Kahden aikakauden loistoautot ENSIKOEAJOSSA Vuoden Auto Suomessa 2025 Kia EV3 sekä BYD Sealion 7 ja Mazda CX-30 KOEAJOSSA Alfa Romeo Junior elettrica, Dacia Duster, Ford Mustang Mach-E Rally ja Renault Symbioz 1 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld NELIVETOISET TÄYSSÄHKÖ-SUV:T Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet Virratonta mukavuutta HYÖTY PARIVERTAILU TESTI KÄYTETTYJEN KOEAJOT BMW 518D TOURING, VM. Audi Q4 e-tron MercedesMaybach EQS ja Maybach Zeppelin Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 12.12.2024 9.36 12.12.2024 9.36. 2015 TALOUDELLINEN FARMARI DACIA SANDERO, VM. 2022 HIENOSTELU SIKSEEN Uudistunut taksikokoluokan Škoda Superb Combi BMW iX1 vs
/tilaa Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 12.12.2024 9.37 12.12.2024 9.37. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.
Tarkoitan tällä nyt muutakin kuin täyssähköautoja ja niiden käyttöön liittyviä palveluita, kuten vaikkapa latausinfraa. Oli siis hoidettava asia paikan päällä asiakaspalvelijan avustuksella. Auto Bild Suomen Palvelu 1 -tutkimus on vuosittain nostanut esiin sähköisten palveluiden yhä tärkeämmän merkityksen autokaupassa. Uskon silti, että henkilökohtaisilla kohtaamisilla on edelleen paikkansa ja tärkeäkin merkitys autokaupassa, kuten monessa muussakin autoiluun liittyvässä palvelussa. Tämän saa tuntea automyyjä, joka aiemmin oli ehkä se tärkein tietolähde uutta autoa ostettaessa. Nykyisin auton voi ostaa kohtaamatta myyjää lainkaan. Nyt asiakas saattaa tietää automallista jo enemmän kuin myyjä osaa edes aavistaa – ja jopa enemmän kuin itse myyjä. SÄHKÖISIÄ PALVELUITA S ähköistyminen menee läpi koko yhteiskunnan, ja siinä ovat osallisina myös autoiluun liittyvät asiat. Hankkimaani ajokorttiluokan edellyttämää lääkärintodistusta en löytänyt sähköisestä palvelusta, vaikka se oli lääkärikeskuksesta sinne tallennettu. Ostajat ovat usein aktiivisia ja osaavia internetin käyttäjiä. Omalla kohdallani sähköiset järjestelmät pettivät, kun juuri päättyneen vuoden aikana piti uusia ajokortti. Auto Bild Suomi 2025 3 1|2025 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 1 2025.indb 3 ABS 1 2025.indb 3 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Ajokorttitoimistossa käynnistä kului viikko, ja uusi ajokortti oli postilaatikossa. Luvallinen ajamiseni sai jatkua ilman katkosta. Turvallisia ajokilometrejä alkaneelle vuodelle 2025! Ensikoeajo: Kia EV3 Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittaja Kia EV3 houkuttelee toimintamatkalla, reiluilla tiloilla ja kiinnostavalla hinnalla.
?. Testi: Škoda Superb Combi Aiempaa tilavamman Superb-farkun sisätilat ovat aiempaa elegantimmat ja pintamateriaaleiltaan laadukkaammat. 4 Auto Bild Suomi 2025 1|2025 ABS 1 2025.indb 4 ABS 1 2025.indb 4 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44
60 Alfa Romeo Junior 32 Audi Q4 e-tron 18 BMW 5-sarjan Touring (vm. 38 Koeajo: Renault Symbioz C-segmentin uutuusmallin itselataavalla hybridillä pystyy ajamaan melkoisesti sähköllä. BMW:n isosta dieselfarmarista saa kohtuuhinnalla laadukkaan auton. 52 46 53 Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 1 2025.indb 5 ABS 1 2025.indb 5 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. 32 Koeajo: Ford Mustang Mach-E Ford on tuunannut täyssähköisestä Mustangista rallihenkeen istuvan crossoverin. 8 Ensikoeajo: Mazda CX-30 Mazda CX-30:n uusi aloitustason moottori on 2,5-litrainen. 2015) 50 BMW iX1 18 BYD Sealion 7 14 Dacia Duster 38 Dacia Sandero (vm. BMW iX1 Parivertailussa ovat vastakkain kompaktiluokan täyssähköiset neliveto-SUV:t, joissa on tehoa suunnilleen 300 hevosvoimaa. Daciassa askeettisuus on osa auton brändiä, ja Sandero on huippusuosittu malli. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensikoeajo: Kia EV3 Kian tavoitteena on saada EV3:n avulla sähköistä liikkuvuutta karsastavat ihmiset vakuuttumaan sähköautoilun eduista. ???. 28 Koeajo: Alfa Romeo Junior elettrica Junior on piristävä lisä kompaktien täyssähköautojen joukkoon. 2022) 52 DS N°8 17 Ferrari 612 58 Ford Mustang Mach-E GT Rally 35 Ford Puma Gen-E 16 Ineos Grenadier 17 Kia EV3 8,17 Maybach Zeppelin (vm. Hyöty Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet: sähköttämät vaihtoehdot Polttoainekäyttöinen pysäköintilämmitin on erinomainen talvipakkasten taittaja silloin, kun käytössä ei ole verkkovirtaa. 18 Testi: Škoda Superb Combi Uudistaminen teki Superb-farkusta aiempaa tilavamman, tyylikkäämmän ja paremmin varustellun. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Audi Q4 e-tron vs. 58 Unelma: Maybach Zeppelin ja Mercedes-Maybach EQS 680 SUV Näiden kahden loistoautomallin välillä on 90 vuotta ja lukematon määrä teknisiä vallankumouksia. ?. 1934) 60 Mazda CX-30 12 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 60 Porsche 356 58 Porsche 550 58 Renault 5 E-Tech 16 Renault Symbioz 42 Škoda Superb Combi 28 Reportaasi: S-Klub LA Missään muualla ei kunnioiteta autoteollisuuden legendoja yhtä vähän kuin Los Angelesissa toimivalla S-Klubilla. 35 Koeajo: Dacia Duster Dacia uudisti Duster-katumaasturin ilmeen ja otteen mukavan nuorekkaaksi. rmassa ei anneta arvoa autoteollisuuden legendoille vaan tehdään autoihin hurjia muutoksia. 50 Käytetyt autot: Dacia Sandero, vm. 42 VAUHDISSA Reportaasi: S-Klub LA Tässä losangelesilaisella tuunaus. 12 Ensikoeajo: BYD Sealion 7 Tämä BYD-malli on uusi SUV-kilpailija Volkswagen ID.5:lle. 46 Käytetyt autot: BMW ?-sarjan Touring, vm. ???
Tätä tarkoitusta varten tarjolla on kaksi akkukapasiteettia. 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 8 ABS 1 2025.indb 8 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Kian tavoitteena on saada EV3:n avulla sähköistä liikkuvuutta karsastavat ihmiset vakuuttumaan sähköautoilun eduista. Sen hinnat alkavat Suomessa asiallisesta 37 438 eurosta. Pienempikapasiteettisen akun TOP 10 EV3 toi Kialle merkin toisen Vuoden Auto Suomessa -voiton – kaksi vuotta sitten ykkönen oli Niro. Kia EV3:n GT-Line-varusteversion lähtöhinta on 49 412 euroa. K ialla halutaan saattaa sähköinen liikkuvuus tutuksi ”kaikille”, ja uusi EV3 on sopiva välinen asian markkinoimiseen. ENSIKOEAJO: KIA EV3 Lähtötason sähköauto perheille Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittaja Kia EV3 houkuttelee toimintamatkalla, reiluilla tiloilla ja kiinnostavalla hinnalla. 4,30-metrinen crossover tarjoaa toimintamatkaa ja tilaa varsin kohtuulliseen hintaan. EV3:ssa on ainekset suomalaisten tulevaksi suosikkiautoksi. Jos taas haluaa ajaa vähintään 600 sähköistä kilometriä, joutuu valitsemaan lähtöhinnaltaan 41 228 euroa olevan muunnoksen, jossa on 81,4 kWh:n akku. 58,3-kilowattituntinen pystyy viemään vajaan parin tonnin painoista autoa jopa noin 430 wltp-kilometriä
Ne eivät ole ennätyslukemia, mutta EV3:n arkikäyttöluonteen takia ne ovat täysin hyväksyttäviä. Voimanlähde on molempien akkujen kohdalla sama. Se kerää ajoneuvotietoja, analysoi reitit reaaliajassa ja tarvittaessa tarjoaa sopivia välipysähdyksiä. pikalatausteho on enimmillään 101 kW, kun taas järeämpää akkua voi ladata parhaimmillaan 128 kW:n teholla. EV3:n kuljettaja saa navigointijärjestelmän välityksellä tukea EV-reittisuunnittelijalta. Molemmissa tapauksissa pikalatausaika 10:stä 80 prosenttia on mukavat puolisen tuntia. Navigointiin perustuvan mukautuvan vakionopeudensäätimen voi antaa toimia eräänlaisena ”apuohjaajana”, joka jarruttaa kaarteissa, liikenneympyröissä ja risteyksissä. Myös Plug and Charge -toiminto on mahdollista. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 1 2025.indb 9 ABS 1 2025.indb 9 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Tämä tarkoittaa, että aktivointia sovelluksella tai vastaavilla korteilla ei enää tarvita, kun sopimus solmitaan useilla latausasemilla. Järjestelmää voidaan käyttää myös akun tilan kunnostukseen, jotta latausnopeutta voidaan nopeuttaa. Vaihtovirtalaturilla kestää sitten kauemmin, koska EV3:n sisäisen laturin teho on vain 11 kW. Etuvetoisen synkronisähkömoottori (204 hv) vääntää maksimissaan 283 newtonmetriä ja mahdollistaa kiihtyvyyden sataan 7,9 sekunnissa sekä huippunopeuden 170 km/h. Ohjauspyörän siivekkeiden avulla talteenottovoimaa voidaan säätää kolmitasoisesti niin, että äärilaitoina ovat yhden polkimen ajo ja talteenoton poiskytkentä. Edelleen kehitetty i-Pedal 3.0 -jarrutustekniikka varmistaa tehokkaan jarrutuksen ja jarrutusenergian talteenoton. 25 litran etutavaratilaan mahtuu latauskaapeli. Myöskään EV3:n alustaa Urheilullisten kuljettajien kannattaa odotella EV3:n GT-mallin tuloa
Akun kapasiteetista riippuen akselien välissä on massaa 375 tai 470 kiloa, mutta sitä ei huomaa normaalissa ajossa – massan huomaa vasta dynaamisessa kaarreajossa. Jos ajaa EV3:lla urheilullisesti, yksi viidestä ajotilasta on sport, ja ohjaustuntuman huomaa silloin hiukan synteettiseksi. 1560 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 140 mm, omamassa 1715–1845 / 1810– 1930 kg*, kokonaismassa 2270 / 2355 kg*, vetomassa 300/300 / 750/1000 kg*, tavaratila etu/taka 25 l / 460–1251 l Hinta alk. 30 min (DC 150 kW 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p.4300, l. ei ole suunniteltu kilparadoille. Itsevarmaa otetta: kulmikas kori ja kapeat, takaluukkuun asti yltävät takavalot. Ässämutkissa perhesähköautolla on taipumusTavaratila vetää lähtökohtaisesti 460 litraa. 1850, k. 37 438 / 41 228 euroa* * akku 58,3 / 81,4 kWh ta hieman keinahdella. Ihan tavallistakin tieliikennettä ajatellen jarruihin toivoisi lisää purevuutta ja parempaa jarruvoiman annostelua. Kia EV3 Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5–7,6 / 7,7–7,9 s*, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 14,9–15,8 / 14,9–16,2 kWh/100 km* Akku litiumioni 58,3 tai 81,4 kWh, suurin latausteho jopa 101 tai 128 kW Wltp-toimintamatka 429 / 600 km* Pikalataus n. EV3 selvittää kuopat erinomaisesti, ja yhdessä reilujen sisätilojen kanssa melkein unohtaa mallin kompaktin olemuksen. Tähän vaikuttavat myös mukavat etuistuimet, joissa on poikkeuksellisen miellyttävät pääntuet. Kiihtyvyys on hyvää vain alhaisilla nopeuksilla, kun taas isommilla nopeuksilla kiihtyvyys alkaa olla suhteessa vaisumpaa. Jarrutuntuma oli voimakkaissa jarrutuksissa jotenkin ”saippuamainen”. Se ei ole huono juttu, ja viime kädessä se johtuu todennäköisesti alustamukavuudesta. Takaselkänojat taitettamalla ja tavaratilan pohjalevyn korkeutta säätämällä tilaa saadaan enimmillään 1 250 litraa. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 10 ABS 1 2025.indb 10 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44
Myös EV3:n hintataso on asiallinen. Pitääkö sitten näytön gra. Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 1 2025.indb 11 ABS 1 2025.indb 11 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Takaistuimella ei ole aivan yhtä mukava istua kuin edessä, mutta takana on reilusti polvija pääntilaa. Lähes täysvarustetussa versiossa on kyse ulkonäöstä, ei ajodynamiikasta. ikasta, on makuasia, mutta näyttö on asiallinen, eikä se aiheuta ihmettelyä. Ja on selvää, että tuleva GT tulee olemaan kalliimpi kuin 49 412 euron alkaen-hintainen GT-Line. Takapenkkiläiset hyötyvät 2,68 metrin akselivälistä, ohuista etuistuimien nojista ja auton 1,56 metrin korkeudesta, joka varmistaa Viimeistely on hyvätasoista. Sisätiloissa käytetään kierrätysmateriaaleja. Etuistuimen mukavuuden perustana on ensiluokkaisen tuen antava pääntuki. Pientä kritiikkiä pitää antaa siitä, että tyylikkään urheiluohjauspyörän kehä peittää kosketusnäytöstä sen lohkon, josta operoidaan ilmastointia. Jos haluaa ajaa EV3:lla aitona GT-mallina, joutuu vielä odottelemaan. ABS GT-Line-varustelu ei muuta tällä hetkellä tilannetta. Myös viimeistely ja haptiset materiaalit miellyttävät. riittävät pääntilan myös pitkille matkustajille. Kuljettajan kannalta näyttö jää osin ohjauspyörän kehän peittämäksi. Holger Preiss kosketusnäytön toisiinsa kaarevaksi näytöksi, on valmistettu kierrätysmateriaaleista. Jopa kehys, joka kytkee 12,3 tuuman kuljettajanäytön ja vastaavan kokoisen Yhteenveto Kia EV3 ilahduttaa mainiolla viimeistelyllä, reiluilla tiloilla, kunnollisilla toimintamatkoilla ja asiallisilla latausajoilla. Ne, joilla on syvään juurtuneet ekologiset vaatimukset, ovat iloisia siitä, että autossa käytetään kierrätysmateriaaleja. Tilaa luotiin ennen kaikkea etumatkustajan jalkatilaan pienentämällä ilmalämpöpumpun kokoa ja muuttamalla sen asentoa. Nähtäväksi jää, riittävätkö nämä ominaisuudet vakuuttamaan sähköiseen liikkuvuuteen epäillen suhtautuvat ihmiset. Puhelimen langaton lataus tapahtuu keskikonsolissa. EV3:n matkustamo ilahduttaa avarine tiloineen. Myös ilmastointia operoidaan 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä
4-sylinterisen meluja tärinämukavuus ovat valmistajan lupausten mukaisesti korkealuokkaiset, ja tasapainotusakseli TOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA CX 30 Vastavirran kiiski 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 12 ABS 1 2025.indb 12 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. Nyt CX-30:n sekä kompaktin 3-sarjan aloitusmoottorina toimii vapaasti hengittävä 2,5-litrainen nelisylinterinen – mikä on epätavallista. Mazdan inssien oli helpompi noudattaa Euro6-päästövaatimuksia suuremman iskutilavuuden omaavalla moottorilla. Mutta kyseessä ei kuitenkaan ole yksinkertainen moottori, vaan siinä on korkeahko puristussuhde (13:1), suorasuihkutus, sylinterien lepuutusjärjestelmä (jossa suljetaan kahden sylinterin imuja pakoventtiilit) sekä hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori. Kokonaisuus vaikuttaa tasapainoisen miellyttävältä – bensiinimoottorissa on vapaasti hengittäville moottoreille ominainen lineaarinen tehokäyrä, mutta samalla mukavasti vääntöä. 140-hevosvoimainen korvaa 2,0-litraisen nelipyttyisen (122 ja 150 hv). Alhaisempien palamispaineiden avulla saavutetaan etuja hiukkaspäästöjen suhteen. Momentinmuunninautomaatin ohjaus on mukautettu korkeampaan vääntömomenttiin, joten laatikko vaihtaa nyt isommalle entistä aiemmin ja alemmille pykälille aiempaa myöhemmin. 213 Nm) pienemmällä kierrosluvulla, sekä lisää sitkeyttä. Mazdan moottorikehittäjillä on maine uida vastavirtaan. Matkustamossa tärkein muutos on vakiona oleva tuulilasin heijastusnäyttö. Mazdalla on jo ennestään hyllyssä 2,5-litrainen (Mazda 6 sekä CX-5), joskin tehokkaampana. M uoti-ilmiöt tulevat ja menevät – kuten downsizing eli yhä pienemmät turbomoottorit, jotka ovat ajotaloudellisia vain laboratorio-olosuhteissa. Ajoimme 6-nopeuksisella momentinmuunninmallilla, jonka suorituskyky ei ole huomiota herättävä, mutta vakuuttava. Moottorinkehittäjät lupaavat konkreettisina etuina suuremman vääntömomentin (238 vs. TOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA CX 30 Vastavirran kiiski Mazda CX-30:n uusi aloitustason moottori on 2,5-litrainen. G 140:stä on turha etsiä hiukkassuodatinta tai pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Vaihteistoja vetopyörästövälitykset säilyivät ennallaan, mutta väännön kasvu on huomattava
1795, k. ABS Uuden 2,5-litraisen perusmoottorin saa tehtaalta momentinmuunninautomaattina tai manuaalivaihteisena. 1540 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1455 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 430–1406 l, tankki 51 l Hinta alk. CX-30 luo tunteen ajamisesta yhdellä viimeisistä ”oikeista” autoista: se ei ole pyörillä kulkeva tablettitietokone, vaan siinä on perinteistä autoilun kauneutMazda CX-30 2.5 M Hybrid e-Skyactiv G Centre-line MT Moottori R4, 2488 cm 3 , 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 238 Nm/3300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 194 km/h Wltp-kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4395, l. Ulkoisesti CX-30 ei ole muuttunut, mutta sen aloitusmoottori on upouusi. hoitaa hommansa. ta pyöreine mittareineen, paljon mekaanisia painikkeita ja katkaisimia, sekä kiertosäädin Mazda Multi Commander. CX-30:n kojelauta on ennallaan perinteisine pyöreine mittareineen, mekaanisine painikkeineen ja kiertosäätimineen. Liikennetiedotteet ovat reaaliaikaisia – mutta ne vaativat verkon. Mutkikkaasti toimiva puheassistentti vaatii puhelimeen MyMazda-sovelluksen. ku kiertosäätimellä vie aikansa, mutta se toimii luotettavasti. 33 390 euroa Yhteenveto Aloitusmoottorina vapaasti hengittävä 2,5-litrainen bensiinimoottori kompaktiluokassa – mahtavaa! CX-30 kulkee tasapainoisesti, kiihtyy suoraviivaisesti ja ui miellyttävästi vastavirtaan. Rolf Klein KUVAT: VALMISTAJA Uuden 2,5-litraisen perusmoottorin saa tehtaalta momentinmuunninautomaattina tai manuaalivaihteisena. Monelle se tärkein painike: ajonhallinnan voi kytkeä pois toiminnasta käymättä kosketusnäytön alivalikoissa. Napakan manuaalilaatikon valitsimen liikeradat ovat urheiluautomaisen lyhyet, joten kasvanutta vääntöä voi hyödyntää. Eikä kosketusnäyttö hallitse sisustussuunnittelua. Puheohjaus toimii nyt Amazon Alexan välityksellä, josta saa sään ym. Puheohjaus ei aina toimi odotetusti, ja navigaattorin kohdehaTakavinkkelissä ei näy muutoksia. Manuaalivaihteisessa G-140-versiossa, jossa on hieman lyhyemmät välitykset, suuren iskutilavuuden omaavan moottorin pääsee kokemaan suoremmin. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 1 2025.indb 13 ABS 1 2025.indb 13 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. ohella Amazon-ostostoiminnot. Jos haluaa lisää tehoa ja nelivedon, on tehtaalla 186 hv:n puristussytytteinen Diesotto 2.0 e-Skyactiv X, jonka saa myös etuvetoisena. Maksimivääntö saavutetaan tasolla 3 300 r/min
Tavaratila on perusmuodossa 520 litraa ja laajennettuna 1 789 litraa. 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 14 ABS 1 2025.indb 14 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. Kuljettajan istuin voidaan korottaa 28,5 senttiin. Puheohjaus jää vain hieman alle Mercedes-Benzin ja BMW:n tason. Sealionissa mukavuutta lisäävät Sealia pidemmät joustovarat. Kuoppaisella pinnalla kori ja sisätilat eivät kolahtele. Huippunopeus on sähköautolle epätavallisen korkea 215 km/h. S ealion 7 on uusi SUV-kilpailija Volkswagen ID.5:lle. Takatai nelivetoisessa Sealionissa on yksi tai kaksi synkronisähkömoottoria ja vakiona ilmalämpöpumppu. Ajossa ollut 91 kWh:n akulla varustettu nelivetoinen kehittää 530 hv, minkä turvin mallin luvataan kiihtyvän sataseen 4,5 sekunnissa. Paksut ovitiivisteet ja hienosti verhoillut ovipaneelit sopivat kuvaan. Ohjaus on erittäin kevyt jopa sport-ajotilassa. BYD Seal -sedanin SUV-johdannainen: Sealion 7:ssä näkyy Audin ja Alfan ex-suunnittelijan Wolfgang Eggerin kynänjälki. Kojelauta on tuttu Sealista. BYD lupaa akun varaustason säilyvän vähintään 70 prosentissa akkutakuun ajan eli kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä. Jos arvostaa katumaastureita korkean ajoasennon vuoksi, mieltyy Sealioniin. Harmi, ettei Sealioniin lainattu mekaanista säätöpainiketta Sealista. Kori on melko matala (1,62 m), mutta takaistuimelle on helpompi siirtyä kuin teknisesti lähes identtiseen Seal-sedaniin. TOP 10 ENSIKOEAJO: BYD SEALION 7 Varteenotettava kiinalaisuutuus Sealion 7 ei kilpaile hinnalla, mutta hintavalla sähkö-SUV:lla on muita vahvuuksia. Mallissa on nikkelija kobolttivapaa akku (82,5 tai 91,3 kWh), joka on osa auton tukirakennetta, ja akun yläkansi toimii matkustamon lattiana. Sähköisesti vaakaja pystytasoon kääntyvä kosketusnäyttö vaikuttaa kikkailulta, mutta kun haluaa kiertää ruuhkan navigaattorin kartan mukaan pohjois-eteläsuuntaisesti, näytön mallin muuntaminen osoittautuu käytännölliseksi. Toisin kuin sedanissa, takaselkänojien kulmaa voi säätää. Ajossa huomaa 1,93 metrin leveyden ohella, että Sealion on viimeistelty todella laadukkaasti! Ei uskoisi BYD:n valmistaneen autoja vasta vuodesta 2005. Edistysaskeleena BYD lupaa Seal AWD:tä (140 kW) nopeamman pikalatauksen, ja huippuversiolle luvataan lataustehoa jopa 230 kW. Takana istutaan poikkeuksellisesti alempana, mutta silti korkealla
ABS Yhteenveto Sealion ei ole edullinen, mutta se on huomattavan laadukkaasti viimeistelty. Toisin kuin Seal-sedanissa, Sealionin takaselkänojia voidaan säätää useaan kallistusasentoon. Työn jälki on laadukasta. Uusi Sealion 7 tulee Suomeen alkuvuodesta kolmena eri malliversiona. Rolf Klein BYD Sealion 7 Sähkömoottori takana (Comforttakaveto), 230 kW (313 hv), 380 Nm; sähkömoottori myös edessä (Designja Excellencenelivedot), yhteisteho 390 kW (530 hv), yhteysvääntö 690 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 / 4,5 s (2WD/AWD) Wltp-kulutus 19,9–21,9 kWh/100 km Akku litiumrautafosfaatti 82,5 tai 91,3 kWh, pikalataus jopa 150 tai 230 KW Wltp-toimintamatka 482/456/502 km* Pikalataus 32 / 24 min (DC 150 / 230 kW 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto (Comfort) tai neliveto (Design ja Excellence) Mitat p. Takavetoisessa Comfortissa on 82,5 kWh:n akku, ja sen wltp-toimintamatka on jopa 482 km. Mallien lähtöhinnat ovat vastaavasti 51 490 euroa, 54 490 euroa ja 58 990 euroa. Jos haluaa istua korkealla, voi säätää kuljettajan istuimen niin sanotusti maasturikorkeuteen. Ajosuunnanvalitsin on joidenkin BMW-mallien tapaan kristallia. Matkustamo on todella vähämeluinen. BYD Sealion on jonkin verran perinteisempi käyttää kuin Tesla, ja BYD on myös selkeästi paremmin viimeistelty. 4830, l. Samalla akulla varustetun nelivetoisen Design-mallin kohdalla wltp-arvo on 456 km. 51 490 / 54 490 / 58 990 euroa* * Comfort/Design/Excellence KUVAT: VALMISTAJA Mittasuhteet selkenevät tästä vinkkelistä: leveyttä huimat 1,93 metriä, ja korkeutta 1,62 metriä. 1620 mm, akseliväli 2930 mm, omamassa 2225–2435 kg, kokonaismassa 2635–2845 kg, vetomassa 750/750 kg (2WD), 1500/750 kg (AWD), tavaratila etu/taka 58 l / 520–1789 l Hinta alk. Nelivetoisen Excellence-malliversion toimintamatka on isomman akkukapasiteetin myötä 502 km. BYD kokee itsensä korkealuokkaiseksi kiinalaisbrändiksi, joka tekee hyviä sähköautoja. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 1 2025.indb 15 ABS 1 2025.indb 15 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. 1925, k
Wltp-toimintamatka on 411 km. Keväällä Suomeen tulevan GenE:n lähtöhinta on 34 390 euroa. Paremmin varustellussa Premium-versiossa on mm. FORD PUMA GEN E Keväällä Suomeen Keväällä Suomeen tulevan uuden Renault 5 -sähköauton wltp-kulutus on 15,0 kWh/100 km. 43 kilowattitunnin akun pikalataaminen 10:stä 80 prosenttiin kestää noin 23 minuuttia. RENAULT 5 E TECH ELECTRIC 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 1 2025.indb 16 ABS 1 2025.indb 16 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. tuuman suuremmat 18-tuumaiset vanteet, hiukan suurempi wltp-kulutus ja 2 300 euroa korkeampi lähtöhinta. Malli kiihtyy satasen nopeuteen kahdeksassa sekunnissa, ja sen ohjausvaste on nopeampi kuin bensiinimallissa. Lämpömukavuus ja toimintamatkan energiatehokkuus varmistetaan vakovarusteisella lämpöpumpulla ja 8 kW:n lämmitysvastuksella. 168-hevosvoimainen Puma Gen-E tarjoaa Puma ST -mallin urheilullisuutta sähköisessä muodossa. Kaupunkiajossa Puma Gen-E:n wltp-toimintamatka on jopa 523 kilometriä, ja taajama-ajoa helpottaa mahdollisuus ajaa yhdellä polkimella. Litiumioniakussa käytetään NMC-kemiaa (nikkelimanganeesikoboltti), ja sen Comfort-version energiasisältö on 52 kWh. Jälkimmäisen malliversion hinnat alkavat 27 390 eurosta, tehokkaamman 31 690 eurosta. Tehokkaamman sähkömoottorin (110 kW (150 hv)/245 Nm) lisäksi Suomen mallistossa on 90 kW:n (122 hv, 225 Nm) versio 40 kWh:n akulla, jolla wltp-toimintamatka on 310 km. TOP 10 Sähköistä urheilullisuutta U uden täyssähköisen Puman wltp-kulutus on vain 13,1 kWh/100 km ja wltp-toimintamatka jopa 376 kilometriä
Jos valmistaja ei pääse tavoitteisiin, se joutuu maksamaan 95 euroa jokaiselta ylittämältään päästögrammalta per auto. Seuraaville sijoille päätyivät Citroën C3/ë-C3 (177), Dacia Duster (174), Škoda Superb (130) ja Suzuki Swift (88). 42,3 kWh:n akulla varustetun 4-metrisen pikkuauton wltp-toimintamatka on 310 km. Merkinnän eleganssi ja ajattomuus ylittävät DS:n mukaan kielirajat. Kuuden auton . Vuoden Auto Suomessa on Kia EV3. naalissa EV3 oli varsin ylivoimainen, sillä toiseksi sijoittunut Renault Scenic hävisi voittajalle 14 pistettä. Nyt tilanne on palautumassa ennalleen ja tuotanto käynnistymässä uudelleen nyt tammikuussa. Nyt merkin uusina markkina-alueina tulevat olemaan Kiina ja Meksiko. Timantin kärjen muotoiseksi tyylitelty °-merkki symboloi valmistajan mukaan eleganssia ja asiantuntijuutta. INEOS KIA EV3 9 Viikon CO 2 -rajat Uusien henkilöautojen CO 2 -päästöjen keskimääräinen yläraja putosi vuoden alussa 115:stä 93,6 grammaan kilometriltä. Yhteensä pisteitä oli jaossa 945. DS N°8 JOKO KUULIT. ”N°” on kädenojennus ranskan kieleen, sillä se on tavallinen tapa lyhentää sana ”numero” ranskaksi. Tuleva DS-lippulaiva Uuden N°-merkinnän tuominen DS-mallien nimeen yhdistyi uuden N°8-mallin julkistukseen. Autoja liikennetoimittajat ry:n toteuttamaa valintaa oli tekemässä 63 tuomaria, joilla kaikilla oli käytössä kuuden auton . Arvostetussa valinnassa Kian kompakti täyssähköauto jätti taakseen peräti 44 muuta uutuusmallia. KUVA: JARI KOHONEN Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 1 2025.indb 17 ABS 1 2025.indb 17 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. naalikierroksella 15 pistettä. EV3 sai niistä 195 ja Scenic 181. Tuotannon uusi startti Land Rover -sukuiset brittimaasturit Ineos Grenadier ja Quartermaster ovat olleet komponenttipulan vuoksi poissa tuotannosta viime syyskuusta lähtien. Vuoden Auto Suomessa 2025 Järjestyksessään 11. DS Automobilesin tulevaisuuden mallit noudattavat tätä uutta nimeämisstrategiaa. 10 Viikon edullisin Kiinalaisen Dongfeng Nammi Box -sähköauton myynti on alkanut Suomessa. Yhtiö ehti viime kesään mennessä myydä ennen seisokkia enemmän autoja kuin koko edellisvuonna. N°-merkintä merkitsee myös uuden ajan alkua. Ääretönmerkkiä muistuttava 8 on uusi numero DS:n mallistossa. Uusien pakettiautojen kohdalla päästörajat kiristyivät 198:sta 153,9 g/km:iin. Skandinaviassa mallin maahantuonnista vastaa norjalainen Electric Way, ja sen hinta tulee olemaan Suomessa karvan alle 25 000 euroa. Numeron suuruus vastaa myös jatkossa auton kokoluokkaa ja segmenttiä
Näissä nelivedoissa on tehoa suunnilleen 300 hevosvoimaa. AUDI Q4 E-TRON VS. 63 150 euroa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 1 2025.indb 18 ABS 1 2025.indb 18 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. BMW IX1 BMW iX1 xDrive30 teho 313 hv testin toimintamatka 325 km pikalataus 10–80 % 29 min alk. Korkeajännitystä Parivertailussa ovat vastakkain kompaktiluokan täyssähköiset SUV-mallit Audi Q4 45 e-tron quattro ja BMW iX1 xDrive30
57 170 euroa kittävästi leveämpi kuin BMW. Molemmissa testiautoissa oli erinomaiset etuistuimet. Audin pituus on 4,59 metriä ja leveys 1,87 metriä, se on hieman kookkaampi kuin 4,50 metrin pituinen ja 1,85 metrin levyinen BMW. Audi Q4 45 e-tron quattro teho 286 hv testin toimintamatka 363 km pikalataus 10–80 % 28 min alk. Lisäksi Audin Molemmissa vertailuautoissa on iso, suljettu etumaski ja synkeä keulailme. Korkeajännitystä A udi Q4 45 e-tron quattro ja BMW iX1 xDrive30 asettuvat mittojensa, tehojensa ja akkukapasiteettiensa puolesta täyssähköautojen keskikastiin, ja niissä nojataan keskenään eriäviin konsepteihin. Molemmat ovat erittäin suositeltavia hankintoja, sillä niissä on hyvä muotoilu, ja ne tarjoavat runsaasti sivuttaistukea. Kummankaan mallin takaistuimilla ei ole ylettömästi tilaa. Mittaustulokset vahvistavat asian, ja Audi on mer??. Audi Q4 vaikuttaa kokonaisuutena aavistuksen ilmavammalta varsinkin etutilojen osalta. Kumpi näistä kahdesta osoittautui loppupelissä käytännöllisemmäksi. Audin takaistuimella istutaan näistä kahdesta mukavammin, ja Q4:n takaistuin on asennettu hieman korkeammalle. Q4 tarjoaa kuitenkin takana enemmän tilaa pitkäjalkaisille, kun taas iX1:ssä on selvästi enemmän takapääntilaa. 313-hevosvoimainen BMW rakentuu nimittäin samalle UKL-pohjalevylle kuin vastaavat polttomoottorija pistokehybridiversiot, kun taas 286-hevosvoimaisen Audin perustana on Volkswagen-konsernin MEB-alusta-arkkitehtuuri (modulaarinen sähköautopohjalevy), eli se nojautuu puhtaasti sähköautoarkkitehtuuriin. KU VA T: CH RIS TO PH BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 1 2025.indb 19 ABS 1 2025.indb 19 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. BMW on näistä kahdesta kulmikkaampi, kun taas Audi on aavistuksen pehmeämpi. Näissä kahdessa ei kuitenkaan tehdä kompromisseja tilojen suhteen. Audin urheiluistuimet ovat lisähintaiset, samoin BMW:n aktiivi-istuimet
2 Kosketusnäytössä on hyvin jäsennellyt valikot, ja navigaattori on varustettu satelliittikartoin. Sen vieressä on säädin radion äänenvoimakkuudelle ja käynnistyspainike. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 20 ABS 1 2025.indb 20 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. 3 Ilmastoinnille on esimerkillisesti oma käyttöpaneeli. Toisin kuin monissa muissa MEB-pohjalevyn omaavissa automalleissa, Q4:n näytöt ovat sekä kauniit että kookkaat. Siitä on se etu, että Q4:n kosketusnäyttö on lähempänä kuljettajaa, joten siihen yltää vaivattomasti. 1 2 3 Audin kojelauta vaikuttaa aavistuksen kaksitasoiselta. 1 Keskikonsolissa oleva ajosuunnanvalitsin on eräänlainen liukusäädin
Silmiinpistävin elementti on sen kaareva näyttökokonaisuus, johon kuuluvat 10,25-tuumainen yhdistelmämittaristo ja 10,7-tuumainen kosketusnäyttö. Lisähintaiset urheiluetuistuimet ovat todella hyvin muotoillut ja tiukasti pehmustetut, ja ne antavat runsaasti sivuttaistukea. Mutta joka tapauksessa BMW:n järjestelmässä on iso valikoima toimintoja ja houkutteleva ulkonäkö. Puheohjauksella ei voidaan operoida niin monia toimintoja kuin BMW:ssä, ja järjestelmä reagoi toisinaan verkkaisesti – mutta se välittää viipymättä tietoa esimerkiksi Wikipediasta. Takaselkänoja on jaettu. Audin takaistuimella on enemmän polvitilaa kuin BMW:ssä, minkä lisäksi Audin takaistuimella istutaan mukavammin ja pehmeämmin. Nyt kosketusnäytön suuntaan pitää kumartua, jos haluaa päästä siihen käsiksi. BMW iX1 on suorituskyvyltään ripeämpi, sillä se suoriutuu satasen kiihdytyksestä 5,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. Käytännössä lähes kaikki muut valmistajat käyttävät pyöreitä mittareita, ja tätä voisi suositella myös BMW:lle. Mukavaa on se, että Q4:ssä – toisin kuin monissa muissa MEB-pohjalevyn omaavissa automalleissa – on kunnollinen 10,25-tuumainen yhdistelmämittaristo. takaistuin on pehmeämpi ja sen istuintyyny pidempi. 1 750 mm Korkeus 670 mm Leveys 1 005 mm Auto Bild Suomi 2025 21 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 21 ABS 1 2025.indb 21 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Valikkorakenne on looginen, mutta gra. Q4:n sähköistä järjestelmää voidaan hienosäätää monipuolisesti, ja jarrutusenerTesti-Audissa oli Pirelli Scorpion Elect -renkaat – edessä ne olivat kokoa 235/50 R 20, takana kokoa 255/45 R 20. BMW:ssä matkustajilta edellytetään enemmän tottumista istumakovuuteen, sillä iX1:n takaistuimella istutaan matalammalla – takaselkänojien kallistusta voi kuitenkin säätää. BMW iX1:n kojelauta on selkeä ja minimalistinen. Sekä Audi Q4:ssä että BMW iX1:ssä on sähkömoottori sekä edessä että takana. Audi kiihtyy nollasta sataan 6,6 sekunnissa, eli myös Q4 on varsin ripeä. 900 mm Syvyys min. Lisäksi se on helpommin tavoitettavissa. Audi ilmoittaa järjestelmätehoksi 286 hevosvoimaa, BMW 313 hevosvoimaa. Lisäksi se toimii nopeasti ja sujuvasti, ja puheohjaus on yksi parhaista – se reagoi nopeasti ja kyvykkäästi. Audin kojelauta on suunniteltu hieman sekavaksi. Oudon näköisten näyttöjen tulkinta on hankalaa. Lisäksi monet käyttöliittymän kuvakkeista ovat melko pienikokoisia. Syvyys max. ikka jättää toivomisen varaa. Edessä ei ole tavaratilaa, suojakatetta eikä kaasuvaimentimia. Monia toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä, eikä iX1:ssä ole kaipaamaamme iDrive-ohjainta. Ovien vankat ulkokahvat osuvat hyvin hyppysiin. Tavaratilaan mahtuu 520–1 490 litraa. Audin kosketusnäyttö on 11,6-tuumainen, ja se sijaitsee lähempänä kuljettajaa
Audi suunnitteli Q4:n miellyttävän mukavaksi, ja se rullaa tasaisemmin kuin iX1. Q4-testiyksilöön kuului Dynamiikkapaketti plus varustettuna mukautuvin iskunvaimentimin ja lisävarusteena progressiivisesti tehostettu ohjaus. Ohjauksen keskialuetuntuma on omaan makuumme liian kevyt, mutta muilta osin ohjaus antaa hyvää palautetta. Takana istutaan matalalla lattian yläpuolella, ja istuinosa on lyhyt. Testiyksilössä olleiden Hankook Ventus S1 -renkaiden koko oli 245/45 R 19. Takaselkänojien kulmaa pystyy säätämään. BMW iX1 xDrive30:ssa on vakiona mukautuva M Sport -alusta – siinä on säädettävät, mekaanisesti ohjatut iskunvaimentimet (varustettuna lisäventtiilein), ja M Sport -alusta linkittyy urheilulliseen ohjaukseen ja 15 milliä normaalia matalampaan jousitukseen. Tavaratila vetää 490–1 495 litraa. BMW:ssä jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää nelitasoisesti – mutta ainoastaan valikon kautta. Suosittelemme erityisesti lisähintaisia, hyvin muotoiltuja ja jämäköitä aktiivi-istuimia, joihin liittyy myös selkähieronta. BMW:llä yhden polkimen ajo onnistuu – kunhan ajosuunnanvalitsin on B-asennossa, jolloin jarrutusenergian talteenotto on voimakkaampaa kuin Q4:ssä. BMW iX1:ssä sähköinen järjestelmä reagoi vielä nopeammin ja tunnokkaammin kuin Q4:ssä. Myöskään BMW:ssä ei ole etutavaratilaa, mutta siinä on kunnon peitelevy. Pidimme nopeasta ja tarkasta ohjauksesta, joka saattaa olla liiankin nopea, mutta joka silti sopii mainiosti tähän automalliin. 1 630 mm Syvyys min. Upotetuista ovenkahvoista on ilmanvastuksellista hyötyä, mutta ne tarjoavat huonon otteen. Yhden polkimen toiminnolla ei kuitenkaan voi ajaa pysähdyksiin. Vastaavasti iX1 tarvitsi samaan 34,6 metriä – kumpikin suoriutui siis erin22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. MEB-pohjalevylle ominaiseen tapaan Audissa on taka-akselistolla rumpujarrut. Tämä ei kuitenkaan haittaa, koska Q4 pysähtyy nopeudesta 100 km/h lämpimin jarruin 34,8 metrin matkalla. Q4 ottaa pienemmät epätasaisuudet miellyttävästi vastaan jopa testiyksilön 20-tuumaisilla pyörillä (BMW:ssä oli alla 19-tuumaiset). Syvyys max. Suorassa vertailussa 200 kiloa kevyempi iX1 on hieman eloisampi ja hallittavampi kuin Q4. Näin ollen BMW:n jousitus on Audiin verrattuna jäykempi. Takaselkänojat taittuvat alas kolmessa osassa. 835 mm Korkeus 710 mm Leveys 1 020 mm gian talteenoton kolmitasoinen säätö hoituu ohjauspyörän siivekkeillä. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 22 ABS 1 2025.indb 22 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Lisäksi ajosuunnanvalitsin voidaan asettaa D-asennon lisäksi tehokkaammin moottorijarruttavaan B-asentoon
BMW IX1 ABS 1 2025.indb 23 ABS 1 2025.indb 23 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Auto Bild Suomi 2025 23 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. 1 2 3 Kojelauta näyttää selkeän minimalistiselta. 1 Kelluvassa keskikonsolissa on liukusäätimeksi suunniteltu ajosuunnanvalitsin, ajotilanvalitsin ja tyylikäs radion äänenvoimakkuuden säädin. Kaasunja ohjausvastetta sekä ajonhallintaa voidaan säädellä vain sport-ajotilassa. Sen silmiinpistävin elementti on kaareva näyttö varustettuna kahdella hankalasti luettavalla näytöllä, mittareille ja multimedialla. 2 Ajotilat ovat personal, sport ja e cient. 3 Navigaattori toimii nopeasti ja luotettavasti, ja siihen kuuluu satelliittikartat
omaisesti. Näistä kahdesta paremmin varustellun BMW iX1 xDrive30:n lähtöhinta on Suomessa 63 150 euroa. Vastaavasti BMW iX1:ssä on 64,8 kWh:n (netto) akku, jota voidaan ladata kotilatausasemalla 11 kW teholla, mutta lisähintaan saa 22 kW:n sisäisen laturin. ABS TEKNISET TIEDOT AUDI BMW Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka 2 kpl, etu ja taka Vääntömom. Testin aikana +10 asteessa ja miellyttävissä olosuhteissa BMW iX1 saavutti 325 kilometrin toimintamatkan, kun taas Audi Q4:lle kirjattiin toimintamatkaa 363 kilometriä. mukaan/2 vuotta ilm. Audi Q4:n 77 kilowattitunnin (netto) akkua voidaan ladata kotilatausasemalla 11 kW:n teholla sekä pikalatausasemalla jopa 175 kW:n teholla. Audi Q4 45 e-tron quattron lähtöhinta on Suomessa 57 170 euroa. 134/560 Nm/ei ilm. Testiyksilössä oli myös lisävarusteiset urheiluistuimet ja Dynamiikkapaketti plus. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 57 170 euroa 63 150 euroa Testiauton hinta Suomessa* 57 170 euroa 66 900 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET AUDI BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 2,2 s 0–100 km/h 6,6 s 5,4 s 0–130 km/h 10,4 s 8,6 s 0–160 km/h 15,8 s 13,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,2 s 2,7 s 80–120 km/h 4,2 s 3,5 s Omamassa/kantavuus 2250/500 kg 2050/530 kg Painojako e/t 50/50 % 50/50 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,5 m 11,7/11,8 m Istumakorkeus 640 mm 645 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,4 m 35,0 m 100 km/h lämmin 34,8 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130/160 km/h 67/71 dB(A) 67/72 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW Taloudellinen ajo 16,6 kWh/100 km 15,9 kWh/100 km Testikulutus* 23,8 kWh/100 km 22,1 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +38 % +28 % Nopea ajo 29,2 kWh/100 km 26,8 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 363 km 325 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +10 ?C HILJAISUUTTA! Audi ja BMW ovat erittäin vähämeluisia, mikä on toki sähköautoille tyypillistä. BMW:n suurin pikalatausteho on 130 kW. Audin takapaneelissa on korin levyinen ledivalonauha ja puskurissa iso e-tron-tunnus. Varustelu on suhteellisen niukkaa, mutta toisin kuin testiyksilössä, ilmalämpöpumppu kuuluu Suomessa vakiovarustukseen. 24 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. BMW:ssä on L:n muotoiset erilliset takavalot ja di uusorilevy. Mutta nopeudella 130 km/h mitattu 67 dB(A) on jo yllättävän alhainen lukema. Testiyksilössä oli lisävarusteina esimerkiksi aktiivi-istuimet ja M Sport -paketti. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 24 ABS 1 2025.indb 24 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. etu/taka/yht. 247/247/494 Nm Järjestelmäteho 210 kW (286 hv) 230 kW (313 hv) Jatkuva teho 77 kW (105 hv) 94 kW (128 hv) Huippunopeus 180 km/h 180 km/h Voimansiirto A1, neliveto A, neliveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli Scorpion Elect Hankook Ventus S1 Evo3 EV Rengaskoko 235/50 / 255/45 R 20 T 245/45 R 19 Y DC-pikalataus 10–80 % 28 min 29 min Wltp-kulutus 17,2 kWh/100 km 17,3 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 511 km 430 km Akku 77 kWh (netto) 64,8 kWh (netto) Latausteho AC/DC 11/175 kW 11 (22*)/130 kW Ohiajomelu 67 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/750 kg 1200/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4590/1865 (2108**)/1619 mm 4500/1845 (2104**)/1616 mm Akseliväli 2773 mm 2692 mm Tavaratila (etu / taka) – / 520–1490 l – / 490–1495 l * lisävaruste; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW Malli Q4 45 e-tron quattro iX1 xDrive30 Testiauton varustetaso vakio M Sport -paketti Varustetaso Suomessa vakio M Sport -paketti Huoltoväli ilm
Tehokkaat jarrut. Niukempi varustelu (testiautossa). Yhteenveto BMW:n konsepti – jossa käytetään samaa pohjalevyä useissa eri voimalinjoissa – osoittautuu tässä vertailussa etevämmäksi. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 25 ABS 1 2025.indb 25 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. toimintamatka. KANTAVUUS Molemmissa vertailtavissa on varsin mukavasti kantavuutta. Sekä iX1 että Q4 ovat tällä hetkellä miellyttävätoimisia täyssähköautoja, ja niiden toimintamatkat ja pikalataustehot (Q4 jopa 175 kW, iX1 jopa 130 kW) ovat asiallista tasoa. 200 kiloa vähemmän. 2. Aiemmin täyssähköautojen kantavuus oli huomattavasti alhaisempi. Tehokkaat jarrut. Tehokkaat jarrut. Isomman akun ansiosta pidempi toimintamatka. Omamassaa 200 kiloa vähemmän. Parempi varustelu (testiautossa). Auto Bild Suomi 2025 25 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. BMW:n kantavuus on 530 kiloa ja Audin 500 kiloa. Kustannukset 49 54 115 Perushinta 24 29 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 530 521 675 Kokonaistulos 579 575 790 PISTEEN HINTA 115,5 99,4 B M W A U D I M ax . BMW iX1 xDrive30 579 pistettä Audiin verrattuna nopeampiliikkeinen. Tehokkaat jarrut. Parempi varustelu (testiautossa). Liitettävyys 70 69 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 21 22 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kori 90 89 125 Tilat edessä 11 12 15 Tilat takana 10 10 15 Tilantuntu 4 5 5 Tavaratila 9 10 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 7 7 10 Vetomassa 2 2 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 10 Moottori ja voimansiirto 99 100 125 Kiihtyvyys 14 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 8 15 Testikulutus 26 26 30 Toimintamatka 3 4 10 Mukavuus 120 115 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 13 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 6 7 10 Jousitus 24 26 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 9 9 10 Mukavuusvarustelu 13 7 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 18 17 20 Ajodynamiikka 77 76 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 16 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 5 10 Jarrut 14 13 20 Ympäristö 74 72 100 Ulkomitat 7 6 15 Omamassa 10 8 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 4 5 Päästötekniikka 32 34 40 Ominaisuuspisteet 460 452 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Audi Q4 45 e-tron quattro 575 pistettä Kulkee mukavasti. Dirk Branke ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU B M W A U D I M ax . Niukempi varustelu (testiautossa)
Matalassa konepellissä on Škoda-logo. Takaylitystä on melko paljon. Vakuuttava tilaelämys Superb Combin uusin painos tekee mallista aiempaa tilavamman, tyylikkäämmän ja paremmin varustellun. Auton akseliväli on 2,84 metriä. Testiauto oli varustettu 2,0-litraisella TDI:llä (193 hv), DSG-laatikolla ja nelivedolla, ja lopputulos vakuutti. Superb-farkku on hyvän näköinen, käytännöllinen, ajoltaan todella mainio ja hinnaltaan asiallinen. Uudella Superb Combilla on pituutta nyt komeat 4,90 metriä. Kaikki näyttää erittäin tasapainoiselta. 26 Auto Bild Suomi 2025 TESTI ŠKODA SUPERB COMBI ABS 1 2025.indb 26 ABS 1 2025.indb 26 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Jäähdyttimen säleikkö on melko pieni, ja ajovalot ovat kapeat
KU VA T: SV EN KR IE G ER Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 1 2025.indb 27 ABS 1 2025.indb 27 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Farmarissa on matala konepelti ja kapeat ajovalot, suhteellisen pitkät koriylitykset, hieman nouseva kylkilinja sekä selkeä, kulmikas perä terävälinjaisine takavaloineen ja kookkaine Škoda-teksteineen. Combi näyttää ajattoman tyylikkäältä. ikka, ja niiden luettavuus on helppoa. Sama koskee sisätiloja, jotka ovat aiempaa elegantimmat ja pintamateriaaleiltaan aiempaa laadukkaammat. Teknisesti malli vastaa hyvin pitkälti Volkswagen Passatia – jälkimmäisen saa kuitenkin enää vain farmarina. Upean Combin muotoilu on Škodalle ominaiseen tapaan pidättyväistä ja yksityiskohdiltaan asiallista. Superbia ja Passatia valmistetaan Slovakian Bratislavassa samalla Volkswagenin tehtaalla. Mittasimme mallin testikulutukseksi 5,8 l/100 km. N ytöss p r nnett v Uusi Superb on kasvanut: sen ulkopituus on nyt 4,90 metriä ja leveys 1,85 metriä. 49 118 euroa Tällainen näkymä avautuu konepellin alta. 2,0-litrainen TDI kehittää 193 hevosvoimaa. Mutta edetäänpä asia kerrallaan. Mittareita pystyy muokkaamaan, niissä on selkeä gra. Kojelaudan hienoa linjaa häiritsee oikeastaan vain Volkswagen-konsernille Škoda Superb Combi 2.0 TDI 193 4x4 DSG teho 193 hv testikulutus 5,8 l/100 km alk. Se on tilava, käytännöllinen ja toimiva farmari, jolla on hyvät ajo-ominaisuudet. Sen kulutus on alhainen, ja myös sen hintataso on kohdallaan. Superbin neljännen sukupolven saa liftback-mallina ja tässä testattuna Combi-farmarina. Superb Combi näyttää todella hyvältä. H alloween on ohitse, mutta Superb pääsee hätkähdyttämään ominaisuuksillaan – vaikka asiat olivat sen kohdalla hyvällä mallilla jo aiemmin
Ulommaisessa ovat ilmastointi ja istuinlämmitys, kun taas keskimmäiselle voidaan määrittää erilaisia toimintoja, kuten radion äänenvoimakkuus, kuljettajapro. 1 1 2 2 3 3 4 4 4 tön puhdistamiseen. ili tai navigaattorin kartan zoomaustoiminto. M tkust ji j kuorm Superbissa on joka tapauksessa runsaasti tilaa. 3 Ajosuunnanvalitsin on nyt ohjauspylväässä, mikä on tuonut tilaa keskikonsoliin. Valikot on jäsennelty melko hyvin, ja käytössä on monia radion, navigoinnin, ilmastoinnin ja vastaavien käyttöön tarkoitettuja pikavalintapainikkeita. Ne ovat erittäin mukavat, tarpeeksi kookkaat ja hyvin muotoillut. Fiksuj r tk isuj Multimedia toimii nyt (pitkästä aikaa) Volkswagen-piireissä sujuvasti. Ulommaisesta operoidaan lämpötilaa ja istuinlämmitystä, keskimmäisestä eri toimintoja, kuten tässä tapauksessa ajotiloja. Tällaisten näyttöjen sijoitteluun on kyllä tarjolla parempiakin ratkaisuja – ne on integroitu paremmin ja paremmin kuljettajan ulottuvilla. ominainen 13-tuumainen kosketusnäyttö, joka töröttää keskellä kojelautaa. Ne ovat toki pieniä asioita, mutta Škodalla jatketaan sellaisten kehittelyä. Jo edessä on reilut tilat, mutta valtavat takaistuintilat ovat ylelliset. Nyt kuljettaja joutuu nojaamaan eteenpäin yltääkseen kosketusnäyttöön. Edellä mainittu kuulostaa monimutkaisemmalta kuin todellisuudessa onkaan, ja kaikki toimii parhaimmillaan todella käytännöllisesti. Edessä on runsaasti tilaa, ja sisustus on aiempaa tyylikkäämpi. Testiautossa oli valinnaiset Ergo-mukavuusistuimet (vakiona L&K-varustelun yhteydessä). 28 Auto Bild Suomi 2025 TESTI ŠKODA SUPERB COMBI ABS 1 2025.indb 28 ABS 1 2025.indb 28 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Pintamateriaalien laatutaso ja viimeistely ovat kunnossa. Keskikonsolin kolme suurta kiertosäädintä on mainio ajatus. Sellaisia ovat kuljettajan oven sisään sijoitettu sateenvarjo, polttoainetankin luukkuun kätketty jääraappa, etuovien roskikset, iso taittonokka pesunestesäiliön täyttöön ja pieni mikrokuitusieni kosketusnäy1 Mittarinäkymä on muokattavissa, ja siihen saa esimerkiksi suuren karttanäytön. ikka ja hyvin jäsennellyt valikot. Siitä puheen ollen: Superbista tekevät miellyttävän myös monet pienet yksityiskohdat aikana, jolloin moni muu säästelee myös pienistä yksityiskohdista. 2 Kosketusnäyttö on 13-tuumainen – siinä on paljon pikavalintapainikkeita, kaunis gra. 4 Škodalla kutsutaan kolmea kiertosäädintä nimellä Smart Dials
Etuistuinten selkänojien lehtitaskut ovat varsin kätevät. Lämmityksen ohella niihin liittyvät viilennys ja selkähieronta. Takaistuintyynyt ovat jämäkät ja selkänojat korkeat, mikä on pitkällä ajomatkalla nautinnollista. Myös jättimäiset takaistuintilat ovat todella mukavat. Tavaratila vetää perusmuodossaan 690 litraa (30 litraa edeltäjämallia enemmän), ja suurimmillaan tilaa on 1 920 litraa – Passatin arvot ovat täsmälleen vastaavat. Kantavuudeksi ilmoitetaan 525 kiloa ja vetomassaksi 2,2 tonnia. Lisähintaiset Ergo-mukavuusistuimet ovat miellyttävät, ja ne tarjoavat runsaasti mukavuutta. Myös takaistuimella istutaan mukavasti, ja Superbin takaistuin lukeutuu luokkansa parhaimpiin. Selkänoja on pehmeydeltään mukavan jämäkkä. Auto Bild Suomi 2025 29 ABS 1 2025.indb 29 ABS 1 2025.indb 29 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Niin ikään 2.0 TDI on hyväksi koettu vanHieman kulmikkaassa takapaneelissa on särmikkäät takavalot ja kookas Škoda-teksti. Niissä on lämmityksen ohella viilennys ja selkähieronta. T loudellist meno Superb rakennetaan Volkswagenin MQB evo -alusta-arkkitehtuurille
Tien päällä 2,0-litrainen TDI on eloisa ja vääntävä, ja siinä riittää voimaa myös ylemmillä kierroksilla. Kaikki toimii joka tapauksessa todella mukavasti, eivätkä testin Avaraan tavaratilaan mahtuu 690–1 920 litraa. TDI kuulostaa käynnistyksen yhteydessä selkeästi dieseliltä, ja se vaikuttaa hieman paremmin äänieristetyltä verrattuna Passatiin. ja pieni roskakori etuoven lokerossa. Takaselkänojien kaatovivut ovat tavaratilan sivuseinässä. Kantavuutta on enimmillään 525 kiloa. Superb on säädetty käteväksi ja turvalliseksi, ja siinä on tasapainoinen, joskin ehkä aavistuksen liian kevyt ohjaus. Tyypillistä Škodaa ovat monet pienet yksityiskohdat, kuten kuljettajan ovessa oleva sateenvarjo… ... Kaupunkiajossa – esimerkiksi sammutus-käynnistystilassa – kaksoiskytkinvaihteisto nykii, mutta tuntuma tasoittuu suuremmilla nopeuksilla. Niitä on vielä enemmän, ja niiden määrä vain kasvaa. Sitä huolimatta testin keskikulutus oli vain 5,8 l/100 km – kun autossa on 68 litran polttoainetankki, saavutetaan noin 1 200 kilometrin toimintamatka. Superb Combi kiihtyi testissä nollasta sataan 8,1 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 230 km/h – nuo arvot ovat varsin vakuuttavia. 30 Auto Bild Suomi 2025 TESTI ŠKODA SUPERB COMBI ABS 1 2025.indb 30 ABS 1 2025.indb 30 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. 193-hevosvoimainen moottori linkittyy tuttuun 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon ja nelivetoon (samaan tapaan kuin Passatissa). Takaluukku kohoaa 1,90 metrin korkeuteen, ja 61 sentin nostokorkeus on miellyttävän matala. Yksi käytännöllinen Škoda-yksityiskohta on tavaratilan taitettava ”riippumatto” vaatteille ja vastaaville. ha tuttavuus. Takaselkänojat taittuvat alas kahdessa osassa
Suomessa mallin lähtöhinta on 49 118 euroa – meillä mukautuvan alustan lisähinta on noin 1 110 euroa. VOIMANSIIRTO Tehokas ja kierrosherkkä turbodiesel. YMPÄRISTÖ Superb Combi on 1 800-kiloisena suhteellisen iso auto, mutta sen kulutus on kuitenkin alhainen. Valtava toimintamatka. Langaton Apple CarPlay/Android Auto -liitäntä. LIITETTÄVYYS Iso kosketusnäyttö, jolla runsaasti toimintoja ja selkeät valikot. Kaksoiskytkinvaihteisto nykii jonkin verran kaupunkiajossa. AJODYNAMIIKKA Kulkee vaivattomasti ja turvallisesti. Puheohjaus toimii asiallisesti. Erittäin laadukkaat pintamateriaalit ja viimeistely. Superb Combi 2.0 TDI 193 4x4 Selection DSG:n lähtöhinta on Saksassa 48 100 euroa, ja testivarustein, joihin sisältyi mukautuva iskunvaimennus – auton hinta on 58 320 euroa. Varustelu on runsasta. Tasapainoinen ohjaustuntuma. MUKAVUUS Mukavat etuja takaistuimet. Lisäksi tämä farmari näyttää hyvältä, ja siinä on kelpo varustelu. Kahden vuoden huoltoväli, mutta vain kahden vuoden takuu. Mittava kääntöympyrä. ARVOSANA Hyv + erittäin hyvät jarrutusarvot yllättäneet meitä: Combi pysähtyi satasen nopeudesta lämpimin jarruin 33,4 metrin matkalla. Combi on juuri sellainen, kuin farmarin kuuluukin olla: tilava, käytännöllinen, nopea, taloudellinen ja hyvä ajettava. ABS Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 1 2025.indb 31 ABS 1 2025.indb 31 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. Tehokkaat jarrut. Dirk Branke ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT ŠKODA Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1968 cm³ Surin teho 142 kW (193 hv)/3500 r/min Suurin vääntömomentti 400 Nm/1750 r/min Huippunopeus 230 km/h Voimansiirto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Asymmetric Rengaskoko 235/45 R 18 W CO 2 -päästöt* 150 g/km Wltp-kulutus* 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 68 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/19,5 l Ohiajomelu 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2200/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4902/1849 (2100**)/1482 mm Akseliväli 2841 mm Tavaratila 690–1920 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 8,1 s 0–130 km/h 12,7 s 0–160 km/h 19,5 s 0–200 km/h 36,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,2 s 80–120 km/h 5,3 s Omamassa/kantavuus 1795/525 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,9 m Istumakorkeus 550 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,9 m 100 km/h lämmin 33,4 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TAKUUT JA HINNAT ŠKODA Malli Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Testiauton varustetaso Selection Varustetaso Suomessa Selection Pakokaasunormi Euro 6e Huoltoväli ilm. Säädettävä DCC-iskunvaimennus on mukava. Hyvä suorituskyky. Turbodieselin käyntiäänet on vaimennettu tehokkaasti. KUSTANNUKSET Varsin kohtuullinen hinta. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirron perushinta 49 118 euroa Testiauton hinta Suomessa* 48 118 euroa * testiauton hinta Suomessa ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET ŠKODA Taloudellinen ajo 4,4 l/100 km Testikulutus* 5,8 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** -2 % Nopea ajo 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 154 g/km Toimintamatka*** 1 170 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvoilla; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Škod Superb Combi KORI Reilusti tilaa edessä ja etenkin takaistuimella. Iso tavaratila. Yhteenveto Kuten jo alussa totesimme, uusi Superb on vakuuttavan hyvä auto
Takaistuimella on riittävästi polvitilaa. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO ALFA ROMEO JUNIOR ABS 1 2025.indb 32 ABS 1 2025.indb 32 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Juha Peltonen E rittäin laadukas alustatuntuma kuuluu Alfa Juniorin ehdottomasti tärkeimpiin ominaisuuksiin, ja se on hyvin suurelta osin erikoisiskunvaimentimien ansiota. Parhaimmillaan latausteho oli 87 kW, kun tehtaan lupaus on 100 kW. Kuljettajan perusistuimessakin on varsin tasokkaat sähkösäädöt, joten ajoasennon saa kyllä sopivaksi. Testiautossa oli kohtalaiset matriisiledilähivalot, mutta kaukovalot eivät olleet samaa tasoa. 10,25-tuumainen digitaalimittaristo on kohtuullisen selkeä. Nahkaverhoilu luo sisätiloihin ylellistä ilmettä. Digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö ovat molemmat 10,25-tuumaisia. Täyssähköisen Juniorin tavaratila on 400–1 265 litraa, mikä on himpun verran vä??. Rehellisyyden nimessä on toki sanottava, että kun itse on tullut ajettua kymmeniä takavuosien Alfa-malleja, niin hydraulisesti tehostettujen ohjaustehostimien tasolle on turha pyrkiä – ne olivat Alfalla nimittäin tarkkuudeltaan aivan omaa luokkaansa. Odotukset puntarissa Alfa Romeot on tunnettu kautta aikain ennen kaikkea moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja jousituksen saumattomasta yhteistoiminnasta parhaassa rata-ajohengessä. Kun nopeus kohosi 100 km/h:n tasolle, niin kulutus nousi jo selkeästi lukemaan 21,4 kWh/100 km. Kuittasin maantieajossa nopeudella 80 km/h kulutukseksi alhaisilla plusasteilla kohtuulliset 17,2 kWh/100 km. Niin sanottu Scudettokeulasäleikkö sekä 3+3 ajovaloa ovat uudelle Alfa Juniorille ominaisia tunnistuspiirteitä. Multimedian toimintojen käyttö saisi olla selkeämpää. Ohjaustuntuma on sähköisesti tehostetusti yllättävän hyvä, ja etenkin sport-ajotilassa, kun ohjaus on jäykimmillään, saadaan ajoon aika paljon perinteistä Alfa Romeo -tuntumaa. Pikalataus 22–80 % kesti 200 kilowatin asemalla matalilla lämpöasteilla 29 minuuttia, jonka tuloksena latautui auton mukaan 310 kilometriä ajomatkaa. Valinnaisten matriisityyppisten ledilähivalojen teho osoittautui vain kohtalaiseksi, mutta harmillisempaa on kaukovalojen teho, joka on muotoilullisten syiden vuoksi heikohko. Nopeahkoa pikalatausta Lataaminen tuotti mukavan yllätyksen. Ranskalaistyylinen kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Kuljettajan perusmallinen istuin antaa varsin miedon sivuttaistuen, mutta jos haluaa hifistelyä, niin sekin onnistuu: ohjelmistossa ovat näet Sabeltin valmistamat GT-istuimet. Uudelle Junior-sähkömallille onkin asetettu kovat odotukset
Takana on kohtuullisesti tilaa. Ranskalaistyylinen kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Niin sanottu Scudettokeulasäleikkö sekä 3+3 ajovaloa ovat uudelle Alfa Juniorille ominaisia tunnistuspiirteitä. Testiautossa oli kohtalaiset matriisiledilähivalot, mutta kaukovalot eivät olleet samaa tasoa. Perusmalliset etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Multimedian toimintojen käyttö saisi olla selkeämpää. Onneksi tarjolla on Pack Sportin myötä Sabeltin valmistamat urheiluistuimet. Auto Bild Suomi 2025 33 ABS 1 2025.indb 33 ABS 1 2025.indb 33 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47
Kosketusnäyttö on digitaalimittariston tapaan 10,25-tuumainen. Ajettavuus on tasokasta, ja hauskaa on Veloce-malliversion olemassaolo. Ärsyttää K ukov lot Ne ovat ulkonäkösyiden vuoksi heikkotehoiset. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu sangen helposti ja nopeasti. ABS Alfa Romeo Junior elettrica 54 kWh 156 Speciale Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Wltp-kulutus 15,0–15,5 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 54 kWh Wltp-toimintamatka 398–410 km Latausaika n. V ruste rvioit 10,25-tuumainen digitaalimittaristo ei ole – harmi sinänsä – ulkonäöltään lainkaan perinteisen alfamainen, mikä häiritsee takavuosien malleja ajanutta Testiyksilön konetilassa on latauskaapelia varten säilytyslokero, joka ideoitiin sinne, vaikka Alfa Romeon insinöörit olivat aluksi sitä mieltä, että autoon ei mahdu etutavaratilaa. hemmän kuin hybridiversiossa (415–1 280 l). Yllättää Alust tuntum Juniori tarjoaa kunnon ajomeininkiä. Siirreltävän välipohjan ansiosta laajennus on tasapohjainen. Se näyttää hienolta, mutta multimedian käyttöominaisuudet ovat osin epäloogisia. 30 min (100 kW 20–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Sähkötoiminen takaluukku kuuluu Pack Tech -varustepakettiin. autotoimittajaa. Valinnainen langaton lataus toimi asianmukaisesti. Hybridit täydentävät pakan. Yhteenveto Junior on piristävä lisä kompaktien täyssähköautojen joukkoon. Mittaristoa on onneksi kuitenkin kohtuullisen selkeä lukea. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO ALFA ROMEO JUNIOR ABS 1 2025.indb 34 ABS 1 2025.indb 34 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Testiyksilössä olivat punaisen Rosso Brera -korivärin ohella Pack Tech -varustepaketti, jonka tärkeimpään antiin sisältyvät esimerkiksi matriisiledilähivalot, ruuhka-avustin, navigointijärjestelmä, älypuhelimen langaton lataus, 360 asteen pysäköintitutka ja avaimeton lukitus. 4173, l. 1781, k. 1532 mm, akseliväli 2562 mm, omamassa 1545 kg, kantavuus 495 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 400–1265 l Hinta 39 990 euroa, koeajoauto 42 980 euroa Miellyttää Pik l t us Akun täyttö sujuu juoheasti
Kenelläkään heistä ei kyllä ollut mestaruusautona Fordia, mutta vanteet loistivat valkoisina, kun soraa lennätettiin milloin Australiassa, Argentiinassa tai Keski-Suomen soraränneissä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström J o pelkkä vilkaisu autoa kohti kertoo, että nyt ei ole kyseessä mikään normiversio sähköisestä Mustangista. Rallimaustettu sähkö-Mustang Ford on tuunannut täyssähköisestä Mustangista rallihenkeen istuvan crossoverin. Kirkuvan keltainen väri, jota sävyttävät leveät mustat raidat edessä ja takana, erottaa auton kyllä mistä massasta hyvänsä, ja koko Mustang Mach-E Rally huokuu rallihenkeä. Samaan henkeen sopivat karkeakuvioiset Michelin Cross Climate -renkaat, Brembon jarrut punaisin jarrusatuloin ja ilmanvirtaa ohjaava takaspoileri takalasin yläreunassa. Auto Bild Suomi 2025 35 KOEAJO FORD MUSTANG MACH-E ABS 1 2025.indb 35 ABS 1 2025.indb 35 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Takaluukkua koristaa Mustang-logo. Takalasin yläreunassa komeilee spoileri. Pyörien luoma vaikutelma on ulkoisesti se mauste, joka luo jännittävää retroa liittoa nykyaikaisen täyssähköauton kanssa. Mustang Mach-E GT Rally tarjoaa kuljettajan käsiteltäväksi rajun 487 hevosvoiman tehon. Retroa ja nykyaikaa Kiiltävänvalkoiset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet tuovat mieleen retrohenkisesti vuosituhannen vaihteen ralliautot, jolloin maailmanmestaruuksia Suomelle ajoivat Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen ja Marcus Grönholm. Maavaraa on noin 15 senttiä. Sisällä komeilevat sport??
36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO FORD MUSTANG MACH-E ABS 1 2025.indb 36 ABS 1 2025.indb 36 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Etuovien ”tarvikekahvat” ovat erikoinen näky. Ovi aukeaa pyöreää nappia painamalla. Tavaratila vetää takapenkin normiasennossa noin 400 litraa. Michelin Cross Climate -rengas on kuin ralliin sopiva sorarengas. Väritys ralliraidoin kertoo auton luonteen. Vanteet ovat rallihenkiset. Syyskelissä luvassa oli 492 kilometrin toimintamatka. Konepellin alta löytyy peräti sadan litran tavaratila
Suuri akku mahdollistaa wltp-normimittauksen tulokseksi 510 km, joka on varsin hyvä tulos. Auto Bild Suomi 2025 37 ABS 1 2025.indb 37 ABS 1 2025.indb 37 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Suorituskykyä tukevat ralliviritetyt iskunvaimentimet ja 20 milliä tavanomaista korkeampi maavara, joka mahdollistaa sujuvan etenemisen niin soralla, lumella kuin asfaltillakin. Ärsyttää Ovenkahvat Etuovien pikkukahvat ovat kuin jälkiasennetut tarvikeversiot. Nykyaikaa edustaa myös 15,5 tuuman kosketusnäyttö. Mach-E Rally kiihtyy paikaltaan sataan 4,3 sekunnissa. Ajotuntumaltaan auto vastaa hyvin erikoismallin vaatimuksia niin asvaltilla kuin sorallakin. Toki aina pitää muistaa, että muun muassa sääolosuhteet ja ajotapa muovaavat toimintamatFord Mustang Mach-E GT Rally Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka, yhteisteho 358 kW (487 hv), yhteisvääntö 950 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 21,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 91 kWh Wltp-toimintamatka 510 km Latausaika 36 min (DC 150 kW 10–80 %), 10 h 10 min (AC 11 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Tehoreserviä siis kyllä riittää kaikissa olosuhteissa, kuten rallihenkeen kuuluu. Sora maistuu Ajotilavalikosta löytyvä RallySport-ajotila tarjoaa kuljettajalle, ja miksei matkustajillekin, sellaista ajamisen makua, joka kyllä sytyttää. 4749, l. Yllättää Etutavaratila Edessä on konepellin alla peräti sadan litran tavaratila. Muutamat kokeilut riittivät osoittamaan, että myös soralla vauhtia saa kelattua paikaltaan lähdettäessä todella tulisesti. Yhteenveto Mustang Mach-E GT Rally tarjoaa rallimallin mukaisen suorituskyvyn. Ulkonäkö kerää katseita – siitä pitää huolen kirkkaan keltainen väri ralliraidoilla. Koeajon aikana matkalle osui kuin tilauksesta sellaista suomalaista soratietä, joka voisi olla rallipätkänä oikeassa kisassa. Liki 2,5 tonnin painoinen auto etenee vakaasti, mutta paino tuntuu, kun mutka tulee vastaan, ja silloin on syytä nostaa jalkaa ajopolkimelta. ABS Keskellä oleva kosketusnäyttö on Fordin nykytapaan suuri. 1881, k. Myös pääntukiin on saatu rallihenkeä. Mach-E Rally on varustettu suurella 91 kilowattitunnin akulla. Renkaat ja vanteet henkivät aitoa rallimaailman tyyliä, jossa on mukana ripaus retroa. 1649 mm, akseliväli 2983 mm, maavara 148 mm, omamassa 2343 kg, kantavuus 376 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 402–1420 l Hinta 74 190 euroa Miellyttää Rallihenki Ford on saanut luotua Mach-E Rallysta näyttävän ralliversion. tiset performance-istuimet, joita on muotoiltu auton henkeen sopiviksi. Vaikka tehoa on enemmän kuin riittävästi, auto on mukava myös tavallisessa ajossa, vaikka renkaissa onkin jykevät kuviot. Neljä pyörää raapii sorapintaa niin, että joka pyörästä jää tiehen jälkeä muiden tiellä liikkuvien ihmeteltäväksi. Sporttipenkit antavat hyvän tuen. Rally-mallissa sykkii huipputehokas täyssähköinen voimalinja, jonka lukemat puhuvat puolestaan: tehoa on 487 hevosvoimaa ja vääntöä hurjat 950 newtonmetriä. Huippunopeus on säädetty 200 km/h:iin. Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle. Mustang Mach-E Rallyn lähtöhinta on 74 150 euroa, eli ollaan jo selvästi hintavampien sähköautojen joukossa, mutta onhan tässä tapauksessa myös mielenkiintoisia ominaisuuksia tarjolla. Ajotilasta riippuen rattiin saa hyvän vasteen, ja auto tuntuu menevän kuin kiskoilla. kaa välillä kovallakin kädellä. Samat suoritusarvot tarjoaa Mach-E GT, jonka lähtöhinta on 3 000 euroa matalampi
Varustetaso ja on tarjolla kolme. Ykköstä voi hyödyntää jyrkimmissä rampeissa ja mäissä sekä maastossa. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on maantieajossa sopiva tunnokas. Allekirjoittaneella oli tilaisuus kokeilla TCe 130 4x4 Extremeä myös maastoradalla, jossa päästiin kokeilemaan täysipainoisesti off road -ajotilaa suomalaisessa metsässä sekä sopivin Dusterin moniin vakiovarusteisiin kuuluu esimerkiksi aktiivinen hätäjarrutustoiminto. Nelivedossa oleva 6-portainen manuaalivaihteisto on kuitenkin varsin mukava käyttää. Vaikka moni ei välttämättä lähde kokeilemaan Dusteriaan maastossa, niin nelivetoisen Dusterin ominaisuudet eivät ainakaan ihan heti lopu kesken. Aina manuaalina Tehoa Duster TCe 130 kehittää 130 hv/4 500 r/min. Dusterin 4x4-malli herättää ainakin näin talvikaudella mielenkiintoa, sillä vastaavia ominaisuuksia ei löydy 30 000 euron luokkaan asettuvista Dusterin kilpailijoista. Mainio myös maastossa Dusterin alusta on miellyttävän kantava, mutta se ei ole pintakova routavaurioisilla asfalteilla tai kuoppaisilla sorateillä – eli se on kuin luotu suomalaiselle tiestölle. Kaukovalojen teho osoittautui pettymykseksi – lisävalopatteri on tarpeellinen hankinta. Juha Peltonen D acia uudisti Duster-katumaasturin ilmeen ja otteen mukavan nuorekkaaksi. Etuvetoisen Dusterin maavaraksi ilmoitetaan 209 milliä. Automaattilaatikkoa ei nelivetoisen version yhteyteen ole tarjolla. Kuittasin bensiininkulutukseksi koeajon aikana lämpöasteilla kohtuulliset 5,6 l /100 km, joten ajotalous on kierrosten pakollisesta käyttämisestä huolimatta kohdillaan. Maksimivääntö 230 newtonmetriä jakautuu keskeiselle 2 100– 3 500 kierrokselle. Ne ovat tässä hintaluokassa varsin ainutlaatuisia. Monipuolista kyvykkyyttä Dusterin saa sekä etuvetoisena että koeajettuna nelivetoisena. Erilaisia maastoajotiloja valitaan keskikonsolin valitsimesta, ja käytettävissä on myös tehokas alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin. Kevythybridin bensiiniturbossa käytetään 48 voltin sähköjärjestelmää, joten ??. mukana on 0,839 kWh:n litiumioniakku. Kun CMF-B-alusta-arkkitehtuuriin perustuvan Dusterin nelivetoversion maavaraksi ilmoitetaan reilut 21 senttiä ja lähestymiskulmaksi yli 30 astetta. Ykkösvaihde on niin tiheävälitteinen, että kaupunkija maantieajossa kannattaa aina lähteä liikkeelle kakkosvaihteella. 38 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO DACIA DUSTER ABS 1 2025.indb 38 ABS 1 2025.indb 38 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Tärkeintä on kuitenkin mukava alavääntö
Kliinisen näköisessä mutta nuorekkaassa kojelaudassa on 7-tuumaisen digitaalimittariston seurana 10,1-tuumainen kosketusnäyttö, joko on varustettuna uudella ja selkeällä käyttöliittymällä sekä navigoinnilla. Auto Bild Suomi 2025 39 ABS 1 2025.indb 39 ABS 1 2025.indb 39 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47
Ledilähivalojen teho on kohtuullinen, mutta niihin verrattuna halogeenikaukovalojen teho on niin heikko, että kunnon lisäkaukovalopalkki on suotava hankinta. Vain Extremeen saa sangen makean näköisen vihreän ja harmaan sävyisen sisäverhoilun. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa. Sellainen on yksinomaan nelivetoversioissa. Ajoasennosta säätyy varsin hyvä, ja lämmitettävä ohjauspyörä on Suomessa vakiovaruste. Noin 20 prosenttia Dusterin muoviosista edustaa niin sanottua Starkle-kierrätysmuovia. 40 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO DACIA DUSTER ABS 1 2025.indb 40 ABS 1 2025.indb 40 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Materiaalille on ominaista lian hylkivyys, joten se soveltuu hyvin maastokäyttöön tai muuten likaisiin olosuhteisiin. Tavaratilaa uusi Duster tarjoaa 450–1 635 litraa. Ovien automaattinen lukitus avainkortteineen on kätevä. Extremessä on edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut sekä mekaaninen seisontajarru. Alamäkihidastin sisältyy Extreme-varustelun yhteydessä myös etuvetoiseen versioon. 7-tuumaisen digitaalimittariston seurana on suomenkielinen Dacia Media Display -multimediajärjestelmä varustettuna 10,1-tuumaisella kosketusnäytöllä, navigaattorilla sekä uudella, selkeällä käyttöliittymällä. Nelipyörälevyjarruin varustetussa Journey-versiossa on sähköinen seisontajarru. Hyvin toimiva kaukovaloavustin lukeutuu Extreme-varusteisiin. All Road Info eli 4x4-monitori osoittaa kallistuskulman kosketusnäytöllä. Muk vuutt Matkamukavat etuistuimet on verhoiltu microcloud-erikoisverhoilulla, joka on Extreme-versiossa vakiovaruste. 10,1-tuumainen kosketusnäyttö on suhteellisen helppotoiminen. Kojelauta on melko pelkistetty, mutta siististi toteutettu, ja sen ilme on aiempiin Dustereihin verrattuna uudella tasolla. ABS Ominaisvarusteita ovat Starkle-materiaalista valmistetut ovien ja pyöräkoteloiden kaarien suojat. paikoin erittäin tehokkaasti toimivaa alamäkihidastinta. Bluetooth toimii hyvin musiikin suoratoistolla ja mukana on langaton älypuhelinpeilausvalmius. Nelivetoisella kevythybridillä saadaan vetää 1 500-kiloista vaunua
Matkamukavien etuistuimien verhoilu on helposti puhdistettavaa materiaalia. 1813, k. Tavaratila vetää suurimmillaan 1 635 litraa. Yllättää V ihteisto Liikkeelle voi huoletta lähteä kakkosella. Ärsyttää V lot Kaukovalot ovat teholtaan varsin vaatimattomat. Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/4500–5500 r/min, 230 Nm/2100–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 6,0–6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135–137 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Vanteet ovat 17-tuumaiset Terganit. Kevythybridin sydämenä murisee 3-sylinterinen TCe 130 -turbomoottori. Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 1 2025.indb 41 ABS 1 2025.indb 41 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Lähestymiskulma on 31 ja jättökulma on 36 astetta. Yhteenveto Nelivetoinen Duster on erittäin kyvykäs auto hintaluokassaan, minkä lisäksi sillä saa vetää 1 500-kiloista vaunua. Lyhyistä koriylityksistä on paljon hyötyä. Tavaratilan kaukalomatto on vain Extreme-varustetason yhteydessä. 4343 mm, l. 1661 mm, akseliväli 2658 mm, maavara 217 mm, omamassa 1511 kg, kantavuus 459 kg, vetomassa 1500/730 kg, tavaratila 450–1635 l, tankki 55 l Hinta 30 399 euroa, koeajoauto 30 399 euroa Miellyttää Kyvykkyys Duster on kovatasoinen liikkuja myös maastossa. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa ja reilusti pääntilaa. TCe 130 Extreme lukeutuukin tämän hetken kiinnostavimpiin nelivetoihin
Paljon sähköajoa Symbioz-täyshybridillä voidaan ajaa kaupungissa jopa 80-prosenttisesti sähköllä. 42 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO RENAULT SYMBIOZ ABS 1 2025.indb 42 ABS 1 2025.indb 42 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Erilaisia ajoavustimia on peräti 29 kappaletta
Paljon sähköajoa Renaultin uusi C-segmentin Symbioz-malli sijoittuu Meganen ja Scenicin välimaastoon. Juha Peltonen M iltä kuulostaa jopa 80 prosentin sähköinen ajo kaupungissa, ja toisaalta yli tuhannen kilometrin kokonaistoimintamatka. Se kuulostaa melkoiselta kokonaisuudelta. Monitilavaihteistossa on polttomoottorille neljä ja sähkömoottorille kaksi pykälää. Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 1 2025.indb 43 ABS 1 2025.indb 43 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. ksusti koko tuulilasin lämmitys, ei vain pelkkä alareunan lämmitys. Itselataavalla hybridillä pystyy ajamaan melkoisesti sähköllä. Tuulilasin lämmityspainikkeen takaa löytyy . Automaattivaihteistossa eli Renaultin monitilavaihteistossa on perinteinen lattiavalitsin. Ohjaustuntuma on maantieajossa sähköiseksi aivan tyydyttävä. Oma suosikkini oli sport, jonka jälkeen asetetaan määritä-painikkeen avulla vasteet sporttisiksi ja samalla iskunvaimennus normaalia jäykemmäksi. Symbiozin ohjauspyörässä ei ole monista Renault-malleista tuttua erillistä Multi Sense -painiketta, vaan ajotilat valitaan kosketusnäytöltä. Futuristisen näköinen Symbioz on mukava täyshybridi, jonka 143 hevosvoiman järjestelmäteho ja 205 newtonmetrin järjestelmävääntö mahdollistavat riittävän suorituskyvyn arkiseen perhekäyttöön. Ohjausvasteen ja kaasunvasteen voi määrittää kosketusnäytöltä. Google-multimedi Kojelauta edustaa suunnittelultaan hieman perinteiSymbioz Iconic rullaa 19-tuumaisin Pulsar-kevytmetallivantein. Ajotilat ovat Renaultin tapaan econ ohella comfort, sport ja omavalintainen perso. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 10,6 sekunnissa, mutta monitilavaihteiston juoheuden ansiosta meno tuntuu jopa hieman nopeammalta. Alusta on comfort-ajotilassa pahasti routineella asvaltilla miellyttävän kantava, mutta vailla ylikovuutta. Sain keskikulutukseksi talvisissa oloissa 5,8 l/100 km, joten en yltänyt lähellekään normimitattua kulutusta 4,7 l/100 km
Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset. Tarjolla on myös lapsille Angry Birds -peli, Easy Park ja paljon muuta. Digitaalimittaristo on 10,3-tuumainen. Istuinlämmitys, ohjauspyörän lämmitys ja tuulilasin lämmitys on sijoitettu selkeiksi virtuaalipainikkeiksi kosketusnäytön alapuolelle. Symbiozin takaistuimella on asiallisesti polvija pääntilaa. Ohjauspyörän syvyyssäätö on yhtä reilu kuin vaikkapa Renault Rafalessa. Nostokynnys on miellyttävän matala. Erittäin käytännöllinen on myös kosketusnäytön kirkkauden säätömahdollisuus yöaikaan, jolloin sen saa halutessa päivänäytölle. Symbiozissa nautitaan tehokkaasta istuinlämmityksestä, mutta jostakin syystä testiyksilössä etumatkustajan lämmitys hyppäsi aina muutaman sekunnin kuluttua pois toiminnasta. Kojelaudasta löytyy myös My Safety -painike, jonka takaa päästään määrittelemään useita toimintoja, esimerkiksi ylinopeudesta varoittava äänimerkki voidaan ohittaa sen takaa. Täysikokoinen Solarbay-panoraamalasikatto on makea lisäEtuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Takaistuimessa on pituussäätö, mutta istuintyyny on yhtenäinen. Tasapohjaista tilaa järjestyy jopa 1 582 litraa. Tavaratilaa saadaan jopa 1 582 litraa, ja säädettävän välipohjan ansiosta laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Istuintyyny liikkuu kuitenkin vain yksiosaisesti. 44 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO RENAULT SYMBIOZ ABS 1 2025.indb 44 ABS 1 2025.indb 44 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Takaistuimen merkittävin ”clou” on ehdottomasti 16 sentin pituussäätö, mikä on tavarankuljetuksen kannalta tärkeä ominaisuus. Värikylläistä digitaalimittaristoa pystyy muokkaamaan, mutta se ei ole millään säädöllä visuaalisesti korostetun selväpiirteinen. 10,4-tuumainen pystymallinen kosketusnäyttö on näyttävyyden ohella huomattavan helppolukuinen, ja OpenR-Link-multimediajärjestelmän Google-pohjaisuus tekee käytöstä erinomaisen monipuolista ja helppoa. 10,4-tuumainen pystymallinen kosketusnäyttö on näyttävä ja 360 asteen kamerajärjestelmä käytännöllinen. sempää, mutta mainiosti toimivaa Renaultia. Kosketusnäytön alivalikosta löytyy myös niin sanottu Car Fireplace, joka tuo esimerkiksi ruudun kokoisen takkatulen rätinöineen luomaan matkantekoon rauhoittavaa tunnelmaa. T k istuimen pituuss tö Osanahkaverhoillut etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset, joten niiden sivuttaistuki jää korkeintaan tyydyttäväksi
Täyshybridin vapaasti hengittävän bensiinimoottorin seurana on sähkömoottori. Yhteenveto Symbioz tarjoaa kelpo rahkeet pitkän kokonaistoimintamatkan ja mittavan sähköisen kaupunkiajoprosenttinsa osalta. Auto Bild Suomi 2025 45 ABS 1 2025.indb 45 ABS 1 2025.indb 45 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. 1575 mm, akseliväli 2638 mm, maavara 169 mm, omamassa 1498 kg, vetomassa 750/745 kg, tavaratila 492–1582 l Hinta 35 990 euroa, koeajoauto 39 590 euroa Miellyttää Til t Symbiozissa on avarat ja muunneltavat sisätilat. Sen ajettavuus on kohdillaan, ja kaiken kruununa on Google-pohjainen multimedia. Iconic-varusteluun kuuluu risteävän liikenteen varoitin peruutettaessa ja hätäjarrutus peruutettaessa. ominaisuus, joka hämmästyttää käytössä. ABS Renault Symbioz E-Tech full hybrid 145 iconic Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)/5600 r/min, 148 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 205 Nm; hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv), 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 4,7–4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 105–109 g/km Ajoakku litiumioni 1,26 kWh Voimansiirto A6 (monitilavaihteisto), etuveto Mitat p. Yllättää S hkö jo Jopa 80 % kaupunkiajosta voi ajaa sähköllä. Kattopaneelissa olevan napin painalluksella lasikaton saa joko täysin tai osittain tummuneeksi tai kokonaan kirkkaaksi. Ärsyttää Yksios isuus Takaistuimen pituussäätö on loistava, mutta istuintyynyn on yksiosainen. 1562, k. Sähkötoimisen takaluukun handsfree-toiminto on kätevä, mutta se jakaa mielipiteet. 4412, l
46 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 1 2025.indb 46 ABS 1 2025.indb 46 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Hyvin monesta suomalaisautosta löytyykin moottorilämmitin – kansankielellä lohkolämmitin – ja usein vielä erillisellä sisätilapistokkeella varustettuna. Ja kun esilämmitys säästää arvokkaita minuutteja arkena, tuo se toisaalta mukavuutta myös vapaa-aikaan. Vapaampi vaihtoehto Polttoainekäyttöinen pysäköintilämmitin on erinomainen talvipakkasten taittaja silloin, kun käytössä ei ole verkkovirtaa. Lämmin auto jo parkkipaikalta lähdettäessä on monille pientä arjen luksusta, ja auton ikkunoiden raaputtamiselta säästyvät kymmenkunta minuuttia ovat varmasti tervetulleita jokaiselle työmatkalaiselle. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio, Uudenmaan Autovarustelu ja Webasto POLTTOAINEKÄYTTÖISET LISÄLÄMMITTIMET T alvi ja sen asettamat autoilun haasteet ovat suomalaisille perin tuttuja
Tämä säästää aikaa ja hermoja sekä lisää matkustusmukavuutta heti matkan alusta alkaen. Lisäksi polttoainekäyttöiset lämmittimet ovat huomattavasti suurempitehoisempia, joten niitä käytettäessä lämmitysajat ovat lyhyempiä kuin sähkölämmittimiä käytettäessä. Varsinkin silloin, kun ollaan pois omalta pysäköintialueelta, sähköä ei ehkä olekaan saatavilla. Lämmitin käyttää akun virtaa toimiakseen, ja jos ajetaan jatkuvasti hyvin lyhyttä matkaa, akku ei ehdi latautua tarpeeksi. Bensiinikäyttöisissä polttomoottoriautoissa lisälämmittimellä saavutetaan Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 1 2025.indb 47 ABS 1 2025.indb 47 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Esilämmityksestä on hyötyä heti, kun ulkolämpötila laskee alle viiteen asteeseen. Lisäksi sula tuulilasi parantaa pimeänä vuodenaikana huomattavasti liikenneturvallisuutta. Puhtaampaa mukavuutta Mukavuuden lisäksi pysäköintilämmittimillä saadaan muitakin hyötyjä. Siksi on syytä pitää mielessä, että jos jokamiehet alkavat asentaa itse verkosta ostettuja laitteita, he voivat pahimmillaan riskeerata oman tai lähimmäistensä turvallisuuden, jatkaa Hallamaa. Yritys asentaa vuosittain satoja lisälämmittimiä, ja sen toimitusjohtaja Ari Rantalainen tähdentää erityisesti yhtä asiaa: – Auton akun tulee olla hyvässä kunnossa, kun lisälämmitintä käytetään. Yksi niistä on Helsingissä toimiva Uudenmaan Autovarustelu, joka on toiminut alalla jo pitkään. Parempaa tehoa ja riippumattomuutta ei kuitenkaan saa ilman lisäpanostuksia. tepäällikkö Jonne Hallamaa Webastoa maahan tuovasta Kaha Oy:stä. – Polttoainekäyttöisten lämmittimien asennus on ammattitaitoa vaativaa työtä, ja virheitä tai vahinkoja voi sattua joskus myös ammattilaisille. Se kuivaa ja lämmittää auton sisätilat ennen lähtöä, sulattaa ikkunat ja esilämmittää moottorin. Kahan tuotepäällikkö Hallamaa nostaa esiin toisen seikan: – Aasiasta tuntuu tulevan kopioita melkein tuotteesta kuin tuotteesta. Eberspächer ja Webasto ovat maineeltaan hyviä ja luotettuja saksalaisbrändejä, joilla on monia valtuutettuja asennuspisteitä ympäri Suomen. ??. Silloin apuun tulee polttoainekäyttöinen pysäköintilämmitin. Toinen pitkäikäinen ja tunnettu pysäköintilämmittimiä valmistava tuottaja on Eberspächer, jota tuo maahan Wihuri Oy Tekninen Kauppa. Asennus ammattilaisille – Suomalaisten kielenkannassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin kääntyy monesti yleisesti ”Webastoksi” riippumatta siitä, minkä merkkinen lämmitin autoon on asennettu, kertoo tuoPakkaskeleissä valmiiksi lämmitetyllä autolla liikkeelle lähteminen on aivan erilainen kokemus kuin kylmän auton herättely. Rivien välistä on luettavissa aitoa huolta asiakkaiden turvallisuuden lisäksi myös markkinan villiintymisestä. Polttoainekäyttöisen lämmittimen avulla onkin mahdollista nauttia parkkipaikasta riippumatta samasta mukavuudesta, kuin mitä lämpötolppapaikan haltija saa verkkovirran avulla. Sähköinen moottorilämmitin on edullisin kokonaisratkaisu silloin, kun pysäköintipaikalla on sähköä saatavilla. Näiden toistaiseksi vielä melko harvakseltaan vastaan tulevien laitteiden testaus, laatu, huollettavuus, paikallinen tuki ynnä muut tekijät ovat varmasti pulmia, joihin törmäämme jatkossakin tämän aiheen tiimoilta. Iso vaikutus on myös asennuspisteen tuntiveloituksella, koska asennusaika vaihtelee tavallisesti 6–13 tunnin välillä. Aina näin ei kuitenkaan ole. Suomessa markkinajohtaja Webaston hinnat vaihtelevat auton koon, halutun järjestelmän ja teknisen sovelluksen mukaan, mutta hintahaarukka on asennuksineen noin 2 200–4 000 euroa – hinta riippuu asennuksen monimutkaisuudesta ja valitusta lämmittimestä. Virratonta lämpöä Sähköllä toimiviin sisariinsa verrattuna polttoainekäyttöinen lämmitin ei tarvitse kytkentää verkkovirtaan. Pienimmissä autoissa riittää neljän kilowatin tehoinen lämmitin, kun taas isommissa autoissa tarvitaan viiden kW:n version
Valinta on yleensä tehty auton oman moottoriohjauksen ja päästöjen ehdoilla. Kattavammassa ratkaisussa on sisätilojen lämmityksen lisäksi myös moottorin jäähdytinnestekierron lämmitys. Dekran testauksessa kiinnitettiin huomiota järjestelmän kestävyyteen esimerkiksi törmäyksen tai ajoneuvon kaatumisen varalta. Suomessa lämmitykseen voi käyttää kotimaista Neste MY -dieseliä. Lisäksi jälkiasenteisen polttoainesäiliön asennus ei yleensäkään juurikaan houkuttele sähköautoilijoita. Sähköpakettiautoissa on usein paremmin tilaa niin lämmittimelle kuin jälkiasennettavalle polttoainesäiliöllekin. Polttoainekäyttöisellä ilmalämmittimellä lämmitys voisi myös onnistua, mutta polttoainetankin asennukselta ei tässäkään tapauksessa vältytä, kertoo Hallamaa. Ensi kevään aikana saamme tuotantoon uuden Air Top Pro 25 -ilmalämmittimen. Polttoainekäyttöisille vesikiertoisille pysäköintilämmittimille on pääsääntöisesti kaksi asennustapaa. Sähköautot haastavia Voisiko polttoainekäyttöisen lämmittimen asentaa myös sähköautoon ja saavuttaa näin lisää 48 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY POLTTOAINEKÄYTTÖISET LISÄLÄMMITTIMET ABS 1 2025.indb 48 ABS 1 2025.indb 48 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Uudenmaan Autovarustelun tiloissa asennetaan vuosittain satoja polttoainekäyttöisiä lisälämmittimiä. Syinä ovat oikeastaan tilan puute ja nestekierron monimutkaisuus. Kaikissa autoissa moottorin esilämmittäminen ei kuitenkaan ole aina mahdollista. Ympäristönäkökulmaa korostaen valmistaja suosittelee näihin asennuksiin käytettäväksi uusiutuvaa HVO-dieseliä. – Täyssähköautojen kohdalla jälkiasenteinen nestekiertoinen lämmitin on asennuksen kannalta haastava, eikä niitä juurikaan asenneta. Laitteiden hyötysuhde on yli 90 prosenttia, joten laitteiden lämmöntuottokyky on erinomainen paikoissa, joissa ei ole käytössä sähköä. – Uudessa Webasto Range Plus -konseptissa asennettaan täyssähköiseen pakettiautoon jälkiasenteinen ilmalämmitin ja tämän vuoksi myös jälkiasenteinen polttoainetankki. Mikä tahansa tankki voisi kyllä periaatteessa pitää polttoaineen sisällään, Käynnistysakun moitteeton kunto on lisälämmitintä käytettäessä erittäin tärkeää. Lämmittimenä käytetään tällöin normaalisti viiden kilowatin versiota. Biodieselillä laitteesta saadaan varsin vähäpäästöinen. Tähän vaihtoehtoon suomalaiset ovat tottuneet enemmän dieselautojen kanssa, ja se on Hallamaan mukaan myös enemmän toivottu valinta. Dieselautoissa luvut ovat noin viisi prosenttia vähemmän hiilivetyja typenoksidipäästöjä sekä noin 30 prosenttia vähemmän hiilimonoksidipäästöjä. liikkeellelähdössä noin 21 prosenttia vähemmän hiilivetyja typenoksidipäästöjä sekä noin 44 prosenttia vähemmän hiilimonoksidipäästöjä. Ensimmäinen on mukavuuslämmitys eli sisätilojen lämmitys. toimintamatkaa talviolosuhteissa, kun sähköä ei tarvittaisi matkustamon lämmittämiseen. Valmiiksi lämmin moottori toimii puhtaammin. Jälkiasenteisessa ratkaisussa käytetään yleensä neljän kilowatin lämmitintä. Tämä ratkaisu on hyvin tyypillinen autonvalmistajien tarjoamissa tehdasasenteisissa lämmittimissä
Sähköautoillekin on siis mahdollisesti helpotusta luvassa, vaikka monissa autoissa on oma lämpöpumppu valmiina tai tarjolla lisävarusteena – mutta lopulta myös se kuitenkin käyttää ajoakuston energiaa. Tällöin jälkiasennus pelastaa, taustoittaa Hallamaa. olemaan ladattuna. Joissain malleissa ei esilämmitysmahdollisuutta edes ole. Mutta jos akku on tyhjä, lämmitys ei onnistu. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. mutta testatut komponentit ovat turvallisia myös äärija hätätilanteissa – syttyvän nesteen kanssa tulee olla aina huolellinen, korostaa Hallamaa. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Kaukosäätimet ovat edelleen suosittuja, mutta älypuhelimella käytettävyys nousee täysin uudelle tasolle. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Älykästä ohjausta – Hybridiautoilijoille lämmitin onkin sitten erinomainen lisävaruste. Ja suomalaisittain on lämmittävää tietää, että Webaston sovellus ja vastaanotin on valmistettu Suomessa. – Älypuhelinohjaus on tänä päivänä ”uusi normaali”, joten suosittelen vahvasti tutustumaan ThermoConnect-ohjauksen ominaisuuksiin. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Monessa mallissa esilämmitys toki onnistuu auton omasta [ajo]akusta, jos se sattuu Lisälämmitin vaatii konehuoneessa oman tilansa, ja joskus sen löytäminen voi olla haastavaa. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu ABS 1 2025.indb 49 ABS 1 2025.indb 49 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. ABS Polttoainekäyttöinen pysäköintilämmitin ei ole kovin suuri laite – tässä on dieselkäyttöinen Webasto Thermo Top V
Aiemmin miedoin saatavilla ollut dieselmoottori oli ollut 184-hevosvoimainen 520d. Myös GT-malli (F07) ja pitkän akselivälin F18-versio Kiinan markkinoille ovat olleet tuotannossa. Sen myötä päivitettiin auton muotoilua ja moottorivaihtoehtoja, ja kesäksi 2014 lanseerattiin neljä uutta dieselmoottoria. Nyt myyntikaaren puolivälissä mallistoon tuotiin uusi hinnat alkaen -diesel, joka sai mallinimen 518d. Vuonna 2010 5-sarjalaisesta tuli markkinoille kuudes sukupolvi (F10/F11). Heti seuraavana vuonna (2014) 518d-mallin tehoa nostettiin seitsemällä hevosvoimalla 150:een ja 520d-mallissa kuudella 190:ään. Premiumin ytimessä BMW:n isosta dieselfarmarista saa kohtuuhinnalla laadukkaan auton, jos on valmis hieman tinkimään suorituskyvyssä. 50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 1 2025.indb 50 ABS 1 2025.indb 50 12.12.2024 9.47 12.12.2024 9.47. Malliuudistus ajoittui vuoteen 2013, jolloin muotoilua uudistettiin ja saataville tuli lisää moottorivaihtoehtoja, kuten esimerkkimme pienin dieselversio 518d. Voimaa tämän ikäluokan 5-sarjalaiselle (vuosimallit 2010–17) tuottivat aikanaan edistykselliset 4-, 6ja 8-sylinteriset polttomoottorit, joiden tehoskaala oli hyvin laaja. Heti alusta lähtien saatavilla oli myös BMW:n xDrive-nelivetojärjestelmä, joka jakaa vetävän voiman pyörille kulloisenkin tilanteen mukaan. Auto oli etenkin bisnessedanien segmentissä erittäin vahva, mutta myös Suomessa suosittu farmarikori eli meillä monien haaveissa. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: BMW 5-SARJAN TOURING, VM. Mallin juuret ulottuvat yli 50 vuoden taakse, ja korimalleina on ollut läpi vuosikymmenten perinteinen neliovinen sedan sekä viisiovinen Touring-farmari. Dieselyksiköt perustuivat BMW:n uuteen modulaariseen moottorijärjestelmään. LCI-vuosikerrat). Auton lähtöhintaan päivityksellä oli laskeva vaikutus, kun pikkumoottorin tulo myyntiohjelmaan pudotti sedanin hintaBMW:n 5-sarjan kuudes sukupolvi (F10/F11) oli tuotannossa vuodet 2010–17. Samalla normikulutusta oli saatu pienennettyä ja laskennallisia päästöjä syntyi vähemmän. 2015 B MW:n 5-sarjalainen on ollut vuosikymmeniä eräänlainen kookkaiden premium-autojen mittapuu, joka on vakuuttanut asiakkaitaan etenkin ajo-ominaisuuksillaan. Puolivälin päivityksessä taloudellisuuspainotteiset 518d, 520d ja 520d xDrive tulivat saataville sedanja Touring-malleihin, kun diesel oli vielä tuohon aikaan haluttua myyntitavaraa. Edullisempi diesel Vuonna 2013 autolle tehtiin malliuudistus (ns
5-sarjalainen ei rehvastele tiloillaan, mutta takaistuimella on kohtalaisesti väljyyttä. lapun vajaaseen 47 000 euroon. Aivan mallisarjan lopussa vuonna 2016 tuli 5-sarjalaiseen saataville vielä pistokehybridiversio 530e iPerformance. 2015 Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 110 kW (150 hv)/4 000 r/min, 360 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 209 km/h NEDC-kulutus 4,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Takatilat ovat säilyneet tässä yksilössä miltei uudenveroisina. Ainoastaan kuljettajan istuimessa on pientä kulumaa, ja senkin korjaus onnistuu vielä kevyellä ehostuksella. 4907, l. teillä. 1462 mm, akseliväli 2968 mm, omamassa 1805 kg, vetomassa 2000 kg, tavaratila 560–1670 l, tankki 70 l Mittarilukema n. Suomen hinnastoissa olivat perusmallien lisäksi Business Automatic-, Business Exclusiveja Business Automatic Luxury -varustetasot. Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 1 2025.indb 51 ABS 1 2025.indb 51 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Premium-tuntuma on edelleen tallella. Mutka-ajossa BMW:n osaaminen pääsee oikeuksiinsa. Terveellä tasolla oleva vääntö tasoittaa mukavasti matkanVaaleankellertävä nahkaverhoilu on säilynyt miellyttävän siistinä. Ajettavuus ei ole kärsinyt vajaan kymmenen vuoden ikään ehdittäessä, eivätkä ajetut kilometrit juurikaan tunnu auton olemuksessa. Pikkudieselin suorituskyky houkuttelee harkitsevaan ajotyyliin ilman turhia revittelyjä. Fyysisiä painikkeita oli tässä vaiheessa vielä sopiva määrä. Suorituskyvyltään laimein dieselvaihtoehto ei päätä huimaa, mutta muut ominaisuudet ovat linjassa tehokkaampien versioiden kanssa myös tässä 5-sarjalaisessa. Alustan tulee olla BMW:lle tyypillisesti jämäkkä mutta myös mukava, eikä sen kummemmin etukuin takapäästäkään saa kuulua ylimääräisiä kolinoita. 225 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 12 400 euroa Yhteenveto Hyvin säilyneet 5-sarjalaiset ovat haluttua kauppatavaraa. Takaveto tuo siitä huolimatta ohjautuvuuteen tervettä leikkisyyttä. tekoa. ABS ZF:n valmistama kahdeksanportainen Steptronic-automaatti vaihtaa tyylikkäästi, eikä sen luotettavuudessa ole esiintynyt huolia. Sportja comfort-tiloissa 518d:ssa riittää potkua myös ohituksiin, kunhan muistaa vaatia autolta vauhtia tarpeeksi reippaasti. Auton seitsemäs sukupolvi (G30/G31) ensiesiteltiin lokakuussa 2016. Kiireetön ajotuntuma Auton yleisilmettä tunnustelevalla koeajolla selvisi, että laiBMW 518d TwinPower Turbo A Touring Business Exclusive Edition, vm. Ohituskiihtyvyys ei silti ole erityisen vahvaa, ja varsinkin eco pro -ajotilassa kulkupuoli jää vaisuksi. Nelivetoa edullisimpaan dieseliin ei ollut saatavilla, mutta toisaalta koko mallisarjaan tuli päivityksessä vakiovarusteeksi ksenonajovalot ja bluetooth-toiminto. meinkin diesel liikuttaa kohtuullisen notkeasti siistinä säilynyttä 5-sarjalaista farmarikoria, ja auto on miellyttävän hiljainen ajettava karkeillakin BMW:n ohjaamo on kuljettajakeskeinen ja toimiva. 1860, k
Sanderon pituus säilyi ennallaan, mutta korkeutta oli vähemmän ja raideväli kasvoi edessä kolme senttiä tukevoittamaan kulkua. 2022 kevyesti uuteen uskoon. Sen jatkeeksi sai valita kuusiportaisen manuaalin tai 1 900 euron lisäpanostuksella Nissan Micrasta lainatun CVT-automaatin. 52 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 1 2025.indb 52 ABS 1 2025.indb 52 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Lisäksi Dacian mallit ovat osoittautuneet käytännössä suhteellisen vähävikaisiksi. P tev mpi perust Sandero on Dacian edullisin malli, ja sellaisena eräänlainen pikkuauton perikuva. Ohjauspyörään tuli tarjolle etäisyyssäätö ja kuljettajan istuimeen korkeussäätö. Sandero otti tässä vaiheessa teknisesti aimo harppauksen eteenpäin, sillä sen CMF-B-perusrakenne on sama pätevä perusta kuin isäntämerkin Renault Cliossa. Sen kolmas sukupolvi (tyyppi BJI) esiteltiin syyskuussa 2020. Suomeen ensimmäiset tämän Muutaman vuoden ikäinen Sandero antaa edullista ja kursailematonta autoa tarvitsevalle hyvän vastineen rahalle. Suomessa pian 15 vuotta myynnissä ollut Dacia on meillä merkkiuskollisuustilastossa kakkosena heti Toyotan jälkeen, mikä kertoo siitä, että Dacia-asiakkaat ovat olleet hyvin tyytyväisiä valintaansa. Edullisesti takuulla Daciassa askeettisuus on osa auton brändiä, ja juuri nyt Sandero on Euroopassa huippusuosittu. Sisällä oli muutenkin enemmän laadun ja mukavuuden tuntua, ja kuljettajan ulottuvilla oli tarkoituksellisen ergonomisia ja helppokäyttöisiä käyttimiä. Yleisilmeessä oli entistä enemmän muotoilullista luonnetta ja korissa parempi aerodynamiikka. Sandero nousi viime vuonna koko Euroopan myydyimmäksi uudeksi automalliksi lähemmäs neljännesmiljoonan kappaleen saaliilla – kerrassaan hieno saavutus edulliselta pikkuautolta. Edulliselle perusautolle on siis vahva tilaus, ja etenkin Dacia Sandero on juuri nyt hyvin ajankohtainen automalli. Teknisillä ominaisuuksillaan Sandero ei loista, mutta autoilun perustarpeet se täyttää. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: DACIA SANDERO, VM. Mallille tehtiin ensimmäinen tuoreutus jo 2022, kun keulan ilmettä ja ohjauspyörää rukattiin D acian perusidea on tarjota vain tarpeellinen, ja ennen kaikkea järkevään hintaan. Huoleton v lint Ennen kaikkea tässä käytetyssä Sanderossa herättää kiinnostusta sen edullinen, alle 14 000 euron pyyntihinta, vaikka auto on vasta pari vuotta vanha ja melko vähän ajettu. Koska merkin takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä, esimerkkiyksilössä on vielä tehdastakuu voimassukupolven autot alkoivat saapua Dacian Marokon-tehtaalta Tangerista nelisen vuotta sitten. Moottoreita oli Suomessa tarjolla vain yksi eli Renaultin kolmesylinterinen bensiiniturbo mallimerkinnältään TCe 90
ABS Kolmannen sukupolven Sandero tulee Afrikasta. Viimeisimmän Sanderon varustetasot ovat Access, Essential ja Comfort. 4088, l. Vaikka kyseessä on edullinen perusauto, lediajovalot, mäkilähtöavustin ja vakionopeudensäädin ovat jo Sanderon alemmissa varustetasoissa vakiona. Lisävarusteena on saanut katvealuevaroittimen ja peruutuskameran. Selkänojan kallistussäätö on portaallinen. Tietty muovisuus Kojelauta on suunniteltu niin, että säätimet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla. kuusiportaisesta manuaalista on helppo nakella pykäliä sisään. 1499 mm, akseliväli 2604 mm, omamassa 1127 kg, tavaratila 328–1455 l, tankki 50 l Mittarilukema n. sa. Mutk ton tutt vuus Lyhyellä koeajolenkillä Sanderon yllätyksetön ajokäytös osoittautui tosiasiaksi, vaikka ohjaustuntuma onkin keskialueella hieman hontelo ja puutunut. Lisäksi autoon on tarjolla 12 kuukauden tai 20 000 kilometrin lisäturva veloituksetta. Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 1 2025.indb 53 ABS 1 2025.indb 53 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. iliksestä nauttivalle. Tarkista myös korin ja tuulilasin kunto. Sisätilojen materiaalit esittäytyivät pikkuautoluokkaan odotustasoisina, eli aiemmasta spartalaisuudesta on aidosti tehty irtiottoa. Vain moottoritienopeuksien pitkillä suorilla autoa pitää hieman ohjailla, mikä johtuu pienestä uraherkkyydestä. 2022 Moottori R3, turbo, 999 cm³, 67 kW (90 hv)/5000 r/min, 160 Nm/3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 178 km/h Wltp-kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Perustasoisissa etuistuimissa on lyhyt istuinosa. Pikkuautoille tyypilliseen tapaan Sanderon takaistuimella on rajallisesti polvitilaa. 1848, k. Mahdolliset ongelmat olisivat siis hoidettu pois päiväjärjestyksestä ainakin vuodeksi eteenpäin. Mutkissa auto kallistelee ounasteltua vähemmän, ja ajettavuus säilyy vakaana. Kaiken kaikkiaan Sandero on mutkaton ja helposti lähestyttävä matkakumppani leppoisasta ajo. Toisaalta Renaultin pikkumoottori vakuuttaa pirteydellään, ja Dacia Sandero TCe 90 Essential, vm. 35 000 km Koeajoauto Auto Bassadone Vantaa Pyyntihinta 13 380 euroa Yhteenveto Takuunalainen Sandero on lähtökohtaisesti huoleton ostos, mutta on hyvä muistaa, että takuu ei ole voimassa, jos ensimmäisiä huoltoja ei ole tehty asianmukaisesti. Renaultin litrainen kolmepyttyinen bensiiniturbo liikuttaa myös Renault Clioa. Auton valtteja ovat hinnoittelu ja helppokäyttöisyys ilman turhia hienouksia. Edullisesta hinnasta huolimatta Sanderossa on myös vakionopeudensäädin. leimaa silti olemusta edelleen, ja esimerkiksi nastat ropisevat kuuluvasti sisätiloihin. Ylimmässä varustelussa sai vielä muun muassa pysäköintitutkat taakse ja 8-tuumaisen multimediajärjestelmän, jossa toimii langattomasti sekä Apple CarPlay että Android Auto
Vasemmalla näkyy painotalo ja oikealla neonmainosvarasto. Mutta punainen kilpuri on aina katseenvangitsija. ”Oikeastaan halusimme hankkia vain pari autoa, mutta sitten homma lähti lapasesta.” S-Klubin pomo Ed 54 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 1 2025.indb 54 ABS 1 2025.indb 54 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. S KLUB LA S aavun rähjäiselle teollisuusalueelle, joka sijaitsee jossain Los Angelesin eteläpuolella. Restomod esiintyi ensimmäisessä merkittävässä tapahtumassa Monterey Car Week’in yhteydessä järjestetyssä Legends of the Autobahn -tapahtumassa. Se herättää uteliaisuutta siitä, mitä kaikkea Legendaarisia hahmoja: S-Klubin Ed rakentaa veljensä Johnin (oik.) kanssa erikoisia autoja. Legendoista mutanteiksi Missään muualla ei kunnioiteta autoteollisuuden legendoja yhtä vähän kuin Los Angelesissa toimivalla S-Klubilla – ja nämä tyypit ansaitsevat hurjilla muunnoksillaan omaisuuksia. Moottori on ”elinsiirron” seuraus: C 63 S joutui luovuttamaan 4,0-litraisen ja 510 hv:n tekniikkansa. Kyseessä ei luonnollisestikaan ole alkuperäinen Mercedes-Benz 300 SEL, jollaisella AMG sijoittui yleiskilpailussa toiseksi vuoden 1971 Span 24 tunnin ajoissa ja kirjoitti ensimmäisen kappaleen nyt yli 50 vuotta kestäneeseen tarinaan. Kadun päässä erottuu pari ruosteista pakettiautoa ja Taco-myyntikojuauto – ja niiden välissä kimaltelee keskipäivän auringossa Punainen Possu moitteettomassa maalissaan. Ei – tämä autoyksikö lepää liian matalalla, ja siinä on liian värikkäitä tarroja
Brändiuskollisten harrastajien silmissä veljesten tekemä työ saattaa olla pyhäinhäväistystä. Mutta koska niin monet haluavat tehdä bisnestä lowridereilla, niissä liikkuu sen vuoksi rajallisesti rahaa, väittää Ed, jolla on kahdesta veljeksestä enemmän bisnesvanua. Veljekset puuhasivat ensimmäisen Mercedes-Benz 500 E:nsä parissa jo teini-ikäisinä – auto tosin Punaisen Porsaan uudelleensyntyminen – katseenvangitsija on uudelleentulkinta 300 SEL:stä, jolla AMG teki debyyttinsä Span kilparadalla. Ensivaikutelman ei auta antaa hämätä: paikka näyttää paikallisen jengin capoille autoja myyvältä . Nämä kaverit, jotka asuvat Porsche-guru Singerin tapaan puolen tunnin ajomatkan päässä kaupungin ulkopuolella, eivät suotta kutsu itseään cartisteiksi. Joka tapauksessa, Punainen Possu on eräs pienemmistä synneistä Lokinsipi-Mersuun tai Porsche 356:een verrattuna. Unohda menneisyys: Punaisen Porsaan kojelauta edustaa viimeisintä suunnittelua – mukana on uusin AMG-mittaristo. Kuten monet Kaliforniassa toimivat autoalan ”siirtolaiset”, myös nämä kaverit aloittivat noin 35-vuotiaina vannemyynnin parissa – siis vanteiden, jotka eivät olisi voineet olla isompia ja kiiltävämpiä. Näin pelkästään jo siksi, että ylikokoisia kromivanteita on ripustettu seinille metrin korkeudelle, ja koska useimmat työntekijöistä puhuvat espanjaa. Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 1 2025.indb 55 ABS 1 2025.indb 55 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Vapaamielisemmille autoharrastajille, joita kohtaa Kaliforniassa usein, tämä on upeaa taidetta – sen eteen he ovat valmiita työntämään kätensä syvälle kukkaroonsa löytääkseen seitsemännumeroisia rahasummia. Mercedes-Maybach, CL sekä CLS, ja jopa SLR – emme olisi odottaneet sen kaltaista valikoimaa. muuta näkyykään S-Klubin vinon portin takaa. Edin ja Johnin kustomoimat autot ovat värikkäämpiä ja brutaalimpia, eikä niillä ole mitään tekemistä sen hienovaraisen kunnioituksen kanssa, jota monet restomod-rakentajat tuntevat. Sekä tietenkin lowriderien parissa, jotka ovat vakiotavaraa jokaisessa Etelä-Kalifornian autonäyttelyssä Much Smoke About Nothing -kulttileffasta lähtien. rmalta, mutta se onkin kahden autovirittäjän studio. He rikkovat myös alkuperäisyyssääntöjä, jotka ovat tärkeitä klassikkoautofaneille. Jos et usko, niin kannattaa katsoa pressujen alle, missä luovuttaja-ajoneuvot ovat suojassa tuulelta ja sateelta
Ed ja John eivät mieti menneisyyttä edes tekniikan osalta, Ed ja John kutsuvat kuvan Widebody Speedsteriä nimellä Gold Member. S-Klubin puitteissa asiaa voi olla vaikea todentaa. Ja erikoinen on myös tämän erikoiskerhon jäsenyydestä viestivät metallilaatta. ”Ostimme Porsche 912:n ja muutimme sen seuraavaksi Speedsteriksi.” Auto toisensa jälkeen sai veljesten käsissä mainetta ja toi sellaista rikkautta, mitä tarvitaan niin sanotusti ison pyörän pyörittämisessä. ”Siinä, missä replikat maksavat tavallisesti 50 000 taalaa, me myimme 100 000 dollarilla”, selittää Ed. 56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI S-KLUB LA ABS 1 2025.indb 56 ABS 1 2025.indb 56 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Jos mittarit ovat erikoisia, niin sitä ovat myös istuimet ihmeellisine silmukoineen. Homma alkoi alle kymmenen vuotta sitten Porsche 356 Speedsterillä, jonka veljekset nappasivat Las Vegasin SEMA-tarvikemessuilta sen jälkeen, kun sillä myönnettiin S-Klubin aloituksen aikaan Best of Show -palkinto. Aitoja vai ei. Lattian alla on kuitenkin aina korkeintaan kämmenen leveys maavaraa, sisätilat ovat aina häikäisevän värikkäät, ja autoissa on monia älykkäitä yksityiskohtia aina käteistä rahaa pursuavaan takaluukun alapuoliseen tilaan saakka. S-Klubissa yksityiskohdat eivät ole mitään sivuseikkoja, vaan autot rakennetaan viimeistä piirtoa myöten. Malli on Porsche 356:n inspiroima. Ja jos ystävälläsi sattuu olemaan tallissa aito Lokinsiipi-Mercedes, jolla on ajettu vain 7 000 mailia (n. Koska usein kuukausien mittainen käsityö on johtanut todella villeihin uusiin tulkintoihin ikuisesta klassikosta – joskus lokinsiipiovisena Coupéna, toisinaan taas avonaisena Speedsterinä. kuului naapurin poikien isälle, joka joutui muuttamaan pariksi kuukaudeksi ulkomaille, ja joka ei palattuaan tunnistanut autoa enää omakseen. Koska mieleltään luova John sai räjähdysmäisesti rakennusideoita, veljekset näkivät jossakin vaiheessa autot kokonaisvaltaisina taideteoksina – ja loivat sen mukaan omia tulkintojaan. 120 000 km), ja jota hyödyntäen voit valmistaa siitä lujitemuovijäljennöksiä, noh, karikatyyrejä, niin Stuttgartin Graalin maljan vartijoiden on oltava todella, todella tarkkoja
Jossakin vaiheessa kuvioon tuli arabialainen prinssi, joka löysi veljesten firman somessa ja tilasi itselleen auton. koska nykyaikaisissa autoissa on enemmän rohkeutta, koska ne ovat luotettavampia sekä helpompia ajaa, ja koska yksikään Etelä-Kalifornian snobeista ei halua tulla toimeen ilman viilennettyjä etuistuimia, ilmastointia ja navigaattoria, nämä kaksi hemmoa laittavat näyttävyyttä nykyaikaisiin autoihin Parhaassa tapauksessa kyseessä on AMG C 63 S tai SLK 55, huonoimmassa tapauksessa Tesla Model 3 radikaalisti pienennettyine kojelautoineen ja jättikokoisine kosketusnäyttöineen. Sen jälkeen S-Klubille on sadellut tilauksia: ”Olemme nyt rakentaneet enemmän kuin tusinan lokinsiipi-Mersuja ja kaikkiaan ehkä 50 autoa”, kertoo Ed, joka toimittaa autoja Kilpa-ajoa: missä ikinä Edin ja Johnin autot liikkuvatkin, ne varastavat huomion. Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 1 2025.indb 57 ABS 1 2025.indb 57 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. ??. Somen ansiosta myös räikeimmät SL-rakennelmat löytävät ostajansa – vaikka sitten Arabiasta. Mutta sen ei silti tarvitsisi olla turkoosia. S-Klubissa pidetään värikkyydestä eikä sen vuoksi kavahdeta esimerkiksi vaaleansinistä sisustusta. Kun John ja Ed rakensivat alkujaan autoja yksinomaan itselleen, he myivät autot vasta, kun olivat saaneet niistä itse tarpeekseen, ja he ratkoivat projekteja toinen toisensa jälkeen. Jopa klassikkoautoilla on pimeä puolensa, koska tällaisen takasiivekkeen kera jopa SL muuttuu vitsiksi. Tosin tämä Tesla ei loppupelissä näytä sisältä niin rumalta – se on vain niin sanotusti täynnä maalia ja nahkaa. Ja erikoinen on myös tämän erikoiskerhon jäsenyydestä viestivät metallilaatta
Mutta myös Pagoda-Mersuja, Ferrari 612 ja Testarossa ovat ohjelmistossa. Jo ensivaikutelma herättää kunnioitusta, ja heti, kun on asettunut turvakehikolla varustettuun ohjaamoon, kiristänyt turvavyöt ja ihastellut hetkisen nykyaikaista AMG-mittaristoa, jokainen kaasupolkimen painallus hämmentää edelleen todellisuutta. Kun istuu Punaiseen Porsaaseen, ei välttämättä tiedä mitään alkuperäisestä. 58 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI S-KLUB LA ABS 1 2025.indb 58 ABS 1 2025.indb 58 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Lisäksi autot kulkevat alkuperäisiä paremmin. Kun kaivaa esiin 6,3-litraisen vanhan rekisteriotteen, näkee sen ”Ed nauttii Punaisen Possun kyydistä – sekä nykyaikaisen AMG-tekniikan tarjoamista eduista.” Thomas Geiger, toimittaja Ferraritkaan eivät ole näiltä rakentelijoilta turvassa, kuten oheinen rakennettu 612 osoittaa. Kaikki autot valmistetaan täällä sangen nuhjuisella teollisuusalueella verstaalla, joka on tuskin tennishallia suurempi. Hiiteen koristeellisuus: runsaan kustomoinnin tuloksena legendaarisesta Mercedes-Benzistä tulee peto. Mutta lopputulokset ovat sitten Concours-kilpailutasoisia. S-Klubin autot eivät yksinomaan näytä virheettömiltä hienostuneen nahkansa ansiosta, vaan ne viimeistellään tavaratilaa myöten, ja moottorien osat kiiltävät, kuin avaisi kalliin vitriinin Tiffany’lla. Nyt he ovat laajentaneet valtavasti tuotevalikoimaansa: SL on heidän tärkein mallinsa, ja sen jälkeen tulee Porsche 356 tai 550, jota he tarjoavat myös monopostona eli yksipaikkaisena nimellä Selfish. Sekä sähköinen E-sarjan Mercedes-Benz Cabrio, ynnä Toyota FJ Cruiseriin pohjautuva kolmiakselinen, johon saatiin inspiraatiota mallista G 63 6x6. kaikkialle maailmaan – ja pian myös ensi kertaa Eurooppaan
Auto Bild Suomi 2025 59 ABS 1 2025.indb 59 ABS 1 2025.indb 59 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Konepellin alla lymyää AMG:n nykytekniikkaa: 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 on alkuperäistä esikuvaansa myötäillen 6,3-litrainen. ”Olemme tuskin saaneet jonkin auton valmiiksi, kun se jo riistetään käsistä.” Ei siis ihme, että veljekset ovat miettineet seuraavaa yksilöä pitkään. Kaikella kunnioituksella alkuperäistä kohtaan: se on kyllä aika kesy possu. S-Klubin pitäisi kuitenkin rakentaa myös muita kuin Punaisia Possuja. Loppujen lopuksi hänellä on monia ideoita, eikä mikään ole hänelle pyhää: ”Rolls-Royce tai Maybach, Ferrari tai Lokinsiipi-Mercedes, tai Bugatti – antakaa minulle auto kuin auto, niin ryhdyn työstämään sitä.” ABS Teksti ja kuvat Thomas Geiger Seuraavana projektina on tämä Mercedes, jonka moni mieluusti hankkisi. Teollisuusalue on sen testaamiselle liian ahdas paikka. tehon olleen auton kilpauran lopulla 428 hevosvoimaa, väännön 620 newtonmetriä ja huippunopeuden 285 km/h. ”On tylsää rakentaa aina vain samoja autoja”, sanoo John ja näyttää melkein suuttuneelta seuraavasta 300 SL:stä, jonka kullanvärinen maalipinta kuivuu parhaillaan maalauskammiossa. Johnin mukaan jopa 360 km/h voisi olla mahdollinen huippunopeus. Pitäytyminen yksityiskohdissa yltää S-Klubissa tavaratilaan asti. Punainen Possu kiljuu niin kovaa, että poliisikin kavahtaa ja virittää varmuuden vuoksi pistoolitutkan. AMG:llä jatkettiin oheista projektia jopa etänä: SLS E-Cell. ”Mutta niin siinä käy aina”, toteaa Ed. Myös Teslalla hallitaan lokinsiipiovet, muttei yhtä tyylikkäästi kuin SL:ssä. Itse asiassa Punaisen Possun tulisi myös pysyä ainutkappaleena. Täällä ei ole pulaa varaosista. Siksi Ed ja John asensivat Mercedes-Benzin korin Model 3:n pohjalevylle. Mutta nyt auto ampaisee kickdownilla kahdella turbolla varustetun 700-hevosvoimaisen ja 4,0-litraisen V8:n voimin, mikä on kolmannes enemmän kuin perustana käytetyssä C 63 S:ssä, kuten John toteaa etumatkustajan paikalta. Sisätilat ovat Tiffanyn-siniset – mutta muuten alkuperäistä Teslaa
Zeppeliniin verrattuna sen sähköinen jälkeläinen on nyt lähes sata vuotta myöhemmin varsin maanläheinen, mutta sangen tylsältä kuulostavasta Mercedes-Maybach EQS 680 SUV -mallinimestään huolimatta se on juuri oikean näköinen auto tänne Kalifornian aamuaurinkoon lukuisten yksityisjettien sekaan. Isoisä ja lapsenlapsi Loistokkuus ei tunne ikärajoja. Mallin lähtöhinta on Suomessa noin 210 000 euroa. Vanhemman mallinimi on ihan syystä Zeppelin, sillä se tuo mieleen vanhan ajan loisteliaat ilmalaivat, joilla maailman sen ajan varakkaat matkustivat jopa yli Atlantin. Sitä paitsi näistä autoista vanhempi kuuluisi valtavine teräslevypyörineen paremmin Berliinin, Wienin, Pariisin tai ehkäpä New Yorkin Fifth Avenuen ympäristöön kuin tänne kalifornialaiseen pikkukaupunkiin. Tämä kävi hyvin selville, kun 1934-mallinen Maybach Zeppelin tapasi täyssähköisen lapsenlapsensa Mercedes-Maybach EQS 680 SUV:n. MAYBACH ZEPPELIN JA MERCEDES MAYBACH EQS 680 SUV A amunkoitteessa kiitoradan reunalla avautuvassa näkymässä on jotain surrealistista, onhan näiden kahden kuvissa näkyvän automallin välillä ajallista eroa lähes 90 vuotta. Malleista toinen haluaa kääntää aikaa taaksepäin, kun taas toinen haluaa ohjata meidät tulevaisuuteen. Sama pätee nuorempaan malliin: sen odottaisi näkevänsä paremminkin esimerkiksi Shanghaissa, Soulissa tai sitten pari sataa mailia kuvauspaikan pohjoispuolella olevassa Piilaaksossa. Ensinnäkin siksi, että Mercedes-Maybach EQS 680 SUV on ensimmäinen täyssähköinen Maybach. Siitä huolimatta nämä kaksi tyystin erilaista Maybach-mallia ovat hyvässä turvassa täällä yksityisellä lentokentällä. 60 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 1 2025.indb 60 ABS 1 2025.indb 60 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48
KU VA T: M ER CE D ES -B EN Z AG Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 1 2025.indb 61 ABS 1 2025.indb 61 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Samassa huomaa olevansa kirjaimellisesti kaiken yläpuolella. Siihen peilattuna edes nykyajan EQS 680 SUV:n Saksan-hinta 200 634 euroa ei kuulosta enää kovin kamalalta – Suomessa EQS 680 SUV:n lähtöhinta EQS:n kojelauta on täysdigitaalinen leikkikenttä. Isoisä ja lapsenlapsi noiden koneiden omistajissa on myös EQS:n omistajia, ja toiseksi siksi, että sähkökäyttöinen Maybach on hienostunein Mercedes-Benz – AMG One -mallia ehkä lukuun ottamatta. Tuskin kukaan hallitsi 90 vuotta sitten auton ulkonäön hienommin kuin Maybach esitellessään Zeppelin DS 8:n. venyttää ylpeänä esille vaikuttavan jäähdyttimensä, ja kun avaa ”väärin päin” saranoidun suuren etuoven ja siirtyy autoon, ei vain siirrytä sisälle, vaan ihan selvästi noustaan. Tavalliset kuolevaiset eivät osanneet edes uneksia autosta, joka maksoi siihen aikaan 36 000 Saksan markkaa, mikä vastasi työläisperheen useamman vuosikymmenen palkkaa. Mutta riippumatta siitä, kuinka kirkkaasti kaksisävyinen maalipinta loistaa kirkkaassa aamuauringossa, ja kuinka paljon kaikki kromipinnat kiiltelevät, nykyisyys haalistuu heti menneisyyden esittäessä suurenmoisen ilmeensä. Entisaikojen eleganssia: jo Maybach Zeppelinin aikaan mittaristo näytti varsin korkeatekniseltä. Malli työntyy esiin kuin valtamerialus saapuessaan laituriin, se Näiden kahden mallin välillä on 90 vuotta ja lukematon määrä teknisiä vallankumouksia. Maybach Zeppelin DS 8 lukeutui oman aikansa hienoimpiin autoihin. Maybach-mallin erottaa tavallisesta Mercedes-Benzistä tällaisen logokuvioinnin perusteella. Loppujen lopuksi Maybach Zeppelinit varattiin hyvin rajatulle joukolle aikansa ylintä luokkaa
Maybachin takatilat ovat maalipinnasta ja nahasta muodostuva lounge, jonka lepotuoleihin liittyy selkähieronta. Ei varsinkaan sen jälkeen, kun viimeinen valmistunut Zeppelin huutokaupattiin 1,5 miljoonalla eurolla – ja se tapahtui sentään yli kymmenen vuotta sitten. toiseksi. Se koskee myös puupaneloidun kojelaudan kelloja, jotka saavat jopa Ti anyn liikkeen ikkunan jäämään on noin 210 000 euroa. Zeppelin on automalli, joka on enemmänkin Esiin taittuvat vinkkarit vilkkujen sijaan – niin toimittiin yleisesti vielä 90 vuotta sitten. 62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA MAYBACH ZEPPELIN JA MERCEDES MAYBACH EQS 680 SUV ABS 1 2025.indb 62 ABS 1 2025.indb 62 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. Se koskee kronometriä, jonka käyttöreservi on kahdeksan vuorokautta. Molemmissa on riittävästi tehoa. Tämä koskee pehmeitä nahkaistuimia – tai siis nojatuoleja. Moottorin DS-tunnus on yhtä kuin DoppelSechs (”kaktaideteos kuin moottoriajoneuvo, ja jossa sitoudutaan yksinomaan ylilyönteihin. Ja se koskee ennen kaikkea moottoria, joka lukeutuu kaikkien aikojen suurimpiin henkilöautonmoottoreihin. V12 vai sähkömoottori
Massiivinen moottori kirnusi siihen aikaan massiiviset 200 hevosvoimaa. Vaihteisto on silkkisen lempeä, kun taas alusta on herraskaisen hieno – se selvittää pahatkin epätasaisuudet leikiten, ja ne ylitetään kuin pilven päällä leijuen. Zeppelinin matkustajat pääsevät nauttimaan lempeästi kuiskaavasta V12-moottorista, jonka tehontuotto muodostuu lähes huomaamattomasti – mutta sitäkin voimallisemmin. Kyllä, mekaanisesti ahdetut Bentley Blower ja Mercedes-Benz olivat tuolla aikakaudella yhtä tehokkaita kilpailijoita. Siksi hyvästien sanominen on vaikeaa, mutta siirZeppelin DS 8 on todella kuninkaallinen auto, ja sellaisen halutakseen joutuu kaivamaan kuvettaan tavanomaista syvemmältä: hiljattain yhden Zeppelin-yksilön hinta kohosi huutokaupassa 1,5 miljoonaan euroon. Mutta vaikka nuo vihaiset voimalat aloittivat todellisten superkilpurien aikakauden, Zeppelin ei missään vaiheessa niin sanotusti menettänyt malttiaan eikä tarjonnut yksinomaan raakaa tehoa, vaan sen teho tarjoiltiin hienojakoisen silkkisenä. DS 8 tarkoittaa yhtä kuin 2 x 6 sylinteriä ja kahdeksaan litran iskutilavuutta. Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 1 2025.indb 63 ABS 1 2025.indb 63 12.12.2024 9.48 12.12.2024 9.48. soiskuutonen”), mikä tarkoittaa 12-sylinteristä moottoria, kun taas tunnuksessa oleva numero ”8” viittaa kahdeksan litran iskutilavuuteen. Maybach-kuljettajilla oli siihen aikaan käytössään vaihteisto, jossa piti vain esivalita ensimmäinen viidestä tai seitsemästä vaihteesta ja kytkeä se sitten kytkimen avulla – vaihteisto hoiteli kaiken muun itsenäisesti alipaineen avulla. EQS:ssä on berliiniläisen Burmesterin valmistama huipputason audiojärjestelmä. Ohjaus oli aikansa tuotteeksi suorastaan kevyt, ja jos sattui tulemaan rengasrikko – sehän oli siihen aikaan pelätyin ongelma – ei kenenkään tarvinnut loukata selkäänsä: Maybachissa on nykyisten ratakilpa-autojen tapaan hydraulisylinterit, jotka nostavat autoa napin painalluksella
EQS:n takaistuin on rauhan tyyssija, jossa on hienoa lakkausta, nahkaa, neuloksia ja puupanelointia. 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA MAYBACH ZEPPELIN JA MERCEDES MAYBACH EQS 680 SUV ABS 1 2025.indb 64 ABS 1 2025.indb 64 12.12.2024 9.49 12.12.2024 9.49. Taivaanrantaa vasten: kun on päässyt istumaan Maybach Zeppeliniin, ei haluaisi nousta pois sen kyydistä. tyminen on helppoa, sillä vaikka näiden kahden auton välillä on ikäeroa 90 vuotta, ajokokemus on hyvinkin samanlainen – paitsi että toisessa niistä sähköinen voimansiirto ja elektroniikka tekevät ajamisesta lastenleikkiä. Kun istuutuu Zeppelinin rattiin verrattuna EQS:n halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän taakse auton ison hypernäyttöruudun välkkeeseen, kokee Tähti oli Maybachille tuohon aikaan liian yksinkertainen, ja joten jokaista Maybachia koristavat Maybach Motorenmanufaktur -yhtiön sisäkkäiset M-kirjaimet
Mitä tulee huippunopeuteen, niin EQS kykenee 210 km/h:n suurimpaan kyytiin, kun taas Zeppelinin huiput tulevat vastaan (siihen aikaan todella korkealla) 160 km/h:n tasolla. aavemaisen liikkeen, jossa kaikki etäisyydet vain katoavat miellyttävällä tavalla kahden sähkömoottorin tuottaessa järjestelmätehoa 658 hevosvoimaa, ja 110 kilowattitunnin ajoakun tarjotessa riittävästi ajovirtaa – lataustauko on ohjelmassa vasta noin 600 kilometrin ajon jälkeen. Kaikki asiat sujuvat EQS:ssä juohean huomaamattomasti. Se ei ole ihme, viehän moottori lähes yli puolet auton kokonaispituudesta. Sähköinen Maybach on erityisen suosittu Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Kyllä, Zeppelinin takaistuin on kuin konsanaan jokin näyttämö, ja tuntuu aivan siltä kuin olisi itse pääroolissa. Saksassa taas tuntuu toisinaan siltä, että ihmisten on vaikea asennoitua ylellisyyteen. Jokaisessa EQS:ssä on tietysti Maybach-logot – tosin korin C-pilareissa, ei konepellissä. Thomas Geiger Jo pelkästään DS 8:n takavalot ovat pieniä taideteoksia. EQS houkuttelee takamatkustajat lakattujen pintojen ja kalliin nahan maailmaan, jossa levätään viilennetyillä lepotuoleilla – niihin liittyy myös kuumakivihieronta, jonka tuoksu leijuu nenässä aina matkustajien nukahtamiseen saakka. Toisella istuinrivillä tilat jakautuvat sitten selkeämmin. Mutta Zeppelinin avonaisessa takatilassa huomaa jo reippaassa kävelyvauhdissa vetoisuutta, ja 5,5-metrisessä autossa on järkyttävän vähän takapolvitilaa. ABS Yhteenveto Tokihan sitä toivoisi ensimmäiseen täyssähköiseen Maybachiin enemmän omaleimaisuutta kuin vain pari tavanomaista mukavampaa istuinta ja ylimääräistä kiiltoa maalipinnassa. Mutta iloitaan nyt kuitenkin siitä, että Mercedes-Benz on ottanut Maybach-brändin uudelleen käyttöön – muussa tapauksessa kuuluisa Zeppelin olisi saattanut vajota unohduksen alhoon. Eilinen… tämä päivä… huominen – Maybachin parissa aika menettää merkityksensä, sillä vuodet saattavat vieriä, mutta auton hohto säilyy. Hyvässä hengessä voidaan kiistellä siitä, kumpi näistä kahdesta mallista onnistui paremmin aikamatkalla. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 1 2025.indb 65 ABS 1 2025.indb 65 12.12.2024 9.49 12.12.2024 9.49
ENSIKOEAJO Uudistunut Volvo XC90 Lataushybridinä Suomeen Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 12.12.2024 9.38 12.12.2024 9.38
ENSITUTUSTUMINEN UNELMAKOEAJO 453-hevosvoimainen MUSKELIORI Mustang Steeda Q767 Maailman myydyin Audi-malli uudistui Audi Q5 Sportback Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 29.1.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 12.12.2024 9.38 12.12.2024 9.38