Auto Bild 10/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hyöty 10 | 2015 • www.autobild.fi TARVIKETESTI Pesuainetiivisteet Kuljettajan apujärjestelmät 100 000 KM KESTOTESTI Volkswagen Up! 670 KLASSIKKO: Vertailussa 90-luvun edustusautot KOEAJOSSA: Volvo XC90 · Honda CR-V ja HR-V · Jeep Cherokee · Seat Leon ST Cupra fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ ÄÄNESTÄ JA VOITA KOEAJOSSA KIA CEE’D 1,6 T-GDI GT Räiskyvämpi Cee’d 670 TAVAROILLE TILAA: · SKODA SUPERB COMBI · OPEL CORSAVAN · VW TRANSPORTER · FORD TRANSIT CUSTOM
14 490,13 €, autoveroton suositushinta alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tervetuloa koeajolle. Uusi ŠKODA Fabia ja Fabia Combi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi. 2 Auto Bild Suomi 1/2015 9/2015 MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI ŠKODA Fabia alk. 12 060 € + arvioitu autovero 2 430,13 € CO 2-päästöllä 108 g/km, yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Tilat, turvallisuus, moderni teknologia, älykäs liitettävyys, ajettavuus, varustelu, tehokkaat moottorit ja matkustusmukavuus ovat tasolla, jota on totuttu odottamaan suuremmilta kokoluokilta – taloudellisuudesta tinkimättä. Dynaaminen, katseen vangitseva muotoilu on vain yksi monista ominaisuuksista, joilla Fabia ja Fabia Combi hurmaavat
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mikä on modernein tulkinta. Tervetuloa koeajolle. Kaksikon kiihtyvyys ei juurikaan jätä parantamisen varaa. Dynaaminen, katseen vangitseva muotoilu on vain yksi monista ominaisuuksista, joilla Fabia ja Fabia Combi hurmaavat. 30 Sähköinen koeajo: Porsche ja Tesla Ajokokemus näillä sähköisillä superautoilla on vertaansa vailla ja saattaa tehdä vauhtihulluksi. 14 490,13 €, autoveroton suositushinta alk. Tilat, turvallisuus, moderni teknologia, älykäs liitettävyys, ajettavuus, varustelu, tehokkaat moottorit ja matkustusmukavuus ovat tasolla, jota on totuttu odottamaan suuremmilta kokoluokilta – taloudellisuudesta tinkimättä. Uusi ŠKODA Fabia ja Fabia Combi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi. Kuvan autot erikoisvarustein. 78 10/2015 MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI ŠKODA Fabia alk. 12 060 € + arvioitu autovero 2 430,13 € CO 2-päästöllä 108 g/km, yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km. 3 Auto Bild Suomi 1/2015 10|2015 Rajojen rikkojat Pienten katumaasturien vertailun kolme autoa on lähes mahdoton suoraan lokeroida mihinkään autoluokkaan
50 VAUHDISSA 80?90 –luvun business -sedanit Miltä ylellisemmät sedanit tuntuvat yli 20 vuoden takaa. » 46 Jeep Cherokee Keskiluokan katumaasturin käytettävyys ja ominaisuudet istuvat nyt myös eurooppalaiseen makuun. » 24 Ford Transit Custom Koeajoimme Transitperheen toiseksi suurimman mallin. » 28 Vertailu: Kia Soul, Mini Countryman ja Mazda CX-3 Miten paljon tyylikäs Mazda CX-3 saa sekoitettua pienten katumaastureiden pakkaa. » 48 Skoda Fabia 1.0 Style Kolmesylinterinen moottori riittää Fabian kokoiselle autolle, vaikka joissain tilanteissa lisätehoa saattaa jäädä haikailemaan. HR-V on kaikin puolin toimivan tuntuinen kokonaisuus, nelivedon puutteesta huolimatta » 42 Seat Leon ST Cupra 280 hevosvoimainen moottori takaa, että farmari Leonin kulkupuoli on riittävä. » 30 Volvo XC90 Volvon jättiläinen näyttää muhkealta, vaikka se lopulta onkin varsin ketterä. » 40 Honda HR-V Kahdeksan vuotta tauolla ollut malli palaa Honda -mallistoon. » 16 YTIMESSÄ Opel Corsavan Dieselkäyttöinen pikkuauto kaksipaikkaisena pakettiautona tulee halvemmaksi kuin henkilöautomalli, mutta mitä siinä menettää. Kaksilitrainen turbodiesel saattaa ajatuksena tuntua varsin mitättömältä, mutta se tarjoilee riittävän kulkupuolen. Miltä nelivetoinen 1,6-litrainen diesel maistui käsivalintaisella vaihteistolla. Kaikki kolme vertailuautoa ovat omiaan sekoittaan autoluokkien rajojen selkeyttä. 4 Auto Bild Suomi 10/2015 AJASSA Alfa Romeo Giulia Giulian luvataan tarjoavan luokassaan pisimmän akselivälin ja paljon muuta. Uudistetusta logosta huolimatta merkin historiaa ei ole unohdettu uusien mallienkaan myötä. » 66 Unelma: Porsche 918 Spyder ja Tesla Model S P85D Sähkökäyttöisten nelivetoisten ohjusten koeajossa tulee selväksi, että sähkömoottori tarjoaa alkumetreiltä alkaen räjähtävän kiihtyvyyden. Äänestyksessä on autoja kuudessa eri kategoriassa. » 36 Hyöty » 53?65 Elektroniset apurit Onko kuljettajan apujärjestelmistä oikeasti hyötyä. Farmarimallissa tavaratilan kokokaan ei jätä kylmäksi. » 10 Kultainen ohjauspyörä Äänestä suosikkiasi! Vuoden 2015 autouutuudet on aika saada paremmuusjärjestykseen. » 53 Pienempinä annoksina Tuote esittelyssä Sonax lasinpesunesteja tehoshampoo tiivisteet. » 78. Tänä vuonna 50 vuoden rajapyykin saavuttanut malli täyttää pakettiauton peruspiirteet. » 22 Volkswagen Transporter T6 Transporter muuttui ulkoisesti melko maltillisesti, suurimmat uudistukset löytyvät konehuoneesta ja ohjaamosta. Suorituskyky sekä viihdyttää että harmittaa. 1,6-litrainen turbomoottori tarjoilee riittävästi urheilullisuutta, mutta samalla tasainen voimatarjonta tekee ajamisesta helppoa. » 44 Kia Cee´d GT on onnistunut kokonaisuus. » 26 Skoda Superb Combi Superbin tilatarjonta takaistuimella on omaa luokkaansa. Onko niissä mitään viehätystä ajettavuuden tilojen tai mukavuuden puitteissa. » 56 10|2015 Honda CR-V Kaupunkimaasturien kestosuosikki tarjoilee uudistuneen kuoren alla hyvän tilankäytön
44 Kestotesti: Volkswagen up! Wolfsburgin pienin seilasi Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestin läpi hieman kosteissa tunnelmissa. Onko pikkuauto ”loppuun ajettu” näillä kilometreillä. 5 Auto Bild Suomi 10/2015 Alfa Romeo Giulia 12 AMG GT 21 Audi A4 19 Audi Q7 20 Audi R8 21 Bentley Bentaya 20 BMW 5-sarja 14 BMW 7-SARJA 20 BMW M3 12 BMW X1 19 BMW X6 20 Cadillac Zora 14 Ferrari 488 GTB 21 Fiat 500X 17 Ford Transit Custom 26 Honda CR-V 40 Honda HR-V 17,42 Honda Jazz 18 Hyundai i20 18 Hyundai Tucson 18 Jaguar XE 19 Jeep Cherokee 48 Kia cee´d GT 46 Kia Optima 19 Kia Sorento 19 Kia Soul 30 LandRover Discovery Sport 19 Lexus RC F 21 Mazda CX-3 17,30 Mazda MX-5 21 Mercedes C63 AMG 12 Mercedes-Benz G 500 4x42 14 Mercedes-Benz GLC 18 Mercedes-Benz GLE Coupé 20 Mini Clubman 17 Mini Countryman 30 Opel Astra 17 Opel Corsavan 22 Opel Karl 18 Renault Kadjar 18 Seat Leon ST Cupra 44 Skoda Fabia 18,50 Skoda Superb 19 Skoda Superb Combi 28 Smart Forfour 15 Smart Fortwo 15 SsangYong Tivoli 17 Subaru Levorg 15,19 Suzuki Vitara 17 Volkswagen Transporter 24 Volvo XC90 20,36 Autoja tässä numerossa: 56 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 ”Ihan tavallinen 280 hevosvoimainen perheauto” Voi kai Seat Leon ST Cupran noinkin luonnehtia. » 60. Tilojen ja käytön kannalta se sopii vaikka perheautokäyttöön, mutta voimaa riittäisi pienen rivitalon kaikille autoille. Perheautoa lähempänä se on urheiluautoa, ilman liian mahtipontista ulkonäköä
Lukkiutumattomia jarruja ja ajonvakautusta voi hyvin kutsua ensimmäisen sukupolven apujärjestelmiksi. Ovatko ne kaikki tarpeellisia, kysyy jo moni. Klassinen esimerkkihän on ajonvakautus, joka ei poista liian suuren tilannenopeuden vaaraa. Sen jälkeen on tuotu markkinoille törmäysja kaistavaroittimet, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, pysäköintiavustin ja niin edelleen. Tuntuu, että ratkaisuissa vain mielikuvitus on rajana. 6 Auto Bild Suomi 10/2015 Apua avustimista. Onko niistä oikeasti hyötyä. Moderni tietotekniikka on mahdollistanut lisälaitteet, joista aiemmin ei osannut edes uneksia. Kuljettaja edelleen ajaa autoa ja harvemmin auto yksinään saa onnettomuutta aikaan. Lähdimmekin selvittämään, kuinka kuljettajan ja muiden tiellä liikkuvien turvaksi kehitetyt avustinjärjestelmät toimivat käytännössä. Kokeilimme neljäätoista eri avustinta ja kaikki ne saivat peukutuksen ylöspäin. Onpa rengaspaineen valvontajärjestelmäkin ollut uusissa autoissa pakollinen marraskuusta 2014 lähtien. Järjestelmiin täytyy kuitenkin suhtautua tietyllä maalaisjärjellä ja huolehtia itse, että niitä käytetään oikein. Valtaosa helpottaa ajamista, poistaa ajostressiä ja ehkäisevät onnettomuuksia tai ainakin vähentävät niiden vaikutuksia. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Onko niistä oikeasti hyötyä?. Autot kehittyvät vauhdilla
Täysin toimivan auton suunnitteli Carol Spier. Lähtökohtana toimi Land Roverin paloauto. Hulppeiden pyörien halkaisija on 72 senttimetriä. keräilyautojen huutokaupassa Englannissa hintaan 31 860 puntaa (44 300 euroa). Leffaa tähdittivät Sean Connery (Allan Quatermain) ja Naseeruddin Shah (Kapteeni Nemo). Pituutta sillä on 6,7 metriä ja molemmat etuakselit ovat ohjaavia. Sama muotoiluteema jatkuu vaaleassa keinonahkaisessa sisustassa, jossa hauska yksityiskohta on alkuperäiset Land Roverin mittarit.. 7 Auto Bild Suomi 10/2015 VIIKON KUVA Nautilus leffa-auto huutokaupattiin Kaikki jotka muistavat 2003 valmistuneen seikkailuelokuvan Herrasmiesliiga, muistavat varmasti myös tämän auton. Hydraulijärjestelmällä voi muuttaa auton ajokorkeutta. Hulppeat muodot syntyivät norsunluunvärisestä lasikuidusta ja kaikki kultakoristeet detaljoitiin näyttämään vanhoilta. Nemon kuusipyöräinen Nautilus myytiin 15.7. Voimanlähteenä toimii Roverin V8
All rights reserved. Motti kuumana Mikko Saarainen 53 Auto Bild Suomi 8/2015 Hyöty Ajokortit: mitä mihinkin tarvitaan. Lukijakilpailun voittivat Tapio Mäki, Hämeenlinna, Matti Kurvinen, Vaasa. Jos haluat osallistua arvontaan, liitä mukaan osoitetietosi. Karkeapintaisilla ja uurteisilla teillämme ja alhaisilla nopeuksilla renkaiden suuresta leveydestä on mainittua parempaa kaarredynamiikkaa lukuun ottamatta pelkästään haitallisia ominaisuuksia. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Hilman Imp tosiaan oli kai aikanaan kaksiovinen sedan, eikä ”koirankopin” takaluukkuakaan voine oveksi kutsua. Ne on siis tehtävä auton ollessa pysähdyksissä. Terveisin Jukka T Kiitos palautteesta, olet molemmissa asioissa oikeassa. 2. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 8/2015 1. Toimitus ABS 9/2015 Palaute Asiallinen rengastesti Autobildin numerossa 9 herätti kysymyksen, milloin saisimme lukea myös renkaiden vertailusta, jossa ominaisuuksia verrataan erityisesti Suomen olot huomioiden. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ruoholla, soralla ja hiekalla asvaltin lisäksi. Saahan sillä ajaa niitä kulkupelejä, joita ajaa. On ymmärrettävää, että Saksan moottoriteillä korkeilla nopeuksilla korostuvat hyvään kaarredynamiikkaan liittyvät omaisuudet. Mopokortit jakautuivat kahteen ryhmään, ja moniin muihinkin ajo-oikeuksiin tuli muutoksia. Vanhempi polvi saa AB-kortillaan edelleen hypätä ajelemaan moottoripyörää – vaikka ilman mitään aikaisempaa ajokokemusta. Koeajo: Skoda Superb 3. Lisäksi oli traktorikortti T ja kevytmoottoripyöräkortti KT. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Uudet ajokorttiluokat olivat kevytmoottoripyörien A1, pikkubussien D1 ja henkilöautoyhdistelmien BE. Hyöty: Ajokortit: mitä mihinkin tarvitaan. Isompi joukko ajo-oikeuksien muutoksia tuli pari vuotta Suomen EU:hun liittymisen jälkeen, vuonna 1997. Tässä kertaus tärkeimmistä ja yllättävimmistä.Raimo Tengvall, kuvat Trafi, Aixam, Yamaha, Konekesko Oy/Muuli ja Mercedes-Benz ??. Reproduction in any manner in any language in whole or in part without prior written permission is prohibited. Meillä tilanne on toinen. Onnea voittajille! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Vuoden 1990 lopulta alkaen sitä ei ole enää saanut auton ajokortin mukana. kuluminen, mukavuus ja melu. Lisäksi niiden kulutuskestävyys on heikompi. T. Moni lukija on suorittanut oman korttinsa tuona aikana. Janne Makkonen Olet oikeassa, apumoottori on nykyään mekaanisesti ahdettu Jaguarin V8. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Hyöty: Miten vanha auto selviää kulutushaasteesta. Published from AUTO BILD with the permission of Axel Springer AG. Twitter autobildsuomi TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Ja mitä tapahtuu, jos nyt suorittaa jonkin uuden ajo-oikeuden. Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen Puhelin 040 045 4961 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström AD, tuottaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Mikko Autio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C, 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Puhelinta ei saa pitää kädessään ja muiden laitteiden käyttö on kielletty silloin, jos niiden käyttö voi haitata hallintalaitteiden käyttöä tai muuten häiritä kuljettajan keskittymistä. Suurin myllerrys tuli kuitenkin uuden ajokorttilain myötä tammikuussa 2013. Ne olivat kirjainten järjestyksessä moottoripyörät, henkilöautot, kuorma-autot, linja-autot ja raskaat yhdistelmäajoneuvot. Kaipaisinkin lehteen artikkelia, jossa renkaita verrataan ottaen huomioon erityiset olosuhteemme. Turvallisuutta mittaavat kokeet, kuten ajettavuus, vesiliirto ja jarrutusmatkat kuuluvat toki kaikkiin rengastesteihin. Muutoksia useassa erässä Ajo-oikeuksien viime vuosikymmenten muutoksissa ensimmäinen tärkeä mainittava on moottoripyörien ajo-oikeus. Katumaasturinrenkaiden testissä pitomittauksia on tehty monipuolisemmin erilaisilla pinnoilla mm. Toimitus ABS 9/2015 Palaute Numerossa 9/2015 väitettiin, että alkuperäinen Mini ja Imp olisivat kolmeovisia. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 10/2015 ABS 9/2015 Tarkennus Muuttuneet liikennesäännöt –jutussa kännykän ja muiden laitteiden käyttö ajon aikana saattoi jäädä epäselväksi. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Nuorempien prätkäilijöiden on siis täytynyt suorittaa moottoripyörätutkinto erikseen. Ote tieliikennelaista matkapuhelimen osalta: ”Moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja ei saa ajon aikana käyttää matkapuhelinta siten, että pitää sitä kädessään.” Huomioitavaa on myös se, että laki ei koske pelkästään auton kuljettajia. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Testissä vertaillut leveät renkaat eivät ole normaalissa suomalaisessa liikenteessä erityisen hyvin toimivia. Numerossa 4/2015 oli 185/60 R 15 koon, H-nopeusluokan renkaiden testi ja numerossa 6/2015 katumaasturinrenkaat 215/65 R 16 kokoisena. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Pitkien numerosarjojen näppäily, tekstiviestin kirjoittaminen, sähköpostin lukeminen tai osoitteen hakeminen navigaattoriin on jo tuota ajamista häiritsevään toimintaan. Eli laki ei yksiselitteisesti kiellä käyttämästä matkapuhelinta tai muita radiolähettimiä, kuten esimerkiksi viranomaisradioita tai vastaavaa. © 2015 Axel Springer AG. Arvostelukriteerit vaihtelevat rengastyyppien ja käyttötarkoituksen mukaan. vuosikerta. Onhan oma kortti ajan tasalla. Sen jälkeen on tullut tärkeimpinä vielä mopokortti ja pienten kuorma-autojen C1-kortti. Viimeisen reilun 20 vuoden aikana on kuitenkin tapahtunut monenlaisia muutoksia, jotka on hyvä kerrata. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 040 099 7622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi Puhelin 044 973 2055 PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Suomalaiset ajokortit jaoteltiin aiemmin yksinkertaisesti aakkosten mukaan ABCDE. t: Pentti Jäntti Numerossa 9/2015 oli sportti renkaiden testi, joka oli kolmas tänä vuonna julkaisemamme rengastesti. Todellisuudessa Minissä on vain kaksi ovea ja Impin avattava takaikkuna konehuoneen päälläkään tuskin ansaitsee oveksi kutsumista. Eihän sieltä edes pääse matkustamoon. Leveät renkaat ovat uraherkempiä, meluisampia ja kalliimpia. Toimitus. Arvomme kirjoittajien kesken Auto Bild -lippalakin. Rengastestissä, numerossa 4/2015 on arvosteltu normaaleiden ajokokeiden lisäksi mm. Toimitus ABS 9/2015 Palaute Artikkelissanne Bloodhound SSC sivuilla 78-81 projektin polttoainepumpuksi on mainittu Cosworth Fkone, mutta projektin virallisilla sivuilla on pitkään korvaajana ollut Jaguar V8 Supercharged (550hv) moottori. Suomalaisissa moottoriajoneuvojen ajo-oikeuksissa on tapahtunut kovasti muutoksia. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa
CO2-päästöt 112 g/km ja kulutus 4,8 l/100 km. Hyundai i20 Classic Plus -malliin saat lisäksi 1 500 € Superedun eli yhteensä 3 000 € alennuksen. Ei voi yhdistää muihin etuihin. Palkittu testivoittaja Hyundai i20 Classic Plus Hyödynnä romutuspalkkio, saat 1 500 € alennuksen. i20 on luokkansa tilavin ja siinä on paljon uutta teknologiaa, joka kohottaa mukavuuden ja helppokäyttöisyyden luokkaa suurempien autojen tasolle. i20 Classic Plus on muotoilupalkintoja kerännyt ja AutoBildin (5/2015) vertailun voittanut uutuus. Päätöksesi ostaa i20 palkitaan laatuna ja 5 vuoden takuulla – ilman kilometrirajaa. Valtion romutuspalkkio 1 500 € Lisäksi Hyundai Superetu 1 500 € Tuplaetusi yhteensä 3 000 € ”Uudella i20:llä korealaiset saavuttivat sen, mistä monet ovat haaveilleet: voiton VW Polosta.” AutoBild (5/2015) AutoBild_230x297_Hyu_i20_Super-RPK_1507.indd 1 24.6.2015 15.42. Lue lisää www.hyundai.fi Hyundai i20 5d 1.2 5MT Classic Plus 15 590 € -3 000 € tuplaetusi = 12 990 € autoveroton hinta 13 197,49 € + arvioitu autovero 2 792,51 € = 15 990 € + tk 600 € = 16 590 € -tuplaetusi. Kuvan auto erikoisvarustein
10 Auto Bild Suomi 10/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN 1 TOP 10
Pienin bensiinimoottori tulee olemaan ”1750” merkinnällä tunnettu 1,8-litrainen turbo noin 180 hevosvoiman tehoilla. Puccini-aaria ”Nessun dorma” toivottaa tähtitenori Andrea Bocellin juhlistamana uuden Alfa Giulian tervetulleeksi tähän maailmaan. Selvitämme avoimet kysymykset – sisustasta tekniikkaan. Juhlahumun laskeuduttua selvitämme avoimet kysymykset – sisustasta tekniikkaan. Koska Alfa ei ole julkistanut teknisiä tietoja, on 2,2-litraisen dieselin teho arvioitava 200 hevosvoiman pintaan. Itse auto, 510 hevosvoiman tehoinen, aiheutti palavia keskusteluja ja suuria toiveita: Giulia on tärkeä elonmerkki autonvalmistajalle, joka tavoittelee läpimurtoa Yhdysvalloissa ja Kiinassa, uusilla markkinoilla ja täysin uudessa mittakaavassa. 11 Auto Bild Suomi 10/2015 Uusi Alfa Romeo Giulia ”Alfa elää täysillä!” Italialaiset juhlivat paluutaan Giulian myötä, mutta minne 510-hevosvoimainen 3-sarjan BMW:n kilpailija sijoittuu. Luokkansa tarkimmalla ohjauksella, kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja takavedolla tähdätään M3-apajille ja Yhdysvaltoihin, jossa asiakkaat kaipaavat sedan-korisia ajolaitteita. Siinä missä lippulaivamalli selviää alle 1500 kilogramman, kiitos kevytmetallin ja komposiittien, tulevat perusmallit sijoittumaan 1400 kilogramman tuntumaan. Giulia tulee tarjoamaan vähemmän sähköisia avustimia kuin saksalaiset kilpailijat. ”Etäisyysanturit ja kuolleenkulmanvaroitin ovat tänä päivänä itsestäänselvyyksiä ja siksi mukana”, toteaa insinööritaustainen Wester, ”mutta kaistavahti ärsyttää niin, että useimmiten kytken sen pois päältä.” Sen integroiminen maksaa luonnolliGiulian luvataan tarjoavan luokkansa suurimman akselivälin, ainoastaan sporttinen QV saa ulkonevat helmat.. Tosin ”Nessun dorma”, suomeksi ”kukaan ei nuku”, kaikuu nyt myös insinöörien motto, joilla on edessään vielä paljon töitä ennen myynnin aloittamista vuoden 2016 alkupuolella. Se seisoo täyteläisesti pyörillään, leveys ja tasapaino vihjaavat Alfan täydellisestä 50:50 painojakaumasta. Vaikka ”Quadrifoglio Verde” (vihreä neliapila merkkaa perinteisesti tehokkaimman version) varasti shown, rahaa taloon tuovat edullisemmat mallit. ”Tämä auto tulee kokea, tulossa on veitsenterävä sportti”, lupaa Alfa-johtaja Harald Wester. Nämä 510 hevosvoimaa Ferrarin kehittämästä 90-asteen kulmaan toteutetusta kuutoskoneesta kiilaavat ainakin paperilla BMW:n ohi. Tekniikka: M3-kilpailijasta pieneen 1750-moottoriin Alfa esitteli ensimmäiseksi urheilullisen huippuversion, jossa on katselukulmasta riippuen nähtävissä Jaguar XE:n (etuviisto), BMW 3-sarjan (kylkilinja) ja Audi A4:n (takavalot) piirteitä. Koko esitys on yhtä oopperaa. Puuttuuko uudesta Giuliasta häpeilemätön italialainen hurjapäisyys. Tulossa on kaksikytkinvaihteisto, vähintään seitsemällä vaihteella, kuten myös neliveto
ALFA GIULIAN KOVIMMAT KILPAILIJAT Quadrifoglio Verde – viherapila kuuluu vain sporttimalliin. Sporttiluokan manuaalivaihteinen ja takavetoinen eläin on varustettu lisäksi luonnetta korostavilla aktiivisella tasauspyörästöllä ja iskunvaimennuksen säädöllä. BMW on valinnaisella seitsemänvaihteisella ja nopealla kaksikytkinvaihteistollaan jo siellä, minne Alfa Romeo vielä pyrkii. Takaikkunan kaareutuvan muodon tulisi muistuttaa Alfa Giulietta Sprintistä, eräästä merkkihistorian kohokohdasta – se vain oli huomattavasti sirompi.. 12 Auto Bild Suomi 10/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN BMW M3 Baijerilaisen esikuvan kolmilitrainenbiturbo yltää tällä hetkellä ”vain” 431 hevosvoimaan, tuleva GTS puskee kuulemma 480 hevosvoimaa. Mercedes C63 AMG Liigan tämänhetkisellä herralla on tehoa vaikka muille jakaa: AMG GT jakaa saman nelilitraisen turbomoottorin, joka tuottaa 510 hevosvoimaa, ja suuren tilavuuden ansioista lisää tehoa on vielä varmasti varastossa. Johtotähti kärsii ylipainosta, painaen rahtusen enemmän kuin kilpailijansa. Nopea MCT-vaihteisto, takaveto ja säätyvä iskunvaimennus kuuluvat pakettiin – ja kaikki tämä pian myös Coupéna
Mitä muuta Giulian kalenterista löytyy. Milanon risti ja Visconti-perheen vaakuna sijaitsevat nyt samassa tilassa ja hopeinen on korvannut kultaisen kirjasimen. Ainakin äänenvoimakkuudensäätö vieressä ja ilmastoinnin säätimet yläpuolella vapauttavat kuljettajaa valikoiden selaamiselta. Takapenkille kyytiin nouseminen vaikuttaa helpommalta ja polvitilaa on takana reilusti – täällä huomaa pitkän akselivälin edut. Takaspoileri on reunoiltaan korkeampi. Uusi Vanha 19-tuumaisten takavanteiden sisällä työskentelevät keraamiset jarrulevyt. Keskikonsolista löytyy toinen, suurempi näyttö, jota ohjataan kookkaasta ohjaimesta vaihdekepin takaa – toivottavasti Alfa onnistuu välttämään, ensimmäisten BMW iDrive -järjestelmien ongelman, tämän ohjaimen ylikuormittamisen. Alfa elää kuitenkin täysillä, ja sitä on ilo seurata. Vaihdekepin takana sijaitsevat suuri ohjain ja DNA-kytkin (nyt Race-asetuksella), etupuolelta löytyy ilmastoinnin käyttöpaneeli.. Kaikki tämä tarvittava tila uudelle pelikonsolille on saavutettu vasta käsijarrukahva poistamalla, jarru toimii jatkossa sähkömekaanisesti. Esimerkiksi sen, että B-pilari on todella edessä, pakottaen kuljettajan kapuamaan autoon lyhyen etuoven kautta. Italialaiset takuulla lisäilevät näitä avustimia ajan kanssa, kun Giulian tekniikka leviää muihin uutuuksiin: suunnitteilla on SUV BMW X3 -kokoluokkaan vuodelle 2017, Spider 2018 ja tämän jälkeen suurempi SUV sekä suuri sedan. Joachim Staat sesti rahaa ja aikaa (joita merkillä ei ole), joten Alfa keskittyy mieluummin vaalimaan konserniveljensä Maseratin tavoin imagoaan maskuliinisena merkkinä. Mikäli Giulian kehitys alkoi 27 kuukautta sitten ”tyhjältä paperilta” (näin Alfa-johtaja Westerin mukaan), täytyy Alfan insinöörien olla todella kiireisiä. Pitkälle eteen ulottuva katto osuu kuljettajan näkökenttään, QV käynnistyy ratin painikkeesta. Sporttimallissa käynnistyspainike on sijoitettu rattiin ja keskikonsolin suuri näyttö on kallistettu kuljettajaan päin. Nyt italialaisten tulee suorittaa. Western nauraa erittäin kertovasti kysymyksellemme siitä, mitkä moottorit ovat saatavilla ensimmäiseksi, millä varustetasoilla ja mihin hintaan. Muiden moottoriversioiden tulisi olla esillä Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa ja, mikäli aikataulu pitää, Auto Bild pääsee ensimmäiselle koeajolle ennen vuoden loppua. Pian sen jälkeen uuden Alfan pitäisi olla tilattavissa, ja toimitusten lupaillaan alkavan keväällä 2016. 13 Auto Bild Suomi 10/2015 YHTEENVETO Giulia on enemmän kuin 3-sarjan kilpailija, se on lupaus: lupaus Alfasta, joka täyttää vanhat odotukset suorituskyvystä ja elämänvoimasta uusien mallien perheellä ja vihdoinkin kilpailukykyisillä tuotteilla. Uutta on neljäs asetus ”Race”, joka säätää kaikki mahdolliset asetukset kireälle. Kuten Alfalta on totuttu, osoittavat mittariston viisarit ennen käynnistystä alaspäin, ja niiden välissä on yksi näyttö. Kukaan ei saanut nousta kyytiin, mutta uteliaat katseemme onnistuivat paljastamaan jotakin. Todellinen Alfista pelaa mieluummin vasemmalla puolella sijaitsevalla ajovalitsimella, joka laajenee ensimmäistä kertaa tuttujen vaihtoehtojen D, N ja A ulkopuolelle (viimeisin on nykyään ”Advanced Efficient”, vihreä ajomoodi punaisille kuljettajille). Giulian uusi pelikonsoli odottaa sisällä Hohtavan esityksen takaa löytyi sulkeutunut Giulia. Laadussa Alfa laahasi muiden perässä – Alfisti täytti aukon intohimolla. ABS Uusi logo Alfan päivitetty logo toimii konsernijohtaja Marchionnen mukaan ”symbolina” uudelle ajalle
Mercedes-Benz G 500 4x42 saadaan G-sarjan myyntivalikoimiin Suomessa tämän vuoden lopulla. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta BMW 5 -sarjasta. Cadillacin superauton projektinimi Zora viittaa maineikkaaseen GM:n suunnittelijaan, insinööri Zora Arkus-Duntoviin. 14 Auto Bild Suomi 10/2015 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET BMW:n uusi 5-sarja saapuu vuosimallina 2017 3 4 » Alun perin näyttelyautona ensiesitellyn MercedesBenz G 500 4x42 -mallin sarjatuotanto on käynnistymässä. On helppo arvata,että Cadillac Motorsportilla on sormensa pelissä tulevassa kaksipaikkaisessa. BMW:llä suunnitellaan ainakin 100 kilon keskimääräistä painonpudotusta hyödyntämällä alustassa ja koripaneeleissa alumiinia ja hiilikuitua. Malliin on luvassa uusi pohjalevy, jota sovelletaan myös seuraavan sukupolven 6-sarjassa sekä 7-sarjassa. Kyseessä on G-sarjan viides tuotantomalli ja se on varustettu nelivedolla, portaaliakseleilla sekä 4-litraisella V8-kaksoisturbomoottorilla. Mercedes-Benz G 500 4x42 sarjatuotantoon 2017 BMW 5-sarja Kuvankäsittely: Christian Schulte Seitsemännen sukupolven BMW 5-sarja tulee markkinoille vuosimallina 2017. Suorasuihkutusmoottori perustuu Mercedes-Benz AMG:n uuden sukupolven V8-voimanlähteeseen. Tällä erää mallistosta tiedetään sen olevan omamassaltaan tuntuvasti nykyistä kevyempi. Vuonna 2020 julkistetaan Cadillacin keskimoottorinen superauto » Auto Bildin luotettavista lähteistä saamien tietojen perusteella General Motors ja tarkemmin sanottuna Cadillac suunnittelee uutta keskimoottorista superautoa vastineeksi kuvassa näkyvälle Ford GT:lle. Moottoritilaan kaavaillaan uutta kolmisylinteristen moottorien perhettä, jolloin lähtötason turbodiesel kehittäisi 150 hevosvoimaa ja olisi keskikulutukseltaan 3,0 l/100 km. Tehoa on tarjolla 310 kW (422 hv) ja vääntöä 610 Nm. G500 4x42 täyttää Euro 6 -päästötason vaatimukset. Cadillacilla suunniteltiin jo vuonna 2002 keskimoottoritutkielma Cien.. Muotoilu noudattaa nykyistä päälinjaa, mutta kattolinjasta saattaa tulla matalampi ja yleisilmeestä urheilullisempi. Alun pitäen mallista piti tulla Chevrolet, mutta nyt Zora aiotaan lanseerata vuonna 2020 Cadillacina
66 kW/90 hv moottorin turboahdin on kokonaan uusi. Neljä mallia on varustettu kuusivaihteisella Twinamic-kaksoiskytkinvaihteistolla, jollaista ei aiemmin ollut tarjolla autoluokassa. 9 Ford USA saattaa kehittää valaistuja koripaneeleita Ilmeisesti ideana on asentaa koripaneelien reunoihin upotuksena led-sarjoja, jotka ovat piilossa, mutta joiden hohde näkyy silti ulos. Silti matkailuvaunujen tammikesäkuun myynti on noin 16 % edellisvuotta pienempi. Rekisteriin saatiin 103 uutta matkailuvaunua, joka on noin prosentin enemmän viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden. Levorg esitellään Suomessa lokakuun alussa ja malliston hinta on alkaen 35 998 euroa. Insignian yhdistetty kulutus tehokkaammalla (100 kW) moottorilla 3,8 l/100 km ja CO2-päästöt ovat 99 g/km. Suomessakin 1960ja 1970-luvulla tuttu Viva-mallinimi palaa nyt Vauxhallin mallistoon. Uusimmat twinamic-mallit ovat Smart Fortwo 66 kW/90 hv sekä Smart Forfour 52 kW/71 hv ja 66 kw/90 hv. NUMEROITA » Smart Fortwoja Forfour -malleihin saa nyt kymmenen moottori-vaihteistoyhdistelmää. Matkailuvaunujen myynti vilkastui kesäkuussa toukokuuhun verrattuna. Maksimiväännöksi ilmoitetaan 250 Nm. Kolmisylinterisestä vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista on tehoversiot 45 kW/60 hv ja 52 kW/71 hv. Bokserimoottorin hiilidioksidipäästöt ovat 159 g/km (GT-S: 164 g/km) ja sen jatkeena on aina portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto. 15 Auto Bild Suomi 10/2015 JOKO KUULIT. Symmetrisellä AWD-nelivedolla varustetun Sport Tourer -farmariauton nimi tulee sanoista ”Legacy”, ”Revolution” ja ”Touring”. Smart Fortwo ja Forfour: Uusia moottorija vaihteistoyhdistelmiä 1,6-litrainen, polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu turboboxermoottori, jonka huipputeho on 125 kW (170 hv) 4800–5600 r/min. Twinamic-vaihteiston etuja ovat lähes huomaamattoman helpot vaihteensiirrot ja katkeamaton voimantuotto moottorilta pyörille. Tällaiset paneelit saattavat näyttää pimeässä dramaattisilta. » Subarun uuden, urheilullisen Subaru Levorg -farmariautomallin hinta ja Suomeen saapumisen ajankohta ovat varmistuneet. Jos autossa on valinnainen Sports-varustepaketti, ohjauspyörässä on manuaalikäyttöön vaihtosiivekkeet. Perustavaratila on kooltaan 552 litraa ja se on laajennettavissa 1446 litraan. Tammi-kesäkuun luvuissa ollaan 6,2 % edellisvuotta edellä. Levorg perustuu muotoilultaan ja akseliväliltään Subaru WRX STI -urheilumalliin. Näin matkapuhelimen toimintoja voi käyttää auton monitoiminäytöllä. Levorgin varustukseen kuuluu WRX STI -mallista tuttu Subarun SI-DRIVE -järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi säätää moottorin ja vaihteiston ajo-ominaisuuksia omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. Opelin moottoriuudistukset 2016 Subaru Levorg: Urheilufarmari saapuu lokakuussa Matkailuajoneuvojen ensirekisteröinnit 6/2015 8 7 6 5 Maailmassa valmistetaan lähes 90 miljoonaa uutta autoa vuodessa. Vastikään Insigniaan tullut uudemman sukupolven 2,0-litrainen diesel on saatavissa myös Cascadaan ja Zafira Toureriin. Kaksoiskytkinvaihteistomallien hinnat ovat Fortwo-mallissa alkaen 17 202 euroa ja Forfourissa alkaen 17 868 euroa. Tammi-kesäkuussa on myyty uusia matkailuautoja lähes 30 % edellisvuotta enemmän. Uusien Smartien vakiovarusteisiin kuuluu myös sivutuuliavustin. Mallisto käsittää kolme eri varustetasoa, jotka ovat GT, GT-N ja GT-S. Älypuhelimen integrointi auton järjestelmään onnistuu MirrorLink-palvelun kautta. Etuakselin rakenne perustuu Mercedes-Benzin edellisen C-sarjan McPherson-akselistoon; taka-akselissa on De Dion -rakenne. Subaru Levorgia vauhdittaa uusi » Matkailuajoneuvokauppa kävi kesäkuussa selvästi toukokuuta paremmin. Moottori on Insigniaan tarjolla 88 kW (120 hv) tai 100 kW (136 hv) tehoisena. Yhteensä uusia tehdasvalmisteisia matkailuautoja rekisteröitiin 112 kpl. Sähköisesti ohjattu ahtimen ohitusventtiili parantaa käyttöominaisuuksia ja alentaa päästöjä. Mielenkiintoista on sekin, että ratkaisua voi periaatteessa soveltaa missä tahansa auton koripaneelissa. Joka yhdeksäs niistä on Toyota. » Insignian vanhan sukupolven 2,0-litrainen turbodiesel korvaantuu Astrasta tutulla 1,6 CDTI-moottorilla. Lähde: jalopnik.com 10 Vauxhall 110 vuotta: Vivamallinimen paluu GM:n brittimerkki Vauxhall viettää kuluvana vuonna 110-vuotisjuhlia. Subaru Levorg on jo kolaritestattu puolueettoman JNCAP:n toimesta ja auto sai testistä täydet viisi tähteä.. Tehdasvalmisteisten matkailuautojen kauppa kävi taas kesäkuussa hyvin: kasvua edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan yli 19 %. Valinnaisvarusteina saa etutörmäysvaroittimen ja kaista-avustimen. General Motorsin hallussa Vauxhall on toiminut jo 90 vuoden ajan. Uuteen Urban Style -varustepakettiin kuuluvat 10 mm madallettu alusta, mustat pyöräkotelon reunalistat sekä kromattu pakoputken pää. Markkinajohtaja on edelleen Hobby runsaan 41 %:n markkinaosuudella. Toimialan ensirekisteröinnit kasvoivat kesäkuussa 7,2 % viime vuoden vastaavan ajankohtaan nähden. Moottori vääntää jo 1000 r/min kohdalta niin, että voi ajaa erityisen taloudellisesti myös isoilla vaihteilla. Adria on markkinajohtaja 22,6 %:n markkinaosuudella. Subarulla kiinnitetään erityistä huomiota Levorgin turvallisuuteen ja ajettavuuteen yhtiön ”Enjoyment and Peace of Mind” -teeman mukaisesti. Miedommalla (88 kW) moottorilla lukemat ovat 3,9 l/100 km ja CO2-päästö 104 g/km. Matkustamon kohokohtia ovat kolmipuolainen nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä sekä harjatun teräksen sävyiset urheilupolkimet. Levorgin akseliväli on WRX STI:n kanssa yhteneväinen 2,65 metriä
Valintoja tehdään kuudessa kategoriassa: Pienet autot, Kompaktiluokka, Keskikokoluokka/Isot autot, SUV:t, Urheiluautot ja Luxusautot. Lisäksi valitaan vuoden etevin ympäristöinnovaatio, joka palkitaan Vihreällä ohjauspyörällä. Finaalissa näitä autoja arvioi tarkkasilmäinen tuomaristo, johon kuuluvat 26:n eurooppalaisen Auto Bild -lehden päätoimittajien lisäksi teknikoita, kilpakuljettajia sekä merkittäviä julkisuuden henkilöitä – yhteensä 50:n hengen arvovaltainen joukko. Viisi kussakin kategoriassa eniten ääniä kerännyttä autoa lähtevät finaaliin – tuomariston arvioitavaksi testiradalle Italiaan. Jokainen tuomariston ryhmistä arvostelee autoissa asioita, jotka ovat heille tutuimpia:. Vuoden etevimpien automallien äänestyksessä ovat mukana myös 26 Euroopan maan Auto Bild -lehtien lukijat. 16 Auto Bild Suomi 10/2015 ÄÄNESTYS Nyt äänestetään Kultainen ohjauspyörä On jälleen tullut aika äänestää vuoden 2015 parhaista automalleista. On tullut aika asettaa kuluvan vuoden autouutuudet paremmuusjärjestykseen
»Päätoimittajat Arvioivat autoja kaikille edellämainituilla kriteereillä. 17 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. »Kilpakuljettajat Moottoria, alustaa, ohjausta, jarruja, vaihteistoa. A KATEGORIA Kompaktiluokka/ kompaktit crossoverit A01 SSANGYONG TIVOLI A03 SUZUKI VITARA A05 MINI CLUBMAN A07 HONDA HR-V A02 OPEL ASTRA A04 FIAT 500X A06 MAZDA CX-3. »Julkisuuden henkilöt Istumisja matkustusmukavuutta, tiloja, käytettävyyttä. Kultainen ohjauspyörä »Teknikot Esimerkiksi ympäristöystävällisyyttä, turvallisuutta, hintasuorituskykysuhdetta
18 Auto Bild Suomi 10/2015 ÄÄNESTYS KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ B KATEGORIA Pienet autot D KATEGORIA SUV:t B01 HONDA JAZZ B02 OPEL KARL B04 HYUNDAI I20 B03 SKODA FABIA D01 MERCEDES-BENZ GLC D02 HYUNDAI TUCSON D03 RENAULT KADJAR
19 Auto Bild Suomi 10/2015 C KATEGORIA Keskikokoluokka/ isot autot C01 AUDI A4 C02 SKODA SUPERB C04 KIA OPTIMA C03 JAGUAR XE C05 SUBARU LEVORG D05 KIA SORENTO D04 BMW X1 D06 LANDROVER DISCOVERY SPORT Äänestä suosikkejasi 23.8. mennessä osoitteessa www.autobild.fi/ kilpailut
Palkintona on Continental ContiPremiumContact 5 -rengassarja. 20 Auto Bild Suomi 10/2015 E KATEGORIA Luksusautot E01 BMW 7-SARJA E02 VOLVO XC90 E03 AUDI Q7 E05 BENTLEY BENTAYA E06 MERCEDES-BENZ GLE COUPÉ E04 BMW X6 VAIKUTA JA VOITA! Äänestä suosikkejasi 23.8. ÄÄNESTYS KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ. mennessä osoitteessa: www.autobild.fi/kilpailut ja osallistut palkintoarvontaan
Max tuumakoko 17”, jolloin svh-hinta on noin 1000 euroa.. ContiPremiumContact™ 5. 21 Auto Bild Suomi 10/2015 F KATEGORIA Urheiluautot F01 MAZDA MX5 F02 FERRARI 488 GTB F03 AUDI R8 F04 AMG GT F05 LEXUS RC F Arvottavat renkaat ovat moninkertaiset testivoittajat Suomessa ja Euroopassa
Suomalainen verotusjärjestelmä on siitä hauska, että veroja kerätään pienemmissä paloissa sieltä täältä, joten koko dieselkäyttöisessä autossa kokototuus ei ole pelkkä ostohintojen erotus. Teknisissä tiedoissa kaksikon suurin sallittu massa on 1665 kg, joten noita alkavia satoja kilogrammoja on molemmissa 17. Ajoneuvoveron perusvero perustuu autovalmistajan ilmoittamiin CO2-päästöihin, joka on molemmilla autotyypeillä lähes sama. Hintaeroa tällä kaksikolla on 414 euroa Corsavanin hyväksi, eli vajaat kolme prosettia kokonaishinnasta. Käyttövoimaverossa kaksikolle tulee siis suurin ero. Yhdellä yhtiöllä pakettiauton vakuutushinnat olivat 110–186 euroa halvemmat kuin henkilöautolla. Corsan kokoinen pakettiauto ei siis olisi ollut verovapaa enää edes 1970-luvulla. Lähelle päästään 75 hevosvoimaisella 1.3 CDTI:llä. Toisilla yhtiöillä henkilöauton vakuuttaminen on 175–298 euroa halvempaa. Aikoinaan hinta saattoi olla ratkaisevassa asemassa, sillä pakettiautot olivat vuoteen 1971 saakka verovapaita. Henkilöautomalli oli tosin viisiovinen. Tarkastimme kahden saman ikäisen ja -tehoisen Corsan vakuutushinnat kolmen vakuutusyhtiö nettilaskurilla. Vuonna 1993 kaikkien pakettiautojen verovapaus kumottiin ja niille määrättiin alennettu autovero, 35%. Henkilöautoissa päivätaksa on 5,5 senttiä jokaista kokonaismassan alkavaa 100 kilogrammaa kohden. Ennen kuin kaikki yksineläjät tai kaksihenkiset perheet marssivat hankkimaan dieselpakua, kannattaa huomioida vielä muutama seik. Käytännössä verottomiksi jäivät 1971 jälkeen vain laatikkomalliset pakut. Mitä järkeä siinä on sitten nykypäivänä pakettiautona. Kolmeovisessa henkilöautomallissa on sammutus ja käynnistys –automatiikka, mutta pakettiautoversiossa sitä ei ole. Oskari Pentti Kaksipaikkainen säästömalli. Tämän päälle muu kuin bensakäyttöinen ajoneuvo saa vuotuisiin kustannuksiin vielä käyttövoimaveron, aiemmin dieselvero. Opelin mallistossa ei ole suoraan samalla tekniikalla varustettua dieselmoottorista henkilöja pakettiautoa. Hätäisesti päättelemällä voisi päätyä lopputulemaan, että noin vähäistä summaa ei kannata säästää pakettiauton valitsemalla. Corsalla säästöä tulee pakettiautona siis 285 euroa vuodessa. Tuona herran vuonna pakettiautokriteerin täyttämiseksi määrättiin tavaratilalle mittasäännöt, jotta ne ovat verovapaita. Corsan kokoinen ajopeli ei saa autoverossa etua, joten se ei ole merkittävästi edullisempi kuin henkilöautoversio. 22 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO OPEL CORSAVAN Eikös pakettiauto hankita yleensä suuren tavarakuljetuskapasiteetin takia, eikä pikkuauto voi tarjota kuutiotolkulla kuljetustilaa. Sekä pakettiettä henkilöautossa se määräytyy kokonaismassan mukaan. Hintaerot autoluokkien vakuutushinnoissa vaihtelee vapaaehtoisen autovakuutuksen laajuuden mukaan. Pakettiauton 56 euron käyttövoimavero vuodessa on siis vain kuudesosa henkilöautomallin 341 euron verosta. Miksi siis hankkia pikkuauto pakuna. Pakettiautossa veroa maksetaan 0,9 senttiä/päivä jokaiselta kokonaismassan alkavalta 100 kilogrammalta
Muutama asia pakuversiossa kyllä kiinnittää huomion. Corsavanilla hoitaa päivittäiset ajosuoritukset siinä missä useampipaikkaisella henkilöautomallillakin, kunhan istumapaikkoja ei tarvitse kuin enemmillään kahdelle. Onko tuo sanktio pienemmästä käyttövoimaverosta vai mistä tämä johtuu, jää hieman epäselväksi, sillä turvavarustelu on sama kuin henkilöautomallissa. Ensinnäkin, jos jossain onnistuu verotuksessa säästämään, niin jotain menettää. Ensinnäkään se ei näytä laisinkaan pakettiautolta, vaikka tavaratila on kookas. Ärsyttää Kaksipaikkaisuus Verohelpotuksesta menettää takaistuinpaikat ja saa henkilöautoa alhaisemman nopeusrajoituksen. Tuo lisävaruste on oikeastaan se suurin asia joka muistuttaa autoluokasta. Tosin se ei voi olla täynnä, eikä sitä trukilla saa kyytiin. Yllättää Kokonaisuus Corsavan toimii moitteetta pienen henkilöauton korvikkeena, mikäli ei tarvitse kuin kaksi istumapaikkaa. Kesänopeusrajoituksilla moottoritiellä menettää 20 km/h, sillä pakettiautojen suurin sallittu meikäläisittäin ajonopeus on 100 km/h. Selviäähän tuolla yksityiskäytössäkin alhaisemmalla käyttövoimaverolla. Opel Corsavan 1.3 CDTi ecoFLEX 70 kW Moottori R4, turbo, 1248 cm3, 70 kW (95 hv)/3750 r/min, 190 Nm/1500?3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,3 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 3,3 l/100 km, diesel CO2?päästöt 87 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 4021 mm, l 1736 mm, k 1479 mm, akseliväli 2510 mm, omamassa 1199 kg, kokonaismassa 1710 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 1250/580 kg, tavaratila 920 l, polttoainesäiliö 45 l Hinta 17 076 euroa ka. Ajossa autoluokka on pidettävä mielessä, sillä moottoriteillä meinaa väkisin hamuta kesäkeleillä tuonne 120 km/h pintaan. Tavaratila on yllättävän kookas, sillä Euro-lava mahtuu kyytiin. Onneksi koeajoauton tavaraverkko virkisti muistia, taustapeiliin vilkaistaessa. Pakettiautossa menettää siis ainakin takaistuimet, mutta myös jotain muuta. Vähäisempään henkilökuljetuskapasiteettiin ja ajoittain hieman alempaan ajonopeuteen tyytyvälle Corsavan on ihan kelvollinen ajopeli, vaikka sitten päivittäiseenkin käyttöön. Niistä puuttuu nimittäin eteen kippaamismahdollisuus, takaistuimelle pääsemisen helpottamiseksi. Eikä ohjaamon ja tavaratilanverkon takana oleva kuljetettavan kuorman luulisi lisäävän onnettomuustai henkilövahinkoriskiä ainakaan sen enempää kuin kolmen takaistuinmatkustajan kyydissä oleminen. Corsavanin kaltainen pikkupaku on omiaan pikkupakettien jakamisessa paljon taajamassa pyörittäessä tai vaikka pizzataksina. 23 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Kustannukset Vuotuisten verojen määrä dieselhenkilöautomalliin verrattuna on alhainen. Varustelu ei jätä sen kummemmin toivomisen varaa, sillä takaistuimia lukuun ottamatta löytyvät kaikki samat varusteet mitkä henkilöautomallistakin. Etutilat ovat kuin henkilöautomallista, tosin istuimista puuttuu kolmeovisen mallin eteenkallistusmahdollisuus. Yhteenveto Corsavan on toimiva ratkaisu kahden henkilön kuljetuskapasiteetilla varustetuksi pikkuautoksi. Turvayön irrottamisen yhteydessä vyön lukkokappale nimittäin heilahti useamman kerran verkkoon ja osumaa säesti metallinen helähdys. Kolmiovisuudesta huolimatta etuistuimet ovat luultavammin samat kuin viisiovisessa versiossa. Kahden henkilön lisäksi kyytiin nimittäin mahtuu tavaraa melkoisesti. ABS Käyttövoimavero vuodessa 59,13 e
Puhtaampaa voimaa Koeajoauton kaksilitrainen, uuden sukupolven 102-hevosvoimainen TDI täyttää EU6-päästönormit. Perää tarkastellessa selvin ero ulkonäössä on takavalojen muotoilu. Vaihteenvalitsin on kojelaudassa ja sen tuennan vaatima kotelointi on varsin leveä. Päästöjenhallintaa enemmän pakettiautossa ehkä kuitenkin kiinnostavat moottorin ominaisuudet käytännössä. Koeajoauton lisävarusteena ollut 6,33-tuuman monivärikosketusnäyttö on täydentämässä media puolta lähemmäs henkilöautomaisia ratkaisuja, myös Auxja Usb-liitimet ovat näkyvillä helposti ulottuvissa kojelaudassa. Uutuus näyttää sirommalta ja virtaviivaisemmalta. Sopivan asennon löydyttyä saattaa kojelaudan muotoilu kuitenkin hieman häiritä. Lisäksi istuimien sivuissa on lokerot ja ovipaneeleissa kookkaat kotelot. Eipä sitä kaappimallin pakettiautossa voi paljoa irrotella, jos käyttötarkoituksen pitää kirkkaana mielessään. Uuden version ohjaamo on höystetty lähes lukemattomilla säilytyslokeroilla. Se on ehkäpä suurin keulan ilmettä sirommaksi muuttava detalji, sillä edellismallin pyöreämpi puskuri oli massiivisemman näköinen. Pikkutavaroille työkaluille on siis varmasti useimpien tarpeeseen riittävästi paikkoja. Typen oksidien vähentämiseksi on Transporterissa SCR-katalysaattori. Uudistetussa kojelaudassa lokeroita on niin kannellisia kuin kannettomiakin. Siitä kielii polttoainesäiliön korkin vieressä oleva sininen AdBlue® -säiliön korkki. Istuma-asennon saa siis hierottua vaivatta sopivaksi, olipa haaveissa pystympi tai rennomman lokoileva asento. Etupuskurissa oleva alempi ilmanottoritilä on nykyisellään lähes puskurin levyinen. Transporterin käytettävyyttä on viety lähemmäs henkilöauton ominaisuuksia. Ajoasentoakin saa säädettyä varsin monipuolisesti istuimen korkeussäädön ansiosta. Suurin syy tähän ovat puskurin, konepellin ja etulokasuojien muotoilu. Oskari Pentti Tunnistettavan maltillisesti Volkswagen Transporter 2.0 75 kW BlueMotion Technology Moottori R4, turbo, 1968 cm3, 75 kW (102hv)/3000–3750 r/min, 250 Nm/ 1500–2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 15,3 s, huippunopeus 157 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO2?päästöt 157 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 4904 mm, l 1904 mm, k 1990 mm, akseliväli 3000 mm, omamassa 1953 kg, kantavuus 1047 kg, perävaunu jarruin/jarruitta 2200/750 kg, polttonestesäiliö 80 l, kokonaismassa 3000 kg Tavaratila Pituus 2572/2324 mm, leveys 1700 mm, korkeus 1410 mm, tilavuus 5,8 m3 Hinta 34 822 euroa Pikaisesti vilkaisemalla uusi Transporter T6 näyttää ulkoisesti varsin edeltäjänsä kaltaiselta. Peräpellin BlueMotion Technology -embleemi taas tarkoittaa sitä, että varustuksessa on sammutusautomatiikka, energian talteenotto jarrutuksissa sekä alhaisemman vierinvastuksen renkaat. Kuljettajan istuimesta löytyy myös ristiseläntuensäätö. Take Away -kahvien ystävien riemuksi kojelaudan päältä löytyy kunnolliset mukitelineet. Ohjaamossa uuden ja vanhan erottaakin jo selkeästi toisistaan. Keulassa eroja onkin jo reilummin, vaikka muutokset eivät lopulta olekaan mitenkään massiivisia. ”Epäsopivalla” mitoituksella olevan kuljettajan oikea jalka osuu turhan helposti tuohon ulokkeeseen, vaikka kotelointia on uudistuksessa muotoiltu sirommaksi. Eroja edeltäjään toki löytyy, kunhan malleja malttaa katsoa tarkemmin. Päätarkoitus pakettiautossa lienee on edelleen tarjota tilaa tavarankuljetukseen. Moottori tarjoilee mukavasti vääntöä jo alakierroksilta, mikä tekee ajamisesta. 24 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO VOLKSWAGEN TRANSPORTER Volkswagenin uudistunut tavarankuljetusklassikko muutokset ovat varsin maltillisia, ainakin ulkoisesti. Ohjauspyörässä on säädöt neljään suuntaan
Jos tuokaan ei tunnu riittävän, niin tehokkain tarjolla oleva diesel on 180 hevosvoimainen EU5-normin täyttävä voimanlähde. Transporteriin on lisävarusteena saatavissa mukautuva alustansäätö, jossa on kolme asetusvaihtoehtoa. Yllättää Säilytyslokerot Pikkutavaroille on yllättävän paljon lokeroita pitkin ohjaamoa. Yhteenveto Toimivaksi todettua konseptia ei ole lähdetty muuttamaan uudistuksessa merkittävästi ja T6-Transporterin sukujuuret ovat helposti tunnistettavissa. Kaikki moottorit ovat kaksilitraisia. Kuormattuna pienemmällä vaihteella tulee vedätettyä luonnostaankin hieman pidempään. Voimavarat riittävät reippaampaakin menoon. Transitin jousitus on jämäkämpi, ehkäpä enemmän sellainen kuin pakettiautossa on tottunut odottamaan. Ilman kuormaa ajettaessa pykältämisen voi huoletta sovittaa niin, että seuraavalla vaihteella kierrokset laskevat 1500 r/min tuntumaan. Täytyy myöntää, että itse harkitsisin tuota optiota kallistelun hillitsemiseksi. 25 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Moottori 102-hevosvoimaisen moottorin luonne on jouheva jo matalilta kierroksilta. Tranporterin ulkonäkö uudistui varsin maltillisesti. Mukavuudessa on ehkä tavoiteltu liikaakin henkilöautomaista mukavuutta, sillä Transporterin keula kallistelee varsin voimakkaasti terävämmin kaarrettaessa. Kojelauta on uudelleenmuotoiltu ja ohjaamossa on lukemattomia säilytyslokeroita pikkutavaroille. Moottorin jatkeena olevan viisivaihteisen manuaalin välitykset ovat sopivat, joten vaihtamistarve ei ole kovin suuri. Siinä missä Transit hieman meinaa nykiä kävelyvauhdin tutumassa valuteltaessa, kulkee Transporter pehmeän tasaisesti. ABS Näkyvimmät muutokset ovat ohjaamossa. Transporterin 102 hevosvoimaisen moottorin jouhevan luonteen alakierroksilla huomaa, kun sitä vertaa esimerkiksi seuraavalla aukeamalla olevaan Transit Customiin. Tällöin vaihdonjälkeen kierrokset jäävät luonnostaan 2000 r/min tuntumaan ja veto jatkuu ilman ihmettelyjä. Ärsyttää Mitoitus Vaihteenvalitsimen paikka antaa keskipaikalle paremmat tilat, mutta verottaa kuljettajan jalkatilaa. Kun kaksikkoa nyt tuli verrattua moottorien osalta toisiinsa, mainitaan tuntuvin ero myös jousituksessa. Jos nyt ihan pikapaketteja pitää kuskata, niin EU6-rajat täyttäviä dieselmoottori on tarjolla myös 150-hevosvoimaisena. Etupuiskurin muotoilulla on suuri osuus sirompaan ilmeeseen.. Tavaratila on kuten pakettiautossa kuuluukin: tasapohjainen, selkeän muotoinen ja lattiatasossa on kunnolliset kiinnityslenkit. Pienemmissä töyssyissä Transit tosin pompahtaa varsin voimakkaasti, silloin kun kyydissä ei ole kuormaa. stressittömän jouhevaa. Transporterin etujousitus on tuntuvasti pehmeämpi kuin Transitilla
Tavaratilasta on väliseinän alalaidassa luukku matkustajan puoleisten istuimien alle. Mainittakoon vielä kaksikon Transit on vuosikymmenien saatossa kasvanut kokonaiseksi mallisarjaksi. Muuten pikkutavaroiden säilytystiloja on Transitissa vähemmän kuin uudessa Transporterissa. Plussana Transitista löytyy takkikoukut väliseinästä kuljettajan ja matkustajan istuimien välistä. Koeajossa ollut Transit Custom on pienin tarjolla oleva vaihtoehto. Toisaalta valitsin on etäämmällä kuljettajasta ja rennosti kyynärnojalla lepuuttavalla kädellä joutuu hieman kurottelemaan viitoselMatkustajanpuoleisten istuimien alla on kätevä tavarankuljetustila, sama tila palvelee myös pitkän tavaran kuljetuksessa.. Pieneltä tuntuva asia, mutta kun kyseessä on kuitenkin varsin kookas pakettiauto, on peileistä eittämättä hyötyä. Transporteriin verrattuna moottorin alakierrosvääntö on hennompi, joten lisäpykälä voi tulla tarpeeseen. Ärsyttää Alakierrosvääntö Moottori on matalilla kierroksilla melko ponneton, vaikka kierroksilla voimaa on reippaasti. Tämän lisäksi varsinaisten peilien alla on pienemmät laajakulmapeilit, joilla näkee erinomaisesti ihan auton viereen. Transitissa on kuusivaihteinen manuaali. Fordin pakettiautomalliston kookkain yksilö on pelkkä Transit ilman tarkennuksia. Se kulkee L1 H1 -korikoodilla, eli se on lyhyin ja matalin vaihtoehto. Transit Customin tavaratilassa monikäyttöisyys on viety pidemmälle kuin Transporterissa. Yllättää Jousitus Suuremmilla nopeuksilla sopivan jämäkkä jousitus on pienillä nopeuksilla yllättävän pompottava. Istuintyynyt on nostettavissa ylös, jolloin tilaan pääsee käsiksi ohjaamon kautta. Luukku avattuna kyytiin saa ovet suljettuna mahtumaan reilun kolmen metrin mittaisia tavaroita. Transit Customin alapuolella on kaksi pienempää mallia: Courier ja Connect. Kookkaimman Transitin kokonaismassat ovat 3100?4700 kg. Kuormatilan tilavuus on kuitenkin liki kuusi kuutiometriä, teknisten tietojen mukaan tarkka lukema on 5,95 m3. 26 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM Transit täyttää tänä vuonna pyöreitä vuosia. Varsinaiset peilit ovat kookkaat ja tietenkin sähkösäädöllä. Ajoasennon saa lähes henkilöautomaiseksi ja silti tavarankuljetuskapasiteetti on suuri. Silloin kun väliseinän luukkua ei ole avattu pitkän tavaran kuljettamiseksi, on matkustajan puolen kaksoisistuimen alla näppärä ja varsin kookas säilytystila. Ohjaamo on avarampi, ja vaikka vaihteenvalitsin on Transporterin tapaan kojelaudassa, jää kuljettajan oikealle jalalle enemmän tilaa. Kuluvan vuoden alkupuoliskolla Transit-pakettiautomalleista on rekisteröity eniten juuri Customia. Se on muutaman sata litraa enemmän kuin edellisellä aukeamalla olevan lyhyen ja matalan Transporterin kuormatilan koko. Ahtaissa paikoissa peruuteltaessa näillä peileillä välttää turhat helmapellin rutistelut, kun peileistä näkee ihan auton viereen. Tyhjänä jousitus tuntuu hivenen kovan pompottavalta, mutta kori ei siten kallistele hieman reilummin kantattaessakaan. Customin kokonaismassat vaihtelevat 2900?3300 kg ja tavaratilan tilavuus on 6,0?8,3 m3. Ai mihinkö niitä tarvitsee. Koukkuun saa helposti ripustettua vaikka huomioliivit ja usein työtakin taskutkin ovat täynnä tavaroita, joten on paljon mukavampi ajella, kun takin riisuu päältään. Kookkainta Transitia on rekisteröity toiseksi eniten, mutta se painii jo eri sarjassa Customin kanssa. Ohjaamotiloja Transporteriin verrattaessa voi sanoa, että Transit Custom tarjoilee hieman väljemmät tilat. Tyhjänä ajettaessa jousitus on hieman turhan pintakova, mutta kun kyytiin nostaa kuormaa, ei kori taas kallistele liikoja. Transit Custom vastaa kokonaisuutena varsin hyvin sitä, mitä pakettiautolta odottaa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Oikeat eväät Miellyttää Tilat Kekseliäät tilaratkaisut, jatkotila ja penkinaluslaatikko ovat käytössä todella näppäriä. Sitä on tarjolla neljää eri kokoa. Yhteenveto Transit Custom on juuri sitä mitä pakettiautolta odottaa. Kuormatilan tilavuus on 9,5?15,1 m3, eli se lähtee yli kuutiometrin suuremmasta lukemasta jo pienimmällä tarjolla olevalla L2/H2vaihtoehdolla. Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi 125 hv L1H1 Trend Moottori R4, turbo, 2198 cm3, 92 kW (125hv)/3500 r/min, 350 Nm/1450 r/min Suorituskyky 0?100 km/h ei ilm., huippunopeus 157 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO2?päästöt 183 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4972 mm, l 1986 mm, k 2020 mm, akseliväli 2933 mm, omamassa 1900 kg, kantavuus 1200 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 2500/750 kg, polttonestesäiliö 80 l Tavaratila Pituus 2555 mm, leveys 1775 mm, korkeus 1406 mm, tilavuus 5,95 m3 Hinta 34 405 euroa le vaihdettaessa. Tarina alkaa vuodelta 1965, juuri Customin kokoluokan pakulla. Transit Custom ansaitsee kiitosta myös tavara-autolle oikeanlaisista sivupeileistä. Kuormatilan pituus on vajaat 2,6 metriä, mutta siihen saa loihdittua pienelle alueelle lisäpituutta
Transporterin yksiosainen ja ylös nouseva luukku on näppärä silloin, kun töiden takia tarvitsee luukun tarjoamaa sadesuojaa. Tilojen muunneltavuudessa on muutama käyttökelpoinen ratkaisu.. Transit Custom on perinteinen tavara-auto kookkaalla kuormatilalla. Transit Customin kohdalla pariovet ovat kuitenkin se yleisempi ovivalinta, sillä vain noin kymmenen prosenttia asiakkaista tilaa siihen yksiosaisen oven. Lisäksi pariovet ovat kevyemmät käyttää ja ne tarvitsevat avattaessa vähemmän tilaa auton takana. Se on tosin raskaampi sulkea erilliset kuin pariovet. 27 Auto Bild Suomi 10/2015 erilaisista takaovista, vaikka erilaiset vaihtoehdot ovat toki saatavissa molempiin pakettiautoihin. Harvempi trukki nimittäin mahtuu yksiosaisen ylöspäin aukeavan luukun alle. Transitissa oli sivuille aukeavat pariovet takana, jotka ovat omiaan silloin, kun kyytiin nostetaan tavaraa trukilla. ABS Ohjaamon ja kuormatilan välisessä seinässä on luukku, jonka ansiosta kyytiin saa lastattua suorana kolmemetrisiä tavaroita ja takaovet saa vielä kiinni
Entistäkin suurempi tavaratila Uusimmassa Superb Combissa käytetään edeltäjänsä tapaan järeän kokoisen tavaratilan erinomaisen toimivaa kaavaa – ja pistetään itse asiassa paremmaksi. Valintapainike sijaitsee keskikonsolissa. 1930-luvulla ei kuitenkaan ollut Superb-farmaria. Rengasmelu pysyttelee karkeahkolla asvaltilla yllättävän kohtuullisena ottaen huomioon, että alla oli matalaprofiiliset 45-sarjan renkaat. Dieselissä 400 Nm vääntöä Version 190-hevosvoimainen suoraruiskutteinen 2.0 TDI antaa 400 Nm suurimman vääntömomentin ansiosta kelpo rahkeet aikailemattomiin ohituksiin. Mallin elektronisen iskunvaimennussäädön keskinäiset erot esimerkiksi Comfortin ja Dynamicin välillä huomaa selkeästi. Säädöt vaikuttavat myös ohjaustuntumaan ja kaasuvasteeseen. Dieselien haarukka ulottuu 1.6 TDI:n 110 hevosvoimasta kaksilitraisen 190 hevoseen. Tavaratilassa on irrotettava välipohja. Mielenkiintoinen ja käytännöllinen farmari ei juuri jätä toivomisen varaa. 28 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO SKODA SUPERB COMBI Uusi Combi on kasvanut reilusti edeltäjäänsä nähden. L&K-version nahkaverhoillut Uusimman Superb Combin ilmanvastuskerroin on vain Cw 0,285 ja GreenLinen tapauksessa ainoastaan 0,275. Juha Peltonen Entistäkin järeämmin tilaa Superb Combin ensikoeajolla otimme tuntumia yli 50 000 euron Skoda-uutuusfarmarista ladattuna periaatteessa kaikin mahdollisin herkuin – ja tässä tapauksessa vielä nelivetoisena. Lisäksi voi valita henkilökohtaisia säätöasetuksia. Huippumalli L&K:ssa on vakiona mukautuva alustan säätö ja ajoasetuksen valinta.. Parhaiten varustellussa Laurin & Klement -versiossa on ylellinen tunnelma. Kaikkiaan Euro 6 -normin täyttäviä moottorivaihtoehtoja on kahdeksan. Turbodieselin mukava vääntölukema yhdessä kuusiportaisen, varsin pehmeästi vaihtavan DSG-kaksikytkinvaihteiston kanssa luo menoon vaivattomuutta. Ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen ja kehittynyt nelivetojärjestelmä vakauttaa menoa entisestään. Pienenä historiallisena katsauksena kojelaudan ja etulokasuojien Laurin & Klement -logot muistuttavat Superb-mallin pitkistä juurista, olihan ensimmäinen Skoda 640 Superb tuotannossa jo vuosina 1934– 49. Nyt tavaratilaa saadaan enimmillään 1950 litraa ja vähimmilläänkin kunnioitettavat 660 litraa. MQB-pohjalevyyn perustuvan Superb-farmarin laajassa moottorivalikoimassa on vaihtoehtoja bensiinipuolella 1.4 TSI:stä (125 hv) aina nopeaan 2.0 TSI:hin (280 hv)
Lisäetuna iPadin saa kytketyksi etupääntuessa sijaitsevaan telineeseen, jolloin takana istuvat voivat käyttää sitä matkan aikana. Etuistuimiin kuuluvat sekä lämmittimet että viilennys, jotka molemmat saa ovelasti jopa kytketyksi yhtäaikaisesti päälle. Uuden Superb Combin takaluukku kohoaa sähkötoimisesti 190 cm korkeuteen, joten keskiverto henkilö ei lyö siihen helpolla päätään. Ison kattoikkunan saa peitetyksi sähköisen rullapeiton avulla. ABS Uusin Superb Combi on tiloiltaan iso auto, joka painaa edeltäjäänsä verrattuna keskimäärin 75 kiloa vähemmän. Suorastaan ruhtinaalliset jalkatilat takaistuimella kilpailevat jopa monen ison luokan pidennetyn version kanssa ja farkkuversiossa myös päätila riittää varmuudella. L&K:n takaluukku toimii sähköllä.. Ärsyttää Takaselkänojat Eivät laskeudu alas täysin tasapinnaksi. Ruhtinaalliset oltavat takaistuimella Takaistuin on jo perinteisesti Superb-farmarin ylväintä valtakuntaa. Matkatunnelmia korottaa kattoon laadukkaan muhkeasointinen Canton-audiolaitteisto. Kojelaudan selkeät päänäytöt ja mittava konsolinäyttö täyttävät hienosti tehtävänsä. Miinuksena viilennyksen kytkentä sijaitsee parin mutkan takana, jolloin sitä ei välttämättä heti oivalla. Matkustamossa on myös muuan Superb-perinne, jota on kehitetty edelleen: etuovissa on sateenvarjokotelot. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Laurin & Klement Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3250 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 228 km/h Kulutus 5,1 l/100 km diesel CO2-päästöt 134 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4856, l 1864, k 1477 mm, akseliväli 2841 mm, omamassa 1635 kg, tavaratila 660–1950 l, tankki 66 l Hinta 52 690 euroa etuistuimet tarjoavat mainion sivutuen ja reisityyny vaikuttaa pitkäjalkaiselle riittävältä. Yhteenveto Viimeisin Superb Combi on oiva vaihtoehto paljon tilaa tarvitsevalle – malli on vielä edeltäjäänsä tilavampi. Tavaratilaa saadaan jo perusasennossa mukavat 660 litraa. Rengasmelukin pysyttelee matalaprofiilisin 45-sarjan renkain karkealla asvaltilla nyt alhaisempana kuin voisi odottaa. Suurimman tavaratilan litramääräksi ilmoitetaan 1950 litraa. Climatronic-ilmastointi on kolmialueinen. Varusteluja tekniikkavaihtoehdoista löytyy sopiva malli moneen tarpeeseen tilavasta perusfarmarista ylelliseen nelivetomeijään. Laurin & Klement -version sähkösäätöiset ja nahkaverhoillut istuimet antavat kunnon sivuja reisituen. Ajo-ominaisuudet tuntuvat maantieajossa mainioilta. L&K-version kojelautanäkymässä erottuvat 8-tuumainen kosketusnäyttö ja Columbus-navi. Yllättää Ketteryys Iso farmari on ajossa odottamattoman ketterä. Superb Combin hinnat alkavat etuvetoisena 1.4 TSI Activen 28 290 eurosta. Superb Combin jalkatilat takana ovat isommat kuin monessa edustusluokan autossa. Ajoasennosta säätää sähkösäätöisesti nopeasti sopivan. Aiemminhan Superbissa oli yksi sateenvarjo toisessa takaovessa. 29 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Tilankäyttö Sekä tavaratila että jalkatila takana ovat omaa luokkaansa. Myös korirakenne on aiempaa jäykempi
30 Auto Bild Suomi 10/2015 VERTAILU
Vertailutesti paljastaa, kuka tulkitsee katumaasturiluokan modernilla tavalla. Uusi Mazda CX-3 määritellään rohkeasti katumaasturiksi, vaikka se näyttää pikemminkin tyylikkäältä coupélta ja vaikka sen korkeus on 1,54 metriä eli se on vain kolme senttiä korkeampi kuin uusi Astra. Mini istuimet ovat hieman jäykemmät, mutta ei sen suuremmat. Matalat ikkunat rajoittavat näkyvyyttä, istuimia ei ole pahemmin muotoilu. Hieno sisustus, mukavat istuimet ja suurien ikkunapintojen (samoin kuin Minissä) ansiosta hyvä näkyvyys – lihavien C-pilarien puolitus tekisi Kiasta oikean unelman. Osaako tyylikäs CX-3 muutakin kuin olla nätti. Cooli ja linjoiltaan Sko. Katon tyylikäs coupémaisuus pakottaa päät alas ja polvet kiinni etuistuimeen. Kolmea katumaasturiamme ei siis voi lokeroida, jokainen on omalla tavallaan pieni vallankumous. Takapenkin ollessa pystyssä tilavuus jää kuitenkin vain 238 litraan – Minin ja Mazdan tilavuus on sen sijaan 350 litraa. CX-3 erottuu hyvällä istuinasennollaan ja miellyttävän simppelillä ohjaamollaan. Mikäli olet, kirjoita siitä meille – otamme ilolla vastaan uusia ideoita. Mini hieman paremmin muuntuvalla takapenkillään (pituussuunnassa siirrettävä ja selkänojassa kallistussäätö) ja huomattavasti paremmin täyskasvuinen Kia. Tämä ajoneuvoluokka on nykyään niin kirjava, että jopa viranomaisilla on vaikeuksia. 31 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. Siinä ärsyttää myös leikkisä mittaristo. Sormet koskettavat usein korutonta kovamuovia. Tätä ne tarjoavat: Soul paljastuu tilajätiksi Kaunis ulkokuori tarkoittaa CX3:n matkustajille ahtautta matkustamossa – ainakin takaistuimella. Kaksi selkeästi lyhyempää kilpailijaa osaavat tämän huomattavasti paremmin. Kaikilla kolmella pikkumaasturilla kelpaa ajella. Sen 120-hevosvoimainen moottori on teholtaan Oletko yrittänyt määritellä katumaastureita. Siihen mahtuu hyvin kolmekin takamatkustajaa hattuineen ja pitkine jalkoineen ja sen tavaratilan maksimitilavuus on jopa 1367 litraa. Kaksikin takamatkustajaa joutuu istumaan liian lähellä toisiaan. Todellisen vaikutuksen tekee ainoastaan Kia. da Yetiä muistuttava Kia Soul on tila-automainen. Näin ne kulkivat: CX-3 tekee tuulenpyörteitä Ripeä, tämä Mazda. Uusi Mazda CX-3 ensivertailussa Pienten katumaastureiden vallankumous Mazda haluaa sekoittaa pienten katumaastureiden pakkaa. Countryman taas muistuttaa pientä Miniä
Mazda saavuttaa 100 km/h nopeuden pirteästi ja suuria kierroslukuja ujostelematta 9,1 sekunnissa. Väistötestissä CX-3 heiluu voimakkaasti, taka-akseli siirtyy kevyesti ensimmäisillä yrityksillä. Selkänoja kääntämällä saadaan 1170 litran tavaratila. Se tekee japanilaiseen 25 prosenttia suuremman vääntömomentin – 204 Nm:lla se jättää kilpailijat taakseen. Kuorma-auto tiellä. 1,5 sekuntia kilpailijoitaan aiemmin. Mazda saavuttaa pirteydestään huolimatta myös parhaan kulutuksen. Se jää 6,6 litran kulutuksellaan ainoana alle seitsemän litran. CX-3 ottaa rauhallisesti, se kiihtyy 80:stä 120:een 5. Pehmeä etuakseli, jäykkä takapää – Mazda-2-alustan ja CX-5-taka-akselin yhdistelmä vaikuttaa tasapainottomalta. Jokainen tavallaan! Japanilaista auttaa spurteissa iskutilavuuden lisäksi tiukka dieetti. Selkänoja ylhäällä pienin tavaratila (238 l) ja alas käännettynä suurin (1367 l). Se painaa ainoastaan 1218 kg. Huonolla tiellä Mazda kompuroi toisinaan – jouset ja iskunvaimentimet voisivat olla paremmin yhteensovitettuja. Alustan suhteen Mazda ei kerää pisteitä. 32 Auto Bild Suomi 10/2015 VERTAILU UUSI MAZDA CX-3 ENSIVERTAILUSSA pienin, mutta kahden litran iskutilavuus taas suurin – Mini ja Kia tyytyvät 1,6 litraan. Takana ei ole kovinkaan tilavaa. Myös mukavuus on puutteellinen. Harmi, sillä loivista kuopista ja pikkurei’istä CX-3 suoriutuu hyvin. vaihteella 10,8 sekunnissa – Kia ja Mini tarvitsevat 4,8 sekuntia enemmän. Soulissa on eniten tilaa takana. Suurin leveys 1,46 m Pienin leveys 0,61 m Suurin leveys 1,44 m Pienin leveys 0,63 m Korkeus 0,78 m Korkeus 0,70 m Leveys 1,04 m Leveys 1,10 m KIA SOUL 1.6 GDI KANTIKKAAN PELLIN ALLA ENITEN TILAA MINI COOPER COUNTRYMAN TESTIN LYHYIN 4,10 M PITUUDELLAAN Ei mikään teeskentelijä: Ohjaamo ei ainoastaan näytä hyvältä, vaan myös tuntuu siltä. Leikkisä ohjaamo muutamilla toiminnallisilla heikkouksilla.. 65 cm:n kuormauskynnys on matalin. Countryman (1335 kg) ja Soul (1355 kg) taistelevat huomattavasti suuremman painon kanssa
Kian näyttävät 18 tuuman renkaat (vakiona Supreme-tasossa) verottavat mukavuusarviota, hajanainen ohjaus taas koettelee ajodynaamisten tavoitteiden rajoja. Tämä tieto kiinnostaa enemmän kuin maasturin määritelmä... Mazdasta tulee siten hinta-laatu-voittaja. Ketterä Mini ei kerää lisäpisteitä mukavuuden suhteen, mutta yllättää hyvillä ajo-ominaisuuksillaan. Sirot istuimet riittämättömillä pehmusteilla – kevytrakenteen ansiota. Kaikilla hienoilla testiautojen varustuksilla pikkumaasturit eivät enää välttämättä kuuluu “hyvien ostosten” -kategoriaan, johon ainakin Kia ja Mazda muuten noin 21 000 euron perushinnallaan kuuluisivat. Mazda tulee toisena 21 547 euron perushinnallaan ja myös testiauton Premiumvarustellun mallin 23 992 eurolla. ABS Suurin leveys 1,31 m Pienin leveys 0,65 m Korkeus 0,79 m Leveys 0,99 m MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 120 MOOTTORIN SUHTEEN YKKÖNEN Katseenvangitsija: simppeli ohjaamo, osittain liiankin yksinkertaisilla materiaaleilla. Kaksilitraisen vapaastihengittävän teho on 120 hv – kevyelle CX-3:lle enemmän kuin riittävästi. 350–1260 l on ok, korkea kuormauskynnys (785 mm) kuten Kiassa. Edullisimmillaan 20 990 euroa maksava Soul on edullisin. Näin paljon ne maksavat: Mini kallein, Mazda edullisin. Ylimääräinen näyttö kertoo kulutuksesta ja pysäytysautomatiikan toiminnasta. 33 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. Takaosa ei ole riittävä aikuisille, vaan joka suunnassa on ahdasta. 235/45-renkaiden ainoa etu: Kia pysähtyy 100 km/h nopeudesta 34,6 metrissä – Mazda tarvitsee metrin ja Mini jopa melkein kaksi metriä enemmän. Testattuna Funk-versiona sen hinta on 22 990 euroa. Minin hinta kipuaa jo perusvarusteluin 28 523 euroon, joten se on selkeästi kallein
vaihde) Omamassa/kantavuus 1355/465 kg 1218/472 kg 1335/440 kg Painojako e/t 59/41 % 60/40 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,2 m 11,5/11,4 m 11,3/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,7 m 35,2 m 35,9 m 100 km/h lämmin 34,4 m 35,9 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 59 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus – CO 2 7,7 l – 183 g/km 6,6 l – 157 g/km 7,2 l – 170 g/km Toimintamatka 690 km 720 km 650 km * Peruutuskamera. manuaali 6-vaiht. vaihde) 11,6/15,2 s (4./5. vaihde) 80–120 km/h 15,6/21,2 s (5./6. paino (jarruin/jarruitta) 1300/550 kg 1200/605 kg ei Tavaratila 238–1367 l 350–1260 l 350–1170 l Pituus/leveys/korkeus 4140/1800–2010/1606 mm 4275/1765–2055/1535 mm 4097/1789–1996/1561 mm *kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km **leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MAZDA MINI Malli Soul 1.6 GD CX-3 Skyactiv-G 120 Cooper Countryman Takuu 7 vuotta/150 000 km 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 vuosi/30 000 km 1 vuosi/20 000 km 2 vuotta/30 000 km Automaattivaihteisto 2500 e 1738 e 3754 e Audiojärjestelmä V V V Vakionopeudensäädin V V 252 e Pysäköintitunnistimet eteen/taakse E/V* E/L* E/466 e Ilmastointiautomatiikka V V 529 e Metalliväri 592 e 772 e 668 e Perushinta 22 990 euroa 23 992 euroa 28 523 euroa VERTAILU UUSI MAZDA CX-3 ENSIVERTAILUSSA MITTAUSTULOKSET KIA MAZDA MINI Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,0 s 3,2 s 0–100 km/h 10,8 s 9,1 s 10,3 s 0–130 km/h 17,3/31,4 s 14,9/25,6 s 17,3/29,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 11,1/14,2 s (4./5. vaihde) 7,6/10,4 s (4./5. vaihde) 15,6/20,6 s (5./6. 34 Auto Bild Suomi 10/2015 TEKNISET TIEDOT KIA MAZDA MINI Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, edessä poikittain R4, edessä poikittain R4, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1591 cm³ 1998 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 97 (132)/6300 88 (120)/6000 90 (122)/6000 Suurin vääntömom. 54 l/95E 48 l/95E 47 l/95E Ohiajomelu 72 dB (A) 69 dB (A) 74 dB (A) Peräv. Nm/r/min 161/4850 204/2800 160/4250 Huippunopeus 185 km/h 192 km/h 191 km/h Vaihteisto 6-vaiht. manuaali Vetotapa etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 235/45 R18 V 215/60 R16 V 205/55 R17 V Testiauton renkaat Nexen Bblue HD Continental PremiumContact 5 Continental PremiumContact 2 Vannekoko 7,5 x 18” 6,5 x 16” 7 x 17” CO2-päästöt 170 g/km 137 g/km 137 g/km EU-kulutus* 9,1/6,3/7,3 l 7,4/4,9/5,9 l 7,3/5,1/5,9 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. manuaali 6-vaiht. vaihde) 10,8/16,3 s (5./6
??. Sen vauhdikas ulkomuoto hyvittää sen pienet heikkoudet. Mini Countryman 462 pistettä Mazda CX-3 448 pistettä LOPPUARVOSTELU Kia Mini Maz da Max. 35 Auto Bild Suomi 10/2015 » Tilavuus, hyvä varustus ja viehättävä matkustamo suovat Kialle 1. ??. » Mazdassa miellyttää pirteä moottori, se jää kuitenkin jälkeen takatilojen koon, ajomukavuuden ja laatuvaikutelman suhteen. ??. LUOKKA MAZDA MINI KIA Muotoilu ????. Käsiteltävyys ??. Kori 96 90 79 150 Tilat edessä 16 14 15 20 Tilat takana 17 9 5 20 Tilantuntu 7 5 4 10 Tavaratila min./maks. Alusta ja takatilat voisivat olla paremmat, myös istuinten laadussa on toivomisen varaa. ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon.. Kia Soul ottaa voiton tilavuutensa ja hyvän sisustuksensa ansiosta, Mini nappaa toisen sijan ajodynamiikallaan. Temperamentti ???. Countrymanista puuttuu jotakin – Minin ja maasturin yhdistelmä vaatii totuttelua. ???. Edullinen hinta ja pirteä moottori eivät yksinään riitä. Gerald Czajka & Mirko Menke, kuvat Toni Bader 1 2 3 HALUTTAVUUS » Kaikki kolme pikkumaasturia ovat oman tyylinsä edustajia – pitkästyttäviä ne eivät ole missään nimessä. ??. Myös laatikkomainen Kia on melko tyylikäs. Viihtyisyys ??. Kia Soul 474 pistettä » Mini erottautuu edukseen erityisesti ajodynamiikan suhteen, muutenkin siinä on vain vähän heikkouksia. sijan. ???. ???. ???. ???. ??. YHTEENSÄ ???. Muodollisesti pätevin on uusi tulokas CX-3. 7 7 7 20 Muunneltavuus 3 9 5 10 Kantavuus 7 6 7 10 Perävaunupaino 1 1 5 Näkyvyys 11 12 9 15 Laatuvaikutelma 16 16 14 20 Toimivuus 7 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 4 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 85 89 95 125 Kiihtyvyys 9 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 12 15 Kierrosherkkyys 6 7 8 10 Vaihteisto 15 16 16 20 Testikulutus 25 27 26 30 Toimintasäde 4 3 4 10 Mukavuus 106 92 92 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 3 5 Istuma-asento 13 15 13 20 Istuimet edessä 20 19 16 25 Istuimet takana 6 6 5 10 Käytettävyys 8 6 7 10 Jousitus 17 19 17 30 Sisämelu 7 6 6 10 Meluvaikutelma 11 10 10 15 Mukavuusvarustelu 15 4 10 15 Ilmastointi 5 3 5 10 Ajodynamiikka 97 101 95 125 Ajoturvallisuus 17 17 16 20 Elektroniset ajoavustimet 12 14 13 15 Suuntavakavuus 9 9 9 10 Ketteryys 16 17 15 20 Ohjaus 12 16 13 20 Vetopito 8 8 8 10 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 18 15 16 20 Ympäristö 30 36 36 50 Ulkomitat 6 7 6 10 Omamassa 8 8 9 10 Testi CO2 -päästöt 8 9 9 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 3 4 4 5 Ulkomelu 3 2 4 5 Päästötekniikka 2 6 4 10 Kustannukset 60 54 51 80 Perushinta 18 13 17 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 6 9 7 10 Huoltoväli 4 8 2 10 Takuu 14 4 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 12 13 13 20 Lisävarusteiden saatavuus 6 7 6 5 Pisteet ilman käyttökuluja 414 408 397 600 Kokonaistulos 474 462 448 680 PISTEEN HINTA 48,5 61,7 53,6 Yhteenveto TYYLIKKÄÄSSÄ MAZDASSAKIN ON HEIKKOUKSIA » Uusi Mazda CX-3 ei yllä tässä ryhmässä voittoon. Imago ??. ??
Uusi Volvo XC90 suunnataan selkeästi isoille Yhdysvaltain ja Kiinan markkinoille, mutta sen piristävällä tavalla erilainen ominaistyyli saavuttaa taatusti paljon vastakaikua myös Euroopassa. Lopputulosta voi pitää huomattavan onnistuneena. Konsolissa sijaitsevasta ajotilasäädöstä voidaan valita mukavuuspainotteisen Comfortin ja nopeaan ajoon tarkoitetun Dynamicin ohella esimerkiksi Off-Road -tila, joka toimii vain hitaalla nopeudella maastossa ja korottaa ilmajousitusta tuntuvasti. Se tuo mieleen brittiläisen aristokratian ja viestii, ettei Volvon kehittyneimmässä mallissa todellakaan sovelleta arkista käyttövinyyliä, vaan että kaikki komponentit ovat laadullisesti huippuvalikoituja. Väkevän 225-hevosvoimaisen turbodieselin ominaisuudet ovat 2130-kiloiseen katumaasturiin todella kohdillaan, sillä SUV kiih. Myös ohjaustuntuma on katumaasturiksi täsmällinen. Kehittynyt jatkuva neliveto ja pitkä akseliväli antavat ajoon hienostunutta vakautta myös mahdollisissa vesipasseissa. Vastaavasti Dynamic pudottaa jousitusta normaalia alemmas. Kyseessä onkin Volvon tämän hetken upein malli, johon on Inscriptionversiossa keskitetty periaatteessa kaikki tehtaan tämän hetkinen tietotaito. Toki XC90:n painopisteen huomaa korkeaksi ja mutkissa onkin muistettava auton katumaasturiluonne; siltikin uusi malli kallistelee tuntuvasti edeltäjiään vähemmän. Malli tarjoaa runsaasti omintakeisuutta ja virkistävää tuoreutta omaan segmenttiinsä. Ja vaikka alla on leveät matalaprofiilirenkaat, sisämelu ei kohoa liikaa. Ilmajousituksen voimaa Maantieajossa huomaa lisävarusteisen ilmajousituksen kuuluvan Kunnon jenkkitunnelmissa ehdottomiin ominaisuuksiin, sillä se antaa Volvo XC90:lle mallin ansaitseman tasaisen hienostuneen kyydin erilaisilla tienpinnoilla. 36 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO VOLVO XC90 Varmasti ensimmäinen seikka, joka koeajetun XC90:n matkustamossa herättää huomion, on hienostunut kalliin nappanahkaverhoilun tuoksu
Niinpä 470 Nm vääntävän dieselin kanssa kannattaa hieman väsyneenä ja polttoainetta tankatessa oikeasti kristalloida mielessään, ettei kyseessä ole bensiini-V6 tai V8. Siinä kiteytyy tehtaan tämän hetken kaikki osaaminen hienolla tavalla. Moottoritilaa tarkastellessa huomaa heti, että se on koteloitu äänieristystä ajatellen. Kaksilitraisen nelisylinterisen turbodieselin 225 hevosvoimaa ja 470 newtonmetriä siirtävät painavaa XC90-mallia leikiten. Kaupunkiajossa monipuoliset elektroniset varoitusjärjestelmät auttavat kuljettajaa arkisissa tehtävissä ja lähes viisimetrisen Volvon peruuttaminen ruutuun sujuu peruutuskameran ja kookkaan näytön avulla hämärässäkin parkkihallissa aivan leikiten. Etuistuimissa on kelpo sivutuki ja monipuoliset sähkösäädöt, mukaan lukien sivutuen säätö (400 e) ja reisityynyn säätö. Juha Peltonen Uusi XC90 näyttää jossain määrin jopa muhkeammalta kuin todellisuudessa onkaan. Äänimaailma on vaimea, joten moottorin tyyppi hämärtyy vauhtiin päästyä. ana on, ettei vääntävästä nelisylinterisestä kaksilitraisesta turbodieselistä äkkiseltään pystyisi päättelemään sylinterien määrää tai polttoaineen tyyppiä. Toimintojen löytäminen alivalikoista vaatii osittain opettelua. 37 Auto Bild Suomi 10/2015 Uutta ajattelua edustava Volvo XC90 ei jätä ketään kylmäksi. Malli on 2130 kilon omamassastaan huolimatta ketterä käänneltävä. Istuimissa on myös sivutuen, ristiseläntuen ja reisityynyn sähköiset säädöt, joten erimittaiset ihmiset löytävät varmasti oikeat asetukset. Kovemmissa kiihdytyksissä nelosdieselin äänen toki erottaa, mutta pintakaasulla äänimaailma tasoittuu jännittävästi miltei kuulumattomiin. Isolta kosketusnäytöltä löytyy kymmenittäin toimintoja, mutta niiden käyttö on viisainta tehdä auton ollessa pysähdyksissä. Volvon ide. Ajatuksella suunnitellut sisätilat Ajoasennosta säätää runsain ohjauspyöräsäätöjen ja sähköisten istuinsäätöjen ansiosta hetkessä sopivan. Volvo XC90:n etuistuimien voi muotoilultaan sanoa lukeutuvan tämän hetken tyy nollasta sataan 7,8 sekunnissa. Hoikalle kuljettajalle sivutuen säätö voisi tosin olla vielä laaja-alaisempi. Kun tarvitaan voimaa vaununvetoon, Volvo XC90:llä saa vetää 2700-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta vaunua
38 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO VOLVO XC90
HUD-näyttö kertoo nopeuden lisäksi myös nopeusrajoituksen. Koska takaselkänojat keskirivillä laskeutuvat täysin tasapinnaksi ja koska lisäistuimetkin saa yhtenäiseksi tasapinnaksi, Volvo XC90 on parhaimmillaan viiden hengen ja matkatavaroiden yhdistelmänä. 87 786 euroa parhaisiin tuoleihin. Keskirivin istuimille siirtyy vaivattomasti riittävästi aukeavista takaovista. Takimmaiset lisäistuimet on tarkoitettu enimmillään 170 cm pituisille henkilöille, käytännössä siis mieluiten lapsille. Kolmella erillisellä takaistuimella on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaiselle. Tehdasnavin saa kosketusnäytölle, jolloin näkee muun muassa tietyöt. Kun kaikki tavaratila otetaan käyttöön, tilaa saadaan 1868 litraa. Akustiseksi tilaksi saa vaikkapa ”Göteborgin sinfoniaorkesterin konserttisalin”. ABS Älykkään ilmajousituksen lisähinta on 2670 e. Saatavana ovat myös valaistut astinlaudat sekä Red Key -älyavainperä, joka rajoittaa esimerkiksi juuri ajokortin saaneella nuorella huippunopeutta sekä audiojärjestelmän tehoa. Panelointi on pähkinäpuuta. 1400 watin äänentoisto Kojelaudan järjestelyt ovat selkeät ja ilmeeltään mukavan amerikkalaishenkiset. Mittaristoon ilmestyy varoitus nopeuskameroista. Maavaraa järjestyy 227–267 mm. Koeajamamme Volvo XC90 Inscriptionin hinnaksi muodostui lisävarusteineen 108 866 euroa. Äänenmuokkausta pääsee suorittamaan laajamittaisesti, sillä kuvioon kuuluu muun muassa yhdeksänalueinen taajuuskorjain. Äänikuva on laaja, olipa kyseessä vahvasti bassopohjainen house, dance tai klassinen. Brittiläinen valmistaja tunnetaan kenties paremmin kotistereojärjestelmistä. Moottori käynnistetään ja sammutetaan konsolin käynnistyskatkaisinta kiertämällä.. Ärsyttää Massiivisuus Hieman möhkälemäinen olemus saattaa aluksi oudoksuttaa. Iso kosketusnäyttö osoittautuu hieman Teslan tyyliseksi, muttei aivan yhtä kookkaaksi. Volvo XC90 D5 AWD Inscription Moottori R4, biturbo, 1969 cm³, 165 kW (225 hv)/4250 r/min, 470 Nm/1750–2500 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 5,7 l/100 km diesel CO2-päästöt 152 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p 4950, l 1923, k 1776 mm, akseliväli 2984 mm, omamassa 2130 kg, tavaratila 314–1868 l, tankki 71 l Hinta alk. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan vähimmillään 314 litraa ja parhaimmillaan 1868 litraa. Kaikkien istuinten taitto luonnistuu loogisesti. Kohdennetun navin saa myös päämittarien väliselle alueelle. Joka tapauksessa, kun XC90:ssä kokonaistehoa pakataan 1400 wattia ja kun yhdistelmään sisältyy 18 kaiutinta sekä autokäytössä ilmeisesti markkinoiden ensimmäinen ilmajäähdytteinen subbari, musiikki soi korostetun laadukkaasti ja syvästi. Yhteenveto Volvo XC90 on positiivisella tavalla jenkkihenkinen ja tunnelmaltaan liikemaailman tyyliä edustava, silti sopivan rento katumaasturi, joten voisi sanoa, että jos haluaa eurooppalaisvalmisteisen jenkkiauton, sellainen voisi olla vaikkapa tässä. 39 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Mukavuustaso Auto on kauttaaltaan erittäin mukava. Lisävarusteista kannattaa mainita esimerkiksi erillissäädettävä ilmajousitus (2670 e), sähkötoiminen kattoluukku (2003 e) sekä varustepaketti Intellisafe Pro (2470 e). Kahdeksanportainen momentinmuuntimella toteutettu ja pehmeästi vaihtava Geartronic-automaatti on varustettu myös manuaalitoiminnolla. HUD-näyttö osoittaa nopeuden lisäksi nopeusrajoituksen, ja digitaalinen nopeusnäyttö löytyy myös mittariston yhteydessä. Huippulaadukas Bowers & Wilkins -audiojärjestelmä on optimoitu tätä automallia varten. Yllättää Moottori Voimanlähde ei ilmaise sylinterimääräänsä. Jopa keskimmäiselle paikalle mahtuu pitkäjalkainen, vaikka lattiassa onkin jonkin verran tunnelikorotusta. Plussaa heltiää siitäkin, että molemmissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Se on toki paljon, mutta sille saa myös vastinetta. Päämittaristo on selkeän monipuolinen
Nahka/alcantaraverhoiltujen etuistuinten sivutuki on erittäin hyvä. 40 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO HONDA CR-V Kaipaa automaattia Koeajoimme CR-V:n 1,6-litraisen nelivetoisen dieselversion manuaalivaihteisena. Millaisia ajatuksia yhdistelmä herätti. Mittariston selkeä design tuo mieleen Volvon ja MercedesBenzin. Juha Peltonen Kojelaudan toiminnot ovat helppokäyttöiset. Ristiselän tuki ei osu pitkäselkäisellä välttämättä oikealle sektorille.
Myös tavaratilan logiikka on kohdillaan. Yhteenveto Honda CR-V:n tilankäyttö ja ajoominaisuudet ovat kohdillaan. Ennen vaihteita oli automaatissa viisi. Diesel kuulostaa kiihdytyksessä karkeaääniseltä ja kiihdytykset nostavat selkeästi muuten taloudellisen voimanlähteen kulutuslukemia. Vaihteistoksi ottaisimme ensisijaisesti 9-portaisen automaatin, joka antaa mallille kaivattua lisäjuoheutta. Ajovaloina ovat Lifestylessa kaarrevaloin varustetut tehokkaat ksenonit. Kuusiportaisen manuaalivaihteiston liikeradat maistuvat hieman kulmikkailta, joten turbodieselin kanssa sopisi epäilemättä parhaiten automaattivaihteisto. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Lifestyle Moottori R4, turbo, 1597 cm³, 118 kW (160 hv)/4000 r/min, 350 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 5,1 l/100 km diesel CO2-päästöt 133 g/km Voimansiirto M6, etu/neliveto Mitat p 4605, l 1820, k 1685 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1700 kg, tavaratila 589–1669 l, tankki 58 l Hinta 44 899 euroa CR-V:n diesel on nyt aina 1,6-litrainen. Siellä on reilusti polvitilaa ja lisäksi koko lattia on tasainen, joten keskelläkin pystyy istumaan – vaikka vähän pitempäänkin. Monipuolisen ajotietokoneen dataa saa myös konsolin kosketusnäytölle. Takaistuin on katumaasturissa keskeisen tärkeää aluetta. Neliveto on tilanteen edellyttäessä Suomen oloissa hyvä varuste, vaikka etuvedollakin tulee toki toimeen. CR-V:n jousitustuntuma on maantieajossa jämäkkä ja nelivetoversiolla saa vetää 2000/600-kiloista vaunua. Takaistuimella on hyvin polvitilaa ja koko lattia on nelivedosta huolimatta tasainen. Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä. ABS Uudistettu keulamuotoilu on näyttävä. Tällöin hyötyy erittäin kehittyneestä yhdeksänportaisesta automaattivaihteistosta. Matkamukavuudesta vastaa asiallisen kuuloinen äänentoistojärjestelmä. Myös takaosan muotoiluun on tullut entistä enemmän särmää. Sitä paitsi takaistuinosa nousee pystyasentoon. Ovikoteloiden muovilaatu voisi olla tässä hintaluokassa tasokkaampaa. Saimme auton omalla ajotietokoneella nelivetoisen manuaaliversion keskikulutukseksi 5,8 l/100 km. Runsain varustein, mutta ilman tehdasnavia Honda CR-V:n kojelaudan toiminnot ovat helppokäyttöiset ja ajoasennosta säätää hyvän. Näin keskelläkin pystyy istumaan. Yllättävänä seikkana tämän kokoluokan autossa pitkäjalkaiset etumatkustajat huomauttivat jalkatilan olevan ahdas tilanteessa, jossa etuistuin oli siirretty takimmaiseen asentoonsa. Hondan seitsemäntuumainen kosketusnäyttö on reilun kokoinen ja myös radioasemien haku sujuu kätevästi. Jännittävänä yksityiskohtana mittariston erittäin selkeä design tuo mieleen Volvon ja Mercedes-Benzin. Normaalistihan CR-V etenee etuvedolla ja vaikkapa savisella tai lumisella tiellä tai vesisateella neliveto astuu tarvittaessa automaattisesti peliin. Ärsyttää Kankeahko manuaalivaihteisto 9-portainen automaatti on mielestämme CR-V:hen ykkösvalinta. Lifestyle-versiossa on 18-tuumaiset pyörät.. Hitaassa kaupunkiajossa isommilla vaihteilla alavääntöä pitäisi kuitenkin järjestyä runsaammin, sillä moottori ei aina jaksa kolmosvaihteella kadunkulmissa. Lääniä järjestyy enimmillään 1669 litraa ja takaselkänojat taittuvat todella älykkäästi automatiikan avulla vivusta vetäen tasapinnaksi. Manuaalissa kytkimen liikerata on joka tapauksessa asiallinen ja totuttelun jälkeen moottoria oppii hyödyntämään oikeilla kierroksilla. Lifestyle-painokseen ei kuitenkaan kuulu tehdasnavia, sillä se on vasta Executive-version heiniä. Etuistuimien sivutuki on erittäin asiallinen, mutta ristiselän tuki ei osu pitkäselkäisellä välttämättä oikealle alueelle. Mainiossa peruutuskamerassa on kunnolliset ohjausviivat. Kuljetusmahdollisuudet ovat CR-V:llä siten monipuoliset. Erityistä vaivattomuutta antaa kaukovaloautomatiikka. Yllättää Mittaristo Tuo mieleen Volvon ja Mercedes-Benzin. 41 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Tilankäyttö Takaistuimella myös keskilattia on älykkäästi tasainen. Sen lisähinta on 2600 euroa. Nelivetoversion uudesta, aikaisempaa 2,2-litraista tehokkaammasta ja taloudellisemmasta 160-hevosvoimaisesta turbodieselistä heltiää maksimivääntöä 350 Nm 2000 kierroksella ja vääntö osoittautuukin oivalliseksi maantieajossa ja ohitustilanteissa
Aake Kinnunen HR-V on tuttu mallimerkintä vuosituhannen vaihteesta, mutta vietti pitkän paussin seuraajan puuttuessa.. 42 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO HONDA HR-V Paluu tulevaisuuteen Alkuperäinen HR-V määritteli osaltaan crossoverautoluokkaa vuosituhannen vaihteessa. Nyt Hondalla on uusia ideoita genren suhteen
Tervetuloa takaisin. Exclusive-varustetason 17 tuuman rengaskoko aiheutti muuten hyvin toimivassa jousituksessa nypytystä, mutta maltillisemmat 16 tuuman renkaat korjasivat tämänkin kauneusvirheen. Kunnianhimoinen tavoite on kuitenkin realistinen autoon tutustumisen jälkeen, sillä sen verran voimakas on HR-V:n syyskuussa tapahtuva paluu. Sisustassa on kauttaaltaan laadukas tuntuma, sillä materiaalit on valittu hyvin. Yhteenveto HR-V on kaikin puolin toimivan tuntuinen uutuusmalli suosittuun kompaktien katumaasturien luokkaan. Moottorivaihtoehtoja on kaksi. HR-V tulee tarjolle kolmella varustetasolla: Comfort, Elegance ja Executive. Osoituksena toimintojen määrästä toimii ohjauspyörä, josta löytyy pahimmillaan 18 nappia. Alkuperäisen HR-V:n kulmikas look on vaihtunut helpommin lähestyttävään katumaasturia ja coupe-muotoja yhdistävään muotoon. Infojärjestelmän liittimet on jemmattu keskitunneliin lähelle nilkkaa. Muuten jousitus on kontrolloidun napakka eikä auton korkeus tunnu turhana kallisteluna. Yhdistelmä toimii hyvin, sillä dieselin vääntö antaa joustavuutta vaihtojen suorittamiseen. HR-V:n penkit kääntyvät hiukan joka suuntaan tarpeen mukaan. Käsivaihteisto toimii miellyttävän jämäkästi, joten valitusta vaihteesta ei synny hämmennystä. Näppärä ja napakka Ajettavuudeltaan HR-V vastaa ulkomittojaan, tuntuen neutraalin näppärältä sijoitettavalta. Käytännössä järjestelmät toimivat oppikirjamaisesti kun liikennemerkit ovat puhtaita ja kaistaviivat selkeitä, mutta lopullinen vastuu jää aina kuljettajalle. 43 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Sisusta Muunneltavuuden lisäksi sisusta on HR-V:ssä erinomainen paikka itse matkustajille. Dieselin yhteydessä on aina käsivalintainen vaihteisto. Tilankäyttöä korostavat myös sisätilojen muokkausmahdollisuudet, joissa on yritetty ajatella kaikenmuotoisten esineiden kuljettamista. Hinnoittelultaan HR-V sijoittuu hyvin crossover-luokkaan, hintojen alkaessa 22 890 eurosta ja huippumallien karatessa 30 000 euron yläpuolelle. Etupenkit ovat mukavan muhkeat ja keskitunneli jakaa tilan sopivasti kahtia. 1,6-litrainen i-DTEC diesel (120 hv, 300 Nm) on tuttu Hondan mallistosta. Toimintoihin kuuluvat peräänajovaroitin, kaukovaloavustin, liikennemerkkien tunnistus ja siihen yhdistettävissä oleva nopeudenrajoitin sekä kaista-avustin. Onneksi varsinainen kojelauta on miellyttävän perinteinen ja kosketusnäytön ansiosta siistitty napeista. Vapaastihengittävänä uusi moottori kaipaa kierroksia työnsä tekemiseen, mutta varsinkin muuttuvavälityksisen CVT-vaihteiston kanssa se on leppoisa liikkumistapa erityisesti kaupunkiliikenteessä. Itse Honda Connect -järjestelmä kärsii monien muiden järjestelmien tavoin lievästä valikkokaaoksesta ja mietiskelystä. Kuljettajan työpiste on miellyttävän perinteinen, joskin ratissa riittää opeteltavaa.. Jos navigaattori ja liikennemerkkitunnistin näyttävät eri nopeustietoa samalle tienpätkälle, on kuljettajan tehtävä päättää, kumpaa uskotaan. Ärsyttää Nelivedon puute Alkuperäinen HR-V esiintyi paljon erähenkisempänä, vaikka nelivetojen myyntimäärät jäävätkin suhteellisen pieniksi. Lisää joustavuutta paketointiin on haettu sijoittamalla polttoainetankki etupenkkien alle. Malli myi musiikkitermein kulttihitin verran (Suomessa 2110 kpl), mutta poistui myynnistä 2006 ilman seuraajaa. Käytännössä suurin osa ostajista valinnee Elegance-varustelun joko navigoinnilla tai ilman, sillä se sisältää suurimman osan arkipäivää helpottavista mukavuusja turvallisuusvarusteista. ABS Ulkoisesti HR-V on hyvä yhdistelmä coupemaista linjakkuutta ja käyttökelpoista tilaa. Sama johdonmukaisuus jatkuu polkimissa. Takaovien kahvat on piilotettu karmeihin, mutta katto ei laske takaosasta liian nopeasti, joten takapenkin matkustajille ja tavaroille jää sopivasti tilaa. Hondan vuositavoite Suomessa on 1500 myytyä autoa. Ohjaus on hyvää keskitasoa, mahdollistaen auton tarkan ohjaamisen suoranaisen tietuntuman puutteesta huolimatta. Nyt tilanne on toinen. Uutena moottorivaihtoehtona on 1,5-litrainen i-VTEC bensiinimoottori, joka tuottaa 130 hevosvoimaa ja 155 newtonmetriä. Crossoverit muodostavat merkittävän osan (9%) automarkkinoistamme ja Nissan Qashqai on hallinnut segmenttiä, jonka Honda kokee keksineensä. Etupenkkiläiset koteloidaan korkean keskitunnelin ja ovien kylkilinjan avulla miellyttävästi, kun taas takapenkki on ihailtavan avoin ja soveltuu ainakin kahdelle aikuiselle hyvin. Kuljettajan työpisteenä HR-V jatkaa samaa linjaa. Sisätiloiltaan HR-V yllättää iloisesti. Surffilaudan kuljetusmahdollisuus jäänee meillä kuriositeetiksi, mutta se on hyvä osoitus siitä, että Honda haluaa auton olevan valmis imagomarkkinoinnissa mainittuun aktiiviseen elämäntapaan. Yllättää Tekniikka Uusi vapaastihengittävä bensiinimoottori vuonna 2015 tuntuu erikoiselta, mutta kokonaisuus on toimiva. Auto tuntuu kokoaan suuremmalta ja on miellyttävän kaksijakoinen sisustaltaan. Honda HR-V 1.5 Elegance Navi CVT Moottori R4, 1498 cm³, 96 kW (130 hv)/6600 r/min, 155 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 189 km/h Kulutus 5,2 l/100km 95E CO2-päästöt 120 g/km Voimansiirto A7, CVT, etuveto Mitat p 4295, l 1770, k 1605 mm, akseliväli 2610 mm, omamassa 1249 kg, tavaratila 453–1026 l, tankki 50 l Hinta 28 290 euroa Vuonna 1998 esitelty Honda HR-V (Hi-rider Revolutionary Vehicle) oli eräs ensimmäisistä crossovereista yhdistellen katumaasturin ja pienemmän henkilöauton parhaita puolia. Kaupunkiliikenteen hätäjarruavustin kuuluu kaikkiin varustetasoihin ja Elegance-varustetasosta alkaen auton saa ADASturvajärjestelmäpaketilla. Useimpien nykyaikaisten autojen tavoin kuljettajalla on HR-V:ssä vastuullaan valtava määrä informaatiota ja toimintoja, joiden hallinnoiminen voi joskus olla epäjohdonmukaista, mutta tässä asiassa Honda ei ole kilpailijoitaan huonompi. Kuvassa Magic Seat -”palmunkuljetusasento”. Turvavarusteissa HR-V on hyvin ajan tasalla. Vain nelivedon ja diesel-automaatin puuttuminen saattaa kismittää joitain ostajia. Uusi HR-V on siis kuin Chuck Berry tekisi paluun
No joidenkin mielestä tehoa ei voi yksinkertaisesti voi olla liikaa, mutta etuvetoiseen perheautoon Cupran tarjoamat 280 hevosvoimaa alkavat olla jo ihan riittävästi. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Koeajettu Leon ST on vastaus perheenisän päiväuniin suorituskykyisestä farmarista, vai onko. Tavaratila on saman kokoinen kuin kesymmissäkin versioissa, joten miksipäs ei. Karavaanarin Paksukehäinen ohjauspyörä on konsernin tapaan litistetty alalaidasta.. Liki 40 000 euron hinta saattaa hieman hankaloittaa selittelyä normaalista perheautosta. Ulkomuoto taas ei ole mikään mahtipontisen pullisteleva, joten sillä voi häpeilemättä kaasutella normikäytössäkin. No ainakin se on Leon ST -malliston tehokkain versio, joten paukkuja pitäisi oleman riittävästi. Sisustus on riittävän urheilullinen ja tarjoilee silti normaalille perheautolle tarpeelliset ominaisuudet. 44 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO SEAT LEON ST CUPRA Nyt riittää! Missä vaiheessa tehoa on tarpeeksi
Jos järjestelmä on pois päältä kumit laulavat alkumetrit iloisesti ja vaihdon yhteydessä vetävät pyörät yrittävät jatkaa sutimista entistä villimmin. 1,8-litraisella 180 hevosvoimaisella perävaunukin on jo sallittu. Yllättää Kiihtyvyys moottoritienopeuksilla Moottorista ei pauhu lopu vielä meikäläisillä kesäisillä kattonopeuksilla. Tosin sen vaikutus ei kiihtyvyyteen juurikaan tuntunut. Ei se todellisuudessa ole tarkoitettu siihen, ainakaan ”mökkikansa” -kriteereillä. No etuvetoiselle farmariautolle, 6,4 sekuntia 0?100 km/h on ihan kelvollinen lukema. Yhteenveto Mainoksen ”Ihan tavallinen 280 hevosvoimainen perheauto” toimii mainiosti perhekäytössä. Tällöin elektroninen järjestelmä lopulta kimpaantui suitsemaan sutimista ja leikkasi kiihtyvyyden varsin nykivästi. On tai ei, niin kulkupuoli ei jätä kylmäksi! Seat Leon ST 2.0 TSI 280 hv DSG Cupra Moottori R4, turbo, 1984 cm3, 206 kW (280 hv)/5600?6500 r/min, 350 Nm/1700?5600 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, 98 E5 CO2?päästöt 154 g/km Voimansiirto A6 DSG, etuveto Mitat p 4543 mm, l 1416 mm, k 1431 mm, akseliväli 2631 mm, omamassa 1466 kg, tavaratila 587?1816 l, polttoainesäiliö 50 l Hinta 39 995 euroa dus urheilullisuutta ja menemisen halua. G-voimat repivät suupielet tässä vaiheessa puoliväkisin hymyyn. Täyskaasukiihdytykset meinaavat väkisin alkaa kuminpoltolla, jos luistoneston on tullut näpelöineeksi pois päältä. Molempien moottoreiden jatkoksi on valittavissa joko manuaali tai DSG-automaatti vaihteisto. Voimaa on siis tarjolla vähintään riittävästi, jopa liikaakin. Kaksilitraisesta TSI:stä on olemassa kaksi tehoversiota, joista pienempi tehoinen on ”vain” 265 hevosvoimainen. Ei ehkä siksi että läskiposkien massahitaus olisi venyttänyt niitä, vaan siksi että kiihtyvyys tuntuu todella väkevältä sisuskaluissa sekä päässä. Mittasimme kuitenkin sitkeydetkin, kun se kerran on mahdollista. Paketti tarjoilee parhaan voimantunteen, kun nopeutta on yli taajamarajoitusten. Mittariston merkkivalo vilkutteli tällöin heti alkumetreiltä lähtien, mutta kiihtyminen ei ollut yhtä voimakkaasti rykivää. Onko 280 hevosvoimaa sitten ihan tavallinen perheauton teholukema vai ei. Toisaalta miksi edes miettiä perävaunun vetoa tai koittaa hakea Leon ST Cupran valinnalle perusteluja samoilla selityksillä kuin ihan tavalliselle perheautolle. Rauhallisuus ajettavuudessa vastaavasti tuo menoon myös yllätyksetöntä turvallisuutta. vaihde) ykkösvalinnaksi tästä ei kuitenkaan ole, vaikka teho ja vääntö varmasti puoltaisivat paikkaansa vaikka vaunun vedossa. Sitkeysmittaukset vahvistavat voimavaroja olevan riittävästi, jotta voi hyvällä omallatunnolla sanoa kyseessä olevan urheilullisen farkun. Farmarikori tarjoilee useimmille riittävät tilat, tai ainakin ne riittäisivät meidän viisihenkiselle perheellemme. Pienemmälle vaihtelemisen tuloksena ohituskiihtyvyyden voi sanoa olevan varsin mallikkaalla tasolla! Kyllä tällä siis vaippalastin ja mökkitavarat saa kuljetettua rivakastikin, ainoastaan tieliikennelaki tuntuu rajoitteelta. Sporttiseen ajatusmaailmaan Leon ST Cupra istuu sitten täydellisesti. Teknisten tietojen mukaan 2,0-litraisella TSI-moottorilla varustettujen mallien perävaunupainot ovat kg. Ajettavuuden osalta Leon ST Cupra onkin ihan tavallinen perheauto. Toisaalta DSG pykältää pienemmälle, jos kaasupolkimen runttaa pohjaan. 45 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Väkevä moottori Voimaa on tarjolla rutkasti ja hyvä kiihtyvyys tuntuu jatkuvan loputtomiin. Saimme suorituskykymittauksissa huomattavasti ”luonnollisemman” lähdön aikaiseksi silloin, kun luistonesto oli päällä ja kaasupoljin yksinkertaisesti painettiin lattiaan. Ehkäpä kesälomalla voisi perheen kanssa raapaista reissun Skyline Parkiin Saksan Bad Wörishofeniin. 80 km/h nopeudesta lapun lattiaan polkaistuaan Leon ST Cupra nimittäin hyökkää eteenpäin kuten se kuuluisa hauki kaislikosta. Oikeastaan vähemmilläkin tehoilla tulee toimeen, mutta se tunne kun kaasun polkaisee pohjaan! Hymy leviää huulille mahtipontisen väkevän ja loppumattomalta tuntuvan voimatarjonnan edessä! ABS MITTAUSTULOKSET Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 4,9 s 0–100 km/h 6,4 s 0–120 km/h 8,3 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4/6,0 s (4./5. Kaiken lisäksi kiihtyvyydelle ei tunnu tulevan loppua, vaikka nopeusmittari kipuaa kesäisen moottoritierajoituksen rajapyykille. Viimeistään suorituskykymittauskissa huomaa väkevän voimatarjonnan, jos sen ylle on jostain syystä jäänyt epäilyksen varjo normaaliajossa. Jos pitäisi arvata, niin kiihtyvyys ei hyydy ihan heti 120 km/h jälkeenkään… No täällä pohjolassa kiihtyvyydestä pääsee nauttimaan ajoneuvoyhdistelmien ohituksissa. Se todellakin vastaa huutoon väkevästä voimantunteenkaipuusta, mutta tarjoilee kuitenkin pieniä urheiluautoja huomattavasti reilummat ja käyttökelpoisemmat tilat. Tämän kesän lämpötilat ovat olleet sen verta alhaisia, ettei parasta pitoa saa renkaan ja asvaltin välille. Se menee nöyrästi sinne minne pyydetään, ilman korostettua urheilullista tunnetta. Asenteessa pitää olla vahva tuulahEtuistuimissa on riittävästi urheilullista muotoilua ja väritystä. vaihde) 80–120 km/h 6,0/7,7 s (5./6. Ajettavuudessa ei ole moitittamista, meno on reilumminkin kantattaessa eleettömän oloista. Koleassa kesäkelissä luistonesto nimittäin vilkutteli olemassaolostaan vielä hieman vajaasta 50 km/h nopeudesta kiihdytettäessä. Kuutosen välitykset ovat varsin pitkät ihan polttoainetalouden nimissä, joten sillä sitkeysarvot eivät ole ihan mittaamiemme autojen kärkituloksia. Matkalla pääsisi perheenpääkin kokeilemaan jatkuisiko tuo raaka voimatarjonta vielä tuolla 200 km/h tuntumassa. Paikaltaan kiihdyttely ei olekaan Leon ST Cupran parasta antia, sillä lähes vastaaviin lukuihin päästään vähemmilläkin tehoilla. DSG-automaatin takia perinteistä ”kevyttä alkumatkan kytkimen luistattamista” ei voinut kokeilla kiihtyvyysarvon parantamiseksi. Heikon pidon ja siksi takkuilevan alkumatkan takia emme saavuttaneet mittauksissa ilmoitettua kiihtyvyyttä. Ärsyttää Väkevä moottori Voimatarjonnasta ei pääse täysin nauttimaan meidän nopeusrajoituksilla. Sporttisen jämäkän jousituksen ansiosta kori ei paljoa kallistele reilummassakaan kanttailussa.. Luistoneston ”taikanapin” näpelöiminen kannattaa suosiolla jättää tekemättä
Itse takaistuimien erot GT:n ja perusviisioviseen välillä eivät ole kovin suuret. Takapään ilmettä on samaan tapaan piristetty puskurimuotoilulla, ja kuten tehokkaammassa menopelissä kuuluu, löytyy puskurin alalaidasta tuplaputket. Koeajoyksilön hinta oli hieman yli 35 000 euroa, sillä siinä oli lisävarusteena GT Pack 2 -varustepaketti, joka sisältää Pack 1 -varusteiden lisäksi seitsemän tuuman kosketusnäytön, navigaattorin ja edestä avatTyylikkään näköiset: etuistuimien materiaali sekä ompeleen tikkaukset ovat onnistunut kokonaisuus muotoilun kanssa. Toki rivakampi kiihtyvyys tuntuu sielläkin. Alun perin GT-merkintä sai alkunsa Italiasta, kun urheilullisimmat mallit merkittiin kyseisellä kirjainyhdistelmällä. Sivutoppaukset ovat melko muhkeat, mutta ne eivät paina tukevampaakaan kroppaa liioitellusti. Muutoin istuin on varsin miedosti muotoiltu. GT-autoissa tyylikäs muotoilu polki tyypillisesti käytännöllisyyden jalkoihinsa, joten takatilat olivat usein vaatimattomat. 1970-luvun alkupuolella GT-merkintä yleistyi tehokkaimpien perheautojen käyttöön. 46 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO KIA CEE’D GT Räiskyvämpi korealainen Kian imago saattaa ajatuksena tuntua hieman harmaalta, joten GT tuottaa positiivisen yllätyksen sekä ulkonäkönsä että kulkupuolensa osalta. Mittaristossa on ehkä hivenen yliampuvasti digitalisointia, mutta muuten kokonaisuus on sopivan sporttinen.. GT-merkintä ei tarkoita sitä, että kyseessä olisi urheiluauto. Eli ei muotoilun ehdoilla, vaan parempi kulkupuoli ja urheilullista ehostusta perusmalliin verrattuna. Korimallina oli usein 2tai 2+2 -paikkainen coupé tai avoauto. Puskuria on koristamassa Ice Cube -led-valot, jotka tuovat sopivasti uutta ilmettä. Sisustus eroaa perusmallista pääosin materiaalien ja etuistuimien osalta. Tällaisellaan istuimet eivät ole häiritsevän tiukat arkikäyttöä ajatellen, mutta tarjoavat kuitenkin hyvin sivuttaistukea, siis ainakin hieman tukevammalla runkorakenteella varustetulle ohjaajalle. Edessä ilmettä on piristämässä perusmallista eroava puskurimuotoilu. Nahkaverhoillut etuistuimet näyttävät ihan kelvollisilta ja hyvän tuen tarjoilevilta. Istuimet, pääntuet ja turvavyöt siis löytyvät kolmelle, mutta reisituen osalta istuintyyny jättää hieman toivomisen varaa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Ulkoapäin tarkasteltaessa Cee’d GT on jo nuorekkaan näköinen. Takaistuimella ero perusversioon ei tunnu niin suurelta kuin etuistuimella. Muutokset ovat kuitenkin kokonaisuuden huomioiden riittävät. Varustelista on hyvinkin kattava 30 000 euron hintaiselle sporttiselle autolle. Mittaristossa on enemmän informaatiota, kuten esimerkiksi ahtopainenäyttö. Solakampi saattaa jäädä kaipaamaan tiukempaa istuma-asentoa, mutta ei tässä minkään rata-auton ohjaimissa olla. Viisiovisena Cee’d GT kuuluu siis tähän jälkimmäiseen kastiin. Varsin pienet ulkonäköerot perus viisioviseen muuttavat ulkonäköä juuri sopivasti
vaihde) 80–120 km/h 7,3/8,9 s (5./6. Normikäytössä ohjauksen kanssa tulee ihan hyvin toimeen, vaikka se viimeisin herkkyys jääkin puuttumaan. Kia Cee’d 1,6 T-GDI GT 5D Moottori R4, turbo, 1591 cm3, 150 kW (204 hv)/6000 r/min, 265 Nm/1750?4500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, 95 E10 CO2?päästöt 171 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4310 mm, l 1780 mm, k 1470 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1382 kg, tavaratila 380–1318 l, polttoainesäiliö 53 l Hinta 29 991 euroa tavan panoraama-kattoikkunan. Näin ei kuitenkaan ole, sillä 265 newtonmetrin suurin vääntömomentti tuotetaan jo 1750 r/min lähtien ja se on tarjolla 4500 r/min saakka. Tarkemmin syytä udeltaessa, suurin syy oli varsin kohtuullinen hinta, ja se ettei Cee’d:ä kohtaan ollut alkuun kovin suuria odotuksia. Tunne hieman korostuu siksi, että vääntöä on sitten rutkasti tarjolla jo alakierroksilta lähtien. Kakku on kruunattu Kian pitkällä seitsemän vuoden takuulla. Voimatarjonnasta huolehtii 1,6-litrainen pakokaasuahtimella piristetty nelisylinterin bensiinimoottori, jossa polttoaine annostellaan suoraan palotilaan. Yhteenveto Yli 200 hevosvoimaa alle 30 000 eurolla. Vähemmilläkin erilaisilla kilahtelevilla huomioäänilläkin tulisi toimeen. Yllättää Kokonaisuus GT ei ole pelkkä sporttisuuden ylistys, vaan toimiva kokonaisuus. 47 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Tasapaksuus Moottori tarjoilee voiman ihastuttavan tasaisesti. Ärsyttää Reisituki Takaistuimelle kaipaisi enemmän muotoilua ja parempaa reisitukea. Kokonaisuus on siis maukas ja viihdyttävä. Moottorin tuottama 204 hevosvoiman suurin teho vapautuu 6000 r/min, joten mielessä saattaa vilahtaa ajatus yläkireästä kierroskoneesta. Riittääkö. Kelvollinen kulkupuoli ja sopivan jämäkkä alusta paketoituna näinkin hyvään tilatarjontaan häivyttää melkoisesti rengasmelun häiriötä. Moottoria tulee helposti verranneeksi turbodieseliin, mutta käytös on sivistyneempi. Suurimman moitteen Cee’d GT saa oikeastaan rengasmelusta, sitä voisi olla vähemmän. Yksi kyydittävä nimittäin kehui Cee’d GT:tä ”sairaan makeeksi”, vaikka vertailukohtana oli lähiaikoina muutama rivakampikin ajopeli. Tähän hintaan saman kopukkamäärän saa vain kolmeovisessa sisarmallissa pro_cee’d:ssä, sekä autoluokkaa pienemmässä Opel Corsa OPC:ssä. vaihde) Takapuskurin muotoilu on onnistunut pystyine heijastimineen ja tuplaputkineen.. Nämä ominaisarvot tekevät moottorin luonteen kiitettävän nöyräksi. Toki alle 1500 r/min rutkuttamalla moottorin saa tuntumaan alkuun hieman ponnettomalta. Jos nyt digitalisoituneessa automaailmassa jää Cee’d GT:ssä jotain kaipaamaan, niin maltillisempia merkkiääniä. Turbodiesel töytäisee alkuun väkevämmän tuntuisesti, mutta vääntöhuippu loppuu alhaisemmilla kierroksilla. Cee’d GT ei ole mikään liian urheilullinen, vaan se toimii aivan moitteetta perhekäytössäkin. Kian ahdettu bensamoottori jatkaa tässä vaiheessa hyytymättä kohti suurimman tehon kierroksia ja rajoitinta. Toki ne lisäävät mittariston keskinäytön animaatioiden huomioarvoa, mutta tuovatko ne pitemmän päälle juurikaan lisäarvoa, kun kokonaisuus on muuten kelvollinen. Sähköisesti tehostettu ohjaus on hieman teennäisen tuntuinen, mutta jälleen pitää muistaa, ettei kyseessä ole mikään aktiivisen herkkä kilpaauto. Erilaiset kilahtelusarjat säestävät auton käynnistämistä ja sen sammuttamista. ABS MITTAUSTULOKSET Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 5,6 s 0–100 km/h 8,0 s 0–120 km/h 10,6 s Sitkeys 60–100 km/h 5,5/7,1 s (4./5. Laajalla kierroslukualueella tarjolla oleva vääntö aiheuttaa sen, että kiihtyvyys on tasaisen väkevää melkein vaihteella kuin vaihteella
Huollossa autolla käydään kerran vuodessa ja sen perävaunupaino 2495 kg. Maantiellä auto etenee vaivatta suoraa linjaa ja sillä on mukava ajaa ja matkustaa. Näkyvyys taakse ei nykytyyliin ole muuten erityisen hyvä. Peruuttamista helpottaa kamera ja kojelaudan kookas 8,4-tuumainen näyttö. Yhdeksänvaihteisen automaatin toiminta on selkeää. Moottori myös vääntää mukavasti jo alkaen 1300 kierroksesta ja vaihteisto osaa tätä hyödyntää. Juha Koski Cherokeen alustassa ei ole enää minkäänlaista amerikkalaista olemusta, vaan se on nyt hyvinkin jämäkäksi viritetty. Lähtökohtaisesti etuvetoinen ja poikittaismoottorilla varustettu auto noudattelee nyt pitkälti yleismaailmallista keskikokoluokan katumaasturien kaavaa niin tekniikkansa kuin olemuksensakin puolesta. Taloudellinen diesel ja pätevä nelivetotekniikka tekevät autosta toimivan vaihtoehdon. Ohjaus on miellyttävän täsmällinen ja siinä on mukavasti tuntoa. Multijet-dieselit ovat pitkälle jalostettuja voimanlähteitä. Satasen vauhdissa kierroksia on vain runsas 1300. Vaihdot ovat luistoa välttäen ajoittain melko napakoita. Ykkösvaihde ei ole maastovaihde, erityisen lyhyt, mutta sen sijaan yhdeksäs vaihde on sitten todella pitkä. 48 Auto Bild Suomi 10/2015 KOEAJO JEEP CHEROKEE UUDESSA LUOKASSA Jeep Cherokee on palannut Suomen markkinoille keskikokoluokan katumaasturina. Pienissä nopeuksissa epätasaisuudet tulevat varusteversion 225/55 R 18 -matalaprofiilirenkain jopa hieman korostetusti läpi, mutta sitten toisaalta esimerkiksi kaarteissa ei ilmene juurikaan kallistelua ja meno on hallittua. Koeajoimme varustelluimman version. Voimaa tulee lineaarisesti ja tasaisesti riittävästi ja sopivasti, kun sitä kaasupolkimella pyydetään. Näin polt. Kaksilitraisen käytös ja käynti on miellyttävää. Kääntösädettä autolla on jonkin verran, kääntöympyrän halkaisija on 11,6 metriä, ja monesti hieman vekslailua vaaditaan
mukaan kookasta lasikattoluukkua. Limited-mallin varusteluun kuuluu monenlaista turvavarustoaineenkulutus pysyy matalana. Mukana on myös automaattinen pysäköintiavustin ja ksenonvalot. 49 Auto Bild Suomi 10/2015 Miellyttää Käytettävyys Auto istuu hyvin myös eurooppalaiseen makuun tottuneelle. Siksi paljon ajavan kannattaa harkita lisävarusteeksi koeajoautossakin ollutta, yhdeksällä kaiuttimella ja 506 watin vahvistinteholla varustettua äänentoistojärjestelmää. Neliveto hallussa Jeep hallitsee nelivetotekniikan. Maantiepainotteisella koeajolla yllettiin tehtaan yhdistetyn kulutuksen lukemaan, joten kilometrit ovat tässä suhteessa edullisia. Enempää ei juuri osaa kaivata, ellei halua rastia vielä Kookas 8,4-tuumainen kosketusnäyttö tekee hallinnasta helppoa. Ärsyttää Kääntösäde Parkkipaikkapyörittely vaatii hieman vekslaamista. Sen saa tosin vain 3,2-litraisella bensiinimoottorilla, jolloin kulutuskin liki tuplaantuu. Cherokeen lähin kilpailija saattaisi olla esimerkiksi uuden Kia Sorenton varustellummat versiot, mutta samaan hintaluokkaan asettuvat myös Volvo XC 60, Audi Q5, BMW X3 ja Lexus NX 300h. Yllättää Vakiovarustelu Hintaan sisältyy monenlaista turvaja mukavuusvarustetta. ABS Takaistuinta voi säätää pituussuunnassa kahdessa osassa.. Polttoainetta säästetään kytkemällä veto taka-akselille kardaania myöten pois, kun sitä ei tarvita. Yksi Jeepin kilpailueduista on sen kattava vakiovarustelu. Jeep Cherokee 2,0 Multijet 170 hv AT9 4WD Limited Moottori R4, turbo, 1956 cm³, 125 kW (170 hv)/4000 r/min, 350 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 5,8 l/100 km CO2-päästöt 154 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p 4624, l 1859, k 1670, akseliväli 2700 mm, omamassa 1953 kg, tavaratila 591–1555 l, tankki 60 l Hinta 55 991 euroa UUDESSA LUOKASSA tötarkoituksiin: auto, snow, sport ja sand/mud. Yhteenveto Jeep-malliston Cherokee tarjoaa nyt osuvan vaihtoehdon monelle luokkansa kilpailijalle. Jeepin perinteistä muistutetaan hauskasti tuulilasin yksityiskohdassa. Kaistavahti, törmäysvaroitin automaattisella jarrutuksella, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin. Asetuksia, joilla vaikutetaan esimerkiksi vasteeseen ja ajonvakautuksen toimintaan on neljä eri käyttetta. Mukavuusvarusteiden puolelta löytyvät esimerkiksi nahkaverhoilu jäähdytetyillä etuistuimilla, lämmitettävä ohjauspyörä, sähkötoiminen takaluukku ja mittariston seitsemäntuumainen infonäyttö. Järeämpi Trailhawk-versio sen sijaan on jo maastoauto alennusvaihteistoineen, taka-akselin lukkoineen, korotettuine maavaroineen ja suojineen. Maavaraa on kohtuulliset 16 cm, eikä pohjassa ole suojauksia, joten varsinaiseen maastoon ei perusversioilla kannata pätevästä nelivedosta huolimatta hakeutua. Auto on miellyttävän hiljainen. Cherokeen Limited-mallissa käytetään sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä varustettua Active Drive I -versiota. Limited-mallissa on kiiltäväpintaiset 18-tuumaiset aluvanteet. Sen käytös ja käytettävyys istuu eurooppalaiseenkin makuun ja sen perusvarustelu on erittäin kattava sisältäen monipuolisen turvaja mukavuusvarustelun. Hieman basson tasoa laskemalla se tarjoaa laadukasta äänentoistoa musiikin kuunteluun
Viitosen välitys on – ehkä pakostakin – hieman tiheä ja kierrokset ovat moottoritienopeuksilla korkeat. 6,5 tuuman värillinen monitoiminäyttö on selkeä ja helppokäyttöinen. Laihahko istuja saattaa kaivata parempaa sivuttaistukea, mutta istuin ei paina paksukroppaista. Mittaristo on yksinkertaisen selkeä ja kaikki tarvittavat mittarit löytyvät. Radiokanavien nimet näkyvät myös logoilla varustettuna. Lämmityslaitteennäyttö ja -säätimet ovat hiukan alhaalla, tosin automaatti-ilmastointia ei tarvitse olla jatkuvasti räpläämässä. Ulkopuolisen musiikkilähteen liittämiseksi löytyy myös Usbja Aux–liittimet. KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 10/2015. Keskikyynärnoja takaa lokoisan asennon, mutta haittaa seisontajarruvivun käyttöä. Vaihteiston toiminnassa ei ole moitittavaa, sillä vaihteet kytkeytyvät moitteetta. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Farkkukangastyyppisellä kuosilla verhoilluissa istuimissa on monipuoliset säädöt. Litraisen moottorin jatkeena on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Kojelaudan yleisilme on selkeä ja nappien määrä on maltillinen
Taajamaan voima riittää, mutta mäkisessä maastossa maantiellä ja moottoriteillä voimavarat käyvät vähiin, ainakin suuremmalla kuormalla. Koeajoauton 16-tuumaiset renkaat eivät ole ehkä paras kokovalinta, sillä urat saavat niillä kulkusuunnan vaeltelemaan. Nöyrästi joskaan ei väkivahvasti vääntävällä moottorilla varustettu Fabia on kokonaisuutena yllätyksettömän tuntuinen. Yllättää Käyntiääni Kolmesylinteriselle ominainen kurlutus on mieto. Tavaratila on aukon kokoluokan huomioiden kookas. Kiinnitystarvikkeita pikkutavaroille saa kiitettävästi. Eteen kallistetun takaselkänojan ja varsinaisen tavaratilan pohjan välille jää porras, sekä nostokynnys on tavaratilasta korkea. 1,0-litran moottorilla oleva Fabia sopii ensisijaisesti taajamakäyttöön. 17 789 euroa Käyntiääni ei selkeästi kavalla litraisen moottorin olevan kolmesylinterinen. Polttonestesäiliö on varsin pieni, joten mittari vajuu alaspäin varsin nopeasti, vaikka kulutus ei olekaan suuri. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tasapaksuus Moottorin nöyrä tasainen vääntö tekee ajamisesta stressittömän helppoa. Ärsyttää Välityssuhde Moottoritienopeudella kierrosluku on korkea. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Kätevä taajamapirssi 51 Auto Bild Suomi 10/2015. + + = + Skoda Fabia 1.0 Style Moottori R3, 999 cm3, 55 kW(75 hv)/6200 r/min, 93 Nm/3000?4300 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 14,7 s, huippunopeus 172 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, 95 E10 CO2?päästöt 108 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 3992, l 1732, k 1467 mm, akseliväli 2470 mm, omamassa 1160 kg, tavaratila 330?1150 l, tankki 45 l Hinta alk. Kolmesylinterisellä 1,0-litran moottorilla tulee Fabian kanssa hyvin toimeen, pienin rajoituksin
Vastaaminen ja mukana oleminen on vapaaehtoista ja panelistien henkilötiedot pysyvät täysin luottamuksellisina. Paneelin jäsenenä saat kyselyitä sähköpostiisi n. Miten. Liittymällä lukijapaneeliin pääset vaikuttamaan lehden sisältöön ja ulkoasuun sekä antamaan mielipiteesi lehdessä olevasta mainonnasta. Kysymykset liittyvät useimmiten lehden sisältöön, ulkoasuun ja mainoksiin. Vastaaminen on nopeaa, helppoa ja aina vapaaehtoista. Ansaitsemillasi pisteillä voit tilata sinua kiinnostavan lehden tilausjakson ilmaiseksi Fokus Media Finlandin lehtivalikoimasta: Antiikki & Design, Auto Bild, GTi-Magazine, Pelit tai V8-Magazine. Kauden uutuusprätkät MP15 670 FORD FOCUS 100 000 KM KESTOTESTISSÄ TESTISSÄ 5 VANNEPESUAINETTA Puhdasta tuli. Voit luopua paneelijäsenyydestä milloin tahansa. Kiitos, kun autat meitä kehittymään! Tervetuloa mukaan vaikuttamaan!. 6 kertaa vuodessa. Rekisteröidy paneeliin autobild.fi:n etusivulla olevan mainoksen kautta. Lukijana juuri sinun mielipiteesi lehdestä on meille tärkeää. Kiitoksena Vastatessasi tutkimuskierroksen kysymyksiin ansaitset pisteitä, jotka kerryttävät henkilökohtaista pistetiliäsi. TOIMINTA JA HUOLTO Polttoainesuuttimet MUISTA NÄMÄ Renkaiden vaihdossa KOEAJOSSA: Ford Mondeo · Volvo XC90 · VW Jetta · Mercedes-Benz B 200 · Opel Corsa ENSIKOEAJO Mazda MX-5 Sportti kiehtoo uutena ja vanhana fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kokoluokka 185/60 R 15 Mielipiteesi on arvokas – tule mukaan Auto Bild -lehden lukijapaneeliin! Auto Bild Suomen lukijapaneelin toteuttaa RAM (Research and Analysis of Media) Miksi. KOEAJOSSA: Skoda Fabia Combi · Honda CR-V · Nissan Qashqai · VW Polo GTI · Peugeot 308 SW Hyöty REPORTAASI: GENEVEN UUTUUDET 4 | 2015 • www.autobild.fi Tutun turvalliset 670 VERTAILUSSA: FORD FOCUS & TOYOTA AURIS 53 RENGASTA TESTISSÄ TUOTEVERTAILU Vanteiden pesuharjat KÄYTETTY Kuinka kestää aikaa VOLVO V40 . 79 Auto Bild Suomi 6/2015 Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Hyöty LAATURAPORTTI: LUOTETTAVIMMAT AUTOT 2014 3 | 2015 • www.autobild.fi Pärjääkö kolmella sylinterillä. UNELMA BRUBAKER BOX Maailman upein kuplavolkkari! SEIKKAILU Fiat Pandalla Islannissa laavakentillä fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailussa Opel Mokka ja Citroën Cactus Erikoisempi vai perinteinen. Paneelissa mukana oleminen edellyttää internetyhteyttä ja sähköpostiosoitetta
Autoilijan apujärjestelmät Kuljettajan avuksi ja muiden liikkujien turvaksi on yleistynyt monia turvajärjestelmiä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ??. Esivalmisteltujen jarrujen toimintaa ei voi kokeilla, mutta onnettomuustilanteessa viiveiKaistavaroitin varoittaa kuljettajaa, mikäli kaistaviivaa ollaan ylittämässä suuntamerkkiä käyttämättä. Suomalaisethan ovat kaikki keskivertoa parempia kuljettajia. Jarrutusmatka voi venyä esimerkiksi irtosoralla, pehmeällä hiekalla ja paksussa pöperölumessa jarrutettaessa. Jarrutusapu auttaa täyden jarrupaineen, vaikka jalkavoimat eivät riittäisikään painamaan poljinta riittävällä voimalla. Toiminto palvelee myös myöhemmin mainittavia sovelluksia. Apujärjestelmät ovat omiaan ehkäisemään onnettomuuksia tai ainakin lieventämään onnettomuuksien vaikutuksia. Toisekseen joissakin ääriolosuhteissa ABS:t voivat hieman jatkaa jarrutusmatkaa lukkoon menevään jarrujärjestelmään verrattuna. Aiemmilla, lukkoon menevillä, jarruilla auto ei ole ohjattavissa pyörien ollessa jarrutuksen aikana lukossa. Ajonvakautus on vain jäävuorenhuippu nykyisistä apujärjestelmistä. Lisäksi järjestelmään on ohjelmoitavissa erilaisia toimintaherkkyyksiä ja vahvuuksia erilaisiin mahdollisiin ajotilanneasetuksiin. Autovalmistajat ovat kehitelleet kuljettajan avuksi useita erilaisia järjestelmiä, jotka joko lisäävät turvallisuutta tai sitten vähentävät stressiä helpottamalla arkisia ajosuoritteita. 53 Auto Bild Suomi 10/2015 Hyöty Tarpeettoman tarpeelliset. RAB taas siirtää jarrupalat ennakoivasti lähelle jarrulevyä, jotta mahdollinen jarrutus alkaa välittömästi. Valtaosa onnettomuuksista nimittäin tapahtuu inhimillisistä syistä, sillä harvemmin auto yksinään saa onnettomuutta aikaan. Lyhenteitä järjestelmille on useita, autovalmistajasta hieman riippuen, mutta tässä Volvon termein kuljettajan aputoiminnot. Järjestelmä tunnistaa polkimen painallusnopeudesta kyseessä olevan hätäjarrutuksen ja lisää jarrupaineen maksimiin. Lukkitumattomat jarrut (ABS), jarrutusapu (HBA) ja esivalmistellut jarrut (RAB) ABS:n ansiosta auto on ohjattavissa täysjarrutuksen aikana, joten kolari on mahdollista välttää ohjaamalla. Viimeisimmät villitykset tulevat myöhempänä, mutta lähdetään alkuun liikkeelle jo 1980-luvulla tulleista varusteista. No kilpa-ajossa näin saattaa ollakin, mutta normaalikuljettajalle – jos sellaisia meistä löytyy . Silti pelti rytisee liikenteessä turhankin usein. Jos Volvo on vaeltamassa kaistaviivojen yli, näkyvän merkin lisäksi ohjauspyörä tärisee huomion herättämiseksi sekä auto ohjaa itsekseen takasin kaistalle.. Toimivatko ne käytössä ylipäänsä ja onko niistä lopulta hyötyä. Kokeilimme kuljettajan eri apujärjestelmiä ja niiden toimivuutta kahdella Volvolla. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä mahdollistaa siis ohjaamisen jarrutuksen aikana ja mahdollistaa väistön. viimeisemmän sukupolven ajonvakautukset toimivat pääosin ongelmitta ja aiheuttamatta aiempien aikojen voimakasta nykimistä ja kulmikkaita ajolinjoja. Toki vieläkin ajonvakautusta kuulee sitkeästi kutsuttavan ajonhaittalaitteeksi. Kehitys kehittyy, ja ensimmäisen sukupolven apujärjestelmät ovat jääneet nykyjärjestelmien jalkoihin
54 Auto Bild Suomi 10/2015 HYÖTY AUTOILIJAN APUJÄRJESTELMÄT kii estämään auton kiertoliikettä valittuun kulkusuuntaan nähden. Tällä järjestelmä pyrKolarin uhatessa, tuulilasille heijastuu vilkkuvat varoitusvalot sekä samalla kuuluu merkkiääni. Törmäysvaroitin automaattisella jarrutustoiminnolla sekä jalankulkijan ja polkupyöräilijän tunnistus Järjestelmä antaa varoituksen, mikäli esimerkiksi jonossa ajettaessa edellä menevä auto pysähtyy yllättäen ja on olemassa törmäysriski. Vaikka jarrutus ei estäisikään kolaria, vähentää se liike-energiaa ja siten törmäyksen voimaa. Auttaa jonoajossa sekä taajamassa, vähentämällä törmäyksen voimakkuutta tai estämällä kolarin. ACC kiihdyttää asetettuun nopeuteen, mikäli kuljettaja vaihtaa kaistaa ohituksen merkiksi vilkkua käyttäen. Auttaa välttämään kolarin taajama-ajossa, mikäli keskittyminen herpaantuu syystä tai toisesta. Uudemmat versiot toimivat kiitettävän jouheasti. Nopeudenrajoitin Estää autoa kulkemasta valittua nopeutta kovempaa. Perusperiaate on samantapainen kuin törmäysvaroitin automaattisella jarrutustoiminnolla. Volvolla ACC:n saa kytkettyä päältä, jos haluaa ajella perinteisellä vakionopeussäätimellä. Jalankulkijan ja polkupyöräilijän tunnistus vastaavasti suojaa kevyenliikenteenkulkijoita, ja jos he tulevat yllättäen auton eteen, antaa auto varoituksen ja säätää jarrujärjestelmän paineen korkeammalle, jotta jarrut toimivat heti polkimen painamisen jälkeen tehokkaasti. City Safety Toimii 50 km/h nopeuksiin saakka. Samoin kuin ABS:ssä erilaiset ohjelmoinnit ovat mahdollisia. Järjestelmä vähentää oleellisesti auton hallinnanmenettämisen riskiä äkkitilanteissa. Pysäköintiavustin huolehtii auton ohjaamisesta ruutuun. Ajonvakautusjärjestelmä (ESC) Kuten mainittu nykyiset ajonvakautusjärjestelmät toimivat huomattavasti nopeammin ja monipuolisemmin kuin aiempien sukupolvien versiot. ”Kato äiti ilman käsiä”, lähes. Aliohjaavassa tilanteessa ohjataan jarrutusvoimaa sisäkaarteen puoleisille pyörille. Toisen auton ollessa takakulmalla ”kuolleessa kulmassa” etusivulasien etunurkassa olevat merkkivalot ilmoittavat siitä kuljettajalle. Jos kuljettaja ei polkaise jarrua törmäyksen uhatessa hoitaa järjestelmä jarrunpolkaisun. Auttaa useissa ajotilanteissa, jotka tulevat yllättäen ja vaativat väistöliikkeitä. ESC:n tarkoitus on pitää auton kulkulinja kuljettajan haluamana, vaikka massavoimat olisivatkin pyöräyttämässä auton kulkusuuntaa. Jarrujen aktivoiduttua järjestelmä poistaa kaasun päältä, jotta nopeus hidastuu mahdillisimman tehokkaasti. On vakionopeussäädintä käytännöllisempi etenkin taajamaden minimointi jarrutuksen alkamiseksi vähentää osuman voimaa. Kuljettajan tehtäväksi jää auton liikuttaminen ja muuttaa suuntaa eteentai taaksepäin mittaristoon ilmestyvien ohjeiden mukaisesti.. Mikäli kuljettaja ei reagoi kumpaankaan näistä, jarruttaa auto automaattisesti. Käyttää RAB-järjestelmää siirtäen jarrupalat alkuun levyjen lähelle, jotta jarrutus alkaa nopeammin. Järjestelmä valvoo pyörien luistoa myös moottorijarrutuksessa ja pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa (EDC). Adaptive Cruise Control (ACC) Mukautuva vakionopeudensäädin tekee jonoajosta pitkillä matkoilla stressittömämpää. Auttavat kaikissa tilanteissa, joissa on saatava tehokas jarrutus sekä pystyttävä ohjaamaan autoa. Vakionopeussäätimellä valitaan haluttu nopeus ja jos nopeus vaihtelee jonoajossa, säätää järjestelmä ajonopeuden samaksi kuin edellä ajavalla. Inhimillisiä virheitä sattuu niin autoilijalle kuin kevyenliikenteenkin kulkijalle. Aggressiivisella ”perässäroikkujalla” järjestelmä saattaa toisinaan jarrutella omiaan. Järjestelmä voi rajoittaa moottoritehoa, sekä jarruttaa yksilöllisesti jokaista pyörää. Mikäli kuljettaja ei varoituksesta huolimatta jarruta tekee järjestelmä automaattisesti täysjarrutuksen. Yliohjaavaa peräluistoa taas hillitään jarruttamisella voimakkaammin etupyöriä ja eritoten ulkokaarteen puolesta pyörää. Sopii kuljettajalle jolla ei ole pakkomielle paahtaa suurinta sallittua nopeutta ja siksi jatkuvasti ohitella jopa jonoajossa. Etäisyys edellä olevaan on valittavissa. Lisäksi järjestelmä jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen. Paikka on looginen, sillä enne kaistanvaihtoa tulee joka tapauksessa katsoa peileihin
Kaistavaroitin (LKA) Järjestelmä toimii 60?200 km/h. Samat symbolit näkyvät merkkiäänen kuuluessa mittariston keskinäytössä, mikäli järjestelmä aktivoituu kesken ajon.. Nopeusrajoitus saattaa syystä tai toisesta jäädä huomioimatta. Järjestelmä valvoo ohjausliikkeitä sekä auton sijoittumista ja liikkeitä kaistalla yli 65 km/h nopeuksissa. kuolleessa kulmassa olevasta autosta merkkivalolla taustapeileissä. Helpottaa pysäköimistä ahtaaseen paikkaan ja suojelee omaa sekä muiden autoa pikkukolhuilta. Järjestelmä varoittaa tässä ns. Cross Traffic Alert (CTA) Järjestelmä vasoittaa lähestyvästä autosta silloin, kun perutetaan esimerkiksi pysäköintiruudusta tai porttikongista tielle. Park Assist Pilot (PAP) Pysäköintiavustin mittaa tarjolla olevan tilan riittävyyden pysäköimiseen ja ohjaa auton kuljettajan avustuksella ruutuun. Paineen alentuessa kehottaa kuljettajaa tarkastamaan renkaiden paineet. Auttaa havaitsemaan lähestyvän auton jo siinä vaiheessa, kun kuljettaja ei sitä vielä näe. Jos nopeus täytyy kolarin yms. Rengaspaineen valvontajärjestelmä (TPMS) Tämä uusissa autoissa marraskuusta 2014 lähtien pakollinen järjestelmä valvoo nimensä mukaisesti rengaspaineita. välttämiseksi nostaa suuremmaksi, niin kaasupolkimen pohjaan painaminen ohittaa rajoittimen. Järjestelmä ohjaa autoa itsekseen, mutta kuljettajan on huolehdittava auton liikuttamisesta ohjeiden mukaisesti. Driver Alert -hälytys (DAC) Väsymys saa kuljettajan huomiokyvyn herpaantumaan. RSI:n voi valita myös ilmoittamaan nopeusrajoituksen ylittämisestä symbolilla. Liikennemerkkien tunnistus (RSI) Tarkkailee liikennemerkkejä ja ilmoittaa nopeusrajoitussekä ohituskieltomerkeistä mittariston keskinäytöstä. Herättää kuljettajan huomion, jos kuljettaja ajelee väsyneenä tai touhuaa omiaan ratin takana ja keskittyminen on herpaantunut. Power Parking Brake (PPB) Tämä jarruavustin tekee liikkeelle lähdöistä mäessä stressittömämpää. Varoittaa kuljettajaa vaihtamasta kaistaa, jos viereiselle kaistalle on takanurkalle päässyt auto huomaamatta. Jos autolla yrittää ajella ilman käsiä, kehottaa järjestelmä kuljettajaa tarttumaan ohjauspyörään. Väsähtäminen ratissa tapahtuu yleensä salakavalasti, eikä tässä ole eroa kokeneen tai tuoreen kuljettajan välillä. Kokenut pysäköijä saa auton parkkitutkien avulla pienempään ruutuun sekä nopeammin, mutta tällä se onnistuu vaivatta kaikilta. 55 Auto Bild Suomi 10/2015 ajossa. Jos auto vaeltelee kaistalla tavallista enemmän, ehdottaa järjestelmä sekä äänimerkillä että kuvallisella symbolilla taukoa. Alkuun järjestelmä ohjaa autoa kevyesti takaisin kaistalle, jos auto tästä huolimatta vaeltaa viivan yli ohjauspyörä värisee kevyesti. Se valvoo kaistamerkintöjä ja varoittaa silloin, jos auto on vaeltamassa kaistaviivojen yli ilman suuntamerkin käyttöä. Toimii hyvänä apuna mäkilähdöissä ja vähentää keskittymistarvetta liikkeellelähtöön. Olipa syy herpaantumiselle sitten mikä tahansa, auttaa järjestelmä auton pysymiseen omalla kaistalla ja eliminoi tahattomat ”leikkaamiset”. Järjestelmä ilmoittaa myös poikkeusrajoituksista, mitä navigaattorien rajoitusnäyttö ei tee. Järjestelmät toimivat apuna niin kokeneella kuin kokemattomallakin kuljettajalla, joten niitä on turha sanoa vain aloittelevan kuljettajan apureiksi. Lisää ajotuvallisuutta, kun huomauttaa paineen vajentuneen joko pikkuhiljaa salakavalasti tai rengasrikon takia. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa, mikäli auto ajautuu kaistaviivan lähelle. Auto pysyy paikallaan jyrkässäkin mäessä, niin pitkään kunnes kuljettaja nostaa manuaalivaihteisella kytkintä tai painaa automaatilla kaasua. ABS Apujärjestelmien toiminnassa olemiselle löytyy merkkisymbolit monitoiminäytön valikosta. Pysäköintiruudun kokovaatimus on 1,2 kertaa auton pituus. Blind Spot Information System (BLIS) Tarkkailee viereisien kaistojen liikennettä auton takanurkalla, alueella johon peileillä on huonoin näkyvyys. Eritoten liukkailla keleillä helpottaa liikkeelle lähtemistä ilman sutimisvaaraa. Pääosin toimii moitteetta, vain ani harvoin rajoitus jää huomaamatta. Helpottaa ajamista, kun nopeusmittaria ei tarvitse tuijotella kiihdytettäessä. Pitää auton yllättävän hyvin ja melko pitkään kaistaviivojen välissä
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström, Oskari Pentti TUOTE ESITTELY SONAX XTREME LASINPESUNESTE TIIVISTE 25 ML JA SONAX XTREME TEHOSHAMPOO 2-1 25ML. 56 Auto Bild Suomi 9/2015 10/2015 HYÖTY Kätevämmän kokoisena Autonhoitokemikaalit vievät tilaa autossa ja vajaat purkit pyörivät usein turhaan tavaratilassa. Mitäpä jos aineita saisi tiivisteenä pienempinä annoksina
Tarvikeliikkeen hyllyltä käteen jäi kaksi 25 millilitran ampullia. Molemmissa aineissa pakkauksen koko ihastutti, vaikka jo nopeasti päässä laskien shampoon hinta tuntui korkealta. 57 10/2015 Auto Bild Suomi ??. Ohjeenmukainen suhde on 1:100, joten yhden ampullin tiiviste sekoitetaan 2,5 litraan vettä. Vesi ei tosin pysty yhtä tehokkaasti hyönteisiin ja pikijäämiin yms. Kesäoloissa pakkasesta tarvitsee huolehtia äärimmäisen harvoin, joten jäätyminen ei ole ongelma. 2?5 litran purnukoissa ostettaessa litrahinnat ovat, pakkauksissa olevien ohjeiden mukaan laimennettuna, 0,6?1,2 euroa. Jotkut tosin sanovat, että kesällä on turha tuhlata pesunesteeseen vaan käyttää pesurissa pelkkää vettä. Tässä vaiheessa miniampulli on siis kerännyt kaksi plussaa, mutta miten on hinnan laita. Ohjeenmukaisen suhteen mukaan vedel. Kokeilimme näitä kahta autokemikaalia, jotka yleensä myydään suuremmissa annoskoissa. Toinen oppilinja sanoo Fairyn hoitavan saman asian ja olevan huomattavasti huokeampaa kuin autokemikaalit. Toinen on kesäkäyttöön tarkoitettua lasinpesunestettä ja toinen autonpesushampoota. Autoiluhan ei ole halpaa, joten lasinpesunesteestä lähtien tulee varsin helposti laskettua euroja. Lisäksi pelkkä vesi ei puhdista pyyhkimensulkia juuri laisinkaan. Nämä ovat joko valmiita sekoituksia tai laimealla suhteella sekoitettavia. Toisekseen, kerran kokeilleena voin sanoa, että hieman pesunestepumpusta ja suuttimista riippuen vaahtoaminen saattaa nousta uusiin ulottuvuuksiin. Astianpesuaine poistaa toki rasvat tehokkaasti, mutta se ei tee hyvää maalitai vahapinnalle. Tällä seossuhteella valmiissa aineessa tuntuu olevan riittävästi potkuakin. Alkuun tulee mieleen, että mahtaako tuo tiiviste edes sekoittua kunnolla säiliössä. Tuulilasilla ollut mahlan ja liikennesekä siitepölyn sekoitus lähti lasilta varsin vaivatta rättipyyhkäisyllä. Onko aineesta sitten mihinkään. Subjektiivisesti tarkastellen aine sekoittui veteen moitteetta ja astiassa tuntui olevan tasalaatuista lasinpesunestettä ilman erillistä sekoittamista. Kesäkäyttöön tarkoitettuja pesunesteitä myydään usein suuremmissa pakkauksissa. No ehkä noinkin, mutta hiemankin reilumpi annostelu saa aikaan kaksi haittavaikutusta. Tätä epäillen kaadoimme tiivisteen astiaan yhtä aikaa veden kanssa. Lasinpesuneste Tällainen pieni ampulli lasinpesunestettä vie huomattavasti vähemmän tilaa kuin esimerkiksi viidenlitran kanisteri. Tuollaisia pikkupulloja saa kätevästi auton ovikoteloon tai keskikonsolin sisään useampiakin. Vaikka vaahtoa käytetäänkin esimerkiksi verhoilupesussa, ei siitä ole hyötyä lasinpesussa. Sama toistui lasinpesuria normaalisti käytettäessä. Myös rastaiden yöllisen hyökkäyksen tahrat lähtivät lasilta ihan kuten muillakin kokeilluilla pesunesteillä. likaan jota tuulilasille kertyy. Lasinpesunestetiiviste sitä vastoin ei tuntunut erityisen kalliilta
Jo päässä laskien litrahinta vaikutti korkealta, ja näinhän se onkin. Kokeilimme tehopesuaineen toimintaa purkin etiketin mukaisella suhteella. Suuremmallekin pakkaukselle on varmasti tilaa autotallin nurkassa tai jossain kaapissa. Suuremmasta pakkauksesta voi siis holauttaa melkoisesti liikaakin pesuainetta, ennekuin pesukerralle kertyy yhtä paljon hintaa kuin pikkupaketeilla pestäessä. Yhteen pesukertaan tarvittavan aineen hinta on vajaat kaksi euroa. Näin ajatellen tuo kertapakkaus on tavallaan myös miinusta. Kerta-annoksina ostettuna pesuaineelle kertyy hintaa 76 euroa/litra. Tälläkin kertaa annostelimme kemikaalin yhtä aikaa veden kanssa, jotta pesuaine sekoittuu paremmin. Tiivisteen litrahinnaksi muodostuu tässä pakkauskoossa 14?16 euroa. Tiivisteen ja korin saumoihin päässyt pesuaine tuntuu vaahtoavan lähes loputtomiin. Puolenlitran pakkauksessa Sonax Tehoshampoon hinta on edullisimmillaan 7?8 euroa. Sankoon vettä laskiessa ensimmäiseksi huomio kiinnittyi siihen, että vaahtoaminen on varsin vähäistä. Liian reilulla kädellä annostelevalle oikean annosmäärän sekoittamiseen tämä kertapakkaus on apu. Pinttynyttä paksua likakerrosta ei kannata lähteä hankaamaan pelkän kastelun jälkeen pesusienellä. Hatarapäisenä vain yksi asia jää mietityttämään: toivottavasti muistan poistaa ampullit lämpimään talliin ennen pakkasten tuloa. Ei tuo pesuteho ihan liuotinpesuaineiden tasalle yllä, mutta pureutuu likaan ihan riittävästi. Miten sitten tuo kustannuspuoli. Usein pesevälle tyhjiä pakkauksia kertyy roskiin varsin paljon. Autonpesushampoo Miten sama idea toimii autopesushampoon kanssa. Suuremmissa annospaketeissa pesuaineen litrahinta jää murto-osaan. Liian väkevä pesuainepitoisuus ei auta pesutulokseen, mutta tekee huuhtelemisesta työläämpää. Usein näkee, että pesuaine sekoitetaan ämpärilliseen vettä summamutikassa. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PAL.V KO 2015-3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1507 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Alkuun mieleen välähti kaksi ajatusta: eikö aine sekoitu kunnolla, vai onko tuossa tiivisteessä paljoakaan pesuainetta. Tässäkin tapauksessa voi jakaa ainakin kaksi plussaa: annosmäärä menee kerralla sopivaksi ja pakkaus on pieni. Pikkuampulleissa pesuaineen litrahinta on siis viisinkertainen suurempaan annoskokoon verrattuna. Pesuaine leviää tasaisesti maalipinnalle, vaikka ei paljoa vaahtoakaan. Tosin pakkauksen koko ei liene autonpesuaineen tapauksessa ole se avainkysymys. Nopeasti laskemalla tässä tulee ampulli tiivisteelle kolmas piste, tai ainakin tasatilanne valmiisiin nesteisiin verrattuna. Ei siis edes vaivauduta mittaamaan tuota korkillista tai vastaavaa. Seurauksetkin on helppo arvata: vaahdon määrä on kertaluokkaa reilumpi kuin oikein annostetulla pesuaineella. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi lä laimennettuna pesunesteen litrahinta on tästä tiivisteestä sekoitettuna 0,6 euroa. Käyttökokemus lasinpesutiivisteestä oli kokonaisuudessaan positiivinen ja täytyy myöntää, että itse taidan jatkossa kuljettaa noita pikkupurnukoita ovikotelossa. ABS SONAX TEHOSHAMPOO 2 IN 1 XTREME Pakkauskoko: 25 ml Hinta: 1,90 e Ostopaikka: TI-Tarvike Luostarinen Oy, Helsinki Litrahinta tiiviste/valmis seos: 76 e/0,19 e SONAX XTREME LASINPESUNESTE TIIVISTE 1:100 NANOPRO Pakkauskoko: 25 ml Hinta: 1,50 e Ostopaikka: TI-Tarvike Luostarinen Oy, Helsinki Litrahinta tiiviste/valmis seos: 60 e/0,60 e. Pesushampoon kanssa käyttökokemus oli yhtälailla positiivinen annostelun ja pesutuloksen kanssa, mutta kustannuspuolen huomioiden suosin jatkossakin suurempia pakkauksia. Ruiskutettava liuotinpesuaine ja painepesuri olisivat oikea ratkaisu ainakin esipesuksi, mikäli autonsa pesee vain puolivuosittain. Seosta oli pakko kokeilla sormin, ja kyllähän tuo ihan saippualiuokselta tuntui, joten ei muuta kuin pesemään. 58 Auto Bild Suomi 10/2015 HYÖTY TUOTE ESITTELY SONAX XTREME LASINPESUNESTE TIIVISTE 25 ML JA SONAX XTREME TEHOSHAMPOO 2-1 25ML Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com..
59 9/2015 Auto Bild Suomi Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PAL.VKO 2015-36 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1507 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti
Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Touk okuu 2012 Kesäkuu 2012 Elokuu 2012 Marr askuu 2012. 33 598 km: Hienoa, miten taloudellinen Up on: jatkuvalla täyskaasulla vain 6,7 l/100 km. 14 860 km: Ensimmäisessä huollossa on kiinnitettävä lämpösuojapelti. 26 613 km: Suuri vianetsintä auton jatkuvan kosteuden takia. 60 Auto Bild Suomi 10/2015 AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 10 030 km: Hämmästyttävää – ketterä pikkuauto saa kiitosta pitkän matkan kyvyistään
Up leijailee siis jossain VW-vaatimusVaikka tämä kuva on hieman liioiteltu, Up:n kosteus oli todella ärsyttävää. Autoon noustessa kengät läpsähtivät märkään mattoon, eikä oma apukaan tuonut ongelmaan ratkaisua: ”Otin matot pois autosta ja ripustin kuivumaan, mutta lasit huurtuivat edelleen”, kirjoitti toimittaja Martine Wollborn. 3,54 metrin pituudellaan se kuuluu kaupunkikirppuihin kuten Renault Twingo, Fiat Panda ja Hyundai i10, mutta haluaa tuoda uudenlaista laatua tähän luokkaan: Kolme sylinteriä, hyvä ”Polo light”-mainen ajotunne, moderni elektroniikka – ja hinta vielä kipurajoissa. 61 10/2015 Auto Bild Suomi Kostean iloinen Kestotesti Vettä jalkatilassa, ilmastointilaite rikki – Wolfsburgin pienin oli siitä huolimatta hauska. VW Up 1.0 White Up Autot tuoksuvat. Meidän White Up:mme hinta Saksassa oli muutamien lisävarusteiden, kuten äänija navigointijärjestelmän kanssa 14 430 euroa. Ilmastointilaitteen lauhdevesi ei valunutkaan ulos vaan jalkatilaan. Tämä kaksiovinen täytti odotukset parhaiten pikkuautoille harvinaisella alueella: pitkillä matkoilla. 66 090 km: Huurtuneet lasit ja ilmastointilaitteen haju. VETTÄ! Tämä tulipellin tiiviste oli väärin asennettu. 33 598 km: Hienoa, miten taloudellinen Up on: jatkuvalla täyskaasulla vain 6,7 l/100 km. Mekaanikot joutuivat purkamaan melkein koko etupään syyn löytämiseksi: tulipellissä oleva tiiviste oli asennettu väärin, jolloin ilmastointilaitteen lauhdevesi ei valunut ulos vaan matkustamoon. Mitä useammin ilmastointilaite oli päällä, sitä kosteammaksi matot muuttuivat. Haju oli ja pysyi. Myös ohjaus ja jarrut ovat tuntumaltaan kuin suuremmassakin autossa”, kertoi Auto Bildin Mario Pukšec. Tätä vikaa korjaamo olisi etsinyt kauan – kallista harmia asiakkaalle! Volkswagen-malliston nuorimmassa on nokkelia ratkaisuja pienessä tilassa. Aina siihen saakka, kun pikku-VW lähti työmatkalle Wolfsburgiin. 46 646 km: Lämpösuojapelti kiinnitetään toisen kerran. Matot olivat litimärkiä. Sen matkustamo lemusi jo alle neljän kuukauden iässä kostealta ja tunkkaiselta kuin perunakellari. Sen lisäksi korkeat, kiinteät pääntuet rajoittivat näkyvyyttä pysäköidessä. Uudet kankaalta, muovilta ja nahalta, vanhat pölyltä ja kuluneelta. Uudet jarrupalat eteen (172,93 euroa). Suosittelemme ostamaan auton lokakuun 2014 faceliftin jälkeen. 91 144 km: Pientä öljyvuotoa vaihteiston vetoakselien ulostuloista. Siellä konsernin äiti häpesi haisevaa lastaan ja teknikot pureutuivat ongelmaan. 76 604 km: Ilmastointilaitteen kompressori uusittu (takuu). ”Edessä on paljon tilaa ja jousitus on mukava. 60 hevosvoimaakin riittää, 75 ei ole käytännön ajossa juurikaan energisempi.. PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Samalla kun miehet ylistivät istuinten kovia pehmusteita, naiset valittivat niiden pituudesta. Syksyn 2011 debyyttinsä jälkeen Up voittaa Auto Bild -vertailut: Pikku-VW on tilava, ketterä, turvallinen ja hiljainen – pitkille matkoille luokkansa paras. ”Etureuna osuu minulla (pituus 1,68 m) polvitaipeeseen, jolloin jalat puutuvat ajan myötä”, valitti graafikko Jennifer Behrens. 98 135 km: Viimeisillä kilometreillä kuuluu pientä vaihteiston “laulua”. Maaliskuu 2013 Syy skuu 2013 Marr askuu 2013 Huhtikuu 2014 Kesäkuu 2014 Heinäkuu 2014 ??. Kurjaa on se, jos uusi auto haiskahtaa pahalta – vaikkapa homeelta kuten VW Up Auto Bildin kestotestissä
KUNNOLLISET JARRUT On selvää, ettei 60 hevosvoiman pikkuautoon tarvita tehojarruja. HUONOT AJOVALOT JA TEHOKKAAT JARRUT HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Ei naarmuja, eikä muita käytön jälkiä. Päiväajovalot sen sijaan vakiona. Mukavuus on tallella. Jopa istuinten reunat ovat uudenveroisia. EI YÖLLÄ AJAVILLE Halogeeniajovalot perinteisin H4-polttimoin eivät ole kovinkaan tehokkaat. 62 Auto Bild Suomi 10/2015 1 2 3 5 1. VAATIMATON PAKOPUTKISTO Käheää sporttisoundia ei kukaan odotakaan 60 hevosvoimaiselta autolta. EDELLEEN SÄTEILEVÄ Pure Whiten “Dash Pad” koristaa White Up:ia huomattavasti. On hyvä merkki, että ensimmäiset levyt ovat käytössä vielä testin lopussa. Melun optimoimiseksi VW on muuttanut vaimentimen neljäkammioisesta kuusikammioiseksi.. MUKAVAA ISTUMISTA Kuljettajan istuimen likajälkiä lukuun ottamatta etuistuimissa ei ole mitään moitittavaa. 5. Kestotesti on jättänyt jälkensä takaistuimiin. 3. KANKAASSA NUUKAILTU Selkänojissa nukkaa, istuinpinnoissa purkautumia. Se pysyi samanlaisena testin loppuun saakka. 6. 2. VW käyttää nykyään laadukkaampaa kangasta. 4. Ksenon-valoja Up:iin ei ole saatavana vielä nykyäänkään
63 10/2015 Auto Bild Suomi 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Vaihdekulissi kertoo selkeästi: Up:issa on viisi vaihdetta. Myös tässä VW on tehnyt parannuksen. Mäntien moitteeton kunto kuvastaa moottorin ja sen kaikkien yksittäisosien kuntoa. Eivätkö nämä kolme ole kauniita. Kytkentäsuojan VW on jättänyt asentamatta – se kostautui hammaspyörille. Siitä huolimatta testin aikana tehtiin useita yrityksiä vaihtaa 5-vaihteelta 6-vaihteelle. Poltergeist: suojapelti kiinnitettiin kaksi kertaa paikoilleen. Vetoakselien tiivisterenkaat ovat saaneet suojakseen paremman pölysuojahuulen. Lopussa se oli kulunut. Löysimme lastuja kotelomagneeteista (alhaalla).. VW käyttää nykyään 0,5 mm paksumpaa materiaalia. Ammattilaiset työssä: Günther Schiele (DEKRA:n asiantuntija) tarkastaa moottorin mitat. Dieter Fischer (VW-laatuvastaava) pitää pöytäkirjaa
Kaupunkiliikenteessä osa kuljettajista valitti ”laiskasta liikkeellelähdöstä” tai ”tahmeasta väännöstä”. Peruutusvaihde tosin valitti kytkettäessä jo melkein alusta lähtien. 64 Auto Bild Suomi 10/2015 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI kuun 2014 faceliftiin saakka. Ärsyttävää, että tämän hintaluokan pikkuauto kypsyy vasta asiakkaan käsissä kuin vihreänä ostettu banaani. Kompressoreja on paranneltu yksityiskohtaisesti. Miksei sitä sitten ole korjattu. Kaiken kaikkiaan tämä pikkuauto kulki kuitenkin luotettavasti nämä testin 100 000 kilometriä. Sitä tosin eivät osaa muutkaan täNäin sanoo VW: …VESIVUODOSTA »Kojelautaa ja siinä olevaa ilmastointilaitetta asennettaessa tiiviste on luiskahtanut pois paikoiltaan. Ilmastointilaitteen putkeen muodostuvaa lauhdevettä ei siten pystytty johtamaan täydellisesti ulos. Testin lopussa vaihteisto piti laulavaa ääntä kolmannella ja neljännellä vaihteella. Syynä pitkä, taloudelliseksi valittu välitys. Nyt siinä on sellainen, ja myös kuljettajan oveen on tullut oikean sivuikkunan avauspainike. Tämä tekee turhaksi pikkumoottorin hyödyn nelisylinteriseen verrattuna. Myös nopeusmittari näytti enimmillään 15 km/h liikaa. Up:in ohjaamoa koristavat maalatut kovamuovit, mutta miten olisi helppokäyttöisempi navigointi tai vähemmän monimutkainen Bluetooth-liitäntä. Korjaamojamme on ohjeistettu asentamaan uudet ilmastointikompressorit veloituksetta asiakkaalle. Vaivaiset 60 hevosvoimaa vetävät moottoritiellä pelättyä paremmin. Vaikka DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele ei löytänytkään pakollisessa purkamisessa kriittisiä vikoja, VW-teknikot myönsivät ongelman olevan tuttu myös Wolfsburgissa. Siinä yhteydessä VW vaihtoi myös vuotavat tiivisterenkaat vetoakselien ulostuloilta. Asiakkaiden piti odottaa parempaa vaihteistoa loka. Tämänkaltaiseen ongelmaan emme ole törmänneet. Kuvauspäällikkö Kersten Weichbrodt kaipasi ”Citroën C1:n kaltaista ajoiloa”. Sähköiset lasinnostimet ilman automaattitoimintoa eivät ole soveliaat, ja usb-liitäntä puuttuu kokonaan! Polttoainesäiliön kansi sulkeutuu vain avaimella, ajovalot ovat pettymys ja ovet kuulostavat peltisiltä suljettaessa. ten ja pikkuautotodellisuuden välimaastossa. Tämän tiivisteen tiukempi tarkastus asennuksen aikana takaa jatkossa sen toiminnan. VW ei saavuttanut GPS-mittauksessa valmistajan lupaamaa 160 km/h huippunopeutta. Syynä epäsuorien vaihteiden hammaspyörien huonompi karkaisu. Sitaatti ajopäiväkirjasta: ”Se ei lannistu.” Toimittaja Stephan Puls taas ilmaisi kovemmin sanoin: ”Suorituskykyä havaitsen vain silloin, kun ei ole mäkiä tai vastatuulta.” Kolmisylinterinen, uuden tuotannon moottori kuluttaa raskaalla kaasujalalla, moottoriteitä ajellen, kahdeksan litraa, vaikka ajotietokone väittääkin kulutukseksi 6,5. Me kaipasimme etuistuimiin muistimekanismia, jolla ne palaavat takaisin haluttuun asentoon. Facelift korjasi muutenkin monia kestotestiautossa olleita vikoja. Autosta on puuttunut myös pieni nauha, jolla tavaratilan suojus nousisi yhdessä takaluukun kanssa – nyt kapea lastiluukku on riittävän korkea juomakorille. …VIALLINEN ILMASTOINTILAITTEEN KOMPRESSORI »VW:n laadunvalvonta on havainnut joidenkin kestotestattavien ilmastointikompressoreissa häiritsevää ääntä
asennus) 1,5 sarjaa kesärenkaita Continental Premium Contact 2 185/50 R 16 T 356 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental Winter Contact TS790 185/55 R 15 T 402 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2012 (sis. vaihde) 18,6 s (4. VW:n punakynän käyttö tekee kipeää. 65 10/2015 Auto Bild Suomi Pitkät ovet häiritsivät autosta parkkiruuduissa poistuttaessa. öljynvaihto) 14 860 km 156,70 euroa 30 998 km 248,66 euroa 46 646 km 129,60 euroa 61 645 km 294,27 euroa 76 604 km 154,82 euroa 91 144 km 225,97 euroa Rengaskulut (sis. Se korvattiin takuuna, olihan Up vielä niin uusi. Suuntavakaus, mukavuus ja ajoturvallisuus miellyttävät, mutta laatu on osittain pettymys. Viisiovinen versio on muutama sata euroa arvokkaampi. Up on tosi hauska pikkuauto. vaihde) 31,9 s (5. Manfred Klangwald, Joachim Staat, kuvat Sven Krieger, Jennifer Behrens, DEKRA MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 5,3 s 4,9 s 0–100 km/h 16,6 s 15,2 s 0–130 km/h 33,8 s 30,1 s Sitkeys 60–100 km/h 19,5 s (4. Up:in kypsyminen kesti hieman kauemmin. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,6 m 36,3 m 100–0 km/h lämmin 37,5 m 36,1 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus CO2 4,7 l 95E – 111 g/km 5,4 l 95E – 130 g/km Teho* 46,7 kW (63,5 hv) Kulutus – päästöt* 4,8 litraa 95E – 114 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Musta on chic, mutta tässä häiritsee korkea lastauskynnys ja pieni pyyhintäalue.. Kuten tässäkin tapauksessa, koska ilmastointilaitteen kompressori sanoi sopimuksen irti viimeisellä testineljänneksellä ja joka vaihdettiin 75 000 km:n huollossa. män luokan autot yhtään paremmin. Mutta miten hyväntahtoinen VW olisi neljän tai viiden vuoden päästä. ABS KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 15 (100 %, R 11)* 747 euroa Täyskasko 13 (500 e SB, R9 )* 641 euroa Osakasko 15 (150 e SB, R 10 70 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 20 euroa Vakuutusluokkajako: 14/16/18 Polttoainekulut 101 037 km 6709,72 litraa 95E (= 6,64 l/100 km) 8722,64 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,5 litraa 11,51 euroa Huoltokustannukset (sis. Mutta sitä enemmän tämä pikkuinen tuotti meille iloa. lisävarusteet)* 14 028 euroa Arvostushinta 8/2014 7680 euroa Testiauton arvonalennus 6750 euroa *laskettu High Up 2015 -mallista Kokonaiskulut 2 vuotta 101 037 km 13 694,81 euroa Kulut per km 0,14 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,20 euroa Korkeus 0,86 m Leveys 0,88 m Syvyys maks. 0,42 m Volkswagen Up! 1.0 White Up Moottori R3, 999 cm³, 44 kW (60 hv)/5000 r/min, 95 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0-100 km/h 14,4 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 4,1 l/100 km 95E CO2-päästöt 95 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 3540, l 1645, k 1489 mm, akseliväli 2420 mm, omamassa 942 kg, tavaratila 251-951 l, tankki 35 l Hinta uutena Saksassa: 14 430 euroa Yhteenveto » Up:lla on ollut kuoppainen alku. lisävarusteet) 14 430 euroa Hinta uutena nyt (sis. Joskus se oikein haisee. 1,11 m Syvyys min. Varustuksen ja asennuksen puutteet osoittavat, että VW teki alussa virhearvion. vaihde) 80–120 km/h 31,4 s (5. Sen jälkeen he ovat kuitenkin tehneet selkeän parannuksen
66 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT . Onko se hyvä asia. 1987. 1985 Mercedes-Benz 300 SE vm. Yksi asia kandidaatteja yhdistää: Yksikään niistä ei houkuttele kaahaamaan. Nelikko ei saanut aikaan minkäänlaisia ahaatai Buick Park Avenue vm. Ruotsin toivo on Volvon lippulaiva 760 toisen sukupolven 2,8-litraisella EuroV6-moottorilla, plyysisellä sisustuksella ja ulkopuolen radikaalilla kantikkuudella – se vaikuttaa Ikean Billy-hyllykön sukulaiselta. Taistelu maailmanmestaruudesta. 16 ovea, 24 sylinteriä, 666 hevosvoimaa: Siinä 80-luvun ja 90-luvun alun neljän virka-auton vertailun tärkeimmät luvut. Amerikka lähettää tyypillisen makunsa suurlähettilääksi Buick Park Avenuen nelikon käheimmällä moottorilla, suurimmalla määrällä painikkeita, leveimmällä korilla ja alhaisimmalla huippunopeudella. Saksa lähettää kultamitalinhakuun Mercedeksen S-sarjan hienolla kolmelitraisella, kuusisylinterisellä moottorilla ja jalolla, hillityllä designilla. Se on ensimmäinen business-kruunun metsästäjä. 1992 Toyota Crown vm. Japanin tittelintavoittelija on Toyota Crown täysverisellä sporttimoottorilla, automaattivaihteistolla ja perinteisellä designilla
Show or business Katujen business-luokan autot olivat aikoinaan selkeästi kalliimpia kuin koko kansan autot, mutta olivatko ne todella myös parempia. Ne ovat pikemminkin malliesimerkkejä 1980-luvun Cocooningtrendistä: Ne lullaavat kuljettajaa ja matkustajia mukavaksi ja arvokkaaksi muotoillussa kopassaan. Siihen väliin mahtuu hyviä keskusteluja (mahdollisesti autopuhelimella, mikäli sellainen on olemassa), syvällisiä ajatuksia tai rentouttavia musiikkielämyksiä kasettiradiosta – oman mieltymyksen mukaan joko Brahmsia tai Bon Jovia. Niihin noustaan sisään ja niillä saavutaan perille. Sporttisuus on niille vierasta, myös Toyotalle ja sen kuumalle moottorille. ABS Volvo 760 vm. Amerikalla, jossa on suorat highwayt matalilla nopeusrajoituksilla, on täysin erilaiset odotuksen ajodynamiikan suhteen kuin Saksalla, Japanilla ja Ruotsilla. jihuu-elämyksiä suunnan tai nopeuden muuttuessa. Toisin sanottuna: Tässä mielenkiintoiset automaailmat törmäävät säälimättömästi toisiinsa. 1990. 67 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. Siitä huolimatta kierrämme niillä urheasti kartioita, suoritamme hirvitestin, kiihdytämme voimakkaasti, jarrutamme tiukasti ja toteamme: Businessluokan elämysten kirjo on suuri. Ne eivät houkuttele kuljettajaa testaamaan ajodynamiikan rajoja. Yksittäiset tunnelmat olemme koonneet seuraaville sivuille. Vertailimme neljää edustajaa neljästä eri maasta ja tarkastimme niiden mukavuuden, dynamiikan, tyylin ja etiketin
Ei mitään tavallista, vaan Zebrano-viiluja. Tämä 300 SE on 2. Mitä pienempi yritys, sitä todennäköisemmin pellin alla hurisi kuusisylinterinen moottori. Motto: Vähemmän on enemmän. 300 SE:ssä elegantti Daimler-tyyli yhdistyy 80-luvun hienostuneeseen luksukseen. 1985) – sen tunnistaa muovisista kylkipalkeista. Kaikki on jaloa, mutta ei ylistailattua. Ajovalojen pyyhkimistä sai maksaa vuonna 1987 tuntuvan lisähinnan. Paljon tilaa takana ja tavaratilassa (505 litraa).. sarjaa (alk. 68 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT Saksalainen toimitusjohtaja 80-luvun yritysjohtajan autossa komeili tähti. Laiha vakionopeussäädinvipu muistuttaa neulepuikkoa. Se oli halvempi ja taloudellisempi
140 km/h nopeudessa kolmesatasen kampiakseli pyörii jo 4500 kertaa minuutissa. Mercedes lähtee rohkeasti liikkeelle 180 katalysaattori-hevosvoimallaan. Huippunopeuden suhteen se on ykkönen, samoin kuin arvovallan. Mercedes-Benz 300 SE vm. Nykyäänkin vielä valmistussarja W 126 on pyhä – vaikkei se täydellinen olekaan. Tilava tavaratila, silkkinen ääni – ja aina vaan tämä vaikutelma arvokkaasta autosta. 30 vuotta vanhalla autolla ei tietysti kannata lähteä muutenkaan urheilemaan. Onko mitään parempaa. Se on 126:n heikkous. Tämän hetken arvo Saksassa (kuntoluokka 2) 9800 e. Niin paljon hyvää – entä huonot puolet. Myös automaattivaihteisto nykii hieman. ??. 13 litran paikkeilla olevat kulutukset olivat tuohon aikaan ihan normaaleja. Eikö W 126 ole kaikkien mieltymysten huipentuma. Ohjaus toimii tarkasti ja kevyesti, eikä ole hakoteillä edes keskiasennossa. Se joustaa sopivan pehmeästi, jolloin merisairauden vaaraa ei ole (kuten Buickissa). “No niin, onhan tämä ihana, ajoin kerran W 126:lla ...“ Samanlainen tunne tulee ajettaessa. Samalla ymmärrämme miksi nykyisissä automaattivaihteistoissa on 7, 8 tai 9 vaihdetta. 1987 »Tuolloin Mercedes leijaili muun maailman yläpuolella ja asetti riman korkealle laadun, tyylin ja innovaatioiden suhteen. Se olisi ensiluokkaista kuten W 126. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ Moottori R6, edessä pitkittäin Venttiilejä/nokka-akseleita 12/1 Nokka-akselin voimansiirto ketju Iskutilavuus 2932 cm3 Suurin teho kW (hv) r/min 132 (180)/5700 Suurin vääntö Nm r/min 250/4400 Huippunopeus 200 km/h Vaihteisto A4 Vetotapa takaveto Jarrut edessä/takana levyt/levyt Testirenkaat 205/65 R 15 V Kulutus (tehtaan mukaan) 15,0 l Polttoainesäiliö 90 l Sallittu kokonaismassa 2040 kg Ohiajomelu 73 dB (A) Pakokaasun CO2 (tehtaan arvon mukaan) 356 g/km MITTAUSARVOT MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50/–80 km/h 3,5/6,5 s 0–100/–130 km/h 9,5/15,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 5,0/7,0 s Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h 44,1 m Omamassa/kantavuus 1616/424 kg Painon jakautuminen e/t 54/46 % Kääntöympyrä (vas./oik.) 11,9/11,2 m Sisämelu 50/100/130 km/h 58/67/70 dB (A) Testikulutus – CO2 13,2 l – 313 g/km Toimintamatka 680 km Kuutonen surisee silkkisesti, kierrokset kohoavat moottoritiellä turhan korkealle lyhyen välityksen takia. Tämä lämmittää sydäntä kuin auringon nousu Untertürkheimissa. Se ei tuo eräiden autojen tapaan eteemme pettymyksiä kuten Mount Everest valloittajalleen vuorelle kiivetessään. 260 SE (160 hv) riittäisi myös hyvin. Viisivaihteinen Polokin käy matalammilla kierroksilla! 300 SE pystyi kuitenkin hetkellisesti kilpailukykyiseen kiihdytykseen – sen huomaa myös janosta. 69 Auto Bild Suomi 10/2015 Hurraa! Paksukainen kiertää kartiot järkähtämättä. Se kiihtyy nopeimmin. Pujottelussa kolmesatanen pysyy alustansa ansiosta miellyttävän neutraalina, hirven se ohittaa välinpitämättömästi ja myös jarrutettaessa se on suvereeni (paras!). Neljä vaihdetta automaatissa on huono kompromissi. Katsokaapa tätä muiden maiden insinöörit! Jos jotakin haluaisimme toivoa, se olisi laaja epidemia Mercedeksen 80-luvun laatua – nyt, tänne, heti. Vinkki: Käsivaihteisto, vaikka se ei ensi silmäyksellä sovikaan S-sarjaan. Istuimet eivät ole kovinkaan tukevat – tämä kuvastaa aikakautta, jolloin Mercedes oli tarkoitettu ensisijaisesti suoraan ajoon. Tämä hienostunut maku! Nämä jalot pinnat! Tämä erinomainen työnlaatu! Tämä ylellinen vaatimattomuus! Nouseminen 300 SE:hen on lähestulkoon täydellinen elämys. Onko muuta raportoitavaa
Pujottelussa neliovinen aloittaa piinallisen yliohjautumisen, joka vaatii jatkuvaa vastaohjausta. Ei tässä kuvassa, mutta lievän heilumisen jälkeen Crown alkoi selkeästi yliohjautua. sukupolven Crown, jota ei Saksassa virallisesti myyty. Tämä oli Toyotan kubistinen vaihe: Kaikki oli kulmikasta (onneksi ei sentään ohjauspyörä) ja ruskeaa. Ei kovinkaan jännittävä: 80-luvun rohkea porrasperäsedan Japanista. Mutta sitä emme halua. Tämän hetken arvo Saksassa (kuntoluokka 2) 5700 e. Se oli varmasti pre-Lexus-aikakauden business-luokan koeversio. 1985 »Valmistaja, joka tuolloin asensi autoon hienoja tunnistimia, huomasi Saksan markkinoiden vaaran lähestyvän. Erityisesti sportcoupé Suprasta peräisin olevan, 170-hevosvoimaisen tuplanokkamoottorinsa ansiosta. Ajovalojenpesin ja pitkillekin matkoille riittävä tavaratila. Crownin jalokivi: pirteä 170 hevosvoiman twincam on peräisin Suprasta. Täälläpäin se on yhtä eksoottinen kuin Lamborghini Miura. Toyota Crown Super Saloon 2,8i vm. Sitten takaisin matkustamoon. Ulkoa banaaliuden perikuva, sisältä suorakulmaisuuden huipentuma. Koska sen edeltäjä tuotti Saksassa suuren pettymyksen, vain sveitsiläiset, hollantilaiset ja britit saivat nauttia Toyotan edustusluokasta. Samoin tekee ohjaus, joka tuo paksun kerroksen pumpulia tien ja kuljettajan käsien väliin. Nimi Crown kummastuttaa. Seikka, jota tästäkin autosta löytyy – ei tosin Mercedeksen veroisesti, mutta kuitenkin selkeästi: Laatu! Sen johdosta se saa 3. 70 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT TEKNISET TIEDOT TOYOTA Moottori R6, edessä pitkittäin Venttiilejä/nokka-akseleita 24/2 Nokka-akselin voimansiirto hammashihna Iskutilavuus 2759 cm3 Suurin teho kW (hv) r/min 125 (175)/5600 Suurin vääntö Nm r/min 240/4400 Huippunopeus 195 km/h Vaihteisto A3 Vetotapa takaveto Jarrut edessä/takana levyt/levyt Testirenkaat 195/70 R 14 H Kulutus (tehtaan mukaan) 13,0 l Polttoainesäiliö 72 l Sallittu kokonaismassa 1960 kg Ohiajomelu 75 dB (A) Pakokaasun CO2 (tehtaan arvon mukaan) 308 g/km MITTAUSARVOT TOYOTA Kiihtyvyys 0–50/–80 km/h 4,6/8,9 s 0–100/–130 km/h 12,4/20,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 6,8/8,3 s Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h 46,6 m Omamassa/kantavuus 1562/398 kg Painon jakautuminen e/t 55/45 % Kääntöympyrä (vas./oik.) 12,2/12,1 m Sisämelu 50/100/130 km/h 64/71/75 dB (A) Testikulutus – CO2 12,8 l – 303 g/km Toimintamatka 560 km Ulkoapäin Crown on niin näkymätön, että se sopisi hyvin etsivän virkaautoksi – meidän mielestämme. Meidän automme on vuodelta 1985 eli se on 7. Se laahasi perässä ainoastaan muotoilun ja hienostuneisuuden suhteen. Voinpehmeä alusta tukahduttaa kunnianhimon heti alkuunsa. sijan automaailman kokonaistaideteoksena ja 1. Tämä iloisesti kiertävä moottori edustaa hienointa moottorinvalmistusta. sijan moottorinsa suhteen. Se kiertää jopa 7500 asti. Tämä matkustamo tulisi irrottaa ja asettaa museoon malliksi 80-luvun mausta. Toisaalta: Neljä tuulettuvaa levyjarrua jarruttaa tehokkaasti ja vaihteistossa on ylivaihde, joka laskee kierroslukua ja säästää hermoja. Crown on Japanissa suosittu yleismalli, jota käytetään mielellään taksina ja joka uudistetaan neljän vuoden välein. No, kaiken kaikkiaan Toyota on ihmeellinen kulkuneuvo. Mukavat, liukumattomat velour-istuimet – ja kaikki toimii sähköllä. Japanilaisilla on nimittäin perinteisesti vaikeuksia R:n kanssa ja he ääntävät sen usein L:ksi. Siitä huolimatta Crown on mielenkiintoinen. Toki silloin elektronisilla laitteilla varustetut kansalaiset ympäröisivät sen levähdyspaikoilla ja valokuvaisivat tätä harvinaista lintua, joka on itse asettanut kruunun päähänsä. Toyota-ohjelman kruunussa oli erinomainen laatu ja tekniikka
71 Auto Bild Suomi 10/2015 Japanilainen yritysauto 80-luvulla Toyota lähetti Lexuksen edeltäjän, huippumalli Crownin japanilaisella mukavuudella ja maulla leijonan luolaan Eurooppaan. Ilmastointi puhalsi myös takamatkustajille, jotka istuivat mukavilla ja viihtyisillä istuimillaan. ???. Kantikkuuden kuningas: Crownin suunnittelija rakasti suoria kulmia ja suunnitteli beige-ruskean origami-maiseman matkustamoon. Helppolukuiset mittarit, hajallaan olevat katkaisimet
Sen vuoksi kyynärnojan kautta on suksiluukku tavaratilaan, jonka koko on mukavat 471 litraa.. Kantikas muoto toistuu kojelaudan katkaisimissa. 72 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT Ruotsalainen liikekumppani Volvo oli progressiivinen vaihtoehto tai protesti eliittiä vastaan ja sen ostajat olivat hyvin toimeentulevia intellektuelleja ja toisinajattelijoita. Ojauspyörä ei ole alkuperäinen. Skandinaavit ajattelevat käytännöllisesti. Sweden meets America: Amerikan makuun mukautettu pohjoismainen tyyli lisävarusteena kiiltävää puuta, plyysiä ja pihakiveltä vaikuttava automaattivaihteiston valitsinvipu
Myös Volvo on tavattoman mukavasti joustava auto. 70-luvun energiakriisi pakotti pohjois-etelä-yhteistyön vähentämään kaksi sylinteriä, jonka vuoksi kuutosen V-kirjain tarkoittaa sille epäedullista 90-asteen kulmaa. Volvo rakensi virtaviivaisten autojen vastakohdan. Amerikan standardit olivat sen esikuvana ja ne se saavutti helposti. Kori on vuodesta 1989 alkaen ollut sinkitty ja siksi melko ruosteenkestävä. Paljon vääntöä, vähän tehoa – se säilyi. Toki kuutioillakin on omat mittasuhteensa ja 760:ssa ne ovat hienosti tasapainossa. Se kertoo melkein kaiken designista. Myös laadusta huomaa lujan, pohjoismaisen olemuksen, joka ei kuitenkaan yllä Mercedeksen tasolle. On ABS, vyönkiristimet ja haluttaessa myös kuljettajan turvatyyny. Ruotsalaisten huolenpito on esimerkillistä. Sen V6:sta ei puutuu voimaa ”vaivaisesta” 143 hevosvoimasta huolimatta. 1990 »760 on omapäinen. Volvon 80-luvun huippumallia kutsutaan USA:ssa nimellä ”The Brick” (tiili). Siitä pääsemmekin kaarrekeskusteluun. Takavetoinen, 1,5 tonnia painava auto taipuu kunnioitettavasti, eikä epävarmuutta ole. Paksukainen oli joka tapauksessa sympaattinen, ja sitä oli saatavana myös farmarina. Kääntöympyrä on 11 metriä eli miellyttävän pieni. Kantikkuus jatkuu johdonmukaisesti myös matkustamossa, mutta ei niin voimakkaasti kuin Toyotassa. Jousitus ja tyyli vaikuttavat amerikkalaisilta, työn laatu hyvää. Siinä on myös paljon tilaa. Ohjaus ja mukavuus miellyttävät. Tarkka, suora ohjaus ottaa heti selkeän suunnan. Konepellin alla piileskelee ei niin rakastettu EuroV6, joka oli Renaultin ja Peugeotin yhteisprojekti. Vaihteistossa on Toyotan tapaan ylivaihde, joka laskee pyörimisnopeutta ja sallii suurille vaihteille valtavan välitysaukon, joka tekee kiihdytyksestä 130 km/h alkaen meditatiivisen kestävyysharjoituksen. Volvon oli tarkoitus miellyttää amerikkalaisia. Monipistetuetun taka-akselin ansiosta Volvo tanssii neutraalisti ja kevyesti aliohjautuen kartioiden ympäri. Toisessa sukupolvessa opeteltiin Euro-V6-ajokulttuuria. Sen lisäksi se on nykyään hinnaltaan halpa, sillä se ei enää ole erityisen haluttu. TEKNISET TIEDOT VOLVO Moottori V6, edessä pitkittäin Venttiilejä/nokka-akseleita 24/2 Nokka-akselin voimansiirto hammashihna Iskutilavuus 2849 cm3 Suurin teho kW (hv) r/min 105 (143)/5100 Suurin vääntö Nm r/min 240/3750 Huippunopeus 180 km/h Vaihteisto A4 Vetotapa takaveto Jarrut edessä/takana levyt/levyt Testirenkaat 205/55 R 16 V Kulutus (tehtaan mukaan) 12,1 l Polttoainesäiliö 80 l Sallittu kokonaismassa 1940 kg Ohiajomelu 73 dB (A) Pakokaasun CO2 (tehtaan arvon mukaan) 287 g/km MITTAUSARVOT VOLVO Kiihtyvyys 0–50/–80 km/h 4,1/7,8 s 0–100/–130 km/h 11,3/19,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 6,2/8,2 s Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h 52,6 m Omamassa/kantavuus 1506/434 kg Painon jakautuminen e/t 55/45 % Kääntöympyrä (vas./oik.) 10,9/11,2 m Sisämelu 50/100/130 km/h 62/70/73 dB (A) Testikulutus – CO2 13,1 l – 310 g/km Toimintamatka 610 km Voimakas perä, jyrkkä takaikkuna, selkeät linjat. 73 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. VOLVO 760 GLE vm. Toisen sukupolven 2,8 litran moottori on tavoiltaan parempi, ja kuulostaa jopa melodiselta. Nimellisteho oli edelleenkin häpeälliset 143 hevosvoimaa. Tämän hetken arvo Saksassa (kuntoluokka 2) 4400 e. Sen plyysi-istuimet ovat rakenteeltaan tukevammat kuin Mercedeksen istuimet ja ne tarjoavat hyvän pidon. Ensimmäisen sukupolven 2,6-litrainen moottori kävi epätasaisesti ja oli janoinen johtuen siitä, että V6:n piti alunperin olla kahdeksansylinterinen
Hieman Jaguaria, vähän Audi 100:aa, ripaus Mercedestä – Buick on tyypillinen ”markkinointi”-auto. Mukavuustemput eivät poistaneet laadullisia ja teknisiä puutteita. Mukavaa ei ollut myöskään puuttuva kontakti tiehen. 1992 »Buick on liikkuva todiste USA:n autoteollisuuden väistämättömästä romahduksesta. Sen ystävien on oltava vankkumattomia amerikkalaisen ajotuntuman faneja. 5,2 metrin jättiläinen pysyi kuitenkin pujottelussa suunnassaan. Park Avenue on nimittäin pelätyn kolmiulotteinen kuten kaikki New Yorkin kadut. Tämän hetken arvo Saksassa (kuntoluokka 2) 4500 e. Se jää kolmanneksen verran kiinni. Buick on GM-hierarkiassa toiseksi paras merkki Cadillacin jälkeen. Se aliohjautui hieman – ahaa, etuveto! Yhtä epätavallista edustsuluokan amerikkalaiselle autolle on poikittain asennettu V6, joka on onneksi riittävän vääntävä ja ääneltään aito amerikkalainen. Ohjaus, jarrut, jouset – kaikki pehmeitä ja epätarkkoja. USA:n suurlähettiläs jää tässä joukossa viimeiseksi. 74 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT TEKNISET TIEDOT BUICK Moottori V6, edessä poikittain Venttiilejä/nokka-akseleita 12/1 Nokka-akselin voimansiirto ketju Iskutilavuus 3789 cm3 Suurin teho kW (hv) r/min 127 (173)/4700 Suurin vääntö Nm r/min 306/3100 Huippunopeus 191 km/h Vaihteisto A4 Vetotapa etuveto Jarrut edessä/takana levyt/rummut Testirenkaat 215/60 R 16 H Kulutus (tehtaan mukaan) 9,0 l Polttoainesäiliö 68 l Sallittu kokonaismassa 2120 kg Ohiajomelu 76 dB (A) Pakokaasun CO2 (tehtaan arvon mukaan) 213 g/km MITTAUSARVOT BUICK Kiihtyvyys 0–50/–80 km/h 4,0/7,9 s 0–100/–130 km/h 11,6/19,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100/80–120 km/h 6,5/8,6 s Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h 52,3 m Omamassa/kantavuus 1716/404 kg Painon jakautuminen e/t 62/38 % Kääntöympyrä (vas./oik.) 12,3/13,3 m Sisämelu 50/100/130 km/h 64/67/72 dB (A) Testikulutus – CO2 12,4 l – 294 g/km Toimintamatka 550 km Se on nuorin (1992) ja samalla kallein vertailuautoista. Myös takasivuikkuna on rakenteellinen mestariteos. Buick on saanut nimensä New Yorkin kadun mukaan, joka ehkäpä selittää myös vaahtokarkki-jousituksen. Siitä huolimatta Buick jää viimeiseksi. Vetotapa: Etuveto vetää Buickin rohkeasti keilojen ympäri. 200 000 km ajetussa testiautossamme moni asia oli rikki, ei sopinut paikoilleen tai kolisi. Sille on syynsä. Buickissa on jopa pyörien erillistuenta. Siitä huolimatta työn laatu on ala-arvoista. Mutta amerikkalaisethan osaavat tunnetusti tehdä hyvistäkin aineksista omituisia autoja. Toisiaan seuraavat kuopat saavat alustan aaltoilemaan, auto alkaa keinumaan. Istuimissa, jotka ovat keinonahasta trimmattua, liukasta nahkaa, on kiinteät istuintyynyt ja puukoristeet ovat peräisin muovipuusta. Se pysyi testissä mukana vain siksi, että kuljettaja painoi urhoollisesti jarrua. Ilmastointilaitteen painikeviidakko näyttää äänitysstudiolta. Buick Park Avenue vm. Me koimme Park Avenuen hyytelön läheiseksi sukulaiseksi. Huolimatta valmistajan Eurooppa-ambitioista (tehtaalla kiinnitettiin huomiota laatuun ottaen huomioon vanhan maailman hemmotellut asiakkaat), se jäi liian amerikkalaiseksi saksalaiseen makuun. Poikittain asennettu V6-moottori 46 hevosvoiman litrateholla, hyvällä vääntömomentilla ja käheällä äänellä. Valokatkaisin on ovessa. Meillä se edustaa lähinnä protestia täydellisyyttä vastaan
???. 75 Auto Bild Suomi 10/2015 Amerikkalainen ostoskatu Saanut nimensä New Yorkin hienon kadun mukaan, periaattessa kuitenkin rohkea perhesedan. Buick tuli meille american way of life -lähettiläänä. Amerikkalaisten parempiosaisten maun mukainen luksusauto: kaksinkertaisesti pehmustetut istuimet ryppyisellä, liukkaalla ja hevosen satulaa muistuttavalla nahalla, muovipuuta tekokuvioilla, meisseliä muistuttava valitsinvipu, syntetisaattorimaiset painikekonsolit, katkaisinryhmä kuljettajan ovessa, aaltomaista eläimennahkaa takana ja 574 litran kokoinen tavaratila
Mikseivät sitten valmistajat, jotka osaavat valmistaa hyviä autoja, pärjää Mercedekselle. 76 Auto Bild Suomi 10/2015 KLASSIKKO BUSINESS-SEDANIT Kansainvälinen business-malli Maailmanmestaruuden voitto ei näköjään edellytä vuosikymmenien kokemusta. Mercedes 300 SE vm. 1987
Se on hänen vanhuudenturvansa. 1990 Tulos on selkeä. Tämän luokan luksus ei mennyt kaupaksi. Myös erikoisuuksilla on omat faninsa.. Oppitunti 2: Hämmästyttävää, miten tuon ajan pomot katsoivat epätäydellisyyttä läpi sormien. Mercedes ottaa selkeän voiton – ei sen vuoksi, että meillä olisi ollut ennakkoluuloja. Myös hienostunut ohjaus yllättää. Bernhard Schmidt LOPPUARVOSTELU Mer cedes-Benz Vo lv o T oyo ta B uick Max. Myös muodin muuttamista. Vinkki: Osta ja anna kypsyä varastossa tai lahjoita lapsenlapselle. Hauskuus Temperamentti 6 5 8 7 10 Ääni 7 8 8 8 10 Ajettavuus 7 8 5 2 10 Välitulos 20 22 21 17 30 Miellyttävyys Mukavuus 7 8 7 7 10 Tilat/muunneltavuus 7 7 7 7 10 Käytännöllisyys 9 9 8 7 10 Välitulos 23 24 22 21 30 Kateusvaikutus Laatu 10 8 9 2 10 Design 9 7 5 5 10 Imago 10 7 4 6 10 Välitulos 29 22 18 13 30 Omistus Hinta ja ylläpito 5 8 7 8 10 Hintaennuste 7 6 4 4 10 Osat ja korjaukset 6 7 3 5 10 Välitulos 18 21 14 17 30 Kokonaistulos 90 88 75 68 120 joka ei tiennyt minkälaisia business-autojen oli oltava. Olisimme mieluummin valinneet selkeyden ja asiallisuuden. Se ei ollut kelvollinen uudeksi autoksi. Nelinumeroinen hinta näinkin prameasta autosta on lähinnä vitsi. 1985 Volvo 760 vm. 760:n kubistinen ulkonäkö on tässä suhteessa voimakas. Tällä kertaa 80-luvun lopulle ja 90-luvun alkuun ja business-luokkaan. Toisaalta – autoja ei osteta pelkästään järjellä, vaan myös sydämellä. Siihen eivät kilpailijat pysty. Entä Buick. Sen sijaan Lexus myöhemmin meni. Sitten on vielä tämä amerikkalainen, joka aiheutti meille itkua ja naurua. Crownista huomaa, että Toyota oli vielä 80-luvulla itsensä etsimisen vaiheessa ja kokeili kaikenlaista. Se ei ole pidemmän päälle hyvä asia. Voi Amerikka! Sinulla on niin paljon mahdollisuuksia, niin paljon resursseja, niin hienot kotimarkkinat. Park Avenue edustaa vielä vanhaa Amerikkaa, YHTEENVETO Onpa meillä hyvin asiat: Aina aika ajoin löydämme aikakoneita, joilla matkustamme ajassa taaksepäin. Volvo vilkuili Amerikan suuntaan ja pakkasi sametin alustaan ja istuimiin. Oppitunti 1: Ne ovat autoja, jotka ovat yhtä hyviä kuin nykypäivän autot, mutta ilman elektroniikkakrääsää. Nykyään se on ylellinen youngtimer. Kun ymmärrämme edellisen lauseen ja tutkimme sisimpäämme, päädymme Mercedekseen. Se on vakavasti otettava ja luotettava ja tuo omistajalleen nykypäivän hektisessä liikenteessä tarvittavan turvallisuudentunteen. Mutta sinä olet vuosikymmenien ajan aliarvioinut asiakkaitasi ja myynyt heille huolimattomasti tehtyjä, viimeistelemättömiä ja halvalta vaikuttavia autoja. 77 Auto Bild Suomi 10/2015 Buick Park Avenue vm. Oppitunti 3: Mercedes oli tuolloin maailman huipulla, Volvo ja Toyota kaukana siitä. 1992 Toyota Crown vm. Nykyään Mercedeksen fanien on etsittävä eniten – kalliista autosta ei kuitenkaan ole kyse
Neliovinen Tesla on nelipaikkainen ja sen sähkömoottori sijaitsee auton takaosassa. Kestävät akut soveltuvat mainiosti moottoritieajoon. Molemmat verrokit kiihtyvät uskomattoman rajusti paikaltaan lähtien. Millaisia ovat vertailuautomme. Arvaa, miltä tuntuu, kun auto kiihtyy nollasta sataan salamannopeasti! Voi tulla paniikkihäiriö! Nopea Tesla Model S P85D ei tuota lainkaan hiilidioksidipäästöjä, sillä siinä on pelkkä sähkömoottori ja akut ladataan pistokkeesta. Uudessa P85D. Testasimme asian ”Test the Best Electric” -koeajossamme Rooman lähistöllä sijaitsevalla Bridgestonen testiradalla. Myös pistokeladattavalla Porschella voi ajaa jopa 150 km/h pelkällä sähköllä. PORSCHE 918 SPYDER Kaasu pohjassa! Sekä sähkökäyttöiset Tesla että Porsche kiihtyvät… siis uskomattoman räväkästi… Tesla Model S P85D 0–100 km/h 3,3 s Huippunopeus 250 km/h Hinta Suomessa 135 990 euroa Pieni varoituksen sana saattaa olla enemmän kuin paikallaan: nämä kaksi autoa voivat tehdä vauhtisokeiksi. Tesla on futuristinen, mutta sopii myös arkikäyttöön, joskin sillä on melkoisesti hintaa. Kuinka nopeasti. 78 Auto Bild Suomi 10/2015 UNELMA TESLA MODEL S P85D VS
TEKNIIKKAA MIKÄ SÄHKÖAUTO KIIHTYY NOPEIMMIN. Porsche 918 Spyder on ilman kompromisseja valmistettu raaseri kahdelle, jonka 110 litran tavaratilaan mahtuvat kattopalat.. Kun 265 km/h raja ylittyy, taempi sähkömoottori ja V8 kiidättävät Porschea aina 345 km/h tasolle. Pikalataus luonnistuu Teslan omilla Supercharger-asemilla 30 minuutissa, jolloin pääsee jälleen 270 km matkan. Muihin Tesla Model S:n etuihin lukeutuvat tavaratilan valinnaiset kaksi lastenistuinta, jolloin mallista saa 5+2-paikkaisen perheauton. Tehon jako akselien kesken tapahtuu tietokoneohjauksella. Nelivetoisen sähköauton rakensivat Zürichin ja Luzernin teknisten korkeakoulujen oppilaat Sveitsissä. Sähköautojen kiihtyvyysennätystä pitää kuitenkin hallussaan Grimsel, joka kiihtyy 0–100 km/h vain 1,8 sekunnissa. Pelkällä sähköllä voidaan ajaa jopa 150 km/h. 916 119 euroa Tesla Model S P85D Kummallakin akselistolla on oma sähkömoottorinsa. 79 Auto Bild Suomi 10/2015 ??. P85D:n omamassa on 2200 kiloa, mutta silti kiihtyvyysarvot ovat enemmän kuin kunnioitusta herättävät. Porsche 918 Spyder Spyderillä on kolme sydäntä: etummainen sähkömoottori tuottaa 129 hv ja vastaa vain etuakselistosta, takimmainen sähkömoottori kehittää 157 hv ja lisäksi hurja 4,6-litrainen keskimoottori-V8 potkii 608 hv. Lisäksi lataaminen on tällöin ilmaista. Edestä saadaan 224 hevosvoimaa ja taka-akselilta 476 hv. Lataustilaa voi vahtia erillisen älypuhelinsovelluksen avulla. Auton keskellä lattian alla sijaitsee litium-ioniakkujen kennosto. 0–100 km/h 2,6 s Porsche 918 Spyder Huippunopeus 345 km/h Hinta Suomessa alk. Tesla ja Porsche ovat todellisia sähkötoimisia ohjuksia
Ainoastaan etuistuimet ovat P85D:ssä voimakkaammin muotoillut. Summalla 916 119 euroa saa kuitenkin lähes kilpatekniikkaa, mutta Spyder on myös säästeliäs, ainakin omamassan suhteen. Jo yhden pyörien pyörähdyksen jälkeen (edessä on 21-tuumaiset ja taka-akselilla 22-tuumaiset) nopeus on 26 km/h. Kaikki keskimääräiset ajosuoritteet pystyy näkemään kosketusnäytöltä. Onhan kori valmistettu hiilikuidun, alumiinin ja magnesiumin yhdistelmästä. asemia (120 kW) on maailmalla tällä hetkellä jo 423 kappaletta, joilla akkujen lataamiseen riittää 30 minuuttia. Pakettiin kuuluvat kaksi sähkömoottoria ja V8-bensiinimoottori, jolloin keskikulutukseksi luvataan vain 3,1 l/100 km. Vääntömomenttia Porsche 918 Spyder kehittää jopa uskomattomat 1280 Nm ja auto kykenee 345 km/h huippunopeuteen. Teslan jättikokoiselta kosketusnäytöltä voidaan valita kolme eri tehotasoa, jotka ovat Normal, Sport sekä Insane (”Järjetön”)! Tesla liikahtaa jo Sport-asennolla uskomattoman liukkaasti ilman, että renkaat kiljahtelisivat kiihdytyksissä – onhan Tesla Model S jokapyörävetoinen. Pidetään jarrulla vastaan, annetaan täyskaasu ja nostetaan kierrokset neljään TEKNISET TIEDOT TESLA PORSCHE Malli Model S P85D 918 Spyder Moottori 2 sähkömoottoria V8/4593 cm3 + 2 sähkömoottoria Suurin teho edessä 165 kW (224 hv)/takana 350 kW/476 hv 447 kW (608 hv) + 210 kW (286 hv) Suurin vääntömomentti 930 Nm 917–1280 Nm Omamassa 2200 kg 1674 kg Huippunopeus 250 km/h 345 km/h 0–100 km/h 3,3 s 2,6 s Vaihteisto Suoraveto 7-nop. Uusi pohjalevy tulee myös kaavailtuun Tesla X -katumaasturiin. Porsche 918 Spyder maksaa Suomessa jotakuinkin seitsenkertaisesti. Kun ajetaan tasaisella nopeudella siististi, Tesla P85D:n toimintamatkaksi saadaan jopa 480 km. Puhutaan kuitenkin teoreettisesta lukemasta. Koeajoimme siis kahdella sähkömoottorilla evästetyn Teslan, jonka järjestelmän kehittämä vääntömomentti on käsittämättömät 930 Nm! Ja tuo vääntöhän on käytössä välittömästi nollasta kierroksesta ylöspäin. Täyskaasulla tehdyn kiihdytyksen. Teslan omia Supercharger-latausUNELMA TESLA MODEL S P85D Nelivetoinen versio näyttää ulkoisesti samalta kuin kaksipyörävetoinen Model S. 80 Auto Bild Suomi 10/2015 versiossa on lisäksi edessä toinen sähkömoottori ja yhteistehoksi kerrotaan 700 hevosvoimaa. Ei siis muuta kuin kuljettajan paikalle ja seuraavaksi säätämään Porschen ohjauspyörästä Race-toiminto eli Launch Control asetetaan päälle. Kierroslukumittarin punainen alue alkaa vasta 9000 kierroksesta – on se vain mieletöntä! Spyderkin tekee vauhtisokeaksi. kaksikytkinvaihteisto Pituus/Leveys/Korkeus 4970/1964/1445 mm 4643/1940/1167 mm Tavaratila edessä 150/takana 745 l 110 l Kulutus 17,7 kWh/100 km 3,1 l/95E/12,7 kWh/100 km Hinta alk. Ohjauspylväs juontuu Mercedes-Benzin S-sarjasta, mutta jättikokoinen kosketusnäyttö on Teslan omaa suunnittelua. Sitten vapautetaan jarru ja Spyder ampaisee matkaan kuin hävittäjäkone lentotukialukselta. Nyt yritetään säästää kaikin keinoin. Vain 2,6 sekuntia myöhemmin on jo satanen lasissa. 135 990 euroa alk. Lataaminen siis sisältyy mallin 135 990 euron lähtöhintaan. Sen jälkeen litium-ioniakuilla voi jälleen ajaa 270 kilometriä. Mutta heti kytkettäessä Insanetoiminto, alkaa tosissaan tapahtua. Satanen on mittarissa hetkessä ja huippuja P85D kerää 250 km/h. Parhaana jippona on kuitenkin se, ettei Supercharger-asemilla ladaten sähkö maksa asiakkaalle mitään. Kaasua painettaessa jenkkiauto singahtaa kuin nappi housuista! Pian selvitään säikähdyksestä ja kasvoille kohoaa tyytyväinen virnistys. 916 119 euroa tonniin. Porsche 918 Spyder on järkevä myös kulutuslukemissa. Teslassa ei tarvita tavanomaista vaihteistoa, sillä sähkömoottorit vetävät portaattomasti 250 km/h asti. Kyse on kuitenkin puhtaasta ajamisen ilosta
Voimanlähteet: V8 lepää keskellä ja pakokaasut poistuvat tuplaputkien välityksellä. Moottorin päällyslevy tuo mieleen Braun-parranajokoneen. Sähköautotesti teki minusta täysin vauhtihullun. Näiden nelivetoisten supersähköautojen ajokokemus on vertaansa vailla. Spyder kiihtyy yhtä nopeasti kuin Bugatti Veyron ja nopeammin kuin Lamborghini Aventador. Hiilikuitupulkkia pystyy säätämään sähköisesti korkeussuunnassa. Stefan Diehl, kuvat Harald Almonat. aikana vieressä istuja ei kyennyt kurottamaan kojelaudasta siihen liimaamaani 500 euron seteliä, V8moottorin mylviessä selän takana yhä korkeammilla kierroksilla. Lyhyesti todettuna juuri nopeammin ei enää voisi kiihtyäkään. Ohjauspyörään on sijoitettu ajotapavalitsimet sekä 7-portaisen kaksikytkinvaihteiston siivekkeet. 81 Auto Bild Suomi 10/2015 PORSCHE 918 SPYDER 918 edustaa klassista Targa-mallia, jonka kattopalat mahtuvat keulan tavaratilaan. Varokaa siis: ajokortti saattaa näiden autojen parissa olla vaaravyöhykkeessä! ABS YHTEENVETO Wau! Olen aivan sähköistynyt näistä kahdesta mallista
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Samalla osallistut arvontaan, jossa voi voittaa kompaktin työkalusarjan. 30 euroa.. 82 Auto Bild Suomi 10/2015 MARKKINAPAIKKA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 10/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Kerro meille, mitkä ovat tämän lehden 3 parasta artikkelia. Arvomme 3 kpl työkalusarjoja, jonka arvo on n. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
83 Auto Bild Suomi 10/2015 Hyöty TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 28.8.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti TUOTETESTI Hyönteiset pois auton keulasta VERTAILUSSA KOMPAKTIT KAUPUNKIMAASTURIT Uusi Renault Kadjar vastaan Nissan Qashqai ja Kia Sportage Fiat 500 Abarthilla Mallorcan ympäri
Ford Finland PAL.VKO 2015-35 15010 6 414881 779803 177980-1510. Uusi Ford Focus -mallisto alk. Malliston CO2-päästöt 88–146 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,4–6,3 l/100 km. Uusi sisältä. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvassa Titanium-malli, jossa valinnaisvarusteena mm. Bi-Xenon -ajovalot. Maailman ostetuin automalli Focus on nyt entistäkin parempi. ford.. 19.971,66 € (autoveroton hinta 16.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 105 g/km 3.271,66 €). UUSI FORD FOCUS EcoBoost-moottoriteknologia Kolme kertaa maailman parhaaksi moottoriksi valittu 1.0 EcoBoost yhdistää pienemmät päästöt ja vähäisemmän kulutuksen tehokkuuteen. Edistyksellinen, erottuva, entistäkin parempi. Uusi ulkoa
Hyöty 10 | 2015 • www.autobild.fi TARVIKETESTI Pesuainetiivisteet Kuljettajan apujärjestelmät 100 000 KM KESTOTESTI Volkswagen Up! 670 KLASSIKKO: Vertailussa 90-luvun edustusautot KOEAJOSSA: Volvo XC90 · Honda CR-V ja HR-V · Jeep Cherokee · Seat Leon ST Cupra fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ ÄÄNESTÄ JA VOITA KOEAJOSSA KIA CEE’D 1,6 T-GDI GT Räiskyvämpi Cee’d 670 TAVAROILLE TILAA: · SKODA SUPERB COMBI · OPEL CORSAVAN · VW TRANSPORTER · FORD TRANSIT CUSTOM Hinta vain 590