Hyöty 10 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 YHDISTÄ PUHELIN AUTOON Kokeilimme kolme vaihtoehtoa Pistokehybridillä puu kaatuu! KOEAJOSSA: Nissan Navara · Toyota Proace · Audi Q2 · Volkswagen Tiguan AUTORAHOITUS VERTAILE VAIHTOEHTOJA JA SÄÄSTÄ fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TESTI: Onko renkaan leveyden ja tuumakoon muuttamisesta HYÖTYÄ VAI HAITTAA. RÄYHÄKKÄÄT TEHOVERSIOT SUOSIKKILEFFAN INNOITTAMA MAD MAX SHOW KOEAJOSSA TUTTUJEN PERHEMALLIEN Ford Focus RS 350 hv Skoda Octavia Combi RS 184 hv Seat Ibiza Cupra 192 hv Yhteensä 726 hv 1140 nm! KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Äänestä ja voita
2 Auto Bild Suomi
3 Auto Bild Suomi 10/2016 10|2016 Kolme erilaista avoautouutuutta Kaikissa kolmessa on oma viehättävyytensä, mutta millä avuin ne vetoavat ostajiin. 20 64 Audi Q2 Perium-luokan kompaktinkokoinen SUV on urheilullinen ja tyylikäs.
Kokeilussa Android Auto-, Apple CarPlay-ja MirrorLinkjärjestelmät. » 64 Verkkovirtaa autosta Hybriditai sähköautosta voi saada 230 voltin virtaa. » 58 Uuden auton rahoitusvaihtoehdot Rahoitusvaihtoehtojen vertailulla voi säästää huomattavasti autokuluissa. » 55 Testi: Kolme vaihtoehtoista rengaskokoa Mitä renkaan leveyden ja profiilisuhteen muuttaminen vaikuttaa ominaisuuksiin. Testasimme puunkaatoa sähkösahalla Mitsubishi Outlander PHEV:n tarjoillessa virtaa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2016 10|2016 Autorahoitus Eri rahoitusvaihtoehtojen vertailu kannataa, sillä voi säästää melkoisesti kuluissa 64 Hyöty » 55?71 Yhdistä puhelin autoon Miten helposti älypuhelimen sovellukset saa yhdistettyä auton näytölle. » 14. Asetimme Tiguanin sen vertailukohdaksi. » 68 AJASSA Volkswagen Tiguan ja T-Prime Concept GTE T-Prime antaa viitteitä siitä millainen tuleva Touareg saattaa näyttää. » 10 Citroën C3 Leikkisän nykyaikaisesti muotoiltu C3 on edelleen alle nelimetrinen, vaikka joka puolelle on tullut lisäsenttejä
» 38 Skoda Octavia Combi 4X4 RS Tehokas dieselmoottori on taloudellisempi vaihtoehto bensiinille ja nelivetoisuus viimeistelee RS Octavia Combin ajettavuuden. Koeajoimme aiempaa sukunäköisemmän tavarakuljettimen keskimmäisellä akselivälillä. » 42 Ford Focus RS AWD Focus RS on nykyään nelivetoinen, mikä parantaa kaarreominaisuuksia. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 BMW M4 GT 500 hevosvoimaisia M4 GT –malleja valmistetaan vain 700 kappaletta , ja ne kaikki on jo myyty. » 20 Seat Ibiza Cupra Uudistuneessa Ibiza Cuprassa parasta on moottorin voimavarat, mutta silti kohtuullinen hinta. » 76. Autoja tässä numerossa: 21 Audi Q2 38 Audi Q3 18 BMW M4 17 Citroen C3 14 Dacia Duster 18 Fiat 124 Spider 20 Ford Focus 44 Honda NSX 72 Kia Niro 19 Kia Optima 19 Mercedes-Benz S500 Cabriolet 20 Mitsubishi Outlander 68 Nissan Navara 52 Range Rover Evoque Convertible 20 Seat Ibiza Cupra 26 Skoda Octavia 42 Toyota Proace 34 Volkkswagen T-Prime Concept 10 Volkswagen Tiguan 10,48 Volkswagen Tiguan Monipuolisesti uudistunut Tiguan tarjoilee paremmat tilat ja on nyt sellainen kuin sen olisi pitänyt olla alusta lähtien. » 72 Mad Max -autoshow Vierailimme ensimmäisessä Wasteland World Car Show’ssa hevosvoimamonstereiden, valekonekiväärien ja vähäpukeisten naisten joukossa. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: Kolme avoautouutuutta Tyylillisesti erilaiset avoautouutuudet kiehtovat jokainen, mutta eri syistä. » 48 Nissan Navara Double Cab Puhdasverinen lavaauto viidellä istumapaikalla, mutta lyhyellä lavalla ihastuttaa moottorin ja vaihteiston osalta, mutta takatilat eivät ole mukavimmasta päästä. Moottorin voimavarat ja hienosti toimiva nelivetojärjestelmä eivät jätä kylmäksi. » 34 Audi Q2 Kompaktin 4,2 metrin pituusluokan ensimmäinen premium-tason SUV malli on tyylikkään ja hieman sporttisen näköinen pikkuauto. Äänestä vuoden suosikkiasi ja voita kesärengassarja. » 52 VAUHDISSA Unelma: Honda NSX on taas täällä 15 vuoden jälkeisessä paluussa NSX tuo ensimmäisen sukupolven idean nykypäivään ilman turhaa retroilua ja tutulla tekniikalla. » 30 Toyota Proace Uudistunut Proace on tarjolla kolmella eri pituudella ja yhdellä korkeudella. » 26 Nyt äänestetään: Kultainen ohjauspyörä On aika äänestää vuoden 2016 parhaista automalleista. » 44 76 Mad Max -autoshow Wastelandereiksi itseään kutsuvien Mad Max fanien kulkuneuvot ovat romun näköisiä, mutta ajokuntoisia. Näiden kesän uutuuksien hintahaarukkakin on varsin laaja 35 000?220 000 euroa. Vaikka teho edellismalliin on lisääntynyt vain 12 hevosvoimaa, tarjoilee moottori reilumman väännön entistä alemmilta kierroksilta
”Ilman dieselmoottoreita ei ole mahdollista saavuttaa EU:n edellyttämiä vuosien 2020/2021 päästötasoja”, todetaan Roland Bergerin tutkimuksessa. vierintävastuksen, polttoaineen kulutuksen, jarrutusmatkan, vesiliirtonopeuden ja ratakierrosajan mittaukset. Olisi uskonut että renkaan leveys toisi lisää pitoa myös märällä asvaltilla vaan toisin kävi, sillä jarrutettaessa ja kierrosajassa märällä asvaltilla keskimmäinen koko piti parhaiten. Unohtamatta mahdollisuutta piristää ulkonäköä vanteiden vaihtuessa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Eurooppa on dieselautojen saareke Maailma on täynnä bensiinimoottoreita D ieselmoottorit näyttelevät henkilöautoissa maailmanlaajuisesti vain 2–3 prosentin osuutta, joten niillä on kokonaisuuden kannalta vain mitätön merkitys. Jos jotakin osa-aluetta parantaa, niin jokin toinen ominaisuus kärsii. Vai peräti haittaa. Vallalla olevat käsitykset pitivät pitkälti paikkansa, mutta tulokset toivat myös muutamia yllätyksiä. Kapea 15-tuumainen rengas toi kulutusmittauksessa pienimmät luvut. Peter Mertens, Volvon pääsuunnittelija (Lähde: Automobil-Produktion) USA 13,8 miljoonaa uutta autoa 97 % bensiini 100 % bensiini 3 % diesel % diesel BRASILIA 2,8 miljoonaa uutta autoa ENNUSTE: DIESELMOOTTORIEN PROSENTUAALINEN JAKAUMA 3% 33% 29% 62% 60% 32% 5% 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 97% 100% 100% 67% 71% 95% 38% 40% 68% MINIAUTOT PIKKUAUTOT KOMPAKTIAUTOT. Vaihtoa perustellaan niin ajettavuuden kuin taloudellisuuden parantumisella. Loppupelissä valinnan ratkaisevat omat mieltymykset ja se mitä renkaalta haluaa. Sähköautoiluun on kuitenkin vielä pitkä matka. 6 Auto Bild Suomi 10/2016 Mieltymykset ratkaisevat R enkaiden ja vanteiden vaihto alkuperäisistä poikkeaviin on suosittu autolle tehtävä parannus. Rengas itsessään on jo melkoinen tekninen kompromissi. Eurooppa muodostaa tässä suhteessa poikkeuksen. Leveämmällä, matalaprofiilisemmalla 17-tuumaisella ajotuntuma ja ohjauksen tarkkuus olivat käsittelykokeissa odotetusti parhaat. Sama koskee eri rengaskokoja, joille kaikille löytyvät perusteet. Perusversioksi voi kutsua yleistä rengaskokoa 205/55 R16 ja sitä verrattiin vierintäkehältään vastaaviin 15-tuumaisiin ja 17-tuumaisiin pyöriin. Selvitimme asiaa rengastestissä, johon otettiin mukaan kolme toisilleen suoraan vaihtoehtoista kokoa. Testiohjelmaan kuuluivat mm. Onko vannekoon ja renkaan leveyden muuttamisesta oikeasti hyötyä. Pohdittavana on etenkin vannekoon muuttaminen rekisteriotteeseen merkitystä yhtä tuumaa isommaksi tai pienemmäksi, koska se on luvallista tehdä ilman muutoskatsastusta. Joudumme pohtimaan kahteen tai kolmeen kertaan, kannattaako meidän enää kehittää uusia dieselmoottoreita. Lobbauksen ja poliittisten ratkaisujen ansiosta dieseleiden osuus on Euroopassa yli 50 prosenttia – toistaiseksi, sillä Volkswagenin päästöskandaali saattaa muuttaa asetelmia
Matthias Moetsch. Autonvalmistajat ovat itse syypäitä siihen, että dieselmoottorit ovat tällä hetkellä ristitulessa. 7 Auto Bild Suomi 10/2016 VIIKON KUVA Jo nyt on nähtävissä, että dieselmoottorien pakokaasujen puhdistuksesta tulee valtavan kallista. Vuosikausia ei ollut kovin tarkkaa valmistaa erityisen puhtaita moottoreita, ja osin siksi (Keski-Euroopan) ilmassa on nykyään hälyttävän korkeita typen oksidimääriä, joita autoilijat joutuvat hengittämään. Matthias Müller, VW-johtaja (Lähde: Handelsblatt) SUOMI 105 572 uutta autoa 2015 61 % * bensiini 47 % bensiini 52 % bensiini 99 % bensiini 98 % bensiini 39 % * diesel 53 % diesel 48 % diesel 1 % diesel 2 % diesel EUROOPPA 12,5 miljoonaa uutta autoa SAKSA 3,2 miljoonaa uutta autoa KIINA 18,1 miljoonaa uutta autoa JAPANI 4,7 miljoonaa uutta autoa * 2014 * 2014 Dieselien osuus tulee vuoteen 2030 mennessä puolittumaan useissa autoluokissa. Jotta pyhää dieselmaailmaa ei vahingoitettaisi, varsinkin pakokaasujen puhdistukseen liittyviä tekijöitä katsottiin liian pitkään sormien läpi. • DIESEL • BENSIINI* *ja muut käyttövoimamuodot kuten sähkö, maakaasu ja etanoli; ennusteen Auto Bildille laati Roland Berger (kattaa EU:n 28 valtiota); maailmankartan luvut: myydyt uudet autot 2014 – Suomen ja Saksan osalta uusien autojen myynti 2015 ENNUSTE: DIESELMOOTTORIEN PROSENTUAALINEN JAKAUMA 83% 79% 39% 84% 80% 41% 50% 44% 23% 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 17% 21% 62% 16% 20% 59% 50% 56% 77% KOMPAKTIAUTOT KESKIKOKOISET ISOT AUTOT PREMIUM-AUTOT Kommentti Dieselmoottorit tarjoavat mukavasti vääntöä, ja ne ovat taloudellisia jo kohtuullisilla ajonopeuksilla. Samaan aikaan sähköautoilusta tulee kannattavampaa. Kohoavien pakokaasujen puhdistuskustannusten vuoksi dieselit saattavat kadota kahdesta pienimmästä kokoluokasta kokonaan. Tätä taustaasetelmaa vasten voidaan kysyä, aiommeko jostakin määrätystä hetkestä lähtien edelleen sijoittaa rahaa dieselmoottorien jatkokehitykseen
kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO2-päästöt 119–177 g/km. kia.fi @kiamotorsfinland Testivoittajan on helppo hymyillä. Uusi Kia Sportage on Saksan Auto Bild -lehden katumaasturivertailun voittaja. Kuvan auto erikoisvarustein.. 435 €/kk Testivoittaja Uusi Kia Sportage “Kia on huippukunnossa, se karistaa kilpailijansa kannoiltaan.” “Testin alhaisin kulutus, suurin vetokuorma ja parhaana lukuna kaikista 7 vuoden takuu.” -Auto Bild Saksa 03/2016 Katumaastureiden vertailu Auto Bild Saksa 03/2016 TESTIVOITTAJA Uusi Kia Sportage -mallisto alk. Löydä samalla laadukas automerkki, josta et halua luopua. Kia-huolenpitosopimus alk. EU-yhd. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 435 €/kk. autoveroton hinta 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € = kokonaishinta 26.990 €. 600 €/kk, käyttöetu alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Uusi Kia Sportage alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 26.990 € Vapaa autoetu alk. 600 €/kk, käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. Koe huippuvarusteltu ja tyylikäs uusi Kia Sportage 7 vuoden takuulla
AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN VW Tiguan Pituus: 4,49 m Leveys: 1,84 m Korkeus: 1,65 m Asetimme nykyisen Tiguanin ja T-Primen mittavertailuun.. T-Prime-tutkielma viestii siitä, millaiselta seuraava Touareg saattaa näyttää. Asetimme Tiguanin tutkielman vertailukohteeksi. 10 Auto Bild Suomi 10/2016 TIGUAN KOHTAA TOUAREG-TUTKIELMAN VW HAKEE SOPIVIA MITTASUHTEITA 1 TOP 10 Volkswagenilla halutaan katumaasturi kaikkiin kokoluokkiin
Selvää on, että mallista on luvassa Volkswagenin monipuolisin katumaasturi. Kuljettajan ei ole tosin välttämättä helppo tehdä näyttöjen yleiskatsausta. Takana on kaksi erillisistuinta – se sopii hienosti tutkielmaan mutta ei välttämättä sarjatuotantomalliin. Lisäksi Touaregiin tulee toiminto, joka mahdollistaa osittaisen autonomisen ajamisen. Kuvissa näkyvässä yksilössä on 22-tuumaiset vanteet, jotka täyttävät pyöräkotelot varsin tarkkaan. T -Prime on eurooppalaisittain varsin kookas katumaasturi, onhan sillä pituutta yli viisi metriä ja leveyttä kaksi metriä – korkeutta mallilla on 1,70 metriä. Tämä uusi käyttöliittymä on tulollaan jotakuinkin sellaisenaan tulevaan Touaregiin, ja sarjatuotantomalliin tulevat kaikki viimeisimmät elektroniset avustinjärjestelmät. Yksi muunneltavista näyttöyksiköistä on suoraan kuljettajan näkökentässä, kun taas keskikonsolia hallitsee 15-tuumainen kosketusvärinäyttö. T-Primessa on monenlaisia mukavia ominaisuuksia, kuten lähes metrin levyinen näyttöryhmä, joka ulottuu kuljettajan edestä kojelaudan keskiosaan. Lisäksi toimintoja – esimerkiksi valita uuden musiikkikappaleen – voi käyttää sormea heilauttamalla. Tiguan jää jo kuvassa Touaregtutkielman rinnalla toiseksi. Siitä saamme viitteitä vertaamalla TPrime-tutkielmaa nykyiseen Tiguaniin, joka on lähes puoli metriä Touaregia lyhyempi (Tiguanin pohjana on Golf, kun taas Touaregiin tulee Audi Q7:n tekniikkaa). Kuinka mielenkiintoinen tulevasta kolmannen polven Touaregista oikeasti tulee. Molempia näyttöjä voi kuitenkin säätää henkilökohtaisten mieltymysten mukaisesti. 11 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Tulevassa mallissa on nykyiseen sarjatuotanto-Touaregiin verrattuna parikymmentä senttiä pidempi VW T-Prime Concept Pituus: 5,06 m Leveys: 2,00 m Korkeus: 1,71 m. T-Prime Concept GTE antaa viitteitä siitä, millaiselta vuoden 2017 lopulla lanseerattava seuraava Touareg näyttää. Alivalikot haittaavat kuitenkin valintojen tekemistä, ja menee aikansa, ennen kuin komentopainikkeita oppii käyttämään sujuvasti. Kaikki näytöt sijaitsevat läpinäkyvän suojalevyn takana, ja ne kohdennetaan kuljettajaa kohti, joten häneltä ei pitäisi jäädä mikään näyttötietoa havaitsematta. Takavaloissa on ohjelmoitavat ledjarruvalot
T-Prime Täysdigitaalinen kojelauta: uudessa toteutuksessa on kaksi isoa näyttöä.. 12 Auto Bild Suomi 10/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN T-Prime näyttää melkein kaksi kertaa isommalta kuin Tiguan. Tiguan Klassisia kojelautaratkaisuja kuljettajaa varten
Se ei ole ihme, sillä asiakaskunta haluaa sellaisia. Siihen saa runsaasti elektronisia avustinjärjestelmiä, sen matkustamojärjestelyt ovat hienostuneet, ja hybriditekniikan pitäisi kohentaa ajotaloutta. Tulevassa Touaregissa on riittävästi tilaa lisäistuimille, ja ne olisivat tärkeät. Myös Polosta tulee SUV, ja Golfin vastaava asettuu tuntuvasti kasvaneen Tiguanin alapuolelle. Jan Horn Tiguan ja T-Prime ovat takaosasta suunnilleen samankorkuiset.. Tutkielma on luonteeltaan hybridi, jossa nelisylinterinen 2.0 TSI (252 hv) toimii yhdessä 100 kW:n tehoisen sähkömoottorin kanssa. Tarjolla tulee myös nelivetoversio. Tulevassa Touaregissa tulee olemaan aiempaa enemmän tyyliä ja ajo-ominaisuuksia. ABS Yhteenveto Volkswagenilla panostetaan voimallisesti katumaastureihin, joita tulee lähivuosina kaikkiin kokoluokkiin. Luvassa on Passat GTE:n tapaan pistokeladattava hybridimuunnos. Valittavana on kolme ajotilaa: T-Primella voi nappia painamalla ajaa pelkällä sähköllä, jolloin toimintamatka on enimmillään 50 kilometriä, ja ominaisuuden olisi hyvä tulla myös sarjatuotanto-Touaregiin. Näin ollen tulevasta Touaregista on tulossa VW:n lippulaiva. T-Prime-tutkielman matkustamossa on tietysti show’n vuoksi runsaasti nahkaa, jalopuuta ja alumiinipanelointia, ja tiloissa vallitsee selkeästi lounge-henkinen ilmapiiri. Seuraavasta Touaregista on luvassa melkoinen tapaus. Mallista tulee edeltäjäänsä loisteliaampi, ja siihen tulee huomattavasti nykyaikaisempaa tekniikkaa. 13 Auto Bild Suomi 10/2016 akseliväli ja kokonaispituus
14 Auto Bild Suomi 10/2016 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN CITROËN C3 Pakkaa sekoittamaan Aidosti ranskalaishenkinen C3 tulee kilpailemaan muidenkin luokkansa edustajien kuin Polon ja A1:n kanssa.
Joka tapauksessa uusi C3 vaikuttaa mittasuhteiltaan harvinaisen tasapainoiselta. C3 näyttää itsevarmalta, ja ovaalinmuotoisten ajovalojen yläpuolella olevat kapeat led-huomiovalot saavat sen näyttämään sympaattisen, suorastaan rakastettavan oloiselta – ei kuitenkaan söpöltä. Ulkomittojen kasvun myötä myös C3:n Uuden C3:n suunnittelussa on runsaasti rentoa otetta. Ensivaikutelma C3:sta on se, että uutuusmalli on aivan mukiinmenevän näköinen! Citroën-uutuus on selkeästi esimerkiksi sellaisten saksalaismallien kuin VW Polon ja Audi A1:n kilpailija. ??. C3 on 1,47 metrin korkuisena 5,5 cm edeltäjämallia matalampi mutta 1,75-metrisenä kaksi senttiä sitä leveämpi. Värikäs katto (musta, valkoinen tai punainen) korostuu hohtaen, kiitos mustien Aja B-pilarien. 15 Auto Bild Suomi 10/2016 E ri kulttuurien kamppailu tuntuu korostuvan pienemmissä autoluokissa. Sama se, sillä uusi C3 näyttää jännittävältä – ja juuri se tekee mallista houkuttelevan.. Joka puolelle on siis tullut pari lisäsenttiä, jotka saattavat olla kriittisen tärkeitä. Peräosa on 3D-optiikalla toteutettuine takavaloineen upea kokonaisuus. Ja vaikka ulkomittaa on tullut lisää viisi senttimetriä (nyt 399 cm), C3:n kokonaispituus jää edelleen alle neljän metrin. Kaunis vai ei
Ja kompaktiluokassa tietty hilpeys saattaa purra paremmin kuin business-sedanien kategoriassa. Toistaiseksi ei tiedetä, missä vaiheessa mikäkin moottorivaihtoehto saadaan markkinoille. ABS Pystymalliseen kojelautaan liittyy kookas kosketusvärinäyttö sekä entistä C3-mallia vähemmän painikkeita. Kylkipehmusteet tuovat mieleen Citroën Cactuksen.. Tavaratilan koon suhteen herää kuitenkin epäilyksiä. Matalampaan uutuusmalliin voi olla työlästä saada aiempaa suurinta eli 1 120 litran tavaramäärää. Näin ollen voidaan odottaa vähintäänkin asiallisia sisätiloja. Takaviistosta katsottuna muotoilu ei ole ehkä yhtä miellyttävää kuin keulapuolen design. Kompaktiautojen luokassa vallitsee pian kulttuurien välinen mittelö. Gerald Czajka akseliväli kasvoi 2,47:stä 2,54 metriin. Niiden ominaisuuksien avulla C3 kilpailee täsmällisyyttä tavoittelevia saksalaismalleja vastaan. Perusbensiinimoottori kehittää 68 hevosvoimaa, ja sarjan tehokkain vaihtoehto tuottaa 110 hevosvoimaa. Citroënilta ilmoitetaan perustavaratilaksi 300 litraa – aivan kuten edeltäjässäkin. 16 Auto Bild Suomi 10/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Yhteenveto C3 houkuttelee muotoilullaan Malli on nykyaikaisen näköinen ja oikeastaan vähän leikkisäkin. Toisaalta esimerkiksi VW Polo ja Audi A1 houkuttelevat monine elektronisine turva-avustimineen ja erittäin tehokkaine moottoreineen. Uusi C3 tulee Keski-Euroopassa myyntiin ensi tammikuussa. Autoon on luvassa myös ”venäläiskamera” eli taustapeiliin asennettu videokamera, jonka taltioiman kuvaja videomateriaalin pystyy siirtämään napin painalluksella verkkoon. Nuoret, nykyaikaisesti ajattelevat autonostajatkaan eivät jää kylmäksi. Paras voittakoon
1383 mm • Tavaratila 445 l • Omamassa 1510 kg • EUkeskikulutus 8,5 l/100 km, bensiini 95 • CO 2 -päästöt 199 g/km • Hinta kaikki on jo myyty Jokainen kevennetty gramma on olennainen: myös M4 GTS:n konepelti on hiilikuitua. V aroitus! Ennen kuin siirrytte radalle, älkää unohtako aktivoida spoilereita ja alustaa taistelusäätöihin… Todellakin – M4 GTS suunnataan ennen muuta radoille. ABS Yhteenveto Clubsport-versio on niin makea, että virityspaja M GmbH ansaitsisi tästä mallista kuusi tähteä! Manuel Iglisch BMW M4 GTS Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2979 cm 3 • Teho 368 kW (500 hv)/6250 r/min • Vääntömomentti 600 Nm/4000 r/min • Huippunopeus 305 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s • Voimansiirto A7, takaveto • Mitat p. Etuja takaspoileria pystyy säätämään. 17 Auto Bild Suomi 10/2016 BMW M4 GTS Nopeat söivät hitaat Vesiruiskutus, Trackday-spoilerit ja rata-alusta tekevät GTS:n. Takimmaiset äänenvaimentimet on valmistettu titaanista. Alcantaralla päällystetty ohjauspyörä ja kevennetty keskikonsoli ovat GTS-maailmaa, samoin kuuden pisteen turvavyöt ja turvakehikko. Kone kiertää vesiruiskutuksen siivittämänä käyntinopeuteen 7 600 r/ min saakka. Katuslicksit suorastaan liimaavat M4 GTS:n mutkissa kiinni radan pintaan. Erityisen nopean M4-version 6-sylinterinen rivimoottori kehittää kahden pakokaasuahtimen voimin 500 hevosvoimaa ja tuottaa 600 Nm:n maksimiväännön. 1870, k. OLED-takavalot ovat maailmanuutuus.. 3 TOP 10 Tuplaturbo-rivikuutosessa sovelletaan korkeilla kierrosluvuilla vesiruiskutusta. Sisätiloissa ratahenkeä virittelevät hiilikuituiset pulkat, kevytrakenteiset ovipaneelit, turvakehikko ja kuuden pisteen turvavyöt. Niitä valmistetaan vain 700 kappaletta, ja ne kaikki on jo myyty. Osaltaan niiden ansiosta saimme Nordschleifella kierrosajaksi 7 min 28 s. 4689, l
Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Moottorien tehohaitariksi kaavaillaan 90–120 hevosvoimaa. Q3:ssa tullaan hyödyntämään MQB-pohjalevyä ja lähtökohtaisesti kompaktiin crossoveriin tulevat etuveto ja manuaalivaihteisto. jolloin se asettuu mielenkiintoisesti saman konsernin Renault Kadjariin ja Nissan Qashqaihin nähden. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 10/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2019 Mercedes-Benz GLB 2017 Dacia Duster: Toista sukupolvea 5 Kuvankäsittely Christian Schulte Kuvankäsittely Christian Schulte » Seuraavan sukupolven Audi Q3:n arvellaan ilmestyvän markkinoille syksyllä 2017 ja mallin lanseerauksen povataan tapahtuvan vuoden 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä. Lisäksi saa odotetusti quattro-nelivedon ja S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston. 2018 Audi Q3 voi näyttää tältä T oisen sukupolven Dacia Duster -katumaasturia odotellaan tiettävästi ennen pitkää. Uuteen Dusteriin on luvassa entistä väljemmät sisätilat ja mallin saa myös seitsemänpaikkaisena. Moottoreiksi odotetaan turboahdettuja bensiinija dieselmoottoreita, joiden tehojen arvellaan asettuvan alueelle 115 hv (lähtötason TDI) ja 367 hevosvoimaa (RS Q3). Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta.. Edeltäjämalli lanseerattiin vuonna 2010 ja nelivetoversiosta tuli menestys. Uuden Dusterin arvioidaan kasvavan ulkopituutta 15 senttiä (4,50 m)
Käyttääkseen mobiilitankkausta käyttäjän tarvitsee vain ladata S-mobiili-sovellus puhelimeensa ja rekisteröidä siihen S-Etukortti Visan tiedot. 19 Auto Bild Suomi 10/2016 JOKO KUULIT. ABC-asemalla sovellus tunnistaa auton sijainnin, jolloin tankkaajan tehtäväksi jää valita sovelluksesta mittari ja tankata. Palvelu tuli käytettäväksi kaikilla Uudenmaan ABC-asemilla toukokuussa sekä Keski-Suomessa ja Pohjanmaalla kesäkuussa. Sallan poikkeuksellinen tullihuutokauppa herätti jo etukäteen paljon kiinnostusta autoharrastajien keskuudessa ja kansainvälistä mediaa myöten. Optima Sportswagonin hinnat alkavat 30 990 eurosta. » ABC:n ja S-Pankin mobiilitankkaus laajenee lähes kahden miljoonan suomalaisen ulottuville. Jatkossa autoilija voi myös seurata autonsa polttoaineen kulutusta niin euroissa kuin litroissa. Mobiilitankkauksen voivat ottaa käyttöön kaikki S-Etukortti Visan käyttäjät. Sovellus näyttää lähimmän ABC-aseman ja auttaa löytämään perille. Maksaminen hoituu automaattisesti maksukortilta. Sallassa Sallan raja-asemalle turvapaikanhakijoiden viime talvena hylkäämät tai valtiolle luovuttamat 128 itäautoa Sallan kunnantalolla pidetyssä tullihuutokaupassa. Maailmasta ei löydy vastaavaa ostamisen, maksamisen ja pankkiasioinnin yhdistävää sovellusta. 9 Viikon pommi Volkswagen laajentaa autotehdastaan Wolfsburgissa. Sodan aikana lähinnä Kübelwagenkomentoautoa ja Schwimmwagenamfibioautoa. Mobiilitankkauksen käyttö on helppoa. Sovelluksessa on nyt myös mahdollista seurata omaa polttoaineen kulutusta euroissa ja litroissa. 8 » Täysin uudet Kia Niro ja Optima Sportswagon -mallit esitellään Suomessa syksyllä. Palvelu on käytössä kaikilla HOK-Elannon ja Varuboden-Oslan ABC-asemilla 23.5. Kävimme vilkaisemassa luetteloa, josta osui silmään Ladojen ohella esimerkiksi useita uusija vanhempikorisia Volga-yksilöitä sekä pari GAZ Gazelle -pikkubussia. Kia Niro on vähäpäästöinen hybridi-crossover, jonka CO2-päästöt ovat alhaisimmillaan 88 g/km. Saatavana on seitsemän eri varustetasoa: LX, EX, GT Line, Business Premium, Business Premium GT Line, Business Luxury ja Business Luxury GT Line. Maksukortti on kaikille S-ryhmän asiakasomistajille ilmainen.. Huutokauppahintaan lisättiin arvonlisävero, 24 %. Niro-malliston hinnat alkavat 27 990 eurosta. – Asiakkaidemme arjen helpottaminen ja palveluiden jatkuva kehittäminen on intohimomme, ja mobiilitankkaus on digitaalisuuden saralla ensimmäinen askeleemme kohti entistä sujuvampaa asiointia. Tankkaus vaatii Kia Niro ja Optima Sportswagon saivat hinnat Mobiilitankkaus vaihtoehtona Tullihuutokauppa: Vasaran alle 128 itäautoa » Tulli huutokauppasi 15.–16.7. Alueosuuskauppojen piirissä asuu yhteensä vajaat kaksi miljoonaa suomalaista. Huutokauppaamatta jääneet ajoneuvot hävitetään tullivalvonnassa. 7 yhteensä vain kolme painallusta älypuhelimella. alkaen sekä Keskimaan ja KPO:n ABC-asemilla kesäkuun aikana. Olemme innoissamme, kun pääsemme levittämään palvelua yhä useamman ulottuville, toteaa ABC-ketjun kehitysjohtaja Antti Erikivi. Sekä pari meillä harvoin nähtyä IZh-tehtaan valmista6 maa Lada 2126 Oda -hatchbackia, joita tehtiin 1992–2005. Mobiilitankkaus siirtyy nyt toiseen vaiheeseen, jossa palvelu on saatavilla iPhone-puhelinten lisäksi Androidja Windows-älypuhelimille. Tarjolla on neljä eri varustetasoa: LX, EX, Business Premium ja Business Luxury. Kia Optima Sportswagon on Optima-mallin farmariversio, joka on samalla Kian kaikkien aikojen ensimmäinen D-segmentin farmari. Hidasteeksi osui amerikkalainen, suutariksi jäänyt toisen maailmansodan aikainen 250 kilon lentopommi, jonka pioneerit raivasivat turvallisesti. Ainutlaatuinen palvelu on herättänyt laajalti myös kansainvälistä huomiota sen jälkeen, kun S-Pankki ja ABC julkistivat palvelun helmikuussa. 10 Viikon hunajapurkki Yhdysvalloissa oli myytävänä huippusiisti 2006 Maserati Quattroporte V8 vain – 17 500 dollarilla. Tehtaalla valmistettiin jo ennen sotaa ensimmäistä VW Kuplaa. Autot piti maksaa joko käteisellä tai pankin varmentamalla sekillä. Autokulttuurin luvatussa maassa autot eivät välttämättä maksa hunajaa, koska kilpailu on kovaa ja tarjontaa riittää. Lähes puolet suomalaisista voi halutessaan jättää kukkaron kotiin ja käydä tankkaamassa autonsa kännykän avulla, kun S-mobiilisovelluksen tankkauspalvelu laajeni. Osa autoista oli erittäin huonokuntoisia
20 Auto Bild Suomi 10/2016 VERTAILU Avoautot ovat omimmillaan EteläEuroopassa, mutta onhan Suomessakin avoautokelejä – joskus jopa monta päivää vuodessa. ?Mercedes-Benz S 500 Cabriolet
S 500:n keulassa rätisee kaukaisen hiilloksen tavoin 8-sylinterinen moottori, joka osoittaa todellisen tulisuutensa rantakadun tunnelissa. Mercedes-Benz S-sarja Cabriolet, Range Rover Evoque Convertible ja Fiat 124 Spider kilpailevat eri sarjoissa, mutta ne kaikki saavat hiukset lepattamaan tuulessa. Tämän kesän kynnyksellä markkinoille tuli kolme upeaa ihanuutta, jotka antavat nyt uuden merkityksen taivaalle ja horisontille. ”Julia, eivätkö katumaasturit ole modernimpia?” Kuuluu naurua ja pitkä kieltävä ”eeei...!”, kun hänen sormensa hivelevät S-sarjan Cabrioletin vaaleaa nahkaa. 21 Auto Bild Suomi 10/2016 KOLME AVO-AUTOUUTUUTTA VILLIT JA VAPAA Otimme vertailuun kolme tämän kesäkauden käheintä avoautouutuutta. Se kannatti, sillä kun saavumme Torboleen, lämpötila oli juuri sopiva tämän kesän cabrio-helmien tutkiskeluun. ?Fiat 124 Spider ?Range Rover Evoque Convertible. Suuntasimme matkamme Italiaan Gardajärven suuntaan. Tällaisia autoilijoita on entistä vähemmän, sillä ihmiset kömpivät mieluummin umpinaisiin peltipurkkeihinsa. 455-hevosvoimaiJulia Parohl on Saksan Auto Bildin tv-tuotannon tuottaja, joka ajaa siviilissä Volkswagen Pololla. T ätä vertailua lähdettiin varmuuden vuoksi tekemään sellaisiin olosuhteisiin, että mistään talveen edes hiukankin viittaavasta sääilmiöstä ei ollut pelkoa. Tehoa, rentoutta, elämäntapaa – todennäköisesti jopa aurinko laskee nappia painamalla! Luksus on tässä ympäristössä itsestäänselvyys – jo pelkästään siksi, että katto avautuu 20 sekunnissa. Viiden tähden sisustus, jossa on kaikki, mikä erottaa Mercedeksen muista. ??. Nämä kolme kuumaa avoautouutuutta ovat Mercedes-Benz S-sarja Cabriolet, Range Rover Evoque Convertible ja Fiat 124 Spider. Saksan Auto Bildin tv-toimittaja Julia Parohl saapuu paikalle juuri parahiksi vastaamaan kysymykseen ”kenelle sydämesi sykkii?” Onneksi se sykkii avoautoille – vauhdin hurmalle, ihoa hivelevälle ajoviimalle ja auringolle
Eikä Cabriolet todellakaan ole auto sellaiselle, joka haluaa ajella huomaamattomasti. 1899, k. Merensinistä nahkaa ja posliinia, lämmitys joka kulmassa ja 455 hevosvoimaa – se kulkee ihan omassa maailmassaan. S 500 Cabriolet kerää varmasti katseita. Cabrioletissa on kaksi tuulisuojaa, ja lisävarusteeksi saa kaksi lämpenevää pääntukea ja kyynärnojaa. Hämmästyttävää, miten avoautosta on onnistuttu häivyttämään melunlähteen. 5027, l. +5 570 e) Swarovski-kristallikoristeisiin! S 500 on avoimena erittäin hiljainen. Tällä voi olla vaikutusta ostopäätökseen: kaikista Mercedes-Benzin suurista avoautoista on myöhemmin tullut kalliita ja haluttuja klassikkoja.. Myös tämän kauden toisentyyppinen avoautouutuus herättää huomiota. Julia rakastui istuimiin ensi silmäyksellä – samoin led-ILS-valojärjestelmän (n. Onko se sitten enää avoauto. Näin täydellistä ulkoilman eristystä ei ole ennen nähty – Mercedes on aivan omaa luokkaansa. 1417 mm • Tavaratila 350 l • Omamassa 2115 kg • Tankki 80 l • EU-keskikulutus 8,5 l/100 km, bensiini • CO 2 päästöt 199 g/km • Hinta alkaen 218 799 euroa MERCEDES S 500 CABRIOLET: OPEN AIR -AUTO Julian mielestä tässä Mersun jahdissa on kaikki asiat kunnossa – siis luksuksen suhteen. 22 Auto Bild Suomi 10/2016 VERTAILU KOLME AVO-AUTOUUTUUTTA sessa V8-padassa on todella potkua – ja tämä on ”vain” lähes 220 000 euron hintainen perusmalli. Tavaratila on pieni, mutta tavaraautot ovat erkseen. ”Kaikki katsovat – mutta tämän luksusjahdin kohdalla se on ihan okei”, naureskelee Julia. Range Rover Evoque on kokenut täydellisen parturoinnin vyötärölinjasta ylöspäin, ja muodikas katumaasturicoupé on tupeeMercedes-Benz S 500 Cabriolet Moottori V8, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 4663 cm 3 • Teho 335 kW (455 hv)/5250 r/min • Vääntömomentti 700 Nm/1800 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,6 s • Voimansiirto A9, takaveto • Mitat p. Mercedes-Benz on kohonnut Rolls-Roycen tasolle, onnistuuhan sen ilmastointiautomatiikka tuottamaan samantyyppistä ilmaa, on katto ylhäällä tai alhaalla. Jos se ei riitä, tarjolla on myös esimerkiksi sellainen malli kuin MercedesAMG S 63 4Matic Cabriolet, jonka hinta hipoo 330 000 euroa. S-sarjan Cabrioletin kangaskatto on jättimäinen taskuliina – todiste siitä, että omistajalla on varaa sijoittaa autoonsa vieläkin enemmän, kuin mitä S-sarjan Coupé maksaa
Joka tapauksessa tämä katumaasturicabrio on suurin ja polarisoivin katseenvangitsija sitten ensimmäisen taittuvalla kovakatolla varustetun Mercedes-Benz SLK:n. ???. Korkeat istuimet takaavat hyvän näkyvyyden – ainakin eteenpäin. Evoque Convertible on avoautoksi varsin korkea. Tuuli ei tee eroa istumapaikkojen kesken vaan puhaltaa joka kolkkaan yhtä tehokkaasti, kun ikkunat ovat alhaalla. Myrsky riehuu myös pankkitilillä, sillä noin 88 000 euroa kompaktikokoluokan Yläosaton Evoque on näin korkea! Julian mielestä Convertiblestä tulee suunnannäyttäjä. Takapenkki. Se on ihan liian ahdas. Mutta mitä sitten, tässä kisassa ulkonäkö ratkaisee! 20-tuumaiset renkaat ovat ulkonäön kannalta yhtä tärkeät kuin kengät naiselle. Onkin varsin todennäköistä, että se saa Lahnajärven ”Essolla” osakseen päänpudistuksia. Brittiavokkaassa ei ole sellaisia kampausta säästäviä apukeinoja kuin S-sarjan Cabrioletissa, joten aurinkolaseista on hyötyä. Ensimmäisten havaintojen mukaan se on erinomainen – mutta silloin oltiin Monacossa, Hampurissa ja Torbolessa. Evoquen mukavuus hämmästytti. Etumatkustajat istuvat kuin hopeatarjottimella, mutta ahtaalla takapenkillä matkustavat ovat hiukan piilossa. Tähän on kaksi vastausta: sitä pidetään joko absurdina tai suurenmoisena. Talvikäyttöä ajatellen kannattaa ehkä hankkia suksiluukulla ja kyynärnojalla varustettu takaistuin (+345–394 e). 1609 mm • Tavaratila 251 l • Omamassa 1865 kg • Tankki 54 l • EU-keskikulutus 8,6 l/100 km, bensiini • CO 2 päästöt 201 g/km • Hinta alkaen 87 919 euroa RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE: UUSI SUUNNANNÄYTTÄJÄ rattu siistiksi avocoupéksi, missä maastoautomaisen alaosan katteena on sähkötoiminen kangaskatto. Katumaasturiavoautojen segmentti tulee varmasti kasvamaan, ja tarjolle tulee myös edullisempia malleja. Jos tulet katumaasturin ratista ja etsit lisäpotkua avoimesta Evoquesta, löydät myrskyn. Se osaa kahlata yli jokien, kiivetä vuoria ja valloittaa soratiet. Mikä tämä on avoautojaan. 4370, l. 1985, k. 23 Auto Bild Suomi 10/2016 Range Rover Evoque Convertible 2.0 Si4 Aut Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1999 cm 3 • Teho 177 kW (240 hv)/5800 r/min • Vääntömomentti 340 Nm/1750 r/min • Huippunopeus 209 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,6 s • Voimansiirto A9, neliveto • Mitat p
FIAT 124 SPIDER: KEVYT ITALIALAINEN KESÄTAKKI Fiat 124 Spider Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1368 cm 3 • Teho 103 kW(140 hv)/5000 r/min • Vääntömomentti 240 Nm/2250 r/ min • Huippunopeus 215 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s • Voimansiirto M6, takaveto • Mitat p. Lussossa on konjakinväristä nahkaa ja ”aivan ihana sisustus”. 240 hevosvoimaa ja vakioasenteinen neliveto onneksi ”keventävät” 1,8-tonnista Convertibleä mukavasti kiihdytyksissä, ja kahdeksan sekunnin jälkeen ohjaamossa alkaa hirmumyrsky. Kuules Julia, tämä on sisältä rakenteeltaan samanlainen kuin Mazda MX-5, josta Fiat on ottanut kaiken hyvän (siis suurimman osan): takavedon, kaksi istuinta painopisteen kohdalla ja lyömättömän yksinkertainen katto. Haastavien olosuhteiden pidonhallintaa (ATPC, +380–440 euroa) tuskin kannattaa satsata, sillä Convertiblen tärkeintä maastoa ovat päällystetyt bulevardit – tähän show’hun suositellaan myös 20-tuumaisia renkaita, joiden lisähinta on 2 200–3 800 euroa. Mutta miten avo-Evoque selviytyy maastossa. Ja myös elektroninen tietunnistin: tämä ”Terrain Response” kiidättää Evoqueta mukavasti erilaisilla ajoalustoilla. 4054, l. Konjakinvärinen nahkaverhoilu – ja moni muukin yksityiskohta – oli Julian makuun. Julia nauttii Evoquen tarjoamasta luksusmaisesta ylellisyydestä: vakiona on nahkaa, ksenonvalot ja navigointi. Mihin sähköä tarvittaisiin, kun se käy mekaanisesti näin helposti. 1233 mm • Tavaratila 140 l • Omamassa 1125 kg • Tankki 45 l • EU-keskikulutus 6,4 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 148 g/km • Hinta alkaen 34 994 euroa. Katossa on vain yksi kangaskerros. Jäähdyttimen säleikkö on kuin vanhassa 124 Spiderissa: silmät ovat avoimet ja kirkkaat. Yksi VERTAILU KOLME AVO-AUTOUUTUUTTA Spiderissä istutaan matalammalla kuin muissa vertailtavissa. Fiat tarjoaa myös intensiivisen tietuntuman. Ihan erilaisella rahasummalla saa Fiat 124 Spiderin huippuversion. Fiatin turbomoottori tuottaa vääntömomenttia eri tavalla kuin Mazdan kone. Ja tällä voi ajaa mieskin. 1740, k. 24 Auto Bild Suomi 10/2016 avoautosta, missä on 2-litrainen bensiinimoottori, on paljon, vaikka autossa onkin huippuvarustelu
Miksi tästä ylipäätään keskustellaan. Julian sydän sykkii tälle helposti ajettavalle, tehokkaalle ilontuojalle, jonka hinnat alkavat 35 000 eurosta. Avo-S on jo nyt liittymässä suurenmoisten esi-isiensä klassikkojoukkoon. ”Mutta tämän rattiin kehtaa mieskin istua!” Kauniimpi kuin MX-5. 25 Auto Bild Suomi 10/2016 vipu, yksi kahva, ja ohut kangaskatto laskee tasaisesti päätukien taakse. ”Tämä on kauniimpi kuin MX-5”, sanoo Julia. Entä tavaratila. Takaluukussa on pienet peltisiivet, jotka muistuttavat vanhasta 124 Spiderista. Tämä on kautta aikojen paras italialainen roadster. Mutta miksi sen pitää olla 124 Spider – pelkkä Fiat Spider olisi riittänyt. YHTEENVETO toimittajat Julia Parohl Joachim Staat FIAT 124 SPIDER Unelmani: parempi kuin MX-5 Aito roadster italialaisella tvistillä. Fiat on mukana tässä menestystarinassa pienellä mutta hienolla erolla: sen 1,4-litrainen turbomoottori tuo levollisuutta roadsteriin, kun taas Mazdan vapaastihengittävä moottori vaikuttaa väsyneeltä ja läähättää suuremmilla käyntinopeuksilla. Vitsi! Evoque ei ole tavallinen avoauto: se on täysin uuden kategorian edustaja – varsinainen katseenvangitsija. Tällainen pitää moottorin olla. ARVIO Liian kallis ja järjetön Vaikka pidänkin järjettömyyksistä ja arvostan niitä avoautoissa, niin Evoque menee liian pitkälle. Suuria sanoja. ARVIO Kautta aikojen paras italialainen roadster Bravo, Fiat! Spider on onnistunut karistamaan MX-5:n jalanjäljet ja kehittänyt riittävästi omia moottorin ja designin suhteen. 124 Spider on puhdas roadster – tämä on luultavasti ainoa auto, joka kääntyy jo aivojen ajatellessa kaaretta. Edessä Mazdan pistävän vihainen katse on korvattu vakavilla, avoimilla silmillä niin, että se onKatto kiinni Gardajärvellä: Mercedes-Benz S 500 Cabriolet (vas.), Range Rover Evoque Convertible ja Fiat 124 Spider. ARVIO 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko nistuu mahdottomassa: Fiat astuu pois originaalin varjosta. Se on myös liian kallis. Upea, ylellinen ja uskottava. Pidin moottorin hurinasta ja ennen kaikkea Fiatin kohtuullisesta hinnasta. ARVIO RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE Ainutlaatuinen katseenvangitsija Se on tanakka mutta silti sporttinen. ARVIO Huomispäivän klassikko Unelma-auto, jonka osaa valmistaa Saksassa vain Mercedes-Benz. ARVIO MERCEDES S 500 CABRIOLET Tunnen itseni prinsessaksi Se on todella kauniin näköinen, ja työn laatu on erinomaista. Kesä on vain kahden sekunnin päässä!” Kaikessa muussa italialainen kulkee omia polkujaan. Swarovskikristallia valoissa – wau! Se on leijailee tiellä niin hiljaisesti, että tunnen itseni prinsessaksi. ABS. Fiat kulkee kuin Mazda – tämä ”hansikas” tekee välittömästi ja keveäliikkeisesti kaiken sen, mitä takamus, kädet ja kaasujalka määräävät. Kaunis design yhdistettynä tehokkaaseen ajettavuuteen. Suuri rako edullisempiin matkijoihin, kaipaan lisää hyötyarvoa
26 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO SEAT IBIZA CUPRA Vauhtikerttu Uudistunut Ibiza Cupra on luokkansa parhaita autoja erityisesti voimakkaan moottorin ansiosta. Markus Markkanen
Cupra on tästä huolimatta hyvin nopea myös urheilullisessa ajossa. Matkaajossa kulutus laskee parhaimmillaan noin 5,5 litraan. Urheilullisessa ajossa alhaalta vääntävä ja nopeasti reagoiva moottori on mainio. Sutimista ei tarvitse pelätä, jos tiukemmissa kurveissa malttaa pitää vaihteen kolmosella ja käyttää moottorin roimaa vääntöä kiihdyttämiseen. Ajaminen tuntuu kliiniseltä vuorovaikutteisen sijaan, eikä auto innosta ajamaan esimerkiksi Fordin Fiesta ST:n tavoin. Hyvin vääntävän moottorin vuoksi 6-portaisen manuaalivaihteiston välitykset on voitu pitää pitkinä. Erilliseen painikkeeseen verrattuna asetuksen muuttaminen on huomattavasti hankalampaa varsinkin auton ollessa liikkeellä. Luokan parhaimmistolle on luvassa mainetta ja kunniaa, sillä hot hatchit eli pikkuautojen sporttiversiot ovat parhaimmillaan erinomaisen hauskoja ajaa. Cupran muotoilu ei ole autoluokan kiinnostavimmasta päästä. Ibiza voisi ottaa mallia pykälää isommasta Leonista, jossa on mahdollista tehdä omat ajoasetukset napin taakse. Sopivasti valitun moottorin ansiosta auto on myös yllättävän taloudellinen – kaupunkiajossa ja moottoritiellä bensiiniä palaa noin seitsemän litraa satasella. Sen myötä myös tehomalli Cupra on kokenut varsinkin teknisesti merkittäviä päivityksiä. Lisäksi pikkuautot ovat usein maltillisesti hinnoiteltuja, joten ne tarjoavat mainiosti vastinetta rahalle. Hinta kohdallaan Cupran hinnoittelu on kilpailijoihin verrattuna varsin maltillinen – koeajoautolla oli hintaa hieman yli 26 000 euroa. Erityisesti suuremmilla vaihteilla moottori tuntuu jopa numeroarvojaan tehokkaammalta. Uudistunut TSI-moottori on hukannut mekaanisen ahtimen, mutta samalla turbomoottori on päivittynyt 1,8-litraiseksi eli neljä desiä aiempaa suuremmaksi. Mekaanisen tasauspyörästön lukon puuttumisesta johtuen mutkissa esiintyy kahdella ensimmäisellä vaihteella pito-ongelmia jopa enemmän kuin 100 hevosvoimaa tehokkaammassa Leon-isoveljessä. Urheilulliset istuimet ovat mukavat myös pitkällä matkalla, ja kookkaampikin kuljettaja mahtuu kohtuullisen vaivatta ratin taakse. Mikäli ajonvakautuksen haluaa urheiluasentoon, se täytyy tehdä erikseen kosketusnäytön valikosta. Kolmiovisena auton etuovet ovat kuitenkin vastaavan kokoluokan viisiovista autoa parikymmentä senttiä leveämmät – tämän huomaa ahtaissa parkkiruuduissa. Mainio moottori Suurin muutos on tapahtunut konepellin alla. Myös 24 000 euron lähtöhinta on alhainen varsinkin auton todelliseen suorituskykyyn nähden. Uusi moottori tarjoaa 550 minuuttikierrosta alempaa yli 70 newtonmetriä edeltäjäänsä enemmän vääntöä. Se kulkee ketterästi kaupunkiajossa, ja lisävarusteiset pysäköintitutkat edessä ja takana (noin 600 euroa) helpottavat taskupysäköintiä ja parkkihalleissa liikkumista. Tehokkaasta moottorista on hyötyä moottoritienopeuksissa sekä kulutuksen että ajettavuuden kannalta. Noin 420 euron ??. Ajonvakautus säilyy silti kohtuullisen herkkänä, ja ESC puuttuu varsinkin etupyörien sutimiseen ja pidonmenetykseen. Satasen nopeudessa moottori kiertää leppoisat 2 000 minuuttikierrosta. Lukon puutteen huomaa myös kiihdytyksissä esiintyvänä hieman suurempana vetelynä. Kokoonsa nähden Ibiza on yllättävän vakaa matka-ajossa ja moottoritiellä. Sopii monenlaiseen ajoon Urheilullista ajoa ajatellen kojelaudasta löytyy muodikas sportnappula, jonka painamisen myötä iskunvaimentimet jäykkenevät ja ohjaamoon tulvii hieman teennäiseltä kuulostavaa moottorin ääntä. ESC-sport-valinta antaa lähes vapaat kädet autolla ajamiseen, eikä se puutu etenemissuuntaan ainakaan yleisillä teillä kurvaillessa. Ikää on pyritty paikkailemaan vuosien varrella tehdyillä kasvojenkohotuksilla, joista viimeinen tapahtui viime vuonna. 27 Auto Bild Suomi 10/2016 Vauhtikerttu S eatin Ibiza Cupra kilpailee haastavassa autoluokassa. Sporttiominaisuuksista huolimatta Ibiza ei ole menettänyt pikkuauton kykyjään. Paperilla ero aiempaan ei ole huima, sillä tehoeroa on vain 12 hevosvoimaa uudemman mallin eduksi. Ibiza tuntuu ketterältä, mutta hieman tunnoton ohjaus ja pehmeänpuoleinen alusta eivät ole autoluokan parhaimmistoa. Ibizan muotoilu ei edusta aivan tämän autoluokan kiinnostavinta päätä – osasyynä tähän on vanhahtava perusauto.. Suurin kehitys onkin tapahtunut väännössä ja vetoalueessa. Ibizan perusmalli on jo iäkäs – nykyinen korimalli esiteltiin vuonna 2011. Hyvä alusta yhdistää arkiajoon tarvittavan mukavuuden ja urheilulliseen ajoon soveltuvan jämäkkyyden. Väkivahva moottori kuljettaa 1 260-kiloista pikkuautoa varsin mallikkaasti. Moottorin suoritusarvot ovat nelimetrisen auton kokoon nähden mukiinmenevät: 192 hevosvoimaa ja 320 newtonmetriä
Vääntöä löytyy alhaisilta kierroksilta alkaen, ja suorituskyky on mainio. Vakiovarustelu on kohtuullista tämän kokoluokan autoksi. Myös kulutus jää alhaiseksi matka-ajoa ajatellen. Muotoilun takia vanteen keskiosan maalipinta on arka soratiellä lentäville kiville ja pysäköintien kanttikiviosumille. 4043 mm, l. Sen ajettavuus ei ole aivan luokan kärkitasoa, mutta väkivahva moottori ja arkikäyttöön soveltuva mukava alusta kompensoivat ajettavuutta. Kokonaisuutena uudistunut Ibiza Cupra on kuitenkin luokkansa parhaita autoja. Muutamat asiat vaikuttavat silti teennäisen halvoilta – esimerkiksi tankin korkki täytyy lukita ja avata avaimella. ABS Kolmiovisen auton ovien leveys aiheuttavat haasteita kapeissa parkkiruuduissa.. Yhteenveto Ibiza Cupran uusi moottori on selvästi auton kohokohta. Mukitelineiden kanssa on käynyt valitettava suunnittelumoka: puolen litran juomapullo ei mahdu korkeussuunnassa suorana telineeseen, vaan se jää nojaamaan poikittain kojelautaa vasten. 28 Auto Bild Suomi 10/2016 Seat Ibiza SC 1.8 TSI 192 hv Cupra Moottori R4, turbo, 1798 cm 3 , 141 kW (192 hv)/4300–6200 r/min, 320 Nm/1450–4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 145 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Esimerkiksi vakionopeudensäädin, elektroninen tasauspyörästön lukko ja säätyvät iskunvaimentimet tulevat vakiovarusteiden mukana. Ärsyttää Halpistelu Teennäinen halpuus näkyy esimerkiksi avaimella lukittavan tankin ja sisustan halpojen yksityiskohtien muodossa. Vanteiden keskiosasta ulos työntyvä muotoilu on näyttävä, mutta se ei ole kovinkaan funktionaalinen. Yllättää Kokonaisuus Ibiza tarjoaa hintaansa nähden hienosti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia. KOEAJO SEAT IBIZA CUPRA hintainen elektroniikkapaketti kannattaa ruksailla lisävarustelistalta, sillä se sisältää esimerkiksi sadetunnistimen, automaattiset ajovalot ja sähköllä taittuvat ulkopeilit. 1693 mm, k. 1428 mm, akseliväli 2469 mm, omamassa 1260 kg, kantavuus 440 kg, tavaratila 292 l, tankki 45 l Hinta 26 531 euroa Miellyttää Moottori Vääntävä turbokone kuljettaa pikkuautoa vikkelästi eteenpäin mutkatiellä ja matkaajossa. Cupra on myös lähtöhinnaltaan selvästi halvempi kuin suurin osa kilpailijoista. Sporttiset etupenkit tarjoavat kohtuullisen sivuttaistuen ja yllättävän paljon mukavuutta. Myös uusissa vanteissa on pieni suunnitteluvirhe varsinkin Suomen tiestöä ajatellen. Lisäksi sisusta näyttää muutamilta yksityiskohdiltaan tarkoituksellisen köyhältä, eikä keskikonsolista löydy yhtäkään tavaralokeroa
Takana on pikkuautolle tyypilliseen tapaan vähän jalkatilaa. Sisustan yleisilme on laadukas ja siisti, mutta jotkin yksityiskohdat vaikuttavat teennäisen halvoilta. Korkean kattolinjan ansiosta Ibizan kyytiin mahtuu kohtuullisen kookkaita tavaroita. 29 Auto Bild Suomi 10/2016 Tuplapakoputket tulevat ulos keskeltä autoa – tähän malliin tuskin muutenkaan asennettaisiin vetokoukkua.. Mittaristo on selkeä, ja navigointi keskinäytössä on helppoa
»Julkisuuden henkilöt Istumisja matkustusmukavuutta, tiloja, käytettävyyttä. Vuoden etevimpien automallien äänestyksessä ovat mukana myös 26 Euroopan maan Auto Bild -lehtien lukijat. O n tullut aika asettaa kuluvan vuoden autouutuudet paremmuusjärjestykseen. Viisi kussakin kategoriassa eniten ääniä kerännyttä autoa lähtevät finaaliin – tuomariston arvioitavaksi testiradalle Italiaan. Finaalissa näitä autoja arvioi tarkkasilmäinen tuomaristo, johon kuuluu 26:n eurooppalaisen Auto Bild –lehden päätoimittajien lisäksi teknikoita, kilpa-ajajia sekä merkittäviä julkisuuden henkilöitä – yhteensä 50:n hengen arvovaltainen joukko. Valintoja tehdään kuudessa kategoriassa: Kompaktiluokka, Kompakti SUV, SUV:t, Isot autot, Hybridi/Sähköautot ja Urheiluautot. »Kilpakuljettajat Moottoria, alustaa, ohjausta, jarruja, vaihteistoa. »Päätoimittajat Arvioivat autoja kaikille edellämainituilla kriteereillä.. Jokainen tuomariston ryhmistä arvostelee autoissa asioita, jotka ovat heille tutuimpia. 30 Auto Bild Suomi 10/2016 ÄÄNESTYS Nyt äänestetään KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ On tullut aika äänestää vuoden 2016 parhaista automalleista. »Teknikot Esimerkiksi ympäristöystävällisyyttä, turvallisuutta, hintasuorituskykysuhdetta. Lisäksi valitaan vuoden etevin ympäristöinnovaatio, joka palkitaan Vihreällä ohjauspyörällä
31 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. mennessä osoitteessa www.autobild.fi/kilpailut. KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ A KATEGORIA Kompaktiluokka A01 FIAT TIPO A03 LADA VESTA A05 SUZUKI BALENO A02 CITROËN C3 A04 RENAULT MÉGANE B KATEGORIA Kompakti SUV B01 AUDI Q2 B03 KIA SPORTAGE B02 INFINITI QX 30 B04 PEUGEOT 3008 B05 SEAT ATECA B05 VW TIGUAN Äänestä suosikkejasi 23.8
mennessä osoitteessa www.autobild.fi/kilpailut VAIKUTA JA VOITA! D KATEGORIA Isot autot D01 ALFA ROMEO GIULIA D04 MERCEDES-BENZ E-SARJA D03 JAGUAR XF D02 CADILLAC CT6 D05 RENAULT TALISMAN D06 VOLVO S90 C KATEGORIA SUV C01 CADILLAC XT5 C02 FORD EDGE C03 MASERATI LEVANTE C04 JAGUAR F-PACE C05 LEXUS RX C06 SKODA KODIAQ C06 TESLA MODEL X. 32 Auto Bild Suomi 10/2016 ÄÄNESTYS KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Äänestä suosikkejasi 23.8
ContiPremiumContact™ 5. Äänestä suosikkejasi 23.8. Palkintona on Continental ContiPremiumContact 5 -rengassarja. 33 Auto Bild Suomi 10/2016 VAIKUTA JA VOITA! Arvottavat renkaat ovat moninkertaiset testivoittajat Suomessa ja Euroopassa. mennessä osoitteessa: www.autobild.fi/kilpailut ja osallistut palkintoarvontaan. Max tuumakoko 17”, jolloin svh-hinta on noin 1000 euroa. E KATEGORIA Hybridit/ sähköautot F KATEGORIA Urheiluautot E01 BMW I3 E02 CITROËN E-MEHARI E05 TOYOTA PRIUS E06 NISSAN LEAF F01 AUDI A5 COUPÉ F04 FIAT 124 SPIDER ABARTH F02 BMW M2 F05 INFINITI Q60 COUPÉ F03 CHEVROLET CAMARO F06 PORSCHE 718 E03 HYUNDAI IONIQ E04 KIA NIRO
34 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO TOYOTA PROACE Uusin eväin Proace muuttui täydellisesti. PSA-ilmeen omannut keula sai toyotamaisen sukunäön, vaikka uusi Proace onkin Peugeot/Citroën-pohjainen. Juha Peltonen Uusi Proace on sukunäköisen jäähdyttimensäleikön ansiosta Toyotan oloinen – sen edeltäjä näytti varsin ranskalaiselta.
Korin sivuprofiilista puolestaan heijastuvat ilmiselvät ranskalaisjuuret. Kojelaudan päällä on lokero esimerkiksi rahtikirjoille. 2-litraisesta on puolestaan kolme vaihtoehtoa: koeajetun 122 hv:n painoksen lisäksi ohjelmassa on 2.0 D 150, jonka teholukema on 150 hv (110 kW) ja vääntöarvo vielä reilumpi 370 Nm/2 000 r/min. Mukitelineet sijaitsevat kojelaudan päissä – paikka on kahvimukille kätevä työkäytössä. Rengasmelu kohoaa paikoitellen maantienopeuksilla korkeaksi. Istumamukavuus on pakettiautomaisesti korkeintaan tyydyttävä, ja pitkäselkäinen joutuu jyrkän istuinkulman vuoksi istumaan hieman lysyssä, jolloin ajoittain on pakko ryhdistää ja venyttää selkää. Kaikkein väkevintä kuljetusvoimaa tarjoaa 2.0 D 180, sillä sen tehoarvoksi kerrotaan 175 hv ja maksimiväännöksi 400 Nm/2 000 r/min. Kytkin ottaa kiinni melko äkkinäisesti, ja myös kytkimen liikerata on mittava. Kaupungissa ulkopeilit osoittautuvat riittävän kokoisiksi, mutta lisävarusteena kannattanee tilata peruutustutka. Uusin eväin K oeajoyksilö oli kolmesta koripituudesta keskimmäinen, joten myöhemmin tänä vuonna ovat vielä luvassa peräylitykseltään noin 30 senttiä mittavampi versio ja testiautoa lyhyempi variaatio. Keskipitkän Proacen pyörät on sijoitettu lähelle kulmia. Korikorkeuksia Proacessa on vain yksi, ja sama koskee varustetasoja, joista Suomeen valittiin vain runsaampi Active. 35 Auto Bild Suomi 10/2016 35 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Toki Proaceen on mahdollista tilata joitakin tehdaslisävarusteita. Helppokäyttöisessä PSA-kojelaudassa on Toyotaa oikeastaan vain ohjauspyörän logon verran. Toki ovikotelot ovat mittavat, mutta niistä on hankala kurottaa esimerkiksi parkkikiekkoa: ovipaneeli ja istuinosa on muotoiltu niin, että käsivarsi ei mahdu väliin ovea avaamatta. Sisämelua voi tasoittaa avaamalla mukavan helppotoimisen radion, jonka äänenlaatu edustaa ”uutistasoa”. Ratti on – harvinaista kyllä – liukas. Ohjauksen keskialuetuntuma on hyvä, ja maantiellä Proacea luotsaa erityisen mielellään. 1,6-litraisen 95-hevosvoimainen muunnos vääntää 210 Nm/1 750 r/min. Riuskaa käyttötekniikkaa Kurkistus konepellin alle kertoo, että koeautossa on Peugeotin/Citroënin 122-hevosvoimainen 2-litrainen turbodiesel eikä Toyotan omaa suunnittelua oleva moottori – yhteistyöllä saavutetaan hyötyautopuolella merkittävät taloudelliset edut. Jousitus tuntuu vankan kantavalta, mutta se ei silti pompota vähääkään edes ilman kuormaa. 7-tuumainen kosketusnäyttö kuuluu lisävarustepakettiin. Ratkaisu antaa yhdessä pitkän 3,2 metrin akselivälin kanssa mainion ajovakauden. Pata tarjoaa miellyttävän laaja-alaisen 340 Nm:n vääntömomentin, joka sopii pätevästi pakettiautoon. 6-portaisen manuaalivaihteiston vaihteet soljuvat päälle kevyin ranneliikkein. Dieselin keskikulutukseksi mitattiin ilman kuormaa 5,5 l/100 km. Vaihteenvalitsimen kotelon asemointi kuljettajaa kohden aiheuttaa sen, että pitkäjalkaisen kuljettajan oikea polvi osuu helposti koteloon, eli tila on ahtaahko. Proaceen pystyy valitsemaan 1,6ja 2,0-litraiset turbodieselin, joista Suomessa on tarjolla kaikkiaan neljä tehoversiota. Halogeeniajovalojen tilalle saa lisävarusteena ksenonit. Kojelaudan muotoilu on ranskalaisen selväpiirteistä, vaikka jotkut Toyota-ihmiset haikailevatkin puuttuvia Toyotan muotoiluelementtejä – ohjauspyörässä olevaa merkkilogoa ei lasketa. Muuta säilytystilaa on hieman heikonlaisesti. Jos keskipaikka on vapaa, niin istuimen selkänojasta taitettava taso toimii toimistopöytänä, ja siihen liittyvässä lokerossa voi säilyttää vaikkapa puhelinta, kyniä ja muistilehtiöitä. Jonoajossa kaupungissa jää kaipaamaan automaattilaatikkoa. Ulkoisesti Toyota erottuu Citroënin ja Peugeotin rinnakkaismalleista selvästi lähinnä Toyotalle ominaisen jäähdyttimensäleikön avulla. Lisähöysteensä antaa etupilareissa suhiseva tuuli. Asetelma helpottaa asiakasta, sillä ostajan ei tarvitse välttämättä miettiä, mitä mahdollisesti vielä tarvittaisiin. Toimisto-ohjaamo Tyypillisen kolmen istuttavan ohjaamon tuolit on verhoilu kankaalla ja vinyylillä. Usb-portti on selkeästi esillä, ja varustukseen kuuluu myös polttoainenkäyttöinen lisälämmitin.. Nahkaratti olisi varmaan toimiva ratkaisu. Tehokkain versio on lisäksi automaattivaihteinen. Pitkäjalkainen toivoisi myös reilumpaa istuimen pituussäätövaraa
Kolmen istuttavassa ohjaamossa keskellä istuvalle on onneksi tasalattia. Manuaalivaihteiston valitsin verottaa hieman jalkatilaa. Mihin sijoitetaan luontevasti kynät ja parkkikolikot. Säilytystilan puute on kuitenkin ilmeinen, sillä avoimet ovikotelot eivät ratkaise kaikkea ja hansikaslokero on rajallinen. 36 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO TOYOTA PROACE Keskimmäisen istuimen alla olevaan ”salalokeroon” mahtuu pikkutavaraa. Mekaaninen käsijarru on hyvä asia.
Monia saattavat kiinnostaa myös lisävarusteiset ksenonajovalot. 2,5-metrisen tavaratilan lattia on peitetty vanerilevyllä. Vakionopeudensäädin on tärkeä varuste, mutta navigaattoria Proaceen ei saa. Helppolukuinen mittaristo edustaa ranskalaista ideointia. Lisäksi kytkimen liikerata on turhan pitkä. Yllättää Rajalliset säilytystilat Pikkuesineille tarvittaisiin ”toyotamaisempaa” lokerotilaa. Keskimittaiseenkin Proaceen mahtuu 3,7-metrisiä esineitä. Uusi Proace palvelee varmasti pätevästi työjuhtana. 1935 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa ei vielä ilmoitettu, perävaunumassa 2500/750 kg, tavaratila 5,3 m 3 , tankki 80 l Hinta 31 185 euroa Miellyttää Moottori 340 Nm:n sitkeys on pakussa täyttä asiaa. Turvajärjestelmiä on jo lähtökohtaisesti monipuolisesti, ja varustepaketein niitä saadaan mukaan lisää. Tällöin avataan väliseinän ”kissaluukku” tavaratilan puolelta ja nostetaan oikean etumatkustajan istuinosa pystyasentoon.. Ärsyttää Kytkin Äkkinäinen kytkin ja polkimen pitkä liikerata harmittavat. Yhteenveto Kantavan ajomukava jousitus ja väkevä moottori luovat tasavahvan kokonaisuuden. Tämän Smart Cargo -lisätoiminnon ansiosta kuljetustilavuudeksi merkitään 5,8 m3, kun se on normaalitapauksessa 5,3 kuutiota. 2,5 metrin pituisessa kuormatilassa on tavaroiden kiinnityslenkit. Lenkki löytyy myös etumatkustajan lattiasta sitä ajatellen, että autolla kuljetetaan erityisen pitkää ja kapeaa tavaraa, esimerkiksi 3,7-metrisiä lautoja. 1920, k. Keskipitkässä mallissa reilusti kuljetustilaa Proacen tavaratilaa peittää lisävarusteena myytävä lattiavanerointi, ja vaneroinnin pystyy tilaamaan myös tavaratilan seiniin ja kattoon. Se luonnistuu, kun tavaratilan ja ohjaamon väliseinässä oleva ”kissaluukku” avataan ja nostetaan oikeanpuoleisen etumatkustajan istuinosa pystyasentoon – keskimatkustajan istuin jää silti edelleen käyttöön. 4959, l. Parhaimmillaan Proace on maantieajossa. 6-portainen manuaali toimii hieman kulmikkaasti, ja kytkin ottaa kiinni melko äkkinäisesti. Kytkin on liian äkkinäinen, mutta tavaratilan toimivuus on monipuolista. ABS Kulmissa olevat pyörät ja pitkä akseliväli antavat keskipitkälle Proacelle ajovakautta. Sivuja takaovista pystyy kuormaamaan Euro-lavoja. Muuta lisätilaa on keskimmäisen istuimen alla olevassa salalokerossa. Usb-portti on kojelaudassa helpossa paikassa. Pariovet suljetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin vanhassa Proacessa. 37 Auto Bild Suomi 10/2016 Toyota Proace Active L1H1 Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 90 kW (122 hv)/4000 r/min, 340 Nm/2000 r/min Kulutus 5,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p
Premium tarkoittaa aina myös koreampaa hintaa. Erilaisia ulkoja sisäpuolen yksilöintimahdollisuuksia on melkoisesti, mutta Q2:n SUV-luonnetta ei korosteta ylimäärin.. SUVmalleista tuttua rekvisiittaa ovat pullistetut pyöränkaaret ja takapuskurin alla oleva ”diffuusori”. Eli hintansa puolesta Q2 ”kilpailee” jopa hiukan suurempien SUV-mallien sarjassa. Sportvarustetason autossa takapilarit ovat hopeiset, mutta perusmalliin lisävärin joutuu ostamaan lisärahalla. Q2 tarjoaa ensiostajille melkoisesti yksilöintimahdollisuuksia, mutta tuunauksesta ei ole tehty auton kantavaa teemaa, ja lisäsomistukset ovat lanseeraustilaisuudessa koeajettavana olleiden autojen perusteella arvioituna varsin maltillisia. 151 senttiä korkean – tai paremminkin matalan – Q2:n katto laskeutuu taaksepäin ja päättyy pitkään spoileriin. Tarjolla on myös titaaninharmaa ja valkoinen väri. Perusja sport-varustelinjojen liQ2 on tyylikkään ja aavistuksen sporttisen näköinen pikkuauto. 38 Auto Bild Suomi 10/2016 ENSIKOEAJO AUDI Q2 Q-perheen pienokainen Täysin uusi Audi Q2 on ensimmäinen premium-tason SUV-malli kompaktissa 4,2 metrin pituusluokassa. Q2 ei tietenkään ole ensimmäinen eikä ainoa noin 4,2 metrin mittainen katumaasturityyppinen auto – samassa pituusluokassa ovat muun muassa Škoda Yeti ja Opel Mokka – mutta muilla (saksalaisilla) premiummerkeillä ei ole vielä tarjokasta tässä kokoluokassa. Voimakas etuilme on synnytetty 8-kulmaisella etusäleiköllä ja puskurin suurilla ilmanottoaukoilla. Yksilöitävyyttä Q2 on isompien Q-mallien tapaan rotevan ja jämäkän näköinen. Loppuvuodesta Suomeen ehtivän Q2:n hinnat olivat heinäkuun lopulla vielä auki, mutta Audin uutuusmallin lähtöhintataso lienee 26–27 000 euroa. PikkuAudin hartialinja on korkea, ja sen kylkiä sävyttävät erilaiset pokkaukset. Huomattavin – ja eniten ulkonäköön vaikuttava – yksityiskohta on C-pilareiden tehosteväri, joka poikkeaa korin muusta värityksestä. Pekka Virtanen P remium on tärkeä sana, kun Audin pienintä Q-mallia segmentoidaan
Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja kuljettajan työskentely-ympäristö kaikin puolin ihanteellinen. Näyttö on vakiona perusvarustelusta alkaen, mutta sen koko riippuu valitusta radiosta. Mittarit ja näytöt ovat selkeät. Lisävarusteena tarjottava digitaalinen mittaristo on mahdollista säätää huiman kokoiseksi navigaattoriksi. 39 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Penkki on muotoiltu miedosti mutta kuitenkin niin, että takatilat ovat ihanteelliset vain kahdelle aikuiselle. Nojat kaatuvat helposti penkin päälle. Tarjolle tulee myös suksiluukulla varustettu 3-osainen takanoja. Varustelistalla on myös mm. Takaluukku, jonka saa myös sähkötoimisena, avautuu reilusti ja nostaa mukanaan vanhakantaisen hattuhyllyn. Myös quattrona Q2:n myynti lähtee käyntiin kolmella bensaja kolmella Kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat hyvät. Yläasennossa pohja on suunnilleen puskurin tasossa, ja laajennettu tavaratila on silloin täysin tasapohjainen. Takapenkki on istuutumisen kanalta ihanteellisella korkeudella, mutta oviaukko on hiukan matala. Tilat on käytettyä hyvin hyödyksi. Sekä istuimessa että nojassa on kunnolliset sivuttaistuet. Jalkojen sovittaminen kardaanitunnelin yli ja keskikonsolin taitse on hankalaa. Suoralinjaisen kojelaudan keskellä ”töröttävä” monitoiminäyttö on kiinteä. Mukavasti tilaa Uusi Q2 on Q3:een verrattuna 10 cm matalampi ja muutaman sentin kapeampi. Kun tasasivuisen kontin lattia on yläasennossa, sen alle mahtuu vararengas. Kojelaudan päällä oleva näyttö on ulkonäöstään huolimatta kiinteä.. Q2:n ylitykset ovat lyhyet, sillä Volkswagen-konsernin uudelle MQB-pohjalevylle rakennettavan uutuusmallin akseliväli on 20 cm pidemmän Q3:n tapaan 2,60 metriä. Pienin Q-malli on 22 cm pidempi kuin A1. Penkki ja ratti on helppo säätää ihanteelliseen ajoasentoon, ja näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä. tuulilasinäyttö. Q-perheen pienokainen säksi tarjolla on design-varustelu, mutta harmaasävyisen konservatiivinen vaihtoehto ei tule kuulumaan Suomi-mallistoon. Edessä on audimaisen hyvät oltavat. Jalka-, polvija pääntilaa on riittävästi silloinkin, kun etuistuin on lähes taka-asennossa
Muuttuva ohjausvälitys on vakiona kaikissa malleissa. Pykälää tehokkaampi ja vääntävämpi (250 Nm) 1.4 TFSI lepuuttaa huomaamattomasti kahta keskimmäistä sylinteriä ja säästää näin polttoainetta. Mutta kaasuun moottori vastaa mukisematta. Dieseleistä kysytyin tulee olemaan 150-hevosvoimainen 2,0-litrainen. Sisätilojen värimaailma riippuvat auton varustetasosta. Takana on mukavasti tilaa täysmittaisille matkalaisille – mutta vain kahdelle, sillä keskellä on niukasti jalkatilaa. Pikkumoottoriselle Q2:lle ei ole vielä virallisia arvoja, mutta sen normikulutus tulee olemaan 4,5 litran tuntumassa. 1,6-litrainen diesel (116 hv) jäänee Suomessa 150 hv:n 2.0 TDI:n varjoon. Takanojan saa myös 3-osaisena suksiluukkuversiona. Jos autolta ei hae repivää suorituskykyä, 200 Nm:n vääntöhuipun omaava 1.0 TFSI on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. 150ja 190-hevosvoimaiset moottorit tarjoavat iloista kyytiä ja Audin pienin Q-malli on mukava ja helppo ajettava sekä etuettä nelivetoisena. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, ja ratin taakse on helppo kotiutua. Suomessa suosituimmiksi TFSI-bensiinimoottorivaihtoehdoiksi nousevat 3-sylinterinen 1,0-litrainen (116 hv) ja sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 1,4-litrainen (150 hv). 2,0-litraisen turbodieselin saa myös 190-hevosvoimaisena, ja sama on tehokkaimman bensakoneen (2.0 TFSI) teho. Audin Q-mallistossa nyt ensimmäisen kerran esiintyvä Volkswagenkonsernin pikkumoottori on riittävä kohtuullisen kevyeen (omamassa reilut 1 200 kg) ja varsin virtaviivaiseen (ilmanvastuskerroin 0,30) Q2:een. Lisävarustelistalla olevan digitaalisen mittariston saa säädettyä täysikokoiseksi navigaattoriksi.. 40 Auto Bild Suomi 10/2016 ENSIKOEAJO AUDI Q2 dieselmoottorivaihtoehdolla
Pienin Q-malli ei kilpaile hinnalla vaan ”premiumilla”. 4191, l. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. 1508 mm, akseliväli 2601 mm, omamassa 1280 kg, tavaratila 405–1050 l, tankki 50 l Hinta vahvistamatta Miellyttää Kokonaisuus Uusi Q2 on mukavan näköinen, hyvin varusteltu ja miellyttävästä käyttäytyvä pikkuauto. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Ajamiseen saa lisää helppoutta korvaamalla 6-portaisen manuaalilaatikon 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla, josta Audi käyttää nimitystä S tronic. Yllättää Tilankäyttö Varsin kompakteihin raameihin on saatu erittäin väljät tilat. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. adaptiivinen vakionopeudensäädin, ruuhkaavustin, kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja risteävästä liikenteestä varoittava peruutusavustin. KYB_AutoBild_112x297mm.indd 1 27.7.2016 15:03:47. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. Yhteenveto Katumaasturityyppiset autot ovat kovassa nosteessa, joten Q2 osuu hyvään ”saumaan”. Muuttuva ohjausvälitys on vakiona perusmallista alkaen, ja sen ansiosta ratti kääntyy laidasta laitaan parhaimmillaan vain kahdella kierroksella. Ei ole yllätys, että Q2:een saa lähes kaikki ne varusteet ja avustinjärjestelmät, jotka on tarjolla isompiin Audi-malleihin. 190-hevosvoimaiset huippumallit ovat Suomessa aina automaattivaihteisia quattroja. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. 41 Auto Bild Suomi 10/2016 Audi Q2 1.4 TFSI COD S tronic Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 212 km/h Kulutus 5,2–5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119–125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Jos autossa on ajoasetusten valintamahdollisuus, ohjauksen vaste riippuu valitusta ajomoodista. Katumaasturin maavaraa on alle 15 senttiä. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Listalta löytyvät mm. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. miellyttävästi vääntöä. 1.0 TFSI:n ja 1.6 TDI:n yhteydessä Q2 on etuvetoinen, mutta muut moottorit saa myös nelivetoisena. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Ärsyttää Hattuhylly Vanhantyylinen kova hattuhylly on modernissa autossa tyylirikko. ABS Perusmallissa on vakiona korin väriset C-pilarit. Alusta toimii hienosti erilaisissa ajotilanteissa, ja pikkupyörittelyssä Q2 on helppo ja näppärä. Pienimmän Q-mallin ajettavuudessa ei ole moittimista. 1794, k. Kompakti uutuus on kaikin puolin mainio ja tarjoaa hyvät tilat neljälle
Juha Peltonen RS:n matalaprofiiliset 225/40 R 18 -renkaat on asennettu näyttäville kevytmetallivanteille. 42 Auto Bild Suomi 10/2016 42 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI RS KAHDEN MAAILMAN ETUJA Koeajoimme nelivetoisen Octavia Combi RS 4x4:n tavanomaista mielenkiintoisempana yhdistelmänä. Mallissa on puskemista mutkissa vähentävä tasauspyörästön lukko (XDS+).
Tavaraja ostoskassiverkot ovat käytännölliset. Takaistuimelle on helppo mennä riittävästi aukeavista ovista, ja takana on hyvin polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. 43 Auto Bild Suomi 10/2016 Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 184 4x4 RS DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 135 kW (184 hv)/3500–4000 r/min, 380 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Kookkaita päänäyttöjä lukee ilokseen. Integroiduilla pääntuilla varustetuilla istuimilla viihtyy pitkään. 6-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on rauhallisessa ajossa tasaista, ja kiihdytyksissä DSG vaihtaa asianmukaisen napakasti. Makean piirteen salaisuutena on Performance Mode Selection, jossa moottoriäänien valintaan voi itse vaikuttaa. Pulkkakyytiä Sisällä tietää istuvansa tavanomaista nopeammassa farmarissa, sillä kangas/nahka/keinonahkatuoleissa on myös näyttävän punaiset GT-tikkaukset. Voi siis tavallaan sanoa ympyrän sulkeutuvan, sillä ajotalous ja suorituskyky ovat hyvässä balanssissa. 35 771 euroa Miellyttää Suorituskyky Hyvässä sopusoinnussa ajotalouden kanssa. Moottori tarjoaa mielenkiintoisen, ajotalouden kannalta houkuttelevan vaihtoehdon tehokkaammalle 230-hevosvoimaiselle bensiiniturbolle. Monipuolisiin turvavarusteisiin lukeutuvat automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän ja kaista-avustimen ohella monitörmäysjarrutusjärjestelmä, ennakoiva turvajärjestelmä sekä kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä. Vastaavasti normal-toiminnolla kiihtyvyys tuntuu tavanomaiselta. Octavia RS:ään on lisäksi mahdollista saada jopa yhdeksän turvatyynyä. Kojelautanäkymä on varsin samankaltainen kuin muissa Octaviamalleissa, mutta viimeistään GT-ohjauspyörä sekä lukemaan 280 km/h ulottuva nopeusnäyttö paljastavat, mistä on kysymys. 4685, l. Ajotietokoneessa on erikoisuutena näyttö, joka kertoo ilmastointilaitteen aiheuttaman kulutuksennousun lukemana litraa/ tunti. RS-tasoisen jäykkä jousitus varmistaa hienon ajettavuuden, ja sähkömekaanisen, progressiivisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Matalalla lepäävän farmarin 127 mm maavara kannattaa muistaa hidastetöyssyissä. Takaluukku toimii sähköisesti. Takaviistosta katsoen korinäkymää hallitsevat näyttävät RS-tuplaputket. RS-etupulkat antavat kisahenkisesti muotoiltuina tehokkaan sivuttaistuen. 1814, k. Jos toimintoa hyödyntää, navigaattori opastaa valitulle asemalle. Suhteellisen vakiota kojelautanäkymää höystävät erikoismuotoiltu GT-ohjauspyörä tikkauksineen sekä lukemaan 280 km/h ulottuva nopeusnäyttö. Auton oman ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli tämänkokoiselle autolle hyvin kohtuullinen 5,1 l/100 km. Vaihteistoon liittyy manuaalikäytön mahdollistava Tiptronic-toiminto. ABS. Myös päätilaa on reilusti. Ärsyttää Takaselkänojat Laajennetussa tavaratilassa on käyttöä rajoittava porras. Kyseessä on erityisen ruudikas diesel varsinkin silloin, kun ajetaan sport-ajo-ohjelmalla, jolloin kiihdytys nollasta sataan hoituu tehtaan mukaan varsin ripeästi eli 7,6 sekunnissa. Turbodieselin käyntiääni kuulostaa ulospäin dieselmäiseltä, mutta mainiointa onkin se, että ajon aikana matkustamoon kantautuu halutessa urheilullinen, bensiinimoottorimainen murina. Volkswagen-konsernin autoille tyypilliseen tapaan ajotietokone tarjoaa huoltoasemavaihtoehtojen hakua, kun polttoaineen varoitusvalo syttyy. Mutkaan ajettaessa ohjaus reagoi automaattisesti normaalia nopeammin, ja vastaavasti progressiivinen tehostus merkitsee kaupunkiajossa pienempää ohjausvoiman tarvetta. Muut valintamahdollisuudet ovat mahdollisimman taloudelliseen ajotapaan kannustava eco sekä yksilölliset asetukset mahdollistava individual. Näytöllä kulutuksen myös evästetään nousevan, mikäli kattoluukku on avoinna. Yllättää Vetotapa Neliveto viimeistelee ajo-ominaisuudet. Osanahkaverhoillut, korostetun hyvän sivutuen antavat etupulkat antavat parasta RS-antia arkiseenkin ajoon. Navigaattorin tiedot näkyvät myös päänäyttöjen välissä infonäytöllä, jonka sisältöä pystyy muuttamaan. Korin erikoisväri on teräksenharmaa Steel Grey. Farkun takaistuimella jää riittävä määrä polvitilaa pitkäkoipisille matkustajille. Farmarimallisen Octavia RS:n tavaratila on sivulokeroineen ja tavaraverkkoineen sinänsä hyvin käytännöllinen sillä erotuksella, että kun takaselkänojat kaadetaan alas, muodostuu pieni porras, joka saattaa haitata isompien esineiden kuljettamista. Tavaratilassa on kätevät sivulokerot. Takaluukku toimii kätevästi sähköllä. Yhteenveto Suorituskyky, ajotalous, ajoominaisuudet ja kuljetuskyky ovat dieselmoottorisessa RS 4x4 Combissa hienosti tasapainossa. K ahden maailman hyödyt korostuvat RS Combissa, sillä nelivedolla varustetussa farmarissa on 184-hevosvoimainen turbodiesel. Kun tarvitaan suurin tavaratila ja takaselkänojat taitetaan alas, saumakohtaan jää tilaa syövä porras. 1452 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1572 kg, perävaunumassa 1800/750 kg, tavaratila 610–1740 l, tankki 55 l Hinta alk
Oskari Pentti Kovissa kiihdytyksillä yliahtotoiminto nostaa väännön 470 newtonmetriin 15 sekunnin ajaksi kerrallaan.. RS tarjoaa aktiiviseen ajamiseen paljon muutakin kuin vain väkevän moottorin. 44 Auto Bild Suomi 10/2016 44 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO FORD FOCUS RS AWD Väkivahvasti viisas Focus RS on nykyisellään nelivetoinen, mikä on auton voimavarat huomioiden järkevä ratkaisu
Täytyy myöntää, että jo sport-asetuksella RS tarjoilee miellyttävää ajettavuutta. Volvo-sukuisesta 2,5-litraisesta 5-sylinterisestä moottorista on luovuttu, ja RS:n voimatarjonnasta huolehtii polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu 4-sylinterinen 2,3-litrainen EcoBoost-moottori. Oikeaa driftingiä Kylmä moottori murahtaa käyntiin, ja ahtaalta parkkipaikalta poistumista edellyttävää edestakaista nitkuttelua säestävät moottorin matalat murahtelut kaasuttelun yhteydessä. 45 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Nelivetojärjestelmä on onnistuttu sovittamaan kokonaisuuteen maukkaasti – se poistaa etuvetoisille tyypillisen aliohjaavuuden kaarteissa, ja mutkista pääsee ulos väkevällä kiihtyvyydellä. Suurin vääntö, 440 Nm, on tarjolla varsin laajalla kierroslukualueella. Väkivahvasti viisas E dellismallin 305 hevosvoimaan verrattuna uudessa kolmannen sukupolven Focus RS:ssä on 45 hevosvoimaa enemmän tehoa. Moottoroin lämmettyä murina hieman vaimenee – onneksi ei kuitenkaan liikaa. Jos kuljettajaa sattuu lapsettamaan tai tarvitaan terhakkaampaa vastaavuutta kaasuun, niin vaihteenvalitsimen vieressä olevasta napista voi valita jonkun toisen ajoasetuksen. Normaalin asetuksen lisäksi tarjolla on sport-, trackja drift-moodit. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen, eikä mikään jätä suuremmin toivomisen varaa. Mustangissa tästä kaksoiskanava-ahtimella varustetusta moottorista on kutiteltu ”vain” 314 hevosvoimaa, kun RS:n antaa potkua 350 hv:n verran. Kojelaudan ilmeessä tai hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole onneksi lähdetty mihinkään ylimääräiseen kikkailuun. Sama moottori löytyy myös Ford Mustangin keulalta – tosin hieman kesympänä versiona. Sivuttaistuen lisäksi myös reisituki on hyvä. Tehon lisäksi myös vetävien pyörien määrää on lisätty, sillä RS on muuttunut etuvedosta nelivetoiseksi. Tyköistuva Etuoven avaaminen lisää sitä tunnetta, mitä ulkonäkö jo lupailee: väkevää voimaa on varmasti tarjolla. Kojelaudan päällä olevat lisämittarit erottavat RS:n eniten perusmalleista.. Kuten arvata saattaa, niin kaksi jälkimmäistä on tarkoitettu vain radalle. Recaroihin sujahtaessaan huomaa heti, että keskivartaloon on kertynyt hieman liikakiloja, sillä sivutoppaukset muokkaavat kropan uuteen muotoon. Focus RS AWD muuttuu parhaimmillaan varsin takavetopainotteiseksi, sillä jopa 70 prosenttia voimasta voidaan ohjata taakse – ja poikittaissuunnassa kaikki tämä vain toiselle takapyörälle. Drift-asetus on tarkoitettu oikeaan driftaamiseen eikä mihinkään pikkupoikien sladitteluun, joten sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi yleisessä liikenteessä. Kovissa kiihdytyksillä yliahtotoiminto nostaa väännön 470 newtonmetriin 15 sekunnin ajaksi kerrallaan. Recaron istuimet ottavat tiukaan syleilyyn. Tällä poikittaisella voimanjaolla taataan hyvä kääntyvyys, kun ulkokaarteen puoleiselle takapyörälle tarjoillaan lisää voimaa. Pienen totuttelun jälkeen huomaa kuitenkin olevassa istuimen syleilyssä kuin se kuuluisa nyrkki silmässä. Yleisilme on varsin tuttua Focusta, joskin huomio kiinnittyy kojelaudan päällä olevaan mittaristoon, joka sisältää öljynlämpötila, öljynpaineja ahtopainemittarit. Sen lisäksi, että sähköisesti ohjatut kytkimet jakavat sopivasti voimaa etuja taka-akselin välillä, ne jakavat vääntöä myös takapyörien välillä. Sylinterien määrä on se sijaan vähentynyt ja iskutilavuus pienentynyt. Ratailottelussa Ford sanoo järjestelmien toimivan 30 Kojelauta on auton suorituskyky huomioiden melko vaisu
Tilaa on varsin hyvin, mutta sivuttaistuki jää vaisuksi reilummassa kanttailussa. 46 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO FORD FOCUS RS AWD RS:n takaistuimet ovat väritystä lukuun ottamatta liki samanlaiset kuin kesymmissä malleissa. Recaron istuimissa sekä selkänoja että istuintyyny antaa reilun sivuttaistuen, joka tosin saattaa tuntua paksumman kehon omaavasta ainakin alkuun hiukan ahdistavalta.
vaihde) omaisen hyvin. Kun kytkin on polkaistu pohjaan, järjestelmä laitettu päälle ja kaasu polkaistu pohjaan, niin moottorinohjaus pitää yliahtotoiminnon päällä. Pauketta ja ärinää Maksimaalisia liikkeellelähtöjä silmällä pitäen Focus RS:ssä on Launch Control -lähtöjärjestelmä. Maukasta! RS on tehty hyväksi ajaa myös radalla, joten sen alustan on oltava riittävän jämäkkä. ABS Ajoasetus valitaan keskikonsolista vaihteenvalitsimen vierestä. AMG-malleissa on yksi vaihde enemmän kuin Focuksessa, mutta RS pesee ne molemmat kuutosella tapahtuvassa 80?120 km/h -ohituskiihdytyksessä, vaikka AMGmalleissa käyttäisi toiseksi suurinta vaihdetta. 4390, l. Yllättää Äänet Nelisylinterisen moottorin ominaisuudet ja äänet ovat sopivan räyhäkät, mutta myös hiljaisempi ajaminen onnistuu. RS:n tasolle. Pitkittäisurissa voimaa on täyskiihdytyksissä sen verran rutkasti, että suunta ei pysy suorassa pelkästään sormenpäillä ohjailemalla. Vaihtoehtoja on neljä, joista kaksi on tarkoitettu vain ratakäyttöön.. AMG CLA ShootingBrake ja AMG 450 C kiihtyivät mittauksissa satasen nopeuteen samassa ajassa kuin Focus RS. Räväkällä kaasuttamisella voima riittää lievään yliohjaavaan tunteeseen, vaikka vielä ei mennä luistossa. Focus RS on nelivetoisena entistä viihdyttävämpi kokonaisuus. 1675, akseliväli 2647, omamassa 1560 kg, kantavuus 465 kg, tavaratila 260–1045 l, tankki 51 l Hinta 51 740 euroa Miellyttää Kokonaisuus Focus RS on tasapainoinen paketti hyvää ajettavuutta, riittäviä tiloja ja räjähtävää suorituskykyä. Silloin moottori tosin vastaa kaasuun hieman verkkaisemmin, mutta äänimaailma on kaupunkialueella hyväksyttävämpää laatua. Voimaa on tarjolla riittävästi, ja AWD-järjestelmä jakaa väännön sopivasti niin, että mutkissa ajaminen on vakaata ja neutraalia. Moottorin luonne on väkivahvan tasaisesti voimaa tarjoileva, eikä kiihdytyksen missään vaiheessa tule kiihtyvyyden tunnetta voimistavaa tehopiikkiä, vaan veto vain jatkuu ja jatkuu… Meikäläiset nopeusrajoitukset tosin astuvat kuvaan jo kolmosvaihteella, joten täyskiihdytyksessä ei siis tarvitse edes vaihtaa neloselle. Molemmat AMG:t aloittavat kiihdytyksen hieman verkkaisemmin, mutta ne kirivät nopeuden 90 km/h jälkeen Tavaratila on sporttiseen autoon riittävän kokoinen, vaikka taka-akselisto verottaakin kontin tilavuutta noin sata litraa. Aikuisiän saavuttaneelle perheenisälle tämä pauke tuntuu jopa hieman nolostuttavalta, eikä se sovi yleiseen liikenteeseen. vaihde) 80?120 km/h 5,3/6,8 s (5./6. Makea ajettava Sport-asetuksellakin vaihtamisia ja kaasun kevennyksiä säestävät riittävät pärähtelyt, jotka onneksi saa vaimennettua siirtymällä normaaliin asetukseen. Launch Controlin yhteydessä nelivetojärjestelmä jakaa vääntöä parhaan kiihtyvyyden takaamiseksi. Yhteenveto 350 hevosvoimaa tuntuu ajatuksena tämän kokoisessa autossa houkuttavalta. Neliveto rauhoittaa käytöstä, eikä Focus RS suuremmin vetele kiihdytyksissä. Pieni vertailu aiemmin mitattuihin tehopeleihin on ehkä paikallaan – otetaan vertailukohdaksi muutama AMG-Mercedes. Ärsyttää Mukulakiveys RS:n luonteen huomioiden jousitus ja iskunvaimennus ovat ehkä sopivan jämäkät, vaikka auto tuntuukin mukulakivikadulla kovalta. Entä jos sen saisi pelkällä takavedolla. minuuttia ilman tehohäviöitä tai ylimääräistä jäähdyttelyn tarvetta. 1823, k. 47 Auto Bild Suomi 10/2016 Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 hv M6 Moottori R4, turbo, 2261 cm 3 , 257 kW (350 hv)/6000 r/min, 440 Nm/2000?4500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 4,7 s, huippunopeus 266 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Tämän jälkeen kytkinpoljin vapautetaan rivakasti – ja sitten alkaa tapahtua! Alkukiihdytys on vaikuttavan tuntuinen, ja RS-embleemiksi räätälöity vaihtovalo opastaa kuljettajaa lykkäämään seuraavan vaihteen päälle parhaimmalla kierrosluvulla. Sitä voisi kotona jotenkin perustella käyttöautoksi, vaikka RS tarjoilee ihastuttavan urheilullisen suorituskyvyn ja ajettavuuden. Eikä paikaltaan satasen nopeuteen kiihdytettäessä jää kuin pari sekunninkymmenystä, kun matkaan lähtee ilman Launch Controlia. ”Launchi” päällä paikallaan oltaessa pakoputkista kantautuu melkoinen posahtelu ja pauke, joten ehkäpä järjestelmän käyttäminen on siksi tehty hieman hankalammaksi. Vaimennuksen terhakkuutta voi vaihtaa pehmeämmäksi todella kätevästi ohjausakselin viiksikytkimen painikkeella, vaikka muuten pitäisikin päällä sport-asetuksen. Ei ehkä kuitenkaan, sillä Focus RS:n AWD-järjestelmä toimii hyvin, ajettavuus on tasapainoinen, ja voima saadaan välitettyä tehokkaasti ajoalustaan. Sen kytkeminen päälle valikon kautta on hieman aikaa vievää, mutta ehkä niin on parempi – järjestelmä kun on tarkoitettu pääosin ratakäyttöön. Takapuolituntumalla arvioituna RS kiihtyy jotenkin vaisusti. Tähän on kaksi syytä: nelivetojärjestelmä ja moottorin luonne. RS:llä viihtyy mutkapätkillä erinSUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0?50 km/h 1,6 s 0?80 km/h 3,4 s 0?100 km/h 5,0 s 0?120 km/h 6,8 s Sitkeydet 60?100 km/h 4,0/5,4 s (4./5. Tämän huomaa pienenä pompotuksena, joka saattaa ajan ja iän myötä tuntua normaalikäytössä mukavuutta alentavalta ominaisuudelta
48 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN Touareginpoikanen
Keskikulutukseksi mitattiin 5,4 l/100 km, joka on todella kohtuullinen arvo katumaasturille. 7-portainen DSG hoitaa tasaisessa ajossa työnsä varsin mallikkaasti, vaikka se ei aivan pärjääkään juoheudessa momentinmuuntimella varustetulle perinteiselle automaattivaihteistolle. Ulkonäöllisesti malli näyttää nyt edeltäjäänsä aikuisemmalta. Hyvä vetoauto 2-litraisen turbodieselin vääntömomentin huipputaso 340 Nm saavutetaan käyntinopeudella 1 750–3 000 r/min, joten 150-hevosvoimainen tekniikka soveltuu hienosti katumaasturin lennättämiseen. Mukautuva vakionopeussäädin on paitsi kätevä myös ajoturvallisuutta lisäävä. Muutokset ovat melkoisia, ja oikeastaan Tiguan muistuttaakin nyt aiempaa enemmän isoa Touaregia. Niin sanotuille Mobility-renkaille on erikoista se, että ne ovat itsepaikkautuvaa tyyppiä. Mallilla kelpaa suunnata vaikka maastoon, sillä maavaraa on 20 cm. Usb-portti on Uusi keulailme ja konepellin pokkaukset näyttävät edeltäjämallia kypsemmiltä joskin konservatiivisilta. Tiguanin 235/55 R 18 -kokoiset renkaat välittävät karkealla asvaltilla matkustamoon jonkin verran melua, mutta yleisesti ottaen rengasmelu pysyy yllättävän kohtuullisena. Ajotilavalitsimesta voidaan valita asvalttipinnan lisäksi kolme muuta asetusta, esimerkiksi lumiolot ja vuoristo. 49 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Touareginpoikanen Tiguan uudistui hillitysti mutta monipuolisesti. Jousitus poimii kuopat vakaasti, ja matkamukavuus on korkealuokkaista. Väljempi matkustamo Elektronisessa Visteonin mittaristossa sovelletaan kaikesta päätellen suomalaisen Rightwaren Kanzi-ohjelmaa. Karavaanareita kiinnostaa perävaunun peruutusavustin. pesimillä ja kaukovaloautomatiikalla.. Tiguan 4Motion on normaalisti etuvetoinen, mutta Haldex-kytkimellä toteutettu neliveto kytkeytyy automaattisesti tilanteissa, joissa tietokone havaitsee ajopinnalla pidon menetystä. Ajotuntuma on maantieajossa hienostuneen vakaa, ja ajonopeuden mukaan säätyvän sähkömekaanisen ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Vääntölukema on oivallinen myös vaununvetoon, sillä Tiguanversiolla saa vetää 2500-kiloista jarrullista perävaunua. 8-tuumaisen kosketusnäytön lisäksi tarjolla on 12,3-tuumainen näyttö. Uusi Tiguan on edeltävään malliin verrattuna 60 mm pidempi, 30 mm leveämpi ja 30 mm matalampi. Kiihtyvyys tuntuu automaattina selvästi reippaammalta kuin 9,3 sekunnin paperiarvo antaa olettaa. Valot on varustettu mm. Tehokkaista levyjarruista etummaiset ovat jäähdytetyt. Juha Peltonen H uippumuodikkaan korisuunnittelun sijaan uusinta Tiguania voi luonnehtia ennen kaikkea tarkoituksenmukaiseksi katumaasturiksi, jossa on lyhyet koriylitykset. Kojelaudan designia ja toimintoja voi luonnehtia perinteisen toimiviksi. Viisaaseen led-pakettiin (424 e) sisältyvät lähija kaukovalot valaisevat tehokkaasti. Lukemattomista elektronisista avustinjärjestelmistä kannattaa mainita törmäyksenestojärjestelmä, johon liittyy hätäjarrutustoiminto, sekä kaistavahti, joka pyrkii ohjaamaan aktiivisesti takaisin kaistalle. Kuljettajan on todella helppo seurata kookkaalta värinäytöltä reittiä kolmiulotteisesti
Kuljettajan istuimen kattaviin sähkösäätöihin kuuluu myös ristiseläntuki.. Led-takavalot erottuvat pimeässä. Nahkaverhoillut etuistuimet antavat mainion sivuttaisja reisituen. Selkeästi tulkittava kojelautanäkymä edustaa perinteistä Volkswagenin helppokäyttöisyysajattelua. 50 Auto Bild Suomi 10/2016 KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN Tiguanin 4Motion-mallin maavara on asiallisen korkea 20 senttiä, ja alustassa on pohjapanssari
Enimmillään kuljetustila laajenee 1 655 litraan. Ärsyttää Mekaniikka Etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt. Takana on reilusti polvitilaa myös pitkäkoipisille – sitä on tuntuvasti enemmän kuin edeltäjässä, sillä akseliväli kasvoi 80 mm. Musiikkiosastokin on linjassa, sillä Travel-pakettiin sisältyvä 4 x 20 W:n radio tarjoaa täyteläistä äänentoistoa. 1643 mm, akseliväli 2681 mm, omamassa 1673–1917 kg, perävaunumassa 2500/750 kg, tavaratila 615–1655 l, tankki 58 l Hinta alk. Takaselkänojia pystyy kallistamaan 180 mm, ja kun selkänojat kaadetaan alas, muodostuu tasainen lastauspinta. Yllättää Mittaristo Elektroninen mittaristo edustaa alan huippua. Jos matkan aikana haluaa einestää, taitettavat lentokonepöydät tulevat avuksi, ja led-lukuvaloista on etunsa. Travelpakettiin (1 099 e) sisältyvän navigaattorin ohjelmointi on selväpiirteistä, ja mukana on Euroopan kartasto. (Etuistuimet) (Takaistuin) (Vaihdevalitsin) 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on melko juoheaa. Kuljettajaa hemmotellaan kattavin sähkösäädöin, mutta etumatkustaja joutuu tyytymään mekaanisiin säätöihin. 1839, k. Takaselkänojat taittuvat alas kolmessa osassa (40/20/40), ja istuimissa on pituussäätö. 47 089 euroa Miellyttää Tilankäyttö Matkustajille on aiempaa enemmän tilaa. Yhteenveto Tiguan uusiutui tarkoituksenmukaisesti. Uuden Tiguanin toteutus on kokonaisuutena vakuuttava – Tiguan on nyt sellainen, jollainen sen olisi pitänyt olla alusta pitäen. Cd-levyjen lisäksi se toistaa MP3-tiedostoja. 4486, l. (Etuviisto) (LED-ajovalo) (Takaviisto) (Kojelauta) (Mittarinäyttö) (Kosketusnäyttö) 8-tuumainen kosketusnäyttö on näyttävä. ABS Takaistuimella on reilusti polvija päätilaa. Käytännöllisen kulmikkaassa perustavaratilassa on lääniä 615 litraa. Nelivetoisella mallilla uskaltautuu tarvittaessa pahoihinkin paikkoihin. Laakea tila on helppo kuormata.. (Ajotapavalitsin) Ajotapavalitsimesta voi valita neljä eri toimintoa. 51 Auto Bild Suomi 10/2016 Volkswagen Tiguan Highline 2.0 TDI SCR 110 kW 4Motion DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,7–5,6 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. näppärästi käsillä konsolissa, eikä lämmitettävä, nahkakehäinen ohjauspyörä kuulosta ylihintaiselta lisävarusteelta (172 e). Kuljettajan on tosi helppo seurata päänäyttöjen väliin jäävää kolmiulotteista karttanäkymää. Luukku toimii sähköllä. Takaistuimelle on helppo mennä reilusti aukeavista ovista. Painava katumaasturi kiihtyy sataan 9,3 sekunnissa. Tavaratilan kansi toimii sähköisesti. Ryhdikkään urheilulliset Top Comfort -etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaisja reisituen. Päätilasta ei ole pulaa. (Tavaratila) (Moottori) Kaksilitraisen TDI:n 340 Nm:n vääntö asettuu keskeiselle 1 750–3 000 kierrokselle. Tilankäyttö on nyt kohdillaan ja ajo-ominaisuudet tasokkaat. Istumamukavuutta kohentavat entistä runsaammat sentit leveyssuunnassa
Nelivedon sekä takatasauspyörästön lukon pystyy kytkemään keskikonsolista. 7-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa sopivan pehmeästi, ja siihen liittyy myös manuaalitoiminto, joka on tärkeää esimerkiksi talvella moottorijarrutuksia ajatellen. Nelivedon säätöpyörä on keskikonsolissa, ja 4WD:n voi kytkeä jopa nopeudessa 100 km/h. Nahkaverhoilu luo ylellisyyttä. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Kuljettajan istuimen monipuolisiin sähkösäätöihin lukeutuu etureunan kallistus. Keskikonsolissa oleva usb-portti on hyvin käsillä. Peruutuskamerassa on ohjausviivasto. Takaistuin ei ole mukava pitkillä matkoilla. Navarassa on 7-tuumainen kosketusvärinäyttö. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa ja kattoikkunasta huolimatta päätila riittää 186-senttiselle. Etumatkustajalla on Tekna-varustetasosta huolimatta vain mekaaniset säädöt. Navaran suurikokoiset, pyöreät päänäytöt luovat avolavaan urheilullista otetta. Navigaattori on helppo ohjelmoida, ja sen opastus on selkeää. Pysäköintitutka ja 360 asteen Around View Monitor -näyttö (957 e) toimivat hienosti. Kojelauta on kokonaisuutena pelkistetyn selväpiirteinen, mutta ohjauspyörän nahkakehä voisi tarjota paremman ajo-otteen. Pientä säätöä paitsi KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 10/2016
Double Cabin lyhyttä lavaa peittää viisaasti maalipintaa suojaava polyuretaanista valmistettu sisälava. + + = + Nissan Navara Double Cab 2.3 dCi 4x4 190 hv Tekna A Moottori R4, turbo, 2298 cm³, 140 kW (190 hv)/3750 r/min, 450 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,0 l/100 km CO 2 -päästöt 183 g/km Voimansiirto A7, taka-/neliveto Mitat p. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Valoteho Tehokkaat lähija kaukovaloledit kuuluvat 957 euron lisäpakettiin. Säädettävät iskunvaimentimet saattaisivat parantaa asiaa. Tavaroiden kiinnittämistä varten on kiinnityskoukkuja. Monivarsituettu takajousitus nypyttää ikävästi ilman lavakuormaa maantieajossa nopeusalueella 80– 90 km/h. 1840 mm, akseliväli 3150 mm, omamassa 2101 kg, perävaunumassa 3500/750 kg, lavan pituus 1511 mm, tankki 80 l Hinta alk. Maantieajossa pääsee 7,5 litraan, mutta kaupungissa palaa helposti yli 11 litraa sadalla. 5330, l. Varustellussa Navarassa on omanlaistaan hienostuneisuutta, mutta Nissanin pick up kaipaa säädettäviä iskunvaimentimia ja ehkä myös toisenlaisia jousia. Jousitus pompottaa tyhjällä kuormalla epämiellyttävästi. Juha Peltonen Pientä säätöä paitsi 53 Auto Bild Suomi 10/2016. Yllättää Pakettihinta Kattoluukku, kahdeksaan suuntaan säätyvä kuljettajan istuin ja nahkaverhoilu maksavat 1 435 euroa. Takaluukku ei ole ylettömän painava, joten lyhyempikin henkilö pystyy käyttämään sitä vaivattomasti. Nelivedon hyödyntäminen olisi 3,5-tonnista kärryä ajatellen tärkeää. Ärsyttää Jousitus Ilman kuormaa ajettaessa jousitus pompottaa. 53 333 euroa Erittäin painavan konepellin alla on vääntävä 2,3-litrainen ja 190-hevosvoimainen turbodiesel, joka jaksaa muhkean 450 Nm:n vääntönsä ansiosta kuljettaa Navaraa iloisesti. 2085, k. Ajotuntuma on nelivedon kanssa selvästi jämäkämpi kuin takavedolla. Nelivedon saa kytkeä ajon aikana, mutta nelivedolla ei ole suotavaa ajaa kuivalla asvaltilla
Käytämme kaikki vahvuutemme sinun eduksesi. +1 7,1 7 sn t/ m in .. 8, 35 sn t/ pu h. Mielestämme on ihan ookoo pullistella, jos on millä pullistella. 8, 35 sn t/ pu h. 010 230 8400 | www.punamusta.com Jotkut nyt vain ovat kehittyneet vähän vahvemmiksi ja varmemmiksi. M at ka pu h. Painotuotteet Suurkuvatulostus Sähköiset julkaisut La nk ap uh . Meidän painotalomme ei kuitenkaan jää peilin eteen ihailemaan itseään. +6 ,0 sn t/ m in . Vain yksi voi olla tällainen JOENSUU | HELSINKI | TAMPERE | NURMES p
Henry Posa ??. 55 Auto Bild Suomi 10/2016 Hyöty ANDROID AUTO, APPLE CARPLAY JA MIRRORLINK Yhdistä puhelin autoon Älypuhelimen sovellukset saa heijastettua auton tietoviihdejärjestelmän näytölle. Puhelimista ja niihin asennetuista sovelluksista on tullut tärkeitä, joten niitä käytetään lähes taukoamatta. Ä lypuhelimet ovat olleet jo pidemmän aikaa osa suomalaisten arkea. Esittelemme tässä Android Auto-, Apple CarPlayja MirrorLink-järjestelmät. Ajon aikana on kuitenkin syytä pitää puhelin pois käsistä ja keskittyä liikenteeseen. Tilannetta helpottaa se, että puhelimen sovellukset saa heijastettua sellaisenaan auton tietoviihdejärjestelmän näytölle. Kolme vaihtoehtoa Markkinoilla on kolme vaihtoehtoa: Android Auto on nimensä muAndroid Auto, CarPlay ja MirrorLink mahdollistavat puhelimen yhdistämisen auton tietoviihdejärjestelmään.
Järjestelmästä tulee ensin saada luotettavasti toimiva kaikilla puhelimilla, ja sen jälkeen sovellus saa löytää tiensä myös Suomessa Google Play -kauppaan. Android Auton, CarPlayn tai MirrorLinkin ja auton oman järjestelmän välillä pomppiminen on ainakin toistaiseksi hieman rasittavaa. Vasemman alakulman kuvakkeen alta valitaan puhelin liittämistä varten.. Huonot uutiset on kerrottava Android Auton osalta heti alkuun, sillä ne ovat merkittäviä: Android Auto -sovellus ei ole saatavilla Suomessa. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että jatkossa puhelimen yhteensopivuuden kokeilu on osa auton koeajoa ainakin niille, joille asia on tärkeä. 56 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY PUHELIMEN YHDISTÄMINEN AUTOON kaisesti tarkoitettu vain Android-puhelimille, kun taas Apple CarPlay tukee iPhone-puhelimista löytyvää iOS-käyttöjärjestelmää. Näiden järjestelmien käyttö on vähintäänkin ikävää autoissa, joissa ei ole kosketusnäyttöä – sellaisia autoja varten Android Autoa, CarPlayta tai MirrorLinkiä ei ole selvästikään suunniteltu. Tärkeimmät puhelimen toiminnot ovat näin kätevästi käytettävissä auton tietoviihdejärjestelmän kautta. MirrorLink on vaihtoehdoista selvästi vanhin, ja se lanseerattiin alun perin vanhoille Symbiankäyttöjärjestelmällä toimiville Nokian puhelimille. Tällä hetkellä tuetuista musiikkisovelluksista tärkeimmät lienevät Google Play ja Spotify. Käyttöjärjestelmän uusimman Android 6.0 -päivityksen luvataan korjanneen näitä ongelmia. Markkinoilla on myös jälkiasenteisia mediatoistimia, jotka tukevat näitä järjestelmiä. Tällöin esimerkiksi apukuljettaja voi valita ajon aikana haluamaansa musiikkia matkapuhelimen muistikortilta tai vaikka Spotify-musiikkipalvelun kautta. Käyttöliittymä muistuttaa ulkonäöltään paljon puhelimesta löytyvää Androidia, mutta sen alareunassa on rivi kuvakkeita, joilla liikutaan eri toimintojen välillä. Tämä tarkoittaisi sitä, että autolta ei enää tarvittaisi erityistä tukea järjestelmälle – sitä voisi pitää jonkinlaisena mullistuksena. Lisäksi Google tahtoisi jatkossa tarjota autonvalmistajille vapauden luoda omia sovelluksiaan vaikkapa huollon tilaamiseen suoraan Android Auton kautta. Kosketusnäyttö löytyy onneksi lähes kaikista näitä tukevista autoista. Tästä pidimme • erittäin onnistunut käyttöliittymä • tulevaisuus Tämä ärsytti • sovellus ei saatavilla Suomessa • ongelmia yhdistämisen kanssa Puhelin liitetään autoon usb-johdolla. Tarkkana pitääkin olla, sillä kaikki autot ja puhelimet eivät valitettavasti toimi yhdessä. Samalla puhelimen navigaattori voi opastaa reittiä koko ajan matkapuhelinverkon kautta päivittyvien liikennetiedotteiden mukaan. Android Auton, CarPlayn tai MirrorLinkin saamiseksi ainoa vaihtoehto ei ole suinkaan autokaupoille marssiminen. Näitä ovat navigaatio, puhelin, päänäkymä, musiikki ja auton tiedot. Usb-liitäntä on sikäli hyvä ratkaisu, että sitä kautta puhelin latautuu samanaikaisesti. Järjestelmästä toiseen Huomioon on otettava lisäksi tiettyjä haasteita. Toki samalla Android Auto ja CarPlay sallivat näiden ohjaamisen myös äänikomennoilla. Nykyisellään MirrorLink-tuki löytyy myös Android-puhelimille. Virransaanti olisi toki ratkaistavissa myös langattomalla latauksella. Uuden puhelimen osto tosin saattaa silti olla edessä. Koko käyttöjärjestelmä on rakennettu suosimaan äänikomentojen käyttöä, joten kaikkialta löytyy Android-käyttäjille tuttu mikrofonisymboli. Android Auto Volkswagen tarjoaa osassa malleistaan kaikki kolme tapaa yhdistää puhelin auton tietoviihdejärjestelmään. Äänikomentojen kautta on siis myös käytettävissä koko Googlen haku. Puhelin tietoviihdejärjestelmään Järjestelmien ajatuksena on, että käyttäjä voi nähdä auton ruudulla saman näkymän, kuin mikä on hänen puhelimessaan. Android Auto tosin lukee hakutuloksen vastauksen ääneen eikä näytä niitä ruudulla. Googlen tavoitteena on tehdä Android Autosta täysin puhelinkeskeinen. Näiden järjestelmien omilta verkkosivuilta löytyy lista tekniikkaa hyödyntävistä automerkeistä, mutta kaikissa malleissa ei välttämättä ole tukea. Seuraavassa autossani saisi olla tuki näille kolmelle järjestelmälle, kiitos! ABS Android Auto on nimensä mukaisesti Googlen käyttöjärjestelmällä varustetuille matkapuhelimille tarkoitettu järjestelmä. Päänäkymä näyttää tilanteen mukaan esimerkiksi soitettavan kappaleen, navigointiohjeet, tekstiviestit, sään ja tulevat kalenteritapahtumat. Se näyttää kuitenkin lupaavalta tulevaisuutta silmällä pitäen. Tapoja on siis monia, mutta puhelimesta on tullut niin keskeinen osa arkea, että on vihdoin aika yhdistää se sujuvasti myös autoon. Tulevaisuudessa myös langaton tiedonsiirto saattaa tulla mahdolliseksi, mutta ainakin toistaiseksi yleisessä käytössä oleva Bluetooth on tiedonsiirtonopeudeltaan tähän turhan hidas. Sähköposti, Facebook, Twitter ja muut jatkuvasti päivittyvät sovellukset on jätetty Applen CarPlayn tapaan pois – tällä tähdätään tietysti liikenneturvallisuuden parantamiseen. Nämä lienevät järjestelmien suosituimmat toiminnot ja suurin syy yhdistää puhelin autoon Android Auton, CarPlayn tai MirrorLinkin avulla. Maailmalla on ollut myös sovelluksen kanssa yhdistämisongelmia Android Autoon useiden eri puhelimien ja autojen tapauksissa. Joissakin autoissa pitää olla tarkkana, että valitsee liittämistä varten oikean usb-pistokkeen. Ainakaan kokeiltu LG G4 -puhelin ei suostunut yhdistämään Volkswagen Tiguanin tietoviihdejärjestelmään ilman sovellusta. Ongelmia aiheuttanee Androidkäyttöjärjestelmän vapaasti muokattava luonne. Toki se on hyvin harvoin tarpeen, mikäli navigointi sekä musiikki toistetaan näiden järjestelmien kautta, ja autossa on automaatti-ilmastointi tai ainakin omat kytkimet ilmastoinnin säätöön. Puhelimen liittäminen auton tietoviihdejärjestelmään tapahtuu tällä hetkellä aina usb-johdolla. Android Auto vaikuttaa vielä hieman keskeneräiseltä, joten ei ehkä ole suurin vääryys, ettei sitä ole vielä virallisesti saatavilla Suomessa
Valitettavasti sen premium-versio on maksuton vain seitsemän päivän kokeiluajan.. Esimerkiksi Spotifyn käyttämiseksi puhelimeen tulee ladata erikseen RockScout-sovellus, jonka kautta Spotifyta pääsee käyttämään. CarPlay on myös tämän jälkeen käytettävissä, ja sieltä voi vaikkapa avata Applen näyttämään auton sijainnin karttanäkymällä. MirrorLink on lisäksi selvästi joukon vanhin järjestelmä, ja siksi se tukee myös jo markkinoilta hävinneitä Symbiankäyttöjärjestelmän puhelimia. HTC-puhelimen omistaville on parempia uutisia, sillä HTC on luonut asiakkailleen oman HTC Car Panel -sovelluksen. Tämä onkin sen suurin vahvuus. Tästä pidimme • yksinkertainen • toimii luvatusti • puhelin käytettävissä normaalisti Tämä ärsytti • rajoitettu käyttöliittymä • karttapalveluna Apple Maps Tästä pidimme • kaikille soveltuva standardi Tämä ärsytti • erikseen ladattavat sovellukset • käyttöliittymä Apple CarPlay MirrorLink CarPlayn perusvalikko koostuu suurista kuvakkeista, vaikka se ei olekaan varsinaisesti heijastus puhelimen näytöstä. Puhelimessa tulee olla käytössä Siri-puheohjaus. Näistä merkittävimmät ovat puhelin, viestit musiikki ja kartat. Apple Kartat ei ole tällä hetkellä Googlen karttojen tasolla, joten moni iPhonen käyttäjä suosii puhelimessaan Google Maps -sovellusta. Ongelmaa kiertämällä ei kuitenkaan ylletä Android Auton Google Mapsin tarjoamaan navigoinnin laatuun. Apple tosin lienee asiasta eri mieltä. 57 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY PUHELIMEN YHDISTÄMINEN AUTOON Apple CarPlay on tällä hetkellä Suomessa kiistatta paras ja toimivin järjestelmä puhelimen käyttämiseen auton tietoviihdejärjestelmän kautta. Se on tosin sijoitettu puhelimesta poiketen ruudun vasempaan alanurkkaan. Puheohjaus Siri on otettava käyttöön CarPlayta varten, ja sen puheentunnistus tuntuu toisinaan toimivan autossa jopa puhelinta paremmin. Sitten on vielä Windows-puhelimet, joille ei löydy toistaiseksi minkäänlaista ratkaisua. Apple CarPlayn kautta navigointisovelluksena on puhelinvalmistajan oma Apple Kartat. Auton näytölle ei saa Google Mapsin ohjeita, mutta sen navigoinnin ääniohjeet saa kyllä kuulumaan auton kaiuttimista käynnistämällä Mapsin puhelimen kautta. MirrorLink on ainoa standardi, joka mahdollistaa minkä tahansa puhelimen ja käyttöjärjestelmän yhdistämisen autoon, joten se eroaa merkittävästi Android Autosta ja CarPlaysta. Muuten Sirin toiminta on tuttua puhelimesta. Muille se ei suo lohtua, sillä millään muulla puhelimella Apple CarPlay ei ole käytettävissä. Tämä riippuu tietenkin autoon asennetusta mikrofonista ja sen sijoittelusta. Jälkiasenteisista sovelluksista käytettävissä on esimerkiksi Spotify. Tätä kautta myös esimerkiksi Google Maps on käytettävissä auton tietoviihdejärjestelmässä. Puhelimen näkymä säilyy CarPlayn käytön aikana täysin normaalina. Helpointa onkin pitäytyä CarPlayn navigoinnin osalta Applen Kartatsovelluksessa, joka on sellaisenaan kohtuullisen toimiva. Apukuljettaja voi selata Facebookia samalla puhelimella, jonka kautta CarPlay hoitaa navigointia tietoviihdejärjestelmään. Se ei kuitenkaan ole tarjolla CarPlayn kautta. Liikenneturvallisuuden kannalta on hyvä, ettei Facebook ole käytettävissä tietoviihdejärjestelmän kautta. Tuttua iPhone-käyttäjille on ruudulta löytyvä Applen kotipainike, jolla pääsee aina palaamaan päävalikkoon. Standardi kattaa yhdistetyn matkapuhelimen käytön tietoviihdejärjestelmän ja ohjauspyörän painikkeiden kautta. Kotinäppäimen sijoittaminen vasempaan alakulmaan edellyttää hieman totuttelua. Sitä kannattaakin opetella hyödyntämään viimeistään autossa. Sekä autonvalmistajista että matkapuhelinvalmistajista noin 70 % kuuluu tähän järjestöön. RockScout-sovellus tarjoaa MirrorLink-käyttäjille lähinnä musiikin toistoon tarkoitettuja palveluita. MirrorLinkin perusvalikossa näytetään käytössä olevat MirrorLink-yhteensopivat sovellukset. Sama keino toimii myös muiden navigointisovellusten kanssa. CarPlay ei varsinaisesti heijasta puhelimen näkymää näytölle vaan tarjoaa Applen etukäteen valitsemat tärkeimmät sovellukset suurina kuvakkeina. Se on kuitenkin helppo ja selkeä käyttää. Kaikki ei kuitenkaan ole MirrorLinkin syytä: se kyllä mahdollistaa sovelluksille tuen, mutta valitettavasti tarjonta vain uupuu toistaiseksi. Vaikuttaa siltä, että MirrorLink tulee taistelemaan lähinnä Android-maailmassa selvitäkseen Googlen AndroidAutoa vastaan. Applen iPhonea MirrorLink ei ainakaan toistaiseksi tue, mutta mitään estettä sillekään ei MirrorLinkin suunnalta ole. Ehkäpä tässä olisi MirrorLinkin todellinen mahdollisuus. Valitettavasti tukea ei kuitenkaan ole olemassa kaikille puhelimille tai autoille. Volkswagenin App-connect tunnistaa iPhonen ja pyytää lupaa liittämistä varten. Navigoinnista MirrorLinkin kautta vastaa Sygic, joka käyttää puhelimelle erikseen ladattavia offline-karttoja. MirrorLinkin takana on auton-, matkapuhelinja jälkiasenteisten mediatoistimien valmistajien yhteinen järjestö Car Connectivity Consortium. Mahdollisuuksia siis on, mutta MirrorLink tarvitsee nopeita edistysaskeleita. Tuettuja sovelluksia on varsin heikosti, eivätkä ne suinkaan ole muusta käytöstä tuttuja. Tämä tieto ilahduttaa varmasti iPhone-käyttäjiä. Tarjonta on toistaiseksi valitettavan vähäistä. Tämä on osittain myös CarPlayn vahvuus, sillä puhelin on ajon aikana normaalisti käytettävissä. Erikseen ladattavat sovellukset ovat MirrorLinkin kompastuskivi. MirrorLink näyttää päänäkymässään tuetut sovellukset, ja tästä päästäänkin sen suurimpaan heikkouteen. Vastaavasti navigaatio MirrorLinkin kautta hoituu tällä hetkellä maksullisella Sygic-sovelluksella. HTC Car Panel parantaa MirrorLinkin käyttökokemusta merkittävästi
Oskari Pentti Keskenään vaihtoehtoiset 195/65 R 15, 205/55 R 16 ja 225/45 R 17 B B 70 dB 195/65 R 15 95 V XL, suurin sallittu kuorma 690 kg C A 70 dB 205/55 R 16 94 V XL, suurin sallittu kuorma 670 kg C A 69 dB 225/45 R 17 94 V XL, suurin sallittu kuorma 670 kg. 58 Auto Bild Suomi 10/2016 58 Auto Bild Suomi 10/2016 TESTI: KOLME ERI RENGASLEVEYTTÄ HYÖTY MITÄ LEVEYS VAIKUTTAA. Näiden testattujen renkaiden vierintäkehä on kutakuinkin sama, vaikka leveydessä ja vanteen halkaisijassa on eroa. Onko renkaan leveyden ja tuumakoon vaihtamisesta hyötyä vai haittaa
Renkaiden painoissa on jonkin verran eroa. Kulutuseroja Kulutukseen vaikuttaa leveyden lisäksi renkaan vierintävastus. 15-tuumaisella 195 mm leveällä renkaalla. Kolmikon ääripäiden välinen ero vierintävastuksissa oli alle 11 prosenttia, joten pelkän vierintävastuksen aiheuttama kulutusero näiden renkaiden välillä oli varsin vähäinen. Nämä eroavuudet vaikuttavat merkittävästi renkaan ominaisuuksiin. Testiautona oli Škoda Octavia, ja renkaissa käytettiin autonvalmistajan suosituspaineita kyseiselle rengaskoolle. Niiden kaikkien nopeusluokka on V – suurin sallittu jatkuva ajonopeus on 240 km/h – ja niiden kulutuspintakuviot ovat mittakaavaeroa lukuun ottamatta likimain samat. Vanteita ostettaessa kannattaa yleensäkin kiinnittää huomiota siihen, että vanteen ET-mitta ei vaihdu merkittävästi, sillä muutoksella saattaa pilata auton hyvän suuntavakavuuden tai ajettavuuden. Erilaisesta koosta huolimatta nämä renkaat ovat varsin lähellä toisiaan. Tämä valinta tehtiin siksi, että mittauksissa selviäisi mahdollisimman hyvin rengaskoon vaikutus ajettavuuteen ja ominaisuuksiin. Ongelman voi aiheuttaa se, että jarrulevy on niin kookas, että vanne ei mahdu paikalleen osumatta jarrusatulaan. Ennen vannekaupoille menemistä kannattaa kiinnittää huomiota muutamaan seikkaan. Renkaiden vierintävastukset mitattiin dynamometrillä laboratoriossa. Jos auton alkuperäinen rengaskoko on 16 tuumaa, ja alle mielii vaihtaa 15-tuumaiset, kannattaa varmistua siitä, että tuuman pienempi vanne mahtuu paikalleen. Kevein on 7,7 kilogrammaan painava 15-tuumainen. Testatut koot olivat 195/55 R 15, 205/55 R 16 ja 225/45 R 17. 59 10/2016 Auto Bild Suomi 59 10/2016 Auto Bild Suomi ??. 15-tuumaiseen suositellaan tätä suurempia paineita, ja lisäksi etuja taka-akselille on eri paine: edessä 2,3 baaria, takana 2,4 baaria. Eri nopeusluokan renkaissa käytetään usein eri kulutuspintakumiseosta, ja myös renkaan rakenteissa on suuriakin eroja. Leveys vaikuttaa ilmanvastukseen, sillä leveämpi rengas lisää auton otsapinta-alaa, joka on kohtisuorassa ajoviimaa vastaan. Erään nyrkkisäännön mukaan 25 prosentin pienennys vierintävastuksessa vähentää polttoaineenkulutusta 3–5 prosenttia. Kapeimman renkaan puolustajat ovat oikeassa siinä, että sillä ajettaessa polttoainetta kuluu vähiten. Nämä kolme kokoa ovat suorat vaihtoehdot toisilleen, sillä erot renkaiden vierintäkehissä ovat mitättömät, joten mittarivirhe ei juurikaan muutu. Siirtymistä 15-tuumaiseen perustellaan pienemmällä kulutuksella ja parantuvalla mukavuudella. Oman osansa kulutukseen tuo myös renkaan massa. Kulutusmittauksessa saatiin erikokoisilla renkailla polttoaineenkulutuseroja. Miksi alkuperäistä tuumakokoa sitten pitäisi lähteä vaihtamaan. Sen 16-tuumainen sisarmalli painaa 8,2 kiloa, ja 17-tuumaisen renkaan paino on jo 9,6 kg. Jos auton rekisteriotteeseen on alkuperäiseksi rengaskooksi merkitty varsin yleinen 205/55 R 16, niin mieleen saattaa tulla ilman muutoskatsastusta tehtävä vannekoon kasvattaminen tai pienentäminen tuumalla. 17-tuumaiseen siirtymisen perusteluina on yleensä jämäkämpi ajettavuus ja parempi ulkonäkö. Suurempaa painetta käytetään kompensoimaan renkaan korkeampaa ilmatilaa ja jämäköittämään rengasta. Octavian suosituspaineet vaihtelevat hieman rengaskoon mukaan. Testirenkaat ja -auto Testasimme kotimaisissa olosuhteissa kolmella Nokian Hakka Blue -renkaalla, onko perusteilla totuuspohjaa, ja mitä vaikutuksia rengaskoon muutoksella on auton ominaisuuksiin. 16ja 17-tuumaisessa renkaassa käytetään 2,2 baaria sekä etuettä taka-akselilla. Vierintävastus taas riippuu renkaan sisäisistä vastuksista, jotka syntyvät muodonmuutoksesta ja renkaan vaimennusominaisuuksista. Keskenään vaihtoehtoiset 195/65 R 15, 205/55 R 16 ja 225/45 R 17 M oni autoilija on saattanut pohtia rengaskoon vaihtamista
60 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY TESTI: KOLME ERI RENGASLEVEYTTÄ
Vaikka erot kierrosajoissa eivät olleet kuin muutamia prosentteja, ajokäytöksessä oli melkoiset erot. Kapein eli 15-tuumainen oli ajalla 39,2 sekuntia hitain. Toistettavuuden takia kulutusmittaukset tehtiin varsin suoralla tieosuudella, joten renkaiden väliset polttoaineenkulutuserot voivat muuttua, kun ajotilanteet vaihtelevat enemmän. 61 10/2016 Auto Bild Suomi ??. 205:llä jarrutusmatkojen keskiarvoksi tuli 29,4 metriä, ja 225-millinen lyhensi tuostakin vielä 30 senttimetriä jarrutusmatkan oltua 29,1 metriä. Syytä tälle jarrutusmatkojen erilaisuudelle kuivalla ja märällä voi vain arvailla. Ohjausta oli käännettävä hieman enemmän kuin 17-tuumaisella sisarmallilla – mutta huomattavasti vähemmän kuin 15-tuumaisella pikkusiskolla. TESTIKOON ANATOMIA Kokomerkintä 205/55 R 16 94 V XL tarkoittaa: 205 = renkaan leveys millimetreinä 55 = profiili: renkaan sivun korkeus on 55 % renkaan leveydestä R = vyörengas 16 = vanteen koko (halkaisija tuumissa) 94 = renkaan kuormitusluokka V = renkaan nopeusluokka XL = Extra Load, korotettu kuormitusluokka (ei kaikissa renkaissa). Jarrutuspitomittaukset tehtiin sekä kuivalla että märällä asvaltilla. Keskimmäisellä rengaskoolla (16”) saavutettiin nopein kierrosaika 38,4 sekuntia. Kapean renkaan olettaisi painuvan tehokkaimmin vesikerroksen läpi ja antavan siten parhaan tuloksen. Nopeimman kierrosajan saavuttanut 16-tuumainen oli ajokäytökseltään kokonaisuudessa rauhallisin. Fysiikan faktojen perusteella pääteltynä leveämpi rengas pitää paremmin kuin kapea, sillä siinä on suurempi tietä koskettava pinta-ala. Siirtyminen 195:stä 205-milliseen lyhensi jarrutusmatkaa hieman reilut kaksi prosenttia, mutta seuraava levitys lyhensi jarrutusmatkaa enää vajaan prosentin. Luistot alkoivat onneksi rauhallisesti, mutta ne verottivat sekä kierrosaikaa että ajovakautta. Toisaalta voisi ajatella, että levein pitää parhaiten, kuten se teki kuivalla. Märällä hännänhuipuksi jäi 20 senttimetrin marginaalilla 15-tuumainen 195 mm leveä rengas, jonka jarrutusmatka oli 27,2 metriä. Polttoaineenkulutus mitattiin tasanopeudella 80 km/h hieman polveilevassa maastossa. Tämä vei ohjaustunnosta ja tarkkuudesta parhaan terän. Vaikutus ajettavuuteen Pito märällä mitattiin myös käsittelykokeella. Ohjauksen nopeus ja tarkkuus eivät aivan riittäneet matalampiprofiilisen 17-tuumaisen tasolle, mutta ajaminen oli rauhallista ja loogista. Suunta on kuitenkin selvä, ja tässä kolmikossa kapein rengas vei vähiten polttoainetta. Vierintävastus dynamometrillä 5 6 7 8 IRR 195/65 R 15 205/55 R 16 225/45 R 17 7,6 7,9 8,4 Vesiliirtonopeus suoralla 65 70 75 80 85 90 km/h 195/65 R 15 205/55 R 16 225/45 R 17 91,0 82,0 80,0 Kierrosaika märällä asvaltilla 32 34 36 38 40 sekuntia 205/55 R 16 225/45 R 17 195/65 R 15 38,4 38,6 39,2 Jarruusmatka märällä 80-5 km/h 23 24 25 26 27 metriä 205/55 R 16 225/45 R 17 195/65 R 15 26,9 27,0 27,2 Jarrutusmatka kuivalla 100-5 km/h 25 26 27 28 29 30 metriä 225/45 R 17 205/55 R 16 195/65 R 15 29,1 29,4 30,0 Rengaskoon vaikutus kulutukseen 4,5 5 5,5 6 6,5 7 l/100 km 195/65 R 15 205/55 R 16 225/45 R 17 6,46 6,54 6,63 polttoainetta kului 6,46 l/100 km. Suuremmilla tai pienemmillä akselimassoilla tulos voisi olla hieman erilainen. 225 mm leveällä 17-tuumaisella jarruttamiseen vaadittiin kymmenen senttimetriä pidempi matka. Kierrosajan mittaamisen lisäksi arvosteltiin sitä, miten rengas vaikutti auton ajettavuuteen. Voisi olettaa, että leveä rengas pitää myös märällä parhaiten. Kuivalla asvaltilla 195 mm leveän renkaan jarrutusmatka olin 30 metriä. 17-tuumainen jäi ajalla 38,6 s muutaman kymmenyksen. 17-tuumainen reagoi tehtyyn ohjausliikkeeseen terhakimmin ja suunnanmuutokset olivat tarkimpia. 205 millimetriä leveällä 16-tuumaisella kulutus oli keskimäärin 6,54 l/100 km ja leveimmällä (225 mm) 17-tuumaisella 6,63 l/100 km. Muutaman millimetrin vesikerroksella 16-tuumainen 205 mm leveä rengas pysäytti auton lyhyimmällä matkalla (26,9 m). Vai miksi esimerkiksi F1autoissa olisi muuten niin leveät renkaat. Toisaalta märällä erot jarrutusmatkoissa ovat pienemmät kuin kuivalla. Leveyden kasvattaminen tai pienentäminen ei kuitenkaan välttämättä automaattisesti paranna jarrutuspitoa, sillä märällä asvaltilla tehdyissä jarrutusmittauksissa renkaiden tulokset menivät eri järjestykseen. Tuloksista voi kuitenkin huomata, että jarrutusmatka ei lyhentynyt leveämpään renkaaseen siirryttäessä samassa suhteessa, kuin mitä renkaan leveys muuttui. 16-tuumaiseen verrattuna sen kiusana olivat ajoittaiset peräluistot, joita ei syntynyt tuumaa pienemmällä renkaalla. Leveä pitää paremmin. Käsittelykokeessa ratakierros pyrittiin ajamaan mahdollisimman nopeasti pidon ehdolla ilman, että autoa heiteltiin kaarteisiin. 15-tuumainen tuntui muita korkeammasta rengaspaineesta huolimatta ”taittuvan” kaarteissa voimakkaammin, ja auto myös puski eli aliohjasi enemmän kuin muilla renkailla
62 Auto Bild Suomi 10/2016 62 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY TESTI: KOLME ERI RENGASLEVEYTTÄ
Mukavuudessa renkaiden järjestys vaihtui päinvastaiseksi. Vesiliirrossa Koska kapein rengas ei pärjännyt parhaiten märällä asvaltilla, niin miten sen kävi vesiliirtokokeessa. Kompromissin kompromissi Itselle sopivin rengaskoko on kiinni mieltymyksistä, ja jokaiselle koolle löytyy perusteet. Senttimetrin kapeammalla 16-tuumaisella vesiliirtoon jouduttiin jo lähes 10 km/h alhaisemmalla nopeudella – sillä liirtoonlähtönopeus oli 82 km/h. Ajoneuvon rekisteröintitodistukseen on merkitty alkuperäinen rengaskoko tai rengaskoot. Pelkkien ajoominaisuuksien kannalta matalaprofiilisin ja levein rengas oli ehdoton ykkönen: sillä ohjaustunto ja ohjausliikkeisiin reagointinopeus olivat parhaat. Suurin ero kaksikon välillä oli peräkkäisissä pienissä epätasaisuuksissa, jotka tuntuivat 15-tuumaisella vähemmän sekä ohjauspyörässä että korin pystyliikkeinä. Tässä kokeessa tulokset menivät leveyksien suhteessa: levein sai heikoimman tuloksen ja kapein vei selkeästi voiton. 15-tuumainen oli eittämättä mukavin, vaikka 16-tuumainen ei jäänyt sille paljoakaan. Huomaa, että kuormaamattoman auton suosituspaineet eivät välttämättä riitä täyttämään tätä sääntöä, jos auto on täydessä kuormassa. Myös suunnanmuutoksissa 16-tuumainen reagoi liikkeisiin hieman verkkaisemmin kuin tuumaa suurempi sisarensa. Ero ajovakaudessa ei tosin ollut kovin suuri verrattuna 16-tuumaiseen. Auto on muutoskatsastettava, jos vanteen halkaisija poikkeaa yli 26 mm tai renkaan leveys yli 30 mm alkuperäisestä. Pieni yllätys oli, että suuremmissa routarei’issä eri kokojen välillä ei ollut huomattavan suurta eroa iskun voimakkuudessa. Hieman heikomman ohjaustunnon ja hitaamman reagointinopeuden antaa helposti anteeksi, jos ajovakavuus on parempi eikä ylimääräisiä luistoja tule. Siinä missä 17-tuumainen meni kaarteen tarkan täsmällisesti, 16-tuumaisella joutui hieman ohjaamaan, eikä auto pysynyt yhtä täsmällisesti samalla ajolinjalla. Kaarreajossa »Rengaspaine saa poiketa auton tai renkaan valmistajan suosituksesta enintään 20 prosenttia. Jos renkaan ulkohalkaisijaa muutetaan, on nopeusmittarin näyttämä korjattava, sillä nopeusmittari ei saa näyttää todellista alhaisempaa nopeutta. Ajettavuus ja mukavuus Näiden kolmen kokovaihtoehdon vaikutus auton ajettavuuteen kuivalla oli hyvin samankaltainen kuin märällä. Liirtonopeudet mitattiin pitkittäiskokeella, jossa kiihdytettiin toisen puolen pyörien ollessa vesialtaassa ja toisen asvaltilla. Leveyden muuttaminen parantaa ominaisuuksia joillakin osa-alueilla – ja heikentää niitä joillakin toisilla alueilla. 63 10/2016 Auto Bild Suomi Märällä ratakierroksella ajettavuudet ja ajat menivät siis samaan järjestykseen kuin jarrutettaessa märällä. 15-tuumainen jäi ajovakavuudessa ja kaarrenopeuksissa auttamatta hännille. 17-tuumainen oli jämäkin, ja sillä epätasaisuudet täristivät autoa ja ohjausta voimakkaimmin. ABS. Leveimmällä renkaalla vesiliirron vastustuskyky loppui nopeudessa 80 km/h. MUISTUTUS RENKAISTA ajolinja säilyi parhaiten, meno oli tasapainoisinta ja kaarrenopeudet olivat suurimmat. Vesiliirtonopeus on se nopeus, jolla vesialtaassa oleva etupyörä nousee vesipatjan päälle ja moottorin kierrokset kiekaisevat ylös. 15-tuumaisella ajettaessa vesiliirto oli edessä nopeuden ollessa 91 km/h. Silläkin tulee rauhallisen käytöksen ansiosta hyvin toimeen, vaikka luistot alkavat aiemmin. Esimerkiksi alkuperäisen 195/50 R 16 -renkaan korvaaminen 215/55 R 16:lla voi johtaa tarkalla mittarilla siihen, että nopeusmittari ei enää täytä vaatimuksia. Oli mielenkiintoista huomata, että siirtyminen leveämpään renkaaseen ei alentanut vesiliirtonopeutta samassa suhteessa, kuin missä renkaan leveyttä kasvatettiin. Rengas itsessään on kompromissi, ja myös kokovalinta on kompromissi. Kahden leveimmän kohdalla järjestys muuttui ja matalaprofiilisimman osakkeet nousivat enemmän. Normaalissa käytössä keskimmäinen tutui omasta mielestäni yleispätevimmältä: siinä oli riittävästi tarkkuutta, nopeutta ja jämäkkyyttä, mutta mukavuus ei ollut vielä suuremmin kärsinyt. Liian alhainen paine heikentää ajo-ominaisuuksia, lisää polttoaineenkulutusta ja lyhentää renkaan kulutuskestoa
64 Auto Bild Suomi 10/2016 UUDEN AUTON RAHOITUSVAIHTOEHDOT HYÖTY Mistä rahat uuteen autoon. Uuden auton rahoittamiseksi löytyy tänä päivänä useita vaihtoehtoja. Harry Kuurio. Eri rahoitusmuotojen vertailu kannattaa, ja se voi tuoda huomattavia säästöjä omiin autokuluihin
Esimerkiksi turvallisina pidettyjen valtionlainojen korot ovat olleet laskussa, ja myös talousveturi Saksan 10-vuotisen valtiolainan korko on ollut miinuksella jo jonkin aikaa. Kyseessä on uusi historiallisen alhainen noteeraus, ja käytännössä tilanteesta seuraa, että lainarahaa on edullisesti tarjolla. Säästäminen auton ostoa varten voi silti kannattaa, jos vain malttia riittää. Jos yhtälössä on mukana nykyinen auto, joka on tarkoitus antaa vaihdossa pois, kannattaa harkita sen myymistä itse. Autokauppa on piristynyt tänä vuonna huomattavasti viime vuoteen verrattuna, mutta siitä huolimatta hyvin edullista autolainaa on edelleen runsaasti tarjolla. Vaikka uuden auton ostamisessa ei tavallisesti olekaan taloudellisesti järkeä auton nopean arvon laskemisen vuoksi, voi väistämätöntä rahan kulumista yrittää hillitä. Yleinen korkotaso on poikkeuksellisen matala. 65 10/2016 Auto Bild Suomi ??. Korkojen nollaraja on todellisuutta myös yksityishenkilöille. Taustalla vaikuttavat Euroopan markkinoiden hermostuneisuus ja merkittävän alhainen inflaatiotaso. Myös autoansa rahoittavan kannattaa poimia rahamarkkinoiden nykytilanteen pullasta rusinat talteen. Silloin vaihdokista saa todennäköisesti parhaan hinnan, ja yhdessä säästettyjen varojen kanssa uuden auton hinta on ainakin edullisemmissa hin. U usien autojen kauppa on ollut Suomessa jo vuosia perin alavireistä, ja myynnin vauhdittamiseksi autokauppiaat ovat yrittäneet kehittää erilaisia houkuttimia. Harvalla meistä on kuitenkaan koko uuden auton hintaa valmiina odottamassa ainakaan silloin, jos uusi menopeli löytyy ikään kuin vahingossa ja suunnittelematta. Millaisia malleja uuden auton rahoittamiseksi on nykyisin tarjolla. Yksi niistä on poikkeuksellisen edullinen lainaraha. Oma rahoitus Rahan tarve riippuu luonnollisesti omista varoista suhteessa ostettavan auton hankintahintaan. Suomen 10-vuotisten joukkolainojen korkotuotto on laskenut alle 0,10 prosenttiin. Korot alhaalla Euroopan rahamarkkinoilla todellakin kuhisee tällä hetkellä
Tällä tavalla toimimalla alla voi olla aina takuunalainen auto, jonka ylläpidossa on omat taloudelliset etunsa. Tämä tapa vaatii tosin suunnitelmallisuutta, sillä usein uuden auton toimitusaika on kuukausia kaupan teosta. Autolainat ovat yleensä melko lyhytaikaisia, alle viiden vuoden luottoja. Silloin väliraha nykyisen ja uuden auton välillä ei pääse kasvamaan liian suureksi, ja jos auto on ostettu käteisellä, on ehkä ollut mahdollista säästää taas seuraavaa autoa varten. Suoralla kaupalla ostettaessa saa todennäköisesti kauppiaalta myös parhaat alennukset, ja tinkiminen voi tuoda yllättävänkin suuria säästöjä. Luottopäätöksen saa pankin mukaan nopeasti, ja. Esimerkiksi Nordea tarjoaa Joustoluotto-nimistä kulutusluottoa autolainaksi. Joustoluotto on vakuudeton kertaluotto. Autoa varten otettu laina on kulutusluotto, jollaiseksi lasketaan niin vakuudettomat kuin vakuudelliset luotot, jotka on otettu kulutustarkoitukseen. Laina pankista Autolainaa saa lähes kaikista pankeista. Paras tilanne on silloin, kun vaihtaa uuteen autoon muutaman vuoden välein. Tavallisesti luottoa myönnetään 2 000:sta 25 000 euroon, mutta luoton määrää voi myös tarvittaessa korottaa. 66 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY AUTORAHOITUS taluokissa mahdollista säästää muutamassa vuodessa. Vaihtoehtona pankit saattavat tarjota luotollista korttitiliä, siis käytännössä luottokorttia, koska sen hallinnointi on pankille helpompaa, ja se tuottaa pankille paremman korkotuoton. Niin voi käydä, vaikka asiakas olisi hoitanut kaikki raha-asiansa aina säntillisesti. Jos tarvittavan lainan määrä on pienehkö, esimerkiksi 5 000 euroa, saattaa ongelmaksi kuitenkin muodostua perinteisten kivijalkapankkien haluttomuus tarjota erillistä luottoa
Autorahoitus on tavallisesti kiinteäkorkoinen, joten lyhennyseristä muodostuu tasasuuruiset, eikä maksusuunnitelmaan pääse livahtamaan muuttuvia tekijöitä. Luottopäätöksen saa nopeasti ja helposti kiintein koroin ja kuukausierin jopa viideksi vuodeksi, eikä erillisiä lisävakuuksia tai takaajia tarvita. Uuden auton voi nykyisin saada helposti käyttöönsä myös ostamatta sitä omakseen. Santanderilla on myös All in One -palvelu, joka paketoi autoiluun tarvittavia palveluita yhteen kuukausierään. Laina autokaupasta Autokauppiaiden rahoitusvalikoimista saattaa tänä päivänä löytyä todella edullisia ratkaisuja. Santanderin yhteistyökumppaniverkosto kattaa suuren osan Suomen autoja myyvistä liikkeistä. Pankkilainan etuina ovat maksuohjelman joustavuus ja takaisinmaksun säännöllisyys kuukausittain tasaerissä. Vakuudeksi riittää hankittu auto, ja ostajalle saatetaan tarjota vielä kaupan päälle valmiiksi räätälöityjä houkuttimia, esimerkiksi ilmaisia varusteja huoltopaketteja, joiden arvo voi olla huomattava. 67 10/2016 Auto Bild Suomi myönteisen päätöksen jälkeen rahat maksetaan heti Nordean pankkitilille. Esimerkiksi Lendon maksuton lainanhakupalvelu näyttää hakijalle parhaat saatavilla olevat lainatarjoukset yhdellä lainahakemuksella jopa 15 eri pankista. Sopimukseen ei tarvita käsirahaa tai muita vakuuksia. Vakuudellinen kulutusluotto saattaa olla paras ratkaisu silloin, kun ostettava auto on hieman RAHOITUSVAIHTOEHTOJEN PLUSSAT JA MIINUKSET OMA RAHOITUS Hyvää • antaa neuvotteluvaraa • auto omiin nimiin heti Huonoa • vaatii suunnittelua ja aikaa • ei sovi pikaostoille PANKKILAINA Hyvää • joustavuus • auto omiin nimiin heti • asiointi tutussa pankissa Huonoa • korkeampi korkotaso • vaatii ehkä vakuuden • nihkeys pieniin luottoihin LAINA AUTOKAUPASTA Hyvää • helppous • alhainen korkotaso • vaihtoautosta samalla eroon Huonoa • auto ei heti omiin nimiin • vaihdokin hyvitys usein pieni • edellyttää usein kaskovakuutuksen kalliimpi. Uusi auto, vakuutus ja huoltopalvelut voidaan räätälöidä omien tarpeiden mukaan sovittavaan kuukausierään sisältyviksi. ABS Autokaupoilla on nyt ostajan markkinat, mutta eri rahoitusvaihtoehdot kannattaa kilpailuttaa.. Tällainen ”maksa vain käytöstä” -tyyppinen ratkaisu sopii hyvin niille, jotka hakevat todella helppoa ja vaivatonta tapaa autoiluunsa. FiksuDiilissä saa uuden auton käyttöönsä minimissään 219 euron panoksella kuukaudessa. Vakuudellisen lainan hyvänä puolena on joustavuus: takaisinmaksuajan, kuukausierän ja eräpäivän sopiminen pankin kanssa on todennäköisesti helpompaa kuin vakuudettoman lainan yhteydessä. Jos oma pankkisuhde on vahva ja haluaa pitäytyä yhden luukun mallissa, voi yrittää koron pienentämistä vakuudellisen kulutusluoton avulla. Pankki vaatii siis luotonhakijan myös tiliasiakkaakseen, mikä sinällään ei ole ongelma. Kahden vuoden jälkeen auton voi joko lunastaa itselleen tai palauttaa sen liikkeelle. Tällä hetkellä Santanderin korko kaikkiin uusiin autoihin on kaksi prosenttia. Esimerkiksi sopii hyvin Laakkosen kahden vuoden mittainen FiksuDiili-sopimus, joka muistuttaa kotitalouksille tarkoitettua yksityisleasingia. Tämän ratkaisun huonona puolena on rahan hinta: korko on todennäköisesti suurempi, kuin mitä on autoliikkeen suoraan tarjoaman luoton korko tällä hetkellä. Vakuudeksi käyvät tavallisesti hyvin kiinteistöt, asunto-osakeyhtiöt ja arvopaperit. Sopimus sisältää myös talvirenkaat. Nordea tarjoaa myös mahdollisuuden kahteen lyhennysvapaaseen kuukauteen vuodessa. Lainoja voi nykyisin myös kilpailuttaa helposti. Esimerkiksi Suomen suurimmaksi autorahoittajaksi ilmoittautuva Santander tarjoaa mahdollisuutta vaivattomaan ajoneuvorahoitukseen, jonka hakeminen sujuu suoraan autoa myyvässä myyjäliikkeestä. Ei sittenkään omaksi. Nykyinen kiireinen elämänrytmi ja autosta huolehtiminen eivät välttämättä sovi yhteen, joten yhä useampi jättääkin auton ylläpidon autoliikkeen huoleksi. Sivukulujen eli laskutuskulujen suuruus on tällöin merkittävässä roolissa. Autokaupan tarjoamalla autorahoituksella on hyviä puolia myös silloin, kun se ei ole halvempaa kuin pankkilaina. Ei ole poikkeuksellista, että autokaupan osamaksurahoitus on niin edullista – vaikkapa 0,00 prosentin korolla – että se tulee edullisemmaksi kuin pankkien vakuudelliset kulutusluotot. Kuukausisumma määräytyy auton ja sopimuskauteen sisältyvien kilometrien, joko 30 000 tai 50 000 kilometriä, mukaan
68 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY DinX 2.7 DinX-Box on adapteri, jonka avulla sähköauton ja pistokehybridin sähkövirtaa voidaan käyttää sähkölaitteisiin. Lisätietoja: www.com-bi-nation.de Hiljaiseloa: sekä ajaminen että sahaaminen on paljon hiljaisempaa, kun se tehdään bensiinin sijasta sähköllä.. Tällä hetkellä virranluovutusedellytykset ovat vain Nissanin ja Mitsubishin pistokeautoissa. Edellytyksenä on, että autossa on Chademostandardin mukainen latauspistoke ja kaksisuuntainen järjestelmä. Tänä kesänä markkinoille tullut 2,7 kW:n DinX 2.7 maksaa Saksassa noin 3 500 euroa
Kaksisuuntaisuus tarkoittaa, että auto voi luovuttaa akuistaan virtaa ulos Chademo-latauspistorasiansa kautta. 69 10/2016 Auto Bild Suomi SÄHKÖAUTO METSÄTÖISSÄ Latausmetsuri Mitsubishi Outlanderin lataushybridiä voi ajaa sähköllä – tai käyttää sen avulla sähkösahaa tai -grilliä. Meluja ilmansaastepäästöt ovat muodostuneet kaikkialla ongelmaksi, joten asia täytyy voida hoitaa myös toisella tavalla. Kun juhlittiin sähköttömässä paikassa, valoja ja musiikkia varten tarvittiin aggregaatti – joka kävi tietysti bensiinillä. Käytimme virtalähteenä Mitsubishin Outlander-katumaasturin lataushybridiä ja DinX 2.7:ää (ks. Outlanderin salaisuus on se, että se on yksi harvoista ”kaksisuuntaisista” pistokeautoista (samoin kuin Nissan Leaf, Nissan e-NV200 ja Mitsubishi iMiEV). Kaadoimme kuusen sähkösahalla, joka sai käyttövoiman hybridiautosta.. ??. Käytössä oli kahdeksan kilowattituntia, joka riittää teoriVain muutama ladattava auto luovuttaa virtaa. E nnen kaikki oli selkeää ja yksinkertaista: autot kävivät bensiinillä (tai dieselillä), samoin ruohonleikkurit ja moottorisahat, ja grillauksessa käytettiin puuhiilillä. laatikko), joka muunsi Outlanderin akkuvirran 230 voltin vaihtovirraksi. Me halusimme sahata puita 1 800-wattisella sähkömoottorisahalla paikassa, jossa ei ollut tarjolla virtaa – siis keskellä metsää
Eikö virta siis kannattaisi varastoida ja käyttää itse. Kaksisuuntainen sähköauto osaa ladata kyseisen virran ja myös luovuttaa sitä tarvittaessa. KATSE TULEVAISUUTEEN: HYBRIDITALO JA SÄHKÖAUTO VIRRANTUOTTAJINA Näin auton virtaa pystytään käyttämään VIRRAN VARAUS AUTOON VIRRAN KÄYTTÖ KOTONA aurinkokennot latauspiste virran kulku sähköauton tai pistokehybridin akku latautuu kodinkoneet latauspiste virran kulku sähköauto tai pistokehybridi luovuttaa virtaa. Jarruna ovat lait, jotka hankaloittavat akkuvirran varastointia verkkoon. Aurinkoenergiaa voitaisiin ladata auton akkuun päivisin (ylempi kuva). 70 Auto Bild Suomi 10/2016 HYÖTY Puu kaatuu! Muutaman minuutin sahaaminen riitti kuuselle. Tällaisia älykkäitä energiajärjestelmiä kehitellään parhaillaan, ja ne tulevat markkinoille lähiaikoina. Aurinkokennot ja voimalat tuottavat usein virtaa myös sellaisina aikoina, jolloin ne eivät itse tarvitse sitä kaikkea. Tämä virta siirretään julkiseen verkkoon hinnalla, joka on selvästi alle sen hinnan, jolla sähköä joutuu ostamaan. Jos virtaa ei käytetä ajamiseen, sen voisi luovuttaa myös pesukoneen tai lieden käyttöön (alempi kuva)
Virtaa riitti siis vielä muutaman entrecote-pihvin paistamiseen sähkögrillillä. ABS Yhteenveto Se toimi! DinX-Box osoitti, että se on mahdollista jo tänään. DinX 2.7 toimi moitteettomasti, ja Outlanderin mittari näytti akun kapasiteetiksi 85 prosenttia. 71 10/2016 Auto Bild Suomi assa 4,5 tunnin sahaamiseen. Sää huolehti testin lopussa pienestä viilennyksestä, mutta lihaa raekuuro ei onnistunut pilaamaan: pihvistä tuli sähkögrillissä erinomaisen murea ja mehukas. Raekuuro sattui kohdalle, kun reilun kokoiset pihvit olivat kypsymässä sähkögrillissä.. Terävän ketjun ansiosta työ hoiti puolessa tunnissa – siinä vaiheessa puu oli pilkottu metrin pätkiksi. Kaadoimme sähkösahalla ja Outlanderin virralla kuusen, joka piti kaataa metsänhoidollisista syistä. Vaikka sähköautoja on vasta varsin niukasti, niiden akkuihin voidaan välivarastoida ylimääräinen tuulija aurinkoenergia – tämä on älykkään sähköverkon (”Smart Grid”) tärkeä virstanpylväs. Frank Rosin Auto Bildin metsurit eli toimittajat Jörg Maltzan ja Frank Rosin poseerasivat kaadetun puun vieressä. Grillin 2 000 wattia eivät rasittaneet liikaa adapteriboksia eivätkä Outlanderin akustoa. Kun hommat oli tehty, lähdimme kohti kotia – tietysti Outlanderilla ja pelkän sähkön varassa. Leppoisan rauhan keskeytti vain lintujen laulu. Vietimme metsässä yhden iltapäivän
Hondalla keskityttiin yleisautoihin – eikä aina erityisen menestyksekkäästi: Accord ja Legend vedettiin pois Euroopan markkinoilta. Tämän ymmärtämiseksi meidän pitää tehdä pieni aikamatka vuoteen 1989. Se oli surullista aikaa. Mutta nyt se on loppu, sillä huhtikuussa alkoi toi. 72 Auto Bild Suomi 10/2016 HONDA NSX ON TÄÄLLÄ TAAS Honda tuo NSX:n markkinoille 15 vuoden tauon jälkeen. Samaan aikaan, kun Porsche rämisteli maailmalla vielä ilmajäähdytteisellä, 6-sylinterisellä moottorillaan ilman tehostettua ohjausta ja ABS-jarruja, ja Ferrari valmisti autoja, jotka näyttivät rajuilta, mutta jotka eivät surkean laatunsa takia löytäneet tietään jälleenmyyjiltä keräilijöiden autotalleihin, Honda toi markkinoille ”New Sport Experiencen”. Ilman turhaa retroilua ja tutulla tekniikalla – aivan kuten ensimmäinen sukupolvi aikanaan. Alumiinikorin ansiosta se oli höyhenenkeveä – ja varustettu senaikaisista japanilaisista sarjatuotantoautoista tutulla hyvällä laadulla. Erityisesti teknisesti. Pienet coupé-CRX:n kaltaiset autot leimasivat koko sukupolvea, Honda menestyi Formula Ykkösissä Ayrton Sennan ansiosta, ja NSX näytti kilpailijoilleen, miltä tulevaisuuden urheiluauton pitää näyttää. Ainutlaatuinen aikanaan. MAHTAVAA! K olme kirjainta riittää toisinaan tuomaan liikutuksen kyyneleen urheiluautofanin silmäkulmaan: NSX. NSX oli futuristinen urheiluauto, jota kelpasi verrata vaikka Ferrariin. Jossakin vaiheessa japanilaiset kuitenkin kadottivat tämän draivin ja lähettivät NSX:n eläkkeelle 15 vuotta sitten ilman seuraajaa. Se oli japanilaisille hullua aikaa. Totta tosiaan, he ovat oikeassa: kyseessä ei ole Ferrari, Lambo tai Porsche – vaan Honda. UNELMA ??
Matala keula ja lyhyt konepelti: ensimmäinen NSX on 90-luvun lopun ihanneurheiluauto.. 73 Auto Bild Suomi 10/2016 Ne haluavat leikkiä: uusi ja vanha Honda NSX kilparadalla
Lyhyesti sanottuna: vaikuttavaa, henkeä salpaavaa, ainutlaatuista! Kaunis. Honda NSX (NA2, 1997–2005) Moottori V6, keskimoottori • Iskutilavuus 3179 cm 3 • Teho 206 kW (280 hv)/7300 r/min • Vääntömomentti 298 Nm/5300 r/min • Huippunopeus 270 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,9 s • Voimansiirto M6, takaveto • Mitat p. 6-sylinterinen moottori näyttää hampaansa jo heti käynnistyksessä: tämä Honda haluaa tehdä kaiken, ei vain leikkiä. Uuden NSX:n pitää olla moderni samalla tavalla, kuin mitä oli aikanaan sen ykkösversio. 74 Auto Bild Suomi 10/2016 UNELMA HONDA NSX ON TÄÄLLÄ TAAS sen NSX-sukupolven valmistus. Ei niinkään sen vuoksi, että ne tekevät NSX:stä piilevän ekoauton vaan siksi, että ne tuovat urheiluautoon ajodynaamisia etuja – kvartetti tuottaa 573 hevosvoimaa, eli sitä voi verrata Porsche 911 Turbo S:ään. Yhteensä neljä moottoria kiihdyttää urheiluauton vahtiin: V6-kaksoisturbo keskimoottorina ja kolme sähkömoottoria etuja taka-akseleilla. Alusta alkaen yksi asia oli kuitenkin selvää: luvassa ei ole mitään retroilua. 4425, l. Siksi autoon valittiin futuristinen moottorikonsepti. Honda kiihtyy ilman pienintäkään aukkoa tai viiKeraamiset jarrulevyt ovat perhepizzan malliset ja kokoiset. Salama: keskimmäinen moottori on väkivaltaisen äänekäs 6-sylinterinen kaksoisturbo. Entä minkälainen se on ajettavana. 1810, k. 1175 mm • Omamassa 1445 kg • Kulutus 12,0 l/100 km, bensiini. Alustan ja moottorin luonteen säätö tapahtuu kiertokytkimellä. Uusi NSX tuo ensimmäisen sukupolven idean nykypäivään. Rohkeasti tilaa: kuljettajan työskentely-ympäristössä tai työn laadussa ei ole moittimista
Neutraalin ajettavuuden ansiosta kaasua voidaan painaa kaarteessa erittäin varhaisessa vaiheessa, sillä etuakselin sähkömoottorit kirjaimellisesti vetävät NSX:n ulos kaarteesta ja kadottavat jokaisen pienenkin turboaukon. Se lisäksi kuljettaja pystyy liikuttamaan tätä urheiluautoa aivan eri tavalla kuin kilpailijoita. Sillä saadaan aikaan yhteensä 573 hevosvoiman ja 646 Nm:n järjestelmäarvot. Ei merkkiäkään niistä. 75 Auto Bild Suomi 10/2016 vettä, saavuttaa nopeuden 100 km/h alle kolmessa sekunnissa ja kailottaa kuudella sylinterillään niin röyhkeästi, että käsikarvatkin nousevat pystyyn. Honda lupaa, että 1,7 tonnin omamassasta huolimatta uusi NSX on kilpailijoitaan nopeampi. Henkelmann: ensimmäisen simppelin NSX-perän esikuva oli Ferrari F40. Onko Honda alle 600-hevosvoimaisten luokan ajodynaaminen esikuva. Hondalle voimme sanoa: mahtavaa! ABS Stefan Voswinkel Ahdas kabiini: ensimmäisen sukupolven NSX:ssä riittää tilaa juuri ja juuri japanilaiselle kilpa-ajajalle. Kiihtyvyyden lisäksi myös Hondan ajettavuus on aivan omaa luokkaansa. Ei siis juurikaan nopeampi kuin esimerkiksi 911 Turbo. 4470, l. Mekaaninen pito on aina läsnä, ja paksu spoileri – kuten 911 GT3 RS:ssä – on täysin tarpeeton. 1214 mm • Omamassa 1725 kg • Kulutus 10,4 l/100 km, bensiini. NSX:N HYBRIDIMOOTTORI 4 moottoria ja 573 hevosvoimaa Honda NSX (2016–) Moottori V6, keskimoottori, kaksoisturbo • Iskutilavuus 3493 cm 3 • Teho 368 kW (500 hv)/6500 r/min • Sähkömoottorit 3 kpl • Hybridijärjestelmä 421 kW (573 hv) ja 646 Nm • Huippunopeus 317 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h alle 3,0 s • Voimansiirto A9, neliveto • Mitat p. 2217, k. Etuakselilla työskentelee lisäksi kaksi 39-hevosvoimaista sähkömoottoria. Hermostunut perä. Kuulostaa uskottavalta. Honda tuo suuren määrän tekniikkaa 4,47 metriä pitkään NSX:ään: 500-hevosvoimaisen V6-keskimoottorin, johon on yhdistetty 9-portainen kaksoiskytkinvaihteisto ja 47-hevosvoimainen sähkömoottori. Ei suuntavakaa. Samantekevää, sillä Honda tarjoaa paljon enemmän hohtoa. Tälle sporttiselle hybridille Honda lupaa keskikulutuksen 10,4 l/100 km. Aliohjautuva. On kyseessä sitten kapea kaarre tai nopea suunnanmuutos, niin NSX liimautuu tiehen kuin purukumi kengänpohjaan
76 Auto Bild Suomi 10/2016 UNELMA MAD MAX -AUTOSHOW LOPUNAJAN TUNNELMAA
Ares Innit rakensi Ford F-250:n omakätisesti ”killermobiliksi”.. ??. 77 Auto Bild Suomi 10/2016 Mad Max -maailmanloppusaagan fanit tapaavat rakenneltuine autoineen Kalifornian Torrancessa. Auto Bild vieraili ensimmäisessä Wasteland World Car Show’ssa hevosvoimamonstereiden, valekonekiväärien ja vähäpukeisten naisten joukossa
Päivittäisessä käytössä!. Maailmanlopun jälkeen ohjauspyöräksi kelpaa jopa venttiilipyörä… Tämä osallistuja on rakentanut vuoden 1995 Nissan Altimasta dystopia-tyylinen Altimatun MadMaximan. 78 Auto Bild Suomi 10/2016 78 Auto Bild Suomi 10/2016 UNELMA MAD MAX -AUTOSHOW Mad Girls -look: kolme apokalyptista autoamatsonia on pukeutunut elokuvan tyylin mukaisesti
Parkkipaikka on ”Wasteland” eli autiomaa. Ares seisoo autonsa konepellillä. Tässä kilpamoottorilla ja 760 Nm:n vääntömomentilla varustetussa monsteriautossa on takana kaksi ruosteista säiliötä, rajut pakoputket ja ruosteisia ketjuja, jotka antavat olettaa, että Mike voisi hinata sillä vaikka panssariautoa. Täällä voi olMusta on muotia: Ares Innit poseeraa autonsa ja vesipumppuaseensa kanssa.. Täällä vallitsee lopun ajan tunnelma – tosin hyvin iloinen sellainen. 79 Auto Bild Suomi 10/2016 79 Auto Bild Suomi 10/2016 ??. Innitin Fordissa ei ole enää ikkunoita eikä etuhelmaa – siinä on sen sijaan paksuja, tarpeettomia ketjuja, paksut renkaat ja istuin katolla. Hänellä on huima irokeesikampaus, rikkinäiset verkkosukat ja terävä kieli. Torrance ei ole kovinkaan kaunis, mutta se on säästynyt vielä toistaiseksi maailmanlopulta – toisin kuin tänään voisi kuvitella Alpine Villagessa. Vaikea sanoa, miksi mustiin pukeutuneet ihmiset ovat hakeutuneet tälle parkkipaikalle Alpine Villageen ensimmäiseen Wasteland World Car Show’hun, mutta Ares Innitin mielestä se on kuitenkin ”freakin’ cool”. Auto oli aikanaan Ford F-250 Pick-up Truck – siis ennen kuin Ares aloitti hitsaustyöt. ”Olen ajanutkin sillä.” Kaikki autot näyttävät siltä, että niillä voisi voittaa sissisodan – tai ainakin stock car -kisan. Tämä arvio koskee myös Mike Muchowin autoa. Syyskuussa vielä suurempi määrä Mad Max -hulluja tapaa toisensa Kalifornian rannikolla. ”Äiti voisi tappaa minut sen takia, mitä tein hänen autolleen.” Hänen ystävänsä auttoi häntä hitsaustöissä, ja kärry on täysin maantiekelpoinen. Ehkä Miken olisi kannattanut pitää myös rautamaskia, joka hänellä on nyt naamallaan. Jared Butlerille se on ”vastakulttuuria”. Katon on oltava erityisen vahva, sillä jokainen kuljettaja seisoo autonsa päällä ja meluaa. He juhlivat Oktoberfestiä useamman kerran vuodessa, ja siksi täällä näkyy joskus myös vanhoja saksalaisia iskelmätähtiä. Täällä kohtaavat yleensä saksalaiset siirtolaiset, jotka tulivat Amerikkaan 60-luvulla. Ä sken tässä oli Tony Marshall, nyt Ares Valkyrie Innit. Autot ovat sekoitus toiminnallista käsityötä ja taiteellista kannanottoa. Jared Butler, Wasteland World Car Show’n keksijä ja johtaja Sama koskee kaikkia täällä – kaikki he ovat Mad Max -hulluja. Torrance on puolestaan Los Angelesin esikaupunki. ”Mahtavin paikka taistella”, sanoo Ares ja käsittelee polystyreenistä vesipumppuasettaan. Heidän autojensa pitää näyttää siltä, että ne on valmistettu suuren maailmanlopun jälkeen jäljellä olleista materiaaleista. Ares on hulluna Mad Maxiin, tuohon levottomaan saagaan maailmanlopun jälkeisestä ajasta, joka tuli elokuvateattereihin viime vuonna yli kolmen vuosikymmenen tauon jälkeen (katso faktalaatikko). Silloin kärryt kokoontuvat ensimmäisen kerran kaupungissa. He itse pukeutuvat nahkaan ja metalliin – naiset, kuten Ares, tosin kovin niukasti. ”Äitini vihaa minua tämän takia”, hän selittää hyväntuulisesti. Muchow kertoo, miten hänen piti madella monsterillaan valtatiellä kilometrikaupalla Toyota Priuksen takana, ”koska tyyppi ei yksinkertaisesti antanut tietä, vaikka katolla on hitonmoinen harppuuna ja auto pitää helvetillistä ääntä”. Kaikki on show’ta. ”Autot ovat sekoitus klassista, toiminnallista käsityötä ja taiteellista kannanottoa.” Autoanarkiaa, voisi sanoa. ”Se, mitä tässä näette, on autokulttuurin uusi muoto”, sanoo show’n järjestävä Jared Butler
80 Auto Bild Suomi 10/2016 UNELMA MAD MAX -AUTOSHOW Mad Max -fanit kutsuvat itseään ”wastelanderseiksi”, autiomaan asukkaiksi.
Tony Marshallista hän ei ole aiemmin kuullut, mutta jos kyseessä on cooli, ruosteisen auton postapokalyptinen kuljettaja, Butler tapaa hänet mielellään ensi kerralla ja laulaa pari laulua. Fury Road keräsi kolmessa päivässä maailmanlaajuisesti lähes 110 miljoonaa dollaria. ABS H. Leveät renkaat, paksut ketjut, isot säiliöt yhdistettynä tatuoituihin muskeleihin ja partaan – tällaista ”hevimetallia” on ”Wasteland” yhdellä losangelesilaisella parkkipaikalla. Butlerille se ei ole ongelma. Werb Mad Max – esikuva Mad Max -saagan kolmannesta osasta oli kulunut yli 30 vuotta, kun Fury Road tuli elokuvateattereihin toukokuussa 2015. Makuasioista ei sovi kiistellä. Fury Road on ensimmäinen Mad Max -elokuva, jossa päähenkilö Max Rockatanskya ei näyttele Mel Gibson. Sotaisa, leikillinen brutaalius, jota wastelandersit (kuten he itse itseään kutsuvat) rakastavat, saattaa ärsyttää ja kuvottaa satunnaisia vierailijoita. Se tarkoittaisi wastelanderseille todellista maailmanloppua. 81 Auto Bild Suomi 10/2016 la mukana ilman kalliita autoja, toisin kuin klassisissa amerikkalaisissa hot rod -tapaamisissa. Hän muistuttaa mielellään, miten ystävällisiä wastelandersit oikeastaan ovat. Rento meininki: rakennetun VW Kuplan omistaja vetää ensin sauhut. Sen saamista kuudesta Oskarista yksi tuli kategoriassa ”paras elokuva”. Kupla-armeija: moni osanottaja ajaa aseistetulla pikkuautolla. Moottorit näyttävät ensisilmäyksellä täysin romuilta, mutta todellisuudessa kaikki autot ovat ajokunnossa.. 150 miljoonaa dollaria maksaneen elokuvan pääosaa näyttelee Tom Hardy
82 Auto Bild Suomi 9/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 10/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
16 autoa, 8 taisteluparia Kuinka hyviä ovat uudet automaattivaihteistot. Päihittävätkö ne perinteisen käsivalintaisen vaihteiston. 83 Auto Bild Suomi 9/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.9.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti JÄTTIVERTAILU: Automaatti vai manuaali. KOEAJOSSA: Nissan NV 200 • Opel Astra Wagon 200 hv 100 000 km takana, kestotestissä SUZUKI SX4