkaan alta, jolloin tunVinkkejä äkillisten tilanteiden varalle • Varmista, että ajovalot toimivat ja ovat puhtaat. • Kiinnitä autossa olevat irtoesineet siten, etteivät ne lennä äkkijarrutuksessa matkustajien päälle. Hyvässä kunnossa olevilla ja ajo-olosuhteisiin sopivilla renkailla voidaan lyhentää jarrutusmatkaa ja parhaimmillaan estää onnettomuuksia. Onnettomuusriskiä lisäävät myös kuluneet renkaat, joilla auton jarrutusmatka pitenee ja käsittely vaikeutuu varsinkin liukkaalla kelillä. • Varoita vastaantulevia autoja mahdollisesta vaarasta vilkuttamalla valoja. • Ilmoita kolaritilanteesta välittömästi hätänumeroon. On hyvä pitää mielessä nopeuden vaikutus jarrutusmatkaan: vauhdin kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu. Niin jarrutusmatkaan kuin kuljettajan reaktionopeuteen vaikuttavat monet seikat, jotka voivat olla ratkaisevia yllättävissä tilanteissa. Jarrutusmatkalla tarkoitetaan etäisyyttä, jonka auto kulkee jarrutuksen aloittamisesta pysähtymiseen saakka. tuma tiehen katoaa helpommin. ABS 48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY VINKKEJÄ TALVILIIKENTEESEEN ABS 1 2024.indb 48 ABS 1 2024.indb 48 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. • Testaa auton hätäjarrutoimintoa turvallisessa paikassa – se voi olla nykyaikaisissa autoissa todella voimakas. Reaktiomatka on puolestaan matka, jonka auto kulkee ennen kuin autoilija ehtii havaita edessä olevan vaaran ja aloittaa jarruttamisen. olosuhteisiin nähden väärä ajotyyli. • Pidä autossa varoituskolmiota ja heijastinliivejä mahdollisten onnettomuuksien varalle. • Pyri pysymään omalla kaistallasi jarrutustilanteessa. Jarrutusmatka sekoitetaan usein pysähtymismatkaan, joka saadaan laskemalla yhteen reaktiomatka sekä jarrutusmatka. Yksi tärkeimmistä auton pysähtymismatkaan vaikuttavista varusteista ovat renkaat
Mitoita myös ajonopeus kelin mukaan. Auton jarrutusmatka on huomattavasti lyhyempi kuivalla tiellä verrattuna sateeseen tai lumeen. • Aja olosuhteisiin sopivalla nopeudella. Adaptiivinen eli mukautuva vakionopeudensäädin on tärkeä turvavaruste, mutta edellä menevän liikenteen seurantaa ei saa jättää kameraja tutkatekniikan varaan. • Noudata nopeusrajoituksia. Yllättäviin tilanteisiin reagoimiseen jää aikaa, kun pidät riittävän turvavälin edellä ajavaan ajoneuvoon. Näin lyhennät pysähtymismatkaa Autoilija voi vaikuttaa reaktioja pysähtymismatkaan monella tavalla. Ole valppaana liikenteessä, sillä vaaratilanteet tulevat ilmoittamatta. • Tarkkaile ja ennakoi. Väsyneenä ajaminen vaikuttaa kuljettajan reaktionopeuteen ja heikentää kykyä reagoida äkillisiin tilanteisiin. Talviaika vaatii autoilijalta kesää enemmän malttia, ennakointia ja oman auton hallintaa. Vaikka itse ajaisit kaikkien sääntöjen ja suositusten mukaisesti, muut autoilijat ja jalankulkijat voivat tehdä arvaamattomia asioita liikenteessä. Puhelimen käyttäminen tai auton infojärjestelmän selaaminen ajon aikana heikentää autoilijan havainnointikykyä merkittävästi. • Keskity ajamiseen. • Pidä riittävä turvaväli. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 1 2024.indb 49 ABS 1 2024.indb 49 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. • Älä aja liian väsyneenä. Myös eläimet saattavat juosta tielle yllättäen. Nopeusrajoitukset auttavat pitämään tiet turvallisina kaikille tienkäyttäjille autoilijoista jalankulkijoihin. Etäisyyttä edellä menevään ajoneuvoon eli turvaväliä on mahdollista säätää
VIATON KIUSAUS BMW M3 Vahvasti selvitetty kestotesti: takavetoinen ja manuaalivaihteinen BMW M3. Jarrut: hiilikuitukeraamiset levyt kullanvärisin jarrusatuloin. Väri: metallinvihreä Isle of Man. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 50 Auto Bild Suomi 2024 ABS 1 2024.indb 50 ABS 1 2024.indb 50 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42
Kovaääninen peto. Sekä luotettava että miellyttävä ajaa. Saksassa alkaen-hinnaltaan lähes 90 000 euroa maksava M3 maksoi lisävarusteineen 117 000 euroa – ja voidaan sanoa, että se on jokaisen kolikon arvoinen. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 1 2024.indb 51 ABS 1 2024.indb 51 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Itse asiassa M3:n parissa kaikki sujui ongelmattomasti. M3:n rapsakat 480 hevosvoimaa olivat omiaan makeuttamaan 100 000 kilometrin aikana työmatkoja. Kunnes sitten saapui TÄMÄ kaunotar! Siis todellinen AJOPELI. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Ehdottomasti kuumaa RAKKAUTTA, joillekin aitoa KAUNEUTTA, toisille suorastaan HUUMETTA, joka kuittasi Auto Bildin kestotestien luotettavuuslistalla huipputason arvosanan. Ajonautinnon syvin olemus. Jos M3:een on suinkin varaa, sellainen PITÄÄ hankkia! BMW M3 M eillä oli toimituksessa niitäkin, jotka kysyivät kestotestin aikana jo 50 000 kilometrin kohdalla: ”Mahtaako tuo kestää 100 000 kilometriä?” Jotkut automallit vaativat nimittäin korjaamokäyntejä yltääkseen tuohon lukemaan. Tässä vaiheessa voimme kertoa 480-hevosvoimaisella 6-sylinterisellä bensiiniturbolla varustetun takavetoisen BMW M3 G80:n salaisuuden: Auto Bild on tehnyt 30 viime vuoden aikana lähes 200 kappaletta 100 000 kilometrin kestotestejä, eikä yksikään toinen auto ole ollut testin päätteeksi yhtä viaton ja hyvässä iskussa – ei siis yksikään toinen. Olemme kuitenkin saaneet tutustua myös autoihin, jotka ilahduttavat kestotestin päätyttyä, mutta eriävistä syistä: koska ne palvelivat pitkäveteisillä matkoilla; koska ne tekivät työmatkoista rasittavia; koska ne olivat yksinkertaisesti ilottomia pitkän ajomatkan kumppaneita. Annamme näin ollen tälle autolle huipputason arvosaTuplaturbo: kaksi Monoscrollahdinta puskevat ahtoilmaa kuuteen sylinteriin – ja vääntöä M3 tarjoaa mukavat 550 newtonmetriä
Huipputasoinen manuaalivaihteisto. Kuljettajan paikalla: hyvää oloa tarjoava paikka ajamisesta nauttiville. nan hauskimmasta mahdollisesta 100 000 kilometrin taipaleesta vailla ongelmia. Se jakoi mielipiteet ja Auto Bildin työntekijät niin sanotusti asiantuntijoihin ja pohtijoihin jo ennen kuin sillä oli ajettu juuri lainkaan. Onnittelut niin ikään M-yhtiölle Müncheniin! Mutta ei mennä asioiden edelle. Kesällä 2021 runsaasti lisävarusteltu M3 (Saksan hinta 111 640 euroa) jyristeli Auto Bildin Hampurin-päämajan pysäköintihalliin. Mutta se ei varsinaisesti liittynyt visuaalisuuteen, vaan siihen, että rekisteritunnuksella M-XD 8188 varustettu auto jakoi mielipiteet ennen kaikkea voimansiirtonsa vuoksi – siis siksi, että testi-M3 oli varustettu Elementissään: mutkaisilla pikkuteillä ajaminen M3:lla lukeutui tämän kestotestin hauskimpiin osa-alueisiin. Ongelmaton käytettävyys. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2024 ABS 1 2024.indb 52 ABS 1 2024.indb 52 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Totta toki, koska auton ulkonäkö ”jäniksenhampaineen” ja vihreine maalipintoineen on makuasia. Ensiluokkaiset istuimet
Paratiisissa: pysähdys jokaisen BMW M3:n kotiseudulla – Nürburgringin seikkailumaailmaan sisäänkäynnin luona. Mekaniikkaa, jota voidaan käyttää huolella ja taidolla – se todennäköisesti kompensoi kaikki mahdolliset haitat. Sitä paitsi 550 newtonmetrin vääntömomentilla kuormitetun vaihdelaatikon synkronointi vaikutti 100 000 kilometrin jäljiltä ensiluokkaiselta, ja kytkin toimii todennäköisesti vielä 30 000 kilometriä. Kiertokangen laakerin kuoren, jossa esiintyi epätavallisia täpliä, katsomme johtuneen moottoriöljystä irronneesta hiilestä. Se tuo meidät lähemmäksi M3:n toista voimavaraa, nimittäin moottoria, joka kesti testin polttamatta yhtään öljyä. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 1 2024.indb 53 ABS 1 2024.indb 53 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. Kestääkö kytkin. Myös jakoketjun ohjauskiskojen kuluminen oli väManuaalivaihteisto oli tämän 100 000 km:n kestotestin kiistanalainen asia. DEKRA:n asiantuntija havaitsi ajomatkaa vastaavan runkolaakerivaippojen 1, 6 ja 7 tinakuparikerroksen kiillottumisen. Eikö automaattivaihteisto olisi myös taloudellisempi… vai. Autopesussa: M3:n maalipinta osoittautui herkäksi likaantumaan – siksi veimme testiyksilön usein konepesuun. Silloin voi tarkkailla moottorin kierroslukua, kuunnella käyntitaajuutta ja nostaa nopeutta – kaikki paljon aktiivisemmin kuin automaattivaihteisessa. Silloin nimittäin kehkeytyy vähemmän tehoa ja vähemmän vääntömomenttia ja sen myötä vähemmän mukavuutta verrattuna 8-nopeuksisella M-Steptronic-automaattivaihteistolla varustettuun M3:een. Viime kädessä juuri M3:n manuaalilaatikko tekee siitä aidon urheiluauton. Nimenomaan vaihteisto oli iso puheenaihe kestotestin aikana, sillä manuaalilaatikko tekee M3:sta selkeämmin ajajan auton. Siinäkään ei havaittu kulumia. Siinä ei esiintynyt mekaanisia ongelmia. Entä Valvetronic. 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Rasituksessa: mekaanikot purkamassa G80-mallia. Manuaalilaatikko on kyllä vanhanaikainen ratkaisu! Mutta asiantuntijoiden ammattilaisleiri iski välittömästi takaisin: kun ei ole momentinmuunninta, on myös vähemmän omamassaa, lyhyemmät välityssuhteet sekä kuusi pykälää, joita voidaan vaihtaa aistillisemmin. Männät eivät raapineet ainuttakaan naarmua sylinterien pinnoitteisiin. Niinpä pessimistisesti ajattelevilla oli epäilyksensä. Vaihdevaijereissa on edelleen vastaavanlainen kireys kuin uutena. Tai kaksois-Vanos. Kuvassa erottuu selkeästi huomattavan taakse sijoitettu 3,0-litrainen rivikuutonen. Voi antaa liikkeellelähtömomenttien vyöryä sisään, kokeilla laatikon synkronointia, tuntea kuormitushuiput, asettaa lyhyelle vaihdevivulle sopivasti painoa kämmenellä ja käyttää taiten kytkintä vasemmalla jalalla
1 3 4 5 6 1. Tuhansia osia – mutta ei yhtään vikaa 2. Emme havainneet korroosiota onteloissa, hitsaussaumoissa tai liimatuissa liitoksissa. Imuventtiileissä esiintyy vähäistä karstakertymää. KORI on täydellisesti suojattu. MATKUSTAMOSSA näkyy vaaleasta nahkaverhoilusta huolimatta hyvin vähän käytön HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2024 ABS 1 2024.indb 54 ABS 1 2024.indb 54 21.12.2023 7.42 21.12.2023 7.42. 3. Kaikki nivelet, laakerit ja vaimentimet ovat edelleen erittäin hyvässä kunnossa. 4. ALUSTA selvitti monimutkaisesta kevytrakenteesta huolimatta kestotestin ilman ongelmia. VENTTIILIKONEISTOSSA ei esiintynyt mitään ongelmia. Jakoketju, kiristimet ja liukukiskot ovat edelleen hyvässä kunnossa
Kaikki kuusi mäntää sekä sylinterit ovat määrämitoissaan. • Tinasta valmistettujen kiertokankien laakerinkuorien liukukerros on edelleen ehjä. DEKRA:n Marcus Constantin ei paikallistanut mitattavissa olevaa kulumista taidokkaasti rakennetussa 6-sylinterisessä rivimoottorissa. ”Erittäin taidokkaasti rakennettu manuaalivaihteinen BMW M3 tekee vaikutuksen lähes virheettömällä tuloksella.” Marcus Constantin, DEKRA Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 1 2024.indb 55 ABS 1 2024.indb 55 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. • 12 imuventtiilissä esiintyi kevyttä karstaa. MOOTTORI ei aiheuttanut purkamisen yhteydessä minkäänlaisia yllätyksiä. 6. • Kummassakaan turboahtimessa ei esiintynyt poikkeavuuksia. VAIHTEISTO oli niin sanotusti yhtä huomaamaton sekä ajossa että purettuna. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 2 jälkiä. Matot, pinnat ja katkaisimet ovat kestotestin päätteeksi täydellisessä kunnossa. • Tinasta valmistettujen kiertokankien laakerinkuorien liukukerros on edelleen ehjä. Kytkimessä esiintyy kulumaa ensi kerran 100 000 kilometrin jälkeen – siinä ei kuitenkaan toistaiseksi ilmene ongelmia. 5. Päärunkolaakerit sekä kiertokangen laakerit ovat teknisesti moitteettomassa kunnossa. • Pieniä kerrostumia ja puhdas suihkutuskuvio kaikissa kuudessa männässä. • 550 Nm:n vääntömomentti aiheuttaa kytkimeen pientä kulumista
Se taas todistaa, että kuljettajilla oli hauskaa luotsata M3:lla moottoritiellä tai maantiellä ja houkutella maksimaalista ahtoa kahdelta turboahtimelta. Takana on ahdasta, mutta takaistuin on mukava. Istuintyyny on tanakka. häistä. M3:n keskikulutukseksi mitattiin 10,2 l/100 km (95E) – melkein millä tahansa nopeudella. Suorituskykymittaukset sekä kesto”Huippudynaamisesta luonteestaan huolimatta M3 on mukava kumppani myös pitkillä matkoilla.” Mirko Menke, toimittaja Raskasta rautaa – siis Hampurissa sijaitsevassa Elbe-joen ylittävässä sillassa. Etuistuimet antavat tiiviin sivuttaistuen. Kahden Monoscroll-pakokaasuahtimen kokonaisuus, nimeltään M TwinPower Turbo, kesti sekin kolme kuumaa kesää sekä kaikki kestotestikilometrit ilman vaurioita. Lyhyesti todettuna: lohkon osalta kaikki on kunnossa, vaikka tätä tehokasta, 6-sylinteristä rivimoottoria ei pidetä yksinkertaisena rakenteeltaan, ja vaikka sitä ei säästelty. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2024 ABS 1 2024.indb 56 ABS 1 2024.indb 56 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Ajopäiväkirjan kommentit sekä toimituksen käytäväpuheet vaihtelivat laidasta laitaan: ”Huippunopeus lähes 300 km/h”, ”Hullua, miten moottori kiertää punaisen alueen rajalle” ja ”Saavuttaa tehtaan lupaamat kiihtyvyysarvot helposti”. M3 tuntu sekä ketterältä että urheilulliselta
Ankarat olosuhteet vaikuttivat renkaisiinkin kohtuullisesti – M3 kulutti kestotestin aikana vain kaksi rengassarjaa (Michelin Pilot Sport 4S ja Pilot Alpin 5). vaihde) 5,8 s (4. Sijoitimme renkaisiin reilun kahden vuoden aikana 1 618 euroa. 1903, k 1434 mm, akseliväli 2857 mm, omamassa 1780 kg, kantavuus 430 kg, tavaratila 480 l, tankki 59 l Ei Suomi-hintaa Yhteenveto Vähän harmia, paljon iloa » Upea turboahdettu 6-sylinterinen rivimoottori kehittää tehoa 480 hevosvoimaa. 4794, l. Esimerkiksi toimittaja Alex Bernt arvosti kulutusta kestävien ja pientä verhoilussa olevaa taitetta lukuun ottamatta erinomaisten GT-istuinten vaaleaa nahkaverAuto Bild Suomi 2024 57 ABS 1 2024.indb 57 ABS 1 2024.indb 57 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Kulumia autossa esiintyi tuskin ollenkaan, ja M3 oli arkikäytössä täysin ongelmaton, minkä lisäksi se on erittäin siististi koottu – siinä kestävyyteen liittyvä päätelmämme. BMW M3 Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin, 2993 cm 3 , 353 kW (480 hv)/6250 r/min, 550 Nm/2650 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 290 km/h Wltp-kulutus 9,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 229 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Kulumista ja kuumuutta sietävien hiilikuitukeraamisten jarrulevyjen ansiosta M3 hidastuu turvallisesti satasen nopeudesta – se pysähtyy sekä testirääkin alussa että lopussa reilun 33 metrin matkalla. Se on hyvin ruostesuojattu, kulutusta kestävä sekä viimeistelty hyvin pienimpiä yksityiskohtia myöten. vaihde) 80–120 km/h 7,2 s (6. 950 mm Korkeus 475 mm Leveys 990 mm testin alussa että kilometrilukemalla 98 950 km osoittivat, että kaikki hevosvoimat ovat niin sanotusti edelleen sopusoinnussa. ABS KÄYTTÖKUSTANNUKSET / TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 560 euroa Täyskasko 30 (500 euron omavastuu, SF 5) 2 146 euroa Osakasko 30 (150 euron omavastuu, SF 5) 1 057 euroa Ajoneuvovero (Euro X) 456 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 010 km:n matkalla 11 703,72 litraa bensiiniä (95E = 11,7 l/100 km) 20 832,63 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Loppupelissä kaikki olivat joka tapauksessa yhtä mieltä: M3 on kallista hupia, mutta luotettavuudeltaan kuin konsanaan pankki. 1 770 mm Syvyys min. lisävarusteet) 111 640 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. Auto Bildin rengasasiantuntija Henning Klipp puolestaan totesi, että ohjaus oli epätarkka, joten se ei ollut hänen makuunsa. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 32,9 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 33,2 m 33,0 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 10,2 l/100 km – 242 g/km 10,6 l/100 km – 251 g/km hoilua. Myös jarrutuskokeet osoittavat osaltaan urheiluauton mekaanisen kunnon. Eikö M3:ssa sitten esiinny meitä häiritseviä pahoja puutteita. Jopa niin hyvin, että BMW:llä kootaan purettu auto poikkeuksellisesti uudelleen, ja se toimitetaan toiselle 100 000 kilometrin taipaleelle. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Sport 4S, 275/35 ZR19 / 285/30 ZR 20 684 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin 5, 275/35 ZR19 / 285/ 30 ZR 20 936 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 10/2021 (sis. Teho välittyy ajorataan ”pelkästä” takavedosta huolimatta tehokkaasti – sellainen on ajopäätelmämme. vaihde) 7,8 s (6. Tim Dahlgaard ja Jan Horn MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 1,8 s 0–100/0–130 km/h 4,7/7,2 s 4,5/7,2 s 0–160 km/h 9,8 s 9,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,4 s (4. Eräs päällikkötoimittaja ei pitänyt ”vaihteiston lyhyistä välityksistä”. öljynvaihdot) 23 352 km 402,81 euroa 52 828 km 939,39 euroa 82 276 km 548,99 euroa Rengaskustannukset (sis. Useat kuljettajat moittivat – oikeutetusti – pitkittyneitä jarrutusmatkoja silloin, kun jarrulevyt olivat märät. Kaiken kaikkiaan voidaan todeta, että jos vain henkselit kestävät kovan hankintahinnan, niin M3:sta saa unelma-auton. Sanotaanko näin, että työnnämme seikan niin sanotusti subjektiiviseen nurkkaan. lisävarusteet) 117 010 euroa Arvostushinta Saksassa 10/2023 57 350 euroa Testiauton arvonalennus 54 290 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 010 km 32 137,63 euroa Kustannukset per km 0,32 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,86 euroa Syvyys max
Lataushybridi on ollut varmasti suosittu vaihtoehto myös yksityispuolella, tarjoaahan se alhaisen normikulutuksen ansiosta veroetua ja ahkeralle lataajalle säästöä polttoaineenkulutuksessa. Superb on suosittu yritysauto – suunnilleen puolet vuosina 2018–21 meillä rekisteröidyistä noin 5 000 Superbista meni työsuhdekäyttöön. Vuonna 2019 tehdyssä kasvojenkohotuksessa uudistettiin erityisesti suurimman Škoda-mallin etuilmettä. Liikkeelle s hköll Lataushybridissä on 1,4-litraisen bensiinimoottorin seurana sähkömoottori, ja mallin kokonaisteho on 218 hevosvoimaa. Taksikokoluokan pistokeladattava Tänä vuonna uudistuva Superb tarjoaa taksiluokan takatilat, ja lataamalla saa pidettyä kulutuksen kurissa. Akkuvirtaa on mahdollista säästää käyttämällä hybridiajotilaa. Liikkeelle lähdetään hiljaisesti sähköllä, ja virralla voidaan ajaa myös moottoritienopeuksissa. Latausluukku on umpinaisessa maskissa. 3,6 kilowatin sisäisen laturin avulla ajoakun saa suko-latauksella täyteen yön aikaa. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA SUPERB COMBI, VM. Samassa yhteydessä voimansiirtovaihtoehdoksi tuli bensiinilataushybridi, ja ensimmäiset PHEV-mallit tulivat Suomeen 2020. Koeajoauton musta maalipinta oli 75 000 kilometrin jälkeen siistissä kunnossa. Nyt keväällä esiteltävässä uudessa Superbissa on 26 kWh:n ajoakku, 11 kW:n laturi, pikalatausmahdollisuus ja normimitattu sähköinen toimintamatka yli 100 km. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 1 2024.indb 58 ABS 1 2024.indb 58 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. 2020 E deltäjiään suurempi kolmannen sukupolven Superb on ollut tuotannossa vuodesta 2015 alkaen. Superb on kaikin puolin helppo ja mutkaton ajettava. Ajoakun kapasiteetti on 13/10 kWh (brutto/netto), ja ladatulla virralla pääsee otollisissa olosuhteissa ja sopivalla ajotavalla jopa 60 kilometriä. T ksiluok n t k til t Ambition-varustelu ei ole ihan perustasoa, joten se sisältää lähes kaiken oleellisen: autossa on muun muassa navigaattori 4,86-metrisen Superbin akseliväli on 2,84 metriä. Kun PHEV-mallin kokonaisvääntö on 400 newtonmetriä, iso auto liikkuu varsin mukavasti
Koeajoauton ikäisessä autossa olevan kaksoiskytkinautomaatin kestävyydestä ei kannata olla huolissaan. 1864, k. Takapenkki on hiukan matalalla, mutta huima jalkatila poistaa siitä aiheutuvan ongelman. Keskellä istutaan korkeammalla, ja istumapaikka on hiukan kiikkerä. Ja jos iV-lataushybridiä lataa ahkerasti, matkaa voi taittaa lähes pelkästään sähköllä. Käyttövoiman valintakytkimet ovat keskikonsolissa. Yritysautoilla on usein ajettu keskimääräistä enemmän, mutta tämä ei näy ainakaan katsastuksen vikatilastoissa. Lisävarusteina autoon on asennettu dynaaminen alustansäätö, polttoainetoiminen lisälämmitin ja vetokoukku – niistä varsinkin Webasto ja koukku ovat suomalaisten mieleen. 2 h 40 min (5–80 %) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Siistissä kunnossa olevat kangasverhoillut etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, mutta Ambition-tasolla penkeissä ei ole sähkösäätöjä eikä istuinosan pituussäätöä. Škoda Superb Combi 1.4 TSI PHEV Ambition iV DSG, vm. 75 100 km Koeajoauto Nelipyörä Hyvinkää Pyyntihinta 28 900 euroa Yhteenveto Škoda Superb Combi on todella tilava perheauto, jonka molemmilla penkkiriveillä viihtyy, ja mukaan voi ottaa reilumminkin tavaraa. Takapenkillä matkustetaan todella väljästi, tilaa on reilusti joka suuntaan. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 1 2024.indb 59 ABS 1 2024.indb 59 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Vaikka ajoakku verottaa hiukan tavaratilaa, sitä on myös lataushybridissä reilusti. Ensimmäinen käyttäjä on ajanut pikatyypitetty Superbilla kolmessa vuodessa reilut 75 000 km. 2020 Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 115 kW (156 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW (116 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 225 km/h Wltp-kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 31 g/km Ajoakku 13/10 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 3,6 kW Toimintamatka sähköllä 61 km Latausaika n. Koeajoauton kohdalla lisäturvaa tuo se, että merkkiliikkeessä huolletulle autolle myönnettävä Škodan Loisto-vaihtoautoturva kattaa teknisten vikojen ja rikkoutumisten korjaukset vuoden tai 20 000 km ostohetkestä. Keskitunnelista huolimatta myös keskellä on hyvin jalkatilaa. Pääntila riittää jopa keskipaikalla. Uudet kes renk t Superb on todettu laadukkaaksi ja kestäväksi autoksi. Kevytmetallivanteilla olevat Nokian Hakka Blue 3 -kesärenkaat ovat aivan uudet, ja auton ikäisillä Hakkapeliitta 9 -nastarenkailla pärjää vielä ainakin tämän talven. 4862, l. Ajettavuuteen ja käytettävyyteen liittyvät asiat ovat hyvällä mallilla. ABS Mekaanisesti säädettävissä etuistuimissa on kohtuullisesti sivuttaistukea. 1477 mm, akseliväli 2836 mm, maavara 137 mm, omamassa 1752 kg, kokonaismassa 2260 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 510–1800 l, tankki 50 l Mittarilukema n. Latausliitin on umpinaisessa maskissa. Kaksiosaisen nojan keskellä on suksiluukku. Ajoakku verottaa hiukan tavaratilaa, mutta tilaa on silti todella reilusti. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet hyvin käsillä, mutta kosketusnäyttö on liian alhaalla. Takapenkin leveys riittää kolmelle aikuiselle, mutta istuin on hyvä vain kahdelle. ja mukautuva vakionopeudensäädin. Taakse on helppo istua. Auto on sisältä ja ulkoa erittäin siistissä kunnossa
Suomeen tuoduista noin 13 500 V40:stä Cross Countryja oli reilut 2 200 kappaletta. V40 oli 2013–16 Suomen rekisteröidyin Volvo-malli, ja myös muualla Euroopassa se myi hyvin. Takaovet ovat hiukan matalat, mutta pääntila riittää reunapaikoilla. V40:n merkitys näkyi ainakin Suomessa, missä se oli lähes koko historiansa ajan merkkikohtaisissa rekisteröinneissä top 20:ssa ja ensimmäisinä tuontivuosina sijoilla 11–13. KaVasta reilut 50 000 kilometriä ajettu automaattivaihteinen Volvo V40 Cross Country on siistissä kunnossa. 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 1 2024.indb 60 ABS 1 2024.indb 60 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle ja polvitila riittää, mutta paremmin takaistuin sopii keskenkasvuisille. V40 CC ei ole SUV-malli, mutta kuljettaja istuu siinä kuitenkin neljä senttiä korkeammalla kuin perus-V40:ssä – V40-malleissa on kuitenkin samanlaiset sisätilat. CC-mallin erottaa harmaista ”panssareista” ja pystyistä huomiovaloista. Näkyvyys ja hallintalaitteiden sijoittelu ovat kohdallaan. Helmat on ”vahvistettu”, ja tumman takapuskurin alla on ”di uusorilevy”. Perus-V40 ei ole tylsän näköinen, mutta CC-tuunaus tuo siihen hyvällä maulla tehtyä pientä lisämaustetta. Kun C30:n tuotanto loppui seuraavana vuonna, 4,37-metrisestä V40:stä tuli pienin Volvo-malli. 2018 V olvon vuonna 2012 esittelemä 5-ovinen V40-monikäyttömalli korvasi ensin S40ja V50-mallit. Suosiosta huolimatta pikku-Volvolle ei kuitenkaan esitelty seuraajaa – ulkopituuden perusteella arvioituna sellainen on vasta viime vuonna esitelty 4,23-metrisen EX30-sähköauto. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: VOLVO V40 CROSS COUNTRY, VM. CC-mallit ovat pääosin etuvetoisia, sillä nelivedon sai vain parin moottorivaihtoehdon yhteyteen – eikä nelivedollakaan kannata lähteä edes auraamattomille teille maastosta nyt puhumattakaan. Viimeinen pikku-Volvo V40-mallin elinkaari kesti alle kymmenen vuotta, ja suosittu pikku-Volvo on saamassa vasta nyt kokoisensa seuraajan. Nykymittapuun mukaan arvioituna koeajoautossa oli varsin synkän näköinen mittaristo ja pieni keskinäyttö. Näytön sisältöä ja ilmastointia ohjataan pystymallisesta keskikonsolista perinteisillä kytkimillä, kosketuskytkimiä V40:ssä ei ole. Cross Countryn kohdalla ennätysvuodet osuivat vuonna 2016 tapahtuneen kasvojenkohotuksen kohdille: mallia rekisteröitiin 2016 ja 2017 vuosittain yli 400 kappaletta. Etuvetoinen V40 on helppo ja ongelmaton ajettava, ja jos autossa on jatkuvatoiminen AWD-neliveto, ei se ainakaan heikennä ajonautintoa. V40:ssä on asiallinen jousitus ja ohjaus, mutta pieni auto ei ole nykymittapuun mukaan kovin taloudellinen. Myös t kse m htuu Mallinimen Cross Country -lisäosan perusteella saattaa syntyä väärä kuva V40:n maastoajo-ominaisuuksista. V40:n maastohenkisempi Cross Country -malliversio esiteltiin 2013, ja samana vuonna Suomessa ensirekisteröitiin yli 2 100 V40-malliversiota, mikä jäi myös ennätykseksi. V40:n lanseerauksen yhteydessä korostettiin, että V40 oli Volvolle erittäin tärkeä tuote. Manuaalisäätöiset etupenkit ovat lievää istuimen lyhyyttä lukuun ottamatta kohtuullisen hyvät, mutta pääntuki ei sovi kaikille vartalotyypeille
ton yläosa kapenee voimakkaasti, joten takapenkki on hyvä vain kahdelle. Kesärenkaat ovat vaihKuljettajan työskentelyolosuhteet ovat hyvät, samoin näkyvyys eri suuntiin. 4370, l. iso panoraamalasikatto. 2018 Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 112 kW (152 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1800–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 210 km/h Wltp-kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kohollaan olevalta keskipaikalta puuttuu mukavuuden lisäksi jalkaja pääntila. toiässä paitsi niukahkon kulutuspinnan myös pitkän iän vuoksi: kevytmetallivanteilla olevat Continentalit on valmistettu vuonna 2017. Nojat kaatuvat näppärästi penkin päälle, mutta tavaratila ei ole tietenkään koolla pilattu. Sisätiloihin tuo tyyliä ruskeasävyinen nahkaverhoilu ja Tuplapakoputket ja ”di uusori” tuovat sulavalinjaiseen malliin pientä sporttihenkeä. Renk t v ihtoon Ruotsalainen pikku-Volvo on kestävän auton maineessa, eikä siinä ole todettu katsastuksissa mitään erityisiä vikakohteita. Helmikuussa 2018 käyttöön otetulla koeajoautolla on ajettu vuosittain keskimäärin 10 000 km, ja reilut 50 000 km ajettu Volvo V40 Cross Country T3 Pro aut., vm. Etuistuimilla viihtyy, ja nahkaverhoilu tuo pieneen autoon arvokkuutta. Takana on auton koko huomioiden asialliset tilat kahdelle aikuismittaiselle. kytkimet sekä ilmastoinnin säätimet ovat keskikonsolissa. Nastattomilla Hakkapeliitta R2 -renkailla on ikää vielä enemmän, sillä ne täyttävät tänä vuonna kymmenen vuotta. 1458 mm, akseliväli 2646 mm, maavara 133–142 mm, omamassa 1460 kg, vetomassa 1500/700 kg, tavaratila 324 l, tankki 62 l Mittarilukema n. Huoltokirja osoittaa, että auto on huollettu vuosittain, mutta vain muutama ensimmäinen huolto on teetetty merkkiliikkeessä. 50 600 km Koeajoauto K-Auto Hyvinkää Pyyntihinta 24 649 euroa Yhteenveto V40 Cross Countryn ajo-ominaisuudet ovat linjassa auton menevän ulkonäön kanssa. Avaimen paikka ja käynnistys-/ sammutuspainike ovat hiukan etäällä kojelaudassa. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 1 2024.indb 61 ABS 1 2024.indb 61 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. auto on sisältä ja ulkoa siistissä kunnossa. ABS Radion jne. Jalankulkijoiden turvatyynyn ansiosta V40 oli aikoinaan kaikkien aikojen turvallisin Volvo. 1857, k. Ohjaamo on varsin kuljettajakeskeinen, ja tilat riittävät pienen perheen tarpeisiin
DODGE CHALLENGER SWINGER 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 1 2024.indb 62 ABS 1 2024.indb 62 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Auto Bild ajoi 492-hevosvoimaisella Hemi V8:lla varustetulla Dodge Challenger Swingerillä New Yorkista Washingtonin. HEMIN jäähyväismatka Äänekäs villipeto Challenger Hemi ei ikävä kyllä enää oikein istu nykyaikaan. Yksi lajinsa viimeisimmistä edustajista antaa tämän jutun puitteissa kaikkensa mahtavien autotunnelmien highwayllä
Tai ainakaan niitä Viimeistä viedään: Challenger Swingerin konetilasta löytyy tällainen laatta. Ehkä hän yrittää sinä iltana onneaan jollakin Atlantic Cityn halvoista kasinoista. Kenties Challengerin äänet muodostivat hänelle jopa sen päivän kohokohdan. Last Call. Manhattanin pilvenpiirtäjien erottuessa taustalla aloitan viimeisen Challengerilla suorittamani ajon kohti etelää. V araan halvan motellin suhteellisen läheltä merenrantaa ja peruutan Challengerini motellihuoneen oven eteen. Harmi vain, ettei siinä ole numerointia. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 1 2024.indb 63 ABS 1 2024.indb 63 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Hän pysähtyy, tuijottaa, nyökkää, saa melkein hymynkareen kasvoilleen ja mutisee ”cool!” Sitten hän katoaa takaisin huoneeseensa. Onko Challenger siis tuotannosta poistuva malli, vai onko se ikään kuin viimeinen tervehdys ihanalta autoilun menneeltä ajalta. Nuori nainen tulee Dodgeni takana olevasta hotellihuoneesta kiroillen – joko hän on innoissaan moottorin käyntiäänistä tai säikähtänyt niistä. Dodge Challengerin tapauksessa Last Call tarkoittaa sitä, että jos haluaa tilata sellaisen varustettuna 6,4-litraisella eli 392-kuutiotuumaisella Hemi-V8:lla, kannattaa toimia pikaisesti, sillä pian sellainen ei ole enää mahdollista. baarissa ennen paikan sulkeutumista. Kyseessä on edelleen monen amerikkalaisen unelma-auto. Hemi V8:lla varustettu Challenger Swinger maksaa myrkynvihreänä Jenkeissä 66 815 dollaria plus verot. Tämä johtuu siitä, että Challengerit ovat tulevaisuudessa todennäköisesti yksinomaan täyssähköisiä. Se tarkoittaa suomeksi ”viimeistä kierrosta” eli viimeisen drinkin tilaamista Hyvästit New York Citylle
Sitä vastoin vaihteenvalitsin on ilmiasultaan vanhaa koulukuntaa, ellei suorastaan anarkistinen. Challenger on ollut jo 1960-luvun lopulta todellinen HighwayHero (katso jutun loppupuolella oleva kainalolaatikko). 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI DODGE CHALLENGER SWINGER ABS 1 2024.indb 64 ABS 1 2024.indb 64 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. 2179, k. Dodge Challenger Swinger Moottori vapaasti hengittävä Hemi V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 6400 cm 3 (392 cid) Teho 362 kW (492 hv)/6100 r/min Vääntömomentti 643 Nm/4100 r/min Voimansiirto M6 tai A8, takaveto Mitat p. 5027, l. 1461 mm Omamassa 1885 kg Tavaratila 453 l 0–100 km/h 4,2 s Huippunopeus 281 km/h Kulutus 13,8 l/100 km, bensiini Nettohinta Yhdysvalloissa 66 815 dollaria ei tule saamaan sellaisina kuin niitä on totuttu rakastamaan: kovaäänisinä, villeinä, näyttävinä ja periamerikkalaisina. Rullaavana kulttuuriperintönä. Nyt painan kuitenkin pariin kertaan kunnolla kaasua tyhjäkäynnillä, ja Brooklynin kadulla kantautuva meteli kuulostaa viimeisen Dodge Challenger Swinger iltavalaistuksessa. Sen avulla vaihdetaan todellakin pykäliä manuaalisesti. Puoliksi digitaalinen ja puoliksi analoginen mittaristo voisi ehkä näyttää vielä hieman coolimmalta. Itse asiassa sellainen ei periaatteessa ole enää minunlaiseni kaverin auto, sillä olen ajanut jo vuosia täyssähköisesti. Myrkynvihreä Challenger herätti huomiota myös Brooklynin Bushwickin kaupunginosassa
Ja Shaker Scoop konepellin läpi työntyvine ilmanpuhdistimeen näyttää suorastaan raketinheittimeltä. No, ihan sama. Kiihtyvyys on upeaa, mutta jopa hieman rasittavan julmaa – mutta sellainen kuuluu tämän mallin ominaiskuvaan. Hämmästyttävää kyllä, selkänojan säätö ei ole sähkötoiminen. Joka tapauksessa mootWidebody-kori vaatii erikoisleveät renkaat: takana on aiheellista olla 305-sarjalaiset. Hemin kaupunkikulutus on toki korkea, joten suuntaan kohti New Jerseytä sekä Streets of Philadelphiaa. Nämä lukemat eivät jää todellakaan huomaamatta! Challenger ei ole mikään syrjään vetäytyvä urheiluauto. Minulla (193 cm) on kuljettajan paikalla joka suuntaan yllättävän paljon tilaa. Ajan Philadelphian ja Atlantic Cityn kautta ja päädyn viimein Valkoisen talon luokse. Auringon paistaessa siellä on todella miellyttävää, joskin monet kävijöistä vaikuttavat aivan siltä kuin Atlantic City olisi heidän elämänsä viimeinen mahdollisuus. No, ehkä liioittelen, sillä tämä viimeinen aito Challenger on myös yllättävän mukava. Reitti on hieman tylsempi kuin Kowalskilla, joka ajoi kulttileffassa Vanishing Point (Nasta laudassa) Challengerilla Denveristä San Franciscoon. Keskikonsolin Launch Control -painike tekee Pony Carista hirviön liikennevaloissa. Lisäksi ver??. Mutta myös luistonestoa, jousitusta ja ohjauksen tehostuksen astetta voi säätää. mohikaanin vastalauseelta! Dodgella valmistetaan testaamaani Swinger-versiota rajalliset tuhat kappaletta. Yhdysvaltain itsenäistymiseen liittyvän Liberty Bell -kellon luona (valettiin vuonna 1876 Yhdysvaltain 100-vuotisen itsenäisyyden kunniaksi) vierailun jälkeen matka jatkuu pitkin moottoritietä kohti Atlantic Cityä, ”itärannikon Las Vegasia”. siossa on 6-portainen manuaalilaatikko, jonka pykälät on runnottava päälle niin voimalla, että toisinaan ajattelee pitävänsä kädessään jotakin murha-astaloa. Vapaasti hengittävä 6,4-litrainen eli 392-kuutiotuuumainen Hemi-V8 kehittää lähes 500 hevosvoimaa ja tarjoaa 643 newtonmetrin maksimiväännön. Testaamani Swinger on Widebody-versio, eli siinä on normaalia suurempi raideleveys ja leveyttä 2,20 metriä. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 1 2024.indb 65 ABS 1 2024.indb 65 21.12.2023 7.43 21.12.2023 7.43. Shaker-putsarin, joka tanssahtelee kevyesti täyskaasulla, saa nykyään vain Dodgeen – ja 5 590 taalan lisähintaan. R/T Scat Pack Widebody -varustepaketin saa 5 995 dollarin lisähintaan. Yleisesti ottaen Challengerin ulkonäkö on joka tapauksessa ihanan paha – se edustaa loistavaa muskeliautosuunnittelua! Valitsin matkareitikseni osuuden New York Citystä Washingtoniin. Testiautoni koriväri Sublime viittaa ylevyyteen. Yritän kytkeä älypuhelimeni auton järjestelmään, mutta en onnistu siinä. Ensin pitää tarkistaa, miten sinne tarkalleen ottaen ajetaan. Philadelphian historiallinen keskusta on täynnä nupukivikatuja, ja Challengerin kova alusta ei ole niiden kanssa harmoniassa. Kosketusnäytön alivalikosta voi valita ajotilat track, sport, custom ja auto. Tyhjällä Highwaylla: enää ei ole montakaan mailia matkaa USA:n itärannikon uhkapelikaupunkiin Atlantic Cityyn. R/T-tunnus löytyy jäähdyttimen säleiköstä, ja se tarkoittaa yhtä kuin Road and Track – tarkoitettu sekä kadulle että radalle. Jarrut ovat peräisin Brembon valikoimista. Mallinimi on lainattu 1960-luvun lopulla esitellystä Dart Swingeristä, joka sekin oli alkujaan vihreä. Lähden liikkeelle rakastamastani Brooklynista, missä ihmiset ajavat Tesloilla, ja missä vain yksi ohi ajanut mies peukutti Challengeria, kun seisoin liikennevaloissa. Ei se, mikä ehkä ensimmäisenä nousee mieleen: Swinger-tekstit tuovat mieleen Dodge Dart Swingerin, joka tuli markkinoille 1960-luvun lopulla. Etuistuimet ovat enemmälti matkamukavat kuin urheilulliset, mikä sopi minulle. Mutta ei kuitenkaan nupukivikadulle. Puoliksi analogiset ja puoliksi digitaaliset mittarit eivät näytä erityisen makeilta
Challengerit (1978–83 ja varsinkin vuodesta 2008 alkaen valmistetut) suunnattiin jatkamaan High-Performance-legendaa asiakasystävälliseen hintaan. Ja peto vastaa kaasupolkimen komentoihin välittömästi raa’alla voimalla, mikä on tämän auton tapauksessa silkkaa hupia. Kaikella on aikansa.” Hauke Schrieber, toimittaja toritie on siellä niin tyhjä, että voin antaa Ponille vähän enemmän ”pedaalia”. Vaikka 2023-mallinen Challenger ei tarjoakaan uusinta teknologiaa, ja vaikka se ei ole lähes parin tonnin painoisena erityisen kevyt, niin tässä kohdin onkin kyse aistillisesta ajamisesta aitoon jenkkityylin. Sitten kaikki on ohitse. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI DODGE CHALLENGER SWINGER ABS 1 2024.indb 66 ABS 1 2024.indb 66 21.12.2023 8.37 21.12.2023 8.37. yksinomaan täyssähköisiä muskeliautomalleja. Myöhemmät markkinoille tulostaan alkaen yksi muskeliautojen tai Pony Car’ien ruumiillistumista (Pony Car -autoissa on siis pitkä keula ja lyhyt perä). Challenger nousi mallina maailmantetut) suunnattiin jatkamaan High-Performance-legendaa asiakasystävälliseen hintaan. Myöhemmät Challenger kasinon edessä: vihreä väri saa toivomaan suurta pottia Blackjacktai rulettipöydässä. Muskeliautomielessä on silloin yhdentekevää, eletäänkö vuotta 2023 vai vuotta 1971, sillä tietyt Dodge Challenger on ollut aina vuonna 1969 tapahtuneesta markkinoille tulostaan alkaen yksi muskeliautojen tai Pony Car’ien ruumiillistumista (Pony Car -autoissa on siis pitkä keula ja lyhyt perä). Tämän amerikkalaisempaa tuskin voisi olla: toimittaja muskeliautoineen periamerikkalaisen motellin pihalla. Vuonna 2023 alkoi levitä raportteja, joiden perusteella Dodge tarjoaisi vuosimallista 2024 alkaen yksinomaan täyssähköisiä muskeliautomalleja. Julkisuuteen tulivat ensimmäiset le an Vanishing Point (”Nasta laudassa”) myötä. ”Painan vielä viimeisen kerran kunnolla kaasupoljinta voidakseni aistia Hemi-V8:n raa’an voiman kaikilla aisteillani. Motellit ovat Jenkeissä muuten edelleen mukavan edullisia. Nousen Challengerista. Challenger nousi mallina maailmanlaajuiseen kulttistatukseen vuonna 1971 julkaistun Challengerin historia ja tulevaisuus kuvat Challenger Electricistä (kuva edestä). Ensimmäistä Challengeria (alla) valmistettiin vuoteen 1974. Nyt spekuloidaan myös tulevista Challenger-malleista, jotka ovat kulutukseltaan taloudellisempia V6-moottorisia tai pistokeladattavia hybridejä. Julkisuuteen tulivat ensimmäiset Challengeria (alla) valmistettiin vuoteen 1974
Washingtonissa varastetaan nimittäin eniten autoja kaikista Yhdysvaltain kaupungeista, mutta minulla on tuuria. Joskus puolestaan ajautuu umpikujaan. Tankkaus maksaa Yhdysvalloissa edelleen noin puolet Saksan vastaavasta tariffista, siis alle euron litralta. ”Ei huolta!” huudahdan. Edes sport-ajotilassa ei joudu näkemään ylimääräistä vaivaa (kunhan ei joudu vaihtamaan jäykkätoimista manuaalivaihteistoa). Delawaren niemimaa on ajettu nopeasti läpi. Matkan päätös: Challenger Swinger -testiautoni Valkoisen talon edustalla. Ajaessani Washingtoniin teen virheliikkeen. Lisäksi Challenger aiheuttaa hämmennystä Diner-ruokapaikan edustalla, jossa nautin aamiaista. asiat eivät muutu koskaan. Jäähyväiset Challengerille tuntuivat raskailta, vaikka takana oli vasta vajaat 600 kilometriä ajoa… Tankkaamassa jossakin päin Delawaren osavaltiota: Challenger Hemin kulutus on normaaliajossa hyväksyttävää tasoa. ”Otan vain tämän yhden valokuvan!” Sitten hyppään nopeasti autoon. Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 1 2024.indb 67 ABS 1 2024.indb 67 21.12.2023 8.37 21.12.2023 8.37. Silloin on vain pakko kääntyä ympäri tai heittää nopeasti silmään peruutusvaihde. Niinpä. Elämä on mutkikasta – ja lisäksi sillä on yläja alamäkeä. Luon vielä katseen Valkoiseen taloon, ennen kuin painan kaasua ja säädän stereot täysille. Matka kestää suunnilleen yhtä kauan (vajaat kaksi tuntia) ja maksaa jotakuinkin saman verran (auto 25 taalaa, henkilö 10 taalaa). Lautta näyttää melkein samanlaiselta kuin Saksassa Amrumiin ajava suosikkilauttani. Bensiiniä riittää tankissa kyllä Washingtoniin asti. Olen yllättynyt, kuinka helppoa muskeliautoa on ajaa muutaman kilometrin totuttelun jälkeen. Haluan säästää hotellin maanalaisen pysäköinnin 40 dollarin päivätaksan ja pysäköin Challengerin pysäköintimittariruutuun. Sinne päättyy ajomatkani, sillä alueella on ehdoton pysäköintikielto. Ajan edelleen kohti etelää Cape May’hin, josta kulkee autolautta Delawaren osavaltioon (josta tuli 1787 USA:n ensimmäinen osavaltio). Nähdään ehkä vielä joskus! ABS Teksti Hauke Schrieber Kuvat Daniel Byrne & Hauke Schrieber 392 cid Hemi V8:n yllä olevassa konepellissä on Shaker-scooppi ja kaksi ilmanottoaukkoa, jotka työntyvät konepellin läpi. Palatessani autolle kirjauduttuani hotelliin Challenger Swinger hohtaa edelleen ilta-auringon paisteessa kadunvarsiruudussa. Pysähdyn Liberty-bensiiniasemalla ottaakseni valokuvia. Tässä tapauksessa siis voimakkaalla otteella. Koeajamani Challenger Swinger on todellinen aikamatka-auto. Jätän viimein auton ja jatkan matkaa. ”Onpa sulla makea auto!” sanoo tarjoilijatar Beth tuodessaan minulle pöytään kahvia ja vilkaistessaan Challengeria ikkunan läpi. Presidentti Joe Bidenin yksityiskoti sijaitsee jossain Coastal Highway -maantien varrella. Sammutan V8:n, nousen autosta ja otan nopeasti kuvan Challengerista. Ja sitten vihdoin ilmestyy Pennsylvania Avenue, jonka takana sijaitsee Valkoinen talo. Alueella ei ole järin paljon nähtävää. Radioasemalta kuuluu kappale ”Life is a winding road”. Paikalle saapunut vartija katsoo minua ankarasti
68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 1 2024.indb 68 ABS 1 2024.indb 68 21.12.2023 8.39 21.12.2023 8.39. Tämän Porsche 911 Carrera 4:n tarina on melkeinpä liian hyvä ollakseen totta. heinäkuuta 1996 Porsche Zentrum Hamburgissa, ja nyt, yli 370 000 ajokilometriä myöhemmin, autoyksilö suorittaa paluun kotiin! Tarkalleen ottaen me Auto Bildin toimituksessa edesautoimme – tiedostamatta – sitä, että Porsche löysi Alkuvaiheessa: Saksan Auto Bildissä julkaistiin vuoden 2021 lopulla tämän 911:n huutokauppaan liittynyt uutinen. Kyseessä on hyvin erityinen tarina! PORSCHE 911:N RESTAUROINTI A utot ovat kiehtovia kapineita, mutta erityisten autoyksilöiden tarinat ovat usein vielä kiehtovampia. Asiakkaalle 993-sarjalainen toimitettiin 4. PITKÄ MATKA PITKÄ MATKA TAKAISIN TAKAISIN KOTIIN KOTIIN Juttumme Porsche on 370 000 ajokilometrin jälkeen jälleen Hampurissa, jonne se toimitettiin 27 vuotta sitten uutena
Erikoista kyseisessä 993 Carrera 4:ssä ei ollut ainoastaan Ragusanvihreä PTS-erikoismaalipinta, joka siis on Audi RS2:n värikartasta, vaan ennen kaikkea yksilön kilometrilukema. voimaista autoyksilöä edelliset 25 vuotta jokapäiväisessä ajossa, minkä ansiosta hyvin varustellun 911:n matkamittariin oli kertynyt yli 370 000 kilometriä – siis alkuperäisellä moottorilla! Auto Bildin uutisen toiseksi viimeisessä virkkeessä luki näin: Auton nykyiset, kaksiosaiset ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet (BBS Sport Design) eivät ole alkuperäiset. Aiemmat omistajat olivat käyttäneet 286-hevos??. Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 1 2024.indb 69 ABS 1 2024.indb 69 21.12.2023 8.39 21.12.2023 8.39. Siirrytäänpä ajassa taaksepäin: törmäsin joulukuussa 2021 harvinaiseen Porsche 911:een, joka oli huutokauppa-alustalla. joulukuuta 2021, joten joku pystyy vielä hankkimaan tästä viime hetken joululahjan.” Sebastian Lindau otti tuon lauseen kirjaimellisesti ja osti Porschen huutokaupassa vain päivää ennen jouluaattoa. tiensä takaisin Hampuriin. Porsche 911 (993) Carrera 4 ”Porsche – viime hetken joululahjana.” Jan Götze ”Huutokauppa päättyy 23. Sebastian nouti Porschen Tšekin tasavallasta ja ajoi sen Hampuriin noin 700 kilometrin matkan. Lindau on Hampurissa toimivan Patina Garage -nimisen yrityksen toimitusjohtaja, joka kutsui minut huhtikuussa 2022 katsomaan ”livenä” Porschea – siis sitä yksilöä, jonka olin sitä ennen tuntenut yksinomaan internetin välityksellä. Ensivierailuni aikoihin 993 oli purettuna atomeiksi. Vaikka Vario-Ram-imusarjalla varustettu 3,6-litrainen 6-sylinterinen bokserimoottori oli melkoisen märkä öljystä, se kävi tasaisesti – mikä taas johtui varmasti siitä, että kaikki 993:n aiemmat omistajat olivat huollattaneet yksilön säännöllisesti Porschen merkkihuollossa
Kun ensimmäisestä huoltokirjasta loppui leimatila, otettiin yksinkertaisesti käyttöön toinen huoltokirja. Kun Porschen saapui vuoden 2022 alussa Porsche-merkkisiin ja amerikkalaisiin autoihin erikoistuneen Patina Garage -yrityksen pihalle, oli analogisessa ”En ollut koskaan nähnyt yhtä uudenveroista autoa, joka olisi ollut yhtä läpikotaisin ruostunut.” Sebastian Lindau matkamittarissa uskomattomat 372 457 kilometriä. Sebastian luonnehtii raskasta työtä: ”En ole koskaan nähnyt yhtä uudenveroista autoa, joka olisi ollut yhtä läpikotaisin ruostunut.” Lähes puolitoista vuotta myöhemmin ruostumisesta ei ole enää merkkiäkään. Analogisessa nopeusmittarissa on nyt 373 321 Onko matkamittarin lukema 373 321 vai 73 321 kilometriä…. Kaikkiaan koko autoon jouduttiin poraamaan yli 50 ruuvia. 993 on joka tapauksessa täydellinen. Olen jälleen käymässä Poppenbüttelin kylässä, ja edessäni seisoo valmis Porsche 993. Ja ellen tietäisi asian oikeaa laitaa, voisin kuvitella, että kilometrimäärää on manipuloitu. Ruoste ei ollut vain ikkunankehysten kriittisissä kohdissa, vaan sitä esiintyi myös kynnyskoteloissa ja muualla. joulukuuta 2020 – sillä hetkellä auton mittarissa oli 360 002 kilometriä. Tähän mennessä 911:n huoltokirjoihin on kertynyt 21 huoltoleimaa, joista tuorein on päivätty 18. Oli siis huollon aika Mutta huoltoa tarvittiin enemmänkin, sillä yli 370 000 kilometrin ajot tuulessa ja sateissa sekä ennen kaikkea tiesuolassa olivat vaatineet ankaran veronsa. 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE 911:N RESTAUROINTI ABS 1 2024.indb 70 ABS 1 2024.indb 70 21.12.2023 8.39 21.12.2023 8.39
Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 1 2024.indb 71 ABS 1 2024.indb 71 21.12.2023 8.39 21.12.2023 8.39. kilometriä! Nykyisessä kunnossa ostaisin 911:n saman tien 73 321 kilometriä ajettuna! Tämä johtuu siitä, että Sebastian ei säästellyt kustannuksissa eikä vaivannäössä palauttaakseen 911:n huippukuntoon. Värin piti tietenkin olla alkuperäinen, sillä loppujen lopuksi se oli tärkein syy Carrera 4:n ostamiseen. Kun kori ja moottori olivat valmiit, oli kokoonpanon aika. Kun huoltokirjasta loppui tila, tehtiin pidemmittä puheitta toinen huoltokirja, jossa on nykyisellään 21 huoltomerkintää. Porsche purettiin atomeiksi ja rakennettiin uudelleen. Suunnitellusta isosta huollosta tulikin täydellinen kunnostus, joka kesti noin kahdeksan kuukautta. Peltitöiden päätyttyä koitti maalauksen aika. Tilanne oli vähän vastaavanlainen kuin aikuiset olisivat Lego-palikoiden parissa, mutta tässäkään kohdin Sebastian ei halunnut tehdä asioita puolivillaisesti, vaan uudisti kaiken, mikä oli pakko uudistaa. Ilmeisesti aikoinaan valmistui vain kaksi Ragusanvihreää 993-yksilöä. Porschen 3,6-litrainen bokserimoottori irrotettiin jo koritöiden yhteydessä ja lähetettiin moottorikorjaamolle. Loppupelissä bokseri rakennettiin kokonaan uudelleen käyttämällä vain alkuperäistasoisia osia. Esimerkiksi jarrulevyt eivät olleet enää 370 000 kiTällaiselta 993 näytti ensivierailuni yhteydessä huhtikuussa 2022. Kun hän vaihtoi komponentteja, hän yritti aina säilyttää pitkän iän omaavan Porschen alkuperäisen viehätyksen. Uudistuksen jälkeen ajokilometrit olisi voinut periaatteessa nollata, mutta Sebastian ei missään nimessä halunnut sellaista, koska jokainen 373 321 kilometristä on osa 993-yksilön ainutlaatuista historiaa. Sebastian paneutui kaikessa huolellisesti yksityiskohtiin, ja uudelleenmaalaus oli vasta alkua. Samanaikaisesti käytiin läpi myös 6-portainen manuaalivaihteisto
72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PORSCHE 911:N RESTAUROINTI ABS 1 2024.indb 72 ABS 1 2024.indb 72 21.12.2023 8.39 21.12.2023 8.39. Suuresta ajokilometrimäärästä huolimatta matkustamo oli yllättävän hyvässä kunnossa, mikä taas johtui siitä, että 993-sarjalaista käytettiin pitkän matkan autona. Pyöreät, analogiset näytöt poistettiin paikoiltaan, puhdistettiin huolellisesti ja asennettiin sen jälkeen takaisin paikoilleen
Suurin työmaa oli jälkiasennetun varashälyttimen irrotus. Alkuperäinen suunnitelma saada 993 kuntoon ja hyödyntää sitä sen jälkeen arkiajossa muuttui siis lopulta täysrestauroinniksi, mikä johtui varmasti Porsche-yksilön sentimentaalisesta arvosta. Vastaavanlaista yksityiskohtiin kohdistettua huomiota Sebastian osoitti tarrojen avulla. Ajovaloumpioiden kanssa jouduttiin hankalaan tilanteeseen, sillä 993:n ajovalot tulevat nykyisin Magneti Marellilta, mutta 1990-luvun umpiot tulivat Boschilta, eikä niitä saa enää uusvanhoina eli NOS-osina (New Old Stock). Se sopii toisaalta hyvin, onhan Sebastianin yrityksen nimi Patina Garage. Lisäksi yhdellä aiemmista omistajista oli ilmeisesti kartanlukijana pitkäkarvainen koira, mutta koirankarvat saatiin pois perusteellisen sisätilojen läpikäynnin avulla. Sebastian jatkoi kuitenkin etsimistä ja löysi hakemansa umpiot Ranskasta, josta löytyi kaksi alkuperäistä, mutta ei koskaan paikoilleen asennettua ksenon-NOS-ajovaloa 993:een. Ongelmana oli vain se, että tiesuola oli syönyt vanteita pahasti. Sebastian päätti silti pitää ne autossa nykyaikaisena muunnelmana. Niinpä vanteiden käsittely annettiin Sisyphus-nimisen yrityksen tehtäväksi. Valtavasta ajokilometrimäärästä huolimatta vaurioita tai liiallista kulumaa ei käytännössä ollut. Sama pätee myös sisätiloihin, joista Sebastian yllättyi positiivisesti ostotapahtuman jälkeen. Kaikki edelleen saatavilla olevat tarrat, jotka liittyivät ovenpieliin, moottoritilaan ja etupeltiin, pistettiin tilaukseen, ja tarrat, joita ei enää ollut tilattavissa alkuperäisinä, valmistettiin räätälintyönä. Lisäksi osia kuljettajan istuimesta sekä ohjauspyörästä värjättiin uudelleen, minkä lisäksi mittarit puhdistettiin huolellisesti ja asennettiin takaisin paikoilleen – ja sitten kaikki olikin valmista. ABS Kuvat ja teksti Jan Götze ”993-sarjalainen palasi yli 370 000 ajokilometrin jälkeen kotiin.” Moottori kunnostettiin läpikotaisin – luonnollisesti Porschen alkuperäiskomponenteilla. Kun Sebastian tutki oston jälkeen asiakirjoja, jotka täyttivät useita kansioita, hän teki nimittäin yllättävän löydön: Porschen alkuperäinen hampurilainen omistaja oli Sebastianin isän ystävä. Vaivannäkö kannatti, ja nyt jokainen titaanista valmistettu ruuvi loistaa jälleen kuin uusi, kun taas vanteiden puolissa näkyy paikka paikoin hieman ajan patinaa. 18-tuumaiset kaksiosaiset vanteet (BBS Sport Design, 996 GT3:sta) eivät ole samat, joilla auto toimitettiin Hampurissa heinäkuussa 1996. Jopa Porsche Classic -radio voitiin ottaa jälleen käyttöön. Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 1 2024.indb 73 ABS 1 2024.indb 73 21.12.2023 8.40 21.12.2023 8.40. lometrin jälkeen kelvolliset, joten ne vaihdettiin uusiin
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 21.12.2023 7.35 21.12.2023 7.35. Vertailussa nelivetoiset coupé-SUV:t Kolmen saksalaisen välienselvittely Toyotan sähköinen tulevaisuus 4,3-metrinen Urban SUV tulee tuotantoon jo tänä vuonna Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Mercedes-Benz GLC vs. BMW X4 Tällainen on uuden sukupolven Dacia Duster Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 31.1.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 21.12.2023 7.35 21.12.2023 7.35. Audi Q5 Sportback vs
Tilaa omasi: autobild.. VKO 2024-05 17 79 80 -2 40 1 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. PAL. /tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 21.12.2023 7.34 21.12.2023 7.34